筑波・TSUKUBA・菟玖波

368：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:58:42: 頑張って欲しい所です。
運行頻度改善は大いに期待したい所。
それにしても第三セクター化の時の記事を貼り忘れてるとは・・。

２０１２年度６８万人利用目標　湊線再生計画を国承認新車両導入や増便 [ 湊線に乗ろう！ ]
http://plaza.rakuten.co.jp/mansyuya/diary/200712130000/

　３セク方式により存続が決まった湊線（勝田―阿字ヶ浦、１４・３キロ）の再生計画が１２日、国土交通省関東運輸局に承認された。計画には、新型車両の導入と増便の利便性向上策などを盛り込み、５年後の２０１２年度に年間６８万人の利用者を確保することを目標に掲げた。

　対策協は、３セク化される０８年度以降も少子化の影響で湊線の利用者が減り続けるとみており、現状のままでは、０６年度に７０万人だった利用者は１２年度に５５万人まで落ち込むと予測する。そこで、新型車両導入や増便による快適性・利便性の向上策などで利用者の減少傾向に歯止めをかける再生計画を策定した。

　新型車両の導入は０８年度からで、スピードアップにより片道３分を短縮でき、勝田駅でＪＲとの接続向上が期待できるとみる。増便は、０９年度に金上駅に行き違い設備を新設することで可能となり、運行間隔を現在の４０分から３０分に縮められるという。１０年度から実施予定で、増便効果は年間２万５０００人を見込んでいる。

　計画を認めたことで、国は、車両購入や増便などに必要な設備投資費（０８年度から１２年度までの５年間で５億４１２６万円）のうち３分の１を負担することになる。残りの３分の２は、市と県が半額ずつ支出する。

　再生計画は、０８年度から湊線を運行する第３セクター新会社の運営母体となるひたちなか市と茨城交通をはじめ、沿線住民や商工会議所などでつくる湊鉄道対策協議会（会長・本間源基市長）が作成。今年１０月、５年間の設備投資費に関して国からの支援を受けるために関東運輸局に提出していた。
（2007年12月13日読売新聞）

今後５年間で赤字５億・湊鉄道対策協
2006年11月01日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1767

茨交湊線の存廃問題：パーク＆ライド実験で利用増を－－対策協　／茨城
07/05/11
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2026

茨城交通が経営破たん　バス離れに燃料高騰が追いうち
>>348
茨城交通が民事再生手続きを申し立て
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/24
山間路線の廃止検討　茨城交通
2008年11月13日
茨城交通が再生法申請、利用減・燃料高で
2008年11月12日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/27-28

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