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筑波・TSUKUBA・菟玖波

1：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:19:11
この辺の事物の紹介・不満感の表明・方向性の検討等何でも。
2：やおよろず：2007/05/01(火) 00:22:14

　つくば万博行きましたよ
　今、跡地はどうなってんだろ？

　新スレ記念カキコ

3：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:28:14
今から約35年程前の1973年に筑波大学が開学して，それから15年程経って今から恰度20年前の1987年に市制が施行されつくば市が誕生，更に延々と時は流れて今から微か2年弱前の2005年にやっとつくばエクスプレスが開通した。
良くもまぁ鉄道無しで３０年以上もやってきたものである。北初富から小室迄先に開通した北総開発鉄道みたいに守谷〜つくば中央間とかを先に建設できなかったものかねぇ？

4：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:34:25
まず使いにくい点は南北に細長く拡がっている点である。(概ね学園西大通りと学園東大通りに挟まれている。)
ちょっとした鰻の寝床状態であり，つくば駅から大学の本部迄結構遠い。同心円状に造れなかったのかと思うが反対運動があって計画を縮小した面もあったようだ。

南北の通りは西大通り・東大通り・サイエンス通り・牛久学園線更には谷和原学園線とのびのびと伸びるが東西は土浦学園線・エキスポ通りぐらいしかなく北大通りと平塚線も短い。
しかも中央通りと南大通りは殆ど一瞬で終わってしまう。南大通りはせめて牛久学園線ぐらい迄伸ばすべきだ。

5：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:39:33
>>2
レスあざーす。
俺は夏休みに行きたいとは思いましたが結局行きませんでしたねぇ。エキスポは85年だから俺は厨房ぐらいだったのか。
あの時はこんな所に住むことに成ろうとは予想だにしなかったが当時と今を見比べると面白かったかも知れない。。
万博記念公園が西の方にあるのであの辺が会場だったようだ。

6：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:48:17
現在研究学園駅付近は巨大な造成中である。
もともとは日本自動車研究所の巨大なサーキット場があった跡地らしい。原野を伐り拓いて土地を造成中だ。
ほんと何も無いところに造った様である。そんなに研究所用の土地の需要あるのかね
県道19号取手つくば線が縦横に走ってるが全体の計画がさっぱり読めない。。一つ隣の万博記念公園駅付近にも南北に走っているし。。

7：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:56:03
ＴＸの駅名だがちょっとセンスを疑うもの多し。はえぬきもミライオン銀行もノースアジア大も嗤えない・・

柏たなか→柏田中orすっきりと田中。どこの田中か区別着けたいのならもっと渋く上総田中とかｗ
柏の葉キャンパス→柏の葉or若柴
流山セントラルパーク→流山公園でええやん
流山おおたかのもり→新流山でも北流山でも良いからさぁ
みらい平→伊奈　こいつのせいで伊奈と谷和原が合併してつくばみらい市に成りやがった。命名万死に値する。
みどりの→萱丸orせめて谷田部

8：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:59:05
国道408号を北に向かって延伸工事しているようにも見えた。どっかに繋げる計画でもあるのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/10/32.977&el=140/04/29.715&scl=25000&bid=Mlink

9：あかかもめ：2007/05/01(火) 08:44:54
つくばエキスポ、俺も行ったけど｢未来の自分への手紙」帰ってこなかったな。
書いた記憶無いけど多分書いてるはずなんだが・・・・
最近では、4年前に筑波山へドライブで訪れて麓の温泉に浸かったり、牛久沼寄りの住宅街に仕事で行ったり全く知らない土地でもないですね。
つくばエクスプレスは一度乗ってみたいっす。

10：とはずがたり：2007/05/07(月) 19:06:38
>>9
エキスポの癖にいい加減ですなぁ。
山麓に温泉なんてあるんすか？また教えて下さいな。近くまで来た際はまた飯でも喰いましょうや。

11：とはずがたり：2007/05/07(月) 19:10:07
カルタで世界遺産広める
筑波大院生，５月に自費出版
http://www.niji-international.com/
http://www.heritage-japan.info/

12：とはずがたり：2007/05/08(火) 21:02:56
地震だ。

13：あかかもめ：2007/05/08(火) 21:49:24
結構ゆれましたね。震度4はあったはず。

>>10
よく覚えて無いんだけど多分これかな？
http://www.kanko-tkb.net/onsen/

旨い店見つけましたか？その際はよろしくお願いします。

14：とはずがたり：2007/05/08(火) 22:51:41
居たのが１２階なんで結構揺れました。

飯に関しては開拓者精神に欠ける俺ですのでなかなか・・。

15：とは：2007/05/08(火) 23:59:25
高速で配ってたパンフに拠る茨城県の地域割り
①県央…水戸、笠間、大洗
②県北…奥久慈・北茨城
③鹿行…鹿嶋・潮来
④県西…古河・筑西
⑤県南…土浦・つくば

如何に茨城一区がゲリマンダーか判ろうと云うもの。

16：小説吉田学校読者：2007/05/09(水) 00:22:14
>>15
元常磐線沿線居住者としましては、日立までは福島臭がしますね。
逆に言うと、土浦の下の方は首都圏臭が、鹿嶋市までは銚子臭がします。

平、内郷、湯本、泉、植田、勿来、大津港、磯原、南中郷、高萩、川尻、小木津、日立、常陸多賀、大甕、佐和、勝田、水戸の順で停車をいたします・・・・まだ暗記できてる。俺は大丈夫か。

17：とはずがたり：2007/05/16(水) 16:19:21

国道125と国道325は圏央道と重複してBPを作ろうとしているな。。
そもそも国道125と325そのものが重複しているという話もあるが・・
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/tokushuu14/kennoumap.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/kenoudo/ibarakimap.htm
６号牛久土浦バイパスは学園西大通り迄開通しているが学園東通り迄は工事中って事か？

18：とはずがたり：2007/05/16(水) 16:54:44
>>16
牛久・守谷ぐらいまでは既に普通に通勤圏ですよねぇ。
取手行きの常磐線緩行も牛久ぐらいまで延伸できないのかな？(電化方式の違いはあれ。)
牛久が無理なら藤代から佐貫の手前で短絡線作って龍ヶ崎でも良いｗ

助川(日立)から高萩・磯原(北茨城)・勿来・小名浜・平(いわき)と割りと連続した工業都市圏を形成しているような感じもしますが一体と云ったら云いすぎでしょうかねぇ。

19：とはずがたり：2007/05/16(水) 18:33:44
>>17
学園東通り迄は着工済み，その他は全くの未着手か。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/sinchoku/index.html

牛久付近の６号は確かに混む。

20：とはずがたり：2007/06/03(日) 13:37:49
俺の家大丈夫やろか

茨城県と栃木県で震度4の地震＝気象庁
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200706030004.html
2007年06月03日10時14分

　［東京　２日　ロイター］　気象庁によると、２日午後２時４３分ごろ、茨城県と栃木県で震度４の地震を観測した。震源地は茨城県南部で震源の深さは約６０キロメートル。地震の規模（マグニチュード）は４．６と推定されている。この地震による津波の心配はない。

　震度４の地震が観測されたのは茨城県北部・南部と栃木県南部。

　震度３の地震があったのは群馬県南部、埼玉県北部・南部、千葉県北西部、東京都多摩東部、神奈川県東部。

21：とはずがたり：2007/06/04(月) 13:35:04
また地震のようだ…？どうなってんだ。

22：とはずがたり：2007/06/08(金) 00:30:25

大角豆(ささぎ)…国道354と学園東大通りの交叉点付近の地名。とんでもない読み方の地名だと思ったが「ささげ」と読んで豆の一種だそうな。ATOKも知ってて吃驚。浜松市の小豆餅という地名を思い出す。

http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E5%A4%A7%E8%A7%92%E8%B1%86&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

23：とは：2007/06/14(木) 04:44:43
毎朝毎朝マジで鶯が五月蝿くて眠れね〜ヽ(`Д´)ノ殺してしまえヽ(`Д´)ノヽ(`Д´)ノ

24：とは：2007/06/14(木) 05:08:37
まじうぜ〜ヽ(`Д´)ノまだ啼いてやがる。
なんか鶯追っ払う方法ないっすかね？繁殖期の夏過ぎるまでこんなんかよ。
鷹でも飼うか？

25：とはずがたり：2007/06/14(木) 08:03:49
結局一睡も出来ず。。
洗濯してじゃあ出かけようかと思うと我が愛車に鳥の糞が。。
あの鶯の野郎のせいに違いないヽ(｀Д´)ノ

26：やおよろず：2007/06/14(木) 08:27:08
自然に囲まれてますね〜

27：とはずがたり：2007/06/14(木) 11:52:48
>>26
出勤途中，信号待ちで止まってふと横の中央分離帯に繁茂するヤブガラシを見て，この３０年ずっと「薮枯らし」かと思ってきたけどひょっとして「薮芥子」！？とふと思って頭から離れなくなる(眠いし思考能力低下してるしｗ)。調べてみると基本的には薮枯らしのほうが有力だけど薮芥子説もあるそうだ。
http://crwp.mine.utsunomiya-u.ac.jp/~masaruo/mine-flower-map/photo/Vitaceae/yabugarashi.html
と，かように自然が豊かなのである・・ヽ(｀Д´)ノ←やっぱい腹の虫がおさまらない感じ

28：小説吉田学校読者：2007/06/15(金) 06:52:04
>>23-25
私が今の稲毛の前に住んでいた匝瑳市は、市とは名ばかりのど田舎でしたので、夜は蛙、虫の声で寝入り、朝は雀、鶯の声で起きるという理想的な睡眠状況でしたねえ。暇があれば、川で川魚釣り。これにＡＭＡＺＯＮドットコムがついて最高じゃないか（笑）

29：とはずがたり：2007/06/15(金) 13:24:44
>>28
昔は八日市場でししたっけ？＞匝瑳市
夜は虫や蛙の声を子守歌にってのはいいですねぇ。
俺の掛川の実家も昔は小さなどぶ川を挟んで家の斜め前の田んぼがあってそうだったんですけど，既に埋め立てられて住宅地に。非常にがっかり。
昔は家の中迄小さな雨蛙が迷い込んできたりしたものでしたけどてっきり無くなりました。
先日筑波の家には百足が迷い込んできたりしましたけど。なんでもうちと可愛い者が迷い込んでこないかねぇ。。我ながらアメリカ漫画のトムとジェリーのジェリーの悪戯を発見したトムみたいに跳び上がって驚きました。。
本日は生駒に戻り，朝っぱらから隣家のリフォームの騒音に悩まされながらも12時半迄寝てやりました。

30：やおよろず：2007/06/20(水) 01:39:43
つくば殺人：パチンコ店店長、駐車場で刺され死亡

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070620k0000m040170000c.html

　１９日午後１１時２５分ごろ、茨城県つくば市高見原１のパチンコ店「コスモ」の駐車場で店長の荒井勝利さん（６３）が左胸と左腕を刺された。荒井さんは近くの焼き鳥屋に助けを求めたが搬送先の病院で間もなく死亡した。県警つくば中央署は殺人事件とみて調べている。【原田啓之】

毎日新聞　2007年6月20日　1時35分
31：とはずがたり＠深夜研究室に独り：2007/06/20(水) 01:42:54
うえ。。治安悪ぃねぇ。。
駐車場で刺されないように気をつけて帰らねば・・

32：やおよろず：2007/08/05(日) 03:04:20
痴漢逮捕：「好みだった」筑波大学准教授　旅行中徳島で　
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070805k0000m040119000c.html

　徳島県警阿南署などは５日未明、東京都足立区千住寿町、筑波大学准教授、増田哲也容疑者（５０）を県迷惑行為防止条例違反（痴漢行為）容疑で逮捕した。

　調べでは、増田容疑者は、４日午後４時２０分ごろから約５０分にわたり、ＪＲ牟岐線の列車内で、県内の専門学校生の女性（２１）の胸や太ももなどを触った疑い。調べに対し、「夏休み期間に、講演活動を兼ねて旅行していた。好みの女性だったのでムラムラした」と話しているという。

毎日新聞　2007年8月5日　1時40分

33：とはずがたり：2007/08/05(日) 14:01:27
数学系の人なんですな。数理解析研とか凄い優秀な筈だが50で准教授とはその後伸び悩んで昇進が難しい筑波ならではなのか？
チャートか何かで俺もお世話になった荒木不二洋門下生なんですな。

増田 哲也 (ますだ てつや)
研究室　自然系学系棟 D502
http://www.math.tsukuba.ac.jp/faculty/profiles/tetsuya/tetsuya.html

プロフィール
　大阪大学基礎工学部物性物理工学科を卒業後、 京都大学大学院数理解析研究所に進学。 ここで応用物理学から純粋数学に転向。 京都大学大学院在学中は荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻したが、 京大在学中からフランスのアラン・コンヌ教授の数学に強く惹かれていたこともあり、 京大の学位取得後はアメリカのバークレーに一年間留学し、 アラン・コンヌ先生の非可換微分幾何学を研究する。その後、 更にフランスに二年間留学し研究をアラン・コンヌ先生の直々の指導の下に 継続してから日本に帰国。帰国の翌年に筑波大学に着任。 現在は非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、 非コンパクト型量子群の幾何学的な背景を研究中。

34：名無しさん：2007/08/05(日) 23:57:40
＞荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻した
＞非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、

　これ、実は、自己矛盾。
ところで、「量子群」といっているが、「群」ではなく、実は環である。
しかも、量子群の根本原理である対称性Ｙａｎｇ−Ｂａｘｔｅｒ関係式は、
８変数に３２の制約条件を課す非常に厳しい条件下でしか成立しない。
　とくに、外部磁場のある系ではほとんど成立しない。実は、場の理論の専門家
からは幻想に近いと言われている分野である。
(磁場のない量子力学って、なんだろう・・・)

35：名無しさん：2007/08/05(日) 23:58:28
＞荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻した
＞非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、

　これ、実は、自己矛盾。
ところで、「量子群」といっているが、「群」ではなく、実は環である。
しかも、量子群の根本原理である対称性Ｙａｎｇ−Ｂａｘｔｅｒ関係式は、
８変数に３２の制約条件を課す非常に厳しい条件下でしか成立しない。
　とくに、外部磁場のある系ではほとんど成立しない。実は、場の理論の専門家
からは幻想に近いと言われている分野である。
(磁場のない量子力学って、なんだろう・・・)

36：とはずがたり：2007/08/06(月) 00:04:16
うおっ，何処のどなたか存じ上げませんが数学お詳しいようで。。数物系がご専門ですか？？
群とか環とか体とか測度論を昔ちょいと囓った際にほんのちょろっと触って面白いとは思いましたがすっかり忘却の彼方です。。

37：とはずがたり：2007/08/14(火) 14:53:47
通る度・見る度にに不愉快な気持ちになる流山おおたかの森駅である。流山中央駅に変えるべきである。
序でにみどりのは萱丸or谷田部口に，みらい平は伊奈or谷和原に変えてくれヽ(｀Д´)ノ

「おおたかの森」個人が商標登録　流山市困惑
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070814-00000055-san-l12
8月14日7時50分配信 産経新聞

　流山市の新市街地として今後の発展が期待され、平成１５年に地域名として命名された「おおたかの森」の名称が、市内在住の個人によって商標登録されていたことが１３日、分かった。市商工課は同日、登録を知らずに商品を販売していた２業者に販売自粛を要請するとともに、市商工会などに注意喚起を行った。

　市民の共有財産ともいえる「おおたかの森」の名称を独占する行為に、市民からは怒りの声が上がっている。市も「商標のことはまったく考えていなかった。市として今まで気づいていなかったことは申し訳ない」（岡田一美・商工課長）と困惑している。

　同市は、つくばエクスプレス（ＴＸ）の開業前、東武野田線との接続新駅名を「流山中央」としていたが、「市のイメージアップにつながる名称にすべき」との市民の意見を基に市民による駅名選考委員会を発足させ、１５年８月に「流山おおたかの森」の名称が付けられた。

　ところが、同年１１月に市内在住の男性が「ハムやチーズ」「和洋菓子」「清涼飲料」「酒類」の分野で「おおたかの森」の商標登録を出願、翌年７月に特許庁に認められていたことが分かった。この結果、この分野での商品名に「おおたかの森」「ＯＯＴＡＫＡＮＯＭＯＲＩ」等の名称を付けるには、男性の許可が必要になる。

　市には市内業者が製造・販売する食品の一部を「ふるさと産品」として推奨する制度があり、すでに昨年７月に清酒「流山おおたかの森」と饅頭（まんじゅう）「おおたかの森」が指定済みだった。市は、直ちにこの２品の販売業者に対し、販売自粛を要請した。また、当面の間は市主催のイベントなどで地場産品を販売する際、該当商品の陳列を見合わせる方針。

　市によると、清酒を販売している業者は先月、登録から３年経過したにもかかわらず、男性が商品を製造販売していないとして登録取消審判請求を行った。饅頭販売業者も対抗措置を検討するとしている。

　産経新聞はこの男性に対し、取材を申し込んでいるが、１３日までに連絡は取れていない。父親を名乗る人物は「息子は仕事の関係でハワイに住んでいる。商標などの内容についてはまったく知らない」と話している。

　【商標登録】商品名や会社名、ロゴなどを独占的に使えるように、商標法（昭和３４年制定）に基づいて特許庁に登録すること。認められた場合、登録商標という。登録により、商標使用者は１０年間権利（商標権）を持ち、他社が同一もしくは類似する商標を使用することを排除できる。

39：とはずがたり：2007/09/29(土) 15:36:58

都市計画道路
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/hp/070100/shisetsu.html

学園南北大通り線はいずれも計画で１㌔となっている。。。。
せめて北大通りは桜庁舎迄，南大通りは牛久学園線迄延ばして欲しいのに。

40：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2007/09/30(日) 00:45:26
>>38
結論から言えば、守谷までなら普通の直流電化でおｋ。守谷以北は交流じゃないとﾐﾘだけど、内房線の一部区間で導入されてる様な低出力の変電所を多く作って電力を供給する方法が一時検討されたことがあるとか。
＃結局、実現する前にTXが開通してお蔵入りになったけど

>>39
つくば市のマスタープランではどちらも延伸の予定だそうでつ。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/285_2.pdf
まぁ、現下のTXバブルが破裂した後始末がどうなるかが見物でつが・・・・・

41：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:21:10
>>40
おお，有り難うございます。

●学園中央通：東端側は幹線道路未整備。県道24号土浦境線の旧道にぶつかる迄延伸の計画の様だ。花室西部土具体的には地区画事業が行われているが併せて花室吾妻線が整備されるようだ。

●学園北大通：西側は県道19号取手つくば線のバイパスを建設中ですが，東光台研究団地の南は自をかすめるようにややカーブして123号エキスポ大通の新豊年橋付近に至る様子。123号以南は工事中だが以北は未着工に見える。研究学園の西側は盛んに工事しているがどの辺迄盛んに工事してるかはやや不明。

●学園南大通：東西ともに延長は構想路線との事。西側へは県道123号の万博記念公園駅付近を東西に貫くバイパス(第二次改築？エキスポ大通が123号のBPなのに更にもう一本造っている)方面に向かっているが此処と繋がるようだと南大通が県道123号なだけにお洒落である。東側も吉瀬(きせ)から宍塚方面へ延伸の構想か。対応する土浦方面の道路はやはり123号なんかな？

●研究学園付近：サーキットの跡地の幹線道路計画も解る。まぁこんなもんか。

●新都市中央通り：少なくとも萱丸(TXの駅名はみどりの)・島名(TXの駅名は万博記念公園)・研究学園(旧地名は葛城？)付近は県道19号取手つくば線のBPとして建設されている。

●国道354号：慢性的渋滞を何時も嘆いているのであるが，今日も大角豆の交叉点から西へ入ろうとしてぴくりとも動かなかったので諦めてＵターンして戻ってきた。計画では上萱丸と云うかみどりの付近から354号現道に平行してバイパスを建設し西大通の交叉点稲荷前で現道に合流となっている。従って稲荷前から大角豆迄は現道の拡幅で対処するものと思われる。
まぁショッピングアウトレット等が並んでいる区間でもあるので立ち退きはそれ程困難ではないのかも知れぬがなんの気配も感じさせないのは如何な物か。新道路建設部分は後回しでもいいからこの部分の早期着工が望まれる。

42：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:31:12
>>40
確かに広域図みると距離にして水海道でみどりの・ひたちのうしく(どちらも嫌な駅名だ)辺りと対応してますな。
その内房線方式は頻繁運転には向かないんですかねぇ？？

ただ守谷ぐらい迄オッケーとなると常磐線を(取手ではなく)牛久辺り迄直流電化にして緩行電車を乗り入れさせれるんちゃいますかね。方向的には龍ヶ崎の方が適していそうｗ

43：とはずがたり：2007/10/04(木) 02:31:11
【国道125号】
125号のつくば北部バイパス(仮称と云うか妄称ｗ：田中〜寺具)の寺具側はは恰度地図左下の寺具の信号のある交叉点(国道と交叉する道は地図の表記程広くない)付近で別れている様で，この付近から筑波西中の裏付近の山の中迄路盤が完成していた。一部には暗渠も完成しておりそれは４車線の立派なものである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
此処から田中側の路盤完成部分迄微かであるが，目測でやや田中側の方が北にある。丘陵部を穏やかな勾配で北に振って下る計画か？
寺具での現道への合流後は下妻つくば市境迄微妙に沿道に余裕があり拡幅を見越しているか，見越してないにしても拡幅は容易である。

【国道354号】
一方の354号はこれも筑波の西端から一部4車線・一部有料の立派なバイパスが坂東市中心部の岩井地区迄開通している。
惜しむらくは一部有料である点，坂東市での現道との接続が今一，つくば市内の肝腎な部分の整備が遅れている事等から利用率は非常に悪いように見受けられた。岩井地区には既に市道で岩井バイパスが出来とるしね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
つくば地区のバイパス建設予定区間と現道拡幅？予定区間を見比べると確かにバイパス建設予定区間は古い集落で拡幅は困難かも。
ただ東側分岐部分の稲荷前交叉点の分岐方向には廃工場らしきものがあってよく判らない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
西側分岐付近には路盤が出来てて県道19号バイパスとの絡みもあってか一部建設中の匂いもする。

44：とはずがたり：2007/10/08(月) 22:05:35
ひでぇなキシロー。。

茨城県道14号筑西つくば線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/茨城県道14号筑西つくば線

茨城県道14号筑西つくば線（いばらきけんどう14ごう ちくせいつくばせん）は、茨城県筑西市からつくば市までを結ぶ県道（主要地方道）である。

目次 [非表示]
1 路線概要
2 通過自治体
3 特徴
4 幻の国道
5 関連項目


[編集]
路線概要
距離：18.1km
起点：茨城県筑西市直井（国道50号交点、横島交差点）
終点：茨城県つくば市北条（国道125号交点、内町下交差点）

[編集]
通過自治体
つくば市、桜川市、筑西市

[編集]
特徴

筑西市（旧下館市）中心部から、筑波山の麓の北条地区までをほぼ直線的に結ぶ。当初下館筑波線という名称であったが、つくば市の誕生により下館つくば線、さらに平成の大合併を経て現在の名称に変更された。交通量はさほど多くはないが、道幅が比較的狭く信号も多いため平均速度はあまり上がらない。つくば市内の区間はかつての筑波鉄道と並行しており、これは現在は自転車道「つくばりんりんロード」として整備されている。

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幻の国道

この道は本来1993年に国道408号の一部に組み込まれる形で国道昇格する予定となっていた。しかし当時建設大臣の地位にあった中村喜四郎が明野町（現・筑西市）の町長と対立し、同町を通過するこの路線を国道に組み込むことを妨害したため、以後も県道に留め置かれることとなった。このため国道408号は見かけ上つくば市北部（国道125号田中交差点）で一旦途切れ、栃木県二宮町で再び姿を現すという不自然な状態が続いている。

45：とはずがたり：2007/10/12(金) 02:37:19
ＴＸ沿いはがらんどうの空き地である。潜在的な成長余力は莫大である。過剰投資になるか先行投資になるか。。
殆ど国策であるだけに国の予算で大きく変わりそうであるが。

ＴＸ沿線商戦過熱　供給過剰の声も
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000710070001
2007年10月07日

　人口増加が続くつくばエクスプレス（ＴＸ）の沿線周辺で、大型商業施設の開業計画が相次いでいる。ショッピングセンター（ＳＣ）各社による顧客争奪戦は必至だが、ＳＣ側は全国でもまれな「増えるパイ」に期待し、強気の姿勢を崩さない。すでに専門家からは供給過剰を危ぶむ見方も出ている。（清水康志）

　ＴＸ沿線最大級の土地区画整理が進む研究学園駅前で９月、北関東最大級のＳＣが着工した。大和ハウス工業が手がけるつくばＳＣ（仮称）だ。来春開業の予定で、敷地面積は１４万５千平方メートル、店舗面積は７万５５００平方メートル。年間の来客は年間１２００万人と見通す。

　２２０を超える店舗のうち約７０店舗は県内初出店になる。

　集客の目玉の一つは、最新のロボット技術が体感できるミュージアムだ。筑波大教授が設立し、同社も出資するベンチャー企業サイバーダイン（つくば市）開発の「ロボットスーツ」などがある。

　また、スーパーのカスミは高級食材・総菜などを充実させた新タイプの店舗を、旭屋書店は専門書をそろえた県内最大級の店舗を出店。９スクリーンのシネコン、医療モール、結婚式場、地銀店舗なども入居する。商圏として北は石岡市、南は守谷市周辺に至る半径約２０キロ、人口約５０万人を見込んでいる。

　一方、迎え撃つ既存のＳＣにも大和ハウス関連の開発が目立つ。ＴＸ守谷駅周辺では、大和ハウスの子会社が昨年４月、守谷市に「アクロスモール守谷」を開業したのに続き、今年６月には、大和ハウスとイオンが折半出資するロック開発が、やはり守谷市に「ロックシティ守谷」を開業。大和ハウスは「ＴＸ沿線は国内最大の開発エリアととらえ、開発に力を入れている」と強気だ。

　イオンも土浦市にＳＣを来秋開業し、常総市への出店も「検討中」だ。ＴＸ沿線周辺は、さながら大和ハウスとイオン関係のＳＣ商圏に塗りつぶされようとしている。

　ＳＣの集中で競争激化や供給過剰が懸念されるが、大和ハウスつくば支店の大友浩嗣支店長は「近隣への競合ＳＣの出店は想定内。当社にしかできないＳＣを造りたい」と力を込める。開業後もなお増床を続け、流行に沿った店舗を加えて集客策に努める方針だ。イオン広報も「昔は店舗と店舗で競っていたが、今は都市間競争の時代。狭いエリアにＳＣが固まると、客が集まる」と話す。

　ただ、小売業界に詳しい野村証券の正田雅史・主任研究員は「ＳＣが集中すれば一瞬で競合は激化する。似たようなＳＣが幾つもあってもだめで、テナントの活性化や再投資、街並みへの配慮が常に必要だ。それらを怠るとＳＣ間の格差が拡大し、何年かたつと米国のようにゴーストタウン化するＳＣが確実に出てくる」と警告する。

46：とはずがたり：2007/10/21(日) 17:51:12
【東京つくば道路(構想)】

東京⇔つくばは一般高規格道路で直結すべきである。国道6号は酷い有様であるし。
個人的には色々中途半端に出来てる道路達があるので色々想像してた。公式の予定線は都市軸道路という名で案２であったが流山以西は未だ都市計画決定されてない様子である。外環との接続が格好悪い・・。江戸川渡って三郷料金所手前から乗り入れて首都高6号に直結の方が恰好いいんでないの？

■案１：県道19号取手つくば線(旧道)を利用
つくば市西原─<サイエンス大通>─伊奈谷和原市板橋----同福原─県道238号─●乙子交叉点─<新大利根橋>─柏市根戸---─国道6号─東京都日本橋

サイエンス大通は一部片側3車線でインターにも直結。整備されている。伊奈の中心集落付近と一度渋滞で酷い目にあった●乙子交叉点，更に国道6号との接続を考えるとかなり楽に整備出来そう。水戸街道の救済にはならないのであるが，県道8号船取線から逆井付近を経由して松戸市七畝割迄の沼南ＢＰ(仮称)の整備と併せれば良い。

■案２：県道19号取手つくば線(新道)を利用
建設が進められているのでこの延伸先を東京に繋げるのが当然であろうけど全体像が今一掴めなかった。。

■案３：県道123号土浦坂東線
つくば市吾妻─<エキスポ大通>─常総市三妻----坂東市大輪町------─県道20号結城坂東線─<芽吹大橋>─柳沢交叉点[×国道16号]─野田橋─松伏町田島[×東埼玉道路]

■案4a：国道6号ＢＰ
土浦市中村西根---<6号バイパス>─大井北[×牛久学園線]---つくば市境松[×県道19号旧道]→以下案１に同じ

■案4b：国道6号ＢＰ
土浦市中村西根---<6号バイパス>─大井北[×牛久学園線]---つくば市茎崎---取手市山王─県道130号─白山8丁目----我孫子IC[国道6号×県道8号船取線]

比較的建設距離が長いのと県道130号線の拡幅がネックか？

【都市軸道路】龍ヶ崎土木事務所
http://www.pref.ibaraki.lg.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/big-project/tosijiku-road.htm
地図
http://www.pref.ibaraki.lg.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/big-project/tosijikuheimenzu.gif

○都市計画道路守谷伊奈谷和原線（都市軸道路）が完成！
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/27.htm
開通日時：平成１７年８月１７日（水）　午後３時予定

○都市軸道路「守谷トンネル」が４車線で開通！
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/41.htm
開通日時：平成１８年８月２８日（月）午後４時３０分

47：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:17:36
国道125号と354号の古河─土浦間は交換すべし，で交換後の新125号は中関東(今初めて使う言葉ｗだが埼玉県と茨城県南部・千葉県東北部一体を指そう)横断の重要幹線としてバイパスを積極的に整備すべし！トラックがばんばん走って渋滞しておるぞ。

道路改良事業○一般国道354号境岩井バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/01.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/image/m_01_1.jpg

当管内の東西を連絡する幹線道路に、国道354号があります。このうち、境町市街地は、国道、県道や町道が輻輳し必然的に交差点が数多く存在しています。その為、慢性的な交通渋滞が発生しています。この渋滞解消と円滑な交通を目指して国道354号のバイパス事業に着手しました。あわせて国土交通省で施工している首都圏中央連絡自動車道の（仮）境I・Cへのアクセス機能を確保するためにも視野に入れて事業を進捗していきます。
今年度は、事業の初年度であるため、地形測量や地質調査等から始めます。

事業名道路改築事業
路線名一般国道　354号
延　長L=6,300m
幅　員　W=25m(完成断面)４車線
事業年度平成13年度〜
事業費約110億円(予定)

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/r354bp.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/image4.jpg

　現在、先行区間として県道結城野田線から県道若境線までのL=2,000m区間を進めており、圏央道の開通(→とは註：2012年(平成24年)年度予定)に合わせて整備していきます。

48：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:18:29
スムーズな道路づくりにあなたのご意見を！
〜茨城県の道路移動性を考えるプロジェクト〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/061101/index.htm

俺の考える(＝知ってる)茨城の渋滞地区は
①国道6号牛久付近
②国道354号つくば付近
③土浦学園線：学園東〜学園西〜松代
④学園東大通筑穂〜田中
⑤国道354号辺田交叉点
⑥国道6号日立付近
⑦筑西市下館付近
⑧土浦市小松坂下
辺りだな。

近寄らないから知らないけど水戸付近も混むのであろう。
上記の①〜⑧の対策現況は
①牛久土浦ＢＰ建設→着工竣工済みは学園東大通〜<着工>〜学園西大通〜<竣工>〜牛久学園線のみ学園東大通から６号現道迄は直ぐやし着工出来ひんものかね？また田宮付近の絶望的な渋滞も緊急に何とかならぬものか？
②バイパスの計画あり→なんの着工の気配なし。。
③南大通をはやく牛久学園線迄つなげヽ(｀Д´)ノ都市計画決定も未だとは。。あとは学園西にはどちらかに立体交叉を建設すれば良いと思う。学園東交叉点は南北に，学園西交叉点は東西に建設すれば良いように思う。
④学園都市の北部の幹線がこの一本に集中してしまう。中途半端に信号が引っかかる。改良計画特になし。学園東大通南行から学園西大通へ立体交叉で行けるようにするとストレスは半減ではないか？
⑤国道354号バイパスを現道に接続して水海道道路と下総利根大橋の無料化で解消でしょう。
⑥日立バイパスを245号に直結するとどの位空くのか？水戸─日立は常磐道・６号・245号の３本体制では心許ないか？
⑦いつか通ったら慢性的に混んでた。50号のバイパス建設と北関東道の開通でどの程度空くか楽しみ。常総ＢＰも４車線化が進む。横島〜下中山〜一本松辺りの流れの悪さは余り解消しなさそう。
⑧都市計画道路が建設されてるけどどうものんびりしている感がある。この部分がすぱっとできると土浦駅付近から牛久駅付近迄４車線の道路で結ばれ６号の抜け道として効果を発揮しそうなのであるが。

49：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:48:25
>>48の⑦
＞横島〜下中山〜一本松辺りの流れの悪さは余り解消しなさそう。
を解消するプロジェクトを発見した。
土建国家日本ぬかりねーなーｗ
基本は県道23号への投資の為に膏薬(公約)捏ねた感があるけど調べたら本当にそんな感じだった。
まぁ一部残る国道50号の２車線区間をも解消しようと云う試みは評価出来るが折角の下館バイパスとかを組み込めばもっと安く出来たんちゃうのん？

道路改築事業○筑西幹線道路整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class24/01.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class24/image/m_01_1b.gif

　筑西幹線道路は、古河・総和地区を中心とする広域的な都市圏と、筑西市、結城市など筑西地方の拠点都市を結ぶとともに、北関東自動車道とも連絡し、県都水戸市を中心とする県央地域との交流を促進する極めて大きな役割を担う道路です。
　このため、本県の高速道路網を補完する重要な路線として、県の長期総合計画のグランドデザインに構想を示し、広域的な道路マスタープランである広域道路基本計画にも、県西地域の骨格となる幹線道路として位置づけられています。
　整備効果としては、筑西幹線道路により、県西の拠点都市を結び、連携・交流を支えることはもとより、近県内陸部と常陸那珂港を結ぶネットワークが形成され、新たな物流体系が構築されます。また、古河市と水戸市間の移動時間が大幅に短縮され、人・物・情報の交流拡大が図られます。
　筑西幹線道路の整備を促進するため、平成13年に公表された概略ルートに基づき、事業化されているバイパス、都市計画道路として決定されている区間等、また、整備に時間を要する橋梁の事業等を重点に、早期供用を目指して取り組んでいます。

事業名道路改築事業
路線名（仮称）筑西幹線道路
延長計画延長　L=42km
概略ルート延長　L=37km
事業年度平成13年度〜

筑西幹線道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/筑西幹線道路
筑西幹線道路（ちくせいかんせんどうろ）とは、茨城県桜川市にある北関東自動車道と国道50号桜川筑西ICから、古河市南西部に計画されている南古河駅（仮称）付近の国道4号古河バイパスまでを結ぶ都市間連絡機能を有する県道である。

竹内藤男知事（当時）が発表した「県土60分構想」（県内主要都市間を60分で連絡する道路を整備する）に基づき、計画された道路である。当初は往復四車線・完全立体交差での整備を目指したが、財政状況にかんがみ、事業費の圧縮の為既存の県道下館三和線（当時）の大部分と平成の大合併時に交付される合併特例債を活用する計画へ変更された。


筑西幹線道路・下館三和線（関城バイパス）が開通しました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/sekijoubaipasu/sekijoubaipasu.htm

筑西幹線道路　下館三和線（仮称）鬼怒川新橋起工式を開催しました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/kinugawasinbasi/kinugawasinhasi.htm

道路改築事業　筑西幹線道路整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/tikuseikansendouro/tikuseikansen.htm
〇事業経緯
　・主要地方道下館三和線関城バイパス　　　　　 L＝４．３km　平成１７年８月　 開通
　・主要地方道下館三和線（仮称）鬼怒川新橋　　L＝１．１km　平成１８年２月　 下部工事着手
　・都市計画道路一本松茂田線（１）　　　　　　　　 L＝２．１km　平成１４年度〜　筑西市道整備事業
　・都市計画道路一本松茂田線（２）　　　　　　　　 L＝３．１km　平成１８年度〜　筑西市道整備事業

国道50号協和道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/kentoukai/3.pdf

50：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:30:12
こんなものみっけ。
国道354号の中村陸橋前後と，国道6号の中貫交叉点・牛久付近は今後も渋滞が残りそうで問題である。

6　CUETとJICA-STRADAを用いた交通分析
ttp://toshisv.sk.tsukuba.ac.jp/jisshu/Jisshu3/report/report2004/g1/master1-cuet.html
51：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:42:14
県道日立東海線（留大橋）が開通
2003年３月19日　日立と東海を直結する第３の橋が完成
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/index.htm
　留大橋の開通によって、付近の渋滞が大幅に緩和されました。茨城県道路建設課は、開通前と後の２月２６日と４月１６日の午前７時半、ＪＲ大甕駅（日立市大みか町）から東海駅（東海村舟石川）間を車で走行、所要時間を測定しました。その結果、国道６号経由ルート（約１１キロ）では、開通前が２８分９秒だったのに対し開通後は２２分３秒。２４５号経由のルート（約１１キロ）も、３１分８秒から２１分４８秒と、ともに短縮された。午前７時から１２時間の交通量は６号が１０.４％、２４５号が１３.９％減少していたことが判明しました。

これは酷い↓平成の画像とはとても思えないｗ

改良前の留橋
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/970410tomezen.jpg

当時の留橋は、日立市が管理する木製の橋で、増水の際は通行止めとなる、いわゆる「もぐり橋」でした。地元の人は、事故の多いこの橋を「地獄橋」とも呼び、渋滞の抜け道や農作業ではなくてはならない橋ですが、その危険性を指摘していました。延長は１１７メートル、幅員は２．７メートルで、日立市と東海村が国から５８．５メートルづつ占有許可を得て設置していました。両側に１５センチ程度の車止めはあるが、欄干等の安全設備は一切ない橋でした。これまでもたびたび転落事故が繰り返されていました。1993年に中学生が自転車で通行中に転落して死亡。９４年には、普通トラックが転落した事故が起こっていました。

52：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:43:01
>>51
此は力作だ。井手県議(日立市選出・公明党)のウェブサイトのようだ。

日立の道路レポート
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/roadpro.htm

県道61号日立笠間線
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/index.htm
不通区間のレポ(山行が)
http://yamaiga.com/road/ipr61/main.html

53：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:49:57
>>52
国道６号日立バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index05.htm

最終的には一気に河原子まで高規格道路で突き抜ける気か！
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/img/hitachi_m.gif

国道６号日立バイパス（海側道路）の整備
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/roadpro.htm

　日立市内の慢性的な渋滞を緩和するため、国道６号の「日立バイパス」の工事が、建設省の直轄工事で進められ、現在は、田尻町から旭町までの区間４.７kmの工事が行われています。

　この工事区間の総事業費としては、約５００億円が見込まれています。漁業補償や用地買収は完了していますので、建設予算が認められれば、工事は一気に進みます。平成９年度末までに、１７０億円が投入され、平成１０年度は２２億５０００万円の予算が計上されています。事業費ベースでは、平成１３年３月までに全体計画の約４０％の工事が完成することになります。

　来年度以降、毎年２０億円程度の予算しか認められないとすると、田尻町と旭町との間の４.７km区間が完成するためには、今後１５年以上の年月が掛かることになり、国に対して、井手県議らはその早期整備を強く要望しています。

　国土交通省は計画を一部見直し、一定区間毎に部分供用させることになりました。

　計画によると、幅員は当初計画の半分の片側一車線（幅８．５ｍ）と変更され、暫定使用で開通し、工事も全体を三区間に分けて進めることになりました。１３年春には、滑川海岸に沿って洋上部分の滑川区間（長さ３７６ｍ）、本宮区間（１６８ｍ）、それに陸上部分（１６０ｍ）の計７０４ｍが完成し、供用されました。この区間には、洋上部分の滑川区間に１５基、本宮区間に７基の計２２基の橋台、橋脚が建設されました。工事費は総額１４億円かかりました。

54：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:54:44
日立の交通渋滞に鉄道交通の不便さがあるのではないか？
日立電鉄は廃止されてしまったのだし小木津─日立間に滑川，日立─常陸多賀間に鮎川，常陸多賀─大甕間に大沼，大甕─東海間に留でも請願したらどうか？

55：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:53:34
つくばエクスプレス　開業１周年
8月22日（火）　東京朝刊
http://www.sankei.co.jp/enak/2006/aug/kiji/22tsukuba.html

昨年８月に営業開始したつくばエクスプレス（ＴＸ）が２４日で、１周年を迎える。鉄道の“空白地帯”だった秋葉原〜つくば（茨城）間を結ぶ首都圏最後の大型新線だけに、今年度に入ってからは１日平均約１８万人が利用するなど、利用者数は当初計画を上回るペースで順調に伸びている。ただ、少子高齢化で鉄道利用者が今後、頭打ちとなることが予想される中、利用者増を図るためには、住宅や商業施設など沿線開発の活性化が課題だ。

ＴＸを運営する第３セクター「首都圏新都市交通」によると、営業開始初年度にあたる１８年３月期の輸送人員は約３４６９万人。１日の平均利用者数は約１５万人と、当初予想の１３万５０００人を大きく上回った。さらに新年度となった今年４月以降は１８万〜１９万人と順調に伸びており、開業３年目の目標だった１日平均１７万８０００人を上回るペースとなっている。

営業開始直後は、定期券以外の通常の切符による乗客数が、定期券利用者を上回っていたため「当初は開業効果や新線の物珍しさで乗りに来られた方も多かった」（同社）。現在は６対４の比率で定期券利用者が上回っており、地域の足として着実に根付き始めた。　開業１周年にあたる２４日からは、車内での無線ＬＡＮによるインターネット接続サービスも開始するなど、利用者増にむけた施策にも余念がない。

ただ、同社では平成２２年に１日平均２７万人の利用を目標に掲げており、今後５年間で約９万人を上乗せする必要がある。不動産各社は、住宅や商業施設など沿線開発に工夫を凝らし、住民確保に力を入れる業者がある一方で、慎重な業者も少なくない。

三井不動産は柏の葉キャンパス駅前に、大規模商業施設「ららぽーと柏の葉」（１１月開業予定）を建設。また、流山おおたかの森駅前にオリックス・リアルエステートと東京建物が建設中の大型マンションは、競争倍率が３０倍近くに上るなど、即日完売の物件も続々と出ている。

ＴＸの開業効果を反映して、今月１日に公表された路線価では、東京での始発駅となる秋葉原駅前が５％以上も上昇し、沿線の人気ぶりを裏付けた。

だが、千葉県内の柏たなか駅前や茨城県内の万博記念公園駅前では、区画整理の遅れなどから、マンション建設や商業施設の誘致にも遅れが出ている。ある大手デベロッパーは「街の将来性、発展性を見極めるため、多くのデベロッパーが静観している」と指摘しており、開発の進捗（しんちょく）には二極化の兆しも出始めた。

不動産業界内からは「区画整理や商業施設の誘致では、沿線の自治体に熱心さが足りない」との不満の声もある。沿線開発計画では、１８地区約２９００ヘクタールを宅地や商業地として開発する予定だが、実際に開発が進んだのはまだわずかだ。各駅間での格差拡大は必至で、沿線開発はこれからが正念場となりそうだ。

56：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:54:02

つくばエクスプレス(TX)、11月の1日平均乗客数が初の20万人超、定期外客も11％増[06/12/29]
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20061229_01.htm

つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道(東京)が 28日までにまとめた11月の1日平均乗車人数は20万8800人で、 昨年8月の開業以来、初めて20万人を突破した。 紅葉期を迎えた筑波山観光や、柏の葉キャンパス駅前に立地する
大型商業施設のオープン効果が要因。同社は、目標に掲げる2010年度の1日平均乗車人数27万人に向け、1月に早期地震警報システムを取り入れる予定で、｢安全性を向上させ、信頼を得たい｣としている。

同社によると、11月の1日平均乗車人数は、これまで最多だった前月を1万2400人上回った。定期客の伸びに加え、定期外客が前月に比べ11％増えた。

駅別にみると、紅葉シーズンに入ったつくば駅が前月比900人増の1万3400人、駅前に三井不動産(東京)の大型商業施設｢ららぽーと柏の葉｣が11月22日にオープンした柏の葉キャンパス駅が同3800人増の9100人となった。

首都圏新都市鉄道は｢筑波山観光が依然好調。大型商業施設は南流山駅から守谷駅まで商圏に含み、駅利用の押し上げにつながった｣と分析。

県内では守谷駅が同700人増の1万6700人、みらい平〜研究学園の四駅は同200〜100人増の1500〜1100人。

同社は、列車自動運転装置(ATO)などによるワンマン運転で、時速130㌔で走行するTXの安全確保のため、8月から気象庁が事業者向けに開始した緊急地震速報の配信に合わせ、新幹線や小田急電鉄(東京)、京浜急行電鉄(同)で導入されている早期地震警報システムを1月下旬にもTXに取り入れる。

同システムは、マグニチュード3.5以上、推定最大震度3以上の地震発生時に、同庁が震源の位置や地震規模などを、専用回線でTX総合基地(つくばみらい市)の総合司令所に配信。沿線の最大予想震度、鉄道施設への被害予測、到達予想時刻を瞬時に判定、司令所が列車無線を通じ、走行中の運転士に減速や最寄り駅への停止などの指示を信号音と音声メッセージで伝える。

同社は｢安全性を向上させ、信頼を得ることで乗客を増やしたい。沿線開発の振興にも期待し、目標の27万人を実現したい｣としている。

茨城新聞

58：とはずがたり：2007/10/31(水) 16:21:01
久しぶりに川島令三の『全国鉄道事情大研究　常磐篇』に目を通す。
この本買う時はこの沿線に住むことになろう等とは思っても居らず一度読んだだけでそれっきりになっていたと思うが，有為転変である。

この本によると常磐新線構想は通勤新幹線構想がぽしゃってからは具体化せず，バブル景気が盛んになってから具体化したのだそうな。詰まり為政者どもは筑波に研究学園都市を造っておきながら東京と直結はもとより考えていなかったと云うことなのである。土浦とつくばセンターを結ぶＬＲＴ構想がぽしゃった後には，鉄軌道系の交通機関無しで都市を造ろうとしてたってことになる。確かに研究に電車要るかって云われたらまぁ必須ではないかも。日本人初のノーベル経済学賞に最も近い男の一人である世界の藤田先生も，新幹線開通以後の京大卒業生からノーベル賞が一人も出てないのは中心との程良い距離を失ったからだと指摘されていたし。。

兎も角，なんであんな誰も住んでいない，既存の施設からわざと離れたような場所を通したのかと思ってたけど，それは一つに計画が無く鉄道と無縁に都市計画を進めてきたのが一点，もう一つが既存の町ではなく沿線の新規開発が目的であった事がもう一点であろう。

兎も角，宅鉄法に拠っていわば国策で建設が推進されている鉄道である。住みやすい沿線地域を造って欲しい所。

需要予測：当初 47万4千人→H8 30万人→その後 20万人　車両編成：10両→6両
需要結果：開通直後の予測13万人に対して15万人。今では20万人程度を実現。
所要時間：45分(快速・表定速度77.7km/h)
設計速度：八潮から先は160km/hが可能な曲線半径
川島の指摘：最高速度が130キロなら35分で結ぶことが出来る。

現状は特に守谷─つくばの沿線開発は全然進んで居らず沿線がらがらである。
現状で，おおたかの森辺りでだいぶ減って，守谷でさらにぐっと人が降りてがらがらのパターンが多い。
本格的な沿線開発は此処からでありその現状下で乗客は20万程が実現しているのであるから将来的には30万は必ず行くであろう。
160㌔運転で特急の運行も考えて欲しいね。料金はそもそもＴＸ運賃高いから出来れば無料で，少なくとも２〜３００円の安さでさ。秋葉原〜つくばを30分で頼む。

59：とはずがたり：2007/11/08(木) 01:03:28
可及的速やかな整備が望まれたこの部分，谷田部東拡幅の名で平成15年に新規事業化されたようだ♪まぁ当然と云うか遅すぎたぐらいやわねぇ。
けど全く進んでるようにはみえへんど！！

一般国道354号谷田部東拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/ir/hyouka/ichiran/r354_yatabe.htm

まだ用地買収を一生懸命やってるところのようだ。
形になってくるのはもうちと先か？
http://www.google.com/search?hl=ja&amp;client=opera&amp;rls=en&amp;hs=Uv7&amp;q=%E8%B0%B7%E7%94%B0%E9%83%A8%E6%9D%B1%E6%8B%A1%E5%B9%85&amp;btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&amp;lr=

60：とはずがたり：2007/11/11(日) 13:23:35
いやぁ〜ん，こんな計画があったなんて，萌え(はあと
葛城は今の研究学園駅，谷田部は萱丸(みどりの)に対応しよう。小張はみらい平付近であるな。伊奈谷和原の仮称が今一ぴんと来てなかったけどこれからは小張を採用しよう。勿論万博公園は島名で決まりである。
ＴＸのつくば中央から筑波大学・大穂・北条・筑波山への延伸は俺の密やかな持論でもある。是非実現したい。

筑波高速度電気鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/筑波高速度電気鉄道

概要

元々、免許だけ収得しておいて他社に売却することを目的に設立された投機会社であり、1928年3月に日暮里駅を起点にして流山を経て田井村（今のつくば市）・筑波山までの免許を収得した。

同社では他に支線として、1928年9月に西新井駅手前の梅島付近で分岐し、亀有・柴又・国分を経由して松戸に至る路線と、国分から分岐して船橋に至る路線の免許、更に10月には上野駅地下への路線延伸免許も申請し、船橋延伸線については北総鉄道（初代、今の東武野田線）との競合を理由に却下されたが、1929年2月には上野延伸線、6月には松戸延伸線の免許をそれぞれ収得した。

しかし前述のような経緯で設立された会社でもあり、自社で建設するだけの資金はなかった。また、現在の常磐線やつくばエクスプレスも同様であるが、終点の近く（今の石岡市柿岡）に気象庁地磁気観測所がある関係で周辺では直流電化が認められず、技術的に建設する目処も立たなかった。

このため免許を売り込むべく、まず東武鉄道に話を持ちかけたが断られたため、今度は京成電鉄に話を持ちかけた。当時の京成電鉄は押上駅がターミナルであり、浅草乗り入れが頓挫するなど都心へのルート確保に苦悶していたため、この話を二つ返事で受け入れている。

1930年10月に、上野進出を図る京成電気軌道（現：京成電鉄）と合併して会社は消滅した。現在の京成本線千住大橋駅付近〜京成上野駅間は、もともとはこの鉄道会社が鉄道敷設を許可された（免許を所持していた）区間であり、この免許を利用し京成電気軌道が当区間を敷設し、現在の京成本線となっている（当時の京成は軌道法に準拠していたため、正確には同区間の免許と引き替えに下付された特許で敷設）。また、千住大橋駅付近〜青砥駅までの区間は先の松戸支線のルートを一部変更した上開通させたものである。

本線
上野駅 - 日暮里駅 - （荒川信号所） - 梅田駅 - 八幡駅 - 潮止駅 - 彦成駅 - 早稲田駅 - 流山駅 - 初石駅 - 田中駅 - 守谷駅 - 小張駅 - 谷田部駅 - 葛城駅 - 大穂駅 - 新北条駅 - 筑波山駅
松戸支線
梅田駅 - 亀有駅 - 柴又駅 - 国分駅 - 松戸駅
船橋支線

61：とはずがたり：2007/11/12(月) 00:24:41
なんとしらんかったよ。こんな事してるなんて。。不要臭がぷんぷんするね。富士山静岡空港と似た関係にあるが，大阪線の就航が見込める分こちらが有利なのか。周辺の都市集積はどっちかね。名称は筑波山茨城空港とすれば平仄があったのにｗ
一度ぐらい大阪迄これ使って乗ってみるべかねぇ？
ＴＸを石岡更には鹿島鉄道に乗り入れて空港アクセス鉄道にでもするべ。

(自衛隊百里基地民間)共用化関係ニュース
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/kyouyoukanews.htm

62：名無しさん：2007/11/12(月) 01:00:42
関東鉄道＠守谷周辺の電化？をそろそろって気が。東京延伸の方が先。あと、総武流山の方の行く末が一頃の高木ブー並み？に心配。あれも、筑波高速度みたいにこけてるし。

63：とはずがたり：2007/11/12(月) 14:31:41
>>62
JR常磐緩行線が我孫子取手間は余り有効活用されていなくてとても勿体ないので守谷迄直流電化で常磐緩行線が乗り入れると便利になるのでは？いっそのこと我孫子〜取手〜守谷を一つの運転系統に組み込んでも良いかも。
そして地磁気観測所の関係で交流電化を強いられる守谷以北はTXの勢力として棲み分けを図れば丁度良い気がします。
勿論次の課題は東京，更にはその先への延長が重要でしょうけど，直ぐ脇の常磐線が１５両編成で走ってるのに６両で走ってるのはTX沿線の開発の余力を感じます。土浦あたりまで東京の通勤圏に入ってるなら守谷以北水海道・下妻も組み込めるかと。

総武流山線は南北どっちへ延伸するにしてももはやちょいと難しそうですな。
JRのフィーダー路線として現状のままなんとか行くのでしょうけど。
こいつも筑波高速度鉄道ばりの野心的な試みがもともとあったんでしたっけ？

64：とはずがたり：2007/11/12(月) 18:09:31
茨城弁の掲示板にとはずがたりハケーン。
コテと場所がかぶってるけど雰囲気違うから判ると思うけど別人デス。2003年当時俺がまさか茨城県にご厄介になるとは思わなかったよ。
勝手に鳥羽菅足と解釈されてて笑えるｗ
http://hougen.atok.com/cafebbs/showcafebbs.sv?did=19&amp;start=12651&amp;sid=80264249e2635402

65：名無しさん：2007/11/12(月) 22:31:27
>>63
何か、・・・アレェ・・・。んー、ネット上でドア上っぽい路線図のウプがあった気がしたんですが、ハケーン出来ず（悩）。川島本のデジャブ（汗）！？

ウィキよりも推測度高？＆皮肉度高？
総武流山電鉄 - 通信用語の基礎知識
http://www.wdic.org/w/RAIL/%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E6%B5%81%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E9%89%84

66：とはずがたり：2007/11/12(月) 23:02:42
>>65
>>58で既出の川島令三の『全国鉄道事情大研究 常磐篇』に目を通してみました。
読み返してみると>>61の百里基地もちゃんと載っとるわい。。

で，総武流山電鉄の項には
＞大正２年(１９１３年)１１に会社を設立して着工，(略)馬橋―流山間だけでは短すぎて利益が出そうにないことから，その後，中山―馬橋と流山―関宿間の免許を申請した。
＞中山は海に面しているので船運との接続を考えたようである。
＞(中略)千葉県を縦断する６０キロの路線を計画したのだが，経営が成り立たないと判断されて，この２区間には免許が降りなかった。
とありますね。
実現してればどんな感じだったのか妄想するのは楽しいですけど，小金線(現武蔵野線)が建設されてほぼ中山への延伸は実現しましたな。

川島本には東武野田線・江戸川台までの延伸計画は触れられてませんが，これは関宿への延伸の代替となりますな〜。
半蔵門線が松戸・有楽町線が野田市への延伸が予定されているので両者を合わせて流山電車を組み込んで半蔵門線を松戸から流山経由で野田まで運転すればいいかもしれませぬｗ

67：とはずがたり：2007/11/13(火) 12:11:58
>>61
鹿島鉄道はもともと榎本迄百里基地のジェット燃料を輸送していた。これが鹿島鉄道の一つの収入源になっていたのだが，パイプラインの老朽化で惜しくも廃止になってしまった。
しかし百里基地はwikiに拠ると「入間基地が協定により戦闘機の運用が出来ないことから、 航空自衛隊が、関東地方本土で戦闘機の運用が出来る唯一の基地であり、首都防空基地とも呼ばれ、隊員の士気も高い。」そうであるから，この重要な基地に大量輸送・安定輸送が可能な鉄道による燃料輸送があって然るべきである。
榎本は基地から遠いので常陸小川から空港アクセス鉄道を建設すれば
①百里基地への安定的な燃料輸送
②茨城空港のアクセス改善
③ローカル線鹿島鉄道の存続
と一石三鳥である♪
額賀よ，へまばっかやらかして全然あかん政治家だけど一つぐらい良いことしようよ。
アクセス鉄道は電化するなら日立・高萩辺り迄，非電化なら常北太田辺り迄快速で乗り入れきぼん。
問題はアクセス鉄道造る程飛行機が飛ぶかって事だよなぁ。。首都圏第３空港に位置づけるには少々遠い上に成田に近い。

68：とはずがたり：2007/11/19(月) 20:59:26
つくば市議会道路交通体系整備特別委員会 平成19年2月6日
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1416_1.pdf
＜一般国道６号、牛久土浦バイパスについて＞
こちらのバイパスの整備につきましては、牛久市、土浦市周辺市街地の交通混雑緩和及び交通安全の確保という目的で、牛久市の遠山、それから、土浦市の中まで約15キロメートルのバイパス整備事業であります。このうち、つくば市大井(408号）、それから、西大通りまで約 2.3キロメートル、こちらにつきましては平成14年度に暫定２車線で供用開始したところでございます。
本年度の予定でございますが、学園西大通りから東大通りまで、延長にしまして約 1.6キロメートルにつきましては用地買収、並びに工事を進めている状況でございます。こちらにつきましては、平成19年度末の供用を予定しているところでございます。
今一番課題になっております、つくば市の大井から牛久市までの区間につきましては、常総国道事務所の方の回答では、事業着手についてはまだ未定という回答を得ております。

＜国道 125号バイパス、つくばバイパス・つくば東バイパスの整備。国道408号の延伸について＞
つくば市寺具から田中まで、延長約 5.3キロメートル、幅員としましては４車線で25メートルという形で計画されております。こちらにつきましては、平成17年度末で進捗率66％、これは延長に直しますと約 2,800メートルということになりますが、こちらの用地買収、並びに工事の一部と改良工事が進んでいるところでございます。下の図面にありますように 408号を延伸しまして、赤と黒の破線でありますが、黒の破線の方が今事業を着手している区間でございまして、それが約 2.8キロメートルということになっております。
　こちらがなぜ進まないかということになりますと、共有地、並びに相続が済んでいない、また、境界が不定だというところで、なかなか用地が難航しているという状況でございます。

　県としましては、この 408号を北に延伸しまして沼田下妻線にぶつけて、笠間つくば線、筑波山の登山道路ですね、こちらの方にぶつけることによって筑西つくば線、下館街道の渋滞緩和を図るという方向で県の方は事業を推進していきたいという回答を得ております。

　今後、つくば東バイパス、こちらは 408号から小和田に向かう東の部分なのですが、こちらについては事業化にも至っておりませんので、こちらについての早期事業化を進めていきたいと考えております。
こちらの整備状況につきましては、土浦市はほとんど４車線化は進んでおります。一部つくば市と土浦市との間で工事が進んでおりますが、それも19年度のうちには完了するというところで、土浦市、下妻市はほぼ整備済みというところでございます。未整備につきましては、つくば市全域がまだ２車線で４車線化になっておりません。それと、鬼怒川を挟む八千代町と下妻の一部、こちらがまだ事業化になっておりません。それが完成すれば125号線については全線４車線化が進むという状況ですので、今後も整備要望を強く要望していきたいと考えております。

69：とはずがたり：2007/11/19(月) 21:00:08
>>68-69

＜国道 354号線バイパス＞
　総延長にしますと約10キロメートルという形になります。それは、東大通りの大角豆交差点からつくばエクスプレスのみどりの駅までの約10キロメートルですが、その間で、下にありますように、谷田部バイパス真瀬工区というのが萱丸地区の沿線開発区域に入っています約 2.1キロメートル、こちらにつきましては、ＴＸとあわせまして、今、随時工事を進めているところでございます。18年度におきましては、西谷田川橋梁工事、護岸工事、並びに区画整理区域内の用地買収が行われております。18年度におきましては、西谷田川から新都市中央通り線までの区間における道路改良工事約 400メートルが今現在行われている状況でございます。
　それと、谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につきましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90％の用地が獲得できたという話を聞いております。

＜都市計画道路小山大井線、並びに（仮称）牛久沼縦貫道路＞
(都市計画道路小山大井線)につきましては、常磐線のひたち野うしく駅から、つくばエクスプレスのみらい平駅までを結ぶ幹線道路という形でもって線が引かれております。

　これは（仮称）なのですけれども、牛久沼縦貫道路、こちらは同じく常磐線の牛久駅から同じくつくばエクスプレスのみらい平駅までを結ぶという、同じような幹線道路としての位置づけがなっております。
　こちらの道路につきましても、今まではつくば市と牛久市で交通体系の連絡協議会を結成しまして、国に対して要望活動を行っていたところでございますが、今度はつくばエクスプレスのみらい平駅も含めるということでございますので、そこに、つくば市、牛久市、並びにつくばみらい市を含めた中で、改めて連絡協議会を結成しまして、この整備要望について検討していきたいと考えてございます。
　ただし、この３市を結ぶ広域な幹線道路でございますので、または市道として整備するばかりでなく、県道として整備するということも視野に入れて、今後は検討していく必要もあるだろうと考えております。

計画図は29頁参照。牛久沼縦貫道路は構想中に就き載っていない様だ。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/284_1.pdf

70：とはずがたり：2007/11/19(月) 22:10:09
>>68-70

＜一般国道６号、牛久土浦バイパスについて＞
>学園西大通りから東大通りまでにつきましては用地買収、並びに工事を進めている状況でございます。平成19年度末の供用を予定しているところでございます。
とてもじゃないけどそんなに直ぐに出来そうにないぞ・・。2/6の会議での発言だがあの時点で１年で出来そうにはとても見えなかったのだが。

>今一番課題になっております
だよなぁ。。

＜国道 125号バイパス、つくばバイパス・つくば東バイパスの整備。国道408号の延伸について＞
>平成17年度末で進捗率66％、これは延長に直しますと約 2,800メートルということになりますが、こちらの用地買収、並びに工事の一部と改良工事が進んでいるところでございます。
>こちらがなぜ進まないかということになりますと、共有地、並びに相続が済んでいない、また、境界が不定だというところで、なかなか用地が難航しているという状況でございます。
現在工事は休止中の様であるが，割と工事が進んでいるようにも見える。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/r125r408tsukubaBP01.html

＜国道 354号線バイパス＞
＞谷田部バイパス真瀬工区というのが萱丸地区の沿線開発区域に入っています約 2.1キロメートル、こちらにつきましては、ＴＸとあわせまして、今、随時工事を進めているところでございます。18年度におきましては、西谷田川橋梁工事、護岸工事、並びに区画整理区域内の用地買収が行われております。18年度におきましては、西谷田川から新都市中央通り線までの区間における道路改良工事約 400メートルが今現在行われている状況でございます。
これ近いうちに確認しに行かなくては成らぬと思う。

>谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につきましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90％の用地が獲得できたという話を聞いております。
なんと！90%の用地買収率はめっちゃ優秀ですやん。とてもそんな風に見えないんだけど。。」

＜都市計画道路小山大井線、並びに（仮称）牛久沼縦貫道路＞
牛久土浦ＢＰが出来ない前に田宮の交叉点がこれ以上悲惨にならないような整備を望みたい。

71：とはずがたり：2007/11/21(水) 20:33:12
頑張れやっ！！ヽ(｀Д´)ノ←中山好き

関東大学サッカー：筑波大が２部降格の危機
http://mainichi.jp/enta/sports/soccer/news/20071121k0000e050011000c.html

　サッカーの元日本代表井原正巳（２２歳以下日本代表コーチ）や中山雅史（磐田）らを輩出した筑波大が、関東大学サッカーリーグで２部降格の危機にひんしている。１部１２チーム中、下位２チームは２部に自動降格するが、筑波大は残り１試合で現在最下位。第二次大戦後唯一、２部降格がない名門は残留できるか。

　筑波大は１９２４年のリーグ創設時（当時は高等師範）から１部リーグに参加し、２年目の２５年に初優勝。戦前には２部に降格したこともあったが、３年間の中断をはさんで４６年にリーグが再開されて以降、東京教育大、筑波大として常に１部に所属している。９２年からは、それぞれ三浦文丈（ＦＣ東京コーチ）、藤田俊哉（名古屋）、大岩剛（鹿島）が主将を務めて３連覇を達成。優勝回数は早大の２５回に次ぐ１４回を記録している。藤本淳吾（清水）らを擁した０４年を最後にリーグ優勝から遠ざかり、昨年は９位に終わった。

　今年も開幕４連敗を喫し、前期（１１試合）終了時で最下位。１１位には勝ち点差５をつけられた。後期（同）に入って終盤に３連勝して一時は１０位に浮上したが、１７日の青学大戦で１−２で敗れ、再び最下位に転落した。

　筑波大の浅井武監督（５１）は「さまざまなトライをしては、やり直す『負のスパイラル』に陥っていた。しかし、選手の自主性も出てきたし、失点も減ってきた」と話す。

　同リーグは試合の勝者に勝ち点３、引き分けには１が与えられ、勝ち点１８の筑波大と９位青学大との勝ち点差はわずか２。最終節は２４日に筑波大が現在６位の中大と、ともに勝ち点１９で１０位の国士大と１１位の東海大は直接対戦し、青学大は現在８位の順大と戦う。筑波大が降格を免れるためには、まず中大に勝って、他の２試合の結果を待つことになる。【江連能弘】

毎日新聞　2007年11月21日　10時11分　（最終更新時間　11月21日　13時08分）

72：とはずがたり：2007/11/24(土) 15:52:12
ひょっとすると杉山さんのテリトリーかもしれぬが土浦のジョイフルで勉強してきた。
連休の中日の昼飯時でも気兼ねなく勉強出来る程度の客数でもやっていけるのがジョイフルのウリでもあるし魅力だ。

それはそうと其処へ行く途中の土浦龍ヶ崎線の小岩田の交叉点↓は丁度M字型の地形の谷底の部分であり，ちょっと複雑な交叉点でいつも信号に引っかかる上に燃料の消費上もここでの一旦停止は望ましくない。
渋滞は特にしてないので別に緊急性は全くないが将来的には，小松坂から土浦駅東迄４車線化され，６号の抜け道として使える様になると交通量も増えるやろうし谷を橋で跨ぐと良いかも知れぬ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=36/03/08.542&amp;el=140/11/48.586&amp;scl=25000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=,

73：小説吉田学校読者：2007/11/24(土) 15:56:35
>>72
とは氏もホームセンターで勉強しなければならないほど、追い詰められているとは・・・って、違いますね（笑）。

74：とはずがたり：2007/11/26(月) 12:59:07
つくばのサイエンス大通りはつくば市平塚の国土地理院前から南下し常磐道の谷田部ICを通り伊奈谷和原(つくばみらい市)方面へ伸びる４車線以上の敷地が確保され，一部は６車線区間もあるつくば西部から南西部へかけての大動脈である。県道19号の番号を割り振られている。

この道，伊奈の集落を越えた辺りでふっつり終わっている。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=70000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;el=140%2F04%2F53.232&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F56%2F48.687&amp;map.x=98&amp;map.y=38
まさかこのまま終わるまいと思ったが，昨日の深夜，東京へ向けて走った所，ガラガラで勿体ない位であったが地図上で見るとおり伊奈谷和原方面も非常に快適な道路であった。
伊奈の集落辺りで道は４車線の敷地は確保されたまま２車線になり，更にふっつり終わってる箇所でやはり終わってはいたが，ちゃんと十字路にすべく工事中であった。遠からず延伸されるのであろう。
延伸先は福原交叉点方面か？
折角非常に立派な道路なのにこの中途半端な現状で全く役立っていない，と云うのは云い過ぎにしても非常に効果が減衰している。
ＴＸ沿いに造ってる都市軸道路に暫定的に結ぶか，新大利根橋に結ぶのか，ちゃんと折角の東京からつくば直結の流れの良い幹線になりうる道路なので使える道にして欲しいところ。一押しは利根川渡って我孫子ICにつなげて柏市沼南町大島田経由で松戸市七畝割辺りへの新ルートの貫通を望むところ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=250000&amp;el=140%2F03%2F13.266&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F57%2F32.637&amp;map.x=341&amp;map.y=453

75：とはずがたり：2007/11/26(月) 13:15:03
>>73
>ホームセンター
ジョイフル本田すか！？近くの荒川沖に確かにでっかいのあります。
新感覚で捗るかも。今度挑戦してみますｗ

76：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:06:30
>>74
事務室に茨城県発行の都市計画マップはっけん！
こんな手許にあったとわ。。
これに拠るとふっつり終わってる地点，将来の十字路はそのまま直進して県道328号を経由し乙子交叉点から新利根橋経由で柏に至る計画であった。
問題点は新利根橋が有料でびんぼーにんどもが俄然利用しやがらない(俺も今日は東京迄高速代けちったのもあって下道つこてまった・・)，もう一点は乙子交叉点がどうしようもなく混む上にこの辺が片側１車線の２車線道路で高規格の19号を引き受けるにはちと物足りない，柏から東京方面へはまず根戸の交叉点で恐らく渋滞して県道７号に，更に台田の交叉点で渋滞して６号に，更に
そこから渋滞する６号で呼塚方面と余りスムーズさが期待出来ない点である。
沼南BPhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/994で国道６号の，千葉柏道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/93で国道１６号のそれぞれ流動を思い切って分散出来るとすると良いのかも知れないけど。。
根戸から県道７号ではなく直進して市道経由で柏市柏の松ヶ崎バス停付近に出るけどこっちを本筋にしても良いかも。いずれにせよ柏〜伊奈谷和原(つくばみらい)間の４車線化が必要であるが，都市軸道路に牛久土浦BPに過剰投資感は否めない。
どれか一本ちゃんとしたの造ればいいのに３本同時に並行して建設してどれも中途半端で使い物に成らないのが日本の自民党の道路行政の糞な所である。
国民よ怒りやがれヽ(｀Д´)ノ

77：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:14:46
>>76
＞事務室に茨城県発行の都市計画マップはっけん！
コピーさせてくれないかと頼んだら地図そのものを呉れた♪らっき〜。

78：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:49:36
>>76
>柏から東京方面へはまず根戸の交叉点で恐らく渋滞して県道７号に，更に台田の交叉点で渋滞して６号に
茨城⇔東京方面はそういう意味で国道６号以外は非常にアクセスが悪い。
国道６号も金町付近に４車線区間が残って其れがボトルネックに成っているようであるが，幸いに拡幅中である。次の緊急課題は牛久土浦ＢＰであるがとんと出来そうにない。。

常総バイパスも谷和原IC付近以北，正確には守谷〜新守谷間以北は４車線化若しくは用地取得済みであるが，肝心の東京口が駄目駄目である。せめて都市軸道路に４車線で直結して欲しい所。

その都市軸道路も東埼玉道路が外環に直結する物の外環から都心方面へのアクセス道路がないと云う欠点があるのに対して，其れよりも酷く，一旦は横にずれて迂回してやっと接続。首都高三号線の高架下を使って環七辺り迄直結して欲しい所。

常磐線と国道６号に併走し４車線でほぼ整備が終わっている土浦龍ヶ崎線も折角の規格が牛久の南でふっつり切れてしまっており計画も今のところ無い様である。
平行する６号は２車線でどうしようもなく混んでいるのにこちらへ誘導しようとする気持ちが見えてこないのは非常に残念。

都市軸道路を首都高の高架下を環七(更には堀切橋)迄延ばして，守谷〜みらい平付近から県道19号-新大利根橋線に適当に接なげて，更に緑が丘団地付近から６号牛久土浦ＢＰの開通区間である西大井へ向けて接げれば良い。
詰まり東京⇔土浦を
首都高三郷線側道⇔都市軸道路⇔県道19号⇔牛久土浦ＢＰ
水戸街道⇔沼南ＢＰ⇔藤代ＢＰ⇔土浦龍ヶ崎線
に二本で結ぶのである。

牛久土浦バイパス
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/info/kouhoushi/2004_11_15/04bypass.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/ushiku/michi2.html

79：とはずがたり：2007/11/26(月) 21:40:15
将来は都市軸道路＠４車線に直結する計画の谷和原学園線(県道45号つくば真岡線)は現在，県道24号土浦境線(平塚線の西方のなれの果て)以北から２車線となってしまい，更には明石付近で国道125号とぶつかって終わっているが計画では県道45号に沿って延伸が予定されている。

明石の交叉点付近は其れ以北に何の工事の形跡もないが洞下(←一発変換，凄いねぇ・・)付近の県道214号線との交叉点部付近に綺麗な４車線の建設道路を発見。この辺は先行して造ってるのか？しかも４車線で。。
近日デジカメ持ってまた様子を撮りにいかねばならんな。。

80：とはずがたり：2007/11/26(月) 23:28:22
こんな記事を発見。2003年の記事なので既に茨城日報社には残ってないようだが。
なんか随分のりのりの記事だが07年の今も東京延伸の話しは全く具体化してないけどなぁ。。

◆つくばエクスプレス　建設コスト１割圧縮
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-2.htm

つくばエクスプレス（つくば―秋葉原）の整備は工事手法の見直しや新技術の採用などで、建設コストが当初予定額より最終的に約一割（約千百億円）圧縮され、最大でも九千四百億円程度にとどまることが二十一日分かった。
二〇〇五年開業後の利用客については当初の予測をやや下方修正。これに伴い、鉄道経営を安定軌道に乗せる狙いから、国と関係都県は鉄道会社などに対する無利子貸付金の償還開始時期をともに四年間繰り延べることを申し合わせた。
これらの事業見通しについては、つくばエクスプレスを整備運営する第三セクター・首都圏新都市鉄道（本社東京）や国土交通省、日本鉄道建設公団（鉄建公団）などの間で大筋合意された。
つくばエクスプレスの整備は橋りょうなどの大型土木工事が年度内に完了する見通し。このため、最終的な総建設費も概算判明し、約九千四百億円以下にとどまる見通しになった。着工前の計画では約一兆五百億円と見積もられていた。大幅なコスト縮減は地下トンネルの施行方法の見直しなどで実現した。一方で、鉄道の利用客については首都圏の人口の伸び悩みを踏まえ、開業当初の一日平均三十三万人を二十八万人に見直すなど全体に堅めの見通しに修正した。
これに伴い、開業後の鉄道経営の資金基盤についても見直し、鉄道建設のために運輸施設整備事業団（国側）と都県側がそれぞれ拠出中の無利子貸付金についても据え置き期間四年間延長する。
開業時期もこれまで「二〇〇五年」とされてきたが、具体的に同年秋ごろとなるメドがついた。
つくばエクスプレスをめぐっては、ルートを秋葉原から東京へ約二㌔区間延伸する構想が浮上。延伸工事に要するコストは約千億円と見込まれる。秋葉原―つくば間の建設費が計画額より約千百億円程度浮くことから、東京延伸も資金計画上はほとんど追加負担のないまま実現する見通し。東京延伸は一気に具体化する公算が大きくなった。

81：とはずがたり：2007/12/14(金) 00:09:28
先日通ったら着工してた。素晴らしい！昔つくば方面から柏方面へ抜けて関鉄の踏切と294号との交叉にあと狭い市道と変則交叉点で絶望的な渋滞してたのに巻き込まれて以来懸案だったが。
２９４を４車線化もするんだな。県道守谷流山線＋市道郷州戸頭線はつくば方面への大動脈になる道路と思われるが４車線化は残念ながらしないようだ。。伊奈谷和原の福原付近は未着工かそれに近い。南太田付近迄つくばから県道19号が４車線で延びているのであるが。。
あと，新大利根橋渡った後県道44号我孫子関宿線との合流点が混む。基幹幹線の６号にも16号にも直結してないのも問題か。千葉柏道路が出来ると少しは分散してマシにはなるか。

国道２９４号乙子交差点立体化工事の起工式が開催されました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/otogo.htm

　国道２９４号の守谷市内は交通量が１日当たり約２万８５００台と大変多く、主要な交差点では慢性的な交通渋滞が生じています。
　とくに、守谷市の東側に位置する乙子交差点は国道２９４号と県道守谷流山線、市道郷州戸頭線が平面で交差しており、また、関東鉄道常総線が近接しているため、朝夕の交通渋滞は他に類を見ない状況にあります。

　このため、渋滞緩和を目的として、取手市戸頭地内から守谷市守谷地内までの約５キロメートル区間につきまして４車線化の工事を進めており、これまでに約２．８Kmを整備したところです。
　残る２．２Kmのうち、最大の課題となっていました乙子交差点の立体化工事に本年１２月に着手することとなりました。
　これは、近接する関東鉄道常総線愛宕踏切をなくし、交差点の立体化を行う工事であり、工事着工に先立ちまして、工事の安全を祈願した起工式を平成１６年１１月２２日（月）に執り行いました。

　この立体交差点は、上層・中層・下層の３層構造となっており、上層を国道２９４号が信号無しで通過し、中層に歩行者や自転車等専用の空間を設け、下層には掘割り半地下構造で県道守谷流山線と市道郷州戸頭線が平面交差する（市道は常総線の下を通る）という歩行者と自動車を完全に分離した、県内初３層構造の立体交差点であり、これにより、交通渋滞が大幅に緩和されるとともに、歩行者等の安全が確保されるものと期待しております。

完成イメージ
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/image-01.jpg

82：とはずがたり：2007/12/30(日) 00:47:54

復活してアクセス鉄道にと云う訳にはいかんの？ちゅーか鹿島鉄道今年の三月に廃止されてたんか・・来年の３月に廃止されそうとかかと思ってた・・orz

廃線跡をバス専用道に　新空港アクセスのため　茨城
2007.12.29 21:25
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071229/lcl0712292125004-n1.htm

　航空自衛隊百里基地（茨城県小美玉市）を民間共用化して平成２１年度の開港を目指している茨城空港へのアクセスを確保しようと、茨城県などは、廃線となった鹿島鉄道の線路をバス専用道路として整備する方針を固めた。バスの運行は民間が行う。線路跡をバス専用道にする手法は鉄道会社が取り組んでいる例があるが、自治体が設置する「公設民営方式」は全国で初めて。

　鹿島鉄道は大正１３年に鹿島参宮鉄道として営業を開始。昭和４年に全線が開通し、茨城県中部の石岡市と鉾田市の２７．２キロを結んでいた。しかし、百里基地への燃料輸送がトラックに切り替えられたことや乗客の減少で今年３月、８３年の歴史に幕を閉じていた。

　バス専用道として整備が検討されているのは、ＪＲ常磐線と接続していた旧石岡駅と茨城空港に近い旧常陸小川駅間を結ぶ７．３５キロの区間。県や石岡市、小美玉市が踏切を交差点にして信号機を設置したり、バス停を作るほか、バスの車両も公費で購入する。

　朝夕の混雑時に１０分間隔で運転するなど地元住民の利便性が向上するほか、空港アクセスとしても期待。旧常陸小川駅と空港の間は既存の道路を利用し、石岡駅−空港間を約２５分で結ぶ計画だ。

　石岡市などは線路の敷地の譲渡か無償貸与を求めているが、鹿島鉄道の親会社の関東鉄道は駅の敷地とともに買い取るよう求めており、今後、交渉が行われる。

83：とはずがたり：2008/01/06(日) 13:46:11
取り敢えず茨城の糞自民岩盤を壊していかにゃあいかんべ。
議会の定数削減は一番の特効薬。
此迄の他所の経過を見ると職を失った自民系保守議員は驚く程仕事をしなくなる♪
ＴＸ沿いの守谷・つくば・常磐線沿いの取手・牛久・土浦の東京通勤圏ぐらいは民主の牙城として育って欲しい所であるが。

今年は巨大議会、洗礼の年　茨城県内で計１６選挙が実施
2008.1.5 03:00
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080105/ibr0801050229002-n1.htm

　今年、茨城県内では首長選や議員選など計１６の選挙が実施される。「平成の大合併」に伴う在任特例で、各地に生まれた“巨大議会”。各市町村が苦しい財政状況に直面するなか、各地で定数削減の動きも広がった。今年行われる選挙によって、これまでの合併で誕生した全市町村の議会が、従来の在職議員数を下回る条例定数の「洗礼」を受け終える。

　今年、首長選が実施されるのは常陸大宮市、大洗町、つくば市、守谷市の４市町。１、２月は、計８市町村で議員選挙が実施される選挙ラッシュの時期だ。

　このうち平成１７年３月の旧藤代町との合併後、初の選挙を迎える取手市議会。定数は２８だが在任特例で４１人の市議が在職している。同市議会は昨年１２月、定数を２６に削減する条例改正案を否決。同市議会には削減の陳情が市民から提出され、委員会では採択されていた。

　１７年８月に旧神栖町が旧波崎町と合併して誕生した神栖市議会でも、合併特例により定数２６に対して４７人が在職。また同年１月、旧那珂町と旧瓜連町が合併した那珂市議会でも定数２４に対して３３人、１８年３月に旧伊奈町と旧谷和原村が合併したつくばみらい市でも定数２０に対して３０人が在職している。

　「平成の大合併」で肥大化した議会をめぐる定数問題は、県内でも強い関心を呼んだ。１８年には、いずれも合併で誕生した城里町や常陸太田市、常陸大宮市、桜川市で議会解散を求める住民投票が行われ、解散が実施されたほか、笠間市議会も同様の動きで自主解散した。

　今年中に選挙が実施される各議会でも昨年、定数削減に踏み切るケースが相次いだ。潮来市議会が４削減して１８議席▽東海村議会が２削減して２０議席▽大子町議会が３削減して１５議席▽阿見町議会が４削減して１８議席−とする条例改正がそれぞれ可決された。

　一方、守谷市議会では、定数削減の陳情が不採択。つくば市議会では、特別委が新たな議員定数の策定について検討を進めている。

　地方議会のスリム化は全国的な傾向だが、県内でもその流れは強まりそうだ。

84：とはずがたり：2008/01/22(火) 14:05:39
民主党の県議選つくば市選挙区の公認候補だった村上氏のブログ。
つくばは高校定員が人口増加に追いつかず足りてなかったのだそうな。
しかも土浦が学区外で下妻とかと一緒だったのか。
http://blogs.yahoo.co.jp/yoshi3050051/23557352.html

85：とは：2008/01/25(金) 11:14:30
ＴＸ乗車中、守谷手前で富士らしき山が見えた。ありゃ丹沢でも秩父でも榛名でもなく富士やったんですかねぇ？
静岡県民ながら其ほど富士を毎日見て育った訳ではないのでちょいと興奮。

86：二階席：2008/01/25(金) 22:18:03
>>85

充分見えるんじゃないですかね、守谷なら。
高速バス「つくば号」は桜土浦インターから高速に乗りますよね？
守谷まで到達しなくてもそこからたまーに富士山が見えることが
ありますよ。正月、とかがオススメかな？空気きれいだし。

87：とはずがたり：2008/01/26(土) 00:35:53
>>86
なるほど〜。
まさに守谷のちょい手前，常磐道と併走する辺りでした。
初めて気付きました。あの辺からも綺麗に見れるんですなぁ。

88：名無しさん：2008/01/26(土) 00:40:56
偽メールの永田さんは今どうしてるのでしょうか・

89：とはずがたり：2008/01/26(土) 00:45:28
>>88
なにやってんでしょうかねぇ。
それにしても何故筑波スレに？民主スレとまちがえました？？なんか筑波と関係有りましたっけ？

90：とはずがたり：2008/02/06(水) 10:09:33
出勤時は大丈夫だったんですけど降り出しまして筑波は雪です。
静岡県民ですので雪を見ると珍しいので自動的に興奮出来る筈なんですけど，京都程風情が無いような感じがするのはこちらの気持ちの問題かなぁ・・。静岡離れて20年近く経って馴れてまってこちらの感受性も鈍ってきたか？

91：とはずがたり：2008/02/11(月) 14:20:40
そもそもつくば地区は

下妻━─北条──土浦北━若松…木田余…→至鉾田
　┃ ｜┃┃ ｜ ┃
三妻─━つくば━━土浦━土浦駅東口
　┃ ┃┃┃ ｜ ┃
常総━─谷田部─━中村陸橋━右籾━阿見→至稲敷

と格子状に幹線道路が走っている。┃と━が４車線，｜と─が２車線であり，…は工事中である。
北から国道125号，土浦学園線+エキスポ大通り，国道354号
西から国道294号常総BP，谷和原学園線，学園西通り，学園東通り，国道6号，県道48+25+272号
である
南北は一番重要な６号の整備が一番遅れている。４車線化がほぼ完成の県道48+25+272号や東大通り等は広域連絡性に難有りである。
上の図では省略した牛久学園線やサイエンス大通も整備が進んでるけど途中で切れている。
東西も３本有って充実してるけど一番整備が進んだ土浦学園線+エキスポ大通りは東西でぶつ切れていて此又接続性に欠ける。

国道125号も国道354号も中関東(茨城県南部＋埼玉県)を横断する重要幹線ルートでトラックの走行も多く整備が進んでいるが肝腎のつくば地区のみ整備が取り残されており特に354は渋滞する。

125も土浦口や下妻付近の整備は終了しているしつくば市内も市街地ではないのでそれ程困っている訳でもないけど交通量は多めである。バイパスも着工されてるけど用地買収の遅れなどからほったらかし状態である。また土浦とつくばの市境では４車線部分の延伸がなされてるけど125号の古河市方面から国道６号へ抜けるには其処を通らず小田交叉点付近から53号に抜けるのが近道である。

県道53号＋サイエンス大通り＋新大利根橋を柏〜石岡の常磐国道の北側の脇街道として位置づけて整備できないかなｗ序でに茨城県道48+25+272号と千葉県道8+281号も南側の脇街道として整備しよ〜♪

92：とはずがたり＠常磐国道６号線改良かってに期成期生同盟会会長：2008/02/11(月) 14:25:50
国道6号の土浦バイパスは慢性的な混雑。というか藤代バイパスから以北はずっと混んでる。
で，土浦バイパスは４車線化が緊急の課題だと思うが東京口ではなく水戸口は一部４車線化されている
東京から来ると此処を最後に田舎道に臭くなってあとは水戸付近迄４車線はない。此処は台地の掘り割りになっていて橋梁費が掛からないから４車線化したのかと邪推してたが土浦北ICとの絡みでもあるのかも。バイパス中貫入口はほぼ６号の旧道と思われる県道64号との分岐だが64号の本線の乗り越しを利用して64号土浦市街地方面→6号水戸方面への流動を立体交叉化しようとしているように見えた。中貫も混むのであろう。けど水戸方偏重はやや納得行かない。東京方面も慢性的な渋滞である。橋架けるば直ぐ出来る区間であるから早期の4車線化を望むものである。

また石岡方面は東京方面が混む。ここは千代田石岡BPの名称で工事が始まっていた。ちゅーか着工遅すぎ。しかもまた第一期の建設区間が中途半端である
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index03.htm

93：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/02/11(月) 22:42:55
オフィスには八重洲南口が一番近いので、バスターミナル付近を通るわけですが、
「東京駅発筑波大学行」のバスがあるんですね。
並んでる中に、とはさんが混じってないかと覗き込んじゃいました。

94：とはずがたり：2008/02/11(月) 23:41:02
>>93
あの辺で働いてはるんですな〜。
上り(つくば→東京)は渋滞して到着時間が読めないせいか凄いディスカウントした回数券を売っておりますんで時間がある時は高速バスを利用する事もありますが，なんだかんだでTXが早くて便利ですのでそっちを使ってまいますね〜。

95：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:08:34
どこだっけ？？
＞つくばセンタービル広場

これは常々感じるところ。
＞さらに２０年の間に、国の関与は急速に減った。２１世紀に入ると、国立研究機関と筑波大が法人化して独立。老朽化した公務員住宅の取り壊しや、官有地の払い下げが始まった。昨年来、市内には続々と民間の高層マンションが建ち始めている。

つくばエクスプレス　新都市物語
主役は住民へ　国の威信かけた都市づくり
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711270001
2007年11月27日

　つくばセンタービル広場は不思議な場所だ。２階のペデストリアンデッキから、一段低くなった直径５０メートルほどの広場は、巨大な陥没地そのもの。眺めていると奇妙な気分になる。

　今から２４年前、建築家の磯崎新さんが、床や壁面のデザインに統一性のない、どこかちぐはぐした広場を設計した。

　磯崎さんは広場を設計する前、すみずみまで「教科書通り」にでき上がったこの街を初めて訪れ、その中心施設の設計の仕事に「日本という国家の影を感じた」と、雑誌「新建築」（８３年）の中で述懐している。

　自分がその延長にある建築物の設計を求められていると知りつつ、あえて風変わりな広場を作った。６０年以降の経済成長の中で、「資本と合体することによって姿を消していった」国家像を重ね合わせたというのだ。

　完成の４年後、つくば市が誕生した。

　さらに２０年の間に、国の関与は急速に減った。２１世紀に入ると、国立研究機関と筑波大が法人化して独立。老朽化した公務員住宅の取り壊しや、官有地の払い下げが始まった。昨年来、市内には続々と民間の高層マンションが建ち始めている。

　町から国が退場し、つくば市も成人式を迎えて大人になった。国の威信をかけた都市も、それを鋭く批判した広場も、ともに年をとった。

　都市ありきでスタートした「町」は、住民ありきの「街」へ。変身中のつくば市は、次世代の「主役」を求め、発展途上にある。

96：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:24:43
つくばは他の多摩NT・千葉NT・港北NT・おゆみ野ちはら台・多摩田園都市と云った他のニュータウン諸都市と違ってつくばは研究施設が集積しているので職住近接の可能性があるのではないかと思う。

つくばエクスプレス　新都市物語
【１】つくば駅　自立して作る未来
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711270002
2007年11月27日

　つくば市は３０日、二十歳（はたち）の誕生日を迎える。ここを起点とする県内のつくばエクスプレス（ＴＸ）沿線では、道路網が日増しにのび、市街地が広がる。成長を続ける街に住む人々は、どのような未来を描こうとしているのだろう。国がつくった「実験都市」とその周辺地域が、「大人」へと独り立ちするなか、移りゆく街並みと、人々の生き方をつづる。

　星、キャンドル、雪だるま。自分でデザインした飾りに、子どもたちが真剣な表情で色を塗っていく。

　今年も１２月につくばセンタービル広場で催される「つくば１００本のクリスマスツリー」。２５日、その制作会が開かれた。夏は照り返しが強く、冬は日陰に木枯らしが吹くこの場所が年に一度、はなやぐ。

　国際都市に宗教色のある催しはどうかと心配する声もあったが、無国籍な雰囲気の広場に、１０年続く日本のお祭りクリスマスは、よくなじんでいる。１３年前からつくばに住み、市内でバイオリン教室を開くクレイグ・コールマンさん（４６）は「わが家の定番行事。子どもたちにもいい思い出になります」と話す。

　企画はつくばアーバンガーデニング。０３年春に認証されたＮＰＯ（非営利団体）だ。今年、市の「つくばスタイル事業」に応募し、２００万円の助成を受けられることになった。

　市は財政難ながら、市制２０年の今年に限り、市内のＮＰＯなどによる市民活動に最高２００万円助成する。ＮＰＯを育てることで役所のコストが減り、市民にきめ細かいサービスが提供できれば、市とＮＰＯ双方にメリットがあるという。
　　　　　◇
　この春には初めて、センタービルにある「つくば市市民活動センター」の運営が、市からＮＰＯに切り替わった。

　委託を受けた「つくばＥＰＯ」（つくば市民活動推進機構）は、人繰りや物資不足に悩む他の団体を支援する、いわばＮＰＯのためのＮＰＯだ。

　その始まりは０１年にさかのぼる。

　４０年の歳月と２兆円をかけた国のつくば開発がほぼ終了し、国は市を介して、街づくりを市民に任せた。

　国が残したのは、多くのハコモノ。そして一冊の報告書。そこには、市民が街づくりを進めるための拠点整備に関する提言が記された。

　マイカー利用を前提にした街はお年寄りには暮らしづらい。有名建築家の手による小学校はあっても、障害児を受け入れる施設は少ない。どれも、ハコモノに終始した国が、長年なおざりにしてきたことだ。

　「定年と同時に市外に逃げる人が多かった。何とか引き留めたい、つくばを人生の通過点の町にしてはならないという国土交通省の危機感があった」と、事務局長の松浦幹司さん（７０）は話す。

　住民の有志が集まり、議論を始めた。つくばＥＰＯ発足の発端だ。

　　　　　◇

　現在は、市から月１００万円の委託管理料を受け運営しているが、「ＮＰＯの独自性を出すため、いずれは市の補助金がなくても自立して活動したい」と松浦さんは言う。

　今月１８日、つくばＥＰＯ主催の「ＴＸ沿線ＮＰＯまつり」に、東京都荒川区からつくば市まで３０を超える沿線のＮＰＯが集まった。センター広場で、つくばＥＰＯの門脇厚司理事長（筑波学院大学長）は夢を語った。「将来は会員を市の職員数と同じ２千人規模に増やしたい」

　もう２０年もたてば、行政が定めた区域を越え、沿線の市民が手を結ぶ街ができているかもしれない。（嘉幡久敬）

97：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:27:46
こんなのがあったんですねぇ＞みずほの村市場

ちなみに万博記念公園は島名にすべきだぜヽ(｀Д´)ノ

つくばエクスプレス　新都市物語
【２】万博記念公園駅　高い野菜安全の証し
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711280001
2007年11月28日

　つくばエクスプレス万博記念公園駅から東に２キロ離れたつくば市内にある「みずほの村市場」の駐車場には、県外ナンバーの車が珍しくない。ここでは、スーパーより２〜３割高い野菜が飛ぶように売れる。４５戸の専業農家が直売で品質を競う。１戸あたりの平均売り上げは７００万円。関東近辺の畑作農家平均の４５０万円を大きく上回る。

　「娘を私立大に行かせることができたのは『みずほ』のおかげです」。つくば市の専業農家、登坂邦雄さん（５８）は顔をほころばせる。

　登坂さんは冬は白菜、夏はスイカ栽培などを手がけ、年間１千万円を売り上げる。以前は収入が市況に左右された。だが、１３年前にみずほに来て、自己責任で値付けするようになってから、暮らし向きは安定した。天候に左右され、安い輸入物に押されっぱなしの国内農家のなかで、登坂さんのような成功例は珍しい。

　登坂さんは野菜に値段をつける時、「この品ならどれくらい払うか、消費者の立場で考える」。

　旬の野菜でも熟れ具合で日々味が違うため、同じ種類でも作付け時期を何段階にもずらし、「熟れごろ」を届けているという。
　　　　◇
　「安売り競争は絶対しない。農家がやっていける価格が大切」。卸売市場に値段を決められるのが嫌で、みずほを９０年に設立した元農家、長谷川久夫代表（５９）は「品質が良ければ必ず売れる」と確信する。

　みずほには、品ぞろえや鮮度を保証するための独自のルールがある。作付け計画を１年前に報告するよう農家に義務づけ、月ごとの売り上げノルマに達しないと「違約金」を取る。傷んだ野菜を並べたままにしていたら、自腹で買い取らせる。もちろん作り手名も客に明示する。

　みずほは、契約したい農家に常に門戸を開けているが、「今並んでいる野菜より高い値を付けられること」が条件だ。厳しいシステムについて行けず、退場した農家もあったという。
　　　　　◇
　もっとも、スーパーより高い値段でも売れるのは、味と安全を重視するこの地域の消費者あってこそだ。「ここの野菜はスーパーとおいしさが全然違う。少々高くても、安全でおいしい方がいい」と話す市内の主婦（４０）は週に１度は来店するという。

　契約農家には後継者も育っている。若手就農者も４人生まれた。脱サラして、みずほで２年間野菜づくりを学んだ小川淳也さん（３２）は５０アールの農地を借り、まずは年間３００万円の売り上げをめざす。小川さんは「家族で品質のいい農作物をつくりたい」と夢を描く。

　高品質を保つ厳しい仕組みと消費者に鍛えられ、「みずほ流」の新たな市場は、農家が生き残るための重要なヒントを教えてくれている。（清水康志）

98：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:33:21
しらんぞ，こんな店。。
http://www.la-cotedazurl.com/

つくばエクスプレス　新都市物語
【３】つくば駅　スイーツ求め車の列
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711280002
2007年11月29日

　チョコレートにイチゴ、プリン……。広い店内は色とりどりの「スイーツ」であふれている。つくば市の洋菓子店「コート・ダジュール」。連日２千〜３千人の客が訪れる。週末には駐車場に車の列ができ、警備員の誘導なしでは入店できない。
　市内に勤務する大山園江さん（５１）は、オープン以来のファンだ。マンション１階にこぢんまりとあった店に偶然入ってみて、ショートケーキのおいしさに驚かされた。素材の良さにひかれ、友人との間で話題にもなった。
　オーナーシェフの中山満男さん（４１）が、修業先の名古屋から故郷へ戻り、店を開いたのは９１年。市が誕生してから４年目で、つくばの街づくりが本格化し始めたころだった。「これから発展する街には、いろんな人が集まってくる」。シェフはつくばの未来へ賭けた。
　予想はあたった。単身赴任の研究者や学生、短期滞在者が、国内外からつくばにやってきた。だが、生まれたばかりの研究学園都市には、これというみやげものがなかった。
　素材選びにこだわった生ケーキが認められるようになると、「手みやげになる菓子がほしい」と求める客が増えてきた。
　だが、生ケーキは日持ちせず、手みやげには向かない。「生のようなみずみずしい食感の菓子はないか」。中山シェフは修業時代や食べ歩きで得た味や素材のデータをたぐり寄せた。
　フランス産のクリームチーズを中心に複数のチーズを使い、火加減や生地の合わせ方、鉄板や型まで徹底する。日持ちして、なおかつ柔らかな口当たりが実現した。冷凍保存も可能にした。看板商品「はんじゅくちーず」が完成した。パッケージ包装の買いやすさもあり、爆発的なヒットになった。
　転勤や卒業で引っ越したひいき客たちは、つくばでしか味わえない風味と食感を懐かしみ、評判を広げてくれた。
　オープンから４年後、マンションから近く、つくば駅から車で５分ほどの現在地に店を移転した。増え続ける客に呼応するように増築し、４０台分の駐車場用の土地も買い足した。マイカーなしには暮らせないこの街では、広い駐車場が必要だった。
　車でやってきて、ゆっくりと菓子を選ぶ。「季節ごとに新商品があっていつ行っても選ぶのが楽しみになる」と大山さんのようなリピーターも飽きさせない。開店から１６年がたち、ここでの買い物は、地元の暮らしに溶け込んでいる。
　ＴＸ開業で、近隣の街からだけでなく、東京から足を運んでくれる客もできた。オープン当時の子どもたちも、そろそろ大人になる。街とともに育った洋菓子店は、街の思い出と味を守る責任を任されている。（長嶋晶子）

99：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:36:37
＞９０年に守谷市に転居し、会社のある東京・神田まで常総線とＪＲ線を乗り継いで２時間かけて通勤した。
TXで随分便利になったですなぁ。。

つくばエクスプレス　新都市物語
【４】守谷駅、７２歳ポイ捨てと格闘
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711300001
2007年11月30日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）と関東鉄道常総線が交差する守谷駅前。牟田祥次郎さん（７２）は１８５センチの上背を折り曲げ、その日の朝も利き手の左手で黙々とごみを拾っていた。

　「今朝は近くの銀行の人たちが掃除してくれたから、あまり落ちてないんですよ」
　そう言って改札東側に行くと、少し前に行員たちが掃除したはずのデッキや階段に、もうごみが点々としていた。たばこの吸い殻やレシート、食べ物の包装紙……。ベンチに腰掛けていた人は、飲み終えたコーヒーの空き缶を悪びれもせず牟田さんに手渡した。

　牟田さんは東京の大手商社系メーカーで商品開発や企画を長く手がけ、最後は役員や子会社の社長を務めた元サラリーマン。９０年に守谷市に転居し、会社のある東京・神田まで常総線とＪＲ線を乗り継いで２時間かけて通勤した。ボランティア経験は皆無。地域の寄り合いにはもっぱら妻が出席し、自治会長に請われても忙しさを理由に断った。

　「地域活動に目覚めた」のは、勤めが一段落して自治会の副会長を引き受けてからだ。地域の夏祭りを任され、設営から警備、後かたづけまでかかわると、ここが「寝に帰る街」ではなく「ずっと住む街」だと気づいた。３年前に行政と市民、企業が一緒に街づくりを考える会議が発足した時は、自ら手を挙げて参加した。

　それから１年後の０５年８月、ＴＸが開業した。守谷駅でのポイ捨てが急に目立つようになった。特にひどいのはたばこの吸い殻だ。

　公共交通機関の多くは、地下鉄サリン事件や禁煙意識の高まりなどを契機に、駅構内や周辺にごみ箱や吸い殻入れを置かなくなった。駅の利用者は乗り換え時に一服、待ち合わせのベンチで一服、バス停に並びながら一服――。そして足で踏みつぶして立ち去っていく。

　ＴＸ開業の翌月、牟田さんは有志で「守谷駅前クリーンズ」を結成し、月１回の清掃ボランティアを始めた。でも月１回では焼け石に水。「これではクリーンなんて名乗れない」と我慢ならなくなり、昨年９月からは１人で週４日、朝７時から２時間ごみを拾い続けている。

　吸い殻は自宅に持ち帰り、「やったことの証しに」と数えた。毎日数百本分あった。牟田さんの記録は、市が来年５月末の施行を目指しているポイ捨て防止条例の貴重なデータになった。違反者には２千円の行政罰が科される。市は警察ＯＢらを雇い、積極的に条例を運用する方針だ。

　年３０回は行っていた趣味のゴルフは、ごみ拾いですっかりごぶさただ。「条例ができてごみ拾いの必要がなくなれば、もっとコースに出られるんですけどね」と牟田さん。今度は交通マナー向上のボランティア活動を構想中だ。（高木潔）

100：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:44:16
小学校６年の成績が悪く，中学３年に急に成績が上がって進学高校に出来，高校時代今一の成績で浪人して急に成績のあがった俺は６年一貫制など糞喰らえだと思っているのであるが。のんびり公立小中高がデフォルトの田舎出身で良かったと思って居る。

つくばの公立進学校はまず竹園高校で次が並木高校の様だが普通の公立進学校の定員を減らすのは如何かと思う。取り潰すなら底辺校でいいんちゃうか。

つくばエクスプレス　新都市物語
【５】つくば駅　中高一貫校に興味津々
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712030001
2007年12月03日

　来年４月、公立では県内で初めて、中学から高校までの６年間を一貫教育する県立並木中等教育学校（並木校）が、つくば市に開校する。
　関心は高い。１０月下旬、つくばエクスプレス・つくば駅近くで開かれた並木校の説明会には約１４００組もの親子が詰めかけた。母親らは「注目される分、先生方のやる気がありそう。子どもたちも選ばれたことに誇りを持ち、頑張ると思う」と期待する。
　並木校の特徴の一つは１年生から５年間で行う「卒業研究」。生徒自身が好きなことを極め、学習意欲を高めることが本来の狙いだ。しかし、生徒の個性を評価する大学のＡＯ入試でも、「確実に有利になる」（並木校関係者）とも見られている。
　大山清・並木校校長は「東大と京大合わせて２ケタ合格を目指す暗黙の了解がある」と明かす。市内で最も学力の高い竹園高をしのぐ数字だ。
　　　　　◇
　ライバルが出現した竹園高は、来年度から普通科と国際科を一括募集し、２年生になる時に振り分ける形に改める。２年時から文・理４コースを選択できることなどを挙げ、「特色ある学校づくりをすれば、選んでもらえるはずだ」と自信を見せる。
　東大合格者数が今年２８人で、全国の公立高で毎年１、２位を争う土浦一高は「超難関校の受験に備えて総合力を重視した教育をしている。県内トップ校の立場からみて、あまり影響はない」と動じない。
　ただ、中学校側の反応は対照的だ。成績のいい小学生ばかりを奪われかねないためだ。市立吾妻中の桜井好一校長は「学力の高い子どもの何割かが流れる可能性はある」と覚悟する。が、「高校はやはり伝統校の土浦一、竹園に行きたいと考えている小学生も多い」と、大きな影響には至らない考えも示す。
　　　　　◇
　６年制の並木校の開校にともない、現在の並木高は１２年度末に廃止される。並木高の今年度の入学者は３２０人で、半分は市内出身だ。来年度の募集は２００人に減らされ、市内には行き場をなくす中学生が少なくない。
　「県立志向の生徒が多く、ほかにどこを受験させるか考えないと」と桜井校長は顔を曇らせる。
　中高一貫校の受験か、それとも公立中に進んで高校受験させるか――。悩む親のため、受験情報を盛り込んだ「つくば教育ガイドブック」を発行した市内の平塚知真子さん（３９）は「学校選びは子どもの性格と学校カラーの相性を見極めることが大切」と助言する。
　平塚さん自身も母として悩んできた。「個性が強い子」の長男は都内の私立中に通わせている。一方、小学６年の長女は「公立でやっていける性格」で、並木校の受験も前向きに考えているという。（清水康志）
101：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:46:31

つくばエクスプレス　新都市物語
【６】守谷駅　進学　強まる「つくば志向」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712040001
2007年12月04日

　「竹園高は明るい雰囲気だけど、相当レベルが高そうね」
　「牛久栄進高のあか抜けた感じが良かったね」

　こんな会話を交わしているのは、つくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅近くの守谷市立けやき台中に通う子どもを持つ母親たちだ。

　同校の親たちは年１回、３学年合同の高校見学会を行う。ほとんどが首都圏からニュータウンに越してきた「新住民」で、県内の高校をよく知らないからだ。

　見学する３校はアンケートで決める。今年９月の見学会には全体の２割にあたる約８０人の親が参加した。中２の娘がいる岩本恵さん（４６）は「学校ごとに感じが全然違い、すごく参考になりました」と話す。

　　　　◇

　ＴＸ開業と０６年度の通学区廃止の影響で、守谷市の中学生の進路に広がりができた。

　「つくば志向が明らかに強まった」。守谷市立愛宕中の東郷達男校長はそう話す。たとえば、つくば市にある竹園高の０６年度入学者のうち、守谷市の中学出身者は前年度の１９人から４３人に急増した。愛宕中から竹園高校に進学した生徒も、ＴＸ開業直前は６人だったが、開業後は昨年が１７人、今年は９人に増えた。

　守谷とつくばはＴＸで１０分余。竹園高の加藤路子教頭は「土浦一などに進学していた守谷市の学力上位層が、通学に便利な竹園を選ぶようになった」と説明する。

　ＴＸで都心に向かう生徒も出てきた。愛宕中からは今年、北千住駅から徒歩５分の女子高に２人が進学した。中２の娘を持つ母親（４７）も「柏の葉高（柏市）など千葉県方面も選択肢に入ってきた」という。
　　　◇
　中学生に選択肢が増えた一方、守谷の中学校関係者は不安を覚えている。「つくば志向」が小学生にも及び、つくばで来春開校する、中高一貫教育の県立並木中等教育学校に生徒を奪われかねないからだ。

　新住民は土浦一高など県内ブランドにあまりこだわらず、柔軟に学校を選ぶ傾向がある。新住民の多い愛宕中や御所ケ丘中では、いまでも学区の小学生の１〜２割が江戸川学園取手など市外の私立中に流れる。さらに並木校に行く子が出てくると、「空洞化」が深刻になりかねない。

　中学校の先細りに危機感を募らせた愛宕中の東郷校長は、ＰＴＡの会合などで親たちにこう呼びかけることにした。

　「愛宕中に来たら竹園高に行けますよ」
　竹園高につくば市外では最も多い３２人の卒業生を送り込んでいることをアピールし、並木校への流出を食い止める狙いだ。

　「中学校にも営業が必要です」と言い切る東郷校長。ＴＸ沿線の教育地図は、親子や学校の思いが交錯する中で塗り替えられようとしている。（清水康志）

102：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:49:10
迷惑施設である障碍者支援施設であるから建設を急いで先に立地しとくのは賢明な策でしたな。

それにしてもみどりのの名前は不快である。谷田部でも萱丸でも良かったではないか。

つくばエクスプレス　新都市物語
【７】みどりの駅　障害者街とともに
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712050001
2007年12月05日

「赤鬼動かしてみて」「そうそう、いい感じだね」
　影絵の発表を２日後に控え、上映グループ「遊源座」の練習に力がこもる。

　遊源座は、「つくばライフサポートセンターみどりの」を利用する、精神障害のある人たちで作られている。みどりの駅から歩いて５分。真新しい住宅が立ち並ぶ一角の同センターで、就労や生活など自立できるように学びながら、年に数回、影絵を披露する。

　センターがオープンしたのは昨年４月。「着工したころは、あたり一面更地で何もなかったですよ」と新保祐元・理事長（６１）は話す。ＴＸ開業に合わせ、区画整理が急速に進む駅周辺の中でも、最も早い時期に建てた。

　建設を急いだのには理由があった。
　　　　　◇
　話は１２年前にさかのぼる。
　精神保健福祉士として長く活動してきた新保さんは、病院ではなく、地域で精神障害者を支える施設を作ろうと、つくば市の住宅地で建設計画を進めた。だが想像を超える強い反対にあい、やむなく郊外の上郷地区に変更した。９５年のことだ。
　新しく施設を建てるにあたり、当時の出来事が頭をよぎった。
　「既存の住宅地に入ったら反対される可能性もある。それなら新しい街に作ろう」
　　　　　◇
　ＴＸ開業から２年余り。何もなかった駅周辺にはマンションや民家が完成し、新しい社会が築かれつつある。

　精神障害者にとって、社会で仕事をする道は険しく、職種も限られる。「精神障害者はどうせ働けないだろうという誤解がある。交流を通じて精神障害を理解することで、その誤解は解けるはずです」。新保さんは、人が行き交う街の中に施設がある重要性を説く。

　新保さんは「自然な形で地域にとけ込みたい」とセンターの１階にホールを作った。影絵の上映会は、全家庭にお知らせを配る。

　近所に住む野口雍子さん（７４）は「センターの利用者とあいさつも交わすし、抵抗感はないですよ。早くから建っていたから、そこにあるのが自然ですね」と話す。

　住宅地を見学する際、センターをのぞく家族連れもいるが、敬遠するそぶりはない。「将来はホールを開放して、お母さんたちが子育ての話をするような場にしたい。障害者との垣根がなくなり、住民交流のきっかけになる」と新保理事長。

　センターは夏祭りも主催し、今年は約１００人の「新住人」でにぎわった。まだ自治会のない同地区で、「地域の夏祭り」に育てられればいいと思っている。

（長嶋晶子）

103：とはずがたり：2008/02/17(日) 11:33:45
千代田石岡BPの方が先ちゃうかヽ(｀Д´)ノ

「個人的に賛成」霞ケ浦導水検討委委員長
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000802150003
2008年02月15日

　霞ケ浦導水事業で今春に着工予定の那珂川取水口部分について、アユの稚魚の吸い込み防止などを科学的に検証する国土交通省の検討委員会が１４日、水戸市で初めて開かれた。那珂川の漁協は取水口の建設中止を求めているが、委員長の西村仁嗣・筑波大名誉教授は記者会見で、「個人的な感触ではやった方がいい。将来（導水事業が）あって良かったという方向にいってほしい」との見方を示した。
　委員会の正式名称は、「那珂樋管設置魚類迷入（吸い込み）防止対策効果試験検討委員会」。メンバーには河川工学や水環境の専門家らが選ばれ、委員長には西村氏を選任。
　議論は公開され、メンバーからは導水事業が環境に与える影響を懸念する声も上がった。栃木県水産試験場長の福冨則夫氏は「取水口で水をとることによって下流域の水量は減るが、どういった影響が出るかが心配」などとした。西村委員長は「（委員会では）正しいデータを報告・公開し、問題点が出てきたらフィードバックしたい。いろいろな視点から点検や議論していきたい」と述べた。
　霞ケ浦導水工事事務所は委員会について「総意がなければ、取水口の本格運用はしない」と位置づける。
　しかし、委員会後の会見で西村委員長は「委員会の意見がどうであるかは私が決めることではない」としたうえで、「個人的な感触では、今この時点で考えると（導水事業を）やった方がいいと思う。これをつくってもまったく運転しなければ、ないのと同じ」と発言。「被害者が出る可能性があれば、それに対しどういうことを考えているかを説明し、実際に出てきたら対策をとる責任がある」とも述べた。
　国側は漁協側に検討委員会への参加を呼びかけたものの、漁協関係者の参加はなかった。不参加の理由について、那珂川漁協の君島恭一組合長は「取水口建設を前提にした委員会には出られない」と述べた。

104：とはずがたり：2008/02/18(月) 00:40:19
東光台は町の真ん中を4車線の道が貫いているが，南の端で2車線に成ってしまっているし北の端でこの道は途切れている。南へはサイエンス大通りが直角に曲がる交叉点に直進方向に接続するのでサイエンス大通りをこちらにして全部４車線化，更に北の方へ延伸して筑波上沢工業団地から東光台・常磐道谷田部IC・小張・乙子・新大利根橋・台田を一本の太い流れで結ぶべしヽ(´ー｀)/

つくばエクスプレス　新都市物語
【８】 研究学園駅　子育て支援
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712070001
2007年12月06日

　「お母さん、見て。見てってば」。男の子が母親の服をひっぱる。「最近全然言うこと聞かないの」「うちもそうだった。半年ぐらいで落ち着くから大丈夫」

　ＴＸ研究学園駅から約２キロ北西のつくば市東光台地区。その中にある体育館の一室に、子どもたちのはしゃぎ声と、母親たちの笑い声が響く。親子でつくる育児サークル
「東光台いちご組」の光景だ。主に毎週木曜の午前中に集まる。

　代表の萩谷佐紀子さん（３９）は夫の転勤で、４年前に大阪府から同地区に移り住んだ。
　当時、長男は７カ月になったばかり。近くに友人はおらず、夫は夜遅くまで戻らない。子どもが病気になっても、どこの病院に行けばよいかもわからず、不安だった。

　団地内で育児サークルを探したが、近くにはなく、場所もよくわからないまま他地区のサークルや親子イベントに片っ端から参加した。だが、地区が違うので、子どもが遊べる公園やお店といった地元の話題はあまり役に立たなかった。

　「近所の人たちともっと知り合いたい」という思いが強まり、０５年、思い切って自分でサークルをつくった。知り合ったばかりの近所の母親３人と一緒に近くの公園でビラを配ると、仲間はすぐに１０人を超えた。今は０〜３歳の乳幼児を持つ母親が２０人以上いる。

　モットーは「気張らず、ゆったりと」。集合はいちおう午前１０時だが、１０分置きぐらいに１組、また１組。１０組ほどがそろって１５分もたつと、終了時間の正午になる。参加者の一人は「行かなきゃと思うとストレスになる。子どもは寝たりぐずったりで、予定通りには動けない。気軽に参加できるのがいい」と話す。
　　　　◇
　いちご組のような小規模なものも含めると、つくば市内の育児サークルは２０以上もあるという。同規模都市では異例の多さだ。

　背景には、つくば独特の事情がある。主なサークルの代表者が月１回集まって情報交換するネットワーク、「つくば子育て広場」の前代表、星埜祥子さん（６１）は、「転勤者が多く、頼れる身内がそばにいない。一方、社宅が多く、隣近所を全く知らないわけでもない。お互いがほどよい関係にあり、自分たちでまとまりやすい環境にあるのではないか」と話す。

　主なサークルの情報や活動はミニ新聞などにまとめられ、公共施設などで誰でも入手できる。

　子育てを卒業した母親たちも、筑波大の研究者と協力して立ち上げた支援サークル「かるがも・ねっと」を通じ勉強会を開くなど、子育てを支えている。

　「いちご組」の名の由来は、子どもたちが大好きな果物だから。子どもが幼稚園に入ると母親は「卒業」する。ほんの数年間のつきあいに終わることもあるが、「みんなから愛されるサークルにしたい」と萩谷さんは思っている。

105：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:31:57

つくばも機動的な対策取らんと何時までも田舎の成り上がり都市である。

話しは変わるが沖縄科学技術大等としないで琉球大学を旧帝大・筑波大(とあとは一橋・東工大など)に並ぶ研究大学として位置づけてカネ投下したらいいのにと思う。

つくばエクスプレス　新都市物語
【９】つくば駅　安住地求める国際スクール
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712070002
2007年12月07日

「『ジョンはサーカスに行った』。この文の動詞はどれでしょう」。米国人の教師のもと、文法の授業が始まった。会話はすべて英語だ。つくば市梅園のビルの「教室」。学ぶのは日本、米国、バングラデシュなど８人の小学生だ。
　つくば市で最も古い国際スクール「つくばインターナショナルスクール」（ＴＩＳ）は、母国の教員資格を持つ先生とカリキュラムに定評がある。年１００万円の授業料にも入校希望者はとぎれることがない。
　ＴＩＳは市内の外国人研究者や留学生の子どもたちが学ぶ場として、米国人宣教師ティモシー・ボイルさんが１５年前に設立した。「知り合いの研究者らからの要望が強く、何とかしなくてはと思った」という。
　運営は困難を極めた。公設のスクールができるまでと思っていたが、行政は動かない。好意にすがり、教室は学習塾や私立高、幼稚園を転々とした。
　今年、ボイルさんは仕事の都合で関西に引っ越した。新規の生徒受け入れが中断され、運営は正念場を迎えた。
　　　　◇
　これまでにも、市や県が関与して国際スクールを作る話はあったが、資金と法律が壁になり、放置された。県つくば地域振興課は「問題は認識している。数年前も誘致話が持ち上がったが、資金面で調整がつかなかった」と話す。
　国際スクールが行政の支援を受けるには、文部科学省の認可が必要だが、運営資金、校舎などの設備に厳しい条件があり、多くの小規模の国際スクールは対象から外れる。
　しかし、壁を崩す新たな動きはある。外国人労働者が急増する群馬県太田市では、３年前に国からバイリンガル特区の指定を受け、市立小学校で市が雇う外国人教師による外国語の授業を受けられるようにした。
　ノーベル賞級の研究者を招く予定の沖縄科学技術大学院大学では、沖縄県が同大の数年後の開校に向け、独自に国際スクールを整備する方針を掲げる。公設民営で認可をめざす。「研究者の子弟の教育環境の整備こそ、世界一の大学作りの決め手」（同県科学技術振興課）と考えるからだ。
　そうした流れにつくば市は取り残されつつある。ＴＩＳの生徒の父で、産業技術総合研究所の米国人研究者ポール・フォンスさんは「このままではビッグネームの研究者は来ない。つくば市の研究都市としての地盤沈下はもう始まっている」と言い切る。
　　　　◇
　瀬戸際のＴＩＳに１１月、新局面が訪れた。英語教育に長年かかわってきた市民が、あとを継ぎたいと申し出たのだ。自宅の敷地に教室を作り、退職金も使って運営するという。
　安住の地を求めてきたスクールの関係者たちは、突然現れた「救世主」にかけてみる気持ちでいる。
（嘉幡久敬）

106：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:33:46

つくばエクスプレス　新都市物語
【１０】つくば駅　新住民なじみづらく
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712120001
2007年12月12日

　１０月７日午後１時。飯島恵子さん（４８）が「お昼食べる？　もっと寝てからにする？」と耳元で尋ねると、義母たつみさん（８０）は「うーん」と返事をして、眠りについた。しばらくして、静かに息を引き取った。

　恵子さんは両親とともに都内からつくば市に転居してきた男性と９０年に結婚。２年ほど前、同市高野台の自宅で義母の在宅医療が始まった。掛かりつけ医の訪問医療への転向を機に、本人が望んだ。やがて義母は寝たきりになった。共働きの恵子さん夫婦は病院を探したが、近くはどこも満杯。在宅を続けざるをえなかった。

　いまでこそ、「好きなものも食べさせてあげられてよかった」と振り返る恵子さんだが、急変の不安を抱え続けての介護だった。
　　　　◇
　増え続ける医療費を抑えるため、厚生労働省は在宅医療を進めている。

　つくば市内には、医師が２４時間態勢で往診する「在宅療養支援診療所」が県内最多の２８カ所ある。その一つ、ホームオン・クリニックつくばの医師、平野国美さん（４３）は、「今後は本人や家族の希望によらず、在宅でみとらざるを得なくなってくる」と話す。

　平野さんがみている在宅患者の多くは農村部で暮らす「旧住民」だ。家屋は広めで、価値観も在宅医療になじみやすい。だが、やがて「新住民」の在宅患者が増えれば、さまざまな問題が起きてくるとみている。

　新住民は「病院のベッドで死ぬものという意識が強く、家でのみとりに抵抗感をもつ」傾向がある。核家族も多く、介護の手も不足しがちだ。

　スペースの問題も大きい。新住民が多く暮らすマンションは、旧住民の住む家屋より部屋数が少ない。部屋が狭くて介護ベッドが置けず、訪問医療や看護の障害になるケースが珍しくないという。

　つくば市吾妻４丁目のアパートに妻と娘家族と暮らす山口和俊さん（６１）は３年半前、脊髄梗塞（せき・ずい・こう・そく）で倒れ、医師の往診を受ける。アパート前には階段があり、外出時は車いすごと抱え出してもらわねばならない。

　山口さん夫妻は、「往診を受けられる市内に、段差がなく、外出しやすい在宅患者向けのアパートを作ってほしい」と切望する。
　　　　　◇
　別の問題を指摘する医師もいる。同市倉掛で開業し、８４年ごろから在宅医療に携わる医師、室生勝さん（７１）は、新住民の独居老人を「生活が把握しにくく、見守っているのは民生委員１人だけというケースもある」と指摘。「地域で協力していく必要がある」と提言する。

　医師を在宅医療に派遣している筑波メディカルセンターの中田義隆センター長（７２）によれば、「患者が元気な時に周囲の人々とどんな関係を築いていたかが、在宅医療では最も大切」だという。
（川上裕央）

107：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:35:54



つくばエクスプレス　新都市物語
【１１】つくば駅　一体感目指す「装置」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712130001
2007年12月14日

　今年初め、市内で半鐘泥棒が相次ぎ、防災科学技術研究所の増田和順さん（４１）は不安を覚えた。
　火の見やぐらの半鐘は、昔の防災無線。現代は、通称「ラッパ」と呼ばれる街角の拡声機に取って代わられている。だが、つくば市には、一部を除いてラッパは整備されていなかった。
　市の職員だった増田さんは５年前、代わりに携帯メールを使う情報送信システムをつくってみた。しかし、お年寄りなど携帯を持たない人もいるうえ、緊急時にアクセスが殺到すれば役立たないかもしれない。
　「もっと簡便で確実な方法はないか」。たどりついたのがコミュニティーＦＭだった。通常のＦＭ放送に比べて電波の届く範囲は限られるが、大地震などの災害時に、地域に密着した情報をすばやく提供できる。国も地域活性化策として、設立しやすいよう規制緩和を進めていた。
　ラッパのないつくば市から、半鐘まで消える。住民の安全が脅かされていると感じた増田さんは、無線免許のいらない低出力の無線装置とマイクを買い込み、試しに球場で茨城ゴールデンゴールズの試合を場内放送してみた。手応えを感じた。　　　　◇
　もう１人、ＦＭ局の立ち上げを模索している人物がいた。筑波大准教授の足立和隆さん（５０）だ。
　３年前、学内の会合で、教員から学生の元気のなさを嘆く声があがり、何げなく「地域のＦＭ放送でもやってみたら」と口にしたら、一気に盛り上がった。
　大学から１５０万円の助成が出た。だが、骨の化石の研究が専門の足立さんにラジオの知識はない。とりあえず電波調査をしてみたら、８４・２メガヘルツの周波数だけがあいていた。
　しかし、そこから先が進まない。資金の調達、スタジオの確保。人脈がなく、困っていたこの夏、ネットで増田さんの活動を知った。「一緒にやりませんか」。呼びかけに増田さんが応じ、２人は会社設立に向けて動き出した。
　　　　◇
　スタジオはつくば駅そばに借りた。共同出資者も見つかった。足立さんを代表者に、来月にも放送の仮免許を取得する。
　足立さんによると、アンテナは筑波大のキャンパス内に立て、半年後の本放送をめざす。学生も番組作りに参加する。早朝は高齢者向け、朝は生放送の交通情報。夕方はＮＰＯと協力して、日替わりで１時間、各国語の放送をする。就寝前の子どもに童話の朗読も届け、深夜は研究者向けの番組を予定する。
　増田さんは「コミュニティーＦＭは、合併してできたつくば市の市民に一体感を持ってもらうための装置」と考える。
　現在、パーソナリティーを募集中だ。問い合わせのメールアドレスはｉｎｆｏ＠ｒａｄｉｏ‐ｔｓｕｋｕｂａ．ｎｅｔ。
（嘉幡久敬）

108：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:38:09
>>107

「つくば」だからラジオが楽しい
コミュニティーＦＭ「ラヂオつくば」　〜 5月開局目指し準備進む
http://www.joyoliving.co.jp/topics/200801/tpc0801040.html

「学生を元気にしたい」「いざという時、確実に使える情報発信ツールを構築したい―」。まったく別のところでそんな思いを膨らませていた防災科学技術研究所研究員・増田和順さん（41歳、下妻市）と筑波大学大学院准教授・足立和隆さん（50歳、東京都）が「ラジオ」というキーワードでつながったのは昨年夏。互いの不足部分を補うこの出会いが手探りだったラジオ局開局に拍車を掛け一気に加速。「つくばでしか聞けない、つくばらしい」コミュニティーＦＭ局「ラヂオつくば」が５月の開局に向けて走り出した。

仮スタジオで放送準備をする（左から）植田さん、足立さん、増田さん

「ラジオなんて聴く人いないよっていうのが大方の反応。でも災害の時はどうでしょう。特に災害弱者といわれる高齢者や障害者まで幅広く情報を発信するにはラジオが一番です」

増田さんは、つくば市職員だったころ消防本部からの火災情報を伝える「災害通知メール」のシステムを開発した。しかし認知度は中心市街地にとどまり、パソコンや携帯で情報を得るそのサービスが最も情報を必要とするお年寄りの多い周辺地域で使われない。その現実と、実際に災害が起きたときアクセスが殺到してシステムがパンクするのではという不安にＩＴサービスの限界を感じていた。

実際、そうした実例は転職した防災科学技術研究所で災害リスクや地域コミュニティーについて研究する中、各地の被災地に出向いて何度も見聞きしている。では何が一番有効かといえば、被災地で場所も年齢も選ばず誰もが気軽に情報を得るツールとして活躍しているのが、ラジオだった。

109：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:38:26
>>107-109
「つくばにもラジオ局が必要かも―」。そんな思いをつくばエクスプレス（ＴＸ）開通が後押しした。ＴＸで筑波山登山にやってくる人たちに、その日の天気や景色、災害時の避難先などをリアルタイムで伝えれば筑波山の魅力はきっと倍増する。そしてなにより、中心街と周辺地域で温度差があるつくば市民が情報を共有するプラットホームになるのでは―。開局への思いが膨らんだ。

「とりあえず、できることから」。すでに放送している県内のミニＦＭ局に出向いてノウハウを教わり、無線装置など最少限の機材を入手。「ラヂオつくば」と称して昨年つくば市で開かれた茨城ゴールデンゴールズの試合会場で生中継を試みたり、まつりつくばでもスタジオを開設し好評を得た。

「手応えは感じたんですが、どうせやるなら途中で挫折したくない。おもしろい内容にしたい。エリアを広げたいなど思いは募り、なかなか次に進めなくて」。県内のミニＦＭ局が次々に姿を消し、片手間ではできない運営の難しさや行政との協力体制の必然性を痛感する一方、40近くものコミュティー放送が行われている関東に空いている周波数はないだろうと足が鈍っていた増田さんの前に、昨年８月、強力な助っ人が現れた。

「ネットで増田さんの活動を知りさっそく連絡を取りました。私のほうが助けられたという気持ちでした」と筑波大学大学院准教授の足立和隆さん。足立さんのラジオ構想は２００４年から始まっていた。

当時、学生の生活指導の立場にあった足立さんは、懇談の席で「最近の学生は元気がない」との声に「じゃラジオ局でもつくろうか」と提案。軽い気持ちの発言だったが、事は前に進み大学内の社会貢献プロジェクトに応募して計１５０万円の資金を得た。

空いている周波数を探すには十分な資金だと思ったが、実際には４００万円くらい必要だった。やっと空いている周波数82・４メガヘルツを見つけ関東総合通信局に申請したのが２年前。連絡を待つ間に運営の仕方を考えたが、公務員の立場でラジオ局の仕事はできずＮＰＯ法人化も挫折。頭を抱えていたときに増田さんの活動を知った。この出会いで準備は急展開。筑波大学内にアンテナを建てることが決まり、仮スタジオ（つくば市吾妻）でインターネットのラジオ放送を開始。同時に最も重要な資金集めに企業を回りながら「つくばならではの内容にしたい」と番組を検討している。

「時間帯で高齢者向けや子供向け、若者向けなどの内容を考えています。また外国人が多い地域の特色を生かして母国語の放送をしてもらうのもいい。子供たちが寝る時間に童話を朗読をするのもいいですよね。もちろん学生と地域をつなぐのも大きな目的」と足立さん。

秋からの奔走で開設資金は集まったが、年間の運営資金も調達しないと申請は認可されない。その額数千万円。行政の支援も粘り強く交渉し、次々と見えてくる問題を一つ一つクリアしては毎週のように申請に通う増田さんと足立さん。増田さんは３月いっぱいで仕事を辞め「ラヂオつくば」の代表に就任する。もちろん収入は激減。家族を抱えながら覚悟を決めた。そしてもう一人、番組づくりの経験者として準備に参加している植田利浩さん（43歳、守谷市）も会社を辞めラジオに専念する予定。先は見えないが、やりたい夢と希望は大きい男性３人。５月の開局を視野に入れた活動は山場を迎えている。

同放送準備会では現在、出資者（１口20万円、最高10口まで）と協力スタッフを募集している。問い合わせはＥメールで。ｉｎｆｏ＠ｒａｄｉｏ−ｔｓｕｋｕｂａ．ｎｅｔ

110：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:39:39
つくばエクスプレス　新都市物語
【１２】つくば駅　健康に科学の目
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712170001
2007年12月17日

　鏡の張り巡らされた部屋で、６０歳代中心の男女約２０人がエアロバイクにまたがる。筑波大学の総合研究棟で、同大大学院の久野譜也准教授（スポーツ医学）の研究室が主催する教室だ。
　つくば市の安達功さん（６９）は、退職後に糖尿病と診断されて通い始めた。教室に入ると、腰につけた歩数計を取り出し、パソコンにつなぐ。トレーニングや体組成測定の結果がグラフで画面に現れた。
　これらのデータをもとに、研究者から助言を受ける。７年間で体重は９キロ減り、血糖値も下がった。
　現在、大学職員を含む約１２０人がこの「教室」に通い、研究用のデータを提供している。
　　　◇
　久野さんは陸上短距離選手の股関節を支える大腰筋を研究してきた。年をとり、大腰筋が細くなると、歩幅が狭く歩きも遅くなる傾向に気づき、高齢者のトレーニングに応用した。
　旧大洋村（現鉾田市）で９６年から２年間、６０歳以上の１２０人を対象に、週２回、３０分間のエアロバイクやダンベルなどの筋力トレーニングを続けてもらったところ、大腰筋は増加した。運動習慣がない人は縮む傾向にあり、筋肉の面積に明らかな差が出た。
　研究成果をもとに事業展開したいと考え、久野さんは０２年に筑波大初の健康増進ベンチャー「つくばウエルネスリサーチ（ＴＷＲ）」を設立した。寝たきりやメタボリックシンドロームの予防を目的とした健康増進プログラムを開発する。顧客は自治体や企業に広がっている。
　　　　◇
　筑波大によると、同大発の健康サービスのベンチャーはＴＷＲのほかに現在２社ある。
　０５年設立の「ＴＨＦ」は運動に加え、食事栄養指導にも力を入れる。同社社長で筑波大大学院の田中喜代次教授の研究室は、同指導で約３０人（今年）を対象に教室を開いた。
　参加者は毎食、食品名や使用した調味料とその量を日誌に記入し、四つのグループに分けて点数を付ける。ＴＨＦの小澤多賀子・シニアプログラマーによると、野菜や果実など「３群」の摂取が少ない人が多いと分かる。
　手間は掛かりそうだが、スタッフが定期的に日誌に目を通し、コメントを書き込むきめ細かいサポートのせいか、「途中で辞める人は約５％以下」（小澤さん）。食事内容の改善点を参加者自らが気づくことが大切だという。
　高齢化に伴う医療費増大を懸念する政府も、介護や生活習慣病の予防に向けた健康づくりに注目する。４月に発表された「新健康フロンティア戦略」では、食育や運動を課題として挙げている。
　健康、体育科学分野で有数の研究機関である筑波大から生まれたベンチャーは、日本人の健康保持の一翼を担っている。
（川上裕央）

111：とはずがたり：2008/03/09(日) 10:54:43
先日に引き続いて今朝も地震。筑波山が噴火とかしなきゃええけどｗ

地震情報
2008年3月9日　6時24分現在

情報発表時刻2008年3月9日　6時24分
発生時刻2008年3月9日　6時13分ごろ
震源地茨城県南部
緯度北緯36.1度
経度東経139.9度
深さ40km
規模マグニチュード 4.3
震度3茨城県 茨城県北部　 茨城県南部　 小美玉市　 石岡市　 つくば市　 坂東市　 筑西市　 小美玉市小川　 小美玉市上玉里　 石岡市柿岡　 つくば市谷田部　 つくば市小茎　 坂東市馬立　 筑西市舟生
埼玉県 埼玉県北部　 埼玉県南部　 久喜市　 騎西町　 宮代町　 久喜市下早見　 騎西町騎西　 宮代町笠原

112：とはずがたり：2008/03/09(日) 11:33:37
中村陸橋下の右折レーン拡充工事が終了してた。
レーンを伸ばすと云うよりもレーンを増設して土浦BPの右折車と旧道の右折車を分離する形で結果的に土浦BPの右折レーンがちょいと伸びるという形だった。
此でどの程度彼処の渋滞が解消したのか効果が楽しみであるがわざわざ混んでそうな時に走りに行く程でもないしなぁ。

113：二階席：2008/03/21(金) 09:22:35
筑波大学の中央図書館にスターバックスコーヒーが
出来たそうですね。

114：とはずがたり：2008/03/21(金) 10:31:36
>>113
よおご存じでヽ(´ー｀)/
スタバで粘るのが好きな俺ですけどロケーション的に粘りづらそうで。。

115：二階席：2008/03/21(金) 10:55:11
>>114

この辺で見ましたので。

http://d.hatena.ne.jp/min2-fly/20080318/1205833793

昔、新聞閲覧コーナーだったところですね。

116：とはずがたり：2008/03/23(日) 16:07:42
こええなぁ。。

土浦で８人刺される　指名手配の犯人逮捕
2008.3.23 13:44
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803231345005-n1.htm

　２３日午前１１時ごろ、茨城県土浦市荒川沖東のＪＲ常磐線荒川沖駅付近の「荒川沖ショッピングセンター・さんぱる長崎屋」の入り口前で、「男が通行人の男女数人を刃物で刺している」と１１０番通報があった。けが人が出ており、重軽傷者８人を救急車で病院に搬送したが、２７歳の男性１人が死亡した。県警によると、男は、同市の無職男性を刺殺したとして殺人容疑で指名手配されていた住所不詳、無職、金川真大容疑者（２４）。駆けつけた警察官が殺人容疑で逮捕した。被害者の中には殺人事件の捜査にあたっていた土浦署員もいるという。

　現場は、荒川沖駅とショッピングセンターを結ぶ通路。金川容疑者は両手に刃物を持って通行人を次々と刺したため、路上には被害者のものとみられる血が点々と続いている。

　県警によると、死亡したのは、同県阿見町の山上高広さん（２７）。同日午後０時２５分ごろ、収容先の病院で死亡が確認された。

　金川容疑者は同市中村南の無職、三浦芳一さん（７２）を刺殺したとして、２２日、殺人容疑で全国に指名手配されていた。

　この事件では、１９日午前９時２０分ごろ、三浦さんの自宅で次女（３４）が「助けてくれ」という声を聞き、玄関先で血を流して倒れている三浦さんを発見した。

　現場付近に金川容疑者のマウンテンバイクが放置されていたことから、県警は金川容疑者の自宅を家宅捜索し、三浦さんと同じＢ型の血液がついた着衣を発見した。

　金川容疑者は、定職を持たず、１月ごろまで市内のコンビニエンスストアでアルバイトをしていた。身長は約１７０センチでやせ形。家族ともあまり会話がなく、事件後は行方が分からなくなっていた。

117：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/03/23(日) 19:08:31
>>116
てか、事件発生して暫く後に荒川沖駅に来ていたんですよね。だから、も少し早かったら自分が刺されてたかも・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((；゜Д゜))))
で、今し方帰宅したのですが、駅では現場検証が未だ続いていてショッピングセンターも臨時休業でしたな。こんな大事で自分とこが有名になるってのが何とも（嘆息

118：とはずがたり：2008/03/24(月) 04:11:15
ちゃんと死刑に成るんやろうねぇ。

警戒中の凶行、県警捜査に不備？　変装・金川容疑者に気づかず
2008.3.23 20:53
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803232056015-n1.htm

逮捕された金川真大容疑者　指名手配犯の逮捕を目指し、茨城県警は約１７０人の捜査員を投入した。ＪＲ荒川沖駅にも私服の捜査員８人を配置したが、変装した金川真大容疑者を見抜けず、８人が殺傷される最悪の事態を招いた。「ベストは尽くした」と県警は釈明するが、犯罪抑止効果がある制服姿の警察官を現場に配置しなかったばかりか、金川容疑者の最近の写真も用意しないなど、捜査を疑問視する声もあがっている。

　金川容疑者は２２日午後０時４２分に「早く捕まえてごらん」と１１０番で挑発。午後１時３８分にも１１０番していた。県警はこのときの発信記録から最初の連絡が荒川沖駅周辺、２度目がＪＲ取手駅周辺であったことを突き止めた。警視庁や千葉県警、ＪＲ東日本にも協力を依頼し、金川容疑者の行方を追っていた。

　金川容疑者の自宅最寄り駅の荒川沖駅は最重要警戒地点。だが、県警は金川容疑者の最近の写真を入手していなかった。このため私服の捜査員は、頭を丸刈りにして、眼鏡をかけるなど変装していた金川容疑者に気づかなかった。

　また、多くの人が行き交う場所に配置した捜査員の人数が適切だったか、という声もある。県警幹部は「８人は十分の態勢だったと思う。警戒を怠ったわけではない」と強調。「電車が到着し改札口に乗降客が増えたことと重なった。二次犯罪を絶対起こさせない、阻止するということでやってきたが残念」と口にした。


　とはいえ、ある捜査関係者は「少ない情報しか持ち合わせていないなか、通路や逃げ道がたくさんある駅を８人で警戒するのは少な過ぎる」と、県警の読みの甘さを指摘する。

　さらに、県警が犯人逮捕にこだわるあまり、現場で二次犯罪を抑止するという観点が欠落していたのではないか、との声もある。

　警察問題に詳しいジャーナリストの大谷昭宏氏は「拳銃も持つ制服警察官を複数配置していれば、事件は起きなかった可能性が高い」。さらに「不審者情報を提供することで、犯人に対する情報を住民と共有し、犯罪抑止につなげる時代だというのに、警察の力だけで捕まえるという考えは時代遅れ」と厳しく批判。住民に不安が広がっても、積極的に広報して、一緒に警戒態勢を整える必要があったと訴える。

　現場近くの洋服店経営の女性も「指名手配犯を野放しにした責任は重い。捜査員が油断していたとしか思えない」と県警の対応に不満を漏らしていた。

119：とはずがたり：2008/03/24(月) 04:15:07

ゲーム好き　家族との会話なく　金川容疑者
2008.3.23 20:43
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803232046014-n1.htm

　最初の凶行からわずか４日後、今度は白昼の荒川沖駅で８人を次々と襲った金川真大容疑者。警察への“挑戦状”を突きつけた金川容疑者は、近所では「ごく普通の子」で通っていた。

　金川容疑者は三浦さんを殺害する直前、自分の銀行口座から約４０万円を引き出していた。犯行後の２２日夜には、東京・秋葉原で１泊。この間、頭を丸刈りにし、荒川沖駅に現れたときはニット帽をかぶり、銀縁眼鏡、黒スーツ、白シャツ、ネクタイ姿に変装していた。

　妹２人と弟１人がおり、家族との会話はほとんどなかった。部屋には１００冊余りの漫画本やゲームが並んでいたという。また、近所の人がゲームセンターで遊ぶ姿をみかけていた。

　同容疑者の弟の友人（１７）は「家に遊びに行くと、（金川容疑者は）いつも１人でゲームをしていた。兄弟仲は良いみたいだったけど、行方不明になった後も心配した様子はなかった」と話す。

　また、後輩の男性（２２）は「あまり外出することはなく、友達も多くなかった」。中学当時、一緒に格闘技ゲームをしていて、続けて３回負けると突然、不機嫌になったという。

　スポーツが盛んな茨城県阿見町の霞ケ浦高校に進学、全国大会出場の実績もある弓道部に所属していた。卒業後はコンビニ店員などの職を転々としていた。

　男性は半年前、土浦市内のコンビニで店員をしている金川容疑者に偶然会ったが、「こんにちは」とあいさつを交わしただけだった。

120：とはずがたり：2008/03/24(月) 13:40:54
最近なんか地震が多いけど大丈夫っすかねぇ。。研究棟の耐震工事はこれからなのに。。

栃木県茂木町で震度４
http://www.asahi.com/national/update/0324/TKY200803240182.html
2008年03月24日12時53分

　２４日午後０時４０分ごろ、福島県沖を震源とする地震があり、栃木県茂木町で震度４を観測した。

　気象庁によると、震源の深さは約４０キロ、地震の規模はマグニチュード５・３と推定される。

　この地震による津波の心配はないという。

　そのほかの震度３の市町は次の通り。

　【栃木県】大田原市、市貝町

　【福島県】郡山市、古殿町、いわき市、相馬市、広野町、楢葉町、富岡町、大熊町、双葉町、浪江町、南相馬市

　【茨城県】水戸市、日立市、常陸太田市、高萩市、笠間市、常陸大宮市、那珂市、稲敷市、鉾田市

121：とはずがたり：2008/03/24(月) 22:23:06
ひでぇ大学だなぁ。。
ttp://www.chojin.com/person/fukuda_kuboki.html

122：とはずがたり：2008/03/25(火) 03:30:39
つくばは釧路かと思わせる濃いめの霧でしたが，無事帰ってきた。

「仮想の垣根」超越か　無差別殺傷の金川容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1206362904/5

123：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2008/03/26(水) 15:31:41
　茨城・土浦市の８人殺傷事件で、別の殺人容疑で逮捕・送検
された金川真大容疑者（２４）が、自分が持つもう１台の携帯
電話に「俺が神だ」という内容のメールを送信していたことが
わかった。
　調べによると、金川容疑者は、今月に入ってから自分が持つ
もう１台の携帯電話に「俺が神だ」「俺も自分を終わりにしたい」
などという内容のメールを送っていたことがわかった。
　また、警察が金川容疑者の自宅の家宅捜索をしたところ、本人
の部屋の壁に赤い字で「死」という文字が書き残されていたことも
わかった。その部屋のドアには拳で殴った跡もあったということで、
警察は、金川容疑者が無差別殺人に走った動機について詳しく調べ
ている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　何だこれは。警察はこんなのが本当に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　いると思ってるのか。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　演出過剰ですね。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ｷｶｸ ﾊ ﾃﾞﾝﾂｰ ﾃﾞｽｶ｡(･Ａ･ )

08.3.26 日テレ「メールに『俺が神だ』、壁に赤字で『死』」
http://www.ntv.co.jp/news/105894.html

124：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/03/30(日) 23:31:27
はじめて、つくばエクスプレスに乗りました。

125：とはずがたり：2008/03/31(月) 00:58:48
>>124
おお，何処にいかれましたん？？
高いッスよね。。

127：とはずがたり：2008/04/05(土) 12:42:28
素晴らしい・゜・(つД｀)・゜・
早く東京駅へ乗り入れてくれ。更には８連化や水海道・下妻への乗り入れや，筑波山方面への延伸も検討しるぅ〜ヽ(´ー｀)/

128：とはずがたり：2008/04/08(火) 21:37:42
にわゆうやのビラが入っていた。つくば便り第2号とある。

TX,東京駅延伸の早期実現に向けて！の文章が滅茶苦茶である。また自分のホムペのurlがhttp://www.niyayuya.net/となってたり兎角頭悪そうだ。
東京駅延伸を実現できない無能なにわゆうやを落選させよう！ヽ(｀Д´)ノ

129：とはずがたり：2008/04/08(火) 22:00:15
2㌔に1000億円6年かぁ。。まぁ早晩1日30万人ぐらいは行けるんでないの？

ようこそ　つくばエクスプレス東京駅延伸のページへ
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

【１】つくばエクスプレス東京駅延伸についての最近の動き

　平成１８年６月１９日に流山市議会として「東京駅延伸に関する決議」を頂きましたが、その後においても６月２６日には茨城県や市町村、企業等で構成する「茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会」が東京駅延伸の早期実現について国土交通省ほか関係機関に対する中央要望が実施されました。
　また、同年６月２８日の首都圏新都市鉄道株式会社の株主総会に本市の井崎市長が出席し、会社に対し柏市、守谷市、つくばみらい市、及びつくば市との５市長連名で東京駅延伸等の要望書を提出しました。
　さらに、同年８月２日には、超党派の国会議員で組織する「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」がＴＸの利用促進と東京駅延伸の早期実現の新たな決議がされています。

　この、つくばエクスプレスの東京駅延伸については、平成１２年の運輸政策審議会第１８号答申で「今後整備について検討すべき路線」と位置づけられており、国において最新の社会経済情勢や輸送動向の変化等を踏まえ、需要予測や整備効果等についての調査（都市鉄道整備等基礎調査）http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htmが行われました。

　平成19年3月に「運輸政策審議会第18号答申フォローアップ調査」の結果が公表されました。
　その中で個別路線としては、神奈川県東部方面線（仮称）とつくばエクスプレスの東京駅延伸の2路線が検討されています。

　調査結果によると、駅位置は「丸の内側仲通り地下案」、秋葉原−東京駅間約２キロをトンネル（大深度地下利用）でつなぎ、建設期間約６年、概算事業費1000億円、平成28年度の開業を想定しています。

　需要予測では、通常の基本的なケース（ケース�　砲伐燭蕕ǂ両茣考畯慇Ⅳ䰗總蔀屬鮃屬犬襪海箸韮圍愿豕騸悗搬章É類箸両茣校鯁❹�1分程度短縮したケース（ケース�◆砲納損棔�

　事業採算性では、無利子貸付スキームと都市鉄道等利便増進法に基づく整備スキームについて検討を行い、無利子貸付スキームでは、検討ケース１（ケース�　砲任麓鹽垠灊慧垰堙監山彘芦饉辧複唯稗辧砲侶弍弔⓰⑱修掘▲院璽坑押淵院璽��◆砲任錬唯稗劼侶弍弔忙颪垢觀覯未箸覆辰拭◀泙拭⇒畯愾鍰淵好①璽爐任慮‘い砲Ľい討蓮▲院璽��△両豺腓棒鞍瀅臑里領濱兒餠蘯鍊拗晙耔彰糠唎�30年以内となるとしている。国、地方公共団体、整備主体、営業主体の合意が得られれば、事業実現の可能性があるとしている。

　なお、平成22年度において秋葉原−つくば間の輸送人員が目標の27万人を5％下回ると仮定した収支試算ではＭＩＲの資金収支が大幅に悪化する結果となったことから、まずは確実に計画の27万人を達成することが必要とされています。

　平成19年5月24日に「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」の総会が開かれ、沿線開発によるＴＸの利用促進と輸送人員の確保、東京駅延伸に向け関係者の合意形成等にかかる決議がされています。
　平成19年6月27日の首都圏新都市鉄道株式会社の株主総会において、昨年に引き続き、会社に対して柏市、守谷市、つくばみらい市、及びつくば市との５市長連名で、増発等のダイヤ改正、東京駅延伸、安全性の確保等に関する、つくばエクスプレスの利便性向上に係る要望書（ＰＤＦ:１７２ＫＢ）を提出しました。(略)

【２】東京駅延伸にかかるこれまでの経緯
(略)
２００５年（平成１７年）５月
都市鉄道等利便増進法公布。
＊乗り換え促進や駅整備を図るため、国が資金の３分の１を補助する法律であり、法案審議のなかで、エクスプレスの東京延伸は該当になるのかについて、「速達性向上事業の対象となり得る」と国交省答弁。

２００５年度（平成１７年度）〜２００６年度（平成１８年度）
運輸政策審議会第１８号答申の鉄道・運輸機構等によるフォローアップ調査。
　＊平成１７年度：現況整理
　＊平成1８年度：東京駅位置の検討、需要予測等

２００７年度（平成１９年度）〜２００８年度（平成２０年度）
平成１９年度国費調査
＊速達性向上施策としてつくばエクスプレス東京駅での乗り換え時間短縮の方策等を検討。
＊つくばエクスプレスの東京駅延伸以外に、埼玉高速鉄道の延伸（浦和美園〜岩槻）と東京８号線の延伸（八潮〜野田市）も取り上げられています。

130：とはずがたり：2008/04/09(水) 22:46:29
でけてた♪
mapionは未だ開通に対応してないけどここら辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/04/09.906&amp;el=140/04/02.217&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

都市計画道路 新都市中央通り線（島名地内）が開通 2008年3月27日掲載
http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2008_03/20080327_01/

　都市計画道路 新都市中央通り線は、つくばエクスプレス沿線開発地区を連絡し、新都市の骨格を形成する全体延長約13.6キロメートルの幹線道路です。

　このうち、県道土浦坂東線バイパスから沿線開発地区である島名・福田坪地区までの延長約1.1キロメートルが完成し、3月26日（水曜日）の午後3時に開通しました。

　この開通により、県道土浦坂東線バイパスと島名・福田坪地区が4車線で結ばれ、つくばエクスプレス万博記念公園駅への北側からの交通アクセスが大幅に改善されるとともに、住宅・宅地開発や商業・業務施設集積の促進に寄与します。

新都市中央通り線　一部開通　祝い式典
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080327/CK2008032702098718.html
2008年3月27日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線開発地区のうち、つくば市の島名・福田坪地区と葛城地区を結ぶ都市計画道路「新都市中央通り線」の一・一キロが完成し、同市島名の現地で二十六日、開通を祝う式典があった＝写真。

　新都市中央通り線は、ＴＸつくば駅からみどりの駅にかけての沿線開発地区をつなぐ片側二車線道路。ＴＸに加えて車の移動を補完する目的で、県と都市再生機構が整備を進めている。総延長一三・六キロで、今回を含めた開通区間は四・五キロ。　（小沢伸介）

131：とはずがたり：2008/04/09(水) 23:10:07
こんな所に茨城県南部の県庁所在地が合ったことに吃驚。今は只の田舎部落である。公武合体派だった水戸が明治政府に睨まれたからかねえ？

若森城・堀田氏陣屋（つくば市若森字館山）
http://yogokun.hp.infoseek.co.jp/wakamoritk.htm

　県道５３号線と１９号線とが交差しているところの信号から１９号線を北に向かって８００ｍ進むと、道が緩やかに右カーブとなって下って行くところがあるが、そのカーブの手前の左側に「若森県庁跡」の案内板が建っている。比高１０ｍほどの低い台地であるが、きれいに整ったままの土手が連なっている。ここが若森城の跡である。
　若森城を最初に築いたのは多賀谷氏であったという。また鎌倉時代には千竈氏の領地であったので、千竈氏の居館があったとも言う。戦国時代になると小田氏攻撃の前線基地として機能していたものである。その後、佐竹対小田の抗争の中で、敵の総大将佐竹義重自身がここに陣取ったことがあるらしい。というのも年代不明だが佐竹義重書状の中に「仍十三、氏治在城、近辺号若森地在陣」とあるからである。
　近世になると、ここには堀田氏の陣屋が置かれた。現在城址にはきれいに整備された土塁が残っているが、これは堀田氏時代のものではないだろうか。
　さらに明治維新になって陣屋が配された後、ここには県庁が置かれることになった。筑波、真壁、西茨城、東茨城、行方、稲敷、鹿島の７郡が統一され、約２８万石の若森県となった。その県庁が置かれたのがやはりこの地であったのである。県庁が建てられた際には郭内が改変されたと言われている。このように、若森城は、鎌倉、戦国、近世、近代と各時代によって改変されているので、中世城郭の状況は想像してみるしかない。

132：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/04/09(水) 23:24:38
>>125
柏の葉から秋葉原まで、６５０円でした。
親戚の家が柏の葉の近くにあるんですよ。
それまでは北柏からバスに乗ってという行程でしたが。

133：とはずがたり：2008/04/09(水) 23:33:17
>>132
なるほど〜。未だ未だ沿線に空き地も目立つTXですけど開通前よりも順調に発展してますでしょうか。。
あの辺迄なら割りと安く(それでもJRと比べると割高でしょうけど)行けるんですね。
秋葉原からつくばまで行くと１１５０円も取られます。。

134：とはずがたり：2008/04/10(木) 23:29:43
この辺は筑波じゃないけど。。

◆取手都市計画区域マスタープラン 附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf

●常総ふれあい道路
ビミョーな名前だが取手駅から294号に併走して守谷を縦貫して小絹の北側で294号に合流する道路。
惜しむらくは2車線であるが，途中幅広の歩道を狭め路側緑樹帯を廃止すれば十分４車線化出来そうである。まぁ平日雨の午後6時頃でもそれ程絶望的な混み方をしている訳でもなく2車線で十分と云えようか・・。
休日は慢性的な渋滞らしい。で，管理者の守谷市に拡幅の予定は無いらしい。
http://blog.digishop.jp/?day=20060208
序でに294号の守谷付近の拡幅は都市計画決定されてるけど立ち退きが進まずに成ってるようである。・

●都市計画道路守谷伊奈谷和原線
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/27.htm
郷州沼崎線↓付近から常総ふれあい道路迄は4車線で完成してるがその前後は工事中。と云うか何処迄真面目に作ってるかは不明。
少なくとも県道46号野田牛久腺常総橋西詰付近から利根川を渡って国道16号正蓮寺付近迄作ってくれないと使えやしねぇ。特に利根川付近は丸で着工してる風には見えない。

●郷州沼崎線＋新道みずき野線
よく判らないが，つくばみらい市谷和原から守谷を通り取手市に結ぶ道路http://blog.digishop.jp/?day=20060208らしい。みずき野に郷州小があるのでこの辺から北へ向かうようだ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/56/20.052&amp;el=140/00/42.285&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
mapionだと判らないけどmappleだと新取手付近http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/55/02.276&amp;el=140/03/10.207&amp;scl=25000&amp;bid=Mlinkに道路用地らしきものがあるので更に本郷付近http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/54/30.429&amp;el=140/03/40.601&amp;scl=25000&amp;bid=Mlinkにも先行開通らしい区間があるので此を繋げる都市計画のようである。併し本郷区間の両端は住宅が密集してしまっておりとても延伸できる感じではなかった。。

●？
mapionは未だ未対応だが板橋からmappleだと南太田(mapionだと鎌田)迄できてた。陽光台というかみらい平駅付近迄延伸するのであろう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/58/33.277&amp;el=140/03/27.078&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

●都市軸道路？
みらい平付近は紫峰ヶ丘等の名前で広大な宅地用地の開発がなされていた。
都市軸道路も此処から谷和原学園線ではなくサイエンス通りに結べば早期開通が成ったのにねぇ。
土建屋の為に過大な計画作って延々と工事して半永久的に完成しないのが日本の都市計画・土木工事の一つの典型例であるが我々利用者国民の為ではなく土建屋(の社長)とその利権のおこぼれを貪る自民党政治家の為だけに作ってるのが明々白々である。

●上新町環状線
取手の古くからの市街をぐるりと取り囲むように結ぶ環状線。
２車線ではあったが便利である。北側は最近開通したらしい。

135：とはずがたり：2008/04/12(土) 15:11:00
やらねば成らない事は山程あれど期限が迫ってないのでやる気も出ずぴま。。
部屋の掃除(と洗濯と布団干し)してるとつくばバスマップを発見。
それによると画面中央の緑が丘と桜ヶ丘両団地のバスの便は牛久方面重視のようだ。

1/21,000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/00/23.764&amp;el=140/05/54.343&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
みどりの駅━桜ヶ丘＝牛久駅
守谷駅─緑が丘団地─牛久駅
みどりの---緑が丘団地入口---藤代駅
＝:概ね1時間に2本以上
━：概ね1時間に1本以上
─：間隔が3時間以上あく
--：間隔が3時間以上あく且つ土曜休日休み

1/75,00
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/00/23.764&amp;el=140/05/54.343&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink
どこからも適度に遠いテキサスヒットみたいな団地だけど。桜ヶ丘はやや牛久寄りで緑が丘はみどりの寄りか。
牛久なのは歴史的なヒステリシスとTXと結んでも東京迄高いし土浦方面へは直通できないし，かね。

土浦─筑波山口・真壁，土浦─下妻，土浦─大曽根─大穂─篠崎なんてのがある一方でこれらは下妻方面を除いてつくばセンターからの直通はない。つくばが寄せ集めの市であることを示しているようである。

136：とはずがたり：2008/04/12(土) 19:04:06
谷田部の南に電鉄橋というなにやら香ばしい名前の橋がある。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/01/36.803&amp;el=140/05/04.210&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
引っかかるので検索してみると茨城県の土浦から阿見を結んでいた常南電気鉄道がそれとは別に計画し未開業のままに終わった谷田部への計画路線の名残の様である。電鉄通にＴＸ建設の為の鉄道建設・運輸施設整備支援機構の事務所があったらしいのも何かの縁かｗ
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/k_jyonan/index.html
常南電鉄
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/tukuba/tukuba07.html

137：とはずがたり：2008/04/12(土) 19:13:57
結局
土浦─つくばＣ
土浦─北条─真壁・下妻
土浦─みどりの─水海道
土浦─桜ニュータウン
つくばＣ─下妻
つくばＣ─石毛
つくばＣ─荒川沖
つくばＣ─ひたち野うしく
取手─谷田部
牛久─谷田部
牛久─みどりの
牛久─森の里・緑が丘団地
が主なバスの系統かな。

北条付近にＢＴ造って土浦〜北条，北条〜真壁，つくば〜北条，北条〜下妻の結節点に出来ないものかね。筑波山口がＢＴに成ってるみたいだけどこれらの路線の交点からやや北にずれるんだよね〜。

ＴＸを延伸するなら土浦方面と筑波山方面の両方が考えられるけど，筑波山方面に延伸の際に，つくば(つくばセンター)─筑波大学(テクノパーク桜)─大穂─北条─筑波山口と延伸してつくば北部の交通の結節点を形成したい♪
ちなみに括弧は大阪市交の関目(高殿)，四天王寺前(夕陽ヶ丘)みたいなものである。両方とも括弧今ではとれちゃったけど。みらい平(小張)，みどりの(谷田部)，万博記念公園(島名)，研究学園(葛城)への改称も序でに主張しとくｗ
「みどりの」の字面は何度見ても気持ち悪いので谷田部(萱丸)で良いと思うのだが。

138：とはずがたり：2008/04/12(土) 22:40:23
>>39-41あたりのurlは変わってしまっている。

つくば市都市計画マスタープラン
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/261/000323.html

139：とはずがたり：2008/04/13(日) 15:55:44
>>134

一般国道294号守谷拡幅 H20年 2月 28日
守谷市小山
茨城県土木部道路建設課
延長0.2km (2/4→4/4車線)

一般国道294号白山拡幅 H20年度
取手市白山
茨城県土木部道路建設課
延長0.2km (2/4→4/4車線)

主要地方道野田牛久線 H20年 3月 27日
つくばみらい市板橋
茨城県土木部道路建設課
整備内容 延長0.8km (2/4車線)

140：とはずがたり：2008/04/19(土) 09:25:45
警察もぐるか，この辺は。徳島かどっかみたいに市民数千人をぱくって起訴せよヽ(｀Д´)ノ

落選者が結集「クリーンな選挙めざす会」　茨城
http://www.asahi.com/politics/update/0406/TKY200804060024.html
2008年04月06日11時04分

　昨年１１月の茨城県小美玉市議選で落選した前市議や候補者が、「クリーンな選挙を目指す小美玉市民の会」を設立した。選挙のたびに「不正」のうわさが絶えない街で、現金買収や事前運動など候補者の不正な選挙運動を監視し、候補者だけでなく有権者にも「（金品を）贈らない」「受け取らない」「求めない」の三ない運動を行うという。

　メンバーが落選した昨年の市議選でも、現金授受や接待旅行、飲食の提供など選挙違反のうわさが乱れ飛び、それが会設立のきっかけになった。警察に通報しても「証拠がない」として立件されることはなかったことから、独自に監視の目を光らせることにしたという。

　問題になるのは、会の中立性だ。メンバーは「落選議員が当選者への恨みからやっていることと受け取られるかもしれない」と話す。会は、特定候補を監視するのではなく、会員が立候補する際には立候補表明の３カ月前に脱会する規定を作った。また、広く一般市民からも会員を募り、徐々に市民が主体の活動にしていきたいとしている。

141：とはずがたり：2008/04/23(水) 21:12:29
筑波の思い出−自治体は厚生経済学を克服できるか−
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=10826
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=11190
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=11343

厚見先生や林先生が居られた頃の筑波の一つの黄金期に社会人入学された方のようである。しかも京大出みたいだ。コメント欄には文夫の同級生迄登場しとる。
今ではどこも社会人入試をやってるけど当時は筑波と埼玉大ぐらいだったのだそうな。埼玉大が今のGGRIPSの前身になったのだな。その当時からの先行者利得を筑波はあんま利用できてないかなぁ。

142：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:28:31
●小貝川
一寸気になる名前の川に小貝川があって「こがい」と訓(よ)むものとばかり思ってたら「こがい」であった。
下妻(旧千代川村か？)の東南に蚕飼(こかい)小と云う小学校もあるが本来この字を宛ててたのか？

●テクノパーク・工業団地
つくばテクノパークは桜・豊里にある。東光台は東光台研究団地であり，万博記念公園の脇にあるのは筑波西部工業団地である。筑波上沢には筑波北部工業団地がある。土浦(旧新治村)にはテクノパーク土浦北と東筑波新治工業団地http://www.dc-ibaraki.or.jp/Industrial/area/area01.htmlがあり，遠くは坂東市(旧岩井市)にはつくばハイテクパークいわいがある。つくばテクノパークと筑波工業団地の2系統に名前の平仄を併せると格好いいんだけどなぁｗ

テクノパーク豊里の交叉点とその入り口である今鹿島と上郷の交叉点は似たようなもの(なんて表現すればいいんだ，あれ？)が設置されてる。
今鹿島から東へはマップルだと点線が延びているが，今鹿島交叉点の直ぐ東は竹藪だがその薮を越えたところから道路用地らしきものが現れる。県道200号線迄結ばれると便利だと思うんだけど。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.2.49.6N36.6.24.9&amp;ZM=10

●携帯電話送信所
古河市の東部(旧三和町域)にはNTTとKDDIの送信所がある。近くを通ると巨大な鉄塔が林立してて最初は米軍基地かなんかかと思った。
ちょうと場所も良いのか，両者がほぼ並んで基地を造っている。NTTの方が名崎送信所でありKDDIが八俣送信所と云うらしい。恐らく名崎は小学校の名前にも冠されているが尾崎と恩名の両字名を合体させたものであり，八俣の方は字名山田(やまた)と関連がありそう。Wikiに拠ると元々猿島郡幸島村・八俣村，結城郡名崎村が合併し猿島郡三和(みわ)村更に三和(さんわ)町と成ったようである。
因みに古河市は旧古河市＋総和町＋三和町の合併で出来た市であり，名前は古河とする代わりに市役所本庁舎は旧総和町舎内に置かれた。古河市の一つの見識である，と思ったがその後市議会は旧古河市役所へ移ってきたみたいである。なんだかな〜。。

●諸川谷貝線(結城野田線バイパス)
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.49.6.8N36.9.37.5&amp;ZM=9
http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/06renewal/kouhou/07_05_01/kouhou/12.pdf
　主要地方道結城野田線のバイパス並びに圏央道へのアクセス道路として、都市計画道路大和田仁連線から三和中学校までを整備し、同時整備の筑西幹線道路に接続することにより、広域的な交通網の強化を図ります。
○筑西幹線道路
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/tikuseikansen.html
　平成１７年９月、新古河市の誕生により、「合併支援市町村幹線道路緊急整備事業」を活用して新４号国道から都市計画道路諸川谷貝線までの延長約３．３ｋｍ区間を先行区間として整備を進めております。

●県道58号取手豊岡線
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.57.38.6N36.1.52.9&amp;ZM=10
全体計画では何を造るのか中央分離帯が幅広に 取られており，国道354の北側の未開通区間(？)には盛り土らしきものも。。。

●境町
中村喜四郎の陰謀で坂東市合併に加わらなかったような印象があるが，下手をすると岩井市街なんかよりも開けてるぐらいの印象で岩井主導の合併には乗れなかったと云う側面もあるのかもしれぬ。

●常総ふれあい道路>>134・県道357号谷和原筑西線
県道357号の方は常総BP開通後格下げされた294号の旧道であるが，もっと一体感を出して下館駅〜取手駅を直結する感じだと味がでるんだがｗ(下妻の125号で分断される形は少々惜しいけどｗ)

143：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:54:26
>>134
>●？
>mapionは未だ未対応だが板橋からmappleだと南太田(mapionだと鎌田)迄できてた。陽光台というかみらい平駅付近迄延伸するのであろう。
Mapfanだと陽光台から(南ではなく)東へ進んでこの道路と接続するらしいことが窺える。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.3.0.6N35.58.59.0&amp;ZM=9

個人的にはみらい平(陽光台)から19号狸穴更に西大井(現在の牛久土浦BPの東京側終点)迄作って都市軸道路を国道6号のバイパスとして機能せしめることが出来ないか妄想中。
狸穴から西大井へは新都市中央通りや小山大井線>>69辺りと計画を統合しても良い。
土浦BPの拡幅や千代田石岡BPの建設とセットにして国道6号⇔国道16号・外環との直結は効果大きいと思われる。国道4号東埼玉道路の側道部分に相当するんじゃ無かろうか。
田宮や牛久駅西口付近の渋滞ポイントは牛久土浦を走る4車線の都市計画道路と6号線を直結すればよい。

144：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:56:46

●国道354号バイパス＜茨城南部連絡道路＞
　◆前振り
茨城太平洋岸〜土浦・つくば〜古河〜群馬・埼玉関東山地山麓を結ぶ二つの大動脈と云えば国道125号と354号である。この両者下妻と水海道の経由地が逆の方がスッキリすると絶対思うのだが，兎も角も日本のばらまき行政に拠って両方とも中途半端に改良されている。

　◆つくば市付近
圏央道はサイエンス大通りとの交点につくばICを建設する予定でだらだらと只今建設中であるが，国道354号のバイパス予定線にちゃんと４車線分＋両歩道のボックスカルバートが施工されててちょいと感動した。その前後，少なくとも西側は全くなんの工事の形跡もないのだが(確かこの部分は未着工)

国道354号は大角豆以西榎戸迄４車線化工事が始まったそうだが(恐らく現在用地買収中で着工したという雰囲気ではない)，榎戸以西上横場迄は混雑する。

　◆水海道付近
水海道道路が有料(普通車\200-)である(及び岩井付近の現道へ未の接続)為に折角のバイパスが294以西で全くと云って良い程有効活用されていない。無料化するかせめて前後の信号付き交叉点を立体処理して欲しかった所。

　◆岩井付近
294以西は国道155号の小牧〜一宮間の様な４車線化対応準備工事済みで真ん中付近に空き地を設けた形態である。155号の方は渋滞してるので要緊急拡幅工事とは認定済み(特に一宮側)だが，こちらはがらがらで水海道道路の無料化と境方面への延伸が課題であろう。
354号BPはつくばのエキスポ通りのなれの果ての県道123号とキャノンの工場の正面でぶつかって終わっている。地図で見ると，地名は馬立であり，道は斜めに123号とぶつかっていてキャノンの工場の脇を抜けるようではある。因みに常総市(旧石下町か？)にもキャノン化成がある。
計画では馬立から上出島へつなげる計画のようである。最重要とは云わないけど既存のインフラの有効利用の為にも早期開通が望ましいかも。
坂東市中心部の渋滞の解消には大阪の御堂筋と四つ橋みたいに(←あんな大袈裟なもんじゃないけどｗ)市道の岩井バイパスを南行き一方通行2車線，現道354号を北行き一方通行2車線とすればいいんではないの？

　◆境付近
　岩井境BPが圏央道の境ICと絡めて建設される。

　◆オチ
　色々書いたけどこの区間しかし基本的に圏央道が出来るのよねぇ。。この区間の圏央道を無期延期するというなら兎も角も二重投資である・・。

145：とはずがたり：2008/04/26(土) 03:18:06
圏央道等の設計説明会を開催します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20061101.pdf

県道20号結城坂東線バイパス意外にも古間木から三坂(更には上郷から西大通への都市計画道と繋がる？！)，沓掛から内野山，県道123号の三妻橋〜294号(更には島名から南大通へ繋がる！？)など興味深い点線達が。。

146：とはずがたり：2008/04/26(土) 03:33:08
水海道都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitsukaidou02.pdf
水海道地区の都市軸道路は(都)守谷・伊奈・谷和原線＋(都)東楢戸・台線と云う名前か。
先述の県道58号は354号BP以北の都市計画決定は未だのようである。354号BP以南は(都)鹿小路・細野線として整備されるようである。鹿小路は不明だが細野は豊岡の小字の様である。

147：とはずがたり：2008/04/26(土) 04:12:47
伊奈都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ina02.pdf
取手都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf

都市軸道路が主要幹線街路なのに対して県道19号取手つくば線は都市幹線街路で少々格が落ちるようである。(都)高岡・谷井田線＋(県)谷井田稲土井停車場線[r328]＋<乙子立体>＋(都)郷州戸頭線＋新大利根有料道路＋(県)守谷流山線[r47]で整備される様だ。

土浦・阿見都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
龍ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

東大通り：(都)阿見・学園線
例の都計道：(都)荒川沖・木田余線＋(都)中根・貝塚線→更に延伸は龍ヶ崎市若柴方面へ構想の様だ。
(都)大和；上高津線＋(都)桜ヶ丘大岩田線も抑えておきたい。分岐の交叉点は渋滞してた。
西大通り：(県)土浦稲敷線BP・へ接続
田宮：陸橋は(都)田宮・中柏田線としてつくば方面へ延伸の計画の様である。

研究学園都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/kengaku02.pdf
(都)上野新治線：125号の拡幅と併せてか一部工事してた。やはり(都)学園平塚線＋(都)妻木上野線とつなげるのだな。

148：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:28:42
国道125号

菅谷十字路…４車線化の拡幅用地が確保されているような感じであった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/11/08.350&amp;el=139/53/29.908&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
尾崎…同じく４車線化の拡幅用地が確保されているような感じであった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/11/54.869&amp;el=139/50/34.311&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

149：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:30:56
都市軸道路>>46のリンク先には
平成9年1月 小貝川橋梁着工
平成11年12月 利根川橋梁着工
とあるけどどっちも全然出来ていないよーに見えるのはどーゆー訳だっヽ(｀Д´)ノ

150：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:42:10
１８年度迄で用地買収が４２％で平成２０年迄に完成出来るんかね？？

都市軸道路整備事業
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/tosijiku/jigyou06.html
事業名 　住宅市街地基盤整備事業
路線名 　流山都市計画道路３・２・２５号三輪野山駒木線
工事箇所 　流山市三輪野山地先http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.54.42.0N35.51.57.4&amp;ZM=10

全体計画
　延長　：　Ｌ＝741ｍ
　幅員　：　Ｗ＝32ｍ
　用地取得面積　：　Ａ＝13,027m2
　総事業費　：　2,228百万円
　事業許可　：　平成15年12月15日
　事業期間　：　平成15年度〜平成20年度

平成18年度迄実施
　用地取得面積　：　Ａ＝5,262m2（全体の42.0％）
　事業費　：　674百万円（全体の30.3％）

151：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:43:59
関鉄龍ヶ崎線入地駅は恰度何もない場所に立地してて乗客も余りいないらしい。川島はこの駅を廃止して佐貫と龍ヶ崎を１／３ずつの地点に駅を二つ造ればいいと提案してたけど。。それにしても龍ヶ崎ニュータウンと無関係なところを走ってるのが惜しいね
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/54/55.284&amp;el=140/09/30.856&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.9.23.7N35.55.1.3&amp;ZM=9

152：とはずがたり：2008/04/27(日) 01:45:56
どうして有料の橋はわざわざ既存の道路と余り有機的に結ばないような場所に造るのかねぇ。
あんま便利にすると交通が集中してどうしようもなくなるから？
無料の橋は便利な場所にあるから結局交通が集中するんだよねぇ。。

若草大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/51/21.363&amp;el=140/12/34.188&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink
新大利根橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/54/15.669&amp;el=140/00/20.528&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink
下総利根大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/02/02.929&amp;el=139/50/49.014&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

新利根橋が一番まともにネットワーク形成してるけどどうせなら前後ともに４車線化の余地が欲しかったけど・・。
特に６号への接続が渋滞する交叉点を二つ曲がらねばならないのでしんどい。
千葉柏道路と接続するのでジャンクション造ると乙子立体や県道19号取手つくば線が谷井田(福原)迄延びると快適につくば市サイエンス通りから国道16号に直結となるんだけど。
その頃には北は守谷南は寺原迄道が延びてるかもしれないみずき野十字路が大渋滞するかも。。
都市軸道路と二重投資も気になる所・・

153：とはずがたり：2008/04/27(日) 04:47:20
県道200号の拡幅と東光台通りの延伸なのか！？そうなのか！？（；´Д｀）
http://www.its-mo.com/linkserv.htm?lat=36.1062806&amp;lon=140.0655858&amp;lvl=16
こっちは都市軸道路更には谷和原学園線のなれの果て。県道45号つくば真岡線の洞下付近のバイパス
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=130303446&amp;lon=504183468&amp;lvl=18&amp;opt=m-link%3A130303446%3A504183468%3Alink00

154：とはずがたり：2008/04/27(日) 04:57:32
国道125からテクノパーク方面
http://www.its-mo.com/z-130022453-504490300-15.htm

155：とはずがたり：2008/04/28(月) 00:44:02
【県道３号つくば野田線】
谷田部付近の354号への接続はしょぼいがつくばから下道で１６号東京環状へ出るにスムーズなルートである。

●みらい平
一部４車線化されてる。域内の一部であるので通過交通のせいで混んでしまわないかとも心配であるが。

●内守谷　玉台橋から内守谷町きぬの里(因みに内守谷町は常総市に属している。)
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129523852&amp;lon=503896298&amp;lvl=14&amp;opt=x-link%3A129523852%3A503896298%3Alink00
どうせなら国道294迄４車線に出来なかったのかなぁ。。
４車線は諦めるので代わりにR294とr3の交叉点を立体交叉化しても良い。

ほんと云うとみらい平〜守谷の都市軸道路は暫く要らないであろうと云うのは３号線もあるし１９号線もあるからである。
どうせ予算使うなら柏たなか〜守谷の間にして欲しい所。

●菅生大橋
ちょいと大胆な橋であった。水門なんかと同時施工か？
坂東市に入ると埼玉県も近く大宮ナンバーなんかも目立つ様になってくる。

156：とはずがたり：2008/04/28(月) 23:21:40
【坂東学園線】
つくばと周辺都市を結ぶ道路は相手先の地名を先頭に○○学園線と呼ばれることが多い。土浦学園線・牛久学園線・谷和原学園線である。其れに従うと岩井学園線今なら坂東学園線と名乗っても良いのがエキスポ大通りである。土浦学園線との境界を含め，何処から何処迄をエキスポ大通りと呼ぶかは定かでないけど，つくばセンターから西へ向かい牛久学園線との交叉点(松代)迄は片側三車線，新都市中央通(大境)迄は使いにくい3車線と2車線の混在区間，谷和原学園線(下河原崎)迄は片側2車線で其処から1車線である。サイエンス大通り以西は県道123号土浦坂東線のバイパスとして整備されたこの区間であるが整備されたのは国道294号常総バイパスとの交点である三坂新田西迄の様で，其処からは狭い道路となり三妻の集落を抜け鬼怒川の土手に突き当たり(鬼怒川の土手上には国道294号の旧道である県道357号谷和原筑西線が走っている)其処から1キロ程下ったところの三妻橋(狭いので古いのであろう)で渡河し岩井方面へ抜けてゆく。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129673310&amp;lon=503989730&amp;lvl=16&amp;opt=x-km%3A%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%3A08%2C%E5%9C%B0%E5%9B%B3%E3%82%92%E8%A1%A8%E7%A4%BA%3A129673310%3A503989730
常総ＢＰ以西は狭い三妻の集落と橋と岩井中心街で岩井バイパスとの合流を除いて概ね快適な123号であるのでエキスポ大通りよりも坂東学園線とした方が望ましいように思えるが，三妻の集落で分断されていること，改良されたのが比較的新しい事などから名称選定時に万博記念公園に因んでエキスポ通りとされたのであろう。三妻学園線では小さな集落の三妻が行き先名としてはちょいと弱いし。

閑話休題，今常総ＢＰはこの三妻付近でも4車線化工事が行われているが，其れは兎も角と云うかそれに併せてかも知れないけど三妻橋からまっすぐ直線で常総ＢＰへ接続する道路を建設している様に見えた(今度通った時，又ちゃんと確認してみなくては・・)。常総バイパスの立体化をしないというのであれば，こういう東西交通ルートとの交叉は成る可く減らす方が良いので，現エキスポ大通りを直進する様に道路を建設して鬼怒川の渡河地点も其れに合わせて北側へ移すべきではなかったか。地図を見てもその方が筑波方面から猿島方面へその方が一直線に結べるし，現三妻橋も相当に古いからその内掛け替えを余儀なくされそうであるし。

157：とはずがたり：2008/04/28(月) 23:42:13
県道123号に関しては謎も多く，あちこちに散在している。
土浦〜つくばは一定しており結局[南大通]が県道123号となる。

本流が先述>>156の様に大境〜三坂新田西を走るが旧道が途中エキスポ通りとも絡みながら西海道〜葛城小入口〜豊年橋〜島名十字路〜上郷と続き上郷で切れている。普通旧道は繋がっててなんぼなのにこの先はどうなっていたのか？福雷橋でも渡っていたけど降格させられたのかねぇ？島名十字路の西側で分岐する市道を辿ると平和橋経由で沖新田西で常総ＢＰへ出る。三妻橋への東側からの主要進入ルートは寧ろこの交叉点である。こっちが旧道の方がしっくり来る。

で，綺麗なバイパスが出来たら普通更に屋上屋を重ねないものだが(つくばに関しては県道19号の例もあるのでそうだと言い切れない・・)，更に島名の土地区画整理区域に県道123号が開通した。新都市中央通たる県道19号BPから都市軸道路・谷和原学園線たる県道45号BPの間である。これは東方面へ延伸するとほぼ南大通に相当し，都市計画道路の構想でもそうなっているので是非とも延伸して欲しいところである。つくばの東西軸は土浦学園線＋エキスポ大通りに集中して学園西と学園東が何時も混む。島名から手代木を経て南大通へ太いルートが出来ると風通しも良くなる。

159：とはずがたり：2008/04/29(火) 00:16:52
【下総利根大橋・県道162号線岩井関宿野田線】
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/06_shimousa_tone_oohashi_toll_road/shimousa_tone_oohashi_toll_road.html
茨城県道路公社管理

もうちょっと南に造れば岩井の市街地からも国道16号へもアクセスが良かったのになんでこんな中途半端な場所に造ったのか理解に苦しむ。
354号の将来のバイパスの延伸と直結するかと思ったがそんな風でもないし。

またあともう一寸北に造れば関宿中央バスターミナルを要する次木(なみき)ニュータウンの中央の通り↓に直結できて，埼玉県道320号西宝珠花春日部線を介して新4号BPや16号と結べたのだが。
http://www.its-mo.com/z-129718341-503369712-16.htm

ガラガラであろうと思ったがダンブ等が走っていた。事業用なら費用が出ると云う感じか。
県道162号線はそのまま南下し木間ヶ瀬交叉点で県道17号結城野田線と合流し16号との交叉点中里に至る。
俺が走った時は下りが激混みしてたが。。中里交叉点から600ｍ程4車線化工事が行われていた。更にこの間森であるので木間ヶ瀬迄4車線化してもいいかもしれない。

160：とはずがたり：2008/04/29(火) 01:49:24
スムーズな道路づくりにあなたのご意見を！
〜茨城県の道路移動性を考えるプロジェクト〜
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/90

半年経って俺の考える(＝知ってる)茨城の渋滞地区は
①国道6号牛久付近(特に田宮交叉点等)
②国道6号土浦BP
③国道125号中村陸橋下
④土浦学園線・エキスポ大通学園東〜学園西〜松代
⑤国道408号西大通入口(南行き右折)
⑥柴崎交叉点(テクノパークさくらから西行き)
⑦国道354号大角豆〜稲荷前〜榎戸〜上横場
⑧乙子交叉点
⑨小松坂下
⑩(恐らくだが)国道294号守谷〜取手
⑪新４号

⑧⑨は工事中
⑦は大角豆〜稲荷前のみ工事中
③は工事済み
②⑪は拡幅対応済み，直ぐ工事しろ
④は南大通を開通させればいいのでは？
⑤は拡幅して右折レーンを２車線にしてレーンそのものも延伸すると解消すると思う。そんなに難しくない筈

良い道なのに有効活用されてない道路
①国道354号：相平橋西詰〜水海道道路〜馬立　西側での現道への接続＋水海道道路の有料
②県道19号：谷田部IC〜板橋　板橋以遠の接続が弱い
③南大通：短すぎる
④都市計画道路：土浦駅東口〜阿見住吉〜牛久みどり野団地(十分使われてるけど小松坂下の未完成と牛久以南の放置)
⑤東水戸道路とか圏央道つくばJct〜江戸崎とかどうなんでしょ〜かねぇ。。

161：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:34:20
>>156-157

●金村別雷神社
小貝川沿いに有る神社。小貝川の堤防が二重に成っていて外側の堤防の内側，ほぼ河原の中にある神社。鄙びた神社の趣きである。
元々この辺は豊里町であるから筑波郡下であったのではなかったかと思うのだが，この辺を治めた豊田公と云う記述があったので豊田郡(結城郡に統合)石下(豊田城という変なお城の姿の地域交流センターなるものあり)あたりとの交流が深かったのであろう。

123号旧道は上郷の133号赤浜谷田部線との合流の交叉点から133号と重複して沿って南下して現道と合流する様に指定されている様だ。市道に格下げされたと思われる123号旧道の推定直進ルートはこの神社の脇をかすめるのだがこの小貝川に架かる福雷橋は非常に古く，ひしゃげた鉄の門で大きいクルマの進入を拒んでいたり，あからさまに川幅(内側の堤防内)に対しても橋が狭く洪水の原因に成っていそう。地図で見ると道路が蛇行しているのは外側の堤防を上り下りする為である。
名前の由来はこの金村別雷神社のある上郷の小字雷神と対岸の福二町の頭文字をとったものであろう。

現道の123号は小貝川を新福雷橋で渡るが小貝川を渡った先は既に福二町ではなく上蛇町であるのに新雷福橋となっているのも元々の123号の旧道が直進ルートの福雷橋だった事の傍証になろう。

●中妻ＢＰ
やはり県道１２３号中妻バイパスと云う名で建設中であった。
関鉄常総線を高架で乗り越す計画の様だ。未だ整地中の段階で橋脚の類は一切なかった。

この辺は中妻駅と三妻駅があって下妻を含め妻だらけであるが，恐らく三妻は三坂と中妻の合成地名で三妻駅は三坂にあるので三坂駅とした方が良かったように思う。上妻が無いけど消えてしまったか？
この辺りは小貝川と鬼怒川に挟まれた広大な水田で，下総国葛飾郡だった頃は一面の湿地帯で雨の度に水流が変わり人間も手に負えない土地であっただろう。

旧福雷橋の位置関係から勘案して123号の旧道の鬼怒川渡河も三坂新田西から真っ直ぐに岩井方面へ抜けていた可能性もある。対岸には対応する場所に道が真っ直ぐ延びているし。

それにしても中妻ＢＰがこう云う形で出来てしまうと，123号はもう一本エキスポ大通りが４車線から２車線に減少する下河原崎迄通さなあかんくなるねｗ

162：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:54:48
>>104>>153
●東光台・県道200号
東光台南北中央通(仮称，以下東光通)は東光台に入ってから４車線であるが山新グランステージの脇を含め４車線化できないものかね？
新都市中央通の新豊年橋西詰〜研究学園は未だ着工の気配すら無し。
東光通は北進のプランもあるようであるが，北端部では100ｍ程整地され，重機が1台所在なげに置いてあるのみ。
問題の県道200号との接続であるが200号を沼崎の集落の南に迂回させると思われるバイパス分岐付近はやや広くなっていて↓正体不明の路側帯もあり此処が分岐点に間違いなさそう。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129987409&amp;lon=504241267&amp;lvl=17&amp;opt=x-link%3A129987409%3A504241267%3Alink00
此処から今鹿島交叉点(r45BP谷和原学園線)を経てつくばテクノパーク豊里へ道が直結する全体計画であろう。Mapple上で今鹿島からか東の延伸計画沿いの点線が200号の終点であるr45旧道に直結せずに終わってるのは現道の終点に直結するのではなくてより南の迂回路で直結するからか？
筑波大学・東光台・つくばTP豊里が直結されると便利にはなる。。序でに口の堀陸橋をインター処理して貰えるとありがたいかもｗ学園西通りにとっても悪い話しではない。

163：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:56:50
>>162-163
>正体不明の路側帯もあり此処が分岐点に間違いなさそう。
但し工事の雰囲気はおろか用地買収の雰囲気も一切無かった。
水田地帯なのだが道路用地っぽい線にそって一部耕作放棄地のような地帯があり其処が予定線と思えなくもない。

164：とはずがたり：2008/05/01(木) 01:12:39
＜125号のバイパス＞
下妻から古河以西栗橋方面・新四号BP方面の接続に関して，良い道発見！
八千代町の若三叉路から県道137号と県道56号経由で柳橋で新4号更に直進で利根川橋へ出るルートである。こっち「も」国道125号に指定するだけで随分と交通の分散が図れそうである。現道は菅谷・尾崎・諸川・上大野東と交叉点が混みそであるが56号経由なら山田ぐらいか。バイパスは高規格道路である必要はない筈である。国道の知名度を持ってすれば平行する県道を指定するだけで渋滞の緩和に役立つ箇所が全国に沢山あるのではないかと思う。

この道路は恐らく354号のBPとなる道路と交番前で合流するが未来の354側が主流に成りそうなので此処が多少混むか？この推定354BPと新4号の交叉部は久能交叉点で今はほぼ行き止まりに近いのに立体交叉化の工事がなされているのは，境バイパスを経由して圏央道境ICと接続するからであろう。因みに新4号は埼玉県下(越県合併派の俺としては当然五霞を含むｗ)に入ると寧ろ立体交叉が減り流れは悪くなる。菱沼・芝原・中椿・立野西と立体交叉化できないものかねぇ。

165：とはずがたり：2008/05/09(金) 17:25:36
割りと近所にこんなナイスな県道が♪クルマじゃ無理そうだよなぁ・・

茨城県道218号線　一本杉峠　
茨城県石岡市〜桜川市
２００６・７・２２　来訪
http://www.geocities.jp/wxfff590/ittponnsugitouge3.html

166：とはずがたり：2008/05/11(日) 01:45:59
＜(都)上野新治線＞【柴崎交叉点改良】
>>147>>155
こいつ↓ヘリポートの脇からテクノパーク方面の森に向けて未成道路が延びてた。
http://www.its-mo.com/z-130013598-504474378-17.htm
土手のすぐ手前で切れていたが橋脚があった。横切る道は無いので土手道を土手から下ろして交叉させる為かも知れぬ。

ヘリポートは災害対応があるので優先して予算が付くのかも知れないけど田宮(R125)〜高岡の集落辺り迄は積極的に工事やってるけど高岡の集落〜桜川端北岸とこっちがはは道路の地盤だけ造って予算が切れたのか重機1台いやしない。
日本の無駄行政・土建屋至上主義行政は道路地盤造って土建屋にカネが行き渡れば一般国民が利用できなくても何の痛痒も感じないらしい。国民全体が爪に火を灯して暮らしていると云うのに土建屋の社長は女囲って裕福に暮らして居るぞ(←印象論ｗ)
下手をすると現在盛んに造ってる高岡〜田宮路盤だけつくって通れないように放置するかもしれないと云う気がして腹立ってきた。

因みにしらかし通((都)妻木上野線)の終端部に工事の気配はなく森になってる。
また只でさえ現在しらかし通から東大通へ出るのは慢性的な渋滞である。しらかし通の4車線化は住宅地ではなく商業地であるから容易であろうけど4車線化で済むとも思えない。柴崎の交叉点をつくば標準(?)の左折常時可レーンを造るとかもっと抜本的に立体化も必要かも。
取り敢えず西行きの２車線化としらかし通→東大通南行及び東大通北行→平塚線西行の左折レーンを提唱しとく。

167：とはずがたり：2008/05/11(日) 02:35:11
＜県道45号つくば真岡線＞洞下BP

例によって路盤は出来ており，北端から現道へは直ぐ近くであった。しかも谷和原学園線が今鹿島付近以北が2車線なのに4車線で造られとる。
道路の地盤だけ造って予算が切れたのか重機1台いやしない。繰り返すが日本の無駄行政・土建屋至上主義行政は道路地盤造って土建屋にカネが行き渡れば一般国民が利用できなくても何の痛痒も感じないらしい(以下同)ヽ(｀Д´)ノ
http://www.its-mo.com/z-130310815-504186183-14.htm
なおこれ以北にそれらしい工事跡は見られなかったようだ。

168：とはずがたり：2008/05/11(日) 02:39:54
つくば市羽成(はなれ)付近
新都市中央通りの成れの果てと推定されるつくば国際貨物ターミナル前の道は２車線でありr143谷田部牛久線方面へ延伸工事がなされていた。中途半端である。。次の一手が見えない。
http://www.its-mo.com/z-129653438-504347830-15.htm

なんとか牛久学園線辺り迄伸ばさないと恰好が付かないと思うんじゃがのぉ。

国際貨物ターミナルの広域性を鑑みると牛久土浦BPと直結するとお洒落なんだけど。
またr19で直結してるとはいえ谷田部ICの巨大なランプ橋の直ぐ裏手であった。

169：とはずがたり：2008/05/11(日) 13:36:53
【牛久都市計画道路：城中田宮線】

頼もしい道路発見！
えらく歩道がデカイのが気になるけど４車線だよなぁ。。
これだな↓
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129470928&amp;lon=504485758&amp;lvl=15&amp;opt=x-link%3A129470928%3A504485758%3Alink00

都市計画街路城中田宮線に関すること
都市計画道路の早期供用への取り組み
平成１８年１１月１０日
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/kensetsu/tosigairo.htm

牛久市における将来の都市の骨格を形成する都市計画道路は、交通体系の整備の みならず下水道、雨水排水等の生活環境を整える都市基盤整備と共に沿道利用をはじめとする生活の利便性を図り、さらには防災上の大きな役割を担っています。
都市計画道路城中・田宮線は、城中町から田宮町までの総延長２，５６０ｍ幅員２２ｍで南は国道６号バイパス、北は県道野田・牛久線に接続する計画です。

路線名：城中田宮線
施工区間：牛久市牛久町から牛久市牛久町まで
施工延長：１，１１０ｍ
幅員構成：幅員２２ｍ うち車道部5.5ｍ×2 うち歩道部5.5ｍ×2
完了年度：平成１９年度

城中・田宮線の開通は11月初旬に
ttp://www.jcpushiku.com/695.pdf
刈谷から国道６号線出口の混雑緩和を城中・田宮線が一部開通になっても土浦方面への出口がないため、当然、刈谷から国道６号線への出口の混雑が、よりいっそう激しくなることが予想されます。どのような対策をとる考えなのか質問しました。建設部長は、「現在つくば市から刈谷団地を通り、６号線へ抜ける車両が多いことから、城中・田宮線開通後はそちらへの交通が分散されるので、多少緩和される」と答弁。しかし、現在でも刈谷出口で混雑するのは取手方面ではなく、土浦方面がほとんどである。現状をまったく把握していない答弁であり、現状では利用価値に問題があることを指摘しました。城中・田宮線の延伸計画と工期について質問今後の延伸計画の設計はどのように進めるのか。工事費はどれくらいかかる予定なのか、工事期間はどうなるのか質問しました。建設部長は、「刈谷線から田宮・中柏田線の区間は今年度基本設計を行い、田宮・中柏田線から県道谷田部・牛久線の区間は測量設計を行う」と答弁しました。

[国道6号BP]…─<開通>─[刈谷線]…<基本設計>…[田宮中柏田線]…<測量設計>…[県道谷田部・牛久線]
共産党の質問への答弁によると上の通り。基本設計と測量設計だと測量設計の方が進捗度上なんか？
県道野田牛久線迄なのか谷田部牛久線迄なのかどっちだ？
田宮中柏田線ってのはどれだ？？

ttp://www.jcpushiku.com/07suzukirifu.pdf
刈谷線までの1.1㎞の道路建設に14年間、30億円もかかりました。国道6号線のバイパスが完成しなければ利用価値は半減の道路です。当面、通学路改善のために刈谷線までは早急に使えるようにすべきです。福祉を削ってまでさらに延長する必要性があるのでしょうか。今までの経過、今後の工期、費用など全容を市民に知らせ、残りの区間については凍結すべきです。

上記の共産党議員の意見は或る意味非常に正しい。日本の道路行政は土建屋と自民党議員の為に薄く広くばらまく為に投資効果０の侭放置されてる未成道路だらけである。

170：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:02:34
必要性の判断ではなくこんな風にやいやい云わないと実現しないってのは腐っとるなぁ。
渋滞解消という真っ当な基準が有れば山の中の誰も使わないような道路が優先して整備されること等ありえんだろう。一方でR125阿見美浦BPと圏央道が，R354岩井水海道バイパスと圏央道が平行してつくられとるのに何やってんだ・・。

２　国道６号牛久土浦バイパスの今後の整備計画について
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/hisyo/kondankai/19kaisai/190617ichikounishi_2.htm
（回答）【建設部長】
　国道６号牛久土浦バイパスは、国道６号の牛久駅・荒川沖駅周辺の生活交通・通過交通の集中による慢性的な渋滞の解消と、首都圏中央連絡自動車道路（圏央道）へのアクセス道路として、牛久市から土浦市の区間に計画された全長約１５ｋｍのバイパスです。現在、圏央道つくば牛久インターのアクセス道路として、国道４０８号線〜学園西大通間の約２．３ｋｍが開通し、また学園西大通〜学園東大通間の１．６ｋｍが工事中です。しかしながら、残る区間に関してはまだ事業化されておらず、牛久市としてもつくば市、土浦市と協力して、バイパス早期実現のための協議会を設立し、事業主体である国（国土交通省）に対し、毎年精力的に要望活動を展開しております。また、牛久市独自の活動として、国道６号渋滞緩和とバイパス開通に向けた周辺アクセス道路の整備を実施しております。例を挙げると、こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備、飯泉医院わきの市道６９９号線の拡幅、牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅、城中田宮線の整備に関連した国道６号の迂回路の計画、田宮中柏田線の整備などです。このような、牛久市の取り組みを国や県に対してＰＲし、牛久市渋滞区間のバイパス早期実現や予算化を強く要望しております。国道６号バイパスの牛久区間の事業化は未だなされておりませんが、牛久市の熱心な取り組みに対し、国土交通省が平成１８年度より「牛久市域渋滞対策検討会」を立ち上げました。これは、国土交通省常総国道事務所、国交省常陸河川国道事務所、茨城県道路建設課、茨城県竜ヶ崎土木事務所、茨城県警察本部、牛久警察署、そして牛久市を構成メンバーとし、国道６号の牛久市区間における短期的、中期的な渋滞対策を検討するものです。これまで、同検討会は平成１８年度に２回開催されております。このように、国土交通省が、牛久市の取り組みを重視し検討会を事業化するなど、少しずつではありますが、要望活動の効果が現れてきております。今後も取り組みを継続し、国道６号バイパス早期実現に向けた活動を行ってまいりますので、ご理解ご支援のほどよろしくお願いいたします。

それぞれ何処だ？
＞こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備、飯泉医院わきの市道６９９号線の拡幅、牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅

171：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:06:02
おお，良いんじゃないの，田宮中柏田線。
＞国道6号田宮跨線橋西交差点を十字路として西側へ延伸し、L=850m 、W=16mで県道野田・牛久線へと接続する
出来れば田宮中柏田線を6号を跨がせて跨いだ後でr143谷田部牛久線もこちらにつなげたいが，其処迄は望み過ぎかなぁｗ

平成１８年度　第２つつじが丘区市政懇談会
事前要望事項に対する回答内容
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/hisyo/kondankai/18kaisai/181203dai2tsutsujigaoka_2.htm

（２）城中〜田宮線について

（回答）【建設部長】
　次に、城中・田宮線の状況についてでございますが、平成１７年度末に於いて総延長L=1,110ｍのうち整備済区間がL=450ｍ、未整備区間がL=660ｍとなっております。
　今年度につきましては、未整備区間を５つの工区に分けて工事発注を進めておりまして、現在までに3工区につきまして工事の発注が終了しております。４工区目につきましては、積算を終了し工事の発注準備をしているところです。また、最後の５工区目につきましては、現在積算中で年内の工事発注を目指しております。
　本路線につきましては当初より年度内完了に向けて、努力してまいったところですが、道路工事に合わせて占用企業（NTT・東電・県南水道・東京ガス）の設備移設工事も必要とし、現在各企業とその工程について調整を進めております。
　この中で、NTTの地下ケーブル移設工事につきましては、現協議時点では、仮設工事から本設工事までの全体期間が８〜９ヶ月を必要とするとの回答でございまして、この予定でいきますと工事全体の完了が５ヶ月程度遅れ、来年の8月末頃までかかる見込みで当初予定した年度内完了というのが非常に厳しい状況となっております。
NTTにつきましては、引き続き協議・調整を行い出来る限りの工事期間短縮に務めてまいりますので、ご理解、ご協力の程お願い申し上げます

（３）田宮〜中柏田線について

（回答）【建設部長】
　国道6号田宮町交差点付近は、国道6号の通過車両と牛久市の東西間を移動する車両が交錯するため、慢性的な渋滞箇所となっております。田宮・中柏田線につきましては、国道6号田宮跨線橋西交差点を十字路として西側へ延伸し、L=850m 、W=16mで県道野田・牛久線へと接続することにより、スムーズな東西間の移動と渋滞の緩和を目指すものです。すでに関係権利者の皆さんとの交渉も進めさせていただいており、平成21年度の完了を目標に、道路の建設に関しては県事業として進めてまいります。

（４）市役所通り田宮交差点小松や脇の道路拡張工事について

（回答）【建設部長】
　このほか、国道6号から第2つつじヶ丘に向かう市道697号線の小松屋食堂入口付近の道路狭隘区間につきまして、道路の拡幅及びぶどう園通り側へのすり付けを行い、国道6号側からのアクセスの利便性を図るとともに、歩行者の安全に配慮した整備を進めてまいります。予定といたしましては、12月の追加補正予算で補助金交付があり次第事業化を計画しております。また、その準備として、現在まで関係権利者の皆さんとの交渉も進めております。事業期間といたしましては、平成20年度完了を目指して取組んでまいりますので、ご理解、ご協力のほどお願い申し上げます。
　
（５） 駅西側の道路整備（区画整理）が遅れているようであるが、今後の予定について

（回答）【建設部長】
　本事業は、JR牛久駅の直近にある都心性を活かし、都心型の商業振興、リニューアルを図り、南側の西口再開発地区と北側の田宮東区画整理地区との一体的な中心市街地の活性化の中核をなす街づくりを目指しております。さて、現在の進捗状況につきましてご説明いたします。区域内の中心を南北に抜ける区画道路（区1線）より国道6号側の約半分を平成19年3月末に使用収益開始ができるよう現在工事を実施しております。また、JR常磐線側の残り半分につきましては、平成20年3月末に使用収益を開始する予定で事業は進んでおります。更に、国道6号からつつじが丘に入る（とんかつこまつ屋）の狭隘入口部分の道路につきましても拡幅道路計画を事業化し、平成21年度に供用開始ができるよう現在、取組んでおります。今後とも、安心安全なまちづくりを考えながら道路行政等を実施してまいります。

172：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:23:08

Operaでまともに見れないので批判的なんだが流石ゼンリン。市道13号はよく判らないが飯泉医院もこまつやもバッチリである。

>飯泉医院わきの市道６９９号線
http://www.its-mo.com/z-129504847-504511602-17.htm
>こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備
http://www.its-mo.com/z-129510083-504513784-18.htm
>牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅
http://www.its-mo.com/z-129461958-504512626-18.htm

ところで此れはなんだ？！
>城中田宮線の整備に関連した国道６号の迂回路の計画

173：とはずがたり：2008/05/11(日) 18:36:28
＜牛久逍遥＞
早速実地検分して来た♪

牛久の駅西は起伏のある土地で谷底と丘陵が入り組んでいるような地形。嘗ては刈谷大橋・牛久大橋の下や青果市場の辺りも牛久沼の一部だったのであろう。
また駅裏を中心にスプロールが甚だしく狭い入り組んだ道路に住宅が密集。環境は劣悪と迄は云わないけど決して良くはない。
また荒涼とした原野と畑が入り組んだような土地も駅から１キロ内外の土地に拡がっておりつくばにも通じるアンバランスな土地柄。荒涼とした部分は都市計画の網を掛ける成りなんなりしないとまたスプロールして行政に二重投資三重投資を強いることになる。薬師寺裏の田宮地区の雑然とした風情はなかなか酷い。。田宮中柏田線ががつんと一本筋通して欲しいところ。

>>172の駅西入口(飯泉医院)も市役所入口(こまつや)も整備は未だであった。

【刈谷通】
刈谷通は駅西出口へ向かうクルマで混んでいたが，左折車(土浦方面)が大半であったが，歩行者・自転車に阻碍されての渋滞であり，交叉点北側に歩行者・自転車用の陸橋を建設し横断歩道を廃止するだけで此処に関してはマシになりそう。イズミヤなんかの協力を得て，牛久駅からそのままペデストリアンデッキなんかを整備すりゃええんちゃうか。牛久土浦BPを待つより安上がりで安全・弱快適な駅裏整備が出来る。
西端は見てくるの忘れた・・。
また刈谷線は東西に走るが南北に走る通りもあり，これは宝陽台方面に2車線道路を建設する為に伸ばせば良いと思う。今は谷底の細い道をクルマが頻繁に走ってる状態である。

【田宮城中通】
結果的に2車線であった。残念であるが人通りもそれなりにあるし，渋滞が酷くてどうしようもないと云う時にさっと4車線に出来る広さではあるので其れ迄この形態で良かろう。
土浦方は刈谷線との交点で終わってるが，用地は先確保されてるように見えるが工事などは行われてる雰囲気ではなかった。測量とか設計の段階なのであろう。
更には青果市場からその先市役所前交差点へ出る市道699号の直下迄はそれなりに何となく空き地だったがそこから先は薬師寺との間の森を除いて住宅地。余り用地が確保されてるようには見えない。野田牛久線と云う事は恐らく田宮中柏田線迄伸びることになると思うのだが・・。

【田宮中柏田線】
都市計画法に拠って道路予定地の土地の有償売買が規制される旨の看板が数カ所立っていた。(対象は田宮中柏田線と牛久土浦BP)
田宮跨線橋西交叉点の直ぐ西側は空き地になっていたが後は纏まった土地らしい土地が確保されているようには見えなかった。土地買収を一生懸命頑張っている最中なのであろう。
取手方もすぱっと終わってその後余韻的なものは余り感じられなかった。

174：とはずがたり：2008/05/11(日) 19:52:06
＜茎崎と牛久・県道谷田部牛久線など＞

r143は牛久市域からつくば市域に入った途端道が1.5車線から２車線に。
この辺はつくば市と云っても一段遅くに合併した恐らく旧茎崎町であったと思われるが，同じ稲敷郡に属し牛久駅を通じた常磐線との繋がりが深い茎崎であろうことが点在する新興住宅街に示唆されるが，牛久との合併ではなくつくばとの合併を選んだ理由は
①つくば研究学園の一部を一体的に建設
の他に
②茎崎の農産業者が都市近郊色の強い牛久を嫌がる
③自分の所の都市計画で手一杯の牛久が茎崎の面倒を見るのを嫌がった
のもあるのかもしれない。

市道西大井小茎線(仮称)
[R6＆R408]西大井〜菅間〜高崎〜小茎[r46]
r143谷田部牛久線は地味な一般地方道だけど高崎十字路で交叉する市道は「牛久土浦BPの現道」(？)的な位置づけで注目である(笑
西大井部分の最後を除いて２車線で整備されてる感じであり快適。牛久土浦BPを600m程牛久方に伸ばすだけで良い。

因みにr143と若栗付近で分岐して小茎に至る市道も分岐部分こそ不細工だが入ってみれば2車線の快適な田舎道。
茎崎の中心小茎を中心に地味に便利だが，此調べてて気付いたけど茎崎って小茎と高崎の合成地名なんかね？小茎と岩崎か？

其れにしても幹線道路をちょいと抜けると何処も快適ながらがらの道ってのは勿体ない。少しは分散させたくてもスムーズに接続してなかったり，数カ所狭隘な箇所があって繋がってない同然だったりする経路が多い。

175：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:43:47
【野田市の道路整備】
この辺はつくばなんかと云うつっこみが入りそうだがＴＸ沿線や都市軸道路沿道それらと直結する部分はこちらでｗ
外廓環状道路とか江戸川左岸連絡道路とかマニア心をくすぐる大風呂敷を拡げた路線名が多いぞ♪

>>158-159で触れられた結城野田線の拡幅もちゃんとr162を超えて恐らく新宿信号迄だ。
外廓環状線構想などもなかなかだ。r142を利根川架橋する際(まぁ当分要らんけど)にはこっちに併せて行いたいねｗ

野田市の道路整備について
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.html

図１　主要道路整備計画図
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/pdf/qa-073-1.pdf

（1）交通量の多い主要幹線道路
路線名 幅員（ｍ） 整備延長（ｍ）
機能
整備計画 担当課

県道境杉戸線バイパス（西ルート） 20 722
台町市街地の交通渋滞の解消と交通安全性確保。
H16年度関係者対象の説明会実施。 千葉県事業

県道結城野田線① 25 1,923
市を南北に縦断する骨格道路（次木字花井戸〜東宝珠花字相耕地）
H20年度末供用開始（予定）。 千葉県事業

県道結城野田線② 25〜27
位置図の通り （国道16号中里交差点〜木間ケ瀬新宿交差点）
H22年度供用開始（予定）。 千葉県事業

県道我孫子関宿線 14.4
関宿地域と野田地域を結ぶ道路。
H20年度末供用開始(予定)。 千葉県事業

船形吉春線 16 1,100
船形地先の県道我孫子関宿線から吉春地先の山崎吉春線の終点（国道16号）に至る外郭環状線。
H24年度当初供用開始（予定）。 新市建設計画事業担当

今上木野崎線 25〜39 720
元松戸野田有料道路から県道松戸野田線と国道16号を経て県道我孫子関宿線に至る外郭環状線。
関係機関と協議中。 千葉県事業

176：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:44:10
>>175-176

（2）東武野田線と交差する幹線道路、東西に連絡する道路

県道つくば野田線 18〜24 720 http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-06.html
外郭環状道路を東西に結ぶ骨格道路。 整備中 千葉県事業

堤台柳沢線 18 310 　県道つくば野田線のバイパス機能。
清水公園駅東口へのアクセス道路。
H24年度当初供用開始（予定）。 街路課

次木古布内線 16 763
県道結城野田線と県道我孫子関宿線を連絡する道路。 H23年度当初供用開始（予定） 街路課

（3）日常交通を処理する道路及び東武野田線各駅の交通結節点機能の強化を図る道路

江戸川左岸連絡道路 7〜9 4,215 http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-07.html
関宿地域から川間駅周辺へのアクセス道路。(県道結城野田線のバイパス機能)
整備中 土木課

93417号線（いちいのホール前） 13 240
公共施設へのアクセス道路。 整備中 土木課

93384号線（羽貫〜向ノ内地先） 12.5 520
親野井羽貫線と県道岩井関宿野田線を結ぶ、県道結城野田線のバイパス機能。
整備中 土木課

尾崎中里線 16 1,930
市内6駅の中で最も乗降客が多い川間駅の交通結節点機能の向上。駅周辺の交通環境の改善。
関係機関と協議中。 千葉県事業

清水公園駅前線 12〜29 786
山崎吉春線、県道結城野田線を結ぶ東西連絡道路。清水公園駅へのアクセス機能向上。
清水郵便局前交差点から以西は、H19年度末に供用開始。 街路課

梅郷東・西駅前線等 16〜20 1,173
南のサービス核の中心として位置付けられる梅郷駅へのアクセスの向上。
H20年度一部供用開始。 街路課

177：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:49:06
>>176
渋滞ポイントの一つである柳沢であるがつくば野田線は中途半端に拡幅された感じで何処迄混雑緩和に役立つのだろうかという感じ。
http://www.its-mo.com/z-129438353-503556474-15.htm

全体を4車線化は無理だったにせよ右折レーンだけ2車線化するとかなんか工夫出来なかったんかね？

178：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:15:41
>>177
>中途半端に拡幅された感じ
正確には無駄に広い敷地に通常と同じレーン数といった表現が適当かな。

つくば・水海道から実際にr3つくば野田線を使って野田まで来る人は少数であろうけど，そういう流れは将来は千葉柏道路が出来れば船形南〜芽吹大橋下は千葉柏道路経由になって柳沢は使わなくなるか。
愛宕駅にそんなに集客力有るとも思えないし，市役所や文化会館を中心とした野田市中枢機能故の集中か。吉川・越谷・松伏⇔坂東・常総の通過交通ってどの程度あるんかな。。

>>176
＞市内6駅の中で最も乗降客が多い川間駅
結構此処意外だ。岩名・七光台・尾崎辺りの乗客が皆此処へ集まるのか。関宿中から集客してるとも思えないが。。

179：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:31:50
つくば市中山

都市計画道路っぽい綺麗な道が突然途切れ大きく通行止めとなっている。
http://www.its-mo.com/z-129663580-504406655-17.htm
その向こうはこれ見よがしに綺麗に整地された畑。この地主が頑として売らないのであろう。
計画では何処へ通じるのか？若栗付近のr143か？起点も畜産草地研に阻まれてこれ以上の延伸は無理そう。

近くには小森コーポレーションとやらのやや大きな新しい工場が。印刷機器メーカーらしい
http://www.komori.co.jp/hp/company/net_j.htm

180：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:59:32
土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf

都市計画道路名が付いてないばかりか整備済み主要幹線街路扱いされてるが(国)125号と(県)土浦境線を結ぶ道路の内，宍塚〜下高津２迄の区間は4車線対応の2車線道路である。
下高津２〜市役所入口迄はr123に指定されているが狭隘な区間である。

荒川沖駅前西通り線は4車線で旧道付近迄開通してるが塞いで2車線として使用されている。6号迄の延伸は未着手の様である。

荒川沖木田余線は図では完成となっている小松付近で延々と工事中ヽ(｀Д´)ノ

高岡下大島線はつくば市内では新治上野線と成っている。上述の如く>>166工事中である。

r53つくば千代田線はr56つくば古河線と連続しており県南中央の抜け道的縦貫幹線。トラックの通交もそれなりにある。

181：とはずがたり：2008/05/12(月) 00:11:05
もうこの際何でもいっといてやろうと云う感じではあるが個人的な注目点は
●野田橋の架け替えを含む浦和野田線の４車線化並びに芽吹大橋の架け替えを含むつくば野田線の４車線化
●東西に連絡する道路の整備

また関宿の連中が電車に乗るには川間迄のバスなんか。。

野田市・関宿町合併協議会
県への要望事項について
http://www.city.noda.chiba.jp/gappei/iken/sankou009.html

　合併後のまちづくりのために県事業の優先実施を要望しました。なお、要望した事業の概要は、次のとおりです。

【野田市】

川間駅北口及び都市計画道路３・４・１６尾崎中里線の整備

　鉄道駅へのアクセスの整備をお願いします。現在、関宿町からの最寄り駅は東武伊勢崎線東武動物公園駅及び春日部駅であり、また、バス交通の主力も両駅に向けてのものであります。野田市との一体感を作り上げていくためには、東武野田線川間駅が最寄り駅になるような道路整備と駅前整備が必要であります。そのため、川間北口駅前広場の整備と併せて県道川間停車場線の整備をお願いします。なお、この路線については、現道の拡幅は困難と思われ、なおかつ、現在の線形が極めて悪いことから、都市計画道路3・4・16尾崎中里線を県道バイパスと位置付け整備していただきたい。
　
愛宕駅周辺の県道つくば野田線の整備（歩道拡幅） (略)

都市計画道路今上木野崎線の県道昇格と事業化
　 　野田市では、現在、市民が市域のどこからでも各種施設にアクセス出来るようにすべく、県にもお願いし野田環状道路の整備を進めてきているところであります。つまり、江戸川沿いの都市計画道路山崎吉春線を来年度中に全線開通させ、また、利根川沿いの県道我孫子関宿線についても、県ご当局のご尽力により、来年度には全線開通の見込みであります。残された課題は、都市計画道路今上木野崎線（県道川藤野田線の延伸）の整備でありますが、この線は環状道路が出来上がったときに、玉葉橋から芽吹大橋への（埼玉から茨城への）通過交通のための道路としての性格の強いものにもなることから、従来、県道昇格とその実施をお願いしてきているところであり、早期にその実現を図られたい。この道路の整備により野田市の環状道路が完成することになりますが、併せて、関宿地区の県道結城野田線、我孫子関宿線の現道改良整備と併せて、野田関宿の外郭環状道路が出来上がり、市民生活の一体感を醸成するのに有効であります。
　 　
野田橋の架け替えを含む浦和野田線の４車線化並びに芽吹大橋の架け替えを含むつくば野田線の４車線化
　 　将来の道州制議論も念頭に置いた県際都市としての特徴を生かしたまちづくりをポイントとしていかなければならないと考えています。そのために、野田関宿地区が将来とも存在感をもち続け、さらに、活力を維持することができるよう、江戸川、利根川に架かる８つの橋を十分生かした、埼玉、茨城、北関東との結びつきの強いまちづくりが必要と考えています。
　そのため、現在４車線化が着々と進んでいる埼玉県側の浦和野田線、茨城県側のつくば野田線の受け皿としての野田橋、芽吹大橋の４車線化を進めることが重要との説明をしたいと考えています。

182：とはずがたり：2008/05/12(月) 00:11:28
>>181-182
【関宿町】

主要地方道結城野田線の整備
　（主）結城野田線は、関宿町を南北に縦貫する道路で、南は野田市に至る町の道路網の骨格となる路線であるとともに、他都市への連絡道路として、また、本町の唯一の公共交通機関であるバスの野田市川間駅への運行ルートでもあります。特に北部地区の住民にとっては、野田市方面への最短ルートになっています。(一部略)

①４車線化の整備の促進について
　現在、（主）結城野田線の（県）岩井・関宿・野田線との交差点から国道１６号線までの区間は、４車線で計画され、平成５年より事業着手していただいております。しかしながら、岩井・関宿・野田線の交通量の増加に伴い、平成６年度の調査で５，９４１台／１２ｈであったものが、平成１１年度の調査では、１５，４４９台／１２ｈと２．６倍になっている状況でございます。今後、野田市との合併により南北方向の交通量が更に増加することが予想されることから交通渋滞が慢性化し、バスの遅延、付近住民の生活環境の悪化が予想されます。また、この道路は、野田市で計画されている都市計画道路３・４・１６尾崎中里線を経て、関宿町及び野田市で利用の多い川間駅へ通じる重要な路線となっているため、４車線道路の早期完成を要望いたします。

②主要地方道境杉戸線バイパスまでの区間の整備について
　野田市との合併により本町の住民が野田市の市役所、保健センター、文化会館等の公共施設を利用する機会が増加することから、アクセスタイムの短縮と増加する交通量の処理が必要となります。また、（主）結城野田線には、歩道の未整備区間も多く、交通量の増加による地域住民の安全も考え、４車線化区間以北の整備（一部整備中）を要望いたします。

主要地方道我孫子関宿線の整備
　 主要地方道我孫子関宿線は、本町にとって野田市、茨城県岩井市との道路交通網を形成する重要な路線であり、現在、県の道路改良事業により、木間ヶ瀬大山地先から木間ヶ瀬小学校までの第１期工事が開始され、第２期工事も今後、県道岩井・関宿・野田線との交差点までの区間が予定されております。
　この道路は、合併後に本町南部地区及び中部地区住民の野田市の市役所、保健センター、文化会館等の公共施設等への重要なアクセス道路になると考えられるため、桐ヶ作地先までの整備を要望いたします。また、併せて道路改良事業の地元負担金の軽減についても要望いたします。

主要地方道境杉戸線バイパスの整備
　 　主要地方道境杉戸線は、本町の北部地区を通過し北関東方面から本県西部地域及び首都圏方向に連絡する幹線道路で、本町の道路交通網の東西軸となる重要な路線であります。また、本路線周辺に立地する、「千葉県立関宿城博物館」や千葉県企業庁の「関宿はやま工業団地」へのアクセス道路でもあり、平成７年度から、（主）境杉戸線バイパスとして、整備が開始されております。
　将来的には、首都圏中央連絡自動車道の五霞町や境町のインターチェンジへの連絡ルートとなり、合併後の地域の北関東への玄関として重要な役割を担うと考えられます。このため、（主）境杉戸線バイパスの早期完成を要望いたします。

東西に連絡する道路の整備
　本町内には、広域的に東西を直線的に結ぶ道路が（主）境杉戸線しかないため、本町北部を包むような形で計画されている首都圏中央連絡自動車道や本町の西側に計画されている東埼玉道路へのアクセスが改善されず、本町のみならず茨城県西部地区が高規格道路の経済的波及効果を受けがたい道路網になっています。
　このため、本町を東西に横断し、西は国道4号線バイパス・東埼玉道路を経て、埼玉県で計画している幸手市内の首都圏中央連絡自動車道へのアクセス道路に結び幸手インターチェンジに連絡し、東は茨城県の国道３５４号線及び同バイパスを経て、岩井インターチェンジに連絡する広域的な道路を整備することは、合併後の地域全体に及ぼす経済的な波及効果のみならず、本地域が両河川に囲まれていることにより三県の東西交通のネックとなっていることを解消し、地域に隣接する他市町村との交流、連携等を活発化させ、地方分権の時代にふさわしい新市になるために必要と考えております。すでに、県では、平成８年から調査が実施されていると伺っておりますので、この都市を結ぶ東西に連絡する道路の事業促進について、更なるご配慮をお願いします。

183：とはずがたり：2008/05/12(月) 02:19:36
>>175-187 >>181-182
＜野田市関連＞

都市計画道路スレで既に野田市内に就いて扱ってた↓
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/932
但し地図のリンクに失敗してた…orz
更にそもそも堤台柳沢線の場所も勘違いしてた…ORZ

●野田市付近高架化 (略)
状＿況 路＿線＿名　都市名　延＿長_　除去踏切数　高架化する駅
準備中 東武野田線　野田市　約2.9km　＿＿＿10＿　野田市駅/愛宕駅
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu1-zu4.jpg

●県道３号つくば野田線
それにしても県道3号つくば野田線は幹線道路に成りうる可能性を秘めながらも野田の中心市街地内では結構ごちゃごちゃしている印象だったが，期待した(都)堤台柳沢線は平成24年を目途に事業中http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.htmlではあったが，柳沢交叉点より西でr3から分岐するhttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_noda.pdf様でこの路線のBPとは成り得なさそう。

●県道越谷野田線バイパス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1119

野田からは(将来的には)浦和越谷・春日井・柏・関宿方面へ向けて4車線の道路が放射し，坂東・流山・吉川には２車線の道路が放射する一つの結節点である。
市の構想する外廓環状道路が巧く機能すると面白いが。。

●外郭環状道路
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-05.html

●山崎吉春線>>181>>175-176
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou_14/sihou030215-1.html
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou_16/sihou040501-1.html

●船形吉春線
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-05.html
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-073-05-2b.jpg

184：とはずがたり：2008/05/12(月) 04:27:52
茨城南部連絡道路(R354)

霞ヶ浦有料道路　それなりの需要があったみたいで償還無事終えて無料開放の様だ。
水海道有料道路　無料化しないと誰も使わないぞ。しかも２００円とぼったくり。立体交叉の一つも無いと来てる。。と思ったら一応r58の交叉部迄が水海道道路として整備された区間の様だからr124との交叉部は立体交叉だな。

霞ヶ浦大橋有料道路
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/05_kasumigaura_oohashi_toll_road/kasumigaura_oohashi_toll_road.html
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/kasumigaura/kasumigaura.htm

水海道有料道路
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/08_mitsukaidou_toll_road/mitsukaidou_toll_road.html
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/mitsukaido/mitsukaido.html
http://www.i-road.or.jp/contents/mitsukaidou/index.html

境岩井バイパス：事業中http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/r354bp.html
岩井バイパス：事業中　自：坂東市上出島　至：坂東市馬立
岩井水海道バイパス：事業完了
水海道バイパス：事業完了
谷田部バイパス：都市計画道路真瀬大角豆線　大角豆拡幅…事業中　新都市中央通〜稲荷前：未着工
土浦バイパス：事業中
北浦バイパス：事業中
大蔵バイパス：事業中http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class20/syuyou-michi.html

ttp://iizumi-jun.com/report-03.html
　次に、都市計画道路真大角豆線ですが、この路線は平成11年に都市計画決定した延長10キロの道路です。このうちつくば市真瀬地内の国道354号の現道との交差部から東側の新都市中央通り線までの2.1キロ区間については、島名・福田坪と萱丸地区の土地区画整理事業に合わせ、国道354号谷田部バイパスとして14年度に事業に着手した。これまでに用地買収と西谷田川に架かる橋梁下部工事を進めており、18年度には島名・福田坪地区の改良工事に着手する予定で、今後とも、土地区画整理事業と十分に調整しながら残る用地の取得に努め、工事の進捗を図ります。

185：とはずがたり：2008/05/12(月) 12:41:31
>>184
此処迄造ってるならもう全部造っちゃえよなぁ。。＞谷田部バイパス

今日現在のとは認定茨城県国道整備区間
R6 牛久土浦BP 未着工区間建設開始
R6 土浦BP　全線4車線拡幅
R6 千代田石岡BP 建設急げ
R50 協和道路
R50 下館BP　建設
R354　谷田部BP 建設・現道拡幅

県南の主要国道に偏ってるけど後の箇所は予算削ってでも良いから急ぐべ。
この感じだとR354はそう焦らんでもその内出来ると云う感じか。
それにしてもR354は圏央道と，R50は北関東道と更にはR6は常磐道と被りまくりだが，交通はどうしても集中するしね。。

186：とはずがたり：2008/05/14(水) 14:41:35
今日関鉄バスの車体広告に茨城空港Ｈ２２年３月開業予定と云うものを見かけた。
県も需要喚起に躍起の様だ。
駐車場がタダみたいだ。これはでかいのではないか？
何もない徒広(だだっぴろ)い曠野寧ろ荒野の拡がる田舎の茨城だからこそ可能であるな〜。
開墾が疾(と)っくに終わって都市化が進んで原野等残っていない静岡では不可能なんじゃね？

…と思ったら静岡も無料の意向みたい。こちらはＨ２１年３月開業予定。
不振の続く福島空港も無料駐車場を整備してるみたいで地方ではデフォルトなんかね。

併し重い荷物を抱えての空港アクセスに駐車場無料は便利だよなぁ。。(当方，これでも鉄道マニアです…)
茨城空港は石岡千代田ＢＰと東関東自動車道がアクセス道路として整備されるみたいだけどこれでは直結は出来ないよね。。
まぁ不振に喘ぐ福島空港はあぶくま高原道路ほぼ直結だけど。。
R6千代田石岡ＢＰはr7石岡筑西線ＢＰの延長の４車線の市道の延長部分迄取り敢えず造るようだ。竣工日未定。で，此処から空港方面へR355の石岡玉里ＢＰを造るという感じになる訳ね。せめて千代田石岡ＩＣ迄４車線化すればいいのにと思うが昨今の財政事情が其れを許さないか？東関東自動車道水戸線は2009年には茨城南IC迄開通するらしい。案外早いな。
石岡・つくば方面からのアクセスはあんま良くない感じがするけど茨城空港は水戸・日立・筑西更にはいわき・真岡・宇都宮方面から高速バスでも走らせて集客したい感じか。県南は成田にも近いし。

茨城空港
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html
百里飛行場の位置、アクセス道路の整備概要等
http://www.pref.ibaraki.jp/close_up/cl0612_02/
■北関東自動車道
　・東北道まで：平成21年度までに開通予定
　・関越道まで：平成23年度までに開通予定
■東関東自動車道水戸線
　・(仮)茨城町JCT〜(仮)茨城町南IC：平成21年度開通予定
＜県道＞
■百里飛行場線(新設)：事業中(開港に合わせて整備)
■紅葉石岡線(バイパス整備)：事業中(開港に合わせて整備)
■上吉影岩間線(バイパス整備)：事業中(うち1期分 4.1kmを開港に合わせて整備)
＜その他＞
■国道6号千代田石岡バイパス(地域高規格道路)：事業中
■国道355号石岡玉里バイパス：都市計画決定に向け検討中

福島空港
http://www.fks-ab.co.jp/f/p.html

富士山静岡空港
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

187：とはずがたり：2008/05/14(水) 15:36:41
石岡都市計画区域マスタープラン 附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf

R6の西側が混む現状を鑑みるに(県)石岡つくば線の整備が有効だと思われ。西側からの入口がどうしても恋瀬橋に集中する。
別所行里川(なめりかわ一発変換すげぇｗ)線と繋げると尚良いんだが，現行のr138石岡つくば線の向かう方向とずれるけどどういう構想かね？？

例のr7のバイパスとその延長は(都)村上六軒線と云うらしい。村上はr7の旧道との分岐付近であり，六軒は東光台中に六軒なるバス停があるので恐らく此処らであろう。

188：とはずがたり：2008/05/18(日) 20:13:38
>>92 >>186
千代田石岡BP
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/253

おまけ
石岡有料道路　31日から無料開放
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/596

189：とはずがたり：2008/05/18(日) 22:23:39

>>188のリンク先
>それは兎も角，千代田石岡BPは石岡市東端から東方へはどんな延伸構想があるのか見えてこない。
>現道にスムーズに繋がないと能力を十分に発揮できない。

陸・海・空のネットワークづくり
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/071116_2/pdf/h18h19-autokamu-04-05.pdf
に拠ると
R6千代田石岡BP＋R355石岡玉里BP＋空港アクセス道＋東関東道水戸線＋水戸道路で形成か？

190：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:37:22
>>96-102 >>104-110以後少々放置されてたけど投下再開。

守谷は発展しましたねぇ。。柏たなか─守谷─みらい平は青井─八潮─三郷中央と同じく駅間距離が長い。それぞれ一駅計4駅程新規に造っても良いのではないか？

つくばエクスプレス　新都市物語
【１３】守谷駅　再開発の街で挑む商店
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250001
2007年12月25日

　「うちが魚屋を始めたのは……」。寺田勝徳さん（５１）はそう言ってワープロ打ちの「家譜」を引っ張り出してきた。

　●鮮魚店くらがえ
　寺田さんの住まいは守谷駅の北東に延びる守谷市本町の市道沿いにある。かつては県道で、町唯一の幹線道路だった。４００メートルほどの沿道には商店が並び、その中心に町役場があった。
　寺田さんの祖父は１９１７（大正６）年、ここで鮮魚店を始めた。近所の結婚式や葬式の前夜は「何十人分もの折り詰め弁当を家族総出で作っていました」。
　７０年代になると、人や車の流れは、商店街の西側に整備された国道へと移った。８０年代には常磐自動車道が町を縦断し、９０年には町役場（現市役所）が「ふれあい道路」と呼ばれる新しい市道近くに移転した。
　今ではこれらの沿線を中心に、売り場面積１万平方メートル超の大型店が市内に５店。週末は必ず渋滞が起きるほどの集客力だ。
　鮮魚店の３代目になるはずだった寺田さんの現在は「寺田屋本店社長」。魚屋と並行して営んでいたアイスクリームや牛乳などの卸売りを本業にした。

　●３代目で再出発
　旧中心街の多くは、寺田さんのように業態を変えたり、商売をやめたり、引っ越したり。いま、市道沿いに商店街の風情はない。
　守谷市は、新しい道路が街を貫くたびに表情を変えてきた。そして０５年夏、つくばエクスプレス（ＴＸ）がそれらを横切るように開通。市による守谷駅周辺の区画整理事業はいま、最終仕上げの段階だ。
　その一角に、あえて個人商店で再出発を期す店主がいる。「野口米店」を構えたばかりの野口剛さん（４２）だ。
　祖父の代からの３代目。以前は関東鉄道守谷駅の東側に店があり、２１歳で父親を手伝い始めた。食糧管理制度の下、免許制の米屋は競争とは無縁だった。
　時は過ぎ、ＴＸが野口さんの店の上を通ることになった。００年に仮店舗へ移り、区画整理を待った。
　その間、コメを巡る環境は一変した。食管制度は廃止され、だれでも自由にコメを売買できるようになった。他方、コメの消費量は減る一方だ。「再開発を待つ間、米屋でやっていけるのか正直かなり不安でした」。でも、ＴＸの駅高架脇に建った新しい店を見上げたら「やるしかない」と思うようになった。
　新店舗では、駅利用者のために１キロ単位で売り、目の前で精米する。厨房（ちゅうぼう）もつくった。いつか米屋ならではのおにぎりや赤飯を売るためだ。「品質と味を守れば必ず客はついてくれる」
　区画整理で迂回（うかい）していた市道は、再び駅へと続く１本の道になった。３代目で商売を変えた寺田さん、３代目で再出発に挑む野口さん。道路と鉄道の移り変わりとともに、かつての中心商店街は、この先また表情を変えていくのだろうか。（高木潔）

191：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:38:58

へぇ。。有効活用しないと勿体ないよな。
＞ゴルフボールほどの小さなみかん。柔らかい皮をむいた途端、ゆずのような芳香が広がる。実は少し酸っぱい。たねも多い。「福来（ふくれ）みかん」と人は呼ぶ。
＞　筑波山の特産だ。そのまま食べたり、乾かした皮を七味に入れたりして、地元で親しまれてきたが、だんだんと温州（うんしゅう）みかんに押された。
＞　今では皮だけを七味に使い、実は捨てられることが多い。地元のみかん園でも数本あればいい方で、老木ばかりが目立つ。

つくばエクスプレス　新都市物語
【１４】つくば駅　福来みかん　食材の夢
2007年12月25日
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250002

　ゴルフボールほどの小さなみかん。柔らかい皮をむいた途端、ゆずのような芳香が広がる。実は少し酸っぱい。たねも多い。「福来（ふくれ）みかん」と人は呼ぶ。
　筑波山の特産だ。そのまま食べたり、乾かした皮を七味に入れたりして、地元で親しまれてきたが、だんだんと温州（うんしゅう）みかんに押された。
　今では皮だけを七味に使い、実は捨てられることが多い。地元のみかん園でも数本あればいい方で、老木ばかりが目立つ。

　●「保存会」を設立
　「このままでは地域の食文化が失われてしまう」。危機感から立ち上がったのが、筑波山中腹のつくば市筑波に住む鈴木博夫さん（８３）だ。今年５月、地元有志で「筑波福来みかん保存会」を設立。地域おこしを始めた。
　１１月中旬、地元で福来みかんの活用法を考える会を開いた。果汁と皮を使ったクッキーやこんにゃくなどアイデア料理を持ち寄り、みんなで試食した。
　鈴木さんは昔ながらの七味も作ってみせた。
　ぱりぱりに乾いた黄色い皮を、古びた鉄の薬研（やげん）でひく。舟形のくぼみに沿ってローラーをごろごろ動かすうち、砕けた皮からいい香りがしてくる。これに唐辛子、ゴマ、青のりなどを混ぜて七味の出来上がりだ。主婦の斎藤せつさん（６３）は「祖父がよく七味を作ってくれた」と懐かしんだ。
　福来みかんの七味は土産物屋でおなじみだが、最近は実も含めて食材への利用が増えた。パンやジャムに始まり、筑波西武も１１月、皮を練り込んだソーセージを店頭に並べた。
　そんな中、福来みかんに目をつけたのが、つくば市商工会の「特産品ワーキンググループ」だ。ねらいはＴＸで首都圏からやってくる観光客用の土産物として、つくば土産の統一ブランドをつくること。
　「つくばには買いたい土産物がないと言われる。何かあれば売れるのに、売る物がない」。つくば駅周辺のホテル関係者らのそんないらだちに応えるため、市内１５業者は１０月中旬、試作品づくりに取りかかった。
　次第に食材として使う場合の問題点がわかってきた。ジャムを作った養蜂業者の山田雄一さん（４９）は「どうしても苦みが残り、万人受けしない…」と困り顔。だが、県工業技術センターの協力で苦みを和らげる方法が見つかるなど、明るい兆しも出てきた。

　●香りで売り確信
　市内でパン屋を営む酒井幸宏さん（７４）は、香りの良さが売り物になるとの確信からこんな夢を語る。「捨てられていた実を活用し、筑波山のふもとに産業を興したい」
　筑波福来みかん保存会は来年３月、民家の庭や道路沿いに苗木２００本を植える。５０〜１００年後には、白い花、黄金色の実が筑波山ろくに映えていたかつての風景が戻るだろうか。鈴木さんの目には、その姿が浮かんでいる。
　（清水康志）

192：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:42:41
つくばエクスプレス　新都市物語
>>96-102 >>104-110 >>190-192

みどりの(谷田部)・万博記念公園(島名)・研究学園(葛城)と駅前は未だ真っ暗である。
今日男連れの女子高生が「駅前真っ暗じゃない？」とひいてた。確かに真っ暗である。膨大な空き地はポテンシャルを感じさせはするけど。

研究学園で2万5千の計画だと島名・萱丸と市内でもう7万人ぐらい増やす計画か。30万都市狙いかね。
塾や税理士事務所に比べて固定費用の掛かるホテルは拙いんじゃないかなぁ。。リスクがでかすぎる気が。
市役所が谷田部から移ってきて中心市街地がこっちにも形成されて快速が停車するようにでもなると違うんだろうけど。。
多分このホテル↓
ホテルベストランド
http://www.jalan.net/uw/uwp3000/uww3001.do?yadNo=346926&amp;vos=djaldkat000301

つくばエクスプレス　新都市物語
【１５】研究学園駅　リスク覚悟で商機狙う
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250003
2007年12月25日

　大型クレーンが空に弧を描く研究学園駅前。周辺の４８５ヘクタールは、つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線で最も広い開発地だ。３年以内に、北関東最大級のショッピングセンターや新市庁舎が建つ。
　開発は過熱し坪百数十万円で取引された例もあったという。山野や農地を提供し、かわりに立地の良い商業地や宅地を手にいれた資産家が生まれた。
　昨年１０月、坂東市出身の税理士、小林登さん（５５）は駅から徒歩２分のところに小さな税理士事務所を作った。
　「地価が急騰した場所では、相続税の問題が必ず起こる。早めに名前を売った方が有利」と先読みした。
　だが、不安もある。立地は申し分ないが、下見した昨年夏は周りに何もなく、戸惑った。最近、２０６戸の大型マンションの入居も始まったが、事務所はまだ赤字だ。

　●ビルには学習塾
　今年７月、駅前の商業ビルに学習塾が開業した。県内大手の茨進グループ（土浦市）の駅前教室だ。
　同社創業者の斎藤正志社長（５３）は、開業の理由を「生徒を集めやすい駅前の場所の確保と、早く認知度を上げるため」と話す。今春にはみどりのとみらい平の駅前に、来年夏は守谷駅前に進出する。
　つくば市の副都心となる研究学園駅周辺には、将来、２万５千人が移り住む。現在の３０倍以上だ(現在は800人程って事か？)。
　斎藤さんは「３年間で研究学園、守谷駅前教室とも３００人規模にする」とそろばんをはじく。売り上げ計画は今期１７億５千万円、来期２０億円。楽観的な見通しは、ＴＸがあってこそだ。
　しかしいまは、人影もまばら。塾生は３０〜６０人で赤字だ。時には「早すぎたかも」と不安もよぎるが、「１年間は知名度を上げる先行投資」と強気だ。

　●８階建てホテル
　地権者の一人、不動産会社長の高野勝さん（６３）は１１月下旬、駅前に８階建てのホテルを開業した。
　駅前の地権者の多くは、税金対策として駐車場経営に乗り出している。彼らをみて歯がゆかった高野さんは、「駐車場ばかりでは街の力がなくなる」と悩んだ。高野さんは駅前の地権者協議会長でもある。
　ホテル建設のため約１４億円の借金を背負った。銀行員だった長男も、退職してホテル経営を手伝い、家族全員で良質なサービスに励む。
　「街づくりの参考にしてほしい」と、ホテルは駅前の景観に配慮し、駐車場は裏側に整備した。待ち合わせなどに使えるようにと、１階にはイタリアンカフェを設け、飲食店の少ない地域の先鞭（せんべん）をつけたつもりだ。
　地元生まれの高野さんは、「この街が市の中心部になる」と信じる。街づくりに欠かせないのは、リスクを怖がらない「地主の決断」だという。
　（清水康志、川上裕央）
　＝おわり

193：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:45:44
思ったが学園西・学園東は立体化が望ましいとしてきた俺だが，右折レーンを2車線化で十分対応可能な様な気がしてきた。
少なくとも学園東と大穂の西大通入口は其れで随分解決しそう。明らかに安上がりであろうし。
学園西は結構東西方向の学園土浦線・エキスポ大通が混むから立体化でないと解消しないかもしれないけど。

194：とはずがたり：2008/05/24(土) 21:09:33
スーパーでいばらくのコーヒー牛乳が約半額の１００円とかなってたので買ってしまったが，(いばら「き」じゃなくていばら「く」ってのも何か間が抜けてて可愛い…まぁただの茨酪でしょうけど)まさかガチガチ自民の農協系ちゃうやろねぇ。

195：とはずがたり：2008/05/25(日) 21:44:00
>>147>>155>>166

平塚線延伸
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=e06a6fea6f345d0f93858792d68cc47a

平塚線，テクノパーク桜からつくばヘリポート更には１２５号線からふるさと農道と直結するようだ。
ヘリポートから川を挟んだ土浦側ではR125迄道路工事中だが何処迄真剣に造ってるのやら。
ふるさと農道も出来ているけどR125との接続部分はバイパス(拡幅)工事の為か塞いである。

196：とはずがたり：2008/05/25(日) 22:03:57

市民派藤代町議から無事取手市議選でも最下位当選を果たした小泉真理子女史のウェブサイトより。茨城空港にも批判的であるしこれからもご活躍を期待したい。
若草大橋に水海道大橋と誰が見てもとおりゃしねーだろという橋がやっぱり大赤字叩き出してんだな。
訊けば両サイドの橋は相変わらずの慢性的混雑とのこと。

布佐・木下・千葉NT・我孫子←＜栄橋＞→利根町・龍ヶ崎市
安食ぐらいか…ほぼなんもない←＜若草大橋＞→…強いて云えば龍ヶ崎と河内
稲敷・阿弥・牛久・つくばR409←＜長豊橋＞→R409・成田・千葉

地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/51/32.236&amp;el=140/12/40.549&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

不便な上に有料と来れば誰もつかわんのは分かり切った話だ。馬鹿馬鹿しい。
こんな橋使って貰うためにはタダにして更に便利な栄橋と長豊橋を使って環境負荷を掛ける連中からカネを取るぐらいじゃないとひきあわんやろうね。

０８/０５/１３（火）　茨城がワースト１０に３路線！　−赤字有料道路ー
http://www.k-mariko.com/hitorigoto/2008/200805.html

　昨日の朝日新聞１面トップのタイトルは「地方有料道路６割赤字」というものだった。需要予測が過大であったため、予測割れが７６％にも達しているという。そのワースト１０に茨城の有料道路が３本も入っているのだ。２位に常陸那珂有料道路、５位若草大橋有料道路、８位水海道有料道路の３路線である。ワースト１位の長良川右岸有料道路に至っては実績交通量が計画の１０％強だというから驚きである。これでは何時まで経っても建設資金を回収できる訳がない。結局あとで自治体が税金で穴埋めすることになるのだ。

　ここで５位にランクインしている若草大橋有料道路は利根川にかかる橋で茨城県道路公社が建設したものである。１日平均２３１５台の車が通過するとの予測であったが、実際には１日平均７４０台しか通っていないそうだ。１日７４０台ということは、１時間平均で３０台ということである。つまり２分に１台しか車が通らない道路なのだ。もちろん夜は交通量が少ないから、昼間は１時間に５，６０台通るのかもしれないが、それにしてもあまりにも少ない交通量である。
　私もこの道路の近くを通ったこともあり、国交省の船でこの橋の下を通ったこともあるが、本当に数えるほどしか車が通っていなかった。ほんの２，３台通っているだけである。この上流の栄橋は常に混雑していて、橋の上全体に車がびっしり繋がっているということが多いし、下流の長豊橋もいつも車がいっぱいだ。これらの橋の渋滞を緩和するという名目で建設されたのが若草大橋であるが、栄橋の渋滞は一向に改善されていない。それもそのはずである。この若草大橋は栄橋から何キロも下流にあるし、橋への接続道路がきちんとしていないのだから。もし栄橋のすぐ近くに新しい橋を建設すれば、栄橋の慢性的な渋滞は緩和されたはずである。公社の交通予測があまりにも杜撰だったということではないのか。

　ワースト１０の３位に福島空港道路が入っている。福島空港へのアクセス道路であるが、空港事業が赤字状態なので交通量も増えないのである。今茨城でも２０１０年開港予定で茨城空港の整備が進んでいるが、ここも福島空港と同じことになるのではないかと危惧している。茨城は東京からあまりにも近すぎるからだ。飛行機を利用する距離ではない。貨物の需要があるのかもしれないが、それにしても羽田や成田から近すぎるのではないだろうか。東京以外への国内線の需要がどれほどあるのか定かでないが、福島が赤字なら茨城はもっと深刻な事態になるのではないかと大いに心配である。茨城空港のホームページを見ると良いことづくめのようだが、私には夢物語にしか見えない。

197：とはずがたり：2008/05/25(日) 22:07:23
人口が違うんだから選出議員数が２：１だったことだけを以て吸収合併という事は出来ないであろうね。
まぁ実態としては吸収合併だったんでしょうけど。

この記事の書き手，筆名から判断するに茨城県民だな〜ｗ

公明党は選挙疲れを勘案して候補者絞ることすらするんですなぁ。

大激戦だった取手市議選異聞 2008/01/29
http://www.news.janjan.jp/election/0801/0801289740/1.php
裏付けされた吸収合併　

　任期満了に伴う取手市議選が２７日投開票され２８人の新議員が決まった。旧取手市と旧藤代町が合併して初めての市議選は、現職２８人、元職２人、新人９人の計３９が乱立する激戦となったが、現職２２人、元職１人、新人５人が当選した。（ザ・選挙：取手市議会議員選挙）

　最高得票は公明党現職の２４６１票。最低得票当選は無所属現職の１２１０票で、次点との差はたった２８票だった。当日有権者数は９万２３０４人、投票率は５７・４２％（０４年１月の旧市議選は５５・３６％）。

　旧取手市と旧藤代町の議員勢力は約２対１。対等合併というのは絵に描いた餅で吸収合併という実態が選挙で裏付けられたようだ。

組織選挙の公明・共産が完勝

　当選者を党派別でみると、民主３人、公明４人、共産５人。３党とも公認候補は全員当選、社民党の公認候補は前回衆議院選の小選挙区で５３００票も取ったのに、市議選では泡沫以下の３６５票で大惨敗だった。

　衆院茨城３区で自民党の葉梨康弘代議士としのぎを削る民主党の小泉俊明前代議士にとっては「いい結果」。「在任特例」で４１人のマンモス議会中はそれぞれ６議席を有していた公明・共産両党は、公明４人、共産５人に候補者を絞って闘ったためパーフェクト勝利だ。

　「公明党・創価学会は期日前投票制度を完璧に使いこなしたね。ある陣営は１０００人分の期日前投票を済ませたと豪語していたが、７４００強の期日前投票のうち公明党・創価学会票が５０００票近くあると思う。しかもこの票は各投票所の投票数や投票率に算入されないから公明党以外は分からない。まったく不気味ですよ」（当選した無所属陣営）

　ワンツーフィニッシュの公明党は８３１３票を集めた。前回も合計で８８００票を集票しているのだから「４人なら寝ていても勝てる」ということか。６人立候補しても全員当選可能だったが、全国的に創価学会の末端組織は「選挙疲労」でガタガタなので今回の戦略的一休みは理屈にあっている。

　そういう意味で「勝負にも相撲にも勝った」のは共産党だろう。５人の合計票７２８５は、前回の旧市・旧町の得票合計を１１８３も上積みして市議会第一党に躍り出た。潜在的な民主党・社民党支持者サラリーマンの不満票と農家の自民農政批判票をうまくかき集めたようだ。

いつの間にか市長派・与党にすり変わる地方議員

　昨年当選した藤井市長派の自民党系無所属は、地元では「死んだ川口三郎県議派」と呼ばれている。今回１人落選して４人になったが「取手をはじめ、地方議会は共産党以外はオール与党」が実態。

　前市長派与党だった自民党系無所属も「この先ずっと野党でいる気はさらさらない」（ベテラン議員）から、選挙をきっかけに一気に与党化する。そのため、前市長派で５人の会派が２人に激減した自称・市民派を含めて、早くも多数派工作、引き抜き合戦が始まっているらしい。

　ちなみに前稿『怪文書飛び交う激戦の取手市議選』で、「複数の愛人疑惑に燃料踏み倒し疑惑、他人に借金を背負わせ破産に追い込むことは日常茶飯事」「藤代町議のころは地方視察に行った際に、“夜の視察”（性務調査）とばかりにストリップ劇場に赴き、『息子』とともに狂喜乱舞して犯罪すれすれの猥褻行為を繰り広げた」と書かれたと紹介した２人の自民党系現職は、いずれも１０位以内で上位当選した。

　また昨年末、議員定数を２８人から２６人に削減する案が否決されたが、削減に賛成した議員が２７位、２８位で滑り込み当選したことも話題になっている。国政が国政だから、地方政治もなかなか改善されない、ということか……。

(小貝川亘)

198：とはずがたり：2008/05/26(月) 12:28:03
＜つくばBP＞
めっちゃはっきりうつっとるやん･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
これみるとあとちょっとじゃねーか。
権利関係が複雑とかふざけたこと云ってないであとちょっとの資金投じて完成させちまえよヽ(｀Д´)ノ
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&amp;t=h&amp;om=0&amp;ll=36.19007,140.066543&amp;spn=0.005308,0.009999&amp;z=17
ほんま土建屋にカネ流すことしか考えずに一般市民の便に供すると云う発想がないんだから。。

この辺はつくば北地区or北条or筑波なので
つくば北BP，筑波BP，北条BPが良いように思う。
南のR354がつくば南BPではなく谷田部BPなので北条BPが良いかな。。

199：とはずがたり：2008/05/26(月) 12:41:03
>>198-199
書き忘れたが北への路盤工事もr214沼田下妻線のｐ中菅間迄は出来てる感じでもある。ここは桜川の東岸を通るr14筑西つくば線が混む区間である。筑波参道入口を過ぎr214の合流点からは流れ出すので一石二鳥ではないか。

因みにr45つくば真岡線洞下付近
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&amp;t=h&amp;om=0&amp;ll=36.19743,140.048443&amp;spn=0.002654,0.005&amp;z=18
ここも工事して土建屋にカネが流れしさえすれば良くて国民は何の便益も得られなくて構わないという姿勢が徹底されとるヽ(｀Д´)ノ

200：とはずがたり：2008/05/26(月) 15:51:32
場所はこの辺。新駅の名前は恥ずかしいものにだけはして欲しくないぞ。下高井でええやないか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/55/10.881&amp;el=140/02/12.507&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

平成20（2008）年4月24日
取手市
ＵＲ都市機構
関東鉄道株式会社

取手都市計画事業下高井特定土地区画整理事業
関東鉄道常総線「新駅開設」について
http://www.koutsu-ibaraki.jp/cgi/data/newsdoc/1209027606_1.doc

本日（平成２０年４月２４日）、取手市、ＵＲ都市機構茨城地域支社および関東鉄道株式会社との間で、「関東鉄道常総線下高井新駅（仮称）」を、平成２３年３月を目途に開業することに合意し確認書を締結致しました。
当駅は、関東鉄道北側でＵＲ都市機構が整備を進めている下高井地区土地区画整理事業（地区面積約８０ｈａ）の玄関口であり、この地区のまちびらきにあわせて開設を予定しています。
取手市においてもこの地区を西部の新拠点と位置づけており、土地区画整理事業の促進を支援するとともに、周辺街路、公園など特色ある施設整備や住宅、各種施設の誘致などにより魅力ある街づくりを推進したいと考えています。

■新駅の概要

１．位　置　　　関東鉄道常総線「新取手駅」と「稲戸井駅」との中間
　　　　　　　　関東鉄道でＪＲ取手駅から約8分、ＴＸ守谷駅から約9分
　　　　　　　　　（別図参照）
２．開設予定　　平成２３年３月を目途
３．駅の構造　　地上駅舎、島式ホーム一面
（関東鉄道常総線「南守谷駅」と同様の構造）
４．新駅名称　　今後決定方法を含めて三者で協議予定


常総線に新駅開設へ　関東鉄道などと確認書を締結　取手市、区画整理地に
http://72.14.235.104/search?q=cache:cpgmvVggPvsJ:www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080425/CK2008042502006427.html
2008年4月25日

　取手市は二十四日、同市下高井地区で整備が進む土地区画整理事業地にある関東鉄道常総線新取手駅−稲戸井駅間に、新駅「下高井駅（仮称）」を開設すると発表した。新駅の開業は、事業でニュータウンが誕生する二〇一一年三月の予定。

　新駅が開設されるのは、独立行政法人・都市再生機構（ＵＲ都市機構）が、計画人口約六千百人、計画住宅約二千戸を見込んで一九九六年に着工し、二〇一六年に完成予定の「下高井特定土地区画整理事業」地内。

　新駅は、新取手、稲戸井駅間のほぼ真ん中で、ＪＲ常磐線取手駅から約八分、つくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅から約九分。構造は、同線南守谷駅と同じ形態で、ホームは一面で改札口など駅舎部分は軌道下部に設置される。

　同日、同市とＵＲ都市機構、関東鉄道の三者で新駅開設の確認書を締結。新駅の正式名称や駅関連用地、建設資金の分担など細部を、今後、三者間で協議するという。

　一一年に分譲開始する同事業は、住宅用地三十七ヘクタール、道路など公共用地二十ヘクタール、教育、商業関連施設用地二十二ヘクタールなどで総面積約八十ヘクタール。

　　（坂入基之）

201：とはずがたり：2008/05/26(月) 15:53:30
むむっ，政争の地茨城県南部でありますがなにやら政争の予感。真大さん何か解説有ります？

前市長の藤沢氏　出馬へ強い意欲　つくば市長選
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080526/CK2008052602000140.html?ref=rank
2008年5月26日

　前つくば市長で病院理事長の藤沢順一氏（６７）が二十五日、市内で開かれた後援会パーティーで「つくばに花を咲かせるチャンスが来ればトライする」と述べ、十一月に予定される同市長選への立候補に強い意欲を示した。

　藤沢氏は取材に対し「市民と乖離（かいり）した政治が行われていると耳にしている。私が土建政治と決別したのに、昔に戻ったようだ」と現市政を批判。これから政策作りに入り、六月下旬に正式に出馬表明したいという。

　藤沢氏は県議五期を経て一九九六年の市長選で初当選し、二期務めたが、前回選挙で市原健一市長に敗れた。　

　　（小沢伸介）

202：とはずがたり：2008/05/26(月) 16:09:37
＜東京土浦道路＞

東京熱海道路(第三京浜＋横浜新道＋新湘南BP＋西湘BP＋真鶴道路)・渋谷沼津道路(R246)・新宿相模湖道路(東八道路)・池袋渋川道路(新大宮BP＋上尾道路＋上武道路)・八潮宇都宮道路(東埼玉道＋新4号BP)・市川成田道路(北千葉道)と並ぶ俺が勝手に選定する東京７放射道路の一つであるけど現実の計画がしょぼいのがこの常磐筋である。

現実には(都)松戸栗ヶ沢線＋(都)箕輪青葉台線＋牛久土浦BPで完成なんだがなかなか出来る気配が無い。

(と)松戸沼南土浦線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=245e0d64b4b71d3198c28ac755f83918
(都)松戸栗ヶ沢線
(都)箕輪青葉台線
等を利用
・R6を本ルートへ。
・土浦以北へは牛久学園線・学園西大通・学園東大通・R125BP等4車線道路が4本もあるのでなんとでもなる。
・牛久向台小付近のみ都市計画がない。
・七畝割〜実籾IC〜中村陸橋 約42.0km+1.2km=約43.2km

(と)松戸守谷土浦線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=5484d7da965d0245a8b9425c061560ac
・北柏〜布施入口，境松〜西大井は都市計画がない
・布施入口〜乙子〜井戸田は２車線故に要拡幅
・七畝割〜中村陸橋 約43.3km

距離の差は殆ど誤差の範囲。

203：とはずがたり：2008/05/26(月) 16:52:26
>>135-136でバス路線の検討してみたけどこんなスレ発見。
手許にバスマップ無いしなんのこっちゃわからないけどみどりの付近のバス路線は都市計画に追いついてないのかな。。

茨城県の路線バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/1484/1106132461/

204：とはずがたり：2008/05/26(月) 17:13:50
>>152>>196
此処には分断県道があってもっと昔は渡し船も有ったみたいです。ちゃんと公共交通機関で調査するぶらり旅のTashimariさん素敵っす。

それにしても4車線で設計されてるとは。。またr4とr243との予定接続形態みてるとニュータウンの方迄延びるんかい。。
そう思って捜してみた。なるほど。。>>196レスした時はもっと野心的に位置づけろや，ぼけと県当局を毒づきながらレスしたが，計画が大きすぎて機能しないんじゃい，はげと毒づきながら今回はレスしよう。。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

若草大橋(主・美浦栄線)
開通のお知らせ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/wakakusa.html

若草大橋は、国道１２５号と国道３５６号を結ぶ主要幹線道路である
美浦栄線の利根川を越える橋として架けられました。
この地域は上下流約１５ｋｍにわたって利根川を渡る橋がなく，上流
側の栄橋や下流側の長豊橋に交通が集中して慢性的な交通渋滞が
発生しており，これらの解消を目的として，有料道路事業として若草
大橋（仮称・第二栄橋）の整備が進められてきました。
この度，この若草大橋を含む美浦栄線バイパス約１．７ｋｍ区間が
平成１８年４月１８日に開通することとなりましたので，お知らせします。

茨城県道路公社
http://www.i-road.or.jp/

若草大橋有料道路ぶらり旅
http://tashimari.cside.com/kendodo/burari/wakakusa/
(前略)
完成したての若草大橋はやっぱりピカピカの姿でした。私は建設中の期間にここを訪れたことが１度もなくて、橋の姿を見るのは今日が初めてです（実は開通はまだまだ先のことだとずっと勘違いしていました）。車線は片側１車線、計２車線の供用ですが、橋脚を見ると４車線分が確保された形の橋脚になっていました。将来は４車線化する可能性もあるのかも知れません。
(中略)
今回の旅にはもうひとつの小さな目的がありました。若草大橋開通に伴って旧道になった県道68号（美浦栄線）の千葉県側末端を訪問することです。これまで県道68号は、利根川の両岸で道が途切れている、いわゆる「末端県道」でした。今回開通した若草大橋有料道路は従来の県道とは少し離れた場所にできたので、旧道はそのままの形で残されています。県道68号旧道の千葉県側末端は、堤防の直前までセンターラインのある２車線道路になっていました。

そこで末端付近の県道脇に小ぢんまりした神社があるのを見つけました。近づいてみると、お堂のそばに石で作られた道標が立っていました。４面のうち３面に文字が刻まれていて、内容は以下のようになっていました。（■は判読できなかった字。）
東　あじき　なりた道　北新田　村中
北　と■ぞ■かし　■うがさき道
西　きおろし　江戸■■　文化四■　卯二月吉祥日

これは明らかに、昔はここに渡し舟があったことを示すものであると思われます。やはり、ここで県道が途切れていたのには意味があったのです。

205：名無しさん：2008/05/26(月) 17:37:06
>>201

・・・ガチンコならまだ藤沢にも分があるかも。
http://joyo-net.com/kako/2008/honbun080526.html
2008年5月26日

後援会会員を前に表明
11月に予定されるつくば市長選で、前市長の藤沢順一氏（67）が立候補に意欲を見せている。
同市古来の自宅前バラ園で25日、後援会の会員ら約５００人を集めて鑑賞会を開き、
事実上の立候補表明をした。藤沢氏は取材に対し、「６月にも正式な立候補表明をする」と語った。

あいさつに立った藤沢氏は「前回の市長選では、この場所で涙を飲んだ。その後、
駐車場だったこの場所に花を咲かせようと思い、バラ園にした。今はバラに
囲まれた日々を送っている。つくばにもう一度花を咲かせたい。気持ちは
まだいささかも衰えていない」として、立候補の意思を見せた。

その上で「多くの人と力を合わせれば、不可能なことも可能になる。もう一度
ぜひ応援してほしい。改革を進めていこうとする夢は持ち続けている。11月までは、
あと何カ月もない」と語り、支持を求めた。

藤沢氏は現市政に対し、「市民とかい離した政治が行われている。市民と政策を
立ち上げたら、ＮＰＯなどに仕事をさせるような市に変わっていかなければならない。
土建政治との決別も必要だ。いまのつくばは、以前のように戻った感じがする」と批判した。

前回の市長選で、藤沢氏は３選を目指した。しかし、県議からの転身を図った
市原健一氏（56）に敗れた。市原氏は再選に向けて立候補するのが確実視されている。
６月定例市議会の中で、立候補を表明するとみられている。

206：二階席：2008/05/26(月) 17:38:42
>>205
・・・私としたことが、署名を忘れておりました。

207：とはずがたり：2008/05/26(月) 17:49:08
検証つくば市長選
入札
http://www.joyo-net.com/rensai/tsukubasityou/06.html
談合情報など混乱続く
市議20人が改革を提言

有志の市議20人で結成する「公平・公正な入札制度を実現する議員の会」から今年3月、入札制度改革を求める提言書が、市に提出された。

「随意契約、指名競争入札が不正の温床になると同時に、業者の公正な入札参加機会を奪っている」「地方自治法では一般競争入札が原則」だとして、一般競争入札への全面転換を求める内容だ。

さらに自治体が不正に関与しにくい体制をつくるため、入札契約基本条例の制定、職員倫理条例の制定、内部告発制度の整備、業者が談合しにくい体制をつくるため、抽選を取り入れた新しい入札方法を導入するよう提言している。

議員の会は2002年12月に結成。市内の建設業者など4社が同年8月、「市長選挙で対立候補を支持したために指名から排除された」などとして、市を相手に計約4千900万円の損害賠償を求めた裁判を起こしたことが設立のきっかけになった。

同会は「つくば市は異常な状況。受注をめぐる争いは行き着くところまできた」と指摘する。

「茨城県戦後汚職年表（1945−98）」（那珂書房発行）によると、公共事業をめぐる贈収賄事件、公職選挙法違反、議員の傷害事件、職員の不祥事などを含め、刑事事件となった件数が県内市町村で最も多いのがつくば市だ。

前市長時代の94年には、ごみ焼却場建設工事、学校教育用コンピューター納入にからむ贈収賄事件が次々に発覚。現市長が就任した96年以降は、一般競争入札の導入、予定価格事前公表制の実施など入札改革が実施され、昨年10月には県内で初めて電子入札が導入された。

しかしその後も、市に談合情報が寄せられたり、指名入札参加業者が辞退して入札が中止になるなど、入札をめぐる混乱は続いている。

議員の会が、市が03年度（03年4月−04年2月）に実施した計726件の入札結果を調査したところ、指名競争入札の落札率（予定価格に対する落札価格の割合）は平均94.4％、それに対し一般競争入札は89.2％で、5.2％低かった。しかし一般競争入札の実施件数は全体の8.4％、金額で25.2％に過ぎない。

神奈川県横須賀市は99年、指名競争入札を全廃して一般競争入札に切り替えた。その結果、落札率は95.7％から85.7％に下がり、年間約42億円の節約となった。

議員の会は同市を例に「つくば市の公共事業費は年間約150億円で、これまでの平均落札率は98％。一般競争入札に全面的に切り換え、落札率が85％に下がれば、約20億円が節約できる」とする。

来月7日告示、14日投票の市長選を前に、いま市内では、ほとんどの建設業者が有力二陣営に分かれて激しい前しょう戦を展開している。「事件が繰り返される背景には、ムラ社会の風土がある」と同会は指摘する。

208：とはずがたり：2008/05/26(月) 17:49:26

つくば市長選を振り返って
陣営は「全地区で１位」「周辺地区から市長を」
http://www.joyo-net.com/rensai/tsukubasityou/07.html

「一万六千票もの差が出たということは全地区で一位をとったということ。そうでなければこんな大差は出ない」。現職の藤沢氏を大差で破って初当選を果たした市原陣営幹部は、選挙結果をこう分析する。

市原氏は四万三千七百二票を得票。地盤である筑波、大穂、豊里の北部三地区で投票数の七割以上、学園地区がある桜、谷田部地区、さらに茎崎地区でも五割前後の得票があったとみられる。

首長経験者など全地区の有力者が「反藤沢」で大同団結。圧倒的な組織力がそのまま得票数に反映された。

「現職がよほど駄目だったということだろう。現職は支持母体をないがしろにして市政運営をしてきた」。別の関係者はこう話す。
　　　　◇
「何が何でも周辺部から市長を誕生させたい」。「北部三町」と呼ばれる筑波、大穂、豊里地区は、こうした声で燃え上がったといわれる。市北部からの市長誕生は初めて。陣営幹部は「区長は、現職市長から頼まれたら、通常、形だけでも一緒にあいさつ回りなどをするのに、今回、北部の区長は脇目もふらずやってくれた」と振り返る。

合併後、周辺地区と学園地区との格差が拡大していることが背景にある。来年秋のつくばエクスプレス（ＴＸ）開通を控え、格差はますます拡大してしまい、市の発展から取り残されてしまうのではないかという危機感だ。
　　　　◇
今年三月議会が分かれ目だったとされる。藤沢市長提案の「アグリパーク」と「体験学習施設」建設事業を議会が否決。市民の目には、もともと市の計画になかった事業を、藤沢氏が特定団体の利益のために誘導したかのように映った。さらに九月議会では、百億円事件一審判決をめぐって、管理監督責任を明らかにするよう求める決議が採択。藤沢市長はますます立場を不利にした。

「すべて空回り」藤沢氏の弁・議会は与党が３分の２に
http://www.joyo-net.com/rensai/tsukubasityou/08.html

「相手（市原氏）は組織力の村型選挙。こちらは若い人たちが『元気会』（新しい後援会）をつくってくれて二千五百人の会員が集まった。後援会をフル稼働させていれば心配ないだろうと思っていたが、すべてが空回りしてしまったのかな」。敗戦が決まった翌十五日、藤沢氏は選挙戦をこう振り返った。

独善的との批判の声に対しては「市職員の採用も横車には乗らなかった。職員を大声でしかったこともあった。人によっては冷たい市長、情のない市長ととらえられたのかも分からない」などと語る。
　　　　◇
つくば市に入札参加申請を出している市内の建設業者は三百十一社。そのうち市原氏を支持したのが数百社、藤沢氏支持は百社に満たなかったとされる。

藤沢陣営幹部の一人は「藤友会（後援会）の多くは農家。農家対業者の選挙。動員力には違いがある」と話す。

地元業者の支持を得られなかったことについて、藤沢氏は「入札改革をやって昨年は五億円を削減した。こうしたことに不安を持った業者が多くいたのだろう」と説明する。

これに対し、市原氏を応援したある業者は「県議時代から二十年以上も市長を応援していた。一度市長にものを言いに行ったら『去るものは追わず』と言われた。あの人（藤沢氏）は一度逆らった人間は絶対に駄目だから」と、支持者を大事にしなかったことが評判を落とした原因と説明。両陣営から距離を置いた別の業者は「野党が市原氏についたので市原氏が勝つだろうという予測が立った。勝ち馬に乗ったということ」と分析する。
　　　　◇
入札問題について市原氏は十五日の記者会見で、「地場産業の育成ということも必要。すべて一般競争入札にしなければならないとは考えていない。透明性をどう確保して、コストを抑えるか、すべて入札制度で解決することはできない。分離発注やジョイントベンチャー（ＪＶ）など工事内容によって考えていかなくてはならない」などと述べた。
　　　　◇
同時に行われた市議選では、筑波大学大学院生で二十六歳の五十嵐立青氏が四千票を超える得票を得て初当選。消費者団体を母体とする永井悦子、瀬戸裕美子の両氏が初当選を果たすなど新しい動きが見られた。

一方、新議会で与党となる市議は、三分の二近くの二十人前後になるとみられている。議会関係者の間からは早くも「チェック機能は果たせるのか」との声も出ている。

209：とはずがたり：2008/05/26(月) 17:53:34
>>205-206
あざーすヽ(´ー｀)/
土浦在住を公言してる杉山さんだけじゃなくて二階席さんも推定この辺の人でしたねｗ
藤沢氏はワンマン市長で敵も増やし，入札を巡る混乱なんかもあったみたいですね。そもそも人気はある人って事なんでしょうか。

>>207-208は前回2004年の記事

検証つくば市長選
http://www.joyo-net.com/rensai/tsukubasityou/index.html

210：とはずがたり：2008/05/26(月) 22:30:10
まちがえました。
×この辺の人
○この辺に詳しい人
でしたなｗ

211：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:17:19
>>201
まぁ、つくば市の政争は伝統的に旧新治（桜）と旧筑波（谷田部・豊里・大穂・筑波）で対立していた感があって、そこに少なからず野党が絡んだりしていたのですけどね。

藤沢前市長は、親父が桜村長で学園都市建設の功労者として名声があるし、本人も何度か国政転出を噂されるなど結構政治力はあるんですよ。12年前は当時の市長が汚職で逮捕されての出直し選挙で、保守分裂の中を県連の支援で勝ち残った訳です。だから元々は根からの保守本流ということで。
ただ既に言及があったみたいですけど、藤沢市長が行った入札改革なんかは業界の反発を買ったりした訳で、それで前回の市長選では古巣の自民党県連が藤沢下ろしに動いちゃったんですよね。その後の県議選でも、共に現市長に近い飯泉・飯岡両氏が当選しちゃっているし、仮に出馬しても苦しいのでは。民主党が乗れるとも考え難いとこがあるし、そもそも民主党より共産党の方が地力の強いとこですしね（笑

212：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:22:16
本日のTBSで終に無駄遣いとして全国的に紹介された「茨城空港」、『茨城王』( http://www.ibaraking.com/bbs/cafe/bbs.cgi )でも賛否両論入り乱れています。

見えない航路（１）　日航、全日空冷ややか 茨城空港２０１０年春開港
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm

■発着枠増、羽田乗り入れ優先

　「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
　就航対策で飛び回る県空港対策課の職員に対し、国内大手航空会社の反応は冷ややかだ。就航を表明した航空会社はゼロ。水戸市内で３月２１日に開かれた「茨城空港利用促進懇話会」の席上、委員として招かれた日本航空と全日空の両幹部はまったく口を開かなかった。
　霞ヶ浦の北側に位置する航空自衛隊百里基地（小美玉市）。周辺には雑木林や田畑が広がる。ここに、２０１０年３月、北関東初の空の玄関口となる茨城空港が開港する。民間共用化に向けた工事は急ピッチで進み、自衛隊機が離着陸する２７００メートルの滑走路の横には、平行する新滑走路が徐々に姿を現している。
　苦戦の理由には、同時期に進められている羽田、成田両空港の建設工事が大きく関係している。
　海上に浮かぶ要塞(ようさい)のような重機が「ズン」「ガギン」と重低音を響かせ、視界には高層ビル群の真上を飛ぶジャンボ機が入ってきた。茨城空港予定地から南西に約９０キロ離れた東京・羽田空港沖――。人工島を造成して整備する４本目の新滑走路「Ｄ滑走路」の建設が進む。運用開始は、茨城空港の開港と同じ１０年の秋になる見通しだ。
　羽田、成田両空港は、滑走路の新設、延伸により、１０年中に現行の発着枠が年間約１３万回増える。羽田だけでも約１１万回。満杯だった国内最大空港の発着枠拡大は航空市場の拡大に直結し、各航空会社は水面下の争いを続けている。羽田への乗り入れを最優先する航空会社の視界に茨城空港は入ってこない。
　国土交通省は１９９９年度、大阪などの国内４路線を想定して茨城空港の需要予測を年間約８１万人とはじき出したが、２００５年度には、ターミナル建設計画をまとめるにあたり、約７０万人という新たな試算もしている。国交省は「算出目的が違い、どちらの数字も有効」とするが、下方修正とも受け取れる。
　地方空港を取り巻く状況は厳しい。日本航空と全日空は０７年度に計１６路線を廃止したが、いずれも羽田と結ばない地方路線だった。
　「国内線は本当に飛ぶのか」「このままでは機運が高まらない」。与党県議らからは、いらだちに近い声が漏れる。
　求められるのは、ほかの空港との差別化――。ある経済誌の昨年４月号に世界の航空会社を大々的に取り上げた特集記事が掲載された。県空港対策課の担当者らの目に、一つの単語が飛び込んできた。「格安航空」だった。

■構想２０年「離陸」へ　経済効果、年３００億円期待

　茨城空港の計画は、竹内藤男前知事時代までさかのぼる。１９９２年、前知事が「百里に民間機を入れたい」と発言したのを契機に、小川町（現小美玉市）での議論が活発化していった。
　９６年には、国の第７次空港整備５か年計画で「検討課題」に位置づけられた。９８年３月に県と運輸省（現国土交通省）、百里基地を管理する防衛庁（現防衛省）の三者が新滑走路建設で合意。２０００年度に事業に着手した。
　新空港の事業主体は国交省で、設置者は防衛相。整備事業費約２５０億円のうち、県の負担は約８０億円。航空自衛隊が現在使っている２７００メートルの滑走路に平行して、同じ長さの新滑走路が整備される計画で、今年９月ごろまでに完成する予定。約２００〜３００人乗りの中型ジェット機と、約１３０人乗りの小型ジェット機の乗り入れを想定し、国内路線としては、沖縄、札幌、福岡、大阪の４路線就航を目指している。
　開港までには、北関東道の茨城町ジャンクション（仮称）から分岐する東関東道水戸線が整備され、空港から約９キロの位置に、茨城町南インターチェンジ（同）が設置される。
　滑走路の維持管理なども国が行うため、開港後、県の負担はほとんどない。その半面、航空会社が支払う着陸料や駐機料は一切、県には入らず、収入はごくわずかだ。それでも、開港後１年で約１０万人の観光客が見込まれるなどとして、県は年間３００億円の経済波及効果があるとの試算を発表し、空港の経済効果に期待している。

（2008年5月21日 読売新聞）

213：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:24:26
見えない航路（２）　「格安」誘致へ転換
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm

■空港設計見直し運航経費削減

　巨大な倉庫の中を乗客たちが歩き回る――。３月２４日。県企画部の清瀬和彦部長（当時は次長）と空港対策課の薮中克一課長は、マレーシア・クアラルンプール国際空港にある格安航空専用ターミナルにいた。質素な造りのターミナルは、２人の目に体育館や巨大な倉庫のように映った。
　午前１０時発のシンガポール行き「エア・アジア１２３便」に乗り込むと、驚きはまた広がった。条件付きで１０００円から２０００円程度という航空運賃もさることながら、機内は自由席。席を目がけてなだれ込む乗客の姿に、バスや電車に乗っているような錯覚を覚えた。
　県はこの１年間、格安航空の研究を重ねてきた。
　格安航空は、機内食などのサービスを極力抑えるなどして、低運賃を実現している航空会社。ヨーロッパなどでは、都心からおよそ１００キロ圏内に格安航空が多く乗り入れる専用の二次空港も存在する。
　日本でも昨年、オーストラリアの格安航空「ジェットスター」が関西国際空港と中部国際空港に乗り入れた。航空運賃の自由化など規制緩和の流れの中、日本に参入する格安航空はさらに増え、需要は高まると予想されている。
　県は昨秋、設計見直しに向け、かじを切った。まずターミナルの構造を、出発、到着の手続きをすべて１階部分で行うシンプルな造りに変更。国際空港などでは１回の使用料が１万円以上かかるボーディングブリッジを設けず、タラップを使って航空機への乗り降りを行う。航空機が自走でＵターンして出発できる駐機場のスペースも確保する。
　「３点セット」。県空港対策課の担当者らがそう呼ぶ設計変更は、急成長する格安航空を呼び込む工夫だ。３点とも、人件費や燃料費の削減などにつながる。斎田陽介空港対策監は「都心からも近く、日本で唯一格安航空が求める条件をそろえている空港になる」と誘致に自信をのぞかせる。
　羽田、成田両空港の発着枠が拡大しても、数年で国際線は満杯になる、という国の試算もある。国内線の視点では、一地方空港に過ぎないが、韓国などアジアの航空会社は、首都圏の空港として関心を示している。
　３月の「茨城空港利用促進懇話会」では、出席者から期待の声が上がった。「格安航空向けの先進的空港になるべきだ」「海外便を呼び込めば、国内便の新たな需要も生まれる」
　ただ、海外の格安航空は日本各地の空港への乗り入れを検討し、協議を始めている空港も出てきている。誘致競争は決して甘くない。

（2008年5月22日 読売新聞）

214：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:26:19
見えない航路（３）　「家電アウトレットは」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm

■交渉相手明快ビジネスプラン

　格安航空大手「エア・アジア」（マレーシア）傘下で中長距離路線を運航する「エア・アジアＸ」の本社は、クアラルンプール国際空港のターミナルビル２階の一室にある。中に入ると、職員が５、６人。チケットは基本的にインターネットで販売している。アズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）にも個室はない。人件費を省くため合理性が追求されている。
　エア・アジア機などで、クアラルンプール―シンガポール間を往復した県企画部の清瀬和彦部長（当時は次長）と空港対策課の薮中克一課長は、その翌日の３月２５日、エア・アジアＸの本社を訪れていた。視察の一番の目的、オスマンラニＣＥＯに直接会い、就航を正式に要請するためだ。
　会議室での面談。オスマンラニＣＥＯら同社幹部は興味のない話にはまったく乗ってこなかった。袋田の滝、日光東照宮、草津温泉、ゴルフ場――。県側が薦めた観光スポットやレジャーは、彼らの狙いから外れていた。逆にこう質問してきた。「家電量販店やアウトレットはありますか」
　エア・アジアＸのビジネスプランは明快だ。東南アジアの中流階級を日本に運び、買い物をしてもらう。人気の高い日本製の家電や服を安く買える店や、宿泊費が１万円を切るホテルがあれば、茨城にとどまる客層も生まれるとみる。東京に遊びに行く人や、国内線で大阪や札幌などに向かう乗り継ぎ客も想定する。低運賃を掲げて日本人利用客の掘り起こしも狙う。
　４月末。自民党県連の山口武平会長ら県議十数人もマレーシアを訪問し、エア・アジアＸの創業者でもあるトニー・フェルナンデス・エア・アジアＣＥＯに就航を訴えた。そして今月１６日。フェルナンデスＣＥＯの公の発言がニュースとして県にも届いた。「福岡、茨城、名古屋は候補だ」
　懸念材料もある。「国民性からして、安かろう、悪かろうで、危ないという論調が生まれかねない」。航空マーケティングに詳しい筑波学院大学の大島慎子教授は消費者の理解不足を心配する。「必要な整備費は削らず、稼働率の良さなどで運賃を下げている。県はしっかり広報してほしい」
　大島教授は成功の条件も挙げる。「都心からの鉄道アクセス」「成田空港との役割分担の明確化」「空港としての戦略」……。
　エア・アジアＸから関心とニーズは示されたが、まだ候補にすぎない。交渉材料をしっかり提示する宿題が県には残されている。

（2008年5月23日 読売新聞）

216：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:28:12
見えない航路（４）「お得な空港」の影
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

■需要予測やビル経営責任不透明

　「観光地としての受け皿づくりが、茨城空港の成否にかかってくる」
　「空港の利用促進」をテーマとして５月１４日に開かれた県議会総務企画委員会。参考人として招致された旅行会社「ジェイティービー」の清水慎一常務取締役は観光の重要性を訴えた。「認知度は低いが、観光資源となる自然や歴史が残っている」と、茨城の可能性も口にしたが、委員の中には雑談を続ける者も。終了後、清水常務は漏らした。「盛り上がりが感じられない。どこまで伝わったか……」
　新空港の整備は国の事業で、整備事業費約２５０億円のうち、県の負担は８０億円程度だ。だが、周辺事業を含めれば、県の支出は３００億円以上になる。「未曽有の財政危機」と橋本知事自身が指摘する現状で、失敗は許されない。
　地方空港の厳しい現状などを考えると、国内路線を想定して当初試算した約８１万人の需要予測は、かすんで見える。ライバル視する福島空港は、２００５年度の需要予測を約１４０万人と見込んだが、利用者は５５万人弱にとどまった。
　さらに、影を落としそうなのが、ターミナルビル運営を巡る経営責任だ。昨年の公募で、手を挙げた民間企業はなく、県開発公社が運営することになった。
　「貴社の一方的な財政負担が生じることのないよう、支援と協力を行う」。県は、債務超過を抱える公社に、こんな文書を出した。建設費は無利子貸し付け。格安航空向けの設計変更で、建設費は当初の２７億円から３８億円に膨らんだが、１０年据え置きの３０年償還という条件は変わっていない。公社は、この文書を後ろ盾に、赤字になった場合も、県が保証するものと決め込む。
　「県の負担は８０億円。お得な空港です」。県の担当者はそう言って、１年早く開港する静岡空港とよく比較する。
　静岡は県営空港。整備事業費は約５００億円で、静岡県が約２５０億円を負担する。就航対策の面では、開港時からの乗り入れについて、０５年に日本航空と協定を締結するなど順調に便を確保してきた。
　ＰＲも大々的だ。福岡市のヤフードームで昨年９月開催されたソフトバンク―日本ハム戦。静岡県がスポンサーとなったこの試合は、「ふじのくに・しずおかナイター」と銘打たれ、大型スクリーンには静岡の観光物産品が映し出された。翌月、日本航空の福岡便就航が正式に発表された。
　羽田空港で増加する発着枠は、国内、国際線への振り分けに流動的な部分が残り、県にすれば身動きが取りづらい面があるのも事実だ。ただ、開港までの時間は２年弱と短い。戦略の一層の明確化と機運を盛り上げる工夫が求められている。（おわり）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　この連載は、作田総輝が担当しました。

（2008年5月25日 読売新聞）

218：とはずがたり：2008/05/27(火) 01:29:20
>>211
解説感謝です。
なるほど〜，つくばとは云っても元々新治郡の桜村にその中心を置いてしまってそれと元々の筑波郡下の争いって訳ですね。
自民県連も市長取り替え県議も固めるなど実行力強いですねぇ。。

219：とはずがたり：2008/05/27(火) 01:48:24

>>212-216
あざーす。
日本の壮大な無駄空港の掉尾を飾るのが茨城と静岡と云う事になりそうですね。
日本の空港は地域のためとか云って造りすぎていると思うんですけど静岡と茨城は未だマシな方かもと思ったり。。
滋賀は撤退しましたけど見識ですねぇ。。
茨城も

＞　就航対策で飛び回る県空港対策課の職員に対し、国内大手航空会社の反応は冷ややかだ。就航を表明した航空会社はゼロ。水戸市内で３月２１日に開かれた「茨城空港利用促進懇話会」の席上、委員として招かれた日本航空と全日空の両幹部はまったく口を開かなかった。
＞会議室での面談。オスマンラニＣＥＯら同社幹部は興味のない話にはまったく乗ってこなかった。袋田の滝、日光東照宮、草津温泉、ゴルフ場――。県側が薦めた観光スポットやレジャーは、彼らの狙いから外れていた。逆にこう質問してきた。「家電量販店やアウトレットはありますか」
ワロタ

＞滑走路の維持管理なども国が行うため、開港後、県の負担はほとんどない。その半面、航空会社が支払う着陸料や駐機料は一切、県には入らず、収入はごくわずかだ。それでも、開港後１年で約１０万人の観光客が見込まれるなどとして、県は年間３００億円の経済波及効果があるとの試算を発表し、空港の経済効果に期待している。
ノーリスク(まぁ300億程支出はしてるようだが)となれば高速出来るわ県道改築できるわ県の濡れ手に粟ですね。財政規律が入らない訳だ・・。

＞「格安」誘致へ転換
此は面白い試みかも。巧く行くと良いですな。東京から格安で連絡するバスが必要か。

＞地方空港の厳しい現状などを考えると、国内路線を想定して当初試算した約８１万人の需要予測は、かすんで見える。ライバル視する福島空港は、２００５年度の需要予測を約１４０万人と見込んだが、利用者は５５万人弱にとどまった。
となると３０万ぐらいかｗ
この辺はマゾヒスティックにどの位の利用者が居るか楽しむしかないですねぇ。。無関係の県だとサディスティックに叩けるんですけど。。

220：とはずがたり：2008/05/28(水) 00:29:34
…(^ω^；)＞トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート

茨城空港：知事案、こんな名？トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080517ddlk08040026000c.html
　◇東京近接アピール

　橋本昌知事は１６日の定例会見で、１０年３月開港予定の「茨城空港」の名称について、首都圏に位置することが分かる名称へ変更を検討することを明らかにした。知事は「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」とする案を披露した。

　首都圏第３空港として位置づけたい意向で、新名称による「格上げ」で海外の利用者に東京近接をアピールし、他の地方空港との差別化を狙う。

　航空自衛隊との共用空港となる同空港の正式名称は「百里飛行場」。「茨城空港」は通称で、０７年１月に全国公募の上で県が決定した。その後、重点が国内線誘致だけでなく国際線にまで広がり、国内外の航空業界の関係者らから「東京に近いというイメージがあったほうがいい」と助言があったという。

　今後、県内自治体や企業で作る空港利用促進協議会の場などで意見を聞いていく。【若井耕司】

毎日新聞　2008年5月17日　地方版

221：とはずがたり：2008/05/28(水) 00:36:58
>>220

茨城ぶらんど…(^ω^；)>当時、県は「簡潔で分かりやすく、『茨城』ブランドをアピールできる」と説明していた。


『“首都圏”茨城空港』へ　知事が表明　公募から一転、名称変更
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080517/CK2008051702011992.html
2008年5月17日

　二〇一〇年三月に開港する茨城空港について、橋本昌知事は十六日、「“首都圏”茨城空港」に名称変更する考えを明らかにした。東京近郊という立地をアピールするのが狙いで、県議会などが繰り返し要望していた。ただ、名称は全国公募を踏まえて選んだ経緯があり、昨年一月の決定から一年半足らずで見直されることには疑問の声も上がりそうだ。

　名称は〇六年七月から九月まで公募。全国から約八千三百件が寄せられ、「水戸空港」「百里空港」などを含めた応募数の多い候補から、県が選んだ。当時、県は「簡潔で分かりやすく、『茨城』ブランドをアピールできる」と説明していた。

　橋本知事は十六日の会見で「（空港が）首都圏にあるということを打ち出す必要がある。各国の航空会社からもアドバイスをもらった」と述べた。　（生島章弘）

222：とはずがたり：2008/05/28(水) 01:16:31
TXを高い高いとぶーぶー言ってた俺だが案外安いんだな。。

おまけ・新規路線どれが一番高いか！
http://www.tawatawa.com/densha2w/page006.html

序でにネットで調べてみると秋葉原⇔守谷も関鉄＋JRの乗り継ぎよりちょいとばかし安くなってるし。

223：とはずがたり：2008/05/28(水) 15:59:44
＜つくば中央通り＞
只今中央大通りをr24土浦境線迄延伸工事中。しかし画竜点睛を欠き最後の1軒，徳永歯科が退く気配無し・・orz
歯医者そのものはあんまやってる気配もしないんだけどクルマが停まってるからリタイアした歯医者がわしゃどかんぞと居坐ってる感じか。。
幾らでも強制代執行等駆使して公共事業進めるべきなのが持論の俺だが，自ずから国家権力の濫用には歯止めがあるべきで，それは反対者の多さでは無く道路便益の多寡で決められるべきものであり，r24の東大通りとの交叉点である妻木が多少混むからこの道の効果はそれなりにあるにせよ，此処を立ち退かせる前に幾らでもやるべき所有りそうだから余り強くは云えないなぁ・・。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129901882&amp;lon=504447160&amp;lvl=18&amp;opt=x-link%3A129901882%3A504447160%3Alink00

224：名無しさん：2008/05/28(水) 22:45:26
茨城空港は、貨物空港としての道もあると思うのだがあまり報道されてないっすね
成田のキャパオーバーに対応するには貨物を移動させるのが一番手っ取り早いし
羽田：国内・アジア圏国際線
成田：長距離国際線
茨城：格安航空・貨物

225：とはずがたり：2008/05/28(水) 23:09:55
>>224
なるほど〜。
なかみなとが京浜港湾に代わり北関東の玄関港を狙うと同じように航空貨物でもそれを狙うって訳ですね。
北関東の工業地帯の集荷量を背景にハブ空港として便数が確保できると福島やひょっとすると仙台や長野ぐらいも射程に入れられるかも。
北関東のトラック流動の多さは常々感じてますのでいいアイディアかもしれませんね。
滑走路の長さとかは十分なんでしょうか？

226：とはずがたり：2008/05/29(木) 01:48:54
いらんちゅうねん。
何処走らすつもりやねんな。
若草大橋にかぶせて償還を促すぐらいの構想力はありそうだけど・・。

千葉茨城道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

千葉茨城道路（ちばいばらきどうろ）とは、千葉県内で事業中の北千葉道路から茨城県県南地域に至る、構想中の地域高規格道路である。1994年12月16日、整備を進める妥当性等についての基礎的な調査を行う「候補路線」に指定されている。

平成18年夏から平成19年春にかけて、国土交通省首都国道事務所により、千葉県・茨城県の長期計画や周辺地域の開発状況等の調査、整備の必要性と整備による効果の検討が行われた。

227：とはずがたり：2008/05/29(木) 12:30:33
ワンポイントつくば

筑波大学は４回生迄体育が必修に成っていて(最近はそもそも必修でない大学も多い様だ)学生はぶーぶーいってるみたいであるが，柔道の父である嘉納治五郎先生が校長を務めた東京師範学校で体育教育に力を入れてたとのことでどうやらその伝統らしい。
そう考えると大事にすべき伝統の様に思えてもくる。最近は箱根駅伝でもみないし体育の筑波の復活を期待するものなり。

228：とはずがたり：2008/05/29(木) 21:07:18
＜筑波山連絡道路＞

r14はキシローと明和町長の確執と云う下らん私怨・私闘で国道昇格をしそこねた区間であるがR125の内町下交叉点から筑波山入口の交叉点迄は道も狭く渋滞(い，いや…流れが悪くなる，ぐらいかなｗ)する区間である。
で微かにズレてr214が接続しているのだが，r214から直進する道路が例によって中途半端に造られたまま放置されていた。（　゜д゜）、　Ｐｅッ
けど筑波山方面へ向かうr42とスルーに出来る構想はやはりあるのだヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
r214には学園東大通りがR125の現道とぶつかって終わる箇所からの未開通線が此処迄延びていそうだと航空地図から視認したが現地でも確認。此処だけ田畑に作物が植えられて無く用地買収は概ね終わってる様子であった。例の如く中途半端に放置ヽ(｀Д´)ノ特にR125のつくばBP以北は殆ど工事はされてない感じであったが，学園東大通り線をr215迄延ばしてr42も早期に建設してしまうと筑波山方面への渋滞箇所がほぼなくなる。帰りの大穂がちょいと混むぐらい。いい加減に造ってしまえば良いのにと云う気になる。

この辺にももう一つ研究施設の誘致でもしないとあかんかねぇ。

229：とはずがたり：2008/06/04(水) 18:00:55
論説『茨城の鉄道とつくばエクスプレスの可能性』
財団法人　計量計画研究所　理事長　黒川　洸
http://www.arc.or.jp/200310/ARC03.10gatu/03.10ronnsetu.pdf

ワロタ。常磐線沿線に生まれ総武線沿線に住まう吉田さんの怒りの反撃を俟つｗ
＞私自身は，鉄道会社が免許の名前を常磐新線で登録したことに非常に不愉快な思いをしていました。「磐」城に行く線ではないのですから，そもそもが常磐線ではないのです。さらに，常磐新線と名乗れば他の地域の人たちはそこに常磐線のイメージを重ねるでしょう。５方面(とは註：東海道線・中央線・東北線・常磐線・総武線)の中でも総武線と常磐線のイメージは極めて悪い。夕方の列車に乗れば車座で花札，イカと酒のにおいという常磐線のイメージを引き継ぐことになるのです。

こんな素敵な常磐線だったんですねぇ。均質化されてグリーン車なんか連結して澄まして走ってる昨今のE531系の常磐線など糞喰らえである♪まだ少しはそんな雰囲気残ってるんでしょうかねぇ？寧ろ東北本線が宇都宮線・高崎線として名前を消される中，常磐は残ってるとも云える。また総武線は複々線化して横須賀線と相互直通快速走らせて全く悪い印象は消え去ったと思う。

230：とはずがたり：2008/06/10(火) 02:02:04
大角豆交叉点で筑波大学行きの高速バスと自動車がぶつかってた。。
通りがかったときには事故直後だったみたいである。
つくばは道が良いだけにスピードを出しすぎるから気をつけねば。。

231：とはずがたり：2008/06/10(火) 11:59:01
一日あたり２３万人運んでも１９億円の赤字なんですねぇ。。
毎月１．５８億の赤字。
一日５３０万円の赤字か。まぁこれくらいならあるかな。。
乗客一人当たり２３円の赤字か。
輸送人員伸び率に対する収入伸び率は１４．８／２０＝７４％か。近距離利用客が増えたというよりも定期客が増えたのかな？

つくばエクスプレス：輸送人員、前年度比２０％増
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080606k0000m020063000c.html

　東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道は５日、０７年度の営業実績を発表した。沿線開発が進んだことなどから、１日当たりの輸送人員は前年度比２０．０％増の２３万４０００人と大幅に伸びた。売上高も３０７億円と１４．８％増だった。最終（当期）損益は１９億円の赤字だが、前年度の赤字３７億円からは半減した。同社は開業（０５年度）の２０年後に単年度黒字に転換すると予想している。

232：とはずがたり：2008/06/16(月) 19:34:04
面白い試みである。試してみたいけど筑波発は対象外か・・。
しっかし両国・箱崎は平日ずっと死んでるせいで高速バスは上りだけ向島から地上降りて上野とか経由する始末でいい加減なんとかすべし

プレスリリース（平成20年度）
平成20年6月2日
首都高速道路株式会社
高速バスからつくばエクスプレスへの乗り継ぎ実証実験を開始します
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/080602.html

〜首都高八潮PAを活用し、100円で都心までスイスイ〜

本実験は、高速バス利用者の移動途中に、低廉な運賃で鉄道へ乗り継ぐ機会を提供することで、途中の渋滞状況に左右されずに目的地まで到着できる、新たな交通施策についての効果検証を目的として、平成20年6月16日（月）より実施するものです。
1　実験概要

　茨城方面から東京方面へ向かう高速バスは、都心へ向けての渋滞等により、到着時間が前後する場合があります。このため、利用者の定時性の確保はもとより、利便性の増進等を目指し関係者と検討委員会を設置し、議論を進めてまいりました。
　その結果、つくばエクスプレス八潮駅に近接（直線距離で約200m）する首都高速道路八潮パーキングエリアに降車用のバス停を設置し、高速バスからつくばエクスプレスへの乗り継ぎを可能にする交通体系について実証実験を実施することとなりました。
　本実験中、乗り継ぎ利用を希望するお客様には、つくばエクスプレス八潮駅から秋葉原駅までの通常450円の乗車券を、高速バス車内で100円にて発売します。

参考資料　実験の内容と流れhttp://www.shutoko.jp/company/press/h20/doc/080602yashio.pdf

八潮パーキングエリアを活用したレール＆高速バスライド検討委員会（構成員）
　国土交通省関東運輸局、国土交通省関東地方整備局、埼玉県、茨城県、八潮市、首都高速道路(株)、首都圏新都市鉄道(株)
　茨城交通(株)、日立電鉄交通サービス(株)、関東鉄道(株)、ジェイアールバス関東(株)
2　実施期間

平成20年6月16日（月）〜平成21年3月31日（火）
（期間を通してすべての平日、土日祝日実施）
3　対象バス路線

（以下の路線の上り（茨城県内→東京方面）便全便（1日あたり約80便（実験開始時点））
　常総ルート（水海道駅、岩井、猿島発東京駅行）
　水戸ルート（水戸駅発東京駅、新宿駅行）
　常陸太田・常陸大宮・大子ルート（常陸太田、常陸大宮、大子発東京駅、新宿駅行）
　日立・高萩ルート（日立駅、高萩駅発東京駅行）
4　乗継運賃

100円（八潮駅〜秋葉原駅までの各駅間）　乗継運賃は大人・小児同額となります。
関連資料
パンフレット（ PDF/556KB ） http://www.shutoko.jp/company/press/h20/prl2sv0000006043-att/prl2sv000000605d.pdf
お問合わせ

首都高速道路株式会社　
　計画・環境部　計画調整グループ
　TEL　03-3539-9527

233：とはずがたり：2008/06/18(水) 05:49:16
茨城空港なんかよりもよっぽど良いんじゃない？成田の至近にこんなの造るバカさ加減にほとほと呆れる限りではある。
まぁ国内線の就航が全く決まってないなんてスリリングさがウリのこの空港だｗ
この際自棄っぱちでトーキョーメトロポイリタンノースイースタン空港とかはっちゃけても全然おｋｗ

東京北空港ってどこにある？　ハコモノ行政を見直して次世代へのツケを無くせ
2008年6月17日（火）10:33
http://news.goo.ne.jp/article/hatake/politics/hatake-20080617-01.html

234：とはずがたり：2008/06/18(水) 05:52:40
日本の財政に損害を与えた額賀とその一族郎党と支援する土建屋全ての全財産をもって贖罪させて日本国家に対する背任罪で牢屋へぶち込んで懲役させときやがれヽ(｀Д´)ノ

「額賀空港」バラマキ疑惑
2008年05月30日10時00分
http://news.livedoor.com/article/detail/3662126/

　２０１０年に開業予定の茨城空港へのアクセス道路が１工区平均２００メートルくらいで細切れ発注されていることが分かった。細切れ発注は多くの業者が潤うが、コスト高になる。談合の疑いもあり、土建屋政治家が介在することも多い。額賀財務相の地元だけに、今後、話題を呼びそうだ。

「空港のために県が整備する道路は４路線で総事業費は７７億円。半分以上が道路特定財源で賄われています」（地元紙記者）

　０７年度の受注を見ると、たった６０メートルの道路を落札率９７．９％で落札した業者もいる。考えられない発注だが、そもそも茨城空港自体が問題だ。自衛隊の百里基地に新滑走路を造り、官民共用で使う計画だが、誰が茨城県の空港を使うのか。

「県南部の県民は羽田に行く方が便利だし、北部からは福島空港が近い。水戸市周辺のごく一部の住民しかメリットはないのです。地元では、この空港建設を推し進めたのは額賀財務相とみられている。９８年３月、運輸省の航空局長と防衛庁の参事官、茨城県知事が都内ホテルで会談し、計画検討の具体化で合意した際、額賀氏が立ち会っていたことが分かったからです。空港建設の総事業費はアクセス道路や産業団地整備などを含めると７８０億円にも上る。利用者が限られているのに、こんな事業に税金をばらまくのはおかしい。額賀大臣の地元への利益誘導とみられても仕方ありません」（現地取材したジャーナリスト・横田一氏）

　地元では「利用者がいないのに空港建設を強行したのは、官民利用なんかお題目で基地強化が狙いではないか」という声もある。通称“額賀空港”には怪しい話ばかりが出てくる。こんな財務相が歳出削減を言っても説得力ゼロだ。

【2008年5月27日掲載】

235：とはずがたり：2008/06/18(水) 18:06:30

経営不振で社長交代　１億円増資常陽新聞新社
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1114775789/467

>ところで、新社長の菊田氏って殿里新田の開拓を手がけ参院議員務めた菊田七平の係累か？

これ↓ですね。１期やって引退でしょうか。1956年の立候補者には名前が見えない(緑風会から徳川宗敬なる人物が立候補して落選してる。水戸家の人間か？)
それにしても茨城で左派独占から保守独占かぁと思ったが第一回参院選は１・２の任期が６年，３・４位の任期が３年だから１回目に保保革革と成ったからこういう事が起きるのか。
茨城は民主党(当時)よりも自由党の方が強かったんだな。それにしても二人立てるなら１回目にそうすれば良かったのにねぇ。

第2回参議院議員選挙
1950年06月04日投票
http://www.senkyo.janjan.jp/election/1956/99/001873/00001873_8642.html
茨城選挙区
当落　得票数　名　前 党派・会派等 現新
当 181,069　　郡　祐一 　日本自由党 新
当 121,715　　菊田　七平 民主党1947 新←
＿ 107,807　　秋元　正 　日本自由党
＿　96,410　　大畠農夫雄 日本社会党 前
＿　45,945　　池田　恒雄 労働者農民党 前
＿　45,041　　菊地　重作 日本共産党

236：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/06/18(水) 20:31:20
>>235
ですね。ちなみに菊田家は土浦と言うより真鍋宿でも旧家で、七平本人も新治郡→土浦市選出の県議で県会議長を歴任。親類の禎一郎は真鍋町長の傍ら、「惜春会」を主宰して草莽右翼として活動してました。
＞徳川宗敬
まんま当主。サンフランシスコの講和会議に参院代表まで務めましたが、55年体制確立の後は鳴かず飛ばずで・・・・・代わりに台頭した郡祐一は茨城交通の竹内家の親戚筋で、後に県知事となった竹内藤男も係累になる訳ですけど。

237：とはずがたり：2008/06/18(水) 21:04:04
>>236
詳細な解説あざーすm(_ _)m
水戸徳川家当主が落選してしまうんですねぇ・・。
それこそ県南はあんま水戸藩関係ないし水戸そのものにもそれ程求心力ないのが茨城県なんかもしれませんが。

238：とはずがたり：2008/06/27(金) 23:12:39
茨城７区スレより。
さて次はどうなりますやら。

321 名前：無党派さん[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 20:55:46 ID:BN7d/lvj
今週の政界訃報案内５より

18 ：無党派さん：2008/06/26(木) 12:59:55 ID:cgymvRga
訃報：杉田光良さん　７１歳　死去＝常総市長　／茨城

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080616ddlk08060027000c.html

◇就任から１年２カ月
常総市の杉田光良市長（７１）が１４日夜、同市の病院で膵臓（すいぞう）がんのため死去した。
就任からわずか１年２カ月だった。

杉田市長は７９年から水海道市議を３期１１年、９１年から県議を３期１２年務めた。０６年に水海
道市が石下町を編入合併して常総市が誕生すると、０７年４月の市長選に立候補。石下地区を
優先する開発などを訴え、現職だった遠藤利・前市長（８０）を３７票差で破って初当選した。

しかし、就任２カ月後に体調を崩して検査入院した。今年５月からは療養のため、長行雄副市長
（６０）が職務代理者に就いていた。

公選法により、市選管が通知を受けた５０日以内に市長選が行われる。【原田啓之】

6月16日12時1分配信　毎日新聞

杉田前市長は山口武平の側近で、県議時代から選挙戦は毎回山口と中村喜四郎の代理戦争。
反中村ということで労組出身の遠藤利・元市長と一度は手を組んだりといろいろありました。

239：とはずがたり：2008/06/28(土) 03:56:22
そういやあの辺(石下付近か)走っててリスカの看板見て，考えたら近年は酷い社名になってしまったなぁと思った事があったっけ。。

リスカ
http://www.riska.co.jp/

「うまい棒」丸焼け　茨城の菓子製造工場火災
2008.6.27 20:14
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080627/dst0806272020016-n1.htm

うまい棒（駄菓子）　２７日午後２時１５分ごろ、茨城県常総市鴻野山、菓子製造業「リスカ」（武藤則夫社長）の製造第３課工場から出火し、鉄骨スレート葺き工場約１３５０平方メートルが全焼。工場内の乾燥機やベルトコンベヤー、梱包（こんぽう）機などの製造機が焼け、菓子の原料となるトウモロコシや食用油などが焼失した。出火当時、工場内には約２０人の従業員がいたが、全員避難しけが人はなかった。

　常総署の調べによると、工場内でスナック菓子を乾かす大乾燥機から煙が出ているのを従業員が発見、１１９番通報した。

　同社はトウモロコシなどを原料とするスナック菓子「うまい棒」や「ハートチップル」で知られ、チョコレートやゼリー菓子などの製造販売も行っている。同工場では「うまい棒」の“タコヤキ味”を製造していた。同署で出火原因を調べている。

240：とはずがたり：2008/07/02(水) 16:07:32
今日食堂へいって久しぶりに利用する定食屋へ入ったところ付け合わせのキャベツがとんでもなく少量になっていた。
おいおい，この量はないだろと思ったが他人も俺よりは多そうなものの半年前よりは明らかに減っている。
価格高騰の影響で価格を上げる代わりに量を減らしたものと思われるし，その件に関して俺は非常に寛容であるが，既に1時半過ぎで客も減りつつあるのに厨房の中は6人の従業員が犇めいている。お前等の馘切ってシフト再編するのが先だろーがヽ(｀Д´)ノ

241：とは：2008/07/05(土) 12:05:38
最近は兎に角安いので高速バスが多い東京方面上り移動だが久しぶりにＴＸを使う。
土曜昼前と云うのが本来どの程度混む時間帯なのかどうか知らぬが快速は結構な乗客数だ。
３０分毎の快速を狙って来る人が其程多いとも思えないので他の区快も似たような混雑であろう。
８連化をしてもええんちゃうか。すぐ実現できそう。駅での待ち時間減を考えれば快速を２０分間隔にしてもいいかも。どっちが適切な施策でしょうかねぇ。

242：とはずがたり：2008/07/15(火) 04:18:03
寝そびれてyou…もとい研究ちうだが4時過ぎからヒグラシが鳴き出しやがった。五月蠅くて眠れないんちゃうやろねぇ。。

243：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/07/19(土) 12:32:48
土浦駅は時たま利用しますけど、びゅうプラザがニョッキリ突き出ていて東口からだと遠回りするんですよね。
この間閉店した駅ビルにも空きスペースがあったんだから、そこを活用するとか他にやり様が無かったんですかね・・・・・

方向転換、３５㍍で６回　苦情受けＪＲが改修へ
点字ブロックくねくね　視覚障害者に負担 土浦駅
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm
2008/07/19(土)　本紙朝刊　第１社会　Ａ版　23頁

　ＪＲ土浦駅の構内改修に伴い改札口付近の点字ブロックのレイアウトが今年五月から大幅変更され、視覚障害者が反発している。従来は駅構内の東西連絡通路と改札口内側が直線コースで結ばれていたのに対し、変更後は右折左折をくねくねと計六回繰り返すようになったためだ。視覚障害者にとって方向転換のため人込みの中で立ち止まるのは重い負担。ＪＲは苦情を受け近く改修に乗りだすが、視覚障害者らは「誰のための点字ブロックか考えてほしい」と訴えている。
　問題となっているのは、土浦駅ビル二階の改札口付近の点字ブロック。改札口前に去る五月、旅行センター「びゅうプラザ」がオープンしたのに伴い、東西連絡通路と改札口内側を結ぶコース配置が変更された。
　変更後の現在の点字ブロックは「びゅうプラザ」を避けるように敷設され、約三十五㍍の区間に計六回の方向転換個所がある。この中には一㍍の間に二回曲がる個所もある。
　土浦駅の改札口には計十一台の無人改札機が設置されているが、点字ブロックは無人改札機を通らず、職員常駐の窓口（有人改札）前を経由するのが鉄道駅ではルールになっている。「びゅうプラザ」事務所の設置されたのが有人改札の真ん前であったことも、点字ブロックが曲がりくねる原因となったとみられる。
　ＪＲのまとめによると、土浦駅の一日の平均乗降客は約一万七千五百人。県内では水戸駅に次いで多い。
　全盲で同駅を点字ブロックを頼りに利用することの多い県視覚障害者協会会長、本多操さん(74)は「私たち視覚障害者にとって短い距離で何度も曲がるのは大変な負担だ」と語る。
　土浦市在住の別の視覚障害の男性も「方向転換のために人込みの中で立ち止まり行き先を探るのは大変です」と話す。
　このため、県視覚障害者協会は、ＪＲ側に対し点字ブロックの配置見直しを要望。ＪＲもこれを受け、方向転換が二カ所にとどまるようレイアウトを見直し年度内に改修することを約束した。

244：とはずがたり：2008/07/29(火) 00:04:46
本日田圃の畦道の様な場所を自転車で走っていると道の脇に小さな亀を見付けた。
田圃は利権の塊であろう土地改良済みの広大な水田地帯の真ん中であり，こんな田圃では農薬で昆虫は死に，トラクター等で亀など棲息する余地など無いだろうと緑の水田を沙漠感覚で見ていたが，白鷺は飛んでるし亀はいるしで案外田圃はしぶとく自然が残存しているのかも知れぬ。

件の亀は捕まえると首を引っ込め，めんどくさそうな表情で後ろ足の爪で甲羅を掴んだ俺の手のひらを引っ掻くも基本的に凝(じっ)としている。
可愛いし飼う為に必要な水槽一式を買いそろえる手間だの単身赴任先では飼えないだろうから生駒持ってくとしてどの位かみさんが怒るかだの飼ったら可哀想かなだの色んな思考が一瞬で脳裡を横切るが，余りに元気がないのでこの暑い太陽にやられてるのかもと取り敢えず水田に戻してみると物凄い勢いで泳ぎだしてあっという間に稲の向こうに居なくなった。
一目惚れした瞬間に逃げ出されて淋しいけど亀にとっても自由に暮らすのが一番だろうから一期一会を心に刻んで立ち去ることにする。さらば小亀よ，元気に暮らせ。

245：とはずがたり：2008/07/29(火) 21:00:16
ちょいと前の記事。
谷田部に本庁がある体制結構気に入っていたのになぁ。。

つくば市新庁舎着工
分庁舎体制にピリオドへ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20080214-OYT8T00878.htm

　つくば市誕生以来の課題とされた新市庁舎が１４日、着工した。市では、合併前の旧町村の役場を使う分庁舎体制が続いてきたが、完成する２年後には一つの庁舎に統合されることになる。

　同市は、１９８７年に４町村が合併して発足し、さらに８８年に旧筑波町、２００２年には旧茎崎町と合併した。市役所は旧６町村の役場庁舎と、水道部などが入る春日庁舎の計７庁舎に分かれ、市執行部内には業務の非効率性や庁内の調整作業の難しさを訴える声が根強かった。

　新庁舎建設については建設場所などを巡って検討が繰り返された後、０６年につくばエクスプレスの研究学園駅に近い同市苅間に決定した。土地は購入せず、５０年間の定期借地で賄う。新庁舎は鉄筋コンクリート造り７階建てで、大地震が発生しても防災拠点として利用できるよう免震構造を取り入れた。約１２００台分の駐車場も整備する。２０１０年３月の完成予定で、総事業費は約８０億円。

　市は新庁舎完成後も６庁舎にある市民窓口を残す方針だが、それ以外の部分をどうするか、今後、現在の庁舎の利用法を巡る論議が本格化する見通しだ。
（2008年2月15日 読売新聞）

246：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/07/30(水) 20:44:14
個人的には、何処が支援するのかが気になるところ。父親は社会党で関鉄労組出身だった訳だが・・・・・

元常総市長の長女が出馬へ　31日投開票の県議補選水海道市選挙区
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm
2008/07/30(水)

　常総市長選で無投票当選した前県議、長谷川典子氏（65）の辞職に伴う水海道市選挙区の県議補選（被選挙数一）に、新人の薬剤師、遠藤章江（ふみえ）氏 (44)＝無所属＝が三十日までに立候補の意向を明らかにした。遠藤氏は元常総市長、遠藤利氏の長女。同補選にはほかに現職市議が出馬への動きを見せている。
　遠藤氏は出馬の動機について「今回の市長選の無投票といい、まちには元気がなく、何かを待っている空気がある。古い体質では前に進まない。父の支援者の願いも継ぎながら、まちの活性化を進めたい」と話した。
　公約として、①市内の休耕田を生かしてブドウ生産からワインの醸造や販売などを行う「常総ワイナリー構想」②市内名産品を全国に販売するインターネットシステムの構築③市内の歴史的建造物を生かした市街地活性化「常総ルネサンス」④食事指導を通じての高齢者が病気をしないまちづくり―などを掲げる。
　同補選は八月二十二日に告示され、三十一日投開票される。有権者は三万三千三百四十人（二十七日現在）。

247：とはずがたり：2008/08/18(月) 23:18:58
この記事だが無事実現し，無事停車本数も確保したようだ。

茨城新聞　2003年5月21日付
◆石岡市本年度実現へ名乗り　常磐道内に高速バス停
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/50

石岡バスストップ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E5%B2%A1%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

石岡バスストップ（いしおかバスストップ）は、茨城県石岡市若松二丁目の常磐自動車道本線上にあるバス停留所施設である。2004年10月1日使用開始。

248：とはずがたり：2008/08/18(月) 23:21:24
>>246

県議補選に常総市議の五木田氏が出馬表明
http://209.85.175.104/search?q=cache:1mAcEnHwEmAJ:mytown.asahi.com/ibaraki/news.php%3Fk_id%3D08000000808040001
2008年08月04日

常総市長選に無投票当選した長谷川典子・前県議（６５）の辞職に伴う水海道市選挙区の県議補選（被選挙数１）に、常総市議で化粧品店経営の五木田良一氏（６９）が３日、立候補を表明した。五木田氏は７９年から市議８期目で市議会議長を２度務めた。同補選には、遠藤利・元常総市長の長女で薬剤師の遠藤章江氏（４４）も立候補を表明している。

五木田氏は「市と県とのパイプ役として長谷川市長を支えたい。農・工・商業の三位一体の振興に取り組む」と意気込みを語った。

同補選は２２日告示、３１日投開票される。６月２日現在の有権者数は３万３２５２人。

249：とはずがたり：2008/08/20(水) 15:58:31
さっき地震があった。
我が職場の建物は只今耐震工事のまっただ中。。
こんな時に大地震はやめてくれよ(;´Д｀)

http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/

情報発表時刻 2008年8月20日　15時23分
発生時刻 2008年8月20日　15時13分ごろ
震源地 茨城県南部
緯度 北緯36.1度
経度 東経139.9度
深さ 50km
規模 マグニチュード 4.5

震度4
　茨城県 茨城県北部　 茨城県南部　 小美玉市　 坂東市　 鉾田市　 小美玉市小川　 小美玉市上玉里　 坂東市馬立　 鉾田市当間

震度3
　茨城県 水戸市　 笠間市　 茨城町　 那珂市　 土浦市　 茨城古河市　 石岡市　 下妻市　 取手市　 つくば市　 八千代町　 五霞町　 境町　 守谷市　 筑西市　 かすみがうら市　 行方市　 桜川市　 常総市　 つくばみらい市
　栃木県 栃木県南部　 宇都宮市　 栃木市　 真岡市　 栃木二宮町　 茂木町　 下野市
　埼玉県 埼玉県北部　 埼玉県南部　 羽生市　 久喜市　 騎西町　 大利根町　 栗橋町　 鷲宮町　 川口市　 春日部市　 戸田市　 八潮市　 幸手市　 吉川市　 宮代町　 白岡町　 さいたま中央区　 さいたま浦和区　 さいたま岩槻区
　千葉県 千葉県北東部　 千葉県北西部　 香取市　 野田市　 成田市　 柏市
　東京都 東京都２３区　 東京新宿区　 東京杉並区　 東京足立区

古河市が茨城古河市となっているのは古川市(現大崎市)との混同ではなく古賀市との混同を避けとるんかね？

250：とはずがたり：2008/08/20(水) 20:23:00
〔99/01〕土浦市中・東橋と中村陸橋
http://www.kasumigaura.net/mapping/page/990116e-16.html

圏央道の開通による渋滞緩和
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h20/0331/pdfs/traffic_root.pdf

愛される茨城の道路づくりを目指して
平成17年度達成状況の報告
平成18年度事業計画
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/housin/outcome/h17h18-autokamu.pdf

251：とはずがたり：2008/08/20(水) 20:27:02

●中村陸橋下
http://www.its-mo.com/linkserv.htm?lat=36.0534528&amp;lon=140.1798633&amp;lvl=17

土浦牛久BPが開通すると土浦BP，土浦牛久BP，国道125号美浦方面，国道354号つくば方面，水戸街道土浦市街方面，水戸街道荒川沖市街方面と６方面への交通が集中することになる中村陸橋下であり，交通麻痺の元兇となること必至である。
県道含め７方向が離散集合する庄和ばりの巨大ジャンクションが必要に成りうるがその準備はなされてない。
現在でも交通逼迫で交叉点改良を受けた所である。改良工事の効果はどんなもんだったんかな。。

＜改良案１＞
R6土浦牛久BP開通後バイパスをスルーにして水戸街道(R6旧道)を完全分離。両者が併走する形にする。

＜改良案２＞
土浦BPと水戸街道土浦市街方面を適当な場所で一本化，水戸街道荒川沖方面と牛久土浦BPを同じく適当な場所で一本化。

＜改良案３＞
水戸街道を旧道上に移す。恐らく旧道であった永国〜大川橋〜原の前に移す。

この３つぐらいしかないと思う。＜３＞が面白いけど現実的ではないけど，県道122号の大境付近(此処はまぁ旧道が空いてるので全然マシだけど)や国道122号の蓮田市閏戸や国道463号のさいたま市浦和区の本太坂下とかどうしてわざわざ平行する新旧２線をぶつけて渋滞起こすかねぇと云う気分でいっぱいである。国道１号の浜松市の天竜橋西詰めでは平行するけど交叉点は離して造って渋滞を避けている。

地図眺めてると現土浦バイパス本線を4車線化に伴い下り線化して，更に下り線からから土浦市街地方面へを立体化し，上り線はその上を乗り越すと云う3段階式も行けるかも知れない。
個人的にはR354つくば方面⇔R125阿見方面を利用するのでこのスルーを地下道ででも造って貰えると嬉しいが無理そうだな…ｗ交叉点改良でどの程度マシになったか混んだ時間に通ってみなくては。。

252：とはずがたり：2008/08/20(水) 20:40:14
今日はチャリで来ちゃったんだが今，物凄い雷が向こうの方に落ちた((((；ﾟДﾟ))))
無事帰れるんやろか。。寧ろ雨降り出す前に急いだ方が良いのかも。。

253：とはずがたり：2008/08/20(水) 21:23:33
傘を忘れて出てきたがもう一回12階のオフィス迄戻るのもやだったので小雨が降り雷が鳴る中を帰ってきたが宿舎のボイラが点検中とかでお湯が今日は出ない日であった・・ORZ

254：とはずがたり：2008/08/21(木) 17:04:42
今日も筑波は凄い雷雨です。。そろそろ秋ですかねぇ・・。

255：とはずがたり：2008/08/21(木) 20:09:26
久しぶりに郵便受けを覗いたら膨大な不動産のチラシに混じって政治ビラも少々。

新つくば市民の会報No.1(08.7.23発行)は藤沢順一支援ビラ。
色々ばらまきから見直し等が書かれて居る。TX中心を見直してつくバス重視ってどうなんだろうねぇ。今でさえガラガラで走っているケースも目に着く・・
敬老祝い金の復活などと云ってるけどこれ以上恵まれた老人にカネ渡すことはない。現役世代や子供にカネをばらまくべきだ。
復活させる施策に小学生に傘とブルーベリーの苗とかもあるがこれも無駄な事を。。
東京事務所の廃止は良策ではないかな。
大体現行市政批判のトップに国政によって増えた負担を挙げているあたりがそもそもズレとる感否めない。

256：とはずがたり：2008/08/21(木) 20:12:48
(;´Д｀)イバライガー。。

http://ibaliger.com/ibaliger/

257：とはずがたり：2008/08/22(金) 01:03:50
まず１時間当たり１６→２０に増発するとともに，８連化も行われるそうな♪しかも将来の東京延伸への資金的な問題も少ないと来てる♪♪

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

今後の計画

車両の増備

2008年度中にTX-2000系を4編成（24両）を新造し、輸送力を増強すると発表された。この新造により、朝ラッシュ時のTX守谷駅以南の上り列車の運行本数を現行の「1時間当たり最大16本」を「1時間当たり最大20本」まで運行本数を増加させることが可能であると発表されている。

8両編成化

2008年、8両編成化のため全駅でホーム延伸工事が行われることが明らかとなった[http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/20806201624a.pdf]。

延伸計画

当初は東京駅を起点とする計画であり、その計画通りに秋葉原駅から東京駅までの延伸を茨城県と県下市町が実現を強く要望しているが、現時点で正式決定には至っていない。着工時より東京延伸は視野に入っており、秋葉原駅が地下34mという深さにホームがあるのも、東京方面への延伸が実現した際に、建築物（秋葉原ワシントンホテル）の基礎が線路に干渉するのを避けるためである。延伸した場合は、丸の内側の丸ビル地下（JR東京駅西側約300m）に直結し、JR京葉線との接続を重視する構想もあるが、現時点では延伸時の駅設置地点は未定となっている。延伸に掛かる費用は推定1,100億円と言われるが、ほぼ同額の建設費用縮減分が現在も使途が決定しないまま残っており、費用面では問題は少ないと見られている。

258：とはずがたり：2008/08/22(金) 21:53:17
>>249
またかい。。ただつくばは震度２以下だった様だが。

茨城・栃木などで震度４、震源は茨城県沖
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080822-OYT1T00576.htm

　２２日午後７時５９分ごろ、茨城県沖を震源とする地震があり、茨城県、栃木県、福島県で震度４を観測した。


　気象庁によると、震源の深さは約５０キロ、マグニチュードは５・１と推定される。

　この地震による津波の心配はないという。

　震度３以上を観測した主な地域は次の通り。

　▽震度４　福島県白河市、茨城県水戸市、日立市、常陸太田市、ひたちなか市、土浦市、鉾田市、栃木県大田原市、真岡市。

　▽震度３　群馬県沼田市、桐生市、埼玉県熊谷市、羽生市、深谷市、千葉県香取市、野田市、成田市。
（2008年8月22日20時16分 読売新聞）

259：とはずがたり：2008/08/26(火) 21:58:07
>自民党にとって頭痛の種は、知事が立候補しない場合の処遇だ。衆参選挙区は現職で埋まり、参院比例選との声もあがる。県連幹部は「茨城の自民票で、知事なら十分当選可能」とそろばんをはじく。
武平でも此処迄配慮見せないと駄目なんですねぇ。知事の権力の強さ・大きさはなかなかのもの。

知事選構図どうなる
小幡氏が「お披露目」、橋本氏態度表明まだ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20080825-OYT8T00900.htm

　自民党県連は２５日、市町村議を対象とした研修会を水戸市内で開き、来年８月か９月の知事選で有力候補とされる元国交次官の小幡政人氏（６３）を講師に招き、知事選候補者として事実上の「お披露目」を行った。ただ、橋本昌知事（６２）は態度を明らかにしておらず、１年後の知事選の構図はまだ定まっていない。（今井隆、福元洋平）

　２５日に水戸プラザホテルで開かれた研修会で、小幡氏は自民党の麻生幹事長に続いて登壇した。詰めかけた６５０人の視線が集まる中、知事選の争点となりそうな茨城空港の課題と将来性について語り、「国の行政での経験、人のつながりを駆使して、可能性を秘めた茨城の発展のために全力を尽くしたい」と締め、拍手を浴びた。決意表明とも受け取れたが、小幡氏は記者団に「１年も先で、正直白紙。（出馬の意欲は）あると言えばあるし、ないと言えばない」と強調した。

　もっとも自民党県連の山口武平会長は「（小幡氏の講演は）顔見せだな」と記者団に語り、小幡氏への期待感を示した。

　次期知事選で予想される主な構図は、〈１〉小幡氏を軸とする自民党系候補と民主党系候補の事実上の一騎打ち〈２〉橋本知事を交えた三つどもえ〈３〉橋本知事と民主党系候補の事実上の一騎打ち――の３通りだ。共産党も擁立を検討している。

　小幡氏の懸念材料は、県内での知名度不足だ。土浦一高卒という経歴から県南部に待望論は強いが、自民党県連も一枚岩ではなく、早めの運動で全県的な浸透を図りたい。しかし、小幡氏は周辺に「知事が出馬するなら、私は出ない」と漏らしており、表立った動きは取りづらい状況だ。

　一方の橋本知事は、５選への意欲を失っていないとされる上に、出馬しない場合でも、求心力を保つために来年度予算を審議する３月県議会までは表明しないと見られる。２１日の定例の記者会見でも知事選について問われると「一切考えている状況にはない」と煙に巻いた。

　知事周辺は「態度表明を引き延ばしているうちに、準備期間の必要な小幡氏らが出づらい情勢になり、最終的には知事が残るのが理想」と漏らす。ただ、山口会長は知事多選に難色を示しており、立候補する場合は自民党との関係悪化を覚悟する必要がある。

　自民党にとって頭痛の種は、知事が立候補しない場合の処遇だ。衆参選挙区は現職で埋まり、参院比例選との声もあがる。県連幹部は「茨城の自民票で、知事なら十分当選可能」とそろばんをはじく。

　衆院解散・総選挙で民主党政権が誕生した場合、知事選でも民主に追い風が吹くとみられる。民主からは候補者の具体名は挙がっていないが、多選批判の立場から橋本知事を推すことはあり得ず、小幡氏への相乗りも難しい。県連関係者は「年明けには候補者を発表したい」と意気込んでいる。
（2008年8月26日 読売新聞）

260：とはずがたり：2008/08/26(火) 21:59:12
北首都茨城空港とでも改称せなｗ

「エア・アジアＸ」が茨城県を視察
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20080719tb02.htm?from=nwlb

　マレーシアの航空会社「エア・アジアＸ」のアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）が１８日、視察先の茨城県で橋本昌知事と会談し、日本の乗り入れ先について、茨城、新千歳、福岡の３空港を軸に調整していることを伝えた。

　エア・アジアＸはマレーシアの格安航空会社大手「エア・アジア」の傘下。中長距離国際線で大手の半額以下の運賃を売りにしている。茨城空港は２０１０年３月に開港する予定。国内では、来年３月に開港する静岡空港や中部空港、北九州空港なども就航先候補に挙がっている。
（2008年7月19日 読売新聞）

261：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/08/27(水) 01:43:15
地震と雨が多いですね。

262：とはずがたり：2008/08/27(水) 13:27:00
おお在筑中っすか！？
雨は兎も角地震は多いッスね。
阪神大震災が有りましたけど京都と比較して関西は地震が少ないって云われてたのがよく解ります。

263：とはずがたり：2008/08/29(金) 15:14:13
昨晩は雨のせいもあって自転車を置いてきてしまったのでつくばセンターで飯喰ってバスでいこうとする。
５分以上待って２本のバスの予定時刻を過ぎても全く来る気配がないのでいらちな俺は腹立って途中迄歩こうと交叉点の所迄歩いてふと振り返るとバスが停まっているではないか。今更走って元に戻るのも腹立たしいので黙って交叉点を亘って北へ向かうと次のバス停に着く迄に２台のバスに抜かれる。非常に腹立たしいがメタボ対策に大学迄歩こうと残暑の中を黙々と歩くも流石に汗ダラダラで心折れて遊歩道からバス道へ。途中から乗ってバス代２６０円を１６０円ぐらいに浮かしたぜぇと楽しみしてると結局運賃表がぼんと騰がって２００円も取られた。運動して６０円貰えれば良しとすべきか。。さっきイオンでカルビーのサッポロポテトバーベＱ味を買ってきてしまっては居るんじゃが(;´Д｀)

つくば駅から筑波大学方面へは

10 土浦駅⇔筑波大学中央(小ループ)
20 荒川沖⇔筑波大学中央(大ループ)
30 ひたち野うしく⇔筑波大学中央(大ループ)
C10 つくばセンター⇔筑波大学中央(大学内循環)
と大体４系統有る。
土浦行き位を大穂テクノパーク迄延伸できないかな，と思う。
柴崎の交叉点の渋滞を何とかするのが条件だけど。

264：とはずがたり：2008/08/29(金) 15:34:52
>>263
×大穂テクノパーク
○テクノパーク桜

265：とはずがたり：2008/08/29(金) 15:35:37
>>261-263
雨も多いわ。。（；´Д｀）

266：とはずがたり：2008/09/03(水) 04:26:58

茨城県連は昔から麻生一筋だったが結局は武平がごり押ししてたんだな。
「笑顔で」と書くと麻生が喜んでたと取られるけどええんかいな。「にやりと」ぐらいにしておかないと不味いんじゃない？

「明日の新聞はにぎやかに」　麻生氏、１時間前に語る
http://www.asahi.com/politics/update/0903/TKY200809020403.html
2008年9月3日1時39分

　「明日の新聞はにぎやかになるでしょう」。自民党茨城県連の山口武平会長（８７）は、福田首相が辞意を表明する２時間ほど前、麻生太郎幹事長からそう耳打ちされた。山口氏はそれが首相辞任だとは気付かなかったが、麻生氏がにこやかな表情を浮かべていたことは覚えている。

　山口会長ら同県連の約２０人は１日午後５時半から東京・赤坂の料亭で、麻生氏の「幹事長就任のお祝い」を開いた。麻生氏は１時間ほど遅れて到着し、「首相官邸に行って参りまして」と遅刻をわびた。出席者は誰も、麻生氏が福田首相から辞意を伝えられていたとは思わなかった。

　麻生氏のささやきは、お開きの午後７時半ごろ。迎えの車に乗ろうとした時、山口会長にだけ笑顔で語り掛けたという。山口会長は麻生氏が衆院議員に初当選する前、日本青年会議所会頭時代から３０年来のつき合い。射撃という共通の趣味から仲を深めた。

　麻生氏は８月２５日に水戸市で開かれた市町村議の研修会で講演。「（総裁選で）１１票持っている茨城には、自民党総裁候補として、しゃにむにやらなきゃ」と沸かせた。まるで１週間後を予期していたような発言だ。２日午前、総裁選に立候補表明した麻生氏に対し、県連は支持する方針を固めた。（川上裕央）

267：とはずがたり：2008/09/06(土) 22:46:44
>>129 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1106

437 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/05(土) 01:13:34 ID:hwsCm8ZI0
茨城新聞　記事より

ＴＸ議連　東京延伸働き掛け強化
2008/07/04(金)　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

　つくばエクスプレス（ＴＸ）の東京駅延伸の実現に向け、ＴＸ利用・建設促進議員連盟（会長・丹羽雄哉衆院議員）は、沿線の一都三県に対し働き掛けを強めていく。東京延伸実現の前提は一日当たりの輸送人数二十七万人の達成。今年四月に二十五万人を超え「二十七万人達成は間近になってきている」（丹羽氏）ことから、東京延伸にかかる新たな事業費の出資を含め、一都三県に対して要望活動などを活発化させることにした。

　国は二〇〇六、〇七年度にまとめた東京延伸の効果に関する検討結果で、①東京駅を丸の内仲通りに設置②他路線との乗り継ぎ時間を短縮できる乗り換え通路の整備−を行った場合、採算が取れるとの例を示した。
　東京延伸の整備手法について国は、国などから補助金が出る都市鉄道利便増進法の採用を提案。この場合、整備主体として東京都が最適とみられている。事業費は約一千億円。
　東京延伸実現の大前提となっているのが輸送人数二十七万人の達成。ＴＸを運営する首都圏新都市鉄道（東京、高橋伸和社長）は一〇年度に一日当たりの輸送人数を二十七万人まで伸ばす計画で、今年四月には二十五万五千人を記録した。
　これを受け、ＴＸ議連は六月二十四日に都内で役員会を開き、二十七万人の目標達成が現実味を帯びてきているとして、東京延伸に向けた取り組みを活発化させていくことで一致した。
　東京延伸については、本県や千葉県の沿線市が強く要望している一方、東京都の関心がやや薄いことから、新たな出資も含めて、都を中心に働き掛けを強める考え。
　役員会で丹羽氏は「最大の悲願は東京延伸。延伸によって一段と便利になれば、乗客も増える」と述べ、八月下旬にも総会を開き、沿線市町村も巻き込んで活動を活発化させることを確認した。出席した高橋社長も「東京延伸は悲願」と言及、ＴＸ議連の取り組みに期待を込めた。
　同社の〇七年度決算によると、一日当たりの輸送人数は、前年度比三万九千人増の二十三万四千人。
　同社は今秋、四編成二十四両を増強して利用客の増加傾向に応える方針。

268：とはずがたり：2008/09/09(火) 21:42:47
最近珍走が走りまわっとる。。パトカーのサイレンが聞こえないがまさか放任ちゃうよねぇ(´・ω・`)

269：とはずがたり：2008/09/12(金) 03:11:00
此処，途切れてるの１０〜１５ｍぐらいのもんだぜ。何故繋げないんだヽ(｀Д´)ノ
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129826634&amp;lon=504633961&amp;lvl=16&amp;opt=m-link%3A129826634%3A504633961%3Alink00

其れは兎も角土浦BPの4車線化は急務である。とっとと実現せよヽ(｀Д´)ノ
先ずは上高津〜学園ランプ(備前川橋)，その次は学園ランプ〜虫掛ランプ(桜川橋)，第3期が虫掛ランプ〜真鍋ランプ，4期が上高津高架橋ってとこか。

r199は虫掛の郊外で湿原の中の蓮畑を縫うように細い道で繋ぐ。始めて通った時はちょいと吃驚した。

271：とはずがたり：2008/09/20(土) 13:05:10
やれやれ。。研究室で大胆な。。鍵など掛けたらあかんがな。

筑波大大学院教授、強制猥褻で逮捕　大学が会見
2008.9.20 02:55
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080920/ibr0809200256001-n1.htm

　研究室内で２０歳代の女性の体に触ったとして、強制わいせつの疑いで筑波大大学院教授の今川重彦容疑者（５３）が逮捕されたことを受け、同大は１９日、記者会見を開き謝罪した。

　大学が事件を把握したのは同日午前８時過ぎ。警察から「今川容疑者の研究室を捜索したい」との連絡を受けたという。

　吉武博通副学長は「国立大の教授が大学内でかかる行為を行ったことは許されざることであり、大学として事態を極めて重く受け止めている。被害女性に心からおわび申し上げます」と沈痛な面持ちで語った。

　今川容疑者はスポーツ医学が専門。アンチドーピングの研究などで業績をあげているという。人間総合科学研究科の五十殿（おむか）利治副科長は「仕事は極めてまじめで人柄も温厚。酒の席でも乱れたことがない」と話した。

　吉武副学長は「まさに寝耳に水だ」と繰り返したが、今川容疑者の研究室は透明なガラス張りにもかかわらず、カーテンやキャビネットで外から見えにくくなっており、不自然さもあったという。また、犯行当時は研究室にカギがかかっていたとされており、吉武副学長は「異性と１対１の場合はドアを開けておくことが暗黙の了解。極めて不適切」と指摘した。

　今川容疑者は容疑を否認しており、大学は何らかの法的判断が下された段階で調査委委員会を立ち上げ、処分を検討するとしている。

272：とはずがたり：2008/09/26(金) 07:44:38
つくば市長選情報
藤沢まさかず後援会総決起大会のビラが投函されてた。
講師としてなんと民主党元政調会長の仙谷由人が来るそうな。

273：とはずがたり：2008/09/30(火) 00:19:36

風車回らず風力発電機低調、早大に２億円賠償命令　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080929-00000572-san-soci
9月29日19時34分配信 産経新聞

　茨城県つくば市が小中学校に設置した小型の風力発電機が計画通りに発電しなかったとして、同市が計画を策定した早稲田大と風車を製造した大阪市のメーカーに約３億円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２９日、東京地裁であった。荒井勉裁判長（萩原秀紀裁判長代読）は、早大に約２億円の支払いを命じた。メーカーへの訴えは退けた。

　裁判では、（１）早大側は、同市との業務委託契約に従って適切な計画を策定したか（２）市側は、風力発電事業が実現不可能と事前に認識していたか−などが主な争点。早大側は「市から事業目的など具体的な説明を受けていなかった」と反論していた。

　荒井裁判長は、早大について、「期待される発電量が得られないことや、風力発電機の消費電力が発電量を大幅に上回ることを知りながら、市に説明しなかったことは契約上の義務を怠ったことに当たる」と指摘し、賠償責任を認めた。

　一方、市側についても「担当者は事業が実現不可能と知らなかった」としながらも、「慎重な検討を迫られる材料がそろっていたにもかかわらず、早大側の調査結果をうのみにした」と落ち度を認め、賠償額を３割減額した。

　判決によると、同市は平成１７年、早大の策定した計画をもとに、市内の小中学校１９校に風車２３基を設置。しかし、実際にはほとんどの風車が回らず、予定の４分の１ほどの発電量しか得られなかった。設置費用のうち約１億８５００万円は環境省の交付金で、同市は１８年、全額返還を命じられた。

最終更新:9月29日22時14分

274：名無しさん：2008/10/03(金) 18:32:28
R354稲荷前−大角豆の4車線拡幅工事早期に着手せよ… いったい役所は何してるのか…！

275：とは：2008/10/03(金) 19:11:19
おお、同志よっ。
いつもキョロキョロしながらみるけど気配全くないですよねぇ。土地買収中なんでしょうけど進んでるように見えない…

276：名無しさん：2008/10/03(金) 19:48:42
あの区間は新しい店舗の進出に加え大型店舗などクルマも集中してる地区…早急に拡幅すべし… 役所が無駄使いして予算足りなくなったのか…！！！ （笑

277：とは：2008/10/03(金) 19:59:18
圏央道推進派の俺ですが、新４号ＢＰから東側部分は暫く凍結してでも水海道の有料橋の無料化と岩井付近のバイパス延伸、既設区間の４車線化、存谷田部から大角豆の建設と拡幅に金を回した方が投資効果でかい様に思えます。圏央道は高速道路の料金プールではなく同じ国道のバイパス関連予算だったかと思いますし。

つくばは市長選、市議選が近いみたいですが、議論進みますやら。国道なんで市が出来る事は限られましょうけど。

278：名無しさん：2008/10/03(金) 20:03:48
しかしつくばXTの開通をめどに交通の往来の少ない地区を中途半端な拡幅をするわりにはクルマの往来が激しい国道354の拡幅工事の遅れはいかがなものか(-.-;) 土木事務所の対応に疑問が残る

279：名無しさん：2008/10/03(金) 20:09:09
あの区間はすでに予算が下りてるはず…

280：とは：2008/10/03(金) 20:16:44
周辺部が先に出来て大角豆交叉点から谷田部の市庁舎の一番混む区間が後回しにされてしまって来てる経緯が知りたいです。
予算ついたと云うニュースは先日見た記憶があるんですがちゃんと執行されてるんですがねぇ。
パチンコ屋が潰れてたり、ショッピングモールの駐車場だったりの南側に拡幅するんならあの部分は簡単でしょうが。

281：☆：2008/10/03(金) 21:57:42
役所特有に過ぎないの〜んびり体質は昔から相変わらずですね〜 17年度からこの区間の用地買収が実行されてるとの話し聞きますけど もう少し役所も現在の状況を説明があってもいいと思うが やはり堅いのも役所の体質か… さっさと渋滞緩和のためにも拡幅工事着手しろ…

282：つくば：2008/10/03(金) 22:41:59
R354稲荷前大角豆2・5ｷﾛ区間の現道拡幅関して早急に着手せよ…との周辺住民及びこの区間の利用者から 相当な苦情が土浦土木事務所に寄せられてる模様ですね〜 当然と言えば当然ですけど

283：とはずがたり：2008/10/04(土) 01:10:41
つくば内での優先度はトップですよね。
茨城県は脇道なんかが整備されてる癖に幹線道路が駄目なのはどうしようもないですね・・。6号も延々と混んでてひどす。。

284：まさ：2008/10/04(土) 18:06:49
今日も相変わらず↓↓の区間道路が渋滞してるぞぃ イチイチ脇道入って迂回するのも面倒 早急に拡幅すべし 土浦土木事務所さん

285：ﾊﾙ：2008/10/05(日) 01:50:16
ホントですね… いったいr354拡幅工事はあと何年待てばいいと思ってるんですかね！国道ですから 国と県で予算を組んでいるのでしょうけど 担当土木事務所も用地買収を済ませない限り工事は着手できない訳ですから現段階の用地の買収の何％進んでいるのかを地権者に開示してもいい時期に来てるじゃないでしょうか！！ そもそも開示できない理由があるのなら詳しく聞きたいものです。 国と県…もっとシッカリしろ！と言いたいですね。

286：とはずがたり：2008/10/07(火) 10:18:52
つくば市長選告示まで１カ月　争点分かりにくく
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080924/CK2008092402000158.html?ref=rank
2008年9月24日

　十月十九日の告示まで一カ月を切ったつくば市長選は、現職の市原健一氏（５７）と、前市長で病院理事長の藤沢順一氏（６８）が立候補の意向を表明しており、現職と前職による一騎打ちとなる公算が大きい。市政運営の在り方が争点に浮上しているが、市民には分かりにくく、投票率の低下も懸念される。　（小沢伸介）

　ある市議は「“世界のつくば”の市長を決めるのに、争点がないに等しい選挙をやっている。前回と同じような構図」と説明する。

　同市では、合併前の旧町村時代にさかのぼり、親子二代にわたる複数の政治勢力が、市長選のたびに応援と敵対の関係を入れ替えて政争を繰り広げてきた歴史がある。

　市原氏は前回、藤沢氏に圧勝すると、財政の立て直しに着手。補助金の削減や水道料金の値上げ、都市計画税の導入などを立て続けに実行した。

　「市民の負担増が急激すぎる」と批判を浴びたが、「歴代市長が先送りしてきた懸案を一気に片付けた」と評価する見方もある。

　市原氏の陣営幹部は「本人も批判は覚悟の上と腹をくくっているが、前回より苦労する選挙になる。公務優先なので本人の活動は前回の半分以下だ」と危機感をにじませる。

　自民党県連の推薦を得ており、市原氏は公務の合間に重点地区での小集会に出席し、市政への理解を求めているほか、二十七日に女性の集いを開く。

　一方、藤沢氏の陣営には、前回選挙で決別し、市原氏を支援した元市長や元県議を取り巻く政治勢力が相次いで支援を表明。別の元県議や元市議ら一定の集票力を持つ協力者も増えているという。

　藤沢氏の後援会関係者は「市原市長に対する不満の声は土建業者や区長からも聞こえている。やっと同じ土俵に上がったような感覚だ」と、少しずつ手応えを感じている。

　同氏は各地区を回って支持を訴えている。民主党県連に要請していた推薦は得られなかったが、二十八日に個人的な知り合いの同党衆院議員(とは註：仙谷氏>>272)を招いて、総決起集会を開く。

287：とはずがたり：2008/10/09(木) 02:19:46
今日倉掛付近の吉野家で牛丼をたらふく喰った後，東大通が中央分離帯があって北へそのまま帰れないので並木１丁目を東へ入り細い道をうねうね走ってr123に出た。
と倉掛の南大通の終端点付近にあるココとか云うコンビニの前で警察が検問してて止められる。
こんな時期に飲酒検問かいと思ったけどそうではなくて月曜の深夜にそのコンビニに包丁を持った強盗が現れたとの事。
目撃者を捜すと云うよりは通る者の中に犯人が居るのではないかという感じでもあったが，兎に角目撃者がいらっしゃいましたら警察にご一報を。
強盗がうろうろしてるかと思うと怖いですねぇ・・。

289：とはずがたり：2008/10/11(土) 13:17:16

つくばエクスプレス
平成20年10月1日からのダイヤ改正
http://www.mir.co.jp/timetable/08timetable_point.html

平日上り１８５本から17本増発で２０２本
平日下り１８８本から15本増発で２０３本

上りは東京方へのラッシュが有るというのに本数が少なかったんかい！？

新編成導入で増発が可能になったらしい。

つくば発で考えると区快と快速の間隔が僅かになってダイヤ改悪との事だ。

290：とはずがたり：2008/10/11(土) 13:47:37
休日出勤で猛烈にお仕事しようとしてるのに職場のネットがズタズタで仕事になりません（´･ω･｀）ここん所ずっとそうだ・・
いや，まぁお前の業務はネットが無くても基本的に出来るだろと云われたらそのとーりなんですけどｗ

291：とはずがたり：2008/10/11(土) 16:51:43
>>150
これどうなったんかね？もう平成２０年度になったのだが。

都市軸道路整備事業
路線名 　流山都市計画道路３・２・２５号三輪野山駒木線

http://www.its-mo.com/z-129123795-503692053-16.htm
千葉県流山市三輪野山５の地図

292：とはずがたり：2008/10/11(土) 17:48:29

石岡市内の渋滞は目に余る。。
千代田石岡ICは市外西端で其処迄辿り着くのも其処から市内に向かうのも恋瀬橋の渋滞に引っかかるし，千代田石岡BPを建設中とはいえ，355号行方⇔6号東京のバイパスにはなるにせよ6号東京⇔水戸の直接には成らない。
其処で此処ら辺にICの建設きぼんぬ。
千代田石岡ICと平仄を併せて美野里石岡ICで良かろう♪
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=130390098&amp;lon=505037930&amp;lvl=12&amp;opt=m-link%3A130390098%3A505037930%3Alink00

293：とはずがたり：2008/10/11(土) 18:01:00
最低でも10年も掛かるんかい(ﾟДﾟ；)
其れ迄あの絶望的な流山橋の渋滞は放置かい！？反対運動が起きてるのも気がかり。

ttp://www.geocities.jp/yfqsx494/douro_houkoku.htm
『流山都市計画道路の変更』
（「3・2・25号下花輪駒木線（江戸川新橋建設）」）
流山市都市計画審議会への差し戻しを！

(2005/10/27,第149回千葉県都市計画審議会配布チラシ原稿）

江戸川新橋
ttp://www.nglp.jp/images/top/nglp_manifesto_20070217.pdf
現況は，平成21年に用地買収を終了して，平成22年から着工(8年間)予定。

294：とはずがたり：2008/10/12(日) 15:41:19
京都市左京区や早稲田近辺には流石大学立地の歴史の蓄積があって古本屋(硬軟織り交ぜてｗ)が集積立地してるが，つくばはそういう集積は全くと云って良いほど無い。
さっき古本屋の前を通ったら
「コジキ学生　入店無用！」
「マナーの悪い学生　入店無用！」(←こっちはうろ覚え)
と云うビラが二枚も貼ってあって吃驚した。

独占に胡座を掻いているのかも知れないし，利用する(ブックオフみたいなのしか知らない)学生も慣れてなくて古本屋の掟てが解ってないのかもしれぬ。

295：とはずがたり：2008/10/13(月) 05:19:38
つくばまちづくりセンター
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/index.html

田園都市島名地区(島名・福田坪）
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/kakuchiku/shimana/index.html

地区計画パンフ２
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/kakuchiku/shimana/pdfs/shimana-chikukeikakupanfu2.pdf今一解らなかった新都市中央通り線と354BPの様子がよく解る

296：とはずがたり：2008/10/13(月) 18:16:33
新都市中央通り線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=ce0e13c174d5e8d93258ec894090793e

ヒマだったので様子を見てきた。
今一不明だった箇所も結構判った。車窓から工事は見えるが今一実態が判らなかったR354の谷田部バイパスと新都市中央通り線の交点の位置も大体判った。
其れにしても何処も凄い宅地開発中。
茨城県南が民主の一大拠点に成る日も近い，かも(あと20年後位？かｗ)
原野みたいな所を切り拓いているので，田園都市として売り出せばよいのではないか。大田区や世田谷区みたいに成る日も近い，かも(あと150年位後かなｗｗ)

●東丸山・谷田部・若栗付近で橋と築堤建設が進みつくば国際貨物ターミナルからr143谷田部牛久線へその内繋がる見込み。半年前よりも工事は進んでいるようではあったが，もうちょい掛かりそう。この辺は２車線。

●飯田・花島新田・みどりの中央付近での常磐道乗り越しは橋桁は未だだがその台座(？正式名称は何なんでしょうか？)だけは出来てて常磐道走る度に気にはなっていたが云ってみるとみどりの駅から続く宅地造成事業の南端部分に掛かっていて常磐道の南側にも都市再生機構の用地は確保されている。台座は４車線分確保されている。r3つくば野田線迄は４車線なのかな？

●R354現道付近は未確認。前回はあんま気持ちは見えなかったけど以北はやってる感じ。以南の旧道付近は影も形も無し。此処からみどりのの区画整理事業敷地内迄は未調査。
それにしてもみどりのって地名はないよなぁ。。駅名もせめて谷田部みどりの，出来れば谷田部萱丸とかの渋い駅名にして欲しかったぜ。

●守谷〜つくばの各駅で行われている都市開発が成功すれば区快の鈍足ぶりが目立つようになるかも。
停車駅が多すぎる区快は守谷〜秋葉原で快速の停車駅と同じにして文字通り区間快速とすべきかも。
現行の区快を準急にこの新系統を急行に，現行の快速を快急にしても好い♪

297：とはずがたり：2008/10/13(月) 18:31:26
>>296
＞茨城県南が民主の一大拠点に成る日も近い，かも(あと20年後位？かｗ)

06年の県議選結果
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/seiji/2006ibaraki.html

◇つくば市（定数４−８）
当 12,754 田村 佳子 52 新① 公明 党県女性局次長［歴］会社員＝長崎出身・公明系市議４人支援
当 11,197 飯岡 英之 46 元③ 自民 建設会社社員［歴］党県青年局次長＝旧桜村他市北部・親市長・世襲・元新治郡選出
当 10,628 飯泉 淳 49 現③ 自民● 歯科医師［歴］つくば歯科医師会理事＝補選当選・旧谷田部町
当 9,420 山中 泰子 55 現② 共産 党県委員［歴］旧桜村議１期▽市議４期
7,428 村上 義孝 31 新 民主 会社役員［歴］県明日の地域づくり委教育部会長＝民主系市議４人支援
7,347 塚田 規夫 55 現(1) 無所属 農業［歴］市議３期▽市農業委員会長＝旧谷田部町・反市原市長・農村部地盤
6,948 塚本 一也 41 新 無所属 タクシー会社役員［歴］ＪＲ東日本社員＝市北部・県議塚本育造長男
1,298 中根 洋高 43 新 無所属 ＮＰＯ法人代表▽会社社長［歴］市職員＝補選落選・反市長
◇筑波郡＝つくばみらい市（定数１−２）
当 10,366 鈴木亮寛 61 自民 新① 住職［歴］旧谷和原村議６期▽同村長
6,059 染谷清 73 無所属 現(4) 農業［歴］旧伊奈町議４期▽共済組合理事＝県政自民ク

◇守谷市(定数１)
当 9,448 小川　一成 59 自民 現④ 自由民主党
7,056 土田　敦司 38 民主 新

つくば　公自自共
みらい　自
守谷市　自
──────
現行で自４公１共１

人口増加で多少定数が増える可能性が無い訳でも無いでしょうけど，まぁ一定として，つくばで一人は獲りたい。。
民主よりも共産が強いのは大学の街京都なんかと同じ傾向でしょうかね。

つくばみらいの定数１はなかなか難しいかな。伊奈と谷和原で自民系が地域争いしてくれると民主が漁夫の利を得る事が出来る余地があるかもしれないし，駄目かも知れぬ。。次は谷和原且つ65歳且つ自民なんで伊奈且つ若い且つ民主且つみらい平の開発進展で新住民流入で獲れないでしょうかねぇ。

守谷もそろそろ定数1で自民を追い落とすだけの新住民が集まったのではないか。自民9.4千に対して民主7千は結構善戦してるとも云える。投票率次第かねぇ。。

298：とはずがたり：2008/10/13(月) 18:45:26
【茨城県議会を定数是正して民主を躍進させよう♪検討会】
2年前ぐらいに作ったメモが出てきたので整形して貼り付け。

定数是正して民主が極限迄頑張ったケース。東茨城とかで自・民とかありえねーけどｗ
自34(それでも過半数...orz)
民17
公４
共３
喜６
───
定数64

──定数5(3市)──
水戸　26.4万　自自公共民→茨城町を合併したら29.9(6)自自自公共民か自自民民公共は無理かなぁ。。
つく　20.4万　自自公共民
日立　19.7万　自民民公共←日立労組頑張れ
──定数3(3市)──
ひな　15.5万　自自民←梶山の地盤だし。
古河　14.4万　自喜民
土浦　14.3万　自民公
──定数2(10郡市)──
筑西　11.1万　自喜
取手　11万　自民
龍相　9.2万　自民　龍ヶ崎＋北相馬
石岡　8.1万　自自
笠間　8.0万　自民
牛久　7.8万　自民
東茨　7.6万　自民　→茨城町が抜けたら4.1(1)　自
稲郡　7.6万　自民
妻結　7.0万　自喜　下妻＋結城郡
宮慈　6.8万　自自　常陸大宮＋久慈
----定数1(20郡市)----
常総　6.5万　民
鹿市　6.5万　自
太田　5.8万　自
坂東　5.7万　喜
守谷　5.6万　民
那市　5.4万　自
小美　5.3万　自
結市　5.2万　喜
鉾田　5.0万　自
北茨　4.9万　自
稲市　4.8万　自
桜川　4.8万　自
霞浦　4.4万　自
つみ　4.0万　民
行方　3.9万　自
猿島　3.6万　喜
那郡　3.5万　自
神栖　3.4万　自
高萩　3.2万　自
潮来　3.1万　自
────────
定数　64

299：とはずがたり：2008/10/13(月) 18:46:17
>>298-299
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3024でぶち上げられた水戸市政令指定都市バージョン。
自33(1減・それでも過半数...orz。つくばみらいや常総まで民主が取るというかなり無理な仮定置いてるんだけどなぁ・・)
民19(2増)
公3(1減)
共2(1減)
喜6
────
総定数63(1減)

──定数5(2市)──
つく　20.4万　自公共民
日立　19.7万　自民民公共
──定数3(2市)──
古河　14.4万　自喜民
土浦　14.3万　自民公
──定数2(14郡市区)──
中央　10万　自民
茨北　10万　自民
茨南　10万　自民
西那　10万　自民
東那　10万　自民
笠間　10万　自民
久慈　10万　自民
筑西　11.1万　自喜
取手　11万　自民
龍相　9.2万　自民　龍ヶ崎＋北相馬
石岡　8.1万　自自
牛久　7.8万　自民
稲郡　7.6万　自民
妻結　7.0万　自喜　下妻＋結城郡
----定数1(19郡市)----
常総　6.5万　民
鹿市　6.5万　自
太田　5.8万　自
坂東　5.7万　喜
守谷　5.6万　民
小美　5.3万　自
結市　5.2万　喜
鉾田　5.0万　自
北茨　4.9万　自
稲市　4.8万　自
桜川　4.8万　自
霞浦　4.4万　自
つみ　4.0万　民
行方　3.9万　自
猿島　3.6万　喜
那郡　3.5万　自
神栖　3.4万　自
高萩　3.2万　自
潮来　3.1万　自
────────
定数　63

300：とはずがたり：2008/10/13(月) 18:47:39
>>299
リンク間違えた…orz
×http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3024
◎http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3204

301：とはずがたり：2008/10/13(月) 22:34:47
市長選出馬表明　小川県議が辞職
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20081007-OYT8T00784.htm

　１１月１６日告示、２３日投開票の守谷市長選に立候補を表明している県議会副議長の小川一成氏（６１）が７日、議長に辞職願を提出し許可された。守谷市区は定数１のため県議会事務局から県選管に通知があってから５０日以内に補選が行われる。

　市長選には現職の会田真一氏（５７）が３選出馬を表明しているほか、民主党も候補を擁立する見通し。
（2008年10月8日 読売新聞）

302：とはずがたり：2008/10/13(月) 22:38:36
>>296
TX沿線の新都市開発に夢を膨らませたばかりなのだが，歴史は感じないのでこの２，３０年間に開発されたと思われる大穂の中心街を走って，その凡庸さと云う意味で醜悪なのっぺりとした街並みにうんざりとした。。
２，３０年後はあんなんになるのかもねぇ。。

303：とはずがたり：2008/10/14(火) 02:09:04

京都の西大路の西隣に併走して西小路↓なる通りが有る。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/91

同じようにサイエンス大通りに併走する小通りをはけーん。サイエンス小通りと命名しようｗ
真面目に命名するとサイエンス西通り↓，かな？うむ，此は良い命名だｗ
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=7d4a6ab54ea140edf1d3891cd6087c2b

304：とはずがたり：2008/10/15(水) 03:17:30

>>160更に改

茨城県南の渋滞ポイントはざっとこんな感じ
○土浦BP→慢性渋滞。早期に４車線化を。＜次善の策＞先ずは上高津ランプ━学園ランプ━虫掛ランプの間を4車線化すべし。現状では流入も今なんっで有る★★★★
◎千代田石岡BP→慢性渋滞。早期完成と千代田IC付近の４車線化を。普通インターの近辺って４車線化するよなぁ・・。★★★★
○牛久市田宮〜牛久駅入口付近…牛久土浦BPがなかなか着工出来ない現状ではねぇ・・
○学園東(つくば市)→南北方向に陸橋造るべき・ペデとの関連があるけど★★★
○学園西(つくば市)→東西方向に陸橋造るべき★★★
○大穂(つくば市)南行右折車→右折レーンを２車線化及びレーンの延伸すればなんとかなりそうなのに何故何もしないで放置？★★★
△柴崎(つくば市)→テクノパーク内４車線化。東大通りの立体化も要検討。＜次善の策＞取り敢えずは信号無し右折可とすればいいのに☆☆
◎国道345号(つくば市)→大角豆〜稲荷前４車線化。★★★★
△県道123号/南大通→南大通西〜島名を一本につなぐべし(南北に細長い学研都市の構造から東西軸が弱い)★★
○土浦牛久BP→＜次善の策＞東大通り迄は着工されてるが此処から中村陸橋迄も早急に着工すべし。効果はでかいし距離は短い。牛久学園線以南は高崎十字路へ出て更に田宮へ抜ける抜け道もあるしね。城中田宮線>>169にも注目
△つくば南部環状線(仮称♪)…土浦牛久BPから分岐して新都市中央通りへ接続。途中取手つくば線と交叉。☆☆☆
○東葛学園線(仮称♪)(サイエンス大通り＋乙子立体＋新大利根橋)…県道19号の谷井田〜福原〜南太田(板橋)(開通した南太田の南端から取手方面を見ても全く着工されている様には見えないのであるが，青標識には既に直進取手行きと書かれていて白いテープで隠されている。白テープが剥がれて見えてたのだが気の早い話しではある)，気持ちは十二分に感じ取れるｗ柏市内での16号or６号との直結具合が課題。☆
◎(都)田宮・中柏田線…急げヽ(｀Д´)ノ

★…優先度
☆…妄想度(笑)
◎…着工済み
○…都市計画決定・準備工事済み・容易に着工できそう
△…都市計画なし

305：とは：2008/10/17(金) 18:03:24
帰りの通勤時間帯の平日５時半につくば駅着くと３２分発の区間快速と好タイミングなのは良いが(そうはいっても３０分位に出る電車があろうと大分走ったから好いかどうかはかなり微妙だが)の区間快速の次が約３０分あいてまた区間快速。どうなってんだ、ＴＸ…。早く研究学園からみらい平の開発が進んで欲すい(´・ω・｀)

306：とはずがたり：2008/10/19(日) 15:49:04
07参の記事。

全国最低の投票率　アップへ「茨城都民」に狙い
http://www2.asahi.com/senkyo2007/localnews/ibaraki/TKY200707150148.html
2007年07月15日

　参院選で過去３回連続で全国最低を記録している県内の投票率。投票率アップを図るため、都内に通勤する「茨城都民」の多いＪＲ常磐線などの沿線自治体では駅前に期日前投票所を設置し、投票を呼びかけている。一方、０５年に開業したつくばエクスプレス（ＴＸ）沿線のつくば市などでは、用地確保などの問題から投票所の設置ができなかった。

■ＪＲ２線の６市

　駅前に投票所を設けているのは、牛久市や龍ケ崎市、取手市など常磐線とＪＲ宇都宮線の古河市など６市。

　牛久市では９９年から、市役所内の投票所のほかに、ＪＲ牛久駅東口のふれあい広場にプレハブの投票所を開設した。初めて期日前投票が導入された０４年参院選では、同市の投票者の２割弱にあたる６６００人が期日前投票を利用した。

　市役所と駅前投票所では、ほぼ同数の投票があり、投票日直前の金曜日の投票は、「大半が駅前投票所のもの」（同市選管）だったという。今回は、６０００人以上の参加者と数万人の見物客が繰り出す「うしくかっぱ祭り」が投票日と重なったことから、同市は期日前投票の呼びかけに力を入れる予定だ。

■ＴＸ沿線は断念

　東京方面への通勤客の多いＴＸ沿線のつくば市でも、つくば駅前に投票所の設置を試みたが、候補に挙がった場所が手狭だったり、往来の邪魔になったりと場所の確保が難航し、結局断念した。担当者は「やりたいのはやまやまなんですが……」とこぼす。

　守谷市も、場所が確保できずに今回は設置を見送った。ＴＸ守谷駅前を探したが、市役所の投票所との二重投票を防ぐ通信設備の整備には、駅前広場を大幅に工事する必要があったためという。駅から５分ほどのところにある区画整理事務所も候補に挙がったが、「５分歩くようでは意味がない」。

　選挙のたびに有権者からは「駅前でなぜ投票できないのか」と問い合わせが数件あるという。市は「今回は場所が確保できなかったが、午後８時半まで投票でき、退勤後の有権者には駅前が便利なはず。将来的には設置したい」と前向きだ。

307：千葉9区：2008/10/20(月) 21:21:52
なんで、白真勲が来てるんだろ・・・？
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20081020-OYT8T00239.htm
つくば市長選が告示

　つくば市長選と市議選が１９日告示され、７日間の舌戦がスタートした。市長選には、いずれも無所属で、再選を目指す現職の市原健一氏（５７）（自民推薦）、前市長の藤沢順一氏（６８）の２人が立候補を届け出た。市議選（定数３３）には４０人が立候補した。


　両氏は、４氏の争いとなった４年前の選挙に続いての対決。前回は市原氏が約１万６０００票差で３選を目指した藤沢氏を破り初当選した。今回は、現職と前市長による一騎打ちとなり、それぞれの出陣式では互いに市長としての政治、行政手法を強烈に批判。「こういう状況をつくったのは、いったい誰なのか」と聴衆に呼びかけ、支持を求めた。

　市原陣営は、同市大曽根の選挙事務所前で出陣式を行った。山口武平・自民党県連会長や県選出の衆参院議員、自民、公明両党の県議、周辺市の市長らに加え、沼尻博・県商工会連合会会長らが続々と壇上で応援演説し、集まった大勢の支持者に「大差で勝利させてほしい」と訴えた。

　市原氏は、「つくばに本気！」と書かれたバッジを付けた、おそろいのオレンジ色のウインドブレーカーを着た運動員とともに街宣カーに乗り込んで各地を回り、大型商業施設などで演説。少子高齢化対策や安心・安全の実現を訴えた。

　藤沢陣営は、同市古来の選挙事務所近くで出陣式を行った。陣営幹部らが「このままでは、つくばの将来はない」「一部の人の私利私欲で市が牛耳られている」などと現市政を批判。「つくば市政を市民の手に取り戻すために、勝ち抜かねばならない」と支持を訴えた。民主党の白真勲参院議員も応援に駆け付け、「弱いものいじめ、無駄使いの政治はもう、やめさせましょう」と呼びかけた。

　藤沢氏は、つくば市中心部で白議員らとともに街頭演説などもこなし、４年前の雪辱を期すための訴えを続けた。

市議選には４０人　市議選は現職２９人、新人１１人の計４０人が立候補した。党派別は、自民５、民主４、公明４、共産４、諸派３、無所属２０。

　投票はいずれも２６日午前７時から午後８時まで、市内７３か所で行われ、午後９時から開票される。

　１８日現在の有権者数は１５万８６２０人（男８万９７２人、女７万７６４８人）。

（2008年10月20日 読売新聞）

308：とはずがたり：2008/10/20(月) 21:51:22
この前投函されてたビラには10/11に藤沢氏の応援に小宮山洋子が来るとなってました。
白は仙谷・小宮山系列なんですかね？

309：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/10/20(月) 21:53:07
>>307
藤沢陣営の決起集会の様子が常陽新聞に載っていたんですけど、仙石元政調会長とか民主党関係者が大挙やって来た上に小沢のポスターとか民主党議員の為書とかが背後に並んでいました。表面上の中立とは裏腹に、総選挙間近だけあって水面下では与野党激突になっていたみたいです。
そう言えば、前回総選挙では6区から民主公認で出ていたのが白議員の秘書だったな・・・・・

●つくば市長選が告示　現元２氏の一騎打ち

　任期満了に伴うつくば市長選は19日告示され、現職で２期目を目指す市原健一氏（57）＝無所属、自民党推薦＝と、元職で３期目の返り咲きを目指す藤沢順一氏（68）＝無所属＝の２人が立候補を届け出た。前回も戦った因縁の対決で、一騎打ちの市長選は１９９１年以来17年ぶり。同日、それぞれの選挙事務所前で開かれた出陣式では、大勢の支持者を前に両氏が各々、財政や風車問題をめぐって対立候補の非難合戦を繰り広げた。同日で行われる市議選（定数33）は、現職４人が引退、現職29人と新人11人の計40人が立候補を届け出て７人超の激戦に突入した。
　両氏は４年前も市を２分して激しい選挙戦を戦い、前回は新人（当時）の市原氏が、１万６０００票以上の大差を付けて現職（同）の藤沢氏を破った。しかし今回は、前回市原氏を支えた勢力の一部が藤沢氏の支持に回り、周辺地区ではすでに集落を２分する激しい戦いが展開されている。
　市原氏は、市財政の建て直しや新庁舎着工による旧６町村の一体化など実績を強調。少子高齢化対策、安心安全な地域づくり、環境や景観を重視したまちづくりを訴える。
　これに対し藤沢氏は、下水道料金値上げや都市計画税の導入を批判、市民の生活を守ることが政治だとして、子育て環境の充実、農業再生、議会改革などを訴えている。
　有権者数は前回より約１万人増え、15万８６２０人（10月18日現在）。投票は26日午前７時から午後８時まで市内73カ所で行われ、同日午後９時から同市金田の桜総合体育館で即日開票される。大勢判明は市長選が午後10時半ごろ、市議選は27日未明になる見通し。

「世界に冠たる市へ」継続訴え　【市原陣営】
　午後１時から大曽根の選挙事務所前で大勢の支持者らを集め出陣式。近隣首長や自民県議42人、つくば市議選候補者14人らが壇上を埋め、「つくば」の新しいリーダーを育てる会の沼尻博会長や山城哲郎選挙事務長に続き、山口武平自民党県連会長、丹羽雄哉衆院議員、岡田広・長谷川大紋参院議員、足立寛作公明党県本部代表代行、桜井富夫県議会議長ら来賓が「前回を上回る得票で圧勝し、世界に冠たるつくば市に」と市原市政の継続を訴えた。
　これを受け、市原氏は「少子高齢化でも住民サービスを安定させ、地域の安全安心や学校の耐震化などで財源確保に力を入れる必要がある」として、１期目に補助金や職員の縮減、入札改革など財政再建に力を入れ、水道料金値上げや都市計画税導入などの施策の不可避性を力説。「４年間、前市長の尻ぬぐいをさせられた。自分の後始末のできない無責任な候補につくば市を任せていいのか」と激しく藤沢氏を非難した。

「市政を市民の手に」変革訴え　【藤沢陣営】
　午後１時から古来の選挙事務所前で大勢の支持者を集めて出陣式。小説家でジャーナリストの宮崎学氏、民主党の白眞勲参院議員のほか、手塚克彦元県議、市議立候補者５人が応援に駆けつけた。
　後援会長の塚本育造元県議は「今のつくば市は普通の状態ではない」、宮本美彦選対本部長は「市政を市民の手に取り戻そう」と変革を訴え、宮崎氏は「今回の選挙は業者対市民の対決」、白氏は「弱い者いじめの政治はもう辞めさせよう」と話した。
　これを受けて藤沢氏は「現市長は、財政難と言いながら都市計画税を導入し、下水道料金を１・７倍値上げした。カネが無いと言いながら、１８０近くの公共事業をこの時期に発注し業者が群がっている。まさに擬餌針」と現市政を批判。「こんな市政を市民の手に取り戻して、後進性を先進性に、異常を正常にしていけるのは私しかいない」などと訴え支持を求めた。

310：とはずがたり：2008/10/21(火) 02:22:33
>>309
解説感謝です。
>前回総選挙では6区から民主公認で出ていたのが白議員の秘書だったな・・・・・
そんな繋がりもあるんですな。

>近隣首長や自民県議42人、つくば市議選候補者14人らが壇上を埋め、「つくば」の新しいリーダーを育てる会の沼尻博会長や山城哲郎選挙事務長に続き、山口武平自民党県連会長、丹羽雄哉衆院議員、岡田広・長谷川大紋参院議員、足立寛作公明党県本部代表代行、桜井富夫県議会議長ら来賓が
それにしても凄い動員力。。

其れにしても守谷も首都圏スレに投下するとなるとつくばもそっちで良いような気もするけどどうしましょうかねぇ。。
まぁつくば市政はこちらでいいにしましょうか。行きがかりもあるし。。

311：二階席：2008/10/21(火) 20:10:45
>>310

こちらでよい、でお願いします。
ていうか自分はまだつくばが首都圏、という
実感が無い・・・。

というのは個人的な感想でした。
ついでに個人的予想で今回は
僅差でＦさん復活。

312：とはずがたり：2008/10/22(水) 04:48:16
>>311
俺もまぁ首都圏というと東京と神奈川・千葉・埼玉の１都３県の印象ですけど，一応群馬も栃木も法律上は首都圏みたいっすから結構田舎も包含する単語ではあるみたいですけどねｗ
房総半島の先っちょ迄首都圏(狭義の俺のイメージでの１都3県の首都圏ですけど)にはいるなら北関東でも常磐線の土浦，TXのつくば迄はなんとか首都圏に入れても良いんじゃないかと千葉県民をやや刺戟すること書いてみたりしてｗ

313：小説吉田学校読者：2008/10/22(水) 07:03:30
>>312
房総半島の先っちょとつくばはぜんぜん違うでしょ。山ないしww。あと、首都圏の数え方は、「東京、千葉、神奈川、埼玉〜」であります。

【ためされるイバライガー】
なんか、ホタテマンが出演自粛に追い込まれた不祥事を思い出しますねえ。たぶん、ヒーローに心底なりたかったんだろうなあ。復活を願う。

正義の味方捕まる　茨城ご当地ヒーロー「イバライガー」
http://www.asahi.com/national/update/1020/TKY200810200417.html

　子ども向けのテレビ番組「獣拳戦隊ゲキレンジャー」の衣装を無承諾で複製・販売したとして茨城県つくば市に住む男性（４１）が先月末逮捕され、今月１５日、著作権法違反の罪で罰金１００万円の略式命令を受けた。この男性は茨城のご当地ヒーロー「時空戦士イバライガー」でもあった。正義の味方の逮捕は、イバライガー消滅の危機をもたらし、コスプレ業界にも不安を広げている。
■演技者に罰金刑、活動休止
　イバライガーは昨年８月、つくば市のイベント会場に突如現れた。未来からやって来たアンドロイドという設定で、茨城の県鳥ヒバリをイメージした容姿。以来、県内各地の催しで、人間の欲が生み出した悪の組織「ジャーク」と闘いを演じた。
　ピンチに陥ると、子どもたちは声援を送る。これで立ち直り、必殺技「マックス・ブースト・インパクト」を繰り出し、敵を倒してきた。
　イバライガーは、市民有志十数人で製作委員会をつくり、宣伝や音響、美術などを分担。愛知県警に逮捕され、名古屋地裁一宮支部から罰金刑を言い渡された男性が一手に演技を引き受けてきた。
　知人らによると、この男性には首都圏のイベントや福祉施設の慰問などでヒーローを演じた経験があった。サーフショップを経営し、サーフボードに使う繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）の加工技術もあった。ＦＲＰはヘルメットなどの加工にも使え、衣装はほとんど一人で作っていたという。
　逮捕によって、活動は休止に追い込まれた。逮捕翌日の９月２６日のつくばみらい市での催しなど、９〜１０月は秋の交通安全運動などを中心に５件の登場予定があったが、いずれも中止になった。
　アクションも直接教わった男児（４）の母親（３０）は「息子は喜んで『大きくなったらイバライガーになりたい』とはしゃいでいたのに、裏切られた気持ち」と話す。一方、自主製作の５分番組を放送していた地元ケーブルテレビ局ＡＣＣＳや、製作委には「イバライガーが悪いわけではない。活動を再開してほしい」との声も寄せられているという。
■コスプレ衣装業界に波紋
　略式命令で認定された事実は、愛知県一宮市の男性医師（４７）＝罰金５０万円＝と共謀、テレビ朝日系で今年２月まで１年間放映された「獣拳戦隊ゲキレンジャー」のスーツやマスク、ブーツなど一式を著作権をもつ東映（東京都中央区）の承諾なしに複製し、５月にインターネットオークションに出品、大阪府の男性（３８）に８万４千円で販売したというもの。
　イバライガーに扮していた男性は今月２０日、朝日新聞の取材に「頼まれてマスクに塗装したことはあるが、販売目的とは知らなかった」と話した。県警によると、「子どものころから仮面ライダーなどヒーローものが大好きで、グッズなどを収集していた。衣装などを自分で作るようになり、着て見せることで快感を覚えるようになった」と供述していたという。
　あるコスプレ衣装の業者は逮捕後、ゲキレンジャーの衣装の受注を中止した。
　客からヒーローもののコスチュームや美少女アニメの衣装の注文を受けると、録画した番組を繰り返し見てデザインを起こし、布の質や色を指定して中国の工場に発注する。オーダー服として要望に応えてきたが、デザイナーの男性は「こういった仕事は著作権法上、グレーゾーンかもしれない」と感じている。
　コスプレに詳しい評論家の牛島えっさいさんは、今回の逮捕を「コスプレではなくコピーの問題だ」とみる。コスプレとは、自分が好きなキャラやアイドルに同化したいという愛情表現で、自分で工夫して作るところに意味がある。「コピーをして商売にしたらアウト」と話す。
　「ヒーローそのものに対する裏切り行為で、到底許されない」と刑事告訴に踏み切った東映も、「コスプレ文化を否定するものではない。著作権法の『私的利用』の範囲内であれば、むしろ思う存分楽しんで欲しい」（テレビ商品化権営業部）という。（見市紀世子、伊藤悟、梶田正）

314：現地人：2008/10/22(水) 10:15:29
つくば市も選挙真っ只中ですね。
市長と市議会議員と同時選挙なので、あまり良くわかりません。
掲示板を見ましたが、国際的なつくばらしく、外国の方も立候補したようですね。

315：とはずがたり：2008/10/22(水) 13:26:26
>>313
なんと，イバライガー逮捕とは。。生活厳しかったんですかねぇ。。

つくばは山しか有名じゃないですけど筑波山以外に山なんか無い関東"原野"が拡がるただっぴろいとこっすよｗ

>あと、首都圏の数え方は、「東京、千葉、神奈川、埼玉〜」であります。
持論っすよね。もう一声「千葉、東京、神奈川、埼玉〜」とは云わないですのん？！ｗ

>>314
市長選に関してはビラも飛び交うなど白熱気味ですね。

316：とはずがたり：2008/10/25(土) 01:37:56
郵便受けを掃除してたら藤沢順一氏の総決起集会のビラが出てきたが何故か１０／7付けの常陽新聞の５ページ目(一面)と成っている。
後援会長は元桜村長で名誉市民の塚本勘兵衛の息子の育造氏，でその他民主党から仙谷氏，藤田参院議員，白参院議員，で，何故か末松議員の夫人も来たみたいだ。柳田市議会副議長も藤沢陣営らしい。
必勝のなんてゆうんですかね為書でしたっけ，は蓮ホウ，鳩山，小宮山各氏のが写真で確認できます。
どうやら杉山氏の云う>>309のカラーコピーなんでしょうかねぇ。(裏は白。用紙も新聞紙ではない)

317：とはずがたり：2008/10/26(日) 00:30:12
つくば市医師会長名でビラが入っていた。
曰く
藤沢まさかずは，原中勝征先生とともに，後期高齢者医療制度に反対します。
平成２０年度つくば市長選挙に於いて，つくば市医師会は藤沢まさかず氏を最適任と認め，推薦いたします。
との事。ビラの右上隅には[討議資料]と書いてある。

更に新庁舎建設の無駄などのビラも入っている。同じように討議資料となっている。
こちらは新つくば市民の会。ヒートアップしてますなぁ。。

318：とはずがたり：2008/10/26(日) 02:00:14
秋の夜に
うまおい佇む
冷蔵庫かな

蒼鉛

捕まえて逃がしてやりました。暫くじっとおとなしく同じ場所にいた割には案外敏捷であった。

319：二階席：2008/10/26(日) 22:23:55
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/13/885/2810/3272/003275.html

大接戦

320：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/10/26(日) 22:54:25
現職の勝利です。

321：とはずがたり：2008/10/26(日) 23:06:01
>>319-320
なにやら藤沢氏の総力戦及ばずでしたね。。
藤沢氏は現職の不透明な公共事業やばらまきを批判しつつ，廃止された自分のアイディアの事業を復活すると公約するなどちょいとちぐはぐで私情が含まれてる感じもありましたもんね。。
寧ろ大泉女史に代えて茨城６区の候補者として立って貰った方が強いかも知れぬ・・。

つくば市長選挙　候補者別得票数

定数：1人 立候補者数：2人

選挙速報(22時40分確定) 開票率：100%
届出番号
候補者氏名
党派名
新現元 得票数
1 市原　健一 無所属 現 49,530
2 藤沢　まさかず 無所属 元 38,365

投票総数 91,276
有効投票総数 87,895
無効投票総数 3,381
不受理総数 0
持ち帰り・その他 1
投票者総数 91,277

322：千葉9区：2008/10/27(月) 19:59:15
http://aishiterutsukuba.jp/
青い目の市議の誕生です。
第二のツルネンになりますでしょうか？
２位当選です。

323：とはずがたり：2008/10/30(木) 03:08:12
筑波は体育が特徴の一つなんだからもっと体育系で活躍して欲しい所。

国立出身プロなるか、指名なら４年ぶり　筑波大・坪井投手
2008年10月29日11時5分
http://www.asahi.com/sports/bb/TKY200810290061.html

　３０日に開かれるプロ野球の新人選択（ドラフト）会議で、指名を待つ国立大の選手がいる。首都大学リーグ・筑波大の坪井俊樹投手（４年、社）。リーグ歴代４位の通算３４勝を挙げた左腕が指名されると、国公立大からは０４年の中田賢一（北九州市大、中日２巡目）、松家卓弘（東大、横浜９巡目）以来となる。

　最速１４４キロの直球と、大きく縦に割れるカーブ、タイミングを巧みに外すチェンジアップが持ち味だ。カウントを悪くしても、平気で緩い球を投げる度胸もある。大学最後となる今秋のリーグ戦では「精神的に余裕を持って投げることができた」。チームは２位に終わったが、７勝をあげ、最優秀投手に選ばれた。

　兵庫・社高３年の時は選抜大会で４強入り。大学でも２年秋に８勝と活躍していたが、昨秋、左胸を痛めた。そこで発足したのが、名付けて「坪井プロジェクト」。体育系、医学系の学部がある大学の特徴を生かし、医師やトレーナー、栄養士ら約１０人のスタッフが指導。動作解析装置でフォームも細部まで分析し、頑丈な体作り、最終的にはプロ入りを目標に鍛え直した。

　今年はリーグ戦に加え、大学日本代表の一員としてハーレム国際大会（オランダ・７月）、世界大学選手権（チェコ・７月）と投げ続けても、故障なしで乗り切った。「海外を経験したことで、精神的にも強くなった」と筑波大の川村監督は成長に目を細める。

　ハーレム大会ではキューバ代表にも投げ、さらなる自信につながった。「プロは入るだけじゃ意味がない。活躍してナンボ。腹をくくっていかないと」と坪井。オリックスなど７球団が関心を寄せている。（山下弘展）

324：とは：2008/10/30(木) 17:28:27
つくばは昼間っから警官だらけであった。なんかあったorあるんかな？

325：名無しさん：2008/11/02(日) 21:49:57
稲荷前と大角豆までの拡幅ってホント実行するの！！！！ 詳しく知っている人いたら教えて〜〜！

326：とはずがたり：2008/11/03(月) 17:34:59
ＴＸ
南千住…つくば側にちょい余裕有るようにも見える。
北千住…秋葉側に余裕かなり有り
守谷…秋葉側に余裕無し
おおたか…両側に余り余裕無し
つくば…土浦側(ｗ)にちょい余裕有り

常磐線がデフォで15両で走っているのに約1/3の6連で走ってて良い訳がない。沿線も大開発中であヽ(｀Д´)ノ
とのことで将来の開発の行き先にいささかの(可成りの？)不安も感じさせるTXであるけどホーム延伸に向けた可能性をホーム・車上から目視でエエ加減にチェック。
全線８連化して，守谷・おおたか・南流山・北千住・新御徒町・秋葉原以南各駅(ｗ)は10連対応を望みたい所。
ラッシュ時は守谷から10連で東京方面迄と云う感じで良いではないか。直流と交直流の併結は出来るのか知らないけど増結を4両編成は直流にして閑散時間は守谷以南の各停に交直流の６両編成は閑散期の快速に使えば良いではないか。

327：とはずがたり：2008/11/03(月) 21:47:32
未だ行ってないけど「従業員集めに難航するなどした店舗も少なくない」んですねぇ。。

つくばに巨大ショッピングセンター　ロボスーツ試着も2008年10月31日
http://www.asahi.com/shopping/news/TKY200810310108.html

オープンした北関東最大級のショッピングセンター「ｉｉａｓつくば」＝３１日午前、茨城県つくば市、本社ヘリから、小宮路勝撮影
　茨城県つくば市のつくばエクスプレス研究学園駅前に３１日、大型ショッピングセンター「ｉｉａｓ（イーアス）つくば」がオープンした。店舗面積は阪神甲子園球場二つ分の約８万５千平方メートル、テナントは２２１店でいずれも北関東最大級。服飾店や飲食店のほか、筑波大発のベンチャー企業が開発した介護用ロボットスーツの試着スタジオなど、研究都市ならではのテナントも入る。

　開発した大和ハウス工業（大阪市）は半径２０キロ、約１００万人の人口を商圏と見込み、年間１２００万人の集客を目指す。ただ、沿線の千葉県柏市、流山市などで大型ショッピングセンターが先行開業し、従業員集めに難航するなどした店舗も少なくない。

328：ﾏｷ：2008/11/04(火) 19:28:20
以外と…稲荷前大角豆の拡幅のこと誰も知らないんですね〜

329：とはずがたり：2008/11/06(木) 00:43:52
>>328 >>325
この前なか卯に朝飯喰いに行くために朝8時頃あの辺走りましたが昼なんかよりも空いているんですねぇ。。
昼夕であんだけ混むなら朝は絶望的な渋滞かと思ってましたが意外。。

330：とはずがたり：2008/11/06(木) 00:49:00
>>304に追加

春日3丁目

西大通り北行の右折レーンが曲がるクルマに比して短すぎで朝は渋滞する。
筑波大学病院・筑波メディカル病院もあり，二本東の筑波大学へ入る道も北行きは朝は混んでるし此処の改良は急務。
しかも中央分離帯を少し潰して右折レーンにすれば良いだけ(必要に応じて路側帯の植樹部分を削っても好い)なので簡単で安上がりである。

331：とはずがたり：2008/11/08(土) 13:29:32
そーいえば此処↓，延びてましたねぇ。
その先も工事中みたいな雰囲気だったけど夜だったのでよく判らず。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/59/57.200&amp;el=140/10/44.330&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink&amp;coco=35/59/57.200,140/10/44.330&amp;icon=home,,,,,

332：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:09:36
>>331
起きて>>331みたいなカキコしたせいで現地逝ってきたけど，全体構想↓が(恐らくだけど)明らかになって偉いことに。。栄橋渡って千葉県迄逝ってしまった。
＜(と)学園龍ヶ崎線＞
大穂━<学園西大通り>━下根中央━……牛久阿見IC==<工事中>==岡見━r48━中根台━r48━馴柴東━r4━北方─r4─栄橋　凡例　4車線：━　2車線：─

龍ヶ崎付近は混むし舗装も薄く(←印象)幹線交通を担うにはちょいと心許ない部分もあったけど(更には千代田⇔)つくば⇔牛久⇔龍ヶ崎⇔布佐を結ぶ大幹線である。龍ヶ崎付近からは行き先表示が千葉・市川となってちょっとドキドキｗ
肝腎の栄橋付近が2車線で混むのは日本の場当たり的な土木行政を象徴している。
将来的にはこの栄橋を避ける形で新道が建設されると云う事か。

千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%934%E5%8F%B7%E5%8D%83%E8%91%89%E7%AB%9C%E3%83%B6%E5%B4%8E%E7%B7%9A

＜布佐付近＞
栄橋を渡った先では道路工事が行われていた。
赤がR356の旧道やr4千葉龍ヶ崎線とR356のBPを結ぶ道路。成田線を跨ぐ橋を架けるらしいが未だちゃっこうしたての雰囲気。
橙がR356のBP。布佐以南のBP既設部分は2車線だが所々わざと道幅を狭くして大型車が入り込めないようにしてある。その後木下方面は4車線であった。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa001.jpg

＜青山BP＞
すげぇ良い道。
拡幅も容易だし千葉柏道路は野田からR6とr170のIC迄建設すれば取り敢えずは布佐まではスムーズ。

千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%93170%E5%8F%B7%E6%88%91%E5%AD%AB%E5%AD%90%E5%88%A9%E6%A0%B9%E7%B7%9A

＜千葉柏道路＞
利根川土手にそって可成り快適な道路が存在しているのでそれを活用しながら(恐らく拡幅や路盤強化が必要)の早期の開通が望まれる。
結局野田市のR16現道から土手迄と，木下・布佐付近の土手から16号現道迄をどう結ぶかだけが課題。
勿論，都市軸道路・新利根橋・R6・栄橋の交点にまともなジャンクションを設けねばならないけど。

333：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:32:58
>>332

2008年5月22日 (印西市)都市施設
http://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1088986360234/index.html

　都市施設とは、円滑な都市活動を支え、住民のみなさんの利便性の向上を図り、良好な都市環境を確保するため整備することが必要な施設です。
　都市施設には、道路、高速鉄道などの交通施設や、公園、緑地などの公共空地、また水道、電気供給施設などの供給処理施設など多くのものが挙げられます。
　この都市施設のうち、その目的上、重要性、必要性の高い施設については都市計画を決定し、整備の円滑な施行を確保するため建築規制を行うとともに、事業施工者に必要な権限が付与されます。
　印西市において、都市計画決定されている都市施設は次のとおりです。

道路
　道路は、都市における円滑な移動を確保したり、都市環境、都市防災等の面で良好な都市空間を形成するなどの機能があり、都市活動上、大変重要な都市施設です。
　印西市における都市計画道路は、昭和42年12月16日当初決定、平成20年2月12日最終変更されています。現在、決定されている道路は３３路線、総延長は７２，１６０メートルです。しかし、それらの中には、他市村にまたがり決定されている路線もありますので、印西市に限った総延長は５６，２７３メートルとなります。

都市計画道路一覧表
番　号 名　　　称 代表幅員（ｍ） 延長（ｍ） 摘　　要
3・1・2　千葉ＮＴ中央線２号 ７５ 6,800 白井市、印旛村、本埜村域分は除く
3・2・3　町田道添中ノ口線 ３２ 6,230
3・3・5　西辺田大木戸根線 ２５ 1,668 白井市域分は除く
3・3・6　遠谷津五斗蒔線 ２５ 7,395 白井市、印旛村域は除く
3・3・7　印西バイパス線 ２２ 3,730
3・4・8　木下駅南口線 ２０ 530
3・4・9　木下駅北口線 １８ 130
3・4・10　中ノ口六軒線 １８ 1,140
3・4・11　小林駅南口線 １８ 470
3・4・12　作万橋道作線 １８ 1,910 本埜村域は除く
3・3・18　武西十余一線 ２５ 680 白井市域は除く
3・3・19　ＴＣ南線 ２５〜３６ 2,340
3・3・20　ＴＣ西線 ２５ 1,130
3・3・21　ＴＣ北線 ２７ 690
3・2・22　ＴＣ東線 ２５〜３６ 1,190
3・4・23　草深別所線 １８ 2,310
3・3・24　宗甫草深線 ２５ 1,550
3・2・28　大清水原線 ３０ 1,530
3・1・35　中央北駅前線 ５５ 290
3・1・36　中央南駅前線 ５０ 140
3・3・37　中央東西線 ２８ 660
3・3・38　中央南北線 ２８ 550
3・4・41　竹袋大森線 １８ 2,780
3・4・42　牧の原駅北口線 ２１ 80
3・4・43　牧の原駅南口線 ２１ 90
3・3・44　和泉草深線 ２５ 1,710

合計延長　56,273　印西市域分のみ
同合計延長　72,160 他市町村域分含み

名前略：　ＮＴ→ニュータウン　ＴＣ→タウンセンター

334：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:51:06
>>333-334
印西市　方針図
ttp://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1088728398906/activesqr/common/other/48ae3b3d009.pdf

まずは
3・2・3　町田道添中ノ口線 ３２ 6,230
次ぎに
3・4・41　竹袋大森線 １８ 2,780
が千葉柏道路・青山バイパスとR16現道との連絡道路となろう。

あと
3・4・10　中ノ口六軒線 １８ 1,140
が地味に都市計画決定されていてR356旧道とバイパス・千葉ＮＴ方面を結んでいる。

本筋としては町田中添中ノ口線の北端から利根川の土手迄スムーズに結ぶ必要があろう。

あとほんとは若草大橋に対応する太い流れが小林辺りになきゃあかんとこなのに何も無いのが嘆かわしい。あんな不便な場所に有料の橋造ってもなんにもならん。
栄橋拡幅してカネ取った方がマシだ。カネ取られる方は不満だろうけど。

335：とはずがたり：2008/11/08(土) 20:21:57
＜乙子立体＞
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
嘗て何の土地勘も関係も無いエトランゼとしてこの乙子渋滞に巻き込まれて(しかもR294側ではなく県道側で。こんな所で何してただっか？)へとへとになったにぬけんよ，本日知らずに工事の様子見ようと通りがかったらアンダーパスが出来とったでヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
294の陸橋は未だこれからみたいだが。
土曜の夕方であったが交叉点もスムーズ。取り敢えず写真を信号待ちの間に一枚。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/otogo081108.jpg

国道294号乙子交差点立体化事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/r294-otogo.html
　国道294号乙子交差点（県道守谷流山線・市道郷州戸頭線との交差）の渋滞を解消するための立体化と、近接する関東鉄道常総線愛宕踏切の立体化を行う事業です。
　この事業は昭和49年に都市計画決定され、平成16年度から工事を着工しました。
　完成後には、国道294号は高架橋となり、交差する県道と市道は半地下式として関東鉄道常総線とも立体交差します。これによって、国道を通る時は信号待ちがなくなり、また踏切で電車待ちをすることもなくなるため、渋滞が解消されます。

※この工事にあたっては、国道294号や他の道路を何度か切替移動させながらの工事となります。切替移動時期については、事前に守谷市及び取手市の広報・掲示板ならびに当事務所ホームページ等によりお知らせ致します。

事　　業　　名 　道路改良事業
路　　線　　名 　国道２９４号
場　　　所 　守谷市乙子
事　業　年　度 　平成１６年度〜平成２０年度
工　事　延　長 　L=620m　W=44.2m（国道部）
　L=190m　W=26.0m（県道部）
　L=120m　W=18.0m（市道部）

国道294号守谷拡幅
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/r294itizu.gif
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/otogo-image021.jpg

その他リンク。
http://www.mizunotec.co.jp/doboku/otogo_rittai/otogo_rittaikouji.html
http://e-tsuchida.blog.ocn.ne.jp/omoi/2004/11/post_8.html
http://jp.youtube.com/watch?v=efowfBE_4jA

336：とはずがたり：2008/11/08(土) 20:44:33
＜常総国道＞
>>335
併せてR294側は拡幅(守谷拡幅)されてるらしい。
取手から下館迄の常総BPを含む区間はほぼ4車線(用地買収済み含む)の高規格国道である。
結構ネックになってる2車線区間もあった印象だけど。
寺原〜戸頭と>>335の守谷拡幅の残工事2箇所？寺原と戸頭の間は地図で見ると狭いというだけで走った印象はないんだけど。白山辺りは今年度中に開通>>139とのこと。

337：とはずがたり：2008/11/08(土) 21:52:17
>>332
違うわ…(；ﾟДﾟ)

土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
竜ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

学園西大通り線は西大通線⇔(県)牛久赤塚線⇔(県)土浦江戸崎線ＢＰであって(県)土浦龍ヶ崎線ＢＰはそのままR125迄逝く計画らしい・・orz
計画遠大すぎ。。其れで居て土浦龍ヶ崎線の土浦への接続がしょぼい・・。

また(都)荒川沖木田余線＋(都)貝塚中根線とは平行しつつ協力しない感じでもある。。

建設中の龍ヶ崎阿見BPは阿見東ICから更に龍ヶ崎ＮＴ地先をかすめて(県)美浦栄線ＢＰを経由して若草大橋>>152>>196>>204>>226>>334という事らしい。此が霞ヶ浦に架橋する構想もあるみたいで【千葉茨城道路】がこれか？
もうあほかとばかかと・・。

やれやれ。
全部中途半端やねぇ。。

338：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:19:48

都市軸道路絡みで野田や流山も此処で取り扱ってるし我孫子や柏も茨城と連絡する交通に関する話題の限りは此処でやっちまいます。

【我孫子市　都市計画マスタープラン】
http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/14,0,61,221,html

＜我孫子地区＞
(都)根戸新田・布佐下線(手賀沼ふれあいライン)
何故か手賀沼を知らなかった阿呆な俺のATOKであるが，何故なんでしょうかねぇ・・。
手賀湖畔，まぁ沼だけど，を快適に走るふれあい道路((都)根戸新田・布佐下線と云う様だ)ですけど，ただ一箇所我孫子駅へ抜ける手賀沼公園前だけ絶望的に混んでいた。特に東行き。

当該道路の整備と分岐してバイパスの整備が計画されてるようだが，特に我孫子駅方面へ他の交叉点で駅に接続する都市計画道路が計画されている訳でも無さそうで，どれ程将来渋滞が解消するか疑問であり将来に亘って都市機能の桎梏に成り兼ねない。
●手賀沼公園前交叉点の拡幅(左折レーンの分離)か必要である。
http://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/07machi/doc/3_abi.pdf

手賀沼ふれあいライン
http://precious.road.jp/chiba/tegamunafureailine.htm

＜布佐地区＞
>>332で俺が作成したjpgの道が着工されてるのが判る。
http://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/07machi/doc/3_hus.pdf
また気になるのは(都)利根川・大作新田線[仮称]である。どんな規格で作るんでしょうかねぇ。地区レベルの幹線道路らしいが。

＜天王台地区＞
特に記述はないけどR6の●青山台入口交叉点のせいで渋滞している。
此処は立体化すべきである。周囲の高低差有るしバス停が廃止になったらしいバスベイらしきものもあるし何とか出来るであろう。
http://www.its-mo.com/z-129159052-504164963-12.htm

339：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:44:42
>>330
R6の我孫子駅入口交叉点には市道側に立体交叉用地を思わせる幅員が確保されている↓し，この道が常磐線の南で直角に折れる所から直進してふれあいラインに結べばいいのに。6号で分断された街北側から我孫子駅へのアクセスも改善する。
http://www.its-mo.com/z-129141223-504047289-16.htm

340：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:58:52
【(県)取手つくば線・(都)高岡谷井田線・r328谷井田稲戸井停車場線・(都)郷州戸頭線・r47守谷流山線】

何度も取り上げて折角の基盤を活かせと個人的に主張している>>152>>147>>104>>81>>76>>46路線，いってみれば学園東葛線もしくはつくば柏線であるが再び纏め。

＜r19つくば取手線・BP南太田〜付近＞
点線付いてるけど絶対工事してへんって・・（；´Д｀）
半年ぐらい前に目を凝らして見たんだけど。。
着工・用地買収は進んでるんかな？
http://www.its-mo.com/z-129488129-504213874-14.htm

此の路線は取手より柏へ向かわねばならないが(取手へはr211高岡藤代線がある)，狸穴以北つくば方面は4車線で狸穴から南太田迄は４車線中暫定２車線開通である。
一方乙子方面は完全に２車線であり，何処迄４車線で造るのか？

これ↓みるとr328谷井田稲戸井停車場線に直結するように都市計画されているらしい。
伊奈都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/ina02.pdf

＜乙子＞
>>46 >>76 >>81 >>104 >>147 >>152 >>160 >>202 >>304 >>335
渋滞で巻き込まれたのは2003年だった。アンダーパスが出来てしまうとは。。
着工したのはH16と云うから2004年か。あの時は未だ工事もしてなかったのか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/220

＜新大利根橋>>
>>76 >>152 >>332

＜柏市内＞
この学園東葛線ｗの弱点の一つは柏市内でのR6との接続の悪さである。
新大利根橋が有料なのは致し方ないが其処から先ず布施入口の交叉点で渋滞し，そこから台田の交叉点でもう一度渋滞する。
一本西側は北柏駅に直結するせいか立体化されてるが接続する道路は2車線である。(北側で中央分離帯が広く空いているのは高圧電線であり下は駐車場として利用されてた)ランプの直ぐ北は工場だし多少の拡幅は簡単そうなので流動の分担を図りたい。

研究学園都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/kengaku02.pdf
取手都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf

341：とはずがたり：2008/11/08(土) 23:24:22
【千葉茨城道路】
下のと併せて，千葉部分は全く不明だが←若草大橋─(県)美浦栄線ＢＰ─…龍ヶ崎ＮＴ…─阿見東IC─龍ヶ崎阿見BP─…霞ヶ浦架橋……百里飛行場南北線……茨城南IC

竜ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
石岡都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf
玉里都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/tamari02.pdf
小川都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ogawa02.pdf
鉾田都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/hokota02.pdf
水戸・勝田都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitokatsuta02.pdf

【千代田石岡BPの先】
美野里では検討中と云う事でダイレクトには計画でも繋がってないという事の様だ。

石岡都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf
美野里都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/minori02.pdf
水戸・勝田都市計画区域マスタープラン 附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitokatsuta02.pdf

342：とはずがたり：2008/11/09(日) 05:05:04
下妻西側のバイパス計画は無いのかと心痛めていたがそんなわきゃないよなｗ

下妻都市計画区域マスタープラン
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/shimotsuma02.pdf
八千代都市計画区域マスタープラン
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/yachiyo02.pdf

343：とはずがたり：2008/11/09(日) 05:14:28
日立いわき線を始め意欲的な高萩・北茨城地区。
ただ高萩バイパス？が市内で６号に接続してしまうのにはがっかりだが。
ちゃんと市境を超えて北茨城の内陸の都計道や日立のバイパス構想に組み込まれてると期待してたのに。

日立都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/hitachi02.pdf
高萩都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/takahagi02.pdf
北茨城都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/kitaibaraki02.pdf

344：とはずがたり：2008/11/09(日) 18:02:29
>>332
＜布佐付近＞
>赤がR356の旧道やr4千葉龍ヶ崎線とR356のBPを結ぶ道路。成田線を跨ぐ橋を架けるらしいが未だ着工したての雰囲気。
>ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa001.jpg

どうやら跨線橋ではなく中途半端な高さの成田線が上で道が下のようである。
↓は現地の工事立て看。「龍ヶ崎BV新設工事」とある。BVについては下記wikiの記事参照
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa002.jpg
工事現場の様子はこんな感じ。上が利根川・龍ヶ崎側，下が成田線側を見たもの。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa004.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa005.jpg
線路渡って南側は既存の道路はなく下画像の如く半分沼地みたいになってたし川もあったけど道路半地下にしなくても大丈夫なんかねぇ？
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa003.jpg
成田線のレベル扛上となると大仕事だしそのままの高さでいくんでしょうけどどうすんだろ。
上が工事現場，下が布佐駅側を近くの踏切から見たもの。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa006.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa007.jpg


鉄道橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%A9%8B

用途別
鉄道橋はその用途により、呼び名が異なる。以下はJRなどで一般的に用いられている呼称である。

橋りょう B
河川や海を渡る橋である。「梁」は常用漢字ではないため、正式文書では「りょう」とひらがなで書かれる。略称のBはBridgeの略。

高架橋 Bl
何を渡るわけでもないが、鉄道を地平より高くしておく必要のあるときに用いられる橋。高架式の鉄道は大半が高架橋となる。

架道橋 Bv
鉄道が道路を渡る橋である。高架式の鉄道でよく見られるほか、地平を走る鉄道でも道路が線路の下を通っている場合は、架道橋と呼ばれる。逆に道路が鉄道を渡る橋は跨線橋（Bo）であるが、これは道路橋の範疇である。

線路橋 Bi
鉄道が鉄道を渡る橋である。路線が分岐する駅などで立体交差にした場合に見られる。

345：とはずがたり：2008/11/10(月) 00:56:45
＜新都市中央通り線＞
新都市中央通り線であります。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo002.jpg
凡例　青実線…開通・水色…工事中・青点線…計画中

現在，学園東大通り〜学園西大通り〜研究学園駅付近(葛城)とエキスポ大通り〜万博記念公園駅(島名)が開通，常磐道以南は拡幅前の現道のまま通行可能と云う状況です。

で，島名〜R354間と谷田部BPの真瀬〜新都市中央通り線が現在鋭意建設中でありますが，看板には来年3月には完成と云う文字が躍っておりましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110902.jpg
少なくとも島名から(福田坪交叉点から北へ入る)市道迄は舗装はほぼ済んで後は艤装(道には使わんかｗ)。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110903.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110904.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110905.jpg

この市道の直ぐ側に立ち退きが済んでない家があって(未だ人も住んでいる様だ)ちょいと工事が遅れているが，其処を過ぎると結構舗装も済んだりしてる
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110909.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110908.jpg

R354との交叉点付近は未だ未だの印象。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110913.jpg

＜R354谷田部ＢＰ＞
(萱丸から北西へ向かう)市道との交点付近は舗装はほぼ済んでいる。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110912.jpg
しかし日本鋪道の裏は未舗装で
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110921.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110922.jpg
更にR354BPの既開通区間との交点付近は全く未完成の状態。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110924.jpg

＜圏央道＞
つくばIC迄は平成21年度開通予定で用地買収が済んでない場所http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/846とつくばICを除いて完成しているけどつくばICより直ぐ西側(平成24年度開通予定)にも橋脚確認♪
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo-iba08110901.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo-iba08110902.jpg

＜R6牛久土浦BP＞
着工済みとはいえ未だこんな感じ。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/R6-UTBP08110801.JPG
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/R6-UTBP08110802.JPG

346：とはずがたり：2008/11/10(月) 17:57:53
【圏央道レポ】
＜つくばJct〜つくばIC(仮)＞
館野付近の未買収地の工事が遂に始まっていた。
刈り入れが終わって買収と云う段取りが着いたのかも知れぬ。

＜牛久阿見IC＞
>>332 >>337で触れたr48土浦竜ヶ崎線BPは取り敢えず阿見IC以北は未着工の様であった。
阿見ICのランプ橋は曲線半径が急だったり高速道路よりもちゃんと規格を落として建設してはいるようである。
よく見ると阿見IC取り付け部もインター対応型になっており，将来的には一般道へ入るのにシームレスに行けるようになる全体計画のようである。まぁr48の旧道とすぐ脇で交叉してるのでどれくらいスムーズに通過できるかは不明ですけど。

竜ヶ崎牛久線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/tsutiura-ryugasaki-bp.html
阿見町実穀以南は着工してる様に書いてあるけど。。取り敢えず学園西大通りと結ぶのは結構なこと。。

＜阿見東IC＞
千葉茨城道路との接続が構想されてる阿見東IC。土地区画整理事業とかで何もない場所にごりごり工事してる。
---阿見東IC─(暫定2車線供用)─阿見東部工業団地--(工事中)--筑波南第一工業団地…未着工…R125阿見美浦BP─(暫定2車線供用)─島津(R125旧道)…＜構想中＞…
島津から先は勿論霞ヶ浦しかないが，案外対岸は近かった…勿論，だから建設すべし！と云う意見には全く与しないがヽ(｀Д´)ノ

竜ヶ崎阿見線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/ryugasaki-ami-bp.html
美浦栄線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/miho-sakae-bp.html

347：とはずがたり：2008/11/10(月) 22:03:18
恐れてた事態が・・
仮称江戸崎ICが開通に際して稲敷ICになってしまった。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20081107.pdf

348：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/11/11(火) 23:43:31
茨城交通が経営破たん　バス離れに燃料高騰が追いうち
http://www.asahi.com/business/update/1111/TKY200811110314.html

バス事業で茨城県内２位の茨城交通（本社・水戸市）は１１日、民事再生法の適用を水戸地裁に申請し、経営破綻
（はたん）した。負債総額は６５億９５００万円。多角化した事業を整理し、バス事業に専念しようとしたが、利用者数は
伸び悩み、そこへ燃料費の高騰が押し寄せた。同社はバス事業を継続させ、早急にスポンサー候補との合意を詰め
るとしている。

茨城交通は４４年に設立。水戸市やその周辺などに乗り合いバスや高速バス、タクシーのほか、不動産や旅行事業
などを展開してきた。しかし、バス事業以外は不採算がかさみ、０５年６月に事業再生計画を策定。金融機関から９０
億円規模の債権放棄を受けた。０８年３月期の売り上げは４７億円で、帝国データバンクによると、ピークの９２年３月
期の半分以下になっていた。

再生計画に沿いバス事業に集中したが、つくばエクスプレス（ＴＸ）の開業に触発されたＪＲ東日本が、常磐線水戸―
上野間を増発させるなどサービスを強化。そのあおりを受け、茨城交通が「ドル箱」と位置づけていた水戸―東京間
の高速バス事業の採算が悪化した。

路線バスの利用客も年々減少した。県企画課交通対策室によると、０７年度の同社路線バスの利用者は７４０万人と、
５年前から５００万人も落ち込んだという。

349：とはずがたり：2008/11/12(水) 00:30:03
>>348
なんと。鉄道を切り離したばかりでしたが本業も可成りやばかったんですねぇ。

350：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:29:55
>>169-174
おおお，素晴らしい。城中田宮線とR6現道を取り敢えず繋ごうという事だな。
城中田宮線と田宮中柏田線の全通出来るなら牛久土浦ＢＰ暫く要らない位じゃないか？

117 ：国道７７４号線：2008/06/02(月) 03:01:42 ID:ox2J3NP4
R6牛久土浦バイパスの完成っていつ頃になるのでしょうか？
常総国道事務所のHP（http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/）を見ましたが、よくわかりませんでした。

119 ：国道７７４号線：2008/06/02(月) 11:57:03 ID:t9qJ7Cvr
>>117
全通って意味？それなら全くもって未定。

なにせ全線15.3kmのうち、圏央道ＩＣ関連のたった3.9kmしか事業化していなく
て、残りの区間は全くの手付かず状態だからね。
平成２０年度予算で起点部1.3kmが追加されたとはいえ、やっと１／３が事業化
されたって感じだからね。

http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/200805301.pdf
↑の６ページ目を参照のこと

351：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:35:05
あとちょっとで中村陸橋以北の4車線化と併せてやっちまえよと思ってたけど，南側の方が優先とは。。確かに牛久付近の渋滞はそれなりのものがあるけど，中村陸橋〜東大路が出来るとあとは学園西大通，R409経由で龍ヶ崎土浦線やr19つくば取手線・新大利根橋とかでどれも今一繋がってないけどつくば近辺の４車線で整備されて余裕がある道路使って交通散らせるのではないか。

●南側の優先整備検討
国道６号牛久土浦バイパス
http://www.joyo-net.com/kako/2004/honbun041130.html

牛久市遠山の国道６号と土浦市中の国道１２５号間の牛久土浦バイパス（延長15.3キロ）の効率的な整備を図ろうという国道６号牛久土浦バイパス整備調整会議（座長・川瀧弘之関東地方整備局道路部道路企画官）が29日、土浦市の国土交通省常総国道事務所で開かれた。今回の会議ではまず現状把握から早期整備の必要性を確認、今後、南側に当たる「牛久―国道４０８号間」を優先整備していく方向で検討するという。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のアクセス道路としても、南側の着実な調整が期待されているようだ。

国道６号の牛久―土浦間は二車線区間で、ＪＲ常磐線と近接。場パス区間では荒川沖、ひたち野うしく、牛久の三駅が隣接するため、駅周辺の市街地交通と通過交通が重なり、慢性的な渋滞が生じている。交通量は日量2万8千100台（1999年）。需要渋滞ポイントは学園東大通り入り口交差点、学園都市南入口交差点、田宮交差点など。

牛久土浦バイパスは国道６号のこれらの渋滞ポイントの解消と市街地交通機能の回復、圏央道へのアクセス道路などとして計画され、1994年4月に計画延長15.3キロが都市計画決定された。

国道４０８号から学園東大通り間約3.9キロが1992年度に事業化された。1999年度に圏央道と同時に工事に着手し、2003年3月に国道４０８号と学園西大通り間約2.3キロが開通した。現在は学園東大通り1.6キロ区間の整備を進めている。

しかし、ＴＸの開通などにより、さらに渋滞が激しくなることも予想されるため、周辺道路整備と連携した道路ネットワークの早急な整備が求められている。

そこで、県、牛久市、つくば市が進めている道路整備と連携し、牛久市・つくば市域の円滑な交通を確保しようと、調整会議を設置した。

初会合には、常総国道事務所、県、牛久、つくば市の関係者らが出席、現状説明を受け、早期整備の必要性を認識したという。

会議は今後、一年間で四回程度開催、方向性をまとめる方針だが、南側の「牛久―国道４０８号間」を優先整備していく方向で検討する考えという。

2004年度内には藤代バイパス牛久沼大橋も完成予定で、圏央道のアクセス道路としても南側の早期完成が期待されているようだ。

352：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:36:48
>>350も>>351を受けての決定のいっかんなんでしょうかね。
まぁ牛久の方が渋滞酷いのは間違いないけど。

353：とはずがたり：2008/11/13(木) 16:03:20
見てきましたよ。
肝腎のカルロスの方は反対側の座席でよく見えなかったけど，天皇はいつもの皇室の微笑で手をふってくれました。。王妃と皇后の車は窓を開けてなかったしよく判らなかった。レディはみだりに庶民の前に顔なんか見せてはだめなんですかねぇ
男子警官が慣れないスーツ姿で整理していて婦警さんは私服でした。
屋根の上迄警官が待機して監視だかなんかしてました。
見下げない様にと云う配慮でちょいと高くなってる所は立ち止まるなと追い払ったりして可成り悪印象。此だから貴顕は嫌いなんじゃい。高貴な方々はこういう形式主義で庶民が莫大な費用払ってるの解っていらっしゃるのかねぇ。まぁ折角の機会なんで野次馬したんですけどね。

両陛下、茨城県つくば市訪問 スペイン国王夫妻を案内
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008111201000176.html

　天皇、皇后両陛下は１２日午前、国賓として来日中のスペインのカルロス国王夫妻とともに、ＪＲ上野駅から、昨年造られた「お召し列車」を初めて利用し茨城県つくば市を訪問された。

　両陛下は同市で、国王夫妻を宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センターへ案内し、宇宙飛行士の向井千秋さんらと会い、国際宇宙ステーション日本実験棟「きぼう」の運用管制室の様子を視察。

　午後には筑波大で学生らと懇談し、つくばエクスプレス（ＴＸ）で帰京する予定。

354：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:13:44
国道6号が2車線で慢性渋滞に悩む一方で，平行して走りながら南の東京方の接続が悪くて袋小路的な存在な癖に4車線で余裕があって何とか有効活用しようとと俺がこのスレで働き掛けてるr19つくば取手線・サイエンス大通りでありますが，その袋小路的になってるどん詰まりの丁字路の先にこのワープ江戸はあります。
豪勢にもみらい平方面から４車線の道路が延びる全体計画の様で，r19の旧道からワープ江戸の入口まで暫定２車線で道路も開通している。r211高岡藤代線のBPと云う置づけのようだ。>>340辺り参照
r211延伸して藤代BPに繋げばR6の牛久土浦BPの代替に成ろうかと思うのだが，そもそもこんなr211が高規格で延びてたのはこいつのせいだったか。この道路の整備にもつくばみらい市は一定の負担をしてるのでしょうかね。県道だけども。
それにしても３１億円が１１５０万円とはねぇ。。凄い逆錬金術だ。

客不足に悲鳴　再建険しく　「ワープ江戸」
2008年11月13日
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000811130002

　時代劇ロケ施設「ワープステーション江戸」を運営していた県やつくばみらい市の第三セクター「メディアパークつくば」が清算され、経営は県開発公社に引き継がれた。ただ、経営母体が変わっても、集客不足問題は解消されず、再建の道のりは険しそうだ。
（吉野慶祐）

　「何億円の株券がただの紙くずになった。投資した我々も見通しが甘かった」
　１０月１７日の臨時株主総会で、出席した民間企業の社員は淡々と話した。ワープの経営母体だったメディア社には、県やソニーなど６２団体が３１億円を出資したが、残った資産は１１５０万円しかなかった。土地の買収や周辺道路の整備などに地方債を発行するなど、資本金も含め約１７億円を投じたつくばみらい市は、今も市財政にしわ寄せが及ぶ。

　テーマパークとして出発したワープは集客が低迷し続け、メディア社は０２年に民事再生法の適用を申請。その後、県開発公社が救済に乗り出して、業態をロケ施設中心にするなど再建を図った。現在放送中のＮＨＫ大河ドラマ「篤姫」にも使われた。

　だが、黒字体質への転換は難しく、０８年度は２５０万円の経常赤字の見通し。累積赤字は２億６５００万円に上る。公社は０７年度からＮＨＫエンタープライズに年４千万円で施設の貸与を始めたが、多くのロケは関係者以外立ち入り禁止で、来場者はロケ使用場所以外を見学するだけだ。このため、入場料収入（大人４００円）の大幅増は期待しにくい。

　ただ、ワープの必要性を訴える見方もある。

　事業を推進してきたつくばみらい市の飯島善市長は「撮影隊が近くの食堂を利用するとか、地元への経済効果もある」と主張。９月議会で市長の責任を追及する意見も出たが、「議会も含め、総ぐるみで進めた事業だ」と釈明する。

　ワープの設立後、地元では端役での映画出演を望む人たちが「市エキストラの会」を結成した。会員約１４００人の半分を市民が占め、１年にのべ１８００人ほどを無償で送り出す。同会の間根山清会長（６３）は「映画制作に携われるので、年配の人たちの生きがいづくりに貢献している」と説明する。

【キーワード】
ワープステーション江戸　伊奈町（現つくばみらい市）に先端情報産業の集積を図る県の構想に基づき、００年に開業。江戸の町並みを再現し、建物内に映像・音響機器を置いた。開業時はテーマパークだったが、０５年に事業の柱をロケ誘致に転換。運営するメディアパークつくばは０２年に経営破綻（は・たん）し、今年１０月３０日に清算された。

355：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:21:46
ブログの主は公明党公認で日立市選出の県議さんの様である。

「メディアパークつくば」解散へ
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50580565.html

　「ワープステーション江戸」を経営してきた「メディアパークつくば」（本社・つくばみらい市、岡野三郎社長）に対して、県は出資法人の平成１９年度の経営評価で、「改善は見込めない」として「株主と協議し会社の解散時期を早急に決定すべき」とする所見を示しました。県は３月１１日開かれた県議会総務企画委員会で、株主、つくばみらい市と協議の上、来年度（平成２０年度）上半期までに会社の存廃を決定するよう指導するとの方針を明らかにしました。
　メディアパークつくばは当初、つくばみらい市のワープステーション江戸を運営していましたが、２００２年に民事再生手続きをして資本金を３１億１０００万円から２０００万円に減資、さらにワープステーション江戸を県開発公社に２億８０００万円で売却し、現在は所有している資産はほとんどありません。
　出資比率は県が筆頭株主で１６.１％、ほかにつくばみらい市、民間企業６０社が株主となっています。
　現在、県開発公社が所有するワープステーション江戸は、０６年度末に、県メディアパークシティ整備構想検討会議が「ロケ中心の施設としてワープステーション江戸を活用して地域振興を図る」などの提言をまとめたのを受けて、２００７年４月から、ＮＨＫエンタープライズが年間４０００万円でロケ施設として、３年契約で使用しています。
　メディアパークつくばは現在、ＮＨＫエンタープライズの委託を受けて、ロケ資材の調達業務などを行っています。
　ワープステーション江戸の入場者数は２００６年度に６万２３５５人、収支はマイナス７８６０万円です。ロケ中心に衣替えして以降の０７年度は赤字幅が相当縮小される見込みです。

356：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:26:21
ググって見付けたレポート。
開業直後は賑わったみたいであるが，リピーターを掴むまでには至らなかった様である。
茨城県が５億円，伊奈町が２億円出資の他大企業も出資してる様である。借入金が７億か。
レポートで何故つくばで江戸なんやと云うつっこみが入ってるけど，茨城と云えば水戸黄門の印象があったんじゃないでしょうかね？何故つくばで水戸かと云うつっこみが入るであろうことは変わらないけどｗ

「ワープステーション江戸」レポート(抄)
http://www.fantastics.co.jp/warpstationedo1.htm

１．整備の経緯

　ワープステーション江戸は、茨城県の「メディアパークシティ事業」の一環として計画され、整備されたものである。この事業は「マルチメディアと自然を調和させた新しいまちづくりを実現させる」というもので、その計画は平成17年開通予定の常磐新線（仮称）の沿線計画の一つとして位置づけられている。将来有望な産業として期待できるマルチメディアを活用したまちづくり事業の具体化を図ろうとしている。
　そのメディアパークシティ事業は1〜3期に分けられており、この「ワープステーション江戸」はその第1期事業である。ちなみに、第2期は当該地区に県の中核施設としてマルチメディア関連の教育施設の整備を平成15年を目標に行い、第3期はマルチメディア関連の企業の研究所を誘致する計画である。この事業の主旨に賛同した企業60社が、茨城県、伊奈町が行政とともに参加し、第3セクター「株式会社メディアパークつくば」が設立され、ワープステーション江戸の運営主体となった。

　総事業費37億円のうち、茨城県が5億円、伊奈町が2億円、民間企業による出資額が23憶円、あとは借り入れによるもので、大部分を民間企業が担っていることになる。
　参加している企業は展示館も手掛けているＮＨＫグループ・ソニー・松下電器産業・日立製作所・三菱電機・大日本印刷のほか、竹中工務店など大手建設会社、東京電力など全60社である。

２．テーマは「江戸文化」

　常磐新線の整備にともない、伊奈町にメディアパークシティを計画した経緯は、地域活性にあったのだが、実は我々の最大の関心事は、「なぜ、つくばで“江戸”なのか」にあった。
　コンセプト・メイクは、出資各社からの実務者会議の場で進められた。ここで着眼されたのが、国連による「国際平和の文化年」の提唱である。これは、“西暦2000年を21世紀の新たな幕開けの年として、自国文化の理解と他国文化の尊重による国際平和の樹立を目指すなかで、自国文化を再認識する”といった内容である。これを受け、日本の文化は、どこに原点を置くのが適当なのか、議論を重ねた。
　浮上したのが江戸時代である。それは、大陸の影響を大きく受けていた江戸時代以前よりも、鎖国していた約200年間にわが国固有の文化が醸成されたという見方である。そのまま、自国文化の原点を江戸時代に求める結論に至った。

　江戸の文化を現代人に認識してもらうには、江戸の町並みの再現だけでなく、同時代の文化・生活も現代人が再体験し、学習できる機会提供が必要になる。現代文化のルーツとなった江戸の再現方法として着目されたのが、マルチメディアそれも最先端の技術である。リアルで再現できない文化・風俗でも、音・映像のマルチメディア技術を駆使すれば、当時のリアリティを損なうことなく現代人に理解してもらえるというわけだ。

357：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:26:40
>>356-357
５．事業スキーム

　入場料は大人1,400円で、有料の展示館に入館するには別途入館料を徴収している。単館券が300円、5館共通で1,000円である。
　入場料に有料券を必要とするシステムに関しては、当初は一括で取ることを予定していた。しかし、合計で2,600円を一括徴収するのは不況期は特に割高感があると判断、1,500円以下にとどめることにした。
　有料展示館の入場者は全体の約40％となっている。家族で入園し、子供だけが有料展示館に入館する例も多いそうで、金額に敏感な現状を反映した傾向となっている。
　展示入館券は１年間有効で、混雑で入場を諦めた場合でも、次回の入場時に利用できる。また、駐車料金は500円で、その際に１年間有効のカードを発行する。これもリピーター獲得の一環である。1,000台入って50〜100台はリピーターだという。地元住民の利用が多いそうだ。　

　事業試算では、入場者数が年間40万人から45万人でペイできる、という。これは月4万人、1日1,000人の計算だ。しかし、簡単ではない。施設の周囲には他に集客施設がなく、他の施設に行った帰りなどについでに寄ってみる、という周遊行動が期待できないのである。この施設だけを目的に足を運んでもらい、満足してもらわなければならない。3〜4時間滞留でどのくらい楽しんでもらえるかが勝負と意気込む。
　商圏は取手を中心に30キロ圏、500万人と見込む。茨城県に立地するのだが、ターゲットとなる生活者の75％は千葉・埼玉・そして東京と他県が占めている。このため、茨城県が発行している冊子や地方紙でＰＲしても、当然他県の75％には認知されない。まずはこの施設の認知形成がないと、入園者の増加は見込めない。そこで、新聞の折り込み広告の配布地域を県外にも拡げたり、新聞広告も東京新聞、読売新聞の千葉版などに出稿したりと策を講じている。
　効が奏したのか、ＧＷ連休中に来園者にアンケートを行ったときには、県外が25％程度だったが、夏からは40％に上がってきたという。
　また、平日の集客強化のために、学校行事、遠足、各種団体の研修などに利用してもらうよう、同社で営業活動を行っている。県の教育機関にも利用促進を働きかけている。

６．利用現況

　中心は、親子連れのファミリー層、そして時代劇好きな高年層である。高齢者は公園として景観を楽しみ、食事をして帰っていくパターンが多いとのことである。実は、車椅子とベビーカーがすれ違えるだけの広さを持った通路、入口や、身障者用のトイレを一般用と同数設置するなどバリアフリーを考慮した作りになっている。これも評価され、障害者や高齢者団体等の訪問が全体の15％を超えているそうだ。
　起工式が99年の7月5日、それからオープンの2000年４月21日までは1年もなく、突貫工事続きで「正直言って準備不足だった」（同社代表取締役専務・成島幸吉氏）と振り返る。
　宣伝も従業員教育も不十分のまま、ゴールデンウィークに突入。なんと、適正動員5,000人/1日に対して、1万3,000人もの入園者で大混雑した日もあり、展示館によっては2時間待ちになるなど、制御機能が麻痺してしまったそうだ。
　ＧＷ連休中に実施した来場者アンケートによると、比較的良い結果が出ており、「また来たい」との声が8割に達した。また、入園時と退場時では施設の印象が全く違う、という感想も多かったそうだ。というのは、入場料とは別に有料のブースがあることが浸透していなかったためである。確かに、入場してからまた1,000円取られてしまうということを知らなければ、不満を持つ人もいるだろう。もっとも、エンターテイメント、アミューズメント性を期待し、「日光江戸村」のようなイメージで入園した人にはギャップがあったようだ。この点はやはりＰＲ不足だったという反省から、今後はマルチメディアパークという特色を全面に出していく方針である。
　その一環として、先日行われた技術展「ゆめテク」の茨城県ブースに「黄門漫遊館」のシステムを出展したそうだ。今後は、一つには江戸を体験できる施設として、一つにはマルチメディアの世界を体感できる機会として宣伝していく。

358：名無しさん：2008/11/14(金) 22:40:45
↓↓R354 稲荷前−大角豆は今だ工事してませんよ〜だいたい迷走政治で茨城（つくば市）の道路予算は確保できていると聞いているが… これも財源化か なんか知らないけど 役所のあいまいな発言で 予算取れているんだか いないんだか… よ〜わからん。 もっと力ある茨城県になってほしいね…

359：とはずがたり：2008/11/16(日) 21:46:46
●圏央道

　自ﾘ東関道
　　↑
←稲敷IC─江戸崎新利根線バイパス→R407長豊橋
　　｜
←阿見東IC─千葉茨城道路(構想)→若草大橋
　　｜
←牛久阿見IC─(都)土浦竜ヶ崎線→r5竜ヶ崎千葉線/栄橋
　　｜
←牛久つくばIC─R6牛久土浦ＢＰ→R6藤代ＢＰ
　　↓
至ﾙ常磐道

360：とはずがたり：2008/11/21(金) 00:30:42
TXの利用促進を願っているのだが，安さに負けて上りは時間がある時は上り専用回数券(633円/回)を使ってしまうことが多いのだが，初めて上りも使ってみた・
夜9時発のやつであったが車内は混んでいたものの高速は空いていて東京駅→つくばセンターをほぼ1時間で快適であった。
首都高もこれくらい空いてると機能してると云えるんだけどねぇ。。
堀切・小菅両Jctは外環の完成でマシになるとして，一番混む両国・箱崎・江戸橋Jctは小松川の中環・小松川線接続Jctの建設と中途半端な晴海線の建設では解消しないであろう。せめて晴海線の築地迄の延伸の決定と内環の事業化が最低限必要かと思われる。

361：とはずがたり：2008/11/22(土) 13:16:38
学園西通り〜同東通りと云う意味ではR6牛久土浦BPはR354谷田部東拡幅と被るんだよね。
wikiに拠ると何時迄経っても出来ない石岡岩間BPは用地買収補償の遅れだそうだが何時になったら出来るんかね？R125のつくばBPも土地の所有者の確定が出来ないとか云ってるみたいだけど大して要らないからちんたら造ってるとしか思えない。

茨城県の 道路整備 状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/061213/pdf/h17h18-autokamu_06_3.pdf
H18年度以降に完了する道路事業

一般国道6号　榊橋
●一般国道6号（日立市南部）では、主要渋滞ポイントである大和田町交差点を中心に慢性的な渋滞が発生しています。
●平成17年度は下り方向の橋梁工事を実施しました。(上り方向は供用済み)

一般国道6号　牛久土浦バイパス
●平成17年度は学園西大通り〜学園東大通りの用地買収と工事を実施しました。

主要地方道土浦竜ヶ崎線
●平成17年度は工事を実施しました。

一般国道355号　石岡岩間バイパス
●平成17年度は工事を実施しました。

北関東自動車道
●平成17年度はトンネル工事等、各種工事を実施しました。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
●平成17年度は用地買収や工事を実施しました。

常陸河川国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/

362：とはずがたり：2008/11/22(土) 14:40:15
>>361
で，云いたかったのはそんなことではなく土浦龍ヶ崎線>>332>>337の着工範囲↓
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/tsuchiura-ryugasaki-BP00.jpg
を見るとr25土浦稲敷線の実穀付近迄延びていることが判る。
調べてみると着工とは書いてないけど全計画を「阿見町実穀の県道土浦稲敷線に至る」と書いているので霞ヶ浦湖畔迄の全体計画とは別にこのバイパスは実穀迄の計画である事が推測される。

主要地方道　土浦竜ヶ崎線バイパスの開通
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/topix/doryu_okami_bp.html
このたび、牛久市結束町の現道交差部から阿見町実穀の県道土浦稲敷線に至る全計画延長約５．４ｋｍのうち、国道４０８号以南の約１．４ｋｍ区間（片側２車線）が開通する運びとなりました。

363：とはずがたり：2008/11/22(土) 16:24:35
常陸の道づくり 渋滞対策
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/jutai/index.htm
【主要渋滞ポイントの定義】
●自動車専用道路・高速自動車国道
　渋滞回数30回／年以上または平均渋滞長おおむね2km以上
●一般道路（休日交通を含む）
DID内： 最大渋滞長1km以上または最大通過時間10分以上
DID外： 最大渋滞長500m以上または最大通過時間5分以上
※資料：平成9年度渋滞実態調査より
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/jutai.gif

結局R6とR50に渋滞が集中していることが判る。
地図が不鮮明でよく判らないが大凡以下の感じ。

R6
〜取手・土浦・石岡付近〜
八軒堰…藤代BP東端
東大通入口…学園東大通との交叉
工業団地入り口…土浦市中貫・r64との事実上の交叉点。逆方は神立付近を経由してR354方面へ
恋瀬橋北…R355BP分岐
国府７…R355旧道分岐
山王台…R355鉾田方面分岐
旭台１…r7分岐

とは認定渋滞箇所の中村陸橋も田宮も入ってないのか・・。
中村陸橋はR125の方は改良されたけどそれを云うなら八軒堰も改良された筈。
工業団地はR125-R354を結ぶ若松町〜木田余のBPが出来れば
それにしても石岡千代田BPが此処迄後回しにされてきたのも理解に苦しむ。
丹羽は全く仕事してこなかったと云うべきだ。
また現在の着工部分だけだと旭１がR6BPとR6現道のアクセスを担いとんでもなく混むのではないか？

〜水戸・ひたちなか・日立付近〜
酒門町…R50分岐
酒門六叉点…r235下入野水戸線・r179中石崎水戸線交叉
浜田十字路…r174小泉水戸線交叉
市毛…r38交叉
工業団地入り口or稲田北…広域農道 or r31瓜連馬渡線交叉
孫目…r31瓜連馬渡線交叉
二軒茶屋…r62常陸那珂港山方線交叉
大和田町…R293交叉
城南町…r266経由会瀬方面分岐
市場前…R6日立BP分岐

六叉点等設計ミスとしか思えない。渋滞になるくらい容易に想像が付いた筈だが。
いずれの交叉点も今一不鮮明で判りづらいけど。
特に対策は取らずに茨城町東IC─常陸那珂港IC─R245─日立BP─市場前と繋いで市場前だけは立体交叉化するのが良かろう。
日立市内の渋滞ポイントは此処↓で確認
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index05.htm

R50
〜水戸・岩間付近〜
河和田町or河和田町南…r30水戸岩間線交叉 or r59玉里水戸線交叉
大足東or加倉井町…旧道分岐or市道交叉
三軒家or杉崎南or跨線橋北…r193杉崎友部線交叉 or r52石岡常北線交叉 or r52石岡常北線交叉
寺崎or金井or才木…R355分岐 or r39笠間緒川線分岐 or r61日立笠間線/大町公園通交叉

〜筑西・結城地区〜
門井…r45つくば真岡線交叉
横島…r207高田下館線/r14筑西つくば線交叉
下川島…r303舟玉川島停車場線/r304小川川島停車場線交叉
小田林西/小田林…R4新４号BP交叉/R50旧道分岐

R51
新/神宮橋…北浦渡湖
二本も橋が架かってるのに分担が機能してないんちゃうか。

364：とはずがたり：2008/11/24(月) 20:33:48
色々調べてると直ぐこの人のホムペに行きあたる。なかなかの情報発信力である。
民主党県議も負けていてはいけないと思う。
それにしても紫峰ヶ丘の常磐道よりも南側はだいぶ宅地化して来ている。
あとこの３倍程の用地を造成中であるけど全部行けますかねぇ。元々西楢戸の裏山だったと思われる富士見ヶ丘であるが，もっか大造成工事中であるが，雑木林の一部を自然公園的に残して貰いたいものである。武蔵野の自然を今になって貴重な物に思われているが，潰す時は現在のＴＸ沿線みたいに一顧だにされずに潰されて来たのであろうねぇ。
武蔵野に相当するような単語が此処ら(常陸野！？)に無いしこのまま潰滅して終わりと云う危険も十分にある。

つくばエクスプレス沿線開発区域の廃棄物撤去について
（伊奈・谷和原区画整備事業区域）
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/020116ina-yawara.htm

不法投棄撤去に４１億７５００万円
損害賠償と地権者への強減歩で対応。保留地処分に重い足かせ。

　2002年１月１６日に開催された茨城県議会決算特別委員会で、井手よしひろ県議は、つくばエクスプレス（常磐新線）沿線開発の伊奈・谷和原地区で、地中から大量の産業廃棄物が見つかった問題について質問しました。
　県が廃棄物の撤去など一連の問題用地の造成に要した費用が、総額約４１億７５００万円に上ったことが明らかになりました。
　大量の産廃が地中に不法投棄されているのが確認されたのは１９９７年。県は９８年から産廃混じりの用地の造成に着手し、確認された産廃については本年度までにおおむね撤去を完了しました。
　新線整備課によると、撤去された土砂は約４２万m3で、このうち廃棄物は約２割を占めました。一連の費用のうち約３１億円相当は産廃の処理処分に要した負担。このうち不法投棄が特定された業者に対しては、約２億円の損害賠償請求訴訟を起こしています。残りの費用については問題の用地（県含め地権者２８人）の評価額を下げ、区画整理の減歩率を２割程度他の用地より引き上げることを検討しています。
　いずれにせよこの産廃の撤去費用は、区画整理事業の原価として参入され、保留地処分の単価が高くなります。この産廃不法投棄が、つくばエクスプレス沿線開発の重い足枷になったことは事実です。 参考:茨城新聞に記事掲載（2002/1/17付け）

廃棄物量 約４２万m3（土砂７９％、廃棄物２１％）
廃棄物内容 コンクリート塊、廃プラスチック、木くず、紙屑、燃え殻、アルミナ鉱滓、廃油、廃石膏ボード
廃棄物処理費用 平成１０年度 １１億円
平成１１年度 １６億円
平成１２年度 １５億円 一部平成１３年度に繰り越し
総合計 ４２億円

処理費用の捻出 原因者に賠償請求（２億円）

不法投棄を知って土地を売った地権者に賠償請求または強減歩（２割程度）

土地区画整理事業費の原価に参入

つくばエクスプレス沿線開発
県，産廃撤去に３１億円
問題用地造成　総額は４１億円に
茨城新聞に記事掲載（2002/1/17付け）

　つくばエクスプレス（常磐新線）沿線開発の「伊奈・谷和原」地区で、地中から大量の産業廃棄物が見つかった問題で、県が廃棄物の撤去など一連の問題用地の造成に要した費用は総額約４１億７５００万円に上ったことが１６日、明らかになった。県議会決算特別委員会（潮田龍雄委員長）で、鈴木富久新線整備課長が井手義弘氏（公明）の質問に答えた。経費の大半は、今後の土地区画整理事業の枠内から捻出（ねんしゅつ）する方向で検討しているという。
　大量の産廃が地中に不法投棄されているのが確認されたのは１９９７年。県は９８年から産廃混じりの用地の造成に着手。確認された産廃については本年度までにおおむね撤去を完了した。
　新線整備課の説明によると、撤去された土砂は約４２万立方メートル。このうち廃棄物は約２割を占めた。
　一連の費用のうち約３１億円相当は産廃の処理処分に要した負担。このうち不法投棄が特定された業者に対しては、約２億円の損害賠償請求訴訟を起こしている。残りの費用については問題の用地（県含め地権者２８人）の評価額を下げ、区画整理の減歩率を他の用地より引き上げることを検討している。

365：とはずがたり：2008/11/24(月) 20:47:25
>>364
>それにしても紫峰ヶ丘の常磐道よりも南側はだいぶ宅地化して来ている。
計画人口は１万６千人だそうな。こんな膨大な(と見える)土地に効率よく人を押し込んでも２万人行かないのだなぁ。。

下の記事の写真は開業(直？)前の写真だから05年か。で，現在(今日)の様子↓。
駐車場とマンションばかりにも見えるが写真の背後等可成り戸建ての宅地化もしている。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/IMGP0539.JPG

つくば発アキバへ　８・２４ＴＸ開業 トップ
【伊奈・谷和原】「１０年で人口２０倍」、土地売却出足鈍く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/2.htm

駅舎だけがぽつんと目立つみらい平駅周辺
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/2_1.jpg

　みらい平駅は、伊奈町と谷和原村の境に位置し、来年３月２７日に両町村が合併して誕生する「つくばみらい市」の玄関となる。周辺に広がる伊奈・谷和原丘陵部の開発区域のうち、駅前約１・８ヘクタールの県の先買い地が、住宅建設を手掛ける飯田産業（本社・東京都武蔵野市）にマンション用地として売却されることが、今月３日に発表された。

　「伊奈・谷和原で初めての用地売却がまとまってよかった。売れなくては事業が計画通り進まない」。県県南都市建設事務所の宮本正治・伊奈・谷和原地区整備部長は胸をなで下ろした。約６７０戸分を建設、来年１月から分譲を始める予定だ。この用地は、沿線開発の目玉として県が昨年１０月に開発業者を公募したが申し込みがなく、２月に再公募し同社だけが応募、ようやくめどが立った。

　丘陵部は約２７５ヘクタールで住宅や公園、商業・業務施設などを整備する計画だ。事業費約７８１億円のうち約２３３億円は、区画整理で生み出す保留地を処分して充てることになっている。

　県の先買い地では、既に駅北側の約２・８ヘクタールは、鹿島建設と積水ハウス、大和ハウス工業が戸建て住宅を造成、建設することが決まっているが、販売開始は早くても秋。東側約２ヘクタールにはスーパーマーケットのカスミが進出するが、土地は賃貸契約だ。待望の売却第１号が決まり、今秋から予定される保留地売却の呼び水になると期待が広がった。

　この駅前事業は１９９３年度に始まった。当初は２０００年度に終了予定だったが、ＴＸ開業の延期に伴い０５年度に、さらに今年になって精算期間を含め１７年度に変更された。田畑や林など緑豊かだった一帯は、、赤茶けた土がむき出しになって広がり、緑色の屋根の駅舎がポツンと見える。

　計画人口は５千世帯、１万６千人。土地利用計画で全体の４４％を占める一般住宅地を含む大部分は、新年度以降に段階的に売り出す方針だ。「つくばみらい市」合併協議会事務局の試算では、開発される丘陵部の人口は新年度３６２人だが、１０年後には２０倍以上の７４６９人を見込んでいる。

　伊奈町商工会の杉山敬事務局長は、町内の事業所が開発区域に関心を持ちながらも進出に消極的なことに頭を痛めている。電車の停車本数が、隣の守谷駅などと比べ少ない見通しが伝えられ、地価動向が不透明などの理由からだ。つくば駅を除くつくば市内の３駅でも状況は似ている。

　「発展が見えないから進出しないのか、進出しないから発展がないのかは、卵が先かニワトリが先かと同じこと。マンション建設を契機に好転してくれれば」と望まずにはいられない。

366：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:37:04
>>364-366
４車線なのは①南北に真っ直ぐに縦貫する都市軸道路の全線，②東西に横切るr3つくば野田線の都市軸道路との交叉点(とりせん脇)から２つ先の信号(出光のGS)迄の区間，③都市軸道路とＴＸの交叉部分付近から南東へ小張の旧市街地更にはr211として江戸ワープ方面へ抜ける(と思われる)都市計画道路と④駅前から南北に半環状に区域を結ぶ道路の都市軸道路から③の道路迄の区間の計４本。
②はもうちと前後に４車線区間が多めに要るような気がしなくもないけど。。

みらい平(伊奈・谷和原丘陵部一体型特定土地区画整理事業)
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/kakuchiku/mirai_daira/index.html

土地利用計画
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/new_ina_y03.gif
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/miraidaira_keikaku2.pdf

古い看板に拠るとr3つくば野田線の小絹から小張迄は小張小絹線と云う名前だった様だ。小張から谷田部迄は恐らくr127谷田部小張線だったのであろうと調べて見ると以下の如し。土浦野田線なんてのがあったのか。現R354の様だが，これもr3だったのかね？

つくば野田線
http://www.wdic.org/w/GEO/%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E9%87%8E%E7%94%B0%E7%B7%9A

制定前
1994(平成6)年に制定された新しい県道である。

それまでは、当該区間は次のようであった。

つくば市福田坪?高岡交差点: 取手つくば線(県道19号の旧道)の一部
高岡〜伊奈町高波交差点: 谷田部小張線(県道127号)の一部
高波〜谷和原村小絹小交差点: 小張小絹線(現廃止)
小絹〜岩井市矢作交差点: 小山菅生小絹停車場線(県道329号)
矢作〜野田市中野台: 土浦野田線(現廃止)
これは、1993(平成5)年の国道354号区間の延長により、土浦野田線の大部分が国道指定となったことによると考えられる。

なお、県道19号区間は、制定後当分の間、県道19号のままだった。

また県道127号区間と県道329号は、現在もそれぞれの県道との重複区間である。

国道354号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93354%E5%8F%B7

歴史
1975年4月1日 : 一般国道354号（館林市 - 高崎市）
当時の国道354号の概要は以下の通り。
起点 : 館林市（富士見町（現 : 赤土町）交差点=国道122号、群馬県道57号館林藤岡線交点）
終点 : 高崎市（君が代橋交差点、※現在の起点と同じ）
距離 : 53.6km
1993年4月1日 : 一般国道354号（高崎市 - 茨城県鹿島郡大洋村）
従来の区間（起終点が逆転）に茨城県鹿島郡大洋村（現 : 鉾田市）までの区間が追加され、距離が3倍程長くなり、北関東の東西を結ぶ路線となった。

通称
サンゴーヨン（全体）（※語呂合わせで「みこし」とも）
高崎市では、右左折を繰り返すたびに　駒形線→渋川街道→本町通り→旧中山道→八間道路→伊勢崎街道→長瀞線→例幣使街道と愛称が変わる。
古河街道（館林市小桑原町 - 古河市、国道昇格以前は現在の群馬県道2号前橋館林線とあわせて「前橋古河線」であったことから）
土浦野田線（つくば市および土浦市周辺、旧茨城県道土浦野田線であったことから、筑波研究学園都市内における都市計画街路名が「土浦野田通り」であるため。単に「野田線」とも呼ばれる。）

367：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:49:25
こんな頁はけーん。
研究学園(葛城)は周囲に何もない印象の現段階でこんなにも客増えてるんですねぇ。みらい平も意外に(？)順調。
駅の北東側の戸建て住宅に駅前のマンションと徐々に増えてきているか。
市役所も此処へ移転の為既に工事が始まっているし期待もてそう。
谷田部を擁するみのりの(萱丸)だが少ないねぇ。周囲は未だ未だ空き地の万博記念公園(島名)は暫くしょうがないね。後，他社線が便利な分，南千住はたいしたことないねぇ。
快速は研究学園に停める代わりに南千住を通過すべきではないか？ＴＸからの乗換はいずれも北千住で可能である。
青井・六町は流石都内と云った感じか。鉄道空白地帯(北綾瀬があるけど)に敷いた効果があったと云う，ものである。八潮には折り返し設備があるけど南流山に造って，南流山〜秋葉原の普通を増発し，代わりに区間快速の停車駅を守谷以南は快速と同等(か八潮停車)にするとかでどうだろうか？

駅別乗車人員の変化
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/yusou.htm

368：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:58:42

頑張って欲しい所です。
運行頻度改善は大いに期待したい所。
それにしても第三セクター化の時の記事を貼り忘れてるとは・・。

２０１２年度６８万人利用目標　湊線再生計画を国承認 新車両導入や増便 [ 湊線に乗ろう！ ]
http://plaza.rakuten.co.jp/mansyuya/diary/200712130000/

　３セク方式により存続が決まった湊線（勝田―阿字ヶ浦、１４・３キロ）の再生計画が１２日、国土交通省関東運輸局に承認された。計画には、新型車両の導入と増便の利便性向上策などを盛り込み、５年後の２０１２年度に年間６８万人の利用者を確保することを目標に掲げた。

　対策協は、３セク化される０８年度以降も少子化の影響で湊線の利用者が減り続けるとみており、現状のままでは、０６年度に７０万人だった利用者は１２年度に５５万人まで落ち込むと予測する。そこで、新型車両導入や増便による快適性・利便性の向上策などで利用者の減少傾向に歯止めをかける再生計画を策定した。

　新型車両の導入は０８年度からで、スピードアップにより片道３分を短縮でき、勝田駅でＪＲとの接続向上が期待できるとみる。増便は、０９年度に金上駅に行き違い設備を新設することで可能となり、運行間隔を現在の４０分から３０分に縮められるという。１０年度から実施予定で、増便効果は年間２万５０００人を見込んでいる。

　計画を認めたことで、国は、車両購入や増便などに必要な設備投資費（０８年度から１２年度までの５年間で５億４１２６万円）のうち３分の１を負担することになる。残りの３分の２は、市と県が半額ずつ支出する。

　再生計画は、０８年度から湊線を運行する第３セクター新会社の運営母体となるひたちなか市と茨城交通をはじめ、沿線住民や商工会議所などでつくる湊鉄道対策協議会（会長・本間源基市長）が作成。今年１０月、５年間の設備投資費に関して国からの支援を受けるために関東運輸局に提出していた。
（2007年12月13日 読売新聞）


今後５年間で赤字５億・湊鉄道対策協
2006年11月01日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1767

茨交湊線の存廃問題：パーク＆ライド実験で利用増を−−対策協　／茨城
07/05/11
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2026

茨城交通が経営破たん　バス離れに燃料高騰が追いうち
>>348
茨城交通が民事再生手続きを申し立て
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/24
山間路線の廃止検討　茨城交通
2008年11月13日
茨城交通が再生法申請、利用減・燃料高で
2008年11月12日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/27-28

369：とはずがたり：2008/11/30(日) 12:48:31
先日見てきました。
下り線を先行建設して取り敢えずみらい平迄造るようですが，更に途中のr130常総取手線迄は平成22年度完成予定とのことヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
小貝川の橋梁はほぼ完成してた。
工事の進捗状況をを目視する限りでは急いで造れば１年もあれば完成しそうだし，工期の問題と云うよりも工費の問題か。

都市軸道路
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/toshijiku/toshijiku.html

370：とはずがたり：2008/11/30(日) 22:05:32
こんなマイナー都計道迄手を出して纏めてたらキリが無いんじゃが。。（；´Д｀）

【(都)郷州沼崎線＋(都)みずき野新道線】
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TORIDE-MORIYA/tm00.html

【R294拡幅】
因みに新守谷〜守谷のＲ２９４の拡幅も早晩出来そうな勢いであった。
乙子が出来れば(乙子ももう橋桁も架かりそろそろ仕上げの段階であった)戸頭の派出所交叉点の手前から常総ＢＰにかけて４車線化が完了する。

白山以北は寺田の真ん中ら辺，フジ寺田ボウル辺り迄敷地があったり既に道が拡がっていたりだが其処からは新取手の先位迄余り拡幅用地は無く，新取手の先からは野々井十字路のエネオスＧＳ付近位迄ちょこちょこ敷地らしき物があったりすると云った感じ。

【r130常総取手線】
都市軸道路の次の開通の節目となる交叉点の相手方。
一直線で良い感じである。
南の豊体でr46と交叉しながらクランク交叉点になったり，北の小貝川渡河でR354旧道との合流でちょいと迂回させられたり(その代わり水海道市街へは直進)とそれなりに一般県道の扱いだが駅間距離の長いＴＸ守谷〜みらい平に新駅造るならこのr130沿いでしょうな。
南のr46から北のr3かR354旧道迄4車線化したりして♪

【常総ふれあい道路・r46旧道】
旧道はいい加減県道の指定取り消せばいいのに，取り消すどころか拡幅工事してる。。
旧道が都市軸道路と交わるところは(その前後の隣の狭い市道は建設されてるのに)何故か函渠が建設されてないのだが，今の拡幅が竣工すると旧道は閉鎖でもするつもりかなかも知れぬ。
常総ふれあい道路は2車線で混むし，今後都市軸道路との交点が問題になってくるかも知れぬ。。特に今以上の対処は考えていないように見えるが。。
利根川挟むせいだが此又駅間距離の長い隣との間に新駅造るならr46との交叉をする大柏辺りか。まぁ隣が利根川の河原であって宅地開発の余地がそれ程ある訳でもないし当分不要か。

371：とはずがたり：2008/12/01(月) 00:49:15
>>134に対する答え

●常総ふれあい道路http://blog.digishop.jp/?day=20060208
>質問
>土日はふれあい道路が慢性的に渋滞しています。
>特には、天神交差点〜ジャスコあたりが顕著でしょうか。
>回答
>守谷市南部で茨城県が整備をする供平（ぐべ）・板戸井線がありますが、供平・板戸井線につきましては、一部の用地を取得してはおりますが、財政事情もあり整備は進んでおりません。
>>370で混むと云ったのは将に其処ら辺。
郷州沼崎線がもっとネットワーク効果発揮するようになってどう改善されるかが鍵か。
将来的には供平（ぐべ）・板戸井線が必要に成ってきそうではある。
供平は新利根橋のたもとら辺。板戸井は守谷の北西部で旧水海道市内ではそのまま(都)鹿小路・細野線となってR354の豊岡付近迄延びる計画。r58のバイパスと云う扱いか？

●R294
>守谷市内の２車線
ゆっくりとだが立ち退き進んでいる

●郷州沼崎線＋新道みずき野線
>>370参照

●(都)小張・南太田線・都市軸道路((都)守谷・伊奈・谷和原線)
>>364-367やttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/toshijiku/toshijiku.html#i-y
都市軸道路は取り敢えずr130迄はH22年度予定。

372：とはずがたり：2008/12/01(月) 11:29:39
すげぇ，世界唯一の皇帝である本朝のすめらみことと嘗ては南米を植民地とし世界的初の海洋世界国家であったイスパニアの国王陛下が庶民の座席ボックスシート(ＪＲ東もそうだが関東の通勤電車の座席は薄っぺらくて堪らなく不快適)に御坐り遊ばされていらっしゃるの図。流石にそのまま坐っている訳でも無さそうだが。
http://page.freett.com/txkatte/081112/081112.htm

374：とはずがたり：2008/12/16(火) 01:21:48
やれやれ。

セクハラ：筑波大教授が女子学生に　大学の調査中に退職
http://mainichi.jp/select/today/archive/news/2008/12/03/20081203k0000e040077000c.html

　筑波大（茨城県つくば市）大学院の男性教授（４６）が女子学生にセクハラ行為をして、１１月３０日付で退職していたことが分かった。大学は調査委員会を設置して、詳しい事実関係を調査している。大学によると、この教授は「謝罪と反省の気持ちを具体的な形で示すため」として退職金を辞退したという。

　大学によると、女子学生から今秋、「教授から体を触られた」と大学に相談があった。大学側が教授から事情を聴いたところ、１０月末に退職願を提出したという。大学側は受理しなかったが、民法は「雇用解約の申し入れは２週間で成立する」と規定しているため退職が決まった。

　大学は１１月２０日に調査委員会を設置しており、今後も調査を継続し、結論は公表を検討するという。教職員向けには既に１日付で「セクハラ行為など教員の不祥事が続いており、このような行為が繰り返され、誠に残念で、大きな衝撃を受けている」との岩崎洋一学長名の文書を出した。

　筑波大では大学院人間総合科学研究科の男性教授（５３）が研究室で女性の胸を無理やり触ったとして、強制わいせつ容疑で９月に県警に逮捕され、起訴されたばかり。【山崎理絵】

375：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:10:59
【茨城新聞アーカイブ】
▼１　住金鹿島製鉄所　コスト削減最強製鉄所へ（２００１年２月２日付）
　「国内で最強の競争力を維持していくための流れの一つ」―。重松健二郎所長は、一九九八年から進めてきた「製鋼総合効率化工事」（リフレッシュ工事）についてこう表現した。約百九十億円を投じたリフレッシュ工事はこの春、いよいよ完成する。二〇〇四年には現在休止中の「第一高炉」が拡大再稼働し、同製鉄所の年産八百万トン体制が確立する。

　■「生産能力アップを」

　リフレッシュ工事は「直行一貫」の考えをもとに進められてきた。同製鉄所の工程、配置を品目別一貫型にする考え方だ。工程の直行率を高めることで、できるだけエネルギーロスをなくし、コスト削減を図った。工事によって年間約五十億円のコスト削減が見込まれ、四―五年で採算が取れるという。工事は本年度末までに完成する予定。これにより、製鋼以降の生産能力は年産七百万トンから同八百万トンにアップする。

　工事の中身は、熱間圧延機に製鋼の連続鋳造設備を完全直結し、同時に厚板用の連続鋳造設備を最新鋭化させる。岡田章業務部長は「当社の生産設備のネックは連続鋳造設備だった。この能力を上げることが全体の生産能力アップにつなる」と説明する。

　具体的には、四基の連続鋳造設備のうち老朽化した一基を止め、残った三基をそれぞれ増強。このうち熱延、厚板、形鋼と造り分けていた第二連続鋳造設備を最新鋭の厚板専用にし、厚板専用だった第一連続鋳造設備を形鋼専用にした。その結果、「熱延（鋼板）コイルの直接コストは国内で最も競争力が高い」と自負している。

　■年産八百万トン体制へ

　一方、同製鉄所の高炉は常に三基を保有し、二基を動かすという「三分の二基操業」を維持していく。現在休止中の「第一高炉」は〇四年をめどに拡大再稼働させる。今回の「第一高炉」は「新一号高炉」と呼ばれ、一部を除き全面的に設備を更新するため、実質的な高炉新設となる。「下からすべて建設し直すか、別の場所に建設するか検討している」と岡田業務部長。改修には約五百億円を投資する。これにより炉内容積は三千六百八十立方㍍から五千立方㍍に拡大する。

　さらに〇四年から約二百五十億円を投じて「第三高炉」を改修、〇六年から再稼働させるとともに老朽化した「第二高炉」を休止することが決まっている。

　製鋼の「直行一貫」化と高炉の改修で、「上下（工程）のバランスのとれた製鉄所になる」（岡田業務部長）。同製鉄所の粗鋼生産能力は現在、年産七百万トンだが、「第一高炉」の改修で年産八百万トンにアップする。生産品目は自動車用の薄板が六割、厚板が二割、パイプと形鋼がそれぞれ一割を占め、このうち輸出が三割に上っている。

　■住友鋼管の新工場も

　「鹿島製鉄所はこれまで生産能力の拡大に向け、さまざまな投資をしてきたが、今年はこれまでの投資を最大限に活用して収益に結びつけたい」。重松所長は年頭、社員にこう呼び掛け、年産八百万トン体制に向けた大投資を控え、奮起を促した。下期に入り、東南アジア向けの市況悪化などマーケットは大きく変化するなど、決して予断を許さない状況だ。

　同製鉄所では生産能力アップの大投資のほかにも、大きな動きがある。同じグループの住友鋼管東京事業所（千葉県市川市）敷地が道路建設用地となるため、鹿島製鉄所内に生産拠点を移すことになった。今年四月から新工場の建設工事に入り、〇三年にはフル操業の予定という。

　今や住友金属工業の主力製鉄所となった鹿島製鉄所。「最強の製鉄所を目指したい」（重松所長）との言葉通り、今後も活発な投資をもとに競争力強化に余念がない。

　◆概要メモ◆

・所在地　鹿嶋市光３
・操業開始　１９６８年１２月
・敷地面積　１０００ヘクタール
・生産品目　自動車用の薄板や厚板、Ｈ形鋼など

376：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:11:33
【茨城新聞アーカイブ】
▼２　旭硝子鹿島工場　建築用製造の主力（２００１年２月１６日付）

　鹿島臨海工業地帯のほぼ中央に位置する旭硝子鹿島工場。全国に八つある同社の工場の中で最も新しく、関連企業を含め約千三百人が働く。生産品目は建築用板ガラス、化学品、窯業建材の三部門。板ガラスは世界最大規模のフロート設備を有し、国内の住宅・ビルに使われる窓ガラスの約四割を製造している。化学品はカセイソーダからフッ素樹脂まで幅広い。住宅用外壁材の生産も定着し、二系列を稼働させている。

　■「フロート法」で製造

　鹿島工場の板ガラス製造は一九八一年にスタートした。溶解したガラス素地を溶融した錫（すず）の上に浮かべ、水の上に浮かせた油のように平面に成形する「フロート法」を採用している。

　フロート板ガラスの製造設備は世界最大規模で、月産四十二万箱（一箱は厚さ二ミリ、面積九・二九平方メートルのガラスに相当）、一日最大八百五十トンを生産できる。数年後に迫る定期修理が始まるまでフル稼働を続ける。

　ガラスを生産する同社の工場は大きく分けて四つ。自動車用の愛知、プラズマディスプレイなど電子関連の関西、型板や網入の京浜、建築用の鹿島。国内で使われる建築用板ガラスの約四五％は同社製で、そのうちの大半を鹿島が担う。

　板ガラスはミラーや熱線反射ガラス、強化ガラス、合わせガラス、複層ガラス（ペアガラス）などといった各種機能ガラスの素板になる。全長約六百㍍のフロート工場の周りにはこうした二次加工を施す工場が立ち並んでいる。

　■需要伸びる機能ガラス

　「ガラスの需要はずいぶん前からオーバーキャパ。ビル開発や住宅着工戸数がどれだけ伸びるかにかかっている」と比計秀樹工場長は話す。景気に左右されがちな建築用板ガラスの中で、ここ十年ほどで、省エネ住宅などに使われるペアガラスの需要が伸びている。

　板硝子協会の九九年の統計によると、日本の住宅用窓ガラスのペア化率は約三八％。八〇％の米国や九〇％の欧州に比べると、普及率は低く見通しは明るい。

　有望株は「ロー・イー・ペア」と呼ばれる断熱や遮熱性に優れたペアガラス。表面に金属膜をコーティングする「スパッタリング」加工を施したペアガラスで、県庁舎の窓ガラスにも使われている。同社は九八年春、約二十億円を投入して世界最大級のスパッターマシンを鹿島工場に導入、ロー・イー・ペアの生産能力をアップさせた。

　■化学品から建材まで

　鹿島工場の歴史は板ガラス製造より早く化学プラントから始まった。二十二社の化学プラントが有機的につながる鹿島東部コンビナートの中で鹿島工場は中流に位置し、塩素や水素などを近隣の化学プラントに供給する。岩塩や蛍石を輸入してカセイソーダやフッ素樹脂などを生産。耐薬品性、耐熱性、成型加工がしやすいフッ素樹脂は、プラスチック用光ファイバーなど情報技術（ＩＴ）製品に使われ需要が伸びている。

　また、プラスチックの中で、最も多くの製品に商品化できるウレタンの主原料ポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）の総合工場でもある。敷地内には堅調なウレタン製品を製造する一〇〇％子会社の旭ウレタンが立地。今夏には建設中のウレタン商品開発センターが完成する予定となっており、鹿島工場でウレタン製品の開発、生産の一体化が図られる。

　このほか、これまでの建材の中で特に売り上げを伸ばしてきた窯業系乾式サイディング材「ほんばん」を製造。「ほんばん」の生産はモルタルに代わる住宅建材として八六年から始まった。九六年秋には約九十億円を投じて工場を増設。深彫りでより意匠性の高い「ほんばん・ビーオ」の生産を手掛け、二系列合わせて月約百万枚（一枚は重さ約二十㌔、厚さ十二ミリ、縦三千三十ミリ、横四百五十五ミリに相当）を生産している。

◆概要メモ◆

・所在地　神栖町東和田
・操業開始　一九七五年
・敷地面積　八十三ヘクタール
・生産品目　各種板ガラス、住宅用サイディング材、カセイソーダなど各種化学品

377：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:12:04
【茨城新聞アーカイブ】

▼５　日立建機土浦工場　油圧ショベル生産世界一（２００１年３月３０日付）

　日立建機土浦工場は世界一の生産台数を誇る油圧ショベル工場だ。ピーク時の一九九一年には一カ月に約千七百台を造り、国内需要が落ち込んだ今でも約千台の生産を維持する。同社の生産拠点は子会社や合弁会社を含め国内四、海外九の計十三カ所。土浦工場は主力工場として、油圧ショベルでは六トン以上の中型から五五〇トンの世界最大級まで手掛ける。油圧機器専門工場の霞ケ浦工場（霞ケ浦町）とともに主要製品や重要機器部品を他の工場に供給するマザー工場の役割を果たす。情報技術（ＩＴ）を駆使した受注生産体制を確立した先進的な工場として注目を集めている。

　■シェア拡大

　「建設投資の減少で過去五年間の国内需要は四、五割減少したが、生産台数は半減していない」。杉山守久土浦事業本部長は油圧ショベルのシェア拡大についてこう語る。グループ全体では、海外需要の伸びが著しく海外の生産量が国内分に並ぶようになった。「統一仕様のマーケットシェアは約二一％。ライバル会社を抑え世界一位だ」。工場単体の生産量は減少しているものの、現地生産する海外への部品供給で減少分をカバーしている。

　シェア拡大の背景にあるのがＩＴだ。同社は昨年、民間調査会社の「ＩＴを意識した経営度調査」でリコーに次ぎ全国二位になった。九四年から従業員に一人一台パソコンを配置、工場―営業―サービス―海外をネットワークでつなぐ社内ＬＡＮを構築した。同社の営業マンはパソコン画面でカタログや機種の稼働実例を顧客に紹介し、そこから工場の生産計画を確認して発注するという。

　■「２＋２生産」

　油圧ショベルのグレードは一機種あたり二十以上。装着するオプションは数十に上る。「顧客の要求が多様化し個々に特殊仕様を求めてくるので一台として同一仕様はない。三人に一人が『明日持って来い』と注文する」と杉山本部長。ニーズに素早く対応するため、土浦工場はＣＩＭ（コンピューター統合生産）システムなどを活用し「２＋２生産」を実施。二日間で部品を集め二日間で組み立て五日目に出荷する画期的な受注生産体制で、受注から生産にかかる時間を半分に短縮し在庫も半減した。

　ＩＴは生産面だけでなく開発面にも貢献。三次元ＣＡＤ（コンピューター利用設計システム）などにより製品開発にかかる時間は飛躍的に短縮。コンピューターの中で機種の設計から生産技術のテストまでをシミュレーションする「バーチャル・ファクトリー」の存在が大きい。

　■世界初ｅショベル

　こうして開発したのが世界初のインターネットを利用したｅショベル「ＺＡＸＩＳ（ザクシス）」だ。ＩＴショベルとも言うべき機種で昨年六月に発売。油温計など各種センサーが組み込まれ、現場の稼働状況が情報として取り出せるのが特徴で、ＧＰＳを搭載すれば、通信衛星を通じて事務所にいながらインターネットでリアルタイムの情報を取り出せる。

　「故障防止など効率的な機種管理でお客さまにとっては経営効率アップに。当社には修理などアフターサービスの効率化と今後の製品開発に役立つ」と杉山本部長。今年二月、同社の油圧ショベルは完全にザクシスに切り替わった。

　■原価低減

　顧客である建設業界の競争激化はそのまま同社にはね返る。業界全体で原価低減に取り組んでおり注文は厳しい。「お客さまのため売価に対応した革新的な原価低減に取り組まねばならない」と杉山本部長。「安く仕入れ、安く造り、間接業務の仕組みも抜本的に変えなければ」と語る。

　「将来は、世界に対する製品の開発センターとして、生産技術や生産管理など業務のノウハウを海外拠点に水平展開していく。センター機能を発揮して付加価値の高い仕事をしていきたい」。製品だけでなく販売やサービスなどＩＴを活用した取り組みで、二十一世紀初頭の荒波の中を乗り越えていきたいという。

378：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:13:36
【茨城新聞アーカイブ】
先日守谷辺りをうろうろしたらやたらアサヒ飲料の自販機が目に附いた。余所では殆ど見ないのにと思ったがよく考えたら工場があったか。
一般にお膝元でシェア高いってのを実感した。

▼６　アサヒビール茨城工場　優しい工場随所に工夫（２００１年４月１３日付）

　アサヒビール茨城工場は同社最大の敷地面積と生産量を誇る「看板工場」だ。ヒット商品「スーパードライ」の伸びとともに生まれ、成長を続けてきた。尾関正彦茨城統括工場長は「お客さまに見ていただく工場。来ていただいた方に快適さを感じてもらい、満足していただく工場」と評する。約二万五千人が訪れる「お客様感謝デー」を除いても年間来場者数は約十万人。十年目を迎えた今年は間もなく通算百万人に達する。同社の発?酒市場参入に向け、昨年十二月から「本生」の醸造を開始。廃棄物再資源化一〇〇％（ゼロ・エミッション）に取り組む先進的な工場としても有名だ。

　■「見せる工場」

　「地域の方に、来ていただいたお客さまに、社員に優しい工場であるため、随所に工夫が凝らしてある」（尾関工場長）。茨城工場は来場者を意識した構造でいわば「見せる工場」だ。もともとは湿地帯だったという敷地には、池のある庭園が自然との共存を印象づける。ビール造りを解説する大型三面スクリーンの「オリエンテーションシアター」や最新鋭のＡＶ機器を備え、見学者向けの設備はぜいたくだ。ゆったりとした見学路を進むと、仕込み、発酵、貯酒、瓶詰・缶詰といった工程が順次見渡せる。エレベーターで地上六〇㍍のタワーに上ると、出来立てのビールを味わいながら関東平野を展望できるといった具合だ。

　出荷エリアは本県を始め、東京、神奈川、千葉、埼玉、山梨の一都五県。首都圏の大消費地をカバーする。年間生産量は最大で四十五万キロリットル。全国に九つある同社の工場のうち最大の生産量を誇る。「スーパードライ」を単品大量生産する工場で、同商品の伸びとともに設備を増強してきた。一九九五年には仕込設備を倍増させ、発酵・貯酒タンクを増設した。九七年にも再び発酵・貯酒タンクを増設。合わせて約二百億円を投じて現在の生産能力に至った。しかし、広大な敷地はまだまだ増設の余地があり、年産五十五万キロリットル体制の将来計画を持っている。

　■発?酒「本生」醸造

　「『スーパードライ』はビールの中で唯一伸び続けている商品だが、全体では必ずしも楽観できない」（尾関工場長）。飲酒人口は十年後に約九割まで減少することが見込まれ、ビール需要自体もここ二、三年縮小ぎみだという。「これからは良いものをいかに効率的に造っていくか、ビールを柱にして周りにいかに付加価値を付けていくかが勝負になる」と語る。

　そうした中、同社は今年二月に発?酒「本生」を発売、ライバル三社に遅れ発?酒市場に参入した。茨城工場は西宮工場（兵庫）とともに昨年十二月から「本生」の醸造を始めた。出荷目標は「二工場で年間千五百万ケース（約十九万キロリットル）」（尾関工場長）としていたが、出足好調なため同社は急きょ、同二千万ケース（約二十五キロリットル）に引き上げた。名古屋工場での醸造もスタートさせ、市場では「赤装束」が目立つようになった。

　■自然と共生する工場

　「ビールは地域に支えられているからこそできるもの。自然と共生する工場でありたい」（尾関工場長）。地域に認められるため、先進的に環境問題に取り組んできた。約五年前からのゼロ・エミッションは、今や他工場のモデルとなっている。京都会議で九〇年比六％削減が義務づけられた温暖化ガスについて、同比二〇％を目標に二酸化炭素の放出削減を図っている。「生産量が増え続ける中でのこうした取り組みは実際難しい。しかし、やらなければならない」と尾関工場長。生産性を上げるばかりでなく、環境に気を配るのが目標とする「人に優しい、自然に優しい工場」という。

　◆概要メモ◆

・所在地　守谷町緑
・操業開始　一九九一年
・敷地面積　四十二㌶
・生産品目　ビール、発泡酒

379：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:14:03
【茨城新聞アーカイブ】

▼18　横浜ゴム茨城工場　高圧ホースの40％を供給（２００１年10月5日付）

　国内タイヤ二位の横浜ゴム（本社東京都）は高圧ホースでトップシェアをキープしている。高圧ホースは自動車や航空機、建設機械、工作機器などあらゆる産業機械に不可欠な部材。茨城工場は同社の国内六工場のうち唯一高圧ホースを造る専門工場だ。生産能力は月産二百五十万㍍。需要弱含みの現在でも操業稼働率は７０％前後を維持し、国内高圧ホースの約４０％を供給している。一九九七年には「ハマタイト工場」を建設し、建築用シーリング材も手掛けている。

　■日本一の高圧ホース工場

　「ホースの単独工場としては規模、品質、コストで日本一だと思う」。矢萩雅一工場長の自信はゆるぎない。「あらゆる産業機械のホースを造っているが、特に建機用と自動車のパワステ、エアコンのウエートが高い。パワーショベルの専用ホースを造ったのはウチが最初で、国内の油圧関連の新商品開発では先駆者と自負している」

　広大な敷地には、鉄筋平屋約二万千平方㍍の高圧ホース工場が広がっている。同工場は騒音を漏らさない構造で「窓がほとんどないのが特徴」（矢萩工場長）。東側には約七千平方㍍の「ハマタイト工場」があり、その奥には三百?のゴルフクラブの試打場も併設されている。このほか厚生施設としてテニスコートや野球場がある。野球場は美野里町が管理運営するほどで、地域に密着した工場になっている。

　■温度差をかけて製品へ

　ホースの構造は内側からゴム、補強層、カバーの三層。主な生産工程をみると、まず粘土状の原料ゴムの中心に鉄や樹脂などのしん棒を入れて押し出す。その外側にワイヤや糸を編み込んだり巻きつけたりして、内部からの圧力に耐えられるように補強する。さらに外側を再びゴムで覆い、これを蒸気で加熱。原料ゴム中の加硫剤に化学反応を起こさせ、弾力性のあるゴムに仕上げる。最後にしん棒などを取り除いて完成する。

　粘土状の原料ゴムは工程ごとに冷温が繰り返され「温度差を何回もかけて製品になる」（矢萩工場長）。補強層を造る「編組工程」では冷凍し、製品ゴムにする「加硫工程」では巨大な圧力釜で加熱する。

　■連続一貫製法へ

　茨城工場は十月から「連続一貫製法」による新しい工場を立ち上げる。「この製法では工程間の速度を一律にする必要があるが、この点で従来の補強層を施行する工程の速度がネックだった」（矢萩工場長）。スピードのロスを調整するため、新工場は同工程に最新鋭の超高速機械を導入。極力手間をかけず取り置きを少なくする効率的な製法の確立は、受注から出荷までのリードタイムの短縮やコスト削減、製品の精度といった問題を一挙に解決するという。

　「今すぐだとそれだけの需要はないが、（新工場で）百万㍍ぐらいは造りたい。将来は海外メーカーに対抗できるコスト競争力をつけて、横浜ゴムグループの海外工場へ技術の水平展開を図りたい」と矢萩工場長。生産性をアップさせ、海外にも負けない高圧ホース工場を目指す。

　◆概要メモ◆
・所在地　美野里町羽鳥西
・操業開始　一九七三年
・敷地面積　十五・二ヘクタール
・生産品目　油圧ホース、建築用シーリング材

380：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:14:42
【茨城新聞アーカイブ】

▼19　協和発酵土浦工場　酒類や調味料を開発生産（２００１年10月19日付）

　協和発酵工業（本社東京）は発酵化学のトップメーカー。もともとは「砂糖から航空燃料を造る」研究所だった。国内の四研究所、六工場で医薬品や化学品、酒類、食品など幅広く手掛けている。土浦工場（榊原幹夫工場長）は焼酎（しょうちゅう）を主力とした酒類や調味料のほか、製パンミックス粉などの中間素材食品を造る東日本の生産拠点。工場内には食品や酒の新製品を開発する「食品酒類研究所（ＦＡＬ）」などもあり、「研究所の発酵技術をバックに生産を一緒に行っている」（榊原工場長）研究開発型工場だ。

　■酒類は年間８万キロリットル

　土浦工場の年間出荷額のうち三分の二を占めるのが酒類。生産量は年間八万キロリットルにも及び製品数は二百を超える。「どんな酒でも造れる技術はある」と榊原工場長が言うように、これまで焼酎をはじめ清酒、ワイン、合成酒などビールを除くすべての酒類を生産してきた。特に看板商品の焼酎甲類「大五郎」は業界二位のシェアを誇り、みりんとともに酒類の大きな柱となっている。

　酒類のうち、ここ最近確実に伸びているのが「サンシャワー」「下町風味」といったチューハイ。こうした低アルコール飲料はビールメーカーの参入により「今までは順調だったがこれからは厳しい」（榊原工場長）という。逆に売り上げが落ちているのが清酒。ここで造られた吟醸酒は数々の鑑評会で金賞を受賞してきたが、「清酒自体の消費量が落ち込む状況では、じり貧」（榊原工場長）。酒類製品の見直しを図る流れの中で土浦工場での清酒生産は今年いっぱいで終わる。

　■交流施設「ＦＣＣ」も併設

　食品部門では小麦粉や砂糖などを調合した「製パンミックス粉」や冷凍パン生地など業者向けの製菓製パン資材を中心に、コレステロール値を下げる健康食品やインスタントラーメンの具などに使う卵を扱う。また液体から顆粒、粉末などいろいろなタイプの発酵調味料も手掛ける。食品製品は全体で千アイテムに上るという。

　一方、研究部門では「ＦＡＬ」で新しい食品加工技術やアルコール飲料の商品化研究を行っているほか、消費者の声を製品に取り入れるための交流施設「フードクリエーションセンター（ＦＣＣ）」がある。ここにはユーザー（業者）とともに製品化のノウハウを研究するための研究室や試験調理室、試食室などが設けられている。ユーザーに使ってもらう施設として共同開発や情報提供を行うほか、教育研修にも活用されている。

　■生産、研究の一体工場

　工場内にはこのほか、関連会社としてドーナツ生地の冷凍食品などを造る「オーランドフーズ土浦工場」と漢方薬を専門に生産する「伸和製薬土浦工場」がある。近隣のつくば市には筑波研究所があり、バイオテクノロジーを駆使して新しい事業のタネを探す研究や新しい基盤技術の開発に努めている。

　「技術の協和」と評される同社。土浦工場の従業員は約二百五十人だが、このうち約八十人が研究技術者という。榊原工場長は「生産と研究が一体となった工場」と評する。「研究所の発酵技術の水準は高く、販売部門も消費者やユーザーの要望を確実に吸い上げている。調味料から酒までありとあらゆるものが造れ、ニーズに素早く反応できる体制が整っている」

　◆概要メモ◆
・所在地　阿見町阿見
・操業開始　一九五六年
・敷地面積　十八・六㌶
・生産品目　焼酎など酒類、調味料、食品、漢方薬など

381：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:02
茨城新聞アーカイブ】

▼20　クボタ筑波工場　トラクタやエンジンを生産（2001年11月2日付）

　水道用鋳鉄管、農業機械の両分野で国内最大手のクボタ（本社大阪）。筑波工場（木股昌俊工場長）は主力であるトラクタ、エンジンの専門工場だ。堺製造所（堺市）と生産を分けた一九七五年の操業以来、汎用（はんよう）製品を造り続ける。同社のトラクタ、エンジンは北米を中心とした輸出が好調で「筑波工場はクボタの事業拡大を図る上での国際的な起爆工場」（木股工場長）となっている。

　■累計１００万台突破

　年間の生産品出荷額は約一千億円。生産能力はトラクタで年間六―七万台、エンジンで同十三万台を誇る。米国経済の影響で在庫調整を進める今期は若干生産ペースを落としているが、今年一月にはトラクタの累計生産台数が百万台を突破。実に国内普及分の半分を生産したことになる。現在の累計生産台数は百八万台、エンジンも百九十万台に達している。

　トラクタのシェアは国内で４２―４３％をカバー、米国では馬力によって１５―４０％を確保した。国内シェアはほぼ横ばいだが、北米では続伸。海外の投資家が見学に訪れるほど注目されている。このため筑波工場のトラクタ生産は輸出用が全体の約６５％を占める。もともとトラクタの搭載用に造っていたエンジンも今では単体生産が約６５％で、フォークリフトや発電機、冷凍機などに使われるようになった。このうち八割が輸出用という。

　■「ミックス生産」

　筑波工場は情報技術（ＩＴ）を駆使した生産管理の仕組みを確立した。トラクタ、エンジンの型式は用途や仕様によって異なり、それぞれ千種類。部品数は一万七千―一万八千。これに対する生産ラインはそれぞれ一本しかない。「千種類の型式をごちゃまぜで造るミックス生産」（木股工場長）のため、型式の違った製品が同一ラインを同時に流れている。

　原材料の九割は二百社ほどの部品メーカーに頼っている。この中核を担うのが、筑波工場から東へ約三十㌔離れた新利根工業団地（新利根町）。九社から成る同団地の協同組合は同じ建屋に入居し、機械加工からプレス加工、溶接、組立、塗装まで手掛ける。生産工程は筑波工場と有機的につながり同期化を図っている。

　■欧州、アジアへ

　筑波工場は東日本総合部品センターも併設している。ほかの工場で造られた部品約十五万点をストックし、北海道を除いた東日本に供給する巨大な物流倉庫だ。また生産拠点としては県内に自動販売機の専門工場、龍ケ崎工場（龍ケ崎市）と外壁材を造る鹿島工場（波崎町）がある。隣県には田植機・コンバインの宇都宮工場（栃木県宇都宮市）がある。

　十年前に十数社あった先進国の農機メーカーは同社を含め三社に集約されたとも言われ、「一時的な生き残りはできた」と木股工場長。同社はこれまでトラクタなど基幹事業で原資を拡大、環境事業などほかの分野に展開してきた。今後は欧州やアジアが事業拡大のための大きな市場という。「トラクタを国内だけでなく国際商品にするために国際的な競争力を蓄え、グローバルな工場を目指している」

　◆概要メモ◆
・所在地　谷和原村坂野新田
・操業開始　一九七五年
・敷地面積　三四・一㌶
・生産品目　トラクタ、エンジン

382：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:26
【茨城新聞アーカイブ】

▼21　鹿島石油鹿島製油所　「LPG改質装置」を設置（2001年11月2日付）

　鹿島東部コンビナートの中核、鹿島石油鹿島製油所（瀬野幸一所長）は操業以来、発電に必要な燃料や石油化学製品の原料をコンビナートに供給してきた。ジャパンエナジーのグループ企業となった現在は東の供給拠点として重要度が増している。「設備過剰」とされ全国的に縮小傾向にある製油所だが、「鹿島地区では設備縮小はない」と瀬野所長。設備増強が相次ぎ、三菱化学との「コンビナート・ルネサンス」も進められている。

　■処理能力１日１８万バレル

　「通常、製油所には二つあるものだが、ここは一つ。そのため工程はシンプルで効率的」。瀬野所長は鹿島製油所の「常圧蒸留装置」についてこう説明する。原油の精製は「常圧蒸留装置」で行われるが、鹿島製油所の処理能力は一日当たり十八万バレル。「単基では国内最大」（瀬野所長）の設備という。

　「常圧蒸留装置」で蒸留された基材は二次精製装置にかけられ石油ガス（ＬＰガス）、ガソリン（ナフサ）、灯油（ジェット燃料）、軽油、重油（アスファルト）など、それぞれの用途に適した石油製品になる。このうち重油はパイプラインを通じて東京電力と二つの共同発電に、ナフサやブタン・プロパンといった石油化学製品の原料は三菱化学に供給される。このほか、テフロン繊維やペットボトルの原料「パラキシレン」など一部石油化学製品も手掛けている。

　■フル稼働へ

　昭和シェルと提携した親会社のジャパンエナジーは今年六月、知多製油所（愛知県）の「常圧蒸留装置」を休止した。このため、グループの東の供給拠点と位置づけられた鹿島製油所は、西の水島製油所（岡山県）とともに稼働率が上がっている。今年はそれまでの７７―７８％から９０％近くまで上がり、来年度はフル稼働になるという。

　設備削減が全国的な流れとなる中で、鹿島製油所は逆に設備の増強が相次いでいる。一九九六―九九年までに重油からそれ以外の「白もの」へ変換する二次精製装置を５０％増強したり、「パラキシレン」の生産設備を年産十二万トンから十五万トン体制に切り替えたりした。物流部門では九八年、陸上出荷設備の能力をそれまでの三倍、年間二百四十万キロリットルに増強、出荷エリアとなる北関東以北に安定供給している。

　■コンビナート・ルネサンス

　鹿島製油所は昨年から三菱化学とともに副生成物の高度利用を図る「コンビナート・ルネサンス」を進めている。通産省資源エネルギー庁によるコンビナート改善計画で、水島地域（岡山県）に継ぐ二例目。現在、両社がこれまで利用しないままできたさまざまな副生成物を相互に融通し、利用し合うようにするための施設を整備している。

　このため鹿島製油所は今年五月、三菱化学側で利用価値のない副生成物をガソリンにする「ＬＰＧ改質装置」を建設、実証研究を重ねている。同計画にかかる投資額は三年間で約二十九億円といい、両社で出たメリットは統括して折半することになっている。

　◆概要メモ◆
・所在地　神栖町東和田
・一九七〇年
・二百七十三㌶
・ガソリン、ナフサ、重油、ジェット燃料など

383：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:50
【茨城新聞アーカイブ】

▼24　三菱化学鹿島事業所　コスト競争力強化へ（2001年12月28日付）

　一九九四年十月に三菱化成と三菱油化が合併して誕生した三菱化学。日本最大の化学メーカーとして幅広い製品分野を持つ。同社の鹿島事業所は西の水島事業所（岡山県）と並ぶ二大エチレンセンターの一つ。ナフサを精製する二基のエチレンプラントを有し、鹿島東部コンビナートに基礎化学原料を供給する。鹿島臨海工業地帯でも住友金属工業鹿島製鉄所と並ぶ地域の中心的工場だ。

　■２基で８２万８千トン

　鹿島事業所は旧三菱油化から引き継いだ「東部地区」（神栖町東和田）と、医薬品や情報機材を生産する旧三菱化成の「波崎地区」（波崎町砂山）に分けられる。主力は鹿島東部コンビナートの一角「東部地区」。七一年にコンビナートの心臓部であるエチレンプラントが稼働し、九二年には二基目が完成。生産能力は二基合わせて八十二万八千トンと、国内トップクラスを誇る。

　「鹿島コンビナートは当初から完全に計画された形で造られた。エチレンプラントの二基体制は日本でここしかない」。鹿島事業所の杉本俟男所長はコンビナートの特徴をこう語る。鹿島東部コンビナートは二十三社による有機的集合体で、「お互いに機能的に連絡し合い、供給し合い、材料が行き来している。日本の超優良企業が結集して共同運営している点は、ほかのコンビナートにない最大の強み」という。

　■コンビナート・ルネサンス

　需要の伸び悩みと安い輸入品の攻勢、原料となる輸入ナフサの高騰など日本の石油化学業界を取り巻く環境は厳しさを増している。「生き残ってゆくために今まさに各社でアライアンスが盛んに進められようとしている」と杉本所長。事業所やコンビナート自体の競争力がカギを握るが、競争力強化の意味で「コンビナート・ルネサンス」や新しいプラントが注目される。

　鹿島石油と進める「コンビナート・ルネサンス」は副生成分の相互利用が目的。これまで互いに燃料などにしていた副生成分を供給し合い、ハイオクガソリンやナフサ代替にする。相互に副生成分の多目的高度利用の技術を開発し、それぞれのデータを互いに分析できる「生産統合」の仕組みづくりを行っている。また新しいプラントとしてポリカーボネート樹脂の原料となるビスフェノールＡの生産能力を昨年六月に増強、年産十万トンに増やしている。

　■塗り替えの中心に

　同社にとって鹿島事業所など主力の石油化学事業は「将来の利益を生み出すキャッシュカード」（杉本所長）。利益の出る医薬や機能化学品の分野へ展開を図るための資金源として重要な事業という。その中で設備削減によるコスト競争力強化は必然。一月に四日市事業所（三重県）のエチレンプラントを休止した同社にとって、生産を集約した鹿島事業所は重要な位置を占める。

　国内市場を死守するため、「血の出るような思いをしてコストカットを進めていかねばならない」と杉本所長。「エチレンプラントの二基体制を堅持していく」と意気込みを見せ、「国内有数の化学メーカーと組んでいる圧倒的な強みを武器に、業界の地図の塗り替えの中で中心的な役割を担っていきたい」と語る。


　◆概要メモ◆
・所在地　神栖町東和田など
・操業開始　一九七一年
・敷地面積　二百四十三㌶
・生産品目　エチレン、スチレンモノマーなど石油化学製品

384：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:17:08
【茨城新聞アーカイブ】
>>375-384
以上茨城新聞社の2001年頃の連載より
恐らくにぬけんの蒐集
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/main.htm

385：とはずがたり：2008/12/18(木) 21:45:42
昨日は久しぶりにジョイフルで研究。８：４０頃から１：１５頃迄粘計算♪
混んでると４，５回ベルならさないと店員さん来ないし，店員さんの質も高くないし，基本的に安いし席空いているしで罪悪感無しで幾らでも粘れるので腰を落ち着けて出来るのがいい。
向こうは鬱陶しい客だと思ってるのかも知れないけど。。
つくづく社長が自民党から出るのが惜しい。でなきゃもっと使ってやるのにぃ。

で，帰りに拠ってみると(と)土浦牛久線の此処http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/03/38.945&amp;el=140/12/11.215&amp;scl=70000&amp;bid=Mlinkが途中迄出来てた。。２車線だし区間も車線もの二重の暫定開通である。
まぁしかし着実に出来てるみたいで安心である。
あとは牛久以南だが。。

386：とはずがたり：2008/12/19(金) 00:18:28
何故か古い議員板の過去ログの茨城ネタを保存してた。
此処に住むように成るとはねえ。
真大さん，二階席さんなんか捕捉あればおながいします。

122 名前：無党派さん 投稿日：02/12/01 04:48 ID:CDPvaM1C
県南主要都市の土浦からは、戦後なぜか自民党の代議士が誕生していない。
丹羽親子は石岡、赤城は明野・下妻、中村喜四郎は境だったかな。
中選挙区時代は絶えず他候補の草刈場だった。

124 名前：無党派さん 投稿日：02/12/01 05:20 ID:vyunYSTB
>>122
つくば市を拠点にした代議士がいてもよさそうな気がするのですが・・・。誰かいいタマがいれば可能でしょうね。

>>123
野党のいいタマが出れば可能性ありますよね。
でも、小泉としあきが善戦するぐらいだから若いフレッシュな人が出れば可能性があるのでは？

125 名前：無党派さん 投稿日：02/12/01 08:52 ID:CDPvaM1C
調子にのって、茨城の旧い選挙事情をもう少し。
水戸市も県庁所在地であるにも拘らず、保守系代議士が生まれにくい土壌。
旧１区時代は、狩野明男（現参院議員・安の夫）が水戸を中心に活動していた。
義父の加藤高蔵もたぶんそうだったと思う。この二人の間は長い空白期間だった。
小選挙区になってから赤城が選挙区調整で水戸に事務所を構えた。
潮来の橋登美が大物だった。額賀は系列県議出身。
中山親子は龍ヶ崎。葉梨親子は阿見から取手。
定数４に対して自民候補４の時期があった。
社会１が指定席だったので、必ず１人落選という成り行きに。
小選挙区になって自民議員にとっては当時よりはかなり戦いやすい状況でしょう。

126 名前：無党派さん 投稿日：02/12/01 15:03 ID:vyunYSTB
>>125
事情通の１２５さんに質問！！

丹羽雄哉の選挙区で野党が勝つにはどうしたらよいと思いますか？

どのくらいのタマを用意したらいいと思われるでしょうか？

127 名前：無党派さん 投稿日：02/12/01 15:40 ID:6FERTlkA
>>122
土浦からは,昭和40年くらいに死んだ北沢清吉とか言う自民党代議士がいたけど。

128 名前：122 投稿日：02/12/02 00:54 ID:LE6/eSrn
北沢直吉ですね。７６年の落選がラストのようです。
保守合同前に初当選しているので、除外して考えてしまいました。
お詫びして訂正します。

>>125
えらい難題ですね〜。
タマって、候補者は学園関係者とか面白いんじゃないですか。
研究者の人とか。善戦するかもです。
でも、茨城の保守の強さは並みじゃないので、魅力的な候補者が出馬し、プラス政局が野党にフォローの大風を吹かせ、丹羽氏に仮に深刻なスキャンダルが発覚するようなことがあっても、丹羽氏が勝っちゃうんじゃないですか。
中村喜四郎も負けていないし、、、。
橋本登美三郎は、ロッキード直後にはさすがに１回落ちたけど。

129 名前：126 投稿日：02/12/02 01:05 ID:VClWVQqN
>>128
うーん、的確なご意見。
確かに喜四郎といい、額賀といい、スキャンダルなんて関係なしですもんね・・・。

日本経済がにっちもさっちもいかなくなり、有権者が、与党に絶望してくれないと厳しいですよね。

6区で学園関係の候補者というのはいいアイディアですね。
土浦の茨城都民に浸透できればいけるかも・・・、

甘いかな？？

137 名前：無党派さん 投稿日：02/12/06 13:14 ID:5kxl4CAN
>>128
北沢は旧筑波郡が地盤ではなかったですか。
息子も、つくば市長に立候補していましたね。
自民党では、他に登坂が水海道を地盤としていましたが、喜四郎が出てから、地盤を食われて選挙に弱くなりました。
土浦は社会党の竹内。毎回、次点と僅差で滑り込み当選する神業の持ち主だった。

139 名前：１２８ 投稿日：02/12/06 23:56 ID:xqrP+zfR
>>137
ご指摘どうもです。いましたね、登坂重次郎。選挙に弱く、当６ですが大臣になれずに引退していますね。北沢も官房副までやったのに大臣にはなれず。当７。
それから、しらべたところ、佐藤洋之助という人物も旧茨３から１０回当選です。
この人も、入閣せずに終わっています。古河の出身のようですね。

390：とはずがたり：2009/01/04(日) 00:47:11
>>358
建設工事はしてないけど，順調に土地買収している所でしょう。

http://www1.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1416_1.pdf
それと、谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につき
ましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東
大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90
％の用地が獲得できたという話を聞いております。

391：とはずがたり：2009/01/04(日) 00:47:33

やれやれ，早く犯人が裁きを受けて欲しいものだが・・。
普通なら当夜一緒に飲食していた男子学生が怪しいとなるんだけど証拠も動機もないんですかねぇ。

【衝撃事件『未解決』の核心】どこへ外出？　なぜ裸眼で？　謎に包まれたままの茨城大女子大生殺害
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090103/crm0901031912004-n1.htm

　平成１６年１月に茨城大農学部２年、原田実里さん＝当時（２１）＝が殺害された事件は、いまだに多くの謎を抱えている。殺害場所はどこなのか。原田さんは深夜になぜ外出したのか。目の悪い原田さんがコンタクトレンズを自宅に置いたまま出かける不自然さ…。発生から丸５年が経過しようとしているのに、これらの謎を解く糸口も見つからないのだ。

　事件発覚前日の３０日午後９時ごろに帰宅した原田さんは自宅で、茨城大農学部４年（当時）の男子学生と飲食をした。

　男子学生は酔っ払ってそのまま寝てしまった、という。

　原田さんの謎の行動が始まるのはこの後からだ。

　３１日午前０時ごろ、男子学生は原田さんが外出する気配を感じる。原田さんはすでにパジャマに着替えていたが、ジャージーとダウンジャケットが室内から消えていた。

　テーブルには原田さんの筆跡に似た字で、このような内容の書き置きが残されていた。

　《友人に会いにでかける。遅くなる》

　友人とは誰のことを指しているのか。いまだに不明だ。

　分からないのは、それだけでない。

　原田さんは視力が０・１だったが、めがねもコンタクトレンズも室内に残したまま外出しているのである。

　自転車は自宅から北西約３キロの土浦市内の電器店近くで発見された。このため原田さんは自転車に乗ったと思われるが、夜間に裸眼のまま、ここまで外出したというのはいかにも不自然なのだ。

　さらに携帯電話も財布も自宅に置いたままだった。原田さんは一体、どこへ、何をしに行こうとしていのか。

　原田さんは山口県防府市出身。１４年４月に茨城大学農学部に入学し、トライアスロン部のマネジャーを務めていた。全国大会などを主催する学生連合でも総務委員として活躍。大会の登録管理や選手名簿作りなどに携わっていたという。

　遺体が発見される前日の１月３０日も、東京都渋谷区の学生連合事務所で開かれたミーティングに参加していた。こうした熱心な仕事ぶりが認められ、翌年度には学生副委員長になることが決まっていた。

　「これまでに約１万人の関係者から事情を聴いたが、犯行に関わっている人物はいなかった」

　捜査幹部はそう言う。捜査本部では、状況から顔見知りによる犯行とみて捜査を進めた。大学関係者やサークル仲間、アルバイト先…。

　だが、すべて事件とは無関係だった。

　発生当初、原田さんの交友関係をめぐってさまざまな憶測報道がなされた。だが、捜査幹部はこうした報道に首を横に振る。

　「彼女は本当に真面目な女子大生でした。仕送りとわずかな額のアルバイト代だけで暮らし、１カ月の食費などをきちんと考えて、無駄遣いしないように生活していました。我々が把握できないような複雑な交友関係は一切ない」

392：とはずがたり：2009/01/08(木) 07:15:31
>>223
３・４・６９吾妻花室線と云うのか。ちゃんと中央大通り迄繋がる計画なのは勿論のこと土地区画整理事業地内にはいっているのだな。どんつきの最後の一軒(歯医者)が全く退く気配がないのだけど…orz

花室西部地区
地区計画によるまちづくりガイド
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dbps_data/_material_/localhost/ken001/hanamuroseibu-chikukeikakupanfu.pdf

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/TSUKUBA/hamamuro00.jpg

393：とはずがたり：2009/01/11(日) 01:41:26

r48龍ヶ崎土浦線の岡見付近延伸開通してた♪龍ヶ崎方面から此処http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/58/43.986&amp;el=140/11/19.363&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink迄。牛久阿見IC迄22年度中に繋がるとのこと。
未だ線を引く作業の残りっぽい工事をしてたし開通したばっかか。学園西大通り迄は早く繋げると良い。其れ以遠は西大通ともども不要かと。

中根(ひたち野うしく駅)近辺や荒川沖駅裏等常磐線沿線は開発が結構進んでいる。ＴＸの開通は対抗措置を講じた常磐線(取手以北)の開発も促した様である。

394：とはずがたり：2009/01/17(土) 18:14:34
正直この辺を筑波スレでやるのは違うと思うけど，古河・三和地区ぐらいは俺の生活圏だ(`・ω・´) (行きつけでもないけど珍湖台置いてあって店長と仲良くなったパチ屋ありｗ)
>>142だとNTT名崎・KDDI八俣と思ってたけど俺の勘違いか。で，しかもKDDIの方は廃止に成っていたのか？？

名崎送信所跡地−これまで売却しなかったオリックスに感謝したい
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/54035409.html
名崎送信所跡地は工業団地に−市内道路建設の優先順位をよく考えないと−
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/53963585.html#53984450

新生・古河市のまちづくりと発展を考える一市民のＨＰ
http://www.geocities.jp/koga_si/

395：とはずがたり：2009/01/17(土) 18:15:30
>>394-395
肝腎のリンク貼り忘れ

日野自動車　古河に工場建設計画
県公社所有地を予約契約
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1063434930/1045

396：二階席：2009/01/17(土) 18:40:11
>>386

いやー、つくばには１０年しか住んでなかったので何とも・・・。
ただ定住者が増えてきているので、そろそろ保守乱立とかになれば、
民主か共産で1期限定であり得そうですね。ただ、ここの保守は
「乱立の演出」も含めて候補者調整が巧いからなぁ・・・。
あと１０年くらいは無理かも。

で、杉山氏は無反応ですか？意外や意外。

397：とはずがたり：2009/01/17(土) 19:31:52
おお，１０年も！
人の出入りが多いつくばですので１０年はそれなりの長期滞在ですは？？２年にも満たない私などまだまだ新参者ですな〜。

確かに民主より共産の方が強いくらい(ex.県議選)のつくばですしね＞そろそろ保守乱立とかになれば、民主か共産で1期限定であり得そうですね。

＞ここの保守は「乱立の演出」も含めて候補者調整が巧い
お隣３区ですが中山と葉梨の２世対決も中山が県議に収まってすっかり収まってしまいましたしね。ガチはブヘーとキシロー位っすかね。。

398：とはずがたり：2009/02/02(月) 13:34:47
街の達人茨城便利情報地図購入ヽ(´ー｀)/
千葉や埼玉が1/1万となってるのに1/1.5万と成ってるのは納得がいかぬヽ(｀Д´)ノイバヲナメトンノカ
・r45の岡見付近の延伸が反映されていない。
・r48の小松坂付近の延伸は反映されている。
・r19の島名〜谷田部の延伸は反映されている。
・つくばICの概形が判明。
・稲敷IC迄開通している。(3/14開通みたいだ。おめ。)
・勿論北関東道も開通済みだ♪

399：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/02/02(月) 20:17:40
>>396-397
学園都市と言うのか茨城の新住民ってのは、意外に自民や保守支持だったりするんですよね。この間の守谷補選だって当選したのは新住民地盤の市議だったけど実際には自民が支援していたし、新住民出身でも自民支持ってのは珍しくない。
尤も、新住民にしても実際には茨城の他地域からの転入だったりする訳だし、そうでなくても現実には地域活動で自民党に組み込まれている側面もあるから仕方が無いとも言えるのだけど。こうして考えると結構根の深い問題とも言えちゃう。

＞野党候補
二見にしても竹内にしても余所からの落下傘でしたからね・・・・・まぁ、五十嵐Jr.が頭角見せているとこもあって長期的には期待株かも知れませんけど、ただ組織力からして共産党とも拮抗しちゃってますし、更に新社会党や社民党も結構勢力がありますし。民主単独に拘る限りは難があるのではないかと。

400：とはずがたり：2009/02/02(月) 20:54:43
>>399
新住民は選挙に行かないってのに尽きると思うんですけどどうなんでしょうかね？
地方選には興味がない，国政選では参院は定数２で民自で決まりだし衆院選はキシローと丹羽と葉梨で決まりで参加の意欲が湧きにくいのでは？
地域活動の取り込まれを含めTX沿線が"首都圏"になるのはまだあと10年15年掛かるんでしょうかねぇ。

401：とはずがたり：2009/02/03(火) 21:18:31
気分転換に谷田部付近を逍遥。

＜新都市中央通＞
・島名の入口付近…土瀝青(アスファルト)は敷設済みであるものの，未だ白線は引いてない。３月頃開通予定とあるのであと１，２ヶ月だが。。
・陣場付近…僅か１，２ヶ月前には残ってた家が完全に撤去されている。これくらいのスパンで家ってのは更地になって道路に成ってしまうんですなぁ。やや感動。生活激変を受け容れてくれた全ての立ち退き者に感謝である。
・R354の入口付近…此方は舗装所か未だ積極的に工事中の様相。間に合うんかね。

＜R354谷田部BP＞
横切る道路が工事の為迂回してたのだが直進になってた。BPの平面よりも高く盛られているし未だ交叉点が完成したわけではない。両側の道路も盛んに工事してる。

＜r45＞
福田坪でR354から岐れる旧道であるが，標識から県道番号が消されていた。県道籍抹消されて市道降格か？？
旧道上もほぼヘキサは無く(１箇所残ってた。逆にヘキサを外したと思われる地名の標識も一箇所)指定解除されたかも。

＜ココス＞
上横場のココスで勉強。ちょっと高めの価格だけど混んでるねぇ。ジョイフルの社長が大分１区で落選して政界引退を表明するまでは利用を控えめにしなければ行けないので仕方がないｗ其れは兎も角，背中が丸空きでブラの線が丸見えというか寧ろ丸見せしてるおなごが居る。ファッションかねぇ？こちらもおじさんだし無遠慮にじろじろ見てしまった。しっけー。

402：二階席：2009/02/03(火) 21:59:10
>>401

<ココス>寧ろ丸見せ
昔っからいますね、ココスは。まあ二階席が住んでるときにはまだ
「上横場」にはココスはありませんでしたが。

403：とはずがたり：2009/02/03(火) 23:00:08
おお，昔からっすかｗ＞丸見せ
上横場のココスは新しいんですね。今のつくばはあっちもこっちもココスだらけですけどドリンクバー目当てで割りと通ってしまいます。

404：とはずがたり：2009/02/17(火) 03:42:11
(都)上野新治線
>>166 >>147 >>154 (>>166のリンク先は１５５はミスで>>154が正しい)

>>398
都市軸道路。常総ふれあい道路からr忘某豊岡線迄工事中とわざわざ註記してある。r忘牛久野田線迄はほぼ出来ててそれより東京方はなんもしてない感じだったがその内重機が入り出すのかも知れぬ。

r忘某豊岡線付近は個人的に新駅設置想定区域。(都)忘線L=4の交叉部を整備しつつ区画整理すれば常総ふれあい道路への集中も減るし，東の関鉄沿いの開発が進んで，ここらはそれより東京よりなのに一旦守谷駅まで戻らねば成らない不便が解消する。
柏たなかよりも客は多いのではないか。
直ぐ側がもう利根川の一番外側の土手の領域内で開発余地が限られるのが難点か。
また駅名も大柏では柏市内と紛らわしいので西守谷とかの没個性的な名前になるのもやむを得ないか。守谷きぬの里みたいな変な名前は勘弁。

405：とはずがたり：2009/02/17(火) 03:42:31
(都)荒川沖寺子線

ひたち野うしくなんかと比べると随分地味だが荒川沖も阿見町域にかけて区画整理・宅地造成事業が進展中である。ＴＸ効果で常磐線も多少便利になってこの辺への波及効果も出てきているのであろう。
荒川沖の駅南口(東口か？)から南下する４車線の綺麗な都計道が伸びているのだが気になったので調べて来た。
結論だけ簡単に報告すると赤の部分が既設で橙色の部分が工事中。底から更に千葉茨城道路方面は未着手の様だ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/aratera/aratera01.jpg

この辺は純農村地帯と云って良いが都市化で少しは自民が，具体的には葉梨が弱くなれば良いんだけど。葉梨はいい野党議員になれると思うぞｗ

406：匿名：2009/02/19(木) 12:10:44
東大通りを北に進み筑波大の一矢宿舎の反対側にあるつくば市民斎場を担当した設計会社の社長が現在行方不明。斎場が建築できない地域に暴力団を通じて前市議会議長に不透明な金が流れています。 詳細を知る設計会社社長は？

407：追伸：2009/02/19(木) 12:37:29
先ほど設計会社社長行方不明に関してですが、つくば市菅間に建設されたグリーンメモリアムつくばと称する墓地建設に際しても暴力団から市議会議長に不透明な金が流れているとのこと。全容を知る設計会社社長は？ 二つの件どちらも金の流れが一緒です！ つくば市役所建築指導課、都市整備課、墓地担当であった環境保全課で良く知っているはずです！設計会社社長が全容がわかり、見つかれば市長にも金が流れているとのことがわかりつくば市の大きさ事件に！誰か調査して設計会社社長を助けてあげてやってください！

408：とはずがたり：2009/02/20(金) 12:38:26

日本唯一を密かに自負する地域高規格道路候補路線の【千葉茨城道路】の特設頁♪加筆。
まぁ実際は構想路線に過ぎないのでr68美浦栄線バイパスと圏央道阿見東ICのアクセス道路として整備されたr34龍ヶ崎阿見線バイパスという事になるんだけど。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.html
地域高規格道路スレの方にも投下してあってマルチポストだけどまぁ自分の掲示板だしいいよねｗ

409：とはずがたり：2009/02/20(金) 17:54:35
全国郷土史連合と云うウェブサイトにもちょい注目。
我らが掛川の郷土新聞社も参加してみてら如何か？其処迄大きくはないか。。

「つくバス」利用者100万人突破／2年間で､目標上回り市民に定着
http://www.kyodoshi.com/news/90/
常陽新聞新社 未分類 2008-04-23

つくば市がつくばエクスプレス(TX)の開業に伴う市内2次交通の充実を図るため、2006年4月から運行を開始したコミュニティーバス「つくバス」の利用者が、2年間で100万人を突破した。当初目標を16万人以上上回る好調な運行だ。市では「地域の足として、定着しつつある」とみている。

つくバスは路線バスを補完する目的で、市が関東鉄道に運行を委託している。TXつくば駅と筑波山方面を結ぶ北部シャトル、市内各地区を回る地域循環、つくば駅と学園地区南部を結ぶ学園南循環の3種類で運行している。

合わせて24台のユニバーサルデザインを取り入れたノンステップバスを使用。料金は基本が200円で、北部シャトルの最長区間が400円になる。午前6時から午後10時まで、市内15ルートを回り、市役所の各庁舎や市内各施設、TX各駅などに接続。1日当たり238便を運行している。

利用者数は06年度が45万3373人、07年度が58万1356人で、計103万4792人。1日平均乗車人数は1588人、1便当たり乗車人数は6・4人になった。当初目標に比べ、06年度が約4万5800人、07年度が約11万8800人それぞれ上回った。市の負担金は06年度が約3億5300万円、07年度が約3億3900万円になった。

市では06年度に市民や利用者を対象にフォローアップ調査を実施した。調査結果を基に07年9月には、学園地区中心部を回るセンター循環を学園南循環へ見直した。また、地域循環のルートや時間のダイヤ改正を実施した。この結果、07年度は大幅な利用者の増加につながったという。

市では「高校生の通学や高齢者の交通弱者を中心に当初予想を上回る多くの利用者があった。通学や買い物の市民生活の足として、TXで市外からの来訪者の移動手段として、定着しつつある」と話している。

今後も市民や利用者の要望を反映した運行見直しを実施する計画だ。

410：とはずがたり：2009/02/21(土) 01:59:53
震度３もあったのか。。

http://www.jma.go.jp/jp/quake/
平成21年02月20日18時23分 気象庁地震火山部 発表
20日18時17分頃地震がありました。
震源地は茨城県南部 （ 北緯36.0°、東経140.1°）で震源の
深さは約70km、地震の規模（マグニチュード）は4.4と推定されます。
各地の震度は次の通りです。
なお、＊印は気象庁以外の震度観測点についての情報です。
栃木県 震度３ 栃木二宮町石島＊
震度２ 日光市中宮祠 日光市足尾町中才＊ 宇都宮市明保野町
宇都宮市中里町＊ 足利市名草上町 足利市大正町＊
栃木市旭町 佐野市高砂町＊ 鹿沼市晃望台＊
鹿沼市今宮町＊ 鹿沼市口粟野＊ 真岡市田町＊
益子町益子 茂木町小井戸＊ 茂木町茂木＊
市貝町市塙＊ 大平町富田＊ 岩舟町静＊
震度１ 日光市瀬川 日光市鬼怒川温泉大原＊ 日光市湯元＊
日光市中鉢石町＊ 日光市今市本町＊ 日光市足尾町松原＊
日光市日蔭＊ 日光市藤原＊ 大田原市湯津上＊
矢板市本町＊ 塩谷町玉生＊ 那須塩原市塩原庁舎＊
宇都宮市塙田＊ 宇都宮市旭＊ 栃木市入舟町＊
佐野市中町＊ 佐野市田沼町＊ 佐野市葛生東＊
小山市神鳥谷＊ 小山市中央町＊ 真岡市荒町＊
上三川町しらさぎ＊ 西方町本城＊ 芳賀町祖母井＊
壬生町通町＊ 栃木藤岡町藤岡＊ 都賀町家中＊
高根沢町石末＊ 栃木さくら市喜連川＊ 那須烏山市中央
栃木那珂川町馬頭＊ 下野市田中＊ 下野市石橋＊
下野市小金井＊
茨城県 震度３ 土浦市常名 取手市寺田＊ つくば市小茎＊
筑西市門井＊
震度２ 笠間市石井＊ 笠間市中央＊ 笠間市下郷＊
茨城町小堤＊ 常陸大宮市野口＊ 城里町石塚＊
城里町阿波山＊ 小美玉市小川＊ 小美玉市堅倉＊
小美玉市上玉里＊ 土浦市下高津＊ 土浦市藤沢＊
茨城古河市下大野＊ 茨城古河市仁連＊ 石岡市柿岡
石岡市八郷＊ 下妻市本城町＊ 下妻市鬼怒＊
取手市井野＊ 牛久市中央＊ つくば市天王台＊
つくば市谷田部＊ 境町旭町＊ 坂東市岩井
坂東市馬立＊ 坂東市役所＊ 稲敷市江戸崎甲＊
稲敷市役所＊ 筑西市舟生 筑西市海老ヶ島＊
かすみがうら市上土田＊ 桜川市岩瀬＊ 桜川市真壁＊
桜川市羽田＊ 鉾田市当間＊ 常総市水海道諏訪町＊
常総市新石下＊ つくばみらい市福田＊ つくばみらい市加藤＊
震度１ 水戸市金町 水戸市千波町＊ 水戸市中央＊
水戸市内原町＊ 日立市助川小学校＊ 日立市十王町友部＊
常陸太田市町屋町 高萩市安良川＊ ひたちなか市南神敷台＊
ひたちなか市東石川＊ 大子町池田＊ 常陸大宮市中富町
常陸大宮市北町＊ 常陸大宮市山方＊ 常陸大宮市高部＊
常陸大宮市上小瀬＊ 那珂市福田＊ 城里町徳蔵＊
石岡市石岡＊ 結城市結城＊ 龍ケ崎市寺後＊
取手市藤代＊ 茨城鹿嶋市鉢形 茨城鹿嶋市宮中＊
潮来市辻＊ 美浦村受領＊ 阿見町中央＊
河内町源清田＊ 八千代町菅谷＊ 守谷市大柏＊
利根町布川 坂東市山＊ 稲敷市柴崎＊
稲敷市須賀津＊ 稲敷市結佐＊ 筑西市下中山＊
かすみがうら市大和田＊ 行方市麻生＊ 行方市山田＊
行方市玉造＊ 鉾田市鉾田 鉾田市造谷＊
鉾田市汲上＊

411：とはずがたり：2009/02/21(土) 02:00:16
>>410-411
東京都 震度２ 東京千代田区大手町
震度１ 東京千代田区九段南＊ 東京千代田区麹町＊ 東京中央区日本橋兜町＊
東京中央区勝どき＊ 東京港区南青山＊ 東京新宿区上落合＊
東京新宿区百人町＊ 東京文京区本郷＊ 東京文京区大塚＊
東京台東区千束＊ 東京墨田区吾妻橋＊ 東京墨田区東向島＊
東京江東区東陽＊ 東京江東区森下＊ 東京品川区北品川＊
東京国際空港 東京大田区多摩川＊ 東京大田区本羽田＊
東京世田谷区世田谷＊ 東京世田谷区三軒茶屋＊ 東京世田谷区中町＊
東京渋谷区宇田川町＊ 東京中野区中野＊ 東京中野区江古田＊
東京杉並区桃井＊ 東京杉並区高井戸＊ 東京北区西ヶ原＊
東京北区赤羽南＊ 東京荒川区荒川＊ 東京荒川区東尾久＊
東京板橋区高島平＊ 東京練馬区光が丘＊ 東京練馬区東大泉＊
東京足立区千住＊ 東京足立区伊興＊ 東京足立区神明南＊
東京葛飾区立石＊ 東京葛飾区金町＊ 東京江戸川区中央
東京江戸川区船堀＊ 東京江戸川区鹿骨＊ 武蔵野市吉祥寺東町＊
三鷹市野崎＊ 町田市中町＊ 小平市小川町＊
国分寺市本多＊ 東大和市中央＊ 清瀬市中里＊
埼玉県 震度２ 騎西町騎西＊ 春日部市中央＊ 春日部市金崎＊
上尾市本町＊ 蕨市中央＊ 幸手市東＊
宮代町笠原＊
震度１ 熊谷市桜町 熊谷市宮町＊ 熊谷市妻沼＊
行田市本丸＊ 行田市南河原＊ 加須市下三俣＊
東松山市市ノ川＊ 東松山市松葉町＊ 久喜市下早見
久喜市青葉＊ 滑川町福田＊ 嵐山町杉山＊
吉見町下細谷＊ 埼玉美里町木部＊ 川口市中青木分室＊
所沢市北有楽町＊ 春日部市谷原新田＊ 草加市高砂＊
越谷市越ヶ谷＊ 戸田市上戸田＊ 鳩ケ谷市三ツ和＊
桶川市泉＊ 三郷市幸房＊ 吉川市吉川＊
埼玉三芳町藤久保＊ 川島町平沼＊ さいたま大宮区天沼町＊
さいたま浦和区高砂 さいたま浦和区常盤＊ さいたま岩槻区本町＊
長瀞町野上下郷＊
千葉県 震度２ 成田市花崎町
震度１ 東金市日吉台＊ 千葉神崎町神崎本宿＊ 芝山町小池＊
香取市佐原下川岸 香取市佐原諏訪台＊ 香取市仁良＊
千葉中央区都町＊ 千葉花見川区花島町＊ 千葉美浜区稲毛海岸＊
千葉美浜区真砂＊ 野田市鶴奉＊ 野田市東宝珠花＊
成田国際空港 成田市中台＊ 成田市松子＊
千葉佐倉市海隣寺町＊ 柏市旭町 柏市柏＊
柏市大島田＊ 流山市平和台＊ 八千代市大和田新田＊
我孫子市我孫子＊ 鎌ヶ谷市新鎌ヶ谷＊ 印西市大森＊
千葉酒々井町中央台＊ 印旛村瀬戸＊ 千葉栄町安食台＊
君津市久留里市場＊
群馬県 震度２ 群馬千代田町赤岩＊ 邑楽町中野＊
震度１ 沼田市下久屋町＊ 沼田市利根町＊ 片品村東小川
片品村鎌田＊ 川場村谷地＊ 前橋市粕川町＊
桐生市元宿町＊ 桐生市新里町＊ 桐生市黒保根町＊
伊勢崎市西久保町＊ 太田市西本町＊ 太田市浜町＊
館林市美園町＊ 館林市城町＊ 富士見村田島＊
板倉町板倉 群馬明和町新里＊ 大泉町日の出＊
みどり市東町＊ みどり市大間々町＊
福島県 震度１ 白河市新白河＊ 玉川村小高＊ 葛尾村落合関下＊
神奈川県 震度１ 横浜神奈川区白幡上町＊ 横浜中区山手町 横浜保土ケ谷区上菅田町＊
横浜港北区日吉本町＊ 横浜緑区白山＊ 川崎川崎区宮前町＊
川崎川崎区千鳥町＊ 川崎中原区小杉町＊ 川崎宮前区宮前平＊
茅ヶ崎市茅ヶ崎 三浦市城山町＊ 大和市下鶴間＊

この地震による津波の心配はありません。

412：とはずがたり：2009/02/24(火) 00:50:11
未だ書きかけだけど。。

r48土浦龍ヶ崎線／r4千葉龍ヶ崎線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/r48/r48.html

413：とはずがたり：2009/02/24(火) 18:23:24
＜北関東＞茨城県

岩瀬町，玉里村の合併は従来の行政の区割りを超えたものだったようですねぇ。

西茨城郡(笠間町・友部町が中心)岩瀬町，真壁郡(下館町・下妻町等中心)真壁町・大和村→桜川市
新治郡(土浦町・石岡町が中心)玉里村，東茨城郡(水戸市が中心の他大洗町・小川町等)小川町・美野里町→小美玉市

県出先機関の管轄区域の変更
（平成１７年度中の合併に伴うもの）
http://www.pref.ibaraki.jp/prog/gappei/kankatu/kankatu.htm
対象地域　合併期日
　　管轄が変更になる出先機関
　　変更前 変更後
旧麻生町　平成17年9月2日
　　潮来保健所 鉾田保健所
　　潮来土木事務所 鉾田土木事務所
旧三和町　平成17年9月12日
　　境警察署 古河警察署
旧岩瀬町　平成17年10月1日
　　県北地方総合事務所 県西地方総合事務所
　　水戸県税事務所 筑西県税事務所
　　水戸保健所 筑西保健所
　　中央児童相談所 筑西児童相談所
　　県北食肉衛生検査所 県西食肉衛生検査所
　　笠間地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ 筑西地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ
　　県北家畜保健衛生所 県西家畜保健衛生所
　　水戸土地改良事務所 筑西土地改良事務所
　　水戸土木事務所 筑西土木事務所
　　水戸教育事務所 県西教育事務所
　　笠間警察署 桜川警察署
旧石下町　平成18年1月1日
　　下妻警察署 常総警察署
旧千代川村　平成18年1月1日
　　結城地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ 筑西地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ
旧伊奈町　平成18年3月27日
　　つくば中央警察署 常総警察署
旧玉里村　平成18年3月27日
　　県南地方総合事務所 県北地方総合事務所
　　土浦県税事務所 水戸県税事務所
　　土浦保健所 水戸保健所
　　土浦児童相談所 中央児童相談所
　　県南食肉衛生検査所 県北食肉衛生検査所
　　土浦地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ 水戸地域農業改良普及ｾﾝﾀｰ
　　県南家畜保健衛生所 県北家畜保健衛生所
　　土浦土地改良事務所 水戸土地改良事務所
　　土浦土木事務所 水戸土木事務所
　　県南教育事務所 水戸教育事務所

414：とはずがたり：2009/02/28(土) 17:54:56

ブラボーヽ(´ー｀)/

守谷の乙子交差点　立体化し通行開始
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090224/CK2009022402000100.html
2009年2月24日

　県が進めていた守谷市本町の国道２９４号の乙子（おとご）交差点の立体化事業が完了し、二十三日、通行開始となった。

　同交差点は従来、沿道に商業施設や住宅団地が点在する国道２９４号と、県内と千葉県とを結ぶ県道守谷流山線（交差点から北は市道郷州戸頭線）が交わる通行量の多い十字路。交差点のすぐ北に関東鉄道常総線の踏切もあったため、慢性的に渋滞が起きていた。

　二〇〇四年度から約五十億円かけて進められた立体化事業で国道と関東鉄道が上を、県道が下を走る構造になり、円滑な通行が可能になった。　（伊東浩一）

415：とはずがたり：2009/03/04(水) 00:10:32
風車訴訟判決：工事の丸投げ　つくば市容認と認定
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090304k0000m040119000c.html

　茨城県つくば市が小中学校に設置した風車２３基が計画通りに発電しなかった問題で、市民団体が市を相手に、市原健一市長らに事業費約３億円を賠償させるよう求めた訴訟の判決が３日、水戸地裁であった。坂口公一裁判長は、市は落札業者が設置工事を下請けに丸投げしたことを容認したと認定。市に対し損害の一部約３１０万円を担当職員に賠償させるよう命じた。

　判決によると、市は０５年に設置工事の指名競争入札を実施し、市内の土木建設会社と電気設備工事会社計１０社が落札した。ところが、１０社は下請け業者に丸投げして実質工事に関与しなかった。小神野（おがみの）一巳市新エネルギー推進室長（当時）が違法な一括下請け契約を容認し「市に不必要な負担を発生させた」と指摘。市が下請け業者に直接発注した場合の損害額と認定した差額約３１００万円の１割を元室長の責任とした。

　市原市長は「判決文を精査し、弁護士と協議して対応したい」とコメントを出した。【原田啓之】

毎日新聞　2009年3月3日　21時34分

416：とはずがたり：2009/03/06(金) 23:23:54
茨珍麺飯食堂と云うお気に入りで行きつけの店があるのだが，自分でも「いばちん」，「いばちん」って呼んでた癖に店のマークにイバチンIBACHINと書いてあるのをずっとイチバンICHIBANと読んでて今日間違いに気付いて吃驚した。いやぁ，俺の呼び方正式の略し方なんすねぇ（；´Д｀）
ずっと「ほなみ」だと思ってたおばちゃんの事務員が居て(仕事で受け取るメールの署名で目にする)，若い名前だなぁと密かに思ってたのが「なほみ」だったのに気付いた時並の衝撃である（；´Д｀）
麻生が漢字読み違えするのをあんま嗤えない気がしてきた。ええっそうだったの！？と彼も思ってるかも知れぬ。

417：とはずがたり：2009/03/09(月) 16:54:32
09年度版の『街の達人茨城』にも『スーパーマップル広域首都圏』にも乙子の完成した立体交叉の反映がなされていないヽ(｀Д´)ノ

418：とはずがたり：2009/03/09(月) 16:56:52
修正したらぐちゃっと汚くなっちまっただ。。_|￣|○

419：二階席：2009/03/16(月) 07:44:16
おや？大変ですね。
江戸崎ももはや「稲敷市」なんですね。そのことにも驚き。

刺激臭で客ら１２人搬送　茨城・稲敷のファミレス

　１５日午後８時１５分ごろ、茨城県稲敷市江戸崎のファミリーレストラン「ココス江戸崎店」
で、店内にいた客と従業員計１２人が刺激臭によるのどの痛みや吐き気を訴え、病院に搬送
された。稲敷署によると、いずれも軽症。

　同店によると、搬送された従業員の１人は「焦げたようなにおいがした」と話した。稲敷広域
消防本部によると、１２人のうち女性客２人は、いったん帰宅した後、のどの痛みを訴えて病院に
運ばれた。

　同署によると、店内には当時、客と従業員計２０数人がいた。署員が店に駆け付けた時には
刺激臭は消えていた。同署は原因を調べている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年03月16日月曜日

420：とはずがたり：2009/03/25(水) 19:17:57
最新の事物の"混雑"に辟易する俺は一寸前に開業したiiasへ本日初めて行く。でかい。平日の午後だが春休みと云う事もあってか結構混んでいた。不況知らずやねぇ。
リンガーハットを喰いたくなってわざわざ来たのだが目移りしてロコモコにしてしまった。

新都市中央通りが島名〜谷田部が開通してた。あっさりしたもんだ。
去年の１１月迄家が建ってた場所が綺麗な４車線道路になっているんだから道路工事なんてのは飛弾トンネル等難工事を除けば４ヶ月で出来ちまうんだなぁ。工事を阻止するのは殆ど予算の量と強制収用する場合の法律的手続きと云う訳か。土建屋の技術よりも政治的要素がファクターとなると云う事やね。土建屋の取り分が高過ぎるのかも知れぬが，政治的要素の斡旋利得の部分も自民党は散々がめてるし，財政赤字時代の公共事業は自民党を追放して上でカネ溜め込んだ土建屋から国民が搾取する形でなされなければならん。

新都市中央通りの視察の後の恒例である上横場のココスへ。残念ながら今日は背中の開いたおんなにょこ(cf.>>401)は居ない様だｗ
ハーフケサディーヤとドリンクバーを頼んで粛々と論文の改訂に励む。

421：とはずがたり：2009/03/25(水) 19:20:47
>>419
意識的に忘れて新品と思って使ってますｗ＞ぐちゃっとなってまった地図

小美玉・桜川・筑西・常総・つくばみらいとこの数年で聞いたこと無い様な新市名が続出っすよ，茨城は。
稲敷は旧郡名ですので未だ判りやすい方なのかも知れませんね〜。

それにしても二階席さん茨城在住かとてっきり思ってたんですけど違うんですな。。

422：とはずがたり：2009/03/26(木) 13:58:37
>>420
祝，新開通ヽ(´ー｀)/

新都市中央通り
島名〜谷田部(R364現道)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#yatabe

423：とはずがたり：2009/03/26(木) 16:16:03
>>420
昨日喰いそびれたリンガーハットで朝昼兼用を喰い，今日も新都市中央通り(くどい上に没個性的な名前である学園新都市通り略称新都市通りでいいのではないか？他の通りとの整合性もつくし)経由で上横場のココスへ。
ちょっと混んでた上に勉強目的はお断りと書いた掲示を発見。昨日やこの前は気付かずに長居してたのか・・orzまぁこんなサービスの悪い店には二度といかね（　゜д゜）、　Ｐｅッまぁ混んでる時は遠慮するのがマナーだと思うが気にせず長勉するアホ学生が何処も多いのであろうし仕方がない部分でもあるけど。。貧乏学生はジョイフルへ逝けヽ(｀Д´)ノ

仕方がないのでブルボンの二強ルマンドとホワイトロリータと並んで定番御三家末席のルーベラとブレンディ炭焼きカフェオレを研究学園のとりせんで購入して研究室へ。。

424：とはずがたり：2009/03/26(木) 17:37:34

開通は昨日やったんか。将に開通直後やった訳か。

「都市計画道路新都市中央通り線」が開通
http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2009_03/20090325_03/index.html
公開日　 2009年3月25日

　都市計画道路新都市中央通り線は、つくばエクスプレス沿線開発地区を連結し、まちづくりの骨格となる延長約13.6キロメートル、幅員30メートルの幹線道路です。
　この度、島名・福田坪一体型特定土地区画整理事業地区内におきまして、延長約2.8キロメートル区間が供用開始しました。
　これにより、地区内外からTXの万博記念公園駅へのアクセスが容易になるなど、沿線地域の利便性が更に向上し、魅力ある居住環境の創出につながるものと期待されます。

425：二階席：2009/03/29(日) 14:34:34
>>421

むむっ。
・・・そろそろ素性がばれましたか？（苦笑）

まあ、それはともかく。

つくばもかなり変わっちまいましたねぇ・・・。

426：とはずがたり：2009/03/29(日) 17:26:41
>>425
いえ，さっぱり判ってないのでご安心をー。
学生時代はつくばだったんでしょーかね〜。

変わると云えば駅前も大改造工事中です。
大して古びでもない様な感じがするんですけどどうも市原市政は土建優先な気がしてなりませんねー。
市長選の時，対立候補陣営だと思うんですけど怪文書色々ばらまかれてましたが或る程度本当なのかも知れませんな。
財政豊かなんでしょうね。

427：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:53:06
チェンジなき１６年（１）公社に多額の税金
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903260001
2009年03月24日

　橋本昌知事の４期目の任期が半年後に切れる。ゼネコン汚職事件で辞職した前知事の後釜として「クリーン」なイメージを貫いたが、政策の独自性に欠けた。最近の改革派知事とは対照的に、旧自治省出身として「政治家のウエート３割」を自認し、行政の継続性を重視した。面白みのなさは、手堅さの裏返しか。秋の知事選で元国土交通事務次官を擁立した自民党に「多選」を批判されても、意に介さない。そんな橋本県政の「チェンジなき１６年」を検証する。（川上裕央、岡村夏樹）

　橋本知事が就任した翌年の９４年から、取得したままになっている土地が北浦湖畔にある。
　行方市三和の「北浦複合団地」。農地や森林が広がる１２９・５ヘクタールの分譲可能地には、「工事中」の看板が並び、建設機械だけが行き来する。地元の人たちはかつて、高低差の激しいこの地に、複合型ショッピングセンターが立地すると夢を膨らませた。地権者だった農業男性（６２）は「いつまでたっても変わらない。更地じゃあ何にもなんめえ」と嘆く。
　売却できたのは１割に満たない。国が０１年に設立した内閣衛星情報センターの施設だけだ。地権者から１平方メートル当たり７千〜１万円で県が買い取った土地を造成し、１万５９００円という安価で売り出したが、引き合いは少ない。この土地にまつわる金利払いや土地整備などに、０８年度予算は２０億円かけた。
　北浦複合団地の造成を受け持つのは、県開発公社。塩漬けの土地を抱え、バブル崩壊後は金利を生み出す装置になっている。潤うのは、銀行だけだ。
　同公社は０９年度に債務超過に陥る。昨年秋、橋本知事は公社の救済策を進言されると、「（支援の）スキームは借り換えの時期に合わせてやればいい」と指示した。一度に処理するほど財政事情は豊かでないものの、税金を小分けにして断続的につぎ込み、事態を荒立てないようにする狙いも見え隠れする。それでも、０９年度の支援金は貸付金を含め１３６億円に上る。
　橋本知事は公社の経営責任を取って４月から３カ月間、月給１３４万円を半分の６７万円にカットする。
　１０日の県議会総務企画委員会。休憩時間になると、自民党の石川多聞・議員会長が県執行部にぼやいた。
　「『給与減額で勘弁して下さい』で、チャラになるのか。ツケは県民に回ってくる。刑事告訴でもしたいくらいだ」
　公社のほうも「放漫経営」の責任をとらされ、４月から５年間、職員月給を５〜１０％引き下げる。だが、内心は納得していない。「工業団地も空港ターミナルも県の指示に従ってやったこと。利益優先ではなく、地域振興を最優先にやってきた」（プロパー職員）。県幹部ＯＢが理事長に就く県の「補助機関」の公社にとって、経営責任は県側との意識が伺える。
　　　　　◇
　「土地神話」を信じ続けて借金を膨らませた県開発公社、住宅供給公社、土地開発公社の３公社を救済するため、県は目下、毎年１００億円規模の税金投入を計画している。だが、これに含まれていないのが、つくばエクスプレス（ＴＸ）の沿線開発に伴う新たな「爆弾」だ。
　橋本知事は初当選後、竹内藤男・前知事時代に敷かれた大型プロジェクトを基本的に踏襲してきた。その中でＴＸ沿線開発は、橋本県政下で見直しの余地もあったが、用地交渉の最終段階を迎えた９４年、県、つくば市、地権者が合意した。
　「つくばスタイル」の街づくりを目指し、つくば、つくばみらい、守谷の土地約１７００ヘクタールを取得、造成にかかる費用は４１８１億円。すべて売却できても、借入金は返せない。試算では、将来負担は８６０億円。これだけで県民１人あたり、３万円近くに相当する。定額給付金も吹っ飛ぶ額だ。
　橋本知事は０４年７月、竹内県政が残した負担にＴＸ沿線開発を挙げ、「当時の発想としては間違ってはいなかったと思うが、今になってみると、この土地をさばくのは大変な努力を要する」と、自らの責任を棚に上げていた。
　「橋本知事は、どこかで整理するという決断を下せずに先送りにしてきた」。県の外部委員として公社などの経営改善を検討している茨城大の兪和（ユ・ファ）教授（財政学）はそう指摘する。
　１７日の県議会予算特別委員会。責任を追及された橋本知事は「これまでの経緯、地元の意向を尊重したことにより、なかなか縮小できなかった」と釈明した。

428：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:54:02
チェンジなき１６年（２）悩む医師不足
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903260002
2009年03月25日

　ふだん冷静な橋本昌知事が、県民相手に珍しく気色ばんだ。
　「何とか救いたいと思って、精いっぱい色々なことをやっている」
　高萩市で昨年１１月に開かれた知事と県民との対話集会。日立製作所日立総合病院でお産ができなくなる危機に直面する人たちを前に、橋本知事は「制度が変わって、医師がなかなか地方に来なくなってしまった」と一般論を話した。年配の女性がマイクを握り、「さっぱり納得がいかない」と不安がった。知事が急に早口でまくし立てたのは、その直後だ。
　橋本知事は、医療福祉を重要政策の一つに掲げている。だが、県民には伝わっていない。実際、人口１０万人あたりの医師数は０６年末に１５５・１人と全国４６位。竹内藤男・前知事時代から変わらない低水準だ。
　　　　◇
　「７歳の女の子。容体は？　外傷か。わかった」
　２３日の県立中央病院。救急センター長の片田正一医師（５４）は、首に掛けた救急用のＰＨＳで救急隊から連絡を受けた。ＰＨＳを３台持ち歩いている。
　勤務は早朝から夜遅くまで。休日も朝夕は出勤する。救急連絡を受けて受け入れの可否を判断し、専門医の配置などを１人で調整する。医師が足りず、自身が急患５、６人を治療する日も少なくない。
　片田医師が０７年に東京大医学部付属病院から赴任した当時、県立中央病院は「救急よりも、がん医療が中心だった」。だが、同時期に赴任した永井秀雄院長（６０）が「救急患者は基本的に断らない」との方針を掲げ、一変した。
　周辺市からの搬送も増え、同病院への救急搬送患者数は、０６年度の２４９３人から今年度は４千人近くに達しそうだ。患者は歓迎するが、片田医師は「医師の顔を見れば、疲れているのが分かる」と嘆く。
　　　◇
　０５年秋、橋本知事は東大の先輩に助けを求めた。福島県にある民間病院の最高顧問、古田直樹氏（６８）だ。在学中に合気道をやっていた橋本知事は、ボート部だった古田氏と懐かしい昔話を交えながら、頼み込んだ。
　「来てもらえると、一番ありがたい」。翌年に新設する「病院局」のトップのポストを用意した。
　中央、友部、こどもの県立３病院は、県から多額の繰入金を受けているのに、救急医療などは不十分で評判は芳しくなかった。医師不足解消も合わせ、古田氏に立て直しを受諾してもらった。県立中央病院に永井院長を招いたのも古田氏だ。
　古田氏は合理化を進め、職員の賃下げなどで県からの繰り入れを３年間で、４８億円から４１億円に圧縮した。人脈も生かし、県立中央病院の医師数は１年前より７人増える見通しだ。ただ、救急担当医は１人しか補えず、片田医師と合わせ２人。急患の増大に対応するには、まだ足りない。
　県は４月から筑波大、来年４月から東京医科大の１年生計８人の学費を肩代わりし、将来、県内の医療機関で働く医師の確保に乗り出す。だが、卒業するまで６年かかり、即効性は期待できない。
　「もっと前から医療現場には人材が少なかったのに、なぜ無為無策だったのか」。古田氏も着手の遅れには手厳しい。

429：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:54:46
チェンジなき１６年（３）真空化する商店街
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903260003
2009年03月26日

　土曜の昼下がり。１０日ほど前までの「ひな祭り」に１０万人が訪れたとは思えないほど、桜川市真壁町の商店街はひっそりと静まり返っていた。
　ある鮮魚店のショーケースに、魚は１匹も並んでいなかった。男性店主は「毎日、こんな感じ。驚くことはないよ。祭りの時が異常なんだ」と教えてくれた。
　筑波鉄道の廃線で真壁駅がなくなった８７年ごろから、真壁町は「陸の孤島」と呼ばれるようになった。もっとも、商店会連合会の増田広会長（７３）によると「陸の孤島だからこそ、地元の人は地元で買い物をしてきた」。
　それが今では、人も金も流出する「真空商店街」になりつつある。
　商店街から車で約２０分のところに昨年４月、北関東自動車道の桜川筑西インターチェンジ（ＩＣ）ができた。１２月には栃木県と直結し、真壁から車を２０分も飛ばせば、宇都宮市の巨大ショッピングモールに行けるようになった。増田会長は「高速道路の開通で、生き返る町と捨てられる町がある。私のところは捨てられた方かな」と話す。
　そんな商店主らの気持ちを知ってか知らずか、橋本昌知事は２月２８日の自民党県連大会のあいさつで、１６年の県政運営の成果として北関東道を挙げた。「大洗や水戸で、栃木や群馬ナンバーの車を随分と多く見られるようになってきています」
　この場に限らず、知事はよく高速道路整備に触れる。「自慢の実績」なのだ。
　　　　　◇
　水戸市中心部も空洞化に歯止めがきかない。商店主４人は昨年夏、「明日の水戸を創（つく）る会」を立ち上げた。商店街に近い旧県庁跡地への水戸市役所の移転や、国道５０号への駐車帯設置などを考案し、署名を集めている。
　経済産業省の商業統計調査によると、ＪＲ水戸駅から大工町までの約３・３平方キロにある店舗数は９４年に１０３６店だったが、０４年には７７２店まで減少。２００店以上がシャッターを下ろした計算だ。「商店街は瀕死（ひん・し）に近い状態」と同会事務局長の竹脇元治さん（６１）は説明する。
　ただ、行政の支援なしでは、活性化は無理だという。「経営者も高齢化し、商店街だけで活性化するには力が足りない」と竹脇さん。大型事業の成果を強調する橋本知事に頼らなければならない実情が、商店街の苦悩の深さを物語る。
　　　　　◇
　県は０７年度から「がんばる商店街支援事業」と銘打ち、新たな支援策を開始した。それ以前の政策は、県が提示した街路灯やアーケード整備などに従った商店街だけに補助していたが、「それでは独自性が出ない」との声に応え、商店街の人たちからアイデアを募る方式に切り替えた。
　その一つのコンペ事業には、０７、０８年度とも各３７件の公募があった。当初「１０件程度」と見ていた県の予想を大きく上回った。がんばる事業には、「柔軟性がある」（水戸商工会議所）との評価が定着しつつあった。
　しかし、厳しい財政事情から事業の予算は減った。初年度の０７年度は約４千万円、０８年度が３１４０万円、０９年度は２７３３万円。知事会見や公の場で、橋本知事が商店街の活性化策を率先して語る機会は、ますますなくなっている。

430：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:55:48
チェンジなき１６年（４）「量より質」の政策に遅れ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903280001
2009年03月28日

　東京・品川のジャスコに０７年５月、黄色い法被姿の橋本昌知事がいた。
　「茨城産メロンはおいしいですから、ぜひ、食べてみてください」
　山積みにされた茨城産メロンの脇で、カットされた試食用を片手に呼びかけた。知事の「トップセールス」に、客の反応は上々だったという。
　その前年から、県はメロン、常陸牛、コシヒカリを農産物全体の「顔」として売り込み始めた。ただ、効果が出ているとは言い難い。
　　　　　◇
　メロン、レンコン、ナシ、レタス……。県内には、産出額が全国上位の農作物が顔をそろえる。なのに、なぜか消費者への認知度が低い。
　県がブランド戦略を始めたのは、四半世紀以上前の８２年だ。全国に先駆け、「青果物銘柄産地制度」としてスタートさせた。東京卸売市場での単価を上回って売れていたり、出荷額が１億円以上だったりする農作物などを「銘柄産地」として「お墨付き」を与え、売り出した。
　これまでに認証された銘柄産地は５３品目。気が付けば農産物全般を売り込み、「青森のリンゴ」や「栃木のイチゴ」といったブランドは育たなかった。裏を返せば、及第点以上の農作物が豊富にあり、絞り込めなかったという事情もある。
　橋本知事は９４年に農林水産物統一のキャッチフレーズとして「うまいもんどころ」を考案したが、ここでも県産品全体の売り込みを図ってしまった。ある自民党県議は「産出額の全国順位ばかりに気を取られていた」と話す。
　東京で始めた知事のトップセールスは、「質より量」を誇ってきた政策への反省でもある。
　　　　　◇
　メロン有数の産地として知られる鉾田市造谷。４月中旬からの出荷を目指し、栽培が進む。メロンを４０年以上作っている男性農家（６５）は「県がＰＲしているのは知っているが、栽培に手間ばかりかかって、メロンはもうからないよ」と話す。
　メロンだけではなく、高齢化による農業人口の低下や、輸入作物との競合が激しくなる中、農業の生き残りには、付加価値をどう高めるかにかかっている。しかし、農業所得は「うまいもんどころ」を始めた９４年の２４１８億円から、０６年は１７６６億円に落ち込んだ。
　日経リサーチが実施した「０８年地域ブランド力調査」によると、茨城県は前回よりも一つ順位を落とし４５位。農産品を使って県のイメージアップを図ろうとする橋本知事の作戦は、理想には遠い。

431：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:58:20
チェンジなき１６年（５）茨城空港　政争の具と化す恐れ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903290001
2009年03月29日

　開港まで１年。３月１３日、茨城空港への就航を唯一表明している「アシアナ航空」を傘下に持つ錦湖（クム・ホ）アシアナグループの朴三求（パク・サム・グ）会長と知事応接室で、会談する橋本昌知事は必死だった。
　あいさつを終えると、おもむろに立ち上がり、応接室にある県の地図に向かって歩き出した。「これが霞ケ浦という湖で日本で２番目に大きい」「ゴルフ場は１２８ぐらいあると思います」
　「講義」は１５分近くに及んだ。
　県が百里飛行場の民間共用化構想を発表したのは９５年。つくばエクスプレスや常陸那珂港など、大型プロジェクトの大半が竹内藤男前知事時代からの引き継ぎ事項だったのに対し、茨城空港は橋本知事のもとで本格的に進められた大型事業。熱弁を振るったのは、最初に就航を表明してくれたアシアナの期待に応えたいとの思いだけではない。主導権は自分にあると、周囲にアピールしなければならない事情を抱えていた。
　　　　◇
　航空会社との乗り入れ交渉が難航していた昨年３月中旬。知事室で自民県政クラブの県議３人が、橋本昌知事や鈴木欣一・前企画部長らと向き合っていた。
　県議の１人が口を開いた。
　「ルートは開いてある。本社の社長に就航を直接お願いしたい。ついては県の担当者にも同席してもらいたい」
　３人は月末に中国の大手航空会社に対し「直談判」するため、訪中を持ちかけた。「渡りに船」の申し出だった。
　橋本知事はすぐに乗った。「そういう人脈はすごい。ぜひとも同行させてほしい」。話はトントン拍子に進み、県の空港担当者を同行させる約束をした。
　しかし、その翌日。
　「職員の同行はできません」。県から断りの電話に、３人は衝撃を受けた。結局、中国側のトップとの面会は実らなかった。
　県の対応が一変した背景には、反目し合う会派による「横やり」があったと、複数の自民県議が説明する。
　山口武平・自民県連会長が率いる最大会派の自民党県議団は、マレーシアの格安航空会社エアアジアＸの誘致を進めていた。それが、中村喜四郎・元建設相を支持する県政クラブの動きに「『手柄を取られてはまずい』という思惑が一部にあり、執行部に『待った』がかかった」（同党県議団所属の県議）。同党県議団は４月末にマレーシアを訪問し、親会社のＣＥＯとの面会を実現した。
　県幹部は「自民党からの声を受けて判断を変えたわけではない」と全面的に否定するが、一連の話は、知事が最も力を入れる事業でさえも主導権を握りきれなかった一件として、関係者のみに封印されてきた。
　　　　◇
　アシアナ就航で「開港時の就航ゼロ」という最悪の事態は回避されたものの、国内線就航の見通しは立っていない。国内の大手航空会社幹部が「羽田空港に便を集中させている時に、初期投資などが必要となる新規路線は検討する段階でもない」と明言するほどだ。
　国内線誘致が難航したため、橋本知事は海外の格安航空を呼び込もうとターミナルビルの設計を変更し、空港の位置づけを転換した。県政運営１６年の中で、特筆すべき決断だった。
　だが、その熱意とは裏腹に、茨城空港問題は県民の利便性をいかに向上させるかという議論から外れ、政争の具に利用される恐れをはらみ続けている。

＝終わり（この連載は川上裕央、岡村夏樹が担当しました）

432：茨城県知事選挙：2009/03/31(火) 00:40:44
今年の任期満了の茨城県知事選挙に、つくば市より前回の県会議員選挙に立候補し、落選した、NPO法人理事長の中根洋高（45才）が立候補を中根洋高後援会及びチェンジいばらき県民グループが擁立する動き！

433：とはずがたり：2009/03/31(火) 14:32:00
>>432
情報提供あざーす。最下位落選の人ですな。
ちょっと支持の拡がりに不安を感じざるを得ないけど現職にも自民候補にも民主は乗るべきで無いので中根氏支援に回るのも良いかも。
民主は定数４でも当選させられないていたらくぶりだが，反市長派を結集して一人ぐらい当選させたい所。県議選に村上・市長選に塚田・県知事選に中根で棲み分け出来んかな？
県議選も市長選も未だ数年後なんで不確定要素が多すぎるけど。。

◇つくば市（定数４−８）
当 12,754 田村 佳子 52 新① 公明 党県女性局次長［歴］会社員＝長崎出身・公明系市議４人支援
当 11,197 飯岡 英之 46 元③ 自民 建設会社社員［歴］党県青年局次長＝旧桜村他市北部・親市長・世襲・元新治郡選出
当 10,628 飯泉 淳 49 現③ 自民● 歯科医師［歴］つくば歯科医師会理事＝補選当選・旧谷田部町
当 9,420 山中 泰子 55 現② 共産 党県委員［歴］旧桜村議１期▽市議４期
7,428 村上 義孝 31 新 民主 会社役員［歴］県明日の地域づくり委教育部会長＝民主系市議４人支援
7,347 塚田 規夫 55 現(1) 無所属 農業［歴］市議３期▽市農業委員会長＝旧谷田部町・反市原市長・農村部地盤
6,948 塚本 一也 41 新 無所属 タクシー会社役員［歴］ＪＲ東日本社員＝市北部・県議塚本育造長男
1,298 中根 洋高 43 新 無所属 ＮＰＯ法人代表▽会社社長［歴］市職員＝補選落選・反市長

434：とはずがたり：2009/04/05(日) 18:32:56
どうしてだ？？

76 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/05(日) 02:19:41 ID:WbVkH6jRO
六町駅の通過速度が下げられた点について。

435：とはずがたり：2009/04/07(火) 14:27:13
>>434
余りに高速で危険という事になったんでしょうかねぇ。。折角のホームドアなのにもちっと京都市交東西線みたいに完全に遮断すべきだったか？

つくばエクスプレス六町駅 快速が高速で通過
http://www.nicovideo.jp/watch/sm271165

六町
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3288997

祝！開業！つくばエクスプレス研究室
http://highlandrail.at.infoseek.co.jp/mir.html
スピードもぐんぐん上がり、 ついに120km/h突破。青井通過時は若干減速したが、六町通過時の速度は120km/h超。ミュージックホーンを響かせながら 通過していく様子はまさに迫力もの。

http://hokanko.jp/2007/05/02/lock_the_lmc.html
そんなつくばエクスプレスの猛スピードを体感できるアトラクション、それが六町駅です。
安全には十分に配慮しましょう。俺が。

すげぇ風だ！！(　　　ﾟдﾟ)９ｍ
しかも一瞬吸い込まれそうになった！！怖えええええEEEEEEEE！！！！
　
京浜急行快特の通過とはまた違うスリル、スピード、サスペンス。
皆様も一度どうぞ。二度目はいらないや(　‘∀‘)

436：とはずがたり：2009/04/07(火) 23:43:32
橋本産業のつくば営業所はけーん。
出島運送の敷地内にあった。
タンクは小規模な物が３つ(航空写真にも写っている)。重油・軽油・灯油の3種類。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.02662664&amp;lon=140.05101479&amp;sc=3&amp;mode=aero&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=36.08884389&amp;hlon=140.087845
写真
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/ha/IMGP4056s.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/ha/IMGP4057s.jpg

437：とはずがたり：2009/04/11(土) 03:58:36
花室トンネルとトンネル内バス停
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/chuo/chuo-ave00.html#ht

438：とはずがたり：2009/04/15(水) 12:40:25
TXに乗ったらつくば駅で利用者へのアンケートを配っていた。
東京駅迄延伸しろ東京駅迄延伸しろ東京駅迄延伸しろと書いて返送してやろうと思う。
趣味者的には編成両数増・関鉄乗り入れ・土浦方面や東京以遠渋谷方面等を熱望したいところだがまあその辺は差し控えよう。。
利用者的には料金下げろ，快速増やして速くしろ，終電繰り下げろと云いたいところだが痛い我が侭野郎になっちまうなーｗ
何かご提案有れば書き加えときますよん。
因みに沿線都市連絡協議会の事務局を担当している柏市が調査会社に委託して行っている調査のようだ。

439：新知事候補：2009/04/15(水) 14:36:58
以前知事候補に予定をしていたつくば市から県会議員に立候補した中根洋高は 音楽家の元米米クラブの石井竜也氏を擁立する動き。チャレンジ茨城もあと押しの見込み。千葉県知事に当選した森田健作氏と同じ無所属でとのこと。石井竜也氏は北茨城市出身。知名度では県民には有利。

440：とはずがたり：2009/04/20(月) 21:42:24

真壁町真壁地区：県内初の保存地区選定に向け、桜川市長が協定書　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090417ddlk08040168000c.html

　桜川市の中田裕市長は１６日、真壁町真壁地区が国の重要伝統的建造物群保存地区の選定に向け、真壁庁舎で同地区町内会の区長６人と景観保全などに関する協定書に調印した。同保存地区は全国に８３カ所あるが、真壁地区が選定されれば県内では初めてとなる。

　保存地区は上宿、下宿、高上、仲、新宿、大和の６町で、面積は１７・６ヘクタール。江戸時代から昭和初期にかけて建てられた約１１０件を伝統的建造物として指定する予定。今年８月までに市が保存地区を正式に決定し、９月中には文部科学大臣へ申請。年度内の指定を目指している。

　同市の担当者は「エリア内には古い建物と新らしい建物が混在している。街並みの景観をどう維持していくかが課題だ」と話している。【小林昭雄】

毎日新聞　2009年4月17日　地方版

441：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/04/24(金) 12:57:32
橋本知事、批判発言の牛久市長に猛反論
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090422/ibr0904220220001-n1.htm
2009.4.22 02:17

　「状況を調べもしないでそういうことを言っているのは非常にけしからん」−。茨城県の橋本昌知事は２１日の記者会見で、次期知事選にからみ、牛久市の池辺勝幸市長が「（橋本知事は）県北を中心に裏工作して推薦をいっぱい出させている」と発言したことに対し猛反論した。
　橋本知事は「相手に確認もしないで、要するに新聞記者でいう『裏を取る』ということをしないで、そういうことを発言されることは（自分への支持を）表明された方々に対する大変な侮辱」と指摘。「皆さん方、真剣に考えてそういう行動を取られている。それをこちらが仕掛けているなどと言われたのでは、彼らとしては大変、怒りを感じているのではないか」と述べた。
　池辺市長は今月１５日、知事選に出馬表明している元国土交通省事務次官、小幡政人氏の会合であいさつし、小幡氏支持を表明。その場で、「（橋本知事は）姑息な手段で、５期目の立候補の言い訳を作るというようなことはやめたほうがいい」と知事を批判していた。

442：とはずがたり：2009/04/24(金) 13:15:44
橋本は折角県北の首長から支持も集まってる上に自民と対立する医師会も付いているのに，多選批判は免れないし，折角自民が対抗馬出してきてるのに民主も乗れないし，そもそも真大氏がいつも万年総務部長と揶揄するように余り魅力も無いようですので，この際県北の市長辺りで人望あるの後継指名してガチで喧嘩すれば面白いのにと思います。
県北の自民の一部や民主・連合も乗れる候補なら勝機はあるのでは？県南住人としては小幡政人氏の方が開発が進むのかも知れませんけど。。

443：とはずがたり：2009/04/24(金) 14:20:23
見逃してましたけど>>439はどの程度の情報なんでしょうかね？
>>442の「県北の市長辺りで人望あるの」と云う私的指摘に関しては県北が纏まれると云う観点からはカールスモーキーも手か！？まー橋本知事や市長が候補である事の含む所である手堅い(≒つまらないｗ)行政手腕と云う観点からは対極に在りそうですけどｗ

444：とはずがたり：2009/04/28(火) 02:27:24

学園東大通り/r55土浦つくば線＜北部分＞
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/higashi00.html

445：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/04/28(火) 17:58:00
>>442-443
それは無いものねだりに等しいんじゃないかと。市民運動とか住民運動は県北より県南・県西の方が盛んな印象があるし、むしろ県北の方が保守地盤という点で鉄板に等し自民党の中の自民党的な部分と言っても過言でない。
日製労組の組織力で大畠が勝ち上がっていると言っても、逆に言えば日製労組を外れると有力どころが無いという"弱み"とも言えちゃう訳だし。このまま橋本知事に乗っても群馬の小寺前知事と同様に、保守の政局ネタに埋没してしまうのが関の山では。

446：とはずがたり：2009/05/04(月) 17:28:48

流山電鉄ピンチらしい。
やはり野田線迄延伸してとかすべきじゃ。鰭ヶ崎新駅はやはり駅間が近すぎて不可能であろうし流山から南流山迄連絡線敷設して相互乗り入れすれば？南流山上下に２面４線化すれば快速の増発にも役立ちそうだ。

442 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/26(日) 22:03:59 ID:lxhhvxKpO
ＴＸ鰭ヶ崎駅の新設を！

このままでは周辺の既成市街地が地盤沈下で滅んでしまいまつ！＞＜

468 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/27(月) 22:24:39 ID:Z8Kfy6aB0
>442
流鉄とのクロスポイントに普通のみ停車でも良いから乗換駅作るべきだったよな
流鉄の乗客流出も今ほどにはならなかったと思う

469 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/27(月) 22:35:43 ID:L+SAZNaS0
>468
＞流鉄とのクロスポイントに普通のみ停車でも良いから乗換駅作るべきだったよな
それはオレも思った。

馬橋まで乗ってた乗客が途中で降りてしまうっていうのを危惧したのかもしれないが、
結果的に途中駅どころか根本からバスに流れてTXに行ってしまったな。

470 名前：442[] 投稿日：2009/04/27(月) 22:53:41 ID:GTolSfWVO
流鉄流山からセンパまでの延伸を！

471 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/28(火) 00:20:15 ID:RLwe5Xf+O
>469
流鉄下を掘る掘らせないのゴタゴタの時、
流鉄側の要求の中に補償や訳分からん土地の買い上げの他、
乗換駅設置もあったはず。

474 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/28(火) 01:49:18 ID:yC6tsYHF0
>471
あっ、そうだったの？
流鉄は意地でも乗換駅作らせないようにしてたのかと思ってた

475 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/28(火) 02:45:15 ID:jYgZ/yLe0
でも近すぎるわな
駅間５００ｍくらいになっちゃうか

まぁあんなとこ相手にしなくて正解だと思う

476 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/28(火) 03:31:07 ID:RLwe5Xf+O
>474
ちなみに｢訳分からん土地｣は現在TXの社宅や変電所。
で、将来、不幸にも流鉄が破綻した時は、
流鉄社員をTXが面倒見る条件を出してたはず。

447：松代住民：2009/05/04(月) 22:01:45
HPを、熟読させていただきました。
南大通りの西側延伸は、学園都市当初から検討されていますが、小野崎集落中心の
小野崎館跡　http://www.ushiq.net/~ushiq/castle/kennan/main043.htm　を貫通しています。
で、戦国時代から農家の荒井氏が、反対しているため、谷田部町・つくば市も手が出せない状態です。
でも、子供（中学生）の伝聞では、工事あるかも？　と有り。
毎年のようにつくば市から相談はあるようです。
圏央道ICがオープンしますと、手代木方面から万博駅まで、開通させる必要性は高まることでしょう

448：とはずがたり：2009/05/05(火) 00:22:01
>>447
私の拙いウェブサイトを読んでいただき，またレスも頂き有り難うございます！
なるほど，そういう事情ですか。現代の計画都市も戦国以来の歴史には叶わずって感じでしょうかね。
その辺走っていると庄屋風の立派な門構えの屋敷も目にしますし結構この辺には昔からの農村システムが温存されているのですな〜。

449：とはずがたり：2009/05/07(木) 23:05:29

ちょっときしょいな。。

常総線新駅の名前は「ゆめみ野」　茨城
2009.4.26 02:11
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090426/ibr0904260211000-n1.htm

　関東鉄道常総線新取手−稲戸井間の茨城県取手市下高井に設置が計画されている新駅の名前が「ゆめみ野駅」と決まった。８月に着工して平成２３年３月の開業を目指す。

　常総線の北側では、ＵＲ都市機構による下高井地区土地区画整理事業が行われている。面積は約８０ヘクタールで、計画人口・戸数は６１００人、１９７０戸。２３年３月の街開きを目指している。新駅は、この新しい街の玄関口となる。

　新駅名は、市民などから応募があった２３４件のなかから藤井信吾・取手市長らで構成する「下高井地区まちづくり懇談会」が選んだ。

　藤井市長は「『ゆめみ』の響きに、豊かな自然を身近に感じながら、潤いと安らぎの中で住む人の夢がかない幸せが訪れるようにと願いを込めて選んだ」と語った。

450：yamatonadesiko27：2009/05/09(土) 05:27:17
以前土浦市中神立町１９−４にお住まいだった山村豊さんをご存知ありませんか
さがしています

451：とはずがたり：2009/05/13(水) 15:32:01
集団営農八郷線http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.htmlの朝日峠改築であるが，wikiに着工と書いてあったので行ってみた。
すると市道新治Ⅰ級１４号線として着工されて居るではないか！レポは近日うｐ予定。

調べてみると訴訟になっているようであるが，県道ではなく何故市道かといぶかしく思ったけど合併特例債を使って有利に建設しようと云う事の様である。

訴状
公金支出差止請求及び公金返還請求事件
訴訟物の価額　１６０万００００円
http://www1.bbweb-arena.com/furu4672/myweb152001027.pdf
主張は結局「合併に伴い臨時的に必要となるものではない」から違法だと云うものの様である。。

朝日トンネル・石岡市〜つくば市間３０分？
http://www.kasumigaura.net/usr/mizukusa/Kasumigaura/paged/A0737.html
　朝日トンネルは石岡市柴内・朝日地区と土浦市小野を結ぶ約３．５ｋｍの予定道路で、トンネル部分予定区間は１７８４Ｍ。これが完成すると石岡市やさと地区からつくば市内まで約３０分、常磐道土浦ＳＡまで約２０分と短縮され,文化の交流と観光の交流、輸送路の短縮などメリットがあります。
トンネルの幅は７.５ｍ、３ｍ幅２車線の予定だそうです。トンネル部の工事に入る予定は2009年秋からで工事完了予定は2013年春だそうです。道路の新設、付け替えや整備も含め予定期間約５年と比較的短期間です。

Question 朝日トンネルの早期実現に向けて、合併特例債を活用していく考えか
Answer 整備財源の確保が最大の問題道整備交付金・特例債の活用も検討している
http://www.city.ishioka.lg.jp/830gikai/dai6gou/P28_29.pdf

453：とはずがたり：2009/05/21(木) 01:15:11
R125土浦BPの末端とR6旧道との交点から先，(都)土浦新治線が着工されてコンクリートの橋脚が立ってた。

国道125号　新治拡幅
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2125-2.html
渋滞解消を図ります
概　要
本路線は県南県西地域を連絡する広域的な主要幹線道路であり、交通量が非常に多いです。また、常磐道土浦北ＩＣへのアクセス道路でもあり、円滑な物流輸送路の確保の点でも４車線化する必要があり４車線化することによって渋滞緩和を図ります。
経　緯平成３年１２月２４日 都市計画決定
平成６年度 事業開始
平成９年度 用地取得開始

・今年度の主な事業
今年度は道路改良工事を推進します。
設計諸元路線名 一般国道　１２５号
事業化区間 土浦市大畑〜つくば市下大島
計画延長 ３．８８Ｋｍ
道路幅員 ２５ｍ
車線数 ４車線
規格区分 ３種２級
設計速度 ６０Ｋｍ／ｈ

概要図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUCHIURA/125-2-1.gif

都市計画道路　土浦新治線
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2tutiuraniihari.html
周辺の交通渋滞を緩和します
概　要
土浦市と鹿行方面北部は国道354号によって結ばれていますが、土浦市内においては市街地を通過しなければならないため、交通渋滞が起こっています。
　本路線は、国道354号と常磐自動車道・土浦北I.Cにつながる国道125号バイパスとを結ぶため、開通によって市内通過に要する時間の大幅短縮がなされ、同時に市街地の交通渋滞の緩和や生活環境の改善などの効果が期待されます。
　平成16年5月には木田余・池下線の完了に併せ、Ｌ＝560ｍについて暫定2車線で部分供用を開始しました。
経　緯平成元年５月１８日 都市計画決定
平成３年度 事業開始
平成３年度 用地取得開始
平成１０年度 一部工事開始
平成１６年５月１８日 暫定２車線供用開始
（５６０ｍ）

・今年度の主な事業
今年度は橋梁工事を推進します。
設計諸元路線名 都市計画道路　土浦新治線
事業化区間 土浦市木田余
計画延長 １．８６Ｋｍ
道路幅員 ２５ｍ
車線数 ４車線
規格区分 ４種１級

概要図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUCHIURA/tutiruaniihari.gif

国道３５４号　土浦バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2354-3.html
渋滞緩和を図ります
概　要
霞ヶ浦大橋の無料化や周辺開発により交通量が増大しており、また、鹿行地域からの土浦北ＩＣへのアクセスは土浦市街の通過が必要となっています。そのため、幅員狭小区間の解消や土浦市街の渋滞緩和及び土浦北ＩＣのアクセス向上のため整備を進めます。
経　緯平成３年 都市計画決定
平成４年度 用地取得開始
平成９年度 一部工事着手

・今年度の主な事業
今年度は用地取得を推進します。
設計諸元路線名 一般国道　３５４号
事業化区間 土浦市木田余〜土浦市手野町
計画延長 ３．９８Ｋｍ
道路幅員 ２５ｍ
車線数 ４車線
規格区分 ３種２級
設計速度 ６０Ｋｍ／ｈ

概要図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUCHIURA/354-3-1.gif

454：とはずがたり：2009/05/21(木) 13:22:45
つくば市都市計画図入手！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

25,000:1は1000円で市内全域とお得だが如何せんA0版でかい。。。

３・２・３６真瀬大角豆線…R354谷田部ＢＰの事。幅員30mとの事。お気に入りのなか卯と丸亀製麺のどっちかは立ち退きに引っかかりそうな感じだけど30mともなると両者ともに移転か？此を期に閉店とかに成らないことを祈るのみである。。30mとは34mの東西大通りよりは狭いが25mのサイエンス大通り・牛久学園線よりは広い。新都市中央通り線と同じ幅である。

３・２・３７西平塚高野線…平塚線以西のr24は高野迄幅員30mで拡幅の予定の様だ。すげえ。今は狭くて混むことも多いが将来的には拡がるようだ。何時になるのやら，であるが。

455：とはずがたり：2009/05/22(金) 00:39:19
へーそうなんだ。都から東下りしてきた者としては成田山参詣してご加護を祈って置いた方がいいのかしらん。
平家より源氏の方が好き(清和源氏除く)だけど将門公は好きだし，地元遠州掛川には十九首(じゅうくしょ)と云う地名があって将門の首塚だという言い伝えもあります。将門側に立って参詣すべきではないかな？！

同じ記事にはぶへー氏の活躍も。
因みに豊田城は江戸時代の天守風の醜悪な代物。

1100年を経ても成田山新勝寺にお参りしない土地柄
http://tokyo-nagano.txt-nifty.com/smutai/2006/02/post_39de.html

この地域は、平将門が1100年近く前に「乱」を起こした地域です。今回合併した旧石下町には、将門の館を想定した「豊田城」もあるほどです。平安中期の西暦939年、平将門は下野、上野の国府を落とし、関東一円を手中に収めて「新皇」を名乗り、岩井（茨城県坂東市）に政庁を置き、「乱」を起こすことになった歴史を私どもは知っていますが、山口先生の話では、板東市や常総市の一部の地域では、成田山新勝寺にお参りすることがないという1100年近く続く風習があるのだそうです。

成田山新勝寺は、将門を調伏するために朝廷（朱雀天皇）によって建てられた寺院（「新勝寺」の寺号は、将門に新たに勝った因縁によるとのこと）ですが、弘法大師敬刻の不動明王ご尊像と「天国の宝剣」の霊験により、乱は平定されています。しかし、将門の子孫や将門を慕う地元の人は、いまだに将門に対する義理立てをしているという話には、驚かされます。

456：とはずがたり：2009/06/17(水) 21:31:41
ファミマのつくば春日四丁目店の脇にＴＸと高速バスの回数券を利用した安売り切符の自販がひっそりと設置されて居たのをはっけん♪ヽ(　´∀｀)ノ

まあ大して安くないけどつくば⇔秋葉が通常料金1150の所を土曜・休日専用の回数券で９５０円に。有効期限も９月までと十分長かった。

バスの上り限定回数券は７００円だったけどこちらは期限を気にせず使えるので自分で買った方が得だ。１枚当たり633円。

457：とはずがたり：2009/06/24(水) 23:39:52

レンタサイクル乗り捨てＯＫ！　柏の葉キャンパス駅で借りて大学へ→帰りは柏駅で買い物　
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090623/CK2009062302000093.html
2009年6月23日

　柏市都市振興公社と柏の葉アーバンデザインセンターは、柏市内の主要駅で借りた自転車を別の駅で自由に乗り捨てできる「レンタサイクル相互利用」の社会実験を始めた。自転車利用を促進し、車やバスでの移動を減らして地球温暖化防止につなげる狙いがある。今秋には衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を使った実験も予定している。　（平松功嗣）

　実験用自転車は故障しにくく、メンテナンスが簡単なオリジナル車を含む二十三台を用意。ＪＲ柏、北柏、つくばエクスプレス（ＴＸ）柏の葉キャンパス、柏たなかの四駅の駐輪場で借りることができ、四駅のどこでも返却できる。午前六時〜午後六時まで利用可能で、料金は三百円（高校生以下は百五十円）。

　例えば、柏の葉キャンパス駅で自転車を借りて大学に通学、帰りはＪＲ柏駅に行き買い物をして自転車を返却し帰宅するなど、生活スタイルに合わせたさまざまな活用法が考えられる。

　実験では、利用者の移動パターンや各駅の利用者数などを分析。返却の多い駅から貸し出しの多い駅への自転車の移動など、運用面の課題も検証する。

　柏の葉アーバンデザインセンターは、今秋にもＧＰＳを付けた自転車による実験を計画。コンピューターで台数を管理するなど、より実用的なシステム開発を目指している。

　自転車利用推進の活動を続ける県サイクリング協会の佐藤明弘理事長は「環境にも健康にも優しく、実験を注目したい。通勤や通学での自転車利用が増えれば」と期待している。

458：とはずがたり：2009/06/25(木) 09:35:21
275 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/04/29(水) 19:14:26 ID:HwVlH3yg
つくば市立病院　診療所化や廃止含め　経営形態見直し

　つくば市の市原健一市長は11日の市議会定例会で、経営難に陥っている市立病院（同市北条）について
「経営改善できない場合には診療所化や廃止、民間移譲など、できるだけ早く方針を決定したい」と述べ、廃止も含め
経営形態を早急に見直していく考えを示した。先ごろ公表された県内市町村立7病院と県立3病院の将来像を示した
県の「再編・ネットワーク化構想」でも、つくば市立病院は指定管理者制度導入など経営形態の見直しが求められている。

　市原市長は、市立病院について「設立当時は周辺に医療機関がなかったが、研究学園都市建設で現在は
全国的にも恵まれた医療環境にある」と述べ、同病院を取り巻く環境が変化した事情を指摘。
　つくば市立病院は内科や小児科、皮膚科の3科が開設され、現在の常勤医師は2人。以前は医師4人体制だったが、
3年前に2人が退職して以降、新たな医師の確保がままならない。患者数は、2007年度は年間約1万5000人とピーク時の
4分の1以下。病床数は計48床だが、病床稼働率も約40％にとどまっている。慢性的な赤字のため、市が年間2億円超の
補助金を投入している。このため、院内に経営改善委員会を設置し、同委員会で今後の経営の在り方を検討中という。
　市内には筑波大付属病院など一般病床200床以上の中核病院が4カ所あり、同市は県内のほかの地域に比べ
医療充実の度合いが高い。

2009/03/12　茨城新聞
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20090312_05.htm

277 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/30(木) 11:16:33 ID:0MWFHx+H
>>275
　いちはら病院の商売敵を消そうってわけだな。ｗ

279 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/05(火) 23:03:09 ID:DVFPJ++D
い○はら病院こそ、経営改善策ｶﾞひつようじゃね？
そのために市立病院つぶしか？ひどい！ぼろい！暗い施設、看護師だってぼろいのばっかなのに！我慢してるのにぃぃ

459：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/07/09(木) 23:50:22
一応、筑波大OBなので・・・・・ご冥福お祈り申し上げます。(-人-)

「ＫＪ法」創始者、文化人類学者の川喜田二郎さん死去
http://www.asahi.com/obituaries/update/0709/TKY200907090274.html
2009年7月9日18時22分

　文化人類学者で、カードを使った独自の発想法、ＫＪ法の創始者として知られる川喜田二郎（かわきた・じろう）さんが８日、敗血症のため東京都内の病院で死去した。８９歳だった。葬儀は近親者で営み、後日お別れの会を開く予定。喪主は妻喜美子さん。
　京大文学部卒。東京工大教授、筑波大教授、中部大教授などを務めた。旧三高、京大時代に故今西錦司氏らのもと探検調査活動に明け暮れた経験を生かし、５０年代以降、ネパールの学術調査など数多くの業績を上げた。その体験の中から、ベストセラーとなった著書、「鳥葬の国」「ネパール王国探検記」などが生まれる。
　ＫＪ法も野外調査でのカードによる情報整理の手法がヒントだった。一つのデータを１枚のカードに記し、多くのカードから共通点や違いを見つける。多彩な考えを一つの発想にまでまとめ上げていく系統的方法として完成させ、７０年代以降、多くの企業や自治体、大学で広く活用された。ネパールの山村の生活改善運動に尽くした功績で８４年にはマグサイサイ賞も受ける。文明論、組織論など数多くの著作は「川喜田二郎著作集」（全１３巻、別巻）に収められている。

460：祗園の神：2009/07/10(金) 00:10:03
今月、つくば市下広岡集落で行われる祗園祭その祗園の神、天王塚のたたりで集落に大変な凶時が祗園祭により起こるとのことです。昨年この天王塚を建立した老婆を地元集落の人々があまりにも老婆の死を粗末にするたたりだとのこととの話しが今集落で広まっている。是非、祭当日何が起こるか楽しみであります。

461：とはずがたり＠今日も眠れず：2009/07/17(金) 04:20:48
蜩が鳴き始めた。。

462：とはずがたり：2009/07/18(土) 04:59:06
今日も4時には蜩が鳴き出しやがったが５時からは鴬が啼き出しやがった…。この下手くそめヽ(｀Д´)ノ

463：とはずがたり：2009/07/21(火) 04:55:02
一昨日だったか何故か明け方羽アリが大発生した我が部屋であるが今日は異形の節足動物が通行…orz

464：名無し：2009/07/25(土) 16:27:39
茨城県知事選挙には8月2日に中根洋高(45)氏が民主党公認でつくば市内のホテルで記者会見して立候補を表明とのことです。

465：とはずがたり：2009/07/25(土) 19:04:27
>>432-433っすか！？
公認候補立てると知事選公示後参院選公示前迄自民党が政治活動出来ないの尻目に大々的にやれるってメリットがありますけど。
長塚氏http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/1034-1039でも支持組織との関係考えると今回は動けそうにないですけど。。

民主が公認候補立てると対抗して自民も小幡氏を公認にしてきそうですな。

466：千葉９区：2009/07/25(土) 19:52:09
>>465
宇都宮市長選みたいなアリバイ出馬か？
いや、しかしマジだったら酷いなあ

467：とはずがたり：2009/07/29(水) 13:45:06
＞464
>>406
>>407
で語られている行方不明者が立候補ですか？
いくらなんでもこれはガセでしょう？
ネタ元は信頼できるんでしょうか？
ちょっと信じられないなあ。

468：とはずがたり＠管理人：2009/07/29(水) 13:50:53
>>467
"とはずがたり"は名無しにみえるかもしれませんが当掲示板の管理人のコテ名です。別の名前でどーぞ。

469：とはずがたり：2009/07/29(水) 13:52:34
新人の小幡氏は典型的な渡り鳥官僚だったんですね。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2009/07/27(月) 19:19:14 ID:???
http://ja.wikipedia.org/wiki/小幡政人

これ見ると、事務次官を１年やって退官して、その後何回も渡り鳥やってんじゃね？

ブーヘイさんが傀儡（かいらい）政権樹立を目指してるっていう話もあるし、ロクデモないね、こりゃ。

そうおもわねげ？　おめら。

茨城県民のことバカにして。おめぇら、いづまでもいづまでも調子のってんじゃねえかんな！

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2009/07/27(月) 19:21:50 ID:???
↑
経歴 [編集]

1945年4月1日　茨城県土浦市で生まれる。
1957年　茨城県土浦市立荒川沖小学校卒業。
1960年　茨城県土浦市立土浦第三中学校卒業。
1963年　茨城県立土浦第一高等学校卒業。
1968年　東京大学法学部卒業。
1968年　運輸省（後の国土交通省）入省。
1992年　運輸省の人事課長に就任。
1997年　鉄道局長に就任。
1999年　官房長に就任。
2001年　国土交通省事務次官に就任。
2002年　国土交通省事務次官から退官。
2003年　日本鉄道建設公団副総裁に就任。
2004年　鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事長に就任。
2008年　鉄道・運輸機構理事長から退任。
2008年　航空保安無線システム協会顧問に就任。
2009年　2009年秋の茨城県知事選挙への出馬表明。

470：とはずがたり：2009/07/29(水) 13:57:06
>>469
別の名前で書き込めってのがみえんのか，ゴラァ。

橋本支持者はダメだな。

471：ごとり・がたり：2009/07/30(木) 10:03:53
とはずかたりさん、ごめん。

これだけ「とはずがたり」のＨＮがあるのでてっきり「名無し」だと。
恐れ入りました。

これからは「名無しのとはずがたり」改め「ごとり・がたり」といたします。

472：とはずがたり：2009/07/30(木) 10:58:33
ご丁寧に返答頂きすんまそん。時々名無しと勘違いされますんで…(^_^;)
以後情報等ありましたらまたよろしゅ〜。

473：ごとり・がたり：2009/07/30(木) 13:04:39
早速のレスありがとう。

今後とも宜しくお願いしまする

474：ごとり・がたり：2009/07/31(金) 19:55:36
ところで、長塚氏は民主の推薦を得られないまま出馬するのでしょうか？
その後の情報が入ってこないので、わかりません。断念でしょうか？
おわかりの方情報お願いします。

475：千葉９区：2009/07/31(金) 20:37:49
長塚は事前説明会には参加したみたいです。

476：千葉９区：2009/08/01(土) 00:28:00
これです。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090731/ibr0907310255002-n1.htm
【茨城県知事選】乱立ムード　立候補説明会に８陣営
2009.7.31 02:54
　８月３０日投開票の茨城県知事選の立候補者説明会が３０日、県庁で開かれ、８陣営が出席した。５選を目指す現職と新人３人の予想された４陣営に加え、出馬を検討中の競輪選手、長塚智広氏（３０）らの陣営も参加。県選管によると、知事選の候補者は昭和２２年４月の６人が過去最多。事実上の信任投票が続いてきた知事選は今回、一転して候補乱立模様となっている。

　説明会に出席したのは、現職の橋本昌知事（６３）▽元国土交通省事務次官、小幡政人氏（６４）＝自民推薦▽新日本婦人の会県本部副会長、間宮孝子氏（５７）＝共産推薦▽元会社社長、森川勝行氏（５８）▽競輪選手、長塚氏▽農業、桐原隆志氏（６１）▽運送業の男性（６１）▽男性弁護士（６４）−の各陣営。

　知事選をめぐっては、橋本知事が今月まで自身の進退を明らかにせず、過去４回の選挙で橋本知事を支え、４期での勇退を見込んでいた自民党県連が“野党宣言”。橋本知事と小幡氏との保守分裂戦の構図が固まっている。

　ただ、自民党県連の副会長が橋本知事を支持する考えを示すなど、県連内も一枚岩とは言い難い情勢。衆院選と同日選ということもあり、地元の意向と板挟みになる自民党の衆院議員も。県民の関心を衆院選に奪われることを懸念する県連は、橋本知事との戦いに頭を抱えている。

　一方、自民党の有力支持団体だった「県医師連盟」や、民主党の有力支持団体「連合茨城」は現職支持を表明。独自候補の擁立を模索してきた民主党県連は自主投票で臨む方針だ。

　こうした分裂、ねじれ模様の知事選で、動向が注目されているのが長塚氏。橋本知事と小幡氏が同年代でともに官僚出身だけあって、長塚氏が出馬を決意すれば、知事選の構図を大きく変える可能性がある。

477：ごとり・がたり：2009/08/03(月) 10:11:06
千葉9区さんありがとうございます。
与党分裂、衆議院同日選挙、多選問題、自公逆風、水戸の乱と、ものすごい条件が
重なって知事選の先行きは判らなくなってきましたね。
どの要素がいちばん県民の動向を左右するかですね。

478：とはずがたり：2009/08/03(月) 13:38:09
水戸の乱ってなんでしょう？？？

今回は茨城なりの二大勢力の激突になりそうでどの様な票が出るのか面白いですね。

橋本陣営は多選批判がやっぱりでかい。武平も前回引きずり降ろして置くんだったと切歯扼腕しているところでしょう。。

俺は官僚出身で自民党がバックに着いているとはいえ官僚出の多選程害悪はないと思っているので小幡で良いんじゃないかと思ってきましたが，応援する民主側に橋本を応援する医師会連中も着いて色分けが二分されてきましたんで結構微妙です。。
このまま自民・小幡vs橋本・医師会・連合で行くなら民主が後者に着いてガチやるのが支援組織への仁義って感じもしますしねー。
まあ後期高齢者制度そのものはダメなんかも知れませんが後期高齢者の医療費を抑制してゆく制度的枠組みはどっかで必要であろうかと思っているので必ずしも医師会に支援された民主ってのに共感は出来ないんですけど。

479：ごとり・がたり：2009/08/03(月) 14:45:47
>>478
「水戸の乱」とはＴＢＳテレビでやっていたもので、茨城県の医師会が自民党を
脱党した話です。「水戸の乱」というフリップで特集をしていました。

こんなアンケート結果があります。御参考になれば。
Election News 　オンライン世論調査 第７０回結果発表！　次期政権は民主党中心で７５％


Election News ----------------------------No.259 発行部数：15867

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第70回オンライン世論　　結果発表
http://www.election.co.jp/news/2009/news0803.html
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基礎データ　(2009.07.24〜2009.08.03)結果発表
　　回答数　 　1732票　(男性91.9%・女性8.0%)
　　調査方法　インターネットによる自主投票のみ

Q.来月末には、次期政権が決まります。望ましい今後の政権は？

自民中心　　　 12.0%
民主中心　　　 75.0%
自民・民主連立 5.5%
その他 7.2%

Q.今、総選挙があれば比例でどの党に投票しますか？

　　　　　　　 今回 前回
民主党　62.6% 61.4%
自民党　11.5% 15.1%
共産党 9.9% 8.5%
社民党 5.2% 4.7%
公明党 3.8% 2.3%
その他 2.4% 3.1%

Q.マニフェストを入手して自ら比較しますか？
すべての政党のマニフェストを入手して、自ら比較する。　　　　 10.3%
主要な政党のマニフェストを入手して、自ら比較する。　　　　　　 43.3%
マニフェストは入手するものの、マスコミ等の比較を参考にする。 7.9%
マニフェストを入手せずに、マスコミ等の比較を参考にする。　　 9.4%
決まっているので、比較する予定はない。　　　　　　　　　　　 24.0%
わからない、まだ決めていない　　　　　　　　　　　　　　　 4.7%

480：とはずがたり：2009/08/03(月) 15:23:06
>>479
あざーす。成る程＞水戸の乱
茨城の医師会は突出してますもんね。

俺もそこ登録してますよ。
毎回民主が高いんですけどニコ動や2ちゃんに棲息している右翼系自民支持者どもはどうなってるんですかねぇ。

481：ごとり・がたり：2009/08/05(水) 10:27:33
年金10兆円〜13兆円の赤字、積立金はこのままだと、10年でからっぽ。
100年安心年金って、ついこのあいだ誰が言ったんだっけ？
適当コメントも高田順次？の適当オヤジならなら笑いがとれるけど
いい加減にして欲しいよな。

482：ごとり・がたり：2009/08/07(金) 12:06:41
長塚氏出馬表明したようですね。
今日の朝日に載っていました。
民主党の御旗を揚げずに戦っても風には乗れないでしょうね。
勝算要因は民主党の風に乗ることと、新人、若さでしょうか？
県南地区はある程度はいるでしょうが、県央、県北は期待できないでしょう。

483：名無しさん：2009/08/07(金) 12:17:23
>>482
夜明け じゃなかった、みんなの党 の支援を受ける可能性あるかなあ と。
すると そこそこ行くかもしれませんよ。

484：千葉９区：2009/08/07(金) 12:17:57
>>482
夜明け じゃなかった、みんなの党 の支援を受ける可能性あるかなあ と。
すると そこそこ行くかもしれませんよ。
ただ、気になるのが知名度あるんすか？この人

485：とはずがたり：2009/08/07(金) 12:50:06
>>484
それあるかもしれませんね。
ってゆーか俺が長塚氏なら喜美にお願いしに行きますけど。

>>482,484
知名度有るとは思えませんし勝算に関してはあんま無さそうな気がしますがねぇ。。

487：とはずがたり：2009/08/15(土) 11:31:53
みらい平も万博記念公園も駅周辺は未だがらんとしてますね。
研究学園だってだいぶ住宅が建ってはいるけど宏大な用地も未だ余ってはいる。

'０９同日選　選択　課題を追って＜１１＞　ＴＸ光と影
2009/08/12(水)　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1509

■未分譲３５８㌶足かせ
　昨年来の景気悪化で全国的に深刻な不動産不況の中、大型商業施設の開業や新市庁舎建設で活況に沸く研究学園駅周辺の住宅需要は別格だ。県や住宅メーカーの担当者は「この地区ならではの反響」と人気を分析する。
　一方、同時期に分譲されたみらい平駅（つくばみらい市）周辺の宅地は、いまだ売れ残りが目立つなど、土地販売は沿線エリアにより〝まだら模様〟だ。

　(ＴＸ)沿線に総人口10万人の市街地形成を目指し、県が先行取得した土地処分は苦戦を強いられている。昨年度、25.4㌶を販売する計画を立てたが、実際売れたのは1.6㌶。未分譲面積は東京ドーム約77個分の３５８㌶に達する。
　特に、商業施設や企業向けの事業用地の販売不振は深刻だ。
　沿線最大の開発用地を抱える研究学園駅周辺の葛城地区。「隣接地に23㌶の用地があります。ぜひ興味のある方はどうぞ」。昨年10月、同駅前にオープンした大型商業施設「イーアスつくば」の開業式典で、用地の売り主としてあいさつに立った橋本昌知事はこう呼び掛けた。

　イーアスを運営する大和ハウス工業は大型商業施設用地として14.5㌶を約１３０億円で購入。知事がＰＲした北西側の隣接地約23㌶など、他の広大な事業用地の売却めどは立っていない。

　沿線の県有地はバブル経済の余韻が残る１９９０年代の地価の高い時期に先行取得された経緯があり、「今後すべてを売却処分できたとしても約８４０億円の赤字」と、県は試算する。現状の処分実績を踏まえ、赤字額がさらに膨らむとの悲観的な見方もある。
　「85年の国の運輸政策審議会の答申で、ＴＸは秋葉原−守谷間が認められ、守谷−つくば間は『需要の動向を勘案して着手』と〝点線〟だった。県の大規模宅地開発がゴーサインの決め手だった」と関係者は振り返る。

488：とはずがたり：2009/08/15(土) 22:29:57

茨城の岐路：県政課題の現場から／上　破綻寸前の県財政　／茨城
　◇荒療治に現実味−−債務は全国最悪水準
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090811ddlk08010054000c.html

　つくば市島名のつくばエクスプレス（ＴＸ）万博記念公園駅から南東約１５０メートル。ＴＸの高架線路と県道に挟まれて、草が生い茂る県保有地が広がる。面積約２・１ヘクタール。販売を担当する県つくばまちづくりセンターによると、昨年１２月に一般競争入札を行う予定だったが応募はなく、一角には「分譲予定地」の看板が立ったままだ。

　県と出資する公社が抱える保有地が、開発志向のツケとして県民に重くのし掛かっている。景気低迷による需要減や、バブル期前後に取得した地価の大幅下落に伴い、税金を投じて処理する保有地の負担見込み額は、今後約２０年間で１６５０億円に達する。このうち最も多い５６５億円を、冒頭の土地を含むＴＸ沿線開発事業の損失が占める。県財政が抱える「爆弾」と呼ばれるゆえんだ。

　ＴＸ沿線開発事業の県保有地の借入残高は２１８３億円、支払いは利息だけでも年間３０億円になる。金利負担圧縮のため県が沿線で実施する土地区画整理事業では、販売目標に実績が大きく届かない苦境が続く。０８年度は２５・４ヘクタールの目標に対し、売れたのはわずか１・６ヘクタール。需要の読み誤りに経済情勢の悪化が追い打ちをかけている。これまでの処分実績は全体面積の１割強にとどまる。「進むも地獄、引くも地獄。花形事業が足かせになっている」（県南県議）

　三位一体改革で地方交付税の削減が続く中、県の予算編成は繰り替え運用に頼る綱渡りが続く。将来負担すべき債務は１兆５３３２億円。財政規模に対する借金の割合を示す「将来負担比率」は２８９・９％（０７年度）で兵庫県、大阪府などに次ぎ全国ワースト５位だ。

　先月１５日、保有土地問題などを調べる県議会の特別委員会では、財政再建の荒療治として、財政破綻（はたん）手前の「早期健全化団体」に転じる案も自民党議員から出された。背景にある知事選を巡る確執とは別に、こうしたハードランディング論に一定の理解を示す県財政担当者もいるのは事実だ。それほど事態は逼迫（ひっぱく）している。

　県が実施した昨年度の県政世論調査では、行財政改革について「行政サービスが低下しない範囲で行うべきだ」が３６％で最も多く、次点の「行政サービス低下がわずかな範囲であれば改革を行うべきだ」という意見を約１５ポイント上回った。県幹部の言葉が重くのし掛かる。「世代間のバランスをみながら、どう県民負担を小さくするか。だれが知事になっても土俵は同じ。決して楽しくできる仕事ではない」

　　　　×　×

　１３日告示、３０日投票の知事選を前に、今後４年間の県政のかじ取り役をどう見極めればいいか。県政課題の現場から報告する。

毎日新聞　2009年8月11日　地方版

489：とはずがたり：2009/08/15(土) 22:35:44
>>488
TX沿線以外にも２／３あるのか。
>バブル期前後に取得した地価の大幅下落に伴い、税金を投じて処理する保有地の負担見込み額は、今後約２０年間で１６５０億円に達する。このうち最も多い５６５億円を、冒頭の土地を含むＴＸ沿線開発事業の損失が占める。県財政が抱える「爆弾」と呼ばれるゆえんだ。

ひどす。。
>　三位一体改革で地方交付税の削減が続く中、県の予算編成は繰り替え運用に頼る綱渡りが続く。将来負担すべき債務は１兆５３３２億円。財政規模に対する借金の割合を示す「将来負担比率」は２８９・９％（０７年度）で兵庫県、大阪府などに次ぎ全国ワースト５位だ。
> 　先月１５日、保有土地問題などを調べる県議会の特別委員会では、財政再建の荒療治として、財政破綻（はたん）手前の「早期健全化団体」に転じる案も自民党議員から出された。

490：ごとり・がたり：2009/09/03(木) 19:33:18
選挙も終わって、一段落。
新しい政権でつくばＴＸ沿線はどう変化していくんだろう。
沿線の住宅用地に家がどんどん建つのが楽しみ。
でも、分譲マンションの売れ行きはまだ悪いんだろうよね。
早く景気が良くなってくれればみんなが助かるのに。
祈るばかりです。

491：とはずがたり：2009/09/04(金) 14:11:14
＞橋本氏の５回目の当選の背景には、二つの勢力があった。一つは連合茨城や県医師連盟など、衆院選で民主を推した「反自民」の組織。もう一つは、県内固有の「反自民県連」の動きだ。保守系の首長や市町村議らの多くは橋本氏支持に向かった。ただ、保守系とはいっても、茨城の本流を築いてきた自民県議団と一線を画した議員らが多かった。
これを橋本を担いだ与党民主党がどう関係を持って行くかで巧く行く可能性もあるのではないか？
真大さんは懐疑的だったけど。

「反自民県連」勢い結集
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000908310003
2009年08月31日

　《解説》橋本氏の５回目の当選の背景には、二つの勢力があった。一つは連合茨城や県医師連盟など、衆院選で民主を推した「反自民」の組織。もう一つは、県内固有の「反自民県連」の動きだ。保守系の首長や市町村議らの多くは橋本氏支持に向かった。ただ、保守系とはいっても、茨城の本流を築いてきた自民県議団と一線を画した議員らが多かった。

　自民県連の県議らは昨年、小幡氏の擁立を決めた。決定過程は県連の「独断」で、支持団体などへの相談や打診はほとんどなかった。これが、県連会長に２０年以上就いている山口武平氏への批判につながった。「ワンマン体制」を露骨に批判する首長も現れ、橋本氏支持は強固になっていった。

　一方、県連は橋本氏の多選による弊害を突いた。が、橋本氏の強みの一つは、４期１６年の「失政のなさ」。反自民でも反県連でもない有権者にとっては、橋本氏の手腕が無難に映ったに違いない。

　ただ、見通しの立たない茨城空港や、多額の負債を抱える公社など、県政が抱える問題は多い。「知事は７０歳まで」と、５期目を最後にするつもりの橋本氏。多選批判は今回かわしたが、「借金だけを残した知事」と後世に伝えられる恐れは消えていない。（岡村夏樹）

492：とはずがたり：2009/09/04(金) 14:20:41

現職市議逮捕に波紋
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000909030002
2009年09月03日

渡辺利男容疑者の自宅と会社の家宅捜索を終え、押収品の入った段ボール箱を手に出てくる捜査員ら＝２日午後５時、坂東市大崎

　衆院選に７区から立候補し比例区で復活当選した永岡桂子氏（自民）への票の取りまとめを依頼し、運動の報酬として現金を渡したとして、坂東市議で会社役員、渡辺利男容疑者（４１）＝坂東市大崎＝ら２人が、公職選挙法違反（買収）容疑で県警捜査２課に逮捕された。現職市議のいきなりの逮捕に、地元では波紋が広がった。

　同課などによると、渡辺容疑者は８月２３、２４両日、境町内で、自分の会社の従業員で常総市水海道森下町、北村周治容疑者（４０）＝同容疑で逮捕＝に、永岡氏を当選させるための戸別訪問やビラ配りを依頼し、報酬として２万円を提供した疑いがある。渡辺容疑者は「現金は渡したが、選挙運動の報酬ではなかった」という旨の供述をしている。北村容疑者は「選挙運動の見返りに現金をもらった」などと容疑を認めているという。

　同課や境署は２日午後２時半ごろから２時間半、坂東市内の渡辺容疑者の自宅や、同容疑者の経営する人材派遣会社など数カ所を捜索した。捜査員１０人がパソコンや書類など段ボール４箱分を押収した。

　渡辺容疑者の自宅周辺は市郊外にある閑静な住宅街。渡辺容疑者をよく知る近所の女性（６５）は「何でそんなことをしたのか、信じられない。人望もあり将来は市長になるかもしれないと地元ではうわさされていたのに」と驚いていた。
　一方、永岡桂子氏の事務所は「選挙違反で関係者が逮捕されたという報道に大変驚いている。事務所としては事実関係が全くわからない」などとコメントを寄せた。

493：とはずがたり：2009/09/04(金) 14:24:29
>>490
将来不安を取り除く施策が結局経済成長を促すんだと思います。
TX沿線の膨大な用地が都市化すればまた一段と自民党の力が弱まるんじゃないかと期待してます。

494：ごとり・がたり：2009/09/08(火) 12:46:04
民主党政権になり、無駄を排した緊縮財政という方針から、ＴＸ沿線開発は遅れるのではないかという不安が付きまといます。ＴＸ沿線は民間の活性化を図り一時的な規制凍結ぐらいの施策があってもいいかな、なんて思うんですけど。
例えば、農地法規制の一部を２年間凍結とか、都市計画法規制を一部凍結とか、税金使わなくても民間が努力して一生懸命やれると思うんだけどなあ。今の状況じゃがんじがらめでどうにもならないと思います。

495：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/09/08(火) 14:35:49
>>494
TX沿線開発って、既にマンションの売れ残りとかが出ているし規制緩和でも供給過剰が関の山ではないかと。
そもそも今迄好調だったと言うのも、実際には県内の他地域からの転入組が主で転出された側のマイナスと合わせると相殺されて０になっちゃう。

496：ごとり・がたり：2009/09/08(火) 18:33:52
柏のあたりも同様に売れ残りなんでしょうか。沿線はどの地区も同じようなもんかな。

497：ごとり・がたり：2009/09/11(金) 20:25:13
１兆円規模の負債額での倒産が噂されていますが、デベロッパーのようです。どなたか情報御存知の方いますか。

499：とはずがたり：2009/09/14(月) 03:02:40

「ゆめみ野駅」新築　工事の安全祈願祭　関東鉄道常総線
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090912/CK2009091202000116.html
2009年9月12日

「ゆめみ野駅」の完成予想図（取手市提供）


　取手市野々井の下高井特定土地区画整理地内で十一日、二〇一一年三月に開業予定の関東鉄道常総線「ゆめみ野駅」新築工事の安全祈願祭があった。同線の新駅開設は一九八二年三月の「新守谷駅」以来。

　新駅は、ＵＲ都市機構が九六年三月に着工し、二〇一一年三月に町開きを予定。計画人口六千百人、千九百七十戸のニュータウン「ゆめみ野」の玄関口として、新取手−稲戸井駅間に建設される。駅舎は四両編成に対応する長さ九十メートル、幅六メートルの島式ホームから階段を下り、地下道を通った位置に建設される。面積百十九平方メートルの木造平屋に役務室、待合室、多機能トイレ、エレベーターを設置する。

　同駅からは、ＪＲ常磐線取手駅まで約八分、つくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅まで約九分で接続。それぞれ東京都心までの通勤・通学の足を確保する。この日の祈願祭では、出席した関係者らが工事の安全を祈願した。　（坂入基之）

500：とはずがたり：2009/09/14(月) 14:07:05
>>497
噂ではどの不動産会社なんですか？ヒントだけでも。。
俺は全く聞きませんねー。

501：とは：2009/09/19(土) 12:38:29
つくばセンターの歩道橋の上で五十嵐立青が演説中。
お母さんはお元気か、とちょっとだけ思わなくもなかったが支援者からビラだけ貰ってスルーしてきた。
奥さん官僚みたいな事を云ってた。

大泉女史が２、３期やった後は彼がエースとして出てくるのでしょうけどもそれ迄研鑽積んで頑張って欲しい所。

502：とは：2009/09/19(土) 12:56:38
もう一度通りがかったら偉い声が小さくなったと思ったら学生君らしきのに演説させで自らビラを配ってた。将来は彼に市議を任せて上目指すのか。素人の演説と比較するとやっぱ演説の技能ってあるんですなぁ。こんなに政界ウォッチにはまっといて今更な感想ですが、基本的に政治家の演説には興味ないのでｗ

503：とはずがたり：2009/09/23(水) 16:02:27
我孫子〜取手間はあんま複々線にしとく意味が薄いような気も。

常磐快速線　利根川橋りょう架け替え
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090923/CK2009092302000104.html
2009年9月23日

利根川に架かる新橋りょうの完成予想図（ＪＲ東日本提供）

　千葉、茨城県境の利根川に架かる、ＪＲ常磐快速線天王台−取手駅間の利根川橋りょうが全面的に架け替えられる。利根川渇水期の十一月に着工し、二〇一四年秋ごろに完成する予定。

　二代目となる現橋りょうと、橋脚・橋台は建設から約五十年が経過し、橋げたも約五十年前と約九十年前のものが混在するなど老朽化したことから、架け替えすることになった。新橋りょうは、現橋りょうと下流の緩行線橋りょうの間に建設される。

　現在の上下線分離型から上下線一体型橋りょうとなる新橋りょうは、総工費約二百三十億円。全長千四十メートルの鋼トラス桁（げた）橋りょうと長さ三百十メートルのラーメン高架橋からなり、上り線は一三年秋、下り線は一四年秋に使用開始予定。

　下り線使用開始と同時に、現橋りょうの撤去作業を開始。約五年間で全面撤去する。　（坂入基之）

504：とはずがたり：2009/10/01(木) 03:12:52
なんと…orz
いいとこよ，茨城は。常陸国はその昔は親王任国だった大国だし。因みに親王任国は３ヶ国あって後の２国は上野＠群馬と福井＠越前。微妙かｗ
＞都道府県のブランド調査で最下位にとどまっている茨城県

掘り出しニュース：ブランド調査で最下位の茨城　マスコットキャラでＰＲ
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090929mog00m040050000c.html
「ハッスル黄門」といばらき夢ガイドの大沢幸子さん

　【北海道】都道府県のブランド調査で最下位にとどまっている茨城県の魅力をＰＲしようと、県のマスコットキャラクター「ハッスル黄門」と、いばらき夢ガイドの大沢幸子さん（２８）が２８日、毎日新聞北海道支社を訪れた。

　認知度とイメージ向上を目指す、県の「全国漫遊ＰＲ事業」の一環。１０月５日まで札幌・地下街オーロラスクエアで「いばらきＰＲ展」を開催している。一行は「茨城にぜひ来て」と訴えていた。【内藤陽】

2009年9月29日

505：とはずがたり：2009/10/01(木) 03:15:25
不安になって調べたら親王任国は常陸・上野とあと一つは越前ではなく千葉県，上総国だった（´･ω･｀）

506：naruot：2009/10/04(日) 00:55:52
初めて書き込みさせていただきます。
楽しく拝見しております。
みらい平の住民です。
都市軸道路ですが、県まちづくりセンターの「みらい平」パンフで、
守谷駅＜＞常総取手線　平成22年頃開通予定
常総取手線＜＞みらい平　平成25年頃開通予定
の記載がありました。

住民としては、守谷方面へのアクセスが格段に向上するので、
首を長くして待っていますが、民主党政権で影響出るでしょうか？

都市軸道路の開通で、魅力も上がり、
もう少し売れるようになると思うのですが・・・

あと、小張Ｔ字路＜＞陽光台3丁目（光が丘）までの工事ですが、
一部完成しているものの、用地買収が進んでいないためか、
動きがありません。小学校の通学路にもなっているので、
早期開通して欲しいものです。

街は集合住宅が軒並み増えています。
ガンガン建てて、即入居しているようです。
需要があるのは良いことですが、
定住者向け住宅が増加しないのは、住民として、
ちょっと気になります。

507：とはずがたり：2009/10/04(日) 01:11:55
おお，始めまして。書き込み＆情報提供頂き感謝っす。
用地未買収は現在の陽光台出て切れてる場所の谷底みたいな田圃とかちょろっと残っていますが彼処よりは寧ろ小張の集落内でしょうか？
ちゃんと入居者這入っているようで，この不況下に凄いことなんじゃないでしょうか。賃貸マンションばかりではなく分譲もあるんじゃないでしょうかね？
TXも１０／１からダイヤ改正で区快をちょっと増発するみたいで順調にあの辺の乗客も増えてる様ですね。

平成22年開通予定ってのは現地でも看板見かけました(↓)が，政権交代でどうでしょうかねぇ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02b.html#r130
この守谷駅から一般県道常総取手線迄の区間は突貫工事すれば今年度末にも開通させられそうな印象を今年の４月位に思いましたが，やはりそもそも予算が潤沢ではないのでしょうか？

TX沿線開発のTXと並ぶ核となる道路ですから急いで開通させても良さそうなものですけど。。
利根川渡って１６号迄繋いで貰うと我が筑波から日本全国各地へのアクセスの印象がだいぶ違ってきますし(大袈裟ですけどｗ)こちらは道路の敷地もほぼ確保されていてあとはいつ造るかの問題な感じですね〜。

508：とはずがたり：2009/10/05(月) 01:42:04
ＴＸ沿線特別会計　税投入時期検討へ
2009/10/03(土)　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
県、巨額負担に慎重論も
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20091003_07.htm

　つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線開発の県有地問題で、県は２日の県議会県出資団体等調査特別委員会（西條昌良委員長）で、約８４０億円に達する巨額の将来負担見込み額を圧縮するため、沿線の土地区画整理事業特別会計（ＴＸ特会）に県の一般財源を投入する検討の必要性に言及した。税金投入のタイミングや規模などをまとめた全体計画を今後策定し、来年６月までの同特別委の審査期間中に提示したい考えも示した。ただ、県３公社（住宅供給・土地開発・開発）に続く巨額の税金投入には慎重論もあり、曲折が予想される。
　上月良祐総務部長が「一般財源を投入しないといけないほど苦しい、とは言いたくないが、将来の県民負担を考えると、どこかで決断が必要だ」と述べた上で、「この調査特別委員会の中で全体計画を提示したい」と述べた。福田敬士企画部長は「われわれとしては土地を売ることに努力したい」と、県有地の早期処分が最優先だと強調した。
　沿線の未分譲県有地は約３５２・３㌶。需要の減少で、昨年度は目標25・４㌶に対し実績１・６㌶と、処分が滞っている。県は昨年９月の財政再建等調査特別委で、土地をすべて処分しても事業終了時に約８６０億円（２００７年度）の将来負担額が見込まれ、緑地や河川調節池用地など公共利用の約２７０億円分を除いた約５９０億円（同）について、税金投入が必要との試算を公表した。
　しかし、県３公社対策などを合わせ税金投入額は約20年間で約１７００億円に達するため、ＴＸ特会の対策は「16年度ごろ以降」とあいまいな位置付けにとどめていた。
　県は住宅供給公社の解散前倒しを念頭に、本来は同公社向けの県費をＴＸ特会に振り向け、年間30億円の金利負担などをまず圧縮したい考えとみられる。
　これに対し、田所嘉徳副委員長は「県財政は危機的で、一般財源に余裕はない。借金の付け替えにすぎず、安易な一般財源投入はやめるべき」と、県執行部にくぎを刺した。

509：とはずがたり：2009/10/05(月) 13:23:33
俺も先週ぐらいに気付きました。
ホムペも更新しないと。。
行政のニュースリリースが見つからずブログしかない。。

2009年08月06日
研究学園 新都市中央通りが（少し）延長されました。
http://lsupport.tsukuba.ch/e46665.html

510：とはずがたり：2009/10/05(月) 17:08:31
>>509
ちょこっとだけど。。

学園北大通・新都市中央通り線
２．研究学園(葛城)〜エキスポ大通り
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#tokodai

511：naruot：2009/10/07(水) 01:09:29
naruot@陽光台です。

こちらこそ感激です。よろしくお願いします。

みらい平のＴＸ利用者数ですが、ぐんぐん増えています。
今回のダイヤ改正では、みらい平利用での朝の増発はなし、でしたから、
日に日に混んでいくのが分かります。次は８両化と思っています。

さて、
最近つくばへ行くときに、すごく気になっているのですが、
新都市中央道り線、西栗山＜＞谷田部南小の間も、県道3号の接続部分の切土も終わり、大分進んできましたね。
さらに、谷田部南小へ下る坂（田んぼの手前）側に、Ｓ字の切土工事も行われています。
現19号の接続部ですが、何処につなげるのでしょうか？
既存の谷田部南小前の道路は拡幅不可でしょうし・・・

512：とはずがたり：2009/10/07(水) 02:22:18
こちらこそ〜よろしくですm(_ _)m

どうするんでしょうかね？
そのまま直進してr19越えて東側もr143谷田部牛久線迄新しく道路つくってますので，確かに狭いですけど何年か掛けて将来的には拡幅するのかと思ってました。。

TXの８両化たのしみですね。いつ頃になるんでしょうか。。

513：とはずがたり：2009/11/01(日) 19:09:25

【茨城】
交通事故死者ワースト３位　今年すでに１７０人超　拍車かけるルール違反
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20091101/CK2009110102000091.html?ref=rank
2009年11月1日

　県内の交通事故死者の増加に、歯止めが掛からない。今年に入ってから十月三十日までに百七十人を超えており、昨年より十二日、一昨年より三十八日早い。県警は街頭での取り締まりをより強化するとともに、注意を呼び掛けている。

　三十日午後三時十五分ごろ、つくば市若森の国道４０８号の交差点で、自転車で横断歩道を渡ろうとした同市長高野の無職、森田武雄さん（８０）が、直進してきた牛久市南の豆腐店店員、荻田晃子さん（６２）の軽トラックにひかれ、全身を強く打って死亡した。

　同日午後七時十分ごろには、土浦市木田余の市道を自転車で走行中の同市木田余東台、無職中谷和彦さん（５８）が転倒。後続の乗用車二台にひかれ、病院に運ばれたが間もなく死亡した。

　いずれも県警が詳しい原因を調べている。

　県警交通企画課によると、三十日現在の事故死者数は百七十一人で、愛知県（百七十八人）、北海道（百七十二人）に次いでワースト三位。この中で昨年より増加しているのは茨城だけだ。

　亡くなった人の約四割が高齢者で、週末や夜間帯に事故が集中している。また、脇見運転や飲酒運転での死亡事故も大幅に増加した。シートベルトを着用せずに亡くなった人の約半数は、着用していれば助かった可能性があった。

　同課は「少しでも注意していれば、死亡事故にならなかった事故も多い。交通安全の意識を、もっと高めてほしい」と話している。　（堀尾法道）

514：とはずがたり：2009/11/04(水) 12:45:52
物理系の知り合いより入電。
一部で話題になっているよーだｗ

http://ffffound.com/image/9af77e75f9bbd0bcc5fd4c7fdfa8c21dee4a83af?c=4123117
Quoted from: ニュース速報++
【画像】　筑波大の解雇を「違和感がある」「科学的でない」と断じる長照二教授の頭髪に科学的な違和感

515：とはずがたり：2009/11/06(金) 22:30:29
ここ↓(都)吾妻花室線の全通を阻む最後の一軒である某歯科医ですが，取り壊し作業と思われる作業に取り掛かってる事に先日気付きました！
年度末くらいには全通可能な状態も期待できそう♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/chuo/chuo-ave00.html#tdc

516：とはずがたり：2009/11/06(金) 22:36:37
更に印象論で云えば数年前からほぼできかけなのに放置状態でなるべく土建屋にだけ利便を効かせて自動車ユーザーに不便を強いるべく開通させまいとしてきた感もある圏央道のつくばIC〜つくば牛久Jct間であるが，なかなか放置が解除されなかったR408牛久学園線を跨ぐ橋も１１月中に架ける様だ。
通ったら色々看板出てた。
此処も年度末迄には出来る予定であるし新都市中央通のみどりの付近の開通もいつ頃になるか不明だが併せて楽しみなり。

517：荷主研究者：2009/11/07(土) 22:03:05
面白い。

筑波研究学園都市のなぞ
http://www.isobesatoshi.com/old/tsukuba/main.html

Tukuba　Ｍｙｓｔｅｒｙ Ｒｅｐｏｒｔａｇｅ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yujin/urakido/tmrindex/tmrentr.htm
貴方はまだ「つくばの本当の怖さ｣を知らない｡

登 大遊＠筑波大学大学院コンピュータサイエンス専攻の SoftEther VPN 日記
http://d.hatena.ne.jp/softether/20060118#p

518：とはずがたり：2009/11/07(土) 22:11:09
>>517
うぉん！？
今迄2年半筑波に居たけどしらへんにぃ。。

519：とはずがたり：2009/11/07(土) 23:13:32
いっぱい出てきた♪

筑波大学 地下通路の真実
制作 登 大遊
ttp://premium.yagi3.jp/underground/

筑波研究学園都市のなぞ
ttp://www.isobesatoshi.com/old/tsukuba/main.html

筑波大学の隠し通路
ttp://yasai.2ch.net/uwasa/kako/984/984496900.html

つくばロボ
ttp://umaibo.net/ul/basic/joke/robo.html

筑波怪奇地図
ttp://miccii.com/saw2005/mtm/mt111/top/top.html

筑波少年的地下道探検
ttp://homepage2.nifty.com/kuranojoh/shonen/chikado.html

520：二階席：2009/11/08(日) 06:31:41
>>517-519

よく出来てますね。感心、感心。

521：とはずがたり：2009/11/10(火) 13:28:04
>>514
専門的な記述はよく解らないのが正直なところだけど，俺の知り合いのプラズマ野郎も可成り楽天的で安直でええ加減で面倒くさがりではありますｗ

筑波大プラズマ研　不適切なデータ解析について
http://blog.goo.ne.jp/lazybones9/e/4e78edf39d596e3b216d5fc2fb8da27f

この４人の間ではルーチン化していたデータ解析の手法が大学院生にはどうも異様に映ったようである。すなわち専門家集団では日常化していて当たり前のやり方が大学院生に「ノー」と言われたのである。ここで注目すべきなのは、もしこの専門家集団に不正を働いているとの意識があれば、その手口をわざわざ大学院生に指導と称して教え込むだろうか、ということである。その後の研究公正委員会調査委員会の調査で「改ざん」と断定されたデータ解析手法が、専門家集団の常識であったのだとすると、同じく東京新聞の記事《一方、教授らは改ざんの事実を認めていないという。》こととは矛盾しない。これがまず気になったことである。

プラズマ研究の世界ではこのような「データ改ざん」が日常のことなんだろうか。とするとこれは大事である、とばかりに、いったいどのようなデータ解析をやっているのかちょっと覗いてみることにした。実験の中身は分からないが、どのようなデータなら解析に値するかぐらいかの判断なら私にも出来そうだ、と示された生データを見て、「これ、何？」と言うのが私の反応であった。

いくらデータ整理にそれなりの手法があるにせよ、上の「豆まき」データを下の「曲線」に仕上げるとはこの専門家集団はよほど楽天的なんであろう。「豆まき」データを前にして私ならどうするか。もしこれが意味のある実験結果であるとそれなりの確信と期待があれば、さらに解析に値するデータの収集に取り組むであろう。

総勢２７名の研究者もいるのに測定を繰り返してデータ精度を上げる手間を惜しみ、一発データを「カレイダ」なる市販のソフトに丸投げして処理をさせる。プラズマ研究の世界がそれほど安直なものだとは思えないだけに、この調査報告書では不適切なデータ解析は指摘されているが、そもそもデータ収集の妥当性について何一つ触れられていないのが不可解である。そのあたりの事情の説明があった上でデータ解析手法の是非が論じられていると、このよくまとめられた調査報告の客観的具体性がより高まったのではなかろうかと思った。

それにしても「不適切な解析をするよう指導された」と訴えた大学院生が複数存在したというのが嬉しい。科学者の根底にあるべきなのはなにごとであれ素朴な疑問であることに尽きるからだ。それを失った４人の専門家集団が科学の世界に居残る理由はないと思う。

522：荷主研究者：2009/11/11(水) 23:49:34

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly51.htm
2009/11/02(月)茨城新聞　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
水海道、若草大橋　１月から　３カ月無料化

利用低迷の有料道路　整備費償還へ利用促す

　県道路公社が管理する水海道と若草大橋の両有料道路について、県は来年１〜３月の３カ月間、期間限定で無料化する。利用交通量が低迷していることから、無料化で活用を促し、利便性を実感してもらうのが主な狙いで、期間を限って無料化する試みは初めて。国の経済対策交付金を活用して実施する。

　水海道有料道路は、常総市内の鬼怒川を挟んで国道３５４号バイパスを結ぶ延長約２・７ｷﾛ（１９９７年８月開通）。若草大橋有料道路は、利根町内から利根川を渡り千葉県側の国道３５６号に接続する約１・７ｷﾛ（２００６年４月開通）。ともに河川で隔てられた地域を結んでいる。

　両有料道路の４〜９月の交通量は、若草大橋が１日平均２２１７台で計画量の24・１％、水海道が同８４１台で同15・７％。ともに県内のほかの有料道路に比べ、計画量を極端に下回っている。

　無料化は、県が有料道路利用促進事業として実施。両有料道路とも普通車（２００円）を含め全車種が対象。補正予算で約６１００万円を計上した。

　事業は、利用者に有料道路の利便性を実感してもらい、新たな利用層の掘り起こしや、実施後の利用者の定着などにより、有料道路の利用促進と周辺道路の渋滞緩和につなげるのが狙い。

　現在、同公社が管理する有料道路は７路線。水郷、新大利根橋の２路線は来年４月中旬までに有料期間を終了し完全無料化される。残る５路線の交通量（昨年）は、下総利根大橋が計画量の75％、日立が68％。北関東自動車道と接続する常陸那珂は21％だったが、今年４〜９月は27％に上昇。同自動車道の延伸で、交通量が増えているという。

　水海道は国道３５４号バイパスの整備が進み、若草大橋は周辺県道の整備で国道４０８号への接続が良くなれば、さらに利便性が増し利用増が見込めるという。両有料道路の計画量は１日平均最大で水海道約９９００台、若草大橋約１万５００台に設定されている。

　有料道路は30年間の有料期間で整備費を償還するのが原則。両有料道の昨年末までの償還実績は水海道が全体の10％、若草大橋が同１％にとどまり、残高は２路線で計約１２６億円に上る。期間中に全額償還するには、交通量の大幅増が求められる。

523：名無しさん：2009/11/16(月) 05:08:41
水戸市民です。
茨城県南が首都圏とかいってるのがうざいので千葉に併合されてほしいです。
つくばなんて水戸から電車ではいけないしね。

524：とはずがたり：2009/11/16(月) 08:39:00
>>523
法律的(首都圏整備法)には北茨城からみなかみ(群馬県)，北杜(山梨県)迄首都圏っすよ。

まあ確かに県南に居ると水戸の影響力は薄いっすね。

525：名無しさん：2009/11/20(金) 01:34:28
法的にはそうですが
県南の開発をしまくる理由として「東京に近い」を持ち出してくるのがうざいんですよね。
山口部兵の地元の茨城県自然博物館なんて水戸からより千葉のほうが近いし。
自民の実力者が南にいるからっていったい何なんだ。

526：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 10:32:16
>>523 >>525
そもそも県南西部だと現に東京通勤圏なんだし、千葉とか埼玉への利便性が高い分レジャーや仕事で行くのだって珍しくない訳で。
これで「首都圏じゃない」と言って、低レベルの生活インフラや福祉を押し付けるのが傲慢というものでしょう。

免許を取るのに一々水戸へ行かなければならない県南西部の住民は、案外辟易としているんじゃないのか？

527：とはずがたり：2009/11/20(金) 11:04:09
>>525-526
俺も首都圏を狭くとって東京・神奈川・千葉・埼玉の１都３県，北関東を群馬・栃木・茨城と云う分け方しますけど茨城県南はこの二分法では東京への通勤圏って事をもって首都圏の方に入れても良いかもと思いますね。

武平が県知事選で失敗した一因に県南の小幡を擁立してこれ以上南部にいいとことられて堪るかという県中央・北部の連中の怨嗟の声もあったような印象もあります。
確かにつくばなんかこんなに土木工事するカネよおあるなぁという位新しい道が出来て宅地の造成が行われてます。一方で日立辺りの沈滞ムードは可成りのものですね。
寂れる地方にカネばらまいてドブにカネ棄てるよりかは投資効率考えて足りないインフラ整備にカネ突っ込んだ方が良いように思いますが，果たしてTX沿線開発はドブにカネを棄てる類のモノではないかどうか注目です。。
個人的には旺盛な東京通勤圏の拡大に，楽観的に期待してますが真大さんはTX開発に批判的でしたね，確か。

地域別の税収と財政支出の関係はどうなってるんでしょうかねぇ。県中央はひたちなか港・東水戸道路の建設とかでそれなりにカネ使ってるような気もしますが，水戸市民はあんまなんかインフラ作って貰ってる感じが薄いのでしょうか。
あんま水戸の緊急の課題とか思い当たらないんですけど，なんかなかなか実現しない計画とかありましたっけ？

528：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 14:56:45
>>527
自分は首都圏＝「東京駅から60〜70km範囲内」って考えです。それだと東京通勤圏は大概該当してしまうのでは。
関東を南北に分けると、おそらく埼玉が北関東の中心になっちゃうって気がしますね。むしろ茨城の鹿行地方を南関東にするか、場合によっては県南の旧稲敷郡・北相馬郡も南関東にしないと収まりが悪い様な。

TXの沿線開発を挙げているそうですけど、あれは沿線周りだけが栄えていて周辺地域から人が移動しているだけだったりするんですよね。事実、土浦や龍ヶ崎・取手は沈滞ムードですし。

529：とはずがたり：2009/11/20(金) 16:34:15
俺はさいたま新都心に関東地区の国の出先機関あつめてる現状を(吉田学校さんがなんと云おうとも！？)関東地方の首都構想的な感じで評価してます。
大坂東の地理的中心は武蔵の国一宮の地が適切な気がします。まあ国の出先機関は廃止の流れがあって庁舎造ろうとするだけで反撥くらうhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/2470んですけど。。orz

道州制推進で行政区として「首都圏」が出来た場合，東京・神奈川・千葉・埼玉だったら首府は新宿都庁舎に成りましょうけど，東京埼玉千葉神奈川に北関東３県も含めた大首都圏が成立すれば首府はさいたま市でええんちゃうかと思ったり。
北関東抜きの小首都圏でもさいたまに移しても良いくらいだ。山梨＋東神千埼だと新宿有利か？

出先機関廃止となったら現在の庁舎どうするんですかねぇ？
広域事務組合みたいなのを造って各都道府県の事務を移管とかすると効率的な運用出来そうだがその際の受け皿として使うとか。
都道府県庁舎あんま新設させない方が良いかもね。

530：とはずがたり：2009/11/20(金) 16:35:29
さいたまが首府だと水戸や千葉から電車で直接行けないとか文句が出るかなｗ

531：名無しさん：2009/11/20(金) 18:05:15
＞これで「首都圏じゃない」と言って、低レベルの生活インフラや福祉を押し付けるのが傲慢というものでしょう。
誰も福祉だの首都圏じゃないだの言ってないわけだが。
「茨城県」自然博物館という県の税金を使う教育施設を「首都圏に近い」「部兵の地元」という理由で県央・県北から超不便なところに作られていることが典型だ。
首都圏はそれこそいくらでも博物館があるのだから作る理由はないと思うが？

532：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 18:38:05
>>531
それ言っちゃ、運転免許なんて最後の試験は水戸でしか受験できないし、県立美術館も県立図書館も県北・県央に集中。
それを甘受させておいて、自然博物館を槍玉に挙げるのが不公平なのでは。

533：とはずがたり：2009/11/20(金) 19:16:02
>>528
TXの開発がなければ東京なり神奈川なり千葉なり埼玉なりに出て行っちゃった筈の人達が県内に家買って移ってるなら成功じゃあないっすかね？
>TXの沿線開発を挙げているそうですけど、あれは沿線周りだけが栄えていて周辺地域から人が移動しているだけだったりするんですよね。事実、土浦や龍ヶ崎・取手は沈滞ムードですし。

中心市街地の沈滞ムードとごっちゃにすると話しが混乱するような気がします。
荒川沖やひたち野うしく(何度聞いても嫌な名前である。。)なんかも常磐線がTXとの対抗上便利になって盛んに宅地開発行われてますけど未だ空き地が多いとはいえ商業施設も立地してますし。

534：名無しさん：2009/11/20(金) 19:27:20
そんな運転免許を県庁所在地で受けさせるシステムについていわれてもね。
交通安全協会に文句を言うべきでは？
県立美術館も県立図書館も旧岩井町のような超不便なとこにありませんし。
「おらが町にも文化施設で町おこし」みたいな発想で作られたらたまっちゃもんじゃありませんよ。
どうせ筑波の「科学」による成功を見て思いついたんだろう。

535：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 19:33:19
>>533
うーん・・・・・一概に断定は出来ないのだけど、減少基調の中で食い合っている感があるって気がしちゃうんですよ。新規開発が進んでいても、住宅とかオフィス・工場の立地は余り進んでいないし。むしろ、閉店跡でも丸々空きのまんまってのは結構ある。
そもそも、TX沿線でも茨城県内では住宅価格の下落が始まってるんですよね。これでは県外への流出分を県内で云々と言われても、慰めにもならない。

536：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 19:36:26
>>534
それこそが県南西部の現実なので、申し上げた次第なのだが。千葉でも松戸に・埼玉でも熊谷にそれぞれ図書館を建てているのだから、県南西部に図書館が建つのは別段問題だとは思えない。
そもそも、「おらが町にも文化施設で町おこし」と言うのなら、常陸那珂開発や茨城空港だって同じ様なもの。

537：名無しさん：2009/11/20(金) 19:51:23
＞県南西部に図書館が建つのは別段問題

別に県内に図書分館を立てるなと言ってませんが？
自然博物館のような一つしかない教育施設を県の僻地にたてるのは異常でしょう。
千葉も千葉市に立てているようですし。

538：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 19:56:21
>>537
ウソは言わないように。千葉市にあるのは県立中央博物館で、総合館ですよ。
http://www.chiba-muse.or.jp/
ちなみに関宿城博物館に大多喜城分館・房総のむら・海の博物館ってのがありますね。これらは、結構辺鄙とも言えるのですが・・・・・

539：名無しさん：2009/11/20(金) 20:05:52
何がウソなのかわかりませんが、千葉は中央に「自然分野の博物館」本館を立てて僻地に分館です。
茨城は僻地に本館で中央に分館なしです。

千葉は中央で全体像を把握できます。
茨城はできません。
千葉方式のほうが合理的なのは明白でしょう。
ですから、岩井に分館ならまだわかりますが、
強引に全部持っていくというのは部平の圧力としか言いようがありません。

540：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 20:13:12
>>539
水戸が茨城の中央で全体を把握できる、って訳でもありませんしね。せいぜい、県北・県央・鹿行の一部くらいが俯瞰できる程度。
逆に言うと、県南西部にとっては、水戸は「他所」なんですよ。

で、茨城空港や常陸那珂港も、「おらが町にも何鱈」と認めるのですね？

541：とはずがたり：2009/11/20(金) 20:13:13
>>534>>532
運転免許試験場に関して

我が奈良県は確か新ノ口かなんかで受けされられますね。
奈良の前に住んでた京都府は京都市内だけど南の外れの久世の方でした。
どうやって立地決めてるのかわからないですけど一応県の都道府県の地理的中心で，茨城が水戸の何処にあるか知りませんが一応日立から土浦，古河から鹿島迄の中心をとったと云う感じでしょうかねぇ。
新ノ口も久世も南北に長い府県の一応中央付近か。

調べてみるとこんな感じ。我が静岡は静岡・浜松・沼津に各１箇所計３箇所もあるのは人口的にも地理的にも合理的か。
http://menkyo.goo.ne.jp/license/la_index.html

都道府県と云う括りにあんま信頼を置いてない俺としては県都が中心だからと優遇されてるのは非常に腹立つ方ですけど茨城県の場合，二つも要らないでしょうしまあ水戸というかその近郊にあるのはまあ合理性の範囲内か。

542：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 20:16:26
>>541
千葉でも、流山と千葉にあるのですよね。東葛地域なら千葉へ行くのは一苦労な訳ですから。
埼玉や群馬・栃木の様に、県庁所在地への交通の利便が公平なとこならまだしも、茨城は>>540で指摘した様に水戸が茨城の全体を俯瞰できるとは言い難いからねぇ・・・・・

543：とはずがたり：2009/11/20(金) 20:18:44

県立図書館と美術館の立地。

茨城県立美術館
http://www.modernart.museum.ibk.ed.jp/information/access/index.html

茨城県立図書館を含む県公立図書館一覧
http://www.lib.pref.ibaraki.jp/home/iba_guide/tosyokan.htm
http://www.lib.pref.ibaraki.jp/home/iba_guide/iba_guide.htm

知りませんでしたがどちらも水戸にあるんですねぇ。

そもそも県立図書館って要るんですかねぇ？？
市立図書館で対応できない種類の本をちゃんと選択的に集めてやってるんならちゃんと意義有るんで良いですけど。

茨城県立自然博物館
http://www.nat.pref.ibaraki.jp/index.html

菅生大橋の辺ですねー。
ひっどい所にあるのは事実っぽいですね。尤も”自然”博物館なんで鄙びた所に作るべきかとは思いますけど。

水戸の名無しさんは武平の不満がお有りの様ですが，あんなのをのさばらせたのは茨城県自民党全体の問題で県南の責任ってそれ程大きく無いような気もしますが。

544：とはずがたり：2009/11/20(金) 20:22:35
>>540,542
そう何度も何度も頻繁に行く場所でもないですし，千葉の2箇所に対して茨城県の人口的にも2箇所も要らないでしょうから(そういう意味では静岡県に３つは贅沢かも)そうなるとはやり交通の結節点的に茨城町ってのは合理的では？
それこそ古河や岩井の県民は栃木県の鹿沼，守谷や龍ヶ崎の県民は流山に行かせろやって事になりましょうけど。

埼玉なんか鴻巣にありますけど一箇所で何とかなるんですかねぇ？？

545：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 20:31:33
>>544
交通の結節点としては、恐らく県全域を俯瞰できないのでは。国道50・51号沿いに常磐線沿線＆水郡線沿線ならまだしも、常磐線と国道50号に挟まれた県南西部がポケットとして空いちゃうのですから。
そういう観点からして、水戸が茨城の中心という物言いには何か違和感を感じます。県西なら宇都宮やさいたま、県南なら千葉や柏・東京の方が身近だったりしますし。

546：名無しさん：2009/11/20(金) 20:35:35
>>せいぜい、県北・県央・鹿行の一部くらいが俯瞰できる程度。

だからさぁ、岩井だったらそれ以上に少ないだろって。
首都圏なんだから上野の国立に行けばいいんじゃ？
大子や高萩にあったらどうするよ。

＞茨城空港や常陸那珂港
これらと博物館は違うのでは？

547：とはずがたり：2009/11/20(金) 20:35:59
>>535
ＴＸ沿線開発に関して

余り土地価格を追ってる訳でもないですけど，多少期待で暴騰した部分もあったような印象ですから，この不景気の中，価格下落や工場の撤退が始まっても直ぐに失敗とは言い難い気が致します。

勿論世紀の愚策の可能性もありますが，街造りなんで２０年位のスパンでみないとなんとも云えないかも。

東京と成田空港の中間に作られた北千葉ＮＴは一番大事な都心直通の鉄道を後回しにした為にはっきりいって失敗だったと言えましょうけど，やっと成田へも建設が始まり，リカバリーしようと頑張ってますが，東京と学園都市の間に作られるＴＸ沿線開発は守谷辺りからつくばへの通学の流れも出来てるみたいですし，都心側のターミナルが，都営浅草線の東銀座や京成上野・日暮里等とパッとしない北総線に比べて，地下鉄乗り入れこそありませんが北千住・大江戸線の新御徒町・秋葉原と将来の東京駅と条件は良さそうです。


まあ元々先ずは守谷迄だったＴＸをつくば迄延伸させた訳ですが，それで成功したらしたで新利根橋に気をよくして若草大橋や下総利根大橋で大コケしたみたいに，次は有楽町線の延伸で野田から更に岩井迄とかやって大コケしそうで鬱ですけど。

548：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 20:43:02
>>546
北茨城には五浦美術館がありますね。
http://www.tenshin.museum.ibk.ed.jp/
幾ら岡倉天心記念とは言え、それなら自然博物館も菅生沼の自然保護区に絡ませているから目くじら立てる程とは言えないしね。

そもそも、県南西部に博物館を建てることが「おらが町」なんて言うなら、北関東ばかりか首都圏の住民までやって来るなんて"希望的観測"とやらで推進して、現実に成功しているとは言い難い茨城空港や常陸那珂港も「おらが町」って発想になっちゃいますけどね。

549：とはずがたり：2009/11/20(金) 20:43:50
>>546
大子や高萩にあってもいいんじゃないですか？近くにあれば良いってものではないでしょう。教育効果は近所にない方が勉強になって高い筈です。

逆に茨城空港や常陸那珂港が博物館と違うってのもよく解りませんが。
個人的には常陸那珂湊は北関東から南東北の玄関口となり得ると非常に期待してますが，鉾田辺りに港造って北関東道を石岡・小山経由で造っても良かったでしょう。

550：名無しさん：2009/11/20(金) 20:57:58
＞菅生沼の自然保護区
だから地域特殊性に絡ませた施設と一般教育文化施設を分けろってんだ。

沼なんて自然分野の一部分に過ぎないだろう。
そのロジックでいけば田舎ならどこでも自然博物館を建てられることになる。

551：名無しさん：2009/11/20(金) 21:01:17
＞自民県連
仰ぐとおり自民県連全体の問題です。
こいつらの「科学教育」を自分の利権にする行動に怒っているわけで。

552：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 21:09:00
>>550
本来の自然状態に近いとなると、相当限られるのでは？それこそ水戸近辺や常磐線沿線だと開発が進んでいたりして適地が見当たらないって気がしちゃう。
>>551
その方向を地元のビック・プロジェクトにも向けないと、不公平ですな。

553：名無しさん：2009/11/20(金) 21:28:29
そもそも一般教育文化施設なのだから自然の残ってるとこに作る必要ない。
「沼があるから僻地」などは詭弁。
地域特性を生かしたければそのテーマだけに絞ったもので作るべき。
いわき市を見習うべき。

554：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/20(金) 22:04:29
>>553
一般教育文化施設何鱈と言ってるけど、じゃ県庁所在地にある必然性が見出せないんだよね。
近県で見ても、群馬県立自然史博物館が富岡市・神奈川県立生命の星・地球博物館が小田原市にあったりする訳で。

だったら、つくば市辺りならまだ良かった？

555：名無しさん：2009/11/21(土) 13:43:14
小田原・富岡ってそんな僻地か？
電車通ってるだろ。
しかも富岡って自然「史」に限っている上に近くの中里村で化石が出る。
何で県南におく必要があるのか。上野に近いだろう。

556：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/21(土) 20:23:03
小田原や富岡が僻地か？なんて言ったら、坂東岩井だって高速から降りればそれほど便が悪いとは言えないし、鉄道は通ってなくてもバスの便はあるからねぇ。
それに自然関係の博物館施設という点では、別段比較対象として不適切とは思えない。

それより、
>>何で県南におく必要があるのか。上野に近いだろう。
これ↑がホンネなんじゃないのかね？要は茨城は水戸中心なのに、出しゃばりやがって・・・・・って被害者意識みたいな。
その論法なら、それこそ首都圏に住む人間は博物館とか行くのに東京へ行け、って暴論も成り立っちゃうのだが。

558：名無しさん：2009/11/22(日) 19:18:19
高速は走りたくない。

＞茨城は水戸中心
誰も思ってないって。
そもそも南西って新治県だったのを水戸県に編入したから
遠いってことになってるわけで。
千葉か、埼玉に入れるべきだって。

559：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 19:27:38
>>558
＞誰も思ってないって。
＞そもそも南西って新治県だったのを水戸県に編入したから遠いってことになってるわけで。

論理矛盾してないか？それ言うなら、水戸に一々足を運ぶ人間も不便を被っている訳になるので、県南西部に施設を建てるなってのは一方的な主張に過ぎるのだけど。

560：とはずがたり：2009/11/22(日) 19:46:28
感想ですけど
①自民党県連会長のお膝元に自然博物館が立地したけどその正統性・合理性には疑念が残る
②水戸が県都として色々な利便を蒙っているのは事実
この2点は間違いないんじゃないかと思います。

真大さんは①を軽視しすぎで名無しさんは②を軽視してる様な気がします。

561：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 19:53:30
何しろ>>539で言っちゃっているんですよね。

＞千葉は中央で全体像を把握できます。
＞茨城はできません。
＞ですから、岩井に分館ならまだわかりますが、強引に全部持っていくというのは部平の圧力としか言いようがありません。

これで、誰も茨城は水戸中心なんて思ってないと言われても、そのまま受け入れられない。ホンネは既に明らかなんだから。
そもそも水戸でもつくばでも県の全体を俯瞰できない以上、北東と西南で別々に施設を置くとか分散するってのは一応の合理性があるんじゃないかと思うんですよね。五浦美術館はO.K.で自然博物館はNGと言われても、地域エゴとしか思えない。

562：名無しさん：2009/11/22(日) 22:00:22
だから程度の問題だよ。
千葉だって野田から館山から銚子まで遠いけど
それらよりマシだから千葉市においてるんだろうよ。

んで、施設作りたいならその沼を公園化するだけで十分だろ？

563：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:09:35

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly13.htm
2009/11/19(木)茨城新聞　朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
来年度圏央道事業費　つくば−五霞半減へ

国交省　開通時期遅れ示唆 稲敷−千葉は予定通り

　国土交通省の菊川滋関東地方整備局長は18日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内整備について、一部区間の来年度の事業費を本年度当初比で半減させる見通しを説明し、計画していた開通時期が先延ばしになる可能性も示した。菊川局長らが同日、国直轄事業の概算要求に伴う本県関係分の事業計画について、県庁内で橋本昌知事に説明した。これに対し橋本知事は、圏央道整備の重要性を強調し、予定通りに開通できるよう必要額の予算化を求めた。

　県内の圏央道で事業費の半減が見込まれる区間は、つくば−五霞両インターチェンジ（ＩＣ）間。本年度当初の事業費約85億円に対し、来年度は40億〜50億円に大幅減額される見通し。

　一方で、稲敷ＩＣ−千葉県境間については、本年度当初の事業費約53億円に対し、来年度は45億〜55億円を見込み、計画通り開通を目指す。計画では両区間が２０１２年度中に完成し、県内区間が全線開通するとされる。

　菊川局長は、予算の縮減が求められる中で、事業の進ちょくなどから稲敷−千葉県境間の優先度が高いと判断したとし、大幅減額を見込むつくば−五霞間については「供用時期について再検討が必要と考えている」と述べた。

　橋本知事は古河市内への日野自動車の工場誘致を例にしながら、「これでは企業誘致などで約束したことが守れない。予定通り完成できるよう予算を付けてほしい」と要望した。

　東関東自動車道水戸線（潮来−鉾田）については既に事業化され、年末から測量に入る予定だが、来年度の事業計画は、政府方針が示されないことから白紙の状態という。

　ほかの県内の直轄国道についても、事業の進ちょくなどによって予算を優先配分し、逆に抑制する見通しが示された。来年度、調査設計を予定する国道６号土浦バイパスは見込み額０〜１億円とされ、予算が付かない可能性も示された。

　国交省は、道路事業予算の要求方針で、原則として新規事業を行わないとし、事業個所数についても２割程度削減するとした。同省は月内に全都道府県などに事業計画を説明する計画。自治体の意向を政務三役に伝え、予算編成の過程で変更もあるとしている。

　本県分の直轄事業の事業計画見込み額は、本年度当初比で河川事業が約10％増〜30％減、道路事業が約８〜39％減、公園事業が６〜22％減、港湾事業も減額傾向−としている。

　また、菊川局長は、国直轄事業の地方負担金の維持管理分が来年度から廃止されることなどから、本年度分も請求内容を見直す方針を示した。

564：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:10:38
房総半島の先っちょから銚子・関宿迄の千葉県と比べれば高速道路が整備が進んだ茨城県は大して広くなく，常磐自動車道谷和原ICから20分のアクセスってのはそんなに酷いかってのは思いますねぇ。

565：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:12:23
>>563
ん？！
＞来年度、調査設計を予定する国道６号土浦バイパスは見込み額０〜１億円とされ、予算が付かない可能性も示された。

土浦牛久バイパスではなくか？
4車線化が計画されてたのか？

566：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:14:06
>>562
その千葉でさえ、松戸と旭に県立図書館を置き流山に運転免許センターを置いている訳なのだが。
そうして考えると、水戸に施設が集中しているのは贔屓目に見ても優遇されているんじゃないのか？「程度の問題」かも知れないけど。

567：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:19:15
>>565
中村の354号・125号とのインターや中貫の工業団地への入り口に当たる交差点では渋滞が慢性的に起きているし、イオンショッピングセンターが出来て真ん中の高架道部分まで渋滞が酷くなりましたからねぇ。
まぁ、この予算凍結を奇貨として（謎）公共交通へのシフト促進へと動けば宜しいのでは。

568：名無しさん：2009/11/22(日) 22:27:10
それから遅レスでアレですが県図書は市立と大して変わらないですね。
ってか分館なかったっけ？

569：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:27:14
>>567
個人的には日中は本線が渋滞でランプ橋からの流入も困難な土浦バイパスの4車線化は必要で，取り敢えず上高津のイオン前のインターから学園大橋を経て虫掛ランプ迄は距離短いし用地も確保されてるし緊急にやっても良いんじゃないかと思うんですけどねぇ。。

中貫の渋滞は取り敢えず右折レーンの延伸でなんとか凌げないっすかねぇ？

570：名無しさん：2009/11/22(日) 22:31:49
あと茨城空港ってどっちかっていうと石岡で県南よりでは？。
日立より土浦のが近い気がする。

571：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:33:37
>>570
あれは額賀の利権の塊でしょう。
茨城県こんなのばっか。
常陸那珂港は梶山利権なんすかねえ？

572：名無しさん：2009/11/22(日) 22:37:46
常陸那珂港ってのあまり知らないんですが
何やってるんですか？
ってかひたちなかって中選挙区のときも梶山の選挙区でしたっけ？
地盤は常陸太田らしいですけど。

573：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:38:09
>>568
水戸市立なら5つ（！）も分館がありますけど、県立は水戸だけです。まぁ、県庁所在地にしては市立図書館が充実している訳で。
>>570
北関東道や鹿行方面・6号からのアクセス道路はありますけど、県南からのアクセスは殆ど考慮無しですよ。県西に至っては完全に無視。
そもそも、羽田や成田の方が近いのですから。

574：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:40:35
おっと、羽田や成田の方が近い→羽田や成田の方が便利、でした（汗
>>572
つか、小選挙区(4区)でも中選挙区(2区)でも同じ選挙区でしょ＞常陸太田＆常陸那珂

575：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:49:24
>>574
旧2区でしたか。その辺県外出身なんで，フォロー感謝。

>>572
壮絶にカネ掛けて新港を造ってんですよ。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/kowan/sitetop1/port-hn.htm
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.4088001458699&amp;lon=140.60767162492007&amp;z=14&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.399612392921&amp;hlon=140.55471409013&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E9%99%B8%E9%82%A3%E7%8F%82%E6%B8%AF
歴史
* 1946年6月:連合国軍が土地を接収し、空軍の射爆撃場に指定
* 1973年3月:水戸射爆撃場が日本へ返還
* 1985年7月:射爆撃場跡地利用推進協議会が「常陸那珂国際港湾都市構想」を発表
* 1991年10月:隣接する国営ひたち海浜公園が一部開園
* 1994年11月:勝田市、那珂湊市が合併、ひたちなか市誕生
* 1998年3月大型ショッピングセンターオープン
* 1998年12月:北埠頭の供用開始
* 2001年2月:中央埠頭着工
* 2003年12月:常陸那珂火力発電所の一部、運転開始
* 2007年1月:コマツが、急増する需要に対応した茨城工場（面積:19万平方メートル）の稼動を開始。

576：とはずがたり：2009/11/23(月) 02:05:15

つくばから1時間位掛かるけど行きつけのお店があってちょっと土地勘無いわけでもない古河市旧三和町界隈だけど，どこかな・・そういえばこの辺の工事中の道路有ったような気もしたけど。。

都市計画道路「大和田仁連線」が開通しました
http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/06renewal/new/2009/2009_08/tosikei_douro_kaitu.htm

平成10年度より整備を進めてきました都市計画道路「大和田仁連線」が、全線開通しました。

◆開通日　平成21年8月11日(火)

577：名無しさん：2009/11/23(月) 12:13:32
>おっと、羽田や成田の方が近い→羽田や成田の方が便利、でした（汗
その二つよりも歩かない・待たないでいい空港が売りらしいですよ。韓国しかいけませんけど。

＞水戸市立なら5つ（！）も分館
へー充実してるんですか。昔市長だった佐川さんが本好きだったからか？

578：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/23(月) 13:23:21
日に一便しか飛ばずに、羽田・成田と比べて割安とも言えないからなぁ・・・・・

579：名無しさん：2009/11/23(月) 16:38:56
てか、国会議員との絡みでいえば、
水戸って赤城の地盤に強引に組まされたんですよねえ。
どうみても水戸が権勢を振るっているだの、政治力が傑出しているようには見えませんが。

580：とはずがたり：2009/11/23(月) 16:56:25
そういう意味では県庁所在の割には人口も大したこと無く(勿論周辺人口を併せればつくば土浦都市圏を凌駕する都市圏になるようですけど)て勝田や友部や茨城町等も併呑できてないし，徳川御三家の城下町ですが県内他地域みたいなボス政治家が居た訳でもなく政治力は地味めではありましょうな。

581：名無しさん：2009/11/23(月) 17:18:36
んで、港についてはどういう評価をすればいいのかわかりませんなあ。
港湾協会ってのも横浜とか地域によっては利権化してるんでしょうが。

582：水戸：2009/11/23(月) 17:22:11
水戸、ひたちなかあたりでひとつの選挙区なのが地域つながり的には
妥当なんでしょうね。そうすれば民主がとれるのにとか思っていたものですが。
今回取りましたけど。

583：とはずがたり：2009/11/23(月) 17:38:16
茨城1区の東西に細長い酷いゲリマンダー故に民主が1区取れずに昔から苛々してきましたが，次の選挙区改定にはちゃんとまともな区割りを期待したいところです。
幸い市町村合併の進展で選挙区ズタズタですので見過ごす訳には行かないでしょう。
水戸を含む茨城1区は福島と梶山の対決が見れるかも知れませんな。

584：水戸：2009/11/23(月) 18:19:36
にゃー民主の特に小沢的にはいままでの地元活動がむだになるとかいって
選挙区割りをあまり動かさない気がしますね。
１区に限っても福島じゃなければ弱体化した赤城が復活しそうな気がします。

585：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/23(月) 18:51:54
>>579
永田町の次元ならまだしも、霞ヶ関の関わりだと茨城県出身って結構いるんですよね。
その上、常陽銀・県庁というビックファクターも存在していて、尚且つ中央とツーカーだったりしているのですから。

586：とはずがたり：2009/11/23(月) 21:47:06
>>584
コテ定めて頂いた様ですかな。以後宜しゅうです。

自民のどぶ板を破壊できる効果でかそうなので個人的には徹底した選挙区改定期待してるんですけど，確かに小沢がどう考えるかでひっくり返されかねませんな。。。(´・ω・`)

>>585
自民党茨城県連も麻生を前から支援したり結構独自性発揮したりしてますしね。
もっと云うと医師会など保守内でも独自性を発揮したりする動きもあるんですけど。

587：名無しさん：2009/11/25(水) 17:28:59
常陽銀・県庁が中央に何か言って水戸が優遇されてると？

588：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/25(水) 19:58:53
>>587
つか、茨城の話をするならゼネコン汚職の竹内前知事とか常陽銀の亀山頭取・茨城交通の竹内会長と郡祐一との関わりなんて当然ある訳なんだが。
地域開発とか言っていても、現実には水戸が差配していた様なものだったりするんだよね。

589：リサイクリン：2009/11/25(水) 20:56:01
何でそれが水戸が差配になるのかわからんのですが。
常銀とか嫌いだし

590：リサイクリン：2009/11/25(水) 21:02:16

http://www.nat.pref.ibaraki.jp/g/event/070327/

（委員Ａ） 　まず１点目は，館長を始めとして職員のアイデアなどもあり，お客様が増えていると思われるが，さらに増やすためには，筑波山や初詣などとタイアップしたり，
旅行会社ツアーの企画に入れてもらったりしてはどうか。そうすれば，観光地だけをみるのではなく，博物館の企画展などもみていただけるのではないか。



結局、あの博物館は赤字とか騒いでいるようだけども、初詣などといったまったく関係
ないものとまでタイアップして、ＰＲするという「観光地」としての利用を
使用としているようにしか見えませんが？
さらにこのなぜか匿名の委員に対して事務局が「また，坂東市に，常時観光客がよべるほどの
集客力のある施設はなく，非常に難しいのではないか。」
などというお笑い草。
申し訳ないけど、観光資源がないんだからすっこんでろ！といいたいですね。
実名で話をしろってんだ。

591：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/25(水) 21:15:49
>>590
つか、今日日単独で観光客を呼ぶなんて余程のことでもない限り無理でしょうに。
そもそも、茨城って魅力の無さワースト1ではある訳なんだし、その中でリピーター率6割ってのは健闘している方だと思うのだが・・・・・
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/10/044/

592：とはずがたり：2009/11/25(水) 23:16:42
常銀が嫌い>>589とか高速走りたくない>>558とか自分の勝手な感情交えると水戸市が公平に見て不利益蒙っているって主張したいのかただたんに自分嫌だと思ってるだけなのか，何を云いたいのか判らなくなりますねー。
まあ水戸の名無しさんが勝手に自分(だけ)は県南部は要らんから出てけと思うと云ってるだけと云えばそうなんですけど。
真大さんも南部が水戸に収奪されているってのと自然博物館が無駄なハコモノ公共事業ではないってのを峻別した方がいいかも。まあ本当に良い施設だと思ったはるのかも知れませんが。

593：御津七誌：2009/11/26(木) 01:42:04
いや、高速って、子供とか運転熟練者じゃないとのれないわけで。
高速あるだろ！ってのはおかしいですね。
ってか民間企業の常銀がなんで出てくるのか意味がわからないのですが？
支店は全県にあるでしょ。

県南がいらないなんていってませんよ。
水戸が不利益ではなくて、水戸はまだマシで北部からのほうがもっと行くの大変なわけで。
結局、せめて土浦あたりにあれば私も何回かいっているでしょうが、あの位置なので一回しかいったことありません。
無駄に県税が使われていることになる。

594：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/26(木) 20:03:44
>>592
うんにゃ、できる前だったら間違いなく疑問符つけてたと思いますよ。ただ、それなりに健闘している現状を見ていると、単純な全否定もできないって気がしちゃうんですよね。
少なくとも首都圏にあることで県外から観光客を呼び込むファクターにはなっているのは一つの現実だし、そもそも公共交通機関に対する県の政策の貧困さとかも批判しないと片手落ちなんじゃないですか？
>>593
いえね、常陽銀をはじめとした県経済界の言動を見ていると、相も変わらず水戸中心って感じがしちゃうんですよね。
茨城の県北が惨憺たると言うなら、茨城が首都圏の中でも社会資本や福祉が立ち遅れている、って言わないと。

595：御津七誌：2009/11/26(木) 21:36:50
常用が具体的になにしたのかいってくれないと・・

596：とはずがたり：2009/11/29(日) 17:21:46
>>593
子供が一人で勝手に行くわけでもないから高速あるだろで可怪しいくはないでしょう。
遠足ならバスで行くし家族だって多くの家でクルマ持ってるし。あーいえばこーゆーの類にしか聞こえませんねぇ。
>いや、高速って、子供とか運転熟練者じゃないとのれないわけで。
>高速あるだろ！ってのはおかしいですね。

>>594
なるほど。
＞それなりに健闘している現状を見ていると、単純な全否定もできないって気がしちゃう

597：とはずがたり：2009/11/29(日) 17:35:47
水戸が県都の利益を享受しているのに其れは無視して自分ら県央は被害者だと言い張る水戸の名無しさんには疑問を感じざるを得ないんですけど，やっぱり県南というかつくばは優遇されすぎているのではないか？

ここ，結構マジで宅地開発始めるようだ。
此迄通れた道路が工事で封鎖されてた。
この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.11435481526187&amp;lon=140.1209670637752&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.217651873044&amp;hlon=140.10625781906&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

中根・金田台地区特定土地区画整理事業だ

これに伴って上野新治線(↓参照)の放置部分も工事が始まっていた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/hiratsuka/hiratsuka00.html

谷田部萱丸(みどりの)も島名(万博記念公園)も土地余りまくってるのに未だやるかと云う感じである。。どこからカネでてんのかね？区画整理事業だから地権者も資金負担しているけど，県市の持ち出しもあるんちゃうの？
まあ宅地開発を機会にTXをつくばから筑波大学(仮称)迄延伸してくれたら良いんだけど(・∀・)

598：とはずがたり：2009/11/29(日) 17:41:16
更に牛久土浦BPの工事も進展してた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R6/UT-BP/UTBP00.html

そもそも混むのはR354なんだけど，大角豆〜稲荷前の拡幅は事業化されたようだけどのんびりと土地買収中の様である。

R6の牛久土浦BPが中村陸橋迄延びれば稲荷前〜中村陸橋はR6バイパス経由でも行けるのでマシになりそうなものの，こちらは後回しで牛久方が優先される(それも公共事業縮減で将来は不透明だけど)らしくどうもちぐはぐである。

599：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/29(日) 19:50:34
>>598
刈谷団地の付近も開通しているそうですね。国道にはなっていないだけで。
http://maps.google.com/?ie=UTF8&amp;hq=&amp;hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E5%B8%82%E5%8F%B3%E7%B1%BE%EF%BC%91%EF%BC%99%EF%BC%99%EF%BC%94%E2%88%92%EF%BC%97%EF%BC%93&amp;ll=35.967743,140.133469&amp;spn=0.010437,0.014269&amp;t=h&amp;z=16

600：とはずがたり：2009/11/29(日) 19:56:04
情報提供感謝。
どれっすかねぇ？？

これ↓は都市計画道路城中田宮線っすよねぇ？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.96649524490664&amp;lon=140.13180565233512&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.095071076706&amp;hlon=140.20446669455&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

601：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:47:19

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly06.htm
2009/11/28(土)茨城新聞　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
ＴＸ乗降客　上半期27万人超　１年早く目標達成確実

　つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京）は27日、本年度上半期（4〜9月）の輸送実績を発表した。それによると、1日平均乗車人員は前年同期比約5％増の27万2千人となった。同社は2010年度に27万人を目標としており、1年前倒しでの目標達成が確実といえそうだ。

　ＴＸは今年４月に単月で初めて27万人を突破し、７、８月は26万人台に落ち込んだが、９月に再び27万人台に回復。10月速報値も27万人台を維持しているという。同社広報課は「７、８月は夏休みで定期利用が減少するのに加え、新型インフルエンザの影響が出た」としている。

　下半期については、不況の長期化による沿線開発への影響や冬場にかけての新型インフルエンザ流行などの不安要因があるという。利用客の増加に伴い通勤通学時の混雑が目立ってきたため、昨年には新車両投入で増発などのダイヤ改正を実施したほか、６両編成の８両化に向けた検討にも入っている。

602：とはずがたり：2009/11/30(月) 14:23:15
>453
url変更
と云うか中身まとめてウェブサイトにうｐ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/TSUCHIURA/tsuchiura-BP.html

603：御津七誌：2009/11/30(月) 16:52:11
経済スレがなかったので聞きます。
とはずさんは経済学のどの宗派なんですか？
公共事業やるケインズ？

604：とはずがたり：2009/11/30(月) 16:59:07
今ではあんまケインズやってる人居ないっすよ。
新古典派の理論的ツールを使うけど色々な非古典派的要素組み込んで分析するのが現代経済の潮流であんま宗派(昔みたいな新古典派vsケインジアン的な)争いは今ではあんまないっすね。

因みに経済スレはこちら↓です。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1046080617/l50

605：御津七誌：2009/11/30(月) 17:30:14
経済成長論って「この理論を使えば経済が成長する」ってのじゃないんですか？
現状を分析するだけ？

606：とはずがたり：2009/11/30(月) 17:35:07
理論は色々な前提条件の下で示せる結果なんで理論通り簡単には行かないのが実際ですね。

ただ実証研究の結果からは成長の源泉は人口成長や資本蓄積よりも技術革新である事は示されてます。

607：御津七誌：2009/11/30(月) 18:02:50
イノベーションですか。じゃあ筑波の産総研は無駄じゃなくて必要なんですね。

ケインズが少ないってことは、竹森俊平とか森永卓郎が、
公共事業やれっていってましたがあれは珍種なんですね。
それとも部分的にはケインズは有効だからいてもいいんですかね。

608：とはずがたり：2009/11/30(月) 18:16:17
現実にはじゃあ既存の工場要らなくなったから全部潰して足りないIT系の産業にしろとか，土木作業員全員首吊って氏ねとは云えないので難しい所があります。

そういう長期的には不要なものを減らして必要な部分に移してゆく調整過程を円滑にする為に需要下支えせいやって議論は成り立つと思います。
その調整の痛みに対して手厚くしろって云ってるならありなんじゃないですか？未来永劫可哀想だから何が何でも保護してやれって云ってるなら阿呆の可能性もありますけど。

609：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/30(月) 18:51:13
何かスレ違いになっているかと・・・・・そう言えば、kikulogで科学技術費の仕分けが議論になってますけど、その中で科学技術立国ばかりか自由競争による最適化までもが批判されているって意見があったんですよね。

　　,,,,,,,,,,,,,,,,
　ﾐ　･∀･ﾐつ http://www.cp.cmc.osaka-u.ac.jp/~kikuchi/weblog/index.php?UID=1259464561#CID1259541699

ここに参集の方も、一度覗いて見ては？

610：御津七誌：2009/12/01(火) 00:06:19
＞その調整の痛みに対して
いや、それで景気回復を狙うそうです。
ってかＩＴってそんな先端ですかねえ

611：とはずがたり：2009/12/01(火) 00:10:18
>>610
いや，景気恢復する必要があるってのは調整の痛みがあるってことです。なきゃほっときゃその内元に戻るわけで。

612：とはずがたり：2009/12/01(火) 19:41:44
味の民芸といううどん屋さんが京都市の南部にあって昔彼女を奈良に送りがてら何度か其処で喰ってたんだけど，筑波に引っ越してくると筑波にもあるではないか。
なんだチェーン店だったのかと思いながらも，風邪をひいたりする度に此処でうどん喰ったりしてそこそこ利用してた。

割りと高めで空いているのが利点だったんだけど今日前を通ったら工事中で吃驚。近づいてみると坂東太郎になってしまうのだそうな。。
すぎのや本陣と坂東太郎がつくば地場資本(かどうかは知らないけどこっちではよく見る)の２大うどんチェーン(除く山田うどん)だけど大穂にあって居坐って勉強できるし，筑波に引っ越しの際に手伝いに来た母と初めて入った店がすぎのや本陣だったので割りと本陣派だったのだけど，これからは坂東太郎も試そうと思う。。

味の民芸は本拠地は東京みたいでいっぱいある。茨城も牛久に土浦にそこそこあるのでいつか行ってみよう。。全部一遍に潰れてなくなっちゃってなきゃいいけど。。
http://www.ajino-mingei.co.jp/brand/shop/n_kantou.html#n_kantou09

613：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 21:18:50
ｵﾜﾀ　＼(^o^)／

茨城空港、売店なしで開港？　１日１往復「赤字必至」
http://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200912010249.html
2009年12月1日15時1分

　来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。
　見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社・同県坂東市）と菓子製造販売の「亀印製菓」（同・水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。
　両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞれ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１０％で、最低賃料として１平方メートル当たり２１００円が設定された。ただ、正式契約は交わしておらず、「内定」のままになっている。
　１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一決まっているアシアナ航空・ソウル便が１日１往復しても、想定される利用者は年７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。
　亀印製菓によると、同空港で営業した場合、年約３０万人が利用しないと採算はとれないという。担当者は「今のままでは赤字は歴然で、店は出せないとは伝えた」と話す。すぎのや関係者も「多少の赤字なら出店するつもりでいたが、今の状況ではおそらく出店はしないだろう」としている。
　現在、２社とも県開発公社から慰留されている。いずれも「地元企業」の看板を背負って空港の発展に貢献しようと考えていた経緯から話し合いには応じているが、公社からの新たな条件提示はなく、交渉は進展していないという。
　同公社は昨年５月に同空港ターミナルビルの８区画を公募し、６区画の業者が内定した。免税店と別の売店スペースの２区画への応募は当初からなかった。飲食店と売店の計３区画に応募した２社が出店を見送れば、空港ビルにはレンタカー、宅配便、コインロッカーの区画にしかテナントが入らないことになる。（岡村夏樹）

614：とはずがたり：2009/12/01(火) 22:00:54
早速すぎのやがニュースに出て来てますなｗ

流石に一日1本では可成りの客単価でないと固定費用も出ませんね。
無料駐車場を活かしてオートバックスとガススタとドトールでも誘致すればええが(・∀・)

615：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 22:10:11
せいぜい、バスターミナルくらいが関の山でしょう。あの立地では・・・・・

616：御津七誌：2009/12/03(木) 19:21:22
技術革新でメーカーは倒産したりしてるのに、建設業は守られるってのは
納得いきませんねえ。水戸市長もゼネコン出身です。

617：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:28:59

是非我があばや屋にもご招待したかったぜよｗ

つくばの研究施設　川端文科相が視察
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000912030003
2009年12月03日

モデル植物のシロイヌナズナの説明を聞く川端達夫・文部科学相（中央）＝つくば市高野台３丁目の理化学研究所バイオリソースセンター

　来年度の予算編成を前に、川端達夫文科相が２日、つくば市の理化学研究所や宇宙航空研究開発機構、物質・材料研究機構を視察した。行政刷新会議の事業仕分けで、予算の縮減や計上見送りを判断された事業についても現場を実際に見学し、説明を受けた。

　理化学研究所筑波研究所のバイオリソースセンターでは、野依良治理事長らが出迎え研究の概要を説明した。特定の病気を発症するマウスやアブラナ科のシロイヌナズナなどの実験動植物はバイオリソースと呼ばれ、病気の解明や医薬品の開発などに必須の研究材料だ。同センターは日本におけるバイオリソースの収集や保存、提供を担う中核施設だが、事業仕分けでは、３分の１程度の予算縮減が必要と判断された。

　川端文科相は、再生医療などへの応用が期待されているｉＰＳ（人工多能性幹）細胞を顕微鏡で実際に見たり、乳がんを発症するマウスなどの説明を受けたりした。

　視察を終えた川端文科相は「予算編成に向けて実際の研究施設を見学できて有意義だった。個々の予算に対してコメントできる時期ではないが、今後、視察の結果をふまえて検討したい」と話した。

618：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:17:46
筑波近辺は開通が激しいせいか出来てもちっとも反映されてない箇所が各社まま見受けられるのであるが，未だできてない筈なのに出来とる。。未だ東光台まで新都市中央通りは繋がってない筈である。。r123からR354迄は随分前に通じてるのに未だ点線すらない区間もある。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.08286779537605&amp;lon=140.07129151996887&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.026444789508&amp;hlon=140.07256825146&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

619：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:54:07
668 名前：とある谷田部の人[] 投稿日：2009/12/07(月) 17:37:59
初カキコ。
近年移住して参りまして、つくば市周辺の道路状況など、こちらのサイトで勉強させて頂いておりますm(__)m

昨日、谷田部から守谷へとr3を走っておりますと、飯田のあたりで道路付け替えのお知らせが出ておりました。
うろ覚えで恐縮ですが、マピオン地図に書き込んでみますと、
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/78650/
こんな感じで、r3現道を北側へ迂回させるルートになり、飯田の交差点はT字路×2になってしまう模様。
前から、r3と新都市中央通り線の交差部に高低差があるのでどうするのかと思っていましたら、こうやって工事を進めるとは、予想外でした。
さらに、飯田の交差点から常磐道方向の道も微妙に変わるようです。
付け替えを示す看板を撮影できればよかったのですが、下手な図ですみません。

ついでに、r46のみらい平末端部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/mirai/IMGP0558s.jpg
ここでもなにやら重機が動いておりました。r127のほうでもこの道と交差しそうなあたりから
東側へ工事用道路が作られつつあり、ここも何かしら変化していきそうな感じでした。

以上、見たままを書いてみました。乱文乱筆ご容赦を。



669 名前：とはずがたり[] 投稿日：2009/12/07(月) 18:03:49
始めまして！！レス有り難うございます！私も2年半程前の移住者でして其れまで長いこと，都市計画されたのが1000年前で今はほぼ動かせない京都でしたので非常に新鮮でした。
情報提供感謝です。
なんか錯綜しそうですねぇ。。渋滞とか大丈夫でしょうか？
また近いうちに現地調査に行ってきたいけど，最近は夜が早くてなかなか時間見付けるのも大変です。

飯田から常磐道方向はそろそろ新都市中央通りが開通しそうな勢いで橋つくってますけど未だなんでしょうかね？
それと併せればr3谷田部側に流れるクルマの量減らせて変則T字２連発もマシになりましょうけど。。

670 名前：とはずがたり[] 投稿日：2009/12/07(月) 18:53:45

肝腎のr3との交叉部手前から常磐道の橋迄前回10月時点での様子の更新さぼってたので追加しておきました。とは云っても日没前のはや夕闇迫るなかでの写真であんま映りは良くないんですけど。
未だ看板の類はなかったですね。。2ヶ月で結構進展した様ですなぁ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#iida

620：名無しさん：2009/12/07(月) 22:36:43
県R3は、普段から交通量が多そうだけど、
飯田付近でクランクになるということでしょうか。

それとも、新都市中央通り線経由で国R354に出られるようになるでしょうか。

621：とはずがたり：2009/12/07(月) 22:46:41
流石にクランクは工事中だけじゃないっすかねぇ。工事が終わり次第元に戻すのではないかと。
まあr3の谷田部側はぐちゃぐちゃしているので新都市中央通り線が全通したらクランクにして基本新都市中央通経由で流すようにしても問題ないような感じもしますが。。

622：とはずがたり：2009/12/08(火) 15:36:55
早速見てきました。
通行止め区間と迂回路の位置を示した看板
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8075s.jpg

r3の切り廻し部分は結構綺麗に舗装されていて歩道も新都市中央通りとの交叉点部もしっかり造られていたんでT字路クランクは恒久的！？と心配になったけど，結構勾配も急だったりするし仮設は仮設なんでしょうね。
都市計画図にも無い様ですし・・。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8087s.jpg
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8084s.jpg

623：名無しさん：2009/12/09(水) 21:22:39
飯田付近、看板のとおりクランクになってましたね。

常磐道を跨ぐ架道橋ができてるのかと思ってたが、
架道部分の構造物ができてるだけで、あとは大々的に工事中でしたが、
遠くないうちに開通しそうな感じでした。

工事の雰囲気からすると、新都市中央通は、
飯田から中和化成工場の付近までをまず開通させ、
みどりの駅方向にとりあえず抜けさせようと感じに思ったところです。

624：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/10(木) 11:45:19
向こうを立てれば、こちらが立たず(ﾎﾞｿｯ

自民参院議員長谷川氏　離党を検討　７区問題に不満
2009/12/10(木)　茨城新聞朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

　参院茨城選挙区選出の自民党、長谷川大紋氏（66）が離党を検討していることが９日、明らかになった。党本部が、自民党県連と「政敵」関係にある中村喜四郎氏＝衆院茨城７区＝が入った改革クラブと、県連に事前の相談なしに衆院統一会派を組むなど、現執行部の党運営に不満を募らせたのが原因とみられる。
　県連の幹事長、会長代行の要職を歴任し、山口武平前県連会長の「右腕」として自民王国を長年支えてきた長谷川氏が離党すれば、来年の参院選と県議選に向け挙党態勢を目指す県連にとって、大きな波紋が広がるのは必至だ。県連内には長谷川氏を強く慰留する動きが出ている。
　仮に長谷川氏が離党すると、８月の衆院選後の同党所属国会議員としては初めて。
　茨城新聞の取材に長谷川氏は、「県連と中村氏は何度も選挙を戦い、中村氏を応援した同僚県議を除名にした歴史がある。こんな重大事を、全国第２位の県連に一言の断りもなしに決めるとは、長年の経緯を知る一人として我慢ならない」と述べた。この時期の離党検討について「臨時国会の開会中から悩みに悩んでいる」とし、「今の自民党は一体感がない。大島理森幹事長の党運営には問題がある」と、強い不満を漏らした。
　仮に離党した場合の今後の政治活動については「無所属。フリーハンドでいく」としつつ、民主党との連携は「さらさら考えていない。与野党対決法案の採決では自民党と共同歩調を取る」と断言した。来年夏の参院選でも３選を目指す自民現職、岡田広県連会長を全面支援する考えを強調した。
　長谷川氏は３日、岡田会長、葉梨衛幹事長と水戸市内で会談し、離党の考えを伝えた。岡田会長は茨城新聞の取材に「そういう話を聞いたが、正式にまだ何も決まっていない」と言葉を濁した。
　改革クとの統一会派をめぐっては、10月24日の県連臨時大会で、８月の衆院選で中村氏に破れ、比例区で復活当選した自民現職、永岡桂子氏の支持者が猛反発。「打倒中村を旗印に戦ってきた党員への侮辱だ」などと、面と向かって大島幹事長に怒りをあらわにする場面があった。
　長谷川氏は県議当選９回（西茨城郡区）の後、２００７年７月の参院選で初当選し、現在１期目。先の衆院選と同日投開票となった知事選で自民推薦候補の選対本部長を務め、大敗の責任を取って県連ナンバー２の会長代行職の辞意を表明。翌９月、山口氏ら旧県連執行部役員とともに辞職した。
　山口氏は「みんな不満は持っている。県議選を来年に控え、思いとどまってほしい」と慰留する考えを示した。

625：とはずがたり：2009/12/10(木) 11:50:50
おお，なんと。
まあ尻つぼみに成る可能性も高いでしょうけど。。

626：御津七誌：2009/12/11(金) 20:04:29
キシローとブヘイってなんで神格化されてんですか

627：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:13:21
>>626
喜四郎はまぁ或る時期迄経世会のホープだったんで地元で豪腕揮ってたのわからんでもないんですけど，ブヘーは何故なんでしょうかねぇ？？
杉山さんなんかご存じっすか？？

628：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/12(土) 21:57:26
>>627
県会の自民党を引っ張ってきて全国有数の組織力を作り上げた方だし、元官僚と世襲が多い国会議員を裏で支えたって自負がある訳だからね。
中村喜四郎とは元々対立して補選で先代未亡人とガチのバトルをやったし、一方で梶山＠軍人とは同期でツーカーの仲だったから。

629：二階席：2009/12/13(日) 17:33:59
>>627

梶山氏（後に衆院へ）と県会で同期。
小泉訪朝時には，直前に電話。

そして，長年築き上げたコネクションはもはや，地元選出の国会議員も
とうていかなわず，追いつけない。なので，県をまとめての陳情の席に
おいては，当然のように県選出国会議員よりも「上座」に座る。

まあ，こんなとこですかね。地元でない私でも漏れ聞いたところでは。
他は，地元の人の方が「ずっとずっと」詳しいでしょうからお任せします。

630：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:49:39
>>623
>みどりの駅方向にとりあえず抜けさせよう
萱丸駅前線はみどりの駅方面迄開通しましたもんね。
(萱丸駅はみどりの駅の建設時代の仮称ですけど，みどりのみたいなみっともない名前になったのは残念。せめて筑波郡の中心地，谷田部の地名を入れて欲しかった所)
更にこの道国道354を越えて北の方へ工事中で伸びてますけど上萱丸交叉点の現道と１ｍ程段差があるんだけどどうするんでしょうかねぇ。。

631：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:52:07
>>628-629
おお，ご両人解説感謝です。
そんな事もあったんですねぇ
＞梶山氏（後に衆院へ）と県会で同期。
＞小泉訪朝時には，直前に電話。

麻生が未だ泡沫(少なくともあて馬)総裁候補だったときからブヘー主導で麻生支持で固まってたり，独特の動きをする県連ではありましたね。

今回の医師会の叛乱がその独自性故の離叛なのか，茨城保守風土のガチ性なのか，たまたまなのかその辺興味深いところであります。

632：御津七誌：2009/12/15(火) 11:22:25
他の組織（土建・農業）が強すぎてないがしろにされてたんじゃない？

633：とはずがたり：2009/12/17(木) 16:05:42

仮称だったＩＣ名はつくば中央に決定。まあ暫く(場合によっては結構長く？)は西の端っこで中央の名にはそぐわないけど，圏央道全通の暁には常磐道以外からのアクセスにはふさわしい名前になりましょう。

２１年１１月の写真が載っけられてるけどまだ築堤出来てない部分もありますな。なんでこんなに遅れに遅れた癖に未だ出来てないのかと思うが，途中ずっと放置されてた区間もあり土地買収に時間が掛かった箇所もあり，結局最早公共工事は黒部の太陽みたいな男のロマンと技術力と崇高な使命の時代は終わってカネ貰ったら粛々と進めるだけのつまらない日常業務に格下げになってるって感じですな〜。偉いと言えば土建屋ではなく土地買収屋の役人連中の方か。まあ札束で田舎の土地買い漁ってる姿は崇高な使命という感じではないから都市部の，と云う留保条件が必要であろうけど。

671 名前：R774[sage] 投稿日：2009/12/14(月) 19:16:29 ID:GBtK8gjO
地味〜に、ＩＣ名が決定

（仮）つくばＩＣ→つくば中央ＩＣ
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20091211.pdf

634：とはずがたり：2009/12/25(金) 01:03:01
学園中央通りの東のどん詰まり，花室吾妻線の最後まで立ち退かなかった歯医者が遂に先月ぐらいに立ち退いて工事が始まってます。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/chuo/chuo-ave00.html#0911

今年度中には開通しそう♪

635：とはずがたり：2009/12/30(水) 02:00:37

おいおい。。８０万ばかりの端金で不正とは情けない。。

筑波大病院元室長の収賄：元室長を懲戒解雇　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20091226ddlk08040159000c.html

　筑波大は２５日、同大病院の患者給食用の食材納入を巡って不正を行っていたとして、西村欣也・元同病院栄養管理室長＝収賄罪で起訴＝を、同日付で懲戒解雇した。また、直属の上司だった当時の医事課長を戒告処分とするなど、関係者７人を処分した。

　西村室長は、食材納入について食肉業者に便宜を図り、３０万円のわいろを受け取った疑いで、水戸地裁に起訴されている。

　大学側によると西村元室長はさらに、０７年から０８年にかけ、食肉業者２社に対して総額３００万円余の架空発注を行い、大学に代金を支払わせた。また、大学に届けずに業者の栄養相談役を務めるなどし、０７年３月からの約２年間で８０万円余の報酬を受け取っていたという。【高木昭午】

636：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:20:34
【離陸霧の中　茨城空港】（１）最悪のタイミング　不況直撃、国内便ゼロ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100105/ibr1001050239001-n1.htm
2010.1.5 02:38

　３月１１日に開港する茨城空港（小美玉市）。周辺は高速道路も新幹線も通っていないことから、地元住民が“陸の孤島”と揶揄（やゆ）する場所だ。その地に空港が造られることは、地元はもちろん、多くの県民の要望でもあった。
　だが、この１０年で地方空港を取り巻く環境は急激に悪化している。茨城空港も初年度から赤字が見込まれているほか、国内線の定期便は未定のままだ。この現状に対し、県民からも批判的な意見が目立ち始めている。茨城空港は極めて厳しい状況に立たされている。

◇

　「開港のタイミングとしては、最悪の時期だ」。県幹部はこう漏らす。
　２００１（平成１３）年の同時多発テロや０２年以降のＳＡＲＳ（新型肺炎）の流行、イラク戦争などをきっかけに、世界的に航空需要は冷え込み、さらに近年の原油価格高騰が航空各社の経営を直撃。航空各社は数年前から国内外を問わず、不採算路線の見直しを急いでいる。
　その中で、航空会社が需要が不透明な茨城空港に就航することは、「難しいと言わざるを得ない」と認める県幹部さえいる。
　また、国内でも海外旅行者数が減少傾向にあり、景気の悪化で個人消費が縮小していることも、空港の利用者数に影響するのは必至とみられる。

◇

　その結果、「過去に例がない」と関係者が口をそろえるのが、国内線定期便ゼロで開港を迎えるという厳しい現状だ。国際線ではアシアナ航空（韓国）が定期便を就航させ、県としても面目を保ったものの、空港利用者数予測は、当初の１０分の１以下の７万７千人。このままだと、空港ビルの収支は初年度で数千万〜１億円程度の赤字が出る。
　橋本昌知事はこの状況に「現在、複数の航空会社と交渉を進めている」と繰り返す。「（航空会社は）まずチャーター便を運航して様子を見るのが一般的」と説明。また収支に関しては「民間（会社）でも最初から黒字なんてのはない。３年目以降に軌道に乗るものだ」と強気の姿勢を崩さない。

◇

　だが、そんな状況に不安を抱く県民は多いようだ。
　平成２１年７〜８月、県議会情報委員会が実施した県民アンケートで、茨城空港に関し、最も回答が多かった項目が「その他」で、全体の２３％を占めた。その中には、中止を求めるなどの反対意見が「相当な数があった」（同委員会）という。
　具体的な意見としては、「茨城に空港は不要。税金の無駄遣いなので中止すべきだ」、「空港開港の是非を県民に問うべきだ。これ以上税金を増やさないでほしい」と手厳しい。
　ある県幹部は「ご批判は真摯（しんし）に受け止めたい」としながらも、「だからといって、すぐにやめることはできない。現状の中で、最善の策を打ち出していかないと」と苦渋の表情を見せる。

×　　×　　×

　不安定な経済情勢や将来性の不透明さなど“濃霧”の中での出発に、“乗客”である県民からの不満も吹き出す。茨城空港は、この逆境をどのように進んでいくのか。その航路を探る。

637：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:21:41
【離陸霧の中・茨城空港】（２）旅行会社の思惑　潜在的需要どこまで
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100106/ibr1001060217002-n1.htm
2010.1.6 02:16

　全国的な知名度がない茨城空港。航空会社が新規就航に二の足を踏む一方、旅行会社は「未開拓の旅行需要が見込める」と予測し、積極的なセールスを展開している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　旅行大手のＨＩＳ（東京都新宿区）は昨年１２月、創業３０周年企画の一環として、ゴールデンウイーク（ＧＷ）に、２日間で最大２０本のチャーター便を運航する“茨城空港ジャック”計画を発表した。
　同社の計画では、ＧＷに最大２０便、約３千席分のチャーター便を運航し、ハワイやグアム、バリ島などの定番リゾートに加え、歴史的な遺跡群で人気がある北アフリカのチュニジアなど１５地域のツアーを販売する。
　計画発表の記者会見で、同社の平林朗社長は「調べた限りでは前例がない」として全国初の企画であることを強調。２日で２０便ものチャーター便を運航することは、定期便で離着陸の枠がある程度埋まっている空港では物理的に不可能。定期便の少なさを逆手にとった企画ともいえる。
　県関係者も「茨城空港だからできた企画」と力説する。「定期便がアシアナ航空しか決まらない中で、できる限りのＰＲをしていくしかない」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　「北関東はパスポート取得率が東京や神奈川より低い。（茨城空港ができたことで）新規需要を掘り起こしていく」と平林社長。旅行業界にとって、“未開の地”であった北関東の需要を取り込みたいとの思惑がある。
　外務省が発表した平成２０年の旅券統計によると、同年１２月現在、茨城県の一般旅券（パスポート）の総数（期限内のみ）は約６６万５千冊で県民の２割程度。栃木県、群馬県も同程度の割合にとどまる。一方、東京都や神奈川県は住民の３割に及ぶことを考えると、旅行会社が茨城空港を軸に、北関東の新規需要の開拓に乗り出すのもうなずける。
　また、ＪＴＢ（東京都品川区）はチャーター便を利用したハワイへのツアーを販売しているが、「思った以上に問い合わせが大きくて驚いている」としており、県内に潜在的な海外旅行需要があることを示唆している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　だが、国内の航空会社関係者は茨城空港が継続的に集客できるか疑問符をつける。ほかの地方空港についても「（初年度は）住民が積極的に利用するなど地元の支援もあって、利用客がある。だが、２年目以降は本来の需要と供給の姿に戻り、（定期便の）利用者が落ちるケースが多い」と指摘する。
　日本旅行業協会（ＪＡＴＡ）によると、旅行各社の昨年１１月の韓国へのパッケージツアーの販売状況（旅行者の予約数）は前年比７４％増と大幅に伸びている。不調の海外旅行の中でも飛び抜けて好成績を残す韓国ツアー。ＪＡＴＡでは「韓国はリピーターが多く、商品数が増えたことも好調の要因」としている。
　茨城空港にとっては明るい話題だが、たとえ韓国便が好調でも最大で年間１億円と見込まれる赤字は相殺できない。関係者には「路線を増やし、旅行者の行き先を増やせないと（空港の経営は）厳しいのでは」という見方がある。黒字が見込める新規路線の早期誘致が求められている。

638：とはずがたり：2010/01/06(水) 21:47:29
此処，出来てました。いやぁあっさりですな〜。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.98734287247343&amp;lon=140.18504428231503&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.035595597093&amp;hlon=140.07380771005&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/r48/r48.html#koike
一体感を楽しむために牛久阿見IC→つくば牛久IC迄乗ってみた。通勤割引で150円流石に安い♪

前後の２台ともトラックだったし，ここはもしかするとr48土浦龍ヶ崎線／r4千葉龍ヶ崎線を使って千葉県位からも高速道路網への接続経路として使われてるのかも知れない。
外環出来ると分からないけど，この辺り，柏ICへは呼塚を初めとして何時もだらだら混むし時には酷く混む。

639：とはずがたり：2010/01/07(木) 17:17:03
質問
質問者：changu 「干しいも」！！どれがおいしいの？
困り度： 茨城近県に越してきて一年。田舎の母親が「干し芋」好きなので「送れと！」うるさいのですが、ネットで調べると、どれも「おいしい干し芋」を謳い文句にしている販売店ばかり。
もちろんどれもおいしいのでしょうが、いっこうに参考になりません。
そこで、おいしい干し芋をご存知の方。或いは、見分け方をご存知の方教えてください。
質問投稿日時：04/01/22 23:49
質問番号：758412

良回答10pt
回答者：hidetinn 乾燥芋は茨城県でもひたちなか市の海岸（阿字ヶ浦）あたりのが甘くて美味しいです。今年はちょっと高値で10キロで9000円くらいでした。お店で購入しちゃうと結構高いですし袋入りは細かいのも入っていますからお勧めできません。天日乾ししたのがいいですね。茨城に越してきたのですからドライブしながらでも阿字ヶ浦の農家を訪ねたらいかがでしょうか。農家でもお店に卸すときは安くしなくちゃならないし個人の方に売ったほうがいいとまで言っていますし業者には棚のもの全部入れちゃいますが個人の場合には多少選別して売るようです。近辺ドライブしてると芋を干してる農家はたくさんありますから探すってことはありません。でもそろそろ終わりですよ。茨城に越してきたのですからネットでなく直接をお勧めします。
種類：アドバイス
どんな人：一般人
自信：自信あり


回答者：popo19 こんばんは。

茨城に居る叔母が毎年送ってきてくれる干し芋はコレです！
とっても甘くておいしいです！！
平干し芋も美味しいですが、丸干し芋も食べ応えありでオススメですよ〜
種類：アドバイス
どんな人：一般人
自信：自信あり
ログインして投票する
参考になった：0件
回答日時：04/01/22 23:59
回答番号：No.1
参考URL： ?http://www.unagiya.jp/?

641：名無しさん：2010/01/17(日) 22:43:19
つくばブレーンズ、倒産なのね。
うちの次男が生まれるとき臍帯血とったんだけど、後日、最近の汚染があった
ということで、返金処理となった。
今となってみると、ラッキーだったな。

643：とはずがたり：2010/01/17(日) 22:54:58
>>642-643
　さらにその人脈を辿ると、東証1部上場のゼクスが兵庫県芦屋市の大規模有料老人ホームをオフバランス化した際に9億円に上る不透明な支出が行われていた疑惑や、2008年秋に東京地検特捜部によって摘発された都内の経営コンサルタントによる巨額の脱税事件などにもつながっていく。

　つくばマネイジメントが提携したインスパイアーも問題含みの上場企業だった。実体不明の割当先に対してエクイティファイナンス（新株発行を伴う資金調達）を繰り返していただけでなく、提携話が進んでいた頃には債権者と称する都内の会社から銀行口座の差し押さえを受けるトラブルにも見舞われていた。

　破産開始決定以降、つくばブレーンズをめぐっては管財人による清算作業が進んでいる。管財人の所属法律事務所は「取材に応じられない」としているが、保管検体の移管先として埼玉県戸田市の会社が取り沙汰されている。

　もっとも、同社が移管先として信頼に足るかは疑わしい。代表取締役の女性は2008年2月につくばブレーンズの保管施設に対して極度額1億円の根抵当権を設定した債権者。女性の実像は明らかでなく、根抵当権設定の直後に設立された移管先候補とされる肝心の会社も実体が乏しい。

期待先行の感は否めず

　今回の事態は民間企業による臍帯血バンクのリスクを顕在化させたものと言える。つくばブレーンズと同様の事業を行う会社はほかに少なくとも国内に 4社ある。最大手は約9割のシェアを握る「ステムセル研究所」（東京都港区）で、全国に約1万床を有する「板橋中央総合病院グループ」（同板橋区）も 2003年に参入。つくばブレーンズも含め民間バンクの保管数は約2万検体に上るという。

　実は、民間バンクと併存する形で、日本には公的バンクも存在する。国の補助金や寄付金などを得て全国11カ所で運営されており、東京の「日本さい帯血バンクネットワーク」が情報を一元化して医師などに向けて公開している。民間バンクと異なり、献血と同じ思想に基づき不特定多数に対する臍帯血の提供を目指しているのが特徴だ。現在、3万2000検体余りを保管し、2008年には838件の移植実績があった。白血病治療では本人の臍帯血である必要はなく、基本的に公的バンクが活用されている。

　医療大国のアメリカなど海外では民間バンクが主流で公民併存の日本は珍しいケースと言えるが、一時期は公的バンクと民間バンクが鋭く対立した時期もあった。今日、民間バンクは新たな再生医療での活用をアピールすることで、白血病治療で先行する公的バンクとは異なった路線を歩み始めている。

　ただ、民間バンクの保管検体が移植に使われた例はまだ極めて少ない。最大手のステムセル研究所にしても、脳性麻痺など実績は7例にとどまっており、実施機関名もほとんどの例で未公開だ。「国立大学との共同臨床研究を厚生労働省に申請中」（鶴見康雄取締役）とするなど、本人の臍帯血を活用する移植技術の確立はまだまだこれからである。

　期待先行でビジネスが展開されているのが民間バンクの現状だが、そこで持ち上がった今回の破綻だけに憂慮すべき事態だ。民間バンクは2009年1 月、「民間さい帯血バンク連絡協議会」を立ち上げて、横の連絡を密にし始めていた。しかし今回、つくばブレーンズからの事前相談は何もなかった。協議会は破産管財人に対して検体引き受けの意思を文書で伝えたが、必ずしも望むような方向には進んでいないようだ。

　10年、20年といった長期に及ぶ保管事業を民間バンクが担うには、業者が破綻した時のバックアップなどそれなりの危機管理体制が欠かせない。つくばブレーンズの問題がこの先、どのような経緯を辿るのかは、民間バンクの今後を占うことにもなりそうだ。

著者プロフィール

高橋 篤史（たかはし・あつし）

ジャーナリスト。1968年愛知県生まれ。93年早稲田大学教育学部卒業。日刊工業新聞社、東洋経済新報社を経て、2009年よりフリーランスのジャーナリスト。著書に『ドキュメント ゼネコン自壊』『粉飾の論理』（いずれも東洋経済新報社）がある。

645：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:19:53

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly19.htm
2010年01/14(木)茨城新聞
つくばクレオスクエア　専門店街、半数入れ替え

３月上旬に一部開業、競争力強化目指す

　都市再生機構や県などが出資する第三セクターの筑波都市整備（本社つくば市、南部裕一社長）は13日、西武筑波店やジャスコが入る大型商業施設「つくばクレオスクエア」のキュートやクレオ専門店街テナントの約半数を入れ替えるリニューアルを今春実施すると発表した。周辺にイーアスつくばやイオン土浦ショッピングセンター（ＳＣ）など競合店が相次いで開業したことから、改装で販売力を強化する。

　現在１３５店舗ある専門店のうち65店舗を入れ替え、新規出店などで１４０店舗体制とする。新店導入で店舗活性化を目指す。入れ替え対象の約８割がキュート内の店舗で、東京・渋谷などで人気の衣料店を導入し、「10歳代後半から20歳代前半の女性層向け店舗を強化したい」（クレオスクエア運営部）という。

　また、つくばエクスプレスつくば駅と直結しているため、コンビニエンスストアやファストフード店、ドラッグストアなどを導入し、利用客の利便性を高める。３月上旬に一部開業し、４月下旬には全体のリニューアルを終える予定。

　つくばクレオスクエアはクレオＳＣとして１９８５年に開業し、２００５年にはキュートがオープン。店舗面積はイーアスつくばに次ぐ県内２位の規模で、昨年度の売上高は約３３０億円。しかし本年度は消費不況と競争激化で販売環境が厳しくなっているという。

【写真説明】
今春リニューアルする「つくばクレオスクエア」＝つくば市吾妻

646：荷主研究者：2010/01/24(日) 19:13:40
流山の話だが、ＴＸネタということでここに投下。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100123-00000017-mailo-l12
2010年1月23日12時0分配信　毎日新聞
流山都民：急増　ＴＸ開業４年半、市人口１万人増える／千葉

　全国的な高齢化の流れに反し、流山市で働き盛りの世代が増加し続けていることが、市の調査で分かった。つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した０５年８月以降の４年半で人口は約１万人増え、１日現在で１６万１７２８人。東京都内に通う「流山都民」の急増が原因とみられる。

　市によると、今世紀初頭の人口は１５万人前後で微増傾向だった。ＴＸ開通で市内には「南流山」「流山セントラルパーク」「流山おおたかの森」の３駅が設けられた。南流山駅からは秋葉原駅まで２０分。宅地に市外からの転入者が相次いだ。昨年４月現在の年齢別人口では、３５〜３９歳が１万４１５１人で、長年最多だった団塊世代（６０〜６４歳）の１万２６０９人を抜いた。

　流山おおたかの森駅には大型ショッピングモールが直結。駅周辺の高層マンションには子育て世代が流入した。日中は乳幼児を連れた若い母親が目立ち、夕刻以降には一斉にマンション群方向へ向かうサラリーマンの流れが見られる。

　市マーケティング課の河尻和佳子・報道官は「流山はＴＸ沿線自治体の中で最も開発の伸びしろが大きい。流山セントラルパーク駅周辺の整備にも力を入れていきたい」と意欲を見せる。一方で、子育て世代の急増は、小学校などの社会資本整備が間に合わなくなるリスクもあり、流山市のまちづくりは関係者の注目を集めている。【西浦久雄】

１月２３日朝刊

647：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:24:42

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly22.htm
2010/01/20(水)茨城新聞　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
つくば市 公共交通網を再編

全域にデマンドバス11年度実施

　つくば市は19日、２０１１年度から実施する「地域公共交通総合連携計画案」を公表した。コミュニティーバス「つくバス」の再編成や、デマンドバスを市内全域で導入して利便性の向上を図る。

　計画案では、つくばエクスプレス（ＴＸ）各駅から市内を循環するつくバス13路線を廃止して７路線に再編成し、運行間隔を30〜40分に短縮する。路線は①北部線（筑波山口〜つくばセンター）②小田線（筑波庁舎〜桜庁舎〜つくばセンター）③作岡線（作谷〜豊里庁舎〜研究学園駅）④吉沼線（吉沼〜研究学園駅〜つくばセンター）⑤自由ケ丘線（自由ケ丘団地〜研究学園駅）⑥南部線（茎崎庁舎〜つくばセンター）⑦学園南循環（つくばセンター〜洞峰公園〜つくばセンター）。

　また、筑波地区で試験運行しているデマンドバスを市内全域で導入し、つくバスの路線が廃止された地域をカバーする。予約があったバス停だけに止まり、タクシーのように希望に近い時間に利用できる。

　当面は実証実験として３年間運行した上で、将来的な運行形態を検討するとしている。

【写真説明】つくば市が策定した公共交通ネットワーク再編案

648：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:31:40

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly29.htm
2010/01/19(火)茨城新聞　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
霞ケ浦・北浦の境界画定 地理院公表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/20100119_01.jpg

11市町村面積増加

　国土地理院は18日、全国都道府県市区町村別の面積（昨年10月１日現在）を公表した。県内は霞ケ浦（１６７・63平方ｷﾛ）と北浦（35・16平方ｷﾛ）の境界が昨年３月に画定したことなどから、沿岸11市町村の面積が前年に比べて増え、増加面積の全国順位で上位を占めた。

　11市町村の増加分は鹿嶋市１０５・97平方ｷﾛ、潮来市71・41平方ｷﾛ、行方市56・05平方ｷﾛ、かすみがうら市37・84平方ｷﾛ、美浦村32・54平方ｷﾛ、稲敷市27・66平方ｷﾛ、土浦市９・17平方ｷﾛ、阿見町６・42平方ｷﾛ、小美玉市４・82平方ｷﾛ、鉾田市４・28平方ｷﾛ、石岡市２・24平方ｷﾛ−の順で多かった。

　このうち鹿嶋市と潮来市は、霞ケ浦・北浦の湖面面積に加え、両市境を流れる河川の境界が画定したことにより大幅に増えた。

649：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:06:50
【茨城県道56号つくば古河線(r53つくば千代田線)】
煮詰まってきたので気分を変えてつくばから1時間も掛かる古河市で仕事。

つくば⇔古河は南通りかのルートがあるが，その一つにr56がある。r45との交点付近から東はr53だが事実上一続きの県道として大穂迄続いている。大穂辺りの形状はやや醜悪(≠狭隘)と云えるが，吉沼付近ではＢＰも整備されている。

で，何カ所か工事されてた。
先ずはここ。大園木(R294常総ＢＰ交叉)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.15052508299661&amp;lon=139.9931332703874&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.071858355323&amp;hlon=140.19607993329&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
渋滞対策とか書いてあった。

次は此処。宗道の西側，鎌庭地内。拡幅，だったかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.15783649571449&amp;lon=139.95759936535794&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.071858355323&amp;hlon=140.19607993329&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

最後に此処
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.1720069071828&amp;lon=139.87438651287988&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.071858355323&amp;hlon=140.19607993329&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
因みにこの交叉点r137がr56から分岐する形なんだが，r137が付け替えられて(分岐側にも拘わらず)直線とされている形跡有り。若三叉路からこちら経由の古河方面もR125と同じ位整備すれば交通が分散して良いんじゃないか。中途半端に改良しても4車線に出来る訳じゃないしね。勿論若三叉路〜既設の4車線区間終端の長塚三叉路迄の4車線化は必須。(r53にr56を組み込んでr53千代田古河線としてr56を下妻古河線とすれば良い)
其れに併せてr53は今は曲がっている蕗田(後述)で直進して工業団地からr126迄新設・r17と谷貝で交叉，この後拡幅・新設して久能に至るとかどうよ？

巨大工事してゼネコンから裏金をキャッシュバックと云う手法も採れなくなったし，額賀みたいにゼネコンがやるべき幹線道路の工事を細切れにして地元外の業者排除して高コストにして国民の税金を無駄に遣って国益を損ねる売国奴みたいな事も今後は出来ないであろうし，こういう小さな改良を地元の業者使ってコツコツやっていくのは費用対効果も良さそうだし評価出来るのではないか？もし積極的にそういう方向を目指すとするなら，であるけど。

残る課題は此処だ。2車線道路となれば隘路は解消する。期待したい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.14094288987416&amp;lon=140.0422498818683&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.071858355323&amp;hlon=140.19607993329&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

其れにしても蕗田でのトレースは地図無いと難しいなぁ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.15787114215649&amp;lon=139.89695998394936&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.071858355323&amp;hlon=140.19607993329&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
現地進行方向に青看ないしなぁ。また逆方向の進行方向(r17)は十字路なのに三叉路としてかいてある。

650：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:07:13
>>648
合併で当事者が減って交渉が楽になったんかねぇ。

651：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:07:43
>>646
良く趣旨わかってるじゃーん。

652：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:08:27
>>645
なんと。。服には興味ないけど流行ってないようにも見えなかったけど。

654：つくば人：2010/02/01(月) 04:51:54
石岡岩間バイパスが2/23全通します。
1件だけの用地取得に何年もの時間がかかっていたがようやく解決の模様。
あきれるばかりだね。これで石岡から笠間方面へのアクセスは大幅に向上だね。

あと、筑波山の東側、朝日峠のトンネル工事もいよいよ本体工事が始まる模様。
今までは取付道路or工事用道路を造っていたけど、これから掘り進むみたい。
ここができれば、車の流れはだいぶ変わって、フルーツラインは大型車だらけの
道になるだろう。

655：とはずがたり：2010/02/01(月) 10:47:48
情報感謝っす。
石岡岩間BPはずっとだらだら未開通だったのはあと1件の未買収が原因だったんですか？！
予算の関係で恰度良いと思ってたのかもしれませんがとっとと強制収用して開通させても良かったんちゃいますかねぇ。。

あの辺の貨物の流動はよく判りませんが彼処開通するとそんなに他区間からトラック移転しますかね？石岡岩間BPが開通すると千代田石岡BPが開通する迄は今以上に混雑しかねない恋瀬橋かと思いますが朝日峠が迂回路になるといいんですけど。

656：つくば人：2010/02/01(月) 23:30:35
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sai/2_h16_099.pdf
ご覧のとおり、原因は1件の用地です。こんな馬鹿な話あるんでしょうか？
解決に5年もかかったなんて！

千代田石岡BPがなかなか完成する見込みが立たないので、県の方で新しい道路
を作っています。今年度内に開通みたいです。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2isiokatukuba.html

牛久土浦バイパスもなかなか完成しないから、牛久市単独で道を作ってますけど、
税金の無駄遣いですよね。1本に集中して造らないからこういうことになる。
縦割り行政の弊害ですな。

657：とはずがたり：2010/02/02(火) 00:06:16
初めてブレーカーとばしたら（´･ω･｀）＠筑波

炬燵＋掃除機＋ヒーター＋湯沸かしポット(沸騰)＋プリンタ２台(の待機電力)＋除湿器(の待機電力)＋ルータ＋モデム＋居間電灯＋台所電灯＋小部屋電灯

容量は２０Ａみたいだ。

なんとかブレーカーを捜して，暫く蓋が開かずに四苦八苦したけど無事復活。。

658：とはずがたり：2010/02/02(火) 00:22:34
>>656
ひでー。。＞平成１７年度内に残る用地１件の取得を完了させ

行政の怠慢も程がありますなー。一体何があったんでしょうなぁ。。

なんとこんなの↓造ってたんですねぇ。知りませんでした。
＞一般県道　石岡つくば線
恋瀬橋の渋滞をこれで回避は出来ますな。
しっかしこっちにカネ掛けるくらいなら千代田石岡BPにカネ廻すとか出来なかったんでしょうかねぇ。財政が硬直化しちょる。。

659：とはずがたり：2010/02/02(火) 02:30:15
つくばCからのバス料金覚え書き。

土浦　\510-
荒川沖　\440-
ひたち野うしく\500
牛久　\790(並木経由)・\680(松代経由)

660：とはずがたり：2010/02/10(水) 00:58:54
>>515,634
先日工事のおっちゃんに訊いたら３月中には完成するとのこと。まあ完成しても供用しない場合があるから要注意だけど。。

661：名無しさん：2010/02/11(木) 02:04:20
観音台近くの若栗から谷田川を渡り、谷田部南小へ抜ける道が
開通していました！！

662：守谷市民：2010/02/11(木) 18:47:32
いつも拝見させていただいて色々と勉強させてもらっています。
新大利根橋が４月１日から無料になるみたいです。
正式には４月１７日（土）からの無料だそうで、それに先立ち、４月１日（木）から１６日（金）までは、特別開放期間として無料になるようです。

663：とはずがたり：2010/02/11(木) 19:32:00
>>661
おお，ここ↓っすかね？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#6
いやあ，もう11月ぐらいには殆ど出来てて，放置かよヽ(｀Д´)ノと思ってたので嬉しいっす。また走り初めしにいかねば♪
若栗のr143から更にR408牛久学園線迄直結すると便利なんですけどねぇ。。如何にも中途半端ですが。

>>662
そうでしたねぇ。こちらも無料で乙子の交叉点から柏へのスムーズな接続楽しみに行かねば。
ロケーションが便利で今迄カネ払って何度か通った事ありますが無料化で混みすぎないかちょい心配であります。
因みにこれ↓
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.html#sob

664：つくば人：2010/02/15(月) 13:04:54
都市計画道路・土浦新治線ですが、若松町交差点での立体化工事が進んで
いました。下部工が既に完成し、これからは上部工の建設にとりかかる
ものと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.10547522632981&amp;lon=140.20477265338496&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.223568349291&amp;hlon=140.22801131229&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;type=static&amp;v=2

また木田余側も工事が進められ、既に舗装工事も終了していました。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.10070361&amp;lon=140.20868722&amp;layer=0&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;size=s&amp;pointer=on&amp;p=&amp;type=static&amp;CE.x=590&amp;CE.y=370
予算のつき方にもよりますが、来年度くらいに完成の可能性が高いと思います。

また、土浦バイパスですが、手野付近の工事がかなり進んで
いました。間もなく舗装工事にとりかかろうという雰囲気でした。ただ、
木田余側があまり進んでいませんでしたから、来年度末あたりで
県道田伏土浦線まで部分開通という可能性もあります。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.09388472&amp;lon=140.24809222&amp;layer=0&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;size=s&amp;pointer=on&amp;p=&amp;type=static&amp;CE.x=541&amp;CE.y=271

また、鹿行大橋西側の狭隘区間ですが、土手を切り崩す工事が始まっており、
いよいよ拡幅工事が本格化するものと思われます。新鹿行大橋が完成しても
この区間が狭いのでは意味がありませんから、新橋の完成と同時に供用するのでは
ないかと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.09243972&amp;lon=140.51153361&amp;layer=0&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;size=s&amp;pointer=on&amp;p=&amp;type=static&amp;CE.x=534&amp;CE.y=324

新鹿行大橋ですが、行方側でも工事用仮橋（？）の建設が進められ、いよいよ
本橋の架橋にとりかかろうかという段階でした。来年度末ではまだ厳しそう
です。早くとも再来年度末くらいの完成になるかと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.08714611&amp;lon=140.52807222&amp;layer=0&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;size=s&amp;pointer=on&amp;p=&amp;type=static&amp;CE.x=494&amp;CE.y=303

以上で先日国道354号を走ってきた際の簡単レポとします。

665：とはずがたり：2010/02/15(月) 13:41:36
>>664
おお，レポ感謝っすヽ(´ー｀)/
個人的にはあんまり使う機会が無くて残念なんですけど若松町から木田余はあと一寸だっただけにやきもきしてましたが来年度末位までに出来て欲しいですねぇ。
また俺も見に行ってみなくては。。

666：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:21:57

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly22.htm
2010/02/16(火)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
圏央道つくば中央ＩＣ−つくばＪＣＴ４月24日開通へ

　国土交通省などは15日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のつくば中央インターチェンジ（ＩＣ）−つくばジャンクション（ＪＣＴ）間（４・３ｷﾛ）が４月24日午後３時に開通すると発表した。これまでに常磐自動車道つくばＪＣＴから東側の４区間が開通しているが、同ＪＣＴから西側の開通は初めて。

　同省は同区間の開通効果として、県南地域の東西の行き来のほか、県西地域からの常磐道利用などがスムーズになるとしている。

　また、自動料金収受システム（ＥＴＣ）による同区間の利用者を対象に、５月30日まで「おためしキャンペーン」を実施。マイレージサービスポイントが、通常ポイントに加えて１回５ﾎﾟｲﾝﾄ加算される。

　県内の圏央道利用は、昨年７月に「あみプレミアムアウトレット」が開業して大幅に増加。最寄りの阿見東−牛久阿見両ＩＣ間の区間交通量は、開業前の１日４９００台（昨年６月）から、これまで最大で１日９１００台（同８月）まで増加。同12月は６５００台だった。

　つくば中央ＩＣ−つくばＪＣＴ間の開通で、県内圏央道の未開通部分は、つくば中央−五霞両ＩＣ間と稲敷ＩＣ−千葉県境間となる。県内全線の開通は２０１２年度中とされるが、来年度以降の工事の進ちょくによっては流動化する可能性もある。

　橋本昌知事は「この度の開通は、つくばの発展や沿線地域の利便性向上などに大きく寄与する。一日も早く県内全区間が開通することを強く期待している」とコメントを発表した。

667：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:22:41

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly16.htm
2010/02/17(水)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
茨城空港に直結アクセス道路が開通 小美玉

　茨城空港への進入路となる県道百里飛行場線の開通式が16日、小美玉市与沢の同県道上で行われ、橋本昌知事ら関係者と来賓が出席し、開通を祝った。同線は、同市野田の県道紅葉石岡線から茨城空港を結ぶ約２・９ｷﾛ区間。２００２年度から整備を進め、空港開港前の開通を目指してきた。

　開通式典で、橋本知事は「これからの地域発展に大きな意味を持つ道路が完成した。今後も、空港が盛んに利用されるよう頑張っていかなければならない」とあいさつ。

668：とはずがたり：2010/02/21(日) 00:31:50
地図の先行開通を楽しむ♪

r359の番号が振られている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.18471444686206&amp;lon=140.3940936944919&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.223568349291&amp;hlon=140.22801131229&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

669：とはずがたり：2010/02/21(日) 00:37:18

ここ，なんかつくってんのかな？？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.29.491N35.56.11.296&amp;ZM=10

ワープステーション江戸付近でr211と繋がるとお洒落♪

670：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/21(日) 10:37:30
>>246 >>248から1年半しか経ってないんだよね・・・・・自民党が公認出してないとこ見ると、選挙区再編を見込んで様子見なのか？

3新人が舌戦入り　県議水海道市区補選
茨城新聞　2010/02/20

　五木田良一氏の死去に伴う県議水海道市区補欠選挙（欠員1）は19日告示され、いずれも新人で会社社長の神達岳志氏（40）＝無所属＝と、薬剤師の遠藤章江氏（46）＝民主、会社員の西村和修氏（33）＝無所属＝の3人が立候補し、舌戦に入った。
　神達氏は午前9時から豊岡町のＪＡコープ駐車場で出陣式。近隣の県議、市議会友和会（7人）代表らの激励を受け、「自分さえよければ、という世相がまん延している。新しい時代をつくるために今、立ち上がるしかない」と決意を表明。「市民協働のまちづくり」「挑戦する心を持つ次世代づくり」などの政策を訴えた。
　遠藤氏は午前9時から水海道宝町の後援会事務所そばの広場で出陣式。県議や市議らが応援に駆け付けた。遠藤氏は市内に建設予定の産業廃棄物施設について「市民の反対の声を県政に届けたい」と強調。「地域の小中学校舎、体育館の耐震化や子宮頸（けい）がんの予防接種の無料化を推進したい」と安全・安心なまちづくりを訴えた。
　西村氏は「財政の無駄遣いをなくす」などの政策を掲げ、独自の運動を進める。
　投票は28日、旧水海道市内29カ所で行われ、午後9時から常総市水海道総合体育館で即日開票される。有権者は3万3140人（18日現在）。

671：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/21(日) 10:40:44
TXのバブル崩壊という、ヤな予感が当たりつつある・・・・・

TX沿線開発／将来負担倍増１０２０億円
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001002200001
2010年02月20日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線にある県保有地の処分が進まず、損失が膨らんでいる問題で、県は１９日、後々に税金で穴埋めする可能性がある「将来負担」を従来見通しより４５５億円積み上げ、１０２０億円に修正した。県議会出資団体等調査特別委員会で明らかにした。負担が１・８倍になったのは、売却し終わる時期を延ばし、その間の金利負担などを反映させた結果だ。売却が進まなければ税負担はさらに膨張する。
　県は、ＴＸ沿線で塩漬けになっている商業地や住宅地の処分期間を１０年延長し、２０２９年度までに変更。さらに地価は１０年間で年２％の下落を見込んだ。県は「（修正前は）不況になる前の見込みだった。しかし、ここ１〜２年の土地の処分状況と地価動向を織り込まざるを得ない」と説明した。
　県は昨年６月、ＴＸ関連の土地の将来負担を８６０億円から８４０億円（０８年度決算ベース）に下方修正していた。今回は、国からの交付金や県債発行を元手に県が処理した５２・６ヘクタールを除き、売れ残っている約３００ヘクタールについて再評価した。
　ＴＸ開発に伴う土地の保有に絡み、県が発行した県債（借金）はまだ１８４７億円が残る。金利負担は毎年３０億円に上っている。県は「将来負担の大きさから、すぐに対策に取りかかる必要がある」とし、０９年度最終補正予算案で借金返済用の基金から１００億円を取り崩して償還を前倒しする。また、土地の売却益によって返済を開始する予定だった上下水道などの設備負担については、１０年度当初予算案に６億５８００万円を計上してしのぐ考えだ。
　しかし、負担見通しは土地の処分次第だ。
　県が０５年度からの５年で売却できたのは４１・３ヘクタール。０９年度は２７・１ヘクタールの販売目標に対して、販売は３・８ヘクタールにとどまっている。県は１０年度の売却目標を５・３ヘクタールに抑え、１３年度以降は年１６・３ヘクタールとはじき直した。
　ＴＸ沿線では、住宅地で唯一上昇していた守谷市の地価も０９年７月の調査で前年比４％下落している。県は説明資料に、「今後の土地処分状況や金利・地価の動向によっては、さらに（負担が）増額となることも懸念される」と注意書きを記載した。

672：とはずがたり：2010/02/21(日) 11:15:36

すげえ。掛西にも東大・京大合格者に５０万ぐらいあげる奨学金が出来たら出資してもいいぞ。

東大合格者に５４万円　下妻一高卒業生「名門復活」狙う
http://www.asahi.com/edu/news/TKY201002160550.html
2010年2月18日

　東京大学合格者に５４万円渡します――。茨城県立下妻第一高校（生徒数８３４人）の同窓会が後輩のためにこんな制度をつくった。生徒の意欲を高め、地域の「名門校復活」を狙うのが目的だ。ただ、「公立高校で、特定の大学の進学者だけに、お金を支給するような制度には違和感がある」という疑問の声も出ている。

　対象となるのは今春の合格者から。現役・浪人を問わず、東大へ進む卒業生に１年分の授業料にあたる５３万５８００円、筑波大医学類には入学金相当の２８万２千円を同窓会費から支給する。同校によると、今年は現役生２人が東大を受験予定という。また成績優秀な高校の新入生６人にも年間授業料の１１万８８００円を渡す。

　下妻一高は、１８９７年に県尋常中学校下妻分校（旧制）としてつくられた地元の伝統校。横倉和夫校長は「昔は大学を志す地域の子なら全員ここに来た」。しかし、最近は、地元の成績がいい中学生が、２０キロ離れたつくば市の高校や、東京都内の私立高校へ通うケースも増えていた。

　そこで同窓会が生徒集めの「目玉」として奨学金を考案。昨秋に制度を決め、地元中学校や塾などへ説明したところ、２００８年度１．０２倍、０９年度１．０７倍だった一般入試倍率が１０年度は１．３４倍にアップした。横倉校長は「これほど数字に表れるとは思わなかった」と驚く。

　東大志望という２年生は「さらに頑張る動機づけになった」と奨学金を歓迎する。「親への負担を考えると私立大には行けない。以前は模試の結果が悪いと志望校変更を考えたが、あきらめたくない気持ちが強まった」という。

　一方で、同校の在学生や保護者の中には、「先生が成績のいい子だけに目をかけるようになるのではないか」「学校にはそれぞれの個性を伸ばしてもらうために進むのに、大学受験という一つの尺度だけで評価するのは変だと思う」と心配する声もある。

　また、同校で教諭を務めた経験もある男性は「特定の大学に入ることを、金で釣るような手法は教育になじまない。かえって学校の名を落とす」と批判した。

　鉄羅（てつら）正樹同窓会長（７０）によると、同窓会内にも大学を絞ることに異論があり、当初は対象を「難関校」とする案があったという。ただ、「学校名を明示した方が、あとあともめない」との考えで決着。過去１０年で４人が進んだ東大のほか、地域医療への貢献を望み筑波大を加えた。

　合格者が出た時は、学校が同窓会長に連絡し、校長室で奨学金を渡す予定だ。新入生６人については、ほかの対象者が分からないように個別に渡すという。今回の制度について茨城県教育委員会は「公立高校で特定の大学に入った生徒や、成績優秀な新入生にお金を出す制度は聞いたことがないが、あくまで同窓会という任意団体の活動と考えている」としている。

　鉄羅会長は「抵抗を感じる方もいると思うが、私たちも母校の生き残りのために必死だ。東大は高い目標の象徴に過ぎず、全生徒に志を高く持ってほしい」と話した。（吉野慶祐）

673：とはずがたり：2010/02/21(日) 11:19:17
>>671
アホほど土地開発してますからねぇ。。葛城でも島名でも萱丸でもそう思います。。

674：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/22(月) 00:17:05
いくら高齢だからって現職最下位かよ・・・竹内前知事の後継と噂されていたのが、橋本下ろしに一枚絡んだのが響いた！？

阿見町長選開票結果　

当　7512　天田 富司男　62　無新　前町議 ＝民主推薦
　 　7356　千葉　　　 繁　47　無新　前町議
　 　5931　川田　　弘二　74　無現　町長

675：情報者：2010/02/22(月) 00:51:59
つくば市から以前県会議員に立候補した中根洋高氏が自殺したようです。ご冥福をお祈りいたします。

676：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/22(月) 02:02:30
先ずは勝ち目のあるのを公認した感あり。

県議選で民主　候補予定者、第１次９人発表　茨城
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100221/ibr1002210151000-n1.htm
2010.2.21 01:51

　民主党の茨城県連は２０日、１２月の県議選での公認立候補予定者９人を発表した。同日行われた県連大会後に大畠章宏会長ら県連幹部が記者会見を開き、明らかにした。県連では３６選挙区すべてで立候補者を擁立する方針をすでに決めている。昨年の衆院選で大勝した民主党が、国会に続いて県議会でも“政権交代”を目指す動きが活発化してきた。

　民主党県連が「第一次公認候補予定者」として発表したのは佐藤光雄県議（５２）ら現職５人に加え、旧総和町長（現古河市）を２期務めた菅谷憲一郎氏（５７）ら新人４人。県連の選挙対策委員長を務める藤田幸久参院議員は「勝てる候補であることと、人格、識見、それから当選した際に県政に役立つ人材ということが選んだ基準」と説明。また、「ほぼ内定しつつある」人材も多いものの、県議選前に首長選挙が行われる地域などでは「必ずしも首長選の応援と、県議選の応援が一致するわけでない」という理由から、基本的には各首長選挙の終了後の発表になるという。
　今後の公認立候補予定者についても、毎月開催される常任幹事会で承認された後に順次発表していくとしている。
　同県連では、昨年１１月、県議選で空白選挙区の解消と、定数３人以上の選挙区については複数の候補者を擁立することを決定。最低でも４４人以上の公認候補者を立てるとしている。
　県議選については２０年１２月の条例改正により区割りが変更され、選挙区数は３５から３６になる。定数は６５議席のまま。

　今回公認したのは、次の通り。
△水戸市：佐藤光雄＝現△日立市：長谷川修平＝現、斎藤英彰＝新・日立市議△ひたちなか市：佐々木忠男＝現△土浦市：青木大人＝現△筑西市：仁平正巳＝新・筑西市議△古河市：菅谷憲一郎＝新・元総和町長△那珂市：遠藤実＝現△常総市：遠藤章江＝新・薬剤師 >>246 >>670

677：つくば人：2010/02/22(月) 17:06:40
国道294号ですが、地味に4車線化が進んでいて、快適な道路になりつつあります。
今日、筑西市黒子付近〜筑西市・下妻市市境までのおよそ1kmほどが4車線化
された模様です。
また、下妻市内のイオンSC付近・圏央道交点付近なども年度内に4車線化されそうな
感じです。

あとキンカ堂、倒産したのですね。館林店に4年前に行ったことがありますが、
あの時点で既に店舗はボロボロな感じでした。

679：とはずがたり：2010/02/22(月) 18:12:46
>>676
情報提供感謝。元総和町長とか期待したいですけど保守が強い茨城でどこまでやれるのか，医師会とかの動きも絡めて注目ですね。

>>677
レポ感謝。確かにあちこちで4車線化工事やってますけど地味ですよね〜。
なんも無い所つっきってるので4車線にしたら可成りの快速道路になりそうです。

キンカ堂…は関東へ来て３年ほどですが，知りませんでした。

手芸用品のキンカ堂が自己破産申請
http://www.sanspo.com/shakai/news/100222/sha1002221318022-n1.htm
2010.2.22 13:17

　手芸用品販売などを手掛けるキンカ堂（東京）は２２日、東京地裁に自己破産を申請した。負債総額は約４５億円。帝国データバンクによると、店舗は２２日から閉鎖されているという。

　消費低迷や競争激化などを受け経営状況が悪化したキンカ堂は、不採算店舗の閉鎖などの再建策に取り組んできた。しかし売り上げ減少に歯止めがかからず、経営の立て直しは難しいと判断したとみられる。

　キンカ堂は１９５１年に東京・池袋で設立。東京、埼玉など関東地方で手芸洋品店の「キンカ堂」「バイハンズ」などを運営していた。

680：名無しさん：2010/02/23(火) 09:00:34
国道408号の田中以北の工事が進捗してきました。
年度内に開通させるつもりでしょうか？

681：とはずがたり：2010/02/23(火) 09:08:38
>>680
おお，もうそんなに進捗してます？？
あそこは俺のつくば道路探索の原点なんで気になります。
一気にr214迄開通させる感じでしょうかね？

682：名無しさん：2010/02/23(火) 22:12:09
>>681
田中交差点からしか見てませんが、
秋口まではほとんど音無しだったのが、
ここ数ヶ月で一気に進んでいます。
盛土が田中交差点のすぐ近くまで来ていて、
このところ日曜日でも工事が行われています。

見たところ道路は片道１車線。
広めの歩道も整備されている模様です。

683：とはずがたり：2010/02/24(水) 02:41:34
レポ有り難うございます！
また見に行きます。

なんかあちこち年度末に向け工事が進んでる筑波周辺ですが，柄にもなく忙しくてなかなか時間取れず。。（´･ω･｀）

684：とはずがたり：2010/02/28(日) 17:08:40
久々の筑波での休日なので新規開通区間など見てきてやろうと勇躍して出かけたがカメラ忘れてきてorzですた。。
明日決行しよう。。

685：とはずがたり：2010/02/28(日) 23:58:25

筑波銀行：合併後の県内金融情勢／上　破談を越え　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100226ddlk08020114000c.html
　◇地域密着で存在感を　それでも遠い常銀の背中

　今月半ば、水戸市中心部の茨城銀行本店では、関東つくば銀行による吸収合併を目前に控え、屋上にある行名入り看板を取り換えるべく工事用の足場が組み立てられた。来月１日には「筑波銀行」の水戸営業本部として生まれ変わる。茨城銀を主要取引銀行とする中小企業関係者は「さみしい気もするが経営安定につながるのであれば心強い」と歓迎するが、合併に至るには「恩讐（おんしゅう）」（関東つくば銀・木村興三頭取）を越えた紆余（うよ）曲折があった。

　０４年１１月に合併検討開始に合意した両行は、本来であれば０６年に「ひたちの銀行」として始動する予定だったが、期日の延期を経て破談に。合併準備の損害賠償を巡る裁判は２年８カ月に及んだ。「裁判の中でお互いの理解が深まった点もある。雨降って地固まるということ」（関東つくば銀・総合企画部）。結果的にこの係争期間が復縁に向けた地ならしとなった。昨年２月末の和解から８日後には両行のトップ同士が顔を突き合わせ、合併の方針がまとまった。皮肉にも金融危機による両行の業績悪化も後押しした。

　新銀行が描く合併効果は、店舗統廃合による効率化や営業基盤の補完関係だ。土浦市に本店を構える関東つくば銀は県南・県西を中心に８５店、規模は劣るが県北・県央に地の利がある茨城銀は６２店の支店があり、近接する約３０店舗を統廃合し、３年間で２０億円の経費削減を見込む。両行とも本部をスリム化して支店営業を強化してきた経緯があり、統廃合で生まれた余剰人員はつくばや水戸など重点営業地域に振り分け、攻勢をかける計画だ。行員リストラは行わない。

　それでも北関東のトップ行である常陽銀行の背中は遠い。県内貸出金シェアで常陽銀は約４割と圧倒的な地位を占める。筑波銀は合併後も常陽銀の半分程度だ。経営体力にも課題を残す。銀行の体力を示す自己資本比率は両行を単純合算すると８・０％（０９年３月期、単体）。財務の健全性を示す４％は上回るものの、常陽銀の１２・３９％（０９年９月期）に水をあけられており、地銀６４行の平均（１１・１２％）と比べても低水準だ。

　一方、預金や貸出金では、水戸信用金庫と県信用組合も普通銀行並みの規模がある。筑波銀は合併に伴うスケールメリットを生かして「地銀２行体制」を浸透させ、これまで以上に地域密着型経営で存在意義を高めたい考えだ。同銀関係者は「看板より、行員一人一人のお客様とのつながりが地域の金融機関としての強み」と話す。

　合併は疲弊が続く県内経済の活性化につなげられるのか。県境を越えた地域金融機関の広域再編が進む中、筑波銀が掲げる「茨城県になくてはならない銀行」への道のりは平たんではない。

　　　　×　×

　合併破談を越え、関東つくば銀行と茨城銀行が３月１日に筑波銀行として再スタートを切る。筑波銀の経営戦略と県内の金融情勢を２回に分けて展望する。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■県内主要金融機関の預金残高■

　０９年９月末現在、筑波銀は単純合算
　（）数字は合併前、＜＞数字は合併後順位
（１）＜１＞常陽銀行　　　　６兆５５４９億円
　　　＜２＞筑波銀行　　　　１兆９４５３億円
（２）　　　関東つくば銀行　１兆２１１０億円
（３）＜３＞水戸信用金庫　　１兆１１７１億円
（４）＜４＞県信用組合　　　１兆　４６２億円
（５）　　　茨城銀行　　　　　　７３４３億円

毎日新聞　2010年2月26日　地方版

686：とはずがたり：2010/02/28(日) 23:58:39

筑波銀行：合併後の県内金融情勢／下　つくばに中枢本部機能　／茨城
　◇ＴＸ沿線、競争激しく　県内貸出金シェア拡大を
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100227ddlk08020237000c.html

　今年１月末、つくば市中心部にあるつくばエクスプレス（ＴＸ）つくば駅近くに完成したばかりの真新しいビルに、土浦市に本店を構える関東つくば銀行の中枢本部機能が移転された。３月１日に茨城銀行と合併して誕生する「筑波銀行」も本店登記は土浦市のまま、このビルに頭取室や役員室のほか法人・個人営業など２５０〜３００人体制で本部機能を置く。

　機能移転の背景にはＴＸ沿線を巡る金融機関の熾烈（しれつ）な競争がある。首都圏最後の私鉄通勤路線とも言われるＴＸ沿線は、人口増が続く県内の数少ない地域で、資金運用や住宅ローンなど個人向けの高いニーズが見込まれている。常陽銀行は同駅そばに０８年秋に大型支店を開設した。都銀では三井住友銀行、みずほ銀行も昨年相次いで市内に支店を開業させたほか、足利銀行（宇都宮市）、千葉銀行（千葉市）などの地銀も沿線に出店している。県内の金融関係者は「魅力的な市場を前に、動きが比較的のんびりしていた県内でも県外行の進出が加速し始めた」と言う。

　従来の営業基盤にとどまることなく、県内に着々と足場を固める他行の動きに、県南を拠点としてきた関東つくば銀の担当者は「店舗があるないにかかわらず、これまでも都市銀行や県外地銀との競争はあった。地域金融に動脈硬化を起こさないよう、まずは地元を固めることが重要だ」と危機感を強める。筑波銀はつくば、水戸、土浦の３カ所の営業本部体制で営業を強化し、まずは県内の貸出金シェアを伸ばしていく構えだ。

　長引く不況下で、下請けや孫請け企業が多い県内では事業性資金需要が頭打ち状態にある。一方で、首都圏の主要都市を連絡する圏央道の整備などを受け、日野自動車が古河市に工場進出を決めるなど経済活動に広がりがみられ始めた。北関東自動車道、常陸那珂港の整備の相乗効果で北関東一円をマーケットとした物流機能が強化され、新たな企業進出への期待も高まっている。

　こうした中、常陽銀行は県外の営業基盤拡大を加速させている。ＴＸ沿線では千葉、埼玉の人員を増やし資金需要の取り込みを図るほか、県境に近い真岡市や小山市などを中心に支店・出張所が６店舗ある栃木県内では、０８年の夏から秋にかけて立て続けに宇都宮、栃木両市に法人営業所を開設。群馬県への進出も視野に入れる。常陽銀幹部は「物流基盤の広がりでお客様のニーズが広がっている所には出ていかなければいけない。『茨城県』ではなく『茨城圏』を考えなければいけない」と話す。

　関東下位行同士の合併で誕生する筑波銀行。大手行や他県の地銀を交えた生き残りをかけた競争を激化させる中、荒海へ向けた船出となる。（八田浩輔が担当しました）

毎日新聞　2010年2月27日　地方版

687：とはずがたり：2010/03/01(月) 00:02:01
>>685-687
いやぁ日付変わって遂に成立しました筑波銀行♪(もう土日の内に看板切り替わってます)。
筑波愛好者としては口座開いて郵貯のカード引き落としと三和の出張費振込で分かれてて不便な口座を統合してやろう位に思ってたけど，イマイチ看板の色がださい。。何も常陽とかぶる紺色，しかも常陽よりくすんでいる感じ，にしなくてもええのに。。

一応記念に関東つくば銀行のロゴと茨城銀行のロゴ保存しといたｗ

688：つくば人：2010/03/01(月) 01:04:01
>>682，683

私も見てきました。r214側やその途中の区間でも工事はかなり進んでいました。
年度末まで突貫工事のような気がします。

689：とはずがたり：2010/03/01(月) 01:20:57
おお，まじっすか。
彼処は平行するr14がTX開通後増加した筑波山観光の超隘路で，混むときはぴくりとも動かなくなるみたいですからやるとなったら中途半端に予算使い切って一年放置みたいな行政が良くやる怠慢な事は止めて兎に角完成させて欲しいっすね。

690：とはずがたり：2010/03/01(月) 19:20:13
昨日はカメラ忘れたんですごすご引き返したんですけど，今日は勇躍出かけてみるとカメラのバッテリー残量僅少・・orz
どうして俺ってこうなんだろうと思いながらも，若栗・飯田・陣場・面野井とぐるっと見て回ってきた♪

若栗は都市計画道路ですらない市道区間であるけど，r143と突き当たった先の計画が良く判らない。。
農水省系の研究期間が集積する観音台の区画内に直結すると未だマシなんだけど。。あと中山付近に不審なブツ切れ道路↓もあり。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.02105222523585&amp;lon=140.10997255199902&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.09203682002&amp;hlon=140.08456666821&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

この辺，現道と平行して２車線道路つくって俺を何無駄遣いしとんねんと激怒させた箇所ですが，２車線の新設道路は仮道っぽく既に開通し，現道部分を封鎖して豪快に掘り返してた。
オレンジが工事用仮道路，赤が工事中の新都市中央通り線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#furudate
都市計画上は３０ｍ道路なので，現場のおっちゃんに２車線か？と訊くとそうだ，といってたので暫定２車線共用かもしれないけど，将来的には４車線化し，勾配を緩める心算か。
まあいずれにせよ，この辺は後回しで良いように思えるんだけど。。

あと萱丸の区画整理，R364の谷田部BP，東光台の入口付近いずれも特段の変化無し。。

691：とはずがたり：2010/03/03(水) 01:11:06
本日は田中からr214迄視認しに逝ってきました♪

工期は３／１５迄となってたけど，未だこの後白線とか標識を立てる工事もあるし，公安委員会の検査もあるしで，今年度末は無理そうっすね。なんだかんだで最短６月ぐらいでは？？

r214との交点も未だこんなもん(↓の下の方参照)なんで３／１５迄に舗装も完了するのか心配なくらいです。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/higashi00.html#tanaka

r14とr42の旧筑波参道入口交叉点は右列禁止などの信号も撤去されてましたね。

692：名無しさん：2010/03/08(月) 00:07:47
都市軸道路の野田牛久線の南側は、
従来は下り線から野田牛久線に降りるランプになってましたが、
３月２５日まで通行止めとなっているようです。
たぶん、小貝川を越えて２車線で暫定開通するのでしょう。

693：とはずがたり：2010/03/08(月) 07:27:49
>>692
おお，この辺↓っすね。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02a.html#HKK

H22開通とあるしもう結構出来てる癖に暫く後かと思ってたが，平成２２年度(≒H23年春)ではなくこの春開通なんでしょうか。楽しみっす。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02b.html#r130

694： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/08(月) 18:06:47
学校スレとかないですか？ とりあえず、学園都市のここでいいですかｗ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2010030802000191.html
各省『大学校』見直しへ　参院予算委で仙谷戦略相
2010年3月8日 夕刊

　仙谷由人国家戦略担当相は八日午前の参院予算委員会で、各省や独立行政法人などが所管する教育・研修・
訓練施設の各種大学校について「縦割り（行政）の中で、ばらばらに好き勝手なことをやって、時代のニーズからも
大きくずれている。各省の壁をなくし、新たな技能を身に付ける仕組みを考えなければいけない」と述べ、政府全体で
見直しを図る考えを表明した。

　民主党の谷岡郁子氏の質問に答えた。谷岡氏は気象庁所管の気象大学校に学生一人当たり年間八百十三万円の
経費がかかり、給与や賞与、授業料も国が出していると指摘。「役人の生涯学習に多くの税金がつぎ込まれている」と
追及した。

　前原誠司国土交通相も気象大学校について「見直しを含めて検討する」と明言。厚生労働省所管の独法で職業
訓練の大学校などを多く抱える長妻昭厚生労働相は「文部科学省所管の高等専門学校とより一体的な運営が
できないか、内閣全体で取り組みたい」と述べた。

695：とはずがたり：2010/03/08(月) 18:16:53
俺の括りだと行革スレっぽい中身もありますが文部スレとするでしょうね。
転載しておきますね〜。

696：田中交差点から：2010/03/08(月) 22:13:47
連日工事が続いている国道408号の田中以北。
今日は田中からすぐ北のところに
125号のおにぎりが建植されているのが
新たに見受けられました。

697：とはずがたり：2010/03/09(火) 00:11:30
>>696
おお，矢継ぎ早っすね。つくば中央IC〜つくばJctとどちらが先かの競争か！？
あそこはR125ＢＰの未着工区間を経由して北条迄開通した暁にはR125から外れる筈なのでR408のおにぎりだとお洒落だったんですけど。

698：名無しさん：2010/03/17(水) 00:30:04
都市軸道路は、予想通り３月２５日開通のようです。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/tushin/tushin.html

平成22年3月25日（木）の午後3時に都市軸道路が開通します。

今回の開通区間は「守谷市の大柏交差点から天神北交差点まで」の
延長６２０ｍと「法花坊交差点から県道常総取手線交差点」までの
３，４２０ｍの合計４，０４０ｍが開通します。

このことにより，守谷市の大柏から，
つくばみらい市の成瀬までの約６ｋｍが通行可能となります。

699：とはずがたり：2010/03/17(水) 00:39:33
情報提供感謝です♪
いよいよですねぇ。成瀬のr130迄開通すればあと一寸でもうすぐみらい平でＴＸ脇の陸橋はもう完成しているのに早く完成させて欲しい所です。
みらい平のr3から守谷の常総ふれあい道路迄開通すればネットワーク性も出てきてそこそこ使える。

700：とはずがたり：2010/03/18(木) 21:45:11
今日，つくば中央ICの前を通りました。
計画のランプ橋は間に合わないのは明白でしたが，交叉点が出来つつありました。

R354谷田部BPは日本鋪道の裏手に一本青看も立つなど出来つつあるように見えるも，道路は白線も未だだし未だ舗装工事らしきのしてる箇所もあるし，もう暫く掛かりそうか？

701：田中交差点から：2010/03/20(土) 16:35:57
今週に入って工事がぱったり止まったので、
今日、ひととおり見てきました。
進捗が早いのは田中交差点からすぐのところと
125号バイパスとの交差点のあたりのみ。
工事は125号バイパスから北の部分で今日もやってましたが、
バイパスより南の部分は、またもこのまま中断のようですorz
開通させる気は･･･ですね(･･;)

702：とはずがたり：2010/03/20(土) 17:04:58
お疲れ様です。orz..やはり予算の余りでやっつけ仕事しただけで残りは後回しか！？4月から再び予算付くこと期待ですね。駅前広場よりも筑波山観光の渋滞の方が喫緊だと思うんだけど。。

都計道吾妻花室線（>>392,515,634など)も都市軸道路同様3/24開通のようです。看板に出てました。

703：つくば人：2010/03/26(金) 01:03:44
吾妻花室線、都市軸道路とも25日に走ってきました。
いずれも非常に快適な道路ですが、都市軸道路は少なくともみらい平までは
伸びないことにはまだまだ使いにくいですね･･･。早くr45号BP真瀬まで
伸びてほしいです。

704：とはずがたり：2010/03/26(金) 11:38:54
うおっ，俺は未だどちらも走れてません（´･ω･｀）

都市軸道路に関しては同意見。もう一寸だし最大の構造物の陸橋は既に1年も前から出来上がってるんだからとっとと造ってしまえないものか。。

705：みらい平住民：2010/03/28(日) 23:43:35
開通した都市軸道路、土日２日連続走ってきました。
土曜日は朝１０時なので、まばらでしたが、今日は昼の１３時でそれなりに走ってましたよ。
守谷側結節点の法花坊交差点ですが、私的に非常に危ない気がしました。
トンネルから抜けてきた守谷側（EHがある側）の右折レーンにパイロン立てないと、
誤ってつくばみらい側から来た車が直進で事故になりそう。
昼間なら、警告看板や道路の誘導線（緑）で良いものの、
夜は危ないと感じました。
事故が起こらんことを願います。
個人的には、非常に便利になりましたが、みらい平までもう一歩ですね。
延伸期待しています。

706：とはずがたり：2010/04/05(月) 20:53:21
昨晩というか今朝早朝都市軸道路を，今日の昼頃(都)吾妻花室線走って来ました。
どちらもがらがら。まあ都市軸道路は時間が時間だったので仕方ないけど。
また谷和原ICで下りてR294から直接都市軸道路に入ろうとして繋がってない事に気付きましたｗ

その後r3で新都市中央通りに出て帰ってきました。
バラバラな開通区間がだんだん繋がって来ますねぇ〜。

707：とはずがたり：2010/04/19(月) 20:59:39
今日時間があったので田中交叉点見に行ってきました。
確かに4車線分の舗装が現道の直近まで完成されてて，工事の最終段階に設置されるR125のおにぎりが誇らしげに設置されてましたね。

これで1年も放置となれば税金の無駄の誹りは免れないので，７月位までに完成させて欲しいところなんですけどねぇ。。

あと昨日か一昨日の時点で既につくば中央IC前の圏央道の電光掲示板が運用されてましたね。
運用と云っても開通情報を掲示してあっただけですけど。
既に料金所も灯りが点っていて何時開通しても大丈夫な感じでありました。

708：みらい平住民：2010/04/22(木) 22:56:49
先々週、都市軸道路、法花坊交差点通ってきました。
個人的に危惧していた交差点内、赤パイロン付いてました。
ちゃんと前見て走れば、事故は起こらないかと、思います。
尚、みらい平から守谷ふれあい道路へのアクセス、r3古川交差点経由で、格段に良くなりました。
r294に直接繋がっていないのが、少し不便ですね。

709：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:18:26

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly03.htm
2010/04/23(金)茨城新聞　本紙朝刊 経１ Ａ版 11頁
長崎屋、荒川沖店 閉店へ　６月に新業態店

　中堅スーパー長崎屋の荒川沖店（土浦市荒川沖東）が５月９日に閉店することが22日、明らかになった。ディスカウント店を展開するドン・キホーテ（東京）が子会社・長崎屋の全国店舗をドン・キホーテへ業態転換しており、「６月上旬に新業態店舗としてリニューアルオープンする予定。店舗概要については近日中に発表したい」（ドン・キホーテグループ広報室）としている。

　同店は、荒川沖商業協同組合が運営する商業施設「荒川沖ショッピングセンターさんぱる」の核店舗で、閉店後も商業施設内の専門店は通常通り営業を継続する。

　ドン・キホーテは２００７年に長崎屋を子会社化した。県内では09年に上水戸店（水戸市）を食品スーパーとディスカウントストアを組み合わせた「ＭＥＧＡ（メガ）ドン・キホーテ」に業態転換している。ドン・キホーテは03年に「ドンキホーテパウ・つちうらきた店」（土浦市）を県内初出店した後、「ドン・キホーテ水戸店」（水戸市）をオープンさせるなど県内３店舗を展開している。長崎屋は荒川沖店の閉店で勝田店（ひたちなか市）のみとなる。

【写真説明】
５月９日に閉店する長崎屋荒川沖店。６月に新店舗としてリニューアル予定だ＝土浦市荒川沖東

710：たか：2010/04/28(水) 20:57:53
鹿沼市立粟野中学校に通う一年の櫛田って生徒の親は男好きでくえるらしいよ 子供までおろした経験あるらしいよ

711：名無しさん：2010/05/03(月) 00:18:28
筑波山水源の森づくり植樹祭：市民ら苗木２５００本植栽　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100430ddlk08040043000c.html
　◇宮脇・横浜国大名誉教授の指導の下に
　筑波山（つくば市）の森林を再生する「筑波山水源の森づくり植樹祭」（筑波山神社、国土緑化推進機構、毎日新聞社など主催）が２９日、同神社境内の森林で開かれた。その土地本来の樹種を植えることで国内外の森林回復に努める宮脇昭・横浜国大名誉教授の指導の下、市民やボランティア約４００人が参加し、常緑広葉樹を中心に約２５００本の苗木を植えた。

　水源の役割を担う筑波山の森林再生により河川や霞ケ浦の水質を向上させようと、ＮＰＯ法人「地球の緑を育てる会」と協力して０６年１０月から始まり、今回で５回目。

　植樹に先立ち、宮脇名誉教授は、集まった参加者を前にタブノキやシラカシ、スダジイなど実際に植える木の特徴などを解説。続いて、深植えしない▽植えた後、苗木の周りの土を少しだけ押さえる▽苗木の周りに葉っぱをかぶせる−−など植樹のコツを説明した。

　その後、参加者は１５〜２０分かけ、筑波山中腹の植林場所まで歩き、事前の指導通りに植樹を行い、過去に植えた樹木の育ちぶりなどを眺めた。

　また、続いて開かれたシンポジウムで宮脇名誉教授は、土地本来の樹種による「本物の森」を作ることが結果的には人の命を守ることにつながるとし、「今木を植えるのは、あなたのためやあなたの愛する人のためだ」と植樹の意義を強調した。

　毎日新聞社の斗ケ沢秀俊・水と緑の地球環境本部長は、全国各地に広がりつつある植樹活動に触れた後、「いろんなネットワークを持ち、さまざまな情報が入ってくる会社の立場を生かし、（環境保全にかかわる）人をつなげ、その取り組みを多くの人に知らせていきたい」と語った。【高橋慶浩】

毎日新聞　2010年4月30日　地方版

712：名無しさん：2010/05/03(月) 02:14:59
ふざけんな都知事
地方に就職するなら東京の学校に来るなとか言いやがった

スイーツイメージを自慢しているが実態は
創価王国共産王国で生活保護率は北関東よりも高い
全額東京で負担するべきだ

と思ったがまともなこともいっていた
つくばと東京の路線沿いに都市計画で分散するべきだったと。
これは同意　首都機能をつくば周辺にもっていくべき
しかし運輸大臣やってたのに所詮口だけすなあ

713：名無しさん：2010/05/07(金) 09:14:51
筑波参道入口交差点のバイパスが開通してから暫く経ちますが、
旧交差点の信号がいつの間にか無くなっていました。

さっさと田中から沼田下妻線まで延伸して欲しいですね。
それにしても田中から伸びる新道は何故125号？
408ではないのですか。

714：名無しさん：2010/05/09(日) 20:59:58
それは、上の方でとはずがたりさんがおっしゃってるように、125号バイパスの未着工区間
(つくば東バイパス？)が北条まで開通するまでの間の暫定措置だと思います。

このバイパスが全線開通するのはまだまだ当分先の事だと思うので、暫くは125号扱いのままだと
思いますね。。。

それより、125号バイパス〜沼田下妻線区間の新道が408号になるのかどうかが気になります。

715：つくば人：2010/05/10(月) 00:43:03
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/TSUCHIURA/tsuchiura-BP.html

で紹介されている都市計画道路土浦新治線ですが、現在立体の上部工事が
行われており、R125・r64上に既に橋が架けられた状態です。工期は11月まで
となっており、その後舗装工事などが行われて、年度内には供用されるものと
みられます。ここができると、土浦市内の渋滞はかなり解消される気が
します。

また、以前お知らせしたR6恋瀬橋の通過交通を分散させるために建設中の
県道石岡つくば線BPですが、工期が7月までとなっていましたので、その頃には
供用されるものと見られます。

716：とはずがたり：2010/05/10(月) 11:09:37
>>714
取り敢えずは国道指定にする場合は経路の変更とか大掛かりになりそうなので取り敢えずは県道扱いではないでしょうかねぇ・・・。
本来はr14がR408になる筈だったようですが。。

>>715
土地勘がないのですけど，あの区間の開通で何処の渋滞が一番解消されましょうか？

717：つくば人：2010/05/10(月) 18:01:06
>>716

土浦市の東西交通は貧弱でしたから、あちこちで解消されると思いますよ。

大型車や抜け道を知らない人の場合、土浦北インター方面から旧出島村方面に
行くには、R125号バイパスから左折して一旦R6バイパスに入り、中貫工業団地
入口交差点を右折、工業団地、神立、土浦湖北高校を経由してR354に出るしか
ありませんでした。

このため、中貫工業団地入口交差点周辺の渋滞はかなり解消される
ものと見られます。

また、つくば駅方面から旧出島村方面に抜けるには、土浦学園線からR125、
R354と市街地を行かねばなりませんでしたが、R6バイパス都和右折→
R125バイパスとスムーズに行けますから、木田余バイパス西入口の交差点も
渋滞解消されると思います。市街地も幾分交通量が減るのでは。

私はつくば市の学園都市内に住んでいますが、夕方につくばから旧出島村方面
に行くときに土浦市内を抜けるまでで渋滞が酷くて相当時間がかかってしまって
いましから、期待しているんです。

718：とはずがたり：2010/05/15(土) 02:52:42

826 名前：とある谷田部の人[] 投稿日：2010/05/14(金) 13:38:31
久々の投稿になります。管理人様は京都ですか！私は奈良です。
たまに帰ると、でかいショッピングセンターが出来ていたり、
よくわからない自動車道が出来ていたりする辺りの出身です。
r3付け替え道路は急坂過ぎて、発進時バック注意の看板が立てられました。
都市軸道路がr130まで開業したので、つくば⇔守谷の移動時間がちょっぴり
短くなりました。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/jikudou/jikudou.html#6
これでみらい平まで完成すればもっと楽になるんですが、果たしていつになることやら…

まちBBSの守谷スレを読んでいたら、R294守谷市内にて土地収用の事業認定が
出ているとの情報がありました。
元スレ　http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1272720688/104
国土交通省　http://www.ktr.mlit.go.jp/cms_test/ktr_content/content/000009171.pdf
これでいよいよ、あの辺りも４車線化でしょうか？

元スレにあった、市議会便りを読んでみますと、
＞坂町清水線は、用地買収の大半が家屋移転のため難航している。
＞郷州沼崎線は、地権者５名が同意していないが、平成24年度開通
＞にむけて努力している。
＞引用元 http://www.city.moriya.ibaraki.jp/gikai/pdf/148.pdf

坂町清水線というのは、市道ですね。R294向原交差点からロックシティ南側を通り、
都市軸道路と交差してr3までの道です。
郷州沼崎線はこちらでも紹介されている道ですね。なかなか工事が進捗していない
ようですが、用地交渉中で止まっているようです。
市議会でのやりとりは
http://homepage3.nifty.com/kyoko/teirei22.1.html
こちらに詳しく書かれていました。
でわでわ。

719：とはずがたり：2010/05/15(土) 03:10:35
>>717
なるほど。中貫工業団地入り口の渋滞はそんな流動があるからなんですねぇ。
また出島村ってのは霞ヶ浦町の旧村名なんですね。なかなか渋い。

土浦の渋滞は兎に角R6土浦ＢＰが日中から酷く混んでて学園大橋ランプの前後など4車線化が急務なのが個人的印象です。
木田余荒川沖線の小松坂下の拡幅工事は徐々に進んでますね〜。

720：とはずがたり：2010/05/15(土) 03:12:40
>>718
都市軸道路の大柏付近も開通したんですねぇ♪
もう暫くほぼ完成の感じだったのでなにしてんねんと思ってましたが喜ばしい。

721：荷主研究者：2010/05/27(木) 23:12:11
>>522
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly01.htm
2010/05/21(金)茨城新聞　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
県内有料道路 再有料化後も通行増 ４月、１〜２割

水海道・若草大橋の２路線 利便性が周知

　年明けから３月までの試験的な無料期間を経て有料に戻った県内有料道路２路線の４月の利用数は、昨年同期に比べて１〜２割程度増えたことが、20日までの県のまとめで分かった。県は無料期間中に有料道の利便性が周知された結果とみており、さらなる利用促進に向けて周辺道路の整備や大口利用が見込める企業などへの働き掛けを強める方針。

　３カ月間無料化されたのは水海道と若草大橋の２路線。有料に戻った４月の１日平均利用数は水海道２５９９台（前年同期比14％増）、若草大橋９５５台（同23％増）で、ともに前年同期を上回った。ゴールデンウイーク期間中（５月１〜９日）の１日平均は水海道２０７９台（前年同期比16％増）、若草大橋１３９１台（同45％増）だった。

　無料期間の１日平均は水海道１万４２４台（前年同期比約４・５倍）、若草大橋２２６４台（約２・９倍）と、利用数が大幅に増えたことから、県は料金への抵抗感の大きさをあらためて認識。４月の利用数は増加したが、前年の利用数が計画台数の１〜２割台にとどまっていることなどから、一層の利用促進が必要としている。

　２路線の利便性を高めるため、周辺道路の早期整備を進める方針。水海道周辺は国道３５４号岩井バイパスの一部（約１・３ｷﾛ区間）を２０１３年度までに整備。若草大橋周辺は主要地方道美浦栄線バイパスの一部（約３・１ｷﾛ区間）の来年度中ごろまでの整備を目指す。

　本年度からは、両路線の収受業務費の削減を狙いに、夜間の料金徴収時間を数時間短縮した。この２路線を含む県内有料道路（計５路線）の本年度末の未償還額は約49億６９００万円の見通し。利用促進とともに、管理経費の縮減が課題で、来年度当初をめどに県道路公社と県建設技術公社を一体化する方針。

722：荷主研究者：2010/05/27(木) 23:21:36

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720100521ecaa.html
2010年05月21日　日刊工業新聞
筑波大、ナノエレクトロニクス博士養成−「産学独」連携で支援

　筑波大学大学院数理物質科学研究科は、つくば地域の産業界・大学・独立行政法人（産学独）連携によるナノエレクトロニクスの博士人材養成を始めた。産学独間で経験を持つトップクラスの研究者などが「連携コーディネータ」になり、異分野の知や人が集まる“共鳴場”を構築して学生を刺激する。

　学生の３カ月の米国大学派遣も必須だ。他大学の学生や教員も参加し、同分野人材育成で将来、つくば中心のオールジャパン体制を整えるための布石としている。

　このプログラムに向けてナノエレクトロニクス分野で選抜された博士学生は、連携コーディネータの指導で、社会ニーズに対応した課題抽出や研究課題設定のプロセスを学ぶ。産業技術総合研究所、物質・材料研究機構や企業の人や知を集めた場を新たにつくり、学生は異文化を体験しつつ研究を行う。

723：荷主研究者：2010/06/06(日) 14:46:13

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly08.htm
2010年5月26日　茨城新聞
TX1日27万人を1年前倒し達成　09年度

　つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社東京、高橋伸和社長）が25日発表した２００９年度の輸送実績によると、１日平均輸送人員は前年度比５％増の27万３００人となり、開業時に目標としていた「10年度に27万人」を１年前倒しで達成した。単月の数字ながら４月は28万３千人と初めて28万人台を記録するなど、沿線の定住人口増が利用増に結び付いた形だ。

　09年度の年間輸送人員は９７７９万人。内訳をみると定期利用が前年度比１ﾎﾟｲﾝﾄ増の65％と年々増加しており、同社では「沿線に移り住んで通勤・通学で利用する人が増えている」（広報課）としている。

　県内の駅別１日平均乗車人員は守谷駅（守谷市）が２万１３７４人、つくば駅（つくば市）が１万５１１７人、研究学園駅（同）が３６９１人、みらい平駅（つくばみらい市）が２８００人、みどりの駅（つくば市）が２３６６人、万博記念公園駅（同）が１６８４人だった。

　利用客増に伴い、秋葉原駅の朝夕の混雑が激しくなり、同社は今年10月完成を目指してエスカレーターの増設工事を実施。12年秋をめどに地上へのエスカレーターとエレベーターも新たに建設する方針という。

724：名無しさん：2010/06/29(火) 23:24:12
田中T字路以北のバイパス工事が続いています。
看板によると期間は9月30日までとの事。
小学校付近のr45バイパスとR125バイパス合流予定地点などは全く変化なし。
まさか田中から北にちょろっと延伸して終りなんて事は無いと思いますが・・・

そこから北上し、r45バイパスの始まる倉持付近は、現状では全く意味のない
バイパスが現道と合わせて音楽記号のナチュラルみたいな感じにL字に完成しています。
（通行はできない）

725：とはずがたり：2010/07/02(金) 04:42:53
レポ感謝です。
最近忙しくて筑波探索できてないなー（´･ω･｀）

9月30日までなら相当工事進むと思いますがどうでしょうかねぇ。
上尾道路も半年程前に行ったときもこの進捗度で開通するんかいと思いましたし，２，３か月で家が立ち退いて道路開通する様も新都市中央通りや花室吾妻線などでありました。

r45BPとR125BPの合流付近の小学校は筑波西中学校の事っすかね？

726：荷主研究者：2010/07/06(火) 22:25:54

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1276738495
2010年06月17日10時34分　千葉日報
人口増、地価上昇に寄与 一部地区で開発停滞も　千葉経済センターがＴＸ調査

　県内経済の研究機関、千葉経済センターは首都圏新都市鉄道が運行するつくばエクスプレス（ＴＸ）の開業５周年を機に、同鉄道の現状と見通しについて調査結果をまとめた。１日２７万人の乗客目標を１年前倒しして２００９年度に達成し、沿線の人口増や地価上昇にも寄与するなど総じて事業は順調だが、沿線の一部地区の開発停滞などの課題も浮かび上がっている。

　０５年度と０９年度の１日平均乗客数の比較では、ＴＸ全区間は７９％増の２７万３３３人、本県区間が２倍の７万１５１７人に上った。県内の駅別では柏の葉キャンパス駅が２・８倍の１万１千人と最も増え、南流山駅（２倍、２万７３４２人）や流山おおたかの森駅（９０％増、２万７７６７人）も大きく伸びている。

　ＴＸ沿線自治体の人口増にも貢献。０５年と比べた０９年の人口伸び率は流山市が５・０％、柏市が３・８％と県平均の１・８％を上回る。不動産価格も、１０年の県平均の住宅公示地価が０５年比２・９％下落したのに対し、流山市は１１・０％、柏市は５・９％上昇した。

　住宅や商業施設が立地するなど沿線開発は進んできたが、運動公園周辺地区（流山市）、木地区（同）、柏北部東地区（柏市）の各区画整理事業の進ちょく率（使用収益開始率、０９年）は８〜１０％と低い。リーマン・ショック後の不動産市況の低迷で大規模な土地の買い手が現れないことや、凹凸の多い地形上の問題などが影響しているという。

727：名無しさん：2010/07/15(木) 18:15:26
>>725 r45BPとR125BPの合流付近の小学校は筑波西中学校の事っすかね？
そうです。あの山ん中(笑)

明野方面からつくばへ行く時は、そこかr14(筑西つくば線)がメインですが
r14は結構混むのでここは狭い割に交通量が多いです。

今度暇なときにでも写真レポして来ようと思います。

728：名無しさん：2010/07/17(土) 18:30:19
石岡つくば線の一部が7月21日に開通するとのこと。
６号が少しでもすいてくれれば。
http://www.pref.ibaraki.jp/news/2020_07/20100714_01/index.html

730：とはずがたり：2010/07/21(水) 04:38:17
>>727
有り難うございます。
またレポ期待してます。

本日(日付変わって昨日ですけど)R125下妻方面から学園東大通りへ曲がりましたが，田中交叉点の東大通り北行きが右列レーン拡幅工事してますね。

731：とはずがたり：2010/07/21(水) 04:42:36
>>728
おお，明日というか寧ろ日付変わって今日開通ですなぁ。
恋瀬橋の渋滞に効果ありそうですねぇ。

732：ひたち野うしく：2010/07/23(金) 10:05:08
つくば市議会3月定例会の議論での回答。
国道408号の延伸につきましては、田中交差点から池田地内の一般県道沼田下妻線までの区間、約2.3キロでございますけれども、これにつきましては、ことしの秋の供用開始に向けまして事業を進めているということでございます。

以上からわかる通り国道408号の延伸は10月以降の開通になるようです。
最近通ったのですが、田中交差点先は直近まで開通しているみたいでしたよ。

733：とはずがたり：2010/08/06(金) 03:02:24
>>715,728
昨晩通ってきました。
石岡つくば線BPは舗装も真新しく綺麗でしたが如何せん真夜中だったんで対向車一台もなし。
ただ昼間は効果でかそう。開通効果の調査とかでないんでしょうかねぇ。

(都)土浦新治線もR125BP側から接近したけど夜目にも随分工事進んでましたねぇ。

734：つくば人：2010/08/08(日) 22:09:40
>>733
元々渋滞緩和のための緊急整備道路ですから、渋滞のない夜間は利用する
必要性がないですよね。本命は千代田石岡バイパスなんですが、それが期待
できないということで急いで作ったわけです。。。

土浦新治線は工事期間が11月ごろまでだったはずです。年度末にはできるのでは
ないでしょうか？土浦の東西連絡が劇的に変わります。

735：とはずがたり：2010/08/10(火) 03:43:27
>>734
一時期つくばから石岡というか小美玉のぱち屋に(恥ずかしながら)通った事があって恋瀬橋で良く詰まっていらいらしたもんですけど，こいつの開通効果体感してみたかったですねぇ。
最近はお目当ての台も撤去されてしまい，なかなか通る機会がないのが残念。r53つくば千代田線と絡めてつくば〜石岡間がスムーズになったのを体感してみたいんですけど。

土浦新治線が出来ると，R354鉾田方面とR125下妻方面が更に直結して，鉾田─R354─土浦─R125─古河─R354─高崎と香取─R125─土浦─R354─古河─R125─熊谷の土浦〜古河間の"ねじれ"が益々気になります。

736：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:21:29

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly.htm
2010年07/25(日)茨城新聞
県人口９年ぶり社会増　ＴＸ沿線が押し上げ

09年、総人口は６年連続減
　２００９年の県常住人口調査で、本県の転入・転出の社会増減数が９年ぶりにプラスに転じ転入超過になったことが、24日までの県のまとめで分かった。ただ、社会増減数は転入数は転出数を２２２９人上回ったものの、少子高齢化を背景に出生・死亡の自然増減数では死亡が出生を３３７１人上回った。このため総人口は同年１年間に１１４２人減って２９６万７２０３人（10年１月１日現在）となり、６年連続の人口減となった。

　本県の社会増減数は１９６５年以降、96、97両年を除き２０００年まで転入が転出を上回る転入超過だったが、01年以降は８年連続で転出超過が続いた。こうした中、09年は転入数12万３９８１人に対し、転出数12万１７５２人で転入超過に転じた。増減率は０・08％だった。

■転出超過を圧縮
　県外と県内市町村からの社会増加数が多かった地域は、つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線などの県南地域で５０２８人。一方で社会減少数が多かった地域は古河、筑西両市などの県西地域で２５４６人だった。
　市町村別では、つくば市の社会増加数が２５７９人で最も多く、社会増減率が最も高かったのは守谷市の２・80％。逆に、社会減少数の最多は日立市の９４２人で、同率の最低は河内町のマイナス１・13％だった。
　県内と県外（東京都を除く）間の人口移動状況をみると、転入超過は北海道２５６人、福島６７３人、兵庫２３６人、福岡２６５人。逆に転出超過は神奈川１００人、千葉３６７人、埼玉１４７人だった。
　東京都は１３６２人の転出超過だが、過去５年間でみると少なくとも転出が約２千〜３千人上回っており、09年は超過数が圧縮された形。ＴＸ沿線の守谷市は４１３人、つくばみらい市は１５３人の転入超過となり、社会増減数を押し上げる要因の一つになったとみられる。

■人口減21市11町村
　出生・死亡の自然増減数は、出生２万４６１５人に対し、死亡２万７９８６人。増減率はマイナス０・11％で、過去最低だった。１９７０年代には２万人台の大幅増だったが、05年から死亡数が出生数を上回っている。
　総人口の増減をみると、増加したのはつくば市（３３６８人）、守谷市（１９７６人）、水戸市（１１６８人）など11市１村。減少したのは日立市（１２９６人）、筑西市（１１１６人）、常陸太田市（６８４人）など21市11町村だった。
　人口増減率では、増加率が高かったのは守谷市３・34％、つくばみらい市２・03％、つくば市１・61％の順。減少率が高かったのは河内町１・91％、大子町１・80％、高萩市１・52％の順だった。
　人口減の一方で世帯数は増加傾向にあり、１年間で１万３１９５世帯増えて計１０９万８７５世帯となった。１世帯当たりの人数は２・73（前年２・76人）で減少している。

737：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:15:17

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly03.htm
2010/08/20(金)茨城新聞　朝刊　地域　Ａ版　19頁
みらい平人口５０００人突破　つくばみらい
地域住民奮闘　街づくり着々

　つくばエクスプレス（ＴＸ）開業５周年を前に、つくばみらい市みらい平地区の人口が７月末、５千人を突破した。同地区はＴＸみらい平駅から東京通勤圏内とあって、人口のうち約６割が東京都など県外からの転入者。本県人口の転入・転出の社会増減数の押し上げにも貢献している。商業施設のオープンや交番の開所など、まちの基盤整備が進む中、地域活動に参加する新住民も増え、まちは着実に進化を遂げている。

　５千人目となったのは、７月29日に生まれた石畠初夏ちゃん。９月中に片庭正雄市長が初夏ちゃんに記念品を贈呈し、５千人突破を祝う予定だ。

　同地区はＴＸ開業以降、大型スーパーや飲食店、医院や銀行ができ、交番も開所。２００７年には東京・両国から相撲部屋「立浪部屋」も移転してきた。力士が地元の行事に参加したり、地域住民との交流も積極的。今ではすっかり地域に溶け込み、新しい街並みの人気スポットになりつつある。

　同市陽光台（みらい平地区）の自治会長、竹内満治さん（67）は地域のニュースを紹介する会報を毎月発行。同会の住民と協力して地域の夜間巡回や道路の清掃など地域活動に奮闘中だ。竹内さんは、「地域は自分たちで守る体制を少しずつ整えたい」と力を込める。

　世帯主の年齢層は40代を中心に、30代〜70代と幅広く、竹内さんは「若い母親が『子どもが熱を出した』と相談に来たり、自宅の雨戸が閉まっていると『具合が悪いのでは』と近所の人が心配して声を掛けてくれる」と語り、地域のつながりも芽生えつつあるようだ。

　同地区は県が進めるＴＸの沿線開発事業地の一つで総面積は約２７５㌶。区画整理事業の約８割が完了した。一戸建て住宅や駅前の18階建てのマンションを中心に入居が進み、市の人口はみらい平地区を中心にこの５年間で約４千人増加した。

　みらい平地区では将来的に１万６千人（５千戸）の人口を目指している。５千人突破はひとつの節目で、新住民によるまちづくりはまだ始まったばかりだ。

738：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:12:49

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly20.htm
2010年08/25(水)茨城新聞
ＴＸ５年　「８両化と東京駅延伸同時に」と社長

　つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）が24日、開業５周年を迎えた。ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道（東京）の高橋伸和社長は都内で、ＴＸの東京駅延伸と８両編成化を同時に実施したい意向を明らかにした。（20面に関連記事）

　同社では乗客増による混雑対策のため、６両編成を８両編成にする検討を始めているが、ホームの延長など大規模な駅工事が必要。東京駅延伸は約２ｷﾛの工事に１千億円もの建設費が必要とされる。

　高橋社長は「東京駅延伸、８両化どちらも大掛かりな工事。実施時期については（明言するのは）難しいが、東京駅延伸は関係者の一日も早い合意を得た上で具体的な検討を期待している」と話した。

　ＴＸが５周年を迎えたことについて高橋社長は「目標の１日平均乗車人員27万人も１年前倒しで達成し、期待した以上に沿線開発が進んだ。心から感謝したい」と述べた。

739：とはずがたり：2010/09/04(土) 13:17:35
>>738
いやぁああん，楽しみぃ♪♪
しかし普通地下鉄とか実現性の可成り薄い路線でも簡単に編成両数延ばせる様になってるのに，こういう必要な路線に限ってその辺不手際なのはなぜじゃい。。ヽ(｀Д´)ノ

740：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/09/16(木) 12:47:25
出るのか出ないのかどっちなんだよヽ(｀Д´)ノ

山口県議引退へ　後継者選び焦点に　後援会幹部に伝達
2010/09/04(土)　茨城新聞朝刊　総合１面

　自民党県連最高顧問の山口武平県議（89）が、12月に予定される県議選に出馬せず
今期限りで政界から引退する意向を後援会幹部らに伝えていることが３日、分かった。
15日に坂東市内で開く後援会会合で不出馬を表明し、16日にも記者会見して正式発表
する見通し。山口氏は自ら積極的に後継を指名しない意向とされ、今後の後継者選び
が焦点となる。現時点で、女性会社役員や元県議ら数人の名前が取りざたされている。
　関係者によると、８月29日夕、山口氏は同市内で後援会の古参幹部約10人との会合
で、「少し甘えて長くやらせていただいたが、もう辞める。10月には在職55年表彰もある。
体の利くうちは皆さんのために尽くしたいと思ってやってきた」などと語り、政界引退の
意向を示したという。
　会合後、山口氏は茨城新聞の取材に対し、「今日は県議選の話じゃない」と表向き否
定したが、「（進退は）わたしが決めること。決まったら記者会見する」と語っていた。
　後援会幹部は「わたしらが心配なのは健康。引退は百パーセント間違いない。後継に
親族を立てることもない。15日の会合で本人が説明する」と語った。会合は支援者や各
種団体など１５０人規模で、既に後援会長名で案内状が発送されている。
　山口氏は自民党が誕生した１９５５年の県議選で初当選、現在14期目。74年に県連幹
事長、87年に県連会長に就任し、先の衆院選と知事選党推薦候補の敗北の責任を取っ
て昨年９月に県連会長を辞任するまで、約35年間にわたり県政界をリードしてきた。
　現職の都道府県議で最高齢、在職55年は最長。県議会議長２回、全国都道府県議会
議長会長も歴任。地方自治での長年の功績が認められ、昨春の叙勲で旭日重光章を
受章した。
　山口氏の地元、坂東市選挙区（定数１）では、政敵関係にある中村喜四郎衆院議員
（無所属）の元秘書で建設会社役員の新人、古谷英明氏（55）が無所属で出馬する動き
を見せている。古谷氏は02年の県議選にも立候補し、山口氏に約５５００票差で敗れた。
　山口氏後援会は後継問題について「（時期的に）ここまできたら迷惑を掛けるので擁立
しない方がいい」（幹部）との意見が強く、積極的には主導しない方向。一方で、地元首
長らを中心に候補者擁立の動きが出始めており、山口氏後継として一本化できるかが
焦点となっている。

741：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/09/16(木) 12:51:06
山口県議、後援会で去就明言せず「支援者には以心伝心」
2010/09/15(水)　茨城新聞朝刊

　自民党県連最高顧問の山口武平県議(89)は15日夕、坂東市内で開かれた後援会会合
で、12月3日告示の県議選について「皆さんの了解、納得をいただいた上で進退を決める
のが議員、党人としてあるべき姿だ」と述べるにとどめ、去就を明言しなかった。会合後、
山口氏は報道陣に対し「今日は話さないことにした。(支援者は)以心伝心で分かっている」
と今期限りでの引退を示唆した一方、表明時期を問われ「まだ10、11月がある。心の中で
葛藤(かっとう)している」と報道陣を煙に巻いた。
　会合は山口氏の時局講演会として開かれ、地元の支援者や市議、各種団体幹部など
約200人が出席、報道陣にも公開された。
　山口氏は講演で「神大実村(現坂東市)に県議がおらず、皆さんに推されて県議選に出た。
思い出すと感無量だ」と述べ、1955年初当選から現在までのエピソードを披露。「全国で
も県議を55年やっているのは私くらい。(推されて県議になり)生い立ちがほかの議員とは
違う。今日の話を参考にしていただきたい」と語った。
　一方で「政府は円高やデフレを解消しないと日本はとんだことになる。本県も借金が2兆
円もあり大変だ。景気対策や教育、福祉など、やるべきことはたくさんある」と現状の政治
を憂いた。
　会合後、松崎龍後援会長(73)は「先生が今日、進退を明言しない心境は本人でないと
分からない。わたしは引退と受け止めたし、そう感じた支援者は多いのではないか」と語
った。

742：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:55:36

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly11.htm
2010/09/02(木)茨城新聞　朝刊　経済　Ａ版　8頁
ＴＸ研究学園 ホテル競争が激化 隣接２棟、相次ぎ開業

　開発ラッシュが続くつくば市研究学園のつくばエクスプレス（ＴＸ）研究学園駅周辺で、ホテル間の競争が激化してきた。ビジネスホテル大手の東横イン（東京）が７月末に駅から徒歩３分に新規オープンしたほか、隣接地に10月、別のビジネスホテルが開業予定。迎え撃つ既存ホテルは差別化を図りながら対抗していく。

　東横インが７月29日にオープンさせたのが「東横インつくばエクスプレス研究学園駅北口」（客室数１８６室）。シングル（６０９０円、６５１０円）を中心にツインやダブルルームも備えた。東横インは県内５カ所目の進出、ＴＸ沿線では２００８年にオープンしたＴＸ守谷駅前以来となる。

　一方、ビジネスホテルを展開するホテルマークワン（千葉県我孫子市）は同社３カ所目となる「ホテルマークワンつくば研究学園店」（１６１室）を10月１日にオープンする。10階建てで、シングル１２９室、ダブル・ツイン26室、長期滞在タイプ６室も用意する。オープン記念で10月末までシングルが１泊通常料金６８２５円を５千円にする特別プランを設定して顧客獲得を図る。

　07年開業の「ホテルベストランド」（１１０室）を運営する不動産業のベストランド（つくば市）の高野勝社長は「ビジネスホテルの進出は当初から想定しており、企業や研究機関など固定客の信頼を得ながら営業展開していきたい。７月にオープンしたビジネスホテルが開店キャンペーンの特別価格を実施したが、特に影響を受けなかった」と話す。

　同ホテルは１、２階にイタリア料理店やすし店が入居し、ＳＯＨＯ向けのレンタルオフィスなども設けて、地元資本として駅前のにぎわい創出も目指す。ＴＸ研究学園駅周辺では５月に市の新庁舎が開庁し、大型商業施設「イーアスつくば」や郊外型店舗、分譲マンション、一戸建て住宅が相次いで建設され、開発が急速に進んだ。

　市内では、つくば駅でも昨年７月、大和ハウス工業グループのダイワロイヤル（東京）が展開する「ダイワロイネットホテルつくば」が開業するなどホテル間の競争激化が著しい。

【写真説明】７月に開業した東横イン（左）と10月オープンのビジネスホテル＝つくば市研究学園

743：名無しさん：2010/10/20(水) 17:36:15
>>235
47年には旧民主党の方が日本自由党よりもはるかに強かった上に、旧民主党にも候補者（猿島郡八俣村長）を立てる動きがあったので１人に絞り込んだようです。

第23回参議院議員選挙
1947年04月25日投票
http://www.senkyo.janjan.jp/election/1947/99/000733/00000733_2924.html
茨城県第1区
当落　得票数　名　前 党派・会派等 現新
当 42002　　葉梨新五郎（稲敷郡） 　日本自由党 前
当 29027　　小野瀬忠兵衛（稲敷郡） 民主党　　 前
当 28049　　山口武秀（鹿島郡）　　 諸派（革新系）新
当 26092 飯村泉 （東茨城郡）　　民主党 新
次 25882　　橋本登美三郎 （行方郡）日本自由党 前

http://www.senkyo.janjan.jp/election/1947/99/000733/00000733_2925.html
茨城県第2区
当落　得票数　名　前 党派・会派等 現新
当 60873　　山崎猛（久慈郡） 　日本自由党 前
当 39071　　万田五郎（日立市） 日本社会党　前
当 15876　　石野久男（那珂郡） 日本社会党　新
13960 橘徳次郎　　　　　 諸派　新

http://www.senkyo.janjan.jp/election/1947/99/000733/00000733_2926.html
茨城県第3区
当落　得票数　名　前 党派・会派等 現新
当 40601　　鈴木明良（結城郡） 　民主党 前
当 28942　　谷口武雄（真壁郡） 　国民協同党 前
当 24506 　 菊池豊（真壁郡）　　 民主党 前
当 23741 原　彪 （土浦市）　　民主党 新
当 23661　　菊池重作 （結城郡）　日本社会党　新
次 23149 北澤直吉 （筑波郡） 日本自由党　新

744：名無しさん：2010/10/25(月) 22:51:57
R125〜r214沼田下妻線間のR125つくばバイパスの一部と、r14筑西つくば線バイパスの一部が
来月11月1日(月)午後3時30分に目出度く開通する運びとなったもようです。パチパチ。
いや〜、それにしても開通まで長い道程でしたね。。。(工事区間は僅か2kmちょっとなのに 笑)
でも今日現在、田中交叉点のR125下妻方面からの左折レーンがまだ掘削してありました。
ここは来年の2月1日迄と工事の看板が出ていたので、当面は直進レーンと左折レーンが兼用になるのかも。
それとも案外、あと一週間で工事完了したりして。
何はともあれ、工事に携わった方々お疲れ様でした。

745：名無しさん：2010/11/01(月) 18:37:41
本日、待望のR125バイパスと、r14バイパスが開通しました！
>>744の訂正ですが、田中交叉点付近のR125下妻方面からの掘削工事中の部分は
左折専用レーンではなく、直進・左折兼用のごく普通の仕様になるかも…です。
なんか、左折・直進・右折それぞれ専用レーンを作るのには道幅が足りていない感じ。。。
まだどうなるかはわかりませんが、多分そうなると思います。

746：名無しさん：2010/11/04(木) 01:49:08
時々拝見しております。

すみませんが，
R125バイパスと、r14バイパスの開通部分につきまして，
tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/higashi00.html
の関係者の方には，進捗状況を追記ねがえませんでしょうか。

747：とはずがたり：2010/11/04(木) 02:38:41
>>744-746
早く見に行って写真でも撮りたい所なんですが最近多忙で筑波ウオッチ趣味停滞中です。

>>743
おお，詳しい解説勉強になります。
葉梨家はこの頃から政治屋稼業やってんですねぇ。

748：746：2010/11/04(木) 23:41:40
>>743さん
御多忙中のところ，誠に申し訳ありません。余裕のある時で結構です。

自己レスですが，茨城県土浦土木事務所
（www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/index.html）
を探しあてましたところ，
「国道125号バイパスの一部区間及び県道筑西つくば線バイパスが
平成22年11月1日に開通します。(2010/10/25)」
www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/125_tikuseitukuba%20kaituu.pdf
とのお知らせ記事を発見。
そのPDFファイルに開通部分の地図等が掲載されていました。

関連しますが，今回の開通区間の西側の，つくば西中付近の南北・
東西方向のバイパスが早く開通することを期待しております。

749：とはずがたり：2010/11/10(水) 21:34:17
本日通り初めしてきました。夕飯序でだったんで当該区間に入ったときはもう暗くなってしまってましたがつくばウオッチ開始の地なんで少々感慨深かったですね〜。
此処はR125つくばバイパス全通時には４０８号単独になる区間ですので彼処は１２５号ではなく４０８号として置いて欲しかったですねぇｗ
開通後もやっぱりr14の内町下交叉点は渋滞しているようでした・・。

750：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:22:36
>>744-749
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12884433510225
2010年10月31日(日)茨城新聞
筑波山へのアクセス向上、125号バイパス1日開通

県がつくば市田中〜中菅間で建設を進めていた国道125号バイパス(1・3ｷﾛ)と県道筑西つくば線バイパス(0・8ｷﾛ)が11月1日午後3時から供用開始される。両バイパスの開通で市中心部から筑波山へのアクセスが格段に向上することが期待され、観光シーズンに慢性化していた渋滞が緩和されそうだ。

県道路建設課によると、開通するのは国道408号が国道125号に接続する同市田中交差点から北側に向かう部分。県道筑西つくば線の同市沼田地内では筑波参道入り口交差点で春秋などの観光シーズンになると右折車両などで交通渋滞が発生し最大で3ｷﾛに及ぶこともあったという。

国道125号バイパスは同市池田から下妻市方面の西側に向けて用地買収が進行中だが、東側は都市計画決定にとどまっている。

751：とある谷田部の人：2010/11/15(月) 16:14:45
久々にカキコ

以前にお知らせした、新都市中央通り線の常磐道陸橋〜飯田交差点〜その先の交点までが
11月19日に開通するとの立て看板を見かけました。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#midorino
↑だいたいこのあたり
みどりの駅から南に下る道との交差点に信号が出来ていたりと、地元にいながらあまり通らないと
気づかぬうちにどんどん工事が進んでいてびっくりします。
それでも、R354〜みどりのの間はさっぱり工事は進んでませんが、ここはどうなるんでしょうねぇ…

752：名無しさん：2010/11/25(木) 15:33:29
つくばとは直接関係のない話題で恐縮ですが･･･
http://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1005442171.html
待望の北関東自動車道が3/19に全線開通するようです。

つくば市民の私としては、前橋方面に行くとき、桜川筑西インターから全て
高速を使うか、はたまた今までどおり太田桐生から乗るか、迷うところです。
北関東道が50号に完全に並行していればいいのですが、宇都宮を経由します
からね。

753：名無しさん：2010/11/28(日) 00:26:01
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf
これまたつくばから少し離れた話題で恐縮です。
国道354号土浦バイパス3.2kmも開通するようです。手野付近の狭小区間も
改善されるようです。

754：とはずがたり：2010/11/28(日) 21:07:31
>>751
情報有り難うございます。
工事進んでましたもんね。最近超多忙であんまウオッチ出来て無くて歯痒いですが，また開通見に行かねば！！

>>752-753
広域情報感謝です。
筑波スレですが，つくば市内に限るとは思っても居りませんので何かちょっとでもかすってれば大歓迎です。土浦はこのスレど真ん中の話題ですし。

宇都宮経由は如何かとは思いますが，まあ仕方がないでしょうね。。
やはり時間はR50は整備された道路とはいえ北関の速度には敵わないでしょうしやはり急ぎは桜川筑西からとなるんじゃないでしょうかね？
渋滞も東北道との重複区間以外はなさそうですし。北関開通で佐野辺りの渋滞がどうなるかでしょうねぇ。

755：名無しさん：2010/11/29(月) 21:33:39
>>754
返信ありがとうございます。

つくば市民としては、前橋へのアクセスはやはり圏央道が本命ですね。
つくば中央インターから鶴ヶ島まで行き、関越で前橋に向かうルートが
最速となるでしょう。しかし、このルートですら久喜まで暫定2車線なのと、
土曜の関越は花園付近での渋滞が予測されますので、脆弱ですね･･･。
暫定2車線っていうのは、事故など発生した場合は、必ずといっていいほど
通行止めになり、身動きが取れなくなってしまいます。

756：とはずがたり：2010/11/29(月) 22:24:25
圏央道が出来ればそうなりましょうね。
静岡県出身で自宅生駒の俺としても圏央道が出来るとつくば⇔東海以西が便利になるので期待してますが，確かに2車線対面通行の恨みは残りましょうねぇ。。
しかし我が利用経路としても圏央道は4車線で東名⇔中央⇔関越辺りが捌けるのかちょい不安であります。
東北以東はもし需要が多ければ4車線化すればいいですけど，この辺は６車線の予定はないので容量が早々に逼迫する可能性も。。
関越の渋滞は上尾道路が出来たら上武道路経由で回避出来ますがここがまた滞ってますね。。

757：とはずがたり：2010/11/30(火) 12:29:48
地震だ。。１２階のせいか結構ゆさゆさ揺れた。。

758：名無しさん：2010/12/05(日) 00:02:34
おーい、筑波西中出身の鈴木まさし君、なんでブログ更新してるんだ？
今、選挙期間中で君は候補者じゃなかったっけ？

759：荷主研究者：2010/12/05(日) 13:17:36
>>721
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12905964159069
2010年11月24日(水)茨城新聞
水海道有料道路、元日から3カ月半額　渋滞緩和へ社会実験

　常総市は24日、県道路公社、坂東市と連携して来年1月1日から3月31日まで、水海道有料道路の通行料金を半額にする社会実験を行うと発表した。周辺道路の渋滞緩和が目的で、今年も1月から3カ月間、無料化を実施している。

　同公社が管理する同有料道路の総延長は、国道354号バイパスとして整備された区間のうち、鬼怒川を挟む約2・7キロ(同市豊岡町―同小山戸町)。通行料は通常、軽自動車150円、普通車200円、大型車310円などで、来年1月からの実験期間中は現金に限り、半額(端数は10円単位で切り上げ)を適用する。

　今年1月からの無料化実験では、1日平均の通行車両数が通常の約2500台から約1万台に増加。特に大型車の平日交通量は6・2倍となり、注目された。県道路建設課などは「無料化前と比べて、休日の増加率が高く、市内の美妻橋、豊水橋の交通量が減少した。市街地の通勤時間帯の渋滞も、ほぼ解消。物流の活性化と市街地の環境改善が図られた」と分析している。

　料金半額の社会実験について同市は「無料化後の交通量は15%増の1日平均2800台に増加した。利用数が恒常的に増えれば、料金見直しの検討材料になる」と話している。

　同有料道路は1997年8月に開通。1日平均の交通量を約8000台と見込み、料金徴収期間を30年間としている。

760：名無しさん：2010/12/25(土) 19:36:14
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/asahitunnel.html

朝日トンネルは3/4くらい掘り終えたようですね。年度末、あるいは遅くとも
GWごろには貫通するのではないでしょうか。取りつけ道路などの整備も含めて
予定通り平成24年度末に完成しそうですね。

トンネルの通過は2分弱ですので、つくば市北部から笠間方面まで、10分程度の
短縮が見込めますね。土浦から笠間方面へ向かうトラックは、R6やR355の
渋滞回避ルートとなりますので、フルーツラインはトラック街道になりそうな
気がします。そういう意味でも、全線主要地方道に格上げした方がよさそうです。

761：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/12/26(日) 09:06:48
朝日峠をスルーしても、板敷峠と道祖神峠があるんだよね。今度はその周辺の道路が渋滞の名所になりそうｗ

762：とはずがたり：2010/12/26(日) 13:49:10
ちょっと更新しときました。道祖神峠もトンネルの計画はあるようですね。
ただ朝日峠ほど酷くはなかったのでつくば方面から笠間方面への抜け道・短絡ルートにはなりそう。
石岡市街の渋滞を解消する程の流動が出来るかどうかは判らないけど。。

全線主要地方道格上げは整備の建前が市町村合併支援の一環で市道として整備なので当分は難しそうですね。
また，もともと県道や農道を絡めて整備しているのでその辺もややこしそうです。

朝日峠
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html#asahi
道祖神峠
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html#dosojin

板敷峠
http://yj.pn/0wqrMq

763：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:56:44

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12924172362561
2010年12月16日(木)茨城新聞
つくばの小中校、教室不足が深刻化　人口急増、増築間に合わず

【写真説明】教室不足から来年度に図工室や図書室を普通教室に充てる葛城小=つくば市苅間

　つくば市内の小中学校の教室不足が止まらない。市立葛城小(同市苅間)では来年度、2クラス程度の教室不足が見込まれ、市教委では図工室や図書室を普通教室に充てて急場をしのぐ予定。本年度は2小学校で教室の増築工事中で、来年度以降も他の学校で工事が続く。つくばエクスプレス(TX)沿線開発に伴う人口増の影響が要因だが、市内では筑波山に近い北部地域では児童数が減少している学校も多く、市教委は二極化現象に頭を悩ます。

　葛城小は児童数が440人を超え、市役所が完成したTX研究学園駅周辺の開発が一気に進んだことで児童数が急増した。2008年度にも教室を増築したが、さらに来年度も教室不足が見込まれるという。

　同小や市立吾妻小(同市吾妻)の児童数急増対策で計画が進んでいるのが、12年春開校を目指す小中一貫教育校の「春日小中学校」(仮称、同市春日)の建設だ。開校すれば葛城小の教室不足も解消される見込みで、教室の転用も取りあえずは1年間の我慢だ。

　市内では現在、市立竹園東小(同市竹園)や市立大曽根小(同市大曽根)で増築工事が進行中。来年度には市立沼崎小(同市沼崎)でも工事が始まる予定で、市立大穂中(同市篠崎)も教室増築に向けて検討が進んでいるという。

　同市は12年度から、すべての市立小学校と中学校で小中一貫の9年間の教育を実施する方針。春日小中学校を皮切りに新設校については小中一貫校を採用していく。TX研究学園駅周辺では数年後には新たな学校の建設も見込まれる。県内の多くの自治体で人口減少が進む中、人口増の同市にとっては悩ましい財政負担となりそうだ。

764：二階席：2010/12/30(木) 16:44:29
>>763

おやまぁ。

確かに昔から同じ市内で、学校規模の差は激しかったけど。
葛城小あたりで教室足りないのは、意外ですなぁ。

竹園東と大曽根もわかるけど、沼崎も意外ですなぁ。

765：743：2011/01/08(土) 20:00:01
橋本、万田、谷口は前→新でした。前議員では、山崎が当7、葉梨が当4、
他は全員当2（戦後初の総選挙で初当選）です。

>>747
さらに選挙を前に追放された前代議士（葉梨は選挙後に追放された）には、
中山栄一（稲敷郡、無所属→国民協同党→民主党）
加藤高蔵（東茨城郡、日本進歩党→民主党）
武藤常介（久慈郡、日本進歩党→民主党）
と、これまた聞き覚えのある苗字がでできます。私の両親の実家はほぼ全員
鈴木支持でした。1,2区は完全にスレ違いの話題で、失礼いたしました。

>>748
申し訳ありませんが今県外在住なので、見てきたら書き込みます。

766：とはずがたり：2011/01/11(火) 21:10:37
一部で民家が立ち退く動きも出ている谷田部BPだが，道路敷地に立っているなか卯でどうなってるのか店員に一寸前に訊いてみたが未だ何も知りませんとの事であった。

767：名無しさん：2011/01/17(月) 20:59:04
広域情報です。
国道354号土浦バイパス（おおつ野〜常磐線陸橋）が2/7に開通するようです。
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf
都市計画道路土浦新治線はどうなるんでしょうね？

768：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:27:36

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12947516380168
2011年1月12日(水)茨城新聞
TXが3編成増強　来秋投入、混雑緩和へ

　首都圏新都市鉄道(東京)は11日、東京・秋葉原とつくば市を結ぶつくばエクスプレス(TX)に来年秋、新たに3編成(1編成6両)18両を投入し、車両増強を行うと発表した。2009年度には1日平均の乗車人員27万人を達成し、昨年11月の単月では29万2400人まで増加。輸送力増強で朝夕のラッシュ時間帯の混雑緩和やつくば〜守谷間の利便性向上を目指す。

　同社が保有する車両は34編成204両。増強する3編成はつくば〜守谷間を走行できる交直流車。つくば〜守谷間での運用が期待されることから、ダイヤ改正に合わせた車両投入による列車増発が見込まれそうだ。

　また、利用者が増加している南流山駅(千葉県流山市)の地下駅ホームの混雑緩和を目的に、延伸工事を実施することも明らかにした。工事期間は今年6月から来年秋ごろ。

769：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:28:22

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1294798327
2011年01月12日11時12分　千葉日報
南流山駅ホーム延伸　来年秋めど混雑緩和へ　ＴＸ

　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道は１１日、来年秋完成をめどに南流山駅のホーム延伸工事を行うと発表した。ラッシュ時の混雑緩和が狙いで、ホーム延伸はＴＸの駅で初めて。併せて車両の増強も行い、輸送力の向上を図る。

　同駅は１日平均乗客数が２万９８００人（昨年１１月）に上り、秋葉原駅、北千住駅に続きＴＸで３番目に乗客が多い。このため、朝の通勤時間帯を中心にホームが非常に混雑しており、同社は抜本的な対策が必要と判断した。

　地下駅のため、ホームの幅を広げることが困難なことから、既設ホーム１２５メートルの前後方向へ各４０メートルずつ延伸する。上り電車は秋葉原方面、下り電車はつくば方面の各延伸部分に先頭を合わせて車両を止めることにより、ホーム中央部での客の滞留を減らす。今年６月に着工する。

770：名無しさん：2011/02/08(火) 15:10:00
土浦新治線バイパスおよび国道354号土浦バイパスが前面開通しました。
工事が進んでいるように見えてなかなか開通しなかったのですが、ようやくの
開通です。東西交通の便が格段に向上しますし、もう玉造や鉾田へは狭隘路を
走行しなくても済みます。太平洋まで、後は新鹿行大橋さえできれば･･･

771：とはずがたり：2011/02/16(水) 15:54:41

うおん！？

雑記帳：コスプレの祭典…つくばで開催
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110213k0000m040045000c.html

　アニメの主人公などに仮装するコスプレの祭典「つくばＳＦ・コミックフェスタ」が、茨城県つくば市で行われている。イベントは１１〜１３日の日程で、全国から約１０００人が出演する見込みという。

　コスプレの本家、東京・秋葉原と快速で４５分で結ぶつくば市を活性化しようと、「つくばコミュニティ放送」が初めて開催。

　１２日は小雨の中、特別出演した韓国の２人組がコンピューターゲーム「ファイナルファンタジー７」の格闘場面を披露し、観客約１００人から声援を受けた。出演者は「こんなに楽しいとは」と大満足。イベントは来年も開かれる予定で、次回は日韓コスプレ対決に期待。【安味伸一】

772：とはずがたり：2011/02/16(水) 15:56:14
>>769
>既設ホーム１２５メートルの前後方向へ各４０メートルずつ延伸する
うおっ一気に10連対応ホーム化ですやん。しかも地下駅の南流山で簡単に可能だとすると他所も可能性高まるなぁ。

773：とはずがたり：2011/02/18(金) 01:00:39
>>770
一昨日かな，時間があったので土浦新治線走破してきました♪
なかなか快適でしたねぇ。

774：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2011/02/18(金) 01:32:18
>>770 >>773
国道354号から6号＆125号バイパスまで全通したんですな。でも、それでも国道昇格は全く無いのか・・・・・

775：建設的与党らいおんはーと ◆S3/.7DxKSg：2011/02/18(金) 01:38:24
もっと政治のスレで盛り上がろうぜｗｗｗｐｇｒ

776：とはずがたり：2011/02/23(水) 21:18:32
>>751
新都市中央通りのみどりの付近やっと走ってきました。生憎夜だったので写真は撮れず。。

URがウェブを出してる様だ。
ttp://www.be-collabo.jp/hp/tss01/kayamaru-00/photolistM0035.html

777：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:39:17
>>759
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12972674840295
2011年2月10日(木)茨城新聞
水海道有料道路 半額実験で通行25%増

1月 利用促進へ周知徹底

　年明けから料金半額の社会実験を実施中の水海道有料道路(常総市)の交通量が通常の約25%増しになったことが、9日までの県道路公社のまとめで分かった。昨年1月〜3月の無料化に続く社会実験。無料時の交通量は通常の約4倍増だったことから、同公社は潜在的な需要はまだあるとみて、半額実験の周知徹底などに努める。

　社会実験は、計画を大幅に下回る路線の利便性を認識してもらい、実験終了後の継続利用につなげるのが狙い。同公社が管理する有料道路5路線はすべて計画交通量を下回り、利用促進が大きな課題となっている。

　同公社などは1月〜3月の3カ月間、水海道有料道路の通行料を通常の半額にする社会実験を実施。料金は普通車100円(通常200円)。1月の1日平均の交通量は3105台で、2010年4月〜12月の2469台を636台上回った。

　昨年の無料化実験では、10年1月の1日平均が9486台に達し、09年1月の2265台を7221台も上回った。特に大型車の利用は6倍以上に跳ね上がった。

　同公社は、水海道有料道路周辺の案内看板を増やし、自治体や関係機関に呼び掛けて半額実験をさらにPRし、需要の掘り起こしを図る。

　同有料道路の本年度計画交通量は1日平均9177台で10年4月〜12月の1日平均は計画の27%にとどまる。他路線の同期間の交通量も下総利根大橋1日平均4766台(計画の66%)▽日立7198台(同73%)▽常陸那珂3482台(同33%)▽若草大橋918台(17%)-で、それぞれ計画を下回っている。

　同公社が管理する有料道路は10年4月までに、交通量が多かった水郷、新大利根橋両路線が無料化して計5路線となった。このため料金収入が大幅に減る見通しで、経費の縮減や利用促進の取り組みが急務。

　来年度からは、県建設技術公社と総務経理部門を統合して人件費を削減。利用促進策としては社会実験のほか、若草、水海道両路線の周辺道路整備を促進する方針だ。

778：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:41:49

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12979443277355
2011年2月18日(金)茨城新聞
つくば駅前に複合ビル検討　市、用地買収へ予算案

【写真説明】つくば市が都市再生機構から買収する複合ビル用地=同市吾妻

　つくば市は、つくばエクスプレス(TX)つくば駅前広場のバスターミナルに隣接した用地約2380平方ﾒｰﾄﾙを都市再生機構(UR)から買収する。同市はつくば駅前広場を将来の“つくばの顔”と位置付けており、同地区の活性化につながる複合ビルを建設したい意向だ。新年度にも検討委員会などを立ち上げて民間活力を含む建設手法や複合ビルへの導入施設などを検討していく方針。

　同市は24日に開会する定例議会に「つくばセンター地区再整備費」として4億9900万円を盛り込んだ本年度一般会計補正予算案を提案する。

　複合ビルについては2006年から土地利用について検討が始まり、いったん報告書がまとめられたが、当時と状況が変化していることから市では建設手法を含め再検討していく考えだ。

　駅前広場再整備はTX開業に合わせて08年度からスタート。バスターミナルも全面的に建て替えられ、昨年から本格的な利用が開始された。

　TXつくば駅を中心としたつくばセンター地区は、百貨店や総合スーパーが入る大型商業施設「つくばクレオスクエア」などがあるが、TX研究学園駅周辺に大型ショッピングセンター「イーアスつくば」や郊外型店舗などが相次ぎ進出し、商業的なにぎわいが移りつつある。つくばセンター地区を今後どのように活性化していくかが課題となっている。

779：とはずがたり：2011/03/13(日) 10:13:01

【３月１３日午前７時現在】全線（秋葉原〜つくば）運行再開いたしました。
（2011年03月13日）
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=746

つくばエクスプレス線は、地震の影響により一部区間で不通となっておりましたが、
本日７時現在、秋葉原〜つくば間の全線において運行を再開いたしました。

本日１３日（日）は、つくばエクスプレス全線で通常の５割〜６割程度の運転本数で運行いたします。（全列車を各駅停車で運転いたします）

ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けしておりますことをお詫びいたします。

780：とはずがたり：2011/03/14(月) 16:17:51

東日本大震災：６万３０００人、避難続く　３６市町村、依然断水　／茨城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110314-00000061-mailo-l08
毎日新聞 3月14日(月)11時6分配信

　◇死者２人増え１９人に
　東日本大震災で被害を受けた県内のライフラインは１３日、復旧作業が続いているが県内４４市町村のうち２２市町村で停電、３６市町村で依然として断水が続いている。ガスは日立、水戸、土浦市内を除いて復旧した。死亡者は新たに２人が確認され、計１９人となった。４０市町村で約６万３０００人が約５００カ所の避難所で避難生活を続けており、県は物資供給などの対策を急いでいる。また県は、福島県からの避難民を県内に受け入れる方向で、市町村に受け入れ態勢の検討を指示した。
　県は１３日午前１１時すぎから、この日初回の災害対策本部を開き、断水やガソリン不足が深刻化している現状を受け、対策を議論した。県は橋本昌知事名で、ガソリン確保を求める要請書を菅直人首相に提出したという。緊急車両用のガソリンスタンド（ＧＳ）設置を検討する。
　終了後会見した、宮本満・県危機管理監によると、関城浄水場（筑西市）と新治浄水場（土浦市）で配管にトラブルがあったことから、県南地方を中心に断水が続いているという。断水の解消には、電気の回復が不可欠との考えを強調。給水車についても「数が限りがある。他県などから受けた応援を活用したい」と話した。
　また、ガソリン不足については、県内では、開店しているＧＳ周辺で交通渋滞が発生するなど深刻化。石油元請けの供給不足などから、宮本氏は「容易でない」と述べ、復旧には時間がかかる見込みを示した。なお、病院で必要となる重油については、病院側から不足の申し出があれば、県は、石油会社との調整を行い、入手できるとしている。
　◇北浦の湖底で水死体を確認
　県警によると、新たに死亡が確認されたのは、水戸市大工町２、無職、田口貞夫さん（７２）▽鉾田市安塚、自営業、岡本美津男さん（６１）。田口さんは１１日、水戸市泉町１の歩道で民家の外壁が頭を直撃し、入院していたが、１３日に死亡した。岡本さんは鹿行大橋の中央部が崩落し車が転落して行方不明になっていたが、１３日に北浦の湖底で水死体が確認された。
　県内の負傷者は２９６人、建物の倒壊は１２７棟に上った。土砂やがけ崩れの下敷きになった車の数などは把握しきれていない。水戸市宮町の東照宮裏にある月決め駐車場は、高さ約１０メートルののり面が幅５０〜６０メートルにわたって崩落し、車８台が埋まったままになっている。【原田啓之】
　◇県、１万５０００人受け入れ方針　福島原発避難、国要請受け
　県は１３日、放射能漏れを起こした東京電力福島第１原発の半径２０キロ、同第２原発から半径１０キロ以内として、国から避難指示を受けた人について、その一部の１万５０００人を受け入れる方針を明らかにした。
　国からの要請を受けた措置。すでに北茨城、つくば市などが受け入れる方針を示しており、県の宮本満危機管理監は「できることをしていきたい」と話している。
　つくば市の市原健一市長は会見で「日数や人数が分からず再確認したうえで一人でも多く受け入れを考えている。長期化の可能性があり、市内に数千戸ある国の公務員宿舎の空き家を活用すべきだ」と語った。【大久保陽一、安味伸一】

３月１４日朝刊

781：とはずがたり：2011/03/15(火) 23:26:04

つくばエクスプレス、１６日午前８時〜午後２時半は運休
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103150428.html
2011年3月15日22時4分

　首都圏新都市鉄道は、つくばエクスプレス全線（秋葉原―つくば）で、１６日午前８時ごろ〜午後２時半ごろに運転を見合わせると発表した。東京電力の計画停電で、つくばエクスプレスの変電所への電力供給が停止する可能性があるためという。始発〜午前８時ごろと、午後２時半ごろ〜終電は通常の５〜６割で運転する。

782：とはずがたり：2011/03/16(水) 12:28:05

つくばセンター放射線測定結果
http://www.aist.go.jp/taisaku/ja/measurement/index.html

783：とはずがたり：2011/03/16(水) 12:29:38

高エネルギー加速器研究機構（KEK）
http://www.kek.jp/ja/index.html

* KEKにおける環境放射線の測定結果について その２（3月15日17:00）

その後再解析した結果、最大値は約1.1マイクロシーベルト毎時であったことがわかりました。本日（15日）の13時35分までのデータを掲載いたします。KEKでは現在も計測を続けております。今後もつくば市と連携を図り、必要な情報を提供いたします。

放射線量グラフ

* KEKにおける環境放射線の測定結果について（3月15日12:00）

KEKにおいては通常の安全管理業務の一環として、周辺環境の放射線の状況を監視しています。地震の発生とともにKEKの加速器は運転を停止しており、加速器による放射線の周囲への影響はありません。

この環境放射線の測定値が3月15日（火）早朝より上昇し、通常の自然放射線を超えるレベルの放射線が観測されました。測定データの時間的推移からみて、今回の数値上昇は福島第一原子力発電所による事故の影響と見られます。

測定された数値は15日午前3時52分、午前6時、午前8時40分に0.3〜1.3マイクロシーベルト毎時まで上昇しております。これは自然放射線と比べると最大で約10倍ですが、健康に影響のあるレベルではありません。このうち1.3マイクロシーベルト毎時の測定は時間的推移から見て、東海村の原子力科学研究所における5マイクロシーベルト毎時測定時の影響がつくばでも観測されたものと見られます。

引き続き測定結果についてお知らせしていく予定です。

784：ufc betting：2011/03/23(水) 17:57:03
Excellent article !! What cms do you use on your www ?

785：とはずがたり：2011/03/25(金) 18:01:52
つくばエクスプレスは柏たなか〜守谷の利根川橋梁柏方で徐行運転。
柏方は利根川の半分河川敷みたいな洪水時には遊水池となる田圃のなかの軟弱地盤だし線路に歪みが生じたようだ。

ttp://www.frenchconnection.com.pl/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9/

それにしても韋駄天TXも徐行運転は苦手みたいで一速で加速する自動車みたいに徐行運転中は非常に乗り心地が悪かった。設計上もっとスムーズに徐行運転出来ないのかねぇ。。

786：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2011/04/01(金) 18:21:55
同じニュースでも、書き様によってこうも印象が変わるものですね。

国際会議場の避難所閉鎖―つくば　支援に感謝し移転
2011年4月1日　常陽新聞

　福島第１原発事故の避難者を受け入れていた、つくば国際会議場（つくば市竹園）の避難所が、31日で閉鎖された。会議場に残っていた避難者は、市内の洞峰公園体育館や守谷市内や龍ケ崎市内の避難所へ移った。会議場の避難所は17日に開設され、一時は約２３０人の避難者を受け入れた。会議場は４月から再開し、会議やイベントが予定されていることから、避難所が閉鎖された。
　避難所は市が運営し、つくば青年会議所（ＪＣ）のほか、筑波大学生や市社会福祉協議会などのボランティアが支援に当たった。中でもつくばＪＣは約１３０人のメンバーが、朝から夜まで洞峰公園避難所との２カ所に分かれて対応した。
　つくばＪＣは30日夜に「さよならパーティー」を開催。同日まで会議場に残っていた約35人の避難者にすしやケーキなどを振る舞った。つくばＪＣの温かい支援に対し、避難者は感謝の気持ちを「ありがとうＪＣＩ」としてカードにつづり、会議場入口に掲げた。
　「美しい街並みと優しい人の心があふれたこの街に、このまま住んでしまいたいと思った２週間でした。一生忘れません」「皆さんのおかげで、笑顔で過ごすことができました。これからは、いわきで頑張ります。災害に負けない力を頂きました」「赤の他人のわたしたちにここまでしてくれて、感謝しても足りません。いつかもう一度会えることを信じ、ぼくたちも頑張ります」
　つくばＪＣのメンバーで連日、避難者の対応に当たった自民党の鈴木将県議は「ＪＣは一致団結して活動し、ムードも良かった。さらに避難者支援の地域のつながりも良かった。つくばに良い印象を持ってもらいうれしい」と話した。
　洞峰公園に移るいわき市四倉町の無職井上眞一さん（61）は、「17日から家族６人で会議場に入った。親切で優しく、心のケアもしていただいた。原発事故は深刻な問題だが、小学校が４月11日から新学期となるため、小学生の孫２人とともに、11日までにいわきへ帰らなくてはならない」と顔を曇らせた。

つくば国際会議場の避難所閉鎖　福島住民、苦渋の帰郷
2011年4月1日　茨城新聞

　「帰りたくないけれど、帰るしかない」。福島第1原発の事故で自主避難していた福島県民が苦渋の決断を迫られている。つくば市にはつくば国際会議場(同市竹園)と洞峰公園体育館(同市二の宮)に計550人以上が避難。しかし、つくば国際会議場は31日で閉鎖され、避難者の大半が不安を抱きつつ自宅に帰った。洞峰公園体育館でも約100人が避難生活を続けているが、子どもを持つ親の多くが新学期を前に帰郷を決断している。
　つくば国際会議場の閉鎖を機に、いわき市泉が丘、パート従業員の女性(47)は高校3年の長男と帰宅を選択。「ずっと避難所でお世話になるわけにもいかないし、子どもの学校を考え帰ることにした。ただ、放射線が後々、子どもの健康に影響を与えないか怖い」と本音を漏らす。仕事再開のめども立たないという。
　「つくばの学校に子どもを転校させることも考えたが、知らない土地で一から生活を立て直す余裕はない」。家族4人で洞峰公園に避難しているいわき市小名浜の主婦、高橋歩さん(31)も新学期前に帰るつもりだが、「原発が予断を許さない状況で、正直どうすればよいのか分からない。帰りたくないけれど、帰るしかない」と今後の見通しは立たない。
　震災で職を失った人も多く、避難所から近くのコンビニ店にアルバイトに通う人やつくばで職探しをする人もいる。いわき市小名浜の鈴木一成さん(30)は震災で会社が規模を縮小、31日付で解雇の憂き目にあった。妹2人とアパートを借り、つくばに生活拠点を移すつもりだ。「いわきに帰っても仕事がない。つくばで仕事を探し、生活を立て直したい」と話した。

787：とはずがたり：2011/04/04(月) 18:15:38

うちの職場は去年夏に耐震工事済んでたのが良かったのかここまで酷くはなかったな。。

震災、科学研究に痛手　つくばの施設損壊、停電追い打ち
http://www.asahi.com/national/update/0404/TKY201104040067.html
2011年4月4日11時48分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/science/TKY201104040195.jpg
壊れて配線がむき出しになった加速器の制御装置。建屋の壁が崩れて外が見えていた＝茨城県つくば市の高エネルギー加速器研究機構

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/science/TKY201104040194.jpg
宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）の筑波宇宙センターでは、国際宇宙ステーション運用棟の天井が崩落した＝ＪＡＸＡ提供

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/science/TKY201104040192.jpg
地面が陥没して傾く設備＝大強度陽子加速器施設Ｊ―ＰＡＲＣ提供

　東日本大震災は、科学技術研究にも深刻な打撃を与えた。震度６弱に見舞われた茨城県つくば市の研究所では、長年かけて蓄積した生命科学の試料が失われ、世界有数の大型加速器などが損壊、被害の全容や今後の影響もわからない状態になっている。

　約３００の研究機関や企業の研究所が集まるつくば市。国内の遺伝子組み換え植物研究の中核機関の一つ、筑波大遺伝子実験センターが２日間停電した。マイナス８０度に保っていた冷凍庫が０度近くに上昇。研究者から預かっていた遺伝子サンプルなどがダメージを受けた。

　鎌田博センター長は「２０年近くかけて作ってきたサンプルも失われた。やりなおしても作れない可能性もある。被害の算定もできない」と頭を抱えた。

　産業技術総合研究所では、電子顕微鏡や化学実験で出る有害な気体を浄化する排気装置が大きく壊れた。被害総額は数十億円に上るという。

　高エネルギー加速器研究機構（ＫＥＫ）では、小林誠さんと益川敏英さんのノーベル物理学賞受賞に貢献した大型加速器が破損した。電子などを加速する装置が破断し、重さ４００キロ以上の電磁石が落下、制御装置も損傷した。

　東京電力から通常の３０分の１以下の電力しか受けられず、機器点検もできないため、被害の全容も分かっていない。５月に予定されていた小惑星探査機「はやぶさ」が持ち帰った微粒子の分析も難しそうだ。

　同県東海村の大強度陽子加速器施設Ｊ―ＰＡＲＣも、構内の道路が陥没し、多くの機器が損傷した。運転には大電力が必要。電力需要が高まる夏場を避け、運転再開は少なくとも半年後になるという。

　生命科学分野では実験生物の維持は研究者にとって死活問題だ。東北大薬学部の青木淳賢教授は、停電で水温の維持ができず、実験用の熱帯魚を東京の知人の研究室に託した。しかし、運べたのは３千匹ほどのうち約５０匹。青木教授は「なんとか絶やさずにすんだが、研究は半年から１年は遅れる」と話す。

　被災地以外にも影響が広がっており、東京大も節電のため大規模な電力を使う実験を自粛。静岡県三島市の国立遺伝学研究所は計画停電で動植物の遺伝情報のデータベースの一部が停止中だ。

　研究の停滞は避けられない状況に、小林誠さんは「被災地の研究を国内の研究機関で支え、国際的な協力も得れば遅れはカバーできる。日本の科学研究の歩みを止めてはいけない」と話した。（中村浩彦、瀬川茂子）

788：とはずがたり：2011/04/06(水) 22:01:21
余震（´･ω･｀）

789：読売マイラーズＣで今週も儲けます！：2011/04/11(月) 22:14:27
olcS;w30, www.infosale.biz, 読売マイラーズＣで今週も儲けます！, http://www.infosale.biz/exp/105.html

790：二階席：2011/04/19(火) 22:21:27
こらこら。

http://www.asahi.com/national/update/0419/TKY201104190493.html

転入者に放射線検査の証明要求　「勘違い」つくば市謝罪

　茨城県つくば市の一部の職員が、福島第一原子力発電所の事故後に福島県などから避難してきた
転入者の一部に、スクリーニング（放射線検査）を受けた証明書の提示を求めていたことがわかった。

　同市はそうした定めは設けておらず、職員の勘違いだったという。転入者から抗議を受けた市は
「不適切な対応があった」として、誤った対応をしないよう職員に指示した。

　同市では、福島第一原発で大規模な水素爆発があった３月１４日以降、福島県などから一時は
約６００人が避難してきた。避難所に入る際には任意でスクリーニングを受けるよう呼びかけ、
受けた人には、異常がないことを示す証明書を配布した。転入希望者についても１７日、健康確認の
ため保健所で任意で検査を受けるよう呼びかけることを市民課が５カ所の窓口センターに文書で通知
した。

　検査の実施や異状の有無は転入者の受け入れと一切関係ないが、市の説明によると、窓口センター
の一部の職員が証明書を転入の条件と勘違いし、転入者に提示を求めたという。今月１１日に仙台市
から転入を希望した男性から抗議を受け、発覚。男性の転入届も受け付けたという。

　茨城県は３月１７日、県内の市町村長に対して、県外からの避難者へのスクリーニングは不要との
通知を出している。

　同市の市原健一市長は４月１９日の会見で、「避難者や市民に不安を抱かせないために検査を紹介
したが、一部の対応が誤解を生んだことは心から申し訳なく思う」と陳謝。市内の公務員宿舎などを
被災者に提供する計画もあるため、「今後も最大限、被災者を受け入れたいと思っている」と話した。

　１９日の記者会見でこの問題を問われた枝野幸男官房長官は「明らかに過剰な反応だ。原発周辺地域を
はじめ福島の皆さんは避難を余儀なくされ、風評被害も受けて苦労している。温かく受けいれていただき
たい」と述べた。

791：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:45:30

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13039866669090
2011年4月28日(木)茨城新聞
筑波大の被害70億円　体育館や加速器破損

　筑波大(つくば市天王台)は28日、東日本大震災による施設・設備の被害総額が約70億円に上ると発表した。

　総合体育館の天井が壊れるなど施設の被害は約30億円。設備の被害については現在確認中のものもあるが、約6億2千万円の加速器が壊滅的な被害を受けるなどしており、約40億円に膨らむ見通し。停電で実験用の生物資源やDNAを保存していた冷凍庫内の温度が上がり、実験に使えなくなるなどの被害もあった。

　復旧費用として国から7億円の1次補正予算が配分される。

　また学生と教職員は、全員の安否が確認された。同大の留学生1649人のうち、一時は約6割が母国へ帰るなど避難していたが、約1500人が帰ってきているという。山田信博学長は「科学と教育は国の根幹をなす。いち早く教育研究が復興できるよう努力していきたい」と語った。

792：とはずがたり：2011/05/20(金) 20:16:24

原発事故で給食拒絶し弁当持たせる保護者
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20110316-866921/news/20110520-OYT1T00109.htm

　福島第一原発事故を受け、茨城県のつくば、つくばみらいの両市教委が、学校給食への不安を訴える保護者に対し、児童生徒の弁当持参を認めていることが１９日、わかった。

　県内では放射線量を心配する保護者からの要望が市町村教委や小中学校に相次ぎ、教育関係者は不安解消に苦慮しているが、専門家は「科学的には必要のない過剰な対応」として冷静な判断を求めている。

　つくばみらい市教委によると、東日本大震災後の４月５日、給食提供を開始する文書を市内の全１４小中学校に通知した。その後、保護者から「食材は何か」「どこの産地のものを使うのか」などの問い合わせが相次いだほか、「子どもに給食を食べさせたくない。弁当を持参させてもいいか」との要望もあった。

　こうした保護者の不安解消のため、同市教委では４月から弁当持参を希望する保護者に「希望書」の提出を求め、給食を停止。その間、給食費の徴収を中断する措置をとった。今月６日現在で２５人の児童生徒が弁当を持参している。担当者は「給食時間に弁当を広げている子がいるのはどうかとも思うが、柔軟に対応せざるを得ない」と話す。

　今月９日から給食を再開させたつくば市も、保護者が「給食停止申し出書」を提出した場合、給食を停止する対応をとっている。１００人を超える保護者から申し出があったが、ほとんどが「牛乳のみ停止」を求める内容だという。

　保護者の要望に応じ、個別に対応している学校もある。常陸大宮市の小学校は４月上旬、児童の母親から「給食が信用できない。子どもに食べさせたくない」との訴えを受けた。学校側は給食の安全性を説明したが、この母親は納得せず、弁当持参を認めざるを得なかったという。同市学校教育課は「無理やり食べさせるわけにもいかない」と困惑している。

　一方、夏に向けてプール授業に新たな不安も浮上している。取手市、守谷市、利根町の各教委は、保護者から「水を入れ替える前のプールは放射線量が高いのでは」などと不安の声が上がったため、小中学校のプールの水の入れ替えや清掃を教職員と保護者が行うことを決めた。「例年は子どもたちが清掃しているが、水質が安全かどうかわからない」（取手市教委）と説明している。

　茨城大理学部の田内広教授（放射線生物学）は「県内の現在の放射線量は、身体に影響がないと考えて差し支えないレベル。学校の対応については国の統一見解がないのが問題。学校や地域がばらばらに対応するのは不安を連鎖させかねず、冷静に判断すべきだ」と話している。
（2011年5月20日10時57分 読売新聞）

793：とはずがたり：2011/06/13(月) 01:09:57
2011年6月1日(水)茨城新聞
朝日トンネル貫通　石岡-土浦、13年春供用へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1051,1055

794：荷主研究者：2011/06/25(土) 23:39:07

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13073706610573
2011年6月7日(火)茨城新聞
TX輸送1億人突破　純利益最高の21億円　10年度

【写真説明】1年間の輸送人員が初めて1億人を突破したつくばエクスプレス

　つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道(本社東京、高橋伸和社長)が6日発表した2010年度の輸送実績によると、1年間の旅客輸送人員は1億222万人となり、通期営業5年目で初めて1億人を超えた。1日の平均輸送人員も前年度比4・5%増の28万3千人を数え、純利益も開業以来最高の21億円を突破した。定期の利用者も年々増えており、現在も進む沿線開発を背景とした定住人口増加が利用者の増加に結び付いた。

　10年度の決算によると、経常損益は前年度比25億9900万円増の26億2900万円で2期連続の黒字を計上した。営業収益は前年度比3・3%増の353億9800万円。自動改札や車両を含む減価償却費(198億1200万円)などの営業費用を差し引いた営業利益は、同76・7%増の29億6600万円で3期連続の黒字。純利益も開業以来最高の21億円を突破した。

　同社によると、増益の主な要因は旅客輸送人員の増加のほか、駅舎をはじめ鉄道施設の開業準備に伴う人件費などの償却終了による営業外費用約13億円が減少したことによる。

　1日当たりの輸送人員の内訳は、定期利用が前年度に比べ1万1千人増の18万7千人と開業以来順調に伸びている。前年度は横ばいだった定期外利用も同2千人増の9万6千人と増加。

　同社経営企画部は「沿線に移り住み、通勤通学で利用する人が増えている」と説明している。

　県内の駅別の1日平均乗車人数は、守谷駅(守谷市)が2万2200人と最も多く、次いで、つくば駅(つくば市)の1万5500人、研究学園駅(同)の4300人、みらい平駅(つくばみらい市)の3100人、みどりの駅(つくば市)の2600人、万博記念公園駅(同)の1900人と続いた。

795：yuri：2011/08/21(日) 13:02:12
世の中には簡単で儲かる仕事があるもんだ（＃＾＾)b！ http://tinyurl.k2i.me/GoeA

796：とはずがたり：2011/09/14(水) 06:16:28
ここ，少し延伸されてた。
http://yj.pn/TM-dPi
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/hiratsuka/hiratsuka00.html

ここもFまで出来てる様だったし，朝日中の前の通りも全通してた。経路が予想と多少ずれてたけど。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/aratera/aratera.html#map

797：とはずがたり：2011/09/27(火) 20:53:55
今日，久しぶりに通ったら…R6土浦BP４車線化工事キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！

798：とはずがたり：2011/09/27(火) 22:06:09
はあはあ（；´Д｀）

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000042569.pdf

799：名無しさん：2011/10/15(土) 21:15:17
つくば市北部で，125号線バイパス工事が止まっている。
圏央道のような，土地収用手続き
ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13186043060611
を検討する時期に来ていると思うが，どうなんでしょうか？

800：とはずがたり：2011/10/15(土) 22:03:39
筑波のとはずがたり発見ｗ
被ってるなぁ。。（；´Д｀）

とはずがたり
http://tsukubasanedoya.blog32.fc2.com/

どうもこの旅館↓のブログのようだ

筑波山江戸屋
http://www.tsukubasan.co.jp/

801：とはずがたり：2011/10/15(土) 22:10:00
>>799
あっこ(圏央道の東関東〜常磐道間)は意外に早く出来ると思ってたけどそれでも遅れるんですね。。
記事を転載しておきます。

当該のR125つくばバイパスですがあんま地元(つくば市)にやる気がないんではないでしょうかねぇ。。
此処が出来ると下妻からつくば迄(更には牛久・阿見方面も)４車線(対応)道路で結ばれる事になるのに，下妻からつくば市へ入った瞬間に道が狭くなる。。
下妻は学園都市と４車線で結びたいけどつくばは新都市中央通り等他の道路を優先したいってのがあるのでは？
工事主体は県でしょうけど，県への要望の順位がつくば市的に谷田部BPなんかよりも下っぽいですよね。

802：799：2011/10/16(日) 21:39:11
>>801さん
ありがとうございました。
何年も放置されているようなので，残念です。近くの東大通りがやっと延長されましたので，
少なくとも，125号バイパスの方は，何とかしてほしいですね。
そして，125号バイパスにクロスする，旧つくば-明野線の工事も再開を期待したい。

経済的にも地盤沈下気味のつくば市北部周辺の方々が早期竣工を要望されていないとも思えない
ですから。地元の政治家の皆さんにも頑張って欲しいですね。

803：とはずがたり：2011/10/17(月) 11:28:33
>>802
折角彼処迄土地買収や一部構造物の建設が済んでいるので勿体ないですよね。

東大通り線の延伸は一つの大きな進歩ですし工事再開から瞬く間に出来てしまった印象がありますから，R125ＢＰも着工すればアッと云う間なんでしょうし。
この部分延伸は県道14号の筑波山方面への渋滞解消もあって実現したかと思いますが，田中から寺具迄そんなに混む印象も走りにくい印象もないし，工事停まってるのは土地買収が巧く行かないとか聞いたことありますが，それをわざわざ手間かけて工事する程の緊急性はないって事なんでしょうね。
既にあれだけ出来てるので勿体ない気はしますけど。。

804：とはずがたり：2011/10/17(月) 13:21:07
こんな所にr14のバイパスらしきもの発見。
http://yahoo.jp/PMiz7A
http://yahoo.jp/dGw_1h

超未来には東大通りの延伸と直結するのかな？？

805：名無しさん：2011/10/18(火) 22:45:50
バブル期やその直後は，筑波山付近の125号線の渋滞は酷かったような気がします。

つくば市北部の道路計画が進まない理由の一つに，西側の有力議員さんの関与があるから，
という説を聞いたことがあります。でも，そんな前近代的な行為をする政治家がいるとは
思いたくない。根も葉もない噂だと思いたい。

806：とはずがたり：2011/10/18(火) 23:31:59
>>805
筑波山付近の渋滞はTX開業後，筑波山行く人が増えたからと思ってましたけどどうなんでしょうか？

西側の有力議員の西側ってのはどの辺を指すのでしょうか？葛城〜島名〜谷田部辺りのTX沿線が優先されてるってことですかね？あの辺は大金をかけたTX沿線開発をこけさせると政治責任にもなりますし，多少優先させられるのは仕方がない面もありそうではあります。
この辺は，最近はお見かけしないけど，杉山真大さん辺りが批判的に解説してくれそうではありますね。

807：名無しさん：2011/10/19(水) 18:17:37
西側というのは，125号線の沿線で映画のタイトルにもなった地域も含まれるところでしょうか。
多分，あの辺りが地盤の実力者ですかね。確かに，あの辺りの道路状況は改善されていないため，
筑波研究学園都市とのギャップがあり，少し同情しますが，つくば市が便利になれば，彼らの地域
でも細かい道路整備予算が通りやすくなる等，何らかの恩恵が出てくるはずなんですけど。
（栃木県内の道路を見習わないと。）
125号線の場合，あちらの地域の方が当初の予定通りに整備されているとしたら，やはり噂は・・
と思いたくなるかも？
（このままでは彼の選挙区の利用者も，つくば市や土浦市方面に遠出する際，不便だと思うが。）

808：名無しさん：2011/10/19(水) 19:18:16
本スレの44などにも関連する記載が。

検索すると，例えば，
ttp://www.org-chem.org/drive/R354/R354_1.html
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html
にも気になることが。

TXでも地元政治家がルートねじ曲げをしたとされていますが，国家規模の圏央道のルートは，何故当初の案
のようにスムースなものに差し戻せなかったのでしょうかね。裏取引でもあったのかとの疑念も湧いてきます。
我々の税金が原資ですからね，背景を調査したくなりますよ。（どなたか，お願いします。）

ひょっとして，圏央道まで自分の地元のために迂回させたとされる議員さんは，筑波研究学園都市に対しても
何かとアクションをしたのかな？（事実ならば，ですが，反省していただかないと。）

809：とはずがたり：2011/10/19(水) 22:28:32
映画のタイトルとは下妻ですか？？下妻に有力政治家いましたっけ？またR125に関しては下妻の東側は延々と整備された快適路ですね。その西側は整備すすんでおりませんけど。最近はR294常総BPも４車線化が進んで可成り快適ですし。

またブヘーとキシローが県単位でみた西側の政治実力者ですかね。

キシローが圏央道をねじ曲げたのはほぼ間違いないと個人的には思って居るんですが，割りと説得力あったレスに当時，千葉県は成田闘争の影響で土地収用委員会が機能して居らず，千葉県を避けて計画する必要があったというのを見かけたことがありますが，そんなに揉めそうな場所でもないでしょうし，その辺を楯にねじ曲げが実現できたってな風に想像しております。

TXはどの辺通る計画がどうねじ曲がったんですかね？なんか噂ありますのでしょうか？そんな酷い迂回みたいなのは無いような印象でしたが。。

810：名無しさん：2011/10/19(水) 22:48:40
Wikipediaによりますと，彼の選挙区は，「旧茨城3区」から「茨城7区」に変化したものの，・・物語の現場
も入っていますね。圏央道を曲げた地元ではないものの。
私は知りませんが，常総BPなどの整備にも関係していたのでしょうか？

TX路線の曲げについては，別スレでこれまでに書かれています。当初，スムースに万博跡地の東側を通す予定
だったが，地元の某政治家の指導で彼の地盤近くにもっていった，とか。
（念のために申しますが，情報通とおぼしき地元の方から聞いた話です。）

811：名無しさん：2011/10/23(日) 18:08:55
スケールの小さな政治家は当選するためには，選挙区を優遇するための行動に走るのは宿命で，仕方無いのかも。
ただし，全体を見渡して，それを是正する立場の官庁もある（あった）わけですから，全面的に彼ら政治家だけの
都合で計画が決まるとも思えません。中央と地方を問わず，官庁が政治家から独立していれば，ですが。

ところで，ひたち野うしく駅西のK'sデンキ横から西側に延びる道路計画はどうなったのでしょうか？
ひたち野うしく辺りから，車で真西の地域（みらい平駅やみどりの駅，守谷方面，など）に行こうしても，南西側
（国道６号）または北西側（408号線など）の道路での「迂回」が必要となり，遠回りです。とても面倒ですよ。
その道路（とさらなる西側への延長路？）ができれば，みらい平や守谷方面と牛久市周辺の間での人や物流の出入り
もよくなると思います。茎紾地域やつくばみらい市の活性化につながる可能性も。是非，実現してほしい。

812：名無しさん：2011/10/30(日) 16:39:32
28日、筑波西中(将来のR125BPとr45BPの交点)の前を通ったら、
北西の林(R125BP予定地)がかなり伐採されていました。

また、そこから北の旧・明野町倉持集落を迂回するバイパスも工事が進み、
12月中旬完成とのこと。
この完成で東石田交差点〜明野自校東の狭い区間が解消されます。

813：名無しさん：2011/10/30(日) 17:14:43
>>812
おぉ、マジですか。あの道は相当酷かったですからね。国道294号の高木川西
交差点の4車線化工事と合わせて今度様子を見に行ってこようかと思います。

814：名無しさん：2011/10/30(日) 20:30:05
>>812さん
情報ありがとうございます。

815：名無しさん：2011/10/31(月) 01:17:42
812ですが、
北“西”の林 ではなく 北“東”の林 でした。すみません。
洞下BP(？)も路盤は殆ど出来ているんですから、
倉持に続きそろそろ進めてもらいたい所です。

また、筑西市田宿の丁字路で途切れ中のr14BPは
つくば方面進路の家屋や木々がなくなり、工事が行われています。
どこまでやっているのか見えませんでしたが、とりあえず宮山の
下妻真壁線まで繋がるなら、少しは意味のある開通になるかと思います。
反対に松原から下館方面は目立った動きはないですが、
多分通ると思われる場所の荒れ地が綺麗になっていました。(関係あるかどうかは分かりません)
下館方面延伸は、筑西幹線道路になる市道・一本松茂田線が開通してからでしょうかねぇ。

段々つくばから離れてしまい、失礼しました。

816：とはずがたり：2011/10/31(月) 11:37:33
>>811
ここですね？
http://yahoo.jp/dta6Ed

この道路は
竜ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープランだと(都)北大通り線
つくば市域の研究学園都市計画区域ＭＰだと(都)小山・大井線
土浦・阿見都市計画区域ＭＰだと(都)本郷中根線
と３市にまたがる重要な幹線となりうるので確かに出来ると便利かも知れません。
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/kengaku02.pdf
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf


ただ牛久市としては渋滞する牛久駅前の対策が急務ですので(都)田宮・中柏田線や城中線の方が優先度は高そうですね。

(都)本郷中根線は俺注目の(都)荒川沖寺子線ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/aratera/aratera.htmlにも繋がりますし，荒川沖周辺の宅地開発と絡んで整備されている感じですが，つくば方面は手付かずな印象です。そもそもつくばとみらい平・守谷方面は都市軸道路 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku.htmlや県道19号ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.htmlの方が先っぽいですし。。

またつくば市内の(都)小山・大井線の計画末端が上記の附図でもどこにも接続してないのでどの辺か判らないんですがご存じですか？

817：とはずがたり：2011/10/31(月) 11:47:44
>>812-815
倉持ですか。その辺までは未踏なんですが，BPの工事をしてたとなりますと，洞下BP(仮称ｗ)との全体構想も気になるところです。一度いってみなくては。。

818：とはずがたり：2011/10/31(月) 12:07:38
>>813
高木川西ってどの辺ですかね？いずれにせよ294は4車線化が各所で進んで益々便利っすね〜。
常総・宇都宮東部連絡道路には期待する所，大♪

>>815
おお，情報提供感謝。更に工事してるんですねぇ。
究極的にはキシローに阻止されたという噂のR408の指定まで行けるのかどうか気になります。

>段々つくばから離れてしまい、失礼しました。
道路がそれないに一体的に繋がっている限り，南は柏や成田辺り迄，北は矢吹や西は高崎ぐらい迄，十分このスレでやっていただいて構いませんよ♪筑西や牛久などは当然ど真ん中の対象です。

819：811など：2011/11/01(火) 00:16:22
地図をみますと，牛久周辺で東西走向の大通りが足りないのは一目瞭然です。（牛久沼の影響もあるのでしょうが。）

>>816さん
詳しい情報を提示していただき，ありがとうございます。
確かに，県のプラン図では，ひたち野うしくのK'sデンキ横の道路の西側から伸びる道路の行き先は不明瞭ですね。

354号線に似たような東西走向で，408号線のような大通りを，守谷市内や「つくばみらい駅」辺りから
「ひたち野うしく」経由で阿見町役場付近まで伸ばすと，県南西部にある国や県，民間企業の施設へのアクセスが向上
するだけでなく，沿線とその近くの名店や郊外型大規模モールも繁盛すると思いますが，どうなんでしょうか。
（他にも東西走向の大通りルートはあるかもしれませんが，上記案でも密集した住宅地を避けて道路を整備できそう。）

県の幹部，そして牛久市長さんも，つくばみらい市長さん達も，頑張っていただきたい。

820：811など：2011/11/01(火) 00:47:16

(都)小山・大井線を検索したら，
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/hyoka/ushiku_04.pdf
の最後に経路が示されていました。（図が小さくて，みにくいですが。）

K'sデンキ南の道路は，ひたち野うしくNT内の「(都)北大通り線」というんですね。その西側延長部は，(都)小山・大井線
とつながるように書かれています。何れの道路も，このpdf中の「進捗状況等」は空欄です。
ネット地図をみると，茎崎高の西側に，つくば市小山という地名があります。上のpdfによれば，(都)小山・大井線は小山辺り
が西端です。（県は，この道路を小山で止めずに，つくばみらい駅方面まで伸ばした方が良いと思います。）

821：田中交差点から：2011/11/03(木) 18:10:34
>>812
>>813
筑波西中東の伐採地点をのぞいて来ました。

伐採地から東、408号に向けて
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up20715.jpg

伐採地から西、筑波西中方を望む
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up20716.jpg

822：とはずがたり：2011/11/03(木) 21:42:03
>>820
おお，より詳細には判りますね。どうやらr210谷田部藤代線に接続して終わるようですが。

大通りなんて付いていて名前的にも牛久市が一番力入れてる感じですが，このpdfは未だTXが工事中の状況ですがつくば市内の小山大井線に関しては余り変化無いようですね。。
せめて計画をr19の狸穴辺り迄延ばすとネットワーク性が出てきていい感じなんですけどねぇ。。土浦方も含めて中途半端であります。。

みらい平というか小張からワープステーション江戸までr211が通ってますが，４車線構造でつくばの延長の様な規格の良さです。方向は違いますが，これが将来佐貫辺り迄伸びるのでしょうか。

>>821
残念ながらリンク切れっす(´・ω・`)

823：田中交差点から：2011/11/03(木) 22:11:58
>>822

すんませんm(--)m
ここから20715と20716を見に行くと見られるようです。
http://up.mugitya.com/

824：田中交差点から：2011/11/03(木) 22:30:12
>>822
これなら、

伐採地から東、408号に向けて
http://photozou.jp/photo/show/2156605/106891026
伐採地から西、筑波西中方を望む
http://photozou.jp/photo/show/2156605/106891051

825：とはずがたり：2011/11/04(金) 00:48:25
有り難うございますm(_ _)m

つくばBP遂に工事再開っすかねぇ？！
あの雑木林部分http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/tsukuba-BP/tsukuba-BP01.html#zが完全に伐採されてる感じですね！！

826：とは：2011/11/17(木) 22:37:57
いつかどっかに書いた様な結局書き忘れた様なですが、南流山のホーム10連化工場始まってます。秋葉原寄りに鉄骨の枠組み出来てて、頼もしいことこの上ない。10連化を止めて6連対応に抑えたって認識だったけど、特にトンネルとか削らなくても行ける様で、これ以上線路は通しませんと地元と約束しながらも桁載せれる強度が準備されてた東北縦貫線と同じく、計画は取り止めになっても設計は対応できるままになってたってことなんか！？

827：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2011/11/21(月) 17:34:05
国道６号牛久土浦バイパス、1.6㌔が区間開通　圏央道への接続がさらに円滑に
2011年11月20日　常陽新聞

　国道６号牛久土浦パイパス「学園西通り―学園東通り」（延長約１・６㌔）の開通前に、安全祈願祭（主催・一般国道６号・都市計画道路牛久土浦線等建設期成同盟会）が20日、土浦市中村西根の東大通り側で行われた。
　同バイパスは牛久市遠山町―土浦市中の約15・３㌔。２０００年２月に、圏央道（本県分）と一緒に起工式を実施、03年３月には国道４０８号―学園西大通り間約２・３㌔が開通、今回はそれに続く区間１・６㌔で、併せて３・９㌔がつながった。
　東西大通りを接続するのは国道６号と国道３５４号だが、６号の東大通り入り口、３５４号の大角豆交差点などは渋滞がひどく、この中心部にできたバイパスで渋滞緩和が期待される。また、東大通りから圏央道への接続もさらに円滑になりそうだ。
　今回の開通区間は03年に着工。暫定２車線での開通となった。開通式には小泉俊明衆院議員、中川清土浦市長、市原健一つくば市長、池辺勝幸牛久市長、地元県議など多数が出席。主催者を代表して、同盟会会長の中川市長が「東日本大震災を通じ、緊急時のライフラインとしても国道６号の大切さを痛感した。渋滞緩和や地域活性化に向け、全線開通の悲願達成はもちろん、４車線化も国に要望していきたい」とあいさつ。小泉衆院議員らも祝辞を述べた。
　その後、中川、市原、池辺市長らがテープカット、開通に花を添えた。さらに、綿引昭土浦署長、吉田康夫つくば中央署長らが「祝交通安全」の文字書きを清水で行い、交通安全を祈願した。
　最後に、出席者らが渡り初めを行った。一般には午後４時から供用開始された。

828：とはずがたり：2011/11/21(月) 19:32:00
おお，やっと出来たんですな！！一度通り初めしてみなくては。。

829：田中交差点から：2011/11/23(水) 15:41:18
つくば真岡線が125号にぶつかる明石交差点から北方を望む。
http://photozou.jp/photo/show/2156605/109937037　
気がつくと、ここの森も伐採されています。
西中方面に向けて、ここもいよいよ延伸ですね。

830：名無しさん：2011/12/26(月) 12:53:54
>>812さんの情報のあった市道倉持東石田線を走ってきました。県道ではなくて
市の事業として整備したようですね。非常に安全で快適でしたし、2分くらいは
早くなったかな、という印象。あとは125号から東石田の間が完成すれば完璧ですね。

831：とはずがたり：2012/01/28(土) 21:03:00
近所のジョーシンが改装で玩具5%引きしていたので一歳八ヶ月の息子に初めてのプラレールを買ってやったがTX２０００系にしてやった♪
初めて気付いたが2000系には増備編成があって(これは朧気ながら覚えていた>>768)，しかも先頭に赤いラインが入っていて一目で見分けがつくのだそうな。知らんかったなぁ。。

832：名無しさん：2012/02/01(水) 00:49:35
日本工業経済新聞より

牛久市、つくば市、つくばみらい市の交通体系整備促進連絡協議会（池邉勝幸会長）は27日、県土木部長室を訪れ、３市を結ぶ広域的な新規道路２路線が県の計画構想路線と位置づけられることを要望したほか、国道６号牛久土浦バイパスの整備促進を求めた。
　
　協議会ではまず、３市にまたがる広域的な道路２路線を県の計画構想路線と位置付け、整備を進めるよう要望。
　この２路線は、①つくばみらい市みらい平地区から、つくば市南部の都市計画道路小山・大井線を経由し、牛久市ひたち野地区に至る道路②つくばみらい市みらい平地区から、県道高岡藤代線、つくば市南部を経由し、牛久沼を横断して牛久市刈谷地区に至る道路―。
　池辺会長は、あいさつで「新規路線を要望している地区は、稲荷川と谷田川、西谷田川の大小３本の川に挟まれており、行き来が難しい。この現状を打破し、活性化することで大きな経済効果も期待できる。この街路の重要性を認識いただき、いち早く事業に着手していただきたい。この路線が出来れば線ではなく面的な土地利用が一気に広がる。投資効果は大きいはず」と要望。
　これに対し後藤和正県土木部長は「必要性は十分認識している」した上で、今後について「せっかく住んでいただける環境が出来つつある地区なので、時間を区切り、各市と話し合いながら具体的に計画を浮かび上がらせていきたい」などと答えた。
　国道６号牛久土浦バイパスは、牛久市遠山町〜つくば市西大井間（約８㎞）のうち牛久市内１・３㎞区間が事業化されており、この区間の早期開通は渋滞解消と交通体系の充実に寄与すると期待されるため、今回の要望で事業化区間の早期整備と未事業化区間の早期事業化を要望した。
　県側の説明によれば、国道６号バイパスは現在、全体15・３㎞のうち、昨年11月に学園西大通り〜学園東大通りの１・６㎞を供用したため、国道４０８号から東の３・９㎞区間が供用となっている。
　南側の直轄１・３㎞区間では用地測量などを終了、今年度中に用地買収に着手する方針。

833：とはずがたり：2012/02/01(水) 02:25:12
久しぶりに動いてみた。

サイエンス大通り・茨城県道19号つくば取手線・新大利根橋・千葉茨城県道47号守谷流山線
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.html

懸案の南太田ttp://yahoo.jp/9KDO9V付近は特に動きがないようだが，夜だったので判らなかっただけやも知れぬ。

もう一つの懸案は当然，新利根橋渡って布施入口からR6への接続ttp://yahoo.jp/gDUDHNであるが，布施入口のなんとな広い交叉点から北柏のICに向けた道路を４車線で欲しい所だが，矢張り無理あるかなぁ（；´Д｀）

(都)郷州沼崎線＋(都)みずき野新道線
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/TORIDE-MORIYA/tm00.html

順調に造られつつあるようである。俺が平行して道路つくっとると怒ってた箇所ttp://yahoo.jp/9QOe6nは，造ってた部分は閉鎖されており，切り廻す工事と云うのは臨時の仮設道路を造って現道付近を区画整理でもしたような感じであった。

また下高井野々井線ttp://yahoo.jp/DUwb1gは４車線で超立派。今後の可能性を感じさせるけど寧ろ勿体ないレベル。将来は２車線で拡幅の余地のないr19サイエンス大通りの新利根橋経由のR6接続よりはこっちに結びたいレベル。野々井から常総ふれあい道路を越してR6とr8の我孫子IC迄延ばすとお洒落だ♪

それにしてもみずき野だのゆめみ野だのみどりのだのみらい平だの気色悪い地名が多くて閉口である。
R294
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html#0

白山付近ttp://yahoo.jp/akO15Yはだらだらと拡幅している。白山７〜寺田くらいとっとと完成させれんのかねぇ？？

都市軸道路
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02b.html
みらい平の住宅造成地も大部整備された道路が面的な感じになってきてた。

834：とはずがたり：2012/02/01(水) 17:53:01
今日も見てきた。明るい内に移動♪

伊奈町(つくばみらい)豊体(ぶたい)のr130のr46とのクランク交叉だが解消されるようである。
都市軸道路の暫定開通区間の末端部ともなっており，取手から水海道迄結ぶ裏街道的な地位を認められて居る様である。

みずき野新道線は新取手の住宅内の孤立した先行開通区間迄ほぼ完成していた。
恐らくファミリーマート付近ttp://yahoo.jp/AdJylXを経由して，ここttp://yahoo.jp/UIYJ9jを通って，ここttp://yahoo.jp/6t1g_wも予定地か，６号迄伸びる模様。
柏も松戸もそうだけど結構市街地を貫通する６号線であるから，４車線の頼もしい規格でもちと心許ない部分もあるけど

増尾ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.html付近の高架橋も大部出来ていた。その脇の華屋与兵衛で仕事♪

835：とはずがたり：2012/02/01(水) 23:17:13
ここ↓，常磐国道6号線を差し措いて立体交叉で跨ぐ構想が有るようなので気にはなっていたが2車線であった。
http://yahoo.jp/Iv1_1w

ここの立体交叉を利用して，北側を新利根橋のR6直結の為のアクセス経路に出来ないか虎視眈々と狙い中ｗ

836：とはずがたり：2012/02/02(木) 12:27:01
【都市軸道路】
この区間はr47BPとして建設されr47現道と交叉するがwikiに拠ると立体交叉化されるそうな。
http://yahoo.jp/ev2PXc
先日TXから見ると着工された感じであった。若柴の渋滞解消に少しは役立ちそうでたのしみであるが，立体交叉だと工期かかるよね・・。

みどりの・みらい平・万博記念公園・研究学園・柏たなかの名前が気にくわない(特にみどりの)俺だが柏の葉キャンパスも気付けば余りいい名前とは思えない。
なぜ十余二に出来なかったのかヽ(｀Д´)ノせめて柏の葉だな。

一方，R16東京環状からr7迄の区間は一部着工されてるかもしれないけど基本あんま変わってなかった。
出来たら出来たで，更に守谷迄貫通した時に，R16×都市軸道路で混んでしまいそうだが，若柴・呼塚(東京環状側)・十余二工業団地入口等平面処理の交叉点が多すぎるけど此処はどうすんだろ。現状余り立体化の意志は感じないけど，千葉柏道路頼みか？

837：とはずがたり：2012/02/02(木) 19:30:06
>>827
そいえば，先日夜に東大通りを南下してて開通に気付きわざわざ通り初めしてきました♪
まぁ夜だったし大したインターなどの設備もないし，なんてことない区間だったけど，常磐道から圏央道経由で降りると牛久学園線・西大通り・東大通りと選択できるようになったといえばなったか。
南大通がｼｮﾎﾞくて東西大通を結ぶだけなので南の方でこの牛久学園線と東西大通り間を乗り換えようとすると渋滞気味のR354を使わざる得なかったからそれなりに効果でかいけど，土浦BPが４車線化なるなら，近いんだし，やはり東大通りから中村陸橋迄早急に延伸して欲しい所。
勿論，喫緊の課題は矢張り牛久の渋滞ではあるんだけど，仮令え東大通りから土浦BP迄出来て中村陸橋─R6<牛久土浦BP>→西大井─R408<牛久学園線>→学園南入口がバイパス的に機能しても牛久の回避には成らないんだよなぁ・・。

838：とはずがたり：2012/02/03(金) 21:04:40
>>832
>②つくばみらい市みらい平地区から、県道高岡藤代線、つくば市南部を経由し、牛久沼を横断して牛久市刈谷地区に至る道路―。

刈谷地区はhttp://yahoo.jp/nNK3XGここ。
2011年度作成の牛久市都市計画MP(重いpdfのp38)にも構想路線として載ってますね。

牛久市都市計画課ホームページ
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/toshikeikaku/index.htm

　牛久市都市計画マスタープラン改定版が完成しました
　http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/toshikeikaku/gyoumu/master-plan/3sougo_toshimasu_index.html
　　　都市計画マスタープラン２０１１（ＰＤＦ形式64,277ｋｂ）
　　　http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/toshikeikaku/gyoumu/master-plan/toshiMP.pdf

839：とはずがたり：2012/02/03(金) 21:10:42
>>832,838-839
経路的に順路になりそうな茨城県道46号野田牛久線ではなく，個人的には超絶に行く先が気になってた(藤代方面への延伸と思っていた)みらい平地区から４車線巾で整備されてるr211高岡藤代線と繋がる構想なのは少々吃驚。ちょいと方向が違う気がするんだけど牛久駅とみらい平駅の両駅が幹線道路で結ばれたら便利か。

840：とはずがたり：2012/02/04(土) 00:53:14
>>69には
>＜都市計画道路小山大井線、並びに（仮称）牛久沼縦貫道路＞
>(都市計画道路小山大井線)につきましては、常磐線のひたち野うしく駅から、つくばエクスプレスのみらい平駅までを結ぶ幹線道路という形でもって線が引かれております。
とあり，これは>>832の①であるけど，みらい平迄結ぶ相手の道路はどれだ？

みらい平地区から４車線巾で整備されてるr211高岡藤代線と繋がるのが牛久>>839だとすると小山大井線の相手として途中分岐があるのかな？で狸穴のファミマの交叉点のサイエンス大通りの交叉相手の道路を拡幅するのか？

841：とはずがたり：2012/02/04(土) 00:54:01
【新都市中央通り】
此処迄4車線巾，暫定２車線で出来ていたが，ここから先は拡幅工事なされて居らず，且つ県道19号の指定も現在の所なされてないようである。
http://yahoo.jp/zSkBq8

842：とはずがたり：2012/02/04(土) 01:00:56
>>840
因みに，牛久土浦BP土浦方からサイエンス大通り取手方に繋げて，新利根橋経由でR6のバイパスを形成すれば良いってのが俺の妄想であるんだけど(みずき野付近と乙子の２車線確定がネック…orz)，大井小山線とその先のみらい平方面への延伸がなれば実現するねぇ♪（0゜・∀・）

843：とはずがたり：2012/02/27(月) 20:25:17

【圏央道つくば区間】
今日気付いたが，島名の圏央道とＴＸの交叉部の圏央道の橋脚が大部立ってた♪

まあ色んな意味でこの部分は不急であり，R354BP＋坂東市寺久〜の整備の方が効果高いし，千葉柏道路を柏〜野田に建設するとともに野田〜幸手にして柏Jct〜つくばJctは常磐道と圏央道の共用区間でも良かったのにねぇ。。

まあ千葉柏道路の方は(埼玉)東部中央都市間連絡道路と繋げてイイ感じにしたいのかもやけど。。

844：とはずがたり：2012/03/06(火) 17:59:45
今A2出入口からやや大回りしてるけど，マッサージ屋の前ぐらいから改札前に直結するルートが出来るのか。
こちらが近くなるけど逆に人が殺到しそうやけど大丈夫かねぇ？わざと殺到しないように改札の真正面ではなく遠回りするように成っているから大丈夫か？

秋葉原駅改良工事
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=651
https://www.mir.co.jp/uploads/20100514171125.pdf

845：名無しさん：2012/03/13(火) 23:41:18
http://soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2012/201203/n2367.pdf

小松坂の工事が完了したのかな？

846：名無しさん：2012/05/02(水) 19:39:05
筑波山近くでの125号線バイパス工事などは、進んでいるのでしょうか。

847：とはずがたり：2012/05/06(日) 19:57:37

筑波スレの皆様ご無事ですか？！

＜突風＞「竜巻見えた」…つくばの住民、恐怖の瞬間
毎日新聞 5月6日(日)18時2分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120506-00000022-mai-soci

突風で倒壊した民家＝茨城県つくば市で２０１２年５月６日午後２時４６分、本社ヘリから
　竜巻と見られる突風で、茨城県つくば市北条地区ではけが人が相次ぎ、建物の被害が集中した。住民らは「ゴーというものすごい音がした」「壊れた建物の一部が空に巻き上げられていた」などと恐怖の瞬間を振り返った。

　大きな被害を受けたつくば市北条地区は、つくばエクスプレスつくば駅や市役所などが集まる同市中心部から北に約１０キロ離れた場所にある。住民の話などから、突風は同地区の南の方向から商店街に近づき、東向きに進路を変えながら商店街を縦断していった様子がうかがえる。

　同商店街の西端で酒店を経営する男性（７０）によると、竜巻の発生前に、雷が鳴りひょうが降り出したという。男性は「雨がやんだと思うと、ザーッという大きな音がした。家族から竜巻が見えるよと言われて家の外に出てみると、一瞬、茶色い竜巻が東へ進んでいるのが見えた」と話した。

　酒店のさらに西側に住む主婦（７０）は「直径２センチくらいの大きなひょうが降ってきて、珍しいなと思って外へ出たら、南の空が黒くなって、下に白っぽい竜巻が見えた」と話す。女性によると、竜巻は南から北上していたが、途中で進路を東に変え中心部に向かったという。女性は「ものすごい土煙で、ゴーッという音がした」と話した。

　被害が集中した地区から南西約１キロに住む男性（６３）は、ヘリコプターが飛ぶような大きな音がしたため外に出ると、南の方角に紙くずのようなものを巻き上げながら近づいてくる竜巻が見えた。男性宅には被害はなかったが、周囲のちりなどを激しく巻き上げながら、１分間くらいで通過していったという。

　突風が直撃した場所から東に約１００メートルの場所で靴店を営む女性（５８）は「ゴオーッという音がして外を見たら、富士山を逆さまにしたような大きな茶色のものが迫ってきた」と証言した。「グルグルと木材や建物の破片のようなものが舞っていた。慌てて店の電動シャッターを閉めようとしたが、停電のため途中で止まってしまい、ガラス戸を閉めて家の中に避難した」と振り返った。。【飯田和樹、佐々木洋、小林祥晃、塩田彩】
＜突風＞茨城、栃木で竜巻か…つくばの男子中学生が死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120506-00000020-mai-soci
毎日新聞 5月6日(日)17時42分配信

突風で屋根が吹き飛ばされた住宅＝茨城県つくば市北条で２０１２年５月６日午後２時５８分、本社ヘリから
　６日午後１時前、茨城県つくば市や栃木県真岡市などで竜巻とみられる突風が発生した。両県で計１００棟以上が損壊し、４０人以上がけがをした。つくば市災害対策本部によると、このうち、つくば市の男子中学生（１４）が搬送先の病院で死亡した。


　茨城県防災・危機管理課によると、６日午後０時４５分ごろ、つくば市などで突風が発生。同市北条地区などで家屋５０棟以上が損壊し、３０人以上がけがをして救急搬送された。常陸大宮市では家屋と物置計７棟が損壊し１人がけが。常総市のスーパーマーケット、土浦市のガソリンスタンドでも屋根が吹き飛ぶ被害があった。

　つくば市消防本部などによると、北条地区では家屋の屋根が吹き飛び、集合住宅のガラス窓が割れるなどの被害が出ている。同本部は十数台の消防車と４台の救急車を出動させたが、けがの程度は不明という。

　つくば市は市内の小学校２カ所に避難所を設けた。

　つくば市山木の「セキショウ・チャレンジスタジアム」でサッカーの試合をしていた会社員の橋本慶さん（３４）は、サッカーの試合を終えて着替えて駐車場に出て帰ろうとした時に竜巻を見たという。「西の空がどんより曇り、雷が鳴ってきたと思ったら、雲が逆三角形に下に伸びてきた。チームメートと『竜巻だ』と言い合い、いったん建物の中に逃げ込んだ。ゴミが舞い、鳥が巻き込まれるのが見えた」と話していた。

　水戸地方気象台は同日午後０時３８分、県内に竜巻注意報を発表している。

　東京電力茨城支店によると、午後２時５４分現在、つくば市１万５９３６世帯▽水戸市３９７世帯▽茨城町３１世帯−−など６市町の計１万６３８２世帯で停電している。

　一方、栃木県芳賀地区広域行政事務組合消防本部によると、同日午後０時４０分ごろ、県南東部で竜巻のような突風が発生。午後５時現在、真岡市、益子町、茂木町で計約５０棟が一部損壊。けが人９人が病院に運ばれた。いずれも命に別条はないという。うち２人は益子町のゴルフ場で、飛んで来たカートに左腕を打つなどしてけがをしたという。【岩嶋悟、加藤佑輔、飯田和樹】

848：とはずがたり：2012/05/09(水) 22:09:55
南流山(地下)は現在(絶賛)１０連対応工事中である。

秋葉原(地下)・新御徒町(地下)・北千住(高架)・流山おおたかの森(高架)・守谷(高架)を延伸すればこれらの駅停車で１０連編成の優等列車を朝夕に秋葉原〜守谷で運行可能(通勤快速orこれまでの快速を急行，区間快速を準急と私鉄風に変更すれば快速急行)であろう。守谷で４連or６連を切り離してつくば迄走らせればいいしなんなら６連をつくば，４連を水海道迄走らせても良いかも♪

高架駅の延伸は比較的簡単であるから(比較論だけどｗ)，残るは地下の秋葉原と新御徒町である。
もっと云えば秋葉原が出来れば新御徒町は延伸が出来る迄通過にしても構わない。

新たに４両編成を何編成か製造すれば既存の６連と併結して朝晩の多客期に快急として走らせる一方で閑散時間帯に例えば各停の４連での運用も可能である♪
確か現行のTXの各編成は将来の２連増結の８連化対応はしてるみたいだけど，４連編成の併結は可能なんのかなぁ。。

849：名無しさん：2012/05/11(金) 00:05:07
なるほど。水海道迄でなく、下妻近くまで電化し、ついでにつくば市北部の工業団地や産総研を経由して、
北条と筑波山口方面に支線を伸ばしてもいいかも。当面は採算がとれないとは思いますが。

850：とはずがたり：2012/05/11(金) 09:37:16
個人的にはつくば市内交通を考えると，つくばから筑波大学・大穂・北条経由で筑波山口迄伸ばせばいいなぁと思ってました。
下妻には時々行ったりするので全然土地勘無い訳ではないのですが外来つくば民の俺は北条が吾妻・つくばセンター地区より下妻からの方が近いってのはなんだか意外な気がします。

地図見たら距離的には研究学園〜万博記念公園間の東光台への通り付近から筑波山方面に伸ばせば下妻からと大差ない距離で結べそうですね〜。

下妻延伸案の実現可能性は沿線の宅地や工業団地の開発がどの程度出来るかですね。ポテンシャルはありそうですけど。

851：849：2012/05/11(金) 23:30:45
そうですね。仮に「北条・筑波山口」を終点とする線路を描くならば、途中まで電化後の常総線を利用する849のような案、
またはTXが大きくカーブする「研究学園〜万博記念公園間」から北に分岐する850のような案，などが。
何れにしても、つくば市北部地域に鉄道が必要となるような、何らかの（例えば、福島県民移住地とする等の国の
方針が出されるとか、）強い必然性が生まれないと、難しいと思いますが。
現状では夢ですが、被災された方々への救いの一つになるといいですね。

852：とはずがたり：2012/05/13(日) 13:55:19
今はバイパスが完成してマシになったようですが，つくばセンターから筑波山口へのバスは大渋滞したりしてたので漠然とですが現段階でもバス以上の交通機関が有れば良いかなぁと思ってました。
そもそも学園都市は南北に細長く立地してますし。。
まあ勿論カネがない現状ではどれも夢物語ではありますね。。

853：とはずがたり：2012/05/18(金) 11:59:02

2012年5月17日(木)
県議会定数削減、来月決着へ論議加速　自民の意見集約が焦点
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13371764869763

県議会が議員定数(65)の削減論議を加速させる。平成の大合併、人口減、2兆円超の県債残高を背景に、「中二階」「活動が見えない」などとやゆされる県議の削減を求める声が各界から噴出。県民の声を県政に届ける役割の県議は果たして、何人が妥当なのか。議長の諮問機関「県議会改革等調査検討会議」は新定数案の6月決着を目指し、「腹をくくった論議」(海野透座長)に入る考えだ。

■「身を削れ」

検討会議は4月、県市長会など市町村4団体や県経営者協会、JA県中央会、連合茨城など各界代表13人から参考人聴取を終えた。

会田真一市長会長は「合併で市町村長や議員は半減した」と指摘。幡谷浩史県経営者協会副会長は膨大な県債残高や人口減を理由に「県議会も身を削れ」と訴え、外山崇行県商工会連合会長は「県人口約300万人を市の人口要件5万人で割った60が県議会定数の目安」と提案した。

「県議の活動が見えない」「経済情勢、所得低下、人口減を踏まえ、県議も痛みを分かち合わないと県民の理解は得られない」との意見が、目下の県議会に注がれる視線を象徴した。

■全国比では「妥当」

都道府県の最近5年間の動きをみると、37道府県議会が平成の大合併に応じた選挙区見直しと併せて定数を削減。2006年当時と同数なのは、本県など10都県にとどまる。削減した議会のうち06年時点で本県とほぼ同規模(定数55?75)の6府県の削減数は平均4・7。「4?5減が穏当な線」と見る向きもある。

一方で議員1人当たりの人口は、本県が4万5689人と47都道府県で11番目に多く、政令市のない32県の中で最多。削減した30府県はなお、議員1人当たり人口で本県を下回る。「現行65は妥当。削れば県議1人が吸収すべき民意が増え、議員活動が一層見えにくくなる」と主張する県議は少なくない。

佐川泰弘茨城大教授(行政学)も「議会に対する県民の不満に定数削減で答えるのは、後ろ向きの改革」と指摘する。

■現状維持が頭一つ

先の県議選でいばらき自民が定数削減を公約し、「60以内」(民主)「50台」(公明)など具体的に掲げた政党が相次いだ経緯もあり、「参考人聴取で多方面の声を聴いた以上、ある程度の削減は不可避」との見方が有力。焦点は、身を削れば削るほど影響を被る議員が増える自民が、どこまで切り込むかどうかだ。

自民は今月中に役員会や議員会を開いて
意見集約に入る。関係者によると、既に実施した所属議員アンケート結果は現状維持が削減意見を頭一つ上回り、ほぼ拮抗(きっこう)。本音の部分で県議のスタンスがまちまちの中、県議会最大会派の胆力が問われる場面もありそう。

4月の第5回検討会議で、自民のベテラン議員は「2兆円超の県債を返済するため、今以上に行政サービスに削減のメスを入れるなら、県議会も血を流す覚悟が必要な次元に来ている」と述べた。

854：みさお：2012/06/29(金) 09:34:38
新車で購入して１年半、街中の道を走っていたら、突然ガタガタプスプスエンジンが停止してしまったそうです。ホンダのディーラー（松戸市）に連絡、車を持っていってもらいました。そして言われたのがエンジンを交換するので100万かかります。
定期点検もちゃんとしていました、こんなことありますか。
ホンダステップワゴンは欠陥エンジンですか？

855：荷主研究者：2012/07/01(日) 11:21:43

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13389057235806
2012年6月5日(火)茨城新聞
11年度　TX、3期連続黒字　輸送1日29万人に増加

　つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道(東京、石井幸男社長)が5日までに発表した2011年度決算は、最終利益が前年度比18・1%増え25億3千万円と3期連続で黒字となった。定期の利用者が増え、1日当たりの輸送人数が同2・6%(7千人)増の29万人となったため。

　11年度の年間輸送人数は同267万人増の1億489万人。1日当たりの輸送人数の内訳は、定期利用が同2・9%増の19万2千人と伸びた。住宅やマンションなど沿線開発が進み、定期利用の割合が65%と定着、輸送人数の伸びに貢献した。

　定期外利用は同2・1%増の9万8千人。景気低迷による出控えや東日本大震災に伴う計画停電による一部運休などがあったが、沿線開発が後押しした。

　営業収益は同1・9%増の360億7400万円。新車両を含む減価償却費(197億3400万円)などの営業費用が増えたため、営業利益は同9・1%減の26億9500万円となった。経常利益は16・9%減の21億8300万円と3期連続の黒字。

　TXは09年度に開業時の目標だった1日平均27万人を達成し、10年度は同28万人と毎年更新している。

856：とはずがたり：2012/07/01(日) 14:23:17
>>855
素晴らしい♪
編成両数の増結と東京延伸を早く実現して欲しい所☆

857：名無しさん：2012/07/07(土) 01:16:09
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?list=0

榊副知事は、高速道路について「圏央道の沿線整備で企業の引き合いが出ている。東側の県内区間は用地買収が完了しているので早期供用を求めるとともに、西側区間も整備促進をお願いしたい。また東関道水戸線も早期供用に向け必要予算の確保と計画整備を求める」と要望。また、港湾について「茨城港常陸那珂港区の水深12ｍ岸壁整備や鹿島地区の外港整備などをお願いしたい」と述べた。


買収完了してたのか

858：とはずがたり：2012/07/13(金) 09:34:56
>>857
あっちは早そうですもんね。
土地収用による遅延リスクが無いとなると，予算の配分のリスクはありますが，外環より先に出来そうですが，中環の混雑緩和にはちと外回り過ぎてインパクト弱いですかねぇ。。（；´Д｀）

859：とはずがたり：2012/07/13(金) 09:39:28
とりま喫緊の(と勝手に思ってる)久喜白岡〜五霞は99%の用地買収率。外環千葉と同じレベル♪
境〜猿島岩井が96%と多少低い。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000064146.pdf

北首都国道と比べて常総国道は情報が薄いなぁ〜・・。

860：とはずがたり：2012/07/26(木) 22:30:51
多分この区間
http://yahoo.jp/1qgCO8

将来８車線とは臨港道路っぽい豪華さですなあ♪

2012年6月24日(日)茨城新聞
埠頭と北関東道が直結　ひたちなか地区2・15ｷﾛ区間開通
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1248

　県道(62号線)常陸那珂港山方線の茨城港常陸那珂港区中央埠頭(ふとう)前2・15ｷﾛ区間の開通式が23日、ひたちなか市長砂で行われ…た。

　開通したのは同市長砂から東海村照沼までを結ぶ区間で、沿線には建設機械大手のコマツや日立建機が立地する。2010年から整備に着手し、事業費8億5千万円を掛け、暫定的に4車線の道路を整備。将来的に8車線の道路が完成する計画。

861：名無しさん：2012/08/11(土) 17:30:01
筑波大学医学専門学群が誕生したとき、赴任した教授等は「遊ぶ場所がない」と嘆いていました。

862：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:31:59

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13433095183691
2012年7月27日(金)茨城新聞
TXに「通勤快速」 10月15日ダイヤ改正　平日朝4本、夕4本

　つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道(東京)は26日、10月15日付のダイヤ改正を発表した。新車両3編成の導入などに伴い、通勤時間帯の列車を増発。平日朝夕のラッシュ時間帯に、つくば、研究学園、守谷の県内3駅に停車する「通勤快速」を新設する。

　通勤快速は朝の通勤時間帯で、平日午前6?8時台につくば-秋葉原間で上り計4本を運転。平日下りでは同区間で午後6?7時台に計4本を運転する。通勤快速の運行時間帯は快速は運転しない。

　通勤快速は快速より停車駅が4駅多く、計13駅に停車し、県内ではこれまで快速が停車しなかった研究学園駅でも利用できる。

　また、平日と土曜休日ともに秋葉原発つくば行き最終列車を現在の午後11時半発から同11時45分発に繰り下げる。

　さらに平日の夕・夜間時間帯に秋葉原-守谷間を1本増発、守谷-つくば間で3本運行区間を延長する。

863：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:53:52

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13438240446272
2012年8月2日(木)茨城新聞
つくば国際貨物ターミナル、取扱量減少の一途

環境変化、役割が低下

【写真説明】取扱貨物の減少が続くつくば国際貨物ターミナル=つくば市谷田部

　県出資の第三セクター「つくば国際貨物ターミナル」(つくば市谷田部)の抜本的な見直しが迫られている。通関業務の規制緩和や東日本大震災に伴う物流動向の変化などを背景に、取扱量はピークだった2003?04年の4分の1まで減少。内陸部の貿易通関拠点(インランド・デポ)としての役割が低下しつつある。県は今後、法人としての在り方を含め対策を探っていく方針だ。

　県中小企業課によると、同社の2011年度経常収益は前年度比22・2%減の約4億749万円、純利益は約2587万円の赤字に転じた。本年度の業績見通しも、経常収益は約3億6239万円、純利益は約5830万円の赤字を見込む。

　同社は成田空港の通関業務の混雑緩和を目的として、1992年に設立。県と県開発公社で計3割を出資するほか、大手通運会社なども出資し、内陸での通関業務を担う。また、輸出許可を受けた貨物や輸入手続き前の貨物を置く、保税蔵置場としても機能している。

　しかし、01年から税関手続きの緩和・簡素化を図るため「AEO制度」がスタート。認定を受けた企業は、輸入申告時における納税の検査が省略されるほか、輸出時には貨物をインランド・デポに搬入することなく自社倉庫で直接輸出許可を受けることが可能となった。

　さらに、震災によるサプライチェーン(部品供給網)寸断を教訓に、リスク回避を図るため各社とも製品の一極集約を避ける傾向も進む。

　これらを要因として、同社の取扱量は年々減少。11年度の貨物取扱件数は円高のあおりも伴って、前年度比29・8%減の計1万3226件と、ピークだった04年の26・4%。取り扱い重量も2万7695ﾄﾝと、03年の30・6%まで減少した。

　同課は「公的な機関としてのインランド・デポ自体の役割が減りつつある」と指摘。ただ、中小企業を中心に同社を利用する企業は数十社に上るため、関係団体と協議を進め、今後の在り方を模索していく考えだ。

864：とはずがたり：2012/08/18(土) 17:14:02
>>861
天久保はいつごろ出来たんですかねぇ？？

>>863
役割終えつつありますかねぇ。。
5年ほど前から俺が見る限りいつも静かな感じであんま盛り上がってる様には見えなかったけど

865：とはずがたり：2012/08/18(土) 17:17:38
>>862
守谷〜つくばで研究学園が頭一つ抜けるのは納得できる(個人的には谷田部(みどりの)押しだけどｗ)が，六町・青井と一括りしてたけど六町が上なんだな。しかも区快が停車する三郷中央を差し措いての停車か♪

最終時刻の繰り下がりも嬉しいね☆

平成24年7月26日
首都圏新都市鉄道株式会社
10月15日(月)にダイヤ改正を実施いたします。
〜輸送力を増やし、利便性の向上を図ります〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2012/1015.html

「通勤快速」停車駅

秋葉原〜北千住間の各駅、六町、八潮、南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷、研究学園、つくばの計13駅

平日・土曜休日ともに秋葉原発つくば行き最終列車を、現在の23時30分発から15分繰り下げて23時45分発とします。

868：名無しさん：2012/09/15(土) 22:35:51
竜巻や落雷に襲われて大変ですね。

869：とはずがたり：2012/09/26(水) 23:21:14
>>865
先日，夕ラッシュ時に坐れない区快を見送っておおたかの森迄各停を使ってみたが確かに六町で下車する客は多かった。

駅で貰ったパンフによると今のラッシュ時，夕方は30分毎，の快速が通快に置き換わるようで区快の運転もそのままであるから八潮の全列車停車と並び六町と三郷中央の間でちょっとした千鳥式の運行という事に成るようだ。

870：荷主研究者：2012/10/21(日) 17:34:21
>>863
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13481502444365
2012年9月21日(金)茨城新聞
つくば国際貨物ターミナル　来年3月で事業廃止

　県出資の第三セクター「つくば国際貨物ターミナル」(つくば市谷田部)が、通関業務の減少を理由に、来年3月末で事業廃止し清算されることが20日、分かった。ターミナルは前年度に赤字決算となり、株主の通運・運送会社を中心に早期清算を求める声もあった。県と県開発公社は土地・建物を民間事業者に売却する方針。

　同ターミナルは、8月30日に取締役会を開き、事業廃止を決議。近く臨時株主総会で正式決定する。1992年の設立から20年で役目を終える。

　県は廃止の背景として、(1)通関業務の規制緩和が進み、各社が自社で通関を行うようになった(2)東日本大震災で物流拠点分散化の傾向が強まった-点を指摘。三セクとしての同ターミナルの役割が低下したとみている。

　取扱量はピークだった2003?04年の4分の1まで減少。11年度は純利益が約2600万円の赤字、本年度も約5830万円の赤字を見込む。債務超過に陥る前に会社清算を急ぐ狙いもあるとみられる。

　廃止後の課題として施設の継承や売却、年間約100社に及ぶという利用会社の不便解消が挙げられ、県中小企業課は「円滑に引き継ぎできるよう努めたい」と話した。

871：名無しさん：2012/10/27(土) 20:47:38
日本工業経済新聞

　県境工事事務所は、国道３５４号岩井バイパス（坂東市上出島〜馬立）について、道路改良工事２件（馬立地内の延長３２０ｍと岩井地内の延長３００ｍ）を11月ごろに一般競争入札で発注する予定だ。そのうち延長３２０ｍは県道結城坂東線の現道と交差する部分。岩井バイパスの計画高が低いことから、結城坂東線をこの高さに合わせるほか、拡幅して右折レーンを設置する。一方、岩井地内の延長３００ｍは、キヤノン岩井工場入口付近で下層路盤工までに止める。
　岩井バイパスは、坂東市街地の渋滞緩和と安全な交通確保を目的に、総延長３・６㎞、幅員25／14ｍを東西に横断する路線。西側の１・３㎞は市施工（仮・市道上出島上岩井線）で、同区間が本年度末の開通を目指して急ピッチで進められていることから、県もこれに合わせ２・３㎞の整備を進めている。
　県事業２・３㎞は、２００５年度から着手。全体事業費46億２０００万円で、前年度までの進捗率は事業費ベースで56％。本年度は10億５９０万円で用地取得や橋梁下部工事、道路改良舗装工事を進めている。来年度以降の残事業費は10億４２１０万円。
　この２・３㎞区間は、南北を縦断する県道結城坂東線を境に西側の０・９㎞と東側の１・４㎞に分けられる。
　そのうち０・９㎞区間では埋蔵文化財発掘調査が実施されており、これが完了した区間から順次本格的な工事に着手する方針。すでに県道中里坂東線と交差する部分などで工事が進む。
　一方、１・４㎞区間では、東側の県道土浦坂東線寄り、キヤノン岩井工場入口付近で下層路盤工が来月をめどに進められている。
　10月の発注見通しでは工事予定５件を公表しているが、そのうち３件（Ｌ１４３ｍ盛土、橋台工、Ｌ１９０ｍ改良）はすでに一般競争を公告しており、すべて10月30日に開札予定。
　残る２件は馬立地内の延長３２０ｍと岩井地内の延長３００ｍ。電柱などの移転補償物件の状況で流動的だが、それぞれ11月ごろの公告を見込む。
　そのうち延長３２０ｍは現道の結城坂東線と交差する部分。岩井バイパスの計画高が低いことから、結城坂東線をこの高さに合わせるほか、拡幅して右折レーンを設置する。道路の詳細設計を㈱エイト日本技術開発（本社・東京都）が担当。
　一方、岩井地内の延長３００ｍは、詳細設計を㈱オリエンタルコンサルタンツ（東京都）が担当。キヤノン岩井工場入口付近の工事の続きで、現在の施工と同様に下層路盤工まで。その後、舗装する際に上層路盤工などが行われる予定だ。
　なお岩井バイパスの整備に関連して、（仮）市道上岩井八幡線の延長１・５㎞が、結城坂東線バイパスから南側へ延伸するかたちで計画されている。こちらは２０１４年度の開通を目指して市が進めている。


これで県立自然博物館に行きやすくなるかと思ったら、全然そんなことなかった
水海道有料道路の無料化もやってくれないかな

872：とはずがたり：2012/10/27(土) 23:14:50
>>871
岩井BPは茨城南部連絡道路を形成する一区間である(`・ω・´)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/R354/R354-00.html

>岩井バイパスは、総延長３・６㎞…(阪東市を)東西に横断する路線。西側の１・３㎞は市施工（仮・市道上出島上岩井線）で、同区間が本年度末の開通を目指して急ピッチで進められている、県…(は東側)２・３㎞の整備を進めている。

>(２．３ｋｍの内の６２０ｍに関して県は)道路改良工事２件（馬立(またて)地内の延長３２０ｍと岩井地内の延長３００ｍ）を11月ごろに一般競争入札で発注する予定だ。そのうち延長３２０ｍは県道結城坂東線の現道と交差する部分。

>延長３２０ｍは県道結城坂東線の現道と交差する部分。岩井バイパスの計画高が低いことから、結城坂東線をこの高さに合わせるほか、拡幅して右折レーンを設置する。

>岩井地内の延長３００ｍは、キヤノン岩井工場入口付近で下層路盤工までに止める。

岩井付近はこの辺か。殆ど馬立な気がするけど・・
http://yahoo.jp/5QmBMe
r20は圏央道の岩井猿島BPのアクセス道路としてr20BPの建設が進むが，現道との交叉付近に着手するのか。
高低差有るなら当然立体交叉化が視野に入って然るべきなんだけど，まあ圏央道にR123と贅沢ではあるか。。(´・ω・`)

馬立付近はここ。
http://yahoo.jp/uwDGwV
キャノンとセブンイレブンに阻まれている様に見えるけど下層路盤工が出来るとどんな風に延伸されるか見えてくるのでテンション多少上がりそう♪

873：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:54:28

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120926/CK2012092602000090.html
2012年9月26日　東京新聞
ＴＸ秋葉原駅　混雑緩和へエレベーターなど新設

地上広場と直結している新設のエレベーター＝千代田区で

　つくばエクスプレス（ＴＸ）の秋葉原駅（千代田区）で２５日、地下１階の改札階から地上までのエレベーターなどが、新たに供用を始めた。

　ＴＸを運営する首都圏新都市鉄道によると、秋葉原駅の一日の平均乗車人数は５万７６００人（２０１１年度）。ＴＸ２０駅の中で最も多いが、エレベーターは１８人乗りの１基しかなかった。地上広場と直結する３０人乗りの１基を新たに加え、通勤時間帯の混雑を緩和する。Ａ２出入り口につながる通路やエスカレーター、階段、トイレも新設した。

　この日の式典で、石川雅己区長は「駅前の整備を区も一生懸命やってきた。区としてもうれしい」とあいさつ。この後、関係者でテープカットした。地元の町会長らも出席して祝った。

878：とはずがたり：2012/12/04(火) 09:49:49
昨晩新治方面から筑波へ向けてr45を走っていたらこんな所にr14が！
http://yahoo.jp/UzIgdU
この辺のr14現道は地図上は一直線であるけど更に改良するのか。

r45指定されてなくて戸惑ったがBPも出来ておりました。
http://yahoo.jp/I8tKW0
この辺は西隣りの平面高速道路の様相を示すR294常総BP…とまでは行かなくても割りと快適な２車線道路が続いてるけど時折狭隘部が現れて東隣りのr41より通過交通も少なくて昼間も走り易そう。

あちらが学園東大通りに直結するならこちらは谷和原学園線を介して守谷・柏・流山・三郷方面にアクセス出来るのであるから，筑波方の一番狭隘で一部未開通の区間をとっとと造って貰いたいところ。

879：名無しさん：2012/12/12(水) 22:30:40
筑波大医が誕生したときに、招へいされた教授クラスの人たちが「遊ぶ場所がない」と嘆いていたのは有名な話

880：とはずがたり：2012/12/21(金) 14:06:13
こっちじゃろヽ(｀Д´)ノ
走りにいかにゃあ♪ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

2012年11月13日(火)茨城新聞
朝日トンネル峠を貫き開通　土浦-石岡
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1302

881：とはずがたり：2012/12/21(金) 14:08:16
こっちもここヽ(｀Д´)ノ

2012年11月17日(土)茨城新聞
「藤代陸橋」が開通　踏切渋滞を緩和　取手
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2160

882：とはずがたり：2012/12/21(金) 14:10:40
これは此処ではないけど，学園所在の組織が全国の林道を整備しているならお洒落だ♪ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
どんな仕組みになっているのかね？なんちゃら公団が解体後押しつけられたのか？(´・ω・`)

2012年11月7日　中日新聞
上之保小那比トンネル開通
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1301

　独立行政法人森林総合研究所（つくば市）が整備している郡上、恵那両市を結ぶ「美濃東部農道」…

883：とはずがたり：2012/12/21(金) 17:25:49
>>881

都市計画道路 中内 大圦 線（取手市藤代 ）の供用開始について
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/image99/fujishiro.pdf

場所は此処
http://yahoo.jp/_zXefy

2012.11.16 常磐線藤代駅至近 最後の新田踏切を通過する2396M
http://www.youtube.com/watch?v=5lt83IsucmQ

藤代の市街地を横断する常磐線の城壁に風穴をあけたか？

885：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:45:51
>>880
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13559230786637
2012年12月20日(木)茨城新聞
朝日トンネル交通量、2018年目標はや上回る　土浦市調査

石岡側から利用多く

　先月12日に開通した朝日トンネル(土浦市小野-石岡市柴内、1784ﾒｰﾄﾙ)の交通量が、2018年目標の1日6800台を既に上回っていることが分かった。

　土浦市公園街路課が開通後の先月16、29日と今月2日に調査を実施。

　それによると、自動車とオートバイの交通量は、先月16日が7654台(土浦市側から石岡市側3758台、石岡市側から土浦市側3896台)、29日が5919台(同2786台、同3133台)、今月2日が6887台(同3221台、同3666台)と、3日間のうち2日で計画交通量を超えた。

　3日間とも、石岡市側から土浦市側へ抜ける車両の方が多かった。

　同課は、急カーブの連続する朝日峠越えを嫌ってこれまで遠回りしていた、石岡市方面から土浦・つくば市方面への通勤者が多く利用しているのではないかと分析している。

　さらに、まだ開通したばかりで今後の継続調査が必要と断った上で、「事業効果は高いと言えるのではないか」(関正之参事兼課長)と評価している。

886：とは：2013/01/14(月) 20:42:17
ちと横揺れがいつもよりひどい気はするものの全く危なげなく運行中のＴＸに対して常磐快速線は雪で運休中だった。弱いねぇ。後は総武緩行線も運休してた。それぞれ、常磐緩行線、中央及び総武快速線が走ってりゃいいかといわんばっかりの対応にも見えるけぇが。

887：とはずがたり：2013/02/26(火) 15:36:59
３月末で筑波を去ることが決まりましたが，時間が全くなく筑波周辺の道路どもにお別れを云う機会がなかなかなかったけど，久々に空いた時間があったので朝日トンネル>>654-655>>760-762>>880>>885通り初めしてきました。
なかなかgood♪ヽ(´ー｀)/

我が筑波探索の原点>>43，R125つくばバイパスであるが，磯部付近寺具方向へ工事が再開されていた(・∀・)b

行ってないけど，R354谷田部BPの未開通区間もやっと本日開通らしいヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ ｲｶﾅｸﾃﾊ

圏央道のTXとの交叉部も橋脚は建ち並んでいるし，つくばに関する北関東３環状である，R125,R354,R468の３国道の改良や建設の竣工を見届けられなかったのは残念だが，どれもまあ進捗はしているようである。
取り敢えず，大角豆から稲荷前迄の４車線化を急いで欲しい所。そしたら次は新都市中央通りからサイエンス大通りだ♪

888：とはずがたり：2013/03/05(火) 19:49:35
ネット上で潰れた模様の行きつけだったパチ屋を見納めに筑波⇔古河(三和)往復。

主眼は圏央道の出来具合であったが，学園都市近傍では橋脚建ち並びつつあるけど，市外に出る辺りからは基本的には余り工事は進んでいなかった。

r123のサイエンス大通り以西はちょっと拡幅(４車線化)されていた。宅地開発されちゃう外側迄４車線にしとかないと遠い将来禍根を残すけど大丈夫やろか。開発地外に出ると化外の地と化すが油断するとあったというまにスプロールしかねない。。

中妻のr123のBPは大部出来ていたが未だ供用されていなかった。r123現道とスムーズな接続が出来ないのと，美妻橋が狭隘なのがちと残念だがどうすんだろ？

沓掛のr20BPの分岐付近は舗装が一部出来ていて分岐交叉点の広さを実感できた。殆どこの交叉部で圏央道とも交叉する形がはっきりと見えてきた。函渠も多少設置済みである。

直ぐ北側には作りかけの広域農道が一般車通行止め(農耕車は可)で放置されている。r20から東側は開放されてた様だが。。
この農道筑波と野田更にはR16を直結する潜在的に超重大幹線(笑)なんだけど，農業用名目なんで大回しして機能減衰。岩井のみむら付近でR354のBPの終端部と直結して欲しいところ。

この広域農道は半谷付近で途切れている(竣工済み放置ですらなく)が，圏央道の工事はこの辺では行われていた。

その後ちょっと圏央道から離れて，次にr17の交点である長井戸付近で交叉したが運送屋の車庫っぽいのは綺麗に整地されて居た。

その後数年ぶりに再訪のビーナス跡で涙し，気を取り直して帰途に。
併走して造られているr17のBPだが，谷貝東以南は中途半端に出来てる段階で放置の様だ。三和中横の交叉点以北は市道が完成して伸びていた。古河市役所三和庁舎の南側付近でＪＲ古河駅から新４号BP大和田IC経由で直結する道路と交叉して終わっている。意欲的・野心的な感じである。

帰りはr56経由。これもR125とR354の間の覇をr24と争う野心的な県道だが，何カ所か狭隘箇所が残存して流動を大いに妨げている。
宗道十字路から宗道踏切迄はほんとになんとかして欲しい所。踏切をアンダーパス化するとともに一気に拡張とかして欲しい所だが。。。
あとは吉沼付近のＢＰが終わってからつくば寄りが未改良区間。今鹿島からr53となるがなんとか西大通迄直結させてやって欲しい所。

889：名無しさん：2013/03/06(水) 05:38:44
「とはずがたり」さん
いろいろな興味深い情報をのせていただき，ありがとうございます。

890：とはずがたり：2013/03/06(水) 12:43:50
この５，６年，楽しく筑波ウオッチさせて頂きましたので脱筑波はなかなか哀しいものがありますが，どこも概ね順調に工事が進んではいるようですので数年後が楽しみです。
引き続きなんらかの形でつくばウオッチは続けていきたいです。これからも何か情報ありましたら宜しくお願いします。

893：名無しさん：2013/03/08(金) 07:57:09
「とばすがたり」さん
私もお礼を言いたいです。ありがとうございます。
小生在住のみらい平も、いよいよ新年度に、
開発の最終段階。換地処分を迎えます。
未通部分の都市軸道路(成瀬〜みらい平)は、4月に開通とのこと。
もう、つくばを離れるまで時間がないかと思いましたが、
都市軸道路のレポート完結頂きたかった。
みらい平地区内に公園も整備が進み、
現在最終の南側TX沿いにある、さくら公園を整備中です。
毎度素敵な考察に感動しておりました。ありがとうございます。

894：とはずがたり：2013/03/08(金) 18:54:11
おお，そうですか！＞4月に開通
TXから見ておりまして大部出来ているなぁと思っておりましたが，４月ですか。
引っ越し先の都合で家を引き払うの４月になりますが，最後筑波探訪の相棒である20年落ちのシビックであそこ通って帰れますかどうか。。
ここんところ少々感傷的な気持ちになっております。

895：名無しさん：2013/03/15(金) 23:35:13
連投すいません。８９３です。
茨城県土木部土浦土木事務所の記事を見ていたら、
都市軸道路の成瀬←→みらい平間は、４月９日開通とのこと。
都市軸道路のページも更新されてました。
みらい平住民にとっては守谷への移動が多いので、
念願の開通です！
これで新都市中央通り線が全通すれば、最高なのですが。まだまだですよね。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/jikudou.html

896：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:30:41

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13609387319864
2013年2月16日(土)茨城新聞
東京直結鉄道、下妻への延伸要望へ　県西6市町が誘致促進協

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/13609387319864_1.jpg

　国の審議会答申で千葉県野田市までの延伸が計画されている「東京直結鉄道(地下鉄8号線=有楽町線)」の本県への延伸を求め、坂東市など県西6市町は15日、県誘致促進協議会を設立した。県や地元県議らと連携して国への要望を強め、2015年の次期審議会の答申で野田市から下妻市までのルートを新たにマスタープランに位置付けるよう求めていく。同ルートと並行する県西縦断道路(仮称)についても一体整備を求める方針で、6市町は同建設促進協議会も併せて設立した。

　県誘致促進協議会を構成するのは、県内ルート案沿線の坂東、常総、八千代、下妻の4市町に、筑西と桜川両市を加えた計6市町。会員は各市町長、議長の12人とし、同日、県議会で開かれた設立総会で、会長に吉原英一坂東市長を選出した。

　これまで同鉄道に関する要望は、本県と埼玉、千葉3県の10市町による「地下鉄8号線建設促進並びに誘致期成同盟会」を通じて行ってきた。本県独自の協議会設置は初めて。

　設立総会で吉原会長は、延伸ルートとして野田市駅から関東鉄道新下妻駅(仮称)までの34ｷﾛ区間を提案。「これまでの要望では県内ルートが明確でなかった。何としても来年上半期までに方向性を固め、15年の答申を待ちたい」と述べた。

　これに対し、吉沢範夫筑西市長が「下館駅まで延伸し、水戸線、真岡鉄道とも接続させるべき」と要望したのを受け、下館駅延伸についても将来的に検討することとした。

　同協議会は今後、要望活動のほか、機運醸成へ向けた誘致大会、署名活動などを行う計画。県にも要望実現へ向けた後押しを求めていく方針で、設立総会に先駆け、同同盟会として同日、橋本昌知事に本県延伸誘致への協力を要望した。

　一方、県西縦断道路は、同鉄道と併せて整備予定の東埼玉道路・庄和インターチェンジ(埼玉県)から本県西南部を縦断し、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)、北関東自動車道と接続する地域高規格道路の構想。同建設促進協議会では、同鉄道の本県延伸と一体的な整備を求める方針を決めた。

897：とはずがたり：2013/04/07(日) 17:57:55
>>895
いよいよですね！
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdfを見ておお，４／９かと書き込みに来て895に気付きました。

もう関西の生活に移ってますが，引っ越しは４／１６でクルマで静岡迄向かうので最後に都市軸道路のこの部分走って(とサイエンス大通の南端部分でも見て)去ろうかと思います。

898：とはずがたり：2013/04/07(日) 18:11:59
開通区間はこの縮尺の範囲外だけど，頼もしくも延々と工事されているようである。r56の本線こっちへ移せないのかなぁ
http://yahoo.jp/mhdXMJ

県道尾崎境線・筑西幹線：開通　古河で式典　／茨城
毎日新聞 3月29日(金)12時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130329-00000119-mailo-l08

　古河市恩名で２６日、県道尾崎境線と筑西幹線（市道柳橋恩名線）の開通式があり、県や地元関係者約３００人が出席。式典で橋本昌県知事は「地元の働く場所の確保や産業など県西地域発展につながる」と祝辞を述べた。

　県道尾崎境線は全長約１・６キロ。市道柳橋恩名線は新国道４号バイパスと古河名崎工業団地を結び、当初は片側１車線計画だったが、トラック大手メーカー日野自動車の誘致を図るため片側２車線化と同団地まで延伸し、全長６・２キロ。開通に伴い同団地から首都圏中央連絡自動車道（圏央道）や新国道４号バイパスへのアクセスが向上するという。
　開通式では交通安全祈願式が行われ、関係者がくす玉を割りテープカット後、通り初め。同日午後、供用が開始された。【宮本寛治】
３月２９日朝刊

県道尾崎境線及び古河市道柳橋恩名線の供用開始
公開日　 2013年3月19日
http://www.pref.ibaraki.jp/news/2013_03/20130319_06/index.html

平成25年3月26日（火曜日）午後3時00分に、県道尾崎境線（1.6キロメートル）及び古河市道柳橋恩名線（6.2キロメートル）が供用開始します。
県道尾崎境線及び古河市道柳橋恩名線は、古河名崎工業団地はもとより、この地域の産業の発展に資する道路として、県道は平成21年度から、市道は平成18年度から整備を進めてまいりました。
当路線の供用により、新4号国道へのアクセスが向上するとともに、今後は筑西幹線道路や圏央道へのアクセス道路など周辺の道路整備が進むことで，茨城港や茨城空港に容易にアクセスできるようになり、この地域の活性化に寄与することが期待されます。

供用開始

事業箇所：古河市柳橋から恩名
供用延長：県道尾崎境線　長さ=約1.6キロメートル　市道柳橋恩名線　長さ=約6.2キロメートル
幅員：幅=25.5/13.0メートル（4車線）幅=13.0/6.5メートル（2車線）
事業費：県道尾崎境線　約13億円　市道柳橋恩名線　約108億円

899：荷主研究者：2013/04/11(木) 00:15:36

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13633551169506
2013年3月16日(土)茨城新聞
毎週金曜深夜に臨時列車を増発　TX、混雑緩和目的

　首都圏新都市鉄道(東京)は22日から、つくばエクスプレス(TX)を毎週金曜日の深夜に臨時列車1本増発する。年度をまたぐ時期に、ビジネス客を中心に深夜時間の利用者が増えることから、混雑緩和を目的に初めて実施する。4月26日まで。

　増発は22、29日、4月5、12、19、26日の計6日間。秋葉原駅午後11時39分発守谷行き普通列車を1本運行する。守谷着は午前0時20分。

900：とはずがたり：2013/04/13(土) 17:30:04
>>897
昼過ぎに引っ越し作業が終わるとして間に合うかどうか判らないが4/9開通の都市軸道路>>895に同じく3/16の新滝山街道http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2785・3/30開通の圏央道http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2779を使って掛川，掛川着が深夜になるなら生駒迄行く事は確定♪
問題は筑波から圏央道桶川以西にどうやってたどりつくか，だな。。
遠回りだけど谷和原→三郷→大泉→鶴ヶ島→あきる野とall高速かなぁ・・。

902：とはずがたり：2013/06/13(木) 23:01:32

2013年5月17日(金)
国交省予算・本県分、圏央道整備費135億円
常陸那珂港区、岸壁の耐震化継続
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13687120084333

国土交通省は16日、2013年度予算の本県分概要を発表した。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)は、稲敷インターチェンジ(IC)から千葉県の神崎IC(仮称)間が本年度の供用開始を目指し整備される。東関東自動車道水戸線(潮来-鉾田間)は、用地買収費などを計上。茨城港常陸那珂港区は耐震岸壁の整備などが引き続き進められる。

圏央道の整備費は、稲敷ICから河内町の千葉県境までが8億円、つくば中央ICから五霞町の埼玉県境までが127億円となった。東関東道水戸線は、道路設計や用地買収に充てられる20億円が盛り込まれた。

国直轄の国道整備は、国道4号春日部古河バイパスの五霞町-古河市間の整備費として17億円、国道50号下館パイバスは3億3千万円を計上し、筑西市の神分-栗島間1・6ｷﾛの道路設計や舗装工事を実施する。

茨城港の常陸那珂港区では、中央埠頭(ふとう)地区国際物流ターミナル整備事業に15億円を計上し、水深12ﾒｰﾄﾙの耐震岸壁の基礎と本体工事を実施する。外港地区の東防波堤の延伸工事は5億円を計上した。

鹿島港の国際物流ターミナル整備事業は28億3千万円で、中央と南の防波堤延伸工事などを行う。港湾関連は復興庁分として計上されている。

茨城空港(百里飛行場)では、施設の省エネなどを推進する環境計画の策定に向けた調査費200万円が盛り込まれた。

霞ケ浦導水事業は環境調査費など4億4900万円(業務取扱費含む)を計上。社会資本整備総合交付金は、復興庁分などを含む計76計画に約456億3500万円が予算化された。

903：荷主研究者：2013/07/11(木) 00:08:30

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13716516047761
2013年6月20日(木)茨城新聞
TX・都心直結線の新東京駅 同時着工なら費用圧縮

国交省試算

　つくばエクスプレス(TX)の東京駅延伸構想をめぐり、TX「新東京駅」ホームと、成田・羽田両空港を結ぶ都心直結線「新東京駅」ホームについて、同じ場所で同時着工した場合、駅建設費が1800億円程度に抑えられることが19日、国土交通省の試算で分かった。両路線別々に新東京駅を建設するより、200億?900億円縮小できることになり、同時建設が最有力案に浮上したといえそうだ。

　国会内で同日開かれた「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」(丹羽雄哉会長)の会合で明らかになった。

　国交省鉄道局の資料によると、新東京駅を建設する際、TXと都心直結線のホームをそれぞれ別々に建設した場合の試算は、駅建設費は合わせて約2千億円で、最大で約2700億円に上る可能性がある。これに対し、同時着工の試算は約1800億円と最少、工事期間10年も最短だった。

　政府は今月14日に成長戦略を閣議決定し、都心直結線の検討を盛り込んだ。同線新東京駅は、丸の内仲通り地下で、以前からTX新東京駅に最適とされた場所。JR東京駅や地下鉄「二重橋駅」近くで、周辺は「丸ビル」などが立ち並ぶ。建設方法は、深さ40ﾒｰﾄﾙ以上の大深度地下方式を採用する。

　都心直結線の区間は、押上(東京都墨田区)-泉岳寺(同港区)の約11ｷﾛで、成田、羽田両空港を約1時間で結ぶ。

　同日の会合には、国会議員6人を始め、国や自治体など約80人が出席し、沿線自治体の合意形成を早期に図ることを柱とする要請を採択した。丹羽会長は、「1日当たりの乗降客数が昨年30万人を突破し、これがメルクマール(指標)となり、何とか悲願を実現したい」とあいさつした。

　TX東京駅延伸について国交省は、1日当たりの輸送人数27万人超え▽丸の内仲通りに新東京駅設置-などの場合に採算が取れると試算。本県や千葉県が要望する一方、東京都が慎重姿勢で、自治体の温度差が課題となっている。

904：とはずがたり：2013/07/20(土) 16:10:32

2014年度には五霞どころか境迄出来ちまうようだ♪

また江戸崎(稲敷)〜神崎は今年度中♪
神崎ICはここら。此処迄出来ても東関道に繋がらないと特に環状交通が改善する訳でもないか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.22.47.603N35.53.49.039&amp;ZM=9

2013年6月24日(月)
圏央道15年度全通目標　企業誘致に弾み、県期待
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13719971562524

本県など5都県を結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について、国土交通省関東地方整備局は23日までに開通目標を公表し、県内区間は2015年度に全線開通する見通しとなった。圏央道は首都圏の物流効率化に大きく貢献すると期待され、沿線市町では工場や物流拠点の進出を見越した工業団地の開発が進んでいる。

開通の見通しは▽13年度　稲敷インターチェンジ(IC)-神崎IC(千葉県)10・5ｷﾛ▽14年度　久喜白岡ジャンクション(JCT、埼玉県)-五霞IC12・7ｷﾛ、五霞IC-境IC6・9ｷﾛ▽15年度　境IC-つくば中央IC28・4ｷﾛ(新設ICは仮称)。

圏央道は延長約300ｷﾛで、県内区間は約70・5ｷﾛ。03年のつくばJCT-つくば牛久IC1・5ｷﾛの開通を皮切りに、これまでにつくば中央IC-稲敷IC23・8ｷﾛが整備されている。

県外区間はほぼ2014年度までに整備され、県内区間が開通すれば東関東、常磐、東北、関越、中央、東名の各高速道路が1本で結ばれることになる。これにより首都圏の交通事情は大幅に円滑化され、物流コストの改善や渋滞の減少による二酸化炭素排出量の削減が期待されている。

向上する利便性に着目し、日野自動車(東京都日野市)が古河市に進出したほか、ホームセンターのコメリの物流子会社、北星産業(新潟市)が稲敷ICに近い江戸崎工業団地(稲敷市)に物流拠点を開設、婦人靴販売のダブルエー(東京)もこれに続く。

さらなる企業の進出を見越し沿線市町は新たな工業団地開発を手掛ける。五霞町は圏央道と新4号国道が交わる地区を開発、坂東市は猿島岩井IC(仮称)に近い半谷・冨田地区を整備し、ともに圏央道開通に分譲を間に合わせる予定。このほか、坂東市弓田地区や境町、常総市でも計画が進む。

県では昨年度に引き続き、デベロッパーや金融機関を対象にした現地説明会を実施し、市町の企業誘致を後押しする。沿線の企業誘致で一歩先を行く埼玉県とは、分譲価格の安さや面積の広さで差別化を図り、誘致合戦を勝ち抜く方針。これまで「15年度以降」などとあいまいだった開通目標が明示されたことで、「誘致に弾みがつくかもしれない」(県地域計画課)と期待を膨らませる。

企業誘致にとどまらず、県と市町村などでつくる県圏央道沿線地域産業・交流活性化協議会は「工場＆博物館見学ツアー」や観光資源を紹介する「とっておきナビ」の企画に乗り出している。また、「本県の農業を生かせるチャンス」(同)と観光農園による誘客も視野に入れ、県では圏央道開通を地域活性化の起爆剤としていきたい考えだ。

上尾道路　来年度に４車線開通
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2966

905：まだかなぁ：2013/08/06(火) 03:44:30
中根金田台区画整理のAゾーンの一部は工事が終わっているのに使用収益が開始されない。風の強い日だと洗濯物も外に出せない。いつになったら沿道サービスエリアにお店やマンションが建つのでしょうか？

906：とは：2013/08/06(火) 19:18:23
明日所要があって本日深夜筑波入りです♪
電車なんでうろつけないのが難点だけど、いつかは圏央道で筑波入りしたい。

907：どんぐり：2013/08/06(火) 20:11:53
>>906「とはずかたり」さんですか？
おひさしぶりです。

908：どんぐり：2013/08/06(火) 20:17:10
中根･金田台地区貴重動植物生態調査委員会
ttp://www.ur-net.go.jp/ibaraki/kankyou/press.html
にて，
平成25年06月20日　公開資料（第19回〜第21回の検討内容とりまとめ）
が公開されていますね。

909：とはずがたり：2013/08/11(日) 23:39:42
>>907
こんばんわ♪
返事遅れまして失敬。
「とは」は携帯から書き込んでる時の私であります。

また何度か筑波に行きます。毎回忙しいので余り見て回れそうにないんですけど。。

910：どんぐり：2013/08/16(金) 23:39:52
とわ（とわずがたり）さん，こんばんは。

　つくばの郊外地域は，TX効果が及んでいませんね。
　国や県による追加整備計画を期待したいです。

911：どんぐり：2013/08/16(金) 23:43:00
すみません。910を訂正します。
とは（とはずがたり）様のことです。

912：荷主研究者：2013/08/17(土) 09:24:24

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13757062976806
2013年8月6日(火)茨城新聞
TXつくば駅前事業者選定　つくば市、大和リースと協定締結へ

　つくばエクスプレス(TX)つくば駅前の市有地に建設予定の複合ビルについて、プロポーザル方式で整備・運営する事業者を選定していたつくば市の「つくばターミナルビル施設整備事業者選定委員会」(委員長・大村謙二郎筑波大名誉教授)は、最優秀提案者を大和ハウス工業の子会社、大和リース(本社大阪)に選定した。9月にも同社と基本協定を結ぶ。市が5日、発表した。

　ビルの建設場所はつくば駅バスターミナルに隣接する土地約2380平方ﾒｰﾄﾙ。市が2011年に都市再生機構(UR)から4億9900万円で購入し、駅前のにぎわい創出を目的に建設計画を進めてきた。

　同社の計画によると、建物は鉄骨5階建て。高さ28ﾒｰﾄﾙ、延べ床面積は8380平方ﾒｰﾄﾙ、建築面積約1963平方ﾒｰﾄﾙ。駐車場は30台、駐輪場は176台を予定している。

　建物用途については、物品販売店舗や飲食店舗、サービス店舗、塾、保育園、行政サービスなどが入るほか、バス発券所などを含む総合インフォメーションエリアも整備される。

　外部有識者らでつくる同委員会は計5社からの提案を受け、建設方針に沿う計画であるかなどの検討作業を進めていた。選定理由について同委員会は「周辺施設との回遊性ある歩行者動線を施設内に確保するとともに、駐車場・駐輪場計画においても利用者に配慮して適切に検討されている」と評価した。

　今後、市は大和リース社と詳細について協議した上で、9月末にも基本協定を結び事業者として正式決定する。同社との協議がまとまらなければ、優秀提案者に選定された関友商事(土浦市)と協議する。ターミナルビルは14年春の着工、15年度中の供用開始を目指している。

913：とは：2013/08/27(火) 11:17:11
ＴＸなう。

おおたかの森付近、都市軸道路が結構出来とる♪

柏の葉付近、田中付近は余り変化なしか。

914：とはずがたり：2013/08/31(土) 11:17:12

常陽新聞が廃刊＝茨城の日刊紙、破産申請
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-130830X839.html
時事通信2013年8月30日（金）19:46

　茨城県で日刊紙「常陽新聞」を発行する常陽新聞新社（土浦市）は３０日、水戸地裁土浦支部に破産を申請したと発表した。負債総額は１億２０００万円。３１日付の朝刊で廃刊し、従業員は解雇する。

　１９４８年に「豆日刊土浦」として創刊し、同県南部を中心に発行されていた。公称発行部数は８万２０００部。７０年代以降、購読者の減少と広告収入の落ち込みで経営が悪化。２００３年に新会社に業務を引き継いだものの業績が回復しなかった。

　関野一郎社長は３０日、本社で記者会見し「多大なご迷惑をおかけすることになり、心からおわび申し上げます。６５年の歴史に幕を引くことは断腸の思いです」と陳謝した。

915：荷主研究者：2013/09/01(日) 14:26:36
>>914
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13778731581279
2013年8月31日(土)茨城新聞
常陽新聞が廃刊　経営難で破産申請

【写真説明】破産申し立てをした常陽新聞新社=土浦市真鍋

　土浦、つくば両市を中心に地域日刊紙「常陽新聞」を発行する常陽新聞新社(本社土浦市真鍋、関野一郎社長)は30日、本社で記者会見を開き、経営危機を理由に水戸地裁土浦支部に破産を申し立てたと発表した。常陽新聞は31日付の朝刊、情報紙「常陽ウイークリー」は30日付を最後に廃刊する。会見で関野社長は「地元のスポンサーが減少し、広告料収入も減る中、新しい読者を増やせず、新聞発行の継続が厳しくなった」と説明した。

　負債総額は1億2千万円。内訳は▽輪転機の未払いリース料▽社員の未払い賃金▽信用保証協会債権回収の未払い▽新聞発行材料の買掛金-など。最盛期に70人を超えた従業員は現在、パート、嘱託を含め31人で、近く全員解雇される。

　常陽新聞は1943年に「豆日刊土浦」としてスタートし、50年に「常陽新聞」と改題した。60年代半ばのピーク時に1万部ほどあった発行部数は近年、5千部を切っていたという。

　2008年のリーマンショック以降、広告料収入が急減し同年、金融機関の債権放棄と第三者割当増資で資本金を1億300万円に増資した。翌年には銀行との取引が途絶え、以降は給与の遅配が恒常的に続いたという。

　こうした中、社員が次々と退職し、取材編集力の低下、営業力の低下による収益の悪化を招いた。また、東日本大震災によるスポンサーの撤退、廃業の影響も大きく、収益構造の悪化に拍車が掛かって事業継続が困難となった。

　会見で関野社長は「土浦市で長年読まれ、熱心な読者も多かった。叱咤(しった)激励を受けたが、弁護士、コンサルタントにも相談して決断した。多くの方にご迷惑を掛け申し訳ない」と述べた。

　同社は03年、県南の有力企業が出資して設立され、債務超過に陥った旧常陽新聞社からの営業譲渡で「常陽新聞」を発行してきた。旧社は85年にも関連の不動産会社の倒産から経営難に陥り、会社を整理した経緯がある。

916：どんぐり：2013/09/02(月) 20:17:31
「常陽リビング社」は，常陽リビングを継続する，とのこと。

http://www.joyoliving.co.jp/での記載を引用；
　8月30日の常陽新聞新社に関する報道発表についてご心配のお問い合わせを頂戴しておりますが、
　常陽新聞新社と当社常陽リビング社は別会社となりますので、当社が発行する常陽リビングは
　発行を継続しており無くなることはございません。 9月以降も通常通り毎週土曜日に発行
　いたしますので、今後ともご愛読のほどよろしくお願いします。

917：どんぐり：2013/09/02(月) 20:29:03
目新しくないですが，茨城県企画部のサイト
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/jigyo_bunjo.html
には，TX沿線の事業用地分譲情報もあります。

（私は県庁と無関係ですが，）都心リスク分散を検討されている経営者の皆様も
ご覧になってはいかがでしょう。
TX沿線では，開拓段階は終えつつあるかもしれません。

918：とはずがたり：2013/09/15(日) 14:25:16
小貝川上流部の鉄道橋下位観測所？この辺か？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.10.313N36.27.15.694&amp;ZM=8

小貝川は筑波から西へ向かうと毎度渡ったので思い入れのある河川である。

栃木・小貝川に氾濫危険情報、上流部で水位上昇
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20130915-567-OYT1T00335.html
読売新聞2013年9月15日（日）12:36

　宇都宮地方気象台は１５日、栃木県の小貝川上流部に氾濫危険情報を出した。

　同気象台によると、小貝川上流部の芳賀郡鉄道橋下水位観測所で、氾濫危険水位（レベル４）に達した。

　氾濫する恐れがあることから、同気象台は、安全確保をはかるとともに、自治体の避難情報に注意してほしいとしている。

919：まだかなぁ：2013/09/28(土) 06:52:31
中根金田台区画整理の沿道サービス使用収益開始について

ウワサだと地権者が使用収益開始を反対しているらしいです。何も誘致出来ないらしい。URの人も使えない人ばかりで話しになりませんでした。

920：どんぐり：2013/09/28(土) 20:00:34
Googleストリートビューでは，つくば市郊外等でも，約１年前（？）の風景がみられるようになりました。
（簡易舗装道沿いは当然としても，一部の未舗装っぽい（臨時？）道路沿いも映っている。）

例えば，春風台の分譲地内や国道125号バイパスの工事現場。
　125号バイパスでは，例えば，池田と磯部の間あたりの未舗装道との交点付近に工事車両が。
　西中付近の雑木林コースでの買収（または接収）は進んでいるのでしょうか？

921：とはずがたり：2013/09/28(土) 22:26:28

>学園西大通りの稲荷前交差点から大角豆交差点まで約２・５㎞は、谷田部東拡幅事業として、２００３年度より整備を進めている。

>渋滞が著しい大角豆交差点から西側の約４２０ｍ区間を優先整備する
優先区間設定はいいですなぁ♪

>２０１１年12月時点で約３割の用地を取得した。
未だ未だですなぁ。。

>今後も重点整備区間の用地買収を優先し、来年度をめどに完了を目指す

(2013年)01月25日掲載
県道路建設課
来年度めどに用買を／国道354号谷田部東拡幅／重点区間420ｍ／大角豆交差点側を優先
http://www.nikoukei.co.jp/mito/twi_kiji/2013_01_25.html

　県土木部道路建設課は、国道３５４号の谷田部東拡幅事業（つくば市真瀬〜大角豆）について、交通渋滞の激しい大角豆交差点付近、延長４２０ｍの整備を計画している。重点整備区間として設定し、未買収地の取得が優先して進む。来年度をめどに用地買収を完了させ、初段着工につなげたい考えだ。
　つくば市内の国道３５４号は、県道つくば真岡線の真瀬入口交差点から、学園東大通りの大角豆交差点までの延長約10・１㎞を、１９９９年度に４車線道路として都市計画決定。
　このうち、学園西大通りの稲荷前交差点から大角豆交差点まで約２・５㎞は、谷田部東拡幅事業として、２００３年度より整備を進めている。計画幅員が35／14ｍ。渋滞が著しい大角豆交差点から西側の約４２０ｍ区間を優先整備するとしており、２０１１年12月時点で約３割の用地を取得した。
　４車線で完成した場合の全体事業費は97億円。11年度末までに６１００万円を投じ進捗率は７％。本年度は４０００万円で用地補償を実施。来年度以降の残事業費は89億５５００万円。
　この事業区間は、沿線に商業施設などが連担しており、移転補償費が多額となることから、事業開始から10年が経過。５年ごとに事業の有用性を評価する本年度の「県公共事業再評価委員会」にも案件として挙がっており事業継続が妥当と判断されている。
　事業の効率性を示すＢ／Ｃ（費用対効果）は３・２と、基準値の１・０を上回っている。総便益（Ｂ）が２４７億円。総費用（Ｃ）が77億円。
　今後も重点整備区間の用地買収を優先し、来年度をめどに完了を目指す。そして、渋滞の激しい大角豆交差点側から段階的な整備を進め、順次、供用を図るなど、効果的な事業推進を図る方針だ。

　なお、真瀬入口交差点から島名・福田坪土地区画整理事業区域内を通過する新都市中央通り線までの約２・１㎞は、谷田部バイパスとして、２００２年度から整備着手。これまで真瀬入口交差点から東側の約３００ｍ区間を４車線で供用。残る約１・８㎞区間は、本年度末の供用を目指す。
　谷田部バイパスと谷田部東拡幅の間にはさまれる未着手区間の約５・５㎞は、現在、整備を進めている区間の進捗状況や、周辺の交通量の動向などを見極めながら、今後、事業化について検討していく。

922：とはずがたり：2013/09/28(土) 22:30:14
>(つくば)市議会議長が谷田部東拡幅の優先区間における用地買収の進捗を質問し、県側が「現時点で９％」と答えた。

>境岩井バイパスは、延長６・３㎞のうち、県道結城野田線から県道若境線までの２㎞を優先区間とし、用地買収、工事を推進中。圏央道整備に合わせ、工事を進めてきたい考え

>岩井バイパスは延長３・６㎞のうち、西側区間１・３㎞を坂東市が合併特例債で整備しており、本年度中に開通の予定。このほかの２・３㎞は用地買収が99％終了しており、工事を進めていく。

2012/11/07日本工業経済新聞社（茨城)
【茨城】古河境バイパス事業化を　国道３５４号促進協
http://www.senmonshi.com/archive/02/029B6TDL01U79O.asp

　県内の９市１町（古河市、境町、坂東市、常総市、つくばみらい市、つくば市、土浦市、かすみがうら市、行方市、鉾田市）の首長と議長で構成される国道３５４号整備促進協議会（会長・中川清土浦市長）は２日、県庁の小野寺誠一県土木部長を訪問。境岩井バイパス（境町〜坂東市）や谷田部東拡幅（つくば市）、汲上地区拡幅（鉾田市）など国道３５４号にかかわる６区間の整備促進を求めた。また古河市と境町にまたがる（仮）古河境バイパス整備の事業化を要望した。
　鉾田市と群馬県高崎市を結ぶ国道３５４号は、県南部地域を横断し、海岸部と内陸部の交流や道路沿線各都市間の発展に寄与する主要幹線道路で、地域と密着した利便性の高い道路。
　大蔵バイパス（鉾田市）や土浦バイパス（土浦市）などの開通に続き、ことし４月には鹿行大橋を含む北浦バイパス（鉾田市〜行方市）が供用。現在は境岩井バイパスなどの整備が進められている。
　だが、まだ幅員の狭い箇所、バイパスや歩道整備など必要な箇所が残されていることから、同協議会が要望活動を実施。
　県庁を訪れた一行は、小野寺土木部長に面会。中川会長を中心に、事業着手区間６カ所の早期完成と新規事業化１カ所について特段の配慮を求めた。
　県側はこれを受けて、要望箇所ごとに進捗状況を説明。続いて、各市の首長や市議会議長、県議会議員が意見を述べ、整備促進を要望した。
　このうち、つくば市の飯岡宏之市議会議長が谷田部東拡幅の優先区間における用地買収の進捗を質問し、県側が「現時点で９％」と答えた。
　会の最後には、小野寺県土木部長が「今後も着実に整備を進めていきたい」とした上で、用地買収や旧道部分の移管などに対する協力を求めた。
　なお県側の説明によると、境岩井バイパスは、延長６・３㎞のうち、県道結城野田線から県道若境線までの２㎞を優先区間とし、用地買収、工事を推進中。圏央道整備に合わせ、工事を進めてきたい考え。
　岩井バイパスは延長３・６㎞のうち、西側区間１・３㎞を坂東市が合併特例債で整備しており、本年度中に開通の予定。県もこれに合わせ、同区間の入口と出口を整備中。このほかの２・３㎞は用地買収が99％終了しており、工事を進めていく。
　谷田部バイパスは、県道つくば真岡線〜新都市中央通り線までの延長２・１㎞におけるバイパス４車線化を進めており、本年度内にバイパスを供用開始する予定。
　谷田部東拡幅は、学園西大通り〜学園東大通り大角豆交差点までの２・５㎞を４車線化するもの。渋滞箇所となっている大角豆交差点の４００ｍ区間をを優先整備区間とし、用地買収を進めている。
　土浦バイパスは、木田余跨線橋から現道を離れ、土浦市手野町で現道に戻る延長３・９８㎞のバイパス４車線化事業。一部暫定２車線区間を含め、供用している。本年度は、暫定２車線区間で未整備となっている歩道などの整備を進めながら、４車線化に向けて関係機関と協議を進めている。
　汲上地区拡幅（延長５６０ｍ）は、用地買収が終了した中央付近の１７０ｍ区間は工事を進めており、本年度末の供用を予定。今後も残用地の確保に努め、16年度の事業完了を目指す。

923：とはずがたり：2013/09/28(土) 22:33:28
先ずは梅園２南辺り迄って事ですな。
この辺までは何となく空き地っぽい場所が目に付いたし商業施設も少ないから容易かも。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.50.289N36.3.4.661&amp;ZM=9

逆の稲荷前も数百ｍ位優先した方が良い気もするけど，その西側が目途立たないし意味無いかな？

924：とはずがたり：2013/10/03(木) 11:02:41

先日訪問した所創基101年開学40周年の幟が沢山立ってた。

筑波大　開学４０周年　永田学長「未来へ教育・研究革新」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20131002/CK2013100202000122.html
2013年10月2日

　筑波大学（つくば市）は一日、開学から四十周年を迎えた。同大の大学会館講堂で教職員や関係者ら約七百五十人が出席し、開学四十周年と、前身時代を含めて創立百一周年を祝う記念式典が開かれた。五輪メダリストやノーベル賞受賞者によるトークイベントもあり、在学生や卒業生のさらなる活躍に期待が寄せられた。　（松尾博史）
　筑波大は一八七二年、東京に「師範学校」の名称で設立された。東京高等師範学校、東京教育大などを経て筑波研究学園都市の建設に伴い移転し、一九七三年十月に筑波大として新たなスタートを切った。現在、人文・社会・自然科学から医学、体育、芸術まで学べる九つの学群（学部）があり、学生・大学院生は約一万六千四百人。身体に障害のある人の動作を支援する「ロボットスーツＨＡＬ」開発や、藻類を利用した新エネルギー、睡眠の研究などが世界的に注目されている。
　永田恭介学長は式辞で「既存の学問分野の枠を超えて、時代の要請や社会のニーズに柔軟に対応してきたと自負している。グローバル人材を育成することを使命として、未来に向けた教育・研究の革新を進める」と決意を語った。
　式後には、東京教育大や筑波大の卒業生であり、筑波大の教員などを務める五輪メダリスト、加藤沢男（体操）、本間三和子（シンクロナイズドスイミング）、山口香（柔道）の三氏によるトークショーが開かれた。
　山口氏は「筑波大のスポーツ選手らが活躍することで（卒業生らの気持ちが）一つにまとまることができる」と期待した。本間氏は二〇二〇年の東京五輪・パラリンピックに触れて「筑波大のスポーツ分野の研究を生かすことで、指導者の養成や競技力向上への貢献ができる」とアピールした。
　ともにノーベル物理学賞の受賞者である元筑波大学長の江崎玲於奈氏、高エネルギー加速器研究機構（つくば市）特別栄誉教授の小林誠氏の対談イベントも開かれた。
　小林氏は「筑波研究学園都市は新しい研究分野に積極的に取り組む必要がある。筑波大は総合大学として先頭に立ってほしい」とエールを送った。

942：名無しさん：2013/12/09(月) 19:11:38
http://jbbs.livedoor.jp/study/12033/

　スレッド建てられるもんなら建ててみろよ。

943：とはずがたり：2013/12/24(火) 08:17:03
筑波はもうちょっと体育で頑張って欲しいねぇ。。

筑波大４強　日本代表・福岡が２トライ
http://www.daily.co.jp/general/2013/12/23/0006590430.shtml
2013年12月23日

　「全国大学ラグビー選手権、筑波大３６‐１１流通経済大」（２２日、秩父宮）

　２次リーグ最終戦８試合が行われ、Ｂ組の筑波大（関東対抗戦３位）は流通経大（関東リーグ戦３位）に３６‐１１で快勝。３連勝で同組首位となり、３年連続で４強に進出した。ＰＧで先制されたが、ＳＯ山沢拓也（１年・深谷）のトライで逆転。さらに日本代表ＷＴＢ福岡堅樹（２年・福岡）の２トライなどで突き放した。来年１月２日に国立競技場で行われる準決勝は、早大‐筑波大、帝京大‐慶大の組み合わせになった。４強を関東対抗戦勢で占めるのは６年ぶり。

　ここ一番でエースが躍動した。前半３０分、左タッチライン際でパスを受けた福岡は、トップスピードに乗るとタックルを次々に振り切ってトライ。さらに後半３５分には再び左サイドを駆け抜け、決定的なトライを奪った。「ボールを継続すれば確実に取り切れる。きょうはウイングとしてチームに貢献できたと思う」と胸を張った。

　対抗戦では不本意な結果に終わったが、ＢＫメンバーが固定されて本来の姿を取り戻した。古川拓生監督は「チームの精度が上がってきて、能力の高い選手が得点を挙げることが出来た」と手応えをつかんでいる。

　準決勝の相手・早大は日本代表ＦＢ藤田慶和（２年）を擁する。福岡は「いい流れで当たれますね」と、ジャパン同士のマッチアップに意欲を見せた。

944：とはずがたり：2013/12/24(火) 08:23:39

つくば‐の‐みち【×筑波の道】
http://kotobank.jp/word/%E7%AD%91%E6%B3%A2%E3%81%AE%E9%81%93

連歌の異称。日本武尊(やまとたけるのみこと)が筑波を過ぎて甲斐国の酒折(さかおり)の宮に着いたとき、「新治(にひばり)筑波を過ぎて幾夜か寝つる」と歌ったのに対し、火ともしの翁(おきな)が「かがなべて夜には九夜(ここのよ)日には十日を」と答えたという故事が、連歌の起こりとされたところからいう。

つくばしゅう【菟玖波集】
http://kotobank.jp/word/%E8%8F%9F%E7%8E%96%E6%B3%A2%E9%9B%86

連歌撰集。1357年(正平12‖延文2)成立。20巻。書名は連歌を〈筑波の道〉というによる。《筑波集》《古筑波》とも。二条良基が救済（ぐさい）の協力で古代から当代までの連歌作品を集大成したもので，構成は勅撰和歌集にならう。准勅撰となり，連歌の文学的地位を確立。収録数2100余句。作者は広い層から500名以上に及ぶが，武家層，地下（じげ）連歌師の活躍がみられる。代表的な作者はほかに導誉，尊胤など。作風は一般に巧緻にして古雅。

菟玖波集
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8F%9F%E7%8E%96%E6%B3%A2%E9%9B%86
『莬玖波集』（つくばしゅう）は、南北朝時代に撰集された連歌集。巻数は20巻。句数は2190句。以上の構成は、勅撰和歌集の部立てに倣ったものである。

新撰菟玖波集
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%92%B0%E8%8F%9F%E7%8E%96%E6%B3%A2%E9%9B%86
『新撰莬玖波集』（しんせんつくばしゅう）は、室町時代後期の准勅撰連歌撰集。20巻。句数は約2000句。
大内政弘の発願により、宗祇を中心として、猪苗代兼載・宗長・肖柏らの協力により撰集され、1495年（明応4年）に成立した。心敬・宗砌・後土御門天皇・専順・大内政弘など約250人の句を集めた有心連歌の集大成である。

新撰犬筑波集
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%92%B0%E7%8A%AC%E7%AD%91%E6%B3%A2%E9%9B%86

『新撰犬筑波集』（しんせんいぬつくばしゅう）は、室町時代後期の俳諧連歌撰集。撰者は山崎宗鑑。1冊。
大永4年（1524年）以降の成立。山崎宗鑑のものに後代次々と増補されていったと考えられ、異本が多く収録内容も多様である。俳諧連歌集としては『竹馬狂吟集』に次ぐ最初期の撰集で、近世以降、特に俳諧連歌集の祖とされ有名になった。江戸時代初期の談林俳諧に影響を与えたという。
慶長・元和の頃の刊本では『犬筑波集』表記。しかし写本では『俳諧連歌』『俳諧連歌抄』と呼ばれており、『犬筑波集』は当初からの呼称ではない。「犬」は連歌からの俳諧連歌に対する卑称で、『犬筑波集』は連歌集たる『新撰菟玖波集』に対する表現となっている。

945：とはずがたり：2013/12/28(土) 22:27:41
実現したらすげえ♪名前は筑波市，市役所は土浦市内でどうや？つくばみらいや阿見・牛久辺り迄巻き込めると面白いかも。

合併：土浦・つくば、事務レベルで検討　両市長合意　茨城
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/politics/20131228k0000e010211000c.html
毎日新聞2013年12月28日（土）15:58

　茨城県土浦、つくば両市長が事務レベルで合併を検討することに合意していたことが２７日、土浦市などへの取材で分かった。つくば市の市原健一市長が２６日、土浦市役所を訪問し、中川清市長と懇談。中核市を目指し、合併を検討するよう提案した。中川市長も将来的な合併の必要性を認めた上で、事務レベルの検討を容認する姿勢を示したという。【福沢光一】

　土浦市などによると、市原市長は「両市が合併すれば、ＪＲとつくばエクスプレス（ＴＸ）の鉄道路線を有し、財政規模も１２００億円以上に増加する」などと指摘した上で、「県内の核的存在となり、他県の自治体との地域間競争でも優位になる」などと必要性を強調した。これに対し、中川市長は両市の合併が将来的な課題であるという認識を示したという。

　両市の合併を巡っては、市原市長が２月の定例記者会見で、「地域間競争に勝ち抜くために必要」と述べ、合併して中核市を目指す構想を明らかにした。一方、中川市長は３月の定例記者会見で、「市原市長の真意をうかがう機会を持ちたい」と慎重な姿勢を示していた。

　両市の合併が実現すれば、人口は約３６万人（土浦約１４万人、つくば約２２万人）となり、水戸市（約２７万人）を抜いて県内最大都市になる。人口３０万人以上を指定要件とする中核市は全国で４２市あり、北関東では宇都宮市、前橋市、高崎市（群馬県）に次ぎ４都市目となる。

政令市目指し「合併必要」　つくば・土浦両市長が意見交換　茨城
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20131228056.html
産経新聞2013年12月28日（土）08:06

　つくば市の市原健一市長が土浦市の中川清市長と意見交換し、将来的な両市の合併について「必要」との認識で一致していたことが２７日、わかった。市原市長がインターネットの交流サイト「フェイスブック」（ＦＢ）で明らかにした。

　市原市長のＦＢなどによると、意見交換は２６日、土浦市役所で行われた。市原市長が合併の必要性などについて説明したところ、中川市長からも「必要性を感じているとの意見があった」という。

　意見交換では、両市の合併に向けて事務レベルで検討を行うことも確認。合併後は、「『政令指定都市』を目指して、さらに広域合併を考えていきたいというビジョンでも２人の意見が合った」という。

　市原市長は２７日の記者会見で、両市の合併について「お互いに（共通の）認識を持った。大きな一歩だと思う」と期待した。

946：とはずがたり：2014/01/06(月) 11:04:37

企業立地面積，県外企業立地件数 全国第１位(2002-2013)だそうな

危機を乗り越える
”いばらき”のリーダーシップ
http://diamond.jp/go/pb/businessangle/20131224ibarakiken/index.html

947：とはずがたり：2014/01/14(火) 17:15:28
普通高いなｗ
>新たに県内の宿泊施設や土産物屋などでの「おもてなし」の評価を尋ねたところ、「普通」が７２．８％で最も高く、「良い」９．５％、「悪い」８．４％、「非常に良い」１．５％だった。

茨城空港：「利用なし」県民９割　開港から間もなく４年
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20140112k0000m040011000c.html?fr=rk
毎日新聞2014年1月11日（土）17:52

　開港から間もなく４年を迎える茨城空港（茨城県小美玉市）を「利用したことがない」と答えた県民が９割を超えたことが、県がまとめた今年度の県政世論調査で分かった。一方、県民の茨城県に対する愛着度や誇りは昨年度と比べ、それぞれ約１０ポイント上昇。県外の友人に紹介したい県の魅力トップは「納豆・納豆料理」（３９．９％）だった。【鈴木敬子】

　調査は、１９６８年度から実施し、今回で４５回目。９月２８日〜１０月２７日、県内在住の２０歳以上の男女１５００人を対象に調査員が個別面接を行い、７３．４％に当たる１１０１人から回答を得た。

　今回新たに、茨城空港の認知度を調査。利用したことのある路線を尋ねたところ、「利用したことがない」が９１．２％で最も高く、「札幌」（４．３％）、「神戸」（４．０％）と続いた。利用したことのない理由として、「そもそも飛行機を利用しない」が５７．４％で最も高く、「羽田空港や成田空港を利用するから」が３０．２％だった。空港の就航先の認知状況は、「神戸」が５４．３％で最も高く、「札幌」（４８．６％）▽「上海」（４３．１％）▽「那覇」（３９．１％）−−の順。「就航先は知らない」と答えた県民も３２．３％いた。結果について県空港対策課は「まだまだ伸びしろがあるということ。航路を増やしながら、ＰＲと利用促進に努めていきたい」と話している。

　また、茨城県に対する愛着の有無では、昨年度より８．４ポイント多い８７．５％の人が「持っている」または「どちらかといえば持っている」と答えた。誇りの有無でも、二つの回答を合わせた人数が昨年度比１１．６ポイント増の７１．７％を占めた。愛着や誇りを感じるところを尋ねたところ、「住みやすさ」がいずれも約６割で最も高かった。県外の友人に紹介したい茨城県の魅力は、納豆に続き、「干しいも」（３９．１％）▽「偕楽園」（水戸市、３７．２％）▽「袋田の滝」（大子町、３５．１％）▽「メロン」（３３．６％）−−の順だった。

　また、新たに県内の宿泊施設や土産物屋などでの「おもてなし」の評価を尋ねたところ、「普通」が７２．８％で最も高く、「良い」９．５％、「悪い」８．４％、「非常に良い」１．５％だった。

948：どんぐり：2014/01/16(木) 19:10:48
【東京新聞】土浦、つくばの両市合併歓迎　水戸市長
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140109/CK2014010902000134.html
2014年1月9日
　 高橋靖水戸市長は八日の記者会見で、土浦、つくば両市の合併論議を
　「うれしいことだ」と歓迎した。
　その上で「強力な水戸都市圏をつくるために合併は必要だ」と述べ、
　県央地域の自治体合併も進めていくべきだとの持論を展開した。
（以下，省略）

949：どんぐり：2014/01/16(木) 19:16:11
【Sankeibiz】ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結　東北縦貫線との接続検討
2014.1.10 06:22
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140110/bsd1401100503005-n1.htm

　JＲ東日本の冨田哲郎社長は９日、フジサンケイビジネスアイのインタビューに応じ、
　検討を進めている東京都心と羽田空港を結ぶ新路線の整備が実現した場合、
　新路線を2014年度末に開業する東北縦貫線（愛称・上野東京ライン）と接続し、
　北関東の主要都市から羽田空港に直接乗り入れられるようにしたいとの考えを
　明らかにした。
（以下，省略）

950：とはずがたり：2014/01/29(水) 21:29:41
筑波出張なう。

久々に行きつけだった茨珍麺飯行こうと思っててくてく歩いて行ったのに9/30に閉店(店休とあったが事実上の閉店であろう)したようであった。
最後の方は閑散としてたから有りうべき事態とは云え通っただけに悲しい。。

951：荷主研究者：2014/02/02(日) 01:46:02

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140118/CK2014011802000155.html?ref=rank
2014年1月18日　東京新聞
ＴＸ運賃　引き下げ要望　つくば市「利用者増加策が必要」

　つくば市は、つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都台東区）に対し、運賃の引き下げを求める要望書を提出した。

　ＴＸのつくば−秋葉原間（五八・三キロ）の大人の片道運賃は千百五十円。同区間の一カ月の通勤定期代は四万一千四百円。所要時間は最速で四十五分。

　ＴＸの運賃をめぐっては昨年九月、市と筑波大生の意見交換会で「ＴＸは東京都内に行くには便利だが、少し運賃が高い」との声が上がっていた。市ＴＸ・まちづくり推進課によると、ほかにも市民から「ＴＸは定期券代が高い」といった声が寄せられており、運賃引き下げに関する要望書を初めて提出することになった。

　要望書は市原健一市長名で記され、二〇〇五年の開業以降、ＴＸの乗客数は順調に増加しており、一二年度には平均輸送人員（一日当たり）が三十万人を突破したと指摘。東京駅への乗り入れを予定しているＪＲ常磐線への利用客の流出を防ぐ必要性などに触れ「継続的な利用者の増加のためには対策が必要。さらなる利便性向上のため運賃引き下げに尽力してほしい」と要請している。一月十日に市の担当部長が首都圏新都市鉄道の本社を訪れ提出した。

　同社の発行済み株式総数のうち、約九割は沿線の十五の都県・市区が所有している。株式総数に占める割合は、最多の茨城県が１８％余り、つくば市は五番目に多い約６・７％（昨年九月末現在）。

　同社は取材に対し「つくば市長が後日、あらためて要望にお越しになると聞いている。そのときに要望内容を詳しく聞きたい」としている。　（松尾博史）

952：とはずがたり：2014/02/09(日) 12:33:52
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
都市機能が完全に麻痺しきっている流山橋の救済に都市軸道路の開通と期待は非常に大きい。
どうなっているのかと思ってたけどちゃんと建設に向けて着々と準備していたようで♪

1504 名前：荷主研究者 投稿日： 2014/02/02(日) 01:09:38

http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/174963
2014年01月16日 15:40　千葉日報
「新流山橋」は着手妥当　公共事業評価審議会
--------------------------------------------------------------------------------
　県土整備公共事業評価審議会（会長、榛沢芳雄日大名誉教授）が１５日開かれ、新年度から事業期間を迎える県道・越谷流山線バイパス（仮称・新流山橋）について「新規着手が妥当」と結論づけた。

　同バイパス整備は、流山橋周辺の慢性的な交通混雑緩和と、つくばエクスプレス開発に伴う新たな道路ネットワーク強化が目的。江戸川に架かる橋りょうを含む延長１２８０メートルで、千葉県側の事業費は１００億円（うち国交付金が５５億円）。

　審議会の結論を踏まえ、県はパブリックコメントを実施し、年度内に最終決定する。同審議会は、公共事業の効率性や透明性の向上を図るため、事業費４０億円以上の事業を対象に妥当性などを審議する。

953：どんぐり：2014/02/11(火) 14:01:54
つくばと土浦が合併向け勉強会　02月10日　18時40分
（こちらのサイトには，市長さん達の映像も載っています。）
http://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1074923191.html
つくば市と土浦市が合併に向けた課題や協議の進め方について話し合う初めての勉強会が開かれ、来年度中をめどに今後の合併の方向性をまとめることなどを決めました。
・・・

土浦・つくば合併へ勉強会　地域浮揚かけ一歩
中核市移行で権限強化　2014年1月13日(月)
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13895358836171
土浦・つくば両市が合併へ向け勉強会の開催に合意した。影響は水戸市をはじめ県央地域にも及び、橋本昌知事も期待を寄せる。これまで前のめりだったつくば市と及び腰の土浦市がなぜ今、唐突とも思える一歩を踏み出したのか。背景を土浦、つくば両市長の発言から探った。
・・・

周辺自治体　くすぶる不満　つくば・土浦両市、合併視野に協議開始へ
2014年2月8日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140208/CK2014020802000152.html?ref=rank
将来的な合併を視野につくば、土浦両市が設置する勉強会の初会合が十日に開かれる。合併が実現すれば、人口は水戸市（約二十七万人）を上回り、県内最多の約三十六万人となる。人口三十万人以上が要件の中核市へ移行すれば、保健所設置などの権限を持てる。一方、周辺自治体の首長からは、さらに大きな権限を持つ政令指定都市への移行も念頭に「二市だけでなく、合併を希望する他の県南地域の自治体も一緒に議論するべきだ」との要望が出ている。　（松尾博史）

両市長および近隣市のトップのコメントも。

954：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2014/03/03(月) 10:48:39
Twitterでも言及したんだけど、中核市にするには中途半端で「数合わせ」の印象が拭えないんだよね＞土浦・つくば合併

と言うのか、そもそも筑波山の麓から学園都市・果ては牛久沼の畔や国道6号沿いの牛久近辺にある住宅街まで「つくば市」ってのは住民の生活実態からして無理筋があるし、現に市政だって学園都市と周辺の農村部や住宅地・更にTX沿線開発で出来た「新々興」住宅地で利害が複雑に絡んでる現状もあるからねぇ。
対する土浦にしても、乙戸一帯ならつくば向きってのも頷けるけど、花室川以南の右籾・中村・荒川沖は阿見との結びつきも少なくないし、神立・菅谷・中貫辺りは逆に「かすみがうら」と合併した方がスッキリ収まるって気もするんだよね。
だから、先ずは生活実態に合わせて自治体の境界を引き直し（＝部分的な合併・再編）をやって、広域合併は長期的課題として取って置くのが至当なのでは。

955：荷主研究者：2014/03/09(日) 14:22:08

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13927156007961
2014年2月19日(水)茨城新聞
豊体バイパス完成　つくばみらい、渋滞解消に期待
伊奈-谷和原

【写真説明】テープカットで開通を祝う関係者=つくばみらい市豊体

　つくばみらい市の伊奈地区と谷和原地区を結ぶ県道常総取手線の交通機能を補完する市道豊体(ぶたい)バイパスが完成し、開通式が18日行われた。総延長800ﾒｰﾄﾙの片側1車線。幅15ﾒｰﾄﾙのうち両側3・5ﾒｰﾄﾙに歩道を整備した。児童やお年寄りなど歩行者の安全確保、慢性的だった交通渋滞の解消が期待される。

　市によると、総事業費は約10億円で、負担割合は国55%、県35%、市10%。2008年度から工事が行われていた。

　従来の区間は人家が立ち並ぶクランク状の交差点になっており、朝夕の交通渋滞が激しかった。歩道も整備されておらず、歩行者の安全確保が長年の課題だった。バイパス開通で車で約10分の区間が3分に短縮されるという。

　市立伊奈中学校体育館で記念式典、現地でくす玉割りなどのセレモニーがあり、橋本昌知事や丹羽雄哉衆院議員、藤田幸久参院議員ら関係者約150人が出席した。

　片庭正雄市長は「地域住民の安全が確保される」、橋本知事は「広域交通の一助になることを期待したい」と話した。

956：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:13:18

https://twitter.com/Jiminto_Sengoku/status/442805366045147137
自民党戦国史bot
‏@Jiminto_Sengoku
「おい、筑波に行って三階建てをつくると富士山が見えるんだ。それで教授には三百坪、助教授には二百坪、講師には百坪と、みんな土地をくれてやる。そうすれば、大学教授だって喜んで行くはずだ」―田中角栄、東京教育大学の筑波移転について（1973年）（渡邉恒雄『渡邉恒雄回顧録』p.320）

957：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:15:20
>>955
おお，あそこ出来たんか♪ちと感慨深いが(当然県道かと思ってたけど)市道やったんか。。

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.1.54.998N35.57.59.343&amp;ZM=9

958：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:21:43

うぉ見逃してたけど都市軸道路も繋がっている！
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.2.5.098N35.58.52.874&amp;ZM=9

後は南太田から谷井田迄を是非市道で♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.3.25.263N35.58.0.455&amp;ZM=9
どういうスキームか知らないけど↓くらいの資金負担で♪
>総事業費は約10億円で、負担割合は国55%、県35%、市10%。2008年度から工事

明らかに県道的な事業だけど市道の朝日トンネルみたいに市町村合併事業か？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.10.7.450N36.10.2.452&amp;ZM=8

だと使えないか。。

959：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:22:26
圏央道神奈川の開通含めて一度筑波迄走りにいきたす。。

新都市道路の此処も出来てるぅ。。(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.23.625N36.4.48.042&amp;ZM=9

964：とはずがたり：2014/04/05(土) 09:42:56

岩井バイパスとして国道でできとる♪
なんか合併特例事業関連で市道整備されてたような印象なんだけど。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.52.42.673N36.3.47.811&amp;ZM=9
交叉する道路もせいびされてるようで，この道路かなり先迄延びてるね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.2.327N36.3.14.892&amp;ZM=9

此処も工事しているらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.44.730N36.2.33.076&amp;ZM=9
もうちょっと北東に伸ばしてr123とr142が直結するかな？！

r123と云えば此処も工事してたけど(当然)出来てる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.20.948N36.3.42.473&amp;ZM=9
この後ちょっと北にずれて東進して筑波のエキスポ大通りになるのであるけど直結させて欲しい所(;´Д｀)
r123とR294常総BPの交叉点名は三坂新田西だけどひとつ南の沖新田西もr123と平行して学園谷和原線迄伸びる快適2車線道なんでこれ以上要らんと云えば要らんのやけど有機的な繋がりが欲しかった。。

因みにr142は茨城・千葉県道岩井野田線であり，現在利根川を渡る橋は未開通。
茨城側の道路はそのままr329になってr3芽吹大橋を渉れという事らしい・・。
千葉側のr142は船形南でR16東京環状と交叉する。

一本北の利根川渡河はr162下総利根大橋有料道路であるけど，その道路がR16と合流する中里とr3芽吹大橋が合流する柳沢の中間点付近である。絶対要るとはとても云えないけど常磐道の利根川渡河付近で途切れているr46や若草大橋開通迄のr68とともに利根川分断県道の一つである。
r47は新利根橋で繋がって，r46は都市軸道路で結ばれる計画があるけど，此処だけは最後迄放置かねぇ？？
昔は渡船があったようで，r3の芽吹大橋ももともと有料道路として供用された様だ。無料開放で混雑しているけどwikiに拠ると４車線化は野田市側が難色を示しているとのこと。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93142%E5%8F%B7%E5%B2%A9%E4%BA%95%E9%87%8E%E7%94%B0%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%BD%E5%90%B9%E5%A4%A7%E6%A9%8B
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%933%E5%8F%B7%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E9%87%8E%E7%94%B0%E7%B7%9A
こう見ると利根渡河は若草も下総利根も新利根も若草も戦後の長い期間を掛けて全部有料道路で粛々と整備されて来たのか。
新しい橋はより需用が少ない箇所に近隣の橋の無料開放後に造られちゃうからアンバランスになっちゃうね。。利根川渡河料金プールにでもする訳には行かなかったのか？！

965：とはずがたり：2014/04/05(土) 09:55:40
>>964

>坂東市の合併市町村幹線道路緊急支援事業L=1,300mが含まれており，県と市が一体となって事業を進めている。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/R354/R354-00.html#2

と云う事で，朝日峠>>752>>885みたいに市道で開通という訳では無いらしい・・。

966：とはずがたり：2014/04/05(土) 10:32:09
ここ(r17谷貝)も工事進んでいるのかな？！
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.49.16.483N36.8.47.271&amp;ZM=9
圏央道境ICとそのアクセス道路である境岩井BPhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/R354/R354-00.html#1も縮尺を拡げると現れる♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.48.47.813N36.7.30.903&amp;ZM=8

r17BPに関してはここ(三和庁舎付近)から北も東も出来ないのかねぇ？？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.49.16.574N36.11.0.505&amp;ZM=9

967：とはずがたり：2014/04/05(土) 10:50:25


此処(r19西平塚付近)も出来てるね。
周辺は盛んに土地造成工事中だったけど入れる様に成ったのかな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.54.709N36.5.42.509&amp;ZM=9
どうやら筑波下総広域農道http://www.pref.ibaraki.jp/nourin/nourinjimu/kennan/totikairyou/tsukubashimousa.htmlは此処に繋がるのか？！

てかcostcoが出来とるね。。

968：とはずがたり：2014/04/05(土) 10:58:28
>>966
>r17BPに関してはここ(三和庁舎付近)から北も東も出来ないのか

http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000002/2281/koga_tosike.pdf
古河市都市計画図(これ↑)に拠ると南北方向のr17たる(都)諸川谷貝線は計画上R125方面まで北上するけど東西方向の古河市の重要軸たる(都)大和田二連線＋西牛谷大和田線はここ迄の様である。八千代高校の北側辺り迄伸ばせば一寸した道路があって繋がるのにぃ

969：どんぐり：2014/04/05(土) 16:41:54
とわずがたりさんの最新情報の地図をみても，圏央道の計画ルートに「中村コーナー」
のような遠回り部分がありますね。

土地買収費を含めた整備費だけでなく，維持管理費，利用者の燃料代などを合計すると，
かなりの無駄遣いになりませんか？
該当区間の周辺での大気汚染を助長していることにもなりますし。

国交省は，合理的回答をしてきたんでしょうか？

圏央道全体として，もう少し滑らかなルートにした方が，国家方針としての省エネになるから，
国交省幹部は再考した方がいいね。

現役大臣がアクションすればいいのだが，スケジュール的には，もう間に合わないのでしょうかね。

970：とはずがたり：2014/04/05(土) 16:54:49
どんぐりさんレス感謝です。

>管理費，利用者の燃料代などを合計すると，かなりの無駄遣いになりませんか？
ですよね。もう此処まで出来てしまうとどうしようもないとは思うのですが関宿経由で出来てたらと今でも残念に思います。

そもそも五霞の辺りは五霞IC以北が完成６車線で計画されてる新４号と完全に平行している上に道路容量的にも過大な様に思いますし。

971：どんぐり：2014/04/05(土) 17:18:34
そうですね。
国交省局長級の幹部は，百年以上にわたり，子供達からも軽蔑されたり，笑いものになるかどうかの
「境目」を傍観してきたのかな。

それ以上は言わなくてもわかるはずですよね。過去約30年前からの国交省トップの方々。
無駄を知りつつ，圧力に屈して決裁印を押した責任は永久に残ります。

972：どんぐり：2014/04/05(土) 17:52:39
ついでです。
圏央道に限りませんが，高速道では，片側一車線でなおかつ中央分離帯がポール列だけの区間
があるならば，大変危険です。
ポール列に落下物が落ちていたところを通過して，怖い思いをした経験があります。
（料金所にて，そのことをお伝えしましたが。）
対向車通過による気流のせいで，落下物がこちらの車線に転がってくる可能性もありますし。
（そのような区間は，最高速を50km/時程度にすべき。）
つまり，そのような区間を高速道に設けるのは，国側が交通事故を期待しているようなもの。
整備担当者が交通事故裁判の被告になる案件です。

それから，Google earthをみると，圏央道の路肩が崩れかけている箇所が見受けられますね。
（311直後は，沢山ありました。）
施工不良なのか，発注仕様書通りなのでしょうか。

973：とは：2014/04/05(土) 19:12:38
個人的には必ずしも制限速度低過ぎるとは思えないですし、対面通行の高速道路の最高速度さげて投資効率を更に低下させるのはどうかと思っていますが、確かに危険なことは危険ですよね。最近良くあるようなインター付近だけ四車線化などで単調性と追い越し不可能性を排除してくのは悪くない方向性だと思います。

盛り土の崩落はあの震災規模だとやむを得ないのでは？阪神高速の阪神大震災の時の被害と比べて耐震補強は進んだ印象はあります。

974：どんぐり：2014/04/05(土) 23:17:34
高速道の盛り土ですが，あの程度の周期の加速度継続時間で崩落するのでは，
懸念されている首都圏直下地震でも危険ではないでしょうか。

耐震基準は人間が適当に決めたものですし，手抜きも横行しているので，心配です。
（竣工直後に，あの程度の揺れで崩落するのですから，ただの盛り土なんですかね。）

それから，ベイブリッジでも，補修が必要な箇所があると間接的に聞きました。
（とある筋の情報ですが，詳細はわかりません。）

975：荷主研究者：2014/04/06(日) 12:05:23

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13948934770242
2014年3月16日(日) 茨城新聞
牛久土浦バイパス、来年度2区間着手　国交省審議会

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/13948934770242_1.jpg

　国土交通省の審議会は15日までに、県内の国道6号牛久土浦バイパスなど国直轄の計17事業について、2014年度の着手を認めた。同バイパスは、新たに2区間(計4・6ｷﾛ)で事業に着手する。国交省は14年度予算の成立後、事業の開始を正式に決める。

　新規に事業着手するのは、県道谷田部牛久線-国道408号(つくば市高崎-同市西大井)1・9ｷﾛ▽学園東大通り-国道6号(土浦市中村西根-同市中)2・7ｷﾛ-の2区間。

　2区間の整備は、同バイパスから県道谷田部牛久線を経由して国道6号を迂回(うかい)できることから、JR荒川沖駅とひたち野うしく駅周辺の市街地の渋滞緩和につながると期待される。

　同バイパスは1994年4月、牛久市遠山町の国道6号から国道408号、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)つくば牛久インターチェンジを経て、土浦市中の国道6号に接続する延長15・3ｷﾛのルートが都市計画決定された。

　2003年3月に国道408号-学園西大通り2・3ｷﾛ、11年11月に学園西大通り-学園東大通り1・6ｷﾛが、ともに暫定2車線で開通した。

　同省常総国道事務所の調査によると、学園西-学園東大通り間は、開通1年後に周辺の生活道路の交通量が約3割減▽並行する国道6号の交通量が約5%減▽同じく国道6号の事故が約40%減-などの効果が見られたとされる。

　同バイパスをめぐっては、これまでに土浦市や建設促進期成同盟会(土浦、牛久、つくば3市)が、渋滞緩和につながるとして早期整備を国交相らに要望してきた。

976：どんぐり：2014/04/09(水) 18:48:39
「どういう事だ！」目疑う市長、合併勉強会で…
2014年04月09日 11時45分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140409-OYT1T50071.html

他力本願な周辺自治体の市長も困りますが，実力のある自治体同士の合併も条件闘争になるかも。

それにしても，長期的展望にて，税収に直結する産業基盤をどのように成長させるのか，
霞ヶ浦の治水をどうするのか，などは聞こえてこないが。

ところで，つくば市の西側と北西側の自治体は無言なんですかね。
（圏央道がらみで，意見を述べても良さそうですが。）

977：とはずがたり：2014/04/09(水) 19:14:36
>>975
牛久の駅前付近を中心に断続的に渋滞してるんだけどなかなか全線着工とは行かないねぇ。。(´・ω・`)

まずは西大通からこの辺までか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.23.250N35.59.54.861&amp;ZM=8

r143が谷田部牛久線。r143から最近開通したr46BP経由で田宮跨線橋西経由でR6に合流して，学園都市南入口。西大通り入口・学園東大通り入口辺りは回避できるけど，牛久駅の前も混むんだよなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.22.627N35.58.45.608&amp;ZM=9

城中田宮線>>163>>170>>171>>173>>350>>816の全通と併せてやっと迂回路として機能するか。
城中田宮線は余裕のある設計だけど，r143は現状ではR6BPの代替路としてはやや心もとないね。。」

978：とはずがたり：2014/04/09(水) 19:18:27
>>976
＜北関東＞茨城県筑波地区
転載しておきますね。
それにしてもなんたる狭量な。。
かすみがうら市とつくばみらい市ぐらい仲間に入れてやっても良さそうなものなのに。。

「どういう事だ！」目疑う市長、合併勉強会で…
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140409-OYT1T50071.html
2014年04月09日 11時45分

　茨城県のつくば、土浦両市の「合併についての勉強会」に、つくばみらい、守谷、かすみがうら、石岡４市のオブザーバー参加が決まった。

　つくば、土浦市はあくまで両市のみでの合併を模索する立場を崩しておらず、オブザーバーの４市には勉強会での発言を認めない条件を突きつけた。４市にも温度差があり、県内初の中核市誕生を巡って今後の動きが注目される。

　「これはどういう事だ！」

　昨年１２月２８日、つくばみらい市の片庭正雄市長は、つくば、土浦両市長が県内初の中核市を目指し、合併に向けた勉強会を発足させる新聞報道に目を疑った。

　３市を含む県南地区１４市町村の首長は、県南地方総合振興協議会を組織。政令指定都市を目指した広域合併に関する勉強会も開いていたが、つくば、土浦のいずれの市からも、つくばみらい市に「合併についての勉強会」発足の事前連絡はなかった。

　前日の２７日の記者会見。つくば市の市原健一市長は勉強会を「大きな一歩」と位置づけ、土浦市以外との合併に「時間がかかる」と否定的な見解を示した。

　今年２月１２日に開かれた同協議会では、この勉強会発足が問題視された。

　片庭市長は、つくば市の岡田久司副市長と土浦市の中川清市長に「なぜ他の自治体に声を掛けないのか。参加させてもらいたい」と詰め寄った。中川市長は、「申し込んでもらえば参加できるんじゃないかな」と答えたという。

　これを受け、つくばみらい市など４市の市長が申し合わせ、同１９日、勉強会への参加を打診。オブザーバー参加が了承された。

　だが、今月４日、４市には「発言はご遠慮いただく」「勉強会の内容によっては参加いただけない場合もある」との参加条件が通知された。勉強会の目的も「（つくば、土浦）両市の今後の合併の可能性について検討する」と明記。２市合併を強調するものだった。

　つくば市企画課は「２市合併が前提」と認め、参加条件について、「議会などに説明する前のデータなどをやり取りする場合があり、外部に示せないため」と説明。土浦市の幹部は「オブザーバー参加を認めたのは、『合併の進め方を勉強したい』という申し込みがあったからだ」との姿勢だ。

　ただ、オブザーバー側にも意識などに違いがある。

　片庭市長は４日、読売新聞の取材に「つくば市、本市の一部は旧筑波郡として歴史、文化が一体だった」と合併参加に意欲を見せた。かすみがうら市の宮嶋光昭市長も「参加は本市の合併も前提だ」と語り、両市長とも参加条件を「容認できない」との立場だ。

　一方、守谷市の会田真一市長は「どういう話が出るか聞いていくだけ」、石岡市の今泉文彦市長は「合併が前提ではなく近隣の動きを知るため」とそれぞれ話し、冷静に受け止める。

　６市の総面積は県全域の約１５％にあたる約８９４平方キロ・メートル、総人口は約６０万人。仮に合併すれば政令指定都市の規模だが、現状での可能性は低い。今月予定の３回目の勉強会を機に、今後の各市、各市議会の動向が注目される。

2014年04月09日 11時45分

979：とはずがたり：2014/04/10(木) 19:42:33
＞同市は、公道をセグウェイで走ることが国内で唯一認められている

つくば限定、お散歩セグウェイ…定期ツアー開始
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140403-OYT1T50015.html?from=yartcl_popin
2014年04月03日 07時08分

セグウェイに乗って公道を通るツアーを楽しむ参加者たち（茨城県つくば市で）＝中村光一撮影

　茨城県つくば市で２日、立ち乗り式電動２輪スクーター「セグウェイ」で観光スポットを巡る国内で初めての定期ツアーが始まった。

　同市は、公道をセグウェイで走ることが国内で唯一認められている。ツアーは「セグウェイシティツアーｉｎつくば」と名付けられ、この日は６人が参加。桜並木などを楽しみながら、約６キロ・メートルのコースを１時間半かけて巡った。

980：とはずがたり：2014/04/10(木) 19:57:10
>>974
レス遅れて済みません。

そういえば第二京阪の強度を調べる事務所で結構いい加減な計算してたよってゆう話しは仄聞しましたね。

耐震補強は粛々と進んでる印象ではあるんですが内実結構怪しいのかも。。

981：名無しさん：2014/04/10(木) 22:06:14
「とはずがたり」さん。
幾つかのフォローをいただき，ありがとうございます。

982：どんぐり：2014/04/10(木) 22:10:04
981です。
すみません。
名前をE-mail欄に記入したためか，名無しになりました。

983：名無しさん：2014/04/19(土) 03:07:08
総合運動公園の構想が，つくば市広報（臨時号）
https://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/008/697/260415.pdf
に特集されています。
わざわざ臨時号まで発行させるとは，随分乱暴な税金の支出ですね。
現市長とその取り巻きグループが積極的なんですか？
市長筋の利益誘導がミエミエなのですが，勘違いでしょうか？
（市の財政を悪化させるような，負の遺産候補の建設を何故急ぐのかな。）

仮にそのような大規模運動公園の需要があるならば，市ではなく，県または国の
直轄事業とされるのが望ましいのでは。

現地は，（市長系列病院の隣であるものの）鉄道の駅から離れすぎです。
遠くから来られるお客さん側からみると，現地までのアクセスに時間とお金が
掛かりますので，集客率は高くはならないでしょうね。
つまり，市が母体の運営では黒字は難しいでしょう。

984：どんぐり（983など）：2014/04/19(土) 03:52:39
（893ではない）983です。名前欄に書き込んだつもりでしたが，消えてます。すみません。

（983の続きです。）

それとも，ＴＸをその計画地付近（または近くを通り，筑波山麓？）まで延伸することも
織り込み済みなのですかね。
（交通オタクのハシクレとしては，つくば市内でのＴＸ延伸の議論には興味があります。）

そして，地図をみると，石下駅付近を通り、予定地付近（または大穂地区）を東西に横切って，
土浦北部・石岡方面に伸びる「大通り」があってもよさそう。
（というか，既存の大通りだけでは，渋滞間違いなし？）

道路オタクとしては，広域的な視点からすると，東北道（宇都宮・小山方面）から，
つくば市の現地を通過して，「土浦北」付近で常磐道につながる「高速道」を新規整備
しても良いかも？
（圏央道との仕分けも必要ですが，長期的につくば市の人口が大幅に増加するならば，
　このような新規の高速道が必要になるかも。場合によっては，鉄道でも可？）

話を戻すが，市の広報記事内容の大型総合運動公園のみで集客を期待するのは難しい。
例えば，東京ネズミランドのような，比較的健全な大型遊戯施設も必要でしょう。
筑波山周辺のジオパーク構想とのリンクは？
有能な市長ならば，運動公園だけでなく，体育大や，医療関係の大学，研究所を誘致
してもいいんですが。
（地域の特質を生かすならば，東大や東北大，阪大等の理工系と医療系の一部を展開する
　「つくばキャンパス」を誘致？
　あるいは，インドやベトナムなどの友好国の大学ブランチも誘致？）

茨城空港からのアクセスも重要なので，上記の東西大通りは常磐道経由で百里方面にもつなごう。

何れにしても，市民から叩かれるのを承知なら，この位の大風呂敷を期待したいもんですね。(^_^)

985：どんぐり（983など）：2014/04/19(土) 04:11:24
（さらに続く。）

少し冷静になれば，大型運動公園の適地は，つくば市とその周辺でＴＸ沿線に限定すると，
「みどりの」や「みらい平」駅の近くの空き地でしょうかね。都内方面からのアクセスが良いし。

あるいは，近くの常磐線沿線なら，ひたち野うしく駅の近くの山林とか。（阿見町側にも沢山の空き地が。）

（ひたち野うしく駅付近なら，「つくばキャンパス」の名を付けても問題無い地域ですし，茨城空港
　へのアクセスを含め，つくば市広報掲載のプランに比べ，交通の便は遥かに良い。いや，良すぎる。。
　つくば市単体でなく，複数の自治体からの協力も得やすいかもよ。）

　困りましたね，つくば市長さん。

986：とはずがたり：2014/04/19(土) 09:21:50
つくば市はやたらカネ余ってますよね。。
つくば駅の整備はあんま変わらない様な気がしますがまあ駐車場も整備されたんで良いんですが，あの極彩色のライトがついた階段は不格好でみっともなかったです。
今回の公園も，他所だったら中止になってるようなとこかもしれませんねー。
今なお開発案件目白押しの学園都市なんで古き良き土建屋行政がまだ残ってる感じですかねぇ。

市長はあそこにある病院の関係者なんですか！
調べたら確かにいちはら病院となっとる。知らんかった。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.4.900N36.7.56.855&amp;ZM=9
県が主体と成ってTX沿線に作るなら兎も角，
市で作る以上，広域からのアクセスを考える必要は余りないのかもしれませんなー。

個人的にもTX延伸構想は勝手に気になっていて，つくば─筑波大学─大穂─北条─筑波山下辺りへの延伸が良い(若しくは土浦方面，若しくはその両方ｗ)と思ったりしてるんですが，やるとしても首都圏新都市鉄道のスキームでは無理そうですね。。カネ余ってるならつくば市がそっちにカネ出せば良いのに（；´Д｀）

987：どんぐり：2014/05/06(火) 12:04:57
つくば竜巻2年　商店街復活、課題に　空き地増加、残る爪痕
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13993015917773
2014年5月6日(火)

ということで，つくば市長さんには，国や県と連携していろいろな災害にも強い街造りをお願いします。

例えば，新興住宅地に防風林を奨励するとかは，緑地形成も兼ねますので，意義深いですね。
（剪定等の管理費はかかりますが。）

988：とはずがたり：2014/05/06(火) 13:23:12
空っ風と云えば上州や遠州が有名ですが，筑波も上野に連なる北関東の一員として強風地域ですよねー。
もうちょっと防風林増やしても良いかも知れませんね。
どの程度竜巻に効果があるのでしょかねぇ？？

989：どんぐり：2014/05/06(火) 14:44:54
防風林は万能ではないが，風力エネルギーを抑制したり，日差しを軽減します。省エネにも？

住宅地の防風林は，（嫌いな方もおられるでしょうが）鳥類や昆虫の住処にもなります。
（肥料も供給してくれますね。）

つくば市の場合，人間は小動物と共存する方が，教育や研究などの環境としてもプラスかと。
（身近なところに樹木があり，小鳥の声が聞こえると，ストレスからも解放されやすい？）

つくば市内でも，既存集落地区の邸宅に立派な木々が見受けられるところがありますね。
先人の知恵でしょうか。

でも，地価が高い住宅地では難しい話ではありますが。
（中根・金田台地区や類似計画に期待しましょうか。）

990：どんぐり：2014/05/27(火) 23:54:42
問題の「総合運動公園」に関して，
「つくば・市民ネットワーク通信」
http://www.geocities.jp/tsukubahotnet/tsuushin.htm
の「2013年12月21日」と「2014年4月9日」付け速報に，
情報が載っていますね。（昨年暮れは誘致不採択だったが，
3月は用地をURから購入する議案を採択。）

政党やグループ毎の賛否も書かれていますので，
次の市議選挙の際は参考になるかも。

なお，私は，つくば・市民ネットワークとは全く無縁です。

991：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2014/05/28(水) 09:14:37
久々の道路ネタ。荒川沖駅東口から一直線に伸びた荒川沖・寺子線、土浦・龍ヶ崎線との交差点から更に伸びたそうで。
http://www.town.ami.ibaraki.jp/kakuka/toshiseibi-bu/dorokoenseibika/dorokoenseibika_information.htm
同時に供用開始となった中郷・寺子線の延長部と共に、阿見から牛久方面への便が少しは良くなったかも。

992：とはずがたり：2014/05/28(水) 10:05:23
>>991
俺が駆けずり回って調べてた頃より既に伸びてたんですねぇ〜。
当時はr48迄つながってなかった。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/aratera/aratera.html#map

段々俺の居た頃の筑波じゃ無くなるようで淋しいっす。またいつか走りに行かねば。。
圏央道できたころかなぁ。。

993：とはずがたり：2014/05/28(水) 10:06:44
>>991-993
最終的にはこの辺まで繋がるのかな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.13.11.892N36.0.36.673&amp;ZM=9

994：どんぐり：2014/06/08(日) 01:33:07
「TXからのお知らせ」を引用します。
http://www.mir.co.jp/company/release/2014/post_34.html
平成２５年度営業実績
　●一日当たりの輸送人員は３２万４千人（前年度比5.9%増）
　●営業利益４８億円（同29.7%増）、経常利益３７億円（同24.7%増）

詳細は，
http://www.mir.co.jp/company/release/upload/6b50979f0b26555f77393dd974dd9515.pdf
にあるそうです。

順調ですね(^_^)
東京駅までの延伸は？筑波山方面へは？

995：とはずがたり：2014/06/28(土) 18:07:51
忘れてたけど開通してましたねぇ♪

茨城）圏央道の稲敷―神崎間が開通　千葉県と結ばれる
http://www.asahi.com/articles/ASG4D2S9HG4DUJHB001.html
2014年4月13日03時00分

　圏央道の稲敷―神崎（こうざき、千葉県神崎町）両インターチェンジ（ＩＣ）間の１０・６キロが１２日、開通した。茨城県と千葉県が圏央道でも結ばれ、両県知事が出席して開通式典やテープカット、通り初めなどがあった。開通区間には稲敷東ＩＣもあり、一般車両の通行が午後３時から始まった。

　稲敷市の江戸崎公民館で開かれた開通式典で、橋本昌知事は「利便性はもとより、地域の発展や災害時に役立つ道路だ」と開通を歓迎。千葉県の森田健作知事も「両県にとって大きな効果があり、東・西日本を結ぶ大動脈になる」と期待を寄せた。

　圏央道は都心から半径４０〜６０キロの自動車専用の環状道路で、総延長は３００キロほど。開通区間はこれで約１８０キロとなった。来春には神崎ＩＣから東関東道まで結ばれ、成田空港や千葉市ともつながる。

996：CBC被害者：2014/07/31(木) 20:36:17
民間さいたい血バンク　CBC未公開株詐欺


２４年の新聞記事です。　　産経新聞
＞ 株転売話で詐欺容疑　リーダー格の男ら逮捕　
記事本文
実体のない会社の株券をめぐる転売話を持ちかけて現金をだまし取ったとして、警視庁捜査２課は１４日、
詐欺容疑で、東京都新宿区河田町、無職、松本幸彦容疑者（５４）ら２人を逮捕した。同課によると、
いずれも容疑を否認している。
同課は今年６月、詐欺未遂容疑で振り込め詐欺グループの男４人を逮捕。
松本容疑者はこのグループのリーダー格で、同様の手口で昨年１月から５０数件、
計約５億１千万円をだまし取ったとみられる。
逮捕容疑は今年３月、広島県尾道市の無職女性（７５）方に架空の投資顧問会社の社員などを装って
「医療関連会社の株を買ってくれれば高値で買い取る」などと持ち掛け、
購入代金名目で５０万円を銀行口座に振り込ませ、だまし取ったとしている。

997：CBC被害者：2014/07/31(木) 20:46:09

「CBC」は臍帯血の精密検査ができる衛生保健所認可５１号を取得しており
他、民間臍帯血バンクとは差別化を図っていました。
衛生保健所認可取得には外部監査の指導監督医が必要です。

　常磐会ときわ病院　の医師　中川泰一　（以下「中川」という）
は「CBC」の高崎事業所の指導監督医を
２３年５月２４日より努めています。
「CBC」とは営利目的の指導監督医契約です。
常磐会ときわ病院　の医師　「中川」は当然
CBCの登録衛生検査所休止は認識しています。

「FGK」の「CBC」臍帯血事業総代理店活動は　２２年７月２２ 日より始まっており
「CBC」と「常磐組織」「FGK」は営利目的の商取引関係にあります。
「FGK」の　株式会社CBCサポートには「CBC」の取締役　宍戸大介が就任しており
故に「CBC」とは商取引上深い関係であり、仲間でもあります。

「FGK」は「CBC」の衛生保健所認可５１号休止を故意に隠し「FGK」のHPより表示
「FGK」の代理店のHPやブログからもそれを表示して営業していました。

998：とはずがたり：2014/09/11(木) 14:50:38
【久々の都市軸道路】
暫く見ないうちに地図上では進んでいる。
もう少しで柏たなかから三輪野山迄繋がるなぁ♪

東初石(おおたかの森)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.55.36.039N35.52.15.674&amp;ZM=9
柏の葉
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.10.009N35.53.5.221&amp;ZM=9
正蓮寺←ここは地図上の変化が少ないね。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.23.699N35.54.6.146&amp;ZM=10

ここらは(都)高田若柴線＋(都)船戸若柴線での接続を優先するということか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.32.344N35.53.33.490&amp;ZM=10
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.52.958N35.54.8.020&amp;ZM=9

こいつ等が出来るといよいよ利根川渡河と江戸川渡河の事業の価値が上がって実現みが帯びてくる。
江戸川新橋改め新流山橋の方が先行しているけど，流山橋の悲惨な状況を考えれば当然である。

999：どんぐり：2014/09/27(土) 10:32:33
最新のGoogleストリートビューをみると，（TX沿線の区画整理地域は別として，）
つくば市内の一部で景色の変化が見受けられます。

例えば，つくば市北部では，国道125号つくばバイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2125-1.html
とそれにクロスするバイパスの一部の工事が現在進行形のようですね。

可能でしたら，
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/tsukuba-BP/tsukuba-BP02.html
などの内容も更新していただけないでしょうか。

1000：とはずがたり：2014/10/09(木) 07:55:39
さすが茨城♪
選挙になると昔は鎌持って対立候補の支援者追い回したりした土地柄だそうだからなｗ

「ヤンキーが多い県といえば？」投票の結果が圧倒的すぎて笑えない
2014年7月18日 17:27
http://j-town.net/kanagawa/research/results/188543.html

1001：とは：2014/10/09(木) 15:48:44
記念すべき1000レスめがヤンキーネタやったｗ

1002：とは：2014/10/09(木) 15:51:18
>>999
どんぐりさん、ご指摘感謝。今ばたばたで手一杯ですが、また筑波ネタにも手を入れたいと思っております！少々お待ちをm(_ _)m

1003：どんぐり：2014/10/09(木) 20:09:40
とは様
こちらこそ，勝手なお願いばかりで失礼しました。

1004：とはずがたり：2014/10/15(水) 21:52:55
いえいえ，先日ウェブサイトの容量オーバーで今ちょっと全体的に画像の質落としたりして序でにちょいちょい手を入れてますが，筑波の頃を見てると今より画像軽くて色々懐かしく振り返ってます。
懐かしい筑波の思い出って感じになってなかなか更新するテンションにはならないっすねー。。
新しい写真撮りに行けたり行政の資料が手に這入ると違うと思うんですが行政のサイトも昔と殆ど変化ないっすね。。

1005：とはずがたり：2014/10/15(水) 22:18:58
なし崩し的に公共事業が積み増しされる感じで気分悪いなぁ。。
このイバチバ道路から分岐する奴が実現したってことかね？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.html#i3
石岡小美玉s-ICはここら。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.17.5.074N36.13.0.049&amp;ZM=7

常磐道と茨城空港を結ぶ道路新設へ
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140912-OYT8T50227.html
2014年09月13日 09時00分

常磐道との交通の便に利用者などから不満の声が上がっていた茨城空港（９日）

　茨城県の橋本知事は１１日、２０２０年東京五輪・パラリンピックを見据え、利用者が増えると見込まれる茨城空港（小美玉市）の交通の便を改善するため、常磐自動車道の石岡小美玉スマートインターチェンジ（ＩＣ）を起点とするルートを中心に、道路の新設を検討する方針を明らかにした。

　県議会一般質問で、島田幸三県議（いばらき自民党）の質問に答えた。

　茨城空港に行き来するための常磐道の乗降口としては岩間ＩＣ（空港まで約１９キロ）、石岡小美玉スマートＩＣ（同約１７キロ）、千代田石岡ＩＣ（同）が活用されることが多いが、利用者からは「わかりにくい」「渋滞で時間が読めない」などと不満の声が上がっていた。

　また、今年７月に開かれた国土交通省設置の有識者による「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」でも、「首都圏に位置する空港として一定の航空需要を分担するためには、地上アクセス（交通の便）の改善が課題」とされていた。海外の航空会社からも、空港と都心間の接続について改善を強く要望されている。

　県はこれまで、常磐道のＩＣから空港までの道路について、既存の道路の活用を基本としてきたが、１７年度に予定される外環道の千葉県側区間の整備や、２０年東京五輪・パラリンピックも見据え、茨城空港の利用者増が見込まれることから方針を見直した。

　知事は、「道路の整備は、茨城空港の利用圏の拡大や国際路線の誘致などに有効で、地域経済の活性化にもつながる。できるだけ早期に開通させることが必要だ」とした上で、道路の形態については、「地域交通の利便性の向上も考慮し、一般道としての機能を持ったものにするのが適当ではないか」と述べた。

2014年09月13日 09時00分

1007：とはずがたり：2014/10/16(木) 00:34:23
おお，此処できてますね〜ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.8.686N35.53.5.012&amp;ZM=10

1008：とはずがたり：2014/10/16(木) 10:46:47
>>1007
４／８に開通してたのが最近ネット地図にも反映されたんだな。。
>>998では未だ未開通だった筈。

http://blogs.yahoo.co.jp/ubiquitous_budda/63144292.html
http://blog.goo.ne.jp/kasiwanohappa/e/f92809f8387ff370c716676b38476b9d

1009：どんぐり：2014/10/17(金) 22:31:12
TXの守谷駅周辺はそれなりに整備されてきましたが，守谷駅で乗り換えられる常総線の近隣駅の近くでは，寸止めされた幅広道路が数箇所で見受けられます。
地元自治体や県の都市計画はどうなっているんでしょうね。
計画があっても，予算獲得問題に加え，地主からの買収が難しいのでしょうか。

例えば，
新守谷駅付近（常総線の東側は不便）
http://www.mapion.co.jp/m/35.9633361_139.9889666_8/poi=ST21651/

戸頭駅〜南守谷駅（寸止めだけでなく，上手い具合に立体交差が整備された箇所も）
http://www.mapion.co.jp/m/35.9262805_140.0174777_8/poi=ST21667/

ゆめみ野駅付近（現在進行形でしょうか）
http://www.mapion.co.jp/m/35.9177833_140.0383833_8/poi=ST29689/

（なお，最近の上空からの写真は，Google Earthでも確認できます。）

守谷市内は順調に道路整備が進行したが，守谷市内から隣接自治体との境界線を越えた途端に，未整備地域になっているような。
Google Earth画面にて，（自治体間の境界を消すと）滑稽にみえませんか。
寸止めでは道路の潜在能力が発揮できないから，結局は税金の無駄遣い？
市や市議の縄張り争いがあるならば，県議の出番だが，県議でもダメなら，県が乗り出して，無駄な予算執行にならないようにしましょう。
極論として，少なくとも自治体境界付近の幅広道路整備に関しては，（国道級の場合）国交省，あるいは（県道相当の場合）県が計画と施工を直接管理することを原則にしてもいい？

同様の問題は，守谷市付近に限らず，他の地域でもありますね。

1010：とはずがたり：2014/12/11(木) 14:00:53
2014年12月3日(水)
圏央道へ接続向上　竜ケ崎阿見線バイパス開通
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14175081559187

阿見町吉原地内の県道竜ケ崎阿見線バイパスが2日、供用開始し、同日、同所で開通式が行われた。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)阿見東インターチェンジ(IC)への接続が向上し、同地区のまちづくりに大きな役割を果たすと期待されている。

同バイパスは、牛久市久野地内から阿見町島津地内の国道125号への主要な幹線道路。阿見東ICや近くの福田工業団地などへの接続強化、周辺道路の渋滞緩和などを目指している。1995年度から全体延長約7・2キロのバイパス整備を進め、これまでに阿見東ICの北側約6キロ区間を完了。今回、残りの南側約1・2キロ区間が暫定2車線で供用開始した。

開通式には、県竜ケ崎工事事務所、牛久市、阿見町、地権者などの関係者約70人が出席。同工事事務所の石井秀雄所長は「開通を機に地域のまちづくりにも力を入れていきたい」とあいさつ。関係者がテープカットやくす玉で開通を祝った。　　　　　　　(飯田勉)

県道竜ヶ崎阿見線バイパスの開通について
http://www.pref.ibaraki.jp/cms/doboku/hotnews/doken0_111228/

千葉茨城道路 (笑)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.html#i2

1011：とはずがたり：2014/12/11(木) 14:38:06
>>1009
ここ，点線が走ってますが，工事始まってるんですかねぇ。
数年前の時点ではみらい平から真瀬入口まで暫く凍結という様な記憶があったんですけど。。
http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?nl=36/0/27.877&amp;el=140/2/15.075&amp;scl=10000

此処も出来てるんですねぇ〜。俺が居た頃から工事してたんで出来てて当然ですが，感慨深い。。
http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?nl=35/56/29.414&amp;el=140/0/29.322&amp;scl=25000

此処も繋がりそうですね〜。
http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?nl=35/55/7.565&amp;el=140/3/6.165&amp;scl=10000

ここから南側が課題だけど。

1012：とはずがたり：2014/12/25(木) 19:30:42
利用者不満の「日本一短い有料道路」無料前倒し
2014年12月20日 13時28分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141220-OYT1T50061.html

　千葉県は常磐自動車道・流山インターチェンジ（ＩＣ）と県道を結ぶ「流山有料道路」（流山市）を、４月から無料化する方針を固めた。

　「日本一短い有料道路」は、全長わずか５００メートル。交通量が想定より多く、既に建設費を償還できたとして、当初予定の２０２２年から前倒しする。

　県道路計画課などによると、流山市は柏ＩＣから比較的近いこともあり、元々、常磐道のＩＣは設置されていなかったが、市が強く求め１９９２年に設置された。県がアクセス道路を建設することになり、約６４億円の建設費用を捻出するため、県道路公社が管理する形で有料道路化した。

　国土交通省によると、流山有料道路は、地方道路公社が管理する有料道路の中で現在、全国で最も短い。２０１３年度の１日当たり平均通行車は、約１万６９００台と県道路公社が管理する有料道路９本のうち最も多かった。

　県は、無料化の関連議案を１２月定例県議会に提出し、１９日の本会議で可決された。国交省から事業許可が下りれば、４月１４日から無料開放する方針だ。

　現在、普通車は１００円で、県道側から同ＩＣに入る際は、料金所で徴収される。必ず通らないとＩＣを利用できないため、同公社には利用者から「この短さで通行料を取るのか」と不満が寄せられていたという。

　同ＩＣから県道側に降りる場合は、常磐道と同道路の通行料がそれぞれ必要。特にＥＴＣ利用者には有料道路を通っている実感がわきにくく、「流山有料道路は別料金」と示す看板も設置されているが、無料化でこうした問題も解消される。

　同公社は「たくさんの方に利用してもらったおかげで、無料化する見通しが立った。ＩＣを利用している地元住民にも喜んでもらえるはずだ」と話している。（服部有希子）

2014年12月20日 13時28分

1013：とはずがたり：2015/01/30(金) 14:57:23

島名上河原崎線の西側への延伸は考えてないのかなぁ。。(↓のp4に地図あり)
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/sintyaku/No32_kamikawa220831.pdf

1014：どんぐり：2015/02/12(木) 07:16:08
つくば市北部の「125号バイパス」と「つくば真岡線バイパス」の一部は，次の２サイト
によれば，平成26年度末（2015年3月末）までに開通見込みです。

https://www.nikoukei.co.jp/mito/twi_kiji/2014_07_11.html
（県土浦土木；本年度主要事業／125BP優先区画を来春供用／都市軸道路は橋梁工事）
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=11341
（125号期成同盟会が要望　通学路の安全確保を　つくばBP　一部区間を来年度供用）

なお，文章だけではわかりにくいので検索したところ，星田こうじ県議の
https://twitter.com/hoshidakoji/status/489611808085245952/photo/1
に関連図面が載っていました。

開通したら現地写真をみたいですが，「125号バイパス」と「つくば真岡線バイパス」は，
筑波西中学校の西側と北側の予定区間もそれぞれ早期開通させ，
なおかつ「つくば東バイパス」（仮称）にも着手しないと，
当初のつくば市北部道路整備の目的は完遂しませんね。

1015：とはずがたり：2015/02/12(木) 08:29:15
情報提供感謝です！
つくばに行く機会が全然無いんですが，夏前にも圏央道で一気に境まで行けるようになるし，あちこちまわって見たいですねぇ・・。。

つくば東ＢＰは兎も角，筑波西中学校の西側と北側の予定区間もそれぞれ早期開通させないと新規開通区間がバイパスとして十分機能しないっすね。。
少なくとも西中の北側の予定区間は短いし用地は3年前には殆ど確保されてた(寧ろ，南側が全然だった)ので直ぐにでも出来て欲しいですね。
て
てゆうか星田県議の地図にはつくば真岡線ＢＰの事業区間が西中の南側となってますが，開通するのは北側部分って可能性はないんですかね？
それならR125BPの新規開通区間がつくば真岡線BPの本線として活用できますし。

1016：とはずがたり：2015/02/14(土) 10:25:31

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3429
>境古河IC〜つくば中央ICだけどつくづくとりま岩井BPの完成で好かったのに

俺が盛んに造ってると認識している部分よりもワンブロック先迄(r125ではなくr20現道迄)出来てた。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.25.075N36.3.43.066&amp;ZM=9
また岩井BPと交叉するr20BPも出来つつあるように見える。このr20BPは猿島岩井IC(まあ坂東IC)へのアクセス路となる道路。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.7.787N36.3.39.211&amp;ZM=9

肝腎の岩井〜馬立も点線が出始めているので早晩繋がろう。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.54.6.113N36.3.34.317&amp;ZM=9
坂東IC付近はこの辺である。ICとr20BPの形が点線で現れ始めている。画面の上の方の東西方向の開通済みの道路はつくば下総広域農道
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.56.559N36.5.2.324&amp;ZM=9

一般国道354号岩井バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/r354iwabp.html

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)及び周辺の道路関連画 像/資料書庫
坂東市付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba1.html#iwaisashima

改めてこの図の３枚目の沿線地図，こんな感じが良かったんちゃうか。という図を見ると圏央道と茨城南部連絡道路はそれなりに離して造られており，もう仕方が無いかなと云う気分にさせられる。バイパスと高速道路というまあ云うたら静岡県並に都市化する日もそのうち来て自民党が弱体化すれば好いんだけど。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/R354/R354-00.html

1017：とはずがたり：2015/02/14(土) 15:00:54

なんて野蛮な土地柄なんだ(;´Д｀)

パンツくれ…女性の下着奪い逃走　つくば市
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20150211-00000027-nnn-soci
日本テレビ系（NNN） 2月11日(水)13時54分配信

　１１日未明、茨城県つくば市の路上で、２４歳の女性が男に体当たりされ、はいていた下着を奪われる事件があった。

　警察によると、１１日午前１時前、つくば市東新井の歩道を１人で歩いていた女性が突然、後ろから近づいてきた男に体当たりされ、路上に倒された。男は「パンツをくれ」と言いながら女性の足を持ち上げ、はいていた下着を無理やり脱がせて奪うと、現場の北にあるつくば駅の方向へ逃げたという。女性にケガはなかった。

　男は年齢が２０歳から３０歳くらいで、身長１７０センチくらい、黒っぽいジャンパーのような服を着ていたという。警察は強盗事件として男の行方を追っている。

1018：名無しさん：2015/02/24(火) 00:42:37
圏央道久喜白岡JCTから境古河IC間が3月29日に開通します
http://www.pref.ibaraki.jp/news/2015_02/20150213_02/index.html
（開通区間の地図あり）

　平成27年年2月13日(金曜日)、国土交通省関東地方整備局及び東日本高速道路株式会社から首都圏中央連絡自動車道の久喜白岡JCT〜境古河IC間の開通日が公表されましたので、お知らせします。
　久喜白岡JCTから境古河IC間
　開通日：平成27年3月29日(日曜日)
　延長：19.6キロメートル

喜四郎シケインの西半分も，開通ですか。本当にシケインが出来るとはびっくり。

さて，つくば市北部の「125号バイパス」なども，随分時間が掛かってますが，
喜四郎さん，「お陰様で，やっとここまできました。」

1019：とはずがたり：2015/02/24(火) 21:24:03
>>1018
しかも岩井BPは2015年度に完了だそうですね〜。

しかし圏央道と岩井BPが同時期に出来るってのはなんとなく納得行かんなぁ。。圏央道は土地収用法に基づく手続きが順調に行けば27年度だから拗れれば１〜２年は岩井BPを始めとする茨城南部連絡道が圏央道の代替ルートとして機能するのかな。。

岩井BPは27年度完了　国道354号の圏央道関連　3市町が知事に要望
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=11307

　国道354号整備促進協議会(古河・坂東・境地区)は14日、橋本昌県知事と面談し、同路線の整備促進に関する要望書を手渡した。国から首都圏中央連絡自動車道の開通見通しが示されているなか、地域内のインターチェンジとのアクセス道路にもなる岩井バイパス、境・岩井バイパスの整備促進、および古河・境バイパス(仮称)の早期事業化を要望した。会談の中で、県からは岩井バイパスの27年度内の工事完了見通しが示されたほか、境・岩井バイパスの優先区間2kmについても圏央道の開通に間に合わせるとの方針が明らかにされた。

　国道354号整備促進協議会(会長・中川清土浦市長)は例年、沿線10市町が県に同路線の整備促進に対する要望活動を行っている。本年度は昨年11月に、立藏義明県土木部長や白田信夫県議会議長へ要望書を手渡した。

　今回は、沿線市町村のうち古河市と坂東市、境町の首長と議会議長らが、改めて橋本知事に要望書を提出。同路線は地域間の連携強化や交流機能・連結機能を有すると同時に、災害時の第1次緊急輸送道路に指定されており、極めて重要な役割を果たす路線であることを強調した。

　また、古河・坂東・境地区は中核的都市であるつくば市などと広域連携強化を図ることで、産業活力を高め、地域経済の担い手である企業の活性化、人の交流の活性化など地域集積圏の拡大につながると指摘した。

　その上で、圏央道の五霞、境古河、坂東の各インターチェンジと、地域高規格道路である新4号国道との広域交通ネットワーク化を図ることでより大きな効果が期待されるとして、2点の要望を行った。

　要望事項のうち、1つは岩井バイパスと境・岩井バイパスの整備促進。未整備区間も従来以上のスピードで整備を図るとともに、供用開始までの工程を示すよう要望した。もう1点は古河・境バイパス(仮称)で、事業スキームに沿った早期事業化を強く要望した。

　境・岩井バイパスは圏央道・境IC(仮称)のアクセス道路として、13年度から事業に着手した。境町猿山から坂東市生子までの延長6300m(幅員25m)のうち、県道結城野田線から県道若境線までの延長2000mを優先区間に位置付け、中でも境IC取付道路を含む県道結城野田線から境町道までの940m区間を重点整備区間として整備している。

　2年後の圏央道開通に合わせ、当面は暫定2車線で供用できるよう用地買収や道路改良工事を進めている。26年度中にも重点整備区間が開通できるよう取り組んでおり、優先区間の2000mも圏央道の開通には間に合わせる考えが示された。

　岩井バイパスは、16年度に全線開通した「岩井・水海道バイパス」の先線として、坂東市中心部の北側に計画された。同市上出島の現道から同市馬立の県道土浦坂東線を結ぶ延長約3600m(幅員25m)で計画されている。

　事業化は17年度で、県道中里岩井線より西側の区間の延長約1300mを坂東市施工の合併市町村幹線道路緊急整備支援事業(総事業費約20億円)で、東側の区間延長約2300mを県施工(総事業費約46億円)で進めている。

　市施工の都市計画道路上出島・上岩井線は、昨年7月に開通している。県施工区間でも、県道結城坂東線までの約900mは本年度内にも工事を完了させる方針。そこから東側の県道土浦坂東線までの区間も、既に用地の取得が完了したことが報告され、27年度までの開通を目指す。

　古河境バイパス(仮称)については、古河市水海地内の現道から北利根工業団地付近で新4号国道と交差し、境町猿山地内で境・岩井バイパスと接続する延長約4950m(幅員25m)の新規事業化が要望された。

　要望を受け橋本知事は、「道路の整備は今やらないと、少子高齢化が進み将来はできなくなる」と危機感を示すとともに、「この地域はこれから一層の発展が見込める」として、今後もバイパスの整備に精力的に取り組む考えを表した。

1020：とはずがたり：2015/03/04(水) 22:43:39

俺が居た頃はここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.56.710N36.5.52.148&amp;ZM=9を盛んに造ってたのに，今はもう出来て研究学園の西に出る道路やらコーナンやらコストコ迄出来とる。
此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.3.55.654N36.6.23.065&amp;ZM=9は相変わらずの放置くさいけど。

r123BPと平行する市道はここのhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.2.33.124N36.3.57.598&amp;ZM=9区画整理で分断されてしまった？？

またr123BPと平行市道の中間に造っちゃって交叉点http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.36.780N36.3.45.809&amp;ZM=9を一つ増やしただけの中妻BPにはちょっと不満だけど。。
r123旧道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.9.629N36.4.56.541&amp;ZM=9や圏央道もあるのに更に中妻BPから直進で道路つくれとは言い難いなぁ(;´Д｀)

1021：とはずがたり：2015/03/04(水) 22:48:41
見に行ったことは無かったけど取手豊岡線BPのここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.23.203N35.59.54.486&amp;ZM=9，造ってるのか！？

1022：とはずがたり：2015/03/04(水) 22:52:22
>>1221
なにやら引っ掛かった。
それよりそれ以外にもいっぱい造ってるようだ。。(;´Д｀)

鯨橋は来年度に設計　国道294号常総BPと鬼怒川ふれあい道路　期成会が要望書
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=6322

　下妻市・つくばみらい市・常総市の3市でつくる常総バイパス整備促進期成同盟会と、下妻市・八千代町・常総市の3市町で組織する鬼怒川ふれあい道路建設期成同盟会(いずれも会長・長谷川典子常総市長)は25日、県庁で国道294号常総バイパスと鬼怒川ふれあい道路の整備促進に関する要望活動を行い、後藤和正土木部長らに要望書を提出した。このなかで、県は、八間堀川に架かる鯨橋の4車線化に向けた架け換えで、来年度にも設計に着手する考えを示した。同盟会は日野自動車関連企業の誘致をにらみ、首都圏中央連絡自動車・水海道IC(仮称)の供用開始が見込まれる26年度までを期間とする整備の行程表を示すよう、後藤部長に働きかけた。
　長谷川会長は、常総バイパスについて「国道125号交差点周辺の大規模店舗立地や、26年度以降に予定する圏央道水海道ICの供用開始により、交通量の増大が懸念される」として、圏央道の開通にあわせた4車線化を要望した。
　鬼怒川ふれあい道路は、「この地域発展のため、鬼怒川西部での南北軸となる当路線の整備が不可欠だが、幅員の狭いところや歩道未整備の個所などが多く残り、整備促進が緊急の課題」と説明して、特段の配慮を求めた。
　国道294号は千葉県柏市を起点に、栃木県を経て福島県会津若松市に至る延長約267kmの広域幹線道路。常総バイパスはつくばみらい市から筑西市までの延長約40kmで、このうち国道354号から筑西市までの延長約27.5km区間が、常総拡幅として平成13年度に事業化されている。
　県常総土木事務所施工区間では本年度、国道125号との立体交差部、延長1.5kmの拡幅改良を施工し、来年度早期の完成を目指している。この完成により、管内3ヵ所の重要な立体交差が完成することになる。
　今回の要望では、国道125号以南から圏央道関連区間までの4車線化未整備区間で早期整備を図るとともに、特に下妻市大園木地先で1級河川「八間堀川」に架かる鯨橋の早期4車線化を求めた。下妻市の稲葉本治市長は、「橋の近くに『やすらぎの里しもつま』という農産物直売所があるが、2車線のため入りづらいとの指摘があり、優先的に4車線化してほしい」と求めた。
　これに対し県は、直売所のある大園木の交差点で常総バイパスと交差する「つくば古河線」と一体的に改良を行う考えを示し、24年度にも鯨橋の設計に着手することを明らかにした。このほか、施工中の国道125号との立体交差部は「今年のゴールデンウイーク前にも完了させる目標で取り組んでいる」と理解を求めた。
　鬼怒川ふれあい道路は、常総市の主要地方道つくば野田線から北側の筑西幹線道路方面を結ぶ広域幹線道路として構想されている。総延長は約30kmで、既設の県道や市町村道を拡幅して利用するほか、これらを接続する新設区間も検討されている。
　要望区間は南側から、取手豊岡線バイパスで既存の取手豊岡線から国道354号までの区間、高崎坂東線の国道125号交差部、高崎坂東線バイパスの古間木〜国生の区間の整備促進となる。取手豊岡線バイパスは、その南側を合併特例債事業で整備している都市計画道路鹿小路細野線の供用開始にあわせ、早期整備を図るよう求めている。
　鹿小路細野線は、つくば野田線(常総市内守谷)から取手豊岡線(同市坂手町)までの延長3.7km、幅員25mで計画。合併市町村幹線道路緊急整備支援事業として18年度に事業化され、26年度までに総事業費33億8000万円を投じて整備する。これに続く国道354号までの1.2km区間は、取手豊岡線バイパスの県単道路改良事業として平成10年度から事業化された。
　用地買収は、既に約7割が完了しており、現在は「きぬ総合運動公園」付近の交差点の取り扱いについて協議している。当初は立体化で計画していたが、コストがかさむため、公園用地に一部掛る形で平面交差を検討している。この場合、都市計画変更の手続きが必要と説明した。
　県道高崎坂東線と国道125号が交差する貝谷交差点付近は、歩道も無く通学児童・生徒の安全確保に支障をきたしていることから、大久保司八千代町長が改良を強く要望。県は歩道整備を優先し、「本年度も国道125号の北側から8工区に分けて工事を発注している」と状況を説明。また、引き続き用地買収を進めるため、町の協力を求めた。

1023：とはずがたり：2015/03/04(水) 22:52:53
>>1022-1023
　県道高崎坂東線バイパスは、北側から第2工区と第3工区に分けて整備を進めている。第2工区は一部用地難航個所があるももの、概ね3年程度で整備を完了させる考え。第3工区については、第2工区の完了後に検討していくと説明した。
　同席した両同盟会顧問の飯塚秋男県議は、「この地域は日野自動車が進出し、圏央道があと4〜5年で開通する。これを機に、日野の関連企業などを誘致したくても、地域内の道路がネックとなっている」と指摘。後藤部長に、圏央道開通までを期間とする、周辺道路整備の行程表(ロードマップ)を示すよう求めた。
　後藤部長も、日野自動車進出や圏央道開通といったまたとない機会を活かして県西地域を発展させるため、この2つの路線をはじめとする道路整備の重要性について理解を示し、行程表作成を検討する姿勢を示した。

日本工業経済新聞社（茨城版）02月05日記事
県が事業推進示す／鬼怒川ふれあい道路要望で
暫定２車線の平面交差／取手豊岡線BP南側、斜張橋計画を変更
https://www.nikoukei.co.jp/mito/twi_kiji/2014_02_05.html

　常総市、下妻市、八千代町の２市１町からなる鬼怒川ふれあい道路建設期成同盟会（会長・高杉徹常総市長）は先月31日、県土木部へ整備促進に関する要望活動を展開。取手豊岡線バイパスの１・２㎞区間を、鹿小路細野線の供用に合わせ整備するよう求めたほか、国道１２５号との交差点部の歩道整備、つくば古河線と高崎坂東線の重複区間の歩道整備は早期整備を要望。そのうち取手豊岡線バイパスは、南側の斜張橋（立体交差）を暫定２車線の平面交差に変更し、常総市と都市計画変更に向けて調整している。

　鬼怒川ふれあい道路は、鬼怒川を挟んで国道２９４号と並ぶ延長約30㎞の南北幹線道路。圏央道の２０１５年度県内全区間開通などで交通量の増加が予想されるが、幅員の狭い箇所で歩道整備の必要箇所が多い。
　本年度は道路改良や用地補償が進められ、昨年12月25日には県道高崎坂東線バイパスの約１・２㎞が開通したが、さらなる整備促進を求めた。
　具体的には主要地方道取手豊岡線より以北、国道３５４号までの約１・２㎞を、常総市が合併市町村幹線道路緊急支援事業で進めている都市計画道路鹿小路細野線の供用に合わせ整備促進を要望。
　県では、これまで立体交差で考えていたが事業効果の推進を図るため暫定の平面交差で昨年10月に警察協議を完了。平面交差に際し、きぬ総合公園（常総市）の一部が若干かかることから市と都市計画変更に向けて調整中。今後は残り３割の用地買収を進めていく。
　また常総市からは、２年後の完成を目標としている鹿小路細野線が完成すると現道との合流で渋滞が発生することから、市と合わせて供用するよう求める意見があった。
　国道１２５号と県道高崎坂東線の交差部については、交通量が多く、通学路になっていることから、子供たちが安全に通学できるよう、交差点改良工事の早期整備を要望。
　県では現在、国道１２５号の歩道を優先整備。用地については、２０１４年度にＪＡ物件の契約を目指すほか、残り８００ｍについて移転完了した箇所から随時着工していく。
　主要地方道つくば古河線と県道高崎坂東線の重複区間の歩道整備は、子供が安全に通学できるよう整備促進を求めた。
　県は、つくば古河線の仁江戸地区で歩道整備を実施中。全体計画３００ｍで、昨年５月に北側の優先区間１２０ｍが完了。残り１８０ｍもこれまで同様、埋蔵文化財の地区であることから、移転補償が完了したところから試掘などを行い、その後に整備する。
　要望は次のとおり。
　◆主要地方道取手豊岡線より以北、国道３５４号までの区間を、都市計画道路鹿小路細野線（合併市町村幹線道路緊急支援事業）の供用開始に合わせ、早期整備すること
　◆国道１２５号と県道高崎坂東線の交差部における、交差点改良工事の早期整備を図ること
　◆主要地方道つくば古河線ならびに県道高崎坂東線の重複区間の歩道整備について早期整備を図ること
　◆「鬼怒川ふれあい道路」は真に必要な道路であり、建設促進を積極的に図ること
　◆道路整備を計画的かつ重点的に推進するため、所要の道路整備費の確保を図ること

1024：どんぐり：2015/03/22(日) 13:19:06
一部重複するかもしれませんが，あしからず。

「茨城県土浦土木事務所」
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/index.html
には，最近のレポートが載っています。

【開通情報】県道藤沢荒川沖線バイパス さくら大橋
　(土浦市高岡?つくば市上 野地内)が4月22日に供用開始(2015/3/16)
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/kyouyousakuraoohashi.pdf

【開通情報】国道125号つくばバイパス及び県道つくば真岡線バイパス
　(つくば市池田-明石地内)が3月24日に供用開始 (2015/3/16)
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/kyouyou125BP.pdf

その他，「土浦土木」の情報発信サイトには，以下の情報あり。

東楢戸台線整備事業（東楢戸台線は,守谷市-国道354号までの
都市軸道路県内区間の一部）
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/04.pdf

都市軸道路(県道野田牛久線)の開通(つくばみらい市成瀬-東楢戸)
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/07.pdf

交通渋滞箇所の道路改良【筑波山神社前,つくば市街交差点etc.】
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/01.pdf

つくば野田線整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/05.pdf

国道294号つくばみらい市小絹東交差点 左折レーン設置事業（H25.10完成）
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/02.pdf

国道408号・学園西交差点(つくば市小野崎) 交差点改良
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/naruhodo/0/06.pdf

1025：とはずがたり：2015/03/23(月) 18:54:26
>>1024
どんぐりさん，有り難うございます！！

>県道藤沢荒川沖線バイパス
さくら大橋という名前で開通したんですね〜。

>国道125号つくばバイパス及び県道つくば真岡線バイパス
つくば真岡線BPですが工事進んでた方は未開通で，俺が居た時は全く未着手に見えたR125現道とバイパスの間が急進展したんですね〜！！

>東楢戸台線整備事業
取り敢えず凍結されてた此処ですが解除ですね〜！合併市町村幹線道路緊急整備支援事業なんてのがあってそれを活用ですか。合併があったのは随分前の気がしますが今頃活用できるんですね。。

>学園西交差点(つくば市小野崎) 交差点改良
これも俺が居た頃は気配無かったけどいい試みですね〜。

1026：とはずがたり：2015/03/24(火) 14:13:15
3/24付でurｌが変わってますね。。prfがそのままなんは評価出来るが行政は安易にホムペいじりすぎるわヽ(｀Д´)ノ

土浦土木事務所
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/0wg-work1.html

1027：どんぐり：2015/03/24(火) 19:55:47
確かに，茨城県の土木事務所のホームページが変わっていますね。
年度末納期で，ホームページ再編成を外注していたんでしょうか。
（県土木事務所の若手の理工系職員なら，この程度の仕事は外注
　なしで，自分たちで作業した可能性もありますが。）

確かに前のホームページレイアウトはイマイチでしたが，
新しいサイトも，『みたければ，みればあ・・』って感じ。
（サイトの背景の桜模様は，いつまで続けるのか，気になる。）

ところで，土木事務所の新サイト内検索画面にて，「125号」
を打ち込んで出てくる
「国道125号つくばバイパス - 茨城県ホームページ いばらきの情報 ...」
または
「国道125号つくばバイパス一部区間及び県道筑西つくば線 ...」
をクリックしても，
［ご指定のページは見つかりませんでした］
と表示されるのは，不手際ですよ！　茨城県さん！

県側は，ちゃんと検査をしていないし，作業請負者もサボった
としか理解出来ない。

このまま放置していたら，土木事務所側が制裁を受けそうです。

税金の有効利用には，気をつけてほしいものです。

1028：どんぐり：2015/03/24(火) 20:01:31
>>1024の「差し替え（途中）版」です。
一部重複するかもしれませんが，あしからず。

「快適な道路環境を目指して」＠茨城県土浦土木事務所
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/0wg-work1.html
には，最近のレポートが載っています。
---
・東楢戸台線整備事業（東楢戸台線は,守谷市-国道354号までの
　都市軸道路県内区間の一部）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/04.pdf
・都市軸道路(県道野田牛久線)の開通(つくばみらい市成瀬-東楢戸)
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/07.pdf
・交通渋滞箇所の道路改良【筑波山神社前,つくば市街交差点etc.】
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/01.pdf
・つくば野田線整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/05.pdf
・国道294号つくばみらい市小絹東交差点 左折レーン設置事業（H25.10完成）
hhttp://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/02.pdf
・国道408号・学園西交差点(つくば市小野崎) 交差点改良
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/06.pdf

【開通情報】県道藤沢荒川沖線バイパス さくら大橋
　(土浦市高岡?つくば市上 野地内)が4月22日に供用開始(2015/3/16)
　　　＜3月24日夕方時点で，掲載サイトリンク先は，消失中。。＞
【開通情報】国道125号つくばバイパス及び県道つくば真岡線バイパス
　(つくば市池田-明石地内)が3月24日に供用開始 (2015/3/16)
　　　＜3月24日夕方時点で，掲載サイトリンク先は，消失中。。＞

1029：とはずがたり：2015/03/26(木) 19:41:04

結城野田線BPも(ほぼ)同時開通のようだ♪

http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000003/3984/H270306kenoudou_kaitu.pdf

1030：とはずがたり：2015/03/26(木) 19:52:23
>>1027
リンクミス酷いっすね。。(;´Д｀)

1031：どんぐり：2015/04/01(水) 06:37:51
4月1日現在，「土浦土木からの回覧板」
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/0wg-kairan.html
に載っている
「国道125号つくばバイパス及び県道つくば真岡線バイパス開通（2015年3月24日）」
は，クリックしても出てきません。
自分で新ウェブ画面に載せた記事が表示できるかどうかの確認もしてない？
ウェブの黄門さんも泣いてるよ。
（土木事務所がダメなのか，県庁がダメなのか？）

県庁関係以外のサイトを探してみたら，幾つか出てきましたので紹介します。
・国道125号・県道BP開通 2.4km区間、筑波山への連絡向上 | 常陽新聞スマホ版
http://joyonews.jp/smart/?p=1923
・「国道125号つくばBP・県道つくば真岡線バイパス開通式典。」写真も。。
https://www.facebook.com/pages/日本風景街道-千変万化の筑波山
まちさと周遊ルート/820260838044716　　←２行目もつないでアドレスに入れてください。
・県道125号BP　開通式典 | 筑波西中学校
http://www.tsukuba.ed.jp/~tsukuba-wj/?p=912

1032：とはずがたり：2015/04/03(金) 19:11:24
筑波大、湯島聖堂孔子像を復元　3日から公開
http://news.goo.ne.jp/article/ibaraki/region/ibaraki-31470614.html
茨城新聞2015年4月3日（金）06:22

湯島聖堂(東京都文京区)に開学の起源を持ち、聖堂ゆかりの美術品の研究に取り組む筑波大学(つくば市天王台)は、焼失した聖堂本尊孔子像を彩色復元した。「学問発祥の地、湯島聖堂と筑波大の深い関わりを世に示すきっかけとしたい」と同大。孔子像は3日から、聖堂に飾られていた狩野派絵画などと一緒に同大付属図書館で一般公開される。
　筑波大の前身、東京教育大は、湯島聖堂に隣接する昌平坂学問所跡に開校した東京師範学校にさかのぼる。
　筑波大付属図書館で2000年、江戸時代の狩野派を代表する絵師、狩野探幽筆の「野外奏楽図」「猿曳図」びょうぶ、江戸前期の美術品が数多く発見された。調査・研究の結果、美術品が同大の起源ともいえる湯島聖堂に飾られていたことが分かった。
　以後、同大芸術系の教官が中心となって、日本の儒教美術や聖堂ゆかりの美術品の復元に本格的に取り組んできた。
　孔子像の彩色復元の試みは、同大の芸術系が他の学部と組んで、約10年前から進められた。幕末の日本画家渡辺小華の孔子図などを基にコンピューターグラフィックスを駆使して立体像を再現。実際には乾漆の技法で高さ約63センチの像を完成させた。制作は彫刻家の柴田良貴芸術系教授が担い、彩色は日本画家の程塚敏明同准教授が手掛けた。
　一般公開では孔子像のほか、探幽筆のびょうぶなどを展示する。
　一般公開を主導した同大の守屋正彦芸術系教授は「漢字文化圏は孔子の文化でもある。孔子の考え方はグローバルな文化の中で東洋の種として重要。孔子像や聖堂ゆかりの美術品を大学の強みとして活用していきたい」と話した。
　同展は12日まで。(沢畑浩二)
　★湯島聖堂 孔子をまつった孔子廟(びょう)。江戸幕府5代将軍徳川綱吉の命で1690年、儒学の振興のため、上野忍岡の林家私邸にあった廟殿と林家の家塾(学問所)を湯島に移し、聖堂とした。学校教育発祥の地とされる。

1033：どんぐり：2015/04/05(日) 11:51:01
>>1031の内容を一部改訂いたします。
2015年4月5日現在，「土浦土木からの回覧板」
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/0wg-kairan.html
に載っている
「国道125号つくばバイパス及び県道つくば真岡線バイパス開通（2015年3月24日）」
等は，閲覧可能になりました。

舗装工中のベストショットもありますね。
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/best1501.pdf

土浦土木事務所の皆様，ご苦労様でした。

1034：とはずがたり：2015/05/06(水) 19:44:51
圏央道開通でピンチ？　逆風続く茨城空港、その未来は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150503-00010000-norimono-l08
乗りものニュース 5月3日(日)10時7分配信

　来たる2015年6月7日（日）、圏央道の神崎IC〜大栄JCT間が開通することになりました。これで常磐道と東関東道が圏央道によって直結されます。

　茨城〜千葉間の圏央道は都心部から約60km。遠く離れすぎていて都心部の迂回ルートとしての有用性は低いですが、大栄JCTは成田空港に近いので、茨城県内から成田へのアクセスは格段に向上します。

　たとえば県庁所在地の水戸市から成田までは、クルマなら約1時間で行けるようになります。現在、水戸〜成田空港間の高速バスの所要時間は、潮来経由で約2時間。直通バスができれば、これが大幅に短縮されることは間違いありません。常磐道や圏央道は渋滞の心配はまずないですから、定時性は非常に高く、茨城県民にとっては海外旅行が一気に近づいたと感じるでしょう。

　また、北関東道を経由すれば、栃木県内や群馬県内とのアクセスも向上します。圏央道は今年度中に関越道まで開通予定ですから、遠く長野県にかけてまで、成田空港の利便性はアップします。

　しかし、ここに小さな疑問が浮上します。「茨城空港は大丈夫なのか？」と。

茨城空港は国内線、成田空港は国際線が主力だが

　茨城空港（茨城県小美玉市）については、つい先日、スカイマークの経営危機から定期便が大幅に減らされたというニュースがありました。現在、茨城空港に乗り入れているのは、国内線がスカイマークのみ、国際線は中国の春秋航空のみです。

　国際線に関しては、茨城と成田では勝負になるはずがありません。成田がLCC専用ターミナルを新設するなど、格安系に活路を求めているのも逆風です。

　また茨城空港の2013年度の旅客実績を見ると、国際線は4分の1ほど。残りは国内線、つまりスカイマーク便でした。

　そして茨城空港のバス便は、東京駅前発着（茨城県の補助により片道500円の格安！）を除くとすべて茨城県内です。つまり茨城空港は、主に県内および東京からの国内線客で成り立っていることがわかります。

　しかし、成田にも国内便はあり、便数も茨城空港とはケタ違いです。

　茨城空港の国内便は、現在4路線・1日6往復に過ぎませんが、成田の国内線は17路線。ドル箱の札幌線で比較すると、茨城が1日2往復なのに対して、成田はジェットスタージャパンやバニラエアを中心に18往復。まったく勝負になりません。

　これまで成田にはゲートでの検問があり、なんとなく利用しづらい雰囲気もありましたが、それもこの3月30日廃止され、「普通の空港」になりました。こうなると、茨城空港の国内線客も、利便性が高まった成田に奪われてしまうのではないでしょうか。

存立の危機？　茨城県の対策は

　そこで、圏央道の開通について、茨城県空港対策課に聞いてみました。

「県南地域の方にとっては、空港に対するアクセスはよくなるので、非常に期待しているところではあるのですが、一方で成田にそのまま行けてしまうので、県央、県北地域の人にとってみれば成田への利便性は高まるのも事実。ただ圏央道は今年度中に東北道とも接続する予定なので、うまく高速道路のネットワークがつながれば、うちのほうにもインセンティブになるのではないかと思っております。いまのところ高速道路が繋がることに対する対策は特にはないですが、空港をもっと利用してもらうということで、5月20日よりキャンペーンを開始します。国内線で到着した方先着3万名様に、3000円分の利用券をお配りします」

　担当者のコメントは大変前向きで、つい応援したくなりましたが、現実は激しい競争原理下にあります。これまで茨城空港は、県内から成田や羽田へのアクセスの悪さに助けられていた面がありましたから、今後、存立の危機にさらされるのは避けられないでしょう。

　仮に廃港ということになっても、もともとこの空港は航空自衛隊百里基地を改修し民間共用化したものなので、基地に戻るだけともいえるのですが。

首都高研究家 清水草一

1035：どんぐり：2015/06/13(土) 06:23:58
東関道水戸線が着工　本年度の事業概要　6号土浦牛久BPなど推進(常総国道事務所)
[日刊建設新聞，茨城版；2015/6/6掲載]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=14557

国土交通省常総国道事務所(牧角修所長)は、27年度の事業概要をまとめた。
事業費の総額は344億2300万円で、26年度当初(228億8000万円)からは
50.5％の伸びとなった。

圏央道では、7日に神崎ICから大栄JCT間の延長9.7kmが開通し
常磐道と東関東道が接続されるほか、板東ICからつくば中央IC間の
延長19.2kmでも年度内の供用開始を目指して残工事を進める。

これまで設計や用地取得を進めていた東関道水戸線では、
改良工事や跨道橋工事などに着手する計画だ。

このほか、2区間で国道6号牛久土浦バイパス事業も進める。
（以下，省略）

1036：とはずがたり：2015/08/07(金) 22:32:47

茨城沖、新たにサメ１６頭 海水浴場で防護網設置
共同通信 2015年8月7日 20時27分 (2015年8月7日 20時33分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150807/Kyodo_BR_MN2015080701002212.html

　茨城県鉾田市沖でサメが泳いでいるのが見つかったことを受け、県や同市と周辺の４市町などは７日、海水浴場の遊泳について協議し、防護網を設けて５カ所で遊泳禁止を解除すると決めた。
　県は同日、海岸線を上空から調査。鉾田市から鹿嶋市まで約６キロの範囲で、約５０メートル沖にサメが計１６頭泳いでいたのを見つけた。県によるサメの目視確認は、３日連続。
　県観光物産課によると、サンビーチ海水浴場（大洗町）など３市町の計５カ所の海水浴場で、８日から遊泳を可能にする予定。大洗海水浴場（同町）など３市町の計４カ所では遊泳禁止を続ける。

1037：とはずがたり：2015/08/08(土) 09:33:28
おお，割とあっさり。しかも圏央道より先に出来ましたね。
それにしても圏央道とR354BPの両方がほぼ同時にできるなんてなんて無駄な。。
R354BPを10年早く全通させて圏央道を５年遅く開通させれば収支それ程マイナスにせず便益増大させれたんでわ？！
水海道有料道路の夏季期間無料なんてのもやってるようだ。

更新日:2015年8月6日
国道354号岩井バイパス全線開通のお知らせ
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/sakaido/keiyaku/r354iwaibp-kaituu.html

平成27年8月12日午後4時より,国道354号岩井バイパスが開通となります。これにより国道354号岩井バイパスが全線開通となります。

坂東市街地における渋滞の緩和とともに,工業団地へのアクセスが向上し,地域経済の活性化にも寄与することが期待されます。

事業概要

事業区間：坂東市岩井（県道結城坂東線との交差部）から坂東市馬立（県道土浦坂東線との交差部）まで

事業延長：3.6キロメートルのうち,1.4キロメートル

事業費用：32億円

1038：どんぐり：2015/08/13(木) 12:56:06
408号線に関連する「筑西つくば線」の話題です。

（１）春日大橋拡幅部で上部工　本年度の事業概要　小貝川新橋は供用図る
[日刊建設新聞　-茨城版-　2015/8/11掲載]　http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=14911

「県筑西土木事務所(富田広美所長)の、本年度の事業概要が明らかとなった。小貝川新橋(仮称)を含む
都市計画道路一本松茂田線の筑西つくば線より西側の区間を28年3月末までに供用するほか、
国道294号常総拡幅では春日大橋の拡幅部の上部工を行う。筑西つくば線は県道下妻真壁線から
南側の未供用区間の工事を行い、桜川の防災・安全交付金事業は真壁工区で国松上大島堰より
上流の河道掘削工事を実施する。
・・＜中略＞・・
主要地方道筑西つくば線は、現道の幅員が狭く歩道も未設置で、通過交通も多いことから
バイパスの整備を進めている。全体計画延長6960mのうち、21年度にはつくば明野北部工業団地への
ファナックの進出に伴い1100mを、さらに25年度には600mを供用し、現在1700mが完成している。
26年度末までの進捗率は42％で、本年度は引き続き県道下妻真壁線から南側の未供用区間の工事を行う。」

（２）「Wikipedia茨城県道14号筑西つくば線」より、一部抜粋；

「幻の国道
この道は本来1993年（平成5年）に国道408号の一部に組み込まれる形で国道昇格する予定となっていた。
しかし当時建設大臣の地位にあった中村喜四郎が明野町（現・筑西市）の町長と対立し、
同町を通過するこの路線を国道に組み込むことを妨害したため、以後も県道に留め置かれることとなった。
このため国道408号は見かけ上つくば市北部（国道125号田中交差点）で一旦途切れ、
栃木県真岡市で再び姿を現すという不自然な状態が続いている。」

1039：どんぐり：2015/08/13(木) 13:01:03
「（仮称）つくば市総合運動公園」関連の話題です。
（本当に白紙撤回でしょうか。。）

http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/14214/16349/018359.html
「住民投票の結果を踏まえた市長コメント」（平成27年8月7日 更新）
（仮称）つくば市総合運動公園基本計画についての市長コメントを発表します

「市長コメント；
　（仮称）つくば市総合運動公園基本計画については，住民投票の結果を踏まえ，
　白紙撤回する方向で検討を開始いたしました。詳細については，9月2日に開会する
　つくば市議会において報告したいと考えています。」

1040：名無しさん：2015/08/13(木) 13:12:17
主要地方道「筑西つくば線」（明野バイパス）のルート図などは
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/chikudo/seibi/jigyosyokai/chikuseitsukubasenkeikaku.html
にも掲載されています。

1041：とはずがたり：2015/08/13(木) 14:02:45
r45つくば真岡線は憶えてるけどそれ以外は忘れてしまってる。。
r14筑西つくば線
r131下妻真壁線
r132赤浜上大島線
だな。

で，
>21年度にはつくば明野北部工業団地へのファナックの進出に伴い1100mを
どこだと調べてみて，ファナックの工場をここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.2.47.410N36.12.37.260&amp;ZM=9
に見付けたけど記事と合わずに可怪しいなあと思ったけどここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.2.23.570N36.15.58.408&amp;ZM=9
なんですね〜。

山梨のイメージだけど筑波に２箇所もファナックの工場があるのか。

この辺にも点線現れてますね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.3.21.714N36.14.11.347&amp;ZM=9

これなんとなく方向的にr45BPに向かってるんですけど，将来的にはつながるんですかね！？どっちかゆうたら学園東大通り方面に繋がるかと思ってましたが。
r45の途中の２車線区間の拡幅を検討せねばｗ

あと昔は何も無かったここ，やっと点線が出てきてますね〜。早く地図上でも開通させてやって欲しい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.3.24.527N36.10.53.536&amp;ZM=9

1042：どんぐり：2015/08/13(木) 14:16:42
>>1040は、「どんぐり」でした。
筑西つくば線（14号）の詳しい整備計画図は、筑西市明野地区の「都市再生整備計画」
http://www.itwill.jp/cms/chikusei/upsys/data/news/doc/1213841082_1.pdf
にもあります。また、
http://www.city.chikusei.lg.jp/cms/data/doc/1339651643_doc_41_1.pdf
中の122頁をみますと、現在進行形の筑西つくば線整備区域の南端は、将来408号
（学園東大通り）に延長接続するような構想が描かれています。

因みに、OpenStreetMapにて現地付近
http://www.openstreetmap.org/#map=13/36.2308/140.0150
をみると、「国道408」、「国道125」、「筑西つくば線；14」、「つくば真岡線；45」
等の名前が錯綜しています。（初見のドライバーさん達は迷いそうかも。）

茨城県様へ；「関連するバイパス整備完了後の道路名称割り振り図面はありますか？」

1043：とはずがたり：2015/08/13(木) 14:48:27
有り難うございます！
やはり東大通り方面への接続ですか！
筑波バイパス以北の延伸部http://www.openstreetmap.org/#map=16/36.1957/140.0660はr14指定ですもんね。
ただそうなると多少事業が重複する様な気もしますね。。
こちらはr41つくば益子線のBPとして桜川方面，r45が下館・明野方面と棲み分けた方が良さそうな気もしますがどうなんでしょうかねぇ。。

あとこの地図修正が早くて良いっすね〜。
てかr201はもう出来てるhttp://www.openstreetmap.org/#map=16/36.1162/140.1303んですね。聞いてたかも知れませんが忘れてました。

1044：どんぐり：2015/08/13(木) 14:49:38
>>1041 「とはずがたり」さん

『あれっ、ファナックはあそこにあったような・・』とか、『筑西つくば線は将来どこに延長される？
　当初の予定通り、408号？それとも、つくば真岡線に滑らかに延長できそうかも？』
と思い、今年３月に部分開通したバイパスをちゃんと反映したOpenStreetMapをみながら、
Wikipediaや筑西市の資料を検索して、書き込みさせていただきました。

（３月に部分開通したバイパスですが、Map Fanでは未反映。マピオンやgoo、Yahooは予定図のまま。
　国土地理院とNaviTimeは開通部分のみ反映済。）

1045：とはずがたり：2015/08/14(金) 20:32:07
>>1044
結構同じような事考えてたんですね〜(笑)
また情報あればお願いします！
俺も筑波の情報もアップデートしなくてわ。。

1046：どんぐり：2015/08/19(水) 23:17:12
>>1045
確かに、気になるところは似てくるんでしょうかね。

もたもたしつつ検索してましたが、あの地域の道路網には
喜四郎さんの「業績」が影響していますねえ。

1047：とはずがたり：2015/09/04(金) 20:52:27
住民反対の運動公園、市長が撤回…国体も辞退
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20150903-OYT1T50053.html
2015年09月03日 11時06分

　茨城県つくば市議会の９月定例会が２日開会し、市原健一市長は「（仮称）市総合運動公園」整備事業基本計画の白紙撤回を改めて明言するとともに、国から内示を受けていた補助金と、２０１９年茨城国体の体操・新体操競技の市内開催を辞退する方針を明らかにした。

　総事業費約３０５億円の公園整備事業を巡っては、８月２日に基本計画の賛否を問う住民投票が実施され、反対票が８割以上を占めた。市原市長は市議会冒頭の行政報告で、「住民投票の結果を尊重し、白紙撤回することとし、新たな事業の執行は行わない」と述べた。

　また、関係機関と調整してきた結果、公園整備事業に対する国からの今年度分の社会資本整備総合交付金を辞退する方針を固めたという。

　公園内には総合体育館の整備が計画され、茨城国体の体操・新体操競技の実施が予定されていた。市原市長は、「既存施設の流用を検討した結果、施設基準を満たす体育館など施設がない」として、両競技の開催を辞退する考えも示した。

　このほか、公園の整備計画地は、運動公園以外などの活用も含めて検討する方針。今後のスポーツ施設のあり方や整備については、「市民や議会の意見や提案を基に進めたい」とした。

　市原市長は議会後の記者会見で、体操・新体操競技の開催に関し、「（総合体育館は）元々、国体の会場のためにつくろうとしたのではなく、県からの『会場に使いたい』との申し出を受ける形だった」と説明。ほかの施設での開催も検討したが、「広さ、高さ、すべての面で、改修で対応できる状況ではなかった」と断念した理由を述べた。

　住民投票を直接請求した市民団体の松本栄次さん（７５）はこの日、議会を傍聴。「全くスポーツ施設をつくらないというのではなく、市民が使いやすい施設をいかに拡充していくかを考えていく段階に入ったのでは」と話していた。

1048：とはずがたり：2015/09/10(木) 08:38:43
氾濫警報かと思ったら氾濫発生で，決壊ではないけど越水してるのか。

若戸地先は此所ら
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.37.721N36.8.6.716&amp;ZM=7

〔はん濫発生〕鬼怒川　茨城県常総市ではん濫　厳重警戒を
http://news.goo.ne.jp/article/rescuenow/nation/rescuenow-00000004148636.html
07:15レスキューナウニュース

10日06:30、茨城県・栃木県の鬼怒川にはん濫発生情報が発表されました。（下館河川事務所・宇都宮地方気象台・水戸地方気象台共同発表）

発表によると、鬼怒川では、茨城県常総市若宮戸地先（左岸）25.35k付近より越水しました。周辺流域では、家屋への浸水、道路の冠水などのおそれがあります。自治体から発表される避難情報などに十分注意してください。

1049：とはずがたり：2015/09/10(木) 12:03:54
栃木の大雨は基本的に茨城に流れ込むからなぁ。。鬼怒川は毛野川から来てるそうだし。

＜大雨＞塀の上３人孤立　茨城
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20150910k0000e040218000c.html
11:30毎日新聞

　１０日午前８時過ぎ、茨城県常総市若宮戸の鬼怒川近くで取材していた毎日新聞の庭木茂視記者（５６）が「腰の上まで水が来て、自分を含め３人がブロック塀の上に避難している」と県警常総署に通報した。同署によると、若宮戸地区では鬼怒川の水があふれて民家が孤立し、数十件の救助要請が出ているという。

　庭木記者によると、水があふれているという情報を得て、早朝から同地区を取材。冠水した屋外に高齢の女性がいたため女性宅２階への避難を手助けし、その後、車に乗り込むと急激に増水した。車外に出たが、胸まで水につかり、他の男性２人とともに近くの民家の塀の上に避難した。

　庭木記者らの通報を受け、県警は救助艇の派遣を急いでいる。

1050：とはずがたり：2015/09/11(金) 08:25:56
この辺は良く通ったんだけど。。決壊したのは若宮戸より石毛の市街地を挟んでもっと南側の三坂か。
三妻・三坂・中妻ちょっと離れて下妻と関連するような地名が並んでいて印象に残っていた。
三妻は三坂と中妻の合併した地名だと思うんだけど三妻駅があるのに中妻駅があるのが謎だった。中妻駅は後から出来たのかな？

鬼怒川決壊、要救助数十人か＝常総市・三坂地区?茨城
http://jp.wsj.com/articles/JJ11645798913076014374318363002953649502558
2015 年 9 月 10 日 15:30 JST 更新

　１０日午後０時５０分ごろ、大雨の影響により茨城県常総市の三坂地区で鬼怒川の堤防が決壊し、川の東側に濁流が流れ込んだ。逃げ遅れた複数の住民が民家などに取り残されているとみられ、同地区を管轄する地元消防によると、救助要請などが数十件入っているといい、自衛隊などがヘリコプターで救出に当たっている。　

［時事通信社］

1051：とはずがたり：2015/09/11(金) 09:58:12

茨城・常総市の行方不明２２人に　市東部の大半浸水
http://www.asahi.com/articles/ASH9C30SLH9CUJHB00C.html?iref=com_alist_6_02
2015年9月11日09時23分

　茨城県常総市の災害対策本部によると、行方不明者は１１日午前５時現在で２２人となった。市と警察で把握している人数をすりあわせて、ダブルカウントがないようにしたという。

　対策本部によると、市東部の大半が浸水しており、東部地区１万１６００世帯のうち、床上浸水が４４００世帯、床下が６６００世帯という。

1052：とはずがたり：2015/09/11(金) 10:09:25
>決壊した下流の三坂町地区への避難指示は午前１０時半だった。市によると、上流で水があふれたことへの対応に手間取り、避難指示の発令がこの時刻まで遅れ、避難勧告や避難準備情報も出していなかった
ほぼ人災だけど，先に越水した若宮戸が旧石下で，三坂が旧水海道だから市町村合併がなかったらもっと対応早かったかもしれない。市町村合併推進派の俺としては複雑な結果となった。。

記録的な豪雨、改修予定の堤防襲う　鬼怒川決壊
http://www.asahi.com/articles/ASH9B5JTLH9BUTIL034.html
2015年9月11日05時02分

　国管理の１級河川・鬼怒川で起きた堤防の決壊は、茨城県常総市に大きな被害をもたらした。気象庁による警戒の呼びかけや、自治体の避難指示は住民にどう伝わったのか。

　茨城県常総市で堤防が決壊する予兆は、鬼怒川を管理する国土交通省も把握していた。上流の栃木県で９日から強い雨が続き、１０日午前６時すぎに決壊場所から約５〜２５キロ上流の３カ所で、水が堤防を越えてあふれる「越水」が発生。堤防から水が漏れる「漏水」も２カ所であった。

　決壊場所から約１０キロ下流の同市水海道本町の観測地点の水位は１０日早朝から急上昇。午前７時には５・６２メートルと、いつ氾濫（はんらん）してもおかしくない「氾濫危険水位」（５・３メートル）を上回り、午後１時すぎには水位が８メートルを超えた。

　国交省は、上流に四つあるダムで東京ドーム７０杯分を超える約９千万立方メートルをため、水量を抑えようとした。職員がパトロールしようとしたが、増水で昼前には堤防に近づけない状態になり、午後０時５０分に決壊したという。

　国交省によると、堤防は高さ３〜４メートル、底辺の幅約３０メートルで、建設時期は不明。一般的に堤防の決壊は、「越水」による堤防の浸食や、水が堤防にしみこむことで起きる。国交省幹部は「あまりにも水量が多く堤防が耐えきれなかった」と話す。

　東大の高橋裕名誉教授（河川工学）は「日本の堤防は、基本的に土の構造物。越水が３０分も続けば堤防の土が削られ、通常は決壊する」と指摘する。応急措置として、堤防に土?（どのう）を積む方法もあるが、今回は川に近づけず防ぎようがなかったとみる。

　当初は２０メートルだった決壊の幅は、午後５時時点で１４０メートルに広がった。国交省は近くポンプ車１５台を派遣し、浸水地域の排水に取りかかる。

　国交省によると、現場付近の鬼怒川は河川法に基づく計画で、「１０年に１度の大雨に耐えるため」（同省）、堤防のかさ上げや拡幅工事をする予定だった。だが、工事は２０キロ下流の利根川との合流地点から上流に向かって順番に進めているため、現場付近では昨年度から用地買収を始めたばかりだった。改修が必要な堤防のうち整備が終わったのは４４％にとどまっているという。

　川の堤防は年に２回、職員が安全性を確認する。現場付近では８月２８日に点検したが、異常はなかったという。

1053：とはずがたり：2015/09/11(金) 10:09:45
>>1052-1053
■避難指示遅れた地区も

　今回の豪雨で、気象庁は栃木県に１０日午前０時２０分、茨城県に午前７時４５分に大雨の特別警報を発令した。

　特別警報は、数十年に一度の大雨が降った時などに出され、１３年に新設された。大雨・台風では６回目。４８時間降水量などを基準に発令する。茨城県では発令基準を満たしていなかったが、気象庁は栃木県の状況などから積極的に出したという。

　特別警報が発令されると、都道府県は市町村に、市町村は住民に危険を伝える義務がある。また、特別警報などをもとに、市町村は独自に判断して避難指示を住民に発令する。

　鬼怒川の堤防が決壊した茨城県常総市は、県内への特別警報に先立つ午前２時２０分、決壊地点のすぐ上流の若宮戸地区に避難指示を出した。堤防がなく国が大型の土?（どのう）を積んでいる場所で、国土交通省から未明に「水があふれそうだ」との連絡を受けての対応だった。防災無線や消防車両で避難を呼びかけたという。

　この地区から避難した農業、谷中保さん（６１）は「防災無線が何回も鳴り、これは危ないと思った。避難所の場所も教えてくれ、ことの重大性が伝わった」と振り返る。

　一方、決壊した下流の三坂町地区への避難指示は午前１０時半だった。市によると、上流で水があふれたことへの対応に手間取り、避難指示の発令がこの時刻まで遅れ、避難勧告や避難準備情報も出していなかったという。堤防が決壊したのは約２時間半後だった。市の担当者は「堤防があり、まさかここが切れるとは思わなかった。決壊は急で、かなり住民が残っていたと思われる」と話す。

　決壊地点の東約１００メートルに住む会社員中山吉広さん（４０）は午前１０時半ごろ、防災無線で避難指示を聞いた。「荷物をまとめていたが時間が足りなかった。特別警報が出たときに避難指示を出してくれれば」。堤防の北東約３００メートルに住む無職秋葉政則さん（８０）は「当時は小降りで浸水もなく、まさか決壊するとは思ってもみなかった。危険が迫っているならもっと呼びかけてほしい」と訴えた。

■情報を得て早めに行動を

　静岡大学防災総合センターの牛山素行教授（災害情報学）　特別警報はすでに災害が起きたか、起きつつあるという防災気象情報で、そこまでに何もしていなければ手遅れになる情報だと考えるべきだ。今回、気象庁は大雨特別警報を出して注意を呼びかけ、決壊した鬼怒川では氾濫（はんらん）発生情報も出ていた。どこで堤防が切れるかは分からないが、川の近くは危険な状況だったといえる。ただ、洪水につながるような河川の水位の情報が公表されていることを知らない住民も多い。住民にどこまで情報が伝わっていたか現段階では分からないが、自治体が出す避難勧告や避難指示に加え、自分がどういう水害の危険性がある場所に住んでいるのか、洪水ハザードマップで確認し、その上で水位情報などを得て、早めの避難行動に移れるようにしておくことが、被害軽減につながる。

1054：とはずがたり：2015/09/11(金) 13:37:45
943 名前：とはずがたり[] 投稿日：2015/09/11(金) 10:03:29
三坂と云っても俺が良く通っていたr123よりも北側の方か。
てか鬼怒川東岸の石下が小貝川の西岸を除いてほぼ水没してる。。
http://www.excite.co.jp/News/photo_news/p-4159684/

1055：とはずがたり：2015/09/11(金) 14:30:37
地図見てて気付いたけど此処が区画整理されてr123に平行して学園⇔R294を直結する市道が分断されているぅ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.2.33.033N36.3.58.414&amp;ZM=9

1056：とはずがたり：2015/09/12(土) 01:25:50
>地面から１．５メートルの高さにある電気設備が水没し停電、電話が使えなくなった

>庁舎は東日本大震災被災後に取り壊された旧庁舎跡地に昨年９月、完成した。市担当者は「耐震機能は意識したが、浸水を想定したかさ上げの議論は無かった」

>庁舎駐車場では自衛隊車両も多くが冠水し走行不能に。４０代陸曹は「こんなに低い所とは思わなかった。車を救助に使えない」

どいつもこいつもアホばっかや。小貝川と鬼怒川に囲まれた低地，少なくとも丘陵地帯では無い場所だし堤防は10年に一度の災害にも対応出来てなかったんやぞ。

＜関東・東北豪雨＞常総市役所が孤立状態　市職員ヘトヘト
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20150912k0000m020086000c.html
09月11日 21:33毎日新聞

＜関東・東北豪雨＞常総市役所が孤立状態　市職員ヘトヘト
鬼怒川の決壊で浸水し、多くの車両が残されたままの常総市役所（上）＝茨城県常総市で２０１５年９月１１日午後０時５３分、本社ヘリから
(毎日新聞)
　茨城県常総市の災害対策本部が置かれている市庁舎（３階建て）は周囲が冠水した１０日夜以降、孤立状態が続いた。次第に水位が上昇し、断水や停電に加え有線電話も使えなくなった。防災対策などの行政運営に支障が出ているほか、庁舎に詰め続ける職員約４００人の疲労もピークに達している。

　「連絡は携帯電話にお願いします」。防災無線は１１日、市が用意した携帯電話に連絡するよう呼び掛けた。

　庁舎１階の浸水は１０日午後１０時ごろに始まり、徐々に水位が上昇。職員は２階以上で業務を続けた。１１日明け方には地面から１．５メートルの高さにある電気設備が水没し停電、電話が使えなくなった。庁舎には災害対策本部があり、市民は「困っているのに連絡が取れない」と困惑する。

　孤立した避難施設に救助見通しも十分伝えられなかった。避難中の男性会社員（５６）は「スマートフォンでニュースなどの情報を得られなければ、パニックになったのではないか」と指摘する。

　庁舎は東日本大震災被災後に取り壊された旧庁舎跡地に昨年９月、完成した。市担当者は「耐震機能は意識したが、浸水を想定したかさ上げの議論は無かった」と悔やむ。庁舎駐車場では自衛隊車両も多くが冠水し走行不能に。４０代陸曹は「こんなに低い所とは思わなかった。車を救助に使えない」といらだちを隠さない。【金森崇之、安味伸一、山田奈緒】

1057：とはずがたり：2015/09/13(日) 18:51:42
>県道結城坂東線では…18年度からバイパス事業に着手した。全体延長は3000m(幅員16m)で、総事業は19億円を計画する。国道354号バイパスより南側は、坂東市合併市町村幹線道路緊急支援事業で整備が進められ、27年度の供用が予定されている。
>県の事業区間は、25年度末の進捗率が24％。現在は結城坂東線の現道から、圏央道坂東ICに接続する740mの整備を進めており、27年度の圏央道開通にあわせて供用するため、本年度は引き続き道路改良舗装工事を実施する。
r20BP整備。R354BPと同じく一部を合併市町村支援事業でやったらしい。圏央道の開通が延期となるとBPの開通も延期となるのかね？

圏央道関連を推進　事業概要　女沼川は立体交差部改築(県境工事事務所)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=12707
[2014/7/23掲載]
　県境工事事務所(小林洋一所長)の、本年度の事業概要が明らかとなった。本年度は、圏央道のアクセス道路となる国道354号岩井バイパスや境岩井バイパスの重点区間、県道結城野田線や県道結城坂東線の整備を急ぎ、圏央道の開通にあわせた供用開始を図る。女沼川の河川改修事業では、引き続き中央排水路との立体交差部の改築を進める。
　同事務所は、古河市、坂東市、五霞町、境町の2市2町を管轄している。管内は、幹線道路が南北に国道4号と新4号、主要地方道結城野田線、結城坂東線、東西に国道125号、国道354号と主要地方道つくば古河線、土浦境線が走る。国道4路線と主要地方道7路線、一般県道20路線をあわせ、31路線の実延長は約293kmで、改良率は国道が100％、県道が81.6％となっている。
　河川は、国直轄3河川、県管理12河川の一級河川が流れ、流路延長は左右岸あわせて約324kmとなる。要改修延長は130kmで、改修済みの延長は183km、整備率は56.5％となっている。
　本年度の主な事業を見ると、国道354号は沿線の工業団地の物流ルートとして、また、坂東市や境町の市街地の渋滞緩和や圏央道のアクセス性向上のため、管内で2ヵ所のバイパス事業を実施する。
　このうち、岩井バイパスは16年度に全線開通した「岩井・水海道バイパス」の先線として、坂東市中心部の北側に整備する。同市上出島の現道から馬立の県道土浦坂東線を結ぶ、延長約3600m(幅員25m)で計画されている。
　17年度に事業に着手し、県道中里岩井線より西側の区間延長約1300mは坂東市が合併市町村幹線道路緊急支援事業で整備を進め、25年7月に全線開通している。県の施工区間は、東側の延長2300mを暫定2車線で整備する計画で、総事業費に46億円を見込む。
　県道中里坂東線から結城坂東線までの900mは本年4月30日に開通しており、25年度末の進捗率は96％となっている。そこから東側の県道土浦坂東線までの区間で、本年度は引き続き道路改良工事と橋梁上部工事を実施して、27年度までの開通を目指す。
　もう1ヵ所の境岩井バイパスは、境市街地部の交通渋滞緩和や圏央道のアクセス道路として、13年度から整備に着手している。バイパス全体の延長は6300mだが、特に圏央道境古河ICに接続する、県道結城野田線から境町道1-7号線までの約940m区間を重点整備区間として整備している。
　本年度は、引き続き重点区間で調整池整備工事や残る延長440mの道路改良舗装工事、流末となる染谷川の排水整備工事を実施し、その後、重点区間全線の表層舗装工を行って年度内の完了を目指す。

1058：とはずがたり：2015/09/13(日) 18:51:56
>>1057-1058
　また、県道結城野田線は古河市東山田から境町長井戸の区間で、現道に並行して走るバイパスを整備している。新4号国道の補完的役割を果たす道路として、また、圏央道境古河ICの2次アクセス道路として7年度から整備に着手した。
　全体延長は5900m(幅員16m)で、総事業費は37億円。これまで、県道尾崎境線からつくば古河線までの延長1830mを18年度に供用するなど、25年度末の進捗率は82％となる。本年度は、引き続き用地買収を進めるとともに、延長280mの道路改良舗装工事も実施する。
　県道結城坂東線では、坂東市街地部の交通渋滞緩和や圏央道のアクセス道路として、18年度からバイパス事業に着手した。全体延長は3000m(幅員16m)で、総事業は19億円を計画する。国道354号バイパスより南側は、坂東市合併市町村幹線道路緊急支援事業で整備が進められ、27年度の供用が予定されている。
　県の事業区間は、25年度末の進捗率が24％。現在は結城坂東線の現道から、圏央道坂東ICに接続する740mの整備を進めており、27年度の圏央道開通にあわせて供用するため、本年度は引き続き道路改良舗装工事を実施する。
　都市計画道路3・4・5辺田本町線は、坂東市岩井の中心市街地を通る街路改良事業を実施している。現道の幅員を16mに拡幅するとともに、各商店街「モール」ごとにテーマを掲げ、歩道や照明のグレードアップ、電線類の地中化などを行う。
　全体計画は延長1395mで、総事業費は1期34億円、2期58億円の計92億円。第1期では7年度に500mを完成させ、第2期は8年度から27年度までの期間で進めている。2期はこれまで、570mが完成し325mを整備中で、進捗率は99％となる。本年度は、引き続き歩道舗装や照明灯設置などの整備を実施する。
　女沼川は、現況河川の流下能力が小さく、大雨時に流域内でたびたび浸水被害が発生しているため、利根川合流地点(新釈水排水樋管)から国道354号(辺見橋)まで、延長5500mを小規模河川改良事業で3年度から整備に着手した。事業完了は35年度の見通しで、全体事業費は約56億円が見込まれている。
　現在は、総合流域防災事業で利根川合流点から県道つくば古河線(才塚橋)までの3700mを整備している。これまでに、県道つくば古河線までの用地取得や掘削・築堤、市道橋3橋、伏越工1基の整備を進めており、23年度からは中央排水路との立体交差部の改築に着手した。この部分は28年度までの5ヵ年で完了させる予定で、事業費には9億円を投じる。

1059：とはずがたり：2015/09/13(日) 21:17:51
俺の印象は>>1052

避難指示遅れ、高杉市長謝罪＝「決壊すると思わず」―茨城県常総市
時事通信社 2015年9月13日 16時51分 (2015年9月13日 20時58分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150913/Jiji_20150913X367.html

　記録的な豪雨で鬼怒川の堤防が決壊した茨城県常総市の高杉徹市長は１３日、甚大な被害が出た同市三坂町・上三坂地区の住民に堤防の決壊前に避難指示を出さなかったことについてミスだったと認め、「そこが決壊するとは思っていなかった。大変申し訳なかった」と謝罪した。
　防災服姿の高杉市長は市役所本庁舎の会議室で記者会見に臨み、報道陣からの質問に立ったまま厳しい表情で答えた。
　高杉市長は、三坂町のうち住民から「水位が上昇している」と情報提供があった一部には避難指示を出したと説明。上三坂地区などは具体的な情報がなかったという。
　上三坂地区付近で堤防が決壊したのは１０日午後０時５０分ごろ。三坂町の一部には同日午前１０時半までに避難指示を出していたが、上三坂地区を含む鬼怒川東部地区に避難指示が出されたのは決壊後だった。この時間について、市は当初、決壊から２時間後の午後２時５５分としていたが、約２０分後の同１時８分と訂正した。

決壊前に避難指示出さず＝甚大被害の上三坂地区－茨城県常総市
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201509/2015091200380&amp;rel=m&amp;g=soc&amp;r=

　記録的な豪雨で鬼怒川の堤防が決壊した茨城県常総市で、濁流が流れ込んで多くの住民が逃げ遅れた三坂町・上三坂地区の住民に対し、同市が堤防決壊前に避難指示や避難勧告などを出していなかったことが１２日、分かった。

　鬼怒川の東側に位置する同地区で堤防が決壊したのは、１０日午後０時５０分ごろ。同市は三坂町の一部地区に対し、同日午前１０時半までに避難指示を出していたが、上三坂地区を含む鬼怒川東部地区に避難指示が出されたのは、決壊から約２時間後の午後２時５５分だった。
　国土交通省は１０日午前６時すぎから、鬼怒川上流の３カ所で川の水があふれる「越水」が発生していることを把握。堤防が決壊する恐れがあるとして警戒を呼び掛けていた。
　常総市の担当者は避難指示が遅れたことについて、「結果的にはそうなってしまったかもしれないが、できる限り早く出すよう努めた」と説明している。（2015/09/12-22:07）

1060：とはずがたり：2015/09/16(水) 10:26:55
おお，やっとと云うかあっさりというか開通(忘れてたけど>>1029で既出だった)。俺が筑波に居た頃は路盤は出来ていて田圃の中を伸びていたが路面工事は全くなされておらずやる気があるのかないのか判らなかったけど，圏央道の開通と併せて完成させればいいやと云うスタンスだったのか。境古河BPともに出来ればすっきりするはするけど。。

県道結城野田線と境古河IC，県道結城坂東線と坂東IC，常総バイパスと常総ICと圏央道(とR354)を東西軸に南北軸も着実に整備されてますねぇ〜。あの辺には無限のポテンシャルがある(≒現況はほぼ原野だ)から早く都市化して自民党の支持基盤が崩れて欲しいところ。


県道結城野田線バイパス一部区間開通
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/sakaido/keiyaku/yukinodasen.html

平成27年3月25日(水曜日)14時00分,県道結城野田線バイパスの古河市谷貝〜境町猿山地内の3.1キロメートルが供用を開始しました。

結城野田線は部分的に歩道が無く,また右折レーンのある交差点もほとんど無く慢性的な渋滞が各交差点で起きており,大型車両の通行量も多いことから,車両や歩行者の安全性の確保と利便性の向上を図るため,バイパスの整備が計画されました。古河市東山田地内の県道つくば古河線から境町長井戸地内までの5,900m区間を,平成8年度より国補事業にて整備を進めています。平成18年には県道つくば古河線から古河市谷貝の県道尾崎境線までの1,830m区間を供用しています。

今回供用を開始するのは県道尾崎境線から国道354号バイパス交差点までの3,070m及び現道の交差点拡幅部200m区間です。

1061：とはずがたり：2015/09/21(月) 06:34:30

鬼怒川決壊、常総市が避難指示メール流さず
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/36/ee88f280c34e9c0b6e699450e0810958.html
(朝日新聞) 05:14

　鬼怒川の堤防が決壊して大規模な洪水が発生した茨城県常総市で、市民らに避難指示や避難勧告を出したことを知らせる「緊急速報メール」を市が送っていなかったことが、市への取材でわかった。担当課長は「手が回らなかった。防災無線が聞こえない人もいるので、メールを流すべきだった」と話した。

　緊急速報メールは、避難指示や避難勧告、避難準備情報、指定河川洪水警報などを、市内にいて大手３社の携帯電話を持っている人に一斉に送る仕組みで、常総市は２０１２年３月から始めている。

　市は今回、１０日午前７時１４分に大雨注意情報が発令されたことを流した。だが、その後は午後３時以降に避難所開設情報を５回、午後４時１１分に行方不明者の情報提供を求めるメールを１回流しただけで、避難指示や避難勧告のメールは送っていなかった。

1062：とはずがたり：2015/09/21(月) 12:51:04
個人的にはとても気に入った街だったけど子育てとなると特に市中心部のマンションとかに住むとなんか偏りそうな気がする。。

◯◯にお金がかからない　移住者増加中「つくば」の魅力
http://dot.asahi.com/aera/2015091700106.html
(更新 2015/9/19 16:00)

　都市に暮らす働き盛りの世代が移住して、無理なく暮らせるのはどんな街だろう。そんな観点でアエラが独自に「移住しやすい街」を抽出。関東で上位に浮上したのは、茨城県つくば市だった。実際に近年、移住者が増えているというつくば市の魅力は。

　今年開業10周年を迎えたつくばエクスプレス（TX）の沿線には、新しいマンションや一戸建て住宅が立ち並ぶ。近年、茨城県内のほかの地域からの転入や、都心部に仕事を持つ家族連れの移住者が増えているという。彼らを惹きつけるのは、利便性と恵まれた教育環境だ。

　東京・秋葉原とつくば間を最短45分で結ぶTXはもちろん、つくば駅周辺を中心に、総延長48キロにおよぶペデストリアンデッキ（歩行者専用道路）が張り巡らされ、アメリカの会員制ショッピングセンター「コストコ」など大規模な商業施設も多い。市内のあちこちに公園が整備され、大学病院もある。

　現在、市役所で副広報監として働く入沢弘子さん（53）は、20年前に家族で移り住んだ。夫の海外転勤先から帰国する際に、自身も都内の大手広告会社に復職することになり、当時2歳半だった娘を育てるため、実家があるつくば市を選んだ。

　TX開通前で通勤はJRか高速バスで1時間以上。2万5千円かけて深夜にタクシーで帰宅することもあった。だが、家賃は東京の半額ほどになり、予想外のメリットもあった。

「教育に、お金がかからなかったんです」

　東京に住む友人からは、受験の反動で子どもが勉強から遠のいてしまったり、学校帰りに子ども一人で外食させて塾に通わせたり、という状況をよく聞いた。だがつくば市、特に市の中心部では、塾に通うことなく、公立高校から東京大学や筑波大学に進学する子が少なくない。

「娘も自然と勉強するようになりました」

　つくば市は、宇宙航空研究開発機構（JAXA）などの研究施設が国立・民間あわせて100以上という国内有数の理系頭脳の集積地でもある。知的水準が高く教育熱心な親とその子どもたちが集まり、それが教育水準を引き上げる一つの要因になっている。

　外国人研究者の子どもたちのために、1992年に設立されたつくばインターナショナルスクールも注目の存在だ。国内に6校しかない、国際バカロレアの初等・中等教育課程の認定を受ける学校の一つ。森の中のログハウス風の校舎で、20カ国152人の子どもたちが学ぶ。指導する19人の教師も10カ国から集まる。

　この学校に子どもを通わせたくて、今年4月に都内のタワーマンションから家族で移住した会社員の男性（51）はこう話す。

「都内のインターナショナルスクールは最低でも学費が年に250万円かかり、教育の質にもばらつきがある。でも、ここならその半額で高い水準の教育が受けられる。東京と違って、子どもが寄り道して遊ぶ場所が少ないのもいいですね」

※AERA　2015年9月14日号より抜粋

1063：とはずがたり：2015/10/24(土) 16:59:31
まずは８連化と東京駅乗り入れを！

つくばエクスプレス、利用者10億人突破へ　開業から10年で
2015.10.08 乗りものニュース編集部
http://trafficnews.jp/post/43982/

10年前に開業したつくばエクスプレスが、まもなく累計利用者10億人に到達します。

秋葉原駅でグッズ配布も
　秋葉原〜つくば間で「つくばエクスプレス（TX）」を運営する首都圏新都市鉄道は2015年10月7日（水）、まもなくの10月13日（火）で累計利用者が10億人を突破する見込みであることを明らかにしました。

　つくばエクスプレスは、2005（平成17）年8月24日に開業。およそ10年で10億人に到達した形です。


秋葉原〜つくば間58.3kmを最高速度130km/h、最速45分で結ぶつくばエクスプレス（写真出典：photolibrary）。
　これに伴い首都圏新都市鉄道は10億人突破予定の10月13日、つくばエクスプレスの秋葉原駅で「ご利用者10億人突破 感謝式典」を実施。当日の同線利用者のうち3組程度に感謝状と記念品、花束を贈呈するといいます。また、つくば観光大使から、この日に秋葉原駅を利用した人へつくばエクスプレスのノベルティグッズなどが無料配布される予定です。

【了】

1064：とはずがたり：2015/10/24(土) 18:47:25

年間１００本撮影のロケ地だった…苦境の常総
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20151018-OYT1T50103.html?from=yartcl_outbrain1
2015年10月20日 19時02分

　テレビドラマや映画など年間約１００本の撮影を行ってきた茨城県常総市が、水害の影響に苦しんでいる。

　被災していないロケ候補地もあるが、水害以降はロケの依頼は４件と、例年に比べて激減。予定していたロケ５件もキャンセルとなった。市に年間３０００万円を超える経済効果をもたらす産業だけに、県も支援に乗り出した。

　常総市はＮＨＫ大河ドラマ「軍師官兵衛」や「仮面ライダー」シリーズ、深田恭子さん主演映画「下妻物語」など数々の作品のロケ地となってきた。

　市商工観光課のフィルム・コミッション推進室によると、東京から近く昔ながらの町並みが残っていることや文化財に詳しい職員が神社仏閣などでの撮影を差配することから制作者に「ロケがしやすい」と評価されていたという。

　水害では市役所周辺の旧水海道市街地が浸水。ドラマなどの撮影によく使われる「水海道あすなろの里」が避難所となったほか、関東鉄道常総線の７駅が冠水した。常総市商工観光課の土井義行課長によると、例年の今頃は正月の特別番組用のドラマや時代劇の撮影が始まる頃。ただ、担当職員が復旧作業に追われており、ロケがあっても立ち会うのが難しい状況という。

　こうした中で県の「いばらきフィルムコミッション」が支援に乗り出した。市からの情報を元に被災して使えない場所と問題なく撮影できる場所をそれぞれまとめ、県のホームページで近く公開する。また、市職員に代わって県職員がロケに立ち会うことも検討。ロケの依頼を受けやすい態勢を整えている。

　常総市はロケを本格的に誘致し始めた２００３年は５７件だったが、０９年には１２２件に増加。１４年まで年間１００件前後で推移しており、１４年のスタッフや出演者の宿泊費や食費などを合わせた経済効果は約３２００万円と試算する。

　土井課長は「災害に負けているわけにはいかない。困難をチャンスに変えられるよう、少しでも市のいいイメージが作れるように頑張りたい」と話している。

2015年10月20日 19時02分

1065：とはずがたり：2015/10/27(火) 13:09:38
アピタ12月閉店　「買い物どこで」　再開の矢先、住民戸惑い
http://news.goo.ne.jp/article/ibaraki/region/ibaraki-33550510.html
05:44茨城新聞

常総市の大規模水害で被災し、12月の閉店が決まった同市本石下のショッピングセンター「アピタ石下店」。今月1日には2階部分で営業を再開していただけに、買い物客は25日、「喜んだばかりなのに」と戸惑いの表情を見せた。
　同店は現在、2階部分で主に加工食品、衣料品、日用雑貨などを販売している。
　この日、買い物に訪れた同市の女性(65)は「車が水没し、自転車で来られる距離なので助かっていた。同規模以上の店は下妻市やつくば市まで行かなければならない」と、ため息をついた。
　近隣の食品スーパーも水害で当面、休業が続く。同市の女性(60)は「買い物できる店がない」と嘆いた。
　車椅子の妻(87)と来店した近所の男性(86)は「妻は足が不自由なので家で一人にできない。車の運転免許も返上したし、どうしたらいいか…」と肩を落とした。
　同店は9月10日、同市若宮戸地区からあふれた鬼怒川の水に漬かり、買い物客や従業員ら約150人が一時、孤立状態となった。直後の同15日からは仮設テントによる営業も行っていた。
　1999年の開店当初から、テナントとしてお茶販売店を出店していた、あらき園(坂東市岩井)の荒木〓(519D)昌社長は「閉店は12月6日と聞いている。これまで長く営業をさせてもらっており、周辺地域の固定客もいたので閉店は非常に残念」と話した。
　別のテナントに入居する企業の担当者は「閉店は聞いていない。(ユニーの)本社に問い合わせたい」と、驚いた様子だった。　(松田拓朗、前島智仁)

1066：とはずがたり：2015/11/12(木) 10:32:00

613 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/12(木) 03:09:55.80 ID:OmXDuh+2
成田空港行きバスも圏央道経由にチェンジと
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201511/2015111100782

615 名前：R774[] 投稿日：2015/11/12(木) 06:25:45.61 ID:KagfbL0x
つくばからのバスの話なのか
随分と遅いな

616 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/12(木) 07:33:04.19 ID:RTXE8C1k
途中の一般道のバス停を廃止するのに手間取ったと聞いた

羽田に流れず成田使って＝つくばなどと４０分短縮－バス３社
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201511/2015111100782

　千葉交通（千葉県成田市）など京成電鉄グループのバス３社は１１日、茨城県にあるつくばセンターや土浦駅と成田空港を結ぶバスの所要時間が最大４０分短縮されると発表した。６月に開通した首都圏中央連絡自動車道（圏央道）神崎－大栄間を利用したルートに変更するためで、１６日のダイヤ改正に合わせて運行開始する。
　同社などによると、これらの地区と成田の距離は３０〜４０キロ程度だが、一般道を使う従来ルートだと、つくば発着で最短９５分、土浦駅発着だと同１１５分かかっていた。一方で、鉄道「つくばエクスプレス」を利用すれば都心まで１時間程度で出られるため、２０１０年の羽田再国際化以降、成田ではなく羽田の国際線を利用する人が増加。成田とを結ぶバスの利用も減少していた。
　ダイヤ改正で、所要時間はつくばと土浦駅発で最大４０分、ひたち野うしく駅発で同２５分短縮され、７５分〜５０分で成田に到着できるようになる。（2015/11/11-18:24）

1067：荷主研究者：2015/11/15(日) 15:33:35

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201510/CK2015102802000200.html
2015年10月28日　東京新聞
つくばみらい市、人口５万人突破　ＴＸ効果で１０年足らずで達成

　つくばみらい市は、人口五万人を達成したと発表した。二〇〇六年三月に伊奈町と谷和原村が合併して市が誕生、当時の人口は四万千百八十五人だった。市政策秘書課は「〇五年につくばエクスプレス（ＴＸ）が開通した効果で人口が急増した」と分析する。

　同課によると、市内のＴＸみらい平駅周辺に、子育て世帯が市外から移り住んだ。

　東洋経済新報社が人口や所得、税収などの伸び率を指数化して発表している「成長力ランキング」で、市は本年度、日本一に輝いた。同課は「成長力ランキング日本一と合わせ、人口五万人をＰＲしていきたい」と意気込む。

　五万人目の市民は、同市小張地区で九月十二日に生まれ、同二十四日に出生届を出した大山篤斗ちゃん。篤斗ちゃんが外出できるようになるのを待って、発表したという。

　市は今月三十一日、市役所伊奈庁舎で篤斗ちゃんに人口五万人達成認定証を渡して記念品を贈るとともに、庁舎に「人口五万人」の懸垂幕を掲げて祝う。　（増井のぞみ）

1068：とはずがたり：2016/01/03(日) 19:36:14
ですよね〜♪(・∀・)←俺は去る事になかったけど(´・ω・`)
>研究機関などにいる研究者の数は約2万人、そのうち約8000人が博士号取得者である。日本中の英知が集まっていると言っても過言ではない。

つくばエリアの潜在力
TX開業10年ますます快調
http://toyokeizai.net/articles/-/94822
制作 ：東洋経済企画広告制作チーム

つくばエクスプレス（TX）が開業してちょうど10年が経つ。

つくばエリアでは10年間で人口10％増

つくばエクスプレス（TX）が開業したのは2005年8月。1都3県を走る高速鉄道として、東京（秋葉原）―つくば間58・3キロを最高速度130キロで結ぶ。かつて、公共交通機関でつくばから都内に出ようとすると、関東鉄道常総線とJR常磐線を乗り継ぐか、バスを利用するしかなかったが、TXの開業によって都心が一気に近くなった。…逆もまたしかり。…しかも「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法（宅鉄法）」に基づきTXの整備と沿線地域の開発が同時に進められてきたために、沿線の開発も一気に進んだ。

人口は今でも増え続けている。つくばエリア（つくば、つくばみらい、守谷3市）の人口はこの10年間で10％以上も増加している。少子高齢化が進み、人口が減少している自治体の方がはるかに多い中で、10％も増えているケースは全国でも極めて珍しい。TXの乗客数も伸び続け、開業当初（2005年度）は1日当たり約15万人だったのが、2014年度は約33万人と、2倍以上となっている。

全国791都市を比較した東洋経済新報社による「住みよさランキング2015」では、守谷市が10位、つくば市が16位にランクされている。成長力という指標で見れば、つくばみらい市が堂々の第1位だ。この3市の人口増には、アクセス以外にも人や企業を引き寄せる魅力があるのだ。

研究者の数は2万人　居住者も企業も続々

研究学園都市として整備されたつくばが世界的に知られるようになったのは、国際科学技術博覧会（TSUKUBA EXPO'85）が契機だった。だが、そもそも筑波研究学園都市は、東京の過密緩和を図るとともに、高水準の研究と教育を行うための拠点を形成することを目指した長期的な国家プロジェクトだった。

そして現在、この地域には筑波大学や産業技術総合研究所（AIST）、宇宙航空研究開発機構（JAXA）など32の国の研究・教育機関をはじめ、多くの民間の研究機関等が立地するなど、国際的な科学技術拠点に発展した。そうした研究機関などにいる研究者の数は約2万人、そのうち約8000人が博士号取得者である。日本中の英知が集まっていると言っても過言ではない。

この圧倒的な知の集積を最大限に活用し、日本の経済成長や科学技術の発展に貢献していくことを目的に設置されたのが、「つくば国際戦略総合特区」だ。この特区では「次世代がん治療の実用化」「生活支援ロボットの実用化」「戦略的都市鉱山リサイクルシステムの開発実用化」など全部で八つのプロジェクトが進められている。つくばには世界の最先端技術が結集しているのである。

大学や研究機関が持つ知的財産や総合特区の魅力に引き寄せられるように、企業も続々と集まってきている。つくば市にある企業の数は1970年代半ばの約3600社から現在は倍以上の約8000社にまで増えている。

…

高速道路の開通による巨大物流拠点が誕生へ

交通インフラもTXだけではない。今年の3月にはJR上野東京ラインが開業し、常磐線が東京駅や品川駅まで乗り入れるようになって都内へのアクセスはさらに利便性を増した。さらに、高速道路の整備が進んでいることも見逃せない。工事が進み、圏央道（茨城区間）が開通すれば、東北道・関越道・中央道・東名高速・常磐道・東関道を結ぶ高速交通ネットワークが完成し、交通の利便性がますます向上する。そうなればつくばエリアは北関東で最大の高速交通ネットワークの結節点になる可能性がある。それを見越して、近年このエリアに巨大な物流拠点を設ける企業が相次いでいる。

このようなつくばエリアの急速な発展を支えているもう一つの力が、茨城県の自治体としての強力なバックアップだ。

つくばエリアには広大な県有地があり、これまでに約166ヘクタールを販売してきた。それでもまだ約250ヘクタールの県有地が残っており、県は事業用地として民間企業に販売しているだけでなく、住宅地として個人向けにも販売しているのだ。特に事業用地については、駅の近くなどの一等地も多く、中小企業向けには用地を分割して販売するなどの配慮もしている。もちろん新たに事業所を設けた企業などに対しては一定期間税を減免するなどの優遇制度も用意している。
…

1069：とはずがたり：2016/01/21(木) 14:41:21
大沢先生だ♪

常総市 水害後人口流出急速に
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1074985791.html

「関東・東北豪雨」で大きな被害があった茨城県常総市で、復興計画の策定に向けた有識者会議の初会合が２０日開かれ、市側からは水害以降、人口の流出が急速に進んでいることが報告されました。

常総市は被災した住民の生活や地域産業を再建するため、今後５年間にわたる復興計画を今年度中にまとめることにしていて、大学の教授や市議会議員、それに住民の代表など２５人からなる「復興計画策定委員会」を新たに設けました。
２０日行われた委員会の初会合では、高杉市長が「水害からの復興だけではなく、その後の常総市の力強い発展を目指した計画にしたいので積極的な提案をお願いしたい」とあいさつしました。
このあと、市の担当者が、水害が起きた去年９月から先月１２月までの４か月間に前の年の同じ期間のおよそ倍にあたる１２００人余りが転出し、急速に進む人口の流出を食い止めることが喫緊の課題になっていると説明しました。
委員会では来月も２回会合を開き、防災対策の強化や基幹産業である農業や商店街の再生など、復興計画の具体的な内容について、議論を深め、高杉市長に答申することにしています。
復興計画策定委員会の大澤義明委員長は「人口流出を止めるためにも特に若い人のハートをつかむことが大切だと考えている。常総市ならではの、最先端の計画になるように議論していきたい」と話していました。
01月20日　11時56分

1070：どんぐり：2016/02/08(月) 19:40:53
スレ主様へ；　書き込み番号が千番を越えてますが、スレ更新はされないのでしょうか？

日刊建設新聞／茨城版（2016.2.6）
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=15743
「つくばBP早期完了を県に要望　下妻・八千代BP事業化も(国道125号整備促進期成同盟会)」
より一部抜粋；

・・・
要望個所は、▽仮称・つくば東バイパスなど(延長9.8km)の早期事業化と未決定ルートの
早期決定▽つくばバイパス(延長5.3km)の整備促進▽下妻・八千代バイパス(延長5.5km)の
早期事業化▽八千代地区の交差点改良・歩道整備(延長1.0km)──の4ヵ所。
・・・
要望に対し、県土浦土木事務所はつくば市内の整備状況を説明した。つくば東バイパス(仮称)
は計画延長4.8kmが都市計画決定されているが、その先約5kmのルートは白紙の状況。
桜川の橋梁についても「現在、つくばバイパスの整備に取り組んでおり、
そちらの整備の状況や交通の状況を見てから検討していきたい」と理解を求めた。
・・・
現在は、横線(つくば市池田-寺具)のバイパス区間を集中的に整備している。
26年度末には池田の交差点から県道つくば真岡線バイパスまでの区間を、同じく整備中の
県道つくば真岡線バイパスと併せて供用した。26年度末の進捗率は83％で、用地取得率も
同じく83％となっている。
県道つくば真岡線バイパスより西側の区間は、バイパス区間と現道拡幅区間に別れ、
このうちバイパス区間約2kmを優先して整備する方針で、「本年度は用地買収に努めており、
整備に入れる個所から着工していく」と説明した。バイパス区間西側の、下妻拡幅につながる
現道拡幅区間は、バイパスの進捗状況を見ながら事業を進める考えを示した。
・・・

1071：とはずがたり：2016/02/18(木) 08:53:16
大部出来てきたなぁ（；´Д｀）感慨深い。。

圏央道、茨城県内の開通は、いつなのか
http://blog.goo.ne.jp/donmaru41/e/a210882362125925742647097d4c5046
2016年02月11日 17時36分38秒 | 圏央道

1072：とはずがたり：2016/04/01(金) 08:22:44
こっちにも転載

4859 自分：とはずがたり[] 投稿日：2016/04/01(金) 08:21:14
＜北関東＞茨城県

合併して筑波市，市役所土浦市内で良いんじゃないかと思ったんだけどなぁ。
阿見や牛久とも一緒になって政令指定都市を狙いたい所。

つくば、土浦の両市が広域連携探る　合併にこだわらず
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/6836
2016年3月30日

　勉強会終了後の記者会見で、協議が進まなかった理由について、市原健一つくば市長は「土浦は長期的な財政の見通しを立てているが、つくばは、まだ行っておらず、すり合わせが難しかった」と説明した。
　中川清土浦市長は「平成の大合併のように国が面倒を見てくれる時代ではなく、合併は簡単ではない」と感想を述べた。
　市原市長は、オブザーバーの石岡、守谷、かすみがうら、つくばみらいの四市にも参加を呼び掛けて、今後も勉強会を継続し、広域連携について話し合っていく考えを示した。

1074：とはずがたり：2016/07/04(月) 09:28:39

天心のコーヒー“再現”　茨城大、土産品づくり開始
http://news.goo.ne.jp/article/ibaraki/region/ibaraki-38872687.html
07月03日 05:22茨城新聞

茨城大学(水戸市文京)は、北茨城市にゆかりのある美術思想家・岡倉天心の思いや業績、五浦の自然景観美などを取り入れた新たな土産品づくりをスタートさせた。第一弾として、天心がボストンで飲んだアメリカンコーヒーの味をサザコーヒー(ひたちなか市共栄町)が再現し、商品化を目指していく。完成品は9月3、4日に開催する「茨城大学・国際岡倉天心シンポジウム2016」でお披露目と販売を開始するほか、珈琲茶席(旧天心邸・4日)で参加者に振る舞われる予定だ。
　 同大学の地域ブランディング事業の一環で、2月ごろから関係者らが商品開発へ試行錯誤を重ねてきた。その結果、天心がボストンに滞在した1904年から13年の間にアメリカンコーヒーが誕生し、天心が友人にコーヒー器具を贈ったというストーリー性があることや、気軽に観光客が持ち帰ることができるものとして、カップの上にコーヒーパックを直接乗せてお湯を注ぐ形式のカップオンコーヒーに落ち着いた。
　6月26日に旧天心邸(北茨城市大津町五浦)で行われた勉強会には、茨城大の関係者や学生、パッケージデザインを担当する筑波大学の原忠信准教授や学生、サザコーヒー会長の鈴木誉志男さんら24人が出席。鈴木さんはさまざまなデータに基づきながら、天心が飲んだコーヒーの味を推測し、ブラジル産コーヒー豆7割、コロンビア産コーヒー豆3割で配合したアメリカンコーヒーを参加者に試飲提供した。今後、改良を重ね「日本人に好まれる日本流のコーヒーに仕上げていく」(鈴木さん)という。
　勉強会ではこのほか、広報や演出の仕方、販売場所などについて打ち合わせをしたほか、それぞれの役割分担などを確認。同大は「今回の貴重な意見を学生たちが持ち帰り、早速、できることから実行していきたい」とし、五浦の特色や天心にちなんだメッセージ性のある土産品づくりを今後も続けていく方針だ。　　　　　　(小室雅一)

1075：とはずがたり：2016/08/06(土) 15:46:29

「西武なくなると困る」…街活性化に大きな影響
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160803-OYT1T50034.html?from=yartcl_popin
2016年08月03日 14時45分

　そごう・西武は２日、西武筑波店（茨城県つくば市吾妻）を２０１７年２月２８日に営業終了すると発表した。

　営業不振を主な理由としている。

　同店はつくばエクスプレス（ＴＸ）つくば駅前の商業施設に立地しており、同店の撤退が市の中心市街地活性化への取り組みに大きな影響を与えることは必至だ。

　同店は１９８５年３月に開店した。売り場面積は２万６９０５平方メートルで、社員数２４８人（６月末時点）。

　そごう・西武の発表によると、同店はピーク時の１９９１年度には２４８億円の売上高を記録したが、周辺地区に進出した大型ショッピングセンターとの競合が激しくなり、業績が悪化。２０１５年度の売上高は１２８億円と１９９１年度に比べ半減した。人件費などのコスト削減を行っても収益改善に至らず、今後の営業力の回復が見込めないことなどから存続を断念したとしている。

　西武筑波店は科学万博が開かれた１９８５年に開店し、３０年以上にわたり営業を続けてきた。そんな「つくばの顔」の撤退決定の知らせに、地元では衝撃が広がった。

　つくば市の市原健一市長は２日の定例記者会見で「残念だ。急に閉店が決まったと聞いた。地域の活性化に重要な施設だった」と、衝撃を隠せない面持ちで述べた。

　市によると、同日午前、そごう・西武側から、非公式に撤退の方針が伝えられた。市では７月２０日、同社側に経営の継続を申し入れたばかりだったという。

　市はＴＸの開業などを背景に人口増が続いている。一方、つくば駅周辺の中心市街地は、公務員住宅の廃止や、郊外型の大型商業施設の相次ぐオープンなどが影響し買い物客が減少、活性化が課題となっている。

　市原市長は「全国の地方都市で、（百貨店が撤退する）同様の現象が起きている。簡単な解決策はない」とした上で、「今後、中心市街地全体をどのように活性化するか、有識者の意見も参考にしながら考えたい」と述べた。

　買い物客からも残念がる声が聞かれた。つくば市内から友人と訪れた５０歳代の女性は「品ぞろえが良く、『西武にならある』というイメージだった」と話す。北海道物産展などで頻繁に利用していたという。「今後、贈り物などはどこで買えばいいのか……」

　阿見町から来た６０歳代の夫婦は「我々の世代は、お中元やお歳暮などきちっとした品は百貨店で買いたい気持ちがある。西武がなくなるのは困る」と話した。

　市によると、西武筑波店が入る商業施設を運営する筑波都市整備では、以前から同店の存続に向けた支援策を検討していたという。筑波都市整備の広報担当者は「撤退となれば、全力で後継テナントを探さなければならない」と話した。

2016年08月03日 14時45分

1076：とはずがたり：2016/09/17(土) 14:53:54

松丸氏が出馬表明　守谷市長選
http://this.kiji.is/149656144967697916?c=77955783816085513
2016/9/17 08:00

任期満了に伴う守谷市長選(11月13日告示、20日投開票)で、同市議の松丸修久氏(62)が16日、無所属での立候補を表明した。10月末までに議員辞職する予定。

松丸氏は同志社大卒。2000年に守谷市議に初当選し、12年から4年間議長を務めた。5期目。

松丸氏は「守谷は現職の下で安定的に発展してきた。私も(市議として)16年間市政を見てきたが、(地方分権など)地方と国の在り方が変わる中で、新しい風が必要だ」と出馬の理由を説明。「市民との距離を縮めて守谷の特長を捉え、若い世代が住みたいと思うまち、元気で長生きできるまちをつくりたい」と述べた。

また、女性が安心して子育てと仕事ができる環境づくり▽シニア世代が輝くまちづくり▽市民提案型予算制度の導入-などを公約に掲げた。

同市長選を巡っては、元県議の梶岡博樹氏(39)が既に立候補を表明。現職の会田真一市長(65)は、20日の市議会一般質問で不出馬を表明するとみられる。

1077：とはずがたり：2016/09/17(土) 14:54:15

取手-つくば100キロ徒歩の旅　児童144人挑戦
http://this.kiji.is/136202524272066563
2016/8/11 04:00

常総100キロ徒歩の旅に出発する児童ら=取手市寺田
県南地域の児童らが夏休みを利用し、4泊5日で100キロの道のりを歩く「常総100キロ徒歩の旅2016」(同運営協議会主催)が開かれている。

小学生144人が参加し、9日、取手市役所を出発した。守谷市の守谷城址(じょうし)公園やつくばみらい市の板橋不動尊など、地域の歴史スポットを巡り、つくば市の筑波山登山などを経て13日に終点の同市のつくばエクスプレスつくば駅に到着する予定という。

協議会の角田知巳会長は「今年で10回目だが、一番暑い夏になった。(保護者の方には)ゴールで子どもたちに会ったとき、わが子の成長ぶりを見てほしい」と話した。

1078：どんぐり：2016/09/22(木) 01:40:35
「今月のベストショット」という
懐かしい？工事状況の写真が下記サイトに掲載されてます。
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/0kakoshintyaku.html

例えば、125号バイパス関係；
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/documents/best1501.pdf

追加更新が期待されます。

1079：とはずがたり：2016/10/07(金) 17:16:34
常磐道〜国６は４車線，国６との交叉は立体だそうな。

2016年10月7日(金)
常磐道「直結」15分　茨城空港アクセス道路、10月下旬着工
石岡小美玉IC　ほぼ直線
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14757715227182

1080：どんぐり：2016/10/22(土) 20:28:22
日本建設新聞社　[2016/10/19　茨城版]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=17212
より；
つくばSIC設置など　県の予算編成要望　3点を重点項目に設定(つくば市)
・・・
▽交通移動体系の整備＝
[1]　圏央道の上河原崎・中西地区にスマートIC設置
[2]　TX東京駅延伸の早期実現のため県主導による関係機関との合意形成
[3]　6号牛久土浦BPの整備促進、125号BPの整備促進および現道の4車線化、
　　354号BP整備の早期事業化と現道の4車線化
[4]　主要地方道野田牛久線拡幅整備の事業化
[5]　TX沿線開発地区から地区外に接続する主要道路の早期整備

1081：どんぐり：2016/10/22(土) 20:39:06
少し古いですが、一般県道（茨城県）「赤浜谷田部線」が開通。
平成28年3月30日(水曜日)に交通安全祈願式典が執り行われた。
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/komu/kaitsusiki.html

平成5年度より「つくば市吉沼地内から上郷地内」までの全体延長約2.1kmの区間を整備。

平成16年度に「吉沼地内から田倉地内」の約0.8km区間が開通したが，
残りの「田倉地内から上郷地内」の約1.3km区間が今年開通。
（サイト内に地図説明有り。）

1082：とはずがたり：2016/10/22(土) 21:24:47
懐かしい！確か俺が居た頃は田圃の真ん中で途切れてた気がしますが繋がったんですねー。

もう５年もするとr123位迄繋がっちゃうんでしょうか？！

1083：名無しさん：2016/10/23(日) 16:39:56
土浦土木事務所の主な事業箇所（つくば市、つくばみらい市）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/doichi/02jigyo1.html
（不鮮明な地図有りですが、「工事中」には一部整備済み箇所も。。）
　国道：　125号つくばBP、354号谷田部BP、354号谷田部東拡幅
　主要地方道：　つくば野田線、取手つくば線
　都市計画道路：　新都市中央通り線
　その他

新都市中央通り線の詳細は下記サイトにあり。
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/doichi/0shintoshityuuo.html

自治体、ならびに政治家の皆様：
　旧茎崎町を東西に横断して、つくばみらい市と牛久市（ひたち野うしく付近）を
　連結する幅広道路（国道または県道？）はいつ予算化されるんでしょうか。
　TX周辺都市機能拡充には、つくばみらい市と牛久市の東西連携も重要。

1084：名無しさん：2016/10/24(月) 22:25:57
>>1083 は「どんぐり」です。
すみません。書き忘れました。

1085：名無しさん：2016/10/24(月) 22:49:56
平成26年度時点の国道125号つくばBP部分開通直前？の様子が
茨城県道路建設課のサイト
https://www.pref.ibaraki.jp/bugai/seisakushingi/seisaku/saihyoka/h26/documents/07setumeishiryou.pdf
にありました。
以前「とはずがたり」さんが現地調査されたあたりですね。

1086：とはずがたり：2016/11/02(水) 22:55:34
こんな記事も。守谷の追い抜き可能化と車庫の複線化は俺の持論でもあったし楽しみである。車庫の複線化は関東鉄道下妻方面への乗り入れを視野に入れてのことなんだけど無理かなあｗ

2016年10月24日
TXが大幅な輸送力増強！でもボックスシートが激減してしまうことが判明！
http://sciencecity.tsukuba.ch/e298250.html

1087：とはずがたり：2016/11/02(水) 23:04:21
「入出庫線の複線化」および「守谷駅追越設備の新設」工事を開始しました
http://www.mir.co.jp/company/release/2014/post_27.html

車庫部分のレポはこの頁の一番下。複線化するにはギリギリ1本柱が邪魔ではないかと思ったんだけど大丈夫そうで何よりである♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02a.html

1088：どんぐり：2016/11/04(金) 23:37:35
>>1085 も「どんぐり」でした。

つくば市長、総合運動公園計画「白紙撤回が一番残念」　最後の会見で恨み節
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201611/CK2016110302000169.html

「六日告示、十三日に投開票されるつくば市長選に出馬せず、今期限りの引退を表明
　している市原健一市長（６５）は二日、任期中最後となる定例会見に臨み、
　住民投票で白紙撤回された総合運動公園計画について「一番残念だった。
　市民に十分に理解されず、議会との連携もうまくいかなかった」と振り返った。
　・・・」

1090：とはずがたり：2016/11/16(水) 19:41:06
>谷田部東拡幅
>２０１１年12月時点で約３割の用地を取得した。
>来年度(2015年度)めどに用地買収
>渋滞の激しい大角豆交差点側から段階的な整備を進め

予定通り買収が完了なんてことはないだろうけど大角豆側で纏まった区間買収できてないかなー。

ttp://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00225195
事業者　茨城県道路建設課
見出し　来年度めどに用地買収／大角豆交差点側を重点／国道３５４号谷田部東拡幅
掲載　2013年1月25日　日本工業経済新聞（茨城版）

本文
　県土木部道路建設課は、国道３５４号の谷田部東拡幅事業（つくば市真瀬〜大角豆）について、交通渋滞の激しい大角豆交差点付近、延長４２０ｍの整備を計画している。重点整備区間として設定し、未買収地の取得が優先して進む。来年度をめどに用地買収を完了させ、初段着工につなげたい考えだ。
　つくば市内の国道３５４号は、県道つくば真岡線の真瀬入口交差点から、学園東大通りの大角豆交差点までの延長約10・１㎞を、１９９９年度に４車線道路として都市計画決定。
　このうち、学園西大通りの稲荷前交差点から大角豆交差点まで約２・５㎞は、谷田部東拡幅事業として、２００３年度より整備を進めている。計画幅員が35／14ｍ。渋滞が著しい大角豆交差点から西側の約４２０ｍ区間を優先整備するとしており、２０１１年12月時点で約３割の用地を取得した。
　４車線で完成した場合の全体事業費は97億円。11年度末までに６１００万円を投じ進捗率は７％。本年度は４０００万円で用地補償を実施。来年度以降の残事業費は89億５５００万円。
　この事業区間は、沿線に商業施設などが連担しており、移転補償費が多額となることから、事業開始から10年が経過。５年ごとに事業の有用性を評価する本年度の「県公共事業再評価委員会」にも案件として挙がっており事業継続が妥当と判断されている。
　事業の効率性を示すＢ／Ｃ（費用対効果）は３・２と、基準値の１・０を上回っている。総便益（Ｂ）が２４７億円。総費用（Ｃ）が77億円。
　今後も重点整備区間の用地買収を優先し、来年度をめどに完了を目指す。そして、渋滞の激しい大角豆交差点側から段階的な整備を進め、順次、供用を図るなど、効果的な事業推進を図る方針だ。
　なお、真瀬入口交差点から島名・福田坪土地区画整理事業区域内を通過する新都市中央通り線までの約２・１㎞は、谷田部バイパスとして、２００２年度から整備着手。これまで真瀬入口交差点から東側の約３００ｍ区間を４車線で供用。残る約１・８㎞区間は、本年度末の供用を目指す。
　谷田部バイパスと谷田部東拡幅の間にはさまれる未着手区間の約５・５㎞は、現在、整備を進めている区間の進捗状況や、周辺の交通量の動向などを見極めながら、今後、事業化について検討していく。

1091：とはずがたり：2016/11/24(木) 12:53:12
変なイヴェント(ヱに濁点って活字無かったっけ？？)なんか良いからとっとと開通させてよ。まあ直ぐには走りに行けないから良いんだけれども，気持ちの問題であるｗ
併し此処が出来ちゃうと焦点は外環千葉に移っちゃうかな〜。一寸淋しくもある。筑波近辺だったら都市軸道路とか新都市中央線とかつくばバイパスとか未だ未だ色々あるんだけど。

圏央道が繋ぐ
茨城，埼玉の未来を考える
http://entry.ibarakinews.jp/form/top.php?e=11

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）は、首都圏の道路交通の円滑化、沿線都市間の連携強化等を目的とした都心から半径およそ40〜60kmの位置に計画されている総延長約300kmの環状の自動車専用道路です。現在までに約240kmが開通しています。
　境古河IC〜つくば中央IC間の開通により、圏央道茨城県区間は全線開通となり、圏央道の約9割が完成します。みなさん茨城、埼玉の未来について一緒に考えてみませんか。

プログラム
トークショー
羽田美智子氏（女優）常総市出身
1968年、茨城県常総市生まれ。デビュー後、映画やドラマ、CMなど多方面で活躍。1994年には映画「RAMPO」でエランドール賞新人賞を受賞。 現在は茨城県や常総市などのふるさと大使としても活動。著書には「羽田美智子が見つけた 沖縄 すてき、ひとめぐり。」(公文社)などがある。 また、来年４月から放送のNHK連続テレビ小説「ひよっこ」に出演予定。

パネルディスカッション
パネリスト　羽田美智子氏（女優）
大島　愼子氏　（筑波学院大学 学長）
完賀　浩光氏　（JA土浦代表理事専務）
土田　　浩氏　（ぶぎん地域経済研究所専務取締役）

コーディネーター　石田　東生氏（筑波大学大学院教授）
※順不同
※プログラムは変更する可能性があります。

日時
2016年12月5日（月）　13：00〜15：30
(開場12：30　開会13：00）

会場
つくば国際会議場　中ホール300
（つくば市竹園2-20-3）

定員
300名

主催
茨城新聞社、埼玉新聞社

後援
国土交通省 北首都国道事務所、常総国道事務所
東日本高速道路(株)さいたま工事事務所、水戸工事事務所ほか

1092：とはずがたり：2016/12/24(土) 10:39:01
北千住駅　乗客１晩“缶詰め”　駅職員、気づかずシャッター閉鎖
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161224-00000501-san-soci
産経新聞 12/24(土) 8:01配信

　東武線、つくばエクスプレス（ＴＸ）、ＪＲ線の改札口がある北千住駅（東京都足立区）の仲町口側コンコースで先月、未明の終電から早朝の始発までの間、乗客の男性１人が“缶詰め”状態になっていたことが２３日、分かった。駅職員が終電後も残っていた男性に気づかず出入り口のシャッターを閉じたことが原因で、男性の健康状態に異常はなかった。ＴＸでは過去に同様のケースが５件あったことも判明。保安上の問題も浮かび上がった。

　ＴＸを運行する「首都圏新都市鉄道」によると、１１月１７日午前１時１５分ごろ、ＴＸの駅職員がコンコース内を確認した上で、唯一の出入り口である仲町口シャッターを閉じた際、東武線改札付近の柱の陰にいた男性を見つけられなかった。同４時１５分ごろ、始業準備をしていた別の駅職員が男性を発見した。

　男性は東武線の乗客で、酒気を帯びており「バッグを忘れたので東武線の改札に戻ったが、シャッターが閉まっていたので寝た」と話したという。

　ＴＸの駅職員はＴＸ、東武、ＪＲの各線が終業する都度コンコースなどを確認し、最後に仲町口シャッターを閉鎖している。首都圏新都市鉄道は「一度巡回した場所は再確認が甘くなる傾向があるかもしれない。今回の事例を受け、閉鎖後の再巡回を義務付けた」と話した。

　また、別の５件があったのは新御徒町、青井、六町、南流山、つくばの各駅。酔った乗客が同様に終電後、早朝までトイレやホーム、エレベーターで寝ていたケースがあり、巡回徹底を指導していたという。

1094：とはずがたり：2017/01/08(日) 20:54:53
2017.1.8 18:23
【成人式ＤＱＮ】
「なめんなよ！」「やってやるぜ」　ステージ乱入を制止…茨城・つくば市で式典が一時中断　追突事故の市長は謝罪…
http://www.sankei.com/affairs/news/170108/afr1701080013-n1.html

　茨城県つくば市で８日に開かれた成人式の式典「つくば市成人の集い」は、ステージに駆け上がろうとした新成人が進行を妨害し、式典が約８分間、中断するなど混乱が生じた。県警つくば中央署は警備を担当した警察官の職務を妨害したとして、公務執行妨害の容疑で、新成人の会社員の少年（１９）＝同県土浦市＝を現行犯逮捕した。

　会場のつくばカピオ（同市竹園）周辺は式典が始まる前から、暴走族を思わせる奇妙な車が爆音をとどろかせ、一部の新成人は「なめんなよ」「やってやるぜ」とすでに興奮状態。式典開始当初から、新成人数人が大声をあげて進行を妨害した。

　新成人代表の誓いの言葉の後、五十嵐立青（たつお）市長が新成人に贈る言葉を述べている最中、会場から突然、「おい、五十嵐、覚えているか。オレはお前の運転手をしていたんだぞー」と声が飛んだ。

　市長は「ありがとー」とにこやかに応じたが、市長のあいさつの間もステージに近づこうとした新成人数人が警備員や市職員らに制止されていた。

　次に市議会の塩田尚（ひさし）議長のあいさつが始まると、羽織袴（はかま）姿の新成人１人がステージに駆け上がろうとして関係者に止められ、司会者がついに「これ以上、進行できません。式典を中止します」とアナウンス。この後も暴れていた新成人数人が制止されたり、説得されたりしながら会場外に出された。

　式典再開は約８分後。会場はざわついていたが、議長のあいさつが再開され、来賓紹介や祝電披露などと厳かに進行した。

　つくば市によると、ステージ上に来賓として石井啓一国交相（衆院比例北関東ブロック）がいたため、会場内には警察官が待機。昨年の水戸市の式典が混乱したことなどを受け、警察官は昨年より多い１５人以上、民間警備員も昨年より増やしたが、混乱を防げなかった。

　式典の混乱について、新成人の男性（２０）は「多くの人が久しぶりに友達に会うことを楽しみにしていた。ほとんどの人は大人になる自覚も持っている」と憤りを隠せない様子。晴れ着姿の女性（２０）は「両親が精いっぱい、私の晴れ姿を見ようと着物をそろえてくれたのに…」と唇をかんでいた。

　逮捕者まで出た晴れのセレモニー。式典直後、五十嵐市長は「（式典が）中断したのは事実で、責任を取るのが大人だ」と述べた。

　ただ、つくば市は８日、市長自身が７日朝に市内で乗用車を運転中、追突事故を起こしたと発表。けが人はなかったが、五十嵐市長は「安全運転を率先する立場でありながら、事故を起こして申し訳ない」とする謝罪のコメントを出した。

◇

　茨城県内では８日、３９市町村で新成人の門出を祝う成人式が開かれた。県教育委員会によると、平成２８年度の県内の新成人は２万９６２３人。前年度から７３９人増えたが、２年連続で３万人を下回った。つくば市の成人式で混乱が生じたが、新成人の逮捕者が出るなど昨年の式典が荒れた水戸市は大きな混乱もなくセレモニーを終えた。常総市など５市村では７日に式典が開かれた。

1095：とはずがたり：2017/01/18(水) 11:55:40
楽しみにしている圏央道坂東ICアクセスなんだけど，r20BPはインターとの接続部付近迄ちょろっと出来るだけでR354BP方面迄全通しないのか！？地図でも動画でもインターのちょい
先で途切れてる感じになってゐる。
ただ地図だとインターのランプ橋はr20BP迄だけど空撮動画だと更に東側r20現道付近迄伸びるようにも見える。

2016.11.12 圏央道　坂東IC付近　空撮
https://www.youtube.com/watch?v=Div-sLyKwSU

日本 >茨城県 >坂東市 >弓田
http://yahoo.jp/G545lQ

1096：どんぐり：2017/02/05(日) 17:07:31
世界各地で流行りだした「ジオパーク」ですが、筑波山（周辺）も。

「筑波山地域ジオパーク」公式ホームページ
http://tsukuba-geopark.jp
があります。
「筑波山地域へのアクセス・観光情報」、そして「サポーターズクラブ」や
市民活動活動部会、定期的な巡検の報告が載っています。

1097：どんぐり：2017/02/05(日) 17:17:21
>>1096に補足します。

Wikipediaによると、「筑波山地域ジオパーク」は2016年9月に
日本ジオパークネットワーク（JGN）への加盟を認定されましたが、
未だ「世界ジオパーク」ではありません。

1098：とはずがたり：2017/02/08(水) 17:31:25
225 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/08(水) 12:08:55.76 ID:QZx6bVRt [2/3]
>>222
>txの利根川の橋を共用にしてたら都市軸道路が楽につながったのに なんちゃって
共用の予算で建築だよ。都市軸道路用の橋脚の真ん中をTXが使わせてもらった。
あとは橋桁を載せるだけなので工期1-2年？　たぶん予算も道路予算の方が多かったり？　
茨城県（たぶん国交省も）は都市軸道路の工事は前倒ししたいが、
「島国根性」の千葉県は橋に無関心で、千葉柏道路の目処が立ったらそれとのJCTを
都市計画決定後に着工らしい。40年後ぐらいかな。
TXの千葉側の高架橋脚を常磐道から見ると、JCT部の位置が判る（そこだけ橋脚の
スパンが２倍以上になっている）

1099：とはずがたり：2017/02/24(金) 18:35:24
なんとまあ，呆れたというかなんというか(;´Д｀)
下妻迄はTXの車庫利用した守谷以北TXの関鉄乗り入れがベストやろ。
道路だって常総BPと筑西幹線あるのにこれ以上何をしようとしてんねん(;´Д｀)

まあ地図見ると確かに宏大なポテンシャルある土地拡がっててあながち荒唐無稽とも思えなくなってくるんだけどｗ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.53.42.132N36.5.23.873/zoom/7/

庄和ICから下総利根大橋へ抜けて，そこから農道沿いにR354迄北上，そこから坂東ICへ辿り着くと，(鉄道と合流して)r20BPの続きとして北上，八千代町を経由して下妻と筑西の市境付近で関鉄と交叉，道路は更にその先，桜川筑西に至ると・・やっぱやり過ぎやわ。。┐('〜`；)┌

188 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/23(木) 16:25:43.99 ID:Nm+qPLZO [1/2]
茨城が庄和ICで東埼玉道路をぶんどって茨城につなげる
「県西縦断道路」なるものを構想してるようだぞ

189 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/23(木) 16:30:53.94 ID:Nm+qPLZO [2/2]
県西縦断道路構想
http://iitsuka-akio.com/action/images/201402/20140222_1c.jpg

190 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/24(金) 07:40:13.75 ID:BvWqpDzP
http://www.city.bando.lg.jp/data/doc/1363679802_doc_53_1.pdf
鉄道と道路を一体整備してコストの削減ってことか

1100：どんぐり：2017/02/25(土) 22:37:07
「東京直結鉄道(地下鉄８号線=有楽町線)」の茨城県西部への延伸」
構想は面白いですね。

ひょっとしたら、「TXの筑波山口までの延伸」という、一部の住民願望は、
地下鉄8号線延伸区間の終着駅が筑波山の麓になることで、あっさりと実現
するのかな。（筑波山への観光客も期待できますからね。）

でも、高齢少子化時代なので、難しいような。

1101：とはずがたり：2017/02/25(土) 22:56:38
下妻からは筑波山は近いですしね〜。けど，個人的には筑波山口へはつくば駅から筑波大学・KEK・北条辺りに駅造って延伸して欲しいっす。

とはいえ新線は今は鉄道から見放されてる岩井・猿島・八千代辺りが都市化できそうでポテンシャルはありますよね♪TX沿線が全部都市化しちゃって未だ旺盛な住宅需要で発可能性有るならプロジェクトとしてはありだし行政としてもその風呂敷は拡げておかねばならんでしょうけどどうでしょうかねー。
研究学園が終点にあって双方向的な輸送が見込めるTXに対して筑波山観光では一寸弱い様な気がします。。関鉄と真岡鉄道と宇都宮のLRT経由で宇都宮⇔東京で東武や東北新幹線とガチ勝負とか！？(笑)

1102：名無しさん：2017/02/25(土) 23:54:58
東京直結鉄道構想は、活性化を希望する埼玉県東部や茨城県西部の
自治体や政治家の夢でしょうが、
首都圏の鉄道では都心から約30km以内では乗降客は増えてるものの、
悲しいかな約30km以遠の郊外では減少傾向との報告あり。
（つまり、郊外から都心寄りへの（若手？）住民の移動が。。）

人為的な「筑波研究学園都市」は、もう一度大規模な国家事業で
何とかしないと、そのまま衰退する可能性も。
TX効果は、思いの外「限定的」です。
（実際、つくば市で一儲けしようとして進出した民間企業の一部が
　現実を知って首都圏の別地域に「逃避」したり。）

1103：とはずがたり：2017/03/01(水) 20:03:17
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1114775789/467
>>914-916

＜茨城・地方紙＞「常陽新聞」が休刊　３月末日付で電子版も
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1114775789/1257
毎日新聞 3/1(水) 12:41配信

1105：とはずがたり：2017/03/13(月) 14:07:50
>>563 >>565 >>567 >>569
結局中貫も混むし学園大橋も流入困難で全部４車線化してまえって感じだったんでしょうかねえ。
少なくとも上高津高架道＋側道で４車線だからそこは暫くそのままで良い様な気がしてたんだけど。
まっ，もう出来たし次は愈牛久土浦BP http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000651358.pdf だ！！
城中・田宮線及谷田部牛久線経由の暫定開通で良いからとっととやってくれい♪

国道6号「土浦バイパス」、3月25日に全線4車線で開通
https://trafficnews.jp/post/66073/
2017.03.10 乗りものニュース編集部

2017年3月25日、国道6号「土浦バイパス」が全線4車線で開通します。

暫定2〜3車線が解消
　国土交通省関東地方整備局と常陸河川国道事務所は2017年3月9日（木）、国道6号「土浦バイパス」の暫定2〜3車線区間が、3月25日（土）までに4車線で順次開通すると発表しました。

「土浦バイパス」は茨城県土浦市の中から中貫に至る延長約8.8kmの道路です。土浦市内の交通渋滞緩和などを目的に、1969（昭和44）年度から事業が進められ、2003（平成15）年度までに延長約2.9kmが4車線で開通しています。

　今回、4車線（片側2車線）で開通する具体的な区間と開通日は次のとおりです。

(1) 中貫〜板谷間1.0km
　3月15日（水）、3→4車線
(2) 常名〜粕毛間2.8km
　3月22日（水）、2→4車線
(3) 粕毛〜上高津間1.3km
　3月25日（土）、2→4車線
(4) 永国〜中間0.8km
　3月15日（水）、2→4車線

　なお、一部のオンランプ（道路の合流部分）では、今まで一時停止してから本線に合流する形式がとられていましたが、4車線完成後は加速車線を利用した合流の形式に変更されます。

【了】

1106：とはずがたり：2017/03/13(月) 14:12:27
>>1102
なんかあったんですかね！？
>つくば市で一儲けしようとして進出した民間企業の一部が現実を知って首都圏の別地域に「逃避」したり。

確かに撤退・廃止・廃刊のニュースも目に付きます…。

日本触媒>>1104
インテル>>1093
西武百貨店>>1075
常陽新聞>>915
つくば国際ターミナル>>870

1108：どんぐり：2017/04/10(月) 01:25:06
少し遅れましたが、「土浦土木事務所つくば支所」のサイトより；

平成29年2月26日に圏央道の茨城県区間が全線開通しました！
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/around_topix/kenoudou.html

「まちづくりニュース」
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/index.html
島名・福田坪地区　51号（2016.9）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/news/documents/no51_shimana2809.pdf
上河原崎・中西地区　50号（2016.9）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/news/documents/no50_kamikawa2809.pdf
なお、伊奈・谷和原丘陵部地区は2014年に竣工済み。

1109：どんぐり：2017/05/26(金) 07:23:44
日刊建設新聞　http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=18487
354号土浦BPで橋梁工事　本年度事業概要　恋瀬川築堤工事など推進(県土浦土木事務所)
[2017/5/25　茨城版]より抜粋・引用；

・・・
　主な事業をみると、国道125号つくばバイパス道路改良事業は常磐道土浦北ICや筑波山地域へのアクセス機能の強化とつくば市北部の交通渋滞緩和を図るため、つくば市田中地内から同寺具地内までのバイパスを整備している。
　全体計画は延長5320m、幅員25m(暫定2車線整備)で、総事業費は約75億円。平成2年度から事業に着手し、28年度末までの進捗率は84％となる。本年度は、引き続き県道つくば真岡線バイパスより西側区間で残る用地の取得に取り組み、用地のまとまった箇所から道路改良工事を実施する。
　国道354号土浦バイパス道路改良事業は、鹿行地域方面から常磐道土浦北ICへのアクセス機能の強化と土浦市内の渋滞緩和を図るため、土浦市若松町から手野町の区間で整備を進めている。
・・・
　つくばエクスプレス沿線の土地区画整理事業は、伊奈・谷和原丘陵部で清算事務や保留地の管理を予定。島名・福田坪地区は28年度末の進捗率が56.3％、上河原崎・中西地区は同じく43.7％となっており、本年度はそれぞれ造成や区画道路工事、物件移転補償などを実施する。

1110：とはずがたり：2017/05/26(金) 08:04:54
情報提供有り難うございます。
>引き続き県道つくば真岡線バイパスより西側区間で残る用地の取得に取り組み、用地のまとまった箇所から道路改良工事を実施する。
結構用地買収進んでて出来てるところは築堤なんかも完成してた(5年以上前には既に)んですが，一部で難航してるんでしょうかねえ。。

1111：とはずがたり：2017/05/29(月) 16:18:33
何処にあったか憶えてないなあ。。

2016年02月12日 11時51分 更新
つくば市の書店「友朋堂書店」、全店舗閉鎖
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1602/12/news079.html

つくば市内に3店舗を構え、筑波大生などに親しまれた友朋堂書店が、運営する全3店舗を12日までに閉店する。

[ITmedia]

　東京商工リサーチによると、つくば市内に3店舗を構える友朋堂書店は、運営する全書店を2月12日までに閉店し、店頭小売業から撤退する。学校教科書の販売など外商事業は続けるという。

　書籍やコミック、雑誌、参考書などを販売し、筑波大学生や周辺住民に親しまれていたが、近年は活字離れや電子書籍との競合などから経営環境は悪化していた。主力取引先である出版取次の太洋社が自主廃業の準備に入ったことも影響し、店頭小売業からの撤退を決めたという。

　11日に吾妻店を閉店。12日に桜店と梅園店を閉店する。

1112：とはずがたり：2017/05/29(月) 18:26:05
なにかあるかな！？＞学べること

新特区「雄安新区」の建設で筑波研究学園都市から学べること―中国メディア
http://www.recordchina.co.jp/b174106-s0-c20.html
Record china配信日時：2017年5月11日(木) 22時10分

2017年5月11日、中国新聞網は中国が河北省に新たな建設する特区「雄安新区」の建設に関して、筑波研究学園都市から何を学べるかについて分析した。

2017年に中国政府が発表した雄安新区建設と、1963年に日本政府が筑波山麓に研究学園都市を建設することを閣議決定したことには、その都市計画において多くの類似点がある。

筑波の例から学べることについて、東京経済大学の周牧之（ジョウ・ムージー）教授は、東京への人口の過度の集中を緩和し、科学と高等教育の都市を建設するという筑波研究学園都市の目的は、中国の「雄安新区」と類似していると指摘。筑波研究学園都市には現在、31の国家科学研究機構が移転しており、国立大学もあって、1万6000人の研究員を有していると紹介した。

周教授によると、日本は1963年の決定から31の研究機構がすべて筑波へ移転するのに20年近くの時間がかかっていることからすると、同様の目的をもった雄安新区の建設には、良い計画と長期にわたる努力が必要だという。

また、人口についても雄安新区に短期間で急激に人口が増加することは期待すべきではないと指摘。筑波の場合、建設から50年経った今でも人口は22万7000人にすぎず、当初予定の35万人はまだ遠く及ばないとした。

従って周教授は、「新区の建設を通して人口集中を緩和する以外に、北京は都市管理レベルの向上に努力し、特に高密度人口に対する管理能力を向上させることで、自身の大都市病を解決するよう努力する必要がある」と指摘。しかし、「雄安新区は、北京、天津、河北の大都市群の目玉となる見込みがあり、これらの地区の発展の新たな動力源になる」との見方を示した。（翻訳・編集/山中）

1113：荷主研究者：2017/06/11(日) 11:53:39

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201705/CK2017051702000176.html
2017年5月17日　東京新聞
桜川－石岡結ぶ「上曽トンネル」建設再開へ　特例債で事業費めど

　財政難などから、事実上、工事が中断していた桜川市と石岡市を結ぶ「上曽（うわそ）トンネル」の建設が再開されることになった。合併特例債を活用することなどで、事業費のめどが立った。これまでは県が事業を進めてきたが、今後は市道に変更する予定。十九日、トンネル整備に向け、合意書に調印する。（原田拓哉）

　県道石岡筑西線の上曽トンネルは、筑波山系を貫き、桜川市真壁町山尾と石岡市上曽を結ぶ総延長六・一キロ（トンネル部は三・五キロ）。当初の計画では総事業費は百十億円で、県が百億円、両市が五億円ずつを負担する予定だった。

　一九九〇年度に基礎調査に入り、二〇〇一年七月に着工した。しかし、用地買収が難航した上、東日本大震災で県の土木関連予算が復興事業に充てられたこともあり、本体工事に着手できない状況が続いていた。現在、事業の進捗（しんちょく）率は１１％にとどまる。

　両市は一五年五月、事業を再開するため「整備促進勉強会」を設立し、整備手法などを検討してきた。

　県道を市道に変更することで、合併特例債を使えるようにする。難航していた用地取得にも見通しがついたという。二五年度までの完成を目指す。

　筑波山系の上曽峠を越える県道石岡筑西線は、幅員が狭く、冬場は路面が凍結するなど車の通行に支障があることから、地元から早期の整備を求める声が寄せられていた。

　県西と県央地域を直接、結ぶ幹線道路として期待が寄せられており、特に県西地域から茨城空港へのアクセスが格段に良くなる。

1114：荷主研究者：2017/06/11(日) 11:54:53

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201705/CK2017052102000147.html
2017年5月21日　東京新聞
駅前衰退 歯止め期待　土浦駅北地区再開発で市立図書館が１１月移転

建設が進む新図書館の入るビル＝土浦市で

　ＪＲ土浦駅北地区の再開発で、今年十一月に移転オープンする市立図書館の概要を土浦市が発表した。新図書館は従来の四・四倍の五千百平方メートルと、県内の市町村立で最大になる。一昨年の市役所の駅前移転と並ぶ中心市街地活性化の目玉事業で、市役所移転後もにぎわいの創出効果が見えない中、市は駅前空洞化の改善に期待をかけている。　（宮本隆康）

　県南地域の中心都市としてにぎわった土浦駅前は近年、大型商業施設の閉店が相次いでいる。一九八九年に京成百貨店、九八年に西友、二〇〇四年に丸井が閉店。一三年には駅西口のビルからイトーヨーカドー土浦店が撤退した。

　市はイトーヨーカドー跡を買い取り、一五年九月に市役所本庁舎を移転した。庁内に食堂は設けず、職員に周辺の飲食店の利用を促している。移転から二カ月がたった平日の駅西口の歩行者数は、一年前から１０％ほど増えた、とする市の調査結果もある。

　しかし、市役所の移転後も、駅前では商業ビルの売り上げ減が指摘され、飲食店主（６３）も「人出や客足は全然増えていない」とぼやく。今年三月には市役所本庁舎ビルから、テナントの飲食店二店が経営難で撤退した。

　特に、市役所が閉庁する土日祝日の歩行者数は、依然として減少傾向にある。市幹部は「良くなったとは言えないかもしれないが、移転しなければ、もっと悪くなっていたのでは」と語る。

　市によると、新図書館が入る再開発ビルは鉄骨四階建てで延べ床面積一万三千平方メートル。一階が市民ギャラリー、二〜四階が図書館、屋上が広場になっている。事業費は約七十五億円。

　新図書館は、土浦駅から約一キロ離れた文京町から移転する。広さのほか、六百席の閲覧席は県内の市町村立図書館で最多となる。蔵書数は二十九万冊から三十五万冊に増やす。

　駅と歩行者用デッキで直結される二階は、気軽に立ち寄ってもらうことを想定して、新聞や雑誌、児童書を置く。三階には専門書をそろえ、四階は学習室が中心となる。三階に執筆などができる個室も設ける。

　「市役所が閉まる週末も人が集まる」と市はアピールするが、商店街には「図書館に来る人は、周りの店には立ち寄らないだろう」と冷めた見方もある。

　大手広告会社の元社員で、公募で図書館長に就任した入沢弘子館長は「周辺の店舗と一緒に関連イベントを開いたりして、図書館を中心に人が回遊する仕組みをつくりたい」と話している。

1115：どんぐり：2017/07/25(火) 02:10:27
つくば市内に「スマートIC」　圏央道のつくば中央〜常総の間
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15006408965970
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201707/CK2017072302000140.html

「つくば」スマートICの設置場所は、つくば市島名の
圏央道と「つくば真岡線」バイパスが交差する付近。
2021年度迄に上下線とも整備。

1116：とはずがたり：2017/08/21(月) 21:49:57
此処か？？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.57.750N36.3.16.528/zoom/8/

8 名前：R774[] 投稿日：2017/07/22(土) 14:25:22.99 ID:ZFO3MmF5
都市軸道路上の
圏央道つくばスマートICの設置が正式に決定されましたね
あとは
同じく都市軸道路上の
みらい平の常磐道のスマートICが正式決定されれば、

みらい平IC〜つくばスマートICの間を繋ぐ
都市軸道路沿いは
台地上に空白地が大量に余っているので
物流関連施設の立地が
一気に活発化していくでしょうね

1117：とはずがたり：2017/08/21(月) 21:53:15
>>1115-1116
圏央道も出来たし筑波に走りに行きたいなあ。。

つくばにスマートＩＣ新設　圏央道に国交省が事業認可
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201707/CK2017072302000140.html
2017年7月23日

　国土交通省は二十一日、圏央道の常総インターチェンジ（ＩＣ）－つくば中央ＩＣ間に「つくばスマートＩＣ」（仮称）の新設を認めた、と発表した。今後、整備計画決定や連結許可の手続き、用地買収などを経て着工される。　（宮本隆康）
　つくばスマートＩＣは、つくば市島名の県道つくば真岡線と、圏央道が交差する付近に建設する。
　国交省は「周辺の商業業務系用地とのアクセスが向上し、県外から筑波山周辺へ渋滞を回避するルートもできる」として、企業誘致と観光振興の効果を挙げている。
　スマートＩＣの新規事業化は今回、全国で九カ所が認められた。つくばスマートＩＣは、昨年五月に「調査対象」となり、市が要望活動をしていた。
　五十嵐立青市長は「地域や企業の活性化、観光振興による発展に大きな期待をしている。国への手続きを踏まえ、地元や関係機関と連携しながら早期実現に取り組む」とのコメントを発表した。
　一方、常磐自動車道の谷和原ＩＣ－谷田部ＩＣ間の「つくばみらいスマートＩＣ」（仮称）が、「調査対象」となった。今後、交通量や開設効果などを踏まえて、設置が判断される。

1118：とはずがたり：2017/08/21(月) 22:22:45
いつまで6連で運行しとんねんと思ってるけど年200億円返済か。。

なぜ｢TX｣でトラブルや不祥事が相次ぐのか
｢安全なはず｣のつくばエクスプレスに何が？
http://toyokeizai.net/articles/-/185098
大坂 直樹 :東洋経済 記者 2017年08月21日

秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）を最短45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年開業で全駅にホームドア、踏切なしという高い安全性が売りだ。沿線開発も進み、乗客数も右肩上がり。その成長著しい鉄道に、今ほころびが見え始めている。

5月25日、柏たなか駅でオーバーランが発生。TXは列車を決まった位置で正確に停止させるための専用装置を導入している。運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。

この3年で3度目のオーバーラン

オーバーランはこれが初めてではない。今年1月に新御徒町駅、2015年5月に南流山駅でも発生している。原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。

TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。

鉄道事業者には、列車の衝突や脱線といった事故やそのおそれがあると認められる事態を国土交通省に報告する義務がある。TXは開業以来、報告はゼロだ。

しかし、報告義務のないトラブルや社員の不祥事が駅構内も含めると2016年に10件起きている。今年も7月末までに6件もある。

これらはいずれも同社HP上で確認したものだ。首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。

なぜ、トラブルが続くのか。背景には、乗客の急増に会社の体制が追いついていないことがある。

乗客急増に社内体制の整備が追いつかず

TXの乗客数は開業から10年で2倍以上に拡大するという急激な増加を続けている。

ところが、開業初年度の2005年と現在を比較すると、駅職員数は当初の207人から2年目に225人に増えたものの、その後は1人増にとどまる。

ほかの鉄道会社では朝夕のラッシュ時に警備会社やアルバイトなどが乗客整理を補助するが、同社は駅職員のみで対応している。

昨年11月、秋葉原駅のトイレで首をつった状態の客が発見された。その際、駅員が構内を巡回していないのに、したことにするという虚偽の報告が発覚。後の調査では過半数の駅で巡回前にあらかじめ巡回済みと記録していたことが明らかになった。

1119：とはずがたり：2017/08/21(月) 22:22:56
>>1118-1119
背景には、巡回時間にほかの業務が重なりかねないという事情がある。

「乗客対応で事務室に誰もいない時間帯もある」と、ある社員は明かす。駅員は巡回など定常業務の合間に改札口での精算、車いす利用者の乗降補助などの業務を行う。乗客増に合わせ駅員を増やさなければ、業務の繁忙度は増す一方だ。

2015年には労使協定を超えた時間外労働があったなどとして上野労働基準監督署から是正勧告を受けている。だが、社員からはいまだに「人手不足で残業や休日出勤が常態化している」との不満が漏れる。労働環境の抜本的な改善にはつながっていないようだ。

首都圏新都市鉄道の2016年度の鉄道事業売上高432億円は相模鉄道（330億円）や阪神電気鉄道（353億円）を上回り、大手私鉄並みの規模だ。

一方、同社にはTXの建設資金として約7000億円の負債があり、約200億円が毎年返済に消える計算だ。経営は決して楽とはいえない。

人員を増やす考えはないかという本誌の問いに対して、「繁忙な時間帯はあるが、現状の人員で対応可能」と、会社側は回答する。

社員の安全意識低下も懸念

企業風土にも問題がありそうだ。数年前まで同社に勤めていた元社員は「勤務中に携帯電話をいじっている社員が何人もいた」と証言。実際、昨年12月には勤務中に駅員が私有携帯からSNSに書き込みを行っていたことが発覚するなど、モラル低下が疑われる。

TXは茨城県など沿線自治体の出資によって第三セクター方式で設立された。設立当初は西武鉄道や東京地下鉄（東京メトロ）などの鉄道各社からの出向者や転職組に支えられていた。

前出のTX社員は「西武からの出向者が各部署で目を光らせていた」と当時を振り返る。出向者は事あるごとに「西武ではこうやっている」と話し、“西武流”が職場に規律をもたらしていた。

だが、近年は西武からの出向は減り、逆に畑違いの業界からの中途採用や新卒採用が増えている。その過程で、組織のタガが緩み始めたとも考えられる。


元社員は「ホームドアがあるので人身事故が起きない。客の命を預かる意識が希薄かもしれない」と話す。

ただ、ホームドアがあるから人身事故が起きないと考えるのは早計だ。実際、TXでは昨年7月に乗客がホームドアを乗り越えようとした事案が発生している。

設備を過信し、社員の安全意識が低いとすれば問題だ。安全を最終的に担うのは鉄道会社の社員一人ひとり。実効性のある対策がTXに求められる。

当記事は｢週刊東洋経済｣8月26日号 ＜8月21日発売＞からの転載記事です

1120：どんぐり：2017/10/04(水) 19:05:17
茨城県の宅地分譲（TX沿線）｜ひろびろ宅地分譲
http://tx-town.jp/index.html

みらい平、みどりの、島名、かつらぎ
の各地域の宅地分譲の案内あり。

1121：つくばFuture：2017/10/17(火) 10:38:47
つくばみらいスマートIC（仮称）ですが、古川地内とのことですので、県道130号線と常磐道が交差する場所に設置と思われます。
都市軸道路ではありませんが、みらい平開発区域内のスマートIC接続は高速が掘割構造なので、難しいものと思われます。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00341469

1122：とはずがたり：2017/10/17(火) 11:03:07
情報提供感謝です！

此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.1.22.125N35.58.54.056/zoom/8/ですか〜。

r130は豊体の改良も済んで，R6・旧伊奈町中心部・水海道岩井方面を一直線に結ぶ重要幹線ですし良い選択ですね♪

1123：とはずがたり：2017/10/17(火) 11:04:29
おお，此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.58.263N35.57.29.295/zoom/10/，工事始まってるのか！？

1124：つくばFuture：2017/10/19(木) 11:33:03
はい、そこです。スマートインター計画地はr130と常磐道の交差部分と思われます。
r130は豊体のクランク解消で非常に快適になりました。新設道路の交差点改良（拡張）も行っており、
現市長の政策（歩道のない道路は道路ではない）で歩道を付けた道路が確実に増えています。
ついでですが、小張T字路も十字路形状になり交差点拡張してすごく走りやすくなっています。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.45.938N35.58.50.694/zoom/8/
関鉄バスの取手⇔みらい平駅⇔谷田部車庫路線もこの新しい交差点を曲がるルートに変更になり、
新設停留所で小張北、陽光台3丁目が追加になっています。
r127の狭窄部を通らなくなったのはありがたいことです。
陽光台地内からr46で板橋不動尊に抜ける道路は陽光台地内側の橋脚を整備している状況で、
ｒ127越えの雑木林も伐採されつつあるので、着実に進んでいるようです。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.313N35.59.11.778/zoom/8/
r328とr127のT字路は、橋脚が出来ているので架橋すれば繋がりそうな勢いです。
角地にはセブンイレブンも建ったので、そう遠くない時期につながりそうです。
都市軸道路は夕刻の法花坊の渋滞（つくばみらい⇒守谷方面）が変則交差点の為やや慢性化しています。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.0.7.900N35.57.1.290/zoom/10/
TX挟んで向かい側の橋も継続して作っており、つくばみらい側の工事（ISEKI前）
に入っているので、こちらも繋げる気がある(笑)と思われます。

1125：とはずがたり：2017/10/19(木) 11:58:00
情報感謝〜ヽ(´ー｀)/

r328とr128の交叉点って何所ですかね？？

1126：とはずがたり：2017/10/19(木) 12:03:43
都市軸道路の４車線区間伸びて欲しいですね。小貝川越えれば田園地帯ですのでそこで車線が減っても大丈夫そうですし。

また都市軸道路の工事中の点線がR354の旧道迄伸びましたね！もう少しで真瀬入口迄行けそうですね♪
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.097N36.1.44.884/zoom/10/

となると早く利根川に架橋してR16迄繋げて欲しいっす。

1127：つくばFuture：2017/10/26(木) 11:37:04
r328とr130交叉点の間違いでした。すみません。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.54.962N35.57.23.607/zoom/9/
既にセブンイレブン谷井田北店が出来ています。
https://www.sej.co.jp/arbeit/recruitment/jobfind-pc/job/All/118361/map
ここのクランクも解消されると走りやすくなります。

1128：とはずがたり：2017/10/26(木) 14:34:33
>>1127
あざ〜す。ここ出来るとサイエンス大通り全通に向けてぐっと近づくので楽しみです！

1129：どんぐり：2017/10/27(金) 07:31:30
つくばみらい市の陽光台３から東方面も気になりますね。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.381N35.59.11.845/zoom/11/
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.7.602N35.59.6.341/zoom/11/
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.32.906N35.59.16.265/zoom/11/

1130：とはずがたり：2017/10/27(金) 08:21:43
>>1129
二番目のリンク、どこにつながるんですかねぇ？！みらい平へ直進かと思ったら折れ曲がるみたいで、、

1131：とはずがたり：2017/10/27(金) 10:37:27
r46がここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.743N35.59.11.949/zoom/9/とここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.23.807N35.58.40.418/zoom/9/を結ぶから，２番目のリンクの場所辺りで三叉路形成って感じでしょうかね。

r46の板橋と小張の間の道はかなり狭隘だからここも早くしてくれればいいのに。

そのr46がr211になったワープステーション江戸の南太田の先もどうなるのでしょうかねえ。。

こんな所に点線ありますが，先を見すぎかなｗ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.5.36.474N35.56.4.719/zoom/9/

1132：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:45:46
＞＞1129さんの二番目のリンクは下記茨城県の資料2枚目に答えがあります。
https://www.pref.ibaraki.jp/bugai/seisakushingi/seisaku/saihyoka/h24/documents/8siryou.pdf
つくばみらい市地区幹線3号線　L＝1,050ｍ
R127は点線のバイパス計画もあるんですよね。
ここから
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.55.699N35.59.27.822/zoom/9/
ここを通す感じ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.37.500N35.58.30.934/zoom/9/
R127陽光台セブンから南の住宅辺りはガードレールがかなり狭いのでバイパス期待してます。

1133：とはずがたり：2017/10/27(金) 18:49:43
おお，ご教示有り難うございます！つくばフューチャー市在住の方ですか！？笑
初めまして，以後宜しくお願いしますm(_ _)m

なんと谷田部小張線BPも通って五叉路になりそうなんですねえ。

1134：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:56:45
それよりもうとっくに開通（2017/1/23）した、
r355東楢戸真瀬線（都市計画道路東楢戸台線）が地図（Google）に反映されないんですよね。
ナビにも反映されず不便。
ここから
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.13.743N36.0.11.242/zoom/9/
ここまで
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.576N36.1.44.809/zoom/9/

1135：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:59:58
とばすがたり様
はい、市内在住の小市民です。こちらこそ〜よろしくお願いします。

1136：とはずがたり：2017/10/27(金) 19:00:54
おお，いま見直しましたが先日も書き込み頂きましたね。てっきりスマートICネタもどんぐりさんの書き込みかと思ってました。失礼しました。

高速道路以外は反映遅いですね。。

1137：どんぐり：2017/11/01(水) 23:58:16
とはずがたり様、つくばFuture様

道路情報、どうもありがとうございます。
茨城県の計画図をみました。
既存住宅地やゴルフ場との関連もあるのでしょうが、
区画整理地周辺と比べると計画道路はスッキリ爽やかではないですね。

それから、つくばみらい市または守谷市とひたち野うしく駅を東西に連結させる
高規格道路も欲しいですね。（旧、茎崎町をもっと便利にしてあげたいですし。。）

同様に、守谷駅〜ひたち野うしく駅間の「つくばエクスプレス支線」とかも。

1138：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:02:22
企業・経営
つくばエクスプレスで「トラブル多発」大丈夫か?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376?utm_source=yahoonews&amp;utm_medium=related&amp;utm_campaign=link&amp;utm_content=related
現役職員の嘆きも
田中 圭太郎ジャーナリスト

…秋葉原駅と茨城県のつくば駅の間を最速45分で結ぶ、つくばエクスプレス。年間輸送人員は約1億3000万人、…「安全と高速」を売りにしているこの路線だが、内部からは「…安全が軽視されているのではないか」という懸念の声が聞こえてくるのだ。…

危険なトラブルが多発

(「つくばエクスプレス」に勤務する)Ａさんが指摘するのは、ここ最近の事故の増加についてだ。
「2016年以降、車両のドアに乗客の手や物が挟まれたまま列車が出発するといった、危険なトラブルが増えています」…

つくばエクスプレスでは、ホームページ上の「ニュースリリース」や「TXからのお知らせ」で、事故やトラブルに関する報告を掲載しているが、数日で削除されるという。現時点で確認できる挟み込みのトラブルは、2016年8月に南流山駅で発生した、杖が挟まれたまま走行した件の1件しかない。しかし、挟み込みのトラブルは、Ａさんが知るだけでも2016年に少なくとも10件以上は起きているという。

…しかし、Ａさんは、挟み込み事故が起きてそのまま列車が走行してしまうのには、複数の理由があると説明する。

設備が古い？

「ひとつは、つくばエクスプレスの設備が05年の開業当時からほとんど更新されていないため、他社に比べて設備が古いことが挙げられます。不都合があってもお金がかかるという理由で、改修をせず、そのままにされることが多い。

例えば東京メトロなどでは、ホームドアに三次元センサーを採用し、挟み込みが起きると機械がそれを感知して、異常を知ることができます。ところが、つくばエクスプレスのホームドアのセンサーは、40センチと90センチの高さところに、横に２本通っているだけの旧式のものです。体や物を挟み込んでも感知しないケースが多いのです。

東京メトロで初期にホームドアを導入した駅では、つくばエクスプレスと同様の旧式のタイプでしたが、乗客の安全をより確保できるようにと予算を費やし、順次安全性の高い3Ｄセンサーに更新しているそうです。

もうひとつは、つくばエクスプレスの場合、駅によってはホームの状態を確認する術がないことです。開業当初、ホームは終日駅員がいない状態でしたが、乗客が増えるに従って、一部の駅では朝と夕方は駅員が１人はホームに出ています。しかし、それ以外の時間帯は無人になることも。ホームを監視するカメラでは、車両とホーム柵に挟まれた部分は完全に死角でカメラにも映らず、モニターを見ても確認できない場所があるのです」

ドアに体や物が挟まれても、駅員も乗務員も気づかないから、そのまま発車してしまう、ということのようだ。

こうした事故やトラブルについては、東京新聞(2017年6月20日朝刊)や、週刊東洋経済(2017年8月26日号)でも報じられている。複数のメディアが、つくばエクスプレスの安全対策に疑問を呈している状況なのだ。

さらにＡさんは、もうひとつの決定的な「欠陥」があると指摘する。
「つくばエクスプレスは、乗客やホームにいる客が異常に気づいても、列車を止める手段がないのです。誤って線路下に降りたり、落ちたりしたのを見つけたとき、人身事故が起きそうになっても、どうすることもできません。その理由は、ホームに列車非常停止ボタンがないからです。

列車を止めるには、ＳＯＳと書かれたインターホンを押して、事務所にいる駅員を呼び出し、状況を説明して、止めるように伝えなければならない。そのうえ、電車を止めるときには、駅員が「携帯無線機」と呼ばれる装置を持って、ホームまで行かなければならないのです。

駅事務所は1人勤務の場合も多く、他のお客様に対応していたりすると事務所不在のこともあります。そうなると万一、人身事故が起きそうになっても、対応できるかどうか…」（会社側の反論は後述）

これでは、いつか大きな事故が起きてもおかしくないというAさんの指摘も納得できる。

1139：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:02:33

驚くべき人員体制

いったいなぜ、このようなことが起きるのか。Ａさんはこう解説する。
「安全性を損なっている一番の原因は、駅員の不足だと思っています。…うちの場合、北千住駅には１日に６人が勤務していますが、その人数は今も昔も変わりません。…　ほかの駅でも、定員の増減がありません。現場のキャパはほとんどオーバーしています。…挟み込みもそのほかのトラブルも、設備や人員が十分であれば対応できるのですが、わずかな人数では対応できません。1人勤務の時間帯でさえ、ホームの監視、巡回、改札口での乗車券発売や精算対応、遺失物引渡し、外部からの電話、社内連絡などをしなくてはなりませんが、現状、人員にまったく余裕がなく、休憩を取ることもできません」

さらにAさんが指摘するのが、駅員の勤務実態の問題だ。
「つくばエクスプレスの駅員には基本的に『日勤』がなく、朝９時から翌朝９時までの24時間泊まり勤務が基本です。ところが、泊まり勤務が終わったあと、そのまま夕方6時過ぎまで働き続けることが多くあるのです。職員は、疲労で疲弊しきっているのです」
人員不足とそれに伴う過重労働と現場職員の疲労によって、本来避けることができるトラブルが避けられない、とAさんは指摘するのだ。

労働基準監督署が指導

この労働形態については、じつは労働基準監督署も目を見張らせており、2015年3月、上野労働基準監督署が労働基準法違反などで、つくばエクスプレスの運営会社である首都圏新都市鉄道に是正勧告や指導を行っている。結果、労使協定を超えた時間外労働など、6項目の違反を指摘したのだった。

当時の時間外と休日労働の協定書では、１日あたりの残業時間は「4時間」と記されていた。それを大きく超えて勤務していたために指導を受けたのだが、会社はその後、現状に沿わせる形で１日あたり「10時間まで」残業時間が可能、と協定書の内容を変えたという。

ひと月の労働時間が変わらないのであれば問題ないだろう、ということで、この変更が認められたようだが、Ａさんによると、現場には何の説明もないまま現在に至っているという。会社側は「従業員代表に説明し、従業員代表が職場で協定書の内容を提示している」と説明するが、Aさんは協定書が変わったことを従業員代表からは聞いていないそうだ。これが本当であれば、労働基準法に違反している可能性がある。

このような行為がまかりとおる背景には、つくばエクスプレスに組合がないことが挙げられる。

Ａさんや、過去につくばエクスプレスで働いていた元職員によると、会社から「労働組合は作らないでくださいね」と言われた中途入社の人がいたという。また、組合を立ち上げようと動いていた職員が、異動後１年も経たないうちに突然現場から外され、現場と接触の少ない場所へ異動したこともあると話している。

労基署の指導のあと、現場はさらに過酷な状態になっている、とAさんは指摘する。
「現実的に、われわれは朝9時から次の日の朝9時までの24時間勤務を行う日が月に10日〜12日あります。もちろん、休憩や仮眠を挟んではいますが。ほかの職員が休みを取る場合には24時間勤務後にそのまま継続して18時まで仕事をすることもあります。…（この点、会社側の説明は本稿末尾に記載）…」

利益重視？

首都圏新都市鉄道は、経営状態が苦しいのかといえば、決してそうではない。2016年度の売上高は大手私鉄並みの規模の432億円。約7000億円の負債はあるものの、2009年度から8期連続で経常黒字を出しており、2016年度の経常利益は50億円ある。

そもそもこの10数年で、つくばエクスプレスは利用客が伸び続けている。乗客数は開業時の2005年は一日約15万人だったが、2016年度は約35万人。沿線の開発が進み、急激な増加を続けている。

それに対して、駅の職員数は開業当初207人。翌年に221人になったが、2016年度末時点では226人と10年間で5人しか増えていない。乗客が2倍以上に増えても、会社は人員をほとんど増やしていないのだ。…

Ａさんから聞く現場の実情では、安全対策は急務ではないかと感じられるが、会社はそうは感じていないのだろうか。挟み込み事故などが、関東運輸局に報告義務がない事故なので、軽微なものととらえているのかもしれない。

1140：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:03:08
>>1138-1140
いつ大事故が起きてもおかしくない

運営会社である首都圏新都市鉄道に、2015年度以降、列車のドアに体や物が挟まれている事故がどれくらい起きているのか聞いてみた。その回答は、2015年度に8件、2016年度に22件、2017年度は4月から9月までの間に13件…とＡさんが把握している件数を上回っていた。

ところが、体や物が挟まれた事案はほとんど公表していないという。その理由は、驚くべきものだった。
「ドアに体や物が挟まれる事案は、事故やトラブルとはとらえていません。挟まれるのはお客様に原因があると考えています」（広報課）

広報課の担当者は筆者の取材に、挟み込み事故が起きるのは乗客のせいという考え方を繰り返し述べた。前述の北千住駅で、バスケットボールが入った巾着袋の紐が挟まれた件では、持ち主に謝罪文を書かせたという。

確かに、乗客が駆け込み乗車をして挟まれてしまうケースもある。駆け込みをする乗客にも責任の一端はあろう。しかし、問題なのは、センサーも反応せず、ホームに駅員もいないため、ドアが再び開くことなくそのまま走り始めてしまうこと、ではないだろうか。

次に、駅の人員体制が他の鉄道会社に比べて手薄なのではないかと聞くと、…駅に配置されている人数を明かさなかった（広報課は「秋葉原駅と北千住駅では、乗降客数の増加などに併せて現在では一日6人以上の社員を配置している。配置数については、安全対策上の観点から回答を差し控えさせていただく」と回答）。その一方で、ホームドアなどの設備もメンテナンスも充実している（ため、問題ない）と主張した。…

では、さらなる安全対策を講じる気はあるのかと聞くと、現在三次元センサーの導入を検討するための実証実験を実施しているという。現場の提案によって2016年10月から八潮駅の4か所ではじめ、2017年10月からは青井駅の2か所、柏たなか駅の2か所、守谷駅の1か所で実験をしている。2018年6月に結果を報告する予定だが、実際に導入するかどうかは未定だという。

また、緊急時にホームに列車を止める手段がない、というAさんの証言については、会社側は「駅事務室から指令所に通報すれば、列車を停止することができる」と反論した。しかし、利用者からの連絡を受けてすぐに列車を停止するかどうかはケースバイケースだ。…　一方で、現場がカメラで確認できなければ、Aさんの言う通り、「携帯無線機」をもってホームに行くこともある。この場合、タイムラグが生じる可能性は否めない。さらに、駅事務室には誰もいない場合もあるというから、やはり危険であるといえるのではないか。

トラブルが増えている現状においても、会社は人員体制を見直す気はないようだ。…慢性的な残業を解消するために人員を増やすことは考えていないという。

Ａさんによると、職場環境が改善されないためか、疲労のためか、現場の職員の仕事ぶりも散漫になっているという。

乗客が構内に残ったままシャッターを閉めてしまった「閉じ込め事案」が去年12月に北千住駅で発生。駅構内の巡回を怠ったために、ホームの扉が開いたまま列車が侵入してきたことも複数あり、トイレで自殺している人がいるのを、深夜になってから発見したこともある。巡回をする暇がなく、実際はしていなくても巡回したと帳簿にチェックするのは現場では当たり前になっているという。

Aさんはこのままではどこかで事故が起こるのではないか、と強い危機感を抱いていると繰り返す。…

給与面に関する不満はありません。6月・12月のボーナスも、年5.5カ月支給と恵まれている。いまの職員への厚遇を維持するよりも、会社には人員を増やすことや、安全報告書の「安全方針」にも書かれている『安全性向上のための投資を適切に実施する』『安全管理体制は継続的に改善する』を実行してほしいだけです。…」

現場が感じている危機を、経営陣は共有しているのだろうか。いうまでもなく、乗客は路線の安全を前提として、日々の通勤・通学に電車を利用している。なにかが起きてからでは遅いのだ。

勤務体系についての会社側の回答　：　鉄道業においては、24時間勤務の変形労働制が基本的な勤務体系となっていますが、イベント等への応援や旅客対応、職場教育や研修、休暇取得者の代務などで、24時間勤務後、さらに同日の夕方6時まで勤務することがあるのは事実です。また、これが過重労働になるのではないかとの指摘については、24時間勤務の勤務時間は、労働基準法等の法令に基づいて、拘束時間である24時間以内に、睡眠時間5時間、休憩時間3時間30分をはさんで、実働時間15時間30分（7時間45分×2日分）で構成されています。また、24時間勤務後に夕方6時まで勤務することについては、労使協定で従業員代表者と締結している内容です。なお、24時間勤務した後に夕方6時まで勤務した翌日は公休日とすることを基本としており、社員に疲労が蓄積しないよう勤務体制を整えています。

1141：どんぐり：2017/11/13(月) 21:13:54
以下、TX経営陣のネット公開情報です。

（1）https://irbank.net/柚木浩一
　　　社長のみの経歴

（2）https://irbank.net/E04151/notes/InformationAboutOfficersTextBlock?f=S100AOYE
　　　役員全員の略歴

（3）https://irbank.net/E04151
　　【株主・役員】
　　大株主
　　茨城県、東京都、千葉県、足立区、つくば市、埼玉県、柏市、
　　台東区、流山市、荒川区、千代田区

　　役員
　　（社長）柚木浩一、（専務）小室裕一、（専務）後藤紳太郎、
　　（常務）遠藤正宏、（常務）松下博充、（常務）田谷徹郎､（常務）吉野淳一、
　　（取締）邊見隆士、（取締）菊地健太郎、（取締）諸橋省明、（取締）奥野立、
　　（常監）石野利幸、（監査）森田百合子、（監査）神子和夫

1142：どんぐり：2017/11/13(月) 21:31:55
TX役員リストをみると、民営とは思えない布陣。

トップは、霞ヶ関キャリアとしては外回りが目立つが、経営能力を持たれる方なのかな。

現場職員が指摘するような潜在的な不安要因を取り除いてほしい。

しかし、東京都などの「巨大な大株主」を含めた組織運営側に対応能力があるのかどうか。

1143：とはずがたり：2017/11/13(月) 22:24:32
最近と思ってたTXの設備が早くも陳腐化してるというのはちょいショックでした。

昔は西武が協力してたけど手を引いてから可怪しく成った>>1119って指摘もあるし，官僚出身者だらけになってダメになってるかも知れませんね。。

1144：名無しさん：2017/11/13(月) 23:01:12
経歴をみる限り、（輸送手段のハード建設だけでなく）鉄道運用現場の「イロハ」を
理解していなそうな役員が多い。

降ってきた役員が現場を理解し始めた頃に、別の新人役員に入れ替わってるなら、
勿体ないな。
ある意味、操業当時よりも天下り組織らしくなったのかな。

今のうちに都議会や大手マスコミが指摘してあげたほうがいいだろう。

1145：名無しさん：2017/11/13(月) 23:02:32
記載忘れですが、>>1144 は「どんぐり」でした。

1146：つくばFuture：2017/12/04(月) 15:04:57
TXのホームドアセンサーは致命的ですね。
他社線が上下各2個ついてるのに対して、TXは各1個です。私も毎日使っていますが、
挟まった事数回。ドアから何か出ていてもお構いなし発車です。ホームに係員も居ないから、
本当に困った時に注意が必要です。人員増やせないなら、
ホームドアセンサーの改良工事やカメラの解像度向上や監視ディスプレイの大型化が必要と感じます。
事故が起きなければいいのですが…

1147：とはずがたり：2017/12/04(月) 16:38:42
>>1146
>挟まった事数回。ドアから何か出ていてもお構いなし発車です。ホームに係員も居ないから、
なんと。。

北総開発鉄道の失敗に鑑みて手厚く自己資本積んで財務体質を強固にしてるんだからちゃんと伸びてる売上の一部を設備のアップデートに回して欲しいですね。。

1148：どんぐり：2017/12/16(土) 21:37:00
日刊建設新聞・茨城版
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19633
拡幅改良や歩道整備を　つくば野田線期成同盟会　県に要望書を提出

[2017/12/6　茨城版]
主要地方道つくば野田線整備促進期成同盟会(会長・木村敏文坂東市長)は11月29日、
県庁でこの路線の整備促進を求める要望活動を行った。当日は木村会長をはじめ、
つくばみらい市やつくば市、常総市、千葉県野田市の道路行政担当者、および顧問を
務める沿線地域選出の県議会議員らが参加。木村会長から要望書を手渡された
・・・
つくば野田線は、つくば市を基点につくばみらい市、常総市、坂東市を経て千葉県野田市に
至る幹線道路で、近年はTX開業に伴うみらい平地区の住宅開発や内守谷工業団地の操業、
常総ニュータウンの完成、さらに常磐自動車道の連絡道路として交通量が年々増大している。
県ではこれまで、みらい平駅周辺やきぬの里などで4車線化の改良を進め、玉台橋、谷原大橋、
菅生大橋も完成させている。しかしながら、県境の茅吹大橋の渋滞解消をはじめ
つくばみらい市区間の改良、国道294号から常総市都市計画道路鹿小路細野線までの4車線化
の早期完成など、一層の整備促進が求められている。

木村会長は、・・・要望書を提出した。

今回の要望内容は、▽坂東市矢作から千葉県野田市の県道我孫子関宿線までの4車線化の
早期実現(芽吹大橋の4車線化を含む、延長3km)▽国道294号から常総市都市計画道路鹿小路細野線
までの4車線化の早期完成(延長3km)▽つくばみらい市西楢戸地内から上小目地内までの
改良整備(延長2・9km)▽つくばみらい市高岡地内から小張地内までの改良整備(延長2km)──の4区間。

坂東市矢作から千葉県野田市までの区間では、芽吹大橋がネックとなって慢性的に渋滞が発生しており、
4車線化が坂東市民や野田市民の長年の悲願となっている。国道294号から都市計画道路鹿小路細野線
までの区間は、国道294号小絹交差点からふれあい道路までの区間が慢性的な交通渋滞となっているほか、
内守谷工業団地付近も大型車の通行が非常に多く、早期4車線化を要望した。

つくばみらい市西楢戸から上小目の区間は、通学路でありながら歩道が連続して設置されていないため、
歩道の早期整備を要望。高岡から小張の区間は2つのゴルフ場にはさまれ、大型車が容易にすれ違えない
狭あいな区間でセンターラインや歩道もなく、拡幅改良事業の一層の促進を要望した。

事業の進捗状況について県は、坂東市矢作地内から野田市県道我孫子関宿線までの4車線化で
「渋滞対策毎の効果検証のためのシミュレーションを実施し、その結果をもとに本年度は効果的な
短期対策を実施するための測量設計を実施する」と報告した。

また国道294号から鹿小路細野線までの4車線化では、このうち国道294号からふれあい道路までの
区間について「限られた予算であるため、交通の状況を検証し渋滞の状況を把握したうえで、
事業化については検討する」と説明。鹿小路細野線からきぬの里までの区間は
「常総市が30年度を目標に施工している鹿小路細野線の供用にあわせて、
交差点改良工事を実施していく」と話した。

つくばみらい市内は、西楢戸地内から上小目地内までの改良および高岡地内から小張地内までの
改良でそれぞれ「つくばみらい市と協力して残る用地の取得に努め、一連の用地が取得できた
区間から工事を進める」と答えて理解を求めた。

1149：どんぐり：2017/12/16(土) 21:43:27
TXもさることながら？、
最近のJR東日本も保守管理能力が落ちてきた感触あり。

運輸交通関係では、軽薄短小？なIT化が経営に寄与するとしても、
メンテなどの泥臭い作業を尊重する風土が消えかけていたらば、
とんでもない勘違い。

1150：どんぐり：2017/12/16(土) 21:47:51
すみません。
>>1149　消えかけていたらば、とんでもない勘違い。
　→　消えようとしているならば、危険極まりない。

1151：つくばFuture：2017/12/26(火) 10:58:35
高岡から小張の区間は挟んでる２つのゴルフ場との用地交渉がまとまったのか、
改良工事が始まってます。ラーメン大河のあたりの交差点も大がかりに道路の線形変わりそうですね。

1152：どんぐり：2017/12/27(水) 00:08:22
圏央道の4車線化など　来年度予算案　一般会計5.8兆円で前年並み
本年度補正に「国庫債務負担行為(ゼロ国債)」1575億円も(国交省)
日刊建設新聞　[2017/12/26　茨城版]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19761

環状道路の整備予定箇所には、圏央道の久喜白岡JCTから大栄JCT間の4車線化や、大栄JCTから松尾横芝ICまでなどを挙げる。久喜白岡JCTから大栄JCT間の4車線化は34年度から順次供用を開始し、36年度の全線供用を見込む

（詳細は上記サイトをご覧願います。）

1153：とはずがたり：2017/12/27(水) 03:57:49
おお，早速４車線化，しかも大栄までするんですねえ〜。つくば〜大栄も順調に増えてるのか。

1154：荷主研究者：2017/12/30(土) 20:30:05
>>1113
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14952002040703
2017年5月20日(土)茨城新聞
上曽トンネル、事業促進へ合意書　桜川・石岡市が来年度着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170520ibaraki01.JPG

　桜川市と石岡市を結ぶ「上曽（うわそ）トンネル」の整備促進に向け、両市は19日、桜川市羽田の桜川市役所大和庁舎で合意書を締結した。合併特例債や交付金を財源に、両市が市道整備事業として進めていく。本年度は設計の見直しなどを進め、2018年度の事業着手を目指す。両市と県の3者による「上曽トンネル整備事業調整協議会」発足式の中で、合意書を交わした。

　県道石岡筑西線上曽トンネル整備事業は、石岡市上曽と桜川市真壁町山尾を結ぶ延長6・1キロで、うちトンネル部分3・5キロを計画。01年度に起工式が行われたが、用地取得の難航や県の財政難から、事業全体の進捗率は事業費ベースで11％にとどまっていた。

　発足式には、大塚秀喜桜川市長と今泉文彦石岡市長が出席。合意書により、すでに事業が進められていた石岡市側の0・52キロ部分を除く計5・58キロを整備区間とし、両市が市境までの区間をそれぞれ整備することを確認した。整備区間は2・95キロ（トンネル部分1・96キロ）、桜川市が2・63キロ（同1・58キロ）。

　事業は今後、両市が県道を市道に変更して市道整備事業として進める。財源は両市の合併特例債、国や県の交付金を活用。事業費としてこれまで110億円を見込んでいたが、本年度、設計を見直すことにより、改めて計算し直す。両市とも18年度に事業着手、合併特例債期限の25年度までの完成を目指す。

　発足式で大塚市長は「安全性や利便性の向上、県西と県南の連携や交流拡大が見込まれ、地域活性化に大いに寄与すると確信している」とあいさつ。今泉市長は「長年の懸案であったトンネル。非常に険しい峠道を上るような気持ちだったが、この日を待ち望んでいた。これからまた峠道が続くが、皆さんと一丸となって進めていきたい」と力を込めた。（平野有紀、高畠和弘）

1155：とはずがたり：2017/12/31(日) 09:20:05
これか？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.36.28.663N36.32.11.982/zoom/10/

1845 名前：荷主研究者[] 投稿日：2017/12/30(土) 20:32:16

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15129997966157
2017年12月12日(火)茨城新聞
「真弓トンネル」再浮上　常陸太田-日立間、合併特例債を活用

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171212ibaraki01.JPG

　常陸太田市と日立市を結ぶ「真弓トンネル」（仮称）の整備構想が再浮上している。計画は茨城県が20年前に事業着手したものの、100億円を超える事業費や地元の一部反対などがあり、事実上15年近く休止したままだった。県は両市による合併特例債の活用を想定し、今年、両市から事業化の要望受けて事業再開を検討。両市の特例債の起債期限が迫る中、県は事業の調査費を含めた補正予算案を開会中の県議会に提出しており、議会の承認を受けて計画を前進させたい考え。

　県によると、真弓トンネルは常陸太田市の市街地と日立市の「山側道路」を結ぶ県道日立-笠間線（山地部分の一部は通行止め）を約1・6キロのトンネルで貫き、両市の往来をスムーズにする狙い。同県道の真弓ルートとして1997年度に事業に着手した。

　県は翌98年度からトンネルの予備設計や地質調査を行ったが、膨大な事業費などがネックとなり、2001年度以降は事実上事業がストップしていた。

　その後、県は国道293号常陸太田東バイパスや、バイパスから真弓ルートに向かう同県道亀作ルートなどトンネル予定地の周辺道路を整備してきた。

　今年4月になって、両市長はトンネル整備を知事に要望。合併特例債を活用する場合、7年後の24年度が特例債の起債期限となることから、事業化へのタイムリミットが迫っている。このため県は開会中の第4回県議会定例会に、環境調査や道路予備設計などの費用約4億円を含む補正予算案を提案した。

　合併特例債は「平成の大合併」で合併した新市に有利な起債（借金）として認められている。12年11月に供用開始した石岡市（旧八郷町）と土浦市（旧新治村）を結ぶ「朝日トンネル」（トンネル部分約1・8キロ）は、長らくストップしていた事業を特例債の活用で再開し実現した。

　朝日トンネルはもともと県の事業だったが、約55億円の事業費に両市の特例債や国の交付金を充てた。石岡、土浦両市は合併した相手同士ではないものの、広域的な地域振興につながるとして特例債を活用。調査設計や工事は県が受託して事業を進めた。

　合併特例債の活用は市の事業に限定されるため、県道を市道として認定し、「新市建設計画」にトンネル整備を盛り込む必要がある。その上で、県が合併支援事業として対象路線に指定し、市の負担の一部を助成する。

　石岡市（旧八郷町）と桜川市（旧真壁町）を結ぶ「上曽トンネル」（トンネル部分約3・5キロ）も、同じ仕組みで事業再開に向けた動きが進んでいる。

　真弓トンネルについて、今月8日の県議会一般質問で、富永幸一県土木部長は「日立市と常陸太田市の交流促進など、大変大きな効果が期待できる。ルート実現に向け、両市とともに最大限努力したい」と答弁した。（黒崎哲夫）

1156：どんぐり：2018/01/18(木) 03:34:03
ひたち野うしく、旧茎崎町、つくばみらい市を繋ぐ東西道路の整備は、このスレッドでも何度か必要性を書き込みしてきたが、地元の協議会からも県へ要請することに。
果たして、実現するのはいつ頃でしょうね。
＿＿＿
6号牛久土浦BPを促進　牛久市・つくば市　つくばみらい市　交通体系整備促進協が要望
日本建設新聞社　[2018/1/16　茨城版]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19851

牛久市・つくば市・つくばみらい市交通体系整備促進連絡協議会(会長・根本洋治牛久市長)はこのほど、県庁に富永幸一土木部長を訪ね、国道6号牛久土浦バイパスの整備促進と3市を結ぶ新規広域道路の整備、あわせて通学路の安全確保対策や橋梁の長寿命化に必要な予算の確保を求める要望書を提出。

要望内容は、▽一般国道6号牛久土浦バイパス事業化区間の早期整備および未事業化区間の早期事業化▽牛久市・つくば市・つくばみらい市にまたがる広域的な道路の県道路整備構想への位置付け▽通学路の安全確保対策や道路橋の長寿命化対策のための十分な予算の確保──の3点。

3市にまたがる広域的な道路は、「つくばみらい市みらい平地区からつくば市南部の都計道小山・大井線を経由し牛久市ひたち野地区に至る道路」と「つくばみらい市みらい平地区から、県道高岡藤代線、つくば市南部を経由し、牛久沼を横断し牛久市刈谷地区に至る道路」の2路線を、県の道路整備構想に位置付けて実現を図るよう求めた。

1157：とはずがたり：2018/01/29(月) 08:20:38

遊歩道が映ってるけど筑波鉄道跡かな？北条とかあの辺か？

茨城・つくば市で７０代男女がイノシシに襲われる
TBS News i 2018年1月29日 01時10分 (2018年1月29日 02時30分 更新)
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180129/Tbs_news_123925.html?_p=all
　

　２８日午前、茨城県つくば市で７０代の男女２人がイノシシに襲われ、けがをしました。男性は手の指をかまれて切断し、重傷です。
　２８日午前１０時半ごろ、つくば市・沼田の路上で、自転車に乗っていた７０歳の男性にイノシシが突然、後ろから体当たりをしました。

　男性は自転車から降りて逃げようとしましたが、およそ２０分間にわたり、イノシシにかまれるなどして襲われました。男性は病院に運ばれましたが、右手の親指をかまれて切断するなど重傷です。

　また、その４０分後には、近くを散歩していた７３歳の女性も走ってきたイノシシにかまれるなどして、右手の指に軽いけがをしました。警察によりますと、イノシシはいずれも体長およそ１メートルほどで、同じイノシシかどうかは分かっていません。

　警察は周辺の住民らに注意を呼びかけ、今後、市とも連携して対応していくとしています。（28日17:01）

1158：とはずがたり：2018/02/04(日) 20:27:15

2018.2.3 18:07
鉾田－茨城空港北が開通　東関東自動車道の８・８キロ
http://www.sankei.com/politics/news/180203/plt1802030015-n1.html

　茨城県から千葉県内を通じて首都圏を結ぶ東関東自動車道のうち、茨城県内の鉾田インターチェンジ（ＩＣ、鉾田市）－茨城空港北ＩＣ（茨城町）間の８・８キロが３日、開通した。同区間の事業費は約２６５億円。

　茨城県内で残る鉾田ＩＣ－潮来ＩＣ（潮来市）間の約３１キロがつながれば、都心とのアクセスが一層向上するが、開通時期は未定。将来的には、農産物出荷や観光への波及効果が期待されるほか、災害時の代替路確保にも役立つとされる。

　石井啓一国土交通相は開通式で「北関東と首都圏を結ぶ広域ネットワークを形成する重要路線。地域産業が大いに活性化する」とあいさつした。

1159：とはずがたり：2018/02/07(水) 17:19:40

つくばの研究者246人「自殺考えた」　最近1年間で
https://news.goo.ne.jp/article/ibaraki/region/ibaraki-105889533.html
08:45茨城新聞

交流協、ストレス調査筑波研究学園都市の研究者らを対象とした職場のストレスや生活環境のアンケートで、最近1年間で自殺を考えたことがあると答えた人が246人に上ることが7日までに、筑波研究学園都市交流協議会のまとめで分かった。同協議会は「各機関でストレスを抱えた職員へのメンタル対策が重要になる」と強調している。
　調査は同協議会の労働衛生専門委員会が5年ごとに実施。今回は昨年2?3月、53機関、1万9481人を対象にネット(無記名)で行い、7255人から回答(回答率37・2%)を得た。
　「これまでの人生で自殺を考えたことがあるか」との問いには、1096人(26・4%)があると答え、厚労省の2016年度自殺対策に関する意識調査結果の23・6%と比べ高かった。さらにこのうち「最近1年以内に自殺したいと思ったことがあるか」の問いには、22・4%の246人があると答え、厚労省調査の18・9%より高かった。
　性別では男性が多く、年代は20?30歳代が目立つ。職種では事務系、研究・教育系、技術系の順で高かった。雇用形態では派遣職員、任期付常勤職員の順で高い。
　職場のストレス要因調査では、男性、30代、教育・研究系は質量ともに困難な仕事をこなしているが、裁量度があり達成感が高い一方、女性や事務職は達成感が少ないことが分かった。
　同委員会委員長の笹原信一朗筑波大医学医療系准教授は「職員の半数近くが心理的ストレス反応を抱えている。1年以内に自殺を考えた人が246人いたのは衝撃。各機関ではストレスチェックを行っており、リスクを抱えた職員がいることを各機関のメンタル対策で把握し、十分対応を取る必要がある」と話した。
　同委員会は2月初旬に会合を開き、結果を報告して対応を確認する。今後、学術的検討も加えた最終報告をまとめ、労働衛生・精神衛生の改善方策に生かす考え。
　一方つくば市の生活環境の満足度調査では、文化活動への満足度は前回調査より3・7ポイント低い79・3%。交通手段は前回より0・4ポイント低い57・5%だった。つくばエクスプレスの開通で電車の満足度は高まったが、研究学園駅周辺など市内の要所で交通渋滞が発生していることが不満の要因となった。治安は83・7%、同市への愛着度は86・3%といずれも過去最高だった。笹原委員長は「学園都市草創期は、つくばシンドロームといって自殺者が相次いだが、都市機能の向上で環境面の改善は進んでいる」と指摘した。
　同協議会は2004年、国公立・私立の大学や研究機関、公益法人、民間研究所、国機関など89機関で構成。研究交流や産学官連携といった活動を行っている。(綿引正雄)

1161：とはずがたり：2018/05/21(月) 23:27:22
佐貫が消えるのは惜しいなあ。

常磐線佐貫駅の改称、２０年春に　龍ケ崎市方針
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201805/CK2018052102000144.html?ref=rank
2018年5月21日

　龍ケ崎市の玄関口となっているＪＲ常磐線佐貫駅を巡り、市は改称の時期を二〇二〇年春とする方針を決めた。二〇年春はＪＲ東日本の大規模な機器更新が予定されており、このタイミングに合わせることで費用を大幅に抑えられるとしている。新たな駅名は、市の知名度アップと将来的な定住促進を狙い、「龍ケ崎市駅」にする考えだ。　（越田普之）

　佐貫駅の改称時期は、増税対応でＪＲのシステム改修が必要だった一七年四月と決まっていた。だが、増税が延期され、改称も先送りとなった経緯がある。改称の必要性を訴えてきた中山一生市長は、昨年十二月の市長選で三選を果たし、今年二月からＪＲとの協議を再開していた。

　市は十九日に開いた市民懇談会で、改称時期と費用についてＪＲから数パターンの提示があったと明かした。改称を単独事業として実施する場合、券売機の改修や自動案内放送の変更などに六億円以上かかるが、延期分の増税が見込まれる一九年十月だと四億五千万円、二〇年春では三億九千万円に抑えられるという。

　改称は市の要望を受けてＪＲが対応する形となるため、費用は市が全額負担する。市は、二〇年春だと財政的なメリットが大きく、確実性の面でも一九年十月よりも優位と強調。その上で「遅れれば遅れるほど費用がかさむ」とし、市民の理解を求めた。

　市では、六月の定例市議会で必要経費を盛り込んだ補正予算を成立させ、七月ごろまでにＪＲと協定を締結したい考え。一方、ＪＲの駅舎に併設されている関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅については、改称を求めない方針だ。

　ＪＲ水戸支社によると、常磐線では〇四年、十王町（現日立市）の川尻駅を十王駅に改称している。

1162：とはずがたり：2018/05/27(日) 18:25:13

https://twitter.com/frNK9ksNMkn3514/status/999439031338348544
関鉄レールファンCLUB【公式】
@frNK9ksNMkn3514

[#龍ケ崎市地域公共交通活性化協議会]事業者、関係組織、商工、学校等で構成する龍ケ崎地域公共交通活性化協議会(十文字義之会長)は23日、同市役所で会議を開いた。旧年度事業報告、決算、今年度計画、予算等の議案を全て承認し、今年度竜ヶ崎線に係る16の施策のうち7事業を取り組むことで採択した。

16:56 - 2018年5月23日

1163：とはずがたり：2018/06/07(木) 21:42:22
数十秒早く発車で鉄道会社が「大げさ」に謝罪するワケ　実は遅れより重大な問題が
2018年6月6日 乗りものニュース
https://www.goo.ne.jp/green/column/trafficnews-80623.html


列車が数十秒早く発車したことで鉄道会社が「大げさ」に謝罪し、そのことが海外でも話題になりました。実は鉄道会社にとって「早く発車」は「遅れて発車」よりも重大な問題をはらんでいるため「大げさ」に謝罪したといえます。それはなぜなのでしょうか。

「大げさ」な謝罪が海外でも話題に
　2017年11月14日、つくばエクスプレス（TX）の下り列車が南流山駅を定刻より約20秒早く発車したとして、TXを運営する首都圏新都市鉄道が謝罪文を発表したという「事件」がありました。秋葉原発の守谷行き普通列車が、本来9時44分40秒に発車するところを、9時44分20秒に発車してしまったというのです。

　乗客から苦情はなかったとのことですが、TXでは2016年6月27日にも北千住駅で上り快速列車が定刻より30秒早く発車。再発防止策を進めていた最中ということもあり、発表に至ったものと思われます。

　ただ、こうしたことはTXに限った問題ではありません。2018年5月11日には、東海道本線（JR琵琶湖線）能登川駅で下り米原発の西明石行き新快速電車が、7時12分0秒に発車するところ、25秒早い7時11分35秒に発車していたとしてJR西日本が謝罪文を発表しています。

　このように、所定の発車時刻よりも早く列車が出発してしまうことを、運輸業界では「早発（そうはつ）」といいます。

　秒単位のミスであっても謝罪文を発表する鉄道会社の姿勢には、普段時間にうるさい日本の鉄道利用者たちも驚いたようで、SNS上では「そんなことで謝らないといけないのか」「大げさすぎるのでは」といった投稿が飛び交いました。

　日本人でも驚くのですから、海外の人々にとっては更に理解不能な話です。海外のSNSユーザーのあいだで「日本人の時間感覚はおかしい」「うちの国ではどれだけ遅れても謝罪などない」「そもそも時間通りに列車が来ないのだから早く出発するはずなどない」などと話題になり、それを英国のBBCニュースや米国のニューヨーク・タイムズが取り上げるなど、世界規模の「事件」になってしまったのです。

「早く発車」は禁止されている
　鉄道会社はなぜ、このような世界が驚くような「大げさ」な謝罪文を出したのでしょうか。実は鉄道会社にとって早発は、遅延よりも許されない行為とされています。

　多くの人は「20秒早く発車するより3分遅れる方が迷惑だ」と思ったかもしれません。確かにどちらも利用者にとっては迷惑なことですが、鉄道会社にとっては大きな違いがあります。早発は法令で明確に禁じられているからです。

　鉄道輸送における旅客の安全や円滑な利用を確保するために定められた「鉄道営業法」という法律があり、さらに細かい運送条件を定める省令として「鉄道運輸規程」があります。この第22条に「鉄道ハ時刻表ニ指示シタル列車ヲ其ノ時刻前ニ出発セシムルコトヲ得ズ」、つまり「早発してはならない」と、はっきり記されています。以下略

1165：どんぐり：2018/06/25(月) 08:03:30
日刊建設新聞・茨城版
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=20874
高速鉄道の整備など、「新しい茨城づくり」へ36項目を要望(県の中央要望)
[2018/6/22　茨城版]
県は、31年度の「国の施策及び予算に関する提案・要望」(中央要望)を取りまとめ、20日に都道府県会館(東京都千代田区)で本県選出の国会議員に説明した。
今回の要望は、昨年12月に策定した「新しい茨城づくり」政策ビジョンに基づき、「活力があり、県民が日本一幸せな県」の実現に向けた取り組みを推進するうえで必要となる政策・制度の創設など全体で36項目を盛り込み、このうち10項目を重点要望に位置付けた。重点要望は、治水事業や緊急輸送道路整備、津波高潮対策の推進をはじめ高速道路や鉄道、港湾の整備などを登載。鉄道はTXや地下鉄8号線の延伸をはじめ、国が進める「地方創生回廊」構想で太平洋沿岸地域を縦断する高速鉄道の整備を要望する。
・・・

ええっ、TX延伸構想はどんな内容ですか？つくば駅から北進、それとも東進？
県の執行部さん、国会議員さん、教えてください。

1166：とはずがたり：2018/06/25(月) 14:23:30
>>1165
何処方面やろ，楽しみですね！？
個人的には土浦方面で，筑波山方面へは関鉄経由下妻からが良い♪(関鉄との乗り入れ実現の為にｗ)

>>1164
秋葉原のホーム延伸するのか〜。
南流山に序でかな？
後は新御茶ノ水と北千住をなんとか実現すれば郊外のおおたかの森と守谷は延伸楽だろうから通勤時間帯の10連運行が行けるぞ☆
なんなら新御茶ノ水と北千住は通過でもええね☆

1169：とはずがたり：2018/08/28(火) 17:34:13
都市軸道路だっ♪早く開通させえ。後は利根川渡河だな

4380 名前：荷主研究者[] 投稿日：2018/06/21(木) 23:49:59

http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/12/10_.html
2018年6月12日(火)埼玉新聞
三郷流山橋、建設へ　２３年度までの開通目指す　外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180612saitama10.jpg
三郷流山橋有料道路の建設計画

　三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設計画に動き出す。

　事業主体は県道路公社（さいたま市浦和区）。工事区間は三郷市前間から千葉県流山市三輪野山までの延長２キロで、事業費は８４億円。２０２３年度までの開通を目指す。

　周辺地域の慢性的な渋滞の緩和や、東京外かく環状道路（外環道）と常磐自動車道（常磐道）へのアクセス向上などによる経済効果が期待される。

　県土整備政策課などによると、三郷市は、つくばエクスプレスの開業により都心と直結し、ＪＲ武蔵野線・新三郷駅周辺には一戸建て住宅街と大型商業施設からなる「新三郷ららシティ」がオープンするなど、人口と交通量が増加している。

　現在、三郷市と流山市の間に架かる一般道の「流山橋」は慢性的に渋滞し、地元から新たな橋りょう建設の要望が出ていた。

　同課によると、有料道路は流山橋と並行して整備する。建設は短期間に整備を進めるため、民間からの借り入れが可能となる県道路公社が担う。２車線を予定するが、交通量に応じて４車線化も検討する。

　通行料金は普通車が１５０円、軽自動車が１００円、大型車が２５０円などで、徴収期間は３０年間を見込む。

　開通すれば、現在、渋滞が激しい周辺の四つの橋から、１日当たり計約１万１千台の車が有料道路に流れることが見込まれ、新三郷市街地から流山市街地の車による移動時間も３０分から２０分に短縮される見通しだ。

　県の試算によると、渋滞緩和による経済効果は１日当たり約１４０万円で、年間５億円以上の効果が見込まれる。

　今月２日には外環道・三郷南インターチェンジ（ＩＣ）―高谷ジャンクション（ＪＣＴ）が開通。有料道路の整備により、外環道や常磐道へのアクセスも向上し、観光や物流面での経済波及効果も期待できる。

　上田清司知事は同日の定例会見で「（年間５億円以上の経済効果は）単純に渋滞緩和の経済効果だけしか入れていない。実際にはこれの２倍、３倍の経済効果が得られると思う」と述べた。

　県道路公社が管理する有料道路は現在、狭山環状（供用開始１９８７年）と、新見沼大橋（同９６年）、皆野寄居（同０１年）の３路線があり、新たな有料道路の建設は皆野寄居以来、１７年ぶり。

　県は同有料道路の建設計画について、同意を求める議案を１８日開会の定例県議会に提出する。

1170：とはずがたり：2018/08/30(木) 11:24:44

クレオ再生　「市が関与すべき」8割　つくば市意見結果　望む施設は「商業」
https://this.kiji.is/407676418022163553?c=77955783816085513
2018/8/30 08:00
c株式会社茨城新聞社

つくば市が一般から募った同市吾妻の商業施設クレオの再生に関する意見募集で、市の関与の是非を問う質問に対し、約8割の回答者が「関与すべき」と答えたことが29日、分かった。また、クレオに望む施設について複数回答(三つまで)で意見を募ったところ、約8割が、そのうちの一つに「商業施設」を選択した。市が意見募集の結果速報を、市の広報紙「広報つくば」9月号で発表した。

同施設は市中心部のつくばエクスプレス(TX)つくば駅前の商業施設で、西武筑波店、イオンつくば駅前店の閉店などで2月から休館状態。土地建物を所有する第三セクター、筑波都市整備(同市竹園)が後継テナントを探している。市はクレオ再生について積極的関与を検討している。

意見募集は、今月15日まで市ホームページなどで実施し、クレオ跡地に望む施設▽クレオ跡地を望ましい施設にするための市の関与について-などの質問に回答してもらう形で一般からの声を集め、計1242件の回答があった。

市の関与の是非を問う質問に対し、81・7%が「負担額にもよるが、一定の財政負担をしても市が関与すべき」と回答。18・3%が「市場動向に任せ、市は関与すべきでない」を選択した。クレオに望む施設の質問に「商業施設」を選択した人は80・8%だった。

回答者の多くが関与を望んだ結果を受け、市学園地区市街地振興室は「市が民間調査会社に委託している調査結果や今回のアンケートの結果を踏まえ、総合的に判断し、できるだけ早急に(関与についての)結論を出したい」と話した。市では今後、結果の詳細を取りまとめ、市ホームページに掲載する予定。(高阿田総司)

1171：とはずがたり：2018/09/03(月) 19:48:22
ＪＲ宇都宮線「新駅」へ始動…周辺まだ畑や山林
2018年08月31日 13時10分
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50057.html?from=yartcl_outbrain1

　２００５年９月の合併に伴って、茨城県古河市の新市建設計画に盛り込まれたＪＲ宇都宮線の新駅設置計画が動き出した。「南古河駅（仮称）」予定地は古河駅から南３・２キロ付近の古河市大堤地区。市は課題として収益性、財源、区画整理事業の三つを挙げており、特に約２０年前にストップした区画整理事業を実現できるかがカギを握りそうだ。

　新駅は、１５両編成の列車に対応した長さ３１０メートルのホーム２本と、駅の東西を結ぶ自由通路を備えた橋上駅舎が予定されている。

　市は昨年度、９年ぶりの基礎調査を実施。２７年の開業を目指す場合、設置費用は前回調査時より５７億８０００万円多い１０６億２０００万円が必要と試算された。旧総和町が決定した「大堤南部土地区画整理事業（６３・４ヘクタール）」が実施できれば、開業時に約７３００人の利用者が見込めると推計された。

　市によると、この区画整理事業は、１９９６年に都市計画決定され、市街化区域に編入されたものの、９９年の調査で反対する地権者が２割に上り、合意形成できなかった。いまも事業認定されておらず、予定地周辺は畑や山林のままだ。

　市が５〜７月に基礎調査の報告会を予定地周辺で計８回開いたところ、強い反対意見はなく、参加した約２６０人の市民からは早期の新駅設置を望む声が多かったという。現在、市民３０００人を対象にしたアンケートを行っており、結果が注目される。

　市は収益性について、区画整理事業の実施でクリアできるとみている。新駅の半径２キロ以内は宅地造成などで年２％の人口増が見込まれるといい、区画整理事業で新駅利用者は２７年の７２９８人から３７年には８９３５人に増えると想定。ＪＲ東日本から全額負担を求められている新駅の設置費用については経済波及効果などを示し、市民に理解を求めていく方針だ。

　針谷力市長は「新駅設置は新市建設計画の先導的プロジェクト。この事業が進まなければ、他の事業も進まない。市民に情報公開をきちんとしながら、不退転の決意でまちづくりを進めていきたい」とコメントしている。

2018年08月31日 13時10分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

1172：とはずがたり：2018/10/19(金) 19:22:00
茨城県が６年連続最下位に… 都道府県 魅力度ランキング
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181015/k10011672111000.html?utm_int=all_side_ranking-access_003
2018年10月15日 15時08分

民間の調査会社が行った、都道府県の魅力度を認知度や地域のイメージなどからランキングする調査結果が15日発表され、茨城県は６年連続で全国最下位という結果となりました。

この調査は東京の民間調査会社、「ブランド総合研究所」が毎年、インターネットを通じて行っていて、ことしは各都道府県ごとの認知度や地域のイメージ、観光に行きたいと思うかなど、合わせて84項目について調査しました。

回答を寄せたのは全国の20代から70代の男女３万人余りで、集計の結果、茨城県は６年続けて魅力度が全国で最下位となりました。

項目別にみますと、茨城県は「ハッスル黄門」などのご当地キャラクターの認知度が７位、「ＩＴ先端地域のイメージがある」が６位と比較的高い順位でした。

その一方で、「住みたいと思う」が44位、「魅力的な祭りやイベントがある」が47位と低い結果となりました。

茨城県は、県のインターネット放送局での情報発信を増やすなどＰＲや魅力度アップに力を入れてきましたが、最下位脱却はかなわず、都道府県別の魅力度の調査が始まった平成21年から10回のうち９回で最下位という結果になりました。

このほか、今回の魅力度ランキングでは、北海道が１位となった一方で、群馬県が42位、栃木県が44位と、茨城を含む北関東３県が引き続き下位に位置しています。
茨城県知事「一喜一憂せずに」
魅力度ランキングが６年連続で全国最下位となったことについて、茨城県の大井川知事は「残念な結果だが、ランキングの順位に一喜一憂することなく、本当の意味で茨城の魅力を増していく政策を続けていきたい。住みやすさの向上や、海外からの観光客の誘致など、やれることはたくさんあると思っている」と話しています。

1173：荷主研究者：2018/11/03(土) 16:37:23

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201809/CK2018092902000162.html
2018年9月29日　東京新聞
つくば駅前の西武跡　市、民間と共同購入構想　科学体験施設など入居

　西武筑波店が撤退したつくばエクスプレスつくば駅前の商業施設「クレオ」について、つくば市は二十八日、民間から出資を募って建物を共同購入し、科学の体験施設などを入居させる計画を発表した。市議会全員協議会で明らかにした。　（宮本隆康）

　クレオは、都市再生機構（ＵＲ）や市が出資する「筑波都市整備」が所有し、地上八階、地下二階の延べ床面積五万六千平方メートル。昨年二月に西武が撤退し、一月にイオンなど残る店舗も閉店。つくば駅前の空洞化が懸念されていた。

　市によると、計画案では、地元企業や金融機関から出資を募り、クレオの土地建物を購入して保有する「特定目的会社（ＳＰＣ）」と、運営する「まちづくり会社」を共同で設立する。

　一階はスーパーや温浴健康施設、二階には百貨店機能や自転車の拠点施設、アウトドア体験施設、雑貨店などを誘致する。三階は、世界のおもちゃ体験施設と子どもの遊びスペースに。四階は科学体験教育施設と書店などにする。五階は、科学関連の市立図書館と市役所の窓口機能を開設。五階と六階には、企業のオフィスも設ける。

　購入など初期費用に七十一億円を見込む。市の出資二十億円、民間出資三十億円、残り二十一億円を金融機関からの借り入れで賄う。維持費に年六・五億〜八億円が必要になるが、約九億円の賃料収入を見込む。既に出資や入居を企業に打診している。

　筑波都市整備はクレオのほか、隣接する商業施設の「キュート」と「モグ」も売却したい意向で、マンションにする構想があるという。

　五十嵐立青市長は「市ならではの科学教育や、百貨店機能の要望などを踏まえた。キュートとモグの再生効果もある。短期的利益を求めればマンションになるが、長期的な街づくりを考えた」と理解を求めた。

　市議会全員協議会では「二十億円の投資が市民の理解を得られるのか」「計画通りに入居し、家賃収入が得られる見通しは」などの質問が出た。

　市民説明会を十月十四日午前十時から市役所で開く。順調に進めば、十月下旬に市議会に出資金などの補正予算案を提案。十二月にクレオを購入し二〇二〇年度にオープンを目指す。

1174：荷主研究者：2018/11/03(土) 17:51:53
>>1173
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201810/CK2018101102000168.html
2018年10月11日　東京新聞
つくば西武跡　市共同購入案　「駅前再生に必要」市長、市民説明会で訴え

クレオ購入計画を説明する五十嵐市長（奥）＝つくば市で

　西武筑波店が撤退したつくばエクスプレスつくば駅前の商業施設「クレオ」を巡り、つくば市が民間と共同購入する計画案について、市民説明会が始まった。市民を前に、五十嵐立青市長は「リスクはゼロではないが、駅前再生に必要」などと理解を求めた。　（宮本隆康）

　初回は市大穂交流センターで九日夜に開かれ、市民約五十人が集まり、五十嵐市長が説明。市が関与しない場合、クレオは民間に売却されてマンションになると指摘した。

　「同一世代が同時期に大量に入ると、古いニュータウンのように二、三十年後に苦労する。駅前に魅力がなくなり、街にとって衰退のリスクになる」と購入の必要性を訴えた。

　二年目に黒字にする収支計画について、賃料を周辺物件よりも安く試算し、テナントから入居に前向きな回答を得ているといい「甘い見通しではない」と強調した。

　計画では、科学体験施設や商業テナント、企業オフィスなどを入居させる。筑波大発ベンチャー企業のサイバーダイン（つくば市）が民間出資分の多くを占め、オフィスも置く予定。質疑で「一社に頼り、過剰投資として資金を引き上げられたらどうするのか」と問われ、五十嵐市長は「サイバーダインの現金保有額を考えれば、過剰投資にはならない」などと答えた。

　「科学体験施設で市内の研究機関を活用しないのか」との質問には、「今後さまざまな形で連携したい」と述べた。会場からは「クレオ一棟で駅前の問題は解決しない」「車で行きやすいかがポイント」との意見も出た。

　説明会は十一日に市茎崎交流センター、十四日に市役所と市筑波交流センターで予定。ここで出た意見や市民アンケートなどを踏まえ、市は購入の是非を判断する。

　市は二十億円を出資し、土地建物を購入と保有をする「特定目的会社（ＳＰＣ）」と、運営する「まちづくり会社」を民間と共同設立する案を示している。

1178：とはずがたり：2018/12/26(水) 00:02:39
牛久シャトー「存続させて」嘆願書２８０通　月末閉鎖へ
有料記事
https://www.asahi.com/articles/ASLDL5Q10LDLUJHB01P.html
佐藤清孝 2018年12月21日13時03分

　２８日にレストランなどが閉鎖する茨城県牛久市の本格的ワイン醸造場「牛久シャトー」をめぐり、営業継続を求める声が高まっている。市に寄せられた嘆願書は３００通近くに上り、署名活動も始まった。後押しを受けた市は、シャトーを所有する会社側と継続について話し合いを始めた。

牛久シャトー、飲食物販事業から撤退　業績悪化で
　嘆願書は持ち株会社・オエノンホールディングス（東京）の西永裕司社長あて。１１月末から、市内６４の全区長会をはじめ、商店会や農業、教育、福祉などの各種団体から計２８１通が市に集まっている。

　市商工会（徳生明正会長）は根本洋治市長あての署名活動を開始。「シャトーはランドマークだけではなく、市民の憩いの場であり心のよりどころだ」として、①オエノンに対して事業継続の再考をお願いする②オエノンが継続できない場合は市が積極的に関わることで対策を講じる、ことを求めている。

　同会青年部のメンバーら６人は１４日夕、牛久駅前で乗降客らに署名を呼びかけ、８１人の署名を集めた。２０日夕にも行う。年内に市長に渡す予定だ。青年部の入江秀夫部長（４１）は「子どものころから、ブドウ園でブドウ狩りをしたり、花見をしたりして親しんできた。にぎわいをなくさないでほしい」と願っている。

　一方、市は当初、根本市長が年…

残り：315文字／全文：829文字

1179：とはずがたり：2018/12/31(月) 17:14:33

両親殺され「犯人はお前じゃないの？」犯人視に憤る長男
15:51朝日新聞
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASLDF7J9QLDFUJHB01H.html

　茨城県つくば市東平塚の住宅で、高齢夫婦が遺体で見つかった殺人事件から１月１日で１年になる。県警は１２月、犯行時間帯や犯人の逃走経路についての捜査状況を発表したが、有力な手がかりは乏しく、捜査は難航している。遺族は悲しみと怒りを抱えながら、早期解決を願っている。（笹山大志、松岡大将）

1180：どんぐり：2019/01/29(火) 19:28:50
「みらい平地区からつくば市南部を経由し、ひたち野地区に至る東西道路」の必要性は過去に私も書き込みしましたが、下記の要望書にも記載されています。
国道6号牛久土浦BPに継ぐプロジェクトになりそうですかね。
＿＿
「牛久土浦BPの促進求める　通学路安全対策や橋梁長寿命化も」
(牛久市・つくば市・つくばみらい市交通体系整備促進連絡協議会)
日本建設新聞社［2019/1/26　茨城版］
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=22854

協議会は、県土木部の伊藤敦史部長に、国道6号牛久土浦BPの早期整備と3市にまたがる広域的な道路の整備、および通学路の安全確保対策や橋梁の長寿命化・・要望書を提出。
これに対し県は、国道6号牛久土浦BPについて国に一層の整備推進を働きかけるとともに、県としても通学路の安全性向上や橋梁の長寿命化対策などを鋭意進めていくことを説明して理解を求めた。

要望内容；
▽一般国道6号牛久土浦BPの早期整備
▽牛久市・つくば市・つくばみらい市の3市にまたがる広域的道路
▽通学路の安全確保対策や道路橋の長寿命化対策

国道6号牛久土浦BPについては、「牛久市遠山町BP起点から都市計画道路城中田宮線までの区間(延長1.3km)」の早期完成と「県道谷田部牛久線から国道408号までの区間(延長1.9km)」の早期着工、および「牛久市城中町から県道谷田部牛久線までの区間(延長5.5km)」の早期事業化を要望。

3市にまたがる広域的な道路は、・・・「みらい平地区からつくば市南部の都計道小山・大井線を経由し、ひたち野地区に至る道路」1路線に絞って。

これに対し、県土木部はまず国道6号牛久土浦バイパスの「牛久市遠山町BP起点から都市計画道路城中田宮線までの区間」(I期事業)について、「用地買収がほぼ終わり、現在は工事が進められている」と報告。
・・・以下、略・・・

1181：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:09:34
ムネアツだなぁ。。
此処から南側の工事区間谷井田側が開通したようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.html#mot

児童扶養手当をご存じですか、取手つくば線バイパスが開通します(PDF 449 KB)
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/viewer/info.html?id=5794&amp;g=956

1182：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:23:06
ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.7.428N35.55.5.999/zoom/9/も繋がってるねえ。

1183：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:24:52
ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.29.666N36.1.44.365/zoom/9/もあと一息！

1184：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:25:50
こんなとこhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.5.32.107N36.5.28.422/zoom/9/に道あったっけか？？

1185：とはずがたり：2019/02/07(木) 21:53:08
kanレポート
?
https://twitter.com/Kanreport0726/status/1093455409300434944
@Kanreport0726
フォローする @Kanreport0726をフォローします
その他
筑波空の地下排水路が新たに見つかったらしいですね！

1186：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:49:23

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201812/CK2018122902000161.html
2018年12月29日　東京新聞
＜いばらき平成回顧＞（下）ＴＸ開業　陸の孤島から牽引役に

人口が増え続けるつくばエクスプレス沿線。手前は万博記念公園駅＝つくば市で、本社ヘリ「おおづる」から

　つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した平成十七（二〇〇五）年八月二十四日早朝。つくば駅で式典の後、発車の合図のメロディーが流れると、地元生まれでつくば市職員の岡野渡さん（４７）は、目頭が熱くなった。

　「つくばに電車が来るなんて…。こんな日が来たんだな」。子どもの時は、まだ研究機関の合間は空き地だらけ。つくば市は交通の便が悪く「陸の孤島」とも呼ばれていた。開業まで七年間、沿線開発を担当。連日深夜まで働き、感慨もひとしおだった。

　つくば市中心部と東京・秋葉原間五八・三キロをつなぐＴＸの整備は、一九八五年に国の運輸政策審議会に答申された。九一年に第三セクターの運営会社「首都圏新都市鉄道」が設立され、九四年に起工した。

　国土交通省で鉄道局長や次官を務めた小幡政人さん（７３）は「建設は守谷まで、というのが鉄道関係者たちの認識だった。当時の竹内藤男知事が『何でも対応するから』と熱心に働きかけたため、つくばまで延ばすことになった」と振り返る。

　ＴＸ整備で特徴的だったのが、鉄道建設と宅地開発を一体的に進めたこと。沿線に人口を張り付かせ、需要を生んで鉄道経営を成り立たせるためだった。国は一体的に用地を確保する「宅鉄法」を成立させ、県や都市再生機構などが沿線約千七百ヘクタールの区画整理に取り組んだ。

　起工したのはバブル経済崩壊の後遺症に悩む「失われた十年」の不況下。だが、開業が予定より五年遅れたことが幸いした。

　小幡さんは「開業当時は、不況からの経済回復期。いくら宅鉄法をつくっても、民間投資が沿線に集まらなければどうにもならない。最初の一カ月の利用者数を見て、ようやくほっとした。ＴＸは時代に恵まれ、幸運だった」と指摘する。

　「『茨城はタヌキしか乗らないんじゃないの』と冗談を言われるほど、何もない土地だった」と、九一年から県職員として担当した横山仁一さん（６５）。年間百回も東京と水戸を往復し、関係機関との調整などに追われた。「沿線開発が遅れれば、守谷より先は切り捨てられるかもしれない。そんな危機感は、かなりあった」と当時の様子を語る。

　県によると、現在の沿線三市の人口を開業時と比べると、つくば市は十九万人から二十三万人に。つくばみらい市は四万人から五万人に、守谷市は五万三千人から六万七千人へと、軒並み増えた。県を活気づける牽引（けんいん）役になっている。

　沿線では今も土地の造成が続き、人口増が予想される。だが、学校の整備や列車の混雑、つくば駅周辺の空洞化という新たな課題も浮上してきている。

　横山さんは「沿線のまちづくりは、まだまだ途中でこれからが本番。人口減少の時代だが、県と沿線市が頑張り、いい街にしなければ」と話した。（宮本隆康）

1187：荷主研究者：2019/04/28(日) 22:04:08

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43967490Z10C19A4L60000/
2019/4/19 20:15　日本経済新聞　電子版　北関東・信越
常磐線駅の活性化へ正念場　土浦は商業施設増床、取手は再開発へ
（フォーカス）

1188：とはずがたり：2019/05/31(金) 23:57:00
キタ────────────(・∀・)──────────────！

けど今年度から始めて10年以上かけるのは掛かりすぎやろ。

終電後始電前の時間しか使えないとあるけどそんなもん営業中に出来ることもあるやろ〜。

車輌抜きで360億円だそうな。南流山とか既に10連化してるし秋葉原・新御徒町の地下駅の他，北千住・おおたかの森・守谷だけ10連化してこれらの駅のみ停車の新設快速急行のみ10連・守谷で後ろ４両切り離しとかでええんちゃうか。早く出来ないかな。全編成8連にしようと云うんだな。。

つくばエクスプレス、8両編成に拡大へ　30年代前半
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45539960R30C19A5L60000/?n_cid=SNSTW001
2019/5/31 20:20

1189：とはずがたり：2019/06/07(金) 19:52:09
ＴＸ、人口増で８両に…ラッシュ時「２５本化」
6/1(土) 14:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190601-00050175-yom-bus_all
読売新聞オンライン

　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は３１日、現行の６両編成を８両編成に増やす事業に、今年度から着手すると発表した。今後も沿線人口の増加が見込まれるためで、将来的な混雑を緩和する狙い。２０３０年代前半のサービス開始を目指す。

　同社は沿線人口が３０年代まで増加を続け、ピーク時には１日当たりの旅客輸送人員が４２万人を超えると想定。８両編成なら輸送力が現行の３０％増となり、ピーク時でも混雑率を１５０％以下に低減できるという。

　ＴＸは開業前から８両編成化を視野に入れて整備されており、各駅のホーム延伸に支障はない。ただ、地下と高架の完全立体構造のため、資材搬入路が限定されており、機械設備や通信信号設備などの増強も必要で、事業期間は１０年超となる見通しだ。車両調達費は未定。設備関係の工事費だけで約３６０億円と見込んでいる。

　茨城県つくば市、つくばみらい市などとともに８両編成化を要望してきた守谷市の松丸修久市長は「事業の実施決定をうれしく思う。今後も沿線自治体が協力し、利用者の利便性向上と一日も早い８両編成化に向け、関係各方面への働きかけを行っていきたい」とコメントを発表した。

　これに先立ち、ＴＸは２０年３月のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に１時間の運行本数を現行の２２本から２５本にする「２５本化」を行う予定だ。

　首都圏新都市鉄道が３１日に発表した２０１８年度の営業実績によると、ＴＸの旅客輸送人員は年間１億３９７４万人、１日当たり３８万６０００人（前年度比１万６０００人増、４・４％増）で過去最多だった。０５年８月の開業以来、右肩上がりが続いている。

　営業収益は４６３億４０００万円（同１５億７６００万円増、３・５％増）。電力単価の上昇や修繕費の増加などで営業費は膨らんだものの、純利益は４０億８６００万円（前年度比１１・２％減）を確保した。経常利益は６０億８７００万円（同６１００万円減、１・０％減）で、０９年度から１０期連続の経常黒字だった。

1190：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:16:30

https://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201906/CK2019061502000159.html
2019年6月15日　東京新聞
ＴＸ、８両編成へ　輸送力３０％アップ　本年度設備工事スタート

混雑緩和のため、８両編成化が決まったつくばエクスプレス＝つくば市で

　つくばと東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は本年度から、現在の六両編成の車両を八両編成に増やすため、駅などで設備工事を始める。混雑緩和が目的で、二〇三〇年代前半の運行開始を目指す。（宮本隆康）

　発表によると、六両編成に比べて輸送力が３０％程度増える。沿線の人口が今後増えても、朝のラッシュ時の混雑率は一八年度の１６９％から、１５０％以下に改善することが可能としている。

　各駅のホームを延ばすほか、信号や通信設備の新増設、変電所の増強が必要になる。終電から始発までの限られた時間に工事をすることなどから、完成まで十年以上かかるという。設備工事の費用は約三百六十億円を見込み、車両の調達費は未定としている。

　混雑対策では二〇年春、ラッシュ時の一時間当たり運行本数を現在の二十二本から、二十五本に増やすことも予定している。

　運行増加で、二〇年度のラッシュ時の混雑率はいったん１５５％程度に低下する。しかし、沿線では宅地開発で人口増加が予想される。同社の想定では、一日当たり輸送人員は一八年度の三十八万六千人から、三〇年度に四十二万人程度まで増加。さらに混雑することで、運行の遅延も懸念され、沿線自治体からも八両編成化を要望されていた。

　沿線のつくば市、つくばみらい市、守谷市でつくる「つくばエクスプレス三市推進協議会」会長の松丸修久・守谷市長は「大変うれしく思う。沿線自治体が協力し、一日も早い八両編成車両の供用開始へ働きかけをしたい」とのコメントを出した。

1191：つくばFuture：2019/09/12(木) 08:12:12
ご無沙汰してます。
新都市中央通り線(面野井工区)がやっと開通しました。
これで新都市中央通りが、みどりのから研究学園、筑波大までやっと繋がりました。
https://www.city.tsukuba.lg.jp/jigyosha/oshirase/1008253.html

1192：つくばFuture：2019/09/12(木) 08:19:30
ここですね。
https://maps.app.goo.gl/QkRkRY18ZMpu3eD46
個人的には救急指定の筑波メディカル病院が近くなったので助かります。
これでイイアスやコストコへ行くのにグランステージの裏を通ったり、
東光台から迂回しなくて済みます。
ところで東光台のインテル跡地はあっという間にZOZOBASEが2つも出来ちゃいましたね。

1193：とはずがたり：2019/10/01(火) 17:44:04
都市軸道路，此処迄伸びた様だ♪
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.030N36.1.44.290/zoom/9/

1194：とはずがたり：2019/10/01(火) 17:51:26
アンダーパスとか時間掛かるもんだけどここはあっさり出来ちゃったなぁ・・
https://www.google.co.jp/maps/@35.8620951,139.9522994,3a,75y,188.77h,99.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXuNuajmB_jXctq312O0-GQ!2e0!7i16384!8i8192

1195：とはずがたり：2019/10/27(日) 19:48:06
素晴らしいと思う

https://twitter.com/tsuku_hako/status/1187959050698293249
筑波大学 箱根駅伝 復活プロジェクト
@tsuku_hako
【箱根駅伝予選会結果報告】
本日行われました、箱根駅伝予選会の結果報告です。

チーム順位6位 10:53:18

26年ぶりに箱根駅伝本戦への出場が決まりました！
箱根駅伝でも桐の葉の応援お願いします。

#筑波大学箱根駅伝復活プロジェクト
#醒めて起て

1196：とはずがたり：2019/12/24(火) 17:50:05

元いばらき大使に謝礼の返還請求
https://this.kiji.is/582122642118673505
75万円、水戸の梅マーク問題
2019/12/24 17:27 (JST)

c一般社団法人共同通信社

　水戸市は24日、茨城県内の企業と金銭トラブルを起こしたなどとして同県委嘱の「いばらき大使」を解任された元フードアナリスト藤原浩氏に対し、市産品のブランド化事業への謝礼75万円の返還を求めたと発表した。藤原氏が、自身が提案した地元の梅ブランドのシンボルマークで他人のデザインを無断で使用したとして、市が対応を検討していた。

　市によると、藤原氏は2016年度から市産の梅「ふくゆい」のブランド化に専門家として関わり、販売戦略などに助言してきた。このマークは16年度に提案し、市が採用していた。

1197：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:38:30

https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15803786251026
2020年1月31日(金)茨城新聞
土浦の市道　朝夕渋滞、観光に影響も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200131ibaraki01.JPG

荒川沖木田余線Ⅰ期工事　国の補助金減、用地未買収　4車線化2年ずれ込み

　来年度完成を目指し整備が進められてきた土浦市の市道「荒川沖木田余線」拡幅工事（Ⅰ期）が、2年ほどずれ込む見通しとなっている。国からの補助金が減っているのと未買収用地が残るのが主な理由。工事は国道354号との分岐点から県流域下水道事務所へ至る1.3キロの完全4車線化。国道へ向かう側は既に2車線化済みだが、事務所方面側は1車線。そのため1車線側では朝夕など、慢性的な渋滞が起きている。

　夕方、ハス田に囲まれた市道は、国道から市内へ向かう車で長い列ができる。週末の金曜ともなると、国道との分岐点近くまで列が延びることも。進入を諦め国道から迂回しようとする車が増え、国道も渋滞を起こすことがある。

　さらに心配されているのが「つくば霞ケ浦りんりんロード」への影響。国道とほぼ並行して霞ケ浦湖岸を走る同自転車道は、車道との共用部分も多い。実はそこから県流域下水道事務所前で合流できる「抜け道」があり、渋滞を避けようと自転車道を使う車が少なくない。

　「4年ほど前に土浦協同病院が霞ケ浦湖畔近くに移転してからは、自転車道を抜けてくる車が増えたと思う。道は狭いのに結構スピードを出すので、自転車は走りにくそうだ」（地元住民）との声もある。

　荒川沖木田余線は、土浦市東部における幹線道路。JR常磐線を挟み西部を走る国道6号と並んで、市を南北に縦断する大動脈だ。

　ただ今回の拡幅工事が完了しても、直ちに渋滞が解消するかは分からない。というのも、県流域下水道事務所から土浦駅東口方面に向かって、まだ1キロの1車線区間拡幅工事（Ⅱ期分プラス県道）が残っているからだ。

　事務所前まで2車線化すれば、そこから右折して市内に入っていける道もあるので、渋滞が分散されると期待する見方もある。だが直新車が多い現状からすると効果は未知数だ。

　第Ⅱ期工事の完成目標年度はまだ決まっていない。市は現在、Ⅰ期工事と並行してⅡ期着手への準備作業を進めている。県道部分を管理する県との擦り合わせを行い、市道と県道同時に着工できるよう、調整を急いでいる。

　県議時代、議会でこの問題を取り上げてきた安藤真理子市長は「渋滞が慢性化すれば市東部の霞ケ浦総合公園など、霞ケ浦湖岸の観光名所に北側（国道）から向かおうとした人たちが敬遠してしまうかもしれない」と、懸念を強めている。（藤崎和則）

1198：どんぐり：2020/05/26(火) 20:16:43
ご無沙汰しております。

新型コロナウイルス騒ぎの最中、2020年3月7日（土）に「国道125号つくばバイパス」の［つくば市明石から寺具までの約2ｋｍ区間］を暫定２車線で供用開始。
詳細は茨城県の下記ファイルをご覧願います。解説図面も付いています。
https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/doichi/r125/documents/1252020.pdf

2020.5.26現在、Googleマップとgoo地図では既に反映されてますが、Yahoo!地図では未だでした。
https://www.google.com/maps/@36.1867199,140.0401346,16z
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.31.304N36.10.56.427/zoom/9/

1199：とはずがたり：2020/05/26(火) 21:41:35
おおっ，マジっすか！！此処は私の都市計画道路に関する筑波原点。感慨深いなあ。。

有り難うございます。

本気で走りに行きたい。。

1200：どんぐり：2020/06/04(木) 06:30:02
？十年前から、とはずがたり様のサイトには大変お世話になりました。
どうもありがとうございます。

茨城県土浦土木事務所の「お知らせ」追加情報です。
【開通情報】県道つくば真岡線明石バイパス（つくば市洞下〜上菅間地内）が一部開通しました。 （2020年4月1日）
https://www.pref.ibaraki.jp/soshiki/doboku/urado/index.html

ただし、茨城県土浦土木事務所の当該リンク先は何故か開けません。
なお、Yahoo画像などにて検索すると、開通部分が明示された図面が出てきます。

かつての「つくばハイテクフォーラムパーク構想」はバブル崩壊と共に雲散霧消しましたが、テレワーク時代のつくば市周辺での都市計画はどうなるのでしょうか。

1201：つくばFuture：2021/01/26(火) 14:41:29
こんにちは。ご無沙汰しております。県道3号の高岡から小張のゴルフ場に挟まれた道路の工事が終わりました。破線ですがセンターラインが引かれすごく快適になりました。途中の伊奈東へのT字路も信号つかないまでも、小張方面からは右折帯が作られスムーズになっています。
その他、県道46号ですが、陽光台から県道127谷田部小張線を越えて不動院（板橋不動尊）へ繋ぐ予定です
が、先行して勘兵衛新田を通る市道につなぎ県道19つくば取手線につながるようです。市報によれば来月開通とか。
これまで、不動院裏手から小張T字路まで狭かった（きれいに再舗装されてますが）ので流れが変わりそうです。
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/manage/contents/upload/5fbcc8ca2cba2.pdf

1202：とはずがたり：2021/01/26(火) 20:06:49
2021年1月26日(火)
新型コロナ　茨城県内感染45人　つくばの民間病院クラスター拡大
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16115731216695

新型コロナウイルスの電子顕微鏡写真(米国立アレルギー感染症研究所提供)新型コロナウイルスの電子顕微鏡写真(米国立アレルギー感染症研究所提供)
茨城県と水戸市は25日、県内で新型コロナウイルス感染者が新たに計45人確認されたと発表した。県警本部では、警務課の20代男性職員と厚生課の50代男性職員の感染が新たに判明。クラスター(感染者集団)が発生したつくば市内の民間病院では、40代女性看護師の感染が新たに分かり、感染者は計20人に広がった。県内の累計感染者は4410人となった。

県警によると、50代職員は、24日に感染が発表された男性職員の接触者で自宅待機していた。いずれも業務を通じた一般市民との接触はないという。県警は警務、厚生の両課職員ら23人を新たに自宅待機とした。

県によると、坂東市の30代会社員女性は、1月中旬に職場の同僚らと開いた県内での会食に参加。関連する感染者は計9人となった。県はこれまで9人としていた会食の参加者を11人に修正した。

県や桜川市によると、同市役所で生活環境課に勤務する20代男性職員の感染が分かった。

水戸市によると、複数の感染者が確認されている市内の介護施設では、茨城町の60代女性職員の陽性が新たに判明。同施設の感染者は計9人となった。

新型コロナ感染者のうち新たに78人が回復。県内の退院・退所などは計3458人となった。

■県内の感染状況
新規　45人
累計　4410人
うち死者　53人
退院・退所等　3458人
(県発表、25日午後10時現在)

1203：とはずがたり：2021/03/31(水) 23:11:34

久しぶりに筑波へ行ったがまるまつは無くなってた。
もう茨城県から撤退してたのか。。
http://www.re-marumatu.co.jp/information/restaurant_list.html

1204：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:37:25

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB251FK0V20C21A3000000/?unlock=1
2021年3月29日 2:00 日本経済新聞　茨城
筑波研究学園都市、人口33年連続増　広がる地域格差

1205：つくばFuture：2023/04/13(木) 08:30:04
4/25 都市計画道路新都市中央通り線の全線開通しますね。

https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado//doichi/08shintoshi-kaitu.html

その先終端手前の谷田部南小学校の交差点も大幅改良と拡幅しており、6差路が5差路に、ますます走りやすくなりそうです。
終端県道取手つくば線の交差点が民家があり最後の課題になってます。

みらい平駅方面の県道3号のつくば野田線ゴルフ場に挟まれた狭窄区間も拡幅整備され、快適になりました。

1206：とはずがたり：2024/03/06(水) 14:29:04

なんと，，

川に大量のボラ　海の魚、住民驚き　茨城・土浦の新川
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?yj=17095479708486

霞ケ浦に流れ込む茨城県土浦市の新川で4日、大量のボラが遡上(そじょう)した。利根川河口付近から霞ケ浦、新川に入り込んだとみられる。近くの学校や川沿いを歩く人たちは「何がいるのか」と驚きながら川面を見つめ、写真を撮るなどした。

ボラの群れが見つかったのは、霞ケ浦の新川河口から約1.5キロ上流のつくば国際大高(同市真鍋1丁目)近く。魚類に詳しい同高生物教諭の藤野啓さんがボラと確認した。同高によると、2月中旬と今月2日にも遡上したという。

県水産試験場内水面支場(同県行方市)によると、霞ケ浦流域の河川で冬場にボラが大量遡上する例は過去にもあった。かつて汽水湖だった霞ケ浦は塩水遡上を防ぐ常陸川水門を設置後、海水魚が入りにくくなっているが、水門にある魚道や船通しから出入りしているとみられる。

ボラ遡上の理由について、同支場が2001年に出したリポート「かわら版」では、水温の高い水路に入り込むことや、水門閉鎖で海に下れないと大量死するメカニズムなどを推測。小日向寿夫内水面資源部長は「水温の高い所に来たり、他の生物に追われて押し込まれたのではないか」と話した。

1207：とはずがたり：2025/05/10(土) 11:45:19
「茨城県知事・大井川和彦の下で職員13人が自殺した」115人が心を病み休職…“これは第2の兵庫・斎藤知事問題だ”
「週刊文春」編集部
2025/03/12
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b10924
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