都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2407：とはずがたり：2013/11/05(火) 22:42:31: 本日６時半頃か？生駒出発。
阪奈道路で東大阪変電所迄。VICSではR170南行が赤線(渋滞)表示が出てるけど全く大したこと無し。
●東大阪変電所渋滞対策案は拡幅して同交叉点のR170北行に左折レーン，同じく一本南の善根寺４のR170北行きに右折レーンを新設すれば大部良くなりそう。これなら安価だし至急やって欲しい所。

R170を北上，今回は野崎辺りも大したこと無し。
7時頃豊野に着く。秦八丁の陸橋が渋滞しているが，r18経由で陸運事務所南から昭栄町経由でr21から秦北口へ向かうとこちらはガラガラ。。
●此処の対策は秦北口のR170側の信号を10～20秒程伸ばしてr21型をその分短くすれば解消するんちゃうか。もしくは秦北口の右折(現状R170高架橋側のみ可)を全面禁止にしてR170が３車線で豊野へ向かって雪崩れ込める様にすれば良さそう。

●r19に入って国道太間手前のr149との交叉は今日も右折車で混んでいた。淀川新橋は柱本の方迄南行きが混んでいたのでここは右折禁止で良いだろう。

中環へ出るに十三高槻線経由か千里丘寝屋川線経由か迷うが青看に導かれて千里丘寝屋川線経由にしてしまう。まあスムーズに合流できた。東奈良３にある渋滞箇所は相変わらず何処か解らない。。
此処迄概ね順調だが奈良は多少混む，とはいえ許容範囲内。●奈良も茨城松ヶ本線が出来たら市道側の青信号を短縮すべきであろう。市道の立体化発動(←俺の中で勝手にだけどｗ)はそれ次第である。

その先の下穂積２・宇野辺１では宇野辺１で右折するクルマが目についた。
中環内回り(北行から西行)から宇野辺北経由でr14へ入るよりも近い流動もそこそこあるのかも。茨木松ヶ本線のr14とぶつかる正面がマンションなんはちと残念。もっと西側に延ばせる設計にしておけば良かった。。

その後も桜の町南もほぼ順調で１７１経由を選定。
●此処はやはりサグになっているので手前の小路南のランプ橋が合流する手前から２車線の陸橋を造って柴原体育館南交叉点で交互進入させれば良さそう(敷地は十三中の運動場なんでまあ容易かと)。橋脚は今の歩道を潰して整備して，高架橋が出来たら今の本線部は３車線を２車線にして歩道部をしっかりとれば改善になるし，今の歩道部は緑地帯にしてしまってもいいかも。

西昆陽１が何時もちょいと流れが悪くなるのは何故だ？

その後，甲武橋の西詰めから若山町辺り迄ちょいとだらだら感有り。

まあその後は札場筋から２号のスムーズな流れ。

今日は東川崎町から中央幹線ではなく，その一本西側の西出町から七宮へ。折角の浜手BPを機能不全にしているのは東行きの磯上通１と西行きの西出町かもしれない。。スムーズに北上して山麓通？に。で，西神戸道路経由で職場着。西神戸道路が結構混んでいた。。学園都市着９時。