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都市計画道路・高速鉄道スレッド

2612とはずがたり:2014/10/29(水) 15:18:59
>>2611-2612
<審議委員1>
・道路を造りようがないといった所が、この見直しにより廃止され、建築制限もなくなり、住民にとって喜ばしいことと思う。同時に固定資産税や都市計画税も少し減額されていたものが、計画廃止に伴い税金も変わるが、その検討はどうしたか。

<説明課(都市づくり課)>
・都市計画道路の廃止に伴い、制限が解除されるかわりに税金が上がるのではないかというとの質問かと思うが、指定容積率が300%以上の地域については、都市計画道路が重なっている割合によっても違うが、固定資産税が最大で30%減額補正されていると聞いている。こちらは都市計画の制度とは別で、固定資産税の制度である。また、固定資産税については3年に一度評価替えの作業を行っており、その際、制限、用途地域、地価の変動等を参考に固定資産税の額を決定するとの事である。本市では変動の幅が大きくなった場合(増える場合)納税者の負担を考えて、なだらかな上昇幅で抑える措置をとっていると固定資産税課から聞いている。今回の廃止に伴って急激に税額が上昇するという措置は行わないと聞いている。

<審議委員1>
・都市計画の見直しをするにあたり、法律の見解の変化があったとのことだが、行政は法的立場から住民への説明ができるのか。
<説明課(都市づくり課)>
・計画決定後何の事業もせず放置していること、都市計画というのはむやみに変更、廃止するものではないという考え方をつづけることに疑義があるという裁判官の意見(法の見解の変化)があった。今回我々は60年どころか100年もっと長期間に亘って地権者の財産権に制限をかけ続けるよりも、見直しを実施することによりそれらの方々に自由に土地の活用をしていただける状況をつくりだすことの方が法に照らして正当ではないかと考えている。

<審議委員2>
・大蓮線が廃止されるということだが、現状を見れば交差点の所が広い道から急激に狭まっている所だと思うが、先ほどの説明で11メートル後退することになっているとのことだが、将来的には11メートルの道路になるという理解でいいのか。

<説明課(都市づくり課)>
・この道路についてはご指摘のとおり、建築基準法による建築規制が11メートルの幅員で指定されており、将来11メートルの道路幅員になると考えている。

<審議委員2>
・都市計画道路が廃止されても通学路の安全は確保してほしい。都市計画が廃止されることで、道路が広がらないところもあり、そこはどういう風に交通安全の処理をされるのか聞きたい。

<説明課(都市づくり課)>
・委員ご指摘のとおり将来道路が広がるということを期待して他の道路整備の事業が見送られてきた地域はある。現在、道路の整備手法については、交通安全施設整備事業や道路改良事業などのさまざまな制度がある。
また、補助制度も社会資本整備総合交付金等が創設され従前より国費を財源として道路事業を実施しやすい環境になっているところではある。

<審議委員2>
・将来道路が広くなるからそれまで待ってほしいということで待っていた所は、都市計画道路を廃止するなら、安全確保ができるようにしてほしい。
・大阪金岡線のことだが、布施駅から西側を廃止するとのことだが、布施駅のところで道路が止まるということになると、バスターミナルから右左折に信号が必要となると近接して信号機を多数設置する必要があると思われる。
<説明課(都市づくり課)>
・市の公式な計画でこうすべきであるというものをもっていない。先ほどの足代四条線がこの路線と重複している区間を今回存続としているところである。
今現在市の計画として足代四条線を内環状線まで抜いて信号機を設置し車の主たる交通をそちらにもっていき、駅前南口に車をあまり回さないような整備を将来行っていきたいと考えている。

2613とはずがたり:2014/10/30(木) 22:10:25
>>2603
>新道側は河内天美駅の南側を立体交叉し豊里矢田線のなれの果てとなるr192とぶつかる箇所で現道に合流する迄立ち退きっぽい痕跡が地図からも判るしそのまま西へ向かうとあびこ筋との交叉部には立体交叉に御堂筋線の北花田駅まで設置されているのでわりかし本気で(=天美我堂6付近の拡幅も含めて)造ろうとは思ってるのだと想像するけど。

どうやらこいつの臨海部もW=25mで拡幅工事中であり,やはりガチで造りに来てるっぽい♪ヽ(´ー`)/
都計道名前も築港天美線で中央大通り並(あちらは(都)築港深江線)でイカしているw

築港天美線
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08

2614とはずがたり:2014/11/10(月) 18:46:24
そういうことなのか・・・。てか18m4車線とは古い規格で現在では許されないレベル。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861247.pdf
東西幹線の府道森屋狭山線は幅員18mの4車線道路であるが,隣接する富田林市域では環境問題から2車線に減線されており,他方,南北に貫く国道310号は幅員が車道部で7メートル歩道部が約1mの2車線道路(←狭山市職員ぬるい文章書くなあ。)であります…また補完する道路については…いずれも先は市境界で先細っており幹線道路の交通を十分に補完しているとはいえない…わずか4kmを走行し隣接市に行くにも30分あまりの時間を要し,大きな経済的損失になっている。…

r34森屋狭山線は此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.19.125N34.29.43.014&ZM=8

2615とはずがたり:2014/11/11(火) 12:30:27
河内長野泉北線は廃止でええやろ。

河内長野市 都市計画道路
https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zVyKX09U9w0c.k5mVrqeZqmeQ

道路から見る河内長野の発展
2014-07-01 18:26:06
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html
河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状):堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。

都計道「河内長野泉北線」の見直し案について
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

2010/11/14(日) 午前 0:37
泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

2616とはずがたり:2014/11/14(金) 14:43:07
100mかぁ。。
現在のgoogleのストリートビューで工事の様子が判る。
https://www.google.co.jp/maps/@34.805849,135.5633761,3a,75y,28.58h,72.29t/data=!3m4!1e1!3m2!1sk0zghhUYu_2D3-litWn_ag!2e0

工事延長600m,工事期間は2013.10-2014.4と見える。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8058852,135.563122,3a,37.5y,43.61h,71.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1skuIsEoVsukDlAJmKDOw8Jg!2e0

茨木市 西中条奈良線約100m分の道路改良を2012年度に工事発注
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110831700016.html
2011/9/6 大阪版 2面掲載記事より

 茨木市道路交通課は、都市計画道路西中条奈良線の道路改良を進めており、延長約100m分の改良工事を2012年度に発注する考えだ。
 現道を拡幅し、両側に歩道を設置した2車線道路にする計画で、拡幅後の歩道幅員は2.5m、車道幅員は3.5m。

2617とはずがたり:2014/11/14(金) 19:27:21

<中環外回り>
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/172の続き。
木曜夜8時頃。安倉中も桜の塚もスムーズ
下穂積渋滞の表示が出てたけど大した事無し。

■奈良
奈良にさしかかる。奈良交叉点は外回り方面に左折レーンを新設するのであるが敷地そのものは近畿道の高架下を使ったりして確保出来たようであった。
若草町に掛けて3車線化は出来そうである。その先の阪急乗越陸橋が2車線だから3車線化の意味はないから左折レーンの建設となってる様だが,ここを3車線化すれば高浜町迄3車線化できるやんけ。

■北大阪流通センター入口・味舌橋・鶴野橋
北大阪流通センター入口も今は中環外回り→十三高槻線十三行きが行けないようになっているのでゼブラゾーンで塞がれているが,それを使えば3車線化更に敷地的には4車線も可能であるhttps://www.google.co.jp/maps/@34.7830397,135.5622897,3a,75y,196.9h,62.58t/data=!3m4!1e1!3m2!1sacV1ABiid7RMTZY-G_1Rrw!2e0

十三高槻線⇔中環内回りの右折レーンが場所を取っているので左折は造らず,摂津駅の所の陸橋(味舌橋だったかな)の側道→防領橋東→三島2→十三高槻線を使ってもらえば良いような気がする。狭いか?

味舌橋は3車線分の敷地があるので連続して3車線化可能である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7796536,135.5610971,3a,75y,176.53h,76.26t/data=!3m4!1e1!3m2!1s2V5eRghWfVfxMpNnYqtywQ!2e0
問題はその先の鶴野橋である。。ここが2車線なのでその手前を3車線にしても余り意味が無いと云う判断なのであろう。
その先も3車線なのでどうしてもとなったら鶴野橋を3車線化すれば効果が大きい。

■鳥飼和道・鳥飼大橋
で,問題の鳥飼和道もちょっと混んでる。前後の3車線化が矢張り必要であろう。併せて外回りの鳥飼大橋の3車線化が必要となる。和道から大橋に掛けて3車線化するには歩道を潰す必要があるが,歩道の経路変更に併せて鳥飼大橋の形状も考える必要があろう。

ここが交叉点。交叉点前は左折レーンがあって3車線巾確保されているがここから2車線になってしまう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7634628,135.5698312,3a,75y,142.61h,66.68t/data=!3m4!1e1!3m2!1s_4kHEecMHuVH7qv0yhe7Aw!2e0
交差点脇のラブホテルを1,2軒立ち退いて貰う必要がありそうだけどあとは歩道を側道へうつす形で3車線化は行けそうである。

それにしてもgoogle mapのストリートビューがあれば俺の撮ってうpしてる写真(しかもうpは数年PC内で放置後)とか殆ど意味ないなぁ。。

2618とはずがたり:2014/11/14(金) 20:12:06
2007年5/8
中期的な計画の作成にあたっての意見について(回答)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861235.pdf
国土交通省道路局長様
和泉市長 井坂

泉州山手線は整備率100%でカウントされているが,本市区間のみ准高速道路が全く整備されておらず慢性的渋滞→意味不明。。本高速道の近畿道は整備されているし,堺泉北道路的なものは他の市でも出来ていないし,市内の光明池〜泉中央間は泉北NTから引き続く僅か1箇所の立体交叉もある。

大阪外環状線は整備率100%でカウントされているが,全線4車線化に至って居らず,沿道整備もままならず景観上も問題

大阪岸和田南海線の整備率が約52%であり部分的な供用開始を行うも,整備区間起終点部から生活道路への交通流入がある

大阪和泉泉南線は1966(S41)の都市計画決定後,全くの手つかずで和泉府中駅東再開発にも負担を強いている。

大阪臨海線と大阪外環状線を結び産業道路としての性格が強い3・4・219−9池上下宮線の整備率が15%と本市の経済発展を抑制している

2619とはずがたり:2014/11/15(土) 14:22:29
和泉地方の都計図が罔羅されとる♪

大阪臨海線、泉佐野岩出線にて大阪初となる津波情報提供装置を供用開始します。
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=14423

添付資料
設置位置図 (Pdfファイル、394KB)
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/attach/hodo-14423_4.pdf

2620とはずがたり:2014/11/15(土) 15:23:52
【大阪】池上下宮線など2線用買本格化へ 大阪府
http://www.senmonshi.com/archive/02/02A4CJMy01U79O.asp

大阪府都市整備部は、2013年度建設事業評価審議の対応方針原案で事業継続としている街路3事業のうち、池上下宮線と大阪岸和田南海線(府中工区)の2事業について、2014年度末までに用地買収を終え、16年度末までに完成させる方針。十三高槻線については1期区間を14年度末に完了し、引き続き2期区間に着手。20年度の完成を目指す。
 池上下宮線は、国道26号と大阪和泉泉南線を接続するバイパス道路として計画。延長400㍍、幅員20〜30㍍の2車線道路(両側歩道)を整備するもので、全体事業費に22億3000万円を概算している。用地買収率は53%。遅延要因となっていた地図の訂正が完了し、今後、用地買収を本格化させる。建設地は和泉市伯太町4丁目。
 大阪岸和田南海線は、市道泉大津坂本線の交差部(和泉市黒鳥町)を起点に、途中、国道480号と交わり、終点・和泉中央線(同市府中町)に至る延長900㍍区間を計画。幹線道路ネットワーク機能と防災機能の強化を目的に、幅員22〜24・5㍍の2〜4車線道路を築造する。自転車・歩行者道は両側に設置。全体事業費は40億円を概算。用地取得率は47%。
 全区間中、和泉中央線から国道480号までの延長260㍍は12年3月に供用済み。
 残る延長640㍍については、用地境界の確定と埋蔵文化財調査が長期化したため、当初計画より事業期間を6年延期。今後、用地買収を本格化し、まとまった部分から着工。16年度末の完成を目指す。
 十三高槻線の正雀工区については、1期区間が13年度末に本線を供用し、15年度末に収束するため、2期区間を集中的に取り組む方針。2期区間の用地買収率は22%。14年度以降は、用地買収の完了した区間から順次着工し、20年度の完成を目指す。全体事業費は256億円(1期区間含む)。
 2期区間は豊中岸部線から西側の延長約650㍍。幅員20〜45㍍(2〜6車線、両側自転車・歩道)の道路を築造する。建設地は吹田市南正雀1丁目など。

2621とはずがたり:2014/11/15(土) 17:06:24
>>2620
>22〜24・5㍍の2〜4車線道路を築造する
大阪和泉泉南線だけど2車線の所もあるのか!?ヽ(`Д´)ノ

2622とはずがたり:2014/11/15(土) 17:30:16

大阪狭山線は矢田堺線と云うらしい。
大阪高石線は常磐浜寺線と云うらしい。
大堀堺線は堺港大堀線と云うらしい。
府道名と都計道名か?

阪高大和川線
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yamatogawa/2014-0724-1146.pdf

2623とはずがたり:2014/11/15(土) 22:52:12
>>1061
みんなが疑問持ってる堺河内長野線の経路取り。堺市区間はr38の改良だったりしないのかな?
r38も経路取りが破綻している府道の一つ。

道路から見る河内長野の発展
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html

河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状):堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。
(個人的意見):右図のように提案します。まず、下里を経由するルートは必要性がないので排除します。将来的に開通する大阪河内長野線に接続する部分を起点として、橋本からのアクセスも見込めるよう修正します。なお、堺市南区で新道設置は難しいため、堺市南区の集落道に接続し現道を拡幅する形で、コストを下げた計画に変更すれば、両市で連携も取れやすいと思われます。

http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
2010/11/14(日) 午前 0:37
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

そばには、泉北二号線から分岐して蜂ヶ峰の横を通り、国道170号に接続するようになっている河内長野泉北線がありますが、こんな方向に走らせることが必要なのか…

それよりは、大阪河内長野線に接続するように、こんな計画(青色点線)にした方が道路ネットワークとしては良いと思うんですが…。

2624とはずがたり:2014/11/16(日) 10:07:39
>>2623
国道・県道スレ相当,もしかすると山行がスレ相当だけど。

府道217号大野天野線

gooの地図では途中で切れてるけど,2003年のアトラス近畿だと下の区間も府道指定されている。

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.42.256N34.27.6.039&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.59.909N34.27.4.779&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.6.097N34.27.8.041&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.2.002N34.27.19.459&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.50.719N34.27.37.624&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.38.799N34.27.51.340&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.30.700N34.27.58.384&ZM=9

此処+r34は(都)堺河内長野線で改良予定なんか?

山行がのミニレポぐらいにはなりそうなんだけど東京から来て貰うには収穫効率悪いなぁ(;´Д`)

2625とはずがたり:2014/11/16(日) 10:44:42
>>2624
サイトでありがちだよなぁと思って大阪河内長野線として整備されるんちゃうかと書いたけど,良く読んだら本当にそうだった。R310の改良としてもR371の改良としても据わりが悪いんか?

一般府道大野天野線(都市計画道路大阪河内長野線) 道路改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/oonoamano.html

2626チバQ:2014/11/16(日) 10:45:09
京都
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141116000023
京都府内各党、衆院選モードに 統一地方選から急きょシフト印刷用画面を開く
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる(15日、京都市内のホテル)
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる(15日、京都市内のホテル)
 安倍晋三首相が近く衆院解散に踏み切るとされるなか、京都府内の各党は15日、衆院選をにらんだ動きを加速させた。地方議員の集まった会議で選挙準備を促したり、パーティーで国会議員が熱弁をふるったりして早くも臨戦態勢に入った。比例票の獲得目標を定めた党もあり、これまで来年4月の統一地方選に備えてきた各党は急きょ「衆院選モード」にシフトした。

 自民党府連は京都市中京区の府連事務所で、統一地方選の第2次公認候補を決定する選対会議を開催した。西田昌司会長は冒頭、「解散との報道がある。常在戦場なので、それに向けて取り組んでほしい」と述べ、早めの選挙準備を呼び掛けた。

 会議には府議や京都市議ら約50人が出席。西田会長は「衆院選を勝ちきることで統一地方選が戦える」と強調した。会議後の記者会見では野党が選挙協力を検討していることについて「政策的に離れている。野合だ」とけん制する一方、「一本化するなら気をつけないといけない」と警戒感ものぞかせた。

 民主党府連は下京区のホテルで政治資金パーティーを開催した。統一地方選に向けた決起集会になる予定だったが、泉健太府連会長は開会あいさつで「総選挙の決起集会になった」と切り出し、「安倍首相は約束だった国会議員の定数削減に、権力を持ちながら一切取り組まなかった」と批判のボルテージを上げた。

 会場に集った約1200人には「暴走を止めるのは民主党の議員」と書かれた機関紙号外も配られ、対決姿勢を前面に押し出した。

 共産党府委は、衆院選の立候補予定者6人を発表した。渡辺和俊委員長は記者会見で、府内の比例票が自民に次いで2位だった昨年7月の参院選にふれ、「小選挙区で自民に挑む力があるのは共産党だ」と声を強めた。また、「当面は統一地方選向けに予定していた催しの中身を衆院選に切り替える」として、16日に北区と山科区で開くイベントに立候補予定者らが参加する。

 府内の小選挙区には擁立しない公明党府本も、役員会と幹事会を開き、衆院選の選挙対策本部の体制を決め、府内の比例票の獲得目標を「15万票超」に設定した。大道義知幹事長は「短期間なので総力戦で取り組み、できることはすべてやる」と意気込んだ。

 府内の三つの選挙区に候補者を立てる予定の維新の党は、党府議が16日に東山区で開く会合に衆院選の立候補予定者も出席して名前を売り込む。

 社民党府連は23日に定例会議を開き、衆院選に臨む方針を決める。

【 2014年11月16日 09時30分 】

2628荷主研究者:2014/11/16(日) 17:10:05

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=60239
2014 09/30 21:00 南日本新聞
中洲電停交差点、工事が終了

 鹿児島県が昨年12月から鹿児島市の中洲電停交差点で進めてきた車線増設工事が30日早朝に完了し、市街地方面行きが3車線から4車線になった。車線増設により、朝夕のラッシュ時を中心に混雑解消が期待される。

2629荷主研究者:2014/11/16(日) 17:10:31

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/565984.html
2014年10/01 06:10 北海道新聞
札幌の地下鉄・市電きょう値上げ 初乗り以外各区間で10円

 札幌市は1日、市営地下鉄と路面電車(市電)の運賃を値上げする。4月の消費税率引き上げに伴う措置で、同市は乗り継ぎシステムの改修に時間がかかるとして転嫁を10月に先送りしていた。

 地下鉄の普通運賃は、初乗りは200円のまま据え置くが、それ以外の各区間で10円ずつ値上げする。

 2区間目は250円、3区間目290円、4区間目320円、5区間目350円、6区間目は370円となる。

 市電は一律170円の普通運賃は据え置くが、定期券に消費税増税分を転嫁する。

2630荷主研究者:2014/11/16(日) 17:21:10

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日 東京新聞
28日告示 品川区長選 防災道路の是非 争点に

 木造住宅が多い品川区中央部で震災時の火災延焼を防ぐという防災道路の是非が、二十八日告示の区長選で争点になりそうだ。都と区は「消防車が入れない地域がある」などとして道路整備を急ぐ構え。一方、整備で四百四十棟以上が立ち退きを迫られるとされ、住民の一部は「選挙を道路計画撤回のきっかけにしたい」と考えている。 (小田克也)

 「認知症の父が徘徊(はいかい)したら、助けてくれるのは顔見知りの近所の方々。震災時もそうだと思う。地域の人間関係を壊しかねない道路には反対」。品川区大崎三丁目まで週二回、八十代後半の両親の世話をしに通う神奈川県大和市の女性(61)は、立ち退き対象になった家でこう訴えた。

 都の首都直下地震の想定では、都内の木造家屋の密集地域で最大二十万棟が焼失し、四千人が死亡するとされる。都は二年前、こうした「木密地域」を不燃化特区に指定し、広い都市計画道路を新設する計画を発表。その二十路線の一つが、品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第29号線」だ。

 計画では、二〇二〇年までに、JR大崎駅と環状七号線をつなぐ延長三・五キロ、幅二十メートルの道路を造る。都や品川区の担当者は道路計画の沿道の地名を挙げ、「品川区の戸越一丁目などは消防車が到達困難」「豊町、二葉の地域は都から不燃化特区に指定されている」と、必要性を強調した。

 道路は元々、戦災からの復興を目的に一九四六年に計画されていた。今回、不燃化特区に指定され、国の事業認可も進んだ。だが、認可を受けた品川区内の計画地(延長二・二キロ)には住宅や商店など四百四十棟があり、多くを壊して整備することになる。事業費は三百五十億円。

 立ち退きを迫られる大崎三丁目の四十代の女性は「道路の予定地は木密地域ばかりではない。なぜ道路が必要になるのか。JR大崎駅と環状七号線を道路でつなぐのが主な目的ではないか。災害対策なら、住宅の耐震化助成などに力を入れるべきだ」と話す。

 道路の予定地のうち、豊町六丁目には広さ千五百平方メートルの防災広場がある。大崎三丁目は鉄筋の新しい住宅が多く、消防車も入れる幅九メートルの道路もある。

 大崎三丁目の自営業中川朋江(ともえ)さん(54)は内装業の夫(66)を手伝う。転居すれば地元のお客さんとの関係が切れると心配する。「できる範囲で仕事を続け、少ない年金で暮らすつもりなのに、今さら他の場所に行けと言われても…」とこぼす。

 ×  ×  ×

 区長選に立候補を予定する現職の浜野健氏(67)は「防災上、必要な道路。都に憩いや潤いが感じられる道路にしてほしいと求めている」と話す。一方、品川地区労働組合協議会顧問の原田泰雄氏(74)は「延焼を遮断するといっても、南や北風が吹けば防げないのではないか」と、効果を疑問視する。

2631とはずがたり:2014/11/17(月) 12:22:54
【泉州各市の東西縦貫道たち】

和泉市
(都)池上下宮線・r38富田林泉大津線
起点:松之浜西(r29臨海線交叉)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.0.287N34.30.40.384&ZM=9
松之浜北(r204堺阪南線)・陸橋があってr204とJR阪和線と交叉。此処からr38泉大津線の地図も?
伯太町(r38BP/r30BP交点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.38.948N34.29.38.024&ZM=10
都市計画道路 池上下宮線事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/otori/jigyouinfo/04karte05.html

(都)和泉中央線
臨海部〜r30現道迄。r38富田林泉大津線の旧道併走,R480接続。

岸和田市
(都)岸和田中央線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.49.257N34.28.21.219&ZM=9
r227交叉
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.38.575N34.27.58.606&ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.57.502N34.27.42.443&ZM=9
r30BPとの交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.165N34.27.19.311&ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.46.729N34.26.59.960&ZM=9
都計道末端部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.46.238N34.25.58.199&ZM=9
r230とR170外環との交叉…交流センター東交叉点

(都)岸和田土生郷修斉線・r39岸和田港塔原線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.23.870N34.27.43.259&ZM=9
都計道と府道分岐部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.26.837N34.26.28.597&ZM=9
現道無し部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.58.230N34.25.52.490&ZM=9
泉州山手線との交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.17.611N34.25.36.401&ZM=9
外環との交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.893N34.24.36.939&ZM=9

貝塚市
それっぽい計画なし?

泉佐野市
関西国際空港線

r30BP大阪和泉泉南線バイパス交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.53.096N34.22.42.316&ZM=9
泉州山手線終点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.20.5.562N34.22.22.742&ZM=9

2632チバQ:2014/11/18(火) 22:56:19
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyagi/news/20141117-OYTNT50434.html
東西線、来年12月6日開業へ 仙台市方針
2014年11月18日
 仙台市が、市営地下鉄東西線の開業目標を2015年12月6日とする方針を固めたことが17日、関係者への取材で分かった。利用者が比較的少ない日曜日に開業することで、混乱を抑える狙いがある。18日に正式発表する予定だ。


 東西線は渋滞緩和などを目指し、07年2月に工事が始まったが、震災の影響で3か月から半年程度、中断された。13年7月に地下トンネルが全線で貫通し、今年9月には車両の搬入をスタート。今後、駅の内装工事や駅員の訓練などが行われるという。

 開業時期について、奥山恵美子市長は6日、「15年11月末か12月初め」との見通しを示していた。

 一方、市は東西線の利用を促すため、バス路線の再編を進めている。地下鉄と並行する路線を廃止したり、主要駅と周辺地域を結ぶ路線を新設したりする内容で、10月に発表した最終案の住民説明会を各地で開いている。

2014年11月18日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2633とはずがたり:2014/11/20(木) 23:13:19
堺市西区の噂
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%A0%BA%E5%B8%82/%E8%A5%BF%E5%8C%BA

1991年堺泉北有料道路(通称:百円高速)が開通。あちこちで設計が悪い。
高架下の府道36号線との設計が非常に悪くバイパスなのか高速入口なのか分かりづらい上に入口出口共に渋滞が発生する。
主要道にも関わらず36号100円高速共に車線が一本に絞られる箇所がある。
平井大橋交差西側は左から順に左折、直進、直進及び右折、右折の四本で、結果泉大津方面から来た車両は左折と直進レーンとなる為混雑する。また右折レーンと高速出口が重なり泉北2号の交差点という事もあって非常に使いづらい。出口から左折レーンへ。左折レーンから右折レーンへなど・・・


旧郡名も「大鳥」だった。

鳳駅は快速停車駅にも関わらず駅に隣接したロータリーやバス停が無い。その為、駅周辺の土地買収案が出たが賛成反対の対立で座礁。東急車輛跡地(現:アリオ鳳)に駅移転若しくは新駅設置を検討したが鳳駅周辺住民が反発。広大な土地に住民や商店街ごと移設と言う計画も有ったようだが現実的ではなく結果廃案。ウイングスから伸びる道を区画整理するという最小限に。計画決定後、駅前のパチンコ2店舗が軒並みプチリニューアル。結果買収出来ず周りの土地のみ買収。アリオができるより駅と周辺施設丸ごと移設の方が遥かに良かったような・・

2634とはずがたり:2014/11/29(土) 08:41:11
2014.11.21 16:17
橋下市長が目指す大阪市営地下鉄の民営化を否決 大阪市議会委
http://www.sankei.com/west/news/141121/wst1411210048-n1.html

 大阪市の橋下徹市長(維新の党共同代表)が来年4月の実現を目指す市営地下鉄民営化の条例案が21日午後、市議会本会議で採決される。これに先立ち交通水道委員会が開かれ、野党会派の反対多数で否決された。本会議でも否決される見通し。

 市側は昨年2月、市営としての地下鉄事業を廃止する条例案を議会に提出。市の計画では来年4月に市が全額出資する株式会社に地下鉄事業を引き継ぎ、ホテルなど新規事業を展開して収入確保を目指していくとしていた。

 しかし、市交通局をめぐって、藤本昌信局長が知人の会社に随意契約で事業を発注するなど不適切な契約が相次いで発覚。野党会派はコンプライアンス(法令順守)や経営上の懸念があるなどとして、条例案否決で足並みをそろえた。

2014.11.19 22:55
橋下市長 地下鉄運賃値下げに言及 野党は「選挙対策」と批判
http://www.sankei.com/west/news/141119/wst1411190079-n1.html

 大阪市の橋下徹市長(維新の党共同代表)は19日、市営地下鉄の運賃を来年度から値下げするよう藤本昌信交通局長に要請したことを明らかにした。これまで値上げカードをちらつかせて地下鉄民営化条例案の可決を野党会派に迫っていたが、態度を一変させた格好だ。「改革で生まれた利益を利用者に還元する」と説明したが、衆院選への出馬をにおわせているだけに野党から「値下げは選挙対策ではないか」など批判の声も上がる。

 今年4月、橋下氏の意向で初乗り運賃が4月に200円から20円値下げされた。これまで橋下氏は新規事業などによる収益アップを見込む民営化に道筋をつけなければ、値下げを維持できないとし、条例案可決を求めてきた。

 条例案は否決される見通しだが、同日の市議会交通水道委員会で「平成27年度中にさらなる値下げをするよう局長に要請した」と発言。その後、記者団に「(経営状況を)分析すれば、値下げができると感じた」と説明した。

 値下げの対象は現在240円の区間を想定しているとし、藤本局長には年内に値下げ幅など結論を出すよう求めたという。藤本局長ら同局幹部たちは委員会終了後に対応を協議し、出席者の1人は「何も決まっていない。すべてこれから」と困惑した様子で話した。

 自民市議は「衆院選や統一地方選で維新の功績としてアピールするのが狙い。公共料金を使ったバラマキだ」と批判。別の自民市議も「市長を辞めるかもしれないと言っている人が、なぜ来年度のことに口出しするのか」と非難した。

2635荷主研究者:2014/11/29(土) 15:52:06

http://www.jomo-news.co.jp/ns/4714140275822967/news.html
2014年10月23日(木)AM11:00 上毛新聞
富岡の環状道路4日に全線開通 「製糸場渋滞」の緩和期待

 群馬県富岡市の環状道路整備事業で、県と市は22日、都市計画道路の西富岡内匠線の第4工区(0.8キロ)について11月4日午前10時に開通すると発表した。これで環状道路が完成し、富岡製糸場の世界文化遺産登録効果などで混み合う市内の渋滞緩和が期待される…

2636とはずがたり:2014/12/03(水) 22:45:50
此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.16.166N35.42.36.347&ZM=9

109 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/13(水) 16:20:03.04 ID:AMHE+eUn
志津霊園のページが、立ち退き終了後も更新されて、工事状況が載っている。
道路開通マニアには、はずせない場所だが、開通するのが残念な気もしてしまう。

379 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/10(金) 19:26:56.49 ID:o3//9TG+
志津霊園とがいかんが、生きている間に解決するとは思わなかったよ
あと、内房国道が、高速開通したから、このまま見捨てられるのかと思っていたのに、
南無谷付近で改良着手で、これまたびっくり
(すでに今年を振り返るモード)

385 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/11(土) 11:46:43.07 ID:r3VqqTlD
志津霊園対策室

真相の解明と損害の回復
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004887.html

なお、これらの解明により確定した金額と、補償費総額15億3200万円との差額約1026万円については、
最終的に全く使途が不明という結果になりました。

652 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/16(日) 00:34:54.08 ID:oJwB8oHJ
志津霊園のところ、11/27に開通とのこと。

712 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/26(水) 17:43:56.58 ID:EwRTYMEC
あしたの昼前1130だよ、志津霊園区間の開通
ひとつの時代が終わった手応えを感じる

719 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/26(水) 21:13:34.77 ID:s5B0bLiF
明日は志津霊園の道路が20年がかりでついに開通。
しかし、仕事で見に行けないorz

725 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/27(木) 01:07:47.78 ID:2s5BErkM
志津霊園のところのせいであの辺りの296はかなり流れが悪かったからな
井野交差点付近の渋滞はましになるかな

735 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/27(木) 12:49:30.17 ID:UlSbQ4NX
志津霊園区間の開通式、行った人、レポよろしく
まさか生きているうちに実現するとはなあ
京成船橋の立体化以来の感慨にふけっている

795 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 01:26:17.14 ID:XXRXRmxr
志津霊園付近に住んでるけど296の混み具合は相変わらずだった
あそこが開通したことを知らずに296を通る人が多いみたい

2637とはずがたり:2014/12/03(水) 22:46:31
>>2636-2637
名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 01:31:20.25 ID:NeH2VM++
地図だけを見ると、今回の開通によって混雑が改善するR296の区間は、せいぜい勝田台〜志津間くらいでは・・・?と思ってしまう

797 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 08:22:32.36 ID:B81Qbhs5
>>796
バイパスと16号がT字連絡だから、16号より西側の連中は使わないだろうしね

798 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 21:00:52.96 ID:APk0yI37
これまで抜け道になってたところに住んでるが入ってくる車は明らかに減ったわ

800 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/29(土) 00:14:54.80 ID:B/hTwoTI
志津霊園のレポート、みなさんありがとう。
役所が発表する開通後1週間後の交通流動変化よりイメージが沸く。
今後、この道路開通が認知されるともうちょいと変化があるかな?

ただ、16号西側へ貫かないので利用は限定的なのかね。今地図見てるけど確かに・・・。

806 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/29(土) 14:12:52.82 ID:s282vbpa
>>800
今日見てきた。
開通区間の16号側では、16号方面の車が渋滞してた。

容器の栓が急にとれたような状態ってことか。

霊園部分ではもはや日常の光景という感じで、20年もめたことを思わせるものは何もない。
石碑を建てたらよいと思った。


志津霊園問題とは
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004783.html

[2012年8月31日]
志津霊園問題の概要
概要
 佐倉市を東西に結ぶ幹線道路として計画された延長約13kmの都市計画道路勝田台・長熊線(以下「都市計画道路」という。)の建設にあたり、佐倉市上志津地区の約120m間(志津霊園関連区間)に本昌寺所有の墓地があり、佐倉市は、その墓地を移転させて都市計画道路を建設しようとしました。
 佐倉市は、都市計画道路の早期開通のためには、本昌寺墓地の早期移転が必要なため、任意団体の志津霊園墓地移転対策協力会(以下「協力会」)に移転補償金15億3200万円を支払いました。ところが、協力会の前会長及び前副会長が多額の使途不明金を発生させ、墓地移転の実現が不可能な状態となってしまいました。

※「志津霊園」とは、興聖寺、真徳寺、専福寺、本昌寺、隆照寺の5か寺からなる霊園です。
 このうち、佐倉市の都市計画道路にかかり、墓地全体が志津霊園外に移転するのは本昌寺墓地のみ(佐倉市下志津・畔田地先に移転します)。

2638とは:2014/12/12(金) 10:56:34
今日の意岐部
そんなに絶望的ではない。
ただ相変わらず菱江は滞ったるので対策は必要

2639とは:2014/12/12(金) 11:02:19
全面的に四車線化せずとも、交叉点手前を左折、直進、右折の3レーン化してレーン長をたっぷりとれば良いような気がする。
東大阪地域はこれが比較的簡単に出来そうで改善しそうな箇所多い♪

2640荷主研究者:2014/12/21(日) 19:53:01
>>2636-2637

ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.15.984N35.42.36.866&ZM=9

http://chiba.drivenavi.net/road/topics/katsutadai-nagakuma-shizureien.php
2014年11月27日(木)11時30分 開通
都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間

 国道296号線と並行する都市計画道路勝田台・長熊線の志津霊園関連区間が2014年11月27日(木)11時30分に開通します。

 2013年6月10日に未解決だった2区画の土地所有権について収用委員会が裁決。2014年6月11日までに土地が明け渡されることが決定。2014年7月に用地取得が完了し、8月より工事に着手。1987年の事業認可から27年を経て勝田台・長熊線が全線開通となりました。志津霊園問題については佐倉市の志津霊園対策室から経緯を確認できます。

 未開通だった志津霊園関連区間が開通すると、渋滞の名所であった国道296号線の勝田台〜志津間の渋滞が緩和される見込み。また、志津霊園を迂回する為に離合困難な住宅地の路地まで流れ込んでいた迂回車両が無くなる見込み。当初は2015年度開通と見込まれていましたが、2014年11月下旬までの開通に前倒しされました。

都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間 概要
開通日 2014年11月27日(木) 11時30分(開通式:9時50分)
※当初予定2015年度より前倒し
開通区間 佐倉市西志津(延長 約160m)
車線数 2車線(片側1車線)

2641荷主研究者:2014/12/21(日) 19:53:22

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/577166.html
2014年11/29 07:31、11/29 08:26 北海道新聞
札幌の地下鉄、今冬は暖房オフ 市が節電対策で

 札幌市交通局は28日、市営地下鉄車内の暖房を12月1日から来年3月末まで、原則として停止すると発表した。国の節電協力要請や北海道電力の電気料金再値上げを受けた措置。早朝や深夜を除き、午前8時〜午後11時は暖房を使用しない。

 同市が28日開いた省エネ・節電推進会議で決めた。上田文雄市長は同日の記者会見で「(暖房を止めても車両内は)10度ぐらいに保たれる。みんな厚着をして乗るので、不要なものはカットしようという合理的な取り組み」と説明した。

 市営地下鉄では昨冬、朝夕のラッシュ時に暖房を止めていたほか、日中もつけたり止めたりして節電していた。<どうしん電子版に全文掲載>

2642とはずがたり:2014/12/28(日) 19:23:04

高橋ユリカ
http://yurika-net.sakura.ne.jp/

人間中心の暮らし願ったジャーナリストの死
http://www.asahi.com/and_w/life/SDI2014090244201.html?iref=com_fbox_d2_05
文 保坂展人
2014年9月2日

 8月20日朝、「訃報」と題したメールを受け取ってドキリとしました。もしや、と思いながら開くと、やはり、ユリカさんが亡くなったという知らせでした。

<高橋ユリカさんは、長年ガンと闘って来られましたが、今年に入ってから体調が思わしくなく、自宅ならびにホスピスで療養を続けられました。しかし、今月に なって急に体力を落とされ、ついに今朝4時に静かに息を引き取られたそうです。 懸案の下北沢の本の原稿を最後まで執筆され、完成を楽しみにされていましたが、力尽きたという感じです>

 発信元は、ユリカさんと一緒に『シモキタらしさ――まちと暮らしの未来を拓く』という本を執筆していた建築家の小林正美さんでした。

 私はかつて、超党派の国会議員でつくる公共事業チェック議員の会の事務局長をしていたので、ジャーナリストのユリカさんとは議員会館でよく顔をあわせました。ユリカさんは熊本県の川辺川ダムを取材していて、国土交通省ヒアリングの時には、いつもその姿がありました。2008年に蒲島郁夫・熊本県知事が劇的な「川辺川ダム計画白紙撤回」宣言をするまでの42年間、巨大公共事業計画に翻弄(ほんろう)され続けた住民たちの声を拾い、『川辺川ダムはいらない 「宝」を守る公共事業へ』 (岩波書店)という本にまとめています。

 久しぶりに再会したのは、世田谷区長に就任した2011年春のことでした。ユリカさんは下北沢に住むひとりとして、小田急線の地下化にともなう連続立体交差事業にからんで市民の側からまちづくりの提案をする活動の中心にいました。「小田急線の跡地を考える会」をつくり、その後に「グリーンライン下北沢」 の代表をつとめていました。ジャーナリストとしての活動のかたわら、民主主義を担う市民としても積極的に活動されていました。

 ニューヨークの「ハイライン」について詳しく教えてくれたのもユリカさんでした。マンハッタンで古い貨物列車が通っていた高架線が、若者たちを中心にした「保存・活用」の声を受けて、いったん撤去が決まりながらも、人々が散策する公園として整備されたというのです。現地に飛んで取材してきたユリカさんがいつものように早口でまくしたてる報告を聞きながら、心を動かされたことを覚えています。

 昨年3月。小田急線は地下にもぐり、地上の線路を走る小田急線の最終電車がニュースになりました。その日のことは、私も「カオスのまち・下北沢の変わらぬ魅力」(2013年4月2日)と題してこのコラムで書きました。

2643とはずがたり:2014/12/28(日) 19:23:28
>>2642-2643
 最終電車を待ち受ける人々の中に、こんなコピーが掲げられていました。「さよなら踏切、ようこそシモチカ」。もう2度と降りることのない踏切が最後に開くと、線路の両側から人々が流れ込み、ハイタッチを交わしながら祝ったそうです。思えば、あのコピーも、あのハイタッチも、ユリカさんが呼びかけたものでした。

 8月26日、その小田急線の線路跡地(上部)をテーマにした、「北沢デザイン会議」が開かれました。代々木上原から梅ケ丘までの2.2キロに及ぶ空間をどのように活用すべきか。市民が意見交換する場を設けようと、世田谷区が主催したものです。

「何とか26日まで頑張ろうと思って。5分でいいから車椅子で会場に行って、一言だけ言えたら…」

 亡くなる直前に私が訪ねた病室で、ユリカさんは小さな声でそう話していました。

「待ってますよ。その時、会いましょう」という私に、重ねるようにユリカさんは言いました。

「みんなに会えないけど、よろしく伝えてくださいね」

 情熱を傾け続けたシモキタの未来について発言したいという思いの一方、みずからの死期を悟っているかのようでもありました。息を引き取ったのはそれから3日後、シンポジウムを6日後に控えた早朝でした。

 葬儀には多くの人が参列しました。会場の一角には、ユリカさんの書いた記事や本が並べられていました。30代半ばにガンを患い、『キャンサー・ギフト ガンで死ねなかった私から元気になりたいあなたへ』『病院からはなれて自由になる』『医療はよみがえるか――ホスピス・緩和ケア病棟から』などの著書も残していました。

「北沢デザイン会議」には200名の参加者が集まり、シンポジウムの発言者として予定されていたユリカさんの席には、白い花が置かれていました。

「公園・緑が少ないので、公園や花壇を全地域で整備して緑を増やしてほしい」
「緑の連続性が大切だ」
「駐輪場は確保してほしい」
「歩行者が安心して歩ける通路にしてほしい」
「線路跡地から見える富士山の眺望を残してほしい」

 そういった提案や要望から「道路計画を見直すべきだ」という意見まで、たくさんの声が寄せられました。1時間半を超える議論を、どこかでユリカさんが見ているように感じました。

 人間中心の都市デザイン、ゆっくりと歩いて楽しいまちづくり。彼女が強く願い、握りしめてきたバトンは多くの人に引き継がれていくことでしょう。

2644荷主研究者:2014/12/29(月) 15:28:08
>>2346 >>2358
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141219-OYTNT50287.html
2014年12月20日 読売新聞
海田の中心部 高架化再検討

 ◇県、町に提案

 県が縮小案を示している広島市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架にする連続立体交差事業について、県は19日に行われた海田町との協議で、同町部分の高架化を再検討する方針を伝えた。県は昨夏、事業費圧縮のため、同町部分の高架化を取りやめる見直し案を示したが、同町が反発し協議が続いていた。

 同事業は交通渋滞の解消や、線路によって隔てられた市街地の一体化などが目的。原案では山陽線は府中町〜海田町の4・6キロ、呉線は海田市駅からの1・7キロを高架にする計画だった。

 ところが、総事業費が960億円に上ることから、県は昨年8月、山陽線・向洋駅周辺の2キロ(府中町・広島市)のみを高架とし、海田町部分は陸橋を設けるなどの見直し案を提示。総事業費を570億円に縮減するとしていた。

 この日、県が示したのは原案と同様に海田市駅周辺を高架化する形だが、高さを抑えることでコスト削減を図るという。町の同意が得られれば、技術的に可能かなどの調査を委託するという。

 協議後、県の鎌田泳一建設企画部長は「町が進めている市街地の一体化が果たせるよう、高架化を検討したい」と述べ、同町の三宅信行副町長は「(一体化などが)期待できる計画ならば大きな前進だ」と話した。

2014年12月20日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2645荷主研究者:2014/12/31(水) 15:06:08
>>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50186.html
2014年12月25日 読売新聞
海田町 高架再検討案受け入れ

 JR山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業について、県が縮小案を見直し、海田町部分の高架化を再検討する方針を伝えたことについて、同町の山岡寛次町長は24日、県庁で高垣広徳副知事に、県の方針を受け入れる考えを伝えた。

 原案では、高架区間は6・3キロだったが、県は昨年8月、財政難を理由に高架を向洋駅(府中町)周辺の2キロとし、海田町部分は陸橋の設置などで対応する見直し案を提示。同町が反発したため、高架の高さを抑えてコスト削減し、海田市駅周辺を高架化する新方針を示していた。

 山岡町長は「高架化はまちづくりに不可欠。町民に理解いただける方向に進めてほしい」と述べ、高垣副知事は「地元の要望をふまえた打開策。速やかに方向性を出したい」と話した。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2646荷主研究者:2014/12/31(水) 15:07:25
>>2473
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50172.html
2014年12月25日 読売新聞
アストラム延伸 2区間を廃止

 ◇新白島駅 来年3月開業で

 広島市などが出資する第3セクター広島高速交通が運行する新交通システム「アストラムライン」(本通―広域公園前、18.4キロ)の延伸計画で、市は24日、市中心部を通る東西線、南北線の一部区間を廃止する方針を市議会特別委員会で示した。

 廃止するのは、東西線のJR広島駅(南区)―白神社前交差点(中区)、南北線の白神社前交差点―広大跡地付近(中区)。来年3月の新白島駅(同区)開業に伴い、市内中心部の利便性が向上するため、投資効果が低いとした。東西線のJR西広島駅(西区)―白神社前交差点、南北線の白神社前交差点―本通については結論を持ち越した。

 一方、広域公園前(安佐南区)とJR西広島駅を結ぶ西風新都線(7.1キロ)のうち、広域公園前―石内東開発地(佐伯区)の3.2キロの先行開業も報告した。

 今後、来年度の早い時期にスケジュールなどを盛り込んだ基本計画を策定する。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2648荷主研究者:2014/12/31(水) 15:59:13

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141229-OYT1T50038.html?from=yartcl_popin#
2014年12月29日 16時43分 読売新聞
燃料電池LRT、運行検討…トヨタに協力要請へ

 名古屋市が、燃料電池を動力にした次世代型路面電車(LRT※)の運行を検討していることがわかった。

 名古屋駅を起点に、繁華街の栄地区や名古屋城などを周遊するルートで、2027年に開業予定のリニア中央新幹線の乗降客が市内を巡りやすいようにするのが狙い。市は、燃料電池車の販売を開始したトヨタ自動車に対し、新年にも共同開発の協力を正式に要請し、16年度までに実現性可否の結論を出す方針だ。

 市は今年9月に策定した交通施策プランにLRT導入を検討することを盛り込み、リニア開業を機にした交通システムの見直しを進めている。燃料電池は、水素と空気中の酸素を反応させて電気を起こし、排出するのは水だけ。市幹部は「実現すれば、リニア時代の名古屋を象徴する乗り物となる」と話す。

 運行実現の結論を出すにあたり、今後、採算性や需要予測、市営地下鉄とのすみ分けを検討する。

 トヨタ幹部は「トヨタには燃料電池でバスを走らせる技術もあり、名古屋市に協力できることも多い」と話している。

 ※LRT=Light Rail Transit

2014年12月29日 16時43分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2649神奈川一区民:2015/01/01(木) 19:09:15

JR横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的に」

http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00



 相模原市は市内を東西に走るJR横浜線の地下化に向けて動きだす。加山俊夫市長は神奈川新聞社の取材に対し、「相模原駅周辺地区が横浜線で分断される要因がなくなれば、一体的にまちづくりを進められる。アンダー(地下構造)を考えている」と実現へ意欲的だ。市が進める橋本・相模原両駅周辺地区を核とするまちづくりの一環で、JR東日本とも事前調整に入っており、地下化が決まれば市が取り組む過去最大級の事業となる。

 市内では、2014年9月末に相模原駅北側の在日米陸軍相模総合補給廠(しょう)の一部約17ヘクタールが米側から国に返還。同年6月末には圏央道の相模原区間も開通した。橋本駅南口にはリニア中央新幹線の中間駅が品川−名古屋間で先行開業する27年に設置予定だ。

 市はこれらのポテンシャルを生かし、橋本・相模原両駅周辺を一体的に捉えたまちづくりを進める。15年度中に広域交流拠点整備計画を策定。現在は、有識者や団体代表、交通事業者、公募市民らでつくる検討委員会が議論を重ねている。

 一方で市は、14年度から両駅周辺を走る横浜線の連続立体交差化(地下・高架化)と、国道16号の連続立体によるバイパス化に関する調査を始めた。特に横浜線については、橋本駅から矢部駅付近までの約5キロ間で、地盤や構造、騒音、景観などさまざまな課題の洗い出しを行っている。

 相模原駅はこれまで、北側に補給廠があったため南口が先行して整備されてきた。しかし今後は北口の返還地が開発され、コンベンション施設の整備や行政機能の集約化などが進むと消費者の動向、重心が一気に北口に移動することが予測される。加山市長は「横浜線が地上を走っていることが分断要因。南北を一体的に繁栄させなければいけない」と、連続立体交差化の意義を強調する。

 また、返還地のうち補給廠を南北に縦断する「鉄道・道路用地」の約2ヘクタールには地下に小田急多摩線を延伸させる構想がある。現段階で市は、横浜線については地下、高架化の両方で検討しているが、地元からは「立体交差化を進めるなら地下構造を」との要望書が出ているという。

 市は連続立体交差化の調査で、JR東日本とも事前調整に入っている。高架構造に対して地下構造は、財政負担が2倍から3倍に膨れ上がるため、市広域交流拠点推進担当部長は「費用対効果をきちんと検証しないといけない」としている。総合的に考え、15年度末をめどに結論を出す意向だ。

 横浜線の連続立体交差化は、「相模原の土地構造を大きく変える」と気を引き締める加山市長。「将来、分断要因のないまちをなぜつくれなかったかと言われないよう、50年、100年先のことを考えてまちづくりを進めていく」と15年に向けて意気込みを示した。

【神奈川新聞】

2650荷主研究者:2015/01/17(土) 15:21:21
>>2649-2650
http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00 神奈川新聞
JR横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的に」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/94658ae01.jpg

2651荷主研究者:2015/01/17(土) 15:27:51

http://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml
2015年01月01日 熊本日日新聞
熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150101002_DAT.jpg

A系統の終点となっている田崎橋電停近くを走る新型車両「COCORO」。熊本市は西部方面など市電延伸の可能性を探る=31日午後、熊本市西区(高見伸)

 熊本市は2015年度当初予算案に、市電の延伸の調査検討費を盛り込む方針を固めた。西区春日の田崎橋電停から西部方面、東区若葉の健軍町電停から東部方面への軌道新設などが対象。市の拠点性向上や高齢社会の進行を背景に交通基盤を再構築する狙い。

 市電延伸はこれまでも市や県が模索してきたが、実現していなかった。延伸検討を公約に掲げる大西一史市長の就任を機に再度実現の可能性を調査する。

 西部方面の延伸は、現在のA系統(健軍町−田崎橋)の終点・田崎橋から田崎市場(西区田崎町)方面へ延伸し、同区上代の西回りバイパスとの交差点まで延ばす案が中心。JR在来線の高架化が18年度に完了予定で、市電用陸橋を設ける必要がなくなる事情もある。さらに軌道を南に延ばし、熊本港まで結ぶ可能性も調査する。

 東部方面では、健軍町電停から東区沼山津などに延ばす案や、益城町のグランメッセ熊本、熊本空港まで延伸する案を検討。03〜05年度に市や県が調査したが、費用対効果などから断念した。今回は、現在の交通状況や社会情勢の変化に合わせ再検証する。

 市電延伸を含めた都市圏公共交通の在り方は15年度中に見直す「市総合計画」に盛り込む考え。大西市長は「20〜30年先の人口動態や市民ニーズを見据え、バス、JRなどを含めた公共交通の最適な組み合わせを探りたい」と話している。

 市電は総延長12キロ。A系統のほか、中央区辛島町で分かれるB系統(健軍町−上熊本駅前)がある。(平井智子)

2652荷主研究者:2015/01/17(土) 15:32:12

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150107105.htm
2015/01/07 03:12 北國新聞
地下交差、3月供用開始 白山市の金剣通り線

 JR松任駅付近で北陸線をまたぐ白山市の都市計画道路「金剣通り線」の地下交差部分371メートルが、3月上旬に供用開始する見通しとなった。新幹線工事の影響で北陸線と立体交差する計画が地下交差に変更されて以来、23年ぶりの完成となる。付近にある踏切の交通渋滞は大幅に緩和され、人口が増加する駅北地区と中心市街地のアクセスが向上する。

 整備が完了するのは白山市西新町から相木町までの区間となる。北陸線地下を通るトンネル部分は62メートルとなっている。トンネルと接続する南側192メートルと北側117メートルを含めた工事進捗(しんちょく)率が90%となり、舗装や落下防止フェンスの設置工事を残すだけとなった。

 整備事業は2008年12月に着工した。JRとの調整が必要になることから、市は北陸新幹線の金沢開業後に当たる今年夏から秋ごろの供用開始を見込んでいたが、JRに工事委託していたトンネル部分が昨年3月までに完成したことで工事が進展した。市が残りの工区を前倒し発注で進めた結果、新幹線の開業前の完成にこぎ着けた。

 金剣通り線は国道8号と松任地域の南北市街地を結ぶ幹線道で、道路沿いには白山市役所や松任総合運動公園、グランドホテル白山、今春オープン予定の大型商業施設「ラスパ白山」などがある。

 北陸線をまたぐ都市計画道路は昭和50年代、立体交差で計画された。その後、新幹線の高架化に対応するため、1991年に地下交差に変更した。松任駅北地区では土地区画整理事業による人口増加が著しく、北陸線「金剣道踏切」は朝夕に渋滞が発生している。自動車の立ち往生が起きたこともあり、地元からは早期完成が期待されていた。

2653とはずがたり:2015/01/22(木) 23:01:51
モクミツは木造密集地のことらしい。

217 名前:R774[] 投稿日:2015/01/07(水) 11:57:00.36 ID:MPV4mxpo
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16300.htm
特定整備路線 補助第28号線(大井)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16600.htm
特定整備路線 補助第142号線(南小岩)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
特定整備路線 補助第172号線(長崎)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16500.htm
特定整備路線 補助第82号線(上池袋)及び同(池袋本町)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16400.htm
特定整備路線 補助第73号線(池袋本町)の事業に着手します

全部モクミツ関連か

2654とはずがたり:2015/01/23(金) 12:21:40
やっと開通したようだ。
残るは東淡路と西淡路の間だけどこれは阪急の高架化が出来ないとダメだからまだ先だよね。。

菅原と東淡路をつなぐ都市計画道路「歌島豊里線」がついに開通!
http://higashiyodogawaku.goguynet.jp/2014/12/05/utashimatoyosatosen/
2014/12/05

2655とはずがたり:2015/01/24(土) 18:35:29
自民党だけど。。色々頑張ってはるようだ。

大阪市会議員とこだ正勝市政報告第21号
http://www.tokoda.jp/pdf/panfu_21.pdf

井高野,相川から吹田市への新橋の架橋をめざします!

安威川について,新京阪橋より上流は,安威川歩道橋までの約2.3kmが無橋状態となっていることから…最終平成23年1月に阪口前吹田市長と必要性について合意し,吹田市・大阪市の話し合いで,まず大阪市で架橋位置の調査や架橋条件の整理をしていく事に決まっていましたが,吹田市長が替わったと同時に新規事業が凍結されてしまいました。

架橋事業も頑張って欲しい…と云いたいところだけど,このとこだ某はこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.125N34.45.34.514&ZM=8を主張しているけど,ここは岸部・正雀と井高野を結ぶここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.58.688N34.45.55.292&ZM=8じゃないとあかんやろ。

2656とはずがたり:2015/01/24(土) 19:27:38

>>2653
補助172号は俺もちょっと触れている。
コンテンツと云うには憚られる程の中身の無い頁だけど(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h172-00.html

この辺の情報入れて更新しないと・・・。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/DATA/20p16700.pdf

2657とはずがたり:2015/01/27(火) 10:22:19
親戚(伯母さんら)が善福寺(地図で確認すると1丁目)に土地持ってる。やはり外環計画そのものにも反対だそうだが。。

529 名前:R774[] 投稿日:2015/01/21(水) 08:24:59.67 ID:X7PnovFj
そーいえば、外環2@杉並を「ガタガタ住人うるせーからやめっか」って
話が都庁で出てるらしい。
ソースは昨日の日経新聞朝刊首都圏記事。
なんか陳情書書類受け取ってこれから思案するようだったが。

東京新聞の醤油。
東京新聞:「外環の2」一部廃止を 杉並の地権者ら、都に提案:東京(TOKYO Web)
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html

530 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 09:22:45.70 ID:nq7ruENz
東名中央関越を早期に繋いでくれれば
どうでもいいや

531 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 09:40:53.40 ID:Wl2cm4kV
>>529
書式整ったから受理したってだけの話じゃないの?

上石神井駅ゆきのバスが走ってる道見たらとてもじゃないけどちゃんとした道路作んなきゃダメだろあれ
外観の2無理でも拡幅しないと話になんない

532 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 11:41:47.51 ID:/AFGlItt
消防とか大規模災害時のことを考えればせめて幹線道路は整備すべきだと思うけど、
住民が「要らない」って言うんだから住民の意思を尊重すべき
通過交通のためには外環道を整備するんだし、外観の2より他のところに使った方がWin-Win

533 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 15:36:51.29 ID:F5rqso2+
善福寺二丁目の300m区間って
インター廃止にできて調子に乗ってる老害どもじゃねーか

2658とはずがたり:2015/01/27(火) 10:34:39
>>2657
記事はこれ。
>提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる
こんな制度が出来たんか。。

>幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の2の都市計画は残った。
外環が大深度地下化された状態で40m道路の建設は合理性がないから,幅員を24mぐらい(調布保谷線の最低幅員程度)に抑えたり,この300m区間を地下化したり(地上権の設定で乗り切れるなら)と計画変更は避けられないやろうね。。
とはいえ調布保谷線の基本幅員は36mだから40mはとんでもなく巾広って訳では無いね。

「外環の2」一部廃止を 杉並の地権者ら、都に提案
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html
2015年1月20日


 大深度地下を通る東京外かく環状道路世田谷−練馬間の地上部道路として計画されている都市計画道路「外環の2」について、建設に反対する杉並区内の道路用地の地権者らが十九日、都庁で会見し、計画の一部を廃止する提案を都に提出し、受理されたと発表した。
 廃止案を提出したのは、善福寺二丁目の計画道路予定地の地権者百二十一人。道路計画のうち、杉並区善福寺二丁目の約三百メートル部分を廃止するよう提案した。
 提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる。都は今後、廃止案について検討。都の意見を受け、都市計画審議会で審議する。
 反対の地権者らは一一年十二月に初めて提案を出したが、必要な資料をそろえるのに時間がかかり、昨年十二月に受理されたという。提案者代表の古川英夫さん(74)は「(対象地域の)地権者の79%が『外環の2』を不要と判断した。住民の多くが反対する道路を造るのはおかしい、と分かってもらえると思う」と語った。
 外環の2は世田谷区北烏山−練馬区東大泉間の九キロ。一九六六年に高架の外環道の下に幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の2の都市計画は残った。

2659とはずがたり:2015/01/27(火) 13:55:43
>>2657-2659
外環の2は環八(というかこの辺は笹目通の)土支田から比丘尼(目白通),石神井公園を経て上井草付近でr439椎名町上石神井線に接続して終わるr444下石神井大泉線の抜本改良線として期待できる。

外環地上部の街路の進め方についてhttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/gaikaku/pp_07.pdfの資料に拠ると,新青梅街道とはこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.35.250N35.43.41.208&ZM=8で交叉し,上石神井駅付近を通るようだ。便利になりそうである。

少なくとも青梅街道迄は欲しいなぁ。
そっから南側は東八道路迄ちゃんと出来れば環八の中の橋〜四面道が救済されるからそこはそこで必要不可欠なんだけど。。(とはいえ環八の渋滞も調布保谷線と外環で大部救済されるだろうけど。。上述の資料だと環八の渋滞は四面道〜谷原で酷く,四面道〜環八五日市では割と空いてる様なので青梅街道迄一旦造って後は様子見でも割といいかもしれない)

上のpdf資料に拠ると青梅街道とはここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.104N35.42.54.735&ZM=9で北北西から南南東に向けて交叉する様だ。

この辺は滅茶苦茶閑静な住宅街で反対はよく理解できる。。必要だと云う持論を引っ込める気は無いけど。。
善福寺二丁目付近は地下にするかねぇ?!善福寺川の谷の更にしたとなると結構大掛かりっぽいけど

その後この道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.55.020N35.42.22.483&ZM=9を拡幅するような形で杉並と武蔵野市の市境のやや武蔵野市側を南南西に向かう様だ。

そもそも調布保谷線,環八,東八道路,東京所沢線に囲まれた地区や環八・環七・R246以外の世田谷・杉並近辺は自動車交通インフラでなんかしようとする考えは抛棄して良いような気もするけど。

2660とはずがたり:2015/01/29(木) 21:20:04

【放射7号/東京所沢線と調布保谷線/保谷朝霞線】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%BF%B7%C5%EC%B5%FE%BD%EA%C2%F4%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD%A3%B7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%C4%B4%C9%DB%CA%DD%C3%AB%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FE
>>1455-1458

http://www.asyura2.com/14/senkyo175/msg/126.html

34 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/24(月) 00:25:20.91 ID:iSk9Nyh9
西東京市の議員さんが呟いてるな
とりあえず都道25号までの開通のようだ。県境に家残ってるから無理だとは思ってたが

@ohtomokakuko
もうひとつ情報提供。
建設中の調布保谷線、保谷庁舎以北から新座市境までの開通予定に変更有りとの報告が都北南建からあったとのこと。
9月議会ではスケジュール通り来年3月に新座市境まで開通とのことだったが、半分までの開通となるとの報告。

https://twitter.com/ohtomokakuko/status/534276402707574784/photo/1

2661とはずがたり:2015/01/30(金) 22:39:52
>市内の相模原愛川IC(南区)と2014年度中に開設予定の相模原IC(緑区)の周辺で、4カ所を拠点整備地区に位置付ける
あと3箇所どこだ??
それにしても仮称・相模原が相模原愛川になって仮称・城山が相模原になるのは違和感。
相模原は相模原城山で良かった。もっというと緑区なんて気色の悪い名前ではなく津久野区で良かった。

土地区画整理を本格化 今秋から相模原市 麻溝台・新磯野地区を先行整備
http://www.kanaloco.jp/article/76647/cms_id/98073
2014.08.26 03:00:00

 相模原市は今秋から、「産業用地創出に向けた拠点整備地区」と位置付ける南区の麻溝台・新磯野地区で土地区画整理事業に本格的に取り組む。同地区(約148ヘクタール)の中央部を第一整備地区(約38ヘクタール)として、市が先行的に整備を進めるもので、事業計画は10月にも認可される見通しだ。

 市は圏央道(さがみ縦貫道路)のインターチェンジ(IC)周辺の立地特性を生かそうと、市内の相模原愛川IC(南区)と2014年度中に開設予定の相模原IC(緑区)の周辺で、4カ所を拠点整備地区に位置付ける。今回の麻溝台・新磯野地区もその一つ。

 市まちづくり事業部によると、麻溝台・新磯野第一整備地区は相模原愛川ICから約3キロと近い。市は地権者(約400人)でつくるまちづくり研究会と協議を進め、既に9割近くが事業に同意しているという。

 今秋の事業計画決定後、15年度以降に仮換地指定や造成工事などを行い、23年度に事業完了を予定。平均減歩率は34・0%。総事業費約127億円を見込む。

 同部は市の施行により事業のスピードアップなどを図ることで、同地区の残る部分の整備が進むことを期待。圏央道の相模原愛川IC−高尾山IC間が6月末に開通し、東名高速と中央道、関越道の三つの高速道路がつながったこともあり、加藤一嘉部長は「優良な企業を誘致していくには、埼玉方面との都市間競争を踏まえて早く整備する必要がある」と、“勝負どころ”に気を引き締めている。

 市は25日から始まった市議会9月定例会議に、「麻溝台・新磯野第一整備地区土地区画整理事業」の施行に関する条例案などを提出した。

【神奈川新聞】

2662とはずがたり:2015/01/31(土) 15:02:50

本日午前中に生駒→神戸決行。有料道路料金は510円で済んだ♪しかし学園都市のダイエーは駅付近な為まともな割引無く210円も取られたヽ(`Д´)ノいつか名谷でもしっかり取られたし駅にクルマで近づくのは賢明でない地域のようだ。。

生駒→市道3号→田原中央通り→R163清滝生駒道路→巣本─r21→昭栄町─r18─r15→新橋東─R1寝屋川BP→r2中環→沢良宜浜南─r143─千里丘三島線→千里丘─r14→松屋─r14─r1─r2中環→池田IC─R174→安倉中→中山寺西→R176旧道→(清荒神駅付近迷走)→抜け道(http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.21.30.458N34.48.27.438&ZM=9が起点)→生瀬橋東詰─R176名塩道路→西宮山口東入口━阪高7号北神戸線━唐櫃東出口─六甲道路─出合橋─r15→皆森─長田箕谷線→ひよどり台IC─→学園都市IC→ダイエー→商大筋→垂水

r21は讃良・下木田付近は混んでいたが,道路の幅員に余裕が出てくるせいか尻上がりに調子を上げ,昭栄町付近では快適な流れに。

r15の茨木寝屋川線も割と快適,仁和寺鳥飼大橋へ向かうクルマも意外に多かった。

中環北行き(内回り)→r14十三高槻線はいつも混んでいる。今日も右折車両が本線にはみ出して2車線中1車線が塞がっている。●北大阪流通センター入口西交叉点手前から1車線拡幅して右折レーンを2車線すれば一気に解消であろう。

またその後混み始める。
中環の奈良は矢張り混んでいてどうしようも無い。
奈良交叉点改良でも茨木松ケ本線の開通でも巧く行かなかったらより抜本的な策が必要となろう。
内回りは宇野辺・下穂積辺りから改良しないとダメかも。
●もっというとここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.40.914N34.48.15.299&ZM=11の高速からの合流で高速2車線+中環2車線→3車線となるが,高速1車線+中環3車線→3車線として下穂積以西の中環本線を3車線化するのが有効な気がする。場合によっては大阪モノレールの橋脚を移動させてでも,である。

桜の町〜柴原体育館付近の信号連続も相変わらず。
それは兎も角,●石橋4丁目西の西行きは要改良である。まず殆ど通行がないのに赤信号が長すぎる。3車線を1車線ずつR171西宮・r10大阪空港・R176宝塚に振り分けしているのであるけど,大阪空港方面がガラガラなのに対して宝塚方面は慢性渋滞。3車線をR171西宮・r10大阪空港及びR176宝塚・R176宝塚にして,池田ICのランプ橋上の2車線(ここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.36.011N34.47.44.341&ZM=10)に中環本線の宝塚行きを併せれば良いであろう。

本日のR176の渋滞は●歌劇場前が原因のようで市内あちこちで渋滞が発生している。歌劇場前は立体交叉化が必須である。
●安倉中はそれ程ではあったが交叉先の市道は交叉点北側は延々混んでいた。安倉中の立体化もなんだかんだで必須である。

売布〜生瀬橋の抜け道であるけどここhttp://www2.wagmap.jp/takarazuka/gate/?dtp=3&mpx=135.3602902&mpy=34.8140111&gprj=2&mps=10000&mtp=3で都市計画が途切れているので,ここから生瀬橋迄宝塚駅の北側を迂回する道路が欲しいなぁ。。歌劇場前と安倉中の立体化,鶴の庄西行きの右折禁止がなれば要らんかもやけど。

からと東出口から六甲有料道路経由でr15と出合橋で合流,ここから谷上の方へ抜ける道は2回目ぐらいだが割と快適である。こちらをr15のBPに出来ないかねぇ。

2663荷主研究者:2015/02/01(日) 13:12:28

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150122/CK2015012202000161.html
2015年1月22日 東京新聞
LRT、車道との共存など説明 宇都宮市が4年目のオープンハウス

LRT事業に関する資料をそろえた「オープンハウス」の会場=宇都宮市で

 宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車(LRT)事業について、市民に理解を深めてもらう巡回展示「オープンハウス」が、市内十六カ所で順次開かれている。会場の各地区市民センターなどを巡り、三月十六日まで計二十七日間にわたって開催。市の担当者が常駐し、LRT事業に関するさまざまな疑問に応じる。 (後藤慎一)

 四年目となる今年のオープンハウスは、車道とLRTの軌道をどう共存させるかや、LRTを通す区間の一部高架化など、この一年で進めた事業計画の内容を約二十枚のパネルで説明。今年から初めて、コンピューターグラフィックスを使った動画も流している。数種類のパンフレットも用意し、訪れた市民の意見を聞き、質問を受け付ける。

 巡回は今月十三日の市役所からスタート。二カ所目の会場となった清原地区市民センター(同市清原工業団地)では二十一日、十人の市民が訪れ、「LRTとバスの接続が大事なのではないか」などと質問。市の担当者は「バス事業者と協議をして利便性を向上させたい」などと答えていた。

 オープンハウスは今後、一カ所で二日間ずつ開き、二月二十八日と三月一日はショッピングセンターのベルモール(同市陽東六)、三月十三〜十六日はオリオン通りACプラザ(同市江野町)でも開く。市LRT整備推進室は「最新の状況とこれまでの経過を丁寧に説明したい」としている。

 一方、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」の上田憲一代表は「オープンハウスでは利点ばかりを説明し、不都合なことや疑問に答えていない」と不満を指摘。今春の統一地方選で行われる宇都宮市議選でLRTが争点の一つになることも視野に、現職の市議らに今後、LRT事業への立場を質問するなどしていくという。

<宇都宮市のLRT導入計画> JR宇都宮駅の東西をまたぐ形でルートが計画され、市は2013年3月に駅東側の区間の約15キロを優先して整備することを決めた。総事業費は当初、東西の区間を合わせて約383億円と見込んでいたが、昨年8月以降、車両の大型化などを背景に事業費の大幅な増額が判明。現在の見込みでは、駅東側の区間だけで約450億円(消費税を除く)に上る。このほか、駅西側は市中心部の大通りを通る約3キロが計画区間だが、市はさらに延伸することも検討している。

2664荷主研究者:2015/02/01(日) 13:16:52
>>2630
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日 東京新聞
28日告示 品川区長選 防災道路の是非 争点に

品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第29号線」
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014092502100039_size0.jpg

2665チバQ:2015/02/03(火) 21:47:03
http://mainichi.jp/select/news/20150203k0000e020220000c.html
福岡市地下鉄:七隈線開業10年 皮算用外れ苦しい赤字
毎日新聞 2015年02月03日 12時52分(最終更新 02月03日 13時03分)

 福岡市地下鉄七隈線は3日、開業から10年を迎えた。鉄道の空白地域だった市南西部の住民の足として定着し、沿線の開発も進んで町並みを様変わりさせた。しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回り、累積赤字は2013年度末で483億円に膨らんでいる。市は20年度に完成予定のJR博多駅への延伸で利用客が増え、黒字に転じることを期待しているが、厳しい経営が続いている。

 七隈線は市南西部の交通渋滞緩和や均衡あるまちづくりなどを目的に建設され、05年2月3日に開業した。市の東西を結ぶ空港線(13.1キロ)、市北東部を走る箱崎線(4.7キロ)に次ぐ市地下鉄3番目の路線で、天神南駅(中央区)から橋本駅(西区)までの12キロに16駅がある。建設費は2810億円だった。

 「天神まで行くのに便利になりましたよ」。橋本駅近くで酒店を営む溝口隆夫さん(66)はしみじみと語る。かつては天神までバスで1時間以上かかったが、今では七隈線で24分。「田畑が多かった」(交通局幹部)という七隈−橋本駅間は住宅開発が進み、地下鉄建設とともに整備された幹線道路周辺には大型商業施設や飲食店が次々と建ち並び多くの人が集まる。

 市の調査では、全16駅からそれぞれ半径500メートルの人口は14年10月現在、開業前に比べて10%増の14万4669人で、市全体の人口伸び率8.9%増を上回る。中でも天神南、薬院、六本松駅など市中心部に近い沿線人口の増加が目立つ。

 しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回る。市は1995年の鉄道事業免許取得時、1日15万人と想定していた。開業時に11万人に下方修正(その後7万人に再修正)したが、実際は初年度約4万4000人にとどまり、赤字続きだ。初めて利用客が7万人を超えた13年度も、初期投資などの返済があり40億円の損失を計上した。空港・箱崎線は03年度に単年度黒字に転じており、3路線の中で「お荷物的な存在」だ。

 市は、思ったより郊外の沿線人口が伸びなかったことなどが要因と分析するが、関係者は「当初の利用客想定は国に免許をもらうための数字だった」と語り、過大な見積もりだったことは否めない。

 市が期待するのが、約450億円をかけて建設する天神南駅からJR博多駅への延伸(1.4キロ)だ。利便性の向上により、20年度の完成時には地下鉄3路線全体で2.1万人の新規利用客を見込み、七隈線の22年度の単年度黒字化を狙う。市担当者は「地下鉄は初期投資が大きく、黒字になるには時間がかかるが、多くの人に利用してもらえるようアピールしたい」と理解を求める。

 一方、博多駅との結節案は建設当初の計画でも浮上したが、採算面の問題で天神南駅までにとどめた経緯がある。延伸で利便性が向上したとしても、郊外の沿線人口が増えなければ根本的な利用客増加にはつながらない。市経済が持続的に成長し、都市が拡大することが鍵を握るが、将来的な人口減も見込まれる中、想定通りに採算が取れるか不安は残る。【下原知広、中山裕司】

2666チバQ:2015/02/03(火) 21:48:29
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015020302100008.html
来月14日 富山駅乗り入れ開始 富山地鉄の路面電車 軌道延伸工事が完了
高架下に新設される停留場「富山駅」=富山市で
写真
 北陸新幹線富山駅高架下へ乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の軌道延伸工事が完了し、富山市と富山地鉄は二日、乗り入れに伴う延伸区間の開業が新幹線と同じ三月十四日になると発表した。同駅での路面電車と新幹線、在来線の乗り継ぎが円滑にできるようになる。同日からのダイヤ改正なども明らかにした。

 富山駅では市が整備費を負担し、富山地鉄が車両を運行する「上下分離方式」を採用し、路面電車の南北接続事業を進めている。新幹線高架下への路面電車の乗り入れは、事業の第一弾。富山駅南口駅前広場から、高架下に新設される停留場「富山駅」まで約百六十メートル延伸。五日から、この区間で試運転を行う。

 市の街づくりの核となる事業の第一期完了に、森雅志市長は「富山駅停留場には四つのホームが設置される」と笑顔でPRした。今後は並行在来線の高架化を待って、駅北で運行しているライトレールを駅南側の富山地鉄の路面電車区間に乗り入れさせる。森市長は同駅南北の路面電車接続を、新幹線開業の「三年半〜四年半後」との見通しを示した。

 ダイヤ改正では、南富山駅前−富山駅間を十本、富山駅−大学前間を十四本増発。中心市街地を運行する環状線「セントラム」は十四本減らす。新幹線への接続に配慮し、南富山駅前発富山駅行きの始発を七分早め午前五時三十三分、富山駅発の終発は九分遅らせ午後十一時三十九分とした。

 停留場名の変更も発表し、「富山駅前」は「電鉄富山駅・エスタ前」、「新富山」は「富山トヨペット本社前」とする。三車体をつないだ路面電車「サントラム」を一編成増やし、車内放送には英語を加え、車内と停留場の路線図をローマ字表記にすることも明らかにした。開業前日には富山駅高架下で、国土交通相らを招き開業式典を開く。 (伊勢村優樹)

2667とはずがたり:2015/02/05(木) 19:54:52

<路面電車>来月、新駅乗り入れ 新幹線開業日から 運行本数を10本程度増便 /富山
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150204ddlk16020559000c.html
毎日新聞2015年2月4日(水)15:27
 ◇名称変更、「新富山」駅名は姿消す

 富山市の森雅志市長と富山地方鉄道(本社・富山市)の桑名博勝社長は2日、北陸新幹線開業に伴って、市内の路面電車を新幹線開業当日の3月14日始発から新しい富山駅に乗り入れ、さらに環状線以外は運行本数を現在より10本程度増便することなどを発表した。【青山郁子】

 現在進んでいる路面電車の南北接続工事については、市が軌道を整備し、富山地鉄が運行を担う上下分離方式を導入。富山駅乗り入れについては、駅南口から新幹線高架下までの約160メートル分の新区間が開業することになる。富山駅北発のライトレールとの接続は3年半〜4年後と見込まれる。

 新しい富山駅の停留所には1〜4番ホームがあり、南富山駅前方面、大学前方面・環状線、降車専用に分かれる。南富山駅前行き、大学前行きともこれまでより10〜14本増便され、始発・終発時刻も現在よりそれぞれ前倒し、延長されるが、運行に要する時間が長くなることから、環状線の本数のみ現状より14本少なくなる。また、朝の大学前行きのうち1本は富山駅に入構しない。

 新しい富山駅に停留所が設置されることなどから、現在の富山駅前は「電鉄富山駅・エスタ前」に、新富山(同市五福末広町)は「富山トヨペット本社前」に名称が変更される。これで旧射水線時代から親しまれてきた新富山の駅名は姿を消すことになった。

 新しい富山駅への乗り入れについては今月5日から習熟運転が始まる他、市は高架下に設置されるガラス装飾のデザインをラッピングした環状線の車両「セントラム」を今月14日から運行するなどしてPRに努める。また、富山地鉄は乗り入れに伴い、現在2台ある3両編成の低床車両「サントラム」を新たに1台導入することにしている。森市長は「多くの人に利用してもらえるよう、積極的にPRしていきたい」と話した。

2668荷主研究者:2015/02/08(日) 13:06:10
>>2483
http://www.kanaloco.jp/article/83588
2015.02.03 03:00:00 神奈川新聞
横浜市営地下鉄の快速電車、停車駅は上大岡など18駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/48d8550319.jpg
横浜市営地下鉄ブルーライン 快速電車の停車駅

 横浜市交通局は、7月に市営地下鉄ブルーライン(湘南台−あざみ野)に導入する快速電車の停車駅を決めた。1時間に2本純増し、快速電車を走らせる。上大岡や関内、新横浜など18駅に停車し、蒔田など14駅は通過する。同局は「速達性と利便性の向上を図る」と説明している。

 同局によると、快速電車の導入は7月中を想定。平日、土曜休日の午前10時から午後4時までの時間帯に、現行の普通電車(1時間当たり8本)の本数を維持しつつ、新たに快速電車を1時間当たり2本増やす。

 普通電車は全32駅に停車するが、快速電車の停車駅は18駅となり、14駅は通過する。他の鉄道事業者との乗り換えや車両基地の有無などから停車駅を選んだ。

 快速電車を運行することで、全線(湘南台−あざみ野)の乗車時間は約10分短縮され、約60分となる。導入に合わせダイヤを改正し、朝ラッシュ時(午前6時台)や夜間(午後9〜11時台)に増便するほか、一部区間の始発を繰り上げ、終電を繰り下げる。

 ブルーラインは湘南台(藤沢市)−あざみ野(横浜市青葉区)を結び、路線距離40・4キロメートル。

【神奈川新聞】

2670荷主研究者:2015/02/08(日) 13:27:18

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150201-OYTNT50014.html
2015年02月01日 読売新聞
阪堺「石津北停留場」完成

新しくできた「石津北停留場」のホームで合図を送る斉藤雪乃さん(左)ら(堺市西区で)

 大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道阪堺線に、新たに「石津北停留場」(堺市西区浜寺石津町中)が設けられ、関係者による完成式典が31日、現地で行われた。1日の始発から利用される。阪堺電軌の停留場が新設されるのは、1980年以来という。

 石津北停留場は、堺市と国が費用を負担し、東湊―石津間のほぼ中間に設置。両停留場は同社の路線で最長となる約1・3キロ離れており、住民らから新設を求める声が上がっていた。

 この日の式典では、同社の外浜道明社長が「新停留場ができたのは、沿線の皆さまのおかげ。安全輸送を続けたい」とあいさつ。その後、タレント・斉藤雪乃さんらとくす玉を割って完成を祝い、住民らを乗せた記念電車を見送った。停留場には車いす用のスロープが設けられている。

2671荷主研究者:2015/02/15(日) 00:53:38
>>2124 >>2224 >>2466
http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/02/04/05.html
2015年2月4日(水)埼玉新聞
大江戸線の東所沢延伸を 市民が国交相に要望、署名簿も提出

 所沢市の東所沢1丁目自治会、東所沢和田1丁目自治会など東所沢地区8自治連絡会は3日までに国土交通省を訪れ、太田昭宏国交相に対し、都市高速鉄道12号線(地下鉄12号線=大江戸線)の東所沢への延伸を要望した。今回、地元の約1万8300筆の署名簿も提出した。

 地下鉄12号線は現在、東京都練馬区の光が丘まで開通し、同区大泉学園町まで計画路線として位置付けられている。今回の要望は、2015年度に実施予定の国の交通政策審議会で大泉学園町から新座市、東京都清瀬市を経由して、JR武蔵野線東所沢駅まで延伸する整備路線として位置付けるよう求めた。

 これに対し、太田国交相は「東所沢駅の乗降客の増加が肝心」との認識を示したという。同駅は最近、通勤・通学客が増加し、混雑している。今後はカドカワの進出などで乗客増が見込まれている。

 陳情には地元選出衆院議員や地元市議6人が同行した。

2672荷主研究者:2015/02/15(日) 01:26:21

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150210-OYTNT50457.html
2015年02月11日 読売新聞
JR東岸和田駅周辺 高架化 下り線完了

高架化されたJR阪和線下り線相=岸和田市提供

 ◇上りは16年度

 府や岸和田市が同市のJR阪和線東岸和田駅周辺で行ってきた線路の高架化事業のうち、下り線の工事が終わり、8日から先行的に利用が始まった。上り線も2016年度末までの高架化を目指す。

新たに完成した東岸和田駅の下り線ホーム=岸和田市提供

 同市下松町から南の同市土生町の間にある阪和線の約2・1キロ区間と、その間にある東岸和田駅を高架化する事業。府と市が、国の補助金などを受け、09年に着工した。総事業費は約270億円。

 下り線が高架化されることに伴い、現在この区間にある踏切5か所は、上り線の列車が通るときだけ作動するように。このため、遮断機が下りている時間は3〜4割短くなるという。

 市の担当者は「高架化によって、交通渋滞の緩和のほか、線路で隔てられていた地域の一体化が期待できる」と話している。

 ◇南海・阪急・京阪でも計画

 線路の高架化に向けた事業は、府内のほかの場所でも進んでいる。

 南海本線の諏訪ノ森駅付近から高石駅付近と支線の高師浜線では、府や堺市が計6・8キロで工事中で、踏切20か所がなくなる予定だ。

 また、阪急京都線の崇禅寺駅付近から上新庄駅付近の間、同千里線の柴島駅付近から吹田駅付近の間でも、大阪市が計7・1キロで工事を続けており、17か所で踏切がなくなる。京阪本線でも、府が香里園駅付近から枚方公園駅付近の5・5キロを高架化する予定で、21の踏切が姿を消す。

2015年02月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2674とはずがたり:2015/02/19(木) 14:42:11
先日,南港辺り迄行く途中で豊里矢田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata00.htmlの北田辺工区見てきた。

もう殆ど立ち退きが終わっており,工事もほぼ終わって立ち退きが残る箇所以外は暫定供用されていた。

それは兎も角,阪和線の高架横に物凄い用地があって吃驚。あからさまに計画中止に追い込まれた阪高泉北線の幽霊だ。それなりに用地確保も進んでいたのか。勿体ない気も少々。。

本日は京橋から野江,菅原,淡路を攻める。野江以北の豊里矢田線だけど城北通とされているが,この城北,「じょうほく」ではなく「しろきた」なんだそうな。
恥ずかしながら全然知らなかったか忘れちゃってるのだけど菅原城北大橋は無料化されていた。ぶらぼー。早く野江から鴫野までまともな道路で繋げて欲しいところ。(野江付近は当分なさそうなんだけど鴫野と蒲生が終わったら。。)

事業認可http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160555.htmlだと蒲生・鴫野区間の期間は2017年3月31日(16年度末)となっているが,現況ではあと2年で完成とかは絶望的な気がする。。

さて豊里歌島線の一部開通で俄然テンション上がっている淡路界隈である。こちらも大枚200円叩いてコインパーキングにクルマを突っ込み現地調査。

現地は道が狭い上に人・クルマ・電車が交錯してこれは立体化せなしゃーないやろと云う感じであったが,高架橋そのものは未だ未だで,淡路〜柴島に出来てた高架橋が一番纏まった構造物で,淡路〜崇禅寺と淡路〜上新庄は一寸だけ,淡路〜下新庄は橋桁が数本のみと云う為体。
近鉄大和西大寺も同じ事やらねばならないけど物凄い時間が掛かりそうだ・・。交叉する豊里歌島線http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.htmlの事業認可が平成31年(2019年)3月31日迄となっているのであと4,5年掛かるという事の様だ。

さて淡路の立ち退き案件だけど淡路駅の南側であと数軒(雀荘・肉屋とあと1,2件)と云った風情。これはもう終わったも同然,工事も未だ未だ掛かりそうで拗れても土地収用してる時間はありそうだ。
布施駅のような二層建て構造(3階建て?)の淡路立体であるけど,大阪から見て下り(河原町・北千里方面)が下層であったが最初はそちらからとなるのであろうか?

後,淡路と云えばJRおおさか東線の淡路駅も建設中であった。豊里歌島線からJR淡路駅前へ道路を建設中の様であった。

2675とはずがたり:2015/02/19(木) 15:03:07
豊里歌島線は北野今市線と同じく重点整備路線に指定されている♪

重点整備路線
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011195.html

この北野今市線,計画図を見ると天六の手前(東側)から始まっているように見えるけど,この天六の東側は結構混むので拡幅して貰えると非常に有り難いけどあっこから更に拡がるとかあるのかな??
中長期的に本庄西天満線(中崎町〜神山[扇町・曾根崎東間])の建設(あと一寸)や,新庄長柄線の建設(手つかず)で分散図るしかないと思ってたが。

北野今市線(と本庄西天満線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160547.html
豊里歌島線(と新庄長柄線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.html

2676とはずがたり:2015/02/20(金) 09:36:43
>>2675
豊里歌島線ではなく歌島豊里線だ。
後から検索した時に引っ掛からなくなるからな・・。

2677荷主研究者:2015/02/21(土) 18:33:43

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150214/CK2015021402000175.html
2015年2月14日 東京新聞
宇都宮市、LRT整備本格化へ 11億5200万円計上 2015年度当初予算案

 宇都宮市は十三日、二〇一五年度当初予算案を発表した。一般会計は、前年度比4・0%増の千九百六十九億円で過去最大規模。導入へ強い意欲を見せる次世代型路面電車(LRT)の整備費には、約十一億五千二百万円を計上した。一四年度に続いて二年連続で十億円台を確保し、計画を本格化させる姿勢を鮮明にした。 (後藤慎一)

 一五年度予算案では、一六年度からのLRT事業着手に向け、車両を通すための軌道の詳細設計に約十億円を付けた。事業内容には「営業主体の確保」も含まれ、運行事業者の決定も視野に入れる。市民の理解を得るため、市の担当者が市内各地へ出向く「オープンハウス」は一五年度も開いていく。

 LRTの関連予算は、一二年度は市民へのPRや調査などで四千二百万円程度だったが、一三年度には、JR宇都宮駅を横断する部分の調査などで約一億三千五百万円に増加。一四年度は計画の具体化に合わせ、一気に十億円を超えた。利用者の動向を調べる実態調査を経て、車両の大型化などの計画変更と事業費の大幅増につながった。

 市は、既に始めているLRT導入に向けた調査や測量、設計を継続。市や県、交通事業者などでつくる法定協議会を設置し、都市計画決定や軌道事業の特許取得を経て、一九年度のLRT開業を目指している。

 佐藤栄一市長は「一五年度にクリアすべき課題もあるが、予算の下で実施していきながら確実に進めていきたい」と説明。運行事業者については「複数の事業者から話を受けている。今後、情報提供してもらいながら推進していく」と述べた。

 一五年度は、現在のLRT整備推進室を増員して二十三人体制に拡充。総合政策部から建設部に移管し、土木管理課の軌道整備事業を集約して「LRT整備室」に組織改編する。

 このほか、現行では小学六年生までを対象にした子ども医療費の助成事業に約十九億九千五百万円を盛った。佐藤市長は「一六年度に中学三年生まで拡大できるようにしたい」とした。

2678荷主研究者:2015/02/21(土) 19:05:46
>>441 >>810 >>2371
http://kumanichi.com/news/local/main/20150218005.xhtml
2015年02月18日 熊本日日新聞
熊本市電の熊本駅舎乗り入れ断念 市長表明

熊本駅前電停を発着する市電。現駅舎取り壊し後、写真奥の方向に建設される新駅舎に乗り入れる計画だった=18日午前、熊本市西区(小松雄太)

 大西一史熊本市長は18日、JR熊本駅(同市西区)に今後整備される新駅舎1階部分への市電乗り入れを断念すると表明した。JRと市電の乗降位置を近づけ、「日本一乗り換えしやすい駅にしたい」と幸山政史前市長時代に実現に向け力を注いできたが、歩行者の安全確保ができないとして方向転換する。

 同日午前の市議会本会議で坂田誠二氏(自民)の質問に答えた。

 大西市長は「歩行者、自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見いだせていない」と指摘。事業スケジュールや今後検討を進める市電延伸への影響も踏まえ、「駅舎乗り入れをあきらめ、駅前広場計画を見直す」とした。

 市電の新駅舎乗り入れは2006年、幸山前市長が知事やJR九州社長らが出席するトップ会議の中で提案した。東口駅前広場は19年度完成を目指して市が再整備の予定で、13年9月に公表した同広場の機能配置案では、スイッチバック方式で市電軌道が広場内を横切り、新たにJR九州と県が整備する駅舎の1階に延伸する方向で検討が進んでいた。

 軌道敷は柵などで仕切らず、歩行者が自由に往来できる「トランジットモール」形式を想定。ただ安全面の課題解消が必要として、市は広場完成と同時に乗り入れるかどうか3月末までに判断するとしていた。(平井智子)

2679とはずがたり:2015/02/25(水) 11:40:11
大高〜共和のイオン前に南大高駅が出来たのはもう随分前の事だが,更に共和〜大府にも新駅候補地を発見した。
此処である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.57.36.232N35.1.11.210&ZM=10

ということで調べてみた。

https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%A7%E5%BA%9C%E3%80%80%E5%85%B1%E5%92%8C%E3%80%80%E6%96%B0%E9%A7%85&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja

土地区画整理事業に併せて新駅用の用地を先行確保した段階のようだ。
駅の西側は一屋町,東側は追分町である。一屋追分とかどうだろ?南共和とか北大府とかにはなって欲しくない所。
一屋町より追分町の方が広範囲の地名っぽいので大府追分とか尾張追分とか知多追分もありかもしれない。ひめじ別所やひたち野うしく的な「おわり追分」の様な気色の悪い駅名には成って欲しくない所。

調べたら電車乗ってて気付いてたようだ,俺が既に。。もう2年前だけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/6227

この箇所は2003年頃発行のスーパーマップル見てて気付いたんじゃが,この辺は破線で示された道路計画が縦横無尽に走っていて12年程経った今でも結構出来ていない。。(´・ω・`)
まあ自動車偏重の中京社会なんで道路整備しすぎの感があるけどそう無闇矢鱈に造ってる訳ではないのだ。

【r50BP的道路】
r59名古屋中環状線http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/r59/r59.htmlから分岐して,南大高の土地区画整理地区と大府市域を縦貫して緒川に至りR366の旧道に至るr50のBP的な道路であるが,r59との接続部のここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.416N35.4.3.705&ZM=9は出来てたけど,ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.33.695N35.3.21.889&ZM=9は出来ていない。後者が出来ていれば平行するR23名四国道の折戸http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2979-3438?q=%C0%DE%B8%CDが少し救済されるかも知れない。

【R366BP】
ここ(森岡〜折戸)http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.48.455N34.59.53.253&ZM=9もこの10余年で出来た箇所。半田大府バイパスhttp://www.city.obu.aichi.jp/contents_detail.php?co=kak&frmId=11811の一部らしい。
折戸から平子付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.52.823N35.0.37.664&ZM=9は出来ていないようだ。件の地図に点線もなかった。R155を経由する接続部の4車線化で済ますhttp://www.city.obu.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000011/11811/sankoushiryou01.pdf心算(つもり)か?
午池付近から延々と有松ICの手前迄で現道の西側に予定線があったけど,現在に至る迄着工もされてないように見える。。

【r246刈谷大府線BP】
ここhttp://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.47.590N36.4.49.040&ZM=9出来たらしい。
http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/chiryu-kensetsu/kaitsu.pdfに拠ると既存のルートを通行止めにしたようだ。橋が老朽化でもしてたのか?r246は大府方でr50現道を直進する形でR366と直結したけどその部分からR366BPを共有する形でちょっと南下する様だ。r50を新道経由にして現道はr246にすればすっきりするのに。

【r23BP的道路】
南大高付近でr50BP的道路から分岐するr23の改良もはかばかしく進んでいない。名四国道名古屋方面⇔伊勢湾岸道東海方面を短絡する箇所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.143N35.2.49.711&ZM=9はそのような流動が余りないのかまだ狭い区間が残っているようだ。その後神戸以南も現道と知多半島道路に挟まれた付近に点線が引かれていて,最終的には豊田自動織機の脇http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.709N35.0.39.740&ZM=9をかすめてあいち健康の森公園の西側http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.436N34.59.43.318&ZM=9の道へ至るようであるが此処も出来てる様子は無し。この道の現在の終点をもうちょいと南下すると大きく西側,東浦知多ICの方へ迂回してるr23現道と知多半島を横断するr24の重複区間へぶつかる。

道路族で大府特集でも組まにゃあいかんな。

2680とはずがたり:2015/02/25(水) 15:13:11
>>2657-2659

外環の2 一部の廃止提案も都は計画変更なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150217/CK2015021702000151.html
2015年2月17日

 地下に造られる東京外郭環状道路の世田谷-練馬間の地上部道路として都が計画している都市計画道路「外環の2」で、都は十六日、杉並区の地権者らから提出された計画の一部の廃止提案を受け入れず、「計画変更はしない」との方針を示した。都議会都市整備委員会で明らかにした。

 提案は都市計画法に基づき、杉並区善福寺二の約三百メートル区間について道路計画の廃止を求めた。道路用地の地権者のうち、三分の二を超える百二十一人が共同で先月提案していた。

 都は提案を受け入れない理由として、道路計画を一部だけ廃止した場合、車両が生活道路に入り込んで歩行者、自転車の安全が損なわれかねないなどの懸念を挙げた。

 地権者の廃止提案は、「計画変更はしない」という都の意見とともに、五月十五日に開く都市計画審議会で検討される。

2681とはずがたり:2015/02/25(水) 15:19:14
>>2660
ここ。やっと西武を越えたぞ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.41.443N35.44.38.534&ZM=9
後は>>2565の隘路と放射7号の様子も気になるが。。

西東京3・2・6号調布保谷線
西東京3・4・11号線から西東京3・4・13号線までの約1キロメートルが開通!!
―平成27年3月19日(木曜)正午 交通開放―
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/20p25300.htm
平成27年2月5日
建設局
 東京都が整備を進めている多摩南北主要5路線※の1つである調布保谷線のうち、西東京3・2・6号線の西東京3・4・11号線(西東京市保谷庁舎付近)から西東京3・4・13号線(保谷第一小学校付近)までの約1キロメートルを、下記のとおり交通開放します。
 これにより、西東京市内はもとより、多摩地域における南北方向の交通の円滑化が図られるとともに、沿道地域の利便性や防災性の向上が図られます。
 なお、本区間の交通開放に合わせ、都道234号線にあります西武池袋線の保谷第5号踏切は廃止されます。当該箇所においては、新たに地下歩道やエレベーターを併設した横断歩道橋を整備し、歩行者や自転車が安全で快適に通行できることとなります。
 今後も、残る環境施設帯内や西武池袋線踏切付近の工事を行い、早期完成を目指します。


1 路線名
 西東京都市計画道路3・2・6号調布保谷線

2 交通開放区間
 西東京市泉町五丁目〜同市下保谷二丁目

3 交通開放日時
 平成27年3月19日(木曜)正午

4 事業概要
(1) 事業期間 平成12年度〜平成27年度(予定)
(2) 事業延長 約1キロメートル
(3) 幅員 36メートル(4車線)
(4) 事業費 約210億円

※多摩南北主要5路線:交通の円滑化と多摩地域の自立性向上や都市間連携を強化するため、東京都が重点的に整備を進めている路線。調布保谷線、府中清瀬線(平成25年3月全線開通)、府中所沢・鎌倉街道線、立川東大和線、八王子村山線(平成20年5月全線開通)の5路線

※別添 案内図(PDF形式:192KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/DATA/20p25300.pdf

2682とはずがたり:2015/02/25(水) 16:39:29
放射7号

環境・建設委員会速記録第十四号
平成二十二年十一月四日(木曜日)
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/kanken/d3070121.html

〇四方用地部長 放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路で、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。
 練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間につきまして、平成十八年七月に事業に着手しております。
 用地取得が本格化した平成十九年度から二十一年度までの三年間で、毎年二〇%以上の用地を取得した結果、本年十月末までに約七九%の用地を取得することができております。

〇高橋委員 用地の進捗がかなり進んでいることが確認できました。これから工事に入っていくと思われますが、そこで、放射第七号線の今後の工事の予定について伺います。

〇吉原道路建設部長情報基盤整備担当部長兼務 本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に七メートルの歩道を整備する計画でございます。
 歩道の整備に当たっては、歩行者空間と自転車走行空間を植樹帯で分離し、バリアフリーにも配慮しております。
 今年度は、用地取得が進んでいる西東京市境及び本区間中央で交差する都道練馬所沢線西側の工事用搬入路の整備に着手し、来年度は、配水管設置工事を行う予定でございます。
 今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し、積極的に事業を推進してまいります。

■放射第7号線(練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目)
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/hou7.pdf

街路事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/land/shintyoku/gairo.html
平成24年3月31日現在 ←行政の怠慢だッヽ(`Д´)ノ

放射第7号線 練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目
延長:2,000m
事業認可:2006(H18)年7月
用地取得率:83%
工事状況:2011(H23)年度着工

放射7号線沿道周辺のまちづくり(練馬区)
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.html

地区計画
素案説明資料
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.files/soansetumeikaishiryou.pdf

2683名無しさん:2015/02/26(木) 14:13:05
何年か前に青梅と新青梅の間に真新しいトンネルができていて驚いたり浄水場の横の道も整備され始めてて感動したりしてたけど・・
↑の2つの道が交差までいけば大泉学園駅あたりの狭くて混雑する道を全く通らずに済みそう

2684とはずがたり:2015/02/26(木) 19:11:37
おお,あの辺の方ですか!
調布保谷線は威力がでかくて期待の新道なんですが,北側はとりま保谷朝霞線http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FEが出来る迄機能をフルに発揮出来ないけど保谷朝霞線の着手は遅れているのに対し,放射7号方面は事業が進んでいるので調布保谷線は暫定的完成状態で,次は放射7号の開通待ち(と甲州街道付近の拡幅)になってますね〜。放射7号側は結構買収も進んでいる様なのでこちらは早晩開通し,目白通・谷原・環八の渋滞を避けうる幹線ルートが出来そうで楽しみっす。

(株)マイタウン西武スタッフBLOG
放射7号の計画道路について
http://www.mytown-seibu.com/blog/2014/08/post_350.php

2685チバQ:2015/02/27(金) 00:44:00
>>2665
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150204-OYS1T50042.html
開業10年の七隈線 赤字解消への道のり遠く
2015年02月04日

開業10年を迎えた地下鉄七隈線(天神南駅で)

 福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南、12キロ)が3日、開業から10年を迎えた。利用者は年々伸び、沿線の人口が約1割増えるなど、一定の効果もうかがえる。だが、多額の費用を投じた七隈線にとって、累積赤字解消への道のりは長い。博多駅までの延伸事業を追い風にしつつ、収支改善に向けた地道な取り組みが引き続き求められる。

 ◆開業効果

 同線は2005年2月、市西南部と中心部を計16駅で結ぶ路線として、2811億円の事業費をかけて整備された。1日平均の乗客数は05年度の4万3700人に対し、13年度は約1・6倍の7万1400人に増加。沿線人口も開業前の04年10月(13万1500人)から、昨年10月(14万4700人)は約1割増えた。

 開業は沿線の環境や市民の生活も変えた。11年には起点となる橋本駅前に大型商業施設が開業し、ほかの駅でも戸建て住宅やマンションの建設が相次いだ。

 3日、梅林駅から天神南駅まで利用した同市城南区の岡部康子さん(72)は、「以前はバスで中心部に出かけていたが、渋滞がひどくて一苦労だった。七隈線の開通後は街が近くなったみたい」と話した。

 ◆厳しい収支

 しかし、収益の実態は厳しい。地下鉄の空港、箱崎両線を含む全線の収支は13年度で約15億円の黒字。ただ、七隈線単独では約40億円の赤字だった。累積赤字は同線で483億円、全線では1377億円に上る。

 七隈線は乗客の推移が当初予想を下回り、09年に収支見通しを修正した経緯がある。その結果、同線の単年度黒字化は29年度、累積赤字の解消時期は69年度へと大幅に先送りされた。

 ◆延伸に期待

 打開策として、市は七隈線の博多駅への延伸を11年に決定。全線で年間2万人超の利用者を増やし、七隈線の単年度黒字化を22年度、累積赤字解消を42年度へと短縮を狙う。全線の累積赤字解消は40年度を見込む。

 工事が進む延伸部分の開業は20年度中の予定だ。市の計画では、博多駅の地下5階に七隈線のホームを設け、同3階にある空港線までの乗り換え距離は約150メートルを想定。乗客の利便性を高めるため、「動く歩道」の整備も検討している。

 高島宗一郎市長は3日の記者会見で、「(地下鉄の)収支を着実に改善していく」と強調。「七隈線の延伸に加え、地下鉄の各駅とバスとの乗り継ぎを円滑にするなど、交通事業者間の連携も強化したい」と語った。

2686荷主研究者:2015/03/01(日) 12:00:14
>>2677
意外と計画の具体化が着実に進展してるなぁ。
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015021402100077_size0.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150220/CK2015022002000165.html
2015年2月20日 東京新聞
宇都宮市LRT計画 市議会説明会 事業参画に4社関心

 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画で、市は十九日、市議会への説明会を開き、まだ決まっていない運行事業者について、民間の四社が関心を示していることを明らかにした。LRTのルートは、JR宇都宮駅の東西をまたぐ形で計画。市は着々と進んでいる状況を説明したが、市議からは、優先整備する駅東側だけでなく、駅西側も含めた見通しを示すよう求める声などが出た。 (後藤慎一)

 市は昨年十一月〜今年一月、運行事業者の調査を実施。路面電車を運行する民間軌道事業者十四社と、地元のバス・鉄道事業者五社の計十九社に意向を確認したところ、四社から事業参画に関心を示す回答があった。

 社名は明かさず、この四社から引き続き、安全な運行や経営の継続性などの条件も含めて聞き取りをするとした。これとは別に五社から、技術職の派遣や研修受け入れ、運転士養成などの協力が可能という回答を得たという。

 選定する事業者は民間単独、新会社設立、官民共同の三つのパターンを示した上で「現在も決まっていない」(市LRT整備推進室)と説明。二〇一九年度の開業を目指し、市は一四年度中の事業者選定に意欲を見せていたが「年度内は厳しい状態。(一五年度以降に)ずれる可能性もあるが努力する」とした。

 このほか、車両を通す軌道の設計状況も説明した。JR宇都宮駅東側で道路と並行したルートにする際、LRTの車両が交差点を通過すると、右折待ちの対向車が渋滞するシミュレーションを提示した上で、右折専用レーンを増設することなどで今以上の渋滞にはならないとした。

 また、LRT事業化に当たり、バスと共通のICカードを導入する具体案なども提示した。

 計画では、宇都宮市から芳賀町にかけての駅東側の十五キロを優先整備し、駅西側の三キロは延伸も含めて検討している。説明を受けた市議は「西側のシミュレーションについても、都市計画決定する前に、全体でどうなるのか市民に提示することが必要」と求めた。

2687荷主研究者:2015/03/01(日) 12:01:02
>>2686
反対派も頑張っているようだが…

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150221/CK2015022102000169.html
2015年2月21日 東京新聞
交通調査費の予算化を 宇都宮市のLRT導入計画 市議会に陳情

熊本議長(右)に陳情書を手渡す上田代表=宇都宮市で

 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画で、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」は二十日、二〇一五年度当初予算案に計上されたLRT整備推進費を削り、代わりに道路の交通状況などを把握するための調査費を盛り込むよう市に求める陳情を、市議会の熊本和夫議長に提出した。事業費が高額なLRTを導入しなくても済む方策を探りたいとしている。 (後藤慎一)

 市が一五年度に付けたLRT関連予算は約十一億五千二百万円。陳情では、LRT事業がもともと渋滞緩和を目的に計画された点に着目。優先整備区間となっているJR宇都宮駅東側には鬼怒川をまたぐ部分があるが、橋を設けてLRTを通すよりも、新たに車用の橋を別に設ければLRTは必要ないとの立場から、それぞれの比較ができるような調査が必要と求める。

 考える会は、これまでも調査の実施を市に求めてきたが、市は「調査は考えていない」などと回答してきた。上田憲一代表は「路線バスを中心としたネットワーク構築をすべきだ、というのがわれわれの立場。調査を求めたい」と話した。

 このほか、考える会が一月末に市議会の十会派に行ったLRT事業への考えを聞く公開質問状の結果を公表した。LRTに慎重な五会派からは、四月の市議選でLRTを争点化することに賛成との回答があった。一方、推進派の五会派からは今月五日の期限までに回答がなかった。

 考える会は、今月末までに市議選の全候補者にLRT導入の賛否などを公開質問するという。

2689荷主研究者:2015/03/01(日) 18:44:27

昨日、奥さんと三井アウトレットパーク入間へ。往路は最近よく走りがちなR254川越街道からR463所沢入間BP経由で行くが、復路は気分転換に箱根ヶ崎に出て新青梅街道にする。

沿道には多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延長を要望する看板が多数あったが、新青梅街道はギリギリ4車線幅といったところで、モノレールを導入するには拡幅が必要と思われ、前途多難を予感させる。

17時半頃という夕方であったが、西武多摩湖線を跨ぐ陸橋付近から府中街道との交差点「野口橋」まで上り線が大渋滞。通過に10分以上を要する。単に主要道路同士の交差点で、信号が短いためか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.12.414N35.44.57.218&ZM=9

また田無市内も北原交差点付近を先頭に渋滞が続く。所沢街道、新青梅街道、青梅街道、保谷街道などが集まる交通の要所で信号が多く、詰まりがちのようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.32.40.842N35.43.42.779&ZM=9

田無で新青梅街道から青梅街道経由に変更。やがて片側3車線に拡がり、流れが良くなる。途中から早稲田通に入り環七に抜けたが、新青梅街道や千川通経由も試してみたいところ。環七はすこぶる快適。野方〜新桜台にかけては立体交差が連続し信号が少ないことから常に流れが良い印象だ。

2690チバQ:2015/03/03(火) 20:15:15
http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/141105/lif14110516290012-n1.html
2014.11.5 16:29コメント
終電は午前8時24分 「都会の秘境駅」となった住吉公園駅の岐路
 平日は5本しか電車が来ない「都会の秘境駅」が大阪市内にある。天王寺駅前(阿倍野区)から出ている路面電車の阪堺電気軌道上町線の終点、住吉公園駅(住吉区)だ。今年3月のダイヤ改正で大幅に減便され、午前8時半前に終電が出発してしまう朝限定の駅に。正月だけは住吉大社の参拝客でにぎわうが、平日は100人程度の利用にとどまっており、阪堺電軌は「今後存廃の岐路に立つ可能性もある」としている。(大竹直樹)

 5日午前7時48分、天王寺駅前行きの一番電車に乗り込んだのは16人だった。阿倍野まで毎日通勤で利用している地元の重留(しげとめ)佳子さん(69)は「前はもっと本数があった。もうちょっと増発してくれるとありがたいのだが…」と話す。

 日本一高いビル「あべのハルカス」全面開業(3月7日)に合わせた今春のダイヤ改正で住吉公園駅発の電車は66本から平日5本、土休日4本に一気に減便された。阪堺電軌は「減便した電車を、利用客の多い別路線の我孫子道始発の電車に振り向けた」という。

 この日、住吉公園駅から出発した電車はわずかに5本。8時24分発の天王寺駅前行きの“終電”が出発すると、改札前にパイロンが置かれ、駅は1時間足らずで早々と営業を終えた。休日はさらに1本少ない4本だけの運行となる。

 5日の乗降客を数えたところ、下車19人、乗車80人の計99人だった。阪堺電軌によると、大幅減便前の昨年10月時点では、平均乗降客743人だったため7分の1以下になった計算だ。

 だが、住吉公園駅から数十メートル離れた場所に阪堺線の電車が発着する住吉鳥居前停留場があるため、地元の桑原七郎さん(72)は「言うほど不便は感じていない」という。

 ただ、住吉公園駅にも朝のラッシュ時の光景はある。8時12分発の電車には28人が乗車待ちの列をつくった。始発駅から座って行きたい通勤・通学客がこぞって利用しているのだ。

 高校2年の河内屋凛乃(りんの)さん(17)は「住吉公園駅から乗れば、座って勉強しながら学校に行けるので便利」と話した。

 住吉公園駅は101年前の大正2年に開業。南海電鉄の住吉大社駅に隣接している。阪堺電軌によると、最盛期の昭和30年代には最短1分間隔で列車が発着。1日に約200本の電車が運行されていたが、利用状況に合わせ年々減少した。

 阪堺線の恵美須町-住吉間は「億単位の赤字を計上している」(同社)不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。正月三が日は住吉大社の参拝客のために運行される臨時電車の折り返し場所として“重宝”しているといい、阪堺電軌の担当者は「正月のことを考えると、簡単に廃止にするわけにもいかない」と打ち明ける。

 利用状況だけをみれば存廃の岐路に立つ“盲腸線”の終端駅だが、電車の折り返し場所として有効に活用されており、しばらくは「都会の秘境駅」として存続しそうな情勢だ。

2691とはずがたり:2015/03/04(水) 14:55:32
本日内環を利用しようとして気付いたが,期待の大幹線都計道,十三高槻線であるけど,正雀工区(正雀川横断部)http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki02.htmlに引き続き,寿町工区http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki01.htmlが開通してイタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!

正雀工区は正雀川横断部が開通しても鉄道横断部が未だ未だであるから特に凄い効果は発揮しないのに対し,こちらは内環状線や,無料化された菅原城北大橋経由で城北筋辺りから新大阪へのルートが新設されたことになり効果は計り知れない。

さて全然出来る気配の無い鉄道横断部だけど2010年着工,2014(H26)年度完成と成っているようだが寡聞にしてそんな噂は全く聴かないんじゃが。。

(十三高槻線) [PDFファイル/644KB] - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037915/h20gaiyou3_02shiryo%28jusotakatsuki%29.pdf

府道十三高槻線 2010年着工 阪急京都線のアンダーパス
http://suitaweb.net/news/article.pl?id=200809201
2008年9月20日
【大阪】阪急京都線交差部 来年度に施工協議 - 建通新聞
大阪府都市整備部は、十三高槻線「正雀区間」の建設で、阪急京都線との交差部について、2009年度に施工協議を行い、受委託契約(阪急電鉄に委託)締結後、10年度に着工する計画だ。鉄道部を斜めに横断する全国的にもまれな工事。施工上の難しさのほか、鉄道設備の移設が必要となり、73億円以上の事業費を投入する。
十三高槻線の正雀区間は、吹田市岸部南で阪急京都線と24度の角度で交差。80mにわたり横断施設(アンダーパス)を施工する。現道上に立坑を建設し、ボックス構造の推進工を行うが、軌道部へのボックスの推進が一定でないため、軌道計測工が必要。また、踏切道・列車運行による加重での地盤沈下対策として、パイプルーフ工(鋼管で地盤を補強)を補助工法に採用し、止水の薬液注入工も行う。土かぶりは通常より深い3mが必要とされる。夜間工事のみの施工となるため、施工期間が長く設定される。加えて、アンダーパス施工に伴う鉄道施設の移設も分岐器、送電柱を対象とするなど大規模なものとなる。

2692とはずがたり:2015/03/04(水) 14:57:14
>>2690
>住吉公園駅から出発した電車はわずかに5本
こんなことになってたんですねぇ・・。

>阪堺線の恵美須町-住吉間は「億単位の赤字を計上している」(同社)不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。
なんと。
阪堺電軌のホムペみたらこの区間は20分毎と閑散区間ですね。南海本線も近いし廃止してもいいですな〜。

2693とはずがたり:2015/03/04(水) 15:25:31
>>2689
ふぉん。野口橋と北原ね。
一応俺の中で改良対象検討箇所に入れといてやらぁ。
一回の通行だけでは解らんで定点観測必要だにぃ。

野口橋も北原も一応国交省も認めてる箇所の様だけえが。

東京都 地域の主要渋滞箇所(一般道)
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071906.pdf

2694とはずがたり:2015/03/06(金) 11:22:18
地下鉄と西鉄の相直まだ〜!?

西鉄貝塚線、4年連続乗客増 沿線再開発の堅調際立つ
http://qbiz.jp/article/47884/1/
2014年10月17日 03時00分 更新
記者:中野雄策

西鉄電車の乗客数の増減率
http://tohazugatali.we b.fc2.com/tetsu/47884.jpg

 福岡都市圏の東部エリアを走る西鉄貝塚線の乗客数が増加している。2010年度から4年連続で伸びており、13年度は前年度比5・3%増。福岡市東区の西鉄千早駅周辺で再開発が進むなど、沿線住民が増えたことが ...

2695とはずがたり:2015/03/06(金) 11:25:47
>>2694
調べてみたら結構マジで対応準備はしてるみたいでめっちゃ心強い。短縮されちゃったのは残念だけど将来は博多湾鉄道以来の西戸崎乗り入れも視野に入れて欲しい♪

西鉄貝塚線の新車受け入れ対応状況と将来の地下鉄直通化
http://senrokoji.blog41.f c2.com/blog-entry-187.html

2696とはずがたり:2015/03/06(金) 18:35:22
見にいったのが2011年とかだからもう4年も経っちゃってるけどやっと写真引っ張り出して整理している。
で,気がついたのだが(都)美浜長作町線とr57は一部を都計道,一部を地方道の括りで整備・改良しているようだ。どういう仕組みか解らないけど地方道としての工区も都市計画済なのか新興住宅地内に用地が確保されてるようだったし,道巾も都計道区間と較べても遜色ないように見えた。

橋下が都市計画を廃止した区間(R168の磐船手前・豊中岸部線の延伸部・加納玉串線の延伸である御供田の先辺りが禍根を残していると云えよう)も国道や県道として整備できないものだろうか?

都市計画道路美浜長作町線・主要地方道r57千葉鎌ヶ谷松戸線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html

2697荷主研究者:2015/03/08(日) 12:24:24

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150226/CK2015022602000053.html
2015年2月26日 中日新聞
名鉄知立駅、28日から仮線利用 高架化工事が本格化へ

高架化工事のために設置された鉄道の仮線=知立市池端で

 県が進める名鉄知立駅(知立市)の高架化事業で、二十八日から鉄道の仮線の利用が始まる。二〇二三年度の完成を目指す工事の節目で、線路の移設などが今後本格化する。

 知立駅は名鉄本線と三河線が乗り入れ、一日六万人が利用している。事業は名古屋本線と三河線の計四・三キロを高架化し、市の中心部を分断する十カ所の踏切をなくす計画。鉄道を運行させながら工事を進めるため、順次仮線を設けて路線を頻繁に切り替える複雑な工程になっている。

 今回利用を始めるのは名古屋方面から知立駅に至る長さ一キロの仮線。仮線は当面、回送電車の運行などに使う。

 また、現在の二・三番線ホームの南側に仮ホームを設け、併せて南改札口を新設。これまで北改札口しかなかったため利便性が向上する。

 仮ホームは三河線の豊田市方面行き乗り場になり、乗り換えや南北の改札口へは渡線橋を利用する。二十七日の終電から二十八日の始発までの間に切り替え工事を行う。

 高架化は二〇〇〇年度に事業認可され、一〇年度に着工した。完了までには六つの手順を踏むが、その最初の一つをクリアすることになる。県知立建設事務所の担当者は「事業着手から十五年でようやくここまでこれた。まだ先は長いので、今後も安全第一で順調に工事を進めたい」と話した。

(岡村淳司)

2698荷主研究者:2015/03/08(日) 12:31:05

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150227/CK2015022702000165.html
2015年2月27日 東京新聞
宇都宮市LRT事業 3億円超繰り越し 補正予算案を可決

 宇都宮市議会の総務常任委員会は二十六日、市が二〇一四年度に計上したLRT整備推進事業の予算約十億二千六百万円のうち、約三億七千九百万円を一五年度に繰り越すための補正予算案を可決した。市は「関係機関との協議で不測の事態が起きたため」と説明している。

 繰り越しとなる予算のうち、約三億三千七百万円はLRTの軌道設計に伴う業務委託費。ほかにも、法定計画の「地域公共交通網形成計画」と「軌道運送高度化実施計画」をつくるための業務委託費など約三千四百万円が含まれる。

 LRTの整備推進事業費は、一五年度当初予算案には約十一億五千二百万円が計上されている。一四年度の繰り越し分は本会議でも可決される見通しで、一五年度は合わせて約十五億三千百万円の規模になる。 (後藤慎一)

2699とはずがたり:2015/03/11(水) 00:56:27
新五日市街道

小平市
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/021/attached/attach_21466_1.pdf
花小金井駅
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.55.745N35.43.19.127&ZM=9
武蔵野美大付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.43.27.431&ZM=9

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/2077/1073959496/

17 :名無しさん@小平:2004/01/20(火) 00:15
なるほど。以前から1中の南側の旧テニスコートあたりに
道路が出来る計画があると噂を聞いていたのですが、これだったのですね。

19 :名無しさん@小平:2004/01/20(火) 22:38
>17
だから、体育館南側が道路に合わせて斜めになってたわけだ。
あとよく見ると、2小のグランド南側も用地だったとは・・・
両方の出身なのに知らんかった・・・

立川3・4・25号線、小平3・4・24号線および小平3・3・3号線 整備事業
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/documents/setsumeikaihaifusiryou.pdf
立川都市計画道路3・4・25号立川小川橋線
小平都市計画道路3・4・24号小川橋青梅橋線
小平都市計画道路3・3・3号新五日市街道線

福生都市計画
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/juransetsumei/documents/setumeikaipanfuretto.pdf

2700とはずがたり:2015/03/11(水) 15:13:28
これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.25.131N34.58.5.228&ZM=8(JR四日市と近鉄四日市を結ぶ四日市のメインストリートの北側の断絶部)はちゃんと造る予定らしい。
またその接続先は(R477BPの終点の久保田橋ではなく)生桑橋付近のようだ。

2701とはずがたり:2015/03/11(水) 19:14:36
実現するといいですね〜。筑豊直方は福岡方面への延伸を狙った形にはなってるだけど♪

筑豊電鉄、JR直方駅延伸に現実味 市が調査「地域浮揚に効果」
http://qbiz.jp/article/57521/1/
2015年03月10日 03時00分 更新記者:木下良弘

JR直方駅と約700メートル離れている筑豊電鉄の筑豊直方駅

 筑豊電気鉄道(福岡県中間市)を約700メートル延伸し、直方市のJR直方駅に乗り入れる計画が現実味を帯びてきた。市が2014年度に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明。15年度は詳細な工事費などを算出して、延伸の可否を検討する。交通の利便性アップや街のにぎわいづくりが期待される一大事業だが、実現には用地買収などの課題も多い。

 筑豊電鉄は北九州市八幡西区−直方市の約16キロを複線で結ぶ。直方市側の終点の筑豊直方駅から約700メートル南西のJR直方駅までは歩いて10分超かかる。JR直方駅には平成筑豊鉄道が乗り入れ、駅前には西鉄とJRのバスが乗り付ける。

2702とはずがたり:2015/03/19(木) 08:28:10
放射7号。今から3年ちょい前で用地取得率は83%。
約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得が課題とのこと。
道路板には墓がと出てたんで少なくとも墓は未解決らしい。

2011.11.08
平成23年環境・建設委員会 本文
http://www.takahashi-kazumi.com/report/111108.html
○高橋委員

まず、先ほどの外環の質問でも触れた、目白通りの延伸部となる放射第七号線についてでありますが、現在事業中の本路線が位置する練馬区北西部の大泉町や大泉学園町などの地域は、日常の交通手段として路線バスなどの自動車への依存度が高いにもかかわらず、道路整備が非常におくれております。また、本路線は地域の骨格を形成するとともに、外環アクセスとしても重要な路線であることから、早期整備が必要であります。
まず、放射第七号線の用地取得状況について伺います。

◯四方用地部長

放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路であり、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間について、平成十八年七月に事業に着手してから本年十月末までの間に約三万八千七百平方メートルの土地を取得しており、取得率は約八三%でございます。
引き続き、道路によって敷地が分断され、約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得に向け、地元区などの協力を得て代替地の情報提供をするなど、早期の解決に取り組んでまいります。今後とも、関係権利者の理解と協力を得ながら、工事につながる用地取得を進めてまいります。

◯高橋委員

用地取得の進捗がかなり進んでいることが確認できました。一部で工事にも着手しているようでありますが、これから本格的な工事が行われていくと思われます。
そこで、放射第七号線の現在の整備状況と、今後の工事の予定について伺います。

◯吉原道路建設部長

本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に、自転車走行空間を含め七メートルの歩道を整備する計画でございます。昨年度は、都道練馬所沢線西側の二カ所で、工事用搬入路とあわせて、地元の方々の安全性や利便性向上のために幅員約二メートルの歩行者用通路を計四百十メートル整備いたしました。
引き続き、年内には、用地取得が進んでいる区間で延べ約千八十メートルの排水管設置工事に着手し、来年度は電線共同溝設置工事を行う予定でございます。今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し積極的に事業を推進してまいります。

2703とはずがたり:2015/03/19(木) 08:56:23
>>2702-2703
土地取得率が8割越えてりゃ出来たも同然で結構なこんだけえが,志津霊園>>1031もそうだったけどお墓は厄介だなぁ。。

google mapだと解りやすい。
ここの様だ
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757655,139.585172&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

善行院という様だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.19.219N35.45.16.501&ZM=10

この辺,先行開通?しているように見える箇所も。
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.756969,139.576728&spn=0.00471,0.010568&ctz=-540&t=h&z=17&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
拡大
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757167,139.576905&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
goo mapだと此所ら。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.46.594N35.45.14.567&ZM=9

調布保谷線との交叉点付近も結構出来てる
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.755781,139.561504&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

2704とはずがたり:2015/03/19(木) 11:07:35
あと一寸で未完だった野田線のとこ,遂に完成した(1年前にしてた)みたいヽ(゚∀゚)ノ

柏都市計画道路3・4・22号吉野沢高野台線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html

柏市 都市計画道路 吉野沢高野台線 2014年3月18日(月)10時開通
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kashiwa-yoshinozawa-kouyadai.php

2705チバQ:2015/03/23(月) 21:17:15
http://www.jiji.com/jc/c?g=jfn&k=2015032000648
市内電車、新幹線駅へ=富山市


市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長(中央)ら=13日、富山駅
市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長(中央)ら=13日、富山駅
 北陸新幹線開業を翌日に控えた13日、富山は「もう一つの開業」(富山市)に沸き立った。新設される新幹線駅の高架下に、富山地方鉄道の路面電車「市内電車」の新停留場「富山駅」がオープン。周囲が熱気に包まれる中、開業式には森雅志市長や石井隆一知事、北川イッセイ国土交通副大臣など約160人が参加した。新幹線駅の高架下に路面電車が乗り入れるのは全国初。
出発を待つ市内電車=13日、富山駅
出発を待つ市内電車=13日、富山駅
 式典で森市長は「これまで富山市にとって百年の計という思いで取り組んできた。誠に感慨深い」と語った。
 市内電車を運行する富山地方鉄道によると、新幹線との乗り継ぎ時間は5分前後。
 市では新幹線開業に合わせ、市内電車の軌道を約160メートル延長。2019年度をめどに軌道をさらに90メートル延長し、駅裏を走る市内電車路線とも接続する計画だ。市によると、市内電車の軌道延長も全国的に珍しいという。【もぎたて便】(2015/03/23-08:00)

2706チバQ:2015/03/23(月) 22:07:52
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150314/CK2015031402000160.html
LRT住民投票 条例案を否決

2015年3月14日


 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市議会総務常任委員会は十三日、LRT計画について住民の意思を問う住民投票条例案を反対多数で否決した。条例案は二十三日の本会議に正式に諮られる見通しだが、この結果を踏まえ、本会議の採決でも同様の結果になる可能性が高い。
 委員会では、条例案を提出した市議会会派「統一会派フォーラム・みんな」の市議が提出理由を説明。昨年夏以降、LRT事業費が大幅に増額されたことを踏まえ、「民意をあらためて問うべきだ」とした。住民投票を市議選と同日の四月二十六日にすることで、単独で実施する場合に比べて費用が四分の一に抑えられることも強調した。
 これに対し、LRT推進に賛同する市議は、市議選と住民投票を同時に行うと市民に混同される懸念などを指摘。「まちづくりは市長と議会で進めるもの。LRT問題は住民投票になじまない」という意見もあり、LRT反対の市議が反発する場面もあった。
 二時間半近い審議を踏まえ、委員会の市議八人で採決した結果、条例案に反対が五人、賛成が三人となった。
 住民投票条例案は、議員提案の形で「統一」の市議四人が二月に提出。LRT導入の可否を「○」「×」で選ぶ方式を想定している。 (後藤慎一)

2707チバQ:2015/03/23(月) 22:09:59
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/66672.html
福井鉄道ヒゲ線延伸認め市長と握手 福井駅前商店街振興組合
(2015年3月19日午前7時20分)
拡大
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長18日、福井市役所
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長18日、福井市役所



 福井市の駅前電車通りに面する福井駅前商店街振興組合の加藤幹夫理事長は18日、市役所を訪れ、東村新一市長と会談。説明不十分などとして反対していた福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)のJR福井駅西口までの延伸について反対しない姿勢を示した。

 同組合は昨年12月、延伸に反対する陳情書を東村市長と各市議に提出していた。

 加藤理事長は▽(市中心部の)中央1丁目の活性化について市の取り組みの成果が見える▽北陸新幹線金沢開業を迎えた今、市と協働して活性化に取り組む方がまちにとってプラスになる―などと述べ、16日の理事会で、今後は反対しないことを決めた。「市と同じ方向で活性化に向けた取り組みを進めたい」と述べ、東村市長と握手を交わした。

2708とはずがたり:2015/03/25(水) 08:21:47
この辺か
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.48.35.195&ZM=9
小手指ヶ原〜下富駿河台が出来て終わりか?→しらべたらその様だ。。

北野下富線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/kitanoshimotomisen.html
 北野下富線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、国道463号バイパスの小手指ヶ原交差点から県道所沢堀兼狭山線の下富駿河台交差点までの、総延長5,500メートル、幅員18から26.2メートルの道路です。平成4年度の都市交通施設整備計画において、市街地全体の外郭をなす外環状道路の一部に位置づけられています。

855 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/21(土) 14:27:15.39 ID:5X1jxOPE
所沢は、西側のバイパスから所沢ICまで、市街地を迂回するバイパスがあればなぁ。

860 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/23(月) 22:04:06.79 ID:QXIGoI5P
>855
小手指陸橋から西武新宿線の新所沢入曽間を抜けて、
下富方面につながる道路計画があって、コツコツと工事はしているけど
まだ事業化されていない箇所があるぐらいだから、この先15年はかかかるでしょうね。

2709とはずがたり:2015/03/25(水) 18:28:03
>>2708
3工区は1年前に工事認可受けたところの様だ。交叉する松葉道北岩岡線も本道以北(以西)は未着手の様だ。

松葉道北岩岡線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/matubadoukitaiwaokasen.html

路線の概要
 松葉道北岩岡線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、都市計画道路・上新井富岡線(弥生町歩道橋西)から狭山市境(主要地方道所沢狭山線)までの、総延長2,860メートル、幅員16メートルの道路です。

整備状況
 都市計画道路・上新井富岡線から主要地方道川越所沢線までの680メートルは整備済みです。現在、北所沢町交差点から都市計画道路・北野下富線までの延長736メートルの整備を進めております。
 整備進捗状況につきましては、計画道路整備課にお問い合わせください。

都市計画道路北野下富線道路築造事業のお知らせ
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/doseib_20140210120444124.html
更新日:2014年2月12日

都市計画道路北野下富線[市道3-575号線〜主要地方道所沢狭山線]の道路築造事業について、都市計画法第59条第1項の認可を次のとおり受けましたのでお知らせします。

2710とはずがたり:2015/03/26(木) 19:39:31
今日見かけた渋滞の電光表示は赤井(2.5km)・河内中野(2.5km)・豊野(1.5km)であった。

まあ取り敢えず●意岐部前後のr15(というかr702・(都)大阪枚岡線)の拡幅だな。
これで河内中野(というか多分河内長野南)をマシにせねば。

次ぎに計画が廃止になった(怒),御供田〜幸町・谷川の都計道に代わって●(都)加納玉串線と(都)寝屋川大東線を結ぶ大阪内陸環状線のミッシングリングを繋ぐ計画の制定・事業化だな。

豊野対策はどうすっかなぁ。。
とりま●第二京阪の少路北(R170旧道との交叉点)〜寝屋2迄の4車線化で平行するr18の転移を促すか。

2711チバQ:2015/03/26(木) 23:35:25
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0115883.html
市電ループ化、年内に 札幌市、軌道敷設の業者を決定
03/26 07:00

 札幌市は25日、深刻な人手不足の影響で入札の不成立が続き開通が遅れた路面電車(市電)のループ(環状)化の本体工事のうち、残る軌道敷設について札建工業(札幌)と随意契約を結ぶことを決めた。月内にも着工し、年内に開通する見通しとなった。開業遅れに伴う負担増は7千万円近くにのぼる。

 市によると、軌道敷設は3月5日以降、3回の一般競争入札でいずれも予定価格を上回ったため、市の制度に基づき入札に唯一参加していた札建工業と見積もり合わせを行い、随意契約を決めた。契約額は2億8890万円で、工期は着工日から270日。

2712荷主研究者:2015/03/29(日) 18:49:16
>>2446
http://kumanichi.com/news/local/main/20150311006.xhtml
2015年03月11日 熊本日日新聞
JR在来線、14日から高架走行 熊本市

JR上熊本駅の新しい在来線ホーム。床はウッドデッキ、天井には杉材が使われている。奥は通過する九州新幹線=11日、熊本市西区(谷川剛)

連続立体交差事業に合わせてホームが高架化されたJR上熊本駅。前面の風よけはヒノキで、「森の都」を表現したという(高見伸)

JR熊本駅の新しい在来線ホーム。屋根は木組み。左下に現在のホームがある=熊本市西区のJR熊本駅

木組みの大屋根が特徴の在来線ホーム。左奧の白い建物は九州新幹線ホーム

 JR九州は連続立体交差化の進んでいる鹿児島線熊本駅-上熊本駅などで、14日から在来線列車の高架走行を始める。運行開始にともない、立体交差事業区間の踏切15カ所のうち、13カ所が使用されなくなる。今後は交通渋滞の解消や、線路で分断されていた市街地の一体的な発展が期待される。

 同社は11日、熊本駅と上熊本駅の新しいホームなどを報道陣に公開。両駅のホームの位置は、これまでより約7メートル高くなったという。

 連続立体交差は県の事業で、熊本市のJR鹿児島線6キロと豊肥線1キロ区間が対象。現在までに鹿児島線の上り全線6キロと下り4キロが完成しており、14日から供用が始まる。熊本駅、上熊本両駅の新駅舎やホームはJR九州が整備している。

 熊本駅ホームは建築家安藤忠雄氏のデザイン。第1期の先行開業として、上り列車に使用する4〜6番線が完成。4番線(長さ91メートル)と5番線(同110メートル)は4両編成、6番線(同212メートル)は9両編成に対応する。高さ8・2メートルの木組みの大屋根は森の木立をイメージし、米国産赤松のほか一部に県産松の集成材を使った。

 JRによると、下り列車に使う1〜3番線は2018年春、新駅舎の全面開業は19年春を予定。

 このため鹿児島線の下りの一部や豊肥線などは当面、従来のホームから発着する。

 工業デザイナー水戸岡鋭治氏が手掛けた上熊本駅は14日から全面開業。駅舎正面の風よけに県産ヒノキを使い、「森の都」を表現したという。改札などが入る1階の壁はレンガ、天井に松材を使用。2階ホーム(長さ153メートル、7両編成に対応)の床はウッドデッキで、天井にも県産杉を使った。(宮崎あずさ)

2713荷主研究者:2015/03/29(日) 19:25:48

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150314/CK2015031402000026.html?ref=rank
2015年3月14日 中日新聞
電停「富山駅」が誕生 高架下 おもてなし空間に

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015031302100225_size0.jpg
誕生した「富山駅」を出発する記念列車=富山市内で

 北陸新幹線富山駅の高架下に乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の新しい駅(電停)「富山駅」が誕生した。北陸新幹線開業に合わせ、十四日の始発から運行する。

 十三日には北川イッセイ国土交通副大臣や石井隆一知事ら関係者約百六十人が出席して開業式典があった。森雅志富山市長が「富山百年の計。新駅が完成し、感慨深い。高架下がおもてなし空間になるようにしたい」と語り、富山地鉄の桑名博勝社長が「鉄軌道王国として富山を発信したい」と式辞を述べた。式後、環状線を一周する記念乗車会があった。

 新駅は、富山駅前中央交差点から百六十メートル北側に線路を延伸させた新幹線の高架下にある。富山市は四、五年後をめどに新駅を通る市内の路面電車の南北接続を目指している。 (青木孝行)

2714とはずがたり:2015/04/01(水) 15:29:28

河内橋本…r2旧道とr161の交叉点。右折レーンがないと云うだけで混む。お陰で本庄口の西の突き当たり(稲田新町3)迄混む。あと(都)大阪生駒線と(都)片町徳庵線が結ばれる迄700m程。特定土地区画整理事業を絡めてガンと造っちゃって欲しい所。

また(都)鴻池駅前線,(都)小阪稲田線と併せれば鴻池新田〜徳庵〜長田〜小阪辺りが直結するけどこれが本来r15が結ぼうと狙っている動線ではなかろうか?

中環の茨田大宮や第二京阪の讃良東町・少路北,交通量少ない癖に長々と待たされる。信号の間隔調整が要るんちゃうか。大平ポンプ場はr21側の交通もあるので仕方が無いけどインター化出来ないか?●讃良東町と宮前町があるんやし立体交叉・ランプ橋無しでも良いかも知れない。

上り京都方面行き第二京阪であるが今日は,寝屋川公園南は無問題,寝屋東がダメ,寝屋2は微妙な感じ。また私部も上り京都方面行きはなんとかなっている。
上りは寝屋東手前→寝屋西過ぎ,下りは私部西3手前→交野南IC迄2車線化した方が良い。上りは寝屋東だけ立体化の方が良いかも知れない。

2715とはずがたり:2015/04/05(日) 19:37:41

すげえ♪

680 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:16:00.77 ID:zN52NDw8 [1/5]
放射7号線の建設状況を撮影してきたぞ!

北園交差点(ダイソー)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/0c/c9d66f11482bd9345d4363f317e2ed72.jpg
ダイソーの裏(奥の方が寺)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c4/c6209d22bb8584c16c24fb529c5c8626.jpg
寺を上ったところ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/67/54eeacece1707b189c4565c35a852048.jpg
ライフのあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/67/ebf67ceacab96a80827240c0d11c4076.jpg
大泉西中のあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/4c/e8231746277f8ab34bbf0837a6647c01.jpg
現行の都道24号線を横切る
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/b0/97409dd119f057271243a430de46b30b.jpg

(続く)

681 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:20:09.77 ID:zN52NDw8 [2/5]
(続き)

このままずっと進み…
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/08/97b7bfa940e5fe64a134c1998870ea99.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/2b/675df8f17bfd2e8a212a414d2218e4ad.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/3c/a98de02e512017415041505536beb703.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/fb/8334abfb8b2b462b6d3156362cf6f880.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/97/af3491e45ffd76aac939969b35f1eb34.jpg

(続く)

2716とはずがたり:2015/04/05(日) 19:38:02
>>2715-2716
682 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:20:48.60 ID:zN52NDw8 [3/5]
(続き)

もうすぐ終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/bc/645220dbffffd96293c58a4da9628850.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0e/d8001498892843b765a1ebb26d115ce3.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/83/4d89a31056e104efb4f55c4782f92c55.jpg
終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/38/95b2a58c2ab949f199a984038714cef5.jpg

ここから先は西東京3・3・14 号線が絶賛建設中
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/a4/09b1d6910d1f627d7022b48551b4c066.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/4a/5df26a38a2c1b4855a336f6ca374fd8c.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cc/2746bb4ad5b7cd0acd7c81d81efb4397.jpg

683 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:23:27.91 ID:zN52NDw8 [4/5]
おまけ
>665
祝!調布保谷線部分開通!

西東京3・4・13から調布保谷線に向かう
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/df/feba689ca3a6a3391157120f06cfe82d.jpg
南方面(開通済)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/11/357185b5736d0a3aba34d7025833425e.jpg
北方面(建設中)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/00/e3cb32d53b5fd88606bdfd482b2c05b4.jpg

2717荷主研究者:2015/04/05(日) 20:11:10
>>2651
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150106-OYS1T50021.html
2015年01月06日 読売新聞
熊本市電の東西延伸検討へ

 熊本市の大西一史市長は5日、年頭記者会見で、市電の延伸に関する調査検討費を2015年度一般会計当初予算案に盛り込む方針を明らかにした。田崎橋電停(西区)から西側の田崎市場方面、健軍町電停(東区)から東側の熊本空港(益城町)やグランメッセ熊本(同)方面へのルートを念頭に、事業の実現可能性を精査する。

 市電の延伸を巡っては、04〜08年度、東方面への可能性を検討したが、建設コストや採算面のほか、交通渋滞を引き起こすことも懸念されたため断念した経緯がある。

 ただ、乗降客数は10年度以降増加を続けており、13年度は1089万5000人(前年度比5・9%増)だった。こうした需要の伸びや、大西市長が市長選の公約に盛り込んだことに加え、18年度中にJR熊本駅(西区)周辺の在来線が高架化されることから、高架下をくぐる形であれば西側への延伸コストを抑えられるのではないかとみて、改めて検討することにした。

2015年01月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2718荷主研究者:2015/04/05(日) 20:42:01
>>2646
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150320hlap.html
2015年03月20日 日刊工業新聞
新交通システム延伸による環状化、全線開業は28年以降に-広島市が見通し

 【広島】広島市は新交通システム「アストラムライン」の延伸によるJR線や広島電鉄線を利用した「環状化」の全線開業が2028年以降になる見通しを明らかにした。

 延伸区間は新線の「西風新都線」で、現在の終点駅の広域公園前(安佐南区)―JR西広島駅・広電西広島駅間の7・1キロメートル。総事業費は570億円。

 事業計画では、西風新都線の建設を判断した後、設計などに着手し、5年後にも着工する。新線の沿線は住宅開発や商業施設の建設が先行している。

 延伸区間には6駅を新設する。西広島駅に乗り入れることで、広電広島駅、あるいはJR新白島駅の結節駅で市内をループ化する。これによって利便性が高まる。

2719荷主研究者:2015/04/05(日) 20:49:12

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150316/CK2015031602000143.html
2015年3月16日 東京新聞
無電柱化を推進 20年五輪「美しい街・東京」を世界に見せたい

 2020年五輪・パラリンピックに向け、都は都心部を通る都道の完全無電柱化を目指す。墨田区や江東区など電柱が多く残る東部地域を重点に進める。海外からの観光客を迎えるため、無電柱化によって街の景観を美しくするほか、防災面にも気を配り、歩道を障害者にも快適な場所にする。 (松村裕子)

 都内には七十五万四千本(一三年度末)の電柱があり、二十三区に限っても無電柱化率はわずか7%。一二年に五輪を開催したロンドンやパリといった海外の主要都市では100%を達成している。

 それでも、日本橋を中心に半径八キロ圏内の「都心部」は比較的、無電柱化が進んでおり、都道にある幅二・五メートルの歩道のうち85%で電柱がない。残った15%分、約八十キロについて五輪開催までになくす計画だ。

 都は五輪の競技会場周辺では、区道や市道の無電柱化を後押しする。国が負担する分以外の費用について都が負担し、区や市は負担なしで無電柱化を進められるようにする。バレーボール会場の有明アリーナ(江東区)や、サッカー会場の味の素スタジアム(調布市)などの周辺部の区道や市道を想定している。

 無電柱化は視界を遮るものがなくなり、景観が良くなるほか、防災面でも効果がある。大規模地震が起こった場合、電柱が倒れて道をふさぎ、消防車や救急車など緊急車両が通行できなくなる。都は無電柱化を進めるため、一五年度予算案に区市への補助を含め百七十五億円を計上している。

 都内で無電柱化が進まないのは、地下に水道管やガス管などが複雑に埋まっており、電線を通す共同溝の設計に時間がかかるため。地上に置く変圧器の設置場所が確保しにくいのも理由とされる。

2720とはずがたり:2015/04/08(水) 11:04:26
goo mapがchromeで不調(一部機能が使えない)になり,次ぎにfirefoxでも不調になった。IEでは行けたが,どないなってんだ。IEで見れてりゃ良い的な感覚かもしれんけえがちゃんとエラー修正せえヽ(`Д´)ノ

で,久々に使うurl抽出機能でさいたま市の道路工事区間・欠落部を♪
まあ一番の欠落部は首都高の与野IC〜宮前付近だろうな。。

R463BP・(都)浦和野田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.10.417N35.51.39.661&ZM=9

その南側,日の出通り
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.51.127N35.50.28.114&ZM=9
の続き
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9

更に南,R463旧道延伸部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同道路,大門付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同,南浦和付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.31.274N35.51.9.559&ZM=9

2721とはずがたり:2015/04/09(木) 01:33:48
松原通りはこれhttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tusyodoro/ichiran.pdfに拠ると仙川3(R20の仙川三叉路付近)〜元和泉3(狛江高校交叉点)で繋がってないのはこの辺http://yahoo.jp/Eixzzxと思われる。
いつか調べた朧気なる記憶があるんだけど書き込まなかったかなぁ・・

849 名前:R774[] 投稿日:2015/04/05(日) 22:55:15.13 ID:WwBBKOYi
調布市の松原通りはいつ頃繋がるんだ?頑張れよ!!

2722とはずがたり:2015/04/09(木) 01:37:10
さくら通りは新奥多摩街道や東八道路と繋がる重要な都市内幹線道路なのに4車線を2車線化してしまう様だ…。
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/510000/516000/pdf/sakuradorisetsumeisiryo.pdf

ケーヨーD2とかみのわ通りとか南武線とか言うのはこの辺の事らしい。
http://yahoo.jp/pTTd47

820 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:18:43.56 ID:VxU6KF4Q
国立はさくら通りも、駅前から続く大学通りも主要幹線と接続していないのがいい。
今後もクルマが少ない状態を維持するために絶対に接続しないで欲しい。

822 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:26:57.75 ID:MNnLtPEU
さくら通りは東八へと繋がる都29号新奥多摩街道(になる予定)じゃなかったっけ。。

南にある現道の都256号って、車幅がギチギチで自転車で車道を走ると轢き殺されるのは目に見えているし、
歩道を走ろうにも歩行者がいたらすれ違いすらできないほど狭いマジ糞な道。

823 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:38:24.01 ID:aRhfxlVe [3/3]
>822
2車線化して歩行者と自転車の安全を確保すべきなのはそっちの旧20号の方だよなあ
未開通区間が完成しないとやらないだろうけど

825 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/03(金) 09:07:38.04 ID:GzEr2cpp
>822
みのわ通り側もケーヨーデイツー前は準備できてるのにねぇ。
南武線含めた残り200mちょいが通ればいろいろ捗るだろうに。

あのあたりの旧甲州街道は自転車どころか車だってうっかりすると2車線なかったりするし、ホントどうしようもない。

2723荷主研究者:2015/04/11(土) 16:22:28
>>2089 >>2461
http://www.kanaloco.jp/article/83077
2015.01.22 03:00:00 神奈川新聞
戸塚大踏切 アンダーパスは3月25日開通

戸塚アンダーパス

 “開かずの踏切”として知られるJR戸塚駅北側の戸塚大踏切の解消策として整備中の戸塚アンダーパス(地下車道)が、3月25日午後3時に開通する。大踏切は同日午後4時に閉鎖される。アンダーパスは車とオートバイのみ通行可能で、歩行者と自転車はすでに完成している戸塚大踏切デッキを利用する。開通前日に開通記念式典と市民向けの内覧会が催される。

 市によると、踏切はピーク時には1時間のうち57分間遮断される市内でも有数の“開かずの踏切”。1962年に大踏切の解消などを目標に盛り込んだ戸塚駅前地区土地区画整理事業を都市計画決定したが、同駅西側の再開発や工法の見直しなどを踏まえ、当初目標としていた2009年開通から6年遅れた。

 同区画整理事業の総事業費は約370億円。アンダーパスを含む都市計画道路整備費は約213億円で、そのうち国庫補助が約192億円、市単独事業費が約21億円となっている。

 都市計画道路柏尾戸塚線の清源院入口交差点(戸塚区戸塚町)から矢部団地入口交差点(同区矢部町)までをつなぐ開通区間約661メートルのうち、アンダーパス部分は約311メートル。幅員は約20メートルで上下4車線。

 今回の完成で、これまで北側の不動坂交差点か南側の豊田立体入口交差点を経由する迂回路(約4キロ)を利用しなければならなかった駅東西の行き来が大幅に短縮されるほか、車と歩行者の分離でより安全性の向上が期待できる。

【神奈川新聞】

2724荷主研究者:2015/04/11(土) 16:32:24

http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150324-OYTNT50248.html
2015年03月25日 読売新聞
路面電車乗り入れ2方式

 ◇JR岡山駅前広場 「延伸」か「デッキ」

 岡山市が目指す路面電車のJR岡山駅東口への乗り入れについて、市民や有識者らによる検討会は24日、〈1〉駅前広場内に電停を新設する〈2〉現在の電停と駅の東西連絡通路を結ぶデッキを建設する――という二つの方式に絞り込んだ。市は今秋にも最終案をまとめ、2016年度にも整備に着手したい考え。

 〈1〉は、電停を駅に近づけることにより、東西連絡通路からの距離を約180メートルから約40メートルに縮める。事業費は9億8000万円と試算している。駅周辺への影響については、延伸後も現在の電停は残るため「アクセスは変わらない」とする。

 〈2〉は、デッキの形が異なる4案を提示。駅前広場の面積は5〜15平方メートル小さくなり、東西連絡通路まで直線にするか、駅前に回廊状の歩道橋を設けるかにより、事業費は20億6000万円〜33億1000万円と幅が生じる。

 市は今後、関係者と協議して最終案をまとめる。座長を務める阿部宏史・岡山大副学長は「費用対効果で妥当な案に絞られた。利便性だけでなく、街の顔としてのシンボル性も考慮して検討を進めたい」と話している。

2015年03月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2725とはずがたり:2015/04/11(土) 16:40:05
浦鎌線(船取線みたいに略してみたw)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ?
日本の法治行政はどうなってるんだ?┐('〜`;)┌

市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

 市川市の大久保博市長は8日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅2軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年7月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

 この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長11・8キロ。八幡5丁目の2軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成22年に裁決がなされたが、明け渡し期限(23年2月)を過ぎても移転しなかった。

 県は住民と面談を重ね、昨年10月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。1軒はすでに解体作業を行い3月末、更地にして明け渡した。残る1軒も6月中に明け渡すという。この道路は7年に事業認可された。事業完了目標の27年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。

2726とはずがたり:2015/04/11(土) 16:42:06
浦鎌線(船取線みたいに略してみたw)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ?
日本の法治行政はどうなってるんだ?┐('〜`;)┌

2015.4.9 07:09
市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

 市川市の大久保博市長は8日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅2軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年7月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

 この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長11・8キロ。八幡5丁目の2軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成22年に裁決がなされたが、明け渡し期限(23年2月)を過ぎても移転しなかった。

 県は住民と面談を重ね、昨年10月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。1軒はすでに解体作業を行い3月末、更地にして明け渡した。残る1軒も6月中に明け渡すという。この道路は7年に事業認可された。事業完了目標の27年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。

2727荷主研究者:2015/04/18(土) 21:50:12

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150324/CK2015032402000009.html
2015年3月24日 中日新聞
福鉄の田原町駅舎、31日供用 えち鉄乗り入れで整備

31日の供用開始に向けて、福井鉄道の整備が進む田原町駅舎(左)=福井市田原1で

 福井鉄道(越前市)とえちぜん鉄道(福井市)の相互乗り入れ工事が進む同市田原一の田原町駅整備で、福鉄の村田治夫社長は二十三日、同社が建設工事を担当する駅南側の駅舎を三十一日から使用することを明かした。

 福鉄の沿線自治体や関係機関で構成する「福井鉄道福武線活性化連携協議会」が福井市内であり、委員の村田社長が報告した。えち道と連携した信号設備の整備などを進め、二〇一五年度内の相互乗り入れを目指す。

 連携協議会後にはえち鉄の協議会があり、えち鉄側も乗り入れ事業の進捗(しんちょく)状況を報告。両社路線の結節点になる田原町駅北側など三国芦原線田原町-鷲塚針原間の六つ駅で、乗り入れ事業で使用される次世代型路面電車(LRT)対応の駅舎整備や設計を進めていることの説明があった。

 三十一日供用開始の駅舎は鉄骨平屋建て。外壁には県産材を使用している。相互乗り入れは、えち鉄三国芦原線と福井鉄道福武線で計画。越前武生(越前市)-鷲塚針原(福井市)駅間で今年四月の運行開始を目指してきたが、国土交通省中部運輸局が昨年十月、安全面への配慮から一六年一月以降に運行開始がずれ込むとの見方を示した。

(山内道朗)

2729とはずがたり:2015/04/25(土) 22:27:00
R463の所沢の一車線は俺も問題視している。正確に調べると牛沼http://yahoo.jp/8RbfB7附近から片側一車線化するようだ。隣の松郷は勿論サツキとメイが引っ越してきた集落である♪
4車線でなんとか東村山3・3・8号府中所沢線に繋げて欲しいと思ってたけど,あっち側も2車線http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/11/20nbp600.htmとわ。。
まあそっちが2車線ならそれはそれですっきりするので牛沼〜久米川町(府中所沢線)を2車線で良いので22〜24m道路で直結して欲しい所。できれば牛沼の分岐は立体交叉で♪

325 名前:R774[] 投稿日:2015/04/16(木) 09:38:34.63 ID:gBK5o30V
(核都市広域幹線道路を)東北・関越・中央道・東名だけでいいからつくってくれ。
圏央道において先見の明があった埼玉県がんばれよ

326 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 15:51:17.14 ID:VdIDWDl9
外環も圏央もあまり市街地は抜けてなかったからなぁ
核都市道は所沢と大宮の側を抜かなきゃならんから無理だと思うぞ(´・ω・`)
R463が所沢市内で一車線なのと浦和でクランク接続になってるのがなけりゃ代用になるんだが…

327 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 16:37:39.42 ID:cbpYwQbc
横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
川崎縦貫はもはや期待できない。途中、川崎国を通過するが、トンネルでスルー汁。

328 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 17:21:27.50 ID:DRHLcPdd
>>327
>横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
尾根筋を稲城へ、核都市は将来だが立川へ
尾根筋は事業化して、圏央道〜尾根筋〜稲城。相模原市や神奈川県の資料には
各所にそう言う高規格道路が破線で書いてある。

329 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 21:54:23.18 ID:c1NYIP1R
市街地は割と完成(予定)だし埼玉区間に関しては殆ど田舎突っ走るからすぐできそうなんだけどなぁ

330 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 23:27:32.49 ID:KlQAfIl/
>>326
R463BPはあと10年以内にさいたま市内が全通するからね。

335 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/24(金) 17:04:43.34 ID:eWxG0dd5
20年以上ほとんど同じ景色を眺めている、遊園・登戸の区画整理と小田急を見ると・・
結構変わっているが、世田谷通りの半完成の4車線の感じが20年ちょい前と同じだ。
南武線の陸橋工事は進んでいるようなので、5年位内ぐらいには世田谷通り・府中街道の
交差点まで完成するのかなぁ。

2730とはずがたり:2015/04/29(水) 18:53:56
68 名前:R774[] 投稿日:2015/04/29(水) 15:49:34.30 ID:AA9IEgXZ
「新たな多摩のビジョン行動戦略」年次報告書2014の作成について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2015/04/60p4s100.htm

道路関係抜粋<行動戦略11>
・南多摩尾根幹線の延伸について、都市計画決定を行うため、
相模原市と道路計画案の決定・合意のための調整や、
構造形式などの検討を進めている。
・ 都県境が入り組んでいることにより、整備が進んでいなかった
新東京所沢線等について、
埼玉県と連携して整備を進めることとした。
・ 埼玉県との都市計画道路の接続について、
東村山 3・4・35 の早期整備に向けて、
東京都と埼玉県で調整を進めている。
・日の出町の都道184号線と青梅市の都道238号線とを
新たに結ぶ(仮称)梅ヶ谷トンネルの整備を進めていく。

2731荷主研究者:2015/05/06(水) 13:34:44

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/162818
2015年04月15日(最終更新 2015年04月15日 00時27分)西日本新聞
JR城野駅、南口広場オープン アクセス向上や渋滞緩和に期待 [福岡県]

新しく完成した城野駅南口駅前広場。広い乗降スペースや駐車場を設けた

 整備工事が行われていたJR城野駅(小倉南区)南側の駅前広場が完成し、4月から、車の乗り入れや駐輪場の利用が始まった。

 北九州市は、「小倉南区の北の玄関」として2007年度に、城野駅周辺約60ヘクタールの区画整理に着手。駅南口に新たな出口を設け、駅前広場や周辺の住宅地を整備したほか、小倉南区役所や小倉南署へのアクセス向上を図るため、南口を起点とする幹線道路(延長280メートル)も開通させた。総事業費は約47億円。

 駅前広場は、約4300平方メートル。送り迎えのための車の乗降スペースやタクシー乗り場のほか、6台分の駐車場や470台分の駐輪場も併設している。

 利用開始は8日で、客待ちのタクシーなどに好評という。市の担当者は「広場の完成で、踏切を渡らずに駅へ行けるようになった。周辺の渋滞緩和も期待できる」と話していた。

 同駅では北口広場も整備中で、16年度までに工事を終える予定。

=2015/04/15付 西日本新聞朝刊=

2732とはずがたり:2015/05/09(土) 21:06:42

まち開きで渋滞悪化か 海老名駅西口地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150507-00000860-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 5月7日(木)7時3分配信

整備計画が立体交差に変更される県道下今泉門沢橋線=海老名市河原口
ここらか?→http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.23.12.684N35.26.52.295&ZM=9

 県が整備を進めている、海老名市内を南北に縦断する都市計画道路「下今泉門沢橋線」の進捗(しんちょく)状況に注目が集まっている。海老名駅西口地区に面する区間の交通渋滞が、10月の同地区の「まち開き」で悪化する懸念があるためだ。JR相模線、相鉄線との交差部分をアンダーパス(地下化)からオーバーパス(高架化)に計画を変更して工期の短縮を目指すが、整備の長期化は避けられない。

 県厚木土木事務所東部センターによると、下今泉門沢橋線は1972年度に工事が始まり、計画区間約7・9キロのうち約5・3キロが完成、供用開始している。主な整備内容は交通の円滑化を目的とした2車線から4車線への拡幅だ。

 整備スケジュールは、市南側の寒川町境から北上する形で段階的に実施。2011年度より市道13号の交差点(同市河原口)から県道51号との合流点(同市上郷)までの約800メートルの区間が対象となり、設計と用地買収が続いている。

 この区間はJR相模線と相鉄線の踏切があって交通渋滞の発生要因になっている。そのため、着工当初の計画では両線の地下を通過するアンダーパスの構造を予定していた。

 しかし、海老名駅西口土地区画整理事業がスタートするなど、周辺状況が変わり、計画を再検討。その結果「工期の短縮、経費の節減、冠水リスクの回避」の三つの理由から高架によるオーバーパスに変更する方針を昨秋までに決定した。

 その効果として、工期が約12年から約9年に短縮、経費が約70億円から約40億円の削減になる。また水田など農地が広がる予定地周辺は、市のハザードマップで0・5メートル未満の浸水域になっており、近年の異常気象によるゲリラ豪雨から通行止めのリスクを低下させる目的も加わったという。

 同センター道路都市課は「用地買収は数年かかる見通し。全体の整備は海老名駅西口地区のまち開きには間に合わないが、先行買収により右折レーン設置など交差点改良を急ぎ、交通渋滞の解消に寄与したい」と話している。

 海老名駅西口地区の渋滞対策として、市も同線と並行して駅側へ百数十メートルの場所で市道上郷河原口線の整備に着手。JR相模線、相鉄線との交差部分はアンダーパスを計画しているが、関係者との協議は遅れている。約920メートルの区間の用地買収も難航、こちらも完成のめどは立っていない。

 内野優市長は24日の定例会見で、「交通渋滞は新たな市政の課題。県道整備の促進については長年要望してきた」など、対応を尽くす考えをあらためて示した。

2733チバQ:2015/05/12(火) 19:56:02
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150512-00000007-asahi-soci
首都高の渋滞「4割減った」 中央環状線の効果、都発表
朝日新聞デジタル 5月12日(火)7時59分配信

 東京都と首都高速道路は、3月7日に全線開通した首都高速中央環状線の約1カ月間の効果を発表した。首都高速の渋滞は全線で約4割減ったほか、中央環状線の内側にある都心環状線の交通量は約5%減り、一般道の混雑も緩和された。

 都などによると、都心環状線は平日の交通量が開通前の1日平均39万台から、開通後は37万台に。新宿から羽田空港までの混雑時の平均所要時間は開通前の約40分から約19分に短縮された。開通前は所要時間が長い時と短い時の差が約30分あったが、約15分に縮まり、定時性が向上した。新宿―羽田空港で運行するリムジンバスにはダイヤを15分間短縮した便もあったという。

 3月に開通した大橋ジャンクション(JCT)―大井JCTと並行する一般道の山手通りや、環七通り、環八通りでも、コンテナ車などの大型車の交通量が減少。高さ4・1メートルの国際標準コンテナ車は、トンネルの天井が低い都心環状線では通行に許可が必要で、一般道に流れる傾向にあったが、それが緩和されつつある。

 また、混雑時の実測で山手通りの天王洲アイル交差点―初台交差点が3割(12分)、環七通りの大森東交差点―大原交差点が1割(6分)短縮されたという。(上沢博之)

2734チバQ:2015/05/12(火) 20:48:50
http://www.asahi.com/articles/ASH5C64FFH5CULFA03P.html
湘南モノレールを売却へ 三菱系3社、利用者数伸び悩む
2015年5月12日16時04分
三菱重工業など三菱グループ3社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤(東京、冨山和彦・最高経営責任者)に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。

 湘南モノレールは1970年に運行を開始。JR東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の6・6キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の9割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の3社が握っている。

 通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、2013年度は1009万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。

 経営共創基盤は09年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、グループ内で連携して誘客を図ったり、車両や関連機器をまとめて購入したりして、立て直しを進めている。同社は、湘南モノレールもグループに取り込み、活性化を図る考えだ。

2735荷主研究者:2015/05/16(土) 18:19:53

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0128648.html
2015年04/29 06:10、04/30 07:48 北海道新聞
札幌市電「まもなく来ます!」 停留所に液晶モニター設置

市電の運行情報を知らせる液晶モニター

 札幌市交通局は、路面電車(市電)の各停留場に液晶モニターを設置し、電車の位置などの運行情報を知らせる取り組みを始めた。

 画面には路線図を示したうえで、運行中の電車の位置や車両の種別を表示。「二つ前の電停を発車しました」「まもなく電車が来ます」など、字幕も流れる。ループ(環状)化工事が行われる「すすきの」「西4丁目」以外の21停留場に設置した。

2736チバQ:2015/05/20(水) 22:09:28
http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20150513-OYT8T50045.html?from=ytop_ymag
二つの路面電車が走る街へ…富山
2015年05月19日 08時30分
 北陸新幹線が開業したが、路面電車だって負けてはいない。超特急で富山に着いたら、その先はのんびりと路面電車の旅はいかが? 二つの路面電車が走る街を訪ねた。

新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る

多彩な車両“富山地方鉄道市内電車”

 まずは、2013年に開業100年を迎えた富山地方鉄道の市内電車。三つの系統がある路面電車は「市電」と呼び親しまれている。本数が多く、新型の低床車やクラシックなレトロ電車、3連結の車両など、新旧さまざまなタイプが走る。市内電車の1日乗車券に、ます寿しや甘味と引き換えられるクーポン3枚が付いた「ぐるっとグルメぐりクーポン」を使って、市内観光に出かけた。

 富山駅前から大学前行きの「2系統」に乗車。富山駅停留場は、今年3月の北陸新幹線開業に伴い、富山駅の新幹線高架下に新設された。新幹線からの乗り換えも楽だ。電車は県庁前を通り、右にカーブして神通川じんづうがわを渡る。橋の上は見晴らしがよく、後方を見ると残雪の立山連峰が広がっていた。路面電車は車窓の景色もゆっくり流れるからいい。富山トヨペット本社前から徒歩10分の富山県水墨美術館は、横山大観らの水墨画を展示している。

ます寿し食べ歩き、名物あやめ団子を味わう

 南富山駅前行きに乗ってひと駅戻り、安野屋やすのやで下車。ここと丸の内停留場の間には、富山名物ます寿しの店が集まっている。

 ます寿しはどの店も同じと思ったら大間違い。マスの身の加工具合や厚み、酢飯の味、押しの強弱などに各店の伝統やこだわりがある。通常、切り売りはしていないが、先述のクーポンを使えば8分の1切れと引き換えられるので、食べ比べが楽しめる。今回は安野屋停留場からすぐの吉田屋鱒寿し本舗と、丸の内近くの川上鱒寿し店に寄った。吉田屋は酢飯とマスが絶妙のバランスで、川上はマスの切り身に厚みがありジューシー。なるほど、店ごとに特徴がある。クーポン引き換えが可能な時期や時間は店によって異なり、除外日、除外時間帯があるので、クーポン購入時にもらうマップで確認を。

 丸の内停留場で待っていると、モダンな車両が滑らかな動きで近づいてきた。中心市街地を反時計回りに周回する環状線の電車だ。LRTと呼ばれる現代的な路面電車は静かで揺れが少なく、快適な乗り心地。低床で乗り降りもラク。昔の、鉄路の響きが体にダイレクトに伝わるような車両を知っている人なら、ちょっとした違和感を覚えるかもしれない。大きな窓からは、富山城や街の景色がよく見える。

 さて次はクーポンと甘味を引き換えよう。中町なかまちで降り、徒歩2分の石谷もちやへ。もっちりした団子にコクのある黒糖の蜜がたっぷりかかった「あやめ団子」も、富山市の名物だ。クーポン1枚であやめ団子2本と引き換えられる。すぐ近くに、胃腸薬「越中反魂丹はんごんたん」で知られる和漢薬の池田屋安兵衛やすべえ商店がある。白壁土蔵造りの老舗らしい店構え。店内では、昔ながらの道具で丸薬がんやくを製造する様子も見られる。

“富山ライトレール”に乗り、北前船で栄えた港町へ

 富山駅に戻り、地下道を通って駅の北側へ。ここから富山港側の岩瀬浜駅まで、富山ライトレール富山港線というもう一つの路面電車が走っている(ぐるっとグルメぐりクーポンでは乗車できない)。JRの富山港線を引き継ぎ、一部を路面電車化して2006年に開業したLRTだ。車両も近代的で、軌道区間は富山駅北から奥田中学校前まで。その先はかつての鉄道区間に入る。

 近未来的な路面電車で降り立った先は、岩瀬地区。かつて北前船の寄港地として栄えた港町だ。東岩瀬駅から徒歩10分の岩瀬大町・新川町通りには、廻船問屋森家(国重文)や、土蔵を改造した店舗などがあり、古い町並みにほっとする。変わりゆく富山と昔のままの富山、その両方を体感できるのがこの街の路面電車の魅力と知った。(文・写真/出口由紀)

2737チバQ:2015/05/20(水) 22:49:29
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150520_62005.html
福島観光回復ヘプレミアム旅行券 6月発売

 福島県は19日、東京電力福島第1原発事故の影響で低迷する観光業界の回復を図るため、6月1日に発売するプレミアム付き旅行券の発売期間と利用できる宿泊施設を発表した。
 コンビニエンスストア大手5社の情報端末で販売する宿泊券と、インターネットの大手宿泊予約サイトで発行されるクーポンがある。
 宿泊券は額面1万円と6000円の2種類が半額で購入できる。1人1泊ごとに1枚、一つの宿泊施設では2連泊までの制限がある。19日現在、県内のホテルなど632施設と福島県でのツアーを企画する県内外の旅行会社166社が登録している。6月1日〜8月30日、8月31日〜11月30日、12月1日〜2016年2月29日に分けて発売する。
 クーポンは楽天トラベルなど四つの宿泊サイトで県内の宿泊施設を予約する際、宿泊代金に応じ最大1万円の割引が受けられる。1回の予約につき1枚利用できる。販売、割引適用期間はサイトによって異なり、それぞれ3期に分かれる。クーポンはサイトに登録された延べ1570施設のほとんどで利用できる。


関連ページ:福島経済
2015年05月20日水曜日

2738とはずがたり:2015/06/03(水) 16:05:28
先日の土曜日の午前中生駒→神戸決行。
奈良が渋滞している表示が出てたのでr147,r16に引き続きr14BP・十三高槻線経由を試してみる。

正雀川を越えて南正雀迄開通しているが,岸部豊中線とも十三高槻線とも繋がって無くて宙吊りである。。
早く新御堂筋迄造れば奈良・宇野辺の回避策になり得るのに。。

正雀車庫を見て狭隘地下道http://yahoo.jp/sRGdSgを潜る代わりに(左折禁止なので一旦右折して転回して直進する必要がある。こんな道路が残ってるのだからr147とr1を結ぶ4車線道路つくれやと思うのであるけど,十三高槻線と豊中岸部線が出来れば二重投資になってしまうということであろう。財政赤字が深刻な大阪府にはそんな余裕はない)

豊中岸部線を使ってr14旧道へ転じる。意外に快適。ただ片山町2東を先頭に混み出す。現在でも■豊中岸部線経由で回避できるのにねぇ。。その後内環状線経由で江坂へ。R479内環状からR423新御堂筋へは連絡が悪く名神の北ぐらい前側道を上がらないと立体道路へ這入れなかった。

その後千里インター。南行きと中環内回りから南行きが相変わらず混んでいる。桃山台辺り迄拡幅出来ないものか?■中環からは上新田橋南から春日3東へ迂回出来るんだけどなぁ。。

この日は中山寺で不幸な事故に遭遇したhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/199けど道路は概ね順調で,節約の為阪神高速を避けてr51有馬街道経由で向かう。

有馬街道の有馬温泉から有馬口の間は不通のようで峠堂からr506経由で行く。鍵騒動もあって疲れたのか折角踏切とか通るけどまあは寝ている。五社北から先は4車線の立派な道だけど我々は左折である。

r15有馬街道を箕谷へ向かう。谷上付近拡幅の準備がされてるように見えなくもない。北神戸線がバイパス格で整備されたと云え,宝塚迄4車線化されても悪くないとは思うw

神戸市内は神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/200参照。

日曜日の帰りは浜手バイパス経由・171経由で帰る。
R171京都方面行きだが西昆陽http://yahoo.jp/NcRYVZが原因で混んでいた。この先r42尼宝線や寺本の立体交叉が続くのに惜しい。余り交叉先の交通がないのに長々停められてる印象。信号の時間調整でなんとかなるのでは?

先程は立体交叉が連続するとは書いたが,その2箇所が終わると昆陽(r142)・伊丹市役所前・千僧・大鹿(r331/r332)・緑ヶ丘小前(r332)と交叉点が連続して何時も混む。痛痒を感じる区間だが内一箇所だけとか昆陽と大鹿だけ立体交叉してもそんなに効果大きく無さそうやしまあしゃーないのかなと云う気分。。
ただ●大鹿の交叉先道路も昆陽の交叉先道路も稲野6で分離して鴻池で合流する兄妹道路なので,昆陽の方の路線を増強(昆陽6〜稲野6を4車線化)して徹底的に南北流動は昆陽側の道路を通す形にして昆陽だけ立体化,大鹿はR171の青信号時間を長くするとかで渋滞は解消する様な気もする。

2739とはずがたり:2015/06/03(水) 16:05:38
>>2378
で,本日再び生駒→神戸決行。

矢張り奈良が混んでる(石切陸橋が混んでるという表示も出てた。珍しい)ので今回は(都)千里丘三島線を使ってみる。奈良渋滞を抜けて吹田迄25分の表示であったが,千里丘三島線経由も阪急の踏切で4本も電車をやり過ごしたせいで渋滞してたがほぼ同様の所要時間であった。阪急の踏切をアンダーにすれば良いのにと思ったけど調べてたら阪急を高架化する計画があったのを思い出した。。千里丘もそんなに滞りなかったし此処が出来ればもっと快適に迂回出来そう。
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000006938.html
最近は千里丘交叉点も昔より渋滞が減ったイメージもあるし,岸部辺りも快適だったし,外回り奈良の改良で少しはマシになったし(茨木松ヶ本線の開通も控えている)十三高槻線の優先度俺の中で下がってるかも。。

普段は激混みの桜の町も安倉中も前回に引き続き順調。小浜は右折禁止にすればいいし,●安倉中対策は(都)宝塚池田線をなんとかr13産業道路迄伸ばせば良いし(川西市がやる気薄いらしい。。),安倉中・小浜・歌劇場前の3連発の内,●一番問題は歌劇場前かも。片側一車線の千代原口方式で良いので地下化できないかなぁ。。
名塩道路の名塩東口から名塩3付近は殆ど出来てきてて付帯設備の工事とかになってきている。夏中には出来るのでは無いか?楽しみである♪

阪高を使ってみるが西宮山口から東箕谷迄600円もする。。上述の谷上の拡幅の気配区間をちゃんと4車線化して,ここhttp://yahoo.jp/7Jt5DCちゃんと繋げて唐櫃西〜西宮山口南をスムーズに使えるようにして欲しい所。たしかその区間なら少し安くなった。

距離は大体90キロぐらい,燃費は20キロ超でレギュラー130円とするとガス代が550円程で高速代が610円なんで計1160円。電車賃が400+410+340=1150円なんでほぼとんとんである。。

2740チバQ:2015/06/09(火) 21:18:12
http://www.sankei.com/region/news/150609/rgn1506090048-n1.html
2015.6.9 07:08

アストラムライン延伸 西広島まで40年代初頭に開通

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 アストラムライン西風新都線について、広島市は8日、広域公園前駅(安佐南区大塚西)からJR西広島駅(西区己斐本町)に接続させる延長7・1キロの事業化を発表した。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)の開発計画見直しを受けたもので、平成30年代初頭に事業着手し、40年代初頭の全線開通を目指す。

 延長区間は佐伯区の五月が丘団地、石内東開発地を通る。建設コストを削減するため単線のルートとし、6駅を新設する。うち、30年代後半に広域公園前駅-石内東開発地の3・2キロを部分開業することを検討。この区間には3駅を設置する。

 全線開通後は、広域公園前駅-JR西広島駅を14分で結ぶ。全線開通後の1日平均の利用者は1万5200人の見込み。総事業費は570億円で、うち市が289億円、国が残りを負担する見通し。

 西風新都線の延長計画は、11年に策定された市の「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に盛り込まれた。市は当初、26年ごろに全線開通を目指すとしていたが、財政難を理由に先送りしていた。

2741荷主研究者:2015/06/13(土) 18:54:54
>>2668
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150518hlab.html
2015年05月18日 日刊工業新聞
横浜市、7月18日から市営地下鉄ブルーラインの快速運行を開始

 【横浜】横浜市は市営地下鉄ブルーラインの快速運転を7月18日から開始する。区間は横浜駅―新横浜駅間と関内駅―戸塚駅間。横浜―新横浜間はノンストップになり所要時間は11分が8分に短縮。関内―戸塚間は、上大岡駅と上永谷駅に停車し、通常22分が17分に短縮する。

 ブルーラインの2013年1日当たりの利用者数は約51万人で、市交通局は快速の運行により3000人余りの利用客が増加すると見込む。各駅への停車本数は1時間当たり8本を維持し、快速列車2本を加える。運転時間帯は平日が10時―16時、土休日が9時半―16時。快速運転開始に伴い、ブルーラインのダイヤを改正。上下線ともに始発列車を繰り上げし、最終列車を繰り下げする。ダイヤの改正は13年5月以来。

2742とはずがたり:2015/06/15(月) 07:32:35
ずっと「めいかいちょう」とだと思ってたけど「あけみちょう」だった。
どこら辺につくるのかな??

豊橋市 明海工業団地 アクセス道路を整備
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150609300050.html
2015/6/9 中部

 【豊橋】豊橋市は、明海工業団地(明海町)と国道259号植田バイパスを結ぶアクセス道路の新設を計画している。工業団地側には、インターチェンジの新設を検討中。構想を固めるため、概略設計を栄土地測量設計(豊橋市)に委託した。

2743とはずがたり:2015/06/16(火) 10:48:57
小阪のデニーズ迄来た。●東大阪変電所西北行きの左折レーン設置と車線そのものの拡幅,その南側の●(仮称)加納東口の南行きの右折レーンの2車線化と●(都)大阪生駒線のr21迄の延伸(ほんと後一寸である),▲楠見橋の東西方向(r168側)の右折レーンの設置が必要だといういつもの持論を再確認したが,,意岐部の東西方向(r15)の4車線化(▲御厨〜意岐部〜菱江を想定)はやはり必要だけど,中央大通り以南絶滅する4車線道路を建設するのに中央通りの直ぐ南側ってのはあんまり筋が良くないかも知れないとは思った。

r24大阪東大阪線は2車線道路だけど最低限の都市部の施設である中央帯が確保されてて対岸への右折車両が車線を塞がない。この流れを活かし▲若江南(r21×r24)〜巨勢橋(r2×r24)〜宝持(r2旧道×r24ほうじ?ほじ?傍示と同語源?)を4車線化した方が良いかも知れない。

とはいえ,(都)大阪瓢箪山線の若江岩田〜河内花園もあと整地して舗装すれば供用出来そうな段階にある。r2中環をどう越えるのかってのはあるけど●中環側に交叉点を増やさない観点から大阪瓢箪山線にアンダーパスでも造れば(中環⇔大阪瓢箪山線は瓜生堂交叉点で)良さそうである。東花園付近も高架と絡んで整備は出来そうで布施からR170外環迄繋がればr15とr24双方の救済になりそうでこれが大本命かもしれない。

また考えたら楠見橋の右折レーン設置は大阪生駒線の延伸と被りはする。やるなら大阪生駒線の延伸をやって欲しいがどぶ川を暗渠化してr168西行きに右折レーンを増設するのは可成り容易っぽい。なんで今迄やられてないのか不思議である。河内寺島(r2中環×r168)の西行きの左折レーン設置で彼処の大渋滞と云うか麻痺解消迄待つつもりか?

2744とはずがたり:2015/06/24(水) 00:36:08
豊里矢田線

野江〜菅原(のレポ)が完成してやっと北田辺〜菅原(のレポ)が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#0

今盛んに工事している箇所が開通するとR176・三国⇔新大阪⇔淡路⇔野江内代⇔R1・京橋⇔森ノ宮・R308⇔鶴橋⇔林寺(阿倍野)R25⇔田辺⇔長居公園東⇔矢田⇔天美⇔大泉緑地・r2が1本に結ばれるのである。
まあ鶴橋〜林寺は2車線だし,更に野江付近にそれ以上に弱い箇所があるhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#saijakubuんだけど。。
今の工事箇所が終われば当然桜小橋〜野江4を強化して大阪の環状軸を強化すべきである。

2745とはずがたり:2015/06/24(水) 12:39:32

<東大阪近辺>
八戸ノ里付近のr2旧道は南行きが混んでいる,が,原因は南行きの右折レーン(大阪方面へ曲がる)がないせいなだけ。これを設置すればスムーズになる。

現状では旧r2・r15・r21・r24で囲まれた四角形の頂点である菱江・御厨・宝持・若江南が巨摩橋・意岐部共々混んでいるが(菱江→意岐部が一番混んでいる気がする。巨摩橋は意岐部に比べれば意外に空いてるとは云えるけど),意識的に東大阪内環状線として改良投資できないものか?本当は都市計画上は計画は無いけど●(都)稲田本庄線をr21迄延ばして楠根2,稲田本庄線×r21(交叉点名は箕輪?),若江南,宝持の長方形が望ましいけど♪
同じような2車線道路のr24とr15(r702)でもr24の方がマシに感じるのは中央帯が広いせいか?

ただ●大阪瓢箪山線のr2新道との交叉をまともに立体交叉で造れば混むこれら菱江・御厨・宝持・若江南・意岐部・巨摩橋への解消策になりそう。八戸ノ里のr21の右折レーン設置は大阪瓢箪山線の機能強化の一環として必要である。

また稲田本庄線のr21への延伸とともに●(都)大阪生駒線をあと一寸伸ばしてr21へ接続すると(都)諸福中垣内線の三洋電機前の渋滞を避けることが出来る。併せて楠見橋の交叉点改良(現状はr21北行きにしかない右折レーンを全方向完備)が必要である。

これらを纏めると

要改良箇所…R170大阪変電所西・R170加納東口(仮称)・r2八戸ノ里駅・r21楠根橋・稲田本庄線延伸・大阪生駒線延伸・大阪瓢箪山線のr2乗り越し

改善渋滞交叉点…大阪変電所西・加納東口・三洋電機前・楠見橋・六郷橋・河内中野南・菱江・若江南・意岐部・巨摩橋・宝持・御厨

…そんな事を考えていたら宝持(北行)・巨摩橋(西行・東行)・意岐部(中環陸橋)・御厨(東行・西行)・菱江(北行)は対策は済んでいて楠見橋・八戸ノ里駅前(南行・北行)は協議中,宝持(南行)は事業中だそうな。済んだ所は確かに多少マシだし協議中・事業中の所も高い効果が期待出来る。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html
後は菱江・意岐部辺りが残されてるけどこれらの解消の為に大阪瓢箪山線を中環跨いで直結するぐらいだ。
大阪瓢箪山線は中期整備計画でも取り上げられては居るけど中環〜170号は出来そうだが肝腎の中環を乗り越える部分が空白である。
中央環状線〜府道八尾枚方線・前期概成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#25
府道八尾枚方線〜恩智川・継続
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#26
恩智川〜国道170号・後期着手
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#32

2746とはずがたり:2015/06/24(水) 18:37:53
1999年の関西マップルを見てて,恐ろしく変わってない
東大阪付近だと諸福中垣内線(全通)・大阪生駒線(一部)・大阪瓢箪山線(一部)・渋川放出線(極一部)・菱江玉串線(極一部)ぐらいだ(渋川放出線の布施駅前以外はだいたい知ってた)。
まあ拡大一辺倒から拡幅や交叉点改良も重要なファクターになりつつあるのはいいことだけど,こんな重要な箇所がまだできてなかったのかーと云う新鮮な悦びを全然感じられないのはちと残念w

知らん箇所では清滝生駒道路の四條畷方が一部未完成だった。また東大阪市役所が菱江付近にあった。。今は消防署になっているとこだ。。

2747とはずがたり:2015/06/25(木) 21:20:21
豊里矢田線の野江〜桜小橋http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#1,大阪瓢箪山線の中環乗り越し部分http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2745,(都)大阪生駒線の西端〜r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.22.875N34.41.33.736&ZM=9・稲田本庄線の東端〜r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.51.667N34.40.54.355&ZM=9と東山仁王門〜川端御池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.46.42.210N35.0.29.731&ZM=9(寺町は地下で越える?)と並ぶ我が最重要建設箇所である(都)宝塚池田線の東端〜r13産業道路である。(`・ω・´)キリリッ

(都)宝塚池田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.html

2748とはずがたり:2015/06/25(木) 21:37:59
建設箇所はR168の山之上北町〜茄子作東もあるな。。

因みに交叉点改良(レーン増設)は楠根町4・東大阪変電所西・河内橋本・小束山6・中山大橋西詰・名谷町辺りが現時点で最優先。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html

立体交叉は外環三条・桜の町・歌島橋あたりだけどこうやってる挙げてる内に自分の中で収拾が付かなくなる(´・ω・`)
最終的に決めたいのは統一的なこれという基準なんだけど。

2749とはずがたり:2015/06/26(金) 08:52:59
一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)〜豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д`)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)+r99+r2旧道+r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな?)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘3〜西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と,千里丘〜岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。
昆陽・千僧・大鹿・緑ケ丘小前・桜の町・下穂積2・奈良・流通センター入口と続く

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるw
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9

2750とはずがたり:2015/06/26(金) 08:54:10
一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)〜豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д`)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)+r99+r2旧道+r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな?)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘3〜西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と,千里丘〜岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるw
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9

2751荷主研究者:2015/06/26(金) 23:05:07

http://www.sankei.com/region/news/150602/rgn1506020022-n1.html
2015.6.2 07:00更新 産経新聞
LRT利用、最少で1日1万5000人 検討委「採算とれる可能性高い」

 宇都宮市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の整備計画を協議する「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第6回会合が1日、市役所で開かれ、LRTの潜在需要把握のために行った生活行動実態調査の結果に基づく需要予測などが公表された。需要が最少の場合は1日当たり1万5229人、年間収入は9億6500万円と試算。「採算がとれる可能性が高い」と結論づけている。

 調査は宇都宮市など県央14市町を対象にした。平日にどんな人が何の目的で、どんな交通手段を使いどこからどこまで移動したかなどを調査し、調査対象の29・2%に当たる約3万4千世帯から回答を得た。

 これによると、1日当たりの予想需要は1万5229人〜2万3200人。最少の場合で9億6500万円、最多の場合で15億3700万円の年間収入が見込めるとした。これに対し、民間軌道事業者の実績などに基づき試算した年間の支出額は最少で7億1500万〜9億7600万円、最多で8億3200万〜11億円。最少の場合で1100万円の赤字が出る可能性は残るが、「調査地域外の利用者や、調査対象外となっている休日の沿線施設利用者からの収入で十分に補える」としている。

 同市などは今後は、こうした情報を提供した上で事業主体を公募する。

2752とはずがたり:2015/06/28(日) 22:25:19
クアラルンプール、交通渋滞損失、年6580億円 バス・鉄道の整備加速
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20150625020.html
06月26日 08:21フジサンケイビジネスアイ

 マレーシアは、首都クアラルンプールの交通渋滞が経済成長の阻害要因となっている。世界銀行によると、年間の損失額は200億リンギット(約6580億円)に達しているもようだ。政府は渋滞の緩和を目指し、バスや鉄道など公共交通機関の整備を急いでいる。現地紙ニュー・ストレーツ・タイムズなどが報じた。

 世銀はマレーシア経済に関する報告書で、2014年の首都の渋滞コストが貨物の遅配のみで国内総生産(GDP)の1.0?1.8%に相当したと指摘。これに混雑中の燃料消費や大気汚染による経済的損失などを含めた同国の総合的な渋滞コストはGDPの1.1?2.2%に達したという。

 マレーシアは1985年の総人口に占める都市人口比が51%だったが、経済成長とともに都市への人口流入が続いて現在は75%となっている。世銀は同国の都市化について、生産性の向上や所得増、所得格差の縮小などの効果があり経済成長の推進力になったと評価する一方で、都市化に伴う渋滞などの諸問題を解決しない限り恩恵も削られると指摘した。

 世銀の地域担当者は、都市化の進行で渋滞による時間的、金銭的損失が増加しているとし「マレーシアは都市交通分野への投資を増やし、都市の生産性と活力を高めるべきだ」と提言。同国の都市交通の発展に必要な改革として、公共交通分野への持続可能な資金供給システムの確立や、各都市レベルで公共交通の計画や管理を統括する新機関の設置などを挙げた。

 政府も首都の渋滞を問題視しており、緩和に向けてバスや鉄道などの路線網の拡大を図っている。都市鉄道では総延長51キロで総工費230億リンギットのMRT(大量高速輸送)1号線の建設が進行中で、総工費280億リンギットのMRT2号線の建設も決定した。

 バスについても、6月に総延長5.4キロで総工費6億6000万リンギットの高架バス路線BRT(バス高速輸送)スカイウェイを開通させたほか、16年末までに34キロの新路線追加を行う方向だ。

 世銀はマレーシアの公共交通機関の普及に当たっては利便性とともに利用者の満足度の向上も必要だと指摘する。自動車に代わる移動手段として選ばれる都市交通網を構築する同国の試みは始まったばかりで、今後も関連企業などの注目を集めていきそうだ。(シンガポール支局)

2753荷主研究者:2015/07/04(土) 23:01:21
>>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150611-OYTNT50251.html
2015年06月12日 読売新聞
JR高架化 海田側実施へ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150612yomiuri_hiroshima01.JPG

 ◇山陽・呉線 県が方針転換

 県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県は11日、事業費圧縮のために取りやめるとした海田町部分のうち、海田市駅周辺2キロの区間を高架化する再見直し案を提示した。当初案通りの実施を求めてきた海田町も一定の評価を示しており、県は町の合意が得られ次第、地元住民への説明を始めたいとしている。(内田郁恵)

 県が示した再見直し案では、向洋駅(府中町)周辺の2キロに加え、海田市駅周辺の山陽本線1・1キロと、同駅で分岐する呉線0・9キロを高架化。同駅周辺での高架の高さを、当初案の4・7メートルから、緊急車両の通行が確保できる3・2メートルに抑えることで、総事業費は約3割減の770億円にできる見込み。

 同事業は、渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に2002年3月にスタート。当初は山陽線の向洋駅〜海田市駅部分の4・6キロと、呉線の1・7キロの計6・3キロを高架化する計画で総事業費は960億円だった。

 しかし、全国的な建設費高騰などから、県は13年8月、高架区間は向洋駅周辺のみとし、海田町など他の区間では線路と並行する幹線道路や陸橋などを設けることで、総事業費を570億円に削減する見直し案を提示した。

 これに対し、既に9割以上の用地買収を済ませていた海田町は猛反発。協議の結果、県は昨年12月、同町部分の高架化を再検討する方針を示していた。

 海田町部分の高架は、当初案の3・3キロから半減するが、通行量の多い海田市駅近くの踏切はなくなり、渋滞の解消につながるとみられる。県の説明を受けた海田町の久保田誠司・建設部長は「当初計画に示された効果が期待できるなら、前進したと言える。町長の判断を仰いで、県に回答したい」とした。

 宮本通孝・県都市計画課政策監は「地元への説明を十分に行った上で、さらに次のステップへ進みたい」と話した。

2015年06月12日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2754荷主研究者:2015/07/04(土) 23:06:46
>>2753
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150615-OYTNT50234.html
2015年06月16日 読売新聞
JR高架化 受け入れ…海田、府中両町

 ◇県、夏にも地元説明会

 県と広島市が進めるJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県が提示した海田市駅(海田町)と向洋駅(府中町)の周辺2キロを高架化するとした再見直し案について、海田、府中両町は15日、受け入れを表明した。当初案通りの施工を求め、反発してきた海田町も、交通渋滞が緩和されるなどと評価した。1999年の計画決定から16年を経て、ようやく着工へと動き出す。

 県庁で湯崎知事と松井一実・広島市長、山岡寛次・海田町長、和多利義之・府中町長が非公開で会談した。終了後の記者会見で湯崎知事は「3年にわたり心配をおかけし、申し訳ない。今後、速やかに事業が開始できるようにしたい」と述べた。

 山岡・海田町長は「当初案に見合う事業効果が得られると判断した。1日でも早い工事着工を願い、了承すべきと考えた」と理由を説明した。一方、和多利・府中町長は事業が遅れることにより、町が進める向洋駅周辺12ヘクタールの区画整理に影響することを懸念し、「できるだけ(当初案の)2022年度完成を守っていただきたい」とした。

 県が示した再見直し案では工事期間は15年。向洋駅周辺(工期10年)着工5年後に、海田市駅周辺に着手するとしている。県は今夏にも地元説明会を開催する。

2015年06月16日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2755チバQ:2015/07/10(金) 21:29:38
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150710/k10010146551000.html
都知事 地下鉄2路線の整備検討を提言へ
7月10日 18時17分


国の交通政策審議会が将来、首都圏で整備すべき鉄道網について今年度、15年ぶりに答申をまとめるのを前に、東京都の舛添知事はオリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域に都心部から乗り入れる路線など2つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして、審議会に提言していくことを明らかにしました。
国土交通大臣の諮問機関、交通政策審議会は将来、首都圏で整備すべき鉄道網の在り方について今年度、15年ぶりに答申をまとめることにしていてます。
これについて東京都の舛添知事は10日の定例会見で、オリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域や、JR山手線の新駅の建設が計画されるなど再開発が進む品川駅周辺に、それぞれ都心部から乗り入れる2つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして審議会に提言していくことを明らかにしました。
東京都は、これら地下鉄2路線を含め、14の路線について延伸などの整備を検討すべきとしているほか、JR東日本の羽田アクセス線や、東京メトロ有楽町線の延伸など5つの路線については優先的に整備を検討すべきだとしています。
東京都は今月下旬に国の交通政策審議会に提言することにしていて、審議会では今年度末までに新たな答申をまとめる予定です。

2756チバQ:2015/07/11(土) 09:41:41
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015070590095800.html
乗客上々、効果は途上 名古屋市地下鉄、終電延長1年 
 「全国で最も遅くまで走る地下鉄」として、鳴り物入りで始まった名古屋市営地下鉄・東山線の終電延長が、7月で一年を迎えた。利用者は当初見込みを上回り、乗客サービス向上へ滑り出しは上々。ただ、電車増発の経費を賄えるほどではなく、夜の街のにぎわいにつなげる効果も見えにくい。目標達成への道のりは遠いようで-。

 4日午前1時前、東山線栄駅(中区)のホームには、終電を待つ酔客らが100人以上。「今日は会社の飲み会。3次会までゆっくりできてよかった」。愛知県大治町の会社員男性(23)は上機嫌だ。

 2カ月に一度ほど、午前1時1分栄発の終電を利用するというこの男性。終点の岩塚駅(中村区)からは歩いて帰宅でき、「この時間まで、電車があるのはありがたい」。

 ホームの階段に座っていた別の会社員男性(41)は、なぜかほっとした表情。同僚と杯を交わし、名古屋駅から乗ったが、車内でうたた寝。目覚めた拍子に間違えて栄駅で降りてしまった。「まだ電車があって助かりました」と恥ずかしそうに終電に乗り込んだ。

 昨年7月4日に始まった終電延長は、毎週金曜と祝前日に限って栄駅発の終電を45分繰り下げ、上下2本ずつ増発。2014年度の該当日は、7月の開始から9カ月間で計40日を数えた。

 市交通局は当初、終電延長が影響するとみられる午後11時以降の乗客は、一日平均1300人余の増と見込んだが、予想を300人上回る1600人増。特に年度末の2〜3月は好調で、一日4千人増えた日もあった。

 ただ、運賃収入は増えたが、初期投資や運行経費が1900万円膨らみ、差し引き900万円程度の赤字。一年を通して54日実施する2年目は、これまでの乗車率を維持すれば赤字は400万円程度に縮む見通し。交通局の担当者は「街のにぎわい創出のため、今後も継続したい」と力を込める。

 一方で、繁華街・栄などの夜が、終電延長のおかげでにぎやかになったとの実感は薄い。

 「アルバイトの大学生は『遅くまで働ける』と喜んでいるが、売り上げ増につながっているとの手応えはそれほど」と、駅近くの焼き肉店の店長。市に終電延長を申し入れた名古屋社交飲食協会の事務局長、清水達徳さん(77)は「延長はありがたいが、夜の街に人出が戻ってきたとは言い難い。もっともっと遅くしてもらえたら」とつぶやいた。

 繁華街から帰宅する客の奪い合いも予想されたタクシー業界。市内のタクシー会社の担当者は「実施日が限られているので、売り上げはほとんど変わらないようです」。東に向かう終電の終点、星ケ丘駅(千種区)近くで流していた男性運転手(62)も「景気のよしあしに比べれば、わずかな影響しかないですよ」と冷静に受け止めている。

 <エコノミストの内田俊宏・中京大客員教授の話> 地下鉄だけ遅くまで走っていても、繁華街の店が閉まり、他の私鉄やバスが動いていなければ、効果は限定される。だが、今後の地域経済を考える上で、訪日外国人観光客をいかに呼び込むかという視点は欠かせず、「夜の街を楽しみたい」とのニーズは強い。中部観光の滞在拠点として「名古屋の夜は早い」というイメージを変える覚悟があるのなら、今の赤字額は、それほど高い投資ではないといえるだろう。

 (北村剛史、丸田稔之)

2757とはずがたり:2015/07/11(土) 11:31:01
品川の欠点として地下鉄の乗り入れが無いってのが俺の持論だったから大いに賛成♪

都が地下鉄新2路線構想…都心と臨海・品川結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150710-OYT1T50118.html?from=y10
2015年07月11日 10時26分
特集 東京五輪
 東京都は10日、2020年東京五輪・パラリンピックに向けて大規模開発が進む臨海地域や、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅を、それぞれ都心部に直結させる地下鉄2路線の新設構想を発表した。


 国土交通省の交通政策審議会が今年度中にまとめる国の鉄道整備方針に、この2路線が盛り込まれるよう国に要望する。

 2路線のうち、臨海部の新路線は銀座(中央区)周辺と有明地区(江東区)を結び、品川駅の新路線は東京メトロ南北線などが乗り入れる白金高輪駅(港区)周辺からの延伸を想定している。

 臨海部では高層マンションなどの開発が進み、晴海地区に建設される東京五輪の選手村は五輪開催後、人口1万人規模の街になる予定。一方、品川駅では27年にリニア中央新幹線の開業が予定され、周辺で大規模再開発が進む。都は今後、急速に交通需要が高まると判断し、新構想をまとめた。

2758荷主研究者:2015/07/15(水) 21:37:17

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0149018.html
2015年06/24 06:00 北海道新聞
札幌市電、西4丁目停留場も移設 ループ化工事で100m西側に

動画はこちらから

中央区南1西5に移設された西4丁目停留場と、南1西4の元の停留場(右奥)

 札幌市交通局は23日、路面電車(市電)のループ(環状)化工事のため、中央区の西4丁目停留場(南1西4)を約100メートル西側の南1西5に移設した。

 停留場の改修と線路の複線化のためで、複線化工事が終わる8月下旬に元に戻す予定。戻した後も、バリアフリー化など停留場改修の夜間工事は10月下旬ごろまで続く。同じく南4西5に移設しているすすきの停留場は、10月下旬に元の南4西4に戻す予定。両停留場移設に伴う運行ダイヤの変更はない。

 市電のループ化は、西4丁目―すすきの両停留場間約400メートルを札幌駅前通に沿ってつなぐ。市は年内の開通を目指している。両停留場は現在、始点と終点になっているため単線だったが、ループ化に伴い複線になる。(山村麻衣子)

2759チバQ:2015/07/17(金) 23:06:26
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150717-OYT1T50041.html?from=ycont_latest
長年懸案「川崎地下鉄」計画休止…実現遠ざかる
2015年07月17日 10時35分


 川崎市で10年来の懸案となってきた市営地下鉄「川崎縦貫高速鉄道線」計画について、市は16日、年度内に開かれる国の交通政策審議会への提案を見送り、計画を休止すると市議会まちづくり委員会で表明した。

 今後、地下鉄開通を前提にした市の都市交通計画も見直す方針で、近い将来に実現する可能性はほぼなくなった。

 市交通政策室によると、同鉄道はJR南武線などの混雑を緩和するため、細長い形の市域を地下鉄で貫く計画。2000年1月の運輸政策審議会(当時)で、15年までに開業すべき路線と答申され、市はこれに基づいて01年5月、新百合ヶ丘―元住吉間(約17キロ)の事業許可を取得した。その後、再開発で利用客が見込める武蔵小杉を通るルートに変更し、最終的にはJR川崎駅までつなぐ構想を検討してきた。

 だが、事業費は新百合ヶ丘―武蔵小杉間が4300億円超と巨額で、しかもこの金額自体、蓄電池などの新技術で事業費を圧縮するのが前提だった。市は01年度に高速鉄道事業会計を設け、調査設計費などを計上し続けてきたが、技術開発が想定より遅れていることから、13年1月に同会計を閉鎖し、計画をいったん棚上げしていた。

 交通政策審議会は国交相の諮問機関で、おおむね15年に1度開かれ、鉄道部会などが将来の鉄道整備方針を審議する。市は当初の計画案で許可を得たが、その後のルート変更などで改めて審議が必要だった。今回の見送りで、15年ほど先まで審議会で取り上げられないことになり、実現からは大きく遠ざかった。

 市交通政策室は「鉄道の必要性は認識しているが、開業までには長い時間が必要。その頃には超高齢化社会が到来し、ニーズが変化する。財政負担も大きい」と見送りの理由を説明。17年度頃に市総合都市交通計画を見直す際、地下鉄計画を今後も残すか判断するという。

2015年07月17日 10時35分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2760チバQ:2015/07/18(土) 08:23:16
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150718/CK2015071802000182.html
宇都宮市の次世代型路面電車 LRT 運営は「三セク」方式濃厚

2015年7月18日


写真
 宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市などが公募したLRTの運行事業者に、市内で路線バスなどを運行する関東自動車(同市駅前通り)から応募があったことが、市への取材で明らかになった。同社は市の事業参画を求めており、運営は第三セクター方式になることが濃厚。しかし、採算性を疑問視する声は根強く、反対派の市民団体は反発している。 (後藤慎一)
 LRTの計画ルート上にある宇都宮市と芳賀町は六月から、二〇一九年度の開業を目指して運行事業者の公募を開始。当初、市が民間事業者などに意向調査した時点では四社が関心を示していたが、今月六日までに応募したのは、関東自動車一社のみだった。
 関東自動車が提出した企画提案書によると、行政との役割分担について「開業前、開業後を問わず、行政にはLRT事業全般に積極的な関与をお願いしたい」と要望。具体的に、LRTを運営する新会社の開業準備に携わる人材の派遣、開業費の貸し付け、何らかの理由で開業に至らなかった場合の清算費用の負担などを挙げている。
 市によると、関東自動車側は新会社を設立する際、国と自治体に49%の割合で出資するよう求めている。荒川辰雄副市長は、本紙の取材に「第三セクターが有力ではあるが、方針として決まったわけではない」としながらも「あくまでも提案が良ければ、それにゴーサインを出すということ」としている。
 市の採算見込みでは、LRTが快速運行などをした場合、約四〜七億円の利益が出る一方、各駅停車のみ運行した場合、約一千万円の赤字が見込まれる。出資比率のほか、開業後に赤字が出た場合の補填(てん)の割合も今後、市と業者で検討を進める。
 関東自動車は十八日、市内で記者会見し、LRT事業への応募について説明する。一方、市は二十四日に市議会向けに説明会を開催する予定。LRTの事業主体は今月中に正式決定する方針。
会見で質問状などを市に提出したことを説明する上田代表(左)=宇都宮市役所で
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◆「絶対に認めるべきでない」
 LRTの運営が第三セクター方式になる可能性が高まったことを受け、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」は十七日、「民間企業に『税金』という担保を差し出すことになる三セクでの経営参加は、絶対に認めるべきではない」などとして、佐藤栄一市長宛てに公開質問状を提出した。八月七日までの回答を求めている。
 今回で四度目となる質問状では、JR宇都宮駅に断続的に乗り入れるバスに比べ、LRTは通勤時間帯のピークに乗客が一度に乗りきれず、行列が発生する懸念などを指摘。効率面や機動性ではバスの方が優位とし、市に見解を聞いている。
 採算面では、ピーク時の稼働率を基本にして計画されており、ピーク時以外の時間帯は多くの車両が稼働しない状況になり、採算が取れないと主張。「赤字に陥った場合の責任の所在はどこにあるのか」と質問している。
 質問状を提出後、考える会の上田憲一代表、役員の渡辺一憲さんらは市役所で会見。渡辺さんは「(運行事業者の)公募に一社しか応募してこなかったことを見ても、赤字の危険性が高いことが分かる。LRTは事費費も膨らんでおり、問題になった新国立競技場と構図は同じだ」と市を厳しく批判した。
<宇都宮市のLRT導入計画> 市内の渋滞緩和や郊外の工業団地へ通勤する人たちの利便性を高める目的で計画され、市は2013年3月、JR宇都宮駅東側のルートを優先して整備することを決めた。駅東側の区間は市内が12キロ、芳賀町が3キロ。宇都宮駅をまたぐ形で、市中心部の大通りを通る駅西側の3キロも整備する。駅西側では大谷地区への延伸も構想にある。

2761チバQ:2015/07/22(水) 22:40:08
>>2570
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150722-00000037-asahi-bus_all
大阪モノレール9キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
朝日新聞デジタル 7月22日(水)12時55分配信

大阪モノレール9キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
大阪モノレールの延伸検討ルート
 大阪モノレール(大阪空港―大阪府門真市)の延伸計画で、府と東大阪市が負担額について大筋で合意し、今年度内にも事業化を決めることになった。東大阪市は府との協議で、66億円を市で負担する案を検討。今後、70億円程度を上限に、最終調整を進める。松井一郎府知事と野田義和東大阪市長が22日午後に会談し、正式に発表する。

 大阪モノレールは府の第三セクター「大阪高速鉄道」(OKT)が運行する。延伸計画は、現在の終点の門真市駅から、東大阪市瓜生堂(うりゅうどう)まで南に約9キロ。大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線やJR学研都市線、近鉄奈良線などと接続させるために4駅を新設する。

 延伸の総事業費は約1050億円で、国やOKTの負担分を除く約333億円を府と東大阪市などで負担。府は今後、大阪市など他の沿線自治体とも協議する。着工は2018年以降となる見通しだ。

2763チバQ:2015/07/23(木) 20:00:49
始発を遅らせよう!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150723-00000019-kyt-bus_all
全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算
京都新聞 7月23日(木)17時0分配信

全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算
出発する烏丸線の竹田行き最終電車。終電時間の延長は実現するか(午後11時55分、京都市中京区・烏丸御池駅)
 京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。しかし、30分延長すると年間2億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。
 京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前0時19分に到着する電車が最も遅い。他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約20分、神戸市より約45分早く運転が終了する。JR大阪駅からは午後11時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。
 問題は費用だ。京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。30分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間2億円コストが増える。採算をとるには烏丸、東西線の終電(上下線計4本)に計2800人の乗客が必要だが、今年1月の調査では今の終電乗客は週平均1400人程度だった。
 浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の1・5倍にあたる2100人が利用していた。最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。
 ただ、昨年7月から金曜だけ45分間延長した名古屋市の終電客は約200人で、採算ラインの7分の1以下。「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。金曜だけ異なるダイヤにしてもPRが行き届かない」(同市担当者)という。京都市も終電時間は7年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。
 京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。

2764荷主研究者:2015/07/25(土) 22:02:39

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150711/news20150711266.html
2015年07月11日(土)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、課題探る 検討会が初会合

【写真】路面電車の空港延伸の可能性を探る検討会の初会合=10日午後、松山市

 路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の初会合が10日、愛媛県松山市であった。検討会は効果や課題を整理し、複数年度かけ推奨ルート案を選定する方針。

 検討会は県と市、伊予鉄道、学識経験者の委員8人と国のオブザーバー5人で構成し、初会合に12人が出席。各機関の実務者レベルでつくる幹事会(委員10人、オブザーバー5人)の初会合も開いた。

 検討会会長の門田泰広県企画振興部長が「松山空港は愛媛の活性化に重要な拠点で、アクセス機能向上や魅力向上が不可欠。どうすれば空港延伸を実現できるのか議論していきたい」とあいさつ。意見交換で、伊予鉄道の清水一郎社長は「ポイントとして利用者にとって今より利便性が向上することが重要」と述べた。

2765チバQ:2015/07/26(日) 21:26:32
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150725/CK2015072502000161.html
新会社は市主体の三セク LRT 宇都宮市が市議会に説明

2015年7月25日


LRTの運営について市議から質問が相次いだ説明会=宇都宮市役所で
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 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市は二十四日、市議会への説明会を開き、運行事業者に応募した事業者の提案内容は主体的役割が不明確として採用せず、代わりに市などを主体にした官民による新会社を設立したいとの意向を明らかにした。実質的に行政主導の第三セクターとなる。しかし、市の計画性の甘さに、多くの市議から「いったん白紙にすべきだ」などと批判が相次いだ。 (後藤慎一)
 市などが六月十五日〜今月六日に行った運行事業者の公募で、応募があったのは県内バス大手の関東自動車(宇都宮市)一社のみ。同社の企画提案書では、国や県、LRTの計画ルート上にある宇都宮市、芳賀町とともに新会社を設立し、共同でLRTの運営に当たるとしている。
 市はこの日の説明で、車両の運転要員の確保や開業前後の資金負担、赤字になった場合の補填(てん)を関東自動車側が行政に求めている点を指摘。行政との役割分担についても「民間側の役割は限定的で、開業前後を通して行政側の負担が大きい」とした。有識者に意見を聞くなどした結果、「LRTの運営事業を委ねることは難しい」と評価した。
 その上で、民間単独での運営や、複数の民間事業者で新会社を設営するのは困難とも結論づけた。市は今後、市と芳賀町が主体となる新会社の設立に向け、国や県、民間軌道事業者の協力を得ながら取り組んでいくとした。ただ、関東自動車についても、新会社の出資会社の一つとする考えを示した。
 しかし、行政主導の三セク運営について、市議の一人は「(採算性に)不安があるから、民間が(一社しか)応募してこない事業を、経営の素人の市が第三セクターでできるのか」と厳しく指摘。現在具体化しているルートだけでも事業費は約四百五十億円に膨れ上がっていることを批判し、計画の見直しを求める声もあった。
 説明会後、取材に応じた荒川辰雄副市長は「関東自動車の提案が完全ではないので修正して採用することも考えたが、手続き上、無理と分かり、不採用を通知することになる。しかし、出資はしてもらう。芳賀町の議員説明会を経た二十八日にも第三セクターの原案を示し、九月の市議会に諮りたい」と述べた。
◆「具体的に聞いた上で判断」
 福田富一知事は二十四日の定例会見で、宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画に関し、佐藤栄一市長と会談したことを明らかにした。LRTを運営する第三セクターへの出資には言及しなかったが、今後の可能性に含みを持たせた。
 会見で県の出資の可能性を問われた福田知事は「(会談では)全く触れていない」としながらも、「具体的な新会社の内容や運営体制を聞いた上で、県の役割を判断する」と話した。
 佐藤市長との会談では、これまでの市の取り組み状況を聞いた上で、今後は事務レベルで県と市が意見交換することを要望したという。 (藤原哲也)

2766チバQ:2015/07/27(月) 22:26:43
http://www.sankei.com/region/news/150725/rgn1507250071-n1.html
2015.7.25 07:04

宇都宮のLRT、運営三セクは行政主導





 宇都宮市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の運営を担う事業主体について、同市が関東自動車の提案内容を採用せず、行政主導による第三セクターの新会社を設立する方針を固めたことが分かった。24日開かれた市議会議員協議会で報告された。

 同社は、官民出資の新会社が運営に当たるとする企画提案書を提出。出資比率は民51%、官49%とし、開業後に民間比率を引き上げる一方、開業後に赤字が出た場合は行政が補填(ほてん)する内容の提案となっていた。これに対し、市側は「全体的に主体的な役割が不明確で、リスク分担も行政負担に対して民間負担が限定的」などと指摘。同社を事業主体とするのは不十分だと判断し、市や芳賀町が主導する三セクの形態が適当であるとした。同社については「引き続き、パートナーとして連携を図りたい」とした。

http://www.sankei.com/region/news/150724/rgn1507240031-n1.html
2015.7.24 07:07

LRT運営主体、28日にも正式発表 栃木





 宇都宮市の佐藤栄一市長は23日、同市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の運営を担う事業主体について、早ければ28日にも正式発表する方針であることを明らかにした。

 LRTの事業主体をめぐっては、同市などによる公募に関東自動車(同市)が応募。同社や同市、芳賀町、県などが出資した第三セクターの新会社が運営に当たり、開業後に赤字が出た場合は行政が補填(ほてん)するなどとする企画提案書を提出しており、出資比率などの詳細について協議が続いている。

 この日の記者会見で佐藤市長は「1社から応募があったのは事実だが、詳細については差し控えたい」としながらも「(関東自動車は)長年、宇都宮の公共交通を担ってきた大切なパートナー。他の事業者からも、応募には至らなかったがいろいろなヒントやアドバイスをいただき、大きな参考になった」と述べた。その上で、24日に宇都宮市議会、27日に芳賀町議会に対してそれぞれ事業主体の審査結果などについて報告し、意見を聞くとしており、「早ければ28日にも正式に発表したい」との意向を示した。

2767チバQ:2015/07/29(水) 23:36:15
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20150729/2035032
LRT運営 行政主導 秋にも三セク新会社 宇都宮市、芳賀町発表

7月29日 朝刊

LRTの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した佐藤栄一宇都宮市長(右)と見目匡芳賀町長


 次世代型路面電車(LRT)事業について宇都宮市の佐藤栄一(さとうえいいち)市長と芳賀町の見目匡(けんもくただし)町長が28日、宇都宮市役所で記者会見し、LRTの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した。両市町は来年度着工、2019年度中の開業を目指す。佐藤市長は「19年度の開業は何とか達成したい」と述べた。今秋にも設立を予定している新会社への出資者や出資比率が、次の焦点になる。

 記者会見で佐藤市長は「事業は15キロの新線を整備する国内初の事業で、民間だけで行うにはハードルが高いとあらためて認識した。行政が主体的役割を担う官民連携の新会社を設立し、行政の信用性をもって事業の確実性、安全輸送を確保できる運営主体を構築することが必要」と、第三セクターとした理由を述べた。

 今後、両市町は全国の軌道事業者に運転士の養成を含む技術協力を正式に要請する。併せて県、地元交通事業者、経済界などに出資等の要請を行い、新会社設立案を議会に示すとした。

2768チバQ:2015/08/04(火) 19:19:46
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150804/CK2015080402000184.html?ref=rank
宇都宮LRT JR駅東側のルート決定 事業加速化の姿勢鮮明

2015年8月4日


LRTのルートなどが議題となった第7回芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会=宇都宮市で
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 宇都宮市から芳賀町へ整備する次世代型路面電車(LRT)をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第七回会合が三日、宇都宮市内であり、JR宇都宮駅の東側を通す十五キロのルートが正式決定された。LRTの運営に関し、二市町を主体にした第三セクターの設立方針が七月末に表明されたばかりだが、事業を加速化したい姿勢が鮮明に表れた。
 LRTはJR宇都宮駅の東西をまたぐ形で整備する計画で、駅東口から芳賀町の本田技研北門までを優先する。
 この日の会合で市町側が示したのは、既に公表しているルートに大きな変更はなく、大型商業施設や作新学院大、清原工業団地付近などに十九カ所の停留場を設けるとした。
 出席者から強い異論はなかったが、「(JR宇都宮駅の)西側に(軌道が)どう延びていくのか、この場では議論していない。もう少し、いろいろなことを教えてもらう必要がある」との指摘もあった。一方、市の担当者は「詳細は今後決める」と述べるにとどめた。第三セクターの設立方針も市側の報告だけで、質疑はなかった。
 このほか、車両の仕様も議題に上がり、市側は全国で導入されている車両や、高齢者に配慮した低床車両を比較する資料を提示。LRTを先行導入している富山市の元助役、望月明彦委員は「西側への延伸や乗り入れも想定した軌道の幅と、低床車両にすべきだ」と助言した。
 駅東側のルートは工業団地の従業員らが多く利用すると想定され、市は乗客を早く目的地に届ける速達性を重視。車両には一定の座席数も確保したい意向で、検討委員会の次回会合を今月中に開く考えを示した。その上で、車両選定は本年度中に決めたいとした。 (後藤慎一)

2769とはずがたり:2015/08/07(金) 17:32:13
此処のようだ
http://park.publicmap.jp/print/14396
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.468N35.44.26.388&ZM=10

「けんか広場 奪わないで」 練馬の遊び場 道路整備で縮小危機
http://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2015080702000159.html
08:10東京新聞

「けんか広場 奪わないで」 練馬の遊び場 道路整備で縮小危機
道路建設のため縮小される見込みの「けんか広場」を守りたいと話す遠藤美保子さん(左)と西瑞江さん=練馬区石神井台で
(東京新聞)
 「けんか広場」と呼ばれ、虫捕りや木登りが存分に楽しめる小さな遊び場が練馬区石神井台にある。鉄棒しかない原っぱは、都会っ子の貴重な遊び場として地域で大切に守られてきた。その広場が、道路の整備計画によって、縮小の危機にひんしている。地元から「子どもが自然を感じられる場を奪わないで」との声が上がっている。 (石原真樹)

 「まってー!」。シロツメクサやぺんぺん草が生い茂る原っぱを、虫捕り網を手に子どもたちが走り回る。ゴムボールを蹴る子もいれば、キンモクセイの木によじ登ってうれしそうにあたりを見回す子も。

 「ここではどんどん新しい遊びが生まれる」。認証保育所「ごたごた荘」の子ども七人を連れて広場にやってきたNPO法人の遠藤美保子代表(66)は顔をほころばせる。近所に住む主婦西瑞江さん(76)は「午前中は園庭のない保育園の子どもたち、午後は小学生が集まってくる。週末はキャッチボールする親子もいます」と説明した。

 広さはバスケットボールコート四面分ほどの約千六百平方メートル。名前の由来は地元で「けんかできるくらい思い切り遊べるから」とも、「けんかをしてもすぐ仲直りできるから」とも伝えられている。

 広場は地主の好意で地域に開放され、一九七六年に区が民間遊び場に指定。地主が九八年に死去し、土地の三分の二が国に物納されたが、地元住民の運動が実って二〇〇五年に区が公園用地として国から購入。前のように広場として使われるようになった。

 縮小されようとしているのは、広場の北側が、幅員十六メートルの都市計画道路(補助232号)の用地になっているからだ。六六年に計画決定されたまま長く動きがなかった。

 だが、都などが本年度中に「東京における都市計画道路の整備方針」第四次計画を決める予定で、この都市計画道路のけんか広場近くの区間が「優先整備路線」になる可能性がある。そうなれば、事業化が事実上決定する。

 区の担当者は「渋滞の緩和や(接続する)西東京市側の整備が進んでいる実態があり道路は必要」と説明する。

 道路が整備されれば広場がどれだけ狭まるかは明らかになっていない。区に国から広場を購入するよう促す住民運動に加わった西さんは「七年かけて行政と話し合いを重ねて一緒に作り上げた大切な場所。子どもや地域住民の暮らしを壊してまで道路が必要なのか」と疑問を投げかける。

2770とはずがたり:2015/08/13(木) 17:13:43
お役所仕事だなぁ。。

天神の駐輪場、定期の方が損 福岡市「料金見直さない」
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/188369
2015年08月13日03時00分 (更新 08月13日 13時09分)

 福岡市中央区天神の中心部、警固公園地下にある市営天神自転車駐車場(駐輪場)で、定期券を利用した方が1回ずつ利用料を払うより月400円ほど高くなる状態が、4年近く放置されていることが分かった。1回の利用料を値下げした際、定期料金の見直しを怠ったのが原因。市は「定期料金はほかの市営駐輪場と一律で、ここだけ変えられない」と変更しない構えだが、利用者からは「なぜ定期の方が高いのか」との声が上がっている。
 天神駐輪場(収容台数1502台)の1回の利用料は50円。1カ月間、毎日利用しても1500円程度だが、1カ月定期は1900円と施行規則で定められている。定期を利用すれば駐輪場所が確保されるといった利点も特にない。
 市道路管理課によると“逆転現象”は2011年12月の社会実験がきっかけ。違法駐輪を減らすため、1回100円の利用料を50円に値下げしたが、定期については値下げの検討をしなかったという。
 天神駐輪場の1日の平均利用者(2014年度)は1712人で、うち定期は206人。ほぼ毎日利用しているという市内の会社員男性(44)は「朝夕の混雑時、発券機で並ばなくていい定期を使いたいのに。なぜ高いのか理解できない」と不満顔だ。
 指定管理者である民間会社の整理員は「定期への問い合わせには『1回ずつの利用が割安』と説明する。後でトラブルになると困りますから」と打ち明ける。同課の古賀清三課長は「値下げは現在検討していない」とした上で「定期が高い理由などを利用者に告知することを検討したい」と述べた。
=2015/08/13付 西日本新聞朝刊=

2771チバQ:2015/08/14(金) 17:49:22
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150814-00000014-rps-soci
ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
レスポンス 8月14日(金)16時10分配信

ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
宇都宮駅東口
次世代路面電車(LRT)の整備計画がすすむ宇都宮の街を歩くと、「巨額の税金を注ぎ込んでまでつくる必要ある?」「需要だけじゃない。行政のバックアップは不可欠」といった声が聞こえた。宇都宮市と芳賀町が描く路面電車の走る風景は、どう具現化されるか。

[関連写真]

7月末、宇都宮駅東口からタクシーに乗り、この次世代路面電車計画ルートに沿うように行くと、運転手はため息まじりに「(計画ルート上に)工業団地はいろいろあるけど、そのあたりには工場以外に何もない。これといった観光地もない。それに工業団地にある企業へは、自前の企業バス便が頻繁に走ってるでしょ」ともらした。

宇都宮駅へ戻るときに乗ったタクシー運転手は、「税金の無駄としか思えない。見てよ、駅へ向かうバスのほとんどが数人しか乗ってないでしょ。それでもやるって言うんだから。誰がほしがってるんだろね、路面電車なんて」という。

宇都宮市と芳賀町が計画する路面電車ルート上には、キヤノン、カルビー、マルハニチロなどの工場が集結する清原工業団地や、ホンダエンジニアリング、本田技術研究所、ホンダアクセス栃木研究所などが隣り合う芳賀工業団地がある。ホンダ系企業に勤める30代のスタッフは、こう話していた。

「工業団地周辺の渋滞が、LRTの実現によって減ればいい。このあたりの朝夕の通勤時間帯の渋滞はひどい。宇都宮市街と工業団地の間に鬼怒川が流れていて、この川を渡る橋が少ない。LRTもいいけど、渋滞解消のためにも橋を増やしてほしい」。

いっぽう、「需要だけじゃない」という“推進派”の声もある。「日本の鉄道をほぼすべて乗った」という編集者・小関秀彦氏は「路面電車は“過去の乗り物”と思われがちだけど、欧州やアメリカなどではLRTが復権し、現在も建設が進められているエリアもある。LRTはバスと比べて輸送力が大きく、郊外と市街地中心部を結ぶ基軸交通として機能できる。また、地下鉄や新交通システムほど建設費もふくらまないので、短期的に公共交通ネットワークを形成できる」と話す。

「日本の地方都市は、1970年代以降一貫して自動車中心の街づくりだった。これからは、LRTなどを活用したコンパクトシティを目指すべき。そのためには行政のバックアップは不可欠」(小関氏)。

宇都宮東口には、「路面電車の停留所とかをつくるために確保した」(前出のタクシー運転手)という空き地が広がり、そこに餃子店が建ち並んでいる。改札口から東口へとつながるコンコースも、中途半端に途切れている。こうした東口の“不思議な景色”は、今後どう変わっていくか。

《レスポンス 大野雅人》

2772チバQ:2015/08/16(日) 21:00:45
http://www.sankei.com/politics/news/150816/plt1508160001-n1.html
2015.8.16 13:00
【総支局記者コラム】
宇都宮の次世代型路面電車 バリアフリー?巨額公共事業?町おこし? 賛否の渦中、発進できるか





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JR宇都宮駅東口に立てられたLRT導入に理解を求める看板。市は平成31年度の開業を目指すが…=宇都宮市
 LRTと聞いて、分からない人も多いだろう。「Light Rail Transit」の略で、次世代型路面電車のことだ。宇都宮市が平成28年度着工、31年度の運行開始を目指し、導入を進めている。チンチン電車と呼ばれたレトロな路面電車の多くは、バスや地下鉄に取って代わられたが、LRTは6月に閣議決定した初の交通政策白書で、有用性が提言された。次世代型とはいえ、なぜ今、路面電車なのか。

 宇都宮市の計画は、JR宇都宮駅をまたぎ、西側の中心市街地と、市東部の工業団地(一部は栃木県芳賀町)の間18キロを結ぶ。

 市LRT整備室によると、市の東西をつなぐ交通システムとして、BRT(バス高速輸送システム)、LRT、モノレールなどの導入を検討した結果、コストと輸送力の面でLRTに決めたという。路線バスのままでいいとも思うが、「バス運行は飽和状態で、増便は難しい。排ガスが抑えられ環境にも優しい」と説明する。

 では、従来の路面電車とLRTの違いは何か。LRTの特長は、「床が低く、乗降しやすいバリアフリーを採用している」「車両が複数編成」であること。宇都宮市の計画は、レールを樹脂固定し、低振動・低騒音も実現させる。

 市は「生活圏を一定地域に集中させるコンパクトシティー構想を実現し、サービス向上につなげる。LRTはそのための軸になる」とも強調する。だが、住民の高齢化に拍車がかかり、人口減も予想される状況で、LRTは本当に必要か。総事業費をみても、優先整備される予定の駅東側(約15キロ)だけで、452億円と巨額だ。

 宇都宮市と芳賀町は7月28日、行政が主体的な役割を担う第三セクターの新会社を設立すると発表した。市は「採算性は十分」と踏むものの、民間事業者の公募に応募したのは1社のみ。JRの在来線を路面電車化し、LRTを導入した富山ライトレール(富山市、18年4月開業)に比べ、宇都宮市の場合、「15キロ(の軌道を)敷設する国内で例のない事業」(佐藤栄一市長)。反対する市民団体は「LRTの軌道を敷けば道路が狭くなり、交通渋滞が発生してバスの運行を妨げる」と訴える。

 今年度予算に調査費を計上した横浜市をはじめ、神戸、岡山市などでも、LRT導入の検討は始まっている。宇都宮にLRTが走れば、富山市に次いで全国2例目で、ギョーザやバーテンダーとともに、町おこしにつながるかもしれない。が、巨額の事業費への批判や、市民の反対運動があるのも事実。「21世紀の路面電車」がこのまま軌道に乗るか、注視していきたい。(宇都宮支局長 村岡繁)

■私のふるさと宮城

 仙台市出身。高校卒業前に廃止されたが、自宅近くには市電(路面電車)が走っていた。「チンチン」と鳴る懐かしい響きが、今も耳に残っています。

2773とはずがたり:2015/08/26(水) 10:57:16
地元の文句への対策なのか本線の赤信号が長すぎて大渋滞を引き起こしている案件にパッと思いつくだけで桜の町(r2中環×r43)・安倉中(R176×r142)がある。
この2箇所は隣にそれぞれ少路・荒牧と云う立体交叉があるのでそちらへの誘導をして平面道路の青信号を極限迄減らすべきである。
また中長期的にはそれぞれ宝塚池田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.htmlと千里園熊野田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka3-4-21-00.htmlの平行道路の建設で誘導出来よう。

この2交叉点は何れも新名神で中国道が空くとr2とR176から中国道へ一寸は交通が転移して空くかも知れないと云う希望もあるが。。

2774とはずがたり:2015/08/28(金) 22:27:25
>>2690>>2692

日本一終電の早い駅、廃止へ 阪堺電車
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-42671.html
17:37乗りものニュース

日本一終電の早い駅、廃止へ 阪堺電車
住吉公園停留所で発車を待つ阪堺電車(2008年7月、恵 知仁撮影)。
(乗りものニュース)
阪堺電車が8月28日、国土交通大臣に一部区間の廃止を申請しました。これにより「日本一終電の早い駅」が替わることになります。

運転本数1日わずか4?5往復の盲腸区間
 阪堺電気軌道(大阪市住吉区:以下、阪堺電車)は2015年8月28日(金)、上町線の住吉?住吉公園間(0.2km)について、国土交通大臣に廃止申請書を提出しました。廃止予定日は2016年1月31日(日)。運行最終日は1月30日(土)の予定です。

 同区間は敷設後60年近くが経過し老朽化が進んでいること、安全運行の継続には数億円規模の抜本的改修が必要で同社の経営に大きな影響を及ぼすことから、「廃止せざるを得ない」(阪堺電車)との決断に至ったといいます。

 廃止が申請された住吉?住吉公園間は、阪堺電車の路線のうち盲腸のようにわずか200mだけ延びている区間で、運転本数はごくわずか。朝の7・8時台に平日は5往復、土休日は4往復しか電車が走りません。

 そのため廃止になる住吉公園停留所は平日、朝の8時24分に発車する天王寺駅前行きが“終電”。「日本一終電の早い駅」でもあります。

 また廃止予定の住吉公園停留所から100mも離れていない場所に、阪堺電車の別の停留所(住吉鳥居前)があります。

廃止で利便性がアップする状況も
 住吉?住吉公園間の廃止後、阪堺電車ではダイヤ変更を予定しており、住吉公園停留場に現在乗り入れている電車を、我孫子道停留場方面への運行に振り替える予定です。

 天王寺駅前?我孫子道間の運行本数は現在、平日が上下各170本、土日祝日は149本です。それが住吉?住吉公園間の廃止後、住吉公園発着分の電車が我孫子道発着になり、平日が上下各175本、土日祝日は上下各153本になります。

 そのため、この一部廃止によって住吉公園停留所利用者は住吉鳥居前停留所を使うことになりますが輸送力に変化はなく、天王寺駅前?我孫子道間では電車の本数が増え、利便性が上がることになります。

 また、住吉停留所付近にある阪堺電車の阪堺線と上町線が交差する部分については、軌道の改修を実施。電車運行および道路交通の安全性向上がはかられる予定です。

2775とはずがたり:2015/08/29(土) 19:22:06

ここ,新郷蓮沼交叉点,混むらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.45.53.934N35.49.18.346&ZM=9

2776とはずがたり:2015/09/08(火) 09:00:13
都計道茨木寝屋川線を造らないとな。4車線で造れよ〜(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html

564 名前:R774[] 投稿日:2015/09/08(火) 08:31:50.02 ID:zVRvX3YT
茨木ICから鳥飼仁和寺大橋まで、
安威川の上に高架道路ができないかな?
外環と中環のバイパスになって渋滞が相当緩和されると思うけど
用地買収費もほとんどいらんし

2777チバQ:2015/09/11(金) 21:28:38
http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20150911-OYT8T50000.html?from=osusume&google_editors_picks=true
首都圏の高速料金統一、割安な首都高値上げも
2015年09月11日 09時30分
1キロ36円…混雑緩和へ来年4月から


 国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

 割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年4月から導入する。

 高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

 例えば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉)に圏央道経由(同区間は11月に全通)で向かう場合、普通車だと3770円かかる。

 一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は590円安い3180円で済む。

 このため、利用者は圏央道開通後も割安な首都高を使い、都心の渋滞を引き起こすと指摘されていた。

 新たな料金制度では、首都圏の高速道路の普通車の通行料金を現在の東名高速などと同じ水準(1キロ・メートル当たり36円程度)に統一する方針だ。

 これより割高な、埼玉、神奈川両県を通る圏央道の西側区間や、横浜横須賀道路の料金については値下げする。

 一方、これより割安な首都高については現在930円の料金上限を1300円程度に引き上げる方向で調整している。第三京浜や京葉道路についても値上げする。ただし、急激に料金が上がると経済や生活に悪影響を及ぼすため、上昇幅は抑える。

 国交省が料金水準を見直すのは都心周辺の道路整備が進み、ルートの選択肢が増えたためだ。将来は渋滞の度合いに応じて高速道路の料金を変動させる仕組みも検討する。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150911-OYT1T50004.html?from=yartcl_popin
割安な首都高値上げも…首都圏の高速、料金統一
2015年09月11日 07時21分


 国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

 割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年4月から導入する。

 高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

 例えば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉)に圏央道経由(同区間は11月に全通)で向かう場合、普通車だと3770円かかる。一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は590円安い3180円で済む。

2015年09月11日 07時21分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2778チバQ:2015/09/11(金) 21:30:06
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150909/CK2015090902000179.html
LRT 宇都宮市「平石地区」 ルート変更に住民戸惑い

2015年9月9日


変更後のルートにあり、停留場が設けられる予定の平石中央小学校付近=宇都宮市で
写真
 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、市内を通るルートの一部が変更されることになり、地元住民から戸惑いの声が上がっている。当初は、多くの人が利用する公共施設の前を通る見込みだったが、交通渋滞を避けるため、別の位置に軌道を移す形に。どちらの計画が地域にとって望ましいのか、地元自治会などが独自の意向調査に乗り出した。 (後藤慎一)
 市によると、ルートを変更するのは、JR宇都宮駅東側にある平石地区を通る区間。当初の計画では「鬼怒通り」と呼ぶ駅東側のメーン通りと並行してLRTを走らせ、交差する国道新4号の高架部分をくぐって芳賀町方面へ延ばす方向だった。その途中にある平石地区では、平石地区市民センターの前を通る計画となっていた。
 ただ、市は具体的な検討の中で、道路と並行する形でLRTが国道を交差すると、国道への右折待ちなどをする車の渋滞が起きる可能性が高いと判断。このため、国道に交差する直前でルートを二百〜四百メートルほど南にずらしてLRT専用の軌道を新設し、停留場を平石中央小学校付近に設ける形に変更した。変更後の計画は、八月の「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」で了承された。
 市は昨年八月と今年七月、平石地区で住民説明会を開き、ルートの変更について説明してきた。しかし、ルートの変更は不便になるだけでなく、住宅の移転が必要な人も出る懸念があるとの指摘もあり、平石地区自治会連合会の印南(いんなみ)洋造会長は本紙の取材に「地区市民センターは平石地区の核。市に地区の民意をアピールしていきたい」と話している。
 こうした声を受け、連合会と平石地区まちづくり協議会は今月、地域の約九百戸を対象に、住民の意向を確認するための調査に着手した。地区を通る停留場について「今回提案された平石中央小側の計画が良い」「当初計画の地区センター側の計画が良い」のどちらかを選ぶ方式。今月下旬に集約し、市側に結果を踏まえた提言をするという。
 市は「説明会などで住民の意思を把握し、計画に反映している」と、住民投票などに否定的な姿勢を貫く中、住民が自ら地域の意思をまとめるという取り組みは異例。市LRT整備室は「(事業の)担当としては(平石地区の住民への)説明は十分に足りているとは思っていない。今後も丁寧に説明していきたい」としている。
◆住民アンケート「フェアなやり方」
 自治会などに詳しい中田実・名古屋大名誉教授の話 アンケートが公平であれば、市が行う調査と同じ価値がある。どういう人を対象にして、どんな調査法かということをしっかり明らかにすべきだ。住民の意思は、反対や賛成という(一方の)意見を署名で集めて提出されることが多い。今回はフェアなやり方に見える。市民の代表的な意見と言うことができ、説得力はあるといえる。

2779チバQ:2015/09/11(金) 21:34:41
>>2763
http://www.sankei.com/west/news/150820/wst1508200042-n1.html
2015.8.20 08:42

京都の地下鉄、終電を30分延長 10月から毎週金曜日に増便





 京都市は19日、毎週金曜日の地下鉄烏丸線、東西線の上下計4本を増便し、終電の時間を30分延長すると発表した。大阪方面から京都市内へ戻ってくる乗客の利便性を向上するためで、10月2日から実施する。

 現在の終電は烏丸線が竹田駅発午後11時40分、国際会館駅発午後11時39分。東西線は太秦天神川駅発午後11時45分、六地蔵駅発午後11時28分で、烏丸御池駅午後11時55分発の各方面行きに乗り継ぎが可能になっている。

 しかし、遅い時間帯に大阪方面からJR京都駅に戻ってくる利用客から「地下鉄がない」などの声が多く寄せられたため、増便を決めたという。終電の延長に伴い、各駅の発車時間も30分遅くなる。

 また、これまで最終の乗り継ぎだったJR大阪駅午後11時発の新快速より20〜40分遅い新快速と乗り継ぎが可能になるほか、阪急で30分、京阪で20〜40分遅い大阪発の電車と乗り継ぎが可能になる。

 市によると、地下鉄の終電の1週間の平均利用者数は約1400人だが、金曜日に限った平均利用者数は約2100人という。

 今回の増便は3年間をめどとする試行実施で「利用状況などを見たうえで、今後について検討したい」(門川大作市長)としている。

 市では、延長した終電について愛称を募集する。応募制限はなく、郵送もしくはメールで、募集期間は9月7日必着。最優秀賞(1点)はトラフィカ京カード(6千円分)、優秀賞(3点)には同(3千円分)が贈られる。詳しくは市交通局高速鉄道部営業課((電)075・863・5218)。

2780チバQ:2015/09/11(金) 21:39:31
http://www.yomiuri.co.jp/life/travel/rnews/20150909-OYT8T50000.html
都電荒川線、期待の新型…赤字脱却へ都がPR作戦
2015年09月08日 15時00分
今月から導入される都電荒川線の新型車両
今月から導入される都電荒川線の新型車両

 1960年代まで東京都内を縦横に走っていた都電で唯一存続している「都電荒川線」が、乗客の減少で赤字にあえいでいる。

 都は利便性を向上させた新型車両を今月18日から導入する方針で、観光客を呼び込む取り組みも進めており、「東京のレガシー(遺産)でもある都電を残したい」と願う沿線住民もPRに協力している。

 都電は60年代には約40路線あり、1日に100万人以上が利用していた。しかし自動車の普及などで利用者が減り、現在は荒川線(三ノ輪橋―早稲田、12・2キロ)のみ。その同線も、利用者は70年代の1日9万人から昨年度は1日約4万5500人まで落ち込んだ。

 近年は、老朽化が進む車両の更新費用も経営を圧迫。経常収支は2011年度以降、年間2億円前後の赤字が続いている。それでも36車両中、19車両は50年代から現役のままだ。

2015年09月08日 15時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2782荷主研究者:2015/09/13(日) 12:39:37

http://kumanichi.com/news/local/main/20150831007.xhtml
2015年08月31日 熊本日日新聞
市電運賃20円値上げ 熊本市、9月議会提案へ

 熊本市は31日、市電運賃を20円値上げし、「170円均一」とする方針を明らかにした。7日開会の9月定例市議会に市軌道条例改正案を提出。可決されれば来年2月から導入する。交通事業の経営健全化の一環で、値上げは2007年の均一運賃導入後初めて。

 市の交通事業は08年度末で約51億円の累積赤字を抱えた。市は交通事業経営健全化計画(09〜15年度)を策定し、7年間で20億6千万円の経営健全化補助金を投入。併せてバス事業の民間移譲や、運転士の嘱託職員化などコスト削減を進めた結果、累積赤字は15年度に解消する見通しとなった。

 しかし、計画終了に伴い健全化補助金がなくなるため、16年度以降は年間1億数千万円の赤字が発生すると試算。運賃値上げにより1億3千万円の増収を見込み、赤字を回避できるとしている。

 路面電車を公営する全国5都市のうち、東京都や鹿児島市、札幌市が170円均一運賃を採用しており、熊本市の現行150円は最も安い。市交通局は「独立採算での黒字化達成には値上げが不可欠」としている。

 市電は均一運賃導入後、乗客数の増加が続いており、14年度は約1087万人が利用。約13億円の運賃収入があった。(植木泰士)

2783チバQ:2015/09/19(土) 10:41:36
>>2551
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180961.html
市電ループ化12月下旬 札幌市、開業日は11月決定
09/18 07:00


 札幌市は17日、路面電車(市電)のループ(環状)化に伴い延伸する西4丁目停留場(中央区南1西4)―すすきの停留場(同南4西4)間約400メートルについて、12月下旬に開業する方針を固めた。工事の入札不調が相次ぎ、当初計画から約9カ月遅れとなるが、市中心部を周回する新たな公共交通網が誕生する。開業日は試験運転の状況を踏まえ、11月中旬に発表する。

 現在行われている軌道の敷設工事は10月下旬までに終え、試験運転を11月上旬から1カ月程度行う。市は「沿道の歩行者や並走する車の安全性も確かめた上で開業を迎えたい」としている。開業後は時計回りと反時計回りにそれぞれ電車が周回するほか、通勤通学時間帯の平日午前7時半〜9時は西線16条(南16、17西14)―すすきの停留場間の折り返し便を運行する予定。運賃は現在と同じ一律170円。

2784チバQ:2015/09/19(土) 10:51:55
http://www.sankei.com/region/news/150916/rgn1509160003-n1.html
2015.9.16 07:02

BRTの事業者 京成バスを選定





 都は15日、2020年東京五輪・パラリンピックで開発が進む臨海部と都心を結ぶ、バス高速輸送システム(BRT)の運行事業者に京成バスを選定したと発表した。今年度中に事業計画を策定し、平成31(2019)年度内の運行開始を目指す。BRTには、水素をエネルギーにして走る「燃料電池連節バス」の導入を計画している。都によると、4月に策定した基本計画を基に、7月に運行業者を募集。数社から応募があり、外部有識者による審査委員会を経て選定した。

 舛添要一知事は選定理由について、「京成バスは燃料電池バスを運行開始から全数導入するなど新規取り組みに積極的だった。東京の新しい交通機関として期待できる」と述べた。

2785荷主研究者:2015/09/22(火) 11:40:19

http://www.isenp.co.jp/news/20150904/news02.htm
2015/9/4(金)伊勢新聞
津市 30年着工向け用地買収へ 津駅北側の踏切拡充で

【津】津市は三日の市議会九月定例会で、津駅北側にある片側通行の踏切の拡充工事に向けて、用地買収に乗り出すことを明らかにした。「平成三十年には工事に着手したい」(市建設部)としている。西山みえ議員(県都クラブ)の一般質問に答えた。

 拡充する踏切は、上浜町大谷町第一号線を通る「大谷踏切」。自動車や自転車などが一日あたり五千四百台ほど通るが、幅約二・五メートルで、車は一台しか通ることができない。歩行者が通る際、自動車と接触しそうになることもあり、危険性が指摘されていた。

 拡充後は、幅が約十メートルになり、自動車二台が対面通行可能になる。歩行者や自転車が通る道についても、車道とブロックで隔て、安全を確保する。今後は、踏切の前後にある道路を拡充するために必要な土地を計画し、用地買収に乗り出す。

 市は、平成十年に踏み切りを通るJR東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた。今回、JR名松線が通る踏切の一つを廃止すると決めた。地元住民の理解は得ているという。

2786とはずがたり:2015/09/29(火) 12:41:55
214 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/22(火) 15:30:23.17 ID:RC/rKJ+m
八丁畷交差点の京口町周辺京都向き、用地買収で取り壊して更地になったな

215 名前:R774[] 投稿日:2015/09/24(木) 12:04:08.06 ID:9aPpUw91
と言うことは
10月にGEOが移転したら
本格的に工事開始やね。
あとは大畑町の交差点とかあと。。。
色々あり過ぎや。

2787とはずがたり:2015/09/29(火) 12:44:29
>>2781
>地域の鉄道が新幹線の高架を間借りする全国初の事例となるという
阪急京都線は大手私鉄だから地域の鉄道では無いってことか?

>>2785
>市は、平成十年に踏み切りを通るJR東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた
拡充は運輸省が禁止してるのかと思ったけど総量規制なんか?それともJR各社の裁量でなんとでもなるんか?

2788荷主研究者:2015/10/10(土) 23:04:35

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150908/CK2015090802000096.html
2015年9月8日 中日新聞
新交通体系提案へ 浜松の市民団体

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015090802100023_size0.jpg

◆次世代型路面電車(LRT)を軸に

 浜松市への路面電車導入を訴える市民団体「浜松都市環境フォーラム」は、次世代型路面電車(LRT)の運行を軸にした新しい交通体系案をまとめた。周辺の四市一町でLRTと遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道、バスが連携して一体的に運営する。国が進める「地方創生」の波に乗ろうと十二日、市や市民へ提案する。

 目玉のLRT整備は、JR浜松駅(中区)から都田地区(北区)や雄踏地区(西区)などを結ぶ五線(総延長四二・六キロ)を想定。車を運転できないお年寄りや観光客の利便性向上、道路の渋滞解消などに期待をかける。営業損益は年二十七億円の黒字を見込み、LRTにより余剰となるバスは公共交通が不便な郊外や中山間地に振り向ける。

 フォーラムは海外や首都圏・関西圏の観光客を呼び込むために他の事業者との協力が欠かせないとして、浜松、磐田、湖西、袋井の四市と森町にまたがる「西遠都市圏」に注目。一つの乗車券と運賃制度で利用でき、天浜線には自転車をそのまま持ち込めるサイクルトレインを走らせる「運輸連合」を構想した。内田宏康代表(70)は「圏内住民の97%は域内で移動し、競合が少なく事業者を集約しやすい。鉄道やバスは赤字の路線を抱えており、新しい発想が出やすくなる」と意義を強調する。

 これらの案は、十二日午前九時十分から浜松市勤労会館(中区)で開かれる地方創生市民シンポジウムで発表する。石破茂・地方創生担当相が特別講演するほか、二〇一六年度のLRT着工を目指す宇都宮市の荒川辰雄副市長らが討論する。問い合わせは浜松都市環境フォーラム=電053(448)7119=へ。

(松本浩司)

 <次世代型路面電車(LRT)> 乗り降りが簡単な低床構造などバリアフリー化や、他交通との円滑な接続を考慮した新しい交通システム。欧米で普及し、渋滞解消などの効果がある。国は都市機能を集約する「コンパクトシティー」を推奨しており、富山市はLRTを活用している。静岡市など全国で導入の検討が進む。「浜松都市環境フォーラム」は約15年前から構想を打ち出すが、浜松市側は「採算性など課題が多い」との姿勢を崩さない。

2789荷主研究者:2015/10/12(月) 11:29:31

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/197397
2015年09月26日01時11分 (更新 09月26日 01時27分)西日本新聞
北九州モノレールにICカード その名も「モノスゴカ」 [福岡県]

 北九州高速鉄道(小倉南区)は10月1日から、北九州モノレールでICカード乗車券「monoSUGOCA(モノスゴカ)」の運用を始め、運賃を値上げする。北九州モノレールでICカード導入は初めてで、JR九州の「SUGOCA(スゴカ)」がベース。西鉄バスや福岡市営地下鉄などでも利用できる。

 これに伴い磁気式のきっぷはQRコード読み取り式に変更。磁気式の通勤・通学定期と紙券のシルバーパスは、それぞれICカードへ移行される。回数乗車券は廃止するが、手持ちの券は有効期限まで利用することができる。

 また、運賃も同日から小倉?旦過など一部区間を除いて一律10円の値上げを実施。定期券は小倉?企救丘の全区間で値上げする。9月30日までに販売する定期券は、運賃改定前の金額となる。

 ICカード乗車券のうち、無記名式は全13駅の乗車券売り場で10月1日から発売を開始する。1枚2千円でうち500円分がデポジット(預かり金)分。

=2015/09/26付 西日本新聞朝刊=

2790荷主研究者:2015/10/12(月) 11:37:27

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150927/CK2015092702000050.html
2015年9月27日 中日新聞
リニモ公園西駅に歩道橋 新たに改札口設置へ

 長久手市の東部丘陵線(リニモ)公園西駅周辺の土地区画整理事業で、リニモ高架下の県道をまたぐ横断歩道橋を市が架設するのに合わせ、県は二〇一六年度、駅と歩道橋を直結する改札口を新たに設ける。本年度一般会計の九月補正予算案に実施設計費として七百四十二万円を計上した。

 〇五年三月のリニモ開業以来、駅の大幅改修は初めて。

 県によると、地上階にある既存の自動改札機や券売機に加え、歩道橋と同じ高さの中二階に新しい自動改札機スペースを整備。また、この中二階と高架上のプラットホームを上下するエレベーター一基を橋脚内に設置する。いずれも一七年三月の利用開始を目指す。

 エレベーター設置に高額の費用がかかることも予想される。改修工事費について、県地域政策課の担当者は取材に「実施設計をしないと概算費用も出ない。現段階では把握できていない」と話した。

 一方、長久手市は「ペデストリアン・デッキ」と称する歩道橋の工事費として四億八千万円を本年度特別会計予算に計上。駅前の県道沿いには家具量販店大手のイケア・ジャパンが出店を予定しており、市は三月の市議会総務委員会で「歩道橋は駅からイケアへの動線にもなる」と説明した。市区画整理課によると現在、歩道橋の詳細設計をしており実際の工事は一六年度にずれ込む可能性がある。

 リニモを運営する愛知高速交通によると、公園西駅の一四年度の乗降者数は延べ四十万五千人と全九駅の中で二番目に少ない。しかし、県はイケアの出店などを挙げ、「乗降者の増加が見込まれる」と整備の必要性を説明している。

(赤川肇)

2791荷主研究者:2015/10/12(月) 11:39:59
>>2781
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150927/CK2015092702000005.html
2015年9月27日 中日新聞
きょうから仮線運行 えち鉄・福井駅付近

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015092602100141_size0.jpg

 福井市の福井駅付近の鉄道を高架化する事業に伴い、えちぜん鉄道は二十七日から、新幹線高架を使った仮線運行を始める。高架区間にある二カ所の踏切は二十七日早朝に撤去され、五本の道路も来夏までに順次、開通する。線路を挟んだ東西交通の選択肢が増え、利便性は高まる。

 撤去されるのは中央線(さくら通り)にある日之出踏切、お泉水通りと東口都心環状線を結ぶ宝永踏切。県によると、一日各延べ三時間あった遮断時間がなくなる。「朝夕の渋滞が解消されるため、目的地までの時間短縮が見込まれる」という。

 高架区間では、新たに五本の道路も開通する予定。うち二本は歩行者専用道路で、JR福井駅西口の福井署駅前交番から東へ抜けるのは東口御園通り(幅八メートル)。さくら通り北側にも幅四メートルの歩行者専用道路が設けられる。

 北通り東口線(幅十四メートル)は駅のすぐ北側にあり、開通すると東西を自動車などで行き来するのに役立つ。東口都心環状線の完成を受け、二〇〇九年六月から行き止まりになっていた観音町通り(幅十一メートル)は再び通行可能になり、お泉水通りへとつながる。大手日之出線(幅十二メートル)は、東西の住宅地を結ぶ。

 道路は、地上にあるえち鉄の線路を撤去し、埋蔵文化財調査を経て来夏までに順次、通行できるようになる見込み。

(山本洋児)

2792荷主研究者:2015/10/12(月) 11:40:54
>>2791
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150928/CK2015092802000012.html
2015年9月28日 中日新聞
えち鉄、仮線運行スタート 一番電車から多くのファン

大勢の利用客を乗せ、出発する三国港駅行き一番電車。右下は旧線=福井市のえちぜん鉄道福井駅で

 えちぜん鉄道(福井市)が福井駅周辺の高架化のため、開業前の北陸新幹線線路を借りる仮線運行が二十七日、始まった。整備新幹線の線路を走る全国初の地域鉄道に乗ろうと、一番電車から多くの鉄道ファンがカメラを手に訪れた。

 新幹線の高架を走るのは福井駅から八百メートルの区間。旧線路から移転や新設した駅計四カ所に駅員が立ち、乗客を案内した。

 母親と弟と一緒に新田塚-福井駅間で乗車した明新小学校五年の奥谷優成君(11)は「車内アナウンスも新しくなっていた」と笑顔。えち鉄は今後三年ほどの間に、旧線路の位置に自前の高架を設けることになっていて「新たにできる高架も楽しみ」と目を輝かせた。

 三国芦原線の福井口-西別院駅間の住宅地の中に新設された「まつもと町屋駅」近くの女性(69)は「今は車で移動するけれど、将来、体が悪くなったら病院へ行くのに安心」と話していた。

 仮線運行に伴い、宝永、日之出の両踏切は撤去された。県などは線路の東西をつなぐ道路五本も順次整備する。

(鈴木あや)

2793チバQ:2015/10/19(月) 23:19:32
http://www.huffingtonpost.jp/2015/10/18/chiba-monorail-sell_n_8328190.html
千葉モノレール、35万円で中古車両を販売 「マジで安い」その裏には?
The Huffington Post | 執筆者: Huffpost Newsroom
投稿日: 2015年10月19日 11時26分 JST 更新: 2015年10月19日 15時50分 JST

鉄道マニアにはたまらない逸品が、売りに出されることになった。10月17日に開かれた「ちばモノレール祭り」に展示された本物の千葉モノレールの車両の横に、税込み35万円と値札がついていたのだ。

この車両は三菱重工が造った1000形。車体の長さは14.8メートル、重さは21.5トンだ。1988年の千葉モノレール開業当初から使われ、2015年8月に検査期限切れで引退となった。193万8000キロを走行した年季が入った車両だ。販売条件は「原則として現状のまま保存すること」「転売しないこと」だという。

ネット上では「マジで安い」「欲しい」という声が続出しているが、よく見ると但し書きにはこんな文句が。「別途費用が発生します。参考・輸送費(100万円以上)・ラフタークレーン(1カ所約10万円)など」。

バイク程度の値段で本体を買えるとはいっても、移動するだけで相当な価格がかかる。おいそれとは手を出せないが、ホテルやレストランとして再利用することができれば話題になりそうだ。同じ車両は、千葉県いすみ市の「いすみポッポの丘」にも移設されている。

2794とはずがたり:2015/10/23(金) 18:09:18
東八道路の三鷹付近(放射5号)は2018年3月位迄に開通か〜。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか?

放射5号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹3・2・2号を直進させてその交叉点の上に放射5号⇔三鷹3・2・2号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかw

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf

2795とはずがたり:2015/10/23(金) 18:10:23
東八道路の三鷹付近(放射5号)は2018年3月位迄に開通か〜。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか?

放射5号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹3・2・2号を直進させてその交叉点の上に放射5号⇔三鷹3・2・2号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかw

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf

2796とはずがたり:2015/10/24(土) 16:57:31
本日総持寺へ行って来た。
凄い街中でナビはこんな所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.24.802N34.49.37.105&ZM=10を通って連れてかれた。

それにしてもr19・(主)且つ(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.htmlがここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.18.582N34.48.17.281&ZM=9で2車線道路として整備されちゃったばかりか完成もしてないのが怒髪天な俺だが,なんとその東側のr133・(一)鳥飼八丁富田線が四車線だった。何と無駄なことをとこれまた怒髪天を突いたが更に此処もここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.41.239N34.49.18.077&ZM=9とここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.509N34.50.2.563&ZM=9で中途半端に出来ていない。。
富田目垣線+富田奈佐原線として一部整備中である。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf

総持寺からR171を潜る箇所ではJR総持寺の工事が進んでる感じが解ったがそれは兎も角R171の合流がいつも混んでる。(都)茨木寝屋川線と(都)富田奈佐原線の整備が必要っしょ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.52.831N34.49.32.926&ZM=10

総持寺、梅小路、まや 新駅設置が続くJR西日本 高槻駅ではホーム新設も
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/186

2797チバQ:2015/10/25(日) 16:17:07
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151013-00000043-mai-soci
<長崎電気軌道>路面電車が脱線、影響続く
毎日新聞 10月13日(火)18時39分配信
 長崎市で11日夜、長崎電気軌道の路面電車が脱線する事故があり、現場の安全確認作業などのため13日現在、市内4路線のうち現場を通る3路線が一部区間を除き運休し、約6万6000人の利用者に影響が出ている。


 長崎県警長崎署によると、事故は11日午後9時半ごろ、同市桶屋町の公会堂前交差点で発生。右折中の路面電車(1両編成)の後輪が脱線した。乗客4人と運転士1人にけがはなかった。国の運輸安全委員会が原因を調べている。

 同社によると、現場では2007年5月にもレールの敷設ミスなどが原因で2件の脱線事故があった。

 運転再開のめどは立っておらず、同社は「市民や観光客にご迷惑をかけ申し訳ない」と陳謝した。【今手麻衣、小畑英介】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00000024-mai-soci
<長崎路面電車事故>同じカーブ脱線3回 復旧めど立たず
毎日新聞 10月25日(日)13時2分配信

<長崎路面電車事故>同じカーブ脱線3回 復旧めど立たず
脱線した長崎電気軌道の路面電車。後部(右側)にある車輪四つがすべてレールから脱線した=長崎市桶屋町で2015年10月11日午後10時10分ごろ、小畑英介撮影
 ◇事故から2週間 原因不明

 長崎市で長崎電気軌道の路面電車が脱線した事故(11日)から25日で2週間がたつ。時速約10キロと低速で交差点のカーブを走行中に起きた事故。同じカーブで8年前にも2回脱線しており、国の運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して調べているが原因は分からないまま。住宅地と中心部を結ぶ生活の足は一部区間で運休が続いており、復旧のめども立っていない。8年前は運行再開に約2カ月かかっており、今回も長期化する恐れがある。

 長崎県警長崎署などによると、事故は11日午後9時半ごろ、同市桶屋(おけや)町の公会堂前交差点で起きた。時速約10キロで右折中、1両編成の後輪が脱線した。車体後部には二つの車軸があり、計四つの車輪が付いているが、それらすべてがレールから脱線していた。運転士1人と乗客4人にけがはなかった。

 長崎電気軌道によると、現場のレールは8月上旬、車両は10月上旬にそれぞれ定期点検したが、異常はなかった。同じ場所では2007年5月19日と同24日、相次いで脱線事故が起きており、2回目に脱線したのは今回と同一の車両だった。運輸安全委は「3度も脱線が繰り返されるのは特異」として、鉄道事故調査官が今月12、13日、長崎市でレールや車両を確認するなど、調査を続けている。

 07年の事故では、摩耗によりレール幅が基準より大きくなっていたことが1回目の脱線につながった。2回目については、国の航空・鉄道事故調査委員会(運輸安全委の前身)が「1回目の事故の後、レールの補修に不適切な部分があり、横圧(外向きの力)が大きくなった」などと指摘した。

 当時、約2カ月の運休を余儀なくされた長崎電気軌道は事故後、レールの保守を徹底するなど再発防止に努めてきた。さらに現場のカーブでは、制限速度を5キロ下回る時速10キロに抑えるようにしており、今回脱線した電車も同様だった。

 鉄道事故に詳しい日本大の綱島均教授(鉄道工学)によると、カーブを走る電車には横圧と、下向きの力(輪重)が加わっており、横圧が大きくなると脱線のリスクが増す。横圧は遠心力や摩擦力などの影響を受けるが、今回のような低速走行時は遠心力が小さい。このため、遠心力以外の要因で横圧が増したとみられ、綱島教授は「レールや車輪のさび、摩耗、車体の加重バランス不良など複合的な要因が考えられる」と指摘した。【竹内麻子、小畑英介】

2798とはずがたり:2015/10/26(月) 19:47:20
2015.10.26(Mon) 13:45
堺市の南海本線連立事業、来年度に詳細設計着手へ
http://hanjohanjo.jp/article/2015/10/26/3015.html

 ◇用地買収進ちょく86%
 堺市は16年度、南海電気鉄道南海本線の堺市から大阪府高石市までの約2・7キロ区間を高架化する「南海本線(堺市)連続立体交差事業」の詳細設計に着手する見通しだ。同事業は、堺市域の延長約2・3キロと高石市域の延長約0・4キロを高架化して7カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。仮線整備などに必要な用地買収の進ちょく率は全体で約86%。概略設計は中央復建コンサルタンツが担当している。
 06年度に事業着手した。連続立体交差構造物を整備するため設ける仮線は本線西側に計画しており、西側用地の買収の進ちょく率は約90%。順調に作業が進めば、仮線整備は19年度にも完了する見通し。側道などを建設する本線東側の用地買収の進ちょく率は約80%。同事業の施行期間は27年度末までを予定している。
 同事業区間で、国有形文化財に指定されている浜寺公園駅舎(堺市西区浜寺公園町2)と諏訪ノ森駅舎(同西区浜寺諏訪森町西2)は、保存活用する計画。現在の浜寺公園駅舎は、高架駅舎の正面玄関としての機能を残す一方、諏訪ノ森駅舎は、高架駅の西側に設ける駅前広場内に設置する。

2799とはずがたり:2015/11/05(木) 20:57:59
(都)調布保谷線

これかあ。。確かに白いw
https://www.google.co.jp/maps/@35.682593,139.5491519,3a,75y,343.59h,91.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYYRa5pqTBxR8uJ52sM451g!2e0!7i13312!8i6656
薬局は見付からず。。
それにしてもほんとこいつがどけば凄い開通効果でかい。。
ごねるのも正当な国民の権利であるから徹底的に争えば良いけど,公共の福祉考えて裁判所は審理のスピードを劇的にあげるべきだよなぁ。。

713 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/03(火) 08:37:26.46 ID:kY9/Hnc4
ホワイトハウスや薬局が立ち退くのが先か
放射7号の墓地が立ち退くのが先か・・・・

714 名前:R774[] 投稿日:2015/11/03(火) 11:30:36.61 ID:MrFQ/NM7
上連雀通り北〜野崎八幡の区間、ホワイトハウス以外のとこだけ4車線開放できないの?
できるとこからやっとかないと、いつまでたっても進まないよ

てか、ホワイトハウスって人住んでるのかな?
生活感が全くないんだが
卵ぶつけられたりしないのかね

715 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/03(火) 11:46:49.14 ID:Vw5AYtvH [1/3]
>714
晴れていたら、洗濯物が干されているので、生活していますよ。
排ガス気にならないのかと思うけどねw
早く排ガスでグレーハウスになって、引っ越ししてもらいたいねw

2800とはずがたり:2015/11/05(木) 21:15:33

調布保谷線は遂に都県境に至る!
新東京所沢線は2車線なのが萎え萎えだけど一寸ずつ開通。
お墓が未解決らしい・・ダイソーは移転の話しは付いてるようだ。

けど,ダイソーがどけば殆ど都道24号線現道との交叉点辺りhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.53.551N35.45.14.266&ZM=9迄は開通させられそうなんだけど。ダイソーどかせてこの辺迄一気に行こうよ。墓ってもっと西だよね?→あかん,調べたら此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.20.625N35.45.17.088&ZM=9(ダイソーとr24現道の間)だ…orz

西東京3・2・6号調布保谷線(保谷第一小学校付近〜埼玉県境)及び
西東京3・3・14号新東京所沢線(福泉寺通り〜西東京3・2・6号線)の開通について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/06/DATA/20p6u500.pdf


691 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 21:10:48.46 ID:NbLqRp1U [1/2]
調布保谷線は目白通りと繋がって本領発揮するからね!とりあえずダイソー潰れろ!!

693 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 22:24:50.22 ID:Q1oXFMVt
目白通りの延伸はダイソーが意地張って退かないと思ってる奴多そう。
とんだ風評被害だな。

694 名前:R774[] 投稿日:2015/10/31(土) 23:00:31.00 ID:4MHVCz2X [2/2]
目白通り延伸部分(練馬区側)がなかなか進まないのはお墓+ちらほら残る個人宅のせいだよ
ちなみに西東京部分は畑が多かったので用地買収が容易だったのだろう

696 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/01(日) 01:31:07.71 ID:k36Qlqtk
ダイソーは昔から最後に立ち退く話が着いてるって言われてる。
お墓もオーバーかアンダーで解決しそうな話があったが、その後工事は進んで無いようだから、そっちが遅れの主因だろうね。

2801とはずがたり:2015/11/05(木) 21:18:48
お墓の手前は斜面になってるようだから地上権の設定(アンダーね)で行けそうな気がするけど。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7578556,139.5855489,3a,75y,11.25h,70.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1swHSnDWVToA57tKJtkJpsQA!2e0!7i13312!8i6656

2802チバQ:2015/11/06(金) 23:23:59
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198796.html
札幌市電ループ化、来月20日開業 狸小路停留場を新設
11/06 07:00、11/06 08:11 更新


 札幌市の秋元克広市長は5日、市内中心部を走る路面電車(市電)をループ(環状)化するために延伸する西4丁目停留場(中央区南1西4)―すすきの停留場(同南4西4)区間を12月20日に開業すると発表した。

 同区間は札幌駅前通を南北に結ぶ約400メートルで、途中に狸小路停留場を新設する。他の区間とは異なり、電車は歩道沿いを走る。総事業費は29億5千万円。

 開業後、電車は現在の西4丁目発を「内回り」、すすきの発を「外回り」として原則周回運行する。運賃は変わらず一律170円。

2803チバQ:2015/11/06(金) 23:26:20
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0189434.html
札幌市電ループ化、市民生活や経済活動にどう影響? 年内開通へ工事大詰め
10/13 06:30、10/13 18:45 更新


札幌市中心部で進む市電のループ化工事。新たなにぎわいづくりへの期待の一方、荷さばきや自転車の安全走行の対策を求める声もある
 札幌市中央区の札幌駅前通で、札幌市の路面電車(市電)の環状(ループ)化工事が大詰めを迎えている。狸小路などに新設する停留場に車道を横切らずに乗降できるよう、軌道を歩道沿いに設けるのが特徴だ。市は「人に優しいまちづくりの一環」と強調している。ただ、沿道でのタクシーの乗降やトラックなどの荷さばきができなくなるため、経済活動への影響を懸念する声も聞かれる。市電と車の間を走行することになる自転車の安全対策も求められる。

■人に優しいまちへ

 年内開通を予定するループ化は「西4丁目停留場」と「すすきの停留場」の約400メートルをつなぎ、北に進む内回り、南進する外回りそれぞれの「狸小路停留場」と内回りの「西4丁目停留場」を新設する。

 市は、電車が車道の中央ではなく、歩道沿いを走行する「サイドリザベーション方式」を初めて採用。車道を横切らずに乗り降りでき、安全性の向上が期待される。秋元克広市長は「利用者の安全性や快適性を優先する全国でも珍しい取り組み。導入を進めている低床車両と合わせ、高齢化社会を見据えた人に優しいまちづくりを目指したい」と話している。

 総事業費は29億5千万円。市はループ化により、現在1日当たり2万人の利用者が600人増え、年間約3千万円の増収につながると試算する。

■経済への影響は

 札幌狸小路商店街振興組合の菊池恒理事長は「停留場ができることで、外国人観光客にも狸小路の場所がより分かりやすくなる。新たなにぎわいが生まれるきっかけになれば」と期待は大きい。しかし、車が走行できない軌道が歩道沿いに設けられることで、沿道でのトラックの荷さばきなどはできなくなる。

 駅前通の市電走行区間を対象にした市の2011年10月の調査では、午前8時〜午後6時に沿道で荷物の積み降ろしを行ったトラックなどは238台。3カ所あったタクシー乗り場では午前7時〜翌日午前2時に708台が客を乗せた。

 市はこうした状況を踏まえ、駅前通を東西に横切る車道にタクシー乗り場と、トラックなどを20分間、止めて荷さばきできるスペース(午前5時〜午後7時。それ以外の時間はタクシー乗り場となる)を3カ所ずつ新設した。

 工事に伴い、8月下旬から運用を始めたところ、荷さばきスペースに一般の車両が停車することも多く、運送業者の男性(40)は「空き待ちと駐車場所から配達先までの往復で、これまでよりも1時間近く余計にかかることもある」と頭を抱える。札幌地区トラック協会は《1》荷さばきスペースの拡充と駐車可能時間の延長《2》冬場の車歩道の除排雪の強化―などを市に求めている。

 札幌ハイヤー協会の照井幸一専務は「好きな場所で乗り降りできるのがタクシーの魅力。市電の終電から翌日の始発までの間だけでも沿道での乗降を認めてほしい」と要請する。

■自転車の安全対策

 道路交通法で「軽車両」に分類される自転車は車道の左端を走行するのが原則。軌道への進入は禁じられており、市電と車の間を走ることになる。

 ループ化後、駅前通の区間は片側2車線(車幅各3・25メートル)になり、軌道との間には幅0・5メートルの路肩が整備される。市は自転車について、車道の左端と路肩部分を走行するよう求める方針だが、どの程度幅が確保できるかは「不明」(路面電車活用担当課)としている。

 市電の法定速度は時速40キロだが、同区間は同約20キロで走行する見込みだ。自転車の速度はシティーサイクル(通称・ママチャリ)が同10キロほど、ロードバイクが同20キロ程度。車や市電が追い越す際などに接触事故が懸念される。

 路肩や車道の一部を塗装するなどして自転車の走行レーンの設置を求める声もあるが、市は「国土交通省が望ましいとする1メートル以上の幅員は確保できない」として応じない方針。また、ハルニレが立ち並ぶ幅3メートルの中央分離帯の撤去と、道路としての利用は緑化の観点から考えていない。

 札幌サイクリング協会の小山田慶次理事長は「自転車の安全対策を再検討してほしい」と訴えるが、交通スペースは限られており、市は「走行に不安を感じる人は自転車を降りて歩道を押し歩きしてほしい」と理解を求めている。(水野富仁)

2804荷主研究者:2015/11/07(土) 22:25:37

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0188139.html
2015年10/08 07:00、10/08 10:06 北海道新聞
函館駅前、市電電停にグッドデザイン賞 「地域密着の意匠」

本年度のグッドデザイン賞に輝いた市電函館駅前電停

 【函館】函館市が昨年11月にリニューアルした市電函館駅前電停が、日本デザイン振興会(東京)が主催する本年度のグッドデザイン賞を受賞した。海風を受ける船の帆や海の波をイメージしたデザインが「地域に根ざした意匠」と評価された。

 電停は、白が基調の湾曲した鉄製の屋根や防護壁が特徴で、これらのデザインは東京の設計会社のアイデア。同振興会は「造船にちなんだ金属加工技術を取り入れており、函館に根差したデザインは意義深い」と地場産業の技術を応用した点も高く評価した。

 同賞は1957年に創設され、本年度は応募のあった3658件のうち、1337件の受賞が9月末に決まった。市は「電停のデザインが世間に広く認められてうれしい。市民や観光客に親しみを持ってもらいたい」と話す。

 五稜郭公園前電停も今回と同様の意匠に改める工事を実施中で11月末にも完成の予定だ。市は中心市街地活性化基本計画に基づき、函館駅前から五稜郭公園前までの全9電停を2017年度までに改築する。課題は資材高騰に伴う経費の上昇で、五稜郭公園前電停の改築費は約1億円と、函館駅前電停と比べ2千万円膨らむ見通しだ。

 来年度は中央病院前電停の改築を手がける予定だが、市は「計画の実施期間や予算を勘案し、慎重に整備を進めたい」とし、材質を見直すなどして事業費圧縮を目指す。(鈴木孝典)

2806荷主研究者:2015/11/15(日) 16:07:13

http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/02/07.html
2015年11月2日(月)埼玉新聞
都営大江戸線、県内延伸の動き佳境 新座が誘致に熱…所沢など連携

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151102saitama07.jpg
都営大江戸線の延伸構想 赤の駅名は仮称

 都市高速鉄道12号線(都営大江戸線)の県内延伸を求める動きが佳境を迎えている。新座市、所沢市と東京都練馬区、清瀬市の4市区が連携し、JR武蔵野線東所沢駅までの延伸を求める誘致活動。中でも熱心なのが新駅設置のまちづくり構想を打ち出した新座市だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会は来年3月にも「結論」を出す見通しだが、新座市の須田健治市長は「雑木林を楽しむ体験型観光、防災拠点確保など、東京側にとっても延伸するメリットは多い。県内と都内から双方向利用が見込め、採算性にも寄与できるはず」と強調。11月から関係機関への働き掛けを活発化させる。

 東京圏の鉄道整備は、同審議会が示す答申(整備計画)に沿って進む。12号線は現在、練馬区の光が丘駅が終点。新座市南部に隣接する同区の(仮称)大泉学園町まで延伸が事実上決まっているが、前回2000年の答申で、さらに埼玉へ延びる武蔵野線方面が「今後、検討すべき路線」と位置付けられたことで延伸へ期待が高まった。

■15年に1度の好機

 答申が出るのは15年間に1回程度。特に5年後の東京五輪を控え、インフラ整備が加速する今回を新座市は「千載一遇の好機」と捉える。11年に結成した市の延伸促進期成同盟会は昨年7月、市民約千人の促進大会を開催。「市を挙げて取り組む」決意を示し、国などへ再三働き掛けてきた。

 新宿の都庁前を中心に、六本木、月島、上野御徒町など都内を網羅する環状部と中野、練馬方面に延びる放射部を「6」字状に結ぶ12号線。「ただ『延ばして』では無理。延伸する魅力を精いっぱいアピールしないと」と須田市長は"人を呼び込む"ビジョンを打ち出している。

 市の42%を占める畑などの市街化調整区域をフル活用して市中心部に「仮称・新座中央駅」を開設。周辺90ヘクタールを巻き込んで商業施設や公園、学校、防災設備などを整備し、雑木林など豊富な自然を満喫できる空間と直結させる。

 誘致の切り札は電車の車両基地。4ヘクタールの土地を用意している。須田市長は「(利用が制限される地下の車両基地が多い)東京都にとって、広大な地上スペースの確保は魅力的なはず。延伸実現なら無償提供する」と、相当の覚悟を示している。

■膨らむ期待と課題

 同審議会は9月までに埼玉県や東京都などからの「ヒアリング」を終了。来年3月をめどに示す答申作成に向け、今後議論を進めていく。国土交通省都市鉄道政策課は「答申は、都市鉄道を含む30年度までの整備の在り方を示す。12号線など個別の鉄道に言及するかどうかも含め、審議会で議論していく」と話している。

 昨年4月、市は専門の地下鉄12号線延伸促進室を設置。整備に向けた積立基金も約9億2千万円に達した。市が実施したアンケートによると、仮称・新座中央駅の設置構想に対し、二つのショッピングセンター、五つの大学が進出に興味を示している。「みんなの力で大江戸線を新座市へ」と描かれた横断幕は市内21カ所にお目見えした。地下鉄延伸と新駅整備へ、地元の期待も加速している。

 ただ、構想沿線自治体の3市区で12号線延伸について温度差があり、計画が決まれば、厳しい財政状況下で相当の出資が見込まれる。計画決定までのハードルは低くなく、4市区の連携強化が不可欠となりそうだ。

2807荷主研究者:2015/11/15(日) 16:07:39

http://www.sankei.com/region/news/151105/rgn1511050042-n1.html
2015.11.5 07:01更新 産経新聞
LRT需要、平日1万6300人と予測 3年目収入9億9760万円 栃木

 宇都宮市は4日、市議会に対し、導入を進めるLRT(次世代型路面電車)計画で、国土交通省への申請に必要な利用者数などの需要予測や収支計画を説明し、平日利用者数を1日当たり1万6318人、年間運賃収入を開業3年目以降9億9760万円と見込んでいることが分かった。

 市LRT整備室などの説明によると、需要予測はこれまで最小需要と最大需要のケースに分けて公表していたが、申請に際しては、平面時速50キロ、高架時速70キロを想定していた車両の最高速度を40キロに設定。その上で、最小1万5229人、最大2万3200人としてきた平日利用者数を、申請時は1万6318人とする。

 平日利用者の目的別内訳は、通勤1万3357人▽通学1305人▽業務274人▽私事1382人。休日は業務82人、私事2764人の計2846人が利用すると見込んだ。

 LRT利用の定着率を開業年(平成32年度)に8割、2年目に9割、3年目以降10割と見込み、収益は開業年400万円、2年目7千万円とした。3年目以降は9億9760万円の収入に対し、経費7億8千万円や法人税などを引き、1億4千万円と見込んでいる。

2808荷主研究者:2015/11/15(日) 16:11:59
>>2753-2754
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20151105-OYTNT50208.html
2015年11月06日 読売新聞
JR高架 船越地区反発

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151106yomiuri_hiroshima01.JPG

 ◇広島市が再見直し案説明会

 県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、同市は4日、今年6月に提示した再見直し案で高架化が見送られた同市安芸区船越地区の住民を対象とした説明会を始めた。一部の住民は船越地区の高架化を求めており、市は「高架が実現しなくても地区のまちづくりは進む」と理解を求める方針だ。(大槻浩之)

 同事業は渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に2002年にスタート。当初は向洋駅〜海田市駅の山陽線、呉線の計6・3キロを高架化し、海田市駅を3階にする計画で、総事業費960億円だった。

 建設費高騰などから、県は13年8月、高架区間は山陽線の向洋駅周辺のみとする見直し案(総事業費570億円)を提示した。用地買収を進めていた海田町の反発を受け、県は今年6月、海田市駅周辺2キロも高架化し、同駅は2階にする再見直し案(同770億円)を発表した。

 ところがこの案では広島市安芸区の船越地区の約600メートルが高架化されない。高架化するためには〈1〉仮線路を敷設する用地を現在の6000平方メートルに加え、8000平方メートルを取得する〈2〉海田市駅を3階にする原案に戻す、の2案がある。

 ただ、〈1〉で進めるには事業全体の大幅な遅延は免れず、〈2〉は県の予算の関係で断念された経緯がある。再見直し案は両町も受け入れを表明しており、松井一実市長は5日の記者会見で「再び見直してほしいとは言いづらい」として、船越地区の高架化には消極的だ。

 4日夜に安芸区で開かれた説明会には約35人が参加。市は船越地区の高架化がされなくても、地区内の踏切数は減少し、線路をまたぐ幹線道路などを整備することで市街地の分断が解消されるなどと説明した。

 これに対し、大井勇三・船越地区連合町内会長(80)は「再見直し案には問題が多い。時間がかかってもいいから、元の案に戻してほしい」として署名活動を始めている。

 説明会は11月中旬まで計4回開催される。松井市長は「合意を得るために努力していきたい」としている。

2015年11月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2809とはずがたり:2015/11/15(日) 21:55:18
この週末はまあと神戸お泊まり(はあと
下道で行って代わりにプラレールの中古を買ってあげたんだが,探しに行く途中に高槻に寄る。

中古屋を逍遥する途中で此処でUターンしたのだが,これ見よがしに4車線程の車線巾で阪急の高架が橋で造られておりああ,都計道の計画があるんだなと流して通り過ぎたが調べたら高槻東道路じゃあないか!
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.22.660N34.51.10.847&ZM=9

シマッタ,もっと真面目に見ておくんだったと後悔したが,第二名神連絡の高槻東道路にしては可成りの低進捗度で二重に愕然。。
グーグルのストリートビューに寄るとこんな感じだがほぼ現状である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8565364,135.6368618,3a,75y,276.31h,70.96t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqOcNi5-iR2NCAVAJhH4eLQ!2e0!7i13312!8i6656

居尻での十三高槻線の買収の方が未だ進捗している感じ。第二名神とは同時開通しないのか。。
https://www.google.co.jp/maps/@34.861232,135.6529277,3a,75y,170.65h,85.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D141.81863%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

また八丁畷の立ち退きもほぼ完了で早めに作って欲しい所。
https://www.google.co.jp/maps/@34.849767,135.626268,3a,75y,61.01h,90.44t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D153.90227%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

2810とはずがたり:2015/11/16(月) 08:44:29
此処↓(東西の通り),中央線という名前だったがよく見ると171と176を直結しているじゃあないか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.28.17.438N34.49.21.847&ZM=8
現代の大阪中環+176BPに匹敵する道路じゃあないかww
池田市の奮起(五月丘〜西本町の狭隘部分の拡幅)を期待したいところ。
亦,萱野・今宮辺りはだらだら混むが,これまたよく見ると清水から牧落まで平行する市道が走っている。中環で云うと渋滞交叉点の桜の町と吹田ICの間ってのが極めて残念だけど。。

2811チバQ:2015/11/19(木) 22:38:48
http://toyokeizai.net/articles/-/92912
副都心線には「羽田直通」という構想があった
都市部で計画された幻の鉄道路線
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草町 義和 :鉄道ライター
都市部で計画されていた幻の鉄道路線(未成線)、今回は東京都港区の品川駅に乗り入れるはずだった「幻の地下鉄構想」を紹介する。ただ、多くの方は「幻に終わった」という表現に違和感を覚えるかもしれない。「品川地下鉄」は現在進行形の構想だからだ。

2003年10月に東海道新幹線のホームが新設され、東京のサブターミナルに生まれ変わった品川駅。2027年にはリニア中央新幹線の東京ターミナルも整備される予定で、その拠点性を高めつつある。その一方、品川駅には地下鉄が直接乗り入れておらず、拠点性を高めていく上での課題の一つになっている。こうした状況のなか、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備構想が浮上した。

東京都は2014年9月、JR車両基地跡地(田町〜品川間)の再開発を含む、田町・品川両駅周辺地域の「まちづくりガイドライン」を策定。品川駅の地下を東西に貫く「鉄道新線」を整備するための空間の確保も盛り込んだ。今年7月に都が取りまとめた「広域交通ネットワーク計画について」では、さらに一歩踏み込んで「都心部・品川地下鉄構想」を盛り込んでいる。

品川を目指していた副都心線

都心部・品川地下鉄構想は、その名の通り品川駅から山手線内を北上し、東京都心部に食い込んでいく地下鉄の構想だ。「広域交通ネットワーク計画について」では、この構想を「整備について検討すべき路線」としている。「優先的に検討すべき路線」とされたJR羽田空港アクセス線(東京都心〜羽田空港)などと比べると、優先順位は低い。とはいえ、品川駅に乗り入れる地下鉄の実現性が、多少なりとも高まったことは確かだ。

ただ、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が浮上したのは、これが初めてではない。今から40年ほど前の1970年代初頭にも、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備が考えられていた。その路線の名は「東京13号線」。現在の東京メトロ副都心線だ。

副都心線は現在、渋谷駅で東急東横線の線路と接続して相互直通運転を行っているが、東京13号線の当初構想では東横線への乗り入れは考えられておらず、渋谷からさらに山手線内を南下して品川方面に向かう予定だった。

東京の鉄道整備基本計画は戦後、運輸大臣の諮問機関だった都市交通審議会(都交審)が取りまとめてきた。最初の基本計画は1956年8月に都交審が策定した1号答申で、東京に5本の地下鉄を整備するものとしていた。

しかし、その後も経済成長に伴う輸送力不足から、整備路線を追加した基本計画の改定が順次行われている。副都心線に相当する東京13号線の整備が初めて盛り込まれたのは、1972年3月に都交審が策定した15号答申だ。

都交審15号答申は、「イ.東京都周辺部から都内業務地への通勤交通の確保」「ロ.東京副都心の育成及び江東地区等の路線網の整備」「ハ.新幹線鉄道等全国交通網との結合の強化」の3点を主眼に置いた。このうち、「東京副都心の育成」に資する路線として盛り込まれたのが、東京13号線だった。

2812チバQ:2015/11/19(木) 22:39:14
新宿から羽田直結路線に


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都交審15号答申書の路線図より。東京13号線は志木〜池袋〜新宿〜品川〜羽田方面を結ぶルートが考えられていた
都交審15号答申の答申書では、池袋・新宿・渋谷といった東京副都心の「育成」という観点から、東京13号線の整備ルートを「志木〜和光市〜成増〜池袋〜東池袋〜目白東〜諏訪町〜西大久保〜新宿(志木〜和光市は東武東上線の複々線化を行なうものである)」とし、さらに「新宿より渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討する」との一文も加えられていた。

答申書に添付されている路線図を見ても、志木方面から新宿付近までの整備ルートは東京13号線が茶色の実線で描かれており、新宿付近からは品川付近を経由して羽田方面に向かう検討ルートが茶色の一点鎖線で描かれている。副都心線は当初、品川駅どころか羽田空港への直結も考えられていたのだ。

都交審15号答申の翌年(1973年)に東京都がまとめた「東京港臨海部鉄道計画調査報告書」の路線図でも、東京13号線の検討ルートを一部確認できる。品川駅から東に進んで品川ふ頭に入り、大井貨物ターミナル(東京貨物ターミナル)駅のある大井ふ頭の西側を南下。そのまま羽田方面に伸びていくルートが一点鎖線で描かれている。


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東京都がまとめた調査報告書の路線図より。東京13号線の検討ルートが臨海部のみ描かれている
仮に東京13号線の羽田延伸が実現していれば、JR東日本が羽田空港アクセス線の構想を打ち出すことはなかっただろう。また、東京貨物ターミナル駅の西側にある八潮パークタウンには、副都心線の駅が設けられていたに違いない。

都交審15号答申の策定により、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が動き出したかのように思われたが、1973年には石油ショックが起こり、日本の経済成長は鈍化した。地価の上昇などで鉄道の建設費も高騰。国や自治体は財政難に悩まされるようになり、おいそれと新線を建設できない状態に陥っていく。都交審15号答申以前の基本計画に盛り込まれていた路線の建設は遅れに遅れ、東京13号線は工事にすら着手できない状態が続いた。

羽田延伸を阻んだ新たな展開

こうしたなか、東京13号線ルート周辺の鉄道路線でも、新たな動きが出始めた。山手線では、並行して設置されている貨物線(山手貨物線)の旅客線化計画が浮上。埼京線と山手貨物線を接続し、埼玉方面から池袋、新宿、渋谷を経て大崎方面に向かう通勤電車が運行されることになった。

一方、品川〜羽田空港間では、京急線の空港ターミナルビルへの延伸が計画された。京急は品川〜横浜方面を結ぶ本線のほか、途中の京急蒲田駅から分岐して羽田空港方面に向かう空港線も運営していたが、終点の旧・羽田空港駅は空港から離れた場所にあり、実質的には空港アクセス鉄道として機能していなかった。しかし、羽田空港の拡張事業が動き出したのに合わせ、京急も新しいターミナルビルまで空港線を延伸することにしたのである。

2813チバQ:2015/11/19(木) 22:39:48
都交審の機能を引き継いだ運輸政策審議会(運政審)は1985年7月、都交審15号答申に代わる新しい基本計画(運政審7号答申)を策定する。この答申では、建設費の高騰などから新線の建設が困難になった状況を踏まえ、既設路線の延伸や貨物線の旅客線化など「既存ストックの活用」を重視した内容となり、山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸も盛り込まれた。

一方で東京13号線も建設するものとしたが、都交審15号答申で検討ルートとされた新宿以南は渋谷までの建設とし、渋谷〜品川〜羽田方面は削除された。山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸で、東京13号線の機能をほぼ代替できると考えられたためだろう。

池袋〜渋谷間も山手貨物線の旅客線化で代替できるはずだが、この区間は渋谷〜品川間に比べ、山手線の混雑率がひじょうに高かった。貨物線の旅客線化だけでは十分な輸送力を確保するのが難しいと判断され、基本計画に残されたようだ。この結果、東京13号線の品川乗り入れは幻と化した。

品川の地下鉄構想は復活したが…


東京メトロ副都心線と東急東横線の線路が接続している渋谷駅の地下ホーム。東京13号線が当初の構想通りに建設されていたら、ここに東横線の電車が乗り入れることはなかったかもしれない
幻に終わった副都心線の品川乗り入れ構想から約40年。この間、京急空港線は1998年11月に羽田空港の新ターミナルビルへの乗り入れを果たし、埼京線も2002年12月までに大崎駅までの乗り入れを開始した。そして2008年6月、副都心線は渋谷以北の全ての区間が開業。2013年3月からは東急東横線が副都心線の地下ホームと接続し、相互直通運転を開始している。

一方、最初で述べた通り、今年7月に東京都がまとめた「広域交通ネットワーク計画について」で、都心部・品川地下鉄構想が盛り込まれた。詳細なルートは今後検討されることになるだろうが、仮に品川〜渋谷間を結ぶルートが採用されれば、副都心線の当初構想が復活することになる。

ただ、「広域交通ネットワーク計画について」の路線図では、都心部・品川地下鉄構想のルートは、品川駅からほぼ真北に延びる点線で描かれている。点線の先にあるのは渋谷ではなく、永田町や市ヶ谷だ。だとすれば、都営三田線と東京メトロ南北線の合流点である白金高輪駅まで建設し、ここから南北線に乗り入れて永田町方面を目指すのが順当だろう。

品川に乗り入れる地下鉄の構想は復活したが、副都心線の品川乗り入れは、やはり幻に終わりそうだ。

2814チバQ:2015/11/29(日) 11:58:19
http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/28/11.html
2015年11月28日(土)
「埼玉スタジアム線」に決定、埼玉高速鉄道線の愛称…聖地ふさわしい

 埼玉高速鉄道は27日、同線の路線愛称を「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」に決定したと発表した。

 同社が今年4、5月に路線愛称を一般から募集し、社内選考を経て「埼玉南北線」「埼スタメトロライン」「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」の3候補を選出。さらにインターネット投票や、各駅で投票が行われ、投票総数1382票のうち、過半数の794票で最も得票の多かった「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」に決定した。

 同社は駅構内にポスターを掲出して利用者にPRする。今後、この愛称を車内放送や車両ドア上の案内表示器、路線図などに順次使用していくという。また、社名と愛称名を表記し、利用者の混乱を招かないよう配慮する。

 同社営業課は「日本サッカーの聖地、埼玉スタジアムが最も分かりやすく、路線愛称にふさわしいというご意見を頂きました。愛称決定を機に、皆さまの思いとともに新たに出発いたします」としている。

 路線始発の浦和美園駅は、J1浦和のホームスタジアムの埼玉スタジアムの最寄り駅。

2816チバQ:2015/12/07(月) 20:49:31
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151207-00000023-khks-soci
仙台東西線>市バス再編で激減 高齢者不満
河北新報 12月7日(月)14時53分配信

<仙台東西線>市バス再編で激減 高齢者不満
薬師堂駅のバス乗降場。東西線と市バスの接続地点となる=6日午前9時ごろ、仙台市若林区
 仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、市バスの大規模な路線再編が6日、実施された。地下鉄との乗り継ぎを促すため、東西線沿線各地から市中心部に向かう直通便が大幅に減ったことに対し、バス利用者から不満の声が相次いだ。


 薬師堂、荒井両駅(若林区)と共に、東西線とバスの結節点となる八木山動物公園駅(太白区)。駅のバス乗り場で、同区八木山南1丁目の無職高野巌さん(85)は「自宅近くの停留所からJR仙台駅方面に行くバスが減り、用足しをするのに不便になった」と漏らした。

 この日は、試しにバスと東西線を乗り継いで仙台駅に行ってみたという。「地下鉄駅構内は歩く距離が長く、老人にはつらい」と帰りのバスを待ちながら疲れた様子で話した。

 薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

 若林区中倉2丁目の無職本田圭太郎さん(88)もその一人。趣味やボランティアの集まりに参加するため、JR仙台駅周辺に出掛ける機会が多い。「市中心部に行くバスが激減した。東西線を使うしかないが、乗り継ぎは面倒」と渋い表情を見せた。

 若林区連合町内会長協議会の佐藤いわ子会長(87)は「地下鉄は駅構内を上り下りする必要があり、高齢者にはバスの方が助かる。東西線開業後もバス路線をもっと残してほしかった」と語った。

 市交通局によると6日、路線や運賃などバス関係の問い合わせは495件に上り、地下鉄関連の270件を大幅に上回った。

2817とはずがたり:2015/12/11(金) 12:35:39
本日久々にクルマで,朝通勤時間帯に阪神高速で生駒→神戸走行。

大阪外環×(都)大阪生駒線の無名の交叉点─加納東口と呼称,地名から布市・元町でも良いかも─は矢張り渋滞の原因になっているが我慢出来なくも無い。

寧ろ阪高東大阪線が水走→高井田で混んでいる。主な原因は長田の本線料金所である。
長田出入口・近畿道・阪高水走方面の3方向から一気に集まる箇所にあるので混むのだ。長田本線は長田入口のみの料金所にして近畿道からの途中と水走側からの近畿道の上を跨ぐあたりに料金所建設して長田本線を無くすと大分行けそうなんだけど。

より大阪よりの高井田から先は空くのだからなんか納得行かない。
其れは兎も角●高井田出入口の手前(大阪都心側)には中央大通りと(都)渋川放出線の交叉点─交叉点名は高井田西6東,なんちゅう名前やねん─があるが,東行きにはまともな右折レーンが無いので滞る。直ぐ手前のr159平野守口線との無名の交叉点もあって右折車も居る(昨日はパトが居て無理に行きにくかった(;´Д`))が,(都)渋川放出線の方をr159に指定してr159現道は市道降格,交叉点閉鎖などの施策で対応出来るであろう。これは●神戸のR2の御影中前と大手筋にも云える。

これも下の法円坂交叉点であるけど,これは●一通の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.544N34.40.36.204/zoom/10/を改良すると法円坂を避けて各所に至る事が出来る様に成って便利である。

あと今回は通ってないけど●中環×R171の新開橋〜軍行橋東詰であるが,分岐と合流では合流の方が混むから合流を重視すべなのが鉄則なのに,分岐の東行きが4車線,西行きが2車線となっていて西行きの合流部の少なくとも中環側は大渋滞である。まあR171の2車線分(+R171旧道1車線分)とr2の2車線分が合流して結局2車線になるので混むのは仕方が無いのだけど,出来れば産業道路r13×R171の北村ランプ迄3車線にすべきだ。軍行橋東詰以西は軍行橋とエディオンの駐車場とJRを越える陸橋なので拡幅はまあ容易,軍行橋東詰〜新開橋は6車線分の敷地があるが内2車線は中環外回りなのでやや運用に困る。
合流地点の6車線を,北側からR171新道(地上)・R171旧道(地上)・r2外回り[東行き](高架)・r2内回り[西行き](高架)・r2外回り→新旧R171(地上)・r2内回り(地上)とすればよい。内回りが地上と高架に分かれて仕舞って高架側に集中しちゃいそうだけど大掛かりな建設工事は避けられる。。合流部の東側の内回りの1車線と合流部の西側のR171の1車線を潰して高架橋を3車線にすると良さそうなんだけど。歌劇場前・安倉中・桜の町は新名神の開通迄改良検討はお預けで良いけど,新開橋と奈良・宇野辺・吹田IC(●吹田IC〜穂積高架橋迄は連続的に本線3車線化,宇野辺付近の内回りは側道潰して3車線化,奈良付近の外回りは阪急の陸橋を拡幅して高浜町迄3車線化),鳥飼和道(●先ずは鳥飼大橋〜一津屋交叉点迄上下線とも3車線化)は新名神が出来ても直接のメリットは少ない筈なので直ぐにも着工に掛かるべきである。

2818荷主研究者:2015/12/12(土) 23:36:14

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111302000179.html
2015年11月13日 東京新聞
LRT運行 休日10分間隔に疑問 宇都宮市側「柔軟に検討」

 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第十回会合が十二日、宇都宮市役所で開かれた。具体的な運行計画を議論し、LRTの運行間隔について異論も出た。

 市の運行計画によると、二〇一九年度の開業を目指すLRTはJR宇都宮駅東口から、芳賀・高根沢工業団地までの十五キロを運行。このうち、平日のピーク時となる午前六〜九時と午後五〜七時は、六分間隔で車両を走らせる。

 一方、利用者が比較的少ない平日のピーク時以外と休日は終日、十分間隔で運行。運行本数は平日で一日百二十八本、休日は一日百八本を想定している。

 この計画に関し、LRTを先行導入している富山市の元助役、望月明彦氏は、乗客が少ない休日などに十分間隔で運行すると、収入に対して支出が多くなるという懸念を指摘。「現実的で、利用者が利便性を考える頻度を踏まえて議論を」と助言した。

 市側は「公共交通の位置付けを考えれば、一時間に一〜二本という間隔(での運行)はできない。頻度は検討したい」と述べた。

 また、LRT運行を担う新会社「宇都宮ライトレール」の運輸企画部長に就任した中尾正俊・元広島電鉄常務は「沿線で開催されるイベントに対応できれば、的確な輸送ができる」と、柔軟に対応する考えを示した。 

 (後藤慎一)

2819荷主研究者:2015/12/12(土) 23:36:48

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111902000183.html
2015年11月19日 東京新聞
LRT ルート変更に反対多く 宇都宮市平石地区で住民説明会

ルート変更をめぐりさまざまな意見が出された住民説明会=宇都宮市で

 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)をめぐり、ルートの一部変更が計画される宇都宮市平石地区の住民を対象にした説明会が十八日夜、同市下平出町の平石地区市民センターで開かれた。市はLRTの運営会社を設立するなど着々と計画を進めるが、平石地区では住民の多くがルート変更に難色を示しており、元の案に戻してほしいという意見が相次いだ。 (後藤慎一)

 ルートが変更されるのは、JR宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地まで十二キロの区間の一部。当初は道路と並行する形でLRTを通し、交差する国道新4号の高架道路をくぐって芳賀町へ行く予定だった。しかし、新4号への右折待ちをする車の渋滞が懸念されるため、市はルートを南側にずらすとしている。

 説明会には住民七十五人が出席した。市側は、車の渋滞を起こさないためには現在の道路の車線数を確保する必要があり、高架道路の下にLRTを通すのは難しいと説明。横断歩道周辺の空間も減り、安全性を確保できないとして、ルート変更に理解を求めた。

 だが、市の説明を聞いた住民の一人は「(当初の案に)できない理由ばかりを述べている」と批判した。平石地区自治会連合会などが九月に行った独自の調査では、住民の八割以上が変更に反対の意向を示したのに、地域の要望が反映されないことへの不満も噴出。「時間をかけるべきだ」という声も上がった。

 ルート変更により、地域の拠点となっている平石地区市民センターからも遠ざかる一方、多くの子どもが行き来する平石中央小学校付近に代わりの停留場が設けられる予定。これについても、付近を通る車の速度を調査した男性が危険性を強調した。

 住民らは「LRTに乗り換えれば車が減ると市は言っているのに、渋滞が起きるのか」「軌道は単線を検討し、利用客があるなら複線にすべきだ」といった疑問もぶつけ、市の計画が住民に十分浸透していないことを厳しく指摘した。

 市の担当者は「持ち帰って検討する」としたが、今のところ計画を元に戻す考えはなく、住民への説明を続けるとしている。

2820荷主研究者:2015/12/12(土) 23:38:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015112602000185.html
2015年11月26日 東京新聞
LRTルート見直し「困難」 宇都宮市長が見解

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015112602100075_size0.jpg

 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、宇都宮市の佐藤栄一市長は二十五日の定例会見で、LRTのルートが一部変更される同市平石地区の住民が当初の計画に戻すよう主張していることについて、「当初のルートではなく、今回示したものしか現実的には難しい」との考えを示した。一方、住民側は納得せず、市に再考を求めている。 (後藤慎一)

 ルート変更をめぐっては市が十八日に開いた説明会で、住民側から反対の意見が相次いだ。一方、佐藤市長は「見直しを図ったが、どうしても(当初の計画では)交通渋滞の問題が解消できない。LRTを通す前と変わらない(渋滞の)状態になってしまっては、全く意味がない」と説明した。

 平石地区自治会連合会などが行った独自の意向調査では、八割以上の住民が、地域の拠点の平石地区市民センター近くに停留場を設ける当初の計画が良いと回答。連合会などが九月末、この調査結果を踏まえて市に提言した際、佐藤市長は「精査していきたい」と答えていた。

 佐藤市長はこの日の会見で、住民側がLRT事業に賛同した上で指摘していることを歓迎しながらも、ルート変更については「再考し、精査をした結果」と強調した。市が提示した新たなルートでは、小学校付近に停留場を設けることになるが、「(住民が)危険や不安に思っている点は、さらに丁寧に説明したい」と述べた。

 市の方針に対し、平石地区自治会連合会の印南洋造会長は、本紙の取材に「説明会の内容を踏まえ、住民の意向を反映した対応をしてほしい。市から次なる提案がされるのを待っている状態」と語った。

 また、平石地区まちづくり協議会の高橋勉会長は「地域住民の利益を総合的にみて、判断すべきだ」と指摘。小学校付近に停留場を移す計画についても「危険性を中心に(市が)説明する方向になれば、(ルート変更という主題とは)すれ違いになってしまう」と懸念を示した。

2821とはずがたり:2015/12/15(火) 20:42:54
本日の中環内回り。
奈良で空いた。宇野辺というか下穂積よりも矢張り奈良か?
此処が詰まっている悪影響は広範囲に及んでいる。(都)茨木寝屋川線と(都)奈佐原富田目垣線の重点整備が必須である。
またr14大高京線→外回りの右折車が多いので矢張り(都)十三高槻線も早くやっつけちまわないとなのに。。

桜の町付近でトイレにローソンへ。中環と比してr43旧道はがらがらであった。信号のタイミングずらしてもええんちゃうか。
歌劇場前が混んでいると出ていたので清荒神から生瀬迄の裏道を行く。

西宮北IC〜吉川ICは500円強であった。吉川のICランプ部にR428のおにぎりがあった。どういう建設分担になってんののかねぇ・・。

2823とはずがたり:2015/12/19(土) 20:24:25
本日,国道田口3.5kmと云う表示を目撃。
国道田口から3.5kmと云うと(都)枚方藤方線(国道田口南)・R307(池之宮北)は勿論,R168(天の川)迄詰まってたんだな。。
第二京阪沿道民の我が侭のせいで。。・゚・(ノД`)・゚・。

2824とはずがたり:2015/12/22(火) 11:21:56
北行き(内回り)は3車線で完成してると思ってたけど今日通ったら看板に気付いた。未だ拡幅するのか?!?
歩道でも付けるのかね?
この辺の渋滞は先ずは近畿道の高架下を使って鳥飼和道(北行き)の右折レーン延伸が必要だと思う。それが一番費用対効果でかいかも(個人的には一津屋迄3車線化しろって思うけど。。。)

主要地方道 大阪中央環状線鳥飼大橋(北行)上部工拡幅設計及び旧橋撤去設計委託
案件番号:4554383
https://www.njss.info/offers/view/4554383/

2825とはずがたり:2015/12/22(火) 17:08:06
軍行橋〜新開橋のR171とr2の分岐・合流で分岐側の4車線,合流側2車線を批判して分岐側3車線,合流側3車線にせよと主張した俺だが,先日通りがかったら東行き(分岐側)も手前で渋滞してて萎え萎え。4車線が必要か?と思ったけど実際通り過ぎてみると,混んでたのは軍行橋東詰であり,その後は空いた。軍行橋を上下各3車線拡幅すれば解決するんちゃうか。

2826とはずがたり:2015/12/22(火) 18:47:12
最近松葉町から中環に入った所にある(奈良越えて)奈良渋滞2.5km・吹田迄25分と云う表示ならそれ程ストレス無く通り抜けられる事に気付いて居る私であるが,本日は30分と云う事でやや萎えながら北上したのだが,2台程右折するクルマに付いていって奈良(内回り)の回避方法発見!
これは阪急の高架化待ちの(都)千里丘三島線や淀川土手道路のr147よりもスムーズ!
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.53.396N34.46.50.656/zoom/10/,北大阪流通センター入口西の一つ北を右折。
橋の手前から千里丘三島線への車列で混むけど,橋渡って右折した後はほぼスムーズ。橋の手前の道路を北上するとこのプチ渋滞を回避出来そうなので次は試してみたい。
阪急の踏切も問題なく渡れる。
宇野辺も一寸クルマ並んでるけど難なく右折出来て後は中環の側道からダイレクトに復帰出来る。
惜しむらくは道路にメッセージ性(w)が足りなくて皆が知らないと云う事である。

2827チバQ:2015/12/23(水) 01:56:39
>>2764
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
松山空港路面電車延伸検討会 4ルート案公表2015年12月22日(火)


 路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第2回会合が21日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する4ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。
 ルート案は、JR松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉49号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の3案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する1案。
 7月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計3回開き、想定される8ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。

2828とはずがたり:2015/12/24(木) 12:16:19
ただいまの渋滞状況。東大阪変電所前手前外環北行き。
秦八丁1km,寝屋東1.5km,郵便局前(大阪生駒線)2.5km

いつも阪奈道路西行きで見る三洋電機前・河内中野(河内中野南)・豊野と違っていて新鮮。
郵便局前はそんなに混むのか。。
大東市は行政改革に熱心なんは良いんだけど,まともな4車線道路がなくて枚方八尾線と大阪生駒線が混んでどうしようもない。。

2829とはずがたり:2015/12/29(火) 16:54:56
(都)豊里矢田線の(都)築港深江線との交叉である森ノ宮公団住宅前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.25.332N34.40.41.603/zoom/9/だけど未だ豊里矢田線が一部未完成な為,直進が少なく右折で混む。開通迄右折レーン2車線に出来ないのか?その分築港深江線側の青信号を延長できるのではないか?
法円坂と此処を処理出来れば中央大通り(築港深江線)は可成りスムーズになる,まあ高井田とか荒本とか河内中野南とか未だ未だ懸案交叉点はあるんだけど。。

2830とはずがたり:2015/12/29(火) 17:16:57
>>2829
因みに法円坂の解消法も色々悩んでるけど,>>2817で書いたが,此処の一通を解消して更に阪高森之宮出入口とも繋げるとマシになるような。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.668N34.40.38.597/zoom/10/
また法円坂西行きの車線を難波宮跡公園を利用して1車線増やすのも手だと思うが・・。

高井田も>>2817で書いたが(都)渋川放出線の一筋西の県道を市道降格(渋川放出線を府道指定)の上,左右折禁止にすればよい。

河内中野南・荒本対策には,稲葉〜菱江〜意岐部〜御厨の拡幅が必要だと思うんだが。。

あとr168は河内寺島東の西行きの他河内寺島〜加納付近迄徹底的に混むのであるが,絶妙な抜け道候補発見。
先ずは●此処の一通を70m程拡幅して2車線道路にすると鴻池新田駅前の交通処理にやや懸念が残るものの寺島ポンプ場前からr21枚方八尾線の加納迄直結する。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.13.442N34.41.43.002/zoom/11/

次ぎに●(都)大阪生駒線を都市計画に沿ってこの抜け道迄200m程延伸して直結すると,r2の寺島ポンプ場交叉点からR170の無名交叉点(元町?加納東口?布市北?)迄直結する。

●若し可能なら激混み交叉点の河内橋本対策にもなるし寺島ポンプ場前から徳庵橋だった2車線整備だって不可能ではなさそうである。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.23.892N34.41.42.191/zoom/10/

こうすれば夢洲〜咲洲トンネル〜R172みなと通り〜淀屋橋〜片町〜徳庵橋〜寺島ポンプ場前〜加納〜布市北迄繋がって(都)大阪生駒線の名前通りその次は生駒迄現阪奈道路の改良をしようと云う事になるだろうww

2831荷主研究者:2015/12/29(火) 21:27:40

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015120702000153.html
2015年12月7日 東京新聞
泉岳寺駅のホーム拡幅 都が24年度完成目指す

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015120702100055_size0.jpg

 都は、JR山手線新駅の設置を含む品川駅周辺の再開発に伴い、利用者が大幅に増えると見込まれる泉岳寺駅(港区)の大規模改良を実施する。都が駅隣接地も一体的に整備する市街地再開発事業に位置付け、ホームを拡幅するほか、エレベーター設置などのバリアフリー化も進める。来年度から具体的な設計に着手し、二〇二四年度の完成を目指す。

  (松村裕子)

 泉岳寺駅は都営浅草線と京浜急行線が乗り入れており、一四年度実績の一日平均乗降客数は浅草線だけで約十九万人。ホーム幅員は五メートルで、現在もラッシュ時に混雑しており、都は二〇年のJR新駅の暫定開業などの周辺開発を見据えて、泉岳寺駅の改良が必要と判断した。

 同駅は国道15号の下に位置しているが、大規模改良を進めるために国道の地下空間だけでは困難。このため、国道東側の民有地を含めた市街地を一体的に整備し、隣接ビルの地下部分も活用できるようにしてホーム拡幅などを行う。

 都は再開発事業に向け、民有地約一ヘクタールを買い入れる方針で、地元とも今後協議する。一七年度に都市計画決定し、新駅周辺の街開きがある二四年度の完成を目指す。

2832荷主研究者:2015/12/29(火) 21:29:57

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015121202000124.html
2015年12月12日 東京新聞
都市計画道路・補助232号線 「本当に必要な道路か検討を」

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015121202100039_size0.jpg

 練馬区の西部、笹目通りから西武池袋線石神井公園駅前を通って西東京市まで延びる都市計画道路をめぐり、区民が十日、計画の見直しを求める申し入れ書を都と区に提出した。その一人で住民団体「ちょっと待った!232号線 人と緑をつなぐ市民会議」代表の西瑞江さん(76)は「人口も車も減っている。道路が必要か検討してほしい」と主張する。 (石原真樹)

 問題の都市計画道路・補助232号線は、戦前の計画を踏襲する形で一九六六年に決定。その後休眠状態が続き、計画地に住宅街が広がった。二〇〇四年になり、周辺道路の渋滞解消などを目的に都と区が「優先整備路線」に選定。区は、今年三月に発表したまちづくりの基本方針に道路の整備率アップを目標に掲げるなど、積極的に道路整備を進めようとしている。

 道路の延長は四千三百八十メートルで、幅員十六メートルは新青梅街道(同十五メートル)とほぼ同じ。地域への影響は大きく、区立大泉第二中学校(東大泉六)では、グラウンドを補助232号線と、武蔵野市境から埼玉県新座市境まで南北に走る幅員十五メートルの計画道路・補助135号線が十文字に分断する。区は、校舎と体育館を135号線の両側に建て替えて渡り廊下などでつなぐ計画などを検討しているとするが、「大二中を分断する道路計画を考える会」の鈴木達夫代表(65)は「想像できない計画。子どもたちの将来が心配」と訴える。

 ほかに、子どもが走り回って遊べる原っぱ「けんか広場」(石神井台三)や大泉第二と大泉南小学校の敷地が一部削られ、絶滅危惧種ホトケドジョウが生息しザリガニ釣りの子どもらでにぎわう白子川の源流(東大泉七、南大泉四)は、すぐ脇を232号線が走ることになる。十五年にわたり生物保護や環境学習に取り組む「白子川源流・水辺の会」の菅沢博代表(66)は「コンクリートとゲームばかりの子どもたちにこの環境を残したい」。相当数の立ち退きが必要になるとみられるが、世帯数はわからないとして未公表だ。

 前川燿男区長は十日の記者会見で「もっと良い形がないか、住民と話し合いを始めたい」としつつ「五輪に向けて基盤整備が進む中、都のネットワークから取り残されないようにしたい」と話した。

 都と区は一六年度からの十年間に優先的に整備する路線案を年内に公表し、パブリックコメントを実施して年度内に決定する予定。同路線が選定されれば整備計画は大きく前進する。

2834荷主研究者:2015/12/30(水) 12:49:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015122002000108.html
2015年12月20日 東京新聞
木密地域の防火道路 星薬科大の敷地分断 都に地下化など要請

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015122002100029_size0.jpg

 木造住宅密集(木密)地域での延焼火災を防ぐ都の都市計画道路が大学敷地を分断し、教育、研究機能を破壊するとして、星薬科大(品川区荏原)が、都に道路の地下化などへの計画見直しを求めている。十月末に大谷卓男理事長名で、舛添要一知事宛てに陳情書を提出し、卒業生や学生ら約一万七千五百人分の署名を添えてアピール。二十一日には文部科学省に、教育研究環境を守ることができるよう支援を求めて陳情する。 (松村裕子)

 大学側が見直しを求めているのは、品川区西五反田-西中延間約一・二キロの特定整備路線「放射2号」。周辺は木密地域で、都は道路を火災の延焼遮断帯にするため二〇二〇年度までに二百二十七億円をかけて整備する。一五年一月に国土交通省の事業認可を受けており、現在は用地交渉を進めているという。

 大学によると、道路はキャンパスを長さ七十メートル、二十五メートルの幅で貫くという。大学正門から本館に続くイチョウ並木が分断されるほか、広さ約三千平方メートルの薬草園の半分がつぶれることになる。

 この薬草園は約八百五十種が栽培されており、学生の実習に使うだけでなく市民にも開放され、大学のシンボルになっている。田中弘夫事務局長は取材に「道路整備に反対はしないが、補償金を受けても移転できるような代替地はない。現在地で大学が存続できるように計画を見直してほしい」と語る。

 陳情に対し、舛添知事は定例記者会見で「都民全体の安全を考えると、木密地域の解消をやらないといけない。じっくり大学の話を聞いた上で、さらに議論を担当部局に進めさせたい」と説明。担当者は「地下化は困難。緊急車両が脇道からアクセスできず、住民が避難時に道路の反対側に渡れなくなる」と話している。

 星薬科大は、SF作家の星新一さんの父、星一さんが一九一一年に前身を創設。二四年に現在地に移転し、五〇年に大学が設立された。現在、二千人近い学生が学んでいる。

2835チバQ:2015/12/31(木) 13:20:32
>>2834
星薬科大って星新一の父上が作ったのか!
つか、星新一って本名なのか!?

2836とはずがたり:2016/01/03(日) 19:40:27
此処。終点の手前か。運休も合理的か。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.26.57.000N34.32.31.375/zoom/8/

阪堺線浜寺駅前〜船尾間の築堤・橋梁区間地上化を検討地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/11/27/3672.html
2015.11.27(Fri) 15:00

 堺市は、阪堺電気軌道の阪堺線・浜寺駅前停留場〜船尾停留場間で南海電気鉄道南海本線を越えるための築堤・橋梁区間を地上化する計画を検討している。南海本線の堺市から大阪府高石市までを高架化する計画に伴う事業で、築堤などの区間を残したままだと阪堺線は、高架化後の南海本線との交差部に十分な走行空間を確保できないため、築堤を撤去し地上化することになった。地上化計画も南海本線連続立体交差事業の計画に位置付けており、早ければ16年度に概略設計に着手する見通し。
 現在、南海本線を越えるための築堤・橋梁区間は、浜寺駅前停留場から北へ都市計画道路・常磐浜寺線との交差部までの間にあり、延長は約300メートル。南海本線をまたぐ部分には橋梁を設けている。
 現在、同市では概略設計の着手に向けて阪堺電気軌道と協議を進めている。地上化工事期間中は、浜寺駅前停留場〜船尾停留場間を運休する方向で検討している。設計や着工時期などのスケジュールは決まっていない。
 南海本線の堺市から大阪府高石市までの約2・7キロ区間を高架化する「南海本線連続立体交差事業」は、堺市域の延長約2・3キロと高石市域の延長約0・4キロを高架化して7カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。06年度に事業着手した。阪堺線の地上化工事も含め27年度の完成を目指す。

2837とはずがたり:2016/01/05(火) 11:15:16
今日は思いついて千里丘三島線から例の抜け道>>2826を攻めてみた。

福祉センター前とかなってた交叉点は現地では香露園となっていた。香里園だの香櫨園だの昔の阪神地方の或る名付け方なのか?
抜け道上には昭和園もあった。

但し今日は奈良も空いてたのかも知れない。桜の町も安倉中も空いていた。
正月休みかと思うが歌劇場前は混んでいた。。

2839チバQ:2016/01/21(木) 22:05:11
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00050094-yom-soci
ループ化1か月の札幌市電、予想超す乗客数に
読売新聞 1月21日(木)18時18分配信

 札幌市の路面電車(市電)の環状(ループ)化運行が始まってから20日で1か月が過ぎた。

 市交通局のまとめによると、1日当たりの乗客数は先月20日〜1月19日までの平日で前年度同期比2567人増の3万576人、年末年始を含む土日祝日は同2498人増の2万18人と好調で、市の予想を大幅に上回ったという。

 市は当初、市電の西4丁目―すすきの停留場の区間がループ化運行で結ばれることで利便性が向上し、1日当たりの乗客数は600人増え、年間3000万円の増収につながると見込んでいた。

 予想を超える好調の理由について市交通局の担当者は、「ループ化で観光客に加え、沿線住民の利用者が増えている」と分析した。

 一方、市は、繁華街の歩道付近を通るループ化の区間では依然として、線路内でタクシー客が乗降したり、電車と歩行者が接触しそうになる事例が見られることから、開業後1か月程度としていた沿線の警備員配置を3月末まで継続し、周知を続けることを決めた。

2840チバQ:2016/01/23(土) 15:45:21
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201601/CK2016012002000192.html
LRT整備 開業19年12月、工事費458億円 宇都宮市議会に計画説明

2016年1月20日


 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、宇都宮市は十九日、国に認定申請する軌道運送高度化実施計画について市議会に説明し、LRTの開業時期を二〇一九年十二月とする具体的な見通しを初めて示した。一方、一部で批判を受けている高額な工事費は、約四百五十八億円との概算を報告した。
 市の計画によると、JR宇都宮駅の東側に整備するルートはこれまで約十五キロとしていたが、一四・六キロに決まった。既存の道路の中央にLRTの軌道を新たに敷設し、一部区間はLRT専用になる。LRTを運営する行政主体の第三セクター「宇都宮ライトレール」の従業員数は九十三人とした。
 車両数は十七編成。一方、「通勤客の利便性が高まる」と市が強調していた最高速度は、当初の想定より遅い時速四十キロにとどまる見込み。将来的には車との並走区間は五十キロ、LRTのみの区間は七十キロで運行できるよう国に求めていくという。
 軌道運送高度化実施計画は、軌道の特許を取得するために必要な手続きで、これまで市が説明してきた事業計画がより具体的になった形。市は今月中に国に計画を申請するほか、二月の市議会に関連議案を提出。七月中の計画認定を目指している。 (後藤慎一)

2841チバQ:2016/01/23(土) 15:46:21
https://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160122_5
陸前高田市、BRT新駅や延伸検討 JRへ要望骨子案


 陸前高田市は21日、復興対策特別委で、鉄路復旧を断念したJR大船渡線について、バス高速輸送システム(BRT)での本格復旧に向けたJR東日本への要望骨子案を示した。新駅の設置やBRT専用道の延伸などを提案。今後、市民の意見などを取りまとめてJRと協議する。

 骨子案は▽地域交通の活性化への貢献▽津波到来時の安全確保▽交流人口拡大に向けた利便性向上▽産業・観光振興による地域活性化への貢献▽旧鉄道敷地やトンネルの安全で適正な管理-を重視し検討。

 中心市街地に各種交通の乗り換え拠点となる新陸前高田駅と、現在の脇ノ沢-小友駅間に新駅を設置し、計11駅とするよう求める。

 市は今後、市民らと意見交換会などを開き、意見をまとめてJRに要望する。

(2016/01/22)

2842とはずがたり:2016/02/01(月) 08:47:05
3・3・36や3・4・37もはよぉ♪都計道の計画延伸構想も実現するといいですなぁ♪

南町田駅周辺地区拠点整備
土地利用方針図
(2015年06月策定)
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/minamimachida20150711_1.png?d=a1

2843荷主研究者:2016/02/07(日) 10:52:15

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160120/CK2016012002000014.html
2016年1月20日 中日新聞
市道予定地に宅地造成許可 津・観音寺町、住民から反発も

観音寺町の一角で進む宅地の造成工事。津市の都市計画道路が将来、一部を通る予定だ=津市観音寺町で

 津市観音寺町の閑静な住宅街。その一角で進む宅地造成工事をめぐり、住民の一部から反発の声が上がっている。造成地の一部に将来、市道が通る予定だからだ。そこに住宅が建てば、税金による高額の立ち退き料の支払いも見込まれ、住民らは「工事に対する市の審査が甘く、怠慢だ」と憤る。

 町内の造成地は、広さ約七千平方メートルの山林と田畑。松阪市の不動産会社の造成計画では二十四戸の区画を見込み、津市が昨年八月、都市計画法に基づく開発許可を出した。

 だが、造成地の一部は、津市の都市計画道路「上浜元町線」(幅十六メートル)の予定地。昭和四十年代に構想された上浜元町線は、久居元町を起点に、上浜町まで南北に結ぶ九・三キロの道路。その四割に当たる三・七キロが既に整備され、造成地を含む観音寺工区は、市の計画で、三段階で最も優先度の高い「整備優先度A」に当たる。

 市道の建設が予定される場所で造成許可を出したことに関し、市開発指導室の長谷和哉室長は「業者の計画に法的、技術的な問題はない。市道工事の着工時期も未定のため、許可した」と説明する。不動産会社の男性社長(70)は「市の用地買収の話もないため、造成に着手した」と話す。

 市建設整備課によると、市道の用地を買収する場合、山林や田畑に比べて、住宅の場合は費用が跳ね上がる。評価額に応じた建物の補償や、建物の解体、引っ越し費用といった立ち退き料が上乗せされるためだ。

 隣接する観音寺緑公園団地自治会の渡辺省三会長(70)は「立ち退きのために高額な税金が使われることにもなりかねず、市の審査はずさんだ」と憤る。

 渡辺さんによると、工事前に業者による説明会はなく、工事の騒音や振動、交通事故を心配して不安を口にする住民もおり「静かな住宅地の安心が脅かされている」と話す。

 不動産会社の社長は「造成予定地の地権者らには事前に説明した。工事車両が通る地区周辺の住民には一般的な方法であるチラシを配って案内した」という。さらに「宅地造成に伴い、関連の道路もできる。震災時に避難しやすくなり役に立つはずだ」と訴える。

 住民の一人で、三重大名誉教授(刑法学)の上野達彦さん(68)は「瑕疵(かし)がないからと、業者の計画をただ認めるだけの市の姿勢は問題だ。都市計画道路の開発も見込まれ、トラブルを想定した対応が取れなかったのか」と疑問視する。

 こうした指摘に対し津市の前葉泰幸市長は本紙の取材に「関係部局と協議し、都市計画法の規定に基づき許可したと説明を受けている。しかし、市民の要望もいただいていることから再度、関係部局と関係法令など確認の上、対応を行うよう開発指導担当理事に指示をした」とコメントした。

◆市は丁寧に説明を

 【取材記者から】 都市計画道路の建設を見込む土地に、市が宅地造成を許可した今回の事例。担当者によると、こうしたケースは珍しくないという。立ち退きを前提とした土地に住宅を建てる場合、撤去しやすい木造で、地下室などを造らないといった条件が満たされれば許可されるとのこと。だが市が、いずれ道路とする土地に、今後何十年も人が住む宅地造成を許すのは、矛盾に映る。住民の疑問の声もあり、市にはより丁寧な説明が求められている。

 (池内琢)

2844荷主研究者:2016/02/07(日) 11:45:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html
2016年1月26日 東京新聞
八王子市、次世代型路面電車の整備検討 モノレール延伸と両にらみ

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 八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車(LRT)を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。 (村松権主麿)

 モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター(多摩市)とJR八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅(京王相模原線)などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。

 だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。

 八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。

 二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子(市街地)の一体感のある街のあり方が必要だ。LRTなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。

 石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、LRTに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にLRTを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。

 石森市長は、LRTを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの(市の)財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。

 <LRT> ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。

2845とはずがたり:2016/02/11(木) 22:01:02

そんな原因があったのか?
>大型車同士がすれ違えないから角を削るまでは

244 名前:R774[sage] 投稿日:2016/02/11(木) 19:35:39.62 ID:B1cImP4v
第2京阪側道と307号線の交差点(津田北町3)、
側道側青信号は片側交互のままだった。

松井山手付近の山手幹線から第2京阪側道への標識からR1マークが消されてた。
ややこしいので側道は国道1号指定やめればいいのに。
(やめたのかな?)

245 名前:R774[sage] 投稿日:2016/02/11(木) 21:31:51.34 ID:ls3IKwpT
津田は右折の大型車同士がすれ違えないから
角を削るまでは変更ないでしょ

2846とはずがたり:2016/02/13(土) 16:07:46
>「『外環ノ2』について、外環道(高速)と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)
国道は関越道迄,幹線道路は東八道路までか。。

陸の孤島返上へ 動く外環ノ2計画
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-48442.html
02月07日 10:46乗りものニュース

陸の孤島返上へ 動く外環ノ2計画
東京都大田区と千葉県市川市を結ぶ、全長およそ85kmの東京外かく環状道路(画像出典:国土交通省関東地方整備局)。
(乗りものニュース)
いわゆる外環道の東京区間でいま、様々な計画が動き出しています。「東京オリンピック」までの完成が目指されている、大深度地下を走る高速道路の外環道。そして地上を行く「外環ノ2」です。

オリンピックまでは無理?
 2015年12月25日、国土交通省関東地方整備局など関係各機関は、建設中の東京外かく環状道路(いわゆる外環道東京区間、東名JCT〜大泉JCT)について事業連絡調整会議を行い、建設の進捗状況に関し具体的な内容を公開しました。

 それによると2015年11月末時点で、用地所得率は面積ベースで63%。3つのJCT部において本体工事に着手済み、となっています。

 外環道東京区間は、用地補償の必要がない大深度地下トンネル方式(地下40メートル以深)によって建設が進んでいますが、地上に出るJCT周辺では用地買収の必要があり、また地下40メートルより浅いトンネル部も、区分地上権(地下を通る権利)を取得する必要があります。

 この外環道東京区間は、2020年の「東京オリンピック」までに開通することが目標です。そしてこれに間に合わせるためには、大泉JCT部の用地買収部については2016年度半ば、東名JCT部の用地買収部については2017年度半ば、すべての区分地上権部についても2017年度半ばまでの取得が必要と、公開された資料に記されています。

 しかし「2016年度半ば」といえば、あと半年ほどしかありません。大泉JCT部の用地取得率(面積ベース)は、用地買収が92%、区分地上権は36%です。これを残り半年および1年半でそれぞれ100%に持って行くのは、これまでの例から考えると到底不可能でしょう。

 また、工事そのものも例のない大深度かつ大断面の地下シールドトンネル掘削工事ですから、すべてが予定通りに進むには、神業以上の僥倖が必要と思われます。

 地元在住のいちドライバーとしては、目標通りの開通を熱望していますが、完成は、きわめて順調に行って10年後。2025年度あたりになるのではないでしょうか。

「外環ノ2」計画、実現なるか 練馬区の想い
 また外環道東京区間には、「外環ノ2」という名称の地上街路の計画もあります。

 外環道東京区間は、1966(昭和41)年の段階では高架高速の計画だったため、その両側に一般街路が計画されていました。その後、高速の計画が地下トンネルに変更されてからも都市計画上残ったのが「外環ノ2」です。「ノ」というカタカナが、計画の古めかしさを示唆しています。

2847とはずがたり:2016/02/13(土) 16:08:04
>>2846-2847
 これについても2015年12月、東京都が注目すべき発表をしました。「東京における都市計画道路の整備方針(第4次事業化計画案)」のなかで「外環ノ2」について、次のような新たな位置付けを行ったのです。

・練馬区内(3.3km):優先整備路線
・杉並区・武蔵野市・三鷹市内(4.6km):計画検討路線

 練馬区内については、今後10年間で優先的に整備。それより南、東八道路までの区間は「計画検討路線」とされています。

 外環道東京区間の建設は、1971(昭和46)年の計画決定直後から強い反対運動が起き、建設凍結が続いていました。21世紀に入って、石原都知事(当時)が打ち出した地下化構想によって再始動し、2012(平成24)年にようやく着工へ至りましたが、地上を走る「外環ノ2」については、「高速が地下化された以上、廃止すべし」という意見が優勢です。

 が、練馬区だけはこの計画に非常に積極的で、外環道の地下化に合わせて、新たな計画が作成されたのです。

 練馬区は東京23区で最も道路整備が遅れ、長らく「陸の孤島」と呼ばれてきました。現場周辺も都市計画が存在しないまま宅地化され(いわゆるスプロール現象)、街路は狭隘です。南北を貫く幹線街路は環状8号線しかありません。防災上の観点からも、練馬区にとって「外環ノ2」は必要と判断されたのです。

 新たな計画によれば、幅員は22メートル。車道2車線(合計10.5m)に加えて自転車道、街路樹、歩道という設計で、西武新宿線の上石神井駅前には、現道を活用した細長いロータリー部もできます。完成すれば、近隣の住環境は大きく向上するでしょう。

「練馬区間については、都市計画変更も終えていますので、次の整備に向けて優先整備路線に入れました」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 東京都は、ここを今後10年間で優先的に整備することになりますが、それは「10年以内に完成させる」ということではありません。こういった一般街路の完成には、非常に長い年月を要するのが一般的で、例えば環状8号線は、計画から全線完成まで79年かかったほどです。練馬区内の「外環ノ2」も、20年から30年といったゆったりした時の流れのなかで見守る必要があるでしょう。

対照的な杉並区と武蔵野市、三鷹市
 そうした練馬区の状況とは対照的に、外環道ルートの地上は青梅街道を南に越え杉並区へ入ると、環境がまったく変わります。そこは善福寺池周辺のよく整備された住宅地で、「いまさら幹線道路など冗談じゃない」という空気です。武蔵野・三鷹も、昔から反対運動がきわめて盛んな地域でした。

「『外環ノ2』の杉並・武蔵野・三鷹の区間は、都市計画としての必要性は確認できているものの、いまのままの計画内容(1966年のもの)では建設できないので、中身を検討していくということです。造ることもありますし、廃止もあります。地元との話し合いを通じて、都市計画として決めて行くことになります」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 では東八道路より南、東名JCTまではどうなのでしょう。

「『外環ノ2』について、外環道(高速)と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 これについては私(清水草一)も、まさに「誤解」していました。地元住民でも、都市計画の詳細を知るのは、なかなかにハードルが高いのが実情です。

2848荷主研究者:2016/02/21(日) 20:59:18

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
2015年12月22日(火) 愛媛新聞
松山空港路面電車延伸検討会 4ルート案公表

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/pic18748159.jpg

 路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第2回会合が21日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する4ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。

 ルート案は、JR松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉49号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の3案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する1案。

 7月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計3回開き、想定される8ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。

2849チバQ:2016/02/26(金) 00:42:28
http://www.sankei.com/life/news/160220/lif1602200005-n1.html
2016.2.20 10:00
【がんばれ都営地下鉄】
「東京メトロさんは華やかでいいですね…」なんとなく地味な都営線 東京五輪で存在感を発揮できるか

反応

反応


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成27年度から運行している大江戸線の新車両12ー600形。更新時期を迎えた計6編成を今年6月までに置き換える計画だ(東京都交通局提供)
成27年度から運行している大江戸線の新車両12ー600形。更新時期を迎えた計6編成を今年6月までに置き換える計画だ(東京都交通局提供)
 「東京メトロは都会的、都営地下鉄は庶民的」-。六本木、青山、新宿など東京を代表する繁華街を通りながらも、「なんとなく地味な印象を持たれてしまう」(都交通局)という都営地下鉄。だが、実は「ドル箱」(同)の大江戸線を筆頭に乗客数は増加傾向で、ホームドア設置などほかの路線より整備が進んだ取り組みもあるという。2020年東京五輪・パラリンピックに向け、地味路線からの脱却を目指す都営地下鉄の戦略とは-。

 ■「東京メトロさんは華やかでいいですね…」

 「東京メトロさんは堀北真希さん、JRさんは吉永小百合さんを起用してテレビCMなどを展開しています。華やかでいいですよね。こちらは都営なので、PRにお金をかけすぎると『そんなお金があるなら料金を下げろ』といわれてしまいます」

 都交通局の広報担当者は都営地下鉄のイメージアップの難しさをそう漏らす。

 リクルートが運営する住宅・不動産の情報サイト「SUUMO(スーモ)」の「住みたい街ランキング2014年関東編」。街の好感度調査ともいえるランキングで、沿線別では東京メトロの丸ノ内線(6位)、銀座線(9位)、東西線(10位)がトップテンに入っているのに、都営地下鉄は大江戸線の27位が最高。ちなみにこの調査で、1位はJR山手線、次いで東急東横線、JR中央線の順だった。

 首都圏でそんな立ち位置の都営地下鉄だが、平成26年度の乗降客は1日当たり約251万人と、17年と比べると1・2倍。昭和35年の開業以来赤字続きだった経常損益も、平成18年に黒字に転じ、3548億円の累積赤字と建設費などの長期債務8251億円という莫大な借金も少しずつ返済している。

 ■東京五輪で存在感を

 都交通局は今月発表した6カ年の「経営計画2016」で、東京五輪に向けた取り組みを柱の一つとしている。

 というのも、都営地下鉄が大会主要施設の最寄り駅となっているからだ。メーン会場である新国立競技場や卓球会場の東京体育館は「国立競技場駅」(大江戸線)、選手村は「勝どき駅」(同)、柔道会場の日本武道館は「九段下駅」(新宿線)など。カヌー、ボートやテニスなど競技会場はあっても電車路線の少ない臨海部では、都営バスと連携できることも強み。計画では「輸送の主力を担う」としている。

 大会期間中には、ほかの鉄道会社とともに競技日程に合わせた運行時間の延長や増発も検討している。車内液晶モニターで競技結果を提供するなど、開催都市が運営する交通機関として、存在感を発揮したい考えだ。

 また、現在は全駅の構内で実施している、無線LAN「Wi-Fi(ワイファイ)」に無料で接続できるサービスを、東京五輪までに全車両に拡大。日本で通信手段を持たない外国人観光客でも、電車移動中に携帯端末で通信できるようになる。

2850チバQ:2016/02/26(金) 00:43:02
■「ギラギラしない」

 このほか、ホームでの事故防止に向けたホームドアの設置もさらに進める。現在、全4路線のうち三田線、大江戸線の全駅で整備済みで、設置率は現在61%。東京五輪までに新宿線を完備するなどして、83%を目指す。

 無料Wi-Fiやホームドア整備は、ほかの路線よりも整備率の高い取り組みでもあるという。東京メトロの広報によると、無料Wi-Fiは今年中に他社線と共同使用の4駅を除く全駅で使えるようにし、車内での使用は順次整備。ホームドアの整備率は26年度末時点で47%で、東京五輪までの目標は銀座線を完備した57%だ。

 確かにリードはしているものの、問題はそれらがあまり知られていないこと。

 取り組みを広く知ってもらいブランド力を高めようと、都交通局は来年度予算案に新たに2億円の宣伝費を計上した。同局にとっては「大きな数字」(担当者)で具体的な中身はまだ検討中だというが、車内の液晶モニターや、駅構内に多数あるポスター掲示スペースなどを利用して、イメージアップに向けた広告を出していくという。

 担当者は「とはいえ、ギラギラとイメージアップするつもりはないのです。取り組みをお客さまに知ってもらい、結果としてイメージが良くなればいいなという気持ちです」と、どこまでも控えめに話した。

2851とはずがたり:2016/03/04(金) 17:14:54
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
駒ヶ林南迄と駒栄迄とどう違うかよく判らんけど,駒ヶ林南だと山手線とくっつかないのか?

2016/3/4 07:00神戸新聞NEXT
阪高西伸部、国が事業化へ 六アイ-長田間
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/0008859113.shtml
神戸新聞NEXT

 計画中の大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部のうち、六甲アイランド北(神戸市東灘区)-駒栄(同市長田区)の14・5キロについて、2016年度の事業化が確実な見通しとなったことが3日、分かった。総事業費は約5千億円と試算され、兵庫県内のインフラ整備としては最大級と位置づけられている。09年3月に六甲アイランド-駒ケ林南(神戸市長田区)が都市計画決定された後、事業費が巨額になることなどが影響し、事業化が遅れていた。(斉藤正志)

 国土交通省は、16年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国12の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も3日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

 今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ3月中にも事業採択される見通し。

2852とはずがたり:2016/03/04(金) 17:16:28
>>2851-2852
 国土交通省は、16年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国12の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も3日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

 今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ3月中にも事業採択される見通し。

 同区間は、阪神高速神戸線の慢性的な渋滞緩和や、国道43号の沿道環境の改善、大規模災害時の代替路の確保などを求め、兵庫県や神戸市などが長年にわたり整備を要望。県南部の大動脈である阪神高速の渋滞は物流への影響が大きく、経済界も早期の整備を求めていた。

 当初は駒ケ林南までの整備が想定されていたが、渋滞緩和効果などを加味し、阪神高速神戸山手線への接続を優先する形になった。

 計画では、全線を高架構造の6車線とし、人工島内は主に既存道路の上を、和田岬(同市兵庫区)から西側は護岸沿いを通る予定。阪神高速道路の有料道路事業と国直轄事業を組み合わせ、地元負担の軽くなる手法が検討されている。費用負担の仕組みは決まっていないが、兵庫県や神戸市の地元負担は5分の1程度とされる。枠組みが次第に固まりつつあることも事業化を後押しする要因になったとみられる。

 【大阪湾岸道路】 神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクション(JCT、神戸市垂水区)と関西国際空港近くのりんくうJCT(大阪府泉佐野市)を結ぶ。総延長約80キロ。1994年に六甲アイランド北ランプ(神戸市東灘区)までが開通したが、同ランプから名谷JCT(同市垂水区)までの西伸部約21キロが未整備だった。阪神臨海部は既存道路の渋滞が全国有数とされ、西伸部は迂回(うかい)ルートになると期待されている。

2853荷主研究者:2016/03/07(月) 22:36:01

http://kumanichi.com/news/local/main/20160218006.xhtml
2016年02月18日 熊本日日新聞
JR熊本駅東口駅前広場、新年度設計へ 熊本市

熊本市が新年度、設計に着手するJR熊本駅東口駅前広場。現在の駅舎部分も整備対象となる=熊本市西区(宮崎あずさ)

 熊本市は新年度、JR熊本駅(西区春日)の東口駅前広場の設計に着手する。JR九州が示した新駅ビルを含む開発構想と連動させ、バス停などの交通関係施設や憩いのスペースなどを配置する方針。2018年度着工、19年度末の完成を目指す。当初予算案に事業費1億8400万円を盛り込んだ。

 現在の東口広場は、在来線の高架化やJRの駅周辺開発を前提とした暫定整備。新たな広場は現駅舎の跡地が加わるため、広さ1万8千平方メートルと現在の1・7倍に広がる。

 市は新広場を公共交通の「サブターミナル」と位置付け、電停(既設)やバス停、タクシー乗り場などを効率的に配置する方針。さらに、JRが駅ビル前に整備するイベント空間との一体的利用を念頭に、市民や駅利用者が集えるスペースも検討する。

 市は昨年2月、安全上の懸念から市電の新駅舎乗り入れを断念。電停は現在地のままとして配置を練り直すことにした。JRが今月12日に一帯の開発構想を発表したのを受け、検討作業を本格化させる。

 一方、中央区桜町地区の再開発ビル内に整備する大型集客施設(MICE施設)に関しては、16年度から3年の“分割払い”で、土地と建物の一部を購入する。取得費は計308億円で、新年度予算案に102億9500万円を盛り込んだほか、17、18年度分の債務負担行為も設定した。(平井智子)

2854荷主研究者:2016/03/07(月) 22:44:53

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160218/CK2016021802000073.html
2016年2月18日 中日新聞
交通量調査などに2400万円計上 相生山緑地の保全構想

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016021802100015_size0.jpg

市道建設工事が河村市長によって事業廃止表明された相生山緑地=名古屋市天白区で、本社ヘリ「あさづる」から

 名古屋市の河村たかし市長が二〇一四年末に相生山緑地(天白区)を横切る市道建設事業の廃止を表明したことを受け、市は一六年度、廃止した場合の周囲への影響を調べる交通量調査に着手する。一六年度市一般会計当初予算案に二千四百万円を計上した。市長は、すでに完成した緑地内の道路などを活用し「世界の『AIOIYAMA』プロジェクト」として公園整備を進める考えだが、実現への道は遠い。

 市は廃止表明後の一五年三月、内部の検討会議を設置。いったん都市計画決定した道路事業の廃止に必要な手続き、計画していた市道ができなかった場合の周囲の生活道路の交通安全対策などを協議してきた。

 市長の構想実現には、道路建設を公園建設に変える都市計画変更案を、学識経験者や市議による審議会が認める必要がある。市は、審議会に諮る客観的なデータが必要と判断。周辺道路の交通調査を実施する。周辺住宅地の狭い生活道路に車両が入り込むことへの安全対策にも着手し、運転者の注意を促すために交差点の路面に色を塗る。

 廃止表明後、一年半を経過してようやくプロジェクトが動きだす。だが担当者は「都市計画変更ができる時期のめども、いまだ立たない」と明かす。

 市道は、瑞穂区弥富町と天白区境根町を結ぶ弥富相生山線。一九五七年に都市計画決定された。約四キロのうち、相生山緑地を横切る未開通区間は九百メートル。ヒメボタルの生息地として知られる緑地の保全のため事業中止を訴える声があり、市長が一四年十二月「自然を残そうと判断した」と廃止を表明した。

(北村剛史)

2856チバQ:2016/03/27(日) 14:55:47
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160326-00000038-asahi-soci
高速120キロ、期待と不安交錯 海外では無制限の国も
朝日新聞デジタル 3月26日(土)15時56分配信

高速120キロ、期待と不安交錯 海外では無制限の国も
欧州諸国の規制速度
 高速道路の一部が近い将来、最高時速120キロで走れるようになる。速度引き上げの対象は、道幅が広く、事故が少ないといった条件を満たす路線で、新年度以降、まず岩手県と静岡県の高速道路で110キロで試行する。警察庁が24日、発表した。「危険が高まらないか」「利便性が高まる」。受け止めは様々だ。


 警察庁によると、1963年に国内で初めて名神高速道路が開通した時から、高速道路の規制速度は最高時速100キロだが「なぜ100キロかは資料が残っておらずわからない」という。規制速度の引き上げは初めてだ。

 なぜ見直すのか。高速道路は各地で整備され、新東名のように、車道や路肩が広く、カーブや勾配も少なくて、120キロでも安全に走れる造りの道路ができた。警察庁の説明では「そこでは大半の車が規制速度を超えている」。国家公安委員長が有識者を集めた懇談会も2013年に、見直しを検討するよう求めた。

 さらに、警察庁が12〜14年に、120キロで走れる造りの道路7カ所と、100キロを想定した造りの道路2カ所で調べると、実際に車が100〜120キロで走っている区間では、死傷事故の発生率は、120キロで走れる造りの道路の方が4割低かった。また、120キロで走れる造りの道路では、100〜120キロと100キロ未満で走った際の死傷事故の発生率に大差がなかったという。

 警察庁は規制速度を引き上げる条件として、120キロで走れる造りの道路で、事故が少ないことなどを挙げている。試行場所は、岩手県の東北道の花巻南IC―盛岡南IC間と、静岡県の新東名の御殿場JCT―浜松いなさJCT間のそれぞれ一部区間。開始時期や区間は、岩手、静岡各県の公安委員会が決める。


■「重大事故につながる」「物流の武器に」

 交通事故で高校2年の長女(当時17)を亡くした北海道交通事故被害者の会(札幌市)代表の前田敏章さん(66)は「速度が速いと危険回避に手間取り、重大な事故につながる。違反が常態化しているといって規制速度を上げるのはおかしいし、事故率が高くないから安全だとはならない。事故による犠牲者は一人も出してはいけない」と話す。

 市民団体「クルマ社会を問い直す会」の役員で、2003年に長女(当時6)を事故で亡くした東京都品川区の佐藤清志さん(51)も「現行の最高速度を守るよう周知、訴えるのが筋だ」と話した。

 速度制限の研究をしている千葉商科大学の小栗幸夫教授(都市交通計画)は「高齢ドライバーの増加で低速で走る車が増えることを考慮していない」と指摘。「高速で走る車と低速の車が今より混在し、速度差も大きくなる。追い越しで加速や減速をする機会が増え、接触の危険性が高まるのでは」と推測する。

 一方、仕事で高速道路を定期的に使っているという神奈川県秦野市の男性会社員(41)は「早く着ける方がありがたいし、先方の急な時間変更にも対応できる」と歓迎。岐阜県各務原市の男性会社員(34)も「急ぎの場合は少々、スピードが出てしまうことはある。120キロは妥当な速度ではないか」と話した。

 交通事故訴訟に詳しい高山俊吉弁護士(東京弁護士会)は「大半の人が100〜120キロで走っているのなら、人間の安全感覚から生まれた適正速度と言える。他の高速道路も状況に応じて規制速度を決めるべきだ」と評価。危険性が増すとの指摘については「高速道路は高速で走るから社会的な有効性がある。物流の最大の武器にもなる。道路に適した速度で、安全に走行することが大切だ」と話した。(八木拓郎、池田良)


■警察庁「日本だけが特別ではない」

 警察庁は、欧州諸国で高速道路での死亡事故が少ない5カ国について、高速道路の規制速度を調べた。オランダやデンマーク、スウェーデンは従来、時速110〜120キロと日本を上回っていたが、2004年以降さらに120〜130キロに引き上げた。イギリスは113キロという規制速度を設けた1973年から一度も変えておらず、ドイツには規制速度が原則なかった。

 警察庁の担当者は「他国とは道路状況が異なり、文化も違うが、日本だけが特別なことをしようとしているわけではない」と話す。

2857荷主研究者:2016/04/09(土) 21:21:49

http://mainichi.jp/articles/20160121/ddl/k15/040/002000c
2016年1月21日 毎日新聞 地方版
新潟市中心部の慢性的渋滞
右折伴う場所なぜ多い 信号改良難しく、のんびりな県民性も/新潟

ある平日夕方の桜木町交差点。右折待ちの車がズラリと並ぶ=新潟市中央区で(画像を一部加工しています)

 新潟市内の交差点で起きる慢性的な渋滞には、いつも悩まされる。特に右折を伴う場所でストレスを感じることが多い。信号が問題なのか、それとも右折が苦手なドライバーが多いのか。原因を探ろうと調べてみると??。【米江貴史】

 県警は、速度20キロ以下のノロノロ運転が続いている場所を「渋滞」と定義。平日に渋滞が常態的に起きる場所は、県内に303カ所あるという。このうち、新潟市中心部は12路線39カ所とやはり多い。

 その一つ、新潟市中央区の桜木町交差点。すぐ南側には新潟バイパスの桜木インターチェンジ(IC)があり、交通量は多い。片側2車線の県道を昭和大橋方向から南下すると、次第にノロノロ運転が始まる。同交差点で右折して女池方面に向かう車と、その先の桜木ICからバイパスに乗って黒埼方面に向かう車が押し寄せるためだ。

 右折指示の矢印式信号機があるが、1回の信号待ちでは右折できず、2回待つこともしばしば。右折待ちの車が増えると、交差点直前の右折レーンに収まりきらず、ICを目指す後続の直進車の通行も妨げている。

◆信号機の改良は?

 「信号機の改良で右折時間を長めに取れないのか」。県警に聞いてみた。

 「難しい。供給量が多すぎて信号機では手詰まりだ」。県警の市川彰・交通管制センター長によると、短い距離に交差点が連続する構造上の問題があるという。桜木町交差点と桜木ICの距離は約100メートル。ICから降りて来た車の多くが、昭和大橋方面に向かって桜木町交差点を直進するため、矢印式信号機でも処理しきれないという。

 仮に同交差点の信号機の右折指示を長くすると、ICを降りて来る車をさばけず、バイパスの渋滞を招く恐れがある。交通量の多いバイパスでの渋滞は事故発生のリスクが高く、対策が優先されるため、信号機の改良は難しいそうだ。

◆高齢運転者の多さ

 高齢運転者の多さも無視できない。県警によると、2014年の全国の運転免許保有者のうち、65歳以上は約20%。県内は22・5%とやや高めだという。一般に高齢になると視力の衰えに加え、反応速度も落ちると言われており、市川さんも交通流量への影響を指摘する。

◆慎重すぎる?

 記者がもう一つ感じるのは、右折に慎重な運転者の多さだ。対向車線の直進車が途切れても、なかなか右折しない運転者もいる。

 「気質の問題はあるのかもしれない」。市川さんは「勝手な推測」と断った上で、もともと農業主体だった環境下で「少しでも急ぐ」という意識が働きにくく、のんびりとした県民気質を挙げた。

 一方で、新潟市内の教習所の男性指導員は「右折のタイミングなどは運転経験で培っていくものだ。慎重に見極めた行動を指導している」と話す。

 新潟県人の気質は、運転時に一層強く働くのかもしれない。安全面を考えれば、確かに慎重さにはプラスの面も多い。大阪出身の記者の「いらち(せっかち)」な性格を何とかするしかないのだろうか……。

2858荷主研究者:2016/04/09(土) 21:24:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201603/CK2016031602000185.html
2016年3月16日 東京新聞
鶴ケ峰駅周辺を立体化へ 相鉄線「開かずの踏切」対策

 横浜市は二〇一六年度から、踏切の遮断機が下りている時間が長い相鉄線鶴ケ峰駅周辺を連続立体交差にする事業に着手する。区間は二・七キロで、十カ所の踏切がなくなる予定。二年かけて高架と地下のいずれが適しているか検討し、環境影響評価(アセスメント)などを経て、二三年度以降に着工する。

 相鉄線は、二俣川-横浜駅間で通勤・帰宅時間帯に四十分以上通れなくなる「開かずの踏切」が多く、交通渋滞が問題となっている。緊急車両の通行にも支障が出ており、改善要望が沿線住民から出ていた。

 星川-天王町駅間の一・九キロにある九カ所の踏切は、〇二年度から高架化する工事が始まり、二年後に完成する見通し。市によると、鶴ケ峰駅周辺で立体交差が完成すれば、相鉄線の開かずの踏切は和田町駅周辺のみになる。市の担当者は「安全対策上、踏切はなくなるのが望ましい。和田町駅周辺も技術的には立体交差にできるが、費用対効果で今後検討する」と話す。

 市は昨年、踏切が連続し、立体交差にする必要がある区間を五カ所抽出し、「踏切整備計画」としてまとめた。このうち、交通量の多さや地元の要望などを考慮し、鶴ケ峰駅周辺を優先して整備する区間に選んだ。 (志村彰太)

2860とはずがたり:2016/04/10(日) 22:28:20
八王子市、次世代型路面電車の整備検討 モノレール延伸と両にらみ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html?ref=rank
2016年1月26日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/transit/PK2016012602100057_size0.jpg

 八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車(LRT)を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。 (村松権主麿)
 モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター(多摩市)とJR八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅(京王相模原線)などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。
 だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。
 八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。
 二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子(市街地)の一体感のある街のあり方が必要だ。LRTなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。
 石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、LRTに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にLRTを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。
 石森市長は、LRTを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの(市の)財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。
 <LRT> ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。

2861チバQ:2016/04/10(日) 23:36:44
http://ryukyushimpo.jp/news/entry-253771.html
ゆいレール乗客 年1615万人 6年連続増、観光客利用が寄与
2016年4月9日 11:36
 沖縄都市モノレール(ゆいレール、美里義雅社長)は8日、2015年度の乗客数が前年度比7・31%増の1615万6902人を記録し、2003年の開業以来、初めて1600万人台になったと発表した。乗客数の増加は6年連続。伸び続ける外国人旅行客を含めた観光客の利用増や、IC乗車券「OKICA(オキカ)」の販売増加などが乗客数の底上げに寄与した。
 1日平均乗客数は4万4145人と、前年度に続き、過去最多を更新した。前年度との比較で乗客数の伸びが100万人を超えるのは2005年度以来、10年ぶり2度目。15年度の運行日数はうるう年の影響もあり、14年度より3日多い366日となった。台風により一部運休もあったが終日運休はなかった。大幅な利用増が見込まれるイベント時に台風など天候の影響も少なかったことが利用増につながった。
 今年3月末時点のオキカの販売総数は13万3608枚。15年度の1年間だけで9万6878枚販売された。今後も利便性の向上に伴い、販売数は堅調に推移するとみられる。沖縄都市モノレールは今後の見通しについて「好調な観光関連を背景に、乗客数の拡大基調は今後も続く」と予測した。

2862チバQ:2016/04/12(火) 22:22:22
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160409/k10010472791000.html
都心と臨海部結ぶBRT 2019年開業へ
4月9日 4時45分
都心と臨海部結ぶBRT 2019年開業へ
動画を再生する
東京都は、オリンピック・パラリンピックに向けて、都心から、競技会場などが集中する臨海部までを結ぶ、BRT=バス高速輸送システムの事業計画をまとめ、港区の新橋と江東区の豊洲などを結ぶ2つのルートで、大会前の2019年から開業することになりました。
東京の臨海部は、4年後の大会の競技会場が集中するほか、大会後に住宅地として再開発される選手村も整備されます。
このため都は、都心と臨海部を結ぶ公共交通機関として、BRT=バス高速輸送システムの導入を決めていて、このほど、運行を担当する京成バスなどと事業計画をまとめました。
それによりますと、大会前の2019年から、港区の新橋と江東区の豊洲、それに中央区の勝どきを結ぶ2つのルートで開業し、1日往復12便程度運行します。そして大会後は、虎ノ門から豊洲新市場までを結ぶなど、ルートや便数を増やしていくとしています。
また車両は、水素エネルギーを利用した燃料電池バスや、電気とディーゼルのハイブリッドバスを導入し、停留所の手前で自動で減速して定位置に停止するなどの自動運転技術も取り入れます。さらに、車両の乗降口と段差のない停留所を整備するなど、バリアフリーにも対応していくということです。
来年度にも京成バスを中心に新会社を設立し、車両の調達や運転士の育成など本格的な準備を進めていくことにしています。

2863とはずがたり:2016/04/17(日) 14:45:51
全58箇所チェックせねば。。

「改良すべき踏切道」、都内に27カ所集中
http://hanjohanjo.jp/article/2016/04/15/5780.html
2016.4.15(Fri) 15:30

 国土交通省は12日、4月1日に施行された改正踏切道改良促進法に基づく大臣指定の「改良すべき踏切道」に58カ所を選定した。従来は国交相が改良すべき踏切道と改良方法をセットで指定していたが、今回の法改正では改良方法が定まっていないうちに改善が急務と判断した踏切道を指定できるようになったのが最大の特色。改良方法は道路管理者や鉄道事業者、地方自治体など地域の官民で検討し、決めてもらう。
 今回指定した58カ所は、朝夕の列車の運行ピーク時に遮断機が40分以上継続して下りたままの「開かずの踏切」や、歩道の幅が5・5メートル未満の狭い踏切を列挙。半数近くの27カ所が東京都内で、うち25カ所は世田谷、杉並両区にまたがる京王線代田橋〜千歳烏山間に集中している。58カ所の詳細は同省のホームページで公開している。
 法改正では改良方法も拡大した。従来は10年以上かかることも多い高架化・地下化に限定していたが、こうした抜本的な対策に着手するまでの当面の対策として1年程度で完了できるカラー舗装や、3年程度で完了できる駅周辺での高架自由通路や駐輪場の整備も位置付けた。
 全国にある踏切の総数は約3・4万カ所(14年)で、うち約600カ所が開かずの踏切となっている。国交省は、20年度末までに大臣指定の改良すべき踏切道として開かずの踏切を優先し1000カ所以上を指定する方針だ。
国交省/「改良すべき踏切道」に58カ所選定/都内に27カ所集中
《日刊建設工業新聞》

2864とはずがたり:2016/04/17(日) 17:01:56

京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工 画像京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://www.decn.co.jp/?p=60347
2016.2.9(Tue) 16:00

 東京都世田谷区、渋谷区、杉並区で都が施行する京王線笹塚駅〜仙川駅間(延長約7・2キロ)の連続立体交差事業の関連工事が16年度に始まる。京王電鉄が事業区間を1〜8工区に分割し、それぞれの施工者を決めた。高架橋や鉄道付属街路の建設用地を確保した工区から、道路の付け替え工事を行った上で鉄道の高架化工事に着手。22年度の事業完了を目指す。付け替え道路の整備費を除く事業費は1701億円。
 工事着手に向け、地域住民を対象とした事業・工事説明会が4日に始まった。
 事業区間は渋谷区笹塚1丁目〜世田谷区給田3丁目。地上駅の7駅を含む区間(八幡山駅付近は既に高架構造)を高架化し、井ノ頭通りなど25カ所の踏切を除却する。鉄道の両側か片側に整備する側道として鉄道付属街路(15本、約5・6キロ)も整備するほか、高架橋の建設用地にある既存の道路(10本)を付け替える。
 施工は、第1工区(笹塚駅側の取り付け部〜代田橋駅付近)を大林組・京王建設JV、第2工区(明大前駅付近)を大成建設・竹中土木JV、第3工区(下高井戸駅付近)を清水建設・三井住友建設JV、第4工区(桜上水駅付近)を鹿島・京王建設・東亜建設工業JV、第5工区(上北沢駅付近)を鴻池組・竹中土木JV、第6工区(芦花公園駅付近)を東急建設・京王建設・鉄建JV、第7工区(千歳烏山駅付近)を安藤ハザマ・淺沼組JV、第8工区(仙川駅側の取り付け部)を戸田建設・錢高組JVがそれぞれ担当する。
 現在の線路の南側に建設用地を確保して工事を進める計画。取得する必要がある用地の総面積は約3万7000平方メートルに上るが、取得率は1割程度にとどまっている。今後、取得済みの用地から準備工事や道路の付け替え工事を進め、まとまった用地を確保した工区から高架化工事に順次着手する見通しだ。
東京都ら/京王線笹塚〜仙川駅間連立事業/8工区の施工者決定、16年度から順次着工
《日刊建設工業新聞》

2865とはずがたり:2016/04/17(日) 17:04:23
>>2864
高架化はいいんだけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/585の⑰で挙げられた複々線化は(;´Д`)

地下別線か。。高そうだ。。

2866とはずがたり:2016/04/17(日) 17:08:00
内閣府推進委/羽田空港周辺インフラ整備の工程表示す/連絡道路は17年度着工めざす [2016年4月15日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=66262

 国や自治体の関係者らで組織する内閣府の「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」(座長・和泉洋人首相補佐官)は、多摩川を隔てて隣り合う羽田空港(東京都大田区)と川崎市周辺のインフラ整備の工程表をまとめた。新設する連絡道路の橋梁部の構造形式などが固まり、16年度中の都市計画決定に向けて環境影響評価などの関連手続きのほか、工事関係の契約手続きにも順次着手する。17年度前半に着工し、20年度中の完成を目指して工事を進める。
 工程表では連絡道路のほか、国道357号として多摩川河口部に新設する海底トンネル「多摩川トンネル」、羽田空港跡地地区(第1、第2ゾーン)や川崎市側の殿町地区で計画されているインフラ・施設などの整備スケジュールが示された。
 連絡道路は羽田空港側の跡地地区と殿町地区に形成するビジネス・産業拠点間の機能を高度に連携させるため、都と川崎市が地方道として多摩川に橋(橋長約600メートル、2車線)を架ける。
 橋梁部の費用負担は両者折半とし、施工については川崎市が主体となって進める。完成後の日常管理も市が行う予定。東京側の取り付け部の施行は国土交通省航空局、共用橋脚部は関係3者が担当する。
 15年度は予備設計と環境調査を実施。架設位置の計画や施工条件を踏まえ、自然環境、景観などにも配慮し、道路橋の構造形式は鋼3径間連続鋼床版箱桁橋を最有力案とした。
 今後は20年に向けて成長戦略拠点の形成を支える交通インフラのコア事業に位置付け、関係3者が協力・連携しながら事業化を推進する。内閣府の推進委は神奈川県に対して、既存の政令市への枠組みを超えた支援を川崎市に行うよう求めた。国が進める多摩川トンネルでは15年度までに事業着手に必要な調査・設計が完了し、2月からトンネル工事に向けた地質調査を行っている。完成時期は未定だが、20年度以降の早期完成を目指す。
 大田区側の羽田空港跡地地区では、第1ゾーン(約20ヘクタール)で都市再生機構を施行主体とする土地区画整理事業が2月に都市計画決定され、16年度は事業認可に向けた手続きと実施設計に取り組む。上物整備については、区が産業交流施設群を整備する民間事業者の募集を行う。
 第2ゾーン(約4・3ヘクタール)では、航空局が宿泊施設や複合業務施設を整備・運営する事業者を6月にも選定。施設整備に当たり、敷地内で進める環状8号線の付け替え工事を17年度までに完了させる。両ゾーンでインフラや施設整備を進め、20年度までに新たな街を概成させる。
 殿町地区では世界的なイノベーション創出拠点の形成に向け、多様なライフサイエンス関連分野の企業、研究・開発機関が施設整備を進めており、16年度内におおむね工事が完了する見通しだ。

2867とはずがたり:2016/04/18(月) 18:35:53
大阪府池田市で大阪モノレール石橋地域の延伸計画、16年度から実現可能性検討
2016.3.15(Tue) 21:45
http://hanjohanjo.jp/article/2016/03/15/5440.html

 大阪府池田市は、まちの活性化を図るため、大阪高速鉄道が運行している大阪モノレールの石橋地域への延伸計画について実現可能性の検討に着手する。モノレール本線は門真市駅(大阪府門真市)と大阪空港駅(大阪府豊中市蛍池西町)を結んでおり今後、大阪空港駅などから石橋地域への延伸ルート案や整備効果などを検証していく。また阪急電鉄宝塚本線の石橋駅(池田市石橋2)と池田駅(同市栄町)の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設の計画についても可能性を探っていく。
 市では、モノレール本線の石橋地域への延伸について実現可能性が確認できれば、インフラ整備を行っている大阪府に延伸計画を提案することになる。
 モノレール本線は跨座式モノレール路線で、延長は21・2キロ。千里中央〜南茨木間が90年に開業し、順次路線を延伸、97年には大阪空港〜柴原間と南茨木〜門真市間の営業を開始した。さらに07年3月には国際文化公園都市(彩都)の彩都西駅までの国際文化公園都市線(彩都線)約4・2キロを延伸、開業した。
 さらに大阪府は、1月15日に府幹部で構成する大阪府戦略本部会議がモノレール本線を門真市駅から東大阪市瓜生堂の近鉄奈良線交差部まで約9キロ延伸する計画の事業化を決定し、16年度当初予算案に延伸に必要な経費3億円を計上、早期着工を目指している。
 石橋駅と池田駅の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設については、16年度から検討する。方向性を示すには3〜4年かかる見通しだ。
大阪府池田市/大阪モノレール石橋地域延伸計画/16年度から実現可能性検討
《日刊建設工業新聞》

2868チバQ:2016/04/19(火) 23:59:11
http://www.sankei.com/west/news/160419/wst1604190039-n1.html
2016.4.19 12:12
【熊本地震】
希望運ぶ〝一番列車〟…熊本の市電再開「街の誇り」
地震で大きな被害を受けた熊本市民の足「市電」が復旧作業を終え19日、一部路線で運行を再開し、一番電車が復興へ向けて希望のモーター音を響かせた。乗車した記者が車内から見たのは、地震の爪痕と日常生活を取り戻しつつある市民の笑顔だった。(市岡豊大)

日常と爪痕と

 まだ薄暗さが残る熊本市中心部。同市交通局前ではこの日、JR熊本駅方面へ向かう始発電車の出発前点検が行われていた。午前5時50分、「復旧試運転」のカードが外されると、電車は2つの丸い前照灯を輝かせて電停へとゆっくりと移動した。

 1両編成の路面電車は熊本県名産のトマトをイメージした赤と緑のラッピングトレイン。早朝の市街地のため警笛は鳴らさず、「熊本駅行きです」の短いアナウンスを合図に電車はレールをきしませ、街へ滑り出した。

 乗客は記者だけ。ブレーキを解除したときの空気が抜ける音や床下のモーター音が車内に響く。地元の飲食店をPRする広告放送が流れると、まるで地震などなかったかのような雰囲気が漂う。

 しかし、中心商店街に近い「通町筋」電停に止まったとき、熊本城の惨状が視界に飛び込んできた。悠然とそびえ立つ櫓(やぐら)の下で生々しくえぐれた石垣。240メートルにわたる白い塀は半分ほどが倒れ、中の木材がむき出しになっている。

生徒を思い通勤 

次の電停で、ようやく通勤客らが乗り込んできた。この日から出勤を再開した熊本県南関(なんかん)町の中学校に勤務する教諭、前田正さん(58)は普段、高速バスで通勤しているという。

 だが、地震後は渋滞がひどく到着時間が読めないため、電車で向かうことにしたという。車窓を眺めた前田さんは「市街地はこんなにひどかったんですね」とつぶやいた。

 古い木造家屋は2階部分が沈み込み、今にも倒壊しそうだ。一見無事に見えるビルも壁がはがれて落ち1階には近づかないよう「倒壊の恐れ」と書かれたフェンスが置かれている。

 前田さんの自宅も前日に電気が通ったばかりで水道はまだ不通だ。「教室で生徒たちの顔を見るとホッとするかもしれません」と教え子たちとの再会に思いをはせ、電車を降りた。

「城見て心痛む」 

まだ徐行運転で、熊本駅前までは通常24分だが、およそ30分を要した。上り一番電車を運転した松村崇史運転士(43)は「いつも目にしていた景色が少しだけ違い、城を見たときは心が痛んだ」と明かす。ただ「市電が動くことで市民の希望になれば」と期待を込めた。

 朝日を浴びて走る市電の姿が“復活”した。その様子を見つめた会社員、牧野秀男さん(43)は「みんな市電がいつ再開するのか気にしていた。熊本市民にとっては街のシンボル的存在なんだと思う」と目を細めた。

2869とはずがたり:2016/04/23(土) 20:26:45
2016.2.9(Tue) 16:00
京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/09/4913.html?utm_source=outbrain&amp;utm_medium=recomend&amp;utm_campaign=hanjohanjo_inb

2870荷主研究者:2016/04/24(日) 16:53:26

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160328/CK2016032802000022.html
2016年3月28日 中日新聞
ヒゲ線延伸、バスターミナルも開業 福井駅西

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016032702100180_size0.jpg
ヒゲ線が延伸し、バスターミナルが開業したJR福井駅西口広場。電車やバスが次々に到着し、利用客でにぎわった=福井市中央1で

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 福井市のJR福井駅西口広場が二十七日、路面電車やバスの乗降場を集約して生まれ変わった。福井鉄道福武線市役所前から福井駅方面に伸びる支線(通称ヒゲ線)が延伸して「福井駅」が開設され、バスターミナルも開業。再開発ビル「ハピリン」のオープンも四月二十八日に迫り、県都のにぎわい創出へ期待が膨らむ。

 ヒゲ線は、福井駅前電停を移設する形で西口広場まで百四十三メートル延びた。導入したばかりの黄緑色の次世代型低床車両(LRV)「フクラム」、ドイツ製車両「レトラム」やおなじみの880形が、ハピリンを背景に次々にホームに到着。鉄道ファンらが「共演」風景を写真に収めていた。

 バスターミナルは乗降場六カ所と、降車専用の一カ所を円形に配置。京福バスと福井鉄道バス、コミュニティバス「すまいる」が乗り入れた。バスターミナル開業に合わせ、京福と福鉄の路線バスが福井駅から半径八百メートル圏を百円で運行。基幹路線を中心に発車時間を調整するなど、ダイヤを覚えやすくした。

 一方、京福バスは観光客数が伸びている一乗谷朝倉氏遺跡(福井市)をPRしようと「東郷線」を「一乗谷東郷線」に名称変更するなど、観光客に配慮した見直しも進めた。

(北原愛)

◆知事ら式典で祝う

 二十七日に全面供用開始となった福井市のJR福井駅西口広場では午前十時から、福井鉄道の広場までの延伸とバスターミナルの開業を祝う式典があった。県や市、公共交通機関の代表者ら八十人ほどが出席し、西川一誠知事や東村新一市長らがテープカットした=写真。

 市内の城之橋幼稚園の園児から、福鉄運転士の加藤未奈さん、京福バス運転手の片山浩美さんに花束が贈られた。

(尾嶋隆宏)

◆相互乗り入れのえち鉄と福鉄、施策重ね利用客増
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 二十七日、異なる事業者による鉄道と路面電車の相互乗り入れを全国で初めて実現したえちぜん鉄道(福井市)と福井鉄道(越前市)。全国で多くの地方鉄道が苦戦を強いられる中、両社は自治体の支援や利便性を高める施策を積み重ね、利用者を増やしている。

 えち鉄の二〇一五年度の利用者数は過去最高の三百四十万人を超える見込みで、福鉄も二百万人に近づく。全国七十二社が加盟する日本民営鉄道協会によると、自動車の普及で一九六〇年代後半から地方鉄道の利用者は減少傾向だけに、担当者は「利用者が増えているのは珍しい」と話す。

 えち鉄の前身、京福電気鉄道は〇〇年と〇一年に列車同士の正面衝突事故を起こし、中部運輸局に廃止届を提出した。バス代行運転を始めると渋滞が激化。通学、通院にも影響が出た。福鉄にも廃線危機があった。〇八年に親会社の名古屋鉄道が経営から撤退。国の鉄道事業再構築実施計画の認定第一号となった。

 いずれも県や沿線市町の支援で廃止を免れた。両社には国や自治体が二百億円以上を補助してきた。

 両社とも利用客を増やそうと前向きに取り組んできた。えち鉄はアテンダントを車内に配し、丁寧な接客が注目を浴び、昨年からバス旅行にえち鉄に乗るプランが組み込まれた。福鉄も一年間定期を導入したり、駅に無料駐車場を整備したりした。

(塚田真裕)

2871荷主研究者:2016/04/24(日) 16:59:36
>>2870
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html
2016年3月28日午前7時00分 福井新聞
えちぜん鉄道と相互乗り入れ開始 福井鉄道、路面電車は西口に延伸

路面電車の停留場とバスターミナルが一体化したJR福井駅西口広場=27日、福井市中央1丁目

 えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ便の運行が27日始まった。福井市の田原町駅での乗り換えがいらなくなり、福井県内の福井、鯖江、越前3市にまたがる移動が便利になった。福鉄の路面電車を延伸し、バスターミナルを整備したJR福井駅西口広場の供用も同日始まった。7年後に迫った北陸新幹線の福井県内開業を見据え、福井駅と観光地を結ぶ2次交通進化へ新たな一歩を踏み出した。

 公共交通機関のネットワーク充実により、通勤通学や通院、買い物などで生活圏を越えた新たな交流拡大に期待が掛かる。マイカーに過度に依存した福井県の都市構造転換にも弾みがつきそうだ。

 事業者が異なる鉄道と路面電車の直通は全国初。えち鉄の鷲塚針原(福井市)―福鉄の越前武生(越前市)の26・9キロで一日に上下合わせて22本を運行する。急行列車の場合、同区間の所要時間はこれまでの約80分から約60分に短縮。南北移動軸強化の観点から、直通便は福鉄福井駅前線(通称ヒゲ線)には乗り入れない。

 西口広場の南側エリアに、ヒゲ線をユアーズホテルフクイ近くから143メートル延伸し、福井駅停留場を設けた。近くに円形のバスターミナルを整備し、京福バスと福鉄バス、コミュニティーバス「すまいる」が乗り入れる。

 27日は、直通便の一番列車に乗ろうと、全国から鉄道ファンが越前武生駅などに殺到した。この日デビューした、えち鉄の次世代型低床車両「キーボ」を撮ろうとカメラを構える姿が多く見られた。西口広場では、JR福井駅に降り立った観光客が、迷うことなく電車、バスに乗り継いで目的地に向かっていた。

 直通便の運行開始と、西口広場の供用開始を祝うセレモニーもそれぞれ行われた。田原町駅での直通便の式典では、えち鉄の豊北景一社長と福鉄の村田治夫社長が「両事業者の連携を強め、安全確保を最優先に、新しい公共交通機関の未来を切り開きたい」などとあいさつした。来賓として西川一誠知事や東村新一福井市長、中部運輸局の鈴木昭久局長らが祝辞を述べた。

2874とはずがたり:2016/05/03(火) 16:20:06
・゚・(ノД`)・゚・。やっとできたのか〜

渋滞の「名所」解消へ、高架またぐ巨大高架完成
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160426-OYT1T50023.html?from=yartcl_outbrain2
2016年04月27日 08時35分

 慢性的渋滞に悩まされていた東京都町田市鶴間の国道16号上に、2・1キロにわたる「保土ヶ谷バイパス町田立体」が完成し、24日から供用が開始された。

 地元住民も避けて通る渋滞の“名所”の汚名返上が期待される。

 16号の同区間には、東名高速道路横浜・町田インターチェンジとの合流部と、国道246号が交差する「東名入口交差点」が約500メートル離れた形で存在し、流入、流出の車が渋滞の大きな原因となっていた。

 完成した町田立体は、横浜方面から延びてきた保土ヶ谷バイパスを、高架道路の形で町田側に延ばした。国道16号の上を走り、インターとの合流部(建設中)は設けられるが、東名入口交差点などをやりすごすことで、町田市内の地域交通と横浜―八王子間の遠距離交通を分離した。

 587億円の事業費を投じ、13年かけて建設された4車線の高架バイパスは、最高で地上17メートルを走る。東名入口交差点をまたぐ246号の「鶴間高架橋」の、さらにその上をまたぐほど巨大だ。

 建設した国土交通省川崎国道事務所は「これからは、鶴間地区に用事のない車は町田立体で素通りでき、車の流れが格段にスムーズになるはず」と話している。

2016年04月27日 08時35分

2875荷主研究者:2016/05/04(水) 11:27:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201604/CK2016040802000180.html
2016年4月8日 東京新聞
地下鉄7号線延伸・浦和美園-岩槻駅 「事業性に課題」

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 国土交通省の交通政策審議会が七日、今後の首都圏の鉄道整備についてまとめた答申案で、埼玉高速鉄道の浦和美園駅(さいたま市緑区)と東武野田線岩槻駅(同市岩槻区)を結ぶ地下鉄7号線延伸計画は、候補として挙げられたものの、「事業性に課題がある」などと指摘された。

 地下鉄7号線延伸は、二〇〇〇年の審議会で「一五年までの開業が適当」と評価を受け、さいたま市が主導する形で、県とともに検討を開始した。一二年の試算では、1・0以上が事業認可の目安とされる費用対効果が0・9にとどまり、累積での黒字転換に必要な期間も目安の三十年を大幅に上回る四十四年とされたため、市は計画を五年延期していた。

 だが一五年六月にまとめた二度目の試算では、総工費が約八百七十億円と前回より百億円増加し、岩槻地区の人口減が進むなどしたため、費用対効果は0・8と逆に低下。黒字転換の時期も最短で開業から四十八年後と悪化した。

 今回の答申案でも、「県東部と都心部のアクセス利便性向上を期待」と意義を認める一方、「需要の創出につながる沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを着実に進めた上で、事業計画について十分な検討を」と多くの宿題を課された格好で、実現可能性に疑問符がついた。

 また、浦和美園駅とJR大宮駅を次世代型路面電車(LRT)で結ぶ「東西交通大宮ルート」の新設計画についても「収支採算性に課題がある」などと指摘された。

 清水勇人市長は「市が提案した事業が位置づけられたことに感謝する」とした上で、指摘された課題について「しっかり対応する。さらに検討を深めたい」とコメントし、引き続き計画の推進を目指す考えを示した。上田清司知事は「実現に向け、沿線のまちづくり推進などの課題に関係市町や事業者と連携していく」とコメントした。 (谷岡聖史、冨江直樹)

2876とはずがたり:2016/05/07(土) 20:43:52
>>1557-1559>>1604
おお,此処(>r210のR248合流付近>>1557)出来てる。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.7.20.744N35.14.30.800/zoom/9/

此処(>R155BP桃花台南側付近>>1558)北尾張中央道というのか!!
http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/024/282/shimon1.pdf
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/47300.pdf
現道のワンブロック北側に平行して造るんだな!
で,R19とは立体交叉(此方側がスルー)を計画増設ぅキタ━━━━━━ヽ(゚∀゚)ノ━━━━━━!!
しかもこの北尾張中央道,西尾張中央道と対応してるみたいですげえすげえ。
なんとか西側で両道路繋げて,東側もこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.2.24.188N35.14.46.417/zoom/9/迄予定線はっきりしてきたから後はr57辺りを西三河中央道として環状県道形成だ!!!

2877とはずがたり:2016/05/07(土) 22:07:30
>>2874
遂に出来たかぁ・・。
横浜方面行きの東名からの流出路との合流部が1車線に絞られるとは極悪な。。

2016.04.25(月)Post:3Tweet:47 Like:215
4/24(日)に開通した「保土ヶ谷BP 町田立体」八王子方面では新たな渋滞箇所も
道路国道16号線 町田立体事業
http://machida-road.seesaa.net/article/437071832.html
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/r16-20160424.png?d=a1

2878とはずがたり:2016/05/07(土) 23:12:47
>>2854
此処だな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.58.16.699N35.6.23.908/zoom/9/

此所らは直ぐ南を走る東海通と第二東名の側道経由で岡崎を結ぶr56名古屋岡崎線の接続を果たさなきゃ行けないビッグプロジェクトがあるのでなんか中止ってニュースを見るだけでどきどきしてまうわ。

2879とはずがたり:2016/05/14(土) 23:03:51

・金物団地東・新家町3←まあまあ快適だったけど●r174から中環への流入が混むので(都)大阪楽音寺線をr2中環からr174迄要建設。

・佐堂東・佐堂町←結構混む印象だがまあまあ快適だった。3車線が高架橋2車線・側道2車線になった。

・久宝寺緑地付近←高架橋を降りるとまた3車線に。でも西久宝寺・西久宝寺東の南側でまた2車線に減ってから高架橋2車線・側道1車線になる。此処で南行き(外回り)が混むのは3車線が2車線に減るからである。●高架橋の手前の2車線への減線はなくしても良さそうだ。

・加美福井戸東←高架橋途中から3車線で交叉点へ。まあまあ快適だった。●此処は都市計画も無いが龍華町方面から南港通迄直結すべきだ。

・長吉長者原東←出来てた。南行き右折は2車線確保されていて交通量が確保されてるが陸橋が将来的には必要ではないか。

この南側の王将で飯。1時間只,40分は駐車場のロックもかからないシステムだった。
その南側の古本屋でマンガを買う。

・美原ロータリー←外回りは立派な高架が出来てた。泉大津方面の分岐高架橋も建設出来る様な構造になってるように見えた。泉大津方面1車線・堺方面1車線だが高架橋に入ると直ぐに2車線となってゐる。
で,高架橋を降りると3車線。

・丹南←陸橋,R303と交叉

・新金岡団地東←r192と交叉。豊里矢田線から繋がる将来的には羽衣方面を結ぶ重要幹線(都)南花田鳳西町線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r192-00.htmlだが平面処理。現在は直ぐ南側で終わっている。

・北堺警察署前←r2とr28の立体交叉。直ぐ南側の古本屋へ。地下鉄の駅は新金岡。この辺は阪和線の堺市駅を含めて広く金岡という地名のようだ。

●中百舌鳥5南←R310高野街道との交叉で混む。平行して泉北1号線あるしr2へ合流するし平行して(都)大阪橋本線(大阪橋本道路)が整備されつつある(未だ未だ全通は先)が,どれも一寸ずつずらして造られてるから此処はずっとだらだら混み続けるのかも。。南花田鳳西町線が出来れば大阪方面へはそちらに転移して少しは空くかな・・

・浜寺中学前←高架のR26と交叉。阪高から続く連続高架区間は終わっている箇所だった。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r28-00.html

・浜寺公園付近はスルー。

・高師浜IC(仮称)←大阪臨海線へはいる。かっちょいい!臨界埋め立て地は高砂という地名だった。
大阪国際石油精製という超かっちょええ会社もある。
http://www.oirec.co.jp/
JXエネルギー株式会社と中国石油国際事業日本株式会社の合弁で,石油輸出をする様だ。

海辺で遊べる感じでは無い。

石津西町・臨海石津町←一直線にすれば良かったのになっていない。臨海石津から泉北1号線に這入る。

浜寺石津町東2←此処から一寸狭くなって渋滞している。後述の泉北1号線の頼もしさから云っても要拡幅

南陵町←此処から広くなっている。

上野芝駅前←格好いい立体交叉が出来てる。その後川を挟んだ広い道に

深井駅←手前から連続立体交叉開始。乗ったが最後阪和道の側道ですら流出入路なし。内陸部の堺泉北NTと堺泉北臨海工業地域を直結する道路である

泉が丘IC(仮称)←かっちょええ。此処から泉北中央線。

●岩室・岩室西・晴海台1の信号交叉点三連発で大渋滞。問題である。大阪内陸都市環状道路(実際は縦貫道路だと思うんだけど)との兼ね合いで改良が必要だと思っている。片側1車線で良いので岩室付近で高架で取り付いて立体交叉で合流ということで,信号処理も要改良である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/onk000.html#3

亀の甲←泉北中央線・狭山池通りが立体交叉(片側1車線)である。岩室付近の渋滞の原因がこれかと思ったら此処は寧ろ快適。

●久野喜台2→此処から2車線になってしまう。その為陸橋も東行きは直進と右折レーンで2車線である。。泉北1号から泉北中央線への素敵な流れを考えるに此処は4車線必須である。沿道はURの物件が多いのでなんとかR309迄,出来ればその東側の金剛貯水池前迄4車線化したい。そこから東側は比較的空いていた。

2880荷主研究者:2016/05/22(日) 20:18:16

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160426/CK2016042602000016.html
2016年4月26日 中日新聞
5月7日に高架化 近鉄川原町駅、上下線とも

◆副駅名は「萬古焼の郷」、記念グッズ販売も

高架化工事が完了した上り線のホームを見学する住民ら=四日市市の近鉄川原町駅で

 近鉄名古屋線の川原町駅(四日市市本郷町)で上り線(名古屋方面行き)の高架化工事が完了し、五月七日から上下線とも高架での運行が始まる。踏切四カ所が廃止され、交通渋滞の解消につながる。駅周辺は萬古(ばんこ)焼メーカーが多いことから、高架化に合わせて副駅名を「萬古(ばんこ)焼の郷」にする。

 高架化の事業は二〇〇七年に認可され、県、市、近鉄が取り組む。区間は末永町〜本郷町の六百八十メートル。下り線は一四年十月、高架に切り替わっている。一八年三月までに、さらに側道や駅前広場を整備する。事業費は百十一億円。

萬古焼のタイルを貼った柱=四日市市の近鉄川原町駅で

 上り線は七日の始発から、他の事業区間も含めて九百八十メートルが仮線から高架に切り替わる。一時間で最大二十九分だった踏切の遮断がなくなり、往来がスムーズになる。

 川原町駅は近鉄四日市駅から名古屋方面に向かって最初の駅。一日に千五百人ほどが乗降する。実際の川原町が駅から離れていることもあり、住民から駅名変更を求める意見が出ていた。近鉄江戸橋駅(津市)は「三重大前」の副駅名が付いており、同様に「萬古焼の郷」とした。

近鉄が限定販売する記念入場券の台紙=四日市市の近鉄川原町駅で

 ホームに副駅名を表示。駅舎一階の柱二本は萬古焼のタイルで装飾した。二十四日に内覧会があり、住民らが見学した。

 近鉄は五月七日午前十時から、川原町駅で記念入場券(百五十円)、キーホルダー(六百円)、マウスパッド(七百五十円)を限定販売する。入場券は千枚。(問)近鉄四日市駅営業所=059(351)3004

(吉岡雅幸)

2881荷主研究者:2016/06/19(日) 12:03:23
>>2848
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160526/news20160526897.html
2016年05月26日(木)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、ルート案課題整理へ

 路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第3回会合が25日、愛媛県松山市二番町4丁目の県水産会館であり、検討対象にしている4ルートの事業費や需要量などの概算評価が示された。今後、事業収支や道路交通への影響などを精査し、ルートの絞り込みに向けた課題の整理を進める。

 委員ら約10人が出席。2015年12月の前回会合で選定した「新空港通り付近」「市道新玉49号付近」「旧空港通り付近」のそれぞれを通ってJR松山駅と結ぶ3ルートと、既存の伊予鉄道郡中線に乗り入れて松山市駅と結ぶ1ルートについて、線路の敷設方法や運賃、運行間隔などの条件を変えて算出した試算を事務局が報告した。

 事業費では「新空港通り」と「旧空港通り」で地上に線路を敷設する方法が最も安く、「市道新玉49号付近」で高架にする方法が最も高かった。具体的な金額は示さなかった。

2882荷主研究者:2016/06/19(日) 12:35:20

http://yamagata-np.jp/news/201606/01/kj_2016060100009.php
2016年06月01日09:23 山形新聞
「栄町大通り」北側拡幅は19年度完成 山形市中心部の整備

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 山形市中心部の都市計画道路・旅籠町八日町線のうち、市立病院済生館西側を通る「栄町大通り」について、1期区間(北側約300メートル)が2019年度に完成する見通しが27日夜に開かれた「栄町大通り街づくり委員会」(柏倉美輝男会長)の総会で示された。

 残る2期区間(南側約300メートル)は当初計画の20年度完成から遅れる見込み。拡幅で道路沿いから見える形となる「山形まなび館」(旧山形一小校舎)を通りの象徴と位置付けて周辺整備を進めていく。

 街づくり委員会は、拡幅工事を機に魅力ある街づくりを進めようと地元地権者らで組織している。総会は市中央公民館で開かれ、工事を担う県、開発に当たる市の担当職員が今後の見通しを説明した。

 栄町大通りは南北約600メートルにわたって幅30メートルに拡幅する予定。1期区間は現在、用地取得がほぼ完了した状況で、17、18年度に東西の歩道整備、19年度に道路工事を行う計画。街づくり委員会は住民らの意見を募りながら16年度中に街路デザインを決める予定で、まちの顔となる道路の活用策も検討していく。

南側は遅れる見通し

 2期区間は当初計画で20年度の完成予定だったが、用地取得が16年度に動きだした状態で、完成は遅れる見込み。用地取得に関して街づくり委員会は、拡幅予定地と山形一小などの市有地のすき間に民有地が残ると周辺整備の妨げになるとして、市に総合的な開発を要望してきた。

 総会で、市側は、山形一小西側に発生する残地(民有地)について、同校の敷地として集約する考えを示した。これにより、同校の敷地にある「山形まなび館」が道路沿いからきれいに見え、栄町大通りのランドマークとなる計画だ。

 街づくり委員会は今後も会合を重ね、中心市街地の新たな目抜き通りとしての魅力向上に努めていく。

新たな目抜き通りとして拡幅工事が進む栄町大通り=山形市

2883とはずがたり:2016/06/20(月) 18:44:48
国道357号の本牧地区が開通 大黒ふ頭間との所要時間が大幅減
http://trafficnews.jp/post/51261/
2016.05.12 乗りものニュース編集部

2884とはずがたり:2016/06/20(月) 18:46:43
首都高湾岸線、渋滞緩和なるか 東京港トンネル一般部開通へ
http://trafficnews.jp/post/48261/
2016.01.31 清水草一(首都高研究家)

 首都高湾岸線は、1日あたり最大で約20万台という膨大な交通量をさばく物流の大動脈です。東京港トンネルは、その最大のボトルネック。特に西行きの渋滞が恒常的です。

 この首都高湾岸線・東京港トンネルは海底トンネルですから、必然的に下り勾配から上り勾配へと変化し、速度低下による「サグ渋滞」が発生しやすい構造です。しかもこの区間は、並行する国道357号線が途切れており、海を渡るには首都高を使うか、「東京ゲートブリッジ」のある東京港臨海道路を迂回しなくてはなりません。これでは渋滞するのも当然です。

 国道357号線は、約40年前に計画が決まりましたが、未だに海によって分断された5か所の未開通区間があります。なかでも完成が望まれていたのが、この東京港トンネル部。その開通が迫っているのは、実に喜ばしいことです。

国土交通省関東地方整備局・川崎国道事務局によると、「海側(西行き)の開通が2015年度中、山側(東行き)は2018年度中の予定」とのこと。つまり西行きは今年3月までに開通予定です。

 ただ現場を見ると、今年度中の開通は難しく思え、首都高側の予定を見ても、1〜2年遅れるのではと推測されますが、国交省は「2015年度中開通予定」を変えていません。

 いずれにせよ国道357号の東京港トンネル部分は3年間、西行きのみの国道となる予定で、過去にこういった例があるかは不明ですが、極めて異例であることは確かです。

2885とはずがたり:2016/06/20(月) 19:34:14
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.31.233N35.41.28.137/zoom/9/から南と西へ建設予定という訳か。連雀通りの渋滞は酷いのかも知れないけど東八道路があるからそっちの増強(立体交叉の建設等)で代替して東大通り南進だけで良いとかないかな?

残るのか武蔵野の原風景〜忍び寄る都道計画〜
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape0001

はけと野川を縦断する内容

 東京都西部の立川市、国分寺市から世田谷区にかけて連なる「国分寺崖線」。湧水や小川、緑地などが広がるこの地域は「はけ」と呼ばれ、古くから自然の宝庫として親しまれてきた。ところが、都が3月末に決定した向こう10年以内に優先整備する都市計画道路(都道)が、東京のほぼ真ん中に位置する小金井市のはけと野川を縦断するものだったことから、地元市民を中心に「開発で、わずかに残された武蔵野の自然と文化の『聖地』を破壊する行為だ」と反対の声が上がっている。

 一方、都も「災害時の対応やネットワーク形成に必要」と譲らず、対立の構図ができつつある。

小金井市内の優先整備路線マップ【時事通信社】
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape&amp;p=201605musashinolandscape-map

◇「武蔵野夫人」の舞台

 都市計画道路の整備方針「第4次事業化計画」で選定された路線は全体で315本、距離223キロに及ぶ。このうち、問題となっているのは小金井市中央部を走る連雀通りから東西に新小金井街道に至る約2キロ(「3・4・1号線」、幅16メートル、仮にA道路と記す)と、連雀通りから南北に東八道路に抜ける約830メートル(「3・4・11号線」、幅18メートル、B道路と記す)の2本だ。(地図)

 A道路は、「はけ」を斜めに走り、戦後文学を代表する作家大岡昇平(1909〜88年)の小説「武蔵野夫人」のモデルとなった自然・文化地区や民家の密集地区を切り裂く形となる。B道路は、都立武蔵野公園で保全地区に指定されている場所で、三鷹方向の野川公園にもつながる都民らの憩いの場となっている。

「幻の軍用道路」復活?

 A道路計画に重なる「はけ」のムジナ坂に住むのは、六本木の俳優座劇場の支配人だった富永一矢さん(80)だ。富永家は、一矢さんの父親で作家の次郎氏と大岡が親友だったこともあり、戦後復員した大岡とその家族を1948年に1年近く自宅に受け入れた。… その一矢さんは、都道計画を聞かされた時に、70年以上前のことを思い出したという。それは旧日本陸軍の「軍用道路」構想だ。

 その計画は軍事機密でもあり公文書としては未確認だが、一矢さんよりも年配で近くに住む元公立中学校長だった鴨下勇さん(90)は、実家がはけ下にあり、こう証言する。

 「昭和12、13(1937、38)年ごろですか、兄や大人たちが『軍がここに軍用道路を通すらしい』と何度か話していたのを確かに記憶しています」

2886とはずがたり:2016/06/20(月) 19:34:28
>>2885-2886
 東京多摩地区は、東の三鷹に戦闘機を試作していた中島飛行機研究所(現国際基督教大学=ICU、富士重工業)、南に陸軍の調布飛行場、北には多摩陸軍技術研究所(現学芸大学)、西には東芝府中工場、陸軍の立川飛行場や多くの飛行機・部品メーカーがあった。

 鴨下さんも都の道路計画を知り、憤りを隠せない。「いまさら軍用道路構想の復活なんて。貴重なはけを壊すのですか。都は、はけ周辺の家屋の高さ規制までして自然を守らせてきたのに。民家の密集している地区に道路なんて、実情を知っているのかと言いたいですね。9割方の市民は反対じゃないですか」。

 だが、都の当局者は現地の自然と文化的価値をそれほど評価していない様子。都道は必要との立場だ。

 計画の「矛盾」を指摘する声もある。A道路は、原計画では国分寺市西部の府中街道まで延伸するとされていた。しかし、府中街道周辺は国指定の府中国分寺史跡など文化財が多数見つかり、国分寺市分の計画は「廃止の方向で都と調整中」(同市担当者)という状況だ。

 つまりA道路はつながる見込みがない中で、小金井市分だけが実施されるということになり、都の主張する「ネットワーク形成」という点に疑問符が付く、という意見だ。

国分寺崖線の「聖地」

 B道路も問題が多い。都建設局が管理する都立武蔵野公園の野川第一・第二調整池は、野川流域で絶滅のおそれのある植物イトモ、ミクリのほか、ダイサギやカワセミなどの野生鳥類、ホトケドジョウやメダカなどの魚類などが生息するとされる。

 このため、自然再生推進法に基づき都が中心となって協議会を設置、「ビオトープ(生物生息空間)・ネットワーク上の重要な地区に位置している」として入念な計画を立案して自然再生事業に乗り出してきた。計画は、この東端に都道を通すことになる。

 現地に詳しい財団法人「自然環境研究センター」の江頭輝客員上級研究員は、「対象となっている地帯は、はけと、湧水が作る湿地帯、野川がそろった『三位一体』の、国分寺崖線でもここにしか残っていない『聖地』だ。一度壊したら元には戻らない」と計画の問題性を指摘する。

舛添要一都知事は4月8日の定例記者会見で、計画決定にパブコメへの多数の反対意見が反映されているのかとの質問に、「いろいろな意見があるが、防災を含めて(都市交通道路は)重要な都市基盤。都としては計画を着実に進めていく立場だ。今後は要望に応じて説明会を開くとか丁寧な説明を続けたい」などと推進の方針を示している。

 地元・小金井では、都が計画を強行すれば「ブルドーザーの前に座り込む」と話す古老もおり、存続の危機に立たされた武蔵野の原風景の行方に、目が離せない状態だ。

(時事通信社編集委員 山本俊明)

2887荷主研究者:2016/06/25(土) 19:49:58

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20160615/CK2016061502000033.html
2016年6月15日 中日新聞
ライトレール 15年度 利用200万人 開業以来初めて

 富山ライトレール(富山市)の取締役会が十四日、同市のANAクラウンプラザホテル富山であり、二〇一五年度決算が報告された。同年度の路面電車の利用者数は、前年度比6・7%増の約二百五万六千人に上り、開業以来初めて二百万人を突破。純利益は前年度比約八倍の約二千百四十六万円となり、十年連続で黒字を確保した。

 鉄道運輸収入は、北陸新幹線の開業効果もあり、観光客などによる利用が好調だったことを反映して、6・8%増の二億五千七百二十六万円だった。

 取締役会では、辞任申し入れがあった取締役の森田俊明氏(68)=インテック常任顧問=の後任に、牧野賢蔵氏(57)=同社常務執行役員=を充てることを決めた。ほかに、監査役の細川茂氏(61)=富山ガラス造形研究所所長=からも辞任の申し入れがあり、後任に西川良久氏(59)=富山市会計管理者=を選任。任期は、取締役が現任期の残り一年、監査役は残り三年。二十七日に同所で開く株主総会で正式に決定する。 (伊勢村優樹)

2888とはずがたり:2016/06/25(土) 23:34:24
高槻辺り迄行った序でに新名神の工事を視察してきた。
それにしてもr125やr67辺りhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.17.200N34.51.29.086/zoom/9/の狭隘ッぷりはひどす。

元々は別所→八丁畷http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.44.807N34.51.1.950/zoom/9/の渋滞の酷さを回避すべく選択した訳だが,高槻内陸部(山手側)とR171辺りの結節が決定的に弱いな。。

八丁畷のR171西行きの右折レーンも相変わらずだらだら造ってて出来る気配無いし,十三高槻線もちっとも出来ないし(この二つで京都方面→八丁畷右折・左折ともに対策が出揃って可成り効果ある筈。),高槻東道路が出来ても(遠望だけど結構JR等を一気に跨ぐ陸橋は出来てるようだった)新名神が出来たら周辺の渋滞が酷くなる一方な気がする。。まあ事故で予定通りには出来そうに無いんだけど(;TДT)

R171(いないち)に平行してr67のBP(建設中のようhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/haginosyoukaziwara.pdfだ)を有機的に延伸して171への負担を軽減してやる必要がある。
西国街道線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu3-7-11.pdf (多分此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.10.064N34.51.2.233/zoom/10/ )もこれで終わりじゃあないやろねぇ。。

2889とはずがたり:2016/06/25(土) 23:46:25
それとは別に新名神関連で整備が進む南平台日吉台線の改良事業http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/nanpeidaihiyosidai.pdfであるけど,大きな目で見ると南目垣2((都)十三高槻線)─---【富田目垣線】…─阪急富田……JR摂津富田─大畑町(R171)…【富田奈佐原線】─岡本町名神下…─(南平台)…─【南平台日吉台線】─---(日吉台r67)と云う壮大な半環状線が見えてくる。

富田目垣線・富田奈佐原線はこちらhttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf参照。十三高槻線や高槻東線を含めれば環状道路である。

鍵は(難工事が予想される)両富田駅付近である。是非全面的に事業化して欲しいところ。

2890とはずがたり:2016/06/26(日) 10:33:49
この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.0.207N34.44.53.275/zoom/10/
左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されているようで(古いマップルに点線有り),よく見ると立ち退きが地域境界の破線に沿って進んでいる様にも見える。

同じ地図に点線は無いが東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.9.596N34.45.11.474/zoom/10/にも道路計画はありそうである。

但し1本北側の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.4.798N34.45.26.336/zoom/10/の道路が同じ機能を果たしている上に立体交叉しているので寝屋川公園南は廃止しても良いのでは無いか。折角中途半端に良い道造っちゃったから難しいかも知れないけど。(第二京阪の渋滞の元凶としては更に北東の寝屋2と寝屋東が問題っぽいけど。)

2891とはずがたり:2016/06/26(日) 13:18:32
.>>2890
>左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されている
都市計画道路の現状と課題 http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_2.pdfに拠ると梅が丘黒原線で事業中となっている。片町線との交叉は一旦山側に乗り越してからUターンする形のようだ。

>東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶ
都市計画道路の現状と課題に拠ると東寝屋川駅前線と云って未着工であるけど都市計画道路の整備方針http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_5.pdfに拠ると俺イチオシの千里丘寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlと同じく重点整備路線扱いで或る。早晩着工されるのであろう。
第二京阪の渋滞対策http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan04.htmlが急務である。

2892とはずがたり:2016/07/03(日) 02:58:26
此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.754N35.48.57.748/zoom/10/はそろそろ出来るかな?!

都市軸道路も此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.634N36.1.44.951/zoom/10/迄点線伸びてる♪

八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.50.39.030N35.47.56.042/zoom/10/もそろそろか。

それにしても数年ぶりに見ても殆ど必要な箇所に道路が出来ていない。(TXの駅周辺の広めの道路はちょこちょこ延伸できてるけど)
アベノミクスは何をやってんだ。土建屋にばらまきだけして都市住民に必要な箇所に予算が廻ってない。

2893とはずがたり:2016/07/07(木) 10:08:06
R163(大阪から四條畷へ至る。以下同じ)から遠くR309(富田林)迄,4車線以上の放射道路が中央大通(石切)しか無いのが中河内の決定的な弱点である。
阪奈道路(中垣内)が諸福〜安田の4車線化が済めば変則的には4車線として機能するけどそれでも4車線道路よりは処理能力劣りそうだし,中央大通り以南は,長居公園通りが延伸されつつあるが,(都)久宝寺太田線迄と未だほんの端緒のその又手前程の整備率である。大阪楽音寺線(楽音寺)と云う阪神高速を真ん中に挟める規格の都計道もあるけど,現時点では手つかずである。

そんな中で渋滞が酷い箇所は,とは総研調べで,①意岐部・菱屋(r702(r15重複)),②新家町3・楠根町4(r174),③西久宝寺・④亀井(R24)の4箇所程。

勿論この辺は松井(府知事)の地盤なんで痛みを伴う改革を標榜し公共事業削減する維新府政として地元にカネばらまく訳には行かないだろうが都市基盤は脆弱なのである。

現状ではこんな感じ
①→平行して(都)大阪瓢箪山線が建設中だが中環を跨ぐ部分は手つかず
②→特に対策なし?
③→〃
④→長居公園通り延伸(未だ未だ機能するのは先)

と云う事でお節介ながらお粗末な維新府政に対して
①→中環部分を立体交叉建設
②→大阪楽音寺線の中環〜r174を建設,その際に8車線巾では無く4車線巾で。
③→南港通りと久宝寺の駅前の都計道(名前失念)を接続
④→長居公園通り延伸部着工
辺りを提言してやる。

中環の北側に関しては(i)(都)大阪生駒線の鴻池新田への市道迄延伸と其の市道の鴻池新田付近の改良,(ii)東大阪変電所西交叉点の北行き左折レーン新設,(iii)東大阪トラックターミナルの中央の道路のr21迄延伸,(iv)楠根橋の右折レーン整備辺りがあれば良い♪

府市統合には逆行するけど東大阪と八尾が合併して政令指定都市として財政難の大阪府に代わってやって貰えば良い♪

①〜④に関しては纏めないとなぁ。。
今は中環を中心にばらばらと散漫に纏めてるだか纏めてないのかって感じである。。

2894荷主研究者:2016/07/09(土) 22:11:08

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160618/CK2016061802000051.html
2016年6月18日 中日新聞
柳橋駅の早期整備に名古屋市長が意欲 地下鉄東山線

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016061702100285_size0.jpg

 名古屋市が、地下鉄東山線の名古屋-伏見間に新設を検討している「柳橋駅」(中村区)に関し、河村市長は「早いことやっていかんといかん」と早期の整備に意欲を示した。斎藤高央氏(自民)の質問に答えた。

 柳橋駅は一九五四年の東山線着工時に検討されたが、「利用者が見込めない」などの理由で見送られた。駅予定地を含む柳橋地区は、二七年のリニア中央新幹線開通に伴う再開発の「特定都市再生緊急整備地域」で、インフラ整備に国の補助金が活用できる。

 市長は「(駅ができれば)どえりゃあ面白い街になって、商売が盛んになる可能性は十分にある。駅が、民間投資の大きな要素」と述べた。斎藤氏が設置に向けた本格的な調査を求めると、「(二〇二〇年の)オリンピックに間に合うよう、一帯が築地みたいに飲んだり食ったりの楽しいところになるよう進めたい」と答えた。

 市は昨年度、柳橋-名駅南地区のまちづくりの基礎的調査を実施。黒田昌義・住宅都市局長は「開発の可能性を認識した。民間の再開発を促進すべく、地域の機運の醸成を図り、新駅設置と合わせた事業の可能性を調査したい」と述べた。

2895荷主研究者:2016/07/17(日) 11:26:48

http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/07/01/04.html
2016年6月30日(木)埼玉新聞
開業以来、初の黒字…埼玉高速鉄道、純利益20億円 経営再建へ一歩

 埼玉高速鉄道(さいたま市緑区、荻野洋社長)が発表した2016年3月期決算は、最終損益(純損益)が20億5600万円の黒字(前期は443億1900万円の赤字)となり、01年の開業以来、初の黒字を達成した。経営再建に向けた事業再生ADR(裁判外紛争解決)が15年に成立し、利息の返済負担や原価償却費が大幅に減少。輸送人員も沿線開発に伴い堅調に推移した。同社は「財政支援に頼らない、自立の第一歩を踏み出すことができた」としている。

 経常損益は15億1600万円の黒字(前期は21億6400万円の赤字)、営業損益は22億4300万円の黒字(前期は5億400万円の赤字)となり、いずれも最終損益と同様に初の黒字に転換した。売上高にあたる営業収益は前期比5・6%増の94億3800万円で、5期連続の増加となった。

 1日当たりの輸送人員は5・6%増の10万678人と、初の10万人を突破。浦和美園駅周辺の宅地開発に伴う人口増に加え、国立競技場の建て替えを受けて、埼玉スタジアムで大規模なサッカーの試合が行われたことが輸送人員の伸びにつながった。旅客運輸収入は6・6%増の76億1500万円だった。

 埼玉高速鉄道は赤羽岩淵駅〜浦和美園駅間の14・6キロを結ぶ路線で、埼玉県や川口市、さいたま市などが出資する第三セクター。01年3月の開業から輸送人員が伸び悩み、赤字が続いていた。県や市から財政支援を受けながら、経営再建に取り組んできた。

 15年1月には、私的整理手法の一つである事業再生ADRが成立。支払利息は54・4%減の7億3200万円、減価償却費は45・4%減の21億6300万円となった。

 前期は事業再生ADR手続きの実施に伴い、443億円の大規模な赤字を計上したが、“膿を出し切った”ことで念願の黒字転換を実現した。同社は「生まれ変わった会社として、新たな第一歩を踏み出した。今後も黒字経営を継続するため、安全・安定な輸送事業と利用者サービスの向上に社員一丸で努めたい」としている。

2896とはずがたり:2016/07/17(日) 13:16:03
>>2894
そんな計画が着工時からあったとわ。
駅間距離短い上に名古屋と栄の所要時間が延びちゃいそうな気もするけど,桜通線も対応する名駅と丸ノ内駅の間に国際センター駅があるしな。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.33.984N35.9.58.327/zoom/10/

2897とはずがたり:2016/07/28(木) 14:00:47

<奈良>
本日も奈良交叉点(内回り)は大渋滞の様子。松葉付近で吹田迄35分の表示(25〜30分の時が多い)
迂回するが,(都)千里丘三島線が空くともう一寸迂回が楽になるんだけど。。阪急の高架化区間は大正川以南だから摂津市駅脇を通る(都)千里丘三島線は勿論,(都)千里丘寝屋川線も高架化区間に入る♪
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf

その(都)千里丘寝屋川線と阪急の交叉する千里丘踏切を我がお気に入りの抜け道(摂津市学園町(r2)→香露園東交叉点─(昭和園)→香露園→千里丘踏切─(丑寅)→東宇野辺町交叉点→奈良交叉点(r2)or宇野辺交叉点(r14))は通るんだけど,高架化が成った場合には此処もスムーズに行けそうだ。クランクは残るけど。。

(都)駅前太中線[茨木市]+(都)太中線[摂津市]<駅前3─若草町(r2中環)─(大正川より西南側現道無し)─千里丘東(千里丘寝屋川線線)>には期待持てそうだ。早く造ってくれ♪
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/26tokeidou.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SETTSU-C/settsu_city081.html

勿論勝手に都市計画さんもぬかりはないw
畑田太中線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/109/
しかし計画は縮小されてしまったようだ。茨木駅付近が道路が少なくて大渋滞するから駅前〜畑田も必要だろうに。。
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3powerpoint.pdf

<桜の町>
本日も桜の町交叉点(内回り)は大渋滞。
ただ柴原体育館南迄は中国道の高架下等を利用すればなんとか4車線化出来そうである。
少路からの流入で交錯する部分もあるので少路からのランプ橋と千里側渡ったところで合流する側道合わせて1車線増やし,それがそのまま桜の町交叉点の左折兼直進レーンとなって柴原体育館南交叉点付近で左折レーンとして消える感じでどうだらう?柴原体育館前に渋滞ポイントが移動するだけかなぁ??

<池田IC>
今日もR176宝塚方面が一番混んでいる。
現在3車線を西宮・大阪空港・宝塚方面各1車線で捌いてゐるがr10大阪空港方面は大阪空港及び宝塚方面行きに分岐する形にするべきである。ランプ橋が2車線あるのに全く活かされてゐない。

<安倉中>
本日はやや混み。
交叉先道路は混む時は混でゐるが今日は空いてゐた。信号機にセンサーと連動させて交叉先の道路が空いてるのにR176が混でゐる時は信号の間隔を調整する機能を付ければ良い。

<宝塚歌劇場前>
それ程混んでは無かったが大阪行きは結構混んでゐた。特に右折車両が多かった様である。
此処は先ずは左折レーンと右折レーンの延伸・設置が必須であるが,宝塚と西宮を結ぶ道路が貧弱なのも問題である。r13産業道路(玉江橋線)に引き続いてr42尼宝線がやっと4車線化が完了しつつあるので,次は西宮市内では中津浜線と呼ばれている宝塚歌劇場前(R176)〜高司1((都)宝塚池田線)〜若山町(R171)〜大屋町(山手幹線)〜瓦木(R2)〜高潮(R43)〜南甲子園(臨港線)---甲子園浜(r573)を少なくともR171以北は4車線南北軸として整備したい。
まあそれが無理だとしても宝塚警察署前交叉点(R176)から武庫川に橋架けて伊孑志(「いそし」と訓(よ)む。孑って殆ど使わずボウフラしか思いつかない。)のトンネル手前ぐらいに直結する道路造れば交通が分散して良さそうだけど。。

調べてみるとちゃんとあって(都)伊孑志旭町線と云ふ様だ。直ぐに着工すべきである。
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/329/06toshimasu2012dai3syou234.pdf
それよりも上図(都)荒地西山線に驚愕!!!なんと,着工済みだそうな。此が出来ると六甲への入口で逆瀬川駅付近をぐちゃぐちゃ走らされるのが解消してブラボーなことになるぞ♪♪

都市計画道路荒地西山線整備事業(小林工区) 進捗状況について
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/anzen/1009510/1009511/1011880.html

2898荷主研究者:2016/07/30(土) 12:58:33

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160717/CK2016071702000020.html?ref=rank
2016年7月17日 中日新聞
駅前駅廃止で西武遠く不満の声 福鉄福武線ヒゲ線

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016071602100177_size0.jpg

 福井鉄道福武線の市役所前-福井駅間(通称・ヒゲ線)で、一部利用者から新駅設置の要望が出ている。JR福井駅西口への延伸に伴って、西武福井店近くにあった福井駅前駅がなくなり、買い物客が不便になったため。県や市、福鉄などは今後、新駅設置の可能性を模索していく。

 福井駅前駅は三月下旬、駅前電車通りから駅西口へと移設され、福井駅と改称された。この結果、西武福井店本館までの距離は、延伸前に比べ百四十メートル遠い三百メートルほどになった。福井駅前駅の電停は四月初旬に撤去された。

 足腰の弱い高齢者らには従来の二倍の距離が負担になったとみられ、福鉄などによると、同店への買い物が不便になったとの声が複数寄せられている。

 市はかつて、同店前に新駅を設ける可能性に言及。日曜の行催事に合わせて仮設駅を置き、乗降者数を調査したこともある。福井駅前駅の利用は一日平均八百〜九百人で、仮設駅は午前七時〜午後八時で同九百〜千百人だった。

 新駅設置は、福鉄が二月に策定した交通網形成計画で「現状利用者らに対する快適性や利便性の検証が必要で、結果に応じて必要な対応を推進」と記されている。県も、新駅設置の要望を把握。二〇一八年の福井国体を見据え、交通まちづくり課の担当者は「近くアンケートなどで市民の声を聞きたい」と話す。

 課題もある。駅前電車通りは、JR福井駅からフェニックス通りへ向かうほど道路幅が狭まる。さらに、市役所前-福井駅前駅間は四百メートルほどだったが、仮に同店前に設置すると駅間距離はさらに短くなる。

 「一駅増えるとダイヤにも影響する」と市の担当者。実現は時間を要するとみている。

 (山本洋児)

2901とはずがたり:2016/08/03(水) 14:32:56
r24を布施から六万寺迄行く。(都)渋川放出線だがあとコインパーキング1箇所。こいつさえ立ち退けばr702・布施・加美方面が直結するのに布施周辺の発展を阻碍しやがるこのがめつい売国奴を吊し上げしたいところだけどクルマは沢山停まってて儲かってそうであり地主としても安易に売り渡す訳には行かないのだらう。
四条通も駐輪場とかは道路用地向けに確保されてって事の様だ。http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.56.912N34.39.28.903/zoom/10/はやく少路迄風穴を明けて欲しいところ。
俊徳道はなかなかダイナミック。全部併せてr24から四条通経由で細工谷にかけての道路の早期開通が望まれる。

●若江南が一番混んでた。問題は東行きの左折レーンの建設で解決しそう。
楠根町4・若江南・菱江・河内中野南・楠見橋・三洋電機前・赤井と渋滞交叉点を連ねるr21だが平行する(都)東大阪中央線を廃止する維新府政の大阪の活力潰しは可成り極悪だ。

まあ例えば若江南は東行きに左折レーン建設するだけで可成り改善しそうだし,菱江はr702(r15)を交叉点の前後だけでも4車線化せなしゃーないと思われるがいずれも交叉先の方が混んでゐるとも云える。。

●東大阪中央線の代替措置であるが,(都)諸福中垣内線とr21を経由(大東大橋・三洋電機前経由)して(都)諸福中垣内線とr21を徹底的に改良する事が考えられるが,上述の若江南の他,楠見橋はそもそも左折レーンが完備されてないのでそれを建設してスムーズにするとして,河内中野南は南行きは右折レーンの2車線化でだいぶマシになったので残りは北行きを左折レーンでも新設して北行きの渋滞を解消して,菱江もr702を拡幅するのが望ましいから新町(R170)から出来れば意岐部(r2中環)迄4車線化したい,ダメなら菱江挟む河内警察署前から菱屋東迄拡幅,楠見橋も南行きの左折レーンを設置して,残りは三洋電機前をどうやって改良するかだ。大東大橋から三洋電機前迄4車線化,三洋電機前の東側の西行きの2車線化,諸福中垣内線東行き→r21八尾枚方線南行きの立体交叉ランプ橋の建設のうちの全部or一部が必要になりそう。。

ここまで来ると若江岩田駅の北側から横枕西迄と新庄東と大東大橋東詰迄建設して若江岩田駅東〜若江東迄拡幅を考えても良いかも知れない。維新も都計道廃止するだけでは無責任でありその代替措置を考えてゐると信じる。

2902とはずがたり:2016/08/06(土) 15:49:43
←中井―2.4km(着工)─野方---3.1km(着工準備)---井荻---5.1km(着工準備)--東伏見駅……─東村山4.5km(着工)─…→

西武新宿線で連続立体交差進む…踏切なくす計画
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160731-OYT1T50008.html?from=yartcl_outbrain1
2016年07月31日 06時27分

 東京都による西武新宿線の連続立体交差事業が本格化している。

 「東村山駅付近」など2区間で工事が始まり、別の2区間が今年3月、都の計画で「新規に着工を準備する区間」に位置づけられた。西武鉄道も積極的な設備投資を行っている。

 連続立体交差事業は都の都市計画事業。踏切による交通渋滞、事故の危険性をなくすことなどを目指し、鉄道で分断されていた周辺のまちづくりにも貢献する。「社会資本総合整備計画」で都が準備を位置づけた後、地元自治体、鉄道事業者と連携して事業化。国の交付金も得て、鉄道の高架化または地下化による連続立体交差を実現する。

 都建設局などによると、すでに工事が着手され事業中なのは「東村山駅付近」と「中井―野方駅間」。このうち「東村山駅付近」は、駅を中心に新宿線、国分寺線、西武園線の延長約4・5キロを高架化して5か所の踏切をなくす計画。2015年1月に工事に着手しており、24年度末の完成予定。

 「中井―野方駅間」は、約2・4キロを地下化し、7か所の踏切を除去する計画。14年1月の工事着手で、20年度末に完成する見込み。

 一方、新たに準備区間になったのは「野方―井荻駅間」の約3・1キロと、「井荻―東伏見駅間」の5・1キロ。2区間合わせて32か所の踏切を除去する。

 両区間とも今後、連続立体交差の方式など計画を周辺の街づくりや費用なども勘案して策定。都市計画決定、事業認可取得と順次、手続きを進めて工事着手を目指す。

 西武鉄道も今年度、連続立体交差事業の推進など設備投資に207億円を計上した。05〜14年度の過去10年間の設備投資総額は1791億円に及んでいる。

2016年07月31日 06時27分

2903とはずがたり:2016/08/09(火) 15:08:28
【大阪内陸都市環状線<東大阪地区>経路検討】

大東市大東大橋東詰以北・八尾市高砂町以南はコンセンサスが取れてると云えよう。
問題はこの間の(都)東大阪中央線が廃止されてしまった事。

また此の間の南北方向には(都)加納玉串線が結構開通しているのでこれを有効活用する事が考えられる。

<1案>
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側) 新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側) 新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江本町(r21若江南交叉点北側) 拡幅or整備約1.0km
若江本町(r21若江南交叉点北側)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町 新設約1.2km

合計改良箇所4.7km

メリット:直線距離が短い・菱江と若江南の渋滞緩和。
デメリット:若江岩田付近の渋滞?

<2案>
大東大橋西詰─御供田(加納玉串線既開通区間北端) 拡幅・改良約1.5km
ラグビー場前(加納玉串線既開通区間南端)─高砂町 新設約3.0km

合計改良箇所4.5km

メリット:改良区間がやや少ない
デメリット:やや大回り・(都)諸福中垣内線の渋滞?特に三洋電機前。

2904とはずがたり:2016/08/09(火) 15:13:16
比較対象案を出してみたがこれはないな・・
と云う事は割とスムーズな気がした1案も若江南付近の短絡直結に依存してると云う事か。。

<改1案>
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側) 新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側) 新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江南南(r21若江南交叉点南側) 拡幅or整備約1.9km
若江南南(r21若江南交叉点南)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町 新設約0.7km

合計改良箇所5.1km

メリット:直線距離が短い・菱江の渋滞緩和。1案より新設部がやや短縮。
デメリット:若江岩田付近の渋滞?若江南の渋滞。改良区間が長い。

2905名無しさん:2016/08/14(日) 13:19:19
(都)牧野長尾線と(都)枚方東部線を直接連絡する(都)長尾杉線が枚方市道として整備されるようです
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html

2906とはずがたり:2016/08/19(金) 14:55:36
【(と)東長堀通・高井田工区】

長堀通りは大阪中心部の心斎橋を貫通する大通りである。東側では千日前通りと合流してr702暗越・大阪枚岡線となっている。

このr702,長堀通と千日前通の2大通りを糾合するのに2車線(片側1車線)の貧弱な道路で渋滞が常態化している。東高井田や菱江・稲葉2辺りが酷い。また意岐部(おきべ)は酷いと云えば酷いがそんなに酷くもない。

一方でその北側の中央大通りであるが,折角の内環や今里筋との立体交叉が高井田付近のだら混みで本領を発揮出来ていない。

これらはいずれもこの地域の東西方向(放射方向)の車線不足にあるのであるけど,今後緩和に資すると思われるものが大阪瓢箪山線位である。(未だ中環の乗り越し部分が見えてこないけど其処さえ出来れば東花園から外環辺りへは容易であろう。寧ろ全通後の小阪駅付近の渋滞が心配である。)

これらの解決策に大阪枚岡線の4車線化が有効であろうことは衆目の一致する所であろうが,膨大な時間とカネがかかるのも明らかで,現状でも何本も走ってる東西方向の寸断された2車線道路を繋げてやることで大阪枚岡線へも中央大通りへも出ずに東西方向の移動を可能にすれば良いと云うのが本レスの基本的な着想である。

で,どこが良いかと目を凝らすと1本おあつらえ向きの道路がある。
長堀通りがワンブロック南側の千日前通りと合流する為に向きを南東に変える玉造・玉津の東側で東側に分岐する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.22.693N34.40.14.838/zoom/9/がそれである。殆どこれが長堀通りの正統な東側への延伸とも思えるのである。新御堂筋や新油小路の例に倣って新長堀通と呼びたいところであるけど如何せん2車線道路なので東長堀通と控えめに仮称して措く。

この道路が途切れるのはJRおおさか東線との交叉部http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.29.810N34.40.9.944/zoom/9/であり,将に中央大通りも大阪枚岡線もこの区間で混むのはこのおおさか東線が高架線の癖に道路を寸断しておりこれを境に一旦中央大通か大阪枚岡線へ出ることを余儀なくされるからと云って良いだらう。

新喜多中学の敷地を少々削る必要が出てくるだろうけど少子化で生徒数も減ってるんちゃうか。

なんなら一筋南側の2車線道路(本道路が内環と深江南2北で交叉するのに対して深江南2で交叉する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.36.563N34.40.10.591/zoom/10/)と東西の一方通行にしても良いかも知れない。

いずれにせよ此処を繋ぐと長堀通りからr2旧中環の藤戸新田2に至る。此処から一寸クランクするけどほぼ同一交叉点の道路を東に這入ると中環(新家東町)に迄行くことが出来る(この区間は走ったこと無いので知らない)。
更にその東側も菱屋東3・菱江6辺り迄2車線道路で繋がっているので,もう一寸伸ばせば大阪枚岡線が狭くなって渋滞の元凶となっている稲葉2・河内署前付近http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.0.858N34.40.5.273/zoom/9/である。

旧中環から東側は妄想度が高くなってるけど西側の建設は安価で投資効率良さそうである。
後は平野川分水路とおおさか東線の間を2本使って一方通行化するかどうかだ♪

2907とはずがたり:2016/08/20(土) 09:19:36
中央線は箕面から池田を横断してそのままR176の旧道に接続する超重要域内幹線である。

起点はR171の萱野西側萱野1交叉点若しくは新船場の豊島高校前交叉点であり,そこから箕面市役所前を経由して阪急箕面線を踏切で横断し五月丘に至る。五月山の麓である。ここからが一方通行の未整備区間となってその未開通区間はR173とR176の交叉点である西本町へ至ってゐる。

現状で中央線そのものが箕面市役所前等で慢性的に混んではゐるが此処が出来れば池田駅前の慢性的な渋滞も回避可能である。

ところが,である。この中央線の肝腎区間が廃止になってしまった様だ。腹立たしいなぁヽ(`Д´)ノ

http://www.city.ikeda.osaka.jp/kurashi/guide/kotsu/kotsu/1417787335677.html
都市計画の廃止区間
中央線
事業未着手区間の一部(池田市栄本町、建石町及び上池田一丁目)の廃止

2908とはずがたり:2016/08/21(日) 20:49:44
息子の中古屋巡り序でに高槻東道路の取り付け部分を見てきた。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.7.486N34.51.23.398/zoom/9/

なんとなく十三高槻線迄完備されると思ってたけどR171で終わりでその向こう側の十三高槻線迄は繋がらないのか未着工なのか全く気配は無かった。
そもそも十三高槻線本線の用地確保も随分進んでるけど工事そのものは未だ未だの様子。2016年度着工みたいだけど,本格的な工事は少なくとも新名神竣工後って事か?

府茨木土木 十三高槻線井尻地区など設計に
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=141210700014&amp;pub=1
2014/12/12 大阪
大阪府茨木土木事務所は、一般国道170号(十三高槻線)道路詳細設計業務をスリーエスコンサルタンツ(大阪市北区)に委託した。委託期間は2015年11月30日まで。16年度に工事着手する見通しだ。


現時点で辻子は平面で捌けてるけど,その西側,新今堀橋と新今堀橋西の連続で東行きが混んでゐた。此処は立体化の予定も無さそうで今から心配である。

2911とはずがたり:2016/08/29(月) 01:20:46
すげえ!
此所ら辺を十三高槻線(この辺はr14BPと云うよりR170に成る様だ・・)が通る様だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.3.392N34.51.1.324/zoom/10/

597 名前:R774[] 投稿日:2016/08/28(日) 13:38:28.82 ID:P+kTRFf2
https://youtu.be/XOIVIHxGjtg←H27.7.28Ver.
これ、スゴい!
十三高槻線工事現場ドローン

https://www.youtube.com/watch?v=nMxbMrZq1ns←H28.8.10Ver.

2912とはずがたり:2016/08/29(月) 11:58:01

久しぶりに長尾界隈視察。

津田北町・長尾台・杉1のトライアングルは相変わらずの渋滞。長尾台のr17((都)牧野長尾線)と第二京阪一般部の立体化,R307旧道とR307BP(現道)の立体化,R307旧道と(都)藤阪枚方線かr17とのスルー化が必要であらう。ほんとは津田北町の立体化が良いんだけどイメージが湧かない。。

R307BPと(都)藤阪枚方線のスルー化で第二京阪とR307の立体交叉化が出来るんだけど,多くが枚方BP大阪方面⇔R307京田辺方面の流動なんで藤阪枚方線では遠回りなのである。
この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiも参照されたし。

もっと云えば第二京阪が寝屋と私市で混みすぎるので結局皆枚方BP迄の利用を強いられてるだけなのである。建設の為に仕方が無かったとは云え第二京阪沿道住民のエゴが折角の第二京阪の有効活用を阻碍してゐるのである。

(都)牧野長尾線は個人的に高槻東道路と高山富雄小泉線を繋いで高槻IC(新名神)⇔枚方市街(牧野・長尾)⇔穂谷⇔高山(生駒市)⇔富雄(奈良市)⇔阪奈道路(三碓IC)⇔中和方面を直結する(と)大阪第二内陸都市環状道路を形成する重要幹線(わらw→この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html参照)なんで,r17とR307旧道をスルーさせて欲しいと思ってる♪

で,その牧野長尾線であるが,今日も長尾駅横の踏切や裏道として重要なr736の長尾駅前が渋滞中であった。第二京阪一般部がまともな道路として開通してればr736(京都方面⇔京田辺松井IC⇔長尾駅前⇔片町線沿線市街地⇔忍ヶ丘⇔R168・R170方面を結ぶ裏道的重要幹線)の渋滞もたちどころに解消してただろうに第二京阪沿道住民エゴが重ね重ね恨みがましい。

さて此処http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.43.3.612N34.49.35.555/zoom/10/,牧野長尾線とr736の交叉部であるがなんと工事してた♪♪
看板をみると交叉点改良となっていて牧野長尾線の未成部分の建設では無い様であるが,明らかに延伸工事を視野に入れた交叉点改良である。
goo mapでも周囲の区画整理の様子が描かれてゐる。現地ではあんま区画整理の匂いはしなかったけえが。。
兎にも角にも,長尾の駅と踏切の渋滞解消に必須の都市事業であるから早急に大池の堤防付近を含め頑張って全通させて欲しい。市のウェブサイトによるとこんな↓感じ。

府道交野久御山線・枚方市道牧野長尾線の道路整備工事について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/katakumimakinaga.html
おお,事業認可されとるぅう!!!

都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/makinonagaosen-01.html

めでたい(*´Д`*)

家具団地前からR1枚方BPに這入り,招提(牧野長尾線との交叉である)の渋滞に一寸いらっとしながら出屋敷手前のマクドに至る(これを今打ってる。)
と,そこで国1に異変が。出屋敷に向けてか1車線分の拡幅用地らしきものが!?!?

こちらは交通混雑箇所リストhttps://www.kkr.mlit.go.jp/road/syaseishin_kinkisyoin/haihushiryo8/kouhokasyo.pdfに載ってるのは発見したが着工を示す様な書類は見付からなかった。

2913とはずがたり:2016/08/29(月) 12:10:23
あかん(;´Д`)
此処を立て替えるのをきっかけに道路通したかったのに・゚・(ノД`)・゚・。

事前評価調書 事 業 名 大阪府営枚方牧野北住宅建替事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/6314/00037745/11chosho.pdf

2914とはずがたり:2016/08/29(月) 14:54:22
2021年完成予定とのこと。順調に行けば後5年だけど1〜2年は遅れるのが普通だろうなぁ。。(;´Д`)

2915とはずがたり:2016/08/30(火) 10:09:54
(都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング2箇所程度で後者は後1箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。

2916チバQ:2016/09/06(火) 19:32:21
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20160906ddlk15010285000c.html
<BRT>新潟市導入1年 更なる発展に期待 割引運賃や専用レ-ン社会実験など予定 「持続可能」市民に根付く /新潟
11:06毎日新聞

 新潟市のバス高速輸送システム(BRT)が、5日で導入から1年を迎えた。市街地のバス運行を効率化し、郊外路線を充実させる目的で導入されたBRTは、当初は運賃システムのトラブルなど混乱が生じ、乗り換えが必要となった市民からは不満の声が漏れるなどしたが、次第に落ち着きを見せており、「持続可能」なバスシステムとして根付きつつある。【柳沢亮】

 市内のバス利用者数は、1990年には年間延べ約6900万人だったが、2010年には約2400万人と3分の1程度にまで減少。バスの運行本数も、12年には10年前の8割程度にまで減る一方、通勤通学時間帯には、郊外から市街地に乗り入れるバスが集中し、混雑することが課題となっていた。

 課題解決を図ろうと、市は昨年9月5日、バス購入や停留所の整備は市が行い、運行は新潟交通が担う「公設民営方式」でBRTを導入した。重複する路線を解消し、拠点となる停留所から市内各地に乗り換える新たなバス路線を構築。開業前は1日当たり3090本だった運行本数は、3612本と増え、郊外路線も増加した。

 開業当初は、運賃システムの不具合に加え、4台の連節バスに乗客が殺到して混雑。大幅な遅延や接触事故も起き、国土交通省北陸信越運輸局から文書警告を受けるなどした。混乱は、2度のダイヤ改定や連節バスの快速運行で徐々に改善。15年9月〜今年6月の利用者数は約1666万人(乗り換えによる重複除く)と、開業前の14年9月〜15年6月の約1652万人から微増し、市新交通推進課は「減少に歯止めがかかった」としている。

 ただ、郊外から中心部への直行便が廃止・減少されたことで、不満の声もある。市街地へ乗り入れる空港・松浜▽長潟▽女池--など8路線の直行便は、開業前は1日当たり往復計996本あったが、現在は計226本と大幅に減少。直行便が廃止された小針線(旧流通センター線)を通学で利用する同市西区の高校2年、海老優紀さん(16)は、乗り換えが必要となり「通学時間が増えた」という。同区の60代の男性会社員も「乗り換えで無駄な時間がかかるようになった」と不満を漏らしつつ、「その時間で買い物もできるので、良しあしだ」と話した。

 市は12日から、65歳以上の高齢者を対象に運賃を半額にする「シニア半わり」を実施するほか、11月上旬にもバス専用レーン設置に向けた社会実験を行い、利便性向上や混雑緩和を図る。篠田昭市長は「市民も乗り換えにかなり慣れてきた。持続可能なバス交通として、よりしっかりと軌道に乗せていきたい」としている。

2917とはずがたり:2016/09/13(火) 19:57:20
それだけなら無意味だ。やはり都電荒川線の池袋乗り入れがないとインパクトも採算性も説得力もないだろ。

池袋駅とサンシャイン結ぶ「LRT」構想の全貌
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160912-00135204-toyo-bus_all
東洋経済オンライン 9月12日(月)5時0分配信

 「豊島区は全国でいちばん注目されている。昨年に新庁舎が完成し、今年7月には地元の小池百合子氏が都知事に選出された。いよいよ”時が来た”という思いだ」。8月8日、豊島区内で開催されたシンポジウムでマイクを握った高野之夫・豊島区長の声が熱を帯びた。

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 豊島区を代表する街、池袋は新宿や渋谷と並ぶ繁華街の一つ。池袋駅にはJR、西武鉄道、東武鉄道、東京メトロが乗り入れ、1日の利用者数は250万人を超える。駅周辺には西武百貨店、東武百貨店などの巨大百貨店が軒を並べるが、その一方で東京芸術劇場をはじめとした文化施設も多い。近年は、サンシャインシティの近くにアニメグッズや同人誌を扱う店が増え、アニメファンの集まる街としても注目を集めている。そんな池袋にLRTという交通システムを走らせようという計画がある。

■池袋とサンシャインを結ぶ

 LRTとは「Light Rail Transit」の頭文字をとったもので、日本語に訳すと軽量軌道交通となる。イメージ的には路面電車に近いが、低床式車両の導入や駅のバリアフリー化など、日本で昔から走っている路面電車とは違う特徴を持つことから、従来の路面電車と区別する意味でLRTと呼ばれている。

 2006年、富山市が日本で初めて本格的なLRTを導入。その後、宇都宮市をはじめとして、LRTの導入に動き出した都市は全国にいくつもある。池袋もその一つだ。

 約2キロメートルのルート案は、池袋駅東口を起点に駅前から伸びるグリーン大通りを直進し、あうるすぽっと(豊島区立舞台芸術交流センター)を左折、サンシャインシティの東側、北側を走って池袋駅東口に戻る。都電荒川線が近くを走るが、現在のプランでは接続は想定されていない。

 池袋駅東口の駅前にある明治通りはつねに自動車であふれかえっているが、現在は明治通りのバイパスを整備中。2019年度の完成後は、駅前の道路を廃止して歩行者広場にする構想を豊島区は持っている。そこにLRTが乗り入れれば、池袋東口のイメージは大きく変わる。豊島区は2035年を想定した池袋駅周辺のまちづくりガイドラインを今年7月に策定。LRTの導入計画はそこにもしっかりと盛り込まれている。

距離が短いのになぜ必要なのか
 とはいえ、池袋駅とサンシャインシティの間は歩いて移動できる距離だ。高野区長自身も「池袋からサンシャインまでなら歩くほうがかえって早い」と認める。必要性が乏しいと思われるエリアになぜLRTを導入するのか。

 高野氏は言う。「普通のLRTを走らせても人は乗らない。人を呼び込むためには乗って楽しい“トラム”を作らないと」。つまり、豊島区が目指しているのは、観光列車的な乗りものなのである。

 そもそもLRTは路線バスと地下鉄の間に位置付けられる中規模輸送的な交通手段だ。路線バスでは対応しきれない需要をLRTで代替するというのが自然な流れである。全国の都市で進んでいるLRT計画は、バスや自動車に代わる移動手段であることが強調されている。しかし、多額のコストをかけても「地域の住民が日常的に利用するのか」という点で、合意形成がつまずいてしまう。これこそLRTの導入が進まない理由だ。

 その点、池袋は、住民の足という交通論ではなく、池袋にやってくる人が観光目的で乗るという点を前面に押し出した。「池袋にはアニメファンが多く訪れるので、アニメ(ラッピング)電車を走らせてもいい」と、高野区長は構想する。

2918とはずがたり:2016/09/13(火) 19:57:39
>>2917-2918


■2階をカフェにした列車

 「観光目的であれば、日本にこれまでなかった形のものを作らなければ乗ってもらえない。そこで2階建て電車を提案します」。池袋で不動産業を営む後藤文男氏はこんなアイデアを披露する。路面電車ファンの後藤氏は、英国の地方都市ブラックプールを走る昔懐かしい路面電車の写真をカメラに収め、写真集『ファンタスティックトラム』を今年4月に出版した。

 LRT導入による池袋の活性化を目指す「池袋の路面電車とまちづくりの会」の事務局長を務める溝口禎三氏もこの写真集を見ながら「2階はカフェにして、ビールを飲みながら池袋の町を見物する。こんな楽しい列車がいいなあ」と夢を描く。

 2階建て路面電車というアイデアに無理はないのか。「日本の法規上、架線集電式の2階電車では道路の高さ制限に引っかかってしまうので、バッテリー式の架線レスの電車にする必要がある」と後藤氏は指摘。「充電は池袋の駅前に停車中にパンタグラフを上げて行い、車体の高さは2階バスを基準にすれば法的な面はクリアできると思う」。

事業費や採算性は?
 観光目的であれば、LRTでなくてもいいようにも思える。たとえば、北九州市門司区では、門司港駅と関門海峡トンネルを結ぶ観光トロッコ列車を運行し、人気を博している。ただ、「乗って楽しむとはいえ、池袋は1日の駅の乗降客数が250万人以上の都会で、サンシャインなどほかの派生需要からくる乗客も多い」(溝口氏)。池袋にやってくる大量の人をさばくという点で、ある程度は輸送能力は必要なようだ。

 気になるのは導入にかかる費用や採算性だ。LRTの導入費用は85億円程度が想定されている。うちインフラ建設にかかわる80億円は区が、残りの5億円は運行を担う民間が負担する。区の負担分の半分は国が補助するという想定だ。導入費用はともかくとして、毎年の営業収支が赤字では、わざわざ導入する意味がない。

■新宿や渋谷にない乗り物がほしい

 高野区長は「採算性はまったく白紙」と言うが、「採算が取れないはずはない」と、鉄道コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長は断言する。「世界第2位のターミナル駅である池袋駅と、毎日10万人近くの来訪があるサンシャインシティを結ぶ便利な交通システムを作れば、多くの利用が得られる。将来は都電に乗り入れて池袋と早稲田を直結すれば、より多くの利用を期待できる」。

 既存運行ルートの大半は区道であり、新たな用地取得はほとんど必要ない。ただ、都道と交差する部分のみ都から道路使用許可を得る必要がある。現在、交渉は難航しているもようだが「LRTを活用した街づくりの意義をよく理解している小池氏が都知事になったことで、交渉が進むかもしれない」と期待する声も地元にはある。

 2006年の富山ライトレール以降、新たなLRTは登場してない。しかし、次のLRTの最右翼とされる宇都宮市の計画について、9月8日に運輸審議会が「認定が適当」と答申したことで、宇都宮市のLRTは実現に向けて大きく動き出した。

 その宇都宮市にしてもこれまで多くの紆余曲折があり、いまだに反対論も根強い。池袋のLRT計画にしてもすんなり進むとは限らない。国が宇都宮市のように必要性を認めるかどうかも未知数だ。それでも、富山の次のLRTの登場は、池袋にとっても追い風になりそうだ。

 「住民の足」としてLRT導入を目指す人たちと話をしていると、そこには「どうしても必要だ」という切迫感がある。今までLRTがなくても困らなかったのになぜそこまで熱心に活動するのだろうか。

 「池袋は長らく都会の辺境と思われてきたんです」と、溝口氏がその理由を解説してくれた。東京を代表する巨大エリアでありながら、新宿や渋谷と比べて格下に見られてきたというくやしさが、池袋の住民にはあるという。しかし、戦前には若き芸術家たちが多く移り住み、独自の文化圏「池袋モンパルナス」を形成するなど、池袋は誇り高い地域でもある。「新宿や渋谷にはない独自の魅力ある街を形成したい」。池袋に住む人たちが胸を張って誇れる乗りもの、それがLRTなのかもしれない。

大坂 直樹

2919とはずがたり:2016/09/21(水) 11:54:22
民営化ちゃうやん(;´Д`)
>自民が今回、態度を変えた。市の100%の株式保有

廃止には議会の2/3が必要だけど,市保有の株式を売却するなら市長の専権か議会の過半数で行けるなら民営化認めたに等しいから評価出来るけど。

大阪地下鉄民営化、議論山場 市長「都構想に次ぐ目玉」
http://www.asahi.com/articles/ASJ9N6JYHJ9NPTIL02W.html?iref=com_latestnews_01
花房吾早子2016年9月21日11時19分

 大阪市営地下鉄の民営化を巡る本格的な議論が、開会中の市議会でいよいよ始まる。民営化を実現したい吉村洋文市長に対し、市の関わりを残す民営化なら賛成すると条件を突きつけた自民党市議団。市民にとってより良い地下鉄になるのか。民営化ありきの議論に警戒の声もある。

特集:“テツ”の広場
 「地下鉄民営化は、大阪都構想に次ぐ大きな改革の目玉」。吉村市長は13日、自らを支える大阪維新の会市議団との会議で、強い言葉で意気込みを語った。

 2004年、関淳一市長時代に始まった民営化の議論は、完全民営化が公約だった橋下徹市長を経て、10年以上続いてきた。

 橋下氏後継の吉村市長も推進する立場で、18年4月からの民営化を目指す。「サービスが向上し、利益追求をする中で沿線への波及効果もある」と語る。ホテルなど新たな事業への進出にも期待がある。

 その好機ととらえるのが9月議会だ。市議会(定数86)に提出した民営化に向けた基本方針案は、維新(37人)と賛成の方向で調整する公明(19人)で可決に必要な過半数に達する。だが地下鉄の公営事業を廃止し民営化するには3分の2以上(58人)の賛成が必要。共産(9人)は明確に反対で、自民(20人)の賛成が欠かせない。

 橋下氏の民営化案に2度反対してきた自民が今回、態度を変えた。市の100%の株式保有▽地下鉄会社と市・議会の協議体の設置▽社長人事や事業計画への関与方法の確立など市の関わりを残す条件を突きつける代わりに、民営化を認める方針を決めた。

 背景に、自民が国政や府内の地…

2920とはずがたり:2016/09/21(水) 14:57:17
〜会議録抜粋〜 会議録より抜粋し、「一問一答形式に編集」したもので正式な会議録ではありません。
===平成25年第2回定例会 一般質問===
原田平議員
3 府道十三高槻線工事進捗状況について
http://www2.city.settsu.osaka.jp/gikai/pdf/252ti/10_3.pdf

○原田平議員 府道十三高槻線の工事新着状況について、お尋ねをいたします。…

○吉田都市整備部長 … 本事業は、府道正雀一津屋線から正雀川を挟んで吹田市域の都市計画道路豊中岸部線までを1期区間、そして吹田市側への延長事業として豊中岸部線から阪急京都線を挟んで山崎製パン東側の穴田川水路までを2期区間として事業計画が進められております。

現在、2期区間について、鋭意工事進捗を図られているところでございます。
2期区間の工事進捗状況でございますけども、本線につきましては、平成26年度春の交通開放を予定されており、側道につきましては、平成26年度中の完成を目標に工事を進めていると聞いております。

ただし、一部側道整備箇所において、用地未買収部分もございますことから、一部区間において平成26年度末時点においても暫定系での側道開放の可能性があるということでございます。

また、2期区間につきましては、現在、事業期間は平成26年度末までとなっておりますが、数年程度の事業期間延長を予定されております。

阪急京都線との交差につきましては、当初はアンダーパス構造の予定でしたが、オーバ
ーパス構造へ変更すべく、関係者と協議中とのことであります。

今後、平成30年ごろの完成を目標に工事を進めたいと、大阪府からお聞きをいたして
おります。



2921荷主研究者:2016/09/29(木) 22:04:52
>>2717
http://kumanichi.com/news/local/main/20160910003.xhtml
2016年09月10日 熊本日日新聞
熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20160910003_DAT.jpg

 熊本市は9日までに、市電の延伸を検討している5ルートのうち、自衛隊ルート(健軍町電停〜東区東町の第二空港線)と南熊本ルート(辛島町電停〜JR南熊本駅)のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。10月から詳細検討に入り、来年度には1ルートに絞り込む。

 市は2015年12月、市電延伸の候補として5ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどについて比較した。その結果、自衛隊と南熊本両ルートは道路を拡張せずに延伸できる上、多くの利用が見込めると判断した。

 自衛隊ルートは第二高、東税務署を経由する約1・5キロ。沿線には、市が移転新築して18年度の開業を目指す市民病院予定地がある。南熊本ルート約1・7キロの沿線には、医療機関や商業施設が集積しているという。

 ほかの候補は、産業道路(九品寺交差点電停〜長嶺小付近の約6・5キロ)▽田崎(田崎橋電停〜田崎市場の約1・3キロ)▽沼山津(健軍町電停〜県道熊本高森線沿いに約2・3キロ)の3ルート。利用見込みなどを考慮し、距離を一部見直した。

 熊本地震の復興経費が増大しているが、「絞り込みから漏れた3候補も延伸の必要性が消えたわけではない」と市都市政策課。大西一史市長も「災害に強いまちづくりのためにも市電の延伸は必要な事業」と説明している。(高橋俊啓)

2922荷主研究者:2016/09/29(木) 22:21:51

http://kumanichi.com/news/local/main/20160916003.xhtml
2016年09月16日 熊本日日新聞
交通事業の黒字14億円 熊本市が累積赤字を解消

 熊本市は2015年度の交通事業会計決算を公表した。純損益は14億1146万円の黒字。バス事業廃止に伴い不動産売却を進めたことや市電乗客数が5年連続で1千万人を超えたことなどが要因。09年度からの経営健全化計画の最終年度で、最大51億円あった累積赤字を解消した。

 事業規模からみた借金の割合「資金不足比率」は前年度の58・3%から、マイナス53・2%と改善。計画の目標値(マイナス8・2%)を大幅にクリアした。市交通局は今後「職員数を維持しながら、経常黒字を確保する」としている。

 経常損益は4億3147万円の黒字。市電乗客数は1103万人で前年度比1・4%増えた。「通勤・通学者や外国人観光客の利用が増えた」と市交通局。今年2月から運賃を値上げし、運賃収入は14億608万円と前年度比7・8%増えた。

 バス事業の廃止に伴い、バスのUターン用地など5カ所を売却するなどして特別利益9億9689万円(前年度798万円)を確保、純利益が膨らんだ。

 累積赤字は08年度に最悪の51億円となり、資金不足比率は198%だった。市はバス事業の民間移譲を段階的に進め、職員数を今年4月までの7年間で238人削減。一方で、市電の乗客数を08年度の956万人から回復させてきた。

 16年度の経常損益も黒字を見込むが、熊本地震の影響で運賃収入は約3千万円減るとみている。(高橋俊啓)

2923荷主研究者:2016/09/29(木) 22:40:02

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/09/17091008049015.shtml
2016年9月17日更新 長崎新聞
長崎駅前電停の移設を検討

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP160916MAC.jpg

 2022年度の九州新幹線長崎ルート開業に合わせたJR長崎駅前の再整備を議論する長崎市議会の特別委員会は16日開き、路面電車の利便性向上について長崎電気軌道の中島典明社長から意見を聞いた。中島社長は、路面電車の線路を道路の片側に寄せる「サイドリザベーション」を採用し、現在国道の中央にある長崎駅前電停を駅側に移設することも検討するという考えを示した。

 新幹線が発着する新たな長崎駅は、国道までの距離が、現在の駅と比べて150メートル離れた位置に建設される予定。路面電車の電停までの距離も遠くなるため、特別委では利便性低下を指摘する声が出た。中島社長は「優先信号などが整備されれば、電停は駅側へ移せる。(高架広場下の)駐車場の場所までは寄せることができそうだ」と話した。

 電停は赤迫方面から、正覚寺と蛍茶屋方面の2方面に下る系統の分岐点となっているが、単線のため信号停止で進行が遅い。このため、下り線路を複線にする「3線化」も併せて検討するとした。

 特別委では線路を新駅舎近くまで引き込んでほしいという要望も出たが、同社はコストなどの問題で難色を示した。

 市は同社の意見を踏まえ「サイドリザベーションは検討する必要がある。設計の絵を描いて示したい」とした。

2924とはずがたり:2016/10/05(水) 11:39:15
>同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明
酷でえなぁ。
どうせ渋滞がマシになった時に"再調査"して発表するんやろ( ゜д゜)、 Peッ

「バスタ新宿」オープン6カ月 駅周辺、渋滞緩和のはずが… 平日上りは悪化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161005-00000076-san-soci
産経新聞 10月5日(水)7時55分配信

 オープンから4日で6カ月を迎えた全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」(東京)の開設後、緩和が期待されていた近隣の国道20号の渋滞が、平日の上りでは逆に悪化していたことが分かった。調査を5月に実施した国土交通省・東京国道事務所は、「渋滞が緩和した」とする結果が得られた休日分のみを公表していた。同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明。今月中に再検証を行う方針を示している。

 バスタ新宿は新宿駅周辺に散在していた高速バス停を集約して4月に誕生し、JR新宿駅新南口と直結した。施設の目の前には国道20号が走り、1日最大1600台のバスが発着する。

 オープン前は午後8時台をピークに、最大16台のタクシーがタクシー乗り場を先頭に行列して走行車線にはみ出し、渋滞を引き起こしていたという。だが、渋滞発生の原因となっていたこのタクシー乗り場をバスタ新宿の3階に収容。同国道事務所は5月、オープン前と比較した渋滞の最大延長が、「(上りは)140メートルがゼロになり、(下りは)560メートルが340メートルに4割減少した」とする調査結果を発表した。

 しかし、発表されなかった平日分では、下りで約4割改善していたものの、上りでは西新宿1丁目交差点から約1割悪化していた。

 調査は同事務所が目視で行ったもので、昨年11月と今年5月の休日と平日に各1日実施し、渋滞の最大延長を比較した。全ての調査結果を明らかにしなかったことについて同事務所は「都合が悪かったので公表しなかった。現在は施設前の流れは少し良くなっている」と説明。再調査で渋滞緩和効果を再検証するとしている。

 付近のタクシー運転手からは「新しい交差点ができて新宿中の高速バスが集まっており、いつも渋滞している。正直あそこは通りたくない」「周囲の交差点の信号機の接続が悪くなり、前より渋滞している。バスタから出てきたバスを早く流すために西新宿1丁目の交差点との接続を優先しているからではないか」といった指摘も出ている。

 警視庁は「バスタを原因とする渋滞は起きていない」としているが、同国道事務所には「バスタ前で一般車が停車して人を降ろし、交通の邪魔になっている」との苦情も寄せられているという。

2925荷主研究者:2016/10/08(土) 22:55:13

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201609/CK2016090902000177.html
2016年9月9日 東京新聞
LRT事業「認定が適当」 運輸審議会が答申、計画に弾み

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016090902100076_size0.jpg

 宇都宮市などが進める次世代型路面電車(LRT)事業を巡り、国の運輸審議会は八日、軌道の特許を取得するため市などが申請した軌道運送高度化実施計画について「認定が適当」との答申をまとめ、石井啓一国土交通相に提出した。国交省は近く、事業を正式に認可する見通しで、市は計画実施に向けて大きく前進したとしている。

 答申書などによると、計画は地域公共交通の活性化などにつながると認め、一日一万三千人の需要予測や、開業二年目から単年度黒字を確保するなどの収支計画も適切と認定。市民の一部から高額との批判がある四百五十八億円の事業費についても「調達は可能」とした上で、事業開始が公益上必要であり適切とした。

 一方、七月に市内で開いた公聴会で計画への反対意見が出たことも踏まえ、要望事項として地域住民や地権者への丁寧な説明や、沿線の安全対策に万全を期すことなどが盛り込まれた。

 市LRT整備室によると、今後は工事施行認可と都市計画事業認可の申請を国と県にそれぞれ提出。認可されれば、計画通り本年度末の着工が可能という。佐藤栄一市長は「計画の認定に向けて大きく近づいたものと受け止めている」とのコメントを出した。

 LRT事業は市と芳賀町、運営会社の第三セクター「宇都宮ライトレール」の三者が実施主体。JR宇都宮駅東口から芳賀町に延びる一四・六キロで二〇一九年度の開業を目指している。 (藤原哲也)

2927荷主研究者:2016/10/08(土) 23:42:09

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160927/CK2016092702000062.html
2016年9月27日 中日新聞
蟹江駅の橋上整備へ協定 町とJR東海、20年度完成目指す

改修後のJR蟹江駅のデザイン。駅北側にも出入り口ができ、利便性は格段に向上する=蟹江町提供

 蟹江町とJR東海はJR蟹江駅に線路をまたぐ橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を結んだ。同町が二十六日、発表した。町が整備費の七割を負担し、二〇二〇年度の完成を目指す。同駅は常時開いている改札口が南側にしかなく、不便な状態が続いている。町は今回の整備で利便性を向上させ、定住者の増加につなげたい考えだ。

 同駅は現在、通勤時間帯(始発〜午前九時)を除き、常時開いている改札口が南側しかない。それ以外の時間帯は、人口が増えている駅の北側から直接、駅に入れない。

 協定は二十三日に締結。エレベーターなどを備えた橋上駅舎のほかに、そこにつながる南北約八十メートルの自由通路を町道として整備。南北両側から駅を利用できるようにする。

 総工費は約二十六億三千万円。町が約十八億円、JR側が四千二百万円を負担し、残りは補助金などを活用する。

 町によると、一九九七年に駅北側の農地十七ヘクタールが開発のできる市街化区域になった。その後の区画整理事業でマンションなどの建設が進み、事業前は三、四十人だった住民数が、現在千百人余まで伸びている。

現在のJR蟹江駅の北側。常時乗り降りできる改札口はない=蟹江町で

 町は利用者が増加している観点から、北側への改札口設置をJR側に要望。町が自由通路を設置することを提案するなど、協議を進めてきた。

 町の担当者は「北側の住民は帰宅時、南側の改札口を出て、遠くの踏切を通って迂回(うかい)している」と指摘。「現在まで大きな事故はないが、事故防止の観点からも駅舎改修は有効な手段ではないか」と話した。

 横江淳一町長は取材に「駅北側では現在も宅地化が進み、今後も人口が伸びる見込みは十分にある」と指摘。町が総工費の多くを負担することについては、「大きな投資ではあるが、地域の底上げにつながる」と話した。

 (酒井博章)

2928とはずがたり:2016/10/17(月) 13:56:48
(都)茨木寝屋川線×R171の西河原西交叉点http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.21.711N34.49.42.322/zoom/9/の茨木寝屋川線側にある立体交叉用地に重機が何台か停まってて囲いも出来ていた。本格的に何か作る雰囲気ともまた一寸違うような気もしたが立体化でも始まるのか!?先ずは大住町から桑田町東の全面開通が先やろが!!
井尻から辻子迄R171BPで建設するなら唐崎西─桑田町東に都計道ぶっ通して井尻─辻子─唐崎西─桑田町東─大住町─西河原西─耳原─中河原と高槻茨木BPでも建設して欲しい所(この場合茨木寝屋川線の立体交叉敷地は寝屋川方面⇔R171畑田方面の立体交叉用地となる♪)。
西河原西は見つからなかったがその東側西河原はJR総持寺新駅との絡みで工事が進んでゐる。

また更にその東,駅だと富田駅になる(と)目垣富田成合線×R171の大畑町だがと計道側がなんとなく拡幅されてる感じだった。阪急をアンダーパスする箇所の建設と併せてしっかり拡幅(国道側も含め)される事を祈る。

この辺(R171の高槻〜箕面付近)はR1豊橋付近と同じで右折レーン無しの4車線幹線国道で右折車が一台ゐるだけで円滑な交通が大いに阻碍される欠陥設計。
一番の問題箇所の八丁畷は(都)十三高槻線の建設とは別に西行の右折レーンの建設が進んでゐるが,交叉点東側も京口町交叉点の直前迄拡幅用地が拡がってゐた。京口交叉点も右折レーンが足りないけど京口交叉点に新設される気配はないのでもう一息拡幅を伸ばして八丁畷と京口町を併せて渋滞解消と行きたい。

また八丁畷はR170北行直進とr79南行も混む。高槻東道路待ちなんだろうけど柳原とr6を直結(この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.39.929N34.51.1.728/zoom/9/に南北道路建設)するとR171と名神より北側の流動が改善されると思うんだが。。

あと高槻市役所前交叉点R171西行も混む。右折レーンも短い。目の前の2台程が此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.19.144N34.50.34.059/zoom/11/を曲がって行った。JAたかつきには立ち退いて貰って交叉点を拡げて欲しい所。

西河原交差点改良で右折レーン新設へ
http://ibarakiekimae.machi.info/%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82%EF%BC%88%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%83%BB%E8%A1%8C%E6%94%BF%EF%BC%89/%E8%A5%BF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%E6%94%B9%E8%89%AF%E3%81%A7%E5%8F%B3%E6%8A%98%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E6%96%B0%E8%A8%AD%E3%81%B8

国道171号線と大阪府道126号総持寺停車場線が交差する西河原交差点の改良事業が動き始めた。茨木市は西河原交差点の旧たばこ店を買収した。

今後ガソリンスタンドや資生堂ホネケーキと用地交換などを進め、総持寺停車場線の右折レーンの新設を含め西河原交差点の改良を進める。

国道への右折レーン整備を求める声もある。三島地区連合自治会が、大阪国道事務所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

JR総持寺新駅と東芝スマートコミュニティ開業に向けて総持寺停車場線と市道庄中央線の整備が急ピッチで進みだした。

平成30(2018)年のJR総持寺新駅開業に向けて、大阪府と茨木市は昨年度に協定書を締結し、阪急総持寺駅と西河原交差点を結ぶ総持寺停車場線の改良を予定している。全線の拡幅、阪急総持寺駅前広場の改良、JR総持寺新駅との接続部等の整備を実施する。

2929とはずがたり:2016/10/17(月) 13:57:15
>>2928-2929

また茨木市は大阪府道132号高槻茨木線と総持寺停車場線総持寺交番前交差点を結ぶ市道庄中央線(とは註:これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.56.256N34.49.20.645/zoom/11/だろう)の整備も着手し、詳細設計を終えた。拡幅のための用地買収も始まっている。

高槻茨木線千歳橋北詰の庄二丁目交差点から西河原交差点までの庄中央線と総持寺停車場線は道路が狭いうえに渋滞が激しく、茨木市も総合交通戦略でも重点区間と位置づけていた。

特に西河原交差点北行きと庄二丁目交差点南行き(此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.0.984N34.49.13.018/zoom/11/であろう)は右折レーンがないために、渋滞が慢性化しており、JR総持寺駅や東芝スマートコミュニティ開業の支障になると指摘する声もあった。

この区間では数年前から調査が進められており、昨年度は府道総持寺停車場線道路測量設計を(株)浪速技研コンサルタントに、市道庄中央線物件調査を(株)タカダに委託して実施している。

総持寺停車場線では全線で、平行して流れる水路を暗渠化して13mに拡幅する。歩道を広げ、自転車レーンを設置する。また西河原交差点では右折レーン整備のため大幅な拡幅を行う。

今年度総持寺停車場線ではJR東海道線交差部から西河原交差点までの詳細設計費1345万円、105mの工事費2億400万円、旧たばこ店の用地買収などの費用3450万円、道路工事での障害物移転費用の一部負担金225万円を予算計上している。

撤去した旧たばこ店の西隣にも空き地があるほか、資生堂ホネケーキの敷地が総持寺停車場線の東西にあることから、交差点付近では水路の付け替えも含めて用地交換を行う可能性がある。

まだ動きは見えないが、国道171号線の右折レーン設置のために用地を確保する可能性もある。

庄中央線では物件調査が昨年度までに6割ほど、用地買収が5%ほど完了している。今年度は、残りの物件調査費として2300万円、道路整備工事費6600万円、取得費3500万円を予算計上している。

すでに総持寺交番前交差点付近の庄中央線では旧フジテック用地部分は拡幅が完了しているが、残る約420mについて12mに拡幅して、府道と同様に歩道と自転車レーンを設置する予定だ。

また総持寺停車場線のJRガード南側につながる線路沿いの西行きの一方通行道路が、府道への出口で見通しが悪く危険であるため、茨木病院から大阪行岡医療大学東側を通り総持寺交番前交差点へつながる南行き一方通行道路を整備する。

さらに総持寺停車場線を越える横断歩道橋がJR線と平行して設置される見通し。すでに関係機関と調整し、おおまかな設計を実施した。用地買収も進んでいる。今年度は詳細設計費1490万円、買収費用として300万円を予算計上している。

12月2日には三島地区連合自治会が、府議会議員の紹介で大阪国道事務所高槻維持出張所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

陳情書は大阪国道事務所長あてで、国道171号線にも右折レーンの整備を求めた。国道171号線は2車線だが右折レーンがなく、交差点付近では右車線からの左車線への車線変更が頻発し、事故が発生しやすくなっている。

投稿者 JR茨木駅西口街づくり研究会
投稿日: 2015年12月10日

2930とはずがたり:2016/10/17(月) 14:17:10
西河原西に関してはどうも不法投棄が見苦しいので壁を作るというだけの事のようだ。。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FfgwvnI2JCcJ:www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3kaigiroku.pdf+&amp;cd=4&amp;hl=ja&amp;ct=clnk&amp;gl=jp

2931チバQ:2016/10/18(火) 02:49:05
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161016ddlk09040131000c.html
<LRTとまちづくり>/3 三セク方式での運営に方針転換 五輪前開通の思惑も /栃木
10月16日 11:58毎日新聞

 宇都宮市東部を中心とした次世代型路面電車(LRT)の導入計画は、当初は民間事業者主体で運営する方針が示されていた。ところが、昨年7月、行政主導による第三セクター方式での運営に方針を転換。巨額の税金を投入することへの抵抗感もあり、周囲から批判が続出した。

 方針転換を示してから3カ月余り、宇都宮市と芳賀町が出資して設立された三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」の創立総会で、佐藤栄一市長は「市民の疑問に答える努力は、中断することなくこれからも継続する」と話した。

 方針転換を余儀なくされたのは、公募しても条件を満たす民間事業者が見つからなかった事情がある。唯一応募のあった関東自動車(宇都宮市)の提案は、全体的に資金面で行政側の負担が大きい事業計画で、宇都宮市は「選定は難しい」と判断した。

 昨年9月に宇都宮市と芳賀町であった定例議会では、三セク会社への出資を盛り込んだ一般会計補正予算案が賛成多数で可決された。

 ある宇都宮市議は、三セク化の可否についての議論が9月定例会で行われたことについて、「各議員がじっくり準備をして議論をするためには、12月定例会に補正予算案を提出した方が良かったはず」と指摘。「(LRTを)2016年度内に着工、19年度内の開業という時期に間に合わせたいという行政側の都合としか思えない」と憤る。

 LRT計画に反対する市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」の上田憲一さん(79)は「事業が赤字になった場合は税金で負担することになる。市民への説明が不十分なまま(三セク化の)決断をしてしまった」と批判。こうした問題を受け、上田さんは昨年8月、計画の白紙撤回を求める申し入れ書を市長に提出した。

 行政側が着工を急いだ裏には、20年の東京五輪・パラリンピック前にLRTを開通したいとの思惑がある。LRTの整備が五輪前に間に合えば、増加が見込めるインバウンド(訪日外国人)を取り込む際に利便性向上をアピールできる。

 また、LRTの停留場となっている清原工業団地には宇都宮市清原体育館があり、各国代表選手の事前トレーニングキャンプ誘致を促すのにも有利な材料になるだろう。

     ◇

 多額の税金を投入する三セク化について、市民はどう受け止めているのだろうか。市中心部で聞いたところ、無職の江藤和明さん(63)は「いつの間にか決まっていた、というのが正直な印象。LRT事業の報道は注目しているが、(行政が)市民への周知というステップを踏んで決定したとは思えなかった」と批判する。一方で、主婦の大久保香織さん(47)は「実際に交通弱者などLRTを必要としている人がいる。一部から批判があったとしても、事業を推し進める判断も必要だと思う」と話した。

 公費を投入する事業へと方針を変更したにもかかわらず、市民への周知、熟議を経ずに行政側の事情で決断を急いだ感は否めない。市民の理解を得て事業を進めるには、着工後も率直な疑問に対して丁寧に説明し続ける姿勢が、行政側に求められている。【加藤佑輔】=つづく

………………………………………………………………………………………………………

 ◇LRT計画認定の経緯◇

2015年 6月 宇都宮市がLRTの運営事業者を公募

      7月 唯一応募のあった関東自動車(宇都宮市)の提案について、市が「選定は難しい」と第三セクター方式で運営会社を設立する方針を発表

      9月 宇都宮市と芳賀町の9月定例議会で、三セク方式での運営会社設立資金などを含む一般会計補正予算案を可決

     11月 宇都宮市、芳賀町が出資し、三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」を設立

  16年 1月 宇都宮市、芳賀町、宇都宮ライトレールが「軌道運送高度化実施計画」を国土交通省に認定申請

      5月 宇都宮市と芳賀町がLRT導入計画について都市計画決定

      7月 「軌道運送高度化実施計画」を巡り、国土交通省運輸審議会が公聴会を開催

      9月 8日に運輸審議会が「計画は妥当」と答申。26日に国交相が計画を認定

2932チバQ:2016/10/18(火) 02:49:26
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161017ddlk09040030000c.html
<LRTとまちづくり>/4 環境負荷低減、少子高齢化への対応 着工目前、具体策遅れ /栃木
10月17日 11:44毎日新聞

 今年2月、欧州の次世代型路面電車(LRT)導入都市を視察した宇都宮市議らが開催した報告会。成功例とされるフランス・ストラスブールの事例を報告した市議は「まちづくりの理念を明確にし、基幹交通の導入を千載一遇の機会として、都市政策と交通政策を融合したまちづくりをすべきだ」と提言した。

 宇都宮市のLRT導入計画は国内初の全線新設で行われ、大規模な公共工事となる。都市計画の上でもまたとない好機となるはずだが、具体的な計画は着工を目前にしても見えてきていない。

 LRTの導入に当たり、宇都宮市は少子高齢化に対応した「ネットワーク型コンパクトシティ」を掲げている。商業や生活、産業、観光などの拠点をつくり、拠点間をLRTを軸とするさまざまな公共交通で結び、環境負荷の低減や少子高齢化への対応などを目指す計画。あくまでLRTはその目標に至る手段との位置づけだ。

 宇都宮市は今春に「LRT活用まちづくり推進委員会」を発足させ、具体的で有効なLRT活用策のとりまとめに着手した。8月には第1回の概要を発表。乗り換え地点周辺に医療・福祉施設等を誘導する考えなどが示された。一方で拠点はどこにするのか、どう誘導するのかなどの具体策は示されないままだ。

 交通政策に詳しい関西大経済学部の宇都宮浄人教授(交通経済学)は宇都宮市のLRT計画について「LRTを生かしてどんな街にしたいかという議論が十分でなく、市民からもなかなか聞こえてこない」と指摘する。

 宇都宮教授は人の流れをつくる交通機関を先行して整備し、理想とする街へ自然と誘導する「交通まちづくり」を提唱する。このため、「完璧な計画でなくてもできるところから進めるべきだ」として、JR宇都宮駅東側を先行させた計画や、東京五輪・パラリンピックという一大イベント前に開業目標を設定していることなどは評価。一方で、導入計画も認定され、予定される開業時期まで約3年となった現段階は「具体的な計画やサービスの中身づくりに本腰を入れる時期に差しかかっている」と、作業の遅れを指摘する。

 まちづくりの手段としてのLRTの効果を最大化するためには、利用の具体的イメージをつくることも重要だ。バス路線がどう再編され、LRTと乗り継いだ場合の運賃はどの程度になるのか。停留場の設計など、乗り換えの利便性はどれだけ確保されているのかなど、サービスの具体化も求められる。宇都宮市はこれらの検討をすでに進めており、同市LRT整備室は「個別にまもなく公表していく段階に入る」としている。

 また、新たに軌道を敷設してLRTを開業することから、市民に対してこれまでと異なる交通ルールを周知していくことも重要だ。市は「交通ルールの浸透には時間がかかるので、できるだけ早い段階で概要を示したい」としている。

 現状では理念と手段は明確ながら、その中間にある計画や戦略ははっきりしないまま。人の流れを変え、暮らしを変え、街を変えるインパクトは公共交通機関には十分ある。それだけに、LRTを単なる「ゲタ」に終わらせないための市民協働での計画づくりが強く求められる。【高橋隆輔】=つづく

2933とはずがたり:2016/10/22(土) 15:44:36
>>2928
摂津富田のJRのアンダーパス(?)だが全く気配無しだった。
(都)富田佐奈原線の整備が重要課題の様だが,幅員22-32mのようだhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/kakuka/toshi/toshiduk/gyomuannai/toshikeikaku/toshikeikakukettei/toshikeikakuichiran.html。これは幅員変更後http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/minaoshisaisyuan.pdfの巾かな?

■大阪府都市整備中期計画(素案)に関する府民意見等と大阪府の考え方
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15986/00093915/fuminiken.pdf

・富田奈佐原線整備廃止について絶対反対です。この地域に住み、30年以上になりますが、富田以北、奈佐原、塚原の方面が開発がどんどん進み、人口も急増し、交通量も激増しています。

・南平台が住宅地として開発されて以後車の往来が急増し、大畑交差点以北の未整備区間の道路の拡幅がより重要を増したのに拡幅は放置され、奈佐原地区が公団の住宅開発されるや益々車や自転車の往来が急増しました。

大阪府財政は非常に厳しい状況にあり、道路整備をはじめとした建設事業予算も十年前の水準と比較して「半減」した結果、多数の事業に休止や遅延などの影響が生じています。
このような財政制約の中、道路・街路整備事業については、まずは、継続事業の着実な推進を図り、効果を発現させていくことを基本と考えております。
都)富田奈佐原線については、残る用地買収が多く、残事業費も大きいことから、厳しい財政状況を踏まえると、都市計画事業として新規事業着手することは困難な状況であり、事業計画の見直しが必要であります。事業の着手については、本計画におけるPDCAサイクルによる見直しの中で見極めていきます。

なお、現道の安全対策として、下記の事業や協議を予定しています。

○国道171号以北(府道萩谷西五百住線)
・大畑町交差点の改良事業(国の交差点改良事業にあわせて実施)

○国道171号以南(府道摂津富田停車場線)
・大畑町交差点から富田北駅前線の約300mの間の歩道整備(H26年度完成目標)
・JRアンダー部のJR西日本をはじめとする関係機関との協議(歩行空間の確保に向けた協議)
都市計画道路富田奈佐原線は、本府で進めております都市計画道路の見直しの対象路線として、計画の必要性、事業の実現性を再点検し、高槻市とも協議、調整を進めている状況です。
引続き、地元市や関係機関等との協議を実施いたしますので、ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

2934とはずがたり:2016/10/22(土) 16:11:46
完成:2箇所…今城町・上牧

事業中:3箇所
 来春完成…八丁畷
 事業進捗…大畑町
 事業着手…富田丘町西

残り未着手…28箇所←欲張るなぁ(;´Д`)あとやるべきなのは西河原(総持寺駅)・高槻市役所前の2箇所ぐらいちゃうかー。

国道171号の交差点改良が進んでいます!
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/shisei/kohokocho/buchoshitsu/kako/h27/h27_8kara/toshi_h27/toshi271217.html
【平成27年12月17日掲載】

国道171号は、高槻市の市街地を東西に走る主要幹線道路ですが、高槻市域の「いないち」は、もとは国道でなかったのをご存知でしょうか?
また、国道を走っていて、高槻市域では非常に狭いのに茨木市から箕面方面に向かうと広くて走りやすいのはなぜ?といった疑問を持たれる方も多いと思います。
この理由は、高槻市域と茨木市から箕面方面の区域で整備主体や整備時期が異なるからです。具体的には茨木市畑田交差点から高槻市域の区間は、昭和初期に大阪府によって整備された府道でした。これが昭和40年に法律が改正され、国に移管されたことから国道171号となったものです。高槻市域の区間は、昭和初期の仕様で整備されたことから車線幅も狭く右折レーンもありませんでした。
一方、茨木市畑田から西の区間は、国道となった昭和40年以降に国によって整備されたので幅員も広く、交差点における右折レーンも整備されており、走りやすいと感じておられる方も多いと思います。


高槻市域の国道171号には、現在、事業中の箇所も含めて交差点に右折レーンが必要と考えている信号交差点が、31箇所あります。
一方事業が完了した交差点は、今城町交差点と上牧交差点の2箇所です。

現在、事業中の箇所は、八丁畷交差点と大畑町交差点、富田丘町西交差点の3交差点ですが、事業には、右折レーンを設けるために用地を買収する必要があることからかなりの時間を要します。
この用地買収にあたっては、地権者に対して、なぜ今整備する必要があるのか、さらには買収面積の考え方や買収費用の考え方等を地権者の立場に立って丁寧に説明し、事業に理解と協力を求めています。
もっと早く整備出来ないのかという声をお聞きしますが、地権者の方にとっても用地買収による負担は大きく、また、個々に様々な事情があることから担当者が粘り強く対応し、協力をお願いしています。
そのような状況の中でも八丁畷交差点については、新名神高速道路(神戸〜高槻間)が供用開始を目指している平成29年春の整備完了に向けて進んでおり、大畑町交差点については、整備着手から10年以上経過することから早期の事業完了に向け精力的に取り組んでいます。また、新規に右折レーン等の整備を行っていただきたい箇所についても必要性、整備効果等の優先順位をつけて抽出し、国に要望を行っています。

2935とはずがたり:2016/10/22(土) 16:29:38
東上牧・(○上牧)・上牧西・上牧町1・梶原中村町・五領小学校前・井尻・井尻高架下・萩之庄・萩之庄5・萩之庄5西・●野田・緑町・千代田町・(△八丁畷)・京口町・北大手東・北大手・北大手西・高槻警察署前・●高槻市役所前・桃園町・中川町・桜町南・桜町・南芥川町・(◇梶原)・高槻橋西詰・川西町2西・(○今城町)・郡家・幸町・(△大畑町)・富田丘町・(▲富田丘町西)・赤大路・三島丘

今,名前の着いてる交叉点を全部(書き抜き漏らしあるかもしれない)出して右折レーン既に完備の梶原交叉点や完成や事業中の交叉点抜くと恰度29箇所だ(;´Д`)全部ヤン
で,>>2934で選んだ西河原は茨木市域だった。要改良は野田と高槻市役所前の2箇所だな。

2936とはずがたり:2016/10/22(土) 16:45:49

(都)富田芝生線未完成区間
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.2.564N34.49.33.364/zoom/10/

第六章 富田地区交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%206-7.pdf

2937とはずがたり:2016/10/22(土) 16:56:34
因みに幸町は(都)富田北駅前線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/03-6_3syou-6.pdfとの交叉。摂津富田で分断されてるけど南側に対応するのが(都)富田芝生線>>2936

2938とはずがたり:2016/10/22(土) 18:33:50
先日R168生駒方面⇔R170高槻方面を通行する際に通ったが,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.26.250N34.48.20.165/zoom/10/,直進出来ない様になっていた。京阪の高架化が計画されてるけど,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.3.254N34.47.2.181/zoom/10/も問題だし高架化必須である。
これが出来ると大阪側から枚方の先迄連続立体交叉化される。

https://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/13845.pdfに拠ると前者は⑰の三和踏切,後者は⑥の木屋道踏切である。全部で21箇所の踏切が解消される意欲的な事業だ♪

2939とはずがたり:2016/10/25(火) 08:53:36
ここ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.31.13.555N33.29.28.049/zoom/9/
まあ全国にこんな所あるわなー。

俺も普段はガンガンに行政の都市計画道路行政の怠慢と不備に罵詈讒謗を投げつけて煽ってるけど記事にある様な理由が判ってればほんとは理解してやるぞ。
将来的にはJRを高架化して道路を市の東西を結ぶ道路にして欲しいところw

10億円のもどかしい道路 駅前まで行けるのに駅に通じず 福岡県筑紫野市
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/region/nishinippon-20161024144523458.html
10月24日 14:41西日本新聞

 駅前まで行けるのに、駅は利用できない。そんなもどかしい道路が福岡県筑紫野市にある。JR二日市駅の西側。市が整備した都市計画道路で、昨年度までにほとんど完成しているのだが、肝心の駅とは接続されていない。さまざまな構想が浮かんでは消え、現在は改札口がある駅東側とを結ぶ自由通路の建設を目指して市とJR九州が協議中というが、その形はまだ見えない。

 「この先 駅の利用出来ません」。市役所や二日市温泉街を結ぶ県道から、東側に入る都市計画道路「次田大門線」の入り口には、こんな看板が掲げられている。

 きれいに舗装された片側1車線の道路を進むと、「幅員減少」「徐行」「車両通行止」と、今度は別の看板がずらり並ぶ。向こうに見えるのは二日市駅のホームと電車。車を離れて歩いて近づくと、駅手前にはロータリーらしき形もできあがっている。なのに駅には入れない。ぐるっと遠回りして踏切を利用して東側に出るしかないのだ。

 万葉集にも詠まれ、古くから愛されてきた二日市温泉と、駅とを結ぶ道路でもある。筑紫野市観光協会の山田眞会長は「目の前にあるのに近づけないのははがゆい。一日も早く、仮設でもいいから西側に改札口を設置してほしい」と力を込める。

 担当する市土木課によると、道路は1952年に都市計画決定されたが、実際の事業として動きだしたのは99年。初期段階からJRにも内容を説明しており、森下義明課長は「JRに対しては駅の西側に改札口をお願いします、ぐらいの気持ちで事業を進めてきたはず」という。

 県道から駅西側まで約300メートルがほぼ完成。用地費と工事費などで約10億2千万円をつぎ込んだ。

 一方、駅の東側では再開発の構想が浮上し、2003年には準備組合が発足した。駅前広場の整備なども含んだため土地を所有する市や駅舎を所有するJRも協議に参加。駅舎の改築、さらには駅ビル建設なども話題になった。

 だが、採算の問題から再開発は頓挫。現在は線路で東西に分断された街を結ぶ自由通路の整備について、08年度に都市計画決定を受け、市が事業を進めている。線路の上を通ることやJRの土地が絡むこともあり、大まかな設計を元に費用面も含めた協議をJRと続けている。だが「市も財政が厳しく、慎重にならざるを得ない」(森下課長)という現状だ。

 道路が駅に接続できなければ、10億円もの「生活道路」で終わってしまう。JRは西日本新聞社の取材に「市の都市計画事業に、鉄道事業者としてしっかり協力する」と回答。藤田陽三市長も「西と東をつなぐのが市民ニーズ。事業を止めるつもりはない」と意欲を見せる。だが、具体的な目標年次などは定まっていない。

2940とはずがたり:2016/10/25(火) 09:01:14
>>2939
この道路は(都)次田大門線(16M)と云ふらしい。全体計画としては更に西側の鳥栖筑紫野道路迄伸ばす計画の様だ。
で,更に駅の直ぐ西側を南北に貫く(都)杉塚上古賀線(16M)もあるようだ。

筑紫野市都市計画総括図
http://www.city.chikushino.fukuoka.jp/kensetsubu/toshikeikakuka/soukatsuzu_doui.html

2941とはずがたり:2016/10/27(木) 23:26:13

時計2016/10/27 21:16神戸新聞NEXT
規制緩和し宅地開発 加西市と自治会、業者が協定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616772.shtml

 市街化調整区域内にあるため建築制限のある住宅地を、地区計画制度を活用した規制緩和で再整備しようと、兵庫県加西市尾崎町の自治会と同市、不動産業者が27日、同市役所で協定書を交わした。同市によると、こうした連携は兵庫県内では初めてで、全国的にも珍しいという。市は「若者世帯などに働き掛けて定住促進に努め、集落の活性化にもつなげたい」としている。

 地区計画の予定地は北条高校の南にある約1万6700平方メートル。尾崎町自治会が所有し、1971年に宅地開発された。同自治会の石野茂三区長(66)によると、最盛期には四十数戸の住宅があったというが、現在住んでいるのは16戸で空き地が目立つという。

 同市の市街化調整区域は全面積の約75%で、今回の対象地も含まれる。厳しい建築制限がある上、隣接する市道も建築基準法で定められている道幅に達していないため、新たな宅地整備ができない状態だ。

 このため、市は、地元が合意した上で地域の課題に対応する都市計画法の地区計画制度を活用。建築制限を緩和するとともに、市道認定も同時に行うことにした。新たな宅地分譲を進められるほか、既存住宅の再建築も可能になるという。

 今回の協定書締結を受け、同自治会は約3500平方メートルの所有地を小野市の不動産業者「ネットハウジング」に売却。同社は両者と連携しながら13区画(61〜77坪)の宅地を整備し、道路の拡幅工事も進める。

 加西市は2017年7月に地区計画を策定する。18年2月までには工事が終わり、宅地販売を始める予定。(河尻 悟)

2942とはずがたり:2016/11/04(金) 15:28:06
関東を去って随分経つ気がするのに,大袋の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.11.404N35.55.13.339/zoom/9/も松伏の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.39.540N35.54.48.872/zoom/9/も越谷の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.603N35.52.40.903/zoom/9/も八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.051N35.48.57.512/zoom/9/も未だ出来てないのか!
八潮は随分進んでそうだけど♪
2才だった息子が6才になってるから4年は経ってるからもうすぐ5年やんと思ったけど考えたら未だ3年半か。公共事業が劇的に進むには短い時間か。

小松川Jct(2019)や外環千葉区間(2017),圏央道茨城区間(2016)は未だかねえ??
信濃橋渡り線(2016→2019)や新名神北摂区間(2016→2017)も未だだからな。。どれもこれ以上の工期延期がないことを祈るのみ。。

2943とはずがたり:2016/11/10(木) 22:04:32
336 名前:R774[] 投稿日:2016/10/26(水) 20:37:18.11 ID:NbLV4z0t
http://i.imgur.com/nokDv4D.jpg
奈良交差点、構造だけみると渋滞するようには見えないんだがな
直進の信号時間が短いのかな?

337 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/26(水) 20:59:44.68 ID:3nyQ7+aC
今日2時ごろ通ったけどこの時間すら混んでたよ
おそらく交差点手前の線形が悪いからだと思う
トラックやら大型やらが減速して信号で捕まるの繰り返しで渋滞化

信号の時間も悪いのかもしれない

338 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/26(水) 23:04:18.70 ID:IFnueRF5
単純に容量(車線数)が足りてないのでは?

340 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/27(木) 07:16:42.96 ID:qAObUEEh
>>336
そもそも交差点が要らない。
全員左折しろ。

341 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/27(木) 08:54:47.22 ID:26/r7iGe
>>336
そういや池田行きは信号が一つ増えたんだっけ
あれで余計渋滞がひどくなったりはしてないのかな

342 名前:R774[] 投稿日:2016/10/27(木) 18:04:34.75 ID:WWzXEVSK
>>340
そこ左折する人は、茨木市中心に用事ある人ですよ
中環の万博道路〜エキスポ通りで走るでしょ

>>341
立命館いばらきキャンパスができたからかな?

343 名前:R774[] 投稿日:2016/10/27(木) 23:42:14.17 ID:g38ARdrU [2/2]
>>337
線形(下りでカーブ)を何とかしないといけないのか
たしかに見通しは悪いよね

344 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 00:23:45.07 ID:zrHc6bFF
単にボトルネックなだけじゃね?その先も鳥飼までず〜っと混んでる
吹田市内が3車線で茨木市内に入って2車線になるならそら混むよ

2944とはずがたり:2016/11/10(木) 22:05:17
>>2943-2944

345 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 08:58:42.26 ID:1jMqgXww
立命館トンネルさっさと作ってくれないかね。
さらに言えば市民体育館ぶっ壊して直線にしてくれるとさらにいいけど

346 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 09:43:46.15 ID:6pHxcsyS
新庄ガード南を北〜東が直進方向になるよう改良してくれれば満足なんだが
あの交差点の周りは未利用地があるから市の意志次第でできるだろ

347 名前:R774[] 投稿日:2016/10/29(土) 07:00:55.51 ID:uzIw4Ify
>>345
あそこ開通したら産業道路から中環に抜けようとする車で市道が渋滞するな

348 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 08:38:42.63 ID:mvkRhDIi [1/2]
言われてるように今のままじゃ新庄ガード南で渋滞するだろうから、十字交差点化お願いします。

349 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 10:21:57.39 ID:tbkK7SBG
下穂積1からイオンの北におそらくできる新たな信号までのほうがエグくならないか?
この間だけでも4車線にしないと・・・

350 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 17:25:41.60 ID:mvkRhDIi [2/2]
そう考えると、茨木駅にトンネル掘ったほうがマシだったんじゃないか。渋滞こっちの方が起こりにくいかも
日本庭園前→西駅前→トンネル→消防本部

351 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 23:18:18.57 ID:JselAsbH
確かにねぇ。

そうなったら、駅前にトンネル掘ることに。
中百舌鳥みたいな感じになるのかな?

352 名前:R774[] 投稿日:2016/10/29(土) 23:55:48.08 ID:O6l6sXUE
>>345
茨木駅西口前で渋滞してるからな
しかも、茨木マイカルがやってない時間に
効果はうすいだろ

2945とはずがたり:2016/11/11(金) 18:50:12
新東名、海老名市道地下化 開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3899
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。(略)都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線(約700メートル)。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57%(3月末)と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部(約25メートル)の地下化(アンダーパス)工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。


年度内に一部着工 海老名市道上郷河原口線
カナロコ|神奈川新聞ニュース
http://www.kanaloco.jp/article/143380
公開:2015/12/31 14:11 更新:2016/03/25 21:47

 海老名駅西口のまち開きから間もなく3カ月。海老名市は周辺の交通渋滞軽減策として、新設が遅れている市道「上郷河原口線(仮称)」を2015年度内に先行して一部着工する方針を決めた。延長約700メートル、幅員約16メートルの道路は、市有地を除いた用地取得率が50%に達していないが、「整備の見える化」によって停滞気味の進捗(しんちょく)状況の改善を目指す。

 市道路整備課によると、上郷河原口線は同駅西口のまち開きを見据えて06年度に計画立案。西口の市文化会館、市中央図書館前を東西に走る主要地方道横浜厚木線(県道)から北側へJR相模線、相鉄線(貨物線)の交差部分を地下化(アンダーパス)して主要地方道町田厚木線(県道)につなぐ。

 JR相模線から北側の区間約700メートルは大半が民間の農地。市は13年度に用地買収を始めたが、地権者との交渉は難航、15年10月現在の取得率は47%にとどまっている。開通時期の見通しが立たない中、10月下旬に西口の大型商業施設「ららぽーと海老名」が開業、来店する車両で交通渋滞の悪化が懸念されている。

 11月の市長選で4選を果たした内野優市長は交通渋滞を「喫緊の最重要課題」に“格上げ”、早期の解決を公約。早速、一般会計の12月補正予算案に同線の整備費の繰り越し処理を盛り込み、12月18日の市議会定例会で可決された。

 第1期区間として先行着工されるのは約120メートルで費用は約7500万円。16年3月に着工、同8月の完成を予定している。

 市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているJR相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と4車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。

 内野市長は「今回のまち開きによって交通インフラの弱点箇所が浮き彫りになった。上郷河原口線は用地買収に不測の時間を要している現状だが、建物が立ち、人の往来も増えれば、道路整備の必要性に理解も広がってくるだろう」との考えを示した。

2946とはずがたり:2016/11/11(金) 18:56:22
>>2945

海老名市の都市計画MPはこれ
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1283817529652/files/tosimasu_gaiyou.pdf

この道路?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.23.17.233N35.26.58.301/zoom/9/

>市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているJR相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と4車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。
明らかにこっちが優先されなあかん所やろー。。

2947とはずがたり:2016/11/11(金) 22:07:59
どこだ?

213 名前:R774[] 投稿日:2016/11/09(水) 22:45:15.15 ID:nT5WGkCq
静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ…

214 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/10(木) 06:32:01.45 ID:GxskOz5E
>>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな?w

2948とはずがたり:2016/11/12(土) 15:46:04
戸塚駅のアンダーパスは未だ国道指定されてないのか。
瓢箪山の旧170みたいに旧道が駅を挟んで分断されてる形だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.32.13.056N35.23.57.583/zoom/10/

2949荷主研究者:2016/11/12(土) 18:58:45

http://yamagata-np.jp/news/201610/25/kj_2016102500511.php
2016年10月25日12:56 山形新聞
山形市、人口30万へ見直し素案 都市計画マスタープラン

 山形市は、まちづくりの指針とする「都市計画マスタープラン」と、未整備の道路を検証する「都市計画道路」の見直しに向けた素案をまとめた。市が掲げる2050年の人口30万人都市の目標を踏まえ、現状と今後の社会情勢に対応させる。

 マスタープランは2015年度に原案をまとめたが、16年2月に新たな人口ビジョンと市発展計画を策定したことで、これらの目標数値を反映させる内容に見直した。計画期間は16年度から20年間。

 内容は、「まちの賑(にぎ)わいや活力を創出するまちづくり」に、仙台市との連携による同一経済圏の形成などで若者定住の受け皿づくりや雇用創出、観光施策による交流促進を盛り込んだ。「健康寿命を延ばし、暮らしやすいまちづくり」には、健康医療先進都市を目指す観点から、医療環境の優位性を生かした医療、福祉サービスの充実化を明記した。

 構成は従来通り、町づくりの方向性などを示す「全体構想」と、土地利用や交通体系など分野ごとの考え方をまとめた「分野別構想」。全体構想では、人口減少や少子高齢化などの課題を踏まえながら、▽自然との調和▽活力創出▽暮らしやすさ―を包括した30万人都市の町づくりを目標に掲げる。

 一方、マスタープランに付随する都市計画道路の見直しでは、都市計画決定路線72路線(243.17キロ、整備率63.4%)のうち、計画決定から20年以上が経過した41路線を含む整備未着手の44路線を再評価。新規候補は山形北インターチェンジ東側と、漆山船町線延伸、十日町双葉町線延伸の3路線とし、廃止候補を14路線とした。

 11月28日まで各地で意見交換会を開いて市民の声を反映させた後、有識者による審議会を開き、諮問、答申を経て、16年度内の策定を目指す。

2950荷主研究者:2016/11/12(土) 19:34:15
>>2555
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161026/201610260859_28299.shtml
2016年10月26日08:59 岐阜新聞
名鉄高架化、国交相に要望 細江岐阜市長ら

名鉄名古屋本線の高架化事業について説明する細江茂光岐阜市長(左)と、石井啓一国交相(中央)、大野泰正政務官=国交省

 名鉄名古屋本線の高架化事業や治水事業の促進に向け、岐阜県内の関係団体が25日、国土交通省へ支援の要望活動を行い、細江茂光岐阜市長らが石井啓一国交相らと面談した。

 名鉄名古屋本線の高架化事業は、名鉄岐阜-岐南駅間約2・9キロについて、県が本年度中の都市計画決定を目指した設計を進めている。遮断時間の長い「開かずの踏切」など12カ所の除去により、地域の渋滞解消やまちづくりの推進などを目指す。

 名鉄名古屋本線・各務原線鉄道立体化促進期成同盟会会長の細江市長が石井氏に提言書を渡し「県事業だが、一刻も早い開通に向けて国の支援をお願いします」と要望。石井氏は「非常に重要な事業と認識している」などと語った。

 また、中部直轄河川治水期成同盟会連合会(会長・細江市長)も同省で大野泰正政務官らに提言書を届け、治水事業費の増額や中小河川を含めたきめ細かい事業の促進を要望した。

2951とはずがたり:2016/11/17(木) 13:42:45

牟礼橋付近の図面はこの辺参照
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-hosha500.html
再来春完成予定との事でもう1年半前を切ってゐる。楽しみである。

2016年2月26日(金) 15時00分
東八道路と甲州街道、2018年直結へ向け玉川上水沿いに動き[フォトレポート]
http://response.jp/article/2016/02/26/270533.html

東京都の東西を結ぶ甲州街道(国道20号)と東八道路(都道14号)が、玉川上水沿いに計画されている放射第5号線整備などによって、いよいよ直結する。2月下旬、その接点となる牟礼橋周辺を歩くと、その直結ルートや自然保護施策が見えた(写真32枚)。

現場は三鷹市牟礼と杉並区久我山の境界付近、国学院久我山中学校・高校の北側エリアにある人見街道・牟礼橋の一帯。東八道路はここを起点として府中方面へと伸びる道だが、その東端の400mほどが未整備となっている区間だ。

この未整備区間「三鷹都市計画道路3・2・2号(東八道路)」と、玉川上水沿いに整備される東京都市計画道路放射第5号線の工事が同時にすすめられ、完成することで、東西方向交通の分散、渋滞緩和、走行速度向上、玉川上水の保全、緊急車両の円滑な通行、災害時の避難路の確保などが期待されるという。

放射第5号線の整備は、玉川上水の流れや緑地をできるだけ保ちながらすすめられ、玉川上水沿いの緑道、電気・ガス・水道などのライフライン(埋設管)、築堤コンクリート、車道・歩道の舗装、環境施設帯の緑化、歩道・自転車道という順で整備される。環境施設帯(10m)、車道(7.5m)、玉川上水を含む都市計画緑地(25m)の都市計画範囲で、玉川上水の中心から外側へと工事がすすむかたちだ。

地図上では、既存の人見街道・牟礼橋で東八道路と放射第5号線が接するというイメージ。Google EarthやGoogle マップで現場を眺めると、そのルートがおおよそつかめる。その牟礼橋から玉川上水を眺めると、その流れを守るためのものか、アルミ製のパイプが川底に敷かれていた。

また、東八道路方を見ると、車道は未整備だったが、歩道の一部が姿をあらわしていた。人見街道と東八道路の分岐点となるポイントには、旧人見街道沿いにあった庚申供養塔の石碑が立つ。この石には、「右はこれより国分寺道、左は府中道」と刻まれていることから、古くから国分寺方面の人見街道、府中方面の東八道路に似た道があったと推察できる。

牟礼橋の架け替えは、史跡・遺構などの調査後に実施。橋のたもとにある「ケヤキの大木」(標高21.5m)は、樹木医の立会いのもと根系調査が行われ、道路工事に先行して土壌改良工事を実施、現地保存される。

東京都などは、この事業完了について「2018年3月ごろ、完成する予定だ」と話していた。玉川上水のほとりをゆっくり歩ける緑道や、甲州街道のバイパス的役割を果たす2車線道路などができあがるのは、2年後の春だ。

2952とはずがたり:2016/11/17(木) 14:29:06
放射5号の直進方面は東八道路(三鷹3・2・2号)では無くて玉川上水沿いの三鷹3・4・7号なんか!
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/image/ho5heimenzu.jpg

2953荷主研究者:2016/11/19(土) 17:06:05
都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111102000187.html
2016年11月11日 東京新聞
浦安鎌ケ谷線が全線開通 市川で式典 市街地の渋滞緩和期待

開通式でテープカットする大久保博市長(中)ら=市川市で

 市川市の南北を貫く「都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線」が十日、全線開通した。新たに整備されたのは、同市八幡一の国道14号から東菅野五の本北方橋(もときたかたばし)までの約一・六キロ。京葉道路市川インターチェンジに直結する幹線道路の全線開通により、浦安市境から鎌ケ谷市境までの一一・八キロが結ばれ、市川市街地の渋滞が緩和される可能性がある。

 これまでJR本八幡駅の東側を車で南北に抜ける場合、国道14号を左右どちらか数百メートル迂回(うかい)し、京成線の踏切を通過する必要があった。新しい道路は立体交差化されて線路の下を通る。住宅街を通る車の数が減り、歩行者や自転車の安全性が高まるほか、災害時の避難通路や延焼遮断帯としての機能も期待される。

 新開通区間の道路整備事業がスタートしたのは一九九五年。当初は二〇〇一年度に完成する予定だったが、用地買収が難航したため開通時期まで二十一年かかった。

 総工費は二百八十億円で当初の二百四十七億円より増えた。走行時の摩擦音をアスファルトの隙間で吸収する低騒音舗装の設置や、車道と歩道の間に透明の遮音壁を設けるなど、周辺環境にも配慮した。

 開通式で市川市の大久保博市長は「七年前の市長就任早々から最優先課題と位置付けてきた道路の開通を迎えて感無量」と述べた。 (村上豊)

2954とはずがたり:2016/11/20(日) 00:31:12
本日,四日市のブックオフ及び高田本山決行。
畿内は行き尽くした感があるので三重を提案。近鉄沿線の中古屋ならアーバンライナーあるかもと焚き付けてwでも当日になってもまあが高槻と神戸とか云ってる。イメージがつかないのかも。
郵便局やなか卯やガススタに拠ったりうだうだしてる内に朝10時頃になる。なかうではプリンが欲しいとか云ふ癖に小さな葱を嫌がるので怒る。
奈良市内も大宮道路から三条大路に掛けて渋滞,更に柏木町に掛けてだらだらである。
今,ざっと思いつく緊急に必要な対策を挙げる♪

■右折レーンの延伸が必要な交叉点
・三条大路5(東行き)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)[※は重複あり]
・(仮称)元町2or布市町4or加納東口(R170南行き)
・(仮称)生駒山登山口IC(西行き)=朝晩のみ
※小束山6(南行き)

■左折レーンの設置が必要な交叉点
・桜の町(外回り・内回り)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)
・東大阪変電所西(北行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(須磨多聞線西行き)

■右折レーンの2車線化が必要な交叉点
・三条大路2(西行き)
※小束山6(西行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(垂水警察署方面から右折車)
・奈良(市道側西行き→中環外回り)

■拡幅しかない?
・影森
・下穂積2
・長坂東(R2・r487双方)
・寝屋川公園南〜寝屋2
・(仮称)茄子作南町〜私部西3
・津田北町3〜長尾台3
・大津港口(R161南行き)

■立体化しかない?
・豊野
・安倉中

これで関西の流れが良くなるだけで無く日本の流動も可成り改善される筈♪

結局r80へ入り,更にr184で福住に抜ける。
後は只管三重へ。最終目的地は桑名のイオン。その前に四日市のホビーオフとスーパーバザール。序でに桑名城か勝手に高田本山と近鉄の最寄り駅名で俺が呼んでる一身田専修寺(せんじゅじ)へ行こうと云う組み立て。

亀山バイパスも順調で直ぐに四日市に着く。
さてここからがが渋滞で,うろうろする。
結局,国道1号の日永3〜日永5南が癌である。日永3の交叉先は笹川通というが俺期待の四日市鈴鹿環状線で縦貫する住宅街が笹川である。線だったら土地勘が一寸面になる。
現国1は23号の旧道的な位置付けだが,更に旧道,と云う事は旧東海道以来の道らしき平行道路(これ↓)も発見したが,天白川を渡る所であり得ない程交通が集中してた(;´Д`)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.18.188N34.56.36.194/zoom/8/

2955とはずがたり:2016/11/20(日) 00:34:41
>>2954-2955
とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。

結局何度もあすなろう鉄道の踏切を渡って当初は後からの予定のホビーオフを最初に行ったりして,なんとかスーパーバザールに辿り着く。
どうも系列ながら一寸位置付けが違う様で,ブックオフ・ハードオフ・ホビーオフ・オフハウスなんかは一緒のウェブサイトに掲示されてたけどスーパーバザールは別建てだった。直営ではないのであろう。神戸長田のスーパーバザールはしょぼかったけど,名古屋も凄かったし四日市の品揃えもなかなかだった。
ここでまあは近鉄30000系ビスタカーのイベント仕様かなんかを見つけてアーバンライナーではなかったが一寸迷った上で購入決断してた。迷った割にはどんどん気に入った様でテンションあがっていく。

さて近所のイオンで飯にしようとするも今日から火曜日迄改装でお休みとのこと。日曜に店閉めるとはよっぽどであるが車はそこそこ停まってるし現状を把握するのに時間が掛かった。kayoとかなってるし此処も直営ではない様だ。

結局丸伝とかいう行きに目に付いた味噌ラーメン屋に行く
まあは醤油ラーメンが良いとか云うがチャーハンと餃子のセットがあったのでそれを所望。
結局ラーメンはあまり食べない。偏食にもこまったもんである。

さて四日市でブツは購入出来たので桑名は取りやめで一身田へ向かう。
23号や旧道とおぼしき県道を走るが,中勢バイパスいらんやろと云う位現23号の平面4車線道路は快適だった。
激混みの四日市市内とは打って変わった印象である。中勢バイパスが北勢バイパスより先に出来てしまうのが自民党のどうしようもない利権政治である。

伊勢鉄道の橋脚は複線化された形跡はない。初めから複線巾で造られてた様だ。
後は電化である♪
最近多忙で疲れが溜まっている様で今日も早くにまあに起こされたせいもあってか眠くなる。後からミニストップのアイス食おうと提案する。

さて一寸駐車場探しに手間取るが無事高田本山こと一身田専修寺に到着。栃木にも専修寺があってあちらは本寺,こちらは栃木から移ってきた様だが本山らしい。山門とは別に唐門もある。阿弥陀仏はそれ程大きくないが堂宇はどでかい。浄土真宗はこうなのか?本願寺もどでらいお堂である。唐門は阿弥陀堂に山門は御影堂に繋がっている。また阿弥陀堂と御影堂も繋がっている。
お参りして境内を一回りする。

さて,これで今回の目的も果たし帰路に就く。
ミニストップが良いけど見付からない。俺はサークルKでもいいよなんて云ふし,仕方が無いのでサークルKにする。昔は道の反対側にあった様だ。9月に鈴鹿行った際の帰りに通りがかった交叉点である。
解りにくい経路の県道にやや迷いながら関インターへ辿り着く。帰りは壬生野往還(壬生野から信楽へ抜ける抜け道)経由とする。

京田辺付近が混んでいて閉口した(三山木経由にすれば良かった)けど無事同志社前経由で生駒のごはんや食堂に辿り着く。かつまががらんとしててまあも行きたがるが高いのでパス。
おでん(関東煮)とコロッケと卵焼き。
ご飯は残してもいいからとおかずを食べさせて帰宅。

ちょい疲れたので一寸昼寝をする。

2956とはずがたり:2016/11/28(月) 21:31:33
京都守口線の要拡幅箇所なんてあるんかいな??
俺がイチオシもニオシもしてる寝屋川大東線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlは何処だ!?何処でも嬉しいぞ!!!

枚方土木 守口線外 道路計画検討業務
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&amp;pub=1
2016/2/18 大阪

大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
 計画では、京都守口線の延長約1・5㌔、寝屋川大東線の延長約2・4㌔区間の道路を拡幅する予定だ。


と云う事で調べてみた♪
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
一番大変そうな萱島駅─(一)守口門真線だ!!!!

此処が出来れば守口門真線からR163迄は直ぐだから岸和田─萱島が連続して30m道路として開通するぅ♪
しかも寝屋川大東線と千里寝屋川線の分界点も判明。寝屋川門真市境の様だ。

http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/847/00206513/setsumeishiryou.pdf
今回の事業区間
寝屋川市境界〜府道守口門真線
(密集市街地区域)

2957とはずがたり:2016/11/28(月) 21:44:03

概ね妥当なんだけど以下のは一寸だけ惜しい。

大阪内陸都市環状道路交叉←島頭岸和田線(完成)→---門真河北線---R170交叉---四条畷駅前西線---JR四条畷駅
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/201311251.pdf

周辺地図
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.51.540N34.43.39.692/zoom/9/

2958とはずがたり:2016/11/29(火) 23:22:01
俺もどこなのか気になる。

かささぎ橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.5.699N34.49.0.283/zoom/9/。京守線と(都)天の川禁野線の分岐。

とうかえでの道は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.14.581N34.50.44.601/zoom/9/で分岐。個人的には高槻東道路から長尾迄結ぶ超重要幹線予定道路だ♪

計画ではすき家のある辺りから橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.47.101N34.50.12.053/zoom/9/
けど高槻東道路の建設や,牧野穂谷線の廃止などから此処の架橋計画は変更せなしゃーないと思うんだけどなぁ。。
詳しくはこの頁の下の方参照

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

460 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 14:10:42.45 ID:Z8ehZQlk
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&amp;pub=1
>大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
>計画では、京都守口線の延長約1・5㌔、寝屋川大東線の延長約2・4㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

京都守口線の拡幅1.5kmってどこのこと?

461 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 14:51:48.72 ID:qVI3lLYF
かささぎ橋から樟葉のどっかじゃね
それより寝屋川大東線いよいよくるのか?

462 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 15:00:44.56 ID:toMkcnCq
どこだろうね。
妄想として考えられるのは、とうかえでの道から南側に1.5キロ。高槻〜牧野の橋の接続道路作る予定なんじゃない?

463 名前:R774[] 投稿日:2016/11/28(月) 23:36:22.72 ID:2rif1jZu
新名神の淀川橋梁工事が行われる予定だから工事用トラック対策とか?

464 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 10:24:02.78 ID:3ipqINfy
枚方大橋から御幸橋までほぼ全線で三車線がとれそうな幅があるから工事対策は不要かと
牧野高槻線の関係で牧野長尾線までの区間を四車線化するのかな

465 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 10:26:49.56 ID:6UaAVCrm
府道17と絡んだ工事だろうね
新橋の周りかな

466 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 14:31:09.38 ID:i5x3rLm/
計画では今すき家のあるあたりから橋だよな。
南側は左折用のレーン確保して、北側はもしかしたら立体交差で4車線になるのかな
とうかえでの道で強制右折分岐で4車線区間は終了?

2959とはずがたり:2016/11/29(火) 23:45:49
すげー!!!
けど枚方市域は枚方大和高田線だから表記間違ってるよなあ。。

あと千里丘寝屋川線に賭ける思いもしっかり伝わってきたぞ♪♪

都市計画道路における先行取得用地について
http://www.pref.osaka.lg.jp/hirado/shisakujigyo/jigyou22.html

天の川磐船線 交野市 私部西
天の川磐船線 交野市 星田北 1,261.26平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.40.059N34.46.18.357/zoom/9/
天の川磐船線 枚方市 釈尊寺町
天の川磐船線 枚方市 東藤田町
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.56.473N34.47.35.613/zoom/9/
枚方大和高田線 枚方市 山之上町3丁目 合計4,951.07平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.44.735N34.47.54.000/zoom/9/
枚方大和高田線 枚方市 釈尊寺町

千里丘寝屋川線 寝屋川市 高柳2丁目
千里丘寝屋川線 寝屋川市 上神田2丁目
千里丘寝屋川線 寝屋川市 中神田
千里丘寝屋川線 寝屋川市 下神田
千里丘寝屋川線 寝屋川市 中神田町
合計 10,960.28平米

2960とはずがたり:2016/11/30(水) 15:24:23
>>2951>>2794

>>2952の画像が既にリンク切れしてるので調べ直した。

放射5号から直進の道路は道巾は兎も角東八道路では無く本来こっち3・4・7号。2番目のリンクの5・6で事業化されてる上に91及び92で優先着工予定だそうな。
どうも先ずは東八道路に直結では無く3・4・12を経由して南下して東八道路に繋げる計画の様だ。

三鷹3・4・7号三鷹国分寺線(三鷹市下連雀)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1400.pdf

今回(2011)事業認可区間:延長780m
幅員:16m

東京における都市計画道路の整備方針 第四次事業化計画(平成 28 年度〜平成 37 年度)
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3124_1.pdf

<優先整備路線>
都 91 三鷹3・4・7 三鷹 3・4・12〜三鷹 3・4・14 付近 1,020m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号
都 92 三鷹3・4・7 三鷹 3・4・17 付近〜三鷹 3・4・18 付近 1,000m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号

都 93 三鷹3・4・12 三鷹 3・2・2〜三鷹 3・4・7 800m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号 昭和 41 年7月 30 日 建設省告示第 2433 号 一部変更

<事業中区間>街…街路事業 み…新みちまち事業
東京都施行
5 三鷹3・4・7 下連雀七丁目付近〜三鷹 3・4・14 付近 780m 16m 平成 23.12.1〜平成 30.3.31(街)
三鷹市施行
6 三鷹3・4・7 三鷹市八幡前〜下連雀七丁目付近 235m 16m 平成 21.4.1〜(み)

2961とはずがたり:2016/12/01(木) 13:57:00
これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.10.326N35.9.29.857/zoom/9/か?これだけでは笹島交叉点の緩和にはなりそうにないけど。。

名古屋市 中心部にBRT導入へ…LRT断念
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/1417
2016年11月29日

 一方、名古屋高速から名古屋駅への交通手段を巡り、黒田局長は答弁で、駅南側の笹島地区を東西に結ぶ新たな市道を整備する方針を表明した。東側の新洲崎ジャンクションに新設するインターチェンジ(IC)から駅に向かう車と、西側の黄金ICから駅に向かう車が、笹島交差点付近で渋滞することを緩和させる狙いがあるという。

2962とはずがたり:2016/12/01(木) 16:15:00
>富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね〜;。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3924
おお,本当に(外)環状として位置づけられているんだなw
それともどっかで実際見てたけど忘れてたのかな??

高槻市都市計画道路見直し基本方針
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonhoushin.pdf

図2-5 都市計画MPに於ける道路・交通体系等の方針図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TAKATSUKI/74-kihonhoushin-00.jpg
市幹線道路ネットワーク
青線…放射状幹線道路
緑線…環状幹線道路(外環状)
赤線…環状幹線道路(内環状)

2963とはずがたり:2016/12/01(木) 21:56:34
>>2962
高槻と171の関係は川越と16と一寸似てるな♪

2964とはずがたり:2016/12/01(木) 22:07:56
芥川上の口線が早期に欲しいなぁ。。

中長期の課題(2011年〜2020年完了)となってるけど何時の資料だ?
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu6-9-10.pdf

芥川上の口線
・高槻の中心市街地を取りまく内環状幹線を担う路線であり、市内中心部に通過交通を流入させな
いためにも、早期整備が望まれる区間である。

2965とはずがたり:2016/12/02(金) 09:05:57
豊野渋滞解消に資するかも♪

これが出来ると寝屋川駅前線と連動してR170外環状線と(都)茨木寝屋川線・大阪内陸都市環状線とを接続する道路ができるぅ!!

これによって秦北口のr18の流動がそれなりに分散する。秦北口の信号時間を今よりも外環よりに振ってr18+R170旧道を虐待しても大丈夫になりそう。

寝屋川駅前線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlが4車線化可能っぽい2車線+1車線分の中央帯で出来たのに対して,こちらは0.5車線分の路側帯が付いてるから同じく3車線分と規格が概ね揃ってるのもいい。20m巾なんで自動車交通でどうしようもなくなったら4車線化も不可能では無いぞ!

まあ寝屋川駅をぶち抜く道路だからあんま交通集中が起こっても困るんじゃが。。

いずれにせよ縮小は残念だけえが計画いじったからには早期の着工が義務やで〜。更には寝屋川駅前線の東側への延伸が不可避だな♪
 
対馬江大利線
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/organization_list/machi_seisaku/tosikeikaku/about_toshikeikaku/tosikeikakunituite/1436241392674.html

概要
 東部大阪都市計画道路3・3・215-4号対馬江大利線は、府道枚方交野寝屋川線と重複し、延長約1,630メートル、幅員25メートル、4車線で計画された路線です。本路線は、府道八尾茨木線から京阪本線寝屋川市駅を結ぶ幹線道路であり、一部区間は整備済みとなっております。
 今回、未整備区間の約1,440メートルについては、事業化に向けて大阪府と寝屋川市が社会情勢の変化に伴う交通量の減少を考慮した結果、幅員20メートル、2車線とするなど見直し変更を予定しています。

リーフレット
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/tsusimaeootosi-leaflet3.pdf

2966とはずがたり:2016/12/02(金) 09:07:14
>>2962
>高槻市都市計画道路見直し基本方針
図2-5に富田地区の阪急高架化も課題に挙がっている。

調べてみたらこんな感じ。暫定拡幅とか出来るのか!

富 田 地 区
交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%200-2.pdf

<これまでの主な取り組み>
平成 4〜9 年度 立体交差事業の実現に向けた調査・検討
平成 10 年度 大阪府財政再建プログラム発表(新規事業は、当面困難)
富田西踏切暫定拡幅へ方針転換
平成 12〜13 年度 富田西踏切暫定拡幅工事(平成 14 年 1 月完了)
平成 14 年度 富田西踏切暫定拡幅後の交通実態調査
平成 17 年度〜 阪急電鉄㈱との立体交差検討連絡会を設置
(大阪府がオブザーバー参加)

阪急京都線富田駅周辺の高架化について、現状では連続立体交差事業の採択基準に合致せず、
単独立体交差事業となるため、事業主体となる地方自治体の負担が大きくなります。このこと
から、阪急京都線富田駅周辺の高架化の促進を図るためには、事業主体の負担軽減が大きな課
題となっていました。
しかし、平成12年度に国の採択要件が緩和され、踏切道等総合対策プログラムを策定する
ことにより、富田駅周辺においては連続立体交差事業の採択要件を満たすことが可能となりま
した。


例の如く,踏切サイト氏が劇的に役立つ。
http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hankyu_kyoto2.html

やはりr133にして(都)富田佐奈原線の部分なんだな。
阪急が高架化されないとJRのアンダーパスも着工出来ないんちゃうの?これ。。

解消されそうなのは桜ヶ丘,富田東,富田西,二本松,赤大路の5箇所っぽい。結構多いな。
これでも当初の基準では連立ではななかったのか。
コンクリート橋が高槻市駅のそれと繋がる訳ではなさそうだが,総持寺駅の手前から高槻東道路付近迄連続立体交叉する。
更には総持寺手前の一つが解消出来れば南茨木前後の3箇所迄茨木〜高槻が連続立体化する。南茨木の京都側の2箇所は小さいので廃止簡単そうだけえが,名前を奈良街道上二番及び同三番と云ふ。この辺は勿論中環奈良渋滞の近傍であるが,この奈良と云ふ交叉点名は奈良街道から来てるのだな。。

2967とはずがたり:2016/12/02(金) 12:28:12
奈良・若草町の渋滞解消と連動させて奈良の踏切を解消し畦道踏切の梶原下二番・同下一番踏切も解消して是非,南茨木から高槻東(梶原付近に新駅設置が持論♪)迄連続立体交叉化の実現を!
茨木市・高槻市両駅の高架駅を核に蓮花寺上三番踏切と梶原踏切(両踏切とも通った事あり,解消は直ぐには困難っぽい)の間が踏み切りレスとなる。
出来れば途中駅にはホームドア設置して阪急特急の130キロ運転を☆
此処迄ぶち上げると新幹線に併走する伝説のポイント(高速運転を旨とする阪急電車が建設中の東海道新幹線の軌道上に建設された仮線上を走行♪)迄連続して高架化したくなるなw
上牧の島式ホームが巾足りるか心配だけど。

2968とはずがたり:2016/12/02(金) 20:50:00
なんかもう暫く掛かるなあという印象だったけど1年以上前に開通してたとわw
調べてみると俺がhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlを作成したのは2013年の11月頃。あの後結構スムーズに立ち退きが進んだんだな。それにしても昨日の事の様に憶えてる現地訪問がもう3年も前だった事に恐怖驚愕。。

しかし立ち退きって10年ぐらいかけてちんたらやる印象だけど最後は結構スムーズに行ったらしい。此処で揉めると強制収用の裁判沙汰になって大体2年ぐらい開通が遅れるんだけど(最近は結構立ち退き済んでから工法等で1年ぐらい直ぐ遅れる・・昔もそうだったけど期待込めてウオッチしてないから気付かなかっただけ?それとも工事の品質が低下して事故とか起こりやすく?寧ろ工事の要求品質が上昇して難しくなった?)。

駅前付近は30m道路なのに対して新規開通区間は22mだそうな。対馬江大利線は更に中央帯を省略して20mと云う事か。

2015年04月05日11:42
寝屋川駅前線が全線開通!寝屋川市駅〜秦八丁交差点がスムーズに
http://www.neyagawa-np.jp/archives/43492756.html

2969とはずがたり:2016/12/04(日) 16:32:55
日曜午後,秦八丁渋滞1キロの表示に覚悟を決めて外環に突入したけど,蔀屋から豊野・石津元町・中振・枚方大橋南詰と全部快適で結局一番混んでたのは辻子[北行きと東行きが混んでた様だ]だった。。(八丁畷迄は行かなかったので解らず。ナビの表示だと高槻市役所近辺が混んでた様だ)

豊野も対策そんなに要らんなぁ。。陸橋の北行き出口を3車線に拡幅する(南行きのゼブラゾーンを潰すだけで良い)だけでいいんちゃうか。

帰りは3時ぐらいからぐっと混むのか,枚方大橋南詰も木屋・木屋南だったかも,だらだら混んでた。特に讃良川での北行本線への第二京阪側からの流入から蔀屋迄混んでた。
第二京阪の讃良東町の萱島堀溝線から外環の忍ヶ丘駅西口線(仮称)迄繋いで交通を分散させたいかも。
若しくは讃良川→蔀屋→蔀屋東ぐらいを1車線拡幅して欲しい♪こうすれば交野方面→大東方面,寝屋川方面→生駒方面の交通が交錯する当該区間の救済になるであろう。まあそんなに急がないけど。

其れは兎も角秦八丁付近の買取王国が潰れてニトリになったのに引き続いて,辻子北の漫画倉庫も大阪日本橋へ移転で無くなって仕舞う様だ・・。リサイクルショップは難しいのかねぇ。。

2971とはずがたり:2016/12/10(土) 17:47:52
先週>>2969に引き続き今日もふれあい公園でちょろっと自転車の練習してから高槻のマンガ倉庫へ。

阪奈口の電光掲示板には雁屋2km(だったかな)とある。
雁屋って何処だ?と進む内,深野新田を先頭に渋滞とナビに出る。確かに片町線の陸橋手前辺りから混んでいる。
で,結局雁屋はマクドナルドのある交叉点ぽかった。雁屋歩道橋と書いてあったが信号には表示はなかった。しかもそれ程混んでなかった。

木屋南辺りが混んでそうなので淀川新橋渡って,ナビが野々宮で右折出来ない表示になってたので既に改良された筈だとは思ったけど柱本で降りる。r16で唐崎北で十三高槻線に這入る。なかなか快適である。十三高槻線は更に快適で芥川の前後を一気に高架橋で辻子の手前迄いく。新今堀橋は今日は空いてた。いつかの激混みはなんだったんだろう?新幹線脇の側道に入りスムーズにR170に復帰。あっと云う間にマンガ倉庫に着く。

マンガ倉庫は閉店前にしては思った程安くなってなかったが1500円以上買うと500円引き券があってまあの欲しいアーバンライナーネクストは1000円のやつだったので結局ただで500円分の買い物が出来ると云う事。

帰りは十三高槻線で一気に野々宮迄行ってみる。中振使わないので気分的に楽である。
高架橋多用されていて先程のr16交叉の唐崎も準備済みである。
それでも高架橋と将来の高架橋の間に唐崎北3とか玉川団地南とかなかなか残念な交叉点がある。高槻外環状線分岐たる重要交叉点の南目垣2も平面交叉である。
あっという間に野々宮2。此処で降りるのか迷ってちょっと危険である。
(都)茨木寝屋川線に這入る。鳥飼上4だったかその先の鳥飼上4南だったか右折レーンがなくて禍根を遺してゐる。
今日2回目の淀川新橋越えて国道太間。此処は右折レーンが慢性的に混んでゐる。右折レーンを2車線にしても良いかも知れないけど,こんなもん直下の仁和寺鳥飼大橋が無料化される迄なんで放置已む無しであろう。

快適に直進して寝屋川の大和サイクルで前籠を購入。2700円ぐらいだったがカード使おうとすると3000円以上で,と云われる。ケチめ。折角気に入りかけてた気持ちに水を被せられた。まあもう暫く使う予定はないんだけど。

その後,昼飯。交渉の結果王将って事になったが目に付いたラーメン屋に這入る。駐車場にクルマを停めると焼き肉屋さかいが土日はランチやってるとのこと。まあに聞くといいねえと意外な反応。
さかいに這入る。ランチは900円でご飯お代わり自由にドリンクバー付きとなかなかのサービス。満足して出る。R163経由にしようと蔀屋を曲がるが阪奈道路経由がいいと云ふのでR170旧道・高野街道を行く。

東中野から南側は狭い。国道指定外してr20に戻すべきだ。昔r20だったかどうかは知らないけど(;´Д`)
r20BPとR163のICの此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.57.783N34.44.6.309/zoom/9/から南に延ばしてBP造るべきだ。

そんなこんなで野崎に掛かり野崎観音に行く事を思いつく。
細い路地を直進して駐車場がないかなと見渡すと月極及参拝者用の駐車場ですという看板が見にくい所に掲げられたがらんとした駐車場を発見。そこに止めて石段を上がって行く。
まあがトイレというので慌てて探す。池があって猫がゐる。
十六羅漢がある。土砂崩れで埋まったのを住職が掘り起こしたそうな。

一回りして再び乗車。貧乏ランプが点り始める。阪奈道路へ。
家の周りでと云う事で2回目の自転車の練習は省略。家かえってまあはネクストの先頭車の作成,俺は自転車駕籠の取り付けに掛かる。結局帰ってから練習はうやむやになった(;´Д`)

2972とはずがたり:2016/12/12(月) 18:37:02
>>1455>>2682-2684>>2702>>2715
放射7号が2車線で造っちゃうのはとても残念だけどこの重要幹線がちゃんと出来るに越した事はない(>>1455と較べてなんと俺が大人になった事か!)。
今の所伏見通り(多摩南北線1号調布保谷線)から新小金井街道(同2号府中清瀬線)迄が未着工だが近く(?今後と書いてある)着工予定とのこと。

まあ墓場>>2702をなんとかして可及的速やかに北園から区市境迄完成させろよなぁ。。今どうなってんだろ?

都市計画道路3・4・10放射7号線(栗原工区)
新座市野寺5丁目地内 〜 新座市栗原1丁目地内
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/documents/haihusiryou.pdf

2973とはずがたり:2016/12/12(月) 18:55:58
おおっ,結構ガリガリやってんだな♪
墓場の立ち退きは未だ(後はビニールハウスもある様だから農地も少なくとも1件)みたいだけどそれなりに見通しついてるんだろう。と云うかまあ裁判やれば2年ぐらいで開通するレベル迄には持って行けてるな。

2016年8月26日 (金)
放射7号延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/post-bbaa.html

2016年4月12日 (火)
放射7号道路延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/7-8eb7.html

2974とはずがたり:2016/12/12(月) 19:20:18


もう走る機会無くなっちゃったけど,あと一寸で筑波⇔静岡を常磐道⇔外環大泉+放射7+多摩南北1号⇔中央道調布⇔圏央道で走れるな。てか未だあともう一寸しないと未だ筑波⇔圏央道⇔海老名Jctが走れる様になってない・・。

とはいえ,R354岩井BP+圏央道境古河⇔東名も走れるし去って数年で随分ルートは増えた。とはいえ圏央道の桶川北本―白岡菖蒲,久喜白岡─境古河が開通した効果が殆どだな。。

2975とはずがたり:2016/12/12(月) 20:47:43
>>2682
すぐurlいじって直リンを古くさせちゃうのが行政の悪い癖だ。どうせ大して実のあること出来ないから形式だけいじりやがる。

それにしても未だ86%か…orz
3年で3%しか進んでないとわ。。

■放射第7号線(練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目)
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000009594.pdf

主要事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/land/shinchoku/index.html
(平成27年4月1日現在)

2976荷主研究者:2016/12/24(土) 14:44:22

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201612/CK2016120802000198.html
2016年12月8日 東京新聞
上電のLRT導入 費用対効果が課題 前橋市が調査中間報告

 前橋市は七日、県などと実施している上毛電鉄の次世代型路面電車(LRT)導入に向けた可能性調査の中間結果の概要を公表した。費用対効果に「課題が見えてきた」としつつ、導入の是非については明言を避けた。最終的な調査結果は来年三月までに明らかにされる予定。 (川田篤志)

 前橋、みどり、桐生の沿線三市と県、上電は本年度、利用者の減少が続く上電の再生策の一環として、LRT化の可能性を探る調査をしている。

 調査では、LRTの導入区間として▽JR前橋駅-中央前橋駅▽JR前橋駅-中央前橋駅-大胡駅▽JR前橋駅-中央前橋駅-西桐生駅-JR桐生駅-の三パターンを検討。それぞれの導入コストや需要・収入予測、課題の抽出をしている。

 JR前橋駅-中央前橋駅間と西桐生駅-JR桐生駅間は、道路の一部に軌道を敷設してLRTを走らせる想定。

 この日開かれた前橋市議会の総括質問で、藤井由行政策部長はこれまでの調査で「導入コストに見合う利用者増が見込めるかどうか課題が見えてきている」と説明。沿線の土地利用のあり方も課題に挙げ、上電再生には沿線のまちづくりを含めた対策が必要だとの認識を示した。

 また「上電は地域住民の大切な移動手段」と述べ、市として上毛電鉄の存続に向けて努力していく考えを示した。阿部忠幸議員(清新クラブ)の質問に答えた。

2977荷主研究者:2016/12/29(木) 11:29:14
>>2871
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/108962.html
2016年11月15日午後5時00分 福井新聞
福井鉄道フクラム、次はさくら色 相互乗り入れなどで乗客数好調

12月下旬に導入を予定している4編成目のフクラムのイメージ

 福井鉄道福武線の再建計画の進捗をチェックする本年度第2回福武線再建スキーム管理部会は14日、福井県越前市の福鉄本社で開かれた。上半期の乗客数は、えちぜん鉄道との相互乗り入れ効果などにより、前年度比3・6%増となる103万964人だったことを報告。2017年度目標に掲げた200万人達成を、1年前倒しで達成できる見込みとした。

 乗客数は3万6090人増えた。えちぜん鉄道三国芦原線との直通区間、鷲塚針原(三国芦原線・福井市)―越前武生(福武線・越前市)を、両路線を利用し移動した乗客数は6万8346人で2・8倍となった。部会後に会見した村田治夫社長は、上半期の乗客数が増えた理由を「(ハピリン開業を含めた)駅前への延伸効果と、相互乗り入れの二つの要因と考えている」とした。

 本年度の目標は204万人とし、再建計画最終年度の17年度目標として掲げていた200万人達成について、村田社長は「毎月順調に増えている。前倒しは可能」との見方を示した。

 乗客数の内訳は、定期外が50万8568人で5・7%増。通勤定期は17万2984人で10・4%増えたが、通学定期は34万9412人で2・2%減った。鯖江市内から福井市内の高校への定期利用者の減少が要因としている。

 また、今年12月下旬の導入を予定している次世代型低床車両「フクラム」の4編成目について、さくら色になると発表した。国と県の補助金を充てる設備更新実施計画は3億7941万円で、うちフクラムの導入にかかる費用が約3億3千万円。沿線3市の補助金を充てる維持修繕実施計画は、線路などの維持修繕で1億2千万円以上とした。

 管理部会は同社のほか、県や沿線3市などの関係者で構成。会合は非公開で行われた。

2980とはずがたり:2017/01/03(火) 21:47:42
>>2954-2955
俺のクオリティたけえw

>とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。
の指摘だが当たらずとも雖も遠からずだヽ(゚∀゚)ノ

実際は泊小古曽線がもうワンブロック西側に計画されている様だ。
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&amp;oq=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&amp;aqs=chrome..69i57.4084697j0j4&amp;sourceid=chrome&amp;ie=UTF-8

2981荷主研究者:2017/01/03(火) 22:34:16
>>2979
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0350372.html
2016/12/20 05:00、2016/12/20 10:30 北海道新聞
札幌市電ループ化1年 どう変わった? 今後は?

新設された狸小路停留場を発車する市電。開業から1年、延長された区間は買い物客や観光客の利用が好調で、新たなにぎわいが生まれている=19日午後0時45分(浅利文哉撮影)

 20日で開業1年となる札幌市の路面電車(市電)のループ(環状)運行は、18日までの平均乗客数が前年同期を約1割上回る快調ぶりを見せている。西4丁目―すすきの両停留場間約400メートルがつながって1周8・9キロの路線となり、新しく狸小路停留場もできた。関連の催しやまちづくりの動きも出ており、沿線住民や外国人観光客からも好評のようだ。ただ、来年4月の運賃値上げの影響も懸念される。市電はこの1年でどう変わり、今後どうなるのか―。(小林史明、水野富仁)

■利用増効果 沿線に活気

 「狸小路まで市電で行けるようになり、便利になった。買い物での利用が週1回から2回に増えた」。西線16条停留場(中央区南16西14、南17西15)近くに住む無職堂下哲さん(83)はループ運行を喜んでいる。

 約220店が加盟する札幌狸小路商店街振興組合の宮本隆一常務理事(64)は「ループ化開業時には記念セールを開いたほか、今後も企画やイベントで客をつかみたい」と力を込める。

 ループ運行が始まった昨年12月20日から今月18日までの1日の平均乗客数は、前年同期比2240人(10・3%)増の2万3913人。市がループ化の効果として想定した1日平均600人増を大きく上回った。

■違法駐車で運行に遅れ

 課題も見えてきた。

 市電が道路中央寄りではなく歩道寄りを走る「サイドリザベーション方式」を採用した西4丁目―すすきの間では5月の大型連休中、買い物客が線路上に車を駐車し、2便に最大20分の遅れが出た。10月末には、周辺で行われたハロウィーンのイベント参加者の車5台の違法駐車で2便が最大5分遅れた。違法駐車による運行遅れは18日現在、計19件発生。禁止されているタクシーの乗降も後を絶たず、市は駐停車禁止を示す標識の増設を検討している。

 市が市電の赤字体質の改善を目的として、来年4月から現行運賃の一律170円から200円への値上げに踏み切ることも乗客増に水を差す可能性がある。

 市交通局によると、経常収支の赤字は昨年度が1億1700万円で、本年度も2億9千万円を見込んでいる。値上げにより、2023年度までに黒字化したい考え。

■課題を整理 延伸検討へ

 市は今後、ループ化の効果や運賃値上げの影響を検証した上で、JR札幌、桑園、苗穂の3駅方面への市電の延伸を検討する。

 市はこれまで、ループ化の効果について西4丁目―すすきの間の乗客や周辺の歩行者約3千人を対象に《1》市電の利用頻度《2》中心部を訪れる回数・手段《3》中心部での消費額―が開業前後でどのように変化したかを調査した。全線の乗客約4万人に乗降停留場と利用目的を聞いたアンケートと合わせ、結果を来年3月までに取りまとめる。

2982とはずがたり:2017/01/22(日) 21:34:40
本日昆陽寺へ行く。

先ずは(都)諸福中垣内線。
諸福交叉点から此処らhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.53.967N34.42.9.392/zoom/10/迄は拡幅用地の造成も済んで道路工事の段階だがその先,諸福西交叉点迄は敷地は確保されてる様に見えるものの工事されてない様だ。何故だ??

おおさか東線野江駅はこの辺。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.39.278N34.42.13.229/zoom/10/
周囲はただの下町っぽい街で乗換駅になれば少しは発展するのであろうか?

菅原城北大橋の料金所跡は撤去されてガードレールが設置されてた。
その後プラスとか云う中古屋に寄る。プラレール1本50円で売っててトミカのPAを買う。

菅原1から新大阪方面へ抜けられないと散々看板が出てるけど此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.28.801N34.44.21.225/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.19.122N34.44.19.608/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.4.150N34.44.18.866/zoom/10/ (なんだろうこの道路は?)を通ってやっと通り抜けられた。
淡路の高架工事は未だ未だ(殆ど高架橋が出来ていない。)で絶望的な気になる。早晩立体化出来るんだから暫定的に踏切新設してはやく菅原─新大阪─新高を直結させよ。現状では新高1でR176とぶつかって終わっている。

新高1の直ぐ南でR176から分岐する微妙な広さの道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.28.44.021N34.43.32.022/zoom/10/だが,中央分離帯の正体は高圧電線だった。凄い高圧では無さそうで中圧電線くらいかも。

三津屋で十三筋にぶつかり此処を北西方向へ。加島で本線が1本になってしまうのが難点だが全体として交通量大したことないからなんとかなっているのであろう。。
中古屋とスシローに寄る。

先ずは次屋のホームズに寄る。島忠ホームズになって略称がシマホになったようだ(;´Д`)
コーヒーの木175円にハート鷲掴みされるが我慢。カーテンも後もうちょいな感じ。
その近くの古本市場に寄って更に潮江(JR尼崎駅北口)の良品買館に行く。駐車場代に150円(30分)も掛かる。30分以内無料とかにしろよなあと思いつつ地下2階からエレベータに乗る。店が幾つか撤退した形跡がある。
此処でブラックバードのミニカーをゲット。300円と一寸高いかなと思うが何と閉店セールで半額であった!生駒の家の近所の中古屋も閉店セール中だし寝屋川や高槻の行きつけの中古屋も潰れてしまった。中古屋は閉店セールで在庫一掃するのがビジネスモデルのセオリーなのかもしれない。

さて,次はロイヤルホ-ムセンターに行きたいと思うがまあパス。昆陽寺に向かう事にする。

さて尼宝線であるが拡幅工事中である。
山幹から北側は既に4車線になってゐるが阪急との乗り越し部分は2車線のまましかも未着工である。まあそれ程絶望的な渋滞はしてゐない。
陸橋を越えてから4車線になるが,暫く行くと2車線に減る。
此処は絶賛工事中である。もう終盤と云っても良さそうで,全部舗装を敷き直すとかしないなら2,3ヶ月もあれば完成しそうなんだけど。。
その後やや工事の遅れた区間があってR171の交叉点の昆陽里の陸橋手前から再び4車線になる。

そして昆陽寺がある。
駐車場を探すもない。境内に停めて良いと云ふ事だと解釈する。
堂宇が幾つかあり,扉が閉まっていて仏像は全く見れないのが残念だったが観光地っぽい雰囲気は一切無く良い雰囲気である。

帰りはR171・中環のコンボで帰る。東行きは軍行橋と桜の町が癌だな。それ以外は結構快適に帰る。

2983とはずがたり:2017/01/27(金) 18:09:46
大杉やろ(;´Д`)>全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定する
成る可く踏切使わせないのでは無く道路を拡幅してスムーズに通過出来るようにすることも必要だ。

国交省が全国の「改良すべき踏切」を指定
長時間遮断の「開かずの踏切」など529カ所
http://toyokeizai.net/articles/-/155730
日テレNEWS24 2017年01月27日

2017年1月27日 10:57 石井国交相は27日、全国の踏切529か所を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象。鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策が義務づけられる。

国土交通省は27日、いわゆる「開かずの踏切」など、事故の危険や交通に支障がある全国の改良すべき踏切529か所を公表した。

石井国土交通相は27日の会見で、全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象となっている。

今回指定されたうちのひとつ、東京・練馬区にある踏切では、長いときは1時間のうち約50分、遮断されているという。

国土交通省によると、踏切の事故で4日に1人が死亡し、死亡者の4割が65歳以上。指定を受け、鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策をとることが義務づけられる。

2984チバQ:2017/01/27(金) 23:25:17
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1701270107.html
大阪モノレール「彩都線」延伸を断念 採算取れず 大阪府
23:04産経新聞

大阪モノレール「彩都線」延伸を断念 採算取れず 大阪府
大阪モノレール彩都線の延伸断念区間
(産経新聞)
 大阪府茨木、箕面両市にまたがるニュータウン「彩都(さいと)」に乗り入れる大阪モノレール彩都線(万博記念公園駅-彩都西駅、6・9キロ)について、大阪府は27日に府庁で開いた幹部会議で、彩都西駅から東部地区への延伸を断念する方針を決めた。当初計画されていた東部地区の住宅開発が見込めなくなり、延伸しても採算が取れないと判断した。

■延伸277億円…ニュータウン東部は産業地に

 彩都は平成6年に開発が始まり、先行してまち開きした西部地区では、19年に彩都西駅までモノレールが開通。彩都線は当初、同駅から中部地区の中部駅(仮称)を通り、東部地区の東センター駅(同)までの2・2キロ区間も延伸する計画だった。

 東部地区について、開発事業者の都市再生機構は当初、人口3万人規模の住宅開発を計画していたが、全国的に人口が減少傾向にあることなどから25年に事業から撤退。その後、府や地元自治体、地権者企業などでつくる「彩都建設推進協議会」が、産業団地を中心としたまちづくりの方針に切り替えていた。

 モノレールを運行する大阪高速鉄道の筆頭株主の府は、彩都西駅から東センター駅までの延伸の建設事業費を約277億円と試算しており、事業化しても採算が取れなくなると判断した。代わりの交通手段はバスの導入を検討するという。

 幹部会議に出席した松井一郎知事は「赤字が見えているモノレールの延伸は利用者負担につながる恐れがある」と語った。

2985とはずがたり:2017/01/28(土) 11:58:47
>>2983
愛知県高架化すすんでないんかね??そんな遅れてる印象もないんじゃが。
名鉄小牧線や犬山線・瀬戸線辺りかね?

改良すべき踏切は529カ所 最多はJR東日本、国交省
http://www.asahi.com/articles/ASK1W3C2KK1WUTIL00D.html?ref=goonews
峯俊一平2017年1月27日11時08分

 歩行者らが事故に遭ったり、交通渋滞を引き起こしたりする踏切を減らすため、国土交通省は27日、42都道府県の529カ所の踏切を「改良すべき踏切」に新たに指定したと発表した。昨年4月に施行した改正踏切道改良促進法による指定の第2弾。鉄道事業者や自治体に、2020年度までの対策実施を義務づけた。

 今回、指定を受けたのは愛知県が最も多く69、東京都58、神奈川県53、兵庫県48、埼玉県45――と続く。鉄道会社別では、JR東日本77、JR西日本62、名古屋鉄道61、東武鉄道58、近畿日本鉄道43。20年度までに高架化や踏切の拡幅、カラー舗装、遮断機や警報機の改良など対策を義務づけ、間に合わない場合は計画の作成を求める。

 改正法により、改修方法や費用負担を巡り、鉄道会社や自治体など関係者が合意する前でも、国交省が改善を義務づけることが出来るようになった。

 昨年4月には17都道府県の5…

2986とはずがたり:2017/01/28(土) 12:00:09
テツの広場
「勝手踏切」を閉鎖、住民反発「墓参りが大変」 京都
http://www.asahi.com/articles/ASJ893249J89PLZB003.html
小山琢2016年8月10日05時09分

 京都府宇治市北部のJR奈良線で、正式なものではないが、住民らが長い間生活道路として利用してきた5カ所の「踏切」を、市とJR西日本が7月末にすべて閉鎖した。市は同線で進む複線化に向けた安全対策と説明。9日、踏切に安全設備の設置を求める住民らと、閉鎖後初の意見交換会を開いたが、住民側から「我々の立場でなく、JRの立場で物を言っている」などと批判が相次いだ。

“テツ”の広場
 市は、住民らが通る「踏切」について、市道が線路を横切るものを「生活踏切」、そうでないものを「勝手踏切」としている。過去に横断中の人が電車にはねられる死亡事故も起きている。今回、生活踏切4カ所、勝手踏切1カ所が閉鎖された。奈良線の東側には病院や食料品店、墓地などがあり、市の2年前の調査では、平日午前7時〜午後7時の各踏切の通行者は38〜147人で、高齢者の利用が目立った。

 JR西日本は、道路法が定める原則にのっとり、「鉄道と道路の交差は立体交差」とする方針をとる。市も住民に対し、道路法を根拠に「踏切の設置はできない」と説明してきた。立体交差も費用面などから困難との姿勢だ。これに対し、6月に「生活踏切に安全設備の設置を求める会」を立ちあげた地元住民らは、道路法には例外規定があり、平面交差が可能だと指摘する。

 9日の意見交換会で、宇治市の安田修治建設部長は「我々の(道路法の)説明が足らなかったのが原因で行政不信につながったのは申し訳ない。法に書かれているからと安易に(例外規定を)説明したら、『なんでできないんや』ということになる」と釈明した。住民からは「JRを説得するのに法律を使ってほしかったが、住民をあきらめさせるのに法律を使っている」との声があがった。

 8月上旬の正午前、閉鎖された…

2987とはずがたり:2017/01/28(土) 12:13:09

わざわざこのスレに投下しているのは連立が都計事業だからである♪連立事業促進せえ〜や〜ヽ(゚∀゚)ノ

国交相、「改良すべき踏切」新たに529カ所指定…法改正で改良促進
2017年1月27日(金) 14時30分
http://response.jp/article/2017/01/27/289379.html

国土交通大臣はこのほど、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに529カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定した。国土交通省の道路・都市・鉄道3局が1月27日発表した。

踏切道改良促進法は、鉄道と道路が交差している踏切を改良し、交通事故の防止や交通の円滑化を目指す法律。2016年3月に同法を改正する法律が公布され、同年4月に施行された。

国土交通省のこれまでの発表によると、踏切道改良促進法の施行(1961年)により、遮断機のない踏切が大幅に減少。踏切自体も立体化により大幅に減少した。それでも踏切事故は1日1件のペースで発生しており、4日に1人のペースで死亡事故が発生しているという。また、長時間に渡って道路交通が遮断される、いわゆる「開かずの踏切」も全国に約600カ所存在している。

踏切道改良促進法の改正前は「鉄道事業者と道路管理者が改良の方法について合意した踏切道でなければ、『改良すべき踏切道』として指定できないのが実態」だった。改良の方法も限られており、「多様な対策を取り込みづらい」といった課題を抱えていた。

2016年4月の改正では、「改良すべき踏切道」の指定期限を5年間延長。課題を抱える踏切は、鉄道事業者と道路管理者が改良方法で合意できていなくても国交相が指定し、期限を定めた対策を促進できるようにした。改良策としては、従来からの対策に加え、当面の対策として踏切道のカラー舗装や、周辺対策として駅周辺の駐輪場整備などによる踏切交通量の軽減策なども盛り込んだ。

国交相は2016年4月の改正法施行後、第1弾として17都道府県58カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定したが、第2弾となる今回は「改正法に基づく本格的な指定」とし、42都道府県529カ所の踏切を指定した。

第1弾と第2弾をあわせた都道府県別の指定数は東京都(85カ所)が最も多く、これに愛知県(69カ所)、神奈川県(55カ所)、兵庫県(52カ所)、埼玉県(45カ所)が続く。国交省3局は「指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります」としている。
《草町義和》

2988とはずがたり:2017/01/28(土) 12:30:45
原本当たった方が早いと思って見付けてきたが一つ一つ調べて行くと大変やわ(;´Д`)

平成29年1月27日
 国土交通大臣は、踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として、全国529箇所の指定を行いました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html

踏切道改良促進法に基づく法指定箇所一覧(PDF形式)PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001170096.pdf

361 滋賀県大津市 諸子川 京阪電気鉄道(株) 石山坂本線(軌) 市道 中4306
https://www.google.co.jp/maps/@35.0014001,135.8783139,3a,75y,229.43h,89.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1srvPyUrv_eHC1_G4K2LAklQ!2e0!7i13312!8i6656

367 滋賀県湖南市 信楽街道 西日本旅客鉄道(株) 草津線 市道 三雲畑線

【社会】オーバーラン、踏切閉まらぬうち電車通過 JR草津線、遮断機作動遅れる…滋賀・湖南市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157725537/
1 : ◆10000/JzLc @よろづ屋φ ★:2006/09/08(金) 23:25:37 ID:???0
★踏切閉まらぬうち電車通過=オーバーランで作動遅れ-滋賀

 8日午前10時55分ごろ、滋賀県湖南市三雲のJR草津線三雲駅構内の踏切で、柘植発
草津行き下り普通電車が、遮断機が完全に下りないうちに通過した。JR西日本は、運転士
(23)が同駅でブレーキのタイミングを誤りオーバーランしたことなどから、踏切の作動が
遅れたとみている。けが人はなかった。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060908-00000182-jij-soci

16 :名無しさん@6周年:2006/09/10(日) 09:55:17 ID:14Qmce/i0
あれ、有人踏み切りじゃないよね
駅で減速するの見越して制御関係のプログラミングされてるのかな

18 :名無しさん@6周年:2006/09/11(月) 06:18:49 ID:hhzdagTL0
>>16
 オーバーラン→踏切作動→バックして乗降→踏切は列車が通過したと判断して遮断機があがる
→出発→本来は徐行が必要なのに運転士が普通に加速する→踏切直前のバックアップのセンサー
が列車を検知して遮断機が降りはじめる→徐行していなかったので遮断機が降りきる前に通過

21 :名無しさん@6周年:2006/09/11(月) 13:08:41 ID:hhzdagTL0

>>1の記事じゃわからないけど実際は>>18のとおり。
 オーバーランしたときはちゃんと踏切は閉まっていた。そのあと発車するときに閉まりきらず構内
踏切とその先の信楽街道踏切を通過した。


368 滋賀県湖南市 平松 西日本旅客鉄道(株) 草津線 市道 東浦線
https://www.google.co.jp/maps/@35.0029555,136.0782372,3a,75y,36.62h,86.6t/data=!3m10!1e1!3m8!1s77AGdrWCcavqIKefH_fFTQ!2e0!5s20150601T000000!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27


370 京都府京都市西京区 川岡 阪急電鉄(株) 京都線 府道 沓掛西大路五条線
https://www.google.co.jp/maps/@34.9765749,135.7029994,3a,75y,122.83h,91.34t/data=!3m11!1e1!3m9!1shVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg!2e0!5s20150601T000000!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DhVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D82.93655%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27


『阪急京都線の踏切遮断時間が約4割減少、渋滞が緩和』阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業の上り線高架化による事業効果
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000029.000005181.html
阪急電鉄株式会社 2014年1月30日 14時40分

京都市が阪急電鉄と進めている阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業において、昨年10月26日から上り線(河原町方面行き)を高架化しました。これにより、この区間にある久世北茶屋線など幹線道路の踏切の遮断時間が減少し、渋滞が緩和するなどの効果が得られましたので、お知らせします。
なお、今回の上り線の高架化に引き続き、下り線(梅田方面行き)についても、平成27年度の高架化に向け、工事を推進していきます。


事業目的 :
阪急京都線(桂駅〜東向日駅間)の事業区間約2.0kmにおいて、道路と鉄道を連続的に立体交差化し、3箇所の踏切を除却することにより、交差道路の交通渋滞や踏切事故の解消、鉄道により分断されていた市街地の一体化を図るものです。

事業区間 : 阪急京都線 桂駅〜東向日駅間のうち、川岡踏切道付近〜変電所前踏切道付近
     約2.0km(うち高架区間 約1.6km)

2989とはずがたり:2017/01/28(土) 16:42:00
もうこうなったら関西の踏切http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/main.htmlにおんぶにだったこやw

372 京都府城陽市 久津川第2号 近畿日本鉄道(株) 京都線 市道 114号線
http://yahoo.jp/zPZDrv

373 京都府八幡市 放生川 京阪電気鉄道(株) 京阪本線 市道 科手土井線
http://yahoo.jp/jtWFyk

374 京都府相楽郡精華町 狛田第1号 近畿日本鉄道(株) 京都線 町道 僧坊前川線
http://yahoo.jp/GlrnIG

375 京都府相楽郡精華町 狛田第2号 近畿日本鉄道(株) 京都線 町道 舟僧坊線
http://yahoo.jp/hH0yrs

376 京都府相楽郡精華町 狛田 西日本旅客鉄道(株) 片町線 町道 僧坊前川線
http://yahoo.jp/wvXHQr

2990とはずがたり:2017/02/05(日) 21:49:00
>市は今回の補助金とは別に、新年度から34年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約222億円の負担を見込む。
金食い虫だな(;´Д`)

モノレールに35億円 千葉市が今後12年間で補助 車両更新費の半額負担
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/politics/chiba-20170205160215.html
15:47千葉日報

 千葉市は、出資する第3セクターの千葉都市モノレールに対し、新年度から2028年度までの12年間で、35億3400万円を補助する方針を固めた。経費の半額に相当し、補助がなければ20年度に資金ショートが見込まれる。

 懸垂式としては世界最長でギネス記録にもなっている同モノレール。

 市によると、資金不足に陥る主因は、更新を予定している車両の価格高騰と多額のICカードシステム運営費。06年度の長期計画作成時には、車両1編成の購入価格は4・2億円だったが、現在は6億円に跳ね上がった。今後、11編成の更新を控えており、同社の財政を圧迫する大きな要因となる。

 06年度時点では導入の検討段階だったICカードシステムについては、08?32年度に計約22億円が必要になった。

 市は、これらの支出を同社単独で賄うことはできないと判断し補助を決めた。新年度から2年間は、車両基地の耐震補強に毎年1億2500万円を支出。19年度から28年度にかけては、車両11編成の購入費の半額、32億8400万円を一般会計から繰り出す。

 同社幹部は「貴重な税金の投入があるならば、われわれはこれまで以上に経費削減と収入増に努めなければならない」と話した。

◆千葉都市モノレール

 千葉都市モノレールは、初期投資した設備の減価償却費の負担が重く、1988年の開業以来、赤字状態が続き、2005年度には累積損失額が296億円に達した。市と県は06年度、債権の株式化で同社の累積損失を解消。以降は、変電所などの「インフラ外施設」の維持費を市が負担することで、同社は黒字を続けている。

 市は今回の補助金とは別に、新年度から34年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約222億円の負担を見込む。16年7月現在、市は同社の株式の93・0%を保有している。

2991とはずがたり:2017/02/05(日) 23:37:58

知立連続立体交差事業
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/chiryu-kensetsu/renritsu-chiryu.html

一宮建設事務所 名鉄犬山線布袋駅付近鉄道高架化事業 計画概要
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/ichinomiya-kensetsu/0000068508.html

名鉄犬山線布袋駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzihotei.html

名鉄知立駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzitiryu.html

2992とはずがたり:2017/02/07(火) 20:54:59
十条で揉めてる様でテレビでやってた。
2015年着工2020年完成予定とあり得ない時間軸で吹いたw
案の定反対運動起きてっし。

補助73号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/ho73/h73-00.html

2995とはずがたり:2017/02/12(日) 14:32:26
先日,快適にR163を走ってゐたがr15との交叉点試験場前だけ混んでゐた。

近づいてみるとファミレスかなんかに這入る車が駐車場いっぱいで塞いでゐた。
左折レーンを延伸が有効であらう。

またタブレットのグーグルマップの渋滞情報だと今現在桑才〜試験場前を中心にr15も混んでるやうだ。要改良である,とは云えr15は大東寝屋川千里線建設期待,以上,だよな。

2996とはずがたり:2017/02/12(日) 21:51:01
>>2215-2216>>2292

足裏の健康を目指して
東京都 都市計画道路 補助第73号線
http://ameblo.jp/miru-me-mirareru-me-easy/entry-12128436040.html
2016年02月13日 22時27分26秒

この辺http://yahoo.jp/CVa7A6の話し。
大学なら敷地の買収は楽やろうし(大学は敷地に余裕を持って造ってあるものだ),通学の為にも安全で快適な道路は必要だしパッパと造っちまえば!?
現在の北端部から70m北側の板橋4http://yahoo.jp/RnVuMU迄造ると改良前の現道で此処迄繋がる。
あと一息でr455だ。なんとか目白通から赤羽迄繋げたい。
<…目白通………西池袋━━池袋駅━━R245……下板橋駅━R17・・・---東京家政大…r455===十条駅前====━━赤羽駅━>

因みに目白通から新目白通迄はこんな感じ♪

補助73号線で消える風景。(下落合編) [気になる下落合]
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13

こんなの見せられると作って欲しくなるw
新目白通と補助73号の交叉点はこんな感じ。
http://yahoo.jp/EAUdHE

早く早稲田通迄繋ごうと云ふ気持ちになるね〜。
東京一極集中を避ける為には東京都から財源取り上げてこんな道路造れない様にする方が良いんだろうけど…。

2997とはずがたり:2017/02/15(水) 10:20:09

此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.11.36.750N35.38.46.958/zoom/8/

国道51号 吉岡十字路交差点(下り線)の右・左折車線を設置します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/16082401.pdf
ホームページ :http ://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
公式ツイッター情報:https ://twitter.com/mlit_chibakoku/

<今回の改良で期待される効果 >
直進車がスムーズに通行できる事から、国道側の慢性的な渋滞の緩和が期待されます
今回の交差点改良工事は国道51号の4車線化事業(北千葉拡幅事業)の取得用地を活用して暫定的に行っています。
引き続き拡幅事業へのご理解ご協力のほど、よろしくお願いします。
開通日時: 8月31日(水) 午前10時

425 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/11(土) 15:41:25.21 ID:D/SEW/G1
吉岡十字路、右折レーンが出来ただけで
四街道方面からの渋滞が嘘のようになくなったな
でもこんなの何十年も前に出来てなきゃいけないだろ

2998とはずがたり:2017/02/17(金) 18:15:17
今回の山行がはまさかのr9(千葉)だ。

ミニレポ第225回 千葉県道9号 船橋松戸線 大野狭区
http://yamaiga.com/mini/225/main.html

久々に俺の東葛南北道路に手を入れたくなったw
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html

2999とはずがたり:2017/02/17(金) 20:20:13
10年経っても全然開通してないぞ特集・・

r54
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.36.742N35.48.57.377/zoom/10/

草加産業道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.512N35.52.42.089/zoom/9/

東葛南北道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.58.27.080N35.43.41.518/zoom/9/

R296成田街道バイパス
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.5.391N35.43.7.116/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.41.788N35.43.16.088/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.13.710N35.44.26.226/zoom/9/

幕張千葉道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.1.062N35.49.3.221/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.17.076N35.50.31.450/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.15.979N35.40.20.169/zoom/10/

六町付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.29.495N35.46.45.836/zoom/9/

都市軸道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.54.6.386N35.51.42.923/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.34.839N35.52.14.831/zoom/10/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.57.24.775N35.54.7.797/zoom/9/

新都市中央通り
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.0.932N36.4.39.859/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.6.574N36.1.38.581/zoom/9/

サイエンス大通り南進
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.27.083N35.58.2.457/zoom/9/

城中田宮線…だったかな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.627N35.58.33.597/zoom/9/

関宿
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.47.10.186N36.4.44.752/genre/02008/zoom/9/

新東京所沢線
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.35.7.522N35.45.11.749/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.30.48.284N35.47.1.850/genre/02008/zoom/9/

東八道路・新奥多摩街道・南八王子BP
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.27.50.575N35.40.47.210/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.25.7.426N35.41.3.670/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.18.13.682N35.37.36.072/genre/02008/zoom/9/

3003とはずがたり:2017/02/22(水) 12:06:37
おお♪
八尾富(やおとん)は俺もイチオシの道路。
その他の道路も重要箇所だらけ。

まず2008年の頃漁った資料>>1059だと八尾富田林線の重点箇所は
 (1)藤井寺工区(延長1.6km)
  主要地方道堺大和高田線〜大阪羽曳野線
 (2)羽曳野工区(延長1.5km)
  市道郡戸古市線〜南阪奈道路
であり,驚異の6車線!>>1085
今回の八尾藤井寺工区はr2旧道の久宝寺太田線>>2600から堺大和高田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r12-00.html迄繋ぐってこんだな♪

この区間は2012年に休止された(ソース:http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/minami-kawachi/yaoton00.html )が,2016年には府も「、都市計画道路大阪柏原線は着手時期が未確定であることを踏まえ、市道木ノ本田井中線までの暫定整備を想定しており、事業効果を見極めながら着手する範囲や部分供用等も検討してまいります。」と述べてゐる(ソース:http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/5194/00216225/28_2kenkai.pdf )。5年振りに事業が動き出す事になるようだ。南側は結構土地買収が進んでおり,北側(大和川の南岸)は住宅密集地ではないので割りと簡単に行くのではないか。

市道木ノ本田井中線はどこなんかな・・・

2017/01/30
【大阪】八尾富田林線街路事業などに着手へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CDVPHUG8TAH5.asp

大阪府の建設事業評価審議会は、事前評価対象事業として、「八尾富田林線(八尾藤井寺工区)街路事業」「大阪岸和田南海線(上町工区)街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」「茨木亀岡線西河原西交差点改良事業」の4件を審議し、いずれも事業実施が適切であると判断した。2017年度から詳細設計などに着手する方針だ。
 八尾富田林線(八尾藤井寺工区)は、八尾市道木ノ本田井中線〜府道堺大和高田線までを結ぶ。整備延長は3・9㌔。幅員は25㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁2橋を建設する。17〜19年度に用地測量・詳細設計を行い、20〜26年度で施工する。総事業費は約209億4000万円。
 大阪岸和田南海線(上町工区)の整備延長は700㍍。幅員は22㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。17〜18年度に用地測量・詳細設計、21〜23年度で施工する。同工区の南北は供用済み。総事業費は約24億6000万円。
 大阪和泉泉南線の整備延長は600㍍。幅員は22㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁2橋を建設する。17〜18年度に用地測量・詳細設計を行い、20〜22年度で施工する。総事業費は約25億7000万円。
 茨木亀岡線西河原西交差点改良事業では、交差点の立体交差化を行う。整備延長は340㍍。幅員は7・5㍍で、2車線。17年度に詳細設計を実施し、17〜19年度で橋梁工事を実施する。事業費は約13億円。

3004とはずがたり:2017/02/22(水) 13:01:43
>>3003続き

こんな記述(↓)もあるし此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.1.348N34.35.58.676/zoom/9/か・・。
俺が要らんと思ってる八尾空港の脇のみっともない線形の区間も造っちまうんだな・・・
先ずは太田橋交叉点─堺大和高田線の間を確実に造るでええやろーがヽ(`Д´)ノ

http://www.city.yao.osaka.jp/sp/0000014117.html
市道 木ノ本田井中線 木の本(旧中環)〜田井中(八尾道明寺線)

>「大阪岸和田南海線(上町工区)街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/senshu/r30-00.html#izumiに纏めてある。
2014年に調べた時は未だ上町工区の記載は無かった。事業化が決まって工区名も付けられる様だ。

一方の同じ道路の府道名と都計道名の違いな筈(それが街路事業と道路事業の違いでもある)なんだけど大阪和泉泉南線の工事箇所は不明である。。

>茨木亀岡線西河原西交差点改良事業
2車線かー。。
けど超必要幹線認定の(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html
の,ちょんぎられて北端部になってしまったが,高架が出来るのはとても良い事♪桑田町〜野々宮が2車線だし,171越える部分は2車線で十分でもあるしね。是非欠落部の着工に繋げて欲しい。

久々にアツくなれる時計道関連の記事どもだっ!!

3005とはずがたり:2017/02/25(土) 23:01:50
此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.22.486N34.50.5.751/zoom/11/

704 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/23(木) 22:20:37.69 ID:0lmNYb6N
富田丘西の交差点、エディオン部分を拡幅工事してるけど他はどうするんだろう?
少なくとも万代を削るかポンプ会社の土地を削らないと用地確保できない

3006とはずがたり:2017/02/27(月) 14:28:27
今朝24号線(大阪府道)でデニーズに向かったがだらだら渋滞して萎えて止めた。
で,結局モーニング勉強はし損ねて昼飯ラーメンhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1057732132/484喰った後に四條畷のマクドへ。
r24は中央大通り以南の4車線放射道路不毛の砂漠地帯の一帯に位置しているから混むんであろうけど大阪側がしょぼくてどこへみんな行くんだ??
布施柳通か?

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.57.425N34.39.50.993/zoom/11/の後1筆のタイムズ24(タイムズはこのような反社会的駐車業者とは契約終了しろよなあ・・社の車社会への見識が問われるべきだw)とここらhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.2.636N34.39.28.299/zoom/11/後50筆程を力尽くでやっちゃって欲しい所。

また此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.13.015N34.39.37.160/zoom/10/も絶妙にきゅうと絞められてゐる。
ちゃんとどかして直結して欲しい所。将来的には長田西迄伸びる筈である。

また六郷橋・楠見橋・河内中野南・東西荒本南北・被服団地前の渋滞対策に,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.41.857N34.40.54.773/zoom/10/から栗原神社前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.24.995N34.41.4.210/zoom/10/迄4車線で直結,芝大橋から石切陸橋までhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.16.406N34.41.3.873/zoom/10/も4車線化すべきだ。その結果トラックターミナル入口が今以上に混むけど同交叉点を立体化するか,遠く放出駅迄http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.3.877N34.41.2.140/zoom/9/延伸して内環状線と直結すれば良い♪
此によって中央通りが救済されると共に,r168とr702と並んでr24も多少救われる,かも知れないw

3007とはずがたり:2017/02/27(月) 22:54:18
まじかよ。むかつくなあ。大阪府カネ無いんだろうけど。。金持ちの摂津市がカネだせやゴラ。

486 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/03(土) 20:27:51.88 ID:HynVePr7
いつの間にか、俺のうpした古地図を転載までしてしかもあちこちにリンクまで張って
(別に構わんが、俺の本元うpは1週間で見れなくなるので)

で、100円橋で名の通ってる鳥飼仁和寺大橋、来年2月末に晴れて無料化そして通称”仁和寺橋”になるはずが
更に10年も有料期間を延長するらしい
淀川新橋や鳥飼大橋の渋滞がいつまでも解消せんし、摂津市いや大阪府も菅原橋のように肩代わりして
代理返済して、予定通りに来年2月末に無料化してほしい

487 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/03(土) 20:43:57.87 ID:NakEhsUs [3/3]
まだ返済終わってないんでしょ

488 名前:R774[] 投稿日:2016/12/04(日) 11:25:05.59 ID:mJaxFcgZ
>486
マジ、そうやわ
他の府道路公社はネクスコに移管するんだから、無料にすれば府道路公社を解散できて、経費や天下りを無くせるだろ
大阪維新、なにやってんだよ
身を切る改革だろ!

3008とはずがたり:2017/02/27(月) 22:57:02
市場移転延期の余波 環状2号線が一部区間で開通
TOKYO MX 2/27(月) 20:51配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170227-00010001-tokyomxv-pol

 東京・江東区豊洲への市場移転が延期している影響で全線開通が遅れている道路・環状2号線について、東京オリンピックの選手村の建設工事が本格化したことを受け、未開通部分のうちの一部区間が27日から工事車両に限って通行が開始されました。

最終更新:2/27(月) 20:51

3009とはずがたり:2017/03/01(水) 18:39:41
257 R774 sage 2017/03/01(水) 11:48:32.09 ID:XJ5CCSEe
本厚木と県庁の直通道路ホスィ

259 R774 2017/03/01(水) 12:02:09.14 ID:QA/9JaIc
長後街道を拡げるのと戸塚駅から東側を整備して横浜都心と繋げたい。

あと中原街道はほんとなんとかしたい。とくに桜ヶ丘付近。

260 R774 2017/03/01(水) 12:34:36.28 ID:wRIueRek
長後街道って結構昔から広げるための用地だけ買収されてなかったっけ?未だにあのままなのかな?

261 R774 sage 2017/03/01(水) 16:31:31.35 ID:3yI40J9h
>260
長後街道はW=22mで矢沢インター〜藤沢市境まで4車線化完了

262 R774 age 2017/03/01(水) 18:29:38.73 ID:7JPSAadW
つけたし
飛んで高倉中学校入口〜新用田辻〜神奈川県道43号藤沢厚木線と当たる交差点まで4車線
戸田〜上北ノ根まで4車線。
間の高見橋〜高倉中学校入口まで2車線。

3010とはずがたり:2017/03/07(火) 13:12:45
4037 名前:とはずがたり[] 投稿日:2017/03/07(火) 13:01:56
十一屋・宝神の渋滞は深刻である。深刻であるばかりか此処を改善すればR23の有効活用度がかなり改善する。
両交叉点の立体化,は昨今の厳しい財政状況の下では難しいであろうが平行して市道でも造れば良い。名古屋市なら好調な中京都市圏として国よりも財政に余裕があるであろう。また直轄国道の救済になる都道府県政令指定市の事業には補助金の交付・嵩上げ措置が導入されるべきだ。
第一案は2車線道路,第二案なら4車線道路で行けるであろう。
昨日帰省からの帰りに金城埠頭線から第一案の様に直進(クルマの走行ルートとしては一寸折れ曲がるけど)しようとしたら工事中で通行止めだった。
まあ第一義的には東行きが藤前→宝神の3車線化,西行きが十一屋手前の3車線化若しくは立体化が最良投資効率だとは思うんだけどねえ。

十一屋宝神迂回路
第一案
http://road.chi-zu.net/1408.html
第二案
http://road.chi-zu.net/1409.html

3011とはずがたり:2017/03/07(火) 15:55:50
此処↓,東行き直進が1車線で混んで居た。

西中島南方駅前(淀川通×新御堂筋)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.4.384N34.43.18.562/zoom/9/

西行きは淀川の土手脇を快適に走れるので,超狭隘なJRのアンダーパス(此処↓)を改良して,西行きを転移させると西中島南方駅前は西行き本線を1車線に減らすことが出来て,東行き本線を2車線にしつつ左折レーン・右折レーンも確保できてうまーかもしれない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.21.756N34.43.14.093/zoom/10/

3012とはずがたり:2017/03/07(火) 15:56:05

大桐2(r16×内環)だが,r16が内環を境に4車線から2車線になるので高槻行き2車線の本線が本線1車線+右折レーンとなって本線側が激混みしている。
まあこれは大阪行きの2車線の本線を削っても内環から先が1車線しか無いからあんま意味ない。高槻方面行きを1車線増やして左折レーンにすれば左折車両が無為に本線の渋滞で待たされなくて済む様になるだけだ。

左折待ち車だが,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.35.068N34.44.34.928/zoom/9/は内環方面への一方通行で内環内回り→r16大阪方面の交通が利用出来ない様にしてあって,住民の我が侭が透けて見えて腹が立つが,大桐2の左折車両をこの道路経由で内環内回りに流せばいいね!更には立ち退かせた上で拡幅して内環内回り→r16大阪方面行きとr16高槻方面行き→内環内回りの両者を通す様にしても良い。
そうでなくても今と1通方向を逆にするだけでr16の大阪方面行き車線を減らせるし此処は地元がなんと云おうとそうすべきだ。

3013とはずがたり:2017/03/07(火) 19:07:03
都電荒川線が池袋に乗り入れ出来たら路面電車復権に一石を投じられたと思うんだけどあんなに近くを走ってるのに乗り入れしないじゃあなあ。。
貨物線の転用も進めて欲しいところ。8号線延伸を新金線転用と計画を統合しようよ♪

東京都内に多数の路面電車計画?葛飾区は推進、豊島区は実質消滅…事故と渋滞の懸念も
http://news.goo.ne.jp/article/bizjournal/business/bizjournal-bj-31574
06:12Business Journal

 東京都葛飾区が貨物線を利用したLRT(次世代型路面電車)構想を発表。同構想を実現するため、2017年度予算に調査費を計上する。

 このほど葛飾区が発表したLRT構想は、葛飾区内にある小岩駅?金町駅を結ぶ貨物線(通称・新金線)を利用して次世代型路面電車を運行するというものだ。新金線は葛飾区を南北に結ぶ路線で、現在は貨物列車が一日に3本ほどしか走っていない。葛飾区の鉄道網は東西に延びる路線がほとんどで、南北の移動は不便だった。そうした不便を解消するために、貨物列車の合間を縫って路面電車を運行。これに伴い、南北間の人的・物的交流を活発化させる狙いがある。

 東京都では昭和40年代から次々と都電が廃止されて、現在は荒川線のみが残っている。各地でも高度経済成長期に次々と市電が廃止された。路面電車を復活させるというニュースは、古きよき昭和を再現するかのように受け取られがちだが、LRT構想はそうした懐古主義的なものではない。

 自動車の普及により、ヨーロッパの都市は著しく郊外化した。荒廃した中心市街地を再生させるべく、ヨーロッパでは路面電車の導入が相次ぎ、そして見事に街は再生した。

 そうした潮流は日本にも到来。06(平成18)年にはJR富山港線が路面電車に転換されて、新たに富山ライトレールが誕生。富山をきっかけに、全国各地で路面電車を新設もしくは復活させる動きが活発化した。特にそうした傾向が強かったのは、首都・東京だ。

 先の葛飾区のLRT構想もそのひとつといえるが、東京都では豊島区・江東区・中央区で路面電車の構想が検討されている。地下鉄が網の目のように敷設され、頻繁にバスが走る東京23区はどこに行くのにも苦労しない。交通至便な東京23区で路面電車が求められたのは、交通渋滞の緩和、環境問題への対応、高齢化社会に対するバリアフリー対応といった名目があったからだ。

●江東区は白紙撤回

 富山ライトレールが誕生して上げ潮ムードにあったLRT構想だが、現在は停滞した状態になりつつある。葛飾区と同様に貨物線を活用して路面電車を走らせることを検討していた江東区の担当者は、こう話す。

「江東区にも小岩駅と越中島貨物駅とを結ぶ貨物線があります。葛飾区と同様に、江東区でも貨物線を利用して路面電車を走らせることを検討しましたが、費用対効果の面がネックになっています。そのためにLRT計画は保留にして、江東区は地下鉄8号線の延伸計画を優先して進める予定です」

 地下鉄8号線の延伸計画とは、有楽町線を豊洲駅から分岐させて半蔵門線住吉駅まで延伸させる計画のことだ。住吉駅より先は、半蔵門線に乗り入れることも検討されている。そのため、埼玉県南部・千葉県北西部の自治体からも早期実現を望む声が高まっている。

 地下鉄8号線の延伸計画を実現するには、江東区が構想しているLRT計画よりも莫大な建設費用が必要になる。それでも地下鉄計画を優先するということは、実質的に、江東区がLRT計画を白紙撤回したということでもある。

3014とはずがたり:2017/03/07(火) 19:07:24
>>3013-3014
 LRT構想が持ち上がっていた豊島区でも同様だ。豊島区では、サンシャイン60を中心にした東池袋の再開発が昭和60年代から議論されてきた。再開発に合わせて、東池袋にLRT計画も浮上した。東池袋のLRT計画は、推進派の高野之夫区長が当選したことで勢いを増した。豊島区の職員は、こう話す。

「池袋ではLRTの線路が建設されることを想定し、西武池袋本店に通じるグリーン大通り沿いのコンビニエンスストアの出店を規制しました。その理由は、グリーン大通りに路面電車が走るから、というものです。路面電車とコンビニでは街の景観として調和しないので、なんとかコンビニ出店を辞退してもらい、替わりにカフェが出店しています」

 これは路面電車が走る街にはオープンカフェが似合うという高野区長の意向に沿ったものだとされている。それほど豊島区はLRT構想に力を入れていたが、東池袋の再開発が終わりに近づいても路面電車は姿形も現していない。まだ、豊島区のLRT構想は完全に潰えたわけではないようだが、実現可能性はほとんどゼロに等しい。

「豊島区には都電荒川線が走っているので、区民にとって路面電車は親しみのある存在です。その一方で、豊島区がLRT構想を打ち出した際にも都電荒川線のような“チンチン電車”をイメージする区民が多くいました。豊島区が打ち出したのは、ヨーロッパで盛んに走っている新型の路面電車であり、レトロな路面電車ではありません。しかし、どうしても旧来の路面電車という概念を払拭できず、『なんで、いまさら路面電車なんだ』という反対意見も聞かれました。高齢者のみならず、若年層にも路面電車は古いというイメージが定着していて、思うように理解が広がらなかったのです」(同)

●自動車交通の邪魔?

 路面電車が時代遅れというイメージを抱いているのは、豊島区民ばかりではない。地域差はあるものの、各地で持ち上がっているLRT構想には少なからず反対の声が存在する。そうした反対意見で、頻繁に聞かれるのが「自動車交通の邪魔になる」といった声だ。

 2020年の東京五輪開催を控えて、中央区でも繁華街・銀座と選手村のある晴海にLRT構想が打ち出された。東京都は路面電車計画を否定するものではないとしながらも、BRTと呼ばれるバス輸送システムを導入することを決定。BRTが導入されることで、実質的に銀座?晴海間のLRT構想は闇に葬り去られた。BRTに比べて、道路上に線路を敷設するLRTは、道路を占用するから邪魔になる――BRTとLRTの議論を見ていると、そんな思惑が透けてみえる。

 鉄道への依存度が高い東京でさえ路面電車への理解は低い。まして、自動車依存が強い地方都市でLRTに対する理解は一向に深まらない。

 栃木県宇都宮市は中心市街地で慢性的な渋滞が発生し、長年の行政課題となっていた。そうした渋滞を解消するために、市はLRT計画を発表。LRT建設の是非は、市長選の公約のひとつにもなった。選挙の結果、推進派の市長が当選したが宇都宮市のLRT計画は順調に進んでいるとはいいがたい。どうして、これほどまでに路面電車は忌避されるのか。

「ヨーロッパや北米といった先進国では、道路は“みんなのもの”という概念から歩行者を中心に自動車も路面電車も使える空間として整備されています。一方、日本でも道路は“みんなのもの”という概念ですが、道路の一部とはいえ路面電車が走ると自動車交通を阻害することになるため、“鉄道が道路を占用している”と思われてしまうのです。また、道路上に電車と自動車が一緒に走ることで事故の危険性が高まります。道路管理者や警察は“交通安全”を題目として、路面電車を排除してでも安全を確保しようと考えています。そうしたことから、道路に電車を走らせるのは好ましくないという空気があり、LRT構想は遅々として進まないのです」(道路関係のシンクタンク職員)

 葛飾区が発表したLRT構想は、貨物線を利用するから路面電車が道路を走ることはない。それでも、線路と道路の交差部などに踏切が設置されて、それが渋滞の原因になるという理由から反対する声もある。

 葛飾区がLRT構想を発表したことで、沈滞ムードになっていた全国の路面電車構想が活性化することはあるのか。道路における自動車と電車の対立は、今も続いている。
(文=小川裕夫/フリーランスライター)

3015とはずがたり:2017/03/09(木) 10:48:37
昨日は時間が早かったし鈴蘭台・谷上経由もいい加減厭きているしで神戸廻り(まあ鈴蘭台も谷上も神戸なんだけど言うなれば夢野・御影経由)にしてみたが,結構快適だった。
R2からR171に這入ると時間が遅くなってきたせいか混み始める。ただ西昆陽も能登町も大した事は無く若山町がダメな感じ。
その後は寺本から先の千僧・大鹿・緑丘小のコンボによる渋滞から桜の町渋滞の閉塞を避ける為に前から俺イチオシ>>1051の(都)伊丹飛行場線(r334+r99 http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/ITAMI/itami00.html#r334)+旧r2のコンボを楽しむ事にする。桜塚がダメな事は判明しているけど渋滞情報では何所も大した事はなさそうで,その先は旧中環から千里ICへ抜けるか地味に強力な抜け道のr135にするか新御堂を南下するかは未定で突入。

結論から云ってこの道サイコー!!
工事はしてるのは知ってたけど完成後は走った事は無くなんなら未だ工事してるかもと思ってたけど4車線で完成,物凄く強力な流れとなっている。阪急伊丹駅付近で右折レーンが連続して1車線になってるのが残念だけど大して混みもせずそのまま空港地下道へ。走井迄ノンストップ気分である♪
更にその先岡町の阪急との交叉部迄は結構良い走り。r99とr2の結節点の桜塚は流石に混んで居たが,東行きはちゃんと幅広く右折レーンが確保されてをり,いつか大渋滞に苦しんだ西行きに左折レーン(欲を云えば,大阪方面へ行く流動が多ければ左折レーンも必要かも!?)を建設すればそこそこ機能しそうである。前はまあを連れて神戸行く途中だったとすると週末か?平日の夕方にマシってのはなかなかである。。逆に西行きは朝が激混みするのかも知れない。。

その後は直進の渋滞に耐えかねて右折してR176へ回ったが,この2車線国道途中から静かに4車線になってなかなか快適な走り。R479内環経由へ帰ってきた。

さてこの道路(快適なのはr334+r99の部分)の有効活用だが,最低限桜塚の改良と,東泉丘での道路新設が必要である。出来れば4車線化だけど難しいだろうとは昔から認識している>>557箇所
未来の大阪潰しをする大阪維新の道路行政で潰されてしまったけど豊中岸部線を復活して新御堂筋の春日3迄繋げるか,計画を縮小して2車線道路に徹して東泉丘小前交叉点迄繋いで(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)>>2750でr14大高京線現道の岸辺中5迄繋ぐか,である。
このr135経由ではr14新道の(都)十三高槻線に直結出来ない憾(うら)みがあるけど,其処はr1とr147を結ぶ”と計道”建設でr14十三高槻線更には別府@r16へ繋ぐか,阪急摂津市高架化で改善されるであろう千里丘三島線経由でr2中環へダイレクトに結べば良いな。

第二中環構想として門真市松生町(r2)─旧r2─鶴見区茨田浜─旧r2─東大阪市長田─旧r2─八尾市佐堂─旧r2─藤井寺市小山─r186─羽曳野市軽里(R170)を結ぶ路線の指定を考え(=妄想し)てたけど,伊丹市寺本─r334─伊丹市伊丹1─r99─豊中市桜塚─旧r2─…[新設]…─桃山台駅(新御堂筋)─r135─吹田市岸部中5─r14─摂津市千里丘─(都)千里丘三島線─摂津市役所(r2)を加えて地方主要道伊丹羽曳野線or第二大阪中環でも良いね。包摂する道路はr2旧道・r99・r135・r186・r334(これだけ兵庫県道)で,ナンバーは99でいいだらう。

3016とはずがたり:2017/03/09(木) 16:51:37
393 R774 sage 2017/03/06(月) 15:31:57.09 ID:yHhtyhcG
舞岡から本郷台に抜ける道は桂町手前以外はあんまり渋滞しないからいいね
新横浜あたりから大船方面いくには環2般若寺からこの道にいくのが一番無難

395 R774 sage 2017/03/06(月) 16:08:09.24 ID:YvJhXMRO
>>393
大船から飯島町・下倉田へと下永谷大船線の計画もあるよ。
笠間交差点より栄IC側に道が出来る、今使ってる戸塚大船が裏道になる日も近い

397 R774 2017/03/06(月) 20:27:44.69 ID:trFD862y
>>393
環2般若寺か環2中永谷から明らかに生活道路な細街路を走らなきゃ行けないのがダメダメポイント
あの辺の自治会はスピード飛ばすな看板出す前に下永谷大船線の早期事業化の請願とかしないのか

3017とはずがたり:2017/03/09(木) 23:39:13
>>2213>>2381-2383>>2400>>2407>>2522>>2739

茨木松ヶ本線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/IBALAKI/ibaraki10.html#2017.3

3018枚方市民A:2017/03/10(金) 14:03:13
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html
このページの上部の図に記載があるも都市計画未決定だった津田北町と長尾台を迂回する道路ですが、
(都)長尾杉線として無事決定にこぎつけたようです。
都市計画案の説明会では都市整備部部長から他の都市計画道路に優先して事業着手したいとの発言がありました。

http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html

3019とはずがたり:2017/03/10(金) 16:02:58
>>3018
おお,情報提供有り難う御座います!!
牧野長尾線の未開通区間の着工(>>2912)もこの道路の計画決定も視野に這入っていたんですね!!!
優先して事業着手したいとの事,心強いっす。
第二京阪の長尾台3やR307の杉1の渋滞緩和に役立ちそう,少なくとも渋滞が残っても迂回路が確保出来て回避出来る様になりますね〜♪
5年,では無理で10年ぐらいかかりますかねえ。。

3020とはずがたり:2017/03/10(金) 16:09:25
路面図見ると地形に逆らわずうねうねしてるし線形犠牲にして安上がりに造る心算っぽい。土地買収も地形に逆らわない分最小人数で行けるのかも。

3021とはずがたり:2017/03/10(金) 16:18:05
計画図(枚方市)
http://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/94519.pdf

此処で分岐するようだ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.55.271N34.48.36.881/zoom/10/

第二京阪との交叉部は此処。ちゃんと第二京阪一般部京都方面と流出入出来る様にするんやろーねーヽ(`Д´)ノ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.28.801N34.49.3.909/zoom/10/

3022荷主研究者:2017/03/12(日) 18:48:49
>>2294 >>3001
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201611/CK2016111902000154.html
2016年11月19日 東京新聞 朝刊
豊洲移転、早くて1年後に 五輪トンネル 側道で代用 環2の大会前整備断念

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016111902100056_size0.jpg

 東京都の小池百合子知事は十八日の定例記者会見で、築地市場(中央区)から豊洲市場(江東区)への移転の可否に関して、早ければ来夏にも判断する考えを表明した。移転が決まった場合、早くても移転時期は二〇一七年冬〜一八年春になる見通し。このため、二〇年東京五輪・パラリンピックで、選手村や競技会場を結ぶ「環状2号」の建設計画のうち、大会までに築地市場跡地の地下にトンネルを通す現計画を断念、地上道路で代替する。 

 小池知事は市場移転延期の長期化で「(環2の地下化は)物理的に間に合わない。より現実的な形で、地上の道路をつくり、円滑な大会運営を確保する」と説明。築地市場跡地の地下トンネル化は、大会後に完成を目指す方針も示した。

 環2は都が整備する幹線道路で、築地市場跡地を通る新橋-豊洲間(三・四キロ)が未開通。築地市場の移転後には、トンネル内に片側二車線の本道、市場跡地の地上部に片側一車線の側道を整備する計画だった。

 都建設局によると、一八年冬までに築地市場が移転して着工すれば、側道を活用して造る地上の道路は五輪に間に合うという。現計画より車線が減るため、大会時は信号システムを改良して青信号を連動させるなどの対策で補い、円滑な通行を確保したい考えだ。

 一八年冬までに築地市場が移転できない場合は「既存の道路を活用して迂回(うかい)する」(小池知事)ことも検討する。また同市場跡地は大会期間中、選手や大会役員らが使うバスや乗用車の駐車場の候補地になっている。都の担当者は「市場が移転しない場合、駐車場は別の場所を探さなければならない」と話す。

 大会組織委員会は十八日、「道路の整備や駐車場確保については都が開催都市として責任を持って対応していただきたい」とのコメントを出した。

◆移転可否、来夏に判断

 市場移転の工程表では、豊洲市場の建物下に土壌汚染対策の盛り土がなかった問題を受け、安全性を再検証している専門家会議は一七年四月ごろに報告をまとめると想定。盛り土を前提に行った環境影響評価(アセスメント)が修正で済めば、小池知事は同年夏ごろに移転の可否を判断する。アセスメントがやり直しになれば、移転の時期はさらに約一年延びる。

 移転延期に伴う市場業者への損失補償は、来年四月から受け付けや支払いを開始。業者の資金繰りを支える「つなぎ融資」も行う。

3023荷主研究者:2017/03/12(日) 18:49:29
>>3022
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201701/CK2017011902000118.html
2017年1月19日 東京新聞 朝刊
環2、年度内に部分開通へ 選手村建設で住民要望

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011902100037_size0.jpg

 東京都の築地市場(中央区)の移転延期で開通のめどがたっていない環状2号(環2)について、東京都が三月末までに部分開通させる方向で調整していることが分かった。環2は、二〇二〇年東京五輪・パラリンピックの選手村(中央区)の建設を担う工事車両の主要ルート。選手村の完成の遅れが懸念されていたが、大幅遅れは免れる見通しだ。

 選手村の本体工事は今月着工の予定だったが、環2を通れない大量の工事車両が、周辺の住宅街などに集中する懸念を本紙が報道。渋滞や騒音を避けるため環2の部分開通を住民が要望し、都が受け入れた。

 都によると、部分開通を計画しているのは、選手村の予定地(中央区晴海)から、豊洲大橋をへて、築地市場の移転先の豊洲市場(江東区豊洲)までの約一キロ。豊洲大橋を工事車両の主要ルートとし、周辺道路への流入を減らす。

 都側は今月十三日、晴海地区の自治会の役員会に計画を説明した。自治会の了承を待って着工に入る。

 選手村は一九年中の完成を遅らせられないため、今月内にも着工したい考えで、環2の部分開通を見込む三月末までの間は、晴海に工事車両の専用ルートを新設し、渋滞や騒音の低減に努める。

 環2は都心と臨海部を結ぶ幹線道路で、新橋-豊洲間が未開通。築地市場内を通る計画で、豊洲市場への移転延期に伴って開通の見通しが立たなくなっていた。都は昨年十二月、周辺の晴海通りや有明通りに工事車両を振り分ける代替案を周辺住民に提示。しかし、当初計画の三倍超の工事車両が通行する道路もあり、渋滞や騒音への懸念が噴出していた。 (中沢誠)

3024とはずがたり:2017/03/12(日) 20:59:08
今日もr99を使って見た。
折角快適な道路なのに東行きは走井西を先頭に混んで居る(走井〜走井西は空いていた)。
●空港地下道以東は3車線分の敷地があるからトンネルの出口から走井迄東行きは2車線にすべきだ。

○その先桜塚であるが,右折レーンのない西行きに右折レーンを設置しようとしているのか道路北側を用地買収していた。
探してみると見付かった。ちゃんと交叉点改良している様だ。都市計画無い方が柔軟に拡幅出来るのであろうか?

6 旧大阪中央環状線 桜塚交差点改良
西向き右折レーンを整備予定。用地買収中。
http://uruma.osaka.jp/wp401/wp-content/uploads/2016/12/201612.pdf

西行きの右折レーンが在る事によって一番混む東行き直進の渋滞解消に繋がるかどうかが課題だけど。。
どちらも大阪方面へ曲がるクルマが多いと思われるけどどうかな・・

その後ナビに从ってこの裏道を抜けて中環に至る。島熊山東豊中線とか云う様だった。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.29.2.782N34.47.54.741/zoom/9/

3025とはずがたり:2017/03/13(月) 11:46:37
武庫川西岸〜中津浜線交叉迄の730mに就いて2車線区間を4車線化工事に取り組んでいる様だ。
1万2千台が道路容量で2万台越えてるのだそうな。山手幹線の他の区間や中津浜線も2万台を越えてる区間は普通にあるんじゃねーの!?着工だっ!!現状では芦屋・夙川付近で慢性的に渋滞している。まあ平行する国2が上宮川交叉点以外ノンストップに近くてすごい快適なんだけど。

山手幹線街路事業(熊野工区)の事前評価結果について
http://www.nishi.or.jp/print/0002429100030003000246.html
更新日:2014年2月6日 ID:24291
山手幹線街路事業(熊野工区)について

http://www.nishi.or.jp/media/2009/kekkaa.pdf
<市民の意見>
・大型商業施設のオープン以降、週末は多少の渋滞が見られるが、それ以
外は、特に不便はないように思う。渋滞の原因のほとんどは、飲食店に
入る車によるもの。
・熊野工区での渋滞の原因は、中津浜線との交差点である。幅員を 22mに拡幅するのならば、2車線のままとし、この交差点に右折・左折レーンを設置するだけで、4車線を想定した交通容量は確保できる。
・山手幹線の交通容量を増やすことは、新たな渋滞の原因となる。山手幹線の交通容量が増えれば、山手幹線と交差する中津浜線の国道2号との交差点が、今以上に渋滞することとなる。
・東西交通に比べ、南北交通が整備されていないから渋滞する。

<市の考え方>
・山手幹線は昭和 21 年に都市計画決定された阪神間の東西の主要幹線道路で、尼崎市の大阪府境から神戸市長田区に至る延長約30km の道路です。戦災直後から順次整備が進められ、現在事業中である芦屋川付近が来年秋に完成しますと、本市の熊野工区が唯
一残された未整備区間となります。
・本市では昭和 37 年度から計画幅員(22m)で整備を進め、平成20 年 3 月に市内全線 5,450mの供用をしておりますが、熊野工区の 730mは、道路幅 18mで整備されたまま現在に至っており、都市計画に整合した道路整備が必要となっております。

・現在の熊野工区では約2万台/日の交通量があり、2車線での交通処理能力(1万2千台/日)を超えていることから、熊野工区を4車線化することにより、道路交通の円滑化を図ろうとするものです。
・今回の道路整備では、中津浜線等の主要な交差点において右折車線の設置を計画しており、現状に見られる右折車による渋滞
の解消、交通安全性の向上を図るとともに、地区内道路への通過交通の進入を排除することができます。

・熊野工区の騒音については環境基準を超えておりますが、今後、より詳細な調査、検討を行うとともに、遮音壁あるいは騒音低減効果の高い舗装などの具体的な環境対策について地元の皆様とも協議しながら、環境の保全または改善に努めてまいります。

3026とはずがたり:2017/03/13(月) 15:52:57
何度か通ってみて,寺本〜札場辻間で一番必要な要改良交叉点は中津浜線との交叉の若山町だな。
立体化が一番だが,とりま左折レーンの設置で様子見てもいい。人口減少社会が自動車交通減少社会なら大規模な立体交叉は過剰投資になりかねないけど,今は自動車交通が渋滞で抑圧されている状態だから人口減っても渋滞が減る度に交通が増えて改善しない可能性だって都市部に関しては結構有る。

寺本〜池田の平面交叉はr99が優れものだから放置已む無しかなあ。。

3027とはずがたり:2017/03/13(月) 18:57:25
>>2915>>2714>>2605>>2540-2541>>2468>>2228>>2010>>1062-1065>>1060

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、12年度後半着工へ 詳細設計は30日に委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より

 東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線整備、詳細設計は長大テックに委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/111003700012.html
2011/10/7 大阪版 3面掲載記事より

 東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の整備計画について、道路詳細設計を長大テック(大阪市西区)に委託した。本年度中に設計をまとめ、2012年度後半の着工を目指す。完成は16年度末の予定。

2915 名前:とはずがたり[] 投稿日:2016/08/30(火) 10:09:54
(都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング2箇所程度で後者は後1箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。

3028とはずがたり:2017/03/13(月) 20:07:44
此処。ロードボウルはライフになっているらしい。

太平寺上小阪線
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000000/695/taiheijikamikosaka.pdf

此処が事業中
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.18.419N34.38.58.100/zoom/10/

此処が出来れば近鉄長瀬迄行けるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.35.460N34.38.57.966/zoom/10/

で,此処が出来れば東へ繋がるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.50.349N34.38.59.044/zoom/10/

3029とはずがたり:2017/03/14(火) 16:36:09
諸福の拡幅はパナソニックの工場の前だけ進んでいる。
近畿大阪銀行の支店が極めて邪魔である。経営統合を奇貨に店舗を閉鎖すべきだ。

3030とはずがたり:2017/03/17(金) 23:00:30
今朝,R170の豊野を避け陸運事務所南を曲がり鳥飼仁和寺大橋に向かう。
陸運事務所南から昭栄町は2車線で西行きが混んでた。3車線化して昭栄町手前は西行きを2車線化,陸運事務所南手前は東行きを2車線化したいところ。一筋南側http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.53.120N34.45.12.080/zoom/10/から出雲町へ出るのが良いかも。

その辺りでナビが示したルートはなんと高柳府営住宅西を左折して細い道をうねってこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.10.630N34.45.7.106/zoom/9/ (※)経由して最終的にr155から大日町2で中環に取り付くと云ふ算段である。激渋だ(;´Д`)はあはあ

幹線道路への流入は大渋滞してるのが通常だが此処は信号で果てしなく待たされはするが渋滞はしてなかった。
是非(※)と高柳2を直結したい所だ♪外環と中環をダイレクトに結べるw

昨夜は矢張り神戸(山手県庁前・山手幹線)経由で更に寺本から飛行場線経由。
吹田で死ぬ程渋滞。。
外回りは千里からの本線3車線が名神から中環への流入に1車線を譲って2車線に減線の上1車線はr14大高京線流出の1車線となるので事実上3車線が1車線になってしまう為,此処で道路が頓死するのである。
●よく見ると側道があるのでこいつを使って1車線増やすしかない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.7.693N34.48.18.851/zoom/10/
プライム青葉丘の住人には突然家の前の道路が3車線のしかも一方通行の道路となって憤死するかもしれないけど公共の福祉には変えられまい。
こうすれば下穂積2〜奈良の高架橋と同じ本線2車線を確保出来る事になる。

後は奈良高架橋http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.5.846N34.47.59.642/zoom/10/を3車線化すれば奈良交叉点の手前(高架橋の途中から拡幅したい)から連続的に(都)千里丘寝屋川線分岐の高浜町迄3車線化が可能になる。
これくらいはやっても罰は当たるまい。
所が昨夜のナビの示したルートは奈良高架橋降りた美沢小橋東を左折してr15の狭隘県道を走らせて俺が閉鎖しろと云った島1の直ぐ脇の交叉点に出るというコース取り。痺れた。
其処から鳥飼仁和寺大橋を使って帰ってきた。

3031荷主研究者:2017/03/19(日) 22:10:15

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201703/CK2017031602000181.html
2017年3月16日 東京新聞
LRT 宇都宮を依然二分 今月着工予定見送り、計画進まず

JR宇都宮駅前に立つ、着工予定の次世代型路面電車(LRT)の広告看板

 宇都宮市などの次世代型路面電車(LRT)は当初予定していた3月までの着工は見送られ、導入計画が進んでいない。市側は「人口減少に対応できる街づくりのため」と訴えるが、市民団体らは「不便になる」と強く反対。昨年の市長選では導入反対の候補が現職と善戦し、賛否の議論が過熱している。

 LRTの車両は従来の路面電車より床を低くするなど、高齢者や車いすの人でも利用しやすい構造が特徴。市によると、路線をJR宇都宮駅から東西に延ばす。まずは、東側の区間約十五キロを建設する予定だ。LRTは富山市や広島市などで導入済みだが、軌道の新設は全国初となる。

 約五十二万人の市の人口は来年、減少に転じると予想される。将来税収が減る中で、ごみ収集などの費用を抑えるため、LRTを軸に市街地や郊外の拠点に住宅や公共施設を集約したい考えだ。

 吉田信博副市長は「乗客がほとんどいないバスも多い。LRTに合わせてバス路線を再編し、便利な街にしたい」と話す。再編で余剰になる最大約四百便のバスを利用し、公共交通の空白地帯を減らす青写真を描く。

 都市計画として国土交通省の認可も下りていたが、昨年十一月の市長選が混乱を招いた。反対派候補が「最終的な費用は一千億円」と市民の高負担を強調し、四選を目指した佐藤栄一市長を批判した。佐藤市長は「『一千億円』に根拠はない」と火消しに努めたが、約六千票差で肉薄された。

 市長選後、市民団体などは数回にわたり市と意見交換会を開催。導入に反対する市民団体の上田憲一代表(79)は「バスとLRTとの乗り換えが必要になると、足の悪い高齢者には不便。建設費用をバスの拡充に回すべきだ」と訴える。

 建設時期について佐藤市長は三月二日の市議会でも「関係機関と調整中」と述べるにとどめた。

 早稲田大理工学術院の森本章倫教授(都市計画・交通計画)は「市が住民意見も取り入れ何年もかけて定めた都市計画のマスタープランに沿わず、無秩序にバス路線を広げても未来のまちづくりはできない。LRT運営会社も設立された今、早く社会的な便益を出すためにも市が今後のスケジュールをはっきり示すことは重要」と話した。

3032とはずがたり:2017/03/20(月) 12:46:06
北西線もはよお〜♪

首都高「横浜北線」開通…第3京浜と横羽線結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170319-OYT1T50042.html?from=yartcl_popin
2017年03月19日 12時03分

 横浜市北部を横断する「首都高横浜北線」が18日午後、開通した。

 午前に同市港北区のトンネル内で開かれた記念式典では、関係者や地元住民ら約250人が開通を祝った。

 横浜北線は横羽線・大黒線生麦ジャンクション(JCT)と、第3京浜に新設された横浜港北JCTを結ぶ全長約8・2キロで、約7割の約5・9キロがトンネル区間。開通により、新横浜から羽田空港や横浜港までの所要時間が、それぞれ約10分短縮される。物流の効率化のほか、複数ルートを選択できることで防災力強化にもつながるという。

 式典では、首都高速道路の宮田年耕社長が「安全で快適に利用できるよう努める」とあいさつ。林文子市長は「横浜の田園都市部と港湾都市部とをつなぐ第一歩」と期待感をにじませ、黒岩知事は「開通を追い風に、神奈川から経済のエンジンを回していきたい」と話した。

 首都高は、横浜港北JCTと東名高速・横浜青葉インターチェンジを結ぶ「横浜環状北西線」も、東京五輪を見据え2020年夏までの完成を目指している。北線、北西線の開通で、日本の大動脈の東名高速と横浜港が直結し、利便性がさらに向上するという。

3033とはずがたり:2017/03/20(月) 15:59:22
松生町のとこだ。
西行き右折レーンが狭いので拡幅しよう。なにほんの50cm程拡げるだけで良い。

パナソニック、大阪の本拠地を一部売却へ 三井不動産に
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK3M51QKK3MPLFA001.html
09:13朝日新聞

 パナソニックが大阪府門真市の本社地区にある音響・映像機器事業の本拠地の土地を三井不動産に売却することが固まった。売却額は200億円前後で、近く正式合意の見込み。三井不動産は再開発して大型商業施設を建設する方針とみられる。

 売却するのは、パナソニック社内で「本社南門真地区」と呼ばれる敷地面積約16万平方メートルの土地。音響機器などの開発拠点が置かれ、現在4千人前後が働いている。売却後、拠点や従業員を本社の別地区などに順次移す。三井不動産とは2014年から売却に向けた交渉をしていたが、地下水の汚染が見つかり、その対応などをめぐって両社で協議を続けてきた。

 売却する土地は京阪電鉄と大阪モノレールの門真市駅に近い。モノレールを同駅から南に9キロ、大阪府東大阪市まで延伸して、近鉄奈良線に接続する計画もある。

3034とはずがたり:2017/03/24(金) 11:03:56
此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.0.419N34.41.26.533/zoom/9/
狭隘な府道r159平野守口線の前後の区間,古い聚落なのか市道が分断されている。

この分断のせいでr168やR479内環状線・(と)東城見通の寝屋川大橋南詰・放出東2が渋滞している。
具体的にはr168西行きとR479放出東2左折が目立った。

渋川放出線を延伸して横堤1辺り迄伸ばす中で抜本的に解決されねばならないであろう。

3035とはずがたり:2017/03/25(土) 18:45:02
2017.3.2 07:08
【千葉県知事選の課題】
(2)道路網整備 相次ぐ要望…遠い渋滞改善
http://www.sankei.com/region/news/170302/rgn1703020060-n1.html

 花と緑の「ふなばしアンデルセン公園」(船橋市金堀町)。天気のいい週末、周辺道路には車の長い行列ができる。特に県道夏見小室線(片側1車線)は、新京成三咲駅と平面交差することもあってしばしば渋滞を巻き起こす。「歩道をジョギングする人が車をスイスイ追い越していく」(船橋市民)というほどだ。

 公園は2年前の夏、世界最大級の旅行口コミサイトで全国3位に選ばれ、知名度が高まった。細谷順子園長は「2年前の9月の連休は大変だった。大渋滞中の車から携帯電話で『目の前まで来ているのに車が動かない。どうしたらいいのか』という問い合わせがたくさんあった」と振り返る。また、近隣住民からは「生活のための車を走らせることができない」と苦情を受けたという。

 最近、“異常人気”は落ち着いたが、それでも行楽シーズンは要注意だ。公園では近く臨時駐車場を整備、合計で約2千台駐車できる態勢を整える計画だ。

 公園関係者は「周辺道路には右折レーンがない交差点もある。道路拡幅をすぐにやるのは無理にしても、右折レーンを設けるだけで渋滞は随分解消するのでは」と指摘する。

 だが、簡単なようで遅々として改善しない。県内の道路・交通問題は、永続的な課題といえそうだ。

 ■住宅地が抜け道に

 県道船橋我孫子線は県北西部を南北に貫く主要地方道路だ。船橋から鎌ケ谷を経て我孫子に至る。片側1車線の区間が多く、大型トラックなど車が集中してしばしば渋滞が起きる。

 船橋市北部の男性住民(73)は「住宅地の狭い道路が抜け道になっており、危なくて困っている。市道は住民の声が届きやすく、意外と整備されている。車が混むのは県道だ」と不満をあらわにする。

 県葛南土木事務所は「道路整備は順次行っている」との立場。だが、拡幅や交差点改良には用地取得が必要だ。建物の補償もしなくてはならず、多額の費用がかかると説明する。

 計画によると、今月中に船橋我孫子線の船橋市東船橋3丁目交差点の右折レーン整備工事に着手する。同事務所は「船橋我孫子線は交通集中により、交差点を中心として慢性的な渋滞が発生。事故も起きている。右折レーン整備によって渋滞緩和に寄与するものと考えている」としている。

 船橋市の松戸徹市長は「船橋は人口密集地だ。市民の要望の中で交通渋滞解消が上位を占める。経済的な損失も大きい」と、幹線道路の整備へ向け県の取り組みに期待する。

 ■鉄道と平面交差

 2月19日、国道464号北千葉道路(全長約43キロ)のうち印西市若萩-成田市北須賀間(4・2キロ)が開通した。北千葉道路は首都圏北部と成田空港間を結ぶアクセス道路として計画された。だが、西側区間(市川-鎌ケ谷間、約9キロ)は未着手だ。

 水産業が盛んな銚子、勝浦方面などと大消費地、東京を短時間で結ぶ道路網整備を望む声もある。また、県内各地には鉄道と主要道路が平面交差し、渋滞が続く踏切も多い。

 北千葉道路の西側未着手区間については、有料道路方式での整備方針が固まった。国や地方自治体、関係諸機関と調整する上で、県が果たす役割は大きい。 (塩塚保)

3036荷主研究者:2017/03/26(日) 12:19:39

http://www.at-s.com/news/article/local/central/339565.html
2017/3/17 09:12 静岡新聞
JR安倍川駅(静岡市) 西口駅前広場が完成

リニューアル工事が完了し、供用を開始する駅前広場=静岡市駿河区のJR安倍川駅西口(市提供)

 静岡市が昨年6月からリニューアル工事を進めてきたJR安倍川駅西口駅前広場(駿河区)が完成し、17日午後7時から供用を開始する。車の乗降場などを新設し、駅利用者の安全性と利便性の向上を図った。

 西口駅前広場は1300平方メートル。駅前の道路を拡張し、一般車2台、タクシー3台、障害者用車両1台が停車できる乗降場を整備した。雨の日も快適に利用してもらおうと、延長93メートルの屋根付き歩道を新たに設けた。工事費1億4千万円。

 市によると、安倍川駅乗降客は1日当たり約9千人。「車の乗降スペースがない」「雨にぬれる」などの声が上がっていたという。市は6月1日、西口駅前に25台収容の原付駐輪場(有料)も新設オープンする計画。

 市は2017年度、安倍川駅東口ロータリーとアクセス道の整備に着手する。

3037とはずがたり:2017/03/26(日) 13:54:01
平成29年2月17日(金)
国土交通省関東地方整備局
相武国道事務所
国道16号拡幅事業(東京都内)の開通時期について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h28/ki170217-1.pdf

□ 国道16号八王子拡幅(2→4車線化)
[区間①]
○箇所:中野上町交差点〜稲荷坂交差点 延長0.6km
○時期:平成29年3月25日(土)
[区間②]
○箇所:稲荷坂交差点〜中野山王2丁目地先 延長0.4km
○時期:平成29年度

□ 国道16号八王子〜瑞穂拡幅(4→6車線化)
○箇所:小荷田交差点〜武蔵野橋北交差点 延長1.7km
○時期:平成29年度

3038とはずがたり:2017/03/28(火) 11:43:36
愈着工(予定)だな!

事業再評価
社会資本整備総合交付金事業
事業番号 3
千葉県 県土整備
公共事業評価審議会
平成27年度 第1回
船橋都市計画道路3・4・22号
西浦藤原町線 外1線
https://www.pref.chiba.lg.jp/kendosei/shingikai/kokkohojo/documents/setsumei_shiryou03.pdf
平成27年12月25日
千葉県 県土整備部 道路整備課

(2) 事業内容
・事業区間 :船橋市上山町1丁目 標準断面図
〜市川市柏井町1丁目
・事業延長 :L=1,156m
・幅員 :W=22.0m〜25.0m
・道路規格 :第4種第1級
・設計速度 :60km/h
・車線数 :4車線
・事業期間 :平成13年度〜平成33年度

□事業経緯
平成13年度 事業着手
平成14年度 用地買収着手
平成29年度 工事着手(予定)

□事業費
全体事業費 :69.5億円
投資済み事業費:38.1億円(進捗率55%)
※平成27年度末見込み

□用地面積
用地計画面積:28,191.91㎡
用地取得面積:16,903.83㎡(進捗率60%)
※平成27年度末見込み

3039とはずがたり:2017/03/28(火) 16:41:40

菅野迄4車線伸びない様に見えるけどどうなんだ??いずれにせよ外環の前後だけでも4車線化すべきだろう。
船橋・市川・鎌ヶ谷近辺は政令指定都市になって千葉県から権限ふんだくるべきだな。今の侭では街造りが進まん。

菅野
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.18.361N35.43.23.131/zoom/9/

市川拡幅
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katsunan/douro/documents/syuyojigyo-doro3.pdf

723 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/22(水) 23:33:34.87 ID:r85wtHMw
市川については、外環(当然4車線)と菅野より西の14号の4車線化で改善されると思うけどね
これらが開通したら、千葉県内では船橋が飛び抜けて悪い地域になりそうだな

724 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 02:51:07.47 ID:wrRFlbEA [1/3]
>723
現在渋滞が激しいのは外環交差の菅野より「東側」の14号
外環開通で悪化する可能性大
Γ西側」4車線化の主な目的は外環交差点新設による交差点先頭渋滞発生を緩和させるため

3040とはずがたり:2017/04/03(月) 06:18:33
891 R774 sage 2017/03/29(水) 20:00:09.97 ID:tW6vgnX+
唯一の朗報は、豊岸線の岸部区間と十高線の学院区間が順調に進捗してることかな
前者は、南側の民家解体に続いて、今日はラーメン屋(来来亭)の看板移設が行なわれてた
後者は、今月に歩道が学院大グラウンドの新フェンス沿いに仮移設された

3041とはずがたり:2017/04/04(火) 17:25:26
う〜ん開通が待ち遠しい。。走れる宛はないんだけどw

329 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 21:56:33.20 ID:FlQYxq/a [1/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー!

北園交差点付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/76/7aedceedf8019ebc56010c00eb470423.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/12/7557e8e1ed95e33b6d3e12545d6b0bae.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/52/63121c8ee64d2fcf86bcdeb77fcf9495.jpg

お寺付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/21/f1110da00d480260f40571b9975a3e0f.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/59/c90a2153fd2ccdf798bb95ce0d5bfb48.jpg

ライフ付近
右側の家が歩道に出っ張っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/b0/d78bfd1c558b9e3d807e2c4046e67a8b.jpg

練馬所沢線付近
右側の売物件の家は拡幅反対の看板を出していたのだがついに…
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/08/85e49a0cb1d88953f77e210ed7f0f81c.jpg

練馬所沢線を越えて少し進んだあたり
この辺は立ち退かない家が数件残っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/fe/a14b4ca8a79d916aed4f9aded62d4f27.jpg

更に進む
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/05/bc51aaeff645044f07d290e24fd1c21b.jpg

330 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 21:57:04.39 ID:FlQYxq/a [2/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー!その2

常勝院のところ
だいぶ道路らしくなってきた
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/f3/d436a73c4f5f18273a649c3faa7ada66.jpg
反対側から見たところ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/24/74c65c028a3d9b477f47638225f1fd90.jpg

西東京市側へ進んでいく
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/ef/825d3f7eab4faf9c32ef7db26c08d856.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/dc/99074aa59eb21f740a4a33a1447b9fd5.jpg

西東京市との境目、ゴール
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/5d/f706f46f6c3af7789ef941145131ff87.jpg

保谷駅から進んできて、したみち通り付近
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/1c/a93edaab7b83a59dc2a0b551d72d9302.jpg

保谷駅から進んできて、区道になる部分
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/d4/0b6d8bb6c5ea51435661e17450beae8b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/e1/1b310be1137e8c89d393256875c94946.jpg

331 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 22:00:19.06 ID:FlQYxq/a [3/4]
放射7号の進み具合としてはまあなんとなく道路っぽいものがあったりなかったり
用地買収もまだ終わってないところが点々とあったり
地味に進んでいるんだけどまだまだ完成には遠いねぇ

3042とはずがたり:2017/04/08(土) 09:53:04

専門家が解明!名古屋はなぜこんなにも嫌われるのか?(3)学者は「消毒都市」と呼んだ
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170407/Asagei_78159.html
アサ芸プラス 2017年4月7日 12時55分 (2017年4月8日 09時30分 更新)

 矢野氏が解説する。
「尾張藩は財政難を乗り切るため『勤倹貯蓄』を奨励しますが、この『勤倹貯蓄』という考え方が受け継がれ、名古屋人気質を形成していった。それが明治以降、日本の産業革命の進展に伴い、戦後には日本最大の総合工業都市となり、さらには都市計画のモデル都市にもなった。ところが、それが人間関係の不器用さを生んでしまったんですね。文化はムダから生まれる、という言葉がありますが、名古屋はムダを排除しすぎたため文化的思考が薄くなり、結果、『おもてなし』的な部分が抜け落ちてしまったのかもしれません」
 名古屋にはこの4月、屋外型としては日本初のレゴランドがオープン。名古屋市科学館のプラネタリウムは世界一と言われ、名古屋城や熱田神宮などの観光地もある。そんな名古屋に、矢野氏はエールを送るのだ。
「例えば、仙台や宇都宮にならい、名古屋駅近くのエリアに『名古屋めしロード』を造ってもいいだろうし、さらなるモーニング天国を目指すのもいい。これからは保守的な部分を卒業し、開放的な面を見せることです。河村市長にはぜひ、頑張ってもらいたいですね」
 さて、河村市長はそんな声にどう答えるのか。
「戦争で焼ける前まで、名古屋はそれはええ町やったらしいですわ。ただ、ゼロ戦を造っていたこともあり、空襲がすごかった。で、その後の戦災復興事業がいかんかった。昔は土葬だもんで、お墓の移転なんてそうできんのですよ。ところが名古屋は、18万9000あったお墓を平和公園に移転した。で、道路がまっすぐになった。街というのはね、路地が残って味が出てくるもの。東京の神楽坂でも大阪でも同じ。そんなんで、名古屋には『月の法善寺横丁』みたいな路地がなくなってしまった。名古屋学院大学の学者が名古屋を『消毒都市』と言うとったけどね。昔の路地は非衛生的だけど味があった。それを全部ぶっ壊して、7メートル以下の道路を造らない、とやったことで、ピッカピカの消毒の街を造っちゃったというわけ。それが街から風情と情緒を奪ったんですわ」
 今後、どうやって名古屋をイメージアップさせていくのか。河村市長が続ける。
「昔から、尾張名古屋は城でもつ、と言われたもの。だから名古屋城の木造化は欠かせない。焼ける前の図面も残っとるしね。最大の課題は道路だけど、実は信長が6騎の馬で大逆転勝利した桶狭間の戦いに出る時、実際に通った道を『人生大逆転街道』と名付けて、予算を付けて観光ルート化しとります。例えば女にフラれたり、子供が受験でつまずいた、就職に失敗した、選挙に落ちたとかよ(笑)。そういう時に信長が通った道を歩いて、生きる勇気を持ってもらう。途中で疲れたら居酒屋にでも来てもらってね。人情臭い味をどうやって出すか、それが今後の課題です」
 秘策が奏功し、汚名返上といきたいところである。

3043とはずがたり:2017/04/11(火) 12:03:02
一津屋-鳥飼大橋は三車線化すべきだし可能(特に北行きは容易)だってのが持論の俺で北詰北行きの工事着手で色めき立ったが、防音壁の基礎っぽい位置から三車線はなさそうでがっかりしてたとこなんだけど。

939 R774 sage 2017/04/09(日) 10:34:51.50 ID:1ZoBsOyE
>>933
違うよ。完成形では北行きにも歩道を設置して、車道は真っ直ぐ3車線のまま進むようになる
北詰めの信号は無くならない

3044とはずがたり:2017/04/16(日) 09:28:32
527 R774 2017/04/16(日) 00:23:21.17 ID:AAsvtDXn
お前らは全く興味ないかもしれないけど、
田端を通る予定の補助92号線で、線路上に橋を架けるための準備が進んでいる。

鉄ヲタ成分があるならば、京浜東北線と山手線が分岐してしかも湘南新宿ラインが赤羽方面に向かっていくあの場所に
橋ができるのかよ!ハァハァ!!!
ぐらいのレベルになると思うので載せておく。

http://i.imgur.com/Nqs5PTH.jpg
http://i.imgur.com/pjoAcvd.jpg
http://i.imgur.com/IPFlpLM.jpg

3045とはずがたり:2017/04/18(火) 10:02:35
【所沢特集】
此処。ちゃんと出来てる♪
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.34.825N35.46.43.517/zoom/9/

未開通区間を中心に転載

2013年9月22日 (日)
所沢入間バイパスは東京都につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/post-97c5.html

↓東側は土地は空けてありますが、工事はされていません。

Dsc00655_500x375(とは註:現在の終点,北久米交叉点にあるスーパーあまいけ付近の画像)

計画線は、西武の分譲した松が丘の北側を通り、勢揃橋の南側を進みます。



勢揃橋は、意識して探さなければ通り過ぎてしまうような、普通の住宅街の橋です。

このすぐ南に都市計画道路は通るようです。

Dsc00660_500x375

↑西側は土地取得済のようです。

↓東側はコンビニがありますが、その先も含めて、かなり土地が空けてあります。

Dsc00659_500x375

↑写真の左側は遊水池ですが、これには計画線はかかっていません。

しかし、埼玉県内では追いかけていくことのできた道路予定地が、この先の東京都に入ると、全く見当がつかなくなります。

↓この木の向こう側に、北川(柳瀬川の支流)が流れており、そこが東京都と埼玉県の都県境です。

Dsc00662_500x375
数年前に、東京都の都市計画を調べてみて、びっくりしたのですが、都内にはこの道につながる道路計画がありませんでした。

ところが、それが平成23年に、東村山都市計画道路3・4・35号東村山所沢線として、都市計画決定され、この道路計画は都県を跨いでつながったようです。

調べてみました。


Higashimurayama3435

都市計画素案のパンフによると、その両方とも新所沢街道につなげるようです。

西武新宿線はアンダーパスする計画のようです。

↓現在の府中街道とはこの辺りで交差するのでしょうか。

Dsc00665_500x375

府中街道もバイパスの府中所沢線が計画されており、この辺りの道路事情はだいぶ変わるようです。

ただし、埼玉県内は別として、東京都内の用地取得がいつ行われるのかわかりません。

当分は開通しないでしょう。

以下とはコメ:
で,東京都へ這入って直ぐ交叉するのが東村山3・3・8所沢府中線
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000007360.pdf

これは多摩南北道の一環で整備中。
西国分寺付近〜小川町(新小平付近)が可成り纏まって欠落してるが,中央線との交叉は工事の痕跡がある。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.48.483N35.41.46.820/zoom/9/

3046とはずがたり:2017/04/19(水) 00:41:28
入間から快適4車線国道で来る道路のなれの果ての新所沢街道の西東京市付近だが僅か16mになってしまうようだ。。
けどちゃんとやれ♪
北原を遙か北に迂回出来るのも佳いヽ(゚∀゚)ノ

所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手
http://www.logi-today.com/143359
2015年1月27日 (火)

拠点・施設
所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手東京都は26日、西東京市中町と東久留米市境の西東京市西原町を結ぶ延長3.4キロの都市計画道路のうち、西東京市中町六丁目から同市北原町二丁目までの延長1210メートル区間の事業に着手すると発表した。これにより、所沢街道の交通の円滑化や北原交差点の渋滞緩和が期待される。

同事業では幅員16メートルの道路を新設し、車道(2車線)、歩道、自転車走行空間を整備する。事業費は85億円。26日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。

所沢街道の交通円滑化、北原交差点の渋滞緩和のほか、広域避難所へのアクセス性を高めて防災性の向上につなげる。

2013年12月22日 (日)
新所沢街道は田無より東につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-9ad0.html

…そして、調布保谷線との交差は、中町六丁目バス停の少し北になります。

ところで、これまで「新所沢街道」と何気なく書いてきましたが、正式名称ではありませんし、通称道路名としても認められていません。

調布保谷線は、東京都通称道路名検討委員会報告書(中間のまとめ)によると、「伏見通り」とされていますが、「新所沢街道」の記載はありませんでした。

だいぶ以前から開通していた滝山近辺は、東久留米市道で「新所沢街道」という表示板があったような気がしたので、気になって今回探したのですが見つかりませんでした。

一括管理の必要性からか、最近都道になったようですが、その際取り外されたのでしょうか…

話を西東京3・4・9号線に戻します。

さらに東のかえで通り(東伏見駅と保谷駅間の道)との交差は、中町四丁目で、天神山交差点の少し南のこの辺りになります。

Dsc01346_500x375

驚いたことに、西から延びてきた都市計画線はここで終了しています。

もう少し東に行くと練馬区ですが、区部とは都市計画道路がつながっていません。

調べてみると、西武新宿線と西武池袋線の間にある東西方向の都市計画道路は、かえで通り(西東京3・4・16号線)を境に、西側には5本の計画線があるのに対して、東側は2本だけです。

多摩部は完成している都市計画道路が区部に比べて多いなとは思っていましたが、これは畑などが多くて用地取得しやすいからと思っていました。

もともと、練馬区の方には道路計画が少なかったとは知りませんでした。

西東京3・4・9号保谷東村山線の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p1q400.htm

3047とはずがたり:2017/04/25(火) 22:37:36
682 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 20:37:56.90 ID:edvdAB2Z
調布保谷線は薬屋やホワイトハウス問題もだけど、中央道下から下石原交番前交差点までの区間が
現状の片側1車線で完成なんてクソみたいな計画どうにかして欲しいわ

683 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/25(火) 21:40:46.08 ID:3VTEU3eY
そこはどう見ても
大幅な移転計画を立案しないと無理だろう

684 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 21:52:50.26 ID:PWpHttFK
せめて下石原の交差点だけでも電通の敷地削って100mでいいからもう1車線作って欲しかった(´・ω・`)

3048とはずがたり:2017/04/26(水) 16:29:00
埼玉県不満特集

293 R774 2017/04/17(月) 22:13:22.41 ID:O99+UFbq
吉越と八条の間に橋を

294 R774 sage 2017/04/17(月) 23:13:36.89 ID:NU+yfIGA
つーか下間久里とか赤沼の渋滞なんとかしろよ
交通量の差を見て考えて信号制御しろやバカ県警

296 R774 sage 2017/04/18(火) 19:36:52.34 ID:6PHXeYKr
122のガン、加倉北の北行き、仮設道路作り始めたか?

297 R774 sage 2017/04/19(水) 08:07:21.55 ID:BI0SYHs9
大門交差点は何とかならんかね
見沼有料50円を無料にしたら多少緩和するかな?

304 R774 sage 2017/04/23(日) 00:36:07.59 ID:X4cxa/86
>301
町谷と三橋二丁目のどん詰まりは異常

305 R774 2017/04/23(日) 04:44:29.19 ID:J3RQZ+lg
仕事で毎日上尾から与野まで行くけど裏道も狭いしどうにもならん
タイムイズマネーなんだよ!
なんでこんな状態になるまでほっぽりだした

306 R774 sage 2017/04/23(日) 05:02:53.05 ID:IARbqLyb
いい加減共和橋四車線化しろや!!
毎日毎日どんだけあそこで詰まってると思ってんだよ!!!!

307 R774 2017/04/24(月) 01:03:47.88 ID:nYqk3YRq
浦和からバイパスまでの工事が全部中途半端だよな
全部遅延だし
アホか

308 R774 sage 2017/04/25(火) 22:37:43.37 ID:tEP25fAo
あと信号の繋ぎもな
三橋中央通りはアホすぎる

309 R774 sage 2017/04/26(水) 02:34:08.84 ID:7aPj/Uwa
駄さいたま市はもっと西区にまともな南北の幹線増やせや
道がクソ過ぎる

3049とはずがたり:2017/04/30(日) 12:00:24
都電荒川線の愛称は「東京さくらトラム」 小池都知事「地域・観光の足に」
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-lif1704290065.html
04月29日 15:19産経新聞
 東京都は28日、都電で唯一残る路面電車「荒川線」の愛称が「東京さくらトラム」に決まったと発表した。小池百合子知事は「愛称を積極的に使用して、地域の足として、観光の足として活躍するようになればいい」と述べ、認知度向上に期待を込めた。

 都は沿線に名所が多い荒川線の利用者拡大を目指しており、8種類の愛称の候補を公表して3月17日から4月7日まで意見を公募。約3400件の意見が集まり、「さくら」の支持は854件と最多だった。「ひらがなで日本らしさを感じて語感もよい」などの理由が寄せられ、都は観光客にも親しみやすいとして選んだという。

3050とはずがたり:2017/05/01(月) 13:23:16
先日中環内回りを走行中奈良の渋滞を避ける為にナビ(Y!カーナビ)が示したのは千里丘三島線+大高京線(r14現道)経由だった。おいおい,千里丘三島線は阪急京都線踏切で混んで,千里丘交叉点で混むんだぞと思いながら突っ込んでみたが思いの外空いていてしかも大高京線は吹田千里丘付近からガラ空きになった。この先,中穂積・西駅前辺りの激混みは一体何なんだ!?茨木松ヶ本線の威力は予想以上に大きいかもしれん。新庄交叉点が死ぬ可能性も高い気がするけど。
まあどうやら香里園付近の高架よりも着手が遅れてるらしい摂津市だけえが急いで欲しいところ。まあ少なくとも阪急の都合で淡路が終わってからかな?
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf

3051とはずがたり:2017/05/03(水) 13:53:49
807 R774 sage 2017/05/03(水) 12:03:21.77 ID:JuJ1CNB3
まぁ、話の流れを変えてみるか。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2016/03/20q3f500.htm

補助90号線(梶原)は先月に修正設計の発注をしているので、
工事開始までまだまだ時間がかかりそう。

(以下発注サイトのコピペ)
平成28年度、都電荒川線の移設工事を最小限とするため、
補助第90号線の横断面の検討を行い、
都電管理者である交通局と協議を進めてきた。
平成29年度では都電移設位置を確定させ、
最終的な補助第90号線の幅員構成を決定し、
警視庁協議を実施するため、
平成28年度設計委託である補助第90号線(梶原)
道路予備修正設計その2の成果を修正設計するものである。

3052とはずがたり:2017/05/04(木) 23:03:20
掛川→井荻→掛川,日帰り実行。

掛川駅でおかんを降ろし,菊川経由から国1BPで東へ向かう。
菊川IC付近,山の中腹に道路工事が。金谷御前崎連絡道なのか!?

島田BPも極一部で法面の工事,藤枝BPは余り気配無し。新大井川橋前後と谷稲葉以東は至急4車線化が必要だらう。
掛川沢田迄4車線化ほぼ立体交叉化なった浜松近郊と比べて,地平区間は殆ど無い(宇都ノ谷峠東側にちょろっとある)ものの4車線化区間は短い。

清水IC付近の高架化も殆ど手つかず,しかも渋滞しているので能島ICから流出,側道を行く。
清水から高速,迷ったが結局横浜町田迄乗って(=新湘南BP等視認は断念)保土ヶ谷BPへ。だら混みしている。。。
狩場Jctから湾岸線へ。此を目当てに来たのにまあはとっぷりと寝てしまう。結局C2を出て中央道へ出て明るくなる迄昏々と眠り続けた。。

その後,高井戸で降り東八道路と調布保谷線を見学しつつ,井荻の老人ホームの伯母の元へ。
東八道路は牟礼〜高井戸で狭隘な市道・区道を介して結構直結していた(夕方帰りがけにもう一度通ってみたが結構混んでた)。中央道の下も工事中の様だった。

その後やや迷いながらも調布保谷線に辿り着く。武蔵境通りと名付けられているが絶賛拡幅中の様で逆に云えば未だ未完成。
一応北端迄行って引き返す。
放射7号をトレース。やはり所々立ち退きが済んでいない。。
しかも調布保谷線迄は4車線と信じて疑わなかったのに2車線で描かれている。北園から西は2車線なのか!?
墓場はもうトンネルで良いのでは無いか?

伯母の許を5時頃退出,ヤマダ電機によって東八道路で調布ICを目指す。環八で東京ICの方が良いんだろうけど此処は序でに圏央道を堪能したい。
うろうろした結果調布近くのココスで夕飯を喰って中央道・圏央道(もう暗くてあんま堪能出来ず・・)・東名・新東名を利用して無事掛川帰宅,10時過ぎ。疲れた也。

3053とはずがたり:2017/05/10(水) 16:32:03
加島だがr41十三筋の右折レーンが確保出来ずに本線が1車線に減線してゐる。
今の所致命的な感じにはなってない(=俺が通る昼間はまあなんとかなってる事が多い)けど朝晩はそれなりに死んでゐそう。
此処は,4車線巾を前提とすると交叉点後の2車線を1車線に減らして,捻出した1車線で交叉点手前を2車線(直進左折レーン+右折レーン)から3車線(左折レーン+直進レーン+右折レーン)に変えると良さそう。
直進が交叉点内で一寸曲がる事になるマイナスは左折車を分離するスピードアップで相殺されてお釣りが出そうだ。是非社会実験して確かめて欲しい。

3054とはずがたり:2017/05/11(木) 02:10:57
>>3052
一寸写真アップ。

放射7号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/hosha7/hosha7-00.html

3055とはずがたり:2017/05/11(木) 11:47:04
野田交叉点は此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.27.756N34.51.5.732/zoom/9/
いつか中古屋巡りしてる時通ったけど結構用地が確保されてた印象だけど

846 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/08(月) 04:53:38.55 ID:ThfYMcLS
どっちにしても高槻全然完成してないからな。

847 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 08:54:13.77 ID:RgO0RMGp
野田の交差点はいつ工事開始か
知ってる人いますか?

848 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 16:24:12.56 ID:16JrYZc5
>847
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/59/siryo_4.pdf#search=%27%E9%87%8E%E7%94%B0%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9+%E5%AE%89%E6%BA%80%E9%81%BA%E8%B7%A1%27
これを見ると予定だと2019年夏から2021年春頃までっぽい

849 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 12:35:34.81 ID:st/e8Dl4
>848
ありがとう
気が遠くなるくらい先の話やね。
でも八丁畷ももう完成に近いから
野田の交差点も少しは早く着工
するかな?

850 名前:R774[] 投稿日:2017/05/11(木) 09:50:53.43 ID:YTDKobqc
辻子〜五領を暫定2車線でいいから開通させた方がはるかに効果的

3056とはずがたり:2017/05/12(金) 17:14:08
仮称)等々力大橋
着工延期、来年度に
完成は2024年頃を予定
http://www.townnews.co.jp/0204/i/2015/12/11/312291.html
掲載号:2015年12月11日号
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 川崎市建設緑政局では、中原区を通る宮内新横浜線と都内の目黒通りを結ぶ(仮称)等々力大橋の、今年度の着工を見合わせると発表した。また、12月7日の市議会本会議で「施工期間は概ね8年」とし、橋の完成は2024年頃との見通しを示した。

◇  ◇  ◇

 計画されている(仮称)等々力大橋は、区内宮内から東京都世田谷区にかけ多摩川に架かる新橋で、都市間のアクセス向上や物流の活性化などが期待されている。全長約400m、幅員は22mで4車線を想定。事業費は約100億円を見込み、事業主体である東京都と川崎市が折半する予定。

 橋の建設を担当する市建設緑政局は、これまで「2015年度内に着工、2020年度内の完成」をめざしてきた。しかし、環境調査や河川管理者ら関係機関との協議調整等に時間を要しているとし、「2016年度に着工」へと先延ばししたと発表。また、12月7日に行われた市議会本会議の代表質問に対し、橋の完成時期について市は「施工期間は概ね8年程度」と答弁、2024年頃の完成を見込んでいるとした。

 また、課題となるのが用地取得だ。都側の用地取得はほぼ完了している一方、市側は府中街道と接する西下橋交差点までの用地取得率が、現状34%に留まっている。市は「着実に事業を進めていくしかない」としている。

東京五輪に間に合わず

 この事業に対し、中原区選出議員団は「2020年東京五輪までの完成を要請する」との要望書を、昨年、今年と2年連続で市に提出。市の観光産業の活性化に繋げたかったところだが、自民党の市議は「超党派の願いだっただけに残念だ。今後、計画的に事業が進められることを見守りたい」と話した。

3058荷主研究者:2017/05/14(日) 15:02:07

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0396918.html
2017年05/08 10:44、05/08 17:12 更新
地下鉄東豊線、延伸公約の秋元市長が慎重姿勢 需要見通せず

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170508hokkaido01.JPG

 2日で就任2年となった札幌市の秋元克広市長が、2015年4月の市長選公約で検討するとした市営地下鉄東豊線の延伸に慎重な姿勢を見せている。需要動向や採算面での厳しい見通しからだ。市中心部と高速道路を結ぶ「都心アクセス道路」をはじめ、経済波及効果や国の後押しが見込める事業を着々と進めるのとは対照的だ。公共交通網の拡充を巡り構想に濃淡をつけ始めた。

 「将来の需要をはっきりと推計できる状況にない」。秋元市長は4月26日の記者会見で地下鉄延伸について踏み込む発言をしなかった。

 地下鉄延伸論が高まったのは2年前の市長選。秋元市長の対立候補が地下鉄の複数方面への延伸に意欲を示したのがきっかけだ。

 市の試算で「国の認可の前提となる開業30年での黒字化は困難」とされた東豊線福住駅(豊平区)から清田区方面への延伸について、当時候補者だった秋元市長も需要を再検証する考えを示した。26年冬季五輪・パラリンピック招致に伴う札幌ドーム(同)周辺の活性化が念頭にあった。

 ただ、市長就任後に事態は変わる。札幌ドームを巡って昨年5月、プロ野球北海道日本ハムが新球場建設を核としたボールパーク構想を打ち出し、本拠地をドームから移す姿勢を示した。構想の行方によっては東豊線の需要動向や、ドーム周辺の五輪関連施設の計画が変わることになる。

3059とはずがたり:2017/05/17(水) 19:39:21
200 R774 sage 2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg

3060とはずがたり:2017/05/17(水) 22:27:34
本当は首都高大宮線の接続先はこっちだし高速道路スレでやりたいけど規格さがっちゃったしね〜。こっちで十分か。

2017年1月7日(土)
和光富士見バイパス、説明会求め要望書 反対の市民団体が知事に提出
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/01/08/03_.html

 国道254号バイパスを国道463号交差点(富士見市南畑)から外環道下の国道298号(和光市新倉)まで延長する「和光富士見バイパス」の建設計画を巡り、建設に反対する市民団体「志木254バイパス対策4団体」(高場浩代表)は5日、「40年ぶりの都市計画変更作業で住民説明会は開かれておらず、県は住民に客観的根拠をもって説明し、合意形成を図るべきだ」として、上田清司知事に対して、住民説明会の開催を求める要望書を提出した。

 同団体は昨年10月から11月にかけて、「計画予定地は市街地で、道路は街を壊す。災害対策や緑地公園に転換してほしい」などとして、約2500人分の署名を添えて、計画の変更を求める要望書を同知事に提出している。

 県によると、同バイパスの建設計画は全長約7キロ、片側2車線、幅員約40メートル。1976年から80年にかけて都市計画決定され、2010年に和光市と朝霞市内間木までの約2・6キロ区間が開通。当初は4車線の2階建て道路を計画していたが、財政などを理由に平面4車線に変更した。

 同団体によると、県は昨年5月に計画変更案を公表。変更案は同11月30日の県都市計画審議会で賛成多数で承認されたという。

3061とはずがたり:2017/05/21(日) 21:58:26
三矢小台主水新田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/m336/matsudo336.html

和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間ってのは此処
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.55.33.830N35.46.11.730/

新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間はここらか?
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.56.23.876N35.46.58.959/q/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD/zoom/9/?order=1&amp;qo=%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD

3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化はこの紙敷の北っ側か。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html#ks

200 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg

203 名前:R774[] 投稿日:2017/05/19(金) 19:49:25.70 ID:8MSFRCqs
>200
それに関連してだけど、和名ヶ谷の所は畑地が多いから結構早くできるかも。

「また、新規整備路線として、3・3・6号和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間
(L=1200メートル)に着手いたします。東部地域から松戸駅など中心街に
向かうバイパス機能として交通量の分散化が期待できます。」

http://www.city.matsudo.chiba.jp/smph/shisei/torikumi_shoukai/kensetsu.html

205 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 22:56:03.73 ID:ZlOmA7ob
>>203
三矢小台主水新田線、いよいよ20世紀が丘側が新規事業化とは、これはうれしいニュース!
航空写真見る限り、意外とはやく開通するかな。

一方、新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間は、もう無理だな・・・

211 名前:sage[] 投稿日:2017/05/20(土) 04:35:17.52 ID:hIWSJab9
>203
3・3・7号にも言及してるな。田中新田〜北千葉道路のことだろうか。
宇田川さんスゲー

213 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/20(土) 09:18:42.22 ID:2U1sbc2A [3/4]
3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化は北千葉道路の進捗をにらんで進めていくというスタンスのようだね。

3062とはずがたり:2017/05/21(日) 22:21:03
亦も維新府政の大阪街毀し。。_| ̄|○
中環交叉点から府道までは2車線道路で良いから要るねん。2車線化で良いから残せよなぁ。。むかつくぜ。
まあ大阪には潰れて貰って京都・奈良・神戸でかんばろうや。

105 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/18(木) 08:09:06.26 ID:fMsrb4K2 [2/2]
で、こないだから書こうと思ってたこと、今書くわ。悲しいお知らせだが・・・

府道 千里丘寝屋川線の中環から阪急京都線の間、今年2/28を以て都計廃止・・・
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_senriokaneyagawasen.pdf

東大阪市内に続いて、ここも遂に都計廃止・・・同時に中環北行き高架も幻に・・・
現在でもあの交差点、中環北行き、千里丘寝屋川線北行きともにトラックで渋滞してるのに
ここが都計廃止されたことは、寝屋川市高柳や豊岸線の産業道路以西もかなりヤバい

3063とはずがたり:2017/05/30(火) 18:30:48
629 R774 sage 2017/05/21(日) 08:48:26.43 ID:Bl+W6y6h
西線は中原街道桜ヶ丘改良すればいらない
新東名をr22沿いに高倉から地下に潜って横浜新道戸塚に繋げればそれで充分
同時に秦野中井から平塚IC経由寒川南まで繋げれば横浜中心部にいく交通は南線にも流れるし新道がパンクすることはない

3064とはずがたり:2017/05/30(火) 18:30:59
136 R774 2017/05/30(火) 11:18:11.04 ID:1SF17oQj
先週の様子。北園からライフまでは進展なし、もちろん墓も。ビックエー北側の解体工事があり、残りはアパートと2軒ほど。クリエイトの東側マンションの駐車場も解体が進む。
地主の建物までが工事範囲らしく、畑は工事が始まる見込み。常勝院から西は順調に進むが1軒立ち退かない。
福泉寺通りは盛り土やら電線共同溝やら街築工事やらで交差点らしくなった。

3065荷主研究者:2017/06/01(木) 00:39:34

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0401545.html
2017年05/20 07:00 北海道新聞
函館市電線路周辺デコボコ 北国特有、アスファルト凍害が原因 本格補修は下旬から

アスファルトがはがれ、デコボコになっている市電の線路

 函館中心部を走る函館市電の線路周囲にできたアスファルトのデコボコが、通行人を悩ませている。デコボコは北国特有の現象で、冬場のアスファルトの凍害が原因。5月下旬から順次補修作業が始まるが、観光シーズンを迎えた街の景観にも影響を与えている。市は、凍害を根本的に防ごうとアスファルト部分のゴムパッキンへの改修も進めているが、予算不足などから交換済みは4割止まりだ。

 「特に足元が見えない夜は、転びそうになったことが何回もある」。JR函館駅前にある市電線路と交差する横断歩道をゆっくり渡った市内青柳町の主婦(73)が、心配そうに話した。「観光客が目にする『まちの顔』でもあるのに。車いすの人も渡るのが大変なのではないでしょうか」

 市交通部によると、本格的な補修作業が始まるのは、例年5月下旬から。同部の広瀬弘司施設課長(52)は、「公共工事なので、舗装会社に発注できるのは年度が明けてから。どうしても5月以降の作業になってしまう」と話す。それまでの時期は、普段は線路点検を専門に行っている作業員が簡易補修している。

 市には「危うく足を取られそうになった」という声が年数件寄せられ、線路を横断しようとした車のタイヤが挟まってパンクする事故も数年に1回起きている。

 はがれたアスファルト片は、電車の運行にも影響を与えている。15年12月には、千歳町電停付近で線路上に放置されたアスファルト片に車両が乗り上げ、脱線する事故が発生。けが人はなかった。

 この時期にはがれるのは、鉄製のレールを埋め固めているアスファルト部分。レールとの間に染みこんだ雨が冬に凍結することで膨張し、アスファルトに亀裂を生じさせる。この繰り返しでアスファルト片がはがれ、毎年雪が溶ける春先から「デコボコ道」が目立ち始める。回収するアスファルト片は毎年150トン、補修費用は年間2千万円にも上る。

 札幌市電でも同様にアスファルト片がはがれる現象は起きており、「春先から穴埋め作業に追われる」(札幌市交通局)という。

3066とはずがたり:2017/06/09(金) 22:46:10
料金改定に不満たらたらだったけど,阪高フル利用(水走⇔石切)930円から近畿道摂津北⇔吹田本線380円に変化した俺勝ち組w
とはいえ不満なのには変わりない。新名神開通後手直しだな。

246 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:32:56.54 ID:SRbFVroE [2/4]
バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:52:25.88 ID:935GniZ8 [2/2]
真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

248 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 17:32:29.37 ID:SRbFVroE [3/4]
首都圏だって制限あるだろ

249 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 18:14:38.55 ID:ZU5w95Nn
>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 19:04:31.69 ID:SRbFVroE [4/4]
こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

251 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 20:33:41.36 ID:SUuQhEWz
>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:02:35.61 ID:MKrXPY/U
近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

253 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:40:15.50 ID:CZuQXHTe
>252
そうなん?

254 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:54:31.67 ID:nXQCFLjn
>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークXなどが湧いているので速度に注意

264 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:07:06.35 ID:2u7wa4x4 [1/2]
>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:49:51.21 ID:QelWSmS6
バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったw

272 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 16:01:00.90 ID:Ui5lqQH0
ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

273 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 17:01:34.09 ID:DgEQrA3y
事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

278 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/09(金) 05:44:44.66 ID:VXWhSvSE
朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークX小遣い稼ぎのみ

3069とはずがたり:2017/06/11(日) 18:27:46
952 R774 2017/06/09(金) 07:46:51.81 ID:nnouIwPa
北急が新箕面までできたら、新御堂の渋滞が減ると思う

953 R774 2017/06/10(土) 20:35:34.61 ID:YutQ5fOl
江坂〜緑地公園間のランプがないから、渋滞時に逃げれない

954 R774 sage 2017/06/10(土) 21:23:09.83 ID:ikZPTuFs
>>953
そこはランプがあっても逃げる先が無いと思う

3070とはずがたり:2017/06/14(水) 17:39:49
213 R774 sage 2017/06/14(水) 07:25:06.90 ID:8QOk/rqi
>>203
十三と新大阪の違いは町だったか否かだな。
新大阪なんて>>210の言う通り、新幹線ができるまでは一面田んぼで、対して十三は繁華街。
(但し>>210の言う駅がなかったわけでは無い。「東淀川駅」は以前からある。)
その差が圧倒的。

あったのは能勢街道ぐらいだからね。

とは言え新大阪も計画された町とは思えない町だと思うけどなぁ。
もともと新幹線が通る予定だった淡路中学校北の道、大きな良い道路なのに寸断。
(しかもこの道路、十数年前はJRのアンダーパスがなかった。)
その道を西進すると住宅街でブチ切れ。

駅北東の立派なのに阪急で分断されている東西筋、
その道を西進すると176でぶった切り(176まで繋がれているだけマシ。だけど)。

阪急のせいだけど、新大阪周辺は特に東西筋の不出来が酷いわ。

早く「菅原1」と「西淡路2」を繋ぐ道路が出来て欲しい。
東から来るのにあの変な線形のr14淀川通りしかないってありえんわ。

あんな敷設の仕方するなら、京阪から取り上げた京都線、千里線を京阪に返してやれ。

3071とはずがたり:2017/06/14(水) 18:05:50
181 R774 sage 2017/06/09(金) 14:33:08.04 ID:2wcyNmm5
今日5年ぶりに吹田の豊津付近走ったけど、平日は悲惨だなあそこ
阪急の高架化も道路側のアンダーパスもできないだろうからずっとあのままか 

182 R774 sage 2017/06/09(金) 20:40:11.90 ID:pPrZVh9Q
>>181
踏切を渡らなければどうということない
r14方面から千里山方面に行くなら内環まで回って川沿いの一通を上がるとか。逆なら千里山で阪急の東側に出て、市民病院の前の道から下るとか

183 R774 2017/06/10(土) 12:58:48.92 ID:WhjQ4K1j
>>181
悲惨ではあるが、新御堂渋滞時よりマシなため、迂回路として重宝されてる
服部緑地そばの川沿いの道で江坂南までいく迂回方法もあるが

3072とはずがたり:2017/06/20(火) 17:50:17
安田東・諸福西交叉点

<現状>

歩道 歩道 歩道
── ━━ ──
直左 直進 東行
右折 右折 ──
── 右折 直進
西行 直進 直進
西行 直進 左折
余裕 ━━ 用地
── 歩道 歩道
歩道

<素直な将来構造予想図>
歩道 歩道 歩道
── ━━ ──
直左 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
余裕 ━━ 左折
── 歩道 歩道
歩道

<一寸攻めた場合の将来構造予想図>
歩道
── 歩道 歩道
左折 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左折
歩道 歩道 歩道

<可成り攻めた場合の将来構造予想図>
歩道 歩道 
── 直進 歩道
左直 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左折
歩道 歩道 歩道
OR
歩道
── 歩道 歩道
左直 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 直進 東行
── 右折 ──
西行 右折 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左直
歩道 直進 歩道
── 歩道

3073荷主研究者:2017/06/25(日) 10:49:03

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0407852.html
2017年06/07 07:33 北海道新聞
地下鉄さっぽろ駅 東西連絡柵を9月撤去 移動スムーズに

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170607hokkaido01.JPG

 札幌市は、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線のそれぞれの南改札口をつなぐ乗り換え用の連絡通路の柵について、撤去時期を今秋と決めた。柵は地下を南北方向に歩く人の交通を一部遮断しており、通る場所によっては大きくう回しなければならなかった。柵は9〜10月に撤去し、撤去後の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。

 柵の延長は約250メートル。東豊線開業の1988年、二つの南改札口をつなぐ連絡通路に一般の歩行者が入らないよう、通路の両わきに設置された。南北線南改札口側の地下通路の東側は通れなくなり、地理に不案内な観光客らが迷い込み、遠回りを余儀なくされることも多かった。さっぽろ駅南側の地下歩行空間が2011年に開通して歩行者が増加したため、市は柵の撤去を決めていた。

3074荷主研究者:2017/07/02(日) 11:34:33
>>2921
https://this.kiji.is/248617010680235516?c=92619697908483575
2017/6/17 10:00 熊本日日新聞
「自衛隊ルート」優先 熊本市電延伸で市方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170617kumamoto01.JPG

 熊本市は16日、市電の延伸を検討している5ルートのうち、東区の自衛隊ルート(健軍町電停〜東町の第二空港線、1・5キロ)を優先して調査を進める方針を明らかにした。市議会都市整備委員会に報告した。

 市は2015年度、延伸の候補として5ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどを比較。自衛隊ルートと中央区の南熊本駅ルート(辛島町電停〜JR南熊本駅、1・7キロ)の二つに絞り、16年度も調査を続けた。

 その結果、事業費(概算)は自衛隊ルートの100億〜130億円に対し、南熊本ルートは310億円。費用対効果も自衛隊ルートが南熊本ルートを上回った。

 自衛隊ルートは、健軍町電停から東に向かい、第二高や熊本東署が並ぶ市道を北上する。終点の横には市民病院の移転予定地もあり、年間58万人の利用を見込む。市交通政策課は「病院移転も調査を優先した要因の一つ」と説明する。

 同日の委員会では、委員から「自衛隊ルートの設定が、周辺住民や健軍商店街が望むものかどうか検証してほしい」との要望もあった。

 市は本年度、延伸ルートについて市民アンケートを実施するほか、地域住民らを集めた懇話会を開催。関係機関と協議を進め、詳しい整備方法を検討する。(高橋俊啓)

3075荷主研究者:2017/07/02(日) 11:50:09

https://this.kiji.is/250446535905624071?c=92619697908483575
2017/6/22 13:00 熊本日日新聞
通町筋改良、地元に異論
地下道下通側出入り口に閉鎖案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto01.JPG
通町筋電停改良の影響で閉鎖が検討されている地下道の下通側出入り口=熊本市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto02.JPG

 熊本市が本年度の着工を目指す通町筋電停(中央区)改良の影響で、上通と下通のアーケード街を結ぶ地下道(長さ約26メートル)の下通側出入り口を閉鎖する案が浮上している。地元から反対の声が上がっており、市は「工事内容を再検討する」としている。

 市は2009年度から、市電の電停がバリアフリー新法の基準を満たすための改良工事に取り組んでいる。通町筋電停は現在、幅1メートル、長さ21メートルしかないため、市は幅1・5メートル、長さ約30メートルに拡大し、基準をクリアする考えだ。

 この影響で電停付近では、車道が歩道側に約50センチ入り込み、現在車道ぎりぎりにある地下道の下通側出入り口が削られる形に。市は閉鎖案を、昨年秋から地元商店街などへ説明をしている。

 地下道には下通側に加え、上通側と鶴屋百貨店前の3カ所に出入り口があるが、電停から離れている上通側と鶴屋前の出入り口には影響はないという。

 この案に対して、上通商栄会の河島一夫会長は「電停のバリアフリー化に反対ではない。ただ地下道の下通側出入り口を使っている人は多い。そこを閉鎖するなら、地下道の存在する意味はなくなる」と強調する。

 市によると、地下道は1日平均約千人が通行。うち約700人が下通側出入り口を利用している。地下道の利用者は、信号待ちを嫌い、先を急ぐ若者が多いという。合志市の男性(19)は「下通側の出入り口が閉鎖されるなら使わないかな」と話す。

 「地下道は地元の熱意で建設した点も考えてほしい」と言うのは、城東校区第五町内自治会の河野景治会長。地下道が完成したのは1969年。当初、横断歩道橋の設置計画に反対した地元商店街などが、建設費4950万円のうち1650万円を捻出して、地下道を設けた。

 河野会長も下通側出入り口の閉鎖に反対しつつ、「電停改良と合わせ、地下道出入り口にエレベーターを設置するなどバリアフリー化すれば、利用者はもっと増えるはず。高齢者や障害者に優しい街になる」と提案する。

 市交通政策課は「電停のバリアフリー改良は必要。地元の声に対応できないか工事内容を再検討した上で、地元との協議を続けたい」と話している。(高橋俊啓)

3076荷主研究者:2017/07/09(日) 11:28:56

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20170704/CK2017070402000044.html
2017年7月4日 中日新聞
安全性高い 島式ホーム 万葉線 新吉久電停完成

ドラえもんトラムが到着する新吉久電停(下り)=高岡市吉久で

バリアフリー、英語案内も

 高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」は三日、高岡市吉久一の新吉久電停(下り)を平面式から安全性が高い島式にした。万葉線が第三セクター経営になった二〇〇二年以降、ペイントによる平面式だった同電停(下り)で電車待ちの利用者が車にはねられる交通事故が三件発生しており、同社は安全運行のため、道路拡幅に合わせて整備した。(武田寛史)

 式典で、同社の竹平栄太郎社長が「安全対策を充実させ、輸送人員の拡大に努めたい」と述べ、会長の高橋正樹市長は「安心、安全は何よりの基本。市民に愛され、多く利用されるようにしたい」と述べた。

 竹平社長や来賓、吉久ひなどり保育園児らがくす玉を開き、ドラえもんトラムが入線。園児代表が運転士に花束を手渡した。

 新電停は長さ約二十七メートル、幅約二メートルで、上屋を設置した。スロープや点字ブロック、手すりのバリアフリー仕様。英語による電車接近案内放送や電停名のローマ字併記など訪日外国人旅行者を受け入れる環境も整えた。また、吉久地区のさまのこ(千本格子)が美しい町並みの写真や地図も掲示して、歴史的な観光地としてもPRしている。事業費は約千百八十万円で国、高岡、射水両市が補助した。

 万葉線には二十五駅あるが今回の整備で、道路に乗り場が描かれているだけの平面式は、新吉久の上りと吉久、片原町の計二駅になった。片原町では一五年に人身事故が起きているが、道路拡幅が難しく、島式導入の見通しはたっていない。

3078荷主研究者:2017/07/09(日) 11:34:18

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170705/CK2017070502000013.html
2017年7月5日 中日新聞
福井市の路面電車循環「3ルート可能」 県が調査結果

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100190_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100191_size0.jpg

 県は福井市中心部で路面電車を循環させる可能性についての調査結果を明らかにした。福井鉄道福武線「福井駅」を起点に、県道のお泉水通りとフェニックス通りを東西に結ぶ三ルートが可能と結論付け、事業費は少なくとも三十九億〜四十七億円と見込んだ。県は今後、まちづくりの検討材料にしていく。

 三日の県議会総務教育委員会で説明した。県交通まちづくり課によると、三ルートはいずれも反時計回りの単線運行を想定。途中に二、三駅を設けた。循環ルートにより、福井駅への乗り入れ本数を増やせる。

 さくら通り経由のルートAは、県国際交流会館や養浩館庭園などの文化施設へと向かう需要が見込める。松本通りのルートBと県福井合同庁舎前通りのルートCは、文化施設へのアクセスに加え、市が商業や医療・福祉などの都市機能を計画的に誘導するよう定めた区域内のため、多くの新規需要が期待できる。

 ただ、レールと電線、電停、信号設備を含む事業費は最短のルートAでも三十九億円に上る。ルートBは四十五億円、ルートCは四十七億円だった。用地補償費などは含まれず、実現には追加費用が生じる。

 道路などへの影響もある。現状の福鉄車両を前提にした場合、三ルートとも交差点の物件移転を伴い、うちA、Bは歩道幅員も減少する。加えてAはさくら通りの車線減少、Cは合庁前通りを一方通行にすることが必要になる。

 同課の猪嶋宏記課長は、現時点で整備について議論する段階ではないとした上で、高齢化や人口減少の進展に触れ「まちなか居住などを促すための交通基盤整備をどうすべきか、福井市と協議する際の基礎資料としたい」と述べた。委員からは「机上の空論」などと厳しい指摘が出た。

 循環鉄道の整備検討は、県が北陸新幹線など高速交通の開通に向けて策定した行動計画「アクション・プログラム」に盛り込まれている。調査期間は昨年十二月〜三月で、調査費二百九十七万円は全て国の交付金で賄った。

 (山本洋児)

3079荷主研究者:2017/07/17(月) 22:58:38

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201707/CK2017070402000159.html
2017年7月4日 東京新聞
横浜高速鉄道が初の経常黒字 観光客増、原油安など追い風

通勤客や観光客の利用が増えるみなとみらい線=横浜市西区のみなとみらい駅で

 みなとみらい線(横浜-元町・中華街)を運営する横浜高速鉄道(横浜市中区)の二〇一六年度の経常損益は、二億一千五百万円の黒字で、〇四年の開業以来初めて赤字を脱した。みなとみらい21地区(MM21)への通勤客や、沿線のイベントに向かう観光客の増加が要因とみられる。

 同社によると、一六年度の利用人員は七千三百七十万人。前年度と比べ百三十万人増え、一日当たりの利用者が初めて二十万人を超えた。営業収入は、前年度比一億九千五百万円増(同1・7%増)の百十六億六千八百万円となった。一方、営業にかかった費用のうち、電気料金は原油安の影響で同九千万円減に抑えられた。

 さらに低金利で支払利息が減り、経常損益は前年度比で三億九千九百万円改善、黒字化した。純損益も多額の工事補償金を得た一三年度を除き、初の黒字(二億八千万円)となった。

 MM21ではオフィスビルや大学キャンパスの誘致が進み、沿線の馬車道駅周辺でも二〇年六月の横浜市役所の移転などが予定されている。同社は約千三百億円の有利子負債を抱えるが、同社の担当者は「今後も利用人員増が見込まれる。確実に返済を進めたい」と話している。(梅野光春)

3082とはずがたり:2017/07/24(月) 19:59:13
築地市場跡地の環2、20年3月完成目指す 都方針
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/ASK7P46DQK7PUTIL01Y.html
07月21日 15:08朝日新聞

 東京都の築地市場の移転問題に絡み、都は21日、豊洲市場に移転した後の築地の跡地に整備する都道環状2号線(環2)と駐車場について、2020年3月までに完成させる方針を決めた。環2と駐車場は同年夏に開かれる東京五輪・パラリンピックの観客輸送などに使う予定で、7月の五輪開幕に間に合わせる。

 21日にあった都の会議で、今後の工事日程を確認した。築地市場の移転時期については来年の春?秋とし、移転後に同市場の解体などに着手。その後、跡地内を通る環2と駐車場の整備に取りかかる。

 環2は選手村がある臨海部と都心部を結ぶ幹線道路。当初は市場敷地内にトンネルを通し、片側2車線の道路とする計画だったが、小池百合子都知事が市場移転を延期したため、大会前に開通させるには工期が足りなくなり、トンネルでなく地上を通す形にし、車線も片側1車線に縮小された。駐車場は大会時の輸送に必要な約6千台分のうち約半数の分を築地の跡地に確保する方向だ。

 小池氏は、大会後に築地の跡地を商業施設などの形で再開発する方針を打ち出している。

3084とはずがたり:2017/08/02(水) 10:26:47
647 R774 sage 2017/07/20(木) 08:03:14.09 ID:eoh9AM0T
所沢もひどいが都内でも東村山とか所沢と大差ないひどい道路事情
久米川町の信号から野口橋通過するまで1時間とか
おかしいだろ

651 R774 sage 2017/07/20(木) 12:22:02.62 ID:mv1xO76O
>>647
あの踏み切りを立体交差にする工事をしないといつまでも渋滞はなくならないな

3085とはずがたり:2017/08/02(水) 10:29:50
633 R774 2017/07/19(水) 17:02:12.01 ID:Cj/CaKoE
>>621 暑いと言いながら、放射7号線はどうなっているのか気にかかり、散歩してきた。
善行院の墓地は相変わらず。重機が墓地の西側の整備をしている。 すでに善行院の
南西には東京都道路整備公社の管理地が策で囲われている。 すでに移転用地は確保している
ようだ。 要は東京都が及び腰か檀家がごり押ししているわけだ。 いい加減にしろ。
西の予定地には、ウエ〇トハ〇スなる民家とブルジョア農民の家が相変わらず手つかずだ。
どうしたら一日も早い開通がのぞめるのだろ。 暑いぞ。

634 R774 sage 2017/07/19(水) 17:54:12.97 ID:qUaQCGG4
>>633
熱中症で危険なところ現地の情報、感謝です
墓地の移転なんて始められればすぐなんだろうにと思いつつ、一応お盆に配慮した形なのかもしれないですね
工事関係者も体調に十分気をつけてがんばってほしい限りです

649 R774 sage 2017/07/20(木) 10:09:37.48 ID:vzXaQ7mj
>>633
豪農の畑、測量入ってたな

653 R774 2017/07/20(木) 17:54:01.77 ID:VLO2XDrk
>>633
お疲れ様です。先週でクリエイト西側の一軒が解体されました。なお、アパートは東京都公報によれば土地収用法が適用されたので引渡しは近いかと。

3086とはずがたり:2017/08/02(水) 10:32:41
まじか?!>中央圧延

388 R774 sage 2017/06/03(土) 23:25:25.39 ID:cFvnALvM
R16&R4&江戸川に囲まれた地域だけどそんなに悪くない。
これからもっと良くなるし。
東埼玉道路、浦和野田線、吉川橋、都市軸道路などなど。
中央圧延跡も開通したしな。

3087とはずがたり:2017/08/03(木) 11:59:54
名谷から西は軌道では無く地方鉄道だから地下鉄じゃあない気がするけど正確な定義がないからいいんだな。

その標高は100m以上 「高い地下鉄駅」、日本一はどこ?
https://trafficnews.jp/post/61345/
2016.12.13 乗りものニュース編集部

 そもそも日本において「地下鉄」の明確な定義は存在しませんが、国土交通省鉄道局が監修している「鉄道統計年報」では、東京メトロと9の自治体、すなわち一般的に「○○地下鉄」と案内されている路線の事業者が「地下鉄事業者」に分類されています。

 このうち、神戸市営地下鉄西神・山手線の総合運動公園駅(神戸市須磨区)は、レール面の標高が102.74mに位置する地上駅。同駅を含む区間は丘陵地帯のため標高が高く、総合運動公園駅の近くでは日本で唯一、地下鉄路線が高架線で新幹線(山陽新幹線)を乗り越える場所もあります。

しかし近年、新たな「日本一」が! しかも地下鉄らしい地下駅で
 この総合運動公園駅、「高さ日本一の地下鉄駅」として、長らく知る人ぞ知る存在でしたが、2015年、その「日本一」の座をほかの地下鉄に譲りました。

 新たな「日本一」になったのは、2015年12月に開業した仙台市営地下鉄東西線の西側の終点、八木山動物公園駅(仙台市太白区)。こちらは駅や線路が地下にある典型的な地下鉄駅です。レール面の標高は136.4mで、日本地下鉄協会から「日本一」の認定も受けています。

3090とはずがたり:2017/08/10(木) 01:15:33

どこだ?

429 R774 sage 2017/06/15(木) 14:21:35.33 ID:wpaWlYdW
浦和東京線が平成29年7月8日(土)正午に開通予定とのことです。

長かったですね。

3091荷主研究者:2017/08/14(月) 16:05:17
>>3090
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/07/10/09_.html
2017年7月10日(月)埼玉新聞
渋滞解消に期待 川口の安行藤八地区開通、東川口―外環道つながる

開通式でテープカットする鈴木誠一さん(左から3人目)、奥ノ木信夫市長(中央)ら=川口市

 川口市が進めていた都市計画道路・浦和東京線で長年部分的に開通が遅れていた安行藤八地区の740メートルが8日開通した。さいたま市の浦和美園地区からJR東川口駅、外環道までが一本でつながり、街づくりや渋滞解消など交通対策で大きな効果が期待される。

 現場の道路で行われた開通式で、奥ノ木信夫市長は「安行地区にとっては緑を生かした豊かな街づくりにつながる道が開通した」と期待を寄せた。

 道路は東川口4丁目から新堀地区をつなぐ7・4キロの都市計画道路だが、1973年に都市計画決定されたものの、財政的な理由から用地買収ではなく、区画整理事業の手法を活用して工事が進められた。

 東川口駅から安行藤八地区に至る部分は2008年3月までに開通し利用されていたが、同地区内の740メートルが開通まで8年かかった。

 用地交渉などで尽力し開通式実行委員長を務めた地元の造園業、鈴木誠一さん(81)は「安行藤八地区内740メートルの開通には、97年の事業認可から20年。市長や議会、地権者の努力により、地元の悲願がやっと実った。ほっとしている」と語った。

 式典では近くの安行中学吹奏楽部の生徒30人が「ファンファーレ2番」など3曲を演奏し、沿道に駆け付けた市民約500人とともに開通を祝った。

3092荷主研究者:2017/08/14(月) 16:13:01

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170728337523.html
2017/07/28 09:03 新潟日報
新潟駅同一ホーム化、来春供用開始
JR東日本新潟支社長が見通し示す

 新潟市などが進めるJR新潟駅連続立体交差(在来線高架化)事業で、2018年に予定する新幹線と在来線の同一ホーム化について、JR東日本新潟支社の今井政人支社長は27日、「来年の第1四半期ごろ実現する」と述べ、18年4〜6月に供用開始できるとの見通しを示した。同日、東京都内で開かれた新潟市出身者らでつくる「市サポーターズ倶楽部」の会合で明らかにした。

 今井支社長は新潟日報社の取材に対し「土木工事が大体終わり、公表してもいい時期だと考えた」と話した。会合に出席していた篠田昭市長は「何とか夏休み前に(供用できれば)と思っていた。みんな喜ぶでしょう」と語った。

 同一ホーム化では、上越新幹線と羽越線の特急いなほが同じホームで乗り換えできるようになり、利便性向上が期待されている。今井支社長は「改札は必要だが、真っすぐ在来線に乗り換えられる。恒久的な物としてつくるのは国内で初めて」と述べた。

 連続立体交差事業は新潟駅周辺約2・5キロの在来線を高架化する計画。用地買収の遅れなどから、全面高架化は6年遅れの21年度になる見通し。

3093とはずがたり:2017/08/29(火) 13:05:20
787 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/24(木) 20:54:14.84 ID:FZkBit2G
土地を買収しなければいけない内陸部は仕方ないけど、
工夫次第でR357(若松〜日の出)なんかは立体化できないものかね。

796 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/25(金) 00:03:49.92 ID:e2CwGz+D [1/2]
>787
南船橋南側の空き地を使って、r15を日の出まで繋げりゃいいのにな

801 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/25(金) 05:52:43.29 ID:RVmCuHPG [1/3]
>796
あそこ、ホントもったいないな
マンションだかロータリーだか作りとかいうの見た気がするが、道路だけはせめて、ららぽーとの交差点まで直ぐにでも作れるはずなのに数十年放置
第二湾岸が三番瀬またぐのは現実問題無理なの確定なんだから直ぐにでも若松手前で分岐させて357に繋げるべき
ホント船橋市は無能

3094とはずがたり:2017/09/09(土) 13:55:26
917 R774 2017/07/13(木) 07:59:35.83 ID:xXDR1akR
大畑町交差点もジョーシンと一緒に工事して二月下旬には右折車線出来るし、あとは桃園交差点やな

918 R774 2017/07/13(木) 17:47:56.32 ID:f7LlKHBP
ジョーシン立て替えか
https://www.constnews.com/?p=44996
いよいよ本格的に工事する感じ

3095荷主研究者:2017/09/09(土) 19:20:36

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00439440
2017/8/15 05:00 日刊工業新聞
広島市、新交通システムの債務超過解消へ JR線と結節で乗客増

 広島市の新交通システム「アストラムライン」の業績が急回復している。運営する広島高速交通(広島市安佐南区、竹内功社長、082・830・3111)によると、2016年度の1日平均乗客数は6万3312人(前年度比4・2%増)で過去最多となった。新白島駅などの乗客増が貢献した。

 乗客数が1日平均6万人を超えたのは2年連続。15年3月に開設した新白島駅によってJR山陽本線と結節し、利便性が向上した。新白島駅の1日平均乗客数は前年度比27・6%増の1万940人。特にJR線から乗り換え、市内中心部に向かう通勤・通学定期が2ケタの伸びを記録した。

 同社は広島市が51%を出資し94年8月に開業。長く赤字経営が続いていたが、過去5年は単年度黒字を続け、18年3月期には債務超過状態を解消できる見通しとなった。(広島)

(2017/8/15 05:00)

3096とはずがたり:2017/09/09(土) 22:35:56
残しても撤去しても美しい(こんな概念を持ち込む小泉を初めとする連中の方が醜悪だ)風景には成らないと思う。
ただここは渋滞解消になるのかどうかの一点で考えるべきだ。道路容量が増えるならやるべきだし却ってひどくなるなら地下化などとんでもない,改修とすべきだ。

其れは兎も角,日本橋論争は興味深い。

首都高を「醜い景観」と呼ぶ残念な人たち
撤去すれば日本橋は再生される?
政治・社会 2017.9.9
http://president.jp/articles/-/23008
北海道大学大学院 准教授 岡本 亮輔
PRESIDENT Online

日本橋の橋上を走る首都高速道路の地下化が計画されている。2020年の東京五輪後に着工予定で、事業費は数千億円規模だという。この国の計画に小池百合子都知事も賛同を示し、「東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠」と述べた。だが、本当に首都高は撤去すべき「悪」なのだろうか。宗教社会学者の岡本亮輔氏は、「首都高こそが東京の風景に不可欠ではないか」と疑問を呈する――。
今年7月、国土交通省が日本橋の橋上を走る首都高速道路を地下化する方針を明らかにした。政府・東京都・民間企業などからも、これに賛同の声が上がっている。

地下化の理由は耐震化に加え、周辺地域の再開発や観光振興などだ。そして後者に関連して、首都高撤去による景観の回復が称賛されている。日本橋上に空を取り戻すことで「江戸の風景」がよみがえるというのだ。

日本橋上の空をめぐっては、かねてから議論が存在していた。2005年、小泉内閣が日本に美しい景観を取り戻すという働きかけを行い、その過程で「醜い日本の景観」リストが公開された。そこにも日本橋上の首都高が含まれていた。

現在かかっている日本橋は、1911年(明治44年)に開通した。そして実はその際にも、橋の美しさをめぐる議論が生じている。首都高を撤去すると、いったい何が現れるのだろうか? 100年前の日本橋論争を振り返ってみよう。

現代の首都高の美醜論争
国交省が発表した計画によれば、江戸橋ジャンクションから竹橋ジャンクションまでの3km弱の首都高が地下化されることになる。日本橋から東京駅の脇を抜けて皇居北の丸へ至るこの区間は、まさに東京中枢部と言ってよい。

小池百合子都知事も、すぐに国交省の方針に賛同した。記者会見では、首都高が日本橋上を走るのは、歴史や文化を無視して利便性だけを追求してきた結果であり、「これまでのインフラの悪しきモデル」だと述べた。そして、東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠だとしたのである。

日本橋上の首都高撤去運動には歴史がある。1963年に名橋「日本橋」保存会が結成された。同会は日本橋界隈の町内会・老舗経営者・企業会員・個人会員等からなり、文化財としての日本橋の保存運動を続けてきた。1971年に始められた「橋洗い」は47回を数える伝統行事だ。今年は1800人以上が参加してデッキブラシやタワシで日本橋を洗いあげた。

保存会が掲げるスローガンのひとつが「日本橋に青空を!」だ。公式ウェブサイト(www.nihonbashi-meikyou.jp)では、次のような「趣旨」が宣言されている。

天下の名橋であり、わが国道路の原点である日本橋に、昔日の面影はない。高架高速道路の足元に喘ぎ、美観、風格は損なわれ、かつての威風は地に落ちたと言わざるを得ない。わが保存会としては東京オリンピック成功を担った高速道路のはたらきに賛辞を惜しむものではない。然し、わが国における日本橋の存在は限りなく巨きく、国民の心に脈うつ日本橋への愛情の念は、いよいよ深い。われわれ保存会は、こよなく日本橋を慈しみ、橋洗いなど日常活動を実施しているところである。 わが日本橋に、かつての如く陽光がふりそそぎ、街に生気と潤いの満ちる日を架橋400年を閲した今、待望するや切である。
首都高に台無しにされた日本橋を救い出すという強烈な使命感と愛着が読み取れる。保存会は、2015年9月、33万名近くの署名と共に「日本橋地域の上空を覆う首都高速道路の撤去又は移設に関する請願書」を衆議院議長に提出した。今回の地下化は同会の活動が奏功したものとも言えるだろう。

3097とはずがたり:2017/09/09(土) 22:36:07

他方、「首都高撤去による景観回復」という主張を疑問視する視点もある。

首都高そのものの美しさを説くのが、高速道路研究家の清水草一氏だ(「乗りものニュース」16年1月10日掲載「空、本当に取り戻すべき? 日本橋と首都高、日本らしいのは」trafficnews.jp/post/47684/)。同氏によれば、首都高を撤去しても、景観は回復しない。というのも、空の下に現れるのは、コンクリートで護岸された日本橋川と地味な石造りの橋にすぎないからだ。それに引きかえ、首都高には、東京オリンピックに向けて東京を改造した「日本人の魂」が込められている。清水氏は首都高をエッフェル塔にたとえる。建設当時、パリの街中に出現した鉄塔は、そのみにくさを批判された。しかし、時と共に街に溶け込み、今ではパリに欠かせない建築物になっている。

清水氏が提案するのは、複雑怪奇な構造を持つ江戸橋ジャンクションを眺めるための遊歩道の整備であり、さらには首都高の世界遺産登録だ。軍艦島や旧八幡製鉄所のように、「世界初の都市高速道路網」として、つまり近代産業遺産として首都高をとらえ返そうというのだ。これは、「機銃掃射をも圧倒するかのように咆哮する自動車は、サモトラケのニケよりも美しい」と書いた詩人F・T・マリネッティの思想に共鳴する観点と言っても良いだろう。

撤去推進派の抱く素朴すぎる「日本橋」イメージ
また、建築史の視点から首都高撤去を批判するのが五十嵐太郎氏である。五十嵐氏は、首都高撤去推進派が抱く日本橋イメージの素朴さを批判する(『美しい都市・醜い都市 現代景観論』中公ラクレ新書)。首都高を撤去すれば景観が回復され、江戸の面影が取り戻されるという意見がある。しかし現在の日本橋は、明治期にヨーロッパの橋を手本に造られた。首都高を撤去しても江戸の面影は戻るはずもなく、むしろ、首都高と共に日本橋川沿いの近代建築が破壊される可能性がある。

こうした理由から、五十嵐氏も清水氏と同様に、首都高が生み出すダイナミックなテクノスケープ、日本橋から江戸橋にかけてのカーブの魅力を強調し(06年7月10日発行/雑誌「10+1」No.43〈リクシル〉掲載「景観は記号ではない」http://db.10plus1.jp/backnumber/article/articleid/663/)、首都高そのものの美しさに光をあてるのである。

現在の日本橋は1911年に完成した。完成当時はどのように評価されていたのだろうか。

橋の架け変えプロセスについて、読売新聞が詳しく報じている(以下、同紙からの引用は、適宜、歴史的仮名遣いや旧字を書き改めた)。まず、1908年に始まった工事の様子を手厳しく批判する記事がある。

男女の一群唄を歌ひ、拍子をとりて鉄錘を引きずり上げ、これを落としては、又唄ふ、その悠長なること、まことに言語道断の至りなり。(1909年4月16日)
記者によれば、「時は金なりとの思想」のなかった江戸時代ならば木遣りを唄うことも許された。だが、「労働の効果によりて、国の強弱が定まらんとする今日」には、こうした怠惰は許されない。工事は3年予定だが、低く見積もっても「その一年半は木遣りの為に費さるる」。そのために「交通不便を忍ぶ所の東京市民は、よくよくおめでたき人民」だという。日本橋とは近代化の象徴であり、江戸の前近代性の対極に位置づけられていたことがわかる。

1911年4月3日に日本橋は開通した。4月1日から3日間、読売新聞は「日本橋開通記念号」を発刊した。記念号の主な記事を掲載順に挙げると次の通りである。

●塚越停春「日本橋の歴史」
●工学博士・塚本靖「西洋の橋と日本橋」
●文学博士・関根正直「高札と捨て札と落し話」
●工学士・田邊淳吉「記念建造物としての日本橋」
●関巖二郎「浮世絵史上より見たる日本橋」
●主任技師・工学士 米元晋一「竣工後の感想」
●黒田鵬心「シンボルとしての日本橋」
●八十六歳 齋藤あい「日本橋今昔物語」
●笹川臨風「橋頭語」
●饗庭篁村「江戸の通人と日本橋」
●某工学博士「建築家の見たる日本橋」
●黒頭巾「趣味の日本橋」
●如来「日本橋の女」
●岡野知十「俳句に於ける日本橋」
●大島宝水「江戸時代の日本橋」

寄稿は、日本橋を歴史や風俗とからめて論じたものと、橋の設計や装飾を論じた建築学的なものに大別できるが、後者からの批判は手厳しい。

3098とはずがたり:2017/09/09(土) 22:36:27
>>3096-3098
「失敗」「貧相」「残念」日本橋完成当初の悪評
工学博士・塚本靖によれば、まず材料からして「今頃石でコツコツやるのは古い」。特に裏のほうまで花こう岩を使ったのは「馬鹿な話」で、それだけ金があるなら装飾に費やすべきだった。橋のアーチが2つというのも面白くない。川幅が短いのだから、1つにするか、3つにして両端2つを小さくしたほうが「美観上非常にいいし」、1つであれば船の通行に便利であった。そして、橋上に高架鉄道を通したパリや、船に合わせて開閉するロンドンのタワーブリッジを例に挙げ、機能的にも審美的にも日本橋はいまいちだと批判する。

工学士・田邊淳吉は、「欧州の橋と比べてもコムポヂションから見れば恥ずかしくない」としつつも、装飾や意匠を非難する。まずは「貧相な四角なおむすびのような飾り」だ。架け換え前の橋にあった擬宝珠の名残りだというが、「その不調和な形のマヅイ事はお話にならぬ位」であり、「日本橋そのものをスポイル」している。

次に橋の上部と下部の色の不一致である。橋の路面は白いが、欄干上の飾柱は青銅製だ。これを日差しの下で見れば、白い路面だけが目立ち、飾柱は黒い棒になってしまう。田邊は「色々の点から見て日本橋は意匠設計の上に何等の連絡も何等の統一もない、根本的に失敗して居る事を自分は大いに残念に思ふ」としている。

田邊の批判は東京市の都市計画にも及ぶ。そもそも橋を造る時、「本来ならば日本橋とその周囲とを相関連させて設計しなければ」ならなかった。田邊は周囲の建物の高層化も見通していた。近い将来、橋の周りの建物は高層化されれば、日本橋の装飾や色、柱の太さ、デリケートな彫刻は効果を発揮しないというのである。

同様の見解は、某工学博士の談話「建築家の見たる日本橋」にも見て取れる。日本橋は「雄大宏壮の気魄が微塵も無」く、将来、周囲が高層化すれば「ますます貧弱」に見える。欄干は低すぎで、装飾は不格好であり、欄干上の電燈柱も繊細すぎる。「電燈柱の腕の曲線はいきんでいる様で、ある若い建築家が野糞をたれていると云つたのも適当な悪口」だ。麒麟の像も奇怪であり、そもそも「全体に精神」がなく、日本橋は「死んだ橋」だとしている。

「シンボルとしての日本橋」を寄稿した黒田鵬心は、日本の美学研究を創始した大塚保治門下で、美術評論家として活躍した人物だ。黒田によれば、江戸時代、日本橋は全国の里程を測る基点とされたことで日本文化の中心となった。そのため明治時代においては、日本橋は江戸のシンボルと見なされるべきだという。日本橋は「極めて小さな橋」にすぎず、「実用上から云っても特に重要な橋でもない」。唯一、江戸のシンボルとしてのみ、日本橋は意味を持つ。江戸というイメージがなければ、日本橋は見るに値しないというのだ。そのため黒田は、早くも日本橋改築を提言する。材料や構造は最新でも、「形式や装飾で江戸趣味をあらわす様」にすべきだとしている。

青空のほかに何が取り戻されるのか
100年前の開通時、日本橋は美しいものとは見なされていなかった。むしろ建築的・美学的には、半端に和洋折衷を試みた失敗作だと批判されていた。

中でも黒田の指摘は興味深い。日本橋は道路網の起点としてのみ象徴的意味を持つ。黒田の言にしたがえば、今や路線長は300kmを超え、首都圏の大動脈となった首都高こそ、日本橋にはふさわしいと言える。

2000年に刊行された『TOKYO NOBODY』(リトルモア)という写真集がある。銀座・赤坂・青山・渋谷・新宿など東京の繁華街が撮影されているが、写真の中に人影がまったくない。連休早朝などに、人が一切いなくなるのを見計らって撮影されている。写真家・中野正貴氏が制作に10年を費やしたという名作だ。


写真集『TOKYO NOBODY』(撮影:中野正貴/刊行:リトルモア)
人影皆無の東京を見て痛感するのは、首都高が東京の風景に不可欠なことだ。都心を走り抜ける直線やカーブがリズムを作り出している。首都高がなくなれば、東京がどれだけ野暮ったくなるかわからない。

国交省の計画によると、首都高地下化の事業費は数千億円規模の見込みだという。五十嵐氏が指摘するように、景観を理由に首都高撤去が叫ばれるわりに、周囲の高層建築には批判の声が上がらないことも矛盾している。

日本橋は開通から半世紀たって首都高に覆われ、それからまた半世紀がすぎた。ある世代以降の東京の人にとっては、日本橋と首都高は当たり前の組み合わせだ。首都高と東京の近代化はそれほどまでに「悪しきモデル」であり、数千億円かけて排除すべきものなのだろうか? それで手に入るのは、高層ビルに切り取られた空と、白日の下にさらされた繊細なデザインの橋だけなのである。

3099名無しさん:2017/09/10(日) 22:15:11
(都)泉州山手線
平成32年度までの着手に向けて動き出しています。

r30BP 大阪和泉泉南線バイパス
貝塚市〜熊取町(大阪外環状線より北側)の都市計画が廃止されました。

R170大阪外環状線
熊取町の一部区間(泉州山手線〜大阪和泉泉南線バイパス)で2車線から4車線化される計画があるそうです。


「泉州山手線」事業化へ 32年度までに着手 4車線 自転車道も整備
ttp://news-s.jp/baser/index.php/news/archives/432

大阪府のホームページで資料(図面・断面図)が参照できます。
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/kishido/kishido-home/tokeidou.html

3100とはずがたり:2017/09/10(日) 22:40:20
おお!情報提供ありがとうございます!!

中途半端に末端を廃止したり未着工にしておくくらいなら泉州山手線と大阪岸和田南海線を統合して呉れれば綺麗なのに(;´Д`)

3102荷主研究者:2017/09/16(土) 18:59:40

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/129125?rct=n_hokkaido
2017年08/31 05:00 北海道新聞
さっぽろ駅南北線-東豊線 通路の柵、1日から撤去 乗り換え、専用の新改札で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170831hokkaido01.JPG

 札幌市は9月1日、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線の乗り場をつなぐ連絡通路の柵の撤去を始める。柵は地下を南北方向に歩く人の流れを一部遮断していたことから、撤去により移動をスムーズにするのが狙い。1日からは両路線の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。一方、乗車経路が最短ではなく、遠回りして乗り換える場合は追加料金があらたに生じるため、注意が必要だ。

 さっぽろ駅の南北線と東豊線の乗り場は東西に約250メートル離れ、その間を連絡通路で結んでいる。現在は改札を出ずに両路線の乗り換えができるよう改札内扱いの連絡通路が設けられ、乗客以外も通れる改札外の通路とは柵で仕切られている。

 ただ、この柵が2011年に開通した札幌駅前地下歩行空間(チカホ)への利用者らの通行を遮っており、市は撤去を決定。9月1日から順次作業を始め、10月末までに終える予定だ。

 撤去で両路線の乗り場は分離されるため、市は、一度改札を出ても乗り換えることができるよう改札機のシステムを改修。黄色の専用改札機を3台ずつ設置し、この機械を通した切符は手元に戻り、再入場できるようにする。一方の改札を出た場合、30分以内にもう一方の改札を通る必要がある。

 また、改札機の改修で乗り換えた通過記録が残るため、9月1日からは、最短経路で乗ったかが分かるようになる。例えば、南北線の麻生駅から乗り、さっぽろ駅ではなく、大通駅で東豊線に乗り換え、北方向に向かう「遠回り乗車」をした場合は、通過記録がないためさっぽろ―大通間を2回乗車したと判断され、追加料金がかかる。現在は乗り換えた駅が判別できないため、遠回り乗車は「不問」だった。

 市交通局は、1日から当面の間はさっぽろ駅の改札口に職員を常駐させ、乗客の問い合わせに対応する。

3103荷主研究者:2017/09/16(土) 20:52:03

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201709/CK2017090602000189.html
2017年9月6日 東京新聞
費用対効果の達成「難しい」地下鉄7号線延伸 さいたま市 3度目の外部委初会合

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017090602100103_size0.jpg

 さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄7号線(埼玉高速鉄道線)の延伸計画について、有識者が議論する「延伸協議会」の初会合が五日、さいたま市内であった。「採算性」と「費用対効果」のハードルを越える道を探るが、過去二度の第三者委員会の提言を受けても事業化の見通しが立っておらず、「三度目」を引き受ける委員からは「難しい」「荷が重い」との声も漏れる。(井上峻輔)

 計画は、埼玉高速鉄道の浦和美園駅(さいたま市緑区)と東武野田線岩槻駅(同市岩槻区)を結ぶ。二〇〇〇年に国の運輸政策審議会(当時)が「一五年までの開業が適当」と評価して以降、市が主導して検討を進めてきた。

 実現を阻んできたのは、採算性と整備による費用対効果だ。採算性は黒字転換まで三十年、費用対効果は1・0以上が事業認可の目安とされる。しかし、一二年の試算で費用対効果が0・9となり、清水勇人市長は「一二年度まで」としてきた事業着手の判断を五年間先送りすることを決めた。

 今年がその五年目となるが、市の担当者は「大変厳しい状況」と語る。

 市は需要を創出しようと沿線地域の開発に取り組んできたものの、一五年の費用対効果は0・8に悪化。昨年の国の交通政策審議会でも「沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを進めた上で、事業計画について十分な検討を」と指摘された。その後の試算では費用対効果が0・7まで低下し、黒字化まで四十五年かかることになっている。

 市は今回の協議会での議論に期待をかけるが、第三者委員会の立ち上げは初めてではない。既に一一年度の「延伸検討委員会」、一四年度の「延伸検討会議」で議論が行われ、結果的に状況が好転しなかった過去がある。

 今回は大学教授や鉄道事業の専門家など十人で構成する。初日の議論でも委員からは「このままでは荷が重い。雲をつかむような話で良いのならいいが、われわれにどれくらいの線を期待しているのか教えてほしい」との意見が出た。

 委員長を務める埼玉大大学院の久保田尚教授は取材に「既に何度も議論がされていて、1・0が難しいことは委員も分かっている」と明かしつつ、「まちづくりを議論する中で、地下鉄延伸の意義がでてくればいい」と語る。

 協議会は今後、「鉄道」と「まちづくり」の二つの分科会に分かれて、費用対効果や採算性の試算と、沿線の「成長・発展プラン」を協議。年度内に意見を取りまとめるという。

3104とはずがたり:2017/09/26(火) 13:35:26
凄いなあ。。
是非真岡線迄延ばして下館経由で常総線に乗りいれ更にはTXで秋葉原迄繋いで欲しいww
で,東武宇都宮からも浅草迄乗り入れをw

「宇都宮ライトレール」まもなく着工!-日本初の「新設LRT」、その計画概要は?
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170926/Harbor_business_151477.html
HARBOR BUSINESS Online 2017年9月26日 08時51分 (2017年9月26日 13時09分 更新)

JR宇都宮駅東口に掲げられた「LRTがまちを変える!」と書かれた看板。全国初の新設LRT「宇都宮ライトレール」の着工はもうすぐだ。

 北関東最大の都市・宇都宮市の交通体系が大きく変わろうとしている。

 近く、市内を東西に貫くLRTの新規着工が予定されている同市で9月2日に行われた「LRTの早期着工を目指す市民大会」には、定員の1,600人を遥かに超える約3,000人の参加者が集結。登壇した佐藤栄一宇都宮市長は「郷ひろみのコンサートでもここまで集まることは無かった」と感服するほどだった。

 これほどの数の市民が会場に押し寄せたのは「LRTの早期着工」を願う声がそれだけ大きいということにほかならないのだが、宇都宮市でそれほどまでにLRTの開業を急ぐ声が大きいのには、いくつかの理由があった。

◆構想から苦節24年「宇都宮ライトレール」の挑戦

 さて、ここで今一度、宇都宮市に新たに導入される「LRT」とは何かを再確認しよう。

 「LRT」とは「ライトレールトランジット」(Light Rail Transit)の略で、平たくいえば「高性能な軽鉄道(路面電車など)を用いた交通」のこと。バスと比較して省エネで、高頻度の大量輸送が可能なうえ、騒音・振動が少ない超低床車両(LRV、Light Rail Vehicle)の導入などによりバリアフリーにも配慮されており、誰もが使いやすいことが強みだ。

 欧米各国では、かつてモータリゼーションにより廃止された路面電車をLRTとして復活させたり、既存の路面電車の車両をLRVへと置き換えるケースが多く、近年は中国や台湾でもこうした例が見られるようになった。

 日本ではJR富山港線を改装、LRT路線へと転換した富山ライトレールや既存の路線にLRVを導入した広島電鉄宮島線などが一般的にライトレールとして認識されている。

 しかし、今回の宇都宮は富山や広島などと大きく異なり、導入の母体となる路線が存在していない。つまり、宇都宮ライトレールは線路も何もないところに一からLRTを新設する「日本初のプロジェクト」なのだ。

 宇都宮ライトレールでは、線路を宇都宮市と東側に隣接する芳賀町が整備・保有し、運営は関東自動車や東武鉄道などが出資する第三セクター企業が担う「上下分離方式」を採用。

 路線は宇都宮市の東西を貫くように約18kmに亘って敷設される。そのうちJR宇都宮駅東口から宇都宮市の東隣・芳賀町の本田技研北門までの東側区間(約15km)を優先整備区間とし、東側区間は2017年度中の着工、2022年3月の開業を目指している。その後、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地へと向かう西側区間(約3km)を延伸する計画だ。

 東側区間の総工費は約458億円で、単年度収入予想によると開業2年目から黒字となり、開業9年目には累計収支も黒字に転換する見通しだ。

 もともと、宇都宮市におけるLRT構想の発端は1993年のこと。渋滞の深刻化により工業団地へのアクセス改善を求める声が高まったことによる。それ以降、宇都宮市と栃木県が共同でLRT導入への研究を進めていたものの、2003年に財政再建を優先した福田昭夫栃木県知事(当時)の判断で一度は計画中止となった。

3105とはずがたり:2017/09/26(火) 13:35:54
>>3104-3105
 2004年に「LRT推進派」である現在の福田富一栃木県知事、佐藤栄一宇都宮市長が就任すると、再びLRT導入への議論が活発化したが、採算性を疑問視する反対派の声などもあり、国土交通省にLRT計画が認定されたのは就任から12年経った2016年9月。その時点では、優先整備区間である東側区間は2019年12月の開業が予定されていたものの、国交省に提出する工事施行認可作成の遅れなどから、着工は2017年度末の、開業は2022年3月の予定へと、大幅にずれ込んでしまった。

◆「工業団地への通勤環境の改善」と「コンパクトなまちづくり」にかける期待

 今回着工されるJR宇都宮駅から東側の区間における最大の整備目的は、沿線に立地する工業団地への通勤環境の改善だ。

 鬼怒川の東側には内陸型工業団地としては国内最大級の「清原工業団地」(宇都宮市)や宇都宮テクノポリス(宇都宮市)、ホンダの工場・研究施設が集積する「芳賀工業団地」(芳賀町)などが立地するほか、国道4号線バイパスと交差する平出地区には宇都宮工業団地(平出工業団地、宇都宮市)もある。宇都宮都市圏では長年に亘ってこれらの工業団地への交通渋滞が問題となっており、工業団地の拡張のたびに渋滞は深刻化していた。LRTは、こうした状況の改善に大きな効果をもたらすものとして期待されている。

 さらに、沿線にはショッピングセンター、温浴施設、病院、大学など様々な大型施設があり、通勤輸送のみに留まらない、日常生活の様々な場面においても重要な路線としても活躍することになる。

 また、LRTが通らない近隣の住宅地などの交通環境もLRTの整備によって大きく改善することになる。

 大型ショッピングセンター前に設置される「ベルモール前停留所」など、拠点性の高い一部のLRT停留所には、ターミナル機能を備えた交通結節点「トランジットセンター」を設け、さらにLRT路線の周辺には路線バスや地域内交通、デマンドタクシー(予約型乗合タクシー)といった公共交通網を張り巡らせて、それらを「トランジットセンター」に直結。これにより、バスなどの公共交通、自家用車、自転車など、あらゆる交通機関からLRTへのスムーズな乗り換えをおこなうことが可能となり、JR宇都宮駅や中心市街地への交通アクセスも改善されることになる。

 実は、LRTの沿線となる住宅街、ニュータウン地域でも少子高齢化の波は少しずつ訪れており、工業地帯であり宇都宮市のベッドタウンでもある芳賀町でさえも、1990年代より人口が減少しはじめている。

 宇都宮市と芳賀町は、このようにLRTが街の軸となることによって、自家用車の有無にかかわらず「誰もが安心して移動できるコンパクトシティ」を実現し、迫り来る人口減社会や高齢化の波に対応したい考えだ。

◆期待を背負ったLRTだが…中心部への延伸は目処立たず

 沿線住民の様々な期待を背負ってようやく着工にこぎつけた宇都宮ライトレール。しかし、宇都宮ライトレールが抱える最も大きな問題は、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地(中心商業地)へと向かう西側区間(約3km)の延伸が果たせるかどうかだ。

 この区間が開通すれば、宇都宮市東部から中心市街地までの利便性が飛躍的に向上するものの、繁華街の街路を通過する路線であるゆえ建設費も大きくなるとされ、未だに着工の目処は立っていない。

 この「延伸問題」は宇都宮市の将来にも大きく関わるものであり、それこそが「LRTの早期整備を求める声が大きい理由」の1つでもあるのだが、それについて述べた「『ライトレール』に期待懸ける宇都宮市中心部-『タイムリミット』はすぐそこに」は近日公開予定。

<取材・文・撮影/佐藤(都市商業研究所)>

【都市商業研究所】
若手研究者で作る「商業」と「まちづくり」の研究団体。Webサイト「都商研ニュース」では、研究員の独自取材や各社のプレスリリースなどを基に、商業とまちづくりに興味がある人に対して「都市」と「商業」の動きを分かりやすく解説している。Twitterアカウントは「@toshouken」

3106とはずがたり:2017/10/01(日) 17:38:00
129 R774 2017/09/10(日) 16:48:20.06 ID:pr/oVk1R
国道246号を厚木〜秦野、4車線化
綱島街道を日吉〜環状2号、4車線化
府中街道or多摩南岸道を小杉〜矢野口、4車線化
津久井道を登戸〜鶴川、4車線化
藤沢街道を全線4車線化

この5つは必須。

渋滞で有名な東京多摩だって東西に甲州街道、青梅街道、東八。南北に調布保谷線、新府中(鋭意建設中)が4車線で整備されているんだから。

そもそもあの246が厚木以西で2車線になるのはオカシイんだよ。有料のバイパス整備なんかしなくていいから、現道の4車線化or4車線の新道を整備してくださいよ。

3107とはずがたり:2017/10/27(金) 09:36:50
550 R774 sage 2017/07/09(日) 15:34:02.29 ID:TpkA2pE6
南浦和越谷線と浦和野田線を早くどうにかして欲しい
特に前者はあと少しで4号ってところで何十年も止まってるし…

558 R774 2017/07/18(火) 01:49:07.22 ID:3uDS0OEN
>>550
草加にしてみりゃ
市の北西の端っこの角にちょこっとだけ計画道路が通ってるってだけで
越谷と川口だけが得をして自分のところにはほぼ何の得にもならないし

その計画部分のほとんどが莫大な金がかかる4車線の大きな橋
ってのが究極の後回しの対象なんだろうな

559 R774 2017/07/18(火) 15:10:01.34 ID:eUpGroNa
>>558
川口市は腹いせに、3・4・16草加北通線の新栄から南浦和越谷線までの接続部分を後回しにしている模様。

3108荷主研究者:2017/10/27(金) 22:50:57

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201710/CK2017101302000144.html
2017年10月13日 東京新聞
鎌ケ谷の新京成線 高架化完成 21日から下り3.3キロ区間で運行

下り線が高架化された新京成線=鎌ケ谷市で

 鎌ケ谷市を走る新京成線約3.3キロの下り線(津田沼方面行き)が高架化され、11日に新鎌ケ谷駅の新駅舎で記念式典があった。工事により同駅と初富駅、北初富駅の下り線ホームが高架上となる。21日の始発電車から、下り線が高架線での運行となる予定。

 県と市、新京成電鉄が「連続立体交差事業」として工事を進めてきた。高架化区間は鎌ケ谷大仏駅-くぬぎ山駅間の、鎌ケ谷市南初富6から同市北中沢1の付近。20日の最終電車後、下り線で切り替え工事を行う(荒天は順延)。

 全区間の高架化は2019年度を予定しており、その後、関連する側道の整備などを実施。事業完了は24年度の見込み。概算事業費は約495億円。高架化事業により踏み切り12カ所がなくなり、交通渋滞や地域の分断の解消が期待される。

 記念式典には約70人出席。清水聖士市長は「再来年に上り線の高架化が完成すれば、交通渋滞の解消など市のさらなる発展につながる」と話した。この後、事前に応募した市民による見学会もあった。 (保母哲)

3109荷主研究者:2017/10/27(金) 23:11:25

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/139642?rct=n_hokkaido
2017年10/20 05:00 北海道新聞
札幌の市電、乗客減でも増収 運賃値上げ半年 収支改善に一定の効果

4月に運賃を値上げした市電。半年間の乗客数は前年を下回った

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171020hokkaido02.JPG

 札幌市は、路面電車(市電)の運賃を値上げした4月から9月までの半年間の利用実績をまとめた。1日の平均乗客数は前年同期より203人減の2万2196人で、当初想定していた減少幅(130人減)を上回る結果となった。一方、運賃収入は前年同期に比べ、約8800万円(推定値)増え、収支改善に一定の効果があったとしている。

 市電運賃は4月1日から25年ぶりに改定し、一律170円から200円となった。通勤定期(1カ月分)は7550円から8040円に、中学生以上の通学定期(同)は5250円から5760円に値上げした。

 市によると、値上げ後の4〜9月の市電の乗客数は延べ約406万人で、前年同期に比べ約4万人減った。月別では4、5月は前年実績を上回ったが、6〜9月は下回った。市は「値上げによる乗客の市電離れが一定程度あったのではないか」(交通局)としたうえで、6〜9月に減少した要因として、市中心部で開かれたYOSAKOIソーラン祭り(6月)や大通ビアガーデン(7〜8月)、さっぽろオータムフェスト(9月)の来場者数が軒並み前年割れとなったことも挙げた。

 一方、定期券利用客は4〜8月の平均で1日4167人と、前年同期に比べ513人増加した。沿線人口の増加が続いていることに加え、定期運賃の割引率を従来より高めたことが背景にあると、交通局は分析する。

 4〜9月の運賃収入は約6億7400万円(推定値)で、前年同期比15%増(約8800万円増)となり、増収を確保できたもようだ。ただ、値上げによる収支改善は年間約2億円を見込んでおり、市は例年乗客が多くなる寒冷期の10〜3月に客足が戻ることを期待している。(鈴木雄二)

■朝の混雑時に増便 冬ダイヤから「乗り残し」解消へ
 定例札幌市議会は19日、決算特別委員会で質疑を続行した。交通局は路面電車(市電)について、冬の通勤ラッシュ時に利用客が車両に乗り切れない状態を解消するため、冬ダイヤになる11月16日から朝の時間帯に増便する計画を示した。

 交通局によると、市電は2015年12月にループ(環状)化してから1日平均乗客数が約2千人増えた。その影響で昨冬、市内中心部に向かう外回りの西線11条―西線6条の両停留場間で「乗り残し」が頻発した。防止策として今冬は外回りで午前8時台に中央図書館前発を1便増やし、西4丁目で折り返して外回り運行に戻る車両を7両から8両にする。

 橋本成年高速電車部長は「定期的に利用実態調査を行って混雑状況を把握し、適切な対応に努めたい」と述べた。中村剛氏(民進党市民連合)への答弁。

 札幌駅前通地下歩行空間(チカホ)で実施予定のIT活用の実証実験について、市まちづくり政策局は歩行者向けのスマートフォンの専用アプリを11月1日から配信し、チカホ内の人の流れを感知するセンサーを来年1月に設置する考えを明らかにした。前川隆史氏(公明)の質問に答えた。

(鈴木雄二、小林史明)

3111荷主研究者:2017/11/07(火) 23:14:37
>>3057
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/255936
2017年11月1日 午後5時10分 福井新聞
全22本低床車両に、相互乗り入れ
えち鉄、福鉄 「快適」と好評

鷲塚針原駅で出発を待つさくら色のフクラム。相互乗り入れ便が全て次世代型低床車両に切り替わり、利用者から好評を得ている=10月31日、福井市

 福井県のえちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ区間に、福鉄の次世代型低床車両「フクラム」のさくら色が仲間入りした。これで直通便の上下22本全てがバリアフリー化された低床車両に切り替わり、どの時間帯もホームとの段差を気にせず、快適に乗り降りできるようになった。お年寄りらから「さらに便利になった」と好評を得ている。

 直通便区間(福井市の鷲塚針原―越前市の越前武生)では当初、▽えち鉄の次世代型低床車両で黄色い車体が特徴の「キーボ」(2両1編成、定員100人)▽福鉄の次世代型低床車両フクラム(3両1編成、定員155人)▽福鉄の通常タイプ「770形」(2両1編成、定員90人)―で運行されていた。このうちフクラムは、さくら色を除くオレンジ色と青色、緑色が走っていた。

 だが770形は乗降口に階段があるため、お年寄りや体の不自由な人、車いす利用者からは改善を求める声があったほか、定員が少なくラッシュ時には使いづらい面があった。このため、福鉄はさくら色のフクラムの機器をえち鉄の区間も走ることができる直通便用に切り替えた。9月中旬からはキーボとフクラムの計5色のバリアフリー化された低床車両で運行されている。

 病院帰りに、さくら色のフクラムに乗車した鷲塚針原駅近くの井端俊行さん(81)は「ホームとの段差がほとんどなくてとても便利。安心して乗り降りできました」と笑顔で語った。

 福鉄の村田治夫社長は「さくら色のフクラムを直通便に導入したことで、通勤通学客の多いラッシュ時もフクラムで常時対応できるようになった。これで直通便の全車両がバリアフリー化されたので、さらに多くのお客さまに快適にご利用いただければ」と話している。

3112とはずがたり:2017/11/17(金) 14:28:30
大阪橋本道路・(都)大阪河内長野線の此処から南へ225m(短かw)だが着工されてた〜

https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.40.663N34.33.18.821/zoom/11/

8 大阪河内長野線(八下地区)
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08

3113荷主研究者:2017/11/19(日) 11:46:42

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171114/CK2017111402000033.html
2017年11月14日 中日新聞
バリアフリーへ 新たに低床車両 富山地鉄、1両導入

導入された低床車両=富山市大町の南富山駅前で

 富山地方鉄道(富山市桜町)は十三日、バリアフリーに配慮した低床車両一両を新たに導入した。長さ十六メートル、高さ三メートル、幅二・四メートル。高齢者や車いす利用者らが乗降しやすいように従来車両の出入り口にあった段差をなくし、全体を低床化した。一部の座席を折り畳むことで、車いす利用者用のスペースを確保できる。車体の色は、白やオレンジをベースにし、花畑に咲き乱れる菜の花をイメージした。

 同社は、二〇一〇年四月から低床車両の運行を始めた。今回の導入で運行中の車両二十両のうち、四両が低床車両となった。

 新車両は南富山駅前-富山、南富山駅前-大学前間で運行する。 (酒井翔平)

3114荷主研究者:2017/11/19(日) 12:06:08
>>2126
http://www.kanaloco.jp/article/291638
2017/11/17 02:00 神奈川新聞
2期区間の連続立体交差は中止決定 京急大師線、川崎大師-京急川崎間

 京浜急行大師線(京急川崎-小島新田間、延長約5キロ)のほぼ全線を地下化する連続立体交差事業で、川崎市は16日、全事業区間のうち未着工の2期区間(川崎大師-京急川崎間、2・9キロ)を中止することを明らかにした。

 同日の市議会まちづくり委員会で報告した。同事業は14カ所ある踏切をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。1993年に都市計画決定、94年に事業認可され、踏切箇所が多い1期区間の一部(小島新田-東門前間、1・2キロ)から優先的に着工している。

 2期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎-港町間に新駅を設ける予定だった。

 しかし、一体的な整備を予定していた川崎縦貫道路(高速部)の当該区間が事業休止となっており、着手できる状況になっていないため、昨年3月の都市計画審議会で事業休止を決定していた。

 市が事業再評価を行った結果、事業実現の見通しが低く、費用対効果も低いことから中止を決定。除去する計画だった本町踏切など4カ所の対策については、鉄道を国道409号の上空か地下を通す単独立体交差化など代替案を検討していく。

3115荷主研究者:2017/12/02(土) 21:12:06

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171123/CK2017112302000056.html
2017年11月23日 中日新聞
リニモ好調、利用者アップ イオン、イケアが追い風

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 名古屋市と豊田市を結ぶ東部丘陵線(リニモ)が好調だ。沿線の大型商業開発や人口増で利用者が増加。沿線の愛・地球博記念公園(長久手市)は2020年代初頭に「ジブリパーク」に生まれ変わる構想があり、好調はしばらく続きそうだ。

 運営する「愛知高速交通」(長久手市)の事業報告によると、一六年度のリニモ利用者は前年度比7・8%増の八百十七万八千人。旅客運輸収入も9・1%増え、十四億二千万円となった。

 愛・地球博が開催された開業初年(〇五年)度の二千百三十万五千人には遠く及ばないが、利用者数が大幅に落ち込んだ〇六年度以降、じわじわと右肩上がりを続けている。

 背景にあるのが、名古屋市のベッドタウンとして定着し、人口増が続く長久手市に相次ぐ大型店の進出だ。

 多機能複合型ショッピングモール「イオンモール長久手」は一六年十二月に、長久手古戦場駅(長久手市)に直結する形でオープン。公園西駅(同)近くにも今年十月、スウェーデン発祥の家具量販店「イケア長久手」が開店した。

 県交通対策課は、一七年度以降も利用者数は伸びると見込む。県とスタジオジブリ(東京)が進める「ジブリパーク」構想は国内外から期待が大きく、さらなる追い風となる。

 リニモで通学している県立大(長久手市)の三年、佐野香澄さん(21)は「朝は以前から混んでいたけれど、最近は昼間の乗客も多い。昼でも座れないことが増えた」と話す。

 愛知高速交通は県や長久手、名古屋市、名古屋鉄道、トヨタ自動車などが出資し、〇〇年に設立。磁気浮上式リニアモーターカーを使用し、地下鉄東山線藤が丘駅(名古屋市名東区)と愛知環状鉄道八草駅(豊田市)間の八・九キロを結ぶ。

 建設時の借金が負担となり、一時は債務超過の危機にあったが、〇八〜一六年度に県や長久手、名古屋、豊田市などが総額二百八十億円を支援。一六年度に設立以来初めて黒字を記録した。

 (中村禎一郎)

3116荷主研究者:2017/12/10(日) 10:49:00

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171125/CK2017112502000039.html
2017年11月25日 中日新聞
来月11日〜1月19日 平日に環状線を増発 富山地鉄

冬季に増発される環状線=富山市大手町で

 富山地方鉄道は今冬、乗客の利便性向上や待ち時間の軽減などを図るため、富山市中心部を走る路面電車の環状線の本数を増発させる。二十四日に発表した。

 環状線は大手モールや総曲輪商店街といった商業施設などが集まる場所を通り、クリスマスや正月関連のイベントが増える時期の混雑解消にも期待される。

 増発の期間は十二月十一日から来年一月十九日までの平日(一月二、三日除く)に、午前十時から午後五時まで十分間隔で運行。通常の平日ダイヤ六十一本を七十三本に増やす。

 (向川原悠吾)

3119荷主研究者:2017/12/28(木) 22:59:01

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/378770/
2017年12月08日 06時00分 西日本新聞
路面電車「西鉄1000形」熊本を快走 「還暦」なんの輸送力健在

通勤通学客が乗降する熊本市電の「西鉄1000形」車両

 かつて西日本鉄道(福岡市)の路面電車として使われ、今年3月に熊本市電で復活した車両「西鉄1000形」が貴重な輸送戦力になっている。2両編成の車両はラッシュ時に増便され市街地を快走。福岡市で親しまれたクリーム色と栗色の「還暦」車両が元気に熊本市民を運んでいる。

 熊本市電は均一料金導入などの効果で乗客が増加。JR豊肥線が一部不通になるなどした昨年4月の熊本地震以降はさらに利用客が増え、朝のラッシュ時は乗り切れない人が電停にあふれることもあった。

 熊本市電の車両は8割が定員約70人の1両編成で、2両編成の定員も約80人にとどまる。そこで見直されたのが2両編成、定員130人の西鉄1000形。鉄道ファンの要望に応える形で今年3月に復活した際は朝の1往復だったが、5月からは夕方を含む3往復に増便された。市電を運行する熊本市交通局は「頼もしい車両。重宝している」という。

 車両は市交通局が約40年前に西鉄から買い取り、2009年まで使用したものだが、もともとは1957〜75年、路面電車として福岡市内を走っていた。西鉄広報課の吉富実さん(63)は「大量輸送が求められた高度成長期の車両は時代遅れとも言われたが、今も活躍の場はあるんですね」と感慨深げだ。

=2017/12/08付 西日本新聞朝刊=

3120荷主研究者:2017/12/28(木) 23:00:31

http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/269842
2017年12月9日 午後5時10分 福井新聞
福井鉄道「市役所前」11日開業
対面式ホーム、バリアフリーに

11日に供用開始となる福井鉄道の新たな市役所前停留場=8日、福井市順化1丁目

 福井鉄道福武線と福井駅前線(通称ヒゲ線)の乗り換え拠点となっている福井市の市役所前停留場の新たなホームが11日に供用開始となる。移設改修前は上下線のホームが交差点を挟んで離れた場所にあったが、横断歩道からそのまま移動できる対面式ホームに生まれ変わった。お年寄りや体の不自由な人が利用しやすいようスロープや手すりを設置した。

 移設改修は7月に本格着工した。工事前、県繊協ビル西側の上りホームに向かうには大名町交差点地下横断歩道の階段を上る必要があった。狭くてエレベーターがなかったため、車いすの人は介助がないと利用できなかった。

 これで2013年度から進めてきた福井市内の路面停留場の改修が完了。福井、鯖江、越前市の鉄道区間の駅を含め全てバリアフリー化された。次世代型低床車両のフクラムや、相互乗り入れで運行されているえちぜん鉄道のキーボを全区間で快適に利用できる。

 新たな市役所前停留場のホームは長さ約35メートルで幅約2メートル。全長の長いフクラムへの対応で、傘を差さずに乗り降りできる屋根付き待合スペースの長さを約24メートルに広げた。

 同じ行き先でも電車によってホームが変わる場合がある。福鉄は「電光掲示板と音声案内でお客さまを分かりやすく誘導する」としている。

 インバウンド(訪日外国人客)対応の一環で看板の駅名は日本語と英語、中国語、韓国語で表記した。駅や停留場を識別しやすくするための駅ナンバリングは「F21」。社名のアルファベット頭文字と駅の番号をイメージカラーの緑色の輪の中に表示した。

 県交通まちづくり課によると、事業費は1億8千万円。福鉄に対し、国が6千万円、県は5400万円、福井市が6600万円を補助した。

3121荷主研究者:2017/12/30(土) 21:17:40

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/151781?rct=n_hokkaido
2017年12/17 05:00 北海道新聞
札幌市電、見通せぬ延伸 ループ化2年、乗客1割増でも

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171217hokkaido01.JPG

 札幌市営の路面電車(市電)が、既存路線を延伸してループ(環状)運行を始めてから、20日で丸2年となる。乗客がループ化前よりも約1割増えて経営は徐々に上向き、札幌市は次段階として札幌駅方面など3地域への延伸を構想中だ。ただ、実現には巨額の投資が必要。慎重論が残る中で市民合意も欠かせない。市は今後、さらなる延伸を視野に調査を行うが、先は見通せていない。(報道センター 鈴木雄二)

■「経営基盤強化が先」
 「電車は何両でどんな運行形態なのか」。富山市議会まちづくりと公共交通対策委員会の視察団11人が11月下旬、札幌市を訪れ、担当職員に質問を重ねた。富山市は路面電車を地域活性化に生かした先進地とされる。札幌のループ化に、その富山市も注目する。

 1971年の地下鉄開通以降、市電利用者は減り続け、2000年前後には存廃論議が起きた。このため市は事業のあり方を内部検討。10年に「延伸による利用増や事業効率化で経営を改善する」との方針を打ち出した。その後、住民や学者らによる「市民会議」を重ねて開き、ループ化の先行実施を決定。西4丁目―すすきの両停留場間の約400メートル(中央区)に42年ぶりに線路を敷き、15年12月にループ化が実現した。

 この結果、17年1〜10月の1日平均乗客数は、ループ化前より約2500人多い約2万4千人に伸びた。市は、延伸部分の線路を歩道側に寄せて乗降が便利になったことなどで需要が生まれたと分析。秋元克広市長も「にぎわいづくり効果は明らかだ」と話す。

 道外からの視察は2年間で40件超。昨年、視察に訪れた熊本市都市建設局は「全国的に市電縮小が進む中、札幌の延伸に関心があった。合意形成の方法などを教えてもらった」と話す。

■安定的黒字へ模索
 慢性的な経営難だった市電事業は、経費削減に加え都心部の人口増やICカード乗車券の導入などで赤字の悪化を食い止め、13、14年度は経常収支が黒字になった。ループ化した15年度は新施設の減価償却費や維持費の増加などで1億円超の赤字だったものの、16年度は4970万円に。17年度は25年ぶりの運賃値上げにも踏みきり、赤字幅は約3千万円と見込んでいる。

 札幌市は今後、ループ化計画と合わせて打ち出した次の延伸構想を見据え調査を進める。構想は《1》都心(JR札幌駅方面)《2》桑園《3》創成川以東―の3地域への延伸。道路の交通量や埋設物などを調べる方針だ。

 ただ、調査期間や延伸の判断時期は明確ではない。市は安定的に黒字となる目標時期を23年度に置いており、延伸よりも「経営基盤の強化が先」(市幹部)と判断しているからだ。また延伸実現には、市電会計とは別に数十億円単位の建設費も負わねばならない。

■巨額投資疑問視も
 新たに市民の理解を得る手続きも不可欠。北海道トラック協会の西原英二常務理事は、今後の延伸について「住民の意思を尊重するが、荷さばき環境の整備も一緒に考える必要がある」と慎重姿勢を示す。これまでのループ化でトラックの荷さばきが行えない場所が増え「配達先から離れた場所に車を止めるので時間がかかる。特に冬は苦労する」といい、運輸業界からの反対・慎重論は必至だ。市民にも「巨額をかける利点があるか」と反対がある。

 路面電車に詳しい北大大学院経済学研究院の吉見宏教授は、延伸構想には多くの市民がメリットを感じられることが重要だと指摘。「都市活性化やまちづくりに寄与できることを明確に示すべきだ」と話し、綿密な調査や市民への詳しい説明を求めている。

3122荷主研究者:2017/12/30(土) 21:36:21

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171219/CK2017121902000044.html
2017年12月19日 中日新聞
前畑電停上り、車いすOK 豊橋鉄道、床面低い一部車両で

バリアフリー化工事をほぼ終えた前畑電停のホーム=豊橋市南旭町で

 豊橋鉄道市内線上りの前畑電停(豊橋市南旭町)で、バリアフリー化工事がほぼ終了した。運転士の手助けは必要だが、床面が低い一部車両では、車いす利用者も乗降できるようになった。前畑電停は、市総合福祉センターあいトピアと市障害者福祉会館さくらピアの最寄り駅。車いす利用者が施設を訪れる手段が広がることになる。下り電停も来月着工し、来年二月から利用可能になる予定。

 工事後の前畑電停のホーム幅は一・五メートルほどで、旧ホームの約二倍に広がった。スロープも付け、これまで進入できなかった車いすも入れるようになった。床面が高く、階段で乗り降りする旧型車両では難しいが、床面が低いT1000形車両(ほっトラム)など一部車両では車いす利用者も乗り降りできる。

 さくらピアを運営する豊橋障害者(児)団体連合協議会の山下徹会長(55)は「車いす利用者が施設に来る手段が、バスやタクシー以外にも広がった。狭いホームでは、障害者の荷物が電車と接触しそうになったこともあるが、幅が広くなり安心できそう」と歓迎した。

 市内線電停のバリアフリー化で豊鉄は、既に整備を終えていた駅前、駅前大通の両電停に続き、二〇〇六年度から五電停で工事に着手。前畑電停は遅れていたが、本年度に国と市の補助金を受け、約四千七百万円をかけて工事している。

工事前の上り前畑電停(右)。走行中の車両はほっトラム=豊橋市南旭町で

 ただし、ホームまで入ることができても、車いす利用者が乗る際は手助けがいるため、前日の午後六時までに市内線営業所=0532(61)5771=に連絡が必要。乗降できるのは、前畑(上り)、駅前、駅前大通、札木、市役所前、豊橋公園前、競輪場前の七電停。

 全十四電停の中には、道路幅が狭いなどの制約があって工事できない電停もあるという。豊橋鉄道鉄道部の中尾悦唯技術課長(49)は「道路環境との兼ね合いだが、バリアフリー化できる他の電停があれば、今後の工事を検討していきたい」と話している。

 (阿部竹虎)

3123荷主研究者:2018/01/02(火) 11:10:57
ここ
https://www.google.co.jp/maps/@38.2467969,140.3227267,18z

http://yamagata-np.jp/news/201712/22/kj_2017122200439.php
2017年12月22日13:47 山形新聞
新文化施設の開館見込み道路整備要望 山形駅南アンダーより西側

4車線と2車線が交わる十日町双葉町線の交差点=山形市双葉町

 山形市のJR山形駅西に県が整備を進める山形駅西口拠点施設(新県民文化施設)の開館が2019年度に見込まれることから、周辺住民が15日、都市計画道路十日町双葉町線「山形駅南アンダー」より西への延伸など道路環境の早急な整備を市に要望した。

 駅西では13年、同線の山形国際ホテル―山形テルサ付近の611メートル区間が4車線道路として完成した。しかし整備計画はそこまでで、双葉公園前から2車線となる。そのため交差点は特殊な形状となっている。

 沼沢善右衛門山形地区交通安全協会会長や、鬼嶋成禎上町2、渡辺信治上町4、長沢杉治双葉町の各町内会長らが15日、市役所を訪れ、要望を行った。現状について「アンダーから西に向かう道路は歩行者、自転車にとって危険」「交差点の接触事故があり、夜間は街灯不足で暗く危険」と指摘し、道路拡幅や改良を求めた。

 市は山形警察署と協議しながら、引き続き要望を検討するとし、延伸については3月に策定した都市計画道路見直し計画で、新たに「十日町双葉町線延伸」として新規候補に挙げたことや、県あかねケ丘陸上競技場の今後の見通しも踏まえ、将来的な道路改良の方向で努力するとした。

3126荷主研究者:2018/01/14(日) 23:35:40
>>2712
https://this.kiji.is/321815596008227937?c=92619697908483575
2018/1/5 10:00 熊本日日新聞
JR高架化、3月17日完了 熊本駅周辺の残り2キロ、踏切撤去

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180105kumamoto01.JPG

3月17日に高架化されるJR鹿児島線の下り線。写真上の高架橋に切り替えられ、線路による市街地の分断が解消される=4日、熊本市西区の古道踏切

 熊本市中心部のJR鹿児島線と豊肥線の6キロ区間で県が進めてきた連続立体交差(高架化)事業は3月17日、未完成だった熊本駅を挟む2キロ区間の工事が完了し、全区間開通する。2001年度に着手した高架化事業で区間内にあった計16カ所の踏切は全て撤去され、線路による市街地の分断が解消される。

 蒲島郁夫知事が4日の年頭記者会見で発表した。知事は「都市交通の円滑化や周辺住民の利便性向上、高架下スペースの有効利用で地域活性化も期待できる」と高架化事業の効果を強調した。

 熊本駅と上熊本駅を含む事業区間のうち、鹿児島線の上り線6キロと上熊本駅を挟む下り線4キロの高架化は15年3月に完了。この時点で踏切13カ所を撤去した。今回は、残り区間の鹿児島線の下り線2キロと、豊肥線1キロの高架橋を整備した。

 3月16日の営業終了後に線路を切り替え、17日の始発から高架橋を利用する。この際、残りの古道[ふるみち]、百貫[ひゃっかん]、田崎の踏切3カ所も廃止する。17日はJR九州がダイヤを改正。高架化に併せて熊本駅構内に整備した商業施設「肥後よかモン市場」もオープンする。

 18年4月以降、現熊本駅舎を解体し、0番線、1番線、2番線のホームを撤去。建築家の安藤忠雄氏が、熊本城の石垣「武者返し」をイメージしてデザインした在来線新駅舎の外壁を整備し、19年3月までに高架化の全事業を終える。

 総事業費は約606億円。国が303億円、県が184億円、熊本市が78億円、JR九州が41億円を負担する。(並松昭光)

(2018年1月5日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3127荷主研究者:2018/01/14(日) 23:44:38
都市計画道路 庄の原佐野線(下郡工区)
都市計画変更説明会資料
www.pref.oita.jp/uploaded/life/1030409_1316573_misc.pdf

http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/06/JD0056499278
2018/01/06 03:00 大分合同新聞
宗麟大橋 14日に開通 8日と当日、記念行事

開通間近の宗麟大橋と周辺道路(大分川右岸側上空から撮影)=4日、県大分土木事務所提供

 大分市の大分川に架かる「宗麟大橋」(約350メートル)と前後の道路区間が14日に開通する。県や県大分土木事務所は開通を前に、誰でも無料で参加できる記念行事を開催する。

 開通するのは、都市計画道路「庄の原佐野線」の元町・下郡工区。芸短大北交差点から、宗麟大橋を挟んで下郡工業団地入口交差点までで、延長は1・2キロ。

 8日は開通のプレイベントとして、宗麟大橋を歩くウオーキング大会を開く。5キロと10キロのコースがあり、午前9時〜10時半にJR大分駅上野の森口側の大分いこいの広場で受け付けしてスタートする。事前の申し込みは不要。健康アプリ「おおいた歩得(あるとっく)」のミッションに登録されている。

 開通日の14日は午前11時ごろから、渡り初めのイベントがある。火縄銃の演武や吹奏楽の演奏の後、参加者で宗麟大橋を歩いて渡る。イベント後、午後2時まで開通区間が開放されて自由に行き来できる。いずれも近くの大友氏遺跡体験学習館前で受け付けがあり、申し込みは不要。道路は午後4時から一般車両が通行できるようになる。

 大分川河口部に橋が新設されるのは弁天大橋(1966年)以来、約半世紀ぶり。県都市・まちづくり推進課は「めったにない機会。多くの人に参加してほしい」と呼び掛けている。問い合わせは同課(TEL097・506・4652)。

3128荷主研究者:2018/01/28(日) 10:19:12

www.kanaloco.jp/article/302892
2018/01/10 02:00 神奈川新聞
「開かずの踏切」解消へ地下化 相鉄・鶴ケ峰駅付近

渋滞緩和期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180110kanagawa01.JPG

 横浜市は9日、「開かずの踏切」の解消に向け、相鉄線鶴ケ峰駅付近の上下線約2・7キロ(旭区)を地下化すると発表した。事業費は約740億円で、2023年度の着工、33年度の完成を目指す。

 区間は同駅を挟んだ西谷-二俣川間。区間中に10カ所の踏切があり、うち5カ所がピーク時に1時間当たり40分以上遮断する「開かずの踏切」だ。影響で、周辺の市道(通称「水道道」)をはじめ生活道路は慢性的な渋滞が発生し、救急車の到着遅れなど市民生活への支障が出ており、市は16年度から整備手法を検討していた。

 市道路局によると、線路の高架化と比較した結果、地下化の方が工期を短縮でき、追加の線路横断策を講じずに全ての踏切を除却でき、よりメリットが大きいと判断。事業費の負担割合は相模鉄道と協議して決定し、市の負担額の55%は国から補助が受けられる見通し。

 林文子市長は同日の定例会見で「交通渋滞が解消され、市民の利便性、安全安心が確保でき、防災面からの効果も高い。周辺の再開発や沿線の民間投資など高い経済効果が期待できる」と述べた。

 市は市内の「開かずの踏切」を解消する事業を進めており、今秋には同線星川-天王町間の高架化が完了し、9カ所の踏切が撤去される見通し。今回の地下化で5カ所が取り除かれれば残り31カ所になり、今後は事業効果の高い区間から検討していくという。

3129荷主研究者:2018/01/28(日) 10:32:47

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/156512?rct=n_hokkaido
2018年01/13 05:00 北海道新聞
札幌市、市電に4両目低床車両 今秋にも4年ぶり導入 全国で需要急増

伊予鉄道の低床車両「5000形」。札幌市は2018年秋に同型車両を導入する(伊予鉄道提供)

 札幌市は2018年秋ごろ、路面電車(市電)に、高齢者や身体障害者も乗降しやすい低床車両1両を導入する。現在ある3連接タイプの「ポラリス」3両に続き、4両目で、今回は「単車タイプ」とする。一方、市は2018年度までに低床車両を10両にする計画だったが、実現できないことが確定した。東京五輪・パラリンピックを前に全国で導入が進み、車両メーカーの生産が追いつかないため。

 新しい車両の価格は3億円で、18年度予算案に関連費用を盛り込む。床の高さは旧型の半分以下の35センチ、車いす用スペース2カ所とスロープを備える。ポラリスとほぼ同じ幅2・3メートル、高さ3・8メートル。全長は13メートルで定員は11人少ない60人となる。同型車両は伊予鉄道(松山市)でも導入されており、外観は札幌オリジナルのデザインにする。

 市は12〜14年度、大阪府摂津市の「アルナ車両」から1台3億円で低床車両計3両を購入。さらに14〜18年度の交通事業経営計画で、全33両のうち10両を「バリアフリー対応の低床車に更新する」としていた。

 一方で、20年夏季五輪・パラリンピックの開催地が東京に決まった13年9月以降、同社に対し、全国の自治体や電鉄会社から注文が殺到。外国人観光客の急増や、住民の高齢化に合わせた動きとみられる。

 このため、市は3連接タイプではなく、構造が似て作りやすい「単車タイプ」にした。早ければ19年度にも2両を加えたい考えで、発注経費も18年度予算案に計上する。市交通局は「メーカーの都合もあるが、随時導入したい」とし、製造ラインが落ち着いた時期に発注するなどして導入を急ぐ考えだ。

 18年度はこのほか、停留場のバリアフリー化や車体の揺れを抑える軌道の工事なども行う方針。(小林史明、鈴木雄二)

3131荷主研究者:2018/01/28(日) 11:09:57

www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180120/CK2018012002000026.html
2018年1月20日 中日新聞
渋滞緩和へ静鉄の高架化も 静岡市が可能性調査

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018011902100206_size0.jpg

◆県道山脇大谷線・沓谷五丁目南〜長沼間

 静岡市は、市内を縦断する県道山脇大谷線の交通量が多い沓谷五丁目南〜長沼間の渋滞緩和に向け、県道と交差する静岡鉄道の高架化の検討を始めた。

 県道山脇大谷線は新東名高速道や国道1号バイパス、国道1号、県道静岡清水線などの主要道路と接続している。市道路計画課によると、国道1号と交わる葵区の長沼交差点北側は、昼間十二時間の交通量が二万三千台余に上り、市内有数の渋滞地点。長沼交差点付近では静岡鉄道が県道山脇大谷線を横切り、踏切が渋滞要因の一つになっている。

 二〇一六年に踏切道改良促進法などが一部改正され、道路管理者から事業者に渋滞緩和や踏切の安全確保などの働き掛けが可能になった。

 市は一七年度予算から千二百万円を充て、鉄道コンサルタント会社に事業の可能性調査を委託。静岡鉄道の県総合運動場(駿河区国吉田)-古庄駅(葵区古庄)間にある高架付近から、新静岡駅方面へ新たに高架橋を建設する場合の工法や必要な工期、事業費などについて調べる。

 道路の新設の可能性についても探り、県道の南西側の谷津山(葵区)にトンネルを掘る形で道路整備をした場合の効果などを確認する。

(沢井秀之)

3132とはずがたり:2018/02/01(木) 13:02:07
不動産スレ・都市スレ・商業スレ・鉄道スレに共通する記事だ。

小売・流通アナリストの視点:
路面電車を残した地方都市の共通点
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/20/news017.html#utm_source=excite&utm_medium=feed&utm_campaign=20171122-032&utm_term=business&utm_content=rel2-00
2017年09月20日 06時30分 公開
[中井彰人,ITmedia]

 地方都市の中心市街地が衰退したと言われるようになって久しい。

 実際、さまざまな地方都市を訪れてみても、場所によっては県庁所在地のアーケード商店街に人がほとんど通っていない、というケースも少なくない。こうした風景を目にしたり、映像をテレビなどで見たりすることがあれば、地方都市は廃墟になりつつあるように感じられるかもしれない。

 ただ、冷静に考えれば、シャッター商店街を抱える街だからといって、人口が10分の1に減少している、ということではなく、人々が中心市街地を歩いていないだけなのである。それが証拠に、街を歩いている人はいなくても、周辺道路を見れば、ひっきりなしにクルマが通っているはずだ。

 見た目の街のにぎわいとは何か? それは単純に人が歩いているか否か、ということになる。歩いている人が多い、とは街に用がある人が多いという以上に、地域の公共交通が機能していて、交通ハブである中心市街地を経由して目的地まで行っている人がどれくらいいるかによって決まってくる。中心市街地の衰退とは、街の交通ハブ機能が失われたことによって、そこを通る人が減少した、ということなのである。

 そして、その主要因は、地方都市がクルマによる域内移動を是としたことである。元々、公共交通の利便性が低い地方においては、パーソナルな移動が自由なクルマが普及すれば、公共交通を利用する人は減少し、その影響から公共交通の運営基盤が傾き、利便性がさらに悪化し、利用者の減少に拍車がかかる、という負のスパイラルが進行し続けた。こうして、クルマ移動が主流となった地方においては公共交通のハブ機能が失われ、中心市街地の存在意義自体が希薄となったのである。

 ただ、その衰退度合いにはかなり差があり、中心市街地が存在感を維持している街もないわけではない。そうした街にある程度共通する要素とは、「路面電車」の存在である。

路面電車と百貨店の関係
 若い読者の方は記憶にもないと思うが、路面電車は、モータリゼーション以前の市内交通の主役であり、全国ほとんどの主要都市で走っていた。しかし、1960年代以降、慢性化した渋滞の邪魔ものとされた路面電車は多くの街から姿を消し、一部の都市で存続したのみであった。

 首都圏や京阪神といった大都市では、代替公共交通として地下鉄、民鉄、バスが十分に機能したが、地方では公共交通への追加投資をする余力もなかったため、モータリゼーションが取って代わることとなった。中でも、80年代以降、地方に分散した製造業を誘致して雇用を創出したタイプの都市は、クルマへの依存度を高めた。工場は中心市街地ではなく、周辺郊外部に立地するため、共働きが多くなった住民の生活動線は、郊外にある自宅と郊外にある勤務先の往復となり、中心市街地を通る必要はなくなった。

 中心市街地のにぎわいは、そこを中心とした放射状の生活動線が前提であり、公共交通の維持が条件となる。地方の中心市街地は、路面電車(公共交通維持への意思)を捨てたときから、その衰運は不可避だったと言っていいだろう。活性化のために、周辺に駐車場を設けるといった小手先の対策は無意味ではないが、本質的な問題解決にはならないということになる。

 中心市街地の機能維持を示す目安として、百貨店が存在感を保っていることだと思っているのだが、そうした百貨店が残っている都市の大半が、路面電車などを存続させた街である。以下に示す図は、「日経MJ」の2016年度百貨店調査のデータを基に、三大都市圏、および札幌、福岡以外の地方都市に存在する百貨店の売り上げランキングと路面電車などの存在を表にしたものである。これを見ると、その関係性を感じてもらえるだろう。路面電車などを存続させているといっても、その路線はピーク時から縮小を余儀なくされている街が多いが、コストをかけても残すという街の姿勢の現れだと思う。

http://tohazugatali.web.fc2.com/commerce/l_mf_nakai02.jpg

 例えば、熊本県熊本市は筆者の妻の実家もあり、よく訪れる街なのだが、この街のにぎわいはなかなか大したものだ。震災後、1年少し経ったが、修復工事中の熊本城の姿が未だ痛々しいながら、熊本の中心市街地には時刻表を気にすることのない路面電車とバスが行き来し、平日でも地方都市とは思えない人の往来が残されている(ちなみに夜遅くなって往来が絶えないのも素晴らしい)。

3133とはずがたり:2018/02/01(木) 13:02:23
>>3132
 熊本も他地域同様、クルマ社会化が進行しており、郊外には巨大な商業施設である「イオンモール」や「ゆめタウン」が数多く出店し、中心市街地もその影響を免れなかったのであるが、公共交通の利便性もあって一定水準以上のにぎわいを保った。「鶴屋百貨店」はそうした往来を背景にしつつも、売り場面積を大手百貨店の基幹店並みに整え、品ぞろえを強化するという積極策を貫き、その存在感を十分に維持している。

 同様の存在としては、広島の「福屋」、鹿児島の「山形屋」、岡山の「天満屋」といった百貨店があり、路面電車の残る街では百貨店の存在感は残されているという実感がある。昔を知る街の住民から言わせれば、人が少なくなったということのようだが、よそとの比較ではかなりマシなのである。

 こうした存在感は企業努力も大きいとは思うが、中心市街地がそのハブ機能を維持したという前提があってのことだろう。路面電車はそのための施策の1つにすぎないが、無策に広域化、希薄化する市街地に歯止めをかける取り組みが有効であるという事例を示しているように思う。

 路面電車などへの投資で、中心市街地の機能を再構築する動きは全国にあるようだが、なかなかスムーズには行かないようだ。宇都宮市は中心市街地の活性化に向けてLRT(次世代型路面電車システム)の導入を決定し、準備を進めているということだが、反対論も根強いと聞いている。多くの公費投入が必要であるため、賛否両論あるのもうなずける。ただ、栃木県は日本でも有数のクルマ依存度の高い地域であるため、このまま自然体で推移すれば、中心市街地の再構築の難易度はかなり高い。こうした問題は今後、各地の都市を悩まし続けることになるだろう。

都市機能を再集結できるのか
 地方都市の公共交通に関する投資判断を悩ませている最大の要因は、自動運転とカーシェアリングが、いつごろ普及するかという環境変化の問題であろう。こうしたインフラが完全に整備されると、完全にパーソナルな移動手段が実現し、公共交通自体が不要のものとなることが想定される。

 2040年以降には、半分以上が自動運転車になるという予測もあり、そうなれば現在の公共交通の整備は極めて非効率な投資になってしまう。これによって、地方の郊外に住む高齢者の不便は、解消するかもしれないが、完全に自由な移動が実現するということになれば、公共交通のハブ機能を背景として成立している現在の中心市街地は立地優位性を完全に失うことになる。こうなると地域住民が求める利便性は、後は時間だけとなるため、なるべく近くにあって機能(買物、官庁、病院、学校など)が集積している場所に人は集まる、ということになるだろう。

 これまで役所、大学、病院といった公共施設を郊外に移転してきた地方都市も多い。その割にはターミナル駅の裏側がスカスカで未利用地が残っていたりする。とにかく、機能が分散していて住民がさまざまな用事を済ますのに、移動時間がかかって仕方がない。都市機能を最も効率的な場所に再集結することが、今後の地方都市に求められることではないだろうか。そして多くの場合、その場所とは現在の中心市街地ということになるだろう。もしもそれが郊外の大型商業施設とその周辺地だとすれば、そこを中心とすればいい。

 こうした街の再構築にはさまざまなハードルがあり、極めて困難な話であることは当然だが、整備ができない街は、都市としての引力を失い、人口流出を避けることはできないだろう。都市機能をワンストップ化できた街の周辺に人口は集まり、そうでない街は消えていく。住民の移動制約が完全になくなった世界では、街自体の容赦ない選別が起こることになるだろう。

 このような前提に立てば、広域の商圏を必要とする商業者は、これまで以上に街づくりに協調して、関与していかざるを得ない。特に交通ハブ機能に依存していた百貨店、駅ビル運営者などは、住民の動線を享受するためには応分の負担をしていく必要がある。これからは立地へのタダ乗りは許されないのであり、受益者として都市機能を維持することに投資していくことが求められる。

 かつて、モータリゼーションは、小売業の盛衰に大きな影響を与えてきたが、自動運転によってまた大きな環境変化が起きようとしている。ただ、過去のモータリゼーションで何が起きたかを振り返れば、ある程度の想定は可能である。2040年まではまだ年月があるが、手をこまねいている時間はあまりない。

中井彰人(なかい あきひと)

メガバンク調査部門の流通アナリストとして12年、現在は中小企業診断士として独立。地域流通「愛」を貫き、全国各地への出張の日々を経て、モータリゼーションと業態盛衰の関連性に注目した独自の流通理論に到達。

3134荷主研究者:2018/02/10(土) 23:09:31

www.city.saitama.jp/006/014/008/003/006/010/p057707_d/fil/shiryou.pdf
都市計画道路町谷本太線(鴻沼工区) 平成30年1月31日(水)14:00に開通します

www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/24/12_.html
2018年1月24日(水)埼玉新聞
さいたま市役所と国道17号バイパス結ぶ、道路工事が完了 東西方向のアクセス向上へ、31日から供用開始

都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区内の西堀氷川トンネル=さいたま市提供

 さいたま市が整備を進めてきた都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区(桜区西堀2丁目から中央区大戸1丁目まで)の工事が完了し、31日から供用開始される。市役所前を通り、国道17号線と同バイパスが結ばれ、東西方向のアクセスが向上する。

 開通するのは延長766メートルの区間。片側1車線、幅16メートルの道路で、両側に歩道を設置。JR埼京線と交差する西側は高低差があるため、127メートルのトンネル区間「西堀氷川トンネル」になる。

 市道路計画課によると、国道17号線と同バイパスを結ぶ東西道路は数が少なく、交通渋滞の緩和や市街地の活性化を目的に2006年度から整備を進めてきた。総事業費は約64億円。供用開始は31日午後2時から。

3136荷主研究者:2018/02/18(日) 11:27:10

http://www.kanaloco.jp/article/307549
2018/01/31 02:00 神奈川新聞
横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ6両化

 横浜市交通局が市営地下鉄グリーンラインの混雑緩和に本腰を入れる。総事業費は131億円(概算)で、2024年度までに現状4両の編成の6割を6両化する方針。18年度当初予算案に川和町駅近くの車両基地や各駅のホームドア改修に関する設計費など5200万円を計上した。08年3月の開業から10年の節目に大型投資に踏み出す。

 市北部を東西に走るグリーンラインは日吉駅(港北区)からブルーラインと接続するセンター北、センター南両駅を経由し、中山駅(緑区)に至る約13キロ。最も混雑するのは日吉-日吉本町間の朝のラッシュ時で、定員乗車を100%とする乗車率は、開業時は129%だったが、13年度は171%まで上昇。翌14年度に新たに2編成を導入して153%まで抑制したが、16年度は再び163%まで上昇していた。

 背景には沿線人口の増加がある。市全体の人口は開業時と今年1月で比較すると2・8%増加しているが、西端の中山駅がある緑区は4・4%増、最混雑区間を含む東側の3駅が位置する港北区は8・5%増、全10駅中6駅が集中する都筑区は11・7%増だった。

 さらに、同局が17年3月に行った需要予測では、25年度には、体が触れ合い、週刊誌が何とか読める程度とされる200%になることが判明。沿線には開発が予定されている地域もあり、混雑解消が不可欠と判断した。

 6両化するのは全17編成のうち10編成。建設時に経営難から6両体制を見送って経費を削減した経緯があり、各駅のホームは6両でも進入できる長さがあるという。18年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。20年度から駅や車両基地の工事を行い、24年度に対象全ての6両化が完了する見通しだ。これにより、25年度の乗車率は152%を見込む。

3137荷主研究者:2018/02/18(日) 11:36:43

http://www.sanyonews.jp/article/663092/1/?rct=area_syuyo1
2018年02月01日 21時40分 山陽新聞
桃太郎線LRT化でトップ会談 岡山、総社市とJR西で月内調整

 岡山市の大森雅夫市長は1日の会見で、JR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化に向けた総社市とJR西日本との協議で、今月中に3者のトップ会談を開く方向で調整していることを明らかにした。

 市長は、3月末までに費用負担や役割分担の合意点を3者で見いだすとしている点に触れて「協議の厳しい状況は変わらないが、一定のめどを示したい」と強調。関連経費が2018年度当初予算案に関わることから「総社市長とともに、JR西日本の社長と会う段取りをしている。できれば予算案を審議する2月議会(21日開会予定)の前には会いたい」と述べた。

 吉備線のLRT化は、03年にJRが構想を打ち出して検討がスタート。3者は14年に有識者による検討会議を設けて計画素案を作成したが、2市側とJRとの間で費用負担の仕組みなどで意見の隔たりがあり、事務レベルで協議を続けている。

3138荷主研究者:2018/02/18(日) 11:39:01

https://this.kiji.is/331992635470595169?c=92619697908483575
2018/2/2 12:00 熊本日日新聞
次の市電いつ?モニターで案内 熊本市、8電停に設置

市電電停に設置された案内モニター=熊本市中央区

 熊本市交通局は、市電の走行位置や電停への到着時間を表示する案内モニターを通町筋や熊本駅など8電停に設置し、1日から運用を開始した。

 市交通局は昨年度、市電の全車両に衛星利用測位システム(GPS)の機能を搭載し、スマートフォンやパソコンなどで運行状況が確認できる「熊本市電ナビ」を導入した。

 今回の案内モニターも同様に、路線図上に各車両の位置やダイヤの乱れを表示。次の車両と後続3台までの到着予定時間や、行き先なども確認することができる。モニターは32インチで英語や韓国語、中国語に対応。市電の接近に合わせて音声案内もある。設置費用は約5600万円。

 市交通局は「外国人も含め、多くの人が分かりやすく乗りやすい市電を目指したい」としている。(酒森希)

(2018年2月2日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3139名無しさん:2018/02/22(木) 10:02:57
山手幹線(京都府)のうち、建設が進んでいた京田辺―精華区間の供用日が決まりました

山手幹線、一部が3月17日開通 京都・八幡と精華結ぶ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180209000216

 京都府は9日、京田辺市と精華町で建設中の都市計画道路「山手幹線」宮津・菱田工区(1・5キロ)が3月17日に開通すると明らかにした。同工区の完成により、八幡市の国道1号から精華町の精華大通りまでの15・5キロがつながる。

 山手幹線は渋滞や道路の狭さが課題となっている府道八幡木津線のバイパスで、全体では16・4キロの計画。同工区は2010年度から工事を進めていた。3月17日は式典の後、午後3時から通行できるようになる。

3140とはずがたり:2018/02/22(木) 10:40:28
>>3139
おお!遂に!!!

3142荷主研究者:2018/02/25(日) 21:36:25

www.sanyonews.jp/article/666456/1/?rct=area_syuyo1
2018年2月9日 山陽新聞
路面電車の岡山駅乗り入れに着手 18年度から岡山市が事業方針

岡山市がJR岡山駅(奥)の東口広場への乗り入れを決めた路面電車

 岡山市は8日、検討を進めているJR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、2018年度から事業に着手する方針を明らかにした。交通量データを用いたシミュレーション調査で渋滞など周辺道路に影響は発生しないことが確認できたため、乗り入れは可能と判断した。市は同年度当初予算案に関連経費を盛り込む。完成時期は未定。

 同日、市内で開かれた地元説明会で大森雅夫市長らが市の考えを示した。説明会では市の担当者が、独自の解析システムを持つ東京大の研究グループに依頼して昨年11月〜今年1月に行った調査結果を報告。路面電車が横切ることになる駅前交差点で、信号パターンの変化を考慮して車の流れを調べたところ、同交差点を車が通過するための信号待ちの回数は乗り入れの前後とも1、2回で「著しい渋滞は生じなかった」とし、予算など事業化に向けた準備状況も伝えた。

 同席した大森市長は「乗り入れで多くの市民や観光客らの利便性が高まる。著しい渋滞が発生したり、周辺商店街への人の動きが滞ったりすれば直ちに対策を進める」と理解を求めた。

 説明会には、渋滞などへの懸念から一部が反対している出石地区連合町内会と岡山駅前商店街振興組合の役員ら約30人が出席。市の説明に対して「事業の実施ありきで物事を進めているように思える」「今後も地元の話を聞いてほしい」といった意見が出た。

 退席後、大森市長は「直接話を聞き、地元がどんな不安を抱いているかを理解した。払しょくするため、説明を続ける」と述べた。

 市は今月中旬にまとめる18年度当初予算案に、軌道の延伸やホーム新設などに必要な都市計画決定の手続きをする経費や、同駅地下街を補強するための設計費など計1億3千万円を計上する予定。順調にいけば、19年度にも乗り入れの詳細設計を実施する。

 路面電車の乗り入れは、交通結節点となる岡山駅の利便性と中心市街地の回遊性を高める狙いで、大森市長が1期目就任直後の13年12月に検討する意向を表明。15年11月には複数のパターンから「平面方式」を選び、有識者の検討会で同広場のレイアウトなどを議論している。

 JR岡山駅への路面電車乗り入れ計画案 現行の発着点となる岡山駅前電停から軌道を駅方向に約100メートル延ばし、駅舎前に3カ所のホームを備えた電停を新設。岡山駅東口を出て電停までの距離は現在の約180メートルから約40メートルになる。現在の駅前電停は東西に2カ所あるホームを東側に集約し、西側ホームとともに地下街と接続する階段を廃止する。概算事業費は9億9千万円で、国と岡山市、運行事業者が負担することを想定している。

(2018年02月09日 08時18分 更新)

3143荷主研究者:2018/03/06(火) 22:44:21

www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201802/CK2018021002000133.html
2018年2月10日 東京新聞
「けやき通り貫通やめて」 交通量増え環境悪化

流山市内からけやき通りを望む通りの行き止まり地点=流山市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018021002100041_size0.jpg

 松戸市のJR新松戸駅から西に真っすぐ延びる「けやき通り」の貫通計画を巡り、沿線の住民らと市が対立している。市は、行き止まりになっているけやき通りを、堀に橋を架けて流山市内の幹線道路につなげる計画だが、住民からは「騒音や事故のリスクで生活環境が悪くなる」といった声が上がる。市は今後「住民に丁寧に説明して理解を得たい」とするが、三十五年以上前からたびたび表面化してきた対立に着地点は見えない。 (林容史)

 主要幹線二級市道7号(通称・けやき通り)は約二キロ。歩道が整備され、ケヤキ約三百二十本が植えられ、両側には大型マンション群が並ぶ。流山市との境界を流れる神明(しんめい)堀に突き当たり、通りは行き止まりになっている。

 近年、堀の反対側の流山市の幹線道路沿いに、家電量販店やホームセンター、カジュアル衣料品店などが相次いで進出。松戸市によると、けやき通りにつながる住宅街にある生活道路(長さ約百メートル、幅員約六メートル)が幹線道路への抜け道となり、一日当たりの交通量は二〇〇九年の約二百五十台から、現在は三千〜四千台まで激増しているという。

 生活道路付近の住民からの対策を求める声を受けて松戸市は一七年度、けやき通りを延伸し、堀に橋を架ける事業の設計に本格的に着手。生活道路ではなく、堀沿いの道を利用できるようにする計画だった。

 しかし、昨年十月に開かれた住民説明会で突然、計画を知らされたマンションの住民が反対。翌十二月に計画の撤回を求めて要請書を提出した。

 けやき通りの延伸を巡っては、マンションの住民たちが一九八二年に「反対する会」を結成、二度にわたり大規模な反対運動を展開し、着工にストップをかけてきた。

 反対運動の流れをくむ「けやき会」の植田福彦(よしひこ)さん(73)は、マンション購入時に建設業者から「けやき通りは延伸しない」と説明を受け、環境の良さから購入を決めたという。「通りが貫通して幹線道路化すれば、生活環境は間違いなく悪くなる。なぜ、われわれにだけ負担を強いるのか」と訴える。

 「かつてはマンション住民も若く、反対運動も激しかった。住民が高齢化し、無関心層が増えてきた今、事業を進めようとしているように思える」と不信感ものぞかせる。

 市は、堀に橋を架ける事業費として二〇一八年度当初予算案に約二億円を計上する方針だったが、マンション住民の反対を受け見送った。市は今月十七日、反対が根強いマンション住民を対象に説明会を開催する。一定程度の理解が得られれば一八年度補正予算でこの事業費を盛り込む考えだ。

 本郷谷健次市長は「地域の人たちに丁寧に説明して不安を解消し、事業を進めていきたい」と話している。

3145とはずがたり:2018/03/09(金) 16:57:35
今朝(平日金曜の8〜9時頃)良く混む印象の桜の町(西行)・新開橋(西行)・大鹿(西行)だが思いの外スムーズであった。
その代わりにいずれもその先で混んでいた。
桜の町の代わりに柴原体育館,新開橋の代わりに軍行橋東詰が右折レーンが足りずに渋滞していた。レーン延伸が必要だ。大鹿はその先の交通集中と云った感じ。
歌劇場前の東行が結局鶴の荘が原因な事が多いように,桜の町も東行は右折レーンで混むけど西行はその先が原因の事も多いのかも知れない。今のところそんな印象はないけど。

それにしても名神の吹田IC〜西宮ICは閑散としてゐるから,中環から御堂筋への流入で千里ICが混むのを解消する為に新御堂筋と名神の交叉部分に江坂Jctでも造れば良いのに。
それはカネ掛かるから無理っぽいとしても当該区間の阪神高速への移管,名神湾岸連絡線等含めた一体運用すれば可成り有効に利用される事になるだろう。

3146荷主研究者:2018/03/11(日) 10:51:17
>>3144
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018022302000157.html
2018年2月23日 東京新聞
需要予測、事業化の目安達成 地下鉄7号線延伸

 さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄7号線(埼玉高速鉄道)延伸計画について、有識者らによる延伸協議会は二十一日、市内で分科会を開き、延伸した場合の需要予測が事業化に必要な目安を達成できるとする試算を出した。(井上峻輔)

 延伸への一歩となるが、試算は沿線人口の大幅増など多くの仮定を積み重ねていて、分科会では「いろいろな前提の下にとりあえず出てきた数字で、すぐに事業化できるものではない」という見方も出ている。

 延伸区間は埼玉高速鉄道の浦和美園駅(緑区)と東武野田線岩槻駅(岩槻区)を結ぶ七・二キロ。事業化には、延伸の費用対効果を示す「費用便益比」が1・0以上、累積黒字転換まで三十年以内という目安を満たす必要がある。過去の試算では、この目安を達成できなかった。

 今回の需要予測は二〇三〇年時点を対象にし「沿線開発」「埼玉スタジアム駅常設化」「快速運転」の三つの要素を組み合わせた五ケースで検討した。その結果、「沿線開発」と「快速運転」を合わせると費用便益比1・1、黒字転換まで十八年となり、目安を満たす数字が出たという。

 多くの仮定に基づいた今回の試算には課題も多い。たとえば沿線開発によって見込む人口の増加だ。

 試算では、岩槻駅周辺の人口が今後の開発によって増え、一五年の一万一千四百人から三〇年には一万八千五百人になることが前提になっている。浦和美園駅周辺の人口も十五年間で三倍以上になる想定。いずれも実現するかは未知数だ。

 快速列車の運行も、乗り入れ路線を含めた鉄道事業者の協力があって初めて実現できる。快速が停車しない駅周辺の住民の理解も得ないといけない。

 市は三月中に今回の需要予測や協議会の意見を取りまとめ、課題の解決に向けて検討を進めるという。

3147荷主研究者:2018/03/18(日) 13:45:56

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180302/bsd1803021604007-n1.htm
2018.3.2 16:04 Fuji Sankei Business i.
横浜市営地下鉄グリーンライン10周年 混雑率高まるなど課題も

横浜市営地下鉄グリーンラインの車両【拡大】

 JR横浜線中山駅と東急東横線日吉駅を結ぶ横浜市営地下鉄グリーンラインが30日に開業10周年を迎える。現在地下鉄が通る一部エリアはバス便しかない不便な場所もあったが、待望の地下鉄開通で沿線は活性化。一方で沿線人口の急増に伴い、ラッシュ時の日吉本町-日吉間の最混雑率が163%に上るなど、課題も出てきている。このため市は現在の4両編成から平成34〜36年度に6両編成化の一部整備を目指す計画で、直近では17日にダイヤ改正を実施するなど対策を急いでいる。(那須慎一、写真も)

 「沿線人口が増加しており、地域の子育て支援や保育所整備など地域のインフラの充実もしっかりやりたい」。林文子市長は2月21日の定例記者会見でこう述べ、順調に沿線の発展が進んでいることを評価するとともに、当初見込み以上に人口が増加していることの対策の必要性を示唆した。

3区の人口が急増

 市によると、グリーンライン沿線3区の20年以降8年間の人口増加率は、都筑区が9・6%で18区中1位、港北区が7・2%(同3位)、緑区3・5%(同6位)と大きく伸びている。その都度、ダイヤ改正などをしてきたが、各区の人口増加に合わせて乗車人員も開業時の7万2千人から28年には14万人と、8年間で約2倍になるなど混雑率も高まり、大きな課題となっている。

 このため市は30年度予算案で6両編成化に向けた設計費用を含めてグリーンラインの混雑緩和策に5200万円を盛り込んだ。また、市は6両化に伴う総事業費として概算で131億円を投じ、34年度から36年度の予定で、全17編成中10編成を6両化する計画だ。

 一方、開業10周年を前にした17日には、混雑緩和や利便性向上のためダイヤ改正を実施。朝のラッシュ時に1時間当たりの運転本数を18本から19本に増発するほか、午後5時台の運転本数を日吉方面は9本から10本、中山方面は8本から9本に増発する。深夜の輸送力増強やブルーラインとの乗り換え時間の短縮なども図る。

ラッピング列車登場

 沿線を中心に開業10周年を祝うさまざまなイベントなどの開催も控える。2月25日から約2カ月間、かつて市内を走った市電をモチーフにしたラッピングを1編成に施し、記念装飾列車として運行しているほか、グリーンライン全編成に開業10周年記念のヘッドマークを装着した。

 また、一部は事前登録が必要だが、特別列車の乗車体験や川和車両基地での本格的なお仕事体験、見学ツアー、10歳児の1日駅長体験などのイベントも行う。当初予定以上に発展してきたというグリーンライン沿線だが、中間駅の周辺はまだ空き地も多く見られ、開発の余地が大きいのも現状だ。

 日吉駅や中山駅、さらには港北ニュータウンへのアクセスの良さなどの利点をどこまで生かし、民間活力などを呼び込めるか。市などの手腕が問われそうだ。

3149荷主研究者:2018/03/18(日) 13:54:55

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/398198/
2018年03月02日 06時00分 西日本新聞
20年度高架化へ着々 西鉄天神大牟田線雑餉隈-下大利間 19踏切撤去、道路混雑緩和へ [福岡県]

高架化工事が進む西鉄天神大牟田線の雑餉隈駅周辺

 西鉄天神大牟田線の雑餉隈-下大利間(5・2キロ)の高架化工事が進んでいる。西日本鉄道と福岡市、県などが計画。2020年度までに区間内の19カ所の踏切を撤去し、全面高架に切り替える。道路の混雑緩和や駅周辺整備によるにぎわい創出などが期待される。

 高架化は二つの事業区間で構成。博多区南八幡町から大野城市との市境に当たる同区西春町までの1・86キロ区間は、福岡市と西鉄が担う。事業費340億円。西鉄が約54億円を負担し、残りを市と国がほぼ折半する。

 もう一つの区間は、春日原、白木原、下大利の各駅を含む3・3キロ。県、春日、大野城両市、西鉄が協力して12カ所の踏切を撤去し、高架にする。事業費は390億円で約7%を西鉄、残りを県などが分担して負担する。

 仮設線路を使用する区間と、線路を使用しながら真上に高架橋を作る区間がある。現在は仮設線路への切り替えを終え、高架橋を作る工事を進めている。福岡市内分では高架橋の柱315本のうち約4割が設置された。

 踏切の多くはピーク時の遮断時間が1時間当たり40分に迫り、交通渋滞が慢性化している。利用者が1日平均約1万5千人(16年度)の雑餉隈周辺は、朝夕のピーク時に100メートル以上の渋滞が発生。福岡市の事業区間の踏切事故は10年度の事業着手以前の10年間で11件、うち6件は死亡事故だった。

 高架化でこうした課題が解消に向かうほか、県は「騒音の軽減や高架下空間の一部には駐輪場などの公共・公益施設を整備できる」と期待。線路で分断されていた地域に新たな人の流れができることも見込まれる。ただ、西鉄によると「ダイヤの短縮効果はほぼない」という。

 21年度には雑餉隈から南東約600メートル離れた場所に新駅が開業予定。西鉄井尻駅周辺については、早期高架化を求める地元からの請願が16年に出され、福岡市議会で採択されたが、事業化のめどは立っていない。

■春日原と雑餉隈新駅舎 20年度に供用開始

 高架化工事に伴う現駅舎の撤去のため、春日原駅(春日市)と雑餉隈駅(福岡市博多区)がそれぞれ、仮駅舎で運用している。両駅とも新駅舎は高架化され2020年度に供用開始予定。

 両駅の仮駅舎では、駅舎内で線路をまたいで反対側の出入り口に移動することができなくなった。線路の横断は近くの陸橋や踏切を通る必要がある。

=2018/03/02付 西日本新聞朝刊=

3150とはずがたり:2018/03/20(火) 13:53:48
本日イオン大日にクルマ停めて梅田へ。
谷町線のこの区間は初めてかも。都島から混んだ。
イオン大日の駐車場料金がイマイチわからんので3時間無料でその後300円とか看板出てたけどよく解らず。
気になって早めに撤収。2時間半程停めてたのかな,200円だった。よく解らん。。

都島だが先日割りと通勤時間帯に通ったが割りと空いてた。その前もそうだった。
都島は昼過ぎに通ると決定的に混んでる(特に西行き)けどどうも歩行者が邪魔してるだけっぽい。
勿論都市部で新設は難しいけど西行きに左折レーンさえ出来れば随分違いそう。。
角部の一等地を一寸接収する必要があるかもね。

大日からすかいらーくの株主優待券が届いたので試験場前のステーキガストへ。
同じく163の試験場前が常に混むが交叉先のしょぼい府道15号の南行きが大渋滞してた。これも原因は左折車が車線を塞いでいて南行きが完全閉塞しているからであった。西側歩道が幅広いのでその敷地を使えば府道の渋滞を解消出来,直進のR163の青信号時間を延長出来,ここの渋滞緩和に役立つであろう。

結局ステガスは満員で回避,白庭台のバーミヤンにしてみるも結構混んでる。もう春休みか!?ノマドには要らん季節やなあ。。明日も祝日で仕事が捗らんおそれが。。

3153荷主研究者:2018/04/01(日) 10:06:54

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/169621?rct=n_hokkaido
2018年03/06 05:00 北海道新聞
10電停バリアフリー化 札幌市電 整備済み18カ所に

 札幌市は新年度、市内中心部を走る路面電車(市電)の停留場24カ所のうち10カ所で、スロープや手すりを設ける工事を行う。これにより狸小路やロープウェイ入口など整備済み8カ所と合わせて、計18カ所がバリアフリー化される。高齢者や身体障害者が乗降しやすい低床車両を追加導入し、車庫増築や変電所新設に向けた設計にも着手する。

 新たなバリアフリー化は利用者が多い中央区役所前や中央図書館前など10カ所で行う。壁と屋根は雪や雨に強い鋼板とする。このうち西15丁目は乗り場の幅を1メートルから1・5メートルにする。

 低床車両は今年秋に1両、2019年度に2両を導入し、今後も追加する計画。現在は低床3両、旧型30両の計33両があり、車両増に対応して電車事業所(中央区南21西16)の車庫を増築する。完成時期は未定。

 低床車両は旧型車両より数トン重く、消費電力が大きいため、20年度に変電所を新設する。変電所は現在、電車事業所内の1カ所。新施設は別の市有地での整備を検討している。

 市は新年度予算案に市電関連で10億6800万円を計上した。市交通局は「ループ(環状)運行後は乗客が1割増えており、快適性を向上させたい」としている。

 新年度にバリアフリー化する他の停留場は、西8丁目、西線11条、西線14条、西線16条、電車事業所前、行啓通、中島公園通。

3154荷主研究者:2018/04/01(日) 10:54:28
>>3152
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201803/CK2018032102000170.html
2018年3月21日 東京新聞
次世代路面電車 今月中にも事業着手 車両基地と橋建設を先行

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018032102100089_size0.jpg

記者会見する(左から)高井社長、佐藤市長、上野副町長=宇都宮市役所で

 宇都宮市や芳賀町などの次世代型路面電車(LRT)事業の工事申請が二十日、国から認可されたことで、市などは今月中にも事業に着手し、測量など着工への準備を始める。全線新設のLRT整備という全国初の取り組みが具体的に動きだすが、市民には反対の声も残る。 (原田拓哉)

 佐藤栄一市長、芳賀町の上野哲男副町長、LRTを運営する第三セクターの宇都宮ライトレールの高井徹社長が同日、市役所で記者会見した。佐藤市長は「実現に向けスタート地点に立った。宇都宮のシンボルとして、全国に誇れる事業にしたい」と語った。

 LRTは、JR宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の一四・六キロを結ぶ。総事業費約四百五十八億円。二〇一八年度早期に本格的に着工、二二年三月の開業を目指す。市はさらに同駅西側への延伸も計画しており、基礎調査をしている。

 市などは一六年九月に、採算性などを審査する「軌道運送高度化実施計画」の認定を受けている。今回は着工に必要な「工事施行認可」で、昨年八月に申請し、軌道の位置や安全性などが基準に適合していると認められた。

 工事は宇都宮市平石地区内の車両基地と鬼怒川に架かる橋の建設を先行させる。基地の先行は規模が大きいため。橋の建設は、工事可能な時期が渇水期などに限定されることによる。

 LRTは当初、一九年十二月の開業を目指していたが、LRTが争点となった一六年十一月の市長選で、導入計画中止を訴えた新人が善戦したことなどが影響し、日程がずれ込んだ。

 一部の市民グループは「多額の税金の無駄遣い」などとして、現在も反対運動を展開している。「宇都宮市のLRT問題連絡会」の保坂栄次・共同代表は「認可や着工は想定していた。ただ、地権者の中にも不安を抱えている人が多く、計画通りに進むのは困難。今後も地権者などと連携し、来春の市議選などに反対の声を届けたい」と話す。

 県の福田富一知事は「まちづくりに寄与するとともに『選ばれるとちぎ』の実現に大きな推進力となるLRT事業の成功に向け、着実に進めていただきたい」との談話を発表した。

3155荷主研究者:2018/04/01(日) 11:19:08

http://www.sanyonews.jp/article/688075/1/?rct=seiji
2018年03月23日 22時17分 山陽新聞
桃太郎線LRT化で3者大筋合意 岡山市長表明、4月にトップ会談

 岡山市の大森雅夫市長は23日の会見で、JR桃太郎線(吉備線、岡山―総社間20・4キロ)のLRT(次世代型路面電車)化に向けた総社市、JR西日本との協議が、大筋で合意に至ったことを明らかにした。担当者レベルでの最終的な調整を経て、4月上旬にも3者のトップ会談を開いて正式合意を目指す。

 会見で大森市長は、3者協議の現状について「(事業化の)整理がつきつつあり、いい方向に動いている」とし、合意の見通しに関しては「少なくとも90%を超えている」との見方を示した。2月下旬に大阪市の同社本社であったトップ会談以降は「JR西日本の社内手続きも動き、LRT化全体の形がほぼついてきた」と述べ、費用負担などで3者の協議が最終段階に入っていることをにじませた。

 市によると、合意すれば3者で1年程度かけてLRT化に向けた基本計画を取りまとめる方針。

 桃太郎線のLRT化は、2003年度にJRが構想を打ち出し検討がスタート。3者は14年に有識者による検討会議を設け、16年5月には事業費や役割分担、費用負担について今月末までに合意点を見いだすことで一致した。その後、2市側とJR側との費用負担を巡る意見の隔たりから協議は難航したが、2月下旬のトップ会談などを経て急速に調整が進展している。

 岡山市が16年5月に示した試算では、LRT化に関する全体の初期投資は約175億円。LRT化により、運行本数の増加や駅新設コストの低減といったメリットが考えられている。

3156とはずがたり:2018/04/01(日) 11:46:45
>>3139-3140
先日早速走ってきたが,思ったより便利になった感薄くて,まあ考えたら三山木にも新田辺にも生駒からは既に山中の直通ルートがあって,確かにくねくね道ではあるが,信号が多い山手幹線よりはストレス無く運転出来る。

旧道からの移転などが進めばもうちと青信号時間が長くなって快適になるかな?

3157とはずがたり:2018/04/01(日) 12:01:42
>>3156
今後,大和中央線が阪奈道路迄は出来るが,其の先は計画が取りやめになってしまった・・・。
ハーフインターの第二阪奈の中町ランプをフル化して無料開放すれば当初の目的(大和南北道南側区間との接続)を達せられる。

んで京奈道路との交叉部に大住インターでも設置すれば,新名神─京奈道路─山幹(枚方水口線交叉)─京阪奈中央通─大和中央道(学研都市連絡道路交叉)─阪奈道路─第二阪奈─枚方大和郡山線→とだいぶネットワーク性が出てくる。

R170外環の救済に,第二京阪から分岐して南下して学研都市連絡道路(R163)・阪奈道路・第二阪奈・西名阪国道(R25)と交叉する道路があると中振・豊野・東大阪変電所前・被服団地辺りの渋滞がマシになっていいんじゃがのぉ・・ってのが基本。

3158とはずがたり:2018/04/01(日) 16:28:00
地下鉄民営化「Osaka Metro」始動 記念ヘッドマーク付け出発進行
https://news.goo.ne.jp/article/thepage/business/thepage-20180401-00000001-wordleaf.html
05:15THE PAGE

 Osaka Metro始動──。大阪市営地下鉄の民営化に伴い1日午前、事業を受け継ぐ「大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro オオサカ メトロ)」が誕生。その一番列車の運行が始まった。

同日未明に大阪市交通局の最後の列車の運行終了後、梅田駅などで入口看板や路線図、案内板の張り替え作業が夜を徹して行われた。

そして、新たな「Osaka Metro」のステッカーが側面に貼られた車両が、同日午前5時7分に走り出した。大阪府堺市のなかもず駅からは、開業のヘッドマークをつけた車両が、関係者や多くの報道陣が見守る中、運行を開始した。

3159とはずがたり:2018/04/01(日) 20:04:32
路面電車建設「反対意見」は本当に正しいか 道路の邪魔、バスで十分…欧州の例から検証
03月11日 09:00東洋経済オンライン
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-211826.html?page=1

栃木県宇都宮市で、路面電車建設に対する動きが活発化してきた。昨年9月の宇都宮市議会、および翌月の栃木県議会でも建設案が可決され、今年3月に着工する運びとなった。今回、着工が予定されている、宇都宮駅東口から芳賀町にある本田技研正門までの14.6キロが完成すれば、地域の利便性は格段に向上することだろう。

しかし、現段階においても路面電車建設に反対する声はまだまだある。富山や福井などで路面電車がそれなりの成功を収めたにもかかわらず、まだ道路交通に頼ろうという声が聞かれるのは、宇都宮市が過去に路面電車が走った歴史がない都市であることも関係しているかもしれない。

だが、その反対理由の中には、誤解から生じたと思われるものも少なくない。海外では先進的な都市交通として、各地で建設や路線網拡大が行われている路面電車だが、日本では宇都宮市に限らず、既存の路面電車を高規格化・路線延伸するといった事業に対しても、反対意見が一定数存在する。

路面電車に反対する理由は
こうした誤解やネガティブなイメージは、どこから生まれるのだろうか。日本と海外では、どういった点で意識のずれが生じているのか、そしてこのような意見を払拭することは可能なのか、反対意見として挙がっている主な例を取り上げて検証してみよう。

宇都宮市の事例のみならず、路面電車建設に反対する市民から挙がる意見としては、以下の声が多く見られる。

・路面電車を建設することで、道路の車線が減り、渋滞が悪化する。
・路面電車そのものが渋滞の原因となる。
・騒音や振動が心配。
・沿線以外の住民にはメリットがない。
・バス路線と競合する。
・高齢化社会では、利用できる人は限られてくる。

路面電車を建設することで道路の車線が減少し、場所によっては渋滞が悪化するという点に関しては、全く否定しない。海外ではむしろ、車線減少や交通規制、一方通行化、中心部への通行税導入、さらには都心部の駐車場には料金に下限を設けるなど、車利用者にとってわざと不便となるような、様々な規制を設けている都市も多く存在する。

路面電車を新たに導入した海外の多くの都市では、都心部への車流入量を極力減らしたいという点が導入にあたっての最も重要なポイントの一つだった。渋滞のさらなる悪化を防ぐため、都心部への車によるアクセスをあえて悪くすることで、郊外で車から路面電車への乗り換えを誘発し、車の乗り入れを極力抑制することがそもそもの狙いだからだ。

「本当に必要な人」が車を使える
ドイツ・ヴュルツブルクで、パン屋へ商品を届けに来た配送車。市街地区域はトラムおよび歩行者専用で、一般車の乗り入れは禁止されているが、配送車だけは乗り入れ可能となっている(筆者撮影)

もちろん、宅配業者や店舗への商品納入業者など、業務上やむをえない車についてはアクセスを許可し、荷卸しのためのスペースや専用駐車場を設け、きちんと優遇しなければならない。商店街などから挙がる反対の声の多くは、こうした運搬用のトラックなどがアクセスできなくなるという誤解から生じているが、これは大きな間違いだ。市街地中心部への車によるアクセス制限は、公共交通機関を利用できるにもかかわらず、通勤や買い物などで、無駄に車を利用している人たちを減らすことが目的なのである。

とはいえ、自動車交通にとって不便となるような都市構造とするならば、車利用者にただ不便を強いるだけではなく、路面電車へ乗り換えてもらえるような工夫や優遇措置は絶対に必要だ。郊外に大型の立体駐車場を設け、都心部へ向かう人には格安で提供するといったパークアンドライドの推進は、その最たる例の一つだ。

車を一方的に排除するわけではなく、公共交通機関の手薄な地域の住民に、少なくとも停留所までは車を利用してもらい、そこから路面電車を利用してもらえば、中心部への車流入量を減らすことができる。場合によっては、郊外の大型ショッピングセンターに併設される駐車場を立体化して提供することで、帰宅時にショッピングセンターへ立ち寄る、という相乗効果も期待できるかもしれない。

騒音や振動が心配という意見も多い。確かに、時速60?70kmで電車が走る様子を見れば、そういった心配も出てくるだろう。しかし、海外でもそのような速度で走るのは郊外区間であり、多くの建物が密集する市街地中心部では、その速度は時速15?20km程度で、騒音や振動はほとんど気にならない。また、最新の路面軌道は、騒音や振動を抑えるための防振ゴムを備えるなど、環境に配慮した設計となっている。

3160とはずがたり:2018/04/01(日) 20:05:06

また、沿線以外の住民には、路面電車ができてもあまりメリットがないという意見もある。確かに、路面電車の路線そのものだけを見れば、沿線以外の地域にあまり恩恵がないという考えが浮かんでも不思議ではないが、前述のパークアンドライドはそのための解決策でもある。路面電車沿線に居住地がない人が、駐車場まで車で行き、路面電車を利用できるような環境作りは必要である。また、近隣の住宅地へのフィーダー輸送として、小型の路線バスを運行することで、免許を持たない高齢者や子供たちでも利用することが可能となる。

バスとの連携は特に重要だ
地元バス事業者との連携は、新路線建設という大きなプロジェクトの中でも、特に重要な位置付けとなる。もともと市民の足として長年生活を支えてきた地元バス会社からすれば、路面電車開業に伴って利用客数が減少することになれば、当然ながら面白くない。かといって、相手をライバル視して競合路線を多く抱えた場合、乗客の奪い合いによって双方が疲弊する危険性がある。

路面電車の建設がある程度進んだ段階で、路線網を再編して競合区間を極力減らし、両者をきちんと接続させる結節点を設けることで、ウィン・ウィンの関係を築き上げていけるよう、きちんとした協議をしなければならない。前述の通り、路面電車の沿線でも末端の住宅街などにおいてバスの柔軟な運行は必要不可欠なので、路面電車の駅へ接続する路線網の整備も重要となる。

超高齢化社会を控えた日本では、今後ますます免許返納者数が増えていくことが予想され、都市交通の重要性は高まっていく。そのためにも、お互いをどのような形で棲み分けていくか、きちんとした話し合いが重要となる。

だが、そのバスと路面電車の乗り換えが不便だ、という意見も多い。確かに、日本の現状を見れば、どの都市も路面電車とバス、鉄道の乗降場所はバラバラで、場合によっては屋根もない中を何百mも歩かなければならないところもある。これでは悪天候の際、乗り換えをしたくないという声も出るだろう。

最近は路面電車の停留所を鉄道駅構内へ移設するなど、各都市で整備が進められたことで多少不便は解消されつつあるが、バス路線との接続は相変わらず悪い都市が多い。これは前述の通り、日本では路面電車とバスがライバル関係にある都市が多く、相互の乗り換えを考慮していない都市が多いからだ。

欧州の都市へ目を向けると、路面電車とバスは停留所の対面で相互に乗り換えられることが多く、場合によってはバスが路面電車の軌道へ入り、同じホームで乗り換えができるケースもある。路面電車とバスの垣根がなく、同じ公共交通機関として扱われているのだ。これは同じ事業者が路面電車とバスの両方を運営しているからこそ、こうした整備も可能となっているのだが、本来はライバル関係にある日本の路面電車とバス事業者においても、こうした整備は決して不可能ではないはずだ。

BRTではダメなのか?
軌道敷に縛られた路面電車ではなく、バス専用レーンを整備して路線バスを高度化すればよいという意見もある。いわゆるBRT(バス・ラピッド・トランジット)だ。確かに、都市の規模によってはそれも一つの選択肢として考えられる。

だが、バス1台の収容能力は高規格の路面電車と比較すればはるかに少ないため、その分多くの台数を走らせなければならず、決して効率的とは言えない。仕様にもよるが、連接バスを導入することで、路面電車に近い定員(120?150名程度)を確保することも可能だが、いずれにせよ電気バスを導入するのでなければ、特に市街地中心部における騒音や振動、排ガスによる環境悪化も懸念される。バスは路面電車でカバーしきれない地域の補完として役割を分担することも、重要となってくる。

最後に、「高齢化社会では路面電車が開業しても利用できる人が限られる」という意見について検証しよう。これは不可解な声だ。停留所まで歩き、公共交通機関を利用するのは大変で、車を使って移動した方が便利だというのがその理由だが、高齢ドライバーによる事故が社会問題となっていることは、報じられるニュースの数を見ても明らかだ。家族が送迎するとしても、核家族化が進んだ現代社会においては高齢者だけの世帯も多くなっている。

高齢化が進む今後は、車に頼らずとも高齢者が自分自身で不自由なく移動することが可能な世の中にしていかなくてはならない。路面電車と接続する末端区間のバス路線に自由乗降区間を設定し、自宅のすぐ近くから乗車可能にするといった方法で、歩行する距離を短くすることは可能だ。

3161とはずがたり:2018/04/01(日) 20:05:25
>>3159-3161
今後を見据えた都市環境づくりを

路面電車が建設されれば、全ての問題が解決し、市民全員が満足する結果になるわけではない。だが欧米では、車だけに頼った社会がどういう末路を辿るかにすでに気付いている。そして、かつては自動車社会にとって「お荷物」だった路面電車を新時代の公共交通機関として再生し、現在では路面電車を敷設した歴史がない都市へも積極的に導入されている。

だが、日本ではまだ路面電車は道路交通の敵という感覚が抜けきらない。このまま車にばかり頼った社会へ進んでいけば、日本は環境・福祉面で大きく立ち遅れた国となっていくことは想像に難くない。今後ますます加速していくであろう高齢化社会において、公共交通機関の重要性は日に日に高まっていくことだろう。10年、20年先を見据えた都市環境づくりは、現在の高齢者だけの問題ではなく、今働き盛りの30?40代にとっても、決して他人事の話ではないのだ。

3162とはずがたり:2018/04/04(水) 12:03:13
路面電車の屋根に室外機が… 車両の冷暖房にまさかの家庭用エアコン、なぜ導入
https://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80020.html?type=outbrain
03月21日 11:10乗りものニュース

とさでん交通の路面電車で、屋根に家庭用エアコンの室外機をふたつ、そのまま載せた車両が走っています。「実証実験」とのことですが、どのような目的があるのでしょうか。

車両冷房が設置不可 ならば…
 高知の路面電車で、ある意外なものを屋根上に載せた車両が走っています。

 その車両の屋根上には、上空の架線から電気を得る部品であるパンタグラフのほかに、家庭用エアコンの室外機と思しきものがふたつ、ファンの部分が側面を向くように置かれています。民家の軒先にあるようなものが、なぜ電車に載っているのでしょうか。この路面電車を運行している、とさでん交通(高知市)に話を聞きました。

??あれはやはり家庭用エアコンの室外機なのでしょうか?

 お察しのとおり、家庭用エアコンの室外機です。電車内にも同じく、家庭用のエアコン装置を取り付けています。

??なぜ家庭用エアコンを導入したのでしょうか?

 導入車両は、冷房装置がない200形電車の1両です。1950年代に製造された200形は、骨組みの強度や天井の高さなどの関係から、電車用の冷房装置を設置することができません。そこで家庭用エアコンを設置し、動作の実証実験を行っています。

家庭用と「まったく同じ」
??エアコンはどうやって動かしているのでしょうか?

(パンタグラフを通じ架線から得る)電車の動力用電源600ボルトを、室内灯用電源100ボルトに変換する装置を搭載しており、その装置からエアコンに100ボルトの電気を送っています。操作方法は家庭用エアコンとまったく同じで、リモコンにて行います。

??ほかの車両にも導入していくのでしょうか?

 現在行っている実証実験で、良い結果が得られれば検討したいと思います。

※ ※ ※

 とさでん交通によると、この家庭用エアコンを搭載した電車は2017年11月から運行。冬には暖房を使用したといいます。今後、夏の冷房時における動作などを確認していくそうです。

 ちなみに、14両ある200形電車のうち、2両は車体を交換したときに電車用の冷房装置が導入されています。しかし冷房のない車両については、夏季には車両の内外に「申し訳ございません この電車は冷房車ではありません」とのお詫び文が掲示されたり、車内でうちわが配布されたりしています。

「電車の行先のひとつが『ごめん』(南国市の後免駅)なので、夏にはお詫び表示と行先表示で二重に謝っている感じになりますが……」(とさでん交通)という200形電車、エアコンの導入が進めば、行先表示の「ごめん」だけで済むようになるかもしれません。

3163とはずがたり:2018/04/04(水) 13:44:12
日本最古の立体交叉と聞いて直感的に折尾と思ったけど,立体交叉無くなるとか解せなかったけどこんな大胆な事したんかっ!
折角こんな大工事するなら折尾を方向別にしろよなあと思ったけど鹿児島本線が2面4線なので方向別とかあんま意味ないのか。。
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0250.html
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098454.pdf
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098458.pdf

日本最古の立体交差を解体 「残念」住民からは惜しむ声 北九州のJR折尾駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010007-nishinpc-soci
4/4(水) 10:37配信 西日本新聞

 JR折尾駅(北九州市八幡西区)で日本最古の立体交差の解体が進んでいる。約130年間、街の変遷を見つめてきた構造物の撤去を惜しみ、地元住民からは「2020年度に完成予定の新駅舎に廃材を活用し、歴史を語り継いでほしい」との声も上がる。

 折尾の歴史を語り継ぐ「学園&地域交流ネットワーク」の蒔田加代副代表によると、同駅の起源は1891年にさかのぼる。当時、筑豊興業鉄道と九州鉄道が別々の地に折尾駅を開業。双方の線路が交わる部分に立体交差が造られ、95年にその上に両社の共同駅舎が完成し、現在の筑豊線が駅1階を、鹿児島線が2階を走るようになったという。

日本最古の立体交差を解体 「残念」住民からは惜しむ声 北九州のJR折尾駅
解体作業が進む立体交差=3月1日午前1時半ごろ(蒔田加代さん提供)
「廃材を新駅舎の中で活用して」
 全ホームの高さをそろえる高架化事業が進む同駅。2017年1月2日、鹿児島線のホームが切り替えられると、旧ホームなどと一緒に立体交差の解体もスタート。鹿児島線の線路部分は今年3月1日、撤去された。JR九州によると、れんが造りの橋台部分は、筑豊線の高架化への切り替えが始まる見込みの来年3月までに解体を終える予定。

 北九州市は12年に発表した「折尾駅舎の保存・活用に向けた基本的な考え方」の中で、「駅舎のシンボル的な部材については保存・復元を基本とする」と明記している。蒔田副代表は「解体は残念だが、方針通り廃材を新駅舎の中で活用してほしい」と望んでいる。

=2018/04/04付 西日本新聞朝刊=

西日本新聞社

3165荷主研究者:2018/04/08(日) 11:39:33