都市計画道路・高速鉄道スレッド

3361：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:25:52: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200130301.htm
2020/01/30 01:53　北國新聞
城端・氷見線、ＬＲＴ化議論　ＪＲ西

　ＪＲ西日本は２９日、城端線・氷見線を新たな交通体系に転換する検討を始めると発表した。同日までに、富山県と沿線４市（高岡、氷見、砺波、南砺）に提案した。さらなる少子高齢化を見据え、経費を抑えて長く維持できる形に移す計画で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）などを想定する。協議スケジュールは未定で、経営を第三セクターに移管する可能性もある。

　ＪＲ西によると、ＬＲＴ化を前提とするわけではなく、一つの例として示した。今後、両路線の直通運転の可否を含め、交通手段の在り方を県、沿線４市と協議する。検討会など新たな枠組みをつくるかどうかは未定という。

　２０１８年度の平均通過人員（１キロ当たりの１日平均利用者数）は城端線が２８９９人で、氷見線が２５５２人。近年は観光列車の効果もあり、氷見線は横ばい基調で、城端線は増えているが、前田洋明執行役員金沢支社長は「人口減少が進む中、時間がたつと、しんどくなる。なるべく早い時期に取り組みたい」と説明した。

　ＪＲ西は０６年、在来線をＬＲＴ化する初のケースとして、富山市の旧富山港線（現富山ライトレール富山港線）をＬＲＴ化して三セクに移管した。２例目として取り組む吉備線（岡山県）は０３年ごろに構想ができ、１４年に地元自治体と具体化で合意。移行作業は少なくとも２８年ごろまでかかる。

　ＪＲ西は２２年度までの中期経営計画で「安全で持続可能な鉄道・交通サービスの実現」を掲げ、在来線の在り方を検討している。

　特に本線から分かれた七尾線などの「枝線」は経営効率が悪い。前田支社長は「七尾線も検討対象ではあるが、今回は城端、氷見線を提案したということだ」と述べた。１８年度の七尾線の平均通過人員は４４４５人となっている。

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