都市計画道路・高速鉄道スレッド

2685：チバＱ：2015/02/27(金) 00:44:00: >>2665
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150204-OYS1T50042.html
開業１０年の七隈線　赤字解消への道のり遠く
2015年02月04日

開業１０年を迎えた地下鉄七隈線（天神南駅で）

　福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）が３日、開業から１０年を迎えた。利用者は年々伸び、沿線の人口が約１割増えるなど、一定の効果もうかがえる。だが、多額の費用を投じた七隈線にとって、累積赤字解消への道のりは長い。博多駅までの延伸事業を追い風にしつつ、収支改善に向けた地道な取り組みが引き続き求められる。

　◆開業効果

　同線は２００５年２月、市西南部と中心部を計１６駅で結ぶ路線として、２８１１億円の事業費をかけて整備された。１日平均の乗客数は０５年度の４万３７００人に対し、１３年度は約１・６倍の７万１４００人に増加。沿線人口も開業前の０４年１０月（１３万１５００人）から、昨年１０月（１４万４７００人）は約１割増えた。

　開業は沿線の環境や市民の生活も変えた。１１年には起点となる橋本駅前に大型商業施設が開業し、ほかの駅でも戸建て住宅やマンションの建設が相次いだ。

　３日、梅林駅から天神南駅まで利用した同市城南区の岡部康子さん（７２）は、「以前はバスで中心部に出かけていたが、渋滞がひどくて一苦労だった。七隈線の開通後は街が近くなったみたい」と話した。

　◆厳しい収支

　しかし、収益の実態は厳しい。地下鉄の空港、箱崎両線を含む全線の収支は１３年度で約１５億円の黒字。ただ、七隈線単独では約４０億円の赤字だった。累積赤字は同線で４８３億円、全線では１３７７億円に上る。

　七隈線は乗客の推移が当初予想を下回り、０９年に収支見通しを修正した経緯がある。その結果、同線の単年度黒字化は２９年度、累積赤字の解消時期は６９年度へと大幅に先送りされた。

　◆延伸に期待

　打開策として、市は七隈線の博多駅への延伸を１１年に決定。全線で年間２万人超の利用者を増やし、七隈線の単年度黒字化を２２年度、累積赤字解消を４２年度へと短縮を狙う。全線の累積赤字解消は４０年度を見込む。

　工事が進む延伸部分の開業は２０年度中の予定だ。市の計画では、博多駅の地下５階に七隈線のホームを設け、同３階にある空港線までの乗り換え距離は約１５０メートルを想定。乗客の利便性を高めるため、「動く歩道」の整備も検討している。

　高島宗一郎市長は３日の記者会見で、「（地下鉄の）収支を着実に改善していく」と強調。「七隈線の延伸に加え、地下鉄の各駅とバスとの乗り継ぎを円滑にするなど、交通事業者間の連携も強化したい」と語った。

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