都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2857：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:21:49: http://mainichi.jp/articles/20160121/ddl/k15/040/002000c
2016年1月21日　毎日新聞　地方版
新潟市中心部の慢性的渋滞
右折伴う場所なぜ多い　信号改良難しく、のんびりな県民性も／新潟

ある平日夕方の桜木町交差点。右折待ちの車がズラリと並ぶ＝新潟市中央区で（画像を一部加工しています）

　新潟市内の交差点で起きる慢性的な渋滞には、いつも悩まされる。特に右折を伴う場所でストレスを感じることが多い。信号が問題なのか、それとも右折が苦手なドライバーが多いのか。原因を探ろうと調べてみると??。【米江貴史】

　県警は、速度２０キロ以下のノロノロ運転が続いている場所を「渋滞」と定義。平日に渋滞が常態的に起きる場所は、県内に３０３カ所あるという。このうち、新潟市中心部は１２路線３９カ所とやはり多い。

　その一つ、新潟市中央区の桜木町交差点。すぐ南側には新潟バイパスの桜木インターチェンジ（ＩＣ）があり、交通量は多い。片側２車線の県道を昭和大橋方向から南下すると、次第にノロノロ運転が始まる。同交差点で右折して女池方面に向かう車と、その先の桜木ＩＣからバイパスに乗って黒埼方面に向かう車が押し寄せるためだ。

　右折指示の矢印式信号機があるが、１回の信号待ちでは右折できず、２回待つこともしばしば。右折待ちの車が増えると、交差点直前の右折レーンに収まりきらず、ＩＣを目指す後続の直進車の通行も妨げている。

◆信号機の改良は？

　「信号機の改良で右折時間を長めに取れないのか」。県警に聞いてみた。

　「難しい。供給量が多すぎて信号機では手詰まりだ」。県警の市川彰・交通管制センター長によると、短い距離に交差点が連続する構造上の問題があるという。桜木町交差点と桜木ＩＣの距離は約１００メートル。ＩＣから降りて来た車の多くが、昭和大橋方面に向かって桜木町交差点を直進するため、矢印式信号機でも処理しきれないという。

　仮に同交差点の信号機の右折指示を長くすると、ＩＣを降りて来る車をさばけず、バイパスの渋滞を招く恐れがある。交通量の多いバイパスでの渋滞は事故発生のリスクが高く、対策が優先されるため、信号機の改良は難しいそうだ。

◆高齢運転者の多さ

　高齢運転者の多さも無視できない。県警によると、２０１４年の全国の運転免許保有者のうち、６５歳以上は約２０％。県内は２２・５％とやや高めだという。一般に高齢になると視力の衰えに加え、反応速度も落ちると言われており、市川さんも交通流量への影響を指摘する。

◆慎重すぎる？

　記者がもう一つ感じるのは、右折に慎重な運転者の多さだ。対向車線の直進車が途切れても、なかなか右折しない運転者もいる。

　「気質の問題はあるのかもしれない」。市川さんは「勝手な推測」と断った上で、もともと農業主体だった環境下で「少しでも急ぐ」という意識が働きにくく、のんびりとした県民気質を挙げた。

　一方で、新潟市内の教習所の男性指導員は「右折のタイミングなどは運転経験で培っていくものだ。慎重に見極めた行動を指導している」と話す。

　新潟県人の気質は、運転時に一層強く働くのかもしれない。安全面を考えれば、確かに慎重さにはプラスの面も多い。大阪出身の記者の「いらち（せっかち）」な性格を何とかするしかないのだろうか……。