都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2712：荷主研究者：2015/03/29(日) 18:49:16: >>2446
http://kumanichi.com/news/local/main/20150311006.xhtml
2015年03月11日　熊本日日新聞
ＪＲ在来線、１４日から高架走行　熊本市

ＪＲ上熊本駅の新しい在来線ホーム。床はウッドデッキ、天井には杉材が使われている。奥は通過する九州新幹線＝１１日、熊本市西区（谷川剛）

連続立体交差事業に合わせてホームが高架化されたＪＲ上熊本駅。前面の風よけはヒノキで、「森の都」を表現したという（高見伸）

ＪＲ熊本駅の新しい在来線ホーム。屋根は木組み。左下に現在のホームがある＝熊本市西区のＪＲ熊本駅

木組みの大屋根が特徴の在来線ホーム。左奧の白い建物は九州新幹線ホーム

　ＪＲ九州は連続立体交差化の進んでいる鹿児島線熊本駅－上熊本駅などで、１４日から在来線列車の高架走行を始める。運行開始にともない、立体交差事業区間の踏切１５カ所のうち、１３カ所が使用されなくなる。今後は交通渋滞の解消や、線路で分断されていた市街地の一体的な発展が期待される。

　同社は１１日、熊本駅と上熊本駅の新しいホームなどを報道陣に公開。両駅のホームの位置は、これまでより約７メートル高くなったという。

　連続立体交差は県の事業で、熊本市のＪＲ鹿児島線６キロと豊肥線１キロ区間が対象。現在までに鹿児島線の上り全線６キロと下り４キロが完成しており、１４日から供用が始まる。熊本駅、上熊本両駅の新駅舎やホームはＪＲ九州が整備している。

　熊本駅ホームは建築家安藤忠雄氏のデザイン。第１期の先行開業として、上り列車に使用する４～６番線が完成。４番線（長さ９１メートル）と５番線（同１１０メートル）は４両編成、６番線（同２１２メートル）は９両編成に対応する。高さ８・２メートルの木組みの大屋根は森の木立をイメージし、米国産赤松のほか一部に県産松の集成材を使った。

　ＪＲによると、下り列車に使う１～３番線は２０１８年春、新駅舎の全面開業は１９年春を予定。

　このため鹿児島線の下りの一部や豊肥線などは当面、従来のホームから発着する。

　工業デザイナー水戸岡鋭治氏が手掛けた上熊本駅は１４日から全面開業。駅舎正面の風よけに県産ヒノキを使い、「森の都」を表現したという。改札などが入る１階の壁はレンガ、天井に松材を使用。２階ホーム（長さ１５３メートル、７両編成に対応）の床はウッドデッキで、天井にも県産杉を使った。（宮崎あずさ）
2713：荷主研究者：2015/03/29(日) 19:25:48: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150314/CK2015031402000026.html?ref=rank
2015年3月14日　中日新聞
電停「富山駅」が誕生　高架下おもてなし空間に

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015031302100225_size0.jpg
誕生した「富山駅」を出発する記念列車＝富山市内で

　北陸新幹線富山駅の高架下に乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の新しい駅（電停）「富山駅」が誕生した。北陸新幹線開業に合わせ、十四日の始発から運行する。

　十三日には北川イッセイ国土交通副大臣や石井隆一知事ら関係者約百六十人が出席して開業式典があった。森雅志富山市長が「富山百年の計。新駅が完成し、感慨深い。高架下がおもてなし空間になるようにしたい」と語り、富山地鉄の桑名博勝社長が「鉄軌道王国として富山を発信したい」と式辞を述べた。式後、環状線を一周する記念乗車会があった。

　新駅は、富山駅前中央交差点から百六十メートル北側に線路を延伸させた新幹線の高架下にある。富山市は四、五年後をめどに新駅を通る市内の路面電車の南北接続を目指している。　（青木孝行）
2714：とはずがたり：2015/04/01(水) 15:29:28: 河内橋本…r2旧道とr161の交叉点。右折レーンがないと云うだけで混む。お陰で本庄口の西の突き当たり(稲田新町３)迄混む。あと(都)大阪生駒線と(都)片町徳庵線が結ばれる迄700m程。特定土地区画整理事業を絡めてガンと造っちゃって欲しい所。

また(都)鴻池駅前線，(都)小阪稲田線と併せれば鴻池新田～徳庵～長田～小阪辺りが直結するけどこれが本来r15が結ぼうと狙っている動線ではなかろうか？

中環の茨田大宮や第二京阪の讃良東町・少路北，交通量少ない癖に長々と待たされる。信号の間隔調整が要るんちゃうか。大平ポンプ場はr21側の交通もあるので仕方が無いけどインター化出来ないか？●讃良東町と宮前町があるんやし立体交叉・ランプ橋無しでも良いかも知れない。

上り京都方面行き第二京阪であるが今日は，寝屋川公園南は無問題，寝屋東がダメ，寝屋２は微妙な感じ。また私部も上り京都方面行きはなんとかなっている。
上りは寝屋東手前→寝屋西過ぎ，下りは私部西３手前→交野南IC迄２車線化した方が良い。上りは寝屋東だけ立体化の方が良いかも知れない。
2715：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:37:41: すげえ♪

680 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:16:00.77 ID:zN52NDw8 [1/5]
放射7号線の建設状況を撮影してきたぞ！

北園交差点（ダイソー）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/0c/c9d66f11482bd9345d4363f317e2ed72.jpg
ダイソーの裏（奥の方が寺）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c4/c6209d22bb8584c16c24fb529c5c8626.jpg
寺を上ったところ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/67/54eeacece1707b189c4565c35a852048.jpg
ライフのあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/67/ebf67ceacab96a80827240c0d11c4076.jpg
大泉西中のあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/4c/e8231746277f8ab34bbf0837a6647c01.jpg
現行の都道24号線を横切る
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/b0/97409dd119f057271243a430de46b30b.jpg

（続く）

681 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:09.77 ID:zN52NDw8 [2/5]
（続き）

このままずっと進み…
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/08/97b7bfa940e5fe64a134c1998870ea99.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/2b/675df8f17bfd2e8a212a414d2218e4ad.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/3c/a98de02e512017415041505536beb703.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/fb/8334abfb8b2b462b6d3156362cf6f880.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/97/af3491e45ffd76aac939969b35f1eb34.jpg

（続く）
2716：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:38:02: >>2715-2716
682 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:48.60 ID:zN52NDw8 [3/5]
（続き）

もうすぐ終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/bc/645220dbffffd96293c58a4da9628850.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0e/d8001498892843b765a1ebb26d115ce3.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/83/4d89a31056e104efb4f55c4782f92c55.jpg
終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/38/95b2a58c2ab949f199a984038714cef5.jpg

ここから先は西東京3・3・14 号線が絶賛建設中
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/a4/09b1d6910d1f627d7022b48551b4c066.jpg
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683 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:23:27.91 ID:zN52NDw8 [4/5]
おまけ
>665
祝！調布保谷線部分開通！

西東京３・４・１３から調布保谷線に向かう
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/df/feba689ca3a6a3391157120f06cfe82d.jpg
南方面（開通済）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/11/357185b5736d0a3aba34d7025833425e.jpg
北方面（建設中）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/00/e3cb32d53b5fd88606bdfd482b2c05b4.jpg
2717：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:11:10: >>2651
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150106-OYS1T50021.html
2015年01月06日　読売新聞
熊本市電の東西延伸検討へ

　熊本市の大西一史市長は５日、年頭記者会見で、市電の延伸に関する調査検討費を２０１５年度一般会計当初予算案に盛り込む方針を明らかにした。田崎橋電停（西区）から西側の田崎市場方面、健軍町電停（東区）から東側の熊本空港（益城町）やグランメッセ熊本（同）方面へのルートを念頭に、事業の実現可能性を精査する。

　市電の延伸を巡っては、０４～０８年度、東方面への可能性を検討したが、建設コストや採算面のほか、交通渋滞を引き起こすことも懸念されたため断念した経緯がある。

　ただ、乗降客数は１０年度以降増加を続けており、１３年度は１０８９万５０００人（前年度比５・９％増）だった。こうした需要の伸びや、大西市長が市長選の公約に盛り込んだことに加え、１８年度中にＪＲ熊本駅（西区）周辺の在来線が高架化されることから、高架下をくぐる形であれば西側への延伸コストを抑えられるのではないかとみて、改めて検討することにした。

2015年01月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2718：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:42:01: >>2646
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150320hlap.html
2015年03月20日　日刊工業新聞
新交通システム延伸による環状化、全線開業は２８年以降に－広島市が見通し

　【広島】広島市は新交通システム「アストラムライン」の延伸によるＪＲ線や広島電鉄線を利用した「環状化」の全線開業が２０２８年以降になる見通しを明らかにした。

　延伸区間は新線の「西風新都線」で、現在の終点駅の広域公園前（安佐南区）―ＪＲ西広島駅・広電西広島駅間の７・１キロメートル。総事業費は５７０億円。

　事業計画では、西風新都線の建設を判断した後、設計などに着手し、５年後にも着工する。新線の沿線は住宅開発や商業施設の建設が先行している。

　延伸区間には６駅を新設する。西広島駅に乗り入れることで、広電広島駅、あるいはＪＲ新白島駅の結節駅で市内をループ化する。これによって利便性が高まる。
2719：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:49:12: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150316/CK2015031602000143.html
2015年3月16日　東京新聞
無電柱化を推進　２０年五輪「美しい街・東京」を世界に見せたい

　２０２０年五輪・パラリンピックに向け、都は都心部を通る都道の完全無電柱化を目指す。墨田区や江東区など電柱が多く残る東部地域を重点に進める。海外からの観光客を迎えるため、無電柱化によって街の景観を美しくするほか、防災面にも気を配り、歩道を障害者にも快適な場所にする。　（松村裕子）

　都内には七十五万四千本（一三年度末）の電柱があり、二十三区に限っても無電柱化率はわずか７％。一二年に五輪を開催したロンドンやパリといった海外の主要都市では１００％を達成している。

　それでも、日本橋を中心に半径八キロ圏内の「都心部」は比較的、無電柱化が進んでおり、都道にある幅二・五メートルの歩道のうち８５％で電柱がない。残った１５％分、約八十キロについて五輪開催までになくす計画だ。

　都は五輪の競技会場周辺では、区道や市道の無電柱化を後押しする。国が負担する分以外の費用について都が負担し、区や市は負担なしで無電柱化を進められるようにする。バレーボール会場の有明アリーナ（江東区）や、サッカー会場の味の素スタジアム（調布市）などの周辺部の区道や市道を想定している。

　無電柱化は視界を遮るものがなくなり、景観が良くなるほか、防災面でも効果がある。大規模地震が起こった場合、電柱が倒れて道をふさぎ、消防車や救急車など緊急車両が通行できなくなる。都は無電柱化を進めるため、一五年度予算案に区市への補助を含め百七十五億円を計上している。

　都内で無電柱化が進まないのは、地下に水道管やガス管などが複雑に埋まっており、電線を通す共同溝の設計に時間がかかるため。地上に置く変圧器の設置場所が確保しにくいのも理由とされる。
2720：とはずがたり：2015/04/08(水) 11:04:26: goo mapがchromeで不調(一部機能が使えない)になり，次ぎにfirefoxでも不調になった。IEでは行けたが，どないなってんだ。IEで見れてりゃ良い的な感覚かもしれんけえがちゃんとエラー修正せえヽ(｀Д´)ノ

で，久々に使うurl抽出機能でさいたま市の道路工事区間・欠落部を♪
まあ一番の欠落部は首都高の与野IC～宮前付近だろうな。。

R463BP・(都)浦和野田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.10.417N35.51.39.661&ZM=9

その南側，日の出通り
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.51.127N35.50.28.114&ZM=9
の続き
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9

更に南，R463旧道延伸部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同道路，大門付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同，南浦和付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.31.274N35.51.9.559&ZM=9
2721：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:33:48: 松原通りはこれhttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tusyodoro/ichiran.pdfに拠ると仙川３(R20の仙川三叉路付近)～元和泉３(狛江高校交叉点)で繋がってないのはこの辺http://yahoo.jp/Eixzzxと思われる。
いつか調べた朧気なる記憶があるんだけど書き込まなかったかなぁ・・

849 名前：R774[] 投稿日：2015/04/05(日) 22:55:15.13 ID:WwBBKOYi
調布市の松原通りはいつ頃繋がるんだ？頑張れよ!!
2722：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:37:10: さくら通りは新奥多摩街道や東八道路と繋がる重要な都市内幹線道路なのに４車線を２車線化してしまう様だ…。
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/510000/516000/pdf/sakuradorisetsumeisiryo.pdf

ケーヨーD2とかみのわ通りとか南武線とか言うのはこの辺の事らしい。
http://yahoo.jp/pTTd47

820 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:18:43.56 ID:VxU6KF4Q
国立はさくら通りも、駅前から続く大学通りも主要幹線と接続していないのがいい。
今後もクルマが少ない状態を維持するために絶対に接続しないで欲しい。

822 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:26:57.75 ID:MNnLtPEU
さくら通りは東八へと繋がる都29号新奥多摩街道（になる予定）じゃなかったっけ。。

南にある現道の都256号って、車幅がギチギチで自転車で車道を走ると轢き殺されるのは目に見えているし、
歩道を走ろうにも歩行者がいたらすれ違いすらできないほど狭いマジ糞な道。

823 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:38:24.01 ID:aRhfxlVe [3/3]
>822
2車線化して歩行者と自転車の安全を確保すべきなのはそっちの旧20号の方だよなあ
未開通区間が完成しないとやらないだろうけど

825 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/03(金) 09:07:38.04 ID:GzEr2cpp
>822
みのわ通り側もケーヨーデイツー前は準備できてるのにねぇ。
南武線含めた残り200mちょいが通ればいろいろ捗るだろうに。

あのあたりの旧甲州街道は自転車どころか車だってうっかりすると2車線なかったりするし、ホントどうしようもない。
2723：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:22:28: >>2089 >>2461
http://www.kanaloco.jp/article/83077
2015.01.22 03:00:00　神奈川新聞
戸塚大踏切　アンダーパスは３月２５日開通

戸塚アンダーパス

　“開かずの踏切”として知られるＪＲ戸塚駅北側の戸塚大踏切の解消策として整備中の戸塚アンダーパス（地下車道）が、３月２５日午後３時に開通する。大踏切は同日午後４時に閉鎖される。アンダーパスは車とオートバイのみ通行可能で、歩行者と自転車はすでに完成している戸塚大踏切デッキを利用する。開通前日に開通記念式典と市民向けの内覧会が催される。

　市によると、踏切はピーク時には１時間のうち５７分間遮断される市内でも有数の“開かずの踏切”。１９６２年に大踏切の解消などを目標に盛り込んだ戸塚駅前地区土地区画整理事業を都市計画決定したが、同駅西側の再開発や工法の見直しなどを踏まえ、当初目標としていた２００９年開通から６年遅れた。

　同区画整理事業の総事業費は約３７０億円。アンダーパスを含む都市計画道路整備費は約２１３億円で、そのうち国庫補助が約１９２億円、市単独事業費が約２１億円となっている。

　都市計画道路柏尾戸塚線の清源院入口交差点（戸塚区戸塚町）から矢部団地入口交差点（同区矢部町）までをつなぐ開通区間約６６１メートルのうち、アンダーパス部分は約３１１メートル。幅員は約２０メートルで上下４車線。

　今回の完成で、これまで北側の不動坂交差点か南側の豊田立体入口交差点を経由する迂回路（約４キロ）を利用しなければならなかった駅東西の行き来が大幅に短縮されるほか、車と歩行者の分離でより安全性の向上が期待できる。

【神奈川新聞】
2724：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:32:24: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150324-OYTNT50248.html
2015年03月25日　読売新聞
路面電車乗り入れ２方式

　◇ＪＲ岡山駅前広場　「延伸」か「デッキ」

　岡山市が目指す路面電車のＪＲ岡山駅東口への乗り入れについて、市民や有識者らによる検討会は２４日、〈１〉駅前広場内に電停を新設する〈２〉現在の電停と駅の東西連絡通路を結ぶデッキを建設する――という二つの方式に絞り込んだ。市は今秋にも最終案をまとめ、２０１６年度にも整備に着手したい考え。

　〈１〉は、電停を駅に近づけることにより、東西連絡通路からの距離を約１８０メートルから約４０メートルに縮める。事業費は９億８０００万円と試算している。駅周辺への影響については、延伸後も現在の電停は残るため「アクセスは変わらない」とする。

　〈２〉は、デッキの形が異なる４案を提示。駅前広場の面積は５～１５平方メートル小さくなり、東西連絡通路まで直線にするか、駅前に回廊状の歩道橋を設けるかにより、事業費は２０億６０００万円～３３億１０００万円と幅が生じる。

　市は今後、関係者と協議して最終案をまとめる。座長を務める阿部宏史・岡山大副学長は「費用対効果で妥当な案に絞られた。利便性だけでなく、街の顔としてのシンボル性も考慮して検討を進めたい」と話している。

2015年03月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2725：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:40:05: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2726：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:42:06: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

2015.4.9 07:09
市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2727：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:50:12: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150324/CK2015032402000009.html
2015年3月24日　中日新聞
福鉄の田原町駅舎、３１日供用　えち鉄乗り入れで整備

３１日の供用開始に向けて、福井鉄道の整備が進む田原町駅舎（左）＝福井市田原１で

　福井鉄道（越前市）とえちぜん鉄道（福井市）の相互乗り入れ工事が進む同市田原一の田原町駅整備で、福鉄の村田治夫社長は二十三日、同社が建設工事を担当する駅南側の駅舎を三十一日から使用することを明かした。

　福鉄の沿線自治体や関係機関で構成する「福井鉄道福武線活性化連携協議会」が福井市内であり、委員の村田社長が報告した。えち道と連携した信号設備の整備などを進め、二〇一五年度内の相互乗り入れを目指す。

　連携協議会後にはえち鉄の協議会があり、えち鉄側も乗り入れ事業の進捗（しんちょく）状況を報告。両社路線の結節点になる田原町駅北側など三国芦原線田原町－鷲塚針原間の六つ駅で、乗り入れ事業で使用される次世代型路面電車（ＬＲＴ）対応の駅舎整備や設計を進めていることの説明があった。

　三十一日供用開始の駅舎は鉄骨平屋建て。外壁には県産材を使用している。相互乗り入れは、えち鉄三国芦原線と福井鉄道福武線で計画。越前武生（越前市）－鷲塚針原（福井市）駅間で今年四月の運行開始を目指してきたが、国土交通省中部運輸局が昨年十月、安全面への配慮から一六年一月以降に運行開始がずれ込むとの見方を示した。

（山内道朗）
2729：とはずがたり：2015/04/25(土) 22:27:00: R463の所沢の一車線は俺も問題視している。正確に調べると牛沼http://yahoo.jp/8RbfB7附近から片側一車線化するようだ。隣の松郷は勿論サツキとメイが引っ越してきた集落である♪
４車線でなんとか東村山3・3・8号府中所沢線に繋げて欲しいと思ってたけど，あっち側も２車線http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/11/20nbp600.htmとわ。。
まあそっちが２車線ならそれはそれですっきりするので牛沼～久米川町(府中所沢線)を２車線で良いので２２～２４ｍ道路で直結して欲しい所。できれば牛沼の分岐は立体交叉で♪

325 名前：R774[] 投稿日：2015/04/16(木) 09:38:34.63 ID:gBK5o30V
(核都市広域幹線道路を)東北・関越・中央道・東名だけでいいからつくってくれ。
圏央道において先見の明があった埼玉県がんばれよ

326 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 15:51:17.14 ID:VdIDWDl9
外環も圏央もあまり市街地は抜けてなかったからなぁ
核都市道は所沢と大宮の側を抜かなきゃならんから無理だと思うぞ(´・ω・`)
R463が所沢市内で一車線なのと浦和でクランク接続になってるのがなけりゃ代用になるんだが…

327 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 16:37:39.42 ID:cbpYwQbc
横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
川崎縦貫はもはや期待できない。途中、川崎国を通過するが、トンネルでスルー汁。

328 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 17:21:27.50 ID:DRHLcPdd
>>327
>横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
尾根筋を稲城へ、核都市は将来だが立川へ
尾根筋は事業化して、圏央道～尾根筋～稲城。相模原市や神奈川県の資料には
各所にそう言う高規格道路が破線で書いてある。

329 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 21:54:23.18 ID:c1NYIP1R
市街地は割と完成(予定)だし埼玉区間に関しては殆ど田舎突っ走るからすぐできそうなんだけどなぁ

330 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 23:27:32.49 ID:KlQAfIl/
>>326
R463BPはあと10年以内にさいたま市内が全通するからね。

335 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/24(金) 17:04:43.34 ID:eWxG0dd5
20年以上ほとんど同じ景色を眺めている、遊園・登戸の区画整理と小田急を見ると・・
結構変わっているが、世田谷通りの半完成の4車線の感じが20年ちょい前と同じだ。
南武線の陸橋工事は進んでいるようなので、5年位内ぐらいには世田谷通り・府中街道の
交差点まで完成するのかなぁ。
2730：とはずがたり：2015/04/29(水) 18:53:56: 68 名前：R774[] 投稿日：2015/04/29(水) 15:49:34.30 ID:AA9IEgXZ
「新たな多摩のビジョン行動戦略」年次報告書2014の作成について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2015/04/60p4s100.htm

道路関係抜粋＜行動戦略11＞
・南多摩尾根幹線の延伸について、都市計画決定を行うため、
相模原市と道路計画案の決定・合意のための調整や、
構造形式などの検討を進めている。
・都県境が入り組んでいることにより、整備が進んでいなかった
新東京所沢線等について、
埼玉県と連携して整備を進めることとした。
・埼玉県との都市計画道路の接続について、
東村山 3・4・35 の早期整備に向けて、
東京都と埼玉県で調整を進めている。
・日の出町の都道184号線と青梅市の都道238号線とを
新たに結ぶ（仮称）梅ヶ谷トンネルの整備を進めていく。
2731：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:34:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/162818
2015年04月15日（最終更新　2015年04月15日 00時27分）西日本新聞
ＪＲ城野駅、南口広場オープン　アクセス向上や渋滞緩和に期待 [福岡県]

新しく完成した城野駅南口駅前広場。広い乗降スペースや駐車場を設けた

　整備工事が行われていたＪＲ城野駅（小倉南区）南側の駅前広場が完成し、４月から、車の乗り入れや駐輪場の利用が始まった。

　北九州市は、「小倉南区の北の玄関」として２００７年度に、城野駅周辺約６０ヘクタールの区画整理に着手。駅南口に新たな出口を設け、駅前広場や周辺の住宅地を整備したほか、小倉南区役所や小倉南署へのアクセス向上を図るため、南口を起点とする幹線道路（延長２８０メートル）も開通させた。総事業費は約４７億円。

　駅前広場は、約４３００平方メートル。送り迎えのための車の乗降スペースやタクシー乗り場のほか、６台分の駐車場や４７０台分の駐輪場も併設している。

　利用開始は８日で、客待ちのタクシーなどに好評という。市の担当者は「広場の完成で、踏切を渡らずに駅へ行けるようになった。周辺の渋滞緩和も期待できる」と話していた。

　同駅では北口広場も整備中で、１６年度までに工事を終える予定。

＝2015/04/15付西日本新聞朝刊＝
2732：とはずがたり：2015/05/09(土) 21:06:42: まち開きで渋滞悪化か　海老名駅西口地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150507-00000860-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 5月7日(木)7時3分配信

整備計画が立体交差に変更される県道下今泉門沢橋線＝海老名市河原口
ここらか？→http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.23.12.684N35.26.52.295&ZM=9

　県が整備を進めている、海老名市内を南北に縦断する都市計画道路「下今泉門沢橋線」の進捗（しんちょく）状況に注目が集まっている。海老名駅西口地区に面する区間の交通渋滞が、１０月の同地区の「まち開き」で悪化する懸念があるためだ。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分をアンダーパス（地下化）からオーバーパス（高架化）に計画を変更して工期の短縮を目指すが、整備の長期化は避けられない。

　県厚木土木事務所東部センターによると、下今泉門沢橋線は１９７２年度に工事が始まり、計画区間約７・９キロのうち約５・３キロが完成、供用開始している。主な整備内容は交通の円滑化を目的とした２車線から４車線への拡幅だ。

　整備スケジュールは、市南側の寒川町境から北上する形で段階的に実施。２０１１年度より市道１３号の交差点（同市河原口）から県道５１号との合流点（同市上郷）までの約８００メートルの区間が対象となり、設計と用地買収が続いている。

　この区間はＪＲ相模線と相鉄線の踏切があって交通渋滞の発生要因になっている。そのため、着工当初の計画では両線の地下を通過するアンダーパスの構造を予定していた。

　しかし、海老名駅西口土地区画整理事業がスタートするなど、周辺状況が変わり、計画を再検討。その結果「工期の短縮、経費の節減、冠水リスクの回避」の三つの理由から高架によるオーバーパスに変更する方針を昨秋までに決定した。

　その効果として、工期が約１２年から約９年に短縮、経費が約７０億円から約４０億円の削減になる。また水田など農地が広がる予定地周辺は、市のハザードマップで０・５メートル未満の浸水域になっており、近年の異常気象によるゲリラ豪雨から通行止めのリスクを低下させる目的も加わったという。

　同センター道路都市課は「用地買収は数年かかる見通し。全体の整備は海老名駅西口地区のまち開きには間に合わないが、先行買収により右折レーン設置など交差点改良を急ぎ、交通渋滞の解消に寄与したい」と話している。

　海老名駅西口地区の渋滞対策として、市も同線と並行して駅側へ百数十メートルの場所で市道上郷河原口線の整備に着手。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分はアンダーパスを計画しているが、関係者との協議は遅れている。約９２０メートルの区間の用地買収も難航、こちらも完成のめどは立っていない。

　内野優市長は２４日の定例会見で、「交通渋滞は新たな市政の課題。県道整備の促進については長年要望してきた」など、対応を尽くす考えをあらためて示した。
2733：チバＱ：2015/05/12(火) 19:56:02: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150512-00000007-asahi-soci
首都高の渋滞「４割減った」　中央環状線の効果、都発表
朝日新聞デジタル 5月12日(火)7時59分配信

　東京都と首都高速道路は、３月７日に全線開通した首都高速中央環状線の約１カ月間の効果を発表した。首都高速の渋滞は全線で約４割減ったほか、中央環状線の内側にある都心環状線の交通量は約５％減り、一般道の混雑も緩和された。

　都などによると、都心環状線は平日の交通量が開通前の１日平均３９万台から、開通後は３７万台に。新宿から羽田空港までの混雑時の平均所要時間は開通前の約４０分から約１９分に短縮された。開通前は所要時間が長い時と短い時の差が約３０分あったが、約１５分に縮まり、定時性が向上した。新宿―羽田空港で運行するリムジンバスにはダイヤを１５分間短縮した便もあったという。

　３月に開通した大橋ジャンクション（ＪＣＴ）―大井ＪＣＴと並行する一般道の山手通りや、環七通り、環八通りでも、コンテナ車などの大型車の交通量が減少。高さ４・１メートルの国際標準コンテナ車は、トンネルの天井が低い都心環状線では通行に許可が必要で、一般道に流れる傾向にあったが、それが緩和されつつある。

　また、混雑時の実測で山手通りの天王洲アイル交差点―初台交差点が３割（１２分）、環七通りの大森東交差点―大原交差点が１割（６分）短縮されたという。（上沢博之）
2734：チバＱ：2015/05/12(火) 20:48:50: http://www.asahi.com/articles/ASH5C64FFH5CULFA03P.html
湘南モノレールを売却へ　三菱系３社、利用者数伸び悩む
2015年5月12日16時04分
三菱重工業など三菱グループ３社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤（東京、冨山和彦・最高経営責任者）に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。

　湘南モノレールは１９７０年に運行を開始。ＪＲ東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の６・６キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の９割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の３社が握っている。

　通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、２０１３年度は１００９万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。

　経営共創基盤は０９年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、グループ内で連携して誘客を図ったり、車両や関連機器をまとめて購入したりして、立て直しを進めている。同社は、湘南モノレールもグループに取り込み、活性化を図る考えだ。
2735：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:19:53: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0128648.html
2015年04/29 06:10、04/30 07:48　北海道新聞
札幌市電「まもなく来ます！」　停留所に液晶モニター設置

市電の運行情報を知らせる液晶モニター

　札幌市交通局は、路面電車（市電）の各停留場に液晶モニターを設置し、電車の位置などの運行情報を知らせる取り組みを始めた。

　画面には路線図を示したうえで、運行中の電車の位置や車両の種別を表示。「二つ前の電停を発車しました」「まもなく電車が来ます」など、字幕も流れる。ループ（環状）化工事が行われる「すすきの」「西４丁目」以外の２１停留場に設置した。
2736：チバＱ：2015/05/20(水) 22:09:28: http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20150513-OYT8T50045.html?from=ytop_ymag
二つの路面電車が走る街へ…富山
2015年05月19日 08時30分
　北陸新幹線が開業したが、路面電車だって負けてはいない。超特急で富山に着いたら、その先はのんびりと路面電車の旅はいかが？　二つの路面電車が走る街を訪ねた。

新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る

多彩な車両“富山地方鉄道市内電車”

　まずは、２０１３年に開業１００年を迎えた富山地方鉄道の市内電車。三つの系統がある路面電車は「市電」と呼び親しまれている。本数が多く、新型の低床車やクラシックなレトロ電車、３連結の車両など、新旧さまざまなタイプが走る。市内電車の１日乗車券に、ます寿しや甘味と引き換えられるクーポン３枚が付いた「ぐるっとグルメぐりクーポン」を使って、市内観光に出かけた。

　富山駅前から大学前行きの「２系統」に乗車。富山駅停留場は、今年３月の北陸新幹線開業に伴い、富山駅の新幹線高架下に新設された。新幹線からの乗り換えも楽だ。電車は県庁前を通り、右にカーブして神通川じんづうがわを渡る。橋の上は見晴らしがよく、後方を見ると残雪の立山連峰が広がっていた。路面電車は車窓の景色もゆっくり流れるからいい。富山トヨペット本社前から徒歩１０分の富山県水墨美術館は、横山大観らの水墨画を展示している。

ます寿し食べ歩き、名物あやめ団子を味わう

　南富山駅前行きに乗ってひと駅戻り、安野屋やすのやで下車。ここと丸の内停留場の間には、富山名物ます寿しの店が集まっている。

　ます寿しはどの店も同じと思ったら大間違い。マスの身の加工具合や厚み、酢飯の味、押しの強弱などに各店の伝統やこだわりがある。通常、切り売りはしていないが、先述のクーポンを使えば８分の１切れと引き換えられるので、食べ比べが楽しめる。今回は安野屋停留場からすぐの吉田屋鱒寿し本舗と、丸の内近くの川上鱒寿し店に寄った。吉田屋は酢飯とマスが絶妙のバランスで、川上はマスの切り身に厚みがありジューシー。なるほど、店ごとに特徴がある。クーポン引き換えが可能な時期や時間は店によって異なり、除外日、除外時間帯があるので、クーポン購入時にもらうマップで確認を。

　丸の内停留場で待っていると、モダンな車両が滑らかな動きで近づいてきた。中心市街地を反時計回りに周回する環状線の電車だ。ＬＲＴと呼ばれる現代的な路面電車は静かで揺れが少なく、快適な乗り心地。低床で乗り降りもラク。昔の、鉄路の響きが体にダイレクトに伝わるような車両を知っている人なら、ちょっとした違和感を覚えるかもしれない。大きな窓からは、富山城や街の景色がよく見える。

　さて次はクーポンと甘味を引き換えよう。中町なかまちで降り、徒歩２分の石谷もちやへ。もっちりした団子にコクのある黒糖の蜜がたっぷりかかった「あやめ団子」も、富山市の名物だ。クーポン１枚であやめ団子２本と引き換えられる。すぐ近くに、胃腸薬「越中反魂丹はんごんたん」で知られる和漢薬の池田屋安兵衛やすべえ商店がある。白壁土蔵造りの老舗らしい店構え。店内では、昔ながらの道具で丸薬がんやくを製造する様子も見られる。

“富山ライトレール”に乗り、北前船で栄えた港町へ

　富山駅に戻り、地下道を通って駅の北側へ。ここから富山港側の岩瀬浜駅まで、富山ライトレール富山港線というもう一つの路面電車が走っている（ぐるっとグルメぐりクーポンでは乗車できない）。ＪＲの富山港線を引き継ぎ、一部を路面電車化して２００６年に開業したＬＲＴだ。車両も近代的で、軌道区間は富山駅北から奥田中学校前まで。その先はかつての鉄道区間に入る。

　近未来的な路面電車で降り立った先は、岩瀬地区。かつて北前船の寄港地として栄えた港町だ。東岩瀬駅から徒歩１０分の岩瀬大町・新川町通りには、廻船問屋森家（国重文）や、土蔵を改造した店舗などがあり、古い町並みにほっとする。変わりゆく富山と昔のままの富山、その両方を体感できるのがこの街の路面電車の魅力と知った。（文・写真／出口由紀）
2737：チバＱ：2015/05/20(水) 22:49:29: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150520_62005.html
福島観光回復ヘプレミアム旅行券　６月発売

　福島県は１９日、東京電力福島第１原発事故の影響で低迷する観光業界の回復を図るため、６月１日に発売するプレミアム付き旅行券の発売期間と利用できる宿泊施設を発表した。
　コンビニエンスストア大手５社の情報端末で販売する宿泊券と、インターネットの大手宿泊予約サイトで発行されるクーポンがある。
　宿泊券は額面１万円と６０００円の２種類が半額で購入できる。１人１泊ごとに１枚、一つの宿泊施設では２連泊までの制限がある。１９日現在、県内のホテルなど６３２施設と福島県でのツアーを企画する県内外の旅行会社１６６社が登録している。６月１日～８月３０日、８月３１日～１１月３０日、１２月１日～２０１６年２月２９日に分けて発売する。
　クーポンは楽天トラベルなど四つの宿泊サイトで県内の宿泊施設を予約する際、宿泊代金に応じ最大１万円の割引が受けられる。１回の予約につき１枚利用できる。販売、割引適用期間はサイトによって異なり、それぞれ３期に分かれる。クーポンはサイトに登録された延べ１５７０施設のほとんどで利用できる。

関連ページ:福島経済
2015年05月20日水曜日
2738：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:28: 先日の土曜日の午前中生駒→神戸決行。
奈良が渋滞している表示が出てたのでr147，r16に引き続きr14BP・十三高槻線経由を試してみる。

正雀川を越えて南正雀迄開通しているが，岸部豊中線とも十三高槻線とも繋がって無くて宙吊りである。。
早く新御堂筋迄造れば奈良・宇野辺の回避策になり得るのに。。

正雀車庫を見て狭隘地下道http://yahoo.jp/sRGdSgを潜る代わりに(左折禁止なので一旦右折して転回して直進する必要がある。こんな道路が残ってるのだからr147とr1を結ぶ４車線道路つくれやと思うのであるけど，十三高槻線と豊中岸部線が出来れば二重投資になってしまうということであろう。財政赤字が深刻な大阪府にはそんな余裕はない)

豊中岸部線を使ってr14旧道へ転じる。意外に快適。ただ片山町２東を先頭に混み出す。現在でも■豊中岸部線経由で回避できるのにねぇ。。その後内環状線経由で江坂へ。R479内環状からR423新御堂筋へは連絡が悪く名神の北ぐらい前側道を上がらないと立体道路へ這入れなかった。

その後千里インター。南行きと中環内回りから南行きが相変わらず混んでいる。桃山台辺り迄拡幅出来ないものか？■中環からは上新田橋南から春日３東へ迂回出来るんだけどなぁ。。

この日は中山寺で不幸な事故に遭遇したhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/199けど道路は概ね順調で，節約の為阪神高速を避けてr51有馬街道経由で向かう。

有馬街道の有馬温泉から有馬口の間は不通のようで峠堂からr506経由で行く。鍵騒動もあって疲れたのか折角踏切とか通るけどまあは寝ている。五社北から先は４車線の立派な道だけど我々は左折である。

r15有馬街道を箕谷へ向かう。谷上付近拡幅の準備がされてるように見えなくもない。北神戸線がバイパス格で整備されたと云え，宝塚迄４車線化されても悪くないとは思うｗ

神戸市内は神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/200参照。

日曜日の帰りは浜手バイパス経由・１７１経由で帰る。
R171京都方面行きだが西昆陽http://yahoo.jp/NcRYVZが原因で混んでいた。この先r42尼宝線や寺本の立体交叉が続くのに惜しい。余り交叉先の交通がないのに長々停められてる印象。信号の時間調整でなんとかなるのでは？

先程は立体交叉が連続するとは書いたが，その２箇所が終わると昆陽(r142)・伊丹市役所前・千僧・大鹿(r331/r332)・緑ヶ丘小前(r332)と交叉点が連続して何時も混む。痛痒を感じる区間だが内一箇所だけとか昆陽と大鹿だけ立体交叉してもそんなに効果大きく無さそうやしまあしゃーないのかなと云う気分。。
ただ●大鹿の交叉先道路も昆陽の交叉先道路も稲野６で分離して鴻池で合流する兄妹道路なので，昆陽の方の路線を増強(昆陽６～稲野６を４車線化)して徹底的に南北流動は昆陽側の道路を通す形にして昆陽だけ立体化，大鹿はR171の青信号時間を長くするとかで渋滞は解消する様な気もする。
2739：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:38: >>2378
で，本日再び生駒→神戸決行。

矢張り奈良が混んでる(石切陸橋が混んでるという表示も出てた。珍しい)ので今回は(都)千里丘三島線を使ってみる。奈良渋滞を抜けて吹田迄２５分の表示であったが，千里丘三島線経由も阪急の踏切で４本も電車をやり過ごしたせいで渋滞してたがほぼ同様の所要時間であった。阪急の踏切をアンダーにすれば良いのにと思ったけど調べてたら阪急を高架化する計画があったのを思い出した。。千里丘もそんなに滞りなかったし此処が出来ればもっと快適に迂回出来そう。
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000006938.html
最近は千里丘交叉点も昔より渋滞が減ったイメージもあるし，岸部辺りも快適だったし，外回り奈良の改良で少しはマシになったし(茨木松ヶ本線の開通も控えている)十三高槻線の優先度俺の中で下がってるかも。。

普段は激混みの桜の町も安倉中も前回に引き続き順調。小浜は右折禁止にすればいいし，●安倉中対策は(都)宝塚池田線をなんとかr13産業道路迄伸ばせば良いし(川西市がやる気薄いらしい。。)，安倉中・小浜・歌劇場前の３連発の内，●一番問題は歌劇場前かも。片側一車線の千代原口方式で良いので地下化できないかなぁ。。
名塩道路の名塩東口から名塩３付近は殆ど出来てきてて付帯設備の工事とかになってきている。夏中には出来るのでは無いか？楽しみである♪

阪高を使ってみるが西宮山口から東箕谷迄６００円もする。。上述の谷上の拡幅の気配区間をちゃんと４車線化して，ここhttp://yahoo.jp/7Jt5DCちゃんと繋げて唐櫃西～西宮山口南をスムーズに使えるようにして欲しい所。たしかその区間なら少し安くなった。

距離は大体９０キロぐらい，燃費は２０キロ超でレギュラー１３０円とするとガス代が５５０円程で高速代が６１０円なんで計１１６０円。電車賃が４００＋４１０＋３４０＝１１５０円なんでほぼとんとんである。。
2740：チバＱ：2015/06/09(火) 21:18:12: http://www.sankei.com/region/news/150609/rgn1506090048-n1.html
2015.6.9 07:08

アストラムライン延伸　西広島まで４０年代初頭に開通

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　アストラムライン西風新都線について、広島市は８日、広域公園前駅（安佐南区大塚西）からＪＲ西広島駅（西区己斐本町）に接続させる延長７・１キロの事業化を発表した。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」（安佐南区、佐伯区）の開発計画見直しを受けたもので、平成３０年代初頭に事業着手し、４０年代初頭の全線開通を目指す。

　延長区間は佐伯区の五月が丘団地、石内東開発地を通る。建設コストを削減するため単線のルートとし、６駅を新設する。うち、３０年代後半に広域公園前駅－石内東開発地の３・２キロを部分開業することを検討。この区間には３駅を設置する。

　全線開通後は、広域公園前駅－ＪＲ西広島駅を１４分で結ぶ。全線開通後の１日平均の利用者は１万５２００人の見込み。総事業費は５７０億円で、うち市が２８９億円、国が残りを負担する見通し。

　西風新都線の延長計画は、１１年に策定された市の「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に盛り込まれた。市は当初、２６年ごろに全線開通を目指すとしていたが、財政難を理由に先送りしていた。
2741：荷主研究者：2015/06/13(土) 18:54:54: >>2668
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150518hlab.html
2015年05月18日　日刊工業新聞
横浜市、７月１８日から市営地下鉄ブルーラインの快速運行を開始

　【横浜】横浜市は市営地下鉄ブルーラインの快速運転を７月１８日から開始する。区間は横浜駅―新横浜駅間と関内駅―戸塚駅間。横浜―新横浜間はノンストップになり所要時間は１１分が８分に短縮。関内―戸塚間は、上大岡駅と上永谷駅に停車し、通常２２分が１７分に短縮する。

　ブルーラインの２０１３年１日当たりの利用者数は約５１万人で、市交通局は快速の運行により３０００人余りの利用客が増加すると見込む。各駅への停車本数は１時間当たり８本を維持し、快速列車２本を加える。運転時間帯は平日が１０時―１６時、土休日が９時半―１６時。快速運転開始に伴い、ブルーラインのダイヤを改正。上下線ともに始発列車を繰り上げし、最終列車を繰り下げする。ダイヤの改正は１３年５月以来。
2742：とはずがたり：2015/06/15(月) 07:32:35: ずっと「めいかいちょう」とだと思ってたけど「あけみちょう」だった。
どこら辺につくるのかな？？

豊橋市　明海工業団地　アクセス道路を整備
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150609300050.html
2015/6/9 中部

　【豊橋】豊橋市は、明海工業団地（明海町）と国道２５９号植田バイパスを結ぶアクセス道路の新設を計画している。工業団地側には、インターチェンジの新設を検討中。構想を固めるため、概略設計を栄土地測量設計（豊橋市）に委託した。
2743：とはずがたり：2015/06/16(火) 10:48:57: 小阪のデニーズ迄来た。●東大阪変電所西北行きの左折レーン設置と車線そのものの拡幅，その南側の●(仮称)加納東口の南行きの右折レーンの２車線化と●(都)大阪生駒線のr21迄の延伸(ほんと後一寸である)，▲楠見橋の東西方向(r168側)の右折レーンの設置が必要だといういつもの持論を再確認したが，，意岐部の東西方向(r15)の４車線化(▲御厨～意岐部～菱江を想定)はやはり必要だけど，中央大通り以南絶滅する４車線道路を建設するのに中央通りの直ぐ南側ってのはあんまり筋が良くないかも知れないとは思った。

r24大阪東大阪線は２車線道路だけど最低限の都市部の施設である中央帯が確保されてて対岸への右折車両が車線を塞がない。この流れを活かし▲若江南(r21×r24)～巨勢橋(r2×r24)～宝持(r2旧道×r24ほうじ？ほじ？傍示と同語源？)を４車線化した方が良いかも知れない。

とはいえ，(都)大阪瓢箪山線の若江岩田～河内花園もあと整地して舗装すれば供用出来そうな段階にある。r2中環をどう越えるのかってのはあるけど●中環側に交叉点を増やさない観点から大阪瓢箪山線にアンダーパスでも造れば(中環⇔大阪瓢箪山線は瓜生堂交叉点で)良さそうである。東花園付近も高架と絡んで整備は出来そうで布施からR170外環迄繋がればr15とr24双方の救済になりそうでこれが大本命かもしれない。

また考えたら楠見橋の右折レーン設置は大阪生駒線の延伸と被りはする。やるなら大阪生駒線の延伸をやって欲しいがどぶ川を暗渠化してr168西行きに右折レーンを増設するのは可成り容易っぽい。なんで今迄やられてないのか不思議である。河内寺島(r2中環×r168)の西行きの左折レーン設置で彼処の大渋滞と云うか麻痺解消迄待つつもりか？
2744：とはずがたり：2015/06/24(水) 00:36:08: 豊里矢田線

野江～菅原(のレポ)が完成してやっと北田辺～菅原(のレポ)が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#0

今盛んに工事している箇所が開通するとR176・三国⇔新大阪⇔淡路⇔野江内代⇔R1・京橋⇔森ノ宮・R308⇔鶴橋⇔林寺(阿倍野)R25⇔田辺⇔長居公園東⇔矢田⇔天美⇔大泉緑地・r2が1本に結ばれるのである。
まあ鶴橋～林寺は２車線だし，更に野江付近にそれ以上に弱い箇所があるhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#saijakubuんだけど。。
今の工事箇所が終われば当然桜小橋～野江４を強化して大阪の環状軸を強化すべきである。
2745：とはずがたり：2015/06/24(水) 12:39:32: ＜東大阪近辺＞
八戸ノ里付近のr2旧道は南行きが混んでいる，が，原因は南行きの右折レーン(大阪方面へ曲がる)がないせいなだけ。これを設置すればスムーズになる。

現状では旧r2・r15・r21・r24で囲まれた四角形の頂点である菱江・御厨・宝持・若江南が巨摩橋・意岐部共々混んでいるが(菱江→意岐部が一番混んでいる気がする。巨摩橋は意岐部に比べれば意外に空いてるとは云えるけど)，意識的に東大阪内環状線として改良投資できないものか？本当は都市計画上は計画は無いけど●(都)稲田本庄線をr21迄延ばして楠根2，稲田本庄線×r21(交叉点名は箕輪？)，若江南，宝持の長方形が望ましいけど♪
同じような２車線道路のr24とr15(r702)でもr24の方がマシに感じるのは中央帯が広いせいか？

ただ●大阪瓢箪山線のr2新道との交叉をまともに立体交叉で造れば混むこれら菱江・御厨・宝持・若江南・意岐部・巨摩橋への解消策になりそう。八戸ノ里のr21の右折レーン設置は大阪瓢箪山線の機能強化の一環として必要である。

また稲田本庄線のr21への延伸とともに●(都)大阪生駒線をあと一寸伸ばしてr21へ接続すると(都)諸福中垣内線の三洋電機前の渋滞を避けることが出来る。併せて楠見橋の交叉点改良(現状はr21北行きにしかない右折レーンを全方向完備)が必要である。

これらを纏めると

要改良箇所…R170大阪変電所西・R170加納東口(仮称)・r2八戸ノ里駅・r21楠根橋・稲田本庄線延伸・大阪生駒線延伸・大阪瓢箪山線のr2乗り越し

改善渋滞交叉点…大阪変電所西・加納東口・三洋電機前・楠見橋・六郷橋・河内中野南・菱江・若江南・意岐部・巨摩橋・宝持・御厨

…そんな事を考えていたら宝持(北行)・巨摩橋(西行・東行)・意岐部(中環陸橋)・御厨(東行・西行)・菱江(北行)は対策は済んでいて楠見橋・八戸ノ里駅前(南行・北行)は協議中，宝持(南行)は事業中だそうな。済んだ所は確かに多少マシだし協議中・事業中の所も高い効果が期待出来る。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html
後は菱江・意岐部辺りが残されてるけどこれらの解消の為に大阪瓢箪山線を中環跨いで直結するぐらいだ。
大阪瓢箪山線は中期整備計画でも取り上げられては居るけど中環～１７０号は出来そうだが肝腎の中環を乗り越える部分が空白である。
中央環状線～府道八尾枚方線・前期概成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#25
府道八尾枚方線～恩智川・継続
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#26
恩智川～国道１７０号・後期着手
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#32
2746：とはずがたり：2015/06/24(水) 18:37:53: 1999年の関西マップルを見てて，恐ろしく変わってない
東大阪付近だと諸福中垣内線(全通)・大阪生駒線(一部)・大阪瓢箪山線(一部)・渋川放出線(極一部)・菱江玉串線(極一部)ぐらいだ(渋川放出線の布施駅前以外はだいたい知ってた)。
まあ拡大一辺倒から拡幅や交叉点改良も重要なファクターになりつつあるのはいいことだけど，こんな重要な箇所がまだできてなかったのかーと云う新鮮な悦びを全然感じられないのはちと残念ｗ

知らん箇所では清滝生駒道路の四條畷方が一部未完成だった。また東大阪市役所が菱江付近にあった。。今は消防署になっているとこだ。。
2747：とはずがたり：2015/06/25(木) 21:20:21: 豊里矢田線の野江～桜小橋http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#1，大阪瓢箪山線の中環乗り越し部分http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2745，(都)大阪生駒線の西端～r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.22.875N34.41.33.736&ZM=9・稲田本庄線の東端～r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.51.667N34.40.54.355&ZM=9と東山仁王門～川端御池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.46.42.210N35.0.29.731&ZM=9(寺町は地下で越える？)と並ぶ我が最重要建設箇所である(都)宝塚池田線の東端～r13産業道路である。(`･ω･´)ｷﾘﾘｯ

(都)宝塚池田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.html
2748：とはずがたり：2015/06/25(木) 21:37:59: 建設箇所はR168の山之上北町～茄子作東もあるな。。

因みに交叉点改良(レーン増設)は楠根町４・東大阪変電所西・河内橋本・小束山６・中山大橋西詰・名谷町辺りが現時点で最優先。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html

立体交叉は外環三条・桜の町・歌島橋あたりだけどこうやってる挙げてる内に自分の中で収拾が付かなくなる(´・ω・`)
最終的に決めたいのは統一的なこれという基準なんだけど。
2749：とはずがたり：2015/06/26(金) 08:52:59: 一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)～豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д｀)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)＋r99＋r2旧道＋r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな？)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘３～西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と，千里丘～岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。
昆陽・千僧・大鹿・緑ケ丘小前・桜の町・下穂積２・奈良・流通センター入口と続く

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9
2750：とはずがたり：2015/06/26(金) 08:54:10: 一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)～豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д｀)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)＋r99＋r2旧道＋r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな？)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘３～西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と，千里丘～岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9
2751：荷主研究者：2015/06/26(金) 23:05:07: http://www.sankei.com/region/news/150602/rgn1506020022-n1.html
2015.6.2 07:00更新産経新聞
ＬＲＴ利用、最少で１日１万５０００人　検討委「採算とれる可能性高い」

　宇都宮市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の整備計画を協議する「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第６回会合が１日、市役所で開かれ、ＬＲＴの潜在需要把握のために行った生活行動実態調査の結果に基づく需要予測などが公表された。需要が最少の場合は１日当たり１万５２２９人、年間収入は９億６５００万円と試算。「採算がとれる可能性が高い」と結論づけている。

　調査は宇都宮市など県央１４市町を対象にした。平日にどんな人が何の目的で、どんな交通手段を使いどこからどこまで移動したかなどを調査し、調査対象の２９・２％に当たる約３万４千世帯から回答を得た。

　これによると、１日当たりの予想需要は１万５２２９人～２万３２００人。最少の場合で９億６５００万円、最多の場合で１５億３７００万円の年間収入が見込めるとした。これに対し、民間軌道事業者の実績などに基づき試算した年間の支出額は最少で７億１５００万～９億７６００万円、最多で８億３２００万～１１億円。最少の場合で１１００万円の赤字が出る可能性は残るが、「調査地域外の利用者や、調査対象外となっている休日の沿線施設利用者からの収入で十分に補える」としている。

　同市などは今後は、こうした情報を提供した上で事業主体を公募する。
2752：とはずがたり：2015/06/28(日) 22:25:19: クアラルンプール、交通渋滞損失、年６５８０億円　バス・鉄道の整備加速
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20150625020.html
06月26日 08:21フジサンケイビジネスアイ

　マレーシアは、首都クアラルンプールの交通渋滞が経済成長の阻害要因となっている。世界銀行によると、年間の損失額は２００億リンギット（約６５８０億円）に達しているもようだ。政府は渋滞の緩和を目指し、バスや鉄道など公共交通機関の整備を急いでいる。現地紙ニュー・ストレーツ・タイムズなどが報じた。

　世銀はマレーシア経済に関する報告書で、２０１４年の首都の渋滞コストが貨物の遅配のみで国内総生産（ＧＤＰ）の１．０?１．８％に相当したと指摘。これに混雑中の燃料消費や大気汚染による経済的損失などを含めた同国の総合的な渋滞コストはＧＤＰの１．１?２．２％に達したという。

　マレーシアは１９８５年の総人口に占める都市人口比が５１％だったが、経済成長とともに都市への人口流入が続いて現在は７５％となっている。世銀は同国の都市化について、生産性の向上や所得増、所得格差の縮小などの効果があり経済成長の推進力になったと評価する一方で、都市化に伴う渋滞などの諸問題を解決しない限り恩恵も削られると指摘した。

　世銀の地域担当者は、都市化の進行で渋滞による時間的、金銭的損失が増加しているとし「マレーシアは都市交通分野への投資を増やし、都市の生産性と活力を高めるべきだ」と提言。同国の都市交通の発展に必要な改革として、公共交通分野への持続可能な資金供給システムの確立や、各都市レベルで公共交通の計画や管理を統括する新機関の設置などを挙げた。

　政府も首都の渋滞を問題視しており、緩和に向けてバスや鉄道などの路線網の拡大を図っている。都市鉄道では総延長５１キロで総工費２３０億リンギットのＭＲＴ（大量高速輸送）１号線の建設が進行中で、総工費２８０億リンギットのＭＲＴ２号線の建設も決定した。

　バスについても、６月に総延長５．４キロで総工費６億６０００万リンギットの高架バス路線ＢＲＴ（バス高速輸送）スカイウェイを開通させたほか、１６年末までに３４キロの新路線追加を行う方向だ。

　世銀はマレーシアの公共交通機関の普及に当たっては利便性とともに利用者の満足度の向上も必要だと指摘する。自動車に代わる移動手段として選ばれる都市交通網を構築する同国の試みは始まったばかりで、今後も関連企業などの注目を集めていきそうだ。（シンガポール支局）
2753：荷主研究者：2015/07/04(土) 23:01:21: >>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150611-OYTNT50251.html
2015年06月12日　読売新聞
ＪＲ高架化　海田側実施へ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150612yomiuri_hiroshima01.JPG

　◇山陽・呉線　県が方針転換

　県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県は１１日、事業費圧縮のために取りやめるとした海田町部分のうち、海田市駅周辺２キロの区間を高架化する再見直し案を提示した。当初案通りの実施を求めてきた海田町も一定の評価を示しており、県は町の合意が得られ次第、地元住民への説明を始めたいとしている。（内田郁恵）

　県が示した再見直し案では、向洋駅（府中町）周辺の２キロに加え、海田市駅周辺の山陽本線１・１キロと、同駅で分岐する呉線０・９キロを高架化。同駅周辺での高架の高さを、当初案の４・７メートルから、緊急車両の通行が確保できる３・２メートルに抑えることで、総事業費は約３割減の７７０億円にできる見込み。

　同事業は、渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に２００２年３月にスタート。当初は山陽線の向洋駅～海田市駅部分の４・６キロと、呉線の１・７キロの計６・３キロを高架化する計画で総事業費は９６０億円だった。

　しかし、全国的な建設費高騰などから、県は１３年８月、高架区間は向洋駅周辺のみとし、海田町など他の区間では線路と並行する幹線道路や陸橋などを設けることで、総事業費を５７０億円に削減する見直し案を提示した。

　これに対し、既に９割以上の用地買収を済ませていた海田町は猛反発。協議の結果、県は昨年１２月、同町部分の高架化を再検討する方針を示していた。

　海田町部分の高架は、当初案の３・３キロから半減するが、通行量の多い海田市駅近くの踏切はなくなり、渋滞の解消につながるとみられる。県の説明を受けた海田町の久保田誠司・建設部長は「当初計画に示された効果が期待できるなら、前進したと言える。町長の判断を仰いで、県に回答したい」とした。

　宮本通孝・県都市計画課政策監は「地元への説明を十分に行った上で、さらに次のステップへ進みたい」と話した。

2015年06月12日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2754：荷主研究者：2015/07/04(土) 23:06:46: >>2753
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150615-OYTNT50234.html
2015年06月16日　読売新聞
ＪＲ高架化　受け入れ…海田、府中両町

　◇県、夏にも地元説明会

　県と広島市が進めるＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県が提示した海田市駅（海田町）と向洋駅（府中町）の周辺２キロを高架化するとした再見直し案について、海田、府中両町は１５日、受け入れを表明した。当初案通りの施工を求め、反発してきた海田町も、交通渋滞が緩和されるなどと評価した。１９９９年の計画決定から１６年を経て、ようやく着工へと動き出す。

　県庁で湯崎知事と松井一実・広島市長、山岡寛次・海田町長、和多利義之・府中町長が非公開で会談した。終了後の記者会見で湯崎知事は「３年にわたり心配をおかけし、申し訳ない。今後、速やかに事業が開始できるようにしたい」と述べた。

　山岡・海田町長は「当初案に見合う事業効果が得られると判断した。１日でも早い工事着工を願い、了承すべきと考えた」と理由を説明した。一方、和多利・府中町長は事業が遅れることにより、町が進める向洋駅周辺１２ヘクタールの区画整理に影響することを懸念し、「できるだけ（当初案の）２０２２年度完成を守っていただきたい」とした。

　県が示した再見直し案では工事期間は１５年。向洋駅周辺（工期１０年）着工５年後に、海田市駅周辺に着手するとしている。県は今夏にも地元説明会を開催する。

2015年06月16日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2755：チバＱ：2015/07/10(金) 21:29:38: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150710/k10010146551000.html
都知事地下鉄２路線の整備検討を提言へ
7月10日 18時17分

国の交通政策審議会が将来、首都圏で整備すべき鉄道網について今年度、１５年ぶりに答申をまとめるのを前に、東京都の舛添知事はオリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域に都心部から乗り入れる路線など２つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして、審議会に提言していくことを明らかにしました。
国土交通大臣の諮問機関、交通政策審議会は将来、首都圏で整備すべき鉄道網の在り方について今年度、１５年ぶりに答申をまとめることにしていてます。
これについて東京都の舛添知事は１０日の定例会見で、オリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域や、ＪＲ山手線の新駅の建設が計画されるなど再開発が進む品川駅周辺に、それぞれ都心部から乗り入れる２つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして審議会に提言していくことを明らかにしました。
東京都は、これら地下鉄２路線を含め、１４の路線について延伸などの整備を検討すべきとしているほか、ＪＲ東日本の羽田アクセス線や、東京メトロ有楽町線の延伸など５つの路線については優先的に整備を検討すべきだとしています。
東京都は今月下旬に国の交通政策審議会に提言することにしていて、審議会では今年度末までに新たな答申をまとめる予定です。
2756：チバＱ：2015/07/11(土) 09:41:41: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015070590095800.html
乗客上々、効果は途上　名古屋市地下鉄、終電延長１年　
　「全国で最も遅くまで走る地下鉄」として、鳴り物入りで始まった名古屋市営地下鉄・東山線の終電延長が、７月で一年を迎えた。利用者は当初見込みを上回り、乗客サービス向上へ滑り出しは上々。ただ、電車増発の経費を賄えるほどではなく、夜の街のにぎわいにつなげる効果も見えにくい。目標達成への道のりは遠いようで－。

　４日午前１時前、東山線栄駅（中区）のホームには、終電を待つ酔客らが１００人以上。「今日は会社の飲み会。３次会までゆっくりできてよかった」。愛知県大治町の会社員男性（２３）は上機嫌だ。

　２カ月に一度ほど、午前１時１分栄発の終電を利用するというこの男性。終点の岩塚駅（中村区）からは歩いて帰宅でき、「この時間まで、電車があるのはありがたい」。

　ホームの階段に座っていた別の会社員男性（４１）は、なぜかほっとした表情。同僚と杯を交わし、名古屋駅から乗ったが、車内でうたた寝。目覚めた拍子に間違えて栄駅で降りてしまった。「まだ電車があって助かりました」と恥ずかしそうに終電に乗り込んだ。

　昨年７月４日に始まった終電延長は、毎週金曜と祝前日に限って栄駅発の終電を４５分繰り下げ、上下２本ずつ増発。２０１４年度の該当日は、７月の開始から９カ月間で計４０日を数えた。

　市交通局は当初、終電延長が影響するとみられる午後１１時以降の乗客は、一日平均１３００人余の増と見込んだが、予想を３００人上回る１６００人増。特に年度末の２～３月は好調で、一日４千人増えた日もあった。

　ただ、運賃収入は増えたが、初期投資や運行経費が１９００万円膨らみ、差し引き９００万円程度の赤字。一年を通して５４日実施する２年目は、これまでの乗車率を維持すれば赤字は４００万円程度に縮む見通し。交通局の担当者は「街のにぎわい創出のため、今後も継続したい」と力を込める。

　一方で、繁華街・栄などの夜が、終電延長のおかげでにぎやかになったとの実感は薄い。

　「アルバイトの大学生は『遅くまで働ける』と喜んでいるが、売り上げ増につながっているとの手応えはそれほど」と、駅近くの焼き肉店の店長。市に終電延長を申し入れた名古屋社交飲食協会の事務局長、清水達徳さん（７７）は「延長はありがたいが、夜の街に人出が戻ってきたとは言い難い。もっともっと遅くしてもらえたら」とつぶやいた。

　繁華街から帰宅する客の奪い合いも予想されたタクシー業界。市内のタクシー会社の担当者は「実施日が限られているので、売り上げはほとんど変わらないようです」。東に向かう終電の終点、星ケ丘駅（千種区）近くで流していた男性運転手（６２）も「景気のよしあしに比べれば、わずかな影響しかないですよ」と冷静に受け止めている。

　＜エコノミストの内田俊宏・中京大客員教授の話＞　地下鉄だけ遅くまで走っていても、繁華街の店が閉まり、他の私鉄やバスが動いていなければ、効果は限定される。だが、今後の地域経済を考える上で、訪日外国人観光客をいかに呼び込むかという視点は欠かせず、「夜の街を楽しみたい」とのニーズは強い。中部観光の滞在拠点として「名古屋の夜は早い」というイメージを変える覚悟があるのなら、今の赤字額は、それほど高い投資ではないといえるだろう。

　（北村剛史、丸田稔之）
2757：とはずがたり：2015/07/11(土) 11:31:01: 品川の欠点として地下鉄の乗り入れが無いってのが俺の持論だったから大いに賛成♪

都が地下鉄新２路線構想…都心と臨海・品川結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150710-OYT1T50118.html?from=y10
2015年07月11日 10時26分
特集東京五輪
　東京都は１０日、２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けて大規模開発が進む臨海地域や、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅を、それぞれ都心部に直結させる地下鉄２路線の新設構想を発表した。

　国土交通省の交通政策審議会が今年度中にまとめる国の鉄道整備方針に、この２路線が盛り込まれるよう国に要望する。

　２路線のうち、臨海部の新路線は銀座（中央区）周辺と有明地区（江東区）を結び、品川駅の新路線は東京メトロ南北線などが乗り入れる白金高輪駅（港区）周辺からの延伸を想定している。

　臨海部では高層マンションなどの開発が進み、晴海地区に建設される東京五輪の選手村は五輪開催後、人口１万人規模の街になる予定。一方、品川駅では２７年にリニア中央新幹線の開業が予定され、周辺で大規模再開発が進む。都は今後、急速に交通需要が高まると判断し、新構想をまとめた。
2758：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:37:17: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0149018.html
2015年06/24 06:00　北海道新聞
札幌市電、西４丁目停留場も移設　ループ化工事で１００ｍ西側に

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中央区南１西５に移設された西４丁目停留場と、南１西４の元の停留場（右奥）

　札幌市交通局は２３日、路面電車（市電）のループ（環状）化工事のため、中央区の西４丁目停留場（南１西４）を約１００メートル西側の南１西５に移設した。

　停留場の改修と線路の複線化のためで、複線化工事が終わる８月下旬に元に戻す予定。戻した後も、バリアフリー化など停留場改修の夜間工事は１０月下旬ごろまで続く。同じく南４西５に移設しているすすきの停留場は、１０月下旬に元の南４西４に戻す予定。両停留場移設に伴う運行ダイヤの変更はない。

　市電のループ化は、西４丁目―すすきの両停留場間約４００メートルを札幌駅前通に沿ってつなぐ。市は年内の開通を目指している。両停留場は現在、始点と終点になっているため単線だったが、ループ化に伴い複線になる。（山村麻衣子）
2759：チバＱ：2015/07/17(金) 23:06:26: http://www.yomiuri.co.jp/national/20150717-OYT1T50041.html?from=ycont_latest
長年懸案「川崎地下鉄」計画休止…実現遠ざかる
2015年07月17日 10時35分

　川崎市で１０年来の懸案となってきた市営地下鉄「川崎縦貫高速鉄道線」計画について、市は１６日、年度内に開かれる国の交通政策審議会への提案を見送り、計画を休止すると市議会まちづくり委員会で表明した。

　今後、地下鉄開通を前提にした市の都市交通計画も見直す方針で、近い将来に実現する可能性はほぼなくなった。

　市交通政策室によると、同鉄道はＪＲ南武線などの混雑を緩和するため、細長い形の市域を地下鉄で貫く計画。２０００年１月の運輸政策審議会（当時）で、１５年までに開業すべき路線と答申され、市はこれに基づいて０１年５月、新百合ヶ丘―元住吉間（約１７キロ）の事業許可を取得した。その後、再開発で利用客が見込める武蔵小杉を通るルートに変更し、最終的にはＪＲ川崎駅までつなぐ構想を検討してきた。

　だが、事業費は新百合ヶ丘―武蔵小杉間が４３００億円超と巨額で、しかもこの金額自体、蓄電池などの新技術で事業費を圧縮するのが前提だった。市は０１年度に高速鉄道事業会計を設け、調査設計費などを計上し続けてきたが、技術開発が想定より遅れていることから、１３年１月に同会計を閉鎖し、計画をいったん棚上げしていた。

　交通政策審議会は国交相の諮問機関で、おおむね１５年に１度開かれ、鉄道部会などが将来の鉄道整備方針を審議する。市は当初の計画案で許可を得たが、その後のルート変更などで改めて審議が必要だった。今回の見送りで、１５年ほど先まで審議会で取り上げられないことになり、実現からは大きく遠ざかった。

　市交通政策室は「鉄道の必要性は認識しているが、開業までには長い時間が必要。その頃には超高齢化社会が到来し、ニーズが変化する。財政負担も大きい」と見送りの理由を説明。１７年度頃に市総合都市交通計画を見直す際、地下鉄計画を今後も残すか判断するという。

2015年07月17日 10時35分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2760：チバＱ：2015/07/18(土) 08:23:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150718/CK2015071802000182.html
宇都宮市の次世代型路面電車　ＬＲＴ　運営は「三セク」方式濃厚

2015年7月18日

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　宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市などが公募したＬＲＴの運行事業者に、市内で路線バスなどを運行する関東自動車（同市駅前通り）から応募があったことが、市への取材で明らかになった。同社は市の事業参画を求めており、運営は第三セクター方式になることが濃厚。しかし、採算性を疑問視する声は根強く、反対派の市民団体は反発している。　（後藤慎一）
　ＬＲＴの計画ルート上にある宇都宮市と芳賀町は六月から、二〇一九年度の開業を目指して運行事業者の公募を開始。当初、市が民間事業者などに意向調査した時点では四社が関心を示していたが、今月六日までに応募したのは、関東自動車一社のみだった。
　関東自動車が提出した企画提案書によると、行政との役割分担について「開業前、開業後を問わず、行政にはＬＲＴ事業全般に積極的な関与をお願いしたい」と要望。具体的に、ＬＲＴを運営する新会社の開業準備に携わる人材の派遣、開業費の貸し付け、何らかの理由で開業に至らなかった場合の清算費用の負担などを挙げている。
　市によると、関東自動車側は新会社を設立する際、国と自治体に４９％の割合で出資するよう求めている。荒川辰雄副市長は、本紙の取材に「第三セクターが有力ではあるが、方針として決まったわけではない」としながらも「あくまでも提案が良ければ、それにゴーサインを出すということ」としている。
　市の採算見込みでは、ＬＲＴが快速運行などをした場合、約四～七億円の利益が出る一方、各駅停車のみ運行した場合、約一千万円の赤字が見込まれる。出資比率のほか、開業後に赤字が出た場合の補填（てん）の割合も今後、市と業者で検討を進める。
　関東自動車は十八日、市内で記者会見し、ＬＲＴ事業への応募について説明する。一方、市は二十四日に市議会向けに説明会を開催する予定。ＬＲＴの事業主体は今月中に正式決定する方針。
会見で質問状などを市に提出したことを説明する上田代表（左）＝宇都宮市役所で
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◆「絶対に認めるべきでない」
　ＬＲＴの運営が第三セクター方式になる可能性が高まったことを受け、市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」は十七日、「民間企業に『税金』という担保を差し出すことになる三セクでの経営参加は、絶対に認めるべきではない」などとして、佐藤栄一市長宛てに公開質問状を提出した。八月七日までの回答を求めている。
　今回で四度目となる質問状では、ＪＲ宇都宮駅に断続的に乗り入れるバスに比べ、ＬＲＴは通勤時間帯のピークに乗客が一度に乗りきれず、行列が発生する懸念などを指摘。効率面や機動性ではバスの方が優位とし、市に見解を聞いている。
　採算面では、ピーク時の稼働率を基本にして計画されており、ピーク時以外の時間帯は多くの車両が稼働しない状況になり、採算が取れないと主張。「赤字に陥った場合の責任の所在はどこにあるのか」と質問している。
　質問状を提出後、考える会の上田憲一代表、役員の渡辺一憲さんらは市役所で会見。渡辺さんは「（運行事業者の）公募に一社しか応募してこなかったことを見ても、赤字の危険性が高いことが分かる。ＬＲＴは事費費も膨らんでおり、問題になった新国立競技場と構図は同じだ」と市を厳しく批判した。
＜宇都宮市のＬＲＴ導入計画＞　市内の渋滞緩和や郊外の工業団地へ通勤する人たちの利便性を高める目的で計画され、市は２０１３年３月、ＪＲ宇都宮駅東側のルートを優先して整備することを決めた。駅東側の区間は市内が１２キロ、芳賀町が３キロ。宇都宮駅をまたぐ形で、市中心部の大通りを通る駅西側の３キロも整備する。駅西側では大谷地区への延伸も構想にある。
2761：チバＱ：2015/07/22(水) 22:40:08: >>2570
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150722-00000037-asahi-bus_all
大阪モノレール９キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
朝日新聞デジタル 7月22日(水)12時55分配信

大阪モノレール９キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
大阪モノレールの延伸検討ルート
　大阪モノレール（大阪空港―大阪府門真市）の延伸計画で、府と東大阪市が負担額について大筋で合意し、今年度内にも事業化を決めることになった。東大阪市は府との協議で、６６億円を市で負担する案を検討。今後、７０億円程度を上限に、最終調整を進める。松井一郎府知事と野田義和東大阪市長が２２日午後に会談し、正式に発表する。

　大阪モノレールは府の第三セクター「大阪高速鉄道」（ＯＫＴ）が運行する。延伸計画は、現在の終点の門真市駅から、東大阪市瓜生堂（うりゅうどう）まで南に約９キロ。大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線やＪＲ学研都市線、近鉄奈良線などと接続させるために４駅を新設する。

　延伸の総事業費は約１０５０億円で、国やＯＫＴの負担分を除く約３３３億円を府と東大阪市などで負担。府は今後、大阪市など他の沿線自治体とも協議する。着工は２０１８年以降となる見通しだ。
2763：チバＱ：2015/07/23(木) 20:00:49: 始発を遅らせよう！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150723-00000019-kyt-bus_all
全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討　課題は採算
京都新聞 7月23日(木)17時0分配信

全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討　課題は採算
出発する烏丸線の竹田行き最終電車。終電時間の延長は実現するか（午後１１時５５分、京都市中京区・烏丸御池駅）
　京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。しかし、３０分延長すると年間２億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。
　京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前０時１９分に到着する電車が最も遅い。他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約２０分、神戸市より約４５分早く運転が終了する。ＪＲ大阪駅からは午後１１時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。
　問題は費用だ。京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。３０分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間２億円コストが増える。採算をとるには烏丸、東西線の終電（上下線計４本）に計２８００人の乗客が必要だが、今年１月の調査では今の終電乗客は週平均１４００人程度だった。
　浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の１・５倍にあたる２１００人が利用していた。最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。
　ただ、昨年７月から金曜だけ４５分間延長した名古屋市の終電客は約２００人で、採算ラインの７分の１以下。「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。金曜だけ異なるダイヤにしてもＰＲが行き届かない」（同市担当者）という。京都市も終電時間は７年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。
　京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。
2764：荷主研究者：2015/07/25(土) 22:02:39: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150711/news20150711266.html
2015年07月11日(土)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、課題探る　検討会が初会合

【写真】路面電車の空港延伸の可能性を探る検討会の初会合＝１０日午後、松山市

　路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の初会合が１０日、愛媛県松山市であった。検討会は効果や課題を整理し、複数年度かけ推奨ルート案を選定する方針。

　検討会は県と市、伊予鉄道、学識経験者の委員８人と国のオブザーバー５人で構成し、初会合に１２人が出席。各機関の実務者レベルでつくる幹事会（委員１０人、オブザーバー５人）の初会合も開いた。

　検討会会長の門田泰広県企画振興部長が「松山空港は愛媛の活性化に重要な拠点で、アクセス機能向上や魅力向上が不可欠。どうすれば空港延伸を実現できるのか議論していきたい」とあいさつ。意見交換で、伊予鉄道の清水一郎社長は「ポイントとして利用者にとって今より利便性が向上することが重要」と述べた。
2765：チバＱ：2015/07/26(日) 21:26:32: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150725/CK2015072502000161.html
新会社は市主体の三セク　ＬＲＴ宇都宮市が市議会に説明

2015年7月25日

ＬＲＴの運営について市議から質問が相次いだ説明会＝宇都宮市役所で
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　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市は二十四日、市議会への説明会を開き、運行事業者に応募した事業者の提案内容は主体的役割が不明確として採用せず、代わりに市などを主体にした官民による新会社を設立したいとの意向を明らかにした。実質的に行政主導の第三セクターとなる。しかし、市の計画性の甘さに、多くの市議から「いったん白紙にすべきだ」などと批判が相次いだ。　（後藤慎一）
　市などが六月十五日～今月六日に行った運行事業者の公募で、応募があったのは県内バス大手の関東自動車（宇都宮市）一社のみ。同社の企画提案書では、国や県、ＬＲＴの計画ルート上にある宇都宮市、芳賀町とともに新会社を設立し、共同でＬＲＴの運営に当たるとしている。
　市はこの日の説明で、車両の運転要員の確保や開業前後の資金負担、赤字になった場合の補填（てん）を関東自動車側が行政に求めている点を指摘。行政との役割分担についても「民間側の役割は限定的で、開業前後を通して行政側の負担が大きい」とした。有識者に意見を聞くなどした結果、「ＬＲＴの運営事業を委ねることは難しい」と評価した。
　その上で、民間単独での運営や、複数の民間事業者で新会社を設営するのは困難とも結論づけた。市は今後、市と芳賀町が主体となる新会社の設立に向け、国や県、民間軌道事業者の協力を得ながら取り組んでいくとした。ただ、関東自動車についても、新会社の出資会社の一つとする考えを示した。
　しかし、行政主導の三セク運営について、市議の一人は「（採算性に）不安があるから、民間が（一社しか）応募してこない事業を、経営の素人の市が第三セクターでできるのか」と厳しく指摘。現在具体化しているルートだけでも事業費は約四百五十億円に膨れ上がっていることを批判し、計画の見直しを求める声もあった。
　説明会後、取材に応じた荒川辰雄副市長は「関東自動車の提案が完全ではないので修正して採用することも考えたが、手続き上、無理と分かり、不採用を通知することになる。しかし、出資はしてもらう。芳賀町の議員説明会を経た二十八日にも第三セクターの原案を示し、九月の市議会に諮りたい」と述べた。
◆「具体的に聞いた上で判断」
　福田富一知事は二十四日の定例会見で、宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画に関し、佐藤栄一市長と会談したことを明らかにした。ＬＲＴを運営する第三セクターへの出資には言及しなかったが、今後の可能性に含みを持たせた。
　会見で県の出資の可能性を問われた福田知事は「（会談では）全く触れていない」としながらも、「具体的な新会社の内容や運営体制を聞いた上で、県の役割を判断する」と話した。
　佐藤市長との会談では、これまでの市の取り組み状況を聞いた上で、今後は事務レベルで県と市が意見交換することを要望したという。　（藤原哲也）
2766：チバＱ：2015/07/27(月) 22:26:43: http://www.sankei.com/region/news/150725/rgn1507250071-n1.html
2015.7.25 07:04

宇都宮のＬＲＴ、運営三セクは行政主導

　宇都宮市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の運営を担う事業主体について、同市が関東自動車の提案内容を採用せず、行政主導による第三セクターの新会社を設立する方針を固めたことが分かった。２４日開かれた市議会議員協議会で報告された。

　同社は、官民出資の新会社が運営に当たるとする企画提案書を提出。出資比率は民５１％、官４９％とし、開業後に民間比率を引き上げる一方、開業後に赤字が出た場合は行政が補填（ほてん）する内容の提案となっていた。これに対し、市側は「全体的に主体的な役割が不明確で、リスク分担も行政負担に対して民間負担が限定的」などと指摘。同社を事業主体とするのは不十分だと判断し、市や芳賀町が主導する三セクの形態が適当であるとした。同社については「引き続き、パートナーとして連携を図りたい」とした。

http://www.sankei.com/region/news/150724/rgn1507240031-n1.html
2015.7.24 07:07

ＬＲＴ運営主体、２８日にも正式発表　栃木

　宇都宮市の佐藤栄一市長は２３日、同市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の運営を担う事業主体について、早ければ２８日にも正式発表する方針であることを明らかにした。

　ＬＲＴの事業主体をめぐっては、同市などによる公募に関東自動車（同市）が応募。同社や同市、芳賀町、県などが出資した第三セクターの新会社が運営に当たり、開業後に赤字が出た場合は行政が補填（ほてん）するなどとする企画提案書を提出しており、出資比率などの詳細について協議が続いている。

　この日の記者会見で佐藤市長は「１社から応募があったのは事実だが、詳細については差し控えたい」としながらも「（関東自動車は）長年、宇都宮の公共交通を担ってきた大切なパートナー。他の事業者からも、応募には至らなかったがいろいろなヒントやアドバイスをいただき、大きな参考になった」と述べた。その上で、２４日に宇都宮市議会、２７日に芳賀町議会に対してそれぞれ事業主体の審査結果などについて報告し、意見を聞くとしており、「早ければ２８日にも正式に発表したい」との意向を示した。
2767：チバＱ：2015/07/29(水) 23:36:15: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20150729/2035032
ＬＲＴ運営　行政主導　秋にも三セク新会社　宇都宮市、芳賀町発表

7月29日朝刊

ＬＲＴの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した佐藤栄一宇都宮市長（右）と見目匡芳賀町長

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業について宇都宮市の佐藤栄一（さとうえいいち）市長と芳賀町の見目匡（けんもくただし）町長が28日、宇都宮市役所で記者会見し、ＬＲＴの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した。両市町は来年度着工、２０１９年度中の開業を目指す。佐藤市長は「19年度の開業は何とか達成したい」と述べた。今秋にも設立を予定している新会社への出資者や出資比率が、次の焦点になる。

　記者会見で佐藤市長は「事業は15キロの新線を整備する国内初の事業で、民間だけで行うにはハードルが高いとあらためて認識した。行政が主体的役割を担う官民連携の新会社を設立し、行政の信用性をもって事業の確実性、安全輸送を確保できる運営主体を構築することが必要」と、第三セクターとした理由を述べた。

　今後、両市町は全国の軌道事業者に運転士の養成を含む技術協力を正式に要請する。併せて県、地元交通事業者、経済界などに出資等の要請を行い、新会社設立案を議会に示すとした。
2768：チバＱ：2015/08/04(火) 19:19:46: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150804/CK2015080402000184.html?ref=rank
宇都宮ＬＲＴＪＲ駅東側のルート決定　事業加速化の姿勢鮮明

2015年8月4日

ＬＲＴのルートなどが議題となった第７回芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会＝宇都宮市で
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　宇都宮市から芳賀町へ整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第七回会合が三日、宇都宮市内であり、ＪＲ宇都宮駅の東側を通す十五キロのルートが正式決定された。ＬＲＴの運営に関し、二市町を主体にした第三セクターの設立方針が七月末に表明されたばかりだが、事業を加速化したい姿勢が鮮明に表れた。
　ＬＲＴはＪＲ宇都宮駅の東西をまたぐ形で整備する計画で、駅東口から芳賀町の本田技研北門までを優先する。
　この日の会合で市町側が示したのは、既に公表しているルートに大きな変更はなく、大型商業施設や作新学院大、清原工業団地付近などに十九カ所の停留場を設けるとした。
　出席者から強い異論はなかったが、「（ＪＲ宇都宮駅の）西側に（軌道が）どう延びていくのか、この場では議論していない。もう少し、いろいろなことを教えてもらう必要がある」との指摘もあった。一方、市の担当者は「詳細は今後決める」と述べるにとどめた。第三セクターの設立方針も市側の報告だけで、質疑はなかった。
　このほか、車両の仕様も議題に上がり、市側は全国で導入されている車両や、高齢者に配慮した低床車両を比較する資料を提示。ＬＲＴを先行導入している富山市の元助役、望月明彦委員は「西側への延伸や乗り入れも想定した軌道の幅と、低床車両にすべきだ」と助言した。
　駅東側のルートは工業団地の従業員らが多く利用すると想定され、市は乗客を早く目的地に届ける速達性を重視。車両には一定の座席数も確保したい意向で、検討委員会の次回会合を今月中に開く考えを示した。その上で、車両選定は本年度中に決めたいとした。　（後藤慎一）
2769：とはずがたり：2015/08/07(金) 17:32:13: 此処のようだ
http://park.publicmap.jp/print/14396
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.468N35.44.26.388&ZM=10

「けんか広場奪わないで」　練馬の遊び場　道路整備で縮小危機
http://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2015080702000159.html
08:10東京新聞

「けんか広場奪わないで」　練馬の遊び場　道路整備で縮小危機
道路建設のため縮小される見込みの「けんか広場」を守りたいと話す遠藤美保子さん（左）と西瑞江さん＝練馬区石神井台で
(東京新聞)
　「けんか広場」と呼ばれ、虫捕りや木登りが存分に楽しめる小さな遊び場が練馬区石神井台にある。鉄棒しかない原っぱは、都会っ子の貴重な遊び場として地域で大切に守られてきた。その広場が、道路の整備計画によって、縮小の危機にひんしている。地元から「子どもが自然を感じられる場を奪わないで」との声が上がっている。　（石原真樹）

　「まってー！」。シロツメクサやぺんぺん草が生い茂る原っぱを、虫捕り網を手に子どもたちが走り回る。ゴムボールを蹴る子もいれば、キンモクセイの木によじ登ってうれしそうにあたりを見回す子も。

　「ここではどんどん新しい遊びが生まれる」。認証保育所「ごたごた荘」の子ども七人を連れて広場にやってきたＮＰＯ法人の遠藤美保子代表（６６）は顔をほころばせる。近所に住む主婦西瑞江さん（７６）は「午前中は園庭のない保育園の子どもたち、午後は小学生が集まってくる。週末はキャッチボールする親子もいます」と説明した。

　広さはバスケットボールコート四面分ほどの約千六百平方メートル。名前の由来は地元で「けんかできるくらい思い切り遊べるから」とも、「けんかをしてもすぐ仲直りできるから」とも伝えられている。

　広場は地主の好意で地域に開放され、一九七六年に区が民間遊び場に指定。地主が九八年に死去し、土地の三分の二が国に物納されたが、地元住民の運動が実って二〇〇五年に区が公園用地として国から購入。前のように広場として使われるようになった。

　縮小されようとしているのは、広場の北側が、幅員十六メートルの都市計画道路（補助２３２号）の用地になっているからだ。六六年に計画決定されたまま長く動きがなかった。

　だが、都などが本年度中に「東京における都市計画道路の整備方針」第四次計画を決める予定で、この都市計画道路のけんか広場近くの区間が「優先整備路線」になる可能性がある。そうなれば、事業化が事実上決定する。

　区の担当者は「渋滞の緩和や（接続する）西東京市側の整備が進んでいる実態があり道路は必要」と説明する。

　道路が整備されれば広場がどれだけ狭まるかは明らかになっていない。区に国から広場を購入するよう促す住民運動に加わった西さんは「七年かけて行政と話し合いを重ねて一緒に作り上げた大切な場所。子どもや地域住民の暮らしを壊してまで道路が必要なのか」と疑問を投げかける。
2770：とはずがたり：2015/08/13(木) 17:13:43: お役所仕事だなぁ。。

天神の駐輪場、定期の方が損　福岡市「料金見直さない」
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/188369
2015年08月13日03時00分 (更新 08月13日 13時09分)

　福岡市中央区天神の中心部、警固公園地下にある市営天神自転車駐車場（駐輪場）で、定期券を利用した方が１回ずつ利用料を払うより月４００円ほど高くなる状態が、４年近く放置されていることが分かった。１回の利用料を値下げした際、定期料金の見直しを怠ったのが原因。市は「定期料金はほかの市営駐輪場と一律で、ここだけ変えられない」と変更しない構えだが、利用者からは「なぜ定期の方が高いのか」との声が上がっている。
　天神駐輪場（収容台数１５０２台）の１回の利用料は５０円。１カ月間、毎日利用しても１５００円程度だが、１カ月定期は１９００円と施行規則で定められている。定期を利用すれば駐輪場所が確保されるといった利点も特にない。
　市道路管理課によると“逆転現象”は２０１１年１２月の社会実験がきっかけ。違法駐輪を減らすため、１回１００円の利用料を５０円に値下げしたが、定期については値下げの検討をしなかったという。
　天神駐輪場の１日の平均利用者（２０１４年度）は１７１２人で、うち定期は２０６人。ほぼ毎日利用しているという市内の会社員男性（４４）は「朝夕の混雑時、発券機で並ばなくていい定期を使いたいのに。なぜ高いのか理解できない」と不満顔だ。
　指定管理者である民間会社の整理員は「定期への問い合わせには『１回ずつの利用が割安』と説明する。後でトラブルになると困りますから」と打ち明ける。同課の古賀清三課長は「値下げは現在検討していない」とした上で「定期が高い理由などを利用者に告知することを検討したい」と述べた。
＝2015/08/13付西日本新聞朝刊＝
2771：チバＱ：2015/08/14(金) 17:49:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150814-00000014-rps-soci
ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
レスポンス 8月14日(金)16時10分配信

ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
宇都宮駅東口
次世代路面電車（LRT）の整備計画がすすむ宇都宮の街を歩くと、「巨額の税金を注ぎ込んでまでつくる必要ある？」「需要だけじゃない。行政のバックアップは不可欠」といった声が聞こえた。宇都宮市と芳賀町が描く路面電車の走る風景は、どう具現化されるか。

［関連写真］

7月末、宇都宮駅東口からタクシーに乗り、この次世代路面電車計画ルートに沿うように行くと、運転手はため息まじりに「（計画ルート上に）工業団地はいろいろあるけど、そのあたりには工場以外に何もない。これといった観光地もない。それに工業団地にある企業へは、自前の企業バス便が頻繁に走ってるでしょ」ともらした。

宇都宮駅へ戻るときに乗ったタクシー運転手は、「税金の無駄としか思えない。見てよ、駅へ向かうバスのほとんどが数人しか乗ってないでしょ。それでもやるって言うんだから。誰がほしがってるんだろね、路面電車なんて」という。

宇都宮市と芳賀町が計画する路面電車ルート上には、キヤノン、カルビー、マルハニチロなどの工場が集結する清原工業団地や、ホンダエンジニアリング、本田技術研究所、ホンダアクセス栃木研究所などが隣り合う芳賀工業団地がある。ホンダ系企業に勤める30代のスタッフは、こう話していた。

「工業団地周辺の渋滞が、LRTの実現によって減ればいい。このあたりの朝夕の通勤時間帯の渋滞はひどい。宇都宮市街と工業団地の間に鬼怒川が流れていて、この川を渡る橋が少ない。LRTもいいけど、渋滞解消のためにも橋を増やしてほしい」。

いっぽう、「需要だけじゃない」という“推進派”の声もある。「日本の鉄道をほぼすべて乗った」という編集者・小関秀彦氏は「路面電車は“過去の乗り物”と思われがちだけど、欧州やアメリカなどではLRTが復権し、現在も建設が進められているエリアもある。LRTはバスと比べて輸送力が大きく、郊外と市街地中心部を結ぶ基軸交通として機能できる。また、地下鉄や新交通システムほど建設費もふくらまないので、短期的に公共交通ネットワークを形成できる」と話す。

「日本の地方都市は、1970年代以降一貫して自動車中心の街づくりだった。これからは、LRTなどを活用したコンパクトシティを目指すべき。そのためには行政のバックアップは不可欠」（小関氏）。

宇都宮東口には、「路面電車の停留所とかをつくるために確保した」（前出のタクシー運転手）という空き地が広がり、そこに餃子店が建ち並んでいる。改札口から東口へとつながるコンコースも、中途半端に途切れている。こうした東口の“不思議な景色”は、今後どう変わっていくか。

《レスポンス大野雅人》
2772：チバＱ：2015/08/16(日) 21:00:45: http://www.sankei.com/politics/news/150816/plt1508160001-n1.html
2015.8.16 13:00
【総支局記者コラム】
宇都宮の次世代型路面電車　バリアフリー？巨額公共事業？町おこし？　賛否の渦中、発進できるか

（1/2ページ）

ＪＲ宇都宮駅東口に立てられたＬＲＴ導入に理解を求める看板。市は平成３１年度の開業を目指すが…＝宇都宮市
　ＬＲＴと聞いて、分からない人も多いだろう。「Ｌｉｇｈｔ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ」の略で、次世代型路面電車のことだ。宇都宮市が平成２８年度着工、３１年度の運行開始を目指し、導入を進めている。チンチン電車と呼ばれたレトロな路面電車の多くは、バスや地下鉄に取って代わられたが、ＬＲＴは６月に閣議決定した初の交通政策白書で、有用性が提言された。次世代型とはいえ、なぜ今、路面電車なのか。

　宇都宮市の計画は、ＪＲ宇都宮駅をまたぎ、西側の中心市街地と、市東部の工業団地（一部は栃木県芳賀町）の間１８キロを結ぶ。

　市ＬＲＴ整備室によると、市の東西をつなぐ交通システムとして、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）、ＬＲＴ、モノレールなどの導入を検討した結果、コストと輸送力の面でＬＲＴに決めたという。路線バスのままでいいとも思うが、「バス運行は飽和状態で、増便は難しい。排ガスが抑えられ環境にも優しい」と説明する。

　では、従来の路面電車とＬＲＴの違いは何か。ＬＲＴの特長は、「床が低く、乗降しやすいバリアフリーを採用している」「車両が複数編成」であること。宇都宮市の計画は、レールを樹脂固定し、低振動・低騒音も実現させる。

　市は「生活圏を一定地域に集中させるコンパクトシティー構想を実現し、サービス向上につなげる。ＬＲＴはそのための軸になる」とも強調する。だが、住民の高齢化に拍車がかかり、人口減も予想される状況で、ＬＲＴは本当に必要か。総事業費をみても、優先整備される予定の駅東側（約１５キロ）だけで、４５２億円と巨額だ。

　宇都宮市と芳賀町は７月２８日、行政が主体的な役割を担う第三セクターの新会社を設立すると発表した。市は「採算性は十分」と踏むものの、民間事業者の公募に応募したのは１社のみ。ＪＲの在来線を路面電車化し、ＬＲＴを導入した富山ライトレール（富山市、１８年４月開業）に比べ、宇都宮市の場合、「１５キロ（の軌道を）敷設する国内で例のない事業」（佐藤栄一市長）。反対する市民団体は「ＬＲＴの軌道を敷けば道路が狭くなり、交通渋滞が発生してバスの運行を妨げる」と訴える。

　今年度予算に調査費を計上した横浜市をはじめ、神戸、岡山市などでも、ＬＲＴ導入の検討は始まっている。宇都宮にＬＲＴが走れば、富山市に次いで全国２例目で、ギョーザやバーテンダーとともに、町おこしにつながるかもしれない。が、巨額の事業費への批判や、市民の反対運動があるのも事実。「２１世紀の路面電車」がこのまま軌道に乗るか、注視していきたい。（宇都宮支局長　村岡繁）

■私のふるさと宮城

　仙台市出身。高校卒業前に廃止されたが、自宅近くには市電（路面電車）が走っていた。「チンチン」と鳴る懐かしい響きが、今も耳に残っています。
2773：とはずがたり：2015/08/26(水) 10:57:16: 地元の文句への対策なのか本線の赤信号が長すぎて大渋滞を引き起こしている案件にパッと思いつくだけで桜の町(r2中環×r43)・安倉中(R176×r142)がある。
この２箇所は隣にそれぞれ少路・荒牧と云う立体交叉があるのでそちらへの誘導をして平面道路の青信号を極限迄減らすべきである。
また中長期的にはそれぞれ宝塚池田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.htmlと千里園熊野田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka3-4-21-00.htmlの平行道路の建設で誘導出来よう。

この２交叉点は何れも新名神で中国道が空くとr2とR176から中国道へ一寸は交通が転移して空くかも知れないと云う希望もあるが。。
2774：とはずがたり：2015/08/28(金) 22:27:25: >>2690>>2692

日本一終電の早い駅、廃止へ　阪堺電車
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-42671.html
17:37乗りものニュース

日本一終電の早い駅、廃止へ　阪堺電車
住吉公園停留所で発車を待つ阪堺電車（2008年7月、恵知仁撮影）。
(乗りものニュース)
阪堺電車が8月28日、国土交通大臣に一部区間の廃止を申請しました。これにより「日本一終電の早い駅」が替わることになります。

運転本数1日わずか4?5往復の盲腸区間
　阪堺電気軌道（大阪市住吉区：以下、阪堺電車）は2015年8月28日（金）、上町線の住吉?住吉公園間（0.2km）について、国土交通大臣に廃止申請書を提出しました。廃止予定日は2016年1月31日（日）。運行最終日は1月30日（土）の予定です。

　同区間は敷設後60年近くが経過し老朽化が進んでいること、安全運行の継続には数億円規模の抜本的改修が必要で同社の経営に大きな影響を及ぼすことから、「廃止せざるを得ない」（阪堺電車）との決断に至ったといいます。

　廃止が申請された住吉?住吉公園間は、阪堺電車の路線のうち盲腸のようにわずか200mだけ延びている区間で、運転本数はごくわずか。朝の7・8時台に平日は5往復、土休日は4往復しか電車が走りません。

　そのため廃止になる住吉公園停留所は平日、朝の8時24分に発車する天王寺駅前行きが“終電”。「日本一終電の早い駅」でもあります。

　また廃止予定の住吉公園停留所から100mも離れていない場所に、阪堺電車の別の停留所（住吉鳥居前）があります。

廃止で利便性がアップする状況も
　住吉?住吉公園間の廃止後、阪堺電車ではダイヤ変更を予定しており、住吉公園停留場に現在乗り入れている電車を、我孫子道停留場方面への運行に振り替える予定です。

　天王寺駅前?我孫子道間の運行本数は現在、平日が上下各170本、土日祝日は149本です。それが住吉?住吉公園間の廃止後、住吉公園発着分の電車が我孫子道発着になり、平日が上下各175本、土日祝日は上下各153本になります。

　そのため、この一部廃止によって住吉公園停留所利用者は住吉鳥居前停留所を使うことになりますが輸送力に変化はなく、天王寺駅前?我孫子道間では電車の本数が増え、利便性が上がることになります。

　また、住吉停留所付近にある阪堺電車の阪堺線と上町線が交差する部分については、軌道の改修を実施。電車運行および道路交通の安全性向上がはかられる予定です。
2775：とはずがたり：2015/08/29(土) 19:22:06: ここ，新郷蓮沼交叉点，混むらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.45.53.934N35.49.18.346&ZM=9
2776：とはずがたり：2015/09/08(火) 09:00:13: 都計道茨木寝屋川線を造らないとな。４車線で造れよ～(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html

564 名前：R774[] 投稿日：2015/09/08(火) 08:31:50.02 ID:zVRvX3YT
茨木ＩＣから鳥飼仁和寺大橋まで、
安威川の上に高架道路ができないかな？
外環と中環のバイパスになって渋滞が相当緩和されると思うけど
用地買収費もほとんどいらんし
2777：チバＱ：2015/09/11(金) 21:28:38: http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20150911-OYT8T50000.html?from=osusume&google_editors_picks=true
首都圏の高速料金統一、割安な首都高値上げも
2015年09月11日 09時30分
１キロ３６円…混雑緩和へ来年４月から

　国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

　割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道（圏央道）などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年４月から導入する。

　高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

　例えば、東名高速の厚木インターチェンジ（神奈川）から東北道の久喜インターチェンジ（埼玉）に圏央道経由（同区間は１１月に全通）で向かう場合、普通車だと３７７０円かかる。

　一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は５９０円安い３１８０円で済む。

　このため、利用者は圏央道開通後も割安な首都高を使い、都心の渋滞を引き起こすと指摘されていた。

　新たな料金制度では、首都圏の高速道路の普通車の通行料金を現在の東名高速などと同じ水準（１キロ・メートル当たり３６円程度）に統一する方針だ。

　これより割高な、埼玉、神奈川両県を通る圏央道の西側区間や、横浜横須賀道路の料金については値下げする。

　一方、これより割安な首都高については現在９３０円の料金上限を１３００円程度に引き上げる方向で調整している。第三京浜や京葉道路についても値上げする。ただし、急激に料金が上がると経済や生活に悪影響を及ぼすため、上昇幅は抑える。

　国交省が料金水準を見直すのは都心周辺の道路整備が進み、ルートの選択肢が増えたためだ。将来は渋滞の度合いに応じて高速道路の料金を変動させる仕組みも検討する。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150911-OYT1T50004.html?from=yartcl_popin
割安な首都高値上げも…首都圏の高速、料金統一
2015年09月11日 07時21分

　国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

　割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道（圏央道）などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年４月から導入する。

　高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

　例えば、東名高速の厚木インターチェンジ（神奈川）から東北道の久喜インターチェンジ（埼玉）に圏央道経由（同区間は１１月に全通）で向かう場合、普通車だと３７７０円かかる。一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は５９０円安い３１８０円で済む。

2015年09月11日 07時21分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2778：チバＱ：2015/09/11(金) 21:30:06: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150909/CK2015090902000179.html
ＬＲＴ宇都宮市「平石地区」　ルート変更に住民戸惑い

2015年9月9日

変更後のルートにあり、停留場が設けられる予定の平石中央小学校付近＝宇都宮市で
写真
　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、市内を通るルートの一部が変更されることになり、地元住民から戸惑いの声が上がっている。当初は、多くの人が利用する公共施設の前を通る見込みだったが、交通渋滞を避けるため、別の位置に軌道を移す形に。どちらの計画が地域にとって望ましいのか、地元自治会などが独自の意向調査に乗り出した。　（後藤慎一）
　市によると、ルートを変更するのは、ＪＲ宇都宮駅東側にある平石地区を通る区間。当初の計画では「鬼怒通り」と呼ぶ駅東側のメーン通りと並行してＬＲＴを走らせ、交差する国道新４号の高架部分をくぐって芳賀町方面へ延ばす方向だった。その途中にある平石地区では、平石地区市民センターの前を通る計画となっていた。
　ただ、市は具体的な検討の中で、道路と並行する形でＬＲＴが国道を交差すると、国道への右折待ちなどをする車の渋滞が起きる可能性が高いと判断。このため、国道に交差する直前でルートを二百～四百メートルほど南にずらしてＬＲＴ専用の軌道を新設し、停留場を平石中央小学校付近に設ける形に変更した。変更後の計画は、八月の「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」で了承された。
　市は昨年八月と今年七月、平石地区で住民説明会を開き、ルートの変更について説明してきた。しかし、ルートの変更は不便になるだけでなく、住宅の移転が必要な人も出る懸念があるとの指摘もあり、平石地区自治会連合会の印南（いんなみ）洋造会長は本紙の取材に「地区市民センターは平石地区の核。市に地区の民意をアピールしていきたい」と話している。
　こうした声を受け、連合会と平石地区まちづくり協議会は今月、地域の約九百戸を対象に、住民の意向を確認するための調査に着手した。地区を通る停留場について「今回提案された平石中央小側の計画が良い」「当初計画の地区センター側の計画が良い」のどちらかを選ぶ方式。今月下旬に集約し、市側に結果を踏まえた提言をするという。
　市は「説明会などで住民の意思を把握し、計画に反映している」と、住民投票などに否定的な姿勢を貫く中、住民が自ら地域の意思をまとめるという取り組みは異例。市ＬＲＴ整備室は「（事業の）担当としては（平石地区の住民への）説明は十分に足りているとは思っていない。今後も丁寧に説明していきたい」としている。
◆住民アンケート「フェアなやり方」
　自治会などに詳しい中田実・名古屋大名誉教授の話　アンケートが公平であれば、市が行う調査と同じ価値がある。どういう人を対象にして、どんな調査法かということをしっかり明らかにすべきだ。住民の意思は、反対や賛成という（一方の）意見を署名で集めて提出されることが多い。今回はフェアなやり方に見える。市民の代表的な意見と言うことができ、説得力はあるといえる。
2779：チバＱ：2015/09/11(金) 21:34:41: >>2763
http://www.sankei.com/west/news/150820/wst1508200042-n1.html
2015.8.20 08:42

京都の地下鉄、終電を３０分延長　１０月から毎週金曜日に増便

　京都市は１９日、毎週金曜日の地下鉄烏丸線、東西線の上下計４本を増便し、終電の時間を３０分延長すると発表した。大阪方面から京都市内へ戻ってくる乗客の利便性を向上するためで、１０月２日から実施する。

　現在の終電は烏丸線が竹田駅発午後１１時４０分、国際会館駅発午後１１時３９分。東西線は太秦天神川駅発午後１１時４５分、六地蔵駅発午後１１時２８分で、烏丸御池駅午後１１時５５分発の各方面行きに乗り継ぎが可能になっている。

　しかし、遅い時間帯に大阪方面からＪＲ京都駅に戻ってくる利用客から「地下鉄がない」などの声が多く寄せられたため、増便を決めたという。終電の延長に伴い、各駅の発車時間も３０分遅くなる。

　また、これまで最終の乗り継ぎだったＪＲ大阪駅午後１１時発の新快速より２０～４０分遅い新快速と乗り継ぎが可能になるほか、阪急で３０分、京阪で２０～４０分遅い大阪発の電車と乗り継ぎが可能になる。

　市によると、地下鉄の終電の１週間の平均利用者数は約１４００人だが、金曜日に限った平均利用者数は約２１００人という。

　今回の増便は３年間をめどとする試行実施で「利用状況などを見たうえで、今後について検討したい」（門川大作市長）としている。

　市では、延長した終電について愛称を募集する。応募制限はなく、郵送もしくはメールで、募集期間は９月７日必着。最優秀賞（１点）はトラフィカ京カード（６千円分）、優秀賞（３点）には同（３千円分）が贈られる。詳しくは市交通局高速鉄道部営業課（（電）０７５・８６３・５２１８）。
2780：チバＱ：2015/09/11(金) 21:39:31: http://www.yomiuri.co.jp/life/travel/rnews/20150909-OYT8T50000.html
都電荒川線、期待の新型…赤字脱却へ都がＰＲ作戦
2015年09月08日 15時00分
今月から導入される都電荒川線の新型車両
今月から導入される都電荒川線の新型車両

　１９６０年代まで東京都内を縦横に走っていた都電で唯一存続している「都電荒川線」が、乗客の減少で赤字にあえいでいる。

　都は利便性を向上させた新型車両を今月１８日から導入する方針で、観光客を呼び込む取り組みも進めており、「東京のレガシー（遺産）でもある都電を残したい」と願う沿線住民もＰＲに協力している。

　都電は６０年代には約４０路線あり、１日に１００万人以上が利用していた。しかし自動車の普及などで利用者が減り、現在は荒川線（三ノ輪橋―早稲田、１２・２キロ）のみ。その同線も、利用者は７０年代の１日９万人から昨年度は１日約４万５５００人まで落ち込んだ。

　近年は、老朽化が進む車両の更新費用も経営を圧迫。経常収支は２０１１年度以降、年間２億円前後の赤字が続いている。それでも３６車両中、１９車両は５０年代から現役のままだ。

2015年09月08日 15時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2782：荷主研究者：2015/09/13(日) 12:39:37: http://kumanichi.com/news/local/main/20150831007.xhtml
2015年08月31日　熊本日日新聞
市電運賃２０円値上げ　熊本市、９月議会提案へ

　熊本市は３１日、市電運賃を２０円値上げし、「１７０円均一」とする方針を明らかにした。７日開会の９月定例市議会に市軌道条例改正案を提出。可決されれば来年２月から導入する。交通事業の経営健全化の一環で、値上げは２００７年の均一運賃導入後初めて。

　市の交通事業は０８年度末で約５１億円の累積赤字を抱えた。市は交通事業経営健全化計画（０９～１５年度）を策定し、７年間で２０億６千万円の経営健全化補助金を投入。併せてバス事業の民間移譲や、運転士の嘱託職員化などコスト削減を進めた結果、累積赤字は１５年度に解消する見通しとなった。

　しかし、計画終了に伴い健全化補助金がなくなるため、１６年度以降は年間１億数千万円の赤字が発生すると試算。運賃値上げにより１億３千万円の増収を見込み、赤字を回避できるとしている。

　路面電車を公営する全国５都市のうち、東京都や鹿児島市、札幌市が１７０円均一運賃を採用しており、熊本市の現行１５０円は最も安い。市交通局は「独立採算での黒字化達成には値上げが不可欠」としている。

　市電は均一運賃導入後、乗客数の増加が続いており、１４年度は約１０８７万人が利用。約１３億円の運賃収入があった。（植木泰士）
2783：チバＱ：2015/09/19(土) 10:41:36: >>2551
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180961.html
市電ループ化１２月下旬　札幌市、開業日は１１月決定
09/18 07:00

　札幌市は１７日、路面電車（市電）のループ（環状）化に伴い延伸する西４丁目停留場（中央区南１西４）―すすきの停留場（同南４西４）間約４００メートルについて、１２月下旬に開業する方針を固めた。工事の入札不調が相次ぎ、当初計画から約９カ月遅れとなるが、市中心部を周回する新たな公共交通網が誕生する。開業日は試験運転の状況を踏まえ、１１月中旬に発表する。

　現在行われている軌道の敷設工事は１０月下旬までに終え、試験運転を１１月上旬から１カ月程度行う。市は「沿道の歩行者や並走する車の安全性も確かめた上で開業を迎えたい」としている。開業後は時計回りと反時計回りにそれぞれ電車が周回するほか、通勤通学時間帯の平日午前７時半～９時は西線１６条（南１６、１７西１４）―すすきの停留場間の折り返し便を運行する予定。運賃は現在と同じ一律１７０円。
2784：チバＱ：2015/09/19(土) 10:51:55: http://www.sankei.com/region/news/150916/rgn1509160003-n1.html
2015.9.16 07:02

ＢＲＴの事業者　京成バスを選定

　都は１５日、２０２０年東京五輪・パラリンピックで開発が進む臨海部と都心を結ぶ、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行事業者に京成バスを選定したと発表した。今年度中に事業計画を策定し、平成３１（２０１９）年度内の運行開始を目指す。ＢＲＴには、水素をエネルギーにして走る「燃料電池連節バス」の導入を計画している。都によると、４月に策定した基本計画を基に、７月に運行業者を募集。数社から応募があり、外部有識者による審査委員会を経て選定した。

　舛添要一知事は選定理由について、「京成バスは燃料電池バスを運行開始から全数導入するなど新規取り組みに積極的だった。東京の新しい交通機関として期待できる」と述べた。
2785：荷主研究者：2015/09/22(火) 11:40:19: http://www.isenp.co.jp/news/20150904/news02.htm
2015/9/4(金)伊勢新聞
津市　30年着工向け用地買収へ　津駅北側の踏切拡充で

【津】津市は三日の市議会九月定例会で、津駅北側にある片側通行の踏切の拡充工事に向けて、用地買収に乗り出すことを明らかにした。「平成三十年には工事に着手したい」（市建設部）としている。西山みえ議員（県都クラブ）の一般質問に答えた。

　拡充する踏切は、上浜町大谷町第一号線を通る「大谷踏切」。自動車や自転車などが一日あたり五千四百台ほど通るが、幅約二・五メートルで、車は一台しか通ることができない。歩行者が通る際、自動車と接触しそうになることもあり、危険性が指摘されていた。

　拡充後は、幅が約十メートルになり、自動車二台が対面通行可能になる。歩行者や自転車が通る道についても、車道とブロックで隔て、安全を確保する。今後は、踏切の前後にある道路を拡充するために必要な土地を計画し、用地買収に乗り出す。

　市は、平成十年に踏み切りを通るＪＲ東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた。今回、ＪＲ名松線が通る踏切の一つを廃止すると決めた。地元住民の理解は得ているという。
2786：とはずがたり：2015/09/29(火) 12:41:55: 214 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/22(火) 15:30:23.17 ID:RC/rKJ+m
八丁畷交差点の京口町周辺京都向き、用地買収で取り壊して更地になったな

215 名前：R774[] 投稿日：2015/09/24(木) 12:04:08.06 ID:9aPpUw91
と言うことは
10月にGEOが移転したら
本格的に工事開始やね。
あとは大畑町の交差点とかあと。。。
色々あり過ぎや。
2787：とはずがたり：2015/09/29(火) 12:44:29: >>2781
>地域の鉄道が新幹線の高架を間借りする全国初の事例となるという
阪急京都線は大手私鉄だから地域の鉄道では無いってことか？

>>2785
>市は、平成十年に踏み切りを通るＪＲ東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた
拡充は運輸省が禁止してるのかと思ったけど総量規制なんか？それともJR各社の裁量でなんとでもなるんか？
2788：荷主研究者：2015/10/10(土) 23:04:35: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150908/CK2015090802000096.html
2015年9月8日　中日新聞
新交通体系提案へ　浜松の市民団体

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◆次世代型路面電車（ＬＲＴ）を軸に

　浜松市への路面電車導入を訴える市民団体「浜松都市環境フォーラム」は、次世代型路面電車（ＬＲＴ）の運行を軸にした新しい交通体系案をまとめた。周辺の四市一町でＬＲＴと遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道、バスが連携して一体的に運営する。国が進める「地方創生」の波に乗ろうと十二日、市や市民へ提案する。

　目玉のＬＲＴ整備は、ＪＲ浜松駅（中区）から都田地区（北区）や雄踏地区（西区）などを結ぶ五線（総延長四二・六キロ）を想定。車を運転できないお年寄りや観光客の利便性向上、道路の渋滞解消などに期待をかける。営業損益は年二十七億円の黒字を見込み、ＬＲＴにより余剰となるバスは公共交通が不便な郊外や中山間地に振り向ける。

　フォーラムは海外や首都圏・関西圏の観光客を呼び込むために他の事業者との協力が欠かせないとして、浜松、磐田、湖西、袋井の四市と森町にまたがる「西遠都市圏」に注目。一つの乗車券と運賃制度で利用でき、天浜線には自転車をそのまま持ち込めるサイクルトレインを走らせる「運輸連合」を構想した。内田宏康代表（７０）は「圏内住民の９７％は域内で移動し、競合が少なく事業者を集約しやすい。鉄道やバスは赤字の路線を抱えており、新しい発想が出やすくなる」と意義を強調する。

　これらの案は、十二日午前九時十分から浜松市勤労会館（中区）で開かれる地方創生市民シンポジウムで発表する。石破茂・地方創生担当相が特別講演するほか、二〇一六年度のＬＲＴ着工を目指す宇都宮市の荒川辰雄副市長らが討論する。問い合わせは浜松都市環境フォーラム＝電０５３（４４８）７１１９＝へ。

（松本浩司）

　＜次世代型路面電車（ＬＲＴ）＞　乗り降りが簡単な低床構造などバリアフリー化や、他交通との円滑な接続を考慮した新しい交通システム。欧米で普及し、渋滞解消などの効果がある。国は都市機能を集約する「コンパクトシティー」を推奨しており、富山市はＬＲＴを活用している。静岡市など全国で導入の検討が進む。「浜松都市環境フォーラム」は約１５年前から構想を打ち出すが、浜松市側は「採算性など課題が多い」との姿勢を崩さない。
2789：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:29:31: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/197397
2015年09月26日01時11分 (更新 09月26日 01時27分)西日本新聞
北九州モノレールにＩＣカード　その名も「モノスゴカ」 [福岡県]

　北九州高速鉄道（小倉南区）は１０月１日から、北九州モノレールでＩＣカード乗車券「ｍｏｎｏＳＵＧＯＣＡ（モノスゴカ）」の運用を始め、運賃を値上げする。北九州モノレールでＩＣカード導入は初めてで、ＪＲ九州の「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」がベース。西鉄バスや福岡市営地下鉄などでも利用できる。

　これに伴い磁気式のきっぷはＱＲコード読み取り式に変更。磁気式の通勤・通学定期と紙券のシルバーパスは、それぞれＩＣカードへ移行される。回数乗車券は廃止するが、手持ちの券は有効期限まで利用することができる。

　また、運賃も同日から小倉?旦過など一部区間を除いて一律１０円の値上げを実施。定期券は小倉?企救丘の全区間で値上げする。９月３０日までに販売する定期券は、運賃改定前の金額となる。

　ＩＣカード乗車券のうち、無記名式は全１３駅の乗車券売り場で１０月１日から発売を開始する。１枚２千円でうち５００円分がデポジット（預かり金）分。

＝2015/09/26付西日本新聞朝刊＝
2790：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:37:27: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150927/CK2015092702000050.html
2015年9月27日　中日新聞
リニモ公園西駅に歩道橋　新たに改札口設置へ

　長久手市の東部丘陵線（リニモ）公園西駅周辺の土地区画整理事業で、リニモ高架下の県道をまたぐ横断歩道橋を市が架設するのに合わせ、県は二〇一六年度、駅と歩道橋を直結する改札口を新たに設ける。本年度一般会計の九月補正予算案に実施設計費として七百四十二万円を計上した。

　〇五年三月のリニモ開業以来、駅の大幅改修は初めて。

　県によると、地上階にある既存の自動改札機や券売機に加え、歩道橋と同じ高さの中二階に新しい自動改札機スペースを整備。また、この中二階と高架上のプラットホームを上下するエレベーター一基を橋脚内に設置する。いずれも一七年三月の利用開始を目指す。

　エレベーター設置に高額の費用がかかることも予想される。改修工事費について、県地域政策課の担当者は取材に「実施設計をしないと概算費用も出ない。現段階では把握できていない」と話した。

　一方、長久手市は「ペデストリアン・デッキ」と称する歩道橋の工事費として四億八千万円を本年度特別会計予算に計上。駅前の県道沿いには家具量販店大手のイケア・ジャパンが出店を予定しており、市は三月の市議会総務委員会で「歩道橋は駅からイケアへの動線にもなる」と説明した。市区画整理課によると現在、歩道橋の詳細設計をしており実際の工事は一六年度にずれ込む可能性がある。

　リニモを運営する愛知高速交通によると、公園西駅の一四年度の乗降者数は延べ四十万五千人と全九駅の中で二番目に少ない。しかし、県はイケアの出店などを挙げ、「乗降者の増加が見込まれる」と整備の必要性を説明している。

（赤川肇）
2791：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:39:59: >>2781
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150927/CK2015092702000005.html
2015年9月27日　中日新聞
きょうから仮線運行　えち鉄・福井駅付近

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015092602100141_size0.jpg

　福井市の福井駅付近の鉄道を高架化する事業に伴い、えちぜん鉄道は二十七日から、新幹線高架を使った仮線運行を始める。高架区間にある二カ所の踏切は二十七日早朝に撤去され、五本の道路も来夏までに順次、開通する。線路を挟んだ東西交通の選択肢が増え、利便性は高まる。

　撤去されるのは中央線（さくら通り）にある日之出踏切、お泉水通りと東口都心環状線を結ぶ宝永踏切。県によると、一日各延べ三時間あった遮断時間がなくなる。「朝夕の渋滞が解消されるため、目的地までの時間短縮が見込まれる」という。

　高架区間では、新たに五本の道路も開通する予定。うち二本は歩行者専用道路で、ＪＲ福井駅西口の福井署駅前交番から東へ抜けるのは東口御園通り（幅八メートル）。さくら通り北側にも幅四メートルの歩行者専用道路が設けられる。

　北通り東口線（幅十四メートル）は駅のすぐ北側にあり、開通すると東西を自動車などで行き来するのに役立つ。東口都心環状線の完成を受け、二〇〇九年六月から行き止まりになっていた観音町通り（幅十一メートル）は再び通行可能になり、お泉水通りへとつながる。大手日之出線（幅十二メートル）は、東西の住宅地を結ぶ。

　道路は、地上にあるえち鉄の線路を撤去し、埋蔵文化財調査を経て来夏までに順次、通行できるようになる見込み。

（山本洋児）
2792：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:40:54: >>2791
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150928/CK2015092802000012.html
2015年9月28日　中日新聞
えち鉄、仮線運行スタート　一番電車から多くのファン

大勢の利用客を乗せ、出発する三国港駅行き一番電車。右下は旧線＝福井市のえちぜん鉄道福井駅で

　えちぜん鉄道（福井市）が福井駅周辺の高架化のため、開業前の北陸新幹線線路を借りる仮線運行が二十七日、始まった。整備新幹線の線路を走る全国初の地域鉄道に乗ろうと、一番電車から多くの鉄道ファンがカメラを手に訪れた。

　新幹線の高架を走るのは福井駅から八百メートルの区間。旧線路から移転や新設した駅計四カ所に駅員が立ち、乗客を案内した。

　母親と弟と一緒に新田塚－福井駅間で乗車した明新小学校五年の奥谷優成君（１１）は「車内アナウンスも新しくなっていた」と笑顔。えち鉄は今後三年ほどの間に、旧線路の位置に自前の高架を設けることになっていて「新たにできる高架も楽しみ」と目を輝かせた。

　三国芦原線の福井口－西別院駅間の住宅地の中に新設された「まつもと町屋駅」近くの女性（６９）は「今は車で移動するけれど、将来、体が悪くなったら病院へ行くのに安心」と話していた。

　仮線運行に伴い、宝永、日之出の両踏切は撤去された。県などは線路の東西をつなぐ道路五本も順次整備する。

（鈴木あや）
2793：チバＱ：2015/10/19(月) 23:19:32: http://www.huffingtonpost.jp/2015/10/18/chiba-monorail-sell_n_8328190.html
千葉モノレール、35万円で中古車両を販売「マジで安い」その裏には？
The Huffington Post | 執筆者： Huffpost Newsroom
投稿日: 2015年10月19日 11時26分 JST 更新: 2015年10月19日 15時50分 JST

鉄道マニアにはたまらない逸品が、売りに出されることになった。10月17日に開かれた「ちばモノレール祭り」に展示された本物の千葉モノレールの車両の横に、税込み35万円と値札がついていたのだ。

この車両は三菱重工が造った1000形。車体の長さは14.8メートル、重さは21.5トンだ。1988年の千葉モノレール開業当初から使われ、2015年8月に検査期限切れで引退となった。193万8000キロを走行した年季が入った車両だ。販売条件は「原則として現状のまま保存すること」「転売しないこと」だという。

ネット上では「マジで安い」「欲しい」という声が続出しているが、よく見ると但し書きにはこんな文句が。「別途費用が発生します。参考・輸送費（100万円以上）・ラフタークレーン（1カ所約10万円）など」。

バイク程度の値段で本体を買えるとはいっても、移動するだけで相当な価格がかかる。おいそれとは手を出せないが、ホテルやレストランとして再利用することができれば話題になりそうだ。同じ車両は、千葉県いすみ市の「いすみポッポの丘」にも移設されている。
2794：とはずがたり：2015/10/23(金) 18:09:18: 東八道路の三鷹付近(放射５号)は2018年3月位迄に開通か～。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか？

放射５号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹３・２・２号を直進させてその交叉点の上に放射５号⇔三鷹３・２・２号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかｗ

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf
2795：とはずがたり：2015/10/23(金) 18:10:23: 東八道路の三鷹付近(放射５号)は2018年3月位迄に開通か～。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか？

放射５号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹３・２・２号を直進させてその交叉点の上に放射５号⇔三鷹３・２・２号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかｗ

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf
2796：とはずがたり：2015/10/24(土) 16:57:31: 本日総持寺へ行って来た。
凄い街中でナビはこんな所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.24.802N34.49.37.105&ZM=10を通って連れてかれた。

それにしてもr19・(主)且つ(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.htmlがここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.18.582N34.48.17.281&ZM=9で２車線道路として整備されちゃったばかりか完成もしてないのが怒髪天な俺だが，なんとその東側のr133・(一)鳥飼八丁富田線が四車線だった。何と無駄なことをとこれまた怒髪天を突いたが更に此処もここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.41.239N34.49.18.077&ZM=9とここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.509N34.50.2.563&ZM=9で中途半端に出来ていない。。
富田目垣線＋富田奈佐原線として一部整備中である。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf

総持寺からR171を潜る箇所ではJR総持寺の工事が進んでる感じが解ったがそれは兎も角R171の合流がいつも混んでる。(都)茨木寝屋川線と(都)富田奈佐原線の整備が必要っしょ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.52.831N34.49.32.926&ZM=10

総持寺、梅小路、まや　新駅設置が続くJR西日本　高槻駅ではホーム新設も
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/186
2797：チバＱ：2015/10/25(日) 16:17:07: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151013-00000043-mai-soci
＜長崎電気軌道＞路面電車が脱線、影響続く
毎日新聞 10月13日(火)18時39分配信
　長崎市で１１日夜、長崎電気軌道の路面電車が脱線する事故があり、現場の安全確認作業などのため１３日現在、市内４路線のうち現場を通る３路線が一部区間を除き運休し、約６万６０００人の利用者に影響が出ている。

　長崎県警長崎署によると、事故は１１日午後９時半ごろ、同市桶屋町の公会堂前交差点で発生。右折中の路面電車（１両編成）の後輪が脱線した。乗客４人と運転士１人にけがはなかった。国の運輸安全委員会が原因を調べている。

　同社によると、現場では２００７年５月にもレールの敷設ミスなどが原因で２件の脱線事故があった。

　運転再開のめどは立っておらず、同社は「市民や観光客にご迷惑をかけ申し訳ない」と陳謝した。【今手麻衣、小畑英介】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00000024-mai-soci
＜長崎路面電車事故＞同じカーブ脱線３回　復旧めど立たず
毎日新聞 10月25日(日)13時2分配信

＜長崎路面電車事故＞同じカーブ脱線３回　復旧めど立たず
脱線した長崎電気軌道の路面電車。後部（右側）にある車輪四つがすべてレールから脱線した＝長崎市桶屋町で２０１５年１０月１１日午後１０時１０分ごろ、小畑英介撮影
　◇事故から２週間　原因不明

　長崎市で長崎電気軌道の路面電車が脱線した事故（１１日）から２５日で２週間がたつ。時速約１０キロと低速で交差点のカーブを走行中に起きた事故。同じカーブで８年前にも２回脱線しており、国の運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して調べているが原因は分からないまま。住宅地と中心部を結ぶ生活の足は一部区間で運休が続いており、復旧のめども立っていない。８年前は運行再開に約２カ月かかっており、今回も長期化する恐れがある。

　長崎県警長崎署などによると、事故は１１日午後９時半ごろ、同市桶屋（おけや）町の公会堂前交差点で起きた。時速約１０キロで右折中、１両編成の後輪が脱線した。車体後部には二つの車軸があり、計四つの車輪が付いているが、それらすべてがレールから脱線していた。運転士１人と乗客４人にけがはなかった。

　長崎電気軌道によると、現場のレールは８月上旬、車両は１０月上旬にそれぞれ定期点検したが、異常はなかった。同じ場所では２００７年５月１９日と同２４日、相次いで脱線事故が起きており、２回目に脱線したのは今回と同一の車両だった。運輸安全委は「３度も脱線が繰り返されるのは特異」として、鉄道事故調査官が今月１２、１３日、長崎市でレールや車両を確認するなど、調査を続けている。

　０７年の事故では、摩耗によりレール幅が基準より大きくなっていたことが１回目の脱線につながった。２回目については、国の航空・鉄道事故調査委員会（運輸安全委の前身）が「１回目の事故の後、レールの補修に不適切な部分があり、横圧（外向きの力）が大きくなった」などと指摘した。

　当時、約２カ月の運休を余儀なくされた長崎電気軌道は事故後、レールの保守を徹底するなど再発防止に努めてきた。さらに現場のカーブでは、制限速度を５キロ下回る時速１０キロに抑えるようにしており、今回脱線した電車も同様だった。

　鉄道事故に詳しい日本大の綱島均教授（鉄道工学）によると、カーブを走る電車には横圧と、下向きの力（輪重）が加わっており、横圧が大きくなると脱線のリスクが増す。横圧は遠心力や摩擦力などの影響を受けるが、今回のような低速走行時は遠心力が小さい。このため、遠心力以外の要因で横圧が増したとみられ、綱島教授は「レールや車輪のさび、摩耗、車体の加重バランス不良など複合的な要因が考えられる」と指摘した。【竹内麻子、小畑英介】
2798：とはずがたり：2015/10/26(月) 19:47:20: 2015.10.26(Mon) 13:45
堺市の南海本線連立事業、来年度に詳細設計着手へ
http://hanjohanjo.jp/article/2015/10/26/3015.html

　◇用地買収進ちょく８６％
　堺市は１６年度、南海電気鉄道南海本線の堺市から大阪府高石市までの約２・７キロ区間を高架化する「南海本線（堺市）連続立体交差事業」の詳細設計に着手する見通しだ。同事業は、堺市域の延長約２・３キロと高石市域の延長約０・４キロを高架化して７カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。仮線整備などに必要な用地買収の進ちょく率は全体で約８６％。概略設計は中央復建コンサルタンツが担当している。
　０６年度に事業着手した。連続立体交差構造物を整備するため設ける仮線は本線西側に計画しており、西側用地の買収の進ちょく率は約９０％。順調に作業が進めば、仮線整備は１９年度にも完了する見通し。側道などを建設する本線東側の用地買収の進ちょく率は約８０％。同事業の施行期間は２７年度末までを予定している。
　同事業区間で、国有形文化財に指定されている浜寺公園駅舎（堺市西区浜寺公園町２）と諏訪ノ森駅舎（同西区浜寺諏訪森町西２）は、保存活用する計画。現在の浜寺公園駅舎は、高架駅舎の正面玄関としての機能を残す一方、諏訪ノ森駅舎は、高架駅の西側に設ける駅前広場内に設置する。
2799：とはずがたり：2015/11/05(木) 20:57:59: (都)調布保谷線

これかあ。。確かに白いｗ
https://www.google.co.jp/maps/@35.682593,139.5491519,3a,75y,343.59h,91.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYYRa5pqTBxR8uJ52sM451g!2e0!7i13312!8i6656
薬局は見付からず。。
それにしてもほんとこいつがどけば凄い開通効果でかい。。
ごねるのも正当な国民の権利であるから徹底的に争えば良いけど，公共の福祉考えて裁判所は審理のスピードを劇的にあげるべきだよなぁ。。

713 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/03(火) 08:37:26.46 ID:kY9/Hnc4
ホワイトハウスや薬局が立ち退くのが先か
放射7号の墓地が立ち退くのが先か・・・・

714 名前：R774[] 投稿日：2015/11/03(火) 11:30:36.61 ID:MrFQ/NM7
上連雀通り北～野崎八幡の区間、ホワイトハウス以外のとこだけ4車線開放できないの？
できるとこからやっとかないと、いつまでたっても進まないよ

てか、ホワイトハウスって人住んでるのかな？
生活感が全くないんだが
卵ぶつけられたりしないのかね

715 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/03(火) 11:46:49.14 ID:Vw5AYtvH [1/3]
>714
晴れていたら、洗濯物が干されているので、生活していますよ。
排ガス気にならないのかと思うけどねｗ
早く排ガスでグレーハウスになって、引っ越ししてもらいたいねｗ
2800：とはずがたり：2015/11/05(木) 21:15:33: 調布保谷線は遂に都県境に至る！
新東京所沢線は２車線なのが萎え萎えだけど一寸ずつ開通。
お墓が未解決らしい・・ダイソーは移転の話しは付いてるようだ。

けど，ダイソーがどけば殆ど都道24号線現道との交叉点辺りhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.53.551N35.45.14.266&ZM=9迄は開通させられそうなんだけど。ダイソーどかせてこの辺迄一気に行こうよ。墓ってもっと西だよね？→あかん，調べたら此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.20.625N35.45.17.088&ZM=9(ダイソーとr24現道の間)だ…orz

西東京3･2･6号調布保谷線（保谷第一小学校付近～埼玉県境）及び
西東京3･3･14号新東京所沢線（福泉寺通り～西東京3･2･6号線）の開通について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/06/DATA/20p6u500.pdf

691 名前：R774[sage] 投稿日：2015/10/31(土) 21:10:48.46 ID:NbLqRp1U [1/2]
調布保谷線は目白通りと繋がって本領発揮するからね!とりあえずダイソー潰れろ!!

693 名前：R774[sage] 投稿日：2015/10/31(土) 22:24:50.22 ID:Q1oXFMVt
目白通りの延伸はダイソーが意地張って退かないと思ってる奴多そう。
とんだ風評被害だな。

694 名前：R774[] 投稿日：2015/10/31(土) 23:00:31.00 ID:4MHVCz2X [2/2]
目白通り延伸部分（練馬区側）がなかなか進まないのはお墓＋ちらほら残る個人宅のせいだよ
ちなみに西東京部分は畑が多かったので用地買収が容易だったのだろう

696 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/01(日) 01:31:07.71 ID:k36Qlqtk
ダイソーは昔から最後に立ち退く話が着いてるって言われてる。
お墓もオーバーかアンダーで解決しそうな話があったが、その後工事は進んで無いようだから、そっちが遅れの主因だろうね。
2801：とはずがたり：2015/11/05(木) 21:18:48: お墓の手前は斜面になってるようだから地上権の設定（アンダーね）で行けそうな気がするけど。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7578556,139.5855489,3a,75y,11.25h,70.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1swHSnDWVToA57tKJtkJpsQA!2e0!7i13312!8i6656
2802：チバＱ：2015/11/06(金) 23:23:59: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198796.html
札幌市電ループ化、来月２０日開業　狸小路停留場を新設
11/06 07:00、11/06 08:11 更新

　札幌市の秋元克広市長は５日、市内中心部を走る路面電車（市電）をループ（環状）化するために延伸する西４丁目停留場（中央区南１西４）―すすきの停留場（同南４西４）区間を１２月２０日に開業すると発表した。

　同区間は札幌駅前通を南北に結ぶ約４００メートルで、途中に狸小路停留場を新設する。他の区間とは異なり、電車は歩道沿いを走る。総事業費は２９億５千万円。

　開業後、電車は現在の西４丁目発を「内回り」、すすきの発を「外回り」として原則周回運行する。運賃は変わらず一律１７０円。
2803：チバＱ：2015/11/06(金) 23:26:20: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0189434.html
札幌市電ループ化、市民生活や経済活動にどう影響？　年内開通へ工事大詰め
10/13 06:30、10/13 18:45 更新

札幌市中心部で進む市電のループ化工事。新たなにぎわいづくりへの期待の一方、荷さばきや自転車の安全走行の対策を求める声もある
　札幌市中央区の札幌駅前通で、札幌市の路面電車（市電）の環状（ループ）化工事が大詰めを迎えている。狸小路などに新設する停留場に車道を横切らずに乗降できるよう、軌道を歩道沿いに設けるのが特徴だ。市は「人に優しいまちづくりの一環」と強調している。ただ、沿道でのタクシーの乗降やトラックなどの荷さばきができなくなるため、経済活動への影響を懸念する声も聞かれる。市電と車の間を走行することになる自転車の安全対策も求められる。

■人に優しいまちへ

　年内開通を予定するループ化は「西４丁目停留場」と「すすきの停留場」の約４００メートルをつなぎ、北に進む内回り、南進する外回りそれぞれの「狸小路停留場」と内回りの「西４丁目停留場」を新設する。

　市は、電車が車道の中央ではなく、歩道沿いを走行する「サイドリザベーション方式」を初めて採用。車道を横切らずに乗り降りでき、安全性の向上が期待される。秋元克広市長は「利用者の安全性や快適性を優先する全国でも珍しい取り組み。導入を進めている低床車両と合わせ、高齢化社会を見据えた人に優しいまちづくりを目指したい」と話している。

　総事業費は２９億５千万円。市はループ化により、現在１日当たり２万人の利用者が６００人増え、年間約３千万円の増収につながると試算する。

■経済への影響は

　札幌狸小路商店街振興組合の菊池恒理事長は「停留場ができることで、外国人観光客にも狸小路の場所がより分かりやすくなる。新たなにぎわいが生まれるきっかけになれば」と期待は大きい。しかし、車が走行できない軌道が歩道沿いに設けられることで、沿道でのトラックの荷さばきなどはできなくなる。

　駅前通の市電走行区間を対象にした市の２０１１年１０月の調査では、午前８時～午後６時に沿道で荷物の積み降ろしを行ったトラックなどは２３８台。３カ所あったタクシー乗り場では午前７時～翌日午前２時に７０８台が客を乗せた。

　市はこうした状況を踏まえ、駅前通を東西に横切る車道にタクシー乗り場と、トラックなどを２０分間、止めて荷さばきできるスペース（午前５時～午後７時。それ以外の時間はタクシー乗り場となる）を３カ所ずつ新設した。

　工事に伴い、８月下旬から運用を始めたところ、荷さばきスペースに一般の車両が停車することも多く、運送業者の男性（４０）は「空き待ちと駐車場所から配達先までの往復で、これまでよりも１時間近く余計にかかることもある」と頭を抱える。札幌地区トラック協会は《１》荷さばきスペースの拡充と駐車可能時間の延長《２》冬場の車歩道の除排雪の強化―などを市に求めている。

　札幌ハイヤー協会の照井幸一専務は「好きな場所で乗り降りできるのがタクシーの魅力。市電の終電から翌日の始発までの間だけでも沿道での乗降を認めてほしい」と要請する。

■自転車の安全対策

　道路交通法で「軽車両」に分類される自転車は車道の左端を走行するのが原則。軌道への進入は禁じられており、市電と車の間を走ることになる。

　ループ化後、駅前通の区間は片側２車線（車幅各３・２５メートル）になり、軌道との間には幅０・５メートルの路肩が整備される。市は自転車について、車道の左端と路肩部分を走行するよう求める方針だが、どの程度幅が確保できるかは「不明」（路面電車活用担当課）としている。

　市電の法定速度は時速４０キロだが、同区間は同約２０キロで走行する見込みだ。自転車の速度はシティーサイクル（通称・ママチャリ）が同１０キロほど、ロードバイクが同２０キロ程度。車や市電が追い越す際などに接触事故が懸念される。

　路肩や車道の一部を塗装するなどして自転車の走行レーンの設置を求める声もあるが、市は「国土交通省が望ましいとする１メートル以上の幅員は確保できない」として応じない方針。また、ハルニレが立ち並ぶ幅３メートルの中央分離帯の撤去と、道路としての利用は緑化の観点から考えていない。

　札幌サイクリング協会の小山田慶次理事長は「自転車の安全対策を再検討してほしい」と訴えるが、交通スペースは限られており、市は「走行に不安を感じる人は自転車を降りて歩道を押し歩きしてほしい」と理解を求めている。（水野富仁）
2804：荷主研究者：2015/11/07(土) 22:25:37: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0188139.html
2015年10/08 07:00、10/08 10:06 北海道新聞
函館駅前、市電電停にグッドデザイン賞　「地域密着の意匠」

本年度のグッドデザイン賞に輝いた市電函館駅前電停

　【函館】函館市が昨年１１月にリニューアルした市電函館駅前電停が、日本デザイン振興会（東京）が主催する本年度のグッドデザイン賞を受賞した。海風を受ける船の帆や海の波をイメージしたデザインが「地域に根ざした意匠」と評価された。

　電停は、白が基調の湾曲した鉄製の屋根や防護壁が特徴で、これらのデザインは東京の設計会社のアイデア。同振興会は「造船にちなんだ金属加工技術を取り入れており、函館に根差したデザインは意義深い」と地場産業の技術を応用した点も高く評価した。

　同賞は１９５７年に創設され、本年度は応募のあった３６５８件のうち、１３３７件の受賞が９月末に決まった。市は「電停のデザインが世間に広く認められてうれしい。市民や観光客に親しみを持ってもらいたい」と話す。

　五稜郭公園前電停も今回と同様の意匠に改める工事を実施中で１１月末にも完成の予定だ。市は中心市街地活性化基本計画に基づき、函館駅前から五稜郭公園前までの全９電停を２０１７年度までに改築する。課題は資材高騰に伴う経費の上昇で、五稜郭公園前電停の改築費は約１億円と、函館駅前電停と比べ２千万円膨らむ見通しだ。

　来年度は中央病院前電停の改築を手がける予定だが、市は「計画の実施期間や予算を勘案し、慎重に整備を進めたい」とし、材質を見直すなどして事業費圧縮を目指す。（鈴木孝典）
2806：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:07:13: http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/02/07.html
2015年11月2日(月)埼玉新聞
都営大江戸線、県内延伸の動き佳境　新座が誘致に熱…所沢など連携

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151102saitama07.jpg
都営大江戸線の延伸構想　赤の駅名は仮称

　都市高速鉄道１２号線（都営大江戸線）の県内延伸を求める動きが佳境を迎えている。新座市、所沢市と東京都練馬区、清瀬市の４市区が連携し、ＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸を求める誘致活動。中でも熱心なのが新駅設置のまちづくり構想を打ち出した新座市だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会は来年３月にも「結論」を出す見通しだが、新座市の須田健治市長は「雑木林を楽しむ体験型観光、防災拠点確保など、東京側にとっても延伸するメリットは多い。県内と都内から双方向利用が見込め、採算性にも寄与できるはず」と強調。１１月から関係機関への働き掛けを活発化させる。

　東京圏の鉄道整備は、同審議会が示す答申（整備計画）に沿って進む。１２号線は現在、練馬区の光が丘駅が終点。新座市南部に隣接する同区の（仮称）大泉学園町まで延伸が事実上決まっているが、前回２０００年の答申で、さらに埼玉へ延びる武蔵野線方面が「今後、検討すべき路線」と位置付けられたことで延伸へ期待が高まった。

■１５年に１度の好機

　答申が出るのは１５年間に１回程度。特に５年後の東京五輪を控え、インフラ整備が加速する今回を新座市は「千載一遇の好機」と捉える。１１年に結成した市の延伸促進期成同盟会は昨年７月、市民約千人の促進大会を開催。「市を挙げて取り組む」決意を示し、国などへ再三働き掛けてきた。

　新宿の都庁前を中心に、六本木、月島、上野御徒町など都内を網羅する環状部と中野、練馬方面に延びる放射部を「６」字状に結ぶ１２号線。「ただ『延ばして』では無理。延伸する魅力を精いっぱいアピールしないと」と須田市長は"人を呼び込む"ビジョンを打ち出している。

　市の４２％を占める畑などの市街化調整区域をフル活用して市中心部に「仮称・新座中央駅」を開設。周辺９０ヘクタールを巻き込んで商業施設や公園、学校、防災設備などを整備し、雑木林など豊富な自然を満喫できる空間と直結させる。

　誘致の切り札は電車の車両基地。４ヘクタールの土地を用意している。須田市長は「（利用が制限される地下の車両基地が多い）東京都にとって、広大な地上スペースの確保は魅力的なはず。延伸実現なら無償提供する」と、相当の覚悟を示している。

■膨らむ期待と課題

　同審議会は９月までに埼玉県や東京都などからの「ヒアリング」を終了。来年３月をめどに示す答申作成に向け、今後議論を進めていく。国土交通省都市鉄道政策課は「答申は、都市鉄道を含む３０年度までの整備の在り方を示す。１２号線など個別の鉄道に言及するかどうかも含め、審議会で議論していく」と話している。

　昨年４月、市は専門の地下鉄１２号線延伸促進室を設置。整備に向けた積立基金も約９億２千万円に達した。市が実施したアンケートによると、仮称・新座中央駅の設置構想に対し、二つのショッピングセンター、五つの大学が進出に興味を示している。「みんなの力で大江戸線を新座市へ」と描かれた横断幕は市内２１カ所にお目見えした。地下鉄延伸と新駅整備へ、地元の期待も加速している。

　ただ、構想沿線自治体の３市区で１２号線延伸について温度差があり、計画が決まれば、厳しい財政状況下で相当の出資が見込まれる。計画決定までのハードルは低くなく、４市区の連携強化が不可欠となりそうだ。
2807：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:07:39: http://www.sankei.com/region/news/151105/rgn1511050042-n1.html
2015.11.5 07:01更新　産経新聞
ＬＲＴ需要、平日１万６３００人と予測　３年目収入９億９７６０万円　栃木

　宇都宮市は４日、市議会に対し、導入を進めるＬＲＴ（次世代型路面電車）計画で、国土交通省への申請に必要な利用者数などの需要予測や収支計画を説明し、平日利用者数を１日当たり１万６３１８人、年間運賃収入を開業３年目以降９億９７６０万円と見込んでいることが分かった。

　市ＬＲＴ整備室などの説明によると、需要予測はこれまで最小需要と最大需要のケースに分けて公表していたが、申請に際しては、平面時速５０キロ、高架時速７０キロを想定していた車両の最高速度を４０キロに設定。その上で、最小１万５２２９人、最大２万３２００人としてきた平日利用者数を、申請時は１万６３１８人とする。

　平日利用者の目的別内訳は、通勤１万３３５７人▽通学１３０５人▽業務２７４人▽私事１３８２人。休日は業務８２人、私事２７６４人の計２８４６人が利用すると見込んだ。

　ＬＲＴ利用の定着率を開業年（平成３２年度）に８割、２年目に９割、３年目以降１０割と見込み、収益は開業年４００万円、２年目７千万円とした。３年目以降は９億９７６０万円の収入に対し、経費７億８千万円や法人税などを引き、１億４千万円と見込んでいる。
2808：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:11:59: >>2753-2754
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20151105-OYTNT50208.html
2015年11月06日　読売新聞
ＪＲ高架　船越地区反発

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151106yomiuri_hiroshima01.JPG

　◇広島市が再見直し案説明会

　県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、同市は４日、今年６月に提示した再見直し案で高架化が見送られた同市安芸区船越地区の住民を対象とした説明会を始めた。一部の住民は船越地区の高架化を求めており、市は「高架が実現しなくても地区のまちづくりは進む」と理解を求める方針だ。（大槻浩之）

　同事業は渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に２００２年にスタート。当初は向洋駅～海田市駅の山陽線、呉線の計６・３キロを高架化し、海田市駅を３階にする計画で、総事業費９６０億円だった。

　建設費高騰などから、県は１３年８月、高架区間は山陽線の向洋駅周辺のみとする見直し案（総事業費５７０億円）を提示した。用地買収を進めていた海田町の反発を受け、県は今年６月、海田市駅周辺２キロも高架化し、同駅は２階にする再見直し案（同７７０億円）を発表した。

　ところがこの案では広島市安芸区の船越地区の約６００メートルが高架化されない。高架化するためには〈１〉仮線路を敷設する用地を現在の６０００平方メートルに加え、８０００平方メートルを取得する〈２〉海田市駅を３階にする原案に戻す、の２案がある。

　ただ、〈１〉で進めるには事業全体の大幅な遅延は免れず、〈２〉は県の予算の関係で断念された経緯がある。再見直し案は両町も受け入れを表明しており、松井一実市長は５日の記者会見で「再び見直してほしいとは言いづらい」として、船越地区の高架化には消極的だ。

　４日夜に安芸区で開かれた説明会には約３５人が参加。市は船越地区の高架化がされなくても、地区内の踏切数は減少し、線路をまたぐ幹線道路などを整備することで市街地の分断が解消されるなどと説明した。

　これに対し、大井勇三・船越地区連合町内会長（８０）は「再見直し案には問題が多い。時間がかかってもいいから、元の案に戻してほしい」として署名活動を始めている。

　説明会は１１月中旬まで計４回開催される。松井市長は「合意を得るために努力していきたい」としている。

2015年11月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2809：とはずがたり：2015/11/15(日) 21:55:18: この週末はまあと神戸お泊まり(はあと
下道で行って代わりにプラレールの中古を買ってあげたんだが，探しに行く途中に高槻に寄る。

中古屋を逍遥する途中で此処でＵターンしたのだが，これ見よがしに４車線程の車線巾で阪急の高架が橋で造られておりああ，都計道の計画があるんだなと流して通り過ぎたが調べたら高槻東道路じゃあないか！
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.22.660N34.51.10.847&ZM=9

シマッタ，もっと真面目に見ておくんだったと後悔したが，第二名神連絡の高槻東道路にしては可成りの低進捗度で二重に愕然。。
グーグルのストリートビューに寄るとこんな感じだがほぼ現状である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8565364,135.6368618,3a,75y,276.31h,70.96t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqOcNi5-iR2NCAVAJhH4eLQ!2e0!7i13312!8i6656

居尻での十三高槻線の買収の方が未だ進捗している感じ。第二名神とは同時開通しないのか。。
https://www.google.co.jp/maps/@34.861232,135.6529277,3a,75y,170.65h,85.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D141.81863%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

また八丁畷の立ち退きもほぼ完了で早めに作って欲しい所。
https://www.google.co.jp/maps/@34.849767,135.626268,3a,75y,61.01h,90.44t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D153.90227%26pitch%3D0!7i13312!8i6656
2810：とはずがたり：2015/11/16(月) 08:44:29: 此処↓(東西の通り)，中央線という名前だったがよく見ると１７１と１７６を直結しているじゃあないか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.28.17.438N34.49.21.847&ZM=8
現代の大阪中環＋１７６ＢＰに匹敵する道路じゃあないかｗｗ
池田市の奮起(五月丘～西本町の狭隘部分の拡幅)を期待したいところ。
亦，萱野・今宮辺りはだらだら混むが，これまたよく見ると清水から牧落まで平行する市道が走っている。中環で云うと渋滞交叉点の桜の町と吹田ICの間ってのが極めて残念だけど。。
2811：チバＱ：2015/11/19(木) 22:38:48: http://toyokeizai.net/articles/-/92912
副都心線には｢羽田直通｣という構想があった
都市部で計画された幻の鉄道路線
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草町義和：鉄道ライター
都市部で計画されていた幻の鉄道路線（未成線）、今回は東京都港区の品川駅に乗り入れるはずだった｢幻の地下鉄構想｣を紹介する。ただ、多くの方は｢幻に終わった｣という表現に違和感を覚えるかもしれない。「品川地下鉄」は現在進行形の構想だからだ。

2003年10月に東海道新幹線のホームが新設され、東京のサブターミナルに生まれ変わった品川駅。2027年にはリニア中央新幹線の東京ターミナルも整備される予定で、その拠点性を高めつつある。その一方、品川駅には地下鉄が直接乗り入れておらず、拠点性を高めていく上での課題の一つになっている。こうした状況のなか、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備構想が浮上した。

東京都は2014年9月、JR車両基地跡地（田町～品川間）の再開発を含む、田町・品川両駅周辺地域の「まちづくりガイドライン」を策定。品川駅の地下を東西に貫く「鉄道新線」を整備するための空間の確保も盛り込んだ。今年7月に都が取りまとめた「広域交通ネットワーク計画について」では、さらに一歩踏み込んで「都心部・品川地下鉄構想」を盛り込んでいる。

品川を目指していた副都心線

都心部・品川地下鉄構想は、その名の通り品川駅から山手線内を北上し、東京都心部に食い込んでいく地下鉄の構想だ。「広域交通ネットワーク計画について」では、この構想を「整備について検討すべき路線」としている。「優先的に検討すべき路線」とされたJR羽田空港アクセス線（東京都心～羽田空港）などと比べると、優先順位は低い。とはいえ、品川駅に乗り入れる地下鉄の実現性が、多少なりとも高まったことは確かだ。

ただ、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が浮上したのは、これが初めてではない。今から40年ほど前の1970年代初頭にも、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備が考えられていた。その路線の名は「東京13号線」。現在の東京メトロ副都心線だ。

副都心線は現在、渋谷駅で東急東横線の線路と接続して相互直通運転を行っているが、東京13号線の当初構想では東横線への乗り入れは考えられておらず、渋谷からさらに山手線内を南下して品川方面に向かう予定だった。

東京の鉄道整備基本計画は戦後、運輸大臣の諮問機関だった都市交通審議会（都交審）が取りまとめてきた。最初の基本計画は1956年8月に都交審が策定した1号答申で、東京に5本の地下鉄を整備するものとしていた。

しかし、その後も経済成長に伴う輸送力不足から、整備路線を追加した基本計画の改定が順次行われている。副都心線に相当する東京13号線の整備が初めて盛り込まれたのは、1972年3月に都交審が策定した15号答申だ。

都交審15号答申は、「イ.東京都周辺部から都内業務地への通勤交通の確保」「ロ.東京副都心の育成及び江東地区等の路線網の整備」「ハ.新幹線鉄道等全国交通網との結合の強化」の3点を主眼に置いた。このうち、「東京副都心の育成」に資する路線として盛り込まれたのが、東京13号線だった。
2812：チバＱ：2015/11/19(木) 22:39:14: 新宿から羽田直結路線に

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都交審15号答申書の路線図より。東京13号線は志木～池袋～新宿～品川～羽田方面を結ぶルートが考えられていた
都交審15号答申の答申書では、池袋・新宿・渋谷といった東京副都心の「育成」という観点から、東京13号線の整備ルートを「志木～和光市～成増～池袋～東池袋～目白東～諏訪町～西大久保～新宿（志木～和光市は東武東上線の複々線化を行なうものである）」とし、さらに「新宿より渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討する」との一文も加えられていた。

答申書に添付されている路線図を見ても、志木方面から新宿付近までの整備ルートは東京13号線が茶色の実線で描かれており、新宿付近からは品川付近を経由して羽田方面に向かう検討ルートが茶色の一点鎖線で描かれている。副都心線は当初、品川駅どころか羽田空港への直結も考えられていたのだ。

都交審15号答申の翌年（1973年）に東京都がまとめた「東京港臨海部鉄道計画調査報告書」の路線図でも、東京13号線の検討ルートを一部確認できる。品川駅から東に進んで品川ふ頭に入り、大井貨物ターミナル（東京貨物ターミナル）駅のある大井ふ頭の西側を南下。そのまま羽田方面に伸びていくルートが一点鎖線で描かれている。

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東京都がまとめた調査報告書の路線図より。東京13号線の検討ルートが臨海部のみ描かれている
仮に東京13号線の羽田延伸が実現していれば、JR東日本が羽田空港アクセス線の構想を打ち出すことはなかっただろう。また、東京貨物ターミナル駅の西側にある八潮パークタウンには、副都心線の駅が設けられていたに違いない。

都交審15号答申の策定により、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が動き出したかのように思われたが、1973年には石油ショックが起こり、日本の経済成長は鈍化した。地価の上昇などで鉄道の建設費も高騰。国や自治体は財政難に悩まされるようになり、おいそれと新線を建設できない状態に陥っていく。都交審15号答申以前の基本計画に盛り込まれていた路線の建設は遅れに遅れ、東京13号線は工事にすら着手できない状態が続いた。

羽田延伸を阻んだ新たな展開

こうしたなか、東京13号線ルート周辺の鉄道路線でも、新たな動きが出始めた。山手線では、並行して設置されている貨物線（山手貨物線）の旅客線化計画が浮上。埼京線と山手貨物線を接続し、埼玉方面から池袋、新宿、渋谷を経て大崎方面に向かう通勤電車が運行されることになった。

一方、品川～羽田空港間では、京急線の空港ターミナルビルへの延伸が計画された。京急は品川～横浜方面を結ぶ本線のほか、途中の京急蒲田駅から分岐して羽田空港方面に向かう空港線も運営していたが、終点の旧・羽田空港駅は空港から離れた場所にあり、実質的には空港アクセス鉄道として機能していなかった。しかし、羽田空港の拡張事業が動き出したのに合わせ、京急も新しいターミナルビルまで空港線を延伸することにしたのである。
2813：チバＱ：2015/11/19(木) 22:39:48: 都交審の機能を引き継いだ運輸政策審議会（運政審）は1985年7月、都交審15号答申に代わる新しい基本計画（運政審7号答申）を策定する。この答申では、建設費の高騰などから新線の建設が困難になった状況を踏まえ、既設路線の延伸や貨物線の旅客線化など「既存ストックの活用」を重視した内容となり、山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸も盛り込まれた。

一方で東京13号線も建設するものとしたが、都交審15号答申で検討ルートとされた新宿以南は渋谷までの建設とし、渋谷～品川～羽田方面は削除された。山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸で、東京13号線の機能をほぼ代替できると考えられたためだろう。

池袋～渋谷間も山手貨物線の旅客線化で代替できるはずだが、この区間は渋谷～品川間に比べ、山手線の混雑率がひじょうに高かった。貨物線の旅客線化だけでは十分な輸送力を確保するのが難しいと判断され、基本計画に残されたようだ。この結果、東京13号線の品川乗り入れは幻と化した。

品川の地下鉄構想は復活したが…

東京メトロ副都心線と東急東横線の線路が接続している渋谷駅の地下ホーム。東京13号線が当初の構想通りに建設されていたら、ここに東横線の電車が乗り入れることはなかったかもしれない
幻に終わった副都心線の品川乗り入れ構想から約40年。この間、京急空港線は1998年11月に羽田空港の新ターミナルビルへの乗り入れを果たし、埼京線も2002年12月までに大崎駅までの乗り入れを開始した。そして2008年6月、副都心線は渋谷以北の全ての区間が開業。2013年3月からは東急東横線が副都心線の地下ホームと接続し、相互直通運転を開始している。

一方、最初で述べた通り、今年7月に東京都がまとめた「広域交通ネットワーク計画について」で、都心部・品川地下鉄構想が盛り込まれた。詳細なルートは今後検討されることになるだろうが、仮に品川～渋谷間を結ぶルートが採用されれば、副都心線の当初構想が復活することになる。

ただ、「広域交通ネットワーク計画について」の路線図では、都心部・品川地下鉄構想のルートは、品川駅からほぼ真北に延びる点線で描かれている。点線の先にあるのは渋谷ではなく、永田町や市ヶ谷だ。だとすれば、都営三田線と東京メトロ南北線の合流点である白金高輪駅まで建設し、ここから南北線に乗り入れて永田町方面を目指すのが順当だろう。

品川に乗り入れる地下鉄の構想は復活したが、副都心線の品川乗り入れは、やはり幻に終わりそうだ。
2814：チバＱ：2015/11/29(日) 11:58:19: http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/28/11.html
2015年11月28日(土)
「埼玉スタジアム線」に決定、埼玉高速鉄道線の愛称…聖地ふさわしい

　埼玉高速鉄道は２７日、同線の路線愛称を「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」に決定したと発表した。

　同社が今年４、５月に路線愛称を一般から募集し、社内選考を経て「埼玉南北線」「埼スタメトロライン」「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」の３候補を選出。さらにインターネット投票や、各駅で投票が行われ、投票総数１３８２票のうち、過半数の７９４票で最も得票の多かった「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」に決定した。

　同社は駅構内にポスターを掲出して利用者にＰＲする。今後、この愛称を車内放送や車両ドア上の案内表示器、路線図などに順次使用していくという。また、社名と愛称名を表記し、利用者の混乱を招かないよう配慮する。

　同社営業課は「日本サッカーの聖地、埼玉スタジアムが最も分かりやすく、路線愛称にふさわしいというご意見を頂きました。愛称決定を機に、皆さまの思いとともに新たに出発いたします」としている。

　路線始発の浦和美園駅は、Ｊ１浦和のホームスタジアムの埼玉スタジアムの最寄り駅。
2816：チバＱ：2015/12/07(月) 20:49:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151207-00000023-khks-soci
仙台東西線＞市バス再編で激減　高齢者不満
河北新報 12月7日(月)14時53分配信

＜仙台東西線＞市バス再編で激減　高齢者不満
薬師堂駅のバス乗降場。東西線と市バスの接続地点となる＝6日午前9時ごろ、仙台市若林区
　仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、市バスの大規模な路線再編が6日、実施された。地下鉄との乗り継ぎを促すため、東西線沿線各地から市中心部に向かう直通便が大幅に減ったことに対し、バス利用者から不満の声が相次いだ。

　薬師堂、荒井両駅（若林区）と共に、東西線とバスの結節点となる八木山動物公園駅（太白区）。駅のバス乗り場で、同区八木山南1丁目の無職高野巌さん（85）は「自宅近くの停留所からJR仙台駅方面に行くバスが減り、用足しをするのに不便になった」と漏らした。

　この日は、試しにバスと東西線を乗り継いで仙台駅に行ってみたという。「地下鉄駅構内は歩く距離が長く、老人にはつらい」と帰りのバスを待ちながら疲れた様子で話した。

　薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

　若林区中倉2丁目の無職本田圭太郎さん（88）もその一人。趣味やボランティアの集まりに参加するため、JR仙台駅周辺に出掛ける機会が多い。「市中心部に行くバスが激減した。東西線を使うしかないが、乗り継ぎは面倒」と渋い表情を見せた。

　若林区連合町内会長協議会の佐藤いわ子会長（87）は「地下鉄は駅構内を上り下りする必要があり、高齢者にはバスの方が助かる。東西線開業後もバス路線をもっと残してほしかった」と語った。

　市交通局によると6日、路線や運賃などバス関係の問い合わせは495件に上り、地下鉄関連の270件を大幅に上回った。
2817：とはずがたり：2015/12/11(金) 12:35:39: 本日久々にクルマで，朝通勤時間帯に阪神高速で生駒→神戸走行。

大阪外環×(都)大阪生駒線の無名の交叉点─加納東口と呼称，地名から布市・元町でも良いかも─は矢張り渋滞の原因になっているが我慢出来なくも無い。

寧ろ阪高東大阪線が水走→高井田で混んでいる。主な原因は長田の本線料金所である。
長田出入口・近畿道・阪高水走方面の３方向から一気に集まる箇所にあるので混むのだ。長田本線は長田入口のみの料金所にして近畿道からの途中と水走側からの近畿道の上を跨ぐあたりに料金所建設して長田本線を無くすと大分行けそうなんだけど。

より大阪よりの高井田から先は空くのだからなんか納得行かない。
其れは兎も角●高井田出入口の手前(大阪都心側)には中央大通りと(都)渋川放出線の交叉点─交叉点名は高井田西６東，なんちゅう名前やねん─があるが，東行きにはまともな右折レーンが無いので滞る。直ぐ手前のr159平野守口線との無名の交叉点もあって右折車も居る(昨日はパトが居て無理に行きにくかった(;´Д｀))が，(都)渋川放出線の方をr159に指定してr159現道は市道降格，交叉点閉鎖などの施策で対応出来るであろう。これは●神戸のR2の御影中前と大手筋にも云える。

これも下の法円坂交叉点であるけど，これは●一通の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.544N34.40.36.204/zoom/10/を改良すると法円坂を避けて各所に至る事が出来る様に成って便利である。

あと今回は通ってないけど●中環×R171の新開橋～軍行橋東詰であるが，分岐と合流では合流の方が混むから合流を重視すべなのが鉄則なのに，分岐の東行きが４車線，西行きが２車線となっていて西行きの合流部の少なくとも中環側は大渋滞である。まあR171の２車線分(＋R171旧道1車線分)とr2の２車線分が合流して結局２車線になるので混むのは仕方が無いのだけど，出来れば産業道路r13×R171の北村ランプ迄３車線にすべきだ。軍行橋東詰以西は軍行橋とエディオンの駐車場とJRを越える陸橋なので拡幅はまあ容易，軍行橋東詰～新開橋は６車線分の敷地があるが内２車線は中環外回りなのでやや運用に困る。
合流地点の６車線を，北側からR171新道(地上)・R171旧道(地上)・r2外回り[東行き](高架)・r2内回り[西行き](高架)・r2外回り→新旧R171(地上)・r2内回り(地上)とすればよい。内回りが地上と高架に分かれて仕舞って高架側に集中しちゃいそうだけど大掛かりな建設工事は避けられる。。合流部の東側の内回りの１車線と合流部の西側のR171の1車線を潰して高架橋を３車線にすると良さそうなんだけど。歌劇場前・安倉中・桜の町は新名神の開通迄改良検討はお預けで良いけど，新開橋と奈良・宇野辺・吹田IC(●吹田IC～穂積高架橋迄は連続的に本線3車線化，宇野辺付近の内回りは側道潰して３車線化，奈良付近の外回りは阪急の陸橋を拡幅して高浜町迄3車線化)，鳥飼和道(●先ずは鳥飼大橋～一津屋交叉点迄上下線とも３車線化)は新名神が出来ても直接のメリットは少ない筈なので直ぐにも着工に掛かるべきである。
2818：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:36:14: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111302000179.html
2015年11月13日　東京新聞
ＬＲＴ運行休日１０分間隔に疑問　宇都宮市側「柔軟に検討」

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第十回会合が十二日、宇都宮市役所で開かれた。具体的な運行計画を議論し、ＬＲＴの運行間隔について異論も出た。

　市の運行計画によると、二〇一九年度の開業を目指すＬＲＴはＪＲ宇都宮駅東口から、芳賀・高根沢工業団地までの十五キロを運行。このうち、平日のピーク時となる午前六～九時と午後五～七時は、六分間隔で車両を走らせる。

　一方、利用者が比較的少ない平日のピーク時以外と休日は終日、十分間隔で運行。運行本数は平日で一日百二十八本、休日は一日百八本を想定している。

　この計画に関し、ＬＲＴを先行導入している富山市の元助役、望月明彦氏は、乗客が少ない休日などに十分間隔で運行すると、収入に対して支出が多くなるという懸念を指摘。「現実的で、利用者が利便性を考える頻度を踏まえて議論を」と助言した。

　市側は「公共交通の位置付けを考えれば、一時間に一～二本という間隔（での運行）はできない。頻度は検討したい」と述べた。

　また、ＬＲＴ運行を担う新会社「宇都宮ライトレール」の運輸企画部長に就任した中尾正俊・元広島電鉄常務は「沿線で開催されるイベントに対応できれば、的確な輸送ができる」と、柔軟に対応する考えを示した。　

　（後藤慎一）
2819：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:36:48: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111902000183.html
2015年11月19日　東京新聞
ＬＲＴルート変更に反対多く　宇都宮市平石地区で住民説明会

ルート変更をめぐりさまざまな意見が出された住民説明会＝宇都宮市で

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）をめぐり、ルートの一部変更が計画される宇都宮市平石地区の住民を対象にした説明会が十八日夜、同市下平出町の平石地区市民センターで開かれた。市はＬＲＴの運営会社を設立するなど着々と計画を進めるが、平石地区では住民の多くがルート変更に難色を示しており、元の案に戻してほしいという意見が相次いだ。　（後藤慎一）

　ルートが変更されるのは、ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地まで十二キロの区間の一部。当初は道路と並行する形でＬＲＴを通し、交差する国道新４号の高架道路をくぐって芳賀町へ行く予定だった。しかし、新４号への右折待ちをする車の渋滞が懸念されるため、市はルートを南側にずらすとしている。

　説明会には住民七十五人が出席した。市側は、車の渋滞を起こさないためには現在の道路の車線数を確保する必要があり、高架道路の下にＬＲＴを通すのは難しいと説明。横断歩道周辺の空間も減り、安全性を確保できないとして、ルート変更に理解を求めた。

　だが、市の説明を聞いた住民の一人は「（当初の案に）できない理由ばかりを述べている」と批判した。平石地区自治会連合会などが九月に行った独自の調査では、住民の八割以上が変更に反対の意向を示したのに、地域の要望が反映されないことへの不満も噴出。「時間をかけるべきだ」という声も上がった。

　ルート変更により、地域の拠点となっている平石地区市民センターからも遠ざかる一方、多くの子どもが行き来する平石中央小学校付近に代わりの停留場が設けられる予定。これについても、付近を通る車の速度を調査した男性が危険性を強調した。

　住民らは「ＬＲＴに乗り換えれば車が減ると市は言っているのに、渋滞が起きるのか」「軌道は単線を検討し、利用客があるなら複線にすべきだ」といった疑問もぶつけ、市の計画が住民に十分浸透していないことを厳しく指摘した。

　市の担当者は「持ち帰って検討する」としたが、今のところ計画を元に戻す考えはなく、住民への説明を続けるとしている。
2820：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:38:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015112602000185.html
2015年11月26日　東京新聞
ＬＲＴルート見直し「困難」　宇都宮市長が見解

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015112602100075_size0.jpg

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、宇都宮市の佐藤栄一市長は二十五日の定例会見で、ＬＲＴのルートが一部変更される同市平石地区の住民が当初の計画に戻すよう主張していることについて、「当初のルートではなく、今回示したものしか現実的には難しい」との考えを示した。一方、住民側は納得せず、市に再考を求めている。　（後藤慎一）

　ルート変更をめぐっては市が十八日に開いた説明会で、住民側から反対の意見が相次いだ。一方、佐藤市長は「見直しを図ったが、どうしても（当初の計画では）交通渋滞の問題が解消できない。ＬＲＴを通す前と変わらない（渋滞の）状態になってしまっては、全く意味がない」と説明した。

　平石地区自治会連合会などが行った独自の意向調査では、八割以上の住民が、地域の拠点の平石地区市民センター近くに停留場を設ける当初の計画が良いと回答。連合会などが九月末、この調査結果を踏まえて市に提言した際、佐藤市長は「精査していきたい」と答えていた。

　佐藤市長はこの日の会見で、住民側がＬＲＴ事業に賛同した上で指摘していることを歓迎しながらも、ルート変更については「再考し、精査をした結果」と強調した。市が提示した新たなルートでは、小学校付近に停留場を設けることになるが、「（住民が）危険や不安に思っている点は、さらに丁寧に説明したい」と述べた。

　市の方針に対し、平石地区自治会連合会の印南洋造会長は、本紙の取材に「説明会の内容を踏まえ、住民の意向を反映した対応をしてほしい。市から次なる提案がされるのを待っている状態」と語った。

　また、平石地区まちづくり協議会の高橋勉会長は「地域住民の利益を総合的にみて、判断すべきだ」と指摘。小学校付近に停留場を移す計画についても「危険性を中心に（市が）説明する方向になれば、（ルート変更という主題とは）すれ違いになってしまう」と懸念を示した。
2821：とはずがたり：2015/12/15(火) 20:42:54: 本日の中環内回り。
奈良で空いた。宇野辺というか下穂積よりも矢張り奈良か？
此処が詰まっている悪影響は広範囲に及んでいる。(都)茨木寝屋川線と(都)奈佐原富田目垣線の重点整備が必須である。
またr14大高京線→外回りの右折車が多いので矢張り(都)十三高槻線も早くやっつけちまわないとなのに。。

桜の町付近でトイレにローソンへ。中環と比してr43旧道はがらがらであった。信号のタイミングずらしてもええんちゃうか。
歌劇場前が混んでいると出ていたので清荒神から生瀬迄の裏道を行く。

西宮北IC～吉川ICは500円強であった。吉川のICランプ部にR428のおにぎりがあった。どういう建設分担になってんののかねぇ・・。
2823：とはずがたり：2015/12/19(土) 20:24:25: 本日，国道田口3.5kmと云う表示を目撃。
国道田口から3.5kmと云うと(都)枚方藤方線(国道田口南)・R307(池之宮北)は勿論，R168(天の川)迄詰まってたんだな。。
第二京阪沿道民の我が侭のせいで。。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
2824：とはずがたり：2015/12/22(火) 11:21:56: 北行き(内回り)は３車線で完成してると思ってたけど今日通ったら看板に気付いた。未だ拡幅するのか？！？
歩道でも付けるのかね？
この辺の渋滞は先ずは近畿道の高架下を使って鳥飼和道(北行き)の右折レーン延伸が必要だと思う。それが一番費用対効果でかいかも(個人的には一津屋迄３車線化しろって思うけど。。。)

主要地方道大阪中央環状線鳥飼大橋(北行)上部工拡幅設計及び旧橋撤去設計委託
案件番号：4554383
https://www.njss.info/offers/view/4554383/
2825：とはずがたり：2015/12/22(火) 17:08:06: 軍行橋～新開橋のR171とr2の分岐・合流で分岐側の４車線，合流側２車線を批判して分岐側３車線，合流側３車線にせよと主張した俺だが，先日通りがかったら東行き(分岐側)も手前で渋滞してて萎え萎え。４車線が必要か？と思ったけど実際通り過ぎてみると，混んでたのは軍行橋東詰であり，その後は空いた。軍行橋を上下各３車線拡幅すれば解決するんちゃうか。
2826：とはずがたり：2015/12/22(火) 18:47:12: 最近松葉町から中環に入った所にある(奈良越えて)奈良渋滞2.5km・吹田迄２５分と云う表示ならそれ程ストレス無く通り抜けられる事に気付いて居る私であるが，本日は３０分と云う事でやや萎えながら北上したのだが，２台程右折するクルマに付いていって奈良(内回り)の回避方法発見！
これは阪急の高架化待ちの(都)千里丘三島線や淀川土手道路のr147よりもスムーズ！
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.53.396N34.46.50.656/zoom/10/，北大阪流通センター入口西の一つ北を右折。
橋の手前から千里丘三島線への車列で混むけど，橋渡って右折した後はほぼスムーズ。橋の手前の道路を北上するとこのプチ渋滞を回避出来そうなので次は試してみたい。
阪急の踏切も問題なく渡れる。
宇野辺も一寸クルマ並んでるけど難なく右折出来て後は中環の側道からダイレクトに復帰出来る。
惜しむらくは道路にメッセージ性(ｗ)が足りなくて皆が知らないと云う事である。
2827：チバＱ：2015/12/23(水) 01:56:39: >>2764
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
松山空港路面電車延伸検討会　４ルート案公表2015年12月22日(火)

　路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第２回会合が２１日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する４ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。
　ルート案は、ＪＲ松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉４９号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の３案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する１案。
　７月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計３回開き、想定される８ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。
2828：とはずがたり：2015/12/24(木) 12:16:19: ただいまの渋滞状況。東大阪変電所前手前外環北行き。
秦八丁1km，寝屋東1.5km，郵便局前(大阪生駒線)2.5km

いつも阪奈道路西行きで見る三洋電機前・河内中野(河内中野南)・豊野と違っていて新鮮。
郵便局前はそんなに混むのか。。
大東市は行政改革に熱心なんは良いんだけど，まともな４車線道路がなくて枚方八尾線と大阪生駒線が混んでどうしようもない。。
2829：とはずがたり：2015/12/29(火) 16:54:56: (都)豊里矢田線の(都)築港深江線との交叉である森ノ宮公団住宅前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.25.332N34.40.41.603/zoom/9/だけど未だ豊里矢田線が一部未完成な為，直進が少なく右折で混む。開通迄右折レーン２車線に出来ないのか？その分築港深江線側の青信号を延長できるのではないか？
法円坂と此処を処理出来れば中央大通り(築港深江線)は可成りスムーズになる，まあ高井田とか荒本とか河内中野南とか未だ未だ懸案交叉点はあるんだけど。。
2830：とはずがたり：2015/12/29(火) 17:16:57: >>2829
因みに法円坂の解消法も色々悩んでるけど，>>2817で書いたが，此処の一通を解消して更に阪高森之宮出入口とも繋げるとマシになるような。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.668N34.40.38.597/zoom/10/
また法円坂西行きの車線を難波宮跡公園を利用して１車線増やすのも手だと思うが・・。

高井田も>>2817で書いたが(都)渋川放出線の一筋西の県道を市道降格(渋川放出線を府道指定)の上，左右折禁止にすればよい。

河内中野南・荒本対策には，稲葉～菱江～意岐部～御厨の拡幅が必要だと思うんだが。。

あとr168は河内寺島東の西行きの他河内寺島～加納付近迄徹底的に混むのであるが，絶妙な抜け道候補発見。
先ずは●此処の一通を70m程拡幅して２車線道路にすると鴻池新田駅前の交通処理にやや懸念が残るものの寺島ポンプ場前からr21枚方八尾線の加納迄直結する。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.13.442N34.41.43.002/zoom/11/

次ぎに●(都)大阪生駒線を都市計画に沿ってこの抜け道迄200m程延伸して直結すると，r2の寺島ポンプ場交叉点からR170の無名交叉点(元町？加納東口？布市北？)迄直結する。

●若し可能なら激混み交叉点の河内橋本対策にもなるし寺島ポンプ場前から徳庵橋だった２車線整備だって不可能ではなさそうである。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.23.892N34.41.42.191/zoom/10/

こうすれば夢洲～咲洲トンネル～R172みなと通り～淀屋橋～片町～徳庵橋～寺島ポンプ場前～加納～布市北迄繋がって(都)大阪生駒線の名前通りその次は生駒迄現阪奈道路の改良をしようと云う事になるだろうｗｗ
2831：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:27:40: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015120702000153.html
2015年12月7日　東京新聞
泉岳寺駅のホーム拡幅　都が２４年度完成目指す

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015120702100055_size0.jpg

　都は、ＪＲ山手線新駅の設置を含む品川駅周辺の再開発に伴い、利用者が大幅に増えると見込まれる泉岳寺駅（港区）の大規模改良を実施する。都が駅隣接地も一体的に整備する市街地再開発事業に位置付け、ホームを拡幅するほか、エレベーター設置などのバリアフリー化も進める。来年度から具体的な設計に着手し、二〇二四年度の完成を目指す。

　　（松村裕子）

　泉岳寺駅は都営浅草線と京浜急行線が乗り入れており、一四年度実績の一日平均乗降客数は浅草線だけで約十九万人。ホーム幅員は五メートルで、現在もラッシュ時に混雑しており、都は二〇年のＪＲ新駅の暫定開業などの周辺開発を見据えて、泉岳寺駅の改良が必要と判断した。

　同駅は国道１５号の下に位置しているが、大規模改良を進めるために国道の地下空間だけでは困難。このため、国道東側の民有地を含めた市街地を一体的に整備し、隣接ビルの地下部分も活用できるようにしてホーム拡幅などを行う。

　都は再開発事業に向け、民有地約一ヘクタールを買い入れる方針で、地元とも今後協議する。一七年度に都市計画決定し、新駅周辺の街開きがある二四年度の完成を目指す。
2832：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:29:57: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015121202000124.html
2015年12月12日　東京新聞
都市計画道路・補助２３２号線　「本当に必要な道路か検討を」

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　練馬区の西部、笹目通りから西武池袋線石神井公園駅前を通って西東京市まで延びる都市計画道路をめぐり、区民が十日、計画の見直しを求める申し入れ書を都と区に提出した。その一人で住民団体「ちょっと待った！２３２号線　人と緑をつなぐ市民会議」代表の西瑞江さん（７６）は「人口も車も減っている。道路が必要か検討してほしい」と主張する。　（石原真樹）

　問題の都市計画道路・補助２３２号線は、戦前の計画を踏襲する形で一九六六年に決定。その後休眠状態が続き、計画地に住宅街が広がった。二〇〇四年になり、周辺道路の渋滞解消などを目的に都と区が「優先整備路線」に選定。区は、今年三月に発表したまちづくりの基本方針に道路の整備率アップを目標に掲げるなど、積極的に道路整備を進めようとしている。

　道路の延長は四千三百八十メートルで、幅員十六メートルは新青梅街道（同十五メートル）とほぼ同じ。地域への影響は大きく、区立大泉第二中学校（東大泉六）では、グラウンドを補助２３２号線と、武蔵野市境から埼玉県新座市境まで南北に走る幅員十五メートルの計画道路・補助１３５号線が十文字に分断する。区は、校舎と体育館を１３５号線の両側に建て替えて渡り廊下などでつなぐ計画などを検討しているとするが、「大二中を分断する道路計画を考える会」の鈴木達夫代表（６５）は「想像できない計画。子どもたちの将来が心配」と訴える。

　ほかに、子どもが走り回って遊べる原っぱ「けんか広場」（石神井台三）や大泉第二と大泉南小学校の敷地が一部削られ、絶滅危惧種ホトケドジョウが生息しザリガニ釣りの子どもらでにぎわう白子川の源流（東大泉七、南大泉四）は、すぐ脇を２３２号線が走ることになる。十五年にわたり生物保護や環境学習に取り組む「白子川源流・水辺の会」の菅沢博代表（６６）は「コンクリートとゲームばかりの子どもたちにこの環境を残したい」。相当数の立ち退きが必要になるとみられるが、世帯数はわからないとして未公表だ。

　前川燿男区長は十日の記者会見で「もっと良い形がないか、住民と話し合いを始めたい」としつつ「五輪に向けて基盤整備が進む中、都のネットワークから取り残されないようにしたい」と話した。

　都と区は一六年度からの十年間に優先的に整備する路線案を年内に公表し、パブリックコメントを実施して年度内に決定する予定。同路線が選定されれば整備計画は大きく前進する。
2834：荷主研究者：2015/12/30(水) 12:49:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015122002000108.html
2015年12月20日　東京新聞
木密地域の防火道路星薬科大の敷地分断　都に地下化など要請

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　木造住宅密集（木密）地域での延焼火災を防ぐ都の都市計画道路が大学敷地を分断し、教育、研究機能を破壊するとして、星薬科大（品川区荏原）が、都に道路の地下化などへの計画見直しを求めている。十月末に大谷卓男理事長名で、舛添要一知事宛てに陳情書を提出し、卒業生や学生ら約一万七千五百人分の署名を添えてアピール。二十一日には文部科学省に、教育研究環境を守ることができるよう支援を求めて陳情する。　（松村裕子）

　大学側が見直しを求めているのは、品川区西五反田－西中延間約一・二キロの特定整備路線「放射２号」。周辺は木密地域で、都は道路を火災の延焼遮断帯にするため二〇二〇年度までに二百二十七億円をかけて整備する。一五年一月に国土交通省の事業認可を受けており、現在は用地交渉を進めているという。

　大学によると、道路はキャンパスを長さ七十メートル、二十五メートルの幅で貫くという。大学正門から本館に続くイチョウ並木が分断されるほか、広さ約三千平方メートルの薬草園の半分がつぶれることになる。

　この薬草園は約八百五十種が栽培されており、学生の実習に使うだけでなく市民にも開放され、大学のシンボルになっている。田中弘夫事務局長は取材に「道路整備に反対はしないが、補償金を受けても移転できるような代替地はない。現在地で大学が存続できるように計画を見直してほしい」と語る。

　陳情に対し、舛添知事は定例記者会見で「都民全体の安全を考えると、木密地域の解消をやらないといけない。じっくり大学の話を聞いた上で、さらに議論を担当部局に進めさせたい」と説明。担当者は「地下化は困難。緊急車両が脇道からアクセスできず、住民が避難時に道路の反対側に渡れなくなる」と話している。

　星薬科大は、ＳＦ作家の星新一さんの父、星一さんが一九一一年に前身を創設。二四年に現在地に移転し、五〇年に大学が設立された。現在、二千人近い学生が学んでいる。
2835：チバQ：2015/12/31(木) 13:20:32: >>2834
星薬科大って星新一の父上が作ったのか！
つか、星新一って本名なのか！？
2836：とはずがたり：2016/01/03(日) 19:40:27: 此処。終点の手前か。運休も合理的か。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.26.57.000N34.32.31.375/zoom/8/

阪堺線浜寺駅前～船尾間の築堤・橋梁区間地上化を検討地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/11/27/3672.html
2015.11.27(Fri) 15:00

　堺市は、阪堺電気軌道の阪堺線・浜寺駅前停留場～船尾停留場間で南海電気鉄道南海本線を越えるための築堤・橋梁区間を地上化する計画を検討している。南海本線の堺市から大阪府高石市までを高架化する計画に伴う事業で、築堤などの区間を残したままだと阪堺線は、高架化後の南海本線との交差部に十分な走行空間を確保できないため、築堤を撤去し地上化することになった。地上化計画も南海本線連続立体交差事業の計画に位置付けており、早ければ１６年度に概略設計に着手する見通し。
　現在、南海本線を越えるための築堤・橋梁区間は、浜寺駅前停留場から北へ都市計画道路・常磐浜寺線との交差部までの間にあり、延長は約３００メートル。南海本線をまたぐ部分には橋梁を設けている。
　現在、同市では概略設計の着手に向けて阪堺電気軌道と協議を進めている。地上化工事期間中は、浜寺駅前停留場～船尾停留場間を運休する方向で検討している。設計や着工時期などのスケジュールは決まっていない。
　南海本線の堺市から大阪府高石市までの約２・７キロ区間を高架化する「南海本線連続立体交差事業」は、堺市域の延長約２・３キロと高石市域の延長約０・４キロを高架化して７カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。０６年度に事業着手した。阪堺線の地上化工事も含め２７年度の完成を目指す。
2837：とはずがたり：2016/01/05(火) 11:15:16: 今日は思いついて千里丘三島線から例の抜け道>>2826を攻めてみた。

福祉センター前とかなってた交叉点は現地では香露園となっていた。香里園だの香櫨園だの昔の阪神地方の或る名付け方なのか？
抜け道上には昭和園もあった。

但し今日は奈良も空いてたのかも知れない。桜の町も安倉中も空いていた。
正月休みかと思うが歌劇場前は混んでいた。。
2839：チバＱ：2016/01/21(木) 22:05:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00050094-yom-soci
ループ化１か月の札幌市電、予想超す乗客数に
読売新聞 1月21日(木)18時18分配信

　札幌市の路面電車（市電）の環状（ループ）化運行が始まってから２０日で１か月が過ぎた。

　市交通局のまとめによると、１日当たりの乗客数は先月２０日～１月１９日までの平日で前年度同期比２５６７人増の３万５７６人、年末年始を含む土日祝日は同２４９８人増の２万１８人と好調で、市の予想を大幅に上回ったという。

　市は当初、市電の西４丁目―すすきの停留場の区間がループ化運行で結ばれることで利便性が向上し、１日当たりの乗客数は６００人増え、年間３０００万円の増収につながると見込んでいた。

　予想を超える好調の理由について市交通局の担当者は、「ループ化で観光客に加え、沿線住民の利用者が増えている」と分析した。

　一方、市は、繁華街の歩道付近を通るループ化の区間では依然として、線路内でタクシー客が乗降したり、電車と歩行者が接触しそうになる事例が見られることから、開業後１か月程度としていた沿線の警備員配置を３月末まで継続し、周知を続けることを決めた。
2840：チバＱ：2016/01/23(土) 15:45:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201601/CK2016012002000192.html
ＬＲＴ整備　開業１９年１２月、工事費４５８億円　宇都宮市議会に計画説明

2016年1月20日

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、宇都宮市は十九日、国に認定申請する軌道運送高度化実施計画について市議会に説明し、ＬＲＴの開業時期を二〇一九年十二月とする具体的な見通しを初めて示した。一方、一部で批判を受けている高額な工事費は、約四百五十八億円との概算を報告した。
　市の計画によると、ＪＲ宇都宮駅の東側に整備するルートはこれまで約十五キロとしていたが、一四・六キロに決まった。既存の道路の中央にＬＲＴの軌道を新たに敷設し、一部区間はＬＲＴ専用になる。ＬＲＴを運営する行政主体の第三セクター「宇都宮ライトレール」の従業員数は九十三人とした。
　車両数は十七編成。一方、「通勤客の利便性が高まる」と市が強調していた最高速度は、当初の想定より遅い時速四十キロにとどまる見込み。将来的には車との並走区間は五十キロ、ＬＲＴのみの区間は七十キロで運行できるよう国に求めていくという。
　軌道運送高度化実施計画は、軌道の特許を取得するために必要な手続きで、これまで市が説明してきた事業計画がより具体的になった形。市は今月中に国に計画を申請するほか、二月の市議会に関連議案を提出。七月中の計画認定を目指している。　（後藤慎一）
2841：チバＱ：2016/01/23(土) 15:46:21: https://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160122_5
陸前高田市、ＢＲＴ新駅や延伸検討　ＪＲへ要望骨子案

　陸前高田市は２１日、復興対策特別委で、鉄路復旧を断念したＪＲ大船渡線について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）での本格復旧に向けたＪＲ東日本への要望骨子案を示した。新駅の設置やＢＲＴ専用道の延伸などを提案。今後、市民の意見などを取りまとめてＪＲと協議する。

　骨子案は▽地域交通の活性化への貢献▽津波到来時の安全確保▽交流人口拡大に向けた利便性向上▽産業・観光振興による地域活性化への貢献▽旧鉄道敷地やトンネルの安全で適正な管理－を重視し検討。

　中心市街地に各種交通の乗り換え拠点となる新陸前高田駅と、現在の脇ノ沢－小友駅間に新駅を設置し、計１１駅とするよう求める。

　市は今後、市民らと意見交換会などを開き、意見をまとめてＪＲに要望する。

(2016/01/22)
2842：とはずがたり：2016/02/01(月) 08:47:05: ３・３・３６や３・４・３７もはよぉ♪都計道の計画延伸構想も実現するといいですなぁ♪

南町田駅周辺地区拠点整備
土地利用方針図
(2015年06月策定)
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/minamimachida20150711_1.png?d=a1
2843：荷主研究者：2016/02/07(日) 10:52:15: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160120/CK2016012002000014.html
2016年1月20日　中日新聞
市道予定地に宅地造成許可　津・観音寺町、住民から反発も

観音寺町の一角で進む宅地の造成工事。津市の都市計画道路が将来、一部を通る予定だ＝津市観音寺町で

　津市観音寺町の閑静な住宅街。その一角で進む宅地造成工事をめぐり、住民の一部から反発の声が上がっている。造成地の一部に将来、市道が通る予定だからだ。そこに住宅が建てば、税金による高額の立ち退き料の支払いも見込まれ、住民らは「工事に対する市の審査が甘く、怠慢だ」と憤る。

　町内の造成地は、広さ約七千平方メートルの山林と田畑。松阪市の不動産会社の造成計画では二十四戸の区画を見込み、津市が昨年八月、都市計画法に基づく開発許可を出した。

　だが、造成地の一部は、津市の都市計画道路「上浜元町線」（幅十六メートル）の予定地。昭和四十年代に構想された上浜元町線は、久居元町を起点に、上浜町まで南北に結ぶ九・三キロの道路。その四割に当たる三・七キロが既に整備され、造成地を含む観音寺工区は、市の計画で、三段階で最も優先度の高い「整備優先度Ａ」に当たる。

　市道の建設が予定される場所で造成許可を出したことに関し、市開発指導室の長谷和哉室長は「業者の計画に法的、技術的な問題はない。市道工事の着工時期も未定のため、許可した」と説明する。不動産会社の男性社長（７０）は「市の用地買収の話もないため、造成に着手した」と話す。

　市建設整備課によると、市道の用地を買収する場合、山林や田畑に比べて、住宅の場合は費用が跳ね上がる。評価額に応じた建物の補償や、建物の解体、引っ越し費用といった立ち退き料が上乗せされるためだ。

　隣接する観音寺緑公園団地自治会の渡辺省三会長（７０）は「立ち退きのために高額な税金が使われることにもなりかねず、市の審査はずさんだ」と憤る。

　渡辺さんによると、工事前に業者による説明会はなく、工事の騒音や振動、交通事故を心配して不安を口にする住民もおり「静かな住宅地の安心が脅かされている」と話す。

　不動産会社の社長は「造成予定地の地権者らには事前に説明した。工事車両が通る地区周辺の住民には一般的な方法であるチラシを配って案内した」という。さらに「宅地造成に伴い、関連の道路もできる。震災時に避難しやすくなり役に立つはずだ」と訴える。

　住民の一人で、三重大名誉教授（刑法学）の上野達彦さん（６８）は「瑕疵（かし）がないからと、業者の計画をただ認めるだけの市の姿勢は問題だ。都市計画道路の開発も見込まれ、トラブルを想定した対応が取れなかったのか」と疑問視する。

　こうした指摘に対し津市の前葉泰幸市長は本紙の取材に「関係部局と協議し、都市計画法の規定に基づき許可したと説明を受けている。しかし、市民の要望もいただいていることから再度、関係部局と関係法令など確認の上、対応を行うよう開発指導担当理事に指示をした」とコメントした。

◆市は丁寧に説明を

　【取材記者から】　都市計画道路の建設を見込む土地に、市が宅地造成を許可した今回の事例。担当者によると、こうしたケースは珍しくないという。立ち退きを前提とした土地に住宅を建てる場合、撤去しやすい木造で、地下室などを造らないといった条件が満たされれば許可されるとのこと。だが市が、いずれ道路とする土地に、今後何十年も人が住む宅地造成を許すのは、矛盾に映る。住民の疑問の声もあり、市にはより丁寧な説明が求められている。

　（池内琢）
2844：荷主研究者：2016/02/07(日) 11:45:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html
2016年1月26日　東京新聞
八王子市、次世代型路面電車の整備検討　モノレール延伸と両にらみ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016012602100057_size0.jpg

　八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。　（村松権主麿）

　モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター（多摩市）とＪＲ八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅（京王相模原線）などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。

　だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。

　八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。

　二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子（市街地）の一体感のある街のあり方が必要だ。ＬＲＴなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。

　石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、ＬＲＴに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にＬＲＴを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。

　石森市長は、ＬＲＴを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの（市の）財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。

　<ＬＲＴ>　ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。
2845：とはずがたり：2016/02/11(木) 22:01:02: そんな原因があったのか？
>大型車同士がすれ違えないから角を削るまでは

244 名前：R774[sage] 投稿日：2016/02/11(木) 19:35:39.62 ID:B1cImP4v
第２京阪側道と３０７号線の交差点（津田北町３）、
側道側青信号は片側交互のままだった。

松井山手付近の山手幹線から第２京阪側道への標識からＲ１マークが消されてた。
ややこしいので側道は国道１号指定やめればいいのに。
（やめたのかな？）

245 名前：R774[sage] 投稿日：2016/02/11(木) 21:31:51.34 ID:ls3IKwpT
津田は右折の大型車同士がすれ違えないから
角を削るまでは変更ないでしょ
2846：とはずがたり：2016/02/13(土) 16:07:46: >「『外環ノ2』について、外環道（高速）と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）
国道は関越道迄，幹線道路は東八道路までか。。

陸の孤島返上へ　動く外環ノ2計画
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-48442.html
02月07日 10:46乗りものニュース

陸の孤島返上へ　動く外環ノ2計画
東京都大田区と千葉県市川市を結ぶ、全長およそ85kmの東京外かく環状道路（画像出典：国土交通省関東地方整備局）。
(乗りものニュース)
いわゆる外環道の東京区間でいま、様々な計画が動き出しています。「東京オリンピック」までの完成が目指されている、大深度地下を走る高速道路の外環道。そして地上を行く「外環ノ2」です。

オリンピックまでは無理？
　2015年12月25日、国土交通省関東地方整備局など関係各機関は、建設中の東京外かく環状道路（いわゆる外環道東京区間、東名JCT～大泉JCT）について事業連絡調整会議を行い、建設の進捗状況に関し具体的な内容を公開しました。

　それによると2015年11月末時点で、用地所得率は面積ベースで63％。3つのJCT部において本体工事に着手済み、となっています。

　外環道東京区間は、用地補償の必要がない大深度地下トンネル方式（地下40メートル以深）によって建設が進んでいますが、地上に出るJCT周辺では用地買収の必要があり、また地下40メートルより浅いトンネル部も、区分地上権（地下を通る権利）を取得する必要があります。

　この外環道東京区間は、2020年の「東京オリンピック」までに開通することが目標です。そしてこれに間に合わせるためには、大泉JCT部の用地買収部については2016年度半ば、東名JCT部の用地買収部については2017年度半ば、すべての区分地上権部についても2017年度半ばまでの取得が必要と、公開された資料に記されています。

　しかし「2016年度半ば」といえば、あと半年ほどしかありません。大泉JCT部の用地取得率（面積ベース）は、用地買収が92％、区分地上権は36％です。これを残り半年および1年半でそれぞれ100％に持って行くのは、これまでの例から考えると到底不可能でしょう。

　また、工事そのものも例のない大深度かつ大断面の地下シールドトンネル掘削工事ですから、すべてが予定通りに進むには、神業以上の僥倖が必要と思われます。

　地元在住のいちドライバーとしては、目標通りの開通を熱望していますが、完成は、きわめて順調に行って10年後。2025年度あたりになるのではないでしょうか。

「外環ノ2」計画、実現なるか　練馬区の想い
　また外環道東京区間には、「外環ノ2」という名称の地上街路の計画もあります。

　外環道東京区間は、1966（昭和41）年の段階では高架高速の計画だったため、その両側に一般街路が計画されていました。その後、高速の計画が地下トンネルに変更されてからも都市計画上残ったのが「外環ノ2」です。「ノ」というカタカナが、計画の古めかしさを示唆しています。
2847：とはずがたり：2016/02/13(土) 16:08:04: >>2846-2847
　これについても2015年12月、東京都が注目すべき発表をしました。「東京における都市計画道路の整備方針（第4次事業化計画案）」のなかで「外環ノ2」について、次のような新たな位置付けを行ったのです。

・練馬区内（3.3km）：優先整備路線
・杉並区・武蔵野市・三鷹市内（4.6km）：計画検討路線

　練馬区内については、今後10年間で優先的に整備。それより南、東八道路までの区間は「計画検討路線」とされています。

　外環道東京区間の建設は、1971（昭和46）年の計画決定直後から強い反対運動が起き、建設凍結が続いていました。21世紀に入って、石原都知事（当時）が打ち出した地下化構想によって再始動し、2012（平成24）年にようやく着工へ至りましたが、地上を走る「外環ノ2」については、「高速が地下化された以上、廃止すべし」という意見が優勢です。

　が、練馬区だけはこの計画に非常に積極的で、外環道の地下化に合わせて、新たな計画が作成されたのです。

　練馬区は東京23区で最も道路整備が遅れ、長らく「陸の孤島」と呼ばれてきました。現場周辺も都市計画が存在しないまま宅地化され（いわゆるスプロール現象）、街路は狭隘です。南北を貫く幹線街路は環状8号線しかありません。防災上の観点からも、練馬区にとって「外環ノ2」は必要と判断されたのです。

　新たな計画によれば、幅員は22メートル。車道2車線（合計10.5m）に加えて自転車道、街路樹、歩道という設計で、西武新宿線の上石神井駅前には、現道を活用した細長いロータリー部もできます。完成すれば、近隣の住環境は大きく向上するでしょう。

「練馬区間については、都市計画変更も終えていますので、次の整備に向けて優先整備路線に入れました」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　東京都は、ここを今後10年間で優先的に整備することになりますが、それは「10年以内に完成させる」ということではありません。こういった一般街路の完成には、非常に長い年月を要するのが一般的で、例えば環状8号線は、計画から全線完成まで79年かかったほどです。練馬区内の「外環ノ2」も、20年から30年といったゆったりした時の流れのなかで見守る必要があるでしょう。

対照的な杉並区と武蔵野市、三鷹市
　そうした練馬区の状況とは対照的に、外環道ルートの地上は青梅街道を南に越え杉並区へ入ると、環境がまったく変わります。そこは善福寺池周辺のよく整備された住宅地で、「いまさら幹線道路など冗談じゃない」という空気です。武蔵野・三鷹も、昔から反対運動がきわめて盛んな地域でした。

「『外環ノ2』の杉並・武蔵野・三鷹の区間は、都市計画としての必要性は確認できているものの、いまのままの計画内容（1966年のもの）では建設できないので、中身を検討していくということです。造ることもありますし、廃止もあります。地元との話し合いを通じて、都市計画として決めて行くことになります」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　では東八道路より南、東名JCTまではどうなのでしょう。

「『外環ノ2』について、外環道（高速）と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　これについては私（清水草一）も、まさに「誤解」していました。地元住民でも、都市計画の詳細を知るのは、なかなかにハードルが高いのが実情です。
2848：荷主研究者：2016/02/21(日) 20:59:18: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
2015年12月22日(火)　愛媛新聞
松山空港路面電車延伸検討会　４ルート案公表

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/pic18748159.jpg

　路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第２回会合が２１日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する４ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。

　ルート案は、ＪＲ松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉４９号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の３案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する１案。

　７月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計３回開き、想定される８ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。
2849：チバＱ：2016/02/26(金) 00:42:28: http://www.sankei.com/life/news/160220/lif1602200005-n1.html
2016.2.20 10:00
【がんばれ都営地下鉄】
「東京メトロさんは華やかでいいですね…」なんとなく地味な都営線　東京五輪で存在感を発揮できるか

反応

反応

（1/3ページ）
成２７年度から運行している大江戸線の新車両１２ー６００形。更新時期を迎えた計６編成を今年６月までに置き換える計画だ（東京都交通局提供）
成２７年度から運行している大江戸線の新車両１２ー６００形。更新時期を迎えた計６編成を今年６月までに置き換える計画だ（東京都交通局提供）
　「東京メトロは都会的、都営地下鉄は庶民的」－。六本木、青山、新宿など東京を代表する繁華街を通りながらも、「なんとなく地味な印象を持たれてしまう」（都交通局）という都営地下鉄。だが、実は「ドル箱」（同）の大江戸線を筆頭に乗客数は増加傾向で、ホームドア設置などほかの路線より整備が進んだ取り組みもあるという。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、地味路線からの脱却を目指す都営地下鉄の戦略とは－。

　■「東京メトロさんは華やかでいいですね…」

　「東京メトロさんは堀北真希さん、ＪＲさんは吉永小百合さんを起用してテレビＣＭなどを展開しています。華やかでいいですよね。こちらは都営なので、ＰＲにお金をかけすぎると『そんなお金があるなら料金を下げろ』といわれてしまいます」

　都交通局の広報担当者は都営地下鉄のイメージアップの難しさをそう漏らす。

　リクルートが運営する住宅・不動産の情報サイト「ＳＵＵＭＯ（スーモ）」の「住みたい街ランキング２０１４年関東編」。街の好感度調査ともいえるランキングで、沿線別では東京メトロの丸ノ内線（６位）、銀座線（９位）、東西線（１０位）がトップテンに入っているのに、都営地下鉄は大江戸線の２７位が最高。ちなみにこの調査で、１位はＪＲ山手線、次いで東急東横線、ＪＲ中央線の順だった。

　首都圏でそんな立ち位置の都営地下鉄だが、平成２６年度の乗降客は１日当たり約２５１万人と、１７年と比べると１・２倍。昭和３５年の開業以来赤字続きだった経常損益も、平成１８年に黒字に転じ、３５４８億円の累積赤字と建設費などの長期債務８２５１億円という莫大な借金も少しずつ返済している。

　■東京五輪で存在感を

　都交通局は今月発表した６カ年の「経営計画２０１６」で、東京五輪に向けた取り組みを柱の一つとしている。

　というのも、都営地下鉄が大会主要施設の最寄り駅となっているからだ。メーン会場である新国立競技場や卓球会場の東京体育館は「国立競技場駅」（大江戸線）、選手村は「勝どき駅」（同）、柔道会場の日本武道館は「九段下駅」（新宿線）など。カヌー、ボートやテニスなど競技会場はあっても電車路線の少ない臨海部では、都営バスと連携できることも強み。計画では「輸送の主力を担う」としている。

　大会期間中には、ほかの鉄道会社とともに競技日程に合わせた運行時間の延長や増発も検討している。車内液晶モニターで競技結果を提供するなど、開催都市が運営する交通機関として、存在感を発揮したい考えだ。

　また、現在は全駅の構内で実施している、無線ＬＡＮ「Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ）」に無料で接続できるサービスを、東京五輪までに全車両に拡大。日本で通信手段を持たない外国人観光客でも、電車移動中に携帯端末で通信できるようになる。
2850：チバＱ：2016/02/26(金) 00:43:02: ■「ギラギラしない」

　このほか、ホームでの事故防止に向けたホームドアの設置もさらに進める。現在、全４路線のうち三田線、大江戸線の全駅で整備済みで、設置率は現在６１％。東京五輪までに新宿線を完備するなどして、８３％を目指す。

　無料Ｗｉ－Ｆｉやホームドア整備は、ほかの路線よりも整備率の高い取り組みでもあるという。東京メトロの広報によると、無料Ｗｉ－Ｆｉは今年中に他社線と共同使用の４駅を除く全駅で使えるようにし、車内での使用は順次整備。ホームドアの整備率は２６年度末時点で４７％で、東京五輪までの目標は銀座線を完備した５７％だ。

　確かにリードはしているものの、問題はそれらがあまり知られていないこと。

　取り組みを広く知ってもらいブランド力を高めようと、都交通局は来年度予算案に新たに２億円の宣伝費を計上した。同局にとっては「大きな数字」（担当者）で具体的な中身はまだ検討中だというが、車内の液晶モニターや、駅構内に多数あるポスター掲示スペースなどを利用して、イメージアップに向けた広告を出していくという。

　担当者は「とはいえ、ギラギラとイメージアップするつもりはないのです。取り組みをお客さまに知ってもらい、結果としてイメージが良くなればいいなという気持ちです」と、どこまでも控えめに話した。
2851：とはずがたり：2016/03/04(金) 17:14:54: ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
駒ヶ林南迄と駒栄迄とどう違うかよく判らんけど，駒ヶ林南だと山手線とくっつかないのか？

2016/3/4 07:00神戸新聞NEXT
阪高西伸部、国が事業化へ　六アイ－長田間
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/0008859113.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

　計画中の大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部のうち、六甲アイランド北（神戸市東灘区）－駒栄（同市長田区）の１４・５キロについて、２０１６年度の事業化が確実な見通しとなったことが３日、分かった。総事業費は約５千億円と試算され、兵庫県内のインフラ整備としては最大級と位置づけられている。０９年３月に六甲アイランド－駒ケ林南（神戸市長田区）が都市計画決定された後、事業費が巨額になることなどが影響し、事業化が遅れていた。（斉藤正志）

　国土交通省は、１６年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国１２の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も３日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

　今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ３月中にも事業採択される見通し。
2852：とはずがたり：2016/03/04(金) 17:16:28: >>2851-2852
　国土交通省は、１６年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国１２の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も３日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

　今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ３月中にも事業採択される見通し。

　同区間は、阪神高速神戸線の慢性的な渋滞緩和や、国道４３号の沿道環境の改善、大規模災害時の代替路の確保などを求め、兵庫県や神戸市などが長年にわたり整備を要望。県南部の大動脈である阪神高速の渋滞は物流への影響が大きく、経済界も早期の整備を求めていた。

　当初は駒ケ林南までの整備が想定されていたが、渋滞緩和効果などを加味し、阪神高速神戸山手線への接続を優先する形になった。

　計画では、全線を高架構造の６車線とし、人工島内は主に既存道路の上を、和田岬（同市兵庫区）から西側は護岸沿いを通る予定。阪神高速道路の有料道路事業と国直轄事業を組み合わせ、地元負担の軽くなる手法が検討されている。費用負担の仕組みは決まっていないが、兵庫県や神戸市の地元負担は５分の１程度とされる。枠組みが次第に固まりつつあることも事業化を後押しする要因になったとみられる。

　【大阪湾岸道路】　神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市垂水区）と関西国際空港近くのりんくうＪＣＴ（大阪府泉佐野市）を結ぶ。総延長約８０キロ。１９９４年に六甲アイランド北ランプ（神戸市東灘区）までが開通したが、同ランプから名谷ＪＣＴ（同市垂水区）までの西伸部約２１キロが未整備だった。阪神臨海部は既存道路の渋滞が全国有数とされ、西伸部は迂回（うかい）ルートになると期待されている。
2853：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:36:01: http://kumanichi.com/news/local/main/20160218006.xhtml
2016年02月18日　熊本日日新聞
ＪＲ熊本駅東口駅前広場、新年度設計へ　熊本市

熊本市が新年度、設計に着手するＪＲ熊本駅東口駅前広場。現在の駅舎部分も整備対象となる＝熊本市西区（宮崎あずさ）

　熊本市は新年度、ＪＲ熊本駅（西区春日）の東口駅前広場の設計に着手する。ＪＲ九州が示した新駅ビルを含む開発構想と連動させ、バス停などの交通関係施設や憩いのスペースなどを配置する方針。２０１８年度着工、１９年度末の完成を目指す。当初予算案に事業費１億８４００万円を盛り込んだ。

　現在の東口広場は、在来線の高架化やＪＲの駅周辺開発を前提とした暫定整備。新たな広場は現駅舎の跡地が加わるため、広さ１万８千平方メートルと現在の１・７倍に広がる。

　市は新広場を公共交通の「サブターミナル」と位置付け、電停（既設）やバス停、タクシー乗り場などを効率的に配置する方針。さらに、ＪＲが駅ビル前に整備するイベント空間との一体的利用を念頭に、市民や駅利用者が集えるスペースも検討する。

　市は昨年２月、安全上の懸念から市電の新駅舎乗り入れを断念。電停は現在地のままとして配置を練り直すことにした。ＪＲが今月１２日に一帯の開発構想を発表したのを受け、検討作業を本格化させる。

　一方、中央区桜町地区の再開発ビル内に整備する大型集客施設（ＭＩＣＥ施設）に関しては、１６年度から３年の“分割払い”で、土地と建物の一部を購入する。取得費は計３０８億円で、新年度予算案に１０２億９５００万円を盛り込んだほか、１７、１８年度分の債務負担行為も設定した。（平井智子）
2854：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:44:53: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160218/CK2016021802000073.html
2016年2月18日　中日新聞
交通量調査などに２４００万円計上　相生山緑地の保全構想

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市道建設工事が河村市長によって事業廃止表明された相生山緑地＝名古屋市天白区で、本社ヘリ「あさづる」から

　名古屋市の河村たかし市長が二〇一四年末に相生山緑地（天白区）を横切る市道建設事業の廃止を表明したことを受け、市は一六年度、廃止した場合の周囲への影響を調べる交通量調査に着手する。一六年度市一般会計当初予算案に二千四百万円を計上した。市長は、すでに完成した緑地内の道路などを活用し「世界の『ＡＩＯＩＹＡＭＡ』プロジェクト」として公園整備を進める考えだが、実現への道は遠い。

　市は廃止表明後の一五年三月、内部の検討会議を設置。いったん都市計画決定した道路事業の廃止に必要な手続き、計画していた市道ができなかった場合の周囲の生活道路の交通安全対策などを協議してきた。

　市長の構想実現には、道路建設を公園建設に変える都市計画変更案を、学識経験者や市議による審議会が認める必要がある。市は、審議会に諮る客観的なデータが必要と判断。周辺道路の交通調査を実施する。周辺住宅地の狭い生活道路に車両が入り込むことへの安全対策にも着手し、運転者の注意を促すために交差点の路面に色を塗る。

　廃止表明後、一年半を経過してようやくプロジェクトが動きだす。だが担当者は「都市計画変更ができる時期のめども、いまだ立たない」と明かす。

　市道は、瑞穂区弥富町と天白区境根町を結ぶ弥富相生山線。一九五七年に都市計画決定された。約四キロのうち、相生山緑地を横切る未開通区間は九百メートル。ヒメボタルの生息地として知られる緑地の保全のため事業中止を訴える声があり、市長が一四年十二月「自然を残そうと判断した」と廃止を表明した。

（北村剛史）
2856：チバＱ：2016/03/27(日) 14:55:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160326-00000038-asahi-soci
高速１２０キロ、期待と不安交錯　海外では無制限の国も
朝日新聞デジタル 3月26日(土)15時56分配信

高速１２０キロ、期待と不安交錯　海外では無制限の国も
欧州諸国の規制速度
　高速道路の一部が近い将来、最高時速１２０キロで走れるようになる。速度引き上げの対象は、道幅が広く、事故が少ないといった条件を満たす路線で、新年度以降、まず岩手県と静岡県の高速道路で１１０キロで試行する。警察庁が２４日、発表した。「危険が高まらないか」「利便性が高まる」。受け止めは様々だ。

　警察庁によると、１９６３年に国内で初めて名神高速道路が開通した時から、高速道路の規制速度は最高時速１００キロだが「なぜ１００キロかは資料が残っておらずわからない」という。規制速度の引き上げは初めてだ。

　なぜ見直すのか。高速道路は各地で整備され、新東名のように、車道や路肩が広く、カーブや勾配も少なくて、１２０キロでも安全に走れる造りの道路ができた。警察庁の説明では「そこでは大半の車が規制速度を超えている」。国家公安委員長が有識者を集めた懇談会も２０１３年に、見直しを検討するよう求めた。

　さらに、警察庁が１２～１４年に、１２０キロで走れる造りの道路７カ所と、１００キロを想定した造りの道路２カ所で調べると、実際に車が１００～１２０キロで走っている区間では、死傷事故の発生率は、１２０キロで走れる造りの道路の方が４割低かった。また、１２０キロで走れる造りの道路では、１００～１２０キロと１００キロ未満で走った際の死傷事故の発生率に大差がなかったという。

　警察庁は規制速度を引き上げる条件として、１２０キロで走れる造りの道路で、事故が少ないことなどを挙げている。試行場所は、岩手県の東北道の花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣ間と、静岡県の新東名の御殿場ＪＣＴ―浜松いなさＪＣＴ間のそれぞれ一部区間。開始時期や区間は、岩手、静岡各県の公安委員会が決める。

■「重大事故につながる」「物流の武器に」

　交通事故で高校２年の長女（当時１７）を亡くした北海道交通事故被害者の会（札幌市）代表の前田敏章さん（６６）は「速度が速いと危険回避に手間取り、重大な事故につながる。違反が常態化しているといって規制速度を上げるのはおかしいし、事故率が高くないから安全だとはならない。事故による犠牲者は一人も出してはいけない」と話す。

　市民団体「クルマ社会を問い直す会」の役員で、２００３年に長女（当時６）を事故で亡くした東京都品川区の佐藤清志さん（５１）も「現行の最高速度を守るよう周知、訴えるのが筋だ」と話した。

　速度制限の研究をしている千葉商科大学の小栗幸夫教授（都市交通計画）は「高齢ドライバーの増加で低速で走る車が増えることを考慮していない」と指摘。「高速で走る車と低速の車が今より混在し、速度差も大きくなる。追い越しで加速や減速をする機会が増え、接触の危険性が高まるのでは」と推測する。

　一方、仕事で高速道路を定期的に使っているという神奈川県秦野市の男性会社員（４１）は「早く着ける方がありがたいし、先方の急な時間変更にも対応できる」と歓迎。岐阜県各務原市の男性会社員（３４）も「急ぎの場合は少々、スピードが出てしまうことはある。１２０キロは妥当な速度ではないか」と話した。

　交通事故訴訟に詳しい高山俊吉弁護士（東京弁護士会）は「大半の人が１００～１２０キロで走っているのなら、人間の安全感覚から生まれた適正速度と言える。他の高速道路も状況に応じて規制速度を決めるべきだ」と評価。危険性が増すとの指摘については「高速道路は高速で走るから社会的な有効性がある。物流の最大の武器にもなる。道路に適した速度で、安全に走行することが大切だ」と話した。（八木拓郎、池田良）

■警察庁「日本だけが特別ではない」

　警察庁は、欧州諸国で高速道路での死亡事故が少ない５カ国について、高速道路の規制速度を調べた。オランダやデンマーク、スウェーデンは従来、時速１１０～１２０キロと日本を上回っていたが、２００４年以降さらに１２０～１３０キロに引き上げた。イギリスは１１３キロという規制速度を設けた１９７３年から一度も変えておらず、ドイツには規制速度が原則なかった。

　警察庁の担当者は「他国とは道路状況が異なり、文化も違うが、日本だけが特別なことをしようとしているわけではない」と話す。
2857：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:21:49: http://mainichi.jp/articles/20160121/ddl/k15/040/002000c
2016年1月21日　毎日新聞　地方版
新潟市中心部の慢性的渋滞
右折伴う場所なぜ多い　信号改良難しく、のんびりな県民性も／新潟

ある平日夕方の桜木町交差点。右折待ちの車がズラリと並ぶ＝新潟市中央区で（画像を一部加工しています）

　新潟市内の交差点で起きる慢性的な渋滞には、いつも悩まされる。特に右折を伴う場所でストレスを感じることが多い。信号が問題なのか、それとも右折が苦手なドライバーが多いのか。原因を探ろうと調べてみると??。【米江貴史】

　県警は、速度２０キロ以下のノロノロ運転が続いている場所を「渋滞」と定義。平日に渋滞が常態的に起きる場所は、県内に３０３カ所あるという。このうち、新潟市中心部は１２路線３９カ所とやはり多い。

　その一つ、新潟市中央区の桜木町交差点。すぐ南側には新潟バイパスの桜木インターチェンジ（ＩＣ）があり、交通量は多い。片側２車線の県道を昭和大橋方向から南下すると、次第にノロノロ運転が始まる。同交差点で右折して女池方面に向かう車と、その先の桜木ＩＣからバイパスに乗って黒埼方面に向かう車が押し寄せるためだ。

　右折指示の矢印式信号機があるが、１回の信号待ちでは右折できず、２回待つこともしばしば。右折待ちの車が増えると、交差点直前の右折レーンに収まりきらず、ＩＣを目指す後続の直進車の通行も妨げている。

◆信号機の改良は？

　「信号機の改良で右折時間を長めに取れないのか」。県警に聞いてみた。

　「難しい。供給量が多すぎて信号機では手詰まりだ」。県警の市川彰・交通管制センター長によると、短い距離に交差点が連続する構造上の問題があるという。桜木町交差点と桜木ＩＣの距離は約１００メートル。ＩＣから降りて来た車の多くが、昭和大橋方面に向かって桜木町交差点を直進するため、矢印式信号機でも処理しきれないという。

　仮に同交差点の信号機の右折指示を長くすると、ＩＣを降りて来る車をさばけず、バイパスの渋滞を招く恐れがある。交通量の多いバイパスでの渋滞は事故発生のリスクが高く、対策が優先されるため、信号機の改良は難しいそうだ。

◆高齢運転者の多さ

　高齢運転者の多さも無視できない。県警によると、２０１４年の全国の運転免許保有者のうち、６５歳以上は約２０％。県内は２２・５％とやや高めだという。一般に高齢になると視力の衰えに加え、反応速度も落ちると言われており、市川さんも交通流量への影響を指摘する。

◆慎重すぎる？

　記者がもう一つ感じるのは、右折に慎重な運転者の多さだ。対向車線の直進車が途切れても、なかなか右折しない運転者もいる。

　「気質の問題はあるのかもしれない」。市川さんは「勝手な推測」と断った上で、もともと農業主体だった環境下で「少しでも急ぐ」という意識が働きにくく、のんびりとした県民気質を挙げた。

　一方で、新潟市内の教習所の男性指導員は「右折のタイミングなどは運転経験で培っていくものだ。慎重に見極めた行動を指導している」と話す。

　新潟県人の気質は、運転時に一層強く働くのかもしれない。安全面を考えれば、確かに慎重さにはプラスの面も多い。大阪出身の記者の「いらち（せっかち）」な性格を何とかするしかないのだろうか……。
2858：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:24:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201603/CK2016031602000185.html
2016年3月16日　東京新聞
鶴ケ峰駅周辺を立体化へ　相鉄線「開かずの踏切」対策

　横浜市は二〇一六年度から、踏切の遮断機が下りている時間が長い相鉄線鶴ケ峰駅周辺を連続立体交差にする事業に着手する。区間は二・七キロで、十カ所の踏切がなくなる予定。二年かけて高架と地下のいずれが適しているか検討し、環境影響評価（アセスメント）などを経て、二三年度以降に着工する。

　相鉄線は、二俣川－横浜駅間で通勤・帰宅時間帯に四十分以上通れなくなる「開かずの踏切」が多く、交通渋滞が問題となっている。緊急車両の通行にも支障が出ており、改善要望が沿線住民から出ていた。

　星川－天王町駅間の一・九キロにある九カ所の踏切は、〇二年度から高架化する工事が始まり、二年後に完成する見通し。市によると、鶴ケ峰駅周辺で立体交差が完成すれば、相鉄線の開かずの踏切は和田町駅周辺のみになる。市の担当者は「安全対策上、踏切はなくなるのが望ましい。和田町駅周辺も技術的には立体交差にできるが、費用対効果で今後検討する」と話す。

　市は昨年、踏切が連続し、立体交差にする必要がある区間を五カ所抽出し、「踏切整備計画」としてまとめた。このうち、交通量の多さや地元の要望などを考慮し、鶴ケ峰駅周辺を優先して整備する区間に選んだ。　（志村彰太）
2860：とはずがたり：2016/04/10(日) 22:28:20: 八王子市、次世代型路面電車の整備検討　モノレール延伸と両にらみ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html?ref=rank
2016年1月26日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/transit/PK2016012602100057_size0.jpg

　八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。　（村松権主麿）
　モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター（多摩市）とＪＲ八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅（京王相模原線）などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。
　だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。
　八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。
　二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子（市街地）の一体感のある街のあり方が必要だ。ＬＲＴなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。
　石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、ＬＲＴに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にＬＲＴを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。
　石森市長は、ＬＲＴを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの（市の）財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。
　<ＬＲＴ>　ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。
2861：チバＱ：2016/04/10(日) 23:36:44: http://ryukyushimpo.jp/news/entry-253771.html
ゆいレール乗客年１６１５万人　６年連続増、観光客利用が寄与
2016年4月9日 11:36
　沖縄都市モノレール（ゆいレール、美里義雅社長）は８日、２０１５年度の乗客数が前年度比７・３１％増の１６１５万６９０２人を記録し、２００３年の開業以来、初めて１６００万人台になったと発表した。乗客数の増加は６年連続。伸び続ける外国人旅行客を含めた観光客の利用増や、ＩＣ乗車券「ＯＫＩＣＡ（オキカ）」の販売増加などが乗客数の底上げに寄与した。
　１日平均乗客数は４万４１４５人と、前年度に続き、過去最多を更新した。前年度との比較で乗客数の伸びが１００万人を超えるのは２００５年度以来、１０年ぶり２度目。１５年度の運行日数はうるう年の影響もあり、１４年度より３日多い３６６日となった。台風により一部運休もあったが終日運休はなかった。大幅な利用増が見込まれるイベント時に台風など天候の影響も少なかったことが利用増につながった。
　今年３月末時点のオキカの販売総数は１３万３６０８枚。１５年度の１年間だけで９万６８７８枚販売された。今後も利便性の向上に伴い、販売数は堅調に推移するとみられる。沖縄都市モノレールは今後の見通しについて「好調な観光関連を背景に、乗客数の拡大基調は今後も続く」と予測した。
2862：チバＱ：2016/04/12(火) 22:22:22: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160409/k10010472791000.html
都心と臨海部結ぶＢＲＴ２０１９年開業へ
4月9日 4時45分
都心と臨海部結ぶＢＲＴ２０１９年開業へ
動画を再生する
東京都は、オリンピック・パラリンピックに向けて、都心から、競技会場などが集中する臨海部までを結ぶ、ＢＲＴ＝バス高速輸送システムの事業計画をまとめ、港区の新橋と江東区の豊洲などを結ぶ２つのルートで、大会前の２０１９年から開業することになりました。
東京の臨海部は、４年後の大会の競技会場が集中するほか、大会後に住宅地として再開発される選手村も整備されます。
このため都は、都心と臨海部を結ぶ公共交通機関として、ＢＲＴ＝バス高速輸送システムの導入を決めていて、このほど、運行を担当する京成バスなどと事業計画をまとめました。
それによりますと、大会前の２０１９年から、港区の新橋と江東区の豊洲、それに中央区の勝どきを結ぶ２つのルートで開業し、１日往復１２便程度運行します。そして大会後は、虎ノ門から豊洲新市場までを結ぶなど、ルートや便数を増やしていくとしています。
また車両は、水素エネルギーを利用した燃料電池バスや、電気とディーゼルのハイブリッドバスを導入し、停留所の手前で自動で減速して定位置に停止するなどの自動運転技術も取り入れます。さらに、車両の乗降口と段差のない停留所を整備するなど、バリアフリーにも対応していくということです。
来年度にも京成バスを中心に新会社を設立し、車両の調達や運転士の育成など本格的な準備を進めていくことにしています。
2863：とはずがたり：2016/04/17(日) 14:45:51: 全58箇所チェックせねば。。

「改良すべき踏切道」、都内に27カ所集中
http://hanjohanjo.jp/article/2016/04/15/5780.html
2016.4.15(Fri) 15:30

　国土交通省は１２日、４月１日に施行された改正踏切道改良促進法に基づく大臣指定の「改良すべき踏切道」に５８カ所を選定した。従来は国交相が改良すべき踏切道と改良方法をセットで指定していたが、今回の法改正では改良方法が定まっていないうちに改善が急務と判断した踏切道を指定できるようになったのが最大の特色。改良方法は道路管理者や鉄道事業者、地方自治体など地域の官民で検討し、決めてもらう。
　今回指定した５８カ所は、朝夕の列車の運行ピーク時に遮断機が４０分以上継続して下りたままの「開かずの踏切」や、歩道の幅が５・５メートル未満の狭い踏切を列挙。半数近くの２７カ所が東京都内で、うち２５カ所は世田谷、杉並両区にまたがる京王線代田橋～千歳烏山間に集中している。５８カ所の詳細は同省のホームページで公開している。
　法改正では改良方法も拡大した。従来は１０年以上かかることも多い高架化・地下化に限定していたが、こうした抜本的な対策に着手するまでの当面の対策として１年程度で完了できるカラー舗装や、３年程度で完了できる駅周辺での高架自由通路や駐輪場の整備も位置付けた。
　全国にある踏切の総数は約３・４万カ所（１４年）で、うち約６００カ所が開かずの踏切となっている。国交省は、２０年度末までに大臣指定の改良すべき踏切道として開かずの踏切を優先し１０００カ所以上を指定する方針だ。
国交省／「改良すべき踏切道」に５８カ所選定／都内に２７カ所集中
《日刊建設工業新聞》
2864：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:01:56: 京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工画像京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://www.decn.co.jp/?p=60347
2016.2.9(Tue) 16:00

　東京都世田谷区、渋谷区、杉並区で都が施行する京王線笹塚駅～仙川駅間（延長約７・２キロ）の連続立体交差事業の関連工事が１６年度に始まる。京王電鉄が事業区間を１～８工区に分割し、それぞれの施工者を決めた。高架橋や鉄道付属街路の建設用地を確保した工区から、道路の付け替え工事を行った上で鉄道の高架化工事に着手。２２年度の事業完了を目指す。付け替え道路の整備費を除く事業費は１７０１億円。
　工事着手に向け、地域住民を対象とした事業・工事説明会が４日に始まった。
　事業区間は渋谷区笹塚１丁目～世田谷区給田３丁目。地上駅の７駅を含む区間（八幡山駅付近は既に高架構造）を高架化し、井ノ頭通りなど２５カ所の踏切を除却する。鉄道の両側か片側に整備する側道として鉄道付属街路（１５本、約５・６キロ）も整備するほか、高架橋の建設用地にある既存の道路（１０本）を付け替える。
　施工は、第１工区（笹塚駅側の取り付け部～代田橋駅付近）を大林組・京王建設ＪＶ、第２工区（明大前駅付近）を大成建設・竹中土木ＪＶ、第３工区（下高井戸駅付近）を清水建設・三井住友建設ＪＶ、第４工区（桜上水駅付近）を鹿島・京王建設・東亜建設工業ＪＶ、第５工区（上北沢駅付近）を鴻池組・竹中土木ＪＶ、第６工区（芦花公園駅付近）を東急建設・京王建設・鉄建ＪＶ、第７工区（千歳烏山駅付近）を安藤ハザマ・淺沼組ＪＶ、第８工区（仙川駅側の取り付け部）を戸田建設・錢高組ＪＶがそれぞれ担当する。
　現在の線路の南側に建設用地を確保して工事を進める計画。取得する必要がある用地の総面積は約３万７０００平方メートルに上るが、取得率は１割程度にとどまっている。今後、取得済みの用地から準備工事や道路の付け替え工事を進め、まとまった用地を確保した工区から高架化工事に順次着手する見通しだ。
東京都ら／京王線笹塚～仙川駅間連立事業／８工区の施工者決定、１６年度から順次着工
《日刊建設工業新聞》
2865：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:04:23: >>2864
高架化はいいんだけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/585の⑰で挙げられた複々線化は（；´Д｀）

地下別線か。。高そうだ。。
2866：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:08:00: 内閣府推進委／羽田空港周辺インフラ整備の工程表示す／連絡道路は１７年度着工めざす [2016年4月15日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=66262

　国や自治体の関係者らで組織する内閣府の「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」（座長・和泉洋人首相補佐官）は、多摩川を隔てて隣り合う羽田空港（東京都大田区）と川崎市周辺のインフラ整備の工程表をまとめた。新設する連絡道路の橋梁部の構造形式などが固まり、１６年度中の都市計画決定に向けて環境影響評価などの関連手続きのほか、工事関係の契約手続きにも順次着手する。１７年度前半に着工し、２０年度中の完成を目指して工事を進める。
　工程表では連絡道路のほか、国道３５７号として多摩川河口部に新設する海底トンネル「多摩川トンネル」、羽田空港跡地地区（第１、第２ゾーン）や川崎市側の殿町地区で計画されているインフラ・施設などの整備スケジュールが示された。
　連絡道路は羽田空港側の跡地地区と殿町地区に形成するビジネス・産業拠点間の機能を高度に連携させるため、都と川崎市が地方道として多摩川に橋（橋長約６００メートル、２車線）を架ける。
　橋梁部の費用負担は両者折半とし、施工については川崎市が主体となって進める。完成後の日常管理も市が行う予定。東京側の取り付け部の施行は国土交通省航空局、共用橋脚部は関係３者が担当する。
　１５年度は予備設計と環境調査を実施。架設位置の計画や施工条件を踏まえ、自然環境、景観などにも配慮し、道路橋の構造形式は鋼３径間連続鋼床版箱桁橋を最有力案とした。
　今後は２０年に向けて成長戦略拠点の形成を支える交通インフラのコア事業に位置付け、関係３者が協力・連携しながら事業化を推進する。内閣府の推進委は神奈川県に対して、既存の政令市への枠組みを超えた支援を川崎市に行うよう求めた。国が進める多摩川トンネルでは１５年度までに事業着手に必要な調査・設計が完了し、２月からトンネル工事に向けた地質調査を行っている。完成時期は未定だが、２０年度以降の早期完成を目指す。
　大田区側の羽田空港跡地地区では、第１ゾーン（約２０ヘクタール）で都市再生機構を施行主体とする土地区画整理事業が２月に都市計画決定され、１６年度は事業認可に向けた手続きと実施設計に取り組む。上物整備については、区が産業交流施設群を整備する民間事業者の募集を行う。
　第２ゾーン（約４・３ヘクタール）では、航空局が宿泊施設や複合業務施設を整備・運営する事業者を６月にも選定。施設整備に当たり、敷地内で進める環状８号線の付け替え工事を１７年度までに完了させる。両ゾーンでインフラや施設整備を進め、２０年度までに新たな街を概成させる。
　殿町地区では世界的なイノベーション創出拠点の形成に向け、多様なライフサイエンス関連分野の企業、研究・開発機関が施設整備を進めており、１６年度内におおむね工事が完了する見通しだ。
2867：とはずがたり：2016/04/18(月) 18:35:53: 大阪府池田市で大阪モノレール石橋地域の延伸計画、16年度から実現可能性検討
2016.3.15(Tue) 21:45
http://hanjohanjo.jp/article/2016/03/15/5440.html

　大阪府池田市は、まちの活性化を図るため、大阪高速鉄道が運行している大阪モノレールの石橋地域への延伸計画について実現可能性の検討に着手する。モノレール本線は門真市駅（大阪府門真市）と大阪空港駅（大阪府豊中市蛍池西町）を結んでおり今後、大阪空港駅などから石橋地域への延伸ルート案や整備効果などを検証していく。また阪急電鉄宝塚本線の石橋駅（池田市石橋２）と池田駅（同市栄町）の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設の計画についても可能性を探っていく。
　市では、モノレール本線の石橋地域への延伸について実現可能性が確認できれば、インフラ整備を行っている大阪府に延伸計画を提案することになる。
　モノレール本線は跨座式モノレール路線で、延長は２１・２キロ。千里中央～南茨木間が９０年に開業し、順次路線を延伸、９７年には大阪空港～柴原間と南茨木～門真市間の営業を開始した。さらに０７年３月には国際文化公園都市（彩都）の彩都西駅までの国際文化公園都市線（彩都線）約４・２キロを延伸、開業した。
　さらに大阪府は、１月１５日に府幹部で構成する大阪府戦略本部会議がモノレール本線を門真市駅から東大阪市瓜生堂の近鉄奈良線交差部まで約９キロ延伸する計画の事業化を決定し、１６年度当初予算案に延伸に必要な経費３億円を計上、早期着工を目指している。
　石橋駅と池田駅の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設については、１６年度から検討する。方向性を示すには３～４年かかる見通しだ。
大阪府池田市／大阪モノレール石橋地域延伸計画／１６年度から実現可能性検討
《日刊建設工業新聞》
2868：チバＱ：2016/04/19(火) 23:59:11: http://www.sankei.com/west/news/160419/wst1604190039-n1.html
2016.4.19 12:12
【熊本地震】
希望運ぶ〝一番列車〟…熊本の市電再開「街の誇り」
地震で大きな被害を受けた熊本市民の足「市電」が復旧作業を終え１９日、一部路線で運行を再開し、一番電車が復興へ向けて希望のモーター音を響かせた。乗車した記者が車内から見たのは、地震の爪痕と日常生活を取り戻しつつある市民の笑顔だった。（市岡豊大）

日常と爪痕と

　まだ薄暗さが残る熊本市中心部。同市交通局前ではこの日、ＪＲ熊本駅方面へ向かう始発電車の出発前点検が行われていた。午前５時５０分、「復旧試運転」のカードが外されると、電車は２つの丸い前照灯を輝かせて電停へとゆっくりと移動した。

　１両編成の路面電車は熊本県名産のトマトをイメージした赤と緑のラッピングトレイン。早朝の市街地のため警笛は鳴らさず、「熊本駅行きです」の短いアナウンスを合図に電車はレールをきしませ、街へ滑り出した。

　乗客は記者だけ。ブレーキを解除したときの空気が抜ける音や床下のモーター音が車内に響く。地元の飲食店をＰＲする広告放送が流れると、まるで地震などなかったかのような雰囲気が漂う。

　しかし、中心商店街に近い「通町筋」電停に止まったとき、熊本城の惨状が視界に飛び込んできた。悠然とそびえ立つ櫓（やぐら）の下で生々しくえぐれた石垣。２４０メートルにわたる白い塀は半分ほどが倒れ、中の木材がむき出しになっている。

生徒を思い通勤　

次の電停で、ようやく通勤客らが乗り込んできた。この日から出勤を再開した熊本県南関（なんかん）町の中学校に勤務する教諭、前田正さん（５８）は普段、高速バスで通勤しているという。

　だが、地震後は渋滞がひどく到着時間が読めないため、電車で向かうことにしたという。車窓を眺めた前田さんは「市街地はこんなにひどかったんですね」とつぶやいた。

　古い木造家屋は２階部分が沈み込み、今にも倒壊しそうだ。一見無事に見えるビルも壁がはがれて落ち１階には近づかないよう「倒壊の恐れ」と書かれたフェンスが置かれている。

　前田さんの自宅も前日に電気が通ったばかりで水道はまだ不通だ。「教室で生徒たちの顔を見るとホッとするかもしれません」と教え子たちとの再会に思いをはせ、電車を降りた。

「城見て心痛む」　

まだ徐行運転で、熊本駅前までは通常２４分だが、およそ３０分を要した。上り一番電車を運転した松村崇史運転士（４３）は「いつも目にしていた景色が少しだけ違い、城を見たときは心が痛んだ」と明かす。ただ「市電が動くことで市民の希望になれば」と期待を込めた。

　朝日を浴びて走る市電の姿が“復活”した。その様子を見つめた会社員、牧野秀男さん（４３）は「みんな市電がいつ再開するのか気にしていた。熊本市民にとっては街のシンボル的存在なんだと思う」と目を細めた。
2869：とはずがたり：2016/04/23(土) 20:26:45: 2016.2.9(Tue) 16:00
京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/09/4913.html?utm_source=outbrain&utm_medium=recomend&utm_campaign=hanjohanjo_inb
2870：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:53:26: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160328/CK2016032802000022.html
2016年3月28日　中日新聞
ヒゲ線延伸、バスターミナルも開業　福井駅西

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ヒゲ線が延伸し、バスターミナルが開業したＪＲ福井駅西口広場。電車やバスが次々に到着し、利用客でにぎわった＝福井市中央１で

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　福井市のＪＲ福井駅西口広場が二十七日、路面電車やバスの乗降場を集約して生まれ変わった。福井鉄道福武線市役所前から福井駅方面に伸びる支線（通称ヒゲ線）が延伸して「福井駅」が開設され、バスターミナルも開業。再開発ビル「ハピリン」のオープンも四月二十八日に迫り、県都のにぎわい創出へ期待が膨らむ。

　ヒゲ線は、福井駅前電停を移設する形で西口広場まで百四十三メートル延びた。導入したばかりの黄緑色の次世代型低床車両（ＬＲＶ）「フクラム」、ドイツ製車両「レトラム」やおなじみの８８０形が、ハピリンを背景に次々にホームに到着。鉄道ファンらが「共演」風景を写真に収めていた。

　バスターミナルは乗降場六カ所と、降車専用の一カ所を円形に配置。京福バスと福井鉄道バス、コミュニティバス「すまいる」が乗り入れた。バスターミナル開業に合わせ、京福と福鉄の路線バスが福井駅から半径八百メートル圏を百円で運行。基幹路線を中心に発車時間を調整するなど、ダイヤを覚えやすくした。

　一方、京福バスは観光客数が伸びている一乗谷朝倉氏遺跡（福井市）をＰＲしようと「東郷線」を「一乗谷東郷線」に名称変更するなど、観光客に配慮した見直しも進めた。

（北原愛）

◆知事ら式典で祝う

　二十七日に全面供用開始となった福井市のＪＲ福井駅西口広場では午前十時から、福井鉄道の広場までの延伸とバスターミナルの開業を祝う式典があった。県や市、公共交通機関の代表者ら八十人ほどが出席し、西川一誠知事や東村新一市長らがテープカットした＝写真。

　市内の城之橋幼稚園の園児から、福鉄運転士の加藤未奈さん、京福バス運転手の片山浩美さんに花束が贈られた。

（尾嶋隆宏）

◆相互乗り入れのえち鉄と福鉄、施策重ね利用客増
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　二十七日、異なる事業者による鉄道と路面電車の相互乗り入れを全国で初めて実現したえちぜん鉄道（福井市）と福井鉄道（越前市）。全国で多くの地方鉄道が苦戦を強いられる中、両社は自治体の支援や利便性を高める施策を積み重ね、利用者を増やしている。

　えち鉄の二〇一五年度の利用者数は過去最高の三百四十万人を超える見込みで、福鉄も二百万人に近づく。全国七十二社が加盟する日本民営鉄道協会によると、自動車の普及で一九六〇年代後半から地方鉄道の利用者は減少傾向だけに、担当者は「利用者が増えているのは珍しい」と話す。

　えち鉄の前身、京福電気鉄道は〇〇年と〇一年に列車同士の正面衝突事故を起こし、中部運輸局に廃止届を提出した。バス代行運転を始めると渋滞が激化。通学、通院にも影響が出た。福鉄にも廃線危機があった。〇八年に親会社の名古屋鉄道が経営から撤退。国の鉄道事業再構築実施計画の認定第一号となった。

　いずれも県や沿線市町の支援で廃止を免れた。両社には国や自治体が二百億円以上を補助してきた。

　両社とも利用客を増やそうと前向きに取り組んできた。えち鉄はアテンダントを車内に配し、丁寧な接客が注目を浴び、昨年からバス旅行にえち鉄に乗るプランが組み込まれた。福鉄も一年間定期を導入したり、駅に無料駐車場を整備したりした。

（塚田真裕）
2871：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:59:36: >>2870
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html
2016年3月28日午前7時00分　福井新聞
えちぜん鉄道と相互乗り入れ開始　福井鉄道、路面電車は西口に延伸

路面電車の停留場とバスターミナルが一体化したＪＲ福井駅西口広場＝２７日、福井市中央１丁目

　えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ便の運行が２７日始まった。福井市の田原町駅での乗り換えがいらなくなり、福井県内の福井、鯖江、越前３市にまたがる移動が便利になった。福鉄の路面電車を延伸し、バスターミナルを整備したＪＲ福井駅西口広場の供用も同日始まった。７年後に迫った北陸新幹線の福井県内開業を見据え、福井駅と観光地を結ぶ２次交通進化へ新たな一歩を踏み出した。

　公共交通機関のネットワーク充実により、通勤通学や通院、買い物などで生活圏を越えた新たな交流拡大に期待が掛かる。マイカーに過度に依存した福井県の都市構造転換にも弾みがつきそうだ。

　事業者が異なる鉄道と路面電車の直通は全国初。えち鉄の鷲塚針原（福井市）―福鉄の越前武生（越前市）の２６・９キロで一日に上下合わせて２２本を運行する。急行列車の場合、同区間の所要時間はこれまでの約８０分から約６０分に短縮。南北移動軸強化の観点から、直通便は福鉄福井駅前線（通称ヒゲ線）には乗り入れない。

　西口広場の南側エリアに、ヒゲ線をユアーズホテルフクイ近くから１４３メートル延伸し、福井駅停留場を設けた。近くに円形のバスターミナルを整備し、京福バスと福鉄バス、コミュニティーバス「すまいる」が乗り入れる。

　２７日は、直通便の一番列車に乗ろうと、全国から鉄道ファンが越前武生駅などに殺到した。この日デビューした、えち鉄の次世代型低床車両「キーボ」を撮ろうとカメラを構える姿が多く見られた。西口広場では、ＪＲ福井駅に降り立った観光客が、迷うことなく電車、バスに乗り継いで目的地に向かっていた。

　直通便の運行開始と、西口広場の供用開始を祝うセレモニーもそれぞれ行われた。田原町駅での直通便の式典では、えち鉄の豊北景一社長と福鉄の村田治夫社長が「両事業者の連携を強め、安全確保を最優先に、新しい公共交通機関の未来を切り開きたい」などとあいさつした。来賓として西川一誠知事や東村新一福井市長、中部運輸局の鈴木昭久局長らが祝辞を述べた。
2874：とはずがたり：2016/05/03(火) 16:20:06: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡やっとできたのか～

渋滞の「名所」解消へ、高架またぐ巨大高架完成
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160426-OYT1T50023.html?from=yartcl_outbrain2
2016年04月27日 08時35分

　慢性的渋滞に悩まされていた東京都町田市鶴間の国道１６号上に、２・１キロにわたる「保土ヶ谷バイパス町田立体」が完成し、２４日から供用が開始された。

　地元住民も避けて通る渋滞の“名所”の汚名返上が期待される。

　１６号の同区間には、東名高速道路横浜・町田インターチェンジとの合流部と、国道２４６号が交差する「東名入口交差点」が約５００メートル離れた形で存在し、流入、流出の車が渋滞の大きな原因となっていた。

　完成した町田立体は、横浜方面から延びてきた保土ヶ谷バイパスを、高架道路の形で町田側に延ばした。国道１６号の上を走り、インターとの合流部（建設中）は設けられるが、東名入口交差点などをやりすごすことで、町田市内の地域交通と横浜―八王子間の遠距離交通を分離した。

　５８７億円の事業費を投じ、１３年かけて建設された４車線の高架バイパスは、最高で地上１７メートルを走る。東名入口交差点をまたぐ２４６号の「鶴間高架橋」の、さらにその上をまたぐほど巨大だ。

　建設した国土交通省川崎国道事務所は「これからは、鶴間地区に用事のない車は町田立体で素通りでき、車の流れが格段にスムーズになるはず」と話している。

2016年04月27日 08時35分
2875：荷主研究者：2016/05/04(水) 11:27:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201604/CK2016040802000180.html
2016年4月8日　東京新聞
地下鉄７号線延伸・浦和美園－岩槻駅　「事業性に課題」

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　国土交通省の交通政策審議会が七日、今後の首都圏の鉄道整備についてまとめた答申案で、埼玉高速鉄道の浦和美園駅（さいたま市緑区）と東武野田線岩槻駅（同市岩槻区）を結ぶ地下鉄７号線延伸計画は、候補として挙げられたものの、「事業性に課題がある」などと指摘された。

　地下鉄７号線延伸は、二〇〇〇年の審議会で「一五年までの開業が適当」と評価を受け、さいたま市が主導する形で、県とともに検討を開始した。一二年の試算では、１・０以上が事業認可の目安とされる費用対効果が０・９にとどまり、累積での黒字転換に必要な期間も目安の三十年を大幅に上回る四十四年とされたため、市は計画を五年延期していた。

　だが一五年六月にまとめた二度目の試算では、総工費が約八百七十億円と前回より百億円増加し、岩槻地区の人口減が進むなどしたため、費用対効果は０・８と逆に低下。黒字転換の時期も最短で開業から四十八年後と悪化した。

　今回の答申案でも、「県東部と都心部のアクセス利便性向上を期待」と意義を認める一方、「需要の創出につながる沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを着実に進めた上で、事業計画について十分な検討を」と多くの宿題を課された格好で、実現可能性に疑問符がついた。

　また、浦和美園駅とＪＲ大宮駅を次世代型路面電車（ＬＲＴ）で結ぶ「東西交通大宮ルート」の新設計画についても「収支採算性に課題がある」などと指摘された。

　清水勇人市長は「市が提案した事業が位置づけられたことに感謝する」とした上で、指摘された課題について「しっかり対応する。さらに検討を深めたい」とコメントし、引き続き計画の推進を目指す考えを示した。上田清司知事は「実現に向け、沿線のまちづくり推進などの課題に関係市町や事業者と連携していく」とコメントした。　（谷岡聖史、冨江直樹）
2876：とはずがたり：2016/05/07(土) 20:43:52: >>1557-1559>>1604
おお，此処(>r210のR248合流付近>>1557)出来てる。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.7.20.744N35.14.30.800/zoom/9/

此処(>R155BP桃花台南側付近>>1558)北尾張中央道というのか！！
http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/024/282/shimon1.pdf
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/47300.pdf
現道のワンブロック北側に平行して造るんだな！
で，R19とは立体交叉(此方側がスルー)を計画増設ぅｷﾀ━━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ━━━━━━!!
しかもこの北尾張中央道，西尾張中央道と対応してるみたいですげえすげえ。
なんとか西側で両道路繋げて，東側もこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.2.24.188N35.14.46.417/zoom/9/迄予定線はっきりしてきたから後はr57辺りを西三河中央道として環状県道形成だ！！！
2877：とはずがたり：2016/05/07(土) 22:07:30: >>2874
遂に出来たかぁ・・。
横浜方面行きの東名からの流出路との合流部が１車線に絞られるとは極悪な。。

2016.04.25(月)Post:3Tweet:47 Like:215
4/24(日)に開通した「保土ヶ谷BP 町田立体」八王子方面では新たな渋滞箇所も
道路国道16号線町田立体事業
http://machida-road.seesaa.net/article/437071832.html
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/r16-20160424.png?d=a1
2878：とはずがたり：2016/05/07(土) 23:12:47: >>2854
此処だな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.58.16.699N35.6.23.908/zoom/9/

此所らは直ぐ南を走る東海通と第二東名の側道経由で岡崎を結ぶr56名古屋岡崎線の接続を果たさなきゃ行けないビッグプロジェクトがあるのでなんか中止ってニュースを見るだけでどきどきしてまうわ。
2879：とはずがたり：2016/05/14(土) 23:03:51: ・金物団地東・新家町３←まあまあ快適だったけど●r174から中環への流入が混むので(都)大阪楽音寺線をr2中環からr174迄要建設。

・佐堂東・佐堂町←結構混む印象だがまあまあ快適だった。３車線が高架橋２車線・側道２車線になった。

・久宝寺緑地付近←高架橋を降りるとまた３車線に。でも西久宝寺・西久宝寺東の南側でまた２車線に減ってから高架橋２車線・側道１車線になる。此処で南行き(外回り)が混むのは３車線が２車線に減るからである。●高架橋の手前の２車線への減線はなくしても良さそうだ。

・加美福井戸東←高架橋途中から３車線で交叉点へ。まあまあ快適だった。●此処は都市計画も無いが龍華町方面から南港通迄直結すべきだ。

・長吉長者原東←出来てた。南行き右折は２車線確保されていて交通量が確保されてるが陸橋が将来的には必要ではないか。

この南側の王将で飯。１時間只，40分は駐車場のロックもかからないシステムだった。
その南側の古本屋でマンガを買う。

・美原ロータリー←外回りは立派な高架が出来てた。泉大津方面の分岐高架橋も建設出来る様な構造になってるように見えた。泉大津方面１車線・堺方面１車線だが高架橋に入ると直ぐに２車線となってゐる。
で，高架橋を降りると３車線。

・丹南←陸橋，R303と交叉

・新金岡団地東←r192と交叉。豊里矢田線から繋がる将来的には羽衣方面を結ぶ重要幹線(都)南花田鳳西町線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r192-00.htmlだが平面処理。現在は直ぐ南側で終わっている。

・北堺警察署前←r2とr28の立体交叉。直ぐ南側の古本屋へ。地下鉄の駅は新金岡。この辺は阪和線の堺市駅を含めて広く金岡という地名のようだ。

●中百舌鳥５南←R310高野街道との交叉で混む。平行して泉北１号線あるしr2へ合流するし平行して(都)大阪橋本線(大阪橋本道路)が整備されつつある(未だ未だ全通は先)が，どれも一寸ずつずらして造られてるから此処はずっとだらだら混み続けるのかも。。南花田鳳西町線が出来れば大阪方面へはそちらに転移して少しは空くかな・・

・浜寺中学前←高架のR26と交叉。阪高から続く連続高架区間は終わっている箇所だった。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r28-00.html

・浜寺公園付近はスルー。

・高師浜IC(仮称)←大阪臨海線へはいる。かっちょいい！臨界埋め立て地は高砂という地名だった。
大阪国際石油精製という超かっちょええ会社もある。
http://www.oirec.co.jp/
ＪＸエネルギー株式会社と中国石油国際事業日本株式会社の合弁で，石油輸出をする様だ。

海辺で遊べる感じでは無い。

石津西町・臨海石津町←一直線にすれば良かったのになっていない。臨海石津から泉北１号線に這入る。

浜寺石津町東２←此処から一寸狭くなって渋滞している。後述の泉北１号線の頼もしさから云っても要拡幅

南陵町←此処から広くなっている。

上野芝駅前←格好いい立体交叉が出来てる。その後川を挟んだ広い道に

深井駅←手前から連続立体交叉開始。乗ったが最後阪和道の側道ですら流出入路なし。内陸部の堺泉北NTと堺泉北臨海工業地域を直結する道路である

泉が丘IC(仮称)←かっちょええ。此処から泉北中央線。

●岩室・岩室西・晴海台１の信号交叉点三連発で大渋滞。問題である。大阪内陸都市環状道路(実際は縦貫道路だと思うんだけど)との兼ね合いで改良が必要だと思っている。片側１車線で良いので岩室付近で高架で取り付いて立体交叉で合流ということで，信号処理も要改良である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/onk000.html#3

亀の甲←泉北中央線・狭山池通りが立体交叉(片側１車線)である。岩室付近の渋滞の原因がこれかと思ったら此処は寧ろ快適。

●久野喜台２→此処から２車線になってしまう。その為陸橋も東行きは直進と右折レーンで２車線である。。泉北１号から泉北中央線への素敵な流れを考えるに此処は４車線必須である。沿道はURの物件が多いのでなんとかR309迄，出来ればその東側の金剛貯水池前迄４車線化したい。そこから東側は比較的空いていた。
2880：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:18:16: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160426/CK2016042602000016.html
2016年4月26日　中日新聞
５月７日に高架化　近鉄川原町駅、上下線とも

◆副駅名は「萬古焼の郷」、記念グッズ販売も

高架化工事が完了した上り線のホームを見学する住民ら＝四日市市の近鉄川原町駅で

　近鉄名古屋線の川原町駅（四日市市本郷町）で上り線（名古屋方面行き）の高架化工事が完了し、五月七日から上下線とも高架での運行が始まる。踏切四カ所が廃止され、交通渋滞の解消につながる。駅周辺は萬古（ばんこ）焼メーカーが多いことから、高架化に合わせて副駅名を「萬古（ばんこ）焼の郷」にする。

　高架化の事業は二〇〇七年に認可され、県、市、近鉄が取り組む。区間は末永町～本郷町の六百八十メートル。下り線は一四年十月、高架に切り替わっている。一八年三月までに、さらに側道や駅前広場を整備する。事業費は百十一億円。

萬古焼のタイルを貼った柱＝四日市市の近鉄川原町駅で

　上り線は七日の始発から、他の事業区間も含めて九百八十メートルが仮線から高架に切り替わる。一時間で最大二十九分だった踏切の遮断がなくなり、往来がスムーズになる。

　川原町駅は近鉄四日市駅から名古屋方面に向かって最初の駅。一日に千五百人ほどが乗降する。実際の川原町が駅から離れていることもあり、住民から駅名変更を求める意見が出ていた。近鉄江戸橋駅（津市）は「三重大前」の副駅名が付いており、同様に「萬古焼の郷」とした。

近鉄が限定販売する記念入場券の台紙＝四日市市の近鉄川原町駅で

　ホームに副駅名を表示。駅舎一階の柱二本は萬古焼のタイルで装飾した。二十四日に内覧会があり、住民らが見学した。

　近鉄は五月七日午前十時から、川原町駅で記念入場券（百五十円）、キーホルダー（六百円）、マウスパッド（七百五十円）を限定販売する。入場券は千枚。（問）近鉄四日市駅営業所＝０５９（３５１）３００４

（吉岡雅幸）
2881：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:03:23: >>2848
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160526/news20160526897.html
2016年05月26日(木)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、ルート案課題整理へ

　路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第３回会合が２５日、愛媛県松山市二番町４丁目の県水産会館であり、検討対象にしている４ルートの事業費や需要量などの概算評価が示された。今後、事業収支や道路交通への影響などを精査し、ルートの絞り込みに向けた課題の整理を進める。

　委員ら約１０人が出席。２０１５年１２月の前回会合で選定した「新空港通り付近」「市道新玉４９号付近」「旧空港通り付近」のそれぞれを通ってＪＲ松山駅と結ぶ３ルートと、既存の伊予鉄道郡中線に乗り入れて松山市駅と結ぶ１ルートについて、線路の敷設方法や運賃、運行間隔などの条件を変えて算出した試算を事務局が報告した。

　事業費では「新空港通り」と「旧空港通り」で地上に線路を敷設する方法が最も安く、「市道新玉４９号付近」で高架にする方法が最も高かった。具体的な金額は示さなかった。
2882：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:35:20: http://yamagata-np.jp/news/201606/01/kj_2016060100009.php
2016年06月01日09:23 山形新聞
「栄町大通り」北側拡幅は19年度完成　山形市中心部の整備

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2016060100005.gif

　山形市中心部の都市計画道路・旅籠町八日町線のうち、市立病院済生館西側を通る「栄町大通り」について、1期区間（北側約300メートル）が2019年度に完成する見通しが27日夜に開かれた「栄町大通り街づくり委員会」（柏倉美輝男会長）の総会で示された。

　残る2期区間（南側約300メートル）は当初計画の20年度完成から遅れる見込み。拡幅で道路沿いから見える形となる「山形まなび館」（旧山形一小校舎）を通りの象徴と位置付けて周辺整備を進めていく。

　街づくり委員会は、拡幅工事を機に魅力ある街づくりを進めようと地元地権者らで組織している。総会は市中央公民館で開かれ、工事を担う県、開発に当たる市の担当職員が今後の見通しを説明した。

　栄町大通りは南北約600メートルにわたって幅30メートルに拡幅する予定。1期区間は現在、用地取得がほぼ完了した状況で、17、18年度に東西の歩道整備、19年度に道路工事を行う計画。街づくり委員会は住民らの意見を募りながら16年度中に街路デザインを決める予定で、まちの顔となる道路の活用策も検討していく。

南側は遅れる見通し

　2期区間は当初計画で20年度の完成予定だったが、用地取得が16年度に動きだした状態で、完成は遅れる見込み。用地取得に関して街づくり委員会は、拡幅予定地と山形一小などの市有地のすき間に民有地が残ると周辺整備の妨げになるとして、市に総合的な開発を要望してきた。

　総会で、市側は、山形一小西側に発生する残地（民有地）について、同校の敷地として集約する考えを示した。これにより、同校の敷地にある「山形まなび館」が道路沿いからきれいに見え、栄町大通りのランドマークとなる計画だ。

　街づくり委員会は今後も会合を重ね、中心市街地の新たな目抜き通りとしての魅力向上に努めていく。

新たな目抜き通りとして拡幅工事が進む栄町大通り＝山形市
2883：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:44:48: 国道357号の本牧地区が開通　大黒ふ頭間との所要時間が大幅減
http://trafficnews.jp/post/51261/
2016.05.12 乗りものニュース編集部
2884：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:46:43: 首都高湾岸線、渋滞緩和なるか　東京港トンネル一般部開通へ
http://trafficnews.jp/post/48261/
2016.01.31 清水草一（首都高研究家）

　首都高湾岸線は、1日あたり最大で約20万台という膨大な交通量をさばく物流の大動脈です。東京港トンネルは、その最大のボトルネック。特に西行きの渋滞が恒常的です。

　この首都高湾岸線・東京港トンネルは海底トンネルですから、必然的に下り勾配から上り勾配へと変化し、速度低下による「サグ渋滞」が発生しやすい構造です。しかもこの区間は、並行する国道357号線が途切れており、海を渡るには首都高を使うか、「東京ゲートブリッジ」のある東京港臨海道路を迂回しなくてはなりません。これでは渋滞するのも当然です。

　国道357号線は、約40年前に計画が決まりましたが、未だに海によって分断された5か所の未開通区間があります。なかでも完成が望まれていたのが、この東京港トンネル部。その開通が迫っているのは、実に喜ばしいことです。

国土交通省関東地方整備局・川崎国道事務局によると、「海側（西行き）の開通が2015年度中、山側（東行き）は2018年度中の予定」とのこと。つまり西行きは今年3月までに開通予定です。

　ただ現場を見ると、今年度中の開通は難しく思え、首都高側の予定を見ても、1～2年遅れるのではと推測されますが、国交省は「2015年度中開通予定」を変えていません。

　いずれにせよ国道357号の東京港トンネル部分は3年間、西行きのみの国道となる予定で、過去にこういった例があるかは不明ですが、極めて異例であることは確かです。
2885：とはずがたり：2016/06/20(月) 19:34:14: ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.31.233N35.41.28.137/zoom/9/から南と西へ建設予定という訳か。連雀通りの渋滞は酷いのかも知れないけど東八道路があるからそっちの増強(立体交叉の建設等)で代替して東大通り南進だけで良いとかないかな？

残るのか武蔵野の原風景～忍び寄る都道計画～
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape0001

はけと野川を縦断する内容

　東京都西部の立川市、国分寺市から世田谷区にかけて連なる「国分寺崖線」。湧水や小川、緑地などが広がるこの地域は「はけ」と呼ばれ、古くから自然の宝庫として親しまれてきた。ところが、都が３月末に決定した向こう１０年以内に優先整備する都市計画道路（都道）が、東京のほぼ真ん中に位置する小金井市のはけと野川を縦断するものだったことから、地元市民を中心に「開発で、わずかに残された武蔵野の自然と文化の『聖地』を破壊する行為だ」と反対の声が上がっている。

　一方、都も「災害時の対応やネットワーク形成に必要」と譲らず、対立の構図ができつつある。

小金井市内の優先整備路線マップ【時事通信社】
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape&p=201605musashinolandscape-map

◇「武蔵野夫人」の舞台

　都市計画道路の整備方針「第４次事業化計画」で選定された路線は全体で３１５本、距離２２３キロに及ぶ。このうち、問題となっているのは小金井市中央部を走る連雀通りから東西に新小金井街道に至る約２キロ（「３・４・１号線」、幅１６メートル、仮にＡ道路と記す）と、連雀通りから南北に東八道路に抜ける約８３０メートル（「３・４・１１号線」、幅１８メートル、Ｂ道路と記す）の２本だ。（地図）

　Ａ道路は、「はけ」を斜めに走り、戦後文学を代表する作家大岡昇平（１９０９～８８年）の小説「武蔵野夫人」のモデルとなった自然・文化地区や民家の密集地区を切り裂く形となる。Ｂ道路は、都立武蔵野公園で保全地区に指定されている場所で、三鷹方向の野川公園にもつながる都民らの憩いの場となっている。

「幻の軍用道路」復活？

　Ａ道路計画に重なる「はけ」のムジナ坂に住むのは、六本木の俳優座劇場の支配人だった富永一矢さん（８０）だ。富永家は、一矢さんの父親で作家の次郎氏と大岡が親友だったこともあり、戦後復員した大岡とその家族を１９４８年に１年近く自宅に受け入れた。…　その一矢さんは、都道計画を聞かされた時に、７０年以上前のことを思い出したという。それは旧日本陸軍の「軍用道路」構想だ。

　その計画は軍事機密でもあり公文書としては未確認だが、一矢さんよりも年配で近くに住む元公立中学校長だった鴨下勇さん（９０）は、実家がはけ下にあり、こう証言する。

　「昭和１２、１３（１９３７、３８）年ごろですか、兄や大人たちが『軍がここに軍用道路を通すらしい』と何度か話していたのを確かに記憶しています」
2886：とはずがたり：2016/06/20(月) 19:34:28: >>2885-2886
　東京多摩地区は、東の三鷹に戦闘機を試作していた中島飛行機研究所（現国際基督教大学＝ＩＣＵ、富士重工業）、南に陸軍の調布飛行場、北には多摩陸軍技術研究所（現学芸大学）、西には東芝府中工場、陸軍の立川飛行場や多くの飛行機・部品メーカーがあった。

　鴨下さんも都の道路計画を知り、憤りを隠せない。「いまさら軍用道路構想の復活なんて。貴重なはけを壊すのですか。都は、はけ周辺の家屋の高さ規制までして自然を守らせてきたのに。民家の密集している地区に道路なんて、実情を知っているのかと言いたいですね。９割方の市民は反対じゃないですか」。

　だが、都の当局者は現地の自然と文化的価値をそれほど評価していない様子。都道は必要との立場だ。

　計画の「矛盾」を指摘する声もある。Ａ道路は、原計画では国分寺市西部の府中街道まで延伸するとされていた。しかし、府中街道周辺は国指定の府中国分寺史跡など文化財が多数見つかり、国分寺市分の計画は「廃止の方向で都と調整中」（同市担当者）という状況だ。

　つまりＡ道路はつながる見込みがない中で、小金井市分だけが実施されるということになり、都の主張する「ネットワーク形成」という点に疑問符が付く、という意見だ。

国分寺崖線の「聖地」

　Ｂ道路も問題が多い。都建設局が管理する都立武蔵野公園の野川第一・第二調整池は、野川流域で絶滅のおそれのある植物イトモ、ミクリのほか、ダイサギやカワセミなどの野生鳥類、ホトケドジョウやメダカなどの魚類などが生息するとされる。

　このため、自然再生推進法に基づき都が中心となって協議会を設置、「ビオトープ（生物生息空間）・ネットワーク上の重要な地区に位置している」として入念な計画を立案して自然再生事業に乗り出してきた。計画は、この東端に都道を通すことになる。

　現地に詳しい財団法人「自然環境研究センター」の江頭輝客員上級研究員は、「対象となっている地帯は、はけと、湧水が作る湿地帯、野川がそろった『三位一体』の、国分寺崖線でもここにしか残っていない『聖地』だ。一度壊したら元には戻らない」と計画の問題性を指摘する。

舛添要一都知事は４月８日の定例記者会見で、計画決定にパブコメへの多数の反対意見が反映されているのかとの質問に、「いろいろな意見があるが、防災を含めて（都市交通道路は）重要な都市基盤。都としては計画を着実に進めていく立場だ。今後は要望に応じて説明会を開くとか丁寧な説明を続けたい」などと推進の方針を示している。

　地元・小金井では、都が計画を強行すれば「ブルドーザーの前に座り込む」と話す古老もおり、存続の危機に立たされた武蔵野の原風景の行方に、目が離せない状態だ。

（時事通信社編集委員　山本俊明）
2887：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:49:58: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20160615/CK2016061502000033.html
2016年6月15日　中日新聞
ライトレール１５年度利用２００万人　開業以来初めて

　富山ライトレール（富山市）の取締役会が十四日、同市のＡＮＡクラウンプラザホテル富山であり、二〇一五年度決算が報告された。同年度の路面電車の利用者数は、前年度比６・７％増の約二百五万六千人に上り、開業以来初めて二百万人を突破。純利益は前年度比約八倍の約二千百四十六万円となり、十年連続で黒字を確保した。

　鉄道運輸収入は、北陸新幹線の開業効果もあり、観光客などによる利用が好調だったことを反映して、６・８％増の二億五千七百二十六万円だった。

　取締役会では、辞任申し入れがあった取締役の森田俊明氏（６８）＝インテック常任顧問＝の後任に、牧野賢蔵氏（５７）＝同社常務執行役員＝を充てることを決めた。ほかに、監査役の細川茂氏（６１）＝富山ガラス造形研究所所長＝からも辞任の申し入れがあり、後任に西川良久氏（５９）＝富山市会計管理者＝を選任。任期は、取締役が現任期の残り一年、監査役は残り三年。二十七日に同所で開く株主総会で正式に決定する。　（伊勢村優樹）
2888：とはずがたり：2016/06/25(土) 23:34:24: 高槻辺り迄行った序でに新名神の工事を視察してきた。
それにしてもr125やr67辺りhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.17.200N34.51.29.086/zoom/9/の狭隘ッぷりはひどす。

元々は別所→八丁畷http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.44.807N34.51.1.950/zoom/9/の渋滞の酷さを回避すべく選択した訳だが，高槻内陸部(山手側)とR171辺りの結節が決定的に弱いな。。

八丁畷のR171西行きの右折レーンも相変わらずだらだら造ってて出来る気配無いし，十三高槻線もちっとも出来ないし(この二つで京都方面→八丁畷右折・左折ともに対策が出揃って可成り効果ある筈。)，高槻東道路が出来ても(遠望だけど結構JR等を一気に跨ぐ陸橋は出来てるようだった)新名神が出来たら周辺の渋滞が酷くなる一方な気がする。。まあ事故で予定通りには出来そうに無いんだけど(;TДT)

R171(いないち)に平行してr67のBP(建設中のようhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/haginosyoukaziwara.pdfだ)を有機的に延伸して１７１への負担を軽減してやる必要がある。
西国街道線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu3-7-11.pdf (多分此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.10.064N34.51.2.233/zoom/10/ )もこれで終わりじゃあないやろねぇ。。
2889：とはずがたり：2016/06/25(土) 23:46:25: それとは別に新名神関連で整備が進む南平台日吉台線の改良事業http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/nanpeidaihiyosidai.pdfであるけど，大きな目で見ると南目垣２((都)十三高槻線)─---【富田目垣線】…─阪急富田……JR摂津富田─大畑町(R171)…【富田奈佐原線】─岡本町名神下…─(南平台)…─【南平台日吉台線】─---(日吉台r67)と云う壮大な半環状線が見えてくる。

富田目垣線・富田奈佐原線はこちらhttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf参照。十三高槻線や高槻東線を含めれば環状道路である。

鍵は(難工事が予想される)両富田駅付近である。是非全面的に事業化して欲しいところ。
2890：とはずがたり：2016/06/26(日) 10:33:49: この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.0.207N34.44.53.275/zoom/10/
左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されているようで(古いマップルに点線有り)，よく見ると立ち退きが地域境界の破線に沿って進んでいる様にも見える。

同じ地図に点線は無いが東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.9.596N34.45.11.474/zoom/10/にも道路計画はありそうである。

但し１本北側の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.4.798N34.45.26.336/zoom/10/の道路が同じ機能を果たしている上に立体交叉しているので寝屋川公園南は廃止しても良いのでは無いか。折角中途半端に良い道造っちゃったから難しいかも知れないけど。(第二京阪の渋滞の元凶としては更に北東の寝屋２と寝屋東が問題っぽいけど。)
2891：とはずがたり：2016/06/26(日) 13:18:32: .>>2890
>左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されている
都市計画道路の現状と課題 http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_2.pdfに拠ると梅が丘黒原線で事業中となっている。片町線との交叉は一旦山側に乗り越してからＵターンする形のようだ。

>東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶ
都市計画道路の現状と課題に拠ると東寝屋川駅前線と云って未着工であるけど都市計画道路の整備方針http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_5.pdfに拠ると俺イチオシの千里丘寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlと同じく重点整備路線扱いで或る。早晩着工されるのであろう。
第二京阪の渋滞対策http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan04.htmlが急務である。
2892：とはずがたり：2016/07/03(日) 02:58:26: 此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.754N35.48.57.748/zoom/10/はそろそろ出来るかな？！

都市軸道路も此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.634N36.1.44.951/zoom/10/迄点線伸びてる♪

八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.50.39.030N35.47.56.042/zoom/10/もそろそろか。

それにしても数年ぶりに見ても殆ど必要な箇所に道路が出来ていない。(ＴＸの駅周辺の広めの道路はちょこちょこ延伸できてるけど)
アベノミクスは何をやってんだ。土建屋にばらまきだけして都市住民に必要な箇所に予算が廻ってない。
2893：とはずがたり：2016/07/07(木) 10:08:06: R163(大阪から四條畷へ至る。以下同じ)から遠くR309(富田林)迄，４車線以上の放射道路が中央大通(石切)しか無いのが中河内の決定的な弱点である。
阪奈道路(中垣内)が諸福～安田の４車線化が済めば変則的には４車線として機能するけどそれでも４車線道路よりは処理能力劣りそうだし，中央大通り以南は，長居公園通りが延伸されつつあるが，(都)久宝寺太田線迄と未だほんの端緒のその又手前程の整備率である。大阪楽音寺線(楽音寺)と云う阪神高速を真ん中に挟める規格の都計道もあるけど，現時点では手つかずである。

そんな中で渋滞が酷い箇所は，とは総研調べで，①意岐部・菱屋(r702(r15重複))，②新家町３・楠根町４(r174)，③西久宝寺・④亀井(R24)の４箇所程。

勿論この辺は松井(府知事)の地盤なんで痛みを伴う改革を標榜し公共事業削減する維新府政として地元にカネばらまく訳には行かないだろうが都市基盤は脆弱なのである。

現状ではこんな感じ
①→平行して(都)大阪瓢箪山線が建設中だが中環を跨ぐ部分は手つかず
②→特に対策なし？
③→〃
④→長居公園通り延伸(未だ未だ機能するのは先)

と云う事でお節介ながらお粗末な維新府政に対して
①→中環部分を立体交叉建設
②→大阪楽音寺線の中環～r174を建設，その際に８車線巾では無く４車線巾で。
③→南港通りと久宝寺の駅前の都計道(名前失念)を接続
④→長居公園通り延伸部着工
辺りを提言してやる。

中環の北側に関しては(i)(都)大阪生駒線の鴻池新田への市道迄延伸と其の市道の鴻池新田付近の改良，(ii)東大阪変電所西交叉点の北行き左折レーン新設，(iii)東大阪トラックターミナルの中央の道路のr21迄延伸，(iv)楠根橋の右折レーン整備辺りがあれば良い♪

府市統合には逆行するけど東大阪と八尾が合併して政令指定都市として財政難の大阪府に代わってやって貰えば良い♪

①～④に関しては纏めないとなぁ。。
今は中環を中心にばらばらと散漫に纏めてるだか纏めてないのかって感じである。。
2894：荷主研究者：2016/07/09(土) 22:11:08: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160618/CK2016061802000051.html
2016年6月18日　中日新聞
柳橋駅の早期整備に名古屋市長が意欲　地下鉄東山線

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016061702100285_size0.jpg

　名古屋市が、地下鉄東山線の名古屋－伏見間に新設を検討している「柳橋駅」（中村区）に関し、河村市長は「早いことやっていかんといかん」と早期の整備に意欲を示した。斎藤高央氏（自民）の質問に答えた。

　柳橋駅は一九五四年の東山線着工時に検討されたが、「利用者が見込めない」などの理由で見送られた。駅予定地を含む柳橋地区は、二七年のリニア中央新幹線開通に伴う再開発の「特定都市再生緊急整備地域」で、インフラ整備に国の補助金が活用できる。

　市長は「（駅ができれば）どえりゃあ面白い街になって、商売が盛んになる可能性は十分にある。駅が、民間投資の大きな要素」と述べた。斎藤氏が設置に向けた本格的な調査を求めると、「（二〇二〇年の）オリンピックに間に合うよう、一帯が築地みたいに飲んだり食ったりの楽しいところになるよう進めたい」と答えた。

　市は昨年度、柳橋－名駅南地区のまちづくりの基礎的調査を実施。黒田昌義・住宅都市局長は「開発の可能性を認識した。民間の再開発を促進すべく、地域の機運の醸成を図り、新駅設置と合わせた事業の可能性を調査したい」と述べた。
2895：荷主研究者：2016/07/17(日) 11:26:48: http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/07/01/04.html
2016年6月30日(木)埼玉新聞
開業以来、初の黒字…埼玉高速鉄道、純利益２０億円　経営再建へ一歩

　埼玉高速鉄道（さいたま市緑区、荻野洋社長）が発表した２０１６年３月期決算は、最終損益（純損益）が２０億５６００万円の黒字（前期は４４３億１９００万円の赤字）となり、０１年の開業以来、初の黒字を達成した。経営再建に向けた事業再生ＡＤＲ（裁判外紛争解決）が１５年に成立し、利息の返済負担や原価償却費が大幅に減少。輸送人員も沿線開発に伴い堅調に推移した。同社は「財政支援に頼らない、自立の第一歩を踏み出すことができた」としている。

　経常損益は１５億１６００万円の黒字（前期は２１億６４００万円の赤字）、営業損益は２２億４３００万円の黒字（前期は５億４００万円の赤字）となり、いずれも最終損益と同様に初の黒字に転換した。売上高にあたる営業収益は前期比５・６％増の９４億３８００万円で、５期連続の増加となった。

　１日当たりの輸送人員は５・６％増の１０万６７８人と、初の１０万人を突破。浦和美園駅周辺の宅地開発に伴う人口増に加え、国立競技場の建て替えを受けて、埼玉スタジアムで大規模なサッカーの試合が行われたことが輸送人員の伸びにつながった。旅客運輸収入は６・６％増の７６億１５００万円だった。

　埼玉高速鉄道は赤羽岩淵駅～浦和美園駅間の１４・６キロを結ぶ路線で、埼玉県や川口市、さいたま市などが出資する第三セクター。０１年３月の開業から輸送人員が伸び悩み、赤字が続いていた。県や市から財政支援を受けながら、経営再建に取り組んできた。

　１５年１月には、私的整理手法の一つである事業再生ＡＤＲが成立。支払利息は５４・４％減の７億３２００万円、減価償却費は４５・４％減の２１億６３００万円となった。

　前期は事業再生ＡＤＲ手続きの実施に伴い、４４３億円の大規模な赤字を計上したが、“膿を出し切った”ことで念願の黒字転換を実現した。同社は「生まれ変わった会社として、新たな第一歩を踏み出した。今後も黒字経営を継続するため、安全・安定な輸送事業と利用者サービスの向上に社員一丸で努めたい」としている。
2896：とはずがたり：2016/07/17(日) 13:16:03: >>2894
そんな計画が着工時からあったとわ。
駅間距離短い上に名古屋と栄の所要時間が延びちゃいそうな気もするけど，桜通線も対応する名駅と丸ノ内駅の間に国際センター駅があるしな。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.33.984N35.9.58.327/zoom/10/
2897：とはずがたり：2016/07/28(木) 14:00:47: ＜奈良＞
本日も奈良交叉点(内回り)は大渋滞の様子。松葉付近で吹田迄３５分の表示(２５～３０分の時が多い)
迂回するが，(都)千里丘三島線が空くともう一寸迂回が楽になるんだけど。。阪急の高架化区間は大正川以南だから摂津市駅脇を通る(都)千里丘三島線は勿論，(都)千里丘寝屋川線も高架化区間に入る♪
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf

その(都)千里丘寝屋川線と阪急の交叉する千里丘踏切を我がお気に入りの抜け道(摂津市学園町(r2)→香露園東交叉点─(昭和園)→香露園→千里丘踏切─(丑寅)→東宇野辺町交叉点→奈良交叉点(r2)or宇野辺交叉点(r14))は通るんだけど，高架化が成った場合には此処もスムーズに行けそうだ。クランクは残るけど。。

(都)駅前太中線[茨木市]＋(都)太中線[摂津市]＜駅前３─若草町(r2中環)─(大正川より西南側現道無し)─千里丘東(千里丘寝屋川線線)＞には期待持てそうだ。早く造ってくれ♪
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/26tokeidou.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SETTSU-C/settsu_city081.html

勿論勝手に都市計画さんもぬかりはないｗ
畑田太中線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/109/
しかし計画は縮小されてしまったようだ。茨木駅付近が道路が少なくて大渋滞するから駅前～畑田も必要だろうに。。
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3powerpoint.pdf

＜桜の町＞
本日も桜の町交叉点(内回り)は大渋滞。
ただ柴原体育館南迄は中国道の高架下等を利用すればなんとか４車線化出来そうである。
少路からの流入で交錯する部分もあるので少路からのランプ橋と千里側渡ったところで合流する側道合わせて１車線増やし，それがそのまま桜の町交叉点の左折兼直進レーンとなって柴原体育館南交叉点付近で左折レーンとして消える感じでどうだらう？柴原体育館前に渋滞ポイントが移動するだけかなぁ？？

＜池田IC＞
今日もR176宝塚方面が一番混んでいる。
現在３車線を西宮・大阪空港・宝塚方面各１車線で捌いてゐるがr10大阪空港方面は大阪空港及び宝塚方面行きに分岐する形にするべきである。ランプ橋が２車線あるのに全く活かされてゐない。

＜安倉中＞
本日はやや混み。
交叉先道路は混む時は混でゐるが今日は空いてゐた。信号機にセンサーと連動させて交叉先の道路が空いてるのにR176が混でゐる時は信号の間隔を調整する機能を付ければ良い。

＜宝塚歌劇場前＞
それ程混んでは無かったが大阪行きは結構混んでゐた。特に右折車両が多かった様である。
此処は先ずは左折レーンと右折レーンの延伸・設置が必須であるが，宝塚と西宮を結ぶ道路が貧弱なのも問題である。r13産業道路(玉江橋線)に引き続いてr42尼宝線がやっと４車線化が完了しつつあるので，次は西宮市内では中津浜線と呼ばれている宝塚歌劇場前(R176)～高司１((都)宝塚池田線)～若山町(R171)～大屋町(山手幹線)～瓦木(R2)～高潮(R43)～南甲子園(臨港線)---甲子園浜(r573)を少なくともR171以北は４車線南北軸として整備したい。
まあそれが無理だとしても宝塚警察署前交叉点(R176)から武庫川に橋架けて伊孑志(「いそし」と訓(よ)む。孑って殆ど使わずボウフラしか思いつかない。)のトンネル手前ぐらいに直結する道路造れば交通が分散して良さそうだけど。。

調べてみるとちゃんとあって(都)伊孑志旭町線と云ふ様だ。直ぐに着工すべきである。
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/329/06toshimasu2012dai3syou234.pdf
それよりも上図(都)荒地西山線に驚愕！！！なんと，着工済みだそうな。此が出来ると六甲への入口で逆瀬川駅付近をぐちゃぐちゃ走らされるのが解消してブラボーなことになるぞ♪♪

都市計画道路荒地西山線整備事業(小林工区)　進捗状況について
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/anzen/1009510/1009511/1011880.html
2898：荷主研究者：2016/07/30(土) 12:58:33: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160717/CK2016071702000020.html?ref=rank
2016年7月17日　中日新聞
駅前駅廃止で西武遠く不満の声　福鉄福武線ヒゲ線

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　福井鉄道福武線の市役所前－福井駅間（通称・ヒゲ線）で、一部利用者から新駅設置の要望が出ている。ＪＲ福井駅西口への延伸に伴って、西武福井店近くにあった福井駅前駅がなくなり、買い物客が不便になったため。県や市、福鉄などは今後、新駅設置の可能性を模索していく。

　福井駅前駅は三月下旬、駅前電車通りから駅西口へと移設され、福井駅と改称された。この結果、西武福井店本館までの距離は、延伸前に比べ百四十メートル遠い三百メートルほどになった。福井駅前駅の電停は四月初旬に撤去された。

　足腰の弱い高齢者らには従来の二倍の距離が負担になったとみられ、福鉄などによると、同店への買い物が不便になったとの声が複数寄せられている。

　市はかつて、同店前に新駅を設ける可能性に言及。日曜の行催事に合わせて仮設駅を置き、乗降者数を調査したこともある。福井駅前駅の利用は一日平均八百～九百人で、仮設駅は午前七時～午後八時で同九百～千百人だった。

　新駅設置は、福鉄が二月に策定した交通網形成計画で「現状利用者らに対する快適性や利便性の検証が必要で、結果に応じて必要な対応を推進」と記されている。県も、新駅設置の要望を把握。二〇一八年の福井国体を見据え、交通まちづくり課の担当者は「近くアンケートなどで市民の声を聞きたい」と話す。

　課題もある。駅前電車通りは、ＪＲ福井駅からフェニックス通りへ向かうほど道路幅が狭まる。さらに、市役所前－福井駅前駅間は四百メートルほどだったが、仮に同店前に設置すると駅間距離はさらに短くなる。

　「一駅増えるとダイヤにも影響する」と市の担当者。実現は時間を要するとみている。

　（山本洋児）
2901：とはずがたり：2016/08/03(水) 14:32:56: r24を布施から六万寺迄行く。(都)渋川放出線だがあとコインパーキング１箇所。こいつさえ立ち退けばr702・布施・加美方面が直結するのに布施周辺の発展を阻碍しやがるこのがめつい売国奴を吊し上げしたいところだけどクルマは沢山停まってて儲かってそうであり地主としても安易に売り渡す訳には行かないのだらう。
四条通も駐輪場とかは道路用地向けに確保されてって事の様だ。http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.56.912N34.39.28.903/zoom/10/はやく少路迄風穴を明けて欲しいところ。
俊徳道はなかなかダイナミック。全部併せてr24から四条通経由で細工谷にかけての道路の早期開通が望まれる。

●若江南が一番混んでた。問題は東行きの左折レーンの建設で解決しそう。
楠根町４・若江南・菱江・河内中野南・楠見橋・三洋電機前・赤井と渋滞交叉点を連ねるr21だが平行する(都)東大阪中央線を廃止する維新府政の大阪の活力潰しは可成り極悪だ。

まあ例えば若江南は東行きに左折レーン建設するだけで可成り改善しそうだし，菱江はr702(r15)を交叉点の前後だけでも4車線化せなしゃーないと思われるがいずれも交叉先の方が混んでゐるとも云える。。

●東大阪中央線の代替措置であるが，(都)諸福中垣内線とr21を経由(大東大橋・三洋電機前経由)して(都)諸福中垣内線とr21を徹底的に改良する事が考えられるが，上述の若江南の他，楠見橋はそもそも左折レーンが完備されてないのでそれを建設してスムーズにするとして，河内中野南は南行きは右折レーンの２車線化でだいぶマシになったので残りは北行きを左折レーンでも新設して北行きの渋滞を解消して，菱江もr702を拡幅するのが望ましいから新町(R170)から出来れば意岐部(r2中環)迄４車線化したい，ダメなら菱江挟む河内警察署前から菱屋東迄拡幅，楠見橋も南行きの左折レーンを設置して，残りは三洋電機前をどうやって改良するかだ。大東大橋から三洋電機前迄４車線化，三洋電機前の東側の西行きの２車線化，諸福中垣内線東行き→r21八尾枚方線南行きの立体交叉ランプ橋の建設のうちの全部or一部が必要になりそう。。

ここまで来ると若江岩田駅の北側から横枕西迄と新庄東と大東大橋東詰迄建設して若江岩田駅東～若江東迄拡幅を考えても良いかも知れない。維新も都計道廃止するだけでは無責任でありその代替措置を考えてゐると信じる。
2902：とはずがたり：2016/08/06(土) 15:49:43: ←中井―2.4km(着工)─野方---3.1km(着工準備)---井荻---5.1km(着工準備)--東伏見駅……─東村山4.5km(着工)─…→

西武新宿線で連続立体交差進む…踏切なくす計画
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160731-OYT1T50008.html?from=yartcl_outbrain1
2016年07月31日 06時27分

　東京都による西武新宿線の連続立体交差事業が本格化している。

　「東村山駅付近」など２区間で工事が始まり、別の２区間が今年３月、都の計画で「新規に着工を準備する区間」に位置づけられた。西武鉄道も積極的な設備投資を行っている。

　連続立体交差事業は都の都市計画事業。踏切による交通渋滞、事故の危険性をなくすことなどを目指し、鉄道で分断されていた周辺のまちづくりにも貢献する。「社会資本総合整備計画」で都が準備を位置づけた後、地元自治体、鉄道事業者と連携して事業化。国の交付金も得て、鉄道の高架化または地下化による連続立体交差を実現する。

　都建設局などによると、すでに工事が着手され事業中なのは「東村山駅付近」と「中井―野方駅間」。このうち「東村山駅付近」は、駅を中心に新宿線、国分寺線、西武園線の延長約４・５キロを高架化して５か所の踏切をなくす計画。２０１５年１月に工事に着手しており、２４年度末の完成予定。

　「中井―野方駅間」は、約２・４キロを地下化し、７か所の踏切を除去する計画。１４年１月の工事着手で、２０年度末に完成する見込み。

　一方、新たに準備区間になったのは「野方―井荻駅間」の約３・１キロと、「井荻―東伏見駅間」の５・１キロ。２区間合わせて３２か所の踏切を除去する。

　両区間とも今後、連続立体交差の方式など計画を周辺の街づくりや費用なども勘案して策定。都市計画決定、事業認可取得と順次、手続きを進めて工事着手を目指す。

　西武鉄道も今年度、連続立体交差事業の推進など設備投資に２０７億円を計上した。０５～１４年度の過去１０年間の設備投資総額は１７９１億円に及んでいる。

2016年07月31日 06時27分
2903：とはずがたり：2016/08/09(火) 15:08:28: 【大阪内陸都市環状線＜東大阪地区＞経路検討】

大東市大東大橋東詰以北・八尾市高砂町以南はコンセンサスが取れてると云えよう。
問題はこの間の(都)東大阪中央線が廃止されてしまった事。

また此の間の南北方向には(都)加納玉串線が結構開通しているのでこれを有効活用する事が考えられる。

＜１案＞
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側)　新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側)　新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江本町(r21若江南交叉点北側)　拡幅or整備約1.0km
若江本町(r21若江南交叉点北側)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町　新設約1.2km

合計改良箇所4.7km

メリット：直線距離が短い・菱江と若江南の渋滞緩和。
デメリット：若江岩田付近の渋滞？

＜２案＞
大東大橋西詰─御供田(加納玉串線既開通区間北端)　拡幅・改良約1.5km
ラグビー場前(加納玉串線既開通区間南端)─高砂町　新設約3.0km

合計改良箇所4.5km

メリット：改良区間がやや少ない
デメリット：やや大回り・(都)諸福中垣内線の渋滞？特に三洋電機前。
2904：とはずがたり：2016/08/09(火) 15:13:16: 比較対象案を出してみたがこれはないな・・
と云う事は割とスムーズな気がした１案も若江南付近の短絡直結に依存してると云う事か。。

＜改１案＞
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側)　新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側)　新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江南南(r21若江南交叉点南側)　拡幅or整備約1.9km
若江南南(r21若江南交叉点南)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町　新設約0.7km

合計改良箇所5.1km

メリット：直線距離が短い・菱江の渋滞緩和。１案より新設部がやや短縮。
デメリット：若江岩田付近の渋滞？若江南の渋滞。改良区間が長い。
2905：名無しさん：2016/08/14(日) 13:19:19: (都)牧野長尾線と(都)枚方東部線を直接連絡する(都)長尾杉線が枚方市道として整備されるようです
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html
2906：とはずがたり：2016/08/19(金) 14:55:36: 【(と)東長堀通・高井田工区】

長堀通りは大阪中心部の心斎橋を貫通する大通りである。東側では千日前通りと合流してr702暗越・大阪枚岡線となっている。

このr702，長堀通と千日前通の２大通りを糾合するのに２車線(片側１車線)の貧弱な道路で渋滞が常態化している。東高井田や菱江・稲葉２辺りが酷い。また意岐部(おきべ)は酷いと云えば酷いがそんなに酷くもない。

一方でその北側の中央大通りであるが，折角の内環や今里筋との立体交叉が高井田付近のだら混みで本領を発揮出来ていない。

これらはいずれもこの地域の東西方向(放射方向)の車線不足にあるのであるけど，今後緩和に資すると思われるものが大阪瓢箪山線位である。(未だ中環の乗り越し部分が見えてこないけど其処さえ出来れば東花園から外環辺りへは容易であろう。寧ろ全通後の小阪駅付近の渋滞が心配である。)

これらの解決策に大阪枚岡線の４車線化が有効であろうことは衆目の一致する所であろうが，膨大な時間とカネがかかるのも明らかで，現状でも何本も走ってる東西方向の寸断された２車線道路を繋げてやることで大阪枚岡線へも中央大通りへも出ずに東西方向の移動を可能にすれば良いと云うのが本レスの基本的な着想である。

で，どこが良いかと目を凝らすと1本おあつらえ向きの道路がある。
長堀通りがワンブロック南側の千日前通りと合流する為に向きを南東に変える玉造・玉津の東側で東側に分岐する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.22.693N34.40.14.838/zoom/9/がそれである。殆どこれが長堀通りの正統な東側への延伸とも思えるのである。新御堂筋や新油小路の例に倣って新長堀通と呼びたいところであるけど如何せん2車線道路なので東長堀通と控えめに仮称して措く。

この道路が途切れるのはJRおおさか東線との交叉部http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.29.810N34.40.9.944/zoom/9/であり，将に中央大通りも大阪枚岡線もこの区間で混むのはこのおおさか東線が高架線の癖に道路を寸断しておりこれを境に一旦中央大通か大阪枚岡線へ出ることを余儀なくされるからと云って良いだらう。

新喜多中学の敷地を少々削る必要が出てくるだろうけど少子化で生徒数も減ってるんちゃうか。

なんなら一筋南側の２車線道路(本道路が内環と深江南２北で交叉するのに対して深江南２で交叉する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.36.563N34.40.10.591/zoom/10/)と東西の一方通行にしても良いかも知れない。

いずれにせよ此処を繋ぐと長堀通りからr2旧中環の藤戸新田２に至る。此処から一寸クランクするけどほぼ同一交叉点の道路を東に這入ると中環(新家東町)に迄行くことが出来る(この区間は走ったこと無いので知らない)。
更にその東側も菱屋東３・菱江６辺り迄２車線道路で繋がっているので，もう一寸伸ばせば大阪枚岡線が狭くなって渋滞の元凶となっている稲葉２・河内署前付近http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.0.858N34.40.5.273/zoom/9/である。

旧中環から東側は妄想度が高くなってるけど西側の建設は安価で投資効率良さそうである。
後は平野川分水路とおおさか東線の間を２本使って一方通行化するかどうかだ♪
2907：とはずがたり：2016/08/20(土) 09:19:36: 中央線は箕面から池田を横断してそのままR176の旧道に接続する超重要域内幹線である。

起点はR171の萱野西側萱野１交叉点若しくは新船場の豊島高校前交叉点であり，そこから箕面市役所前を経由して阪急箕面線を踏切で横断し五月丘に至る。五月山の麓である。ここからが一方通行の未整備区間となってその未開通区間はR173とR176の交叉点である西本町へ至ってゐる。

現状で中央線そのものが箕面市役所前等で慢性的に混んではゐるが此処が出来れば池田駅前の慢性的な渋滞も回避可能である。

ところが，である。この中央線の肝腎区間が廃止になってしまった様だ。腹立たしいなぁヽ(｀Д´)ノ

http://www.city.ikeda.osaka.jp/kurashi/guide/kotsu/kotsu/1417787335677.html
都市計画の廃止区間
中央線
事業未着手区間の一部（池田市栄本町、建石町及び上池田一丁目）の廃止
2908：とはずがたり：2016/08/21(日) 20:49:44: 息子の中古屋巡り序でに高槻東道路の取り付け部分を見てきた。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.7.486N34.51.23.398/zoom/9/

なんとなく十三高槻線迄完備されると思ってたけどR171で終わりでその向こう側の十三高槻線迄は繋がらないのか未着工なのか全く気配は無かった。
そもそも十三高槻線本線の用地確保も随分進んでるけど工事そのものは未だ未だの様子。2016年度着工みたいだけど，本格的な工事は少なくとも新名神竣工後って事か？

府茨木土木　十三高槻線井尻地区など設計に
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=141210700014&pub=1
2014/12/12 大阪
大阪府茨木土木事務所は、一般国道１７０号（十三高槻線）道路詳細設計業務をスリーエスコンサルタンツ（大阪市北区）に委託した。委託期間は２０１５年11月30日まで。16年度に工事着手する見通しだ。

現時点で辻子は平面で捌けてるけど，その西側，新今堀橋と新今堀橋西の連続で東行きが混んでゐた。此処は立体化の予定も無さそうで今から心配である。
2911：とはずがたり：2016/08/29(月) 01:20:46: すげえ！
此所ら辺を十三高槻線(この辺はr14BPと云うよりR170に成る様だ・・)が通る様だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.3.392N34.51.1.324/zoom/10/

597 名前：R774[] 投稿日：2016/08/28(日) 13:38:28.82 ID:P+kTRFf2
https://youtu.be/XOIVIHxGjtg←H27.7.28Ver.
これ、スゴい！
十三高槻線工事現場ドローン

https://www.youtube.com/watch?v=nMxbMrZq1ns←H28.8.10Ver.
2912：とはずがたり：2016/08/29(月) 11:58:01: 久しぶりに長尾界隈視察。

津田北町・長尾台・杉１のトライアングルは相変わらずの渋滞。長尾台のr17((都)牧野長尾線)と第二京阪一般部の立体化，R307旧道とR307BP(現道)の立体化，R307旧道と(都)藤阪枚方線かr17とのスルー化が必要であらう。ほんとは津田北町の立体化が良いんだけどイメージが湧かない。。

R307BPと(都)藤阪枚方線のスルー化で第二京阪とR307の立体交叉化が出来るんだけど，多くが枚方BP大阪方面⇔R307京田辺方面の流動なんで藤阪枚方線では遠回りなのである。
この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiも参照されたし。

もっと云えば第二京阪が寝屋と私市で混みすぎるので結局皆枚方BP迄の利用を強いられてるだけなのである。建設の為に仕方が無かったとは云え第二京阪沿道住民のエゴが折角の第二京阪の有効活用を阻碍してゐるのである。

(都)牧野長尾線は個人的に高槻東道路と高山富雄小泉線を繋いで高槻IC(新名神)⇔枚方市街(牧野・長尾)⇔穂谷⇔高山(生駒市)⇔富雄(奈良市)⇔阪奈道路(三碓IC)⇔中和方面を直結する(と)大阪第二内陸都市環状道路を形成する重要幹線(わらｗ→この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html参照)なんで，r17とR307旧道をスルーさせて欲しいと思ってる♪

で，その牧野長尾線であるが，今日も長尾駅横の踏切や裏道として重要なr736の長尾駅前が渋滞中であった。第二京阪一般部がまともな道路として開通してればr736(京都方面⇔京田辺松井IC⇔長尾駅前⇔片町線沿線市街地⇔忍ヶ丘⇔R168・R170方面を結ぶ裏道的重要幹線)の渋滞もたちどころに解消してただろうに第二京阪沿道住民エゴが重ね重ね恨みがましい。

さて此処http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.43.3.612N34.49.35.555/zoom/10/，牧野長尾線とr736の交叉部であるがなんと工事してた♪♪
看板をみると交叉点改良となっていて牧野長尾線の未成部分の建設では無い様であるが，明らかに延伸工事を視野に入れた交叉点改良である。
goo mapでも周囲の区画整理の様子が描かれてゐる。現地ではあんま区画整理の匂いはしなかったけえが。。
兎にも角にも，長尾の駅と踏切の渋滞解消に必須の都市事業であるから早急に大池の堤防付近を含め頑張って全通させて欲しい。市のウェブサイトによるとこんな↓感じ。

府道交野久御山線・枚方市道牧野長尾線の道路整備工事について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/katakumimakinaga.html
おお，事業認可されとるぅう！！！

都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/makinonagaosen-01.html

めでたい(*´Д｀*)

家具団地前からR1枚方BPに這入り，招提(牧野長尾線との交叉である)の渋滞に一寸いらっとしながら出屋敷手前のマクドに至る(これを今打ってる。)
と，そこで国１に異変が。出屋敷に向けてか１車線分の拡幅用地らしきものが！？！？

こちらは交通混雑箇所リストhttps://www.kkr.mlit.go.jp/road/syaseishin_kinkisyoin/haihushiryo8/kouhokasyo.pdfに載ってるのは発見したが着工を示す様な書類は見付からなかった。
2913：とはずがたり：2016/08/29(月) 12:10:23: あかん(;´Д｀)
此処を立て替えるのをきっかけに道路通したかったのに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

事前評価調書事業名大阪府営枚方牧野北住宅建替事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/6314/00037745/11chosho.pdf
2914：とはずがたり：2016/08/29(月) 14:54:22: 2021年完成予定とのこと。順調に行けば後5年だけど１～２年は遅れるのが普通だろうなぁ。。（；´Д｀）
2915：とはずがたり：2016/08/30(火) 10:09:54: (都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング２箇所程度で後者は後１箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。
2916：チバＱ：2016/09/06(火) 19:32:21: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20160906ddlk15010285000c.html
＜ＢＲＴ＞新潟市導入１年　更なる発展に期待　割引運賃や専用レ－ン社会実験など予定　「持続可能」市民に根付く　／新潟
11:06毎日新聞

　新潟市のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）が、５日で導入から１年を迎えた。市街地のバス運行を効率化し、郊外路線を充実させる目的で導入されたＢＲＴは、当初は運賃システムのトラブルなど混乱が生じ、乗り換えが必要となった市民からは不満の声が漏れるなどしたが、次第に落ち着きを見せており、「持続可能」なバスシステムとして根付きつつある。【柳沢亮】

　市内のバス利用者数は、１９９０年には年間延べ約６９００万人だったが、２０１０年には約２４００万人と３分の１程度にまで減少。バスの運行本数も、１２年には１０年前の８割程度にまで減る一方、通勤通学時間帯には、郊外から市街地に乗り入れるバスが集中し、混雑することが課題となっていた。

　課題解決を図ろうと、市は昨年９月５日、バス購入や停留所の整備は市が行い、運行は新潟交通が担う「公設民営方式」でＢＲＴを導入した。重複する路線を解消し、拠点となる停留所から市内各地に乗り換える新たなバス路線を構築。開業前は１日当たり３０９０本だった運行本数は、３６１２本と増え、郊外路線も増加した。

　開業当初は、運賃システムの不具合に加え、４台の連節バスに乗客が殺到して混雑。大幅な遅延や接触事故も起き、国土交通省北陸信越運輸局から文書警告を受けるなどした。混乱は、２度のダイヤ改定や連節バスの快速運行で徐々に改善。１５年９月～今年６月の利用者数は約１６６６万人（乗り換えによる重複除く）と、開業前の１４年９月～１５年６月の約１６５２万人から微増し、市新交通推進課は「減少に歯止めがかかった」としている。

　ただ、郊外から中心部への直行便が廃止・減少されたことで、不満の声もある。市街地へ乗り入れる空港・松浜▽長潟▽女池－－など８路線の直行便は、開業前は１日当たり往復計９９６本あったが、現在は計２２６本と大幅に減少。直行便が廃止された小針線（旧流通センター線）を通学で利用する同市西区の高校２年、海老優紀さん（１６）は、乗り換えが必要となり「通学時間が増えた」という。同区の６０代の男性会社員も「乗り換えで無駄な時間がかかるようになった」と不満を漏らしつつ、「その時間で買い物もできるので、良しあしだ」と話した。

　市は１２日から、６５歳以上の高齢者を対象に運賃を半額にする「シニア半わり」を実施するほか、１１月上旬にもバス専用レーン設置に向けた社会実験を行い、利便性向上や混雑緩和を図る。篠田昭市長は「市民も乗り換えにかなり慣れてきた。持続可能なバス交通として、よりしっかりと軌道に乗せていきたい」としている。
2917：とはずがたり：2016/09/13(火) 19:57:20: それだけなら無意味だ。やはり都電荒川線の池袋乗り入れがないとインパクトも採算性も説得力もないだろ。

池袋駅とサンシャイン結ぶ「LRT」構想の全貌
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160912-00135204-toyo-bus_all
東洋経済オンライン 9月12日(月)5時0分配信

　「豊島区は全国でいちばん注目されている。昨年に新庁舎が完成し、今年7月には地元の小池百合子氏が都知事に選出された。いよいよ”時が来た”という思いだ」。8月8日、豊島区内で開催されたシンポジウムでマイクを握った高野之夫・豊島区長の声が熱を帯びた。

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　豊島区を代表する街、池袋は新宿や渋谷と並ぶ繁華街の一つ。池袋駅にはJR、西武鉄道、東武鉄道、東京メトロが乗り入れ、1日の利用者数は250万人を超える。駅周辺には西武百貨店、東武百貨店などの巨大百貨店が軒を並べるが、その一方で東京芸術劇場をはじめとした文化施設も多い。近年は、サンシャインシティの近くにアニメグッズや同人誌を扱う店が増え、アニメファンの集まる街としても注目を集めている。そんな池袋にLRTという交通システムを走らせようという計画がある。

■池袋とサンシャインを結ぶ

　LRTとは「Light Rail Transit」の頭文字をとったもので、日本語に訳すと軽量軌道交通となる。イメージ的には路面電車に近いが、低床式車両の導入や駅のバリアフリー化など、日本で昔から走っている路面電車とは違う特徴を持つことから、従来の路面電車と区別する意味でLRTと呼ばれている。

　2006年、富山市が日本で初めて本格的なLRTを導入。その後、宇都宮市をはじめとして、LRTの導入に動き出した都市は全国にいくつもある。池袋もその一つだ。

　約2キロメートルのルート案は、池袋駅東口を起点に駅前から伸びるグリーン大通りを直進し、あうるすぽっと(豊島区立舞台芸術交流センター)を左折、サンシャインシティの東側、北側を走って池袋駅東口に戻る。都電荒川線が近くを走るが、現在のプランでは接続は想定されていない。

　池袋駅東口の駅前にある明治通りはつねに自動車であふれかえっているが、現在は明治通りのバイパスを整備中。2019年度の完成後は、駅前の道路を廃止して歩行者広場にする構想を豊島区は持っている。そこにLRTが乗り入れれば、池袋東口のイメージは大きく変わる。豊島区は2035年を想定した池袋駅周辺のまちづくりガイドラインを今年7月に策定。LRTの導入計画はそこにもしっかりと盛り込まれている。

距離が短いのになぜ必要なのか
　とはいえ、池袋駅とサンシャインシティの間は歩いて移動できる距離だ。高野区長自身も「池袋からサンシャインまでなら歩くほうがかえって早い」と認める。必要性が乏しいと思われるエリアになぜLRTを導入するのか。

　高野氏は言う。「普通のLRTを走らせても人は乗らない。人を呼び込むためには乗って楽しい“トラム”を作らないと」。つまり、豊島区が目指しているのは、観光列車的な乗りものなのである。

　そもそもLRTは路線バスと地下鉄の間に位置付けられる中規模輸送的な交通手段だ。路線バスでは対応しきれない需要をLRTで代替するというのが自然な流れである。全国の都市で進んでいるLRT計画は、バスや自動車に代わる移動手段であることが強調されている。しかし、多額のコストをかけても「地域の住民が日常的に利用するのか」という点で、合意形成がつまずいてしまう。これこそLRTの導入が進まない理由だ。

　その点、池袋は、住民の足という交通論ではなく、池袋にやってくる人が観光目的で乗るという点を前面に押し出した。「池袋にはアニメファンが多く訪れるので、アニメ(ラッピング)電車を走らせてもいい」と、高野区長は構想する。
2918：とはずがたり：2016/09/13(火) 19:57:39: >>2917-2918

■2階をカフェにした列車

　「観光目的であれば、日本にこれまでなかった形のものを作らなければ乗ってもらえない。そこで2階建て電車を提案します」。池袋で不動産業を営む後藤文男氏はこんなアイデアを披露する。路面電車ファンの後藤氏は、英国の地方都市ブラックプールを走る昔懐かしい路面電車の写真をカメラに収め、写真集『ファンタスティックトラム』を今年4月に出版した。

　LRT導入による池袋の活性化を目指す「池袋の路面電車とまちづくりの会」の事務局長を務める溝口禎三氏もこの写真集を見ながら「2階はカフェにして、ビールを飲みながら池袋の町を見物する。こんな楽しい列車がいいなあ」と夢を描く。

　2階建て路面電車というアイデアに無理はないのか。「日本の法規上、架線集電式の2階電車では道路の高さ制限に引っかかってしまうので、バッテリー式の架線レスの電車にする必要がある」と後藤氏は指摘。「充電は池袋の駅前に停車中にパンタグラフを上げて行い、車体の高さは2階バスを基準にすれば法的な面はクリアできると思う」。

事業費や採算性は？
　観光目的であれば、LRTでなくてもいいようにも思える。たとえば、北九州市門司区では、門司港駅と関門海峡トンネルを結ぶ観光トロッコ列車を運行し、人気を博している。ただ、「乗って楽しむとはいえ、池袋は1日の駅の乗降客数が250万人以上の都会で、サンシャインなどほかの派生需要からくる乗客も多い」(溝口氏)。池袋にやってくる大量の人をさばくという点で、ある程度は輸送能力は必要なようだ。

　気になるのは導入にかかる費用や採算性だ。LRTの導入費用は85億円程度が想定されている。うちインフラ建設にかかわる80億円は区が、残りの5億円は運行を担う民間が負担する。区の負担分の半分は国が補助するという想定だ。導入費用はともかくとして、毎年の営業収支が赤字では、わざわざ導入する意味がない。

■新宿や渋谷にない乗り物がほしい

　高野区長は「採算性はまったく白紙」と言うが、「採算が取れないはずはない」と、鉄道コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長は断言する。「世界第2位のターミナル駅である池袋駅と、毎日10万人近くの来訪があるサンシャインシティを結ぶ便利な交通システムを作れば、多くの利用が得られる。将来は都電に乗り入れて池袋と早稲田を直結すれば、より多くの利用を期待できる」。

　既存運行ルートの大半は区道であり、新たな用地取得はほとんど必要ない。ただ、都道と交差する部分のみ都から道路使用許可を得る必要がある。現在、交渉は難航しているもようだが「LRTを活用した街づくりの意義をよく理解している小池氏が都知事になったことで、交渉が進むかもしれない」と期待する声も地元にはある。

　2006年の富山ライトレール以降、新たなLRTは登場してない。しかし、次のLRTの最右翼とされる宇都宮市の計画について、9月8日に運輸審議会が「認定が適当」と答申したことで、宇都宮市のLRTは実現に向けて大きく動き出した。

　その宇都宮市にしてもこれまで多くの紆余曲折があり、いまだに反対論も根強い。池袋のLRT計画にしてもすんなり進むとは限らない。国が宇都宮市のように必要性を認めるかどうかも未知数だ。それでも、富山の次のLRTの登場は、池袋にとっても追い風になりそうだ。

　「住民の足」としてLRT導入を目指す人たちと話をしていると、そこには「どうしても必要だ」という切迫感がある。今までLRTがなくても困らなかったのになぜそこまで熱心に活動するのだろうか。

　「池袋は長らく都会の辺境と思われてきたんです」と、溝口氏がその理由を解説してくれた。東京を代表する巨大エリアでありながら、新宿や渋谷と比べて格下に見られてきたというくやしさが、池袋の住民にはあるという。しかし、戦前には若き芸術家たちが多く移り住み、独自の文化圏「池袋モンパルナス」を形成するなど、池袋は誇り高い地域でもある。「新宿や渋谷にはない独自の魅力ある街を形成したい」。池袋に住む人たちが胸を張って誇れる乗りもの、それがLRTなのかもしれない。

大坂直樹
2919：とはずがたり：2016/09/21(水) 11:54:22: 民営化ちゃうやん(;´Д｀)
>自民が今回、態度を変えた。市の１００％の株式保有

廃止には議会の２／３が必要だけど，市保有の株式を売却するなら市長の専権か議会の過半数で行けるなら民営化認めたに等しいから評価出来るけど。

大阪地下鉄民営化、議論山場　市長「都構想に次ぐ目玉」
http://www.asahi.com/articles/ASJ9N6JYHJ9NPTIL02W.html?iref=com_latestnews_01
花房吾早子2016年9月21日11時19分

　大阪市営地下鉄の民営化を巡る本格的な議論が、開会中の市議会でいよいよ始まる。民営化を実現したい吉村洋文市長に対し、市の関わりを残す民営化なら賛成すると条件を突きつけた自民党市議団。市民にとってより良い地下鉄になるのか。民営化ありきの議論に警戒の声もある。

特集：“テツ”の広場
　「地下鉄民営化は、大阪都構想に次ぐ大きな改革の目玉」。吉村市長は１３日、自らを支える大阪維新の会市議団との会議で、強い言葉で意気込みを語った。

　２００４年、関淳一市長時代に始まった民営化の議論は、完全民営化が公約だった橋下徹市長を経て、１０年以上続いてきた。

　橋下氏後継の吉村市長も推進する立場で、１８年４月からの民営化を目指す。「サービスが向上し、利益追求をする中で沿線への波及効果もある」と語る。ホテルなど新たな事業への進出にも期待がある。

　その好機ととらえるのが９月議会だ。市議会（定数８６）に提出した民営化に向けた基本方針案は、維新（３７人）と賛成の方向で調整する公明（１９人）で可決に必要な過半数に達する。だが地下鉄の公営事業を廃止し民営化するには３分の２以上（５８人）の賛成が必要。共産（９人）は明確に反対で、自民（２０人）の賛成が欠かせない。

　橋下氏の民営化案に２度反対してきた自民が今回、態度を変えた。市の１００％の株式保有▽地下鉄会社と市・議会の協議体の設置▽社長人事や事業計画への関与方法の確立など市の関わりを残す条件を突きつける代わりに、民営化を認める方針を決めた。

　背景に、自民が国政や府内の地…
2920：とはずがたり：2016/09/21(水) 14:57:17: ～会議録抜粋～会議録より抜粋し、「一問一答形式に編集」したもので正式な会議録ではありません。
＝＝＝平成２５年第２回定例会一般質問＝＝＝
原田平議員
３府道十三高槻線工事進捗状況について
http://www2.city.settsu.osaka.jp/gikai/pdf/252ti/10_3.pdf

○原田平議員府道十三高槻線の工事新着状況について、お尋ねをいたします。…

○吉田都市整備部長　…　本事業は、府道正雀一津屋線から正雀川を挟んで吹田市域の都市計画道路豊中岸部線までを１期区間、そして吹田市側への延長事業として豊中岸部線から阪急京都線を挟んで山崎製パン東側の穴田川水路までを２期区間として事業計画が進められております。

現在、２期区間について、鋭意工事進捗を図られているところでございます。
２期区間の工事進捗状況でございますけども、本線につきましては、平成２６年度春の交通開放を予定されており、側道につきましては、平成２６年度中の完成を目標に工事を進めていると聞いております。

ただし、一部側道整備箇所において、用地未買収部分もございますことから、一部区間において平成２６年度末時点においても暫定系での側道開放の可能性があるということでございます。

また、２期区間につきましては、現在、事業期間は平成２６年度末までとなっておりますが、数年程度の事業期間延長を予定されております。

阪急京都線との交差につきましては、当初はアンダーパス構造の予定でしたが、オーバ
ーパス構造へ変更すべく、関係者と協議中とのことであります。

今後、平成３０年ごろの完成を目標に工事を進めたいと、大阪府からお聞きをいたして
おります。

…
2921：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:04:52: >>2717
http://kumanichi.com/news/local/main/20160910003.xhtml
2016年09月10日　熊本日日新聞
熊本市電延伸　「自衛隊」か「南熊本」優先整備

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20160910003_DAT.jpg

　熊本市は９日までに、市電の延伸を検討している５ルートのうち、自衛隊ルート（健軍町電停～東区東町の第二空港線）と南熊本ルート（辛島町電停～ＪＲ南熊本駅）のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。１０月から詳細検討に入り、来年度には１ルートに絞り込む。

　市は２０１５年１２月、市電延伸の候補として５ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどについて比較した。その結果、自衛隊と南熊本両ルートは道路を拡張せずに延伸できる上、多くの利用が見込めると判断した。

　自衛隊ルートは第二高、東税務署を経由する約１・５キロ。沿線には、市が移転新築して１８年度の開業を目指す市民病院予定地がある。南熊本ルート約１・７キロの沿線には、医療機関や商業施設が集積しているという。

　ほかの候補は、産業道路（九品寺交差点電停～長嶺小付近の約６・５キロ）▽田崎（田崎橋電停～田崎市場の約１・３キロ）▽沼山津（健軍町電停～県道熊本高森線沿いに約２・３キロ）の３ルート。利用見込みなどを考慮し、距離を一部見直した。

　熊本地震の復興経費が増大しているが、「絞り込みから漏れた３候補も延伸の必要性が消えたわけではない」と市都市政策課。大西一史市長も「災害に強いまちづくりのためにも市電の延伸は必要な事業」と説明している。（高橋俊啓）
2922：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:21:51: http://kumanichi.com/news/local/main/20160916003.xhtml
2016年09月16日　熊本日日新聞
交通事業の黒字14億円　熊本市が累積赤字を解消

　熊本市は２０１５年度の交通事業会計決算を公表した。純損益は１４億１１４６万円の黒字。バス事業廃止に伴い不動産売却を進めたことや市電乗客数が５年連続で１千万人を超えたことなどが要因。０９年度からの経営健全化計画の最終年度で、最大５１億円あった累積赤字を解消した。

　事業規模からみた借金の割合「資金不足比率」は前年度の５８・３％から、マイナス５３・２％と改善。計画の目標値（マイナス８・２％）を大幅にクリアした。市交通局は今後「職員数を維持しながら、経常黒字を確保する」としている。

　経常損益は４億３１４７万円の黒字。市電乗客数は１１０３万人で前年度比１・４％増えた。「通勤・通学者や外国人観光客の利用が増えた」と市交通局。今年２月から運賃を値上げし、運賃収入は１４億６０８万円と前年度比７・８％増えた。

　バス事業の廃止に伴い、バスのＵターン用地など５カ所を売却するなどして特別利益９億９６８９万円（前年度７９８万円）を確保、純利益が膨らんだ。

　累積赤字は０８年度に最悪の５１億円となり、資金不足比率は１９８％だった。市はバス事業の民間移譲を段階的に進め、職員数を今年４月までの７年間で２３８人削減。一方で、市電の乗客数を０８年度の９５６万人から回復させてきた。

　１６年度の経常損益も黒字を見込むが、熊本地震の影響で運賃収入は約３千万円減るとみている。（高橋俊啓）
2923：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:40:02: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/09/17091008049015.shtml
2016年9月17日更新長崎新聞
長崎駅前電停の移設を検討

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP160916MAC.jpg

　２０２２年度の九州新幹線長崎ルート開業に合わせたＪＲ長崎駅前の再整備を議論する長崎市議会の特別委員会は１６日開き、路面電車の利便性向上について長崎電気軌道の中島典明社長から意見を聞いた。中島社長は、路面電車の線路を道路の片側に寄せる「サイドリザベーション」を採用し、現在国道の中央にある長崎駅前電停を駅側に移設することも検討するという考えを示した。

　新幹線が発着する新たな長崎駅は、国道までの距離が、現在の駅と比べて１５０メートル離れた位置に建設される予定。路面電車の電停までの距離も遠くなるため、特別委では利便性低下を指摘する声が出た。中島社長は「優先信号などが整備されれば、電停は駅側へ移せる。（高架広場下の）駐車場の場所までは寄せることができそうだ」と話した。

　電停は赤迫方面から、正覚寺と蛍茶屋方面の２方面に下る系統の分岐点となっているが、単線のため信号停止で進行が遅い。このため、下り線路を複線にする「３線化」も併せて検討するとした。

　特別委では線路を新駅舎近くまで引き込んでほしいという要望も出たが、同社はコストなどの問題で難色を示した。

　市は同社の意見を踏まえ「サイドリザベーションは検討する必要がある。設計の絵を描いて示したい」とした。
2924：とはずがたり：2016/10/05(水) 11:39:15: >同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明
酷でえなぁ。
どうせ渋滞がマシになった時に"再調査"して発表するんやろ（　゜д゜）、　Ｐｅッ

「バスタ新宿」オープン６カ月　駅周辺、渋滞緩和のはずが…　平日上りは悪化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161005-00000076-san-soci
産経新聞 10月5日(水)7時55分配信

　オープンから４日で６カ月を迎えた全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」（東京）の開設後、緩和が期待されていた近隣の国道２０号の渋滞が、平日の上りでは逆に悪化していたことが分かった。調査を５月に実施した国土交通省・東京国道事務所は、「渋滞が緩和した」とする結果が得られた休日分のみを公表していた。同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明。今月中に再検証を行う方針を示している。

　バスタ新宿は新宿駅周辺に散在していた高速バス停を集約して４月に誕生し、ＪＲ新宿駅新南口と直結した。施設の目の前には国道２０号が走り、１日最大１６００台のバスが発着する。

　オープン前は午後８時台をピークに、最大１６台のタクシーがタクシー乗り場を先頭に行列して走行車線にはみ出し、渋滞を引き起こしていたという。だが、渋滞発生の原因となっていたこのタクシー乗り場をバスタ新宿の３階に収容。同国道事務所は５月、オープン前と比較した渋滞の最大延長が、「（上りは）１４０メートルがゼロになり、（下りは）５６０メートルが３４０メートルに４割減少した」とする調査結果を発表した。

　しかし、発表されなかった平日分では、下りで約４割改善していたものの、上りでは西新宿１丁目交差点から約１割悪化していた。

　調査は同事務所が目視で行ったもので、昨年１１月と今年５月の休日と平日に各１日実施し、渋滞の最大延長を比較した。全ての調査結果を明らかにしなかったことについて同事務所は「都合が悪かったので公表しなかった。現在は施設前の流れは少し良くなっている」と説明。再調査で渋滞緩和効果を再検証するとしている。

　付近のタクシー運転手からは「新しい交差点ができて新宿中の高速バスが集まっており、いつも渋滞している。正直あそこは通りたくない」「周囲の交差点の信号機の接続が悪くなり、前より渋滞している。バスタから出てきたバスを早く流すために西新宿１丁目の交差点との接続を優先しているからではないか」といった指摘も出ている。

　警視庁は「バスタを原因とする渋滞は起きていない」としているが、同国道事務所には「バスタ前で一般車が停車して人を降ろし、交通の邪魔になっている」との苦情も寄せられているという。
2925：荷主研究者：2016/10/08(土) 22:55:13: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201609/CK2016090902000177.html
2016年9月9日　東京新聞
ＬＲＴ事業「認定が適当」　運輸審議会が答申、計画に弾み

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016090902100076_size0.jpg

　宇都宮市などが進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業を巡り、国の運輸審議会は八日、軌道の特許を取得するため市などが申請した軌道運送高度化実施計画について「認定が適当」との答申をまとめ、石井啓一国土交通相に提出した。国交省は近く、事業を正式に認可する見通しで、市は計画実施に向けて大きく前進したとしている。

　答申書などによると、計画は地域公共交通の活性化などにつながると認め、一日一万三千人の需要予測や、開業二年目から単年度黒字を確保するなどの収支計画も適切と認定。市民の一部から高額との批判がある四百五十八億円の事業費についても「調達は可能」とした上で、事業開始が公益上必要であり適切とした。

　一方、七月に市内で開いた公聴会で計画への反対意見が出たことも踏まえ、要望事項として地域住民や地権者への丁寧な説明や、沿線の安全対策に万全を期すことなどが盛り込まれた。

　市ＬＲＴ整備室によると、今後は工事施行認可と都市計画事業認可の申請を国と県にそれぞれ提出。認可されれば、計画通り本年度末の着工が可能という。佐藤栄一市長は「計画の認定に向けて大きく近づいたものと受け止めている」とのコメントを出した。

　ＬＲＴ事業は市と芳賀町、運営会社の第三セクター「宇都宮ライトレール」の三者が実施主体。ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀町に延びる一四・六キロで二〇一九年度の開業を目指している。　（藤原哲也）
2927：荷主研究者：2016/10/08(土) 23:42:09: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160927/CK2016092702000062.html
2016年9月27日　中日新聞
蟹江駅の橋上整備へ協定　町とＪＲ東海、２０年度完成目指す

改修後のＪＲ蟹江駅のデザイン。駅北側にも出入り口ができ、利便性は格段に向上する＝蟹江町提供

　蟹江町とＪＲ東海はＪＲ蟹江駅に線路をまたぐ橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を結んだ。同町が二十六日、発表した。町が整備費の七割を負担し、二〇二〇年度の完成を目指す。同駅は常時開いている改札口が南側にしかなく、不便な状態が続いている。町は今回の整備で利便性を向上させ、定住者の増加につなげたい考えだ。

　同駅は現在、通勤時間帯（始発～午前九時）を除き、常時開いている改札口が南側しかない。それ以外の時間帯は、人口が増えている駅の北側から直接、駅に入れない。

　協定は二十三日に締結。エレベーターなどを備えた橋上駅舎のほかに、そこにつながる南北約八十メートルの自由通路を町道として整備。南北両側から駅を利用できるようにする。

　総工費は約二十六億三千万円。町が約十八億円、ＪＲ側が四千二百万円を負担し、残りは補助金などを活用する。

　町によると、一九九七年に駅北側の農地十七ヘクタールが開発のできる市街化区域になった。その後の区画整理事業でマンションなどの建設が進み、事業前は三、四十人だった住民数が、現在千百人余まで伸びている。

現在のＪＲ蟹江駅の北側。常時乗り降りできる改札口はない＝蟹江町で

　町は利用者が増加している観点から、北側への改札口設置をＪＲ側に要望。町が自由通路を設置することを提案するなど、協議を進めてきた。

　町の担当者は「北側の住民は帰宅時、南側の改札口を出て、遠くの踏切を通って迂回（うかい）している」と指摘。「現在まで大きな事故はないが、事故防止の観点からも駅舎改修は有効な手段ではないか」と話した。

　横江淳一町長は取材に「駅北側では現在も宅地化が進み、今後も人口が伸びる見込みは十分にある」と指摘。町が総工費の多くを負担することについては、「大きな投資ではあるが、地域の底上げにつながる」と話した。

　（酒井博章）
2928：とはずがたり：2016/10/17(月) 13:56:48: (都)茨木寝屋川線×R171の西河原西交叉点http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.21.711N34.49.42.322/zoom/9/の茨木寝屋川線側にある立体交叉用地に重機が何台か停まってて囲いも出来ていた。本格的に何か作る雰囲気ともまた一寸違うような気もしたが立体化でも始まるのか！？先ずは大住町から桑田町東の全面開通が先やろが！！
井尻から辻子迄R171BPで建設するなら唐崎西─桑田町東に都計道ぶっ通して井尻─辻子─唐崎西─桑田町東─大住町─西河原西─耳原─中河原と高槻茨木BPでも建設して欲しい所(この場合茨木寝屋川線の立体交叉敷地は寝屋川方面⇔R171畑田方面の立体交叉用地となる♪)。
西河原西は見つからなかったがその東側西河原はJR総持寺新駅との絡みで工事が進んでゐる。

また更にその東，駅だと富田駅になる(と)目垣富田成合線×R171の大畑町だがと計道側がなんとなく拡幅されてる感じだった。阪急をアンダーパスする箇所の建設と併せてしっかり拡幅(国道側も含め)される事を祈る。

この辺(R171の高槻～箕面付近)はR1豊橋付近と同じで右折レーン無しの４車線幹線国道で右折車が一台ゐるだけで円滑な交通が大いに阻碍される欠陥設計。
一番の問題箇所の八丁畷は(都)十三高槻線の建設とは別に西行の右折レーンの建設が進んでゐるが，交叉点東側も京口町交叉点の直前迄拡幅用地が拡がってゐた。京口交叉点も右折レーンが足りないけど京口交叉点に新設される気配はないのでもう一息拡幅を伸ばして八丁畷と京口町を併せて渋滞解消と行きたい。

また八丁畷はR170北行直進とr79南行も混む。高槻東道路待ちなんだろうけど柳原とr6を直結(この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.39.929N34.51.1.728/zoom/9/に南北道路建設)するとR171と名神より北側の流動が改善されると思うんだが。。

あと高槻市役所前交叉点R171西行も混む。右折レーンも短い。目の前の２台程が此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.19.144N34.50.34.059/zoom/11/を曲がって行った。JAたかつきには立ち退いて貰って交叉点を拡げて欲しい所。

西河原交差点改良で右折レーン新設へ
http://ibarakiekimae.machi.info/%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82%EF%BC%88%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%83%BB%E8%A1%8C%E6%94%BF%EF%BC%89/%E8%A5%BF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%E6%94%B9%E8%89%AF%E3%81%A7%E5%8F%B3%E6%8A%98%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E6%96%B0%E8%A8%AD%E3%81%B8

国道171号線と大阪府道126号総持寺停車場線が交差する西河原交差点の改良事業が動き始めた。茨木市は西河原交差点の旧たばこ店を買収した。

今後ガソリンスタンドや資生堂ホネケーキと用地交換などを進め、総持寺停車場線の右折レーンの新設を含め西河原交差点の改良を進める。

国道への右折レーン整備を求める声もある。三島地区連合自治会が、大阪国道事務所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

JR総持寺新駅と東芝スマートコミュニティ開業に向けて総持寺停車場線と市道庄中央線の整備が急ピッチで進みだした。

平成30（2018）年のJR総持寺新駅開業に向けて、大阪府と茨木市は昨年度に協定書を締結し、阪急総持寺駅と西河原交差点を結ぶ総持寺停車場線の改良を予定している。全線の拡幅、阪急総持寺駅前広場の改良、JR総持寺新駅との接続部等の整備を実施する。
2929：とはずがたり：2016/10/17(月) 13:57:15: >>2928-2929

また茨木市は大阪府道132号高槻茨木線と総持寺停車場線総持寺交番前交差点を結ぶ市道庄中央線(とは註：これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.56.256N34.49.20.645/zoom/11/だろう)の整備も着手し、詳細設計を終えた。拡幅のための用地買収も始まっている。

高槻茨木線千歳橋北詰の庄二丁目交差点から西河原交差点までの庄中央線と総持寺停車場線は道路が狭いうえに渋滞が激しく、茨木市も総合交通戦略でも重点区間と位置づけていた。

特に西河原交差点北行きと庄二丁目交差点南行き(此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.0.984N34.49.13.018/zoom/11/であろう)は右折レーンがないために、渋滞が慢性化しており、JR総持寺駅や東芝スマートコミュニティ開業の支障になると指摘する声もあった。

この区間では数年前から調査が進められており、昨年度は府道総持寺停車場線道路測量設計を（株）浪速技研コンサルタントに、市道庄中央線物件調査を（株）タカダに委託して実施している。

総持寺停車場線では全線で、平行して流れる水路を暗渠化して13mに拡幅する。歩道を広げ、自転車レーンを設置する。また西河原交差点では右折レーン整備のため大幅な拡幅を行う。

今年度総持寺停車場線ではJR東海道線交差部から西河原交差点までの詳細設計費1345万円、105mの工事費2億400万円、旧たばこ店の用地買収などの費用3450万円、道路工事での障害物移転費用の一部負担金225万円を予算計上している。

撤去した旧たばこ店の西隣にも空き地があるほか、資生堂ホネケーキの敷地が総持寺停車場線の東西にあることから、交差点付近では水路の付け替えも含めて用地交換を行う可能性がある。

まだ動きは見えないが、国道171号線の右折レーン設置のために用地を確保する可能性もある。

庄中央線では物件調査が昨年度までに6割ほど、用地買収が5%ほど完了している。今年度は、残りの物件調査費として2300万円、道路整備工事費6600万円、取得費3500万円を予算計上している。

すでに総持寺交番前交差点付近の庄中央線では旧フジテック用地部分は拡幅が完了しているが、残る約420mについて12mに拡幅して、府道と同様に歩道と自転車レーンを設置する予定だ。

また総持寺停車場線のJRガード南側につながる線路沿いの西行きの一方通行道路が、府道への出口で見通しが悪く危険であるため、茨木病院から大阪行岡医療大学東側を通り総持寺交番前交差点へつながる南行き一方通行道路を整備する。

さらに総持寺停車場線を越える横断歩道橋がJR線と平行して設置される見通し。すでに関係機関と調整し、おおまかな設計を実施した。用地買収も進んでいる。今年度は詳細設計費1490万円、買収費用として300万円を予算計上している。

12月2日には三島地区連合自治会が、府議会議員の紹介で大阪国道事務所高槻維持出張所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

陳情書は大阪国道事務所長あてで、国道171号線にも右折レーンの整備を求めた。国道171号線は2車線だが右折レーンがなく、交差点付近では右車線からの左車線への車線変更が頻発し、事故が発生しやすくなっている。

投稿者 JR茨木駅西口街づくり研究会
投稿日: 2015年12月10日
2930：とはずがたり：2016/10/17(月) 14:17:10: 西河原西に関してはどうも不法投棄が見苦しいので壁を作るというだけの事のようだ。。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FfgwvnI2JCcJ:www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3kaigiroku.pdf+&cd=4&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
2931：チバＱ：2016/10/18(火) 02:49:05: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161016ddlk09040131000c.html
＜ＬＲＴとまちづくり＞／３　三セク方式での運営に方針転換　五輪前開通の思惑も　／栃木
10月16日 11:58毎日新聞

　宇都宮市東部を中心とした次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画は、当初は民間事業者主体で運営する方針が示されていた。ところが、昨年７月、行政主導による第三セクター方式での運営に方針を転換。巨額の税金を投入することへの抵抗感もあり、周囲から批判が続出した。

　方針転換を示してから３カ月余り、宇都宮市と芳賀町が出資して設立された三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」の創立総会で、佐藤栄一市長は「市民の疑問に答える努力は、中断することなくこれからも継続する」と話した。

　方針転換を余儀なくされたのは、公募しても条件を満たす民間事業者が見つからなかった事情がある。唯一応募のあった関東自動車（宇都宮市）の提案は、全体的に資金面で行政側の負担が大きい事業計画で、宇都宮市は「選定は難しい」と判断した。

　昨年９月に宇都宮市と芳賀町であった定例議会では、三セク会社への出資を盛り込んだ一般会計補正予算案が賛成多数で可決された。

　ある宇都宮市議は、三セク化の可否についての議論が９月定例会で行われたことについて、「各議員がじっくり準備をして議論をするためには、１２月定例会に補正予算案を提出した方が良かったはず」と指摘。「（ＬＲＴを）２０１６年度内に着工、１９年度内の開業という時期に間に合わせたいという行政側の都合としか思えない」と憤る。

　ＬＲＴ計画に反対する市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」の上田憲一さん（７９）は「事業が赤字になった場合は税金で負担することになる。市民への説明が不十分なまま（三セク化の）決断をしてしまった」と批判。こうした問題を受け、上田さんは昨年８月、計画の白紙撤回を求める申し入れ書を市長に提出した。

　行政側が着工を急いだ裏には、２０年の東京五輪・パラリンピック前にＬＲＴを開通したいとの思惑がある。ＬＲＴの整備が五輪前に間に合えば、増加が見込めるインバウンド（訪日外国人）を取り込む際に利便性向上をアピールできる。

　また、ＬＲＴの停留場となっている清原工業団地には宇都宮市清原体育館があり、各国代表選手の事前トレーニングキャンプ誘致を促すのにも有利な材料になるだろう。

　　　　　◇

　多額の税金を投入する三セク化について、市民はどう受け止めているのだろうか。市中心部で聞いたところ、無職の江藤和明さん（６３）は「いつの間にか決まっていた、というのが正直な印象。ＬＲＴ事業の報道は注目しているが、（行政が）市民への周知というステップを踏んで決定したとは思えなかった」と批判する。一方で、主婦の大久保香織さん（４７）は「実際に交通弱者などＬＲＴを必要としている人がいる。一部から批判があったとしても、事業を推し進める判断も必要だと思う」と話した。

　公費を投入する事業へと方針を変更したにもかかわらず、市民への周知、熟議を経ずに行政側の事情で決断を急いだ感は否めない。市民の理解を得て事業を進めるには、着工後も率直な疑問に対して丁寧に説明し続ける姿勢が、行政側に求められている。【加藤佑輔】＝つづく

………………………………………………………………………………………………………

　◇ＬＲＴ計画認定の経緯◇

２０１５年　６月　宇都宮市がＬＲＴの運営事業者を公募

　　　　　　７月　唯一応募のあった関東自動車（宇都宮市）の提案について、市が「選定は難しい」と第三セクター方式で運営会社を設立する方針を発表

　　　　　　９月　宇都宮市と芳賀町の９月定例議会で、三セク方式での運営会社設立資金などを含む一般会計補正予算案を可決

　　　　　１１月　宇都宮市、芳賀町が出資し、三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」を設立

　　１６年　１月　宇都宮市、芳賀町、宇都宮ライトレールが「軌道運送高度化実施計画」を国土交通省に認定申請

　　　　　　５月　宇都宮市と芳賀町がＬＲＴ導入計画について都市計画決定

　　　　　　７月　「軌道運送高度化実施計画」を巡り、国土交通省運輸審議会が公聴会を開催

　　　　　　９月　８日に運輸審議会が「計画は妥当」と答申。２６日に国交相が計画を認定
2932：チバＱ：2016/10/18(火) 02:49:26: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161017ddlk09040030000c.html
＜ＬＲＴとまちづくり＞／４　環境負荷低減、少子高齢化への対応　着工目前、具体策遅れ　／栃木
10月17日 11:44毎日新聞

　今年２月、欧州の次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入都市を視察した宇都宮市議らが開催した報告会。成功例とされるフランス・ストラスブールの事例を報告した市議は「まちづくりの理念を明確にし、基幹交通の導入を千載一遇の機会として、都市政策と交通政策を融合したまちづくりをすべきだ」と提言した。

　宇都宮市のＬＲＴ導入計画は国内初の全線新設で行われ、大規模な公共工事となる。都市計画の上でもまたとない好機となるはずだが、具体的な計画は着工を目前にしても見えてきていない。

　ＬＲＴの導入に当たり、宇都宮市は少子高齢化に対応した「ネットワーク型コンパクトシティ」を掲げている。商業や生活、産業、観光などの拠点をつくり、拠点間をＬＲＴを軸とするさまざまな公共交通で結び、環境負荷の低減や少子高齢化への対応などを目指す計画。あくまでＬＲＴはその目標に至る手段との位置づけだ。

　宇都宮市は今春に「ＬＲＴ活用まちづくり推進委員会」を発足させ、具体的で有効なＬＲＴ活用策のとりまとめに着手した。８月には第１回の概要を発表。乗り換え地点周辺に医療・福祉施設等を誘導する考えなどが示された。一方で拠点はどこにするのか、どう誘導するのかなどの具体策は示されないままだ。

　交通政策に詳しい関西大経済学部の宇都宮浄人教授（交通経済学）は宇都宮市のＬＲＴ計画について「ＬＲＴを生かしてどんな街にしたいかという議論が十分でなく、市民からもなかなか聞こえてこない」と指摘する。

　宇都宮教授は人の流れをつくる交通機関を先行して整備し、理想とする街へ自然と誘導する「交通まちづくり」を提唱する。このため、「完璧な計画でなくてもできるところから進めるべきだ」として、ＪＲ宇都宮駅東側を先行させた計画や、東京五輪・パラリンピックという一大イベント前に開業目標を設定していることなどは評価。一方で、導入計画も認定され、予定される開業時期まで約３年となった現段階は「具体的な計画やサービスの中身づくりに本腰を入れる時期に差しかかっている」と、作業の遅れを指摘する。

　まちづくりの手段としてのＬＲＴの効果を最大化するためには、利用の具体的イメージをつくることも重要だ。バス路線がどう再編され、ＬＲＴと乗り継いだ場合の運賃はどの程度になるのか。停留場の設計など、乗り換えの利便性はどれだけ確保されているのかなど、サービスの具体化も求められる。宇都宮市はこれらの検討をすでに進めており、同市ＬＲＴ整備室は「個別にまもなく公表していく段階に入る」としている。

　また、新たに軌道を敷設してＬＲＴを開業することから、市民に対してこれまでと異なる交通ルールを周知していくことも重要だ。市は「交通ルールの浸透には時間がかかるので、できるだけ早い段階で概要を示したい」としている。

　現状では理念と手段は明確ながら、その中間にある計画や戦略ははっきりしないまま。人の流れを変え、暮らしを変え、街を変えるインパクトは公共交通機関には十分ある。それだけに、ＬＲＴを単なる「ゲタ」に終わらせないための市民協働での計画づくりが強く求められる。【高橋隆輔】＝つづく
2933：とはずがたり：2016/10/22(土) 15:44:36: >>2928
摂津富田のＪＲのアンダーパス(？)だが全く気配無しだった。
(都)富田佐奈原線の整備が重要課題の様だが，幅員22-32ｍのようだhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/kakuka/toshi/toshiduk/gyomuannai/toshikeikaku/toshikeikakukettei/toshikeikakuichiran.html。これは幅員変更後http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/minaoshisaisyuan.pdfの巾かな？

■大阪府都市整備中期計画（素案）に関する府民意見等と大阪府の考え方
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15986/00093915/fuminiken.pdf

・富田奈佐原線整備廃止について絶対反対です。この地域に住み、30年以上になりますが、富田以北、奈佐原、塚原の方面が開発がどんどん進み、人口も急増し、交通量も激増しています。

・南平台が住宅地として開発されて以後車の往来が急増し、大畑交差点以北の未整備区間の道路の拡幅がより重要を増したのに拡幅は放置され、奈佐原地区が公団の住宅開発されるや益々車や自転車の往来が急増しました。

大阪府財政は非常に厳しい状況にあり、道路整備をはじめとした建設事業予算も十年前の水準と比較して「半減」した結果、多数の事業に休止や遅延などの影響が生じています。
このような財政制約の中、道路・街路整備事業については、まずは、継続事業の着実な推進を図り、効果を発現させていくことを基本と考えております。
都）富田奈佐原線については、残る用地買収が多く、残事業費も大きいことから、厳しい財政状況を踏まえると、都市計画事業として新規事業着手することは困難な状況であり、事業計画の見直しが必要であります。事業の着手については、本計画におけるPDCAサイクルによる見直しの中で見極めていきます。

なお、現道の安全対策として、下記の事業や協議を予定しています。

○国道171号以北（府道萩谷西五百住線）
・大畑町交差点の改良事業（国の交差点改良事業にあわせて実施）

○国道171号以南（府道摂津富田停車場線）
・大畑町交差点から富田北駅前線の約300ｍの間の歩道整備（H２６年度完成目標）
・ＪＲアンダー部のJR西日本をはじめとする関係機関との協議（歩行空間の確保に向けた協議）
都市計画道路富田奈佐原線は、本府で進めております都市計画道路の見直しの対象路線として、計画の必要性、事業の実現性を再点検し、高槻市とも協議、調整を進めている状況です。
引続き、地元市や関係機関等との協議を実施いたしますので、ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。
2934：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:11:46: 完成：２箇所…今城町・上牧

事業中：３箇所
　来春完成…八丁畷
　事業進捗…大畑町
　事業着手…富田丘町西

残り未着手…２８箇所←欲張るなぁ(;´Д｀)あとやるべきなのは西河原(総持寺駅)・高槻市役所前の２箇所ぐらいちゃうかー。

国道171号の交差点改良が進んでいます！
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/shisei/kohokocho/buchoshitsu/kako/h27/h27_8kara/toshi_h27/toshi271217.html
【平成27年12月17日掲載】

国道171号は、高槻市の市街地を東西に走る主要幹線道路ですが、高槻市域の「いないち」は、もとは国道でなかったのをご存知でしょうか？
また、国道を走っていて、高槻市域では非常に狭いのに茨木市から箕面方面に向かうと広くて走りやすいのはなぜ？といった疑問を持たれる方も多いと思います。
この理由は、高槻市域と茨木市から箕面方面の区域で整備主体や整備時期が異なるからです。具体的には茨木市畑田交差点から高槻市域の区間は、昭和初期に大阪府によって整備された府道でした。これが昭和40年に法律が改正され、国に移管されたことから国道171号となったものです。高槻市域の区間は、昭和初期の仕様で整備されたことから車線幅も狭く右折レーンもありませんでした。
一方、茨木市畑田から西の区間は、国道となった昭和40年以降に国によって整備されたので幅員も広く、交差点における右折レーンも整備されており、走りやすいと感じておられる方も多いと思います。

高槻市域の国道171号には、現在、事業中の箇所も含めて交差点に右折レーンが必要と考えている信号交差点が、31箇所あります。
一方事業が完了した交差点は、今城町交差点と上牧交差点の2箇所です。

現在、事業中の箇所は、八丁畷交差点と大畑町交差点、富田丘町西交差点の3交差点ですが、事業には、右折レーンを設けるために用地を買収する必要があることからかなりの時間を要します。
この用地買収にあたっては、地権者に対して、なぜ今整備する必要があるのか、さらには買収面積の考え方や買収費用の考え方等を地権者の立場に立って丁寧に説明し、事業に理解と協力を求めています。
もっと早く整備出来ないのかという声をお聞きしますが、地権者の方にとっても用地買収による負担は大きく、また、個々に様々な事情があることから担当者が粘り強く対応し、協力をお願いしています。
そのような状況の中でも八丁畷交差点については、新名神高速道路（神戸～高槻間）が供用開始を目指している平成29年春の整備完了に向けて進んでおり、大畑町交差点については、整備着手から10年以上経過することから早期の事業完了に向け精力的に取り組んでいます。また、新規に右折レーン等の整備を行っていただきたい箇所についても必要性、整備効果等の優先順位をつけて抽出し、国に要望を行っています。
2935：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:29:38: 東上牧・(○上牧)・上牧西・上牧町１・梶原中村町・五領小学校前・井尻・井尻高架下・萩之庄・萩之庄５・萩之庄５西・●野田・緑町・千代田町・(△八丁畷)・京口町・北大手東・北大手・北大手西・高槻警察署前・●高槻市役所前・桃園町・中川町・桜町南・桜町・南芥川町・(◇梶原)・高槻橋西詰・川西町２西・(○今城町)・郡家・幸町・(△大畑町)・富田丘町・(▲富田丘町西)・赤大路・三島丘

今，名前の着いてる交叉点を全部(書き抜き漏らしあるかもしれない)出して右折レーン既に完備の梶原交叉点や完成や事業中の交叉点抜くと恰度２９箇所だ(;´Д｀)全部ヤン
で，>>2934で選んだ西河原は茨木市域だった。要改良は野田と高槻市役所前の２箇所だな。
2936：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:45:49: (都)富田芝生線未完成区間
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.2.564N34.49.33.364/zoom/10/

第六章富田地区交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%206-7.pdf
2937：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:56:34: 因みに幸町は(都)富田北駅前線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/03-6_3syou-6.pdfとの交叉。摂津富田で分断されてるけど南側に対応するのが(都)富田芝生線>>2936
2938：とはずがたり：2016/10/22(土) 18:33:50: 先日R168生駒方面⇔R170高槻方面を通行する際に通ったが，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.26.250N34.48.20.165/zoom/10/，直進出来ない様になっていた。京阪の高架化が計画されてるけど，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.3.254N34.47.2.181/zoom/10/も問題だし高架化必須である。
これが出来ると大阪側から枚方の先迄連続立体交叉化される。

https://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/13845.pdfに拠ると前者は⑰の三和踏切，後者は⑥の木屋道踏切である。全部で21箇所の踏切が解消される意欲的な事業だ♪
2939：とはずがたり：2016/10/25(火) 08:53:36: ここ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.31.13.555N33.29.28.049/zoom/9/
まあ全国にこんな所あるわなー。

俺も普段はガンガンに行政の都市計画道路行政の怠慢と不備に罵詈讒謗を投げつけて煽ってるけど記事にある様な理由が判ってればほんとは理解してやるぞ。
将来的にはＪＲを高架化して道路を市の東西を結ぶ道路にして欲しいところｗ

10億円のもどかしい道路　駅前まで行けるのに駅に通じず　福岡県筑紫野市
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/region/nishinippon-20161024144523458.html
10月24日 14:41西日本新聞

　駅前まで行けるのに、駅は利用できない。そんなもどかしい道路が福岡県筑紫野市にある。JR二日市駅の西側。市が整備した都市計画道路で、昨年度までにほとんど完成しているのだが、肝心の駅とは接続されていない。さまざまな構想が浮かんでは消え、現在は改札口がある駅東側とを結ぶ自由通路の建設を目指して市とJR九州が協議中というが、その形はまだ見えない。

　「この先　駅の利用出来ません」。市役所や二日市温泉街を結ぶ県道から、東側に入る都市計画道路「次田大門線」の入り口には、こんな看板が掲げられている。

　きれいに舗装された片側1車線の道路を進むと、「幅員減少」「徐行」「車両通行止」と、今度は別の看板がずらり並ぶ。向こうに見えるのは二日市駅のホームと電車。車を離れて歩いて近づくと、駅手前にはロータリーらしき形もできあがっている。なのに駅には入れない。ぐるっと遠回りして踏切を利用して東側に出るしかないのだ。

　万葉集にも詠まれ、古くから愛されてきた二日市温泉と、駅とを結ぶ道路でもある。筑紫野市観光協会の山田眞会長は「目の前にあるのに近づけないのははがゆい。一日も早く、仮設でもいいから西側に改札口を設置してほしい」と力を込める。

　担当する市土木課によると、道路は1952年に都市計画決定されたが、実際の事業として動きだしたのは99年。初期段階からJRにも内容を説明しており、森下義明課長は「JRに対しては駅の西側に改札口をお願いします、ぐらいの気持ちで事業を進めてきたはず」という。

　県道から駅西側まで約300メートルがほぼ完成。用地費と工事費などで約10億2千万円をつぎ込んだ。

　一方、駅の東側では再開発の構想が浮上し、2003年には準備組合が発足した。駅前広場の整備なども含んだため土地を所有する市や駅舎を所有するJRも協議に参加。駅舎の改築、さらには駅ビル建設なども話題になった。

　だが、採算の問題から再開発は頓挫。現在は線路で東西に分断された街を結ぶ自由通路の整備について、08年度に都市計画決定を受け、市が事業を進めている。線路の上を通ることやJRの土地が絡むこともあり、大まかな設計を元に費用面も含めた協議をJRと続けている。だが「市も財政が厳しく、慎重にならざるを得ない」（森下課長）という現状だ。

　道路が駅に接続できなければ、10億円もの「生活道路」で終わってしまう。JRは西日本新聞社の取材に「市の都市計画事業に、鉄道事業者としてしっかり協力する」と回答。藤田陽三市長も「西と東をつなぐのが市民ニーズ。事業を止めるつもりはない」と意欲を見せる。だが、具体的な目標年次などは定まっていない。
2940：とはずがたり：2016/10/25(火) 09:01:14: >>2939
この道路は(都)次田大門線(16M)と云ふらしい。全体計画としては更に西側の鳥栖筑紫野道路迄伸ばす計画の様だ。
で，更に駅の直ぐ西側を南北に貫く(都)杉塚上古賀線(16M)もあるようだ。

筑紫野市都市計画総括図
http://www.city.chikushino.fukuoka.jp/kensetsubu/toshikeikakuka/soukatsuzu_doui.html
2941：とはずがたり：2016/10/27(木) 23:26:13: 時計2016/10/27 21:16神戸新聞NEXT
規制緩和し宅地開発　加西市と自治会、業者が協定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616772.shtml

　市街化調整区域内にあるため建築制限のある住宅地を、地区計画制度を活用した規制緩和で再整備しようと、兵庫県加西市尾崎町の自治会と同市、不動産業者が２７日、同市役所で協定書を交わした。同市によると、こうした連携は兵庫県内では初めてで、全国的にも珍しいという。市は「若者世帯などに働き掛けて定住促進に努め、集落の活性化にもつなげたい」としている。

　地区計画の予定地は北条高校の南にある約１万６７００平方メートル。尾崎町自治会が所有し、１９７１年に宅地開発された。同自治会の石野茂三区長（６６）によると、最盛期には四十数戸の住宅があったというが、現在住んでいるのは１６戸で空き地が目立つという。

　同市の市街化調整区域は全面積の約７５％で、今回の対象地も含まれる。厳しい建築制限がある上、隣接する市道も建築基準法で定められている道幅に達していないため、新たな宅地整備ができない状態だ。

　このため、市は、地元が合意した上で地域の課題に対応する都市計画法の地区計画制度を活用。建築制限を緩和するとともに、市道認定も同時に行うことにした。新たな宅地分譲を進められるほか、既存住宅の再建築も可能になるという。

　今回の協定書締結を受け、同自治会は約３５００平方メートルの所有地を小野市の不動産業者「ネットハウジング」に売却。同社は両者と連携しながら１３区画（６１～７７坪）の宅地を整備し、道路の拡幅工事も進める。

　加西市は２０１７年７月に地区計画を策定する。１８年２月までには工事が終わり、宅地販売を始める予定。（河尻　悟）
2942：とはずがたり：2016/11/04(金) 15:28:06: 関東を去って随分経つ気がするのに，大袋の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.11.404N35.55.13.339/zoom/9/も松伏の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.39.540N35.54.48.872/zoom/9/も越谷の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.603N35.52.40.903/zoom/9/も八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.051N35.48.57.512/zoom/9/も未だ出来てないのか！
八潮は随分進んでそうだけど♪
２才だった息子が６才になってるから４年は経ってるからもうすぐ5年やんと思ったけど考えたら未だ３年半か。公共事業が劇的に進むには短い時間か。

小松川Jct(2019)や外環千葉区間(2017)，圏央道茨城区間(2016)は未だかねえ？？
信濃橋渡り線(2016→2019)や新名神北摂区間(2016→2017)も未だだからな。。どれもこれ以上の工期延期がないことを祈るのみ。。
2943：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:04:32: 336 名前：R774[] 投稿日：2016/10/26(水) 20:37:18.11 ID:NbLV4z0t
http://i.imgur.com/nokDv4D.jpg
奈良交差点、構造だけみると渋滞するようには見えないんだがな
直進の信号時間が短いのかな？

337 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/26(水) 20:59:44.68 ID:3nyQ7+aC
今日2時ごろ通ったけどこの時間すら混んでたよ
おそらく交差点手前の線形が悪いからだと思う
トラックやら大型やらが減速して信号で捕まるの繰り返しで渋滞化

信号の時間も悪いのかもしれない

338 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/26(水) 23:04:18.70 ID:IFnueRF5
単純に容量（車線数）が足りてないのでは？

340 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/27(木) 07:16:42.96 ID:qAObUEEh
>>336
そもそも交差点が要らない。
全員左折しろ。

341 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/27(木) 08:54:47.22 ID:26/r7iGe
>>336
そういや池田行きは信号が一つ増えたんだっけ
あれで余計渋滞がひどくなったりはしてないのかな

342 名前：R774[] 投稿日：2016/10/27(木) 18:04:34.75 ID:WWzXEVSK
>>340
そこ左折する人は、茨木市中心に用事ある人ですよ
中環の万博道路～エキスポ通りで走るでしょ

>>341
立命館いばらきキャンパスができたからかな？

343 名前：R774[] 投稿日：2016/10/27(木) 23:42:14.17 ID:g38ARdrU [2/2]
>>337
線形(下りでカーブ)を何とかしないといけないのか
たしかに見通しは悪いよね

344 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 00:23:45.07 ID:zrHc6bFF
単にボトルネックなだけじゃね？その先も鳥飼までず～っと混んでる
吹田市内が3車線で茨木市内に入って2車線になるならそら混むよ
2944：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:05:17: >>2943-2944

345 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 08:58:42.26 ID:1jMqgXww
立命館トンネルさっさと作ってくれないかね。
さらに言えば市民体育館ぶっ壊して直線にしてくれるとさらにいいけど

346 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 09:43:46.15 ID:6pHxcsyS
新庄ガード南を北～東が直進方向になるよう改良してくれれば満足なんだが
あの交差点の周りは未利用地があるから市の意志次第でできるだろ

347 名前：R774[] 投稿日：2016/10/29(土) 07:00:55.51 ID:uzIw4Ify
>>345
あそこ開通したら産業道路から中環に抜けようとする車で市道が渋滞するな

348 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 08:38:42.63 ID:mvkRhDIi [1/2]
言われてるように今のままじゃ新庄ガード南で渋滞するだろうから、十字交差点化お願いします。

349 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 10:21:57.39 ID:tbkK7SBG
下穂積1からイオンの北におそらくできる新たな信号までのほうがエグくならないか？
この間だけでも4車線にしないと・・・

350 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 17:25:41.60 ID:mvkRhDIi [2/2]
そう考えると、茨木駅にトンネル掘ったほうがマシだったんじゃないか。渋滞こっちの方が起こりにくいかも
日本庭園前→西駅前→トンネル→消防本部

351 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 23:18:18.57 ID:JselAsbH
確かにねぇ。

そうなったら、駅前にトンネル掘ることに。
中百舌鳥みたいな感じになるのかな？

352 名前：R774[] 投稿日：2016/10/29(土) 23:55:48.08 ID:O6l6sXUE
>>345
茨木駅西口前で渋滞してるからな
しかも、茨木マイカルがやってない時間に
効果はうすいだろ
2945：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:50:12: 新東名、海老名市道地下化　開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3899
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。(略)都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線（約700メートル）。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57％（3月末）と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部（約25メートル）の地下化（アンダーパス）工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。

年度内に一部着工　海老名市道上郷河原口線
カナロコ｜神奈川新聞ニュース
http://www.kanaloco.jp/article/143380
公開：2015/12/31 14:11　更新：2016/03/25 21:47

　海老名駅西口のまち開きから間もなく３カ月。海老名市は周辺の交通渋滞軽減策として、新設が遅れている市道「上郷河原口線（仮称）」を２０１５年度内に先行して一部着工する方針を決めた。延長約７００メートル、幅員約１６メートルの道路は、市有地を除いた用地取得率が５０％に達していないが、「整備の見える化」によって停滞気味の進捗（しんちょく）状況の改善を目指す。

　市道路整備課によると、上郷河原口線は同駅西口のまち開きを見据えて０６年度に計画立案。西口の市文化会館、市中央図書館前を東西に走る主要地方道横浜厚木線（県道）から北側へＪＲ相模線、相鉄線（貨物線）の交差部分を地下化（アンダーパス）して主要地方道町田厚木線（県道）につなぐ。

　ＪＲ相模線から北側の区間約７００メートルは大半が民間の農地。市は１３年度に用地買収を始めたが、地権者との交渉は難航、１５年１０月現在の取得率は４７％にとどまっている。開通時期の見通しが立たない中、１０月下旬に西口の大型商業施設「ららぽーと海老名」が開業、来店する車両で交通渋滞の悪化が懸念されている。

　１１月の市長選で４選を果たした内野優市長は交通渋滞を「喫緊の最重要課題」に“格上げ”、早期の解決を公約。早速、一般会計の１２月補正予算案に同線の整備費の繰り越し処理を盛り込み、１２月１８日の市議会定例会で可決された。

　第１期区間として先行着工されるのは約１２０メートルで費用は約７５００万円。１６年３月に着工、同８月の完成を予定している。

　市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているＪＲ相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と４車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。

　内野市長は「今回のまち開きによって交通インフラの弱点箇所が浮き彫りになった。上郷河原口線は用地買収に不測の時間を要している現状だが、建物が立ち、人の往来も増えれば、道路整備の必要性に理解も広がってくるだろう」との考えを示した。
2946：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:56:22: >>2945

海老名市の都市計画ＭＰはこれ
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1283817529652/files/tosimasu_gaiyou.pdf

この道路？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.23.17.233N35.26.58.301/zoom/9/

>市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているＪＲ相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と４車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。
明らかにこっちが優先されなあかん所やろー。。
2947：とはずがたり：2016/11/11(金) 22:07:59: どこだ？

213 名前：R774[] 投稿日：2016/11/09(水) 22:45:15.15 ID:nT5WGkCq
静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ…

214 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/10(木) 06:32:01.45 ID:GxskOz5E
>>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな？w
2948：とはずがたり：2016/11/12(土) 15:46:04: 戸塚駅のアンダーパスは未だ国道指定されてないのか。
瓢箪山の旧170みたいに旧道が駅を挟んで分断されてる形だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.32.13.056N35.23.57.583/zoom/10/
2949：荷主研究者：2016/11/12(土) 18:58:45: http://yamagata-np.jp/news/201610/25/kj_2016102500511.php
2016年10月25日12:56 山形新聞
山形市、人口30万へ見直し素案　都市計画マスタープラン

　山形市は、まちづくりの指針とする「都市計画マスタープラン」と、未整備の道路を検証する「都市計画道路」の見直しに向けた素案をまとめた。市が掲げる2050年の人口30万人都市の目標を踏まえ、現状と今後の社会情勢に対応させる。

　マスタープランは2015年度に原案をまとめたが、16年2月に新たな人口ビジョンと市発展計画を策定したことで、これらの目標数値を反映させる内容に見直した。計画期間は16年度から20年間。

　内容は、「まちの賑（にぎ）わいや活力を創出するまちづくり」に、仙台市との連携による同一経済圏の形成などで若者定住の受け皿づくりや雇用創出、観光施策による交流促進を盛り込んだ。「健康寿命を延ばし、暮らしやすいまちづくり」には、健康医療先進都市を目指す観点から、医療環境の優位性を生かした医療、福祉サービスの充実化を明記した。

　構成は従来通り、町づくりの方向性などを示す「全体構想」と、土地利用や交通体系など分野ごとの考え方をまとめた「分野別構想」。全体構想では、人口減少や少子高齢化などの課題を踏まえながら、▽自然との調和▽活力創出▽暮らしやすさ―を包括した30万人都市の町づくりを目標に掲げる。

　一方、マスタープランに付随する都市計画道路の見直しでは、都市計画決定路線72路線（243.17キロ、整備率63.4％）のうち、計画決定から20年以上が経過した41路線を含む整備未着手の44路線を再評価。新規候補は山形北インターチェンジ東側と、漆山船町線延伸、十日町双葉町線延伸の3路線とし、廃止候補を14路線とした。

　11月28日まで各地で意見交換会を開いて市民の声を反映させた後、有識者による審議会を開き、諮問、答申を経て、16年度内の策定を目指す。
2950：荷主研究者：2016/11/12(土) 19:34:15: >>2555
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161026/201610260859_28299.shtml
2016年10月26日08:59　岐阜新聞
名鉄高架化、国交相に要望　細江岐阜市長ら

名鉄名古屋本線の高架化事業について説明する細江茂光岐阜市長（左）と、石井啓一国交相（中央）、大野泰正政務官＝国交省

　名鉄名古屋本線の高架化事業や治水事業の促進に向け、岐阜県内の関係団体が２５日、国土交通省へ支援の要望活動を行い、細江茂光岐阜市長らが石井啓一国交相らと面談した。

　名鉄名古屋本線の高架化事業は、名鉄岐阜－岐南駅間約２・９キロについて、県が本年度中の都市計画決定を目指した設計を進めている。遮断時間の長い「開かずの踏切」など１２カ所の除去により、地域の渋滞解消やまちづくりの推進などを目指す。

　名鉄名古屋本線・各務原線鉄道立体化促進期成同盟会会長の細江市長が石井氏に提言書を渡し「県事業だが、一刻も早い開通に向けて国の支援をお願いします」と要望。石井氏は「非常に重要な事業と認識している」などと語った。

　また、中部直轄河川治水期成同盟会連合会（会長・細江市長）も同省で大野泰正政務官らに提言書を届け、治水事業費の増額や中小河川を含めたきめ細かい事業の促進を要望した。
2951：とはずがたり：2016/11/17(木) 13:42:45: 牟礼橋付近の図面はこの辺参照
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-hosha500.html
再来春完成予定との事でもう１年半前を切ってゐる。楽しみである。

2016年2月26日（金） 15時00分
東八道路と甲州街道、2018年直結へ向け玉川上水沿いに動き［フォトレポート］
http://response.jp/article/2016/02/26/270533.html

東京都の東西を結ぶ甲州街道（国道20号）と東八道路（都道14号）が、玉川上水沿いに計画されている放射第5号線整備などによって、いよいよ直結する。2月下旬、その接点となる牟礼橋周辺を歩くと、その直結ルートや自然保護施策が見えた（写真32枚）。

現場は三鷹市牟礼と杉並区久我山の境界付近、国学院久我山中学校・高校の北側エリアにある人見街道・牟礼橋の一帯。東八道路はここを起点として府中方面へと伸びる道だが、その東端の400mほどが未整備となっている区間だ。

この未整備区間「三鷹都市計画道路3・2・2号（東八道路）」と、玉川上水沿いに整備される東京都市計画道路放射第5号線の工事が同時にすすめられ、完成することで、東西方向交通の分散、渋滞緩和、走行速度向上、玉川上水の保全、緊急車両の円滑な通行、災害時の避難路の確保などが期待されるという。

放射第5号線の整備は、玉川上水の流れや緑地をできるだけ保ちながらすすめられ、玉川上水沿いの緑道、電気・ガス・水道などのライフライン（埋設管）、築堤コンクリート、車道・歩道の舗装、環境施設帯の緑化、歩道・自転車道という順で整備される。環境施設帯（10m）、車道（7.5m）、玉川上水を含む都市計画緑地（25m）の都市計画範囲で、玉川上水の中心から外側へと工事がすすむかたちだ。

地図上では、既存の人見街道・牟礼橋で東八道路と放射第5号線が接するというイメージ。Google EarthやGoogle マップで現場を眺めると、そのルートがおおよそつかめる。その牟礼橋から玉川上水を眺めると、その流れを守るためのものか、アルミ製のパイプが川底に敷かれていた。

また、東八道路方を見ると、車道は未整備だったが、歩道の一部が姿をあらわしていた。人見街道と東八道路の分岐点となるポイントには、旧人見街道沿いにあった庚申供養塔の石碑が立つ。この石には、「右はこれより国分寺道、左は府中道」と刻まれていることから、古くから国分寺方面の人見街道、府中方面の東八道路に似た道があったと推察できる。

牟礼橋の架け替えは、史跡・遺構などの調査後に実施。橋のたもとにある「ケヤキの大木」（標高21.5m）は、樹木医の立会いのもと根系調査が行われ、道路工事に先行して土壌改良工事を実施、現地保存される。

東京都などは、この事業完了について「2018年3月ごろ、完成する予定だ」と話していた。玉川上水のほとりをゆっくり歩ける緑道や、甲州街道のバイパス的役割を果たす2車線道路などができあがるのは、2年後の春だ。
2952：とはずがたり：2016/11/17(木) 14:29:06: 放射５号の直進方面は東八道路(三鷹３・２・２号)では無くて玉川上水沿いの三鷹３・４・７号なんか！
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/image/ho5heimenzu.jpg
2953：荷主研究者：2016/11/19(土) 17:06:05: 都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111102000187.html
2016年11月11日　東京新聞
浦安鎌ケ谷線が全線開通　市川で式典　市街地の渋滞緩和期待

開通式でテープカットする大久保博市長（中）ら＝市川市で

　市川市の南北を貫く「都市計画道路３・４・１８号浦安鎌ケ谷線」が十日、全線開通した。新たに整備されたのは、同市八幡一の国道１４号から東菅野五の本北方橋（もときたかたばし）までの約一・六キロ。京葉道路市川インターチェンジに直結する幹線道路の全線開通により、浦安市境から鎌ケ谷市境までの一一・八キロが結ばれ、市川市街地の渋滞が緩和される可能性がある。

　これまでＪＲ本八幡駅の東側を車で南北に抜ける場合、国道１４号を左右どちらか数百メートル迂回（うかい）し、京成線の踏切を通過する必要があった。新しい道路は立体交差化されて線路の下を通る。住宅街を通る車の数が減り、歩行者や自転車の安全性が高まるほか、災害時の避難通路や延焼遮断帯としての機能も期待される。

　新開通区間の道路整備事業がスタートしたのは一九九五年。当初は二〇〇一年度に完成する予定だったが、用地買収が難航したため開通時期まで二十一年かかった。

　総工費は二百八十億円で当初の二百四十七億円より増えた。走行時の摩擦音をアスファルトの隙間で吸収する低騒音舗装の設置や、車道と歩道の間に透明の遮音壁を設けるなど、周辺環境にも配慮した。

　開通式で市川市の大久保博市長は「七年前の市長就任早々から最優先課題と位置付けてきた道路の開通を迎えて感無量」と述べた。　（村上豊）
2954：とはずがたり：2016/11/20(日) 00:31:12: 本日，四日市のブックオフ及び高田本山決行。
畿内は行き尽くした感があるので三重を提案。近鉄沿線の中古屋ならアーバンライナーあるかもと焚き付けてｗでも当日になってもまあが高槻と神戸とか云ってる。イメージがつかないのかも。
郵便局やなか卯やガススタに拠ったりうだうだしてる内に朝10時頃になる。なかうではプリンが欲しいとか云ふ癖に小さな葱を嫌がるので怒る。
奈良市内も大宮道路から三条大路に掛けて渋滞，更に柏木町に掛けてだらだらである。
今，ざっと思いつく緊急に必要な対策を挙げる♪

■右折レーンの延伸が必要な交叉点
・三条大路５(東行き)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)[※は重複あり]
・(仮称)元町２or布市町４or加納東口(R170南行き)
・(仮称)生駒山登山口IC(西行き)＝朝晩のみ
※小束山６(南行き)

■左折レーンの設置が必要な交叉点
・桜の町(外回り・内回り)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)
・東大阪変電所西(北行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(須磨多聞線西行き)

■右折レーンの２車線化が必要な交叉点
・三条大路２(西行き)
※小束山６(西行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(垂水警察署方面から右折車)
・奈良(市道側西行き→中環外回り)

■拡幅しかない？
・影森
・下穂積２
・長坂東(R2・r487双方)
・寝屋川公園南～寝屋２
・(仮称)茄子作南町～私部西３
・津田北町３～長尾台３
・大津港口(R161南行き)

■立体化しかない？
・豊野
・安倉中

これで関西の流れが良くなるだけで無く日本の流動も可成り改善される筈♪

結局r80へ入り，更にr184で福住に抜ける。
後は只管三重へ。最終目的地は桑名のイオン。その前に四日市のホビーオフとスーパーバザール。序でに桑名城か勝手に高田本山と近鉄の最寄り駅名で俺が呼んでる一身田専修寺(せんじゅじ)へ行こうと云う組み立て。

亀山バイパスも順調で直ぐに四日市に着く。
さてここからがが渋滞で，うろうろする。
結局，国道１号の日永３～日永５南が癌である。日永３の交叉先は笹川通というが俺期待の四日市鈴鹿環状線で縦貫する住宅街が笹川である。線だったら土地勘が一寸面になる。
現国1は23号の旧道的な位置付けだが，更に旧道，と云う事は旧東海道以来の道らしき平行道路（これ↓）も発見したが，天白川を渡る所であり得ない程交通が集中してた(;´Д｀)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.18.188N34.56.36.194/zoom/8/
2955：とはずがたり：2016/11/20(日) 00:34:41: >>2954-2955
とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。

結局何度もあすなろう鉄道の踏切を渡って当初は後からの予定のホビーオフを最初に行ったりして，なんとかスーパーバザールに辿り着く。
どうも系列ながら一寸位置付けが違う様で，ブックオフ・ハードオフ・ホビーオフ・オフハウスなんかは一緒のウェブサイトに掲示されてたけどスーパーバザールは別建てだった。直営ではないのであろう。神戸長田のスーパーバザールはしょぼかったけど，名古屋も凄かったし四日市の品揃えもなかなかだった。
ここでまあは近鉄30000系ビスタカーのイベント仕様かなんかを見つけてアーバンライナーではなかったが一寸迷った上で購入決断してた。迷った割にはどんどん気に入った様でテンションあがっていく。

さて近所のイオンで飯にしようとするも今日から火曜日迄改装でお休みとのこと。日曜に店閉めるとはよっぽどであるが車はそこそこ停まってるし現状を把握するのに時間が掛かった。kayoとかなってるし此処も直営ではない様だ。

結局丸伝とかいう行きに目に付いた味噌ラーメン屋に行く
まあは醤油ラーメンが良いとか云うがチャーハンと餃子のセットがあったのでそれを所望。
結局ラーメンはあまり食べない。偏食にもこまったもんである。

さて四日市でブツは購入出来たので桑名は取りやめで一身田へ向かう。
23号や旧道とおぼしき県道を走るが，中勢バイパスいらんやろと云う位現23号の平面４車線道路は快適だった。
激混みの四日市市内とは打って変わった印象である。中勢バイパスが北勢バイパスより先に出来てしまうのが自民党のどうしようもない利権政治である。

伊勢鉄道の橋脚は複線化された形跡はない。初めから複線巾で造られてた様だ。
後は電化である♪
最近多忙で疲れが溜まっている様で今日も早くにまあに起こされたせいもあってか眠くなる。後からミニストップのアイス食おうと提案する。

さて一寸駐車場探しに手間取るが無事高田本山こと一身田専修寺に到着。栃木にも専修寺があってあちらは本寺，こちらは栃木から移ってきた様だが本山らしい。山門とは別に唐門もある。阿弥陀仏はそれ程大きくないが堂宇はどでかい。浄土真宗はこうなのか？本願寺もどでらいお堂である。唐門は阿弥陀堂に山門は御影堂に繋がっている。また阿弥陀堂と御影堂も繋がっている。
お参りして境内を一回りする。

さて，これで今回の目的も果たし帰路に就く。
ミニストップが良いけど見付からない。俺はサークルKでもいいよなんて云ふし，仕方が無いのでサークルKにする。昔は道の反対側にあった様だ。9月に鈴鹿行った際の帰りに通りがかった交叉点である。
解りにくい経路の県道にやや迷いながら関インターへ辿り着く。帰りは壬生野往還(壬生野から信楽へ抜ける抜け道)経由とする。

京田辺付近が混んでいて閉口した(三山木経由にすれば良かった)けど無事同志社前経由で生駒のごはんや食堂に辿り着く。かつまががらんとしててまあも行きたがるが高いのでパス。
おでん(関東煮)とコロッケと卵焼き。
ご飯は残してもいいからとおかずを食べさせて帰宅。

ちょい疲れたので一寸昼寝をする。
2956：とはずがたり：2016/11/28(月) 21:31:33: 京都守口線の要拡幅箇所なんてあるんかいな？？
俺がイチオシもニオシもしてる寝屋川大東線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlは何処だ！？何処でも嬉しいぞ！！！

枚方土木　守口線外　道路計画検討業務
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&pub=1
2016/2/18 大阪

大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
　計画では、京都守口線の延長約１・５㌔、寝屋川大東線の延長約２・４㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

と云う事で調べてみた♪
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
一番大変そうな萱島駅─(一)守口門真線だ！！！！

此処が出来れば守口門真線からR163迄は直ぐだから岸和田─萱島が連続して30ｍ道路として開通するぅ♪
しかも寝屋川大東線と千里寝屋川線の分界点も判明。寝屋川門真市境の様だ。

http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/847/00206513/setsumeishiryou.pdf
今回の事業区間
寝屋川市境界～府道守口門真線
（密集市街地区域）
2957：とはずがたり：2016/11/28(月) 21:44:03: 概ね妥当なんだけど以下のは一寸だけ惜しい。

大阪内陸都市環状道路交叉←島頭岸和田線(完成)→---門真河北線---R170交叉---四条畷駅前西線---JR四条畷駅
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/201311251.pdf

周辺地図
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.51.540N34.43.39.692/zoom/9/
2958：とはずがたり：2016/11/29(火) 23:22:01: 俺もどこなのか気になる。

かささぎ橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.5.699N34.49.0.283/zoom/9/。京守線と(都)天の川禁野線の分岐。

とうかえでの道は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.14.581N34.50.44.601/zoom/9/で分岐。個人的には高槻東道路から長尾迄結ぶ超重要幹線予定道路だ♪

計画ではすき家のある辺りから橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.47.101N34.50.12.053/zoom/9/
けど高槻東道路の建設や，牧野穂谷線の廃止などから此処の架橋計画は変更せなしゃーないと思うんだけどなぁ。。
詳しくはこの頁の下の方参照

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

460 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 14:10:42.45 ID:Z8ehZQlk
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&pub=1
＞大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
＞計画では、京都守口線の延長約１・５㌔、寝屋川大東線の延長約２・４㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

京都守口線の拡幅1.5kmってどこのこと？

461 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 14:51:48.72 ID:qVI3lLYF
かささぎ橋から樟葉のどっかじゃね
それより寝屋川大東線いよいよくるのか？

462 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 15:00:44.56 ID:toMkcnCq
どこだろうね。
妄想として考えられるのは、とうかえでの道から南側に１．５キロ。高槻～牧野の橋の接続道路作る予定なんじゃない？

463 名前：R774[] 投稿日：2016/11/28(月) 23:36:22.72 ID:2rif1jZu
新名神の淀川橋梁工事が行われる予定だから工事用トラック対策とか？

464 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 10:24:02.78 ID:3ipqINfy
枚方大橋から御幸橋までほぼ全線で三車線がとれそうな幅があるから工事対策は不要かと
牧野高槻線の関係で牧野長尾線までの区間を四車線化するのかな

465 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 10:26:49.56 ID:6UaAVCrm
府道17と絡んだ工事だろうね
新橋の周りかな

466 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 14:31:09.38 ID:i5x3rLm/
計画では今すき家のあるあたりから橋だよな。
南側は左折用のレーン確保して、北側はもしかしたら立体交差で４車線になるのかな
とうかえでの道で強制右折分岐で４車線区間は終了？
2959：とはずがたり：2016/11/29(火) 23:45:49: すげー！！！
けど枚方市域は枚方大和高田線だから表記間違ってるよなあ。。

あと千里丘寝屋川線に賭ける思いもしっかり伝わってきたぞ♪♪

都市計画道路における先行取得用地について
http://www.pref.osaka.lg.jp/hirado/shisakujigyo/jigyou22.html

天の川磐船線交野市私部西
天の川磐船線交野市星田北　1,261.26平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.40.059N34.46.18.357/zoom/9/
天の川磐船線枚方市釈尊寺町
天の川磐船線枚方市東藤田町
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.56.473N34.47.35.613/zoom/9/
枚方大和高田線枚方市山之上町3丁目　合計4,951.07平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.44.735N34.47.54.000/zoom/9/
枚方大和高田線枚方市釈尊寺町

千里丘寝屋川線寝屋川市高柳2丁目
千里丘寝屋川線寝屋川市上神田2丁目
千里丘寝屋川線寝屋川市中神田
千里丘寝屋川線寝屋川市下神田
千里丘寝屋川線寝屋川市中神田町
合計　10,960.28平米
2960：とはずがたり：2016/11/30(水) 15:24:23: >>2951>>2794

>>2952の画像が既にリンク切れしてるので調べ直した。

放射５号から直進の道路は道巾は兎も角東八道路では無く本来こっち３・４・７号。2番目のリンクの５・６で事業化されてる上に９１及び９２で優先着工予定だそうな。
どうも先ずは東八道路に直結では無く３・４・１２を経由して南下して東八道路に繋げる計画の様だ。

三鷹３・４・７号三鷹国分寺線（三鷹市下連雀）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1400.pdf

今回(2011)事業認可区間：延長780m
幅員：16m

東京における都市計画道路の整備方針第四次事業化計画（平成 28 年度～平成 37 年度）
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3124_1.pdf

＜優先整備路線＞
都 91 三鷹３・４・７三鷹 3・4・12～三鷹 3・4・14 付近１，０２０ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号
都 92 三鷹３・４・７三鷹 3・4・17 付近～三鷹 3・4・18 付近１，０００ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号

都 93 三鷹３・４・１２三鷹 3・2・2～三鷹 3・4・7 ８００ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号　昭和 41 年７月 30 日建設省告示第 2433 号一部変更

＜事業中区間＞街…街路事業　み…新みちまち事業
東京都施行
５三鷹３･４･７下連雀七丁目付近～三鷹 3･4･14 付近７８０ｍ１６ｍ平成 23.12.1～平成 30.3.31(街)
三鷹市施行
６三鷹３・４・７三鷹市八幡前～下連雀七丁目付近２３５ｍ１６ｍ平成 21.4.1～（み）
2961：とはずがたり：2016/12/01(木) 13:57:00: これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.10.326N35.9.29.857/zoom/9/か？これだけでは笹島交叉点の緩和にはなりそうにないけど。。

名古屋市　中心部にＢＲＴ導入へ…ＬＲＴ断念
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/1417
2016年11月29日

　一方、名古屋高速から名古屋駅への交通手段を巡り、黒田局長は答弁で、駅南側の笹島地区を東西に結ぶ新たな市道を整備する方針を表明した。東側の新洲崎ジャンクションに新設するインターチェンジ（ＩＣ）から駅に向かう車と、西側の黄金ＩＣから駅に向かう車が、笹島交差点付近で渋滞することを緩和させる狙いがあるという。
2962：とはずがたり：2016/12/01(木) 16:15:00: >富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね～;。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3924
おお，本当に(外)環状として位置づけられているんだなｗ
それともどっかで実際見てたけど忘れてたのかな？？

高槻市都市計画道路見直し基本方針
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonhoushin.pdf

図２－５　都市計画ＭＰに於ける道路・交通体系等の方針図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TAKATSUKI/74-kihonhoushin-00.jpg
市幹線道路ネットワーク
青線…放射状幹線道路
緑線…環状幹線道路(外環状)
赤線…環状幹線道路(内環状)
2963：とはずがたり：2016/12/01(木) 21:56:34: >>2962
高槻と１７１の関係は川越と１６と一寸似てるな♪
2964：とはずがたり：2016/12/01(木) 22:07:56: 芥川上の口線が早期に欲しいなぁ。。

中長期の課題(2011年～2020年完了)となってるけど何時の資料だ？
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu6-9-10.pdf

芥川上の口線
・高槻の中心市街地を取りまく内環状幹線を担う路線であり、市内中心部に通過交通を流入させな
いためにも、早期整備が望まれる区間である。
2965：とはずがたり：2016/12/02(金) 09:05:57: 豊野渋滞解消に資するかも♪

これが出来ると寝屋川駅前線と連動してR170外環状線と(都)茨木寝屋川線・大阪内陸都市環状線とを接続する道路ができるぅ！！

これによって秦北口のr18の流動がそれなりに分散する。秦北口の信号時間を今よりも外環よりに振ってr18＋R170旧道を虐待しても大丈夫になりそう。

寝屋川駅前線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlが４車線化可能っぽい２車線＋１車線分の中央帯で出来たのに対して，こちらは0.5車線分の路側帯が付いてるから同じく３車線分と規格が概ね揃ってるのもいい。20m巾なんで自動車交通でどうしようもなくなったら４車線化も不可能では無いぞ！

まあ寝屋川駅をぶち抜く道路だからあんま交通集中が起こっても困るんじゃが。。

いずれにせよ縮小は残念だけえが計画いじったからには早期の着工が義務やで～。更には寝屋川駅前線の東側への延伸が不可避だな♪
　
対馬江大利線
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/organization_list/machi_seisaku/tosikeikaku/about_toshikeikaku/tosikeikakunituite/1436241392674.html

概要
　東部大阪都市計画道路3・3・215-4号対馬江大利線は、府道枚方交野寝屋川線と重複し、延長約1,630メートル、幅員25メートル、4車線で計画された路線です。本路線は、府道八尾茨木線から京阪本線寝屋川市駅を結ぶ幹線道路であり、一部区間は整備済みとなっております。
　今回、未整備区間の約1,440メートルについては、事業化に向けて大阪府と寝屋川市が社会情勢の変化に伴う交通量の減少を考慮した結果、幅員20メートル、２車線とするなど見直し変更を予定しています。

リーフレット
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/tsusimaeootosi-leaflet3.pdf
2966：とはずがたり：2016/12/02(金) 09:07:14: >>2962
>高槻市都市計画道路見直し基本方針
図２－５に富田地区の阪急高架化も課題に挙がっている。

調べてみたらこんな感じ。暫定拡幅とか出来るのか！

富田地区
交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%200-2.pdf

＜これまでの主な取り組み＞
平成 4～9 年度立体交差事業の実現に向けた調査・検討
平成 10 年度大阪府財政再建プログラム発表（新規事業は、当面困難）
富田西踏切暫定拡幅へ方針転換
平成 12～13 年度富田西踏切暫定拡幅工事（平成 14 年 1 月完了）
平成 14 年度富田西踏切暫定拡幅後の交通実態調査
平成 17 年度～阪急電鉄㈱との立体交差検討連絡会を設置
（大阪府がオブザーバー参加）

阪急京都線富田駅周辺の高架化について、現状では連続立体交差事業の採択基準に合致せず、
単独立体交差事業となるため、事業主体となる地方自治体の負担が大きくなります。このこと
から、阪急京都線富田駅周辺の高架化の促進を図るためには、事業主体の負担軽減が大きな課
題となっていました。
しかし、平成１２年度に国の採択要件が緩和され、踏切道等総合対策プログラムを策定する
ことにより、富田駅周辺においては連続立体交差事業の採択要件を満たすことが可能となりま
した。

例の如く，踏切サイト氏が劇的に役立つ。
http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hankyu_kyoto2.html

やはりr133にして(都)富田佐奈原線の部分なんだな。
阪急が高架化されないとJRのアンダーパスも着工出来ないんちゃうの？これ。。

解消されそうなのは桜ヶ丘，富田東，富田西，二本松，赤大路の５箇所っぽい。結構多いな。
これでも当初の基準では連立ではななかったのか。
コンクリート橋が高槻市駅のそれと繋がる訳ではなさそうだが，総持寺駅の手前から高槻東道路付近迄連続立体交叉する。
更には総持寺手前の一つが解消出来れば南茨木前後の３箇所迄茨木～高槻が連続立体化する。南茨木の京都側の２箇所は小さいので廃止簡単そうだけえが，名前を奈良街道上二番及び同三番と云ふ。この辺は勿論中環奈良渋滞の近傍であるが，この奈良と云ふ交叉点名は奈良街道から来てるのだな。。
2967：とはずがたり：2016/12/02(金) 12:28:12: 奈良・若草町の渋滞解消と連動させて奈良の踏切を解消し畦道踏切の梶原下二番・同下一番踏切も解消して是非，南茨木から高槻東(梶原付近に新駅設置が持論♪)迄連続立体交叉化の実現を！
茨木市・高槻市両駅の高架駅を核に蓮花寺上三番踏切と梶原踏切(両踏切とも通った事あり，解消は直ぐには困難っぽい)の間が踏み切りレスとなる。
出来れば途中駅にはホームドア設置して阪急特急の１３０キロ運転を☆
此処迄ぶち上げると新幹線に併走する伝説のポイント(高速運転を旨とする阪急電車が建設中の東海道新幹線の軌道上に建設された仮線上を走行♪)迄連続して高架化したくなるなｗ
上牧の島式ホームが巾足りるか心配だけど。
2968：とはずがたり：2016/12/02(金) 20:50:00: なんかもう暫く掛かるなあという印象だったけど1年以上前に開通してたとわｗ
調べてみると俺がhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlを作成したのは2013年の11月頃。あの後結構スムーズに立ち退きが進んだんだな。それにしても昨日の事の様に憶えてる現地訪問がもう3年も前だった事に恐怖驚愕。。

しかし立ち退きって10年ぐらいかけてちんたらやる印象だけど最後は結構スムーズに行ったらしい。此処で揉めると強制収用の裁判沙汰になって大体２年ぐらい開通が遅れるんだけど(最近は結構立ち退き済んでから工法等で1年ぐらい直ぐ遅れる・・昔もそうだったけど期待込めてウオッチしてないから気付かなかっただけ？それとも工事の品質が低下して事故とか起こりやすく？寧ろ工事の要求品質が上昇して難しくなった？)。

駅前付近は30m道路なのに対して新規開通区間は22ｍだそうな。対馬江大利線は更に中央帯を省略して20mと云う事か。

2015年04月05日11:42
寝屋川駅前線が全線開通！寝屋川市駅～秦八丁交差点がスムーズに
http://www.neyagawa-np.jp/archives/43492756.html
2969：とはずがたり：2016/12/04(日) 16:32:55: 日曜午後，秦八丁渋滞１キロの表示に覚悟を決めて外環に突入したけど，蔀屋から豊野・石津元町・中振・枚方大橋南詰と全部快適で結局一番混んでたのは辻子[北行きと東行きが混んでた様だ]だった。。(八丁畷迄は行かなかったので解らず。ナビの表示だと高槻市役所近辺が混んでた様だ)

豊野も対策そんなに要らんなぁ。。陸橋の北行き出口を３車線に拡幅する(南行きのゼブラゾーンを潰すだけで良い)だけでいいんちゃうか。

帰りは３時ぐらいからぐっと混むのか，枚方大橋南詰も木屋・木屋南だったかも，だらだら混んでた。特に讃良川での北行本線への第二京阪側からの流入から蔀屋迄混んでた。
第二京阪の讃良東町の萱島堀溝線から外環の忍ヶ丘駅西口線(仮称)迄繋いで交通を分散させたいかも。
若しくは讃良川→蔀屋→蔀屋東ぐらいを１車線拡幅して欲しい♪こうすれば交野方面→大東方面，寝屋川方面→生駒方面の交通が交錯する当該区間の救済になるであろう。まあそんなに急がないけど。

其れは兎も角秦八丁付近の買取王国が潰れてニトリになったのに引き続いて，辻子北の漫画倉庫も大阪日本橋へ移転で無くなって仕舞う様だ・・。リサイクルショップは難しいのかねぇ。。
2971：とはずがたり：2016/12/10(土) 17:47:52: 先週>>2969に引き続き今日もふれあい公園でちょろっと自転車の練習してから高槻のマンガ倉庫へ。

阪奈口の電光掲示板には雁屋２ｋｍ(だったかな)とある。
雁屋って何処だ？と進む内，深野新田を先頭に渋滞とナビに出る。確かに片町線の陸橋手前辺りから混んでいる。
で，結局雁屋はマクドナルドのある交叉点ぽかった。雁屋歩道橋と書いてあったが信号には表示はなかった。しかもそれ程混んでなかった。

木屋南辺りが混んでそうなので淀川新橋渡って，ナビが野々宮で右折出来ない表示になってたので既に改良された筈だとは思ったけど柱本で降りる。r16で唐崎北で十三高槻線に這入る。なかなか快適である。十三高槻線は更に快適で芥川の前後を一気に高架橋で辻子の手前迄いく。新今堀橋は今日は空いてた。いつかの激混みはなんだったんだろう？新幹線脇の側道に入りスムーズにR170に復帰。あっと云う間にマンガ倉庫に着く。

マンガ倉庫は閉店前にしては思った程安くなってなかったが１５００円以上買うと５００円引き券があってまあの欲しいアーバンライナーネクストは１０００円のやつだったので結局ただで５００円分の買い物が出来ると云う事。

帰りは十三高槻線で一気に野々宮迄行ってみる。中振使わないので気分的に楽である。
高架橋多用されていて先程のr16交叉の唐崎も準備済みである。
それでも高架橋と将来の高架橋の間に唐崎北３とか玉川団地南とかなかなか残念な交叉点がある。高槻外環状線分岐たる重要交叉点の南目垣２も平面交叉である。
あっという間に野々宮２。此処で降りるのか迷ってちょっと危険である。
(都)茨木寝屋川線に這入る。鳥飼上４だったかその先の鳥飼上４南だったか右折レーンがなくて禍根を遺してゐる。
今日2回目の淀川新橋越えて国道太間。此処は右折レーンが慢性的に混んでゐる。右折レーンを２車線にしても良いかも知れないけど，こんなもん直下の仁和寺鳥飼大橋が無料化される迄なんで放置已む無しであろう。

快適に直進して寝屋川の大和サイクルで前籠を購入。２７００円ぐらいだったがカード使おうとすると３０００円以上で，と云われる。ケチめ。折角気に入りかけてた気持ちに水を被せられた。まあもう暫く使う予定はないんだけど。

その後，昼飯。交渉の結果王将って事になったが目に付いたラーメン屋に這入る。駐車場にクルマを停めると焼き肉屋さかいが土日はランチやってるとのこと。まあに聞くといいねえと意外な反応。
さかいに這入る。ランチは９００円でご飯お代わり自由にドリンクバー付きとなかなかのサービス。満足して出る。R163経由にしようと蔀屋を曲がるが阪奈道路経由がいいと云ふのでR170旧道・高野街道を行く。

東中野から南側は狭い。国道指定外してr20に戻すべきだ。昔r20だったかどうかは知らないけど(;´Д｀)
r20BPとR163のICの此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.57.783N34.44.6.309/zoom/9/から南に延ばしてBP造るべきだ。

そんなこんなで野崎に掛かり野崎観音に行く事を思いつく。
細い路地を直進して駐車場がないかなと見渡すと月極及参拝者用の駐車場ですという看板が見にくい所に掲げられたがらんとした駐車場を発見。そこに止めて石段を上がって行く。
まあがトイレというので慌てて探す。池があって猫がゐる。
十六羅漢がある。土砂崩れで埋まったのを住職が掘り起こしたそうな。

一回りして再び乗車。貧乏ランプが点り始める。阪奈道路へ。
家の周りでと云う事で２回目の自転車の練習は省略。家かえってまあはネクストの先頭車の作成，俺は自転車駕籠の取り付けに掛かる。結局帰ってから練習はうやむやになった(;´Д｀)
2972：とはずがたり：2016/12/12(月) 18:37:02: >>1455>>2682-2684>>2702>>2715
放射７号が２車線で造っちゃうのはとても残念だけどこの重要幹線がちゃんと出来るに越した事はない(>>1455と較べてなんと俺が大人になった事か！)。
今の所伏見通り(多摩南北線１号調布保谷線)から新小金井街道(同２号府中清瀬線)迄が未着工だが近く(？今後と書いてある)着工予定とのこと。

まあ墓場>>2702をなんとかして可及的速やかに北園から区市境迄完成させろよなぁ。。今どうなってんだろ？

都市計画道路３・４・１０放射７号線（栗原工区）
新座市野寺５丁目地内～新座市栗原１丁目地内
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/documents/haihusiryou.pdf
2973：とはずがたり：2016/12/12(月) 18:55:58: おおっ，結構ガリガリやってんだな♪
墓場の立ち退きは未だ(後はビニールハウスもある様だから農地も少なくとも１件)みたいだけどそれなりに見通しついてるんだろう。と云うかまあ裁判やれば２年ぐらいで開通するレベル迄には持って行けてるな。

2016年8月26日 (金)
放射7号延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/post-bbaa.html

2016年4月12日 (火)
放射7号道路延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/7-8eb7.html
2974：とはずがたり：2016/12/12(月) 19:20:18: もう走る機会無くなっちゃったけど，あと一寸で筑波⇔静岡を常磐道⇔外環大泉＋放射７＋多摩南北１号⇔中央道調布⇔圏央道で走れるな。てか未だあともう一寸しないと未だ筑波⇔圏央道⇔海老名Jctが走れる様になってない・・。

とはいえ，R354岩井BP＋圏央道境古河⇔東名も走れるし去って数年で随分ルートは増えた。とはいえ圏央道の桶川北本―白岡菖蒲，久喜白岡─境古河が開通した効果が殆どだな。。
2975：とはずがたり：2016/12/12(月) 20:47:43: >>2682
すぐurlいじって直リンを古くさせちゃうのが行政の悪い癖だ。どうせ大して実のあること出来ないから形式だけいじりやがる。

それにしても未だ86%か…orz
３年で3%しか進んでないとわ。。

■放射第７号線（練馬区大泉学園町二丁目～西大泉五丁目）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000009594.pdf

主要事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/land/shinchoku/index.html
（平成27年４月１日現在)
2976：荷主研究者：2016/12/24(土) 14:44:22: http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201612/CK2016120802000198.html
2016年12月8日　東京新聞
上電のＬＲＴ導入　費用対効果が課題　前橋市が調査中間報告

　前橋市は七日、県などと実施している上毛電鉄の次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けた可能性調査の中間結果の概要を公表した。費用対効果に「課題が見えてきた」としつつ、導入の是非については明言を避けた。最終的な調査結果は来年三月までに明らかにされる予定。　（川田篤志）

　前橋、みどり、桐生の沿線三市と県、上電は本年度、利用者の減少が続く上電の再生策の一環として、ＬＲＴ化の可能性を探る調査をしている。

　調査では、ＬＲＴの導入区間として▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅－大胡駅▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅－西桐生駅－ＪＲ桐生駅－の三パターンを検討。それぞれの導入コストや需要・収入予測、課題の抽出をしている。

　ＪＲ前橋駅－中央前橋駅間と西桐生駅－ＪＲ桐生駅間は、道路の一部に軌道を敷設してＬＲＴを走らせる想定。

　この日開かれた前橋市議会の総括質問で、藤井由行政策部長はこれまでの調査で「導入コストに見合う利用者増が見込めるかどうか課題が見えてきている」と説明。沿線の土地利用のあり方も課題に挙げ、上電再生には沿線のまちづくりを含めた対策が必要だとの認識を示した。

　また「上電は地域住民の大切な移動手段」と述べ、市として上毛電鉄の存続に向けて努力していく考えを示した。阿部忠幸議員（清新クラブ）の質問に答えた。
2977：荷主研究者：2016/12/29(木) 11:29:14: >>2871
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/108962.html
2016年11月15日午後5時00分　福井新聞
福井鉄道フクラム、次はさくら色　相互乗り入れなどで乗客数好調

１２月下旬に導入を予定している４編成目のフクラムのイメージ

　福井鉄道福武線の再建計画の進捗をチェックする本年度第２回福武線再建スキーム管理部会は１４日、福井県越前市の福鉄本社で開かれた。上半期の乗客数は、えちぜん鉄道との相互乗り入れ効果などにより、前年度比３・６％増となる１０３万９６４人だったことを報告。２０１７年度目標に掲げた２００万人達成を、１年前倒しで達成できる見込みとした。

　乗客数は３万６０９０人増えた。えちぜん鉄道三国芦原線との直通区間、鷲塚針原（三国芦原線・福井市）―越前武生（福武線・越前市）を、両路線を利用し移動した乗客数は６万８３４６人で２・８倍となった。部会後に会見した村田治夫社長は、上半期の乗客数が増えた理由を「（ハピリン開業を含めた）駅前への延伸効果と、相互乗り入れの二つの要因と考えている」とした。

　本年度の目標は２０４万人とし、再建計画最終年度の１７年度目標として掲げていた２００万人達成について、村田社長は「毎月順調に増えている。前倒しは可能」との見方を示した。

　乗客数の内訳は、定期外が５０万８５６８人で５・７％増。通勤定期は１７万２９８４人で１０・４％増えたが、通学定期は３４万９４１２人で２・２％減った。鯖江市内から福井市内の高校への定期利用者の減少が要因としている。

　また、今年１２月下旬の導入を予定している次世代型低床車両「フクラム」の４編成目について、さくら色になると発表した。国と県の補助金を充てる設備更新実施計画は３億７９４１万円で、うちフクラムの導入にかかる費用が約３億３千万円。沿線３市の補助金を充てる維持修繕実施計画は、線路などの維持修繕で１億２千万円以上とした。

　管理部会は同社のほか、県や沿線３市などの関係者で構成。会合は非公開で行われた。
2980：とはずがたり：2017/01/03(火) 21:47:42: >>2954-2955
俺のクオリティたけえｗ

>とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。
の指摘だが当たらずとも雖も遠からずだヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

実際は泊小古曽線がもうワンブロック西側に計画されている様だ。
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&oq=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&aqs=chrome..69i57.4084697j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8
2981：荷主研究者：2017/01/03(火) 22:34:16: >>2979
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0350372.html
2016/12/20 05:00、2016/12/20 10:30 北海道新聞
札幌市電ループ化１年　どう変わった？　今後は？

新設された狸小路停留場を発車する市電。開業から１年、延長された区間は買い物客や観光客の利用が好調で、新たなにぎわいが生まれている＝１９日午後０時４５分（浅利文哉撮影）

　２０日で開業１年となる札幌市の路面電車（市電）のループ（環状）運行は、１８日までの平均乗客数が前年同期を約１割上回る快調ぶりを見せている。西４丁目―すすきの両停留場間約４００メートルがつながって１周８・９キロの路線となり、新しく狸小路停留場もできた。関連の催しやまちづくりの動きも出ており、沿線住民や外国人観光客からも好評のようだ。ただ、来年４月の運賃値上げの影響も懸念される。市電はこの１年でどう変わり、今後どうなるのか―。（小林史明、水野富仁）

■利用増効果　沿線に活気

　「狸小路まで市電で行けるようになり、便利になった。買い物での利用が週１回から２回に増えた」。西線１６条停留場（中央区南１６西１４、南１７西１５）近くに住む無職堂下哲さん（８３）はループ運行を喜んでいる。

　約２２０店が加盟する札幌狸小路商店街振興組合の宮本隆一常務理事（６４）は「ループ化開業時には記念セールを開いたほか、今後も企画やイベントで客をつかみたい」と力を込める。

　ループ運行が始まった昨年１２月２０日から今月１８日までの１日の平均乗客数は、前年同期比２２４０人（１０・３％）増の２万３９１３人。市がループ化の効果として想定した１日平均６００人増を大きく上回った。

■違法駐車で運行に遅れ

　課題も見えてきた。

　市電が道路中央寄りではなく歩道寄りを走る「サイドリザベーション方式」を採用した西４丁目―すすきの間では５月の大型連休中、買い物客が線路上に車を駐車し、２便に最大２０分の遅れが出た。１０月末には、周辺で行われたハロウィーンのイベント参加者の車５台の違法駐車で２便が最大５分遅れた。違法駐車による運行遅れは１８日現在、計１９件発生。禁止されているタクシーの乗降も後を絶たず、市は駐停車禁止を示す標識の増設を検討している。

　市が市電の赤字体質の改善を目的として、来年４月から現行運賃の一律１７０円から２００円への値上げに踏み切ることも乗客増に水を差す可能性がある。

　市交通局によると、経常収支の赤字は昨年度が１億１７００万円で、本年度も２億９千万円を見込んでいる。値上げにより、２０２３年度までに黒字化したい考え。

■課題を整理　延伸検討へ

　市は今後、ループ化の効果や運賃値上げの影響を検証した上で、ＪＲ札幌、桑園、苗穂の３駅方面への市電の延伸を検討する。

　市はこれまで、ループ化の効果について西４丁目―すすきの間の乗客や周辺の歩行者約３千人を対象に《１》市電の利用頻度《２》中心部を訪れる回数・手段《３》中心部での消費額―が開業前後でどのように変化したかを調査した。全線の乗客約４万人に乗降停留場と利用目的を聞いたアンケートと合わせ、結果を来年３月までに取りまとめる。
2982：とはずがたり：2017/01/22(日) 21:34:40: 本日昆陽寺へ行く。

先ずは(都)諸福中垣内線。
諸福交叉点から此処らhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.53.967N34.42.9.392/zoom/10/迄は拡幅用地の造成も済んで道路工事の段階だがその先，諸福西交叉点迄は敷地は確保されてる様に見えるものの工事されてない様だ。何故だ？？

おおさか東線野江駅はこの辺。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.39.278N34.42.13.229/zoom/10/
周囲はただの下町っぽい街で乗換駅になれば少しは発展するのであろうか？

菅原城北大橋の料金所跡は撤去されてガードレールが設置されてた。
その後プラスとか云う中古屋に寄る。プラレール１本50円で売っててトミカのPAを買う。

菅原１から新大阪方面へ抜けられないと散々看板が出てるけど此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.28.801N34.44.21.225/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.19.122N34.44.19.608/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.4.150N34.44.18.866/zoom/10/ (なんだろうこの道路は？)を通ってやっと通り抜けられた。
淡路の高架工事は未だ未だ(殆ど高架橋が出来ていない。)で絶望的な気になる。早晩立体化出来るんだから暫定的に踏切新設してはやく菅原─新大阪─新高を直結させよ。現状では新高１でR176とぶつかって終わっている。

新高１の直ぐ南でR176から分岐する微妙な広さの道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.28.44.021N34.43.32.022/zoom/10/だが，中央分離帯の正体は高圧電線だった。凄い高圧では無さそうで中圧電線くらいかも。

三津屋で十三筋にぶつかり此処を北西方向へ。加島で本線が１本になってしまうのが難点だが全体として交通量大したことないからなんとかなっているのであろう。。
中古屋とスシローに寄る。

先ずは次屋のホームズに寄る。島忠ホームズになって略称がシマホになったようだ(;´Д｀)
コーヒーの木175円にハート鷲掴みされるが我慢。カーテンも後もうちょいな感じ。
その近くの古本市場に寄って更に潮江(JR尼崎駅北口)の良品買館に行く。駐車場代に150円(30分)も掛かる。30分以内無料とかにしろよなあと思いつつ地下２階からエレベータに乗る。店が幾つか撤退した形跡がある。
此処でブラックバードのミニカーをゲット。300円と一寸高いかなと思うが何と閉店セールで半額であった！生駒の家の近所の中古屋も閉店セール中だし寝屋川や高槻の行きつけの中古屋も潰れてしまった。中古屋は閉店セールで在庫一掃するのがビジネスモデルのセオリーなのかもしれない。

さて，次はロイヤルホ－ムセンターに行きたいと思うがまあパス。昆陽寺に向かう事にする。

さて尼宝線であるが拡幅工事中である。
山幹から北側は既に４車線になってゐるが阪急との乗り越し部分は２車線のまましかも未着工である。まあそれ程絶望的な渋滞はしてゐない。
陸橋を越えてから4車線になるが，暫く行くと２車線に減る。
此処は絶賛工事中である。もう終盤と云っても良さそうで，全部舗装を敷き直すとかしないなら２，３ヶ月もあれば完成しそうなんだけど。。
その後やや工事の遅れた区間があってR171の交叉点の昆陽里の陸橋手前から再び４車線になる。

そして昆陽寺がある。
駐車場を探すもない。境内に停めて良いと云ふ事だと解釈する。
堂宇が幾つかあり，扉が閉まっていて仏像は全く見れないのが残念だったが観光地っぽい雰囲気は一切無く良い雰囲気である。

帰りはR171・中環のコンボで帰る。東行きは軍行橋と桜の町が癌だな。それ以外は結構快適に帰る。
2983：とはずがたり：2017/01/27(金) 18:09:46: 大杉やろ(;´Д｀)>全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定する
成る可く踏切使わせないのでは無く道路を拡幅してスムーズに通過出来るようにすることも必要だ。

国交省が全国の｢改良すべき踏切｣を指定
長時間遮断の｢開かずの踏切｣など529カ所
http://toyokeizai.net/articles/-/155730
日テレNEWS24 2017年01月27日

2017年1月27日 10:57 石井国交相は２７日、全国の踏切５２９か所を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。１時間のうち遮断時間が４０分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象。鉄道事業者と自治体は２０２０年度までに安全対策が義務づけられる。

国土交通省は27日、いわゆる「開かずの踏切」など、事故の危険や交通に支障がある全国の改良すべき踏切529か所を公表した。

石井国土交通相は27日の会見で、全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象となっている。

今回指定されたうちのひとつ、東京・練馬区にある踏切では、長いときは1時間のうち約50分、遮断されているという。

国土交通省によると、踏切の事故で4日に1人が死亡し、死亡者の4割が65歳以上。指定を受け、鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策をとることが義務づけられる。
2984：チバＱ：2017/01/27(金) 23:25:17: http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1701270107.html
大阪モノレール「彩都線」延伸を断念　採算取れず　大阪府
23:04産経新聞

大阪モノレール「彩都線」延伸を断念　採算取れず　大阪府
大阪モノレール彩都線の延伸断念区間
(産経新聞)
　大阪府茨木、箕面両市にまたがるニュータウン「彩都（さいと）」に乗り入れる大阪モノレール彩都線（万博記念公園駅－彩都西駅、６・９キロ）について、大阪府は２７日に府庁で開いた幹部会議で、彩都西駅から東部地区への延伸を断念する方針を決めた。当初計画されていた東部地区の住宅開発が見込めなくなり、延伸しても採算が取れないと判断した。

■延伸２７７億円…ニュータウン東部は産業地に

　彩都は平成６年に開発が始まり、先行してまち開きした西部地区では、１９年に彩都西駅までモノレールが開通。彩都線は当初、同駅から中部地区の中部駅（仮称）を通り、東部地区の東センター駅（同）までの２・２キロ区間も延伸する計画だった。

　東部地区について、開発事業者の都市再生機構は当初、人口３万人規模の住宅開発を計画していたが、全国的に人口が減少傾向にあることなどから２５年に事業から撤退。その後、府や地元自治体、地権者企業などでつくる「彩都建設推進協議会」が、産業団地を中心としたまちづくりの方針に切り替えていた。

　モノレールを運行する大阪高速鉄道の筆頭株主の府は、彩都西駅から東センター駅までの延伸の建設事業費を約２７７億円と試算しており、事業化しても採算が取れなくなると判断した。代わりの交通手段はバスの導入を検討するという。

　幹部会議に出席した松井一郎知事は「赤字が見えているモノレールの延伸は利用者負担につながる恐れがある」と語った。
2985：とはずがたり：2017/01/28(土) 11:58:47: >>2983
愛知県高架化すすんでないんかね？？そんな遅れてる印象もないんじゃが。
名鉄小牧線や犬山線・瀬戸線辺りかね？

改良すべき踏切は５２９カ所　最多はＪＲ東日本、国交省
http://www.asahi.com/articles/ASK1W3C2KK1WUTIL00D.html?ref=goonews
峯俊一平2017年1月27日11時08分

　歩行者らが事故に遭ったり、交通渋滞を引き起こしたりする踏切を減らすため、国土交通省は２７日、４２都道府県の５２９カ所の踏切を「改良すべき踏切」に新たに指定したと発表した。昨年４月に施行した改正踏切道改良促進法による指定の第２弾。鉄道事業者や自治体に、２０２０年度までの対策実施を義務づけた。

　今回、指定を受けたのは愛知県が最も多く６９、東京都５８、神奈川県５３、兵庫県４８、埼玉県４５――と続く。鉄道会社別では、ＪＲ東日本７７、ＪＲ西日本６２、名古屋鉄道６１、東武鉄道５８、近畿日本鉄道４３。２０年度までに高架化や踏切の拡幅、カラー舗装、遮断機や警報機の改良など対策を義務づけ、間に合わない場合は計画の作成を求める。

　改正法により、改修方法や費用負担を巡り、鉄道会社や自治体など関係者が合意する前でも、国交省が改善を義務づけることが出来るようになった。

　昨年４月には１７都道府県の５…
2986：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:00:09: テツの広場
「勝手踏切」を閉鎖、住民反発「墓参りが大変」　京都
http://www.asahi.com/articles/ASJ893249J89PLZB003.html
小山琢2016年8月10日05時09分

　京都府宇治市北部のＪＲ奈良線で、正式なものではないが、住民らが長い間生活道路として利用してきた５カ所の「踏切」を、市とＪＲ西日本が７月末にすべて閉鎖した。市は同線で進む複線化に向けた安全対策と説明。９日、踏切に安全設備の設置を求める住民らと、閉鎖後初の意見交換会を開いたが、住民側から「我々の立場でなく、ＪＲの立場で物を言っている」などと批判が相次いだ。

“テツ”の広場
　市は、住民らが通る「踏切」について、市道が線路を横切るものを「生活踏切」、そうでないものを「勝手踏切」としている。過去に横断中の人が電車にはねられる死亡事故も起きている。今回、生活踏切４カ所、勝手踏切１カ所が閉鎖された。奈良線の東側には病院や食料品店、墓地などがあり、市の２年前の調査では、平日午前７時～午後７時の各踏切の通行者は３８～１４７人で、高齢者の利用が目立った。

　ＪＲ西日本は、道路法が定める原則にのっとり、「鉄道と道路の交差は立体交差」とする方針をとる。市も住民に対し、道路法を根拠に「踏切の設置はできない」と説明してきた。立体交差も費用面などから困難との姿勢だ。これに対し、６月に「生活踏切に安全設備の設置を求める会」を立ちあげた地元住民らは、道路法には例外規定があり、平面交差が可能だと指摘する。

　９日の意見交換会で、宇治市の安田修治建設部長は「我々の（道路法の）説明が足らなかったのが原因で行政不信につながったのは申し訳ない。法に書かれているからと安易に（例外規定を）説明したら、『なんでできないんや』ということになる」と釈明した。住民からは「ＪＲを説得するのに法律を使ってほしかったが、住民をあきらめさせるのに法律を使っている」との声があがった。

　８月上旬の正午前、閉鎖された…
2987：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:13:09: わざわざこのスレに投下しているのは連立が都計事業だからである♪連立事業促進せえ～や～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

国交相、「改良すべき踏切」新たに529カ所指定…法改正で改良促進
2017年1月27日（金） 14時30分
http://response.jp/article/2017/01/27/289379.html

国土交通大臣はこのほど、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに529カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定した。国土交通省の道路・都市・鉄道3局が1月27日発表した。

踏切道改良促進法は、鉄道と道路が交差している踏切を改良し、交通事故の防止や交通の円滑化を目指す法律。2016年3月に同法を改正する法律が公布され、同年4月に施行された。

国土交通省のこれまでの発表によると、踏切道改良促進法の施行（1961年）により、遮断機のない踏切が大幅に減少。踏切自体も立体化により大幅に減少した。それでも踏切事故は1日1件のペースで発生しており、4日に1人のペースで死亡事故が発生しているという。また、長時間に渡って道路交通が遮断される、いわゆる「開かずの踏切」も全国に約600カ所存在している。

踏切道改良促進法の改正前は「鉄道事業者と道路管理者が改良の方法について合意した踏切道でなければ、『改良すべき踏切道』として指定できないのが実態」だった。改良の方法も限られており、「多様な対策を取り込みづらい」といった課題を抱えていた。

2016年4月の改正では、「改良すべき踏切道」の指定期限を5年間延長。課題を抱える踏切は、鉄道事業者と道路管理者が改良方法で合意できていなくても国交相が指定し、期限を定めた対策を促進できるようにした。改良策としては、従来からの対策に加え、当面の対策として踏切道のカラー舗装や、周辺対策として駅周辺の駐輪場整備などによる踏切交通量の軽減策なども盛り込んだ。

国交相は2016年4月の改正法施行後、第1弾として17都道府県58カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定したが、第2弾となる今回は「改正法に基づく本格的な指定」とし、42都道府県529カ所の踏切を指定した。

第1弾と第2弾をあわせた都道府県別の指定数は東京都（85カ所）が最も多く、これに愛知県（69カ所）、神奈川県（55カ所）、兵庫県（52カ所）、埼玉県（45カ所）が続く。国交省3局は「指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります」としている。
《草町義和》
2988：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:30:45: 原本当たった方が早いと思って見付けてきたが一つ一つ調べて行くと大変やわ(;´Д｀)

平成29年1月27日
　国土交通大臣は、踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として、全国５２９箇所の指定を行いました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html

踏切道改良促進法に基づく法指定箇所一覧（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001170096.pdf

361 滋賀県大津市諸子川京阪電気鉄道(株) 石山坂本線（軌）市道中4306
https://www.google.co.jp/maps/@35.0014001,135.8783139,3a,75y,229.43h,89.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1srvPyUrv_eHC1_G4K2LAklQ!2e0!7i13312!8i6656

367 滋賀県湖南市信楽街道西日本旅客鉄道(株) 草津線市道三雲畑線

【社会】オーバーラン、踏切閉まらぬうち電車通過　JR草津線、遮断機作動遅れる…滋賀・湖南市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157725537/
1 ： ◆10000/JzLc ＠よろづ屋φ ★：2006/09/08(金) 23:25:37 ID:???0
★踏切閉まらぬうち電車通過＝オーバーランで作動遅れ－滋賀

　8日午前10時55分ごろ、滋賀県湖南市三雲のJR草津線三雲駅構内の踏切で、柘植発
草津行き下り普通電車が、遮断機が完全に下りないうちに通過した。JR西日本は、運転士
（23）が同駅でブレーキのタイミングを誤りオーバーランしたことなどから、踏切の作動が
遅れたとみている。けが人はなかった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060908-00000182-jij-soci

16 ：名無しさん＠６周年：2006/09/10(日) 09:55:17 ID:14Qmce/i0
あれ、有人踏み切りじゃないよね
駅で減速するの見越して制御関係のプログラミングされてるのかな

18 ：名無しさん＠６周年：2006/09/11(月) 06:18:49 ID:hhzdagTL0
>>16
　オーバーラン→踏切作動→バックして乗降→踏切は列車が通過したと判断して遮断機があがる
→出発→本来は徐行が必要なのに運転士が普通に加速する→踏切直前のバックアップのセンサー
が列車を検知して遮断機が降りはじめる→徐行していなかったので遮断機が降りきる前に通過

21 ：名無しさん＠６周年：2006/09/11(月) 13:08:41 ID:hhzdagTL0

>>1の記事じゃわからないけど実際は>>18のとおり。
　オーバーランしたときはちゃんと踏切は閉まっていた。そのあと発車するときに閉まりきらず構内
踏切とその先の信楽街道踏切を通過した。

368 滋賀県湖南市平松西日本旅客鉄道(株) 草津線市道東浦線
https://www.google.co.jp/maps/@35.0029555,136.0782372,3a,75y,36.62h,86.6t/data=!3m10!1e1!3m8!1s77AGdrWCcavqIKefH_fFTQ!2e0!5s20150601T000000!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27

370 京都府京都市西京区川岡阪急電鉄(株) 京都線府道沓掛西大路五条線
https://www.google.co.jp/maps/@34.9765749,135.7029994,3a,75y,122.83h,91.34t/data=!3m11!1e1!3m9!1shVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg!2e0!5s20150601T000000!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DhVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D82.93655%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27

『阪急京都線の踏切遮断時間が約4割減少、渋滞が緩和』阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業の上り線高架化による事業効果
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000029.000005181.html
阪急電鉄株式会社 2014年1月30日 14時40分

京都市が阪急電鉄と進めている阪急京都線（洛西口駅付近）連続立体交差化事業において、昨年10月26日から上り線（河原町方面行き）を高架化しました。これにより、この区間にある久世北茶屋線など幹線道路の踏切の遮断時間が減少し、渋滞が緩和するなどの効果が得られましたので、お知らせします。
なお、今回の上り線の高架化に引き続き、下り線（梅田方面行き）についても、平成27年度の高架化に向け、工事を推進していきます。

事業目的 :
阪急京都線（桂駅～東向日駅間）の事業区間約2．0kmにおいて、道路と鉄道を連続的に立体交差化し、3箇所の踏切を除却することにより、交差道路の交通渋滞や踏切事故の解消、鉄道により分断されていた市街地の一体化を図るものです。

事業区間 : 阪急京都線桂駅～東向日駅間のうち、川岡踏切道付近～変電所前踏切道付近
　　　　　約2．0km（うち高架区間約1．6km）
2989：とはずがたり：2017/01/28(土) 16:42:00: もうこうなったら関西の踏切http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/main.htmlにおんぶにだったこやｗ

372 京都府城陽市久津川第2号近畿日本鉄道(株) 京都線市道 114号線
http://yahoo.jp/zPZDrv

373 京都府八幡市放生川京阪電気鉄道(株) 京阪本線市道科手土井線
http://yahoo.jp/jtWFyk

374 京都府相楽郡精華町狛田第1号近畿日本鉄道(株) 京都線町道僧坊前川線
http://yahoo.jp/GlrnIG

375 京都府相楽郡精華町狛田第2号近畿日本鉄道(株) 京都線町道舟僧坊線
http://yahoo.jp/hH0yrs

376 京都府相楽郡精華町狛田西日本旅客鉄道(株) 片町線町道僧坊前川線
http://yahoo.jp/wvXHQr
2990：とはずがたり：2017/02/05(日) 21:49:00: >市は今回の補助金とは別に、新年度から３４年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約２２２億円の負担を見込む。
金食い虫だな(;´Д｀)

モノレールに３５億円　千葉市が今後１２年間で補助　車両更新費の半額負担
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/politics/chiba-20170205160215.html
15:47千葉日報

　千葉市は、出資する第３セクターの千葉都市モノレールに対し、新年度から２０２８年度までの１２年間で、３５億３４００万円を補助する方針を固めた。経費の半額に相当し、補助がなければ２０年度に資金ショートが見込まれる。

　懸垂式としては世界最長でギネス記録にもなっている同モノレール。

　市によると、資金不足に陥る主因は、更新を予定している車両の価格高騰と多額のＩＣカードシステム運営費。０６年度の長期計画作成時には、車両１編成の購入価格は４・２億円だったが、現在は６億円に跳ね上がった。今後、１１編成の更新を控えており、同社の財政を圧迫する大きな要因となる。

　０６年度時点では導入の検討段階だったＩＣカードシステムについては、０８?３２年度に計約２２億円が必要になった。

　市は、これらの支出を同社単独で賄うことはできないと判断し補助を決めた。新年度から２年間は、車両基地の耐震補強に毎年１億２５００万円を支出。１９年度から２８年度にかけては、車両１１編成の購入費の半額、３２億８４００万円を一般会計から繰り出す。

　同社幹部は「貴重な税金の投入があるならば、われわれはこれまで以上に経費削減と収入増に努めなければならない」と話した。

◆千葉都市モノレール

　千葉都市モノレールは、初期投資した設備の減価償却費の負担が重く、１９８８年の開業以来、赤字状態が続き、２００５年度には累積損失額が２９６億円に達した。市と県は０６年度、債権の株式化で同社の累積損失を解消。以降は、変電所などの「インフラ外施設」の維持費を市が負担することで、同社は黒字を続けている。

　市は今回の補助金とは別に、新年度から３４年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約２２２億円の負担を見込む。１６年７月現在、市は同社の株式の９３・０％を保有している。
2991：とはずがたり：2017/02/05(日) 23:37:58: 知立連続立体交差事業
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/chiryu-kensetsu/renritsu-chiryu.html

一宮建設事務所　名鉄犬山線布袋駅付近鉄道高架化事業　計画概要
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/ichinomiya-kensetsu/0000068508.html

名鉄犬山線布袋駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzihotei.html

名鉄知立駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzitiryu.html
2992：とはずがたり：2017/02/07(火) 20:54:59: 十条で揉めてる様でテレビでやってた。
2015年着工2020年完成予定とあり得ない時間軸で吹いたｗ
案の定反対運動起きてっし。

補助73号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/ho73/h73-00.html
2995：とはずがたり：2017/02/12(日) 14:32:26: 先日，快適にR163を走ってゐたがｒ１５との交叉点試験場前だけ混んでゐた。

近づいてみるとファミレスかなんかに這入る車が駐車場いっぱいで塞いでゐた。
左折レーンを延伸が有効であらう。

またタブレットのグーグルマップの渋滞情報だと今現在桑才～試験場前を中心にr15も混んでるやうだ。要改良である，とは云えr15は大東寝屋川千里線建設期待，以上，だよな。
2996：とはずがたり：2017/02/12(日) 21:51:01: >>2215-2216>>2292

足裏の健康を目指して
東京都都市計画道路補助第73号線
http://ameblo.jp/miru-me-mirareru-me-easy/entry-12128436040.html
2016年02月13日 22時27分26秒

この辺http://yahoo.jp/CVa7A6の話し。
大学なら敷地の買収は楽やろうし(大学は敷地に余裕を持って造ってあるものだ)，通学の為にも安全で快適な道路は必要だしパッパと造っちまえば！？
現在の北端部から７０ｍ北側の板橋４http://yahoo.jp/RnVuMU迄造ると改良前の現道で此処迄繋がる。
あと一息でr455だ。なんとか目白通から赤羽迄繋げたい。
<…目白通………西池袋━━池袋駅━━R245……下板橋駅━R17･･･---東京家政大…r455===十条駅前====━━赤羽駅━>

因みに目白通から新目白通迄はこんな感じ♪

補助73号線で消える風景。(下落合編)　[気になる下落合]
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13

こんなの見せられると作って欲しくなるｗ
新目白通と補助73号の交叉点はこんな感じ。
http://yahoo.jp/EAUdHE

早く早稲田通迄繋ごうと云ふ気持ちになるね～。
東京一極集中を避ける為には東京都から財源取り上げてこんな道路造れない様にする方が良いんだろうけど…。
2997：とはずがたり：2017/02/15(水) 10:20:09: 此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.11.36.750N35.38.46.958/zoom/8/

国道51号吉岡十字路交差点（下り線）の右・左折車線を設置します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/16082401.pdf
ホームページ：http ://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
公式ツイッター情報：https ://twitter.com/mlit_chibakoku/

＜今回の改良で期待される効果＞
直進車がスムーズに通行できる事から、国道側の慢性的な渋滞の緩和が期待されます
今回の交差点改良工事は国道51号の４車線化事業（北千葉拡幅事業）の取得用地を活用して暫定的に行っています。
引き続き拡幅事業へのご理解ご協力のほど、よろしくお願いします。
開通日時：８月３１日（水）午前１０時

425 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/11(土) 15:41:25.21 ID:D/SEW/G1
吉岡十字路、右折レーンが出来ただけで
四街道方面からの渋滞が嘘のようになくなったな
でもこんなの何十年も前に出来てなきゃいけないだろ
2998：とはずがたり：2017/02/17(金) 18:15:17: 今回の山行がはまさかのr9(千葉)だ。

ミニレポ第225回　千葉県道９号船橋松戸線大野狭区
http://yamaiga.com/mini/225/main.html

久々に俺の東葛南北道路に手を入れたくなったｗ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html
2999：とはずがたり：2017/02/17(金) 20:20:13: 10年経っても全然開通してないぞ特集・・

r54
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.36.742N35.48.57.377/zoom/10/

草加産業道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.512N35.52.42.089/zoom/9/

東葛南北道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.58.27.080N35.43.41.518/zoom/9/

R296成田街道バイパス
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.5.391N35.43.7.116/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.41.788N35.43.16.088/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.13.710N35.44.26.226/zoom/9/

幕張千葉道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.1.062N35.49.3.221/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.17.076N35.50.31.450/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.15.979N35.40.20.169/zoom/10/

六町付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.29.495N35.46.45.836/zoom/9/

都市軸道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.54.6.386N35.51.42.923/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.34.839N35.52.14.831/zoom/10/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.57.24.775N35.54.7.797/zoom/9/

新都市中央通り
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.0.932N36.4.39.859/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.6.574N36.1.38.581/zoom/9/

サイエンス大通り南進
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.27.083N35.58.2.457/zoom/9/

城中田宮線…だったかな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.627N35.58.33.597/zoom/9/

関宿
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.47.10.186N36.4.44.752/genre/02008/zoom/9/

新東京所沢線
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.35.7.522N35.45.11.749/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.30.48.284N35.47.1.850/genre/02008/zoom/9/

東八道路・新奥多摩街道・南八王子BP
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.27.50.575N35.40.47.210/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.25.7.426N35.41.3.670/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.18.13.682N35.37.36.072/genre/02008/zoom/9/
3003：とはずがたり：2017/02/22(水) 12:06:37: おお♪
八尾富(やおとん)は俺もイチオシの道路。
その他の道路も重要箇所だらけ。

まず2008年の頃漁った資料>>1059だと八尾富田林線の重点箇所は
　(1)藤井寺工区（延長１．６ｋｍ）
　　主要地方道堺大和高田線～大阪羽曳野線
　(2)羽曳野工区（延長１．５ｋｍ）
　　市道郡戸古市線～南阪奈道路
であり，驚異の６車線！>>1085
今回の八尾藤井寺工区はr2旧道の久宝寺太田線>>2600から堺大和高田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r12-00.html迄繋ぐってこんだな♪

この区間は2012年に休止された(ソース：http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/minami-kawachi/yaoton00.html )が，2016年には府も「、都市計画道路大阪柏原線は着手時期が未確定であることを踏まえ、市道木ノ本田井中線までの暫定整備を想定しており、事業効果を見極めながら着手する範囲や部分供用等も検討してまいります。」と述べてゐる(ソース：http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/5194/00216225/28_2kenkai.pdf )。5年振りに事業が動き出す事になるようだ。南側は結構土地買収が進んでおり，北側(大和川の南岸)は住宅密集地ではないので割りと簡単に行くのではないか。

市道木ノ本田井中線はどこなんかな・・・

2017/01/30
【大阪】八尾富田林線街路事業などに着手へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CDVPHUG8TAH5.asp

大阪府の建設事業評価審議会は、事前評価対象事業として、「八尾富田林線（八尾藤井寺工区）街路事業」「大阪岸和田南海線（上町工区）街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」「茨木亀岡線西河原西交差点改良事業」の４件を審議し、いずれも事業実施が適切であると判断した。２０１７年度から詳細設計などに着手する方針だ。
　八尾富田林線（八尾藤井寺工区）は、八尾市道木ノ本田井中線～府道堺大和高田線までを結ぶ。整備延長は３・９㌔。幅員は25㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁２橋を建設する。17～19年度に用地測量・詳細設計を行い、20～26年度で施工する。総事業費は約２０９億４０００万円。
　大阪岸和田南海線（上町工区）の整備延長は７００㍍。幅員は22㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。17～18年度に用地測量・詳細設計、21～23年度で施工する。同工区の南北は供用済み。総事業費は約24億６０００万円。
　大阪和泉泉南線の整備延長は６００㍍。幅員は22㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁２橋を建設する。17～18年度に用地測量・詳細設計を行い、20～22年度で施工する。総事業費は約25億７０００万円。
　茨木亀岡線西河原西交差点改良事業では、交差点の立体交差化を行う。整備延長は３４０㍍。幅員は７・５㍍で、２車線。17年度に詳細設計を実施し、17～19年度で橋梁工事を実施する。事業費は約13億円。
3004：とはずがたり：2017/02/22(水) 13:01:43: >>3003続き

こんな記述(↓)もあるし此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.1.348N34.35.58.676/zoom/9/か・・。
俺が要らんと思ってる八尾空港の脇のみっともない線形の区間も造っちまうんだな・・・
先ずは太田橋交叉点─堺大和高田線の間を確実に造るでええやろーがヽ(｀Д´)ノ

http://www.city.yao.osaka.jp/sp/0000014117.html
市道木ノ本田井中線木の本（旧中環）～田井中（八尾道明寺線）

>「大阪岸和田南海線（上町工区）街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」
はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/senshu/r30-00.html#izumiに纏めてある。
2014年に調べた時は未だ上町工区の記載は無かった。事業化が決まって工区名も付けられる様だ。

一方の同じ道路の府道名と都計道名の違いな筈(それが街路事業と道路事業の違いでもある)なんだけど大阪和泉泉南線の工事箇所は不明である。。

>茨木亀岡線西河原西交差点改良事業
２車線かー。。
けど超必要幹線認定の(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html
の，ちょんぎられて北端部になってしまったが，高架が出来るのはとても良い事♪桑田町～野々宮が２車線だし，１７１越える部分は２車線で十分でもあるしね。是非欠落部の着工に繋げて欲しい。

久々にアツくなれる時計道関連の記事どもだっ！！
3005：とはずがたり：2017/02/25(土) 23:01:50: 此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.22.486N34.50.5.751/zoom/11/

704 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/23(木) 22:20:37.69 ID:0lmNYb6N
富田丘西の交差点、エディオン部分を拡幅工事してるけど他はどうするんだろう？
少なくとも万代を削るかポンプ会社の土地を削らないと用地確保できない
3006：とはずがたり：2017/02/27(月) 14:28:27: 今朝24号線(大阪府道)でデニーズに向かったがだらだら渋滞して萎えて止めた。
で，結局モーニング勉強はし損ねて昼飯ラーメンhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1057732132/484喰った後に四條畷のマクドへ。
r24は中央大通り以南の４車線放射道路不毛の砂漠地帯の一帯に位置しているから混むんであろうけど大阪側がしょぼくてどこへみんな行くんだ？？
布施柳通か？

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.57.425N34.39.50.993/zoom/11/の後１筆のタイムズ２４(タイムズはこのような反社会的駐車業者とは契約終了しろよなあ・・社の車社会への見識が問われるべきだｗ)とここらhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.2.636N34.39.28.299/zoom/11/後50筆程を力尽くでやっちゃって欲しい所。

また此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.13.015N34.39.37.160/zoom/10/も絶妙にきゅうと絞められてゐる。
ちゃんとどかして直結して欲しい所。将来的には長田西迄伸びる筈である。

また六郷橋・楠見橋・河内中野南・東西荒本南北・被服団地前の渋滞対策に，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.41.857N34.40.54.773/zoom/10/から栗原神社前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.24.995N34.41.4.210/zoom/10/迄４車線で直結，芝大橋から石切陸橋までhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.16.406N34.41.3.873/zoom/10/も４車線化すべきだ。その結果トラックターミナル入口が今以上に混むけど同交叉点を立体化するか，遠く放出駅迄http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.3.877N34.41.2.140/zoom/9/延伸して内環状線と直結すれば良い♪
此によって中央通りが救済されると共に，r168とr702と並んでr24も多少救われる，かも知れないｗ
3007：とはずがたり：2017/02/27(月) 22:54:18: まじかよ。むかつくなあ。大阪府カネ無いんだろうけど。。金持ちの摂津市がカネだせやゴラ。

486 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/03(土) 20:27:51.88 ID:HynVePr7
いつの間にか、俺のうpした古地図を転載までしてしかもあちこちにリンクまで張って
（別に構わんが、俺の本元うpは1週間で見れなくなるので）

で、100円橋で名の通ってる鳥飼仁和寺大橋、来年2月末に晴れて無料化そして通称”仁和寺橋”になるはずが
更に10年も有料期間を延長するらしい
淀川新橋や鳥飼大橋の渋滞がいつまでも解消せんし、摂津市いや大阪府も菅原橋のように肩代わりして
代理返済して、予定通りに来年2月末に無料化してほしい

487 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/03(土) 20:43:57.87 ID:NakEhsUs [3/3]
まだ返済終わってないんでしょ

488 名前：R774[] 投稿日：2016/12/04(日) 11:25:05.59 ID:mJaxFcgZ
>486
マジ、そうやわ
他の府道路公社はネクスコに移管するんだから、無料にすれば府道路公社を解散できて、経費や天下りを無くせるだろ
大阪維新、なにやってんだよ
身を切る改革だろ！
3008：とはずがたり：2017/02/27(月) 22:57:02: 市場移転延期の余波　環状2号線が一部区間で開通
TOKYO MX 2/27(月) 20:51配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170227-00010001-tokyomxv-pol

　東京・江東区豊洲への市場移転が延期している影響で全線開通が遅れている道路・環状2号線について、東京オリンピックの選手村の建設工事が本格化したことを受け、未開通部分のうちの一部区間が27日から工事車両に限って通行が開始されました。

最終更新:2/27(月) 20:51
3009：とはずがたり：2017/03/01(水) 18:39:41: 257 R774 sage 2017/03/01(水) 11:48:32.09 ID:XJ5CCSEe
本厚木と県庁の直通道路ホスィ

259 R774 2017/03/01(水) 12:02:09.14 ID:QA/9JaIc
長後街道を拡げるのと戸塚駅から東側を整備して横浜都心と繋げたい。

あと中原街道はほんとなんとかしたい。とくに桜ヶ丘付近。

260 R774 2017/03/01(水) 12:34:36.28 ID:wRIueRek
長後街道って結構昔から広げるための用地だけ買収されてなかったっけ？未だにあのままなのかな？

261 R774 sage 2017/03/01(水) 16:31:31.35 ID:3yI40J9h
>260
長後街道はW=22mで矢沢インター～藤沢市境まで4車線化完了

262 R774 age 2017/03/01(水) 18:29:38.73 ID:7JPSAadW
つけたし
飛んで高倉中学校入口～新用田辻～神奈川県道43号藤沢厚木線と当たる交差点まで4車線
戸田～上北ノ根まで4車線。
間の高見橋～高倉中学校入口まで2車線。
3010：とはずがたり：2017/03/07(火) 13:12:45: 4037 名前：とはずがたり[] 投稿日：2017/03/07(火) 13:01:56
十一屋・宝神の渋滞は深刻である。深刻であるばかりか此処を改善すればR23の有効活用度がかなり改善する。
両交叉点の立体化，は昨今の厳しい財政状況の下では難しいであろうが平行して市道でも造れば良い。名古屋市なら好調な中京都市圏として国よりも財政に余裕があるであろう。また直轄国道の救済になる都道府県政令指定市の事業には補助金の交付・嵩上げ措置が導入されるべきだ。
第一案は２車線道路，第二案なら４車線道路で行けるであろう。
昨日帰省からの帰りに金城埠頭線から第一案の様に直進(クルマの走行ルートとしては一寸折れ曲がるけど)しようとしたら工事中で通行止めだった。
まあ第一義的には東行きが藤前→宝神の３車線化，西行きが十一屋手前の３車線化若しくは立体化が最良投資効率だとは思うんだけどねえ。

十一屋宝神迂回路
第一案
http://road.chi-zu.net/1408.html
第二案
http://road.chi-zu.net/1409.html
3011：とはずがたり：2017/03/07(火) 15:55:50: 此処↓，東行き直進が1車線で混んで居た。

西中島南方駅前(淀川通×新御堂筋)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.4.384N34.43.18.562/zoom/9/

西行きは淀川の土手脇を快適に走れるので，超狭隘なＪＲのアンダーパス(此処↓)を改良して，西行きを転移させると西中島南方駅前は西行き本線を１車線に減らすことが出来て，東行き本線を２車線にしつつ左折レーン・右折レーンも確保できてうまーかもしれない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.21.756N34.43.14.093/zoom/10/
3012：とはずがたり：2017/03/07(火) 15:56:05: 大桐２(r16×内環)だが，r16が内環を境に４車線から２車線になるので高槻行き２車線の本線が本線１車線＋右折レーンとなって本線側が激混みしている。
まあこれは大阪行きの２車線の本線を削っても内環から先が１車線しか無いからあんま意味ない。高槻方面行きを１車線増やして左折レーンにすれば左折車両が無為に本線の渋滞で待たされなくて済む様になるだけだ。

左折待ち車だが，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.35.068N34.44.34.928/zoom/9/は内環方面への一方通行で内環内回り→r16大阪方面の交通が利用出来ない様にしてあって，住民の我が侭が透けて見えて腹が立つが，大桐２の左折車両をこの道路経由で内環内回りに流せばいいね！更には立ち退かせた上で拡幅して内環内回り→r16大阪方面行きとr16高槻方面行き→内環内回りの両者を通す様にしても良い。
そうでなくても今と１通方向を逆にするだけでr16の大阪方面行き車線を減らせるし此処は地元がなんと云おうとそうすべきだ。
3013：とはずがたり：2017/03/07(火) 19:07:03: 都電荒川線が池袋に乗り入れ出来たら路面電車復権に一石を投じられたと思うんだけどあんなに近くを走ってるのに乗り入れしないじゃあなあ。。
貨物線の転用も進めて欲しいところ。８号線延伸を新金線転用と計画を統合しようよ♪

東京都内に多数の路面電車計画？葛飾区は推進、豊島区は実質消滅…事故と渋滞の懸念も
http://news.goo.ne.jp/article/bizjournal/business/bizjournal-bj-31574
06:12Business Journal

　東京都葛飾区が貨物線を利用したＬＲＴ（次世代型路面電車）構想を発表。同構想を実現するため、２０１７年度予算に調査費を計上する。

　このほど葛飾区が発表したＬＲＴ構想は、葛飾区内にある小岩駅?金町駅を結ぶ貨物線（通称・新金線）を利用して次世代型路面電車を運行するというものだ。新金線は葛飾区を南北に結ぶ路線で、現在は貨物列車が一日に３本ほどしか走っていない。葛飾区の鉄道網は東西に延びる路線がほとんどで、南北の移動は不便だった。そうした不便を解消するために、貨物列車の合間を縫って路面電車を運行。これに伴い、南北間の人的・物的交流を活発化させる狙いがある。

　東京都では昭和４０年代から次々と都電が廃止されて、現在は荒川線のみが残っている。各地でも高度経済成長期に次々と市電が廃止された。路面電車を復活させるというニュースは、古きよき昭和を再現するかのように受け取られがちだが、ＬＲＴ構想はそうした懐古主義的なものではない。

　自動車の普及により、ヨーロッパの都市は著しく郊外化した。荒廃した中心市街地を再生させるべく、ヨーロッパでは路面電車の導入が相次ぎ、そして見事に街は再生した。

　そうした潮流は日本にも到来。０６（平成１８）年にはＪＲ富山港線が路面電車に転換されて、新たに富山ライトレールが誕生。富山をきっかけに、全国各地で路面電車を新設もしくは復活させる動きが活発化した。特にそうした傾向が強かったのは、首都・東京だ。

　先の葛飾区のＬＲＴ構想もそのひとつといえるが、東京都では豊島区・江東区・中央区で路面電車の構想が検討されている。地下鉄が網の目のように敷設され、頻繁にバスが走る東京２３区はどこに行くのにも苦労しない。交通至便な東京２３区で路面電車が求められたのは、交通渋滞の緩和、環境問題への対応、高齢化社会に対するバリアフリー対応といった名目があったからだ。

●江東区は白紙撤回

　富山ライトレールが誕生して上げ潮ムードにあったＬＲＴ構想だが、現在は停滞した状態になりつつある。葛飾区と同様に貨物線を活用して路面電車を走らせることを検討していた江東区の担当者は、こう話す。

「江東区にも小岩駅と越中島貨物駅とを結ぶ貨物線があります。葛飾区と同様に、江東区でも貨物線を利用して路面電車を走らせることを検討しましたが、費用対効果の面がネックになっています。そのためにＬＲＴ計画は保留にして、江東区は地下鉄８号線の延伸計画を優先して進める予定です」

　地下鉄８号線の延伸計画とは、有楽町線を豊洲駅から分岐させて半蔵門線住吉駅まで延伸させる計画のことだ。住吉駅より先は、半蔵門線に乗り入れることも検討されている。そのため、埼玉県南部・千葉県北西部の自治体からも早期実現を望む声が高まっている。

　地下鉄８号線の延伸計画を実現するには、江東区が構想しているＬＲＴ計画よりも莫大な建設費用が必要になる。それでも地下鉄計画を優先するということは、実質的に、江東区がＬＲＴ計画を白紙撤回したということでもある。
3014：とはずがたり：2017/03/07(火) 19:07:24: >>3013-3014
　ＬＲＴ構想が持ち上がっていた豊島区でも同様だ。豊島区では、サンシャイン６０を中心にした東池袋の再開発が昭和６０年代から議論されてきた。再開発に合わせて、東池袋にＬＲＴ計画も浮上した。東池袋のＬＲＴ計画は、推進派の高野之夫区長が当選したことで勢いを増した。豊島区の職員は、こう話す。

「池袋ではＬＲＴの線路が建設されることを想定し、西武池袋本店に通じるグリーン大通り沿いのコンビニエンスストアの出店を規制しました。その理由は、グリーン大通りに路面電車が走るから、というものです。路面電車とコンビニでは街の景観として調和しないので、なんとかコンビニ出店を辞退してもらい、替わりにカフェが出店しています」

　これは路面電車が走る街にはオープンカフェが似合うという高野区長の意向に沿ったものだとされている。それほど豊島区はＬＲＴ構想に力を入れていたが、東池袋の再開発が終わりに近づいても路面電車は姿形も現していない。まだ、豊島区のＬＲＴ構想は完全に潰えたわけではないようだが、実現可能性はほとんどゼロに等しい。

「豊島区には都電荒川線が走っているので、区民にとって路面電車は親しみのある存在です。その一方で、豊島区がＬＲＴ構想を打ち出した際にも都電荒川線のような“チンチン電車”をイメージする区民が多くいました。豊島区が打ち出したのは、ヨーロッパで盛んに走っている新型の路面電車であり、レトロな路面電車ではありません。しかし、どうしても旧来の路面電車という概念を払拭できず、『なんで、いまさら路面電車なんだ』という反対意見も聞かれました。高齢者のみならず、若年層にも路面電車は古いというイメージが定着していて、思うように理解が広がらなかったのです」（同）

●自動車交通の邪魔？

　路面電車が時代遅れというイメージを抱いているのは、豊島区民ばかりではない。地域差はあるものの、各地で持ち上がっているＬＲＴ構想には少なからず反対の声が存在する。そうした反対意見で、頻繁に聞かれるのが「自動車交通の邪魔になる」といった声だ。

　２０２０年の東京五輪開催を控えて、中央区でも繁華街・銀座と選手村のある晴海にＬＲＴ構想が打ち出された。東京都は路面電車計画を否定するものではないとしながらも、ＢＲＴと呼ばれるバス輸送システムを導入することを決定。ＢＲＴが導入されることで、実質的に銀座?晴海間のＬＲＴ構想は闇に葬り去られた。ＢＲＴに比べて、道路上に線路を敷設するＬＲＴは、道路を占用するから邪魔になる――ＢＲＴとＬＲＴの議論を見ていると、そんな思惑が透けてみえる。

　鉄道への依存度が高い東京でさえ路面電車への理解は低い。まして、自動車依存が強い地方都市でＬＲＴに対する理解は一向に深まらない。

　栃木県宇都宮市は中心市街地で慢性的な渋滞が発生し、長年の行政課題となっていた。そうした渋滞を解消するために、市はＬＲＴ計画を発表。ＬＲＴ建設の是非は、市長選の公約のひとつにもなった。選挙の結果、推進派の市長が当選したが宇都宮市のＬＲＴ計画は順調に進んでいるとはいいがたい。どうして、これほどまでに路面電車は忌避されるのか。

「ヨーロッパや北米といった先進国では、道路は“みんなのもの”という概念から歩行者を中心に自動車も路面電車も使える空間として整備されています。一方、日本でも道路は“みんなのもの”という概念ですが、道路の一部とはいえ路面電車が走ると自動車交通を阻害することになるため、“鉄道が道路を占用している”と思われてしまうのです。また、道路上に電車と自動車が一緒に走ることで事故の危険性が高まります。道路管理者や警察は“交通安全”を題目として、路面電車を排除してでも安全を確保しようと考えています。そうしたことから、道路に電車を走らせるのは好ましくないという空気があり、ＬＲＴ構想は遅々として進まないのです」（道路関係のシンクタンク職員）

　葛飾区が発表したＬＲＴ構想は、貨物線を利用するから路面電車が道路を走ることはない。それでも、線路と道路の交差部などに踏切が設置されて、それが渋滞の原因になるという理由から反対する声もある。

　葛飾区がＬＲＴ構想を発表したことで、沈滞ムードになっていた全国の路面電車構想が活性化することはあるのか。道路における自動車と電車の対立は、今も続いている。
（文＝小川裕夫／フリーランスライター）
3015：とはずがたり：2017/03/09(木) 10:48:37: 昨日は時間が早かったし鈴蘭台・谷上経由もいい加減厭きているしで神戸廻り(まあ鈴蘭台も谷上も神戸なんだけど言うなれば夢野・御影経由)にしてみたが，結構快適だった。
R2からR171に這入ると時間が遅くなってきたせいか混み始める。ただ西昆陽も能登町も大した事は無く若山町がダメな感じ。
その後は寺本から先の千僧・大鹿・緑丘小のコンボによる渋滞から桜の町渋滞の閉塞を避ける為に前から俺イチオシ>>1051の(都)伊丹飛行場線(r334+r99 http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/ITAMI/itami00.html#r334)＋旧r2のコンボを楽しむ事にする。桜塚がダメな事は判明しているけど渋滞情報では何所も大した事はなさそうで，その先は旧中環から千里ICへ抜けるか地味に強力な抜け道のr135にするか新御堂を南下するかは未定で突入。

結論から云ってこの道サイコー！！
工事はしてるのは知ってたけど完成後は走った事は無くなんなら未だ工事してるかもと思ってたけど４車線で完成，物凄く強力な流れとなっている。阪急伊丹駅付近で右折レーンが連続して１車線になってるのが残念だけど大して混みもせずそのまま空港地下道へ。走井迄ノンストップ気分である♪
更にその先岡町の阪急との交叉部迄は結構良い走り。r99とr2の結節点の桜塚は流石に混んで居たが，東行きはちゃんと幅広く右折レーンが確保されてをり，いつか大渋滞に苦しんだ西行きに左折レーン(欲を云えば，大阪方面へ行く流動が多ければ左折レーンも必要かも！？)を建設すればそこそこ機能しそうである。前はまあを連れて神戸行く途中だったとすると週末か？平日の夕方にマシってのはなかなかである。。逆に西行きは朝が激混みするのかも知れない。。

その後は直進の渋滞に耐えかねて右折してR176へ回ったが，この２車線国道途中から静かに4車線になってなかなか快適な走り。R479内環経由へ帰ってきた。

さてこの道路(快適なのはr334+r99の部分)の有効活用だが，最低限桜塚の改良と，東泉丘での道路新設が必要である。出来れば4車線化だけど難しいだろうとは昔から認識している>>557箇所
未来の大阪潰しをする大阪維新の道路行政で潰されてしまったけど豊中岸部線を復活して新御堂筋の春日３迄繋げるか，計画を縮小して2車線道路に徹して東泉丘小前交叉点迄繋いで(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)>>2750でr14大高京線現道の岸辺中５迄繋ぐか，である。
このr135経由ではr14新道の(都)十三高槻線に直結出来ない憾(うら)みがあるけど，其処はr1とr147を結ぶ”と計道”建設でr14十三高槻線更には別府@r16へ繋ぐか，阪急摂津市高架化で改善されるであろう千里丘三島線経由でr2中環へダイレクトに結べば良いな。

第二中環構想として門真市松生町(r2)─旧r2─鶴見区茨田浜─旧r2─東大阪市長田─旧r2─八尾市佐堂─旧r2─藤井寺市小山─r186─羽曳野市軽里(R170)を結ぶ路線の指定を考え(＝妄想し)てたけど，伊丹市寺本─r334─伊丹市伊丹１─r99─豊中市桜塚─旧r2─…[新設]…─桃山台駅(新御堂筋)─r135─吹田市岸部中5─r14─摂津市千里丘─(都)千里丘三島線─摂津市役所(r2)を加えて地方主要道伊丹羽曳野線or第二大阪中環でも良いね。包摂する道路はr2旧道・r99・r135・r186・r334(これだけ兵庫県道)で，ナンバーは99でいいだらう。
3016：とはずがたり：2017/03/09(木) 16:51:37: 393 R774 sage 2017/03/06(月) 15:31:57.09 ID:yHhtyhcG
舞岡から本郷台に抜ける道は桂町手前以外はあんまり渋滞しないからいいね
新横浜あたりから大船方面いくには環2般若寺からこの道にいくのが一番無難

395 R774 sage 2017/03/06(月) 16:08:09.24 ID:YvJhXMRO
>>393
大船から飯島町・下倉田へと下永谷大船線の計画もあるよ。
笠間交差点より栄ＩＣ側に道が出来る、今使ってる戸塚大船が裏道になる日も近い

397 R774 2017/03/06(月) 20:27:44.69 ID:trFD862y
>>393
環2般若寺か環2中永谷から明らかに生活道路な細街路を走らなきゃ行けないのがダメダメポイント
あの辺の自治会はスピード飛ばすな看板出す前に下永谷大船線の早期事業化の請願とかしないのか
3017：とはずがたり：2017/03/09(木) 23:39:13: >>2213>>2381-2383>>2400>>2407>>2522>>2739

茨木松ヶ本線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/IBALAKI/ibaraki10.html#2017.3
3018：枚方市民A：2017/03/10(金) 14:03:13: http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html
このページの上部の図に記載があるも都市計画未決定だった津田北町と長尾台を迂回する道路ですが、
(都)長尾杉線として無事決定にこぎつけたようです。
都市計画案の説明会では都市整備部部長から他の都市計画道路に優先して事業着手したいとの発言がありました。

http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html
3019：とはずがたり：2017/03/10(金) 16:02:58: >>3018
おお，情報提供有り難う御座います！！
牧野長尾線の未開通区間の着工(>>2912)もこの道路の計画決定も視野に這入っていたんですね！！！
優先して事業着手したいとの事，心強いっす。
第二京阪の長尾台３やR307の杉１の渋滞緩和に役立ちそう，少なくとも渋滞が残っても迂回路が確保出来て回避出来る様になりますね～♪
5年，では無理で10年ぐらいかかりますかねえ。。
3020：とはずがたり：2017/03/10(金) 16:09:25: 路面図見ると地形に逆らわずうねうねしてるし線形犠牲にして安上がりに造る心算っぽい。土地買収も地形に逆らわない分最小人数で行けるのかも。
3021：とはずがたり：2017/03/10(金) 16:18:05: 計画図(枚方市)
http://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/94519.pdf

此処で分岐するようだ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.55.271N34.48.36.881/zoom/10/

第二京阪との交叉部は此処。ちゃんと第二京阪一般部京都方面と流出入出来る様にするんやろーねーヽ(｀Д´)ノ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.28.801N34.49.3.909/zoom/10/
3022：荷主研究者：2017/03/12(日) 18:48:49: >>2294 >>3001
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201611/CK2016111902000154.html
2016年11月19日東京新聞朝刊
豊洲移転、早くて１年後に　五輪トンネル　側道で代用　環２の大会前整備断念

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016111902100056_size0.jpg

　東京都の小池百合子知事は十八日の定例記者会見で、築地市場（中央区）から豊洲市場（江東区）への移転の可否に関して、早ければ来夏にも判断する考えを表明した。移転が決まった場合、早くても移転時期は二〇一七年冬～一八年春になる見通し。このため、二〇年東京五輪・パラリンピックで、選手村や競技会場を結ぶ「環状２号」の建設計画のうち、大会までに築地市場跡地の地下にトンネルを通す現計画を断念、地上道路で代替する。　

　小池知事は市場移転延期の長期化で「（環２の地下化は）物理的に間に合わない。より現実的な形で、地上の道路をつくり、円滑な大会運営を確保する」と説明。築地市場跡地の地下トンネル化は、大会後に完成を目指す方針も示した。

　環２は都が整備する幹線道路で、築地市場跡地を通る新橋－豊洲間（三・四キロ）が未開通。築地市場の移転後には、トンネル内に片側二車線の本道、市場跡地の地上部に片側一車線の側道を整備する計画だった。

　都建設局によると、一八年冬までに築地市場が移転して着工すれば、側道を活用して造る地上の道路は五輪に間に合うという。現計画より車線が減るため、大会時は信号システムを改良して青信号を連動させるなどの対策で補い、円滑な通行を確保したい考えだ。

　一八年冬までに築地市場が移転できない場合は「既存の道路を活用して迂回（うかい）する」（小池知事）ことも検討する。また同市場跡地は大会期間中、選手や大会役員らが使うバスや乗用車の駐車場の候補地になっている。都の担当者は「市場が移転しない場合、駐車場は別の場所を探さなければならない」と話す。

　大会組織委員会は十八日、「道路の整備や駐車場確保については都が開催都市として責任を持って対応していただきたい」とのコメントを出した。

◆移転可否、来夏に判断

　市場移転の工程表では、豊洲市場の建物下に土壌汚染対策の盛り土がなかった問題を受け、安全性を再検証している専門家会議は一七年四月ごろに報告をまとめると想定。盛り土を前提に行った環境影響評価（アセスメント）が修正で済めば、小池知事は同年夏ごろに移転の可否を判断する。アセスメントがやり直しになれば、移転の時期はさらに約一年延びる。

　移転延期に伴う市場業者への損失補償は、来年四月から受け付けや支払いを開始。業者の資金繰りを支える「つなぎ融資」も行う。
3023：荷主研究者：2017/03/12(日) 18:49:29: >>3022
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201701/CK2017011902000118.html
2017年1月19日東京新聞朝刊
環２、年度内に部分開通へ　選手村建設で住民要望

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011902100037_size0.jpg

　東京都の築地市場（中央区）の移転延期で開通のめどがたっていない環状２号（環２）について、東京都が三月末までに部分開通させる方向で調整していることが分かった。環２は、二〇二〇年東京五輪・パラリンピックの選手村（中央区）の建設を担う工事車両の主要ルート。選手村の完成の遅れが懸念されていたが、大幅遅れは免れる見通しだ。

　選手村の本体工事は今月着工の予定だったが、環２を通れない大量の工事車両が、周辺の住宅街などに集中する懸念を本紙が報道。渋滞や騒音を避けるため環２の部分開通を住民が要望し、都が受け入れた。

　都によると、部分開通を計画しているのは、選手村の予定地（中央区晴海）から、豊洲大橋をへて、築地市場の移転先の豊洲市場（江東区豊洲）までの約一キロ。豊洲大橋を工事車両の主要ルートとし、周辺道路への流入を減らす。

　都側は今月十三日、晴海地区の自治会の役員会に計画を説明した。自治会の了承を待って着工に入る。

　選手村は一九年中の完成を遅らせられないため、今月内にも着工したい考えで、環２の部分開通を見込む三月末までの間は、晴海に工事車両の専用ルートを新設し、渋滞や騒音の低減に努める。

　環２は都心と臨海部を結ぶ幹線道路で、新橋－豊洲間が未開通。築地市場内を通る計画で、豊洲市場への移転延期に伴って開通の見通しが立たなくなっていた。都は昨年十二月、周辺の晴海通りや有明通りに工事車両を振り分ける代替案を周辺住民に提示。しかし、当初計画の三倍超の工事車両が通行する道路もあり、渋滞や騒音への懸念が噴出していた。　（中沢誠）
3024：とはずがたり：2017/03/12(日) 20:59:08: 今日もr99を使って見た。
折角快適な道路なのに東行きは走井西を先頭に混んで居る(走井～走井西は空いていた)。
●空港地下道以東は３車線分の敷地があるからトンネルの出口から走井迄東行きは２車線にすべきだ。

○その先桜塚であるが，右折レーンのない西行きに右折レーンを設置しようとしているのか道路北側を用地買収していた。
探してみると見付かった。ちゃんと交叉点改良している様だ。都市計画無い方が柔軟に拡幅出来るのであろうか？

6 旧大阪中央環状線桜塚交差点改良
西向き右折レーンを整備予定。用地買収中。
http://uruma.osaka.jp/wp401/wp-content/uploads/2016/12/201612.pdf

西行きの右折レーンが在る事によって一番混む東行き直進の渋滞解消に繋がるかどうかが課題だけど。。
どちらも大阪方面へ曲がるクルマが多いと思われるけどどうかな・・

その後ナビに从ってこの裏道を抜けて中環に至る。島熊山東豊中線とか云う様だった。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.29.2.782N34.47.54.741/zoom/9/
3025：とはずがたり：2017/03/13(月) 11:46:37: 武庫川西岸～中津浜線交叉迄の730mに就いて2車線区間を4車線化工事に取り組んでいる様だ。
１万2千台が道路容量で２万台越えてるのだそうな。山手幹線の他の区間や中津浜線も２万台を越えてる区間は普通にあるんじゃねーの！？着工だっ！！現状では芦屋・夙川付近で慢性的に渋滞している。まあ平行する国２が上宮川交叉点以外ノンストップに近くてすごい快適なんだけど。

山手幹線街路事業（熊野工区）の事前評価結果について
http://www.nishi.or.jp/print/0002429100030003000246.html
更新日：2014年2月6日 ID：24291
山手幹線街路事業（熊野工区）について

http://www.nishi.or.jp/media/2009/kekkaa.pdf
＜市民の意見＞
・大型商業施設のオープン以降、週末は多少の渋滞が見られるが、それ以
外は、特に不便はないように思う。渋滞の原因のほとんどは、飲食店に
入る車によるもの｡
・熊野工区での渋滞の原因は、中津浜線との交差点である｡幅員を 22ｍに拡幅するのならば、２車線のままとし、この交差点に右折・左折レーンを設置するだけで、４車線を想定した交通容量は確保できる。
・山手幹線の交通容量を増やすことは、新たな渋滞の原因となる｡山手幹線の交通容量が増えれば、山手幹線と交差する中津浜線の国道２号との交差点が、今以上に渋滞することとなる。
・東西交通に比べ、南北交通が整備されていないから渋滞する。

＜市の考え方＞
・山手幹線は昭和 21 年に都市計画決定された阪神間の東西の主要幹線道路で、尼崎市の大阪府境から神戸市長田区に至る延長約30km の道路です｡戦災直後から順次整備が進められ、現在事業中である芦屋川付近が来年秋に完成しますと、本市の熊野工区が唯
一残された未整備区間となります｡
・本市では昭和 37 年度から計画幅員（22ｍ）で整備を進め、平成20 年 3 月に市内全線 5,450ｍの供用をしておりますが、熊野工区の 730ｍは、道路幅 18ｍで整備されたまま現在に至っており、都市計画に整合した道路整備が必要となっております。

・現在の熊野工区では約２万台／日の交通量があり、２車線での交通処理能力（１万２千台／日）を超えていることから、熊野工区を４車線化することにより、道路交通の円滑化を図ろうとするものです。
・今回の道路整備では、中津浜線等の主要な交差点において右折車線の設置を計画しており、現状に見られる右折車による渋滞
の解消、交通安全性の向上を図るとともに、地区内道路への通過交通の進入を排除することができます｡

・熊野工区の騒音については環境基準を超えておりますが、今後、より詳細な調査、検討を行うとともに、遮音壁あるいは騒音低減効果の高い舗装などの具体的な環境対策について地元の皆様とも協議しながら、環境の保全または改善に努めてまいります｡
3026：とはずがたり：2017/03/13(月) 15:52:57: 何度か通ってみて，寺本～札場辻間で一番必要な要改良交叉点は中津浜線との交叉の若山町だな。
立体化が一番だが，とりま左折レーンの設置で様子見てもいい。人口減少社会が自動車交通減少社会なら大規模な立体交叉は過剰投資になりかねないけど，今は自動車交通が渋滞で抑圧されている状態だから人口減っても渋滞が減る度に交通が増えて改善しない可能性だって都市部に関しては結構有る。

寺本～池田の平面交叉はr99が優れものだから放置已む無しかなあ。。
3027：とはずがたり：2017/03/13(月) 18:57:25: >>2915>>2714>>2605>>2540-2541>>2468>>2228>>2010>>1062-1065>>1060

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、１２年度後半着工へ　詳細設計は30日に委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より

　東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線整備、詳細設計は長大テックに委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/111003700012.html
2011/10/7 大阪版 3面掲載記事より

　東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の整備計画について、道路詳細設計を長大テック（大阪市西区）に委託した。本年度中に設計をまとめ、2012年度後半の着工を目指す。完成は16年度末の予定。

2915 名前：とはずがたり[] 投稿日：2016/08/30(火) 10:09:54
(都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング２箇所程度で後者は後１箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。
3028：とはずがたり：2017/03/13(月) 20:07:44: 此処。ロードボウルはライフになっているらしい。

太平寺上小阪線
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000000/695/taiheijikamikosaka.pdf

此処が事業中
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.18.419N34.38.58.100/zoom/10/

此処が出来れば近鉄長瀬迄行けるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.35.460N34.38.57.966/zoom/10/

で，此処が出来れば東へ繋がるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.50.349N34.38.59.044/zoom/10/
3029：とはずがたり：2017/03/14(火) 16:36:09: 諸福の拡幅はパナソニックの工場の前だけ進んでいる。
近畿大阪銀行の支店が極めて邪魔である。経営統合を奇貨に店舗を閉鎖すべきだ。
3030：とはずがたり：2017/03/17(金) 23:00:30: 今朝，R170の豊野を避け陸運事務所南を曲がり鳥飼仁和寺大橋に向かう。
陸運事務所南から昭栄町は２車線で西行きが混んでた。３車線化して昭栄町手前は西行きを２車線化，陸運事務所南手前は東行きを２車線化したいところ。一筋南側http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.53.120N34.45.12.080/zoom/10/から出雲町へ出るのが良いかも。

その辺りでナビが示したルートはなんと高柳府営住宅西を左折して細い道をうねってこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.10.630N34.45.7.106/zoom/9/ (※)経由して最終的にr155から大日町２で中環に取り付くと云ふ算段である。激渋だ(;´Д｀)はあはあ

幹線道路への流入は大渋滞してるのが通常だが此処は信号で果てしなく待たされはするが渋滞はしてなかった。
是非(※)と高柳2を直結したい所だ♪外環と中環をダイレクトに結べるｗ

昨夜は矢張り神戸(山手県庁前・山手幹線)経由で更に寺本から飛行場線経由。
吹田で死ぬ程渋滞。。
外回りは千里からの本線３車線が名神から中環への流入に１車線を譲って2車線に減線の上１車線はr14大高京線流出の１車線となるので事実上３車線が１車線になってしまう為，此処で道路が頓死するのである。
●よく見ると側道があるのでこいつを使って１車線増やすしかない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.7.693N34.48.18.851/zoom/10/
プライム青葉丘の住人には突然家の前の道路が３車線のしかも一方通行の道路となって憤死するかもしれないけど公共の福祉には変えられまい。
こうすれば下穂積２～奈良の高架橋と同じ本線２車線を確保出来る事になる。

後は奈良高架橋http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.5.846N34.47.59.642/zoom/10/を３車線化すれば奈良交叉点の手前(高架橋の途中から拡幅したい)から連続的に(都)千里丘寝屋川線分岐の高浜町迄３車線化が可能になる。
これくらいはやっても罰は当たるまい。
所が昨夜のナビの示したルートは奈良高架橋降りた美沢小橋東を左折してr15の狭隘県道を走らせて俺が閉鎖しろと云った島１の直ぐ脇の交叉点に出るというコース取り。痺れた。
其処から鳥飼仁和寺大橋を使って帰ってきた。
3031：荷主研究者：2017/03/19(日) 22:10:15: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201703/CK2017031602000181.html
2017年3月16日　東京新聞
ＬＲＴ　宇都宮を依然二分　今月着工予定見送り、計画進まず

ＪＲ宇都宮駅前に立つ、着工予定の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の広告看板

　宇都宮市などの次世代型路面電車（ＬＲＴ）は当初予定していた３月までの着工は見送られ、導入計画が進んでいない。市側は「人口減少に対応できる街づくりのため」と訴えるが、市民団体らは「不便になる」と強く反対。昨年の市長選では導入反対の候補が現職と善戦し、賛否の議論が過熱している。

　ＬＲＴの車両は従来の路面電車より床を低くするなど、高齢者や車いすの人でも利用しやすい構造が特徴。市によると、路線をＪＲ宇都宮駅から東西に延ばす。まずは、東側の区間約十五キロを建設する予定だ。ＬＲＴは富山市や広島市などで導入済みだが、軌道の新設は全国初となる。

　約五十二万人の市の人口は来年、減少に転じると予想される。将来税収が減る中で、ごみ収集などの費用を抑えるため、ＬＲＴを軸に市街地や郊外の拠点に住宅や公共施設を集約したい考えだ。

　吉田信博副市長は「乗客がほとんどいないバスも多い。ＬＲＴに合わせてバス路線を再編し、便利な街にしたい」と話す。再編で余剰になる最大約四百便のバスを利用し、公共交通の空白地帯を減らす青写真を描く。

　都市計画として国土交通省の認可も下りていたが、昨年十一月の市長選が混乱を招いた。反対派候補が「最終的な費用は一千億円」と市民の高負担を強調し、四選を目指した佐藤栄一市長を批判した。佐藤市長は「『一千億円』に根拠はない」と火消しに努めたが、約六千票差で肉薄された。

　市長選後、市民団体などは数回にわたり市と意見交換会を開催。導入に反対する市民団体の上田憲一代表（７９）は「バスとＬＲＴとの乗り換えが必要になると、足の悪い高齢者には不便。建設費用をバスの拡充に回すべきだ」と訴える。

　建設時期について佐藤市長は三月二日の市議会でも「関係機関と調整中」と述べるにとどめた。

　早稲田大理工学術院の森本章倫教授（都市計画・交通計画）は「市が住民意見も取り入れ何年もかけて定めた都市計画のマスタープランに沿わず、無秩序にバス路線を広げても未来のまちづくりはできない。ＬＲＴ運営会社も設立された今、早く社会的な便益を出すためにも市が今後のスケジュールをはっきり示すことは重要」と話した。
3032：とはずがたり：2017/03/20(月) 12:46:06: 北西線もはよお～♪

首都高「横浜北線」開通…第３京浜と横羽線結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170319-OYT1T50042.html?from=yartcl_popin
2017年03月19日 12時03分

　横浜市北部を横断する「首都高横浜北線」が１８日午後、開通した。

　午前に同市港北区のトンネル内で開かれた記念式典では、関係者や地元住民ら約２５０人が開通を祝った。

　横浜北線は横羽線・大黒線生麦ジャンクション（ＪＣＴ）と、第３京浜に新設された横浜港北ＪＣＴを結ぶ全長約８・２キロで、約７割の約５・９キロがトンネル区間。開通により、新横浜から羽田空港や横浜港までの所要時間が、それぞれ約１０分短縮される。物流の効率化のほか、複数ルートを選択できることで防災力強化にもつながるという。

　式典では、首都高速道路の宮田年耕社長が「安全で快適に利用できるよう努める」とあいさつ。林文子市長は「横浜の田園都市部と港湾都市部とをつなぐ第一歩」と期待感をにじませ、黒岩知事は「開通を追い風に、神奈川から経済のエンジンを回していきたい」と話した。

　首都高は、横浜港北ＪＣＴと東名高速・横浜青葉インターチェンジを結ぶ「横浜環状北西線」も、東京五輪を見据え２０２０年夏までの完成を目指している。北線、北西線の開通で、日本の大動脈の東名高速と横浜港が直結し、利便性がさらに向上するという。
3033：とはずがたり：2017/03/20(月) 15:59:22: 松生町のとこだ。
西行き右折レーンが狭いので拡幅しよう。なにほんの50cm程拡げるだけで良い。

パナソニック、大阪の本拠地を一部売却へ　三井不動産に
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK3M51QKK3MPLFA001.html
09:13朝日新聞

　パナソニックが大阪府門真市の本社地区にある音響・映像機器事業の本拠地の土地を三井不動産に売却することが固まった。売却額は２００億円前後で、近く正式合意の見込み。三井不動産は再開発して大型商業施設を建設する方針とみられる。

　売却するのは、パナソニック社内で「本社南門真地区」と呼ばれる敷地面積約１６万平方メートルの土地。音響機器などの開発拠点が置かれ、現在４千人前後が働いている。売却後、拠点や従業員を本社の別地区などに順次移す。三井不動産とは２０１４年から売却に向けた交渉をしていたが、地下水の汚染が見つかり、その対応などをめぐって両社で協議を続けてきた。

　売却する土地は京阪電鉄と大阪モノレールの門真市駅に近い。モノレールを同駅から南に９キロ、大阪府東大阪市まで延伸して、近鉄奈良線に接続する計画もある。
3034：とはずがたり：2017/03/24(金) 11:03:56: 此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.0.419N34.41.26.533/zoom/9/
狭隘な府道r159平野守口線の前後の区間，古い聚落なのか市道が分断されている。

この分断のせいでr168やR479内環状線・(と)東城見通の寝屋川大橋南詰・放出東２が渋滞している。
具体的にはr168西行きとR479放出東２左折が目立った。

渋川放出線を延伸して横堤１辺り迄伸ばす中で抜本的に解決されねばならないであろう。
3035：とはずがたり：2017/03/25(土) 18:45:02: 2017.3.2 07:08
【千葉県知事選の課題】
（２）道路網整備　相次ぐ要望…遠い渋滞改善
http://www.sankei.com/region/news/170302/rgn1703020060-n1.html

　花と緑の「ふなばしアンデルセン公園」（船橋市金堀町）。天気のいい週末、周辺道路には車の長い行列ができる。特に県道夏見小室線（片側１車線）は、新京成三咲駅と平面交差することもあってしばしば渋滞を巻き起こす。「歩道をジョギングする人が車をスイスイ追い越していく」（船橋市民）というほどだ。

　公園は２年前の夏、世界最大級の旅行口コミサイトで全国３位に選ばれ、知名度が高まった。細谷順子園長は「２年前の９月の連休は大変だった。大渋滞中の車から携帯電話で『目の前まで来ているのに車が動かない。どうしたらいいのか』という問い合わせがたくさんあった」と振り返る。また、近隣住民からは「生活のための車を走らせることができない」と苦情を受けたという。

　最近、“異常人気”は落ち着いたが、それでも行楽シーズンは要注意だ。公園では近く臨時駐車場を整備、合計で約２千台駐車できる態勢を整える計画だ。

　公園関係者は「周辺道路には右折レーンがない交差点もある。道路拡幅をすぐにやるのは無理にしても、右折レーンを設けるだけで渋滞は随分解消するのでは」と指摘する。

　だが、簡単なようで遅々として改善しない。県内の道路・交通問題は、永続的な課題といえそうだ。

　■住宅地が抜け道に

　県道船橋我孫子線は県北西部を南北に貫く主要地方道路だ。船橋から鎌ケ谷を経て我孫子に至る。片側１車線の区間が多く、大型トラックなど車が集中してしばしば渋滞が起きる。

　船橋市北部の男性住民（７３）は「住宅地の狭い道路が抜け道になっており、危なくて困っている。市道は住民の声が届きやすく、意外と整備されている。車が混むのは県道だ」と不満をあらわにする。

　県葛南土木事務所は「道路整備は順次行っている」との立場。だが、拡幅や交差点改良には用地取得が必要だ。建物の補償もしなくてはならず、多額の費用がかかると説明する。

　計画によると、今月中に船橋我孫子線の船橋市東船橋３丁目交差点の右折レーン整備工事に着手する。同事務所は「船橋我孫子線は交通集中により、交差点を中心として慢性的な渋滞が発生。事故も起きている。右折レーン整備によって渋滞緩和に寄与するものと考えている」としている。

　船橋市の松戸徹市長は「船橋は人口密集地だ。市民の要望の中で交通渋滞解消が上位を占める。経済的な損失も大きい」と、幹線道路の整備へ向け県の取り組みに期待する。

　■鉄道と平面交差

　２月１９日、国道４６４号北千葉道路（全長約４３キロ）のうち印西市若萩－成田市北須賀間（４・２キロ）が開通した。北千葉道路は首都圏北部と成田空港間を結ぶアクセス道路として計画された。だが、西側区間（市川－鎌ケ谷間、約９キロ）は未着手だ。

　水産業が盛んな銚子、勝浦方面などと大消費地、東京を短時間で結ぶ道路網整備を望む声もある。また、県内各地には鉄道と主要道路が平面交差し、渋滞が続く踏切も多い。

　北千葉道路の西側未着手区間については、有料道路方式での整備方針が固まった。国や地方自治体、関係諸機関と調整する上で、県が果たす役割は大きい。　（塩塚保）
3036：荷主研究者：2017/03/26(日) 12:19:39: http://www.at-s.com/news/article/local/central/339565.html
2017/3/17 09:12　静岡新聞
ＪＲ安倍川駅（静岡市）　西口駅前広場が完成

リニューアル工事が完了し、供用を開始する駅前広場＝静岡市駿河区のＪＲ安倍川駅西口（市提供）

　静岡市が昨年６月からリニューアル工事を進めてきたＪＲ安倍川駅西口駅前広場（駿河区）が完成し、１７日午後７時から供用を開始する。車の乗降場などを新設し、駅利用者の安全性と利便性の向上を図った。

　西口駅前広場は１３００平方メートル。駅前の道路を拡張し、一般車２台、タクシー３台、障害者用車両１台が停車できる乗降場を整備した。雨の日も快適に利用してもらおうと、延長９３メートルの屋根付き歩道を新たに設けた。工事費１億４千万円。

　市によると、安倍川駅乗降客は１日当たり約９千人。「車の乗降スペースがない」「雨にぬれる」などの声が上がっていたという。市は６月１日、西口駅前に２５台収容の原付駐輪場（有料）も新設オープンする計画。

　市は２０１７年度、安倍川駅東口ロータリーとアクセス道の整備に着手する。
3037：とはずがたり：2017/03/26(日) 13:54:01: 平成29年2月17日(金)
国土交通省関東地方整備局
相武国道事務所
国道１６号拡幅事業（東京都内）の開通時期について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h28/ki170217-1.pdf

□ 国道１６号八王子拡幅（２→４車線化）
［区間①］
○箇所：中野上町交差点～稲荷坂交差点延長0.6km
○時期：平成29年3月25日（土）
［区間②］
○箇所：稲荷坂交差点～中野山王２丁目地先延長0.4km
○時期：平成29年度

□ 国道１６号八王子～瑞穂拡幅（４→６車線化）
○箇所：小荷田交差点～武蔵野橋北交差点延長1.7km
○時期：平成29年度
3038：とはずがたり：2017/03/28(火) 11:43:36: 愈着工(予定)だな！

事業再評価
社会資本整備総合交付金事業
事業番号３
千葉県県土整備
公共事業評価審議会
平成２７年度第１回
船橋都市計画道路３・４・２２号
西浦藤原町線外１線
https://www.pref.chiba.lg.jp/kendosei/shingikai/kokkohojo/documents/setsumei_shiryou03.pdf
平成２７年１２月２５日
千葉県県土整備部道路整備課

(2) 事業内容
・事業区間：船橋市上山町1丁目標準断面図
～市川市柏井町1丁目
・事業延長：Ｌ＝1,156ｍ
・幅員：Ｗ＝22.0ｍ～25.0ｍ
・道路規格：第４種第1級
・設計速度：60ｋｍ/ｈ
・車線数：4車線
・事業期間：平成13年度～平成33年度

□事業経緯
平成13年度事業着手
平成14年度用地買収着手
平成29年度工事着手（予定）

□事業費
全体事業費：69.5億円
投資済み事業費：38.1億円（進捗率55％）
※平成27年度末見込み

□用地面積
用地計画面積：28,191.91㎡
用地取得面積：16,903.83㎡（進捗率60％）
※平成27年度末見込み
3039：とはずがたり：2017/03/28(火) 16:41:40: 菅野迄４車線伸びない様に見えるけどどうなんだ？？いずれにせよ外環の前後だけでも４車線化すべきだろう。
船橋・市川・鎌ヶ谷近辺は政令指定都市になって千葉県から権限ふんだくるべきだな。今の侭では街造りが進まん。

菅野
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.18.361N35.43.23.131/zoom/9/

市川拡幅
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katsunan/douro/documents/syuyojigyo-doro3.pdf

723 名前：R774[sage] 投稿日：2017/03/22(水) 23:33:34.87 ID:r85wtHMw
市川については、外環(当然4車線)と菅野より西の14号の4車線化で改善されると思うけどね
これらが開通したら、千葉県内では船橋が飛び抜けて悪い地域になりそうだな

724 名前：R774[sage] 投稿日：2017/03/23(木) 02:51:07.47 ID:wrRFlbEA [1/3]
>723
現在渋滞が激しいのは外環交差の菅野より「東側」の14号
外環開通で悪化する可能性大
Γ西側」4車線化の主な目的は外環交差点新設による交差点先頭渋滞発生を緩和させるため
3040：とはずがたり：2017/04/03(月) 06:18:33: 891 R774 sage 2017/03/29(水) 20:00:09.97 ID:tW6vgnX+
唯一の朗報は、豊岸線の岸部区間と十高線の学院区間が順調に進捗してることかな
前者は、南側の民家解体に続いて、今日はラーメン屋（来来亭）の看板移設が行なわれてた
後者は、今月に歩道が学院大グラウンドの新フェンス沿いに仮移設された
3041：とはずがたり：2017/04/04(火) 17:25:26: う～ん開通が待ち遠しい。。走れる宛はないんだけどｗ

329 名前：R774[] 投稿日：2017/04/01(土) 21:56:33.20 ID:FlQYxq/a [1/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー！

北園交差点付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/76/7aedceedf8019ebc56010c00eb470423.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/12/7557e8e1ed95e33b6d3e12545d6b0bae.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/52/63121c8ee64d2fcf86bcdeb77fcf9495.jpg

お寺付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/21/f1110da00d480260f40571b9975a3e0f.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/59/c90a2153fd2ccdf798bb95ce0d5bfb48.jpg

ライフ付近
右側の家が歩道に出っ張っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/b0/d78bfd1c558b9e3d807e2c4046e67a8b.jpg

練馬所沢線付近
右側の売物件の家は拡幅反対の看板を出していたのだがついに…
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/08/85e49a0cb1d88953f77e210ed7f0f81c.jpg

練馬所沢線を越えて少し進んだあたり
この辺は立ち退かない家が数件残っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/fe/a14b4ca8a79d916aed4f9aded62d4f27.jpg

更に進む
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/05/bc51aaeff645044f07d290e24fd1c21b.jpg

330 名前：R774[] 投稿日：2017/04/01(土) 21:57:04.39 ID:FlQYxq/a [2/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー！その２

常勝院のところ
だいぶ道路らしくなってきた
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/f3/d436a73c4f5f18273a649c3faa7ada66.jpg
反対側から見たところ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/24/74c65c028a3d9b477f47638225f1fd90.jpg

西東京市側へ進んでいく
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/ef/825d3f7eab4faf9c32ef7db26c08d856.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/dc/99074aa59eb21f740a4a33a1447b9fd5.jpg

西東京市との境目、ゴール
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/5d/f706f46f6c3af7789ef941145131ff87.jpg

保谷駅から進んできて、したみち通り付近
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/1c/a93edaab7b83a59dc2a0b551d72d9302.jpg

保谷駅から進んできて、区道になる部分
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/d4/0b6d8bb6c5ea51435661e17450beae8b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/e1/1b310be1137e8c89d393256875c94946.jpg

331 名前：R774[] 投稿日：2017/04/01(土) 22:00:19.06 ID:FlQYxq/a [3/4]
放射7号の進み具合としてはまあなんとなく道路っぽいものがあったりなかったり
用地買収もまだ終わってないところが点々とあったり
地味に進んでいるんだけどまだまだ完成には遠いねぇ
3042：とはずがたり：2017/04/08(土) 09:53:04: 専門家が解明！名古屋はなぜこんなにも嫌われるのか？（3）学者は「消毒都市」と呼んだ
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170407/Asagei_78159.html
アサ芸プラス 2017年4月7日 12時55分 (2017年4月8日 09時30分更新)

　矢野氏が解説する。
「尾張藩は財政難を乗り切るため『勤倹貯蓄』を奨励しますが、この『勤倹貯蓄』という考え方が受け継がれ、名古屋人気質を形成していった。それが明治以降、日本の産業革命の進展に伴い、戦後には日本最大の総合工業都市となり、さらには都市計画のモデル都市にもなった。ところが、それが人間関係の不器用さを生んでしまったんですね。文化はムダから生まれる、という言葉がありますが、名古屋はムダを排除しすぎたため文化的思考が薄くなり、結果、『おもてなし』的な部分が抜け落ちてしまったのかもしれません」
　名古屋にはこの4月、屋外型としては日本初のレゴランドがオープン。名古屋市科学館のプラネタリウムは世界一と言われ、名古屋城や熱田神宮などの観光地もある。そんな名古屋に、矢野氏はエールを送るのだ。
「例えば、仙台や宇都宮にならい、名古屋駅近くのエリアに『名古屋めしロード』を造ってもいいだろうし、さらなるモーニング天国を目指すのもいい。これからは保守的な部分を卒業し、開放的な面を見せることです。河村市長にはぜひ、頑張ってもらいたいですね」
　さて、河村市長はそんな声にどう答えるのか。
「戦争で焼ける前まで、名古屋はそれはええ町やったらしいですわ。ただ、ゼロ戦を造っていたこともあり、空襲がすごかった。で、その後の戦災復興事業がいかんかった。昔は土葬だもんで、お墓の移転なんてそうできんのですよ。ところが名古屋は、18万9000あったお墓を平和公園に移転した。で、道路がまっすぐになった。街というのはね、路地が残って味が出てくるもの。東京の神楽坂でも大阪でも同じ。そんなんで、名古屋には『月の法善寺横丁』みたいな路地がなくなってしまった。名古屋学院大学の学者が名古屋を『消毒都市』と言うとったけどね。昔の路地は非衛生的だけど味があった。それを全部ぶっ壊して、7メートル以下の道路を造らない、とやったことで、ピッカピカの消毒の街を造っちゃったというわけ。それが街から風情と情緒を奪ったんですわ」
　今後、どうやって名古屋をイメージアップさせていくのか。河村市長が続ける。
「昔から、尾張名古屋は城でもつ、と言われたもの。だから名古屋城の木造化は欠かせない。焼ける前の図面も残っとるしね。最大の課題は道路だけど、実は信長が6騎の馬で大逆転勝利した桶狭間の戦いに出る時、実際に通った道を『人生大逆転街道』と名付けて、予算を付けて観光ルート化しとります。例えば女にフラれたり、子供が受験でつまずいた、就職に失敗した、選挙に落ちたとかよ（笑）。そういう時に信長が通った道を歩いて、生きる勇気を持ってもらう。途中で疲れたら居酒屋にでも来てもらってね。人情臭い味をどうやって出すか、それが今後の課題です」
　秘策が奏功し、汚名返上といきたいところである。
3043：とはずがたり：2017/04/11(火) 12:03:02: 一津屋－鳥飼大橋は三車線化すべきだし可能（特に北行きは容易）だってのが持論の俺で北詰北行きの工事着手で色めき立ったが、防音壁の基礎っぽい位置から三車線はなさそうでがっかりしてたとこなんだけど。

939 R774 sage 2017/04/09(日) 10:34:51.50 ID:1ZoBsOyE
>>933
違うよ。完成形では北行きにも歩道を設置して、車道は真っ直ぐ3車線のまま進むようになる
北詰めの信号は無くならない
3044：とはずがたり：2017/04/16(日) 09:28:32: 527 R774 2017/04/16(日) 00:23:21.17 ID:AAsvtDXn
お前らは全く興味ないかもしれないけど、
田端を通る予定の補助92号線で、線路上に橋を架けるための準備が進んでいる。

鉄ヲタ成分があるならば、京浜東北線と山手線が分岐してしかも湘南新宿ラインが赤羽方面に向かっていくあの場所に
橋ができるのかよ！ハァハァ！！！
ぐらいのレベルになると思うので載せておく。

http://i.imgur.com/Nqs5PTH.jpg
http://i.imgur.com/pjoAcvd.jpg
http://i.imgur.com/IPFlpLM.jpg
3045：とはずがたり：2017/04/18(火) 10:02:35: 【所沢特集】
此処。ちゃんと出来てる♪
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.34.825N35.46.43.517/zoom/9/

未開通区間を中心に転載

2013年9月22日 (日)
所沢入間バイパスは東京都につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/post-97c5.html

↓東側は土地は空けてありますが、工事はされていません。

Dsc00655_500x375(とは註：現在の終点，北久米交叉点にあるスーパーあまいけ付近の画像)

計画線は、西武の分譲した松が丘の北側を通り、勢揃橋の南側を進みます。

…

勢揃橋は、意識して探さなければ通り過ぎてしまうような、普通の住宅街の橋です。

このすぐ南に都市計画道路は通るようです。

Dsc00660_500x375

↑西側は土地取得済のようです。

↓東側はコンビニがありますが、その先も含めて、かなり土地が空けてあります。

Dsc00659_500x375

↑写真の左側は遊水池ですが、これには計画線はかかっていません。

しかし、埼玉県内では追いかけていくことのできた道路予定地が、この先の東京都に入ると、全く見当がつかなくなります。

↓この木の向こう側に、北川（柳瀬川の支流）が流れており、そこが東京都と埼玉県の都県境です。

Dsc00662_500x375
数年前に、東京都の都市計画を調べてみて、びっくりしたのですが、都内にはこの道につながる道路計画がありませんでした。

ところが、それが平成２３年に、東村山都市計画道路３・４・３５号東村山所沢線として、都市計画決定され、この道路計画は都県を跨いでつながったようです。

調べてみました。

Higashimurayama3435

都市計画素案のパンフによると、その両方とも新所沢街道につなげるようです。

西武新宿線はアンダーパスする計画のようです。

↓現在の府中街道とはこの辺りで交差するのでしょうか。

Dsc00665_500x375

府中街道もバイパスの府中所沢線が計画されており、この辺りの道路事情はだいぶ変わるようです。

ただし、埼玉県内は別として、東京都内の用地取得がいつ行われるのかわかりません。

当分は開通しないでしょう。

以下とはコメ：
で，東京都へ這入って直ぐ交叉するのが東村山３・３・８所沢府中線
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000007360.pdf

これは多摩南北道の一環で整備中。
西国分寺付近～小川町(新小平付近)が可成り纏まって欠落してるが，中央線との交叉は工事の痕跡がある。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.48.483N35.41.46.820/zoom/9/
3046：とはずがたり：2017/04/19(水) 00:41:28: 入間から快適４車線国道で来る道路のなれの果ての新所沢街道の西東京市付近だが僅か16mになってしまうようだ。。
けどちゃんとやれ♪
北原を遙か北に迂回出来るのも佳いヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手
http://www.logi-today.com/143359
2015年1月27日 (火)

拠点・施設
所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手東京都は26日、西東京市中町と東久留米市境の西東京市西原町を結ぶ延長3.4キロの都市計画道路のうち、西東京市中町六丁目から同市北原町二丁目までの延長1210メートル区間の事業に着手すると発表した。これにより、所沢街道の交通の円滑化や北原交差点の渋滞緩和が期待される。

同事業では幅員16メートルの道路を新設し、車道（2車線）、歩道、自転車走行空間を整備する。事業費は85億円。26日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。

所沢街道の交通円滑化、北原交差点の渋滞緩和のほか、広域避難所へのアクセス性を高めて防災性の向上につなげる。

2013年12月22日 (日)
新所沢街道は田無より東につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-9ad0.html

…そして、調布保谷線との交差は、中町六丁目バス停の少し北になります。

ところで、これまで「新所沢街道」と何気なく書いてきましたが、正式名称ではありませんし、通称道路名としても認められていません。

調布保谷線は、東京都通称道路名検討委員会報告書（中間のまとめ）によると、「伏見通り」とされていますが、「新所沢街道」の記載はありませんでした。

だいぶ以前から開通していた滝山近辺は、東久留米市道で「新所沢街道」という表示板があったような気がしたので、気になって今回探したのですが見つかりませんでした。

一括管理の必要性からか、最近都道になったようですが、その際取り外されたのでしょうか…

話を西東京３・４・９号線に戻します。

さらに東のかえで通り（東伏見駅と保谷駅間の道）との交差は、中町四丁目で、天神山交差点の少し南のこの辺りになります。

Dsc01346_500x375

驚いたことに、西から延びてきた都市計画線はここで終了しています。

もう少し東に行くと練馬区ですが、区部とは都市計画道路がつながっていません。

調べてみると、西武新宿線と西武池袋線の間にある東西方向の都市計画道路は、かえで通り（西東京３・４・１６号線）を境に、西側には５本の計画線があるのに対して、東側は２本だけです。

多摩部は完成している都市計画道路が区部に比べて多いなとは思っていましたが、これは畑などが多くて用地取得しやすいからと思っていました。

もともと、練馬区の方には道路計画が少なかったとは知りませんでした。

西東京3・4・9号保谷東村山線の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p1q400.htm
3047：とはずがたり：2017/04/25(火) 22:37:36: 682 名前：R774[] 投稿日：2017/04/25(火) 20:37:56.90 ID:edvdAB2Z
調布保谷線は薬屋やホワイトハウス問題もだけど、中央道下から下石原交番前交差点までの区間が
現状の片側１車線で完成なんてクソみたいな計画どうにかして欲しいわ

683 名前：R774[sage] 投稿日：2017/04/25(火) 21:40:46.08 ID:3VTEU3eY
そこはどう見ても
大幅な移転計画を立案しないと無理だろう

684 名前：R774[] 投稿日：2017/04/25(火) 21:52:50.26 ID:PWpHttFK
せめて下石原の交差点だけでも電通の敷地削って100mでいいからもう1車線作って欲しかった(´・ω・`)
3048：とはずがたり：2017/04/26(水) 16:29:00: 埼玉県不満特集

293 R774 2017/04/17(月) 22:13:22.41 ID:O99+UFbq
吉越と八条の間に橋を

294 R774 sage 2017/04/17(月) 23:13:36.89 ID:NU+yfIGA
つーか下間久里とか赤沼の渋滞なんとかしろよ
交通量の差を見て考えて信号制御しろやバカ県警

296 R774 sage 2017/04/18(火) 19:36:52.34 ID:6PHXeYKr
122のガン、加倉北の北行き、仮設道路作り始めたか？

297 R774 sage 2017/04/19(水) 08:07:21.55 ID:BI0SYHs9
大門交差点は何とかならんかね
見沼有料50円を無料にしたら多少緩和するかな？

304 R774 sage 2017/04/23(日) 00:36:07.59 ID:X4cxa/86
>301
町谷と三橋二丁目のどん詰まりは異常

305 R774 2017/04/23(日) 04:44:29.19 ID:J3RQZ+lg
仕事で毎日上尾から与野まで行くけど裏道も狭いしどうにもならん
タイムイズマネーなんだよ！
なんでこんな状態になるまでほっぽりだした

306 R774 sage 2017/04/23(日) 05:02:53.05 ID:IARbqLyb
いい加減共和橋四車線化しろや！！
毎日毎日どんだけあそこで詰まってると思ってんだよ！！！！

307 R774 2017/04/24(月) 01:03:47.88 ID:nYqk3YRq
浦和からバイパスまでの工事が全部中途半端だよな
全部遅延だし
アホか

308 R774 sage 2017/04/25(火) 22:37:43.37 ID:tEP25fAo
あと信号の繋ぎもな
三橋中央通りはアホすぎる

309 R774 sage 2017/04/26(水) 02:34:08.84 ID:7aPj/Uwa
駄さいたま市はもっと西区にまともな南北の幹線増やせや
道がクソ過ぎる
3049：とはずがたり：2017/04/30(日) 12:00:24: 都電荒川線の愛称は「東京さくらトラム」　小池都知事「地域・観光の足に」
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-lif1704290065.html
04月29日 15:19産経新聞
　東京都は２８日、都電で唯一残る路面電車「荒川線」の愛称が「東京さくらトラム」に決まったと発表した。小池百合子知事は「愛称を積極的に使用して、地域の足として、観光の足として活躍するようになればいい」と述べ、認知度向上に期待を込めた。

　都は沿線に名所が多い荒川線の利用者拡大を目指しており、８種類の愛称の候補を公表して３月１７日から４月７日まで意見を公募。約３４００件の意見が集まり、「さくら」の支持は８５４件と最多だった。「ひらがなで日本らしさを感じて語感もよい」などの理由が寄せられ、都は観光客にも親しみやすいとして選んだという。
3050：とはずがたり：2017/05/01(月) 13:23:16: 先日中環内回りを走行中奈良の渋滞を避ける為にナビ(Y!カーナビ)が示したのは千里丘三島線＋大高京線(r14現道)経由だった。おいおい，千里丘三島線は阪急京都線踏切で混んで，千里丘交叉点で混むんだぞと思いながら突っ込んでみたが思いの外空いていてしかも大高京線は吹田千里丘付近からガラ空きになった。この先，中穂積・西駅前辺りの激混みは一体何なんだ！？茨木松ヶ本線の威力は予想以上に大きいかもしれん。新庄交叉点が死ぬ可能性も高い気がするけど。
まあどうやら香里園付近の高架よりも着手が遅れてるらしい摂津市だけえが急いで欲しいところ。まあ少なくとも阪急の都合で淡路が終わってからかな？
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf
3051：とはずがたり：2017/05/03(水) 13:53:49: 807 R774 sage 2017/05/03(水) 12:03:21.77 ID:JuJ1CNB3
まぁ、話の流れを変えてみるか。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2016/03/20q3f500.htm

補助90号線（梶原）は先月に修正設計の発注をしているので、
工事開始までまだまだ時間がかかりそう。

（以下発注サイトのコピペ）
平成２８年度、都電荒川線の移設工事を最小限とするため、
補助第９０号線の横断面の検討を行い、
都電管理者である交通局と協議を進めてきた。
平成２９年度では都電移設位置を確定させ、
最終的な補助第９０号線の幅員構成を決定し、
警視庁協議を実施するため、
平成２８年度設計委託である補助第90号線（梶原）
道路予備修正設計その２の成果を修正設計するものである。
3052：とはずがたり：2017/05/04(木) 23:03:20: 掛川→井荻→掛川，日帰り実行。

掛川駅でおかんを降ろし，菊川経由から国１BPで東へ向かう。
菊川IC付近，山の中腹に道路工事が。金谷御前崎連絡道なのか！？

島田BPも極一部で法面の工事，藤枝BPは余り気配無し。新大井川橋前後と谷稲葉以東は至急４車線化が必要だらう。
掛川沢田迄４車線化ほぼ立体交叉化なった浜松近郊と比べて，地平区間は殆ど無い(宇都ノ谷峠東側にちょろっとある)ものの４車線化区間は短い。

清水IC付近の高架化も殆ど手つかず，しかも渋滞しているので能島ICから流出，側道を行く。
清水から高速，迷ったが結局横浜町田迄乗って(＝新湘南BP等視認は断念)保土ヶ谷BPへ。だら混みしている。。。
狩場Jctから湾岸線へ。此を目当てに来たのにまあはとっぷりと寝てしまう。結局C2を出て中央道へ出て明るくなる迄昏々と眠り続けた。。

その後，高井戸で降り東八道路と調布保谷線を見学しつつ，井荻の老人ホームの伯母の元へ。
東八道路は牟礼～高井戸で狭隘な市道・区道を介して結構直結していた(夕方帰りがけにもう一度通ってみたが結構混んでた)。中央道の下も工事中の様だった。

その後やや迷いながらも調布保谷線に辿り着く。武蔵境通りと名付けられているが絶賛拡幅中の様で逆に云えば未だ未完成。
一応北端迄行って引き返す。
放射７号をトレース。やはり所々立ち退きが済んでいない。。
しかも調布保谷線迄は４車線と信じて疑わなかったのに２車線で描かれている。北園から西は２車線なのか！？
墓場はもうトンネルで良いのでは無いか？

伯母の許を５時頃退出，ヤマダ電機によって東八道路で調布ICを目指す。環八で東京ICの方が良いんだろうけど此処は序でに圏央道を堪能したい。
うろうろした結果調布近くのココスで夕飯を喰って中央道・圏央道(もう暗くてあんま堪能出来ず・・)・東名・新東名を利用して無事掛川帰宅，10時過ぎ。疲れた也。
3053：とはずがたり：2017/05/10(水) 16:32:03: 加島だがr41十三筋の右折レーンが確保出来ずに本線が１車線に減線してゐる。
今の所致命的な感じにはなってない(＝俺が通る昼間はまあなんとかなってる事が多い)けど朝晩はそれなりに死んでゐそう。
此処は，４車線巾を前提とすると交叉点後の２車線を１車線に減らして，捻出した１車線で交叉点手前を２車線(直進左折レーン＋右折レーン)から３車線(左折レーン＋直進レーン＋右折レーン)に変えると良さそう。
直進が交叉点内で一寸曲がる事になるマイナスは左折車を分離するスピードアップで相殺されてお釣りが出そうだ。是非社会実験して確かめて欲しい。
3054：とはずがたり：2017/05/11(木) 02:10:57: >>3052
一寸写真アップ。

放射７号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/hosha7/hosha7-00.html
3055：とはずがたり：2017/05/11(木) 11:47:04: 野田交叉点は此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.27.756N34.51.5.732/zoom/9/
いつか中古屋巡りしてる時通ったけど結構用地が確保されてた印象だけど

846 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/08(月) 04:53:38.55 ID:ThfYMcLS
どっちにしても高槻全然完成してないからな。

847 名前：R774[] 投稿日：2017/05/09(火) 08:54:13.77 ID:RgO0RMGp
野田の交差点はいつ工事開始か
知ってる人いますか？

848 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/09(火) 16:24:12.56 ID:16JrYZc5
>847
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/59/siryo_4.pdf#search=%27%E9%87%8E%E7%94%B0%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9+%E5%AE%89%E6%BA%80%E9%81%BA%E8%B7%A1%27
これを見ると予定だと2019年夏から2021年春頃までっぽい

849 名前：R774[] 投稿日：2017/05/10(水) 12:35:34.81 ID:st/e8Dl4
>848
ありがとう
気が遠くなるくらい先の話やね。
でも八丁畷ももう完成に近いから
野田の交差点も少しは早く着工
するかな？

850 名前：R774[] 投稿日：2017/05/11(木) 09:50:53.43 ID:YTDKobqc
辻子～五領を暫定2車線でいいから開通させた方がはるかに効果的
3056：とはずがたり：2017/05/12(金) 17:14:08: 仮称）等々力大橋
着工延期、来年度に
完成は2024年頃を予定
http://www.townnews.co.jp/0204/i/2015/12/11/312291.html
掲載号：2015年12月11日号
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　川崎市建設緑政局では、中原区を通る宮内新横浜線と都内の目黒通りを結ぶ（仮称）等々力大橋の、今年度の着工を見合わせると発表した。また、12月７日の市議会本会議で「施工期間は概ね８年」とし、橋の完成は２０２４年頃との見通しを示した。

◇　　◇　　◇

　計画されている（仮称）等々力大橋は、区内宮内から東京都世田谷区にかけ多摩川に架かる新橋で、都市間のアクセス向上や物流の活性化などが期待されている。全長約４００ｍ、幅員は22ｍで４車線を想定。事業費は約１００億円を見込み、事業主体である東京都と川崎市が折半する予定。

　橋の建設を担当する市建設緑政局は、これまで「２０１５年度内に着工、２０２０年度内の完成」をめざしてきた。しかし、環境調査や河川管理者ら関係機関との協議調整等に時間を要しているとし、「２０１６年度に着工」へと先延ばししたと発表。また、12月７日に行われた市議会本会議の代表質問に対し、橋の完成時期について市は「施工期間は概ね８年程度」と答弁、２０２４年頃の完成を見込んでいるとした。

　また、課題となるのが用地取得だ。都側の用地取得はほぼ完了している一方、市側は府中街道と接する西下橋交差点までの用地取得率が、現状34％に留まっている。市は「着実に事業を進めていくしかない」としている。

東京五輪に間に合わず

　この事業に対し、中原区選出議員団は「２０２０年東京五輪までの完成を要請する」との要望書を、昨年、今年と２年連続で市に提出。市の観光産業の活性化に繋げたかったところだが、自民党の市議は「超党派の願いだっただけに残念だ。今後、計画的に事業が進められることを見守りたい」と話した。
3058：荷主研究者：2017/05/14(日) 15:02:07: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0396918.html
2017年05/08 10:44、05/08 17:12 更新
地下鉄東豊線、延伸公約の秋元市長が慎重姿勢　需要見通せず

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170508hokkaido01.JPG

　２日で就任２年となった札幌市の秋元克広市長が、２０１５年４月の市長選公約で検討するとした市営地下鉄東豊線の延伸に慎重な姿勢を見せている。需要動向や採算面での厳しい見通しからだ。市中心部と高速道路を結ぶ「都心アクセス道路」をはじめ、経済波及効果や国の後押しが見込める事業を着々と進めるのとは対照的だ。公共交通網の拡充を巡り構想に濃淡をつけ始めた。

　「将来の需要をはっきりと推計できる状況にない」。秋元市長は４月２６日の記者会見で地下鉄延伸について踏み込む発言をしなかった。

　地下鉄延伸論が高まったのは２年前の市長選。秋元市長の対立候補が地下鉄の複数方面への延伸に意欲を示したのがきっかけだ。

　市の試算で「国の認可の前提となる開業３０年での黒字化は困難」とされた東豊線福住駅（豊平区）から清田区方面への延伸について、当時候補者だった秋元市長も需要を再検証する考えを示した。２６年冬季五輪・パラリンピック招致に伴う札幌ドーム（同）周辺の活性化が念頭にあった。

　ただ、市長就任後に事態は変わる。札幌ドームを巡って昨年５月、プロ野球北海道日本ハムが新球場建設を核としたボールパーク構想を打ち出し、本拠地をドームから移す姿勢を示した。構想の行方によっては東豊線の需要動向や、ドーム周辺の五輪関連施設の計画が変わることになる。
3059：とはずがたり：2017/05/17(水) 19:39:21: 200 R774 sage 2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg
3060：とはずがたり：2017/05/17(水) 22:27:34: 本当は首都高大宮線の接続先はこっちだし高速道路スレでやりたいけど規格さがっちゃったしね～。こっちで十分か。

2017年1月7日(土)
和光富士見バイパス、説明会求め要望書　反対の市民団体が知事に提出
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/01/08/03_.html

　国道２５４号バイパスを国道４６３号交差点（富士見市南畑）から外環道下の国道２９８号（和光市新倉）まで延長する「和光富士見バイパス」の建設計画を巡り、建設に反対する市民団体「志木２５４バイパス対策４団体」（高場浩代表）は５日、「４０年ぶりの都市計画変更作業で住民説明会は開かれておらず、県は住民に客観的根拠をもって説明し、合意形成を図るべきだ」として、上田清司知事に対して、住民説明会の開催を求める要望書を提出した。

　同団体は昨年１０月から１１月にかけて、「計画予定地は市街地で、道路は街を壊す。災害対策や緑地公園に転換してほしい」などとして、約２５００人分の署名を添えて、計画の変更を求める要望書を同知事に提出している。

　県によると、同バイパスの建設計画は全長約７キロ、片側２車線、幅員約４０メートル。１９７６年から８０年にかけて都市計画決定され、２０１０年に和光市と朝霞市内間木までの約２・６キロ区間が開通。当初は４車線の２階建て道路を計画していたが、財政などを理由に平面４車線に変更した。

　同団体によると、県は昨年５月に計画変更案を公表。変更案は同１１月３０日の県都市計画審議会で賛成多数で承認されたという。
3061：とはずがたり：2017/05/21(日) 21:58:26: 三矢小台主水新田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/m336/matsudo336.html

和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間ってのは此処
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.55.33.830N35.46.11.730/

新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間はここらか？
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.56.23.876N35.46.58.959/q/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD/zoom/9/?order=1&qo=%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD

3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化はこの紙敷の北っ側か。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html#ks

200 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg

203 名前：R774[] 投稿日：2017/05/19(金) 19:49:25.70 ID:8MSFRCqs
>200
それに関連してだけど、和名ヶ谷の所は畑地が多いから結構早くできるかも。

「また、新規整備路線として、3・3・6号和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間
（L＝1200メートル）に着手いたします。東部地域から松戸駅など中心街に
向かうバイパス機能として交通量の分散化が期待できます。」

http://www.city.matsudo.chiba.jp/smph/shisei/torikumi_shoukai/kensetsu.html

205 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 22:56:03.73 ID:ZlOmA7ob
>>203
三矢小台主水新田線、いよいよ20世紀が丘側が新規事業化とは、これはうれしいニュース！
航空写真見る限り、意外とはやく開通するかな。

一方、新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間は、もう無理だな・・・

211 名前：sage[] 投稿日：2017/05/20(土) 04:35:17.52 ID:hIWSJab9
>203
3・3・7号にも言及してるな。田中新田～北千葉道路のことだろうか。
宇田川さんスゲー

213 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/20(土) 09:18:42.22 ID:2U1sbc2A [3/4]
3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化は北千葉道路の進捗をにらんで進めていくというスタンスのようだね。
3062：とはずがたり：2017/05/21(日) 22:21:03: 亦も維新府政の大阪街毀し。。_|￣|○
中環交叉点から府道までは２車線道路で良いから要るねん。2車線化で良いから残せよなぁ。。むかつくぜ。
まあ大阪には潰れて貰って京都・奈良・神戸でかんばろうや。

105 名前：R774[sage] 投稿日：2017/05/18(木) 08:09:06.26 ID:fMsrb4K2 [2/2]
で、こないだから書こうと思ってたこと、今書くわ。悲しいお知らせだが・・・

府道千里丘寝屋川線の中環から阪急京都線の間、今年2/28を以て都計廃止・・・
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_senriokaneyagawasen.pdf

東大阪市内に続いて、ここも遂に都計廃止・・・同時に中環北行き高架も幻に・・・
現在でもあの交差点、中環北行き、千里丘寝屋川線北行きともにトラックで渋滞してるのに
ここが都計廃止されたことは、寝屋川市高柳や豊岸線の産業道路以西もかなりヤバい
3063：とはずがたり：2017/05/30(火) 18:30:48: 629 R774 sage 2017/05/21(日) 08:48:26.43 ID:Bl+W6y6h
西線は中原街道桜ヶ丘改良すればいらない
新東名をr22沿いに高倉から地下に潜って横浜新道戸塚に繋げればそれで充分
同時に秦野中井から平塚IC経由寒川南まで繋げれば横浜中心部にいく交通は南線にも流れるし新道がパンクすることはない
3064：とはずがたり：2017/05/30(火) 18:30:59: 136 R774 2017/05/30(火) 11:18:11.04 ID:1SF17oQj
先週の様子。北園からライフまでは進展なし、もちろん墓も。ビックエー北側の解体工事があり、残りはアパートと2軒ほど。クリエイトの東側マンションの駐車場も解体が進む。
地主の建物までが工事範囲らしく、畑は工事が始まる見込み。常勝院から西は順調に進むが1軒立ち退かない。
福泉寺通りは盛り土やら電線共同溝やら街築工事やらで交差点らしくなった。
3065：荷主研究者：2017/06/01(木) 00:39:34: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0401545.html
2017年05/20 07:00　北海道新聞
函館市電線路周辺デコボコ　北国特有、アスファルト凍害が原因　本格補修は下旬から

アスファルトがはがれ、デコボコになっている市電の線路

　函館中心部を走る函館市電の線路周囲にできたアスファルトのデコボコが、通行人を悩ませている。デコボコは北国特有の現象で、冬場のアスファルトの凍害が原因。５月下旬から順次補修作業が始まるが、観光シーズンを迎えた街の景観にも影響を与えている。市は、凍害を根本的に防ごうとアスファルト部分のゴムパッキンへの改修も進めているが、予算不足などから交換済みは４割止まりだ。

　「特に足元が見えない夜は、転びそうになったことが何回もある」。ＪＲ函館駅前にある市電線路と交差する横断歩道をゆっくり渡った市内青柳町の主婦（７３）が、心配そうに話した。「観光客が目にする『まちの顔』でもあるのに。車いすの人も渡るのが大変なのではないでしょうか」

　市交通部によると、本格的な補修作業が始まるのは、例年５月下旬から。同部の広瀬弘司施設課長（５２）は、「公共工事なので、舗装会社に発注できるのは年度が明けてから。どうしても５月以降の作業になってしまう」と話す。それまでの時期は、普段は線路点検を専門に行っている作業員が簡易補修している。

　市には「危うく足を取られそうになった」という声が年数件寄せられ、線路を横断しようとした車のタイヤが挟まってパンクする事故も数年に１回起きている。

　はがれたアスファルト片は、電車の運行にも影響を与えている。１５年１２月には、千歳町電停付近で線路上に放置されたアスファルト片に車両が乗り上げ、脱線する事故が発生。けが人はなかった。

　この時期にはがれるのは、鉄製のレールを埋め固めているアスファルト部分。レールとの間に染みこんだ雨が冬に凍結することで膨張し、アスファルトに亀裂を生じさせる。この繰り返しでアスファルト片がはがれ、毎年雪が溶ける春先から「デコボコ道」が目立ち始める。回収するアスファルト片は毎年１５０トン、補修費用は年間２千万円にも上る。

　札幌市電でも同様にアスファルト片がはがれる現象は起きており、「春先から穴埋め作業に追われる」（札幌市交通局）という。
3066：とはずがたり：2017/06/09(金) 22:46:10: 料金改定に不満たらたらだったけど，阪高フル利用(水走⇔石切)930円から近畿道摂津北⇔吹田本線380円に変化した俺勝ち組ｗ
とはいえ不満なのには変わりない。新名神開通後手直しだな。

246 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 16:32:56.54 ID:SRbFVroE [2/4]
バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

247 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 16:52:25.88 ID:935GniZ8 [2/2]
真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

248 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 17:32:29.37 ID:SRbFVroE [3/4]
首都圏だって制限あるだろ

249 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 18:14:38.55 ID:ZU5w95Nn
>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

250 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 19:04:31.69 ID:SRbFVroE [4/4]
こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

251 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 20:33:41.36 ID:SUuQhEWz
>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

252 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 21:02:35.61 ID:MKrXPY/U
近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

253 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 21:40:15.50 ID:CZuQXHTe
>252
そうなん？

254 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/05(月) 21:54:31.67 ID:nXQCFLjn
>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークＸなどが湧いているので速度に注意

264 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/06(火) 13:07:06.35 ID:2u7wa4x4 [1/2]
>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

265 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/06(火) 13:49:51.21 ID:QelWSmS6
バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったｗ

272 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/07(水) 16:01:00.90 ID:Ui5lqQH0
ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

273 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/07(水) 17:01:34.09 ID:DgEQrA3y
事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

278 名前：R774[sage] 投稿日：2017/06/09(金) 05:44:44.66 ID:VXWhSvSE
朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークＸ小遣い稼ぎのみ
3069：とはずがたり：2017/06/11(日) 18:27:46: 952 R774 2017/06/09(金) 07:46:51.81 ID:nnouIwPa
北急が新箕面までできたら、新御堂の渋滞が減ると思う

953 R774 2017/06/10(土) 20:35:34.61 ID:YutQ5fOl
江坂～緑地公園間のランプがないから、渋滞時に逃げれない

954 R774 sage 2017/06/10(土) 21:23:09.83 ID:ikZPTuFs
>>953
そこはランプがあっても逃げる先が無いと思う
3070：とはずがたり：2017/06/14(水) 17:39:49: 213 R774 sage 2017/06/14(水) 07:25:06.90 ID:8QOk/rqi
>>203
十三と新大阪の違いは町だったか否かだな。
新大阪なんて>>210の言う通り、新幹線ができるまでは一面田んぼで、対して十三は繁華街。
（但し>>210の言う駅がなかったわけでは無い。「東淀川駅」は以前からある。）
その差が圧倒的。

あったのは能勢街道ぐらいだからね。

とは言え新大阪も計画された町とは思えない町だと思うけどなぁ。
もともと新幹線が通る予定だった淡路中学校北の道、大きな良い道路なのに寸断。
（しかもこの道路、十数年前はJRのアンダーパスがなかった。）
その道を西進すると住宅街でブチ切れ。

駅北東の立派なのに阪急で分断されている東西筋、
その道を西進すると176でぶった切り（176まで繋がれているだけマシ。だけど）。

阪急のせいだけど、新大阪周辺は特に東西筋の不出来が酷いわ。

早く「菅原1」と「西淡路2」を繋ぐ道路が出来て欲しい。
東から来るのにあの変な線形のｒ14淀川通りしかないってありえんわ。

あんな敷設の仕方するなら、京阪から取り上げた京都線、千里線を京阪に返してやれ。
3071：とはずがたり：2017/06/14(水) 18:05:50: 181 R774 sage 2017/06/09(金) 14:33:08.04 ID:2wcyNmm5
今日5年ぶりに吹田の豊津付近走ったけど、平日は悲惨だなあそこ
阪急の高架化も道路側のアンダーパスもできないだろうからずっとあのままか　

182 R774 sage 2017/06/09(金) 20:40:11.90 ID:pPrZVh9Q
>>181
踏切を渡らなければどうということない
r14方面から千里山方面に行くなら内環まで回って川沿いの一通を上がるとか。逆なら千里山で阪急の東側に出て、市民病院の前の道から下るとか

183 R774 2017/06/10(土) 12:58:48.92 ID:WhjQ4K1j
>>181
悲惨ではあるが、新御堂渋滞時よりマシなため、迂回路として重宝されてる
服部緑地そばの川沿いの道で江坂南までいく迂回方法もあるが
3072：とはずがたり：2017/06/20(火) 17:50:17: 安田東・諸福西交叉点

＜現状＞

歩道　歩道　歩道
──　━━　──
直左　直進　東行
右折　右折　──
──　右折　直進
西行　直進　直進
西行　直進　左折
余裕　━━　用地
──　歩道　歩道
歩道

＜素直な将来構造予想図＞
歩道　歩道　歩道
──　━━　──
直左　直進　東行
右折　右折　東行
──　右折　──
西行　直進　直進
西行　直進　直進
余裕　━━　左折
──　歩道　歩道
歩道

＜一寸攻めた場合の将来構造予想図＞
歩道
──　歩道　歩道
左折　━━　──
直進　直進　東行
右折　右折　東行
──　右折　──
西行　直進　直進
西行　直進　直進
──　━━　左折
歩道　歩道　歩道

＜可成り攻めた場合の将来構造予想図＞
歩道　歩道　
──　直進　歩道
左直　━━　──
直進　直進　東行
右折　右折　東行
──　右折　──
西行　直進　直進
西行　直進　直進
──　━━　左折
歩道　歩道　歩道
ＯＲ
歩道
──　歩道　歩道
左直　━━　──
直進　直進　東行
右折　直進　東行
──　右折　──
西行　右折　直進
西行　直進　直進
──　━━　左直
歩道　直進　歩道
──　歩道
3073：荷主研究者：2017/06/25(日) 10:49:03: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0407852.html
2017年06/07 07:33　北海道新聞
地下鉄さっぽろ駅　東西連絡柵を９月撤去　移動スムーズに

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170607hokkaido01.JPG

　札幌市は、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線のそれぞれの南改札口をつなぐ乗り換え用の連絡通路の柵について、撤去時期を今秋と決めた。柵は地下を南北方向に歩く人の交通を一部遮断しており、通る場所によっては大きくう回しなければならなかった。柵は９～１０月に撤去し、撤去後の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。

　柵の延長は約２５０メートル。東豊線開業の１９８８年、二つの南改札口をつなぐ連絡通路に一般の歩行者が入らないよう、通路の両わきに設置された。南北線南改札口側の地下通路の東側は通れなくなり、地理に不案内な観光客らが迷い込み、遠回りを余儀なくされることも多かった。さっぽろ駅南側の地下歩行空間が２０１１年に開通して歩行者が増加したため、市は柵の撤去を決めていた。
3074：荷主研究者：2017/07/02(日) 11:34:33: >>2921
https://this.kiji.is/248617010680235516?c=92619697908483575
2017/6/17 10:00　熊本日日新聞
「自衛隊ルート」優先　熊本市電延伸で市方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170617kumamoto01.JPG

　熊本市は１６日、市電の延伸を検討している５ルートのうち、東区の自衛隊ルート（健軍町電停～東町の第二空港線、１・５キロ）を優先して調査を進める方針を明らかにした。市議会都市整備委員会に報告した。

　市は２０１５年度、延伸の候補として５ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどを比較。自衛隊ルートと中央区の南熊本駅ルート（辛島町電停～ＪＲ南熊本駅、１・７キロ）の二つに絞り、１６年度も調査を続けた。

　その結果、事業費（概算）は自衛隊ルートの１００億～１３０億円に対し、南熊本ルートは３１０億円。費用対効果も自衛隊ルートが南熊本ルートを上回った。

　自衛隊ルートは、健軍町電停から東に向かい、第二高や熊本東署が並ぶ市道を北上する。終点の横には市民病院の移転予定地もあり、年間５８万人の利用を見込む。市交通政策課は「病院移転も調査を優先した要因の一つ」と説明する。

　同日の委員会では、委員から「自衛隊ルートの設定が、周辺住民や健軍商店街が望むものかどうか検証してほしい」との要望もあった。

　市は本年度、延伸ルートについて市民アンケートを実施するほか、地域住民らを集めた懇話会を開催。関係機関と協議を進め、詳しい整備方法を検討する。（高橋俊啓）
3075：荷主研究者：2017/07/02(日) 11:50:09: https://this.kiji.is/250446535905624071?c=92619697908483575
2017/6/22 13:00　熊本日日新聞
通町筋改良、地元に異論
地下道下通側出入り口に閉鎖案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto01.JPG
通町筋電停改良の影響で閉鎖が検討されている地下道の下通側出入り口＝熊本市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto02.JPG

　熊本市が本年度の着工を目指す通町筋電停（中央区）改良の影響で、上通と下通のアーケード街を結ぶ地下道（長さ約２６メートル）の下通側出入り口を閉鎖する案が浮上している。地元から反対の声が上がっており、市は「工事内容を再検討する」としている。

　市は２００９年度から、市電の電停がバリアフリー新法の基準を満たすための改良工事に取り組んでいる。通町筋電停は現在、幅１メートル、長さ２１メートルしかないため、市は幅１・５メートル、長さ約３０メートルに拡大し、基準をクリアする考えだ。

　この影響で電停付近では、車道が歩道側に約５０センチ入り込み、現在車道ぎりぎりにある地下道の下通側出入り口が削られる形に。市は閉鎖案を、昨年秋から地元商店街などへ説明をしている。

　地下道には下通側に加え、上通側と鶴屋百貨店前の３カ所に出入り口があるが、電停から離れている上通側と鶴屋前の出入り口には影響はないという。

　この案に対して、上通商栄会の河島一夫会長は「電停のバリアフリー化に反対ではない。ただ地下道の下通側出入り口を使っている人は多い。そこを閉鎖するなら、地下道の存在する意味はなくなる」と強調する。

　市によると、地下道は１日平均約千人が通行。うち約７００人が下通側出入り口を利用している。地下道の利用者は、信号待ちを嫌い、先を急ぐ若者が多いという。合志市の男性（１９）は「下通側の出入り口が閉鎖されるなら使わないかな」と話す。

　「地下道は地元の熱意で建設した点も考えてほしい」と言うのは、城東校区第五町内自治会の河野景治会長。地下道が完成したのは１９６９年。当初、横断歩道橋の設置計画に反対した地元商店街などが、建設費４９５０万円のうち１６５０万円を捻出して、地下道を設けた。

　河野会長も下通側出入り口の閉鎖に反対しつつ、「電停改良と合わせ、地下道出入り口にエレベーターを設置するなどバリアフリー化すれば、利用者はもっと増えるはず。高齢者や障害者に優しい街になる」と提案する。

　市交通政策課は「電停のバリアフリー改良は必要。地元の声に対応できないか工事内容を再検討した上で、地元との協議を続けたい」と話している。（高橋俊啓）
3076：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:28:56: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20170704/CK2017070402000044.html
2017年7月4日　中日新聞
安全性高い島式ホーム　万葉線　新吉久電停完成

ドラえもんトラムが到着する新吉久電停（下り）＝高岡市吉久で

バリアフリー、英語案内も

　高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」は三日、高岡市吉久一の新吉久電停（下り）を平面式から安全性が高い島式にした。万葉線が第三セクター経営になった二〇〇二年以降、ペイントによる平面式だった同電停（下り）で電車待ちの利用者が車にはねられる交通事故が三件発生しており、同社は安全運行のため、道路拡幅に合わせて整備した。（武田寛史）

　式典で、同社の竹平栄太郎社長が「安全対策を充実させ、輸送人員の拡大に努めたい」と述べ、会長の高橋正樹市長は「安心、安全は何よりの基本。市民に愛され、多く利用されるようにしたい」と述べた。

　竹平社長や来賓、吉久ひなどり保育園児らがくす玉を開き、ドラえもんトラムが入線。園児代表が運転士に花束を手渡した。

　新電停は長さ約二十七メートル、幅約二メートルで、上屋を設置した。スロープや点字ブロック、手すりのバリアフリー仕様。英語による電車接近案内放送や電停名のローマ字併記など訪日外国人旅行者を受け入れる環境も整えた。また、吉久地区のさまのこ（千本格子）が美しい町並みの写真や地図も掲示して、歴史的な観光地としてもＰＲしている。事業費は約千百八十万円で国、高岡、射水両市が補助した。

　万葉線には二十五駅あるが今回の整備で、道路に乗り場が描かれているだけの平面式は、新吉久の上りと吉久、片原町の計二駅になった。片原町では一五年に人身事故が起きているが、道路拡幅が難しく、島式導入の見通しはたっていない。
3078：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:34:18: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170705/CK2017070502000013.html
2017年7月5日　中日新聞
福井市の路面電車循環「３ルート可能」　県が調査結果

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100190_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100191_size0.jpg

　県は福井市中心部で路面電車を循環させる可能性についての調査結果を明らかにした。福井鉄道福武線「福井駅」を起点に、県道のお泉水通りとフェニックス通りを東西に結ぶ三ルートが可能と結論付け、事業費は少なくとも三十九億～四十七億円と見込んだ。県は今後、まちづくりの検討材料にしていく。

　三日の県議会総務教育委員会で説明した。県交通まちづくり課によると、三ルートはいずれも反時計回りの単線運行を想定。途中に二、三駅を設けた。循環ルートにより、福井駅への乗り入れ本数を増やせる。

　さくら通り経由のルートＡは、県国際交流会館や養浩館庭園などの文化施設へと向かう需要が見込める。松本通りのルートＢと県福井合同庁舎前通りのルートＣは、文化施設へのアクセスに加え、市が商業や医療・福祉などの都市機能を計画的に誘導するよう定めた区域内のため、多くの新規需要が期待できる。

　ただ、レールと電線、電停、信号設備を含む事業費は最短のルートＡでも三十九億円に上る。ルートＢは四十五億円、ルートＣは四十七億円だった。用地補償費などは含まれず、実現には追加費用が生じる。

　道路などへの影響もある。現状の福鉄車両を前提にした場合、三ルートとも交差点の物件移転を伴い、うちＡ、Ｂは歩道幅員も減少する。加えてＡはさくら通りの車線減少、Ｃは合庁前通りを一方通行にすることが必要になる。

　同課の猪嶋宏記課長は、現時点で整備について議論する段階ではないとした上で、高齢化や人口減少の進展に触れ「まちなか居住などを促すための交通基盤整備をどうすべきか、福井市と協議する際の基礎資料としたい」と述べた。委員からは「机上の空論」などと厳しい指摘が出た。

　循環鉄道の整備検討は、県が北陸新幹線など高速交通の開通に向けて策定した行動計画「アクション・プログラム」に盛り込まれている。調査期間は昨年十二月～三月で、調査費二百九十七万円は全て国の交付金で賄った。

　（山本洋児）
3079：荷主研究者：2017/07/17(月) 22:58:38: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201707/CK2017070402000159.html
2017年7月4日　東京新聞
横浜高速鉄道が初の経常黒字　観光客増、原油安など追い風

通勤客や観光客の利用が増えるみなとみらい線＝横浜市西区のみなとみらい駅で

　みなとみらい線（横浜－元町・中華街）を運営する横浜高速鉄道（横浜市中区）の二〇一六年度の経常損益は、二億一千五百万円の黒字で、〇四年の開業以来初めて赤字を脱した。みなとみらい２１地区（ＭＭ２１）への通勤客や、沿線のイベントに向かう観光客の増加が要因とみられる。

　同社によると、一六年度の利用人員は七千三百七十万人。前年度と比べ百三十万人増え、一日当たりの利用者が初めて二十万人を超えた。営業収入は、前年度比一億九千五百万円増（同１・７％増）の百十六億六千八百万円となった。一方、営業にかかった費用のうち、電気料金は原油安の影響で同九千万円減に抑えられた。

　さらに低金利で支払利息が減り、経常損益は前年度比で三億九千九百万円改善、黒字化した。純損益も多額の工事補償金を得た一三年度を除き、初の黒字（二億八千万円）となった。

　ＭＭ２１ではオフィスビルや大学キャンパスの誘致が進み、沿線の馬車道駅周辺でも二〇年六月の横浜市役所の移転などが予定されている。同社は約千三百億円の有利子負債を抱えるが、同社の担当者は「今後も利用人員増が見込まれる。確実に返済を進めたい」と話している。（梅野光春）
3082：とはずがたり：2017/07/24(月) 19:59:13: 築地市場跡地の環２、２０年３月完成目指す　都方針
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/ASK7P46DQK7PUTIL01Y.html
07月21日 15:08朝日新聞

　東京都の築地市場の移転問題に絡み、都は２１日、豊洲市場に移転した後の築地の跡地に整備する都道環状２号線（環２）と駐車場について、２０２０年３月までに完成させる方針を決めた。環２と駐車場は同年夏に開かれる東京五輪・パラリンピックの観客輸送などに使う予定で、７月の五輪開幕に間に合わせる。

　２１日にあった都の会議で、今後の工事日程を確認した。築地市場の移転時期については来年の春?秋とし、移転後に同市場の解体などに着手。その後、跡地内を通る環２と駐車場の整備に取りかかる。

　環２は選手村がある臨海部と都心部を結ぶ幹線道路。当初は市場敷地内にトンネルを通し、片側２車線の道路とする計画だったが、小池百合子都知事が市場移転を延期したため、大会前に開通させるには工期が足りなくなり、トンネルでなく地上を通す形にし、車線も片側１車線に縮小された。駐車場は大会時の輸送に必要な約６千台分のうち約半数の分を築地の跡地に確保する方向だ。

　小池氏は、大会後に築地の跡地を商業施設などの形で再開発する方針を打ち出している。
3084：とはずがたり：2017/08/02(水) 10:26:47: 647 R774 sage 2017/07/20(木) 08:03:14.09 ID:eoh9AM0T
所沢もひどいが都内でも東村山とか所沢と大差ないひどい道路事情
久米川町の信号から野口橋通過するまで1時間とか
おかしいだろ

651 R774 sage 2017/07/20(木) 12:22:02.62 ID:mv1xO76O
>>647
あの踏み切りを立体交差にする工事をしないといつまでも渋滞はなくならないな
3085：とはずがたり：2017/08/02(水) 10:29:50: 633 R774 2017/07/19(水) 17:02:12.01 ID:Cj/CaKoE
>>621 暑いと言いながら、放射7号線はどうなっているのか気にかかり、散歩してきた。
善行院の墓地は相変わらず。重機が墓地の西側の整備をしている。　すでに善行院の
南西には東京都道路整備公社の管理地が策で囲われている。　すでに移転用地は確保している
ようだ。　要は東京都が及び腰か檀家がごり押ししているわけだ。　いい加減にしろ。
西の予定地には、ウエ〇トハ〇スなる民家とブルジョア農民の家が相変わらず手つかずだ。
どうしたら一日も早い開通がのぞめるのだろ。　暑いぞ。

634 R774 sage 2017/07/19(水) 17:54:12.97 ID:qUaQCGG4
>>633
熱中症で危険なところ現地の情報、感謝です
墓地の移転なんて始められればすぐなんだろうにと思いつつ、一応お盆に配慮した形なのかもしれないですね
工事関係者も体調に十分気をつけてがんばってほしい限りです

649 R774 sage 2017/07/20(木) 10:09:37.48 ID:vzXaQ7mj
>>633
豪農の畑、測量入ってたな

653 R774 2017/07/20(木) 17:54:01.77 ID:VLO2XDrk
>>633
お疲れ様です。先週でクリエイト西側の一軒が解体されました。なお、アパートは東京都公報によれば土地収用法が適用されたので引渡しは近いかと。
3086：とはずがたり：2017/08/02(水) 10:32:41: まじか？！>中央圧延

388 R774 sage 2017/06/03(土) 23:25:25.39 ID:cFvnALvM
R16＆R4＆江戸川に囲まれた地域だけどそんなに悪くない。
これからもっと良くなるし。
東埼玉道路、浦和野田線、吉川橋、都市軸道路などなど。
中央圧延跡も開通したしな。
3087：とはずがたり：2017/08/03(木) 11:59:54: 名谷から西は軌道では無く地方鉄道だから地下鉄じゃあない気がするけど正確な定義がないからいいんだな。

その標高は100m以上　「高い地下鉄駅」、日本一はどこ？
https://trafficnews.jp/post/61345/
2016.12.13 乗りものニュース編集部

　そもそも日本において「地下鉄」の明確な定義は存在しませんが、国土交通省鉄道局が監修している「鉄道統計年報」では、東京メトロと9の自治体、すなわち一般的に「○○地下鉄」と案内されている路線の事業者が「地下鉄事業者」に分類されています。

　このうち、神戸市営地下鉄西神・山手線の総合運動公園駅（神戸市須磨区）は、レール面の標高が102.74mに位置する地上駅。同駅を含む区間は丘陵地帯のため標高が高く、総合運動公園駅の近くでは日本で唯一、地下鉄路線が高架線で新幹線（山陽新幹線）を乗り越える場所もあります。

しかし近年、新たな「日本一」が！　しかも地下鉄らしい地下駅で
　この総合運動公園駅、「高さ日本一の地下鉄駅」として、長らく知る人ぞ知る存在でしたが、2015年、その「日本一」の座をほかの地下鉄に譲りました。

　新たな「日本一」になったのは、2015年12月に開業した仙台市営地下鉄東西線の西側の終点、八木山動物公園駅（仙台市太白区）。こちらは駅や線路が地下にある典型的な地下鉄駅です。レール面の標高は136.4mで、日本地下鉄協会から「日本一」の認定も受けています。
3090：とはずがたり：2017/08/10(木) 01:15:33: どこだ？

429 R774 sage 2017/06/15(木) 14:21:35.33 ID:wpaWlYdW
浦和東京線が平成29年7月8日(土)正午に開通予定とのことです。

長かったですね。
3091：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:05:17: >>3090
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/07/10/09_.html
2017年7月10日(月)埼玉新聞
渋滞解消に期待　川口の安行藤八地区開通、東川口―外環道つながる

開通式でテープカットする鈴木誠一さん（左から３人目）、奥ノ木信夫市長（中央）ら＝川口市

　川口市が進めていた都市計画道路・浦和東京線で長年部分的に開通が遅れていた安行藤八地区の７４０メートルが８日開通した。さいたま市の浦和美園地区からＪＲ東川口駅、外環道までが一本でつながり、街づくりや渋滞解消など交通対策で大きな効果が期待される。

　現場の道路で行われた開通式で、奥ノ木信夫市長は「安行地区にとっては緑を生かした豊かな街づくりにつながる道が開通した」と期待を寄せた。

　道路は東川口４丁目から新堀地区をつなぐ７・４キロの都市計画道路だが、１９７３年に都市計画決定されたものの、財政的な理由から用地買収ではなく、区画整理事業の手法を活用して工事が進められた。

　東川口駅から安行藤八地区に至る部分は２００８年３月までに開通し利用されていたが、同地区内の７４０メートルが開通まで８年かかった。

　用地交渉などで尽力し開通式実行委員長を務めた地元の造園業、鈴木誠一さん（８１）は「安行藤八地区内７４０メートルの開通には、９７年の事業認可から２０年。市長や議会、地権者の努力により、地元の悲願がやっと実った。ほっとしている」と語った。

　式典では近くの安行中学吹奏楽部の生徒３０人が「ファンファーレ２番」など３曲を演奏し、沿道に駆け付けた市民約５００人とともに開通を祝った。
3092：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:13:01: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170728337523.html
2017/07/28 09:03　新潟日報
新潟駅同一ホーム化、来春供用開始
ＪＲ東日本新潟支社長が見通し示す

　新潟市などが進めるＪＲ新潟駅連続立体交差（在来線高架化）事業で、２０１８年に予定する新幹線と在来線の同一ホーム化について、ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は２７日、「来年の第１四半期ごろ実現する」と述べ、１８年４～６月に供用開始できるとの見通しを示した。同日、東京都内で開かれた新潟市出身者らでつくる「市サポーターズ倶楽部」の会合で明らかにした。

　今井支社長は新潟日報社の取材に対し「土木工事が大体終わり、公表してもいい時期だと考えた」と話した。会合に出席していた篠田昭市長は「何とか夏休み前に（供用できれば）と思っていた。みんな喜ぶでしょう」と語った。

　同一ホーム化では、上越新幹線と羽越線の特急いなほが同じホームで乗り換えできるようになり、利便性向上が期待されている。今井支社長は「改札は必要だが、真っすぐ在来線に乗り換えられる。恒久的な物としてつくるのは国内で初めて」と述べた。

　連続立体交差事業は新潟駅周辺約２・５キロの在来線を高架化する計画。用地買収の遅れなどから、全面高架化は６年遅れの２１年度になる見通し。
3093：とはずがたり：2017/08/29(火) 13:05:20: 787 名前：R774[sage] 投稿日：2017/08/24(木) 20:54:14.84 ID:FZkBit2G
土地を買収しなければいけない内陸部は仕方ないけど、
工夫次第でR357（若松～日の出）なんかは立体化できないものかね。

796 名前：R774[sage] 投稿日：2017/08/25(金) 00:03:49.92 ID:e2CwGz+D [1/2]
>787
南船橋南側の空き地を使って、r15を日の出まで繋げりゃいいのにな

801 名前：R774[sage] 投稿日：2017/08/25(金) 05:52:43.29 ID:RVmCuHPG [1/3]
>796
あそこ、ホントもったいないな
マンションだかロータリーだか作りとかいうの見た気がするが、道路だけはせめて、ららぽーとの交差点まで直ぐにでも作れるはずなのに数十年放置
第二湾岸が三番瀬またぐのは現実問題無理なの確定なんだから直ぐにでも若松手前で分岐させて357に繋げるべき
ホント船橋市は無能
3094：とはずがたり：2017/09/09(土) 13:55:26: 917 R774 2017/07/13(木) 07:59:35.83 ID:xXDR1akR
大畑町交差点もジョーシンと一緒に工事して二月下旬には右折車線出来るし、あとは桃園交差点やな

918 R774 2017/07/13(木) 17:47:56.32 ID:f7LlKHBP
ジョーシン立て替えか
https://www.constnews.com/?p=44996
いよいよ本格的に工事する感じ
3095：荷主研究者：2017/09/09(土) 19:20:36: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00439440
2017/8/15 05:00　日刊工業新聞
広島市、新交通システムの債務超過解消へＪＲ線と結節で乗客増

　広島市の新交通システム「アストラムライン」の業績が急回復している。運営する広島高速交通（広島市安佐南区、竹内功社長、０８２・８３０・３１１１）によると、２０１６年度の１日平均乗客数は６万３３１２人（前年度比４・２％増）で過去最多となった。新白島駅などの乗客増が貢献した。

　乗客数が１日平均６万人を超えたのは２年連続。１５年３月に開設した新白島駅によってＪＲ山陽本線と結節し、利便性が向上した。新白島駅の１日平均乗客数は前年度比２７・６％増の１万９４０人。特にＪＲ線から乗り換え、市内中心部に向かう通勤・通学定期が２ケタの伸びを記録した。

　同社は広島市が５１％を出資し９４年８月に開業。長く赤字経営が続いていたが、過去５年は単年度黒字を続け、１８年３月期には債務超過状態を解消できる見通しとなった。（広島）

(2017/8/15 05:00)
3096：とはずがたり：2017/09/09(土) 22:35:56: 残しても撤去しても美しい(こんな概念を持ち込む小泉を初めとする連中の方が醜悪だ)風景には成らないと思う。
ただここは渋滞解消になるのかどうかの一点で考えるべきだ。道路容量が増えるならやるべきだし却ってひどくなるなら地下化などとんでもない，改修とすべきだ。

其れは兎も角，日本橋論争は興味深い。

首都高を「醜い景観」と呼ぶ残念な人たち
撤去すれば日本橋は再生される？
政治・社会 2017.9.9
http://president.jp/articles/-/23008
北海道大学大学院准教授岡本亮輔
PRESIDENT Online

日本橋の橋上を走る首都高速道路の地下化が計画されている。2020年の東京五輪後に着工予定で、事業費は数千億円規模だという。この国の計画に小池百合子都知事も賛同を示し、「東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠」と述べた。だが、本当に首都高は撤去すべき「悪」なのだろうか。宗教社会学者の岡本亮輔氏は、「首都高こそが東京の風景に不可欠ではないか」と疑問を呈する――。
今年7月、国土交通省が日本橋の橋上を走る首都高速道路を地下化する方針を明らかにした。政府・東京都・民間企業などからも、これに賛同の声が上がっている。

地下化の理由は耐震化に加え、周辺地域の再開発や観光振興などだ。そして後者に関連して、首都高撤去による景観の回復が称賛されている。日本橋上に空を取り戻すことで「江戸の風景」がよみがえるというのだ。

日本橋上の空をめぐっては、かねてから議論が存在していた。2005年、小泉内閣が日本に美しい景観を取り戻すという働きかけを行い、その過程で「醜い日本の景観」リストが公開された。そこにも日本橋上の首都高が含まれていた。

現在かかっている日本橋は、1911年（明治44年）に開通した。そして実はその際にも、橋の美しさをめぐる議論が生じている。首都高を撤去すると、いったい何が現れるのだろうか？　100年前の日本橋論争を振り返ってみよう。

現代の首都高の美醜論争
国交省が発表した計画によれば、江戸橋ジャンクションから竹橋ジャンクションまでの3km弱の首都高が地下化されることになる。日本橋から東京駅の脇を抜けて皇居北の丸へ至るこの区間は、まさに東京中枢部と言ってよい。

小池百合子都知事も、すぐに国交省の方針に賛同した。記者会見では、首都高が日本橋上を走るのは、歴史や文化を無視して利便性だけを追求してきた結果であり、「これまでのインフラの悪しきモデル」だと述べた。そして、東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠だとしたのである。

日本橋上の首都高撤去運動には歴史がある。1963年に名橋「日本橋」保存会が結成された。同会は日本橋界隈の町内会・老舗経営者・企業会員・個人会員等からなり、文化財としての日本橋の保存運動を続けてきた。1971年に始められた「橋洗い」は47回を数える伝統行事だ。今年は1800人以上が参加してデッキブラシやタワシで日本橋を洗いあげた。

保存会が掲げるスローガンのひとつが「日本橋に青空を！」だ。公式ウェブサイト（www.nihonbashi-meikyou.jp）では、次のような「趣旨」が宣言されている。

天下の名橋であり、わが国道路の原点である日本橋に、昔日の面影はない。高架高速道路の足元に喘ぎ、美観、風格は損なわれ、かつての威風は地に落ちたと言わざるを得ない。わが保存会としては東京オリンピック成功を担った高速道路のはたらきに賛辞を惜しむものではない。然し、わが国における日本橋の存在は限りなく巨きく、国民の心に脈うつ日本橋への愛情の念は、いよいよ深い。われわれ保存会は、こよなく日本橋を慈しみ、橋洗いなど日常活動を実施しているところである。わが日本橋に、かつての如く陽光がふりそそぎ、街に生気と潤いの満ちる日を架橋400年を閲した今、待望するや切である。
首都高に台無しにされた日本橋を救い出すという強烈な使命感と愛着が読み取れる。保存会は、2015年9月、33万名近くの署名と共に「日本橋地域の上空を覆う首都高速道路の撤去又は移設に関する請願書」を衆議院議長に提出した。今回の地下化は同会の活動が奏功したものとも言えるだろう。
3097：とはずがたり：2017/09/09(土) 22:36:07: 他方、「首都高撤去による景観回復」という主張を疑問視する視点もある。

首都高そのものの美しさを説くのが、高速道路研究家の清水草一氏だ（「乗りものニュース」16年1月10日掲載「空、本当に取り戻すべき？　日本橋と首都高、日本らしいのは」trafficnews.jp/post/47684/）。同氏によれば、首都高を撤去しても、景観は回復しない。というのも、空の下に現れるのは、コンクリートで護岸された日本橋川と地味な石造りの橋にすぎないからだ。それに引きかえ、首都高には、東京オリンピックに向けて東京を改造した「日本人の魂」が込められている。清水氏は首都高をエッフェル塔にたとえる。建設当時、パリの街中に出現した鉄塔は、そのみにくさを批判された。しかし、時と共に街に溶け込み、今ではパリに欠かせない建築物になっている。

清水氏が提案するのは、複雑怪奇な構造を持つ江戸橋ジャンクションを眺めるための遊歩道の整備であり、さらには首都高の世界遺産登録だ。軍艦島や旧八幡製鉄所のように、「世界初の都市高速道路網」として、つまり近代産業遺産として首都高をとらえ返そうというのだ。これは、「機銃掃射をも圧倒するかのように咆哮する自動車は、サモトラケのニケよりも美しい」と書いた詩人F・T・マリネッティの思想に共鳴する観点と言っても良いだろう。

撤去推進派の抱く素朴すぎる「日本橋」イメージ
また、建築史の視点から首都高撤去を批判するのが五十嵐太郎氏である。五十嵐氏は、首都高撤去推進派が抱く日本橋イメージの素朴さを批判する（『美しい都市・醜い都市　現代景観論』中公ラクレ新書）。首都高を撤去すれば景観が回復され、江戸の面影が取り戻されるという意見がある。しかし現在の日本橋は、明治期にヨーロッパの橋を手本に造られた。首都高を撤去しても江戸の面影は戻るはずもなく、むしろ、首都高と共に日本橋川沿いの近代建築が破壊される可能性がある。

こうした理由から、五十嵐氏も清水氏と同様に、首都高が生み出すダイナミックなテクノスケープ、日本橋から江戸橋にかけてのカーブの魅力を強調し（06年7月10日発行/雑誌「10＋1」No.43〈リクシル〉掲載「景観は記号ではない」http://db.10plus1.jp/backnumber/article/articleid/663/）、首都高そのものの美しさに光をあてるのである。

現在の日本橋は1911年に完成した。完成当時はどのように評価されていたのだろうか。

橋の架け変えプロセスについて、読売新聞が詳しく報じている（以下、同紙からの引用は、適宜、歴史的仮名遣いや旧字を書き改めた）。まず、1908年に始まった工事の様子を手厳しく批判する記事がある。

男女の一群唄を歌ひ、拍子をとりて鉄錘を引きずり上げ、これを落としては、又唄ふ、その悠長なること、まことに言語道断の至りなり。（1909年4月16日）
記者によれば、「時は金なりとの思想」のなかった江戸時代ならば木遣りを唄うことも許された。だが、「労働の効果によりて、国の強弱が定まらんとする今日」には、こうした怠惰は許されない。工事は3年予定だが、低く見積もっても「その一年半は木遣りの為に費さるる」。そのために「交通不便を忍ぶ所の東京市民は、よくよくおめでたき人民」だという。日本橋とは近代化の象徴であり、江戸の前近代性の対極に位置づけられていたことがわかる。

1911年4月3日に日本橋は開通した。4月1日から3日間、読売新聞は「日本橋開通記念号」を発刊した。記念号の主な記事を掲載順に挙げると次の通りである。

●塚越停春「日本橋の歴史」
●工学博士・塚本靖「西洋の橋と日本橋」
●文学博士・関根正直「高札と捨て札と落し話」
●工学士・田邊淳吉「記念建造物としての日本橋」
●関巖二郎「浮世絵史上より見たる日本橋」
●主任技師・工学士米元晋一「竣工後の感想」
●黒田鵬心「シンボルとしての日本橋」
●八十六歳齋藤あい「日本橋今昔物語」
●笹川臨風「橋頭語」
●饗庭篁村「江戸の通人と日本橋」
●某工学博士「建築家の見たる日本橋」
●黒頭巾「趣味の日本橋」
●如来「日本橋の女」
●岡野知十「俳句に於ける日本橋」
●大島宝水「江戸時代の日本橋」

寄稿は、日本橋を歴史や風俗とからめて論じたものと、橋の設計や装飾を論じた建築学的なものに大別できるが、後者からの批判は手厳しい。
3098：とはずがたり：2017/09/09(土) 22:36:27: >>3096-3098
「失敗」「貧相」「残念」日本橋完成当初の悪評
工学博士・塚本靖によれば、まず材料からして「今頃石でコツコツやるのは古い」。特に裏のほうまで花こう岩を使ったのは「馬鹿な話」で、それだけ金があるなら装飾に費やすべきだった。橋のアーチが2つというのも面白くない。川幅が短いのだから、1つにするか、3つにして両端2つを小さくしたほうが「美観上非常にいいし」、1つであれば船の通行に便利であった。そして、橋上に高架鉄道を通したパリや、船に合わせて開閉するロンドンのタワーブリッジを例に挙げ、機能的にも審美的にも日本橋はいまいちだと批判する。

工学士・田邊淳吉は、「欧州の橋と比べてもコムポヂションから見れば恥ずかしくない」としつつも、装飾や意匠を非難する。まずは「貧相な四角なおむすびのような飾り」だ。架け換え前の橋にあった擬宝珠の名残りだというが、「その不調和な形のマヅイ事はお話にならぬ位」であり、「日本橋そのものをスポイル」している。

次に橋の上部と下部の色の不一致である。橋の路面は白いが、欄干上の飾柱は青銅製だ。これを日差しの下で見れば、白い路面だけが目立ち、飾柱は黒い棒になってしまう。田邊は「色々の点から見て日本橋は意匠設計の上に何等の連絡も何等の統一もない、根本的に失敗して居る事を自分は大いに残念に思ふ」としている。

田邊の批判は東京市の都市計画にも及ぶ。そもそも橋を造る時、「本来ならば日本橋とその周囲とを相関連させて設計しなければ」ならなかった。田邊は周囲の建物の高層化も見通していた。近い将来、橋の周りの建物は高層化されれば、日本橋の装飾や色、柱の太さ、デリケートな彫刻は効果を発揮しないというのである。

同様の見解は、某工学博士の談話「建築家の見たる日本橋」にも見て取れる。日本橋は「雄大宏壮の気魄が微塵も無」く、将来、周囲が高層化すれば「ますます貧弱」に見える。欄干は低すぎで、装飾は不格好であり、欄干上の電燈柱も繊細すぎる。「電燈柱の腕の曲線はいきんでいる様で、ある若い建築家が野糞をたれていると云つたのも適当な悪口」だ。麒麟の像も奇怪であり、そもそも「全体に精神」がなく、日本橋は「死んだ橋」だとしている。

「シンボルとしての日本橋」を寄稿した黒田鵬心は、日本の美学研究を創始した大塚保治門下で、美術評論家として活躍した人物だ。黒田によれば、江戸時代、日本橋は全国の里程を測る基点とされたことで日本文化の中心となった。そのため明治時代においては、日本橋は江戸のシンボルと見なされるべきだという。日本橋は「極めて小さな橋」にすぎず、「実用上から云っても特に重要な橋でもない」。唯一、江戸のシンボルとしてのみ、日本橋は意味を持つ。江戸というイメージがなければ、日本橋は見るに値しないというのだ。そのため黒田は、早くも日本橋改築を提言する。材料や構造は最新でも、「形式や装飾で江戸趣味をあらわす様」にすべきだとしている。

青空のほかに何が取り戻されるのか
100年前の開通時、日本橋は美しいものとは見なされていなかった。むしろ建築的・美学的には、半端に和洋折衷を試みた失敗作だと批判されていた。

中でも黒田の指摘は興味深い。日本橋は道路網の起点としてのみ象徴的意味を持つ。黒田の言にしたがえば、今や路線長は300kmを超え、首都圏の大動脈となった首都高こそ、日本橋にはふさわしいと言える。

2000年に刊行された『TOKYO NOBODY』（リトルモア）という写真集がある。銀座・赤坂・青山・渋谷・新宿など東京の繁華街が撮影されているが、写真の中に人影がまったくない。連休早朝などに、人が一切いなくなるのを見計らって撮影されている。写真家・中野正貴氏が制作に10年を費やしたという名作だ。

写真集『TOKYO NOBODY』（撮影：中野正貴／刊行：リトルモア）
人影皆無の東京を見て痛感するのは、首都高が東京の風景に不可欠なことだ。都心を走り抜ける直線やカーブがリズムを作り出している。首都高がなくなれば、東京がどれだけ野暮ったくなるかわからない。

国交省の計画によると、首都高地下化の事業費は数千億円規模の見込みだという。五十嵐氏が指摘するように、景観を理由に首都高撤去が叫ばれるわりに、周囲の高層建築には批判の声が上がらないことも矛盾している。

日本橋は開通から半世紀たって首都高に覆われ、それからまた半世紀がすぎた。ある世代以降の東京の人にとっては、日本橋と首都高は当たり前の組み合わせだ。首都高と東京の近代化はそれほどまでに「悪しきモデル」であり、数千億円かけて排除すべきものなのだろうか？　それで手に入るのは、高層ビルに切り取られた空と、白日の下にさらされた繊細なデザインの橋だけなのである。
3099：名無しさん：2017/09/10(日) 22:15:11: (都)泉州山手線
平成32年度までの着手に向けて動き出しています。

r30BP 大阪和泉泉南線バイパス
貝塚市～熊取町(大阪外環状線より北側)の都市計画が廃止されました。

R170大阪外環状線
熊取町の一部区間(泉州山手線～大阪和泉泉南線バイパス)で2車線から4車線化される計画があるそうです。

「泉州山手線」事業化へ　32年度までに着手　４車線自転車道も整備
ttp://news-s.jp/baser/index.php/news/archives/432

大阪府のホームページで資料（図面・断面図）が参照できます。
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/kishido/kishido-home/tokeidou.html
3100：とはずがたり：2017/09/10(日) 22:40:20: おお！情報提供ありがとうございます！！

中途半端に末端を廃止したり未着工にしておくくらいなら泉州山手線と大阪岸和田南海線を統合して呉れれば綺麗なのに(;´Д｀)
3102：荷主研究者：2017/09/16(土) 18:59:40: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/129125?rct=n_hokkaido
2017年08/31 05:00　北海道新聞
さっぽろ駅南北線－東豊線　通路の柵、１日から撤去　乗り換え、専用の新改札で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170831hokkaido01.JPG

　札幌市は９月１日、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線の乗り場をつなぐ連絡通路の柵の撤去を始める。柵は地下を南北方向に歩く人の流れを一部遮断していたことから、撤去により移動をスムーズにするのが狙い。１日からは両路線の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。一方、乗車経路が最短ではなく、遠回りして乗り換える場合は追加料金があらたに生じるため、注意が必要だ。

　さっぽろ駅の南北線と東豊線の乗り場は東西に約２５０メートル離れ、その間を連絡通路で結んでいる。現在は改札を出ずに両路線の乗り換えができるよう改札内扱いの連絡通路が設けられ、乗客以外も通れる改札外の通路とは柵で仕切られている。

　ただ、この柵が２０１１年に開通した札幌駅前地下歩行空間（チカホ）への利用者らの通行を遮っており、市は撤去を決定。９月１日から順次作業を始め、１０月末までに終える予定だ。

　撤去で両路線の乗り場は分離されるため、市は、一度改札を出ても乗り換えることができるよう改札機のシステムを改修。黄色の専用改札機を３台ずつ設置し、この機械を通した切符は手元に戻り、再入場できるようにする。一方の改札を出た場合、３０分以内にもう一方の改札を通る必要がある。

　また、改札機の改修で乗り換えた通過記録が残るため、９月１日からは、最短経路で乗ったかが分かるようになる。例えば、南北線の麻生駅から乗り、さっぽろ駅ではなく、大通駅で東豊線に乗り換え、北方向に向かう「遠回り乗車」をした場合は、通過記録がないためさっぽろ―大通間を２回乗車したと判断され、追加料金がかかる。現在は乗り換えた駅が判別できないため、遠回り乗車は「不問」だった。

　市交通局は、１日から当面の間はさっぽろ駅の改札口に職員を常駐させ、乗客の問い合わせに対応する。
3103：荷主研究者：2017/09/16(土) 20:52:03: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201709/CK2017090602000189.html
2017年9月6日　東京新聞
費用対効果の達成「難しい」地下鉄７号線延伸　さいたま市　３度目の外部委初会合

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017090602100103_size0.jpg

　さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）の延伸計画について、有識者が議論する「延伸協議会」の初会合が五日、さいたま市内であった。「採算性」と「費用対効果」のハードルを越える道を探るが、過去二度の第三者委員会の提言を受けても事業化の見通しが立っておらず、「三度目」を引き受ける委員からは「難しい」「荷が重い」との声も漏れる。（井上峻輔）

　計画は、埼玉高速鉄道の浦和美園駅（さいたま市緑区）と東武野田線岩槻駅（同市岩槻区）を結ぶ。二〇〇〇年に国の運輸政策審議会（当時）が「一五年までの開業が適当」と評価して以降、市が主導して検討を進めてきた。

　実現を阻んできたのは、採算性と整備による費用対効果だ。採算性は黒字転換まで三十年、費用対効果は１・０以上が事業認可の目安とされる。しかし、一二年の試算で費用対効果が０・９となり、清水勇人市長は「一二年度まで」としてきた事業着手の判断を五年間先送りすることを決めた。

　今年がその五年目となるが、市の担当者は「大変厳しい状況」と語る。

　市は需要を創出しようと沿線地域の開発に取り組んできたものの、一五年の費用対効果は０・８に悪化。昨年の国の交通政策審議会でも「沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを進めた上で、事業計画について十分な検討を」と指摘された。その後の試算では費用対効果が０・７まで低下し、黒字化まで四十五年かかることになっている。

　市は今回の協議会での議論に期待をかけるが、第三者委員会の立ち上げは初めてではない。既に一一年度の「延伸検討委員会」、一四年度の「延伸検討会議」で議論が行われ、結果的に状況が好転しなかった過去がある。

　今回は大学教授や鉄道事業の専門家など十人で構成する。初日の議論でも委員からは「このままでは荷が重い。雲をつかむような話で良いのならいいが、われわれにどれくらいの線を期待しているのか教えてほしい」との意見が出た。

　委員長を務める埼玉大大学院の久保田尚教授は取材に「既に何度も議論がされていて、１・０が難しいことは委員も分かっている」と明かしつつ、「まちづくりを議論する中で、地下鉄延伸の意義がでてくればいい」と語る。

　協議会は今後、「鉄道」と「まちづくり」の二つの分科会に分かれて、費用対効果や採算性の試算と、沿線の「成長・発展プラン」を協議。年度内に意見を取りまとめるという。
3104：とはずがたり：2017/09/26(火) 13:35:26: 凄いなあ。。
是非真岡線迄延ばして下館経由で常総線に乗りいれ更にはTXで秋葉原迄繋いで欲しいｗｗ
で，東武宇都宮からも浅草迄乗り入れをｗ

「宇都宮ライトレール」まもなく着工！－日本初の「新設LRT」、その計画概要は？
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170926/Harbor_business_151477.html
HARBOR BUSINESS Online 2017年9月26日 08時51分 (2017年9月26日 13時09分更新)

JR宇都宮駅東口に掲げられた「LRTがまちを変える！」と書かれた看板。全国初の新設LRT「宇都宮ライトレール」の着工はもうすぐだ。

　北関東最大の都市・宇都宮市の交通体系が大きく変わろうとしている。

　近く、市内を東西に貫くLRTの新規着工が予定されている同市で9月2日に行われた「LRTの早期着工を目指す市民大会」には、定員の1,600人を遥かに超える約3,000人の参加者が集結。登壇した佐藤栄一宇都宮市長は「郷ひろみのコンサートでもここまで集まることは無かった」と感服するほどだった。

　これほどの数の市民が会場に押し寄せたのは「LRTの早期着工」を願う声がそれだけ大きいということにほかならないのだが、宇都宮市でそれほどまでにLRTの開業を急ぐ声が大きいのには、いくつかの理由があった。

◆構想から苦節24年「宇都宮ライトレール」の挑戦

　さて、ここで今一度、宇都宮市に新たに導入される「LRT」とは何かを再確認しよう。

　「LRT」とは「ライトレールトランジット」(Light Rail Transit)の略で、平たくいえば「高性能な軽鉄道（路面電車など）を用いた交通」のこと。バスと比較して省エネで、高頻度の大量輸送が可能なうえ、騒音・振動が少ない超低床車両（LRV、Light Rail Vehicle）の導入などによりバリアフリーにも配慮されており、誰もが使いやすいことが強みだ。

　欧米各国では、かつてモータリゼーションにより廃止された路面電車をLRTとして復活させたり、既存の路面電車の車両をLRVへと置き換えるケースが多く、近年は中国や台湾でもこうした例が見られるようになった。

　日本ではJR富山港線を改装、LRT路線へと転換した富山ライトレールや既存の路線にLRVを導入した広島電鉄宮島線などが一般的にライトレールとして認識されている。

　しかし、今回の宇都宮は富山や広島などと大きく異なり、導入の母体となる路線が存在していない。つまり、宇都宮ライトレールは線路も何もないところに一からLRTを新設する「日本初のプロジェクト」なのだ。

　宇都宮ライトレールでは、線路を宇都宮市と東側に隣接する芳賀町が整備・保有し、運営は関東自動車や東武鉄道などが出資する第三セクター企業が担う「上下分離方式」を採用。

　路線は宇都宮市の東西を貫くように約18kmに亘って敷設される。そのうちJR宇都宮駅東口から宇都宮市の東隣・芳賀町の本田技研北門までの東側区間（約15km）を優先整備区間とし、東側区間は2017年度中の着工、2022年3月の開業を目指している。その後、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地へと向かう西側区間（約3km）を延伸する計画だ。

　東側区間の総工費は約458億円で、単年度収入予想によると開業2年目から黒字となり、開業9年目には累計収支も黒字に転換する見通しだ。

　もともと、宇都宮市におけるLRT構想の発端は1993年のこと。渋滞の深刻化により工業団地へのアクセス改善を求める声が高まったことによる。それ以降、宇都宮市と栃木県が共同でLRT導入への研究を進めていたものの、2003年に財政再建を優先した福田昭夫栃木県知事（当時）の判断で一度は計画中止となった。
3105：とはずがたり：2017/09/26(火) 13:35:54: >>3104-3105
　2004年に「LRT推進派」である現在の福田富一栃木県知事、佐藤栄一宇都宮市長が就任すると、再びLRT導入への議論が活発化したが、採算性を疑問視する反対派の声などもあり、国土交通省にLRT計画が認定されたのは就任から12年経った2016年9月。その時点では、優先整備区間である東側区間は2019年12月の開業が予定されていたものの、国交省に提出する工事施行認可作成の遅れなどから、着工は2017年度末の、開業は2022年3月の予定へと、大幅にずれ込んでしまった。

◆「工業団地への通勤環境の改善」と「コンパクトなまちづくり」にかける期待

　今回着工されるJR宇都宮駅から東側の区間における最大の整備目的は、沿線に立地する工業団地への通勤環境の改善だ。

　鬼怒川の東側には内陸型工業団地としては国内最大級の「清原工業団地」（宇都宮市）や宇都宮テクノポリス（宇都宮市）、ホンダの工場・研究施設が集積する「芳賀工業団地」（芳賀町）などが立地するほか、国道4号線バイパスと交差する平出地区には宇都宮工業団地（平出工業団地、宇都宮市）もある。宇都宮都市圏では長年に亘ってこれらの工業団地への交通渋滞が問題となっており、工業団地の拡張のたびに渋滞は深刻化していた。LRTは、こうした状況の改善に大きな効果をもたらすものとして期待されている。

　さらに、沿線にはショッピングセンター、温浴施設、病院、大学など様々な大型施設があり、通勤輸送のみに留まらない、日常生活の様々な場面においても重要な路線としても活躍することになる。

　また、LRTが通らない近隣の住宅地などの交通環境もLRTの整備によって大きく改善することになる。

　大型ショッピングセンター前に設置される「ベルモール前停留所」など、拠点性の高い一部のLRT停留所には、ターミナル機能を備えた交通結節点「トランジットセンター」を設け、さらにLRT路線の周辺には路線バスや地域内交通、デマンドタクシー（予約型乗合タクシー）といった公共交通網を張り巡らせて、それらを「トランジットセンター」に直結。これにより、バスなどの公共交通、自家用車、自転車など、あらゆる交通機関からLRTへのスムーズな乗り換えをおこなうことが可能となり、JR宇都宮駅や中心市街地への交通アクセスも改善されることになる。

　実は、LRTの沿線となる住宅街、ニュータウン地域でも少子高齢化の波は少しずつ訪れており、工業地帯であり宇都宮市のベッドタウンでもある芳賀町でさえも、1990年代より人口が減少しはじめている。

　宇都宮市と芳賀町は、このようにLRTが街の軸となることによって、自家用車の有無にかかわらず「誰もが安心して移動できるコンパクトシティ」を実現し、迫り来る人口減社会や高齢化の波に対応したい考えだ。

◆期待を背負ったLRTだが…中心部への延伸は目処立たず

　沿線住民の様々な期待を背負ってようやく着工にこぎつけた宇都宮ライトレール。しかし、宇都宮ライトレールが抱える最も大きな問題は、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地（中心商業地）へと向かう西側区間（約3km）の延伸が果たせるかどうかだ。

　この区間が開通すれば、宇都宮市東部から中心市街地までの利便性が飛躍的に向上するものの、繁華街の街路を通過する路線であるゆえ建設費も大きくなるとされ、未だに着工の目処は立っていない。

　この「延伸問題」は宇都宮市の将来にも大きく関わるものであり、それこそが「LRTの早期整備を求める声が大きい理由」の1つでもあるのだが、それについて述べた「『ライトレール』に期待懸ける宇都宮市中心部－『タイムリミット』はすぐそこに」は近日公開予定。

＜取材・文・撮影／佐藤（都市商業研究所）＞

【都市商業研究所】
若手研究者で作る「商業」と「まちづくり」の研究団体。Webサイト「都商研ニュース」では、研究員の独自取材や各社のプレスリリースなどを基に、商業とまちづくりに興味がある人に対して「都市」と「商業」の動きを分かりやすく解説している。Twitterアカウントは「@toshouken」
3106：とはずがたり：2017/10/01(日) 17:38:00: 129 R774 2017/09/10(日) 16:48:20.06 ID:pr/oVk1R
国道246号を厚木～秦野、4車線化
綱島街道を日吉～環状2号、4車線化
府中街道or多摩南岸道を小杉～矢野口、4車線化
津久井道を登戸～鶴川、4車線化
藤沢街道を全線4車線化

この5つは必須。

渋滞で有名な東京多摩だって東西に甲州街道、青梅街道、東八。南北に調布保谷線、新府中(鋭意建設中)が4車線で整備されているんだから。

そもそもあの246が厚木以西で2車線になるのはオカシイんだよ。有料のバイパス整備なんかしなくていいから、現道の4車線化or4車線の新道を整備してくださいよ。
3107：とはずがたり：2017/10/27(金) 09:36:50: 550 R774 sage 2017/07/09(日) 15:34:02.29 ID:TpkA2pE6
南浦和越谷線と浦和野田線を早くどうにかして欲しい
特に前者はあと少しで4号ってところで何十年も止まってるし…

558 R774 2017/07/18(火) 01:49:07.22 ID:3uDS0OEN
>>550
草加にしてみりゃ
市の北西の端っこの角にちょこっとだけ計画道路が通ってるってだけで
越谷と川口だけが得をして自分のところにはほぼ何の得にもならないし

その計画部分のほとんどが莫大な金がかかる4車線の大きな橋
ってのが究極の後回しの対象なんだろうな

559 R774 2017/07/18(火) 15:10:01.34 ID:eUpGroNa
>>558
川口市は腹いせに、3・4・16草加北通線の新栄から南浦和越谷線までの接続部分を後回しにしている模様。
3108：荷主研究者：2017/10/27(金) 22:50:57: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201710/CK2017101302000144.html
2017年10月13日　東京新聞
鎌ケ谷の新京成線　高架化完成　２１日から下り３．３キロ区間で運行

下り線が高架化された新京成線＝鎌ケ谷市で

　鎌ケ谷市を走る新京成線約３．３キロの下り線（津田沼方面行き）が高架化され、１１日に新鎌ケ谷駅の新駅舎で記念式典があった。工事により同駅と初富駅、北初富駅の下り線ホームが高架上となる。２１日の始発電車から、下り線が高架線での運行となる予定。

　県と市、新京成電鉄が「連続立体交差事業」として工事を進めてきた。高架化区間は鎌ケ谷大仏駅－くぬぎ山駅間の、鎌ケ谷市南初富６から同市北中沢１の付近。２０日の最終電車後、下り線で切り替え工事を行う（荒天は順延）。

　全区間の高架化は２０１９年度を予定しており、その後、関連する側道の整備などを実施。事業完了は２４年度の見込み。概算事業費は約４９５億円。高架化事業により踏み切り１２カ所がなくなり、交通渋滞や地域の分断の解消が期待される。

　記念式典には約７０人出席。清水聖士市長は「再来年に上り線の高架化が完成すれば、交通渋滞の解消など市のさらなる発展につながる」と話した。この後、事前に応募した市民による見学会もあった。　（保母哲）
3109：荷主研究者：2017/10/27(金) 23:11:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/139642?rct=n_hokkaido
2017年10/20 05:00 北海道新聞
札幌の市電、乗客減でも増収　運賃値上げ半年　収支改善に一定の効果

４月に運賃を値上げした市電。半年間の乗客数は前年を下回った

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171020hokkaido02.JPG

　札幌市は、路面電車（市電）の運賃を値上げした４月から９月までの半年間の利用実績をまとめた。１日の平均乗客数は前年同期より２０３人減の２万２１９６人で、当初想定していた減少幅（１３０人減）を上回る結果となった。一方、運賃収入は前年同期に比べ、約８８００万円（推定値）増え、収支改善に一定の効果があったとしている。

　市電運賃は４月１日から２５年ぶりに改定し、一律１７０円から２００円となった。通勤定期（１カ月分）は７５５０円から８０４０円に、中学生以上の通学定期（同）は５２５０円から５７６０円に値上げした。

　市によると、値上げ後の４～９月の市電の乗客数は延べ約４０６万人で、前年同期に比べ約４万人減った。月別では４、５月は前年実績を上回ったが、６～９月は下回った。市は「値上げによる乗客の市電離れが一定程度あったのではないか」（交通局）としたうえで、６～９月に減少した要因として、市中心部で開かれたＹＯＳＡＫＯＩソーラン祭り（６月）や大通ビアガーデン（７～８月）、さっぽろオータムフェスト（９月）の来場者数が軒並み前年割れとなったことも挙げた。

　一方、定期券利用客は４～８月の平均で１日４１６７人と、前年同期に比べ５１３人増加した。沿線人口の増加が続いていることに加え、定期運賃の割引率を従来より高めたことが背景にあると、交通局は分析する。

　４～９月の運賃収入は約６億７４００万円（推定値）で、前年同期比１５％増（約８８００万円増）となり、増収を確保できたもようだ。ただ、値上げによる収支改善は年間約２億円を見込んでおり、市は例年乗客が多くなる寒冷期の１０～３月に客足が戻ることを期待している。（鈴木雄二）

■朝の混雑時に増便　冬ダイヤから「乗り残し」解消へ
　定例札幌市議会は１９日、決算特別委員会で質疑を続行した。交通局は路面電車（市電）について、冬の通勤ラッシュ時に利用客が車両に乗り切れない状態を解消するため、冬ダイヤになる１１月１６日から朝の時間帯に増便する計画を示した。

　交通局によると、市電は２０１５年１２月にループ（環状）化してから１日平均乗客数が約２千人増えた。その影響で昨冬、市内中心部に向かう外回りの西線１１条―西線６条の両停留場間で「乗り残し」が頻発した。防止策として今冬は外回りで午前８時台に中央図書館前発を１便増やし、西４丁目で折り返して外回り運行に戻る車両を７両から８両にする。

　橋本成年高速電車部長は「定期的に利用実態調査を行って混雑状況を把握し、適切な対応に努めたい」と述べた。中村剛氏（民進党市民連合）への答弁。

　札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）で実施予定のＩＴ活用の実証実験について、市まちづくり政策局は歩行者向けのスマートフォンの専用アプリを１１月１日から配信し、チカホ内の人の流れを感知するセンサーを来年１月に設置する考えを明らかにした。前川隆史氏（公明）の質問に答えた。

（鈴木雄二、小林史明）
3111：荷主研究者：2017/11/07(火) 23:14:37: >>3057
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/255936
2017年11月1日午後5時10分福井新聞
全２２本低床車両に、相互乗り入れ
えち鉄、福鉄「快適」と好評

鷲塚針原駅で出発を待つさくら色のフクラム。相互乗り入れ便が全て次世代型低床車両に切り替わり、利用者から好評を得ている＝１０月３１日、福井市

　福井県のえちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ区間に、福鉄の次世代型低床車両「フクラム」のさくら色が仲間入りした。これで直通便の上下２２本全てがバリアフリー化された低床車両に切り替わり、どの時間帯もホームとの段差を気にせず、快適に乗り降りできるようになった。お年寄りらから「さらに便利になった」と好評を得ている。

　直通便区間（福井市の鷲塚針原―越前市の越前武生）では当初、▽えち鉄の次世代型低床車両で黄色い車体が特徴の「キーボ」（２両１編成、定員１００人）▽福鉄の次世代型低床車両フクラム（３両１編成、定員１５５人）▽福鉄の通常タイプ「７７０形」（２両１編成、定員９０人）―で運行されていた。このうちフクラムは、さくら色を除くオレンジ色と青色、緑色が走っていた。

　だが７７０形は乗降口に階段があるため、お年寄りや体の不自由な人、車いす利用者からは改善を求める声があったほか、定員が少なくラッシュ時には使いづらい面があった。このため、福鉄はさくら色のフクラムの機器をえち鉄の区間も走ることができる直通便用に切り替えた。９月中旬からはキーボとフクラムの計５色のバリアフリー化された低床車両で運行されている。

　病院帰りに、さくら色のフクラムに乗車した鷲塚針原駅近くの井端俊行さん（８１）は「ホームとの段差がほとんどなくてとても便利。安心して乗り降りできました」と笑顔で語った。

　福鉄の村田治夫社長は「さくら色のフクラムを直通便に導入したことで、通勤通学客の多いラッシュ時もフクラムで常時対応できるようになった。これで直通便の全車両がバリアフリー化されたので、さらに多くのお客さまに快適にご利用いただければ」と話している。
3112：とはずがたり：2017/11/17(金) 14:28:30: 大阪橋本道路・(都)大阪河内長野線の此処から南へ225m(短かｗ)だが着工されてた～

https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.40.663N34.33.18.821/zoom/11/

8 大阪河内長野線（八下地区）
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08
3113：荷主研究者：2017/11/19(日) 11:46:42: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171114/CK2017111402000033.html
2017年11月14日　中日新聞
バリアフリーへ新たに低床車両　富山地鉄、１両導入

導入された低床車両＝富山市大町の南富山駅前で

　富山地方鉄道（富山市桜町）は十三日、バリアフリーに配慮した低床車両一両を新たに導入した。長さ十六メートル、高さ三メートル、幅二・四メートル。高齢者や車いす利用者らが乗降しやすいように従来車両の出入り口にあった段差をなくし、全体を低床化した。一部の座席を折り畳むことで、車いす利用者用のスペースを確保できる。車体の色は、白やオレンジをベースにし、花畑に咲き乱れる菜の花をイメージした。

　同社は、二〇一〇年四月から低床車両の運行を始めた。今回の導入で運行中の車両二十両のうち、四両が低床車両となった。

　新車両は南富山駅前－富山、南富山駅前－大学前間で運行する。　（酒井翔平）
3114：荷主研究者：2017/11/19(日) 12:06:08: >>2126
http://www.kanaloco.jp/article/291638
2017/11/17 02:00　神奈川新聞
２期区間の連続立体交差は中止決定　京急大師線、川崎大師－京急川崎間

　京浜急行大師線（京急川崎－小島新田間、延長約5キロ）のほぼ全線を地下化する連続立体交差事業で、川崎市は16日、全事業区間のうち未着工の2期区間（川崎大師－京急川崎間、2・9キロ）を中止することを明らかにした。

　同日の市議会まちづくり委員会で報告した。同事業は14カ所ある踏切をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。1993年に都市計画決定、94年に事業認可され、踏切箇所が多い1期区間の一部（小島新田－東門前間、1・2キロ）から優先的に着工している。

　2期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎－港町間に新駅を設ける予定だった。

　しかし、一体的な整備を予定していた川崎縦貫道路（高速部）の当該区間が事業休止となっており、着手できる状況になっていないため、昨年3月の都市計画審議会で事業休止を決定していた。

　市が事業再評価を行った結果、事業実現の見通しが低く、費用対効果も低いことから中止を決定。除去する計画だった本町踏切など4カ所の対策については、鉄道を国道409号の上空か地下を通す単独立体交差化など代替案を検討していく。
3115：荷主研究者：2017/12/02(土) 21:12:06: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171123/CK2017112302000056.html
2017年11月23日　中日新聞
リニモ好調、利用者アップ　イオン、イケアが追い風

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017112202100244_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017112202100245_size0.jpg

　名古屋市と豊田市を結ぶ東部丘陵線（リニモ）が好調だ。沿線の大型商業開発や人口増で利用者が増加。沿線の愛・地球博記念公園（長久手市）は２０２０年代初頭に「ジブリパーク」に生まれ変わる構想があり、好調はしばらく続きそうだ。

　運営する「愛知高速交通」（長久手市）の事業報告によると、一六年度のリニモ利用者は前年度比７・８％増の八百十七万八千人。旅客運輸収入も９・１％増え、十四億二千万円となった。

　愛・地球博が開催された開業初年（〇五年）度の二千百三十万五千人には遠く及ばないが、利用者数が大幅に落ち込んだ〇六年度以降、じわじわと右肩上がりを続けている。

　背景にあるのが、名古屋市のベッドタウンとして定着し、人口増が続く長久手市に相次ぐ大型店の進出だ。

　多機能複合型ショッピングモール「イオンモール長久手」は一六年十二月に、長久手古戦場駅（長久手市）に直結する形でオープン。公園西駅（同）近くにも今年十月、スウェーデン発祥の家具量販店「イケア長久手」が開店した。

　県交通対策課は、一七年度以降も利用者数は伸びると見込む。県とスタジオジブリ（東京）が進める「ジブリパーク」構想は国内外から期待が大きく、さらなる追い風となる。

　リニモで通学している県立大（長久手市）の三年、佐野香澄さん（２１）は「朝は以前から混んでいたけれど、最近は昼間の乗客も多い。昼でも座れないことが増えた」と話す。

　愛知高速交通は県や長久手、名古屋市、名古屋鉄道、トヨタ自動車などが出資し、〇〇年に設立。磁気浮上式リニアモーターカーを使用し、地下鉄東山線藤が丘駅（名古屋市名東区）と愛知環状鉄道八草駅（豊田市）間の八・九キロを結ぶ。

　建設時の借金が負担となり、一時は債務超過の危機にあったが、〇八～一六年度に県や長久手、名古屋、豊田市などが総額二百八十億円を支援。一六年度に設立以来初めて黒字を記録した。

　（中村禎一郎）
3116：荷主研究者：2017/12/10(日) 10:49:00: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171125/CK2017112502000039.html
2017年11月25日　中日新聞
来月１１日～１月１９日平日に環状線を増発　富山地鉄

冬季に増発される環状線＝富山市大手町で

　富山地方鉄道は今冬、乗客の利便性向上や待ち時間の軽減などを図るため、富山市中心部を走る路面電車の環状線の本数を増発させる。二十四日に発表した。

　環状線は大手モールや総曲輪商店街といった商業施設などが集まる場所を通り、クリスマスや正月関連のイベントが増える時期の混雑解消にも期待される。

　増発の期間は十二月十一日から来年一月十九日までの平日（一月二、三日除く）に、午前十時から午後五時まで十分間隔で運行。通常の平日ダイヤ六十一本を七十三本に増やす。

　（向川原悠吾）
3119：荷主研究者：2017/12/28(木) 22:59:01: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/378770/
2017年12月08日 06時00分西日本新聞
路面電車「西鉄１０００形」熊本を快走　「還暦」なんの輸送力健在

通勤通学客が乗降する熊本市電の「西鉄１０００形」車両

　かつて西日本鉄道（福岡市）の路面電車として使われ、今年３月に熊本市電で復活した車両「西鉄１０００形」が貴重な輸送戦力になっている。２両編成の車両はラッシュ時に増便され市街地を快走。福岡市で親しまれたクリーム色と栗色の「還暦」車両が元気に熊本市民を運んでいる。

　熊本市電は均一料金導入などの効果で乗客が増加。ＪＲ豊肥線が一部不通になるなどした昨年４月の熊本地震以降はさらに利用客が増え、朝のラッシュ時は乗り切れない人が電停にあふれることもあった。

　熊本市電の車両は８割が定員約７０人の１両編成で、２両編成の定員も約８０人にとどまる。そこで見直されたのが２両編成、定員１３０人の西鉄１０００形。鉄道ファンの要望に応える形で今年３月に復活した際は朝の１往復だったが、５月からは夕方を含む３往復に増便された。市電を運行する熊本市交通局は「頼もしい車両。重宝している」という。

　車両は市交通局が約４０年前に西鉄から買い取り、２００９年まで使用したものだが、もともとは１９５７～７５年、路面電車として福岡市内を走っていた。西鉄広報課の吉富実さん（６３）は「大量輸送が求められた高度成長期の車両は時代遅れとも言われたが、今も活躍の場はあるんですね」と感慨深げだ。

＝2017/12/08付西日本新聞朝刊＝
3120：荷主研究者：2017/12/28(木) 23:00:31: http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/269842
2017年12月9日午後5時10分福井新聞
福井鉄道「市役所前」１１日開業
対面式ホーム、バリアフリーに

１１日に供用開始となる福井鉄道の新たな市役所前停留場＝８日、福井市順化１丁目

　福井鉄道福武線と福井駅前線（通称ヒゲ線）の乗り換え拠点となっている福井市の市役所前停留場の新たなホームが１１日に供用開始となる。移設改修前は上下線のホームが交差点を挟んで離れた場所にあったが、横断歩道からそのまま移動できる対面式ホームに生まれ変わった。お年寄りや体の不自由な人が利用しやすいようスロープや手すりを設置した。

　移設改修は７月に本格着工した。工事前、県繊協ビル西側の上りホームに向かうには大名町交差点地下横断歩道の階段を上る必要があった。狭くてエレベーターがなかったため、車いすの人は介助がないと利用できなかった。

　これで２０１３年度から進めてきた福井市内の路面停留場の改修が完了。福井、鯖江、越前市の鉄道区間の駅を含め全てバリアフリー化された。次世代型低床車両のフクラムや、相互乗り入れで運行されているえちぜん鉄道のキーボを全区間で快適に利用できる。

　新たな市役所前停留場のホームは長さ約３５メートルで幅約２メートル。全長の長いフクラムへの対応で、傘を差さずに乗り降りできる屋根付き待合スペースの長さを約２４メートルに広げた。

　同じ行き先でも電車によってホームが変わる場合がある。福鉄は「電光掲示板と音声案内でお客さまを分かりやすく誘導する」としている。

　インバウンド（訪日外国人客）対応の一環で看板の駅名は日本語と英語、中国語、韓国語で表記した。駅や停留場を識別しやすくするための駅ナンバリングは「Ｆ２１」。社名のアルファベット頭文字と駅の番号をイメージカラーの緑色の輪の中に表示した。

　県交通まちづくり課によると、事業費は１億８千万円。福鉄に対し、国が６千万円、県は５４００万円、福井市が６６００万円を補助した。
3121：荷主研究者：2017/12/30(土) 21:17:40: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/151781?rct=n_hokkaido
2017年12/17 05:00 北海道新聞
札幌市電、見通せぬ延伸　ループ化２年、乗客１割増でも

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171217hokkaido01.JPG

　札幌市営の路面電車（市電）が、既存路線を延伸してループ（環状）運行を始めてから、２０日で丸２年となる。乗客がループ化前よりも約１割増えて経営は徐々に上向き、札幌市は次段階として札幌駅方面など３地域への延伸を構想中だ。ただ、実現には巨額の投資が必要。慎重論が残る中で市民合意も欠かせない。市は今後、さらなる延伸を視野に調査を行うが、先は見通せていない。（報道センター　鈴木雄二）

■「経営基盤強化が先」
　「電車は何両でどんな運行形態なのか」。富山市議会まちづくりと公共交通対策委員会の視察団１１人が１１月下旬、札幌市を訪れ、担当職員に質問を重ねた。富山市は路面電車を地域活性化に生かした先進地とされる。札幌のループ化に、その富山市も注目する。

　１９７１年の地下鉄開通以降、市電利用者は減り続け、２０００年前後には存廃論議が起きた。このため市は事業のあり方を内部検討。１０年に「延伸による利用増や事業効率化で経営を改善する」との方針を打ち出した。その後、住民や学者らによる「市民会議」を重ねて開き、ループ化の先行実施を決定。西４丁目―すすきの両停留場間の約４００メートル（中央区）に４２年ぶりに線路を敷き、１５年１２月にループ化が実現した。

　この結果、１７年１～１０月の１日平均乗客数は、ループ化前より約２５００人多い約２万４千人に伸びた。市は、延伸部分の線路を歩道側に寄せて乗降が便利になったことなどで需要が生まれたと分析。秋元克広市長も「にぎわいづくり効果は明らかだ」と話す。

　道外からの視察は２年間で４０件超。昨年、視察に訪れた熊本市都市建設局は「全国的に市電縮小が進む中、札幌の延伸に関心があった。合意形成の方法などを教えてもらった」と話す。

■安定的黒字へ模索
　慢性的な経営難だった市電事業は、経費削減に加え都心部の人口増やＩＣカード乗車券の導入などで赤字の悪化を食い止め、１３、１４年度は経常収支が黒字になった。ループ化した１５年度は新施設の減価償却費や維持費の増加などで１億円超の赤字だったものの、１６年度は４９７０万円に。１７年度は２５年ぶりの運賃値上げにも踏みきり、赤字幅は約３千万円と見込んでいる。

　札幌市は今後、ループ化計画と合わせて打ち出した次の延伸構想を見据え調査を進める。構想は《１》都心（ＪＲ札幌駅方面）《２》桑園《３》創成川以東―の３地域への延伸。道路の交通量や埋設物などを調べる方針だ。

　ただ、調査期間や延伸の判断時期は明確ではない。市は安定的に黒字となる目標時期を２３年度に置いており、延伸よりも「経営基盤の強化が先」（市幹部）と判断しているからだ。また延伸実現には、市電会計とは別に数十億円単位の建設費も負わねばならない。

■巨額投資疑問視も
　新たに市民の理解を得る手続きも不可欠。北海道トラック協会の西原英二常務理事は、今後の延伸について「住民の意思を尊重するが、荷さばき環境の整備も一緒に考える必要がある」と慎重姿勢を示す。これまでのループ化でトラックの荷さばきが行えない場所が増え「配達先から離れた場所に車を止めるので時間がかかる。特に冬は苦労する」といい、運輸業界からの反対・慎重論は必至だ。市民にも「巨額をかける利点があるか」と反対がある。

　路面電車に詳しい北大大学院経済学研究院の吉見宏教授は、延伸構想には多くの市民がメリットを感じられることが重要だと指摘。「都市活性化やまちづくりに寄与できることを明確に示すべきだ」と話し、綿密な調査や市民への詳しい説明を求めている。
3122：荷主研究者：2017/12/30(土) 21:36:21: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171219/CK2017121902000044.html
2017年12月19日　中日新聞
前畑電停上り、車いすＯＫ　豊橋鉄道、床面低い一部車両で

バリアフリー化工事をほぼ終えた前畑電停のホーム＝豊橋市南旭町で

　豊橋鉄道市内線上りの前畑電停（豊橋市南旭町）で、バリアフリー化工事がほぼ終了した。運転士の手助けは必要だが、床面が低い一部車両では、車いす利用者も乗降できるようになった。前畑電停は、市総合福祉センターあいトピアと市障害者福祉会館さくらピアの最寄り駅。車いす利用者が施設を訪れる手段が広がることになる。下り電停も来月着工し、来年二月から利用可能になる予定。

　工事後の前畑電停のホーム幅は一・五メートルほどで、旧ホームの約二倍に広がった。スロープも付け、これまで進入できなかった車いすも入れるようになった。床面が高く、階段で乗り降りする旧型車両では難しいが、床面が低いＴ１０００形車両（ほっトラム）など一部車両では車いす利用者も乗り降りできる。

　さくらピアを運営する豊橋障害者（児）団体連合協議会の山下徹会長（５５）は「車いす利用者が施設に来る手段が、バスやタクシー以外にも広がった。狭いホームでは、障害者の荷物が電車と接触しそうになったこともあるが、幅が広くなり安心できそう」と歓迎した。

　市内線電停のバリアフリー化で豊鉄は、既に整備を終えていた駅前、駅前大通の両電停に続き、二〇〇六年度から五電停で工事に着手。前畑電停は遅れていたが、本年度に国と市の補助金を受け、約四千七百万円をかけて工事している。

工事前の上り前畑電停（右）。走行中の車両はほっトラム＝豊橋市南旭町で

　ただし、ホームまで入ることができても、車いす利用者が乗る際は手助けがいるため、前日の午後六時までに市内線営業所＝０５３２（６１）５７７１＝に連絡が必要。乗降できるのは、前畑（上り）、駅前、駅前大通、札木、市役所前、豊橋公園前、競輪場前の七電停。

　全十四電停の中には、道路幅が狭いなどの制約があって工事できない電停もあるという。豊橋鉄道鉄道部の中尾悦唯技術課長（４９）は「道路環境との兼ね合いだが、バリアフリー化できる他の電停があれば、今後の工事を検討していきたい」と話している。

　（阿部竹虎）
3123：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:10:57: ここ
https://www.google.co.jp/maps/@38.2467969,140.3227267,18z

http://yamagata-np.jp/news/201712/22/kj_2017122200439.php
2017年12月22日13:47 山形新聞
新文化施設の開館見込み道路整備要望　山形駅南アンダーより西側

4車線と2車線が交わる十日町双葉町線の交差点＝山形市双葉町

　山形市のＪＲ山形駅西に県が整備を進める山形駅西口拠点施設（新県民文化施設）の開館が2019年度に見込まれることから、周辺住民が15日、都市計画道路十日町双葉町線「山形駅南アンダー」より西への延伸など道路環境の早急な整備を市に要望した。

　駅西では13年、同線の山形国際ホテル―山形テルサ付近の611メートル区間が4車線道路として完成した。しかし整備計画はそこまでで、双葉公園前から2車線となる。そのため交差点は特殊な形状となっている。

　沼沢善右衛門山形地区交通安全協会会長や、鬼嶋成禎上町2、渡辺信治上町4、長沢杉治双葉町の各町内会長らが15日、市役所を訪れ、要望を行った。現状について「アンダーから西に向かう道路は歩行者、自転車にとって危険」「交差点の接触事故があり、夜間は街灯不足で暗く危険」と指摘し、道路拡幅や改良を求めた。

　市は山形警察署と協議しながら、引き続き要望を検討するとし、延伸については3月に策定した都市計画道路見直し計画で、新たに「十日町双葉町線延伸」として新規候補に挙げたことや、県あかねケ丘陸上競技場の今後の見通しも踏まえ、将来的な道路改良の方向で努力するとした。
3126：荷主研究者：2018/01/14(日) 23:35:40: >>2712
https://this.kiji.is/321815596008227937?c=92619697908483575
2018/1/5 10:00　熊本日日新聞
ＪＲ高架化、３月17日完了　熊本駅周辺の残り２キロ、踏切撤去

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180105kumamoto01.JPG

３月１７日に高架化されるＪＲ鹿児島線の下り線。写真上の高架橋に切り替えられ、線路による市街地の分断が解消される＝４日、熊本市西区の古道踏切

　熊本市中心部のＪＲ鹿児島線と豊肥線の６キロ区間で県が進めてきた連続立体交差（高架化）事業は３月１７日、未完成だった熊本駅を挟む２キロ区間の工事が完了し、全区間開通する。２００１年度に着手した高架化事業で区間内にあった計１６カ所の踏切は全て撤去され、線路による市街地の分断が解消される。

　蒲島郁夫知事が４日の年頭記者会見で発表した。知事は「都市交通の円滑化や周辺住民の利便性向上、高架下スペースの有効利用で地域活性化も期待できる」と高架化事業の効果を強調した。

　熊本駅と上熊本駅を含む事業区間のうち、鹿児島線の上り線６キロと上熊本駅を挟む下り線４キロの高架化は１５年３月に完了。この時点で踏切１３カ所を撤去した。今回は、残り区間の鹿児島線の下り線２キロと、豊肥線１キロの高架橋を整備した。

　３月１６日の営業終了後に線路を切り替え、１７日の始発から高架橋を利用する。この際、残りの古道［ふるみち］、百貫［ひゃっかん］、田崎の踏切３カ所も廃止する。１７日はＪＲ九州がダイヤを改正。高架化に併せて熊本駅構内に整備した商業施設「肥後よかモン市場」もオープンする。

　１８年４月以降、現熊本駅舎を解体し、０番線、１番線、２番線のホームを撤去。建築家の安藤忠雄氏が、熊本城の石垣「武者返し」をイメージしてデザインした在来線新駅舎の外壁を整備し、１９年３月までに高架化の全事業を終える。

　総事業費は約６０６億円。国が３０３億円、県が１８４億円、熊本市が７８億円、ＪＲ九州が４１億円を負担する。（並松昭光）

（2018年1月5日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
3127：荷主研究者：2018/01/14(日) 23:44:38: 都市計画道路庄の原佐野線（下郡工区）
都市計画変更説明会資料
www.pref.oita.jp/uploaded/life/1030409_1316573_misc.pdf

http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/06/JD0056499278
2018/01/06 03:00　大分合同新聞
宗麟大橋　１４日に開通　８日と当日、記念行事

開通間近の宗麟大橋と周辺道路（大分川右岸側上空から撮影）＝４日、県大分土木事務所提供

　大分市の大分川に架かる「宗麟大橋」（約３５０メートル）と前後の道路区間が１４日に開通する。県や県大分土木事務所は開通を前に、誰でも無料で参加できる記念行事を開催する。

　開通するのは、都市計画道路「庄の原佐野線」の元町・下郡工区。芸短大北交差点から、宗麟大橋を挟んで下郡工業団地入口交差点までで、延長は１・２キロ。

　８日は開通のプレイベントとして、宗麟大橋を歩くウオーキング大会を開く。５キロと１０キロのコースがあり、午前９時～１０時半にＪＲ大分駅上野の森口側の大分いこいの広場で受け付けしてスタートする。事前の申し込みは不要。健康アプリ「おおいた歩得（あるとっく）」のミッションに登録されている。

　開通日の１４日は午前１１時ごろから、渡り初めのイベントがある。火縄銃の演武や吹奏楽の演奏の後、参加者で宗麟大橋を歩いて渡る。イベント後、午後２時まで開通区間が開放されて自由に行き来できる。いずれも近くの大友氏遺跡体験学習館前で受け付けがあり、申し込みは不要。道路は午後４時から一般車両が通行できるようになる。

　大分川河口部に橋が新設されるのは弁天大橋（１９６６年）以来、約半世紀ぶり。県都市・まちづくり推進課は「めったにない機会。多くの人に参加してほしい」と呼び掛けている。問い合わせは同課（ＴＥＬ０９７・５０６・４６５２）。
3128：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:19:12: www.kanaloco.jp/article/302892
2018/01/10 02:00 神奈川新聞
「開かずの踏切」解消へ地下化　相鉄・鶴ケ峰駅付近

渋滞緩和期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180110kanagawa01.JPG

　横浜市は9日、「開かずの踏切」の解消に向け、相鉄線鶴ケ峰駅付近の上下線約2・7キロ（旭区）を地下化すると発表した。事業費は約740億円で、2023年度の着工、33年度の完成を目指す。

　区間は同駅を挟んだ西谷－二俣川間。区間中に10カ所の踏切があり、うち5カ所がピーク時に1時間当たり40分以上遮断する「開かずの踏切」だ。影響で、周辺の市道（通称「水道道」）をはじめ生活道路は慢性的な渋滞が発生し、救急車の到着遅れなど市民生活への支障が出ており、市は16年度から整備手法を検討していた。

　市道路局によると、線路の高架化と比較した結果、地下化の方が工期を短縮でき、追加の線路横断策を講じずに全ての踏切を除却でき、よりメリットが大きいと判断。事業費の負担割合は相模鉄道と協議して決定し、市の負担額の55％は国から補助が受けられる見通し。

　林文子市長は同日の定例会見で「交通渋滞が解消され、市民の利便性、安全安心が確保でき、防災面からの効果も高い。周辺の再開発や沿線の民間投資など高い経済効果が期待できる」と述べた。

　市は市内の「開かずの踏切」を解消する事業を進めており、今秋には同線星川－天王町間の高架化が完了し、9カ所の踏切が撤去される見通し。今回の地下化で5カ所が取り除かれれば残り31カ所になり、今後は事業効果の高い区間から検討していくという。
3129：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:32:47: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/156512?rct=n_hokkaido
2018年01/13 05:00 北海道新聞
札幌市、市電に４両目低床車両　今秋にも４年ぶり導入　全国で需要急増

伊予鉄道の低床車両「５０００形」。札幌市は２０１８年秋に同型車両を導入する（伊予鉄道提供）

　札幌市は２０１８年秋ごろ、路面電車（市電）に、高齢者や身体障害者も乗降しやすい低床車両１両を導入する。現在ある３連接タイプの「ポラリス」３両に続き、４両目で、今回は「単車タイプ」とする。一方、市は２０１８年度までに低床車両を１０両にする計画だったが、実現できないことが確定した。東京五輪・パラリンピックを前に全国で導入が進み、車両メーカーの生産が追いつかないため。

　新しい車両の価格は３億円で、１８年度予算案に関連費用を盛り込む。床の高さは旧型の半分以下の３５センチ、車いす用スペース２カ所とスロープを備える。ポラリスとほぼ同じ幅２・３メートル、高さ３・８メートル。全長は１３メートルで定員は１１人少ない６０人となる。同型車両は伊予鉄道（松山市）でも導入されており、外観は札幌オリジナルのデザインにする。

　市は１２～１４年度、大阪府摂津市の「アルナ車両」から１台３億円で低床車両計３両を購入。さらに１４～１８年度の交通事業経営計画で、全３３両のうち１０両を「バリアフリー対応の低床車に更新する」としていた。

　一方で、２０年夏季五輪・パラリンピックの開催地が東京に決まった１３年９月以降、同社に対し、全国の自治体や電鉄会社から注文が殺到。外国人観光客の急増や、住民の高齢化に合わせた動きとみられる。

　このため、市は３連接タイプではなく、構造が似て作りやすい「単車タイプ」にした。早ければ１９年度にも２両を加えたい考えで、発注経費も１８年度予算案に計上する。市交通局は「メーカーの都合もあるが、随時導入したい」とし、製造ラインが落ち着いた時期に発注するなどして導入を急ぐ考えだ。

　１８年度はこのほか、停留場のバリアフリー化や車体の揺れを抑える軌道の工事なども行う方針。（小林史明、鈴木雄二）
3131：荷主研究者：2018/01/28(日) 11:09:57: www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180120/CK2018012002000026.html
2018年1月20日　中日新聞
渋滞緩和へ静鉄の高架化も　静岡市が可能性調査

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018011902100206_size0.jpg

◆県道山脇大谷線・沓谷五丁目南～長沼間

　静岡市は、市内を縦断する県道山脇大谷線の交通量が多い沓谷五丁目南～長沼間の渋滞緩和に向け、県道と交差する静岡鉄道の高架化の検討を始めた。

　県道山脇大谷線は新東名高速道や国道１号バイパス、国道１号、県道静岡清水線などの主要道路と接続している。市道路計画課によると、国道１号と交わる葵区の長沼交差点北側は、昼間十二時間の交通量が二万三千台余に上り、市内有数の渋滞地点。長沼交差点付近では静岡鉄道が県道山脇大谷線を横切り、踏切が渋滞要因の一つになっている。

　二〇一六年に踏切道改良促進法などが一部改正され、道路管理者から事業者に渋滞緩和や踏切の安全確保などの働き掛けが可能になった。

　市は一七年度予算から千二百万円を充て、鉄道コンサルタント会社に事業の可能性調査を委託。静岡鉄道の県総合運動場（駿河区国吉田）－古庄駅（葵区古庄）間にある高架付近から、新静岡駅方面へ新たに高架橋を建設する場合の工法や必要な工期、事業費などについて調べる。

　道路の新設の可能性についても探り、県道の南西側の谷津山（葵区）にトンネルを掘る形で道路整備をした場合の効果などを確認する。

（沢井秀之）
3132：とはずがたり：2018/02/01(木) 13:02:07: 不動産スレ・都市スレ・商業スレ・鉄道スレに共通する記事だ。

小売・流通アナリストの視点：
路面電車を残した地方都市の共通点
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/20/news017.html#utm_source=excite&utm_medium=feed&utm_campaign=20171122-032&utm_term=business&utm_content=rel2-00
2017年09月20日 06時30分公開
[中井彰人，ITmedia]

　地方都市の中心市街地が衰退したと言われるようになって久しい。

　実際、さまざまな地方都市を訪れてみても、場所によっては県庁所在地のアーケード商店街に人がほとんど通っていない、というケースも少なくない。こうした風景を目にしたり、映像をテレビなどで見たりすることがあれば、地方都市は廃墟になりつつあるように感じられるかもしれない。

　ただ、冷静に考えれば、シャッター商店街を抱える街だからといって、人口が10分の１に減少している、ということではなく、人々が中心市街地を歩いていないだけなのである。それが証拠に、街を歩いている人はいなくても、周辺道路を見れば、ひっきりなしにクルマが通っているはずだ。

　見た目の街のにぎわいとは何か？　それは単純に人が歩いているか否か、ということになる。歩いている人が多い、とは街に用がある人が多いという以上に、地域の公共交通が機能していて、交通ハブである中心市街地を経由して目的地まで行っている人がどれくらいいるかによって決まってくる。中心市街地の衰退とは、街の交通ハブ機能が失われたことによって、そこを通る人が減少した、ということなのである。

　そして、その主要因は、地方都市がクルマによる域内移動を是としたことである。元々、公共交通の利便性が低い地方においては、パーソナルな移動が自由なクルマが普及すれば、公共交通を利用する人は減少し、その影響から公共交通の運営基盤が傾き、利便性がさらに悪化し、利用者の減少に拍車がかかる、という負のスパイラルが進行し続けた。こうして、クルマ移動が主流となった地方においては公共交通のハブ機能が失われ、中心市街地の存在意義自体が希薄となったのである。

　ただ、その衰退度合いにはかなり差があり、中心市街地が存在感を維持している街もないわけではない。そうした街にある程度共通する要素とは、「路面電車」の存在である。

路面電車と百貨店の関係
　若い読者の方は記憶にもないと思うが、路面電車は、モータリゼーション以前の市内交通の主役であり、全国ほとんどの主要都市で走っていた。しかし、1960年代以降、慢性化した渋滞の邪魔ものとされた路面電車は多くの街から姿を消し、一部の都市で存続したのみであった。

　首都圏や京阪神といった大都市では、代替公共交通として地下鉄、民鉄、バスが十分に機能したが、地方では公共交通への追加投資をする余力もなかったため、モータリゼーションが取って代わることとなった。中でも、80年代以降、地方に分散した製造業を誘致して雇用を創出したタイプの都市は、クルマへの依存度を高めた。工場は中心市街地ではなく、周辺郊外部に立地するため、共働きが多くなった住民の生活動線は、郊外にある自宅と郊外にある勤務先の往復となり、中心市街地を通る必要はなくなった。

　中心市街地のにぎわいは、そこを中心とした放射状の生活動線が前提であり、公共交通の維持が条件となる。地方の中心市街地は、路面電車（公共交通維持への意思）を捨てたときから、その衰運は不可避だったと言っていいだろう。活性化のために、周辺に駐車場を設けるといった小手先の対策は無意味ではないが、本質的な問題解決にはならないということになる。

　中心市街地の機能維持を示す目安として、百貨店が存在感を保っていることだと思っているのだが、そうした百貨店が残っている都市の大半が、路面電車などを存続させた街である。以下に示す図は、「日経MJ」の2016年度百貨店調査のデータを基に、三大都市圏、および札幌、福岡以外の地方都市に存在する百貨店の売り上げランキングと路面電車などの存在を表にしたものである。これを見ると、その関係性を感じてもらえるだろう。路面電車などを存続させているといっても、その路線はピーク時から縮小を余儀なくされている街が多いが、コストをかけても残すという街の姿勢の現れだと思う。

http://tohazugatali.web.fc2.com/commerce/l_mf_nakai02.jpg

　例えば、熊本県熊本市は筆者の妻の実家もあり、よく訪れる街なのだが、この街のにぎわいはなかなか大したものだ。震災後、1年少し経ったが、修復工事中の熊本城の姿が未だ痛々しいながら、熊本の中心市街地には時刻表を気にすることのない路面電車とバスが行き来し、平日でも地方都市とは思えない人の往来が残されている（ちなみに夜遅くなって往来が絶えないのも素晴らしい）。
3133：とはずがたり：2018/02/01(木) 13:02:23: >>3132
　熊本も他地域同様、クルマ社会化が進行しており、郊外には巨大な商業施設である「イオンモール」や「ゆめタウン」が数多く出店し、中心市街地もその影響を免れなかったのであるが、公共交通の利便性もあって一定水準以上のにぎわいを保った。「鶴屋百貨店」はそうした往来を背景にしつつも、売り場面積を大手百貨店の基幹店並みに整え、品ぞろえを強化するという積極策を貫き、その存在感を十分に維持している。

　同様の存在としては、広島の「福屋」、鹿児島の「山形屋」、岡山の「天満屋」といった百貨店があり、路面電車の残る街では百貨店の存在感は残されているという実感がある。昔を知る街の住民から言わせれば、人が少なくなったということのようだが、よそとの比較ではかなりマシなのである。

　こうした存在感は企業努力も大きいとは思うが、中心市街地がそのハブ機能を維持したという前提があってのことだろう。路面電車はそのための施策の1つにすぎないが、無策に広域化、希薄化する市街地に歯止めをかける取り組みが有効であるという事例を示しているように思う。

　路面電車などへの投資で、中心市街地の機能を再構築する動きは全国にあるようだが、なかなかスムーズには行かないようだ。宇都宮市は中心市街地の活性化に向けてLRT（次世代型路面電車システム）の導入を決定し、準備を進めているということだが、反対論も根強いと聞いている。多くの公費投入が必要であるため、賛否両論あるのもうなずける。ただ、栃木県は日本でも有数のクルマ依存度の高い地域であるため、このまま自然体で推移すれば、中心市街地の再構築の難易度はかなり高い。こうした問題は今後、各地の都市を悩まし続けることになるだろう。

都市機能を再集結できるのか
　地方都市の公共交通に関する投資判断を悩ませている最大の要因は、自動運転とカーシェアリングが、いつごろ普及するかという環境変化の問題であろう。こうしたインフラが完全に整備されると、完全にパーソナルな移動手段が実現し、公共交通自体が不要のものとなることが想定される。

　2040年以降には、半分以上が自動運転車になるという予測もあり、そうなれば現在の公共交通の整備は極めて非効率な投資になってしまう。これによって、地方の郊外に住む高齢者の不便は、解消するかもしれないが、完全に自由な移動が実現するということになれば、公共交通のハブ機能を背景として成立している現在の中心市街地は立地優位性を完全に失うことになる。こうなると地域住民が求める利便性は、後は時間だけとなるため、なるべく近くにあって機能（買物、官庁、病院、学校など）が集積している場所に人は集まる、ということになるだろう。

　これまで役所、大学、病院といった公共施設を郊外に移転してきた地方都市も多い。その割にはターミナル駅の裏側がスカスカで未利用地が残っていたりする。とにかく、機能が分散していて住民がさまざまな用事を済ますのに、移動時間がかかって仕方がない。都市機能を最も効率的な場所に再集結することが、今後の地方都市に求められることではないだろうか。そして多くの場合、その場所とは現在の中心市街地ということになるだろう。もしもそれが郊外の大型商業施設とその周辺地だとすれば、そこを中心とすればいい。

　こうした街の再構築にはさまざまなハードルがあり、極めて困難な話であることは当然だが、整備ができない街は、都市としての引力を失い、人口流出を避けることはできないだろう。都市機能をワンストップ化できた街の周辺に人口は集まり、そうでない街は消えていく。住民の移動制約が完全になくなった世界では、街自体の容赦ない選別が起こることになるだろう。

　このような前提に立てば、広域の商圏を必要とする商業者は、これまで以上に街づくりに協調して、関与していかざるを得ない。特に交通ハブ機能に依存していた百貨店、駅ビル運営者などは、住民の動線を享受するためには応分の負担をしていく必要がある。これからは立地へのタダ乗りは許されないのであり、受益者として都市機能を維持することに投資していくことが求められる。

　かつて、モータリゼーションは、小売業の盛衰に大きな影響を与えてきたが、自動運転によってまた大きな環境変化が起きようとしている。ただ、過去のモータリゼーションで何が起きたかを振り返れば、ある程度の想定は可能である。2040年まではまだ年月があるが、手をこまねいている時間はあまりない。

中井彰人（なかいあきひと）

メガバンク調査部門の流通アナリストとして12年、現在は中小企業診断士として独立。地域流通「愛」を貫き、全国各地への出張の日々を経て、モータリゼーションと業態盛衰の関連性に注目した独自の流通理論に到達。
3134：荷主研究者：2018/02/10(土) 23:09:31: www.city.saitama.jp/006/014/008/003/006/010/p057707_d/fil/shiryou.pdf
都市計画道路町谷本太線（鴻沼工区）　平成30年1月31日(水)14:00に開通します

www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/24/12_.html
2018年1月24日(水)埼玉新聞
さいたま市役所と国道１７号バイパス結ぶ、道路工事が完了　東西方向のアクセス向上へ、３１日から供用開始

都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区内の西堀氷川トンネル＝さいたま市提供

　さいたま市が整備を進めてきた都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区（桜区西堀２丁目から中央区大戸１丁目まで）の工事が完了し、３１日から供用開始される。市役所前を通り、国道１７号線と同バイパスが結ばれ、東西方向のアクセスが向上する。

　開通するのは延長７６６メートルの区間。片側１車線、幅１６メートルの道路で、両側に歩道を設置。ＪＲ埼京線と交差する西側は高低差があるため、１２７メートルのトンネル区間「西堀氷川トンネル」になる。

　市道路計画課によると、国道１７号線と同バイパスを結ぶ東西道路は数が少なく、交通渋滞の緩和や市街地の活性化を目的に２００６年度から整備を進めてきた。総事業費は約６４億円。供用開始は３１日午後２時から。
3136：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:27:10: http://www.kanaloco.jp/article/307549
2018/01/31 02:00 神奈川新聞
横浜市グリーンラインに大型投資　混雑緩和へ６両化

　横浜市交通局が市営地下鉄グリーンラインの混雑緩和に本腰を入れる。総事業費は131億円（概算）で、2024年度までに現状4両の編成の6割を6両化する方針。18年度当初予算案に川和町駅近くの車両基地や各駅のホームドア改修に関する設計費など5200万円を計上した。08年3月の開業から10年の節目に大型投資に踏み出す。

　市北部を東西に走るグリーンラインは日吉駅（港北区）からブルーラインと接続するセンター北、センター南両駅を経由し、中山駅（緑区）に至る約13キロ。最も混雑するのは日吉－日吉本町間の朝のラッシュ時で、定員乗車を100％とする乗車率は、開業時は129％だったが、13年度は171％まで上昇。翌14年度に新たに2編成を導入して153％まで抑制したが、16年度は再び163％まで上昇していた。

　背景には沿線人口の増加がある。市全体の人口は開業時と今年1月で比較すると2・8％増加しているが、西端の中山駅がある緑区は4・4％増、最混雑区間を含む東側の3駅が位置する港北区は8・5％増、全10駅中6駅が集中する都筑区は11・7％増だった。

　さらに、同局が17年3月に行った需要予測では、25年度には、体が触れ合い、週刊誌が何とか読める程度とされる200％になることが判明。沿線には開発が予定されている地域もあり、混雑解消が不可欠と判断した。

　6両化するのは全17編成のうち10編成。建設時に経営難から6両体制を見送って経費を削減した経緯があり、各駅のホームは6両でも進入できる長さがあるという。18年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。20年度から駅や車両基地の工事を行い、24年度に対象全ての6両化が完了する見通しだ。これにより、25年度の乗車率は152％を見込む。
3137：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:36:43: http://www.sanyonews.jp/article/663092/1/?rct=area_syuyo1
2018年02月01日 21時40分山陽新聞
桃太郎線ＬＲＴ化でトップ会談　岡山、総社市とＪＲ西で月内調整

　岡山市の大森雅夫市長は１日の会見で、ＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化に向けた総社市とＪＲ西日本との協議で、今月中に３者のトップ会談を開く方向で調整していることを明らかにした。

　市長は、３月末までに費用負担や役割分担の合意点を３者で見いだすとしている点に触れて「協議の厳しい状況は変わらないが、一定のめどを示したい」と強調。関連経費が２０１８年度当初予算案に関わることから「総社市長とともに、ＪＲ西日本の社長と会う段取りをしている。できれば予算案を審議する２月議会（２１日開会予定）の前には会いたい」と述べた。

　吉備線のＬＲＴ化は、０３年にＪＲが構想を打ち出して検討がスタート。３者は１４年に有識者による検討会議を設けて計画素案を作成したが、２市側とＪＲとの間で費用負担の仕組みなどで意見の隔たりがあり、事務レベルで協議を続けている。
3138：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:39:01: https://this.kiji.is/331992635470595169?c=92619697908483575
2018/2/2 12:00　熊本日日新聞
次の市電いつ？モニターで案内　熊本市、８電停に設置

市電電停に設置された案内モニター＝熊本市中央区

　熊本市交通局は、市電の走行位置や電停への到着時間を表示する案内モニターを通町筋や熊本駅など８電停に設置し、１日から運用を開始した。

　市交通局は昨年度、市電の全車両に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）の機能を搭載し、スマートフォンやパソコンなどで運行状況が確認できる「熊本市電ナビ」を導入した。

　今回の案内モニターも同様に、路線図上に各車両の位置やダイヤの乱れを表示。次の車両と後続３台までの到着予定時間や、行き先なども確認することができる。モニターは３２インチで英語や韓国語、中国語に対応。市電の接近に合わせて音声案内もある。設置費用は約５６００万円。

　市交通局は「外国人も含め、多くの人が分かりやすく乗りやすい市電を目指したい」としている。（酒森希）

（2018年2月2日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
3139：名無しさん：2018/02/22(木) 10:02:57: 山手幹線(京都府)のうち、建設が進んでいた京田辺―精華区間の供用日が決まりました

山手幹線、一部が３月１７日開通　京都・八幡と精華結ぶ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180209000216

　京都府は９日、京田辺市と精華町で建設中の都市計画道路「山手幹線」宮津・菱田工区（１・５キロ）が３月１７日に開通すると明らかにした。同工区の完成により、八幡市の国道１号から精華町の精華大通りまでの１５・５キロがつながる。

　山手幹線は渋滞や道路の狭さが課題となっている府道八幡木津線のバイパスで、全体では１６・４キロの計画。同工区は２０１０年度から工事を進めていた。３月１７日は式典の後、午後３時から通行できるようになる。
3140：とはずがたり：2018/02/22(木) 10:40:28: >>3139
おお！遂に！！！
3142：荷主研究者：2018/02/25(日) 21:36:25: www.sanyonews.jp/article/666456/1/?rct=area_syuyo1
2018年2月9日　山陽新聞
路面電車の岡山駅乗り入れに着手　１８年度から岡山市が事業方針

岡山市がＪＲ岡山駅（奥）の東口広場への乗り入れを決めた路面電車

　岡山市は８日、検討を進めているＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、２０１８年度から事業に着手する方針を明らかにした。交通量データを用いたシミュレーション調査で渋滞など周辺道路に影響は発生しないことが確認できたため、乗り入れは可能と判断した。市は同年度当初予算案に関連経費を盛り込む。完成時期は未定。

　同日、市内で開かれた地元説明会で大森雅夫市長らが市の考えを示した。説明会では市の担当者が、独自の解析システムを持つ東京大の研究グループに依頼して昨年１１月～今年１月に行った調査結果を報告。路面電車が横切ることになる駅前交差点で、信号パターンの変化を考慮して車の流れを調べたところ、同交差点を車が通過するための信号待ちの回数は乗り入れの前後とも１、２回で「著しい渋滞は生じなかった」とし、予算など事業化に向けた準備状況も伝えた。

　同席した大森市長は「乗り入れで多くの市民や観光客らの利便性が高まる。著しい渋滞が発生したり、周辺商店街への人の動きが滞ったりすれば直ちに対策を進める」と理解を求めた。

　説明会には、渋滞などへの懸念から一部が反対している出石地区連合町内会と岡山駅前商店街振興組合の役員ら約３０人が出席。市の説明に対して「事業の実施ありきで物事を進めているように思える」「今後も地元の話を聞いてほしい」といった意見が出た。

　退席後、大森市長は「直接話を聞き、地元がどんな不安を抱いているかを理解した。払しょくするため、説明を続ける」と述べた。

　市は今月中旬にまとめる１８年度当初予算案に、軌道の延伸やホーム新設などに必要な都市計画決定の手続きをする経費や、同駅地下街を補強するための設計費など計１億３千万円を計上する予定。順調にいけば、１９年度にも乗り入れの詳細設計を実施する。

　路面電車の乗り入れは、交通結節点となる岡山駅の利便性と中心市街地の回遊性を高める狙いで、大森市長が１期目就任直後の１３年１２月に検討する意向を表明。１５年１１月には複数のパターンから「平面方式」を選び、有識者の検討会で同広場のレイアウトなどを議論している。

　ＪＲ岡山駅への路面電車乗り入れ計画案　現行の発着点となる岡山駅前電停から軌道を駅方向に約１００メートル延ばし、駅舎前に３カ所のホームを備えた電停を新設。岡山駅東口を出て電停までの距離は現在の約１８０メートルから約４０メートルになる。現在の駅前電停は東西に２カ所あるホームを東側に集約し、西側ホームとともに地下街と接続する階段を廃止する。概算事業費は９億９千万円で、国と岡山市、運行事業者が負担することを想定している。

（2018年02月09日 08時18分更新）
3143：荷主研究者：2018/03/06(火) 22:44:21: www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201802/CK2018021002000133.html
2018年2月10日　東京新聞
「けやき通り貫通やめて」　交通量増え環境悪化

流山市内からけやき通りを望む通りの行き止まり地点＝流山市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018021002100041_size0.jpg

　松戸市のＪＲ新松戸駅から西に真っすぐ延びる「けやき通り」の貫通計画を巡り、沿線の住民らと市が対立している。市は、行き止まりになっているけやき通りを、堀に橋を架けて流山市内の幹線道路につなげる計画だが、住民からは「騒音や事故のリスクで生活環境が悪くなる」といった声が上がる。市は今後「住民に丁寧に説明して理解を得たい」とするが、三十五年以上前からたびたび表面化してきた対立に着地点は見えない。　（林容史）

　主要幹線二級市道７号（通称・けやき通り）は約二キロ。歩道が整備され、ケヤキ約三百二十本が植えられ、両側には大型マンション群が並ぶ。流山市との境界を流れる神明（しんめい）堀に突き当たり、通りは行き止まりになっている。

　近年、堀の反対側の流山市の幹線道路沿いに、家電量販店やホームセンター、カジュアル衣料品店などが相次いで進出。松戸市によると、けやき通りにつながる住宅街にある生活道路（長さ約百メートル、幅員約六メートル）が幹線道路への抜け道となり、一日当たりの交通量は二〇〇九年の約二百五十台から、現在は三千～四千台まで激増しているという。

　生活道路付近の住民からの対策を求める声を受けて松戸市は一七年度、けやき通りを延伸し、堀に橋を架ける事業の設計に本格的に着手。生活道路ではなく、堀沿いの道を利用できるようにする計画だった。

　しかし、昨年十月に開かれた住民説明会で突然、計画を知らされたマンションの住民が反対。翌十二月に計画の撤回を求めて要請書を提出した。

　けやき通りの延伸を巡っては、マンションの住民たちが一九八二年に「反対する会」を結成、二度にわたり大規模な反対運動を展開し、着工にストップをかけてきた。

　反対運動の流れをくむ「けやき会」の植田福彦（よしひこ）さん（７３）は、マンション購入時に建設業者から「けやき通りは延伸しない」と説明を受け、環境の良さから購入を決めたという。「通りが貫通して幹線道路化すれば、生活環境は間違いなく悪くなる。なぜ、われわれにだけ負担を強いるのか」と訴える。

　「かつてはマンション住民も若く、反対運動も激しかった。住民が高齢化し、無関心層が増えてきた今、事業を進めようとしているように思える」と不信感ものぞかせる。

　市は、堀に橋を架ける事業費として二〇一八年度当初予算案に約二億円を計上する方針だったが、マンション住民の反対を受け見送った。市は今月十七日、反対が根強いマンション住民を対象に説明会を開催する。一定程度の理解が得られれば一八年度補正予算でこの事業費を盛り込む考えだ。

　本郷谷健次市長は「地域の人たちに丁寧に説明して不安を解消し、事業を進めていきたい」と話している。
3145：とはずがたり：2018/03/09(金) 16:57:35: 今朝(平日金曜の８～９時頃)良く混む印象の桜の町(西行)・新開橋(西行)・大鹿(西行)だが思いの外スムーズであった。
その代わりにいずれもその先で混んでいた。
桜の町の代わりに柴原体育館，新開橋の代わりに軍行橋東詰が右折レーンが足りずに渋滞していた。レーン延伸が必要だ。大鹿はその先の交通集中と云った感じ。
歌劇場前の東行が結局鶴の荘が原因な事が多いように，桜の町も東行は右折レーンで混むけど西行はその先が原因の事も多いのかも知れない。今のところそんな印象はないけど。

それにしても名神の吹田IC～西宮ICは閑散としてゐるから，中環から御堂筋への流入で千里ICが混むのを解消する為に新御堂筋と名神の交叉部分に江坂Jctでも造れば良いのに。
それはカネ掛かるから無理っぽいとしても当該区間の阪神高速への移管，名神湾岸連絡線等含めた一体運用すれば可成り有効に利用される事になるだろう。
3146：荷主研究者：2018/03/11(日) 10:51:17: >>3144
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018022302000157.html
2018年2月23日　東京新聞
需要予測、事業化の目安達成　地下鉄７号線延伸

　さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄７号線（埼玉高速鉄道）延伸計画について、有識者らによる延伸協議会は二十一日、市内で分科会を開き、延伸した場合の需要予測が事業化に必要な目安を達成できるとする試算を出した。（井上峻輔）

　延伸への一歩となるが、試算は沿線人口の大幅増など多くの仮定を積み重ねていて、分科会では「いろいろな前提の下にとりあえず出てきた数字で、すぐに事業化できるものではない」という見方も出ている。

　延伸区間は埼玉高速鉄道の浦和美園駅（緑区）と東武野田線岩槻駅（岩槻区）を結ぶ七・二キロ。事業化には、延伸の費用対効果を示す「費用便益比」が１・０以上、累積黒字転換まで三十年以内という目安を満たす必要がある。過去の試算では、この目安を達成できなかった。

　今回の需要予測は二〇三〇年時点を対象にし「沿線開発」「埼玉スタジアム駅常設化」「快速運転」の三つの要素を組み合わせた五ケースで検討した。その結果、「沿線開発」と「快速運転」を合わせると費用便益比１・１、黒字転換まで十八年となり、目安を満たす数字が出たという。

　多くの仮定に基づいた今回の試算には課題も多い。たとえば沿線開発によって見込む人口の増加だ。

　試算では、岩槻駅周辺の人口が今後の開発によって増え、一五年の一万一千四百人から三〇年には一万八千五百人になることが前提になっている。浦和美園駅周辺の人口も十五年間で三倍以上になる想定。いずれも実現するかは未知数だ。

　快速列車の運行も、乗り入れ路線を含めた鉄道事業者の協力があって初めて実現できる。快速が停車しない駅周辺の住民の理解も得ないといけない。

　市は三月中に今回の需要予測や協議会の意見を取りまとめ、課題の解決に向けて検討を進めるという。
3147：荷主研究者：2018/03/18(日) 13:45:56: http://www.sankeibiz.jp/business/news/180302/bsd1803021604007-n1.htm
2018.3.2 16:04　Fuji Sankei Business i.
横浜市営地下鉄グリーンライン１０周年　混雑率高まるなど課題も

横浜市営地下鉄グリーンラインの車両【拡大】

　ＪＲ横浜線中山駅と東急東横線日吉駅を結ぶ横浜市営地下鉄グリーンラインが３０日に開業１０周年を迎える。現在地下鉄が通る一部エリアはバス便しかない不便な場所もあったが、待望の地下鉄開通で沿線は活性化。一方で沿線人口の急増に伴い、ラッシュ時の日吉本町－日吉間の最混雑率が１６３％に上るなど、課題も出てきている。このため市は現在の４両編成から平成３４～３６年度に６両編成化の一部整備を目指す計画で、直近では１７日にダイヤ改正を実施するなど対策を急いでいる。（那須慎一、写真も）

　「沿線人口が増加しており、地域の子育て支援や保育所整備など地域のインフラの充実もしっかりやりたい」。林文子市長は２月２１日の定例記者会見でこう述べ、順調に沿線の発展が進んでいることを評価するとともに、当初見込み以上に人口が増加していることの対策の必要性を示唆した。

３区の人口が急増

　市によると、グリーンライン沿線３区の２０年以降８年間の人口増加率は、都筑区が９・６％で１８区中１位、港北区が７・２％（同３位）、緑区３・５％（同６位）と大きく伸びている。その都度、ダイヤ改正などをしてきたが、各区の人口増加に合わせて乗車人員も開業時の７万２千人から２８年には１４万人と、８年間で約２倍になるなど混雑率も高まり、大きな課題となっている。

　このため市は３０年度予算案で６両編成化に向けた設計費用を含めてグリーンラインの混雑緩和策に５２００万円を盛り込んだ。また、市は６両化に伴う総事業費として概算で１３１億円を投じ、３４年度から３６年度の予定で、全１７編成中１０編成を６両化する計画だ。

　一方、開業１０周年を前にした１７日には、混雑緩和や利便性向上のためダイヤ改正を実施。朝のラッシュ時に１時間当たりの運転本数を１８本から１９本に増発するほか、午後５時台の運転本数を日吉方面は９本から１０本、中山方面は８本から９本に増発する。深夜の輸送力増強やブルーラインとの乗り換え時間の短縮なども図る。

ラッピング列車登場

　沿線を中心に開業１０周年を祝うさまざまなイベントなどの開催も控える。２月２５日から約２カ月間、かつて市内を走った市電をモチーフにしたラッピングを１編成に施し、記念装飾列車として運行しているほか、グリーンライン全編成に開業１０周年記念のヘッドマークを装着した。

　また、一部は事前登録が必要だが、特別列車の乗車体験や川和車両基地での本格的なお仕事体験、見学ツアー、１０歳児の１日駅長体験などのイベントも行う。当初予定以上に発展してきたというグリーンライン沿線だが、中間駅の周辺はまだ空き地も多く見られ、開発の余地が大きいのも現状だ。

　日吉駅や中山駅、さらには港北ニュータウンへのアクセスの良さなどの利点をどこまで生かし、民間活力などを呼び込めるか。市などの手腕が問われそうだ。
3149：荷主研究者：2018/03/18(日) 13:54:55: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/398198/
2018年03月02日 06時00分　西日本新聞
２０年度高架化へ着々　西鉄天神大牟田線雑餉隈－下大利間　１９踏切撤去、道路混雑緩和へ [福岡県]

高架化工事が進む西鉄天神大牟田線の雑餉隈駅周辺

　西鉄天神大牟田線の雑餉隈－下大利間（５・２キロ）の高架化工事が進んでいる。西日本鉄道と福岡市、県などが計画。２０２０年度までに区間内の１９カ所の踏切を撤去し、全面高架に切り替える。道路の混雑緩和や駅周辺整備によるにぎわい創出などが期待される。

　高架化は二つの事業区間で構成。博多区南八幡町から大野城市との市境に当たる同区西春町までの１・８６キロ区間は、福岡市と西鉄が担う。事業費３４０億円。西鉄が約５４億円を負担し、残りを市と国がほぼ折半する。

　もう一つの区間は、春日原、白木原、下大利の各駅を含む３・３キロ。県、春日、大野城両市、西鉄が協力して１２カ所の踏切を撤去し、高架にする。事業費は３９０億円で約７％を西鉄、残りを県などが分担して負担する。

　仮設線路を使用する区間と、線路を使用しながら真上に高架橋を作る区間がある。現在は仮設線路への切り替えを終え、高架橋を作る工事を進めている。福岡市内分では高架橋の柱３１５本のうち約４割が設置された。

　踏切の多くはピーク時の遮断時間が１時間当たり４０分に迫り、交通渋滞が慢性化している。利用者が１日平均約１万５千人（１６年度）の雑餉隈周辺は、朝夕のピーク時に１００メートル以上の渋滞が発生。福岡市の事業区間の踏切事故は１０年度の事業着手以前の１０年間で１１件、うち６件は死亡事故だった。

　高架化でこうした課題が解消に向かうほか、県は「騒音の軽減や高架下空間の一部には駐輪場などの公共・公益施設を整備できる」と期待。線路で分断されていた地域に新たな人の流れができることも見込まれる。ただ、西鉄によると「ダイヤの短縮効果はほぼない」という。

　２１年度には雑餉隈から南東約６００メートル離れた場所に新駅が開業予定。西鉄井尻駅周辺については、早期高架化を求める地元からの請願が１６年に出され、福岡市議会で採択されたが、事業化のめどは立っていない。

■春日原と雑餉隈新駅舎　２０年度に供用開始

　高架化工事に伴う現駅舎の撤去のため、春日原駅（春日市）と雑餉隈駅（福岡市博多区）がそれぞれ、仮駅舎で運用している。両駅とも新駅舎は高架化され２０２０年度に供用開始予定。

　両駅の仮駅舎では、駅舎内で線路をまたいで反対側の出入り口に移動することができなくなった。線路の横断は近くの陸橋や踏切を通る必要がある。

＝2018/03/02付西日本新聞朝刊＝
3150：とはずがたり：2018/03/20(火) 13:53:48: 本日イオン大日にクルマ停めて梅田へ。
谷町線のこの区間は初めてかも。都島から混んだ。
イオン大日の駐車場料金がイマイチわからんので３時間無料でその後３００円とか看板出てたけどよく解らず。
気になって早めに撤収。２時間半程停めてたのかな，２００円だった。よく解らん。。

都島だが先日割りと通勤時間帯に通ったが割りと空いてた。その前もそうだった。
都島は昼過ぎに通ると決定的に混んでる(特に西行き)けどどうも歩行者が邪魔してるだけっぽい。
勿論都市部で新設は難しいけど西行きに左折レーンさえ出来れば随分違いそう。。
角部の一等地を一寸接収する必要があるかもね。

大日からすかいらーくの株主優待券が届いたので試験場前のステーキガストへ。
同じく１６３の試験場前が常に混むが交叉先のしょぼい府道15号の南行きが大渋滞してた。これも原因は左折車が車線を塞いでいて南行きが完全閉塞しているからであった。西側歩道が幅広いのでその敷地を使えば府道の渋滞を解消出来，直進のR163の青信号時間を延長出来，ここの渋滞緩和に役立つであろう。

結局ステガスは満員で回避，白庭台のバーミヤンにしてみるも結構混んでる。もう春休みか！？ノマドには要らん季節やなあ。。明日も祝日で仕事が捗らんおそれが。。
3153：荷主研究者：2018/04/01(日) 10:06:54: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/169621?rct=n_hokkaido
2018年03/06 05:00 北海道新聞
１０電停バリアフリー化　札幌市電　整備済み１８カ所に

　札幌市は新年度、市内中心部を走る路面電車（市電）の停留場２４カ所のうち１０カ所で、スロープや手すりを設ける工事を行う。これにより狸小路やロープウェイ入口など整備済み８カ所と合わせて、計１８カ所がバリアフリー化される。高齢者や身体障害者が乗降しやすい低床車両を追加導入し、車庫増築や変電所新設に向けた設計にも着手する。

　新たなバリアフリー化は利用者が多い中央区役所前や中央図書館前など１０カ所で行う。壁と屋根は雪や雨に強い鋼板とする。このうち西１５丁目は乗り場の幅を１メートルから１・５メートルにする。

　低床車両は今年秋に１両、２０１９年度に２両を導入し、今後も追加する計画。現在は低床３両、旧型３０両の計３３両があり、車両増に対応して電車事業所（中央区南２１西１６）の車庫を増築する。完成時期は未定。

　低床車両は旧型車両より数トン重く、消費電力が大きいため、２０年度に変電所を新設する。変電所は現在、電車事業所内の１カ所。新施設は別の市有地での整備を検討している。

　市は新年度予算案に市電関連で１０億６８００万円を計上した。市交通局は「ループ（環状）運行後は乗客が１割増えており、快適性を向上させたい」としている。

　新年度にバリアフリー化する他の停留場は、西８丁目、西線１１条、西線１４条、西線１６条、電車事業所前、行啓通、中島公園通。
3154：荷主研究者：2018/04/01(日) 10:54:28: >>3152
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201803/CK2018032102000170.html
2018年3月21日　東京新聞
次世代路面電車　今月中にも事業着手　車両基地と橋建設を先行

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018032102100089_size0.jpg

記者会見する（左から）高井社長、佐藤市長、上野副町長＝宇都宮市役所で

　宇都宮市や芳賀町などの次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業の工事申請が二十日、国から認可されたことで、市などは今月中にも事業に着手し、測量など着工への準備を始める。全線新設のＬＲＴ整備という全国初の取り組みが具体的に動きだすが、市民には反対の声も残る。　（原田拓哉）

　佐藤栄一市長、芳賀町の上野哲男副町長、ＬＲＴを運営する第三セクターの宇都宮ライトレールの高井徹社長が同日、市役所で記者会見した。佐藤市長は「実現に向けスタート地点に立った。宇都宮のシンボルとして、全国に誇れる事業にしたい」と語った。

　ＬＲＴは、ＪＲ宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の一四・六キロを結ぶ。総事業費約四百五十八億円。二〇一八年度早期に本格的に着工、二二年三月の開業を目指す。市はさらに同駅西側への延伸も計画しており、基礎調査をしている。

　市などは一六年九月に、採算性などを審査する「軌道運送高度化実施計画」の認定を受けている。今回は着工に必要な「工事施行認可」で、昨年八月に申請し、軌道の位置や安全性などが基準に適合していると認められた。

　工事は宇都宮市平石地区内の車両基地と鬼怒川に架かる橋の建設を先行させる。基地の先行は規模が大きいため。橋の建設は、工事可能な時期が渇水期などに限定されることによる。

　ＬＲＴは当初、一九年十二月の開業を目指していたが、ＬＲＴが争点となった一六年十一月の市長選で、導入計画中止を訴えた新人が善戦したことなどが影響し、日程がずれ込んだ。

　一部の市民グループは「多額の税金の無駄遣い」などとして、現在も反対運動を展開している。「宇都宮市のＬＲＴ問題連絡会」の保坂栄次・共同代表は「認可や着工は想定していた。ただ、地権者の中にも不安を抱えている人が多く、計画通りに進むのは困難。今後も地権者などと連携し、来春の市議選などに反対の声を届けたい」と話す。

　県の福田富一知事は「まちづくりに寄与するとともに『選ばれるとちぎ』の実現に大きな推進力となるＬＲＴ事業の成功に向け、着実に進めていただきたい」との談話を発表した。
3155：荷主研究者：2018/04/01(日) 11:19:08: http://www.sanyonews.jp/article/688075/1/?rct=seiji
2018年03月23日 22時17分　山陽新聞
桃太郎線ＬＲＴ化で３者大筋合意　岡山市長表明、４月にトップ会談

　岡山市の大森雅夫市長は２３日の会見で、ＪＲ桃太郎線（吉備線、岡山―総社間２０・４キロ）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化に向けた総社市、ＪＲ西日本との協議が、大筋で合意に至ったことを明らかにした。担当者レベルでの最終的な調整を経て、４月上旬にも３者のトップ会談を開いて正式合意を目指す。

　会見で大森市長は、３者協議の現状について「（事業化の）整理がつきつつあり、いい方向に動いている」とし、合意の見通しに関しては「少なくとも９０％を超えている」との見方を示した。２月下旬に大阪市の同社本社であったトップ会談以降は「ＪＲ西日本の社内手続きも動き、ＬＲＴ化全体の形がほぼついてきた」と述べ、費用負担などで３者の協議が最終段階に入っていることをにじませた。

　市によると、合意すれば３者で１年程度かけてＬＲＴ化に向けた基本計画を取りまとめる方針。

　桃太郎線のＬＲＴ化は、２００３年度にＪＲが構想を打ち出し検討がスタート。３者は１４年に有識者による検討会議を設け、１６年５月には事業費や役割分担、費用負担について今月末までに合意点を見いだすことで一致した。その後、２市側とＪＲ側との費用負担を巡る意見の隔たりから協議は難航したが、２月下旬のトップ会談などを経て急速に調整が進展している。

　岡山市が１６年５月に示した試算では、ＬＲＴ化に関する全体の初期投資は約１７５億円。ＬＲＴ化により、運行本数の増加や駅新設コストの低減といったメリットが考えられている。
3156：とはずがたり：2018/04/01(日) 11:46:45: >>3139-3140
先日早速走ってきたが，思ったより便利になった感薄くて，まあ考えたら三山木にも新田辺にも生駒からは既に山中の直通ルートがあって，確かにくねくね道ではあるが，信号が多い山手幹線よりはストレス無く運転出来る。

旧道からの移転などが進めばもうちと青信号時間が長くなって快適になるかな？
3157：とはずがたり：2018/04/01(日) 12:01:42: >>3156
今後，大和中央線が阪奈道路迄は出来るが，其の先は計画が取りやめになってしまった・・・。
ハーフインターの第二阪奈の中町ランプをフル化して無料開放すれば当初の目的(大和南北道南側区間との接続)を達せられる。

んで京奈道路との交叉部に大住インターでも設置すれば，新名神─京奈道路─山幹(枚方水口線交叉)─京阪奈中央通─大和中央道(学研都市連絡道路交叉)─阪奈道路─第二阪奈─枚方大和郡山線→とだいぶネットワーク性が出てくる。

R170外環の救済に，第二京阪から分岐して南下して学研都市連絡道路(R163)・阪奈道路・第二阪奈・西名阪国道(R25)と交叉する道路があると中振・豊野・東大阪変電所前・被服団地辺りの渋滞がマシになっていいんじゃがのぉ・・ってのが基本。
3158：とはずがたり：2018/04/01(日) 16:28:00: 地下鉄民営化「Osaka Metro」始動記念ヘッドマーク付け出発進行
https://news.goo.ne.jp/article/thepage/business/thepage-20180401-00000001-wordleaf.html
05:15THE PAGE

　Osaka Metro始動──。大阪市営地下鉄の民営化に伴い1日午前、事業を受け継ぐ「大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro オオサカメトロ）」が誕生。その一番列車の運行が始まった。

同日未明に大阪市交通局の最後の列車の運行終了後、梅田駅などで入口看板や路線図、案内板の張り替え作業が夜を徹して行われた。

そして、新たな「Osaka Metro」のステッカーが側面に貼られた車両が、同日午前5時7分に走り出した。大阪府堺市のなかもず駅からは、開業のヘッドマークをつけた車両が、関係者や多くの報道陣が見守る中、運行を開始した。
3159：とはずがたり：2018/04/01(日) 20:04:32: 路面電車建設｢反対意見｣は本当に正しいか道路の邪魔､バスで十分…欧州の例から検証
03月11日 09:00東洋経済オンライン
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-211826.html?page=1

栃木県宇都宮市で、路面電車建設に対する動きが活発化してきた。昨年9月の宇都宮市議会、および翌月の栃木県議会でも建設案が可決され、今年3月に着工する運びとなった。今回、着工が予定されている、宇都宮駅東口から芳賀町にある本田技研正門までの14.6キロが完成すれば、地域の利便性は格段に向上することだろう。

しかし、現段階においても路面電車建設に反対する声はまだまだある。富山や福井などで路面電車がそれなりの成功を収めたにもかかわらず、まだ道路交通に頼ろうという声が聞かれるのは、宇都宮市が過去に路面電車が走った歴史がない都市であることも関係しているかもしれない。

だが、その反対理由の中には、誤解から生じたと思われるものも少なくない。海外では先進的な都市交通として、各地で建設や路線網拡大が行われている路面電車だが、日本では宇都宮市に限らず、既存の路面電車を高規格化・路線延伸するといった事業に対しても、反対意見が一定数存在する。

路面電車に反対する理由は
こうした誤解やネガティブなイメージは、どこから生まれるのだろうか。日本と海外では、どういった点で意識のずれが生じているのか、そしてこのような意見を払拭することは可能なのか、反対意見として挙がっている主な例を取り上げて検証してみよう。

宇都宮市の事例のみならず、路面電車建設に反対する市民から挙がる意見としては、以下の声が多く見られる。

・路面電車を建設することで、道路の車線が減り、渋滞が悪化する。
・路面電車そのものが渋滞の原因となる。
・騒音や振動が心配。
・沿線以外の住民にはメリットがない。
・バス路線と競合する。
・高齢化社会では、利用できる人は限られてくる。

路面電車を建設することで道路の車線が減少し、場所によっては渋滞が悪化するという点に関しては、全く否定しない。海外ではむしろ、車線減少や交通規制、一方通行化、中心部への通行税導入、さらには都心部の駐車場には料金に下限を設けるなど、車利用者にとってわざと不便となるような、様々な規制を設けている都市も多く存在する。

路面電車を新たに導入した海外の多くの都市では、都心部への車流入量を極力減らしたいという点が導入にあたっての最も重要なポイントの一つだった。渋滞のさらなる悪化を防ぐため、都心部への車によるアクセスをあえて悪くすることで、郊外で車から路面電車への乗り換えを誘発し、車の乗り入れを極力抑制することがそもそもの狙いだからだ。

「本当に必要な人」が車を使える
ドイツ・ヴュルツブルクで、パン屋へ商品を届けに来た配送車。市街地区域はトラムおよび歩行者専用で、一般車の乗り入れは禁止されているが、配送車だけは乗り入れ可能となっている（筆者撮影）

もちろん、宅配業者や店舗への商品納入業者など、業務上やむをえない車についてはアクセスを許可し、荷卸しのためのスペースや専用駐車場を設け、きちんと優遇しなければならない。商店街などから挙がる反対の声の多くは、こうした運搬用のトラックなどがアクセスできなくなるという誤解から生じているが、これは大きな間違いだ。市街地中心部への車によるアクセス制限は、公共交通機関を利用できるにもかかわらず、通勤や買い物などで、無駄に車を利用している人たちを減らすことが目的なのである。

とはいえ、自動車交通にとって不便となるような都市構造とするならば、車利用者にただ不便を強いるだけではなく、路面電車へ乗り換えてもらえるような工夫や優遇措置は絶対に必要だ。郊外に大型の立体駐車場を設け、都心部へ向かう人には格安で提供するといったパークアンドライドの推進は、その最たる例の一つだ。

車を一方的に排除するわけではなく、公共交通機関の手薄な地域の住民に、少なくとも停留所までは車を利用してもらい、そこから路面電車を利用してもらえば、中心部への車流入量を減らすことができる。場合によっては、郊外の大型ショッピングセンターに併設される駐車場を立体化して提供することで、帰宅時にショッピングセンターへ立ち寄る、という相乗効果も期待できるかもしれない。

騒音や振動が心配という意見も多い。確かに、時速60?70kmで電車が走る様子を見れば、そういった心配も出てくるだろう。しかし、海外でもそのような速度で走るのは郊外区間であり、多くの建物が密集する市街地中心部では、その速度は時速15?20km程度で、騒音や振動はほとんど気にならない。また、最新の路面軌道は、騒音や振動を抑えるための防振ゴムを備えるなど、環境に配慮した設計となっている。
3160：とはずがたり：2018/04/01(日) 20:05:06: また、沿線以外の住民には、路面電車ができてもあまりメリットがないという意見もある。確かに、路面電車の路線そのものだけを見れば、沿線以外の地域にあまり恩恵がないという考えが浮かんでも不思議ではないが、前述のパークアンドライドはそのための解決策でもある。路面電車沿線に居住地がない人が、駐車場まで車で行き、路面電車を利用できるような環境作りは必要である。また、近隣の住宅地へのフィーダー輸送として、小型の路線バスを運行することで、免許を持たない高齢者や子供たちでも利用することが可能となる。

バスとの連携は特に重要だ
地元バス事業者との連携は、新路線建設という大きなプロジェクトの中でも、特に重要な位置付けとなる。もともと市民の足として長年生活を支えてきた地元バス会社からすれば、路面電車開業に伴って利用客数が減少することになれば、当然ながら面白くない。かといって、相手をライバル視して競合路線を多く抱えた場合、乗客の奪い合いによって双方が疲弊する危険性がある。

路面電車の建設がある程度進んだ段階で、路線網を再編して競合区間を極力減らし、両者をきちんと接続させる結節点を設けることで、ウィン･ウィンの関係を築き上げていけるよう、きちんとした協議をしなければならない。前述の通り、路面電車の沿線でも末端の住宅街などにおいてバスの柔軟な運行は必要不可欠なので、路面電車の駅へ接続する路線網の整備も重要となる。

超高齢化社会を控えた日本では、今後ますます免許返納者数が増えていくことが予想され、都市交通の重要性は高まっていく。そのためにも、お互いをどのような形で棲み分けていくか、きちんとした話し合いが重要となる。

だが、そのバスと路面電車の乗り換えが不便だ、という意見も多い。確かに、日本の現状を見れば、どの都市も路面電車とバス、鉄道の乗降場所はバラバラで、場合によっては屋根もない中を何百mも歩かなければならないところもある。これでは悪天候の際、乗り換えをしたくないという声も出るだろう。

最近は路面電車の停留所を鉄道駅構内へ移設するなど、各都市で整備が進められたことで多少不便は解消されつつあるが、バス路線との接続は相変わらず悪い都市が多い。これは前述の通り、日本では路面電車とバスがライバル関係にある都市が多く、相互の乗り換えを考慮していない都市が多いからだ。

欧州の都市へ目を向けると、路面電車とバスは停留所の対面で相互に乗り換えられることが多く、場合によってはバスが路面電車の軌道へ入り、同じホームで乗り換えができるケースもある。路面電車とバスの垣根がなく、同じ公共交通機関として扱われているのだ。これは同じ事業者が路面電車とバスの両方を運営しているからこそ、こうした整備も可能となっているのだが、本来はライバル関係にある日本の路面電車とバス事業者においても、こうした整備は決して不可能ではないはずだ。

BRTではダメなのか？
軌道敷に縛られた路面電車ではなく、バス専用レーンを整備して路線バスを高度化すればよいという意見もある。いわゆるBRT（バス・ラピッド・トランジット）だ。確かに、都市の規模によってはそれも一つの選択肢として考えられる。

だが、バス1台の収容能力は高規格の路面電車と比較すればはるかに少ないため、その分多くの台数を走らせなければならず、決して効率的とは言えない。仕様にもよるが、連接バスを導入することで、路面電車に近い定員（120?150名程度）を確保することも可能だが、いずれにせよ電気バスを導入するのでなければ、特に市街地中心部における騒音や振動、排ガスによる環境悪化も懸念される。バスは路面電車でカバーしきれない地域の補完として役割を分担することも、重要となってくる。

最後に、「高齢化社会では路面電車が開業しても利用できる人が限られる」という意見について検証しよう。これは不可解な声だ。停留所まで歩き、公共交通機関を利用するのは大変で、車を使って移動した方が便利だというのがその理由だが、高齢ドライバーによる事故が社会問題となっていることは、報じられるニュースの数を見ても明らかだ。家族が送迎するとしても、核家族化が進んだ現代社会においては高齢者だけの世帯も多くなっている。

高齢化が進む今後は、車に頼らずとも高齢者が自分自身で不自由なく移動することが可能な世の中にしていかなくてはならない。路面電車と接続する末端区間のバス路線に自由乗降区間を設定し、自宅のすぐ近くから乗車可能にするといった方法で、歩行する距離を短くすることは可能だ。
3161：とはずがたり：2018/04/01(日) 20:05:25: >>3159-3161
今後を見据えた都市環境づくりを

路面電車が建設されれば、全ての問題が解決し、市民全員が満足する結果になるわけではない。だが欧米では、車だけに頼った社会がどういう末路を辿るかにすでに気付いている。そして、かつては自動車社会にとって「お荷物」だった路面電車を新時代の公共交通機関として再生し、現在では路面電車を敷設した歴史がない都市へも積極的に導入されている。

だが、日本ではまだ路面電車は道路交通の敵という感覚が抜けきらない。このまま車にばかり頼った社会へ進んでいけば、日本は環境・福祉面で大きく立ち遅れた国となっていくことは想像に難くない。今後ますます加速していくであろう高齢化社会において、公共交通機関の重要性は日に日に高まっていくことだろう。10年、20年先を見据えた都市環境づくりは、現在の高齢者だけの問題ではなく、今働き盛りの30?40代にとっても、決して他人事の話ではないのだ。
3162：とはずがたり：2018/04/04(水) 12:03:13: 路面電車の屋根に室外機が…　車両の冷暖房にまさかの家庭用エアコン、なぜ導入
https://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80020.html?type=outbrain
03月21日 11:10乗りものニュース

とさでん交通の路面電車で、屋根に家庭用エアコンの室外機をふたつ、そのまま載せた車両が走っています。「実証実験」とのことですが、どのような目的があるのでしょうか。

車両冷房が設置不可　ならば…
　高知の路面電車で、ある意外なものを屋根上に載せた車両が走っています。

　その車両の屋根上には、上空の架線から電気を得る部品であるパンタグラフのほかに、家庭用エアコンの室外機と思しきものがふたつ、ファンの部分が側面を向くように置かれています。民家の軒先にあるようなものが、なぜ電車に載っているのでしょうか。この路面電車を運行している、とさでん交通（高知市）に話を聞きました。

??あれはやはり家庭用エアコンの室外機なのでしょうか？

　お察しのとおり、家庭用エアコンの室外機です。電車内にも同じく、家庭用のエアコン装置を取り付けています。

??なぜ家庭用エアコンを導入したのでしょうか？

　導入車両は、冷房装置がない200形電車の1両です。1950年代に製造された200形は、骨組みの強度や天井の高さなどの関係から、電車用の冷房装置を設置することができません。そこで家庭用エアコンを設置し、動作の実証実験を行っています。

家庭用と「まったく同じ」
??エアコンはどうやって動かしているのでしょうか？

（パンタグラフを通じ架線から得る）電車の動力用電源600ボルトを、室内灯用電源100ボルトに変換する装置を搭載しており、その装置からエアコンに100ボルトの電気を送っています。操作方法は家庭用エアコンとまったく同じで、リモコンにて行います。

??ほかの車両にも導入していくのでしょうか？

　現在行っている実証実験で、良い結果が得られれば検討したいと思います。

※　※　※

　とさでん交通によると、この家庭用エアコンを搭載した電車は2017年11月から運行。冬には暖房を使用したといいます。今後、夏の冷房時における動作などを確認していくそうです。

　ちなみに、14両ある200形電車のうち、2両は車体を交換したときに電車用の冷房装置が導入されています。しかし冷房のない車両については、夏季には車両の内外に「申し訳ございませんこの電車は冷房車ではありません」とのお詫び文が掲示されたり、車内でうちわが配布されたりしています。

「電車の行先のひとつが『ごめん』（南国市の後免駅）なので、夏にはお詫び表示と行先表示で二重に謝っている感じになりますが……」（とさでん交通）という200形電車、エアコンの導入が進めば、行先表示の「ごめん」だけで済むようになるかもしれません。
3163：とはずがたり：2018/04/04(水) 13:44:12: 日本最古の立体交叉と聞いて直感的に折尾と思ったけど，立体交叉無くなるとか解せなかったけどこんな大胆な事したんかっ！
折角こんな大工事するなら折尾を方向別にしろよなあと思ったけど鹿児島本線が２面４線なので方向別とかあんま意味ないのか。。
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0250.html
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098454.pdf
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098458.pdf

日本最古の立体交差を解体　「残念」住民からは惜しむ声　北九州のJR折尾駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010007-nishinpc-soci
4/4(水) 10:37配信西日本新聞

　JR折尾駅（北九州市八幡西区）で日本最古の立体交差の解体が進んでいる。約130年間、街の変遷を見つめてきた構造物の撤去を惜しみ、地元住民からは「2020年度に完成予定の新駅舎に廃材を活用し、歴史を語り継いでほしい」との声も上がる。

　折尾の歴史を語り継ぐ「学園＆地域交流ネットワーク」の蒔田加代副代表によると、同駅の起源は1891年にさかのぼる。当時、筑豊興業鉄道と九州鉄道が別々の地に折尾駅を開業。双方の線路が交わる部分に立体交差が造られ、95年にその上に両社の共同駅舎が完成し、現在の筑豊線が駅1階を、鹿児島線が2階を走るようになったという。

日本最古の立体交差を解体　「残念」住民からは惜しむ声　北九州のJR折尾駅
解体作業が進む立体交差＝3月1日午前1時半ごろ（蒔田加代さん提供）
「廃材を新駅舎の中で活用して」
　全ホームの高さをそろえる高架化事業が進む同駅。2017年1月2日、鹿児島線のホームが切り替えられると、旧ホームなどと一緒に立体交差の解体もスタート。鹿児島線の線路部分は今年3月1日、撤去された。JR九州によると、れんが造りの橋台部分は、筑豊線の高架化への切り替えが始まる見込みの来年3月までに解体を終える予定。

　北九州市は12年に発表した「折尾駅舎の保存・活用に向けた基本的な考え方」の中で、「駅舎のシンボル的な部材については保存・復元を基本とする」と明記している。蒔田副代表は「解体は残念だが、方針通り廃材を新駅舎の中で活用してほしい」と望んでいる。

＝2018/04/04付西日本新聞朝刊＝

西日本新聞社
3165：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:39:33: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175581?rct=n_hokkaido
2018年03/28 07:34 北海道新聞
札幌地下鉄２億円減収か　日本ハム移転で乗客減　市試算

　プロ野球北海道日本ハムによるボールパーク構想の建設候補地が北広島市内に決まり、現本拠地・札幌ドーム（札幌市豊平区）での観戦客が札幌市営地下鉄東豊線を利用しなくなった場合、年間乗車人数は最大約１１７万５千人減り、収入も約２億１４００万円減る見通しであることが、市交通局の試算で分かった。減少額は地下鉄の乗車料総収入の０・５％に当たる。

　交通局は２０１６年度決算ベースで影響を試算。日本ハムの札幌ドーム戦は７７試合で、観戦客の１日平均乗車人数は１万５２６８人とし、平均の利用客単価１８２円を乗じて試算した。

　１６年度の市営地下鉄３路線の乗車料総収入は４１１億８千万円。札幌市の地下鉄事業は１１年連続黒字で、１６年度は９７億４千万円の経常利益があった。

　一方、累積赤字に当たる累積欠損金は２３７１億円、車両更新や施設改修などに充てた借金の企業債残高は２９４１億円ある。
3166：とはずがたり：2018/04/08(日) 19:32:12: まじかー。。

作ったものをまた壊す？！五輪に間に合わない環状二号線の「不都合な真実」
http://otokitashun.com/blog/daily/17669/
2018年4月7日 23:39 ? 日々のこと
3167：荷主研究者：2018/04/15(日) 11:05:10: http://www.sanyonews.jp/article/691699/1/?rct=okayama1
2018年03月31日 11時20分山陽新聞
イオン岡山東側に右折専用信号　渋滞対策で岡山県内に初導入

右折車両専用信号機を設けた交差点

　大型商業施設・イオンモール岡山（岡山市北区下石井）の東側道路に右折車両専用の信号機が岡山県内で初めて導入され、運用が始まった。

　信号機は市役所筋の「下石井一丁目交差点」に設けた。岡山市役所側からＪＲ岡山駅方面に北進してきて、県庁通りに右折する車両だけを対象にしている。

　通常の横型ではなく縦型で、信号柱の先端（地上約３・５メートル）に灯器を取り付けた。右折時は一番上の赤信号とともに「↑」の矢印が表示される。

　同市が、店舗周辺の渋滞対策の一環として同交差点に左折専用レーンを新設したのに伴い設置。店舗前にあった信号機が撤去されたため、スムーズに右折できるようにした。

　県民の多くが見慣れない信号機のため、県警は当面の間、巡回しながら様子を見るという。交通規制課は「信号に従い、安全に走行してほしい」と呼び掛けている。
3168：とはずがたり：2018/04/18(水) 16:50:25: 九電・玄海3号機が発送電再開
蒸気漏れで停止から3週間
https://this.kiji.is/359233970493588577
2018/4/18 16:12
c一般社団法人共同通信社

発電と送電を再開した九州電力の玄海原発3号機＝18日午後、佐賀県玄海町（共同通信社ヘリから）
　九州電力は18日、再稼働から1週間で配管から蒸気が漏れるトラブルが起きた玄海原発3号機（佐賀県玄海町）の発電と送電を午後3時すぎに再開した。発送電の再開は約3週間ぶり。佐賀県は九電が再発防止策を提示したことで容認したが、トラブルの初期報告が遅れたこともあり、九電の対応に不満も抱える。

　九電は今後、3号機の原子炉の出力を徐々に上げ、5月中旬に営業運転に移る予定としている。3号機は当初、4月24日の営業運転再開が予定されていた。

　3号機は3月23日に約7年3カ月ぶりに再稼働し、同月30日夜に放射性物質を含まない2次系設備のトラブルが発覚した。
3171：荷主研究者：2018/04/22(日) 11:09:30: https://www.sankei.com/west/news/180407/wst1804070044-n1.html
2018.4.7 11:15　産経新聞
大阪・和泉市が環状交差点「ラウンドアバウト」導入

ラウンドアバウトが導入されたＪＲ和泉府中駅前の交差点＝大阪府和泉市

　大阪府和泉市は、ＪＲ和泉府中駅前の交差点に、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を導入した。導入は府内で３カ所目。

　ラウンドアバウトは、進入時に一時停止する必要はないが、環状部分を走る車の通行が優先される。対向車がないため事故が起きにくいとされている。

　和泉府中駅前の交差点は、これまで右折禁止の交通規制がされ、車が左折でしか出られない状況にあり、歩行者が交差点内を横断するなどの問題点が指摘されていた。

　平成２６年の道路交通法改正で、ラウンドアバウトの運用が定められたことを受けて警察と協議を重ね、導入を決めた。
3172：とはずがたり：2018/05/15(火) 20:33:24: 山手線の各駅とも１駅で梅田とは行かんが京橋ぐらいは繁栄しているから諦めよ

2018.5.12 05:00
【経済ななめ読み】
大阪の致命的な欠陥
https://www.sankei.com/politics/news/180512/plt1805120004-n1.html

　訪日外国人客が爆発的に増え、地価が大きく上昇し、小売業も活況に沸く大阪。しかしホテルやオフィスの不足が顕在化し、今後の発展に黄信号がともる。この街には致命的な欠陥がある。市中心部をめぐる「ＪＲ大阪環状線」の西半分が、ほとんど開発できていないのだ。

　東京では、国会や丸の内を含む皇居周辺の「都心」に対し、１９５０年代に池袋、新宿、渋谷を「副都心」に指定。８０年代に上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎を追加し、９０年代には臨海副都心も加わった。いずれも東京駅から４～８キロ圏にバランスよく配置。ＪＲ山手線では浜松町や品川にも都市機能が分散されている。

　一方で大阪は、梅田（キタ）と難波（ミナミ）の間に都心部が面状に広がるが、副都心が貧弱だ。天王寺・阿倍野と、京橋・大阪ビジネスパークは活気あるが、環状線の西半分は昔ながらの下町の風情。高層ビルが立ち並ぶ弁天町駅前や臨海部の南港は、大阪市の開発が破綻し巨額の損失を計上した負の遺産でもある。

　市の都市開発のいいかげんさを歴代の為政者に猛省させたい。この窮状を打開するためにも、大阪府市が一体となって都市問題に取り組む大阪都構想には可能性を感じる。（嘉）
3174：荷主研究者：2018/05/20(日) 18:28:53: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180512/CK2018051202000051.html
2018年5月12日　中日新聞
半田駅付近２・６キロが高架に　武豊線連続立体交差事業

　県と半田市が進めるＪＲ武豊線の半田駅付近連続立体交差事業で、半田駅付近の線路約二・六キロが高架になることが分かった。

　乙川－半田駅間の阿久比川の西側（本町一丁目）から、半田駅を越えて瀧上工業半田工場西側（神明町三丁目）までが高架になる。完成すると十二の道路と立体交差し、九カ所の踏切を撤去できる。二〇二七年度に完了する予定。

　同事業は一六年に事業認可を受け、測量を始めた。本年度は用地を取得し、二〇年度から高架化の本体工事に入る。概算事業費は約百九十二億円で、市は四十一億円を負担する。

　関連事業として、半田駅前土地区画整理事業も進めている。駅周辺の六・二ヘクタールを施行地区と定め、道路の拡張や公園の整備をする。事業期間は土地取得に関する清算期間を含めて三四年までで、概算事業費は約七十五億円。

　立体交差と区画整理が進むことで、市の中心市街地での渋滞緩和やにぎわい創出が期待される。明治期に造られた半田駅の跨線橋（こせんきょう）など、駅周辺の歴史的な価値をどう残していくのかが課題となる。

　（辻晃平）
3176：とはずがたり：2018/05/29(火) 12:41:13: 茨木松ケ本線，気付けば開通していた！！！！

って事で早速走り初めしてきたが結論から云うと殆ど意味が無かった。

先ずはガラガラ。で，奈良交叉点の改善にもここんとこ走った感じの体感でもほぼ寄与していない。
今開通に気付くぐらいだからな・・。

茨木松ケ本線
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/kurashi/machi/1450697187919.html

2018.3.29 10:55
ＪＲ茨木駅周辺の渋滞解消に期待　アンダーパス完成
https://www.sankei.com/west/news/180329/wst1803290033-n1.html

　ＪＲ茨木駅（大阪府茨木市）南側の東海道線地下を通る市道のアンダーパスが完成した。立命館大大阪いばらきキャンパス（同市岩倉町）からイオンモール茨木（松ケ本町）を結ぶ約２５０メートルで、同駅周辺道路の渋滞解消が期待されている。

　市道は「茨木松ケ本線」で、今回、アンダーパスとともにイオンモール茨木前の約９０メートルの利用も開始。これによって全１４４０メートルの区間が開通した。

　アンダーパスなどの開通に先立ち、記念式典が開かれ、福岡洋一市長や工事関係者ら約１８０人が出席。式典後には市民や市のキャラクター「ほっとけん！」が参加して「歩き初め」が行われた。全区間のうち３８０メートルが先行整備され、残る１０６０メートルは平成２１（２００９）年から本格的な工事が行われていた。

問題点は先ず新庄町と新庄南ガードとの変則五叉路である。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.26.261N34.48.26.119/zoom/10/

茨木寝屋川線からr138を経由して新庄南ガードに到達すると混んでゐる。新庄ガード南を右折して直ぐに新庄町の信号に止められるのが問題のようだ。
こいつのお陰で東側からのスムーズなアクセスに欠けるのである。

更にr14大阪高槻京都線に接続するとこの路線が渋滞していて難渋する。
交叉点正面に屹立するマンションを取り壊して此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.28.952N34.48.32.534/zoom/10/迄伸ばして欲しいと思ってゐるが結構狭い道である。。

此処は素直に中環外回りを奈良の手前から美沢小橋迄３車線化するしかないな。阪急を乗り越える陸橋を拡幅するだけで後は敷地はありそうだ。
3178：とはずがたり：2018/06/16(土) 17:28:50: 前後ぶった切り！　孤立して120mだけ存在する立派な4車線道路　不思議な風景、その背景
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00010002-norimono-bus_all
6/15(金) 11:49配信乗りものニュース

まだ車両は走らない　完成後をイメージするための道路
　東京の郊外に位置する埼玉県志木市。また農地も多く残る住宅街に、ちょっと不思議な道路が存在します。車道4車線の新しい道路ですが、たった120mほどで途切れてしまううえ、道路の前後には車両が進入できないよう柵がしてあるのです。

【地図】モデル道路はその一部　「和光富士見バイパス」の地図
https://trafficnews.jp/photo/80440

　この道路、車線やゼブラ帯など、道路に必要なマーカー類はしっかり引かれています。車道と歩道のあいだには街路樹が植えられ、さらに歩道は自転車の通行エリアがカラー舗装や看板で区分けされています。一見して工事中の道路とは思えないほど造り込まれてはいますが、周囲で延伸工事が行われている形跡はありません。この道路は何なのか、埼玉県県土整備部朝霞県土整備事務所に聞きました。

――あの道路はどのような目的で造られたのでしょうか？

　国道254号「和光富士見バイパス」のモデル整備区間（以下、モデル道路）です。市民の皆様に完成後の道路をイメージしていただけるよう、車道の白線やカラー舗装なども含めて整備しています。車道の両側に設ける「環境緩衝帯」のあり方を市民の皆様とともに検討する「環境緩衝帯整備検討協議会」で、「用地買収ができているような箇所で、（完成後の姿を）目に見える形で示せないか」というご意見があり、それを受けて2012年から2013年にかけて建設しました。

――どう使われているのでしょうか？

　維持管理は行っているものの、建設から少し年月が経っていることもあり、最近は事業説明会などでは使っていません。ただ2017年秋には、地元住民の方々によるまちおこしイベントの場として使われました。

前後ぶった切り！　孤立して120mだけ存在する立派な4車線道路　不思議な風景、その背景
「和光富士見バイパス」のモデル道路（2018年5月、佐藤勝撮影）。
「モデル道路」のおかげ？　事業が大きく進捗
――「和光富士見バイパス」はどのような道路なのでしょうか？

　外環道の和光北IC出入口に位置する国道298号松ノ木島交差点（埼玉県和光市）から朝霞市、志木市を経由し、国道298号「富士見川越バイパス」（もと富士見川越有料道路、2009年無料化）入口である富士見市の下南畑交差点へとつなぐ全長約6.9kmの道路です。すでに和光市、朝霞市内の第一期整備区間約2.6kmは開通しています。

――事業の進捗や、開通の見込みはいかがでしょうか？

　第二期整備区間は、「富士見川越バイパス」に接続する下南畑交差点で立体交差工事を進めていますが、それ以外の区間ではまだ工事を開始していません。2017年度は、志木市区間の設計を固めました。第一期整備区間では、和光北ICに接続する松ノ木島交差点付近で渋滞対策のための車線増設、および（朝霞市の新河岸川に架かる）朝霞大橋以南を暫定2車線から4車線にする工事を進めています。第二期整備区間はまだ用地買収が完了していないこともあり、具体的な開通目標などはお示しできていませんが、なるべく早く開通できるよう事業を進めます。

※　※　※

　朝霞県土整備事務所によると、モデル道路の建設には第二期整備区間の事業を進捗させる目的もあったといいます。「『和光富士見バイパス』の事業は1984（昭和59）年度に着手していますが、モデル道路を建設したころ（2012年度ころ）は、用地買収率が5割程度でした。それが現在は9割以上の区間で完了していますので、用地買収率の向上に大きな効果がありました」とのことです。

　ちなみに、このようなモデル道路を建設する取り組みはほかでも。たとえば2018年6月2日に開通した外環道三郷南IC～高谷JCT間には、千葉県松戸市から市川市にかけての沿道に4つのモデル道路が建設されていました。
3180：荷主研究者：2018/07/07(土) 22:56:04: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180621/CK2018062102000060.html
2018年6月21日　中日新聞
名駅周辺の混雑緩和、活性化へ　椿町線・笹島線、９月全通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018062102100025_size0.jpg

　名古屋駅の西側を南北に走る都市計画道路「椿町線」と、中村区の笹島再開発地区「ささしまライブ２４」内を東西に走る「笹島線」のいずれも本線部が、九月十六日朝に全面開通となる。駅周辺の交通混雑の緩和や鉄道による地域分断の解消、ささしまライブ２４地区の活性化が期待される。市が二十日に発表した。

　椿町線は広小路線（中村区太閤一）－岩井町線（中川区運河町）を南北に結ぶ約一キロで、ＪＲ関西線などの下をくぐる。広小路線－岩塚牧野線（中村区太閤三）まではすでに開通済みで、今回は南側の岩塚牧野線－岩井町線の六百四十メートル。線路の下を通るアンダーパス百六十三メートルが含まれる。

　笹島線は、中村区平池町の椿町線と山王線を東西につなぐ約四百メートル。既に二〇一六年十一月に半分は開通しており、今回は西側の残り約二百メートルが開通する。

　椿町線と笹島線のいずれも本線部は、幅員三十～四十メートルで片側二車線となる。一部の側道部は本年度末の完成を目指している。

　〇八年から工事を本格化させ、整備を進めていた。開通前の八月二十五日には車道部を歩くウオーキングイベントを開くほか、九月十五日には開通式典を実施する。

　ささしまライブ２４は、ホテルや大学、ライブハウスなどが立地し、土地区画整理事業の進捗（しんちょく）率は昨年度末時点で９２％。昨年十月には中核施設「グローバルゲート」が開業した。

　（梅田歳晴）
3182：荷主研究者：2018/07/07(土) 23:18:33: http://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsd1806220500002-n1.htm
2018.6.22 05:00　Fuji Sankei Business i.
最長モノレール復旧に手間取る　大阪北部地震　延伸時の点検懸念

大阪空港駅から一部区間で運転を再開した大阪モノレール＝２１日午前【拡大】

　大阪北部地震の被災地を走る大阪モノレールが復旧に手間取っている。モノレールとして日本最長で、構造上、保守点検に時間がかかるためだ。交通網拡充に向けた延伸計画も進むが、災害対応という課題が浮かび上がってきた。

　支線を加え計２８キロを営業区間とする大阪モノレールは、地震翌々日の２０日になって一部の運転を再開。全面開通は２２日ごろの見通しだ。ＪＲや大阪メトロ、私鉄各社は翌日の１９日までに大部分で運転を再開しており、遅れが目立つ。

　運営する大阪高速鉄道によると、線路を歩いて点検する鉄道と異なり、モノレールは専用の点検車を使用する。地震では１８本が運行停止。その後の作業では、まず点検車が車庫と停止場所を往復して安全を確認し、次に１本ずつ車庫に移動させる工程を繰り返している。点検中は停電させる必要もある。

　府都市交通課によると、大阪モノレールは、２０２９年に門真市から南の東大阪市まで約９キロ延伸する計画がある。大阪の中心部から延びるＪＲや私鉄などをつなぐ路線として期待されるが、点検のさらなる長期化への懸念も出てきた。

　府の担当者は「延伸に伴い車庫が増設される予定で、作業上の条件は良くなる」と強調するが、大阪高速鉄道運輸部の担当者は「距離が長くなると作業時間は増える。効率的な点検が今後の課題だ」と認めている。
3183：荷主研究者：2018/07/07(土) 23:38:50: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180625/CK2018062502000011.html
2018年6月25日　中日新聞
えち鉄、高架化し発車　福井新駅舎で完成祝う

朝日を浴びて真新しい高架を走る三国港行き一番電車＝福井市志比口３の福井口駅で

　えちぜん鉄道の電車が二十四日、福井市中心部に整備された専用高架で運行を始めた。新たなえち鉄福井駅舎の利用も開始。県内では、今秋の福井国体や全国障害者スポーツ大会（障スポ）、二〇二三年春の北陸新幹線開業が控える。新しくなった県都の玄関口が、県内外からの利用客を出迎える。

高架化完成を祝い、テープカットする関係者たち＝福井市中央１のえちぜん鉄道福井駅で

　記念式典が同日、福井駅舎前で開かれた。西川一誠知事は「高架化を契機に、ますます利用者が増えることを祈念している」、えち鉄の豊北景一社長は「福井駅が長く愛され、福井のまちのシンボルや思い出になっていくことを願っている」とあいさつ。関係者がテープカットとくす玉を割って完成を祝った。

　えち鉄の高架化は、福井駅周辺の交通を円滑化する県の同駅付近連続立体交差事業の一環。勝山永平寺線二・三キロと三国芦原線〇・七キロの計三キロを高架化し、事業費は二百三十四億円。福井駅周辺では、既に完成していたＪＲ北陸線、北陸新幹線の各高架の東側に整備された。専用高架化により二十四日から福井口踏切が廃止され、一連の事業でなくなった踏切は計五カ所になった。

　えち鉄の高架の本体工事は二〇一五年末に始まった。電車は同年九月から新幹線高架八百メートルを利用して仮線運行していたが、二十四日朝までに線路を切り替えた。今後、えち鉄の仮線を撤去し、二三年春の北陸新幹線開業に向けた工事が進められる。

　（鈴木啓太）

◆線路切り替え、深夜から作業

　専用高架での運行開始を前にした二十三日深夜から二十四日早朝にかけて、勝山永平寺線の福井口駅－越前開発駅、三国芦原線の福井口駅－まつもと町屋駅、福井口駅にある車両基地前の三カ所で、従来使用されていた線路から新しい線路への切り替え工事が行われた。

　工事には作業員合わせて約三百人を動員。従来の線路を切断して高架の線路と接続したり、信号を切り替えたりする作業をした。

　福井市西開発一の勝山永平寺線の線路沿いでは、近隣住民や鉄道愛好家ら約三十人が写真を撮るなどしながら工事を見守った。近くに住む会社員石田仁志さん（５８）は「工事が着々と進む様子に感激した。えち鉄は通勤でほぼ毎日使うので、福井駅の新駅舎を使うのも楽しみ」と話した。

　（籔下千晶）
3184：荷主研究者：2018/08/19(日) 22:38:26: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2018080502100018.html
2018年8月5日　中日新聞
いつ完成？高架化難路　富山駅周辺

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（上）現在の堀川線＝富山市桜橋通りで（山本真士撮影）（下）鉄道高架化後に平面化、拡幅された堀川線のイメージ＝富山県提供

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最後の地鉄早くて２６年度

　線路によるまちの分断の解消を目指す鉄道高架化。「富山県都の玄関口」として鉄道や道路が集中する富山駅周辺では、北陸新幹線の開業から三年がたった今も工事が続いている。最後に残った富山地方鉄道本線の高架化は、二〇二〇年代半ば以降にずれ込む見通しだ。（山本真士）

　富山駅から四百メートル東の都市計画道路「堀川線」と四百メートル西の「牛島蜷川線」。線路を横切り南北を結ぶこの二本は、鉄道との交差地点で地下道構造の「アンダーパス」を採用している。現状での拡幅は難しく、アンダーパス地点は片側一車線だ。朝晩のラッシュ時は渋滞が発生しやすい。

　駅周辺で、ほかに線路を横断できる道路は少ない。富山県は第三セクターあいの風とやま鉄道、ＪＲ高山線、富山地鉄を高架化し、交差する道路を新設、拡幅する「連続立体交差事業」を進めている。合わせて、富山市は、高架下で路面電車をつなぐ「南北接続」や、平たんな道で駅を横断できる「南北自由通路」の開通を目指している。

　当初の計画では、高架化は一六年度までに終わるはずだった。ところが、建物が密集する狭いエリアで、鉄道を運行しながら仮線の設置と高架化を繰り返す工事は、想定していた以上に時間がかかった。県は工期を二二年度までに延長し、国の認可を取り直した。

　それでも、高架化は思うように進まなかった。高架化の費用は、あいの風だけで約二百九十億円。事業に割ける予算が限られる中、県は在来線のあいの風と高山線の高架化を優先した。その結果、地鉄の着工は大幅に遅れ、今も始まっていない。工事には七、八年かかる見通し。一九年度に始められたとしても、完了は早くて二六年度ごろだ。

　地鉄の財政負担も課題だ。国の要綱に従うと、九十億円を超える工事費のうち、鉄道事業者に５～７％の負担が求められる。残りを国、県、市が支払う。

　今回は高架化で生まれる地上空間は駅や幹線道路から離れ、商業活用による収益が期待しづらい。一般的な高架化では踏切の撤去で事故の減少や管理コストの削減が見込めるが、地鉄の対象区間に踏切はなく、鉄道事業者としてのメリットは乏しい。

　負担割合、着工時期を巡っては、富山県の石井隆一知事や富山市の森雅志市長が地鉄の立場に理解を示し、地鉄の辻川徹社長は負担を受け入れる考えを明らかにしているが、公表できる段階にない。
3185：とはずがたり：2018/09/03(月) 19:51:05: 路面電車が１０キロ速度超過、運輸局が厳重注意
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180829-OYT1T50033.html?from=yartcl_outbrain1
2018年08月29日 10時53分

　富山県高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」の一部区間で制限速度を超過する運行が確認されたとして、国土交通省北陸信越運輸局が２日付で万葉線に厳重注意していたことが分かった。

　同社や同運輸局によると、速度超過があったのは、射水市庄西町の上り線で、制限速度が時速４０キロから１５キロになる区間。少なくとも運転士数人が２５キロ前後で運行していたという。

　情報提供を受けた同運輸局職員が今月２日に現地調査で確認し、口頭で厳重注意した。社内調査に対し、速度超過した電車の運転士は、運行遅れの挽回や下り勾配で減速しきれなかったことなどを理由に挙げたという。

　２００２年から同区間に近い六渡寺駅で上下線が同時に進入できるようになり、衝突防止策として、上り線は駅の約１５０メートル手前から１５キロ制限となった。同社の担当者は「再発防止と安全運行に努めたい」とコメントした。

2018年08月29日 10時53分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3186：とはずがたり：2018/09/12(水) 01:08:47: 「中野サンプラザ」区長計画どおり取り壊す方針を示す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180911/k10011624691000.html
2018年9月11日 17時06分

東京中野区の酒井直人区長は、住民の間で賛否が分かれている「中野サンプラザ」の建て替え計画について、計画どおり、建物を取り壊す一方、新しい施設に中野サンプラザの名前を残すなど記憶を継承する方法を検討する考えを明らかにしました。

東京中野区の「中野サンプラザ」は、およそ2000人を収容できるコンサートホールやホテルなどを備えた施設で、区の子会社が運営しています。

中野区は建物が老朽化したことや、新しい施設で得られる賃料などを、区役所の建て替え費用に充てることなどを理由に、今の建物を2024年をめどに取り壊し、１万人収容のアリーナを中心とする複合施設に建て替える計画をまとめています。

しかし、一部の住民などから反対する意見が出て、ことし６月に就任した酒井区長は、計画を再検討する考えを示していました。

こうした中、酒井区長は11日の区議会で「周辺各地区の整備と密接に関連していることを考慮し、再整備に向けた検討を進展させていく」と述べ、計画どおり、建物を取り壊す方針を明らかにしました。

そのうえで「歴史や実績といった記憶、形状や機能といった形、ブランドとなっている名前、この３つのＤＮＡを、新しいサンプラザに引き継いでいくことに注力したい」と述べ、新しい施設に中野サンプラザの名前や特徴的な形状を引き継ぐなど、施設の記憶を継承する方法を検討する考えを示しました。

数多くのコンサートが開かれてきた「中野サンプラザ」は、オープンから半世紀で姿を消し、中野の街の新しいランドマークとして生まれ変わることになります。

中野サンプラザとは
「中野サンプラザ」はＪＲ中野駅の北口にある地上20階、地下３階の多目的施設です。

座席数およそ2000のコンサートホールをはじめ、ホテルや貸しオフィス、結婚式場やボウリング場などを備え、個性的な外観とあいまって中野のシンボル的な施設として知られています。

昭和48年に当時の労働省が所管していた特殊法人が運営する「全国勤労青少年会館」としてオープンしました。

故・美空ひばりさんが芸能生活30周年と40周年のコンサートを開くなど歴史的なコンサートが数多く開かれました。

松浦亜弥さんやモーニング娘。をはじめ、若い世代に人気のアイドル歌手にも多く利用され「アイドルの聖地」とも呼ばれました。

さらに人気バンド「爆風スランプ」のボーカルで、現在の「サンプラザ中野くん」が芸名に使ったこともあって、全国的な知名度を誇ります。

一方、建物の中にはレストランなどもあり、地元の人たちにとっては、生活に根付いた施設としての一面もあります。

平成16年、特殊法人の事業の合理化を進めたい国とＪＲ中野駅前の再開発を進めたい中野区の思惑が一致して、区が出資する第三セクターに売却され、現在は中野区の完全子会社が運営しています。

中野区が、ことし３月に打ち出した計画では、今の建物を2024年をめどに取り壊し、１万人を収容できるアリーナを中心に、マンションや貸しオフィス、商業施設などを備えた複合施設に建て替えるとしています。
3187：とはずがたり：2018/09/12(水) 01:09:07: >>3186
しかし、地元の住民の間では建て替えに賛成する意見がある一方、中野の街を象徴する建物が姿を消すことに反対の声もあがっていました。

建て替え計画の経緯
中野区はＪＲ中野駅前を再開発する一環として、中野サンプラザと隣接する区役所の建物を取り壊し、一新する計画を平成23年に示しました。

取り壊す理由として中野区は、施設が老朽化し、大規模な改修には多額の費用がかかることや、一新した施設の賃料などを、区役所の建て替え費用の一部に充てることを挙げていました。

しかし、ことし６月に行われた中野区長選挙で区の職員だった新人の酒井直人氏が計画の再検証を訴え、当選を果たしました。

酒井区長は就任後の会見で「中野サンプラザを残す、残さないの議論がこれまでなかった。建て替えありきの話になっていた」と述べ、建て替えの是非を改めて検証する考えを示しました。

先月には、公共政策や街づくりの専門家のほか、賛成派と反対派両方の住民を含む30人からなる区民会議を設置していました。

今月７日に開かれた会議で、区側は計画を変更して15年間建物を残す場合、改修の費用が32億円に上るとする試算、試みの計算を示していました。
サブカルチャーの街象徴
「中野サンプラザ」があるＪＲ中野駅の北口は、商店街や店舗が密集し、懐かしさがにじむ雑然とした雰囲気の町並みで知られています。

このうち「中野ブロードウェイ」と呼ばれる建物には、アニメ関連の商品やフィギュアの専門店が数多く入り、アニメファンや外国人旅行者で連日、にぎわっています。

こうした店が多く集まるようになったそもそものきっかけは、およそ40年前、漫画専門の古本屋ができたこととされています。

“オタク文化”やサブカルチャーの聖地とも言われる個性的な街、中野を象徴する建物が「中野サンプラザ」でした。
街の人たちは
「中野サンプラザ」を計画どおり、建て替える方針が示されたことについて、地元の中野区で話を聞きました。

11日、開かれるコンサートを見に、埼玉県から訪れたという70代の女性は「昔からよくコンサートに来ていました。新しく建て替えられるなら、問題はないのではないか」と話していました。

一方、熊本県から訪れ、中野サンプラザの写真を撮影していた60代の女性は「全国区で有名な建物なので、取り壊されるのは残念だし、もったいない。できることなら残してほしい」と話していました。

都内の大学院に通う20代の男性は「大学の卒業式は、サンプラザだったので思い出深いです」と話していました。

友人と漫画専門の書店に来ていた30代の女性は「有名な施設なので２度ほど訪れたことがあります。残念ですが、新しく建て替えられるならそれでよいと思う」と話していました。
3188：荷主研究者：2018/09/16(日) 18:30:46: ここ
https://www.mapion.co.jp/m2/35.472912055454266,133.06022642190754,17

http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1535333588193/index.html
2018年8月27日山陰中央新報
広々4車線完成喜ぶ　松江・城山北公園線沿線住民ら記念式典

完成した大手前通りでトゥクトゥクの運転を楽しむ参加者

　松江市の都市計画道路・城山北公園線（通称・大手前通り）の拡幅事業が完了し、松江市南田町の沿線で２６日、記念式典があり、沿線住民ら約２５０人が４車線道路の完成を祝った。

　同線は、殿町の松江城付近から学園南２丁目のくにびき道路までの約１キロ。渋滞緩和や緊急輸送路の確保を目的に、県が２００３年に都市計画決定し、約１３０億円をかけて整備した。２車線（幅１１メートル）から４車線（同２９メートル）に拡幅し、沿線の電線・電柱を地中化。両脇の歩道（同５メートル）の街路樹には市ゆかりのなんじゃもんじゃを植栽した。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
3189：荷主研究者：2018/09/16(日) 18:34:57: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/222471?rct=n_hokkaido
2018年08/28 05:00　北海道新聞
札幌・地下鉄南北線真駒内駅前　再整備の具体案策定へ　１０月にも有識者会議発足

　札幌市は今秋から、地下鉄南北線真駒内駅前の再整備計画を本格化させる。１９７２年の札幌五輪に合わせて造られた南区役所、南保健センターといった公共施設の建て替えや商業施設の誘致などを目指す構想で、１０月にも有識者会議を発足。燃料電池バスや水素ステーションを導入し、省エネを推進する「スマートコミュニティー」への転換も検討する。

　市が開催を目指す２０３０年冬季五輪では、真駒内に選手村を整備する計画がある。同時に公共施設などの建て替えも進め、真駒内駅前を一新する方針だ。

　真駒内駅は１日当たりの利用人数が約３万人で、バスの発着は千台に上る。しかし、公共施設の老朽化やにぎわいが少ないことが課題となっていた。

　市は１３年度に「真駒内駅前地区まちづくり指針」を策定し「通過型から滞留・交流型の駅前地区」を目指す考えを示した。市道真駒内団地５号線（駅前通り）沿いを「公共・民活エリア」「中学校エリア」に分け、駅前に商業施設やバスターミナルを組み合わせた施設を整備したり、駅前広場を設けたりする案などを検討してきた。

　都市計画や交通計画の専門家でつくる有識者会議は、これまでの議論を踏まえた上で具体的な案を練り上げていく。ほぼ同時期に地元町内会関係者の意見を聴く協議会も設置し、１９年度中に計画をまとめる。
3191：とはずがたり：2018/09/19(水) 12:21:22: 新潟
新潟市長選　篠田市長「理解できぬ」　出馬表明４氏、ＢＲＴ見直し方針　／新潟
https://mainichi.jp/articles/20180822/ddl/k15/010/111000c?inb=ys
毎日新聞2018年8月22日　地方版

　今期限りで引退する新潟市の篠田昭市長（７０）は２１日の定例記者会見で、１０月１４日告示、２８日投開票の同市長選に立候補を表明した新人４人全員が、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の廃止・見直し方針を掲げたことについて、「理解できない」と苦言を呈した。

　ＢＲＴは市街地の渋滞緩和などを目的に篠田市長が２０１５年に再構築したバス路線網のことで、主要路線に連接バスを導入して運べる人数を増やす一方、新潟駅に乗り入れる郊外路線数を削減。乗り換えの手間が増えたことから、立候補予定者のうち元市議の吉田孝志氏（５６）は廃止を、元参院議員の中原八一氏（５９）や市議の小柳聡氏（３１）、元同市北区長の飯野晋氏（４４）は見直しを訴えている。

　篠田市長はこうした各氏の主張について「やめられるんでしょうかね。新潟交通との契約なので訴えられる可能性は考えているのかどうか」と不快感をあらわにした。そのうえで「ＢＲＴ導入により１０年間で４０％減っていた乗客が増加に転じた」とし、「着実に新バスシステムは支持されている」と主張した。

　篠田市長はまた、猛暑を受け菅義偉官房長官が先月、小中学校のエアコン設置に政府補助を検討する考えを示したことについて、「なんらかの整備は市独自でもしなければならない」と述べた。【南茂芽育】
3192：荷主研究者：2018/09/24(月) 21:58:57: >>2950
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20180909/CK2018090902000046.html
2018年9月9日　中日新聞
完全高架化、次代の宿題　岐阜の玄関口・ＪＲと名鉄で明暗

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018090802100246_size0.jpg

　平成も八年目となる一九九六年二月。「県の玄関口」とされるＪＲ岐阜駅で、昭和の時代に計画された高架化事業がついに完成した。地上を走っていたＪＲ東海道線と高山線が高架での運行になり、周辺の踏切が十二カ所で撤廃された。

　高架下で盛大に催された記念式典の高揚感を、県土木部の担当課長補佐として出席した沢田哲郎（７１）は覚えている。事業の実務を担って奔走した沢田は感慨に浸りつつ、懸念をぬぐえないでいた。「周辺は渋滞がなくなり、再開発によって町が発展する。市民の念願の一つはかなったが…」

　頭にあったのは、同じく地元で高架化が望まれて久しいもう一つの玄関口、名鉄名古屋本線の新岐阜（現名鉄岐阜）駅のこと。ＪＲ岐阜駅の目と鼻の先にありながら、事業計画はほとんど進んでいなかった。

　市中心部の高架化は、昭和三十年代には地元から要望が上がっていた。市街地が線路で分断されるのを解消し、再開発の起爆剤になる、との期待からだ。国鉄（現ＪＲ）と名鉄の乗り入れによる「複合駅」案など、さまざまな議論が浮上しては、消えることになる。

　ようやく一九七八（昭和五十三）年、県の審議会が国鉄（現ＪＲ）と名鉄の双方の高架化に向けた基本構想を知事に答申。二年後、まず国鉄から都市計画決定がなされ、二十年近くの歳月を経て、総額七百億円超の一大事業は完了した。

　「駅舎に南北の自由通路ができ、通り抜けに入場券を買う必要がなくなった。駅前広場や高層ビルなど再開発も進んだ」と沢田。

　ただ、後回しになった名鉄の計画は、現在も実現していない。ＪＲの高架化から二十二年。「それぞれの沿線の住民にとっては、明暗を分ける結果になってしまった」。見違える発展を遂げたＪＲ岐阜駅前のデッキに立ち、つぶやいた。

　「地元の盛り上がりはすごかった。いよいよ今度は名鉄の番だ、と」。名鉄沿線の厚見地区で、自治会連合の役員を務める市議の大野一生（６１）は振り返る。

　ＪＲの高架化から約五年後の二〇〇一（平成十三）年、名鉄の沿線では住民向けに高架化事業の説明会が開かれた。翌年には、地元の岐阜市南部コミュニティセンターに、高架化後の完成予想模型が飾られた。

　「『開かずの踏切』を含む十三カ所の踏切では死亡事故が起きたり、救急車や消防車が足止めを食ったりすることがしばしば。住みよい町にするためにも高架化は急務だった」と大野。

名鉄名古屋本線に残る開かずの踏切。昨年には死亡事故も起きた＝岐阜市上川手で

　ところが、時代は潮目が変わる。バブル崩壊後の長引く景気の冷え込みから、県は経費削減などの行財政改革に乗り出した。大規模事業の着手は遠のき、大野は「高架化は事実上の凍結状態になった。地元でも『もう無理だろう』と、諦めムードだった」と話す。

　ようやく光が差したのが一二年。古田肇知事が県議会で「計画区間の半分をまず整備する」との方針を表明してからだ。その後、「全区間の一括施工」に変更されるなど曲折を経つつ、県と市、名鉄、国の四者の協議がほぼまとまった。現在は県が都市計画決定に向け準備を進めている。

　ただ、実現に向けて移転が必要になる二百棟の補償交渉が順調に進んだとしても、完工まではさらに十五年程度かかる見込みだ。

　昭和の時代から地元で悲願とされた名鉄の高架化事業は、平成の三十年間で着工に至らず、次の時代に持ち越されることになる。

　大野は言う。「完成を待ち望んできた住民は、どんどん高齢化している。行政は一日も早い実現に努力してほしい」　　＝敬称略

　（小倉貞俊）

　＜名鉄名古屋本線高架化事業＞　名鉄岐阜－岐南間２・９キロの大半を高架化し、加納、茶所両駅を統合して間に新駅を設ける。事業主体の県が都市計画決定の策定準備を進めており、国から事業認可を受けると、民有地の取得が必要になる。事業費３００億円の負担割合は国が５１％、名鉄が７％で、その残りを県と市で折半する。
3193：荷主研究者：2018/09/24(月) 22:53:57: https://this.kiji.is/413107107589080161?c=92619697908483575
2018/9/14 08:00　熊本日日新聞社
熊本市電、乗客数１１０９万人　１７年度、平成以降で最多に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP180913MAC.jpg
２０１７年度の乗客数が１１０９万人となった熊本市電＝熊本市中央区

　２０１７年度の熊本市電の乗客者数は前年度比３・６％増の１１０９万３９４６人で、平成に入り最多となったことが市交通局のまとめで分かった。１千万人超えは７年連続。市交通局は「熊本地震で落ち込んでいた観光客数の回復が寄与した」と分析している。

　市交通局によると、１６年の熊本地震で一時的に落ち込んだ観光客数が１７年には５００万人に回復したこともあり、通常の乗車券利用者は２・８％増の９００万６４３５人。外国人観光客に好評の１日乗車券も６万人ほど増えたという。

　定期券を使った乗客数も７・２％増と伸びが目立ち、「路線バスから市電利用に変えた市民も多いのではないか」と推測する。

　乗客数増に伴い、運賃収入も３・１％の増。１７年度の交通事業会計決算の純損益は４億６５８０万円の黒字になった。黒字は９年連続。

　今の路線になった１９７２年度の乗客数は１８８６万人。その後のマイカーの普及に伴い、平成に入った８９年度には８８１万人まで落ち込んだ。

　一時回復したが再び落ち込み、２０１１年度、再度１千万人台に達した。「２０００年度ごろは環境への意識の高まりや景気の冷え込みなどが影響し、増えたのではないか。１１年度は九州新幹線全線開業と市電とＪＲの新水前寺駅を連絡橋でつなぎ、乗り継ぎしやすくした結節事業の成果」と分析する。

　１８年４～７月の乗客数も前年並みで、１８年度も黒字を見込む。１９年４月には全車両にＷｉ－Ｆｉ（ワイファイ）を整備。市交通局は「前年度を上回る乗客数を確保していきたい」と話している。（高橋俊啓）
3194：とはずがたり：2018/09/26(水) 18:34:10: 注目してたんだけど纏めてなかったみたいだ

https://twitter.com/road_open/status/1044879107358683136
道路開通情報
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その他
東村山都市計画道路3・4・5号久留米東村山線が開通します
開通日時
平成30年10月11日(木曜日)午前11時
なお、東村山市区間が整備中であることから、開通区間を通過して東村山市方面への通り抜けはできません。
http://www.city.higashikurume.lg.jp/shisei/sesaku/toshi/1011662/1012147.html …

2:19 - 2018年9月26日
3195：とはずがたり：2018/09/28(金) 12:30:16: 先日広島へ行って来て改めて良さを実感してきたところ。
広電が宮島行けるように，宇都宮LRTも日光迄行けるようにJR東から日光線買えば～！？後，真岡から下館迄も乗り入れてほしいね☆

問題点は矢張りのろいってとこかな。。

宇都宮ＬＲＴ時代遅れ？　２０年以上前の構想懸念の声
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201805/CK2018052002000161.html
2018年5月20日

　宇都宮市などが渋滞対策として、２０年以上前に構想を立ち上げた次世代型路面電車（ＬＲＴ）の建設工事が６月に始まる。ＬＲＴの車両は全国１２道府県で走っているが、新たに軌道を整備するケースは初めて。車社会から脱却し、人口減少に備えた街づくりの要にする狙いがあるが、自動運転の技術開発が進み「路線を固定する鉄道は時代遅れにならないか」との懸念も上がる。

　「長かったが、百年先まで持続する街をつくることができる」。ＬＲＴ整備の最終認可が得られた三月、同市の佐藤栄一市長は安堵（あんど）の表情を浮かべた。

　市が車に代わる新しい公共交通の検討を始めたのは一九九〇年代。二〇〇三年にＬＲＴ導入の方針を固めたが、当初は地元バス事業者が猛烈に反対。議会で与野党の争点とされた時期もあったが、市の説得でバス事業者の協力が得られ、ようやく着工にこぎ着けた。二二年の開業を目指す。

　ＬＲＴは一〇年ごろ、自動車に代わる公共交通として注目を浴びたが、多額の建設費が課題となり全国で導入構想が頓挫。国土交通省から出向した吉田信博副市長は「宇都宮も駄目かもしれないと思った」と振り返る。　

　ＬＲＴの先進地とされる富山市では、沿線の住宅建設に補助金を出して移住を促し、一五年には中心市街地の人口が増加に転じた。宇都宮市もＬＲＴを軸にして、市街地の空洞化に歯止めをかけたい考えだ。

　一方で自動車業界の関係者は「バスの方が渋滞状況や人口分布に合わせて路線を変えるなど、柔軟に対応できる。二十年も前の鉄道計画は時代遅れになるのではないか」と疑問を投げ掛ける。

　国交省は、二〇年までの自動運転の実用化を目標に掲げ、既に長野など十三道県で実証実験に取り組んだ。

　ＬＲＴと同程度の運送能力はバスの連結で得られる上、ＬＲＴを導入した他の地域は既設の軌道を利用しており、新たな軌道整備に採算性を疑問視する声も上がる。

　吉田副市長は「市街地で自動運転が実用化されるのは二十年以上先だろう。数十年後にバスの代替導入はあり得るが、車社会からの脱却に今、必要なのはＬＲＴだ。運行が始まれば良さが分かってもらえるはず」と自信を見せた。

＜次世代型路面電車（ＬＲＴ）＞　自動車と比べて二酸化炭素排出量を削減できるため、米国や欧州で公共交通機関として発達した。高齢者や車いす利用者が乗降しやすいよう、床を低くした車両構造が特徴。宇都宮市ではＪＲ宇都宮駅の東側で、隣接する栃木県芳賀町までの１４・６キロが２０２２年３月に開業予定。将来的には駅西側にも延伸させ、整備費は最大で８５８億円と試算している。
3196：とはずがたり：2018/09/28(金) 19:25:47: １時間に57分間も「開かずの踏切」廃止へ大阪東淀川駅付近
2018年9月28日 4時33分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180928/k10011647291000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
ＪＲ西日本は、ピーク時に１時間のうち57分間、遮断機が下りた状態になる大阪の東淀川駅付近の「開かずの踏切」について、線路をまたぐ通路の工事を終え、ことし11月に廃止することを決めました。

廃止されるのは、ＪＲ東海道線の東淀川駅の北側と南側にある合わせて３つの踏切です。このうちの２つは、ピーク時には管轄エリアで最も長い１時間のうち56分から57分間、遮断機が下りた状態になっていました。

ＪＲ西日本は線路をまたぐ通路の設置工事をおととしから進めていましたが、まもなく完成し11月11日から利用できるようになるため、「開かずの踏切」は廃止されることになりました。

ＪＲ西日本によりますと、管轄のエリアには、ほかにも１時間に最長で40分以上遮断機が下りた状態になる踏切が51か所あるということです。
3197：荷主研究者：2018/09/29(土) 21:45:57: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180914/CK2018091402000037.html
2018年9月14日　中日新聞
駅前広場の供用、１年遅れに　四日市あすなろう鉄道・西日野駅

　四日市市の四日市あすなろう鉄道西日野駅の駅前広場整備が、用地買収に難航して当初より狭くなり、完成が本年度から一年遅れることになった。二〇二〇年四月の供用開始を見込む。市が十三日、市議会都市・環境常任委員会で報告した。

　西日野駅は八王子線の終着駅。計画変更後の駅前広場は広さ千四百九十平方メートルで、車五台が止まれる乗降場、歩道、五百七十五台が入る駐輪場がある。当初の計画では広さ千八百平方メートルだったが、乗降場にする私有地三百六十平方メートルの買収が進まず、停車台数を変えずに乗降場のスペースを狭くするなどした。

　整備は、鉄道の利用者を増やそうと一四年に始まり、駐輪場はすでに今月五日から供用が始まった。総事業費は二億三千万円。都市整備部の担当者は「乗降場と歩道を早く使えるよう、計画の一部見直しを決めた」と説明した。　

　（高島碧）
3198：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:21:03: http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=466498&comment_sub_id=0&category_id=256
2018/9/18　中国新聞
海田市３階、向洋は２階　ＪＲ高架化、広島県が駅舎イメージ図公表

海田市駅北口の完成イメージ図（県提供）

　広島県は、広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業に伴い、建て替える海田市駅（海田町）と向洋駅（府中町）の駅舎のイメージ図を公表した。海田市駅は３階構造に、向洋駅は２階構造になる。線路の高架化とともに山陽線北側に並行して整備する幹線道路のうち、海田町の一部区間の道幅を当初計画より約３メートル狭くすることも明らかにした。

　両町で１７日に開いた都市計画変更案に関する住民説明会で示した。計画では、山陽線と呉線の分岐点となる海田市駅の駅舎は３階構造で、２階に山陽線、３階に呉線のホームを設ける。向洋駅は２階建て。整備主体は県で、ＪＲ西日本と両町も建設費を負担する。イメージ図では両駅前のロータリーなども併せて示した。

　駅舎整備などを含めた同事業の総事業費は９１５億円。県は来年２月の都市計画審議会に諮り、２０１９年度の早期に国の事業認可を得たい考えでいる。
3200：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:49:50: >>3193
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/451562/
2018年09月22日 06時00分西日本新聞
市電利用が平成最多１１０９万人　観光客回復など寄与　１７年度の熊本市 [熊本県]

昨年度の乗客数が１１０９万人となり、平成に入り最多を更新した熊本市電

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180922nishinippon02.JPG

　２０１７年度の熊本市電の乗客数が７年連続で１千万人を超え、前年度比３・６％増の１１０９万３９４６人で平成に入り最多となった。市交通局は「１６年４月の熊本地震で減っていた観光客の回復などが寄与した」と分析している。

　市電の利用はマイカーの普及などに伴って低迷し、１９８９（平成元）年に過去最低の８８０万９千人まで落ち込んだ。９９年をピークに持ち直すが、再び低迷。０７年に運賃の均一化、１４年にＩＣカードを導入するなどして改善に取り組んでいた。

　市交通局によると、乗客の８割を占める通常の乗車券利用者は９００万６４３５人で、前年度比で２・８％増加。特に、大人５００円で乗り放題の「１日乗車券」の利用は、３３万４９４０人で前年度比２５・１％（約６万６千人）増えた。熊本地震で一時減少した観光客が昨年５００万人台に回復。「均一運賃で行き先が分かりやすい」（市交通局）ことから、訪日外国人客を中心に利用が伸びたとみられる。

　定期券利用者も２０８万７５１１人と７・２％伸びた。市交通局は「定期券は定額で全線乗れることもあり、路線バスから切り替えた人も一定程度いるのではないか」とみている。

　乗客数の増加に伴い、運賃収入も３・１％増の１５億９５３７万円で過去最高を更新。１７年度は純利益２億５７７５万円で９年連続の黒字となった。

　今年４～７月の乗客数も昨年度並みで、本年度も黒字を見込んでいる。市交通局は「今後も利便性の向上に努め、乗客数を増やしたい」としている。

＝2018/09/22付西日本新聞朝刊＝
3201：荷主研究者：2018/10/23(火) 22:36:04: https://www.sakigake.jp/news/article/20171213AK0013/
2017年12月13日秋田魁新報
秋田港アクセス道、ルート変更へ　住宅密集地避けコスト減

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171213akita01.JPG
※写真クリックで拡大表示します

　秋田市の秋田港と秋田自動車道・秋田北インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶアクセス道路について、県が都市計画のルートを変更し、北側にずらして整備する方針であることが１２日、分かった。できるだけ住宅密集地を避け、用地取得費用などコスト縮減を図る。都市計画変更の方針を１３日、秋田市で開く国や東日本高速道路などとの協議会で示す。

　秋田港アクセス道路に当たる「大浜上新城線」（秋田市飯島―上新城、約６キロ）は、１９９７年に都市計画道路に位置付けられたが、秋田港から国道７号までの１・５キロしか整備されていない。東には住宅密集地が広がり、用地取得などのコストの高さが整備実現の障壁となっていた。

　このため計画変更では、東北電力秋田火力発電所付近を起点に、ＪＲ上飯島駅の北数百メートル地点で国道７号や線路を立体交差し、秋田北ＩＣに至るルートを想定。現行計画より住宅が密集しておらず、周辺への影響を抑えられるという。片側１車線、延長は現計画と同等の約６キロを見込む。

　県は詳細なルートの検討を進め、来年度以降に地元住民への説明や都市計画の変更を経て、事業着手にこぎ着けたい考え。

　現在、物流用の車両が秋田港と秋田北ＩＣ間を行き来する場合、県道秋田天王線（通称・新国道）を経由する片道１０キロ超のルートが主流で、２０～２５分かかる。アクセス道路が整備されれば、所要時間は１０分ほどに短縮されるという。経済団体や流通関係者から、アクセス道路を求める声が上がっていた。
3202：荷主研究者：2018/10/23(火) 22:48:09: http://www.niigata-nippo.co.jp/select/seikei/084782.html
2018/09/14　新潟日報
【２０１８新潟市長選】検証篠田市政１６年　拠点化の実相

　新潟市長選（１０月１４日告示、同２８日投開票）への不出馬を表明した篠田昭市長による市政運営がもうじき終わる。０２年に初当選し、０７年に誕生した政令市の初代リーダーとして「日本海側の拠点都市」を目指してきた篠田氏。市長選では篠田市政の評価や「継承か転換か」が争点の一つになる。ＪＲ新潟駅周辺の再開発や交通網整備などの「拠点化」はどこまで進み、どんな課題を残したのか。拠点性向上に向けた政策から、篠田市政４期１６年の実相を検証する。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka_th.jpg
【写真】ＪＲ新潟駅南口のバスロータリー。「高架下交通広場」となる「穴」が壁でふさがれている

＜１＞新潟駅高架化

見通し甘く完成遅れる

　ＪＲ新潟駅南口（新潟市中央区）にイラストが描かれた巨大な壁がある。駅連続立体交差（在来線高架化）事業の工事の「穴」を目隠ししている。

　「この壁を見るたびに、がっかりする。今の新潟市の閉塞（へいそく）感と『失われた年月』の象徴だ」。長年篠田氏を支持してきた８０代の会社役員は無念そうに語った。

　この穴はバスが通り抜ける「高架下交通広場」予定地だ。市はここなどに専用走行路を整備し、「新公共交通システム」で鳥屋野潟南部から駅、万代、古町をつなぐ構想を描いてきた。次世代型路面電車（ＬＲＴ）などを理想としつつ、費用などの面から当面はＢＲＴ（バス高速輸送システム）を導入するとした。

　高架化は当初、２０１３年度に一部供用を始め、１５年度に完成予定だった。市は工程見通しの甘さなどから１２年になって「６年遅れる」と発表。交通広場の完成は２２年度にずれ込んだ。

　壁の前はバスロータリーになっている。万代口から駅の通路を回って南口のバス停を利用する鳥屋野潟近くの高校の女子生徒（１６）は「卒業までに完成しないんでしょ。関心も期待もない」とつぶやいた。

社会情勢変わり、効果不透明

　そもそも高架化の供用開始を１３年度としたのは「２０１４年問題」があったためだ。

　１４年度末の北陸新幹線開業により、相対的に上越新幹線や新潟市などの存在感が低下することが懸念された。篠田氏は初当選時からこの問題に思い入れがあった。官民からなる上越新幹線活性化同盟会の設立に動き、０５年には初代会長に就いた。

　ハード面の打開策として打ち出されてきたのは（１）同一ホーム化を含む駅高架化（２）山形県庄内地方を「後背地」に取り込むための羽越線高速化（３）新潟空港へのアクセス整備－の「３点セット」だった。

　だが、どの計画も遅れに遅れ、北陸新幹線開業に間に合うどころではなくなった。篠田氏が危機感を口にする機会も減っていった。

　１２年には篠田氏は「過度に（不安を）あおることなく進めたい」とトーンダウン。当時の泉田裕彦知事も「言われるほどのリスクはない」などと強調した。

　当時のツートップによる"楽観論"について「観光ＰＲに明るく取り組むためだった」（市幹部）と擁護する声もある。しかし、経済人の一人は指摘する。「近年は同盟会でも熱い議論は減っていた。工事の遅れは市長だけの責任ではないが、結果として新潟は"ゆでガエル"になった」
3203：荷主研究者：2018/10/23(火) 22:48:59: >>3202-3203 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka1.jpg
【写真】２０２２年度に供用開始予定の高架下交通広場のイメージ図。当初は１５年度ごろには完成予定だった（新潟市提供）

　駅高架化はことし４月、第１期開業として、上越新幹線と羽越線特急の同一ホーム乗り換えが可能となった。開業式典で篠田氏は「新潟の拠点化が大きく進む」と胸を張った。

　庄内地方の鶴岡、酒田両市の担当者は「同一ホーム化は歓迎」とし、本県など羽越線沿線都市との観光連携に意欲を示してはいる。

　ただ長い年月の間に社会情勢は変わり、庄内と首都圏を結ぶ主役の座は鉄道から飛行機へ移っている。

　酒田市の担当者によると、約３０年前の上京手段はほとんどが鉄道だったが、１５年の国の調査では飛行機が約４５％、バスなどが約１５％、鉄道は約４０％だった。

　新幹線から羽越線特急へ同一ホームで乗り換えた大東文化大（東京）の阿部英之助准教授（４２）＝地域社会学＝は「階段昇降が不要で便利になった」としながらも、「今回は列車だが、普段は飛行機に乗る。庄内に合宿で学生を連れて行く際は、安いバスも利用する」と語った。

　１千億円を超える巨額の公費が投入されている事業だが、４月以降に同一ホームで乗り換えた人数について、ＪＲ東日本は大型連休期間以外は「非公表」とする。拠点化への効果がどれだけあるのか、市民に分かりにくいものとなっている。

＜ＪＲ新潟駅連続立体交差事業＞
　駅周辺の在来線約２・５キロを高架化し、南北に分かれた市街地の一体化を図るのが狙い。２００６年度に事業着手し、当初は１３年度に高架ホームなど一部の供用を開始し、１５年度に完成予定だった。だが工事が遅れ、全面高架化は２１年度、将来の軌道系導入も視野に入れた高架下交通広場の供用は２２年度となった。市は未着手の周辺道路や駅前広場の一部の整備を凍結。総事業費は約１３５６億円で９割以上を国と新潟市が負担する。１７年度までの進ちょく率は事業費ベースで６０・９％。
3204：荷主研究者：2018/10/23(火) 22:54:50: http://www.niigata-nippo.co.jp/select/shinodashisei-kyotenka2.html
【２０１８新潟市長選】検証篠田市政１６年　拠点化の実相

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka2.jpg
【写真】２０２３年度に供用開始予定のＪＲ新潟駅の「万代広場」イメージ図。当初計画にあったペデストリアンデッキは"事業費圧縮"による変更でいったん外された（新潟市提供）

＜２＞駅周辺幹線道路

路線価伸びず政令市最低

　国税庁が７月に発表した県内の最高路線価は、連続立体交差（在来線高架化）事業が進むＪＲ新潟駅前（万代口、新潟市中央区東大通１）だった。

　前年から横ばいの１平方メートル当たり４３万円。県内では横ばいはいい方だが、価格は全国の２０政令市の中で最低だった。しかも政令市ではない金沢市（８３万円）に２倍近い差をつけられ、人口が半分ほどの富山市（４８万円）をも下回った。

　「一般論として高架化工事が進むと周辺地価は上昇する。そうならないのは、投資に見合う都市としての魅力や将来性に疑問を持たれているということだろう」。地域づくりに詳しい元新潟大法学部長の田村秀・長野県立大教授（５５）は指摘する。

　２００２年に初当選した頃の篠田昭市長と周辺は、東京一極集中に歯止めをかけ、地方の一大政令市になることを夢見た。目標は「札仙広福」。札幌、仙台、広島、福岡の４市だった。

　あれから１６年－。札仙広福の後ろ姿は遠くかすむ。

４本中３本の計画縮小

　「まちの第一印象は、降り立った駅前の様子で決まりやすい」。市長になる前からこう語っていた篠田氏。初当選直後から駅周辺の再開発には並々ならぬ意欲で臨んだ。

　だが次第に膨大な事業費に悩むようになる。転機は０７年の政令市移行を経て１０年の市長選に３選出馬する際のマニフェスト。目立つ扱いでなかったが、「連続立体交差事業関連の道路建設の一部凍結に向けた検討委員会」を盛り込んだ。

　１１年度には外部識者らによる検討委の提言を受ける形で、事業費の３００億円規模の圧縮を発表。当初計画にあった、駅の南北をつなぐ４本の幹線道路の整備計画のうち、３本の事業規模を縮小した＝地図参照＝。計画通り造るのは信濃川の八千代橋から、篠田氏の自宅に近い駅南側の天神尾地区に抜ける「新潟鳥屋野線」１本だけとした。

　田村氏は「駅舎などの"化粧直し"はおまけ。肝は、線路で分断された南北市街地の一体化に向けた幹線道路。本末転倒だ」と方針転換を疑問視する。

　篠田氏の有力支援者だった経済人は「道路も十分整備されない高架駅では、地価の期待が高まらないのも当然だ」と肩を落とした。

　当初事業費は１４４５億円。いったん約３００億円減らしたものの、東日本大震災などによる人件費や資材の高騰などで再び増大。結局、１３５６億円となり「圧縮効果」は１００億円ほどにとどまった。
3205：荷主研究者：2018/10/23(火) 22:55:24: >>3204-3205 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka3.jpg
【写真】ＪＲ新潟駅の全景。在来線高架化の工事は進んでいるが、「万代広場」の本格的な整備はこれからだ（本社ヘリから）

　万代口に先んじて整備された駅南口広場は、バス優先の設計でタクシーと一般車が同じロータリーに集まり、混雑する。

　男性タクシー運転手（６８）は「あまり使われないイベント広場ばかりがだだっ広い。使い勝手は以前より悪い」とこぼした。今後、整備される万代広場もほぼ同様の設計で、関係者からは「"失敗"の教訓を生かさないのか」との不満の声が聞かれる。

　かつて新潟市がライバル視した仙台市。１９８０年代の東北新幹線開業と仙台駅舎の一新に合わせて、駅西口に繁華街へ連絡するペデストリアンデッキ（高架歩道）を整備した。

　新潟市も当初計画には万代口のペデストリアンデッキを盛り込んだが、事業費圧縮の一環でいったんは整備を見送るとした。だが、市民や市議会からデッキを求める声が高まると、１７年になって篠田氏は「（整備の）可能性は排除しない」と述べるようになった。

　篠田氏と親交のある元国会議員秘書は「まちづくりは方針を決めたらぶれないことが大事だ」と、トップの「ぶれ」を残念がる。

　最高路線価で、北陸新幹線が開業した金沢市などに水をあけられた新潟市。群馬県高崎市は３７万円と新潟市より６万円低かったが、交通の便が良く投資が順調で右肩上がりを続ける。

　今春まで新潟市に住んだ田村氏は警鐘を鳴らす。「群馬にまで抜かれる日が来ないことを祈る」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka4.jpg

＜新潟駅在来線高架化事業に伴う幹線道路整備＞
　１９８７年度に有識者らによる議論が始まった。当初は万代口の東大通りと南口の弁天線を駅直下で結ぶ案も出たが、渋滞などの懸念から却下され、複数の幹線道路の整備が望ましいとされた。事業がスタートした２００６年には、高架下に（１）新潟鳥屋野線（２）新潟駅西線（３）新潟駅東線（４）明石紫竹山線－の４本の幹線道路を整備する計画だった。だが事業費圧縮などを理由に市は「新潟鳥屋野線」だけを予定通り整備するとした。「新潟駅東線」は歩行者・自転車の通路だけの局所整備にとどめるとしている。
3206：荷主研究者：2018/10/23(火) 23:22:36: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/232172/
2018年09/27 08:05 北海道新聞
札幌地下歩道、北へ延伸　市方針、１４０メートル　再開発、地権者も負担

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180927hokkaido01.JPG

　札幌市は、ＪＲ札幌駅北側にある地下歩道を、さらに北側へ１４０メートル延伸させる方針を決めた。５０階建てマンションなどを建設する大規模再開発事業計画がある同市北区北８西１街区と札幌駅、大通エリアを地下で結ぶ。２０２３年度の利用開始を目指す。

　２６日の都市計画審議会で明らかにした。市営地下鉄東豊線さっぽろ駅コンコースを北に延ばす形で設置する。出入り口を２カ所設け、北端は北８西１のマンションに直結させる計画となっている。

　事業の実施主体は、地権者らで構成する札幌駅北口８・１地区市街地再開発準備組合。事業費は２０億～３０億円規模で組合、国、市が３分の１ずつ出し合う。

　札幌では、地下歩道はこれまで市の公共事業として整備しており、地権者らも費用負担する再開発事業方式で整備するのは初めてだ。

　北８西１街区は３０年度末に札幌駅東側にできる北海道新幹線ホームに近い。市は、地下歩道の整備で街区の付加価値が高まり、将来の都市機能の向上につながるとみている。

　北８西１街区には、５０階建てマンション、１４階建てホテル、オフィス棟が造られる計画で、２２年度完成を目指している。（五十嵐知彦）
3208：荷主研究者：2018/11/03(土) 16:30:19: https://www.sakigake.jp/news/article/20180523AK0004/?ref=rlt
2018年5月23日秋田魁新報
秋田駅西口駐車場改修へ　ロータリーと広場整備

市が改修方針を示したＪＲ秋田駅西口の平面駐車場

　秋田市議会の建設委員会が２２日開かれ、市はＪＲ秋田駅西口の平面駐車場（５５台）を改修し、一般車用のロータリーと広場を整備する方針を示した。平面駐車場はＪＲが営業を停止する意向を示しているという。事業費は１億～２億円を見込んでおり、２０２０年３月末の完成を目指す。

　市によると、平面駐車場は広さ１７００平方メートル。うち１２８０平方メートルが市の土地で、ＪＲに貸し付けている。駅に併設する屋上付き４階建て駐車場（２２８台）が昨年４月に完成したことから利用が低迷。ＪＲからは、営業停止とともに土地を返還したいとの意向が示されているという。

　平面駐車場を含む「ぽぽろーど」の南側の土地（約４６００平方メートル）のうち、駅舎側の約２千平方メートルはＪＲ、フォンテ側の約２６００平方メートルは市が所有。市はこの土地を一体的に改修する方針で、ロータリーに加え、休憩スペースやイベント利用ができる広場の整備を想定。現在のロータリーはカーブの半径が小さく曲がりきれない車も多いとして、市道路建設課は「車の動線の円滑化を図り、県都の玄関口にふさわしい空間にしたい」としている。

　今後、ＪＲや近隣商店街メンバーらによる検討委員会を立ち上げ、具体的な改修内容を詰める。駐車場の閉鎖時期に関しては、市とＪＲで協議を進めるとしている。

　秋田駅西口周辺では、１９年春にＡＢＳ秋田放送の新社屋が旧ＪＲ秋田支社跡地に完成する予定など再整備が進む。市は駐車場改修について、１９年度中に着工する考え。「交通機能の向上を図るとともに、駅西口の顔になるよう整備を進めたい」としている。
3210：荷主研究者：2018/11/03(土) 17:28:25: http://www.sanyonews.jp/article/803123/1/?rct=seiji
2018年10月09日 22時33分山陽新聞
路面電車２３年度岡山駅乗り入れ　市方針、スケジュール表明は初

　岡山市は９日、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画について、２０２３年度の利用開始を目指す方針を明らかにした。市がスケジュールを示したのは初めて。

　市によると、１８年度末までに軌道の延伸やホーム新設などに必要な都市計画決定を済ませる。周辺交差点の改良を含めた詳細設計を経て、２１年度に着工、２２年度中に工事を終える。概算事業費は約１０億円で、国と岡山市、運行事業者の負担を想定している。

　計画は、桃太郎大通りの岡山駅前電停から軌道を駅方向に約１００メートル延ばし、東口広場内に三つのホームを備えた電停を新設。駅東口を出て電停までの距離は、現在の約１８０メートルから約４０メートルに短縮される。

　市は、乗り入れに合わせて駅前広場の整備も進め、タクシー乗降と一般送迎の配置を入れ替える。タクシー乗降場を電停近くにすることで、公共交通機関の利便性向上を図る。具体的なデザインは、市民や有識者らの意見を踏まえて選んだデザイナーを交え、市が１８年度末までに決定する。

　この日の記者会見で大森雅夫市長は、スケジュールがずれ込む可能性に言及する一方で、「前倒しができればしたい」と話した。
3211：荷主研究者：2018/11/03(土) 17:47:36: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/236756?rct=n_hokkaido
2018年10/11 05:00 北海道新聞
函館市電の軌道制震化、加速　強度高め振動を抑制　本年度は３００メートル超

本年度の軌道の制震化工事が始まった電停「競馬場前」付近＝１０日

　函館市企業局交通部が市電の軌道について、強度を高めて周辺への振動も減らす「制震化」を進めている。２００５年度にスタートし、１７年度からは１０年計画を立てて本格化。本年度は５日から、市内駒場町で従来よりも長い３００メートル超の工事に着手した。一方、軌道の損傷が激しいものの道路幅が狭く、工事が困難な場所もあり、同部は「安全で静かな市電の運行のために必要な工事」と、市民に理解を求めている。

　制震化は主に《１》１メートル当たりの重さ３７キロのレールを、強度が高い同５０キロの新製品に交換《２》レール両側面に衝撃を吸収するゴムパッキンを装着《３》軌道をアスファルトからコンクリートの舗装に更新―の３点。５日に着手したのは、電停「競馬場前」の西側１２４メートルと東側１８５メートルの区間。市電は徐行運転するが、車の交通規制の予定はなく、工事は本年度末の完了予定だ。

　道路上を走る市電の軌道はアスファルト舗装が多く、時間の経過とともに運行時の衝撃や凍害などが引き金になり、破片が飛散してデコボコに。放置すれば、脱線や車、通行人の安全に支障が出る可能性がある。

　市は０５年度に国の補助制度ができたことを受け、制震化を開始。年間約２００メートルの改良を続けてきたが、市交通事業経営ビジョン（１７～２６年度）に基づき、工事のスピードを加速させている。これまでに市の独自財源で行う簡易的な制震化を含め、軌道総延長１０・９キロのうち、本町やＪＲ函館駅前の西側など３・１キロで改良を終えた。

　一方、同部によると、計画期間の２６年度までに制震化が完了する見通しは立っていない。本年度分の工費は国の補助を含めて約１億円と高額だ。

　また、湯川町の軌道は交通量が多く、損傷が進んでいるが、道路幅が狭く、工事中の大渋滞が懸念される。「騒音問題もある上に運休して工事をすると、利用者から苦情がくる可能性もある」（同部）ため、ハードルが高いという。

　同部は「制震化は軌道を美化し、景観の魅力向上にもつながる」と意義を強調。必要に応じて住民説明会を開くなどし、市民の協力を得ていく考えだ。（文基祐）
3213：荷主研究者：2018/11/03(土) 18:40:39: https://www.sakigake.jp/news/article/20181014AK0001/
2018年10月14日秋田魁新報
高齢化社会、消える歩道橋　北都銀本店前、１５日夜から撤去

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181014akita03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181014akita04.JPG

１７日までに撤去される中通横断歩道橋。既に階段部分を取り外す工事を進めている＝１２日、秋田市中通

１９７４年９月４日付の秋田魁新報に写真が掲載された完成当時の中通横断歩道橋。当時の記事には「歩行者無視の行政」という住民の不満が記されている

　道路での歩行者と車のすみ分けが、立体から平面へと変わってきた。街角の歩道橋が近年、次々と姿を消す一方、斜め横断できるスクランブル交差点は急増。高齢化と人口減が人と車の関係を変えている。

　秋田市中心部で４０年余り利用されてきた歩道橋が、１５日夜から１７日早朝にかけ、撤去される。

　同市中通の北都銀行本店前にある「中通横断歩道橋」。ＪＲ秋田駅西口周辺が一方通行の環状路になったのを機に、県が１９７４年に設置した。

　自動車の普及に伴い、交通事故の死者が全国で１万人を超え、「交通戦争」と呼ばれた時代。歩道や歩道橋を設置し、歩行者と車を物理的に切り離すインフラ整備は、行政にとって事故防止の切り札だった。

　しかし、高齢化と人口減が道路事情を変えた。

　お年寄りが増え、社会の至るところでバリアフリー化が進むにつれ、道路を横断するたびに上り下りを強いられる歩道橋は邪魔な存在に。児童が巻き込まれる事故を防ごうと市街地の小学校近くに設置された歩道橋も、住宅地が郊外に広がったことなどで利用が減った。中通横断歩道橋も、県の調査では１９９６年に１日５４１人だった日中の利用者が、２０１５年には半数以下の２０９人に減った。

　多くは交通量の多い国道に設置され、学校が近くにある国管理の歩道橋は１９９８年度の２２カ所が本年度は２３カ所と横ばい。一方、規模の小さいものが多い県管理の歩道橋は老朽化につれて撤去が進み、同じ２０年間で２０カ所から１１カ所へとほぼ半減した。

　街の風景に溶け込んでいた歩道橋がなくなることに、住民の受け止めはさまざまだ。

　中通横断歩道橋を通勤時に利用していた秋田市寺内の会社員マイケル・オーブリーさん（３１）は「初めて歩道橋を見たとき、秋田は大きい街だと思った。アメリカの故郷は小さな町で、歩道橋なんてなかったからね」と話す。歩道橋が撤去されることは、１週間ほど前に設置された路上の看板を見て知った。「上り下りは運動にもなるし、歩道橋の上から見る街並みもきれい。なくなるのは本当に残念」

　同市中通の会社員男性（６４）は「若い頃、階段が凍り、手すりにしがみついて上り下りしたのを思い出す」と振り返る。「歩道橋がなくなれば通りの空が広がって見え、景色ががらっと変わるのでは」と期待も口にする。

　歩道橋の今後について、県は「小学校の近くにあるなど必要性の高いものは補修を重ねて存続させるが、利用者の少ないものは住民と相談して撤去していく」とした。

　◇　　　　◇

　歩道橋の撤去が進む一方、増えているのが、歩行者が縦、横だけでなく、斜めにも横断できるスクランブル交差点だ。県内では１９７８年に初めて、秋田市中通の百貨店・木内前の県道に設置された。

　県警は設置に力を入れる。前年度は９カ所にあったが、本年度は１０月現在で１９カ所に倍増。２０１７年からの「歩行者ファースト運動」の一環で、県警交通規制課の武田博克次長は「歩行者に優しい街づくりを目指し、高齢者も安全に道を渡れるよう整備している」と話す。

　自動車側にとっては信号待ちが長くなるデメリットがあるが、武田次長は「交通事故で犠牲が大きいのは歩行者。車の待ち時間が増えたとしても、事故防止には代えられない」と説明。県トラック協会の赤上信弥会長も「事故を減らすにはドライバーが歩行者に配慮する必要がある」と設置に前向きだ。

　歩行者視点の道路構造を研究する秋田大理工学部の浜岡秀勝教授（４９）＝交通工学＝は「近年は人の歩きやすさを重視し、人間と車が空間を共有する道路整備が進む。市街地の交通量を抑制したり、歩道を広げたりする工夫も必要ではないか」と指摘する。
3215：荷主研究者：2018/11/06(火) 21:38:36: >>3214
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201810/CK2018102002000165.html
2018年10月20日　東京新聞
宇都宮ＬＲＴ　駅横断は北ルートに決定

　宇都宮市などが進めている次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備計画で、市はＪＲ宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートを決め、１９日開かれた市議会全員協議会で報告した。駅ビルのパセオの北側で横断する案を選んだ。

　駅ビルやペデストリアンデッキを避ける形で北側に迂回（うかい）し、東口と西口を結ぶルート。地上の在来線と駅３階の高さにある新幹線高架橋の間を通過して駅を横断する。停留所は東口の地上に一つ、西口にも地上か高架上に一つ設ける。

　東側ルートと西側ルートを直線的につなぎ、利便性に優れる案なども検討したが、駅舎の大規模な改修工事が必要といった経済性や、歩行者の安全性などを考慮し、北側を横断する案に決めた。

　想定している区間は、駅西口から西に延びる大通り沿いにある上河原交差点－駅東口交差点で総延長約１．１キロ。総事業費は、約８０億円から約１００億円と見込む。

　ＬＲＴは現在、「優先整備区間」として駅東口から芳賀町の工業団地までの１４．６キロを結ぶ東側ルートがすでに着工しており、２０２２年３月の開業を目指して整備が進んでいる。

　駅西口から大通りに沿って西へ延びる西側ルートは、「桜通り十文字」の交差点までの延伸など五つの案でルートを検討している。　（原田拓哉）
3217：荷主研究者：2018/11/06(火) 22:32:05: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201810/CK2018102702000128.html
2018年10月27日　東京新聞
相鉄星川駅周辺・上り線１．９キロ区間の　高架化工事が終了、来月２４日、始発から使用

　相鉄線星川駅周辺（横浜市保土ケ谷区）の上り線一・九キロ区間で行われていた高架化工事が終了し、来月二十四日の始発から使用される。同日未明に最終電車が通過した後、地上から高架に切り替える工事を実施する。荒天時は翌日に延期する。

　高架化工事は二〇〇二年に開始。当初三百七十九億円だった事業費は、バリアフリー化や耐震化などの追加工事で五百五十億円に膨らんだ。八カ所の踏切がなくなる。区間に六カ所あった、一時間当たり四十分以上遮断機が下りている「開かずの踏切」は昨年三月の下り線の高架化により解消された。

　林文子市長は二十四日の定例会見で「交通渋滞が解消され、踏切事故もゼロになる。街の活性化にも期待している」と述べ、同席した相鉄の滝沢秀之社長は「地域がさらに安全になり、ますます発展すると確信している」と語った。

　また、相鉄は十二月八日、高架化で使わなくなる地上の線路を歩く「星天レールウオークイベント」を開く。工事内容の紹介やグッズの販売、同社のキャラクター「そうにゃん」と触れ合えるイベントがある。小学生以上が対象で参加無料。定員八百人。来月十五日までに往復はがきで申し込む。

　問い合わせは相鉄お客様センター＝電０４５（３１９）２１１１＝へ。　（加藤益丈）
3218：荷主研究者：2018/11/23(金) 11:39:25: https://www.kochinews.co.jp/article/153240/
2018.01.19 08:35　高知新聞
高知の播磨屋橋で電車３両｢奇跡｣の重なり　軌道交差に熱視線

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ダイヤモンドクロッシングに同時に入った３両の電車。写真右下方向に高知駅がある（１６日午前８時１２分、高知市の播磨屋橋交差点）

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　とさでん交通の路面電車が行き交う高知市の播磨屋橋交差点が、一部の鉄道ファンらから注目されている。播磨屋橋交差点はもともと、鉄道の線路や軌道が平面で交差する「ダイヤモンドクロッシング」という全国的にも珍しい場所だが、高知市で観光ガイドをする男性は「播磨屋橋は世界一のダイヤモンドクロッシング」と胸を張る。いったい何がすごいのか―。

　外国人観光客の通訳やガイドをする高知ＳＧＧ善意通訳クラブの三井幸一副会長（６２）が、播磨屋橋交差点のダイヤモンドクロッシングに関心を持ったのは２０１７年夏。

　県民市民に見慣れた光景が実は、他には松山市の伊予鉄道など日本に数カ所しかないダイヤモンドクロッシングで、これを目当てに播磨屋橋を訪れる人もいるという。さらに写真を撮っていた鉄道ファンから、こんな話を聞いた。

　「三つの電車が同時に交差点を曲がる瞬間がある」

　多くの電車は播磨屋橋交差点を直進するが、右折したり、左折したりする電車がまれにあり、それが３両重なるタイミングがあるというのだ。

　とさでん交通によると、それは「平日の午前８時１２分ごろ」。西から高知駅方面▽北から県庁前方面▽東から桟橋方面―に曲がる電車が重なる可能性があるという。

　本来のダイヤでは桟橋方面に向かう電車の通過時間は他の２両より早いが、運行状況によって遅れが生じ、３両の通行時間が重なる。三井さんによると「１カ月に数回しか見られない」。

　この「奇跡の瞬間」を三井さんは「トリプルクロス」と呼び、動画を撮るようになった。鉄道ファンらと「ダイヤモンドクロス委員会」を名乗り、動画投稿サイト「Youtube」で配信している。

　インターネットで世界中がつながり、ひょんなことからブームが起きる時代。三井さんは観光ガイドとして「高知新港に立ち寄る客船も増えている。世界の人にトリプルクロスのすごさを知ってほしい」と目を輝かせている。
3219：荷主研究者：2018/11/23(金) 12:17:08: https://www.kochinews.co.jp/article/170654/
2018.03.27 08:40　高知新聞
超低床電車2台態勢に　とさでん交通全線で運行　高知県

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180327kochi01.jpg
16年ぶりに導入された超低床式電車ハートラムⅡ。（26日午前、高知市のとさでん交通車庫前）

高齢者や障害者が便利に

　とさでん交通が新しく導入した車いすでも乗降できる超低床式電車（ハートラムⅡ）の出発式が26日、高知市桟橋通4丁目の同社車庫前で行われた。旧土佐電鉄が2002年に県内で初めて導入して以来16年ぶり2台目。27日から区間を全線に拡大し営業運行が始まり、高齢者や障害者の利便性が高まりそうだ。...
3223：荷主研究者：2018/12/07(金) 23:16:58: この1年で金沢に2回ほど行く機会があり、金沢駅～香林坊～兼六園などのバスに乗ったが、とにかく混雑している。道路も渋滞しているため、時間もかかる。多系統で複雑な路線網が分かりにくいなど、軌道系交通が欲しくなる気持ちは大いに分かる。
一方で、金沢駅から兼六園付近までぶらぶら街歩きしながら、行けない距離でも無い。渋滞のせいでバスは時間がかかるので、天気が良ければ歩くという選択肢もありかなと。市街地の道路は狭いし、導入費用を抑えるならば、国道157号をトランジットモール化して、BRT導入かなぁ。トランジットモール化はハードル高そうだが…。

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20181119/CK2018111902000213.html
2018年11月19日　中日新聞
金沢の新交通「再び精査を」　県政懇談会で知事課題は並行在来線

知事と意見交換する自民党の県関係国会議員＝金沢市内で

　自民党の県関係国会議員六人と谷本正憲知事ら県幹部が意見交換する県政懇談会が十八日、金沢市内のホテルで開かれた。金沢市内で導入への機運が高まる新交通システムについて、知事は「今の状況でやれば大変な混乱を引き起こすことになりかねない」と慎重姿勢を崩さず、市の判断を見守る考えを示した。

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）などを導入し、コンパクトシティー形成を目指す新交通システム構想について、馳浩衆院議員は北陸新幹線敦賀開業を見据えた人やモノの交流拡大などを背景に、検討再開に対する知事の見解をただした。

　知事はかつて金沢市と検討を重ね、市中心部での導入を断念した経緯を説明。金沢外環状道路山側幹線（山側環状）が全線開通した二〇〇六年以降、街中交通量が横ばい、増加している点を踏まえ「当時の状況と変化が出ているのかどうか、金沢市でもう一度精査していただく必要がある」と述べた。

　知事は「県政でもっと大きな問題は並行在来線の安定運営だ」と強調。敦賀開業でＪＲから経営分離されるため、「福井などとの調整や時間的制約もあり、まずはこれに全力を傾ける」と県の姿勢を明確化した。

　このほか、地方税収の大都市から地方への配分強化をめぐり、知事は「日本全体のバランスが取れ、発展していくことが大事」と指摘。「（かつての東京都知事は）狭い考えでなく、大局的な立場にたって判断していた」と述べ、小池百合子都知事にも理解を求める考えを示した。山田修路参院議員が取り上げた。

　懇談会には自民の国会議員全六氏が出席。国の一九年度予算編成に向け、谷本知事が県の重点事業を説明し、道路や港湾など社会資本整備予算の確保などを要望した。　（田嶋豊）
3227：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:25:01: http://www.kanaloco.jp/article/94549/
公開：2015/05/07 03:00
更新：2015/09/29 12:43　神奈川新聞
踏切廃止で安全促進　横浜市、５年ぶり整備計画

　横浜市は２０１０年度以降、５年ぶりに「踏切整備計画」を策定した。市内１６７カ所の踏切から、交通量や市民要望などの指標を踏まえて安全対策を施す踏切１０カ所と５区間（複数の踏切あり）を選定。踏切廃止を前提とする抜本対策を盛り込んだ計画策定は初めてという。整備の優先度や時期について本年度中に検討し、踏切安全対策実施計画としてまとめる。

　計画では「歩行者対策」「自動車対策」「総合対策（連続立体交差）」と対象を大きく三つに分類。対策の方向性としては、踏切拡幅、カラー舗装や、隣接する跨線（こせん）橋へのエレベーター設置といった速効対策と、踏切そのものをなくす抜本対策に分けている。

　抜本対策である連続立体交差の候補には鶴見区の京浜急行本線の鶴見市場駅周辺など５区間が選ばれた。整備を想定する区間内に複数の踏切があり、線路を高架にするか、地下にするかで踏切廃止を目指す。

　市道路局企画課によると、川崎市との調整が必要な区間もあり、今後は街づくりからの視点や費用対効果の検討のほか、鉄道事業者や周辺住民との話し合いも進めていくという。

　歩行者対策では８カ所の踏切が挙げられ、そのうち６カ所で速効対策を講じるとしている。残り２カ所は跨線の整備で踏切を廃止する抜本対策が必要とされ、うち一つは１３年８月に死亡事故の起きた鶴見区の生見尾踏切が含まれている。

　また、自動車対策に分類された２カ所の踏切では、道路を単独で立体交差することで踏切をなくす。

　市では、０６年度から５カ年の踏切整備計画があり、この間に計３１カ所で踏切拡幅などの速効対策を展開してきた。その後、今回の整備計画を検討している中で、生見尾踏切の事故が起きた。

【踏切整備計画で選定された１０カ所・５区間】
■歩行者対策
〈速効対策〉
踏切の拡幅（歩道設置）やカラー舗装など
・ＪＲ南部短絡線江ケ崎踏切（鶴見区）
・京急本線八丁畷第１踏切（鶴見区）
・相鉄本線上星川７号踏切（保土ケ谷区）
・京急本線杉田第２踏切（磯子区）
・京急本線能見台第２踏切（金沢区）
隣接する跨線橋へのエレベーター設置など
・ＪＲ東海道、京浜東北線古市場踏切（鶴見区）
〈抜本対策〉
跨線橋の整備など
・ＪＲ東海道、京浜東北、横須賀線生見尾踏切（鶴見区）
・ＪＲ東海道、横須賀線樹源寺踏切（保土ケ谷区）

■自動車対策
〈抜本対策〉
道路の単独立体交差
・ＪＲ東海道、京浜東北線並木踏切（鶴見区）
・ＪＲ横浜線川和踏切（緑区）

■総合的な対策（連続立体交差候補区間）
〈抜本対策〉
・京急本線鶴見市場駅周辺（鶴見区）
・ＪＲ南武線矢向駅周辺（鶴見区）
・東急東横線白楽駅～妙蓮寺駅周辺（神奈川区、港北区）
・相鉄本線鶴ケ峰駅周辺（旭区）
・相鉄本線瀬谷駅周辺（瀬谷区）
3228：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:29:12: http://www.kanaloco.jp/article/121780/
公開：2015/09/16 03:00
更新：2015/09/16 03:00　神奈川新聞
幹線道路、効率整備を　３区間優先着手へ　藤沢市が素案

　藤沢市は、未着手の都市計画道路などを対象にした「道路整備プログラム」の素案をまとめた。鵠沼奥田線、藤沢石川線、高倉下長後線の３区間を、おおむね１０年以内の事業着手を目指す「優先着手区間」に位置付けた。１５日から１カ月間市民意見を募集し、本年度内の策定を目指す。

　市内の都市計画道路は、計画延長１６２キロで、このうち整備済み区間は今年４月現在で７６％にとどまっている。限られた財源で残された区間を効率よく整備するためにも、市は有効性と費用対効果の二つの観点から優先度を検証し、同プログラムを策定することにした。

　検証対象は、未着手の都市計画道路と「市交通マスタープラン」に位置付けられた計画路線の２種類で計１９区間。１２区間は優先着手区間の次段階に着手する「着手時期検討区間」に、４区間は現段階では着手時期未定の「着手時期未定区間」とされた。
3229：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:44:36: http://www.kanaloco.jp/article/181300
公開：2016/06/24 02:00　更新：2016/06/24 02:00　神奈川新聞
全線開通見通しは４年遅れ　南足柄の千津島・苅野線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160624kanagawa01.JPG
工事が中断している都市計画道路千津島・苅野線の未整備区間＝南足柄市怒田のアサヒビール神奈川工場近く

　南足柄市は、都市計画道路千津島・苅野線（千苅線）の整備事業を大幅に見直す。未整備区間の一部にトンネルを施工する計画だったが、再検討したところ、総事業費が当初の３倍以上かかることが判明。費用を抑えるため、丘陵を崩して切り通しを造る工法に変更する。影響で、全線開通は当初よりも４年遅れる見通しだ。

　千苅線（全長２７１０メートル）は、県道７８号と県道７４号を結ぶ市道。県道７８号は２０１９年度末までの完成を目指して整備される県道「南箱道路（通称）」とつながる予定で、千苅線も開通すれば市中心部を通らずに箱根町に抜けることができ、市中心部の渋滞緩和や災害時の緊急輸送路確保、広域的な観光ルートの形成が期待されている。市は１９９３年度から着手したが、財政難を理由に途中で中断。現在、アサヒビール神奈川工場（同市怒田）近くの約５１０メートルのみが未整備となっている。

　当初計画では、未整備区間に二つの橋と、約１５０メートルのトンネルを整備する予定だった。事業再開を決めた市が経済性や施工性、環境性など五つの観点から見直したところ、トンネルの支持基盤が想定より深い位置にあるなどの課題が明らかになり、約１３億円と見込んだ総事業費が約４８億円まで膨らむことが分かった。

　そこで市は、トンネル工法より工事費や維持管理費を大幅に削減でき、工期短縮も可能な切土工法に変更するなどし、総事業費を約２７億円まで圧縮。工期は当初、２０１８年度までだったが、南箱道路開通や東京五輪より後の２２年度にずれ込む見通しだ。

　市は５月に地権者を対象に説明会を開催。今月下旬には地元住民に対して説明する。市都市部は「できるだけ前倒しし、南箱道路の完成に近づけるよう努力したい」としている。
3230：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:49:51: http://www.kanaloco.jp/article/246869
公開：2017/04/25 11:50　更新：2017/04/25 12:47　神奈川新聞
石川下土棚線で一部区間が開通
藤沢市北西部で供用開始

２０日に行われた「石川下土棚線」の開通式（藤沢市提供）

　藤沢市北西部の都市計画道路「石川下土棚線」で一部区間の整備が完了し、２０日から供用開始となった。

　開通したのは、いすゞ自動車藤沢工場の東側にある土棚中交差点（同市土棚）から夏苅交差点（同市下土棚）までの市道０・６キロ。同区間の交通量は１日約８５００台に上り、今回の整備で、慢性的な渋滞解消や物流機能の向上が期待される。

　全長約４キロの同線のうちこれで３・７キロが終了。残り区間（約４００メートル）は今後、整備する。
3231：とはずがたり：2018/12/23(日) 23:09:42: お気に入りだった千葉ＮＴ綜合スレ
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/study/2246/1228578705/

つくばを離れて5年以上経って書き込む事も無くなってきたのでなくなく倉庫送り。以降は都計スレかなんなら筑波スレに分けて書き込む事とする
3232：とはずがたり：2018/12/26(水) 17:55:41: 環状4号は第三次事業化計画優先整備路線優先整備路線http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kan4/kan4-00.htmlに指定されてる。
都-26の箇所http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kan4/kan4-01.html#minato

3097 チバＱ 2012/04/26(木) 12:44:18
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E2E5EAE5EBEBE2E0E7E2E6E0E2E3E09EE5E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
東京都、環状４号線の整備狙う　高輪議員宿舎跡地を購入
2012/4/25 23:41
3233：とはずがたり：2018/12/31(月) 16:56:55: 大和川の堤防で高低差有るのをアリバイに思いの外豪勢な造り♪(・∀・)b

都市計画道路八尾富田林線（市道木ノ本田井中線から府道大阪羽曳野線）
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/douro_setsumeikai2-1.html
3234：荷主研究者：2019/01/01(火) 14:09:17: http://www.kanaloco.jp/article/324569
公開：2018/04/15 12:04　更新：2018/04/15 12:04　神奈川新聞
大さん橋“渋滞街道”に苦悩　大型客船寄港のたびに

ダイヤモンド・プリンセスの乗客らを乗せたバスやタクシーなどの車列。大さん橋までぎっしりと続いた＝１３日、横浜市中区、開港広場前交差点（画像を一部加工しています）

　大型客船が寄港するたびに、横浜港大さん橋国際客船ターミナル（横浜市中区）につながる道路で交通渋滞が発生している。市は３月末に道路を片側１車線の２車線から３車線に拡幅し、「渋滞の大幅緩和」を宣言。ところが完成からわずか２日後、客船２隻が大さん橋に着岸すると、下船客らを乗せた車で大渋滞に見舞われ、その後も頻発する。「（追加工事などの）対策はもう打つ手はない」と市の担当者が頭を抱える中、現在の大さん橋に改修された２００２年以降で最多となる今年の寄港ラッシュを迎えた。

　進む気配がない車列の先には、１３日早朝に寄港したばかりの大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」の姿があった。渋滞は約２７００人が一斉に下船した同日午前中いっぱい続いた。動かないバスの窓からは、外国人客のうんざりした表情がのぞいていた。

　“渋滞街道”となっているのは、大さん橋から開港広場前の交差点までの延長約３００メートルの港湾道路「大さん橋ふ頭１号線」。市港湾局が管轄している。

　大さん橋と市街地を結ぶ唯一の車道のため、大型客船が寄港した際は乗降客を運ぶバスやタクシー、乗用車をはじめ、食材や荷物などを搬出入するトラックで渋滞が発生。「大さん橋から開港広場までバスで５０分もかかった」などの不満が客船の運航会社などから市に寄せられていた。

　渋滞の背景にあるのは、大さん橋を発着するクルーズの増加。大型船の場合は２７００人規模の乗客がその日のうちに上下船するためだ。今後も増えるクルーズ需要に応えるために、市は１７年度予算に事業費２億９千万円を計上して大さん橋ふ頭１号線の道路改良工事に着手。植樹帯を削ることで、特に渋滞が著しい大さん橋から開港広場へ向かう車線を１車線から２車線に拡幅した。渋滞状況をリアルタイムに把握する車両感知器を増設し、渋滞の先頭になる交差点での信号制御システムを強化して３月３０日に完成した。

　ところが、４月１日に大型客船「ノルウェージャン・ジュエル」、日本客船「ぱしふぃっくびいなす」の２隻が同時寄港した際は、大さん橋から開港広場へ向かう２車線とも渋滞の車の列が長く続いた。交差点には警察官が出動し、信号機を手動で制御した。市の担当者は「特に、新設された桜木町方面へ向かう右折レーンは渋滞解消に長い時間がかかった」と明かす。途中でタクシーから降りる客も現れ、渋滞に拍車を掛けた。

　大さん橋ではゴールデンウイーク（ＧＷ）に向けてほぼ連日客船が寄港し、４月２５、２６日は２隻が同時着岸を予定。ＧＷ期間中は大さん橋のほか、山下ふ頭、大黒ふ頭の３カ所に３隻が同時着岸する２８日のほか、５月３、４、６日にも寄港する。

　「交通渋滞が大幅に緩和されます」。道路改良工事の完成直後に、そうアピールした市港湾局建設第一課の担当者は「結果として利便性が向上しない状態が続いている」と説明。「車道をさらに拡幅するなど、これ以上の改修工事は財政的に難しい」と苦悩の表情を浮かべる。

　開港広場前の交差点は休日やＧＷ期間中、中華街や山下公園から横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区に向かう車で渋滞が発生する。担当者は「県警など関係機関と連携を図りながら利便性の向上を目指したい」と説明する。
3235：荷主研究者：2019/01/01(火) 15:51:15: http://webun.jp/item/7521510
2018年12月02日 05:00　北日本新聞
費用再積算近く完了　富山駅付近地鉄高架化事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama02.JPG
富山地鉄の電鉄富山駅ホーム。県は来年度の高架化事業の着手を目指している

■県議会に早期整備求める声

　富山駅付近の連続立体交差事業（連続立交）で、富山地方鉄道本線の高架化の完了時期が見通せず、県議会で早期の整備を求める声が上がっている。県と市は来年度の着手を目指すものの、負担軽減を求める富山地鉄との協議が依然として続く。県によると、人件費や資材の高騰による総事業費の再積算作業が近く完了するといい、協議を加速させたい構えだ。（政治部・高嶋昭英）

　鉄路による南北の分断を解消させる連続立交は、あいの風とやま鉄道から優先して進められ、上り線は２０１５年に高架化し、下り線も来年３月に完了する。２０年３月には路面電車の南北接続が完成する予定で、残る高架化事業は富山地鉄本線となっている。

■人件費・資材費高騰
　工事は電鉄富山駅のホームから約１キロ区間を高架化し、７年程度の工期を見込む。県は来年度の着手を目指しているが、費用分担を巡り富山地鉄との協議が進展せず、見通しは不透明だ。県議会でも質問が相次いでおり、１１月２２日の経済建設委員会で井上学氏（自民）が「これ以上、事業に遅れが生じないようにしてほしい」と訴え、同２８日の代表質問では島村進氏（社民）が「地鉄の理解が得られる費用分担にすべきだ」と求めた。

　県では現在、当初見込んだ事業費約９０億円について、人件費や資材費が高騰していることから、再積算作業を進めている。県都市計画課は「事業費の上振れは確実」とし、近く詳細な数字が算出されるという。今後は具体的な負担金額について検討できるようになるため、協議を進展させたい考えだ。

　石井隆一知事は会見で「富山地鉄が受ける利益に比べ、過度な負担とならないような負担軽減策を検討している。切れ目なく事業を進めたい」と述べている。国の要綱によると、富山地鉄の負担割合は７％、残りの９３％を国と県、市が負担することになっている。ただ、富山地鉄の場合、高架化エリアに踏切がなく、踏切撤去による管理費の節減効果は見込めない。さらに高架化で生まれる空間が奥まった場所にあり、スペースを活用した収入確保も難しい。

■さらなる軽減策
　高架下の空間については、広場や駐輪場などの公共スペースを増やせば、鉄道事業者の負担割合は７％から５％までに減らすことができる。県や富山地鉄は、この規定を活用するか検討中といい、５％まで減らした上でさらなる軽減策が必要かも話し合っている。富山地鉄総務課も「できるだけ早く協議を進めていきたい」としている。

■高架下に道路新設も

　連続立交では、鉄道の高架化や路面電車の南北接続だけではなく、高架下を通る五つの道路の新設や拡幅も行う。駅西側の牛島蜷川線（図（１））と富山駅南北線（（２））については、あいの風とやま鉄道下り線の高架化事業が近く完了することで、今後は整備のスピードアップが期待できる。

　牛島蜷川線は現在のアンダーパス（地下くぐり抜け）を平面化して片側２車線にし、２０２３年度に完了する。富山駅南北線は片側１車線の新設道路で、両側に歩道も造る。２１年度の完成を見込む。

　一方、駅東側に整備する新設の富山駅横断東線（（３））、拡幅する堀川線（（４））と区画街路第５０３号線（（５））は、富山地鉄本線の高架化事業が終わらなければ着手できず、完成時期は未定だ。
3236：とはずがたり：2019/01/01(火) 17:37:55: あざみ野－新百合、延伸へ　横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
http://www.kanaloco.jp/article/380519
神奈川新聞｜公開：2019/01/01 02:00　更新：2019/01/01 09:56
3237：とはずがたり：2019/01/01(火) 17:39:39: あざみ野─新百合、延伸へ　横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
http://www.kanaloco.jp/article/380519
神奈川新聞｜公開：2019/01/01 02:00　更新：2019/01/01 09:56

　神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。２０３０年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。

　関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。

　新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘－新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。

　事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。

　四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。

　用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。

　新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）が１９年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。

　あざみ野－新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
3238：荷主研究者：2019/01/02(水) 20:42:25: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20181207/CK2018120702000057.html
2018年12月7日　中日新聞
名古屋市、地下鉄８駅改修へ　名城、東山線の壁や床

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018120602100267_size0.jpg

　名古屋市交通局は、二〇一九年度から地下鉄の栄や金山など名城線と東山線の八駅でリニューアル工事を始める。六日の市議会土木交通委員会で明らかにした。地下鉄の開業から六十年以上が経過しており、開業後五十年が過ぎた駅から順次壁や床などを改修する。

　市は一九年度から五年間に取り組む課題などをまとめた「交通事業経営計画二〇二三」の案を提示。塚本剛志議員（民主）の質問に対し、改修対象は東山線の栄、新栄、千種、星ケ丘と名城線の栄、上前津、東別院、金山の計八駅であることを明らかにした。

　工事期間は各駅二～三年で、二十～五十億円ほどかかる。開業から五十年以上が経過している十七駅のうち、大規模改修が行われていない駅に着手。一九年度から二三年度までに順次工事を始め、駅の壁や床、天井、照明などをリニューアル。清潔感のある快適で便利な駅空間の提供を目指す。

　また、多くの利用者が向かう方向にエレベーターのない御器所、伏見、本山の三駅では駅から地上までのエレベーターを設置する。

　奥村文洋議員（民主）は「快適さ以上に利便性を整備しなくてはいけない」と指摘し、特に車いすの利用者が多い御器所駅での整備時期をただした。市は「二三年度には何とか完成させたいという思いがある」として、地権者との交渉を進める考えを示した。

　（中山梓）
3239：荷主研究者：2019/01/02(水) 20:48:41: https://www.sankei.com/west/news/181208/wst1812080016-n1.html
2018.12.8 11:58 産経WESTライフ
大阪メトロ今里筋線延伸　来年４月から社会実験

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/wst1812080016-p1.jpg

　大阪市と大阪メトロは、地下鉄今里筋線の延伸予定区間（６・７キロ）で大型バスを走らせる「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の社会実験を来年４月１日から始めることを決め、運賃など計画の詳細を公表した。同線は乗客数が伸び悩む赤字路線。約５年間の実験で、どの程度の需要があるかや延伸の実現が可能かどうかを見極める方針。

　社会実験の愛称は「いまざとライナー」。今里筋線南端の今里駅（東成区）から延伸予定区間の湯里六丁目（東住吉区）間を軸に、中間にある杭（く）全（また）からあべの橋を結ぶ「あべの橋ルート」と、湯里六丁目から長居を結ぶ「長居ルート」の２系統で運行する。

　通常のバスは４００メートル間隔に停留所が設けられるが、ＢＲＴは地下鉄並みのスピードを意識して１キロ間隔で停留所を設置。あべの橋はＪＲ天王寺駅や近鉄大阪阿部野橋駅に、長居は御堂筋線長居駅に近い停留所で、利用者の利便性を高めるため杭全－あべの橋間、湯里六丁目－長居間には停留所を設けずノンストップで運行する。

　市都市交通局などによると、運賃は全区間均一で大人２１０円、小学生以下１１０円。交通系ＩＣカードなども使え、メトロやバスとの乗り継ぎで割引が適用される。敬老優待乗車証なども利用できる。

　今里筋線はメトロ８路線の中で唯一、御堂筋線と接続せず赤字が慢性化しており、市の審議会は延伸予定区間について「事業化は難しい」と指摘していた。市とメトロは採算性や利用者の満足度、地域の活性化などの効果を検証し、今後の方針を決定する予定だ。
3240：荷主研究者：2019/01/02(水) 21:06:46: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201812/CK2018120902000142.html
2018年12月9日　東京新聞
地下化　東門前－小島新田間　京急大師線　来年３月３日から

地下化に伴ってなくなる京急大師線産業道路第１踏切道　＝いずれも川崎区で

　京急電鉄は、大師線の東門前－小島新田間を、来年三月三日午前十時ごろ地下化すると発表した。両駅間に現在ある産業道路駅はホームが地下に移る。線路切り替えのため、大師線は同日、始発から地下化するまで全面運休し、京急川崎－小島新田間をバスで代替輸送する。　（大平樹）

　地下化により県道（産業道路）と大師線が交差する「産業道路第一踏切道」など地下化区間にある三つの踏切が解消される。地上に残る遮断機やレールは二〇一九年度中に撤去される。

　切り替え工事は三月二日夜の終電後に始める。作業を終えるのは、翌三日午前十時ごろになるという。同日の代替輸送はグループ会社の臨港バスが行う。バス乗り場などの詳細が決まるのは来年二月の見込み。

　京急は創業百二十周年を記念し、産業道路駅を改称する。新たな駅名の発表は来春を予定しており、旧駅名のまま地下化する。

　また、地下化に伴うイベントを市と合同で一月二十六、二十七の両日、同駅前で開く。午前十時～正午と午後一時～三時に分け、駅前の工事現場で、地下化したトンネルの見学会や工事内容を紹介するパネル展示などを行う。

　市が今年十二月二十日まで、参加希望を受け付けており、往復はがきか市ホームページで申し込む。参加無料で各回定員百人。問い合わせは、川崎市道路整備課＝電０４４（２００）２７２３＝へ。
3241：荷主研究者：2019/01/02(水) 22:16:44: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018121402000071.html
2018年12月14日　中日新聞　朝刊
リニア時代へ脱「迷駅」　名駅東口広場を拡張

　二〇二七年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市が取り組む名古屋駅再整備計画の概要が、関係者への取材で明らかになった。東口のモニュメントを撤去して道路の形状を改良するなどして広場を拡張し、駅から街中の見通しや歩行者用の移動空間を確保する。各交通機関の乗り場が分散し「迷駅」とも揶揄（やゆ）される駅を乗り換えがしやすく、街への人の流れもスムーズな拠点へ整備し直す。市は一九年度の都市計画決定を目指す。

　計画では東口にあるモニュメント「飛翔（ひしょう）」を撤去し、中央コンコースからモニュメント跡地までの充実した広場空間を確保。乗り換え先を一目で理解でき、エレベーターなどで上下移動も円滑な乗り換え空間「ターミナルスクエア」を中央と北と南の三カ所に整備する。歩行者は中央コンコースから東に向かえば、まっすぐに地下街や地下鉄東山線に向かうことができる。

　現在は混合しているタクシーと一般車の乗降場を分けて、タクシーは北側、一般車は南側に整備し、車両の混雑を緩和する。駅前の南北道路と桜通は丁字形に接しているが、現状のロータリー構造ではなく、三差路に造り替える。歩行者用の空間と、車の通行場所を分けることで安全性の向上を目指す。

　一方、市は名駅西口と高速道路のアクセス向上を目指し、名古屋高速道路の黄金インターチェンジ（ＩＣ）出口から駅西口に続く一般道の地下にアクセス道路の整備も検討する。

　計画では、現在は西向きの出入り口しかない黄金ＩＣに東向きの出入り口を増設。一般道の大須通から椿町線に入って北上し、一キロ弱の地下道路を通って名駅西口に接続する。車両は地上と地下の二つの道路を利用できるようになり、利便性が高まるほか、災害時などの代替道路も確保したい考え。
3242：とはずがたり：2019/01/18(金) 17:30:57: いまから水抜き！？

博多駅前陥没　水抜き工事始まる　ポンプで地下水引き上げ　地下鉄七隈線の延伸は２０２２年の予定　福岡市
12:39テレビ西日本
https://news.goo.ne.jp/article/tvnc/region/tvnc-03304.html

博多駅前陥没　水抜き工事始まる　ポンプで地下水引き上げ　地下鉄七隈線の延伸は２０２２年の予定　福岡市

テレビ西日本

(テレビ西日本)

２０１６年、ＪＲ博多駅前の道路が陥没した原因となった地下鉄七隈線の延伸工事で、１８日からトンネル内に溜まった水を抜く工事が始められました。

【記者】
「ＪＲ博多駅前の陥没現場です。地上に作業員の姿はありませんが、この地下でトンネルに
溜まった水を抜く作業が始まっています」

２０１６年１１月に博多駅前通りで起きた、道路陥没事故。

福岡市は「地下に溜まった水をすぐに抜くと、再び陥没が起こりかねない」として、これまで地盤を強化する工事を続け、その工事が終わったため、１８日から水抜きの工事を始めました。

工事は陥没現場からおよそ５０メートル離れた明治公園から、ポンプを使って地下水を引き上げる方法で行われています。

工期は土砂の撤去を含めて６ヶ月見込まれていて、地下鉄七隈線の博多駅までの延伸は、当初より２年遅れ、２０２２年になる予定です。
3243：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:30:52: 成田線スレ廃止しちゃったけどやっぱ惜しかったな。。

ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.536N35.48.43.722/zoom/9/，こんな方へ伸びるンか
3244：荷主研究者：2019/02/09(土) 20:09:15: https://www.sakigake.jp/news/article/20181127AK0003/
2018年11月27日秋田魁新報
平面駐車場を芝生広場に　秋田駅西口、秋田市が改修案

　秋田市は２６日、ＪＲ秋田駅西口の平面駐車場の改修について、芝生を敷き詰めた広場にする案を示した。一般車の乗降場を新たにもう１カ所設け、現在の３台から６台に増やす方針。市役所で同日開かれた改修事業検討委員会で説明した。

　駅に併設する４階建て駐車場が２０１７年４月に完成したのに伴い、平面駐車場の利用は低迷。土地の大半を市から借り受けているＪＲから、営業をやめて土地を返還する意向が示されていた。これを受け市は、広場と一般車用のロータリーを整備することとし、２０年３月末の完成を目指している。

　市の案によると、芝生の広場の面積は約２４５０平方メートル。舗装面が多く緑が乏しかったことから、全面に芝生を敷いて市民が休憩や遊びに利用できるスペースにする。北側のぽぽろーど軒下近くには、円形の木製ステージを設置し、イベントなどに利用できるようにする。

　ロータリーは、現在のカーブの半径が小さいため曲がりきれない車が多いことから、半径を大きくする。また、駅側の乗降場に加えて、広場側にも乗降場を設ける方針。

　この日の検討委員会には市やＪＲなど関係機関から委員１０人が出席。委員から「木製ステージの必要性については議論が必要」「イベント時に人が車道にあふれるようなことはないのか」などの意見が委員から出た。市は「今後検討し、事業内容に反映できるものは反映させていきたい」としている。

　今回の意見を踏まえ、市は来年２月開催の検討委員会に一部を修正した案を提出し、最終案を決定する。
3245：荷主研究者：2019/02/09(土) 20:29:18: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260081?rct=n_hokkaido
2018年12/20 05:00 北海道新聞
篠路駅の再開発　軟石倉庫残し駅前広場　予定地、南にずらす

篠路駅東口にある札幌軟石の倉庫。地域の住民から取り壊しへの懸念の声が上がっていた

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181220hokkaido02.JPG

　札幌市北区のＪＲ学園都市線篠路駅周辺の再開発を巡り、市はバスやタクシー、乗用車の乗降ができる駅前広場を、駅東口に新設する。当初は北海道遺産に選ばれた札幌軟石製の倉庫３棟を取り壊す計画だったが、住民の要望を受け、軟石倉庫を残し、予定地を南側にずらして広場を整備する方向だ。鉄道の高架化事業などと合わせて２０２７年度の完成を目指す。

　再開発は《１》篠路駅建て替えと南北１・７キロの鉄道高架化《２》東口周辺４・４ヘクタールの区画整理《３》駅周辺で市道４路線の拡幅や新設―の３本柱。踏切２カ所を撤去し、線路で東西が分断されていた市街地を一体化させる。

　駅前広場整備は東口に３７００平方メートルの広場を造るもので、区画整理の関連事業。市は当初、地元の民間会社が所有する築５０～７０年の倉庫３棟を壊して進める計画だったが、住民から昔ながらの街並み保全を求める意見が寄せられた。

　このため、有識者と地元住民による検討会議が６月から駅前広場の在り方を議論。検討会議委員長の小沢丈夫・北大大学院工学研究院教授（建築デザイン学）は１８日、「軟石倉庫に影響を与えない位置で広場整備を進めることが最もふさわしい」との提言書を市に提出した。市は「熱い思いが込められた提言書を重く受け止める」（まちづくり政策局）とし、提言を基に事業内容の再検討を始めた。

　検討会議は当初案より約５０メートル南側で駅前広場を設けることを提案。面積のほか、バスやタクシー、障害者用と自家用車の乗降スペースなどの機能も当初案と変わらない見通しだ。一方、軟石倉庫の所有会社は、広場の予定地から外れた場合、所有を続ける方針という。広場の新予定地となる方向の一角には、別の倉庫などがある。

　市は篠路地区について都市機能を集約、強化する「地域交流拠点」に指定している。２０年度にも東口に近い篠路出張所を増改築して取り扱う窓口業務も拡充する方針で、街全体のリニューアルを急ぐ。（五十嵐知彦）
3246：荷主研究者：2019/02/09(土) 20:47:34: https://this.kiji.is/448300517440717921?c=92619697908483575
2018/12/20 10:30　c株式会社熊本日日新聞社
市電延伸自衛隊ルート　26年度開業目標　熊本市が整備スケジュール案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181220kumanichi01.JPG

　熊本市は１９日、延伸を検討している市電の自衛隊ルートについて、２０２６年度開業を目指して整備を進める考えを明らかにした。

　自衛隊ルートは、東区の健軍町電停と東町の第二空港線付近を結ぶ約１．５キロ。沿線には東区役所や第二高校、熊本東署などがあり、終点近くには新しい市民病院が来年１０月に開院する。

　市が同日の市議会都市整備委員会で示した整備スケジュール案によると、来年３月までに市電の延伸を決定。１９年度から設計や地質調査に入り、延伸工事に必要な国などの手続きに着手したい考え。

　早ければ２１年度に着工し、工期は約４年間を想定。総事業費は１００億～１３０億円で、うち半分程度は国からの補助金を活用できるとしている。市は年間５８万人の利用を見込んでいる。

　自衛隊ルートには２案あり、市は地元住民や県警と協議した上で、年明けにも絞り込む方針。

　市は、延伸によって公共施設へのアクセス向上や地域活性化などの効果が期待できると説明。委員からは早期整備を求める意見の一方、「県が打ち出したＪＲ豊肥線延伸案との整合性が必要」「熊本地震からの復興途上で、多額の予算を使う必要性はあるのか」などの指摘もあった。（高橋俊啓）

（2018年12月20日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
3247：荷主研究者：2019/02/09(土) 20:53:04: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260562?rct=n_hokkaido
2018年12/21 05:00 北海道新聞
駐車場１．４倍に／南西側に新改札口／スロープ新設…　北海道医療大駅改修へ　札沼線廃止覚書調印　当別町、バス利用を促進

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181221hokkaido01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181221hokkaido02.JPG

　【当別】ＪＲ札沼線の北海道医療大学―新十津川間の沿線４町長とＪＲ北海道の島田修社長が２０日、空知管内月形町役場で、同区間の廃止に伴う覚書に調印したことで、当別町内では今後、北海道医療大学駅の改修や、代替のバス路線のルート選定などが進められる。

　調印後の会見で宮司正毅町長は「当別町は一部の路線が残る。乗客を増やして北海道医療大学駅までの路線を存続する努力を重ね、今後とも、バスを通じて３町に人の流れをつなげたい」と話した。

　同区間の廃止日は２０２０年５月７日。町内では北海道医療大学駅より北の石狩金沢、本中小屋、中小屋の３駅が廃止になる。ＪＲは、終着駅となる北海道医療大学駅について、本年度にバスターミナル機能を備えるための設計や調査、測量を実施。来年４月にも改修工事に取りかかる。

　駐車場の一部は、自家用車で駅やバス停に行き、駐車後に鉄道やバスを利用する「パーク＆ライド」用とする。このため、南西側の土地を新たに駐車場にする。駐車場面積は、現在の７３９０平方メートルの約１・４倍の１万３９０平方メートルとなる。

　バス乗降所は屋根付きで、雨にぬれずに鉄道とバスの乗り換えができる。既存の改札口の拡幅工事を行うほか、南西側に新たに改札口を作り、混雑解消と利便性向上を図る。階段の改修やスロープの新設も行う。

　鉄道の代替となる石狩当別―石狩月形間のバスは１日計１８便を予定しており、本年度中に運行ルートや停車位置を決める運びだ。町は現在、町内会への聞き取りを進めている。バスの運行は、特に学生にとって区切りとなる新年度開始に合わせて、２０年４月に始めることを検討している。

　このほか、町の人口増に向けた支援策として、ＪＲは石狩当別駅近くに、ＪＲの社員寮兼学生向けのアパートを新設する予定だ。（折田智之）
3248：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:16:28: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39366400V21C18A2L91000/
2018/12/25 20:28　日本経済新聞　電子版　中部
愛知のリニア鉄道「リニモ」再加速　沿線人口増で
3249：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:19:29: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20181226/CK2018122602000020.html
2018年12月26日　中日新聞
浜松の下石田葵西線　来月２３日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018122502100239_size0.jpg

◆渋滞緩和に期待

　浜松市は二十五日、国道１号と県道浜松環状線間で建設中の都市計画道路「下石田葵西線」について、中区上島の三百四十メートル区間（上島工区）を来年一月二十三日正午ごろに開通させると発表した。

　この工区は二〇一一年度から整備を進め、遠州鉄道上島駅付近と国道１５２号を結ぶ。片側二車線で、今年二月に開通した遠鉄の高架下を通る東側区間（延長一・一キロ）とつながる。

　市は、開通に伴って遠鉄を挟んだ東西地区の往来がスムーズになることや、国道や遠鉄が交差する場所で慢性的な渋滞が発生している県道磐田細江線の交通量が分散化され、交通渋滞緩和につながることを期待する。

　さらに遠鉄高架沿いの都市計画道路「有玉南中田島線」の整備と合わせた相乗効果として、国道１５２号の渋滞緩和も見込んでいる。

（松島京太）
3250：荷主研究者：2019/02/09(土) 23:32:59: http://www.kanaloco.jp/article/380519
公開：2019/01/01 02:00　更新：2019/01/01 09:56　神奈川新聞
あざみ野－新百合、延伸へ　横浜市営地下鉄３０年ごろ開業

市営地下鉄３号線延伸へ

　神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。２０３０年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。

　関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。

　新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘－新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。

　事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。

　四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。

　用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。

　新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）が１９年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。

　あざみ野－新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
3251：荷主研究者：2019/02/11(月) 10:29:01: https://this.kiji.is/455929267253478497?c=92619697908483575
2019/1/10 12:00　c株式会社熊本日日新聞社
新駅舎、３月１６日完成　熊本駅周辺の高架化事業完了

３月１６日の完成に向けて、工事が進むＪＲ熊本駅の新駅舎＝熊本市（県提供）

　熊本県は９日、ＪＲ熊本駅（熊本市西区）の在来線新駅舎が３月１６日に完成すると発表した。同駅周辺を高架化する連続立体交差事業は完了する。

　駅舎は高架上に鹿児島線と豊肥線の発着を集約。ホーム真下に改札口がある。世界的建築家・安藤忠雄氏の設計で、白川口（東口）のグレーの外壁（幅２４０メートル、高さ最大１２メートル）は熊本城の石垣「武者返し」をイメージ。県産木材を多用し、「森の都」と言われる熊本らしさも表現した。

　連続立体交差事業は２００１年度に着手。鹿児島線（６キロ）と豊肥線（１キロ）を高架化し、１５カ所の踏み切りをなくした。総事業費は約６２６億円で、駅舎建設に約２４億円をかけた。

　当日は午前９時から白川口駅前広場で記念式典を予定。蒲島郁夫知事は９日の定例会見で「知事になって最初の仕事が安藤氏に駅舎のデザインを頼むことだった。素晴らしい駅舎を設計してもらい、大変うれしく思う」と感慨深げに述べた。

　同駅周辺では今後、熊本市がタクシーやバス乗り場など駅前広場の整備を本格化。ＪＲ九州は２１年春開業を目指し、駅南側に商業施設やホテルなどが入る１２階建て駅ビルを建設する。また北側にもオフィスビルを新設する計画。（野方信助）
3252：荷主研究者：2019/02/11(月) 10:33:02: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39924680R10C19A1LKA000/?n_cid=SPTMG053
2019/1/14 7:00 (2019/1/16 2:15更新)日本経済新聞　電子版
路面電車軌道乗る　「人呼ぶインフラ」再評価
3253：荷主研究者：2019/02/11(月) 11:10:41: http://yamagata-np.jp/news/201901/15/kj_2019011500252.php
2019年01月15日 09:29 山形新聞
19年度完成へ、現道工事始まる　山形・旅篭町八日町線の七日町工区

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019011500274.gif

４車線化が進む都市計画道路旅篭町八日町線（七日町工区）＝山形市

　山形市の都市計画道路・旅篭町八日町線で県が実施している街路整備事業に関し、中心市街地を南北に通る七日町工区（約280メートル）の改良工事が、2019年度内の完成を目指し進められる。16日に現在の車線を一部切り替えた新たな工事が始まる。

　改良工事は、山形市役所西側に位置する国道112号より南の県管理部分（通称栄町大通り、約600メートル）で行われている。一方通行の車道を対面通行の4車線に拡幅する事業で、このうち北側を七日町工区、南側を本町工区として整備している。

　七日町工区に関しては、これまで現在の交通を維持しながら西側の拡幅部分で工事を進めてきた。16日以降は現道部分の整備に着手するため、旅篭町交差点から市立病院済生館までの約160メートルは、完成した拡幅部を走行車線として活用する。

　これら4車線化をはじめ、無散水式消雪機能付きの歩道整備や無電柱化も進められている。県村山総合支庁は「16日当日は車線減少の規制を行いながらの作業を予定している。安全のため、現場の誘導によって通行してほしい」としている。
3254：とはずがたり：2019/02/12(火) 14:04:25: ここ。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.17.59.975N35.47.47.374/zoom/9/

ここら
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/kitachiba001.html#narita

ムネアツ。

https://twitter.com/road_open/status/1094019291450564610
道路開通情報
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その他
都市計画道路ニュータウン中央線の開通について
主要地方道成田安食線バイパスまでの900メートルの区間が新たに開通し、これによりニュータウン中央線は全線の整備が完了します。
開通日時について
平成31年3月2日（土曜日）午後2時から https://www.city.narita.chiba.jp/environment/page189900.html …
3255：とはずがたり：2019/02/12(火) 15:15:04: 上野動物園の懸垂式モノレール、存続の危機東京都台東区
乗りものニュース 2019年2月5日 06:00

https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_83226/
Read more: https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_83226/#ixzz5fILMYh26
3256：とはずがたり：2019/02/13(水) 19:34:59: 都営地下鉄車両増で混雑緩和へ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190213/0025469.html
02月13日　11時01分

東京都は、都営地下鉄の混雑緩和を図るため、２０２２年度をめどに混雑率が高い新宿線と三田線の車両を増やす計画をまとめました。

東京都交通局が運行する都営地下鉄は新宿線、三田線、それに大江戸線の３つの路線で、ピーク時の混雑率が１５０％を超えています。
このため、交通局は、新年度・２０１９年度からの経営計画の中に、新宿線と三田線の混雑緩和対策を盛り込みました。
具体的には、現在、８両と１０両で運行している新宿線は、２０２２年度までにすべての車両を１０両にするほか、６両で運行している三田線は、２０２２年度からの車両の更新に合わせて一部を８両に増やすことにしています。
大江戸線については、今年度中に列車の本数を増やす予定で、こうした取り組みで混雑の緩和を図るとしています。
また、交通局の経営計画では、駅構内や車内の防犯カメラを増やすことや、防犯カメラの映像をＡＩ＝人工知能で解析し、不審物の早期発見につなげることなど、来年の東京オリンピック・パラリンピックに向けたテロ対策の強化も盛り込まれています。
3257：荷主研究者：2019/02/19(火) 22:56:09: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201901/CK2019012402000155.html
2019年1月24日　東京新聞
新百合ケ丘駅へ市営地下鉄延伸　「経済活性化の大きな弾み」

市営地下鉄ブルーラインの延伸を発表し、握手する林市長（左）と福田・川崎市長＝横浜市役所で

　横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）への延伸は、横浜市が初めて事業化を目指してから四十年近く過ぎて実現に向けて大きな一歩を踏み出した。二十三日に二〇三〇年開業を目指して事業を進めると発表した、横浜、川崎両市の市長は共同会見で「市民の利便性向上と地域活性化が期待できる」と胸を張った。（加藤益丈）

　あざみ野駅（横浜市青葉区）－新百合ケ丘駅間の延伸計画が横浜市の総合計画で初めて示されたのは一九八一年。二〇〇〇年に国の審議会で整備に前向きな答申が出て、一一年からは両市が事業化に向けて協議を進めてきた。

　事業費を両市でどう負担するかが最大の課題だったが、約四百三十億円と見込む両市の補助金を半分ずつ負担することで合意。延伸区間の距離が両市でほぼ同じで、新駅の数も二駅ずつだったことを考慮した。

　川崎市の福田紀彦市長は「市北部の利便性向上や地域活性化の効果が期待できる」と事業の効果を強調。「お互いが受けるメリットを勘案して一対一があるべき形」と述べた。

　今回、明らかになった新駅の建設予定地は、横浜市内では、あざみ野駅の西約一・五キロの横浜市青葉区の市道嶮山（けんざん）交差点付近と川崎市との市境の同区すすき野付近。川崎市内は新百合ケ丘駅南口付近のほか、▽市営スポーツ施設「ヨネッティー王禅寺」付近の東側ルート▽王禅寺公園付近の中央ルート▽麻生区白山付近の西側ルート－の三案が示された。現時点では東側ルートが有力とし、来年度中に正式に決める。

　総事業費はルートにより幅があり、千六百九十億～千七百六十億円。新たに一日当たり八万人が利用するとの需要予測を元に、二十五～三十年で累積赤字は解消できると試算した。横浜市の林文子市長は「経済活性化の大きな弾みになる。費用対効果について注意深く検討し、問題ないと判断した」と語った。

◆「交通の便良くなり文化がさらに発展」

＜新百合ケ丘駅を中心に情報発信しているフリーペーパー「ＭｉＳＭＯ（ミスモ）」の牧淑子編集長の話＞

　新百合ケ丘駅周辺は昭和音大があり、町にいながらオペラやクラシックコンサートが鑑賞できるなど、文化的な要素がたくさんあります。交通の便が良くなることで、文化がさらに発展するでしょう。

　小田急線と東急田園都市線が結ばれることで、東西の人の流れに、横浜方面への南北の流れが加わる。駅がどこにできるかなど、商売をされている方から問い合わせもたくさんいただいています。家の前が新しい駅になれば、住宅街も変化する。住み替えも起きるでしょう。
3258：荷主研究者：2019/02/19(火) 22:56:44: >>3257-3258 続き

◆地域住民に歓迎と懸念
　横浜市営地下鉄の延伸計画をめぐっては、新百合ケ丘駅やあざみ野駅を日ごろ利用する地域住民から「便利になる」といった歓迎の声が上がる一方、「街並みが変わってしまう」などと懸念する声も聞かれる。

　月に三、四回、大阪方面に出張するため新横浜駅から新幹線に乗るという川崎市麻生区千代ケ丘の自営業池田善博さん（４８）は、小田急線で新百合ケ丘駅から町田駅に出て、ＪＲ横浜線で新横浜駅に向かう。

　「新百合ケ丘で朝一番の電車に乗りますが、早朝のこの時間帯、横浜線はあまり走っていないので移動に時間がかかる。連絡がよければ乗れるはずの新幹線ののぞみを利用できない。ＪＲ町田駅のホームで長時間待たされ怒っている人をよく目にします。別の移動手段がないか悩んでいたので、新百合ケ丘から新横浜まで一本で行けるのは夢のよう」と喜ぶ。

　また、新百合ケ丘駅とあざみ野駅の中間に自宅があるという横浜市青葉区もみの木台の主婦叶井（かない）裕子さん（５３）は「どちらの駅を利用するときもバスで駅まで移動しますが、朝夕は学生で満員になり、乗せてもらえないこともあります。特に雨の日は混むので大変です」と話し、両駅をつなぐ地下鉄が整備され、その中間駅が設けられることに期待を寄せる。

　叶井さんは、映画館などがあり、食事できるところも多い新百合ケ丘駅周辺をよく利用するそうだが「バスの最終便の時間を考えるとゆっくりできません。地下鉄ができれば、終電も遅い時間になると思うのでありがたい」と歓迎しながらも「自宅周辺は静かで自然も多く、古くて大きな家がたくさんある。近くに駅ができれば、街並みが変わってしまう。どうなるか期待と心配が重なっています」。

　あざみ野駅から新百合ケ丘駅行きのバスを利用するという川崎市宮前区の柳迫（やなぎさこ）栄子さん（７７）は、新百合ケ丘にはなじみの店もあり「食事や買い物に行く。便利になると思う」と話し、横浜市青葉区の七十代の女性は「小田急線につながるから箱根や新宿に行くのにいずれ利用したい」と語っている。（安田栄治、福浦未乃理）
3259：荷主研究者：2019/02/19(火) 23:04:57: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201901/CK2019012502000141.html
2019年1月25日　東京新聞
京急大師線・小島新田－東門前　３月３日地下化　３踏切撤去、渋滞緩和へ

上下線ホームが地下化される産業道路駅。天井部には吹き抜けを設け、電車の風圧で自然換気できるという。前方は東門前駅方面

　京急大師線の一部区間が地下になるのを前に、川崎市は二十四日、産業道路駅（川崎区大師河原）の新たな地下ホームや地下トンネルを報道機関に公開した。地下での運行は三月三日に開始。交通量の多い東京大師横浜線（産業道路）を含む三カ所の踏切がなくなり、渋滞緩和などの効果があるとみている。

　地下化されるのは、小島新田駅周辺から東門前駅周辺までの上下線約九百八十メートル。三月二日の営業運転終了後、翌三日午前十時ごろまでに地下への切り替え工事が行われる。

　これに伴い、中間にある産業道路駅の上下線ホームは地下約十メートルへ。改札階からホームに直通運転するエレベーターのほか、待合室を上り線側に整備。吹き抜けを多く設けることで、自然換気できるようにしたという。

　駅舎や駅前広場は二〇一九年度中に完成する見通しで、京急電鉄は駅名変更も予定している。京急によると、同駅の一日平均乗降人数は一万五百二十三人（一七年度）。

　市によると、今回の区間に続いて、一九年度から鈴木町駅付近までの地下化工事に着手。東門前駅と川崎大師駅も地下ホームになるという。　（石川修巳）
3260：とはずがたり：2019/03/03(日) 16:21:49: 此処
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.28.5.953N35.54.59.697/zoom/9/

県道川越北環状線が全線開通します
平成31年3月24日（日曜日）15時供用開始
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2018/0129-07.html

川越は脇田新町と小仙波結んで欲しいんだけど，脇田新町から直進の都計道がないんだよなあ。。
さてリンク貼れるか？
http://www2.wagmap.jp/kawagoe/G0501A?mid=2&mpx=139.47794113333333&mpy=35.90280236444445&bsw=1912&bsh=1034

因みに新宿町南側の直角コーナーだけど東側への延伸は計画があるが南側への延伸計画は無いようだ。
3261：荷主研究者：2019/03/03(日) 22:06:39: http://www.sanyonews.jp/article/860528/1/?rct=seiji
2019年01月29日 22時44分山陽新聞
桃太郎線のＬＲＴ化で新駅提示　岡山市がたたき台に５カ所

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190129sanyo01.JPG

　岡山―総社間を結ぶＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化で、岡山市は、市内区間の新駅設置に向けた協議のたたき台となる図案を作成した。沿線や、沿線から少し離れた人口集積地をカバーするといった整備方針に基づき、新駅５カ所の大まかな位置を提示。地元の意向を踏まえて内容を詰め、今秋をめどに策定する基本計画に盛り込む考え。

　市によると、新駅は岡山駅を除き、現在の６駅（備前三門、大安寺、備前一宮、吉備津、備中高松、足守）の各駅間に一つずつ設ける。駅間は一定の間隔が開くよう考慮するとともに、高齢者が徒歩で行けることも念頭に、各地区の人口集積地にできるだけ近くなる場所を選んだという。

　現在の駅の位置も一部変更する。備前三門駅の周辺約１キロ区間は、道路にレールを敷設して車と同じ信号処理に切り替える「併用軌道」にする計画で、区間の両端に駅を置くため、備前三門駅は東側に移すことを検討。駅前広場が狭く利便性が低い足守駅も東側への移設を視野に考えている。

　市は昨年１２月から沿線の各町内会に図案を説明しており、住民からの意見を基に具体化していく方針。市交通政策課は「新駅の位置のほか、アクセス道路など周辺の整備も含めてニーズをくみ取りたい」としている。

　桃太郎線のＬＲＴ化は、低床車両の導入や運行本数の増便に加え、岡山、総社市内に新駅を７カ所設けて計１７駅とすることを想定。総社市も、同市内区間で新駅整備の検討を進めている。
3262：荷主研究者：2019/03/03(日) 22:36:55: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20190204/CK2019020402000202.html
2019年2月4日　中日新聞
富山「経堂・中間島線」　早期全通を求め住民ら同盟設立

　富山市東部の都市計画道路「経堂・中間島（ちゅうげんじま）線」の早期全線開通に向け、沿線住民らによる期成同盟会が三日、発足した。朝晩の渋滞を解消し、救急搬送の時間を短縮するため、市への要望や署名集めに取り組む。

　期成同盟会の設立総会は富山市の町新公民館で開かれ＝写真、自治振興会や地元企業の代表者、地元市議ら約四十人が出席。代表理事に就いた沢田茂・町新町内会長は「想像しなかったような混雑が起きている。何とかしなければならない」と述べた。

　期成同盟会によると、経堂・中間島線の計画区間は一・六キロ。一九八一年に計画決定され、約六割が開通した。部分開通が繰り返されてきたことで車の流入が増え、周辺で渋滞が慢性化している。　（山本真士）
3263：荷主研究者：2019/03/03(日) 22:44:48: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=502511&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/2/5　中国新聞
アストラム延伸、６カ所に新駅　西広島までの７・１キロ、五月が丘やアウトレット

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190205chugoku01.JPG

　広島市がアストラムラインの延伸計画を巡り、広域公園前（安佐南区）からＪＲ西広島駅（西区）までの西風新都線（延長７・１キロ）のルート案を固めたことが４日、分かった。佐伯区の五月が丘団地や大型商業施設「ジ・アウトレット広島」など計６カ所に新駅を建設する。２０２１年度の事業着手を予定し、ＪＲ山陽線と接続することで環状型の交通ネットワークを築く。

　ルート案によると、広域公園前を起点とし、南側の五月が丘団地内に２駅を新設する。いずれも団地内の幹線となる市道上で、主要な交差点そばに置く。さらに、昨年４月に開業したジ・アウトレット広島の敷地内に新駅「石内東（仮称）」を設ける。路線バスと接続しやすいため、利用促進が期待できるという。

　トンネル（延長１・７キロ）を挟み、「己斐上（同）」「己斐中（同）」の２駅を経て、終点の「西広島（同）」でＪＲ西広島駅とつなぐ。ＪＲや広島電鉄の路面電車との乗り換えがスムーズにできるよう、22年度末に完成を予定する南口駅前広場の上空に駅舎を構える。ＪＲ西広島駅では、南北の自由通路と橋上駅舎の整備が計画されている。

　西風新都線は単線とし、各駅で行き違いができるようにする。広域公園前－西広島間を十数分で結び、市は１日平均約１万５２００人の利用を見込んでいる。事業費は約５７０億円で、市は約２８９億円、国が残りを負担する。

　19、20年度で環境影響評価と、都市計画法や軌道法に基づく手続きを進め、21年度の事業着手を目指す。20年代の後半ごろ、広域公園前－石内東を部分開業し、30年前後に全面開業するという。
3264：荷主研究者：2019/03/03(日) 22:45:20: >>3263
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=502807&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/2/6　中国新聞
アストラム新駅設置ルート案公表　広島市、議会特別委で

　アストラムラインの延伸計画を巡り、広島市は５日の市議会都市活性化対策特別委員会で、延伸部分の西風新都線（延長７・１キロ）に六つの新駅を設置するルート案を公表した。両端の広域公園前（安佐南区）からＪＲ西広島駅（西区）までを17分で接続し、最短10分間隔で運行する。各駅の乗降者数の予測も示した。

　本通（中区）から広域公園前までの既存区間は複線だが、西風新都線は単線とし、各駅で行き違いができるようにする。直通のほか、広域公園前や車両基地がある長楽寺（安佐南区）での折り返しを想定。運行する広島高速交通（同）とダイヤを調整する。

　新駅の１日当たりの利用予測は、五月が丘１（佐伯区）４千人▽五月が丘２（同）２千人▽石内東（同）３７００人▽己斐上（西区）１４００人▽己斐中（同）６００人▽西広島（同）８５００人。市は通勤のほか「沿線の大学や高校への通学も増える」と説明し、年間約１億２千万円の営業利益を見込む。

　これらの数字は２００８年度の市の交通実態調査に基づき、15年３月に新白島駅（中区）の開業効果などを見越して、市が12年度に推計した。委員から「予測が甘い」「費用対効果の精査が必要」などの指摘が相次ぎ、市は18年度の交通実態調査を基に、19年度に再度、推計するとした。

　市によると、予定ルートにある家屋の立ち退きなどの物件補償は約２６０件あるといい、21年度の事業着手以降、進めていく。新駅のうち石内東は、大型商業施設「ジ・アウトレット広島」の敷地内に設けるため、イオンモール（千葉市）と協議している。

　また、利用を促すため、美鈴が丘団地（佐伯区）や山田団地（西区）などの住宅団地から石内東まで、バス路線を通すよう事業者に働き掛ける検討も進める。
3265：荷主研究者：2019/03/17(日) 10:40:16: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190206/CK2019020602000051.html
2019年2月6日　中日新聞
森本駅東広場年度内に着工　用地買収にめど

森本駅東広場の完成イメージ（金沢市役所提供）

２１年春の供用開始目指す

　金沢市北部地域の玄関口、同市弥勒町の森本駅東広場の整備に向け、市は本年度内に一部工事に着手する。駅前ロータリーを整備して車両の流れをスムーズにするほか、多目的広場も設けて地域のにぎわい創出につなげる。二〇一九年度以降整備を本格化させ、二一年春の供用開始を目指す。（本安幸則）

　事業では、現在民有地を含めて二千九百平方メートルある暫定の駅前広場を、四千四百五十平方メートルに拡張する。

　駅前交通の円滑化を図るため右回り二車線のロータリー道路とし、路線バスやタクシー、一般車両の乗降場を整備。駅舎と乗降場の間の歩行空間には延長六十五メートル、幅二・五メートルのシェルターを設ける。

　また、広場中央部には千七百平方メートルの多目的広場を設置。シンボルツリーなどの植栽やベンチなども置いて駅利用者、地域住民が滞留できるスペースとし、地域のにぎわい創出につながるよう活用してもらう。

　森本駅周辺の整備を巡っては、行政や地域住民による「まちづくり協議会」が、東広場を含む同駅周辺整備基本計画を一九九九年三月にまず策定。その後、二〇〇二年十二月に橋上駅化され、自由通路と駅西広場も完成した。

　東広場に関しては、地域住民の声も反映させた整備・活用基本計画を〇九年度にまとめていた。一五年度に実施設計に入り、用地買収も進めたが、一部で交渉が難航。市都市計画課によると、本年度内での用地買収に一定のめどが立ったという。

　同課の担当者は「市北部地域の交通結節点としての機能充実を図り、多目的広場を活用したにぎわいづくりを今後、地域住民と進めていきたい」と話している。
3266：荷主研究者：2019/03/17(日) 11:58:06: >>3111
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/798575
2019年2月17日午後5時00分福井新聞
私鉄の相互乗り入れ３年目も好調
えちぜん鉄道と福井鉄道、定着進む

えちぜん鉄道の鷲塚針原駅で出発を待つ福井鉄道の低床車両フクラム＝２０１７年、福井県福井市

　えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れについて両社は２月１５日、実質３年目となる昨年４～１２月末の９カ月間の利用者数は約１２万人で、前年同期を約１万２千人上回ったと報告した。相互乗り入れの認知度が高まり、定着してきていることが要因とした。

　同日、福井県福井市のフェニックス・プラザで開かれたえち鉄、福鉄それぞれの活性化連携協議会で公表した。

　全体の利用者数はえち鉄は約２８１万４千人で、約１０万３千人増えた。通学定期は１・６％増の約９１万５千人、通勤定期は４・５％増と好調で約５５万８千人。回数券は３・１％増の３０万２千人。普通切符なども５・８％伸び１０３万９千人。新駅の完成や昨秋に開催された福井国体・全国障害者スポーツ大会、高架化も利用増を支えたという。

　福鉄は約１５５万５千人で約３万８千人増。定期利用が約３万１千人増え約８４万３千人。それ以外では約７千人増えた。パークアンドライド駐車場増設に向け、越前武生駅で一般有料駐車場の一部無料化を検討していることも説明した。

　両社とも各駅への積雪観測標設置、除雪車両の更新、計画的な運行計画といった昨年の大雪を踏まえた対策も報告した。
3267：荷主研究者：2019/03/31(日) 11:15:08: https://this.kiji.is/471149615906554977?c=92619697908483575
2019/2/21 12:00　熊本日日新聞社
熊本市電延伸、議会に両論　自民は懸念、市民連合は歓迎

　熊本市が２０２６年度開業を目指す市電の自衛隊ルート延伸をめぐり、市議会の最大会派・自民党と第２会派・市民連合の意見が割れている。２０日の代表質問では自民が「最優先なのか」と懸念を示し、市民連合は「ニーズは高い」と歓迎した。

　同ルートは健軍町電停と、１０月に開業する東区東町の新市民病院近くを結ぶ約１・５キロ。市は基本設計に入るため、１９年度一般会計当初予算案に６１００万円を計上。総事業費は１００億～１３０億円を見込む。

　これに対し、自民の津田征士郎氏は「反対ではないが、財政上、優先順位をつけて交通体系を整えるべきだ。最優先は基幹道路網の整備や生活道路の安全確保など道路整備」と主張。一方、市民連合の上田芳裕氏は「いよいよ延伸にかじを切った。周辺住民のニーズも高い。延伸の費用対効果を高める取り組みも必要」と強調した。

　大西一史市長は「市電は熊本地震から３日後に再開した。災害に強い都市基盤づくりにも市電延伸は必要」と答弁。「道路網の再構築は最優先」として同時に進める方針に理解を求めたが、市財政への影響には言及しなかった。（高橋俊啓）

（2019年2月21日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
3268：荷主研究者：2019/03/31(日) 11:25:39: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41630600S9A220C1L83000/
2019/2/22 19:30　日本経済新聞　東京
土休日の日中9分間隔に　多摩モノレール、3月改正
3269：荷主研究者：2019/03/31(日) 11:36:00: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190223201.htm
2019/02/23 02:20　北國新聞
富山駅の南北接続総仕上げ　富山市新年度予算案　軌道延伸や記念行事

　富山市は新年度、富山駅高架下で路面電車の軌道をつなぐ南北接続事業の総仕上げを行う。２０２０年３月の完成に向けて、駅北を走る富山ライトレールの軌道を高架下まで約９０メートル延伸し、ライトレールと駅南側を走行する富山地方鉄道の路面電車が相互乗り入れできるよう、既存車両を改良する。開業に向けて周知を図り、各種イベントを開催して機運を盛り上げる。

　新年度当初予算案に、南北接続関連の事業費２８億４千万円を盛り込んだ。

　南北接続関連の事業費は１８年度と比べ５億４千万円の増額となった。軌道延伸工事は昨年８月に開始し、現在は並行在来線の高架下で整備が進んでいる。

　今後はライトレールの駅北電停から高架下までの区間で順次、軌道を敷設する。二つの路面電車をつなぐため、信号システムや旅客案内システムも改良する。

　南北接続後の利便性向上を見据え、駅北側の市道富山駅北線（通称ブールバール）に新電停を設置する準備を進める。

　新電停は富山駅とライトレールの「インテック本社前」電停の４９０メートル区間のほぼ中間地点に整備される見通しで、新年度は実施設計を行い、早ければ２０年度の完成を目指す。インテック本社前と奥田中前の区間に整備される「永楽町」電停工事も新年度に始まる。

　イベント関係では開業前のプレイベントや開業日に合わせた記念式典、発車式を計画する。利便性が向上する路面電車の乗車体験やまちなか散策を通して、市が進めるコンパクトなまちづくりの成果を多くの人に実感してもらう。

　森雅志市長は予算発表会見で「完成時にしっかりとした式典やイベントを行って盛り上げ、（南北が）つながったその日から多くの人に利用してもらえるようにしたい」と話した。
3270：荷主研究者：2019/03/31(日) 20:09:06: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280541?rct=n_hokkaido
2019年02/27 22:44　北海道新聞
＜探る＠さっぽろ　市政課題の現場＞７　選挙控え　熱帯びる議員の「我田引鉄」　負の影響　議論棚上げ

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190227hokkaido01.JPG

　４年に１度の統一地方選を前に、札幌市内の道議選、市議選立候補予定者らの間で、公共交通機関の整備を求める主張が熱を帯びている。

　「地下鉄東豊線延伸は課題です」。道議選清田区（定数２）に出馬する自民党公認の新人宮下准一氏が２月上旬、事務所開きで声を上げた。終点福住駅（豊平区）から清田区役所周辺への延伸論だ。同区では複数の候補者が「地元の悲願」と、延伸を訴える。

　札幌ドームがある豊平区では、８選を目指す自民党の三上洋右市議が自著で、北方領土問題になぞらえた「２島先行返還論」として、段階的な東豊線延伸を求める。清田延伸を決める前に、まず手前のドーム周辺までで開業を―との内容。冬季五輪招致が実現すれば選手の強化拠点などの構想が周辺で動きだす可能性があると見ての主張だ。

■消えた延伸断念
　福住から清田区役所までは約４・２キロ。約１千億円の建設費が見込まれる。約２千億円の累積赤字がある地下鉄事業にはリスクが大きく、市役所では従来「人口減の清田区への延伸は現実的でない」との論が大勢だった。

　ところが昨夏から「延伸断念は決められないのでは」とささやく幹部が出始めた。１１月には、今後まとめる「市総合交通計画」（３０年度まで）に、清田区役所周辺について従来の計画と同様に「公共交通機能の向上を検討する」と記し、地下鉄延伸に含みを残す流れが出来上がった。市の対応は揺れている。

　手稲区ではプロ野球日本ハムの新球場候補地選びの過程で、稲積公園への誘致案とともにＪＲ手稲駅方面への東西線延伸論が浮上。一部市議は選挙公約に据えた。東、北区では、丘珠空港の滑走路延長と連動させ、空港への東豊線延伸を求める市議が現れた。

　路面電車（市電）についても、自民党市議や道議が「第２のループ」構想を語り始めた。ＪＲ札幌駅の２００～３００メートル東にできる北海道新幹線駅と、苗穂駅、二条市場、西４丁目などを結ぶ案。市が温めている桑園駅、札幌駅、苗穂駅の３方向への延伸構想とは別のものだ。

■３年前から一転
　自民党市議、ＪＲ北海道や市の幹部らが昨夏、市電を新幹線駅まで引き込んだＪＲ富山駅を視察した。新幹線改札口そばで乗り換えできる様子などを見て、市議会自民党の飯島弘之幹事長は「観光客でも迷わない」と絶賛した。

　自民党や経済界は市が１５年に市電をループ化した際、「交通渋滞の原因」「既に役割を終えている」と反対の論陣を張ったが、３年で拡大方針に転換。飯島氏は「急増する外国人の利便も考え、交通機関同士を結び付けたい」と言う。市電延伸は、現職の秋元克広市長に対し、弁護士の渡辺達生氏を市長選候補に擁立する共産党も主張している。

　ただ、市は桑園、札幌、苗穂駅に向かう従来の延伸構想すら「現実的には検討していない」（幹部）状態。整備には１キロあたり３０億～４０億円かかり、市は大規模な財政出動を強いられる。

　地方選が迫る中、負の影響を抜きに盛り上がる公共交通拡大論。札幌市も市長選を抱え、火消しできないでいる。秋元克広市長は「地下鉄、市電、滑走路延長の推進グループを一堂に呼んで議論してもらおうか」と、周囲へ皮肉交じりに話しているという。

　“我田引鉄”は有権者にマチのためと映るのか、地域エゴと映るのか―。（五十嵐知彦）＝おわり＝
3271：荷主研究者：2019/04/14(日) 20:46:03: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=512161&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/3/12　中国新聞
全扉降車で「ただ乗り」増　広電昨春導入、１日推定１５０人

乗務員のいない車両中央の扉からも降りられる「全扉降車」方式の路面電車

　広島市内を走る広島電鉄の路面電車の一部で、乗務員のいない扉から降車できるサービスに乗じた無賃乗車が増えていることが同社の調査で分かった。乗降をスムーズにするため昨年５月に始めた「全扉降車」方式の車両で起きており、中には意図的な不正もあった。無賃乗車は１日約１５０人に上るとみられ、広電は対応に苦慮している。

　全扉降車方式は、１２５両・編成のうち「グリーンムーバーレックス」形の低床車１６両が対象。「ＰＡＳＰＹ」などのＩＣカードで１人分の運賃を支払う際だけ、車両中央の無人の扉で降りられる。安全確認と不正監視のため扉付近にカメラを備えており、広電は無作為に抽出した計約６千人分の運賃支払いの有無をビデオ映像で確認した。　

　その結果、無賃乗車の割合は、全扉降車を導入して間もない昨年７月に０・８％だったのが、同１１、１２月には１・１％に増えた。多いのはＩＣカードを読み取り機にタッチした際、残高不足などでエラー音が鳴ったにもかかわらず立ち去るケース。他の客に紛れ、タッチせずに降りる客も目立った。

　塩田健順・電車企画部長は「時間がたてば慣れていくはずなのに、２回目調査の方が無賃乗車が多かった。決めつけたくはないが、意図的な不正が増えた可能性がある」と懸念する。居合わせた乗客から広電に不正の目撃情報が寄せられることもあるという。

　広電の当初の構想では、全扉降車方式は導入後１年をめどに他の低床車にも拡大する予定だった。だが、現在は「仮に全車両に広げたとして１％の無賃乗車があれば年間約６千万円の減収になる。有効な対策を打てるまでは拡大は難しい」（塩田部長）と慎重な姿勢に転じている。

　全扉降車は欧米の路面電車（ＬＲＴ）では一般的な方式。広電も導入後、乗客の車内での移動が減って転倒事故が少なくなり、乗降がスムーズになるなど、無賃乗車の問題がある一方でメリットも確認している。

　路面電車に関する著書の多い地域公共交通総合研究所（岡山市北区）の服部重敬研究員（６４）によると、全扉降車は「信用乗車」方式とも呼ばれる。停車時間を短くできるため、電車のスピードアップを図る上でも鍵になると指摘。「一部の人の無賃乗車のせいで全扉降車をやめ、利便性を後退させるのは得策ではない。不慣れな人への案内の工夫や主要電停への改札ゲート設置などの対策を講じた上で、他の車両にも拡大してほしい」と話している。
3272：荷主研究者：2019/04/14(日) 20:59:45: https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190314/CK2019031402000027.html
2019年3月14日　中日新聞
「専用走行空間は可能」　新交通で市長、見通し示す
市議会一般質問

　金沢市中心部を結ぶ「新交通システム」に関し、山野之義市長は十三日の市議会三月定例月議会の本会議で、初めて導入の可能性について言及した。市はこれまでの検討結果から「次世代型路面電車（ＬＲＴ）」「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」いずれを導入する場合でも、金沢駅から香林坊を経由して野町方面に至る都心軸に専用の走行空間を確保することは可能との見通しを示した。（本安幸則）

　山野市長は一般質問での答弁で、市が本年度実施した新交通システム導入に伴う交通影響調査の結果を報告。都心軸ではすでに日中を通して道路容量に近い交通量があり、朝夕のピーク時には周辺道路で容量を超えた状況にあると説明した。現状のまま新交通システムの専用空間を道路上に片側一車線ずつ確保した場合は、周辺道路に迂回（うかい）する車両が増え混雑が増すとの見通しを述べた。

　ただ公共交通の利用促進やパーク・アンド・ライドの普及を進め、「まちなかの自動車交通量を４％削減できれば、混雑度は現状と同程度になる」とも説明。「専用空間を確保することは十分可能」と明言した。

　山野市長はさらに水道管など地下埋設物の調査結果を踏まえ、ＬＲＴ、ＢＲＴそれぞれで想定される走行方式にも言及。ＬＲＴの場合、道路中央を走行する「中央走行方式」を基本とし、一部区間は移設できない埋設物があるため専用空間を片側に集めた「片側集約方式」になると説明した。ＢＲＴでは、現在のバス走行空間と同じように左側車線を走る「路側走行方式」を基本とし、中央走行方式も可能と述べた。

　市は二〇一九年度にＬＲＴ、ＢＲＴなど導入機種選定に必要となる金沢駅の東西を結ぶルートや導入経費、収支予測などについて検討を進める。
3273：荷主研究者：2019/04/21(日) 22:44:03: https://www.sakigake.jp/news/article/20190325AK0021/
2019年3月25日掲載 2019年3月25日秋田魁新報
新国道渋滞緩和に期待！　市道外旭川新川線開通【動画】

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325akita01.JPG
開通した市道外旭川新川線・寺内工区（手前）。野村交差点で新国道と接続し、直進方向には外旭川アンパスがある＝２５日午前７時２０分ごろ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325akita02.JPG

　秋田市が２０１１年度から工事を進めていた市道外旭川新川線の寺内工区（外旭川野村―八橋イサノ、６８３メートル）が２５日、開通した。秋田自動車道・秋田北インターチェンジ（ＩＣ）から八橋や山王といった市中心部が直線で結ばれ、県道秋田天王線（通称・新国道）の渋滞緩和が期待されている。寺内工区の開通に伴い、国道１３号と市道金足添川線（通称・横山金足線）を結ぶ外旭川新川線は全線開通となった。

　寺内工区は八橋イサノ２丁目から新国道・野村交差点に接続する新設区間。片側１車線、幅員１８メートルで、両側に自転車道・歩道が付いた。八橋イサノ側の約２００メートルは１５年３月に開通済み。総事業費は約２０億円で、このうち工事費は約３億６千万円。残りの大半は用地補償費に充てた。

　開通は２５日午前５時５０分ごろ。直後はほとんど車通りがなかったが、７時を過ぎて通勤時間帯になると、新国道方面から八橋方面へ直進する車が徐々に増加。八橋方面から新国道方面へ向かう車も増えた。

　これまで市中心部から秋田北ＩＣに向かう主要道は新国道のみで、野村交差点から秋田北ＩＣに向かう右折レーンはたびたび渋滞が起きていた。２５日の開通後も、右折レーンはまだ混み合う様子が見られた。

　市道路建設課は「開通初日ということもあり、まだ目立った効果は見られない。朝夕の通勤、帰宅時に利用してもらえば新国道の渋滞緩和につながる。市民生活の利便性の向上につながってほしい」としている。

　外旭川新川線は、川尻若葉町の国道１３号と外旭川小谷地の横山金足線を結ぶ約５キロの都市計画道路。１９５４年に計画決定された。
3274：荷主研究者：2019/04/21(日) 23:01:40: https://www.chibanippo.co.jp/news/local/581759
2019年3月26日 21:47 千葉日報
妙典橋（市川）が開通　外環道アクセス向上へ

妙典橋の開通をテープカットで祝う村越市長（中央）ら＝２６日、市川市

市川市消防音楽隊の先導で妙典橋を渡り初めする地域住民ら

　市川市の妙典地区と高谷地区を結ぶ妙典橋が２６日開通した。開通前には千葉県・市関係者や近隣住民が参加した式典が開かれ、テープカットや渡り初めで地域の交通環境の充実を祝った。

　妙典橋は長さ６２２メートル、幅１１メートル。車道２車線と片側歩道を設けた。市立妙典中学校近くの妙典地区と、外環道市川南インターチェンジ近くの高谷地区を結ぶ。交通渋滞の緩和などを目的に県が整備した。

　両地区は江戸川放水路を挟んで位置し、これまで行き来するには大きく迂回する必要があった。また、昨年６月には高谷地区まで外環道が開通。地域住民にとっては迂回の必要がなくなり、さらに外環道へのアクセス向上も期待される。

　開通式典で村越祐民市長は「少し前まで市川市の道路は狭くて不便でいつも渋滞していたが、外環道などに続き妙典橋が開通することで交通事情が劇的に良くなって渋滞も減り、安心安全のまちづくりが着実に進む」と述べた。

　関係者によるテープカットに続いて市消防音楽隊の先導で渡り初めが行われ、大勢の市民が真新しい橋を歩き、通り心地を確かめた。
3275：荷主研究者：2019/04/30(火) 15:08:49: https://www.kochinews.co.jp/article/265615
2019.03.30 15:40　高知新聞
高知駅―北環状線が直結　来月1日一部開通　日赤アクセス向上へ　

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330kochi01.jpg
高知市中心部と県道高知北環状線を結ぶ都市計画道路「高知駅秦南町線」。右上の建物が高知赤十字病院（同市秦南町1丁目＝ドローンで山本章裕撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330kochi02.jpg

渋滞緩和にも期待　久万川橋21年度4車線化

　高知市のJR高知駅と県道高知北環状線を結ぶ都市計画道路「高知駅秦南町線」の一部が、4月1日午前7時に開通する。同市秦南町1丁目の久万川橋北詰めからイオンモール高知と5月に開院予定の高知赤十字病院の間を通り、北環状線までを直結。災害時の救急医療の拠点となる同病院へのアクセス向上とともに、周辺の渋滞緩和も期待される。

　県と高知市は2014年度、シキボウ高知工場跡地への同病院の移転と北消防署の新設を念頭に、産業道路と北環状線を結ぶルートを4車線（片側2車線）化する事業に着手した＝地図参照。総延長は約740メートルで、総事業費は約53億円。...
3276：荷主研究者：2019/04/30(火) 15:17:18: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/299696?rct=n_hokkaido
2019年04/25 05:00 北海道新聞
釧路駅高架化、具体策検討へ　津波防災で避難路整備

太平洋岸の平地に広がる釧路駅周辺市街地。鉄道高架化に向けた事業構想の作成が始まった＝２０１８年１１月（本社ヘリから）

　釧路市は、津波防災を目的にＪＲ釧路駅の高架化を想定した駅周辺再整備の指針「釧路都心部まちづくり計画」の事業構想の作成を始めた。２０２０年度末までに鉄道高架の規模や土地区画整理対象エリアなどの概要をまとめ、概算事業費を試算する。市の駅周辺再整備計画は、０７年に財政難のため凍結されており、新計画では駅の南北を短時間で結ぶ避難路の整備と、新駅舎の小規模化などによる事業費圧縮がポイントとなる。

　事業構想では、駅舎を西に移動させて高架化し、駅南北を直線道路で結ぶなど、津波発生時の避難時間短縮を図る道路整備を再検討する。駅舎の延べ床面積を、０７年の計画の７千平方メートルから１２００平方メートルに縮小。高架区間の両端をコンクリート橋ではなく盛り土にして費用を抑える方針だ。

　土地区画整理事業は、０７年の計画では９・２ヘクタールを対象としていたが、新計画では土地の活用策とそれに見合う広さを再検討する。

　市都心部まちづくり推進室によると、自治体都合で鉄道高架化を行う場合、費用は自治体負担となり、釧路では道と市が出し合う見込み。事業構想では、国の補助金も想定した上で市の実質的負担を試算する。

　市は５月末、駅周辺活性化策を検討する「公民連携プロジェクト推進チーム」を発足させる。市や商工会議所、地元商業者らで《１》店舗改築や起業の支援策《２》長期滞在者受け入れ物件の確保《３》イベント開催など、ソフト事業の検討も始める。

　鉄道高架を含む駅周辺再整備は市の長年の懸案だが、０７年の試算では、２９０億円もの概算事業費を見込んだ。一方、駅周辺市街地は、沿岸部の海抜２～４メートルの平地に広がる。東日本大震災後の１２年に道が発表した津波予測では、１０メートル級の津波が押し寄せると、一帯が５～１０メートル浸水する。市は防災対策のため、１５年に鉄道高架の検討を再開。今年３月には基本構想を策定した。

　しかし、着工までには現地調査や、都市計画変更など各種手続きが必要で、市は「事業構想策定から１０年はかかる」と見込む。土地区画整理では地権者との交渉の長期化も想定され、完成時期は見通せない。蝦名大也市長は「将来の人口流出を食い止めるためにも、防災とまちづくりを合体させた長期事業として進めたい」と話している。（佐竹直子）
3277：荷主研究者：2019/04/30(火) 15:33:04: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=528585&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/4/27　中国新聞
広電、出島地区に延伸へ　「広島港」から１・２キロ、車庫新設も計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190427chugoku01.JPG
路面電車の延伸を軸とする新たなまちづくり計画が浮上した広島市南区の出島地区（手前）と宇品地区（中央）

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190427chugoku02.JPG

　広島県が海を埋め立てている広島市南区出島地区と隣の宇品地区で、広島電鉄（中区）の路面電車の延伸を軸とした新たなまちづくり計画が浮上していることが２６日、分かった。広電が宇品線などの終点となる電停「広島港」の先に新たに１・２キロの軌道を敷き、県は沿線の県有地に商業施設などの誘致を目指す。関係者によると延伸工事の着工は２０２４年度以降の予定で、広島都市圏の「海の玄関口」が大きく変貌する。

　広電は延伸ルートとして宇品地区の宇品旅客ターミナル前にある「広島港」から、出島地区の市立広島特別支援学校の南側に広がる埋め立て地までを想定する。新たにできる終点には、約２ヘクタールの車庫も建てる方向だ。高潮被害を防ぐために２階建てとし、延伸区間の一部は高架にする。

　県は延伸を好機とみて、沿線のにぎわい向上を図る。車庫用地の北側に点在する県有地に商業施設や飲食店などを呼び込み、国内外の観光客たちが海辺の景観を楽しみながら買い物や散策を楽しめるエリアづくりを目指す。

　県は３月、広島港のハード整備の指針となる港湾計画を、１９９９年以来２０年ぶりに改定した。この中では、２４年度までの造成完了を見込む出島地区の埋め立て地のうち２・７ヘクタールを「交通機能用地」として確保している。広電は今後、県と調整しながら、延伸や車庫建設の手続きを進める。

　一帯には広島港出島地区国際コンテナターミナルをはじめとする港湾物流施設も集まる。県は新たなまちづくり計画によって渋滞などが生じれば、港を利用する荷主業者や海運会社に影響が出る可能性があるとみて、物流車両を通す高架道路の整備も計画している。

　広電は４２年の設立以降、国への申請を伴う大規模な軌道新設をしていない。ＪＲ広島駅（南区）に高架で乗り入れる駅前大橋線を２５年春に開業すると計画しており、今回の延伸をそれに続くプロジェクトと位置付けているという。

　新たな車庫には、既存の３カ所の車庫のうち主に千田車庫（中区、８６両）の機能を集約する案が有力となっている。千田地区は市中心部に近く便利なため、住宅や商業向けの用地としてニーズが高いとみており、一帯の再開発も探る。
3278：荷主研究者：2019/04/30(火) 15:34:52: http://webun.jp/item/7560157
2019年04月29日 05:00 北日本新聞
富山駅北広場を本格整備　あいの風鉄道本社が夏に高架下に移転

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190429toyama01.JPG

■南口広場と一体感、にぎわい創出

　富山駅北側の玄関口が今夏、さらなる機能強化に向けて動きだす。北口前にあるあいの風とやま鉄道の本社と富山ライトレールの電停が８月上旬に移転し、駅前広場の整備が本格化。３年後の２０２２年春にはバスやタクシー専用のロータリーなどが完成し、南口広場と合わせた一体感あるにぎわいが生まれることになる。

　富山駅は今春、高架化が完成した。今月２１日には南口と北口を結ぶ歩行者用の仮通路が開通。跨（こ）線橋や地下道を通らずに行き来できるようになり、歩く人の利便性は高まっている。

　今後本格化するのが、交通網の結節機能を高めるための北口駅前広場の整備だ。

　まずあいの風鉄道の本社が８月上旬、富山駅高架下の西側エリアに移転。現在は鉄骨２階建ての建物（床面積４３０平方メートル）だが、一つのフロアで広さは２・３倍の千平方メートルになる。

　新本社には、災害時などに指令所と連携して危機対応の会議を開くことのできる部屋のほか、仮眠室や休憩室も整備。観光列車「一万三千尺物語」の予約電話を受け付ける専用スペースも設ける。社員４３０人のうち５０人が勤務する予定で、日吉敏幸社長は「ワンフロアで社員間の情報共有が図りやすくなる。危機管理を含め、本社機能を強化できる」としている。

　富山ライトレールの富山駅北電停は８月３日、信号機を挟んで北側のアーバンプレイスビル前に仮設として移動する。

　電停やあいの風鉄道本社移転後の北口駅前広場整備は、富山市が担うことになる。あいの風鉄道本社取り壊し後のスペースなどに仮ロータリーを整備した上で、１２月に広場の地下補強工事を開始。来年春から２年かけて整備し、２２年３月に完成させる。

　北口駅前広場のスペースは現在の６１００平方メートルから１万１００平方メートルに広がり、南口広場と同様のデザインで路線バスやタクシー専用のロータリーができる。その１年後には、現在のあいの風鉄道本社エリアが観光バスなどの乗降場、その西側が市営平面駐車場として改めて整備される予定だ。

　市富山駅周辺地区整備課は「これから一層使いやすくなる。南北の駅前広場を一体的に生かすイベントなどでも利用されるのではないか」と話す。

　アーバンプレイスビル前の仮設の電停は来年春の路面電車の南北接続まで利用され、その１年後には少し北のオークスカナルパークホテル富山近くに、新たな電停整備が検討されている。（経済部次長・楠浩介）
3279：とはずがたり：2019/05/09(木) 14:34:21: 先日三島駅に降り立って酷い目に遭った。。
気付いたらちだいさんが書いてた。

国鉄のクソ設計なのでＪＲ東海も或る程度カネ出せよなあ。。

【選挙ウォッチャー】三島市長選２０１８・分析レポート。
チダイズム
2019/01/19 00:00
https://note.mu/chidaism/n/nea8a8f195db1

…

■ 不可解なことがあまりに多い駅前の再開発事業

そもそも三島駅は、新幹線の停車駅にもかかわらず、「駅の南口と北口をつなぐ通路がない」というクソ設計となっており、栄えているのは南口なのですが、事情を知らない人が三島駅に降り立つと、駅の導線が北口に出すようになっているため、みんなが北口に降りてしまうという現象が起こります。北口には日本大学のキャンパスがあるくらいで、特に何かがあるわけではありません。バス乗り場とタクシープールがあるくらいで、うっかり北口に出てしまった人が南口に行こうと思ったら、線路沿いを２００ｍくらい歩いて高架下をくぐり、商店街を抜けて辿り着くという、ざっくり１０分くらいのお散歩をしなければなりません。しかも、三島駅には伊豆箱根鉄道の乗り場があるのですが、これもまた南口にしかないため、北口側に住んでいる人が伊豆箱根鉄道に乗ろうと思ったら、やはり１０分ぐらいの迂回コースを歩かなければならないという、とんでもなく面倒臭い現象が起こっています。そのため、市民の一番の願いは「南北自由通路」を作ることなのですが、駅前の再開発は優先されるけど、南北自由通路はいつまで経っても「おあずけ」を喰らい続けるという、なんとも不思議な世界が広がっているのです。

市の発展を妨げているのは、どう考えても駅の導線を間違えていることに加え、南北自由通路がないことだと思うのですが、どうやら市長や市議会議員たちは、それより三島駅南口の再開発を進めることが市の発展につながると考えているようで、「南北自由通路がそんなに簡単にできるなら、とっくの昔にやっている」とまで言っていました。しかし、市民の誰もが望んでいるような南北自由通路を作るより、駅前の再開発を進める方が圧倒的に難しいはずです。なにしろ、市長や市議たちは「（この再開発は）土地の地権者たちには３０年待ってもらっている計画だ」と言っていました。しかし、３０年前から再開発を進めるために取り組むほどの根気と体力があれば、南北自由通路を作るぐらいのことはできただろうと思うのです。市民が本当に望んでいるものを作らず、土地を譲ってお金が入る地主たちの意見ばかりを聞こうとする三島市長や三島市議たち。この街で少しでも現状を変えようと思って頑張っている人たちはいるのですが、なかなか情報が浸透しません。やはり利権にズブズブの議員たちの方が声が大きいからです。
3280：荷主研究者：2019/05/26(日) 10:46:47: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/187477
2019年5月6日　東奥日報
青森「内環状線」完成いつ／計画決定半世紀

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都市計画決定から55年経過した現在も、3分の1が未整備の「内環状線」。特に住宅密集地の浜田地区は工事が進まず、道路が途切れた形となっている＝青森市浜田豊田

　1964年に青森市が都市計画決定した主要幹線道路「3・2・2号内（うち）環状線」。北側の国道4号と同7号、南側の国道7号環状バイパスに挟まれ、市中心部を東西に貫く全長12キロの重要路線だ。55年経過した現在も工事は続いており、これまで完成した約7キロの整備に要した総額は500億円近くに上るが、3分の1は手つかずのまま。市民からは「いつになったら完成するのか」という声も上がる。

　内環状線は市の都市計画策定当初から、「最重要路線」の位置付け。同市の東西を貫く道路は、国道４号と同７号、７４年に事業着手し、２００２年に完成した国道７号環状バイパス（１６．６キロ）しかなく、市は内環状線の開通によって慢性的な渋滞の緩和などが期待できる－とする。

　市は６４年の都市計画決定以来、複数の工区に分けて整備を進める。市によると、これまでの事業費は道路建設以外の関連経費も含めた概算で約４８４億円。完成までにはさらに約２２２億円必要と見込まれる。

　総額約７０６億円もの巨費を投じて事業を進める意義について、市は「東西地域の交通の流れを円滑にするためにも欠かせない道路」と説明。現時点で「計画凍結の考えはない」とする。

　工事が進まない理由は、路線上に住宅密集地や多くの河川があるため、用地買収や事業費の確保に時間を要していることにある。

　工区別では、国道７号からフェリー埠頭に至る区間（７７年完成）をはじめ、浜館地区の商業地区を貫く区間（９７年完成）、石江地区のマツダドライビングスクール青森付近とガーラタウン付近を結ぶ区間（２０１１年完成）など両端部に完成済みの区間が多いが、筒井、浜田、浪館など中央部の住宅密集地は未整備だ。

　このうち、市は０３年度、浜田地区の国道１０３号（ＤＣＭサンワ青森中央館付近）から主要地方道青森浪岡線（見性（けんしょう）寺付近）に至る区間６２０メートルの整備に着手。大型商業施設や教育機関が集まる交通量が多い地区で、早期開通を期待する声も根強い中、１８年度末の進捗率（事業費ベース）は４１％にとどまる。

　現計画では４年後の２３年度までに完成することになっているが、現時点で用地買収すら完了していない。

　市はこのような現状について「財政的に厳しく、完成年度も見直さざるを得ないだろう」と説明する。

　同地区の計画路線上に土地を持つ自営業男性（６９）は取材に「現時点で具体的な用地買収の打診は一度もない。事業所も含めて引っ越すとなれば、労力もかかるので自分が健康なうちにと思うが、見通しも立たないとなれば、どうしようもない」と語った。

　市は本年度、内環状線の関連事業費として、当初予算に約２億４千万円を計上。市道路建設課の小笠原秀輝課長は「今後も限られた財源を有効に活用しながら整備を進めたい」と話した。

　＜３・２・２号内環状線＞　青森市の都市計画の骨格となる道路網の一つ。東部の桑原地区の国道７号環状バイパスを起点に、筒井、浜田、大野、浪館、三内などの住宅街を横切り西部のフェリー埠頭に通じる。「３・２・２号」は都市計画上の重要度を表す全国共通の数字の羅列。「３」は幹線街路という区分、「２」は道路幅が３０メートル以上４０メートル未満という規模、「２号」は市の都市計画で２番目の道路という意味を表す。
3281：とはずがたり：2019/05/31(金) 12:06:04: ハーフインターを５箇所程とのこと。

北千葉道路連絡調整会議
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/kitachiba/renrakutyouseikaigi.html

北千葉道路の未整備区間　ICを5カ所設置
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45188240T20C19A5L71000/
南関東・静岡
2019/5/23 20:30
3282：とはずがたり：2019/05/31(金) 17:21:31: 米Ｆ３５Ｂ戦闘機は極めて短命
https://jp.sputniknews.com/amp/politics/201902025878501/?__twitter_impression=true
c REUTERS/
2019年02月02日 05:54

米国防総省は第５世代米戦闘機Ｆ３５に重大な問題を発見した。米誌ナショナル・インタレストが同省の報告書に基づき報じた。

スプートニク日本

実験過程で垂直離着陸機Ｆ３５Ｂの耐用時間はわずか２１００飛行時間であり、これは期待される保障時間、８０００時間の約４分の１だと結論付けた。

つまり、およそ１機１億ドル（約１１０億円）のＦ３５Ｂの一部は２０２６年には退役する。

また、Ｆ３５Ａ内蔵の機関銃の精度も技術基準を満たしていないと指摘された。

2019年02月02日 15:19短縮ＵＲＬ
軍事ニュースサイト「Defense News」は、ドイツ国防省はトーネードに代わる機体として米国の第５世代戦闘機Ｆ３５を調達しないと報じた。
https://jp.sputniknews.com/politics/201902025878860/
スプートニク日本

ドイツは後継機として２機を検討している。欧州の第４世代戦闘機ユーロファイターか、米ボーイング社のF/A-18戦闘攻撃機だ。

英仏などの欧州諸国はＦ３５の購入契約を結んでいたが、調達を中止する意向を明らかにしていた。
3283：荷主研究者：2019/06/02(日) 22:33:08: >>3192
http://www.senmonshi.com/archive/02/02E5ENnJHVT055.asp
2019/01/16　建通新聞社（中部）
【岐阜】名鉄岐阜駅から岐南駅高架化　都市計画案の縦覧作業中

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/E5ENpZ.jpg

　岐阜県岐阜駅周辺鉄道高架工事事務所は、名鉄岐阜駅から岐南駅までを高架化する「名鉄名古屋本線鉄道高架事業」を行うため、都市計画案の縦覧に向けて作業を進めている。縦覧時期については非公表としながらも同事務所は早期に行いたい考えでいる。

　名鉄名古屋本線鉄道高架事業区間には開かずの踏切やボトルネック踏切など13カ所の踏切があり、慢性的な渋滞などが発生している。これを解消し、分断された市街地を活性化するため、同事業を行う。

　事業区間は延長約２・９㌔。このうち、連続立体交差事業区間は約２・１㌔で、加納駅と茶所駅を廃止して統合駅を整備する。起点側の岐南駅と終点側の名鉄岐阜駅ともに現在の高さとし、統合駅は高さ約７㍍の位置に設置する。岐南駅と統合駅の間に茶所検車区を設置する。その付近の最高高さは約10㍍となる。残る０・８㌔の区間は岐南駅付近約０・４㌔と名鉄岐阜駅付近約０・４㌔で関連事業を行う。

　これまでに岐阜県では、踏切の交通量調査や、詳細設計に向けた道路・水路などの現地測量などを行った。２０１８年度も環境調査や土地区画整理事業の施行区域の境界測量、現地測量などを行っている。岐阜市でも整備効果を示す資料などを作成している。

　今後は、都市計画案の縦覧や岐阜市都市計画審議会、岐阜県都市計画審議会などを経て、都市計画決定する。その後、都市計画が事業認可されれば用地調査や詳細設計、用地取得を行い、工事着手する。工事には15年程度かかると見込まれている。

　高架化の他、関連事業では統合駅周辺での土地区画整理事業、高架側道の整備、境川と新荒田川の河川改修などを行う。関連する事業には岐阜市が施行する事業も含まれる。

　土地区画整理事業は、敷地面積が約２㌶で、都市計画道路岐阜笠松線と栄町蔵前線が交差する敷地内に駅前広場や公園などを配置する。

　同事業は、ＪＲと名鉄各務原線の高架化を含めて、岐阜駅周辺連続立体交差事業として行っている。

提供：建通新聞社
3284：荷主研究者：2019/06/02(日) 22:45:29: http://www.senmonshi.com/archive/02/02E9LJ5LG8TAH5.asp
2019/05/21　建通新聞社（中部）
【愛知】名市住都　名鉄本線連立　方法書作成に着手

　名古屋市住宅都市局は、名鉄名古屋本線山崎川～天白川間の連続立体交差事業の着手に向けて、環境影響評価方法書の作成に着手する。これに先立ち、作成業務の一般競争入札を公告した。入札書は５月22～23日に受け付ける。履行期間は２０２０年２月14日まで。方法書の環境局への提出時期に12月下旬を想定して準備を進める考えだ。

　事業区間は、名鉄名古屋本線呼続駅南側で交差する平針名古屋港線から天白川手前までの延長約３・９㌔。区間内には桜駅と本笠寺駅、本星崎駅の３駅と12カ所の踏切がある。交差する幹線道路は、北側から豊田新屋敷線、東海橋線、笠寺緑線、名古屋環状線（桜・本笠寺地区）、弦月宝生線、星崎鳴海線（同、本星崎地区）。

　駅施設は本笠寺駅が２面４線、桜駅と本星崎駅は２面２線。立体交差方法は高架方式、施工方法は仮線工法。

　18年度に作成した環境配慮書を踏まえて、環境影響評価の具体的な実施方法を決める。市民意見や市長意見を行った上で、方法書をまとめる。

　事業予定区間内のボトルネック踏切は▽桜５号踏切（豊田新屋敷線）▽桜２号踏切（東海橋線）▽鳴海８号踏切（星崎鳴海線）―の３カ所。また、立体交差化している名古屋環状線も鉄道交差部が６車線から４車線に減少して渋滞発生の要因になっている。

　19年度は方法書の手続きを進める他、構造物概略設計を名古屋鉄道に委託して進める計画。また、市発注業務では側道部の道路基本設計も委託する考え。

　同事業北側に隣接する、山崎川渡河橋梁部や呼続駅を含む延長約０・７㌔の区間は、緑政土木局が特定構造物改築事業で高架化する方針（妙音通との交差部南側から呼続駅の南側にある桜６号踏切まで、連続立体交差事業と重複区間あり）。特定構造物改築事業は19年度末の事業認可取得を目指している。

提供：建通新聞社
3286：荷主研究者：2019/06/16(日) 22:01:31: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45245090U9A520C1LC0000/
2019/5/25 7:00　日本経済新聞　中国・四国
岡山駅前、後楽園モチーフに　市が22年度に向け整備

　岡山市は24日、岡山電気軌道（岡山市）の路面電車の乗り入れに合わせたJR岡山駅前広場の整備を巡るあり方検討会を開き、岡山後楽園をモチーフとしたデザイン計画を最終決定した。現時点での概算工事費は43億円で、国からの交付金や交付税措置などを最大限活用。整備計画は半年程度前倒しし、2020年度後半の着工、22年度後半の完成を目指す。

　後楽園にある施設や池を見立ててイメージし、「シンボル広場」「交通拠点広場」「修景」の3つのゾーンに分けて整備する。グレーの色調で統一しスギやヒノキ、CLT（直交集成板）パネルなど岡山県産材を多用。修景ゾーンは植栽を工夫し、一年を通じて緑があふれる空間に仕上げる。駅舎には大型のひさしを設け、路面電車の電停では軌道敷緑化を施す。

　市では16年7月から、今回を含めて8回の検討会を開いて協議を進めてきた。阿部宏史座長（岡山大大学院教授）は「岡山の地域的な特色をうまく捉えた広場になるのではないか。都心部の回遊性を向上していくことが重要だ」と述べた。今後は1年ほどかけて詳細設計を詰める。
3287：荷主研究者：2019/06/16(日) 22:09:38: https://www.sanyonews.jp/article/902681
2019年05月27日 19時23分山陽新聞
岡山駅への路面電車軌道延伸承認　岡山市都市計画審議会が市に答申

岡山市が正式決定したＪＲ岡山駅東口広場のデザイン

　岡山市都市計画審議会（会長・阿部宏史岡山大大学院教授）が２７日、市内で開かれ、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画に伴い延伸される軌道を、県南広域都市計画道路に追加する変更案を承認。市に答申した。市は県との協議を経て、６月上旬に決定する方針。

　路面電車の岡山駅前電停から岡山駅方向に軌道を約１００メートル延ばし、ホームを新設するなど計画に必要な手続き。委員１７人からは、交通渋滞などへの懸念も示されたが、１６対１の賛成多数で認めた。

　計画では、東口広場に三つのホームを備えた電停を新設。市は併せて広場の整備を進め、タクシー乗り場と一般車の送迎の場所を入れ替える。概算工事費は４３億円で、２０２２年度中の完成を目指している。
3288：荷主研究者：2019/06/16(日) 22:41:50: https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20190601/CK2019060102000032.html
2019年6月1日　中日新聞
万葉線２年ぶり黒字　運賃値上げなどで増収

万葉線の路面電車＝高岡市内で

　高岡、射水両市を結ぶ路面電車を運営する第三セクター「万葉線」（高岡市）は三十一日、二〇一八年度決算を発表した。営業収益は昨年十月の運賃改定（最大五十円の値上げ）と広告料収入増により増収。純利益は百二十四万円で、二年ぶりに黒字に転換した。

　営業収益は約二億八百三十八万円で、前年度比千四百四十二万円増。除雪費や修繕費の減少に伴い営業経費が四千三百十万円減。経常損失は前年度より五千九百五十七万円減となり、大幅に改善された。高岡、射水両市からの運行補助金は約六千万円。暖冬により除雪費が四十万円で済んだ。

　輸送人員は暖冬の影響で一月に約五千八百人減の落ち込みがあり、前年度比で二千六百二十七人減の約百十九万二千人。雪が少なく、自転車で移動できた中学生の回数券購入が減った。

　シニア回数券や通勤定期の利用者増が増加し、旅客収入は約八百八十万円増。車体広告など広告収入も約三百万円増えた。

　水上哲代表取締役専務は「値上げの影響はほとんどなく、前年度並みに利用していただいた。一九年度には庄川や内川の橋梁（きょうりょう）改修など設備投資が四億円を超える。安全対策とサービス向上に取り組む」と話す。　（武田寛史）
3289：とはずがたり：2019/06/29(土) 20:42:30: https://twitter.com/Yomiuri_Online/status/1144552281620324353
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その他
多摩モノレール延伸見据え、市が異例の用地先行取得へ
3290：荷主研究者：2019/07/07(日) 10:54:18: https://www.sakigake.jp/news/article/20190606AK0022/
2019年6月6日秋田魁新報
あきた駅前未来年表（７）駅東西結ぶ都市計画道路　渋滞解消、往来しやすく

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190606akita01.JPG
２０２０年度の開通に向け、工事が進む千秋久保田町線。一方通行から対面通行へ変わる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190606akita02.JPG

　ＪＲ秋田駅の東西をつなぐ都市計画道路として、秋田市は千秋久保田町線と千秋山崎線の整備を進めている。両線は中心市街地のにぎわい創出につなげるとともに、周辺道路の渋滞解消を図るのが狙い。２０２０年度以降の開通が予定されている。

　千秋久保田町線は、奥羽線に平行して南北に延びる道路。現在、幅員６～９メートルを１８～２０メートルに拡幅する工事が行われている。一方通行のため、車両はこれまで千秋久保田町から広小路方向にしか通行できなかったが、拡幅後は片側１車線となり、対面通行が可能となる。

　延長３５０メートルのうち、北側２３０メートルは市の土地区画整理事業（事業費約１４９億円）の一環で行われ、１１年に開通した。残る南側１２０メートルは用地取得が１７年度に終わり、当初計画より３年遅れて２０年度末に開通する予定だ。南側整備の事業費は約１９億円。

　千秋山崎線は奥羽線の下をくぐるアンダーパスを設けて、駅東西を結ぶ。延長４７０メートル、片側１車線で幅員２８メートル。２７年度末の開通を目指している。ＪＲ東日本が工事を担うアンダーパス部分を含め、総事業費は約９０億円となる。

　駅東西を結ぶ中心市街地の道路は現在、秋田中央道路と明田地下道、手形陸橋だが、千秋久保田町線と千秋山崎線がつながると、往来がよりしやすくなる。

　市は「市民生活が便利になるよう、なるべく早く供用開始となるようにしたい」としている。
3291：とはずがたり：2019/07/07(日) 11:43:48: 「日本、独裁政権のよう」ニューヨーク・タイムズが批判
https://www.asahi.com/articles/ASM7644NNM76UHBI00V.html
報道の自由はいま
ワシントン＝園田耕司 2019年7月6日16時50分

　米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）は５日、菅義偉官房長官が記者会見で東京新聞記者の質問に対する回答を拒むなど、そのメディア対応を指摘したうえで、「日本は憲法で報道の自由が記された現代的民主国家だ。それでも日本政府はときに独裁政権をほうふつとさせる振る舞いをしている」と批判した。

　同紙は、菅氏が会見で東京新聞記者の質問に「あなたに答える必要はありません」と述べたエピソードなどを紹介。菅氏ら日本政府に対するマスコミ関係者らの抗議集会が３月に開かれ、参加した６００人が「Ｆｉｇｈｔ　ｆｏｒ　ｔｒｕｔｈ（真実のためにたたかえ）」と訴えたことも伝えた。

嘲笑する政治が生んだ差別、同調圧力　安倍政権の６年半

　一方で、同紙は日本政府の記者会見をめぐる振る舞いの背景には「記者クラブ」の存在があると指摘。「記者らはクラブから締め出されたり、情報にアクセスする特権を失ったりすることを恐れ、当局者と対立することを避けがちになる」との見方を示した。

　日本政府のメディア対応をめぐり、海外の視線は厳しくなっている。言論と表現の自由に関する国連の特別報告者デービッド・ケイ氏は６月、日本メディアは政府当局者の圧力にさらされ、独立性に懸念が残るとの報告書をまとめている。（ワシントン＝園田耕司）
3292：荷主研究者：2019/07/10(水) 21:38:09: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190613/CK2019061302000055.html
2019年6月13日　中日新聞
デッキ撤去工事始まる　小牧駅前「バブルの遺物」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019061202100294_size0.jpg
撤去工事が始まる前のペデストリアンデッキ＝小牧市提供

　小牧市の名鉄小牧駅前に設置され、「バブルの遺物」ともいわれたペデストリアンデッキの撤去工事が始まった。市が小牧駅前で進める周辺整備の第一歩となる。

　ペデストリアンデッキは歩道橋の大型版。小牧駅側と再開発ビル「ラピオ」近くの二カ所にあり、撤去するのは小牧駅側の一基。駅前の車道の上を通り、駅西駐車場へと移動できる。市は六千三百三十六万円かけて九月末までに取り外す。

　撤去する小牧駅側のデッキは、バブル経済末期の一九九〇年八月に完成した。全長百三メートルで幅八～十メートル、桁下の高さは四～五メートル。当初は、廃線となった旧桃花台新交通の桃花台線（ピーチライナー）小牧駅とつないで、地上に下りずにラピオまで歩けるように整備する構想もあったが、バブル崩壊による景気悪化で実現しなかった。

　建設から二十九年が経過し雨漏りや路面のタイルのはがれが目立ってきた。上り下りは階段のみでエレベーターなどはなく、バリアフリー化はされていない。

大型クレーンを用いて進むペデストリアンデッキの撤去工事＝小牧市中央１で

　市は二〇一六年、周辺の歩行者の通行状況を調査。近くの歩道は午前七時～午後七時に自転車と歩きで二千人以上が通ったが、デッキは平日で百九十三人、休日で二百十三人にとどまった。市民へのアンケートでも「小牧駅が地下にあるため、動線が悪く使いづらい」などの意見が寄せられた。

　市は一八年、小牧駅側のデッキの撤去を決めた。もう一つのデッキはラピオ二階にもつながっており、新市立図書館との行き来を便利にすると考えられるため、利用を続ける。

　（藤原啓嗣）
3293：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:05:13: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/315014/
2019年06/14 05:00 北海道新聞
＜みなぶん＞ラッシュ時に「人の壁」　東豊線大通駅　乗降客の流れ集中　エスカレーター移設に数億円　専門家「全体の見直し必要」

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「人の壁」ができる地下鉄東豊線大通駅のエスカレーター。左端の乗客は通りにくそう＝５月２９日（玉田順一撮影）

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　「札幌市営地下鉄大通駅に帰宅ラッシュ時、人の壁ができて通りづらいエスカレーターがあります」。札幌市豊平区のパート男性（４６）がメールを寄せた。現場に足を運ぶと、確かに横切るのが難しい。さらに、人の流れが激しくなると、お年寄りや子どもには危険と感じた。どうすれば、いいのか―。

　現場は東豊線。地下２階の南改札から、地下３階へ降りる途中、右に下り、左に上りのエスカレーターがある＝図＝。その左手に階段もあるが、大半の客はエスカレーターへと向かう。

　帰宅客の増える午後５時半ごろ、下りエスカレーターから、福住方面のホームへ向かおうとすると、上りエスカレーターに集まる人の流れが行く手を遮り、前へ進めない。後ろからは次々と人が下りてきて、次第に身動きがとれなくなる。

■無意識に最短コース
　一部始終を観察し、北海道科学大（札幌）の石田真二教授（都市計画）は指摘する。「人は無意識に最短コースを通ろうとします」

　メールの男性は「エスカレーターを上下逆向きにしては」と提案するが、石田教授は「ホームのある左右双方から、上りエスカレーターに集中する乗客動線（人の流れ）に大きな変化はなく、ほぼ同じ場所で詰まる」と分析。エスカレーター正面の壁が流れを悪くしており、「階段を挟んで両端にエスカレーターを設ければ、今より人の流れを分散できるのでは」という。

　大通駅は地下鉄３路線が交わり、１日約７万人が行き交う。ホームは南北線が地下２階、東西線が地下３階、東豊線が地下４階にあり、階段や通路が複雑に入り組む。新路線が開業するたび、より深い場所にホームを整備してきたためだ。

　１９８８年の開業当初、南方面は豊水すすきの駅だけ。問題のエスカレーター付近は「大半が栄町方面への乗客で、それに合わせて設置した」（市交通局）。

　ところが、９４年に豊水すすきの―福住間が開業すると、栄町、福住各方面の乗降客がほぼ同数となり、人の流れが大きく変わった。

　市交通局も改善が必要と考えるが、エスカレーターの移設に数億円かかる。小原丈幸（たけゆき）係長は「利用者数を考えると、移設は難しい」

■首都圏でも試行錯誤
　乗客動線の問題は、札幌よりもはるかに多くの利用客が集中する首都圏の鉄道会社も試行錯誤を続ける。

　地下鉄９路線を運行し、１日約７４２万人が利用する東京メトロは朝夕のラッシュ時だけ、通路を一方通行にしたり、ロープで規制したりする駅もある。３月からは、すいている改札に誘導するため、電子マネーのポイントを還元する取り組みを始めた。「スペースなどさまざまな制約がある中、駅周辺の企業にも協力してもらいながら、乗客動線の改善を進めています」（広報部）と説明する。

　札幌市中心部では、北海道新幹線延伸などを見据えた再開発が活発化。市は清田区への公共交通機関の整備を検討しており、東豊線の延長も議論されている。

　２０３０年に冬季五輪・パラリンピック招致を目指す市は、「まちのバリアフリー化」を進める考え。石田教授は「バリアフリーを考える上で、安全で円滑な乗客動線の確保は不可欠。コスト面や優先度などを踏まえ、特に重要な交通の要となる大通駅は、全体の動線をデザインし直さなければならない」と強調する。

　北海道新聞は、読者のリクエストに記者が取材して応える「みんなで探るぶんぶん特報班」（みなぶん）をスタートさせました。

　この手法は「オンデマンド調査報道」（ＪＯＤ＝Ｊｏｕｒｎａｌｉｓｍ　Ｏｎ　Ｄｅｍａｎｄ）と呼ばれ、読者と記者が会員制交流サイト（ＳＮＳ）やメールなどを通じて情報交換しながら取材を進めていく双方向型の新たな調査報道として注目されています。

　読者の皆さんが日々の暮らしの中でキャッチした疑問や声を取材の出発点に、記者と共同作業で謎を解き明かしていきます。

　情報提供や取材依頼のほか、取材をサポートする「みなぶん通信員」への登録をお待ちしています。詳しくは「どうしん電子版」特設サイトをご覧ください。
3294：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:41:27: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190618/CK2019061802000061.html
2019年6月18日　中日新聞
地下通路構想、是非判断を先送り　名駅－ささしまライブ間

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名駅からささしまライブまで地上を歩いてくる利用者ら＝名古屋市中村区平池町４で

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　名古屋駅と再開発地区「ささしまライブ２４」をつなぐ地下通路の整備構想について、河村たかし市長は１７日の定例会見で「地下通路も一つの選択肢だが、本当に地下通路でにぎわいはできるのか」と述べ、是非についての判断を先送りした。市議会２月定例会で河村市長は、民間研究機関の意見を踏まえて決めるとしていたが、この日は歩道の拡張や新駅設置の可能性にも言及。地元関係者から要望が出ている地下通路の議論は停滞したままになっている。

　河村市長は会見で「地下通路も良いが、一番初めにやることではない。初めにやるのは歩道の拡張とにぎわいづくり」と強調した。ささしま地区での新駅設置構想も披露し「（地下通路整備に）予算を使うならいろんな可能性を考えなくてはいけない」と述べた。

　市長は新駅について、開設済みのあおなみ線「ささしまライブ」とは別の路線の駅の新設を想定している。

　市議会二月定例会では、河村市長は地下通路に難色を示しつつも、数カ月以内に民間研究機関の意見を仰いだ上で決定する方針を示していた。関係者によると、民間研究機関は先月、歩道の拡張と地下通路の両方が必要などと市長に提言した。

　河村市長が地下通路の代替案の検討を指示した二〇一七年以降、市は車道を一部廃止し歩道を拡張する案についても県警と協議している。ただ、名駅周辺はリニア開業に向けて大きく交通状況が変わると予想され、現段階では拡張できるかどうかの結論は出ていない。

　地下通路の整備を要望してきた地元からは、方針が決まらない現状に「約束が違うのではないか」との憤りの声も漏れる。

　ささしま地区には大学やホテル、映画館、事業所などがあり、一日に三万人ほどが訪れるという。名駅とささしま地区をつなぐ歩道は混雑による事故の危険性やアクセス改善などが課題となっている。

　市は地下通路の整備方針を打ち出していたものの、地権者との協議などに時間がかかり、一七年には河村市長が「地上のにぎわいがなくなる」と代替案の検討を指示。以降、事業の進捗（しんちょく）が止まっている。一方、地元の事業者や地権者は地下通路の整備を繰り返し要望してきた。

　（中山梓）
3295：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:57:47: https://this.kiji.is/514668292307485793?c=174761113988793844
2019/6/21 16:00 (JST)6/21 16:41 (JST)updated　長崎新聞社
長崎電気軌道　6年ぶりのダイヤ改正　今月27日から

長崎電気軌道浦上車庫（写真はイメージ）

　長崎電気軌道（長崎市）は20日、路面電車のダイヤを27日に改正すると発表した。ダイヤ改正は事故時を除くと2013年以来6年ぶり。土曜ダイヤを廃止し、運行間隔などを変える。

　同社によると、定時性の確保と運行の効率化が目的。土曜ダイヤを廃止し、日祝ダイヤと同じにする。

　午前9時～午後8時の運行間隔は、4号系統が約13分から約20分に、5号系統が約8分から約9分にそれぞれ延びる。片道所要時間は4号系統が14分から16分に、5号系統が20分から23分になる。1号系統と3号系統は変更しない。

　始終発時間も変更する。例えば、1号系統の赤迫発車が午前6時18分から6時20分に。終発では、浦上車庫行きの崇福寺発車が午後11時5分から11時8分になる。このほかの変更点は同社ホームページで確認できる。
3296：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:58:40: https://this.kiji.is/514756888675042401?c=92619697908483575
2019/6/21 20:00 (JST)　熊本日日新聞社
熊本市電、運賃据え置きへ　消費増税分は市が負担

１０月の消費税率引き上げ後も均一運賃が据え置かれる方針となった熊本市電＝熊本市中央区

　熊本市は２１日、消費税率が１０％に引き上げられる１０月以降も、市電の運賃を均一１７０円のまま据え置く方針を明らかにした。１円単位の値上げが市の負担になるためで、転嫁できない増税分は市交通局が負担する。

　市によると、現行運賃に増税分を転嫁すると１７３円。（１）ＩＣカードでの電子決済は１０円単位のみの対応で、システム改修に多額の費用が必要（２）１円単位の現金授受は運転士も乗客も煩雑－などを理由に値上げを見送った。

　１７０円の運賃を１８０円に値上げする一方、１カ月６１２０円の定期券を一定額値下げし、運賃収入全体で増税分を確保する方法も検討したが、運賃改定を認可する国土交通省九州運輸局が認めなかったという。

　定期券のみ値上げする可能性について、市交通局は「常連の定期券利用者にだけ負担を強いるのは理解が得られない」と説明。転嫁できない増税分は年間３千万円とみており、「経営努力するしかない」としている。

　市は、消費税率が５％から８％になった２０１４年も当時均一１５０円だった運賃を据え置いた。今回の税率引き上げでは、鹿児島市も路面電車の均一運賃を据え置く方針。ＪＲ九州と熊本電鉄は運賃値上げを検討している。（高橋俊啓）
3297：とはずがたり：2019/07/11(木) 22:50:15: とでん朝倉?鴨部
https://twitter.com/wasted_omizu/status/1148848025265008640
3298：荷主研究者：2019/07/28(日) 10:33:31: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=545523&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/6/21　中国新聞
アストラム乗客６年連続過去最多

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６年連続で１日平均乗客数が過去最多になったアストラムライン

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　広島高速交通（広島市安佐南区）が運行するアストラムラインの２０１８年度の１日平均乗客数が、６万５４５４人（前年度比０・７％増）に上り、６年連続で過去最多を更新した。沿線の人口増などが理由で、６万人超えは４年連続。１８年度決算は７年連続の黒字となった。

　２１日の市議会建設委員会で、同社に出資する市が報告した。１日平均の通勤や通学の定期利用者が前年度に比べて２％増えた。市新交通担当は「沿線の多くを占める安佐南区の人口が増えており、大学の学科新設も増加につながっている」とみる。定期外利用者は、１８年７月の西日本豪雨災害の影響や前年度よりも大型イベントの開催が少なく、０・８％減った。

　当期純利益は２億９７９８万円。資本金１００億円に対し、累積損失は９４億３７３万円となった。同社の経営改善計画で「１８年度ごろ」としていた債務超過の解消は１７年度に達成しており、より改善された。市からの借入金は約３０８億円となった。

　同社は１９年度から順次、揺れを減らし、シートの座り心地を良くするなどした新型車両の導入を計画している。お披露目会などのイベントやグッズ販売なども企画しているという。

　市はことし２月、広域公園前（安佐南区）からＪＲ西広島駅（西区）まで延長７・１キロの延伸計画を巡り、ルートと新駅６カ所の案を公表した。この区間では１日平均約１万５２００人の利用を見込み、２０年代後半ごろの部分開業を経て、３０年前後に全面開業を目指す。一方、市議会からは需要予測や採算性を問う声も出ている。決算は２６日の株主総会で報告される。
3299：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:02:00: https://this.kiji.is/516077607517963361?c=92619697908483575
2019/6/25 10:41 (JST)熊本日日新聞社
熊本市電延伸「進めて」83％　凍結の自衛隊ルート　熊本市アンケート

　熊本市は２４日、予算執行が一時凍結されている熊本市電の自衛隊ルート延伸に関するアンケート結果を明らかにした。２０２６年度の開業を目指す同ルートについて、「進めたほうがよい」との回答が８割を超えた。

　アンケートは、３月市議会で関連予算の凍結を求める付帯決議が可決されたことを受け実施。４月１９日から６月７日にかけてホームページなどで呼び掛け、１４０１件の回答があった。

　延伸事業は７年程度かかるが、８３％が「進めたほうがよい」と答えた。内訳は「期間を短縮」が６１％、「現状のペースを維持」が２２％。「取り組みをやめたほうがよい」は１０％だった。

　熊本都市圏の渋滞緩和に必要な対策については「公共交通の充実と道路整備をバランスよく進める」が５０％で最多。「公共交通を優先」が３３％、「道路整備を優先」が１６％と続いた。

　同日の市議会都市整備委員会で報告。同委員会は執行部に対し、引き続き同事業に関する詳細な説明を求めていく方針を確認した。

　同ルートは健軍町電停（東区）から、１０月に開業する新市民病院（同区）までの約１・５キロ。事業費は１００億～１３０億円を見込む。市議会の付帯決議は、市民らに情報提供や意見聴取を実施し、議会の理解を得ることを予算凍結解除の条件としている。（久保田尚之）

(2019年6月25日付　熊本日日新聞朝刊掲載)
3300：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:47:22: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46964050U9A700C1L83000/
2019/7/4 19:02　日本経済新聞　東京
東京メトロ丸ノ内線、方南町から直通運転　5日開始
3301：荷主研究者：2019/08/24(土) 22:45:35: >>2808 >>3198
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=557409&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/7/29　中国新聞
連続立体交差事業の詳細設計へ

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　広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市は本年度、着工の前提となる詳細設計を始める。昨年２月に同県府中町と海田町を含む４者で基本合意した再検討案に基づき、広島市安芸区船越地区の大部分の高架化などを進める。県と市は設計費として計８億７千万円を本年度一般会計当初予算に計上済みで、３年程度かけて作業を終える考えだ。

　連続立体交差事業は、南区と安芸区、府中町、海田町を通るＪＲ線計５・１キロを高架化する計画。昨年２月に４者で合意した再検討案に基づき、２０１８年度は概略設計を進めてきた。県と市によると、本年度中に始める詳細設計には３年程度かかる見通し。着工から完成までの事業期間は17年間を見込んでいる。

　詳細設計では高架の構造を決めたり、地盤の確認をしたりする。業務はＪＲ西日本（大阪市）に委託する予定。設計費として本年度、県は２町の負担分を含めて５億２千万円、市は３億５千万円を確保した。

　県と市は着工の前提となる、鉄道の高架化を盛り込んだ都市計画決定も５月に変更した。それぞれの都市計画審議会が変更案を２月に可決し、国土交通省の同意を得た。現在は事業を進めるための認可を国交省に申請する準備を進めており、認められればＪＲ西日本と協定を交わす。

　県と市は本年度、詳細設計のほかに地下埋設物の移設などの関連工事も計画する。本年度の事業費は計19億６３００万円を見込む。県都市環境整備課は「詳細設計は着工に向けた大きな第一歩となる。踏切の撤去による安全確保と慢性的な渋滞の緩和へ、早期の完成を目指す」としている。

　事業は１９９１年に県市、両町が事業の推進組織を結成して動きだした。99年の都市計画決定では６・３キロを高架化する計画だったが、当時で９６０億円に上る事業費がネックとなった。このため事業主体の県と市は13年８月、高架化区間を大幅に短縮し、事業費を約４割減の５７０億円に圧縮する案をまとめた。

　しかし、町内の全区間で取りやめとなる海田町が反発。このため県と市は、海田市駅周辺を部分的に高架する見直し案を15年６月に公表した。18年１月には、船越地区の大部分も高架化する再検討案を示し、４者で合意した。再検討案の事業費は９１５億円となる。
3302：荷主研究者：2019/08/24(土) 23:19:11: https://www.agara.co.jp/article/16179?rct=nnews
2019年07月31日 16時40分　紀伊民報
文里湾横断道路を都市計画に追加　田辺市、県と事業化協議へ

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文里湾横断道路の地図

　和歌山県田辺市は、防災や観光振興などを担う路線と位置付ける「文里湾横断道路」を都市計画道路に追加したと発表した。追加は市町村合併後初めて。今後、県と事業化に向けた協議を始める。

　文里湾横断道路は同市文里２丁目を起点に、新庄町東跡ノ浦まで延長約１７２０メートル。２車線で幅員１４メートル。湾をまたぐ橋の部分は約７００メートル。船舶が支障なく航行できるよう桁下高さ２５メートルを確保する。

　文里側は津波避難困難地域の住民らが迅速に避難できるよう地域の南側にルートを配置し、神島高校南側付近の県道文里湊線への接続を考えている。新庄側は県道南紀白浜空港線への接続を考え、神島台交差点付近で接続する。

　車道は３メートル。通学など自転車の利用が多く見込まれることから歩行者と自転車を分離して、自転車通行帯１・５メートルと歩道２・５メートルを確保する。自転車通行帯は緊急時に停車帯として利用可能で、両路肩に車両が停車した場合でも、緊急車両の通行が可能になる幅で計画している。
3303：とはずがたり：2019/09/20(金) 20:45:03: 地下鉄延伸　３ルート案、意見募る　川崎市、判断材料に
https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201909/CK2019091502000126.html
2019年9月15日

　横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅付近（川崎市麻生区）への延伸について、川崎市は十七日から、市内のルート三案への市民の意見を募る。本年度中のルート決定に向けた判断材料にするという。

　市は、スポーツ施設のヨネッティー王禅寺付近を通る「東側ルート」が、多方面へのバス路線があることなどから有力と判断している。他に、王禅寺公園付近を通る「中央ルート」、白山付近を通る「西側ルート」も候補に挙げている。

　市によると、概算事業費はそれぞれ、東側が千七百二十億円、中央が千六百九十億円、西側が千七百六十億円。このうち、市は二百億円程度を負担する。得られる便益を費用で割った「費用便益比」は、東側が一・五三に対し、中央が最も高い一・五九で、西側が一・四八。

　市と横浜市は八月下旬、麻生区役所など四会場で延伸に関する説明会を実施し、計千百六十一人が参加。川崎市によると、駅周辺のまちづくりに関することや、工事による住環境への影響、地下鉄の運行計画やバス路線再編などについて意見と質問があった。

　今回の川崎市の意見募集は、条例に基づく意見公募（パブリックコメント）とは異なる。受け付けた意見に対する市の見解を答えるかどうかなど、明確に決まっていない。担当者は「市は東側を有力と考えているが、幅広い意見があると思うので意見を寄せてほしい」と話した。

　募集は十月十六日まで。市の考え方やルート三案の特徴などを、市ホームページで公開している。九月十七日からは、川崎区の明治安田生命ビル内の市交通政策室と宮前、多摩、麻生の各区役所などで閲覧できる。問い合わせは、同室＝電０４４（２００）１９７６＝へ。　（大平樹）
3304：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:04:54: https://www.sanyonews.jp/article/931430
2019年08月23日 12時46分山陽新聞
路面電車候補ルート７案提示へ　延伸・環状化で岡山市

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　岡山市の大森雅夫市長は２３日、中心市街地の利便性アップを狙いに計画している路面電車の延伸・環状化で、新市民会館や市役所などへのアクセスを高める候補ルート７案をまとめ、２７日に開く有識者らの検討会に示すと明らかにした。市は検討会の意見を踏まえ、各案の優先順位などを盛り込んだ計画を本年度中に策定する方針。

　７案は、ＪＲ岡山駅前から市役所方面▽市役所前から柳川筋の大雲寺交差点▽大雲寺交差点―京橋西詰めの新市民会館周辺▽桃太郎大通りの城下交差点から岡山城方面▽岡山大病院前を通る市役所―清輝橋間▽岡山駅西口から岡山大方面▽清輝橋から岡山赤十字病院方面。主要施設の立地や交通需要、採算性から整理した。軌道の通し方など詳細は今後詰める。

　検討会は学識者や町内会役員、交通事業者などから参加する委員１５人で構成。自動車交通への影響や利用者予測、概算事業費を踏まえ、短期・中期・長期での優先順位、懸念される課題などを話し合う。

　会見で市長は「プライオリティー（優先順位）を付け、動かしていく。来年度には都市計画の手続きに移るための予備設計ができれば」と話した。

　路面電車は両備グループの岡山電気軌道が運行。現在は岡山駅前から柳川筋を経由する清輝橋線（２・１キロ）、城下筋経由の東山線（３・０キロ）の２路線が設けられている。延伸・環状化について、市は２００１年に市役所筋での延伸を想定した社会実験を実施したが、具体化は断念。１８年度から改めて検討を進めている。
3305：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:32:26: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49111510Y9A820C1L01000/
2019/8/28 19:12　日本経済新聞　電子版　北海道・東北
郡山の内環状線、都市計画決定から86年　いぜん工事中
3306：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:44:14: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49150420Z20C19A8L83000/
2019/8/30 5:00　日本経済新聞　電子版　東京
有楽町線延伸、メトロ「自分でやる」と言えないワケ
鉄道地域と走る・東京メトロ（5）
3307：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:58:37: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49307510S9A900C1L41000/
2019/9/2 19:00　日本経済新聞　電子版　北海道・東北
復調の函館市電、利用者は観光客が3割
3308：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:20:40: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49390330U9A900C1L71000/
2019/9/4 12:08　日本経済新聞　南関東・静岡
千葉都市モノレール、延伸中止を正式決定　採算性低く
3309：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:21:06: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49410410U9A900C1L91000/
2019/9/4 19:14　日本経済新聞　中部
名古屋駅南の地下道整備、再開へ　市が調査費
3310：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:42:14: https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201909/CK2019090502000162.html
2019年9月5日　東京新聞
千葉モノレール延伸撤回　病院、稲毛２ルート採算性低く

　千葉都市モノレールの延伸計画について、委託企業による検証結果を受け、千葉市は四日、計画を廃止すると発表した。検証の結果、約六百九十億円の整備費がかかる一方、採算性が低いと判断されたことなどが理由だという。

　千葉都市モノレールは一九八八年に開通。現在、千葉みなと－県庁前間と千葉－千城台間の計一五・二キロで営業している。延伸が計画されていたのは県庁前－市立青葉病院の病院ルートと、穴川－ＪＲ稲毛海岸の稲毛ルートの二区間で、二〇〇九年に初当選した熊谷俊人市長が計画を凍結。市は延伸可否の判断の検証を外部企業に委託していた。

　市によると、検証結果では、病院ルート（一・九キロ）は、民間バス路線の維持などで、利用者数の見込みが、〇五年の推計の四割以下の一日当たり三千二百人との試算が出て費用対効果が大幅に悪化。稲毛ルート（四・三キロ）も、採算が取れないとした。

　有識者として検証に参加した東京理科大の寺部慎太郎教授は「延伸費用の一部を、バス走行環境の改善に活用すべきだ」と指摘。熊谷市長は「事業の費用対効果と、モノレール会社の経営に与える影響から総合的に判断した」とコメントした。　（丸山将吾）
3311：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:46:06: https://this.kiji.is/542165469409051745?c=92619697908483575
2019/9/5 11:05 (JST)c株式会社熊本日日新聞社
熊本市電、３億円黒字　乗客８年連続で1000万人超

乗客数が８年連続１千万人を超えた市電。２０１８年度の交通事業会計の経常利益は３億円になった＝熊本市中央区

　熊本市は、２０１８年度の交通事業会計決算を公表した。市電の経常利益は前年度比１０・７％増の３億１００万円で、１０年連続の黒字となった。

　乗客数は１１０８万１５６人。平成最多だった１７年度から０・１％減とほぼ横ばいで、８年連続で１千万人を超えた。収益の７割を占める運賃収入も１５億９５０６万円と前年度並みを維持した。

　退職者が前年度より１人増え、市の一般会計からの補助が増えたこともあり、収益は０・７％増の２２億６９０６万円だった。

　一方の費用は０・７％減の１９億６８０６万円。約６割を占める人件費は職員の平均年齢が下がったため１・４％減。企業債の償還も進み、支払利息も１０・９％減った。

　だが外部監査の指摘を受け、退職金引当金７億１千万円を特別損失に計上したため、純損益は４億３３１０万円の赤字となった。市交通局は「今回に限った損失の計上で、１９年度は純損益も黒字になる」とみている。

　市交通局によると、今年４月以降の乗客数は１８年度並み。桜町再開発ビルの開業や熊本城天守閣の特別公開を控えていることから、乗客数の伸びに期待している。（高橋俊啓）

（2019年9月5日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
3312：荷主研究者：2019/09/29(日) 19:41:35: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190910/CK2019091002000023.html
2019年9月10日　中日新聞
笹島地下通路に調査費　名古屋市が予算案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019090902100197_size0.jpg

　名古屋市は、名古屋駅と南側の再開発地区「ささしまライブ２４」をつなぐ地下通路の整備に向けた調査費千五百万円を本年度一般会計の九月補正予算案に計上し、十日開会の市議会九月定例会に提出する。難色を示してきた河村たかし市長が求める通路や周辺地域のにぎわいづくりの可能性を探り、整備構想の公表から十年越しの事業化につなげる狙いがある。

　調査では、商店街の設置を含めた地下通路の構造▽現行構想ではささしま地区の直前で終点となる通路の地区内への延伸の可否▽名鉄などによる通路に隣接した新駅設置の可能性▽通路の反対側に広がる名駅南地区や中川運河周辺のにぎわいづくり－の四項目を検討。年度内に報告書を作成し、新たな通路整備構想の案とともに公表する。

　地下通路の整備構想は市が二〇一〇年度に表明。一二年度には名駅通の笹島交差点南側から下広井町交差点南側の三百九十メートルに動く歩道二列と七カ所の地上出口を設ける総工費百三十四億円の計画概要を公表した。

　だが、出口付近の地権者との交渉の難航に加え、一七年ごろから河村市長が「地上のにぎわいが失われる」として通路整備への懸念を表明。シャトルバスや空中ゴンドラといった代替案を披露するなどしたため、事業構想は空転していた。

　一方で、ささしま地区には大学やホテル、複合商業施設グローバルゲートなどが相次いで開業し、下広井町交差点を午前七時からの十二時間に歩く人は平均で約二万人。歩道が狭く安全性の問題もあることから、地下通路整備を期待し地区内に進出した民間企業が市や県に要望活動を展開していた。

　ようやく進展したのは今年六月の定例議会。河村市長が「地区が面白くなるのであれば地下通路を造ってもよいのでは」と、今回の調査項目の検討を条件に容認へ転じる姿勢を見せた。

　名鉄が一七年に発表した新駅ビル計画では建物が笹島交差点をまたぐ形で南側へ延びるため、市の地下通路構想との連動が期待できる。名駅南地区には劇団四季劇場が進出し、ささしま地区に続く中川運河の堀止でも商業施設の整備に向けた調査が始まるなど、市長が求めるにぎわいを生む動きも起き始めている。

　市住宅都市局の担当者は「調査結果と一二年度の計画概要をベースに、なるべく事業費が膨らまない形でにぎわいにつながる構想案を提示したい」と話す。

　（谷悠己）
3313：荷主研究者：2019/09/29(日) 19:58:08: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190916-415321.php
2019年09月16日 08時30分福島民友新聞
「笹川大善寺線」開通　郡山で渡り初め、国道49号の渋滞緩和へ

住民たちも多く参加した笹川大善寺線の渡り初め

　福島県郡山市が市南部に整備を進めていた都市計画道路笹川大善寺線は１５日、開通した。

　安全祈願祭に続いて開通式が行われ、品川萬里市長が「供用開始を契機に、県全体の復興発展に貢献したい」とあいさつ。テープカットとくす玉割りが行われた後、景山好美さん・マサ子さんら三代夫婦が渡り初めを行った。地域住民も後に続き、地域の新たなインフラ完成を祝った。

　笹川大善寺線は県道須賀川二本松線と国道４９号を結ぶ延長約２．４キロで、１９８８年から整備。市によると、開通によって国道４９号の渋滞緩和や東北道郡山南インターチェンジへのアクセス向上などが見込まれるという。総工費は約７３億円。
3314：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:13:10: >>3270
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348450?rct=n_hokkaido
2019年09/26 07:55 北海道新聞
札幌市、地下鉄清田延伸に慎重　人口減で採算懸念　市電は検討継続　交通計画骨子まとめる

　札幌市は、市内の交通インフラに関する基本方針「市総合交通計画」の改定案の骨子をまとめ、市営地下鉄東豊線の清田方面への延伸について、人口減少による採算性の懸念などを記し、慎重姿勢をにじませた。市電の延伸については検討を継続する方針とした。市は２０２０年３月に新しい計画内容を決定する。

　市は現在、１１～３０年の交通計画の中間改定を行っている。骨子には、地下鉄東豊線の清田方面への延伸について、「清田区の人口が減少している」「建設費が上昇している」などの要素を挙げ、「事業採算性などを勘案した慎重な検討が必要」と記述した。

　地下鉄事業では、１９７１年開業の南北線など、各路線の設備が老朽化しており、車両基地の改修や高架橋の耐震化が必要。市は、健全経営のため計画的に投資しなければならないと判断、延伸に慎重な姿勢に傾いた。一方、地下鉄の機能強化策として、外国人観光客の増加や超高齢化社会に対応するため、案内表示の多言語化やエレベーターを増設し、環境整備に取り組むことを盛り込んだ。

　市電に関しては「都心（ＪＲ札幌駅方面）、創成川以東（苗穂駅方面）、桑園の３地域への延伸の検討を継続する」とした。１９～２０年度には、延伸した際の事業費や採算性の試算を行う。調査では延伸を想定する各路線沿いの人口や商業施設の数を基に、停留場の設置場所などの検討も行う。

　ただ、市電延伸に関しても、競合するバス路線との調整、大通地区と札幌駅前地区を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）の利用者数も加味する必要があり、市は「今回の調査結果を踏まえ、延伸の実現可能性を見極めたい」（都市交通課）とした。

　そのほか、市は人件費抑制で経営安定を図るため、運行を別事業者に委託する「上下分離」を２０年度中に行う方針。停留場との段差がない低床車両の導入を進めるなどし、次世代型の路面電車（ＬＲＴ）化も進める。（袖山香織）
3315：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:32:34: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/350431?rct=n_hokkaido
2019年10/02 05:00 北海道新聞
岩見沢「西２０丁目通」北に延伸へ　函館線またぐ陸橋を想定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191002hokkaido01.JPG

　【岩見沢】市は、国道１２号と市内中心部の４条通をつなぐ市道「西２０丁目通」の北側への延伸を検討している。４条通から北３条通を結ぶ区間で、ＪＲ函館線をまたぐ陸橋も整備する想定。市は、今月中に市都市計画審議会に計画を示し、本年度中に事業化の前提となる都市計画決定を目指す。

　市によると、延伸する区間は約８００メートル。ＪＲ線の下をアンダーパスで通る道道美唄達布岩見沢線の約１キロ札幌側に位置する。ＪＲ線北側と市内中心部のアクセス向上が目的で、都市計画決定後、道やＪＲ北海道との協議に入り、用地取得に向けた準備などを進める。

　着工時期は未定だが、陸橋の整備なども含め、事業費は３０億～４０億円程度になる見通し。

　西２０丁目通の延伸は、市の都市計画マスタープランに盛り込まれた都市内ループ道路の整備の一環。市の担当者は「関係機関との調整もあり、具体的な工期は固まっていないが、なるべく早く事業化できるように準備を進める」と話す。

　市は都市計画審議会への提案に先立ち、ＪＲ線北側の若松地区や南側の大和地区などの住民に対し事業概要を説明した。ＪＲ線北側の町内会関係者は「買い物などで線路を越えて南側に行くときは、遠回りしなければならず、早く陸橋を整備してほしい」と延伸の事業化に期待する。一方、「説明会に出たが、事業費も多額で、本当に必要な整備か疑問」（北側の女性住民）との声もある。

　市は北３条通を西側に延ばし国道１２号とつなげる整備を都市計画決定していたが、今回の整備計画が決まり次第、北３条通の延伸計画は廃止する。（中沢弘一、石川実和）
3316：荷主研究者：2019/11/04(月) 19:56:48: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50728030Y9A001C1000000/
2019/10/8 12:22　日本経済新聞　中部
富士通、地下鉄混雑をセンサーで把握　名古屋市と実証
3317：荷主研究者：2019/11/04(月) 20:08:24: >>3283
https://www.gifu-np.co.jp/news/20191011/20191011-180809.html
2019年10月11日 07:34 岐阜新聞
名鉄岐阜―岐南駅間、高架化　開かずの踏切対策

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191011080621-cef47bf6.jpg

名鉄名古屋本線が走る「開かずの踏切」。遮断機が下りるたびに車列ができる＝１０日午後、岐阜市竜田町　

　岐阜市の名鉄名古屋本線の高架化事業について、事業主体の県と岐阜市、名古屋鉄道の三者が事業推進に向けて合意したことが、１０日までに分かった。古田肇知事、柴橋正直市長、安藤隆司社長の３人が１１月にも覚書を締結する。都市計画の決定や着工に向けては今後、県都市計画審議会（都計審）の承認など複数の手続きを経る必要があるが、１９９９年の着工準備決定から約２０年を経過し、事業計画は大きく前進する。

　県関係者によると、覚書には、事業の方向性や三者の基本的な役割分担などを明記する。年明けにも都市計画案を公表し、縦覧などの手続きを経て、本年度中に都計審の承認を得て都市計画決定したい考え。国の事業認可を得る必要もあるため、着工までは数年かかる見通し。

　高架化は、名鉄岐阜－岐南間の約２・９キロ。市の都市計画案では、この区間にある茶所、加納の２駅は廃止し、両駅の間に統合駅を新設する。仮線路を設け、現在の線路上に高架を新設する施工順で、立ち退きが必要な住宅などは約２００戸とみられる。名鉄岐阜駅付近は岐阜市、南側の区間は県、名鉄は線路関連をそれぞれ担当する見込み。

　この区間には、ピーク時の遮断時間が１時間当たり４０分以上の「開かずの踏切」を含む１３の踏切があるなど、抜本的な対策が求められてきた。市や市議会、岐阜商工会議所、市自治会連絡協議会などが事業促進の期成同盟会を組織し、陳情活動などを展開してきた。

　着工から完成までは１５年程度かかり、事業費は数百億円に上るとみられる。
3318：荷主研究者：2019/11/04(月) 20:09:06: >>3317
https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20191012/CK2019101202000039.html
2019年10月12日　中日新聞
地元から歓迎の声　岐阜－岐南間の高架化

高架化事業が進むことになった名鉄名古屋本線の踏切＝岐阜市下川手で（一部画像処理）

　名鉄名古屋本線の名鉄岐阜－岐南間（二・九キロ）の大半を高架化することで、県と岐阜市、名鉄が大筋合意した。地元や関係者からは歓迎の声が上がった。

　「ようやく一歩進んだ。一日でも早く開通してほしい」。高架化区間の茶所（ちゃじょ）駅近くで、十年近く地元自治会の支部長を務める鷲野建一朗さん（８２）は喜んだ。

　二年前、自宅近くの「開かずの踏切」で犬を散歩していた男性が電車にはねられ亡くなった。通勤時間帯の渋滞も激しい。高架化は、昭和三十年代から要望していた。最初に着手されたのは一九八一年、国鉄（現ＪＲ東海）の事業で、九九年にＪＲ岐阜駅周辺の東海道線と高山線の高架が完工した。

　鷲野さんは「ＪＲの次は名鉄と期待していた」と言う。だが、名鉄の計画は、九九年に国の調査費が計上されたものの、県の財政難や都市計画などを巡る調整で進展を見せなかった。

　沿線の厚見地区で自治会連合会顧問を務める大野一生市議会議長は「合意に時間がかかってしまったが、大きな意思表示をいただいたと考えている。壁を取り払い、風通しの良い一体的な街づくりを進めたい」と歓迎した。

　沿線住民は高齢化が進み、立ち退き対象となる世帯も高架化の時期を気にかけているという。「いよいよ始まるぞと、目に見える形で示すことが住民の生きがいにもつながる。できる限り早く、事業化しなければ」とも述べた。

　岐阜市も早期の事業化を目指し、都市計画の原案を作成して二〇一七年三月に住民説明会を開くなどしてきた。市駅周辺事業推進課の担当者は「説明会の反応をみても、地元は前向き。地域のために一生懸命、取り組みたい」と話す。

　ただ、完工までには十数年単位の長い年月が必要だ。名鉄各務原線の高架化も道筋はついていない。「県の玄関口」の全面高架化には課題が多い。

　（安福晋一郎、杉浦正至）
3319：荷主研究者：2019/11/04(月) 20:13:58: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/354055?rct=n_hokkaido
2019年10/12 07:11 北海道新聞
さっぽろ駅ホーム増設　地下鉄南北線、２７年度に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191012hokkaido01.JPG

　札幌市は１１日、市営地下鉄南北線さっぽろ駅にホームを増設する方針を固めた。２０２２年度に着工し、２７年度から利用可能になる。同駅は外国人観光客の増加などで混雑が問題になっている。３０年度末の北海道新幹線札幌延伸による利用者増も見据え、混雑緩和を図る。事業費は約１１０億円。

　ホームは現在の一つから二つになる。線路は現在の２線から変わらない。ホーム増設は１９７１年の市営地下鉄開業以来初めて。

　さっぽろ駅は現在、線路に両側を挟まれた「島型ホーム」で、真駒内方面行きと麻生方面行きの列車の乗降客が共用している。新設ホームは現在のホームの東側の壁を壊して設置する。

　新ホームは真駒内方面行きの利用者専用、現行ホームは麻生行きの利用者専用になる。真駒内行きの列車のドアの開閉は進行方向左側に変更、右側ドアからは乗降できないようになる。

　同駅の１日平均乗車数は５万７千人（１７年度）で市営地下鉄全４９駅で最多。市交通局は「スーツケースを引く外国人観光客も増え、朝夕のラッシュ時の混雑時は、駅員を増員して通行整理している」と話す。

　このほか、工事後に両ホーム北側にエスカレーターを新設。ＪＲ札幌駅に近い北改札口に向かうためには現在は階段のみだが、荷物を持った観光客や高齢者に配慮する。

　さっぽろ駅の地上部分は旧札幌西武跡地（中央区北４西３）で、家電量販店ヨドバシカメラ（東京）など地権者による準備組合が再開発を進めている。市は建設予定のビルと同駅の直結も想定しており、今後協議を進める方針だ。（袖山香織）
3320：荷主研究者：2019/11/04(月) 20:19:16: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/550800/
2019/10/13 6:00 西日本新聞社会面泉　修平
那の津大橋6車線化　福岡市　博多港－天神アクセス強化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191013nishinippon01.JPG
那の津大橋の地図

　福岡市は、再整備計画が進む博多港ウオーターフロント（WF）地区と天神を結ぶ「那の津大橋」を4車線から6車線に拡大する方針を固めた。WF地区では2021年に新たな展示場が完成するほか、商業施設やホテルなどの大規模開発も計画されている。今後見込まれる交通量の増大に対応するため、早ければ来年度にも事業に着手する。

　橋は、那珂川の河口付近に架かり、博多区と中央区をつないでいる。全長124メートルで、千鳥橋交差点（博多区）と西公園下交差点（中央区）を結ぶ幹線「那の津通り」（3・9キロ）の一部として1962年に完成。既に前後の区間は6車線化されたが、橋だけ4車線のままになっている。

　市は、2018年度から橋の状態調査や拡大の必要性の検討を開始。現状でも時間帯によっては渋滞が発生しているほか、「天神ビッグバン」で再開発が活発化する天神と、再整備計画が進む博多港エリアをつなぐ重要な結節点であり、交通量増加を見据えて6車線化が必要と判断した。

　市は、架け替えや拡幅など工法の検討を進めており、博多港の再整備の動向を踏まえながら事業化の時期を決めるという。

　橋のすぐそばでは、市民会館と須崎公園を一体整備し、新たな拠点文化施設と公園を23年度から段階的に開業する計画も進んでいる。　（泉修平）
3321：とはずがたり：2019/11/05(火) 22:38:59: 本日，若江岩田のニトリにクルマ停めたらなんと大阪瓢箪山線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/higashi-osaka000.html#htyの中環交叉点が出来てた！あっちゅー間で工事に気付かんかった。。
タブレットのヤフー地図も未対応の様だった。
中環の交叉点増やしたくないし豪勢に立体交叉を所望してた俺だが残念ながら平面処理だった。。
しかし西行きの右折レーン(詰まり大阪瓢箪山線西行き→中環内回り(北行き))は豪勢に本線２車線・側道１車線の３車線だった。代わりに瓢箪山線東行き→中環外回りの右折レーンは１車線だった。交通量に差があると判断されたんであろう。
まだ中環から西側は布施駅迄で内環との接合が巧くないしな。。
ほんとは長堀通りを大阪平岡線に，千日前通りを大阪瓢箪山線に直結したいとこやけど。。

ここの開通だけど行政のページがない。。何故だ？？6/4のyoutube。その頃開通した感じか？？

祝！八戸ノ里駅-若江岩田駅間側方道路開通！大阪瓢箪山線
週刊ひがしおおさか_公式
チャンネル登録者数 145人
https://www.youtube.com/watch?v=X16jBojtRLI

更に東に向かうと若江岩田から東も出来ている。河内花園駅を経て，何処迄行くねんと思ったが東花園の西側迄出来てた。
これでほぼ鷹殿のR170迄開通したと言って良い！

しかも調べてみると若江岩田から河内花園迄は既に去年の3月に開通してて，河内花園から東花園西側迄はこの３月に開通したらしい。
しかもその開通末端は加納玉串線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/kanoh-tamagushi00.html！！

いやあ良いですなあ～。その東側，R170迄は未だ未だこれからのようだ。色々着手されてるようにも見えるが，近鉄の高架工事の関係だったようだ。

平成30年3月27日大阪瓢箪山線の一部(若江岩田駅～河内花園駅間)が開通
https://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000022251.html

都市計画道路大阪瓢箪山線（東大阪市岩田町1丁目）が３月２８日（木曜日）に開通します。
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/hyotanyamasen_kaitu.html

【都市計画道路　大阪瓢箪山線の事業説明会資料】
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/tosikeikakuhyotan_1.html
3322：荷主研究者：2019/11/10(日) 22:26:02: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51355690U9A021C1L72000/
2019/10/24 18:53　日本経済新聞　南関東・静岡
目白大学、埼玉高速鉄道の延伸をさいたま市に要望
3323：荷主研究者：2019/11/10(日) 22:34:31: http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/10/25/07_.html
2019年10月25日(金)埼玉新聞
ＬＲＴ「東西交通大宮ルート」実現を　見沼区の団体、さいたま市に要望「片柳地区は公共交通の空白地域」

要望書を提出した「片柳東部公共施設整備協議会」と「片柳地区にＬＲＴを導入する会」のメンバー＝２３日午後、さいたま市役所

　さいたま市見沼区の公共施設整備を求める「片柳東部公共施設整備協議会」（鈴木清理事長）と、「東西交通大宮ルート」実現を求める「片柳地区にＬＲＴを導入する会」（長谷川和久会長）のメンバーは２３日、清水勇人市長と渋谷佳孝市議会議長を訪ね、各計画の早期実現を求める要望書を提出した。

　「東西交通大宮ルート」は、大宮駅からさいたま新都心駅、浦和美園駅を次世代路面電車（ＬＲＴ）などで結ぶ構想。街づくりが進む大宮駅周辺地区と浦和美園地区とのアクセスや利便性の向上などが期待されている。

　要望書には「加田屋地区市民農業公園」や「見山地区スポーツ公園」の整備、東西交通大宮ルートの早期実現とそれに伴う大宮駅周辺の街づくりなどが盛り込まれた。

　要望書を手渡した鈴木理事長は「一日も早い実現をお願いします」とあいさつ。長谷川会長は「片柳地区は公共交通の空白地域。不便地域の解消策として新たな公共交通の導入が必要とされている」と要望した。

　清水市長は「長年にわたり地域の課題を解決するため、さまざまなご提案をいただき、協議を進めていただいていることを感謝します」と述べた。渋谷議長は「皆さんの要望を実現できるよう機運を高めることが重要。一緒に頑張りたい」と応じた。
3324：荷主研究者：2019/11/19(火) 23:04:35: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=584357&comment_sub_id=0&category_id=113
2019/10/31　中国新聞
広島市内１日２４万２１１１人　広電、駅前大橋線・循環ルート開業後

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191031chugoku01.JPG

　広島電鉄（広島市中区）は、２０２５年春に開業を予定する駅前大橋線と循環ルートについて、乗降客数への影響見込みを明らかにした。市内線全体で１日当たり３９１人の増加を予想。国土交通省の審議会は「収支採算に問題はなく、事業が安定的に継続できる」と判断しており、軌道の延伸が正式に認められれば、２０年度にも着工するとみられる。

　広電は２５年度の電停別１日当たり乗降客数を、２ルートを整備した場合と従来の市内線のままの２通りで推計した。ルート新設後、市内線の全電停の乗降客数は２４万２１１１人とした。従来のままでは２４万１７２０人。現時点の人数は公表していない。

　広島駅は３万２４０５人で従来より２４５２人（８・２％）多い。猿猴橋町の廃止で２１４９人減るが、乗り換えにも使われるようになる稲荷町は１１１０人増える。新設の松川町は８７９人を見込んだ。

　２５年度の市内線の純利益は６１００万円とはじいた。建設に伴い借入金の利息や減価償却費が増えて減益となるが、黒字は維持できると予想している。

　広電は４月、２ルートの軌道新設を国へ申請。国交省の運輸審議会が１０月３日に第１回の会合を開いた。安定した収支に加え「利用者の利便性が高まる」「住民への説明に努め、関係機関との調整も調っている」とし、１７日に具体的な審議を省いて国が許可を出せる「認定」をした。

　国交省都市鉄道政策課によると認定後は通常、１～２カ月で正式に許可される。２ルートの総事業費は１０９億円。広島駅ビルに乗り入れる高架や電停は広島市が整備し、広電は長さ１・１キロの新レールや信号の建設費を負担する計画だ。市は２０年度の着工を予定している。（山川文音）
3325：荷主研究者：2019/11/19(火) 23:14:53: https://www.sakigake.jp/news/article/20191102AK0022/
2019年11月2日 14時0分秋田魁新報
ニュースの「つぼ」：ＪＲ秋田駅の東西結ぶ手形陸橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191102akita01.JPG
ＪＲ秋田駅の東西を結ぶ道路

　秋田市の千秋城下町と手形山崎町を結ぶ手形陸橋（県道秋田岩見船岡線）の拡幅・補修工事が予定より１７年遅れで終了し、今月１７日午前５時から片側２車線の計４車線で供用される。ＪＲ秋田駅周辺の東西を結ぶルートは渋滞解消を目的に、１９６５年開通の手形陸橋を皮切りに線路をまたいだり、くぐったりする道路が整備されてきた。間もなく工事が始まる路線もある。便利になる一方、老朽化や高額な維持費が課題となっている。

　手形陸橋は６５年に片側１車線で開通した。駅東側の宅地化が進み、９０年には北側１車線を増設。南側にも車線を追加し計４車線にしようと、９６年に拡幅工事を始めた。当初は２００２年の完成を目指していた。

　この拡幅が“難産”だった。用地取得が遅れ、工事は１４年にやっと本格化。この間、鋼鉄製の橋桁や橋桁に載せるコンクリート製の板「床版」が老朽化し、補修やコンクリートの打ち直しが必要になった。１７年からの３年間は、既存の車線の補修に費やした。

　県都市計画課は「渋滞が解消し、救急医療への貢献、経済活動の活性化が期待される」としている。

　秋田駅の東西を結ぶ道路は現在、手形陸橋と明田地下道（１９８０年開通、市道）、秋田中央道路（２００７年開通、県道）の３本がある。加えて、手形陸橋の南約２５０メートルの線路をくぐる市道「千秋山崎線」が、本年度内に着工の予定。市は２７年度の開通を目指している。

　同線が開通すると、駅西口方面と秋田大学方面が手形陸橋を使わず行き来できるようになる。市は「駅東西の回遊性を高め、交通を分散させるため整備は必要」と説明する。

　ただ、整備には多額の費用を要する。各道路の事業費は秋田中央道路が６６３億円、手形陸橋の拡幅・補修工事は６８億円、千秋山崎線は９０億円。三つの工事で８００億円を超える。

　道路は開通がゴールではない。秋田中央道路には年間１億円超の維持費がかかっており、手形陸橋は老朽化した部分の補修にも時間が割かれた。充実する道路網を今後、どう維持していくのかも課題となる。

　秋田中央道路の開通前、手形陸橋とその前後の区間では、午前と午後でセンターラインの位置が変わる「リバーシブルレーン」を実施。南大通りでは朝の通勤時間帯に一方通行とする規制が行われるなど、ソフト面での工夫が見られた。

　ハードの整備が進み、老朽化も課題となる中、県都中心部の道路をどう生かすのか。公共交通機関の活用を含め、ソフト面の議論も望まれる。
3326：チバQ：2019/11/20(水) 18:35:24: https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00315285-toyo-bus_all
JR西「銀河」来年5月デビュー、気になる価格は？
11/20(水) 15:30配信東洋経済オンライン
JR西「銀河」来年5月デビュー、気になる価格は？
11月20日、ウエストエクスプレス銀河の概要について説明するJR西日本の来島社長（記者撮影）
　「WEST EXPRESS(ウエストエクスプレス)銀河に乗って、カジュアルで自由な旅を楽しんでいきただきたい」――。JR西日本の来島達夫社長は11月20日、大阪市内の本社で行われた定例会見でこう述べた。来島社長の夢がもうじき実現しようとしている。

【スライドショー】117系電車が「銀河」として生まれ変わる

　ウエストエクスプレス銀河は、JR西日本が開発を進めている新たな長距離列車の名称だ。近年は豪華長距離列車の旅がちょっとしたブーム。2013年10月に運行開始したJR九州の「ななつ星in九州」が大ヒットを収めると、JR東日本が2017年5月に「トランスイート四季島」そして、同年6月にJR西日本が「トワイライトエクスプレス瑞風」を投入した。

■瑞風よりも気軽に

　話は瑞風のデビュー以前にさかのぼる。来島社長は豪華長距離列車時代の到来を予感しつつ、安価で手が届きやすい列車についてもひそかに考えを巡らせていた。そこで2016年11月29日、瑞風の運行に関する詳細を発表した際、「瑞風よりも気軽にご利用いただける列車も投入したい」と発言。これがすべての始まりだ。

　当時は「ようやく検討をスタートさせた」という段階であり、いつ頃運行開始するか、どのルートを走るか、そもそも寝台列車なのかどうかも決まっていなかった。ただ「サンライズ出雲のノビノビ座席のようなカーペット式の設備」は、来島社長のこだわりで、昼行ではなく、夜行も楽しめる列車を想定していた。このコンセプトは最後まで生かされた。

　そして今年11月20日にウエストエクスプレス銀河の詳細が発表された。運行開始日は2020年5月8日。京都から大阪、神戸、姫路、生山、米子、松江などを経て出雲市に向かう夜行の特急列車として運行を開始する。

　同年9月までは週2往復程度、同ルートを走る。京都を21時頃出発して出雲市には翌朝9時半頃に到着する。約12時間の旅だ。逆ルートは出雲市を16時頃出発し、大阪に翌朝6時頃到着する。途中駅では、最大30分程度停車する駅もあり、こうした駅ではホームで地元住民らによる名産品の販売や伝統芸能の披露などのおもてなしイベントが行われる予定だ。

■関西―山陰方面(夜行特急列車)
＜下り列車(出雲市行き)＞
運転時刻:京都 21時頃発 → 出雲市9時半頃着
停車駅:京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、
　生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市
＜上り列車(大阪行き)＞
運転時刻:出雲市 16時頃発 → 大阪6時頃着
停車駅:出雲市、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、
　根雨、備中高梁、神戸、三ノ宮、大阪

　2020年10月から2021年3月までは、大阪から昼間に山陽本線を走り下関に向かうルートが設定される。やはり週2往復程度が予定されている。2021年4月以降は、JR西日本エリアの別の地域を走る計画も検討されている。通常の列車と同じように「どこで乗ってどこで降りても自由」(来島社長)。これがウエストエクスプレス銀河の魅力だ。

　京都・大阪―出雲市というルートが選ばれたのは、「サンライズ出雲が人気を博しているから」と、JR西日本の担当者は説明する。出雲大社は縁結びスポットとして女性の間で大ブーム。サンライズ同様、朝に出雲市に到着するので現地での滞在時間はたっぷりある。ウエストエクスプレス銀河には女性専用席の設定もあるため、女性客の人気を集めそうだ。2020年10月から山陽ルートになるのは、同時期に大型観光企画「せとうち広島デスティネーションキャンペーン」が開催されるからとみてよい。

　食堂車はなく、JRスタッフの車内販売もないが、沿線の主要駅で地元の名産品や弁当、飲料などが販売される。また、地元の人々が列車内に乗り込んで販売する計画もある。また、ウエストエクスプレス銀河は寝台列車ではないが、夜行という観点からクッションや毛布などを提供することも検討中という。

■通常の特急と同額

　運賃・料金も発表された。京都―出雲市間は普通車指定席で片道1万0640円、大阪―下関間は同1万2070円。これは通常の運賃・特急料金と同額だ。瑞風の料金が何十万円もかかることを考えると破格の安さだ。
3327：とはずがたり：2019/11/24(日) 13:47:10: 謎の未成道路発見！

皿池(明姫道路)
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r380
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大久保西(R2)
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3328：とはずがたり：2019/11/24(日) 13:47:32: >>3327

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枝吉交叉点(R176)
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3329：とはずがたり：2019/11/24(日) 13:47:56: >>3327-3329

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？？
3330：荷主研究者：2019/12/01(日) 10:36:57: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20191106/CK2019110602000246.html
2019年11月6日　中日新聞
愛知の危ない交差点、名古屋が上位独占　市、汚名返上へ実地調査

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019110602100190_size0.jpg

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019110602100190_size1.jpg
５年連続で「危ない交差点」にリスト入りした高岳交差点＝名古屋市東区泉１で

　日本損害保険協会がまとめた全都道府県の事故件数が多い「危ない交差点ワースト５」で、昨年の県内は３年ぶりに５カ所すべてを名古屋市内が占めた。５月には大津市で保育園児ら１６人が死傷する事故が起き、交差点の危険性に改めて注目が集まる中、名古屋市は対策事業の検討を進めている。

　事故件数が最も多かった「ワースト１」には４カ所が１２件で並んだ。このうち高岳交差点（東区泉一）は２０１４年から５年連続でのリスト入り。交通量の多い国道４１号と桜通が交差し、通勤時間帯は渋滞が発生しやすく、左折事故が８件と特に多くなっている。

　空港線と錦通が交わる東新町北交差点（東区東桜一）は、昨年ワースト１だった東新町交差点の一本北に位置する。追突３件、右折３件、出合い頭３件など、さまざまな形態の事故が発生した。

　泥江町交差点（中村区名駅三）と日銀前交差点（中区丸の内一）はいずれも初のリスト入りで、高岳交差点と同じく車線の多い桜通沿いに位置している。

　１１件でワースト５だった植田一本松交差点（天白区焼山一）は、南北と東西の道路が直角ではなく大きく屈曲しながら交わっており、右折時の事故が多く発生。死亡事故も１件あった。

　このリストは損保協会が０７年から地方紙を通じて各都道府県警に照会したデータを基に作成。県内では中日新聞が協力している。

　名古屋市も大津市での死傷事故を機に庁内プロジェクトチームを立ち上げ、危険な交差点の実地調査を続けている。市地域安全推進課の担当者は「なるべく早く調査結果をとりまとめ、来年度以降に必要な施策を提案したい」と話す。

　（谷悠己）
3331：荷主研究者：2019/12/11(水) 22:20:25: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52112390T11C19A1SHB000/
2019/11/14 3:00　日本経済新聞　電子版　中部
名古屋の地下鉄　「なんだか狭い」に秘められた歴史
ナゴヤのトリセツ
3332：荷主研究者：2019/12/11(水) 22:21:03: http://www.senmonshi.com/archive/02/02EFDIPNI0L0RN.asp
2019/11/14　建通新聞社（中部）
【愛知】名市　呼続駅付近高架化の都計審　了承得る

　名古屋市住宅都市局は11月７日、第２回名古屋市都市計画審議会を開いた。名鉄名古屋本線山崎川橋梁改築と呼続駅付近高架化に伴う都市計画道路について審議し、委員の了承を得た。都市計画決定後、用地測量に伴う地元説明会を２０１９年度内に行い、用地測量に着手する見通しだ。20年末ごろの事業認可の取得を目標に準備を進める見込み。

　関連側道は、西側４路線と東側１路線。西側は、山崎川北側の河岸町線（幅員６㍍、延長１４０㍍）、山崎川南側の呼続２号線（幅員14㍍、延長１３０㍍）、同３号線（幅員６㍍、延長３３０㍍）、同４号線（幅員４㍍、延長３３０㍍）を配置する。東側は、呼続駅付近に呼続１号線（幅員６㍍、延長１３０㍍）を設ける。呼続２号線は両側歩道（幅員各３・５㍍）、他の４路線には歩道は設置しない。

　都市計画道路の整備に伴い、呼続３号線と呼続４号線の線形にかかる熊野三社特別緑地保全地区の変更についても審議、委員の了承を得た。同特別緑地保全地区は、変更前の面積約０・５㌶に対し、変更後の面積は約０・４㌶となる。
3333：荷主研究者：2019/12/11(水) 22:51:23: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/559989/
2019/11/16 6:00西日本新聞
ふくおか都市圏版前田倫之坂本公司
高架化「相当期間遅れる」　春日原－下大利間　西鉄が県に伝達

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191116nishinippon01.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

　2020年度までに線路を高架に切り替える計画の西鉄天神大牟田線春日原－下大利間（約3・3キロ）の連続立体交差事業で、事業を進める県は15日、委託先の西鉄から「不測の事態により、完成時期が相当期間遅れる」と伝えられていたことを明らかにした。福岡市の雑餉隈駅を含む隣接区間と合わせて約5・2キロの区間が同時に高架化される計画だが、全体に遅れが生じる恐れがある。

　県は月内にも学識経験者を交えた委員会を設置。遅れの理由や工期について検討を開始する。県は「速やかに検証し、工期短縮を探りたい」としている。

　春日原、白木原、下大利各駅を含む県の区間は、12カ所の踏切を撤去して高架にする計画。総事業費は約557億円。西鉄が約39億円を負担し、県と国が残る約518億円を折半する。

　県によると、10月31日に西鉄から、春日原駅での工事に絡み事業計画延期の申し入れがあった。新駅舎を造る過程で旧駅舎のホーム下から地質調査で把握できなかったコンクリートの支障物が見つかったという。

　福岡市の区間では、高架橋と同じ高さを通る博多区の筑紫通りの陸橋が解体されるため、2月から仮設踏切がある地上の道路に切り替えている。平日朝は付近での渋滞が慢性化しているが、高架化と同時に予定していた踏切の撤去も先延ばしされる見込みだ。

　市は「県は検証結果がまとまり次第、遅れの理由を住民に説明してほしい」としている。

　市によると、工期が延びると仮設道路用の借地料など年約5千万円の費用負担が生じるという。　（前田倫之、坂本公司）
3334：荷主研究者：2019/12/11(水) 22:57:04: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52113310T11C19A1ML0000/
2019/11/17 11:00　日本経済新聞　電子版
沖縄モノレール延伸　輸送力・渋滞緩和なお課題
3335：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:24:16: >>3333
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/560729/
2019/11/19 6:00
西日本新聞社会面前田倫之大坪拓也
西鉄高架化、遅れ最大4年　春日原－下大利　工期短縮へ県など検討委

　2021年春までに線路を高架に切り替える西鉄天神大牟田線春日原－下大利間（約3・3キロ）の連続立体交差事業ついて、西日本鉄道（福岡市）が「完成は計画より最大4年遅れる」と、事業を進める福岡県に伝えていたことが分かった。春日原駅（福岡県春日市）の工事に絡み、想定していなかったコンクリートの支障物が見つかったため。県は月内にも学識経験者と西鉄を交えた委員会を設置、工期短縮に向けた技術的な検討を行う。

　複数の関係者によると西鉄は新たな工期として、春日原駅で見つかった支障物の撤去と新駅舎の基礎工事に2年、新駅舎の整備などにさらに2年かかると見込んでいるという。

　県によると、工事の委託先の西鉄側が同駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎のホーム下から地質調査で把握できなかったコンクリートの基礎を発見。西鉄から10月31日に事業計画延期に関する協議の申し出があった。

　9月中旬には、予定されていた西鉄と県、沿線自治体などによる高架下の街づくりの協定式が急きょ中止されており、西鉄側は少なくとも申し出の1カ月以上前から延期を想定していたとみられる。

　高架化事業は同区間と福岡市の雑餉隈を含む隣接区間の2事業からなる約5・2キロ。県区間の遅れの影響により、福岡市区間にも影響が出るとみられる。　（前田倫之、大坪拓也）
3336：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:33:21: >>3317-3318
https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20191120/CK2019112002000036.html
2019年11月20日　中日新聞
岐阜－岐南間の高架化「歴史的快挙」　県と市、名鉄が覚書

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2019111902100388_size0.jpg

　名鉄名古屋本線の名鉄岐阜－岐南間（二・九キロ）の大半を高架化する事業で、県と岐阜市、名鉄は十九日、整備区間ごとの事業主体や相互協力に関する覚書を締結した。早期着工に向けて本年度内の都市計画決定を目指す。古田肇知事は「ほぼ半世紀にわたる悲願だった。歴史的な快挙」と強調した。

　覚書では、高架化する連続立体交差の区間（二・一キロ）と岐南駅から境川の関連区間（〇・四キロ）の事業主体を県、岐阜駅側の関連区間（〇・四キロ）は岐阜市を主体とすることを明記した。三者の費用負担は、今後、協議して算定する。

　柴橋正直市長は「踏切事故や渋滞、地域分断の解消はもとより、周辺のまちづくりが飛躍的に進む」と話し、高架化に伴い実施される境川の改修事業にも期待を込めた。名鉄の安藤隆司社長は「岐阜市街地の発展、地域活性化に寄与したい」と話した。

　構想では、茶所駅と加納駅を廃止し、両駅の間に新駅を建設する。本年度内に都市計画審議会を開き、県の都市計画を決定。国の事業認可後、建設中に必要となる仮線を通すための用地取得の交渉に入る。認可から完成まで十五年程度かかる見通しで、事業費は数百億円規模となる。

名鉄高架化事業で覚書を交わした（左から）柴橋市長、古田知事、安藤社長＝県庁で

　岐阜駅周辺の高架化は昭和三十年代から地元で要望されてきた。国鉄（現ＪＲ東海）は一九九六年に高架化が完了したが、名鉄側は九九年に国の調査費が計上されたものの進展が遅れていた。

　（安福晋一郎）
3337：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:41:56: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20191121202.htm
2019/11/21 01:44 北國新聞
中滑川駅に環状交差点　市議会協議会で市側説明

　滑川市議会産業厚生建設委員会協議会は２０日開かれ、市は富山地鉄中滑川駅周辺地区整備事業について、駅前の交差点を環状交差点（ラウンドアバウト）化することを説明した。

　都市計画道路橋場国道線の交差点を環状化する。駅前広場を現在の１１６０平方メートルから２８００平方メートルに拡大し、バス・タクシー乗降場、一般車の送迎用停車スペース、一時駐車場を設ける。

　環状交差点は、時計回りの一方通行で、右折車と直進車の接触事故が起きない。通過車両の速度が落ちやすく、事故抑制効果のほか、信号機がないため停電や災害時も混乱が少ない。通行ルールを定めた改正道交法が２０１４年に施行されてから、全国で導入が進んでおり、県内では上市町女川に設置されている。
3338：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:45:17: https://www.sanyonews.jp/article/960596?rct=seiji
2019年11月21日 22時10分山陽新聞
岡山駅乗り入れバスへの影響調査　路面電車事業で岡山市２０年１月

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191121sanyo01.JPG

　岡山市は２１日、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ事業で、駅に出入りするバスへの影響調査を来年１月に実施すると明らかにした。電車が横切ることになる駅前交差点で、東西に進む車の信号機を乗り入れ後のパターンに変更し、バスの通過台数や渋滞状況を調べる。

　路面電車の通過時間を確保するため、バス・車の青信号の時間を１１秒縮めて２５秒、右折時間を１秒縮め１０秒にする。１月下旬の日、月曜の連続２日間を予定している。

　調査は、渋滞を懸念するバス事業者の意向を受けて行う。駅前交差点を南北に進む信号機については、車線増設など事業化後の状況を再現できないとして調査しない。

　この日、市役所で開かれた有識者らの「あり方検討会」で報告された。委員からは「バスは市役所筋からも出入りするので南北を結ぶ市道でも調査が必要」などの意見が出た。

　乗り入れ事業は駅前電停を１００メートル西の東口広場まで延ばして電停を新設し、ＪＲ電車やバスとの乗り継ぎをしやすくする。２０２２年度の完成を予定している。
3339：荷主研究者：2019/12/20(金) 23:48:05: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=590555&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/11/22　中国新聞
広電、宮島線４駅にミニ遮断機　列車との接触防止

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku01.JPG
広電高須駅上り線ホームのミニ遮断機の前でＪＲの列車の通過を待つ利用者（撮影・高橋洋史）

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http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku03.JPG

　広島電鉄（広島市中区）は、広島、廿日市両市を走る宮島線の４駅の上り線ホーム出入り口にミニ遮断機を取り付けた。いずれも並走するＪＲ山陽線との共用踏切の内側にあり、広電を降りた人がＪＲの列車と接触する事故が絶えない。ミニ遮断機は共用踏切の遮断機と連動して開閉する仕組みで、事故の再発防止を目指す。

　４駅は高須、井口、修大協創中高前（以上西区）地御前（廿日市市）。ミニ遮断機は先月末に設けられ、遮断棒の長さは１・４～２・７メートル。広電がホームに設置するのは初めて。

　共用踏切には広電、ＪＲの上下計４本の線路があり、便数が多い朝夕は特に踏切待ちの時間が長い。各ホームのそばには列車の接近を知らせる警報灯が備えられているが、通過を待ち切れずに外へ出るケースが相次いでいる。

　中国運輸局によると、２０１８年度までの１０年間に県内であった踏切事故８９件のうち、９件がこれらの共用踏切で起きた。１５年には地御前駅でＪＲの列車にはねられて１人が死亡。広電はホームに青色回転灯を設けるなどの追加対策を講じたが、１７年に修大協創中高前駅、１８年に高須駅で事故があった。

　共用踏切の長さは約１９～２２メートルもあり、遮断棒が下り始めてからホームに向かうとミニ遮断機は既に閉じている。広電によると、設置直後は「ミニ遮断機が閉じるのが早すぎる」との苦情が寄せられたが、現在はないという。ミニ遮断機は、閉じていても外側から遮断棒を押せばホームに入ることができる。

　高須駅を利用する近くの主婦（７７）は「スマートフォンを操作しながら歩く人もいる。最初は戸惑ったが、ミニ遮断機があった方がいい」と話す。広電電車安全指導課は「安全確保のためホームにも遮断機が必要と判断した。警報機が鳴ったら無理に踏切を渡らないようにしてほしい」と呼び掛けている。（田中美千子）
3340：荷主研究者：2019/12/20(金) 23:50:56: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=590555&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/11/22　中国新聞
広電、宮島線４駅にミニ遮断機　列車との接触防止

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広電高須駅上り線ホームのミニ遮断機の前でＪＲの列車の通過を待つ利用者（撮影・高橋洋史）

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http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku03.JPG

　広島電鉄（広島市中区）は、広島、廿日市両市を走る宮島線の４駅の上り線ホーム出入り口にミニ遮断機を取り付けた。いずれも並走するＪＲ山陽線との共用踏切の内側にあり、広電を降りた人がＪＲの列車と接触する事故が絶えない。ミニ遮断機は共用踏切の遮断機と連動して開閉する仕組みで、事故の再発防止を目指す。

　４駅は高須、井口、修大協創中高前（以上西区）地御前（廿日市市）。ミニ遮断機は先月末に設けられ、遮断棒の長さは１・４～２・７メートル。広電がホームに設置するのは初めて。

　共用踏切には広電、ＪＲの上下計４本の線路があり、便数が多い朝夕は特に踏切待ちの時間が長い。各ホームのそばには列車の接近を知らせる警報灯が備えられているが、通過を待ち切れずに外へ出るケースが相次いでいる。

　中国運輸局によると、２０１８年度までの１０年間に県内であった踏切事故８９件のうち、９件がこれらの共用踏切で起きた。１５年には地御前駅でＪＲの列車にはねられて１人が死亡。広電はホームに青色回転灯を設けるなどの追加対策を講じたが、１７年に修大協創中高前駅、１８年に高須駅で事故があった。

　共用踏切の長さは約１９～２２メートルもあり、遮断棒が下り始めてからホームに向かうとミニ遮断機は既に閉じている。広電によると、設置直後は「ミニ遮断機が閉じるのが早すぎる」との苦情が寄せられたが、現在はないという。ミニ遮断機は、閉じていても外側から遮断棒を押せばホームに入ることができる。

　高須駅を利用する近くの主婦（７７）は「スマートフォンを操作しながら歩く人もいる。最初は戸惑ったが、ミニ遮断機があった方がいい」と話す。広電電車安全指導課は「安全確保のためホームにも遮断機が必要と判断した。警報機が鳴ったら無理に踏切を渡らないようにしてほしい」と呼び掛けている。（田中美千子）
3341：荷主研究者：2019/12/21(土) 00:19:50: https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201911/CK2019112402000123.html
2019年11月24日　東京新聞
東上線大山駅周辺　１．６キロ高架化　都計審が計画案可決

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高架化などが計画されている東上線大山駅周辺＝板橋区で

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　東武東上線大山駅（板橋区）付近の一・六キロ区間の高架化計画案が、都の都市計画審議会（都計審）で可決された。高架化とともに、連動して区の駅前整備も動き出すが、「生活環境が破壊される。住民の声を無視している」などと反対の声が出ている。　（中村真暁）

　「都や区などは住民の疑問に答えず、意見も取り入れない。住民は追い出され、町は壊されてしまう」。「大山の暮らしとにぎわいを守る会」の鈴木三郎代表（８６）は、そう訴える。

　区は、高架化に伴い、タクシーやバスが乗り入れる駅前広場を整備する方針だ。鈴木さんはこの地域で生まれ、現在は駅近くで暮らす。鈴木さん宅など計約六十軒が立ち退きを迫られることになる。

　十年ほど前、鈴木さんが自宅を建てた当時、駅前広場の整備は計画されておらず、具体的に知らされたのは昨年二月、都や区が地元への説明会で、高架化案などを示してからだ。

　東上線の踏切撤去を、地元が望んでいたことが背景にある。大山駅につながるハッピーロード大山商店街や町会などは二〇一五年、東上線の地下化検討を求める要望書を都に提出した。一方で、「高架化、地下化にかかわらず、立体交差の早期実現を」という要望も地元ではあり、都は工費や工期の面などから高架化を採用した。

　高架化されれば八つの踏切が撤去され、渋滞緩和と安全性向上につながる。その一方で、騒音や振動が発生し、景観が悪化するなどと、守る会は主張する。

　区は昨年十二月、駅前広場と高架に伴う整備計画案への意見を募ったが、寄せられた約千六百件のほとんどは反対だった。今年九月に開かれた区の都計審では審議を延期する動議も出たが、一票差で否決し、この計画案を可決した。

◆道路整備事業は難航

　大山駅周辺では、高架化や駅前広場のほかにも、大規模な整備計画がある。半世紀以上前の一九四六（昭和二十一）年に都市計画決定された都市計画道路「補助第２６号線（補２６号）」だ。長年、放置されてきたが、防災性向上のためなどとして、国は二〇一五年に事業認可した。

　補２６号予定地は、ハッピーロード大山商店街の約百七十メートル区間と重なる。立ち退きによって、商店街が分断されることになり、「にぎわいが消失する」などと地元の反対は根強い。都は二〇年度の完成を目指すが、予定地の約二割しか取得できておらず、完成はずれ込む可能性が高い。

　補２６号の整備計画と一体化した民間による再開発計画もある。補２６号とハッピーロード大山商店街が交差する周辺でのビル四棟の建設計画と、川越街道沿いに「活気を生み出す拠点」の整備計画の二つ。

　ハッピーロード大山商店街振興組合元理事長の大野厚さん（７８）は「高架も補２６号も住民抜きで進んでいる。高架化決定で補２６号の事業が進むと、町はにぎわいもコミュニティーも失われる。広く区民に説明し、時間をかけて議論すべきだ」と話している。
3342：荷主研究者：2019/12/25(水) 22:38:22: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=591903&comment_sub_id=0&category_id=113
2019/11/27　中国新聞
広電の軌道延伸許可　国交省、２５年開業１・１キロ区間

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　国土交通省は２７日、広島電鉄（広島市中区）が２０２５年春の開業を目指す駅前大橋線と循環ルートの軌道の延伸を申請通り許可すると発表した。２９日付で中国運輸局長が特許状を交付する。

　延伸区間は１・１キロ。南区の広島駅電停から稲荷町を通って新設の松川町電停へ向かうルートを設ける。猿猴橋町の線路と電停は廃止する。広島駅から紙屋町東までの乗車時間は４分短い１０分になる。

　総事業費は１０９億円。駅ビルに乗り入れる高架や電停は広島市が整備し、広電はレールや信号の建設費を負担する。広電は４月、２ルートの軌道新設を国へ申請。国交省の運輸審議会が１０月の会合で、具体的な審議を省いて国が許可できる「認定」をしていた。市は２０年度の着工を予定する。（山川文音）
3343：荷主研究者：2019/12/29(日) 17:52:09: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/566299/
2019/12/8 6:00 西日本新聞一面坂本公司
博多駅筑紫口駅前を大改造　21年春　歩道2倍、車乗降スペースも拡大

博多駅筑紫口駅前広場の再整備イメージ

約30年ぶりの再整備が計画されているJR博多駅筑紫口の駅前広場

　福岡市が進めるJR博多駅筑紫口駅前広場の再整備計画の概要が分かった。駅と大通りを結ぶ歩行空間を2倍の約10メートルに拡幅するほか、貸し切りバスやタクシーなどの乗降スペースを拡充する。駅周辺でホテルなどの再開発が活発化する中、歩行スペースにゆとりを持たせ、各交通手段への乗り継ぎの利便性を向上させることで「九州の玄関口」としての機能を強化する。来年度から整備を始め2021年春の完成を目指す。

　駅前広場は市とJR九州の所有で約6400平方メートル。1986年の改修で現在の形になったが、駅利用者は当時から倍増。歩道の狭さや乗降場不足による車の混雑が課題になっている。

　約35年ぶりとなる再整備では、「筑紫口通り」につながる南側の歩行空間の幅を5メートルから10メートルに拡張。駅ビル前の歩道幅を9メートルから15メートルに広げ、待ち合わせやイベントなどに使える約1200平方メートルの「ゆとり・にぎわい空間」とする。

　訪日外国人観光客などの増加を受け、広域観光の起点となる交通拠点機能も強化する。3台分のタクシー乗り場は、タクシー専用乗降場として6台分に倍増。送迎に使う一般車用乗降場も2台分から5台分に拡充し、乗り継ぎをスムーズにして車の混雑を緩和する。

　14台が停車できる貸し切りバスプール前には、乗降客が待機できる約400平方メートルの空間を新設する。

　西側の博多口の広場は、九州新幹線全線開通に合わせて2011年に再整備された。イベントが開かれるなどにぎわいの拠点となっているが、筑紫口は人と車が入り乱れて混雑する問題が残されたままだった。

　市は博多駅周辺の再開発の推進に取り組んでおり、限られた筑紫口駅前広場のスペースを活用して利便性を高め、街全体の活性化につなげたい考えだ。　（坂本公司）
3344：荷主研究者：2019/12/29(日) 18:06:13: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F0AHxTOA3RHV.asp
2019/12/11建通新聞社
【大阪】富田林土木　大阪河内長野線20年度着手へ

　大阪府富田林土木事務所は、都市計画道路大阪河内長野線の概略設計業務などを進めている。２０２０年度にも事業認可を取得して、用地買収などに着手したい考えだ。

　事業の先鋒として現在概略設計を進めている区間は、松原市内を通る大堀堺線の天美東１交差点を起点に南へ延長約５００㍍が対象。終点は同市内の堺港大堀線上に位置する阪南大学南キャンパス（松原市天美南１ノ１０８ノ１）周辺となる。

　既に供用開始している区間（天美東１交差点以北）と同じ幅員構成を予定しているが、交通量調査などの結果によっては変動する可能性もある。総幅員は約35㍍で片側２車線の計４車線。構成は中央分離帯が１・５㍍、車道が３・25㍍、植樹帯が約５㍍、歩道が約５㍍。計画では橋梁などの構造物を設けない平面道路となる。信号機については、警察との協議を経て決定する予定だ。

　20年度に事業認可が下りた場合、用地買収を開始する方針。施工箇所には宅地が多いため、工事など次段階の発注時期、施工対象の地域については未定。

　同事業で大阪府は大阪市東住吉区と松原市の境となる矢田地区から大和川を渡り、堺市との境まで約３・７㌔を担当する。今回の区間は、松原市内の市域バイパスとしての役割が期待される。

　設計などの業務はニュージェック（大阪市北区）が20年２月26日の期限で進めている。

提供：建通新聞社
3345：荷主研究者：2019/12/29(日) 19:15:24: https://this.kiji.is/578238732947047521?c=174761113988793844
2019/12/14 00:10 (JST)12/15 00:03 (JST)長崎新聞社
3月28日長崎－浦上高架化　踏切4カ所廃止　渋滞緩和へ　高架ホームも同時供用

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高架化した長崎駅の外観イメージ（県提供）

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　長崎県が長崎市中心部で進めているJR長崎線連続立体交差事業で、長崎県とJR九州は13日、松山町－尾上町（約2.5キロ）が来年3月28日に高架線路に切り替わると発表した。これに合わせて、高架ホームでの建て替えが進む長崎駅と浦上駅も同日、供用が開始される。同区間の踏切全4カ所は廃止され、交通渋滞の緩和が期待されている。

　新長崎駅は在来線ホームと、2022年度に暫定開業する九州新幹線長崎ルートのホームなどからなり、このうち在来線部分が先行して供用される。高架部分にホーム、地上部分に改札や窓口などを配置。駅周辺では長崎ルートの整備や区画整理などの工事が続いており、利用者は当面、浦上川側に新設する西口か、現在のかもめ広場と新駅とを接続させる歩行者通路（約350メートル）を利用する形になる。在来線の新浦上駅にも西口を新設する。

　廃止される踏切は幸町、宝町、梁川橋、竹岩橋の4カ所。このうち浦上駅に近い梁川橋踏切では1日当たりの遮断時間が計約4時間に上り、交通渋滞の原因となっている。県都市政策課は「踏切をなくすことで渋滞や事故の危険性が解消され、東西の市街地が一体化することが期待される」としている。

　長崎県が2009年度から取り組む同事業は総事業費459億円。高架化後は21年度までに現在の地上の線路を撤去し、高架線路周辺の道路を整備するという。JR九州によると、現在の駅舎や線路は来年3月27日まで利用。27日は変則的なダイヤになる可能性があるという。
3346：荷主研究者：2020/01/12(日) 13:03:08: http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/12/27/09_.html
2019年12月27日(金)埼玉新聞
地下鉄７号線、延伸へ加速　知事、さいたま市長「実現へ」　採算性クリアに必要なのは沿線開発と快速運行

現在の地下鉄７号線「浦和美園駅」。写真左奥の埼玉スタジアムから、岩槻方面への延伸早期実現を求める要望書が知事、さいたま市長に提出された＝２６日午前、さいたま市緑区

　地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅（７・２キロメートル）までの延伸に向けた議論、協議が加速する可能性が高くなった。

　埼玉県さいたま市の清水勇人市長は今年最後となった２６日の定例会見で、「延伸の判断は、基本的には実現する方向で進めている。一日も早い、鉄道事業者による事業着手を目指したい」と延伸実現へ向けて取り組む考えを強調。

　大野元裕知事も２４日、「（知事選の）公約にしており、政治的な決断をさせていただきたく、関係部局と進めたい」と意欲を示していた。関係団体の要望も根強く、県、さいたま市の両トップが前向きな発言をしたことで協議が本格化しそうだ。

　地下鉄７号線を巡っては、２０００年１月、国の運輸政策審議会が「浦和美園―岩槻―（ＪＲ）蓮田までの区間が目標年次（２０１５年）までに開業することが適当」と答申した経緯がある。

　０１年３月に赤羽岩淵―浦和美園駅間が開業。１２年９月には、さいたま商工会議所を中心にさいたま市地下鉄７号線延伸事業化推進期成会が設立された。

　期成会は２４日、初めて県庁を訪れ、江田元之会長（さいたま商議所相談役）と筑波伸夫氏（さいたま観光国際協会会長）、佐伯鋼兵氏（さいたま商議所名誉会頭）、池田一義氏（同会頭）の３副会長らが、大野知事に「一日も早い地下鉄７号線延伸の事業化実現」を要望。

　これに先立ち、１０月２４日には清水市長に対し、浦和美園―岩槻間の中間駅周辺の具体的なまちづくり計画の策定や、延伸関係自治体や鉄道事業者らによる「協議会」の早期設置と事業化に向けたタイムスケジュールの明確化を要望している。

　市は浦和美園から岩槻までの延伸建設費を約８６０億円と見込んでいる。２６日の会見で清水市長は「大野知事から大変心強い発言も頂いた。市としてもさらに連携を強化し、一日も早い実現を目指す」と言及した。

　地下鉄７号線は１６年４月、国の交通政策審議会が浦和美園から蓮田駅までの延伸を「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置付けている。ただ市が設けた有識者らによる協議会は昨年２月、採算性をクリアするには沿線開発と快速運行が必要と指摘している。

　また、岩槻区浮谷に校舎を持つ目白大学も、国が東京２３区内の入学定員を抑制していることなどから、岩槻校舎で定員増や新学部設置を進めるには、利便性を高めるための延伸が必要であるとし、期成会と共に、市長、知事らに要望している。
3347：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:23:57: https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20200107/CK2020010702000201.html
2020年1月7日　中日新聞
新停留場２駅名称が決まる路面電車・富山港線

　富山市は六日、二〇二〇年度末に完成を予定する路面電車富山港線の新停留場二駅の名前を「オークスカナルパークホテル富山前」、「龍谷富山高校前（永楽町）」に決めたと発表した。

　市は三月に完成する路面電車南北接続後の利便性向上を見据えて、バリアフリーに対応した新停留場二駅の整備を進めている。富山駅とインテック本社前の区間と、同本社前と奥田中学校前の区間で、昨年十月に駅名の命名権者を募集した。駅名となったオークスカナルパークホテル富山を運営するオークスと、龍谷富山高校を運営する学校法人藤園学園がそれぞれ命名権者となった。（柘原由紀）
3348：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:33:51: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200109-448838.php
2020年01月09日 08時30分福島民友新聞
ＪＲ伊達駅前広場、２月利用開始へ　ロータリーや乗降スペース

２月１日に利用が始まる見通しとなったＪＲ伊達駅

　福島県伊達市の須田博行市長は７日、市役所で年頭記者会見を開き、２０１９年度から進めてきたＪＲ伊達駅前広場の整備工事が３１日で完了し、２月１日から広場の利用が始まる見通しを明らかにした。

　整備工事は利便性向上などを目的に行われた。駅前にロータリーや２台分の乗降用スペースを設置し、送迎車両やバスなどの区分を新たに設けた。

　また、送迎車待機用の駐車場や駐輪場に可動式ラックを備えるなど利用しやすい環境を整えた。

　須田市長は「混雑緩和や利用者の安全確保を図りたい」と述べた。
3349：荷主研究者：2020/01/26(日) 12:04:02: https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/202001/CK2020011002000125.html
2020年1月10日　東京新聞
調布駅の駅前広場整備　計画案の一部を修正　ロータリー規模縮小

　調布市は九日、市議会の中心市街地基盤整備等特別委員会（伊藤学委員長）で、京王線調布駅に新設する駅前広場の整備計画案の検討状況を報告した。市民団体などの意見を踏まえて、一部を修正する考えを示した。

　市によると、整備する駅前広場の総面積は、南北二つのロータリーを含めて一万六千七百平方メートル。ロータリーにはそれぞれにバス乗降場やバス、タクシー駐機場を設ける。完成は二〇二五年度の予定。

　計画案の策定に向けて、有識者や市民団体などが参加し、内容を話し合う検討会が昨年九月から十二月下旬まで計四回開かれた。市側は特別委で、そこで示した検討資料を配布。検討会で緑や歩道を確保すべきだとして、一部の市民団体などから南側ロータリー（約三千二百平方メートル）の規模縮小を求める声が上がったことに配慮し、一部を修正すると説明した。

　具体的には、バスの乗降場を当初案から一つ削減することなどで面積の縮小ができないか、バス事業者などと協議するという。計画区域内にあるイチョウなどを残すためのスペースも確保する。（花井勝規）
3350：荷主研究者：2020/01/26(日) 14:15:59: https://www.sanyonews.jp/article/975494?rct=m_seiji
2020年01月14日 19時47分山陽新聞
県庁通り１車線化工事に着工　岡山市、２１年度末まで通行規制

歩道を拡幅する１車線化工事が始まった県庁通り

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　岡山市は１４日、中心市街地の回遊性向上に向け、県庁通り（現行２車線）を１車線化して歩行空間を広げる工事をスタートした。路面のリニューアルや街路樹の植え替えを通行規制しながら進めていく。２０２２年３月末の完成を予定している。

　計画では、市役所筋から柳川筋までの東西約６００メートル（東進の一方通行）区間を前後期に分けて行う。前期は西半分、後期は東半分で、いずれも幅約３・５メートルの歩道を最大２メートルほど拡幅して車道との境界線にポールを設置する。歩道にはケヤキを８メートル間隔で植えて緑や木陰を増やし、街路灯も設置していく。

　工事は１００メートルごとに区切り、実施区間は片側１車線にする。自動車交通への影響を考慮し、午後９時～午前５時の夜間中心とするが、騒音が大きい作業は日中の午前９時～午後５時に行う。

　初日は市役所筋から東約５０メートル区間で、舗装の下にあるコンクリート板を取り除く準備などをした。当面は同様の作業となるため、日中に行う予定。前期工事は来年３月末の完了を目指す。

　市庭園都市推進課は「歩行者の安全、地元住民の生活環境にも十分配慮しながら工事したい」としている。

　県庁通りの１車線化は歩きやすい環境を整え、二大商業ゾーンであるＪＲ岡山駅前と表町地区の回遊性を高めるのが狙い。沿線ではオープンカフェを開くなど街のにぎわいづくりにもつなげる。総事業費は約１１億円の見込み。
3351：荷主研究者：2020/01/26(日) 15:23:52: https://www.sanyonews.jp/article/976257
2020年01月16日 22時16分山陽新聞
路面電車、駅広場乗り入れ着工へ　岡山市、２０年度予算に関係費

ＪＲ岡山駅東口広場（後方）へ乗り入れる路面電車

　岡山市は１６日、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、２０２０年度の着工に向けて当初予算要求に関係費５億６２００万円を盛り込んだ。軌道を敷くため広場のリニューアルに取り掛かり、事業を本格化させる。

　計画では、軌道を駅前電停から駅方向に約１００メートル延伸して新電停を整備し、広場のレイアウトも刷新する。現在は詳細設計や、軌道法に基づく手続きを進めており、工事に入るのは１０月以降になるとみられる。

　工事は広場のリニューアルに向けた構造物の撤去から行う。今後の詳細はＪＲやバス、タクシーなど関係者と協議して詰める。路面電車の運行事業者に対する補助も盛り込まれ、軌道の敷設工事も早ければ２０年度中に始まるという。

　市交通政策課は「地元や駅利用者に配慮しながら円滑に工事を進めたい」としている。

　路面電車の乗り入れは、交通結節点となる岡山駅の利便性と中心市街地の回遊性を高めるのが狙い。２２年度の完成を目指し、有識者検討会で周辺交通への影響などを議論している。
3352：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:22:10: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53780700V21C19A2L41000/
2020/1/5 1:00　日本経済新聞　電子版　北海道
五輪マラソンで脚光、知られざる「大通公園」の今昔
3353：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:41:29: https://www.sanyonews.jp/article/976632?rct=m_seiji
2020年01月17日 22時26分山陽新聞
２６日からバス影響調査岡山駅前　路面電車乗り入れ事業で市が実施

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　岡山市は、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ事業で、駅に出入りするバスへの影響調査を２６、２７日に行う。電車が横切ることになる駅前交差点で、東西に進む車の信号機を乗り入れ後のパターンに変更し、交通状況を調べる。

　２６日は日曜、２７日は月曜で、休日と平日それぞれの変化を終日調査する。結果はデータとして取りまとめ、対応の検討材料にする。

　乗り入れ事業では、電車の通過時間を確保する必要があるため、車の青信号の時間は現行より１１秒短い２５秒、右折時間は１秒短い１０秒になる予定。両日は県警の協力を得てこの条件に設定し、バスの通過台数や渋滞の有無を調べる。

　渋滞を懸念するバス事業者の意向を受けて行う。駅前交差点を南北に進むバス・車の調査については、車線増設など事業化後の状況を再現できないとして実施しない。

　乗り入れ事業は駅前電停を１００メートル西の東口広場まで延ばして電停を新設し、ＪＲ電車やバスとの乗り継ぎをしやすくする。２０２２年度の完成予定。
3354：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:49:00: https://this.kiji.is/591075277041353825?c=174761113988793844
2020/1/18 10:21 (JST)1/18 12:37 (JST)updated
©株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道　「市民会館」乗り換え可能に　7月から、混雑緩和図る

3号系統赤迫行きに乗り換えが可能になる5号系統蛍茶屋行き＝長崎市魚の町、市民会館電停

　長崎電気軌道（長崎市）は17日、路面電車の停留場「市民会館」（魚の町）での乗り換えサービスを7月から始めると発表した。「新地中華街」（銅座町）に次ぐ2カ所目。現金での乗り換えは来年3月末で終了する。

　新地中華街電停が観光客らであふれ、乗降しにくい状況が見受けられるため、利用を分散し混雑緩和を図る。対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4号・5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに－それぞれ乗り換えるルート。利用客にとっては選択肢が増え、利便性が向上する。

　乗り換え方法は新地中華街電停と同様。現金で運賃を支払う場合は、乗換券を受け取る。ICカード乗車券は、乗降時に読み取り機にかざせば自動適用される。ただ、現金での乗り換えは来年3月末で両電停とも終了し、ICカードだけの対応となる。
3355：荷主研究者：2020/02/02(日) 23:14:15: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/385113?rct=n_hokkaido
2020年01/21 14:22 北海道新聞
札幌駅前通、中島公園からＭＩＣＥ施設へ「延伸」　２３年度　混雑緩和へ南に４０メートル

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200121hokkaido01.JPG

　札幌市は２０日、ＪＲ札幌駅南口から中島公園までを南北に結ぶ「札幌駅前通」を、南に約４０メートル延伸することを明らかにした。市は公園隣接地に大規模会議や展示会に対応する「ＭＩＣＥ（マイス）施設」を建設予定で、周辺道路の混雑緩和を図る。延伸部分は２０２１年度に着工し、ＭＩＣＥ施設と一体で整備するホテル棟がオープンする２３年度に完了の見通し。

　札幌駅前通は道道、国道、市道からなる約２キロ。中島公園に突き当たり、丁字路交差点になっている南端の市道を、さらに南に延ばして十字路とする。この道路はＭＩＣＥ施設と一体で整備する「ヒルトン札幌パークホテル」の車寄せと地下駐車場につなげる。

　延伸部分は公園内のイチョウ並木の間に整備するため、市は支障となる数本を移植する。市都心まちづくり推進室は「並木の保全には十分配慮する」と説明している。道路幅は約１０メートルで片側１車線。事業費は未定。

トピックス
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残り：93文字/全文：521文字
3356：荷主研究者：2020/02/02(日) 23:16:27: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54650780R20C20A1L82000/
2020/1/21 16:31　日本経済新聞　神奈川関東
横浜市営地下鉄、新百合ケ丘駅への延伸ルート決定
3357：荷主研究者：2020/02/02(日) 23:19:29: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54696760S0A120C2L83000/
2020/1/22 16:16　日本経済新聞東京関東
東京都、多摩都市モノレールの延伸に着手へ
3358：荷主研究者：2020/02/03(月) 20:59:41: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54649170R20C20A1962M00/
2020/1/22 2:00　日本経済新聞　電子版北陸富山
路面電車接続　商業活性化の契機に　富山市・森雅志市長
3359：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:57:18: https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020012502000247.html
2020年1月25日東京新聞夕刊
多摩モノレール延伸着手へ　武蔵村山の悲願　市民「早期完成を」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2020012502100206_size0.jpg

　東京都は新年度、多摩都市モノレールの上北台駅（東大和市）－箱根ケ崎駅（瑞穂町）間の延伸事業に着手する。二十四日発表した新年度予算案に、調査や基本設計の費用一億二千万円を盛り込んだ。

　開業時期は未定だが、設計・工事には十年以上かかるとみられる。

　延伸区間は、現在の北側の終点・上北台駅から北西に向かい、ＪＲ八高線の箱根ケ崎駅までの約七キロで、東大和市、武蔵村山市、瑞穂町の三市町にまたがる。事業費は約八百億円と見込まれており、今後、国や都、沿線自治体などで費用分担を協議する。駅の数や設置場所などは未定。

　上北台駅－箱根ケ崎駅間の延伸は、都が優先的な整備を掲げる「優先六路線」の一つ。延伸に向けた道路の拡幅工事などが進んでいることなどから、ほかの優先路線に先行して着手することになった。

　多摩都市モノレールは都、鉄道事業者、沿線自治体などが出資する第三セクター会社が運営。多摩センター駅（多摩市）－上北台駅間の約十六キロを計十九駅で結んでおり、沿線には多摩動物公園や複数の大学がある。一日の平均乗車人数は約十四万四千人（二〇一八年度）。多摩センター駅－町田駅（町田市）間などにも延伸構想がある。　（岡本太）

　◇　

　多摩都市モノレールの延伸事業決定について、都内の市で唯一、鉄道の駅がない武蔵村山市の藤野勝市長は「市民の長年の悲願である延伸の実現に向けた大きな前進で、早期の事業化を期待する。市としても沿線のまちづくりにしっかり取り組みたい」とコメント。同市の高校一年宮崎大吾さん（１６）は「便利になるし、田舎のイメージから抜け出せる」と喜びながら、整備に十年以上かかるとの見通しについては「通勤で使うかもしれないので、もう少し早く完成させてほしい」と注文した。

　瑞穂町のＪＲ箱根ケ崎駅前でお茶販売店を経営する宮崎弥生さん（５９）は「なかなか話が進まず、あきらめかけていたけれど、本当に延伸するんだ」と驚いた様子。近くにハイキングを楽しめる野山北・六道山公園など豊かな緑があることに触れ、「都心方面からも多くの人に来てもらいたい」と期待した。　（服部展和）
3360：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:06:11: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55001010Z20C20A1LB0000/
2020/1/29 19:51　日本経済新聞北陸富山
富山の城端線・氷見線、LRT化を提案　JR西日本
3361：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:25:52: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200130301.htm
2020/01/30 01:53　北國新聞
城端・氷見線、ＬＲＴ化議論　ＪＲ西

　ＪＲ西日本は２９日、城端線・氷見線を新たな交通体系に転換する検討を始めると発表した。同日までに、富山県と沿線４市（高岡、氷見、砺波、南砺）に提案した。さらなる少子高齢化を見据え、経費を抑えて長く維持できる形に移す計画で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）などを想定する。協議スケジュールは未定で、経営を第三セクターに移管する可能性もある。

　ＪＲ西によると、ＬＲＴ化を前提とするわけではなく、一つの例として示した。今後、両路線の直通運転の可否を含め、交通手段の在り方を県、沿線４市と協議する。検討会など新たな枠組みをつくるかどうかは未定という。

　２０１８年度の平均通過人員（１キロ当たりの１日平均利用者数）は城端線が２８９９人で、氷見線が２５５２人。近年は観光列車の効果もあり、氷見線は横ばい基調で、城端線は増えているが、前田洋明執行役員金沢支社長は「人口減少が進む中、時間がたつと、しんどくなる。なるべく早い時期に取り組みたい」と説明した。

　ＪＲ西は０６年、在来線をＬＲＴ化する初のケースとして、富山市の旧富山港線（現富山ライトレール富山港線）をＬＲＴ化して三セクに移管した。２例目として取り組む吉備線（岡山県）は０３年ごろに構想ができ、１４年に地元自治体と具体化で合意。移行作業は少なくとも２８年ごろまでかかる。

　ＪＲ西は２２年度までの中期経営計画で「安全で持続可能な鉄道・交通サービスの実現」を掲げ、在来線の在り方を検討している。

　特に本線から分かれた七尾線などの「枝線」は経営効率が悪い。前田支社長は「七尾線も検討対象ではあるが、今回は城端、氷見線を提案したということだ」と述べた。１８年度の七尾線の平均通過人員は４４４５人となっている。
3362：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:26:17: https://webun.jp/item/7633845
2020.01.30 00:36　北日本新聞
城端・氷見線のＬＲＴ化検討　ＪＲ西・県・沿線４市

　JR西日本は29日、城端線と氷見線のLRT（次世代型路面電車）化に向けた検討を始めると発表した。新しい交通体系に転換して乗客の利便性を高め、路線の活性化を目指す。沿線自治体が求めていた直通化も議論する。完成時期や運営主体は未定で、建設財源など課題も多い。2020年春にも県や高岡、氷見、砺波、南砺の沿線4市と議論を始め、実現可能性を探る。

　JR西によると、LRTへの転換で、新型車両導入や駅低床化によるバリアフリー化▽運行本数の増加▽新駅整備が容易になる▽線路や車両の維持管理コストの削減－などの利点がある。直通化をする場合も、関連工事費を抑えることができるという。

　両施設は少子高齢化によって経営環境の悪化が懸念されており、4市が直通化など活性化策を協議してきた。金沢市で記者会見したJR西の前田洋明金沢支社長はLRT化について「少子化にも適応し、運営コストという意味でも持続可能性が高まる」と語った。

　公共交通網の充実につながり、環境負荷も小さいことから、国はLRTの導入を支援している。JR西は国補助の活用も視野に入れている。

　県全体の振興につながる広域的なテーマであることから、4市の市長は同日県庁を訪れ、県も協議に加わるよう要望。書面を受け取った石井隆一知事は「LRT化は明るい話題。持続可能な形になるよう知恵を出す」と述べ、新たな協議の場を設けるかどうかも含めて検討する意向を示した。

　■路線維持への危機感

　JR西日本が城端線と氷見線のLRT化を提案した背景には、路線維持への危機感がある。

　2018年度の1日1キロ当たりの利用者数（平均通過人員）は城端線が2899人、氷見線が2552人。民営化された1987年度と比べて共に4割ほど減った。石井知事は「収支面は厳しいというか、たぶん採算は取れていない」と言う。

　北陸新幹線開業で観光利用は増えたものの、利用者の多くを占めるのは通勤や通学客。少子高齢化が進み、さらなる利用増が見込みにくい中で「利用が減ってどうしようもなくなる前に、JRは早めに手を打った」と県幹部はみる。

　ただ、実現にはハードルもある。運営主体について、JR西の前田金沢支社長は「これからの議論だ」と明言を避けた。自治体が出資する第三セクター化など地元負担につながる提案があれば、実現に向けた機運が一気にしぼむ懸念がある。

　LRT化して利便性が高まると、駅周辺に商業施設や住宅地が集積する可能性がある。路線の在り方は沿線自治体のまちづくりと密接に関わる。LRT化や直通化の協議と並行し、県や各市がどうビジョンを描くかも問われそうだ。　（土居悠平）
3363：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:27:06: https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2020013002100017.html
2020年1月30日　中日新聞
【富山】城端・氷見線「路面電車に」ＪＲ西、検討着手表明

富山地方鉄道を走るＬＲＴ車両「セントラム」＝２０１９年９月１２日、富山市本町で

　ＪＲ西日本は富山県西部を結ぶ城端、氷見線の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化の検討に着手する。沿線の高岡、氷見、砺波、南砺各市と富山県に伝え、二十九日に発表した。高岡駅における両線の接続も含め、さまざまな可能性を探る。

　城端線は高岡－城端の二九・九キロ、氷見線は高岡－氷見の一六・五キロを結ぶ。二〇一八年度の一日あたり平均通過人員はそれぞれ一九八七年度比約３５％減の二千八百九十九人、同４２％減の二千五百五十二人。旧国鉄時代から使い続ける車両の老朽化も課題となっている。

　ＪＲ西と沿線自治体は一一年に協議会を発足させて利用者増に向けた検討を重ねてきた。ＬＲＴの運行は、地方都市が抱える人口減少や少子高齢化の中で地元の足を維持する狙いがあり、ＪＲ西の前田洋明金沢支社長は「利用しやすい公共交通にするため、さまざまな点から地元と議論していく」と話した。

　両線は現在非電化で、直通するには高岡駅構内であいの風とやま鉄道の線路を横切る必要がある。ＬＲＴを直通運行させる場合は電化工事や線路改修など大規模な整備が必要になる。

　一方、ＬＲＴは利用者ニーズを踏まえた新駅設置や運行本数を増発しやすいメリットがあるとされる。既にＬＲＴを運行する万葉線（高岡駅－越ノ潟）との連携も今後の課題だ。

　富山県では、ＪＲ西の旧富山港線が官民出資の富山ライトレールに移管し、ＬＲＴとして〇六年に開業。次世代交通のモデルケースとして注目を集めた。利便性などを考慮し、来月二十一日に富山地方鉄道に吸収合併され、三月二十一日に富山駅で南北接続する。

　ＪＲ西管内ではほかに、岡山県の吉備線でＪＲ西を運行主体とするＬＲＴの運行に向けた準備が官民で進んでいる。
3364：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:27:36: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55049600Q0A130C2LC0000/
2020/1/30 19:30 日本経済新聞　電子版中国岡山
岡山駅への路面電車乗り入れ、環境整備進む　反対論なお
3365：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:08:01: https://mainichi.jp/articles/20200201/k00/00m/010/070000c
2020年2月1日 12時13分(最終更新 2月1日 12時13分)毎日新聞
工事止まり、トンネルは“廃虚”に　放置された名古屋の市道の今後は

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工事がストップしたままになっている市道「弥富相生山線」＝名古屋市天白区で2019年10月、野村阿悠子撮影

　名古屋市天白区の相生山（あいおいやま）緑地の一角に、廃虚のようなトンネルがある。2010年に河村たかし市長が工事をストップした市道「弥富相生山線」の一部だ。河村市長は市道を廃止して周辺を公園にする方針だが、議会と折り合わず、現場はそのまま放置されている。状況を打開しようと、担当部局は20年度予算に市道の是非を改めて検討する調査費を要求。河村市長が認めるか注目されている。【野村阿悠子】

　市道は周辺の渋滞緩和のために計画され、相生山緑地内を横断する部分（892メートル）は04年に着工した。しかし、河村市長が公共工事の見直しと自然保護を訴え、10年1月、約8割が完成した段階で工事を凍結。18年12月には緑地を公園にする「世界のAIOIYAMAプロジェクト」整備案を打ち出し、造りかけの道は遊歩道として活用するとした。

　遊歩道化には都市計画を変更する必要があるが、現在まで具体的な動きはなく、公園整…

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3366：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:12:54: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=609579&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/2/1　中国新聞
電線地中化で景観・安全向上へ　広島市計画案、10年間で32路線

無電柱化の工事が完了し、すっきりとした景観となった中区国泰寺町２丁目の市道＝画像の一部を修整しています（広島市提供）

電柱をなくす工事前の中区国泰寺町２丁目の市道（広島市提供）

　広島市が道路沿いの電線の地中化を加速する。縦横に張り巡らされた電線が消えて景観が良くなり、電柱を撤去することで歩行者の安全対策につながる。１０年間で３２路線の計１９・４６キロを対象にした独自の計画を初めてつくり、国が民間の再開発を促すエリアに指定した紙屋町・八丁堀地区など中心部の小道にも範囲を拡大。歩道の再整備などと併せて、観光客の回遊性アップも目指す。

　無電柱化は防災面でも重要で、地震などで倒れて緊急車両の通行を妨げる危険が減る。計画案は、２０２８年度までに市管理の１１路線計６・６５キロで終了し、２１路線の計１２・８１キロの整備を始める目標を掲げた。

　候補地に、エディオン広島本店や広島県民文化センターが並ぶ大手町通り（１・１キロ）のほか、建て替えが進む広島アンデルセンや袋町小がある袋町通り（１・１キロ）、並木通りの南側にあるじぞう通り（０・８キロ）などを挙げている。

　国が１８年、都市再生緊急整備地域に指定し、店舗などが集積する紙屋町・八丁堀地区の市道も含む。道路課の嶋司博文課長は「開発を促すためにも魅力的なエリアにしたい。増える外国人観光客の印象もよくなるはず」と力を込める。

　市は１９８６年度に中国地方整備局や中国地方の自治体などとつくる協議会として無電柱化を始め、９８年度に事業費はピークに。しかし、財政状況の悪化に伴い縮小傾向となっていた。これまでに市が整備を終えたのは、幹線道路を中心に約７２キロ（２０１８度末時点）。中区の平和大通りや並木通りなどは地中化された。中区国泰寺町２丁目の市道では空がはっきりと見え、すっきりとした景観に。電柱は消えて街灯に変わった。

　１６年に国が無電柱化推進法を施行したのを受け、市は新たな計画案づくりを進めていた。電線を管理する事業者の意見を聞いた上で３月をめどに計画を決める方針でいる。（永山啓一）
3367：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:36:12: https://www.sanyonews.jp/article/981598
2020年02月03日 22時41分山陽新聞
路面電車延伸・環状化で計画案　事業化へ岡山市、予算化の根拠に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200203sanyo01.JPG

　岡山市は３日、市中心部を走る路面電車の延伸・環状化に向けて昨年８月に示した八つの候補ルートに関し、事業化の前提となる「路面電車ネットワーク計画」案をまとめた。識者の意見を踏まえて３月末までに成案を示す予定。

　同計画は市の交通政策指針「市総合交通計画」（２０１８～２７年度）に基づく一事業に位置付け、２０年度以降の予算化や事業を進める上での根拠となる。

　案では、人口減や高齢化の進展を見据え、利便性の高い公共交通網を構築するといった狙いなどを盛り込んだ。候補ルートはＪＲ岡山駅―市役所▽市役所―岡山大病院前▽市役所―大雲寺交差点―などで、整備の優先度が高い順に「短期」「中期」「長期」に分けている。北区表町で２２年秋開業を目指す新市民会館周辺ルートは短期としている。

　この日の識者による検討会では、委員から「短期計画は日程を示すべきだ」「事業のメリットを市民に分かりやすく説明して」といった意見が出た。市はこれら意見を踏まえて成案にまとめる。
3368：荷主研究者：2020/02/27(木) 21:45:18: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200211/CK2020021102000022.html
2020年2月11日　中日新聞
名古屋駅東口広場、現行より拡張の変更案可決　市都市計画審

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020021002100199_size0.jpg

　名古屋市都市計画審議会は十日、名古屋駅東口駅前広場の区域について、現行よりも東側に広げる都市計画変更案を可決した。駅前のモニュメント「飛翔」も新区域に含まれる。リニア中央新幹線開業に向けた駅前再整備の手続きの一環。

　市が審議会に出した変更案では東口広場について、現在「飛翔」がある場所を含め東側へ約三千八百平方メートル広げる。新しい広場は広い見通しや動線を確保し、ＪＲや名鉄、近鉄などの乗り換えを容易にする構想。市は今後「飛翔」を撤去し、二〇二七年のリニア開業に向け事業を加速させる。

　審議会ではこのほか、名古屋高速道路の黄金インターチェンジ（ＩＣ、名古屋市中川区）に、西行き入り口と東行き出口を新設する案と、同新洲崎ジャンクション（名古屋市中村区）に出入り口を新設する案も可決された。ともに名古屋駅の西と東で最寄りのＩＣとなり、駅利用者のアクセス向上が期待される。

　（水越直哉）
3369：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:20:13: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583943/
2020/2/14 6:04 西日本新聞一面坂本公司
天神の渋滞緩和に“バイパス”整備へ　福岡市、「ビッグバン」活用

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再開発と天神通線整備のイメージ

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福岡市・天神の再開発エリアと「天神通線」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200214nishinippon01.JPG
明治通りに面した再開発計画エリア。昭和通りへと続く右側の路地が5車線程度の天神通線に整備される

迂回路開通にめど

　福岡市・天神の1丁目北ブロックの大型再開発に伴う街づくり計画の概要が分かった。天神を南北に貫く渡辺通りの迂回（うかい）路となる「天神通線」の延伸事業と一体的に開発され、同線は、今秋にも都市計画決定される予定だ。市の再開発推進プロジェクト「天神ビッグバン」を活用して、渡辺通りの渋滞緩和へ向けた取り組みは大きく前進する。

　計画エリアは、「日本生命福岡ビル」や積水ハウス所有の「福岡三栄ビル」など大型ビルが並ぶ約7千平方メートル。地権者や市が取りまとめた街づくりの基本指針「地区整備計画」の原案によると、再開発に合わせて敷地の一部を天神通線の延伸用地として市に提供。市は他の必要な用地取得も進め、明治通りと昭和通りの約100メートルを結ぶ一方通行の市道（幅4メートル）を、5車線程度の天神通線（同20メートル）として整備する。

　天神通線は現在、国体道路と明治通りを結び市役所前を通る全長約360メートルのみ。市は都心の渋滞を緩和するため延伸を計画。南側の約190メートルは2013年に都市計画決定したが、北側は民間の再開発を踏まえて検討するとしていた。

　市は、地権者との合意形成が進んだことで、北側延伸部分の都市計画決定の見通しがたった。計画決定後、事業化の準備に着手し、南北同時の供用開始を目指して関係者との調整に入る意向だ。高速バスや路線バス、マイカーなどが密集して慢性的な渋滞となっている渡辺通りの交通量緩和が期待される。

　再開発エリアは、高さ制限が約90メートルまで引き上がる規制緩和の活用に向けて容積率を600％から1250％に拡大。天神通線に面する再開発ビル東側の高さ約10メートルまでを吹き抜け空間にして、幅8メートルの歩行エリアを確保する。

　街の回遊性を高めるため、明治通り側の地下には約100平方メートルの広場や市営地下鉄天神駅に直結する通路を設置。昭和通り側の地上にも約100平方メートルの広場を設ける。　（坂本公司）
3370：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:07:53: https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2020022202100017.html
2020年2月22日　中日新聞
全国交通系カード富山路面電車でも　２２年１０月導入へ市整備

　富山駅の路面電車南北接続開業に向け、富山市は接続効果を高めようと、市内路面電車で全国共通の交通系ＩＣカードを使えるよう整備する。今後、二年間かけてＩＣ車載機の開発とシステム改修、車載機の取り付けを行い、二〇二二年十月の運用開始を目指す。二十一日に発表した二〇年度当初予算案に二千七百四十万円を計上した。

　路面電車では現在、「えこまいか」など地域独自のＩＣカードが利用できるが、Ｓｕｉｃａ（スイカ）やＩＣＯＣＡ（イコカ）など相互利用に対応する全国十種類のＩＣカードは使えない。相互利用を求める声は以前から大きく、市はイコカを導入するＪＲ西日本と、路面電車を運行する富山地方鉄道との三者で合意し、実現にこぎつけた。

　新システム移行後も現在のＩＣカードは引き続き使える。市交通政策課の担当者は「来県者が北陸新幹線を降りてすぐに路面電車に乗ることができるようハード面だけでなくソフト面でも利便性を向上させ、キャッシュレス化の推進を達成させる」と話す。

　路面電車南北接続は来月二十一日に開業する。
3371：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:43:03: https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/6769
2020/02/27 06:00　山口新聞
新山口駅北口―長谷ＩＣ　来月２０日に開通山口宇部道路に直結

　ＪＲ新山口駅北口（山口市小郡下郷）の拠点施設整備に合わせて県が整備する都市計画道路「新山口駅長谷線」が、３月２０日午後４時に開通する。交通の拠点である同駅と地域高規格道路「山口宇部道路」長谷インターチェンジ（ＩＣ）間が新たな道路で結ばれ、アクセス向上が期待される。

　県都市計画課によると、同駅北口から長谷ＩＣにつながる国道９号までの延長３００メートルで、片側１車線。山口宇部道路は山口市中・・・
3372：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:40:43: https://www.sanyonews.jp/article/992151?rct=m_seiji
2020年03月09日 21時37分山陽新聞
１９年度中の策定困難、岡山市　桃太郎線ＬＲＴ化基本計画

LRT化に向けた検討が進むJR吉備線

　岡山市は９日、岡山―総社間を結ぶＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化に向けた基本計画の策定で、目標の２０１９年度中の完成が困難になったと明らかにした。運行ダイヤ取りまとめなどに時間を要しているとしている。

　市議会都市・環境委員会で報告した。基本計画は総社市、ＪＲ西日本との３者で作成。新駅の設置場所、運行本数などを盛り込む。岡山市によると、同市分の新駅が当初の４カ所から１８年の段階で５カ所に増えたことなどが影響し、協議が長引いている。同市交通政策課は「所要時間の増加を最小限に抑えるためにダイヤを詰めている。２０年度の早いうちにまとめたい」としている。

　ＬＲＴ化は１８年４月に３者が合意。低床車両の導入のほか、全線で８駅の新設、増便などを検討している。基本計画完成後は各駅の駅前広場などの設計に入る。
3373：荷主研究者：2020/03/29(日) 14:43:42: https://www.kanaloco.jp/article/entry-294898.html
2020年03月11日 05:00 神奈川新聞
「新たな交通」年間７５０万人利用を想定　横浜市
在日米軍上瀬谷通信施設

横浜市瀬谷区上瀬谷通信施設跡地

　上瀬谷通信施設（横浜市旭・瀬谷区）の跡地一帯に導入する「新たな交通」の利用見込みについて、横浜市は１０日、想定する跡地一帯への年間来街者（１５００万人）の４～５割程度（６００万～７５０万人）と明らかにした。

　市は新交通システムを軸に検討しており、２０２２年度の事業化を目指している。

　同日開かれた市会予算特別委員会で、市道路局は、相鉄線瀬谷駅から環状４号線の道路空間などを通って跡地に入るルートを想定し、２カ所に駅を配置すると説明。新たな交通の構造形式は、瀬谷駅付近が「高架式、または地下式」、跡地内が「高架式、または地表式」とした。

　乾晋局長は「新たな交通は、（２７年に）開催予定の国際園芸博覧会（花博）の先の将来的なまちづくりに伴う交通需要を見据え、導入を検討する」と答弁。整備に国の補助制度も活用する考えを示した。

　鴨志田啓介（自民党・無所属の会）、森泰隆（立憲・国民フォーラム）、宇佐美清香（共産党）の３氏が質問した。
3374：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:48:50: https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20200315/CK2020031502000032.html
2020年3月15日　中日新聞
羽場大瀬木線、切石－北方工区が開通　着工から１５年

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開通した羽場大瀬木線の切石－北方工区＝飯田市で

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　飯田市を通る都市計画道路羽場大瀬木線（約三キロ）の切石－北方工区が十四日、二〇〇五年の着工から十五年を経て開通した。同線の片側二車線区間の工事が完了し、中央自動車道飯田インターチェンジ（ＩＣ）と中心市街地間の渋滞解消が見込まれる。

　切石－北方工区は幅二十二メートルで総延長六百六十メートル。一六年末に百メートルが開通し、今回は切石体育館前交差点と大井交差点を結ぶ五百六十メートルを新たに開通させた。総事業費は約五十五億円。

　羽場大瀬木線は、中心市街地を囲む飯田都市環状道路の一部。中央自動車道が通行止めになった際の迂回（うかい）路やリニア中央新幹線建設工事に伴う残土の運搬路にもなる。

　開通式典は新型コロナウイルス感染症の拡大で中止になったが、午後三時の開通時刻に合わせて記念の花火が打ち上げられ、次々と車が流入した。近隣の会社に勤める尾沢英治さん（７６）は「一帯は朝と夕の渋滞がひどかったので解消を期待したい」と喜んだ。

　（二神花帆）
3375：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:49:19: https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/toku/tokuhou/CK2020032202000200.html
2020年3月22日　中日新聞
南北富山駅貫く総曲輪電車なら楽々ＬＲＴ接続初日記者が乗車

港町・岩瀬ににぎわい

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南北接続部分を通過し、岩瀬浜へ向かう路面電車＝２１日、富山駅で（山本真士撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2020032302100156_size0.jpg

　富山駅の南と北を走る路面電車が接続され、二十一日の始発から直通運転を始めた。次世代型路面電車（ＬＲＴ）が市北部と中心市街地を結び、沿線住民の利便性向上や観光などの産業の活性化が期待される。初日の電車に乗り、市の南北を行き来してみた。（柘原由紀）

　午前十時すぎ、カメラを持った多くの鉄道ファンや市民でにぎわう富山駅の高架下停留場から、駅北の岩瀬浜行きに乗り込んだ。南北の直通運転は岩瀬浜から駅南の環状線、南富山駅前、富山大学前の三方面。車内は、新路線の車窓からの景色を楽しむ市民でいっぱいだった。

　終着点の岩瀬浜で降車した。港町の風情を残す観光地の岩瀬地区は、接続効果を見込んで飲食店などの開業が相次ぐ。昨年十一月に開店した「キッチン＆カフェ　ガレガレ」のオーナー網谷一吉さん（５８）は「交通の便は圧倒的に良くなった。南から北へと人の流れが変わって店が忙しくなるといいね」と笑顔を見せた。

　電車に乗って同地区を訪れた和歌山県岩出市の主婦弓場佳世子さん（５８）は「レトロな車両もあれば新型車もあるのが良い。たくさん乗って市内のいろんなところへ行きたい」と旅を楽しんでいた。

　岩瀬浜で折り返す。南へ向かう途中、市北部に住む家族連れがたくさん乗り込んでくる。富山駅の接続部分を抜けて、中心市街地の総曲輪にあるグランドプラザ前に到着。百貨店「大和」は目の前だ。車だと混雑した駐車場に入れる必要があるが、電車ならこんなに楽なのかと驚いた。

利便性と課題実感

　岩瀬浜から九・七キロ、かかった時間は六十分だった。乗り換えの手間がなく、運賃はこれまで通り二百十円。通勤、通学客や観光客には大きな利点となりそうだ。

　ただ、不安な点も目についた。北側から乗った乗客は大半が富山駅で降りてしまい、総曲輪のにぎわいはいつもとあまり変わらないように見えた。

　富山市は南北接続を、公共交通を活用して中心市街地に人を集める「コンパクトシティー政策」の「集大成」と自負し、約四十億円の総事業費を投じた。しかし、開業を見ようと車で富山駅を訪れた市内の会社員宮本仁史さん（４６）は、車から公共交通の利用に切り替える意識は「今はない」と明かした。

　富山地方鉄道は約一割の乗客増を見込んでいるが、市北部から「乗って行きたい」と思えるような中心市街地の魅力づくりには課題が残ったままだ。

「重心北へ南の魅力アップを」北陸経済研・藤沢部長

　北陸経済研究所・藤沢和弘調査研究部担当部長の話　接続で富山駅の北と南が近くなり、街の重心が従来の南から北へ移っていくことが予測される。それを受けてまちづくりの設計図も見直す必要がある。大手のスーパーなどには棚の端に訴求力の高い商品を置く戦略があるが、路面電車でも南北の両側に集客力のある観光スポットが必要だ。しかし、特に総曲輪周辺の南側中心市街地が観光客や市民にとって魅力あるものになっているのか疑問だ。南北接続開業は画期的だが、インフラだけが整った状態。それに見合ったコンテンツ（中身）を充実できるかが課題となる。
3376：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:50:08: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20200322201.htm
2020/03/22 01:28　北國新聞
富山駅を挟んで南北の直通運転を開始した路面電車＝２１日午前５時５６分、同駅北口

「百年の夢」実現　路面電車、南北つながる　富山市

　富山駅高架下で駅の南北を走る路面電車の軌道をつなぐ富山市の「路面電車南北接続事業」が完成し、２１日、駅の南北を乗り換えなしで行き来する直通運転が始まった。南北接続の開業に伴い、鉄路によって１００年以上続いていた市街地の南北分断が解消された。路面電車は市民や鉄道ファンらで終日にぎわい、利便性の向上を実感するとともに、南北の交流活性化や観光振興に期待を寄せた。

　南北接続に伴い、駅の南側を走る富山地方鉄道（富山市）の路面電車の軌道と、駅の北側を走っていた旧富山ライトレール（２月に富山地鉄に合併）の軌道がつながり、約１５キロのＬＲＴ（次世代型路面電車）ネットワークが構築された。

　乗り換えなしに駅の南北を行き来できる直通ルートは３種類で、北端の岩瀬浜と駅南側にある３路線（環状線、南富山駅前、富山大学前）が結ばれた。路面電車は富山地鉄が運行し、運賃は全線均一で大人２１０円、小人１１０円となる。

　南北接続事業は、市が進める「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」の集大成となる。市は２００６年、全国初の本格的なＬＲＴとして富山ライトレールを開業。０９年には市内電車環状線を開業し、１５年３月の北陸新幹線開業に合わせ富山駅南側を走る路面電車の軌道約１６０メートルを駅高架下まで延伸した。その後、駅北の軌道約９０メートルも駅高架下まで延伸し、南北接続を完成させた。事業は１期と２期に分けて行われ、総事業費は約４０億円。
3377：名無しさん：2020/04/20(月) 15:31:31: 廃止されていたR168BPの天の川磐船線が交野市主導で復活するかもしれません。

（以下引用出典：大阪府議会令和元年９月定例会本会議 10月07日－06号）

◆（みよしかおる君）　（前略）
　私の地元交野市にある都市計画道路天の川磐船線は、第二京阪道路とあわせて整備され、第二京阪道路から北側の府道枚方交野寝屋川線までの区間は完成していますが、いまだに第二京阪道路から南側の府道交野久御山線までの区間－－パネルの赤い実線のところです、ここは事業が凍結されたままの状態です。
　この区間の整備に対する地元の期待は依然として高く、交野市では、平成二十四年に交野久御山線から国道一六八号の都市計画が廃止された区間のうち、府道交野久御山線から市道星田私市線までの区間において、民間開発による道路整備とあわせて道路の整備を検討しています。パネルの赤い点線のところです。
　この民間と市が整備する区間が完成すれば踏切がなくなり、道路と鉄道が立体交差することになるため、大阪北部地震の際に踏切が七時間もの長時間にわたって遮断されましたが、そのような交通網の機能停止状態から解放され、災害発生時において大きな効果が発揮されることになります。
　さらに、この区間とあわせて、未着手となっております都市計画道路区間が一体的に整備されることにより、地域の交通課題である国道一六八号の西川原交差点と私市交差点の渋滞も一気に解決でき、相乗効果が期待できます。
　このような府と市が連携して高い効果を発揮する事業は、ぜひ次期都市整備中期計画に位置づけて優先的に取り組むべきと考えます。
　（後略）
3378：名無しさん：2020/04/20(月) 16:04:43: 枚方市が整備中の(都)長尾杉線の供用予定が示されました。
長尾工区・杉工区ともに令和5年度を予定しているようです。
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000027671.html

(都)牧野長尾線は令和3年末の予定で、変更されたという話は今のところありません。
3379：とはずがたり：2020/04/21(火) 00:15:00: >>3377
おお，まじっすか！！

市道星田私市線迄とはここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.56.926N34.45.57.543/zoom/10/迄ですかねえ？！

この辺は府の資材置き場っぽい感じで府がその気になれば道路の建設に問題はなさそうです。

知らん間にr736から入ったところにカインズが出来てて其処へのアクセス道路も出来てるんですねえ。。?げば多分２車線になってしまうけどバイパスの延伸，都計道の廃止部分の補完・復活が出来そうだ。
3380：とはずがたり：2020/04/21(火) 00:17:57: >>3378
おお，意外に早く出来る予定？？

(都)牧野長尾線も順調なんでしょうねえ～。
3381：とはずがたり：2020/04/29(水) 02:02:23: 暫定感なかなか♪
https://www.google.co.jp/maps/@34.0491673,134.4822219,3a,75y,300.16h,102.69t/data=!3m9!1e1!3m7!1s8GpoeSrtUJCBOBAlElCW1g!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i47

https://www.google.co.jp/maps/@34.0436729,134.5669283,3a,75y,83.31h,90t/data=!3m10!1e1!3m8!1smycGVWiTvqc-Nhnh-fhGVg!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DmycGVWiTvqc-Nhnh-fhGVg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D349.0705%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i47

徳島外環状道、全線開通めど立たず【あなたとともに～こちら特報班】
https://www.topics.or.jp/articles/-/354427?utm_source=yahoonews&utm_medium=related&utm_campaign=link&utm_content=related
4/23 5:03

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHIKOKU/TOKUSHIMA/354427.jpg

　徳島外環状道路はいつ開通するのでしょうか。生きているうちに通行できますか―。徳島新聞「あなたとともに～こちら特報班」に徳島市の70代男性からこんな声が届いた。市中心部の交通渋滞を解消するため1986年に事業化されたものの、34年が経過しても全線開通のめどは立たない。市西部の西環状線に限れば進捗率は約26%の低さだ。少子高齢化と人口減少が進む中、「道はできても通る人がいない」状況にならないだろうか。

　徳島外環状道路は、県と国が整備を進める。総延長35キロで、多くの未開通区間が完成すれば市内の交通渋滞が飛躍的に緩和されるという。

　平日の夕方、部分開通している市南西部の南環状線を車で走った。国府町延命周辺の側道は通行できるものの、八万町方面につながる高架部は整備中の橋脚が点在するだけで工事は進んでいない。

　上八万町の片側1車線の県道は、市中心部から神山町に向かう下り線に長い車列ができていた。しらさぎ台～上八万中学校周辺の800メートルの区間を通過するのに10分以上かかった。朝の通勤時間帯はさらに渋滞し、住民から「整備する気はあるのか」と不満の声が聞かれた。

　外環状道の事業進捗率(2018年度末、事業費ベース)は東環状線約80%、南環状線約51%、西環状線は約26%。用地取得率は東環状線約92%、南環状線の約93%に対して、西環状線は約45%にとどまっている。

　全線開通が遅れている原因の一つは、西環状線の整備構想が一時、白紙化されたためという。

　構想では、吉野川第十堰の可動堰化に伴い吉野川に架ける道路橋と可動堰を一体的に整備するとしていた。だが、可動堰化への反対運動を受けた徳島市の住民投票などにより、県が単独橋として建設する方針に切り替えるなど、事業内容やスケジュールが大きく見直された。

　当時、旧建設省(国土交通省)徳島工事事務所の事業対策官として可動堰化事業を進めた香川大の松尾裕治客員教授は「可動堰と道路橋を一体的に整備するとコストを低く抑えられ、国からの予算も得やすい状況だった」と振り返る。

　南環状線を整備する国交省は「用地取得が難航しており、思うように事業が進まない」と説明する。その他の部分を担当する県も「予算が限られ、整備できる部分を着実に進める」としている。

　こうしたことから、南、西環状線の計画区間周辺の住民は不便が続きそうだ。一宮町の70代男性は「多くの人が渋滞解消を望んでいる。期待していないけど、死ぬまでに開通してほしい」と話した。

　徳島外環状道路　2000年に開通した北環状線(徳島市川内町大松―藍住町東中富、9・0キロ)、高架部以外が暫定開通している東環状線(徳島市川内町大松―八万町大野、10・4キロ)に比べ、西環状線(徳島市国府町観音寺―藍住町東中富、6・1キロ)と南環状線(徳島市八万町大野―国府町観音寺、9・5キロ)の大部分は未開通。国、県とも工事費や調査費などに年数億～二十数億円を支出しているものの、ここ5年間はほぼ進展がない。
3382：名無しさん：2020/05/08(金) 21:59:45: 伊豆新聞 2020年5月8日(金)
市道拡幅、本年度完了は厳しい状況―伊東
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/14829

　伊東市東松原町、都市計画道路伊東大仁線につながる市道の改良工事は用地買収が難航し、予定していた本年度末の完成が厳しい状況になっている。市都市計画課は「用地買収が最優先。納得した上で了解してもらいたい」とし、今後も丁寧な話し合いを続けていく考えだ。
　改良工事を行うのは、大川橋交差点―ガスト伊東海岸店前の約110メートル。同課によると、用地買収の進捗（しんちょく）率は約60％という。2019年度までに用地買収を終え、本年度に一気に工事を行っていく計画だった。市道は県道伊東修善寺線と国道135号バイパスをつなぐ道路で、現在の幅員2～3.5メートルを工事で11メートルに拡幅する。
　都市計画道路伊東大仁線は1957年3月、現在のガスト伊東海岸店前―広野1丁目交差点前の1320メートルの区間で都市計画決定された。市道部分の110メートルだけが残っていて、この間、幅員の変更を巡り県と住民との間で裁判も起きた。

【写真】改良工事の本年度末完成が厳しくなった市道＝伊東市東松原町
https://digital.izu-np.co.jp/photo/7348/9069
3383：名無しさん：2020/05/14(木) 04:10:09: 伊豆日日新聞 2020年5月11日(月)
下土狩文教線、12日から暫定供用開始―JR三島駅北口
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/14952

　慢性的な交通渋滞が発生しているJR三島駅北口周辺の交通環境改善を目的に、三島市は都市計画道路「下土狩文教線」の整備を進めている。三島簡易裁判所前に十字交差点を設けた他、一方通行規制の変更により、駅北口にあるロータリーから出口を一つ増やした。12日午前10時から暫定供用が開始される。
　簡裁前の十字交差点に信号機を集約し、これまで南側にあった信号機などは撤去した。市によると、新設道路は東側の県道三島裾野線と、今後数年内につながる見通しという。
　一方、駅前の北口広場ではロータリーの出口を増やし、新幹線沿いに一方通行と、交互通行の区間を設けた。
　総事業費は約35億円で、市都市整備課は「交差点改良や、ロータリー出口の増加により、周辺の渋滞緩和につながる」としている。

【写真】暫定供用が開始される三島駅北口の「下土狩文教線」（三島市提供）
https://digital.izu-np.co.jp/media/2020/05/11/20200511_joo9e5trnzglwc3hpfcm.jpg
3384：とはずがたり：2020/06/02(火) 18:54:12: この辺か，こんなとこに新駅設置の余地があったとは。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.45.3.615N35.39.51.752/zoom/9/

神谷町と霞ヶ関の間はwikiに拠ると1.3km。まあ造れない距離ではないか・・。

日比谷線の「虎ノ門ヒルズ」駅舎が報道公開　64年の全線開業以来初の新駅
毎日新聞2020年6月2日 17時21分(最終更新 6月2日 18時49分)
https://mainichi.jp/articles/20200602/k00/00m/040/078000c

　東京メトロ日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ」（東京都港区）の駅舎が2日、報道陣に公開された。開業は6日。
　
　虎ノ門ヒルズ駅は、霞ケ関駅と神谷町駅の間。国道1号と環状2号の交差点付近に位置し、周辺はオフィスビルの建設など再開発が進んでいる。約440メートル離れた東京メトロ銀座線の虎ノ門駅とは地下通路で結ばれ、乗り換えが便利になる。

　この日は、地下1階の改札やホーム（全長147メートル）、銀座線との地下通路が公開された。ホームは上下線の線路を挟んで二つ設置され、各ホームには地上へつながる出入り口を1カ所設けている。開業後も工事を予定しており、改札階は地下2階に移され、地下2階部分は周辺のビルと直結する。

　日比谷線に新駅が加わるのは、1964年の全線開業以来初めて。【山本佳孝】
3385：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:19:29: https://www.chibanippo.co.jp/news/local/677770
2020年3月24日 05:00 | 千葉日報
西平井陸橋２６日開通　新川南流山線

２６日開通する「流山都市計画道路　新川南流山線」の西平井陸橋＝流山市

　千葉県県土整備部は、「流山都市計画道路　新川南流山線」（主要地方道　松戸野田線）の流山市西平井－南流山間の約６００メートル区間（４車線）が２６日午後３時に開通すると発表した。

　流鉄流山線と立体交差する西平井陸橋を含めた工事が完成。開通区間の道路は西平井・鰭ケ崎地区区画整理事業地内とＪＲ南流山駅周辺を結ぶ。県は「新たなアクセス道路の整備により、利便性向上や渋滞緩和が期待される」としている。
3386：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:26:48: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=625977&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/24　中国新聞
広島駅南口広場の再整備、レイアウト固まる　バス停集約、スペース拡大

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再整備でバスや一般駐車場のレイアウトが変わるＪＲ広島駅の南口広場。左中央が駅ビル「広島アッセ」

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　広島市が進めるＪＲ広島駅（南区）の南口広場の再整備で、市は実施後のバスやタクシーの乗降場などのレイアウトを固めた。２０２５年ごろの完成を目指し、ことし４月以降に準備工事を始める。工事に伴い、一般駐車場は９月から、タクシーの乗り場は２１年初旬から、それぞれ使えなくなる。市は理解と協力を呼び掛ける。

　南口広場は約１万５千平方メートル。再整備のうち西側ではバスの乗降場について、一般駐車場を取り込んでスペースを広げ、使い勝手を良くする。乗降場は現在の１５カ所をはじめ、周辺に分散するバス停を集めて１・５倍の２２カ所に増やす。

　中央部分では、広島駅につながる広島電鉄の路面電車「駅前大橋線」が、建て替え後の駅ビルの２階部分に高架で乗り入れる。東側にある現在の路面電車の乗降場には一般駐車場を移し、受け入れる台数を半分以下の約２０台に絞る。タクシー乗降場の場所と約６０台のプール数は変わらない。

　準備工事は駅ビル「広島アッセ」の４月からの解体に伴って進める。新しい駅ビルは２階以上が今と比べて南側にせり出すため、工事中は南口広場が狭くなる。このため一般駐車場は９月に閉鎖する。タクシーの乗降場は２１年初旬になくし、降り場だけを広島駅南側の県道沿いに整備する。

　一般駐車場とタクシー乗り場がない期間は、新駅ビルが完成する２５年ごろまでを見込む。その間は、広島駅北側などの利用を促す。市都市交通部は「長い間、不便を掛ける。利便性を高めるために欠かせない工事で、市民に協力をお願いしたい」と理解を求める。

　南口広場の再整備は昨年１１月に市が都市計画決定した。路面電車の高架などの本格的な工事は今年秋以降に着手する。総事業費は約１５５億円で、負担の内訳は国８０億円、市６１億円、広島電鉄１４億円、ＪＲ西日本数千万円と見込む。新駅ビルの建設はＪＲ西日本が独自に計画し、２５年春の開業を目指すとしている。（新山創）
3387：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:58:54: https://this.kiji.is/615730970396329057?c=174761113988793844
2020/3/26 11:30 (JST)3/26 11:48 (JST)updated　長崎新聞社
路面電車の「市民会館」乗り換え認可　7月1日から

　九州運輸局は17日、長崎電気軌道（長崎市）が申請していた、路面電車の停留所「市民会館」での乗り換えサービス開始を認可したと発表した。7月1日から乗り換えが可能になる。

　新地中華街電停に続き2カ所目。同電停の混雑緩和を図るとともに、目的地までのルートの選択肢を増やし利便性向上につなげる。

　対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに－それぞれ乗り換えるルート。乗り換え方法は新地中華街電停と同様。サービスを適切に運用するため、現金での乗り換えは来年3月末で両電停とも終了する。ICカード乗車券は引き続き乗り換え対応する。
3388：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:23:04: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/595712/
2020/3/28 6:00 西日本新聞九州経済面岡部由佳里
JR長崎駅28日移転、高架化　「100年に1度」の大変革　浮揚へ期待

長崎駅周辺地図

28日に開業する新しい長崎駅。隣ではMICE複合施設の開発が進む＝長崎市尾上町

　長崎市中心部を通るJR長崎線が28日に高架化され、JR長崎駅も現在地から西側約150メートルに移転し、新しく生まれ変わる。2022年度の九州新幹線西九州（長崎）ルートの暫定開業に向け新駅周辺では次々に大規模開発が予定。「100年に1度」とされる県都の大変革に、地元では経済浮揚への期待が高まる。

　通学で長崎駅を利用する同市の高校生、本田圭祐さん（16）は「新駅は不慣れで不安もあるが、開発が進む駅周辺の完成予想図を見ると楽しみ」と話す。28日に予定していた開業記念式典は新型コロナウイルスの感染拡大で中止になった。

　長崎線高架化は、県による連続立体交差事業として、新駅から同市松山町までの約2・5キロで実施。529億円をかけて高架化することで踏切4カ所が撤去され、渋滞緩和や市街地の一体化が見込まれる。

　新駅の西側には、外資系ホテル「ヒルトン長崎」を含む大型コンベンション（MICE）複合施設が21年11月に開業予定。東側にはJR九州が建設する新駅ビルが23年春に一部先行開業。25年度に「マリオット・ホテル」を含めて全面開業する見通しだ。

　北側の三菱重工業幸町工場跡地では、ジャパネットホールディングス（同県佐世保市）がサッカーJ2、V・ファーレン長崎のホームスタジアムなどを備えた複合施設の計画を進める。

　早いペースで人口減が進む同県では、交流人口を増やすのは重要施策の一つ。集客施設の相次ぐ開発に中村法道知事は「100年に1度の機会を生かし、県の活性化につなげたい」と意気込む。　（岡部由佳里）
3389：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:05:04: https://this.kiji.is/617907321776129121?c=174761113988793844
2020/4/1 11:30 (JST)4/1 11:36 (JST)updated　長崎新聞社
路面電車の南部延伸計画　長崎港2バース化で、長崎県受け入れに条件
混雑解消へ「短絡ルート」、県は「分岐追加」案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200401nagasaki01.JPG
松が枝地区への路面電車延伸構想

　長崎港松が枝埠頭（ふとう）が2バース化されれば、増加を見込むクルーズ船の上陸客をどうスムーズに市街地へ誘導するのか－。県は路面電車の南部延伸を計画しており、運行する長崎電気軌道（長崎市）は受け入れには条件があるとしている。

　現在の松が枝国際ターミナルが完成するまでに、県は大浦海岸通電停付近から5号系統の延伸を求めたが、同社は収益性を見込めず断った経緯がある。

　その後クルーズ船の来港が急増した。さらに県は背後地での複合交通ターミナルや、寄港日以外でも集客できる観光交流施設の整備も想定し、市と検討中。中国人団体客は貸し切りバスでの移動が主流だが、欧米客は路面電車も利用しており、県は「路面電車のニーズは高まる」とみる。

　一方、同社も沿線人口が減る中、観光利用を増やしたい。ただ、1号と5号の系統を乗り継ぐ新地中華街電停の混雑という長年の課題を抱える。クルーズ客が増えればこれに拍車をかけかねない。長崎駅など北部に直結させ流動性を高めるため、出島電停とメディカルセンター電停の間に短絡ルート新設を県に求める。

　だが県によると、これには地域高規格道路「長崎南北幹線道路」の事情が絡む。現在供用されているのは、ながさき出島道路と都市計画道路浦上川線。県は西彼時津町方面の渋滞解消に向け整備を優先し、短絡ルートは出島道路と浦上川線の間に位置し、道路と軌道を一体整備しなければならず「時間がかかる」という。

　そこで県は短期対策として新地近くの分岐追加を提案。現在、メディカルセンターから新地に向かう5号系統は左折できず、新地で1号系統に乗り換えるしかないが、出島方面へ左折できるようにする。ただ線路の交差が増えると電車の走行が不安定になるリスクがあり、同社は短絡ルートを求めていく構えだ。
3390：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:58:35: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/413855?rct=n_hokkaido
2020年04/20 08:36 北海道新聞
釧路駅　いつ高架化　事業構想は２０年度中に　見通せぬ着工、完成　費用も巨額

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200420hokkaido01.JPG
釧路市の中心部を分断するＪＲ釧路駅（手前）と北大通。高架化で津波からの避難が円滑になることなどが期待されている＝３月中旬（本社ヘリから、小松巧撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200420hokkaido02.JPG

　釧路市は、津波防災を目的にＪＲ釧路駅の高架化を想定した駅周辺整備の指針「釧路都心部まちづくり計画」の事業構想編を２０２０年度中に策定する。高架化した鉄道の下に複数の道路を走らせることで、津波から避難しやすくする狙いがあり、策定で中心部のまちづくりが本格的に動きだすが、着工まで早くても７～１０年かかるとされ、費用負担など先が見えない課題も多い。

　東西に走る鉄道で分断される釧路駅周辺の中心市街地。南北に抜けるには、車は東側の旭跨線橋（こせんきょう）か西側の北中跨線橋、歩行者は駅の地下道か駅と旭跨線橋の間にある巴（ともえ）跨線橋を通る必要がある。津波発生時に海から離れた北側へ避難するのに不安を抱く市民が多いのが現状だ。

　市の計画では、旭跨線橋から北中跨線橋を含む約２・５キロの鉄道を高架化し、駅南側の北大通を駅北側の共栄大通・新橋大通と接続する。旭・北中・巴跨線橋は解体して平らな道路にし、市役所西側に「市役所横通」も新設。計５本の道路を鉄道の下に走らせ、津波発生時に歩行者や走行中の車の避難を円滑にする。

　市は釧路駅の高架化を、約３０年前から交通の利便性を高める目的で検討してきたが、財政難を理由に０７年に凍結。１１年の東日本大震災で津波防災の必要性が見直され、１５年から検討を再開した。１８年度末には、釧路都心部まちづくり計画の概要を示した基本構想編を策定。内容を具体化する事業構想編については１９年度から協議を進めてきた。

　約３０年前と違い、釧路市では人口減が深刻化し、空き店舗も目立つ。メインストリートの北大通でも、１９年度の空き店舗率は２６・６％。駅の高架化に合わせて、北大通のにぎわい創出も重要な目的となっている。

　市は、北大通をいずれも片側１車線の共栄大通・新橋大通と接続するため、北大通も現在の片側２車線を１車線にする方向で検討している。車線を減らすことで北大通を通る車を少なくし、避難時の混雑を分散。代わりに歩道を広げ、歩行者が往来しやすいようにして、にぎわい創出にもつなげたい考えだ。

　ただ、高架化実現への課題は山積している。凍結前の試算では概算費用が２９０億円。事業構想編には新たな試算を盛り込むが、国、道、市、経営難のＪＲ北海道による巨額の費用負担の協議はこれからで、難航するのは必至だ。

　政府の地震調査委員会は、千島海溝沿いでマグニチュード（Ｍ）９クラスの超巨大地震の発生が「切迫している」とする長期評価を公表しているが、市によると、着工まで早くても７～１０年かかり、完成に至っては全く見通せない。仮に赤字の花咲線・釧網線がそれまでに廃線になると、そもそもの前提が変わってしまうという事情もある。

　３月中旬に開かれた釧路市議会の都心部市街地整備特別委員会でも「北大通を片側１車線化すると避難時に課題がある」「歩道を広げてにぎわいが創出できると思えない」などと市議から異論の声が相次いだ。

　市総合政策部の米山晋司・都心部まちづくり担当部長は「課題は多いが、今できる議論をしっかりしないと、７～１０年後の着工もない」と力を込める。市は今後、市民からも意見を公募しつつ、事業構想編の策定作業を進めていく考えだ。（五十地隆造）
3391：荷主研究者：2020/06/21(日) 23:13:55: https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/202004/CK2020042202000111.html
2020年4月22日　東京新聞
西荻窪の道路拡張　住民ら「時代遅れ」　半世紀前の計画　多くの反発の声

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拡張計画がすすむＪＲ西荻窪駅前の区道＝杉並区で

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　杉並区のＪＲ西荻窪駅前を走る道路の拡張計画が進んでいる。防災や駅へのアクセス向上のためだが、高度経済成長期に立てられた半世紀以上前の計画で、地元では「住民の声を聞いていない。のんびりした西荻の良さが壊される」と反発の声も強い。（三輪喜人）

　対象は、青梅街道と駅を結ぶ道路で、約一キロメートルを幅十一メートルから十六メートルに広げる。この道路は、区道・補助１３２号線の一部。

　災害時に延焼を防ぎ、緊急車両の通行を容易にするのが目的。拡張することで駅前の活性化につなげる狙いもある。電柱も地下化する。

　戦後間もない一九四七年に計画が立てられた。六六年に道幅を十六メートルにするなどの見直しがあったものの約半世紀、着手されないままになっていた。

　区によると、都などが二〇〇四年に発表した都市計画道路の方針に、優先的に整備する道路の一つに選ばれたことで、動き始めた。東日本大震災の影響などで時間がかかったものの、区は測量などを進めてきた。

　一方で、計画に疑問を持った住民たちが、工事の中止を求めてきた。反対グループの中野千枝さんは「高度経済成長期に立てた計画が、令和の時代にゾンビのようによみがえった。道路にお金をかけるのは時代遅れ」と批判する。

　計画を知らない住民も多く、中野さんは二〇一八年九月に初めて知った。道が広くなることで七十軒以上の店や住宅が壊されるといい、拙速だという声も強い。

　区は「地元へ広く周知し、丁寧に説明してきた」と反論。今年一月、都に約六百メートルの区間を事業申請し、今月七日に認可を受けた。事業費は約八十五億円。今後、用地買収などの手続きを進める。

　環境政策などに詳しい明治学院大の熊本一規名誉教授は「適正な手続きがなく、憲法違反だ」と話す。この計画は、大正時代の旧都市計画法に従って作られた。しかし、現在の法律では、計画を決めるときに住民の意見書などが必要なのに、手続きが行われていないからだ。

　現在、区内にはＪＲ高円寺駅と早稲田通りを結び、高円寺純情商店街などを再開発する補助２２７号線も優先道路に選ばれている。熊本さんは「全国各地に同じような事例があるはずだ」と指摘している。
3392：荷主研究者：2020/06/21(日) 23:14:58: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20200422204.htm
2020/04/22 01:32　北國新聞
岩瀬浜駅に着いた路面電車。降りる乗客はいない＝富山市内
路面電車の利用者４割に　南北接続１カ月、「富大から富山駅まで自分一人」と驚き

　富山市の路面電車南北接続が華々しく開業してから２１日で１カ月を迎えた。ただ、新型コロナウイルス感染拡大に伴う臨時休校や外出自粛の影響で、富山駅北側の終着点・岩瀬浜駅に入る電車のほとんどは乗客ゼロ。一日の乗客者数も通常約１万５千人だが、約６千人の４割にとどまる。「無人電車は悲しいね」と運転士は嘆き、コロナ禍は「富山市１００年の夢」にも水を差している。

　富山駅の路面電車ホームで乗客を案内する富山地方鉄道によると、新型コロナによる乗客の減少は平日、祝日、朝晩に限ったものではなくなってきた。

　例年は新入生や新社会人、４月に全線開通する立山黒部アルペンルートの利用客を案内するが、現在はほとんどいない。鉄軌道部の中田和希さん（２５）は「周辺施設もほとんど休業してしまった。もっと盛り上がるはずだったのに」と残念がる。

　利用者もあまりの乗客の少なさに目を見張る。富大医学部４年の小川裕之さん（２３）は「富大から富山駅まで自分一人だけだった」と驚く。富山いずみ高３年の大西楽さん（１７）は「南北接続直後に乗車した時とは風景が違う」と目を丸くした。

　岩瀬浜駅でも下車する人は少なく、無人の列車で乗り入れ、そのまま富山駅方向に折り返す電車がある。運転士の神島孝之さん（５４）は「ここ最近、日中はいつもこんな状態。乗り降りはほとんどない」とぼやいた。

　路面電車が南北接続した３月２１日の総客数は約２万人で、ダイヤが乱れるほどの混雑ぶりだった。富山地鉄の担当者は「このご時世、乗客が減るのは仕方ない。元の活気ある駅を取り戻すため、１日も早い感染収束を願っている」と話した。
3393：荷主研究者：2020/07/01(水) 19:50:53: https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202004/CK2020042302100033.html
2020年4月23日東京新聞朝刊
三田線は「Ｉ」…なんで「Ｍ」じゃないの？　地下鉄アルファベットの謎

　地下鉄に不慣れな外国人や旅行者にも分かりやすいように、駅の出入り口には路線カラーの丸でアルファベットを囲んだマークが表示されている。日比谷駅には東京メトロ日比谷線のシルバーに「Ｈ」、千代田線のグリーンに「Ｃ」、都営地下鉄三田線のブルーに「Ｍ」…ではなく「Ｉ」？　今さら人に聞けないマークの謎を追った。　（高橋可鈴）

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◆利用者も首かしげる

　駅の出入り口前で信号待ちをしていたＩＴ企業勤務の三十代女性二人組に三田線について尋ねると、「なんで『Ｉ』なの」「外国人はさっぱりだろう。日本人でも不慣れな人は分からないのでは」と顔を見合わせた。コンサルティング会社で働くイタリア出身の男性二人組は、そもそも「Ｉ」に気づいてなかった。「色で判断している。丸ノ内線があるから『Ｍ』じゃないの」と鋭い指摘。

色とりどりの路線記号が並ぶ大手町駅

　複雑な東京の地下鉄網。乗り間違えないために分かりやすさが不可欠だ。営団地下鉄（現・東京メトロ）と東京都交通局が一九七〇年に覚書を交わし、独自に決めていた路線カラーが重ならないよう定め直した。対象は当時開業していた七路線と計画路線。車体の色や沿線の特徴などから見分けやすく明るい色を付けた。

◆丸ノ内線に負けました(T_T)

　歴史をひもとくと、三田線のちょっぴり切ない過去が見えてきた。丸ノ内線と三田線は協議の時、どちらも赤だった。東京都交通局の広報担当・井上清美さん（７３）が伝え聞いた話によると、都内で二番目に古く、百何十万人も乗せていた丸ノ内線に対し、三田線は当時は路線が短く認知度も低かったので、丸ノ内線が赤で決着。三田線は青になったが「赤に戻して」との声は上がらなかったそうだ。「丸ノ内線が赤を勝ち取り、赤を使っていた三田線は青になった」という裏話は本当だった。

（左）1970年の覚書をかわすまで走っていた赤いラインの三田線　（右）現在の三田線はブルーだが、赤いラインも加えられている＝いずれも東京都交通局提供

　二〇〇四年には路線の色でアルファベットや駅番号を囲む「駅ナンバリング」を導入。外国人モニターや利用者の意見を募り、現在のマークができた。

　では、どうして三田線は「Ｉ」で、丸ノ内線が「Ｍ」なのか。三田線も頭文字は「Ｍ」なのに…。

◆頭文字は早い者勝ち

　東京メトロによると、アルファベットは原則路線名の頭文字を表し、他の路線とかぶる場合は先に開業した路線を優先する。三田線は丸ノ内線より十年以上も「後輩」だったので「Ｍ」の座を逃し、二文字目の「Ｉ」で落ち着いた。

　東京都交通局の広報担当者は「三田線は、丸ノ内線に赤だけではなく『Ｍ』も譲った」とその境遇に思いをはせた。「ＭＩＴＡ」の残りの「Ｔ」は東西線、「Ａ」は浅草線が使っている。実は現在の三田線の車両には、ブルーの上にささやかな赤のラインが入っている。井上さんは「昔入れたかった名残では？」と推測する。

　他にも頭文字でない路線が二つ。半蔵門線は、先に開業した日比谷線に「Ｈ」を、浅草線に二文字目の「Ａ」を使われ、三文字目の「Ｎ」は既に計画されていた南北線のものに。他の路線と重なりにくい「『Ｚ』が妥当」だと決まった。アルファベットの最後の文字「Ｚ」は印象に残りやすく、良い選択と言えそう。大江戸線は、「Ｏ」と数字の０（ゼロ）が紛らわしいため「Ｅ」になった。

◆「色の方が簡単だよ」

　こうして生まれた外国人にも優しい地下鉄マーク。表参道駅で友人を待っていたゲーム会社社員のテディ・クロスさん（２３）は、「文字や数字を覚えるのは大変。色を覚える方が簡単だよ」とマークを見上げた。

表参道駅の出入り口で目印を見ながら話すテディさん

　＜駅ナンバリング＞　路線を表すアルファベット一文字と駅を表す数字が路線の色で囲まれている目印。外国人や観光客が識別しやすいように取り入れられた。地下鉄では、横浜市営地下鉄が初めて二〇〇二年に導入し、全国の地下鉄で標示されている。
3394：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:01:55: https://www.kanaloco.jp/article/entry-339045.html
2020年04月24日 19:26 神奈川新聞
羽田連絡道路、開通１年延期　台風影響、工費も５５億円増

羽田連絡道路

多摩川をはさんで川崎の対岸には羽田空港第３ターミナルが見える＝３月、川崎市川崎区

　多摩川河口部で建設中の「羽田連絡道路」について、川崎市は２４日、開通時期を１年先延ばしして２０２２年３月末までにすると発表した。開通時期の変更は今回で２度目。昨秋の台風１９号の影響で工期がずれ込むことが原因という。工事費も約５５億円増え、約２７１億円になる。

羽田連絡道、五輪間に合わず　「想定外」の土砂堆積

　連絡道路は１７年に着工。東京五輪を見据えて当初の開通目標は２０年７月ごろとしていたが、川底の土砂堆積が想定以上だったことや悪天候の影響で２１年３月末に変更された。

　その後、台風１９号に伴う増水で、建設現場付近の川底には大量の土砂がたまった。作業船を入れるためのしゅんせつが必要になり、工程を精査した結果、さらに工期の１年延長が不可避との結論に至った。

　羽田連絡道路は、羽田空港と、ライフサイエンス分野の研究機関の集積が進む川崎市川崎区の殿町地区（キングスカイフロント）を片側１車線の橋で結ぶ計画。市と都、国土交通省が協力して整備している。
3395：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:49:33: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=642979&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/5/14　中国新聞
広電新宮島口駅、２２年春開業　経営計画に盛り込む

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200514chugoku01.JPG

　広島電鉄（広島市中区）は１４日、新しい広電宮島口駅（廿日市市）を２０２２年４月に開業する方針を明らかにした。駅舎を海側へ約６０メートル移す。線路の移設と合わせ、２０年度中に着工する。この日発表した２２年度までの経営計画に盛り込んだ。

　新しい駅舎は、昨年１２月に閉店した飲食・物産館「宮島口もみじ本陣」の跡地に設ける。２月末に開業したフェリーの新旅客ターミナルとほぼ直結し、乗り換えがしやすくなる。広電は新ターミナルの隣に４月、もみじ本陣の後継となる商業施設「ｅｔｔｏ（エット）」も開いている。

　駅の移設は一帯の交通渋滞の緩和が目的。線路も海側へ移して、国道２号からターミナルへ向かう道路にあった踏切を解消する。広電の移設事業は既存駅の撤去も含めて２２年度末に完了する。（筒井晴信）
3396：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:30:47: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=645168&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/21　中国新聞
カープロード、歩道広く　混雑解消へ広島市計画、２５年春目指す

マツダスタジアムに向かうカープロード（広島市南区）

　広島市は２１日、南区のＪＲ広島駅南口とマツダスタジアムを結ぶ通称「カープロード」の一部区間で歩道を広げる計画を明らかにした。広島東洋カープの試合がある日を中心に混雑しており、歩行者の安全を確保する狙い。道沿いに飲食店が並び、多くのカープファンで混み合う現状を改善する必要があると判断した。２０２５年春までの完成を目指す。

　歩道を拡幅するのは、駅南口近くの再開発ビルエキシティ・ヒロシマ東側からマツダスタジアムに上がるスロープまでの市道約４００メートル。計画では市道全体の幅を現在の１０メートルから１３メートルへ広げる。歩道部分は北側が３メートルから５メートルに、南側が１・５メートルから３メートルになる。

　本年度は球場に近い東側の約１１０メートルを施工する。残りの区間を着工するためには、ＪＲ西日本から市道北側の約７００平方メートルを購入する必要があり、これから協議を本格化させる。

　市は歩道拡幅とは別に、ＪＲ山陽線愛宕踏切のある県道をまたぐ歩行者専用橋（長さ１１０メートル）の整備も進めている。エキシティ・ヒロシマ２階のデッキにつながる西側の約７０メートルは今年３月に完成済みで、今後は県道をまたぐ４０メートルの建設に入る。エキシティのデッキは、２５年春に開業予定の新駅ビル２階とつながる。

　市はこの日の市議会建設委員会で、歩道の拡幅と歩行者専用橋の整備計画を示した。総事業費は約１８億円で、うち約８億円は国の補助を見込んでいるという。

　市によると、カープロードは試合開催日に約１万２千人が行き交う。市街路課は「周辺ではマンションや結婚式場が完成し、新たなにぎわいが生まれている。安全で快適な環境をつくりたい」と説明している。（新山創）
3397：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:52:33: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=646259&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/25　中国新聞
岩国駅前東西広場が完成　送迎所や催し会場

イベント広場（右端）などが設けられ、装いを新たにしたＪＲ岩国駅西側

　岩国市が手掛けるＪＲ岩国駅前の東西広場が完成し、２５日に現地で式典があった。一部工事は残るが、駅舎の橋上化に始まる周辺整備はほぼ完了した。交通の利便性向上や街のにぎわい創出が期待される。

　駅を挟んだ東西の約１万平方メートル。自家用車の送迎所を設け、雨よけの上屋を設置。東側にはバスやタクシーの乗降所、西側にはイベント広場を新設した。西側の駐車場は６月中の完成を予定する。広場は市が２０１８年度から総事業費約１２億円をかけ進めてきた。

　市はまた、ＪＲ西日本と共同で駅の橋上化と駅の東西を結ぶ自由通路を整備した。広場を含め市が周辺整備にかけた事業費は総額で約８７億円になる。

　式典には福田良彦市長や近くの商店街の理事長、地元住民たち計約２０人が参加。近くの公園から移設された岩国大空襲の犠牲者を追悼する記念碑を除幕した。地元自治会連合会の吉賀文俊会長（７３）は「街が明るくなってうれしい。地区の活性化につながってほしい」と話していた。（坂本顕）
3398：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:05:17: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59690720Y0A520C2LX0000/
2020/5/28 17:07　日本経済新聞　九州・沖縄沖縄
沖縄都市モノレール、債務超過解消　19年度末で
3399：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:16:14: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F62LRL2H2U2A.asp
2020/06/02　建設新聞社(長崎）
【長崎】佐世保市北部の渋滞緩和へ、県が対策
全体延長約１・９㌔　概算75億
うちトンネル約１㌔　都市計画決定目指す

　県は佐世保市北部の渋滞対策として、都市計画道路（仮称）春日瀬戸越線を計画。これに伴う都市計画案をまとめた。全体区間は延長約１９９０㍍。明かり部は約９００㍍、トンネル部は約１０９０㍍としたい考えで、早ければ年内の都市計画決定を目指す方針。以後、国に事業認可を申請する。用地取得やコンサルタント業務、工事費等を含めた概算事業費は現時点で75億円となる見通しだ。

　県によると、同区間は春日町交差点から住宅地側に入るルートで、バイパスに似た形で整備される。一部区間は現道の拡幅整備を行う計画だ。道路幅員は16・５㍍（車道３・２５㍍×２、停車帯１・５㍍×２、植樹帯１・５㍍×２、歩道２・０㍍×２）の予定。残る約１０９０㍍区間は新たにトンネルを整備する計画となっている。

　事業化前のため具体的なスケジュールは現段階で固まっていないものの、用地交渉を段階的に進め、早期に着工したい考えだ。どの部分から着工するかについては、状況次第で決める。建設新聞社の取材に対し県の担当者は「粛々と進めていきたい」と答えた。

　都市計画案の縦覧を行った後、県の都市計画審議会に諮問されることとなる。事業主体である県としては、早ければ年内にも都市計画決定を目指す考えでいる。用地交渉に時間を要することなどから、事業期間は約10年間の見通し。事業着手後初年度は測量業務と設計業務を先行させる。

　国道２０４号および国道４９８号は佐世保市北東部と佐世保市中心部間を結ぶ重要な幹線道路であり、緊急輸送道路に指定されている。春日町交差点や瀬戸越交差点などは渋滞が著しく、円滑な通行に支障をきたしている状況。このため県は今回計画する整備により、市北部周辺地域の渋滞緩和や安全安心な生活道路の確保を目指す。
3400：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:33:14: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F69KSZHN58YD.asp
2020/06/09　建通新聞社四国
【香川】香川県　琴電連立の都市計画、廃止含め在り方検討

　香川県は、２００９年度に事業中止した高松琴平電鉄（琴電）連続立体交差事業の都市計画について、廃止も含めた在り方の検討を開始する。学識経験者や事業関係者らで組織する検討委員会で、現状と課題を整理し、連立事業を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿について比較検討するとともに、住民の合意形成の方策について検討し、その結果を基に県として都市計画の在り方をまとめる。

　琴電連立事業は、高松市の中心市街地を南北方向に走行している琴電を高架化して地域の分断や交通渋滞・踏切事故を解消するとともに、新たな都市拠点と位置付けるサンポート高松に高松築港駅を移転することで交通結節機能を強化しようと１９９８年に都市計画を決定。琴平線（延長２５８６㍍）と長尾線（同９５６㍍）を高架化し、28カ所の踏切を除却する事業内容で、２０００年３月に国の認可を得て県と高松市、琴電の３者が主体となり事業化した。

　その後、琴電が経営破たんし、地価が下落したことで琴電の負担が増加。さらに県、高松市の財政状況が悪化したことで事業継続が困難になったため、県が05年度に事業を一時中止。当初計画の見直しも含めた複数案の検討を行ったものの、社会経済情勢や県の財政状況は好転せず、県公共事業再評価委員会による「事業中止」の答申を受けて09年度末に事業中止を決めた。

　しかし、都市計画そのものは残っているため、区域内には建築制限などの制約があり、今後のまちづくりなどに影響を及ぼす可能性もある。

　そこで県は、都市計画決定後の社会情勢の変化を踏まえ、改めて都市計画の在り方について、廃止も含めた検討を行うことにした。20年度はまず、決定時に想定していた交通対策やまちづくりの姿とこれまでの課題を確認するとともに、都市計画の見直しに当たっての手順や問題点を洗い出す。一連の検討業務は６月９日申請締め切りの公募型プロポーザル手続きを経て委託し、年度内に成果を得る。

　21年度以降、これらの結果を基に、都市計画を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿を比較検討し、住民との合意形成の方策についても検討した上で、都市計画の在り方について県の対応策をまとめる。

提供：建通新聞社
3401：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:37:41: >>3335
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619387/
2020/6/23 6:04 (2020/6/23 9:34 更新)
西日本新聞社会面前田倫之
西鉄電車の高架化遅れでさや当て　福岡県と福岡市、追加工費巡り

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon02.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon01.JPG
朝の通勤時間帯に長い車列ができた筑紫通りの仮設道路の踏切一帯。廃止された陸橋も残る（奥）＝9日午前9時前、福岡市博多区

　西鉄天神大牟田線の線路高架化事業を巡り、隣り合う工区でそれぞれ事業主体となっている福岡県と福岡市の間に不協和音が生じている。きっかけは、県所管工区の完成時期が予定より1年5カ月遅れになったこと。同時期に完成させる計画のため、市所管工区の高架化もずれ込む見通しとなった。市は「遅延は県の責任」として、周辺で深刻化している交通渋滞緩和のための追加工費1億円超を県に要求したが、県は拒否。関係が冷え切っている両者の新たな対立の火種となる可能性もある。

【関連】福岡市の税収100億円超減少　コロナ禍で見通し、事業見直しへ

　高架化事業は、踏切撤去による渋滞解消が目的。県の工区は春日原（同県春日市）－下大利（同県大野城市）間の3・3キロ、福岡市の工区は大野城市と接する地点から博多区内への1・86キロだ。総事業費は県分が557億円、福岡市分が415億円。2021年3月に、両工区同時に完成予定だった。

　遅延の主因は昨年、春日原駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎ホームの地下から想定外のコンクリート基礎が見つかったこと。10月に工事委託先の西日本鉄道（同市）から高架化が2年遅れるとの申し入れを受けた県は、専門家を交えた検証委員会を設置。検証委は今年4月、施工手順の見直しなどで遅れを7カ月短縮し、22年8月に完了するとの報告書を公表した。「コンクリート基礎は設計図にはなく予見できなかった」と結論付け、遅延について県の責任を事実上否定した。
　　　◇　　　　◇
　高架化工事の遅れは、交通渋滞に耐え続ける福岡市の沿線住民にさらなる負担を強いることになる。

　高架化工事に伴い、19年2月、博多区の筑紫通りの陸橋を利用できなくし、仮設道路と踏切に切り替えたことで渋滞が慢性化。午前8時台の踏切の遮断時間は38分に上る。通学路に迂回（うかい）する車が増え、児童らの横を速度超過で走り抜けるドライバーも後を絶たない。

　市の計画では、高架化と同時に踏切を廃止し、その1年後の22年3月には陸橋を解体した上で、地上に新たな筑紫通りを開通させる計画だった。だが、これも23年8月まで先送りになった。

　市は渋滞を早期に緩和するため、陸橋の撤去と筑紫通りの開通を1年ほど前倒しすることを検討。深夜工事の人件費や安全対策費など、陸橋撤去の追加費用のみを県に求めている。今月7日、市議らが調整役となり、住民代表が地元国会議員と県議への陳情会を開催。「遅れの原因は県。渋滞緩和策を講じてほしい」との声が相次いだ。

　これに対し、県は車の流入減少につながる市外の道路整備は検討するとしつつ、市の工区の追加工費については「事業主体が負担するのが原則。肩代わりできない」との立場だ。高架化事業を巡っては、県は後から手を挙げた市に合わせるため、完成時期を当初計画から2年9カ月遅らせた経緯がある。このとき市に追加負担を求めなかった、との言い分も県にはある。

　国土交通省九州地方整備局は「隣接する鉄道工区を異なる事業主体が手がけるのは全国的に例がない。県と市がよく協議して解決するしかない」と干渉しない構えだ。

（前田倫之）
3402：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:43:15: https://this.kiji.is/648526996940506209?c=174761113988793844
2020/6/24 23:30 (JST)6/26 15:07 (JST)©株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道　「市民会館」乗り換えに伴いダイヤ改正　来月1日から

長崎電気軌道　路面電車

　長崎電気軌道は24日、路面電車のダイヤを7月1日から改正すると発表した。停留場「市民会館」（長崎市魚の町）での乗り換えが可能になることに伴い、利便性の向上を図る。

　乗り換えの対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに－それぞれ乗り換えるルート。

　また、3号系統の2ルートの終発時間を変更。蛍茶屋行きの赤迫発車は1分遅い午後10時18分、赤迫方面行きの蛍茶屋発車は2分早い午後10時55分とし、終着点はこれまでの浦上車庫から変更して赤迫までの運行とする。
3403：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:19:34: https://www.sanyonews.jp/article/1030346
2020年07月10日 19時17分山陽新聞
岡山市の都計道・旭川架橋着工へ　１１月にも、中環状線を構成

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都市計画道路・下中野平井線の架橋工事が行われる旭川

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　岡山市は今秋、都市計画道路・下中野平井線（北区下中野―中区平井、３・２キロ）の整備で最後まで残っていた旭川の架橋に着工する。市中心部の渋滞解消を目指して整備が進められている「中環状線」に残る２カ所の未開通区間の一つ。完成すれば中環状線の開通率は現在の９０％から９６％へ、大きく前進する。

　下中野平井線のうち、西側の２・２キロ区間は２００５年度に完成。０９年度、旭川架橋を含む東側の旭川工区（北区十日市中町―中区平井、１キロ）の事業に着手した。片側２車線で計画しており、これまで地上部の工事を進めてきた。

　橋は約０・６キロで、東側で県道岡山玉野線につながる。高低差が大きいことからループ道を建設して県道に接続する。工事は１１月にもスタートする。

　ただ、現在も一部建設予定地の買収が終わっておらず、市は「２０年代の完成を目指す」とする。

　旭川工区が完成すれば、旭川に架かる他の桜橋や新京橋などの慢性的な渋滞の軽減につながると期待される。

　中環状線全体では延長１６・６キロ。市中心部の内環状線（６・６キロ、全線開通済み）、郊外を結ぶ外環状線（３８・２キロ、開通率４５％）とともに、中心市街地への車の流入を減らし、市内の渋滞を解消するための切り札として計画された。

　下中野平井線を除くと、中環状線で開通していないのは、都市計画道路・米倉津島線の北端の０・６キロ区間（北区津島京町―同西崎本町）のみ。事業着手はこれからで、市道路計画課は「旭川工区の完成を急ぐとともに、未着手区間について早期に国の事業認可を受け、中環状線全体の完成につなげたい」としている。
3404：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:46:34: https://www.sakigake.jp/news/article/20200718AK0022/
2020年7月18日 12時11分秋田魁新報
ニュースの「つぼ」：進む県内の歩道橋撤去

県内の歩道橋

　秋田市茨島の県道をまたぐ「茨島横断歩道橋」が今月、撤去された。県内では、老朽化や利用者の減少を理由に歩道橋の撤去が進んでいる。大半は１９６０～７０年代、人と車の通行量が多い場所に建てられたもの。行政が撤去を急ぐ背景には、建設から半世紀が経過し、多額の費用をかけた改修が必要になってきたことがある。

　「東北初の歩道橋、山王交差点におめみえ」―。６６年３月７日付の秋田魁新報夕刊の記事には、秋田市の山王十字路南側、現在の秋田銀行本店と県商工会館に挟まれた場所で、東北初となる歩道橋が建設中だと伝えている。

　山王十字路から始まった本県の歩道橋の歴史。県や国土交通省によると、歩道橋は、車と人のいずれの通行量も多い場所を中心に建設。市街地や近くに学校がある地点が設置場所に選ばれた。「交通戦争」が叫ばれた時代。歩行者と車を物理的に切り離す歩道橋は、事故防止の切り札だった。

　一方、鋼鉄製の歩道橋は年々老朽化が進行。県内の歩道橋は大半が６０～７０年代に建設されたもの。再塗装や腐食部分の補修などが必要になってきた。県によると、１０～２０年に１度行うペンキの塗り替えで、場所によって２千万円以上の費用がかかるという。

　加えて、状況も変化した。学校の統廃合や移転で利用者が減ったり、バイパスが完成して歩道橋付近を通る車の往来が少なくなったりするケースが増えた。今月撤去された茨島横断歩道橋も、かつては橋の下を国道７号が通り、近くには大学施設があった。

　県道路課の担当者は「橋やトンネルなど別のインフラの維持費もかかる。利用者の少ない歩道橋は、住民らと話し合って撤去を検討している」と話す。

　周辺住民や学校、通勤者らが「不要」「横断歩道で代用できる」と回答した場合、解体を検討するという。茨島の場合、撤去費用は約１５００万円で、改修するよりも安く収まった。

　２０年前の２０００年、県内には国、県管理分を合わせて４３カ所に歩道橋があった。現在は３１カ所に減少。うち県管理分は１８カ所から９カ所に半減した。

　県道路課によると、残る９カ所のうち、１、２カ所は撤去する可能性があるという。国交省の秋田、能代、湯沢の各河川国道事務所によると、国管理分に撤去の予定はない。

　「東北初」だった山王十字路南側の歩道橋は、１９９８年に撤去。秋田市の北都銀行本店前にあった歩道橋も、２０１８年になくなった。時代の変化の中で、見慣れた風景の一部が消えていく。
3405：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:36:57: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F7WJB5XDRBPU.asp
2020/07/31　建通新聞社
【大阪】大阪府　渋滞緩和へ吹田市で街路事業を計画

　大阪府は、北摂地域の慢性的な交通渋滞の緩和に向け、「都市計画道路豊中岸部線岸部南工区街路事業」の実施を計画している。吹田市内で延長約５００㍍の道路築造工などを予定しており、２０２１年度から測量・設計に着手する方針だ。調査費などは約１億円、工事費は約42億円を見込む。

　計画では、府道大阪高槻京都線と都市計画道路十三高槻線とを結び、付近で慢性的に発生している交通渋滞の緩和を図る。また、ＪＲ岸辺駅北側の吹田操車場跡地に開発された北大阪健康医療都市へのアクセス性を向上させる。

　施工場所は吹田市岸部南～南正雀。本線と副道で構成し、整備延長は約５００㍍。幅員は22・５～40㍍を予定。本線は４車線（３㍍×４）と右折レーン、副道は２車線（４・75㍍×２、自転車通行空間含む）と両側に歩道（３・95㍍×２）。この他、函渠工（鉄道交差部）や電線共同溝整備工などを予定している。

　工事費の内訳は、道路築造工が約18億円、函渠工が約21億円、電線共同溝整備工が約３億円。

　今後、21～22年度に測量・設計、22～24年度に用地取得、24～30年度に施工するスケジュールを組んでいる。

提供：建通新聞社
3406：とはずがたり：2020/09/11(金) 00:49:34: 国分寺3・2・8号府中所沢線（新府中街道）　進捗状況2020.8
https://ricebowl2.exblog.jp/240571347/
3407：とはずがたり：2020/09/11(金) 01:13:54: 石橋阪大下
171旧道が府道と市道に格下げになってた。
3408：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:07:16: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/352175?rankinghour
2020年8月28日午前9時48分　下野新聞
「産業通り」10月全線開通　宇都宮市、計画から半世紀
9:48

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　宇都宮市は27日、市が整備を進めてきた都市計画道路の通称「産業通り」が10月２日に全線開通する、と発表した。宇都宮大の東側の国道123号と久部街道を結ぶ区間が暫定的に供用開始となり、同市平出工業団地の御幸交番前交差点から同国道、平成通りとの交差点を経て下砥上町交差点を結ぶ総延長10.8キロがつながる。

　佐藤栄一（さとうえいいち）市長が記者会見で明らかにした。1971年度の都市計画決定からほぼ半世紀後の開通になる。交通分散化による国道４号など周辺道路の渋滞緩和や移動時間の短縮が期待されるという。
3409：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:10:00: https://www.sanyonews.jp/article/1046166?rct=m_seiji
2020年08月28日 20時46分山陽新聞
足守駅に離合施設整備へ、岡山市　吉備線ＬＲＴ、駅移設は見送り

JR足守駅＝撮影は２０００年

　岡山市は２８日、岡山―総社間を結ぶＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化事業で、行き違い施設を足守駅（同市北区福崎）に整備する方針を明らかにした。一定の直線距離を確保できることなどが理由で、計画していた同駅の移設は見送る。

　市議会都市・環境委員会で報告した。当初計画では行き違い施設は市内に４カ所設けるとしていた。２０１８年に新駅の数を４から５に増やすことを決めたのに伴い、所要時間の増加が見込まれ、行き違い施設を足守駅に追加整備し、５カ所にすることを決めた。

　このため足守駅は足守川を挟んだ東岸に移すとしていたが、スペース不足から、現施設を改修するという。

　市は新たな方針について地元町内会と意見交換しており、市交通政策課は「理解が得られるよう丁寧に説明したい」とする。

　ＬＲＴ化を巡っては総社市、ＪＲ西日本との３者による基本計画の策定が２０１９年度の予定から、２０年度に持ち越している。
3410：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:15:03: https://this.kiji.is/676404521187705953?c=92619697908483575
2020/9/9 21:30 (JST)　熊本日日新聞社
熊本市電　女性専用車両を試験導入へ

女性専用車両が試験的に導入される熊本市電の低床電車＝熊本市中央区

　熊本市交通局は１４日から、市電に女性専用車両を試験的に導入する。朝のラッシュ時の迷惑行為を防止し、女性が安心して乗車できるようにするのが狙いで、市電での導入は初めて。

　市交通局によると、市電では痴漢や盗撮などの迷惑被害が、２０１９年度に７件、１８年度に９件、１７年度に３件報告されている。朝の通勤・通学時間帯が最も多く、全体の３割を占めている。

　今回導入するのは、平日午前７時半～同８時半に運行している上下線合わせて８本の低床電車（２両編成）で、後方の車両を女性専用にする。女性以外に、小学生以下の男児や、障害者とその介護者は男性でも乗車できる。車両の外側に貼るステッカーと乗務員の案内で乗客に周知する。

　試験運用は１２月２８日までの約３カ月。期間中に実施する利用者へのアンケートなどを踏まえて、本格導入を検討する。（志賀茉里耶）
3411：とはずがたり：2020/10/25(日) 23:46:20: 兵庫側が立派な山手幹線を完成させてるのに全く出来てない大阪側のダメさがよく解る(都)三国塚口線。先日，久々に通ってみたら少しは進捗しているよう(昔よりフェンスで囲われてる部分が一寸だけ増えた)で少しはほっとした。が，繋がって便利になるのは何時になるのやら。阪急の立体交叉のとこなんて絶望的に時間掛かりそう。

http://www.pref.osaka.lg.jp/ikedo/road/mikuni-tsukaguchi.html
都市計画道路　三国塚口線　道路整備事業の紹介
更新日：令和元年5月22日
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事業の概要
路線名都市計画道路　三国塚口線
事業箇所豊中市庄内栄町から庄内西町
事業年度平成２５年度から平成３４年度予定（事業化区間L=１,０６０ｍ）
問い合わせ先池田土木事務所　建設課　道路整備グループ　　電話：０７２－７５２－４１１１（代表）
三国塚口線は、国道１７６号を起点とし、兵庫県側で整備が進む山手幹線に接続する延長約１．６km（幅員２７m、２５m）の都市計画道路です。歩行者の安全確保や渋滞対策など地域交通の円滑化に効果の高い交差点部から整備を行っていくこととしており、豊中市が防災環境軸として整備を進める穂積菰江線との交差点部は暫定的な整備を完了しています。（写真左）

現在は、大阪池田線から１７６号までの区間に着手し、用地買収に取り組んでいます。用地買収完了後は、順次工事に着手していきます。
3412：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:03:56: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=680559&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/9/13　中国新聞
福山駅前広場の再整備検討へ　交流の場に活用探る

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福山駅の駅前広場（中央）

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　福山市は、ＪＲ福山駅前広場の再整備に向けた検討に着手する。人口減少や駅周辺の変化を踏まえ、交通結節点を中心とした現状の使い方が将来的に適切かどうかを検証し、備後圏域の玄関口にふさわしい交流の場としての活用の可能性を探る。

　駅前広場は、天満屋福山店前など広場外にあったバス乗降場の集約や交通混雑の解消を目的に市が２０１２年に整備。地上部分にはバスやタクシー乗り場があり、地下部分にマイカーの送迎場がある。

　市は枝広直幹市長が初当選した１６年以降、駅周辺の再生に重点的に取り組んできた。駅前の伏見町などで空き店舗を飲食店やゲストハウスとして活用する動きが広がり、複合ビルやマンションの建設計画も進む。

　こうした変化の中、３月に市がまとめた「駅周辺デザイン計画」では、駅前広場は人が集える場が少ないとし、交流の場としての活用も検証するとしていた。

　市は今後、バスやタクシーの利用状況を基に、交通事業者や利用者の声も聞き、広場の機能や配置を検討する方針。

　駅周辺の開発を巡っては、市とＪＲ西日本が駅南北の土地を交換する計画もある。交換すれば駅前広場全体が市有地となり、活用の自由度も増す。

　枝広市長は８日の市議会本会議で、駅前再生の要となる駅前広場の再整備に向け、求められる機能の議論を始めると説明。「多様な人々が集い、交流する空間づくりと備後圏域の重要な交通結節点の機能を目指す」と述べた。（門戸隆彦）

　＜クリック＞ＪＲ福山駅の駅前広場　福山市が交通結節点の機能強化を目的に約３０億円をかけて整備した。２０１２年３月に完成した地上部分（約１万４千平方メートル）にはバスとタクシーの乗降場や待機スペースがある。１１年７月から使う地下送迎場（約３３００平方メートル）にはマイカーの乗降場（７台）と駐車場（１３台）がある。
3413：荷主研究者：2020/11/02(月) 22:35:57: https://www.at-s.com/news/article/local/west/814032.html
2020/9/30 11:45 静岡新聞
ＪＲ天竜川駅北口　環状交差点１０月１日供用　浜松

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１０月１日の供用開始に向け、最終盤の整備が進むＪＲ天竜川駅北口＝浜松市東区（市提供）

　浜松市は２９日、地域の交通結節点としての機能強化などを目的に進めてきた同市東区のＪＲ東海道線天竜川駅北口のリニューアル工事が、１０月１日の環状交差点部分の供用で完了すると発表した。

　市道路企画課によると、環状交差点は駅舎出入り口前に位置する。既に供用済みの北口駅前広場や西側駐輪場と合わせ、一体的に利用できるようになるという。全体の事業期間は２０１４～２０年度の７年間。事業費は約９億４千万円。

　リニューアル完了に伴い、送迎車両などが駅前ロータリーに出入りしやすくなる。環状交差点導入による交通事故抑止、歩道の段差解消による利便性向上も期待できるという。
3414：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:48:37: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689521&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/10/13　中国新聞
ＪＲ高架化、住民説明開始　広島都市圏東部の連続立体交差事業

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府中南小であった連続立体交差事業の説明会

　広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市、ＪＲ西日本は、最初の工事となる府中町のＪＲ向洋駅周辺の区間（２・０キロ）の着工を前に１２日夜、同町で全体の事業内容やスケジュール、具体的な鉄道工事の手順などの住民説明会を始めた。

　連続立体交差事業は、広島市南区、安芸区、府中町、海田町を通るＪＲ線計５・１キロを高架化する。西側部分の２・０キロ区間から工事を進める。うち向洋駅を含む、青崎第３踏切（南区）の西側から工事に入るのに伴い、説明会を始めた。１２日夜の初回は府中南小であり、住民約１４０人が参加した。今月の一連の説明会が終了した後に着工する予定でいる。

　説明会では、鉄道工事をするＪＲ西日本の担当者が、現状の４本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で高架橋を建設する手順などを示した。仮線路敷設に伴って踏切を渡る距離が延びるため、一部で途中に遮断機を付けて、一時待機場所を設けるという。

　住民からは「仮線路ができた時の騒音は、今よりも大きくなるのか」といった疑問の声や、「向洋駅にはエレベーターがなく、一刻も早く設置してほしい」などの要望が出た。

　連続立体交差事業は、踏切を撤去することで安全性の向上や渋滞の解消を図る。事業主体は県、市で総事業費は９１５億円。２０３６年度の完成を予定している。最初の工事に関する説明会は今後、１５、１６の両日に南区で、１９日に府中町でも開く。（石井雄一）

　＜クリック＞広島都市圏東部連続立体交差事業　広島市南区と安芸区、府中、海田両町のＪＲ線を高架にして渋滞緩和などを図る計画。県、市と両町が１９９１年に事業の推進組織を結成した。９９年の都市計画決定では６・３キロを高架化する計画だったが、高額な事業費がネックとなり、４者が２０１５年に高架区間を向洋、海田市両駅付近の計４キロに短縮する見直し案を決定した。しかし、高架化見送りとなった安芸区船越地区住民の反発を受け、市が再検討を表明。４者は１８年、同地区の大部分を高架化する再検討案に合意した。
3415：荷主研究者：2020/11/08(日) 15:10:41: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690652&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16　中国新聞
広電が終電繰り上げ　１１月１６日から全路線２５―３２分　コロナで乗客減

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　広島電鉄（広島市中区）は１６日、電車の市内線と宮島線の全８路線の最終便の発車時刻を２５～３２分早めると発表した。新ダイヤは１１月１６日から。新型コロナウイルスの流行で乗客が大幅に減ったため、異例の措置を取る。全体の便数も１割程度減らす。市民の生活や働き方に影響が広がりそうだ。

　広島駅発、広電宮島口行きの終電は午後１０時５９分になる。従来の終電と１本前の２便がなくなり、１日当たり計約１５０人に影響する。広島駅発の他の終電は、八丁堀や市役所前を経由する広島港行きが午後９時５１分、比治山下経由の広島港行きは午後１０時１３分、江波行きは午後１０時２７分になる。

　平日ダイヤの運行は現在の１６６０本が１５４３本へと７％減る。通勤客が多い時間帯を避けて運行間隔を広げる。現在１５２７本の土曜は１３６６本となり減少率は１１％。日曜祝日も６％少なくなる。

　広電の電車の乗客は新型コロナの影響で大きく減っている。８月の午後９時以降は昨年と比べ平日で４５％、日曜で４９％減った。午前９時～午後３時台も利用減は平日２６％、日曜３６％に上る。

　当面、状況が変わらないとみて、減便と終電前倒しを決めた。梶山雅弘・電車営業部長は「サービスを維持するため」と理解を求めている。広電は、乗客数が回復すればダイヤを元に戻す方針でいる。（新本恭子）
3416：荷主研究者：2020/11/08(日) 15:11:04: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690650&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16　中国新聞
「帰宅不便に」困惑の声　広電終電繰り上げ　飲食店「はしご客減る」

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最終便が早まる広島電鉄の電車（広島市中区の原爆ドーム前電停）

　広島電鉄（広島市中区）が決めた電車全路線の終電繰り上げは、新型コロナウイルスの影響の深刻さを鮮明にした。異例といえるダイヤ改正の背景には乗客減があるものの、夜間の公共交通機関として頼る乗客のニーズには応じにくくなる。帰宅に利用している人や夜間営業の飲食店からは不安の声が上がった。

　「終電に合わせて仕事をする日も多い。困った」。広島駅（南区）近くに職場がある廿日市市の会社員男性（２２）は視線を落とした。毎日、広島駅から自宅最寄りの地御前（廿日市市）まで利用している。「広電は運賃が安く優先的に乗る。ダメージが大きい」と言葉をつないだ。

　広電の幹部が「ここ約４０年では記憶がない」と説明する終電の一斉前倒し。広島駅発は午後１０時台で終わることになり、飲食店には懸念が広がった。中区流川地区でバーや飲食店を経営する錫木（すずき）健一さん（５３）は「店をはしごする客が少なくなる。バーのような２軒目の店の経営者にとっては厳しい」と受け止めた。

　スナックや居酒屋などでつくる広島県社交飲食生活衛生同業組合（中区）の佐々木克己理事長は一定に理解を示す。終電が早まる大きな要因は夜間の乗客の大幅減だからだ。昨年から半減という落ち込みに「遅くまで飲み歩く人はまだ少ない。運行時間を延ばしてとは言えない」と話した。「交通と飲食業界は支え合う関係。人の動きが活発になるよう私たちも努力したい」

　終電の前倒しは広電の苦境も浮き彫りにしている。「利用者の反発が大きい措置だが、それだけ厳しい状況とのメッセージでもある。地域も本気で受け取る必要がある」と指摘するのは名古屋大の加藤博和教授（公共交通政策）。「コロナを機に生活スタイルが変わり、乗客は当面戻らないだろう。交通事業者はサービスレベルの向上など乗車を促す仕掛けを考えてほしい」と求めた。（新本恭子、加田智之、口元惇矢）
3417：とはずがたり：2020/11/16(月) 20:08:35: 踏切道改良促進法
2020年11月14日14時38分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111400170&g=tha

　踏切道改良促進法　踏切での交通事故防止や交通の円滑化を目的に、１９６１年に制定された法律。５年間の時限立法で、現行法は２０２０年度末に期限を迎える。
　国土交通相が同法に基づき、ラッシュ時になかなか遮断機が上がらない「開かずの踏切」など「改良が必要な踏切」を指定。(1)立体交差化(2)歩道の拡幅(3)歩道橋の設置―などの対策を促す。現行法が成立した１６年以降、指定された踏切は１１８０カ所。
　国交省は今回の改正で、初めて災害時の「開かずの踏切」対策を盛り込むことにした。
3418：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:46:52: https://this.kiji.is/692194350333117537?c=92619697908483575
2020/10/23 09:46 (JST)10/23 11:13 (JST)　熊本日日新聞社
熊本市電、24年に開通100周年　３両編成を導入、朝夕に急行運行も　熊本市が計画骨子案

熊本市中心部を走る２両編成の超低床車両。市電開通１００年を見据えた経営計画骨子案には、さらに多編成の車両や急行ダイヤの導入検討などが盛り込まれている＝熊本市中央区

　熊本市交通局は、２０２４年の市電開通１００年を見据えた経営計画（２１～２８年度）の骨子案をまとめた。重点プロジェクトとして、輸送能力の高い多編成車両や朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入を検討。運転士の８割を非正規職員が占める雇用環境も見直す。

　市電は１９２４（大正１３）年８月、熊本駅～浄行寺と水道町～水前寺の２系統で運行開始。その後、最大６系統まで路線を延ばし、ピーク時の昭和３０年代には年間４千万人が利用した。自動車の普及に伴い昭和４０年代に路線廃止が進み、現在は田崎橋～健軍町、上熊本駅～健軍町の２系統で運行。直近１０年の乗客数は１千万人台を維持している。

　経営計画は、新型コロナウイルスに伴う「新しい生活様式」に対応しつつ、「乗ることそのものを楽しんでもらえる市電」を目指す。重点プロジェクトに（１）市電を基軸とした公共交通の再編（２）雇用と経営の安定化（３）人と社会をつなぐ交流促進－を掲げた。

　プロジェクトの目玉の一つが１００周年に向けた多編成車両の導入。現行の２倍の約１４０人を一度に運べる３両編成を想定する。中央区の大江車庫を、起終点近くの東部方面へ移設することも検討。こうした取り組みで運行を効率化し、輸送コストの低減を図る。

　さらに「戦時中は走っていた」（市交通局）という急行ダイヤ導入の可能性を模索。路線が重複するバス事業者と役割分担し、都市圏の公共交通の利便性向上を目指す。

　このほか、運行の安全確保や保守・整備など専門技術を継承するため、正規職員の割合を増やす方針。運転士や車掌は、英語を使って観光案内できる「タウンガイド」として育成する。

　市交通局は、利用者アンケートや交通事業審議会の意見を踏まえ、来年４月からの計画実施を目指す。（久保田尚之）
3419：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:14:41: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20201105579425.html
2020/11/05 21:00　新潟日報
新潟駅　万代口駅舎の撤去本格化
２１年度の在来線全面高架化目指す

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１１月から本格的に撤去工事が始まったＪＲ新潟駅の万代口駅舎＝５日、新潟市中央区

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　新潟市を事業主体としたＪＲ新潟駅周辺の整備事業の一環として、１１月から万代口駅舎の撤去工事が本格的に始まった。今後駅舎の解体が進むにつれて、万代側の駅前広場（万代広場）の拡張工事も本格化する。市は２０２１年度をめどに在来線の全面高架化を目指す。それを受け２２年度には駅直下にバスターミナルを整備し、バスや歩行者が駅の南北を行き来できるようになる見込みだ。

　事業は、在来線を新幹線と同じ高さにする高架化、幹線道路整備、駅前広場整備の３本柱からなる。

　市新潟駅周辺整備事務所によると、現在は万代口駅舎の内装を中心に撤去作業に当たっており、建物の解体作業は来年３月ごろから約１年をかけて行われる予定だ。

　駅舎内にあったＪＲ東日本新潟支社も移転し、４日からは約３００メートル西に建てられた新社屋で業務をスタートさせている。

　整備事業の次の段階は、２１年度ごろをめどとする在来線の全面高架化だ。在来線は現在、地上の８、９番線と高架ホームの２～５番線に分かれている。高架化は、工事中の高架１番線が完成し、地上の８、９番線を廃止することで完了となる。

　高架化は当初、１５年度に完了予定だったが、用地買収などに時間を要したとして、遅れた経緯がある。市は、具体的な完了時期について「近く改めて発表したい」と話した。

　一方、万代広場の整備は２１年度に着工を予定している。万代口駅舎の跡地を活用するため、広場は今の倍近い約１万８５００平方メートルになる＝図参照＝。

　広場の工事で優先させるのはバスターミナルだ。高架された駅直下を整備し、２２年度の供用開始を予定する。駅の南北を直接結ぶバス路線も実現し、歩行者も南北を行き来できるようになる。一般の車両は通れない。

　このほか、万代広場にはタクシープールや自家用車の駐車場、人々が憩うスペースも設けられる予定だ。市は設計を委託する業者を選定し、１０月末に契約を締結した。２３年度ごろの広場の供用開始を目指す。
3420：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:14:05: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=700218&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/11/16　中国新聞
広電、改正ダイヤ運行　便数１割減、終電も早める

広島駅の電停で最終電車に乗り込む人たち（16日午後10時59分、撮影・川村奈菜）

　広島電鉄（広島市中区）は16日、市内線と宮島線の全８路線の電車のダイヤを改正し、最終便の発車時刻を25～32分早めた。新型コロナウイルスの感染拡大で夜間の乗客が減っており、見直した。南区の広島駅電停では初日夜、大きな混乱はなかった。

　広島駅発の４路線の終電は、午後10時20分～11時26分の発車時刻が９時51分～10時59分に早まった。ホームでは発車時刻が近づくと係員が「本日の最終電車となります」とアナウンス。各便には数人から約20人が乗り込んだ。

　10時ごろの電車に乗った中区の会社員男性（42）は「終電に合わせて仕事を切り上げてきた。以前より夜の乗客は減っていたけど、今まで通りの時間まで運行を続けてほしかった」と困った様子だった。11時すぎには、終電の前倒しを知らずに電気の消えたホームを見て立ち去る人もいた。

　広電はこの日から全体の便数も約１割減らし、運行間隔を広げた。電車は新型コロナの流行に伴う在宅勤務の浸透や観光需要の減少などで利用が低迷。広電は状況が当面変わらないとみて、ダイヤ改正を決めた。（新本恭子）
3421：荷主研究者：2020/12/21(月) 21:33:39: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=701659&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/11/20　中国新聞
中店小学校線の工事区間が開通　広島・海田の都市計画道路

テープカットとくす玉を割って開通を祝う出席者

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　広島県海田町の国道２号の海田小学校前交差点と、広島市安芸区との境界を結ぶ都市計画道路「中店小学校線」の最後の工事区間（２６３メートル）が２０日、開通した。国道３１号や国道２号、県道矢野海田線の補助道路として、一帯の朝夕の慢性的な渋滞の緩和が期待される。

　今回開通したのは、１・３キロの中店小学校線のうち南側の２６３メートル。幅１６メートルの片側１車線で、両側の歩道はそれぞれ幅３・５メートルある。地域で「ひまわり通り」と親しまれる中店小学校線は町が１９８３年から約７０億円かけて整備してきた。

　この日、道路であった開通式は新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、出席者を町の関係者たち２０人にしぼった。西田祐三町長は「今後のまちづくりに大切な道路。海田町と安芸区がつながることで、さらなる安心・安全が築かれることを期待している」とあいさつ。出席者がテープカットなど祝い、歩いて通り初めをした。
3422：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:34:54: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66627460V21C20A1960E00/
2020/11/26 2:01　日本経済新聞　大阪関西
姫路城照らす花道、親子市長が腐心
時を刻む
3423：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:51:12: https://www.tokyo-np.co.jp/article/71096?rct=tochigi
2020年11月28日 07時31分東京新聞
ＪＲ宇都宮駅　西口周辺は高架構造に　ＬＲＴで市、乗り継ぎなど考慮

　宇都宮市などが整備を進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備計画で、ＪＲ宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートの西口周辺の構造について、市は二十七日、地上案と高架案を比較した結果、高架案が最適と判断したと発表した。バスなど交通への影響が少ないことや、ＪＲとの乗り継ぎの利便性を評価した。

　駅横断ルートは、駅ビル北側の一階在来線と三階新幹線の間の二階部分を横断し、東西を結ぶ。

　西口周辺の高架案は、高架で駅前広場を迂回（うかい）し、田川を越えて大通りの地上に出る。地上案は駅横断後すぐに、地上に降りる構造。

　両案を交通への影響、街づくりなどの点で比較、景観面で地上案が高架案を上回ったが、そのほかは高架案が優れていた。

　高架案は、高架の駅前広場に停留場を設置、二階部分にある鉄道の改札口との上下移動の必要がなく乗り継ぎできるメリットもある。整備費用は地上案八十億円、高架案百億円と試算した。ＬＲＴは東側ルートが二〇二二年三月の開通に向けて整備が進む。西側ルートについては、本年度内にルート案を公表する方針。　（原田拓哉）
3424：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:56:45: https://www.tokyo-np.co.jp/article/71231?rct=t_news
2020年11月29日 07時06分東京新聞
多摩都市モノレール　延伸の先「同床異夢」

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箱根ケ崎駅までの延伸が決まっている多摩都市モノレール＝立川市で

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　多摩都市モノレールの箱根ケ崎駅（瑞穂町）までの延伸事業が決まり、その先にある羽村市とあきる野市では「さらなる延伸も夢ではない」と期待が高まっている。ただ、両市が「その先」の早期実現に向けて協力のラブコールを送る八王子市は別ルートを主張。モノレール延伸を巡り、三市には温度差がある。　（布施谷航）

　都は本年度、上北台から先の箱根ケ崎駅までの調査や基本設計の費用として一億二千万円を計上した。事業化が決定して以降、羽村市の並木心（しん）市長は商工会長と共に、あきる野、八王子を相次いで訪問し、延伸の動きをさらに進めようと協力を要請した。

　あきる野市は羽村市に同調した。市内ではＪＲ五日市線が東西に走るが、南北の公共交通機関には乏しく、市民も「モノレールを呼ぼう　あきる野の会」の準備会を発足させた。

　これに対して、八王子市の動きは鈍い。石森孝志（たかゆき）市長は「まだまだ先の話」とつれない。むしろ「南側（八王子）ルートの実現に向け活動していきたい」と両市と距離を置く。市民レベルでも、箱根ケ崎への延伸に歓迎は広がっていない。

　モノレールの路線は、箱根ケ崎駅から羽村市、あきる野市を経て北側からＪＲ八王子駅に向かう構想路線がある一方、多摩センター駅（多摩市）から八王子駅に至る「八王子ルート」も検討されている。

　八王子市交通企画課の山崎泰弘課長は「八王子はこれまで『八王子ルート』の実現に向け、町会自治会連合会会長や商工会議所会頭などと、整備促進協議会を立ち上げてきた」と強調する。

　実際、箱根ケ崎から先の北側から八王子に向かうルートは具体的計画にまで至らない「構想路線」にとどまる。

　一方の八王子ルートは、国土交通省の交通政策審議会が二〇一六年に「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上に期待」と答申しており、八王子市は「北側のルートより実現性が高い」とみている。

　八王子ルートの沿線にはニュータウンや大学も数多くあり、八王子市には「北側のルートよりも市民にメリットがある」との判断もある。

　山崎課長は「羽村、あきる野から具体的に連携の相談があったら検討したい」と話す。だが、三市間で「北側ルート」と「八王子ルート」を巡る綱引きが表面化する可能性もあり、協力のハードルは高い。
3425：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:37:51: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66954390T01C20A2LA0000
2020年12月3日 19:15　日本経済新聞　愛媛
松山市駅前広場整備に向け交通実験　21年11月
3426：荷主研究者：2020/12/27(日) 21:43:19: https://kumanichi.com/news/id18985
12月10日 09:46　熊本日日新聞
「市電延伸は不可欠」　熊本市長、延期も実現に意欲

市が延伸を計画している熊本市電＝同市東区（池田祐介）

　熊本市の大西一史市長は９日の市議会一般質問で、市が計画している市電延伸について「利便性の高い交通体系の構築に不可欠な施策だ」と、実現にあらためて意欲を示した。

　市は当初、来年４月にも市電延伸の実施に向けた設計づくりに着手する予定だった。しかし、今年５月、新型コロナウイルス対策に人員や財源を優先的に充てるため、延期することを決定した。

　市民連合の田上辰也氏の質問に対し、大西市長は「定時性、速達性、輸送力に優れている」と市電の利便性を強調。ただ、事業の進め方については「新型コロナの感染状況と将来的な財政状況を踏まえ、総合的に判断する」と述べるにとどめた。

　市交通政策課によると、市電延伸の自衛隊ルートは、健軍町電停から新市民病院まで約１・５キロ。延伸の整備費やスケジュールを含む基本設計は２０２１年３月までに策定するが、その後の実施設計づくりは「コロナの収束時期が見通せず、いつ始められるか分からない」という。（潮崎知博）
3427：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:07:37: https://www.tokyo-np.co.jp/article/73992
2020年12月12日 20時00分東京新聞
大江戸線58分の１の奇跡とは？　都知事も見返す！都営地下鉄を黒字にした立役者、快走20周年

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車両の横で全線開業20周年記念ポスターを手にする駅員＝東京都新宿区の都営大江戸線都庁前駅で

　東京都営地下鉄の大江戸線は１２日、全線開業から２０周年を迎えた。当初は経営のお荷物になると心配されたが、都心の人口増との相乗効果もあって利用客は順調に増加。都営地下鉄の開業以来、初の黒字化の立役者にもなった。ただ新型コロナウイルス禍で利用は減少し、大江戸線をはじめ都営地下鉄はかつてない変革を迫られている。（小倉貞俊）

　都営大江戸線　光が丘駅（東京都練馬区）から都庁前駅（新宿区）を結ぶ放射部と、都庁前駅から都心を１周して戻る環状部とで構成。循環型の環状運転ではなく「６の字形」の往復運転をしている。１９８６年に着工、９１年１２月に「都営１２号線」として光が丘―練馬駅間（３．８キロ）が開業し、６年後には新宿駅まで延伸。路線名の改称や環状部への延伸を経て、２０００年１２月に全線（４０．７キロ）が開業した。総建設費は１兆３５７４億円。

◆石原都知事が酷評「放蕩息子」
　３８駅からなる大江戸線の全線開業は、旧名の都営１２号線にちなんだ２０００（平成１２）年１２月１２日。時あたかもバブル崩壊後の長引く不況で、採算性が懸念されていた。前日の記念式典で石原慎太郎知事（当時）は、予定より工費が大幅超過したことに触れ「もともと採算が合わないと分かって造っちゃった。負担するのは都民、国民。家族に例えたら放蕩息子だろうねえ」と発言した。

　ところがふたを開ければ、１日平均２０万人ほどだった乗客数は右肩上がりに急増。０３年度には、都営地下鉄の４路線中、最も乗客数の多い「孝行息子」（都の担当者）に成長した。この効果もあって慢性的な赤字だった都営地下鉄の経常収支は開業から４７年目の０６年度、初めて黒字に転換。１９年度は１日平均乗客数が約９８万人と最多を更新した。都営地下鉄の料金収入の３割にあたる４８６億円を稼ぎ出している。

　大江戸線の好調要因を都の担当者は「景気回復に伴う都心再開発で沿線の就業人口が増え、中央、江東区など臨海部のマンション建設ラッシュで住民も増加した」と説明。「都心を巡る環状部が、放射状に広がる各鉄道路線とネットワークをつくり、より利便性が高まった」とし、他の都営地下鉄３線や東京メトロ、ＪＲ、私鉄などに接続している相乗効果を挙げた。

◆やはりコロナで…
　ただ、今年に入っての新型コロナウイルス拡大により、都営地下鉄は国の緊急事態宣言が発令された４、５月の乗客数が前年比の４～５割も減少。大江戸線も同様のダメージを受けた。

　宣言解除後も外出の自粛やテレワーク普及、自転車利用への転換などで３割減のまま推移しており、すでに本年度の黒字確保は困難な見通し。毎年減らしてきた累積欠損金も、まだ１９００億円が残る。

　都の担当者は「都民の生活様式が変わり、コロナ禍以前の水準への回復は期待できない」と厳しい現状を分析。「まずは経費節減を徹底する。利用者のニーズの変化を見極めながら、オフピーク通勤のＰＲや時間帯別運賃の在り方の検討など、さまざまな工夫で頑張っていきたい」と話した。

大江戸線の全線開業20周年記念ヘッドマーク

◆巡り合えればラッキー
　大江戸線の全線開業２０周年を記念し、都は１２日～来年６月１１日、記念ヘッドマークを掲げた車両を運行する。車両は５８編成あるうちの１編成のみで、都の担当者は「どの電車かは非公表。出合えればラッキーと思い、探して楽しんで」としている。

◆浅草線も三田線もメモリアル
　１２月４日に開業６０周年を迎えた浅草線は来年６月３日まで、９月２６日に全線開業２０周年を迎えた三田線は来年３月２５日まで、同じく記念ヘッドマークをつけた車両を運行中。
3428：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:13:28: https://this.kiji.is/710386067971178496?c=92619697908483575
2020/12/12 16:00 (JST) 熊本日日新聞社
菊陽空港線を延伸へ　北側に１・３キロ、渋滞緩和に期待

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　熊本県と菊陽町は１１日、同町を走る都市計画道路・菊陽空港線を北側に約１・３キロ延長し、県道大津植木線と結ぶ方針を明らかにした。熊本空港方面とセミコンテクノパーク（菊陽町、合志市）周辺を直線的につなぐ新たなルートの開通で、一帯のアクセス向上や渋滞緩和が期待される。

　県によると延長する部分は片側１車線で、ＪＲ豊肥線を高架でまたぐ計画。延長部分の南側６００メートルを県が、北側７００メートルを町がそれぞれ整備する。今後、計画案の公告・縦覧などの手続きを経て、今年度内に事業化の前段階となる都市計画決定をする見通し。事業費や完成時期などは未定。

　菊陽空港線は、県道熊本空港線（通称・第一空港線）と県道熊本菊陽線（旧国道５７号）を結ぶ片側２車線の約３・２キロ。同パーク周辺は約１万人が働く県内有数の企業集積地域で、地元では以前から、渋滞解消へ向け菊陽空港線の延長を求める声が上がっていた。

　県は１７日午後７時から、菊陽町図書館ホールで地元向け説明会を開く。新型コロナウイルス感染防止のため、参加人数が多い場合は入場制限をすることもある。（丁将広）
3429：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:12:17: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB153OO0V11C20A2000000
2020年12月15日 18:43 日本経済新聞関東
東京都、環状4号の白金～高輪区間に着手
3430：荷主研究者：2021/01/02(土) 18:20:07: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493699?rct=n_hokkaido
2020年12/20 11:10 北海道新聞
釧路駅高架化「Ｌ字接続・バス専用」道路案　市が突然提示、住民ら戸惑い

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ＪＲ釧路駅（中央上の茶色の建物）を挟むように延びる北大通（手前）と共栄新橋大通（奥）。ほぼ直線に見えるが、駅で分断されている＝３月、本社ヘリから

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　【釧路】ＪＲ釧路駅の高架化を軸とした釧路市中心市街地の再整備を巡り、市が示した計画素案が波紋を広げている。従来は高架化によって直結するとしていた駅南北の主要道路をＬ字形での接続に変え、バス専用道にすると明らかにしたためだ。１０月の市長選で４選した蝦名大也市長は約３０年来の懸案に道筋を付けることに意欲を示すが、市民からは突然の方針変更に戸惑いの声も漏れる。

　「会議所、市、市議会が一体となって取り組みたい」。蝦名市長は１１月末、釧路商工会議所から駅高架化を軸とした中心街再整備の推進要望を受け、こう力を込めた。

■活性化の呼び水

　都市機能のコンパクト化や公共交通網の再編などで道東の拠点としての機能を高めたい―。人口が年２千人規模で減る中、市や経済界は活性化の呼び水として再整備に期待をかける。くしろ北大通商店街振興組合の佐藤公一郎理事長は「中心街に昔のようなにぎわいが戻ってほしい」と語る。

　鉄路で南北に分かれる中心街の交通利便性などを高める高架化は、市の長年の懸案だ。市は１９９１年、高架化の可能性を初めて総合計画に明記。検討に着手したが、財政難で２００７年にいったん凍結した。

　その後、中心街活性化を求める声や、東日本大震災を機にした津波避難の必要性もあり、１５年に検討を再開。駅周辺整備に関する「釧路都心部まちづくり計画」の概要を示した「基本構想編」を１８年度に決めた。

　その後、市は高架化によって南側の北大通と北側の共栄新橋大通を直線で接続すると説明。高架の下に計５本の道路を通し、津波時に歩行者や車の避難を円滑にするとしていた。

　ところが、今年１１月２５日の市議会都心部市街地整備特別委員会に示した素案では、北大通と共栄新橋大通の接続をＬ字形とし、当初のバス優先からバス専用にすると方針を転換。市は理由について、道路を直結すると駅南側の駅前スペースが分割されると説明した。

　バス専用道への転換については、中心部の交通量を減らして公共交通の利用を促進する狙いを強調。にぎわいの創出が伴わない高架化では国の事業認可が下りないと理解を求めた。

　ただ、市は７月から変更を検討していたものの、８～９月の市民意見募集の際もＬ字形への変更などを明示していなかった。市議からは「市民への説明が不足している」「道路形状を変え、バス専用にすると市民みんなが『うん』と言わない」などの声が相次いだ。

■避難面でも疑問

　市民にも素案が高架化の狙いの一つである津波避難の迅速化につながるのかとの声があり、無職男性（７１）は「道路の形を変えて、スムーズに避難できるのか」と疑問を呈す。総額１００億円規模に上る巨大事業への慎重論もあり、１０月の市長選では高架化を否定した新人２人の合計得票数が蝦名市長を上回った。

　市は高架化や街路整備は最短で２９年度の着工を想定しており、来年１月中旬、素案に関する市民意見を募集する。

　市都心部まちづくり推進室の吉岡亨課長は「変更点をしっかりと説明したい」と強調。反対が多い場合は、改めて住民説明会を開くなど対応策も検討する考えだ。（相川康暁）
3431：とはずがたり：2021/01/07(木) 13:59:30: プロトタイプでの走行実験を展開
鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム：自走式ロープウェイ「Zippar」
2020年11月30日 09時00分更新
文● 松下典子編集・聞き手●北島幹雄／ASCII STARTUP編集部
https://ascii.jp/elem/000/004/034/4034404/

　Zip Infrastructure株式会社は、自走型搬器をベースにした新しい交通インフラ「自走式ロープウェイ（Zippar）」を開発する2018年設立のスタートアップ。従来の鉄道や地下鉄に比べて、約10分の1のコスト・期間で建設でき、都市部の渋滞解消や新興国のインフラ整備として期待される。代表取締役社長の須知高匡氏にZipparの開発の背景と低コスト・短期間で建設可能な理由を伺った。

自走式ロープウェイで都市部の交通渋滞を解消
　都市部の交通集中は世界共通の課題だ。市民の利便性はもちろん、経済損失も大きい。かつて交通渋滞を解消するには、鉄道や地下鉄といった都市交通システムを整備するのが王道だったが、財政に余裕のない新興国や地域公共団体は、大量輸送可能な鉄道を簡単にはつくれない。

　とくにネックとなるのがコストの部分だ。これらの建設、特に用地取得には膨大なコストがのしかかる。「1kmあたり、地下鉄では約100億円超のコストがかかりますが、これらの多くは用地取得に対する費用となっています。これらの課題を解決するためのアイデアが我々が新たに作る自走式のロープウェイ『Zippar』です」（須知氏）

　Zipparの特徴は、既存の道路上に建設できること。地上5メートルほどの高さを4～8人乗りのポッドが走行し、トンネル内も走れる。モノレールには、頑丈で大きな支柱の建設が必要だが、Zipparはポッドが小さいため、高速道路上の看板程度の支柱があれば問題ないという。

　既存の道路に支柱を立てるだけであれば、用地買収や大きな工事もいらない。そのため、建設費用は1㎞あたり10億～20億円を想定しており、地下鉄の約10分の1のコストでつくれるそうだ。停留場は既存の駅ビルや学校、病院などの既存施設に設置すれば、駅舎を建設しなくても済み、利便性も高い。

　想定時速は約36キロ、1時間に600人～3000人の輸送が可能で、バスと地下鉄のあいだを補完するようなイメージだ。都市部の新交通としてはLRT（Light Rail Transit：次世代型の路面電車）が注目されているが、より安価に建設でき、道路の上を通るため、渋滞にも影響されない。またZipparは各車両の内部にバッテリーを設置するので、電車のような電線やパンタグラフのメンテナンスがかからず、運用コストも抑えられるという。

　既存のロープウェイと違いポッドによる自走型なのでロープは固定されたままで、分岐やカーブも自在だ。コロナ禍では公共交通での移動に不安があるなか、Zipparは1車両の乗車人数も少ないので感染対策としての安心もある。

　そもそもこのような自走型ロープウェイ自体は1960年頃から存在したが、当時はディーゼルエンジンで稼働するもので、エンジンの振動が大きく、乗り心地も悪いうえに、メンテナンスコストもかかっていた。新交通としての活用が現実味を帯びてきたのは、ドローンと同様、バッテリーとモーターの進化によって軽量化されたことが大きく、現在は海外でも自走式ロープウェイの開発は盛り上がりつつある。

　須知氏らが今開発中の自走式ロープウェイは、風の影響はあるとはいえ、モーターによる機械的な振動はわずかで、線路上を走る電車よりも圧倒的に音も静かになるそうだ。

2020年からプロトタイプでの走行実験をスタート
　須知氏は、慶応大学在学中にロボットサークルに所属。ロボットコンテストに出場するためロープで走行するロボットを製作したのが起業のきっかけだ。

「せっかく開発したロボットをコンテストだけで終わらせずに実用化したいと考えるようになり、もともと趣味でもあった交通分野とロープ走行の技術を合わせた交通インフラの開発を始めました」（須知氏）

　最初は手のひらに乗る小さなモデルから開発を始まり、現在は神奈川県近郊で山を借りて、1人乗りリフトで走行実験を始めたところ。今後、分岐やカーブ、長距離での試験走行を重ねていく計画だ。併せて、国土交通省からの認可を受けるために準備を進めている。

　だが本格的な走行試験には、500×100メートルの場所が必要だ。実証実験は2022年から予定しており、実験場を提供してくれる自治体を募集している（参照：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000058405.html）。

　直近では、大阪・関西万博のアクセス手段として2025年の開通が目標。まずは国内で一路線、その後は海外展開を目指している。
3432：とはずがたり：2021/01/29(金) 16:41:32: 「上瀬谷ライン」の大枠が固まる。新交通システムを選定、瀬谷駅は地下に
延伸計画は未定
https://tabiris.com/archives/kamiseya202007/
2020年7月17日
3433：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:03:34: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497437?rct=n_hokkaido
2021年01/01 16:43 北海道新聞
札幌発展を象徴　開業から半世紀　市営地下鉄

　札幌市営地下鉄は今年、南北線の開業から半世紀を迎える。東京、大阪、名古屋に続いて全国４都市目。１９７１年１２月１６日午前６時１５分。当時の発着点だった北２４条、真駒内の両駅から営業第１号車がそれぞれ走りだした。初日は２５万５千人が利用。当時の市人口の実に４分の１に当たる計算だ。

　「新しい世紀を画する地下鉄。札幌はこれからも可能性への挑戦を続けていく。市民の足として安全で豊かに伸ばしていきたい」

　当時の板垣武四市長は開業前日、大通駅での開通式で高らかに宣言した。５０日後には国内初の冬季開催となる札幌五輪の開会式が迫り、北のまちは熱気と興奮に包まれていた。

　南北線には初年度、騒音や揺れが少ないゴムタイヤを採用した川崎重工製の車両（２０００形）５６両が投入され、走行を安定させるため、架線がないモノレールのような案内軌条と併せ、「札幌方式」と呼ばれた。霊園前（現・南平岸）―真駒内間は安価で工期の短い地上高架とし、４・６キロに渡りシェルターで覆った。各駅に設置された自動改札機や券売機は時代の先端だった。

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3434：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:35:40: >>3301 >>3414
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=715453&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/1/6 22:53 中国新聞
渋滞解消、高架に懸ける　広島都市圏東部連続立体交差

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210106chugoku01.JPG
東部連続立体交差事業で、建て替えが予定されている海田市駅周辺。西に延びるＪＲ線が高架化される（撮影・荒木肇）

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210106chugoku02.JPG

　物流や移動の基盤となる道路・線路、にぎわいの拠点となる集客施設、治水や利水で活用されるダム…。中国地方では、２０２１年もさまざまな公共施設の整備が進められる。私たちの暮らしや地域を変える大型事業の現場を上空から望み、現状や課題を点検する。

■期待する地元

　広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業。事業費圧縮のための高架区間短縮と、それに対する住民たちの反発などで見直しが重ねられ、広島市南区、安芸区、広島県府中、海田両町の計約５キロを対象区間とすることが１８年に決まった。都市計画決定されて約２０年。向洋駅（府中町）の仮駅舎を設けるなど２１年は、事業主体の県と市が３６年度ごろの完成に向けて工事を本格化させる年となる。

　「朝や夕方の通勤、通学の時間帯を中心に、線路の遮断機が下がりっぱなしだ」。広島市安芸区の船越地区連合町内会会長の倉増治男さん（７８）はため息をつく。地区にある船越踏切などの踏切には山陽線と呉線の線路が４本走り、貨物列車も通る。一帯の道路は交通量が多く、踏切での渋滞が常態化している。

　連続立体交差事業は、ＪＲ山陽線３・９キロ、呉線１・２キロの線路を高架にする。多くの道路が線路の下をくぐる形になり、踏切は山陽線で１２カ所、呉線で４カ所の計１６カ所なくなる。船越地区の３カ所も対象だ。倉増さんは「渋滞が解消され、開発も進んで地域が活性化するだろう」と期待する。

　県都市環境整備課は、線路で分断されている多くの箇所で人の流れが活発になるとみる。踏切横断に伴う交通事故が減る利点もあるとする。

　海田市駅（海田町）や向洋駅の周辺では、町などが土地区画整理事業を進め、駅前が様変わりしつつある。事業に伴って海田町役場は立ち退きとなり、旧県海田庁舎の敷地に移転する。

■１７年かけ工事

　ＪＲ線を高架にする工事は２０年度着工で、３６年度ごろまでの１７年間にわたる長期事業になる。工事は大きく東西に２区間に分け、向洋駅を含む的場川西踏切（安芸区）より西側の２・０キロ区間からＩ期工事を始めている。

　鉄道工事はＪＲ西日本が県、市から受託する形で担い、２０年１０月から始めた。現在の４本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で南側から順に高架橋を建設していく。２１年は、工事エリアを囲うフェンスを設置し、仮線路の敷設に向けた向洋駅の仮駅舎や渡線橋を設ける作業を進める。

　仮線路を敷設して踏切間の距離が長くなる場所では途中に遮断機を付け、一時待機場所を設ける。鹿籠（こごもり）踏切（府中町）や青崎第１０踏切（同）などが該当する。Ｉ期工事の完成は３０年春ごろを見込む。

　海田市駅を含む東側のII期工事の計３・１キロ区間は２７年度ごろ着工し、３６年度ごろの完成を目指している。線路の高架化に伴い、海田市駅と向洋駅は建て替えられる。

■相次いだ変更

　連続立体交差事業は、高額な事業費がネックとなり、事業内容の見直しが繰り返されてきた。

　事業は１９９１年、県と市、府中、海田両町の４者が推進組織をつくり動きだした。９９年の都市計画決定では６・３キロを高架化し、事業費は当時の算定で９６０億円となる計画だった。

　しかし厳しい財政状況を受けて県と市は当初案を縮小。海田町と安芸区船越地区の高架化を見送る案（高架区間２・０キロ）を１３年に公表した。当時、事業費は５７０億円に圧縮した。

　この案に海田町が難色を示したため、県、市は同町の一部を高架化する見直し案（同４・０キロ）を１５年に提示。さらに、高架化を見送られたままの船越地区の住民の要望などを踏まえ、同地区の大部分も高架化する再検討案（同約５キロ）に変え、１８年に４者で合意した。総事業費は９１５億円を見込んでいる。（石井雄一）
3435：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:50:12: https://kumanichi.com/news/id54418
2021年01月09日 16:00 熊本日日新聞
熊本市電、５４本減便へ　新型コロナ感染拡大で乗客減

　熊本市交通局は８日、新型コロナウイルス感染拡大による市電の乗客数減少を受け、平日の運行本数を５４本減便すると発表した。２５日から新しいダイヤで運行する。

　市交通局によると、田崎橋・熊本駅～健軍町のＡ系統は現行の２５７本を２１９本に、上熊本～健軍町のＢ系統は１６４本を１４８本にそれぞれ減らす。

　朝の通勤・通学ラッシュ時（午前７時～午前９時）の運行間隔に変更はなく、利用客の減少が大きい昼間や夜間を中心に本数を見直した。始発と終電の時刻に大きな変更はない。ダイヤ変更に合わせ、一部時間帯で運行時刻を統一するラウンドダイヤを導入する。

　市電は新型コロナの影響で外国人観光客やビジネス客の利用が落ち込み、２０２０年度のこれまでの乗客数は前年より３割ほど減少した。市交通局は「運行本数を減らし、経費削減につなげたい。コロナが収束し、観光客が戻ってくれば本数を増やしたい」としている。新しい時刻表は同局ホームページで確認できる。（久保田尚之）
3436：荷主研究者：2021/02/04(木) 23:04:20: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210112-575461.php
2021年01月12日 08時10分福島民友新聞
車・バス乗降場や待合所、駐輪場が完成　ＪＲ安積永盛駅西口広場

ＪＲ安積永盛駅西口広場に整備された乗降場と待合場

　郡山市のＪＲ安積永盛駅西口広場に８日、車両の送迎スペースとして一般車とバスの乗降場や待合所、駐輪場が新たに整備された。

　緑地だった場所にバス２台、一般車４台の乗降場と待合所２カ所を設置した。市によると、１日の駅利用者は約２５００人で、西口には学校３校と病院１カ所の送迎バスが乗り入れる。送迎車も多いため朝と夕方は混雑する。路上駐車も多く事故の危険性が高かったという。駐輪場の利用も多く、指定の場所に止められない自転車もあったことから、跨線橋（こせんきょう）の階段下に駐輪場４０台分を増設した。

　同日行われた竣工（しゅんこう）式では、品川萬里市長が式辞を述べ、関係者がテープカットして完成を祝った。八代実安積町自治会長会会長は祝辞で「まちづくりの起点となり、より住みやすい安積町の実現につながる」と述べた。
3437：とはずがたり：2021/02/10(水) 18:38:03: 本社移転？！都市計画道路建設(現道拡幅)に対応かな？！そうなら目出度い！！！！

https://twitter.com/hankyubus_info/status/1359366566614163462
阪急バス【公式】
@hankyubus_info
大阪営業所の移転に引き続き、本社移転のため館内を大掃除中。初めて見るレアアイテム？も次々と出てきてちょっとした宝探し気分です。
3438：荷主研究者：2021/02/13(土) 21:44:15: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC121D10S1A110C2000000?unlock=1
2021年1月14日 11:15 日本経済新聞
函館市電に延伸構想、「民営化1年」空港アクセスの胎動
3439：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:22:21: https://www.tokyo-np.co.jp/article/80922?rct=tochigi
2021年1月20日 07時36分東京新聞
ＬＲＴ開業、１年遅れに　来春予定から　用地取得の難航で

　栃木県宇都宮市などが整備している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の開業が、予定の二〇二二年三月から一年程度遅れる見通しになったことが分かった。用地取得の難航などが要因という。

　関係者によると、工事区間の一部の地権者との間で用地取得の同意が得られていないほか、新型コロナウイルスの影響で資材調達の遅れも出ている。また、地盤が軟弱な区間の対応が必要となり、当初の事業費から増額が迫られることになっているという。

　ＬＲＴは現在、宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の約一四・六キロ区間を結ぶ東側ルートで整備が進められている。宇都宮駅西口から西側ルートについては、本年度中にルートを選定する予定になっているが、影響が出ることも予想される。　（原田拓哉）
3440：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:49:03: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683651/
2021/1/22 6:00 (2021/1/22 10:19 更新)
西日本新聞社会面泉修平
天神－天神南駅間の乗り継ぎ制度廃止へ　地下鉄七隈線延伸後

福岡市営地下鉄の改札口

　福岡市が地下鉄空港線天神駅と七隈線天神南駅の間で実施している改札外乗り継ぎ制度を、2022年度に予定される七隈線の博多駅延伸後に廃止する方向で検討していることが分かった。天神駅と天神南駅間で乗り換えた場合、新たに初乗り料金が必要となる見通し。

　七隈線が延伸されれば博多駅でも改札内乗り継ぎができるようになり、目的駅に行くのに天神経由と博多経由の二つのルートが発生する。市は当初、どちらのルートで目的駅に着いても最短ルートでの運賃を算出する方針だったが、国の指摘を受け、乗車距離に応じた運賃が必要と判断。天神駅と天神南駅は「乗り換え」として初乗り料金を請求し、乗り継ぎができる駅を博多駅のみとした。

　ただ、天神地区での乗り継ぎ制度を廃止することで、利用区間によっては運賃値上げや利便性低下につながるため、市は天神駅と天神南駅間の乗り継ぎのみを認める定期券の導入のほか、普通券、ICカードについても一定の負担緩和策を検討する。　（泉修平）
3441：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:49:48: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683635/
2021/1/22 11:00
西日本新聞ふくおか都市圏版
直通運転は「困難」地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線　国の補助基準満たせず

西鉄電車の改札口

　福岡市は21日、西日本鉄道と協議を進めている市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線との直通運転について、車両の増結・分離案を検討した結果、事業化の条件としていた国の補助採択基準を満たすことが「困難」とする方針を固めた。この案は直通運転の実現性を見極める「最後の可能性」（関係者）で、直通運転化は実現が難しい状況になった。

　増結・分離案は、姪浜方面から地下鉄車両が貝塚駅に到着後、分離した先頭の2両が西鉄貝塚線に乗り入れるなどの仕組み。

　市は車両の更新時期と乗り入れ専用車両の新造を合わせて初期投資を圧縮する想定で採算性や利便性を検証。費用対効果を試算し、20年度中に実現性を見極めるとしていた。西鉄側からは「コロナ禍に伴う経営状況において、新たな投資については現段階では困難な状況」との意向が示されたという。
3442：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:27:18: https://www.sanyonews.jp/article/1094468
2021年01月27日 16時32分山陽新聞
新しい橋の名は「笹ケ瀬令和橋」　岡山市外環状線、公募で決まる

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名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった新橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127sanyo02.JPG

　岡山市が外環状線の一部として南区の笹ケ瀬川に建設中の新橋の名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった。一般公募で全国から寄せられた５５３点（４１２種類）の中から選ばれた。

　市が応募作品を審査し、大学生佐藤沙織さん（２０）＝南区＝ら４人から寄せられた名前が「周辺の橋と区別しやすく、令和の時代に初めて完成する橋にふさわしい」と選ばれた。

　新橋は暫定２車線で整備しており、全長２５０メートル。橋桁を渡す作業が終わっており、急ピッチで建設が進んでいる。橋を含む外環状線の国道３０号（同藤田）から南区役所（同浦安南町）までの区間（１・６キロ）は２０２２年３月の利用開始を目指している。事業費９１億円。

　市道路計画課は「市民の記憶に残り、末永く親しまれる橋になってほしい」としている。

　市と国が整備する外環状線は総延長３８・２キロ。新橋を含む区間が完成すればほぼ半分が開通する。岡山空港や山陽道岡山インターチェンジから市南部へのアクセス向上が期待されている。
3443：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:57:42: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/507901?rct=n_hokkaido
2021年02/03 19:36 北海道新聞
地下鉄すすきの駅、大規模改修へ　壁や床など一新　ラフィラ再開発に合わせ

大規模改修が計画されている札幌市営地下鉄すすきの駅の改札口

　札幌市交通局は新年度、市営地下鉄南北線すすきの駅の大規模改修に着手する。新年度は設計を行い、２０２２、２３年度に工事する。新型コロナウイルス感染拡大による乗車料収入減で、昨年１０月に当面凍結を決めた「リフレッシュ事業」として再開する。同駅に直結する昨年５月に閉店した商業施設「ススキノラフィラ」跡地で進む再開発事業では、大型複合ビルが２３年冬ごろ開業予定で、同時期のリニューアルを目指す。

　高速電車事業会計の新年度予算案に設計費３４００万円を計上。２年間の工事費は６億円規模と見込む。

　同駅の１日の利用客は約１万７千人（１８年度実績）で、地下鉄３路線計４９駅のうち７番目に多い。これまで駅トイレのバリアフリー化や改札口増設の工事は実施してきたが、駅構内を全面改修するのは、１９７１年１２月の開業以来初めて。

残り：254文字/全文：725文字
3444：荷主研究者：2021/03/13(土) 22:05:30: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00587119?isReadConfirmed=true
2021/2/3 05:00　日刊工業新聞
宇都宮市が目指す「交通未来都市」　用地取得遅れ・コロナ禍で暗礁

次世代型路面電車、開業延期　複合施設のホテル、選定難航

　全線新設の次世代型路面電車（ＬＲＴ）整備を核に「交通未来都市」を目指す宇都宮で、計画見直しが相次いでいる。ＪＲ宇都宮駅東側でＬＲＴを整備する宇都宮市と芳賀町は、開業予定を２０２２年３月から約１年延期。都市機能集約を目指して同時進行中の同駅東口の地区再開発事業では、新たな複合施設のホテルブランド選定が難航している。街づくりへの期待は高まるが、再開発事業は暗礁に乗り上げている。（栃木・大川諒介）

ＪＲ宇都宮駅東口地区の再開発

　宇都宮市はＬＲＴ整備で地盤改良など追加工事が必要なだけでなく、そもそも用地取得が遅れていることなどを延期の要因と説明。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、芳賀町と合わせた整備地区の地権者４３２人のうち４９人と未契約であると明かした。総事業費は４５８億円を見込んでいたが、約１・５倍の６８４億円に膨らむ見通しだ。当初事業費の約半分は補助金を充てる予定だったため、市と芳賀町は国に追加支援を求める。市は２０年秋から再精査を行い、担当部局が１月に佐藤栄一市長らに報告したという。

　市が用地取得の遅れの要因としたコロナ禍は、ＬＲＴとの相乗効果が見込まれていた都市部の再開発まで及ぶ。宇都宮駅東口地区で民間が整備予定の複合施設棟ではタイの高級ホテル「デュシタニ」が進出予定だったが、資金調達面から計画が見直された。２０年１２月に複数ブランドからホテルを再選定しようとするも「コロナ禍で需要予測が立たず、運営者、整備事業者などで協議が停滞しているようだ」（市駅東口整備室）とし、事実上の無期限延期となった。

　一方、ＬＲＴが着工した宇都宮駅東側地域の街づくりへの期待は依然として高く、駅前はＬＲＴ開業に先んじて２２年８月に複合施設棟を除く区画の街開きを迎える。駅周辺を中心にマンション開発が相次ぎ、地価も大きく上昇。一部で完売した棟も出てきた。駅前のコンベンション施設は２２年１１月末に供用開始予定で、全国規模の会議・大会など「２０件以上問い合わせを受け、既に４件の全館利用が決まった」（同）と手応えを示す。ただＬＲＴの開通が遅れれば、マンション相場などへのマイナスの影響も懸念される。

　都市部と工業団地などをつなぐＬＲＴは、宇都宮駅東側地域の街づくりを支える新交通として期待されているが、コロナ禍により当初計画時とは取り巻く環境が大きく変化している。自治体や事業者には計画の再検証を含めた柔軟な街づくりが求められている。

(2021/2/3 05:00)
3445：名無しさん：2021/03/17(水) 12:42:16: 社会福祉綜合スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1225898224/610

610 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2021/03/17(水) 12:41:40
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6849472829db568a8323d7aabdb1c7dee9f40c1
【独自】社会福祉法人　乗っ取り計画　再逮捕へ…山梨県警　元組幹部ら贈賄容疑
3/17(水) 5:01配信
読売新聞オンライン
　社会福祉法人「大寿会」（甲府市）の運営を巡る贈収賄事件で、山梨県警は理事長らを買収して法人の運営権を握ろうとしたとして、奈良県生駒市、元暴力団幹部竹山秀雄（５９）、大阪市西区、自称金融ブローカー板井隆夫（６１）の両容疑者を、１７日にも社会福祉法違反（贈賄）容疑で再逮捕する方針を固めた。県警は、両容疑者が資産口座からの横領事件で法人の運営が混乱していることにつけ込み、乗っ取りを図ったとみている。

　捜査関係者によると、両容疑者は２０１９年１０月、横領が発覚して理事長を辞任した理事・山内得立（とくりゅう）受刑者（４９）（業務上横領罪で服役中）に対し、法人の運営権を譲渡してもらう見返りに、横領した金の補填（ほてん）や、借金の帳消しを約束した疑いが持たれている。その後、理事長に就任した高橋克己容疑者（４９）に対しては同１１月、評議員会で意中の理事が選ばれるように働きかけ、数百万円の謝礼を支払った疑いがある。県警は、山内受刑者、高橋容疑者を同法違反（収賄）容疑で逮捕する方針。

　山内受刑者は、理事長を務めていた１９年６～７月に法人の口座から３７００万円を横領したとして、２０年６月に懲役４年の実刑判決を受けた。竹山、板井、高橋の３容疑者は１９年１１、１２月の２回にわたり、評議員５人に２０万円ずつ渡し、意中の人物を理事に選任するよう議決させたとして今年２月、同法違反（贈賄）容疑で逮捕されていた。

　法人の施設はリニア中央新幹線の駅予定地に近く、県警は竹山、板井両容疑者が将来、資産価値が上がることをもくろんで計画を立てたとみて調べる。
3446：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:43:19: https://www.sanyonews.jp/article/1097887?rct=m_seiji
2021年02月08日 07時01分山陽新聞
吉備線ＬＲＴ３者協議中断見通し　新型コロナで財政状況が悪化

３者協議が中断する見通しとなったＪＲ桃太郎線＝備前三門駅

吉備線ＬＲＴ３者協議中断見通し　新型コロナで財政状況が悪化

　ＪＲ桃太郎線（吉備線、岡山―総社間２０・４キロ）の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化事業で、事業主体の岡山、総社市、ＪＲ西日本の３者協議が中断する見通しとなったことが７日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルス感染症の影響で財政状況が悪化していることなどが要因。

　３者は感染状況を踏まえて協議再開を検討する方針だが、現時点では時期は定まっていない。おおむね１０年で実現を目指すとしていたが、大幅な遅れは避けられないとみられる。

　当初計画では初期投資額は約２４０億円で、ＪＲ西約５８億円、岡山市約７０億円、総社市約２１億円を負担し、残りを国補助で賄うとしていた。コロナ禍でＪＲ西が大幅な減収となっているほか、岡山、総社市も税収減やコロナ対応で財政状況が悪化。今後、ＬＲＴ化事業の支出が増大する局面に入ることから、水面下で方針を検討していた。

　ＬＲＴ化は、２０１８年４月に３者が合意。新型低床車両の導入のほか、岡山、総社市で８駅を新設し、大幅な便数増などで利便性の向上を図る。

　同事業は当初、運行本数や新駅設置場所を盛り込んだ「基本計画」の１９年度中の策定を目指していたが、コロナで対面協議ができないことなどを理由に遅れている。
3447：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:43:48: https://www.sanyonews.jp/article/1098498?rct=syuyo
2021年02月09日 17時54分山陽新聞
吉備線ＬＲＴ協議中断を正式決定　岡山市など３者、再開時期は未定

ＬＲＴ化協議の中断が正式に発表されたＪＲ桃太郎線＝備中高松駅周辺

桃太郎線ＬＲＴ化事業の中断を発表する岡山市の大森雅夫市長（中央）ら

　ＪＲ桃太郎線（吉備線、岡山―総社間２０・４キロ）の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化事業で、事業主体の岡山、総社市、ＪＲ西日本は９日、３者協議の中断を正式に決めた。新型コロナウイルス禍による財政状況悪化が理由。感染状況を踏まえて協議再開を検討するとしており、１０年程度としていた完成時期は大きく遅れる見通し。

　岡山市役所で同市の大森雅夫市長、総社市の片岡聡一市長、ＪＲ西の平島道孝岡山支社長が非公開での会談を開き、中断で合意した。一方で、ＬＲＴ化事業が必要との認識は変わらないことなど３項目を確認したという。

　新型コロナ禍でＪＲ西の収益が悪化し、岡山、総社市も税収の大幅減などが見込まれるため、年明け以降、水面下で対応を協議していた。事業支出が増大する局面に入ることも考慮した。

　３者は会談後に記者会見した。概要を説明した大森市長は「残念だが、コロナ禍の影響を踏まえて判断した。できるだけ遅れを小さくする方向で努力したい」と述べた。今後、各年度の予算編成時期に再開の可能性を相談し合うとした。

　ＬＲＴ化は２０１８年４月に３者で合意。低床車両導入のほか８駅の新設、便数増などで利便向上を図る。初期投資額約２４０億円は３者で分担。運行本数などを決める「基本計画」の１９年度中策定を目指していたが、コロナの影響などで遅れていた。
3448：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:00:41: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB02AMW0S1A200C2000000/
2021年2月11日 2:00 日本経済新聞栃木
宇都宮LRT、駅西側5キロメートル整備へ　公表は先送り
3449：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:16:13: https://www.sanyonews.jp/article/1100807?rct=m_seiji
2021年02月16日 21時04分山陽新聞
路面電車、単線で結び環状化へ　岡山市新市民会館周辺の概要発表

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210216sanyo01.JPG

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路面電車の延伸・環状化に向けて事業概要が示された新市民会館周辺

　岡山市は１６日、路面電車の延伸・環状化計画で、新市民会館（同市北区表町）周辺の約６００メートル区間の事業概要を明らかにした。清輝橋線・大雲寺前（同所）と東山線・西大寺町（同京橋町）の両電停間を単線で結んで環状化する。大雲寺―新京橋西の国道２５０号では北側の歩道のすぐそばに軌道を敷くサイドリザベーション方式を採用する。

　延伸区間は一方通行となる。国道２５０号は交通量が多いため、車線を減らさずに済む単線とした。軌道は幅３メートルで、中央分離帯の縮小などで対応する。新市民会館前には電停を新設。サイドリザベーション方式は乗り降りの際に車線を横切る必要がなく、利用客の安全性が高いとしている。ＪＲ岡山駅前発着の新路線を運行させ、１日約３千人の利用を見込む。概算事業費は約９億円。

　市議会都市・環境委員会で報告した。市は２０２１年度一般会計当初予算案に調査費用５００万円を計上している。

　新市民会館は２３年夏ごろの開業予定だが、延伸区間の完成時期は未定。運行事業者と費用負担割合や運行計画などを協議した後に着工する。

　市は２０年２月に延伸・環状化候補の８ルートを示した計画を策定。優先度が高い順に短期、中期、長期に分類し、新市民会館周辺は唯一、短期に位置付けた。
3450：とはずがたり：2021/03/28(日) 17:06:35: ほぼ解消だあ？！
にぬけんが開通直後にどっかでレポってた朧気な記憶がある(今回見つからず)けど，今回，久々に通った(土曜の昼前)が藤沢の出口からだらだらと延々と混んでて，結局原宿を潜れずに原宿交叉点を曲がって公田の方へ向かってしまった。
環状４号も原宿交叉点に向かって延々と車列が伸びてて，こりゃ全然改善しとらんやんって感じである。建設中の横浜環状南線と横浜湘南道路は建設中ではあったが，これでどんだけマシになるのやら。。武相幹線と横浜環状西線(現在仮称ですらない)が要るやろ～。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1193
2012年3月2日　神奈川新聞
戸塚・原宿交差点立体化から１年、渋滞「ほぼ解消」/横浜
3451：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:03:10: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210307602729.html
2021/03/07 13:35 新潟日報
新潟駅西線３３～３４年度に完了
新潟市が整備見通し

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210307niigata01.JPG

　新潟市は、５日の市議会２月定例会本会議で、新潟駅高架化・周辺整備事業の幹線道路整備のうち、高架下を横断し駅南口広場周辺と駅前を結ぶ「新潟駅西線」について、現時点で２０３３～３４年度ごろに整備が完了する見込みであることを明らかにした。

　市はこれまで、整備完了時期を３０年代前半としていた。整備の支障となっている新幹線設備の移転先が明確になり、作業工程を検証。具体的な時期について３３～３４年度ごろと明示した。

　駅西線は駅南口の複合施設「レクスン」脇－高架下－駅前を結ぶ。国が２０年度に直轄事業とした中長距離バスターミナル「バスタ新潟（仮称）」のアクセス道路でもある。

　０６年度に事業がスタートした新潟駅高架化・周辺整備事業は、鉄道を挟んだ南北市街地の一体的なまちづくりが目的だ。２１年度に在来線高架化工事が完了し、２２年度に駅直下バスターミナル、２３年度に万代広場の利用開始を目指している。

　駅西線は、こうした事業から約１０年後に整備完了となる見込みだ。柳田芳広都市政策部長は「新幹線設備が支障となることは当初から認識していた」とし、予算の制約がある中、新幹線と在来線の同一ホーム乗り換えや他の幹線道路整備を優先したと説明した。
3452：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:26:59: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210310603278.html
2021/03/10 11:58 新潟日報
南北結ぶ区画道路21年度内３本開通
新潟駅周辺整備事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210310niigata01.JPG

　新潟市議会は９日、２月定例会本会議の一般質問を続開し、市は新潟駅高架化・周辺整備事業に関し、在来線の高架下を南北に横断する区画道路９本のうち３本＝地図の（１）～（３）＝を先行整備し、２０２１年度内の開通を目指すと説明した。現在通行できる旧天神尾と旧米山の両踏切跡の道路拡幅を含め、残りは２４年度末までに順次整備を進める。

　同事業は、鉄道により分断されていた南北市街地の一体化が目的だ。道路は、主に生活を支える区画道路と幹線道路に分けられる。

　区画道路のうち２本は歩道・自転車道＝地図の（１）（３）＝となる。市は西跨線橋から旧天神尾踏切間の３本について、２１年度内の開通を目指す。柳田芳広都市政策部長は「住民の南北横断の利便性向上を考慮した」などと説明。残りは２４年度末までに順次整備するとした。

　幹線道路は新潟鳥屋野線が既に開通し、新潟駅西線は３３～３４年度の完成を目指す。当面、歩道・自転車道となる新潟駅東線は２０年代中頃の完成、平面道路化する明石紫竹山線は２０年代後半着手となる。
3453：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:44:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/521101?rct=n_hokkaido
2021年03/13 05:00 北海道新聞
札幌・チカホ１０年　にぎわい創出

開通１０周年を迎えた１２日も、多くの市民が利用していた札幌駅前通地下歩行空間（大石祐希撮影）

　札幌市中央区の札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）は１２日、開通１０周年を迎えた。札幌駅前通の１日当たりの平均通行量は、地上と地下を合わせて最大９万人と開通前の２・４倍に増加した。人の流れが増えたことで民間投資が活発化し、周辺の複数のビルの建て替えが進み、オフィスや商業施設の集積による都心のにぎわい創出につながっている。

　チカホは東日本大震災発生翌日の２０１１年３月１２日に開通し、ＪＲ札幌駅前と大通地区を結ぶ。全長５２０メートル、幅２０メートルで札幌市と札幌開建が整備した。

　２０年の１日当たりの地上と地下の平均通行量は、新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け、１９年の９万人から減少したが開通前の２倍の７・１万人となった。人通りが増えたのは、周辺にオフィスなどが集まったことが一因とみられる。国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の１６年の事業所数は０９年比２割増の１５３８カ所、従業者数は同２割増の３万８５９１人に上る。

　チカホに接続するビルは１１棟あり、６棟が建て替えを伴った。北洋大通センター内の「大通ビッセ」や大同生命札幌ビル「ミレド」などは商業施設を備えた複合施設として生まれ変わった。

　にぎわいの創出により札幌駅前地区（北４西４）の２０年の公示地価は１平方メートル当たり５１０万円と、１１年の２倍に。市は「人の流れの増加が投資を促し、札幌都心部の価値向上につながった」としている。（袖山香織）
3454：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:56:40: https://kumanichi.com/news/id144651
2021年03月13日 11:30 熊本日日新聞
白川口と新幹線口、車移動で最短に　市道「熊本駅南線」開通

ＪＲ鹿児島線の高架下を通る市道「熊本駅南線」＝１２日、熊本市西区

　ＪＲ鹿児島線の熊本駅（熊本市西区）南側の高架下を東西に結ぶ市道「熊本駅南線」が１２日、開通した。白川口（東口）と新幹線口（西口）間を車で移動する最短ルートになる。

　県の高架化事業と市の駅前整備事業に伴う都市計画道路で、東西に分断されていた駅周辺の車の流れを円滑にする狙い。２０１６年１１月に着工し、１８年度中に完成予定だったが、高架化事業の遅れでずれ込んだ。

　熊本駅南線は、熊本地方合同庁舎横の十字路交差点から、春日地域コミュニティセンター横の丁字路交差点までの約１６０メートル区間。幅１８メートルの片側１車線で、事業費は４億１８００万円。

　同日午後２時から通行できるようになり、早速、タクシーなどが利用していた。市熊本駅周辺整備事務所は「これで駅周辺の道路整備はほぼ完了した。周辺地域の発展につながってほしい」としている。（河内正一郎）
3455：とはずがたり：2021/04/03(土) 14:55:38: (都)馬込町古和釜町線ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

まあ名目上反対だけど水面下で成田新幹線の用地となり得る(ここに誘導したい)と考えていても可怪しくはなかったかもなあ。。

https://twitter.com/FanTaiyo/status/1378222131629072384
骨まで大洋ファンby革洋同@乳首スケスケマン
@FanTaiyo
【ブログ更新】
「船橋二和高校と日大グランドの間の空間は成田新幹線のために買収した土地の名残だと言われるが、不動産登記簿を閲覧したらそんな売買取引の記録はなかった。」骨まで大洋ファンｂｙ革洋同
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2021/04/post-305c8a.html
未成線ファンの都市伝説を一つぶち壊してみた。そして意外な事実が
3456：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:33:52: https://this.kiji.is/746188173829881856?c=92619697908483575
2021/3/21 11:00 (JST）熊本日日新聞社
〝陸の玄関口〟完成　熊本駅白川口の駅前広場　広さ１・７倍、災害拠点機能も強化

広さが１・７倍になり、交通ターミナルや災害拠点としての機能を高めた熊本駅白川口駅前広場＝２０日、熊本市西区

熊本駅白川口駅前広場の完成記念式典でくす玉を割る関係者

　熊本市が整備を進めてきた熊本駅白川口の駅前広場（熊本市西区）が２０日、完成した。広さが従来の１．７倍になり、熊本の陸の玄関口として交通ターミナルや災害拠点機能を強化。１９９７年の県市協定から具体化した一連の駅周辺整備がほぼ完了した。　

　広場は、県が２００８年から九州新幹線の全線開業に合わせて暫定整備し、１２年４月の政令市移行後は市が事業を引き継いだ。市の総事業費は約９６億円。

　ＪＲ九州鹿児島線の高架化と旧駅舎解体に伴い、広場を約１万１０００平方メートルから約１万８０００平方メートルに広げ、分散していたバス乗り場を一つのエリアに集約。ＪＲとバス、市電の乗り換え利便性を高めた。

　サクラやモクレンなど１５種類７０本の植栽と２カ所の噴水で水と緑の空間を演出。イベントなどに使えるオープンスペースは約３０００平方メートルを確保した。

　１６年の熊本地震を受け、帰宅困難者の一時避難所や災害復旧支援の拠点に使えるよう非常用電源や手押しポンプ、マンホールトイレも整備した。

　同日は市と県、ＪＲ九州が広場で記念式典を開き、大西一史市長が「人、まち、緑をつなぐパークステーションとして親しまれると確信している」とあいさつ。蒲島郁夫知事が「新たなにぎわいを生む立派な駅になった」と祝辞を述べた。

　４月２３日に大型商業施設「アミュプラザくまもと」の全館開業を控えるＪＲ九州の青柳俊彦社長は「人が集い、楽しめる場所になるよう努力していく」と意欲を示した。（河内正一郎）
3457：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:39:37: https://www.kanaloco.jp/news/social/article-287319.html
2020年10月31日(土) 10:47 神奈川新聞
「安浦下浦線」全線開通めど立たず　地滑りに水道管移設…

完成が大幅に遅れている安浦下浦線の０・４キロ区間＝横須賀市長沢

　横須賀市東部の幹線道路である都市計画道路「安浦下浦線」（約１１・５キロ）の整備が大幅に遅れている。

　最後となる長沢地区の０・４キロ区間で想定を超す地滑りが起き、追加対策に時間を要した。今後も接続する市道下のライフライン移設に伴う調整に時間がかかるとみられ、全線開通のめどは立っていない。

　片側２車線の安浦下浦線は１９９０年、ハイランド２丁目から南側２・１キロの整備がスタートした。２０１０年までに長沢６丁目交差点～三浦しらとり園入口交差点（長沢４丁目）間を挟む両側計１・７キロは開通したが、残りの０・４キロ区間は着工から１０年近くたっても完成していない。
3458：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:40:19: https://www.kanaloco.jp/news/social/article-440164.html
2021年3月22日(月) 19:55 神奈川新聞
横浜市道「中田さちが丘線」全線開通　岡津地区の渋滞解消へ

全線開通した「中田さちが丘線」（横浜市提供）

　横浜市西部を南北に連絡する市道「都市計画道路中田さちが丘線」の最終整備区間だった岡津地区（泉区─戸塚区）がつながり、全線開通した。市によると、慢性的な渋滞の緩和が図られると同時に、地域交通の安全性や交通利便性が向上するとしている。

　同線は泉区中田東１丁目を起点に旭区善部町に至る延長約５・９キロの市道。そのうち岡津地区（泉区岡津町─戸塚区名瀬町、約１０５０メートル）は１９８８年から街路整備を進めており、約７８０メートルの区間については２００９年２月に開通。泉区の岡津町交差点から名瀬街道までの最終整備区間（約２７０メートル）が今月１９日に供用を開始した。

　標準的な道路幅員は２２メートル。名瀬街道から中田さちが丘線へ交通が転換することで、県道瀬谷柏尾から緑園都市方面への交通機能が強化される。岡津地区の総事業費は約５８億円としている。（三木　崇）
3459：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:50:03: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/524488?rct=n_hokkaido
2021年03/23 18:23 北海道新聞
市電延伸で赤字試算　札幌駅方面、初年度から

運行中の札幌市電。ループ（環状）化で利用客は増えたが、延伸すれば赤字という試算が出た

　札幌市が市内３方面への延伸を検討している路面電車（市電）に関し、従来の整備手法でＪＲ札幌駅方面へ延伸した場合、開業初年度から赤字に陥ると試算したことが２２日分かった。市は整備費削減が可能な手法の検討も進め、残る２方面も含めた市電延伸の可否を２０２２年度中に決める。

　市は０９年度策定の路面電車活用方針で札幌、苗穂、桑園のＪＲ各駅方面への市電延伸の検討を明記。１５年１２月に西４丁目―すすきの間（約４００メートル）をつないだループ（環状）化で利用客が増えたことなどから、検討を本格化させていた。

　市は再開発事業で人口増が見込める札幌、苗穂両駅方面と西４丁目付近をつなぐ道路計１６路線について、市電の整備が可能かを調査。札幌駅方面と結ぶ延長約４キロの環状ルート案を試算した結果、１日最大４千人の利用が見込めるものの、開業時から赤字が続き、３０年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。

　収支改善について市は、軌道敷設などの整備費や維持費の圧縮、苗穂駅方面との同時延伸による需要取り込みが必要として、さらに実現可能性を探る。市まちづくり政策局は「２２年度に一定の結論を示したい」としている。（平岡伸志）
3460：とはずがたり：2021/04/17(土) 23:13:03: 日野市長への２．５億円請求命令　ごみ搬入道路設置は違法―東京地裁
2020年11月12日17時56分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020111200990&g=soc

　東京都日野市の住民８４人が、同市の北川原公園にごみ収集車専用道路を設置するために公金支出したのは違法として、大坪冬彦市長に賠償請求するよう市に求めた訴訟の判決が１２日、東京地裁であった。清水知恵子裁判長は「設置は違法」とし、約２億５０００万円を大坪市長に請求するよう命じた。＜下へ続く＞

　判決によると、日野市は２０１４年１月、国分寺市や小金井市と、両市で発生したごみも焼却処分する施設整備で合意した。大坪市長はその後、施設に出入りするごみ収集車の専用道路を公園内に整備するため、都市計画の変更手続きをせずに、業者と工事契約を締結。道路は一般車両や歩行者が利用できず、平日の日中は毎時３６台の収集車が走行すると想定されていた。

　市側は道路が暫定運用で、計画変更は必要ないなどと争ったが、清水裁判長は変更しないまま道路を設置したのは都市計画法などに違反すると指摘。「運用期間も３０年で暫定とは言えない」などとして退け、工事契約額の約２億５０００万円について市長に賠償義務があると判断した。
　判決後に都内で会見した原告の男性は「願いがかなった。道路を造るのはおかしい」と市を批判。大坪市長は「判決文が届き次第、内容を把握した上で対応を検討する」とコメントした。
3461：とはずがたり：2021/04/26(月) 19:12:53: https://twitter.com/touiti_urban/status/1386623936373223427
アーバン
@touiti_urban
西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅をつなぐ地下通路を整備。
5分で接続となると非常に便利になる。今までは10分ほどでしたからね。
私は井荻駅から西武新宿線を利用する沿線民なので嬉しい。
3462：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:30:27: https://373news.com/_news/area.php?storyid=134759&areaid=50
2021/03/28 06:30 南日本新聞
鹿児島駅前電停、建て替え・整備完了　１４カ月ぶり利用再開　

建て替え工事が終わり、利用できるようになった市電の鹿児島駅前停留場＝鹿児島市浜町

　鹿児島市電の鹿児島駅前停留場（浜町）の上屋などが完成し、２７日の始発から利用できるようになった。一連の工事で昨年２月から休止しており、乗り降りできるのは約１４カ月ぶり。熱心なファンが数多く訪れ、新しい停留場を撮影していた。

　幅０．９メートルだった既存のホームを、車いすが乗降できるよう１．５～２メートルに拡幅。行き先を表示する電光掲示板を設置し、蛍光灯から全て発光ダイオード（ＬＥＤ）の照明に取り換えた。

　上本町の野口志津代さん（７７）は「立派な屋根ができたのはいいが、上本町側から乗る時は分かりづらい」と指摘。愛知県から観光で訪れた成田美保さん（５０）は「全体的に落ち着いた色。市電のレトロな雰囲気に合っている」と話した。

　１９９１年完成の旧電停は老朽化が著しく、鹿駅周辺整備に合わせて建て替えた。総事業費約８億円のうち約３億円を国庫補助で賄う。
3463：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:32:45: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/526630?rct=n_hokkaido
2021年03/29 07:23 北海道新聞
札幌・チカホ開通１０年　大通以南に人出　地上も通行量１．３倍

札幌駅前通地下歩行空間の開通から１０年がたち、地上の通行量が増えた大通―ススキノ地区＝２６日（中村祐子撮影）

　ＪＲ札幌駅と大通地区を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）の開通から１０年がたち、この区間の通行量が増加しただけでなく、駅前通の大通地区―ススキノ地区の地上の通行量も開通前の１・３倍に増えた。オフィスや大型商業施設のある札幌駅前と大通地区がチカホで行き来しやすくなり、狸小路やススキノにも波及した形だ。ただ、チカホの地上部の通行量は開通前より減り、閉店した路面店もあり、今後のにぎわいづくりが課題になりそうだ。

　「開通前は札幌駅前に客足を取られるとの心配があったが、逆にこちらに人が流れてきた」。札幌狸小路商店街振興組合の島口義弘理事長（５７）は開通直後にそう実感した。商業施設で買い物する会社帰りの人や、新型コロナウイルス流行前には狸小路を歩く観光客の姿が目についたという。

　開発局によると、駅前通の札幌駅―大通地区の２０１９年の１日当たり通行量は地上、地下合わせてチカホ開通前の３万７千人から９万人に増加。一方、大通―ススキノ地区の地上、地下の通行量は２万３千人から２万９千人に増え、地上だけだと１・３倍になった。２０年は新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け１万８千人と減ったものの、チカホ開通以降の大通以南の人の流れは堅調だ。

■事業所２割増

　大通―ススキノ地区の通行量の増加は、駅前通へのオフィスの集積が一因とみられる。チカホに接続する１１棟のビルのうち、開通後に６棟が建て替えられ、国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の１６年の事業所数は０９年比２割増の１５３８カ所、従業員数は同２割増の３万８５９１人に増えた。

　チカホ周辺に勤務する人たちが、退勤後にチカホを通り、大通以南にも足を延ばしているようだ。チカホ直結の大同生命札幌ビルに入る伊藤忠商事道支社の金杉勇一さん（５２）は「コロナ前には、仕事帰りにススキノや狸小路のジンギスカン店やラーメン店に行くこともあった。冬以外は大通から地上に出て歩くことも多い」と話す。

　外国人観光客の増加も、新たな人の流れをつくり出した。狸小路商店街はチカホ開通後、中国や台湾、マレーシアなどアジアを中心とする観光客をターゲットにしたドラッグストアが増え、開通前の３店から最大で１１店になり、コロナ前は集客の要となったほか、居酒屋やラーメン店など飲食店も増えた。

　島口理事長は「オフィスや商業施設の札幌駅前と大通、飲食のススキノがつながり、新たな人の流れが生まれ、大通以南がにぎわっている」とみている。

■老舗が姿消す

　一方、チカホ開通前に３万７千人だったチカホ地上部の１日当たり通行量は、１９年は３万人に減った。この１０年で駅前通沿いの老舗書店のアテネ書房やリーブルなにわ書店、丸善札幌北一条店が閉店し、カメラ店や薬局も姿を消した。

　駅前通のビルに入る居酒屋ふる里札幌総本店はチカホ開通の２カ月後に開店。店を運営するヤマタケの山口威代表（５０）は「チカホができれば駅前通の路面店はみな衰退すると言われ、出店を反対された」と明かす。実際、オープンから９カ月間は赤字が続いたといい、ランチ営業やビル入り口に看板を出して客の定着を図り、営業を続けてきた。

　チカホを通る人の流れを、地上にも―。この１０年にチカホに直結して整備された札幌フコク生命越山ビルや大同生命札幌ビルは、ビル前と歩道の間に幅２メートルのスペースがあり、今後建設される新ビルにも同様のスペースを設ける。歩道の幅員は従来より２・７５メートル広い８・７５メートル。札幌駅前通まちづくり会社（札幌）の芳村直孝社長は「これらの場所を活用し、イベント開催や臨時カフェの開設などで地上にも人の流れを呼び込みたい」とにぎわい創出に意欲を示す。（久保吉史）
3464：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:43:45: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFUU2h2H2U2A.asp
2021/03/30　建通新聞社（東京）
【東京】都　戸越公園駅付近の連立化　事業化へ前進

　東急大井町線戸越公園駅付近の連続立体交差化が事業化に向けて進展しそうだ。２０２１年度の新規着工準備採択を目指し、東京都が国土交通省に要望したことが分かった。同駅周辺では、都による補助第29号線の整備が進んでいることに加え、品川区が駅前広場を新設する方針を示している他、民間による再開発工事も進んでいる。これらのまちづくりの進展に合わせて、駅周辺にある６カ所の踏切を除却する。

　戸越公園駅付近には、下神明駅方面に２カ所、中延駅方面に４カ所、計６カ所の踏切が連続。同駅の両隣にある中延駅と下神明駅は、高架化が完了している。

　周辺では、踏切によるボトルネックや地域分断が課題となっている。また、駅に近接する戸越公園が広域避難場所に指定されているものの、踏切によって災害時の避難に支障を来すことが懸念されている。老朽化した木造住宅が密集しているため、安心・安全なまちづくりに取り組む必要もある。

　都では、鉄道と交差する補助第29号線の事業化やまちづくりの進捗状況を踏まえ、16年度に東急大井町線戸越公園駅付近を連続立体交差事業の事業候補区間に位置付け、立体交差化の可能性について調査・検討を進めてきた。

　新規着工準備採択として採択されれば、事業化の前段階として鉄道事業者や住民との合意形成を進め、都市計画素案の作成や、施工方法の検討などの手続きに入る。

＝都が延焼遮断帯、区が駅広を整備＝

　駅周辺のまちづくりで都は、延焼遮断帯の役割を果たす特定整備路線として、補助第29号線を事業化した。品川区大崎３丁目と大田区南馬込６丁目を結ぶ延長約５㌔の都市計画道路で、このうち品川区戸越５丁目～豊町６丁目間の延長４６０㍍を新設する。東急大井町線戸越公園駅の西側に、線路と交差する形で南北方向に延びる幅員20㍍の道路となる。２車線の車道の両側に自転車道と歩道を配置。歩道部を植栽するとともに電線類を地中化する。事業期間は25年度までを予定している。

　地元区である品川区は、鉄道の連続立体化に合わせて、駅前広場や周辺の道路整備などを進める考え。駅舎の北東付近を候補地に、２０００平方㍍程度の交通広場とする計画。戸越公園や商店街への交通結節機能を確保する。

提供：建通新聞社
3465：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:03:15: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=743557&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/10 21:32 中国新聞
呉駅前広場、２階建て構造に　国交省・市の整備計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210410chugoku01.JPG
現在のＪＲ呉駅前。交通ターミナル整備により、右側の呉阪急ホテル前に一般車乗降エリアが設けられるなどする

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210410chugoku02.JPG

　ＪＲ呉駅（呉市）周辺の再開発の検討を進める国土交通省と呉市は、交通ターミナル整備事業計画をまとめ、駅前広場を２階建て構造にするレイアウトを固めた。１階はバスやタクシー、一般車の乗降場を整備し、２階に歩行者向けのデッキを設ける。「呉の玄関口」としての拠点性を高める。

　国交省が１階のバスとタクシーのエリア、２階のデッキなどの整備費を負担する予定で、費用は約８０億円と試算している。中国地方整備局は本年度、調査設計に１億円を充てる。

　１階ターミナルは、現状に引き続き一般車とバス・タクシーを分離して出入り口を設け、混雑を避ける。一般車専用の１０台分の乗降スペースを新たに設け、呉阪急ホテル前の道路から出入りできるようにするが、国道３１号からは進入させない。バスは、国道３１号沿いにある停留所を移し１１台分の乗降スペースを用意する。タクシーは駅に接した乗降スペースと２５台分の待機場を設ける計画だ。

　２階には、約６千平方メートルの歩行者用デッキを整備。旧そごう呉店を再開発した後の新ビル、橋上駅化が検討されている呉駅の駅舎とつなげ、行き来しやすくする。新ビル内には、待合施設を整備する。

　事業計画は３月中旬にまとめた。完工の時期は示さず、同局は「周辺の再開発の状況を見ながら段階的に進める」とする。今後、呉市と共に、デジタル技術を活用した次世代交通サービスＭａａＳ（マース）の導入も目指す。（東谷和平）
3466：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:12:31: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=744065&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/12 21:33 中国新聞
平和大橋、進まぬ道路拡幅　４度の入札不調などで未着工、完成予定から１年経過

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ノグチ氏が設計した平和大橋。歩道にクッションドラムが置かれたままになっている（撮影・荒木肇）

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　世界的彫刻家のイサム・ノグチ氏が設計した平和大橋（広島市中区）の道路拡幅工事が進んでいない。２０１９年３月、北隣に歩行者と自転車の専用橋が開通。市はその後、従来の橋上の歩道をなくして車道を広げる計画だったが、４度の入札不調などで未着工が続く。当初の完成予定から既に１年以上が過ぎ、市民から「いつになったら広がるのか」との声が上がっている。

　ノグチ氏が手掛けた平和大橋は、両端に「太陽」を思わせる半球を付けたモダンなデザイン。道路幅は約１１メートルで、片側２車線に必要な幅を確保できないまま車が窮屈に並走するため、事故を懸念するドライバーは少なくない。

　計画では、橋上の北側の歩道をなくすことで幅を約１２メートルに広げ、正式に片側２車線とする。当初２０年度中の完成を計画していた。

　工事を担当する中区地域整備課によると１９年２月、道路拡幅や欄干の補修などを組み合わせた工事の入札を実施。しかし応札した２社はいずれも最低制限価格を下回り、発注内容を見直した同年８月も不調に終わった。翌月に業者は決まったものの、作業員の手配や資材の入手が難しいと市が判断し、未着手だった道路拡幅を昨年３月に契約内容から外したという。

　その後、昨年９月と今年１月に実施した入札も不調に終わり、いまだ拡幅工事に着手できない。このため、１９年に北隣に専用橋ができた後、橋上の北側の歩道には歩行者が入れないよう黄色のクッションドラムが置かれ、やや不格好な様相だ。

　入札不調が続く背景について、同課は「西日本豪雨の復旧工事や新型コロナウイルス禍の影響が考えられるが、正直答えが見つからない」と困惑する。市民から苦情や問い合わせも寄せられているという。

　今後、夏までに業者を決め、２１年度内の完成を目指す考え。同課は「不便をかける状態が続いている。業者に応じてもらえるよう契約内容の見直しを進めている」としている。（山崎雄一）

　＜クリック＞平和大橋　１９５２年に完成した平和大通りの元安川に架かる橋で、平和記念公園に隣接する。全長８５・５５メートル、南北の歩道を含めた幅は１５メートル。彫刻家イサム・ノグチ氏が手掛けた欄干は両端に向けて反り返り、先端は半球状。広島の日の出をイメージしたとされる。観光客や通勤・通学の自転車が多く行き交い、狭かったため２０１９年３月、広島市が北隣に、歩行者と自転車の専用橋を新設した。
3467：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:09:32: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=748258&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/26 0:42 中国新聞
福山駅北口広場の再整備、視界不良　市とＪＲの土地交換白紙

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福山市による再整備の方向性が今後問われるＪＲ福山駅周辺（２０２０年９月１日）

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　福山市とＪＲ西日本による福山駅南北の土地交換が３月末に正式に白紙となり、市が今後、駅周辺の再生に向け北口と南口の再整備をどう進めるかが問われている。市は交通混雑が続く北口広場を再整備する方針は維持するが、複合施設などを建てるＪＲ案が消えたため具体的な活用策が一部を除いて見えない。再整備の検討が本格化する南口はＪＲ所有地が混在し、調整が必要となる。

　北口広場は市とＪＲ西が結んでいた協定廃止により、ＪＲ西がホテルや商業施設を備えた複合施設、立体駐車場を整備する計画が消えた。当初は福山城築城４００年の来年の完成を目指していたが、ロータリーなどの混雑や一帯の設備の老朽化といった駅北口の懸案は続く。

　市は、協定廃止後も２０１９年３月にまとめた北口広場整備の基本方針を維持する姿勢だ。基本方針は、北口広場を、備後の玄関口や送迎の機能を高める拠点と位置付けており、市は新たな計画をまとめる予定。ただ、来年の築城４００年に向け一部をイベント広場として活用する以外に見通しは立っていない。

　▽検討を進めるにも…調整不可避

　一方、駅南口では、市が１２年に造った駅前広場（約１万４千平方メートル）の再整備に向けた検討を本年度から本格化させる。だが、土地交換が白紙となったことで約２６００平方メートルのＪＲの所有地が残ることになり、検討を進めるにも、ＪＲ西との調整が欠かせない。

　こうした中、市は今秋にもＪＲ西を含む交通事業者などと駅前広場の再整備に向けた協議会を設置。２２年度までに基本方針をまとめる。基本方針ではニーズのある交通結節点の機能強化や交流広場の設置などを視野に、機能や配置などを検討。北口広場の再整備の方向性も探り、ＪＲ西とは土地利用の在り方も話し合う流れになりそうだ。

　ＪＲ西岡山支社企画課は「市と協力しながら（駅前広場の再整備などについて）協議したい」と説明。市の神田量三都市部長も「ＪＲ西と連携し、駅周辺の再生を前に進めたい」とする。

　両者が協定廃止に至ったのは新型コロナウイルスの影響が大きかっただけに、収束など情勢の変化によっては土地交換の可能性はあるとみる向きもある。署名提出や住民訴訟などを通して土地交換に強く反対してきた「福山駅北口広場を守る会」の川崎保孝共同代表は「市とＪＲ西の動向を注視する」としている。（門戸隆彦）

　＜クリック＞福山市とＪＲ西日本による福山駅南北の土地交換　ＪＲ西が２０１８年１１月、土地交換後の駅北口に複合施設と立体駐車場を整備する計画を市に提案した。市は１９年３月、提案を受け入れて駅北口広場整備基本方針を策定。７月には２１年３月末までに土地交換するなどの協定を結んだ。しかし、ＪＲ西は２０年８月、新型コロナウイルスの感染拡大を受けてホテルの撤回などを表明。市はホテルの代案を求めたが、ＪＲ西は示せず、協定は３月３０日に廃止された。
3468：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:11:12: https://www.chunichi.co.jp/article/260521?rct=k_ishikawa
2021年5月26日 05時00分 (5月26日 10時23分更新)中日新聞
地下接続案「効果高い」「新しい交通」金沢駅の東西どう結ぶ

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（上）福井県で導入されているＬＲＴ（下）新潟県で導入されているＢＲＴ＝いずれも金沢市提供

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市検討委会合ＬＲＴ、ＢＲＴが候補

　金沢市の東西を結ぶ「新しい交通システム」の導入検討委員会の会合が二十五日に開かれ、事務局の市交通政策課は、通過地点のＪＲ金沢駅の東西を結ぶ方法について、地下トンネルを設ける地下接続案を「効果が高い」と報告した。導入機種の候補となっている次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）とバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のメリットやデメリットも委員に示した。　（小佐野慧太）

　新しい交通システムは金沢港から金沢駅と香林坊を経由し、有松までの約九キロを結ぶ。導入時期は未定。

　金沢駅の東西を結ぶ方法について、事務局は地下接続案と、金沢駅を回り道する「地上接続案」、東西接続は徒歩とする「東西分離案」、西側の整備を中止する「東側のみ整備案」の四パターンを検討。地下接続案を「移動時間が短縮され、遅延も生じにくい」と、最も高く評価した。地下トンネルは約一キロの区間となり、整備には三年以上がかかるとの見通しも示した。

　この日は、金沢駅東西の地下接続案への反論などはなかった。検討委は駅東西を結ぶ方法を含め、導入機種としてＬＲＴとＢＲＴのいずれが適切かを年度内に検討し、山野之義市長に提言する。

　事務局は会合で、ＬＲＴはＢＲＴよりも最大乗車人数が多く輸送能力が高いが、用地取得を含めた工事に時間がかかると説明。ＢＲＴについて、歩道側の既存のバス専用レーンを走る「路側走行方式」と、中央側の専用走行路を走る「中央走行方式」に分けた場合、路側走行方式のほうが工事期間が短くてすみ、自動車への影響が少ないとした。

　山野市長は冒頭のあいさつで「少子高齢化が進む中、まちなかの公共交通の充実はますます重要になっている。わかりやすく、利便性の高い公共交通をつくっていきたい」と話した。

　新しい交通システムの議論は一九七〇年代に始まり、モノレールや地下鉄などが検討されたがいずれも立ち消えになった。市は二〇一六年に再検討を始め、翌一七年に有識者らがＬＲＴかＢＲＴの導入が望ましいと提言していた。
3469：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:14:11: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/297957
2021/05/27 06:00 上毛新聞
群馬総社駅　西口開設へ調査開始　駅舎、広場に地域色　前橋市

　JR群馬総社駅に西口を開設するため、群馬県前橋市は駅舎と東西自由通路予定地の地質調査や用地測量をJR東日本に委託した。通路の規模や位置を確定し、工事費を算出する。前橋工科大とも連携し、駅舎や西口広場のデザインに総社地区らしさを取り入れる準備も進めている。市は本年度予算に2700万円を盛り込んでおり、市北西部の玄関整備が動きだした。

　同駅は現在、東口の地上に改札があるが、新たに線路の東西を結ぶ橋状の自由通路を造り、そこから改札を通ってホームに降りるようにする。西口には約4300平方メートルの広場を設け、県道前橋伊香保線の前橋総社北郵便局南側まで幅17メートル、延長360メートルの市道を整備する。（斎藤洋一）
3470：とはずがたり：2021/06/28(月) 19:35:47: すげえ。本気だな～

ＬＲＴに「快速」導入　全国初の追い越し線も　宇都宮市
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/466732
次世代型路面電車（ＬＲＴ）

　宇都宮市は21日、ＪＲ宇都宮駅東側で整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）で快速運行の準備を進めていることを明らかにした。計画では、約６分短縮した約38分間で全約14・６キロ区間を走行する。快速に対応するため、停留場「平石」「グリーンスタジアム前」の２カ所に専用の追い越し線や信号機を整備する。市ＬＲＴ企画課によると、国内の路面電車での快速運行は珍しく、追い越し線を設置するのは全国初という。

　同日の市議会一般質問で、岡本源二郎（おかもとげんじろう）氏（自民）の質問に佐藤栄一（さとうえいいち）市長が答えた。佐藤市長は「より質の高いサービスを提供することで利用者の拡大が見込まれる」と述べた。

　同課によると、快速に伴う通過駅を含め、運送事業者の宇都宮ライトレールが現在、運行ダイヤを検討している。ＬＲＴは全線新設のため、取得した用地に追い越し線を整備する。

　ＬＲＴ区間には計19カ所の停留場がある。朝（午前６～９時）、夕（午後５～７時）のピーク時の運行本数は上下線とも１時間当たり10本、約６分間隔での運行を見込んでいる。最高速度は時速40キロ。市は高い輸送力と定時性のほか、速達性、快適性を備えた質の高いサービス水準を確保する必要性から快速導入の検討を進めていた。

　佐藤市長は「基幹公共交通としてふさわしいサービスができるよう、芳賀町や宇都宮ライトレールと連携しながら取り組んでいく」と述べた。
3471：荷主研究者：2021/07/17(土) 23:12:46: http://www.senmonshi.com/archive/02/021028Nqk2H2U2A.asp
2021/06/08 建通新聞社（神奈川）
【神奈川】南武線連続立体　工法など見直し検討

　川崎市はＪＲ南武線連続立体交差事業について、事業費の縮減と事業期間短縮に向け、仮線高架工法にとらわれず、構造・工法などを含めて見直しの検討を進める。これまでは都市計画決定されている道路（矢向鹿島田線）や沿線の都市施設（鹿島田駅のペデストリアンデッキ）を生かした連続立体交差事業を計画していたが、都市計画道路、鹿島田駅のペデストリアンデッキの変更も含めて見直す。今年の秋ごろに公表する予定の市総合計画「第３期実施計画」（素案）で、縮減効果など検討結果を明らかにする。

　見直しに当たっては、まず現行計画の仮線高架工法を前提に、高架橋の高さを低く抑えることで事業費縮減を検討する。ただ、この場合、鹿島田駅のペデストリアンデッキが障害となる。このため、都市計画道路の変更や鉄道の位置などを変更することで、別線高架工法が採用できないかも検討する。別線高架工法は、仮線高架工法に比べて仮線のスペースが不要になる分、事業費が縮減でき、事業期間も短縮できるという。

　また、平間駅踏切などについては早急に実施できる対策を検討する。ＪＲ東日本とは暫定対策の検討について５月に協定を締結。踏切の拡幅や立体横断施設の設置など、さまざまな対策について効果や事業費、事業期間などの比較検討を行う。

　この他、用地取得についても効率的に行うため、民間活用の検討、収用手続きを行う場合の課題を整理する。

　ＪＲ南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約４・５㌔を「仮線高架」形式により高架化し、９カ所の踏切を除却するもの。総事業費は１４７９億円（うち連立本体は１１８５億円、関連道路２９４億円）。20年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症拡大を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。提供:建通新聞社
3472：とはずがたり：2021/08/04(水) 10:18:13: https://twitter.com/Mr_Tarinn/status/1422726775864397826
Mr.たりん
@Mr_Tarinn
#都市計画道路進捗 #補助73号線 #十条仲原
環七沿いのすき家さんが閉店。
https://akabane-shinbun.com/archives/33849 (赤羽マガジンさん)

何度か利用させていただいたことがあります。これまでありがとうございました深くお辞儀する男性
十条富士見銀座商店街は閉店店舗が目立つようになってきました。
3473：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:21:49: https://www.gifu-np.co.jp/news/20210708/20210708-85432.html
2021年07月08日 08:12 岐阜新聞
国道２１号、５ｋｍ高架延伸　岐阜市茜部本郷―穂積大橋

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延長約５キロが立体化する国道２１号＝７日午後３時４８分、岐阜市茜部本郷

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　岐阜市内の国道２１号の立体化を進める岐阜都市計画道路の変更案が７日、県都市計画審議会で承認された。岐阜市茜部本郷から穂積大橋までの約５キロを立体化し、高架部が４車線、平面部は４車線となる。今後、告示や調査・設計などを経て国が着工する予定。事業規模や完成時期などは未定だが、立体化を盛り込んだ１９７１年の計画決定時から半世紀がたち、実現へようやく本格的に動き出すことになる。

　計画では、国道２１号の高架の終結点の岐阜市茜部本郷から高架を延伸し、長良川に架かる穂積大橋までの延長約５キロを立体化する。岐阜市内の国道２１号は全て立体区間となる。道路は高架部と平面部を分離する構造で、高架部の４車線（片側２車線）と平面部の４車線（同）で計８車線になる。

　高架部と平面部をつなぐランプ（登り口、降り口）は、名古屋高速などで利用されている内側に合流部を配置したセンターランプ形式を主に採用する。関係者によると、既存の道路上に高架部を建設し、用地買収などはほとんどの区間で行われない見込み。

　７１年に都市計画決定された国道２１号のうち、今回の区間は立体化することは計画に盛り込まれていたが未着手だった。岐阜国道事務所や県などによると、１日当たりの交通量は平均５万～８万台で、ピーク時には最大で約２・７キロの渋滞が発生、交通事故も多発している。

　２０１９年に事業者の国土交通省が沿道に配慮した道路構造を立案、計画するため、県や岐阜市などでつくる検討会を設置。２０年４月に今回の区間を立体構造とする新たな道路計画が立案されていた。地元での説明会や、県と岐阜市の審議会を経て決定した。

　岐阜市の柴橋正直市長は「市の懸案となっている事業が次のステップへと進んだことは大変喜ばしい。引き続き事業が推進することを期待する」とコメントした。
3474：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:43:54: http://www.senmonshi.com/archive/02/02103EJBaPUPB5B.asp
2021/07/15 建通新聞社
【大阪】大阪市　ＪＲ京橋駅付近連立調査に再着手

　大阪市は、ＪＲ片町線・東西線京橋駅付近を地下化する連続立体交差事業で、事業化の可能性や事業化に向けた地下化の工法、ルートの検討などを進める。これら本年度の調査検討業務を日本交通技術（大阪市西区）に委託した。履行期間は２０２２年３月31日。同事業は14年度に一度休止が決まったが、京橋駅に隣接するイオン京橋店の建て替えが決まり、周辺のまちづくりが加速することも見込んで、再着手した形だ。

　計画地は都島区片町２丁目～城東区新喜多２丁目。対象区間はＪＲ片町線・東西線京橋駅を中心に東西に伸びる延長約１３００㍍（東側約７００㍍、西側約６００㍍）。駅や対象区間を地下化し、駅東側にある三つの踏切（新喜多、馬の口、鯰江）を撤去、線路の南北の分断を解消し、交通の円滑化や都市防災機能の強化を図る。

　駅の形式は現在のホームの２面２線を想定。開削工法を用いて施工する。掘削の深さや、仮線を敷設するかどうかを含めた地下化の施工方法は未定だ。

　今回の調査を踏まえ、都市計画決定に向けた国との協議、資料作成を経て、都市計画決定の手続きを進める予定だ。15年３月の事業再評価時点の総事業費（用地買収費も含む）は約６５０億円だった。

　京橋駅を地下化した後、対象区間で交差する都市計画道路の玉造筋線（旧都島阿倍野線）の新設、豊里矢田線の北部延伸、玉造筋線西側の都市計画道路の新設を行う予定で、地下化することで周辺のまちづくりが進んでいくとみられる。

　豊里矢田線の道路整備事業は地下化とは別に進めており、片町徳庵線～国道１号（東野田茨田線）の延長約５００㍍（幅員25㍍）で用地買収を進めている。また、国道１号から北に延伸する都島通までの延長約１０００㍍の整備も計画しているが、現在未着手となっている。

　玉造筋線では、片町徳庵線～国道１号の延長約６００㍍を新設する予定で、現在は未着手。幅員は27㍍を想定する。

　この他、玉造筋線西側でＪＲ片町・東西線を南北に縦断する道路を新設する予定。幅員は18㍍を想定し、延長や対象区間は未定。

　同区間の連続立体交差事業は00年に一度着工準備採択まで行ったが、事業の必要性は高いものの厳しい財政状況などから、14年度の事業再評価時点で事業中路線の進捗や社会経済情勢などを見極めながら着手時期を検討する段階として「事業休止」の方針が示されていた。
3475：とはずがたり：2021/09/04(土) 23:28:41: 維新が壮大な無駄遣いを始める画期となるのかもね。

大阪万博の新駅前施設、市が整備
民間投資不調で方針転換
https://nordot.app/805011488983777280
2021/8/30 19:21 (JST)
c一般社団法人共同通信社

　2025年大阪・関西万博の会場となる人工島・夢洲（大阪市此花区）に新設する夢洲駅（仮称）の周辺開発を巡り、同市が街の魅力を高める施設の建設や運営を担う民間事業者を公募したが応募がなく、開発予定地のうち駅前施設を公費で整備する方針を固めたことが30日、関係者への取材で分かった。市幹部は「必要最低限の整備となる」と指摘した。

　夢洲は大阪府市が誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の会場予定地でもある。万博後も集客が期待できるとにらんで民間投資を見込んでいたが不調となり、万博開催までの工期を踏まえて方針転換を余儀なくされた。
3476：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:06:35: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=777763&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/7/28 22:54 中国新聞
パスピー廃止方針に業界動揺　広電抜けると成り立たず【フィーチャー】

アストラムラインの改札機にパスピーをかざす利用者（広島市中区）

　広島電鉄（広島市中区）がカード型ＩＣ乗車券ＰＡＳＰＹ（パスピー）の廃止を検討していることが表面化し、他の交通事業者に動揺が広がっている。広島県内と近郊の３２社の公共交通で使えるが、最大手の広電が抜ければ運営が成り立たなくなるとの見方が強い。ただ広電が導入を目指すスマートフォンを使ったＱＲコード決済も課題が多く、利用者は使いやすさを求めている。

【関連】パスピー廃止検討、広電社長が明言

　「ハードとソフト（の経費）が非常に高い」。椋田昌夫社長はＩＣカード方式の問題点を指摘する。パスピーは７、８年ごとのシステム更新に約５０億円かかり、その費用を参加する３２社が利用比率に応じて分担している。広電によると、規模の大きい同社は半額を支払っている。

　ＱＲコードへの移行で、このコストが減ると考える広電。客がスマホにＱＲコードを表示し、車両に置くタブレット端末などにかざして運賃を払う―というイメージを持っている。ＩＣカードの読み取り機より設置の費用が安く、電車や路線バスだけでなく、タクシーや小さなエリアを走るコミュニティーバスにも導入しやすい。県内を共通のＱＲコードで移動できるようにするとの構想を描く。

　▽「高齢者難しい」

　パスピーの運営方針は、交通事業者などでつくる協議会が決める。広電以外の複数の参加事業者によると、最大手の脱退はカード自体の廃止を意味する。広電は参加事業者に移行方針を既に説明。話し合いの結果を待たずに新たな仕組みの開発を進める意向だ。

　他の事業者は困惑している。中国バス（福山市）は「高齢者には新しい方式に慣れるのが難しいかもしれない。社としての方針はまだ決まっていない」と説明。いわくにバス（岩国市）の上田純史社長は「広電からは、まだ決まったものではないと説明を受けている。動向を見守るしかない」と話す。

　各事業者がＱＲコードへの移行を全面的に賛同できない背景には、ＩＣカードが主流となっている現状がある。中国運輸局によると、中国地方で定期運行する路線バス４８社のうち、３５社がＩＣカードを導入。ＱＲコードは八晃運輸（岡山市中区）だけにとどまる。

　一畑バス（松江市）と松江市交通局は５月、ＪＲ西日本（大阪市）が運営するＩＣカードＩＣＯＣＡ（イコカ）を全路線で使えるようにした。バス１２１台への導入費約４億円は国や島根県、沿線自治体が全額負担。ＪＲなどと乗り継ぎやすく、観光客を呼び込めるとして導入を後押しした。

　ＱＲコードを不安視する利用者も少なくない。安佐南区の弁理士松本文彦さん（４３）は「スマホに表示するのに時間がかかる。ＩＣカードを残さないと運行が大きく遅れるのでは」と懸念する。スマホを持たない高齢者は不便になりかねず、実際に八晃運輸では若い世代の利用が中心という。

　▽目指す姿で選択

　独自に新たな方式を模索する動きもある。アストラムラインを運行する広島高速交通（安佐南区）は「ＱＲコードはＩＣカードより認証に時間がかかる。ラッシュ時に混雑しない方式が必要」と検討を始めた。

　日本総合研究所（東京）の武藤一浩シニアマネジャーは「ＱＲコード、ＩＣカードとも利点と課題がある。どの方式にするかは、地域の目指す姿に合わせて選ぶ必要がある」と指摘している。（松本真由子）

　【記者の目】パスピーの機能拡充、望む声

　「新しくするなら買い物でも使えるカードがいいです」。取材で大学生に聞くと、ＱＲコードへの移行ではなくパスピーの機能拡充を望む意見が多かった。公共交通の担い手として、経営の都合だけではなく多様な観点からの検討が必要と感じた。幅広い世代が「便利になった」と実感できるサービスにしてほしい。

　＜クリック＞ＰＡＳＰＹ（パスピー）　２００８年にサービスを始めたカード型ＩＣ乗車券。広島県内と近郊の３２社の公共交通で使え、運賃が最大１割安くなる。導入した事業者では全国の交通系ＩＣカードも使えるようになる。発行枚数は現在は非公表。１８年３月時点では累計約１８０万枚だった。名前は乗車券（ＰＡＳＳ）と幸せ（ＨＡＰＰＹ）の英単語に由来している。
3477：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:29:57: https://kumanichi.com/articles/357021
2021年08月17日 13:35 熊本日日新聞
辛島町電停、バリアフリー化へ　熊本市交通局、来年２月に完了　軌道ずらし、下りの乗り場移設

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多くの市民らが乗り降りする熊本市電辛島町電停。幅を約１・５倍に広げる工事が進められている＝熊本市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210817kumamoto02.JPG

　熊本市交通局は本年度、市電辛島町電停（中央区）のバリアフリー化を進めている。下りの電停を北側に数十メートル移し、上りの電停幅を確保するためカーブを含む軌道１３０メートルをずらす大規模な工事を含み、来年２月に完了する予定だ。

　ほとんどの市電電停は幅が狭く、交通バリアフリー法が求める、車いすが回転できる有効幅員１・５メートルを満たしていなかった。市は２０１０年に「電停改良計画」を策定。優先度を決めて順次整備を進めており、全３５カ所のうち２０年度までに１１カ所が完了している。

　現在の辛島町電停は幅員約１メートル。大型商業施設「サクラマチクマモト」や新市街アーケードに近いため利用者が多く、上り方面の電停では熊本駅方面（Ａ系統）と上熊本駅方面（Ｂ系統）を乗り換える人もいるため、乗降客が車道にあふれることもあった。

　そこで、下りの電停を、交差点を隔てた北側に移設。一時的にその反対側に仮設の上り電停を設け、現在の電停を撤去して新たな上り電停を設置する。

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バリアフリー化された市電辛島町電停のイメージ図（熊本市交通局提供）

　新たな電停は、上下ともに幅員１・５メートル。下りは現在とほぼ同じ長さ３０・６メートルだが、乗降客が多い上りは２８・５メートルを３６・１メートルに延長する。「乗客同士がすれ違いやすくなり、安全に電車を待ってもらえる環境ができる」と同局。

　また、新たな電停に合わせるため、１０月に軌道を最大約７０センチ動かす工事を実施する。総事業費は約５億５５００万円。

　同局は年度内に、通町筋（総事業費２億１３００万円）と動植物園入口（同２億２３００万円）の両電停のバリアフリー化も終える予定。改修は従来、年に１カ所程度のペースだったが、同局は「電停改良に必要な道路工事などの都合で、偶然同じ年に重なった」と説明している。

　同局は来年度以降、商業高校前と健軍校前を整備する計画。（山口尚久）
3478：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:38:32: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC16B8K0W1A810C2000000/?unlock=1
2021年8月22日 1:00 日本経済新聞
始まりは幻の「札幌急行」構想　戦略なき交通網の未来
北の200万都市生らサッポロ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC179PX0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月23日 1:00 日本経済新聞
札幌SAPICAはガラパゴスIC　周回遅れの交通サービス
北の200万都市生らサッポロ
3479：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:41:22: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC172ZG0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月25日 1:00 日本経済新聞
謎ルートの札幌市電　2度目の五輪へ延伸が現実解？
北の200万都市　生らサッポロ
3480：荷主研究者：2021/10/02(土) 15:33:30: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=787755&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/8/29 15:53 中国新聞
広電、かつての交差点「司令塔」９月撤去へ　愛称「鳥の巣」設置から約70年【動画】

行き交う電車を見つめてきた十日市交差点の「鳥の巣」

塔内から見た十日市交差点の眺め

塔内から南方向の眺め。中央の黄色い矢印は電車専用の左折信号

ポイント切り替えに関わる機器が設置された塔内

紙屋町交差点の北東角にあった操車塔（１９９５年９月）

１９９５年９月１９日撮影

　広島市中区榎町の十日市交差点で異彩を放っていた昭和レトロなタワーが９月、惜しまれつつ姿を消す。広島電鉄の社員には「鳥の巣」の愛称で呼ばれ、住民にも交差点のシンボルとして親しまれてきた「操車塔」。係員は塔の上で、３方向から来る路面電車を見張り、手動でポイントを切り替えていた。設置から約７０年が過ぎて、老朽化が進んだため解体されることになった。

　【関連記事】大雨でも走った広電「最強」の声　ほぼ平常通り運行の訳は

　同交差点は繁華街に近く、自動車や路線バスなど多くの車両が往来する。路面電車の分岐点でもあり、ＪＲ広島駅と宮島口（廿日市市）、ＪＲ横川駅と江波（中区）を結ぶ路線など５系統が行き交う。操車塔は交差点の南西の角に立つ。高さ６・５メートル。植物の茎のように伸びる４本の柱の上に、缶詰状の円い小屋がでんと座る。落雷で機器を点検する際などを除き、普段は無人でカーテンが閉め切られ、塔の正体を知らない住民も多い。

【動画】これが「鳥の巣」の内部

　◆係員使用は３年余

　広電によると、正式名称は「十日市信号所」。１９５２年２月に使用を始め、55年11月にポイント制御を自動化するまでの３年余り、信号扱いの係員が交代で勤務していた。はしごで塔に上ると、中は３畳ほどの広さ。係員は電車の行き先に応じて線路のポイントを切り替えるため、手動でてこ（スイッチ）を操作していた。

　十日市町でコーヒー店を経営する面出寛司さん（73）は小学生の頃、なじみの係員に誘われて塔に上がったことがある。「中には２、３人いて、双眼鏡で電車が近づいてくるのを確認していた。３６０度ぐるっと見渡せて、展望台のようだった」と懐かしむ。

　55年の無人化後も、ポイント切り替えに関わる機器が塔内に残ったため、塔は解体を免れてきた。「残してほしい」との声も広電に届いていたが、「現行の耐震基準を満たさず、地震で倒れても困る」（上田賢治・電気課長）として、機器を更新するタイミングで塔を取り壊す。

　解体工事は９月６日に始まる。近くで呉服店を営む松井みどりさん（72）は「子ども心に『宇宙基地みたい』と思った不思議な建物。生活の風景の一部だったから、なくなるとさみしい」と惜しむ。

　◆なぜ「鳥の巣」と呼ばれた？

　同様の操車塔は、地下街「紙屋町シャレオ」の建設工事に伴って２０００年ごろに撤去されるまで、紙屋町交差点（中区）にもあった。この塔も、十日市と同じく、「鳥の巣」の愛称で呼ばれていた。なぜ、そんな名前が付いたのか。

　紙屋町の塔で勤務した広電電車企画部養成所の田辺治人さん（63）によると、係員の挙動が名前の由来だという。「高い所で右、左、前と３方向に顔を向け、絶えずキョロキョロと首を振る。それが『鳥の巣』と呼ばれるゆえんだと、先輩から聞いています」

　田辺さんが勤務した１９８０年代の操車塔は、午前と午後に１人ずつの交代制。三方から来る電車の車番を確かめて運行ダイヤの帳簿と照合し、乱れがあれば拠点駅に連絡。その隙にポイントの操作が遅れ、じらされた運転士が警笛で催促してくることも。「トイレもなく、腹が痛くなったら大変。席を外したら電車が止まってしまうから、体調管理には気を使ったものです」

　バスやトラックが通過すると地震のように揺れたり、配達の人に弁当をロープにくくりつけてもらって塔の上までたぐり寄せたり…。鳥の巣を巡る田辺さんのエピソードは尽きない。「運転士として十日市を通るとき、いつも信号機のそばにあった鳥の巣。お疲れさまと声を掛けてあげたい」（馬場洋太）
3481：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:45:26: http://www.senmonshi.com/archive/02/021056MCePUPB5B.asp
2021/09/06建通新聞社（神奈川）
【神奈川】川崎市　ＪＲ南武線連続立体で今後の方向性

　川崎市は、「ＪＲ南武線連続立体交差事業」の検討状況と今後の方向性を市議会まちづくり委員会に報告した。事業費縮減と事業期間短縮に向けてさらに検討したところ、「仮線高架工法」から「別線高架工法」へと変更した場合、事業費が約１３８７億円に、事業期間が約16年に縮減・短縮できるとの試算結果を示した。「鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となる」など引き続き必要な検討事項が残るものの、改革・改善効果が見込まれることが確認できたといい、今後は「別線高架工法」による事業推進に向け、ＪＲ東日本と連携し、国などの関係機関との調整を進める。

　ＪＲ南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約４・５㌔を「仮線高架」形式により高架化し、９カ所の踏切を除却するもの。総事業費は１４７９億円（うち連立本体は１１８５億円、関連道路２９４億円）。２０２０年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。今年５月には、さらなる事業費縮減と事業期間短縮に向け、「別線高架工法」を前提として検討するとした。

　今回は、都市交通の円滑化や、分断された市街地の一体化による地域の活性化が図られるＪＲ南武線連続立体交差事業の必要は変わらないと分析。高架高さを見直した「仮線高架工法」と、「別線高架工法」について、事業費と事業費期間などを試算し比較検討した。高架の高さを約12㍍から約８㍍に見直した場合の「仮線高架工法」では事業費が約１５５１億円になる。用地取得から６年目に着工すると想定した事業期間は約21年間。

　さらに工法を「別線高架工法」に変更すると総事業費は約１３８７億円になると算定。高架高さを見直す前の「仮線高架工法」と比べると２１４億円の縮減になる。事業期間も約16年となり、開かずの踏切解消は鉄道工事に着手してから５年目に見込めるという。構造上などの制約から高架橋の高さは約８㍍になる。ただ、都市計画道路（矢向鹿島田線）の都市計画変更や、鹿島田駅のペデストリアンデッキの形状変更の検討が必要となる。

　この検討結果から市は、「別線高架工法は仮線路を敷設せず、直接高架橋に切り替えるため、仮線路が不要となり「事業費の縮減」が図られることと合わせて、「事業期間の短縮」が図られることで、「開かずの踏切の解消」や「立体交差化による踏切の除却」などの事業効果の早期発現が可能であるとしている。構造工法の変更により、鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となることから、今後はペデストリアンデッキの撤去に伴う動線計画や都市計画上の位置付けなどを整理するとともに、工法変更を踏まえた代替案を作成し、関係機関などの理解を得る。用地取得については、効率的に進めるための民間活用を検討し、課題を整理する。提供:建通新聞社
3482：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:37:45: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/326834
2021/09/20 11:00 上毛新聞
江田天川大島線「朝倉町区間」　24年度に開通見通し　前橋

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　前橋市の都市計画道路、江田天川大島線の朝倉町区間が2024年度中に開通し、既に完成している区間と合わせて六供町の六供清掃工場付近から天川大島町の県道前橋館林線（駒形バイパス）までつながる見通しとなったことが、19日までに分かった。同市南部の開発促進やJR前橋駅南側一帯の交通渋滞緩和につながりそうだ。

　六供町、天川大島町の区間は既に開通している。中央部の朝倉町は1～3期工区に分かれており、東側の1期工区が開通、西側の2期工区はほぼ完成、中央の3期工区は昨年度末で92％の用地を取得し、事業費ベースの進ちょく率は70％となった。（斎藤洋一）
3483：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:39:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593581?rct=n_hokkaido
2021年09/27 18:46 北海道新聞
＜防ぐ備える＞新釧路川の橋新設本格化　災害対策、市が計画変更

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　釧路市が１９７２年から計画している、市道「愛国北園通」の新釧路川に架かる新たな橋の設置に向けた動きがようやく本格化する。橋の新設は、将来の人口増を見据えたものであったため、その後の人口減などで計画が止まっていたが、災害対策強化や付近の渋滞緩和などを目的に整備を進めることにした。市は都市計画を本年度内に変更する考えだ。

　愛国北園通は、市愛国東２を起点とし、西へ文苑から新釧路川を越えて昭和まで至る長さ４・４キロの市道。人口増を見据え、市は７２年に都市計画を定め、将来は新釧路川に長さ３５０メートル、幅１９・５メートルの片側２車線の橋を架ける計画だった。

　その後の人口減や財政難を受け、計画は停止。しかし、２０１１年の東日本大震災をきっかけに避難や物資輸送のルートを複数確保することの重要性が叫ばれるようになった。また、昭和や文苑に住宅や商業施設が集まった結果、愛国北園通より新釧路川の下流にある鶴見橋が渋滞しやすくなったことなどもあり、整備を進めることにした。

　橋の新設は数十億円の工費がかかるため、市は道に道道としての整備を求めている。道の調査で交通量が増えていることを受け、橋の幅を２２・８メートルに広げて右折レーンを設ける必要があるとの認識で道と一致し、道道への昇格が現実味を帯びてきた。

　市は、来年２月の都市計画審議会での審査を経て、同３月末までに橋の拡幅を盛り込んだ都市計画を変更したい考え。北海道横断自動車道（道東道）阿寒インターチェンジ（ＩＣ）―釧路西ＩＣ間の２４年度中の開通が決まったこともあり、市都市計画課は「高速道路へのアクセスも向上し、住民生活の利便性や物流の効率が高まることも期待できる」と説明する。

　都市計画の変更について、今月２９日午後６時から、市中部地区コミュニティセンター「コアかがやき」で住民説明会を開く。参加希望者は２８日までに市都市計画課（電）０１５４・３１・４５５５へ申し込む。（五十地隆造）
3484：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:55:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/598390?rct=n_hokkaido
2021年10/10 10:34 北海道新聞
札幌新交通システム、壁高く　新幹線見据え市が検討　市電延伸は赤字見通し　安全性課題、見えぬ需要

札幌市が表明した新交通システムとの接続が検討される市電西４丁目停留場付近。北海道新幹線札幌延伸と合わせた運用開始には課題も多い（金田翔撮影）

　札幌市は２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸を見据え、路面電車（市電）のＪＲ札幌駅などへの延伸を検討してきたが、自動運転の水素燃料バスなど新たな交通システムの導入も合わせて検討する方針に転換した。市電延伸は多額の赤字が見込まれるためだ。ただ、新交通システムには技術的な課題があり、需要も見通せないため、実現のハードルは高そうだ。

　「レールや架線のない新しい公共交通システムも含めて検討を進める」。秋元克広市長は９月２９日の定例市議会本会議で、市中心部の大通地区と札幌駅などを結ぶ交通手段について、こう表明した。市電延伸の旗は降ろさないものの、自動運転の水素燃料バスなどの活用や、人工知能（ＡＩ）技術を使い予約に応じて運行するデマンド交通なども含めて検討する考えだ。

　市は上田文雄前市政の２０１０年から市電の延伸を検討。１５年１２月には西４丁目停留場―すすきの停留場を結ぶループ（環状）化を実現し、さらに札幌、苗穂、桑園のＪＲ各駅への延伸について検討を続ける。北海道新幹線がつながる札幌駅、再開発が進む苗穂、桑園両駅周辺と、大通・すすきの地区を結ぶことで交通利便性を高め、市中心部の活性化につなげる狙いがある。

　しかし、市は３月、市電の現路線と札幌駅方面とを結ぶ延長約４キロをループ化した場合、整備費が５０億円規模に上ると試算。１日最大４千人の利用が見込めるものの、開業初年度から赤字が続き、３０年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。札幌駅前通を市電が走ることで、同駅周辺の商業施設の荷さばきや一般車両の通行に影響を及ぼす恐れもある。市幹部は「延伸した場合の維持費も考えると、実現は限りなく難しい」と打ち明ける。

　一方、自民党の道内選出国会議員や市議らは、創成川東部地区への新幹線駅設置が決まった１８年ごろから市電延伸を主張。低床、バリアフリー化した次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入などを市に働きかけてきた経緯があり、市が是非を示すのは「時期尚早」と判断したとみられる。

　そうした中で浮上したのが新交通システムだ。水素燃料車などは環境への負荷が少なく、線路や架線も必要ないため膨大な初期投資が回避できる。市電の西４丁目停留場と接続し、当面は札幌駅の新幹線東改札口や苗穂駅などを巡り、商業施設サッポロファクトリーなど１０カ所程度の乗降所を設けることを想定する。

　大手自動車メーカーは非ガソリン車や自動運転車両の開発に関心を示しており、市は２年後にも、ＡＩ研究に力を入れる札幌市立大などと、需要や安全性などを確認する社会実験を行う方針。廃止が検討される郊外の民間バス路線や、市営地下鉄延伸の代替手段としても活用できないか探る方針で、市幹部は「導入の見通しがつけば、人口減や高齢化に対応する都市交通のパラダイムシフトを起こせる」と期待を寄せる。

　ただ、水素燃料車や自動運転などの実用化が進むが、高い安全性が求められる公共交通機関に導入するためには、技術がさらに成熟する必要がある。また、新幹線東改札口は１日約３千人の利用を見込むが、市中心部は地下鉄やバスなどの交通手段が既に整っている上、札幌駅からすすきの地区までは地下歩行空間と地下街でつながっており、新交通システムの需要は見通せない。市役所内には「見切り発車は新たな負担を背負い込むだけだ」と導入に否定的な見方もある。（平岡伸志）
3485：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:09:39: https://kumanichi.com/articles/447369
2021年10月29日 06:30 熊本日日新聞
熊本市電「新水前寺始発」運行へ　午前８時台、混雑緩和で

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多くの乗客で混雑する熊本市電の新水前寺駅前電停＝熊本市中央区

　平日朝の通勤・通学時の混雑を緩和するため、熊本市交通局は１１月１日から１２月３日までの午前８時台に、熊本市電の新水前寺駅前電停を始発とする４便を試行運行する。

　ＪＲ豊肥線からの乗り換えが多い同電停では、ラッシュ時に乗車できない利用客が多く発生。同局は２０１８年３月、始発の運行を想定して、折り返し用のポイントを設置した。

　このほか午前７時半から１時間に、神水交差点電停始発便を２便新設し、健軍町電停始発も１便増やす。また４便を辛島町で折り返し、市中心部の運行密度を高める。

　新型コロナウイルス禍で市電の利用者は減少しているが、朝のピーク時は混雑しているという。同局は「混雑緩和の効果を確認した上で、来年４月にも本格導入したい」としている。（山口尚久）
3486：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:47:18: http://www.senmonshi.com/archive/02/02107DQ862H2U2A.asp
2021/11/14 建通新聞社四国
【香川】琴電連立　香川県が中長期対策で道路高架案

　琴電連続立体交差事業の中止に伴い本町踏切などの渋滞対策として、香川県が中長期的に本町踏切を東西に越える高架道路を計画していることが分かった。県が設置している琴電連立検討委員会（委員長・中村英夫日本大学教授）の第３回会合に示した。

　11月５日の会合では、本町踏切など主要３踏切の現状調査結果、分析を報告して本町踏切は渋滞問題が大きいと分析。課題として渋滞解消と大型車両通行時の安全性確保が必要だと評価し、短期的には高松市が横断歩道の集約、右折レーンの確保、歩道新設を、中長期的には県が本町踏切を東西に越える高架の道路を整備して踏切と立体交差化する対策案を示した。

　中村委員長は冒頭、「20年度は課題と論点を整理した。21年度は実務的な議論を進めていく必要がある」あいさつした。

　交通対策を検討するため、県などが調査したのは本町踏切と福田町第４踏切、観光道路踏切の３カ所。いずれも自動車交通量は減少傾向で、福田第４踏切と観光道路踏切の２カ所は市内で混雑する交差点の20位以下に相当する内容で大きな問題はないと分析。

　本町踏切は平均渋滞長や平均踏切通過時間が長く渋滞問題が大きいと分析し、運輸関係団体へのヒアリングからも大型車両通行時の安全性確保に問題があると意見があったことから、短期的と中長期的な対策案を提示した。短期的対策は高松市が、中長期対策の実施主体は今後検討する。

　今回の内容を踏まえて交通施策や琴電連立立体交差事業、新たに提示した本町踏切の短期的、中長期的な渋滞、安全対策案などに対するアンケート調査を12月にも実施する。内容を精査、分析して21年度末に開催予定の第４回委員会で報告する。

提供：建通新聞社
3487：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:33:49: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/586052
2021/11/21 05:00 富山新聞
道路の「南北接続」実現　富山駅西側高架下　全面供用を開始　利用者「大変便利に」

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全面供用が始まった富山駅南北線を行き交う車＝富山市牛島町

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　富山駅西側の高架下を通る富山市の都市計画道路「富山駅南北線」が２０日午前５時に全面供用された。朝から車や自転車が盛んに行き交い、線路沿いにある牛島公園に徒歩で向かう家族連れら歩行者の姿も目立った。路面電車に続いて道路の「南北接続」が実現し、ドライバーや通行人からは「大変便利になった」と喜びの声が上がった。

　南北線は延長４７０メートルで、このうち富山駅西口交差点から高架下をくぐってオーバード・ホール付近に抜ける１７０メートル区間が新たに通行可能となった。片側２車線で道路両側には歩道も整備された。

　●西口交通広場、乗車も可能に

　南北線に接続し、駅利用者を車で送迎するためのスペースとして一部暫定供用されていた駅西口交通広場も、２０日から全面開放された。乗用車４台分が降車専用で利用されてきたが、乗用車９台、バス２台分のスペースが確保され、乗車も可能となった。

　駅の南北を車で行き来する場合はこれまで、駅から東西にそれぞれ約４００メートル離れた道路を通る必要があった。

　近くに住むアルバイト従業員の望月憲治さん（７５）＝同市明輪町＝は自転車で通行し、「これまでは駐輪場から自転車を押して高架下をくぐっていたが、そのまま乗っていける。便利でとても助かる」と声を弾ませた。自営業の今市克之さん（６６）＝同市牛島本町１丁目＝は遠回りをせずにすむことを喜ぶ一方、「交通量が多くなり、事故が起きないか心配」と不安も口にした。

　南北線の全面供用開始により、周辺道路の混雑緩和が見込まれ、富山駅を核とした交通の利便性向上、周辺施設の利用者増などが期待される。
3488：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:16:45: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC262SG0W1A121C2000000/?unlock=1
2021年12月9日 19:36 日本経済新聞新潟
新潟駅、22年6月全線高架化　駅周辺の都市機能向上
信越トピックス
3489：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:08:08: https://nordot.app/844391876091641856?c=174761113988793844
2021/12/17 11:20 (JST)12/17 16:52 (JST)updated
© 株式会社長崎新聞社
時津町に新しい道路が開通　二つの国道にアクセス　渋滞緩和に期待

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開通を祝いテープカットをする関係者＝時津町浜田郷

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　長崎県西彼時津町を走る国道206号、207号にアクセスする新しい道路が16日、町中心部に開通した。町が現在施工している土地区画整理事業で築造した都市計画道路。時津町交差点のバイパス的な役割を果たすとみられ、渋滞緩和が期待される。

　町区画整理課によると、開通したのは都市計画道路冬切線と同西時津左底線（元村工区）が出合う470メートルの区間。片側1車線で、歩道を含む幅員は12～18メートル。冬切線は国道207号に続く町道へ、西時津左底線は国道206号へそれぞれ接続している。

　従来、朝夕の通勤時間帯などに国道が渋滞するため、脇道に入って通学路を含む狭い生活道路を抜け道にする車の多さも課題だった。開通後は1日約4千台の通過交通を予測しており、生活道路に入り込む車の減少にも期待している。

　同日の開通式で吉田義徳町長は「交通の流れが大きく変わり、生活道路での歩行者交通も改善されるのではないかと思う」とあいさつ。町や警察、地元自治会関係者らがテープカットし、地元保育園の園児らと通り初めをした。
3490：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:18:43: https://kumanichi.com/articles/501314
2021年12月18日 08:30 熊本日日新聞
高架橋95メートル、豊肥線またぐ　菊陽空港線延伸で素案　熊本県と菊陽町

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菊陽空港線の延伸に向けて県と菊陽町が開いた住民説明会＝１６日夜、同町

　熊本県と菊陽町は、同町を南北に走る都市計画道路・菊陽空港線を延伸する計画の素案をまとめた。ＪＲ豊肥線と県道熊本菊陽線（旧国道５７号）をまたぐ長さ９５メートルの高架橋を建設し、北側に約１・３キロ延ばして県道大津植木線と接続する。

　工業団地セミコンテクノパーク（菊陽町・合志市）周辺の交通渋滞緩和や熊本空港へのアクセス向上が目的。同パークの隣接地では、世界的な半導体メーカー台湾積体電路製造（ＴＳＭＣ）が１１月に大規模な工場進出を発表し、一帯の道路網整備が喫緊の課題になっている。

　ＴＳＭＣの新工場は２０２２年着工、２４年末までに生産を開始する予定。道路延伸の着工時期や事業費は未定だが、県と菊陽町は「連携して早期の開通を目指す」としている。

　菊陽空港線は現在、県道熊本空港線（通称・第１空港線）から県道熊本菊陽線まで約３・２キロが開通。素案によると、延伸に係る整備区間は高架橋を含め片側１車線の約１・９キロで、県が南側約１・２キロ、町が北側０・７キロを整備する。

　１６、１７日に菊陽町で住民説明会があり、参加者からは「さらなる交通渋滞が予想される。安全確保のため急いで完成させてほしい」などの声が上がった。県は今後、意見を反映させた成案を作成し、来年２月の県都市計画審議会で審議。計画決定後、用地測量や買収交渉に入る。（中村美弥子）
3491：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:46:22: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/624985?rct=n_hokkaido
2021年12/21 01:41 北海道新聞
函館市電、遅れる車両更新　収入大幅減…改修で「延命」　運行への影響懸念

　函館市電で、老朽化が進む旧型車両の新車への更新が遅れている。昨年来の新型コロナウイルス禍で運賃収入が大幅に減少し、予算の確保が難しくなっているためだ。市は本年度、高額な新車の導入を断念し、既存の車両を改修して運用期間の「延命」を図る。ただ約７割の車両が入手困難な部品が多い５０年以上前の台車を使っており、更新の遅れによる運行態勢への影響が懸念される。

改修のため、駒場車庫で車体が取り外される函館市電の「８１０１号」車両＝９月３日（函館市交通部提供）

　９月上旬、函館市電の「８１０１号」車両が駒場車庫（駒場町）から、台車部分を残して東京の整備工場へ運ばれた。腐食した床下や骨組み、内装など、２００２年に製造した車体部分を改修するためで、今月中に函館へ戻る予定だ。

　当初の計画では、本年度は新型の超低床車両「らっくる号」１両を購入し、約６０年前に作られた旧型車両を廃車にする予定だった。しかし、１９年度以前は年間１０億円前後あった運賃収入が、コロナ禍で昨年度は約６億円に減少した。らっくる号の価格は約２億４千万円と高額なため新車の導入を断念し、費用が５８００万円と比較的安く、運用期間を１５年ほど延ばせる車体の改修を選択した。

　函館市電では、全３７両のうち２７両が５０年以上前に製造された台車を使っている。台車は頑丈な鉄製土台で長期間使えるためだが、１３両は劣化が早い車体部分も当時のままの旧型車両で老朽化が進む。残る１４両は、製造から３０年ほど後に車体のみを新造してリニューアルした「更新車」で、１９６３年製の台車を使う８１０１号車両もその一つだ。

　耐用年数が長く、「大切に使えば１００年走れる」（市交通部）台車だが、製造から半世紀以上がたった現在では入手が難しい部品も多い。市はこれまで、らっくる号など新しい車両を導入して、劣化が進む旧型車両を順次廃車。その旧型車両から部品を取り出して更新車の台車修理で再利用し、運行に必要な車両数を維持してきた。

　新型車両への更新の遅れは、旧型車両の老朽化がより深刻になるほか、更新車の台車部品が枯渇して運用できなくなるため、車両不足につながる。同部の広瀬弘司次長は「市電がこれからも運行を続けていくため、車両の更新は一刻の猶予もない」と危機感を示す。

　一方で新車価格は近年高騰している。安全基準の厳格化で、新車を導入する場合はバリアフリーに対応し、ハイテク機器を使うらっくる号を選ぶ必要がある上、東京五輪・パラリンピックや大阪万博に合わせた鉄道車両の更新が全国で一斉に加速。車両機材の需要も高まり、新車価格は３０年前の一般的な車両に比べて約２倍に膨らんでいる。

　今後について、広瀬次長は「車体改修を行って既存の車両の運用期間を延ばしながら、新型車両への更新も計画的に進めることで、安定した運行態勢を守っていきたい」と強調した。（林篤志）
3492：とはずがたり：2022/02/09(水) 13:50:36: https://www.google.co.jp/maps/@35.5982551,139.6457326,3a,54.7y,16.84h,79.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS3I_2NEDr8sW5J5V-9ly-Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

将来的にはここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.571070/139.630201/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1からここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.539193/139.612691/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄繋がるんだな。

ついに橋脚出現「等々力大橋」目黒通りが多摩川を越える完成後どれだけ便利に？
2022.01.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/114718

港区から世田谷区へ延びる「目黒通り」。いまは多摩川で途切れていますが、神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の建設が進んでいます。その橋脚がついに見えてきました。どのような橋になるのでしょうか。

2025年開通目標で事業中
　港区の白金高輪駅付近から南西へ、目黒駅や都立大学駅などを結ぶ「目黒通り」。2022年現在は世田谷区等々力付近で道路が途切れていますが、多摩川を越えて神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の設置工事が進行中です。

　目黒通りは東京都の都市計画道路「放射3号線」に位置づけられています。当初は等々力の環八通り交点までの道路でしたが、1988（昭和63）年、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が決定。2007（平成19）年までに架橋地点の手前まで完成していました。

　このすぐ上流には第三京浜の橋があるものの、有料の道路です。無料道路の橋は、二子橋～丸子橋間で約5kmも離れており、等々力大橋はその中間付近に架けられます。川崎市に入ったあとは川崎市の都市計画道路「宮内新横浜線」に直結する予定です。川崎市内で途切れますが、その名の通り新横浜駅までを結ぶ構想がある道路です。

「宮内新横浜線」は半分以上が開通済み。「等々力大橋」のたもとから約700m南西の西下橋交差点から高津区子母口（しぼくち）までが2006（平成18）年に、新横浜駅から港北区新吉田南交差点までが2002（平成14）年に、その少し北側の地下鉄高田駅周辺の区間が2021年に、それぞれ4車線で開通しています。蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっています。全通すれば、都心と新横浜までが4車線道路で直結することになり、京浜間の新たな大動脈となることが期待されます。

　等々力大橋の工事は、まず2020年6月までに護岸工事が完了。それに続いて現在、川崎市側の2基の下部工、つまり橋台と、その隣のP3橋脚がそれぞれ進められています。工期は2022年6月まで。川の水位が低く、大きな降雨もない冬の時期（非出水期）にかたをつける形で行われます。

　今後、同様に冬季を中心に下部工の工事を進めたのち、橋桁を含む上部工を経て、2025年の完成が予定されています。

【了】
3493：とはずがたり：2022/04/24(日) 15:26:33: 岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった？
2022/4/23 12:00 (JST)
c 株式会社岐阜新聞社
https://nordot.app/890432471811260416
3494：とはずがたり：2022/06/24(金) 13:20:15: 東京モノレール、なぜ浜松町発着？　北への延伸は「幻」に終わるか
乗りものニュース2018年3月25日 07:10
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_80013/?p=3
3495：とはずがたり：2023/11/10(金) 20:07:56: こんな所に新駅構想どころか対応準備工事済みの設備が。
土地勘は無いですが，泉北高速は駅間長いからここらに駅が在れば便利かも。。

https://twitter.com/64ewqF4ZRKw6k7a/status/1722894515584012526
ララいずみ
@64ewqF4ZRKw6k7a
コンクリむき出しの、なおかつこの構造は、いかにも「昭和にできた構造物」って感じがして、どこかなつかしい・・田園楢葉50年以上だっても駅がまだできない場所

【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
2018.05.13 泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
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https://207hd.com/post-3100/

泉北高速鉄道の泉ヶ丘～深井間に、実は駅設置の陳情があったことをご存知でしょうか。

その名は「楢葉」(ならば)駅。場所は、ちょうど堺市中区楢葉311番地あたりになります。

「楢葉」という駅名はこのあたりの自治体が陳情として出した「泉北高速鉄道楢葉駅（仮）早期開業」が情報源です。他にも「田園（たぞの）」や「東山」駅説もあるようですが、今回の記事では楢葉で統一しています。

さて、今回はこの幻の駅である「楢葉駅」について、Web調査、文献調査、更に現場へ実地調査、更にいつもお世話になっているDSSさん、ぷにぷにさんからのお話も交えながら、可能な限り調べてみました。