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2665：チバＱ：2015/02/03(火) 21:47:03: http://mainichi.jp/select/news/20150203k0000e020220000c.html
福岡市地下鉄:七隈線開業１０年　皮算用外れ苦しい赤字
毎日新聞　2015年02月03日　12時52分（最終更新　02月03日　13時03分）

　福岡市地下鉄七隈線は３日、開業から１０年を迎えた。鉄道の空白地域だった市南西部の住民の足として定着し、沿線の開発も進んで町並みを様変わりさせた。しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回り、累積赤字は２０１３年度末で４８３億円に膨らんでいる。市は２０年度に完成予定のＪＲ博多駅への延伸で利用客が増え、黒字に転じることを期待しているが、厳しい経営が続いている。

　七隈線は市南西部の交通渋滞緩和や均衡あるまちづくりなどを目的に建設され、０５年２月３日に開業した。市の東西を結ぶ空港線（１３．１キロ）、市北東部を走る箱崎線（４．７キロ）に次ぐ市地下鉄３番目の路線で、天神南駅（中央区）から橋本駅（西区）までの１２キロに１６駅がある。建設費は２８１０億円だった。

　「天神まで行くのに便利になりましたよ」。橋本駅近くで酒店を営む溝口隆夫さん（６６）はしみじみと語る。かつては天神までバスで１時間以上かかったが、今では七隈線で２４分。「田畑が多かった」（交通局幹部）という七隈－橋本駅間は住宅開発が進み、地下鉄建設とともに整備された幹線道路周辺には大型商業施設や飲食店が次々と建ち並び多くの人が集まる。

　市の調査では、全１６駅からそれぞれ半径５００メートルの人口は１４年１０月現在、開業前に比べて１０％増の１４万４６６９人で、市全体の人口伸び率８．９％増を上回る。中でも天神南、薬院、六本松駅など市中心部に近い沿線人口の増加が目立つ。

　しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回る。市は１９９５年の鉄道事業免許取得時、１日１５万人と想定していた。開業時に１１万人に下方修正（その後７万人に再修正）したが、実際は初年度約４万４０００人にとどまり、赤字続きだ。初めて利用客が７万人を超えた１３年度も、初期投資などの返済があり４０億円の損失を計上した。空港・箱崎線は０３年度に単年度黒字に転じており、３路線の中で「お荷物的な存在」だ。

　市は、思ったより郊外の沿線人口が伸びなかったことなどが要因と分析するが、関係者は「当初の利用客想定は国に免許をもらうための数字だった」と語り、過大な見積もりだったことは否めない。

　市が期待するのが、約４５０億円をかけて建設する天神南駅からＪＲ博多駅への延伸（１．４キロ）だ。利便性の向上により、２０年度の完成時には地下鉄３路線全体で２．１万人の新規利用客を見込み、七隈線の２２年度の単年度黒字化を狙う。市担当者は「地下鉄は初期投資が大きく、黒字になるには時間がかかるが、多くの人に利用してもらえるようアピールしたい」と理解を求める。

　一方、博多駅との結節案は建設当初の計画でも浮上したが、採算面の問題で天神南駅までにとどめた経緯がある。延伸で利便性が向上したとしても、郊外の沿線人口が増えなければ根本的な利用客増加にはつながらない。市経済が持続的に成長し、都市が拡大することが鍵を握るが、将来的な人口減も見込まれる中、想定通りに採算が取れるか不安は残る。【下原知広、中山裕司】