都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

3235：荷主研究者：2019/01/01(火) 15:51:15: http://webun.jp/item/7521510
2018年12月02日 05:00　北日本新聞
費用再積算近く完了　富山駅付近地鉄高架化事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama02.JPG
富山地鉄の電鉄富山駅ホーム。県は来年度の高架化事業の着手を目指している

■県議会に早期整備求める声

　富山駅付近の連続立体交差事業（連続立交）で、富山地方鉄道本線の高架化の完了時期が見通せず、県議会で早期の整備を求める声が上がっている。県と市は来年度の着手を目指すものの、負担軽減を求める富山地鉄との協議が依然として続く。県によると、人件費や資材の高騰による総事業費の再積算作業が近く完了するといい、協議を加速させたい構えだ。（政治部・高嶋昭英）

　鉄路による南北の分断を解消させる連続立交は、あいの風とやま鉄道から優先して進められ、上り線は２０１５年に高架化し、下り線も来年３月に完了する。２０年３月には路面電車の南北接続が完成する予定で、残る高架化事業は富山地鉄本線となっている。

■人件費・資材費高騰
　工事は電鉄富山駅のホームから約１キロ区間を高架化し、７年程度の工期を見込む。県は来年度の着手を目指しているが、費用分担を巡り富山地鉄との協議が進展せず、見通しは不透明だ。県議会でも質問が相次いでおり、１１月２２日の経済建設委員会で井上学氏（自民）が「これ以上、事業に遅れが生じないようにしてほしい」と訴え、同２８日の代表質問では島村進氏（社民）が「地鉄の理解が得られる費用分担にすべきだ」と求めた。

　県では現在、当初見込んだ事業費約９０億円について、人件費や資材費が高騰していることから、再積算作業を進めている。県都市計画課は「事業費の上振れは確実」とし、近く詳細な数字が算出されるという。今後は具体的な負担金額について検討できるようになるため、協議を進展させたい考えだ。

　石井隆一知事は会見で「富山地鉄が受ける利益に比べ、過度な負担とならないような負担軽減策を検討している。切れ目なく事業を進めたい」と述べている。国の要綱によると、富山地鉄の負担割合は７％、残りの９３％を国と県、市が負担することになっている。ただ、富山地鉄の場合、高架化エリアに踏切がなく、踏切撤去による管理費の節減効果は見込めない。さらに高架化で生まれる空間が奥まった場所にあり、スペースを活用した収入確保も難しい。

■さらなる軽減策
　高架下の空間については、広場や駐輪場などの公共スペースを増やせば、鉄道事業者の負担割合は７％から５％までに減らすことができる。県や富山地鉄は、この規定を活用するか検討中といい、５％まで減らした上でさらなる軽減策が必要かも話し合っている。富山地鉄総務課も「できるだけ早く協議を進めていきたい」としている。

■高架下に道路新設も

　連続立交では、鉄道の高架化や路面電車の南北接続だけではなく、高架下を通る五つの道路の新設や拡幅も行う。駅西側の牛島蜷川線（図（１））と富山駅南北線（（２））については、あいの風とやま鉄道下り線の高架化事業が近く完了することで、今後は整備のスピードアップが期待できる。

　牛島蜷川線は現在のアンダーパス（地下くぐり抜け）を平面化して片側２車線にし、２０２３年度に完了する。富山駅南北線は片側１車線の新設道路で、両側に歩道も造る。２１年度の完成を見込む。

　一方、駅東側に整備する新設の富山駅横断東線（（３））、拡幅する堀川線（（４））と区画街路第５０３号線（（５））は、富山地鉄本線の高架化事業が終わらなければ着手できず、完成時期は未定だ。