- 1 ：とはずがたり ：2015/08/11(火) 14:41:44
- 前スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/l50
- 2104 ：チバＱ ：2018/06/19(火) 20:50:57
- http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180619-OYS1T50000.html
ＪＲ九州ダイヤ１１路線で修正、車両増や時刻変更…減便は維持
2018年06月19日
ダイヤの見直しを発表するＪＲ九州の古宮鉄道事業本部長（１８日午後、福岡市のＪＲ九州本社で）
ダイヤの見直しを発表するＪＲ九州の古宮鉄道事業本部長（１８日午後、福岡市のＪＲ九州本社で）
ＪＲ九州は１８日、列車の大幅な減便を柱とした今春のダイヤ改正の見直しを発表した。減便の本数は維持する一方、沿線自治体の要請などを踏まえ、管内２２路線のうち１１路線で、１編成あたりの車両の増結や運行時刻の変更を実施する。九州北部豪雨で被災した久大線が全線復旧する７月１４日に合わせ、新しいダイヤで運行を始める予定だ。
同社は、赤字体質の鉄道事業を合理化するため、３月のダイヤ改正で、会社発足（１９８７年）以来、最大規模となる１日１１７本の減便などを実施。減便は全２２路線に及んだ。
これに対し、九州７県は、通勤・通学に支障があるなどとして、▽減便分の復活▽乗り継ぎ時刻の変更▽車両の増結――などをＪＲ九州に要請し、同社はダイヤの修正を検討してきた。
発表によると、乗り継ぎなどに配慮した運行時刻の変更を１日１３６本の列車で行うほか、車両の増結も同１９本で実施する。
- 2105 ：とはずがたり ：2018/06/20(水) 08:37:35
- 「指令に伝える上で、課題あった」＝のぞみ人身事故でＪＲ西
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-180615X280.html
06月15日 23:01時事通信
博多発東京行きの山陽新幹線「のぞみ」の先頭車両が破損した人身事故を受け、ＪＲ西日本の平野賀久副社長らは１５日午後、大阪市内で記者会見し、運転士が異音を聞きながら、指令所に連絡しなかったことについて「関係者に伝える上で、大きな課題があった」などと対応に問題があったことを認めた。
平野副社長らは冒頭「４万人を超える多くのお客さまに迷惑を掛け、深くおわびする」と陳謝。その上で、同社のマニュアルには、異音を聞いたら音の程度にかかわらず、全て指令所に連絡すると規定されているとして、報告しなかった５０代の運転士から今後、詳しく聞き取りを行うとした。
小倉駅でのぞみが停車した際、駅にいた３０代の係員も車体に血のようなものが付いていることに気付いたが、指令所に連絡したのは出発後だったことも公表。平野副社長は「直ちに伝えていれば、早いうちに次の行動を引き出せた」と話した。
のぞみをめぐっては昨年１２月にも、台車に亀裂が見つかるトラブルが発生した。安全対策を強化していたが、同副社長は「まだわれわれの目指しているレベルに達していない」とした。
- 2106 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 15:18:16
- https://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/nation/nishinippon-20180619141346151.html
JR九州、減便の復活せず 時刻・車両数を変更 高校生ら落胆「不便続く」
06月19日 14:09西日本新聞
JR九州、減便の復活せず 時刻・車両数を変更 高校生ら落胆「不便続く」
JR吉都線＝2月撮影
(西日本新聞)
JR九州は18日、3月に実施したダイヤ改正について、削減した列車の復活は行わず、一部の運転時刻や車両数の変更などで、地元の要望に応えると発表した。九州豪雨で被災した久大線が全線復旧する7月14日に実施する。
九州新幹線を含む全22路線のうち11路線の136本で時刻を修正し、久留米駅や大分駅などで接続を改善する。また増結は4路線の19本で実施。既に増結している吉都線や肥薩線の車両数を維持するほか、鹿児島線の一部の区間快速を6両から9両に増やす。
増便は実施せず、時刻の変更など一部修正にとどまった理由について、同社の古宮洋二常務鉄道事業本部長は「今の利用状況ではこの本数がベストな選択。減便の復活は考えていない」と説明。増便の考えがないことを改めて強調した。
「減便の復活は考えていない」
鹿児島線の一部運行区間変更に伴う乗り換えの利便性低下や、大分県の津久見地区から臼杵方面へ向かう日豊線の夕方の運転間隔拡大などについては、来春を修正のタイミングとして検討する考えを示した。
同社によると昨年12月のダイヤ改正計画公表以降、利用客から寄せられた意見は、前年の7倍近い583件。半数近くが減便や区間短縮に関することだった。
一方、今回の見直しには含まれなかったが、大分県や宮崎県によると、JR側から「高校の定期試験期間中、待ち時間が長くならないよう臨時便の運行を検討する」との話があったという。
利用者は落胆を隠せず
赤字路線を大幅減便した3月のダイヤ改正への反発を受け、JR九州が18日発表した見直し策に、沿線が求めた減便列車の「復活」は盛り込まれなかった。自治体は引き続きJR九州に再考を促す構えだが、通勤通学などに不便を強いられる利用者は落胆を隠せず、不満がくすぶる。
減便が見直されなかったことについて、福岡県の小川洋知事は「次のダイヤ改正時に見直されるように、九州各県と連携し要望を続ける」とのコメントを出した。大分県の広瀬勝貞知事は記者団の取材に「要望が反映されたのは一部。今後も見直しを求めたい」。宮崎県の河野俊嗣知事は「残念。引き続き見直しを要望し、利用促進も一緒に考えたい」と語った。
- 2107 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 15:18:52
- 「生徒が放課後に3時間以上待たされるようになった」
ダイヤ改正の影響は大きい。大分県の調査では、県内全18市町村のうち16市町、全55高校のうち28校が「影響があった」と回答。宮崎県の調査では、吉都線沿線の高校から「生徒が放課後に3時間以上待たされるようになった」との声が上がった。
久大線で大分県九重町から日田市の日田林工高に通う3年有永夢叶さん（17）は野球部の練習後、日田駅からダイヤ改正前より30分遅い午後9時14分発の最終列車に揺られて同10時ごろ帰宅する。練習終了は午後7時半ごろ。「改正前のように午後8時台に1便あれば」と復活に望みをかけたが、かなわなかった。
「時間帯をもっと工夫してほしい」
高校生たちのささやかな願いは、定期試験期間中の帰宅時間帯に合わせた臨時便の運行だ。吉都線で宮崎県えびの市から小林市に通う小林秀峰高2年の加藤啓志さん（16）は「必ずやってもらいたい。夕方の利用者はほぼ学生で、時間帯をもっと工夫してほしい」と訴えた。
＝2018/06/19付 西日本新聞朝刊＝
- 2108 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 15:19:29
- https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/397101/
熊本駅0番ホーム消える 鉄道発展期の象徴 A～Cの3本 3月高架化、惜しむ声
2018年02月26日11時03分 (更新 02月26日 13時59分)
豊肥線の列車が発着するＪＲ熊本駅０番ホーム。０番Ａの後方左側に０番Ｃがある
豊肥線の列車が発着するＪＲ熊本駅０番ホーム。０番Ａの後方左側に０番Ｃがある
写真を見る
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ＪＲ熊本駅（熊本市）の０番ホームが３月１７日の高架化工事完成に伴い、姿を消す。鉄道駅は駅長室に近い側からホームに番号を割り振るのが慣例だが、０番は１番ホームの逆側に増設する場合に名付けるとされ、鉄道輸送が拡大した時代を象徴する存在だ。熊本駅は０番ホームがＡからＣまで展開しており、三つあるのは全国的に珍しく、鉄道ファンから別れを惜しむ声が聞かれる。
熊本駅は駅舎から西側に並ぶ１～６番のホームに鹿児島線などの列車が発着。東寄りの０番は主に豊肥線の列車が使ってきた。２０１５年に先行して高架化した４～６番に続き、１～３番が完成すると、０番は役目を終え、跡地は商業ビルとなる予定。
ＪＲ九州熊本支社によると、１８９１年に開業した熊本駅で、０番が誕生した時期は「半世紀以上前と思われるが記録が残っていない」。近年の経緯は熊本市の鉄道愛好家田瀬徳明さん（４７）が覚えていた。
田瀬さんが高校生だった約３０年前、０番が二つに増設された。顔見知りの熊本駅長から名前に意見を求められた田瀬さんが「金沢駅に０番Ａ、０番Ｂがあった」と伝えると、採用された。０９年に０番Ｃもできた。
全国の０番ホームを研究する東京の眼科医峰村健司さん（５０）によると、国内にはかつて延べ１００カ所ほど０番があったが、現在は４０カ所ほどに減少。九州では原田駅（福岡県筑紫野市）や長崎駅（長崎市）などに残る。
峰村さんは、ローカル線廃止や駅舎建て替えで０番が消えていくのを惜しみ、１６年まで約１０年がかりで国内４４カ所と、デンマークやオーストラリアなど６カ国の１９カ所を訪ねた。「０という数字の不思議さにひかれて調べると、それぞれの駅の歴史や特徴が分かって面白い」と語る。
峰村さんは国内のほとんどの駅が「ゼロ番」と呼ぶ中、熊本駅が「れい番」と呼ぶことにも驚いた。
熊本駅の０番は熊本－人吉を走る「ＳＬ人吉」や、熊本、大分両県を結ぶ「九州横断特急」が発着したこともあったが、高架化と熊本地震による豊肥線寸断により、今は普通列車の発着と夜間の列車待機のみに使われている。
これまで３回熊本駅に足を運んだ峰村さん。「０番がＡ、Ｂ、Ｃまであるのは熊本だけで、呼び方も特徴があった。なくなるのは残念ですが、新しい駅の発展に期待します」とエールを送った。
＝2018/02/26付 西日本新聞夕刊＝
- 2109 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 15:20:20
- https://news.goo.ne.jp/article/hokkaido/region/hokkaido-200745.html
留萌線、国の支援要望しない方針 留萌市長「厳しい」 道北自治体、ＪＲに反発
06月19日 10:01北海道新聞
留萌線、国の支援要望しない方針 留萌市長「厳しい」 道北自治体、ＪＲに反発
国の支援を受けるのが難しい状況となった留萌線の終着駅・留萌駅
(北海道新聞)
ＪＲ北海道の路線見直しを巡り、ＪＲが「単独では維持困難」とする１３区間のうち、特に利用が少ない５区間を廃止、他の８区間も収支が改善しなければ将来の廃線も検討する考えをＪＲが示したことに、沿線自治体の反発が噴き出している。道北では、いち早くＪＲとの協議を進めてきた区間もあるだけに、公共交通を担うＪＲの姿勢があらためて問われている。
１８日、留萌市議会留萌線対策会議。「詳しいことは分からない。情報収集して対応を検討したい」。市の中村秀寿地域振興部長の言葉には戸惑いがにじんだ。
留萌線は、ＪＲが廃線とバス転換を求めている輸送密度（１キロ当たりの１日の輸送人数）２００人未満の５区間の一つ。ＪＲは１７日、国や道などの６者協議で、５区間を「鉄道よりも便利で効率的な交通手段に転換」するとし、国への財政支援の要望の対象外とすることを示した。
留萌線は５月９日に沿線４市町長による「留萌本線沿線自治体会議」を設置し、存続の可能性を探ると確認したばかり。中西俊司留萌市長は「本格的な協議を進めていない中、厳しい結果だ。沿線で国に対し、（存続に向けた）支援を要望する」と話した。
- 2110 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 17:03:11
- https://toyokeizai.net/articles/-/225029
大阪｢カジノと万博の島｣に鉄道は延びるか
IR誘致の候補地｢夢洲｣へ3つの路線延伸案
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森口 誠之 : 鉄道ライター 2018年06月16日
今国会で話題となっているのが、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の実施法案だ。ギャンブル依存症への不安、カジノを成長戦略とすることへの疑問など批判も少なくなかったが、衆院内閣委員会で15日に可決された。与党は今国会での成立を目指す方針だ。
成立すれば、国はカジノの設置場所3カ所を選ぶことになるが、その最有力候補地と噂されているのが、大阪市此花（このはな）区にある埋立島「夢洲（ゆめしま）」だ。
大阪府は2010年から誘致活動を展開し、すでに複数の海外カジノ大手グループが1兆円規模の投資に意欲を示している。カジノを核にホテルや会議場などが整備される。
また、夢洲は、府が誘致している2025年の国際万国博覧会（大阪万博）の予定地でもある。想定入場者数2800万人で、今年11月で開催国は決まる。
IRと万博の島へ地下鉄が
大阪府知事と大阪市長は「大阪の魅力向上と新たな経済戦略のため、IRと万博を誘致して国際エンターテインメント都市を実現する」と意気軒昂だ。
夢洲と大阪都心を結ぶ鉄道として、地下鉄中央線の延伸が予定されている。2024年に開業し、カジノなどへの観光客、そして大阪万博の観客輸送を担うことになる。ほかにも、京阪中之島線とJR西日本桜島線の延伸案も浮上している。
大阪府民にすら名前と場所を覚えてもらっていない人工島で、今、なにが起きようとしているのか。幻の「大阪オリンピック」など湾岸開発の負の歴史を引きずる地下鉄北港テクノポート線計画を軸に解説してみよう。
夢洲は、大阪湾に浮かぶ総面積390haの埋立島で、東京臨海副都心（台場・有明・青海）に匹敵する広大な開発地だ。ただ、現状は、島の東側にコンテナターミナルが完成しただけで、商業施設はコンビニが1軒のみ。住民はいない。
この未完の埋立島が、7年後には、国際エンターテインメント拠点として整備されるという。
地下鉄夢洲駅は、埋立地の中心部地下に設置する予定で、その北側の第1期地区（70ha）がIR開発の中核エリアとなる。カジノやホテル、商業施設などが2024年までに建設され、年間1500万人の集客を見込んでいる。東京ビッグサイトより大きい10万～20万平方メートルの見本市会場、1万人規模の国際会議場も予定されている。建設投資4300億円、そして年1兆円の経済効果が期待されている。
大阪万博の来場者輸送については、1日あたり最大28万5000人と設定し、公共交通機関で約6割を担うと試算されている。地下鉄中央線をピーク時3分間隔に増発した上、シャトルバスを桜島駅や大阪駅、新大阪駅、難波駅から880便運行する。
夢洲駅南側の第2期地区（60ha）は、エンタメやビジネスの機能を持つエリアとして整備される。第3期地区（40ha）は長期滞在型リゾート施設となる方針だ。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
- 2111 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 17:03:30
- 鉄道アクセスには3つの案
夢洲IRの集客数は、第1期地区と地下鉄が開業する2024年で、年間1500万人と見込んでいる。ただ、第2期地区が完成する2026年以降は年間2700万人と想定しており、鉄道1本では足りなくなる。そこで、2014年に3つの鉄道アクセス案が示された。
夢洲への鉄道アクセスルート概略図（資料を基に編集部作成）
① 地下鉄中央線延伸案（コスモスクエア―夢洲3km）
地下鉄中央線をコスモスクエア駅から夢洲駅まで延伸させる構想で、2024年の開業を目指している。
この案は、大阪市系の第三セクターである大阪港トランスポートシステム（OTS）社が、2000年に北港テクノポート線（コスモスクエア―夢洲―舞洲―新桜島）として鉄道事業の許可を得た区間がベースになっている。
このうち、夢咲トンネルなど1.3kmは2001年に施工されている。海底トンネルが建設費低減を狙って鉄道道路併用で設計されたためだ。夢洲開発が頓挫したため、道路トンネルが開通した2009年に新線工事は事業休止となるが、それまでに鉄道部分だけで444億円が注ぎ込まれてきた。
残る事業費は540億円と試算されている。大阪市の吉村洋文市長は、2017年11月の市議会で、港湾会計の負担分約200億円について、受益者となるカジノ事業者に費用負担を求める考えを示した。
② 京阪中之島線延伸案（京阪中之島―西九条―新桜島―舞洲―夢洲11km）
地下鉄中央線の延伸線を夢洲から舞洲（まいしま）経由で新桜島駅まで延伸した上、京阪中之島線を中之島駅から西九条駅経由で新桜島駅まで敷設する構想である。両線の車両やシステムの規格は大幅に異なるので直通しない前提だ。建設距離が長いので事業費は3500億円と膨大である。
乗り換え駅となる新桜島駅は阪神高速道路島屋出入口付近に位置し、年間1500万人の入場者数を誇るユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）と隣接している。京阪による京都方面への直通列車の運行、また、中之島駅で接続するJR西日本・南海なにわ筋線（2023年春開業予定）で関西空港や新大阪駅と直結することも期待されている。
京阪は、2017年に中之島―九条間2kmを敷設する構想を披露した。地下鉄中央線九条駅と連絡することで夢洲へのアクセスは可能だし、事業費を1000億円と安く抑えられるメリットがある。2024年までに九条まで延長したいとの発言もあった。この他、「地下鉄中央線との相互乗り入れ」「九条駅からJR西九条駅まで1km延長案」も検討されているようだ。2018年5月の京阪グループ長期戦略構想でも湾岸地域への延伸への意欲を示している。
橋下氏が推したJR延伸案
③ JR桜島線延伸案（桜島―舞洲―夢洲6km）
USJへの観光客で賑わう桜島線ユニバーサルシティ駅。「JR桜島線延伸案」は同駅の西側から地下線で夢洲へと向かう（筆者撮影）
JR西日本桜島線を夢洲まで延伸する構想で、実現すれば、夢洲駅と大阪駅は所要時間22分の直通電車で結ばれる。2023年にJR東海道支線地下化が完成すると、北梅田駅や新大阪駅、京都駅との直通も不可能ではない。大阪市の橋下徹前市長は4年前に「都市戦略上はJR桜島線の延伸を目指すべきだ」と発言していた。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
- 2112 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 17:04:07
- 夢洲を含めた大阪湾岸の開発は、失敗の連続だった。
大阪市役所は、1988年の計画で、咲洲（南港北）、舞洲（北港北）、夢洲（北港南）の埋立地3カ所に、先端技術や国際交易、情報通信機能を兼ね備えた昼間人口20万人の新都心を整備する方針を示した。夢洲は居住者6万人、従業人口4.5万人の街になるはずだった。
大阪市は1990年代に、咲洲地区の大規模商業施設や超高層ビル、そして橋や道路などインフラ整備にも多額の資金を注ぎ込んだ。咲洲への鉄道アクセスとなる南港テクノポート線（大阪港―コスモスクエア）は、先述のOTS社が建設と運営を担うことになった。市議会が市交通局の予算で敷設することに反対したためだ。1997年に開業した後、地下鉄中央線と相互直通運転を始めた。
ただ、大阪経済の低迷もあって造成地がほとんど売れず、ビルや施設の入居率は大幅に低下。運営各社は債務超過に陥る。湾岸開発が大失敗することは目に見えていた。
起死回生の五輪誘致も頓挫
夢洲の隣の舞洲埋立地は、2008年大阪オリンピックのメイン会場となる予定だった。ランドマークとなる大阪市環境局舞洲工場（ゴミ焼却場）はウィーンの芸術家による奇抜なデザインで話題となった（筆者撮影）
大阪市役所は賭けに出た。「2008年大阪オリンピック」構想だ。舞洲にメイン会場やサッカー場、プール、夢洲に選手村（開催後は住宅地）、咲洲にアリーナ施設を整備するプランで、招致活動に48億円を注ぎ込んだ。
観客輸送を担う鉄道として提案されたのが、先述の北港テクノポート線（コスモスクエア―夢洲―舞洲―新桜島7.5km）である。OTS社が2000年に運輸省から鉄道事業許可を得る。建設費は1870億円で、利用者数は2008年開業時で1日4.5万人、2023年度で13万人と試算していた。
ただ、大阪五輪に支持は集まらなかった。市民の関心が薄い上に、オリンピック委員会からの評価も低く、2001年の開催地投票では最下位で落選した。
その後、大阪市は、市税収入の大幅な落ち込みで身動きがとれなくなった。2003年以降、関連する第三セクター会社や土地信託事業などの破綻処理に追い込まれる。OTS社も問題視される。新線の利用者数は想定の6割にとどまり、累積赤字87億円、単年度で7億円の営業損失を計上していたからだ。
最終的に交通局が2005年から運営主体となり、OTS社に年間8500万円の線路使用料を支払う救済処置がとられた。市営地下鉄と一元化して都心から咲洲への鉄道運賃を大幅に値下げすることで、利用者増と咲洲開発の進展を期待した。
北港テクノポート線は、夢洲開発の中止で宙に浮いてしまい、2009年に事業休止となる。トンネル工事の現場は封印され、大阪市民すらその存在を忘れていた。
大阪市政の混乱は続く。2003年以降、市長の顔ぶれは4年ごとの選挙で毎回変わった。
大阪維新の会は、2011年の市長と知事のW選挙で勝利した後、市と府を統合する「大阪都構想」の実現を目指した。その目玉となる経済成長戦略として、夢洲でのIRと大阪万博を位置づけた。都構想が2015年の住民投票で頓挫した後も、夢洲開発を継続して検討してきた。
IRと万博の誘致活動は2018年に結論が出る。IR実施法は、今国会で成立する見通しだ。今後、国は最大3カ所の候補地を選ぶ。ライバル視された横浜市や東京都が消極姿勢に転じ、大阪府が最有力候補なのは変わらなさそうだ。
万博の開催地が決まるのは今年11月だ。フランスが候補を取り下げたことで「大阪が有利」との期待もあるが、競合相手のロシアとアゼルバイジャンも強敵だ。最後まで予断を許さない。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
- 2113 ：チバＱ ：2018/06/20(水) 17:04:29
- 地下鉄は万博開催年に間に合うか？
1つは、万博開催が決まったら、IR誘致の成否にかかわらず地下鉄工事に着手せねばならない点。
大阪府は、今年度に地下鉄の設計着手と第1期IR地区の土地利用開始を行い、2024年度にIR施設オープンと地下鉄夢洲延伸、2025年度に大阪万博開催……とのスケジュールを組んでいた。だが、IR実施法が今国会で成立しても、国がIR区域の選定をするのは2022年度以降との見方もある。それからカジノ（工期3年）や地下鉄（同6～7年）の工事に着手していたら、万博開催日までの完成は絶望的だ。
大阪市は、IR誘致の成否を待たずして、大阪万博のために夢洲への地下鉄を敷設せざるをえない。2017年3月の市議会では「IRが実現しなくても万博開催に必要な鉄道の整備は行っていく必要がある」との答弁もあった。ただ、それでは、半年の万博会期後、地下鉄延伸区間の経営見通しがまったく立たない。これには反対の声も出てきそうだ。
2点目は、地下鉄新線の最終的な資金スキームがまだ決まっていないこと。
夢洲延長の事業費は540億円で、そのうち国費で64億円、大阪市一般会計で64億円、市の港湾会計で212億円、市の第三セクターOTS社で200億円を負担するのが現在のスキームだ。あと、地下鉄中央線の輸送力増強に100億円かかるが、誰が負担するのか決まっていない。大阪市の財政負担がきわめて重いので反対意見も根強い。それゆえに、吉村市長はカジノ業者に200億円を負担させるアイデアを披露した。海外業者の一部は応じる姿勢を見せているが、それは大阪府によってIR事業者に選ばれた後の話であろう。
そもそも、カジノに地下鉄で来る人がどれぐらいいるのか。海外ではタクシーの利用者が多いと思うが、大阪では、競馬場などの公営競技と同様、公共交通の利用が主流になるのか。見本市会場や会議場、ホテルについても夢物語風のイメージ図が示されただけで、なかなか議論が深まらない。需要予測を後回しにして鉄道整備を進める姿勢に危うさも感じる。
夢洲開発を推進する大阪維新にも、橋下市長時代の強さはない。今年秋に「大阪都構想」の2回目の住民投票を予定していたが先送りせざるをえなくなった。来年は、新天皇即位、G20大阪サミット、大阪市長・府知事のW選挙……と政治日程がかなり厳しい。
肝心の大阪府民はどう感じているのか。
NHK放送文化研究所が2018年4月に公開した「大阪 万博誘致などに関する意識調査」（大阪府民18歳以上対象）によると、「大阪万博」誘致への賛成は45.7％あったのに対し、「カジノを含むIR・統合型リゾート施設」誘致への賛成は17.0％にとどまっている。
夢洲への鉄道は2025年の大阪万博開催までに完成するのか。今後も綱渡りのスケジュールが続きそうだ。
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