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とはずがたりな掲示板

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1 自動車総合スレ (Res:3851)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 1
1とはずがたり :2003/09/13(土) 15:35
自動車産業一般の他,新車購入を計画するこまの為のスレ。はよ買えっちゅうねん。
自動車談義なども歓迎。

日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/
同会リンク
http://release.jama.or.jp/sys/link/list_cate.pl
ホンダオートテラス
http://www.honda.co.jp/HOT/info/

3842とはずがたり :2018/09/30(日) 17:33:23
トヨタはイギリス以外のEUで工場持ってんだっけ?
先ずは穏健な合意ある離脱をしてから長々と交渉するしか無い?

トヨタ 英で生産停止も EU離脱まで半年 合意なき離脱で
https://news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10011650191_20180930.html
05:07NHKニュース&スポーツ

イギリスが半年後の来年3月、EU=ヨーロッパ連合から離脱します。トヨタ自動車は、離脱の条件についてイギリスとEUが合意できなければ、イギリスの工場で車が生産できなくなるおそれがあることを明らかにしました。

イギリスがEUから離脱する際の条件を定める交渉は難航していてこのまま合意できずに来年3月を迎えると、イギリスとEUの間で自由にモノの移動ができなくなって、物流が混乱する可能性が指摘されています。

トヨタのイギリスの工場は、EU域内から部品を調達して年間およそ14万台の乗用車を生産しています。このためトヨタは、このまま「合意なき離脱」となった場合、部品の調達が滞るためイギリスの工場で車が生産できなくなるおそれがあることを明らかにしました。

現地法人のマービン・クック社長は「たった一つでも部品がそろわなかったら、車は作ることができなくなる。影響がどのくらいの期間になるかは見通せない」と話しています。

イギリスに工場がある自動車メーカー各社は「合意なき離脱」に懸念を強めて対応に乗り出し、ドイツのBMWは混乱を避けるため離脱直後のおよそ1か月、車の生産を止めることを決めています。


3843とはずがたり :2018/09/30(日) 17:37:46
ヒットが出ない!「スマホゲーム」業界の憂鬱 主要企業で減益・赤字が相次ぐ深刻な理由
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-240051.html
06:00東洋経済オンライン

「スマートフォンゲームは今、レッドオーシャンを超えたブラックオーシャンになっている。新規タイトル(作品)を出してもすぐに消えてしまう」

大ヒットゲーム『パズル&ドラゴンズ』を手掛けるスマホゲーム大手ガンホー・オンライン・エンターテイメントの森下一喜社長は、7月末の決算説明会で、スマホゲーム市場の厳しさをそう表現した。

主要企業の7割は減益・赤字に
森下氏は数年前から同様の発言を繰り返してきたが、いよいよスマホゲーム市場の“ブラック化”が本格化してきた。それを象徴するのが、スマホゲームを展開する主要24社の直近四半期(3カ月間)の業績である。全体の75%にあたる18社が前年同期比で減益、もしくは赤字となった。

一方で増益となった6社は、新型ゲーム機「ニンテンドースイッチ」が牽引する任天堂や、家庭用ゲーム機向けソフト『モンスターハンター:ワールド』がヒットしたカプコンなど、スマホゲームへの依存率の低い会社が大半だ。

スマホゲームが苦戦する背景には、市場が成熟したことがある。2012年に話題となった『パズドラ』の空前の大ヒットから約6年半が経過。右肩上がりで1兆円規模に成長したスマホゲーム市場の成長は鈍化傾向にある。新作のヒットが出にくくなり、開発コストは右肩上がりで上昇。結果、各社のスマホゲーム事業の採算が悪化しているのだ。

四半期ごとの国内ゲームアプリ消費額を見ると、2018年4?6月は3410億円。前年同期比約7%増と成長は続いているが、10%を軽く超える成長率を示していた数年前と比較すれば、勢いは落ち着きつつある。

直近1年間の消費総額は約1兆4000億円。単純計算で日本人1人当たり年間1万円以上消費していることになる。スマホ自体の普及もおおむね一巡した。今後の成長に対する懸念は高まっている。

個別タイトル同士の競争も激しさを増している。今年7月時点の国内スマホゲーム売り上げランキングのトップ30を配信日順に並べると、スマホゲーム市場が立ち上がって以降の大まかな傾向が見て取れる。

黎明期となる2012年から数年は『パズドラ』を皮切りに、ミクシィの『モンスターストライク』、コロプラの『白猫プロジェクト』など、新興企業からヒットタイトルが続出。いわゆる「ガラケー」向けソーシャルゲームからスマホ向けへの転換にいち早く成功したベンチャー企業が躍進した。

スマホゲームが一大市場になった2014年ごろからは「IPモノ」と呼ばれるジャンルが本格的に普及してくる。IPモノとは、家庭用向けゲームやアニメなど、既存の作品やキャラクターの知的財産(IP: Intellectual Property)を使用したスマホゲームのことだ。

『ポケモン GO』など有力IPタイトルが増加
有力なIPを活用すれば、従来、スマホゲームに触れてこなかった人や、すでにほかのタイトルを遊んでいる人に対しても訴求できる。米グーグルから独立したナイアンティックと、株式会社ポケモンが共同開発した『ポケモン GO』はその代表例。ナイアンティックが持つ位置情報ゲームの技術と世界的に有名なポケモンを組み合わせたことで爆発的なヒットにつながった。累計ダウンロード数は全世界で8億を超えている。

『ポケモン GO』以外にも、人気の高いIPを保有する大手企業はこぞってIPモノを投入している。2014年以降に配信されたヒットタイトルの大部分がIPモノだ。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3844とはずがたり :2018/09/30(日) 17:38:05
>>3843
PCゲームで台頭した中韓企業が攻勢
日本企業が苦戦する中で勢いづいているのが、海外企業だ。昨年7月以降の1年間で配信され、今年7月時点でトップ30入りした6タイトルのうち、4つは中国や韓国の企業が手掛けたものだ。

家庭用ゲーム機が普及した日本と違い、中国と韓国のゲーム文化はPCオンラインゲームを中心に発達してきた。スマホの性能が進化しPCゲームに近いクオリティのゲームを遊べるようになったことで、大型タイトルをグローバル展開する動きが強まっている。

たとえば、2017年8月に韓国のネットマーブルが配信した多人数参加型RPG『リネージュ2 レボリューション』は、人気PCゲーム『リネージュ』シリーズのスマホ版。同年11月に中国ネットイースがリリースしたシューティングゲーム『荒野行動』は、昨年からPCゲームを中心に人気が高まっている、多人数が1つのフィールドで戦う「バトルロイヤル」と呼ばれるジャンルをスマホゲームで実現した。

さらに、動画サイトを運営する中国ビリビリの子会社が開発した『アズールレーン』(日本ではヨースターが配信)は、日本アニメ風のキャラクターが高く評価されたことで日本国内でもヒット。日本文化を取り入れた人気ゲームも出てきている。ある国内大手ゲーム会社幹部は「結局のところ、日本企業は新しい遊びを提供できず、中韓企業はできた。その結果だろう」と話す。

新作でヒットを生み出す難易度は年々上がっている。市場全体の大きな伸びは見込めないため、既存の有力タイトルからシェアを奪う必要がある。強力な海外勢との競争にも勝たなければならない。スマホゲーム各社は一様にIPを活用した展開の強化を図るものの、有力IPの多くはすでにスマホゲーム化されているため、それも簡単ではない。

開発費は黎明期の5倍以上の水準に
新作のヒット率が下がる一方で、ゲームに求められる品質は高まり、開発費の高騰が止まらない。黎明期は1億円以下が多数だった1本当たりの開発費は、今や5億円以上になることも珍しくない。

売り切り型のゲームとは違い、運用にも人手と費用がかかる。別のスマホゲーム会社幹部は「コストに比例して、収支のハードルも年々上がっている。今はオリジナルで月商3億円、IPモノなら5億円のタイトルを毎年コンスタントに出して、ようやく採算が合う」と難しさを語る。

今年6月には、ゲーム開発会社のシリコンスタジオが自社企画のスマホゲーム開発・運営事業を売却するなど、スマホゲーム開発から手を引く動きも出てきている。今後、業界再編の動きは活発化するのか。前出の国内大手ゲーム会社幹部は、「証券会社などから持ち込まれる売却案件は確かに増えている」と明かす一方、「買い手がどれだけいるか。少なくともウチは今さら同業のゲーム会社が欲しいとは思わない」と話す。

かつては多くの新興企業が“一獲千金”を果たしたスマホゲーム業界。今でも巨大市場であることは変わらず、ヒットすればそれだけリターンも大きい。一方で、高騰する開発費に耐えられるだけの財務的体力も求められる。特に中堅以下のスマホゲーム専業会社にとっては、厳しい局面が続きそうだ。

著者:渡辺 拓未


3845とはずがたり :2018/09/30(日) 17:41:06
中国、GM車330万台リコール 対米制裁の可能性も
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018092901002200.html
09月29日 18:14共同通信

 【北京共同】中国の国家市場監督管理総局は29日、米ゼネラル・モーターズ(GM)の中国合弁会社が「ビュイック」など332万台余りをリコール(無料の回収・修理)すると発表した。管理総局の調査に基づく措置。米中貿易摩擦が激化する中、対米制裁措置の一環と受け止められる可能性もある。

 リコールには「シボレー」「キャデラック」といったほかのGMのブランドの車も含まれる。ハンドル操作を前輪に伝える機構の一部に欠陥があり、最悪の場合は車がコントロールできなくなるとしている。

 管理総局は「消費者の訴えを管理総局が調査した」と説明しており、当局主導でリコールが決まった。


3846とはずがたり :2018/10/09(火) 14:34:55
プリウスなど243万台に走行不能の恐れ…トヨタがハイブリッド車で大規模リコール
http://tokai-tv.com/tokainews/article_20181005_64618
10月05日 17:31

 トヨタが「プリウス」などおよそ243万台をリコールです。

 トヨタ自動車は5日、ハイブリッド車「プリウス」や「プリウスα」など3車種およそ125万台のリコールを国土交通省に届け出ました。

 2009年3月から2014年11月にかけて製造された車両が対象で、ハイブリッドシステムの異常を判定する際の制御プログラムの不具合で、走行不能になる恐れがあるということです。

 また、北米やヨーロッパなどでも同様のリコールを届け出ていて、国内外であわせておよそ243万台に上るということです。

 トヨタは「できる限り早く修理が始められるよう、対策ソフトの作成に鋭意取り組んでいく」としています。
(最終更新:2018/10/05 18:56)


3847とはずがたり :2018/10/09(火) 18:35:10
トヨタ「アクア」が抱える意外と悩ましい事情
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181009-00240117-toyo-bus_all&p=1
10/9(火) 15:00配信 東洋経済オンライン

 トヨタ自動車のコンパクトハイブリッドカー「アクア」が、微妙な立ち位置にいる。

 日本自動車販売協会連合会(自販連)によると、今年1~9月にアクアは約9万6900台(月平均約1万0760台)を売り、乗用車ブランド通称名別新車販売ランキング(軽自動車除く)で、日産自動車「ノート」(約10万8800台、月平均約1万2090台)に次ぐ2位につけている。

■販売は好調そのものだが…

 アクアは今年4月に一部改良を施し、特別仕様車も新たに設定。これを受けて乗用車ブランド通称名別新車販売ランキングで、今年4~7月は単独トップに立った。高級車ブランド「レクサス」を除くトヨタの国内販売店4系列(トヨタ店、カローラ店、トヨペット店、ネッツ店)すべてで取り扱うという販売ネットワークの強さを生かして、販売は好調の一言に尽きる。

 一方、日産は年度(4~3月)ベースでは1968年度に「ブルーバード」でトップを飾ったことがあるが、暦年ベースは過去に例がない。日産はノートの拡販によって、悲願ともいえ、歴史に残る暦年1位の座を獲得したいに違いない。

 2018年も残り3カ月でその差は約1万1960台。アクアがノートを月平均で4000台ずつ上回らなければ勝てない。ノートがよほど失速するか、アクアが飛躍的に販売を伸ばすかしか可能性がないが、日産の悲願を阻む可能性があるとしたら、アクアだけと言っていい。4代目「プリウス」は3代目ほどの勢いがないからだ。

 ただし、アクアは2011年末に登場した車種だ。発売からもうすぐ7年が経とうとしているモデルがトヨタの国内販売で最量販車種となっているのは、アクアの商品力の高さやトヨタの販売力の強さの裏返しでもある。半面、販売店が4系列もあるので、「ヴォクシー/ノア/エスクァイア」「ルーミー/タンク」といった兄弟車を設けなければならない、トヨタ側の事情を考慮したうえでも、この間に単独車名でアクアを圧倒するほどの新型車をトヨタが世に出せていないということも意味する。

 アクアは発売から2017年末時点で累計130万台近くを販売している。そのうちデビュー当初にアクアを購入したユーザーは、すでに車検を2回受けており、間もなく3回目がやってくるタイミングだ。トヨタ車かどうかは別にして、新車から6~7年も経てば乗り換えを考えるユーザー、すでに乗り換えたユーザーは相当数いるはずだ。

 アクアが2018年内にもフルモデルチェンジ(全面改良)するという情報は、自動車業界内で聞こえてこない。「2019年開催の東京モーターショーまでには、2代目がお披露目になるはず」といううわさを一部で耳にするが、それでもまだ1年ほど先だ。

 アクアはいわば“プリウスの弟分”ながら、トヨタが2代目「プリウス」で採用した1500㏄エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドユニットが搭載されている。コンパクトで取り回しがよく万人受けしやすいデザインに加え、燃費性能も高く、値段が手頃なハイブリッド専用車として人気を博してきた。

■悩ましさを感じているトヨタ関係者も少なくない

 ただ、現行プリウスは4代目に移行している。一部改良を重ねて魅力を増している部分があるとはいえ、基本設計が変わっていないアクアを再び購入して乗り換えようという現アクアユーザーは、一般的に考えて少ないだろう。ここ1年前後で新型に切り替わるのに、現アクアユーザーへ今のアクアの乗り換えを促進するのは、営業担当者の心情的にも難しい面があるだろう。




3848とはずがたり :2018/10/09(火) 18:38:42
「ノートe-POWER」がアクア対抗で執った秘策
今さら4WD追加は日産の悲願達成への布石だ
https://toyokeizai.net/articles/-/234478?utm_source=yahoo&utm_medium=http&utm_campaign=link_back&utm_content=related
小林 敦志 : フリー編集記者
2018/08/26 6:00

「ノート e-POWER」に追加された4WD仕様
日産自動車がこの夏、コンパクトカー「ノート」に戦略グレードを投入した。ガソリンエンジンで発電してモーターで駆動する「ノート e-POWER」に追加された4WD仕様だ。7月5日に発売した。モーターアシスト方式の4WDを組み合わせた新開発のシステムを採用しており、全輪モーター駆動によって積雪や凍結路面などの走行安定性を高めている。

現行ノートは2012年7月にデビュー。ノートe-POWERは2016年11月に追加された。新しいメカニズムを使ったe-POWERをベースにするとはいえ、4WDを設定するのは今さらな気もするうえ、大したトピックでもないと思うかもしれないが、実は大きな意味がある。狙いは今年の暦年ベースにおける「登録車販売年間ナンバーワン」の奪取に向けた足固めだ。

ノートは軽自動車を除く登録車で今年上半期(1~6月)に最も売れた車である。

日本自動車販売協会連合会(自販連)によれば、ノートは今年上半期に前期比12%減ながら7万3380台を売り、乗用車ブランド通称名別新車販売ランキングで1位に輝いた。2位はトヨタ自動車「アクア」が6万6144台、3位には同じくトヨタの「プリウス」が6万4019台で続いた。

振り返れば昨年(2017年暦年)はプリウスが16万0912台で2年連続の1位。ノートは13万8905台で2位に甘んじた。デザイン面の不評、競合激化などの理由から失速していた王者プリウスに迫っていたノートだったが、昨秋発覚した日産の完成検査不正問題の影響で1カ月近く生産・出荷が止まったことは痛かった。

そして今年上半期の1位。日産にとってこれは1970年上半期の「サニー」以来、48年ぶりの快挙だった。日産は年度(4~3月)ベースでは1968年度に「ブルーバード」でトップを飾ったことがあるが、暦年ベースは過去に例がない。この折り返しなら悲願ともいえ、歴史に残る暦年1位の座も難しくないように見えるが、そう甘くもない。トヨタのコンパクトハイブリッド車であるアクアが、ここへ来て猛追してきているからだ。

アクアは今年4月に一部改良を施し、特別仕様車も新たに設定。これを受けて自販連の乗用車ブランド通称名別新車販売ランキングで、今年4~7月は単独トップに立った。現行ノートよりもさらに古い2011年末のデビューながら、カローラ店、ネッツ店、トヨタ店、トヨペット店といったレクサス店を除くトヨタ国内4系列すべての併売車種として、5000店ともいわれるネットワークを駆使して売っている。目新しさは薄れ、モデル末期ながらも、国内販売店が2000拠点程度とされる日産にとっては脅威だ。

ここ30年で見ると、トヨタの登録車年間販売台数ナンバーワンに土をつけたのは、2002年と2008年のホンダ「フィット」のみ。日産にとっての悲願とはいっても、トヨタにも王者の意地があるのだろう。

そんな局面で追加されたノートe-POWERの4WD。これは年末にかけて確実に一定程度の台数が見込めるグレードである。売れるのは北海道や東北などの積雪の多い地域が中心となる。

雪が降りしきる、積もる中、あるいは凍結した路面においては、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンを装着するのはもちろん、4輪すべてが駆動する4WDが相対的に安心だ。

アクアには4WDが設定されていない
一方、アクアには4WD車が今のところは設定されていない。… トヨタ、日産、ホンダのコンパクトハイブリッド車で4WDが設定されているのは、ホンダ「フィット」だけだ。… 国内外で大ヒットした先代(3代目)プリウスを振り返ると、唯一ともいえる弱点が4WDの設定がなかったことである。…

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3849とはずがたり :2018/10/09(火) 19:44:21

2018.10.9 09:04
ジャガー、英工場操業休止 中国販売不振で
https://www.sankei.com/economy/news/181009/ecn1810090004-n1.html

 英紙ガーディアンは8日、英自動車最大手ジャガー・ランドローバーが、英中部ソリフルの工場の操業を22日から2週間休止すると伝えた。米中貿易摩擦の激化を背景とした中国市場での販売不振などを受けた対応とみられる。

 工場では約9千人を雇用。操業休止による解雇はしない。ジャガーは声明で「需要の増減に応じて供給量を調整」するためだとした。

 インド大手タタ自動車は8日、傘下のジャガーについて、9月の新車販売台数が前年同月比12・3%減の5万7114台だったと発表した。中でも中国での販売不振は顕著で、米中貿易摩擦の悪化に伴う「先行き懸念」によって約46%減少したという。

 ジャガーは9月、ディーゼル車の需要不振のため英中部の別工場での10~12月の操業日数を減らすと表明した。(共同)


3850荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:45:10

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181002_32006.html
2018年10月02日火曜日 河北新報
<トヨタ東日本>ヴィッツきょうから岩手工場で生産開始 愛知から移管、年10万台

 トヨタ自動車東日本(宮城県大衡村)が2日、岩手工場(岩手県金ケ崎町)で主力小型車「ヴィッツ」の生産を開始することが分かった。豊田自動織機長草工場(愛知県大府市)から移管される。小型車を東北に集約して生産を効率化させる狙いがあり、関係者によると年10万台程度の生産を見込む。

 岩手工場では、小型ハイブリッド車(HV)「アクア」、小型スポーツタイプ多目的車(SUV)「C-HR」の人気2車種を生産している。ヴィッツ移管で3車種生産体制となり、生産台数は30万台を超える見通し。

 ヴィッツは1999年の発売以降、国内で200万台以上が販売された。日本自動車販売協会連合会(東京)のまとめでは、昨年の販売数は約9万台で新車の車種別で8位(軽自動車除く)の根強い人気を誇る。

 2020年にも全面改良され、車名を海外で使われている「ヤリス」に統一するとみられる。トヨタ東日本はトヨタの部品共通化戦略「TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ)」をC-HRで導入しており、ヤリスでも採用すると見込まれる。

 小型車市場は世界的に最も競争が激しい。トヨタ東日本への完成車製造工場集約によって扱う車両のサイズを合わせて生産を効率化させるほか、30万台超となる規模のメリットも生かしてコスト削減を進める。

 トヨタは東北を中部、九州に次ぐ国内第3の生産拠点と位置付け、小型車に特化して体制強化を図っている。ヴィッツ生産開始で拠点性がさらに高まる上、今後アクアの新型車も投入されるとみられ、東北の地域経済への波及効果が期待される。


3851荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:50:31

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00490713?isReadConfirmed=true
2018/10/4 05:00 日刊工業新聞
日産系サプライヤー、九州で投資積極化 自動化待ったなし

ファルテックの九州の新工場

 日産自動車系列のサプライヤー各社が九州地域での投資を積極化している。ファルテックが福岡県に九州工場の新棟を設けるほか、ヨロズは大分県の主力工場を増強した。河西工業は日産九州工場(福岡県苅田町)の近隣に新工場を建て2019年度内に稼働する。日産のスポーツ多目的車(SUV)などの輸出車が好調で、需要増に対応する。加えて将来の自動化ラインや省人化のノウハウの蓄積なども狙う。(渡辺光太)

 「これまでやってきた無人化・省人化の取り組みが、いま顕在化している問題を解決するだろう」。9月に金融機関や報道各社向けに開いた工場見学会で、ヨロズの志藤昭彦会長はこう力説した。

 日産の輸出拠点である九州工場は主力のSUVなどの好調で活況だ。だが、サプライヤー各社は人手不足や米国などの通商問題に伴う生産移管などの懸念材料があり、慎重な投資判断を迫られていた。そんな中、ヨロズが自動化の一環で設備投資を実施した。志藤健社長は「人手不足を解消しつつ、自動化のノウハウを蓄積できる」と期待を寄せる。

 さらにヨロズは外注していた大型のプレス部品を、国内最大級となるプレス機を導入することで内製化した。その際、ブランキング(抜き打ち加工)工程で部品を設置する部分を自動化し、省人化工程を増やした。「カメラとロボットを用いてブランキングの段階から自動化するのは業界でも珍しい」(佐藤和己副会長)と胸を張る。

 一方、河西工業の生産子会社、九州河西(大分県宇佐市)が建設する新工場は自動化やIoT(モノのインターネット)化を進めた最新鋭の拠点にする。そのため無人搬送車(AGV)の導入や自動化を見据えた設備レイアウトを作成している。自動車の大型内装部品を扱う同社にとって、大型設備の配置は生産効率に大きく影響する。例えば大型射出成形機は一度設置すると、おいそれとレイアウトを変更できない。

 そのため、鈴木秀一九州河西社長は「新工場を増強する際、工程ごとの搬送に、なるべく人が入らないレイアウトを当初から計画する」とする。導入するAGVは、掃除ロボットに近い形で搬送対象物の下に潜り込むタイプを使い、搬送経路の面積を最小限にする。河西工業は培った自動化の知見を他拠点にも広げる考えだ。

 ファルテックも18年内に新棟を稼働する計画。国内拠点になかった塗装やメッキの設備を導入する。内製化比率を高めつつ、塗装ライン全体をクリーン化し完全自動化する。

 国内の自動車販売台数が頭打ちになりつつあるほか、作業担当者の不足や通商問題など地域拠点の投資を鈍らせる要因が増えている。だが、サプライヤー各社にとって生産の自動化は待ったなしの状況になっている。

(2018/10/4 05:00)


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2 京都・京師・京洛 (Res:646)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 2
1とはずがたり :2007/08/19(日) 10:50:48
きょうと・けいし・きょうらく

637とはずがたり :2018/09/04(火) 09:37:14
鶴橋駅だったか駅から京都散策マップを貰ってきた。

マップはJR藤森・六地蔵・円町・太秦からのものと揃いも揃って平成やJRになってからの新しく出来た駅で,昔の国鉄の駅配置がつくづく不十分だった事を示しているか?


638とはずがたり :2018/09/04(火) 10:00:57

京都)大丸山科店、来年3月末で閉店へ 売り上げ不振
https://www.asahi.com/articles/ASL8X5DP1L8XPLZB00V.html?iref=pc_rellink
佐藤秀男2018年8月29日03時00分

 JR山科駅前の商業施設「ラクト山科ショッピングセンター(SC)」(京都市山科区)に入る「大丸山科店」が来年3月末で閉店することが28日、決まった。売り上げ不振が理由。建物を運営・管理する京都シティ開発(同)は跡地に複数の専門店を誘致し、新たな商業ゾーンとしてリニューアルさせる。

復活なるか、デパート業界
 大丸山科店は1998年10月、ラクト山科SCのオープンと同時に開業した。

 現在の売り場面積は地下1階から地上2階の約5400平方メートル。テナントの核としてピーク時(2004年2月期)に約59億円の売り上げがあったが、18年2月期は約37億円まで落ちこみ、営業損益も10年2月期から赤字が続いていた。

 京都シティ開発は同店の跡地を京阪流通システムズ(大阪市)に一括して賃貸。地下1階は食の専門店フロアにし、1階に生活雑貨やカフェ、2階にファッションやインテリア雑貨を中心としたテナントをそろえ、19年11月中のオープンを目指すという。(佐藤秀男)


639とはずがたり :2018/09/13(木) 21:52:04
今の京阪本線と似た色になるって事か?
石山坂本線は昔の京阪本線部の色が残ってた感じだけど

車両塗色、4月から順次変更 京阪電鉄大津線
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2017031402000017.html

 京阪電鉄(大阪市)は13日、大津線(石山坂本線・京津線)を走る車両の標準塗色を4月から順次変更すると発表した。石山坂本線は、約半世紀ぶりにイメージを一新する。

 新塗色は、企業カラーの緑色と黄緑色の帯を基調に、白色を織り交ぜて現代的な感覚を表現する=写真、京阪電鉄提供。同社の他路線と共通のデザインで、大阪、京都から琵琶湖までつながる観光ルートを一体的にPRする狙いがある。

 大津線で運行する23編成、62両全てが対象で、2020年度までに順次変更する。現在あるラッピング車両は、今後も予定通り運転を続ける。

 石山坂本線は1957(昭和32)年以来、若草色と青緑色のツートンカラーの車両で親しまれてきた。パステルブルーを基調にした京津線の車両は、登場して今年で20年になる。

 (野瀬井寛)


640荷主研究者 :2018/09/16(日) 19:24:51

https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171201000062
2017年12月01日 11時07分 京都新聞
木津東バイパス、3日起工へ 京都、完成時期は未定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171201110653baipasu.jpg
木津東バイパス

 渋滞が慢性化している京都府木津川市内の国道163号のバイパス道「木津東バイパス」の本格工事が近く始まる。開発が進む関西文化学術研究都市「木津中央地区」の利便性向上も期待されている。3日に市が起工式を行う。

 バイパスは、1981年に都市計画決定され、国土交通省が2011年度に着手し、設計や用地取得、文化財調査を行ってきた。

 国道24号と重複している山城町上狛―木津間(1・8キロ)の南端(大谷交差点)と木津中央地区とを結ぶ約0・8キロのうち、0・6キロを木津東バイパスとして整備する。

 現在は土地改良工事が進められており、今後は線路をまたぐ橋の下部の工事などを行う。国交省京都国道事務所は完成時期は未定としている。


641とはずがたり :2018/09/18(火) 10:09:16
息子連れて日本海を目指すことにする。
あけぼの・オスカー・風媒は潰れて嘗ての我々のフィールドでは無くなっている。
あけぼのの外観はほぼそのままだった。風媒はラーメン屋になっていた。
みずほやまるさん,キャラバン,名前忘れたカレー屋→調べた,ビィヤントだ!!!,すえひろ等は健在。
角の酒屋が閉店,板で覆われてた。
ファミリア改めファミマでまあが喰いたいと云ってたおでんをしこたま買い込む。

俺はちょっとだけ飼って蛸虎へ。なんと開店3時だ。諦めて曼殊院道を東へ。
花梨が新しく買った東側だけになってたけど豚とキャベツの味噌炒めやってた。ランチ時だけ定食復活させたのかな?昔行った時はご飯辞めてて女房亡くしまして。。とマスターが沈痛な面持ちだったけど。。それ以来行ってない(行く時はせんなり)がまた行ってみないと。豚茄子が絶品だったけどなあ。

さて北へ向かうと鞍馬温泉から先通行止めだそうな。円通寺の辺りも通行止めだったし叡電が市原行きなのも知ってて電車でも確認してたが割と酷い事になってるらしい。芹生の方へは抜けられるか確かめもせずに引き返す。
廃村は断念だなあ。。
走行して居るうちにまあがおなかが痛いと言い出す。

大原辺りで断念。途中経由R161経由で還って来た。
坂本北~真野は掘り割り主体で簡単なんだから4車線化すぐしろよなあと云うのが俺の持論だが坂本北~真野仰木雄琴間が4車線化工事中だった。真野と仰木雄琴の間の高架橋をケチる気か?現行工区が竣工し次第直ぐ着手せえな~。

山科付く頃にまあは復活する。。天は健在のようだった。
元気になって枚方の中古屋寄って帰宅。


642とはずがたり :2018/09/19(水) 10:01:04
日本唯一、お寺が運営する鉄道 距離も日本最短 しかし「乗ることを勧められない」ワケ
https://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20180918/Trafficnews_81433.html
乗りものニュース 2018年9月18日 16時10分

 京都は鞍馬寺の境内にあるケーブルカー「鞍馬山鋼索鉄道」は、ほかの鉄道と比べて特異な存在です。お寺の境内という立地ならではの「乗ることを勧められない」ケーブルカーとは、どのようなものでしょうか。

 1200年以上の歴史を持つ京都にある鞍馬寺は、山伏修行の地としても知られ、毎年10月22日の「鞍馬の火祭」では多くの参拝客でにぎわいます。そのような由緒ある場所に、少し変わったケーブルカー「鞍馬山鋼索鉄道」があります。
 路線はすべて鞍馬寺の敷地内を走っており、始発の山門駅は2体の仁王尊像がそびえる山門のすぐ横にあります。駅構内も乗車受付カウンターも至ってシンプル。源義経の幼名にちなんで「牛若号」と名付けられた車両が、終点の多宝塔駅とのあいだを往復しています。

 通常のケーブルカーは2両の車両が重量のバランスをとりながら運転しますが、じつはこの路線、保有車両が1台のみ。対となるもう1両の役割を、カウンターウェイト(おもり)が果たします。この方式は、ケーブルカーとしては日本唯一です。

 この距離であれば、「歩いた方が早い」と思うかもしれません。しかし、並行する登山道は「九十九折(つづらおり)」で、幾重にも折れ曲がっています。直線距離を100m進むのに500mは歩かなければいけないほどで、清少納言をして「近うて遠きもの 鞍馬のつづらをりといふ道(枕草子)」と嘆かせるほどの山道なのです。高低差は89mもあり、平均して20度程度の坂を上り続けなければいけません。

事業者が積極的に乗ることを勧めない!?
 ただし鞍馬寺は、便利なケーブルカーの利用を積極的には勧めず、徒歩で坂を上って参拝することを推奨しています。ケーブルカーはあくまでも「登山が辛い人向け」という位置づけです。

 なぜなら、ケーブルカーが経由しないつづら折りの坂道の途中には、火の神・三宝荒神(さんぽうこうじん)を祀った「由岐神社」があるからです。豊臣秀頼によって再建された勇壮な拝殿もあり、何よりもここは「鞍馬の火祭り」における中心的な場所です。寺ではケーブルカーへの案内看板とともに、歴史あるつづら折りの道を指して「清少納言や牛若丸も歩いた道です。健康のためにも、できるだけお歩きください」と記した張り紙も掲示しています。


643荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:43:29

https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180913000193
2018年09月13日 22時10分 京都新聞
新国道「宇治木津線」地元手続き開始 24号代替

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180913212056002.jpg
宇治木津線予定ルート

 国が整備する方針の城陽市と井手町、木津川市を結ぶ新国道「宇治木津線」に向け、必要となる地元手続きが、13日から始まった。周辺市町などが30年にわたり整備を求めてきた道路で、災害時の代替路線などとして必要性が高まる中、3市町と府は本年度中の都市計画決定を目指す。

 宇治木津線は木津川右岸の建設中の新名神高速道路城陽スマートインターチェンジ付近(城陽市)と、関西文化学術研究都市木津地区(木津川市)を結ぶ約11キロ。国土交通省が2016年度から検討を進めていた。近畿地方整備局や京都国道事務所によると、道路は片側2車線、制限速度時速60キロの規格。同規模の道路は完成まで10年程度かかかるといい、総事業費は230億円程度を見込む。

 この日、同整備局幹部が京都市上京区の府庁を訪れ、整備の前提となる都市計画決定を求める要請書を提出。これを受け、府と3市町は住民説明会や都市計画審議会開催など都市計画決定の手続きに入る。同席した同協議会長の汐見明男井手町長は、「国道24号は木津川堤防上にあり、決壊すれば右岸地域は水没して救援も入ってこられない」と説明。同整備局に対し、来年度の新規事業化を要請した。

 地元市町などは1989年から道路新設促進協議会を設け、国道24号の渋滞解消や木津川右岸地域の活性化などのため早期整備を求めていた。


644荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:42:02

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35643990R20C18A9LKA000/
2018/9/21 20:10 日本経済新聞 関西
オリックス不動産、京都に新ホテル 25日開業

 オリックス不動産は21日、「クロスホテル京都」を25日に開業すると発表した。オリックスグループ独自のホテルブランド「クロスホテル」では札幌・大阪に次ぐ3件目となる。客室数は301室。京都を観光する長期滞在の訪日客などの集客を見込む。

和室を備えたスイートルームは最大6人まで泊まれる(京都市中京区)

 繁華街の河原町三条にあったボウリング施設の跡地に地上9階の建物を新設する。延べ床面積は1万4300平方メートル。

 京町家の格子をモチーフにした京都らしい内装・外装を意識。2階と3階には和室を備えたスイートルーム(70平方メートル)を設けた。「8割程度の稼働率を保つ」(似内隆晃専務執行役員)ことを目標にする。


645とはずがたり :2018/10/09(火) 20:18:24

三菱地所、京都梅小路に新ホテル JR山陰線新駅近く
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181006000018

 三菱地所は、来春開業予定のJR山陰線梅小路京都西駅(京都市下京区)近くで、2020年秋に約250室のホテルを開業する計画を発表した。

 グループ会社が経営する「ザ ロイヤルパークホテル 京都梅小路(仮称)」で、鉄骨地上6階建て延べ1万677平方メートル。新駅から徒歩1分で、京都鉄道博物館や京都水族館も近い。

 観光など団体での利用も想定し、3人用の客室を充実させ、レストランには大人数向けの個室を設ける。

 三菱地所グループは同市内で「ザ ロイヤルパークホテル京都三条」(中京区、172室)、「ザ ロイヤルパークホテル京都四条」(同、127室)を展開しており、3店舗目となる。これに加え、21年秋までに2店舗(計約380室)の開業を予定しており、新しいホテルの運営会社は「2020年も通過点でしかなく、京都のインバウンドはまだ伸びる」としている。

【 2018年10月06日 08時30分 】


646荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:50:13

https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20181004000133
2018年10月04日 21時40分 京都新聞
琵琶湖大橋にETC、19年2月導入 滋賀、20%割引も

ETC導入に向けて工事が進む琵琶湖大橋の料金所(滋賀県守山市今浜町)

 滋賀県は4日、来年2月から琵琶湖大橋有料道路に自動料金収受システム(ETC)を導入することを明らかにした。ETCレーンを利用すると、普通車150円の通常料金を120円にするなど全車種で20%値引きする。通行回数券は廃止する。

 ETCの運用開始は来年4月を予定していたが、工事が早く進んだため前倒しする。料金所は片側4車線のうち、中央の2車線をETC専用レーンとし、両端は従来通り係員が徴収する。

 普通車以外のETC料金は、軽自動車が80円(通常100円)、大型車Ⅰが160円(同200円)、大型車Ⅱ(特大車)が400円(同500円)。ミニバイクなどETCが利用できない車種の値引きはない。システム導入後、未使用回数券は払い戻す。

 琵琶湖大橋近辺では通勤時間帯を中心に道路渋滞が発生している。ETC導入を混雑緩和につなげるため、県道路公社が今年12月中に琵琶湖大橋東詰交差点(守山市水保町)の右折レーンを増設する。


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3 重工業・造船・航空機スレッド (Res:1050)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 3
1とはずがたり :2006/01/08(日) 12:55:59

http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/juko.html

1041とはずがたり :2018/09/03(月) 19:35:25
2018.8.30 22:33
東芝、欧州で鉄道安全規格を取得 世界初
https://www.sankei.com/economy/news/180830/ecn1808300028-n1.html

 東芝は30日、リチウムイオン電池を使った蓄電池システムが、欧州の鉄道車両向け安全性規格の認証を世界で初めて取得したと発表した。認証を取得したのは、最大28直列までの電池モジュールを制御して電圧や温度などの情報を通知する装置などから構成される蓄電池システム。東芝は、今回の認証取得を足がかりに、世界での販売拡大につなげたい考えだ。

 東芝のリチウムイオン電池「SCiB」は、異常発熱や発火を起こしにくい構造で、低温に強いのも特徴。世界の鉄道市場は欧州や新興国を中心に成長を続けているが、供給メーカーには厳しい安全性の確保が要求されており、東芝は世界初の認証取得をてこに国内外で拡販する。


1042荷主研究者 :2018/09/16(日) 18:54:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34839190R30C18A8TJ1000/
2018/8/31 18:17 日本経済新聞
日立建機、鉱山機械4割増産 資源価格回復に対応

 日立建機は31日、鉱山採掘に用いる超大型の機械を4割以上増産することを明らかにした。海外拠点で一部の生産を肩代わりしたり、部品メーカーへの従業員派遣などを通じて人手不足に対応したりする。生産ラインを刷新して生産の効率化にも取り組む。資源価格の回復で鉱山機械が建機メーカー各社の成長エンジンになりつつあり、供給能力を高めて需要に対応する。

鉱山機械の需要回復に対応する(超大型の油圧ショベル)

 同日開いた事業説明会で明らかにした。常陸那珂臨港工場(茨城県ひたちなか市)で、鉱山機械を4割以上増産する。2018年度の鉱山向け油圧ショベルの生産台数は17年度比で47%増の200台、ダンプトラックは43%増の40台を見込む。同社は「17年に比べ、大手鉱山会社による大型機の引き合いが増えている」(マイニング事業本部)という。

 一方で、「120トン級の油圧ショベルの生産能力に切迫感があり、19年は苦しい」(同)。アジアで一部工程を肩代わりしたり、人手不足に直面していたりする部品供給メーカーに自社の従業員を派遣するなど増産に対応する。

 生産の効率化にも取り組む。19年夏をメドに、現在は土浦工場(同県土浦市)で手掛ける一部工程を常陸那珂臨港工場に移し、輸送や工数の無駄をなくす。大型油圧ショベルでは製造にかかるリードタイムが14%削減できる見込みだ。

 資源価格の低迷で15年度から鉱山機械の需要が落ち込んだが、その後の景気回復やEV(電気自動車)シフトなどで需要は安定的に推移するとの見方が多い。建機世界最大手の米キャタピラーやコマツなどでも鉱山機械の需要が盛り返した。米キャタピラーは4~6月期の鉱山機械部門の売上高が前年同月比38%増の25億2600万ドル、コマツは14%増の2415億円と拡大している。

 日立建機は同期の売上高は31%伸びたが、355億円にとどまる。16~17年にかけて鉱山向けの部品・サービス会社を相次ぎ買収。同社の鉱山機械事業は鉱山向けサービス事業を含めると18年度に2568億円と前年度比12%拡大する見通しだ。

 同社は「機械本体の需要が頭打ちでも既納機の補修は見込める」と期待する。足元の需要拡大に対応しながら、変動する需要にいかに対応していくかが重要となりそうだ。

(牛山知也)


1043とはずがたり :2018/09/21(金) 12:37:16

造船、韓国の保護策に悲鳴 補助金で船価低迷 国際会議で議論へ
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180920/bsc1809200500004-n1.htm
2018.9.20 06:09 メッセンジャー登録

 造船各社が、韓国政府による自国企業の助成に業を煮やしている。リーマン・ショック後の世界的な「船余り」で新造需要や受注価格が低迷する中、韓国が経営難の造船所を延命させることで「競争をゆがめ、市況の回復を遅らせている」(日本造船工業会)というのだ。造工会は10月、日中韓欧米の造船会社首脳が三重県に集まる国際会議で是正へ向けた議論を提起するが、先行きは見通せない。

 「彼ら(韓国の業界関係者)自身も、現在の船価水準を問題視している」

 造工会の加藤泰彦会長(三井E&Sホールディングス相談役)は19日の会見で、韓国政府の助成策が造船市況に及ぼしている悪影響を指摘した。

 韓国は2015年以降、経営破綻に直面した大宇造船海洋に計1兆2000億円の公的資金を注入した。その結果、同社は採算度外視の大量受注に走り、船価を低迷させているという。

 英調査会社クラークソンリサーチによると、積載重量15万トン級のばら積み貨物船1隻の受注価格は足元で4800万ドル(約54億円)と、リーマン・ショック直後の09年より約30%低い。タンカーやLNG運搬船を含めた平均も09年水準を割り込んでいる。

 その影響で、18年3月期は国内首位の今治造船と2位ジャパンマリンユナイテッドがともに営業赤字を計上。三井E&Sも造船事業の赤字が膨らんだ。

 日本政府も座視してはいない。韓国政府による多額の公金投入は国際的な安売り競争を招き、世界貿易機関(WTO)のルールに違反している疑いがあると判断、WTOへの提訴の検討を始めた。ただ、紛争解決の判断が出るまでには2年前後かかるのが実情だ。

 このため造工会は、来月の「JECKU造船首脳会議」で採択する議長声明に「設備淘汰(とうた)の動きを阻害する政府助成の廃止」を盛り込みたい考え。昨年の会議でも「公正な競争に向けた世界的に規律ある商業的慣行制度」を掲げたが、さらに踏み込む。

 ただ「造船業は韓国の重要な外貨獲得手段」(国内業界関係者)だけに、雇用を維持したい文在寅政権が直ちに是正へ舵を切ることへの期待感は薄い。米中貿易摩擦の余波も懸念され、国内各社の経営は厳しさを増しそうだ。(山沢義徳)


1044とはずがたり :2018/10/22(月) 12:13:41
日立が英高速鉄道の権益売却を模索、880億円の可能性
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-21/PGYKQQ6JTSE801
Anna Hirtenstein
2018年10月22日 3:52 JST

A Hitachi AT300 Class 800 series train sits on display at the opening of Hitachi Rail Europe Ltd.'s rail vehicle manufacturing facility. Photographer: Luke MacGregor
日立製作所は、ロンドンとウェールズを結ぶ高速鉄道の権益70%の売却先を模索している。英紙サンデー・タイムズが情報源を示さずに報じた。

  ゴールドマン・サックス・グループをアドバイザーに起用し、売却額は約6億ポンド(約880億円)になる可能性があるとしている。

原題:Hitachi Seeking to Sell U.K. Trains Stake, Sunday Times Reports(抜粋)


1045とはずがたり :2018/10/22(月) 22:42:13
台湾脱線事故 ”自動制御装置が切られていた疑い”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181022/k10011681111000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
2018年10月22日 18時07分

台湾北東部で21日、8両編成の特急列車が脱線して18人が死亡、190人がけがをした事故で、複数の地元メディアは、台湾の鉄道当局の責任者の話として、事故当時、列車を安全に走行させるための装置が切られていた疑いがあると伝え、当局が事故と関連があるか調べています。

北東部の宜蘭県で21日夕方、8両編成の特急列車が脱線し、台湾当局によりますと、乗客366人のうち18人が死亡し、190人がけがをしました。

現場では、脱線した列車について、警察や鉄道当局などが現場で調査を行うかたわら、反対側の線路を使って22日朝から列車の運行が再開されました。

この事故について、複数の地元メディアは、台湾の鉄道当局の責任者の話として、走行中の列車の速度などについて計測し、自動的に列車を制御する装置が切られていた疑いがあると伝えています。

この装置が事故につながったのかどうかは今のところわかっていませんが、警察や鉄道当局などは、現場の状況とともに列車に取り付けられていたレコーダーを調べるなどして事故との関連について詳しく調べています。

台湾の鉄道当局はこれまでの記者会見で、事故の前に運転士からブレーキが異常に作動する不具合があったことをしらせる連絡があったことを明らかにし、列車に何らかのトラブルがあった可能性も示唆していて、列車の不具合と事故との関連も調べています。

列車事故防ぐ安全装置とは
列車の脱線や衝突を防ぐ安全装置は、海外では「ATP」などと呼ばれ、同様の仕組みの装置は、日本でATS=自動列車停止装置や、ATC=自動列車制御装置と呼ばれています。

日本では平成17年に起きたJR福知山線の脱線事故を教訓に、列車がスピードを出しすぎると脱線するおそれがある急なカーブについて、ATSを設置することが鉄道各社に義務づけられました。
22日の調査は先頭車両中心に
脱線事故が起きた現場では、22日午前、建設用の大型機械を使って横倒しになった車両を引き起こす作業が行われました。

引き起こされた先頭車両は中央部分が窓枠の形跡が残らないほど大きく壊れていて、先頭部分もくぼんでいました。

22日の調査は先頭車両を中心に行われ、警察や当局の関係者がはしごを使って窓から車内に入り、中の様子を確認していました。


1046とはずがたり :2018/10/22(月) 22:42:25
>>1045
また、先頭車両と同様にけが人が多く出たと伝えられている2両目は連結部分が大きく破損して窓も割れ、車体の左側面には何かに接触してできたとみられる傷が全面に付いていて、脱線した当時の衝撃の強さをうかがわせていました。
現場には遺族や関係者の姿
事故が起きた現場では、22日午後、遺族や関係者が大勢集まり、犠牲になった人たちの霊を慰めていました。

このうち、犠牲者が多かった、脱線した列車の前から2両目の車両の近くでは、遺族が手を合わせて、泣きながら犠牲者の名前を呼んだり、「帰っておいで」などと叫んだりしていました。
空気バネでカーブも高速走行可能に
脱線した特急列車「プユマ号」は、台湾東部の路線の電化に伴い、2013年に正式に運行が始まりました。

プユマ号という名称は、導入にあたって公募によって決められ、台湾の先住民族、プユマ族に由来し、プユマには「団結」という意味があるということです。

台湾の鉄道当局のホームページによりますと、プユマ号の営業最高速度は130キロで、それまで4時間半かかっていた台北から東部の台東までの区間が1時間短縮されました。
山あいの地域や沿岸部を走る東部の路線はカーブが多く、速度を落として走行させなければならないのが課題でしたが、プユマ号に採用された「空気バネ」を用いた車体傾斜制御システムによってカーブでも高速で走行できるようになったということです。

車両を製造したJR東海の子会社「日本車輌製造」のホームページによりますと、「空気バネ」は従来の「振り子式」に比べて車体が傾く角度を小さく抑えられ、乗り心地も向上するということです。

また、この「空気バネ」を用いたシステムは、新幹線など日本国内の多くの特急列車にも採用されているということです。

脱線した車両は去年、大規模なメンテナンスが行われたばかりでした。
専門家「相当なスピードでカーブへ進入」
鉄道の安全に詳しい日本大学の綱島均教授は、列車が脱線した瞬間の映像について、「カーブに入った際、内側の車輪が浮き上がりそのまま回転しながら脱線している。相当なスピードでカーブに進入し、強い遠心力に耐えきれずに起こる典型的な現象だ」と分析しています。

そのうえで、列車を制御する安全装置が作動しないようになっていた疑いがあると、現地で伝えられていることについて、「安全装置を切ったとすれば、なぜそのような運行をしたのか明らかにする必要がある。装置を切った場合でも、運転士はカーブでの通過速度に非常に敏感になっている。運転士が手動で速度をコントロールしなかったのか、速度をコントロールしたけれどブレーキがかからなかったのかが、原因究明の重要なポイントになる」と指摘しています。


1047とはずがたり :2018/10/23(火) 12:56:50
三菱重、MRJ子会社に2200億円支援へ
https://this.kiji.is/427311927497163873
2018/10/23 12:44
c一般社団法人共同通信社

 三菱重工業が、国産初のジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の開発子会社である三菱航空機(愛知県豊山町)に対し、2200億円の支援を実施する方向で調整していることが23日、分かった。


1048荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:20:38

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35826790X20C18A9TJ3000/
2018/9/27 16:26 日本経済新聞
日立建機、国内拠点再編に420億円

 日立建機は27日、約420億円を投じて建設機械の生産開発拠点を再編すると発表した。小型の油圧ショベルやホイールローダーを製造するグループ会社を含め国内の拠点を集約するなどして、生産の効率化や競争力向上を目指す。2022年をメドに開発や生産体制の再編を完了させる。

 15年に完全子会社化したグループ会社「KCM」を、19年4月に日立建機に吸収合併する。再編を通じて中型油圧ショベルなどの生産体制を主力工場の土浦工場(茨城県土浦市)などに集約。大型の鉱山機械は常陸那珂臨港工場(同県ひたちなか市)、小型の建機生産は滋賀県の工場などにそれぞれ集約する計画だ。

 日立建機は4月、19年3月期、18年3月期(187億円)の2.3倍に相当する429億円を設備投資に充てると発表。すでに大型油圧ショベルの生産を土浦工場から常陸那珂臨港工場に集約しているほか、海外でもインドやオランダなどで拠点統合を進めている。


1049荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:38:20

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35881760Y8A920C1LKA000/
2018/9/28 18:30 日本経済新聞 関西
サノヤスHD、水島製造所でLPGタンク生産 20年度から

 サノヤスホールディングス(HD)は2020年度をめどに水島製造所(岡山県倉敷市)で液化石油ガス(LPG)船向けガスタンクの生産を始める。19年度に生産設備に十数億円を投じる。現在、LPGタンクの生産拠点は大阪製造所(大阪市)のみ。水島製造所でも生産を始め、生産能力を現在の約2.5倍に引き上げる計画だ。

 同社は00年にLPGタンクの生産を始めた。現在は大阪製造所で生産したLPGタンクを水島製造所まで運んで船に納入している。水島製造所で生産すれば輸送コストを抑えられる。

 造船業界は船腹過剰による船価の下落が続き、厳しい局面を迎えている。今後成長が見込めるLPGタンク事業を強化し、新造船事業の落ち込みを補う狙いがある。


1050荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:48:59

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36078380T01C18A0XA0000/
2018/10/3 18:30 日本経済新聞 中国・四国
横河電機、舶用機器メーカーの子会社を売却

 横河電機は2日、船舶機器などを手掛ける子会社の横河電子機器(東京・渋谷)の全株式を今治造船子会社の檜垣産業(愛媛・今治)に売却すると発表した。売却額は非公表。12月に売却が完了する見込みで、横河グループは舶用機器事業から撤退する。連結業績に与える影響は軽微としている。

 横河電子機器は舶用機器や航空燃焼機器を手掛ける。17年度の売上高は124億円でグループ全体の3%程度にとどまっていた。「船舶事業を手掛ける企業の傘下になることで、持続的な成長を目指す」(横河電機)

 今治造船グループが舶用機器メーカーを傘下に収めるのは初めて。檜垣産業は船舶資材の販売や機械整備を手掛ける。横河電子機器のジャイロコンパスや自動操舵(そうだ)装置などの製造技術を生かして研究開発の強化や事業の多角化に取り組む方針だ。


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4 不動産・土木・建設・土地建物等綜合スレ (Res:2085)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 4
1とはずがたり :2005/01/07(金) 14:03
今までの過去レスなどはこちら。
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/kf.html

2076とはずがたり :2018/10/19(金) 10:07:08

ダンパー問題 改ざん指摘後も1か月不正検査と出荷続ける
https://news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10011676441_20181018.html
10月18日 17:15NHKニュース&スポーツ

油圧機器大手の「KYB」グループによる免震・制振用のダンパーの検査データ改ざん問題で、工場の従業員が改ざんの疑いを上司に指摘したあとも、およそ1か月にわたって不正な検査を続け製品を出荷していたことがわかりました。

「KYB」とその子会社は、平成12年3月からことし9月にかけて販売した、地震による揺れを抑える建物用のダンパーで検査データを改ざんし、全国で1000件近くの物件に設置されています。

会社によりますと、この問題は、工場の従業員が改ざんの疑いを指摘したことで発覚しましたが、指摘後もおよそ1か月にわたって不正な検査を続け製品を出荷していたことがわかりました。

疑いを指摘したのは、データの書き換えを行っていた検査員とは別のダンパーの組み立てを担当していた従業員で、検査員との雑談の中で問題を知り、ことし8月上旬に上司に報告していたということです。

しかし、会社がデータの改ざんをやめたのは、社内調査を始めるなどしたあとの先月8日になってからでした。

これについてKYBは「指摘された情報の信ぴょう性が確認できず、検査を改める判断が遅くなった。指摘後も不適切な製品を生産していたことは間違いない」と説明しています。
【基準値から40%以上ずれも】油圧機器大手のKYBグループによる免震・制振用のダンパーの検査データの改ざん問題では、ダンパーのクッションの硬さ・柔らかさを示す値が、基準より40%以上ずれた製品が出荷されていたことも社内の調査で明らかになっています。

クッションが硬すぎると地震の揺れを吸収できなかったり、取り付け部分が損傷したりするおそれがあり、逆に柔らかすぎると建物の揺れが大きくなってしまうおそれなどがあります。

国土交通省が認定する免震ダンパーは、クッションの性能を示す値が基準からプラスとマイナスいずれも15%のずれまでを許容範囲としています。

KYBが、残されていた検査データを調べたところ、免震ダンパーではずれの大きいもので、許容範囲より硬いプラス42.3%の製品が出荷されていたということです。

国土交通省は、こうしたずれがあった場合でも建物の耐震基準は満たしていて、震度6強から7程度の揺れで倒壊するおそれはないとしています。

一方、制振ダンパーについては、国土交通省が定めた許容範囲はありませんが、顧客と契約した範囲を超えていて、基準からのずれが大きいものではマイナス17.9%とプラス20.5%の製品が確認されたということです。

KYBによりますと、ダンパーの性能を示す値が定められた範囲を超えると、製品を分解して調整し、改めて検査する必要があります。しかし、作業には平均で5時間ほどかかり、検査の現場からは作業を省くためにデータを改ざんしたという証言が出ていて、こうした手口は口頭で引き継がれていた可能性があるということです。
【交換用の製造に2年】KYBが交換の対象にしているダンパーは1万900本余りに上り、すべての交換用のダンパーを製造するのに、2年後の2020年の9月ごろまでかかるということです。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2077とはずがたり :2018/10/19(金) 12:43:34
さいたま新都心駅東側、再開発始動 大規模マンションなど
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36655860Y8A011C1L72000/
住建・不動産 南関東・静岡
2018/10/19 0:00日本経済新聞 電子版
保存 共有 その他
JRさいたま新都心駅東口近くの再開発が動き出した。三菱マテリアルの研究所跡地で、計約1400戸の大規模分譲マンションの建設工事がスタート。しまむらの本社移転に向けた工事が11月から始まるほか、長距離バスターミナルも整備される。ホテルや病院などの大型施設の開業で開発が進んできたさいたま新都心。再開発で都市機能の集積が大きく進むことになる。

東京建物や住友不動産、野村不動産など6社が販売するマンショ…


2078とはずがたり :2018/10/19(金) 16:33:45
マンション価格2億円 大京、金沢駅西のハイアット上層 バブル後、石川最高値
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00658134-hokkoku-l17
10/19(金) 1:51配信 北國新聞社

 大京(東京)は18日、金沢駅西でハイアット系ホテルの入る複合施設の上層階に整備する分譲マンション「ザ・レジデンス金沢」の第1期販売を始めた。1LDKから4LDKまでをそろえ、最高価格は1億9980万円と、バブル崩壊後では石川県内で最高値となる。最多価格帯は5200万円台。北陸新幹線開業以降、金沢駅周辺のマンション需要は高止まりしており、県外からの資金流入も見込んで強気の価格設定にしたとみられる。

 ザ・レジデンス金沢は全114戸で、第1期販売は主に優先案内会の参加者を対象に、70戸の登録を受け付けている。

 第1期の販売価格は3040万円~1億9980万円。このうち専有面積が最も広い180・77平方メートル(約55坪)の1戸は、管理準備金や修繕積立基金などを含めると、総額2億円を超える見込みだ。

 第1期は19日正午まで登録を受け付け、同日午後1時に抽選を行う。大京の広報担当者は「資料請求の受け付けを始めて以来、問い合わせが多く、好評を得ている」と手応えを示す。11月上旬に金沢市本町1丁目でマンションギャラリーをグランドオープンさせる。

 ザ・レジデンス金沢は駐車場跡地に開発される15階建て施設の8~15階に当たる。2020年4月の完成、6月の入居開始を予定する。3~7階は長期滞在型ホテル「ハイアットハウス金沢」となる。

 全国の新築・中古マンション価格を調べている東京カンテイ(東京)の市場調査部によると、石川県内では近年、1億円を超える物件が複数あったが、2億円クラスはバブル崩壊後で初めてという。

 同社によると、石川県内で17年に販売された分譲マンションの平均価格(70平方メートル換算)は4245万円で過去10年間の最高となった。

 市場調査部の担当者は「全国的に新幹線停車駅前は地元だけでなく、東京をはじめ他地域からの資金が流入する傾向にある。同様に金沢も駅前で高めの価格設定が行われている」と分析した。

北國新聞社


2079とはずがたり :2018/10/19(金) 16:49:56
これたまたまいた元从業員がここまで迫ってやったと明らかになった件?

「陰でコソコソ…」KYB子会社元従業員が改ざんやめるよう上司に訴えていた…生々しいやりとり
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00005332-tokaiv-soci
10/17(水) 23:46配信 東海テレビ

 市民の安全、そして製品の信頼を根底から覆す不祥事がまた発覚しました。KYBによる免震データの改ざん問題。

 東海地方の役所や病院などでも該当する製品が使用されている疑いがあり、確認に追われています。

 データ改ざんの舞台となった工場は東海地方にありました。そして元従業員の告発音声を独占入手することができました。

 そこには生々しいやりとりが記録されていました。

■愛知県庁や名古屋駅前のビルにも…

 名古屋駅前に空高く伸びる高層ビル群。その地下には、建物を地震の揺れから守る免震装置が取り付けられています。

 東海地方で最も高いミッドランドスクエアにも当然ありますが、ここに設置されている免震装置を製造したKYBがきのう、検査データの改ざんをしていたと発表しました。

KYB中島康輔社長:「性能評価基準に適合していない、またはお客様の基準値を外れた製品を建築物に取り付けていた事実が判明し、誠に申し訳ございません」

 データが改ざんされた疑いのある装置は、愛知県庁本庁舎にも。1938年に完成し、国の重要文化財に指定されている庁舎の地下には、地震の揺れをオイルダンパーで抑える免震装置が設置がされています。

 免震オイルダンパーが伸び縮みすることで、地震のエネルギーを吸収する仕組みです。

愛知県の担当者:
「信頼というものが前提となっていますので、前提が覆るようなことですからそれは非常に残念というほかないと思います」

 これまでに、14基のうち1基に検査データの改ざんがあったことが確認されました。この地方では、ほかにも、愛知県警察本部の本館や、岐阜県多治見市の県立多治見病院などでも検査データに改ざんの疑いがある免震装置が設置されています。さらに、こんな施設にも。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2080とはずがたり :2018/10/19(金) 16:50:22
>>2079
当時の工場長(2012年取材):
「これがスカイツリーのオイルダンパーと同じ性能をもつものです。震度7の地震がきても大丈夫」

 ダンパー1本で揺れの力およそ100トンを抑えることができるというその性能が買われ、スカイツリーにはなんと100本ものダンパーが納入されたということです。

 しかし、まさにこの工場で2007年以降、データの改ざんが行われ、スカイツリーのダンパーも不正が疑われています。

■戸惑い隠せない現役従業員

記者リポート:
「岐阜県可児市にあるKYBの岐阜南工場です。この工場でも2003年から2007年にかけ、データの改ざんが行われていたということです」

 津市の子会社に移管される前に、オイルダンパーを製造し、改ざんが行われていた可児市の工場。従業員は…。

KYB岐阜南工場の従業員:
「改ざんが行われているなんてことはあまり考えていなかった。重く受け止めています。いま、起こしてしまったことに対して、現状調査と対策、もしくは今後絶対に起こさないということをやっていくしかない。ただごとではないですからどうなっていくかという不安はあります」

■音声データを入手…生々しいやりとり

 津市のKYBの子会社の元従業員が、上司に対してデータの改ざんをやめるよう訴えている音声データを入手しました。

<音声データ>

元従業員:
「試験データの数値をパソコン上で変える、これは何ですか?これはいいんですか?」

上司:
「良い、悪いというと誤解を招くことがある」

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2081とはずがたり :2018/10/20(土) 19:57:59
じゃあなんで書き換えたりしたんだよって話になるが,スカイツリーの要求水準が低いってことちゃうん?!

スカイツリーは「安全宣言」=改ざん不明の施設に不満も-KYB問題
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018101901100&g=eco

 KYBによる免震・制振装置のデータ改ざん問題で、東京スカイツリーに設置されている制振用オイルダンパーの安全性が19日、確認された。225基のうち90基でデータを書き換えた痕跡が確認されたが、改ざん前の数値がスカイツリー側の求める安全性基準の範囲内だったと判明。ダンパーを交換せずに、これまで通り営業を続けられることになった。

 国内外から多くの観光客が集まる名所だけに安全確保が不可欠だが、改ざんがあったダンパー90基を設計会社と施工した大林組が調べ、「異常なし」と結論付けた。
 スカイツリーの運営会社は同日、安全宣言とともに「結果を知らせるまでに時間を要し、お客さまに大変ご心配をおかけした」とのコメントを発表。交換工事で営業に支障が出る恐れもなくなり、広報担当者は「今後も安心して来てもらいたい」と胸をなでおろした。
 一方、KYBが改ざんの有無を明らかにしていない施設の関係者は不満を募らせている。大阪・通天閣の運営会社は「なしのつぶて。南海トラフ地震に備えて信頼できる大手に頼んだのに残念だ」とKYBの対応の遅れを批判。札幌ドームの関係者は「状況だけでも報告に来てほしいと頼んだが、返事もない」と憤る。(2018/10/19-21:47)


2082とはずがたり :2018/10/23(火) 20:36:25
あねはの頃からこの業界の不正体質全くかわっとらんのちゃうか

免震データ改ざん、川金HD社長が謝罪 不適合93物件
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3682224023102018XA0000/?n_cid=SNSTW001
2018/10/23 19:40

橋りょう部品メーカーの川金ホールディングス(HD)は23日、子会社2社が製造・販売した免震・制震装置の検査結果を改ざんしていたと発表した。教育施設や事務所など93件に顧客との契約で定めた基準に合致しない性能の装置を納入していた。国の認定基準から外れた製品はなかったとしている。

不正があったのは光陽精機(茨城県筑西市)が製造し、川金コアテック(埼玉県川口市)が販売した免震・制震装置。2005年2月から18年9月までに出荷されたもので、16日に明らかになったKYBの不正を受けて社内調査をしたところ見つかったという。

同社製のダンパーは国内外の193物件に使われており、うち約半数にあたる93物件で不適合品が使われていた。台湾など海外の物件でも不適合品が使われているとみられる。川金HDの鈴木信吉社長は同日、国交省で記者会見し「対象物件の所有者、建築会社、設計事務所に丁寧に説明し、顧客の意向を踏まえて交換など適切な処置を行う」と述べた。

免震・制震ダンパーの価格は200万~500万円程度。取り換えには多額の費用がかかる。鈴木社長は「取り替え作業に必要な作業は建設会社の事業範囲でわからず、現時点で業績への影響は言えない」と話した。

川金HDは東証2部上場で、2018年3月期の連結売上高は前の期比22%増の391億円。純利益が同23%増の9億2600万円。有価証券報告書によると、自己資本額は約160億円。


2083荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:35:58

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35897030Y8A920C1L01000/
2018/9/28 22:00 日本経済新聞 北海道・東北
JR東日本、秋田駅東口に学生マンション 20年完成

 JR東日本は28日、秋田駅東口に建設する学生マンション・合宿施設の地鎮祭を開いた。秋田新幹線ホームの目の前という好立地が売りで、80室の学生向け賃貸マンションや合宿施設などで構成する。完成は2020年3月の予定。

秋田駅東口の学生マンション・合宿施設の地鎮祭でくわ入れをするJR東日本の菊地正秋田支社長(左)と第一建設工業の高木言芳社長(28日、秋田市)

 秋田駅東口に建設する学生マンション・合宿施設(完成予想図)=JR東日本秋田支社提供

 建設地は駐車場の跡地で、建物は地上10階建てで延べ床面積は約2600平方メートル。総工費は非公表。学生マンションの間取りは1Kで2食付き。南側にはバスケットボールコートを中心とした「JR秋田ゲートアリーナ」(仮称)が19年度の冬に完成する予定だ。

 JR東秋田支社の菊地正支社長は「いよいよ秋田駅周辺のにぎわいが出てくる」と話した。北都銀行が主導する高齢者向け住宅も20年9月の完成に向け着工済みで、中心部に住む大学生や高齢者らが増える。


2084荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:46:58

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36028290S8A001C1LX0000/
2018/10/2 17:56 日本経済新聞 九州・沖縄
イオン九州、天神の商業施設 一部をオフィスに
福岡地所に委託

 イオン九州は2日、福岡・天神にある商業施設「イオンショッパーズ福岡店」の上層階(5~8階)をオフィスビルに改装すると発表した。同店は地下2階地上8階建ての商業施設だが、上層階の来店客が伸び悩んでいた。オフィス部分はノウハウを持つ福岡地所に委託し、商業フロアも刷新して2019年に新装開業する。

イオンショッパーズ福岡店は上層階をオフィスフロアに改装する(福岡市)

 5~7階に現在入居しているテナントは4階以下に移転か退去してもらい、地上5階~8階をオフィスに改装する。8階は空室だった。1フロア面積は約900坪と「市内で最大規模」(福岡地所の榎本一郎社長)という。

 地下1階から地上4階の商業施設部分も改装し、商業フロアは19年春、オフィスフロアは同年夏の開業をめざす。

 イオンショッパーズ福岡店は訪日外国人(インバウンド)需要で2017年度の売上高が前年度比6.4%増となるなど業績は好調。ただ生活雑貨や専門店が入る上層階は収益が伸び悩んでおり、オフィスを誘致することで会社員らのランチ需要などを取り込む。

 榎本社長は「相場より低めの家賃設定にする」と話し、オフィス運営の収益は「トントン」に収めるという。オフィス賃料で収益をあげるより、テナントの一時的な移転先を確保することによって、同社が水面下で検討する新たな再開発計画を円滑に進めたいという思惑がある。

 福岡市では商業施設「博多リバレインモール」に昨年10月、通販大手ジャパネットホールディングスが入居。「福岡パルコ」にも昨年末シェアオフィスが入居するなど、商業施設のオフィス活用が相次いでいる。

 市が進める都心部の大規模再開発事業「天神ビッグバン」にも弾みが付く可能性がある。同地区の「空室率は1.5%」(高島宗一郎市長)と低く、テナントの受け皿がないことがネックとなり、現状、公表されているのは2案件にとどまっている。


2085荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:48:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36086780T01C18A0L91000/
2018/10/3 20:28 日本経済新聞 中部
NTT都市開発、名古屋・栄に新ビル 旧住商ビル跡地に

 NTT都市開発は名古屋・栄にある旧住友商事名古屋ビルの跡地で20階建ての高層ビルを建設する。2019年秋にも着工し、22年初頭にも完成させたい考え。栄地区では初めて容積率が緩和される「都市再生特別地区」の指定を目指しており、隣接する同社のアーバンネット名古屋ビルとも連携させて利便性を高める。

 名古屋市が3日、NTT都市開発が提出した計画書などを公表した。計画では新ビルは高さ約96メートル、延べ床面積約3万900平方メートル、敷地面積約1900平方メートル。地下と1階に店舗、2階以上にオフィスが入る計画だが具体的には今後詰める。

 旧住商ビルの解体工事は19年1月に完了する予定だ。都市再生特別地区に指定されるかどうかは都市計画審議会の審議を経て18年度末までに決まる。指定されると容積率の上限が770%から1100%に上がる。


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5 文部スレ (Res:3815)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 5
1とはずがたり :2005/05/22(日) 12:54:46
教育一般。

文部科学省
http://www.mext.go.jp/

3806とはずがたり :2018/10/22(月) 20:46:41
>>3805
では定員厳格化を進めても混雑を回避できる制度設計は可能か。従来の制度を引き継ぎながら定員厳格化が可能な一般入試制度を検討しよう。

混雑が生じる理由として、複数の大学に逐次的に合格する学生が大量にいて意思決定に時間がかかることに加え、その決定に応じて大学側も逐次的に対処することが挙げられる。この問題を打開するため、分権的ではない「情報交換機構」の創設とそれを用いた集権的制度を提案したい。

学生は合格通知をもらったら必ず入学する大学(国公立・私立)の学部・学科をすべて挙げ、受験する前に希望順を情報交換機構に提出する。受験生はその後、提出済みの希望先に挙げた大学が実施する個別(学力)試験を受験する。一方、大学は通常通り個別試験を実施して採点する。その際、受験生に個別に合格通知を出すのではなく、試験の得点順などに基づいて入学させたい受験生の優先順位を情報交換機構に提出する。

そして情報交換機構は全大学の個別試験が終わった3月の特定日に、マッチング・アルゴリズム(情報処理の手順)を用いてマッチングを決め、全受験生と全大学(国公立・私立)に通知する。受験生は従来の制度とは異なり、1校だけから入学許可を得る。

この方式なら各大学学部は定員ちょうどの入学者を確保できる。受験生に入学を強制できないので、不人気な大学は定員割れを起こすこともあるが、その場合でも総不足数は現行制度より少なくなる。

この集権的制度の成否はどんなアルゴリズムを採用するかに左右される。米経済学者のデビッド・ゲール氏とロイド・シャプレー氏が提唱した「受け入れ保留方式」は望ましいアルゴリズムの一つだ。

同方式では学生は希望順に従って学部に応募していき、学部は優先順位に応じて合否を決める。ここでの合格は保留され、不合格者が次の希望先に応募し、学部は保留学生と新たな学生をまとめて考慮し合否を決める。これを繰り返し、学生に希望する学部がなくなったとき、あるいは不合格者がいなくなったときにアルゴリズムが終了する。

同方式は第1にインセンティブ(誘因)の面で望ましく、学生は他の学生の動向や人気に左右されることなく、安全に自分の本当の希望順を出すことが最適な行為となる。第2に自分がマッチした学部よりも希望の高い学部には自分よりも優先順位の高い者しかいないという公平性が満たされる。第3に公平なマッチングの中ですべての学生が最も希望の高い学部にマッチするという効率性が満たされる。

近年のマッチング理論の発展は目覚ましく、受け入れ保留方式を様々な要請に応じて修正することも可能だ。例えばセンター試験利用・予備選抜、国公立大学医学部の地域枠のような優先枠も組み込める。また筆者と熊野太郎・横浜国立大准教授は、地域の定員を維持したまま、人気に応じて大学の定員を増減させるような方式も開発している。

本稿で提案したような大学入試のマッチング制度は、欧州各国や中国、ベトナムなどで採用されており、十分実績がある。日本の制度は受験生の負担が大きく、世界的にみても特殊だ。定員厳格化を機に、日本もこうした社会科学的な知見を取り入れた制度の採用を検討すべきだろう。

〈ポイント〉
○定員厳格化、大学・学生の意思決定難しく
○集権的制度を導入すれば混乱回避は可能
○欧州各国や中国は集権的入試制度を採用

くりの・もりみつ 73年生まれ。ピッツバーグ大博士。専門はマッチング・マーケットデザイン


3807とはずがたり :2018/10/22(月) 22:47:37
ノーベル化学賞 下村脩さん死去
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181021/k10011680121000.html
2018年10月21日 16時59分

紫外線を当てると緑色に光る「GFP」と呼ばれるたんぱく質をクラゲから分離することに世界で初めて成功し、ノーベル化学賞を受賞したアメリカのボストン大学名誉教授の下村脩さんが19日、長崎市内で亡くなりました。90歳でした。

下村さんは京都府の出身で、現在の長崎大学薬学部を卒業し、名古屋大学の助教授などを経て、アメリカのボストン大学の客員教授やウッズホール海洋生物学研究所の上席研究員を務めました。

下村さんは昭和37年、アメリカの西海岸沿岸に生息するオワンクラゲというクラゲから分離したGFPというたんぱく質に紫外線を当てると緑色に光ることを発見しました。

この発見がきっかけとなって、細胞の中に「光る目印」を付けて、生きた状態のまま観察できるようになり、現在ではiPS細胞の研究をはじめ医学や生命科学の研究に欠かせない技術となっています。

下村さんはこうした業績により、平成20年、アメリカの研究者2人とともにノーベル化学賞を受賞しました。

長崎大学によりますと、下村さんは19日、長崎市内で亡くなったということです。


3808とはずがたり :2018/10/23(火) 11:06:13
東大もちゃぶ台返し!? 大混乱の大学入試改革は、結局何をもたらすのか? これまでの経緯を振り返る
おおたとしまさ | 育児・教育ジャーナリスト
https://news.yahoo.co.jp/byline/otatoshimasa/20181020-00101152/
10/20(土) 8:14

 …大学入試改革第1期に当たる学年は、すでに高校1年生になっているというのに、改革の落としどころがいまだに見えない。拙著『受験と進学の新常識』(新潮新書)でも触れているが、これは異常事態である。大学入試改革を巡る2013年からの議論を振り返り、いま何がどこまで決まっていて、決まっていないのかを整理する。

 発端は、2013年10月31日に教育再生実行会議が発表した「高等学校教育と大学教育との接続・大学入学者選抜の在り方について(第四次提言)」である。高校教育、大学教育、大学入学者選抜のあり方の3つの改革を一体的に実施する提言がなされた。

 知識偏重の1点刻みの大学入試もダメ、事実上学力不問になっている一部の推薦・AO入試もダメ。「大学入学者選抜を、能力・意欲・適性を多面的・総合的に評価・判定するものに転換するとともに、高等学校教育と大学教育の連携を強力に進める」という方向性が打ち出されたのだ。

 個別の大学の入学者選抜においては、以下のような方針が示された。

・各大学のアドミッションポリシーに基づき、能力・意欲・適性や活動歴を多面的・総合的に評価・判定するものに転換する。

・各大学は学力水準の達成度を判定するほかに、 面接、論文、高校の推薦書、生徒が能動的・主体的に取り組んだ多様な活動(生徒会活動、部活動、インターンシップ、ボランティア、海外留学、文化・芸術活動やスポーツ活動等)、大学入学後の学修計画案を評価するなど、多様な方法で入学者を選抜し、これらの丁寧な選抜による入学者割合の大幅な増加を図る。

 さらに「提言」は、現行のセンター試験の弊害を指摘し、代わりに「達成度テスト(基礎レベル)(仮称)」と「同(発展レベル)(仮称)」の2段階の学力テストを行う方向性を示した。「基礎レベル」は高校で学ぶべきことが達成されているか、「発展レベル」は大学で学ぶための素養が達成されているかを測るもの。そして「達成度テストの「年間複数回実施」「1点刻みではなく段階別の結果」のほか、「外部検定試験の活用」「推薦入試やAO入試に達成度テスト(基礎レベル)を活用する」などのビジョンも示された。特に「年間複数回実施」は改革の目玉とされた。

 欧米先進国の大学入試をまねていることは明らかだった。高校3年生になってから問題集や志望大学の過去問を解きまくって身に付ける「付け焼き刃の学力」では太刀打ちできないようにしようということで、たしかに大改革である。そしてこの方向性自体には前向きな評価が多かった。

中高一貫校生にますます有利に!?
 これを引き継いだ中央教育審議会は、2014年12月22日に新しい答申を出し、教育再生実行会議の提言具体化に一歩踏み出した。

 (2段階の学力テスト)はそれぞれ、「高等学校基礎学力テスト(仮称)」と「大学入学希望者学力評価テスト(仮称)」と呼ばれるようになったが、この時点ではまだいずれのテストも年間複数回実施されるという話だった。センター試験のようなマークシート形式だけでなく、記述式の問題を含めることにも言及があった。

 個別の大学の選抜試験については、「学力評価テスト」の成績に加え、小論文、面接、集団討論、 プレゼンテーション、調査書、活動報告書、入学希望理由書や学修計画書、資格・検定試験などの成績、各種大会等での活動や顕彰の記録などの活用を示唆した。

 このために、高校3年間の学習履歴を記録し大学にインターネット経由で提出するための「e-ポートフォリオ」というシステムがすでに構築されている。各高校はこれを導入せざるを得ない流れだ。ただし、大学側にこれを十分に活用するノウハウや体制があるかどうかは甚だ疑問。

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3809とはずがたり :2018/10/23(火) 11:10:05
 このとき…基礎学力の仕上がりが早い中高一貫校の生徒は、複数回行われる「基礎学力テスト」や「学力評価テスト」において早い段階で最高レベルの成績を収め、個別の大学の入試対策に専念することで、さらに有利になることが予見された。

結局、それほど変わらない
 ●ところが、さらに具体的な実施方法を検討する段階になると、改革は急にトーンダウンした。特に公立高校の教員から「複数回実施」への反対意見が相次いだ。現在のセンター試験より前倒しの日程で試験が実施されれば、学校での指導が間に合わなくなるというのだ。結果、2016年3月31日に発表された「最終報告」では次のように表明されている。

・「高等学校基礎学力テスト」は2019年度から試行実施するが、本格実施は次期学習指導要領への移行時期を鑑み、2023年度以降とする。

・「大学入学希望者学力評価テスト」の複数回実施はいったん見送り、引き続き検討する。

 2015年12月22日に文部科学省の専門家会議が「大学入学希望者学力評価テスト」の「記述式問題イメージ例【たたき台】」を公表すると、「どうやって採点するのか?」が論点になった。記述式問題は採点基準に幅ができやすいうえ、50万人を超える答案を短期間でどうやって採点するのかということだ。

 マークシート方式よりも先に記述式の試験を行う案が検討されたが、実施時期が前倒しされれば高校の指導カリキュラムに影響が出る。記述式は各大学が採点するという案も検討されたが、日本私立大学団体連合会は「入試準備などと並行して新テストの採点をするのは実質的に不可能」との意見書を出した。

 これらの議論を踏まえ、文部科学省は2017年7月13日に「高大接続改革の実施方針等の策定について」を発表した。

 要するに、「センター試験の代わりに『大学入学共通テスト』が実施される。 その国語と数学については、記述式問題を導入する。記述式問題の採点に関しては、大学入試センターが民間の業者に委託して行う。個別の大学入試では、小論文・面接・集団討論・プレゼンテーションなども実施される。英語においては外部検定試験も導入する」というあたりが、現在のところの既定路線だ。

 つまり、それほど変わらない。

 もともと広げられた大風呂敷が、どだい無理筋だったのだ。「それでは教科書の履修範囲を終えられない」という声が現場から上がるのは、日本の大学入試が学習指導要領と検定教科書にがんじがらめにされている以上、しかたがないことだ。入試問題と学習指導要領と検定教科書が三つ巴になっている限り、高校の授業の進度と内容に入試が縛られるのは宿命である。

 アメリカの大学を受験するときに必要になる標準学力テストSATは、年複数回実施されている。学習指導要領も検定教科書もないので、高校の授業の進度はバラバラという大前提。SATで早くいいスコアを取りたければ、自分で勉強しなさいということだ。

 学習指導要領と検定教科書を入試から切り離す。そこまで腹をくくらなければ、年複数回実施などできるわけがない。そうでもしなければ、学習指導要領に定められた検定教科書の内容を「試験範囲」とする「教科書絶対主義」「知識偏重型教育」からいつまでたっても離れられない。そこまでやるつもりなのかと、2013年当初は期待したが、そうはならなかった。現実的には非常に難しいことはわかっていたが、それでも一縷の望みが消えたときにはがっかりした。

 念のため付け加えるが、学習指導要領や検定教科書の内容が悪いといっているわけではない。その影響が強すぎることが大学入試改革のネックになっているという指摘だ。

優秀な受験生には「ファストパス」が用意される
 個別の大学の入学者選抜についても触れておこう。

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3810とはずがたり :2018/10/23(火) 11:14:26
 私大にもようやく動きが見え始めた。2018年6月、早稲田大学は2021年の入試から、入試のあり方を改革することを明言した。特に看板学部の政治経済学部では、出題科目を全面的に見直す。これまで大学独自問題による3科目受験が可能だったが、2021年以降は全受験生に大学入学共通テストの英数国+選択科目の4科目を課し、さらに独自入試も行う。独自入試は、教科の枠を超えた合科型の形式をとるとのこと。英語の民間資格・検定試験も全員に課す。

 これまで私大と国公立大は、入試科目数で差別化がなされていたが、その垣根が今後あいまいになる可能性がある。

センター試験を変える意味はあるのか?
 2017年12月、大学入学共通テストの試行テストが公開された。特に記述式が出題された数学と国語に注目が集まった。

 地方の公立進学校の教員に評価を聞くと、「今回はかなり頑張ってつくった良問だと思う」「たとえば数学は、単なる計算力では太刀打ちできないようになっている」と、概ね好評だった。ただし「問題のレベルが、一部の上位層にはちょうどいいが、それ以外の高校生には難しすぎるのではないか」という声も聞いた。

 実際、国語の記述式問題では完全正答率が0.7%の問題があり、数学でも全3問の正答率が1割未満だった。2018年6~7月に朝日新聞と河合塾が共同で755大学を対象に行った「ひらく 日本の大学」という調査によると、名古屋大や法政大、近畿大など10%の大学が「難しい」と答え、「やや難しい」という大学も43%もあった。同10月4日の朝日新聞によると、日本女子体育大の入試担当者は「このままの難易度では(正答率が低すぎて)差が付かないのではないか」とコメントしている。

 関西の私立中高一貫校の校長も「一般論としたら難しすぎるのではないか」と懸念を示した。さらに国語の問題については…思想の練り込まれた長文を立体的に読む力というよりは、雑多な文字情報の中から必要な情報だけをパッとすくい取る能力を試すような問題が目立った。

 お茶の水大学は「国語の記述式問題では、どのような能力をどのような制度で測れるのか、課題が多いのではないか」と指摘した(2018年10月4日朝日新聞より)。

 試行テストと従来のセンター試験を比べたとき、見た目上のいちばんの違いは、問題文や課題文の体裁である。従来のテストであればほんの数行で終わっていたはずの問題文が、何行にもおよぶ会話文になっていたりする。日常生活や実社会を意識させるために、会話文や図表などを多用し、ストレートに問いを投げかけてはこないのである。その手法は、公立中高一貫校の適性検査にそっくりだ。

 まわりくどい問題文をわざわざ読ませることには課題発見能力も測るという意図があるのだとは思うが、問題文が長く婉曲的になればなるほど、文章を速く正確に読み取るのが得意な受験生に有利になる。要するに読解力あるいは速読力の勝負になり、教科そのものの能力が見えづらくなる。たとえば驚異的な数学センスをもっている受験生でも、読解でつまずいてしまうかもしれない。それは教科のテストとしてはいかがなものか。…

 ある進学校の校長はこんなことも懸念していた。「実際は大量のアルバイトに採点させることになるのではないか」。結局は素人に機械的に採点させるのなら、記述式問題を出す意味があるのかという、もっともな疑問だ。

 2018年10月4日の朝日新聞によれば、「採点基準を厳密にしても、採点者によって偏りがでる可能性は否定できないと思う」など懐疑的な意見が大学側からあり、全体の53%の大学が「採点の公平性に疑問」の声を上げている。試行テストでは、受験生の自己採点と入試センターの採点結果が一致しない例も多く、80%の大学がこれを問題視した。

 また「日本テスト学会」は試行テストに見られた…多肢選択問題について、実際は選択肢ごとにそれが適切か否かの二者択一をしているにすぎず、「より深い思考力」を求めていることにはならないと指摘する。さらに「テスト理論」の観点から、5問正答のみを正答とし4問以下の正答は0問正解と同じとみなしてしまうことについて、「貴重な個人差情報を捨てる」と批判的な声明を出している。

 ●以上を総合すると「だったら記述式問題も多肢選択問題もなしにして、現行のセンター試験のままでいいじゃないか」という結論になりかねない。


3811とはずがたり :2018/10/23(火) 11:18:32
 報道によると、テスト理論の専門家がすでに再三にわたって問題点を指摘したにもかかわらず、軌道修正がされないまま今回の試行テストが実施されたとのこと。だとすると、今回の試行テストは「見せ球」の可能性が高い。このままではGOできないとわかっているが、一見していままでとは明らかに違う案を見せておく。そのうえで、公に批判を浴びる中で現実的な案に収斂していくのが文部科学省の作戦なのかもしれない。無理筋な改革を押しつけられたときに官僚がとるべきプロセスとしては間違ってはいない。ただしそれは、最終的な着地点が現行のセンター試験を「お色直し」した程度のものになることを見越しているからこその作戦だと言えなくもない。

東大が英語民間試験を実質不採用
 数学や国語から遅れることおよそ3カ月、大学入学共通テストの英語の試行テストが実施され、公開された。これまたいままでのセンター試験とはだいぶ装いが違う出題方式が目立った。しかしそれと前後して、ちゃぶ台返しのような衝撃が、大学入試改革関係者を直撃する。2018年3月10日、東大が、英語の民間検定試験を合否判定に利用しない可能性を表明したのだ。…

 2018年4月3日の「東京大学新聞」では、東大の阿部公彦准教授が英語の民間検定試験導入だけでなく大学入試における4技能評価重視の風潮そのものを一般論として批判している。

 「共通テストのプレテストでも民間試験と同様、遊園地の混雑度をウェブサイトで調べる問題など、日常生活の具体的な状況が題材の問題が多く見られた。しかし『これでは英語力ではなく情報処理の問題だ』」というのだ。

 先述、関西の私立中高一貫校の校長が、国語のプレテストを「あれが国語の読解力なんですかね」と疑問を呈したのと同じ視点である。

 2018年7月12日、東京大学のワーキンググループは「出願にあたって(英語の)認定試験の成績提出を求めない」を第一優先順位の選択肢とする答申を発表した。同8月10日に朝日新聞がまとめた調査では、英語の民間試験について、82の国立大学のうち37大学が「活用するか未定」と回答。具体的な方針を示しているのは13大学にとどまった。

 9月25日、東大はついに、英語民間試験の成績提出を実質的に必須としないとの結論を出した。大学入試改革の風向きが、ここに来てさらに大きく変わった。

 前出「ひらく 日本の大学」によると、英語の民間試験の活用については46%の大学が「問題がある」と回答した。同じ調査では、共通テストいついて「利用したい」が69%だった。前年の同調査の88%から19ポイントもの下落だ。試行テストの問題を見ての翻意だと考えられる。

 10月11日には朝日新聞に、東大副学長の石井洋二郎氏のコメントが掲載された。

 「今回の改革で一番問題なのは、途中から目的と手段が逆転してしまったことだと思います。これからの時代を生きるために英語のコミュニケーション能力が必要であることは明らかですし、WGの答申もその目的自体を否定してはいません。ただ、本来はまず高校教育で基礎力を養い、その成果を問うために大学入試があるはずなのに、入試を変えることで高校教育を変えようとする発想で議論が進んできた。これは逆立ちした考え方です。民間試験はあくまで手段のひとつでしかないのに、スピーキングが含まれているというだけで、これを活用することがいつのまにか目的化してしまった。これでは高校の授業が民間試験対策に走ってしまい、教育がゆがめられてしまう恐れがあります。本末転倒の議論が続いているうちに、何のための入試改革か、忘れられていたのではないでしょうか」

 英語だけではなく、今回の大学入試改革そのものの話の進め方を批判している…。

先行き不透明な時代のための先行き不透明な入試改革
 改革によって得られるものと、生じる混乱のどちらが大きいか。

 難関国立大学の2次試験にはもともと記述式が多く、混乱に巻き込まれる可能性があるのは学力中間層以下の受験生たちである。…新テストを回避して、結局従来通りの入試を続ける大学に人気が集まるなどという最悪のシナリオもあり得る。

 ●混乱ばかりをまき散らし「結局のところ、50万人分の記述式解答を採点する業者と4技能型の英語の資格検定試験を実施する業者と『e-ポートフォリオ』を学校に提供する業者が儲かるだけの改革になってしまった」なんてことにならないようにしてほしい。実際、高校の現場からは、「結局某民間教育企業にすべてを牛耳られている。『それでいいのか?』という疑念はあるが、生徒に不利益があってはいけないので、いまは彼らの言いなりになるしかないのが悔しい」との声を多数聞く。

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3812とはずがたり :2018/10/23(火) 11:19:10
>>3808-3812まとめ

>優秀な受験生に、無駄な受験対策をさせなくてすんだわけだ。
受験対策が無駄と言い切るのはアホだな。受験で自分のものになった知識は凄い人生に役立つぞ。

 ●ここまで踏み込んだ答申を見て、「今回ばかりは本気の改革だ」と、教育関係者も評価した。

 ●ところが、さらに具体的な実施方法を検討する段階になると、改革は急にトーンダウンした。

>2017年12月、大学入学共通テストの試行テストが公開された。特に記述式が出題された数学と国語に注目が集まった。

>また「日本テスト学会」は試行テストに見られた「5つの選択肢の中から適当なものをすべて選べ」というような多肢選択問題について、実際は選択肢ごとにそれが適切か否かの二者択一をしているにすぎず、「より深い思考力」を求めていることにはならないと指摘する。さらに「テスト理論」の観点から、5問正答のみを正答とし4問以下の正答は0問正解と同じとみなしてしまうことについて、「貴重な個人差情報を捨てる」と批判的な声明を出している。

 ●以上を総合すると「だったら記述式問題も多肢選択問題もなしにして、現行のセンター試験のままでいいじゃないか」という結論になりかねない。

>日本の大学入試が学習指導要領と検定教科書にがんじがらめにされている以上、しかたがないことだ。入試問題と学習指導要領と検定教科書が三つ巴になっている限り、高校の授業の進度と内容に入試が縛られるのは宿命である。

>アメリカの大学を受験するときに必要になる標準学力テストSATは、年複数回実施されている。学習指導要領も検定教科書もないので、高校の授業の進度はバラバラという大前提。SATで早くいいスコアを取りたければ、自分で勉強しなさいということだ。

>学習指導要領と検定教科書を入試から切り離す。そこまで腹をくくらなければ、年複数回実施などできるわけがない。

>学習指導要領と検定教科書を入試から切り離す。そこまで腹をくくらなければ、年複数回実施などできるわけがない。そうでもしなければ、学習指導要領に定められた検定教科書の内容を「試験範囲」とする「教科書絶対主義」「知識偏重型教育」からいつまでたっても離れられない。そこまでやるつもりなのかと、2013年当初は期待したが、そうはならなかった。現実的には非常に難しいことはわかっていたが、それでも一縷の望みが消えたときにはがっかりした。

> 念のため付け加えるが、学習指導要領や検定教科書の内容が悪いといっているわけではない。その影響が強すぎることが大学入試改革のネックになっているという指摘だ。

公平性を其処迄ないがしろにして良い筈がない。と個人的には思うので説得力イマイチ。

●混乱ばかりをまき散らし「結局のところ、50万人分の記述式解答を採点する業者と4技能型の英語の資格検定試験を実施する業者と『e-ポートフォリオ』を学校に提供する業者が儲かるだけの改革になってしまった」なんてことにならないようにしてほしい。

おおたとしまさ
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3813とはずがたり :2018/10/23(火) 11:25:20
「日本は競争厳しくない」中国で受験失敗、いまヒルズに
https://www.asahi.com/articles/ASLBM6K11LBMUHMC008.html?ref=tw_asahi
井上亮、浅倉拓也、平山亜理 編集委員・真鍋弘樹2018年10月21日12時30分

 東京都心にそびえる六本木ヒルズ。ここに本社をかまえるITベンチャー「ポップイン」は、中国人社長の程涛(チェンタオ)さん(36)が10年前に起業した。

 ビジネスや研究をリードする人材は、世界で奪い合いになっている。政府は2012年に「高度人材ポイント制」を導入し、学歴や収入の高い外国人が永住権を取りやすくした。程さんはこの制度を経て、昨年3月、永住資格を得た。

 東京工業大でコンピューター科…

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残り:2640文字/全文:2822文字


3814荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:41:33

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00490112?isReadConfirmed=true
2018/9/28 05:00 日刊工業新聞
九大、伊都キャンパス移転を月末完了 次世代見据え社会と連携

九大伊都キャンパス

 九州大学が進めていた伊都キャンパス(福岡市西区)の整備が9月末で完成する。単一キャンパスでは国内最大となる約272ヘクタールの敷地に学生と教職員約1万9000人が集う。2005年に動きだしたキャンパスの統合移転事業は完了となる。次世代へ向けた教育、研究、社会連携に新たな拠点からの挑戦が始まる。(西部・関広樹)

【自然・歴史重視】
 伊都キャンパスは福岡県西部で玄界灘を望む糸島半島にある。移転対象は九州大の箱崎(福岡市東区、47ヘクタール)、原町(福岡県粕屋町、24ヘクタール)、六本松(福岡市中央区、9ヘクタール)の3地区。スケジュールは三つのステージに分け、05年度から07年度を第1ステージとして工学系の約5200人が移転した。その後、基幹教育院、理学系、人文社会科学系、農学系などが移った。

 キャンパス整備は自然や歴史との共生を重視した。水循環系の保全では地下水に影響を与えないよう雨水の浸透に配慮。生態系保全では植物や昆虫、動物の種類を減らさないよう生物多様性保全ゾーンを設け、林床土や木を移植するなどした。

 歴史との共生では多くの古墳を現状保存。保存できず建物を建てた場合でも古墳の石室があった位置に展望室を設けて紹介するなど工夫している。

 移転は福岡市の都市開発に大きな影響を与えている。05年9月に開業したJR九大学研都市駅周辺では開発が加速して人口が急増。六本松には複合施設やマンションなどが建設され、新たな街が誕生した。

 箱崎では福岡市や市民と新たな地域づくりが検討されている。自動運転による移動やIoT(モノのインターネット)を安全安心に生かすことなども案に挙がっており、大学も支援する。農場がある原町でも地域と連携した利活用の話が今後進められていく。

【“常に改革”】
 伊都キャンパスは、社会に大きな影響がある技術を実証する「実証キャンパス」の性格も持つ。水素エネルギー分野では、燃料電池や水素ステーションなどを運用しながら水素の製造、貯蔵、供給を研究している。

 交通技術の実証への可能性も大きい。同キャンパスに出入りする車が通るゲートの内側は、道路交通法上の道路性を認めないとされ、実証がしやすい。信号や坂道があり、バスを含む車、バイク、自転車、歩行者が行き交う環境が整う。既に自動運転の運行実績もあり、AI(人工知能)による交通管制や路車間通信など新技術の普及への貢献が期待される。

 伊都キャンパスには学部名を冠した建物はない。これは、専門分野による垣根をつくらず、常に改革していくという意思の表れ。久保千春総長も「これからが新たなスタート」と気を引き締める。

(2018/9/28 05:00)


3815荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:47:39

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00490564?isReadConfirmed=true
2018/10/3 05:00 日刊工業新聞
東北大、若手優秀研究者の定着促す 実績に応じ終身雇用も

学際科学フロンティア研究所 教員公募ページ

 【仙台】東北大学は世界の優秀な若手研究者を集めて定着させるため、試用期間中の実績に応じて研究者を安定雇用する「テニュアトラック制度」を創設した。同校の「学際科学フロンティア研究所」を中心として、全学的な採用の仕組みを高度化する。2020年4月ごろから本格的に制度運用する予定。採用までのプロセスを大学として支援し定着率を高めたい考えだ。

 研究者の採用時と3年目、5年目に受賞論文などの業績データを全ての大学院・付置研究所(部局)で共有する。研究者が所属する各部局の人事計画とも照合し、マッチングを図る。

 すぐに空きポストがなかった場合でも、最長5年間まで前倒しで採用できるようにする。その際の人件費などは採用部局と大学本部で折半する計画。学外へ転籍した研究者に対しても、業績情報を収集し空きポストなどの情報提供をする。

 同研究所は文理を問わず六つの研究領域にまたがった全学的な機関。国際公募により任期付きで採用された若手の助教約50人を中心に構成される。従来、最長5年間の任期を終えたあと同校に残る場合、空きポストの有無に応じて学外の研究者と同様の条件で自ら応募する必要があった。そのため優秀な研究者でも学外に流出することがあり、任期終了後の定着率は3分の1程度だった。なお、同研究所では現在、19年度の助教公募をしている。採用枠は10人で締め切りは31日まで。

(2018/10/3 05:00)


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6 乗合自動車(バス)総合スレ (Res:1640)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 6
1荷主研究者 :2008/11/09(日) 03:31:23
Airline & Airportスレに続き、今更ながらバス関係ネタを鉄道総合スレから独立させることに。
高速バスの路線開設や増便・廃止、路線バスの改廃や経営問題などなどバス全般の情報を纏めます。
空港アクセスのバスネタはAirline & Airportスレの方が相応しそうだし、交通局ネタだと地下鉄とバスが被っていたりと、鉄道総合スレの方が貼りやすいネタもありそうだが…。
過去の鉄道総合スレのネタはとりあえず北から地域ごとに分類してみた。けっこう骨の折れる作業であった。

尚、仙台関係のバスネタは個人的に纏めたいので「仙台・宮城・陸奥スレ」に貼り付けることにした。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/l50

(社)日本バス協会
http://www.bus.or.jp/

(社)日本バス協会 リンク集
http://www.bus.or.jp/buslife/link.html

バス事業者・メーカーのリンク
http://www.luv-lines.com/omnibus/bus.htm

JRバス資料館
http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbuslib.html

東名急行バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/642

1631チバQ :2018/10/11(木) 13:38:53
https://www.asahi.com/articles/ASL8X4V9ZL8XPXLB007.html
高速バス、迂回路間違え山道へ 崖っぷち1キロ恐怖の夜
下地達也2018年8月28日18時42分
 和歌山と大阪を結ぶ西日本ジェイアールバス(大阪市)運行の高速バスが26日夜、渋滞を迂回(うかい)するため和歌山県内で高速道路を降りたところ、道を間違えて狭い山道に入り込み、立ち往生していたことがわかった。乗客38人は同社が手配したタクシーなどで運んだ。けが人はなかった。

 同社によると、同県白浜町を午後6時過ぎに出て、午後10時ごろ大阪駅JR高速バスターミナル到着予定の高速バス。阪和自動車道を走行中の26日午後7時50分ごろ、バスの50代の運転手から「渋滞しているので、迂回指示を」と同社の営業所に連絡があった。

 指示を受け、バスは御坊南インターチェンジ(IC)を降りて迂回路の県道に入ったが、運転手は途中で道を間違え山道へ。道幅は車が1台やっと通れるほどしかなく、道路脇は崖。同社によると、バスは車体をガードレールや岩などにこすり、ミラーを破損しながら走行を続けたという。

 結局、誤った道を約1キロ走行し、同県日高川町内で動けなくなった。

 乗客は立ち往生の現場付近で約…


1632とはずがたり :2018/10/12(金) 13:28:51
遠鉄バス、浜松北部撤退へ 19年10月、代替交通に移行検討
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/551759.html
(2018/10/11 08:25)

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/551759.png

 遠州鉄道が浜松市北部地域を走るバス路線北遠本線の水窪町-山東間など3路線を2019年10月にも撤退する方針であることが10日、関係者への取材で分かった。同社が同日までに市や一部の地元自治会役員に伝えた。市などは代替交通路線への移行を検討。地元からは不安の声も出ている。
 同市天竜区内の水窪町-西鹿島駅間を結ぶ北遠本線を1日5往復運行している(現在は龍山町の土砂崩れで一部をマイクロバスで減便代替)。同市最北端の水窪町には約2千人が住む。路線バス利用者数は少ないが、高齢過疎化が進む地域で運転免許証を持たない高齢者や障害者らの貴重な移動手段になっている。
 遠鉄は山東-西鹿島駅間は路線バスを維持する。代替区間の運行本数は1日4往復、運賃は現状維持を検討。遠鉄が撤退する路線は地元タクシー会社「水窪タクシー」が担う方向で調整している。
 遠鉄は天竜区内のくんま水車の里-西鹿島駅間を結ぶ阿多古線(市の自主運行バス)と北区内を走る渋川線の渋川儀光-伊平間も同時期に撤退する方針。それぞれ代替交通を検討している。中山間地域の過疎化などで利用者数が減り、採算悪化で路線バスの運行形態の継続は難しい状況になっている。
 北遠本線は02年、JR東海バスから路線を受け継ぐ形で運行を開始。北遠地域の主要路線として国鉄時代から運行していた。
 市天竜区協議会の守屋千づる副会長(64)=同区水窪町=は「高齢者らの通院や買い物にバスは欠かせない。遠州鉄道だからこそ路線を維持できていたと思う。持続可能な代替策なのか」と不安を口にした。

2012年には自主運行バス(遠鉄委託)だったみたいだが・・??
しかも最高630円のお値打ち運賃

西鹿島駅~水窪町行き遠鉄“北遠本線”(浜松市自主運行バス)で天竜川を上る
https://ameblo.jp/nimog/entry-11136670127.html

西鹿島発
水窪町行き…6:43,9:47,12:11,13:23,16:36,18:35

山東行き…結構多数

山東春野車庫行き…12本

国道152号法面崩壊による北遠本線代替輸送バス運行経路及びダイヤ一部改正について
https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/tn-machi/hokuenn/hokuen.html≪運行区間≫
北遠本線の「水窪町バス停」から「唐沢バス停」までの区間
※唐沢バス停で北遠本線(唐沢から西鹿島駅間の折返し運行)に接続
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1633チバQ :2018/10/14(日) 22:46:25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00010002-norimono-bus_all
高速バスvs鉄道で「バス圧勝」の区間とは 鉄道だと迂回、そこで発揮される強み
10/13(土) 14:10配信 乗りものニュース
高速バスvs鉄道で「バス圧勝」の区間とは 鉄道だと迂回、そこで発揮される強み
ジェイアール四国バス、西日本ジェイアールバス、本四海峡バスが共同運行する「阿波エクスプレス大阪号」。車両は本四海峡バスのもの(画像:本四海峡バス)。
鉄道だと不利な「本四連絡」
 鉄道と高速バスは多くの区間で並行しています。たとえば東京~大阪間などでは、新幹線と高速バスを比べると「高速バスのほうが安いけど、時間がかかる」イメージがあるかもしれません。一方、価格的にも時間的にも、高速バスのほうが優位に立つ区間もあります。

【写真】大阪~徳島間の移動で圧倒的シェア、高速バスの車内

 たとえば大阪~徳島間。この区間を鉄道(新幹線+在来線特急)で移動する場合、瀬戸大橋を通る岡山・高松経由となり、距離は約330km、所要時間は3時間以上に及びます。一方の高速バスは、西日本ジェイアールバス「阿波エクスプレス大阪」の場合、距離は約151km、所要時間はおよそ2時間40分、運賃は鉄道(新幹線+在来線特急)の半額以下です。

 高速バスの運行距離が短いのは、明石海峡大橋および大鳴門橋を含む神戸淡路鳴門道を経由するからです。神戸淡路鳴門道は本州と四国を結ぶ3つの道路のうち、最も大阪寄りに位置し、瀬戸大橋のように鉄道が通っていません。そのため大阪府から徳島県への交通機関別輸送人員は、国土交通省の2016年度旅客地域流動調査によると、鉄道(JR)が1年間で6400人なのに対し、バスは751万人、その差は約117倍です。高速バスは、JR系のバス会社や、阪急高速バスなどの路線があり、それぞれ1日20往復以上が運行されています。

 九州の博多~宮崎間も、高速バスのシェアが比較的高い区間です。この区間を鉄道のみで移動する場合、博多~鹿児島中央間で九州新幹線、鹿児島中央~宮崎間で特急「きりしま」と乗り継ぐのが最速ですが、距離は約414km、所要時間はおよそ3時間30分です。一方、宮崎交通などが運行する高速バス「フェニックス号」は、博多バスターミナル~宮交シティ間で4時間9分(停車停留所の少ない「スーパーフェニックス号」の所要時間)と鉄道より時間は長くかかるものの、距離は約310kmと短く、運賃は鉄道(新幹線+在来線特急)のおよそ3分の1です。2016年度旅客地域流動調査によると、福岡県から宮崎県への移動は、バスのシェアが鉄道(JR)の約3.3倍。時間は多くかかっても、バスが優位に立っているのです。

 ちなみに、博多~宮崎間において最短の移動手段は飛行機で、福岡空港と宮崎空港を結ぶ便の所要時間は約40分です。2016年度旅客地域流動調査によると、福岡県から宮崎県への移動においては飛行機のシェアが最も高く、バスの約1.2倍となっています。また、新八代~宮崎間では九州新幹線に接続する高速バス「B&Sみやざき」をJR九州バスらが16往復運行しており、新幹線と高速バスを乗り継いだ博多~宮崎間の所要時間は最速3時間2分と、陸上ルートではこれが最速です。


1634チバQ :2018/10/14(日) 22:46:43
隣県どうしでもバスに「地の利」あり
 大阪~徳島間は鉄道と比較してバスのシェアが極端に高い例ですが、高速道路の整備などによって、鉄道からバスへとシェアが移っていった区間は全国的に存在します。特に、中国山地を隔てて瀬戸内海側の山陽地方と日本海側の山陰地方がわかれる中国地方は、それが顕著といえるでしょう。

 岡山県と鳥取県を結ぶJR伯備線(岡山県~鳥取県)のように、中国山地を経由して山陽地方と山陰地方を結ぶ役割を担う鉄道路線は「陰陽連絡線」とも呼ばれます。伯備線では「やくも」(岡山~出雲市)などの特急が走っていますが、国鉄時代にはこのほかにも姫新線(姫路~新見)、芸備線(備中神代~広島)、あるいは木次線(宍道~備後落合)などで「陰陽連絡」を目的とした列車が運行されていました。しかし、高速道路の整備により、1970年代から1980年代ごろにかけ、ほとんどがその機能を高速バスに奪われています。

 たとえば現在、広島市と島根県浜田市のあいだでは、高速バス「いさりび号」が広島電鉄、中国ジェイアールバス、石見交通の3社で共同運行されています。昼行16往復と本数も多く、乗車時間は2時間30分ほどで、運賃は片道3030円(広島駅新幹線口~浜田駅、往復5340円)です。この区間を鉄道で移動しようとすると、山口県へ遠回りしなければならず、新幹線と在来線特急を乗り継いでも最短で4時間前後かかります。

 広島と島根は隣り合う県どうしですが、両県を結ぶ交通機関は高速バスが主流となっており、浜田のほか広島~松江線、広島~出雲線、広島~大田線など複数の路線が存在します。広島県から島根県への移動は、バスのシェアが鉄道(JR)の約6.9倍(2016年度旅客地域流動調査)です。

 ちなみに、広島と浜田のあいだには、未完に終わった「今福線」と呼ばれる鉄道の計画もありました。一部は戦前に着工されたものの、太平洋戦争の影響で中断、戦後になって別ルートで工事が再開されましたが、1980(昭和55)年、国鉄の慢性的な赤字の影響によってふたたび工事が中断されました。この路線が完成していた場合、広島~浜田間はノンストップの特急ならば55分で結ばれる計画だったそうです。

乗りものニュース編集部


1635チバQ :2018/10/14(日) 22:48:17
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181012-00010004-norimono-bus_all
都会を支える深夜のバス事情 終電後も座って帰宅 終電の「寝過ごし救済」も
10/12(金) 16:10配信 乗りものニュース
都会を支える深夜のバス事情 終電後も座って帰宅 終電の「寝過ごし救済」も
関東バスの深夜急行バス。行先表示器には「深夜急行」と記載されている(画像:関東バス)。
終電を逃した… あきらめるのはまだ早い!
 一般的にバスの最終便は、遅い路線でも22時台の発車ですが、「深夜バス」も数多く運行されています。23時以降に始発バス停を発車し、通常より割増の運賃を収受するバスのことで、首都圏を中心に1980年代に発展しました。その多くは、利用者の多い駅と、少し離れた住宅地を結ぶ路線で、25時台発まで運行していることもあります。

【画像】一般路線バスよりも快適! 関東バスの「深夜急行バス」車内

 さらに、終電後に都心の駅から郊外のベッドタウンへと向かうバスも、数多く運行されています。こちらは事業者により違いはありますが、一般的には「深夜急行バス」と呼ばれ、深夜バスよりも走行距離が長くなります。

 東京であれば、東京駅~春日部や池袋~川越といった路線がある東武バスの「ミッドナイトアロー」などが深夜急行バスの例として挙げられます。ほかにも、新宿、池袋、渋谷などの主要駅から、八王子、浦和、平塚といった多摩および隣県のベッドタウンへ向かう路線が多く、終電後、おおむね25時30分ごろまでは発車しています。運賃は2000円から5000円ほどです。

 深夜急行バスは1時間以上の乗車になることも多いですが、立席のない高速バスまたは観光バス仕様の車両で座って帰れるケースがほとんど。終電時間帯の電車よりも比較的空いているため、「時間もお金も余計にかかるが座ってゆっくり帰りたい」と、あえて電車を避けてバスを利用する人も少なくないようです。

 とはいえ、遅くまで飲んでいたとしても、やはり終電に間に合うように切り上げるという人も多いでしょう。ちゃんと電車に乗れたのに、うっかり寝過ごして終点まで行ってしまった……という失敗を経験した人もいるかもしれません。終点駅というのは、えてして宿泊施設など朝まで過ごせる場所が少ないものです。深夜バスのなかには、そのような人の「救済」を目的したものもあります。

 それが、西東京バスが運行する「寝過ごし救済バス」です。JR中央線の終点である高尾駅から、上り方面の電車が終わってしまったあと、宿泊施設や朝まで営業している店が比較的多い八王子駅付近まで戻れる路線です。忘年会シーズンで「寝過ごし」が増える12月の金曜日のみ、2014年から2017年まで毎年運行されています。

 この「寝過ごし救済バス」は郊外から都心方向へ戻るという特殊な例ですが、終電がなくなったから帰れないとあきらめる前に、バスが運行されていないか、調べてみる価値はあるでしょう。


1636チバQ :2018/10/14(日) 22:48:34
三鷹行きがなぜ銀座発? 深夜急行バスにバブルの名残
 中央線沿線を中心に路線を持つ関東バスの深夜急行バスは、これまで挙げたようなバスとは少し性格が異なります。路線は2本ありますが、発車地はいずれも銀座。四谷三丁目、新宿駅東口および西口、中野坂上と停車し、そこから1本は吉祥寺駅へ、もう1本は三鷹駅へ向かいます。いずれも、中野坂上駅前以降は降車のみとなり、西武新宿線とJR中央線のあいだに位置する地域など、電車の駅から歩くには遠い場所を経由していきます。運行は平日のみで、運賃は吉祥寺までが1950円、三鷹までが2060円です。

 始発地の銀座は、関東バスの営業エリアから大きく離れた場所です。大ターミナルである新宿も経由しますが、なぜ銀座発なのでしょうか。理由は、この路線の成り立ちにあります。

 同社の深夜急行バスの運行開始は1990(平成2)年のこと。バブル経済最盛期であり、銀座という街の最盛期でもありました。関東バスの担当者によると、当時は利用者がかなり多く、増便することもしばしばあったそうです。しかし時代のあおりを受け、緩やかに利用者は減っていきます。2015年には、もともと24時30分発と24時50分発の2便あった三鷹駅行きのうち、先発の便を吉祥寺行きに変更しました。

 この銀座発の深夜急行バス、利用者の大半は終電を逃した人ではなく、リピーター。行きは電車などで会社の最寄り駅へ、そして帰りはこの深夜急行バスで自宅へ、という「通勤」の需要が大きいのだそうです。ちなみに車両も特殊で、座り心地のよい特注の座席を配備した路線バス車両を使用。観光バス仕様の車両よりも運行コストを下げつつも、乗り心地を良くしています。

 なお、銀座を経由し中央線方面へ向かう深夜急行バスは、西東京バスが新橋始発で運行している河辺行き、高尾行きもあります。不況といわれて久しいバス事業ですが、各事業者がニーズに合ったバス路線を運行しているのです。

乗りものニュース編集部


1637チバQ :2018/10/14(日) 22:49:41
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181004-00000070-mai-soci
<千葉・多古町>自虐的?高速バスに「たこ?どこ?ここ!」
10/4(木) 18:50配信 毎日新聞
<千葉・多古町>自虐的?高速バスに「たこ?どこ?ここ!」
自虐的なキャッチフレーズを施したPRバス=成田市の成田空港で、2018年10月3日午後1時20分、加古ななみ撮影
 ブランド米の生産で知られる千葉県北東部の多古(たこ)町が、千葉から東京に向かう高速バスに「たこ?どこ?ここ!」と大きく書かれたラッピングを施し、やや自虐的な町名アピールが話題になっている。

 ラッピングバスの側面中央には、町の位置が分かる千葉県の地図が描かれ、町の花であるアジサイなどの写真もあしらった。町のゆるキャラも「待機児童ゼロ」などと住みやすさを訴えている。

 運行はジェイアールバス関東で、東京-匝瑳(そうさ)間など2路線で1日2往復。町の担当者は「まずは多古は『あそこだ!』と知り、足を運んでもらえるきっかけになれば」と話している。【加古ななみ】


1638とはずがたり :2018/10/15(月) 22:24:50

松山高知急行線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E9%AB%98%E7%9F%A5%E6%80%A5%E8%A1%8C%E7%B7%9A
なんごく号
1934年に四国で最初の省営自動車線として予土線が開業。「予土線」とは、旧国鉄予讃本線(現在のJR四国予讃線)と土讃線(同じく土讃線)を結ぶ路線であることを意味しており、鉄道線の予土線とは異なる[1]。鉄道敷設法(大正11年法律第37号)別表に「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」と記載されており、本路線は「鉄道線の先行・短絡」という使命の下に開設された。この路線は松山の有志たちが「鉄道が無理なら自動車線を」という想いで鉄道省に陳情し実現した路線である。

国道33号経由で松山と高知を結ぶ幹線で、1960年以降の都市間連絡輸送は好調となり、特に四国旅客鉄道(JR四国)発足当時は鉄道も含めたJR四国全体で唯一の黒字路線であった[2]。しかし、「なんごく号」は新車投入及び増便を積極的に行う一方、本線(松山~高知)以外の枝線の廃止が進み、平成に入ってからは、本線のローカル便にも合理化が及び、松山~落出以外の普通便はすべて廃止された。

高速道路の整備が進むと、松山自動車道・高知自動車道を経由する「ホエールエクスプレス」(伊予鉄バス・とさでん交通)に所要時間で劣勢を強いられ、ジェイアール四国バスも同高速道を経由する高速バス「なんごくエクスプレス」の運行を開始、「なんごく号」は2001年に3往復へ大幅減便の上、2002年に全廃された。地元自治体(高吾北広域町村事務組合及び愛媛県柳谷村(2004年より久万高原町))はなんごく号も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。なんごく号の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。

久万高原線
2002年「なんごく号」全廃後、愛媛県内の松山~落出駅(愛媛県上浮穴郡久万高原町)間に短縮され、普通便のみの運行となった。廃止区間のうち、落出駅~佐川駅間は黒岩観光による代替、残る佐川駅~高知市内間は鉄道(土讃線)でつなぐ形となった。

2017年にはジェイアール四国バスの運転区間が松山~久万高原駅間に短縮、廃止区間(久万高原~落出)は久万高原町営バスの久万落出線に代替された。2017年4月1日現在、久万高原線は平日8往復(土休日6往復)を運行(2017年7月31日に毎日1往復減便となる)。なお、2017年3月31日で黒岩観光が落出~上仁淀間を休止したため、落出から久万高原町営バス「岩川線」の旭または岩川バス停で仁淀川町町民バス「芋生野線」を乗り継いで森または森口橋から佐川駅までは黒岩観光が代替する。ちなみに、黒岩観光の路線で森または森口橋から土佐大崎で乗り換えて狩山口から高知駅方面へ県交北部交通を乗り継いでいくことができる。


1639荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:59:08

http://www.niigata-nippo.co.jp/select/shinodashisei-kyotenka3.html
【2018新潟市長選】検証 篠田市政16年 拠点化の実相

【写真】一般車道を走る連節バス。当初のBRT構想には専用走行路の整備が掲げられたが、着工のめどは立っていない=新潟市中央区

<3> 連節バス方式BRT

専用走行路 整備先送り

 1枚のポンチ絵が残る。

 新潟空港から大型機が飛び、日本海は大型船が往来。次世代型路面電車(LRT)が古町からJR新潟駅を経てビッグスワンや市民病院、県庁を循環し、空港などに支線が伸びる。まちなかは笑顔であふれる...。

 「田園の風情と長所を生かした環日本海の拠点都市」-。芦沼を美田に変え、晩年は官民の有志らと新潟地域の発展を模索した亀田郷土地改良区の故佐野藤三郎元理事長(1923-94年)。絵はその構想を受け継いだ一人が、かつて描いたものだ。

 篠田昭新潟市長も佐野氏を尊敬していた。だからこそ"佐野学校"OBの多くは4期16年間、篠田氏に期待し続けた。だが今、あるメンバーはさみしそうに語る。「絵の夢はほとんど実現できなかったね」

【写真】政令市にふさわしい交通システムとして、かつて導入が検討されたLRT。古町エリアの専用走行路を走るイメージ図(新潟市提供)

 政令市らしい新交通システムを形成しようと、LRTで名高いフランス・ナント市を何度も視察した篠田氏。ただ工期や費用面でLRTに踏み切ることはできず、2012年に当面はBRTを導入するとした。

 BRTのポイントは速達性を確保する「専用走行路」と、乗り換え負担軽減に向けた「快適な交通結節点」とみる専門家は多い。

 しかし、篠田氏は3期目の13年1月、専用走行路先送りを表明した。計画に慎重な市議との"取引"だった。走行路を見送ることで、市議会で連節バス購入を含めたBRT計画に賛同してもらったのだ。

 複数の関係者によると、篠田氏は1台約8千万円する外国製連節バスに強いこだわりがあったという。元市幹部は明かす。「実は一般バス車両でも役割は果たせた。ただ市長とすれば、路線再編だけでは地味なので"新味"を演出したかったのだろう」

 交通結節点についても「典型的なお役所仕事だった」と、元新潟大法学部長で長野県立大の田村秀教授(55)は指摘する。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1640荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:47:22

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/234327?rct=n_hokkaido
2018年10/03 10:30 北海道新聞
道南初のトイレ付き路線バス 函館バス「快速瀬棚号」 所要3時間45分、歓迎の声

函館―せたな間の「快速瀬棚号」で運行されているトイレ付きバス

 函館バス(函館)は、トイレ付きのバス2台を導入した。函館―せたな間で1日から運行を開始し、函館―江差間でも12月から走らせる。同社などによると、道南の路線バスでトイレ付き車両の導入は初。トイレの心配をすることなく乗車できるようになるため、歓迎の声が上がっている。

 トイレ付きバスは函館―せたなの「快速瀬棚号」(1日1往復)に導入。せたな町のバス停「上三本杉」午前6時14分発で函館のバスセンターに9時59分着。バスセンターは午後2時51分発で上三本杉には6時36分着。1日平均利用者数は約30人。9月30日には、江差町で開かれた町産業まつりで公開してPRした。

 一方、函館―江差間は12月に1日5往復のうち1往復で運行予定。1日平均利用者数は約220人で、函館のバスセンターから江差ターミナルまでの所要時間は片道で最短2時間36分。

 この間、北斗市と厚沢部町のバス停でトイレに行きたい人がいないか、運転手が確認している。ただ、以前からトイレがないことに不安の声が多く寄せられていたという。

 トイレ付きバスは関東方面の高速バスで使用されていた車両で定員約40人。男女兼用の簡易水洗式で車内後方に設置されている。

 日本バス協会(東京)によると、高速道路を走行しないバス路線で、トイレ付き車両が使用されているケースは聞いたことがないとし「運行距離が長い北海道ならでは」とみている。

 買い物などで函館までバスを利用するという江差町の自営業辻芳子さん(79)は「急にトイレに行きたくなることもあるので、トイレがあれば安心です」と歓迎する。

 函館バスは、他路線への導入は未定とした上で「需要を見て検討したい」としている。江差営業所の寺沢清彦所長代理(64)は「江差―函館は通院の高齢者が多く、トイレを気にする方が多かった。安心して乗車してもらえるのでは」と利用を呼びかけている。(古田裕之)


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7 繊維スレッド (Res:596)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 7
1荷主研究者 :2003/09/24(水) 00:11
繊維関係の話題を今だからこそ熱く語り明かすスレッド。

日本化学繊維協会
http://www.fcc.co.jp/JCFA/index_j.html

信州大学繊維学部 繊維関係のリンク集
http://coe.shinshu-u.ac.jp/links/industry_j.html

587荷主研究者 :2018/05/20(日) 18:33:16

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30533530V10C18A5LA0000/
2018/5/15 18:02 日本経済新聞 中国・四国
帝人、松山にゴム補強材工場 車向け、アジアなど出荷

 帝人の繊維子会社・帝人フロンティア(大阪市)は松山事業所(松山市)内で、自動車向けゴム補強材の工場を開設し、生産を始めた。投資額は非公表だが約5億円とみられる。同社は新工場の稼働を弾みに「今後拡大が期待されるアジア・中国地域の自動車産業に向けて、グローバルでの販売展開を加速していく」としている。

帝人グループが開設した自動車向けゴム補強材の工場(松山市)

 新工場は松山事業所の既存の建物内に設けた。従来は帝人の三原事業所(広島県三原市)内でゴム補強材を製造していたが、設備などを移設した。

 同社の松山事業所には、強度や耐熱性に優れたアラミド繊維の製造・研究開発拠点がある。新工場では、アラミド繊維を中心とした高機能素材を使用。自動車の排気用ホースや、エンジン周りのベルトなどの補強材を生産する。年間生産能力は約600トン。国内外の自動車メーカーに出荷する。従業員は37人で、新規雇用の予定はない。

 帝人は注力分野の1つとして、自動車関連などの「モビリティ」を掲げている。中国や東南アジアでもゴム資材の生産・販売体制の構築を進めている。


588荷主研究者 :2018/06/06(水) 22:49:19

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00473868?isReadConfirmed=true
2018/5/18 05:00 日刊工業新聞
旭化成、キュプラ繊維増産 「天然由来」で需要増

宮崎・延岡工場

 旭化成は2019年度に宮崎県延岡市で再生セルロース繊維(キュプラ繊維)を増産する。既存工場を増設し、年産能力を現状比4%増の約1万7200トンに引き上げる。着心地の良さに加えて、社会的関心の高いESG(環境・社会・統治)投資などの観点で天然原料由来という特徴から国内外で引き合いが強い。ただ足元の需要増に応え切れておらず、世界唯一の同繊維のメーカーとして供給不足の解消へ手を打つ。

 旭化成のキュプラ繊維「ベンベルグ」は通常廃棄されてしまうコットンリンター(綿実周りの産毛)を利用する。延岡地区の工場で増設や既存設備の改良を施し、小幅ながら増産する。投資額は20億―30億円とみられる。

 同工場は14年に増設し、年産能力を約10%拡大していた。スーツの裏地で普及し、アウターやインナー、運動着などへ用途を拡大。近年は「サリー」などインドの民族衣装向けや、中国では企業の制服などで採用が増えているという。事業の売上高比率は国内3割強で海外7割弱。特に欧州のアパレル業者などでは、環境負荷の少ないサステナブル(持続可能)素材を優先して採用する動きが顕著。原料がコットンリンター100%のベンベルグが持つ環境適合性はポリエステルやナイロンに勝る特徴だ。

(2018/5/18 05:00)


589とはずがたり :2018/06/26(火) 13:38:04
>高野口はその名の通り、かつては高野山参詣の入り口で、ここで1泊して高野山に向かう宿場町だった。
>江戸時代末期にはこの地に綿織産業が興った。明治期に入って、ヨーロッパからシェニール織りの技術がもたらされた。
>シェニール( Chenille )とはフランス語で毛虫の事。両面パイルの織物である。その技法を基礎として毛足のある生地作りが高野口地域で栄えた。
>昭和57年頃にはこの地には384社もの織物メーカーがあり、全体で約660億円もの売上高があった。だが、現在は60社をきるまで急減、全盛期の10分の1にまで低下している。

和歌山の小さな織物会社に世界中から熱視線 高級ブランドがフェイクファー技術を羨望
09:00東洋経済オンライン
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-226146.html

和歌山県の高野山のふもと、JR和歌山線の高野口駅の近くに世界のファッションブランドから注目される織物会社、岡田織物がある。ファッション界で動物保護への取り組みが広がる中、動物の毛皮(リアルファー)を扱わないブランドが増えている。代わって、人工の毛皮(フェイクファーあるいはエコファー)の需要が増しているのだ。

同社は、天然に近い良質のものを開発し、リアルファーを使わなくても毛皮の風合いを実現して、世界でその先頭を走る織物メーカーなのだ。しかし、現地を訪ねると、従業員わずか3名、売上高1億円規模の山あいの小さな織物メーカー。どこにその力があるのかと疑うほどだった。

高野口はその名の通り、かつては高野山参詣の入り口で、ここで1泊して高野山に向かう宿場町だった。
その象徴として現在、駅前に旅館「葛城館」の建物だけが残っている。江戸時代末期にはこの地に綿織産業が興った。明治期に入って、ヨーロッパからシェニール織りの技術がもたらされた。

シェニール( Chenille )とはフランス語で毛虫の事。両面パイルの織物である。二度の製織工程で作られ表も裏も同じ多色柄が特徴だ。その技法を基礎として毛足のある生地作りが高野口地域で栄えた。

地域の売り上げ規模は全盛期の10分の1以下に縮小
昭和57年頃にはこの地には384社もの織物メーカーがあり、全体で約660億円もの売上高があった。だが、現在は60社をきるまで急減、売上高は60億円を下回り、全盛期の10分の1にまで低下している。もちろん岡田織物も売上規模は縮小傾向にある。

その状況下でも、岡田織物はプラ ダやシャ ネル、ル イ・ヴィ トンといった欧州の高級ファッションブランドから生地の供給を求められているのだ。

そのきっかけを岡田社長は、「2002年に同業者に誘われてニューヨークの展示会に出展したところ、反応がよく、生地を輸出することになり、それが今も続いている」という。

現在、同社が供給する生地はフェイクファーだけ。いわゆる特化型のメーカーだ。動物保護の流れも追い風となり、長年養ってきたパイル織物の技術が世界的に評価されてきているということだ。

実際、高級ブランドが次々と毛皮の使用をやめている。「グッ チ(GU CCI)」、「ヴェルサーチ(Versace)」、「フルラ(FURLA)」、「マイケル・コース(MICHAEL KORS)」、「アル マーニ(Armani)」、「ヒューゴ ボス(HUGO BOSS)」などが今後は毛皮を使用しないと宣言している。

特に、2017年秋にグッチが2018年春夏コレクションからリアルファーを使用しないというファーフリー宣言をしたことは業界内でも話題になった(毛皮を廃止したブランドリストはこちらより。NPO法人動物実験の廃止を求める会HP)。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


590とはずがたり :2018/06/26(火) 13:38:45
>>589
さらに、天然の毛皮は根元が太く、毛先が細い毛が存在しているが、化学繊維では同じ太さの繊維しか作ることができなかった。

そこで、三菱レイヨンと新素材「プロパール」を共同開発し、特殊加工によって毛先を割ることで根元と毛先の太さを変化させ、天然の風合いを実現した。

また、生地の裏側は毛が抜けにくいように薬剤で固めるが、中国製のフェイクファーなどは安価な薬剤を使用しているため硬い。

同社では工夫を重ね、硬くならずに毛が抜けにいという特殊な薬剤を開発した。実際に生地を触ってみると、綿やポリエステルなどの薄い生地に本当の毛のようにアクリル製の毛がぎっしり生えている。

ここで注目したいのは同社を支える日本の製造業の層の厚さだ。

たった3人の岡田織物が国際ブランド向けにも商品生産・出荷できるのは完成までの40もの工程を高野口の同業7社と分業しているからだ。

長年培ってきた高野口全体の織物技術の高さがその品質を支えている。

また岡田織物はその名の通り糸を織るメーカーであり、繊維素材メーカーではないため、三菱レイヨンとの素材の共同開発による成果も大きい。

さらに、フェイクファーは毛が長いために、縫製パターンに基づく生地の裁断をするときに毛もカットされてしまう。同社はこの問題を島精機製作所の技術で解決した。従来は手作業頼みで、裁断工程がボトルネックだった。

このため、ものづくり補助金を活用して、ファー素材を裁断できるようにカスタマイズした自動裁断機を島精機から購入した。この裁断機導入により、手作業以上に正確で精細なカットが行えるうえ、6分の1以下の時間に短縮するなど作業能率も向上した。さらに型紙で従来対応してきたパターンの依頼者とのやり取りや受注履歴管理もデジタル化され、顧客対応の効率化も実現した。

岡田織物のフェイクファーは中国製と比べると価格はかなり高く、数倍以上にもなる。しかし、中国メーカーにはまねのできない手触りの滑らかさ、毛の抜けにくさがある。それが高級ブランドに支持されているのだ。

動物保護の考え方に真剣に向き合う人が増えてきた
国際毛皮連盟(IFF)は、毛皮の使用をやめたブランドは、石油産業の副産物であるプラスチックで作られた合成毛皮、およびそれに伴うすべての環境汚染や地球への害を促していることになると反対している。

だが、リアルファーからフェイクファーに移行する流れは止まるどころか、大きくなる一方だ。それは人間の動物利用という問題に人類が真剣に向き合いはじめたからだ。

毛皮は人類最古の衣服とも言われ、長年、世界中で利用されてきた。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


591荷主研究者 :2018/07/07(土) 23:17:45

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32096310S8A620C1AM1000/
2018/6/22 11:00 日本経済新聞 電子版 関西
ミズノ、トヨタの「ミライ」向け炭素繊維を増産 7~8倍に

 ミズノはトヨタ自動車の燃料電池車(FCV)「ミライ」向けの炭素繊維部材を増産する。ミライの水素タンクの補強材として使われており、2020年上期までに10億円以上を投じて岐阜県内の工場の生産能力を増強。現状の7~8倍に増やす。トヨタがFCVを電動車の柱の一つとして20年以降の世界販売を年3万台以上とする計画を掲げることに対応する。

 製造子会社、ミズノテクニクス(岐阜県養老町)の工場でプレス機などを増やして生産能力を高める。主にミライの高圧水素タンクの強度を高めるために巻き付けて使うテープ状部材を増産する。

 ミズノは1970年代からゴルフクラブやテニスラケット、野球のバットなど自社製品に使う炭素繊維部材を生産してきた。だが、少子化による市場縮小を機に00年代からスポーツ以外の用途を開拓。18年3月期のスポーツ用品向け以外の炭素繊維事業の売上高は32億円だったが、21年3月期に64億円と倍増する計画だ。

 ミズノの炭素繊維部材はカシオ計算機の腕時計「Gショック」、産業用ロボットなどの部材としても採用され、足元で引き合いが増えている。


592とはずがたり :2018/07/30(月) 08:51:56
ポリエステルと綿はどっちが暖かい?違いは?
https://mama-memo.com/2999.html
2017/11/30

ポリエステルと綿とを比較すれば、ポリエステルの方が暖かいでしょう。
ポリエステルは、吸汗性がありませんが空気をたくさんふくませることができるため、保温性に優れています。
綿も密度を高くすれば、一定の保温性がありますが、ポリエステルほど空気をため込むことは難しいでしょう。

また、綿は吸汗性が高いため、汗をすぐに吸収します。
吸収された汗は、徐々に乾き始めるわけですが、乾くときに気化熱を奪っていくのです。
熱を奪われるとき、体は「涼しい」と感じます。

一方、ポリエステルに吸汗性はないため、気化熱も綿のように感じません。
そのため、綿よりもポリエステルの方が暖かく感じるのです。

ポリエステルは、人の手で作られて繊維であるため、しわになりにくく加工しやすいメリットがあります。
また、天然繊維のように気候に左右されずコンスタントに製造できることから、価格が安く安定している傾向があります。


593とはずがたり :2018/07/31(火) 20:15:17
帝人が東レ独走に“待った“ 炭素繊維の新技術で攻勢
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180630-00018394-stoyos-bus_all
6/30(土) 7:01配信 有料 週刊東洋経済
炭素繊維の新技術で攻勢 帝人が東レ独走に“待った“

<2018年7月7日号> 米国最大の自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ(GM)が今年秋に販売を開始するピックアップトラック「GMCシエラ」の新型モデル。3月初旬にデトロイトで開かれた発表会で注目を集めたのは、軽くて強い先端軽量素材として知られる炭素繊維の複合材を採用したことだった。

ピックアップトラックは米国の農家や郊外居住者に人気が高く、「シエラ」シリーズは全米で年間20万台近い販売台数を誇る戦略車種。GMはその最上位モデル「シエラ・デナリ」のオプションとして、ボックスベッドと呼ばれる荷台部分の床・側面に業界で初めて炭素繊維を用いた。
本文:3,735文字
写真:9枚


594荷主研究者 :2018/08/19(日) 22:24:04

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33786270T00C18A8LB0000/
2018/8/3 20:20 日本経済新聞 北陸
北日本紡績、環境事業を見直し 主力素材から撤退検討

 繊維業を手掛ける北日本紡績は環境事業を大幅に見直す。塩素の分解効果を売りにした主力素材「カラム」の販売が伸びず、基幹代理店との契約を解消。同商品からの撤退を検討する。今後は北陸先端科学技術大学院大学との共同開発を通じて、新たな商品の展開を目指す。

 同社は2016年3月期に環境事業を立ち上げ、特殊なパウダーをポリエチレンに練り込んだカラムを主力商品として扱ってきた。同商品はらせん構造で、ヒダ状に折り曲げるなどして表面積を増やし、温浴施設やプールなどで塩素の分解効果を生かした利用を想定していた。しかし特殊パウダーなどのコストがかさみ、商品価格が割高で販売が不調だった。

 6月には基幹代理店だったアサヒ衛陶との契約を解消。今後はカラムからの撤退も視野に、大学との共同研究を加速させて新たな商品開発に取り組む。

 3日発表した18年4~6月期の単独決算は売上高は前年同期比3%減の1億1000万円、税引き利益は51%減の300万円だった。


595荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:23:55

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35845800X20C18A9L01000/
2018/9/27 22:00 日本経済新聞 北海道・東北
帝人、発祥の地・山形県米沢市で創業100年記念行事

 帝人は創業100周年を記念し、発祥の地である山形県米沢市で関連イベントを開く。日本初の人造絹糸(レーヨン繊維)の工場は米沢高等工業学校(現・山形大学工学部)の教授だった秦逸三の研究を元に同市内で創業した。29日に「人繊工業発祥之地」の石碑前で式典を開き、講演会やパネル展なども開く。

戦前、山形県米沢市にあった帝人のレーヨン工場(イラスト)

 鈴木純社長や中川勝市長らが参加する式典後、文化施設・伝国の杜で「未来せんいアワード」など米沢協業プロジェクトと名付けた関連イベントを終日開催する。秦逸三の挑戦を紹介するミュージカルや、有機ELの開発で知られる山形大の城戸淳二教授の講演などがあり、事前配布の整理券があれば聴講できる。

 大学発ベンチャーの先駆けとも言われる帝人の米沢工場は、ピークの1929年には591トンを生産する一大拠点だった。生産性向上のため34年に岩国工場(山口県)へ集約されて閉鎖、跡地は中学校になっている。


596荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:44:14

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35892290Y8A920C1LA0000/
2018/9/29 6:00 日本経済新聞 中国・四国
ルネサス、閉鎖した高知工場を愛媛の丸三産業に譲渡

 ルネサスエレクトロニクスは28日、5月に閉鎖した高知県香南市にある子会社の高知工場を、コットン原料の不織布などを製造・販売する丸三産業(愛媛県大洲市)に譲渡すると発表した。土地と建物全体が譲渡対象となる。譲渡金額などは公表していない。

 丸三産業は、脱脂綿や消毒綿などの製造大手でグループ全体の従業員は約600人を抱える。市場のニーズ多様化に合わせて生産設備の増強を計画していたという。高知県にも子会社がある。

 同社は10月4日に高知県庁で香南市と進出協定を結び、計画の詳細を発表する。引き渡しは10月末の予定。取得する土地は約7万8千平方メートル、工場は延べ床面積が約4万9000平方メートル。

 高知工場は、家電や自動車のマイコンなどを製造していた。ルネサスは2015年12月に工場閉鎖を表明し承継先を探したが、見つからないまま今年5月に閉鎖された。

 ルネサスと県は閉鎖後も、協力して承継先探しを続けていた。今回の譲渡は県が丸三産業に工場を紹介したことをきっかけに実現した。

 同日、県庁で記者会見した尾崎正直知事は「関係者の尽力に感謝したい。(閉鎖後に退職して)まだ就職先が決まっていない人たちや(配置転換で)県外に出た人たちに紹介したい」と話した。


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8 食品産業総合スレッド (Res:2072)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 8
1荷主研究者 :2003/12/07(日) 23:52
製粉、飼料、製糖、製菓、製パン、乳業、ビール、清酒、飲料、製油、冷食そして食品添加物等の食品産業の総合スレッド

2063荷主研究者 :2018/09/16(日) 18:21:02

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20180825301.htm
2018/08/25 01:51 北國新聞
生乳1万トン販売減 北陸酪農協連、明治工場生産中止で

 来年9月末に牛乳の生産を取りやめる明治北陸工場(野々市市)に、北陸三県と新潟県の酪農家から年間計約1万トンの生乳が販売されていることが24日分かった。北陸酪農業協同組合連合会によると、他メーカーの工場向けも合わせた生乳の全販売量は年間約10万トンで、明治工場の生産停止で全体の1割が失われることになる。

 北陸と新潟の酪農家が集荷する生乳は、同連合会が広域調整して各メーカーに販売されている。連合会の担当者は「酪農家になるべく影響が出ないよう、割り振りを見直すなど対応を考えたい」と話した。

 明治北陸工場は生産設備の老朽化に加え、北陸での将来的な市場の拡大が見込めないことから生産停止を決めた。工場には冷蔵保管機能を残し、物流拠点として活用する。


2064荷主研究者 :2018/09/16(日) 19:01:08

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34840190R30C18A8L91000/
2018/8/31 20:30 日本経済新聞 中部
石塚硝子、ペットボトル増産 ボトルコーヒー需要増

 石塚硝子は31日、ペットボトルを製造する東京工場(茨城県境町)の生産ラインを1本追加すると発表した。全体の生産能力を5%引き上げる。投資額は約13億円。ボトルコーヒーの流行などを追い風にペットボトル市場は拡大しており、需要増に対応する。

 追加する生産ラインが稼働すると、年3億5000万本の増産になる。稼働時期は2019年4~5月を予定する。石塚硝子は岩倉工場(愛知県岩倉市)でも生産ラインの増設を決めるなど能力増強を急いでいる。

 背景にあるのがペットボトル需要の拡大だ。ボトルコーヒーのブームは缶コーヒーの市場を切り崩した。大手飲料メーカーがボトル入りノンアルコール飲料を投入するなど「ペットボトルの利用範囲が広がっている」(担当者)という。


2065荷主研究者 :2018/09/24(月) 21:42:05

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35097910X00C18A9EAF000/
2018/9/7 11:28 日本経済新聞 北関東・信越
サントリー食品、長野県に天然水の新工場

 サントリー食品インターナショナルは7日、長野県大町市にミネラルウオーターの新工場を建設すると発表した。投資額は百数十億円になる見通し。2020年末の完成、稼働を目指す。ミネラルウオーターの生産能力を約1割増やし、消費者の健康志向の高まりを背景に増えている需要に対応する。

長野県への天然水の新工場建設を発表するサントリー食品インターナショナルの小郷三朗社長(7日、長野県大町市)

 新工場はミネラルウオーターの「サントリー天然水」を製造する。敷地は約41万平方メートル。19年春に着工し、生産能力は年1000万ケースを予定している。

 サントリーは山梨県や熊本県、鳥取県にミネラルウオーターの工場を持っており、今回が4カ所目となる。大町市の新生産拠点は北アルプスの麓に位置し、良質な水を得られることから進出を決めた。

 同市内のホテルで7日記者会見したサントリー食品の小郷三朗社長は「4番目の水源を探して、名水に巡り合えた。(長野県の拠点は)単なる生産拠点ではなく、水や自然を体験できる施設にしたい」と話した。


2066荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:22:06

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35244230R10C18A9L60000/
2018/9/11 22:00 日本経済新聞 電子版 北関東・信越
キリンビール取手工場、製造74品種 ご当地版も
(北関東 拠点ファイル)

 キリンビール取手工場(茨城県取手市)は製造能力が年間50万キロリットルと、同社の全国9工場の中で最大規模を誇る主要な製造拠点だ。首都圏をはじめとする大消費地にも近く、消費者ニーズに機敏に対応することが常に求められている。

仕込みをするための設備(キリンビール取手工場)

 東京ドーム5.5個分、約26万平方メートルの広大な敷地にある工場には、砕いた麦芽から麦汁を取り出して煮沸し、ホップを加える生産設備が置かれている。屋外には麦汁を発酵させるタンクとこれを貯蔵するタンク計139基が立ち並ぶ。

 取手工場ではビール6種類、発泡酒3種類のほか、新ジャンル2種類とノンアルコールビール2種類も製造する。これに酎ハイやリキュールなどが加わり、全体では製造品種が74種類にも達する。こちらも同社の工場の中では最大規模だ。

 数多くのブランドを製造するのは簡単ではない。送られてくる営業データなどを基に生産計画を立てるが、製造する品種はめまぐるしく変わる。「一番絞り 取手づくり」といった限定商品もある。

 九鬼理宏工場長は「たくさんのブランドを作る中で技術を使えるような人材育成をしっかりやっていく」と話す。「取手づくり」で言えば、アルコール度数は通常より高めの5.5%で、色も濃いめだ。ホップも特別なものを使うという。昨年一番搾りのご当地版を販売した際には、工場のない他県のものも担当した。

 環境への配慮も欠かさない。工場で使用する電力の約70%を水力発電でまかなっている。東京電力エナジーパートナーのグリーン電力メニュー「アクアプレミアム」を導入している。キリンビバレッジ湘南工場(神奈川県寒川町)でも採用しており、これにより年間CO2排出量を約1万5000トン削減する。

 地域振興に向けては、茨城県産農林水産物の消費拡大を目指す県の「茨城をたべよう運動」に協力している。4月下旬から8月末までに販売した「取手づくり」1本につき1円を寄付する活動を行う。茨城県は農業産出額が全国2位で、県産品のPRにも一役買おうとしている。

 ビール工場といえば工場見学の人気スポットで、取手工場も例外ではない。同工場には年間4万人近くが見学に訪れ、大きな試飲室も設けている。取手工場は多品種供給という工場本来の役目とともに、ブランドの浸透という面からも欠かせない拠点となっている。

(水戸支局長 伊東義章)


2067とはずがたり :2018/09/28(金) 18:46:50
森永チョコフレークが生産終了へ
千葉の子会社工場閉鎖で
https://this.kiji.is/418325372151891041
2018/9/28 17:49
c一般社団法人共同通信社


森永製菓が生産を終了する「チョコフレーク」
 森永製菓は28日、同社のチョコレート菓子「チョコフレーク」の生産を終了すると発表した。商品を製造している千葉県野田市の子会社工場を2019年12月に閉鎖するためで、同社は19年4~6月ごろに生産を終える予定としている。

 森永はコーンフレークにチョコをコーティングした「チョコフレーク」を1967年から販売。甘くて軽い食感が人気を集めたが、最近は健康ブームが逆風となって売り上げが落ち込んでいた。

 森永はまたソフトキャンディー「ハイチュウプレミアム」などを製造する甲府市の子会社工場も2020年3月に閉鎖すると発表した。同商品の製造は他の工場に移管する。


2068とはずがたり :2018/09/28(金) 19:24:52
家庭の麻婆豆腐は『しびれ』が足りない?本格四川の味にする意外なスパイスの使い方
投稿者:株式会社J-オイルミルズ(PR)
https://www.olive-hitomawashi.com/column/2018/11/post-3265.html
2018年9月21日


2069荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:23:32

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35540820Z10C18A9L01000/
2018/9/19 21:30 日本経済新聞 北海道・東北
スターゼン、福島にハンバーグ工場 18年10月稼働

 食肉卸大手のスターゼンは19日、ハンバーグ製造を担う本宮工場(福島県本宮市)の竣工式を開いた。10月1日に稼働する。子会社のスターゼン食品が約30億円を投じた拠点で、既存の松尾工場(千葉県山武市)と合わせた自社の生産能力は1.5倍に高まる。単身世帯の増加や調理現場の人手不足を背景に、需要が堅調なハンバーグ市場を開拓する。

ハンバーグ製造を担うスターゼン食品の本宮工場(福島県本宮市)

 稼働時の従業員は約50人で最終的に65人まで増やす計画。約1万700平方メートルの敷地に建設した新工場は、床面積が約3300平方メートルの鉄骨平屋建て。肉の内部の損傷を最小限に抑える急速凍結設備や、取引先のニーズに柔軟に対応できる焼成機器を備えている。外食チェーンや総菜に力を入れる食品スーパー向けなど業務用を中心に販売を拡大する。


2070名無しさん :2018/10/22(月) 19:08:09
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3501016.html

教えてTBSニュース β版

18日 13時34分

移転反対派、完全閉鎖された築地市場に立ち入る
 本格的な解体工事に向けて17日、完全に閉鎖された東京の築地市場で、工事に反対する仲卸業者や買い物客らが東京都の制止を振り切り、立ち入る騒ぎとなりました。
 「法的根拠がないとみなして入ります」(移転反対派)
 築地市場は、豊洲市場に荷物を運び出す引っ越し調整期間を終え、17日夜、完全に閉鎖されました。
 18日から工事関係者以外の立ち入りが禁止されていますが、正門前では18日の朝から工事に反対する仲卸業者らと都の職員らの押し問答が続きました。その後、仲卸業者らは買い物に来たという客とともに都の職員らの制止を振り切り、工事関係者用の出入り口から敷地内に入りました。
 敷地内で営業を続ける店で買い物が行われたほか、反対派の男性らが門を乗り越えて敷地内に立ち入るなど、騒ぎとなっています。


2071荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:37:55

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35873770Y8A920C1XQH000/
2018/9/28 16:04 日本経済新聞 南関東・静岡
森永製菓、千葉と山梨の2工場閉鎖

 森永製菓は28日、2020年春までに国内2工場を閉鎖すると発表した。生産子会社の森永スナック食品(千葉県野田市)と森永甲府フーズ(甲府市)の両工場で、他工場への機能の移管を通じた国内生産の効率化を図る。両工場で約120人いる正社員は希望者をグループの他拠点で受け入れる。森永製菓は現在国内に9工場を持つが、7工場体制となる。

 現在、スナック菓子の「ポテロング」などを生産する森永スナック食品は19年12月に閉鎖し、ポテロングの生産は小山工場(栃木県小山市)に移管。ソフトキャンディーの「ハイチュウプレミアム」などを生産する森永甲府フーズは20年3月に閉鎖し、生産品目は鶴見工場(横浜市)に移管する。両社で約50人いる契約社員については、転職を支援する。

 森永製菓は今年6月、20年度までに高崎工場(群馬県高崎市)の新棟建設などを柱とする設備投資に約400億円を投じる国内生産の再編計画を公表しており、今回の2工場閉鎖もその一環となる。


2072荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:43:31

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36040760S8A001C1L71000/
2018/10/2 21:04 日本経済新聞 電子版 南関東・静岡
三井製糖・千葉工場、海外拠点のモデルに
創る ちばの戦略拠点

 国内の製糖業界でトップシェアを誇る三井製糖。千葉工場(市原市)は一大消費地である首都圏への出荷分をすべてカバーする同社の主力工場だ。人口減少や健康志向の高まりを背景に国内市場の縮小傾向が続くなか、国外の製糖工場と積極的な人的交流を通じてモデル工場の役割を果たしている。

 原料となる糖はオーストラリアやタイから大型船で運ばれ、産地別に保管される。まず原料糖の表面に付いている不純物や色素を除去して液体状にした後、ろ過や紫外線による殺菌を繰り返す。出来上がった糖液は結晶缶に送られ、真空状態で煮詰めて濃縮。そこにシード(種糖)を加えて結晶をつくる。粒子の小さい上白糖は粉状のシードを使い、粒子が大きいざら糖はグラニュー糖などの大きなシードを使うことで、完成品の粒の大きさを変えている。

 1993年に操業を始めた千葉工場は「他社の工場も含めて、国内の精製糖工場の中で最新」(同社)。原料糖の投入から出荷までの全工程を一元的に管理し、省力化を実現している。夏には50度近くまで室温が上がるという結晶缶の並ぶフロアには人影がほとんどなく、缶の内部に付けられたカメラ映像を通して中央制御室から24時間監視している。

 千葉工場は年間300日以上稼働。製品によっては24時間体制で生産し、1日あたり700トンを生産する。出荷量の7割を占めるのが業務用製品だ。飲料や菓子だけでなくカレールーなどの加工食品など、砂糖は多くの食品の原料に使われる。「安定供給しないと供給先の食品工場の生産が止まってしまう」(谷口渡工場長)。あらゆる食品の製造に大きな責任を負っている。

 ただ、国内の砂糖消費量は年々縮小している。そのため、同社が今後の成長分野と位置づけるのが海外展開の強化だ。19年秋には三井物産と共同出資するタイの製糖会社の工場を増強する。

 千葉工場ではタイの工場から従業員の研修を受け入れているほか、現地に指導員を送ることもある。谷口工場長は「海外の製糖工場の見本になることが千葉工場の存在意義」と言い切る。砂糖の安定供給で国内の食生活を支えながら、国外の製糖工場のモデルとなることを通して、世界の食生活に貢献している。


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9 海上コンテナ鉄道輸送 (Res:1552)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 9
1名無しさん :2002/12/14(土) 19:37
最近増えていますが、今後はどうでしょう

1543荷主研究者 :2018/09/24(月) 21:50:03

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180907/bsd1809070500005-n1.htm
2018.9.7 06:01 Fuji Sankei Business i.
フェリー輸送、需要高まり 運転手不足を解消、災害時の代替役

「フェリーさんふらわあ」が大阪-志布志航路で導入した新船「さつま」(同社提供)【拡大】

 地方と大都市圏などを結ぶフェリー輸送の需要がじわりと高まっている。深刻なトラックの運転手不足を解消する切り札として、政府は輸送手段を鉄道やフェリーに切り替える「モーダルシフト」を提唱。西日本豪雨では寸断された被災地の物流の代替役としても注目され、各社は新船の導入を加速させている。

■西日本豪雨でも活躍

 宮崎県で唯一の長距離航路である神戸-宮崎を運航する「宮崎カーフェリー」(宮崎市)の2017年度のトラック輸送台数は過去10年で最多の7万1870台だった。経営難で17年11月に宮崎県や地元金融機関などの出資を受け再建が決まったが、特に神戸行きの需要が根強く、満杯で20~30台のトラックが乗船できない日もあるという。

 JA宮崎経済連などが17年、扱う青果物の出荷時間を早めたことが増加を後押しした。フェリー利用の前日に荷量を確定させ、余裕をもって乗船してもらうことで、大消費地に向かうドライバーの負担を減らす狙いだ。

 甚大な被害をもたらした西日本豪雨では、陸路が寸断。代替輸送手段としてフェリーが被災地などを結ぶ物流を支えた。宮崎カーフェリーの上田賢一企画部長は「岸壁や港に大きな被害が出ない限り海上輸送は災害時にも強い」と強調する。

■政府主導で転換へ

 政府は17年7月に決定した総合物流施策大綱に「環境負荷低減や運転手不足に対応するため、トラックから大量輸送が可能な鉄道、船舶への転換を図ることが重要」と明記。

 20年度までに海運を伴う貨物輸送量を12年度比で1割増やす目標だ。

 併せて、運送業者が貨物船やフェリーを利用しやすくするよう、空き状況などの情報を集約した上で利用者が検索できるシステムを構築する方針も掲げた。

 国土交通省の担当者は「人工知能(AI)などを使って利便性を高め、海運事業の活性化を促したい」と話す。

■低燃費な新船導入

 日本長距離フェリー協会(東京)によると、国内の内航海運会社は、老朽化や輸送コスト削減などを理由に低燃費な新型船への移行を進める。主な中・長距離航路だけでも15~18年に計10区間で新船が導入されたほか、19年以降も複数の路線で就航する予定だ。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1544荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:07:40

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011626971.shtml
2018.09.10 神戸新聞
神戸港コンテナ取扱個数 18年上半期は過去最多

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_11627255.jpg

神戸港のコンテナ岸壁=神戸市中央区、ポートアイランド2期

 神戸市が10日発表した2018年上半期(1~6月)に神戸港で取り扱われたコンテナの数は、前年同期比2・9%増の149万978個(20フィート換算)と、統計を取り始めた1990年以降で最高だった。過去最高だった昨年の実績を通年でも上回るかどうか、下半期の動向に注目が集まる。

 国内地方港とやりとりするコンテナが37・5万個と12・1%伸び、全体をけん引した。そのうち輸出入貨物を中心とする輸送は21万個と7・2%伸びており、市みなと総局振興課は「韓国・釜山に流れた輸出入貨物を神戸港などに取り戻す国の『国際コンテナ戦略港湾政策』が奏功している」と分析する。フェリーによる輸送も6・6%増の9・2万個となった。

 輸出入コンテナ全体は111・5万個と前年同期からほぼ横ばいだった。輸出入の相手地域別に見ると、アジアが4・2%増(90・6万個)と全体を底上げした一方、北米が19・7%減(14・3万個)、欧州が2・6%減(5・3万個)と低調だった。

 また、同日発表した7月単月の速報値は、5・4%減の約22万個だった。同課は「西日本豪雨や台風の影響が出た」としている。(長尾亮太)


1545荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:23:25

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35228120R10C18A9LB0000/
2018/9/11 19:45 日本経済新聞 北陸
富山県、定期コンテナ航路増設 伏木富山―釜山 週2往復に

 富山県は11日、伏木富山港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路を増設し、週1往復から週2往復体制に拡充すると発表した。新たな便としてシンガポールの船会社が運航する積載量602TEU(20フィートコンテナ換算)の貨物船が、17日に伏木富山港に初寄港する。利便性を高めて同港のコンテナの取扱量を増やしたい考えだ。

 伏木富山港の2017年のコンテナ貨物取扱量は7万6445TEUで、韓国航路向けは約3万4000TEU。県立地通商課の担当者は「増便により、現在は太平洋側の港を使って韓国に荷物を運んでいる県内企業の需要を獲得したい」と狙いを話す。

 新設した便は月曜に伏木富山港を出発し、木曜に釜山港に到着。金曜に同港を出発し月曜に伏木富山港に戻るスケジュールだ。既存の便は金曜に伏木富山港を出発し、月曜に釜山港に到着。火曜に同港を出発して木曜に伏木富山港に戻る。韓国の船会社4社が共同運航している。

 釜山港は世界各地の港とつながるハブ港で、富山県からも電子部品や機械類を東南アジアや欧州に同港経由で輸送している。今後は輸送能力をアピールして既存顧客の利用拡大も働きかける。港全体の活性化に向け、韓国以外の航路でも増便を目指す考えだ。


1546荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:55:13

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35399230U8A910C1L21000/
2018/9/14 23:00 日本経済新聞 北関東・信越
新潟―釜山のコンテナ航路 新たに1社参入

 新潟県は新潟港と韓国・釜山港を結ぶ新たなコンテナ船が就航すると発表した。新潟に新たな船会社が定期的な貿易で寄港するのは6年ぶり。16日からシンガポールの船会社が運営する船舶が毎週日曜日に寄港する。新潟港に寄港する貿易用の定期コンテナ船は1便増え、週9便となる。

 積載量602TEU(20フィートコンテナ換算)の「アカシアアリエス」が新潟港から伏木富山港(富山県)、金沢港(石川県)を経て釜山港に向かう。県によると、新潟に寄港する定期貿易への参入は2012年以来で、現在は7社が定期運航している。

 16日に新潟東港(新潟市)へ初寄港するのを記念して式典を開く。県港湾振興課の担当者は「増便により企業の利便性の向上につながる。今後も引き続き誘致などに取り組んでいきたい」と話している。


1547荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:13:25

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20180918/CK2018091802000041.html
2018年9月18日 中日新聞
北陸と釜山結ぶ新定期航路開設 寄港コンテナ船歓迎 富山新港

韓国から初めて寄港したアカシアアリエス=射水市越の潟町で

 シンガポールの船会社「Xプレスフィーダーズ」が日本海と韓国・釜山を結ぶ新たな定期コンテナ航路を開設したことを祝う記念セレモニーが十七日、射水市新湊地区の富山新港であり、関係者が韓国から初めて寄港したコンテナ船の船長らを歓迎した。(酒井翔平)

 寄港した「アカシアアリエス」(全長一一四メートル、五、六五八トン)の船内であったセレモニーで、市産業経済部の片岡幹夫部長が「定期航路が多くの企業に利用され、富山の経済発展、日本の発展を支えることを期待している」とあいさつ。記念品や花束を岳富勇船長らに渡した。岳船長は「富山新港はとてもきれいで、作業も安全第一で効率よくできる」と感想を話した。

 アカシアアリエスは、六百二TEU(二十フィート換算)が積載でき、釜山新港(木、金曜)を出て、新潟(日曜)、伏木富山(月曜)、金沢(火、水曜)を経て、釜山新港に戻る。伏木富山港の韓国航路は、韓国・中国航路を含めて週三便から四便に増えた。


1548荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:25:23

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011652600.shtml
2018.09.19 神戸新聞
台風で被災の神戸港 コンテナターミナル完全復旧へ全力

台風21号の高潮被害を受けた、六甲アイランドにある日本郵船のコンテナターミナル=17日午後(撮影・後藤亮平)

 台風21号が4日に兵庫県を通過してから18日で2週間。高潮被害を受けた神戸港では、輸出入貨物を積み降ろしするコンテナターミナルが一部を除いて通常操業に戻り、旅客ターミナルも全面復旧した。休止中のコンテナターミナルでは、被災を免れた他社のターミナルに貨物を振り替えて物流を維持するが、代替先の余力にも限りがあり、関係機関は早期再開に全力を挙げている。(長尾亮太)

 神戸港の運営会社、阪神国際港湾(神戸市中央区)によると、ポートアイランドと六甲アイランドにあるコンテナターミナル11カ所のうち、10日までに9カ所が業務を再開。六アイの南東にあるRC6、同7の2カ所は浸水で電気系統が故障し、クレーンなどの設備が使えずに停止したままだ。当初は本格再開まで年内いっぱいかかる見通しだったが、別の電気系統を用いて前倒しできる可能性が浮上している。

 RC6、同7は、海運大手の日本郵船が使用する。しかし、商船三井と川崎汽船(本店・神戸市中央区)を含む大手3社はコンテナ船事業を今春に統合しており、物流への影響を最小限に抑えようと、郵船のコンテナ貨物を2社のターミナルに振り替えている。

 具体的には、北米とアジア航路の貨物を、隣接する川汽のターミナルで積み降ろし。欧州航路の貨物をポーアイの商船三井のターミナルに振り替える。

 関係者によると、RC6と同7は同港のコンテナ貨物取扱量の1~2割を占めるという。川汽、商船三井のターミナルも余力が限られており、「どれだけ対応できるかは不透明」(関係者)という。

 阪神・淡路大震災では、被災した同港の国際貨物が韓国・釜山に流出。1994年に世界6位だった同港のコンテナ貨物取扱量は、2016年に55位まで下落した。その後、国際貨物を集める国の施策や景気拡大などが寄与し、17年のコンテナ取扱個数は統計を取り始めた90年以降で最高となった。

 18年は上半期(1~6月)で前年同期を上回ったものの、台風21号の被災が通年の最高更新を不透明にしている。関係者は「震災で神戸港が航路から外される『抜港』の二の舞いは避けたい。全力で復旧させたい」としている。


1549荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:38:44

http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201809200P219664.html
2018/09/21 09:00 デーリー東北
八戸港コンテナヤード 拡張工事完了

拡張工事が完了した八戸港八太郎2号埠頭のコンテナヤード=20日

 2014年度から始まった八戸港八太郎2号埠頭(ふとう)のコンテナヤード拡張工事が20日までに全て完了した。現在は一部が暫定使用されているが、近く全面供用開始となる予定。年間のコンテナ取扱能力は現在の約5万1千本(20フィート換算)から約6万9千本に増加する。ヤード拡張により同港の利便性向上や貨物量の増加が見込まれ、物流拠点としての強化につながりそうだ。

 同港のヤードを利用した通常の年間コンテナ取扱量は近年、堅調に推移しており、15年には過去最高の5万8065本に。16、17年も5万本を突破した。

 14年以前から取扱量が好調に伸びていたため、青森県は15年度から拡張事業に着手。国から埋め立て地を取得し、昨年8月ごろから工事を開始した。工事完了により、ヤード面積はこれまでの6・6ヘクタールから8・5ヘクタールへと拡大した。

 一方、貨物量が増えたことでヤードが飽和状態となり、船会社によっては貨物の取り扱いを断るケースも出てきたため、県は6月から拡張地の一部を暫定使用してきた。

 当初は今年の早い時期に時期に終了する予定だったが、関係機関との手続き上の問題などの影響で完工時期が遅れていた。県八戸港管理所の工藤康正所長は取材に「工事完成を抑え、安堵している。作業効率の向上などに期待したい」と話した。


1550荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:06:12

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180923_73001.html
2018年09月23日日曜日 河北新報
<宮古―室蘭フェリー>就航3ヵ月、旅客健闘 貨物は苦闘 発着時間の見直し検討

室蘭港に向けてフェリーに乗り込むトラック=21日午前7時20分ごろ、宮古港

 宮古市と北海道室蘭市を結ぶ岩手県初の定期カーフェリー「宮蘭フェリー」は、就航から22日で3カ月となった。ここまで旅客利用は順調に推移しているが、貨物は苦戦が続いている。運航会社の川崎近海汽船(東京)は、利便性向上へ発着時間の見直しも検討する考えだ。(宮古支局・佐々木貴)

<夏休み需要追い風>
 川崎近海汽船は運航初年度の数値目標をトラック1万8000台、旅客1万7000人、乗用車8800台とした。利用実績は公表していないが、嶋村嘉高フェリー部部長代理は「旅客は順調。貨物は苦労している」と説明する。

 旅客は団体ツアーが多く、夏休みの需要も追い風になった。宮古市の「ホテル近江屋」の近江勇社長は「北海道からの観光客が増えた。東日本大震災の復興事業が一段落した中、フェリーの存在は大きい」と手応えを実感する。

 収益の約7割を見込む貨物の不振は、就航時期が物流の閑散期と重なったことや、北海道の天候不良で野菜類の出荷が遅れていることが影響したという。

 21日にトラックで室蘭港に向かった登米市の会社社長星和徳さん(49)は「既に計8回利用している。(片道10時間の)乗船中に休憩時間が十分取れるのはいい」と歓迎。貨物利用者の評判は狙い通りだが、課題も見えた。

<降雪の少なさPR>
 そもそもカーフェリーの就航は、2020年度をめどに全線開通する三陸沿岸道(仙台-八戸)との連結を見据えた戦略だった。しかし現状の部分開通を敬遠する荷主は多く、そのために顧客開拓が加速しないと川崎近海汽船は分析する。

 同社は利便性向上を図るために「午前8時宮古発、午後6時室蘭着」「午後8時室蘭発、午前6時宮古着」という現行の運航ダイヤ見直しを検討し始めた。三陸国道事務所も北海道の業者を含めて輸送実態のヒアリング調査に乗りだす。

 とはいえ宮蘭フェリーの存在感が急速に高まっているのは確かだ。先日の北海道地震では空の便や鉄路が混乱する中、発生直後から人員や物資の輸送で大きな役割を果たした。

 宮古市の南隣に位置する岩手県山田町はフェリー利用客の増加も視野に、三陸沿岸道に近い県立山田病院跡地に観光物販施設の整備を計画している。

 「今後は三陸沿岸道の降雪量の少なさをアピールしていく」と冬季に向けた戦略を語る嶋村部長代理。山本正徳宮古市長は「フェリー就航は長年の夢だった。県と協力し、ポートセールスに一層力を入れたい」と強調する。


1551荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:30:10

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35847710X20C18A9L60000/
2018/9/27 22:00 日本経済新聞 電子版 北関東・信越
日通、コンテナ輸送 往復ムダなく 京浜港―北関東

 日本通運は吉田運送(茨城県坂東市)と組み、京浜港から北関東に貨物を運んだコンテナに輸出向け貨物を積んで港に送り戻す仕組みをつくる。これまでは内陸で荷下ろししたコンテナは空のまま港に戻っていた。往復ともに貨物を積載することで輸送コストの削減やコンテナターミナルでの長時間待機の緩和につなげる。2019年から運用を始める。

吉田運送が管理する栃木県佐野市のコンテナ拠点

 両社がつくるのは「コンテナラウンドユース」という仕組み。まず東京港や横浜港、常陸那珂港などで陸揚げされたコンテナを北関東の荷主に届ける。空になったコンテナは茨城県坂東市と栃木県佐野市にある吉田運送の拠点にいったん保管。そこから北関東の工場に向かい、輸出貨物を積み込んで港に戻る。

 コンテナを北関東の拠点に滞留させないためには、輸出入する貨物をタイミングよく積み替える必要がある。とりわけ、コンテナは船会社が所有するため、往復で荷主が異なっても輸出入の地域はそろえなければならないのが課題だ。

 日通はサントリーホールディングスやコマツなど多くの大口荷主を持っており、こうした調整をしやすい。例えば、サントリーが麦芽の輸入に使ったコンテナをコマツの建機の輸出に使うことが想定される。

 一方、吉田運送は地場を中心に50社超の物流企業と取引があり、北関東での貨物の積み替え輸送に強みを持つ。両者の情報を持ち寄ることで、ムダのないコンテナ輸送を実現する。

 日通はまず荷主企業10社で始め、将来は40社規模に拡大したい考え。吉田運送の2拠点では20フィートコンテナ換算で計750個のコンテナを保管できる。吉田孝美社長は「今回の提携がコンテナラウンドユースの認知度向上につながる」と期待している。

 東京湾のコンテナターミナルは輸出入する貨物量の増加で、貨物の受け渡しを待つトラックの渋滞ができている。20年の東京五輪では選手や関係者、観客などの輸送に伴い港湾や周辺道路の混雑が予想される。コンテナラウンドユースが首都圏で機能すれば、2往復して運送している貨物を1往復で運べるようになる。五輪開催に先立って混雑緩和の効果も期待できる。


1552荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:42:07

http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201809290P220401.html
2018/09/29 09:00 デーリー東北
室蘭-宮古フェリー南下便、10月6日から八戸寄港

室蘭-宮古間のフェリー航路

 川崎近海汽船(東京)は28日、岩手県宮古市と北海道室蘭市を結ぶフェリー航路について、10月6日から南下便のみ、八戸港に寄港させると発表した。宮古からの道路交通網が十分でない現状で、トラック貨物の利用が想定を下回ったことから、「八戸で下船したい」とのドライバーのニーズに応える。三陸沿岸道路(八戸市―仙台市)が全線開通するまでの暫定的な措置で、運航日も毎日から週6日に減らし、コストダウンを図る。

 宮古-室蘭間は今年6月22日に就航し、片道10時間で1日1往復している。同社は利用実績を公表していないが、トラック貨物に関しては「目標に遠く及ばず、苦戦している」状態。三陸沿岸道は2020年の開通を目指し整備中で、首都圏方面へ向かう運転手からは「今は宮古より八戸で降りて高速道路に乗ったほうが便利」との声もあるという。

 一方、同社が運航する八戸-苫小牧間は利用が好調で、夜に苫小牧を出発する便は満杯になる日もあることから、需要の取りこぼしをカバーできると見込む。

 新ダイヤは、室蘭発の南下便が月~土曜、宮古発の北上便が火~日曜の運航となる。南下便は、現行より50分遅い午後8時50分に出発し、6時間40分後の翌日午前3時半に八戸に到着。宮古には午前7時55分に到着。八戸に寄港しない北上便も宮古出発を1時間25分遅らせる。

 宮古、室蘭両港での停泊時間は現行より約30分短くなるが、休航日を設定することによって船体のメンテナンスに十分な時間を割くことができるという。同社は「八戸寄港で新たな需要を掘り起こし、航路を維持したい」としている。

 フェリーの八戸寄港について、八戸商工会議所は「片道でも航路が増えれば八戸港の振興や地域のビジネスチャンス拡大につながるだろう」と歓迎している。


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10 人口問題・少子化・家族の経済学 (Res:1918)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 10
1とはずがたり :2006/05/24(水) 08:37:24
深刻な少子高齢化・都市人口の変遷・女性の社会進出を巡る話題など

リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/pop.html

1909とはずがたり :2018/09/30(日) 21:54:40

フィリピン妻は結婚できない中年男を幸せにするか? 奇跡の婚活、夢の果てに=鈴木傾城
2018年3月15日
https://www.mag2.com/p/money/408287


1910とはずがたり :2018/10/13(土) 17:33:40

<早大・阪大調査>月曜朝に中高年男性の自殺増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000034-mai-sctch
10/13(土) 17:05配信 毎日新聞

 日本の中高年男性の自殺は月曜日の朝に多いとの調査結果を、早稲田大と大阪大の研究チームがオランダの学術出版大手エルゼビアの専門誌に発表した。職場のストレスやリストラなどを要因に、休日明けの出勤時間前に増えると、チームは分析している。

 チームは、厚生労働省の人口動態調査を元に、1974~2014年に自殺した約90万人のデータを、比較的景気がよかった94年以前と、不況が続いた95年以降に分けて分析。若者(20~39歳)▽中高年(40~65際)▽高齢者(66歳~)の3世代について、男女別に曜日や時間帯の自殺者数を調べた。

 その結果、95年以降の中高年男性の自殺が1週間を通して月曜日に多く、少なくなる終末の土曜日と比べると1.55倍。1日を通してでは、朝(午前4時~7時59分)が最多で、深夜(午後8時~11時59分)の1.57倍だった。死因は首つりやガス中毒が多い。

 94年以前では、世代、曜日、時間帯で大きな違いはなく、不況を背景に自殺の傾向が表れるとみられる。失業率が上がると、若者と中高年の男性だけ早朝の自殺者が増えることも分かった。

 いのちの電話など、自殺予防のための電話相談は深夜に受け付けていることが多い。チームの上田路子・早稲田大准教授(公衆衛生学)は「早朝から出勤時間帯の相談体制を充実させることが必要だ」と話す。【酒造唯】


1911とはずがたり :2018/10/13(土) 21:50:42
保育施設選考にAI導入 数百時間→数秒で割り振り完了
https://www.asahi.com/articles/ASLBB62SGLBBUTIL04D.html
森治文2018年10月13日13時53分

 自治体によっては毎年のべ数百時間も費やす保育施設の入所選考。家族構成や親の働き方など各家庭で事情が違い、要望も複雑に絡む選考に人工知能(AI)を活用しようという動きがある。AIにかかると短時間で完了し、省いた時間で、別の市民サービスにつなげられる可能性もある。

 「AIで延べ600時間分の業務が削れる」。保育施設の入所選考で、AI活用に踏み切った高松市の中谷厚之・こども園運営課長は、そう見積もる。

 例年、職員4人が1月下旬から約1カ月かかりっきりで選考してきた。深夜まで残業の日も珍しくない。来年度は入所を希望する0~5歳児約2300人を約100の保育施設に割り振る選考にAIを活用。割り振りは数秒で終わり、作業の大幅削減が期待できる。

 IoT(モノのインターネット)を使って地域の課題の解決をめざす総務省の事業に選ばれ、AI導入に必要な経費約1460万円は全額補助される。

 滋賀県草津市も同省の補助を受け、約1千人の入所希望者の選考をAIで行う。職員2人で2カ月間、延べ800時間かけてきた作業が解消されるという。導入経費約520万円を含む一般会計補正予算案は2日の市議会で可決された。

 このAI技術は、富士通(本社・東京)が開発。九州大との共同研究で、利害が一致しない人々の関係を解決する「ゲーム理論」を応用した。優先順位に沿って全員の希望ができる限りかなう形での保育施設の割り振りを判断できるようにしたという。

 実証実験では、さいたま市が協力。同市で昨年度に入所を希望した約8千人について試したところ、数秒で手作業での選考とほぼ一致した結果を導き出した。

 例年、同市は成人の日を含む3連休などに職員20~30人がかりで選考、延べ1500時間かけていた。

 富士通は「選考の複雑化を避けるため、希望する施設を第3志望程度に絞る自治体もある。AIならもっと多く希望を出しても最適解が出せる」と胸を張る。節減した労力と人件費は他の政策に充てられる副次的効果も期待できるという。

■親にどう…


1912とはずがたり :2018/10/13(土) 23:09:39
日本人の幸福度はなぜ低いのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181012-00010001-jij-sctch
10/12(金) 17:11配信 時事通信
日本人の幸福度はなぜ低いのか
 島井哲志・関西福祉科学大学心理科学部教授(右)と筆者
 「今、幸せ?」。そう聞かれたら、あなたはどう答えますか。国連の世界幸福度報告書2018年版で、日本は104カ国中54位です。この位置は先進国と自負する日本として、どうなのかなという気がします。そこで、「どうすれば人々はもっと幸せになれるのか」を追究する学問「ポジティブサイコロジー」の第一人者であり、幸せについて多くの研究をしている関西福祉科学大学心理科学部教授の島井哲志先生にお話を伺いました。(文・聞き手=海原純子医師)

 ――2018年版の結果をどうお考えですか。

 ポジティブサイコロジーが興味を持っている領域の一つが幸福感で、私も非常に注目しています。この世界幸福度調査は12年から発表され、その後は毎年調査されていますが、日本は一貫して低い順位で、今回もそれほど大きく変わっていません。ということで、この結果を見ても、そうだろうなというのが正直な感想です。

 その人がどのくらい幸せを感じでいるのかという主観的幸福感は、この他にも何問かの質問に回答するものなど、幾つかの方法で測定されています。いずれの調査でも、国別に比較すると、一貫して日本人の幸福度は高い方ではありません。

 私が気になるのは、日本の幸福度が低いことと、日本の自殺率が高いことにつながりがあるのではないかということです。

日本人の幸福度はなぜ低いのか
 学生に語りかける島井先生
 幸福感の主要数値は低くない
 ――幸せ度というと、すぐに経済状況や社会的地位などの外的条件を思い浮かべる方が多いように思います。幸せイコール収入を増やす。それがかなわないと心が落ち込んで悩むというパターン。こうした思考性が幸せを感じられない要因かと思うことがありますが。

 世界幸福度調査では、先に説明した主観的な幸福感の値が経済力、健康寿命、利用可能な社会支援、寄付活動、社会正義の認識、人生選択の自由という六つの要因から、どのくらいうまく説明できるのかの推計を発表しています。その結果、多くの国で社会的支援と経済力、健康寿命の三つが大きな力を持っていることが示されています。

 このことから、私たちの幸せには、経済力と周囲の支援、健康状態の三つがまずは大きな影響を与えていると考えてよいでしょう。これらの分析結果から、他の国と日本とを比較すると、日本は健康寿命だけでなく、経済力も支援もそれほど低いわけではありません。

 ――条件がそろっているはずなのに幸せ度が低いということは、何か他に不足している要素があるのでしょうか。

 全体の中で見れば限定された割合ですが、他の国では、寄付による社会貢献や社会正義の認識が幸せに対して一定の役割を持っているのに、日本ではほとんど力を持っていません。

 何年にもわたって同じ話題が国会で取り上げられたり、率先して法律に従うべき中央官庁で障害者雇用数を水増ししていたりといったニュースを見聞したりすると、社会的正義への信頼感は揺らいでしまいます。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1913とはずがたり :2018/10/13(土) 23:09:55
>>1912
 主観的幸福感は、日常の自分自身の生活の総合的な評価と言えます。多くの人にとって、生活の中で自分の大切な時間を最も長く使うのは仕事ですが、データを見ると、日本人の場合、仕事がお金に直接的につながっていなければ幸福にほとんど貢献しないようです。

 現在の日本では、自分の仕事にお金以上の価値を求めるのはぜいたくなことになっているのではないでしょうか。あるいは、仕事に対する価値観として、時間をかけずに効率よくお金を稼ぐことに重きを置いているのではないでしょうか。この考え方では、多くの仕事はストレスでしかありません。

 働きがいという言葉があるように、仕事は本来、それを通じて社会を支える、他の人たちの幸せにつながるものであったはずです。そこでは、苦労はあるでしょうが、お金に代えられない充実感が含まれています。それがあれば、幸福感はもっと豊かになってきます。

 自分の時間を使うこととしては、仕事以外にも家庭や家族、旅行、芸術、スポーツ、庭造りや趣味、ボランティア、地域の社会活動などがあるでしょう。現在は、これらはお金につながらないので、幸福のためには無駄だと考えられているのかもしれません。いわば、日本ではさまざまな充実感が抜け落ちてしまい、幸福感がやせ細っている状態にあるといえます。

 政策や政治は、私たち自身の姿を映し出しています。その意味では、外的な条件だけが幸福をもたらすという政策が行われてきているのは、私たちが幸福をそう考えてしまっているからでもあります。

幸せ度の高い国とは
 ――世界の中で日本は経済的にかなりいい水準で、平均寿命も長く、医療も国民皆保険制度で平等に受けられるのに、なぜ幸せ度が低いのでしょうか。その要因をお教えください。

 幸福度が世界の上位にある国々では、国連の考えた6要因以外の要因がその人の幸福に大きく貢献しています。そこでは、その要因がお金以上に大きな力を持っているのです。
 
 幸福度上位の北欧諸国のように、25%という高い消費税を国民が受け入れる国になるためには、その高い負担が誰から見ても適正に活用されるという絶大な信頼が必要です。
 
 ふるさと納税のTVコマーシャルをよく見かけますが、私たちが自分の税負担を少しでも少なくしたいと行動するなら、高い税負担を受け入れて、社会的正義を信頼する幸せな国になるのは難しいでしょう。
 
 この調査が示しているのは、日本人の幸福が充実感や生きがいといった多様な要素のない、やせ細ったものになっている現状です。その結果として、幸福感が世界の上位になることはないのです。
 
 ご指摘のように、日本人は経済、健康、社会制度という面では、同じランクの幸福度の国々よりも有利な条件にあります。私たち一人一人が社会を信頼し、人生の充実を求めて意味のある人生を送るようになれば、結果的にもっと幸福に感じるようになり、順位も高くなるはずです。

 ――衣食住に困らない状態になったら、大してお金にならなくても、充実感を得られる何かを生活の中に加え、人とつながりを持てるようにする。そういう視点を持つことが結果として幸せにつながるのかもしれませんね。

日本人の幸福度はなぜ低いのか
 島井哲志(しまい・さとし)
 福岡県生まれ。関西学院大学大学院博士課程心理学専攻修了後、福島県立医科大学、神戸女学院大学、日本赤十字豊田看護大学での勤務などを経て、現在、関西福祉科学大学心理科学部教授。著書は「ポジティブ心理学」「ポジティブ心理学入門」「幸福(しあわせ)の構造」など多数。最近の翻訳に「ポジティブ心理学を味わう」「ポジティブ精神医学」がある。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1914とはずがたり :2018/10/15(月) 15:55:47
過剰サービスの国,日本。
お母さん方の無駄に手の込んだお弁当なんかもその一つである。

「北欧すごい」?驚くほど質素な子どもたちのお弁当
鐙麻樹 | 北欧ノルウェー在住 ジャーナリスト&写真家
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20170318-00068844/
2017/3/18(土) 8:49


1915とはずがたり :2018/10/20(土) 20:02:17

待機児童解消のはずが退園を迫られ… 保育園の認可移行で「越境」の子に逆風
https://news.goo.ne.jp/article/okinawa/region/okinawa-20181020050000.html
05:00沖縄タイムス

 認可保育施設に入れない待機児童の解消を目的に、認可外保育所の認可移行が急速に進んでいる。待機児童の減少という成果が出る一方で、認可化によって越境して通園していた子どもが退園させられる事態が起きている。地元の認可園に入れなかったり、保育の質を求めたり、さまざまな事情で認可外園に通っていた親子は当惑。識者は「退園は保育を受ける権利の侵害だ」と指摘する。(社会部・嘉数よしの)

「市外の子は受け入れられない」
 沖縄本島南部に住む3児の母親(33)は2年前、隣の市の認可外園に子どもを通わせていた。手厚い保育を求めて探し回った園。伸び伸び育つ様子を目の当たりにし、安心して預けていた。

 だが、園の認可化が決まり、市外の園児は退園を迫られた。認可保育施設は原則として在住市町村にしか利用申請できないが、広域入所制度があると知り、役所に掛け合った。しかし市は「待機児童がいて、市外の人を受け入れることはできない」と拒否。保護者有志で何度も働き掛けたが、結局「強制退園させられた」。

 継続通園するために転居する人もいたが、一家は持ち家のため断念。卒園まで残り1年だった長女は、友達と一緒に卒園するという目標を奪われ、「傷つき、不安定になった時期もあった」という。母親は涙ながらに訴える。「子どもに害を及ぼしてまでやることだろうか。同じ思いをする人が出てほしくない」

「子にどう説明したらいいか」
 本島中部の母親(41)は、娘(4)が通う西原町の認可外園が来年度から認可移行することを8月に耳にした。「認可外と認可園を併存させると聞いていたので、急に認可外が閉所になると聞いて困惑した」と心境を吐露する。10月から来年度の入所申請が始まっているため、在園を保障してもらえるよう、急いで保護者一同で行政に陳情した。

 入園できないと「職を失うのではないか」と不安を抱えたり、「大人の勝手な都合を子どもにどう説明したらいいのか分からない」と思い悩んだりする家庭も。国は、保育認定を受ける子どもは、認可移行後も継続利用できる「配慮が望ましい」としている。

 母親は「広域入所制度もあるし、国も配慮の方針を示しているので、越境通園はできるはず。卒園まで受け入れてほしい」と声を上げる。

沖縄 6年で69施設が認可移行
 2012年度に沖縄県の待機児童対策特別事業が始まり、17年度までに17市町村69の保育施設が認可移行している。15?17年度は急増しており、この3年で認可化した保育施設は62に上った。

 同事業で認可移行した園が最も多いのは沖縄市(14園)。那覇市(9園)、宜野湾市、うるま市、南城市、宮古島市(6園)と続く。

 国は、保護者の就労などの入所要件を満たす在園児については、認可移行後も継続利用できるよう配慮することが望ましい、としている。県内でも那覇市などでは越境通園を認めているが、自治体判断のため、対応が分かれる。

有識者「継続へ知恵を」
 保育問題に詳しい浅井春夫立教大名誉教授 保育を受ける権利はどの子も保障されるべきで、認可化を理由に越境入園を認めないことはあってはならない。待機児童解消は大きな課題で、行政の苦悩も分かるが、中長期的に計画を立てて取り組むべき問題だ。退園が生じるのはしょうがないと考えるのではなく、保育を継続できるよう知恵を絞ってほしい。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1916とはずがたり :2018/10/21(日) 12:09:16
左右のツイッター民のみならず労組員・宗教信者等全員これの罠に嵌まってると云って良い。
>「エコーチャンバー現象」(自分と同じ意見の人だけが集まるコミュニティで議論をする中で偏った意見が増幅・強化されていく現象)

心理ネタだし元々女性活躍推進コンサルタントの人の記事だから応用範囲広そうだけど此処へ投下

「杉田水脈擁護」のドグマが蔓延する深刻理由
常識の欠如に無自覚な人たちが増えている
https://toyokeizai.net/articles/-/241539
天野 妙 : 女性活躍推進コンサルタント
2018/10/06 12:30

月刊誌『新潮45』に掲載された特集記事は「ズレの極み」だった(写真:共同通信)
スポーツ界の不祥事が続いている。レスリング、バドミントン、アメフト、ボクシング、そして体操と、週刊誌やワイドショーだけでなく、NHKのニュースでも大きく取り上げられた。セクハラやパワハラは線引きが難しいという人もいるが、前述のものは誰が聞いてもおかしいと感じる事案が多い。

なぜ加害側も被害側も長期間、そのおかしさに気が付かないのだろうか??筆者は「エコーチャンバー現象」(自分と同じ意見の人だけが集まるコミュニティで議論をする中で偏った意見が増幅・強化されていく現象)に入ってしまっているからだと考える。以前の記事(「高齢男性による政治」が日本の諸悪の根源だ)でも論じたが、端的に言うと、自分の言動が世間とズレていることに気づくことができないのである。

その意味では、「LGBTは子どもを成さないから生産性がない」と断じた杉田水脈衆院議員の論文を擁護する月刊誌『新潮45』の特集記事は、ズレの極みといっても言い過ぎではないだろう。

不協和状態は居心地が悪い
LGBTの人口は13人に一人いるとされ、左利きの人より多いといわれている。左利き専用のハサミやマウスなどが世には流通しているが、それらを否定する動きがあるだろうか。

子を成さない=生産性がないとするなら子どもを持たない夫婦も生産性がなくなるし、さらに言えば、子を産み終えた人も生産性がないということになる。この言説を正とすると、この世の人口の半分以上が生産性なしということになってしまう。

しかし、杉田議員の主張や彼女を擁護する記事を支持する一定の層がある。それは、自分の認知が正しいのだという心理が働き、より強固な信仰をもっているようにみえる。

たとえば、喫煙者の肺がん発症率が高いといった多くのエビデンス(証拠)があるにもかかわらず、喫煙者はタバコをやめることが難しい。これも認知のズレ=認知的不協和が生じているわけだが、その不協和状態は居心地が悪い。

そして、この不協和を修正するために「喫煙者にも長寿の人はいる」「煙草をやめるストレスの方が、がんのリスクが高まる」などと新たな認知を作りだす。

さらに、その認知をより強固にさせるため「交通事故の方が死亡率が高い」とし、認知的不協和を解消させ、より強固な「喫煙信仰」を深めていくのに似ている。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


1917とはずがたり :2018/10/21(日) 12:09:44
>>1916
「新潮45」も認知的不協和に陥った
そこでフェスティンガーは、信仰から離れる人と、信仰を続ける人の違いを探るため、終末を予言した宗教団体に複数の研究者たちと潜入した。その結果、信仰を続けた人たちには大きな共通点があることがわかった。

1つは、信仰のために家族や友人、財産など多くを捨ててきていたこと。もう1つは、予言が外れた後も信仰していた者同士で過ごしたことであった。「少しおかしい……」と思い始めても、隣に座る人の信仰を聞けば、また信仰に戻るのだという。つまり、同じ小部屋に居続ければ教祖がどんな間違ったことを言っても信仰は続くのである。

このことを踏まえると、不祥事を起こした各スポーツ界の重鎮たちも、「小部屋」に入り込んでしまったと言える。『新潮45』編集部がとった行動もまた然りである。

ただ、ともすると多くの人が似たようなものかもしれない。筆者の身近には、「働き方改革」と世間でいわれているのにもかかわらず、「毎日20時以降はサービス残業にするのが組織全体の習慣として根付いている」という人々も存在する。

当人に聞くと「まわりの人たちがみんなやっているから」「うちの業界ではそれが当たり前だから」と、世間とのズレを認知しているにもかかわらず、その「小部屋」から出ようとはしない。さらに「残業が多いと評価が下がるから、サービス残業する方がいい」と言い、強固な残業信仰を手放そうとしない。

その他にも、本当は自己顕示欲を満たしたい上司が、「部下の成長のため」と表して「部下育成」という名の下で行われるパワハラや、無償奉仕前提にもかかわらず毎日学校へ行かざるを得ない過重労働のPTAなど、挙げたらきりがない。

このように「小部屋」に入る前はおかしいと思っていたのに、いざ入ってしまうと同調圧力に押され、気が付くと周囲と共に同じ行動をとってしまう自分に出会うことがないだろうか。

総裁選の結果に世間とのズレはないか
9月20日に実施された自由民主党総裁選挙における安倍晋三首相、石破茂元自民党幹事長の支持比率は、議員票82:18と党員票55:45となり、議員の支持と党員の支持との間に大きな差が見られた。この結果を見て「議員感覚」と「自民党員の感覚」(=世間に近い)との間に大きなズレを感じた読者も多いのではないだろうか。

安倍首相を支持した議員たちは、その道を信じてきたので安易には変えられないし、今さら引き返せない。そして同じ境遇の議員たちと安倍首相支持を共有することで、信仰にも似たより強固な支持となっているのではないだろうか。

自民党議員の皆さんに、今回の結果を踏まえ、世間(正確には自民党員)とのズレが生じているかもしれないことを認知してほしい。自らとの認知的不協和を恐れず、「小部屋」の扉を開けて「世間の空気」を吸ってほしいと願うばかりだ。


1918荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:40:43

http://www.sanyonews.jp/article/796559/1/
2018年09月29日 08時55分 山陽新聞
岡山県人口が190万人に減少 毎月流動調査、歯止めかからず

 岡山県が28日発表した毎月流動人口調査(1日現在)で、県人口は190万人ちょうどとなった。2000年前後には196万人に迫っていたが減少に歯止めがかからず、早ければ来月の調査で割り込む可能性がある。

 調査は5年に1度の国勢調査(直近は15年)を基に、県内27市町村に1カ月間で提出された出生・死亡、転出・転入の届けを県が集計し翌月1日現在の推計値をまとめている。

 今回の調査で、県人口は前月比511人減。内訳は日本人が774人減った一方、外国人が263人増えて減り幅が圧縮され、190万人台に踏みとどまった。市町村別では19市町村で減少した。

 国勢調査を含め県人口のピークは、1999年1月1日現在で集計した毎月流動人口調査の195万8546人。その後は減少傾向で、2008年からの10年間で笠岡市の人口に相当する約4万8千人の減となっている。

 県は結婚や子育て支援による出生率向上のほか、移住・定住など人口減少対策を進めているが「特効薬がない状態。減少に歯止めをかけるため、あらゆる手だてを講じたい」(地方創生推進室)としている。


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11 電力・発電・原子力スレ (Res:5183)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 11
1とはずがたり :2004/04/07(水) 04:36
原子力発電は根本的な欠陥を持つのではないかという疑念を晴らせないで居る。
太陽光・風力など自然エネルギー活用型社会への移行を目指すスレ

http://www.fepc.or.jp/index-f.html
電気事業連合会
http://www.fepc.or.jp/menu/link.html
同会リンク

http://eneken.ieej.or.jp/index.html
日本エネルギー経済研究所

5174とはずがたり :2018/10/20(土) 22:44:09

事故というより四電の送電線建設の方に興味アリ

生コン600キロ、山中に落下
高知・大豊町、被害確認されず
https://this.kiji.is/426373872091890785
2018/10/20 22:37
c一般社団法人共同通信社

 20日午後1時25分ごろ、高知県大豊町で四国電力の送電線新設工事のため、西日本空輸(福岡市)がヘリコプターで運んでいた生コンクリート約600キロが同町内の山中に落下した。四国電によると、負傷者や建物などへの被害は確認されていない。

 国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントと認定。運輸安全委員会は原因調査のため、航空事故調査官2人を現地に派遣することを決めた。

この記事へのお問い合わせ


5175とはずがたり :2018/10/20(土) 23:18:49
中四幹線なんてあったんや!220kVで現在では物足りないんだろうけど此処にも本四ルートがあるかと思うとなかなかである。大三島~大久野島(兎島♪)~竹原のルートはオリジナルだしね。

本四連系線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
Jump to navigationJump to search
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%9B%9B%E9%80%A3%E7%B3%BB%E7%B7%9A

本四連系線が添架されている瀬戸大橋
本四連系線(ほんしれんけいせん)は、岡山県の中国電力東岡山変電所と香川県の四国電力讃岐変電所とを結ぶ、電源開発所有の連系送電線である。

従来、本州と四国との間の連系は、中国電力広島変電所と四国電力伊予変電所を結ぶ中四幹線が担っていた。中四幹線は1962年竣工、交流220kV、30万kWであったが、電力需要増大に伴い、新たな連系線が必要とされた[1]。

1980年に計画が決定[2]。新設に当たっては海底ケーブル、島づたいの架空線、橋梁添架ケーブルが検討されたが、保守管理の容易さや経済性から、本州四国連絡橋の一つである瀬戸大橋へ添架することが決定した。

運用
中国・四国地方は降水量が不安定で、需要期に水力発電による安定供給が困難であることから、中国電力では四国や九州からの受電により、四国電力では本四連系線完成以前は大規模な石油火力発電所を用意し、ピーク需要を賄ってきた。1994年に伊方発電所3号機と本四連系線1回線が運用開始すると、四国電力は高コストな石油火力発電所の稼働率を低下させ、中国電力への連系送電を開始した。2000年に石炭火力発電所である電源開発橘湾火力発電所・四国電力橘湾発電所と本四連系線が完成すると、中国電力も石油火力発電所の稼働率を低下させ、不足分を四国電力からの受電で賄うようになった。2000年には紀伊水道直流連系設備も完成し、四国電力から関西電力などへの連系送電も行われるようになった[4]。

https://matome.naver.jp/odai/2140720557317540101/2140722880143378703
220KV中四幹線
 本送電線は、瀬戸内海を横断して、本州の広島変電所と四国の伊予変電所間を結ぶ送電線であり、1961年(昭和36年)に電源開発株式会社により建設された。 径間長2,357m。

中四幹線海峡横断図
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro_scot/GALLERY/show_image.html?id=71091784&no=1

中四連絡送電線の設計
林 潔 電気学会雑誌
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal1888/82/891/82_891_1980/_pdf/-char/ja

…四国島内の大水力地点を開発し,これらと比較的水力資源に恵まれない中国九州の火力地帯とを超高圧送電線で連系し,電力相互融通による経済的運用を図るため…


5176とはずがたり :2018/10/20(土) 23:26:08
電発が四国に持ってる水力発電は以下の4箇所計187.1MWで運開は1960年~1972年
中四幹線は1962年竣工、交流220kV、300MWであったがまあ大体合うか。

併し伊方や四国の水力から九州へ送ってるんなら伊方と鶴崎の間に送電線建設すれば関門~広島の容量空くよね。

四国地区水力発電所一覧表
http://www.safety-shikoku.meti.go.jp/skh_d8/08_toukei/26_toukei/suiryokuichiran.pdf
設置者名 発電所名 県名 水系名 河川名 流域面積km2 使用水量m2/s 有効落差m 最大出力kw ダム高m 使用開始年月
電源開発㈱ 長山 高知 奈半利川 奈半利川 233.40 40.00 107.86 37,000 38.00 昭和 35.7
  〃 二又 〃  〃  〃 147.00 45.00 188.90 72,100 28.00 昭和 38.1
  〃 魚梁瀬 〃  〃  〃 117.10 50.00 85.10 36,000 115.00 昭和 40.6
  〃 早明浦 〃 吉野川 吉 野 川 472.00 65.00 76.00 42,000 106.00 昭和 47.2


5177とはずがたり :2018/10/21(日) 00:07:09
>>5174
おお,風力発電の連系接続に伴う工事だったらしい♪

平成30年10月20日
四 国 電 力 株 式 会 社
高知県内の送電線新設工事における
ヘリコプターからの鉄塔工事用生コンクリートの落下について
http://www.yonden.co.jp/press/re1810/data/pr013.pdf


5178とはずがたり :2018/10/21(日) 20:33:33
>>2686
今にして思えばスペイン全体で調整してるので東電や関電に太陽光の受け容れ問題が全く発生してないのと同じだな。
それにしても8割を再エネとかどうやってんだ?
調整弁を2割の電力で調整できてるってのことか?


5179とはずがたり :2018/10/21(日) 21:40:28

九電、2週連続で太陽光出力制御 大規模停電を回避
https://www.sankei.com/politics/news/181020/plt1810200010-n1.html
2018.10.20 09:59

 九州電力は20日、太陽光発電の一部事業者に対し、発電の一時停止を指示する再生可能エネルギーの出力制御を実施した。離島を除き全国初の本格実施となった13、14両日に続き週末として2週連続で、20日は70万キロワット程度を制御する予定。週末で需要が減る見通しの一方、好天で日中の太陽光の出力増加が見込まれるため、制御して大規模停電を回避する。

 制御の対象は出力10キロワット以上の太陽光発電事業者で、実施は午前9時~午後4時。13、14両日の制御と同様、風力発電での実施は見送った。


 20日は九州全域で太陽光発電量が増える一方、週末でオフィス需要などが減るほか、冷暖房の使用も少なくなるとみられ、火力発電の制御などをしても供給が需要を大きく上回ると判断した。


5180とはずがたり :2018/10/21(日) 21:40:58
九電、最大規模の太陽光出力制御 2週続けて土日実施
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018102101001864.html
2018年10月21日 20時55分


 九州電力は21日、太陽光発電の一部事業者に発電の一時停止を指示する再生可能エネルギーの出力制御を、先週末と20日に続き実施した。制御対象は最大93万キロワットで、過去の実施日の中で最も大きい規模となった。

 制御を指示したのは午前9時~午後4時で、対象は出力10キロワット以上の事業者。21日は過去の実施日よりも気温が上がらず、冷房の使用が少なくなったとみられ、需要が一段と低下。他の地域へ余剰分を送電するなどしても供給が需要を大幅に上回る可能性があり、再エネの制御が必要と判断した。電力の需給バランスが崩れると、大規模停電が生じる可能性がある。

(共同)


5181とはずがたり :2018/10/23(火) 16:21:59
「電柱に動かぬミミズクが!」住民も驚くその正体は…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00000012-kobenext-l28
10/19(金) 16:00配信 神戸新聞NEXT

 今月9日、「電柱にミミズクが止まっている!」と読者から電話がかかってきた。同時に送られてきたメールには写真が添付されており、確かに立派なミミズクがたたずんでいる。場所は兵庫県明石市大久保町高丘6の住宅街。野生のミミズクが飛んできたのか、それともどこかのペットが逃げ出したのか。(勝浦美香)


 真相を確かめるべく、目撃者に事情を聞いた。電話とメールをくれた金井新太郎さん(71)は、子どもの登下校を見守る「スクールガード」として毎日のように近くの横断歩道に立っている。「今月5日くらいからずっとあそこにおるんや。見てる限り微動だにせん」と首をかしげる。

 高丘西公園の東側にある電柱。6メートルほど上を見ると、くりっとした丸い目のミミズクがいた。望遠レンズを構え、足元をよく見てみると-。土台があった。

 実はこのミミズク、関西電力明石配電営業所が鳥害対策として昨年2月に設置した置物。調べると、インターネット通販でも「鳥よけフクロウ」などの名前で市販されていた。

 製造元は三木市の「福農産業」。担当者によると、農作物を野鳥から守るために作ったものだが、「カラスに効く」という情報が流れ、一戸建ての庭や市街地にも置かれるようになったという。

 効果はいかに。スクールガードの金井さんに聞くと、「周りの電線にはカラスいっぱい止まっとるで。賢い鳥やからな」。カラスに関しては、効果絶大というわけではないらしい。

 関西電力の担当者は「鳥の感電とふん害を防ぐための対策だが、決定打はない。それぞれの配電所が試行錯誤している」と打ち明ける。現場の電線は、釣り糸のようなラインを張るという策を取り入れたが、工事に時間がかかる。完成までの応急処置としてミミズクを置いたという。

 工事は無事完了し、ミミズクも18日までに撤去された。寂しい気持ちになっていたら、「明石市と神戸市の電柱には現時点ではほかに6羽のミミズクがいます」と教えてくれた。

 いつ現れ、いついなくなるか分からないミミズクたち。ひょっとしたら、皆さんの家の近くの電柱に止まっているかも?


5182とはずがたり :2018/10/23(火) 22:43:15
2018年10月23日 08時50分
米、原発用MOX工場の建設中止 遅れとコスト増大で
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018102301001461.html

 【ワシントン共同】米エネルギー省は22日までに、南部サウスカロライナ州のサバンナリバー核施設で進めていた、原発用のプルトニウムとウランの混合酸化物(MOX)燃料を製造する工場の建設中止を決めた。建設が遅れ費用がかさんだためで、同省の核安全保障局(NNSA)は10日付で、建設の事業者に契約の終了を通告した。

 工場は2000年の米ロによる戦略核兵器の一部削減合意に基づき、不要になった核兵器のプルトニウムをMOX燃料に加工する計画だった。だが建設は遅れ、試算では完成時期は想定より30年以上先の48年に延びた。費用は170億ドル(約1兆9千億円)と判明した。


5183荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:39:51

http://www.sanyonews.jp/article/796624
2018年09月28日 22時06分 山陽新聞
人形峠のウラン加工事業廃止申請 原子力機構、20年かけ施設解体

人形峠環境技術センター

 日本原子力研究開発機構は28日、原発の核燃料製造に必要なウラン濃縮技術を確立した人形峠環境技術センター(岡山県鏡野町上斎原)の「ウラン濃縮原型プラント」を解体するため、加工事業の廃止措置計画を原子力規制委員会に申請した。核燃料の加工事業に関する計画の申請は、国内で初めてという。

 同センターによると、2020年度から約20年かけてプラントの解体撤去を進める。費用は約55億円。これまでの事業や解体の過程で生じる放射性廃棄物の処理については計画で明確に示しておらず、処分に関する法制度が整備されるまでセンター内で保管する。

 計画では、プラント内の壁や床などでウランの付着を調査。配管など汚染のない設備やウラン濃縮に使った遠心分離機といった機器を順に解体して、放射能汚染の恐れのない「管理区域の解除」を目指す。

 プラントは遠心分離機などで天然のウランに含まれる核分裂性ウランを濃縮し、核燃料に適した濃度まで高める施設。1988~2001年の運転で約350トンの濃縮ウランを生産した。廃止措置に関しては、原子力規制庁が認可の可否を判断する審査基準を4月に示したことなどを受けて計画を申請した。同センターは「地域住民の理解を得ながら、安全安心を最優先に廃止措置を進めたい」としている。


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12 鉄道貨物輸送研究スレッド (Res:2613)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 12
1■とはずがたり :2002/11/04(月) 21:56
鉄道貨物輸送研究を通じて不振のJR貨物を応援するスレッド

2604鉄道貨物輸送研究 :2018/09/18(火) 17:51:37
twitterでも何度か書きましたが、倉賀野〜東京タ間のISOタンクコンテナによる輸送が一つ確実に判明しました

ジメチルシクロシロキサン
発工場 信越化学工業
着工場 台灣信越矽利光股份有限公司

グループ会社内の輸送でした。


2605荷主研究者 :2018/09/18(火) 23:18:13
>>2604
 書き込み、ありがとうございます!

 信越化学工業は、国内の工場間輸送でも鉄道によるISOやJR形式のタンクコンテナ輸送を行っていますが、それと同様なことを海外の自社工場向けで行っているのですね~。

 川崎貨物~倉賀野間でメタノール輸送を行っていますし、倉賀野~東京(タ)のような中距離でも鉄道を活用しているのは嬉しいです!!


2606荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:19:59

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00487794?isReadConfirmed=true
2018/9/11 05:00 日刊工業新聞
大塚倉庫と龍角散、共同物流を開始

 大塚ホールディングス傘下の大塚倉庫(大阪市港区)は、家庭薬メーカーの龍角散(東京都千代田区)と共同物流を始めた。対象製品は龍角散の「らくらく服薬ゼリー」。龍角散は大塚倉庫の物流基盤を活用することで、車両や倉庫の効率的な運用を見込む。今後は一般用医薬品や、のどあめなどの食品の共同物流も視野に入れる。


2607荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:30:31

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35284970S8A910C1L91000/
2018/9/12 21:55 日本経済新聞 中部
アイカ工業、宇都宮市に物流拠点

 アイカ工業は宇都宮市に物流拠点を新設したと発表した。栃木県や茨城県内の物流機能を担う。両県向けには埼玉県などの拠点を活用して広域配送してきたが、今回の拠点追加で北関東できめ細かな配送が可能になる。配送車両の走行距離を減らし、輸送コストを減らす狙いだ。沖縄県浦添市にも物流拠点を新設するなど、国内物流網の拡充を急いでいる。


2608荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:47:48

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/227617?rct=n_hokkaido
2018年09/13 08:22 北海道新聞
JR富良野―滝川運休、農作物運べず 収穫ピーク「早く復旧を」

運休が続くJR根室線富良野―滝川間の臨時貨物列車=2017年8月、富良野市学田三区

 胆振東部地震の影響で、貨物路線として重要なJR根室線富良野―滝川間の運行再開は22日までずれ込み、富良野産の農作物を貨物列車で輸送できない状態が続く。今年の天候不順による生育不良のため現在の出荷量は抑えられ、通常は臨時貨物列車で運ぶ分もトラックでの代行輸送で対応できている。ただ、今後は出荷量が増える見込みで、輸送関係者らは一刻も早い貨物列車の運行再開を望んでいる。

 富良野―札幌間では例年8月から翌年4月までJR貨物(東京)が臨時貨物列車を1日1往復運行している。同社北海道支社によると、昨年度に富良野駅から運ばれた5トンコンテナの総数はトラックでの代行輸送分を含み1万7303個。このうちタマネギが1万3543個と大半を占めた。

 列車では1日に通常70個のコンテナを運んでいる。ふらの農協の輸送業務に携わるホクレン旭川支所によると、ふらの農協からの農作物コンテナでの輸送量ピークも約70個。今年は6、7月の日照不足の影響などでタマネギやニンジンなど畑作物の収量が減って収穫も遅れており、現在の輸送量は30~40個にとどまっている。

 列車は止まっているもののコンテナ輸送は11日に再開した。JR貨物から委託を受けた富良野市内の運送会社2社が市内外からトラックを確保し、札幌まで運んでいる。そのうちの1社、富良野通運によると、出荷量が抑えられているため対応できているが、例年通りの量だと「トラックの確保はかなり苦労したと思う」(同社幹部)と明かす。

 現在タマネギなどの収穫は最盛期を迎え、市内の選果場も4カ所全てが稼働している。タマネギは保存ができて出荷時期を制御できるが、ふらの農協の植崎博行組合長は「単価の推移は良い。本当はもっと出したい」と話す。

 ホクレン旭川支所物流課の山下真史課長は「コンテナ以外のトレーラー輸送分も含めて運転手を確保して何とかしのいでいる状態。代行輸送のコストもかかる。貨物列車が一日でも早く復旧してほしい」と願う。(古市優伍)


2609荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:56:57

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35381880U8A910C1CR8000/
2018/9/14 17:33 日本経済新聞 中国・四国
JR山陽線、30日に全面再開 物流正常化へ

 JR西日本は14日、西日本豪雨で被災した広島県内の山陽線の三原(三原市)―白市(東広島市)間について、30日から運転を再開すると発表した。山陽線は不通区間がすべて解消し、86日ぶりに全面再開される。JR貨物による鉄道貨物輸送も被災前の状態に戻る見通しで、東日本と西日本間の物流も正常化する。

 同社広島支社によると、山陽線は全面再開後も一部で徐行運転を行うが、列車本数は被災前の状態にほぼ戻る見込み。被災直後は再開時期を11月としていたが、復旧工事が順調に進み、大幅な前倒しとなった。

 貨物輸送の大動脈としての性格も持つ山陽線が全通することで、滞っていた本州と九州間の物流も大きく改善する。


2610荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:53:48

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00489914?isReadConfirmed=true
2018/9/27 05:00 日刊工業新聞
JR西・貨物、山陽線の物流正常化へ 「瑞風」再開で観光後押し

 JR西日本は7月に西日本地域を襲った豪雨で被災し、不通だった広島県内の山陽線・三原―白市間で30日に運転を再開する。これにより山陽線は3カ月弱ぶりに全線復旧し、九州と関西以東を結ぶJR貨物の貨物列車運行も正常化する。関係各所の連携で、当初の11月中見込みを大幅に前倒して復旧を実現した。今後は、早期に観光や物流を災害前の水準まで戻す取り組みが本格化する。(小林広幸)

山陰線経由の貨物列車迂回運転も28日の運行が最後

【観光客減少】
 JR西日本の来島達夫社長は「中国、瀬戸内方面への観光客が減少している」と話す。特に倉敷の美観地区や安芸の宮島などでは、風評被害で落ち込みが著しいという。国・県の宿泊費支援事業「ふっこう周遊割」に加えて、JR西もキャンペーンや割引切符の発売などで誘客を狙う。

 山陽線復旧のシンボルとなるのが豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風(みずかぜ)」だ。10月3日から山陰・山陽の周遊コースを再開。「沿線の方々も待ち望んでいる」(瑞風の乗務員)という。山陽コースを運行する下旬には記念イベントも予定する。

【輸送力発揮】
 JR貨物は30日朝に岡山―広島間を通過する列車から順次、運転を再開。これに伴い、船舶やトラックによる代行輸送、山陰線を経由する迂回(うかい)列車の運転を終了する。完全復旧にはまだ時間がかかるため、一部列車には運休や時刻・作業の変更が生じる。それでも、コンテナ26両編成による輸送力を発揮して物流は正常化に近づく。

 山陽線はJR貨物が運行する貨物列車の約3割が通る“基幹線”だ。トラック運転手不足や環境への対応から鉄道貨物の利用が広がる中での長期不通。代替輸送のために各地からトラックと運転手が関西に集められ、日本中の物流に少なからず影響を与えた。

【「在来線強靱化」】
 JR貨物の真貝康一社長は、広い範囲に複数箇所で鉄路が寸断される事態に「在来線の強靱(きょうじん)化」を、あらためて訴える。一方でJR西日本とJR貨物が連携して短期間で迂回運転を実現。1日1往復を約1カ月間、貨車は最大7両と輸送力はわずかだったが、何よりも実績を残した。

 JR西の来島社長は「乗務員の訓練や走行出来る量の見極めができていると、いざというとき(早期)に代替が効く」と振り返る。JR貨物も、平時から旅客会社と連携して、貨物鉄道の事業継続計画(BCP)を備える必要がありそうだ。

 緊急時にモノが運べない事態を回避するためだけでなく、荷主が鉄道貨物の利用を安心して拡大するためにも、今後の課題となる。

(2018/9/27 05:00)


2611とはずがたり :2018/10/15(月) 19:25:14

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鉄道貨物輸送研究
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その他
これはなんだろ
なぜ味液が東水島発?
過去データから発掘

JOTU 671083 [9]
味液
東水島→福岡(タ)
着荷主 九州エース㈱

2012/1/26 3092列車 東水島~西岡山


2:17 - 2018年10月15日


2612とはずがたり :2018/10/16(火) 18:43:21
https://twitter.com/rf_research_jp/status/1052132417635463168
鉄道貨物輸送研究
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その他
Na+安定型アルカリ性ゾル
ST-XS
と思われますが品名まで書かれているのは初見

スノーテックス XS-2
NRSU 391189 [9] 20K2

2018/10/16 5052列車積載

2:41 - 2018年10月16日


2613荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:37:10

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180928_12052.html
2018年09月28日金曜日 河北新報
<ヤマト運輸>新物流拠点、仙台に完成 最新仕分け機を導入

高度な能力を備える自動仕分け機

 ヤマト運輸の新たな東北の中核施設「宮城物流ターミナル」が仙台市泉区の泉パークタウン工業団地に完成し、10月1日に稼働する。最新の自動仕分け機を導入し、荷物の処理能力を従来施設より増強した。東北自動車道泉インターチェンジに近い交通アクセスの良さも生かし、盛んな物流需要に対応する。

 敷地面積は約6万5000平方メートル。鉄筋コンクリート一部鉄骨で、ターミナル棟(延べ床面積約3万平方メートル)と物流棟(同約9000平方メートル)から成る。米国系物流不動産開発会社のプロロジスが建設し、ヤマト運輸に貸し出した。

 泉区にある従来施設と比べて敷地面積は約2倍、延べ床面積は約4倍に拡大。仕分け能力は通常の荷物が約1.3倍、冷蔵・冷凍の荷物は約2倍に上る。東北でニーズが高い冷蔵・冷凍の荷物は、全国最大級の1時間当たり2万個を処理する見込みだ。

 宮城物流ターミナルにはヤマト運輸東北支社などグループ10社が移転、集結する。東北各県の拠点施設からも一部の荷物を引き受ける見通し。

 ヤマト運輸の畠山和生施設管理部長は「宮城物流ターミナルの稼働によって関東から北の地域の宅配の効率化やサービス向上につなげたい」と話す。


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13 仙台・宮城・陸奥 (Res:3249)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 13
1とはずがたり :2008/06/05(木) 12:05:28
地区別スレ,遂に仙台も登場。陸奥とは勿論多賀城を首府とする明治以前の陸奥だ♪
本来はにぬけんが立てるべきだが何時迄俟っても立てやがらないので俺がたつヽ(`Д´)ノ

3240荷主研究者 :2018/09/29(土) 21:55:25

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180915_12003.html
2018年09月15日土曜日 河北新報
<JR東>クルーズ列車で仙台港から松島へ楽々 周遊拡大に期待

列車に乗り込むクルーズ船の乗客=14日午前9時30分ごろ、仙台市宮城野区の仙台埠頭駅

運行を記念してテープカットする坂井支社長(右)ら=14日午前9時20分ごろ、仙台市宮城野区の仙台埠頭駅

 JR東日本は14日、仙台臨海鉄道(仙台市宮城野区)の貨物線に乗り入れ、仙台港からクルーズ船の乗客らを松島へ運ぶ特別列車を運行した。観光地へのアクセスが向上し、東北での周遊拡大や大型客船の誘致増加への期待が高まった。

 JR東の特別列車「リゾートみのり」3両が午前10時ごろ、仙台市宮城野区の仙台埠頭(ふとう)駅に設けた仮設のホームを出発。仙台港に寄港した郵船クルーズ(横浜市)の客船「飛鳥II」の乗客やJR東のツアー客ら約60人が乗車した。

 今回はJR松島駅に向かい、瑞巌寺などを観光した乗客をJR仙台駅に届けるルート。妻と乗車した横浜市の無職徳山秀昭さん(60)は「船を降りてすぐ乗れて、とても便利。松島でアナゴを食べるのが楽しみ」と喜んだ。

 出発に先立って行われた式典で、JR東の坂井究仙台支社長は「これからは陸海空一体で東北の広域観光を盛り上げ、東日本大震災からの復興につなげていきたい」と語った。

 JR東は7月末、仙台臨海鉄道の陸前山王-仙台埠頭駅間(5.8キロ)で旅客輸送の事業許可を受けた。26日には、仙台埠頭駅と松島駅を往復するルートで特別列車を運行する。乗客の声などを踏まえ、本格運行を検討する。

 訪日外国人旅行者(インバウンド)の増加に伴い国内へのクルーズ船寄港が増えているが、仙台港は下船後の交通利便性が悪く、乗客が立ち寄るのは付近の商業施設などが中心だった。

 JR東は東北では、秋田港からも貨物線を活用した特別列車を運行している。


3241荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:07:58

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35482060Y8A910C1L01000/
2018/9/18 22:00 日本経済新聞 北海道・東北
基準地価 宮城、6年連続上昇

 東北6県は18日、2018年度の基準地価(7月1日時点)を発表した。宮城は住宅地、商業地ともに6年連続上昇で、仙台市中心部の需要が全体を押し上げた。福島も住宅地の上昇幅は半減したが、ともに上昇が続いている。一方、他県では下落傾向が続いているが、各地で上昇地点が増えるなど、地価上昇の兆しとなる動きもある。

 宮城は県全体の住宅地が前年比0.9%上昇、商業地は同4.7%上昇した。県の17年度の推計人口は232万2千人(10月1日時点)と2年連続で減少しているが、住宅地、商業地いずれも仙台市中心部が全体をけん引。仙台市の一極集中が進んでいる。仙台市だけでみると住宅地は5.7%、商業地は9.9%上昇した。

 住宅地では15年12月に開業した仙台市地下鉄東西線の沿線が人気で、地価の上昇が続く。上昇率トップは仙台市若林区裏柴田町。上昇率は12%だった。地下鉄東西線連坊駅の近くで、他地域と比べて割安だった点が地価上昇の要因となった。

 不動産鑑定士の西山敦氏は「東西線沿線は高止まりが続くが、市中心部から離れた住宅地でも上昇が目立つ。低金利をうたい文句に購入を勧める業者が増えており、低金利による需要増は数年は続くだろう」と話す。

 泉区は市中心部から離れているが、同区でも中心部に近い南光台南2丁目と南光台東1丁目はともに7.5%、3.5%上昇。前年の上昇率はそれぞれ6.5%、2.3%で、いずれも上昇幅は拡大した。

 商業地の上昇率トップは仙台市青葉区上杉6丁目227番1。上昇率は17.5%で、上昇幅は前年比2.1ポイント拡大した。周辺の東北大学農学部跡地で商業施設などの再開発が進み、地価を押し上げた。上昇率2位は宮城野区榴岡3丁目で、ホテルなどの再開発が進む仙台駅東口に位置する。上昇率は16.1%だった。

 オフィス仲介の三幸エステートの森本泰史仙台支店長は「仙台市中心部は他都市と比べて投資利回りが高く、投資マネーが集まっている」と話す。商業地は住宅地とは異なり、市中心部への集積が鮮明になっており、上昇率の上位10地点中、8地点を仙台駅のある青葉区が占めた。

 商業地では新たな動きもある。市中心部にある青葉通周辺の企業などでつくる地元協議会は4日、沿道の都市計画などをまとめたビジョンを市に提出。歩道を広げたり地下道を延伸したりなどの構想が具体化すれば、今後の地価にも影響することが見込まれる。

 他の市区町村では下落が目立つ。塩釜市の住宅地は0.3%、商業地は0.2%の下落。蔵王町と亘理町の住宅地はともに3.8%下落した。いずれも人口減少による長期的な需要減が影響している。


3242荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:46:43

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180922_12003.html
2018年09月22日土曜日 河北新報
東北初のランボルギーニ正規店 仙台にオープン

オープンを記念してお披露目されたウルス

 自動車販売のタジマモーターコーポレーション(東京)は21日、ランボルギーニの高級スポーツカーを展示、販売する「ランボルギーニ仙台」を仙台市泉区七北田にオープンした。ランボルギーニの正規ディーラーの東北初の店舗となる。

 ショールームは広さ約270平方メートルで、商談のほか、ランボルギーニ4台分が展示できるスペースを設けた。車両の整備工場や保管用ガレージも併設した。

 オープンを記念し、昨年12月に発表されたランボルギーニ初のスポーツタイプ多目的車「ウルス」(約2700万円)が披露された。4WDで雪上モードがあるなど、従来モデルより雪道の走行性能が高い。

 同店の2019年の目標販売台数は25~30台。石村信ゼネラルマネジャーは「ウルスの投入により東北でのビジネスが広がると考え、出店した。北海道も含む北日本エリアで新規顧客を開拓したい」と話した。

 営業時間は午前10時~午後7時。水曜定休。連絡先は同店022(776)1963。


3243荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:47:11

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180922_12005.html
2018年09月22日土曜日 河北新報
宮城の製造業、自動車関連産業への進出盛んに 自動車部品の取引拡大

トヨタ本社で2月に開かれた展示商談会。宮城県内の製造業者も参加した

 宮城県内の製造業者が自動車関連産業への進出を強めている。産官学金連携組織「みやぎ自動車産業振興協議会」が中心となって地元製造業者とトヨタグループの部品メーカーとの橋渡し役を担い、当初目標を上回る受注実績を上げた。東北の関係機関との連携も進めている。

 協議会は2012年5月、同年7月のトヨタ自動車東日本(宮城県大衡村)の発足を控え「みやぎ自動車産業振興プラン」を策定。地元企業の新規受注を20年度までに300件以上にする目標を掲げた。

 11~17年度までの自動車部品などの新規受注は累計で318件に上り、20年度までに300件以上としていた目標を3年早く達成した。協議会が取引拡大を目指して力を入れたのが、宮城県内外で開催される展示商談会への参加だ。

 協議会の事務局で、県自動車産業振興室の佐藤勝彦室長は「商談会では技術力を直接、アピールできる。取引が成立しなくても担当者と面識ができたことで新規受注につながる可能性がある」と話す。

 17年度は、トヨタ自動車本社(愛知県豊田市)やトヨタグループの部品製造大手デンソー本社(同県刈谷市)であった七つの商談会に地元業者を送り込んだ。

 個別取引をあっせんする役割は、協議会会員のみやぎ産業振興機構が担った。メーカーが取引先を探しているという情報をいち早く入手した際には、求めていた部品を製造できる宮城の業者を独自に提案したこともある。

 同機構取引支援課の今野祐輝課長は「県産業技術総合センターと協力して製品を分解し、部品を作れる企業をリストアップした。関係機関が連携したスピード感のある売り込みが、宮城のスタイルだ」と誇る。

 協議会加盟の関係機関は、トヨタ東日本や大手部品メーカーの社員らによる地元企業の生産現場の改善指導や、自動車の機能や構造を学ぶ人材育成研修も展開してきた。

 協議会は東北6県と新潟県の関係機関でつくる「とうほく自動車産業集積連携会議」とも連携。展示商談会や交流会を共同開催し、広域で自動車産業の集積に取り組んでいる。

 宮城県内の製造品出荷額のうち、自動車など輸送用機械器具は10年に約1775億円だったが、16年には約5195億円に拡大。佐藤室長は「今後は年50件程度の新規受注獲得を目標にして上積みを図りたい」と意気込む。

[みやぎ自動車産業振興協議会]宮城県が自動車関連産業の集積加速を目的に2006年5月、県内の製造業者や金融機関、大学、自治体と設立した。製造業の会員数は17年末で360社。事務局は県自動車産業振興室が担う。


3244荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:05:10

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180922_13010.html
2018年09月22日土曜日 河北新報
停電OK「消えない信号機」 整備率、宮城が全国一 震災教訓着々整備

PHVの警察車両から信号機に給電するデモンストレーションを見学する青森県警などの警察官ら=11日、宮城県警本部

 宮城県警が道路交通網の停電対策で全国警察の先頭をひた走っている。「消えない信号機」の整備率は2014年度から全国トップを保つ。17年度の全国平均4.6%に対し18年度末には約20%となる見通し。北海道で起きた地震で多くの信号機が停止して混乱したこともあり、宮城の取り組みが改めて注目を集めそうだ。

 消えない信号機の東北6県と北海道、東京都の整備状況(17年度末時点)は表の通り。

 東日本大震災時、宮城県警は信号機が消えた道路の交通整理のため、全国から延べ4万人以上の応援を受けた。これを教訓に消えない信号機の設置を進め、整備率は2位東京を大きく引き離す。一方、広大な土地に多数の信号機がある北海道は、わずか1%余りにとどまる。

 物資輸送や緊急車両の通行で重要となる幹線道路(緊急交通路)に限れば、宮城の整備率は56.1%に上がる。ケーブルをつないで信号機に電気供給できるプラグインハイブリッド車(PHV)のパトカーも県内各署に計17台配備するなど、取り組みを強化している。

 16年4月に起きた塩釜など6市町の一部約9万7000戸の停電時は、全169の信号機のうち主要道路を中心に57機が自動復旧した。17年7月に仙台市宮城野区の一部地域が約1時間停電した際は、PHVパトカーから信号機に給電し混乱を避けるなど、対策の効果が出始めている。

 警察庁や青森県警などの警察官5人が11日、宮城県警のPHVパトカーを視察した。青森県警交通規制課の担当者は「今後の災害への備えに宮城の停電対策を参考にしたい」と話した。

[消えない信号機]停電時に自動的に予備電源に切り替わる自動復旧型の信号機。軽油で動く自動起動式とリチウムイオン電池式の2種類がある。自動起動式は全信号機対応で24時間、リチウム電池式は発光ダイオード(LED)の信号機限定で4~5時間、点灯できる。リチウム電池は地上4メートルの高さに設置でき、津波対策として沿岸部を中心に整備が進む。


3245荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:06:37

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180923_11015.html
2018年09月23日日曜日 河北新報
<仙台空港時間延長>地元同意、施設拡充、財源確保…24時間化には高いハードル

 仙台空港の運用時間延長を目指し宮城県が開催している住民対象の説明会は、延長手続きに必要な地元同意を得るための最初のステップに当たる。国は地元同意のほか、離着陸便の運航計画提出など複数の条件を課している。現行の14時間運用への移行には約10年を要しており、24時間化を見据えた延長実現までに越えるべきハードルは多い。

 空港の運用時間を延長するには国の了承を得る必要がある。仙台空港を管理する国土交通省東京航空局によると、地元自治体の同意は延長申請の必須要件。加えて就航路線、航空機の離着陸の時間や頻度など具体的な計画の提示が必要だ。

 延長に伴い航空機を誘導する管制、国際便に対応する出入国審査や税関、検疫など体制拡充、施設整備といった必要性が生じる。鉄道やバスなど2次交通の充実も欠かせず、財源確保を含め解決しなけらばならない課題は数多い。

 県によると、運用時間を11時間半から14時間に延長した際は1991年10月に名取、岩沼両市との協議を開始。97年3月に騒音対策などの要望や県の考えを示した文書を覚書として両市と交わした。実際は99年7月に13時間、2001年7月に14時間に移行した。

 地元との合意形成について村井嘉浩知事は「少し時間をかけながら話をしていく」との考えを示し、同意を得るまでに「数年はかかる」と見込んだ。ある県幹部は「(24時間化は)前回以上に時間がかかるのではないか」と話す。


3246荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:13:07
>>3145
http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2018/09/25 建設新聞
仙台市花京院 東京建物 事務所等の新築 竹中工務店の施工
S造9階建て延べ5996㎡

 東京建物(東京都中央区八重洲1の9の9 古林慎二郎執行役員都市開発事業部長)は、仙台市青葉区花京院に事務所などで構成する「仙台花京院PJ」(仮称)の新築を計画し、竹中工務店の施工を決めた。

 建設場所は、仙台市青葉区花京院1の11の1ほか地内の敷地860・08平方㍍で、花京院スクエアの南側、東北電子専門学校の西側に位置するところ。計画では、ここにS造9階建て、延べ5996・4平方㍍の事務所・店舗・駐車場を建設する。

 今後、早ければ12月中旬の着工、2020年2月末の完成を目指す。

 なお、設計は関・空間設計・竹中工務店JVが担当した。

2018/09/25付一面に掲載。


3247荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:14:40

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2018/09/26 建設新聞
仙台市若林区新寺 ワシントンホテル 仙台東口ホテルの新築 20年2月完成へ
竹中工務店の設計・施工

 ワシントンホテル(名古屋市千種区内山3の23の5 内田和男代表取締役社長)は、仙台市若林区新寺に「仙台東口ホテル」(仮称)を計画しており、竹中工務店の設計・施工を決めた。

 建設場所は、仙台市営地下鉄東西線の宮城野通駅の南側に位置する仙台市若林区新寺1の4の6ほか地内の敷地676・83平方㍍。仙台駅からもほど近く、利便性が高い場所だ。

 計画ではここに、S造10階建て、延べ3484・51平方㍍のホテルを建設する。客室はシングルタイプの全195室で、朝食無料サービス付きのR&Bホテル形態として営業する。

 2019年1月の着工、20年2月の完成を目指す。

2018/09/26付一面に掲載。


3248荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:23:03

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180927_12021.html
2018年09月27日木曜日 河北新報
「仙台パルコ」開業10周年 久保田晋一店長に聞く/回遊性高まり集客増、「成長の余力」駅前まだある

久保田晋一(くぼた・しんいち)早大卒。1987年パルコ入社。メディアコミュニケーション部長、マーケティング担当部長などを経て2018年3月から仙台パルコ店長。56歳。神奈川県出身。

開業10周年を迎えた仙台パルコ

 JR仙台駅西口のファッションビル「仙台パルコ」(仙台市青葉区)が8月、開業10周年を迎えた。パルコ(東京)の東北初店舗としてオープンし、グループ店でトップクラスの集客力を誇る商業施設に成長した。久保田晋一店長に事業展開などを聞いた。
(聞き手は報道部・水野良将)

 -2008年8月のオープンから10年がたった。

 「仙台、東北の皆さまに支えられ成長できた。仙台パルコとパルコ2を合わせた18年度の延べ入館客数は1800万人を超える見込みになっている。17年度は1700万人強で、全国のパルコの中でトップの福岡店の2200万人に次ぐ客数だ」
 「入居店舗数はオープンから15年までは140~150で、16年のパルコ2開店後は220強となっている。テナント取扱高はオープンから1年間が約100億円、12年度には130億円規模になり、17年度が200億円に上った」

 -10周年に関連した取り組みは。

 「改装に力を入れる。この秋、本館1階で地元企業のレストランやライフスタイルショップなど4店舗が新たにオープンする。さみだれ式に既存ショップのリニューアルも行っている」
 「展覧会型の企画を多く実施したい。10月下旬ごろには、顧客参加型のパーティーのようなイベントを計画している」

 -仙台パルコのセールスポイントは。

 「JR仙台駅前の商業エリアに立地しており、利便性が高い。ショップ構成はファッションやレストラン、物販などバラエティーに富んでいる」
 「主な客層は仙台パルコが20~30代の女性、パルコ2は30~40代の女性と捉えてはいるが、年齢や性別を問わず、多くのお客さまに来店していただきたい。週刊少年ジャンプの公式店舗『ジャンプショップ』の商品購入者は、男女比率が半々ぐらいになっている」

 -仙台駅前の商業エリアの動きをどう見るか。

 「この10年で大きく様相が変わったと強く感じる。16年にパルコ2やエスパル仙台東館がオープンし、集客力が拡大した。エスパル仙台やイービーンズ、ロフトなどとの間で回遊性が高まっている。駅前エリアはまだまだ成長の余力がある。商店街を含めて一体となり、さらに地域を活性化していければいい」
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3249荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:36:38

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180928_12052.html
2018年09月28日金曜日 河北新報
<ヤマト運輸>新物流拠点、仙台に完成 最新仕分け機を導入

高度な能力を備える自動仕分け機

 ヤマト運輸の新たな東北の中核施設「宮城物流ターミナル」が仙台市泉区の泉パークタウン工業団地に完成し、10月1日に稼働する。最新の自動仕分け機を導入し、荷物の処理能力を従来施設より増強した。東北自動車道泉インターチェンジに近い交通アクセスの良さも生かし、盛んな物流需要に対応する。

 敷地面積は約6万5000平方メートル。鉄筋コンクリート一部鉄骨で、ターミナル棟(延べ床面積約3万平方メートル)と物流棟(同約9000平方メートル)から成る。米国系物流不動産開発会社のプロロジスが建設し、ヤマト運輸に貸し出した。

 泉区にある従来施設と比べて敷地面積は約2倍、延べ床面積は約4倍に拡大。仕分け能力は通常の荷物が約1.3倍、冷蔵・冷凍の荷物は約2倍に上る。東北でニーズが高い冷蔵・冷凍の荷物は、全国最大級の1時間当たり2万個を処理する見込みだ。

 宮城物流ターミナルにはヤマト運輸東北支社などグループ10社が移転、集結する。東北各県の拠点施設からも一部の荷物を引き受ける見通し。

 ヤマト運輸の畠山和生施設管理部長は「宮城物流ターミナルの稼働によって関東から北の地域の宅配の効率化やサービス向上につなげたい」と話す。


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14 石油・LNGなど=エネルギー総合スレ= (Res:2594)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 14
1■とはずがたり :2003/01/17(金) 13:45
新日本石油 http://www.eneos.co.jp/
  帝国石油 http://www.teikokuoil.co.jp/
コスモ石油 http://www.cosmo-oil.co.jp/
出光興産 http://www.idemitsu.co.jp/

昭和シェル石油 http://www.showa-shell.co.jp/
新日鉱ホールディングス http://www.shinnikko-hd.co.jp/
  ジャパンエナジー http://www.j-energy.co.jp/

東燃ゼネラル石油(株) http://www.tonengeneral.co.jp/
  エクソンモービル(有)
  エクソンモ ービル・マーケティング(有)
キグナス石油 http://kygnus.jp/index.html

三井石油 http://www.mitsui-sekiyu.mogc.co.jp/top.htm
三愛石油 http://www.san-ai-oil.co.jp/
九州石油 http://www.kyushuoil.co.jp/open/text/open.html

BPアモコ
 BPジャパン http://www.bpjapan.com/
  日本のリテールはJOMOに売却して撤退
カルテックスhttp://www.caltex.com/caltex.com/default.asp

AOCホールディングス
 アラビア石油 http://www.aoc.co.jp/
 富士石油
ジャパン石油開発 http://www.jodco.co.jp/
石油公団 http://www.jnoc.go.jp/menu.html
石油連盟 http://www.paj.gr.jp/

2585とはずがたり :2018/09/25(火) 14:29:47
1453 自分:とはずがたり[] 投稿日:2018/09/25(火) 14:29:35
アメリカと取引の無い欧中イ主導の石油会社と金融会社と海運会社つくればええねん。
日本からはアメリカと取引の無い弱小第二地銀が参加できんぞ。

カタールとイランからの輸入石油専業の石油精製所一箇所日本も確保しようぜ。廃棄寸前のぼろ製油所で構わん。どっかないかな?
知多辺りJXTGから買い受けて整備するか?

仏などとイラン 米離脱後の核合意協議 決済システム構築へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180925/k10011643181000.html
2018年9月25日 14時10分

アメリカが離脱したあとのイラン核合意について、フランスなど関係5か国とイランは24日協議を行い、アメリカが経済制裁を全面的に発動させても、イランとの間で原油取引などが継続できるよう、決済システムの構築を急ぐ方針を確認しました。

3年前にイランと欧米などが結んだ核合意をめぐっては、アメリカが合意から離脱したあと、11月には、原油などに対する制裁を全面的に発動する予定で、イランは国益が守られなければ核開発を加速させることも辞さないとしています。

フランスやドイツ、中国など核合意の関係5か国とイランは24日、ニューヨークで開いた外相会合で対応を協議し、EU=ヨーロッパ連合のモゲリーニ上級代表とイランのザリーフ外相がそろって会見しました。

会見で、モゲリーニ上級代表は、今後もイランとの間で原油取引などが継続できるよう決済のための新たなシステムを構築することなどで一致したと明らかにしました。

そのうえで、「イランとの間で原油を含めた貿易を継続していく」と改めて強調し、全面的に発動されるアメリカによる制裁に対抗していく考えを示しました。

ただ、アメリカの制裁再開を受けて、ヨーロッパのエネルギー大手などはビジネスを見直す動きを加速させていて、イランとの取り引きがどこまで維持されるかは不透明な状況です。


2586荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:36:54

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35583290Q8A920C1LKA000/
2018/9/20 18:48 日本経済新聞 関西
大ガス、新潟で液化炭酸生産 関東などに販売

 大阪ガスは20日、新潟県長岡市に液化炭酸ガスとドライアイスの生産設備を建設すると発表した。投資額は数十億円で、2021年4月に操業を始める。同社傘下の大阪ガスリキッド(大阪市)の子会社が運営する。卸売会社を通じて関東の飲料メーカーなどに供給する。

 液化炭酸ガスは溶接作業や炭酸飲料、ドライアイスは食品の冷却に使われる。生産設備は国際石油開発帝石の天然ガス施設の隣接地に建設する。配管でつないで原料の二酸化炭素(CO2)を仕入れる。

 日本ではCO2の一般的な供給源である石油精製施設が減っており、液化炭酸ガスとドライアイスの供給は不足気味とされる。関西では大阪ガスリキッドグループが約4割のシェアを握る。大ガスは関東などでも商機があると見込む。


2587とはずがたり :2018/10/10(水) 15:51:58
勿体ねぇなぁ。。石油価格に連動しないLNGめっちゃ必要なのに。。
今,石油の値段が上がってるのにLNGの収益は改善しないのか?

産出ガス、日本に運べず 国が800億円出資、液化頓挫
https://www.asahi.com/articles/ASL7V5GYGL7VUTIL04D.html?iref=recob
高橋淳2018年7月28日05時34分

 エネルギーの安定確保のため、独立行政法人「石油天然ガス・金属鉱物資源機構」が出資し、海外で開発したガス田について会計検査院が調べたところ、ガスを産出したにもかかわらず、国内に運ぶめどが立たない場所があることがわかった。天然ガスを船で輸送するには液化天然ガス(LNG)に加工しなければならないが、加工施設が建設できないという。

 検査院が27日に国に報告した内容によると、問題となっているのは、カナダにある3カ所のガス田。同機構が、2012年度以降、開発会社に計800億円あまりを出資したり、計約1475億円分の債務保証をしたりして産出に至った。計画では、ガスは別の企業が建設する施設でLNGに加工する予定だった。

 ところが、資源価格の下落を理由に建設計画が中止されるなどし、輸送に必要な液化の加工ができなくなったという。このため検査院は、産出したガスを海外企業が保有するLNGと物々交換するなどして、国内に運ぶための措置を講じるよう同機構に求めた。

 大半を輸入に頼る天然ガスや石油を安定的に確保するため、国は04年に設立した同機構を通じて海外での資源開発に出資してきた。機構は16年度までに開発会社計50社に、計約5463億円を出資、計27社に約1兆3千億円分の債務保証をしている。カナダのガス田開発もこうしたプロジェクトの一環だ。

 一方、機構が出資した50社の…


2588とはずがたり :2018/10/10(水) 15:56:17
米シェールに貿易戦争の影 中国が24日にLNG報復関税
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35612590R20C18A9920M00/
環境エネ・素材
2018/9/21 13:11

中国が24日、米国の液化天然ガス(LNG)に報復関税を発動する。米国産LNGの対中輸出が落ち込むのは必至だ。米国は屈指の成長市場を失い、中国からの投資が細るリスクを抱え込む。相場への影響は目先限られるが、貿易戦争は米シェールガス産業の成長に影を落としかねない。

トランプ米政権は24日、対中制裁関税の第3弾を発動する。中国は600億ドル分の輸入品に報復関税をかけ、LNGには10%を課す。

中国は大気汚染対策で燃料を石炭から天然ガスに切り替える政策を進め、2017年には日本に次ぐ第2位のLNG輸入国に躍り出た。米国からの輸入量は前年比6倍に急増したが、全体に占める比率は1割に満たず、代わりの調達元は多い。

中東カタールの国営企業カタールガスは10日、中国石油天然気(ペトロチャイナ)にLNGを22年間供給する契約を結んだと発表した。ロシアも供給余力がある。「東シベリアから中国へのパイプラインが来年稼働し、北極圏からのLNGも増える」と石油天然ガス・金属鉱物資源機構の原田大輔担当調査役は話す。

一方、米国にとって中国は3番目のLNG輸出先だ。17年は総輸出量の15%を占めた。

代わりの顧客と期待するのが欧州だ。9月に入り、米ベンチャーグローバルLNGはスペインの石油大手レプソルに20年間供給すると発表。米シェニエール・エナジーはスイスの資源商社ビトールと15年契約を結んだ。

中国は米国以外から調達を増やし、欧州は米国産の輸入を増やす――。売り手と買い手が玉突きのように組み替わる余地は大きい。生産国も消費国も増え、流動性が高まっているからだ。「貿易戦争は貿易の流れを完全に変える可能性がある」と米調査会社S&Pグローバル・プラッツのデーブ・アーンスバーガー氏はみる。

アジアのLNGスポット(随時契約)価格は100万BTU(英国熱量単位)12ドル前後と、3年10カ月ぶりの高値圏だ。「冬に向けて中国は早めに在庫を積み増しており、短期的に関税の影響はさほどない」と住友商事グローバルリサーチの舘美公子シニアアナリストは指摘する。「米国産の仕向け地が中国以外に変わるだけ」(日本のトレーダー)との声は多い。

市場が注視するのは長期の影響だ。LNG生産・輸出には多額の投資が必要。貿易戦争の長期化は中国の米国産LNGへの投資に冷水を浴びせる。「関税は米国の競争力をそぎ、ロシアやカタールのプロジェクトを後押しする可能性がある」(英バークレイズのサミュエル・フィリップス氏)

米国ではシェールガスの増産が当面続く。需要の伸びしろが大きい中国の囲い込みに出遅れれば機会損失は長引く。トランプ氏が仕掛ける貿易戦争のツケは、米シェール業界にも回ってくる。

(久門武史)


2589とはずがたり :2018/10/10(水) 15:56:57
三菱商事、LNGカナダプロジェクトへの投資決定
2018年10月3日 (水)
https://www.logi-today.com/326940

荷主三菱商事は2日、シェル、ペトロナス、ペトロチャイナ、韓国ガス公社(KOGAS)とともカナダのブリティッシュ・コロンビア州でLNGカナダプロジェクトに投資することを最終決定した、と発表した。

このプロジェクトは、カナダ初の大型液化天然ガス(LNG)事業で、アジアの主要LNG需要国と共同で立ち上げることにより、同国の豊富な天然ガスという新たなLNGの安定供給ソースを加える。

天然ガスはアジアを中心に堅調な需要伸長が見込まれ、2020年代初めにはLNG需要国の増加に伴い、世界的にLNG需給が引き締まると指摘されている。

こうした中、プロジェクトでは年間1400万トンの生産能力を持つ天然ガス液化設備をブリティッシュ・コロンビア州キティマットに建設し、2020年代中頃からアジアを中心にLNGを供給する。

天然ガス液化設備の総開発費は140億米ドルを見込み、三菱商事は持分比率と同じ15%分の開発費を拠出。年間210万トンを引き取る。

また、石油天然ガス・金属鉱物資源機構(JOGMEC)を通じて日本政府から支援を受け、ブリティッシュ・コロンビア州で原料ガスを供給、同国で上流から中流事業にわたる一貫した天然ガスバリューチェーンを構築する。


2590とはずがたり :2018/10/10(水) 15:58:50
イラン原油 生産減鮮明に 制裁前に買い控え広がる
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35465920Y8A910C1QM8000/
2018/9/18 15:00

イランの原油生産が減り始めた。米国が経済制裁を11月に復活させるのに先立ち、消費国に買い控えが広がっている。サウジアラビアなど他の産油国が増産で穴埋めしきれなければ逼迫感が強まりかねない。米中貿易摩擦が商品価格を総じて下押しするなか、原油市場ではイランの供給減が下支えする構図が鮮明だ。

国際エネルギー機関(IEA)は13日の月報で、イランの8月の原油生産量が日量363万バレルと7月より15万バレル(4%)減ったと明らかにした。石油輸出国機構(OPEC)の12日の発表でも同様だった。

トランプ米政権は5月、イランへの制裁再発動を表明した。OPECとロシアが6月末に協調減産の緩和を決定。イランの輸出減を補うとの見方が広がり、8月半ばまでの相場は軟調だった。

だが、市場でくすぶっていた供給減の懸念が今回、国際機関の統計で裏付けられた。中東産への依存度が高い欧州の指標である北海ブレント原油先物は12日、約3カ月半ぶりに一時1バレル80ドル台に乗せた。

「イラン産の減少がデータで確認できないうちはサウジやロシアの増産が意識されがちだった。いよいよ供給が減ると上昇圧力がかかりやすい」(石油天然ガス・金属鉱物資源機構の野神隆之首席エコノミスト)

米国は各国にイラン産の輸入をゼロにするよう要請していた。IEAの月報によると5月に日量240万バレルだったイランの輸出量は8月に190万バレルまで減った。最大の買い手の中国と2番目のインドが調達を減らし、韓国は輸入を停止した。日本の石油元売り大手も輸入を一時停止することが正式に決まった。

イラン産原油がどこまで市場から締め出されるかは見通せないが、2016年初めまでの前回の制裁では日量100万バレルほど落ち込んだ。世界需要の1%に当たる。他の産油国が肩代わりできるかが焦点になる。

OPECの減産緩和を主導したサウジは供給を増やす余地が群を抜いて大きいが、8月は前の月より日量7万バレル増やしただけ。ロシアはわずかに減った。大幅な増産姿勢を示せば、逆に事故や災害による供給途絶を補う余力が縮み、相場が急騰するリスクをはらむ。

WTI(ウエスト・テキサス・インターミディエート)原油先物は日本時間18日午後現在、1バレル68ドル台で推移している。トランプ政権が17日に対中関税の第3弾を発表するなど、米中貿易戦争が上値を抑えている形だ。IEAは「アジア経済の一部に既に弱含みの兆しがある」としている。

ただイランなどの供給減リスクが意識され、原油相場は他の商品に比べれば底堅い。銅の国際価格が年初比2割安、アルミニウムが1割安と軟調なのに対し、WTIはなお1割以上高い水準だ。

(久門武史)


2591とはずがたり :2018/10/13(土) 18:11:31
エネオスの東燃ゼネ石3ブランドの統合がどんな感じになるか注目していた。
エネオスの法人カード使えませんって看板を旧東燃系のガススタの店頭で見るようになってエネオスのカードが身内のカードとして使えるようになった事に気付く。
エッソ・モービル・ゼネラルは名前こそ違えどもシナジーとか書いた統一のタンクローリーで供給され,エクスプレスとかいうセルフブランドも共通展開,なによりも赤と青と白の統一的なイメージで統一感を出していた。このトリコロールの格好いいイメージがエネオスの緩い暖色系橙とマッチするんやろかという疑問はあった。
先ずはエクソンモービルと契約関係なさそうなゼネ石からエネオスにするのかなとも考えたが先週辺りエネオスエネジェットという新ブランドとなってるのを発見!!
で,赤・青・白が使われてて看板こそエネオスに変わってるけど東燃ゼネ石のイメージを残したものになった!
成る程~,こういう戦略かと思って調べて見たが,実は新ブランドとしてエクスプレスに対応するのがエネジェットらしい。旧エネオスからもエネジェットへの移行が起きるんやろか??その内エネオスでもエクスプレスのスピードパスも使えるようになる様だ。

全国で「ENEOS」ブランドへの統一が進み
セルフSSのリニューアルを敢行
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/recruit2019/project/project04.html

JXTGエネルギーのサービスステーション(SS)は「ENEOS」「エッソ」「モービル」「ゼネラル」の4つのブランド(商標)があり、全ての店舗が2019年7月をもって「ENEOS」ブランドに統一される。「ENEOS」へのブランド統一のプロジェクトが進む中、2018年10月からセルフSSの新ブランド「EneJet(エネジェット)」が誕生する。「EneJet」は、「エッソ」「モービル」「ゼネラル」が展開してきたセルフSS「エクスプレス」の機能を引き継ぎ、さらにお客様の利便性を高めた、JXTGエネルギーの最新型のSSとなる。ブランド開発を担当する、リテールサポート部の中山は「SSコンセプトは「スマート&コンビニエント」です。ハードとソフトの両面においてSSの要件を見直し、時代のニーズに合わせて再定義しています」と新しいSSについて説明する。


2592とはずがたり :2018/10/13(土) 18:13:28
1月に既にエネジェットは発表されてた。。
んで,スピードパスの代わりにエネキーになるようだ。今のスピードパスが来年7月から使えるようになりますとかあった気がするけど気のせいだったかな。

JXTGエネルギー、SSブランド「ENEOS」の統一に関わるスケジュール・施策を決定
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP468352_V10C18A1000000/
2018/1/15 16:15
発表日:2018年1月15日

SSブランド統一に関わるスケジュールおよび施策について

当社(社長:杉森 務)は、現在「ENEOS・エッソ・モービル・ゼネラル」ブランド(商標)で全国展開しているサービスステーション(以下、「SS」)を「ENEOS」に統一することを昨年9月に発表いたしました。

今般、SSブランドの統一に関わるスケジュールおよび施策を決定しましたので、お知らせいたします。

1.SSブランドの統一時期

2019年7月をもってすべてのSSをENEOSブランドに統一いたします。これに向け、2018年10月から看板・塗装工事に順次着手し、2019年6月末までに完了する予定です。

2.クレジットカードの相互乗り入れ

ENEOSおよびエッソ・モービル・ゼネラルのSSにてそれぞれ発券しているクレジットカードについては、個人のお客様向けカードは2018年10月から、法人・団体のお客様向けカードは2019年4月からSSブランドに関係なく、それぞれのカードに付帯する各種特典が適用されます。

*表資料は添付の関連資料を参照

3.セルフSSブランド「EneJet(エネジェット)」の展開

エッソ・モービル・ゼネラルのSSにて展開してきた「Express」(※)のコンセプトや機能を引き継ぎつつ、新会社として新たなセルフSSブランドとして「EneJet」を開発し、ブランドの統一工事が始まる2018年10月から展開予定です。

ロゴは、ENEOSのセルフSSで使用されているブルーを採用することで親和性を図ると共に、「新しさ」を強調しました。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2593とはずがたり :2018/10/19(金) 12:52:38
過去最大量のイラン産原油が中国・大連港へ、米制裁前に
2018年10月19日(金)12時25分
https://www.newsweekjapan.jp/headlines/world/2018/10/222462.php

 10月18日、米国によるイラン産原油の禁輸措置導入を控え、過去最大量のイラン産原油が今月から11月初めに中国の大連港に到着することが、イラン海運筋の話とリフィニティブ・アイコンのデータで分かった。写真はイラン国旗。ペルシャ湾にある石油生産施設で2005年7月撮影(2018年 ロイター/Raheb Homavandi)

[シンガポール/北京 18日 ロイター] - 米国によるイラン産原油の禁輸措置導入を控え、過去最大量のイラン産原油が今月から11月初めに中国の大連港に到着することが、イラン海運筋の話とリフィニティブ・アイコンのデータで分かった。

あるイラン国営タンカー会社(NITC)関係者によると、同社は2000万バレル超の原油を大連に向け運んでいる。この関係者は「我々の指導者が言っていたように、イランに石油を売るのを止めさせるのは無理だ。我々は様々な販路を持っており、タンカーが大連港についた時に中国か、それとも他の買い手に引き渡すのか決める」と話したが、詳細は明かさなかった。

データによると、計2200万バレルのイラン産原油がNITC所有のスーパータンカーで10月から11月に大連港に着く見通し。2015年1月以降、大連港には通常、毎月100万─300万バレルのイラン産原油が運ばれている。

石油輸出国機構(OPEC)第三位の産油国であるイランだが、米国の制裁が11月4日に始まるのを前に買い手が減少。イランは前回14年の制裁時、石油を大連に貯蔵した前例がある。

石油をタンクで貯蔵しておけば、中国国内や、その周辺の別の買い手に原油を売る選択肢が生まれる。

大連港の新港地区には中国石油天然ガス集団(CNPC)も含め、いくつもの石油貯蔵を手掛ける会社がある。ただ、事情に詳しい関係者は、CNPCはイラン産原油が大連に来るとは聞いていないとし、米国の制裁があるため、タンクのイラン産原油に買い手が現れる可能性は低いと話す。


2594荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:34:23

https://www.decn.co.jp/?p=102564
2018年9月28日4面 日刊建設工業新聞
日本ガス/川崎市に世界最大級のLPガスハブ基地整備/用地取得契約、20年4月稼働

「夢の絆・川崎」の完成イメージ

 ◇最新技術で完全無人オペ

 日本ガスは、川崎市内に世界最大級となる液化石油ガス(LPG)の大型ハブ基地「夢の絆・川崎(仮称)」を整備する。建設予定地を含む土地約9・5ヘクタールを取得するための売買契約を27日付で相手先と締結した。土地の取得額は100億円超、建屋など建設費は数十億円を見込む。グループの日本ガス工事が施工主体となる。12月末の物件引き渡し後の着工、20年4月の稼働開始を目指す。

 取得予定地は川崎区浮島町の湾岸エリアの敷地約9万5370平方メートル。市内にある輸入基地や東京湾アクアライン・首都高速湾岸線の浮島インターチェンジに近接する。このうち約3・3万平方メートルを新設するLPGハブ基地に用いる。残りの敷地については将来の施設拡張用地とするほか、他社への売却・賃貸なども視野に入れている。

 同基地は事業連携による未来型エネルギーターミナルと位置付け、1カ月当たりのLPG最大充てん量は5万トン。主な設備として14連全自動回転充てん機8基、30トンタンク3基、完全自動容器検査場などを配備。最新のICT(情報通信技術)、IoT(モノのインターネット)技術を組み込み、LPGのタンクへの受け入れ、ガスの共同充てん、トレーラーへの積載、耐圧検査などの完全デジタルトランスフォーメーションにより、世界初の完全無人オペレーション施設とする計画だ。

 ICタグや画像認証技術などを活用したガスボンベのトレーサビリティーを実現。リアルタイムで配送経路や容器管理の「見える化」、センサー技術を活用した基地構内でのトレーラーやローリーなどの自動運転オペレーションの実用化を目指す。


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15 製紙産業スレッド (Res:920)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 15
1荷主研究者 :2003/12/03(水) 00:45
業界の再編が進み、世界市場への進出と世界の上位を伺う日本の製紙産業。国内2強の王子製紙と日本ユニパックホールディングを筆頭に個性的な製紙メーカーも多い。また原料から製品まで鉄道貨物輸送との関連も深く興味深い産業である。

日本製紙連合会
http://www.jpa.gr.jp/

印刷関連リンク集(製紙メーカー、商社、インクメーカー等ある)
http://www.idek.jp/print/link.asp

911とはずがたり :2018/09/15(土) 19:43:07
2006年1月17日
国内4事業所(旭川、岩沼、東北、吉永)で発電設備を新設
~年間でC重油使用量を25万キロリットル削減、82億円の投資効果~
https://www.nipponpapergroup.com/news/news06011701.html

日本製紙グループ
日本製紙グループは、日本製紙旭川工場(北海道旭川市)と岩沼工場(宮城県岩沼市)、日本大昭和板紙東北(秋田県秋田市)、日本大昭和板紙吉永(静岡県富士市)の4事業所に、バイオマス燃料などの新エネルギーを主な燃料とする発電設備の導入を決定しました。

設置場所
設備投資額
完成予定
日本製紙 旭川工場
69億円
2008年9月
日本製紙 岩沼工場
115億円
2007年11月
日本大昭和板紙東北
59億円
2008年4月
日本大昭和板紙吉永
67億円
2008年4月
設備投資額は合計310億円で、高騰している重油の使用量を年間で25万キロリットル削減することにより、年間82億円の投資効果を見込んでいます。また、木くず廃材、廃タイヤ、RPFなどを主燃料とすることにより、化石燃料由来の二酸化炭素排出量も、日本製紙グループ全体の排出量の3%に相当する年間24万トン減少する見込みです。

当社グループは、社会的要請である地球温暖化ガスの排出量削減と廃棄物の有効利用、さらには収益の安定化を目的に、今後も既存の重油ボイラーを、木くず廃材、廃タイヤ、RPFなどを燃料とする新エネルギーボイラーに切り替え、積極的にオイルレス化に取り組んでいきます。


以上


912とはずがたり :2018/09/15(土) 19:52:28
大王製紙、四国電への電力倍増
今夏も余剰分供給 王子は九州電に
https://www.nikkei.com/article/DGXDASDD0806V_Y2A600C1TJ0000/
2012/6/9付
保存 共有 印刷 その他
 大王製紙は8日、自家発電した電力のうち四国電力へ供給する余剰電力を、今夏は昨夏に比べ倍増させると発表した。主力の三島工場(愛媛県四国中央市)から7~9月に、最大時4万キロワットの余剰電力を流す。王子製紙グループも5月から九州電力への電力供給を始めた。厳しい電力不足が見込まれる西日本で、製紙大手が工場の自家発電設備の活用を進める。

大王製紙は三島工場から今夏最大4万キロワットの電力を供給する(愛媛県四国中央市)
画像の拡大
大王製紙は三島工場から今夏最大4万キロワットの電力を供給する(愛媛県四国中央市)

 大王製紙の三島工場の発電設備は燃料に木材成分などを使い、発電能力は52万キロワット。タービンの効率化などで発電性能を高めた上、生産ラインの休止で余力がある。四国電からの要請もあり、今年は供給規模を広げる。

 王子製紙グループで段ボール原紙を製造する王子板紙は佐賀工場(佐賀市)で、九州電力に対し最大で4000キロワットを流し始めた。9月まで供給する。昨年12月に初めて九州電に提供していた。日本製紙グループ本社も昨年から東北電力と東京電力に、電力不足時を中心に供給している。

 日本製紙連合会によると、国内製紙会社の1~4月累計の紙・板紙出荷量は前年同期比1.7%減っており、製紙大手の自家発電能力は余りがち。各社の電力の供給価格は管内の電力会社との交渉で決まるが、自家発電コストは補える見通しだ。


913とはずがたり :2018/09/15(土) 20:15:43
紙はもう必要ないのか!?苦境にあえぐ製紙業界
https://newswitch.jp/p/12213
2018年03月06日
採算割れ続出、市況悪化で海外に軸足

 情報化の進展に伴う“紙離れ”が止まらない。日本製紙連合会(馬城文雄会長=日本製紙社長)がまとめた2018年の紙・板紙内需試算は前年実績見込み比0・9%減の2638万4000トンで、8年連続のマイナスとなる。内訳を見ると板紙は段ボール原紙がけん引し同0・8%増の1199万9000トンと堅調だが、印刷・情報用紙を中心とする紙は同2・3%減の1438万5000トン。板紙は16年から3年連続の増加になるが、07年から12年連続で減少する紙の落ち込みを埋めるほどの力強さはない。

古紙相場が上昇、価格転嫁追いつかず

 業績面で需要減退に追い打ちをかけるのが、原燃料費の高騰だ。特に大きく影響しているのは、原料の約6割を占める古紙相場の上昇。中国向け輸出価格に引っ張られて16年度下期から上昇カーブを描き始め、「17年度上期の古紙購入価格は想定より約2割上昇した」(阿達敏洋大王製紙専務経営管理本部長)という。

 製紙各社はコストアップに対応するため17年2月下旬から3月上旬にかけて、まず量が多い印刷・情報用紙で4月1日出荷分からの値上げを相次いで発表。これを皮切りに家庭紙のほか、産業資材の白板紙や段ボール原紙でも値上げを表明し、需要家と交渉を進めた。だが、価格転嫁が追いついていないのが実態だ。

 特種東海製紙の関根常夫取締役常務執行役員は「重油や電気代を含めて、原燃料費がおしなべて上昇している。クオーター(四半期決算)が進むごとに前年同期に比べ、原燃料コスト上昇によるマイナス幅が広がっている」と懸念する。

 中国政府では環境汚染を引き起こす企業・工場の排除とともに、主に欧米からの輸入古紙や廃プラスチックなどの資源ゴミに混入する異物の多さを問題視。環境負荷の増大につながることから昨夏以降、輸入ライセンスの更新見送りなどで徐々に規制を強め、17年末に全面輸入禁止とした。同国では廃業に追い込まれる製紙会社も出ている。

 これにより古紙需給が緩み、17年度下期を迎えて相場は落ち着きをみせているが、中国の資源不足が根本的に解消されたわけではない。インターネット通販市場の急拡大などで、中国における段ボールや古紙の需給は逼迫(ひっぱく)している。中国の正月である春節明けの2月末以降、部分的に資源ゴミの輸入が再開される可能性もあり、相場動向は予断を許さない状況だ。

 国内製紙各社が取り組んだ値上げ交渉は難航を極め、ほぼ決着したのは17年9月末。それも値上げ幅は最小限にとどまったもようだ。各社の四半期決算におけるセグメント分類に若干の違いはあるものの、本業の製紙事業で採算割れが続出している。

 北越紀州製紙の岸本晢夫社長は「洋紙メーカーの営業赤字は業界全体で上期に約300億円。それが下期には500億―600億円に膨らむ」とみる。その上で、「製品値上げ以上にコストが上がっている。情報化の進展で国内洋紙市場の需給ギャップはさらに拡大し、1年前よりも悪くなった」(岸本社長)とする。同社では「供給過剰が続く限り、国内の洋紙事業で利益を上げられない状況が続く」(同)と断言し、海外展開に軸足を移す方針だ。

 他方、産業資材の板紙は国内経済が回復軌道に乗り、着実に成長している。段ボール原紙のユーザー団体である全国段ボール工業組合連合会(全段連、大坪清理事長=レンゴー会長兼社長)がまとめた17年の生産量(確報)は前年比1・7%増の142億1622万平方メートルとなり、2年連続で過去最高を更新した。

 需要部門別では約4割を占める飲料を含めた加工食品が需要全体をけん引。また、比率は1割に満たないものの通販・宅配・引っ越し用がインターネット販売の拡大で10%に迫る突出した伸びをみせた。18年についても同1・3%増の144億平方メートルで、3年連続の過去最高を見込む。

 製紙各社にとっては板紙の需要は堅調だが、洋紙市況の低迷も足かせとなり、再値上げに踏み切るのはなかなか難しい。段ボール原紙を購入して加工する製段・製函業者は中小企業がほとんどで、薄利多売の事業を強いられている実情もある。


914荷主研究者 :2018/09/16(日) 19:25:55

http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201809070P218324.html
2018/09/08 08:30 デーリー東北
三菱製紙八戸工場が減産へ 紙需要減で

 三菱製紙(東京)は7日、主力の八戸工場(八戸市)にある生産設備「4号抄紙機」の運転を11月末から休止すると発表した。月産1万トン強の減産となり、八戸工場の年間生産量は現行の約72万トンから16%減の60万トン程度に減少する見通し。人口減少や電子媒体の普及によって国内の紙需要が減退する中、生産の効率化を進めて収益力強化を図る考えだ。

 同社によると、4号抄紙機はカラーのチラシやカタログ用などの「塗工紙」をメインに生産する機械。八戸工場にある抄紙機全7台のうち主力だが、塗工紙は国内での需要減が著しいため、運転休止を決めた。稼働再開の時期や見通しは未定としている。

 生産能力を調整する一方で、市場が堅調なパルプの販売増に取り組む方針。修繕費やエネルギー費などのコスト削減にもつながる。生産削減に伴う八戸工場の従業員数に変更はない。

 製紙業を巡っては、トラック運転手不足を背景とした物流費の上昇や原燃料価格の高騰が続き、業界を取り巻く環境は厳しさを増している。こうした状況を受け、同社は今月21日の出荷分から、製品価格に輸送調整金を上乗せする。

 一方、同社は近年の需要動向に合わせ、印刷用紙から情報用紙分野への転換を推進してきた。事業の多角化に向け、製紙業界最大手「王子ホールディングス」(東京)との連携で、バイオマス発電や家庭紙製造事業の計画を進めている。

 三菱製紙は「生産体制の見直しを進めつつ、バイオマス発電や家庭紙のような新たな需要に対応し、経営基盤の強化を図っていきたい」としている。


915荷主研究者 :2018/09/29(土) 21:37:39

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34984320U8A900C1QM8000/
2018/9/4 21:00 日本経済新聞 電子版
段ボール古紙乱高下 製紙、軽量化など対策急ぐ

 段ボールの製造に必要な古紙の相場の乱高下を受け、製紙各社が対策に乗り出している。レンゴーは古紙の使用量を減らし25%軽量化した段ボール原紙の生産を拡大。大王製紙は再利用しにくかった古紙の利用を増やす。市況にかかわらず安定生産できる体制を整え需要の拡大に対応する。

 段ボールは表面と裏面に使う「ライナー」や、波形に加工して段を形成する「中しん」などの段ボール原紙を加工して組み立てる。段ボール原紙の原料の9割以上は古紙が占めており、古紙価格は製紙会社の収益を大きく左右する要因となる。

 古紙問屋が回収業者などから仕入れる段ボール古紙の買値(東京地区、中心値)は昨夏に直近高値の1キロ12円まで上昇。その後、最大需要国の中国が年初から実施した輸入規制で国際価格が下落し、日本の流通価格も10円まで下がった。ただ、米中貿易摩擦の影響で日本製品の需要が高まり、足元では再び上昇に転じている。

 全国製紙原料商工組合連合会(東京・台東)の栗原正雄理事長は「貿易戦争の激化で世界経済が減速すれば段ボールの需要は減る可能性があるものの、関税の影響を考えれば古紙の価格は当面上昇基調をたどりそうだ」と話す。相場変動に備え、各社は影響を減らそうと知恵を絞っている。

 レンゴーは従来製品に比べ25%軽量化した中しん原紙の生産拡大に乗り出す。石田重親取締役専務執行役員は「古紙の使用を減らすことで二酸化炭素(CO2)の排出量を1割ほどカットできる」と強調する。現在は月産1万1000トン程度だが、2年後には36%増の1万5000トンにする方針だ。

 原紙の取引は重さに比例するため単純計算では1平方メートル当たりの販売価格は下がるものの、生産コストの増加分や薄物としての付加価値を転嫁することで利益率は確保できるという。

 現在、通販業者や食品メーカーに環境面などでの利点を訴えており、2年後に重さが90グラムの製品(従来は120グラム)の比率を17年度の23%から50%に、120グラム(従来は160グラム)製品は83%から90%にそれぞれ高めるという。

 大王製紙は今年度から始めた中期経営計画で古紙の有効利用を主要施策に掲げた。金属やプラスチックなどを自動で選別する機械を導入。ホチキス付きの紙など通常の古紙処理設備では利用しにくい「難処理古紙」の使用比率を4割(板紙ベース)まで引き上げる。王子ホールディングスも雑誌古紙の比率を高めるなどして対応を進める。

 日本は古紙の回収システムが確立されており、17年度には8割を超えた。ただ電子商取引(EC)の拡大を受け、段ボールをはじめとする板紙の市場は5年後に1割以上増えるとの試算もある。古紙の争奪戦が予想される中、収益確保に向けた製紙各社の知恵と工夫が試される。


916荷主研究者 :2018/09/29(土) 21:38:37

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35071280W8A900C1TJ1000/
2018/9/6 22:00 日本経済新聞 電子版
三菱製紙、生産量16%減 製紙4社で100万トン減

 三菱製紙は11月から、紙の生産量を16%減らす方針を固めた。同社や日本製紙など製紙大手4社の紙の生産能力削減は、2020年までの3年間で約100万トン分になる。国内全体の印刷用紙や家庭紙などの約6%に上る。デジタル化が進み、17年の紙の国内需要は11年連続で減った。供給過剰が続いており、生産縮小の動きが続きそうだ。

 業界6位の三菱製紙は11月末、主力の八戸工場(青森県八戸市)の設備を1台休止する。設備の年間生産量は約12万トン。同社の国内生産量(年間約73万トン)の16%にあたる。余剰の生産能力を減らし、全体の稼働率を高める。維持や補修などのコスト削減につなげる。

 トラック運転手の人手不足による物流費の増加も深刻だ。9月下旬から、紙の価格に追加の輸送費を上乗せする。これまで輸送費は製品価格に含まれていた。追加料金は紙1キログラムあたり3~5円程度になり、物流費の動向に応じて半年ごとに見直す。生産削減と合わせて収益力を高める。

 日本製紙連合会によると、17年の印刷用紙や家庭紙などの紙の生産能力(段ボール除く)は、業界全体で1689万トンだった。紙の需要減が続く中、各社は生産能力を減らしている。三菱製紙と日本製紙、大王製紙、中越パルプ工業が18~20年に減らす能力は、合計100万トンを超える。

 国内2位の日本製紙は18~20年、北海道と宮城県、秋田県、静岡県の国内5工場で、印刷用紙や新聞用紙などの生産能力を約76万トン減らす。国内4位の大王製紙も4月、愛媛県の主力工場で、年間6万トンを生産していた設備を1台止めた。

 国内7位の中越パルプ工業も3月、富山県の工場で約6万トンを生産できる設備を止めた。首位の王子ホールディングスは「生産設備の停止を視野に入れている」という。

 17年の紙の国内生産量は1458万トンで、ピークの07年から24%減った。17年の業界全体の設備の稼働率は86・3%と、13年から1・3ポイント低下した。製紙業界は09年以降、抜本的な企業再編が進んでいない。王子HDが今年2月に三菱製紙に3割強を出資すると発表するなど、資本提携にとどまっている。

 縮小市場に大手8社がひしめいていることが、生産能力が過剰となる原因となっている。好調な分野もある。ネット通販で需要が増えている段ボールや、インバウンド(訪日外国人)で好調な家庭紙だ。各社は過剰生産設備のリストラを進める一方で、好調な商品は開発や工場新設を進め、収益を高める道を探る。


917荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:52:23

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35727640V20C18A9X93000/
2018/9/25 18:18 日本経済新聞
大王製紙、工場排水からガス回収 19億円で新設備

 製紙国内4位の大王製紙は25日、主力生産拠点の三島工場(愛媛県四国中央市)で、排水からバイオガスを回収する設備を導入すると発表した。投資額は約19億円。工場で必要な熱源として外部から購入している重油とバイオガスを併用することで、年間の生産コストを数億円減らせる。2020年10月の稼働を目指す。

大王製紙がバイオガス回収設備を導入する三島工場(愛媛県四国中央市)

 紙の原料となるパルプは木片(木材チップ)を釜で溶かして繊維を取りだした後、化学薬品を混ぜて漂白する。新たに導入する設備を使い、その工程で発生する排水が含むバイオガスを化学反応によって回収する。

 パルプ製造の工程では熱源として重油を使っている。これを新装置で回収するバイオガスに一部切り替え、重油の使用量を年間5千キロリットル減らす狙いだ。

 大王がバイオガス再利用設備を導入するのは初めて。大王によると、製紙業界で同様の設備を稼働させている工場は珍しい。

 三島工場はアジア圏などから木材チップを輸入し、パルプを製造している。主力商品は印刷用紙や段ボール原紙など。


918とはずがたり :2018/10/03(水) 20:36:13
王子製紙苫小牧工場 生産が元の水準に回復 北海道
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180928/k10011648261000.html
2018年9月28日 16時31分

今月6日の地震で影響を受けていた、新聞紙の生産拠点としては国内最大の王子製紙の苫小牧工場は、北海道内の電力供給にいくぶんゆとりが出たことなどから、すべての生産ラインを稼働させていて、紙の生産は、地震からおよそ3週間で元の水準に回復しました。

北海道苫小牧市にある王子製紙苫小牧工場は、今月6日の地震で設備が被害を受けたほか、道内の電力需給が厳しい中、自家発電施設の電力を北海道電力に供給していたため、すべての生産ラインを稼働できていませんでした。

会社によりますと、その後、設備が復旧し、電力供給にいくぶんゆとりが出たことから、自家発電の電力を工場にまわし、今週半ばから、すべての生産ラインを稼働させたということです。

段ボール紙などを生産するグループのほかの工場も通常操業に戻ったということで、道内の紙の生産は、地震からおよそ3週間で元の水準に回復しました。

植村彰彦工場長は「地震の影響で今月は計画していた生産量よりかなり落ち込んでいるので、これからフル生産し遅れを取り返したい」と話していました。


919とはずがたり :2018/10/07(日) 11:57:27
3561 名前:とはずがたり[] 投稿日:2018/10/07(日) 11:56:45
>日本製紙…は5月、勇払事業所(苫小牧市)の製紙事業から2020年1月に撤退すると発表した。同事業所が生産する新聞紙や上質紙の原料となるのが木材チップ。紙の需要減に加え原材料高が撤退の原因だ。

>16年ごろに三井物産や王子製紙などが道内でバイオマス発電所を相次ぎ稼働させた。道によると16年の木質バイオマス利用量は88万5千立方メートルと前年比45%増えた。

>26年には木質バイオマス利用量が127万6千立方メートルと16年より44%増える見通しだ。

>三井物産などが出資する苫小牧バイオマス発電(苫小牧市)は発電した電気をキロワット時あたり32円で販売し、1時間で5千キロワットを送電する。年間で13億円程度の売り上げがある。同社は苫小牧に加え、6月には白糠町でも発電所を稼働。岡田真社長は「買い取り価格が高く、チップが値上がりしても事業計画への影響は少ない」と話す。一方、王子ホールディングス傘下で木材調達を手掛ける王子木材緑化(東京・中央)の田中俊彦取締役は「製紙業が一人負け」と嘆く。

>供給も追いつかない。チップを運ぶには専用トラックが必要となるが、道内では取り扱う運送業者が限られる。北海道トラック協会によると道内の2700社のうち、チップ用トラックを持つのは40社程度にとどまる。専用トラックを持つ菱中自動車運輸(苫小牧市)の鈴木信也社長は「数年前から引き合いが強まり、送料の引き上げを進めている」と明かす。

道内でチップ値上がり バイオマス急増、製紙に打撃
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33296270T20C18A7L41000/?n_cid=SPTMG002
2018/7/24 1:30日本経済新聞 電子版


920荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:32:18

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35886720Y8A920C1916M00/
2018/9/28 18:50 日本経済新聞
王子、国内最大級の段ボール工場発表

 王子ホールディングスは28日、段ボール子会社の森紙業(京都市)が千葉県船橋市に新工場を建設すると発表した。総投資額は約120億円。王子グループとして新しい段ボール工場をつくるのは2000年以来20年ぶりとなる。段ボール工場として国内最大級となる見通しで、インターネット通販で好調な需要を取り込む。

 20年4月に稼働を始める。当初の年間生産能力は1億2千万平方メートル。その後、建屋・設備を拡張し、2億4千万平方メートルに高める計画だ。

 カンボジアでは3つ目の工場を首都プノンペンに20年1月に開設。土地・設備の投資額は約30億円で、年間生産能力は9600万平方メートルとなる。


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16 都市計画道路・高速鉄道スレッド (Res:3207)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 16
1■とはずがたり :2002/12/21(土) 09:07
都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。

3198荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:21:03

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=466498&comment_sub_id=0&category_id=256
2018/9/18 中国新聞
海田市3階、向洋は2階 JR高架化、広島県が駅舎イメージ図公表

海田市駅北口の完成イメージ図(県提供)

 広島県は、広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業に伴い、建て替える海田市駅(海田町)と向洋駅(府中町)の駅舎のイメージ図を公表した。海田市駅は3階構造に、向洋駅は2階構造になる。線路の高架化とともに山陽線北側に並行して整備する幹線道路のうち、海田町の一部区間の道幅を当初計画より約3メートル狭くすることも明らかにした。

 両町で17日に開いた都市計画変更案に関する住民説明会で示した。計画では、山陽線と呉線の分岐点となる海田市駅の駅舎は3階構造で、2階に山陽線、3階に呉線のホームを設ける。向洋駅は2階建て。整備主体は県で、JR西日本と両町も建設費を負担する。イメージ図では両駅前のロータリーなども併せて示した。

 駅舎整備などを含めた同事業の総事業費は915億円。県は来年2月の都市計画審議会に諮り、2019年度の早期に国の事業認可を得たい考えでいる。


3199荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:24:47

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35482830Y8A910C1LB0000/
2018/9/19 6:00 日本経済新聞 北陸
富山の万葉線 金曜終電を延長 10月から

 富山県高岡市と射水市を結ぶ第三セクター鉄道の万葉線(高岡市)は、10月から金曜日の最終便を増発する。あいの風とやま鉄道の最終便と高岡駅で接続ができるようにして、利用者の利便性向上を目指す。

 増発するのは「金曜シンデレラ便(トレイン)」。通常の午後11時に高岡駅を出発する最終便の後に午前0時発を増発する。これによりあいの風とやま鉄道の最終便から乗り換えられる。

 また越ノ潟発の午後10時52分発の最終便は「金曜シンデレラ便」として終点を米島口から高岡駅に延長。あいの風とやま鉄道の最終便と接続する。金曜日が祝日の場合は運行しない。

 10月2日からの同線の運賃改定に合わせたサービス強化の一環。10月5日から試験運行して、乗客の需要などを見極めたいとしている。


3200荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:49:50
>>3193
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/451562/
2018年09月22日 06時00分 西日本新聞
市電利用が平成最多1109万人 観光客回復など寄与 17年度の熊本市 [熊本県]

昨年度の乗客数が1109万人となり、平成に入り最多を更新した熊本市電

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180922nishinippon02.JPG

 2017年度の熊本市電の乗客数が7年連続で1千万人を超え、前年度比3・6%増の1109万3946人で平成に入り最多となった。市交通局は「16年4月の熊本地震で減っていた観光客の回復などが寄与した」と分析している。

 市電の利用はマイカーの普及などに伴って低迷し、1989(平成元)年に過去最低の880万9千人まで落ち込んだ。99年をピークに持ち直すが、再び低迷。07年に運賃の均一化、14年にICカードを導入するなどして改善に取り組んでいた。

 市交通局によると、乗客の8割を占める通常の乗車券利用者は900万6435人で、前年度比で2・8%増加。特に、大人500円で乗り放題の「1日乗車券」の利用は、33万4940人で前年度比25・1%(約6万6千人)増えた。熊本地震で一時減少した観光客が昨年500万人台に回復。「均一運賃で行き先が分かりやすい」(市交通局)ことから、訪日外国人客を中心に利用が伸びたとみられる。

 定期券利用者も208万7511人と7・2%伸びた。市交通局は「定期券は定額で全線乗れることもあり、路線バスから切り替えた人も一定程度いるのではないか」とみている。

 乗客数の増加に伴い、運賃収入も3・1%増の15億9537万円で過去最高を更新。17年度は純利益2億5775万円で9年連続の黒字となった。

 今年4~7月の乗客数も昨年度並みで、本年度も黒字を見込んでいる。市交通局は「今後も利便性の向上に努め、乗客数を増やしたい」としている。

=2018/09/22付 西日本新聞朝刊=


3201荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:36:04

https://www.sakigake.jp/news/article/20171213AK0013/
2017年12月13日 秋田魁新報
秋田港アクセス道、ルート変更へ 住宅密集地避けコスト減

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171213akita01.JPG
※写真クリックで拡大表示します

 秋田市の秋田港と秋田自動車道・秋田北インターチェンジ(IC)を結ぶアクセス道路について、県が都市計画のルートを変更し、北側にずらして整備する方針であることが12日、分かった。できるだけ住宅密集地を避け、用地取得費用などコスト縮減を図る。都市計画変更の方針を13日、秋田市で開く国や東日本高速道路などとの協議会で示す。

 秋田港アクセス道路に当たる「大浜上新城線」(秋田市飯島―上新城、約6キロ)は、1997年に都市計画道路に位置付けられたが、秋田港から国道7号までの1・5キロしか整備されていない。東には住宅密集地が広がり、用地取得などのコストの高さが整備実現の障壁となっていた。

 このため計画変更では、東北電力秋田火力発電所付近を起点に、JR上飯島駅の北数百メートル地点で国道7号や線路を立体交差し、秋田北ICに至るルートを想定。現行計画より住宅が密集しておらず、周辺への影響を抑えられるという。片側1車線、延長は現計画と同等の約6キロを見込む。

 県は詳細なルートの検討を進め、来年度以降に地元住民への説明や都市計画の変更を経て、事業着手にこぎ着けたい考え。

 現在、物流用の車両が秋田港と秋田北IC間を行き来する場合、県道秋田天王線(通称・新国道)を経由する片道10キロ超のルートが主流で、20~25分かかる。アクセス道路が整備されれば、所要時間は10分ほどに短縮されるという。経済団体や流通関係者から、アクセス道路を求める声が上がっていた。


3202荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:48:09

http://www.niigata-nippo.co.jp/select/seikei/084782.html
2018/09/14 新潟日報
【2018新潟市長選】検証 篠田市政16年 拠点化の実相

 新潟市長選(10月14日告示、同28日投開票)への不出馬を表明した篠田昭市長による市政運営がもうじき終わる。02年に初当選し、07年に誕生した政令市の初代リーダーとして「日本海側の拠点都市」を目指してきた篠田氏。市長選では篠田市政の評価や「継承か転換か」が争点の一つになる。JR新潟駅周辺の再開発や交通網整備などの「拠点化」はどこまで進み、どんな課題を残したのか。拠点性向上に向けた政策から、篠田市政4期16年の実相を検証する。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka_th.jpg
【写真】JR新潟駅南口のバスロータリー。「高架下交通広場」となる「穴」が壁でふさがれている

<1> 新潟駅高架化

見通し甘く完成遅れる

 JR新潟駅南口(新潟市中央区)にイラストが描かれた巨大な壁がある。駅連続立体交差(在来線高架化)事業の工事の「穴」を目隠ししている。

 「この壁を見るたびに、がっかりする。今の新潟市の閉塞(へいそく)感と『失われた年月』の象徴だ」。長年篠田氏を支持してきた80代の会社役員は無念そうに語った。

 この穴はバスが通り抜ける「高架下交通広場」予定地だ。市はここなどに専用走行路を整備し、「新公共交通システム」で鳥屋野潟南部から駅、万代、古町をつなぐ構想を描いてきた。次世代型路面電車(LRT)などを理想としつつ、費用などの面から当面はBRT(バス高速輸送システム)を導入するとした。

 高架化は当初、2013年度に一部供用を始め、15年度に完成予定だった。市は工程見通しの甘さなどから12年になって「6年遅れる」と発表。交通広場の完成は22年度にずれ込んだ。

 壁の前はバスロータリーになっている。万代口から駅の通路を回って南口のバス停を利用する鳥屋野潟近くの高校の女子生徒(16)は「卒業までに完成しないんでしょ。関心も期待もない」とつぶやいた。

社会情勢変わり、効果不透明

 そもそも高架化の供用開始を13年度としたのは「2014年問題」があったためだ。

 14年度末の北陸新幹線開業により、相対的に上越新幹線や新潟市などの存在感が低下することが懸念された。篠田氏は初当選時からこの問題に思い入れがあった。官民からなる上越新幹線活性化同盟会の設立に動き、05年には初代会長に就いた。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3203荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:48:59
>>3202-3203 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka1.jpg
【写真】2022年度に供用開始予定の高架下交通広場のイメージ図。当初は15年度ごろには完成予定だった(新潟市提供)

 駅高架化はことし4月、第1期開業として、上越新幹線と羽越線特急の同一ホーム乗り換えが可能となった。開業式典で篠田氏は「新潟の拠点化が大きく進む」と胸を張った。

 庄内地方の鶴岡、酒田両市の担当者は「同一ホーム化は歓迎」とし、本県など羽越線沿線都市との観光連携に意欲を示してはいる。

 ただ長い年月の間に社会情勢は変わり、庄内と首都圏を結ぶ主役の座は鉄道から飛行機へ移っている。

 酒田市の担当者によると、約30年前の上京手段はほとんどが鉄道だったが、15年の国の調査では飛行機が約45%、バスなどが約15%、鉄道は約40%だった。

 新幹線から羽越線特急へ同一ホームで乗り換えた大東文化大(東京)の阿部英之助准教授(42)=地域社会学=は「階段昇降が不要で便利になった」としながらも、「今回は列車だが、普段は飛行機に乗る。庄内に合宿で学生を連れて行く際は、安いバスも利用する」と語った。

 1千億円を超える巨額の公費が投入されている事業だが、4月以降に同一ホームで乗り換えた人数について、JR東日本は大型連休期間以外は「非公表」とする。拠点化への効果がどれだけあるのか、市民に分かりにくいものとなっている。

<JR新潟駅連続立体交差事業>
 駅周辺の在来線約2・5キロを高架化し、南北に分かれた市街地の一体化を図るのが狙い。2006年度に事業着手し、当初は13年度に高架ホームなど一部の供用を開始し、15年度に完成予定だった。だが工事が遅れ、全面高架化は21年度、将来の軌道系導入も視野に入れた高架下交通広場の供用は22年度となった。市は未着手の周辺道路や駅前広場の一部の整備を凍結。総事業費は約1356億円で9割以上を国と新潟市が負担する。17年度までの進ちょく率は事業費ベースで60・9%。


3204荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:54:50

http://www.niigata-nippo.co.jp/select/shinodashisei-kyotenka2.html
【2018新潟市長選】検証 篠田市政16年 拠点化の実相

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka2.jpg
【写真】2023年度に供用開始予定のJR新潟駅の「万代広場」イメージ図。当初計画にあったペデストリアンデッキは"事業費圧縮"による変更でいったん外された(新潟市提供)

<2> 駅周辺幹線道路

路線価伸びず政令市最低

 国税庁が7月に発表した県内の最高路線価は、連続立体交差(在来線高架化)事業が進むJR新潟駅前(万代口、新潟市中央区東大通1)だった。

 前年から横ばいの1平方メートル当たり43万円。県内では横ばいはいい方だが、価格は全国の20政令市の中で最低だった。しかも政令市ではない金沢市(83万円)に2倍近い差をつけられ、人口が半分ほどの富山市(48万円)をも下回った。

 「一般論として高架化工事が進むと周辺地価は上昇する。そうならないのは、投資に見合う都市としての魅力や将来性に疑問を持たれているということだろう」。地域づくりに詳しい元新潟大法学部長の田村秀・長野県立大教授(55)は指摘する。

 2002年に初当選した頃の篠田昭市長と周辺は、東京一極集中に歯止めをかけ、地方の一大政令市になることを夢見た。目標は「札仙広福」。札幌、仙台、広島、福岡の4市だった。

 あれから16年-。札仙広福の後ろ姿は遠くかすむ。

4本中3本の計画縮小

 「まちの第一印象は、降り立った駅前の様子で決まりやすい」。市長になる前からこう語っていた篠田氏。初当選直後から駅周辺の再開発には並々ならぬ意欲で臨んだ。

 だが次第に膨大な事業費に悩むようになる。転機は07年の政令市移行を経て10年の市長選に3選出馬する際のマニフェスト。目立つ扱いでなかったが、「連続立体交差事業関連の道路建設の一部凍結に向けた検討委員会」を盛り込んだ。

 11年度には外部識者らによる検討委の提言を受ける形で、事業費の300億円規模の圧縮を発表。当初計画にあった、駅の南北をつなぐ4本の幹線道路の整備計画のうち、3本の事業規模を縮小した=地図参照=。計画通り造るのは信濃川の八千代橋から、篠田氏の自宅に近い駅南側の天神尾地区に抜ける「新潟鳥屋野線」1本だけとした。

 田村氏は「駅舎などの"化粧直し"はおまけ。肝は、線路で分断された南北市街地の一体化に向けた幹線道路。本末転倒だ」と方針転換を疑問視する。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3205荷主研究者 :2018/10/23(火) 22:55:24
>>3204-3205 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka3.jpg
【写真】JR新潟駅の全景。在来線高架化の工事は進んでいるが、「万代広場」の本格的な整備はこれからだ(本社ヘリから)

 万代口に先んじて整備された駅南口広場は、バス優先の設計でタクシーと一般車が同じロータリーに集まり、混雑する。

 男性タクシー運転手(68)は「あまり使われないイベント広場ばかりがだだっ広い。使い勝手は以前より悪い」とこぼした。今後、整備される万代広場もほぼ同様の設計で、関係者からは「"失敗"の教訓を生かさないのか」との不満の声が聞かれる。

 かつて新潟市がライバル視した仙台市。1980年代の東北新幹線開業と仙台駅舎の一新に合わせて、駅西口に繁華街へ連絡するペデストリアンデッキ(高架歩道)を整備した。

 新潟市も当初計画には万代口のペデストリアンデッキを盛り込んだが、事業費圧縮の一環でいったんは整備を見送るとした。だが、市民や市議会からデッキを求める声が高まると、17年になって篠田氏は「(整備の)可能性は排除しない」と述べるようになった。

 篠田氏と親交のある元国会議員秘書は「まちづくりは方針を決めたらぶれないことが大事だ」と、トップの「ぶれ」を残念がる。

 最高路線価で、北陸新幹線が開業した金沢市などに水をあけられた新潟市。群馬県高崎市は37万円と新潟市より6万円低かったが、交通の便が良く投資が順調で右肩上がりを続ける。

 今春まで新潟市に住んだ田村氏は警鐘を鳴らす。「群馬にまで抜かれる日が来ないことを祈る」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka4.jpg

<新潟駅在来線高架化事業に伴う幹線道路整備>
 1987年度に有識者らによる議論が始まった。当初は万代口の東大通りと南口の弁天線を駅直下で結ぶ案も出たが、渋滞などの懸念から却下され、複数の幹線道路の整備が望ましいとされた。事業がスタートした2006年には、高架下に(1)新潟鳥屋野線(2)新潟駅西線(3)新潟駅東線(4)明石紫竹山線-の4本の幹線道路を整備する計画だった。だが事業費圧縮などを理由に市は「新潟鳥屋野線」だけを予定通り整備するとした。「新潟駅東線」は歩行者・自転車の通路だけの局所整備にとどめるとしている。


3206荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:22:36

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/232172/
2018年09/27 08:05 北海道新聞
札幌地下歩道、北へ延伸 市方針、140メートル 再開発、地権者も負担

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180927hokkaido01.JPG

 札幌市は、JR札幌駅北側にある地下歩道を、さらに北側へ140メートル延伸させる方針を決めた。50階建てマンションなどを建設する大規模再開発事業計画がある同市北区北8西1街区と札幌駅、大通エリアを地下で結ぶ。2023年度の利用開始を目指す。

 26日の都市計画審議会で明らかにした。市営地下鉄東豊線さっぽろ駅コンコースを北に延ばす形で設置する。出入り口を2カ所設け、北端は北8西1のマンションに直結させる計画となっている。

 事業の実施主体は、地権者らで構成する札幌駅北口8・1地区市街地再開発準備組合。事業費は20億~30億円規模で組合、国、市が3分の1ずつ出し合う。

 札幌では、地下歩道はこれまで市の公共事業として整備しており、地権者らも費用負担する再開発事業方式で整備するのは初めてだ。

 北8西1街区は30年度末に札幌駅東側にできる北海道新幹線ホームに近い。市は、地下歩道の整備で街区の付加価値が高まり、将来の都市機能の向上につながるとみている。

 北8西1街区には、50階建てマンション、14階建てホテル、オフィス棟が造られる計画で、22年度完成を目指している。(五十嵐知彦)


3207荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:31:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35826450X20C18A9LA0000/
2018/9/27 16:12 日本経済新聞 中国・四国
松山市駅前、歩行者広場中心に再開発 伊予鉄など
鉄道、バスの利便性向上へ23年ごろ完成目指す

 松山市や愛媛県、伊予鉄グループなど関係機関で構成する協議会は27日、松山市駅前に歩行者専用の交流広場を設ける再開発構想案を決めた。広場を中心に路面電車と郊外電車がスムーズに乗り換えできるようにし、点在するバス乗降場を1カ所に集約するなど公共交通の利便性向上を図る。総事業費は20億円前後で、早ければ2023年ごろの完成を見込む。

松山市駅の乗り継ぎを便利にし、歩行者広場によるにぎわい創出を目指す(完成イメージ)

 ターミナル駅である松山市駅は現在、路面電車と郊外電車の乗り換え時に、車両通行量の多い横断歩道を渡る必要がある。バリアフリー化が長年の課題となっていた。

 再開発構想では、タクシーや一般車両の進入を西側までに制限。中心部を歩行者専用の交流広場とすることで、乗り継ぎの動線を整理する。バス乗降場は東側にまとめる。一部には屋根も設置する。

 交流広場は東西約70メートル、南北約25メートルで、面積は2000平方メートル弱。テニスコート6面分の広さがあり、にぎわい創出など様々なイベントへの活用も想定する。

 協議会会長を務める野志克仁市長は「(市駅前の再開発)は中心市街地の活性化につながる。(工事中の)交通対策など課題もあるが解決し、一日も早く事業着手したい」と述べた。

 市は今後、計画の基本設計や工事の実施設計の策定を1~2年かけて進める。工事も3年程度かかるとみられ、完成は23年ごろを見込む。


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17 合成樹脂スレッド (Res:475)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 17
1荷主研究者 :2004/01/13(火) 00:21
石油化学産業において、合成樹脂は花形の成長部門であった。過去形なのは現在、合成樹脂業界は過剰設備と価格競争から低採算部門へと陥っていることが多いからだが、機能化学品と比べて市場規模が格段に大きく、中国をはじめとした海外需要は伸び続けており、業界の再編が進む合成樹脂は今でも石油化学産業の主力部門であることには間違いないだろう。
四日市の盟友、EGファン氏よりHDPEを中心とした合成樹脂スレッド立ち上げの依頼があったため、喜んでお応えすることとする。

石油化学工業会
http://www.jpca.or.jp/

▽EGファン様より提供の国内のHDPEメーカー
旭化成ケミカルズ(株) のサンテック-HD
日本ポリエチレン(株)のノバテックHD
出光石油化学(株)のIDEMITSU PE
日本ユニカー(株) のNUCポリエチレン
チッソ(株)、丸善石油化学(株) のKEIYO ポリエチ
三井化学(株) のハイゼックス
東ソー(株) のニポロンハード

465荷主研究者 :2018/04/22(日) 11:29:40
>>402 >>427
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29262340R10C18A4X93000/
2018/4/11 18:50 日本経済新聞
ABS樹脂で海外攻める JSR・三菱ケミなど3社連合発足

 自動車や家電などに使われる「ABS樹脂」の国内最大手で、JSRと宇部興産、三菱ケミカルが出資するテクノUMG(東京・港)が4月1日に発足した。平野勇人社長は11日に都内で記者会見を開き、「統合によりコスト競争力を高めて海外を攻めていく」と意気込みを示した。国内製造業の海外進出により国内需要が縮小しているABS樹脂。足場を固める統合で成長戦略を描けるのか。

記者会見するテクノUMGの平野勇人社長(左)と松永悦夫副社長(11日、東京・港)

 「日本のABS樹脂メーカーではナンバーワンになった」。平野社長は11日、こう胸をはった。それもそのはず。テクノUMGは、JSRが100%出資するABS樹脂で国内首位だったテクノポリマー(東京・港)が、宇部・三菱が50%ずつ出資する同2位のUMG ABS(東京・中央)の事業を吸収したためだ。テクノUMGへの出資比率はJSRが51%、UMG ABSが49%。売上高が約850億円となり、国内の競合他社を突き放す。

 統合を決めた背景にあるのが、国内市場の縮小だ。

 ABS樹脂はアクリロニトリルとブタジエン、スチレンを合わせたもの。国内では半数が自動車の内外装部品に使われ、残りはOA機器や冷蔵庫・ゲーム機向け。国内需要はピークだった1990年ごろは50万トン超だったが、国内製造業の海外移転に伴って、現在は30万トン弱に縮小している。「今後も国内需要は減ることはあっても、増えることはない」(業界関係者)。

 平野社長は「具体的な計画はこれからつくる」と明言を避けたものの、統合でコスト競争力や製品開発力を高める考えを示した。攻めるのは、約800万トンの需要がある世界市場。「これまでも日本企業の海外工場向けに輸出してきた。今後は今までドアをノックしていない海外企業から注文を取りたい」

 日本にある3工場を合わせた生産能力は年40万トン。合併前にはテクノポリマー(生産能力約25万トン)、UMG ABS(同約15万トン)がそれぞれ生産量の半分を輸出していたが、これを増やす考え。

 成長分野に据えるのは、作ったABS樹脂をそのまま供給する汎用品ではなく、耐候性などの品質や付加価値を高めた製品。「自動車ではUMG ABSはメッキや塗装などの外装品、テクノポリマーは肘掛けなどの内装部品向けが得意。それぞれの強みを融合させたい」(平野社長)。

 ABS樹脂は再編を繰り返してきた分野だ。かつては10社ほどが国内にあったが、テクノUMGの誕生により、住友化学と三井化学が出資する日本エイアンドエル、東レ、デンカ、旭化成の5社体制となった。

 世界を見渡すと、体力の差は歴然だ。年間生産能力でみると、世界最大手の台湾の奇美実業は約180万トン、韓国のLG化学は約150万トン。「汎用品を輸出しても勝てない。あくまで付加価値のある製品でやっていくしかない」(平野社長)。生き残りをかけた闘いの火蓋が切られた。

(渡辺伸)


466荷主研究者 :2018/05/20(日) 18:19:07

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472464?isReadConfirmed=true
2018/5/9 05:00 日刊工業新聞
家庭用ラップ 60年目への挑戦(上)2社でシェア8割

サランラップは3月に、M字型刃の新パッケージを導入

NEWクレラップはV字型刃の「クレハカット」で市場を席巻

 日本の食卓で大活躍する家庭用ラップは、クレハが手がける「NEWクレラップ」と旭化成ホームプロダクツ(東京都千代田区)の「サランラップ」が2強だ。ともに1960年発売で、20年に60年の節目を迎える。両社とも時代ごとに変化する消費者の生活スタイルにあわせ、地道に使いやすさを追求してきた。足元の国内シェアは2社合計で約8割。他を寄せ付けない発想で独自の技術力を磨き上げ、圧倒的な存在感で市場を制する。(全2回)

【高い遮断性】
 国内で最初の家庭用ラップは、呉羽化学工業(現クレハ)が発売した「クレラップ」。2カ月後には旭化成工業(現旭化成)と米ダウ・ケミカル(現ダウ・デュポン)の合弁会社が「サランラップ」を送り出した。現在はどちらも幅30センチメートルと22センチメートル、15センチメートルで、長さ50メートルと20メートルの計6種類をそろえる。発売時は幅30センチメートルが売れ筋だったというが、核家族化や個食化が進んだ今は幅22センチメートルが主力。特に50メートル版は品種別販売の4割を占める柱だ。

 NEWクレラップやサランラップの主原料は、合成樹脂のポリ塩化ビニリデン(PVDC)だ。食品の鮮度保持に不可欠な酸素や水蒸気のバリアー性(遮断性)が高く、食器との密着性も優れる。冷凍庫から電子レンジまで対応する使い勝手の良さも普及を後押しした。約500億円の国内市場でNEWクレラップは35%、サランラップは48%を占める。残りは業務用が主体のポリエチレン(PE)やポリ塩化ビニル(PVC)製ラップだ。

【パッケージ改良】
 ただ同じPVDCとなると、その差は薄さや強度、弾力など製法によるわずかな違いに限られる。こうなると消費者の好みや慣れも関係してくるため、素材そのものでの差別化は難しいのが実情だ。そこで両社が重きを置くのが、使いやすさを左右するパッケージの改良だ。クレハの陶山浩二執行役員家庭用品事業部長は「クレラップからNEWクレラップに衣替えした89年以降だけでも、140カ所以上の仕様を見直した」と胸を張る。

【大胆な改良】
 実際、NEWクレラップは毎年のように細かい仕様変更を打ち出す。特に知名度を引き上げたのが、89年に採用したV字型刃の「クレハカット」だ。箱を内側に傾けるだけで中央部から簡単に切れる仕組みで、陶山執行役員は「これで25%だったシェアが35%に拡大した」と振り返る。ラップの飛び出しや巻き戻りを防ぐ工夫や箱の小径化、さらには箱の角を面取りして握りやすくするなど、クレハならではのこだわりが詰め込まれている。

 これに対し、サランラップは数年単位ながら大胆な改良が持ち味だ。3月には、それまでの直線刃をM字型刃に変更。「クレハカットへの宣戦布告」(関係者)と業界を驚かせた。旭化成ホームプロダクツの坂元善洋マーケティング部長も「M字型刃は今回最大のポイント」と自信をみせる。3カ所の先端に力を集中させることで切れ味を向上。端を折り込み開封直後の引き出しを容易にしたほか、箱を2ミリメートル細くして握りやすさも高めた。

(2018/5/9 05:00)


467荷主研究者 :2018/05/20(日) 18:19:28

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472684?isReadConfirmed=true
2018/5/10 05:00 日刊工業新聞
家庭用ラップ 60年目への挑戦(下)大手2社の改良と創意工夫

「サランラップに書けるペン」で新たな市場を創出(旭化成ホームプロダクツ)

イメージキャラクター「クルリちゃん」(クレハ)

【攻略の思惑】
 クレハと旭化成ホームプロダクツ(東京都千代田区)の両製品が「切りやすさ」や「持ちやすさ」を強調する背景には、20―30代女性を攻略したい思惑がある。関係者によると「NEWクレラップは30―40代、サランラップは50―60代の支持が多い」という。ただその中でも指名買いは一部で、大半は店頭で選ぶ層だと言われる。このため両社が狙うのが、例えば1人暮らしで初めてラップを使うようになった初心者。早期に“ファン”として取り込んだ上で、安定ユーザーに育てる戦略を示す。

 その姿勢は近年のテレビCMにも表れている。クレハはV字型刃を訴求してきた従来を改め、イメージキャラクターの『クルリちゃん』『クルミちゃん』がNEWクレラップを使う日常を描く。陶山浩二執行役員は「特にファミリー層の好感度が高い」と目を細める。またサランラップも緑・赤・青のパッケージカラーをまとったキャラクター『たぶんクマ』を起用。製品の機能以上に、若い世代にブランドを浸透させる路線にかじを切った。

【打開策】
 国内の人口減少を迎える中で市場の展望が明るいわけではない。クレハの陶山執行役員も「家庭用ラップ市場は年0・5%の落ち込みを見込む」と打ち明ける。その上で掲げる打開策の一つが、2014年に始動した「クレラップコミュニティ」だ。ホームページから登録した10―60代以上の安定ユーザー約3万人が、料理のレシピやユニークな使い方を自由に発信し合うことができるファンサイトだ。製品の豆知識やクイズも楽しめる。

 思い描くのは「テレビCMとは異なるアプローチ」(陶山執行役員)で、すでに手応えも感じている。そもそも安定してNEWクレラップを購入する“ロイヤルユーザー”の集まりだが、さらに同製品だけを選ぶ“オンリーユーザー”が17年に14年比6・2ポイント増の13・3%に拡大する効果があったという。18年度はキャラクターのLINEスタンプを充実するほか、インスタグラムやフェイスブックなどの積極活用にも乗り出す計画だ。

【創意工夫】
 市場縮小という逆境に挑むのはサランラップも同じ。旭化成ホームプロダクツの坂元善洋マーケティング部長は「マーケットリーダーとして使い方を提案し、市場を創出したい」と意気込む。その一例が、ラップにイラストやメッセージを書ける「サランラップに書けるペン」だ。おにぎりやサンドイッチを包んだ後で飾り付けたり、冷凍保存の管理用に日付を入れたりできる。投稿写真のコンテストや体験イベントも開いている。

 家庭用ラップを選んでもらい使い続けてもらうため、絶え間ない改良や創意工夫に終わりはないようだ。

(堀田創平が担当しました)

(2018/5/10 05:00)


468荷主研究者 :2018/06/06(水) 23:03:39

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30820180S8A520C1LC0000/
2018/5/22 19:28 日本経済新聞 中国・四国
萩原工業、東洋平成ポリマーを買収 合成樹脂加工で新市場開拓

 合成樹脂繊維大手の萩原工業は22日、合成樹脂製フィルム製品を手掛ける東洋平成ポリマー(高知市)を買収し子会社化すると発表した。11億3000万円で東洋平成ポリマーの親会社の特殊合金鉄メーカー、東洋電化工業(同)から全株式を取得する。株式譲渡実行日は6月18日の予定。合成樹脂加工という共通の技術を一体化し、用途開発を進める考えだ。

 東洋平成ポリマーの設立は1943年。2007年に東洋電化が全額出資子会社の東洋ケミカルと、昭和電工から買収した平成ポリマーを合併させ現社名に変更した。萩原が手掛けていない合成樹脂製フィルムを扱っており、商品はクリアファイルなどの文具や食品、医療分野などで幅広い包装用途に使われている。

 萩原の合成樹脂加工製品事業は合成樹脂製の糸の技術をベースとしたシート類を中心に生活関連から産業資材まで幅広い分野に及ぶ。同社の吉田淳一取締役執行役員は「フィルムと糸の技術を一体化し、新しい用途開拓を進めたい」と話す。

 東洋平成ポリマーの17年3月期の売上高は約42億9000万円、純利益は約2億3000万円。萩原の18年10月期業績予想に変更はないという。


469荷主研究者 :2018/06/06(水) 23:06:20

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00474454?isReadConfirmed=true
2018/5/23 05:00 日刊工業新聞
プライムポリマー、GFPP製造設備を新設

 三井化学グループのプライムポリマーは22日、姉崎工場(千葉県市原市)にガラス長繊維強化ポリプロピレン(GFPP)の製造設備を新設すると発表した。年産3500トンで、2019年9月の営業運転開始を予定。軽量や剛性、耐衝撃性とともに、無塗装で使える外観性が評価されて自動車のバックドア内装材などに採用されている。

 プライムポリマーはこれまで国内で委託生産したGFPP「モストロン―L」を販売してきた。販売量が増えてきたことから、自社生産に乗り出すことにした。投資額は明らかにしていない。

(2018/5/23 05:00)


470荷主研究者 :2018/08/19(日) 22:43:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33886730X00C18A8000000/
2018/8/7 12:00 日本経済新聞 関西
「ストロー特需」で新素材 スタバやマックがプラ廃止

 米スターバックスのストロー廃止をはじめとした脱プラスチックの動きが、化学メーカーに「特需」をもたらしつつある。カネカは7日、土や海の中で分解するプラスチック素材の生産能力を5倍の年5000トンに引き上げると発表した。これまで自然分解素材はコストなどに課題があり用途が限られてきた。海洋汚染の原因となるプラスチック製品の使用禁止や素材切り替えが世界的な潮流となったことで、事業化に向けた動きが活発になってきた。

カネカの自然分解するプラスチック素材の使用例

■ストローや食器狙う
 カネカが増産するのは土の中などに埋めると微生物によって分解されるプラスチック素材。年間生産能力を1000トンから5000トンに引き上げる。約25億円を投じて高砂工業所(兵庫県高砂市)の既存設備を増強し、2019年12月に稼働させる。

 同社製品は原料がすべて植物性で、一定の条件下で土の中では2年以内で90%以上、海水中では6カ月以内で90%以上分解される。世界的に規制の動きが広がるストローやフォークといった食器類のほか、港湾で使われる資材など新たな用途を狙う。設備増強によりサンプルの生産や顧客への提案をしやすくしたうえで、商業化に向け年2万トンへの引き上げも視野に入る。

 同社が自然分解するプラスチックの開発を始めたのは1990年代はじめ。11年には試験販売用の製造設備を立ち上げるなど少しずつ前進してきた。ただこれまでは既存のプラスチック製品に比べて耐久性や伸縮性が低く、価格も高いというカベに直面していた。生ごみから堆肥をつくるための装置「コンポスト」用の袋など採用は限られきた。ただここにきて欧州などで規制が強化され新たな需要が見込めるとみて生産能力の引き上げに踏み切った。

■三菱ケミ、植物由来プラを量産
 カネカだけではない。多くの化学メーカーが自然分解するプラスチックの量産に動いている。

 三菱ケミカルはすべての原料を植物由来にしたプラスチック素材を開発し、18年度中に量産を始める。同社は17年から土の中で分解されるプラスチック素材の商業生産をタイではじめ、年間2万トンを製造している。現在は原料の半分が石油由来だが、全てを植物由来に切り替えることで環境問題に対応する。

 独BASFも自然分解する素材をそろえており、カプセル式コーヒーマシン用の包装材料などに使われている。東洋紡も米デュポンから受託し、自然分解するプラスチック素材の生産を山口県内の自社工場で9月から始める。海外生産も視野に入れ、25年をめどに年産3万トンをめざす。

 17年の生分解性プラスチックの世界生産量は88万トン。全世界のプラスチックに占める割合は1%未満でまだまだ存在感は小さい。22年には17年比で23%増の108万トンの生産が見込まれているが、足元でプラスチック製品に対する環境規制や外食チェーンによる自粛の動きが広がっていることで、需要が急拡大する可能性も出てきた。

 欧州連合(EU)の執行機関である欧州委員会が5月、使い捨てプラスチック製のレジ袋や食器などの使用を禁止・抑制する方針を提案。すでにフランスでは17年から量り売り用の野菜や果物を入れる袋について、一定以上自然に分解できる素材が含まれていないと使用できないようにした。20年には食器でも分解素材を使うことを求める。

■マクドナルドもストローを紙製に
 こうした動きは産業界にも広がっている。米マクドナルドは英国とアイルランドで9月からプラスチック製ストローを紙製に切り替え、米コーヒーチェーン大手スターバックスも使い捨てのプラスチック製ストロー使用を20年までに全世界の店舗で段階的に廃止する。

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


472荷主研究者 :2018/09/24(月) 21:49:00

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00487657?isReadConfirmed=true
2018/9/7 05:00 日刊工業新聞
江守商事、PVC混練設備を増強 月産能力650トン体制

 【福井】江守商事(福井市、市川哲夫社長、0776・36・1133)は、2億2000万円を投じ、子会社の北陸化成工業(福井市)の塩化ビニール樹脂(PVC)のコンパウンド(混練)設備を増設した(写真)。10月に月産能力は現状比2割増の650トン体制となる。建材などの需要増に合わせて供給余力を確保し、シェア拡大を狙う。

 本社工場敷地に2階建てで延べ床面積784平方メートルの新棟を完成。コンパウンド設備は従来6ラインあるうち、主力品向けと同仕様で1ライン増やし、増産とバックアップの二つの役割で運用する。将来に1ラインを追加増設する余地も備える。

 PVCコンパウンド品は窓サッシの樹脂化の進展や、耐薬品性の特性で半導体製造装置向け部品の需要も伸びている。中小の同業者が徐々に廃業して仕事が回ってくる傾向もあり、同社は高い操業率が続いているという。樹脂メーカー系ではない独立系の特色を生かして事業拡大を進める。

(2018/9/7 05:00)


473荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:38:04

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35637690R20C18A9X93000/
2018/9/21 18:30 日本経済新聞
大洋塩ビ、大阪工場の生産停止へ 最大手から転落

 塩化ビニール樹脂最大手の大洋塩ビは21日、大阪工場(大阪府高石市)の生産を停止すると発表した。国内市場では塩ビ樹脂の供給過剰が続いており、人口減や住宅着工件数の減少から長期に見ても需要回復が見込めないと判断した。千葉工場(千葉県市原市)と四日市工場(三重県四日市市)の2拠点に生産を集約する。

 大阪工場(年産15万8000トン)で2020年6月末に生産を停止する。大洋塩ビの生産能力は約3割減の41万2000トンに減少。信越化学工業(年産55万トン)を下回り、能力基準での国内最大手から転落する。同社によると大阪工場は三井化学の工場内にあり、従業員も三井化学からの出向者がほとんど。生産停止後は三井化学に帰任する予定という。

 塩ビ工業・環境協会によると、1990年代に年間約200万トンだった日本の塩ビ出荷量は2000年代に入って急減。足元では100万トン強と半減している。日本全体では年193万トンの生産能力があり、インフラ整備が進むインド向けの輸出が生産設備の稼働を支えている。

 住宅着工件数などの回復が見込めないため、今後も国内出荷は低調が続く可能性が高い。「関東圏が主な需要地である中、西日本地域で2拠点(大阪と四日市)を維持するのは難しい」(広報担当)と判断した。大阪工場の出荷先は四日市工場に集約する考えだ。


474荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:28:50

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35814180X20C18A9X93000/
2018/9/27 14:09 日本経済新聞
日本紙パ商事、「脱プラ」コップ開発 三菱ケミと連携

 日本紙パルプ商事は27日、土の中で自然分解する「生分解性プラスチック」を使った紙コップを開発したと発表した。液体が触れる面に塗布する耐水素材として、一般的なプラスチックを使わないのが特長。外部の紙容器メーカーに製造委託し、10月から量産を始める。米スターバックスのプラ製ストロー廃止方針など「脱プラ」の動きが広がるなか、海外展開も視野に入れる。

開発した紙コップは紙の裏側に生分解性プラスチックを塗って作る

 開発した紙コップは三菱ケミカルとタイ石油公社(PTT)グループが製造・販売する生分解性プラ素材「バイオPBS」を採用。微生物の力で水と二酸化炭素(CO2)に自然に分解され、地上で投棄されても有害な成分が残留しない。

 飲食業で使われる紙コップの大半は耐水性を持たせるため、自然分解されないタイプのプラ素材を内側に塗っている。燃やして廃棄しても自然界に大きな影響はないとされるが、投棄された場合に土中で分解されないため、新製品はこの課題を解決できるという。

 日本紙パ商事はレストランなどの外食産業を中心に売り込む。価格は一般的な紙コップよりも3~4倍高くなる見通し。コップのフタやお盆(トレー)など、生分解性プラを使った新たな商材の開発・販売も検討する。


475荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:29:18

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011677615.shtml
2018.09.27 神戸新聞
海中で分解するプラスチック生産5倍に増強 カネカ

カネカが製造する生分解性プラスチックの使用例(同社提供)

 化学メーカー大手のカネカは、兵庫県高砂市の高砂工業所で製造している「生分解性プラスチック」の生産能力を2019年12月に現在の5倍の年約5千トンに増強する。植物油脂を主原料とし、海水や土の中の微生物によって分解されるのが特長。プラスチック廃棄物による海洋汚染が世界的な問題となる中、欧州での規制強化を受けた需要増に対応する。投資額は約25億円。

 同工業所にある生分解性プラスチックの製造設備は11年に稼働し、生産能力は年約千トン。水温30度の海水で6カ月以内に90%以上が分解されるという基準をクリアし、17年に国際的な認証を取得した。製品は、使い捨てプラスチック削減に向けた規制が強まる欧州を中心に、店で買った果物や野菜を入れる袋や、生ごみを堆肥化する際に使う袋の素材として採用され、販売量が増えているという。

 同社は今後、食器、食品包装資材のほか、漁具や釣り具などの海洋資材といった幅広い用途で使われる可能性があると想定する。

 生分解性プラスチックの世界全体の生産能力は17年に88万トンとされる。同社では、22年に世界需要が100万トンを超えるとみており、将来的には生産能力を年2万トンまで引き上げることも検討している。(大島光貴)


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18 化学・薬品産業総合スレッド (Res:2033)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 18
1荷主研究者 :2003/12/07(日) 23:23
これまで「石油・LNGなど=エネルギー総合スレ=」で扱ってきた化学系のネタを独立させます。

社団法人日本化学工業協会
http://www.nikkakyo.org/

石油化学工業協会
http://www.jpca.or.jp/

化学工業日報
http://www.chemicaldaily.co.jp/

石油化学データベース
http://kaznak.web.infoseek.co.jp/new.htm

2024荷主研究者 :2018/09/16(日) 18:48:31
>>2023-2024 続き

■宇部興産や三井化学も

 エネルギー分野だけでなく、素材にも影響が広がりはじめたシェール革命の第2幕。中国製のプラスチック・ゴム製品に25%の関税を課すなど、米国は自国産業の保護をエスカレートさせている。米国内で生産し、販売する「地産地消」のサプライチェーンを築けばこうした通商リスクの軽減にもつながる。シェールのコスト競争力を生かし旺盛な米国需要を狙おうとの動きが相次いでいる。

 「シェール由来の塩ビは競争力がある」。1970年代から米国で塩ビ事業を指揮してきた信越化学工業の金川千尋会長は期待をにじませる。約1600億円を投じ、塩化ビニール樹脂の新工場を建てる。シェール由来のエチレンから製造するため、製造コストは従来のナフサを原料にした場合の半分に抑えられる。同社の米国内の生産能力は1割増の324万トンになる。同社は塩ビで約1割の世界シェアを握る首位メーカーだ。

 宇部興産も電池材料に使う「炭酸ジメチル(DMC)」の新工場建設を米国などで検討中だ。ゼネラル・モーターズ(GM)やテスラがEV開発を進める米国での電池需要の拡大を見込む。

 DMCはリチウムイオン電池の主要部材「電解液」の原料。天然ガス由来の化学品で、シェールガスを安く調達できる米国が有力候補に挙がっている。宇部興産でDMCを生産する工場は現在、山口県宇部市のみ。米州地域で工場を立ち上ることが決まれば、世界で2カ所目となる。

 三井化学も新工場建設を米国で検討中だ。エチレンが原料で、主に自動車部材に使う樹脂「エラストマー」を生産する。投資額は数百億円規模になりそうだ。

■海外勢も動く

 海外勢も動いている。台湾フォルモサ・プラスチックスやオランダのライオンデルバセル、南アフリカのサソールは早くから米国で大型投資を決めてきた。ダウ・ケミカルのジム・フィッタリング社長は「市況や事業環境の変化に合わせ、原油ベースと天然ガスベースの両方の原料を柔軟に使い分けられるかが重要になっている」と話す。

 1958年にエチレン生産を始めて以降、60年に渡って日本の石化業界は原油由来のナフサを原料に化学製品を手がけてきた。産業の発展の下地には、中東からの安定した原油供給があった。依存度の高さはもろさの裏返し。2010年代に入ると1バレル100ドルを超える原油価格の上昇が直撃。多くの企業が工場閉鎖や人員整理を迫られた。シェールガスの競争力を味方に引き込む動きは、脱・原油依存を進めることでサプライチェーン全体のリスクを軽減する意味もある。(新田祐司)


2025荷主研究者 :2018/09/16(日) 19:13:34

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00486879?isReadConfirmed=true
2018/9/3 05:00 日刊工業新聞
挑戦する企業/三井化学(11)競い合う工場たち

既存設備改造で小幅増強する岩国大竹工場(山口県)

新製品誘致へ強み磨く

【小回り利く工場】
 三井化学は8月に岩国大竹工場(山口県和木町)でリチウムイオン二次電池用セパレーター(絶縁材)向けの超高分子量ポリエチレンプラントを増強した。1年前にも重合抑制剤などに使うハイドロキノンの生産能力を引き上げた。ただ、どちらも既存設備の改造による小幅増強だ。

 執行役員岩国大竹工場長の細見泰弘は「どの設備もキャパシティーいっぱいに近いので新しく付加価値の高い製品をつくりだしていかないといけない」と危機感が強い。

 工場内の生産技術研究所が売りだ。細見は「触媒研究から製品・プロセス開発まで一貫して行っている」と研究開発との近さを誇る。プロセス開発や新製品の試作品をつくる実験プラントを多く保有し、小回りの利く工場を目指す。

 メガネレンズ材料やポリウレタン原料などを生産する大牟田工場(福岡県大牟田市)も同じく製販研の連携を強みとする。執行役員大牟田工場長の裾分啓士は「せっかく製販研で緊密な連携がとれているのだから、事業部の言いなりでなく事業に参画する意識を高める」と語る。

 名古屋工場(名古屋市南区)は売り上げが他工場の約10分の1と小さいものの、新製品誘致の優等生だ。ここ3―4年間の実績は熱可塑性ポリウレタン、電池用電解液、遠近両用電子メガネ、高機能不織布と多い。

【組織横断で対処】
 ただ、規模の大きかったビスフェノールA生産から撤退した2009年直後は工場存続の危機だった。名古屋工場長の尾崎智は「我々の誘致活動は『ダボハゼ』と呼ばれるほど貪欲だった」と笑う。

 名古屋工場は組織横断で課題に取り組むワーキンググループ(WG)を多用した。最大22WGを同時に立ち上げて、部長級が主導してコスト削減策をまとめていった。その結果、遊休地の有効活用で山九や三井倉庫に土地を貸したり、負担の重かった水処理を外部委託に切り替えたりした。「人がいる以上はコストを薄めていかないといけない」と尾崎は工場の競争力強化に余念がない。(敬称略)

(2018/9/3 05:00)


2026荷主研究者 :2018/09/24(月) 21:41:05

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35116850X00C18A9L31000/
2018/9/7 22:00 日本経済新聞 北関東・信越
キッセイ薬品工業、10月に全国10支店に再編

 キッセイ薬品工業は7日、10月1日に全国12支店を10支店に再編すると発表した。支店が管轄する地域人口に差があったため、今後の人口見通しも踏まえて再編し、業務負担を均等ににする。各支店に販売戦略の専門室を設置し、管轄地域に合わせた戦略を立案する。

 京都支店を廃止し、関西支店(大阪市)が京都府と滋賀県を管轄。京都支店の担当だった北陸3県は東海北陸支店(名古屋市)がカバーする。高松支店を広島支店に統合し、中四国支店とする。

 同時に各支店に「エリア戦略室」を新設する。これまで支店では業務担当の社員が市場調査などを担当していたが、同室が販売戦略を担う。


2027荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:04:30

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35177040Q8A910C1LB0000/
2018/9/10 19:09 日本経済新聞 北陸
フクビ化学、断熱材事業を取得 積水化学から

 フクビ化学工業は10日、積水化学工業から断熱材事業を買収したと発表した。取得額は非公表。フェノール樹脂製で業界最高クラスの断熱性能が特長だ。まずは高機能住宅への需要を見込み、2~3年で売上高20億~30億円の事業に育てたい考えだ。

 事業買収に伴い、積水化学が岡山市に持つ子会社工場の設備と人員約30人を譲り受け、同工場の一部を間借りして生産する。まず、10月1日にフクビ岡山(岡山市)を新設し、同子会社が2019年1月1日に積水化学から事業を譲り受ける予定だ。子会社の社長には、フクビ化学の村井知仁経営企画部長代理が就任する。

 取得したフェノール樹脂製の断熱材「フェノバボード」は、断熱材で最も普及しているグラスウール製の半分の厚みで同等の性能が得られるため、施工の自由度が向上するという。また、ガスバーナーであぶっても燃え広がらない防火性を持つことから、ビルや土木など非住宅分野への展開を期待している。

 フクビ化学の八木誠一郎社長は「断熱材と他製品を組み合わせて、提案していきたい」と話している。


2028荷主研究者 :2018/09/24(月) 22:39:55

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180913/bsc1809130500001-n1.htm
2018.9.13 06:15 Fuji Sankei Business i.
化学業界にシェール革命の波 米国製品の中国流入、供給過剰に危機感

ダウ・デュポンが昨年9月に稼働させたエチレン工場=米テキサス州フリーポート(同社提供)【拡大】

 原油価格が比較的低位で推移してきたことを背景に好業績を謳歌(おうか)してきた日本の化学業界が、米国からの“黒船”来航に身構えている。米国で生産された圧倒的に安いシェールガス由来の「米国発」石油化学製品が、これから中国などへ流入すると予想されているからだ。日本メーカーは市況悪化などで大打撃を受けかねず、業界関係者は固唾をのんでその動向を見守っている。

■年後半から来年にも

 「米国でシェール革命が起こっている。石化産業の世界地図は、まさに塗り替えられつつある」

 石油化学工業協会(石化協)の森川宏平会長(昭和電工社長)は、シェール由来の製品が日本に与える影響をそう危惧する。

 シェールとは、堆積岩の一種である頁岩(けつがん)のことだ。頁岩中のごく微細な隙間に閉じ込められている天然ガス成分はシェールガスと呼ばれ、米国が輸出しようとしている石化製品はその中に含まれるエタンガスから作る。石化製品の基礎原料であるエチレンの製造コストは、ナフサ(粗製ガソリン)から作る場合の数分の一ともいわれる。

 原油価格低迷の影響で遅れていたシェールガスの生産が本格化すると、まず米ダウ・デュポンが2017年9月にテキサス州でエチレンとポリエチレンの工場を稼働。米エクソンモービルなども続いた。その生産能力は、ダウ・デュポンのエチレンだけで年150万トンと、日本全体の生産量(17年で約653万トン)の4分の1近くに達する。

 こうした動きを受けて、米国ではエチレン価格が急落。スポット価格は直近で1トン=300ドル台と、年初からみても約5割下落した。アジア価格が1300ドル程度なのを考えると、いかに安いかが分かる。

 エチレンは気体で、輸送に専用の船舶などが必要なため、すぐに海外へ広がるわけではない。だがエチレンから作る誘導品のポリエチレンはペレットと呼ばれる粒状で、輸送が比較的簡単とされる。現状では今年後半から19年にかけて輸出が本格的に始まり、経済成長の続く中国などへ流れ込むとみられている。

 中国の石化製品の需要は底堅く、供給不足は今後数年は続く見通しだ。しかし景気が減速するなどして吸収しきれなくなれば、同国に供給されていた他のアジアの製品が押し出され、日本国内に流入しかねない。たとえ流入しなくても、アジア価格が急落すれば、日本メーカーは大きな影響を受けることになる。

■国内設備はフル稼働

 日本の石化業界は、過去最長レベルの好況を“満喫”している。石化協によると、国内エチレン生産設備はフル稼働状態が続き、稼働率は15年11月から今年6月まで32カ月連続で実質95%超となった。7月は93%とやや落としたものの、火災事故や不具合などの一時的要因が重なったためで、絶好調に変わりはない。

 国内外の堅調な需要に加え、人口減による国内市場縮小を見据えて10年以降に設備が3基減らされたことも、需給を引き締めている。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2029とはずがたり :2018/09/28(金) 12:31:05
車の未来 電池求め西へ 製薬や機械、異業種が参入
EVのコアを握れ(1)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35806680X20C18A9962M00/?n_cid=SPTMG053
2018/9/27 12:00日本経済新聞 電子版

江戸時代から薬問屋が集まる日本随一の医薬品街、大阪市中央区の道修町。そこに本社を置く創業100年近くの老舗試薬メーカーがこれまで培った化学物質の合成技術を活用して新たなプロジェクトに乗り出した。次世代電池の1つとして期待される「マグネシウム電池」の部材開発だ。

その老舗企業とは、武田薬品工業の化学部門をルーツに持ち、2017年に富士フイルムホールディングス傘下に入った富士フイルム和光純薬。同社が…


2030荷主研究者 :2018/09/29(土) 22:51:43

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35729660V20C18A9X93000/
2018/9/25 18:54 日本経済新聞
宇部興産、生産能力3割増強 車載電池向け材料

 宇部興産は25日、自動車向けリチウムイオン電池の主要材料である絶縁体(セパレーター)の生産能力を約3割引き上げると発表した。数十億円を投じて製造ラインを増設。2020年8月に稼働させ、電気自動車(EV)向けに需要が確実視される国内や中国の電池メーカーへの供給を伸ばすねらい。

宇部興産が増産する車載電池向けセパレーター

 マクセルホールディングスとの共同出資会社が操業する堺工場(堺市)に新ラインを設ける。年産能力は現在の2億5千万平方メートルから3億2千万平方メートルに高まる。

 セパレーターは堺工場と宇部工場(山口県宇部市)で生産している。21年以降に堺工場の生産能力をさらに引き上げ、全体で年産4億平方メートルに引き上げる予定だ。

 セパレーターはリチウムイオンが行き来する多孔質の膜。電池内部で正極と負極の接触を遮断し、ショートするのを防ぐ。宇部興産は自動車用セパレーターで17年度に世界で1割のシェアを持つ。セパレーター事業の売上高は非開示だが、20年度に200億円超を目指すとしている。


2031荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:07:39

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180924/bsc1809240500006-n1.htm
2018.9.24 05:59 Fuji Sankei Business i.
三菱ケミカル、TOTO、東大など人工光合成でプラスチックやゴム製造

水に浸した光触媒シートから水素と酸素が出てくる様子【拡大】

 ■CO2を資源に 循環炭素社会到来

 地球温暖化の元凶として厄介者扱いされている二酸化炭素(CO2)を、資源として活用する取り組みが進められている。三菱ケミカルホールディングス傘下の三菱ケミカルなどは、人工的に作り出した光合成(人工光合成)を活用して水とCO2から化学品を作る技術を研究しており、2030年ごろに商用化したい考え。化石資源に頼らずにプラスチックやゴムを製造でき、CO2も減らせる夢の技術は、もはや夢ではなくなろうとしている。

■光触媒活用でコスト抑制

 「人工光合成が商用化されれば循環炭素社会が到来する」

 三菱ケミカルの瀬戸山亨執行役員(フェロー)は、同社が参画する「人工光合成プロジェクト」が研究を進める人工光合成の意義をそう説明する。

 プロジェクトは、12年に経済産業省の直轄事業としてスタート。14年に新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)へ引き継がれた。実際に研究開発を行うのは「人工光合成化学プロセス技術研究組合(ARPChem)」で、三菱ケミカルのほかにTOTOや東大などが参画している。

 植物の光合成では、太陽光エネルギーを使って水を水素と酸素に分けた後、水素と空気中のCO2を反応させて糖(でんぷん)を得る。これに対し、人工光合成は同様に水を酸素と水素に分離した後、水素とCO2を反応させてメタノールを合成。さらにエチレンやプロピレンといったオレフィン類を製造する。光合成と同じではないが、それを模したものといえる。

 水素と酸素は水に浸した光触媒に太陽光を照射して得る。ARPChemが今年1月に試作した大型反応装置は、縦と横が約1メートル、厚さ18ミリの板状をしていて、内部に光触媒のシートが9枚置かれている。

 水の分解には太陽電池で得た電気を利用する方法もあるが、光触媒は「電気が不要なのでコストを抑えられ、日照時間が長い赤道直下に装置を置けばコスト回収のハードルはさらに低くなる」(瀬戸山氏)。一方、太陽光エネルギーからどれだけ水素を作り出せるかを示す変換効率は太陽電池に分があるとされるが、プロジェクト開始当初に0.2%だった変換効率は、直近では3.7%にまで高まっている。これは植物の光合成の10倍以上の水準だ。

 プロジェクトでは、最終年度の21年度に10%を達成したい考え。達成すれば、実証実験が可能になるという。並行して水素と酸素を分離する膜や、オレフィン製造に使う合成触媒も開発中だ。

■温暖化対策に大きな一歩

 日本は光触媒の研究で世界のトップを走っている。もともと光触媒の研究は、1970年代初頭に東大大学院生の藤嶋昭氏と指導教官だった本多健一助教授(ともに当時)が、水に浸した酸化チタンの結晶酸に紫外線を当てると水が分解されて水素と酸素が発生する「本多-藤嶋効果」を発見したことに始まる。「多くの国は諦めて太陽電池に行ってしまった」(瀬戸山氏)だけに、日本にかかる期待は大きい。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


2032荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:15:01

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35782180W8A920C1LC0000/
2018/9/26 19:55 日本経済新聞 中国・四国
林原、スイス製薬大手と長期契約 水溶性カプセル原料供給

 バイオ企業の林原(岡山市)は26日、スイス製薬大手のロンザと長期パートナーシップ契約を結んだと発表した。サプリメント向けの水溶性カプセルの原料となる天然多糖類「プルラン」を安定的に供給するほか、ロンザの新商品を共同で開発することも計画している。

 プルランは、とうもろこしデンプンを酵母で発酵させて造る。水溶性や被膜性に優れており、食品や化粧品の原料に多く使われている。林原は1972年に製造法を開発し、2002年からはロンザの子会社で医薬品などのカプセル大手、米カプスゲルに原料として供給している。

 林原はプルランの安定供給に向けて、岡山第2工場(同)で製造設備を増強する。19年中の着工を予定しており、詳細は今後、詰める。


2033荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:27:30

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35827190X20C18A9TJ2000/
2018/9/27 19:00 日本経済新聞
帝人、キョーリン製薬HDと資本提携解消 成果表れず

 帝人は27日、キョーリン製薬ホールディングスとの資本提携を解消したと発表した。帝人が保有するキョーリン製薬の株式をすべて売却。帝人は19.12%を保有する筆頭株主だった。売却額は353億円。両社は業務提携の道を模索していたが、「成果が表れなかったため断念した」(帝人)と説明している。

 帝人の株式売却に伴い、創業家の資産運用会社のマイカム(東京・港)がキョーリン製薬の筆頭株主になる。保有株式の割合は5.14%。

 売却に先駆け、キョーリン製薬は自己株式の取得を募集していた。帝人はこれに応じるかたちで、保有する1432万8千株をすべて売却した。

 帝人は2013年4月にキョーリン製薬の創業家から発行済み株式の10%を取得。キョーリン製薬の筆頭株主になった。その後も株式を買い増していた。

 帝人は呼吸器疾患を重点領域に掲げており、酸素を濃縮して肺疾患患者の呼吸を助ける医療機器や気管支拡張薬などを販売している。キョーリン製薬も気管支ぜんそく治療薬など呼吸器疾患系の医療用医薬品を多くもつため、相乗効果が期待されていた。

 キョーリン製薬株を取得した当初、帝人は研究開発や販売、物流などで業務提携し、創薬やコスト削減などでシナジーを生むことを狙っていたようだ。しかし「提携交渉を続けたが、なかなか成果が表れず、提携を断念した」(帝人)という。この5年間の成果は一部製品の共同販売だけだった。


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19 商業・流通 (Res:3873)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 19
1とはずがたり :2006/04/26(水) 23:23:08
スーパー,コンビニ,百貨店,中心商店街の衰退と活性化策など

リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/commerce.html

3864とはずがたり :2018/10/18(木) 13:38:11

ユニー・ファミマにとっても渡りに船だった。親会社の伊藤忠商事はかねて不振が続くGMSの切り離しを模索してきた。ドンキHDのジレンマを解消して再建を委ね、同社株の最大20.17%を握ることで話をつけた。ユニーの買収総額は有利子負債を含め約1800億円で、ユニー・ファミマ側の出資額は2119億円と「若干持ち出す程度」(同幹部)だ。

ユニー・ファミマが年内をめどにドンキHD株のTOB(株式公開買い付け)を終え、持ち分法適用会社にして取締役を1人派遣。ドンキHDはユニーを来年1月に買収する。単純合算(コンビニはチェーン全店売上高)した売り上げ規模は4兆7千億円に達する。

実は、今回の交渉で中心的な役割を担ったのは、代表権がなく取締役でもない(とは註:ドンキホーテ側の)「創業会長兼最高顧問」という肩書の創業者、安田隆夫氏。交渉関係者は「ユニー・ファミマの高柳浩二社長と安田氏の対話なくして実現しなかった」と話す。

そして来年1月、安田氏は再び非常勤取締役として復帰する。関係者は「ユニー・ファミマの2割出資を受け入れたことで、再び公の立場で目を光らせたい思惑があるはず」とみる。

安田氏は長崎屋買収の際にも豪腕を発揮した。長崎屋の買収先に関してはシンガポールのファンド、CCMPキャピタル・アジアが買収することでほぼ合意していた。そこを長崎屋の大株主、キョウデンの橋本浩会長(当時)への直接交渉などを通じ、「わずかな期間にひっくり返した」(関係者)。買収当時、再上場させると話していた長崎屋の姿は今はない。

そして今回のユニー買収。11日に記者会見に出席したドンキHDの大原孝治社長は「ディスカウントストアにコンビニエンスストア、GMSと三大業態をもつ流通グループが誕生する」と意気揚々と話した。

同日、ドン・キホーテ六本木店(東京・港)。中国や欧米の訪日客に紛れ、周辺住民が訪れる。「週2~3回は必ず来る。(ユニー買収をきっかけに)生鮮食品が増えたらうれしい」(60代女性)。一部の消費者には生活に欠かせない店になっている。

18年6月期まで29期連続で増収・営業増益を重ねるドンキHDの始まりは、わずか18坪の掘っ立て小屋だった。安田氏が1978年、前身となる雑貨店「泥棒市場」を東京・西荻窪で開業。当時としては珍しい午前0時までの営業で夜間需要を取りこみ、繁盛させた。そして89年、ドン・キホーテ1号店を東京・府中で開店した。

ドンキ流の陳列手法を確立し、売れ残った季節品など安く大量に買い付ける「スポット商品」を目玉に集客。店舗を増やしつつも仕入れや値付け、商品配置を現場の担当者に任せる「個店主義」を貫き、地域ごとの需要をくみ取る密着型の売り場を作った。

異端児と呼ばれるゆえんはこれだけではない。05年からオリジン東秀に当時はまれな敵対的買収をしかける。出来たての弁当や総菜を売るコンビニを計画し、ノウハウを得たい思惑があったが失敗。後に次世代型と銘打って出したキッチン付きの「パワーコンビニ情熱空間」は24時間営業の運営コストを抑えられず、08年までに撤退した。

ユニー買収の狙いは生鮮食品を強化する意味あいもある。ドンキHDは07年の長崎屋買収を機に生鮮販売を始めた。ただ「いい農家と付き合うには市場との長い付き合いがモノを言う」(ドンキHD幹部)。

中目黒本店(東京・目黒)の来店客からは、「生鮮食品は味や鮮度が大事で、安さだけではない。ドンキで肉を買ったこともあるが、おいしくなかった」(72歳女性)との声もあった。流通第三極を担うには生鮮食品の底上げが不可欠だが、それには消費者との信頼構築が前提となる。


3865とはずがたり :2018/10/18(木) 13:38:35
>>3863-3865
■再成長、人材活用に課題

ドンキホーテホールディングス(HD)が傘下に収めるユニー。ドンキHDの大原孝治社長は「再生でなく成長をうけおった」と意気込むが、再成長の軌道に乗せるには課題もある。なかでも大きな壁となりそうなのが人材の活用だ。

従業員の雇用は維持される。所謂(いわゆる)リストラは行わない――。ユニー・ファミリーマートホールディングスがユニー売却を決めた11日、高柳浩二社長の署名入りで、従業員にユニー売却を説明するレターが配られた。そこには雇用維持が明記されていた。

レターはこう結ばれる。「従業員の皆様には多くのご苦労とご心配をお掛けする事となり、その点についてはおわび申し上げます。ただし、今回の決断はユニーの生き残りと強化を見据えたものであり、ご理解とご協力をお願いするものです」

ドンキHDの大原社長も11日の記者会見で「雇用は継続する。ユニーの方々は勤勉で伝統ある企業で長く働いてきた人材が多く、大変優秀。われわれのマネジメントで実力発揮できる環境を整えていくことがわれわれの責任」と強調した。

だがドンキにとって他社の人材活用は鬼門だ。総合スーパー(GMS)再建の成功例となった長崎屋でも人材を活用するという視点は欠けていた。当時の長崎屋関係者は「残った社員も人事交流で多くがドンキに行ったが、その多くがやめていった」と話す。

別の元関係者はこう証言する。「管理職は200人弱いたが、買収時点でみな面談を受け、ディスカウントストア業態に適合するかを見定められた。不適合者とされた人物は業績連動を理由に半年ごとに降格が続き、要職から外され、やめていった。当時の管理職以上で今も残っている人は誰もいない」

ドンキは労働組合を持たない。スーパーなど近隣の競合店を閉店に追いやった店長は特別表彰するなど、結果重視の武闘派集団。成果主義を掲げ、「稼げるのは事実だが、ついていけない社員が多かった」(長崎屋元幹部)。

民事再生法を申請した長崎屋の再建では、人材流出は結果として人件費削減にもつながった。ユニー社内には「ドンキに批判的なのは40代以上。若い世代はむしろ歓迎している」(ユニー社員)との声もある。ただ「ユニーの社員は超安全志向」(ユニー・ファミマ幹部)。従業員の流出を招くと、人手不足が深刻化するなかで店舗運営にも支障をきたす。

「ドンキ化」したユニー6店舗は復活を果たしたものの、ユニー全体をどう再生させるのか。ユニーの行方がドンキHDの先行きを左右する。

(池下祐磨、今井拓也)

[日経MJ2018年10月15日付]


3866とはずがたり :2018/10/18(木) 13:49:47

190店中100店程MEGAドンキUNY http://www.donki.com/uny/にするとして残りはどうすんだ?てか寧ろユニーの名前復活だよね。ユニーとジャスコが掛川に両方有るのが自慢で,小学生は皆あれはデパート,と思ってたが,実は掛川スーパーと同じスーパーだよって教えられて皆衝撃だった筈w

ユニー(株)…アピタ・ピアゴ:190店舗
(株)99イチバ…ミニピアゴ:79店舗

ユニー(社名の由来)について
社名の「ユニー(UNY)」は、昭和46年に「西川屋チェン」(大正元年創業)と「ほていや」(昭和2年創業)との合併により 「ユニー株式会社」が誕生した際、「マーケティングとマーチャンダイジングの接点となるユニークな流通企業」を企業コンセプトに、”unique” ”united” ”universal” ”unity” ”unify”の5つの英語から「UNY」と命名されました。

アピタについて
APITA
イタリア語のアピス(apice:先端の)、タスカ(tasca:ポケット)の合成語で、「先端のポケット」をあらわします。(イタリア語では「アーピチェタスカ」読みになります。)時代の先端の情報がぎっしり詰まったポケットのような店、それがアピタ店のコンセプトです。

ピアゴについて
PIAGO
イタリア語の〔PIACEVOLE(ピアチェボーレ)/楽しい〕と、〔LUOGO(ルオゴ)/場所〕の合成語です。「毎日楽しくお買物ができる、身近で心地の良い店」という意味です。

ドンキ大原社長「5年でユニーの100店をドンキに」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36361840R11C18A0H11A00/?n_cid=SPTMG053
2018/10/11 15:44日本経済新聞 電子版

ユニー・ファミリーマートホールディングス(HD)が11日、ドンキホーテホールディングスを持ち分法適用会社にすると発表した。一方で傘下の総合スーパー(GMS)、ユニーの株式は売却し、ドンキHDの完全子会社とする。ユニー・ファミマの高柳浩二社長とドンキHDの大原孝治社長は同日、東京都内で会見した。質疑応答の主なやりとりは以下の通り。

――ユニー・ファミマがドンキHDと組む狙いは。

高柳氏「ユニーのGMSをドンキの店に変えたように、自己変革できるグループとして強みを発揮したい。海外展開を含めて協力する。例えば台湾のファミリーマートでドンキ流を取り入れるといった検討をする。(親会社の)伊藤忠商事も合わせて、グループ全体で強さを総動員して新しい業態を生み出していく」

――ドンキHDが2割の出資を受け入れる理由は。

大原氏「ユニーの残り60%の株式も譲ってもらう。GMS・ディスカウントストア・コンビニエンスストアという3業態をもつ、売上高4兆7千億円規模の流通グループが誕生する。互いの有機的結合で荒波を乗り越える新たな決意だ。高柳氏と互いに意気投合した面もある」
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3867とはずがたり :2018/10/18(木) 14:01:05
今はドンキ傘下にある長崎屋再建の時に今はローソンに吸収合併されたショップQQを運営してたキョウデンが絡んでたようだ。

んで,今ユニーの傘下に99市場なる子会社があってユニーは今度ドンキに吸収されるんだけど関係ないかw

また僅かながら長崎屋の商号が残ってる事に一寸吃驚。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E5%B4%8E%E5%B1%8B


3868チバQ :2018/10/22(月) 20:28:43
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000541-san-life
百貨店新時代 高島屋と三越伊勢丹 客層広げ、手厚いサービス
10/22(月) 14:21配信 産経新聞
百貨店新時代 高島屋と三越伊勢丹 客層広げ、手厚いサービス
「茶論 中川政七商店」は稽古、喫茶、見世(茶道具の販売)を展開。現代のライフスタイルになじむデザインや価格を意識する=東京都中央区の日本橋高島屋新館内
 今秋、東京・日本橋界隈(かいわい)の老舗百貨店である高島屋と三越が、新館のオープンや大規模なリニューアルで大きく変わる。双方とも新たなスタートにあたって注力したのは「来店しないとできない体験」だが、高島屋は客の年齢層を広げる戦略、三越は手厚いサービスで客単価を上げる戦略と、方向性には違いも見えてきた。(加藤聖子)

                  ◇

 ◆高島屋…体験型の店舗

 日本橋高島屋S.C.(ショッピングセンター)は、先月25日に新館をオープン、全4館体制となった。新館には平日昼時も若いファミリーや近隣のオフィスワーカーが多く見られ、客層が若返った。

 「新館への入館客数はオープンから20日で100万人超と非常に好調」と話すのは同店のテナント誘致や管理を手がける東神開発の日本橋事業部長、清瀬(きよせ)和美さん。周辺にはマンションが増え、高収入の若い共働き世帯などが増加中だ。「新館は従来のお得意さまに加え、地元で働く人、暮らす人など誰もが訪れやすい場所を意識した」

 ユニークなのは、体験型の店舗がそろうフロア。近隣に住む人の「休日も自分を成長させるようなことがしたい」という需要に応えたという。

 茶道具の専門店「茶論(さろん) 中川政七(まさしち)商店」では、茶道の体験稽古が評判だ。店長の西優太廊(ゆうたろう)さんは「茶道は畳の上で着物を着て行うイメージで、習いたくても非常にハードルが高かった」と話す。ここではテーブルで学べるようにした。「お茶を気軽に楽しんでいただければ」と西店長。

 スポーツクラブのティップネスが運営する女性専用サロン「libery(リベリー)」でも、多くの女性がヨガのレッスンを楽しんでいた。支配人の八木亜沙子(あさこ)さんは「ヨガの他に、明るい表情を手に入れるレッスンや食事アドバイスなども組み合わせ、女性の健康について包括的にアドバイスできる」と話す。

 ◆三越伊勢丹…接客に注力

 一方、日本橋三越本店は24日にリニューアルオープンする。その目玉は、大規模なコンシェルジュサービスの導入だ。売り場や商品を熟知した約90人のコンシェルジュをそろえる。「夫婦で式典に出席するのでコーディネートを教えてほしい」「クルーズに必要な物をそろえたい」など、さまざまな要望に売り場の垣根も越えて応える。同店のPR担当者は「三越の魅力はお客さまのご要望に真摯(しんし)に応える“おもてなし力”。売り場によっては同様のサービスを既に行って好評を得ていたが、これを改めて整備、拡充した」と話す。

 試しに記者は婦人服のコンシェルジュを体験。「仕事で使うスーツが欲しい」という要望を出したが、合うコンシェルジュを選定するため、予算や年齢、好み、普段の仕事の服装などをヒアリングされる。

 店舗では、同店レディスコンシェルジュの加藤真由美さんにカラー診断をしてもらい、一緒に売り場へ。「この組み合わせだと顔が明るく見えますね」など、ブランドを超えたコーディネートを提案してもらえた。試着や精算も1カ所で行える。買ったことのないブランドや色を知る楽しさも魅力だと感じた。

 同レディスコンシェルジュのマネージャー、富田素世(もとよ)さんは「プロの知識で効率良く自分にあった物を選べる。アドバイスも、カラー診断など論理の裏付けがある。自分に似合った物を見つける高揚感をぜひ体験して」と話している。


3869チバQ :2018/10/22(月) 20:30:26
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181022-00244079-toyo-bus_all
031年なんば「素通り」危機、南海はどう防ぐ?
10/22(月) 5:40配信 東洋経済オンライン
2031年なんば「素通り」危機、南海はどう防ぐ?
南海なんば駅は難波エリアの中心的な存在として多くの人が集まる。最近では訪日客も多い(写真:shiii/PIXTA)
 大阪の交通体系を一変させる新たな南北軸が2019年に着工する。

 なにわ筋線。大阪駅北側にある「うめきた」付近に2023年に開業する新駅の北梅田駅(仮称)とJR難波駅および南海本線・新今宮駅を結ぶ約7.4kmの新規路線だ。大阪府などが出資する第三セクターの関西高速鉄道が整備主体を務め、JR西日本(西日本旅客鉄道)と南海電気鉄道が路線を運営する。

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 2031年春の完成後は関西国際空港―梅田エリア間の所要時間が現在よりも15分程度短縮し、40分程度で結ばれる。北梅田から先はJR東海道支線を使って新大阪に乗り入れる。

 とりわけ、メリットが大きいのが南海だ。なんば(難波)駅止まりだった路線が、梅田方面に直通する。近年、オフィス街としての地位を固めた中之島も経由する。梅田や中之島への通勤路線として利便性が高まり、利用者増への期待が膨らむ。

■なんば駅は新線ルートから外れた

 南海にとっていいこと尽くめのように見えるなにわ筋線だが、1点だけ懸念材料がある。それは、ターミナル駅がある難波エリアへの影響だ。

 関空に最も近い繁華街として、多くの訪日客の支持を集める大阪「ミナミ」。台風21号の直撃で関空の旅客便が大幅に縮小した際は人通りが大きく減ったが、空港の復旧後は元のにぎわいを取り戻した。道頓堀や心斎橋など数あるミナミの人気スポットの中でも、南海、JR、近畿日本鉄道、阪神電気鉄道、大阪メトロが乗り入れる難波エリアは、交通の結節点として多くの人が集まる。

 そのシンボル的存在が南海のなんば駅だ。外観は1932年に完成した荘厳な4代目駅舎のたたずまいを今も残し、大手百貨店・高島屋が店舗を構える。1994年に関空が開港してからは空港アクセス特急「ラピート」の発着駅となり、多くの外国人が利用するようになった。駅には「スイスホテル南海大阪」や大型複合商業施設「なんばパークス」も隣接する。

 だが、なにわ筋線の計画では、現行のなんば駅はルートから外れ、代わりに南海新難波(仮称)という新駅が設置される。大阪市が公表する資料によれば、なんば駅から200~300m離れており、近鉄や阪神の難波駅付近になりそうだ。

 現在のなんば駅は南海が誇るターミナル駅だが、南海新難波駅は、なにわ筋線の停車駅の1つにすぎない。そのため、南海の高木俊之専務は「(乗客が)素通りしてしまうリスクもある」と懸念を隠さない。

 南海なんば駅の1日平均乗降人員は約25万人。難波エリアにおける鉄道利用者全体の約3割ほどだ。なにわ筋線の新駅が現なんば駅から離れた場所にできても、人気観光エリアである難波の人出が減る心配はなさそうだ。むしろリスク要因は、現なんば駅の利用者が新駅に移ることで25万人の流れに変化が生じ、なんば駅を中心とする百貨店、ホテル、商業施設などの集客に悪影響を及ぼしかねない点にある。

 そうした中、なんば駅に隣接する地上31階建ての超高層ビル「なんばスカイオ」が10月17日にオープンした。南海が440億円を投じ、かつての本社ビルを建て替えた。中低層階にショップ、レストラン、医療施設が入居し、高層階はオフィススペース。そのテナント構成になんば駅の生き残り戦略が透けて見える。
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


3870チバQ :2018/10/22(月) 20:30:50
■南海が仕掛ける「医療ツーリズム」

 9階は「メディカルフロア」として、CT(コンピューター断層撮影装置)やMRI(磁気共鳴画像装置)など最新鋭の装置を完備した「大阪なんばクリニック」が入居する。MRIは8~10トンの重量がある。「計画当初からメディカルフロアを設ける前提だった。そのため、ビルの構造上も配慮をしている」と、森田課長は明かす。

 医療行為を受ける目的で外国を訪問する「医療ツーリズム」は世界で拡大傾向にあり、近年ではタイやシンガポールが患者の受け入れに積極的だ。最先端の医療行為を受けた後に、買い物や観光を楽しむ。アジアの富裕層にとっては日本を訪れる動機づけがまた1つ増えるとあって、安倍政権も「新成長戦略」に取り入れるなど、成長期待の大きい分野だ。

 南海は2010年に傘下の旅行会社が外国人向けに日本で医療検査を行う旅行商品を開発するなど、医療ツーリズムへの取り組みは長い。2012年にビルの開発計画を発表した際も、新ビルの特徴として医療機能を大きく打ち出していた。大阪なんばクリニックの中川原譲二院長は、「当面は国内向けの検診や外来が中心となる。医療ツーリズムは運営が軌道に乗った後の将来の話」と話す。両者の間で時間軸に隔たりがあるものの、実現すればなんばスカイオのアピールポイントになりそうだ。

 10階から上がオフィスフロアだ。大阪のオフィス需要は梅田、中之島、淀屋橋など市内の北側に集中しており、オフィス市場における難波の位置づけは決して高くない。ただ、なんばスカイオは駅直結という利便性を武器に、「賃貸面積の8割強が成約済み」(森田課長)だ。南海沿線や市内のほかのエリアからテナントを集めただけでなく、アメリカの大手シェアオフィス業者「ウィーワーク」も入居し、1400席を提供する。

 「難波は商業の集積としては分厚いものがあったが、オフィスの集積は十分ではなかった」と、高木専務は難波のオフィス市場について説明する。中小規模のビルが乱立する中に登場した超高層ビル。「このビルの完成で波及効果が出てくれば、オフィスの集積が進み、街のバランスがよくなる」と、高木専務は意気込む。

 オフィス、医療ツーリズム、あるいは外国人が好む日本の伝統文化を提供する。南海がなんばスカイオに期待する役割は、現在のなんば駅周辺に欠けているものを補うという点で共通している。それは、なにわ筋線開業後もなんば駅が難波の中心であり続けるための布石かもしれない。


3871チバQ :2018/10/22(月) 20:31:10
■星野リゾートも進出へ

 南海は開発エリアをなんば駅の外側にも広げている。殺風景だったなんば―今宮戎(いまみやえびす)間の高架下には商業施設が続々とオープンし、多くの人でにぎわうエリアに変貌した。さらに今宮戎から新今宮に至る高架下も開発して、広い範囲での回遊性を高めたいともくろむ。2019年には新今宮駅前に外国人向けの「ハローワーク」を開業する。
 新今宮の南側には簡易宿泊所が集中する「あいりん地区」があり、観光客が訪れるエリアとはとても言いがたかった。しかし、近年では宿泊料金の安さが注目を集め、訪日客がやってくるようになった。2017年には星野リゾートが「新今宮駅前に大型ホテルを2022年に開業する」と発表したことも大きな話題になった。「新今宮はそのポテンシャルが評価されていなかった。星野リゾートの進出で見直されるきっかけになる」と、高木専務は期待する。

 なんば―新今宮間に多くの人が訪れるようになれば、商業集積が進んでいるなんば駅周辺は引き続きにぎわいを維持することができるだろう。なにわ筋線開業後のなんば駅は現在の存在感を維持できるか。今後10年以上続く南海の戦いがいよいよスタートした。

大坂 直樹 :東洋経済 記者


3872チバQ :2018/10/22(月) 20:44:51
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181018-00000011-htbv-hok
<北海道>閉店の函館 棒二森屋 跡地活用案
10/18(木) 18:26配信 HTB北海道テレビ放送

HTB北海道テレビ

 来年に閉店を予定している函館の老舗百貨店「棒二森屋」。
 閉店後の跡地の活用案が地権者らに示されました。
 協議会には「棒二森屋」を運営する中合の親会社であるイオンや地元地権者のほか函館市なども参加しました。
 提案されたのはアネックス館側にホテル、本館側にはマンションと3階建ての商業施設、合わせて3つの建物を建設する案です。
 商業施設には銀行や福祉施設などが想定されています。
 1936年開業の棒二森屋は耐震費用や売り上げ低迷などを理由に来年1月末に閉館することを発表しています。
 イオン側は来年3月メドに方向性を決めたいとしています。

HTB北海道テレビ


3873荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:26:37

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35794820W8A920C1L21000/
2018/9/27 6:30 日本経済新聞 北関東・信越
新潟三越、2020年に閉店へ 古町衰退が加速

 三越伊勢丹ホールディングス(HD)は26日、新潟三越(新潟市)を2020年3月に閉店すると発表した。新潟では郊外の大型商業施設へ顧客が流出しているうえ、インターネット通販への対応が遅れ、消費者の百貨店離れが避けられないと判断した。同店のある繁華街、古町地区では大型商業施設の撤退が相次いでいる。同店の閉店により衰退が一層加速するのは避けられない。

2020年3月に閉店する新潟三越(26日、新潟市中央区)

 「構造改革を進めたが、採算が合わなかった。非常に厳しい決断だった」。新潟三越を運営する新潟三越伊勢丹(同)の星野圭二郎社長は26日に新潟市内で開いた会見で閉店の理由をこう話した。

 新潟三越は新潟駅から北西へ車で5分ほどの古町地区の中心部にあり、1936年に小林百貨店として開業した。地下2階、地上8階建てで、店舗面積は約2万平方メートル。ピーク時の97年3月期には250億円あった売上高は、18年3月期には129億円と半減した。

 新潟県の人口減少による市場の縮小に加え、郊外の大型店舗に顧客が流出したことが響いた。星野社長は「古町地区で従来型の百貨店の業態で営業を続けるのは非常に難しい」と説明。通販サイトや衣料品専門店の台頭も経営を圧迫し、複数年にわたり最終赤字が続いたという。

 業務改革の一環で店舗の経費削減に取り組んだ。その一つが90年代に廃止していた定休日の復活だ。17年5月から導入し、人件費や光熱費といった諸経費の削減につなげた。だが、衣料品や雑貨類の苦戦により売り上げは伸び悩んだ。赤字幅は縮小したが、黒字化には至らず撤退を決めた。

 三越伊勢丹HDが所有する施設や敷地については閉店後に売却する方針。「経営資源を新潟伊勢丹や県内で新規出店をめざす小型店に集中させる」(星野社長)という。

 三越が撤退すれば、古くから商業地として栄えた古町地区の活性化への悪影響は避けられない。10年には大和百貨店が閉店したほか、16年にも商業施設のラフォーレ原宿も撤退しており、衰退に歯止めがかからない。

 篠田昭新潟市長は「社会環境が大きく変化しているほか、ネットが非常に好まれている」として、撤退に一定の理解を示した。一方で「覚悟していたことが起きた」と率直な感想を述べた。

 花角英世知事は「古町の再活性化に向けた取り組みが本格化するなかでの撤退なので残念」と語った。「県としてどのような応援ができるか考えたい」として、地域活性化に向けて市と連携する姿勢を示した。

■地域貢献、違う形で模索
 記者会見した新潟三越伊勢丹の星野圭二郎社長との質疑応答は以下のとおり。

新潟市内で会見した星野圭二郎・新潟三越伊勢丹社長

(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)


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20 Tohazugatali Medical Review (Res:5115)All First100 Last50 SubjectList ReLoad 20
1とはずがたり :2004/10/17(日) 14:58
医学・病院・地域医療など今までTER http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1046080617/l10で扱ってた話題を独立させます。

医薬品・製薬関連はこちら http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070807006/l10

自民党と結託し日本の成長に対する桎梏となってる医師会・歯科医師会の不祥事はこちら http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1067007932/l10

TERの過去レスは>>2-5あたり

5106とはずがたり :2018/10/14(日) 00:28:34
>南相馬市では原発事故後、人口も病床数もともに半減した。南相馬市立総合病院の入院及び外来患者数も、2010年度には約6万2000人にのぼったが、2015年には5万人以下に減っている。このため、市内の病院の減少が、市立病院の患者数増加に直結しているとは考えにくいと弁護団は指摘する。

>このデータをめぐっては、9月28日に開催された福島県議会の福祉公安委員会で、立憲民主党の古市三久も質問しており、福島県保健福祉部地域医療課の菅野俊彦課長は高齢化によるものと答弁した。

南相馬の患者データ?裁判で証拠提出へ
投稿者: ourplanet 投稿日時: 金, 10/12/2018 - 18:00
http://www.ourplanet-tv.org/?q=node/2315
脱被ばく子ども裁判の原告の子どもたち(2017年撮影)
 
福島県在住の小・中学生らが、年間1ミリシーベルトを下回る地域での教育を求めて、福島県や福島市などの市町村を訴えている裁判(通称、子ども脱被曝裁判)で、原告側弁護団が被曝影響を示す証拠として、南相馬市立総合病院の患者数データを提出することがわかった。16日に開かれる第16回目の口頭弁論で福島地裁に提出する。
 
提出するのは、南相馬市立総合病院の事務課が作成し、同市議会議員の大山弘一議員に提供したがんや生活習慣病の患者数推移。被曝影響との関係が強いとされる甲状腺がんは、2010年には1人だったが2017年には29人に増加。また骨髄性白血病は、2010年の3人から、2017年には28人へと増加している。(図1)

そのほかのがんや心筋梗塞の有病者数も増えており、大腸がんや心筋梗塞が約2?3倍程度増加。(図2)脳卒中が3.5倍、肺炎は4倍弱の患者数となっている。原発事故後の避難などが原因で増加しているとして、すでに医学雑誌に論文が投稿されている高血圧や糖尿病は1.8倍だった。(図3)南相馬市では原発事故後、人口も病床数もともに半減した。南相馬市立総合病院の入院及び外来患者数も、2010年度には約6万2000人にのぼったが、2015年には5万人以下に減っている。このため、市内の病院の減少が、市立病院の患者数増加に直結しているとは考えにくいと弁護団は指摘する。

井戸謙一弁護団長は「この裁判の最大の争点は、今の福島の被曝環境が子供の健康にリスクがあるのかないのか。しかし、国や福島県が健康調査を怠っているため、県民健康調査の甲状腺検査の結果以外には、事実が出てこず、大変もどかしい思いをしていた。」とした上で、「ようやく事実の一端を示すデータが出てきた。これを裁判に提出して問題提起をしたい。」と意義を語る。今後、南相馬市以外の市町内の総合病院の患者数の推移も調査して、明らかにするよう求める方針だ。

同データは、南相馬市議会議員の大山弘一議員の資料請求に基づき、南相馬市立総合病院事務課が、レセプトデータをもとにまとめたもの。大山議員は、同病院血液内科で週1回診察を行なっている福島医大の坪倉正治医師が、避難生活で糖尿病が増加しているとする論文を発表していることを受け、9月の市議会の一般質問で、市立病院の他の疾病動向について質問していた。

公害訴訟などで因果関係を立証する意見書を多数提出してきた環境疫学が専門の岡山大学の津田教授は、「有病数だとしても、大きな増加だと思う。疾患が増えなければ有病数は変化しない。従ってこのデータは、年々、新規の患者が増えていることを意味し、被曝による健康影響が否定できないことを示している。ただ病気によっては、死亡したり、設備の整った病院に転院することで、人数が変化するため、新規の発生数を詳細に把握することが望ましい。今後、さらなるデータが公開されることを期待したい」とする。

このデータをめぐっては、9月28日に開催された福島県議会の福祉公安委員会で、立憲民主党の古市三久も質問しており、福島県保健福祉部地域医療課の菅野俊彦課長は高齢化によるものと答弁した。子ども被ばく裁判の第16回口頭弁論は10月16日14時半から福島地裁で開かれる。


5107とはずがたり :2018/10/15(月) 21:40:06

昭和大、医学部入試で不正認める 現役や卒業生の子優先
https://www.asahi.com/articles/ASLBH5K3RLBHUTIL03C.html
山下知子2018年10月15日18時07分

 昭和大(東京都)は15日に会見し、医学部入試で現役と1浪の受験生に加点をする不正が行われていたことを明らかにした。また、一部の試験で合格者を決める際、同窓生の親族を優先させていたという。今後、第三者委員会を設置して調査するとともに、不利益を受けた受験生への対応を検討するという。

複数大学の医学部、不適切入試疑い 順天堂大や昭和大か
 医学部入試をめぐっては、東京医科大(同)で女子や浪人回数の多い受験生が不利に扱われていたことが発覚し、文部科学省が全国の81大学について調べている。昭和大の不正は、この調査の過程で文科省に指摘された内容だという。不正を認めたのは、東京医科大に続いて2校目。柴山昌彦文科相は12日、複数の大学で不適切な入試の疑いがあると述べ、大学側に自主的な公表を求めていた。

 会見をした昭和大の小出良平学長と小川良雄医学部長によると、不正は一般入試のうち、面接と小論文、高校からの調査書で判断する2次試験(80点満点)で行われ、現役受験生に10点、1浪の受験生に5点を加えていた。2013年度入試から行っていたといい、小川氏は「現役の方が伸びる。不正だと思っていなかった」と釈明し、医師国家試験の合格率などを挙げた。

 また、一般入試のⅡ期試験(定員20人)で合格者を決める時には、同窓生の親族を優先させており、今年度入試では4人、過去6年間では計19人が、合格点に達していなかったのに合格したという。こうした加点や優先は、募集要項には記していなかった。


5108とはずがたり :2018/10/15(月) 21:40:16

医学部入試
順天堂大でも不正か 女子や浪人不利に
毎日新聞2018年10月13日 08時16分(最終更新 10月13日 14時53分)

 東京医科大の入試不正問題を受け、文部科学省が医学部医学科を置く全国81の国公私立大学を対象に実施している調査で、順天堂大(東京)など複数の私立大学が女子や浪人の受験生を不利に扱う不正をしていた疑いが浮かんだ。関係者が毎日新聞の取材に12日、明らかにした。文科省が今年9月段階でまとめた調査結果では、いずれの大学も「不正はない」と回答しており、受験生らに影響が広がる可能性も出てきた。

他の私大医学部も
 不正の疑いが発覚した順天堂大は、過去6年の平均合格率が男子9.2%、女子5.5%で、男女の合格率の差が81大学で最も大きい。同大文書・広報課は取材に「対応を検討中。現時点でコメントを差し控えたい」と回答。一方、同大関係者は「裏口入学などの不正や女子差別はないが、男女で調整のようなものはある」としている。

 同日午前の記者会見で、柴山昌彦文科相が複数の大学が女子や浪人生の取り扱いに差を設けていると明言。「不正が強く疑われる。差異を設ける合理的な理由は見て取れない」とした。

 会見では大学名や校数、具体的な不正の方法は、調査が継続中であることに加え受験生の混乱を招く恐れがあることを理由に明らかにしなかった。一方で「なぜ受験生に(募集要項などで)説明することなく、そうした措置を取ったのかを速やかに発表してほしい」として自主的な公表を促した。

 9月段階の調査結果によると、過去6年の医学部入試で男子の合格率が女子よりも高い大学が6~7割で推移。文科省は結果を受け、女子の合格率が低い約30大学を対象に訪問調査し、複数の大学で性別や年齢による差別や、特定の受験生を優先的に合格させていることを裏付ける客観的な資料を確認したという。

 文科省は今月中に中間報告をまとめると同時に、全国の大学に性差などによる受験生の得点調整を行わないよう通知する方針。最終結果は年内をめどに公表する。【伊澤拓也、最上和喜】


5109とはずがたり :2018/10/15(月) 21:40:38

昭和大、医学部入試で不正認める 現役や卒業生の子優先
https://www.asahi.com/articles/ASLBH5K3RLBHUTIL03C.html
山下知子2018年10月15日18時07分

 昭和大(東京都)は15日に会見し、医学部入試で現役と1浪の受験生に加点をする不正が行われていたことを明らかにした。また、一部の試験で合格者を決める際、同窓生の親族を優先させていたという。今後、第三者委員会を設置して調査するとともに、不利益を受けた受験生への対応を検討するという。

複数大学の医学部、不適切入試疑い 順天堂大や昭和大か
 医学部入試をめぐっては、東京医科大(同)で女子や浪人回数の多い受験生が不利に扱われていたことが発覚し、文部科学省が全国の81大学について調べている。昭和大の不正は、この調査の過程で文科省に指摘された内容だという。不正を認めたのは、東京医科大に続いて2校目。柴山昌彦文科相は12日、複数の大学で不適切な入試の疑いがあると述べ、大学側に自主的な公表を求めていた。

 会見をした昭和大の小出良平学長と小川良雄医学部長によると、不正は一般入試のうち、面接と小論文、高校からの調査書で判断する2次試験(80点満点)で行われ、現役受験生に10点、1浪の受験生に5点を加えていた。2013年度入試から行っていたといい、小川氏は「現役の方が伸びる。不正だと思っていなかった」と釈明し、医師国家試験の合格率などを挙げた。

 また、一般入試のⅡ期試験(定員20人)で合格者を決める時には、同窓生の親族を優先させており、今年度入試では4人、過去6年間では計19人が、合格点に達していなかったのに合格したという。こうした加点や優先は、募集要項には記していなかった。

 文科省が9月に公表した調査結果によると、昭和大は過去6年間の平均で男子の合格率が女子の合格率の1・54倍で、81大学の中で2番目に高かった。小川氏によると、男女で扱いは変えておらず、「試験の結果」という。(山下知子)


5110とはずがたり :2018/10/15(月) 22:42:55
流石に殆ど食べないとか偏りすぎやろ

魚食べないと大動脈病に、筑波大 死亡リスクは約2倍
http://news.livedoor.com/article/detail/15448513/
2018年10月15日 20時43分 共同通信

 魚をほとんど食べない人は食べる人に比べ、大動脈瘤や大動脈解離で死亡するリスクが約2倍になるとの研究結果を、筑波大と国立がん研究センターのチームが15日発表した。少なくとも月に1~2回食べればリスクは高まらなかった。

 チームの山岸良匡筑波大准教授(社会健康医学)は「魚の摂取が心臓病を抑えることは知られているが、大動脈の病気を防ぐことを示したのは初めてだ」と話した。

 国内の8研究に参加した40歳以上の男女、計36万人分の食習慣アンケートをまとめて解析。魚をほとんど食べない人は、週に1~2回食べる人と比べ、大動脈の病気で死亡するリスクが1.9倍になっていた。


5111名無しさん :2018/10/17(水) 00:30:59
https://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/1155076/

2018年10月17日 (水)
森元首相「思い切って俺の体でやってみろ」の奇跡オプジーボ体験
2018年10月13日 17時00分

体調不良の影響か、右手に包帯をした森氏
「私はトップランナー」


 ノーベル医学生理学賞の受賞が決まった本庶佑・京都大特別教授の研究から生まれたがん免疫治療薬「オプジーボ」について、その恩恵を受けた一人として知られる森喜朗元首相(81)が12日、国内のがん患者では早い時期に投与を受けた体験を詳しく語った。

 都内で開かれた道新東京懇話会で東京五輪・パラリンピック組織委員会会長として講演した森氏は冒頭、オプジーボに言及。自身の健康は「本庶先生のおかげです」と感謝の意を述べた。

 2015年3月に肺がんの手術を受けた森氏は当時、抗がん剤治療に頼っていた。副作用のためか、肺に水がたまり、呼吸が苦しくなり、まともに歩けない。主治医が家族に「年内いっぱいですよ」と告げるほどの状態で同年秋、協会会長を務めたラグビーのW杯イングランド大会を執念の現地観戦。日本代表の大活躍を見届け「これで俺もサヨナラだな」と思ったときに、オプジーボの存在を知らされた。

 14年に発売されたオプジーボは高額で、当初は患者が比較的少ない皮膚がん限定で保険適用されていたが、15年12月に非小細胞肺がんにも適用となった。森氏は「この薬が自分のためでなく、日本で(広く)使えるようになったら、みんな喜ぶだろう」と考え、投与を受けた。すると――。

「メキメキと(肺にたまった)水がなくなっていく。(普通に)歩けるようになって、医者もびっくりしていた。幸い、副作用も手に斑点ができた程度」

 オプジーボはまだ広く普及しておらず、効果が出ない人もいた。保険適用となるがんも限られていた。森氏は当時の塩崎恭久厚労相に「思い切ってやってみろ。この薬が効くのか効かないのか、俺の体でやってみるのがいいんじゃないか」と普及に積極的な政策をとるよう促したという。

 保険適用の範囲が広がってきたオプジーボ。財政圧迫も懸念される高額薬が広く普及する日は訪れるのか。


5112とはずがたり :2018/10/18(木) 20:21:33
こんなので3000万ちかくふんだくられるとしたら保険とか入ってるんだろうけど病院たまんねーなー。。

認知症の入院患者一人につき看護婦一人つけないとあかんってことになるぞ。。

まあ保険かけてるなら保険金が上がるのを覚悟で保険払えば良いと割り切るのか?

2018年10月17日 / 19:22 / 19時間前更新
病院に2770万賠償命令、熊本
https://jp.reuters.com/article/idJP2018101701002049
共同通信

 熊本市で2013年、認知症で入院中に転倒し、全身まひの障害を負った熊本県菊陽町の男性(95)と親族が、病院を経営する医療法人佐藤会(同市)に約3890万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、熊本地裁は17日、約2770万円の支払いを命じた。

 判決によると、男性は13年5月、認知症の投薬治療のため入院した際、車いすに乗って1人でトイレに行き転倒。頭を打ち、全身まひの障害が残り、寝たきりの状態となった。

 小野寺優子裁判長は判決理由で、男性は歩く際にふらつきが見られ、転倒する危険性は予測できたと指摘。その上で、「速やかに介助できるよう見守る義務を怠った」と述べた。


5113とはずがたり :2018/10/23(火) 22:49:36

東京医大、女子55人不合格
第三者委報告、得点操作で不正
https://this.kiji.is/427457638255592545
2018/10/23 22:23
c一般社団法人共同通信社

 東京医科大は23日、今年と昨年の一般入試などで女子を不利に扱う得点操作が行われた結果、女子受験生55人が本来は合格ラインを上回っていたのに不合格となったなどとする第三者委員会の第1次調査報告書を公表した。第三者委は速やかに追加合格や補償を決めるよう求めており、東京医大は11月上旬に対応を公表する。

 報告書によると、センター試験を利用した入試でも新たに不正を確認。また前理事長や前学長の指示で特定の受験生の点数データを書き換え、順位を高める調整も行われていた。


5114とはずがたり :2018/10/23(火) 22:49:46

風疹、6週連続100人超え…東京・千葉多く
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/life/20181023-567-OYT1T50046.html
11:15読売新聞

 国立感染症研究所は23日、14日までの1週間で新たに141人の風疹患者が報告され、今年に入ってからの累計は1289人になったと発表した。1週間の報告数が100人を超えたのは6週連続。

 都道府県別では、東京が前週から46人増えて432人と最多。次いで千葉234人(前週比15人増)、神奈川163人(同26人増)など。関東以外では、愛知71人(同10人増)、大阪33人(同4人増)、福岡25人(同8人増)が目立つ。

 風疹は、せきやくしゃみなどで感染する。妊娠初期の女性がかかると、おなかの中の赤ちゃんにもウイルスが感染し、難聴や白内障、心臓病などになる恐れがある。


5115荷主研究者 :2018/10/23(火) 23:24:59

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35845580X20C18A9L01000/
2018/9/27 22:00 日本経済新聞 北海道・東北
山形大の重粒子線がん治療施設、20年秋に本格始動

 山形大学医学部は建設中の「東日本重粒子センター」の本格的な治療開始が2020年秋になるとの見通しを示した。がんの腫瘍に重粒子を照射する治療施設で、北海道・東北では初めてとなる。大型加速器を45メートル四方の建物にコンパクトに収める設計は過去に例がないといい、国内外から患者を集める医療ツーリズムにもつなげる。

建設工事が進む山形大学医学部の「東日本重粒子センター」(山形市)

 建屋建設と並行して、東芝に発注した大型装置を10月から順次搬入し、20年春から試験的な治療を始める。重量物設置による地盤沈下の影響などを確認したうえで、20年秋の本格稼働を目指す。

 重粒子センターは佐賀県や大阪府などに続き全国で7カ所目となる。総事業費は150億円で、国が61億円、地元自治体が31億円、借入金が50億円で、残りは寄付金でまかなう。地元企業も加わる「先端医療国際交流推進協議会」を設け、受け入れ体制を整える。

 計画立案から携わる医学部の嘉山孝正参与(国立がん研究センター名誉総長)が東北各県の医療機関に協力を求め、年間600人の利用者を見込む。嘉山参与は「何人利用があるのか保証はないが、リスクを負うのは当たり前。学生が『すごいことやっている』と感じて県内に残ってくれることを期待したい」と述べた。


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