都市計画道路・高速鉄道スレッド

2884：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:46:43: 首都高湾岸線、渋滞緩和なるか　東京港トンネル一般部開通へ
http://trafficnews.jp/post/48261/
2016.01.31 清水草一（首都高研究家）

　首都高湾岸線は、1日あたり最大で約20万台という膨大な交通量をさばく物流の大動脈です。東京港トンネルは、その最大のボトルネック。特に西行きの渋滞が恒常的です。

　この首都高湾岸線・東京港トンネルは海底トンネルですから、必然的に下り勾配から上り勾配へと変化し、速度低下による「サグ渋滞」が発生しやすい構造です。しかもこの区間は、並行する国道357号線が途切れており、海を渡るには首都高を使うか、「東京ゲートブリッジ」のある東京港臨海道路を迂回しなくてはなりません。これでは渋滞するのも当然です。

　国道357号線は、約40年前に計画が決まりましたが、未だに海によって分断された5か所の未開通区間があります。なかでも完成が望まれていたのが、この東京港トンネル部。その開通が迫っているのは、実に喜ばしいことです。

国土交通省関東地方整備局・川崎国道事務局によると、「海側（西行き）の開通が2015年度中、山側（東行き）は2018年度中の予定」とのこと。つまり西行きは今年3月までに開通予定です。

　ただ現場を見ると、今年度中の開通は難しく思え、首都高側の予定を見ても、1～2年遅れるのではと推測されますが、国交省は「2015年度中開通予定」を変えていません。

　いずれにせよ国道357号の東京港トンネル部分は3年間、西行きのみの国道となる予定で、過去にこういった例があるかは不明ですが、極めて異例であることは確かです。

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