旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

195：チバＱ：2011/03/22(火) 23:50:53: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/earthquake/27046.html
大震災で敦賀港フェリー脚光　輸送拠点的役割担う

（2011年3月22日午前7時51分）
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被災地での支援活動を終え、フェリーで敦賀市に到着した四国、九州方面の消防車両＝２１日、敦賀港フェリーターミナル

　東日本大震災の被災者の移動や支援活動要員・車両の輸送などで、福井県の敦賀港発着のフェリーに注目が集まっている。道路事情が悪化しガソリンの給油制限がある中で、車で長距離走るのに比べると燃料の節約が可能。運転者らも船上で休息を取ることができるためだ。

　２１日午前５時過ぎ、新日本海フェリー「あざれあ」が敦賀市鞠山の敦賀港ターミナルに到着し、ゆっくり船体を接岸した。北海道苫小牧東港を１９日夜出航した「あざれあ」は秋田、新潟に寄港。秋田からは一般客約１７０人と乗用車８１台が乗船した。

　ある乗客は、震災で大きな打撃を受けた宮城県石巻市から避難してきた年配の女性と４０代ぐらいの息子と乗り合わせた。２人は「津波で家が流され、大変だった」と疲れ切った様子だったが、三重県鈴鹿市の別の息子宅へ向かうと話していたという。

　「あざれあ」には被災者のほか、支援活動を終えた徳島、高知、愛媛、大分の消防隊員２００人余りが乗船していた。

　宮城県塩釜市で不明者捜索に当たった徳島の隊員は「現地の状況はひどく作業は難航した。船上でつかの間の休息が取れ、ガソリンも節約できたのは良かった」。激務の後だけに、フェリー利用の効果をほっとした表情で語った。敦賀港では緊急車両６５台も降り、各県の隊員が陸路で戻って行った。

　被災者や消防隊員が降りた後、苫小牧東港へ折り返す「あざれあ」にはＮＴＴ西日本グループの社員４９人が乗り込んだ。被災地で通信ケーブルなどの復旧支援に当たるためで、工事車両２３台も積み込まれた。ガソリンの節約も海路を選択した理由の一つという。社員は寄港地の秋田で降りて、岩手県の被災地へ向かう。

　１１日の震災発生後、新日本海フェリーは政府などの要請を受け、北海道から秋田経由で被災地に向かう自衛隊搬送の便を確保するため運航ダイヤを変更。秋田、新潟を経由する便を週３往復から１往復に減らした。

　ただ、１９日に韓国・釜山市から敦賀港に届いた支援物資を福島県喜多方市に届けるため、この日の「あざれあ」を利用。同港は支援輸送の新たな拠点となりつつある。

　同社はグループ全体で政府や警察、消防などから緊急車両や緊急物資運搬の要請を受けており、敦賀支店の寺田光徳支店長は「道路事情が悪い中、復興支援に必要な輸送量を確保するため、精いっぱい協力したい」と話している。
196：チバＱ：2011/03/27(日) 05:42:46: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110326000161
２社統合で存続目指す／宇野高松航路
2011/03/26 10:02

メールで記事を紹介印刷する一覧へ　宇高航路存続に向けた事業計画を策定する宇野高松航路活性化再生協議会の第５回会合が２５日、香川県高松市内であり、運航する四国フェリーと国道フェリーの統合などの合理化や利用促進策を講じることで、両社合わせて約５億円の単年度赤字を２０１３年度までに解消し、航路存続を目指す計画を承認した。同日、同協議会が国に事業計画を提出、四国運輸局が認定した。

　計画では、２社の統合のほか、高松、宇野両港に２カ所ずつある両社の乗り場を１カ所に集約するなどの合理化策で３億５千万円の経費を削減。利用促進策として、平日夜間のトラックや若者を対象にした乗船割引などで１億５千万円の収益向上を目指す。

　懸案となっている費用負担については、計画策定に活用した国の補助事業が１０年度で廃止となるため、１１年度限定で事業費の２分の１の補助を受けられる同事業の経過措置を活用。若者の乗船割引や観光ボランティアによる船内での情報提供などの事業費６千万円の半額を国が補助する。

　ただ、残り半額をめぐっては、自治体側が「国の全額負担」を求めていることなどから未定。同協議会を今後も継続することとし、さらに協議を続ける。

　このほか、この日の協議会では、四国フェリーが「経営状態はすでに限界」と行政側に補助金などの支援を要望。６月末までは運航を続ける方針を示す一方、４、５月の収支状況によっては航路撤退や減便に踏み切る可能性を示唆した。
197：チバＱ：2011/03/27(日) 21:22:31: http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000001103260002
「ビートル」親しまれ２０年　
2011年03月26日

ビートル首席船長の原田浩一さん＝博多港

船長になったばかりの原田浩一さん（左端）＝１９９８年、博多港、ＪＲ九州高速船提供

　福岡と韓国の釜山を結ぶＪＲの高速船「ビートル」が２５日、就航２０年を迎えた。この日、博多港を朝１０時に出港したビートルに乗り込んだのは、首席船長の原田浩一さん（５６）。旧国鉄マンから転職した初の船長だ。

　転機は３５歳の春だった。

　運転士にあこがれて国鉄に入社。しかし、駅員での生活が長く続いた。「自分がやりたいことは何か。このまま駅員をしていていいのか」

　悩んだ末に、環境を変えようと日本航空へ出向。そこで整備士としての道を歩み始めたとき、船員募集の知らせを聞いた。

　もともと釣りが好きで、小型船舶免許を持っていた。しかし、年齢よりもキャリアが幅を利かせる海の世界。１０歳も若い「先輩」から、厳しく指導される日が続いた。

　下っ端の「航海係」としてデビュー。初めて乗った国際航路は予想以上に波が高かった。当時はまだ日韓関係が緊張していた時代で、上空の韓国軍ヘリコプターと並走する際は恐怖を感じたという。

　船員になってから、趣味の釣りはやめた。家での時間は試験勉強に費やし、１９９３年に１等航海士に昇格。専門用語だらけの参考書に苦労しながら、９６年には船長を務められる３級海技士に合格。翌年、国鉄から転職した中で初めて船長に選ばれた。

　１２７人を乗せて長崎・対馬沖を航行中、クジラとみられる物体と衝突したことがある。「見えない物に突然ぶつかるのは怖かった。でも船長が『怖い』と口にしたら、他の船員に影響する。他人の命を預かる責任の重さを改めて思い知った」

　定年まであと４年。一人でも多くの人に船旅の魅力を広めたいという。「３６０度どこを見ても水平線。あの開放感はたまらない」

　新人の航海係だったころ、「船の近くで口笛を吹いたら嵐が来る」と先輩から言われたことがある。だから今も、港で口笛は吹かない。（羽賀和紀）

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198：チバＱ：2011/03/27(日) 21:58:38: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110327t13029.htm
塩釜―浦戸諸島　市営汽船が再開　島民支え合い一歩

避難所の全員に祝福され、卒業証書を受け取る土井さん（右）＝２６日、塩釜市浦戸の寒風沢島

　塩釜市のマリンゲート塩釜と浦戸諸島を結ぶ市営汽船が２６日、運航を再開した。共助の精神で厳しい避難生活を乗り越えている島民は、運航の再開を「復興の第一歩」と喜んだ。
◇
　桂島、野々島、寒風沢島の子どもが通う浦戸二小（野々島）の志小田美弘校長は、午前９時発の第一便に乗り、桂島に到着。島民の小型船にも乗せてもらい、避難生活を送る３島の児童を訪ねた。
　寒風沢島では、６年の土井瑚々（ここ）さん（１２）に卒業証書を手渡し「困難な時期だがともに歩いていこう」と励ました。土井さんは、避難所で暮らす全員からの拍手に少し涙ぐみ、「島のみんなと頑張っていきたい」と誓った。
　浦戸諸島は、朴島も含めた４島が津波の被害に遭い、計１２０戸が流出、全壊した。住民が各島の避難所で生活する。
　桂島では、約２００人が旧浦戸二小に避難する。民宿経営の内海春雄さん（５７）は「すごい揺れで津波が来ると思い、消防団が年寄りも強制的に避難させた」という。島民はみな無事で、避難所で備蓄食材を持ち寄り、炊き出しを続ける。
　島民自ら汽船の再開に向け、航路の漂流物回収にも当たってきただけに、内海さんは「本土と行き来ができるのは本当にうれしい」と言う。
　浦戸諸島は昨年のチリ大地震津波でノリ養殖が壊滅。養殖施設を作り直して、再出発した直後の震災だった。一機４０００万円する乾燥機械が幾つも被災した。
　宮城県漁協塩釜浦戸支所の千葉真澄運営委員長（６９）は「無事な乾燥機械を共同で使い、ノリを復活させる。今こそ助け合いだ」と強調する。
　再開したとはいえ、汽船の運航は１日２往復と、震災前より５往復少ない。島民らは、便数の増加を望むとともに「港の復旧などは島民だけでは不可能。早急に公的支援を」と訴えた。
（阿部信男）

2011年03月27日日曜日
199：チバＱ：2011/04/04(月) 23:58:37: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110404/fnc11040412530006-n1.htm
韓国から船便客激減、キャンセル１万件・５割超　博多港
2011.4.4 12:51
　東日本大震災の影響で、韓国から福岡への船便の渡航客が大幅に減少している。釜山港と博多港を結ぶ航路で、震災発生以降１万件を超える予約キャンセルが発生しており、九州運輸局は「津波や原発事故の影響で観光客の渡航取りやめが相次いでいる」としている。

　運輸局が３月末に聞き取り調査をしたところ、大型フェリー「ニューかめりあ」で約３千件、高速船の「コビー」が約８８００件、ＪＲ九州系の高速船「ビートル」で約６００件のキャンセルが確認された。韓国人観光客の利用が多いコビーでは、キャンセル率が５割を超えているという。ＪＲ九州の唐池恒二社長はビートルの減便についても「状況を見ながら機動的にやっていく」と語った。

　九州の観光地のホテルでも予約取り消しが相次いでおり、運輸局は「大きな影響が出ている。外務省などと連携し、正確な情報発信をしていきたい」としている。
200：荷主研究者：2011/04/09(土) 18:01:25: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13015735505963
2011年4月1日(金)茨城新聞
大洗港、中旬にも復旧しゅんせつ　フェリー6月再開へ

　県は31日までに、被災した大洗町の茨城港大洗港区で6月のフェリー運航再開を目指して、航路確保のための緊急復旧しゅんせつ工事を行う方針を決めた。入札手続きに入っており、4月中旬にも着工したい考え。しゅんせつの規模は10万立方ﾒｰﾄﾙで、工事期限は約2カ月の短さ。首都圏と北海道間の物流ルートの安定化を図るため、異例の迅速な大規模工事となる。

　県港湾課によると、今回のしゅんせつは、定期航路として大洗-北海道・苫小牧間に運航してきたカーフェリーの復活が目標。当面、運航ができる最小限の復旧工事とする方針で、入港時の安全確保に必要な幅120ﾒｰﾄﾙの航路と、フェリーが回転するスペースを水深8ﾒｰﾄﾙで確保する。

　大洗港区での航路維持のための従来のしゅんせつ工事は1年間で約2万立方ﾒｰﾄﾙ程度。しゅんせつ工事の性格が異なるため、単純に比較できないが、緊急復旧工事が異例の大規模工事となる。

　大洗港区で苫小牧港との間の定期フェリーを就航させてきた商船三井フェリー(本社東京)が暫定措置として東京-苫小牧間にフェリーを運航しているが、到着まで約10時間余計に費やすことになり、首都圏と北海道間の物流に大きなネックが生じていた。

　緊急しゅんせつ後は、精密な被害調査を行い、本格的な港湾内の復旧工事を行う予定。水深5ﾒｰﾄﾙ程度になってしまって大型船が接岸できない第4埠頭(ふとう)の整備などを行う。

　大洗町の小谷隆亮町長は「国、県に要望してきたところ。早速、対応していただきありがたい」と歓迎していた。
201：アバクロ激安：2011/04/11(月) 15:52:32: http://www.shopkonn.com/abercrombie-and-fitch-new-arrival.html
すみません、お邪魔します、
コメントさせていただきます、
よろしくお願いします＾＿＾
202：チバＱ：2011/05/04(水) 19:04:43: >>178
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110502/dms1105021719013-n1.htm
“萌えキャラ”で苦境フェリー救えるか！2011.05.02

南海フェリーが生み出した美少女キャラクター高野きらら（右）と阿波野まい（同社提供）【拡大】
　和歌山、徳島両港を結ぶ南海フェリー（和歌山市）が、オリジナルの美少女キャラクターを生み出した。いずれも高校１年で和歌山生まれの「高野きらら」と「阿波野まい」。船旅になじみの薄い若年層へのＰＲを狙うが、高速道路料金の割引で苦境が続くフェリー会社を“萌えキャラ”がけん引できるか－。

　和歌山港そばの乗船券売り場に行くと、双眼鏡を手にしたセーラー服姿のきららのパネルと、両手を広げたまいの姿を描いたポスターが出迎えてくれる。２人は幼なじみだが、小学３年の時にまいが徳島に引っ越してしまい、高校に入ってフェリーで行き来するようになった－との設定だ。

　誕生の背景には、２００９年３月から始まった高速料金の割引がある。旅客や積載する車が減り、南海フェリーは約２５％の減収になった。

　逆風が吹く中、同社や和歌山、徳島両県などでつくる協議会で昨年「少女キャラでＰＲしたらどうか」との意見が出た。和歌山市のイラストレーター、もえぎ若菜さんにデザインを依頼し、公募していた名前は３月に決まった。２人の名字は和歌山の高野山と徳島の旧国名が由来となった。
203：チバＱ：2011/05/04(水) 19:05:32: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110429-00000279-mailo-l38
フェリーさんふらわあ：松山－大阪、あす廃止　１世紀の歴史に幕　／愛媛
毎日新聞 4月29日(金)15時42分配信

　◇高速道割引で旅客激減
　松山と大阪を結んできた「フェリーさんふらわあ」（大阪市）の航路が３０日、廃止される。「港の主役が消える」「寂れてしまわないか」。利用者や関係者からの惜しむ声や影響を懸念する声を受けながら、ほぼ１世紀にわたって親しまれてきた定期船が同日午後１０時５５分、松山から姿を消す。【中村敦茂】
　航路の歴史は、１９１２年にさかのぼる。前身の大阪商船が、松山寄港の大阪－別府間運航を始めた。しかし高速道路の大幅割引の影響で利用者が激減。昨年２月に下り便（別府行き）の松山観光港寄港がなくなり上り便（大阪行き）のみ１日１便となり、同年の利用者は約３万７０００人だった。運航船は「さんふらわあ　あいぼり」「さんふらわあ　こばると」（ともに全長１５３メートル、約９３００トン）で、同港の発着船では最も大きい。
　港近くの水産会社員、中村嘉之さん（５９）は若いころから出張や遊びでよく利用。「仲間とワイワイ言った船旅はいい思い出。立派な港があっても肝心の船がなくなっては仕方がない」。松山市に単身赴任中で大阪府茨木市の自宅へ帰るため月２回利用する製薬会社員、新田雅志さん（３５）は「安さとゆっくり寝られ、大浴場もあって楽だった。廃止は本当に困る」と嘆いた。
　「さんふらわあ」の船体建造にかかわった今治市高部の元造船会社員、越智修さん（７１）は今月下旬、「客を乗せている姿を見ておきたい」と乗船。同港を拠点にする個人タクシー運転手、石田力敏さん（６５）は「大型船は港の主役だった。じわじわタクシー営業にも響くだろう」。港近くの料理店を営む由良理香さん（４８）も「５年ほど前は便数も多かったが急に活気がなくなった」と嘆いた。
　本四架橋開通後も持ちこたえていた航路に打撃を与えたのは、高速道路の上限１０００円割引。松山市では堀江港と広島県呉市との航路も閉ざされた。市総合交通課は「経済や観光にも影響する。国が船便を残す施策を取らなければ、またこういう事態が起きる」と相次ぐ航路廃止に懸念。県交通対策課も「存続してほしかった。高速割引以降、県も利用促進補助金や港湾使用料減免で対応してきたが残念」としている。

４月２９日朝刊
204：チバＱ：2011/05/17(火) 20:43:02: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110517-OYT1T00376.htm
たこフェリー、再開メドなし船もなし

　兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第３セクター「明石淡路フェリー」（たこフェリー）が運航を休止してから、１６日で半年を迎えた。

　当初は、今春に再開予定だったが、船舶購入のめども立っていない状況が続いている。今後、明石市、淡路市などの関係自治体と筆頭株主として事業を承継した淡路ジェノバライン（淡路市）が協議を進める方針だが、乗り越えるべきハードルは多く、再開には時間がかかりそうだ。

　明石港（明石市）近くの「魚の棚商店街」。新鮮な魚を目当てに観光客が集まり、たこフェリーとともに明石の街のにぎわい創出に一役買ってきたが、フェリーの休止後、客足は減少傾向にあるという。

　再開を要望する署名活動を展開した魚の棚西商店街の滝野幹也理事長（４５）は「フェリーを利用する際に商店街で買い物という流れが途絶えた。一刻も早く再開してほしい」と訴える。

　対岸の岩屋港（淡路市）近くの温浴施設「美湯松帆の郷」では、入浴券とフェリー乗船券をセット販売していたが、来場者は休止前と比べて５％程度落ち込んでおり、担当者は「大打撃。淡路北部の観光施設は少なからず影響を受けたのではないか」と話す。

　４月の明石市長選で初当選した泉房穂市長は、就任時の記者会見で「フェリー再開にベストを尽くす」と語り、衆院議員時代の人脈や経験を頼りに、近く国土交通省に支援を要請する意向を示している。

　ただ、たこフェリーは従業員の退職金支払いなどに充てるため、船舶をすべて売却。現在の資産は１億円にも満たない。市関係者は「急流の明石海峡を運航出来る船舶ともなれば、最低２億～３億円が必要だ」と説明するが、東日本大震災への対応で国家財政の見直しが進むなか、資金援助に、国が目を向けてくれるかは不透明な状況という。

　フェリー関係者も「まずは関係自治体が協力関係を構築し、知恵を絞ることが先決。国への交渉は最終手段だ」と指摘する。（東田陽介）

（2011年5月17日13時33分読売新聞）
205：チバＱ：2011/05/17(火) 20:44:19: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20110511-OYT8T00050.htm
小豆島―神戸フェリー復活
７月６日から定期航路

坂手港に試験寄港するフェリー（小豆島町の坂手港で）＝小豆島町提供　小豆島町は１０日、同町坂手―神戸間のフェリーの定期航路が７月６日に開設されると発表した。ジャンボフェリー（神戸市中央区）が運航している高松―神戸便の１日４往復のうち２、３便が坂手に寄港する。小豆島と神戸を結ぶフェリーの定期航路は、１９９５年以来１６年ぶりの再開となる。

　町によると、定期航路を復活させて観光振興につなげたいと、ジャンボフェリーに打診した。同社は、昨年開催された瀬戸内国際芸術祭で島を訪れる観光客が大幅に増えたことや、３月１６、１９両日に実施した坂手港への試験寄港の結果、乗客の増加が見込めると判断し、開設を決めた。

　坂手―神戸は約３時間。寄港しても高松から神戸までの所要時間はこれまでとほぼ同じ約４時間という。７月の開設に向け、同社は近く、事業計画の変更を国土交通省に届け出る。

　坂手―神戸間の定期航路は別の会社が運航していたが、利用客の減少などでフェリーは９５年２月、高速船も２００８年４月に廃止していた。

　高松市内で１０日記者会見した塩田幸雄町長は「瀬戸内海の復権と小豆島の産業や文化の発展につながる」と述べた。

（2011年5月11日読売新聞）
206：チバＱ：2011/05/22(日) 14:15:55: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110520-00000099-mailo-l28
ジャンボフェリー：神戸－小豆島復活へ　３年ぶり定期航路、７月６日就航　／兵庫
毎日新聞 5月20日(金)12時4分配信

　神戸－高松間を運航するジャンボフェリー（神戸市中央区）は１９日、神戸運輸監理部に神戸－小豆島（香川県小豆島町）を結ぶ航路の許可申請を行った。定期便は０８年に高速艇が廃止されて以来の復活となる。７月６日に就航する予定。
　小豆島と神戸は９５年までフェリーの定期便が運航されていたが、利用者の減少により廃止。夏の観光シーズンなどに季節運航していた。昨年、瀬戸内海の島を舞台に開かれた瀬戸内国際芸術祭で観光客の利用が見込めることが分かり、小豆島町が定期航路の復活を要請していた。現在１日４便ある神戸－高松便のうち、３便が小豆島の坂手港に寄港する。
　ジャンボフェリーの加藤琢二会長は「神戸をターミナルとして交通のネットワークを充実させていきたい」、小豆島町の塩田幸雄町長は「京阪神と瀬戸内海の島々をつなぐ起点になると思う」と話した。【椋田佳代】
〔神戸版〕

５月２０日朝刊
207：チバＱ：2011/05/22(日) 14:17:23: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004083664.shtml
神戸‐小豆島の定期航路復活へ　
　ジャンボフェリー（神戸市中央区）は１９日、神戸港新港第三突堤と小豆島坂手港を結ぶ定期航路の開設を、神戸運輸監理部に申請した。認可されれば３年ぶりの航路復活。フェリー航路では１６年ぶりという。

　同社によると、現在、神戸‐高松航路に就航している「こんぴら２」（３６３９トン、定員５００人）と「りつりん２」（３６６４トン、同）を小豆島に寄港させる。１日３往復で、所要時間は３時間（夜行便を除く）。料金は大人片道１８００円、往復２９９０円。乗用車は片道４４９０円（運転手１人の運賃を含む）などで、７月６日に運航を始める予定。これに伴い、現在の神戸‐高松航路もダイヤなどを一部変更する。

　香川県小豆島町の塩田幸雄町長は「フェリー航路復活は町民の悲願。神戸と小豆島を中心にした瀬戸内海の交流の起爆剤になれば」。小豆島には年間約１００万人が観光に訪れており、約３万人の利用が見込めるという。神戸市の花木章・みなと振興部長も「神戸へもショッピングや観光に訪れてもらえたら」と話していた。

（広畑千春）
208：チバＱ：2011/05/22(日) 17:20:53: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110511000155
小豆島経由便が復活へ／ジャンボフェリー
2011/05/11 09:40

　ジャンボフェリー（神戸市）は７月から、現在１日に４往復している高松―神戸間を結ぶフェリーの定期航路について、一部の便を小豆島の坂手港経由に変更する。

　運航開始日は７月６日を予定。１日の便数は２、３往復を見込んでいる。今後、具体的なダイヤや料金を決定した上で、神戸運輸監理部などに事業計画の変更許可を申請する方針。

　小豆島町が昨年１１月ごろ、ジャンボフェリーのオーナー会社の加藤汽船（神戸市）が以前、土庄―大阪間でフェリーを運航していたことを踏まえ協力を要請した。

　ジャンボフェリーの山神正義社長は、定期航路を開設した理由について「昨年の瀬戸内国際芸術祭や映画ロケ地としての実績に加え、夏には瀬戸内国際こども映画祭も控えている。観光地としての小豆島の魅力は大きい」などと説明。

　小豆島町の塩田幸雄町長は「海上交通が復権すれば、瀬戸内海の島々は元気になる。観光や産業が発展するよう、町としても最大限協力したい」と期待を寄せた。

　小豆島―京阪神の定期航路をめぐっては、人口減などを背景にフェリーが１９９５年に、高速船が２００８年にそれぞれ廃止されている。
209：チバＱ：2011/05/28(土) 10:54:16: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001105270004
別府―大阪の航路、来年５月で１００年周年
2011年05月27日

　別府と大阪を結ぶ航路開設と別府市旅館ホテル組合連合会の設立から来年５月で１００周年になるのを前に、記念式典と別府湾周遊クルーズが２８日に予定されている。船内などでの記念キャンペーンも始まる。

　別府―大阪航路は１９１２年５月２８日に旧大阪商船によって開設された。フェリーさんふらわあ（大阪市）が今も夜行便を１日１往復運航している。

　２８日から船内レストランで特別メニューを提供。グッズ販売もあるほか、秋には瀬戸内海の島々をたっぷり眺められる昼間に運航するツアーも計画している。

　実行委の上月敬一郎・別府市旅館ホテル組合連合会長は「東日本大震災の影響で別府でもキャンセルが相次いだが、負けてはならじと企画した。ぜひ（別府を）訪れてほしい」と話していた。（城真弓）
210：名無しさん：2011/05/30(月) 23:28:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/244826
上海航路　来春定期航路開設　１１月３日に第１便　ＨＴＢ沢田社長など会見
2011年5月30日 21:39 カテゴリー：社会九州 > 長崎

記者会見する沢田秀雄・ハウステンボス社長（左奥）と中村法道・長崎県知事＝３０日午後１時すぎ、長崎県佐世保市　大型リゾート施設、ハウステンボス（ＨＴＢ）と子会社のＨＴＢクルーズ、長崎県は３０日、長崎県佐世保市のＨＴＢ内で記者会見を開き、ＨＴＢが来春に開設を目指す上海―長崎航路の運航計画の概要を発表した。

　計画では、県と上海市の交流１５周年記念事業の一環として１１月３日に１往復限定で試験運航。その後、船の本格改装を終え、中国人の観光客が増える旧正月に合わせて来年１月、週１―２往復の不定期の営業運航を実施して需要を探り、来春に当初計画した週３往復の定期運航に切り替える。

　船は長崎市の長崎港（松が枝国際ターミナル）と、上海港国際クルーズターミナルを約２０時間で結び、運賃は片道７千―８千円。ＨＴＢは「ローコスト・エンターテインメント・シップ」と題し、船内に設置した劇場や映画館など移動中に楽しめる施設を充実させ、日中双方の観光地を紹介するブースも設置する。構想にあった船内でのカジノ運営は当面見送る。

　船は、今月１７日ギリシャのクルーズ船運航会社から約３０億円で購入済み。全長１９２・９１メートル、幅２９・４２メートルで総トン数は３万４１２トン。１５００人乗りで、車両輸送も可能な貨客船だ。ただ、しばらくは東日本大震災の影響を見極めるため、定員を７００人に限定して客船として運航する。

　会見には沢田秀雄ＨＴＢ社長と、中村法道長崎県知事らが出席。沢田社長は「ハイリスクな事業だが、九州の観光のためにも新航路を成功させたい」と述べた。

＝2011/05/30　西日本新聞＝
211：チバＱ：2011/06/03(金) 23:40:28: http://www.sankei-kansai.com/2011/06/02/20110602-053526.php
2011年6月 2日

船もう１隻もない　高速上限廃止　フェリー業界"恨み節"
　国土交通省が１日、高速道路の「休日上限千円」や地方で実施中の無料化実験の終了を発表したことに対し、経営に影響を受けていた他の交通機関からは場当たり的な国の交通政策を批判する声も上がった。

　兵庫県の明石市と淡路島を結んでいた第三セクター、明石淡路フェリー（兵庫県明石市、愛称・たこフェリー）。経営不振に加えて高速値下げなどによる利用低迷から、昨年１１月に運航休止し、船はすでに売却されて一隻もない。同社再開準備室の担当者は「もう少し早くに（上限千円を）やめてほしかった」と“恨み節”を漏らす。

　上限千円だけで年間５０億円の減収が見込まれると試算したＪＲ西日本は無料化実験区間の多くがローカル線と並行しており、「少子高齢化が進む中、国は総合的な交通体系をどう構築するのかという視点が欠けたままだ。上限千円などの終了で済む問題ではない」（関係者）と批判する。

　一方、西日本高速道路の西村英俊社長は、１日の会見で「まずは（上限千円などの終了の）周知に全力をあげる」と述べ、料金所でのトラブル回避に向け、情報発信を急ぐ考えを示した。

　同社管内の４月の１日あたりの通行台数は前年同月比２０・２％増の約３０２万９千台で、増加分の約８割が無料化実験による利用者と推定している。
212：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:12:27: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/241719
2011年5月13日 00:16　西日本新聞
九州・山口─韓国航路　１０年度旅客２７．４％増

　九州運輸局が１２日発表した、九州・山口と韓国を結ぶ旅客船定期航路の２０１０年度の輸送実績は、前年度比２７・４％増の約１１０万６千人で、２年ぶりに１００万人の大台を回復した。ただ、東日本大震災や福島第１原発事故の影響で、３月単月では、前年同月比３５・６％減の約５万６千人と大幅に減った。

　博多、下関、門司などから釜山、光陽を結ぶ高速船やフェリーの８社が対象。１０年度は統計が残る１９９０年度以降、２番目に多かった。内訳は韓国人が前年度比４７・０％増の約７９万３千人、日本人が同５・５％減の約２９万３千人だった。前年度に新型インフルエンザの影響で急減した韓国人の回復が大きかった。

　３月は、韓国人が前年同月比５３・７％減の約２万５千人と半減。日本人は同５・０％減の約２万９千人だった。旅客急減を受け、長崎県・対馬（厳原、比田勝）－釜山の高速船が３月末から２カ月間、運休している。

　博多－釜山の高速船を運航するＪＲ九州高速船（福岡市）によると、同社の４月の輸送実績は、前年同月比約４割減。韓国人は約７割減と厳しい。同社の橋内秀人取締役は「原発事故が終息しない限り、九州でも風評被害を払拭（ふっしょく）できない」と話している。

＝2011/05/13付西日本新聞朝刊＝
213：チバＱ：2011/06/10(金) 19:36:34: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20110609-OYT8T01174.htm
酒田港存在感増す

震災以降、入港隻数急増

　震災直後から被災地との中継地点として活躍してきた酒田港と山形空港に、明暗が見え始めている。新たな物資の取り扱いも始まった酒田港では、貨物船の入港隻数が引き続き高水準で推移。一方、新幹線や仙台空港が復旧した影響で、山形空港の利用者数は平年並みに逆戻りした。“震災特需”で終わらせないよう関係者は、継続利用の確保に知恵を絞っている。

　県などによると、３月１１日～４月３０日の間、前年同期で８２隻だった酒田港への貨物船の入港隻数は１３７隻に急増。宮城県石巻市などの工場が被災したため、飼料や肥料の取り扱いが前年比約１１倍増となるなど、昨年同期の８１種を大きく上回る１２８種を扱った。

　また、震災前の２月のコンテナ貨物の取り扱い件数は、輸出入合わせて４１５個（２０フィート換算）だったのに対し、３月は８１１個、４月は過去最高の９７１個を記録。５月はさらに増えて１０７１個に上り、県空港港湾課は「酒田港の存在感は日増しに大きくなっている」と期待する。

　船の荷役などを担う酒田海陸運送では震災後、受注が通常時の３割増となり、倉庫を借りるなどして対応。担当者は「酒田まで船を回すコストはかかるが、リスク分散のために利用を考える企業が出てきた」と話す。

　飼料製造・販売会社「北日本くみあい飼料」の山形営業所（山形市）は、震災で宮城県石巻市や岩手県花巻市の工場が停止したため、酒田港を利用し、北海道や九州から物資を搬入した。

　４月中旬に被災工場が再開したため現在は酒田港を利用していないが、「緊急手段として今まで思いつかなかった船便という選択肢が認識できた。有事には航路を採用したい」とする。

　日本通運酒田支店によると、仙台港を利用していた県内企業が酒田港に物流拠点を移したケースもあるといい、「代替ではなく定着させることが大事」と話す。

　酒田市商工港湾課は、「定期航路の増便や倉庫数を増やしてハード面を整備するなど、長期的な視野を持つ必要がある」とする。

　一方、山形空港では５月３１日までに全臨時便が終了。現在は通常ダイヤに戻り、日本航空が大阪（伊丹）便３便と、東京（羽田）便１便の計４便を運航している。

　臨時便は、震災翌日に大阪便を増便したのを手始めに、一時は全日空や北海道国際航空（エア・ドゥ）が中部便や札幌便などを運航。ピーク時には１日で往復計１７便を運航した。

　空港利用者数は、３月が４万９３２７人、４月が６万９５４２人（速報値）と、昨年度の平均月間利用者数約１万５０００人を大きく上回った。だが、山形新幹線が全線で運行再開し、仙台空港で臨時便運航が始まった直後の５月は１万７４１２人（同）に急減した。

　これに対し、県や空港周辺自治体などで作る「山形空港利用拡大推進協議会」は５月から、複数回利用した個人や企業に助成金を出す取り組みを開始。空港への到達手段を増やそうと、地元タクシー会社と連携した二次交通整備も進める。

　県山形空港事務所の佐藤和彦所長は「現在の飛行機は５０人乗りのため、搭乗率は８割ほどを保っており、今後も維持できれば、増便へつながる」と期待する。

　県交通政策課では「震災時の増便に即座に対応できたのは、定期便があったから。空港の存在感を示すため、震災で初めて利用した人への継続利用を促していきたい」としている。

（2011年6月10日読売新聞）
214：チバＱ：2011/06/22(水) 00:18:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110621-00000089-mailo-l12
セブンアイランド：館山に寄港　東京－伊豆諸島間の定期船を試験運航　／千葉
毎日新聞 6月21日(火)12時13分配信

　東京と館山を経由して大島などを結ぶ東海汽船（東京都港区）の高速ジェット船「セブンアイランド」が２０日、館山港多目的観光桟橋（館山市）に寄港した＝写真。定期便開設の可能性を探るための試験的な運航で、今年は三宅島まで足を延ばす。この日の第１便には東京（竹芝桟橋）から１５９人、館山港から４８人の乗船客を乗せて時速８０キロで伊豆諸島方面へ向かった。
　館山港では、歓迎のセレモニーが開かれた。館山港から乗船した客は「初めてなので楽しみ」「野鳥を観察してきます」と話しながら乗船した。
　２０日から２９日までの平日の８日間限定で、航路は東京－館山－大島－三宅島など３コースが設定される。片道料金は館山－三宅島間で８０１０円。同市みなとまちづくり課は「多くの方に利用していただき、定期便開設を目指したい」と期待を込めた。【米川康】

６月２１日朝刊
215：チバＱ：2011/06/29(水) 23:06:31: 1071 名前：チバＱ投稿日： 2011/06/28(火) 22:19:22
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000001106280006
鞆港・走島間　フェリーが就航へ
2011年06月28日

来春にフェリーと交代する予定の定期船「第３５神勢丸」＝福山市鞆町

　福山市鞆（とも）町の鞆港と沖合の走島を結ぶ定期航路に、来春からフェリーが就航する。島側の要望を受けたもので、航路が開設された１９６３年以来、フェリーの就航は初めて。

　運営する走島汽船（岡森正人社長）によると、運航中の旅客船「第３５神勢丸」（７１トン、定員２３０人）が老朽化しているのに伴い、フェリーを新造し、切り替える。フェリーは旅客船と同規模で、２トントラック２台程度を収容できるようにする。

　鞆港の南東約７キロの沖に浮かぶ走島には約３００世帯、約７００人が住む。昨年１１月、地元町内会などが同社や市にフェリー就航を求める要望書を提出。旅客船では、家電製品などを島へ運ぶのに車から積み替えなければならず、島外の事業者の福祉サービスも利用しづらいと訴えていた。

　岡森社長は「島民からの強い要望を受けてフェリーの建造を決めた。島の発展や生活の向上に役立てたい」と話している。

　フェリーは、鞆港に２カ所ある県営桟橋のうち、現在使われていない桟橋から発着する予定。周辺には放置された小型船や違法に設けられた桟橋があり、運航の支障になるため、県が所有者に移転を求める。（吉田博行）

1072 名前：チバＱ投稿日： 2011/06/28(火) 22:22:49
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106280184.html
鞆の不法浮桟橋２カ所撤去へ

　広島県は、福山市鞆町の鞆港東側に不法設置されている民間浮桟橋２カ所を撤去する。走島とを結ぶ定期航路に来春就航するフェリーの航行の邪魔になるためで、自主撤去に応じない場合は、強制的な措置に踏み切る。

　鞆港東側の岸壁には、約１００メートルの区間に浮桟橋が４カ所並んでいる。うち２カ所は県営。残りの２カ所は二つの地元水産業者が許可なく設けている。県によると、不法な浮桟橋は少なくとも１９７０年代から事実上、黙認してきたという。

　フェリーは県営のうち、１カ所を補修して導入する。従来の旅客船より広い旋回範囲が必要となるため、不法浮桟橋の撤去を迫られた。もう１カ所の県営は漁船の係留用などに活用する。

　フェリー乗り場は当初、鞆港埋め立て・架橋工事に伴って新設する計画だった。計画が進まない中、旅客船が老朽化して更新が迫られているため、「暫定的な措置」（県港湾振興課）として県営浮桟橋の利用を続ける。

【写真説明】不法設置されている浮桟橋（手前）。奥は鞆―走島を結ぶ旅客船
216：チバＱ：2011/06/29(水) 23:30:04: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001106290005
高速船観光へ活路　
2011年06月29日

●蒲郡―伊良湖陸路の半分１時間
【田原市　実験ツアー企画　来月２１・２４日、参加者募集】

　目の前に見えるのに、三河湾があるために行き来に時間がかかる愛知県の田原市と蒲郡市。両市の観光地を高速船で結ぶ実験が、夏休みの７月２１、２４日にある。両地域の観光資源を組み合わせて、新たな魅力を引き出せるかを検証するという。

　田原市には、島崎藤村の「椰子（やし）の実」や映画「ＳＰＡＣＥ　ＢＡＴＴＬＥＳＨＩＰ　ヤマト」のロケ地で知られる伊良湖岬がある。一方、蒲郡市は複合リゾート施設「ラグーナ蒲郡」や西浦温泉、三谷温泉、竹島などで知られる。
　蒲郡市中心部と渥美半島の先端までは直線で約３０キロ。田原市商工観光課によると、夏になるとラグーナ蒲郡で打ち上げる花火を田原市側で見られるという。しかし、陸路だと蒲郡―伊良湖岬間は約６０キロで、車で２時間かかる。
　今回の実験は田原市が事業主体。伊良湖港を高速船で出発して蒲郡に向かうツアーと、ラグーナ蒲郡から伊良湖港に行くコースをそれぞれ用意する。
　例えば、初日に蒲郡の温泉街で宿泊した観光客が２日目にラグーナ蒲郡から船に乗り、渥美半島でメロン狩りやトウモロコシ、トマトなどの収穫を楽しむことができる。また、伊良湖岬で宿泊した客が翌日は蒲郡市に渡り、ラグーナ蒲郡で楽しんだり、三河木綿の機織り体験ができたりする。
　伊良湖港―ラグーナ蒲郡間は航路で約１時間。田原市の担当者は「船内では三河湾の観光案内も予定しており、海の旅も楽しめる」と話している。参加者にはアンケートを求め、課題を探る。
　ツアーの参加には、大人１人で２千～４５００円が必要。７月２４日には無料の「伊良湖岬自然体験エコツアー」もある。ＪＴＢ中部豊橋支店（０５３２・５４・６７１２）で受け付けている。（小山裕一）
217：チバＱ：2011/07/02(土) 00:31:10: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20110701-OYT8T00086.htm
「最後の青函連絡船」売却も船の科学館
老朽化、９月で展示終了

展示を終えることなった最後の青函連絡船「羊蹄丸」　本州と北海道とを結ぶ最後の青函連絡船として２２年間にわたり活躍した「羊蹄丸」が、展示先の船の科学館（品川区東八潮３）の一部改装に伴い、９月３０日で展示を終了する。同館では今後について、「全くの白紙」としているが、新たな保存場所などが決まらない場合は、売却される可能性もあるという。

　羊蹄丸は１９６５年就航。青森港と函館港間の津軽海峡を約４時間でつないでいたが、青函トンネルの開通に伴い、８８年に青函連絡船を引退した。その後、洋上の展示施設などに利用されていたが、９６年から同館本館の岸壁で展示され、現役を退いた。

　建造から４０年以上が経過して船体の老朽化が進み、近年は維持・改修費用が大きな負担になっていた。このため、同館本館がリニューアル工事で休館するのに合わせ、羊蹄丸の展示取りやめを決定。同館は「保存が可能かどうかも含めて、これから検討したい」と話している。

青函連絡船　旧国鉄が運営していた鉄道連絡船。初代は「比羅夫丸」で１９０８年に就航した。青函トンネルが開通するまでの８０年間で、連絡船の利用客は計約１億６０００万人に上り、計約２億５０００万トンの貨物を運んだ。

（2011年7月1日読売新聞）
218：チバＱ：2011/07/07(木) 19:26:29: >>205-208
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001107070002
阪神－小豆島航路　１６年ぶり復活
2011年07月07日

　阪神地域と小豆島を結ぶフェリー定期便が１６年ぶりに復活した６日、小豆島・坂手港では第一便を約５００人が出迎え、お祝いムードに包まれた。航路の維持には観光客を増やすことが不可欠で、島を挙げた観光施策が求められる。
　ジャンボフェリー（神戸市）の神戸―高松間の１日４往復便のうち、３往復が坂手港経由となる。午前１時に神戸を出た第一便が午前７時１０分、坂手港に着いた。地元の苗羽小の音楽部が演奏で歓迎し、島民も拍手で迎えた。
　ミニバイクで島を巡ろうと初めて来た神戸市兵庫区の男性会社員（２８）は「日帰りできるようになったので小豆島に遊びに来た」。大阪府東大阪市の会社員億俊久さん（６２）は「姉に会いに里帰りした。時間的にも費用面でも、とても便利になった」と話した。
　ジャンボフェリーの加藤琢二会長は「小豆島が神戸とつながれば、東京や関西空港経由で海外にもつながる新しいネットワークができる」と期待する。
　小豆島町は、ジャンボフェリーの利用客を年間２万～３万人と見込む。同社は高速道路に対抗して料金を抑え、片道料金を大人１８００円、乗用車４９９０円に設定した。県に支払う年間３千万円の坂手港の着岸料もあり、３万人を大きく上回る利用客がなければ赤字になるという。
　阪神と小豆島を結ぶフェリー定期便は、１９９４年に加藤汽船（神戸市）が、９５年に関西汽船（大阪市）がそれぞれ大阪―小豆島間を廃止し、途絶えていた。塩田幸雄町長は「歴史的な一日だが、あくまで第一歩。観光客を増やし、島の活性化につなげたい」と話す。８月の瀬戸内国際こども映画祭や２年後の瀬戸内国際芸術祭に向けた準備を進める。
219：チバＱ：2011/07/10(日) 09:25:34: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110710/CK2011070902000192.html?ref=rank
乗客減る駿河湾フェリーに行政が支援　伊豆半島３市町が運賃割引導入
2011年7月10日

行政による割引制度が導入された「駿河湾フェリー」＝静岡市の清水港で

　伊豆半島西部にある伊豆市、西伊豆町、松崎町が今年夏、土肥港（伊豆市）と清水港（静岡市）を結ぶ「駿河湾フェリー」の運賃割引制度を導入した。割引は、地元住民向けと、宿泊を伴う観光客向けの２本建て。不況や伊豆観光の地盤沈下で乗船客数が減少するなか、観光と生活の両面から需要を掘り起こす狙いだ。　（三島通信部・酒井健）

　７月上旬、土肥港発の平日午後の便。観光バスや自家用車の家族連れ、自転車持ち込みのツーリング客など、観光客の姿が目立つ。長野市の団体ツアーの女性バスガイドは「長野県民は、海を見るのが好きなので」と、海路を選んで伊豆半島に来た理由を説明する。

　仕事での利用者も。西伊豆町の特別養護老人ホームからの往診帰りという藤枝市の男性医師（７０）は「西伊豆町は医師が少なく特養まで手が回らない。陸路は遠いので、もう１０年以上、フェリーで通っている」と話した。

　運航会社のエスパルスドリームフェリー（静岡市）によると、乗船客数は２００８年のリーマン・ショック以降の不況で年々減少。０７年度の約２８万１０００人から、１０年度は約１７万４０００人と激減した。原油高も追い打ちを掛け、０５年度以降、赤字経営が続いている。本年度は東日本大震災の影響で、さらに乗客数が減ることが懸念されている。

　伊豆半島西部の３市町と県、同社が打開策として打ち出したのが、行政の助成による運賃割引制度だ。

　３市町とも初の試みとなる住民向け運賃割引は、市町別に７月中旬までにスタート。割引額は、自動車輸送料金が１台（運転手１人の旅客運賃込み）につき、西伊豆、松崎の両町が７００円、伊豆市が２５００円。運転手以外の旅客運賃は３市町とも、大人１人につき７００円の割引となる。

　例えば、伊豆市民の大人２人が、普通乗用車１台で乗船する場合、通常料金の８２００円が、５０００円になる。

　６月１日から助成券の発行を始めた西伊豆町では７日時点で、町民２２２人が申し込み、計２０４５枚を発行。町企画調整課は「想定よりも多い」と手応えを口にする。

　一方、観光客向け乗船補助は、県内のホテル・旅館の宿泊客が清水港発の便に乗る際、県が９月末まで、自動車輸送料金の半額を負担。

　土肥港発の場合、伊豆市か松崎町に宿泊した観光客の乗用車１台（運転手含む）につき、伊豆市では２５００円、松崎町は７００円を負担。運転手以外は、両市町とも大人１人７００円を助成する。３市町とも、利用総額が予算額（３市町合わせて６３０万円）に達した時点で、今季の助成を終える。

　民間フェリーの利用に対し、行政が助成金を出す理由は「震災後の観光不況対策」（県観光振興課）と「海上交通の活性化」（地元市町）。伊豆半島の住民に静岡市の店舗やレジャー施設を利用してもらう一方、県中西部や中部地方から伊豆半島への観光客を増やす狙いだ。伊豆市観光交流課の金刺重哉主幹は「駿河湾を横断する唯一の定期航路で、観光資源としても、交流の手段としても重要。利用者の層を広げ、航路を維持したい」と意気込んでいる。

■駿河湾フェリー　物流大手の鈴与と静岡鉄道が出資する「エスパルスドリームフェリー」（旧静岡観光汽船、いずれも静岡市）が２００２年から、清水港（静岡市）－土肥港（伊豆市）間で運航しているカーフェリー。現在は「富士」（５２２人乗り、１５５４トン）１隻が、１日４往復している。
220：荷主研究者：2011/07/10(日) 20:42:16: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110624/CK2011062402000103.html
2011年6月24日　中日新聞
ガーデンふ頭－金城ふ頭間に定期航路　中部運輸局認可

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/PK2011062402100054_size0.jpg

　名古屋市港区の名古屋港ガーデンふ頭と、金城ふ頭を結ぶ海上ルートの定期航路が誕生することが２３日、決まった。それぞれのふ頭にある名古屋港水族館とＪＲ東海の「リニア・鉄道館」を海からスムーズに回ることができるようになり、地域全体の活性化にも貢献しそうだ。

　中部運輸局が同日、定期便を事業認可した。定期便を運航するのは常滑フーズ（熱田区４番）。開始は７月９日で、土曜、日曜と祝日のみ。７７人乗りの船で、６・５キロを２５分で結び、一日６往復する。料金（片道）は大人７００円、小学生３５０円、未就学児は大人１人につき１人無料。

　名港水族館の昨年の来場者数は１７０万６０００人を超え、３月に開館したリニア・鉄道館もこれまでに３９万人以上を集める。名港水族館やポートビルがあるガーデンふ頭と、リニア・鉄道館やポートメッセなごやがある金城ふ頭は、直接行き来する交通手段がなく、来場客の分散が課題となっていた。

　常滑フーズの渡辺英三会長（７３）は「リニア・鉄道館には全国の鉄道ファンも集まる。船の運航でいろんな施設が楽しんでもらえるようになる」と話した。（問）常滑フーズ＝電０５２（６９８）４６１１　（柚木まり）
221：チバＱ：2011/07/21(木) 20:44:23: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110721/biz11072114460014-n1.htm
韓国人に人気の対馬…釜山を結ぶＪＲ九州高速船１０月新設
2011.7.21 14:44

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対馬～釜山航路に新規参入するＪＲ九州グループの高速船「ビートル」
　ＪＲ九州は２０日、博多港と韓国・釜山を結んでいる高速船「ビートル」事業について、長崎県・対馬と釜山の航路を今年１０月１日に新設すると発表した。対馬は釣りやトレッキング（山歩き）スポットとして韓国人観光客の人気を集めていることから、同社では初年度３万２千人の利用者を見込むとともに、将来的に対馬でのホテル事業参入も目指す。

　子会社のＪＲ九州高速船が運航し、釜山と対馬北部の比田勝（ひたかつ）港を平日１往復、土日２往復する。片道１時間１０分で、料金７５００円（大人）。対馬南部の厳原（いずはら）港と釜山を結ぶ航路も、新設に向けて準備を進めている。

　対馬－釜山間は韓国・浦項（ぽはん）の大亜高速海運が定期船をもっているが、東日本大震災後の３月末から６月中旬まで、一時運休していた。この運休期間中、ＪＲに対し韓国や対馬から「（博多～釜山の）ビートルを寄港させてほしい」との要望があり、臨時に対馬に寄港していた。

　この臨時便の需要が高かったことや、震災で落ち込んだ韓国から九州への観光客が回復基調にあることから、ＪＲでは「就航２年目の平成２４年度には採算ラインの乗客７万８千人に乗る」と判断。就航に踏み切った。ＪＲでは２７年度には９万６千人を目指している。

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は「乗客の９７％は韓国人になると見込んでいる。新規就航を機会に、対馬での宿泊や観光事業にも入っていきたい」と語った。
222：チバＱ：2011/07/24(日) 22:18:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110723-00000129-mailo-l15
日本海横断航路：県と中国側合意－－来月開設　／新潟
毎日新聞 7月23日(土)12時52分配信

　県は２２日、ロシア・ザルビノ港を経由した日本海横断航路の開設について、中国吉林省と県、新潟市が合意したと発表した。開設は８月という。新潟港と中国を結ぶ航路の開設は、０９年９月に運航停止した「北東アジアフェリー航路」以来。合意内容は、新潟港からザルビノ港を経由し、吉林省までを結ぶ。ザルビノ港から吉林省までの約７０キロは陸路。県によると、当面は貨物船の運航になる見通し。現在、船会社を選定している。【小林多美子】
223：名無しさん：2011/08/14(日) 22:57:16: >>184
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20110811-OYT8T00091.htm
山川－根占航路　新フェリーが就航

山川―根占航路に就航した新造船「フェリーなんきゅう」　薩摩半島の指宿市と大隅半島の南大隅町を結ぶ山川―根占航路に１０日、新造船の「フェリーなんきゅう」が就航し、山川、根占両港で本格運航開始を祝う式典が開かれた。

　同航路は２００２年に利用客減などで一度廃止され、０６年１１月に再開したが１０年３月に再び休止。県や両市町でつくる協議会の公募を受け、今年３月から南九船舶（鹿児島市）が１９トンの小型フェリーで暫定運航し、大型車を積載できる新造船の導入準備を進めていた。

　新しいフェリーは１３６トン（全長約３４メートル、幅約８・６メートル）。乗客９５人、バスなど大型車２台と乗用車６台を積載できる。約５０分で結び、１日４往復する。

　指宿市の山川港ではこの日、午前８時の第１便出発を前に式典が開かれ、住民ら約２００人が出席。航海の安全を祈る神事に続き、豊留悦男市長が「本格運航は喜ばしい。利用促進のための支援をしていきたい」とあいさつした。テープカットの後、客が乗り込み、太鼓演奏や打ち上げ花火に見送られて出港した。

　南大隅町の根占港では午前８時５０分頃、多くの住民らが見守る中、第１便が到着。降りてきた乗客に南大隅高生がビワ茶など町の特産品を手渡して歓迎した。森田俊彦町長は「新船導入で半島間の観光や交流が一層活発になる。安定運航のため、観光振興策や利用促進策などに取り組みたい」と語った。

　南九船舶の今村勝博社長は「船が大きくなることで、悪天候による欠航も減って利便性が高まる。より多くの人に利用してもらい、継続して運航できるよう努力していきたい」と話した。

（2011年8月11日読売新聞）
224：チバＱ：2011/08/15(月) 20:36:18: >>217
http://www.asahi.com/national/update/0815/TKY201108150074.html
最後の青函連絡船タダでどうぞ　引き取り手ゼロなら解体船の科学館の別館として展示されている青函連絡船・羊蹄丸＝東京都品川区、同館提供

　９月末で閉館する「船の科学館」（東京都品川区）が、展示している青函連絡船の羊蹄丸（８３１１トン）の引き取り手を探している。閉館で維持費の捻出が難しくなるためで、無償で譲渡する。同館は「貴重な文化遺産。ゆかりのある自治体や法人にぜひ」と呼びかける。

　羊蹄丸は、函館―青森を結んだ最後の連絡船で、青函トンネルの開通に伴い、１９８８年３月に引退した。船の科学館を運営する財団が引き取り、同館の別館として９６年から一般公開していた。これまでに３６０万人が訪れたという。

　船の科学館は建物の老朽化のため９月３０日で閉館が決定。再開をめざしているが、時期は決まっていない。電気や水道代など年３千万円の維持費がかかる羊蹄丸の管理も難しくなったため、希望者に無償で譲ることを決めた。エンジンは外されているが、海に浮かべることはできる。運搬費用などは譲り受けた人が負担する。

　船の科学館の清水潔さんは「重要な役割を果たした船。まだまだ多くの人に見てもらいたい」と話す。譲渡先は国内の自治体や法人に限り、見つからない場合は解体するという。問い合わせ先は同館将来計画課（電話０３・５５００・１１１７）。
225：チバＱ：2011/08/15(月) 20:39:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20110812-OYT8T00007.htm
美浦渡船、最後の夏・・・開拓・観光支え９５年

大橋開通で来月廃止

９５年の歴史に幕を下ろす石狩川の「美浦渡船」。後ろが４代目船頭の国岡さん（奥に見えるのが美浦大橋）　美唄市と浦臼町の間を流れる石狩川の渡し船「美浦渡船」が、“最後の夏”を迎えた。昭和３０年代までは生活の足として活躍、その後は観光用として存続してきた道内最後の渡し船だが、４代目船頭の国田忠英さん（７０）に後継者がなく、船も老朽化したため今年９月に廃止されることになった。

　美浦渡船は１９１６年に開業した。生活用品や石炭を買い求める人たちの往来を支えてきたが、車社会になってからは、観光用として夏場だけ、両市町が共同運航してきた。

　国田さんは、浦臼町内で農業をする傍ら、管理人として船を守り続けてきた。大雨や洪水が心配される夜には、船が流されたり破損したりしないように川辺に車を止めて監視を続けたこともある。国田さんは、「きついと思ったことはなかった。船を守らないといけないから」と話す。

　しかし、今年３月には船着き場の近くに両市町を結ぶ美浦大橋が開通。後継者がいないことや、船の老朽化で両市町は、渡し船を廃止することで合意した。

　開拓期から人々の営みを支えてきた渡し船の廃止を惜しみ、今夏は多くの観光客が乗船に訪れている。砂川市から友人３人と訪れた今宣子さん（６９）は「橋と川岸の木々の緑がマッチしてきれい。内陸で船に乗る機会はあまりないので、なくなるのはもったいない」。函館や釧路などからも乗りに来る人がいるという。

　国田さんは「事故もなく無事にやってこられたのは良かった。最後の年、出来るだけ多くの人に乗ってほしい」と話している。

　美浦渡船の営業は９月２５日までで、基本的に土日と祝日のみ。乗船無料。予約制。希望者は国田さん（０８０・５５９３・５８０３）へ。

（2011年8月12日読売新聞）
226：チバＱ：2011/09/03(土) 19:28:07: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109030043.html
音戸と宮島結ぶ高速船運航へ
　広島県は、ＮＨＫの大河ドラマ「平清盛」の放映が始まる来年１月から、呉市音戸町と世界遺産の島・廿日市市宮島町を結ぶ高速船を運航する方針を決めた。１年間限定で土日祝日の運航を想定。清盛ゆかりの地で企画展も予定される両町間を乗り換えなしで行き来できるようにし観光振興につなげる。

　高速船は音戸漁港と厳島港を約１時間で結ぶ。１月14日から乗員80人程度の船を使用し土日祝日に１日３往復する予定。県は運航を公募で選定する旅行会社に委託する。運賃は片道大人千円を見込む。

　海上交易を推進した清盛は音戸瀬戸を切り開き、信仰した厳島神社の海上社殿造営に尽くしたとされる。放映期間中、おんど観光文化会館うずしおと宮島歴史民俗資料館はそれぞれ清盛に関連する企画展を計画。ドラマの衣装や長さ約15メートルの木製の和船、独自の映像作品を紹介する。

　県によると両町間の移動は現在、定期航路などを乗り継いで最短約２時間、運賃は片道大人三千円程度。直航便の運航で観光客の利便性を高める。

　県は公募で選定する旅行会社に高速船を組み込んだツアー商品の企画を要請する。呉市の大和ミュージアムや廿日市市の宮島水族館「みやじマリン」など近隣観光施設への波及効果を期待する。
227：チバＱ：2011/09/08(木) 21:37:06: >>168
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20110907-OYT8T01265.htm
大間―函館　フェリー新造費２６億円

原発停滞　町財政不安の声も

大間―函館間を結ぶ現行のフェリー「ばあゆ」（７日、大間フェリーターミナルで）　大間町は７日、大間―函館間を結ぶフェリー航路の新造船について、プローポーザル（提案型）方式の入札の結果、造船会社を「内海造船」（広島県尾道市）に決めたことを明らかにした。建造費は２６億４００万円で、２０１３年４月の就航を予定している。町は１２月定例町議会で建造契約議案を提案する。

　町議会の「大間・函館フェリー航路対策特別委員会」で町が報告した。フェリーが老朽化したため、航路存続を望む町が建造し運航会社が運航することが決まっている。

　町によると、建造費のうち、県からの支援金５億円を除いた２１億４００万円について、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」から５億円を借り入れ、残る１６億４００万円を過疎債で賄う。返済の一部として、１４年に運転を始める予定の大間原発の固定資産税を充てる計画だ。過疎債は１２年度から返済するが、１５年度に固定資産税が入るまで返済額の７割が交付税として返還される。

　議員から「大間原発の工事再開のメドが立たない中、町の財政計画は成り立つのか」と不安の声が出たが、町側からは具体的な説明はなく、金沢満春町長は「今の計画は予定通り進めたい」と答えた。

（2011年9月8日読売新聞）
229：チバＱ：2011/10/01(土) 09:35:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110930-00000092-mailo-l02
フェリー：大間－函館間存続問題　存続へ協議で一致　／青森
毎日新聞 9月30日(金)11時56分配信

　◇大間町議１０人、函館市議会訪問
　大間－函館間を結ぶフェリー航路の存続問題で、大間町議１０人が２９日、函館市議会を訪れ、意見交換した。同町内に建設中の大間原発を巡っては、函館市議会が「凍結」、大間町議会が「推進」で意見が対立しているが、フェリー問題は原発とは切り離し、存続へ向け協議することで一致した。
　同町などは１月、県の支援で老朽化が進む現行船に代わる２０００トン級の新船を約２６億円で建造し、運航を引き続き津軽海峡フェリー（本社・函館市）に委託する公設民営方式で合意。函館市も支援を表明している。
　意見交換では、石戸秀雄・大間町議会議長が「原発建設が凍結されれば固定資産税が見込めなくなり、（船の）大きさの再検討が必要になる」と発言。その場合、津軽海峡フェリーが撤退する可能性があるといい、函館市所有の岸壁を利用できるかを尋ねた。
　函館市議会側は「今後の検討課題」としながらも、「航路を守る」ため協力することを表明した。【近藤卓資】

９月３０日朝刊
230：チバＱ：2011/10/01(土) 09:36:22: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109280129.html
船客減などで大須港経由廃止シェアする

　広島港と三高港（江田島市）を結ぶフェリーを運航する芸備商船（広島市南区）は、経由する大須港（江田島市）への寄港を来年３月末で取りやめる。利用者減や燃料費の高騰が原因という。

　同社は今月、寄港をやめる申請を中国運輸局に提出しており、認可されれば正式に廃止が決まる。同社の平井康生業務部長は、寄港で年間約５００万円の赤字が出ている現状に触れ「航路を守るための苦肉の策。説明を通じ地元の理解を得たい」としている。

　フェリーは広島―三高間を１日１６往復。そのうち上下各６便が大須港に寄港し、旅客のみが乗降する。同港の１日の利用者は上下便それぞれ１５人程度と低迷が続いている。

　同市では今春、市西部と広島を結ぶ西能美航路が再編されたばかり。市公共交通協議会の会長を務める正井嘉明副市長は「市としても代替交通手段を検討していく」と話している。

【写真説明】大須港に寄港した芸備商船のフェリー
231：とはずがたり：2011/10/03(月) 00:51:46: 高速船事業：種子島・屋久島航路を統合　岩崎と市丸で新会社　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111002-00000187-mailo-l46
毎日新聞 10月2日(日)13時2分配信

　◇市丸社長「基本料金の値上げなし」

　種子島・屋久島航路で高速船「トッピー」を運航する鹿児島商船の岩崎グループと、「ロケット」を運航するコスモラインの市丸グループは９月３０日、高速船を共同運航する合弁会社の設立に合意した、と発表した。２９日付。来年１月の事業開始を目指す。
　両社によると、社長にはコスモラインの市丸隆二郎社長が就任する。新会社名は種子屋久高速船株式会社（仮称）で、資本金は４０００万円。両社のほか、県や金融機関が出資する。合弁会社は７年契約で、両社が高速船を３隻ずつ提供し、計６隻で運航する。
　現在両社で鹿児島市と種子島・屋久島区間で１日計１１往復を運航しているが、統合により８～９往復に削減する方針で、市丸社長は「黒字化できる見通しが立っており、運賃の基本料金の値上げはしない」と話している。
　同航路の高速船事業は０４年にコスモラインが新規参入して以降、値下げなどの競争が激化した。だが利用客数は伸びず、乗船率は平均で２７％と苦戦。燃料費の高騰などもあり、両社の赤字が０８年には計約２０億円となるなど、島民から「共倒れするのでは」といった不安の声が上がっていた。市丸社長は「競争ばかりしていてもらちが明かない。島民のためにも健全な経営をすることがベストな選択だと思った」と語った。
　合意により、運賃を不当に廉売したなどとして、鹿児島商船がコスモラインを訴えていた訴訟は、鹿児島商船側が訴えを取り下げた。【黒澤敬太郎】

１０月２日朝刊
232：チバＱ：2011/10/14(金) 22:41:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111014-00000021-maiall-bus_all
＜関門海峡フェリー＞来月末で運航休止　利用客減で赤字
毎日新聞 10月14日(金)19時55分配信

　山口県下関市の荒田港と北九州市小倉北区の日明港を結ぶフェリー運航会社「関門海峡フェリー」（本社・山口県下関市）は１３日、来月末で運航を休止すると発表した。原油価格高騰による負担増に加え、関門トンネルの通行料金の値下げなどで利用客が減り、近年は赤字が続いていた。

　同社は１９７６年に設立。フェリーは両港間を１日１５～１７往復していた。ピーク時（９０年度）には年間約４３万台の利用があったが、１０年度には約１６万８０００台にまで落ち込んだ。減船や人件費削減などを実施したが、経営改善には至らなかった。

　運休に伴い、従業員１８人は解雇する予定。事業譲渡や会社の清算も検討している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111014-00000077-mailo-l35
関門海峡フェリー：荒田←→日明港、運休に困惑　通勤通学の足奪われる　／山口
毎日新聞 10月14日(金)11時28分配信

　下関市・荒田港と北九州市・日明港の間で約３５年間運航していたフェリーが利用客減などを理由に来月末で休止することになった。両港にある運航会社「関門海峡フェリー」（下関市）の営業所には運休を伝える張り紙がされ、突然の知らせに困惑の表情を見せる利用客もいた。
　定期フェリーは彦島地区を中心とした市民が通勤・通学に利用するほか、高速道路などを通行できない大型特殊車両も年間約５００台利用していた。
　しかし、０２年度から昨年度までに燃料費が２倍になる一方、高速道路のＥＴＣ割引制度などの影響で昨年度の利用車両台数は１６万８０００台で０５年度（３３万１０００台）の約半分に落ち込んだ。同社は航路の存続に向け２隻あったフェリーを１隻に減らし、０５、０６年度と料金の値上げを実施。しかし、経営改善に至らず、１２日に九州運輸局下関海事事務所に事業の休止届書を提出した。同社であった記者会見で南隆美社長は「利用客にご迷惑をおかけして誠に申し訳ない」と頭を下げた。
　商品の仕入れで２０年以上、フェリーを利用してきたという北九州市戸畑区の生花店店主（４０）は驚いた様子で「関門トンネルを利用するより便利だったのに残念。どうにかして存続できないのだろうか」と話していた。【松田栄二郎】
〔下関版〕

１０月１４日朝刊
233：荷主研究者：2011/10/23(日) 01:18:59: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/261472
2011年9月3日 00:16　西日本新聞
博多－釜山　高速船参入　韓国の海運会社、２０１２年４月

　【ソウル神屋由紀子】韓国の海運会社「大亜高速海運」（浦項市）は２日、福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶ航路に来年４月、高速旅客船を就航させる計画を明らかにした。同社は現在、長崎県・対馬－釜山間で高速船を運航しており、新たに路線を拡大する。

　博多－釜山間には乗客定員３００－４００人規模の船を投入し、釜山港を母港に１日１往復する計画。夏の繁忙期には、対馬を経由するコースも想定。同社の保有船を使用するか、新たに調達するかは未定。日本側の提携先は今後探すという。

　博多－釜山間はＪＲ九州高速船（福岡市）と韓国の未来高速（釜山市）が高速船を共同運航し、カメリアライン（福岡市）がフェリーを運航している。空路でも昨年、エアプサンが参入しており、福岡－釜山間の競争は激化している。

　大亜高速海運は「東日本大震災の影響でこの航路でも一時的に客足が遠のいたが、韓国の海外旅行は近年、増加傾向にあり、訪日韓国人の増加も期待できる」と参入の理由を説明している。

　同社は既に韓国国土海洋省との事前協議を終えており、年内に事業計画を届け出る予定。同省は「報告通りであれば受理する」としている。

＝2011/09/03付西日本新聞朝刊＝
234：チバＱ：2011/10/23(日) 19:09:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004564052.shtml
たこフェリー再開「法的に問題」　明石市長　
　明石淡路フェリー（明石市、愛称・たこフェリー）が小型フェリー船を購入し、１２月から単車、自転車、旅客輸送に特化した形で運航を再開させる計画を進めていることについて、株主である明石市の泉房穂市長が２１日に会見を開き「車を運べないなら、たこフェリーではない」などとして、購入見合わせを求める意向を表明した。

　たこフェリーの株主構成は、淡路ジェノバライン（淡路市岩屋）＝５６％▽明石市＝１７％▽淡路市＝１１％▽南あわじ市＝４％▽洲本市＝２％▽自社保有＝１０％。ジェノバ社は淡路市と協議した上で、既に横浜市の海運業者から約２００トンの小型フェリーを購入する手続きを進めている。

　これについて、泉市長は「たこフェリー社の取締役会が開かれておらず、法的に問題がある。実態はジェノバ社による小型フェリー船の購入なのに、たこフェリー社のお金を使うのはおかしい」と語った。

　一方、ジェノバ社の吉村静穂社長は「自分の会社のためではなく、市民のための運航だ。採算性から小型にならざるを得ないが、たこフェリーの再開だと考えている」と反論している。

（森本尚樹）

(2011/10/21 12:57)

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235：チバＱ：2011/10/23(日) 19:09:40: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004563073.shtml
単車や自転車向けで、「たこフェリー」再開へ　
　国の高速道路料金値下げなどによる収支悪化で、昨年１１月から運航を休止している明石淡路フェリー（明石市、愛称・たこフェリー）について、同社が小型のフェリー船を購入し、１２月に運航を再開させる方向で調整していることが２０日、分かった。車は積まず、明石海峡大橋を通行できない１２５ｃｃ以下の単車と自転車、旅客を運ぶという。

　同社の株主である淡路ジェノバライン（淡路市岩屋）や淡路市が計画を進めており、２０日は淡路、明石市とジェノバ社の担当者が協議を行った。今後、兵庫県とも最終的な調整を進めるという。

　関係者によると、購入する船は約２００トン（１２１人乗り）で、所有する長崎県の海運会社と既に売買の仮契約を済ませた。購入資金には、運航休止後の事業清算で発生した残余金を充てる。

　船尾に車の乗降口があり、車５台の積載が可能だが、「二輪」の需要にターゲットを絞る。従来のフェリー乗り場は廃止し、淡路ジェノバラインの乗り場を発着する。

　運営はジェノバ社が担い、「たこフェリー」という愛称は存続させる。同社の定期旅客船の航路を使うため、新たな航路申請は不要という。１時間に１便程度の運航を想定し、１２月１日の運航開始を目指している。

　ジェノバ社の吉村静穂社長は神戸新聞社の取材に「採算を考え、小規模の運航となったが、橋を通行できない単車や自転車の利用者、観光客の需要に応えられる。淡路の活性化にもつながるだろう」と話した。（森本尚樹、敏蔭潤子）

　＜明石淡路フェリー＞　２０００年７月、明石海峡大橋の開通で廃業した明石フェリーの跡を継ぎ、明石市と淡路１市１０町（当時）、甲子園高速フェリー（現ツネイシホールディングス）が出資して誕生した第三セクター。明石港‐岩屋港間にフェリー３隻を運航していたが、１０年１１月１５日を最後に運航を休止していた。同１２月、淡路ジェノバラインがツネイシ社の保有株を引き継いだ。

(2011/10/21 09:11)
236：チバＱ：2011/10/27(木) 22:03:19: >>218
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111027/kgw11102702270000-n1.htm
小豆島－神戸　定期フェリー復活　経済効果、３カ月で５億円　香川
2011.10.27 02:27
　７月に復活した小豆島（香川県）と神戸市を結ぶフェリー定期航路について、小豆島町は２６日、９月末までの３カ月間の利用者が５万３６１４人と発表した。アンケート調査では約７０％が観光目的で利用しており、島内の観光関連消費額は３億円、県全体の経済波及効果は５億４００万円におよぶ。塩田幸雄町長は「新しい活気を得ている。これからは島が香川の玄関となっていく」と期待をふくらませる。

　９月後半に利用者５４１人を対象に行ったアンケート調査では、６９・９％が観光やレジャー目的で利用。島外からの観光客３６８人のうち阪神地域からの利用が６９・１％を占め、定期便復活で大阪、神戸方面からの観光需要が高まっていることをうかがわせる。

　また、小豆島での宿泊が全体の７８・８％を占め、定期便を運航するジャンボフェリー（神戸市）の加藤琢二会長は「日帰り客が多くなると予想したが、島内観光にとって大きなインパクトだ。以前は団体ツアーがメーンだったが、個人や家族旅行も増えているようだ」と分析する。

　一方、朝の到着便では利用者を受け入れる飲食店や観光施設がほとんどないなど、朝や夜にサービスを提供する施設が不足していることが、新たな課題として浮き彫りになった。

　さらに、接岸する小豆島の坂手港には、車が上甲板から乗降できる設備がないため、出発遅延の原因になっており、町は県に整備を働きかけていく方針だ。
237：チバＱ：2011/11/04(金) 22:48:01: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111104-00000072-mailo-hok
ニュースプラス：日ロフェリーが存続危機　道、観光客掘り起こし　／北海道
毎日新聞 11月4日(金)11時32分配信

　◇稚内－サハリン・コルサコフ、石油・ガス開発一段落で利用急減
　就航から１７年目を迎えた稚内市とロシア・サハリン州コルサコフ市を結ぶ「日ロフェリー」。道内唯一の国際定期航路で、６～９月に運航しているが、今季も旅客や貨物は低迷したままに終わった。航路存続のために、道は来年に向け、観光客の需要を掘り起こしを図るが、サハリンは観光地として未整備で、その道のりは困難だ。【片平知宏】
　■続く採算割れ
　「一度も（採算で）プラスにはなっていない。補助金をもらっても赤字だが、なんとか続けている状況」。９９年から日ロフェリーを運航する「ハートランドフェリー」（札幌市）の担当者は漏らす。
　日ロフェリーは９５年、経済交流を狙いに始まった。石油・天然ガス開発の「サハリンプロジェクト１、２」により、０５年は貨物数７０２６トン、０６年は旅客数６６８１人と、過去最高を記録。しかし、開発が一段落すると、需要は急減した。
　ハートランドフェリーは昨年、撤退を検討。稚内市が３５００万円だった補助金を最大５０００万円に増額し、１５年までの継続が決まった。しかし、今年の計２８往復の旅客は前年比約７％減の３６２９人で、採算のラインの７０００人には遠く及ばない。貨物は約６０％増えたものの、１１６９トンにとどまった。
　■自然をアピール
　稚内市の佐藤秀志サハリン課長は「サハリンプロジェクト３で天然ガス掘削を始めている。１４年に稼働予定で、需要増が見込める」と期待する。だが、プロジェクトには不透明な部分もあり、道は側面支援に乗り出した。
　サハリンの自然や食を楽しむ１２の観光モデルコースを作り、１０月に札幌と東京で、旅行会社への説明会を開いた。フェリーの旅客の約７割はロシア人で、日本人も交流事業の参加者が中心。航路維持には日本人観光客の利用増が必要なためだ。
　モデルコースの一つは、サハリンでの鉄道旅行がモチーフとされる「銀河鉄道の夜」を書いた作家・宮沢賢治の足跡を列車でたどる旅で、琥珀（こはく）採りや旧王子製紙工場跡の見学などを用意。このほか、日本では絶滅の危機にあるイトウ釣り、ダイビング、トレッキングなどのコースもある。
　■静観の旅行会社
　サハリンでは石油・天然ガスの開発に伴いホテルやレストランなどの整備が進んだ。フェリーを利用し、観光目的の２人以上が事前申請すると、ビザがなくても７２時間まで滞在できる。
　しかし、稚内港からコルサコフ港までは約５時間半。札幌や東京からサハリンを目指すには、稚内での宿泊が必要。サハリンは、交通の便が悪く、観光用バスがない。日本語の情報もなく、郊外ではトイレが未整備だ。
　道から観光モデルコース作りの委託を受けたＪＴＢコミュニケーションズ北海道の担当者は「観光地ずれしていない住民との交流や自然など面白みはあるが、観光地としては未知の世界」と話す。
　説明会に参加した札幌の旅行会社の社員（４８）は「サハリン側の受け入れ態勢も不安が残り、観光地というイメージがない。（世界の観光地など）行くべきところを行き尽くした人向けでは」と様子見の姿勢だ。

１１月４日朝刊
238：荷主研究者：2011/11/06(日) 12:41:25: >>232
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110150014.html
'11/10/15　中国新聞
関門フェリー、11月末で運休

　下関市の荒田港と北九州市の日明（ひあがり）港を結ぶ関門海峡フェリー（下関市）は、経営難を理由に11月30日を最後に運航を休止する。燃油価格の高騰に加え、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引の拡大による客離れも追い打ちをかけた。１９７１年から40年続いた航路が姿を消す。

　関門海峡フェリーは、同航路を71年から運航していた別の会社から76年に引き継いで事業を始めた。約３キロの両港間を片道約13分で結ぶ。約40分間隔で平日17往復、日・祝日15往復している。

　利用はトラック輸送や市民の通勤通学が中心で、関門トンネルや関門橋に乗り入れることができない工事用クレーンなど大型特殊車両も年約５００台利用してきた。

　利用台数はピークの90年度で約43万台だったが、２０１０年度はピーク時の半分以下の約16万８千台に落ち込み、03年度から赤字が続いていた。

　従業員十数人は解雇する。南隆美社長は「航路を維持するために努力を重ねてきたが、今後好転する見込みもない。利用者には誠に申し訳ない」と話している。
239：チバＱ：2011/11/17(木) 22:22:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111117-00000216-yom-bus_all
経済総合市況株式産業たこフェリー八方塞がり、再開も撤退も資金不足
読売新聞 11月17日(木)15時23分配信

拡大写真
立ち入り禁止となっている「たこフェリー」の船着き場（兵庫県淡路市で）＝原田拓未撮影

　兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第３セクター「明石淡路フェリー（たこフェリー）」の運航休止から、１６日で１年が過ぎた。

　再開には数億円かけて新たに船を買わねばならないが、３セクには約８０００万円しか残っておらず、自治体の支援なしでは事実上不可能な状況。撤退するにしても、桟橋などの撤去に膨大な費用がかかることから、関係者は先を見通せないでいる。

　３セクは、明石海峡大橋開通や高速道路料金値下げなどで経営が悪化し、筆頭株主だった広島県の造船会社が昨秋、経営から撤退。保有船売却や全従業員の解雇で負債を清算した。その後、同じ航路で高速船を運航する「淡路ジェノバライン」（兵庫県淡路市）が筆頭株主となって事業を継承し、今春再開を目指したが、道筋は今もついていない。

　関係者によると、再開にはフェリー購入が不可欠だが、中古でも２億～３億円。さらに、船着き場がある明石、岩屋（淡路市）両港の土地代賃料や人件費などを含めると、年間で数億円の資金補填(ほてん)が必要という。

　一方、解散の場合は、両港湾にある桟橋の撤去費として約１０億円を捻出しなければならない。
240：チバＱ：2011/11/17(木) 22:23:10: http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0004621459.shtml
再開なお不透明　たこフェリー運行休止から１年　

淡路に向け明石港を出発するたこフェリー「最終便」。運航休止から１年となったが、再開のめどは立っていない＝２０１０年１１月１５日
　明石海峡大橋を含む高速道路料金値下げ政策のあおりを受け、明石淡路フェリー（愛称・たこフェリー）が運航を休止して、１６日で丸１年となった。この間、運航再開に向けて大きな進展はない上、国から支援を得るのは絶望的な情勢。運航主体である第三セクター、たこフェリー社の株主同士の思惑の違いも顕在化し、再開断念と三セク解散も現実味を帯びつつある。（森本尚樹、敏蔭潤子）

　昨年８月、三セクの株式の５６％を保有していたツネイシホールディングス（広島県福山市）が明石、淡路市など他の株主に撤退意向を表明。同フェリーは同１１月１６日からの運航休止が決まった。

　明石市の北口寛人市長＝当時＝は淡路ジェノバライン社（淡路市岩屋）に経営参画を要請。明石と淡路３市の支援を前提に、２０１１年４月の運航再開を目指す方針が確認されたが、支援の枠組みなどをめぐり４市の足並みはそろわなかった。

　一方、明石市などは国から支援を得るため、４市と県、国などによる「明石海峡海上交通活性化・再生協議会」で調整を進めた。ただ、地域公共交通支援制度の海上交通の対象は、１１年度から「離島航路」に限定。新たな制度が設けられない限り、国からの補助金は絶望的となった。

　そんな中、５月に就任した明石市の泉房穂市長は６月、淡路市の門康彦市長と会い「ボールは投げたので、後はよろしく」などと伝えた。これを受け、大橋を通行できない１２５ｃｃ以下の単車を輸送する手段の必要性を感じていた淡路市は、ジェノバ社とともに二輪車と旅客に特化した再開計画を進めた。

　だが、計画が表面化した１０月、泉市長は「相当数の車が乗らないと『たこフェリー』ではない」と猛反発し、計画は白紙に。さらに、計画を実質的に進めていたジェノバ社の社長らを、泉市長が「特別背任罪にあたる」などと非難する事態にまで発展した。

　その後、明石、淡路３市と県は事務レベルの協議を重ねてはいるが、明石、淡路市の思惑の溝は埋まっていない。両市の担当者は「（三セク）会社の解散も視野に入れなければならない」とし、ジェノバ社は「関係市の態度が決まるのを待つしかない」としている。

(2011/11/16 09:30
241：チバＱ：2011/11/20(日) 11:32:11: http://sankei.jp.msn.com/life/news/111120/art11112008170002-n1.htm
【探訪　防人の風景２０１１】
長崎県対馬　縮まる距離感、募る不安
2011.11.20 08:13 （1/2ページ）

航路が今月までに３社に増えた釜山ー対馬のフェリー。操舵室からは縦に長い対馬の島影が見えた＝長崎県対馬市（鈴木健児撮影）
　韓国・釜山から新たに就航した高速船に乗り、国境を越えて日本の対馬を目指した。出港から約４０分。対馬にある航空自衛隊のレーダーが見えた。船はわずか２時間弱で対馬の厳原（いづはら）港に到着した。

　対馬－釜山航路は、今年１０月まで韓国資本１社の運航だったが新たに２社が参入。日系１社、韓国系２社の計３社になった。人口約３４０万人を擁する韓国第２の都市は、対馬にとって日帰り可能な、より身近な存在になった。

　対馬を訪れる韓国人は年間５万人を超え、多くは観光が目的。だが、釜山で出国手続き後に免税店でブランド品を大量購入、対馬に３時間だけ滞在して釜山にとんぼ返りし、品物を仲買に転売するのが目的の若い韓国人女性も多い。

　対馬は人口約３万５千人、面積約７００平方キロ、南北約８０キロの島。北部の展望所から朝鮮半島までは４９・５キロ。晴れた日には釜山がよく見える。

　これだけ近いと古くからの関わりも深かった。飛鳥時代の６６７年。白村江の戦いに敗れ百済の遺臣らとともに築いた金田城（かなたのき）は日本最古級の城跡ともいわれる。江戸時代には朝鮮通信使が国書交換で訪れ、対馬藩の先導で江戸に向かった。鎖国時代、朝鮮半島との唯一の窓口は対馬だった。

　今、対馬は経済的に国内からは遠く、韓国からは近い存在になっている。東京から福岡経由で出向くと正規料金は往復約１０万円。これに対し、格安チケットで釜山を経由して対馬に入ると、航空券とフェリー代、計３万３千円で往復が可能だ。

　国内移動なのに韓国経由では３分の１になる皮肉。東京からの帰省は釜山経由で、との話も聞く。

　身近な釜山だけに対馬島民の見方は複雑だ。「対馬の１０倍ある巨大市場。大きなチャンスととらえるべきだ」と飲食店経営の平山満和さん（５９）は期待を込める。これに対し、対馬唯一のしょうゆ製造の５代目、江口豊隆さん（４６）は「経済交流と国防は別。韓国人の本音は読めない。国境に暮らす者として不安が絶えない」と漏らす。

　６６４年に九州、壱岐と並んで辺境守備兵が配置された“防人”の島。昔も今も、隣国と“適度な距離感”を保つためには、絶妙なバランス感覚が求められている。（写真報道局　鈴木健児）

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　「探訪」の動画は、「産経フォト」ｐｈｏｔｏ．ｓａｎｋｅｉ．ｊｐ．ｍｓｎ．ｃｏｍまたは「ＹｏｕＴｕｂｅ」産経新聞チャンネルでご覧になれます。
242：チバＱ：2011/11/21(月) 21:37:11: >>241
〉東京から福岡経由で出向くと正規料金は往復約１０万円。これに対し、格安チケットで釜山を経由して対馬に入ると、航空券とフェリー代、計３万３千円で往復が可能だ。
〉　国内移動なのに韓国経由では３分の１になる皮肉。東京からの帰省は釜山経由で、との話も聞く。

正規料金と格安運賃とで比較しちゃダメでしょ....
243：チバＱ：2011/12/20(火) 20:54:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20111219-OYT8T01239.htm
存続か廃止か航路定まらず
沼津～土肥港定期船

航路の存続が危ぶまれている沼津～土肥を結ぶ定期船。住民の「生活の足」であると同時に富士山を海上から望める観光資源でもある　戸田運送船（沼津市、山崎元社長）が運航する沼津港～戸田港～土肥港を結ぶ定期船が存廃の危機に直面している。会社側は経営不振を理由に今年度末での運航廃止を表明する一方、行政からの補助金増額による継続を模索。住民は「生活の足」として存続を沼津市に要望した。同市は観光面での重要性を認めつつも、補助金の増額には二の足を踏む。航路は大きな岐路にさしかかっている。（山田博文）

　■会社の思惑

　同社が今年度末での運航打ち切り方針を固めたのは１１月中旬。伊豆箱根鉄道が２００３年に撤退して以降、行政から補助金を受け運航してきた。補助金は旧戸田村時代の０３年度から始まり、０５年度から沼津市が年１５００万円を支給しているが、山崎社長は「赤字続きで補助金の増額がないと、運航継続は不可能」という。

　利用客は０５年度の４万３０００人をピークにじり貧となり、１０年度は２万２０００人。赤字額は補助金があっても年平均で１０００万円に達する。同社も経費削減のため船を更新したり、人員削減や駿河湾クルージングを導入するなど「利益を上げられる努力は全てやった」という。

　そこへ３月の東日本大震災。全利用者の７割を占める観光客は減り、４～９月の利用者は前年の６割に。減便などで対応したが、展望は開けず、「現状の補助金の増額がないと、やめざるを得ない」と、今年度末での撤退方針を決めた。

　■不快感

　山崎社長によると、震災による利用者減のため、今年の夏頃、沼津市の担当部署に航路から撤退する意向を伝えたという。

　だが、市側は減便は了承したが「撤退の話はなかった」との認識。栗原裕康市長は今月９日、存続要望に訪れた住民に同行した山崎社長に「新聞報道で（撤退方針を）知った。補助金の増額がないと来年度から運航できないという話ですか」と不快感をあらわにした。

　市長は、船が住民の足であることを認めつつも「代替もある」とバスの存在を指摘。ただ「無くなると観光面の魅力は薄れる」とその重要性にも言及した。

　そのうえで「赤字が出たから補助金を上げろというのでは、毎年投入額が上がる。利用客が増えるように（お互い）考えなければ。税金を使う話なのでよく検討させていただきたい」と述べるにとどまった。

　■住民は

　存続を求める署名は戸田地区の住民の半数に当たる１６１９人に達した。中川勉・同地区連合自治会長は「通院、買い物に使う高齢者もいる。交通弱者の足を確保してほしい」と訴える。

　船では市の中心から戸田、土肥地区まで、陸路の半分の時間で行ける一方、沼津～戸田間が往復３６００円かかるため「ほとんど乗ったことがない」という住民も少なくない。

　０４年１０月に台風で陸路が寸断され、戸田地区が孤立した時、同航路が住民生活を支援したこともあるなど、防災面での役割もある。

　市財政が窮迫する中、無条件での補助金増額はあり得ない。今後、観光客や地元住民にいかに多く利用してもらうかを考えつつ、存続の道を探るべきだ。

（2011年12月20日読売新聞）
244：チバＱ：2012/01/09(月) 13:24:25: http://www.nnn.co.jp/news/120109/20120109010.html
国際クルーズ客船の寄港地に　境港が注目集める
2012年01月09日

　鳥取県・境港が国際クルーズ客船の寄港地として、注目を集め始めた。境港管理組合の誘致活動が実り、５月以降に韓国の船会社が運航させる「ハーモニー・プリンセス」が10回以上寄港するほか、６月には２千人を乗せた大型客船「コスタ・ビクトリア」もやって来る。その一方、境港が日本海側の国際クルーズの拠点を目指す上で、大型客船専用ターミナルの整備も避けて通れない課題となってきた。　

境港に寄港したクルーズ船「ふじ丸」。ことしは国際クルーズ船の寄港地として熱い視線を浴びる＝２００９年９月撮影

■過去３年上回る
　コスタ・ビクトリアはイタリアの船会社の所有で、韓国の旅行会社が期間限定でチャーターして運航。中国発で韓国を経由、日本国内の日本海側の複数港に寄港する。境港には６月上旬に寄港予定。船体は約７万５千トンと、環日本海定期貨客船「ＤＢＳクルーズフェリー」の約５倍の巨大さ。過去に境港に寄港したクルーズ船の中でも最大規模となる。

　さらに５月以降は、韓国の船会社が運航するハーモニー・プリンセスも寄港を予定。乗客定員は約１千人。県国際観光推進課は「ことしのうちに十数回来るとの情報が入っている」と話している。

　日本海側では博多港が国際クルーズ船の拠点とされてきた。境港へのクルーズ船寄港回数は、２００９年が９回、10年が10回、11年が４回で、半数以上は日本船籍だった。ところがことしは、既に国際クルーズ船の寄港回数だけでここ３年の数字を上回る見通しだ。

■国際認知進む
　境港に国際クルーズ船が入り始めた大きな理由として、県はアジア・クルーズ・ターミナル協会（ＡＣＴＡ）への加入と、国際見本市への出展を挙げる。

　境港は、アジア各港を巡るクルーズ船の誘致を目的に昨年11月、シンガポールや中国など６カ国７港で設立されたＡＣＴＡの一員。日本国内では境港と神戸港の２港のみが加入した。さらに同月、シンガポールで開催された有力クルーズ船会社が集まる国際見本市に、日本から唯一、ブースを出展した。この時期以降、米国やイタリア、オーストラリアなど各国の船会社などから問い合わせが入り始めたのだという。

　同組合はさらに、世界最大規模の13万トン級の大型船の誘致活動を進めており、寄港が実現すればさらに注目度を増すのは確実。組合管理者の平井伸治知事は「新年度への布石も含め精力的にクルーズ寄港を目指していきたい」と意欲を見せる。

■整備が鍵に
　課題もある。現在、ＤＢＳクルーズフェリーは昭和北岸壁の暫定の国際旅客ターミナルを利用。不定期寄港の大型客船は木材などの荷下ろしが行われる昭和南岸壁を利用しており、港湾関係者は「玄関口の景観として最適とは言えない」と口にする。大型客船専用のターミナルの整備が急がれている。

　県などは、国に境港市竹内団地の夢みなとタワー横に国際フェリーターミナルの整備を要望しており、新年度予算で新規事業採択されるかが焦点。境港は昨年、国の背後観光地クルーズの日本海側拠点港に選定されただけに、関係者の期待も高まる。県国際観光推進課も「専用ターミナルができれば誘致の際の大きなメリットになる」としている。
245：荷主研究者：2012/01/22(日) 14:26:17: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011122721222648/
2011/12/27 23:30　山陽新聞
宇高航路、トラック利用減少続く　割引実験中間まとめ

　宇高航路（玉野市宇野―高松市）の運航２社や関係自治体などでつくる宇高航路活性化再生協議会は、11月21日から行っている平日深夜のトラックと乗用車の運賃を割り引く社会実験（来年２月末まで）の中間実績を27日まとめた。重要視するトラックは割引率を高めに設定したが、前年と比べ１割以上減。減少に歯止めは掛かっていない。

　13日までの平日16日間の計３２０便で調べた。前年同期比で、乗用車は６２８台（１・16倍）で87台増えたもののトラックは２９７台減の１９９４台（０・87倍）。合計でも２１０台減の２６２２台（同０・93倍）と落ち込んだ。

　同協議会によると、瀬戸大橋の通行料金割引拡大が始まった２００７年ごろからトラック利用は毎月前年を４?１割割り込んでいる。事務局の玉野市商工観光課は「割引で減少幅は狭まったが、依然として厳しい状況」としている。

　社会実験は、航路存続に向けて適切な運賃設定を探る狙い。平日午後９時40分?翌午前３時40分に出港する便のトラックと乗用車運賃を20?40％割り引いている。
246：チバＱ：2012/02/12(日) 12:06:19: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120207-OYT8T01181.htm
沼津～土肥定期船存続へ

.１日２往復に減需要に応じ不定期便も

航路存続の見通しとなった沼津～土肥を結ぶ定期船。海から富士山を望める観光の目玉でもある（昨年１２月、沼津港で）　戸田港を経由して沼津港と土肥港を結ぶ定期船を運航する戸田運送船（沼津市）が、赤字のため３月末での航路撤退を表明している問題で、同社が定期便数を減らすことで４月以降も事業継続することが７日、わかった。

　沼津市などによると、同社が求めていた市の新年度の補助金増額は見送られたが、利用客の需要に合わせて不定期便などを導入し、同社の増収を図ることで折り合いが付いたという。

　同航路は戸田地区住民の「生活の足」であると同時に、船上から富士山が望めるため、首都圏の観光客の人気も高い。しかし、毎年赤字続きのため、戸田運送船は２００５年度以来、市から年１５００万円の補助金を受けている。

　１１年度は東日本大震災の影響もあり４～９月の利用客が４割減少。同社は昨年１１月、「補助金が現状のままでは事業継続は不可能」と、補助金増が無い場合は今年度末で撤退すると表明した。これに対し、戸田地区の住民や観光関係者らが１２月、住民の半分に当たる約１６００人分の署名を添え、市に存続を要望していた。

　航路の観光資源としての価値を重視する市は、苦しい財政事情から補助金増額はできないものの、航路を維持する方法がないか同社と協議。その結果、補助金の額を維持したまま、現在の１日４往復を２往復に減便し、季節や曜日など、利用客の需要に応じて不定期便を運航することで、航路を維持することになった。

（2012年2月8日読売新聞）
247：チバＱ：2012/02/21(火) 23:19:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120214-00000241-mailo-l33
宇高航路：存続を　玉野市長、知事あて要望書　／岡山
毎日新聞 2月14日(火)14時17分配信

　玉野市の黒田晋市長は１３日、県庁を訪れ、宇高航路の存続を国に働きかけるよう求めた石井正弘知事あての要望書を、平出純一・県土木部長に手渡した。
　要望書は、国土交通省が示した本州四国連絡道路の料金を一般高速道路と同じ料金体系とする値下げ案などを受け、「存続問題の最大原因は高速道路や本四架橋の引き下げ措置によるものであり、国による抜本的かつ緊急の対策が不可欠」と指摘。県に対し、恒久的な存続のための支援策や公平でバランスの取れた総合的な交通政策への転換を国に求めるよう要望している。
　黒田市長は「通行料金が下がることに異論はない。しかし瀬戸大橋は台風などでの通行止めや、特殊車両は通れないなどの問題もあり、代替路線としてのフェリーは必要だ」と訴えた。これに対し平出部長も「現在国と議論しているのは料金問題だが、さまざまな形で存続問題も伝えたい」と応じた。
　黒田市長は「国策で通行料金を下げるのなら、代替輸送にも国が方策を考えてバランスを取るべきだ」と話した。【江見洋】

２月１４日朝刊
248：チバＱ：2012/02/21(火) 23:19:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120214-00000195-mailo-l28

たこフェリー：乗り場に貸し駐車場、あすから営業　再開めど立たず暫定利用　／兵庫
毎日新聞 2月14日(火)12時56分配信

　運航を休止している「明石淡路フェリー」（たこフェリー）の明石港乗り場（明石市中崎２）に、乗用車９９台を収容する貸し駐車場が設置された。フェリー再開のめどが立っていないことから、乗り場を所有する「明岩海峡フェリー」が暫定的な利用を決めた。１５日から営業する。
　明岩海峡フェリーはかつてフェリーを運航していたが、現在は財産保全会社となり、００年から運航を受け継いだたこフェリーに乗り場用地を貸していた。しかし、運航休止（１０年１１月）翌年から賃貸料が支払われておらず、一方で土地の固定資産税が年間約１０００万円と負担となっていることから活用法を検討していた。
　運航再開時に乗り場としての再使用を明石市が要望しており、再開された場合でも対応しやすい貸し駐車場に決めた。乗り場（約８５００平方メートル）の約６割のスペースを民間駐車場運営会社に貸与する。１０年度から明石観光協会に貸与している大型観光バス駐車スペース（１０台分）は継続する。
　明岩海峡フェリーの一色範彦社長は「恒久的な活用方法はたこフェリーの動向を見極めて決める。有期限の活用で少しでも赤字を減らしたい」と話した。【南良靖雄】
〔神戸版〕

２月１４日朝刊
249：チバＱ：2012/02/28(火) 21:52:13: >>165>>169
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202260003.html
下関―韓国光陽フェリー運休
　下関市と韓国・光陽市を結ぶ定期フェリー「光陽ビーチ」が１月末から運休していることが２４日、分かった。運営会社の光陽フェリー（光陽市）が経営難に陥り、運転資金の調達が困難となった。

　同社の日本側代理店や下関市によると、光陽フェリーは昨年１月に就航。年間６万人程度の利用を目指したが、東日本大震災の影響などで韓国人旅行客の利用が伸び悩み、１年目の利用客が約３万３千人にとどまったことが経営を圧迫した。

　光陽市に近い麗水市で５月から国際博覧会（麗水万博）が開かれる。日本人旅行客の増加が期待できることから、光陽フェリーは光陽市と協力して新たな出資を呼び掛けており、４月１日の運航再開を目指しているという。
250：チバＱ：2012/03/11(日) 11:12:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120310-00000097-jij-bus_all
三光汽船、私的整理へ＝事業再生ADRを活用
時事通信 3月10日(土)13時0分配信

　中堅海運会社の三光汽船（東京）が、私的整理の一種である「事業再生ADR（裁判外紛争解決手続き）」を活用し、経営再建を目指す方向で最終調整していることが10日、分かった。海運不況や原油価格の高騰で資金繰りが悪化していた。
　三光汽船は1985年に会社更生法の適用を申請。負債総額5200億円と、当時としては戦後最大の企業倒産となった。98年に会社更生手続きを終え、事業を継続していたが、再び業績が低迷。2011年3月期は連結純損益が141億円の赤字となっていた。
251：チバＱ：2012/03/11(日) 11:12:49: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120310/biz12031001370000-n1.htm
三光汽船、私的整理へ　戦後最大の破綻会社、再び苦境に
2012.3.10 01:37
　中堅海運会社の三光汽船（東京都千代田区）が、第三者機関の「事業再生ＡＤＲ」を活用し、金融機関による支援で再建を目指す私的整理に入る方針を固めたことが９日、分かった。週明け１２日にも発表する。世界的な海運不況に加え、円高や原油高騰の影響で資金繰りが悪化した。同社は昭和６０年に会社更生法の適用を申請し、負債総額５２００億円と当時としては戦後最大の経営破綻となった。

　同社は平成１０年に更生手続きを完了し、事業を縮小して業務を続けてきた。しかし、再び苦境に陥り、平成２３年３月期決算では、１４１億円の最終赤字を計上していた。海運業界では、コンテナ船の供給過剰で運賃が大幅に下落し、大手海運会社も軒並み最終赤字となっている。

　ＡＤＲは経営不振に陥った企業が、事業を継続しながら再建を目指す私的整理の手法の一つ。法的整理に比べて手続きの期間が短く、早期の再生が可能。ただ、すべての取引先の金融機関の同意が必要で、調整が難航する可能性もある。
252：チバＱ：2012/03/14(水) 22:09:08: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001203140001
寂しい別府初寄港／韓国クルーズ船
2012年03月14日

別府に初寄港した韓国クルーズ船「クラブハーモニー」＝別府市の別府国際観光港

　韓国のクルーズ船「クラブハーモニー」（２万５５５８トン）が１３日、別府国際観光港に初寄港した。ただ、乗客定員１千人に対し、韓国からの乗客は９９人と寂しい初寄港となった。

　ハーモニー号は１２日に韓国・釜山を出港し、福岡に次いで別府に寄港した。午前７時ごろ、三味線の演奏に迎えられ着岸した。乗客の約半数が早速、バス２台で湯布院や温泉体験といった観光に出かけた。

　船上では歓迎式があり、別府市の浜田博市長が「別府市は韓国木浦市と姉妹都市になっており、別府寄港に縁を感じる。乗客のみなさんに楽しく過ごして頂きたい」とあいさつ。船会社のハーモニークルーズ社（韓国ソウル市）を代表してイ・ヒョンシク船長が「温かいおもてなしに感謝する。多くの韓国人が訪れるようご協力を」と話した。

　乗客が少なかった点について、イ船長は「日本向けクルーズは始まったばかりでＰＲが万全でなく、韓国の新学期と重なったことも響いた」と述べた。２７日の２回目の乗客は約８００人の見通しと説明した。

　韓国からの日本向け観光クルーズは２月にスタートした。別府初寄港は２月７日の予定だったが、船会社の都合で遅れ、寄港回数も当初の年６回から４回になった。（尾立史仁）
253：チバＱ：2012/03/22(木) 21:56:00: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203180117.html
木江―宮浦航路を廃止へ

　愛媛県今治市の大三島ブルーライン（赤尾宣宏社長）は、１０月１日をめどに広島県大崎上島町の木江港と今治市大三島町の宮浦港を結ぶ航路を廃止する。木江港を経由して宮浦港と今治港を結ぶ航路も縮小。木江―今治間の運航へと変更したうえで、快速船を廃止してフェリーに一本化する。利用者低迷や燃料油価格の高騰などで航路再編を迫られた。

　木江―宮浦間は現在、フェリーと快速船が計１日５往復している。２０１０年の輸送実績は旅客１万２５３４人だったが、１１年は８８５５人に落ち込んだ。車両は横ばいだった。島の少子高齢化などが原因とみられる。

　宮浦―今治間はフェリーが１日２往復、快速船が同３往復している。木江―今治間に航路を短縮し、フェリーのみ１日１・５往復とする。
254：荷主研究者：2012/03/31(土) 19:18:49: http://www.logistics.jp/headlines/20120216-001.html
2012年02月16日　物流ニッポン
関門海峡フェリー廃止

重量物、海渡れず、福ト協・山ト協、緩和措置要望へ

　北九州小倉北区日明港と山口県下関市を結ぶ関門海峡フェリーが昨年11月30日に運航を取りやめたことで、重量物輸送に支障が出ている。関門橋と国道２号関門トンネルには、それぞれ通行制限が設けられており、総重量44トンを超える特殊車両は総重量60トンまで乗船できる関門海峡フェリーを利用していた。福岡県トラック協会の重量部会（木村修一部会長）と山口県トラック協会の重量部会（大嶋鉄雄部会長）は、全ト協に通行制限緩和措置を念頭に要望活動を検討。全ト協は３月末までに関係行政に対し、関門橋とトンネルの通行制限緩和を含め、全国的な緩和措置を求める要望書を提出する見通しだ。
255：名無しさん：2012/04/02(月) 21:31:47: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=39546
種子屋久高速船が開業　２社統合、安定経営誓う
(2012 04/01 22:00)
種子屋久高速船会社の開業を祝いテープカットする関係者ら＝１日午前７時１０分、鹿児島市本港新町の高速船ターミナル　岩崎、市丸両グループが設立した新会社「種子屋久高速船」が１日、種子屋久航路での高速船事業を開始した。鹿児島発着ダイヤはこれまでの計１１往復から２往復減り、９往復となった。料金は据え置いた。
　第１便が鹿児島市の鹿児島港から種子島、屋久島に向けて出発するのに合わせて鹿児島港で開業式があり、市丸隆二郎社長は「安全、安心で快適な船旅をこれまで以上に提供したい」とあいさつ。西之表市の西之表港でも式典があり、両グループの関係者らが安全運航と安定経営を誓った。年間利用客８０万人、売上高４０億円を目指す。
　同航路は、市丸グループのコスモラインが参入した２００４年以降、両社が値下げ合戦などで激しく競合し、赤字が続いていた。収支改善と安定的な航路維持のため、統合に踏み切った。
256：チバＱ：2012/04/08(日) 18:49:44: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204080072.html
離島航路に定期フェリー就航シェアする

　福山市鞆町と離島の走島を結ぶフェリー神勢（じんせい）丸の就航式が７日、鞆港であった。車を積める定期航路は初めて。島民は高齢化が進む島の生活利便性の向上や観光振興に期待をかける。

　式典には鞆、走島両町の自治会や走島汽船などから約60人が参加。堀径扇副市長が「島での生活がより快適になる。観光客の増加や島と本土の交流活性化も期待したい」とあいさつした。

　走島には３１０世帯６６７人が暮らす。町の高齢化率は市内最高の約53％（３月末現在）。島民はこれまで墓石や建材、大型家電を運ぶ際、個人で船をチャーターしていた。

　神勢丸は全長33・16メートル、定員１９２人。乗用車は４台程度積める。車いすで利用できるようバリアフリー化もした。鞆港―走島港間は30分。料金は従来通り５５０円で、車は１８００～６千円。１日５往復する。

【写真説明】フェリーの就航を喜ぶ式典参加者
257：チバＱ：2012/04/18(水) 22:22:17: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=39916
川内－甑島の新高速船水戸岡氏がデザイン
(2012 04/18 11:24)　２０１４年春にも川内甑島航路に就航する高速船のデザインを、九州新幹線「つばめ」などを手掛けた水戸岡鋭治氏が担当することが１７日、分かった。発注する薩摩川内市は、揺れを抑える装置などを備えた高速船の建造事業者を、１６日から公募している。
　総トン数２００トン未満、全長４８．５メートル以下、定員２００人。建造費は１４億８５００万円を上限とする。外観や内装は建造事業者と水戸岡氏が代表を務めるドーンデザイン研究所と協議することが要件になっている。
　高速船は、生活航路に加え、観光客の利用にも期待が集まる。市は「新幹線から高速船まで一体的なイメージで利用促進を図りたい」としている。
　７月中旬にも事業者が決まる見込み。市によると、水戸岡氏は「孫と一緒に乗りたくなる船にしたい」と話しているという。
258：チバＱ：2012/05/06(日) 20:08:00: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120505/ngs12050502020000-n1.htm
対馬－韓国航路　日韓３社値下げ合戦　長崎
2012.5.5 02:01
　■観光客急増も“消耗戦”の様相

　韓国からの手軽な海外旅行先として人気が高まる長崎県・対馬と韓国を結ぶ海路に、日韓の船会社が相次いで参入し、乗客争奪を繰り広げている。定期航路は大亜高速海運（韓国）が長年単独で運航してきたが、東日本大震災で一時休航したのをきっかけに、日韓２社が昨年１０月に新規参入し、半年たった現在も採算度外視の値下げ合戦が続いている。

　対馬は韓国から海路で１時間余りと近く、韓国人がレジャーとして好む釣りや山歩きのスポットも充実。また、免税店で海外ブランド品を割安で買うショッピング目的で訪れる人も多いという。

　韓国と対馬を結ぶ船便は昨年まで１３年間、韓国の大亜社便だけだったが、韓国からの観光需要を見込み、ＪＲ九州高速船（福岡市）と未来高速（韓国）が新規参入した。３社競合となった結果、各社の定価運賃は、対馬北部発着の往復で１万５千円、同南部発着で１万７千円と、かつてより２千円程度値下がりした。

　ところが、価格競争はそれだけで収まらず、各社は競い合って“大幅値下げキャンペーン”を断行。ＪＲ社は、就航後２カ月間は往復６千円、その後も１万５００円という３割引価格を無期限で続けている。

　これに対抗し、大亜社は今月１日から２カ月間、半額以下の７千～７８００円で運航。未来社も４割引の往復９８００円だったのを、先月から無期限で往復８千円にさらに値下げ。定価はもはや名ばかりの状態になっている。

　こうしたおかげで、対馬への韓国人観光客は急増。月平均の約５千人から約２倍の約９千～１万人に増え、ホテルや飲食店からは歓迎の声が出ている。

　一方で、週末は満席となる船も平日は空席が目立つ状態。現在最高値のＪＲ社は「うちでも採算ラインぎりぎりなのだが…。過密状態なのでいかに差別化を図るかが大事」とし、千円のグリーン席を用意するなど乗り心地をアピールしている。

　ある船会社関係者は「韓国の旅行代理店向けのまとめ売りは別価格だが、値下げ合戦はもっと熾烈（しれつ）。ライバル社が諦めて撤退するまで、赤字覚悟の競争が続くのかも」と“消耗戦”の現状にため息をついている。
259：チバＱ：2012/05/06(日) 20:43:42: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_13362408053.html
フェリー明暗　昨年度の航路利用実績
[2012年05月06日 02:57]

関西方面と結ぶフェリー＝大分市の西大分港
　大分県と県外を結ぶフェリー航路の２０１１年度の利用実績は、四国航路の利用者が前年度に比べ５％増えた一方、関西・中国航路は１０％減になり、明暗を分けた。利用者数全体では微増だったが、本州航路は東日本大震災による観光面での自粛ムードの影響が大きかったとみられる。フェリー各社に影響を与えた高速道路無料化の社会実験や「休日上限千円」の割引は終わったものの、燃料価格上昇の懸念もあり、厳しい状況が続きそうだ。

　県のまとめによると、全航路の利用実績は利用者が１６９万８千人、車両台数は７２万８千台で、１０年度（１６９万１千人・７２万８千台）に比べ、利用者が７千人増えた。このうち、本州（関西、中国）を結ぶ航路利用は計４５万４千人・２１万６千台。高速無料化の影響が指摘された１０年度（５０万５千人・２３万３千台）をさらに下回った。
　関西と別府、大分両市を結ぶフェリーさんふらわあは、震災後に観光客が多い別府便で団体客のキャンセルが相次いだという。同社大分支店は「自粛ムードの影響は６月まであった。今年は個人客を中心に増えつつある」と説明する。
　他に国東市竹田津―徳山（山口県）間の周防灘フェリーの減便、関西航路の松山寄港便廃止の影響もあるとみられる。
　４社・４路線が結ぶ四国航路の利用者は１２４万４千人・車両台数は５１万２千台で、いずれも前年度（１１８万５千人・４９万５千台）を上回った。大分市佐賀関―三崎（愛媛県）間を結ぶ国道九四フェリーは震災直後に観光客が減ったものの、県内と愛媛県の利用が多く、高速無料化の影響も限定的だったという。
　燃料の重油価格は年初から上昇傾向で、「夏以降、さらに値上がりする恐れもある。非常に気掛かり」（同社）と経営への影響を懸念する声が出ている。

＜ポイント＞
　県のフェリー航路支援　２０１１年度に始めた「フェリー航路活性化事業」を本年度も継続。事業費は６４００万円。各社が取り組む広告や料金割引、各種キャンペーンなど利用促進事業について経費を助成する。関西圏での観光情報の発信にも力を入れる。
260：チバＱ：2012/05/06(日) 20:49:53: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/299952
瀬戸内の絶景満喫「昼便」復活運航
　フェリーさんふらわあ（大分市）が、別府－阪神間の航路開設から５月で１００周年となるのを記念して復活させた“昼便”が３０日、今年初めて運航された。雨が断続的に降るあいにくの天候だったが、約２５０人の乗船客は、昼間の瀬戸内海を行く船の旅を楽しんだ。

　この日の昼便は午前１０時、別府市の別府国際観光港を出港。乗船客たちは瀬戸内海の島々や本州と四国を結ぶ橋などの景観を楽しんだり、船内でのジャズ演奏に聞き入ったりして、ゆったりとした時間を過ごした。

　同社によると、同航路には１９１２年に客船が就航したが、旅客の減少や貨物輸送の増加にともない“夜便”が主流となり、７４年に昼便を廃止。昨年１０、１１月に２度、旅客増への起爆剤として復活運航した。同社は６月３日に神戸発大分行きの昼便を予定、秋にも計画している。

＝2012/05/01付西日本新聞朝刊＝
261：チバＱ：2012/05/08(火) 21:52:41: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120508-00000037-mailo-l02
高速旅客船：ポーラスター、集客懸命　乗船券で商品割引　協力１０店舗、民宿にも拡大へ　／青森
毎日新聞 5月8日(火)11時38分配信

　青森市と下北半島西海岸を結ぶ高速旅客船「ポーラスター」を運航する「シィライン」（本社・同市）が、東日本大震災で低迷した利用者の回復に向け、テコ入れを図っている。乗船券で割引が受けられるサービスを始めたり、船内の見学会を催すなど、観光客の利用率アップに懸命だ。【酒造唯】
　０８年に就航したポーラスターは、陸続きの港を結ぶ航路では全国唯一の離島航路。青森駅近くの発着所から脇野沢（むつ市）、牛滝（佐井村）、福浦（同）を経由し、佐井まで片道約２時間２０分を１日２往復する（冬季は脇野沢－佐井は１日１往復）。通院など住民の生活航路として、また原子力災害時には避難の防災航路としての役割も担うが、観光航路としても、巨大な奇岩で知られる仏ケ浦など、下北半島の雄大な景観を眺められると評判だ。
　しかし、夏場の観光シーズンを除く利用者は下北半島の住民が主体で、利用率は平年で約１０％と低迷。昨年は東日本大震災の影響で利用者が３分の２に減って年間約８０００人になるなど大きく落ち込んだ。
　このため、同社は４月２８日から、協力店舗でポーラスターの乗船券の半券を見せると、購入した商品が５～１０％割引になるサービスを始めた。割引を受けられる店舗は、下北名産センター（むつ市）▽マリンハウス脇野沢（同）▽スーバニアハウス（佐井村）など１０店舗。５月中旬からは、佐井村内の民宿でも同様の割引を始める予定だ。
　また、今年の大型連休では、観光客を呼び込んで船内を紹介するＰＲも行った。ポーラスターはフィンランド人がデザインしたことで知られ、同社の福士充総務部長は「県立美術館で開かれているフィンランド展とも相乗りし、県外の人にも下北航路をＰＲしていきたい」と話す。割引などの問い合わせは同社（０１７・７２２・４５４５）。

５月８日朝刊
262：チバＱ：2012/05/21(月) 23:54:29: http://www.asahi.com/national/update/0520/SEB201205200012.html
白い船体、優雅に接岸　中国人客乗せ博多に初寄港
【動画】大型客船「コスタ・ビクトリア」博多港に寄港

　福岡市の博多港に２０日、イタリア・コスタクルーズ社の大型客船コスタ・ビクトリア（７万５０００トン）が初寄港した。国内の港への寄港は今回が初めて。全長２５３メートル、定員約２４００人の白い船体がゆっくり接岸した。

　１８日に中国・上海を出て韓国・済州島を経由してきた。船上では歓迎式典が開かれ、中国人の乗客らは下船すると観光や買い物に繰り出した。

　博多港は２００８年から外国籍のクルーズ船の受け入れを始め、今年は過去最多の計７８回を予定している。６月には過去最大となる３８００人乗りのクルーズ船も寄港する。外国籍船のうち、半数以上が中国発着。市によると中国発着の場合、１人当たり４万４千円の経済効果が見込まれるという。歓迎式典には高島宗一郎市長や小川洋知事も出席。それぞれあいさつで、寄港による経済効果や交流に期待する考えを示した。

　コスタ社のフェリシア・タン中国日本韓国販売担当ディレクターは式典後、「経済的に強いアジアは潜在力が高い。福岡は街はきれいで、料理もおいしく、ショッピングもでき、色々な面で満足してもらえる」と語っていた。（岡田将平）
264：チバＱ：2012/05/23(水) 22:45:57: >>239-240
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120522/bsd1205221103005-n1.htm
たこフェリー運行再開断念　明石と淡路に“温度差”　兵庫 (1/2ページ)2012.5.22 11:02

　明石市と淡路島を結ぶ愛称「たこフェリー」の運航再開を断念し、解散することが２１日、決まった運営会社の第三セクター「明石淡路フェリー」（明石市）。明石海峡大橋を含む本州四国連絡高速道路の料金割引拡充が大きな逆風となったが、その裏には、同じ株主である明石市と淡路市の“温度差”も三セクでの運航再開を困難とした。

　「株主の４市と筆頭株主のジェノバラインと協議を行い、再開は断念せざるを得ないと判断した」。明石市の泉房穂市長の淡々としたコメントとは対照的に、運航再開断念と三セクの解散について語る同社の筆頭株主「淡路ジェノバライン」（淡路市）の吉村静穂社長の表情は苦渋に満ちていた。

　「残したい気持ちもあったが、太刀打ちできず、手に負えない。孤立無援だった」。明石海峡大橋の通行料値下げを理由に挙げた吉村社長はこう言葉を絞り出した。

　同フェリーをめぐっては平成２３年１０月、淡路市がジェノバ社と協議し、新たにフェリーを購入して明石海峡大橋を通れない１２５ｃｃ以下の単車と自転車を輸送する計画で合意した。

　しかし、泉市長の反対で計画は白紙に。淡路市では二輪車用のフェリーを導入し、淡路島観光で人気が高いサイクリングの利用者誘致につなげたい考えがあり、市関係者は当時、強い反発と不快感を示した。

　だが、この日の臨時取締役会後、吉村社長は「二輪車のフェリー運航も厳しい」と発言。淡路市は二輪車用のフェリー導入に向け、県への支援要請も検討しているが、先行きは不透明だ。

　また、三セクの解散に伴い、可動橋など港湾の施設などを撤去する場合、最大約６億円の費用がかかるという。吉村社長は「県や市と相談する」としているが、今後は“負の遺産”の処理や有効活用も検討課題となりそうだ。
265：チバＱ：2012/05/25(金) 23:04:12: http://mytown.asahi.com/shimane/news.php?k_id=33000001205250004
クルーズ客招く境港
2012年05月25日

境港に入港するクルーズ客船クラブ・ハーモニー＝鳥取県境港市昭和町

◆アジアに狙い島根観光ＰＲ◆

　韓国のクルーズ客船「クラブ・ハーモニー」が２４日、鳥取県の境港に初寄港した。境港では今年最初のクルーズ船寄港。今年は来月の７万トン級外国船を含む過去最多の６隻が寄港予定で、関係者はアジアのクルーズ市場の盛り上がりをさらに取り込む姿勢を見せる。

◆韓国船、今年初の寄港◆

　ハーモニーは約２万６千トンで、韓国初のクルーズ船社となるハーモニークルーズ社が運航。釜山から境港、富山をめぐり釜山に戻る４泊５日の行程で、韓国人客３７４人と乗員３６４人を乗せて午前７時ごろ着岸した。乗客のうち約２６０人が上陸、とっとり花回廊（南部町）や皆生温泉（米子市）、松江城（松江市）を観光する３コースのバスツアーなどを楽しみ、夕刻、船は離岸した。

　客船や寄港地の観光地取材に訪れた韓国・交通観光新聞（ソウル市）の金錫武（キム・ソク・ム）副会長（６４）は「韓国では山陰の素朴さに人気がある。もっとＰＲすればクルーズ客も増える」と話した。

　船内での歓迎会には鳥取県の平井伸治知事、島根県の溝口善兵衛知事が出席。繰り返しての寄港を計画しているクルーズ社のハン・ヒスン会長と会談し、それぞれの観光地をＰＲした。

　クルーズ船誘致を進める境港管理組合は、市南部の竹内南地区に大型貨客船向けの新ターミナル設置計画があることをアピール。ハン会長は「我々がたくさん寄港し、計画が進むよう後押ししたい」とこたえた。

　境港では来月７日、過去最大の客船「コスタ・ヴィクトリア」（イタリア籍、７万５千トン、乗客定員約１９００人）が寄港するなど今年は外国船３、日本船３の計６隻が１０月までに少なくとも１２回は着岸する予定。２００７年の５隻１９回の実績に迫る１年となりそうだ。

　背景にはアジアのクルーズ市場の活発化がある、と管理組合。中国やロシアの経済成長などで、欧米が中心だったクルーズ船社や旅行会社がアジアに進出し、２月に日本に就航したクルーズ社など域内でも新興の動きが進む。九州や太平洋側にとどまっていた寄港地も日本海側に広がりつつあるという。（竹野内崇宏）
266：チバＱ：2012/05/25(金) 23:07:21: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/TO20120525511.htm
歌と踊りで大歓迎　外航クルーズ船、きょう伏木初寄港

よさこいを披露する園児＝高岡市伏木古国府のかたかご幼稚園
　２５日に高岡市の伏木港に寄港する「クラブ・ハーモニー号」（韓国籍、約２万５千トン）の入港歓迎式典で、同市伏木古国府のかたかご幼稚園児が韓国語の歌などを披露する。外航クルーズ船が寄港するのは初で、園児６２人が２４日、おもてなしの心を届けようと同幼稚園で最終練習に取り組み、元気な歌声を響かせた。
　クラブ・ハーモニー号は韓国・釜山を出発して鳥取・境港、伏木港を経て韓国に戻る。４泊５日のツアーで、乗客は約３５０人。伏木港入港後、乗客は県内を観光し、船は２５日夜に出港する。

　式典には、かたかご幼稚園の年長児が参加し、韓国の童謡「ウリナラコ」など２曲と、よさこいを披露する。色とりどりの風船約千個を飛ばすパフォーマンスも行う。

　園児は５月中旬から片仮名の歌詞で、「ウリナラコ」を練習している。この日は、大きな船を想像しながら元気いっぱいに合唱し、よさこいでも力強い動きを見せた。

　式典では、伏木高３年の飯山裕太生徒会長が英語で歓迎のスピーチをする。物産販売、観光案内のブースも設置される。

　かたかご幼稚園の中村謙信君（５）は「歌と踊りをかっこよく決めて、また大きな船に来てほしい」と笑顔を見せた。
267：チバＱ：2012/05/25(金) 23:50:40: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120522/bsd1205221731010-n1.htm
韓国航路、昨年度は１５％減　大震災影響も下期は回復2012.5.22 17:30
　九州運輸局は２２日、博多（福岡市）、下関（山口県）、対馬（長崎県）と韓国を結ぶフェリーと高速船（７社４区間）の２０１１年度の輸送実績を発表した。利用者は前年度比１５・２％減の約９３万８千人だった。

　上半期（４－９月）は東日本大震災や東京電力福島第１原発事故の影響で韓国人客が減り、前年同期比３３・３％減の約３７万６千人と大きく落ち込んだ。一方、下半期（１０－３月）は円高ウォン安の影響で日本人利用者が増え、３・５％増の約５６万２千人に回復した。

　国籍別は韓国人が２６・９％減の約５８万人、日本人は１６・１％増の約３４万人。

　運輸局によると、１２年度も日本人利用者は増加傾向が予想され、韓国人利用者も震災前の実績に戻りつつあるという。
268：チバＱ：2012/06/04(月) 23:31:27: http://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000001206020004
津国汽船が破産申請／負債総額４億７千万
2012年06月02日

　岡山県玉野市の宇野港と香川県の直島を結ぶフェリーを運航していた津国汽船（玉野市築港１丁目、津国昭夫社長）が、５月３１日に岡山地裁に自己破産を申請したことを、民間信用情報調査会社の東京商工リサーチ岡山支店が明らかにした。津国汽船は６月１日、宇野―直島航路の休止を中国運輸局に届け出た。

　東京商工リサーチ岡山支店によると、負債総額は約４億７千万円。売り上げ減少による多額の赤字に、燃料費の高騰が追い打ちをかけたという。

　津国汽船は１９４８年創業。かつては宇高航路（宇野―高松）をフェリー４隻で１日３２往復運航したが、瀬戸大橋と明石海峡大橋の開通で利用者が減少し、２００９年に撤退した。

　現在は、宇野―直島航路を運航。中国運輸局によると、直島側の船着き場は三菱マテリアル直島製錬所内にあり、１日８往復、主に同社のトラックと運転手を運搬していたという。

　津国汽船の社員は、豊島の産業廃棄物を直島の中間処理施設に運ぶ船の船員も務めているが、香川県廃棄物対策課によると、船を所有する会社が運航を続けるという。

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269：チバＱ：2012/06/04(月) 23:32:18: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2012-06-02_34509/
波照間の“足”再運休　運航会社財政難で

社会 2012年6月2日 09時38分

　【波照間島＝竹富】石垣島と波照間島を結ぶ「フェリーはてるま」が１日から運休している。フェリーを運航する波照間海運（上原元代表社員）が財政難を理由に５月３１日で運航をやめた。再開のめどは立っていない。

　同航路は現在、別会社の貨物船も運航しているが、燃料など危険物や建築資材など大型貨物は同フェリーでしか運べず、波照間島の住民は生活への影響を懸念している。

　同海運は昨年以降、別会社の同航路参入により「１航路１社」を条件とする国の離島航路補助制度の対象外となり、１２月に同フェリーを一時運休。今年に入り再開させたが、船舶運航計画に沿わない運航が続いたため、沖縄総合事務局が５月２４日に「船舶運航確保命令」を出し、是正を求めていた。

　同島在住の嘉良直町議は「生活物資に加え、競りに出す牛も運べなくなる可能性があり、畜産農家も不安がっている。近く公民館役員で話し合う」とした。
270：チバＱ：2012/06/04(月) 23:33:06: http://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/06/2012_133851341299.html
南海フェリー存続正念場　かさむ燃料費、戻らぬ客足 2012/6/1 10:16 メールで記事を紹介する印刷する

　徳島市と和歌山市を結ぶ南海フェリーが、厳しい経営状況に置かれている。高速道路の大幅割引で奪われた客足が戻らない上、原油価格の高騰で燃料費がかさみ、３期連続の赤字決算は確実。同社は「今年が正念場」としており、業績回復の見通しが立たなければ、徳島と近畿を結ぶ唯一の航路が失われる可能性がある。

　２００９年３月に始まった高速道路の「休日千円」の割引に対抗し、同社は同７月から１０年３月まで国や県などの補助を受け、乗用車の運賃を片道１０００円にした。乗客数は１９万４８８８人と前年度より１２・２％増えたが、採算は厳しく、０９年度は７５００万円の赤字に転落した。

　運賃を元に戻した１０年度の乗客数は前年度比２６・１％減の１４万３９２７人となり、赤字は２億５千万円に膨らんだ。このため１１年度から従業員の賃金を約１５％カットするなど人件費を削減。燃料費を抑えるため船の速度を落とした。１１年６月、高速道路の大幅割引は終わったが、客足は戻らず、同年度の最終決算では約１億５千万円の赤字が見込まれる。

　本年度は親会社の南海電鉄の支援を受け、難波駅などに格安で行ける企画乗船券「すきっぷ２０００」を、昨年度に引き続き販売。賃金カットを１５％上乗せし、外部に発注していた清掃を自社で行うなど経費削減にも努める。

　しかし、不安はほかにもある。燃料費は現在、２年前の２倍近くに上昇。使用している２隻のフェリーは就航から１５年が経過し、維持費がかさむ恐れがある。

　フェリーは災害時に陸路の代替機能を果たし、環境にも優しい輸送機関として重要視する声がある。県交通戦略課は「高速道路と同じ料金なら利用者は多い。国で何らかの支援をお願いしたい」と存続を求めている。

　芦辺直人社長は「民間企業である以上、赤字の航路はいつまでも維持できない。今年を勝負の年と位置づけて再建に取り組んでいる」とコメントしている。

【写真説明】徳島港を出航する南海フェリー。経営は厳しい状況に置かれている＝徳島市
271：チバＱ：2012/06/04(月) 23:34:48: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120526000129
宇高、深夜便を廃止／６月３日から国道フェリー
2012/05/26 09:51
宇高航路を運航する国道フェリー（香川県高松市）は２５日、深夜便を６月３日から廃止し、現行の１日２２往復から１３往復に減便すると発表した。不採算の深夜便を廃止し、２４時間運航を取りやめることで燃料費や人件費の削減を図り、赤字幅の縮小につなげる。

　２５日までに四国運輸局にダイヤ変更届を提出、受理された。

　同社によると、深夜便の廃止は、収益源のトラックの利用低迷と燃料費高騰が理由。トラックの利用は景気低迷による物流の減少と高速道路の料金割引制度の影響で大幅に落ち込み、燃料費の重油の価格はここ３年で１・５倍に上昇している。

　年間の赤字額は１０年度に約２億５千万円だったが、さらに拡大する見通し。赤字の大きい深夜便を廃止しても黒字化は困難だが、年間で燃料費を４割、人件費を２割削減できるという。

　同社は１９６０年ごろから宇高航路の２４時間運航を開始。瀬戸大橋が開通した８８年以降、２８分に１便の５０往復体制を続けてきたが、０８年から段階的に減便し、現在は４５分～１時間２０分に１便となっている。新ダイヤでは、高松発の始発は午前６時、最終便は午後８時で、１時間おきに出港する。

　同社とともに宇高航路を運航する四国フェリー（高松市）は「現時点で減便や廃止は考えておらず、１日２２往復の２４時間運航を維持する」としている。

　宇高航路をめぐっては、厳しい経営環境を踏まえ、フェリー２社や自治体などでつくる宇野高松航路活性化再生協議会が２社の統合などの合理化案を示しているが、進展していない。
272：チバＱ：2012/06/18(月) 22:15:10: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120618/bsd1206181020005-n1.htm
【近ごろ都に流行るもの】水上バス　“ツリー効果”で川にも脚光 (1/3ページ)2012.6.18 10:18
　下町の河川を行き交う手頃な移動手段「水上バス」が、東京スカイツリー（墨田区）の波及効果で注目されている。ツリーのおひざ元の浅草を起点に２団体が運行しているが、建設中から隅田川にそびえる絶景が評判となり、乗船客数は右肩上がり。ホテルとのタイアップも広がっている。（重松明子）

◇

　「昨年度の乗船者は約２０万人で、この５年間で５割も伸びています」とは、東京都公園協会水辺ライン課の長野久絵さん。都の災害時用船舶を有効活用する形で、平成３年に運行開始した、いわば“水上都バス”だ。「都民に水辺に親しんでもらうことが目的だが、近年は全国から問い合わせがあり、修学旅行など団体も増えた」。全国区人気の要因は船上からのツリーの眺めだ。「両国－浅草間（片道３００円）では間近に、お台場海浜公園（港区）から隅田川を上り浅草に至るルート（片道１１００円）では、数々の美しい橋とその向こうのツリーのコントラストが絶景」と長野さん。

　隅田川のほぼ同じルートで水上バスを運行する民間企業もある。東京都観光汽船だ。まだ「東京府」だった明治１８年に創業。社名は「とうきょうと」と読むが、都の事業との誤解を避けるために、通称「とうきょうみやこ」と呼ばれている。

　同社の水上バスに乗り、浅草－日の出桟橋間（片道７６０円）を往復してみた。平日の昼間だが、定員３００人の自由席が半分は埋まっている。特にオープンエアの船尾は家族連れなどで鈴なりだ。浅草出航間もなくは東側に大きく見えていたツリーが、隅田川の蛇行に従って、生き物のように移動。勝鬨（かちどき）橋下流では北西の築地市場の上に出現する。その下流、浜離宮の森の上には堂々たる東京タワーまで登場、ツインタワーの共演だ。

　約９キロの航路を４０分かけて日の出桟橋に到着したが、取材のためこのまま浅草へ引き返す。上りの乗客は下りの半分ほどでゆったり気分で船が進んだ。

　正午過ぎ、築地の聖路加タワーにさしかかると、「わ！　サラリーマンがいっぱい」。後ろに座る女性グループから歓声があがった。昼休み、オフィスビルから護岸の緑地に、ワイシャツ姿がワラワラと湧き出しているが、この景色がいいの？

　声をかけてみると、鳥取県在住の８０代の母親と５０代の娘と嫁の３人連れで、「観光地ではない東京が見られて面白い」と目を輝かせた。「親類の結婚式で上京。せっかくだから話題のスカイツリーでもと、主人に水上バスを勧められたんです。とりあえず浅草まで一本だから、迷わなくていい」とお嫁さん。

　同社浅草営業所の宮坂浩一さんは「コンクリートの護岸が遊歩道に整備されるとともに、水質浄化によって水上バスの魅力も高まった。公害がひどかった昭和４０年代ごろは、川の悪臭にハンカチを鼻に当てる乗客もいたそうです」。

　美しくなった隅田川を証明するように、イメージが大切なホテルからのタイアップ話も舞い込むようになり、ツリー開業後は５ホテルに増えている。

　そのひとつ、外資系ラグジュアリーホテル「コンラッド東京」は、隣接する浜離宮に水上バスが発着する立地を生かしたプラン「大江戸東京クルーズ＆ステイ」（１室２人利用５万３千円から）を開始した。「ツリーが眺められる部屋に、ツリーをイメージしたカクテルをルームサービスし、双眼鏡も用意しています。浜離宮散策がてら水上バスで浅草まで足を伸ばして、東京の新旧さまざまな姿を楽しんで」と広報。

　東京以外で、水上バス（今回は川の通年定期航路）がある都市を調べてみると“水の都”大阪市のほか、福岡市那珂川で昨年から運行がスタート。新潟市では、渋滞緩和や二酸化炭素（ＣＯ２）削減を目指す新都市交通として平成１０年、多くの市民株主により発足した「信濃川ウオーターシャトル」があった。

　社会問題対策など、現代ならではの役割も見直されている水上バス。小さな舟運に、大きな可能性が積まれているようだ。
273：チバＱ：2012/06/20(水) 22:31:12: http://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000001206200003
ロシア航路　多難な「船出」
2012年06月20日
舞鶴西港でコンテナを下ろす試験運航船＝舞鶴市下安久

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■舞鶴港拠点化へ府が試験運航■

　京都とロシアをつなぐ貨物船の定期直行便を復活させようと、府が舞鶴港の拠点化を進めている。１９日、ロシア極東・ナホトカ港行きの貨物船が入港し、試験運航が始まった。しかし、出荷量が減る中で需要が見込めるのか、先行き不透明な船出となりそうだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　積み荷不足／ひしめくライバル港

　舞鶴西港に２０１０年に完成した国際埠頭（ふとう）。この日、台風４号の接近で雨が降る中、ここを拠点とする地元の貨物船が接岸した。ロシアとの貿易を試験的に担う「第１号」の船だ。初回は雑貨などを積んで出港するという。「定期航路がまちのにぎわいにつながれば」。市民からも期待の声が上がる。

　ロシアは９月のアジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）をウラジオストクで開催するなど、極東開発に本腰を入れる。中心地ウラジオストクは中古車の一大市場となり、日本の自動車メーカーも現地生産の準備を急ピッチで進めている。

　舞鶴港が中古車や日本メーカー向けの自動車部品の集積地となり、極東へ送り出すことができれば――。府はそう思い描き、「関西の日本海側の玄関港」として北部の振興にも弾みをつけたい、と期待している。

　ウラジオストクの東１８０キロに位置するナホトカ市と舞鶴市は姉妹都市。日ソ国交回復後の１９５８年、日ソの定期航路が両市の間で最初に開かれた縁がある。約８６０キロ、最短２日で運べる地の利もある。

　懸案だった港へのアクセスも、２０１４年には京都縦貫道が京都市までつながり全線開通する。府は「ここ数年が勝負」とみて、ひとまず試験運航を６往復続け、貨物需要の掘り起こしに乗り出す。今年度約６００万円の予算をあてた。

　だが、課題は多い。

　迅速に運搬でき、国際物流の主流であるコンテナ船のナホトカ航路は８９年に一度開かれたものの、積み荷の減少で９７年に休止。今は神戸などに向かう途中に在来船が立ち寄る程度で、積み荷不足は相変わらずだ。

　競合する港も多い。関西で神戸港と大阪港は別格。日本海側も博多や下関、新潟など、舞鶴より規模が大きい港がある。地域再生をかけてロシア航路の獲得に動く秋田港や富山港もセールスに懸命だ。

　肝心の京都経済界の関心もいま一つ。「舞鶴港の発展は重要」との声は聞かれるものの、照準は中国や東南アジア、インドといった新興市場に合わせ、ロシアまで関心が及んでいないのが実情だ。

　府の目標は、１往復につき３０個程度のコンテナ量を確保し、２０１５年までに定期直行便を復活させること。実現できるかは未知数だ。
274：チバＱ：2012/06/21(木) 23:39:51: http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000001206200001
新型フェリー　きょうデビュー
2012年06月20日

雨の中、２０日の就航を待つ新日本海フェリーの新造船「すずらん」＝敦賀市鞠山の敦賀新港

「すずらん」船内のエントランス＝敦賀市鞠山の敦賀新港

　敦賀市の敦賀新港と北海道・苫小牧東港を結ぶ新日本海フェリー（本社・大阪市北区）の新造船「すずらん」の内覧会が１９日、敦賀新港であった。

　すずらんは全長２２４・５メートル、幅２６メートル、１万７３８２トンの大型フェリーで、旅客定員は６１３人。燃費が良く環境に優しい新型の運航システムを導入し、同社の従来船と比べて二酸化炭素排出量を約２５％、窒素酸化物排出量を約４０％削減できるという。

　船内には露天風呂やサウナ、スポーツジム、ミニシアターを備え、甲板には愛犬と一緒に遊べるようにドッグフィールドも設けた。

　すずらんは２０日に就航し、同規格の新造船「すいせん」も同航路で７月１日に就航する。問い合わせは同社大阪予約センター（０６・６３４５・２９２１）。（小池寛木）
275：チバＱ：2012/06/22(金) 21:25:30: >>168>>227>>229
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20120621-OYT8T01612.htm
新フェリー「大函丸」　大間―函館間、来年４月就航

　大間町は２１日、大間―函館間を結ぶフェリーの新造船を、１９６４年に同航路で初めて就航したフェリーの名前である「大函丸(だいかんまる)」と命名したと発表した。新フェリーは来年４月、就航予定。

　町は５月、町民を対象に船名を募集。１４３人から１７３作品の応募があった。町新船船名検討委員会で審査した結果、まちおこしグループ「あおぞら組」組長、島康子さん（４６）の作品が選ばれた。島さんは「もう一度かつてのにぎわいをとりもどしたいとの願いを込めた」と話している。

　大間・函館航路は、住民の生活航路としての役割を果たしてきたが、２００８年、原油高騰などで東日本フェリーが航路撤退を表明した後、紆余(うよ)曲折を経て、町が、航路存続のため老朽化した現行「ばあゆ」に代わる新フェリーを建造し、津軽海峡フェリーが運航する計画だ。

（2012年6月22日読売新聞）
276：チバＱ：2012/06/29(金) 21:49:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120625-00000036-mai-soci
＜弾丸フェリー＞０泊３日　大分－神戸など往復３航路が人気
毎日新聞 6月25日(月)15時40分配信

拡大写真
「弾丸フェリー」プラン（大分－神戸航路）で運航している「さんふらわあ　ぱーる」＝大分市の大分港で、土本匡孝撮影

　「フェリーさんふらわあ」（大分市）の格安プラン「弾丸フェリー」が人気だ。大分－神戸▽別府－大阪▽鹿児島－大阪の３航路あり、目的地に到着後約７～１３時間後には引き返すという文字通り「弾丸」のような駆け足旅行。船中２泊の０泊３日で、金曜の夜、勤め帰りに出発し、日曜の朝に下船していつも通り出勤するのも可能だ。昨年２月の販売以来、話題となり、今年に至っては早くも昨年の利用者数を超えている。【土本匡孝】

　昨年の利用客は６９１４人だったが、今年は５月末で７４５２人と前年の実績を軽々と超えた。大分県－関西の２航路は九州からの利用客がやや多く、鹿児島－大阪は関西の利用客が九州の約２倍だ。「フェリーさんふらわあ」は、短時間の観光以外にも就職面接やイベント参加などピンポイントの用事がある人たちが利用しているとみている。

　金曜の大分－神戸航路の場合、午後７時半に大分を出発し、土曜午前７時５５分に神戸に到着。約１２時間滞在し、帰りの神戸発は同日午後７時５０分で、大分には日曜午前７時２０分に着く。

　人気の最大の理由はやはりその安さ。雑魚寝の「ツーリストクラス」の場合、通常片道１万６００円～１万２７００円が祝日とその前日、金、土、日が往路なら往復１万円。それ以外の出発日も１万２６００円と通常の半額程度だ。週末を安く設定したのは「ＰＲ効果を狙った」（担当者）から。区切られたスペースにベッドがある「ツーリストベッド」はプラス２０００円。バイク、車とのセット料金もある。

　大分－大阪は、鉄道だと特急、新幹線利用の往復割引で２万６６００円。大分－福岡を高速バス、福岡－大阪をツアーバスで乗り継いでも安くて片道約５０００円、飛行機は片道約１万１０００円だ。鹿児島－大阪は４月に就航した格安航空会社（ＬＣＣ）が最安だが、陸の交通機関より「弾丸フェリー」が安い。

　価格以外のお得感もある。ツーリストクラスは「アップグレード券」がもらえ、復路は空きがあればベッドや個室に変更できる。また、週末にはジャズ演奏や寄席、星空教室など広いスペースがある船旅ならではの趣向をこらす。

　燃料費高騰による値上げに加え、九州新幹線開通、ＬＣＣ就航（鹿児島－関西空港）など厳しい環境下での格安プラン。徳永工・営業企画室長は「部屋が空いている以上、空気を運ぶよりは……。まずは快適な船旅をしてもらい、次の利用につなげたい」と話す。

　今月２７日からは大分県と近畿２府４県でのテレビＣＭも予定しており、さらなる人気アップを見込む。

　日本長距離フェリー協会によると、沖縄－本土航路以外では、他に同様のプランがあるのは茨城－北海道で運航する商船三井フェリーだけという。

　国土交通省旅客航路活性化推進室は「業界全体として景気低迷で物流も人の輸送も落ち込んでいる。人の輸送に力を入れたい表れでは」と話している。

　◇まるで動くホテル

　５月末の平日、大分－神戸便「さんふらわあ　ぱーる」に乗船した。午後７時過ぎ、大分港を出港。０８年竣工で木目調のロビー、船室、レストラン……。さながら「動くホテル」だ。暮れゆく瀬戸内海を眺め、和洋中のバイキング（大人１５００円）と広めの無料共同湯を満喫。船内には星空解説が貼られ、そんな気配りが旅心をくすぐる。

　照明を落とした雑魚寝部屋（１８人）には４人。晴天のせいか揺れはほとんど気にならず、午前７時前、神戸港に着いた。

　復路は午後７時出港。「アップグレード券」で貸し切り２人部屋に。２段ベッドで横になって野球中継を楽しんだ。熟睡できたせいか疲れを余り感じることなく、翌午前６時半、大分港に到着した。【土本匡孝】

　◇大分－神戸航路　金曜出発の場合

　金曜の大分－神戸航路の場合、午後７時半に大分を出発し、土曜午前７時５５分に神戸に到着。約１２時間滞在し、帰りの神戸発は同日午後７時５０分で、大分には日曜午前７時２０分に着く。
277：チバＱ：2012/07/01(日) 14:16:47: http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/6775/9018
上海航路　巻き返しの夏　ＬＣＣ好調の陰で集客低迷　娯楽や食事充実　中国営業を強化　７月２５日、新装再開
　ハウステンボス（ＨＴＢ、長崎県佐世保市）の子会社ＨＴＢクルーズが運航する長崎－上海航路が営業運航を始めて２９日でちょうど４カ月。１５年ぶりの航路復活に関係者の期待は高かったが、これまでの平均乗船率は３３％にとどまっている。巻き返しに向け、船は娯楽施設を充実させる大規模な改装工事に入り、中国での知名度アップに向けた戦略も強化している。運航再開の７月２５日まで約１カ月。ハード、ソフト両面で戦略を練り直す上海航路に勝機はあるのか。

　「最初は雨、途中曇りになって、ようやく光が差し始めた」。クルーズの小野秀一社長は航路の滑り出しをこう表現する。２月２９日の初便は霧で到着が約１９時間遅れ、４月には営業運航中にエンジントラブルが発生、航路途中で引き返し、計３便が運休した。

　予想以上に集客も低迷した。使用する「オーシャンローズ」の改装前の定員４２０人に対して全２７便の平均乗客数は約１４０人。最も少なかった便は３５人だ。霧や高波でダイヤ遅れが常態化し、４月からは週２往復から週１往復に減便した。５月に入ってようやく、満席近い便が出てきた。

　年１０万人の集客、経済効果約３０億円を見込み、県は２０１１～１２年度に港湾整備も含め関連予算約７億７千万円を計上した。だが同社は出足のつまずきを理由に「現状では年３、４万人が精いっぱい」。１８日の県議会の一般質問では浅田眞澄美議員が「あまりに話が違う。血税を投じて（このまま低迷が続けば）簡単には済まされない」と県を厳しく追及した。

　　　◆　　　　◆

　苦戦するＨＴＢクルーズを横目に、中国の格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空の佐賀－上海便は好調だ。佐賀県によると、１月１８日の就航から５月末までの３９往復の平均搭乗率は８１・８％。アンケートでは中国人客が４分の３で、観光目的が大多数という。

　７月からは現在の週２往復が３往復に増便され、県も本年度内に９億円をかけて佐賀空港の国際線専用ターミナルビルを整備する。県空港課は「価格だけでなく、ダイヤの正確性も売り。ビジネス需要も取り込めば、さらなる増便も夢ではない」と鼻息が荒い。

　片道２時間程度の春秋航空に対し、上海航路は約２８時間。上海航路の片道運賃は７８００円（燃料サーチャージなど除く）と格安ではあるが、春秋航空も早めの事前予約ならば１万円以下で買える。小野社長は「単なる移動手段では飛行機に勝てない。食事やエンターテインメントの船旅ならではの魅力を広げたい」と力を込める。

　今回の改装ではペアシートを中心に３００席を増やし、ショッピングゾーンを３倍に拡大。要望が多かったカラオケやマージャン、ゲームセンター、浴場を新たに設ける。レストランもビュッフェ方式に変え、マグロや和太鼓のショー、メークアップ教室や中国語講座など船内イベントも充実させる。

　　　◆　　　　◆

　中国での営業不足も低迷の大きな原因だ。

　就航直前の１月、前社長が資金問題で経営責任を問われて突如解任され、営業担当の小野氏が社長に昇格した。「目標通り第１便を走らせることに労力を注いで、宣伝は後手になった」と言う。

　「勝負」と位置付ける夏に向け、６月には旅番組とタイアップして上海でテレビコマーシャルを流し、地下鉄での広告にも力をいれた。インターネットの検索大手百度（バイドゥ）や旅行サイトでの広告も強化。大手旅行会社がツアー商品を企画する動きもあり、すでに４００人を集客している便もあるという。

　上海周辺の江蘇省、浙江省からも集客できるよう、上海発便を午後出発に変更した。長崎到着が夜になるため宿泊による経済効果も期待できるという。長崎市の中心商店街では通訳サービス導入や、日中２カ国語のクーポン付きフリーペーパー発行など“援護射撃”の動きも強まっている。

　１回の運航に１千万円以上の費用がかかるため、採算ラインは４５０人以上。まずは単月での黒字化が目標で、年内にも貨物事業にも着手したい考えだ。江戸時代のように、長崎が再び海外への窓口となれるのか。挑戦は続く。
278：チバＱ：2012/07/02(月) 23:38:56: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120702/biz12070211290001-n1.htm
「三光汽船」２度目の会社更生法適用を申請　自力再建ならず
2012.7.2 11:28
　信用調査大手の東京商工リサーチによると、三光汽船は２日午前、自力再建を断念し、東京地裁に２度目となる会社更生法の適用を申請した。自力再建をめざして事業再生ＡＤＲ手続を進めていたが、再建計画の策定が困難となったため、自力再建を断念した。負債総額は、１５５８億円。

　本社は東京都千代田区内幸町、資本金は１１８億８２７０万円、松井毅社長で、社員は１６５人。

　元自民党衆院議員の河本敏夫氏が昭和９年に設立した独立系海運会社。昭和５６年以降の海運不況の影響で不採算航路が続出して経営が悪化、６０年８月に負債総額約５２００億円で会社更生法の適用を申請、当時、戦後最大の大型倒産となった。

　その後、平成元年１１月に更生計画が認可され、従業員削減や船舶売却など合理化を進めたことで、１０年２月に更生計画より９年早く更生債権を完済、更生手続きを終結していた。

　しかし、リーマン・ショック後に再び経営悪化。ことし３月１５日に事業再生実務家協会に事業再生ＡＤＲ手続の利用を申請し、受理されていた。再生計画の策定を進めていたが、関係先との調整が進まず、再建計画の策定が困難となった。
279：とはずがたり：2012/07/13(金) 13:53:04: 「神の手に導かれた」　伊の座礁事故、船長が自己弁護
2012年7月13日（金）07:07
　今年１月、イタリア西岸のジリオ島そばで座礁して３２人が死亡・行方不明となった大型客船「コスタ・コンコルディア」のスケッティーノ船長の事故後初のインタビューが１０日夜、民放局で放映された。船長は謝罪する一方で「犯罪ではなく単なる事故だ」「私も被害者だ」と自己弁護した。

　船は海底の岩に衝突した後、しばらく進んでから島のそばに横倒しになった。ＡＮＳＡ通信などによると、船長は衝突後すぐ避難を命じなかった理由について「水深が浅い海域に向かうことを優先した。『神の手』に導かれた。その場で止まれば沈没し、より多くの犠牲が出た」と述べた。また事故時については「操船を部下に任せていた」とした。愛人とされたモルドバ人女性と夕食を共にしていたことも認めたが、「単なる友人で、ほかの船員もいた」と述べた。

　船長は事故直後、「船に戻れ」と沿岸警備隊長から叱られた。船長は「船を放棄してはいない。救助当局と話す必要があった」と抗弁した。
280：とはずがたり：2012/07/13(金) 13:53:37: >>279-280
url貼らずに書き込んでもうた。

http://news.goo.ne.jp/article/asahi/world/K2012071201070.html
281：チバＱ：2012/08/21(火) 21:41:24: >>272
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20120821-OYT8T00119.htm
ツリー周辺　水路クルーズ実験
墨田・江東区　遊覧船で観光活用探る
　東京スカイツリー（墨田区押上）の開業を機に、墨田区と江東区は、両区内を流れる河川を観光に活用しようと、小型の観光遊覧船を運航する社会実験を２０日から開始した。両区は今回の結果を参考に、民間業者による遊覧船の就航を目指しており、担当者は「ツリーと、隅田川や区内の水路を結ぶ新たな観光ルートで観光客の回遊を促進したい」としている。

　墨田区はツリー開業に合わせて、今年４月、ツリーのふもとに「おしなり公園船着場（仮称）」を整備。防災目的で整備した同区役所近くの「吾妻橋防災船着場」とあわせ、観光に活用することを検討している。しかし、両船着き場とも、管理や運営に関する条例がなく、民間の遊覧船などが使うことは出来なかった。

　今回は、民間業者から観光コースを募集。ツリー周辺を３０分で回る手軽なツアーや、約２時間半かけて両区内の水路を巡るツアーなど、計４コースで調査を実施することになった。実際に遊覧船を運航し、利用者数や船着き場の混み具合などを調査。乗客からは、感想や改善点について意見を聞く。墨田区では、調査結果を参考にしながら、年度内にも条例を整備する方針。

　この日、小型の遊覧船で「おしなり公園船着場」から北十間川を抜け横十間川に入る約３キロを往復する「東京スカイツリー運河探検ミニクルーズ」に参加した福島県猪苗代町の小学４年斎藤璃空君（９）は「船に乗るのは初めて。ツリーが大きく見えた」と感動した様子だった。

　高畠雅之船長（４６）は「船上から見る最新のツリーと下町の雰囲気の対比は魅力的で、観光資源として活用できるはず」と話していた。実験は１１月まで行われる。

（2012年8月21日読売新聞）
282：チバＱ：2012/08/21(火) 21:48:08: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120821/CK2012082102000089.html
水面きらめく　逆さツリー　周辺運河巡るクルーズ体験
2012年8月21日

クルーズ船上で記念撮影する乗客ら＝墨田区の北十間川で

　東京スカイツリー（墨田区）の真下から周辺の運河を巡るクルーズの試験運用が二十日、始まった。墨田・江東両区が管理する船着き場を、民間事業者が観光振興に活用する。水面に映る「逆さツリー」が目玉のコースを体験した。

　　（土屋善文）

　ツアーは東武トラベル（墨田区）と運航会社ジール（港区）が企画。ツリーの南側を東西に流れる北十間川の「おしなり公園船着場（ふなつきば）（仮称）」から約二十人の観光客が乗り込んだ。ツリー観光用の特注船で、全長十メートル、幅三メートル。甲板に白いベンチシートが横二列ずつ縦に並び、定員四十四人。屋根も壁もないので周囲が三六〇度見渡せる。

　解説員の小倉博明さん（６１）の合図で出発。船着き場からではツリーが近過ぎ、首が凝りそうなほど見上げないと先端は見えなかったが、船が時速約五キロで動きだすと、全体が青空を背景に鮮やかに目に飛び込んできた。乗客らは「きれい」と、早速撮影タイムに突入。

　日差しは強くても、さわやかな風を受けて、暑さはあまり感じない。のんびりツリーを眺めていると、「ここから逆さツリーが見えます」と小倉さん。正面にそびえるツリーが反転してくっきりと水面に映る光景に歓声が上がった。福島県猪苗代町から家族と来た斎藤璃空（りく）君（９つ）は「ツリーが真っ正面に見えて良かった。ホント大きい」と喜んでいた。

　横十間川に入ると、小倉さんがギターでフラメンコを奏で始めた。旋律に耳を傾けながら、住宅街の向こうにそびえるツリーを堪能する。川の両岸に連なる濃い緑の木々がさわやかな気分にさせてくれた。同乗していた墨田区の郡司剛英観光課長は「この木は桜。春に満開になれば、また違う雰囲気になる。夜も運航できれば良いですね」と期待を膨らませていた。

　天神橋でＵターンし、船着き場へ。約三キロ、約三十分の水上散策だった。数百円～千円台が主流の浅草発着の水上バスに比べて一人二千円とやや高めだが、両区は今後、乗客へのアンケートをもとに料金や安全管理の方法などについて検討を重ね、来年度中の事業化を目指す。試験運用は十一月末まで。「おしなり公園船着場」、隅田川沿いの「吾妻橋防災船着場」の二カ所から、五社が四ルートを運航する。詳細は、両区のホームページ参照。
283：チバＱ：2012/08/21(火) 23:45:24: >>271
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012082122062635/
宇高国道フェリー１０月から休止　景気低迷で利用者減
　国道フェリー（高松市北浜町）が、宇高航路（玉野市宇野―高松市）の運航を早ければ10月18日から休止することが21日、分かった。期間は２０１４年３月末までの予定で、四国運輸局に近く休止届を提出する。同社は「期間終了後は利用状況を見極め、再開するかどうかを判断する」としている。

　同社によると、景気低迷などによる利用者減に加え、14年４月から、競合する瀬戸大橋など本州四国連絡道路の料金が一般の高速道路と同じ水準に引き下げられ、今後の収支改善のめども立たないため決断したという。従業員約80人は関連会社に配置転換する方針。

　同社は10年２月、航路の廃止届を四国運輸局に提出。翌月に撤回し、減便によって経費節減を図ってきた。今年６月からは午後９時以降の深夜便を廃止し、１日22往復から13往復に大幅に減便した。

　宮脇幸次取締役は「ここ数年間、燃料費高騰で経費もかさみ、航路維持は困難。ただ、通勤、通学者らの生活航路でもあり、高速艇など別の形態での運航再開の可能性を探りたい」と話している。
284：チバＱ：2012/08/31(金) 21:29:55: >>277
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120831/03.shtml
上海航路は１便平均１９７人

　ＨＴＢクルーズ（長崎市）は、先月末に運航を再開した上海航路の８月の利用者実績をまとめた。利用者は１便平均１９７人で、採算ラインの５００人には遠く及ばず、同社が目標としていた単月黒字化は達成できなかった。

　同社によると、８月は台風で欠航した１便を除く計８便を運航。利用者総数は１５７３人で、うち６６％にあたる１０３５人が中国人客だった。定員は７２０人で、乗船率は２７・３％にとどまった。

　客足が伸びなかった要因について、同社は「中国内での認知不足や、乗船予定だった２００人規模の中国人団体客がキャンセルしたことなどが影響した」としている。今後は中国での営業人員を増やすなどして集客につなげたい考え。

　同社は、旅客船オーシャンローズ号を５月末まで運航した後、船内にカジノやシート席、大浴場などを設置する改修工事を実施。船内イベントも見直すなどして「利用者からの満足の声は増えている」（同社）という。
285：チバＱ：2012/09/08(土) 10:21:51: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005348319.shtml
「燕京」８月で航路廃止　神戸‐天津結ぶ国際フェリー　

天津への航路が廃止された国際フェリー「燕京」＝写真は２００９年１１月、神戸港（撮影・前川茂之）

　友好都市の神戸と中国・天津を結ぶ国際フェリー「燕京（えんきょう）」（定員３９９人）が７月に突然休航し、そのまま８月下旬で航路を廃止したことが、１日分かった。天津と日本をつなぐ唯一のフェリーだったが、収益の柱となる天津からの貨物が減り、採算が悪化していた。友好都市の提携４０周年を来年に控え、神戸市は「お祝いムードが盛り上がる矢先に…」と落胆している。（山岸洋介）

　燕京は１９９０年３月、官民挙げた友好都市記念プロジェクトとして就航。中国の合弁会社が週１往復運航し、神戸‐天津を５０～６０時間で結んでいた。

　だが７月２日、日本側の総代理店チャイナエクスプレスライン（ＣＥＬ）＝神戸市中央区＝から、取引先に「３日に神戸を出発する便をもって、当面休航する」と突然通知があった。出港後に一斉メールで知らされた業者もあり、港湾管理者の神戸市も出港当日に知ったという。

　運航会社は結局、８月２０日に「収益改善を見込めない」と廃止を決定。現在、船は天津に係留されている。２２年間で２２６５回航海を重ねた。

　ＣＥＬによると、年間の乗客数は１万人程度で推移し、売り上げの８割は貨物が占めていた。だが近年は燃料費が高騰。中国の物流ルートの変化などで天津から日本への輸出品は減り続け、東日本大震災が追い打ちをかけた。昨年７月からは山東省にも寄港して集荷拡大を図ったが、採算が回復できなかったという。

　廃止の知らせに、神戸市みなと総局の担当者は「貴重な航路を失い、神戸港の大きな損失」と肩を落とす。来年に向け、さまざまな記念行事を計画する同市国際交流推進部も「阪神・淡路大震災や鳥インフルエンザ流行を乗り越え、日中友好のシンボルだった。非常に残念」と意気消沈気味だ。

　旧暦の正月「春節」や、夏休みの帰省に利用していた中国人の男性会社員（４８）＝同市中央区＝は「割安で、家族で気軽に乗れた。時代の流れとはいえ、寂しい」と惜しんだ。

(2012/09/02 08:15)
286：チバＱ：2012/09/17(月) 19:50:59: http://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000001209150001
宇高航路、来月値上げ
2012年09月15日

■四国フェリー　旅客７割アップに

　四国フェリー（高松市）は１４日、高松―宇野航路の運賃を１０月１日から値上げすると発表した。同日、四国運輸局に運賃変更届を提出し、受理された。消費税の導入や税率アップに伴うものを除き、値上げは１９８２年以来、３０年ぶり。

　値上げするのは、旅客（大人）や二輪車、軽自動車、全長５メートル未満の自動車など＝表。５メートル以上１２メートル未満のトラックは除いた。新運賃は旅客（大人）で現行の約７０％アップの６７０円、全長５メートル未満の自動車で同約１０％アップの２９８０円（平日）となる。四国汽船の高松―直島―宇野航路などの運賃を参考にした。

　この日、本社で会見した堀川満弘副社長は「航路を続ける選択肢の中で、今の料金では収支が合わない。利用者に申し訳ないが、応分の負担をお願いしたい」と話した。

　同社によると、赤字は年間約２億５千万円。今回の値上げで年間３千万～４千万円の収支改善が期待できる。今後は香川、岡山両県に港湾使用料の減免を求めたり、トラックの実質値上げを働きかけたりして、経営改善を図る。

　宇高航路には、四国フェリーと国道フェリー（高松市）の２社が就航しているが、国道フェリーは１０月１８日から１年間の運航休止を発表している。

　高松港で軽乗用車を止めて出港を待っていた高松市の男性（７３）は毎月２回、フェリーで岡山市内の神社へ行くという。「値上げするのなら、料金的にそれほど変わらない瀬戸大橋を使うかもしれない。応援していたのに」と残念がった。（高橋孝二）
287：チバＱ：2012/10/02(火) 21:10:53: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001210020001
大島―佐伯結ぶ定期船「おおしまツー」就航
2012年10月02日

　佐伯市鶴見の離島・大島と本土側の葛港を結ぶ市営航路に１日、新しい定期船「おおしま２（ツー）」が就航した。車いすごと乗り降りができるように電動昇降機（リフト）を導入するなど、大島の高齢化に対応するためバリアフリー化を図っている。

　１９８８年７月に就航し２４年間、島民の足として活躍してきた前の船が老朽化し、市が国、県の補助を受け約１億１５００万円で建造した。全長約１８メートル、総トン数１９トンで定員４４人。

　前部の乗降口近くに高齢者や体の不自由な人のためのバリアフリー席４席を設け、２席をたたむと車いす１台分のスペースができる。一般の客室の通路も広く、ゆったりしている。

　大島田野浦港での就航式では、約５０人の島民が新船を出迎えた。古川積（つもる）・田野浦地区区長（５８）は「離島に暮らす私たちにとって船は命そのもの。新船は安心感を与えてくれる」とお礼を述べた。

　大島の人口１９６人のうち約７割が６５歳以上。年間利用客約１万４千人の８割を島民が占め、ほとんどが通院に使っているという。３人の子どもの母親の宮本美加さん（２８）は買い出しや子どもの病院がよいに使っているが、「使いやすくなって助かります」と喜んでいた。

　定期船は葛港と田野浦港を３０分で結び、毎日３往復する。市は交流人口の増加にも期待している。（柴藤六之助）
288：チバＱ：2012/10/31(水) 22:12:32: http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000001210310003
渡し舟　球磨川最終便
2012年10月31日

渡し舟を操る船頭の求广川八郎さん。こんな風景も見られなくなる＝球磨川

　　球磨川で唯一残る球磨村神瀬（こうのせ）楮木（かじき）地区の渡し舟「楮木の渡し」が、１０月３１日で運航をやめる。三十数年も櫓（ろ）を握り続けてきた求广川（く・ま・がわ）八郎さん（８５）が年齢や体調を理由に引退するためだ。３１日には「納め式」を開き、村や地元住民らが求广川さんの労をねぎらう。

　　渡し舟は全長約８メートルの手こぎの木船で、同地区と対岸のＪＲ肥薩線瀬戸石駅（八代市坂本町）間の約１００メートルを１分ほどで結ぶ。１９６６（昭和４１）年からは地区の渡し舟組合が村の委託を受け、日曜を除き毎日運航し、住民らの足を支えてきた。船賃は村民は無料、村外者は片道１５０円だ。

　　求广川さんは５０歳のころに船頭になった。国道２１９号下にある川べりの小屋に待機し、駅の発着時間に合わせて客を待ってきた。最近は「高齢で、ひざの状態もよくない」と感じ、引退を決めた。同村は「川船を操船する人はいるが、渡し舟を操ることができる人がいない」といい、後継者は見つかっていない。

　　村建設課によると、一昨年は年間５３４人が渡し舟を利用した。人口減や自家用車の普及で、１日の乗客は病院に通うお年寄り１～２人ほどになったが、今も月に２０回ほどの出番がある。かつては朝夕の通学に利用していた高校生も現在はゼロだが、求广川さんは「以前からの習慣」で今でも一番列車に合わせて午前６時前に小屋に着き、午後５時半ごろまで待機する。

　　渡しが無理な大雨の日も、運休日の日曜も「舟の番を」と出勤し、小屋に詰めた。「風が大敵。下流側に流され、本来の着船地点に舟を戻そうと力いっぱい櫓をこぐのが、つらいと言えばつらかった」

　　村によると、１９０８（明治４１）年に八代―人吉間に鉄道が開業したが、まだ国道が整備されていなかったことが渡し舟を生んだ背景と考えられている。かつては村内に複数の渡しがあったという。

　　肥薩線を走る蒸気機関車「ＳＬ人吉」は瀬戸石駅に近づくと、車内アナウンスで求广川さんのことを「船頭の達人」と紹介する。求广川さんは列車に手を振って応えてきたが、こんな車窓光景も見られなくなる。求广川さんは「寂しいといえば寂しいが、仕方がない。足がどうにもならん……」。

　　３１日の納め式は午後３時から。求广川さんのこぎ納めには地元の保育園児らが乗船し、村のＰＲキャラクター「球磨太郎（くまんたろう）」と県の「くまモン」も同乗する予定だ。（知覧哲郎）
289：チバＱ：2012/11/07(水) 21:37:31: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20121106-OYT8T01588.htm
自転車無料どこ負担？

＜南海フェリーキャンペーン　発案の和歌山は市補助　徳島市は予算化見送り＞

南海フェリーの「自転車無料キャンペーン」のポスター　厳しい経営が続く南海フェリー（本社・和歌山市）の「和歌山徳島航路」で、同社などが１０月に始めた自転車の運賃無料キャンペーンを巡り、発着地の徳島、和歌山両市で対応に違いが出ている。和歌山に到着する便の無料分は和歌山市が負担する一方、徳島到着分はフェリー会社が“肩代わり”し、徳島市の補助はゼロ。元々、和歌山市の発案であることや徳島市が「市民だけが利用するわけではない」として予算化を見送ったためだが、紀伊水道を挟み、両市の航路へのスタンスが表れたかのような形となっている。（川本修司）

　キャンペーンは当面、来年３月までの半年間で、フェリーに自転車を積み込む際、旅客運賃とは別に１台６００円の手荷物運賃を無料にする。費用をかけずに旅を楽しむ若者らをターゲットに、新たな層の掘り起こしを図るのが狙いで、３月の社会実験で自転車の運賃などを無料にしたところ、好評だったため期間を拡大して行うことにした。

　和歌山市は、キャンペーンを発案したこともあり、和歌山へ向かう便について補助を決め、片道１２００台を目標に、２０１２年度の当初予算に３９万６０００円を計上した。しかし、徳島への無料分については、南海フェリー自らが支出し、徳島市の当初予算には関連予算は盛り込まれなかった。

　両市と南海フェリーは「和歌山徳島航路活性化協議会」の事務局を務める中心的なメンバー。連携して乗客にプレゼントを贈る企画などに取り組んでおり、徳島市によると、今回のキャンペーンも昨秋、和歌山市側から共同で事業を行えないかとの打診があったが、「事業には参加しない」と返答したという。

　徳島市は自転車で市街地などを巡ってもらう「サイクリングマップ」を作るなど、これまで自転車を観光に生かしてきた面もあるが、市地域交通課の担当者は「フェリーは徳島市民だけが利用するわけではないので予算化は見送った。広域にまたがる交通機関は、市単独でなく、国や県との連携で対応すべきと考えていた」と説明する。

　同社は「市の判断について、コメントする立場にない」とするが、海上交通など海事政策に詳しい寺島紘士・海洋政策研究財団（東京都）常務理事は「航路を四国と近畿を結ぶ『海の幹線道路』と見れば、徳島市だけで支援すべきでないとの市の考えは理解できるが、徳島は四国の玄関口であり、関西圏からの誘客策ととらえて何らかの支援を考えてもよかったのでは」と指摘する。

　徳島市は「存続が危ぶまれる状況になっていることを踏まえ、来年度は補助を検討している」という。

（2012年11月7日読売新聞）
290：チバＱ：2012/11/07(水) 21:37:59: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/feature/tokushim1211035222412_02/news/20121026-OYT8T01606.htm?from=popin
フェリー集客　苦心の航路　

＜赤字続く徳島―和歌山便　学生講座やライブ、萌えキャラ・・・若者ターゲットに懸命＞

原油高騰などで苦境が続く南海フェリー。荒波を乗り越えられるか（徳島市の徳島港で）　　徳島港（徳島市）と和歌山港（和歌山市）を結ぶ航路を運営する南海フェリー（本社・同市）と紀伊水道対岸の徳島、和歌山両県が、若者をターゲットに、乗客の心をつかもうと様々な取り組みを展開している。９月には、船内で座禅体験や和歌山ラーメンのよもやま話を聞くキャンペーンを行うなど、あの手この手の策に苦心の跡がにじむ。燃料の原油高騰などで赤字が続く中、行政も加わって懸命に繰り広げる斬新な作戦。果たして功を奏するか――。（川本修司）

■妙策あれこれ

　「上手ですね！」

　９月２日、フェリー内の売店そばの船室。半紙や無地のうちわに思い思いの文字を墨書していた親子連れが、大学生に声を掛けられ、笑顔を見せた。企画したのは四国大（徳島市）書道クラブ。同日から同１４日まで行われたキャンペーンの一環で、南海フェリーが同大学、和歌山大（和歌山市）と企画し、船内の空いたスペースを活用して行った。

　キャンペーンは同社初の試み。期間中はほかに、四国大の学生による初心者のための将棋講座や手話コーラスや、和歌山大の学生によるピアノの弾き語りやマジックライブなどが行われた。狙いは到着までの時間を楽しんで過ごしてもらうことで、今回参加した学生を通じ、若者にフェリーを浸透させ、安定的に乗客を確保したいとの思惑もある。

　若者を意識した作戦はこれだけにとどまらない。昨年１月には、「高野(たかの)きらら」「阿波野(あわの)まい」と命名したアニメイラスト風の〈萌えキャラ〉を誕生させ、７月にはグッズの船内販売などを行った。１０月からは自転車で旅をする若者を念頭に、船内に持ち込む自転車を無料とする和歌山市とタイアップしたサービスを始めるなど、イメージアップに躍起だ。

　■苦　境

　両県は「和歌山徳島航路利用促進実行委員会」を南海フェリーとともに設立。航路支援にとどまらず、両県の観光振興につなげる試みをを行ってきたが、３者がこうした取り組みを本格化させた背景には、航路の乗客減に歯止めがかからない現状がある。

　総乗船人数は、就航２年目の１９７６年の約１０５万人をピークに、その後は８０万人前後で推移していたが、９８年の明石海峡大橋の開通を機に大幅減となり、２００９年の高速道路料金の「土日・祝日上限１０００円」割引制度が追い打ちをかけた。１１年度は約３８万人にまで落ち込んでいる。

　徳島への出張で週２回フェリーで和歌山市から往復するという同市三木町、会社員大音俊輔さん（２６）は「フェリーを利用すれば大阪市の勤務先からバスで徳島に出張するよりはるかに楽。この便利さをもっと知ってもらえたら乗る若者も増えるはず」と話す。

　■正念場

　高速道路の割引制度に対抗し、同社は０９年７月から翌年３月まで、国や県の支援を受けて、試験的に車の航送料金を１０００円（車体３～５メートルの乗用車の正規料金は９３００～７４００円）に引き下げた。しかし、一時的に乗客数増につなげたものの、採算面では厳しく、０９年度は黒字から７５００万円の赤字に転落した。以降、３期連続で赤字となり、航路維持が危ぶまれる事態になってきた。

　同社の花井透・取締役営業部長（４６）は「経営状況の悪化が続けば、航路の存続について厳しい意見が内部で出ないとも限らず、今年が正念場になる。災害時に本州との架橋をバックアップする緊急輸送機関としての責務も感じている」と強調する。

＜徳島港と和歌山港を結ぶ航路＞　南海フェリーが１９７５年に就航した。かつては高速船や小松島―和歌山間のフェリーもあったが、現在は現行のフェリー航路だけになった。県内と近畿圏を結ぶ唯一の旅客定期便で、紀伊水道約６０キロを１日９往復している。

（2012年10月27日読売新聞）
292：チバＱ：2012/12/01(土) 13:40:25: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121126/fkk12112602330000-n1.htm
九州の長距離フェリー１０年連続マイナス　２４年度上半期の旅客実績
2012.11.26 02:33
　■ＬＣＣとの競合影響

　九州運輸局は、九州と東京、関西を結ぶ長距離フェリー（５社８航路）の平成２４年度上半期（４～９月）の輸送実績を発表した。旅客数は前年同期比２・４％減の７４万７８２９人で、１０年連続のマイナスとなった。「格安航空会社（ＬＣＣ）との競合も影響した」と分析している。

　運輸局によると、輸送旅客数が最も多いのは阪九フェリーなど２社が運航する北九州－阪神間で約３８万４千人で、前年同期比０・３％減にとどまった。大分発など中九州－阪神間は１８万７千人（前年同期比３・３％減）、宮崎発など南九州－阪神間は１５万７千人（同３・５％減）で減少が目立った。

　九州と関西を結ぶ旅客輸送は競争が激化している。昨年３月の九州・山陽新幹線の直通運転に続き、今年３月以降は、ＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」が福岡、長崎、鹿児島の各空港と関西空港を結ぶ路線を順次開設した。フェリーの苦戦について九州運輸局旅客課は「ＬＣＣとフェリーは運賃に大きな差がない半面、所要時間が大きく異なっている」としている。

　一方、輸送車両数は１％増の５４万３１６台で、３年連続でプラスだった。エコカー補助金制度により、北部九州に集積する自動車工場に部品を運ぶトラックが増えたことなどが好材料となった。
293：チバＱ：2013/01/06(日) 22:01:37: デザインがひどい・・・

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130104/CK2013010402000077.html
伊豆諸島に新高速船　４月から就航、繁忙時増便
2013年1月4日

　伊豆七島に就航する東海汽船（港区）は四月から、四隻目の高速ジェット船を導入し、増便する。新船は「セブンアイランド　友」で、同社名誉船長のイラストレーター柳原良平さんがカラフルな外装をデザインした＝イメージ図、東海汽船提供。

　新船は全長二七・四メートル、全幅八・五メートル、重量一六四トンと、既存の三隻と同型。最大時速八十キロで、定員は二百五十四人。外装は青を基調に、人が手足を広げて並ぶ姿をイメージした。

　大島、新島、神津島など伊豆五島に就航し、週末やゴールデンウイーク、夏休み中の便増につなげる。
294：チバＱ：2013/01/12(土) 10:42:45: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130112-00000301-bjournal-bus_all
豪華クルーズの“格安”LCC元年到来なるか…10日間で10万円の旅も
Business Journal 1月12日(土)7時52分配信
客船「オアシス・オブ・ザ・シーズ」（「Wikipedia」より）

　昨年は日本初のLCC（＝Low Cost Carrier：格安航空会社）、ピーチ・アビエーションが就航するなど、まさにLCC元年だった。空の旅は国内・国際ともに大競争時代に入ったわけだが、船のLCC（＝Low Cost Cruise）も2～3年前から本格化しつつある。船の旅も激しい競争へと突入するのか。

「クルーズ（船の旅）＝高価な旅」というイメージを持っている人が多いかもしれない。それは、「豪華客船『飛鳥』の世界一周クルーズ105日間、500万円」というようなツアーを思い浮かべるからだろう。実際、定年退職を迎えた夫婦や高齢者をターゲットにした豪華クルーズが、すぐに予約でいっぱいになるというニュースは、10年以上前から報道されてきた。

　しかし、そうしたイメージも大きく変わるかもしれない。これまで富裕層を対象に顧客の裾野を広げてきた日本のクルーズ市場に、外国の船会社が大型船を投入し、格安豪華客船の旅を展開し始めているのだ。

　例えば、イタリアの豪華客船「コスタビクトリア」で行く、横浜発着7日間の旅が6万9800円～9万9800円。韓国の済州島や長崎、高知を回って戻ってくる。同じく、横浜発着「コスタビクトリア」で神戸や金沢、韓国の釜山を回る10日間の旅10万円というのもある。「コスタビクトリア」は7万5000トンで964室だから、「飛鳥」（5万142トン／436室）よりもかなり大きい。船内にはプールやジム、バーやディスコのほか、カジノや劇場もあって、退屈することはまったくない。そして、朝・昼・夕の全食事付きである。

　東京発横浜着「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」で釜山・長崎に行く6日間の旅も、10万8000円～とかなり格安だ。この船は13万7276トンとさらに大きく、アジア最大の客船である。

　シアトルに本拠を置くクルーズ会社、ホーランド・アメリカ・ラインが運航する「フォーレンダム」（6万1214トン）で中国の大連と上海に行く神戸発着15日間クルーズは、6万9800円～21万8000円。もちろん、全食事付きで添乗員まで同行する。「お休み前のナイトチョコレートを毎晩お届け」なんていう外国船籍らしいオシャレなサービスもある。

●外国船格安の秘訣はカジノ？

　これらの例を見てもわかる通り、外国船のクルーズは日本船の5分の1で、1泊1万円程度だ。これはクルーを外国人にして人件費を削減しているのと、乗船人数の多い大型船を使用することで実現している。しかし、日本人クルーも乗船しているので、日本語対応は問題ない。また、日本の船だと法律上カジノを置くことができないが、外国籍だとこれが可能だ。カジノは客船にとって大きな収入源であり、これも船賃に影響しているのである。

　国土交通省の調査によると、11年の日本人クルーズ旅行利用者数は、外航クルーズ10万4000人、国内8万3000人で計18万7000人だった。東日本大震災の影響もあり、前年比1％減となった。
　
　00年、マレーシアのスタークルーズ社が神戸発の韓国クルーズを3泊4日で3万円という破格料金で売り出したときは、約2万人を集め、この年は利用者数が年間20万人を超えた。日本にも本格的なクルーズ時代到来かと期待されたが、景気の低迷と同社が翌年に日本から撤退したこともあり、日本のクルーズ市場はその後伸び悩んだ。
295：チバＱ：2013/01/12(土) 10:43:04: ●中国経済成長の恩恵

　欧米の船会社による格安クルーズが始まったのは3年ほど前からで、そのきっかけは中国の経済成長だ。アジア市場に目をつけて船を持ってくるようになったわけだが、日本にも船を回そうということになった。冒頭にも書いた通り、それまでは格安クルーズというものがなく、日本の客船による豪華クルーズばかりだった。また、金額もさることながら、スケジュール的に100日間はムリでも、1週間や10日程度なら現役世代でも休みが取れるというものだ。

　海外では、クルーズは気軽な旅行感覚で楽しまれており、例えば、北米のクルーズ利用者数はこの10年間に650万人から1350万人と2倍に増えている。ヨーロッパは165万人から465万人と3倍近くも伸びている。カリブ海や地中海などクルーズに適した旅行地も多く、日本から飛行機で現地に行って楽しんでいる人も少なくない。

　ちなみに、現在のところ世界最大の客船はカリブ海クルーズで就航している「オアシス・オブ・ザ・シーズ」で、22万5000トンだ。巨大なビルが海に浮かんでいるようなもので、船に乗っている感覚はまったくなくなってしまうと言われる。この7泊8日のカリブ海クルーズでも、シーズンによっては700ドル（約6万1000円）程度の料金から参加できるので、いかに日本のクルーズ市場が未整備かわかるというものだ。

　考えてみれば、日本は海に囲まれた世界に冠たる海洋国家で、船旅のチョイスがないというのも妙な話だ。長距離移動手段が新幹線や飛行機、自動車になってしまったのも、時間に追われる現代人の悲しさと言ってしまえばそれまでだが。
（文＝横山渉）
297：チバＱ：2013/01/13(日) 00:03:19: >>295
一週間　10日の休みかあ
取れるなら高くても北南米に行くなあ、自分なら
298：チバＱ：2013/01/19(土) 22:14:33: http://www.sankei-kansai.com/2013/01/18/20130118-063488.php
新造船「大函丸」運航へ　津軽海峡フェリー・ノスタルジック航路
01.18 18:55

「大函丸」進水式の様子（２０１２年１２月１３日　広島県尾道市　内海造船瀬戸田工場）
　津軽海峡フェリー（北海道函館市）は４月１８日、大間７：００発５便より、ノスタルジック航路「大間～函館」（以下　同航路）において新造船「大函丸（だいかんまる）」を運航する。大函丸は、現在、大間航路就航中の船舶「ばあゆ」と同様に内海造船（広島県尾道市）にて建造され、青森県大間町および独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有者、津軽海峡フェリーが運航会社となり同航路に就航する。

　大函丸には省エネ軽量型エンジンを搭載し、現在就航中のフェリー「ばあゆ」に比べ航海時間が１０分短縮となり、北海道と本州を９０分で結ぶことになる。船内は交通バリアフリー法に基づき「バリアフリー高度化船基準」を満たし、万一の災害に備え、様々な港での荷役、救援物質・救援車両等の搭載および搬送が可能という。また、陸上設備への給電設備を装備し、大型清水タンクにより陸上への清水供給もできる。

　客室には車椅子の乗船客が利用しやすいよう「バリアフリールーム」などの専用客席や、ゆったりとした快適な椅子席の「ファーストシート」と「カジュアルシート」、家族で気軽に利用できる「ファミリールーム」を新設する。また、青森～函館航路に就航するフェリー「ブルードルフィン・びなす・びるご」と同様に同航路に初のペット専用施設「ドッグルーム」も登場。従来の「生活航路」としてのみならず、「観光航路」として様々なニーズに幅広く利用できるとしている。総トン数は約１，９８５トン、全長約９１ｍ、幅１５・６５ｍ。定員４７８人、積載台数：トラック２１台または乗用車６０台。速力は１８ノット。

船名「大函丸」の由来　１９６４（昭和３９）年、日本初の外洋フェリーとして同航路に就航した「大函丸」（当時の読みは「たいかんまる」）。この船名には活力に溢れていた当時の風景が重なっている。船名を復刻させ、再びこの地に新しい賑わいを創り出すべく決意を込めて大間町民により名付けられた。（津軽海峡フェリーの説明より）
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300：チバＱ：2013/03/03(日) 17:48:09: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130223/news20130223998.html
松山― 小倉航路継続へ　石崎汽船子会社が運航
2013年02月23日(土)
　フェリーさんふらわあ（大分市）が３月末での運航中止を決めた松山―小倉（北九州市）航路について、石崎汽船（愛媛県松山市、一色昭造社長）の子会社「松山・小倉フェリー」（同）が２２日、運航継続に向け、四国運輸局に航路開設許可を申請した。早ければ３月下旬にも認可の見通しで、４月からの運航を目指す。
　同社は石崎汽船が全額出資し、１月に設立した。同航路は松山―九州間唯一の路線。親会社の石崎汽船がさんふらわあ社とフェリー２隻などの売買契約を締結し、石崎汽船から船舶を借り受け運航する。ダイヤは１日上下各１便の現行通りで運賃も当面変更はない。船員は、さんふらわあ社の退職者を含め４０人程度を見込む。
301：チバＱ：2013/03/05(火) 22:46:26: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130304-OYT8T01617.htm
悩ましい客船大型化　青森港・新中央埠頭

昨年９月に青森港・新中央埠頭に入港した５万トン級の「飛鳥２」（青森港国際化推進協議会提供）　旅客船専用ターミナルとして２００３年に供用が始まった青森港・新中央埠頭(ふとう)（青森市）に近年、当初の計画を上回る規模の大型客船が寄港している。旺盛なクルーズ需要を背景に客船の大型化が進んだためだが、実は何万トン級まで受け入れ可能なのかわかっていない。港を管理する県は２０１３年度予算案に調査費約２８００万円を計上した。

◇悩みの種◇

　「沖館を使ってほしい」

　昨年１０月に寄港を予定していた大型客船の受け入れを巡り、県は打診された新中央埠頭の代わりに、貨物船用の「沖館埠頭」に入港する案を提示した。

　その相手とは、全長２９０メートル、総トン数１１万６０００トンの「ダイヤモンド・プリンセス」――。約２７００人の客が乗船できる米国の豪華客船で、日本やロシア、中国を周遊する計画を組んでいた。

　問題は、新中央埠頭に安全に接岸できるかどうか。ともに協議した青森海上保安部の答えは「ノー」。岸壁の長さ（２８０メートル）や水深（１０メートル）、船形などを勘案して検討したが、「入港は厳しい」（青森海保担当者）と判断した。

　それならばと、１０万トン級でも接岸できる沖館埠頭で急場をしのごうとしたわけだが、観光業者からは「貨物用なので殺風景で見栄えがよくない」と評判は今ひとつ。市中心部から２キロ・メートルほど離れているのも難点で、新中央埠頭に比べて利便性は劣る。

　結局、ダイヤモンド・プリンセス号は台風のため寄港を見送ったが、県港湾空港課の奈良信秀課長は「何万トン級まで大丈夫なのかと言われると、よく分かっていない」と明かす。

◇大型船対応◇

　国内最大（当時）の「飛鳥」（約２万９０００トン）にも対応できる岸壁として整備された新中央埠頭だが、近年は乗船単価を抑えるため大型船の就航が進み、１０万トン超級も珍しくない。

　これまでに同埠頭に入港した客船で最大規模は６万９０００トンの「レジェンド・オブ・ザ・シーズ」。今年は７万７０００トン、１４年には、ダイヤモンド・プリンセスの寄港も再計画されている。

　県は８～９万トン級までは「セーフ」と見立てる。一方で、それ以上の規模の入港になると確証が持てないという。

　青森港への寄港数は年間１０件前後と横ばい傾向が続く。過熱するクルーズ市場の裏では、数千万円とも試算される経済効果を期待する誘致合戦も激化しており、地元の商工会議所や観光団体が大型船への対応を急ぐよう県に求めている。

　奈良課長は「調査結果を踏まえ、改修も視野に対応を検討していきたい」と話している。

（2013年3月5日読売新聞）
302：チバＱ：2013/03/30(土) 18:30:23: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20130329-OYT8T01806.htm
渡船への影響懸念

無料化される尾道大橋（手前。奥は新尾道大橋）　尾道市街地と向島を結ぶ尾道大橋の通行料が４月１日から無料になる。同大橋から国道２号バイパスまでの自動車専用道（３・１キロ）も、同大橋を利用した場合は無料になる。橋の利用者らは歓迎の声を上げるが、尾道水道の渡船利用者からは「渡船の営業を圧迫することにはならないだろうか」と心配する声が聞こえた。（立花宏司）

　尾道大橋は全長３８６メートルの斜張橋で、１９６８年３月に開通。通行料は普通車１５０円、軽自動車とバイク５０円、ミニバイクと自転車１０円で、西側に架かる新尾道大橋（しまなみ海道）が開通した９９年、今年３月までをめどに無料化する取り決めになっていた。

　自動車専用道部分については、一時、本四高速が新たに料金所を設け、１５０円を徴収する案があった。市街地の混雑化を懸念した市などの要望で、昨年１２月、この区間も無料とすることが決まった。

　一方で、市街地と向島を結ぶ渡船（大人１００円など）の利用者も多く、無料化で渡船への影響を心配する人も。同市向東町の大学２年の女子学生（１９）は「車を使うことも多いので、橋の無料化はありがたい。だけど、渡船はバイトなどで使う。家族も買い物などでよく使うのですが……」と言う。同町の主婦（６６）も「いつも自転車か徒歩なので、通院も買い物も渡船頼み。無料化の影響が少ないといいですね」と話した。

◇

　尾道大橋の無料化に伴い、「おのみちバス」（尾道市東尾道）は４月１日から向東、因島、瀬戸田の３線の一部区間で、料金を５０～１０円値下げする。

（2013年3月30日読売新聞）
303：チバＱ：2013/04/09(火) 23:52:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130404-00000272-yom-soci
炎上漁船救助、応援間に合わないと高速船長即断
読売新聞 4月4日(木)18時16分配信

　長崎県対馬市沖で３月、イカ釣り漁船が炎上する海難事故があり、福岡市と韓国・釜山を結ぶＪＲ九州高速船「ビートル」のクルーたちが漁船から乗組員２人を間一髪で救出した。

　ビートルの日高雅樹船長（３８）は「乗客を危険にさらしてはいけないと一瞬躊躇(ちゅうちょ)したが、応援を待っては間に合わないと判断した。救えて良かった」と話した。

　火災は３月２４日午後４時１５分頃、対馬市の東約３５キロ沖で発生。鳥取県境港市の「第八恵勝丸」（１９トン）の機関室から突然、出火した。日高船長と乗組員６人は、釜山から乗客６８人を乗せて福岡市に航行中、黒煙を上げる漁船を発見した。燃えさかる炎の中、船長の伊藤利幸さん（５７）とインドネシア人乗組員（２４）が船上で手を振り助けを求めていた。日高船長は強い潮の流れに苦戦しながらも、操舵(そうだ)室から船外マイクで２人に「落ち着いて」と呼びかけ、午後４時３４分、船首を漁船に接舷させた。

　激しい波で二つの船は大きく揺さぶられたが、日高船長が飛び移るように指示すると、２人は待ち構える乗組員らに倒れ込むようにして乗り移った。２人にけがはなく、伊藤さんは震える唇で「助かりました。ありがとうございました」と話したという。

　「救助しました」。日高船長が船内にアナウンスすると、乗客たちから一斉に拍手が起こり、「良かった」と歓声が上がった。福岡市への到着は予定より約１５分遅れたが、苦情はなかった。

　ビートルは年１回、海上保安部と合同で、乗客を救助船へ移乗させる訓練を実施しており、今回はその経験が生かされた形だ。日高船長は「船乗りはいかなる場合も助け合う『シーマンシップ』をたたき込まれている。乗客が理解してくれたことがうれしかった」と笑顔で語った。（今泉遼）
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304：チバＱ：2013/05/07(火) 23:18:22: http://mainichi.jp/select/news/20130508k0000m040089000c.html
ＧＷ利用状況:福岡－釜山高速船「過去５年で最低」
毎日新聞　2013年05月07日　22時51分（最終更新　05月07日　23時01分）

　ＪＲと航空の各社が７日まとめたゴールデンウイーク（４月２６日～５月６日）の利用状況によると、九州・山口地域では、曜日配列で休日が分散したことや九州新幹線の開業効果が落ち着いたことなどから、軒並み前年実績を下回った。

　ＪＲ九州の特急の利用者数は、前年同期比４％減の７５万５０００人で、このうち九州新幹線の博多－熊本間は５％減の３３万人だった。また、ＪＲ西日本の山陽新幹線の新山口－小倉間は６％減の７１万８０００人だった。ＪＲ九州は「近場の催しのほか、開業３０周年の東京ディズニーランドなど首都圏などに人が流れた」とみている。

　福岡空港発着の国内線の旅客数も、全日本空輸が１０．２％減の１８万４０００人、日本航空が２．９％減の１３万９０００人とそろって減った。一方、スターフライヤーは、北九州発着も含めた３路線合計が、増便の影響もあり４１．１％増の６万９０００人だった。

　福岡と韓国・釜山を結ぶＪＲ九州高速船の利用者数は３８．３％減の１万１０００人と「過去５年では最低」だった。竹島問題による日韓関係の悪化や円安・ウォン高などの影響で、日本人旅行者が４３．７％減、韓国人が２３．９％減と、共に大幅減だった。【小原擁】

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305：チバＱ：2013/05/09(木) 00:37:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130508-00000766-yom-soci
ベイブリッジくぐれない…豪華客船、大型化の波
読売新聞 5月8日(水)14時49分配信

貨物船用の大黒ふ頭に接岸した大型客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（読売ヘリから）＝増田教三撮影
　横浜港のシンボル・横浜ベイブリッジ（海面からの高さ約５５メートル）をくぐれない超大型船の登場に対応するため、同港を管理する横浜市は、ベイブリッジ外側にある本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し、この岸壁を管理する港湾会社と調整に入った。

　市などへの取材で８日わかった。

　ベイブリッジは１９８９年開通。当時世界最大級の「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる高さに設定。潮位にも左右されるが１０万トン級が限度だ。近年は乗客を増やして１人当たりの乗船価格を抑えるため大型化が進み、１０万トン超も出てきた。

　ベイブリッジをくぐれない客船はこれまで、市がベイブリッジ外側に保有する大黒ふ頭の貨物用岸壁に着岸。市中心部から遠いことなどから、船会社や観光客には不人気だ。８日早朝、アジア航路で最大級のクルーズ客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万７２７６トン、全長３１０メートル）が約２３００人を乗せて横浜港に初入港。東京・大井ふ頭を出発し、韓国・釜山や長崎を巡る６泊７日のツアーを終え、大黒ふ頭に着岸した。

　「ボイジャー」は東京港のレインボーブリッジもくぐれない。横浜寄港は昨年５月に打診があったが、船体の高さが６３メートルでベイブリッジを通過できず、大黒ふ頭への着岸が決まった。乗客には「長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、大黒ふ頭は殺風景」などと不評だった。
307：荷主研究者：2013/05/12(日) 14:24:52: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130419_3
2013/04/19　岩手日報
宮古にカーフェリー航路誘致構想、研究会設立へ
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　宮古にカーフェリー航路の誘致を目指す構想が動きだす。国、県、関係市、港湾事業者らでつくる会議が、東日本大震災からの復旧に伴う県内重要港湾の効率化や役割見直しなどをトータルで検討する「戦略」に盛り込み、今秋にも研究会を発足させる。「復興道路」として沿岸縦軸、内陸と結ぶ陸路ともに改善が図られる中、カーフェリー就航が実現すれば、観光や物流活性化への波及効果は計り知れない。

　震災前、県内では宮古、釜石、大船渡の３港でコンテナ貨物を扱っていた。県などはコンテナについては、工業関係が多い釜石、大船渡の２港に集約したい考え。

　宮古港は主に農林水産関係のコンテナを扱っていたが、震災後は伸び悩んでいた。今後も続けるが、観光、物流対策強化を視野にカーフェリーの誘致を打ち出すことにした。近隣では八戸港、仙台港などに航路があるが、宮古誘致が実現すれば本県初となり、復興のけん引役として期待が高まる。
308：荷主研究者：2013/05/12(日) 15:14:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304170019.html
'13/4/17　中国新聞
第２大橋に負けるな音戸渡船

　呉市の音戸瀬戸を往復し、「日本一短い定期航路」といわれる音戸渡船について、市は老朽化した桟橋の更新に補助金を交付する。地元の音戸町まちづくり協議会（まち協）も「大事な観光資源」として資金面などで協力する意向だ。

　渡船の桟橋は音戸町と警固屋にあり、50年以上が経過している音戸側の木製桟橋を更新する。市は本年度当初予算に更新費用の半額に当たる３５０万円を組み込んだ。

　残る費用については同まち協と事業主が近く話し合い、負担割合などを詰める。同まち協の下田靖夫副会長は「渡船は観光資源と生活交通の両面で地域のシンボル。桟橋の更新に合わせて付近の施設整備なども考えたい」と話している。

　音戸渡船は、音戸大橋と第２音戸大橋に挟まれた片道約１２０メートルの海上を行き来する。市の２００８年調査では１日の利用者は約３００人。呉市中心部などから音戸高に通う生徒が多く利用する。

　第２大橋は今年３月27日に開通した。同まち協は昨年11月、開通したら渡船の利用者が減ると懸念し、市に桟橋更新費などの支援を求めていた。市は「生活交通維持のための補助金」として事業主に交付すると決めた。

【写真説明】老朽化した木製桟橋を更新する音戸渡船。後方は第２音戸大橋
309：チバＱ：2013/05/14(火) 00:06:46: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2450880.article.html
壱岐フェリー５年連続減少　バス廃止も響く
唐津市と長崎県壱岐市を結ぶ九州郵船壱岐フェリーの昨年度の利用者は１６万８５５７人で、壱岐フェリーの発着点が呼子港から唐津港に移った２００７年度以来、５年連続の減少となった。前年度比では１０・２％減で、昨春の唐津－長崎の高速バス路線廃止も影響した。

唐津－壱岐線（片道１８５０円、１時間分）は１日５往復運航しており、壱岐島民の生活路線や観光路線として利用されている。

初年度の０７年度は年間２３万７千人で、航路開設以来、５年間で２８・９％の減。昨年度は、競合する博多－壱岐のフェリーが唐津航路の料金近くまで割り引きされたほか、長崎駅から唐津港経由で壱岐に渡る高速バスが廃止されたこともあり、乗客（車両運転手も含む）が大きく減少したとみられる。

唐津港としては唯一の県外航路でもあり、唐津市みなと振興課は「唐津港の利用促進という点でも、重要な路線と考えている。壱岐市と連携しながら、フェリー利用を呼びかけたい」としている。

2013年05月11日更新
310：荷主研究者：2013/05/19(日) 14:47:34: >>302
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305030042.html
'13/5/3　中国新聞
尾道大橋無料化で渡船利用減

　尾道市中心部と向島を結ぶ尾道大橋が無料化されて１カ月がたった。生活道路として朝夕のラッシュ時は混雑する一方、尾道水道を運航する渡船には利用者減の影響が出始めている。

　乗用車を運ぶ２航路のうち、大橋に近い尾道渡船は１日から午前１０時～午後４時の間２隻体制だった運航を１隻にした。利用者が減り、経費を削減するためという。

　宮本隆幸社長は「回数券を持っている人がまだいるが、券がなくなったら今後さらに客が減りそう」と懸念する。福本渡船も車での利用者が無料化前の半分以下という。

　大橋では現在、料金所の撤去作業が進む。朝夕の通勤時間帯の交通量が増え、周辺道路の渋滞が長くなっているという。

　渡船を通学・通院に必要な交通機関と位置付けている市政策企画課は「観光客の渡船利用を増やすため、向島を楽しめるプランを考えたい」としている。

【写真説明】尾道水道を行き来する渡船。奥は尾道大橋と新尾道大橋
311：チバＱ：2013/05/23(木) 23:18:16: http://mainichi.jp/select/news/20130524k0000m020046000c.html
九州運輸局:船便の韓国人客が急増
毎日新聞　2013年05月23日　19時34分

　九州運輸局が２３日発表した九州・山口と韓国間の２０１２年度旅客定期航路輸送実績で、船便の日韓旅客人数が前年度比３２．７％増の１２４万４５００人で日韓別の統計を取り始めた１９９９年度以降、最高となった。日本人客は減ったものの、韓国人客が９３万４９００人と６１．３％も増えたことが全体を押し上げた。

　韓国人客が増えたのは、長崎県対馬と釜山間に１１年１０、１１月、ＪＲ九州高速船（福岡市）と未来高速（韓国）が相次いで航路を開設したのが要因。日帰りで買い物目的で対馬を訪れる旅客数が約２．５倍に急増した。

　日本人客は１４．９％減の２８万人９７００人で、過去１０年間で最低だった。竹島の領土問題など日韓関係悪化や、円安の影響などで昨年８月以降、前年割れが続いている。

　今後の見通しについて、運輸局は円安の影響で日本人客は依然厳しい状況だが、韓国人客は好調が続くとみている。

　対象は下関－釜山、博多－釜山、対馬－釜山の計３区間を運航する旅客定期航路６社。【小原擁】
312：チバＱ：2013/06/09(日) 10:21:37: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130527/bsd1305271349004-n1.htm
フェリーと高速船の韓国航路、３２％増の１２４万人で過去最高2013.5.27 13:44

　九州運輸局は２３日、博多（福岡市）、下関（山口県）、対馬（長崎県）と韓国・釜山を結ぶフェリーと高速船（６社３区間）の２０１２年度の輸送実績を発表、利用者は前年度比３２・７％増の約１２４万４５００人で過去最高だった。

　１１年秋に２社が新たに参入した対馬－釜山航路は利用者が１５３・２％増の約４２万８千人と急激に増加。対馬は韓国でも知名度があり、旅行会社の売り込みなどから人気が高まった。

　国籍別では韓国人が年度を通じ好調で、６１・３％増の約９３万人。日本人は円安ウォン高や竹島問題の影響から１４・９％減の約２８万人だった。

　九州運輸局の運航事業者からの聞き取りによると、韓国人の利用は今後も増加が見込まれるが、日本人は厳しい状況が続くとみられる。

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313：チバＱ：2013/06/18(火) 19:43:32: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130618/plc13061819130015-n1.htm
九州航路、利用者１１年連続で減少　車両は微増
2013.6.18 19:11
　九州運輸局は１８日、九州と東京、関西を結ぶ長距離フェリー（５社８航路）の２０１２年度の輸送実績を発表した。利用者は前年度比１・９％減の１４３万１１３９人で、１１年連続の減少となった。格安航空会社（ＬＣＣ）や新幹線、高速バスなど他の交通機関との競争激化が要因という。

　一方、輸送車両数は０・５％増の１０６万８３２４台で、３年連続増加した。１１年６月に高速道路の「休日上限千円」割引が終了したことから、フェリーを利用する乗用車が増えたとみられる。

　運輸局は、博多や鹿児島など九州の主要港と、対馬や沖縄などを結ぶ主要離島航路（１３社１６航路）の輸送実績も発表。利用者は１・６％減の３３０万２４５人で、輸送車両数は１・２％減の２４万１３４２台だった。昨年４月に１航路増えた影響で、九州本土と壱岐・対馬を結ぶ路線は２・３％増となった。
314：とはずがたり：2013/10/23(水) 10:45:43: 日韓航路、日本人客が過去最低　１３年度上期、３５％減
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/SEB201310230001.html
朝日新聞2013年10月23日（水）08:23

　【土屋亮】九州・山口と韓国を結ぶ定期船の日本人の乗客数が低迷している。２０１３年度上半期（４～９月）は、統計を取り始めた１９９９年度以降で最低の１１万６５２人。前年同期を３４・９％下回った。

　九州運輸局が２２日発表した。韓国人の乗客数は８・８％増の４７万７４０４人。上半期として最高を記録し、対照的な結果となった。全体の乗客数は、日本人客の減少が響いて２・５％減の６０万４３７１人にとどまった。

　日本人客の前年割れは昨年８月から１４カ月続く。竹島をめぐる領土問題の影響で旅行を控える人が増え、円安ウォン高も響く。一方、韓国人客は、韓国で人気の長崎・対馬と韓国・釜山を結ぶ便が１１年秋に増えたために大きく伸びた。
315：ミニバッグ：2013/10/26(土) 13:14:04: トッズバッグ
ミニバッグ http://www.bfhuafeng.com/メンズ財布-r33iih-2.html
316：女性人気ブランドバッグ：2013/10/26(土) 14:51:18: セリーヌバッグ
女性人気ブランドバッグ http://www.zjtosun.com/ポーチ-i7eqa1u-12.html
317：チバＱ：2013/12/16(月) 23:02:22: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20131216-00000503-biz_san-nb
米・韓はじめ“黒船クルーズ”が攻勢　海も割安なＬＣＣ時代到来か
SankeiBiz 2013/12/16 11:02

　関西のクルーズツアー市場に“黒船”が攻勢をかけている。割安なクルーズツアーを展開する米クルーズ会社、プリンセス・クルーズが来春、神戸港発着ツアーを増強。すでに韓国系海運会社など海外勢が割安ツアーを投入している。日本では客船文化は根づいているとはいえないが、景気回復とともにシニア世代を中心に贅（ぜい）沢（たく）志向が強まっている。海にＬＣＣ（ロー・コスト・クルーズ）時代が到来するか注目される。

.　プリンセス・クルーズは来年４～９月に神戸港発着のツアーを９本展開する。今年の２本から大幅に拡充し、沖縄や台湾をめぐる１１万９千円からのコースを用意。相場の半額以下の１泊１～２万円の割安価格を武器に顧客獲得を狙う。

.　同社は今年４月に日本市場に参入し、大型客船「サン・プリンセス」（７万７千トン）を投入して横浜港発着を中心にツアーを提供。「手頃な価格が評判で利用は好調だった」（担当者）という。来年は２隻目となる「ダイヤモンド・プリンセス」（１１万６千トン）を投入して路線を拡充する。

.　韓国系海運会社のサンスターラインも平成２３年秋から「パンスタードリーム」（２万１千トン）を大阪－釜山間で運航している。１９時間の船旅の価格は片道２万５千円で、「ちょっと、ぜいたくしたい」という利用者が増えている。

.　これに対し迎え撃つ国内勢に危機感が広がりつつある。国内最大の客船「飛鳥ＩＩ」（約５万トン）を擁する郵船クルーズ（横浜市）の担当者は「顧客流出の心配はある。ただ、相場価格（１泊５～６万円）は下げず、サービスの違いを鮮明にする」と強調する。

.　豪華客船など高額イメージのあるクルーズツアーだが、海外勢が日本で低価格を実現するのは日本船に比べ運航コストを低く抑えられるためだ。プリンセス・クルーズは世界中に多くの客船を保有。料理の食材の大量仕入れなどでもコストを削減。外国船籍は税金などが安く済むこともある。

.　日本のクルーズ人口は年２０万人程度。客船文化が根づく米国は１千万人といわれるが、日本でもＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が人気になるなど、業界関係者は「金銭的な余裕のある高齢者が増加する日本での今後の伸びしろは大きい」とみている。

.　景気が回復基調をたどるなか、海外勢は「関西はクルーズ人口の成長が見込める」（プリンセス・クルーズ）と指摘。関西では、関西国際空港に就航する格安航空会社（ＬＣＣ、ロー・コスト・キャリア）が好調だが、海のＬＣＣの波も押し寄せてきた。

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318：チバＱ：2013/12/24(火) 21:51:24: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20131222/CK2013122202000140.html
再開発進む　千葉港　「工業」から「観光」へイメージチェンジ
2013年12月22日

開発が進む千葉中央港地区の旅客船桟橋の工事現場＝千葉市中央区で

　ＪＲ京葉線千葉みなと駅側の千葉中央港地区（千葉市中央区）が、ベイサイドタウンとして生まれ変わろうとしている。桟橋の建設が進むほか、クルーズ船の運航実験が行われ、人気を集めている。市は船会社の誘致を本格的に始める。工業港のイメージが強い同港地区が、観光港に生まれ変われるか注目される。　（砂上麻子）

　「あれは韓国から来た飛行機です。あっちは大分からです」。今年十月十四日、羽田空港沖合に停泊したクルーズ船の乗船客の頭上を航空機がごう音とともに通過する。航空機を見上げながら乗船客は「大きい」「近い」と歓声を上げた。千葉市花見川区から参加した主婦（６０）は「海の上から飛行機が見られるとは思わなかった。子どもも喜びそう」と興奮した様子。

　クルーズは、市が千葉中央港地区で旅客船桟橋整備に合わせて実施しているクルーズ運航実験の一環。この日の羽田空港沖で航空機を見学するクルーズは定員百人だったが、ほぼ即日完売する人気だった。

　市は二〇一〇年からクルーズの運航実験を開始。これまで、千葉中央港沿岸の工場夜景見学や、子ども船長のファミリークルーズも人気を集め、「観光資源としての潜在能力は高い」（市集客観光課）と自信を深める。

　同地区は、ＪＲ京葉線千葉みなと駅の海側に広がり、前面に千葉港が広がる。小規模な工場や倉庫が集まる工業港である。近くにある中央港も工業港として活用され、観光目的の遊覧船を定期運航しているのは、千葉ポートサービスだけ。

　県や市は海辺の魅力を生かして観光客を呼び込もうと、〇七年から同地区に新しい旅客桟橋の建設に着手した。幅十メートル、長さ五十メートルの桟橋二本と防波堤を工事中で、一本は一五年に供用が開始される。工事費は四十億円。桟橋につながる埠頭（ふとう）一帯は、緑地化し公園も整備される。

　市は桟橋の完成に合わせ、旅客船ターミナルを整備する計画で、運営する事業者を募集している。レストランや物販店を考えており、熊谷俊人市長は「横浜や神戸のような異国情緒ではない、千葉らしさを感じさせるターミナルにしてほしい」と要望する。

　市は今後、千葉市と横浜市の二点間を結ぶ航路や市内回遊観光ルートの需要を検証するほか、船会社の誘致に着手する。市集客観光課は「横浜などからの航路を開発し、多くの人に千葉へ来てもらいたい」と意気込む。桟橋だけではなく、魅力的な運航コースをどれだけ開発できるかが重要になってくる。
319：チバＱ：2013/12/24(火) 23:06:31: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131223/wec13122318000006-n1.htm
【ビジネスの裏側】
韓国に奪われた船舶貨物を取り戻せ…世界５位・釜山港を逆転するための「大阪港」秘策はあるか
2013.12.23 18:00 （1/5ページ）［ビジネスの裏側］

夕日を浴びる中、コンテナ貨物を取り扱う大型クレーンが立ち並ぶ夢州地区の高規格コンテナターミナル＝１２月４日午後４時５分ごろ、大阪市の大阪港（西川博明撮影）
　かつて日本一の貨物取り扱い量を誇った大阪港。国の「国際コンテナ港湾」戦略強化方針を受け、日本のハブ（中枢）港湾としての拡張工事が進んでいる。狙いは平成７（１９９５）年１月の阪神淡路大震災以降、韓国・釜山港に奪われた国内の海外向け貨物を取り戻し、国際港湾としての地位を奪還することだ。だが、物流コストなど競争力では釜山港など東アジア主要港湾と対峙（たいじ）できるレベルにはないのが実情。果たして、大阪港に巻き返しのチャンスはあるのだろうか。

戦災に震災…地位低下

　「釜山（韓国）に移った西日本各地の港湾経由の船舶貨物を、再び日本へ取り戻し、大阪港に集めたい」

　１２月上旬。地平線に夕日が沈む絶景の中、船で大阪港を案内してくれた国土交通省近畿地方整備局の関係者らは、異口同音に口をそろえた。

　５～６世紀から難波津（なにわのつ）として国際港の役割を果たしてきた大阪港。戦前の昭和１２～１４年ごろをピークに、日本一の取り扱い貨物量を誇った。

　だが太平洋戦争による米軍の空襲で壊滅的な被害を受け、港湾の地位は徐々に低下。阪神淡路大震災があった平成７年の総貨物量は約１億２２００万トンだったが、神戸港を含む阪神港の取り扱い貨物は徐々に釜山港経由へシフト。２４年には約３割減の約８７００万トンへ減少した。

　２２（２０１０）年のコンテナ貨物量の国際港湾比較をみても、大阪港は上海（中国）の８％、釜山の１６％程度。世界のコンテナ取扱量（２０１２年、速報値）では日本は東京港の２９位が最高で、１位上海、２位シンガポール、３位香港…とアジアの主要港に惨敗した。一方、韓国は全港湾での取扱量が昨年過去最高を記録し、釜山は１０年連続で世界５位の地位を確保している。

　海外から輸送され、積み替えてさらに海外に輸送される「トランシップ貨物」の取扱量をみると、日本の現状はさらに深刻だ。２０１１年の日本の取扱量が取扱貨物全体のわずか２％、２７万ＴＥＵにとどまるのに対し、釜山は４６％、７３５万ＴＥＵ。このうち、日本からの流出コンテナは約１００万ＴＥＵとみられている。これは日本から海外に運ばれる貨物の実に約４分の１に相当する。

競争力は遠く及ばず…

　震災を契機に釜山港に貨物を奪われた後も、大阪港の国際港湾としての地位が低下したままなのはなぜなのか。リーマンショック後の不況からなかなか立ち直れなかった日本に対し、アジア各国は急激な成長を遂げたという経済情勢の違いもあるが、「荷物を船から船へ移し替えるリードタイム（所要時間）や、手数料などのコスト（経費）で、韓国の方が競争力がある」（中本隆国土交通省大阪港湾・空港地方整備事務所長）と、日本側の課題も大きい。

　実際、コンテナ貨物の取扱料金（平成２０年）を比較すると、日本の港湾を１００とした場合、釜山港は７９、シンガポール港は８５、台湾・高雄港は６９。入港から行政手続きを経て貨物を引き渡すまでにかかる時間も、シンガポールが２４時間以内なのに対し、大阪港は３、４日かかる。アジア主要港は２４時間運営が常識だが、日本ではまだモデル事業の実施にとどまっている。
320：チバＱ：2013/12/24(火) 23:07:47: 　これに対し、釜山港は投資企業への税制インセンティブのほか、運営する釜山港湾公社と釜山市が全世界の主要船社を対象にした大規模なターゲット・マーケティングも実施。官民挙げての競争力強化に余念がない。

　日本政府は平成２２年８月、阪神港（大阪、神戸）と京浜港（東京、川崎、横浜）を「国際コンテナ戦略港湾」に選定、機能強化に向け出資する方針を打ち出した。だが、「アジアの主要港湾をしのぐコスト・サービス水準の実現」「港湾コストを釜山港、高雄港並みに低減」「現状３～４日のリードタイムをシンガポール並みの１日程度に短縮」－という目標はあまりに高く、遠い。

ハブ奪還にむけた大事業

　大阪港では日本のハブ（中枢）港湾化を再び目指し、平成３２年度までの約３０年間で１７９２億円の事業費をかけた大事業が進む。

　舞州（まいしま）地区では、耐震構造を備え水深１５～１６メートルと大型コンテナ船に対応可能な大規模なコンテナターミナルを順次整備する拡張工事が進行。ターミナル近くには貨物取扱施設を設け、物流機能を強化する。陸送も含めた利便性で、釜山港に奪われた中四国や九州の各港湾の輸出向け貨物を奪還するシナリオだ。

　夢州から数キロ先の沖合には、将来の大阪港の港湾機能を担う「新島地区」と呼ばれる新たな埋め立て造成地もできている。コンテナターミナルの水深を深くする工事で生じた土砂などを埋め立てたもので、約２８９ヘクタール規模の新たな土地が数十年後に生まれる見通しだ。

　ある関西財界関係者は、「戦後、ＧＨＱ（連合国軍最高司令官総司令部）は日本の海軍や港湾の力を恐れた」と話す。国際港湾戦略強化は“失われた戦後”を取り戻し、国益を増大させる重要な課題だ。大阪港の今後が問われている。

（西川博明）
321：荷主研究者：2013/12/28(土) 23:45:16: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/507311.html
2013年11/30 10:19、11/30 15:26　北海道新聞
フェリー撤退５年、室蘭航路の再開見えず　港湾業界など振興策探る

フェリー埠頭にあるターミナルビル。航路再開に不可欠として室蘭市が譲り受け、管理を続ける＝室蘭市入江町

　【室蘭】２００８年１１月に東日本フェリー（当時）が室蘭―青森航路から撤退し、室蘭港からフェリー航路がなくなって３０日で５年。室蘭市は航路の誘致活動を続けているものの、最近の景気回復は地域物流の活性化には結びつかず、航路再開の道筋は見えない。市や地元港湾業界はフェリー誘致と並行し、クルーズ客船誘致や貨物増を目指す研究に力を入れるなど、港の生き残りへ模索を続けている。

　室蘭港フェリー埠頭（ふとう）にあるターミナルビル。発券窓口や待合室を兼ねた鉄筋コンクリート３階建てのビルはいま、年に数回催し会場に使われるだけ。周囲も釣り糸を垂らす姿が目に付く程度だ。

　室蘭港は１９６７年に青森航路を開設したのを皮切りに、最盛期の９０年代半ばには５航路を数えた。だが、道央圏に近く輸送コストを抑制できる苫小牧港へ荷物の集中が進み、それに伴って同港の機能も向上。室蘭港との差は広がり、０８年までの１０年あまりで室蘭航路は次々と休止された。

　同ビルは青森航路撤退後の０９年、室蘭市が再開に不可欠としてフェリー会社から無償で譲り受けた。市は電気代や駐車場と岸壁の管理費などを含め年間約６６０万円の維持費を負担しながら、道内航路を持つ船会社を回って航路誘致を継続。１１年５月に就任した青山剛市長も年３、４社を訪ねているが、就航のめどはたっていない。

　このため、フェリー誘致だけでなく、幅広く振興策を探る動きも出始めた。津波などの災害に強い天然の良港というメリットを生かそうと、室蘭商工会議所などが中心となり、自衛隊関連施設の誘致期成会を今年４月に立ち上げたのもその一環だ。

　また、室蘭市や港湾・運輸業者、行政機関など１３団体は昨年、貨物増加を目指す「室蘭港貨物等輸送研究会」を設立。積み荷を既存の工業製品だけではなく、農産物にも広げようと物流調査を続ける。

　ただ、ＪＸ日鉱日石エネルギー室蘭製油所が来年３月で原油処理を停止することが決まり、室蘭港全体の取扱貨物量が激減するのは必至。地盤沈下に歯止めがかからない現状に、関係者の危機感は募るばかりだ。（室蘭報道部　福田講平）＜北海道新聞１１月３０日朝刊掲載＞
322：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:44:04: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/12/31/new1312311402.htm
2013/12/31 14:02　デーリー東北
大間―函館フェリー｢大函丸」､旅客15.7％増

　大間―函館フェリー航路の新船「大函丸（だいかんまる）」を運航する津軽海峡フェリー（北海道函館市）によると、就航日の４月１８日から１２月２４日までの利用実績は、旅客が前年同期比１５・７％増の７万７４４４人、乗用車は同９・０％増の２万１２３４台で、新船効果から好調を維持している。２０１５年度には北海道新幹線・新青森―新函館（仮称）開業を控えており、今後は道南地域からの観光客の呼び込みが利用者アップの鍵を握りそうだ。

　同社によると、旅客は、新船就航直後の４月１８～３０日が前年同期比３７・２％の増。３連休が２度あった９月も同２１・５％増となり、全体を押し上げた。

　北海道や首都圏の、旅行目的の利用者が増えたのが主な要因とみられる。

　乗用車の年間利用台数は近年、２万１千台前後で推移し、採算ラインを割り込む状態が続いていたが、就航後は１２月２４日現在で既に突破。石丸周象社長は、経営改善につながる目標として年間利用台数のアップを掲げており、さらに５千台の上乗せを目指している。

　一方、運航便数は前年同期より９便多い１０１３便で、ほぼ横ばいだった。

　同社は、豊富な観光資源を抱える函館市など道南地域から下北半島へ観光客を呼び込むことで、大函丸の利用拡大につなげたい考え。１５年度末の北海道新幹線新函館開業を好機と捉え、県などと連携しながら、観光モデルコースの構築に向けた取り組みなどを進めている。

　新船は大間町が建造し、同社が借り受ける形で就航した。町民にとって大間―函館間は、暮らしを支える生活航路としての側面もある。同社営業部の担当者は、「現在は新船効果で好調に推移しているが、今後は新函館開業に向け、下北や道南地域と協力しながらさらなる利用促進に努めたい」と話す。（岩舘貴俊）

【写真説明】大間―函館フェリー航路に就航した大函丸。新船効果で利用実績は好調に推移している＝２６日、大間町の大間港
323：チバＱ：2014/02/04(火) 19:49:27: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/nagasaki/20140204-OYS1T00376.htm
廃止方針の島原三池航路、値上げ・減便で一転存続へ

九州経済
　島原鉄道（島原市）は３日、廃止の方針を打ち出していた島原港（同）～三池港（福岡県大牟田市）間の高速船航路について、４月から運賃の値上げと減便を行うことで事業を継続すると発表した。

　今秋に長崎国体が開催されることや、利用者や関係自治体から継続を望む声があったことから「地域への影響を考え、収支改善策で継続の道を探ることにした」と説明している。

　便数は１日５往復から４往復に減らし、運賃は中学生以上で片道１８７０円から２３００円などに上がる。

（2014年2月4日読売新聞）
324：チバＱ：2014/03/02(日) 19:34:01: http://www.asahi.com/articles/CMTW1402252400002.html
師崎―伊良湖、フェリー廃止　９月末にも
2014年2月25日15時05分
　知多半島の師崎港（愛知県南知多町）と、渥美半島の伊良湖港（同県田原市）を結ぶカーフェリー航路について、運営する名鉄海上観光船（南知多町）は９月末にも廃止する方針を固めた。観光客の減少や燃料費の高騰などが経営を圧迫した。今月２７日に開く臨時株主総会で正式に決める。

　この航路のカーフェリーの乗客は、周辺の道路が整備されたことや経済が低迷した影響を受け、ピークだった１９９０年代半ばから半減１２年度は約６万８千人にとどまった。車両も２００８年のリーマン・ショック前と比べ、１２年度は３割ほど減った。さらに最近は、燃料費の高騰も追い打ちをかけ、１２年度まで３年連続の赤字に陥っている。

　いま運航している「フラワーライン」（９７１トン）は今年で建造から２０年を迎える。ただ、買い替えには約１０億円かかるため断念。同社は事業を続けるのは難しいと判断し、今夏の繁忙期の後に航路を廃止することにした。３月にも中部運輸局に申請する。

　一方、同社が運航している日間賀島（南知多町）経由で伊良湖港と知多半島の河和港（同県美浜町）を結ぶ高速船は、今後も続ける方針だ。

　師崎と伊良湖を結ぶカーフェリーは６９年に就航し、今は１日に４～５本運航している。定員は４５０人で、乗用車なら４０台を載せることができる。運賃は車１台の大きさによって異なり、片道３６００～１万２８００円。名鉄海上観光船は名古屋鉄道の完全子会社。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140226/CK2014022602000048.html
「存続を」「仕方ない」　フェリー廃止方針で利用者ら
2014年2月26日

９月末での廃止が明らかになった名鉄海上観光船のフェリー「フラワーライン」。奥は公的支援で存続された伊勢湾フェリー＝田原市の伊良湖港で

　名鉄海上観光船（南知多町）が南知多町の師崎港と田原市の伊良湖港を結ぶカーフェリー「フラワーライン」を九月末で廃止する方針が明らかになった二十五日、乗船客や港周辺の観光関係者からは「存続を」「仕方ない」とさまざまな受け止めが聞かれた。

　この日、師崎港からフラワーラインが載せた車は四便で計十一台。マイカーで田原市に菜の花を見に行くという名古屋市西区の主婦（５８）は「高速道で行こうと思って経路を調べたら、こちらの方が早く着くので利用した。混雑もなく快適なのに」と残念そうに話した。

　仕事で名古屋から田原へ向かう男性会社員（３８）は「船を使えば二時間ほどで着くが、道路だけだと混雑もあり、時間が読めない」。仕事で年に数度、フェリーに乗るが、乗用車四十台が載せられる船上は「いつ見ても数台ほど」といい、「なくなったら困るけど、赤字路線なら仕方ないですね」と語った。

　町内の離島、日間賀島と篠島に向かう観光客が乗降する師崎は、伊良湖を経由して伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）で鳥羽まで行けるのも売りにしている。町観光協会師崎支部の中村智支部長（５６）は「イメージダウンが心配。何とか存続できないか」と観光面での打撃を心配する。

　一方の伊良湖港は、伊勢湾フェリーの存廃に揺れた過去がある。近くで旅館を営む稲垣和比古さん（６６）は存廃問題が浮上した際、存続の署名活動をした中心メンバー。「中部国際空港や名古屋につながる師崎との航路は、観光の面ではなくてはならない」として存続を求めた。

　（吉岡雅幸、那須政治）
325：チバＱ：2014/03/02(日) 19:35:12: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140301/CK2014030102000048.html
県「フェリー支援は困難」　「住民の足ではない」
2014年3月1日

　県議会二月定例会は二十八日、一般質問に入った。名鉄海上観光船（南知多町）が師崎港（同町）と伊良湖港（田原市）を結ぶカーフェリー航路を、航路の赤字を理由に九月末に廃止すると決めたことについて、県は「住民の日常生活を支える航路でなく、将来にわたって赤字補填（ほてん）を行うことは困難」などとして、存続に向けた財政支援に否定的な考えを示した。県の支援を求めた自民の森下利久議員（知多郡第二）の質問に、近藤正人地域振興部長が答えた。

　森下議員は「カーフェリーは観光事業の大きな目玉。廃止されれば地域の衰退は必至」と訴えた。

　これに対し、近藤部長は、乗客の減少や燃料費が高騰している上、更新期を迎えるカーフェリーの建造に十億円が見込まれ、名鉄海上観光船の廃止の意思が固いことを指摘し「支援は困難」とした。

　地元の南知多町も黒字転換が見込めないことから財政支援に消極的であること、国の支援制度がないこと、船の更新費用まで支援するのはバス路線の維持に苦しむ他地域とのバランスを欠くことを判断の理由に挙げた。

　大村秀章知事は、航路廃止の方針を報道で知ったとして「あまりにも唐突で、驚きを隠すことができず、極めて不快」と発言。事業者から情報提供や相談がなかったことに「誠に遺憾。名鉄グループとの信頼関係が損なわれるのではないか」と批判した。

　事業者と関係自治体が存続に向けた話し合いをする「対策協議会」の立ち上げを森下議員が求めたことには「まずは早急に田原市、南知多町の考えをうかがう」と答えた。

　（垣見洋樹）
326：とはずがたり：2014/03/23(日) 10:11:33: そんなピンチだったのか。。
伊勢湾口道造ろうとしてんちゃうやろねぇ。
田原と鳥羽が支援とあるが，吉田と宇治山田はノータッチなんか。。
まあ黒字化は喜ばしい。賃下げ等で正常化出来る範囲内だったってことか♪

伊勢湾フェリー、旅客５０万人見通し
http://www.yomiuri.co.jp/job/news/20140321-OYT8T00281.htm

　三重県鳥羽市と愛知県田原市を結ぶ伊勢湾フェリーの利用促進策を検討、実施する「鳥羽伊良湖航路活性化協議会」が２０日、鳥羽市の同社で開かれ、２０１３年度の総旅客数が２月末までに経営維持に必要な３５万人を上回り、約４６万７０００人（前年比約１４万人増）に達したことが報告された。

　３月末には５０万人を超え、１３年度は約２億７０００万円の経常利益が見込まれるという。

　協議会には三重、愛知両県、鳥羽、田原両市の関係者ら１６人が出席。１０年度から２県２市が続けてきた資金支援（４年間で計約４億円）を、計画通り今年度で終了することや、情報発信などを行うために１４年度以降も協議会を存続させることを決めた。

　伊勢湾フェリーは１０年３月、経営の悪化から、同年９月末での航路廃止を国土交通省中部運輸局に届け出たが、２県２市や地元企業の支援を受け、同年１０月に新体制で再スタートした。同月発足した協議会が再建を支援するとともに、社員給与の削減などの内部改革を進めた結果、１０年度から経常利益が黒字化した。

　同社の福武章夫社長は「今年度は式年遷宮効果で多くの利用があった。今後も年度目標の３５万人以上を維持できるよう努力していく」と語った。

（2014年3月21日読売新聞）
327：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2014/03/24(月) 23:11:35: 「客船分野はホテル並みの設備を設けるなど特別な技術が必要で、中国や韓国の造船会社は手がけるのが難しい」・・・・・でも高付加価値で儲けるって結構困難な御時世だったりするんだよね。

三菱重工、特別損失を計上　中韓では造れない大型客船受注で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140324-OYT1T00771.htm

　三菱重工業は２４日、受注建造中の大型クルーズ客船２隻で、当初計画より費用がかさんだため、２０１４年３月期連結決算に約６００億円の特別損失を計上すると発表した。

　発注元の世界最大のクルーズ客船会社「カーニバル社」のグループ会社の要望で、設計や使用する資材が変わったためと説明している。円安効果などで損失分は全社的に対応できるとみて、１４年３月期の連結業績予想は変更しない。

　２隻は１２万４５００総トン（約３３００人乗り）と世界最大級で、１１年１１月に受注した。客船分野はホテル並みの設備を設けるなど特別な技術が必要で、中国や韓国の造船会社は手がけるのが難しいとされ、三菱重工は造船事業の収益の柱と位置づけている。

（2014年3月24日23時01分読売新聞）
328：チバＱ：2014/03/30(日) 13:04:17: http://mainichi.jp/select/news/20140329k0000e020266000c.html

ＪＲ九州:「ビートル」苦境　日韓関係悪化など三重苦

毎日新聞　2014年03月29日　15時58分

　ＪＲグループ初の国際航路として１９９１年に就航し、福岡－韓国・釜山を２時間５５分で結んできたＪＲ九州の「ビートル」が苦境に立っている。ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭▽日韓関係の悪化による乗客の減少▽原油高による燃料費の上昇－－の三重苦が原因。運営するＪＲ九州高速船（福岡市）は工夫をこらして苦境を切り抜けようと懸命だ。【小原擁】

　九州運輸局によると、福岡市、山口県下関市、長崎県対馬市と釜山を結ぶ日韓航路の旅客実績は２０１２年度１２４万人で、前年度比３２．７％増の高い伸びを示した。しかし、韓国を訪れた日本人に限ってみると、同１４．９％減の２８万人と過去最低レベルにある。

　ビートルは「韓国への手軽な『ゲタ履き』旅行」（唐池恒二・ＪＲ九州社長）として根強い人気を誇ってきた。乗客数は初年度４万人で、ピークの０４年度には３５万人に。だが、韓国のＬＣＣ「エアプサン」が１０年に福岡－釜山線を就航させると▽１０年度２５万人▽１１年度２４万人▽１２年度２０万人と減り続けた。

　福岡－釜山間の運賃はビートルが通常大人片道１万３０００円（各種割引きあり）。エアプサンはネット割引きなどを利用すれば片道１万円以下になる。

　このあおりでＪＲ九州高速船は１１、１２年度に赤字になり、１３年度も赤字が見込まれる。川口史（ふみと）社長は「これまではリーマン・ショックなどの環境悪化があっても１、２年で回復してきたのに、今はそうではなく、運航開始以降、経験したことがない厳しい状況」と危機感を隠さない。

　そんな中、同社は矢継ぎ早に対策を打ち出した。かつては４隻態勢で運航していたが、旅客数の減少で３隻で航路を維持できるため、１隻を国内海運会社に７億５０００万円で売却することを決めた。これで年間維持費が２億円ほど節約できる。更に２月～３月２０日、半年間乗り放題の平日フリーパス（５万円）や、４人で利用すれば往復運賃が半額以下になる「とも得」などお得感のあるチケットも販売した。

　◇新航路開拓も検討

　今後はチャーター便運航や新商品の開発にも力を注ぐ。閑散期に旅行会社のチャーターのツアー商品として福岡－島根県出雲市間の運航や、長崎県の対馬から壱岐、平戸市などへの運航も検討中だ。

　ビートルの開発にも携わった川口社長は「ビートルは観光客を運ぶだけでなく、街、学校、スポーツといった日韓交流に役立ってきたという自負がある。知恵を絞って乗客を増やしていきたい」と話している。
329：とはずがたり：2014/04/04(金) 21:03:05: 三浦沖で貨物船衝突、中国人１人死亡８人不明
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-24285149.html
神奈川新聞2014年3月18日（火）23:20

　１８日午前３時１０分ごろ、三浦市沖の浦賀水道付近で、パナマ船籍の貨物船「ＢＥＡＧＬＥ３（ビーグル３）」（１万２６３０トン）と韓国船籍の貨物船「ＰＥＧＡＳＵＳ
　ＰＲＩＭＥ（ペガサスプライム）」（７４０６トン）が衝突し、ビーグル３が沈没した。中国人乗組員２０人のうち機関長の男性（４６）が死亡し、８人が行方不明となっており、第３管区海上保安本部（横浜）の巡視船が捜索を続けている。
　ペガサスプライムの韓国人乗組員ら１４人は、救命作業中に２人が軽傷を負った以外は無事だった。
　３管は、航跡の解析を進めるとともに乗組員らから事情を聴くなどして事故の経緯を調べている。国土交通省の運輸安全委員会も船舶事故調査官を派遣した。
　３管によると、現場は三浦半島東南端の剱崎から南東に約６キロの沖合。ペガサスプライムが３管に無線で「東京湾口で衝突した。相手船は浸水している模様だ」と連絡した。ビーグル３は横浜港から神戸へ、ペガサスは韓国から東京港に向かう途中で、現場水域ですれ違う予定だった。
　当時、南東８メートルの風が吹いていたが、晴れて視界は良好だったという。ビーグル３の代理店「渋沢倉庫」は「同じ乗組員とは限らないが、横浜港には何度か入港している」と話した。
　３管の測量船が現場付近を調査したところ、水深１００メートルの海底でビーグル３の船体を発見。周辺海域で燃料油（約４００トン）の一部が流出しているのが確認され、３管は除去作業を行うとともに県と横須賀、三浦市などに油が漂着した際の回収などを要請した。
　三浦半島と房総半島に挟まれた浦賀水道は東京湾の出入り口に当たり、１日約４００隻の大型船が行き交う難所として知られる。１９８８年７月には、海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第１富士丸」が衝突し、第１富士丸に乗っていた３０人が死亡する海難事故が起きている。

「怖い変形十字路」、三浦沖貨物船衝突で船乗り証言／神奈川
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-24286054.html
神奈川新聞2014年3月19日（水）03:00

　貨物船衝突事故が起きた東京湾の出入り口は、狭い海域に１日当たり４００隻ほどの大型船が行き交う、世界でも有数の過密海域。過去に３０人もの死者を出した重大海難事故も起きたエリアだ。現場を知る船乗りらは「変形十字路みたいに混雑していて怖い」などと証言。危険性が指摘される中、またも悲劇が繰り返された。
　東京湾口では過去１０年、貨物船やタンカーなどの衝突事故が７件発生。うち、貨物船同士が衝突した２００６年の海難では１隻が沈没した。１９８８年に海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第１富士丸」が衝突し、遊漁船の３０人が命を落としたのもこの海域だった。
　今回の事故現場は、浦賀水道航路の南側出入り口から南西に１３・６キロ。狭い上に大量の船が行き来する浦賀水道は、特別な決まりを定めた海上交通安全法の適用エリアで、右側通行や１２ノット以下など細かいルールが適用される。そのため、東京湾を熟知する船乗りらは「比較的安全」と形容する。
　むしろ、今回の現場である浦賀水道周辺の方が、「船が交錯して事故が起きる可能性が高い」（日本水先人会連合会幹部）。いわば「鬼門」のような海域だという。元海自潜水艦長も「浦賀水道は高速道路を走るようなもので、さほど難しくない。むしろ、浦賀水道を出た、事故が起きたあたりが、変形十字路みたいに混雑していて怖い」と指摘する。
　事故が発生したのは午前３時１０分ごろ。「積み荷を降ろす作業員たちの始業時間に合わせて船が急ぐため、東京、横浜へ向かう浦賀水道の入り口でラッシュが始まるころ」（海上保安庁幹部）という時間帯でもあった。 ◆新ルール管制の外で
　海上交通安全法の改正に伴い、２０１０年７月に新たに海上交通ルールが導入されたことで東京湾での一般船舶による衝突海難事故は起きていない。しかし、今回の衝突事故は、新ルールの下で東京湾海上交通センター（横須賀市）が管制している「情報の聴取義務海域」から十数キロ離れた外側で起こった。
　新ルールでは、船舶が交錯する浦賀水道航路から横浜港沖にかけての海域を聴取義務海域に設定している。長さ５０メートル以上の船舶は、同航路を通過する際、同センターがＶＨＦ無線を通じて発信する海況情報などを常時聞き取る義務がある。衝突回避などのためにセンターは「航路を外れている」など船舶に注意を促すなど勧告ができる。
　横須賀海上保安部によると、新ルール導入後は東京湾内での大型船舶による衝突海難事故はゼロという。
330：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:22:54: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=55407
2014 03/14 13:00　南日本新聞
鹿児島新港の新旅客ターミナル、１５日利用開始

完成した旅客ターミナルビルなどから搭乗橋を使って直接フェリーに乗り込めるようになる

　奄美・沖縄航路の拠点機能強化を図るため、国と鹿児島県が老朽施設の改修を進めている鹿児島港新港区（鹿児島市）は１５日、耐震強化岸壁や旅客ターミナルなど一部運用が始まる。一般客は午後３時半から利用できる。

　鹿児島港初の耐震強化岸壁（水深９メートル、延長２２０メートル）は、震度６弱の直下型地震に耐える。大規模地震発生時に緊急物資輸送の拠点となり、海路に頼る離島の生活物資搬送を維持する。

　新しい旅客ターミナルは３階建てで、延べ面積３３０３平方メートル。フェリー利用客は荷役作業の車両が行き交う埠頭（ふとう）用地を歩いて乗船していたが、ターミナルビルからボーディングブリッジ（搭乗橋）で直接乗り込めるようになる。
331：とはずがたり：2014/04/10(木) 11:10:29: 大阪を含めた西日本というか環瀬戸内海地方の強みは内航海運に拠る低コスト物流体系なんだけど・・。
住華運輸は住友系ではないのかな？メタノールの方が沈まなくて良かった。

姫路・家島沖でタンカー沈没
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20140327008.html
神戸新聞2014年3月27日（木）12:06

　２６日午後８時ごろ、姫路市家島町、家島本島の北西約３キロの播磨灘でタンカー２隻が衝突し、九州マリン（北九州市）所有のセメントタンカー「第３８すみせ丸」（６９９トン）が船体左側を損傷、約４時間後に沈没した。

　姫路海上保安部によると、乗組員５人は巡視艇に救助され、うち男性１人が軽傷。大阪港から赤穂港に向かっていたが、積み荷はなかったという。

　もう１隻は住華運輸（大阪市）所有のケミカルタンカー「海晴丸」（７４８トン）で、乗組員６人のうち男性１人が軽傷。広島県から姫路港に航行中で、メタノール千トンを積んでいたが、流出などはないという。

　事故当時、周辺は濃霧で視界が悪かったといい、同保安部で詳しい状況を調べている。
332：チバＱ：2014/04/18(金) 00:26:18: http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041601001485.html
韓国船事故、潮流速く捜索難航　死者９人不明２８７人

　１６日、韓国南西部の珍島付近で、船体の一部を残して沈没した旅客船。現場海域では行方不明者の捜索が続く（聯合＝共同）
　【珍島共同】韓国南西部、珍島の沖合で旅客船が沈没し、修学旅行の高校生らが死亡、多数が行方不明になっている事故で、韓国海洋警察と海軍は１７日も周辺海域で不明者の救助作業を続けた。現場の潮流が速く、潜水士が沈没した船内に入って生存者を捜す作業は難航している。

　韓国政府は同日朝、船の乗客・乗員数を４６２人から４７５人と訂正。朝までに死者が９人に増え、２８７人が行方不明になっている。死者のうち５人はソウル郊外の安山市の檀園高校の生徒や引率教師とみられる。

　海洋警察は１７日、船長を業務上過失致死傷容疑で取り調べていることを明らかにした。

2014/04/17 13:43 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041701001581.html
韓国客船船長、救助放棄し脱出か　操船の過失を捜査、海洋警察

　１７日、韓国・木浦の海洋警察署で取り調べを受ける沈没した旅客船の船長（聯合＝共同）
　【ソウル共同】韓国南西部、珍島の沖合での旅客船沈没事故で、韓国海洋警察は１７日、旅客船の船長を業務上過失致死傷などの疑いで取り調べ、操船に過失があった可能性を視野に事故原因の究明を本格化させた。船長は乗客の救助を指揮せず、最初に到着した救助船で真っ先に助け出されたとの目撃情報があり、海洋警察は船員法違反の容疑でも捜査している。

　韓国の船員法は船長の職務として、緊急時に人命救助に必要な措置を尽くし、旅客が全員降りるまで船を離れないよう規定している。

　海洋警察は、船長の供述や航跡の分析などから、針路変更時の急旋回が事故原因の可能性があるとみているもようだ。

2014/04/17 19:33 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041701001543.html
韓国客船救出作業、時間との闘い　生存に望み、空気注入へ

　１７日、沈没した旅客船の周辺海域で続く行方不明者の捜索活動＝韓国南西部・珍島沖（共同）
　【珍島、ソウル共同】韓国南西部の珍島沖で起きた旅客船沈没事故で、韓国当局は１７日、船内に空気が残る「エアポケット」と呼ばれる空間で不明者が生存していることに望みを懸け、機材で船内に空気を送り込む作業に着手した。生存環境を広げ潜水士が船内に入るまで時間を稼ぐ狙いだが、事故発生から３０時間以上が経過し、救出作業は時間との闘いになっている。

　韓国政府によると、１７日までに１４人の死亡が確認され、２８２人が行方不明。

　救助された運転手の男性によると、１６日朝の浸水開始時、３階の食堂には修学旅行中の高校生がいた。急速な浸水で脱出が難しい状況になったとみられる。

2014/04/17 23:18 【共同通信】
333：チバＱ：2014/04/18(金) 00:36:58: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140417/kor14041720330016-n1.htm
【韓国旅客船沈没】
転覆船かつては日本で運航　韓国で巨大化、８００トン増加…船体不安定に？
2014.4.17 20:33 （1/3ページ）［韓国］

２０１２年９月まで日本で「フェリーなみのうえ」として航行していた「セウォル号」（提供写真）
　珍島（ちんど）（韓国南西部）沖で転覆した韓国の旅客船「セウォル号」は、かつて日本の国内定期船として運航され、韓国側に売却後、定員は１００人以上増えていた。航路変更による座礁や急転換での横転の可能性が事故原因として浮上する一方、船長らの避難誘導も疑問視されている。

日本で１８年間運航

　「セウォル号」は平成６年６月から２４年９月まで、鹿児島県奄美市のマルエーフェリーが鹿児島や沖縄を結ぶ国内定期船「フェリーなみのうえ」として運航。日本では運航に支障が出るような事故はなく、仲介業者を通じ２４年１０月に韓国側に売却。約半年の整備期間を経て韓国で昨年３月から就航した。

　日本製船舶は中古船として、アジア向けに転売されるケースも多く、整備や改造により３０年ほどは運航できるという。

　韓国では船体改造が行われたとみられ、定員は日本時代の８０４人から９２１人に増加。細分化された客室が大部屋に改造され、一気に海水が流れ込む構造になっていたとの情報も。総トン数も８００トン増え、船体のバランスが不安定になっていた可能性もある。

航路変更か？

　セウォル号の運航状況にも注目が集まっている。

　韓国の聯合（れんごう）ニュース日本語版は１７日、「旅客船は針路を変更する際に急激に方向転換したことが事故原因となった可能性が高い」と報じた。事故現場の珍島付近は、済州島に向かう船舶が針路を変更する「変針点」。船首の向きを急激に変えたため積載貨物が一方に偏り、バランスを崩して傾いた可能性がある－との韓国海洋警察関係者の見立てを紹介している。

　乗客が「ドン」という音を聞き、座礁する直前までジグザグ航行していたという証言も踏まえ、「衝撃音は急な進路変更で偏った貨物が船体にぶつかった音と考えられる」としている。

　周辺海域での航行経験がある鈴木邦裕・神戸大海事科学部客員教授（７７）は「暗礁に乗り上げることがない本来の基準航路から何らかの理由で外れた可能性が高い。船員の確認不足など初歩的なミスではないか」と指摘する。

避難指示は？

　乗客の安全確保では、船長や船員の対応にも批判の声が高まっている。

　朝鮮日報日本語版によると、事故発生当時、旅客船には船長など約３０人の乗組員がいたが、事故発生直後に素早く脱出して救助されていたという。

　こうした船員らの行動について、船員を養成する独立行政法人「海技教育機構」（静岡市）の担当者は「船員にとって乗客の安全確保は最も重要なのに、これでは職務放棄ととられかねない」とし、船員らの対応が犠牲者の拡大を招く可能性を示唆した。

　鈴木客員教授は、事故現場の航空写真に救命いかだが写っていないことにも着目。「旅客船に備え付けられているいかだが海上に下ろされていないのは大きな問題。本来なら救える命も救えなくなる」と話す。
334：とはずがたり：2014/04/20(日) 10:18:03: ２６歳の３等航海士が操船　事故数分前に右急旋回　中間調査「船長は休憩」情報も
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140418/kor14041811270006-n1.htm
2014.4.18 11:27

　【ソウル＝名村隆寛】韓国南西部全羅南道の珍島（チンド）近くの海上で旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が沈没した事故で、韓国海洋警察は１８日、運航会社のチェンヘジン海運を家宅捜索した。また、警察当局などは、事故発生当時、操舵（そうだ）手に操船を指示するなど船長業務をしていたのは、経歴が浅い３等航海士（２６）だったとの中間調査結果を発表した。

　韓国メディアによると、この日午前には潜水士が船内に入り、空気の注入を始めた。船の完全な沈没を防ぎ、行方不明者の捜索を本格化させる。

　海洋水産省によると、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の発信データを分析したところ、事故当時の１６日午前、遭難信号を出す数分前に船は右に急旋回していた。急な旋回で貨物が左に偏ったため船はバランスを崩し、転覆した可能性がある。

　海洋警察は、業務上過失致死傷容疑で船長への事情聴取を続けており、事故当時の操舵状況や乗客の避難誘導などについて聴いている。船長は事故発生当時、経験１年半の３等航海士に操船を任せ、休憩中だったとの情報もある。

　韓国では、３等航海士でも操船の指示を行うことは可能。ただ、潮流が速いことで知られる現場海域を通る際に経験の浅い者を任せた船長の判断が問われそうだ。

　韓国当局によると、同日午後の時点で、事故による死者は修学旅行の高校生ら２８人、行方不明者は２６８人。１７９人が救助された。

３等航海士「ほぼ全速の１９ノットで方向変えた…統制不能になった」　死者・不明者３０２人に
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140419/kor14041921500010-n1.htm
2014.4.19 21:50

　【珍島＝加藤達也、ソウル＝名村隆寛】韓国・全羅南道の珍島沖合で旅客船「セウォル号」が沈没した事故で、韓国海洋警察は１９日、ダイバーが船内で３人の遺体を発見したと発表した。沈没した船内で遺体が見つかったのは初めて。韓国の警察と検察の合同捜査本部は１９日、イ・ジュンソク船長（６８）と事故当時に操船していた３等航海士の女（２５）、操舵（そうだ）手の男（５５）の３人を逮捕した。

　３人の遺体は１９日午前６時ごろ、４階客室とみられる場所で窓越しに発見された。潮流が速く、ダイバーは窓を割って入ることができず、収容は難航している。１９日には生存率が急に低くなる境目とされる７２時間が過ぎた。水温は１０度ほどで、船内に酸素が残っていても生存が困難な状況になりつつある。

　当局は、乗客を救護せず船から脱出したなどとして特定犯罪加重処罰法違反や遺棄致死などの疑いで船長を逮捕した。航海士ら２人は業務上過失致死などの疑い。事故当時、船長は経験１年余の３等航海士に操船を任せていた。船長は韓国メディアに「針路を指示したあと、（事故当時）用事があって寝室にいた」と話している。
335：とはずがたり：2014/04/20(日) 13:33:36: 韓国旅客船沈没　乗客置き去りの船長は2級航海士
http://news.goo.ne.jp/article/yonhap/world/yonhap-20140417wow040.html
聯合ニュース2014年4月17日（木）15:55

　【仁川聯合ニュース】韓国南西部の全羅南道・珍島沖で16日午前に起きた旅客船沈没事故で、同旅客船の船長は2級航海士の免許を保有していることが17日、分かった。

　韓国の船舶職員法では、3000トン級以上の沿岸水域旅客船の場合、2級航海士以上の免許所持者であれば船長を務めることができる。

　事故船の船長は法的には問題がないが、韓国最大級の旅客船の船長が1級航海士でなかったことを問題視する声も上がっている

　旅客船業界関係者は「2級航海士が1級航海士に比べ能力が著しく劣るとは言い切れないが、国内最大級の旅客船ともなれば1級航海士が船長を務めるのが適切だ」と指摘した。

　何よりも同船長に非難が集中している理由は、船内に閉じ込められた290人を超える乗客を置き去りにして先に避難したためだ。

　韓国の船員法には船舶が切迫した危険にさらされたときに船長は人命、船舶、貨物の救助に必要な措置を取らなければならないと規定されている。人命救助に必要な措置を取らなかった場合は5年以下の懲役が科される。

　海洋警察は業務上過失致死の容疑で同船長を被疑者として取り調べている。

名簿に「一般人」、病院でぬれた札乾かした船長
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/world/20140419-567-OYT1T50120.html?fr=rk
読売新聞2014年4月20日（日）08:26
　【ソウル＝吉田敏行】セウォル号のイ・ジュンソク船長（６８）の奇行に韓国内で批判が高まっている。

　韓国メディアによると、案内放送は「船内に待機」を繰り返したが、船長は事故直後の１６日午前９時頃、船員に退避するよう指示。乗客全員が下船するまでの在船義務を放棄して、最初の救助船に乗り込んだ。港に到着した時の姿を、地元テレビが捉えていた。

　とりわけ、救助船の乗船者名簿に「一般人」と記入し、治療を受けた病院ではぬれた５万ウォン札（約５０００円）をオンドル（床暖房）で乾かすという不審な行動が報じられると、ネット上では「あきれた年寄り」などと批判が集中した。

　船長は１９日未明、韓国の記者団に「乗客になぜ脱出命令を出さなかった」と問われ、「出した」と口ごもったが、脱出命令は横転から約５０分後だった。「案内放送は船室待機だったが」と詰め寄られると、「水温が低く、救助船も来なかった」と釈明した。
336：チバＱ：2014/04/20(日) 22:59:58: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140419/kor14041921480011-n1.htm
【韓国旅客船沈没】
珍島ルポ　強いうねり、強風と寒さ　ダイバー疲労と闘い懸命の捜索
2014.4.19 21:48 （1/2ページ）［韓国］

事故現場付近で捜索救難活動を展開する韓国海洋警察
　【珍島（韓国南西部）＝加藤達也】旅客船「セウォル号」の沈没から４日目となる１９日、韓国全羅南道珍島沖の沈没現場を訪れた。「無事発見」の知らせを願う安否不明者の家族が希望を託す韓国海洋警察などのダイバーたちは、うねりと風と潮流に翻弄され、疲労をにじませながら必死の捜索を続けていた。

　沈没した海域は珍島から南西に約２０キロ。記者が乗った全長約１５メートルの釣り船は午前７時５０分、珍島の小漁港、西望（ソマン）を出港した。

　中小の島々の間を縫うように進みながら、暗礁が潜む海域であることを実感する。波のうねりは想像以上に高く、風も強い。陸の気温は１１度だったが、釣り船の船長は「風もあるし、体感温度は７、８度以下だろう」と話した。

　出港から約１時間後、海上に巨大なクモの足のような物体が姿を現した。船体引き上げに備えて投入された巨大クレーンだ。現時点では作業開始のメドは立たない。

　さらに進むと、強い油の臭いが鼻を突いた。甲板に出ると、沈没地点を示す大きなエアバッグのような形をした黄色いブイが見えた。おびただしい数の艦船が目に入る。

　海軍の救難チームの隊員とみられるダイバーが、海上に頭を出してはボート上の隊員に引き上げられ、倒れ込む姿が見えた。鍛えられたダイバーでも潜水時間は十数分が限度という厳しい状況がうかがえた。

　透明度の低い緑色の海面には油が漂う。セウォル号から流出した燃料やオイルだ。海域には海洋警察や海軍の艦船のほか、世界中のメディアがチャーターした船がひしめき合っていた。

　しばらく徐行して進んでいると、側面に「海洋警察」と書かれたオレンジ色のボートが急接近してきた。記者が乗った釣り船にぶつかると、乗組員が「接近しすぎるな」と大声で怒鳴って走り去った。

　時計を見ると、異常が起きた「セウォル号」が救難要請信号を発した午前９時前に近づいていた。

　この海の下に、大勢の人々を乗せた巨大な船が転覆して沈んでいる。そう思った途端、釣り船が大きく揺れた。

　冷たい手すりにつかまっていなければ海に投げ出されてしまいそうな激しさだ。もしも自分が乗った船が突然沈み、暗い船室に閉じ込められたら…。そんな恐怖感にとらわれた。
337：チバＱ：2014/04/21(月) 21:48:53: http://www.asahi.com/articles/CMTW1404210100010.html
函館―青森　新船相次ぐ　フェリー２社
2014年4月21日11時36分

■観光客獲得もめざす

　函館―青森間でフェリーを運航している２社が、今春相次いで新造船を就航させた。老朽化した船の後継船として投入したもので、物流用のトラックの輸送に加え、旅客輸送の設備を拡充し、観光客らの獲得増をめざしている。

　就航したのは青函フェリー（函館市）の「はやぶさ」（３月２８日就…
338：とはずがたり：2014/04/24(木) 09:59:39: 人災だってだけでなく一ヶ月前にも予兆あったなら完全に防ぎ得たとなると可成り惜しい事態だなぁ。。
朝のニュースでやってたけど経営者は資産家の宗教家のようで船長は(信者で？)薄給で働かれてた様である。
全財産以て償わせるべきやね。。

１カ月前にも現場海域で急旋回
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140423/kor14042318420009-n1.htm
2014.4.23 18:42

　韓国紙、東亜日報は２３日、同国・珍島沖で沈没した旅客船セウォル号が、現場海域で約１カ月前にも右に針路を変えようとした際に急旋回する形になり、船体が左側に大きく傾くトラブルがあったと報じた。２２日に逮捕された２等航海士の話としている。

　現場は潮流が速く、航行の難所とされる。今回の事故は、右への針路変更時に急角度の旋回が起き、積み荷が崩れたことで船が大きく左舷側に傾き、浸水が始まった可能性が高い。１カ月前のトラブルと状況が酷似している。

　２等航海士は約１カ月前に現場海域を航行していた際、右に５度程度針路を変えるよう操舵手に指示。操舵手は潮流を考慮して５度より若干深くかじを切ったところ、船が大きく傾いた。食堂の棚から食器が落ちて割れるほどで、船長らが操舵室へ駆けつける騒ぎになったという。（共同）
339：チバＱ：2014/04/29(火) 06:40:41: http://www.yomiuri.co.jp/national/20140425-OYT1T50101.html
沈没船影響、日韓間で５０００人予約キャンセル

2014年04月25日 13時07分

　韓国の旅客船「セウォル号」の沈没事故を受け、韓国で旅行やイベントを自粛する動きが広がり、九州・山口にも影響が及んでいる。

　日韓間の高速船やフェリーは約５０００人分の予約がキャンセルされ、宿泊施設の予約取り消しも目立ち始めた。九州への外国人観光客は韓国人が６割強を占めており、関係者は救助活動の進展を見守りながら、事態の早期収束を願っている。

　◇航路

　「韓国では夏まで修学旅行が中止になり、公務員の渡航自粛勧告も出たと聞く。一刻も早く収拾し、以前のように韓国からのお客さんに来てほしい」

　韓国・釜山プサンと福岡市や長崎県・対馬を結ぶ高速船「ビートル」「コビー」を共同運航するＪＲ九州高速船（福岡市）の担当者は不安そうに語った。

　同社によると、２４日現在、韓国からの修学旅行や企業の慰安旅行などの中止で、韓国人客約２８００人分の予約が取り消された。５月に釜山で開催予定だった朝鮮通信使のイベントが中止になったことなどにより、日本人客も約１５０人が解約した。

　福岡市と釜山を結ぶカメリアライン（福岡市）の定期フェリーは、修学旅行生ら１５００人分がキャンセルに。下関―釜山間で定期便を運航する関釜フェリー（山口県下関市）も計３６０人のキャンセルが出た。
340：チバＱ：2014/05/07(水) 00:15:17: 何年か前に自分が乗ったときは貸し切り状態だったなあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140506-00000018-mai-soci
＜座礁＞小樽の観光船　１１人けが
毎日新聞 5月6日(火)15時4分配信

座礁した観光船「あおばと」を調べる小樽海上保安部の職員ら＝北海道小樽市で２０１４年５月６日午後４時８分、遠藤修平撮影
　６日午前１１時５０分ごろ、北海道小樽市オタモイ沿岸で、小樽観光公社の観光船「あおばと（１９トン、乗客４５人）」が座礁した。小樽海上保安部によると、衝撃で転倒するなど１１人が打撲や骨折の疑いで病院に運ばれたが、いずれも軽傷とみられる。「あおばと」は自力で離礁し、約４０分後に港に戻った。同日午前は波は穏やかだったという。

　「あおばと」は４月２６日に就航した新造船。同社の観光船は昨年までは２隻体制だったが、現在は「あおばと」１隻のみで営業している。【遠藤修平】
341：チバＱ：2014/05/14(水) 21:08:33: http://www.niigata-nippo.co.jp/life/tourist/news/20140514111949.html
小木－能登に高速船が期間運航
北陸新幹線開業にらみ　２７日から就航　周遊ルートPR

　佐渡市の小木港と石川県・能登半島の飯田港（珠洲市）が２７日から７月２３日まで、高速船で結ばれることになった。両港を結ぶ定期航路は１９７５年に開設されたが、思うように乗客が集まらず８０年に廃止されていた。今回は１５年春に開業する北陸新幹線の上越妙高駅（上越市）から佐渡経由で能登に入る周遊ルートの構想も浮上していることから、関係者は「新しい観光ルートとしてＰＲしたい」と意気込んでいる。

　佐渡市と能登半島は２０１１年、世界農業遺産に同時認定されたのを機に交流が本格化。北陸新幹線で訪れた首都圏の客を呼び込みたい能登半島広域観光協会が、佐渡市の力屋観光汽船に運航を持ち掛け、今回の高速船就航につながった。

　高速船「あかしあ」（６４人乗り）が両港を２時間半で結ぶ。片道料金は大人５千円。期間中に１２往復する。

　佐渡市は「佐渡と能登の両地域をＰＲする良い機会」（観光振興課）ととらえ、珠洲市も「新しい観光ルートとしては魅力的。住民交流も盛り上げたい」（企画財政課）と意欲的だ。

　力屋観光汽船の木村英太郎社長（７７）は「陸路では遠い両地域も海路で結べば身近になる。関西方面の観光客誘致にもつながればいい」と話している。

　５月２７、３１日、６月１９、２７日、７月５、２３日に小木港を出港予定。気象条件や利用客数によっては欠航する場合もある。問い合わせは力屋観光汽船、０２５９（８６）３１５３。
342：チバQ：2014/05/14(水) 22:35:25: >>341
面白いけど厳しいだろうなあ。能登と佐渡をつなげるテーマがないと、わざわざ行かないだろうなあ。
343：チバＱ：2014/05/17(土) 11:07:18: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140516-00000044-asahi-soci

鹿児島のフェリー２隻、異常接近　乗組員の定年祝おうと

朝日新聞デジタル 5月16日(金)22時56分配信

　鹿児島市と鹿児島県垂水市を結ぶ、いわさきコーポレーション（鹿児島市）の鴨池・垂水フェリーのフェリー２隻が１５日正午ごろ、鹿児島湾の定期航路上ですれ違う際、社内の運航基準で定める６００メートル程度の船間距離を守らず、約２００メートルまで異常接近していたことがわかった。乗組員の退職を祝うためだった。同社は１６日、九州運輸局鹿児島運輸支局に報告書を提出した。

　異常接近したのは垂水港発の「フェリー第８おおすみ」（１４９８トン）と、鹿児島市の鴨池港発の「フェリー第１０おおすみ」（１５０３トン）。

　同社によると、定年退職を迎えた「第１０」の機関長の最後の航海を祝おうと両船がともに近づき、汽笛を鳴らしたり、乗組員同士で手を振ったりしたという。乗客は２隻合わせて約１６０人いた。

　乗り合わせた乗客の指摘で、同社と九州運輸局が把握した。２隻の船長は「危険はなかった」と判断し、社内報告はしていなかったという。

　同社は「韓国のフェリー沈没事故を受けて安全管理を強化するなか、軽率な行為だった。利用者におわびしたい」と話している。
344：チバＱ：2014/05/31(土) 10:50:27: http://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20140530-OYTNT50248.html
フェリーさんふらわあ、２隻買い替えへ　志布志―大阪間

2014年05月31日

フェリー買い替えの意向を表明する興村社長

　フェリーさんふらわあ（本社・大分市）の興村明仁社長は３０日、志布志―大阪間で運航しているフェリー全２隻の買い替えを検討していることを明らかにした。早ければ年内に発注し、２０１８年の就航を目指す。鹿児島市内で開かれた県志布志・大阪航路利用促進協議会（会長・伊藤知事）の総会で報告した。

　興村社長によると、同区間で運航している２隻はともに１９９３年建造。老朽化が進み、昨年は計約３億円の修繕費がかかった。こうした点を踏まえ、今年に入り社内にプロジェクトチームを発足させ、複数の造船メーカーとの交渉を始めたという。

　船の購入費は１隻８０億円と想定しているが、鋼鉄の価格高騰などで、さらに上昇する可能性がある。一方、新たな船を導入した場合、燃費が向上し、燃料費を年間５億３２００万円削減できる見通しだ。

　総会に出席した志布志市の本田修一市長は「新型船が就航すれば、利用客が増え、関西圏との結びつきがさらに深まることが期待できる。大変うれしい」と歓迎した。

2014年05月31日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
345：チバＱ：2014/05/31(土) 10:50:50: http://www.yomiuri.co.jp/local/ehime/news/20140530-OYTNT50342.html
宇和島運輸新造フェリー　八幡浜港―別府

2014年05月31日

　八幡浜港―別府国際観光港（大分県別府市）のフェリー航路に６月４日、「宇和島運輸」（八幡浜市沖新田、松岡宏社長）が新造船「あかつき丸」（２５３８トン）＝写真＝を就航させる。

　あかつき丸は全長１１６・５メートル、幅１６メートル。最大２２・２２ノットで航行し、片道２時間４５分。１４５台の乗用車と５８６人の乗客を載せ、船体の横揺れを防ぐ装置や電気自動車のための充電設備などを備える。

　同社が新造フェリーを導入するのは、２００４年完成の「おおいた」（２４５３トン）以来１０年ぶり。船名は、１９３６～７３年に運航していた同名の旅客船にちなむ。八幡浜―別府間では同社はフェリー２隻で１日６往復しており、１３年は約１２万台の車と約２２万人の乗客を運んだ。

　就航を前に、同社は６月１日午前１１時～午後０時３０分、八幡浜港で見学会を開く。問い合わせは同社（０８９４・２３・２５３６）へ。
346：チバＱ：2014/06/21(土) 15:57:16: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20140619-OYS1T50021.html
苦戦続く島鉄高速船、観光協会などサービス懸命

2014年06月19日

特集九州経済

大牟田市と島原市を結ぶ島原鉄道の高速船（大牟田市の三池港で）

　大牟田市と長崎県島原市を約５０分で結ぶ島原鉄道（島原市）の高速船が苦戦を強いられている。両市などの要望で廃止方針が撤回され、両市は４月から観光施設の無料入場特典を設けて利用を呼びかけているが、乗客数は伸び悩んだままだ。今月からは、新たに両市の観光協会や大牟田市の大型商業施設も乗客向けのサービスを始め、交流の足を守ろうと懸命だ。

　両市間の旅客航路は明治時代に開設された。２００１年度には７万３８３６人が利用したが、高速バス路線が充実したことなどで、昨年度は３万７９９８人にほぼ半減。単年度で約２５００万円の赤字だった。

　島原鉄道は昨年、今年４月からの航路廃止を打ち出したが、両市などの要望を受け撤回。１日５往復から４往復への減便と運賃値上げで収支改善を図り、存続させることにした。

　両市は航路維持に向け、４月２４日に観光交流連携協定を締結。同２６日、全便の乗客に３観光施設の無料券を配り始めたが、無料券利用者は５月末までで、島原城が７１人、大牟田市動物園が２４人、同市石炭産業科学館が７人だった。

　一方、４、５月の高速船の乗客は５２２７人。収支均衡のためには毎年度４万人の利用が必要で、４、５月は７５００人の目標を掲げていたが、２０００人以上も下回った。

　今月から、乗客向けに新たに加わったサービスは、▽島原温泉観光協会と大牟田観光協会のレンタサイクル（１日５００～１０００円）の無料利用▽大牟田セントラルシネマ映画観賞料（一般１８００円）の６００円割引――など。島原鉄道船舶課は「多方面からのご支援は大変ありがたい。利用客増につながるよう努力したい」としている。

　大牟田観光協会の木下敏幸事務局長は「高速船は大牟田の観光振興を図る上で欠かせない存在。うまく生かし、島原との交流を深めたい」と話している。
347：チバＱ：2014/07/01(火) 21:45:51: http://tabizine.jp/2014/07/01/13425/
格安の強行ツアーがフェリーにも登場！週末「弾丸フェリー旅」でリフレッシュJul 1st, 2014

LCCの登場により、格安航空券を使って週末等の短期間で弾丸旅行を楽しむ旅のスタイルが定着しつつあります。
ところで、格安の値段で「船旅」を楽しめる、「弾丸フェリー」の存在はご存知ですか？

「船旅」というと、どうしても長期で高額なイメージがありますが、そんなイメージを一掃してしまうほどのツアーがここにあるんです。
この夏、旅の候補に入れておくべきツアー、ご紹介いたします！

弾丸フェリーって何？

弾丸フェリーとは、格安料金で寝ている間に移動ができるフェリーのこと。
現地0泊、船中2泊で、時間を無駄にすることなく、効率的に旅をすることができ、現地へ到着後は、観光にビジネスに、個人に合わせた様々な用途で旅を楽しめます。また、自身の乗用車やバイクと一緒に旅をしたい方は、別途持ち込みのサービスプランも提供されているようですよ。

航路は関西から大分、別府、鹿児島へ行くもので、大阪－別府間、神戸－大分間、大阪－鹿児島（志布志）間の3つです。

弾丸フェリーの強行日程とビックリ価格

名前を聞いただけでわくわくしてくる弾丸フェリーの気になる価格は、週末なのになんと関西－九州間が最安で往復10,000円！

どのあたりが弾丸なのかといえば、船中に2泊するものの、旅先の滞在時間は半日という強行スケジュールなところにあります。価格はいわゆるLCCと呼ばれる格安航空会社にも負けず、競合相手ともいえる九州新幹線にも並ぶ勢いです。

例えば会社勤めのビジネスマンでも、会社帰りの金曜日の夜に関西から九州へと向けてフェリーに乗って旅をすれば、日曜日の朝には帰ってこれるので、まさに弾丸ですね。

また、長い船舶期間ですが、ただぼんやりと船に乗っているだけでは終わりませんよ。

週末がおすすめ！船の中では、退屈させない様々なイベントが

このフェリーの名は、「フェリーさんふらわあ」。大分市のフェリーで、瀬戸内海を4航路で運航しています。海を眺めながらレストランでのバイキングが楽しめるほか、週末にはジャズコンサートや星空教室など、航路によって様々なイベントが用意されています。

客室のグレードは、例えば大阪－別府航路の船では、デラックス、ファースト、スタンダード、ツーリストベッド、ツーリストと多種多様！できるだけ格安で泊まりたいなら「ツーリスト」で。偶然居合わせた他の旅人と交流をはかるのもいいかもしれません。
349：チバＱ：2014/07/01(火) 22:07:12: 対馬海峡を渡る日本人が激減
　ビートルの乗船客を見る限り、韓国に対する印象が良い時期は人数が増え、悪ければ減るという具合に、感情がストレートに表れるのが、日本人だ。

ビートルの博多～釜山航路の国籍別乗客数（片道ごとに集計）

[画像クリックで拡大表示]　ビートルで対馬海峡を渡った日本人の数は、過去に2度ピークを迎えている。1度目は2001年度である。サッカーのワールドカップ日韓大会の開催を翌年度に控え、韓国に対する関心が高まった時期だった。2度目は韓流ブームが最高潮に達した2008年度で、日本人乗客は過去最高の23万8000人に上った。

　その後、韓流ブームの沈静化で日本人乗客は徐々に減っていく中、2012年度に韓国の李明博大統領（当時）が竹島（韓国名・独島）に上陸し、さらに天皇陛下への謝罪要求発言が伝わると、韓国に対する感情は一気に悪化した。

　その影響で2013年度の日本人客は、ピーク時の半分以下の11万1000人にまで落ち込んだ。朴槿恵大統領が引き続き反日的な外交姿勢を取っていることが影響して、現在も減少に歯止めがかからない。今年7月と8月の日本人による乗船予約件数は、前年同月比4割減だという。

　川口社長は「台湾や香港、バンコクに日本人観光客を奪われている」と言う。

訪日する韓国人の複雑な心情
　一方、ビートルの韓国人乗客数は、対日感情の良しあしとは関係なく、推移する。

　韓国の憲法裁判所が2011年、韓国政府に対して従軍慰安婦問題で日本と外交交渉しないのは違憲との判断を下したことをきっかけに、韓国内の対日感情は悪化の一途をたどっている。それでも2011年度の3万9000人、2012年度の4万6000人、2013年の7万人と、ビートルの韓国人乗船客は増え続けている。

　日本は大嫌いだけど、好き――。そんな複雑にねじれた感情を抱いているのだろうか。

　川口社長は「日韓関係に関係なく、韓国人には楽しいことはしたいという割り切りがある」と分析する。悪化する日韓関係については、「ちょっと船に乗れば相手国を訪問できる気楽さで、両国をどうにかつなぎとめたい」と語る。

　ただ日本人乗客の減少やLCC（格安航空会社）との競争激化の余波で、JR九州高速船は2013年度まで3期連続で赤字だ。

　2014年度も見通しは暗く、このほど4隻あったビートルのうち、1隻を売却することを決めた。日韓友好の「中継ぎ役」としてスタートした高速船事業は、正念場を迎えた。日韓海底トンネルの実現というゴールは、はるか遠い。
350：とはずがたり：2014/08/07(木) 09:13:44: 事実上の過疎路線維持への補助金とはならんのかな？

>背景には海自出身の予備自衛官不足がある。２０１２年度の予備自衛官約３万２０００人の大半は陸自出身者で、海自出身者は６８２人
如何にも少ないね。。

民間船:有事の隊員輸送　船員を予備自衛官として戦地に
毎日新聞　2014年08月03日　09時14分（最終更新　08月03日　11時56分）
http://mainichi.jp/select/news/20140803k0000e040096000c.html

　尖閣諸島を含む南西諸島の有事の際、自衛隊員を戦闘地域まで運ぶために民間フェリーの船員を予備自衛官とし、現地まで運航させる方向で防衛省が検討を始めた。すでに先月、２社から高速のフェリー２隻を借りる契約を結んだ。太平洋戦争では軍に徴用された民間船約２５００隻が沈められ、６万人以上の船員が犠牲となった歴史があり、議論を呼びそうだ。

　同省が隊員輸送に活用するのは、津軽海峡フェリー（北海道函館市）の「ナッチャンＷｏｒｌｄ」号と新日本海フェリー（大阪市）の「はくおう」号で、ともに１万トンを超える。同省は２隻を今年度末まで７億円で借り上げたが、来年度以降は両社や金融機関などの出資で設ける特別目的会社（ＳＰＣ）が船を所有し、平時は民間、有事には防衛省が使う仕組みを目指す。

　乗組員については、有事や平時の演習など年間数十日の運用で現役自衛官を専従させられないとの判断から、自衛官ＯＢの予備自衛官や、あらかじめ予備自衛官に仕立てた民間船員を充てることを検討している。

　背景には海自出身の予備自衛官不足がある。２０１２年度の予備自衛官約３万２０００人の大半は陸自出身者で、海自出身者は６８２人。現役海自隊員で艦船に乗り組むのは３分の１程度で、船に乗れる予備自衛官は限られるとみられる。招集時には一刻も早く港へ行く必要もあり、居住地などを考えると条件を満たす者はさらに少なくなる。

　しかも、海自出身の予備自衛官は新任を退任が上回り、毎年約５０人ずつ減少。自衛隊の艦船と民間のフェリーでは操船技術が大きく異なることもあり、２隻の運航に必要な乗組員約８０人を自衛隊ＯＢでまかなうのは難しいとみられる。

　同省防衛政策課は、「予備自衛官になるかどうかを決めるのは船員本人で、強制できない」と強調。予備自衛官になるよう船員が強いられるおそれについては「会社側の問題で、省としては関知しない」としている。装備政策課は「有事で民間船員の予備自衛官が乗り組めば、操船技術は格段に安定する。船を操れる者と、自衛官の感覚を持つ自衛隊ＯＢの双方が乗るのが好ましい」としている。

　防衛省の２隻借り上げに協力する船会社２社は、取材に応じていない。

　◇「事実上の徴用」

全国の船員で構成する全日本海員組合の元関西地方支部長で、船員の歴史に詳しい新古勝さん（７０）は、「予備自衛官になれと会社に言われたら、船員はたやすく断れない。事実上の徴用であり、太平洋戦争の悲劇を繰り返しかねず、絶対に反対だ」と批判する。【平和取材班】
351：チバＱ：2014/08/10(日) 21:38:40: http://www.yomiuri.co.jp/local/shizuoka/news/20140809-OYTNT50174.html?from=ycont_top_txt
高速船定期便が８月限りで廃止
2014年08月10日
沼津港に停泊する「ホワイトマリン２」　駿河湾の沼津、戸田（へだ）、土肥（とい）の３港を高速船「ホワイトマリン２」で結ぶ定期便が、８月限りで廃止されることが分かった。沼津市から補助金を受けて運航を維持してきた戸田運送船株式会社（沼津市戸田）が、赤字体質から脱却できず、定期便を廃止する経営判断を下した。１１日の市議会総務経済委員会で報告される。沼津と西伊豆地方の入り口となる港を結び、船上から富士山を望めるなど観光資源にもなっていた航路が消滅する。（福地一之）

　戸田運送船と市によると、ホワイトマリン２の定期便は３港を計約５０分で結び、運賃は１１００～２７５０円（小学生半額）。現在の夏ダイヤでは１日に往復３便ずつ運航され、定員は比較的海の穏やかな沼津―戸田が１５０人、戸田―土肥が１２０人。白い船体に青ペンキで船名を記したデザインで親しまれてきた。

　定期便は、共同運航していた伊豆箱根鉄道が２００３年に撤退した。その後は戸田運送船が、旧戸田村と、合併後は沼津市から補助金を受けて運航を継続してきた。市の補助額は年間約１５００万円だった。

　しかし、観光客の減少や峠の陸路が整備されたことなどの影響で、乗船者数が下降の一途をたどってきた。０４年度は約４万３０００人だったが、１１年度には約１万５０００人まで減り、１２、１３年度は各約１万２０００人。このため、１１～１３年度は約１５００万円の単年度赤字を計上し続けた。１１年度にも運航廃止をいったん打ち出したことがあったが、この時は便数を減らすなどのコスト削減で、かろうじて存続に転じた経緯がある。

　戸田運送船は今回、市に補助金増額を申し入れて存続可能性を探ったが、実現しなかった。７月下旬、戸田地区連合自治会の集まりで「８月いっぱいで運航廃止する」と表明。同社の山崎元（はじめ）社長は、読売新聞の取材に「借金を重ねてしのいできたが、これ以上は借りられなくなった」と説明した。原油価格高騰で、燃料の軽油が値上がりしたことも、窮状に追い打ちをかけたという。

　９月以降、ホワイトマリン２は、予約による不定期便や観光クルージングに限って運航される予定だ。

　“住民の足”として日常的に利用されることは少なくなった定期便だが、沼津市から西伊豆のエリアが地震などの災害に襲われた場合を想定すれば、防災面での役割もあった。それだけに存続を望む声も根強い。石原重利・戸田地区連合自治会長は「山道を通る陸路は大雨の際に通行止めとなるなど脆弱（ぜいじゃく）。定期航路廃止と聞いて『はい、そうですか』とは言えない。今後、各自治会長の意見をとりまとめたい」と腕組みした。
352：チバＱ：2014/09/15(月) 22:36:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140915-00000064-san-soci

新大型客船寄港へ誘致合戦　高い経済効果、国もクルーズ振興後押し

産経新聞 9月15日(月)7時55分配信

新大型客船寄港へ誘致合戦　高い経済効果、国もクルーズ振興後押し

来年、日本に寄港することになったクァンタム・オブ・ザ・シーズの完成ＣＧ（写真：産経新聞）

　乗客定員約４２００人の大型の新造クルーズ船が来年、アジアに投入され、神戸や広島など日本の６カ所の港に立ち寄ることが１４日、わかった。日本に寄港する客船では最大となる。日本で船旅といえば富裕層の娯楽のイメージが強いが、外国客船の比較的手軽な価格のツアーの登場で、アジアでクルーズ人口が増加。港を持つ自治体は、大型客船の寄港による経済効果を狙って誘致合戦を展開している。

　寄港するのは、ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（米・マイアミ市）のクァンタム・オブ・ザ・シーズ。大きさは１６万７８００トン、全長３４８メートル。船上でスカイダイビングを疑似体験できる施設などを備えている。

　これまでに日本に寄港した最大の客船は英籍のクイーン・メリー２の１４万８５００トン、２６００人。定員でみれば、同社のボイジャー・オブ・ザ・シーズ（１３万７２００トン）が３１１０人で最多だが、「クァンタム」が寄港すれば大きさ、乗客定員数とも更新することになる。同船はドイツで現在、建造中。１１月に処女航海を行い、来年７月に中国・上海を母港としてツアーが組まれる。

　一つの町の人口規模の客が一度に訪れることなどで、１人あたりの経済効果は３万～４万円と試算されている。各自治体が寄港誘致にしのぎを削っており、１５日発表の同船の寄港予定地は大きな関心事になっていた。同社中国支社によると、寄港が確定したのは神戸、広島のほか那覇、長崎、境港（鳥取）、博多（福岡）。大型船を係留する設備を整備中の港もあり、さらに増える見込み。

　経済成長を背景に中国からの寄港が増えていたが２年前の尖閣諸島（沖縄県石垣市）国有化以降、激減。同社も中国発の日本寄港を中断していたが、来年から本格化する。

　国はクルーズ振興による地域活性化を目指し、国土交通省に４月、クルーズ振興官のポストを新設。林健太郎・クルーズ振興官は「２０２０年には約６倍の１００万人にクルーズ外国人旅客を増やすため、受け入れ環境を改善していきたい」と話している。（杉浦美香）
353：チバＱ：2014/09/18(木) 07:52:46: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140915/CK2014091502000054.html
県営渡船揺れる存廃　新湊大橋の完成で…
渡船から下船する地元住民ら＝射水市堀岡明神新で
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越ノ潟フェリー

　射水市新湊地区の堀岡発着場と越の潟発着場を結ぶ県営渡船（通称・越ノ潟フェリー）が廃止の危機にさらされている。渡船は富山新港の建設に伴い分断された地区住民らの交通手段として県が運営。最近では観光客が船内から新湊大橋や立山連峰の景色を楽しむ。県が行政改革の一環で将来的な廃止の方針を打ち出す中、存廃に揺れる渡船に乗った。（青木孝行）

■観光客にも好評

　平日の昼下がり。曇りがちだが青空も見える堀岡発着場で、渡船「こしのかた」に自転車を載せる男性三人に出会った。いずれもサイクリングを楽しんでいる途中だという。しばらくすると、発着場にエーデルワイスのメロディーが流れ、船はゆっくりと陸を離れた。

　「新湊大橋の景色を眺めながら船中でゆったりと休憩しています」と話すのは、立山町大清水の会社員中田明宏さん（４５）。中田さんは、年に三、四回ほど立山町から海王丸パーク（射水市海王町）までの片道二十五キロのサイクリングが趣味。「コースには渡船も入っているので廃止にしないでほしい。無料なのも魅力の一つ」と笑顔を見せた。

　揺れはほとんどない。二階の屋外の休憩場所にいると海風が心地よい。沖に目を移せば帆を広げたヨット。秋から冬にかけて晴れた日には立山連峰がくっきりと船内から見えるという。

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交通弱者や観光客「残して」

■運航時間の短縮

　県の行政改革委員会が県に答申した二〇一一年一月の行政改革報告書は、新湊大橋が完成し、代替交通手段が確保されれば、渡船は廃止する方向で、射水市や地元関係者と協議するとする。新湊大橋は一二年九月に開通し、県としては公共バスなどの代替交通手段の確保が課題となっている。

　一一年度以降三年の延べ利用者人数は、約九万～十万人で推移。嘱託職員の人件費を除く年間の運営費は、夜間に運行している堀岡発着場－万葉線中新湊電停間の無料ジャンボタクシーの費用も含め約六千万円だ。

　これまでのところ廃止の決定はなされていないが、県は今年四月から運航時間を約三時間短縮。午前六時～午後十時半だった運航時間は午前六時四十五分～午後八時半となり、一日九十七便だったのが六十九便に減った。その理由に県土木部港湾課は朝方と夜間の利用客の減少を挙げる。代替として、万葉線のダイヤに合わせ、ジャンボタクシーを増便させた。

■存続求める地元

　渡船の今後について、同課の担当者は「現在、堀岡地域振興会の関係者とは、縮小しながら、将来的な廃止に向けて協議している」と説明する。

　一方、堀岡地域振興会の谷川義昭会長（６９）は「現時点では廃止は受け入れられない。足腰の弱い交通弱者にとって渡船は生活に必要。高齢者にも優しい交通機関」と強調。地元の射水市港湾・観光課の担当者も「地元住民の意見を尊重してほしい」と話す。

　堀岡発着場の夕方、高校生や仕事帰りの人たちが続々と下船して来た。同市草岡町の高岡高三年岩木惇司君（１８）は「通学に欠かせない交通手段。冬は暖房が完備していて快適」、同市七美の新湊高一年北橋学君（１５）も「無料なのはうれしい。新湊大橋の眺めは最高」と渡船の魅力を口にした。

後記

　「子どもの夏休みとあって、八月は親子連れが多く、県外からの観光客も訪れた」と渡船の運航をする県富山新港管理局の担当者。

　地元の通勤通学の交通手段と、観光の二つの役割を担うようになった渡船。取材中に「有料でもいいので残してほしい」との観光客の声も聞いた。行政改革の視点は理解できるが、県は存続する手段が他にないのか慎重に考えてほしい。　

　県営渡船（通称・越ノ潟フェリー）　富山新港の建設に伴い、越ノ潟に架かる鉄道や道路が分断されたことから、１９６７（昭和４２）年１１月に運航を始めた。区間は堀岡発着場－越の潟発着場間の７７０メートルで、所要時間は５分間。年中無休で乗船は無料。船の中に駐輪場もある。「海竜」（４４トン）と「こしのかた」（４６トン）の２隻で運航している。最大搭載人員はともに８０人。
354：チバＱ：2014/09/18(木) 07:53:42: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/561698.html
「交流途絶える」地元懸念　日ロフェリー、運航会社が撤退検討（09/09 10:01、09/09 11:35 更新）ハートランドフェリーが日ロ定期航路に使っている「アインス宗谷」
ハートランドフェリーが日ロ定期航路に使っている「アインス宗谷」
　【稚内】ハートランドフェリー（札幌）が２０１５年度の運航を最後に、稚内―ロシア・サハリン州コルサコフ間の日ロ定期航路から撤退を検討していることが明らかになり、これまで同航路を使ってロシアとの交流を進めてきた地元関係者からは「航路がなくなれば、ロシアとの交流が途絶え、国にとっても不利益」との声が上がっている。

　定期航路は１９９５年からロシア船で就航、９９年から同社の「アインス宗谷」で夏季のみ運航している。戦後、サハリンに残された日本人の一時・永住帰国関連だけでも、定期運航前の９０年からこれまでに、延べ約２４００人が同航路を利用してきた。

　残留邦人の一時帰国などを支援する「ＮＰＯ法人日本サハリン協会」（東京）の斎藤弘美代表は「航路は日本とサハリンがつながった象徴だった」と振り返る。一時帰国の際、日本でしか買えない納豆を大量に購入し、冷凍して翌年まで大切に食べるという人もいる。「飛行機ではたくさんの荷物を持って帰れない。活動の原点となる航路がなくなったら、協力してくれた稚内との縁も薄くなりかねない」と心配する。

　稚内港利用促進連絡会議の会長を務める稚内建設機械の藤原直樹社長は、サハリンの子供を稚内に招きスポーツ交流を行うなど、草の根交流を続けてきた。今月４日からはサハリンの民間サッカーチームを招き、市内で交流試合を開いたばかり。藤原社長は「飛行機だと運賃がフェリーの倍近くかかるので、日ロの人的交流が途絶えてしまう可能性がある。サハリンの住民の中にも航路存続を求める声は多い。航路の維持に向け、誰かがリーダーシップを取る必要がある」と行く末を懸念する。

　また、３９年（昭和１４年）に旧ソ連のインディギルカ号が猿払沖で遭難した際、村民が生存者を救助した縁で交流を深めている猿払村は、友好姉妹村のサハリン州オジョルスキー村との間で、中学生ら訪問団が互いの村を行き来する事業を９１年から行ってきた。村総務課は「定期航路がないと、今後の交流内容を見直さざるを得なくなる」。

　稚内商工会議所の中田伸也会頭は「撤退方針は正式に聞いていないが、稚内はこの航路を通じサハリンと地域間交流を続けてきた。日ロ関係、道とサハリンの関係を考えると、航路を存続しなければならず、市全体の問題として考えていきたい」としている。（田口谷優子、佐々木馨斗）
355：チバＱ：2014/10/19(日) 21:11:13: http://mainichi.jp/select/news/20141017k0000m020142000c.html
博多釜山高速船:最安で往復４９００円ネット予約限定　
毎日新聞　2014年10月17日　06時00分

　福岡市・博多－韓国・釜山で高速船「ビートル」を運航するＪＲ九州高速船（福岡市）が、最安で往復４９００円の新たな割安運賃を導入することが分かった。既存の割安運賃より最大で約７割安い。インターネット予約限定で２０日をめどに販売を開始する見込み。

　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアプサンに対抗するのが狙いで、同社と比べて１０００円程度安くする見通し。

　新割安運賃の販売期間は乗船日３カ月前から３日前までの見込み。既存の割安運賃は乗船２０日前までの予約で往復１万７０００円、５０日前までの予約は８０００円。

　ＪＲ九州高速船は同航路を１日２～５往復している。ＬＣＣとの競争激化や日韓関係の悪化に加え、韓国客船沈没事故などの影響で乗客が減少しており、今年４～９月の日本人客は前年同期比約２割減、韓国人が約１割減だった。

　エアプサンは今月２６日、福岡－釜山線を１日２往復から３往復に増やす予定。【中園敦二】
356：チバＱ：2015/02/02(月) 20:55:19: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2015/01/27092241016339.shtml
高速船　やまさ海運が継続
事業譲渡で合意した島鉄高速船＝島原市、島原港
事業譲渡で合意した島鉄高速船＝島原市、島原港

　島原鉄道（島原市）は、利用が低迷している島原港－三池港（福岡県大牟田市）間の高速船事業を、長崎港と軍艦島を結ぶ客船や、復元帆船「観光丸」による長崎港クルーズなどを手掛けるやまさ海運（長崎市）に譲渡することで同社と合意した。２６日、両社が島原市役所で会見し、明らかにした。

　引き継ぎは４月１日。やまさ海運は船舶２隻と船員ら業務に必要な人員、施設、設備も受け継ぎ、当面、運賃や便数（１日４往復）など現状の運航態勢を継承する。事業譲渡額は明らかにしていない。

　島鉄は１９９７年８月に同航路を開設。片道５０分で結び、２００１年度には年間約７万３８００人の利用を数えたが、「一時導入された高速道路料金の上限千円や、九州新幹線鹿児島ルート開通で人の流れが変わった」（島鉄）影響で昨年度は約３万８千人に落ち込んだ。燃油高も追い打ちを掛け、島鉄は一昨年、いったん廃止の方針を打ち出したが、自治体や商工・観光団体からの要望を受け、運賃引き上げと減便をした上で昨年４月以降も運航を継続。だが、事態打開には至らず、事業譲渡を決断した。

　やまさ海運は１９５８年に長崎市内に移るまで、現在の南島原市有家町堂崎を拠点に内航海運業を展開し、島原半島とは関わりが深い。会見で伊達秀則会長は「（現在の）赤字は気にしていない。努力を重ねることで無から有を生み出す」と意欲を見せた。同席した伊達昌宏社長は観光事業のノウハウを生かし、「行政や島鉄などとも連携し、広域の周遊観光商品づくりに取り組みたい」とした。

　島鉄の本田哲士社長は「航路継続は地域にとっても喜ばしい。地域の底上げがなければ、鉄道もバス事業も維持できない。（底上げのため）島鉄も協力したい」と述べた。
358：荷主研究者：2015/03/29(日) 19:20:26: >>357
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150311_2
2015/03/11　岩手日報
宮古－室蘭にフェリー定期便　18年春、1日1往復
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　川崎近海汽船（東京都千代田区）は１０日、宮古市の宮古港と北海道室蘭市の室蘭港の３２５キロを結ぶカーフェリー定期航路を新設する検討を始めた。１日１往復、航海時間は約１０時間の計画で、２０１８年春の開設を目指す。「復興道路」の整備で宮古港から岩手県内外へのアクセスが大幅に向上することが航路選定につながった。実現すれば本県初のフェリー定期運航となり、物流環境の改善や観光振興など、復興の大きな後押しになりそうだ。

　使用船舶は、同社が１日４往復運航している八戸―北海道・苫小牧間の船（旅客定員５００人、トラック約７０台）とほぼ同規模となる見込み。同区間の年間利用は大型トラック１５万～１６万台という。

　１６年春の北海道新幹線開業で、北海道と首都圏の鉄道貨物輸送に制約が生じるため、海上輸送の取り扱いは増加が見込まれている。

　整備中の三陸沿岸道路や宮古盛岡横断道路の開通で、県内各地や仙台圏、首都圏などへのアクセスが向上することが航路選定につながった。運送事業者から乗船中に継続して８時間の休息が取れるよう１０時間で結ぶ航路開設の要望があることや、宮古、室蘭両港とも近隣に国立公園など観光資源が豊富で旅客需要が期待できることも理由。津波防災学習の修学旅行生の受け入れも期待される。
359：チバＱ：2015/04/22(水) 20:06:49: http://www.news24.jp/articles/2015/04/21/07273436.html
佐渡汽船　新高速船「あかね」就航
< 2015年4月21日 13:49 >

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　新潟県上越市の直江津港と佐渡市の小木港を結ぶ佐渡汽船の新しい高速カーフェリー「あかね」が２１日、就航した。

　直江津港ターミナルでは２１日朝、「あかね」の就航を祝うセレモニーが行われた。最高時速５０キロ以上の「あかね」は、直江津港と小木港をこれまでより１時間短い１時間４０分で結び、定員は６７２人で全席が指定席となっている。直江津港を午前９時３０分に出港した第１便には、２２４人が乗った。

　「あかね」は直江津・小木航路を毎日２往復運航し、地元では北陸新幹線との相乗効果で観光客の増加に期待を寄せている。
360：チバＱ：2015/05/26(火) 22:12:09: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20150526183309.html
「あかね」就航後、バス利用４倍に

　北陸新幹線上越妙高駅と直江津港を結ぶシャトルバスの１日当たりの平均乗客数が、直江津―小木航路の「あかね」就航後、就航前の４倍以上に増えたことが26日、分かった。シャトルバスはあかね就航に合わせて２便から倍の４便に増えたが、平均乗客数は増便を上回る伸びとなり「新幹線開業」と「あかね就航」の相乗効果が表れていることが示された。

　シャトルバスを運行する頸城自動車（上越市）が同日の同市地域公共交通活性化協議会で明らかにした。

　５月20日までの輸送実績によると、あかね就航前の１日当たりの平均乗客数は８・３人だったが、４月21日の就航後は34・９人と４・２倍の大幅増。１便当たりの平均乗客数は就航前の４・８人から２倍の９・６人に増えた。

　頸城自動車の鳥越元一常務は「あかね就航で直江津―小木航路が毎日１日２往復となり、便利になったことに加え、佐渡の観光シーズンが始まったことがバスの乗客増に結びついているのではないか」と話した。

　シャトルバスは北陸新幹線が開業した３月14日、１日２便で運行を開始。あかね就航後はあかねの発着時間に合わせて４便に増やした。
361：チバＱ：2015/05/28(木) 21:30:16: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150527-00000007-wordleaf-bus_all&p=1
スカイマーク破たんと客船人気　神戸の「空と海」の玄関で明暗
THE PAGE 5月28日(木)9時25分配信
　航空会社「スカイマーク」の経営破たんの影響で、運航便のうち約7割をスカイマークで占める神戸空港(神戸市)の先行きが不安視されています。ANAホールディングスがスカイマークを支援する方向性となり、「廃港」など最悪の危機はひとまず脱した印象ですが、「神戸空港の魅力を上げるには、現在の1日30往復に限られる発着枠の撤廃や、24時間空港化などが不可欠だが、関西国際空港などとうまく折り合えなければ厳しい」という指摘も出ています。一方、同じ神戸市の神戸港はクルーズ人気で、外国客船の入港が今年過去最高になる見通しで「復活」の兆しを見せており、神戸の空と海の玄関口は対照的な姿になっています。

スカイマーク再生、どうして引く手あまたなのか？

スカイマーク破たんと客船人気　神戸の「空と海」の玄関で明暗
[写真]正念場を迎えている神戸空港。「3空港体制」の中で打開策を打ち出せるか（アフロ）
「神戸空港」3空港体制の中で正念場
　神戸空港は2006年に開港し、現在は羽田便を筆頭に新千歳、仙台、那覇など8路線30往復便が運航されています。そのうちスカイマークは21往復と最大で、スカイマークの再建の行方は神戸空港にとっても死活問題といえます。民事再生法の適用を申請したスカイマークの支援には全日本空輸などを傘下に持つANAグループが参加する方向で、国内投資ファンドとともに5年以内の再上場を目指しています。スカイマーク破たん直後は神戸空港からの大幅撤退などの観測も流れましたが、同市空港事業部は「スカイマーク側から大幅な減便などの話は聞いていない」と話しています。

上村敏之・関西学院大教授（公共経済学）は「ANAのスカイマーク支援の見通しで神戸廃港など当面の危機は遠のいたとはいえる。ただ今後予測されるANAとの共同運航で、スカイマークの売りの安さは維持されるのか、マイレージの取り扱いはどうしていくのかなど課題は多い」とみています。ただANAの支援参加について最大債権者である米航空リース会社との足並みがそろっていないという観測もあり、スカイマーク再建の道は予断を許しません。

　神戸空港は開港以来需要予測を上回ったことがなく、開港時に2015年度の予測は434万人を掲げていたものの、実際は200万人台を維持するのが精いっぱいな状況です。関西には現在、神戸空港のほか、大阪南部には関空が、大阪北西部には大阪国際（伊丹）空港があり、3空港体制になっています。最近は近隣の関空がLCC（格安航空会社）の誘致を強化した影響で、スカイマーク便から乗客がLCCに流れたともいわれ、破たん以前からスカイマーク頼みの神戸空港の運営には不安の声も出ていました。

　もともと関空ができる前、関西の新空港候補は神戸沖が最有力とみられていましたが、反対運動が強く、結局大阪泉州沖に関空が開港します。しかし、1995年の阪神・淡路大震災後、当時の神戸市長が「防災の拠点」などの位置づけを強調して神戸空港建設を表明。市議会も空港推進派が多数を占めるようになり、神戸空港は開港。関西は「3空港併存時代」となります。こうした経緯もあってか関空は国際ハブ空港、伊丹は国内線の基幹空港とされ、神戸空港は「ハブ機能をサポートする地方空港」に位置づけになっており、「1日30往復枠や運用時間の制限（夜間は午後10時で終了）」といった関空、伊丹空港に実質配慮する政策もとられています。こうした背景も需要の伸びを欠く要因になっていると指摘されています。

　関空と伊丹空港は2012年、経営統合され、さらに運営権を譲渡する方向性が決まっています。神戸市も関空、伊丹の運営権を取得する会社が決定したあと、神戸空港も加わった3空港の一体運営や経営権譲渡を働きかける方針を打ち出しています。上村教授は「神戸空港の経営を譲渡するといっても神戸空港がどれだけ財務に貢献できるかアピールしないと運営会社には買ってもらえない。1日30往復の規制撤廃に加え、海上空港の特徴を生かした24時間の空港運用などを進めれば価値は上げられるが、関空、伊丹にどう迷惑をかけずに主張していくかが課題だ。地方空港は現在、国際線も自由に誘致できるはずで国際線導入も主張してよいはずだが、どうやって近隣自治体に話を持っていくか難しい」と3空港併存の難しさを指摘しています。
362：チバＱ：2015/05/28(木) 21:30:29: 「神戸港」かつて世界3位のコンテナ取扱港
　一方、神戸の海の玄関口は活気を取り戻しつつあります。

　大型客船に乗って各国を周遊するクルーズ旅行人気の追い風に乗り、2014年の神戸港の外国客船の入港は32隻と過去最高（1989年の統計以降）。今年も昨年を上回る39隻の入港が見込まれ、最高を更新する勢い。8月には神戸港史上最大となる16万トン級の客船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」が初寄港を予定しており、観光などで大きな経済効果が期待されています。

　こうした背景から同市は地元観光業者と連携強化や、港に隣接した温泉宿泊施設の誘致やコンベンション施設の建設などにも踏み切りました。同市みなと総局振興課は「中国などアジアを中心に外国人旅客が増えている。神戸といえば港というイメージがあり、客船の入港増加で市内の活気にもつながる。港湾内の無線LANを充実し、外国人客には1週間無料で開放するなど港のサービスにも力を入れており、今後も誘致を強化したい」と話しています。

　神戸港はかつて世界3位のコンテナ取扱港として知られました。しかし、香港や韓国・プサンなどアジア各国の港湾の急追に加え、阪神大震災で壊滅的な被害を受け、復旧した後も世界50位以下に低迷します。しかし、水深15メートル以上のバース（旅客乗降などの係留施設）を複数持つ国内有数の客船対応港である強みを生かし、受け入れ態勢を整備することで、横浜港と二分してクルーズ船の入港が増えています。

　神戸牛ブランドなどもあって「KOBE」という都市名は外国人観光客に意外に知られているといわれます。神戸港が客船誘致などで復活を目指した中で、今後神戸空港が3空港体制の中でどのような独自性を出せるか注目されます。
363：名無しさん：2015/06/02(火) 12:06:16: 中国・長江で４５８人乗り客船転覆　大半が行方不明、船長は救出　李克強首相ら現地に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150602-00000520-san-cn
産経新聞 6月2日(火)10時36分配信

　【上海＝河崎真澄】中国中部の湖北省付近を流れる長江（揚子江）で、１日午後９時２８分（日本時間同１０時２８分）ごろ、乗客ら４５８人を乗せて南京（江蘇省）から上流の重慶に向かっていた客船「東方之星」（２２００トン）が、竜巻に巻き込まれて転覆した。中国メディアは、２日早朝までの救難作業で船長、機関長を含む３０人あまりが救助されたと伝えたが、乗客の大半は行方不明のままとなっている。

　国営新華社通信によると、事態を重く見た習近平国家主席は救難に全力を挙げるよう指示し、陣頭指揮のため李克強首相、馬凱副首相ら高官を現地に派遣することを決めた。

　乗客の多くは上海、南京方面からの中高年を中心とした中国人団体客という。上海の日本総領事館によると、２日現在、日本人が乗船していたとの情報は入っていない。

　事故の起きた水域は、長江のほぼ中流域にあたり、水深が約１５メートルある。事故当時、付近は激しい雨が降るなど悪天候に見舞われており、船は北岸寄りで短時間のうちに転覆したもよう。

　沈没した船は、重慶の船会社が運航する大型の内航客船。転覆直後に７人が自力で脱出し、岸に泳ぎ着いた。

　救難作業には、河川管理当局の船舶や漁船など１００隻以上のほか、ダイバーも投入して進められている。地元紙「湖北日報」がＳＮＳで伝えたところでは、ダイバーが船体をハンマーでたたいたところ、内部から応答があり、生存者が船内に取り残されている可能性もある。

　長江では今年１月、江蘇省靖江近くで試験航行中のタグボートが転覆する事故があり、日本人男性ら外国人８人を含む２２人が死亡した事故があったばかりだ。
364：チバＱ：2015/06/10(水) 23:17:12: >>237>>354
http://www.sankei.com/politics/news/150609/plt1506090034-n1.html
2015.6.9 18:15更新

サハリン航路存続へ稚内市が９月までに新会社設立　民間フェリー会社の撤退で
　北海道稚内港とロシア極東サハリン南部コルサコフ港を結び、運航会社が年内撤退を表明した定期フェリーについて、稚内市は９日、９月までに民間会社と共同出資し、運航を引き継ぐ新会社を設立する方針を明らかにした。市は来春からの運航を目指すとしている。

　稚内市によると、貨物需要の取り込みを目指し、現在夏季（６～９月）のみに限られている運航期間を拡大させる方針で、サハリンからの水産物輸入を目指している。

　８日発表の本年度補正予算案にも新会社設立準備などの経費を盛り込んだ。１６日からの定例市議会で説明するという。

　同航路は１９９９年に開設。貨物量や乗客が少なく赤字が続いており、昨年９月に運航会社のハートランドフェリーが今年限りでの運航廃止を決めた。稚内市は今年４月に航路存続のため新会社を設立する方針を明らかにしていた。
365：チバQ：2015/06/18(木) 19:51:00: http://mainichi.jp/select/news/20150618k0000e040215000c.html
円安：クルーズ船で中国人客、活気の博多港
毎日新聞　2015年06月18日　15時21分（最終更新　06月18日　15時40分）
　１３年ぶりの円安水準となり、九州を訪れる外国人が増加している。大量に商品を購入する中国人観光客らで商業施設は潤い、観光地や宿泊施設もにぎわう。一方で輸入品が値上がりし、原材料を海外に頼る食品業界などを直撃。小売価格の値上げが相次ぎ、家計をじわじわと圧迫しつつある。

　円相場は今月５日に海外で１ドル＝１２５円後半まで下落。この円安・ドル高水準は、２００２年６月中旬以来約１３年ぶりで、その後も１２２～１２５円台（東京・終値）で推移している。

　７日朝、福岡市の博多港に世界最大級のクルーズ船「サファイア・プリンセス」が到着した。全長約２９０メートルの巨大な船から下り立った中国人観光客約２５００人は、入国審査を終えると５０台超のバスに分かれ、一斉に福岡の街に繰り出した。

　九州運輸局によると、１４年に九州から入国した外国人は１６７万５１５４人で、３年連続過去最高を更新し、３年前から倍増した。増加傾向は今年も続き、２月には前年同月比４８％増の１６万７９５７人と、単月の過去最高を記録した。

　人数を押し上げているのが博多港へのクルーズ船の増加だ。福岡市港湾局によると、今年は過去最多となる２５０回以上の入港が予定され、計約５０万人が利用する見込みだ。尖閣諸島を巡る日中関係の悪化で１３年には３８回に落ち込んだが、「円安を追い風に増加した」（担当者）。市は今年４月、博多港にクルーズ船の専用ターミナルを整備。入国審査の時間を短縮化するなど、受け入れ態勢も整えた。

　福岡市内の百貨店や免税店などでは、クルーズ船で到着した中国人の団体が、大量に商品を買う様子が見られるが、恩恵は商業施設にとどまらない。

　代表格が、クルーズ客向けのバスツアーの多くが立ち寄る太宰府天満宮（福岡県太宰府市）だ。近くの和雑貨店では、手ぬぐいや和柄のハンカチ、愛媛県今治産のタオルなど「日本製」が人気といい、店長の栗山由佳さん（４３）は「おひなさまなど１０万円台の買い物をする人も珍しくない」と話す。

　宿泊施設も外国人客で活況だ。西日本鉄道によると、福岡市内の五つの系列ホテルは、４月の外国人利用客が前年同月のほぼ２倍に増えた。大半のクルーズ船は朝到着し、夕方に出港するため、宿泊増はクルーズ船以外の入国者分だ。西鉄の担当者は「円安の影響」とみており、市ホテル旅館協会の担当者は「特に韓国や台湾からの若い旅行客が増えている」と分析する。

　◇食品値上げ、家計を圧迫

　負の影響もある。石油情報センター（東京）によると、１５日のガソリンの店頭小売価格は１リットルあたり１４４．５円と８週連続で上昇した。原材料や飼料を輸入に頼っているため、各食品メーカーは牛乳やヨーグルト、アイスクリームなどの乳製品、冷凍食品などの販売価格を引き上げた。値上げの波は、外食産業や衣料品業界などにも及ぶ。

　０～９歳の育ち盛りの子供４人を育てる福岡県古賀市の女性（３０）は「弁当で子供からリクエストされる冷凍コーンコロッケやおやつのアイスクリーム、牛乳が上がっているのが痛い」と嘆いた。【青木絵美】
366：チバQ：2015/06/18(木) 20:07:20: http://www.asahi.com/articles/ASH6453LBH64OIPE022.html
名古屋港、おもてなしは苦手　施設も外国船誘致も遅れ
斎藤健一郎2015年6月18日18時41分

　扱う貨物量は１３年連続で全国トップの名古屋港。工業製品を送り出すのはお手の物だが、人を迎え入れるのは苦手だ。国内５大港で唯一、客船専用ターミナルがなく、今年も大型客船が入ったが、観光客は殺風景な岸壁に戸惑っていた。世界中から客船が訪れる港、ナゴヤに変われるのか。

　晴れ渡った４月３０日朝、大型客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万８１９４トン）が韓国・済州島から名古屋港へやってきた。４５００人が乗れる巨大な船体は大型団地のよう。水面からの高さは６３メートルで、途中の名港中央大橋（桁下５５メートル）をくぐれない。いつもは新車の輸出に使う金城ふ頭の貨物用岸壁に着いた。

　観光客はプールやスケートリンクを備える船から、観光パンフレットを置くテントと、トイレが仮設された港へ降りた。家族３人でクルーズを楽しむ横浜市の男性（６８）は「工業港とはいえ、味気ないですね」。名古屋城まで１時間近くと知ると「ずいぶんかかるなあ」と妻と目を見合わせ、最寄りの鉄道駅までの臨時バス乗り場へ急いだ。
367：チバＱ：2015/07/17(金) 23:08:30: http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=67980
さんふらわあ、「弾丸フェリー」を平日にも適用、往復1万円から
2015年6月30日（火）
　フェリーさんふらわあは9月1日乗船分から、週末の往復が1万円から利用できる「弾丸フェリー」プランについて、平日でも提供を開始する。同プランは2011年2月から販売を開始。年々利用人数が増加しており、利用者からは平日でも設定してほしいという声が挙がっていたという。

　行程は船中2泊、現地0泊の3日間。大阪／別府、神戸／大分、大阪／鹿児島（志布志）の3航路で設定しており、乗用車やバイク付きのプランも用意した。

　対象期間は9月1日から通年で、一部適用除外期間を設けた。また、10月18日、11月15日神戸発大分行きの「昼の瀬戸内感動クルーズ便」は対象外とした。
368：チバＱ：2015/08/01(土) 07:27:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150731-00000061-asahi-soci
カーフェリー火災、４４歳男性航海士が不明　苫小牧港沖
朝日新聞デジタル 7月31日(金)19時38分配信

　３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の南約５５キロの太平洋で、商船三井フェリー（東京都）のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）で火災が起きた、と第１管区海上保安本部（北海道小樽市）に通報があった。乗客乗員計９４人のうち乗客７１人全員が救命艇で避難したが、乗員１人が行方不明となった。

　１管や同社によると、行方不明になっているのは、２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）。甲板に積まれたトラック付近から出火した後、消火に向かい、トランシーバーで「黒煙がひどくなり、周りがまったく見えなくなった」と交信したまま戻らなかったという。

　乗客らは近くを航行していた別のフェリーなどに救助され、苫小牧港に午後１０時ごろ到着した。坂上幹郎船長（５８）を含む乗員２２人も午後９時ごろまでに避難した。１日午前０時現在、船尾付近から煙が上がり、消火活動が続いている。

　フェリーは甲板が５層あり、下部の３層が車を載せる甲板で、トラックやトレーラーの荷台部分など１６０台の車両が積まれていた。乗組員が３１日午後５時１５分ごろ、下から２層目の中央付近から出火したのを発見。スプリンクラーを作動させ、複数の乗組員が消火器やホースも使ったが消しきれず、午後６時に船長が総員退避を指示した。午後６時１５分ごろ救命艇４艇が海面に下ろされ、上部２層にいた乗客が避難した。

　出火したのは、冷凍機を積んだトラック付近で、航行中は通常、甲板は施錠されているという。織田さんは１０年以上の乗船経験があり、消火の指示を出す立場だったという。

　フェリーは３１日午前１時４５分に茨城県・大洗港を出発し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着予定だった。出火後、現場海域で航行を停止。海保の巡視船艇や航空機に加え、近くを航行中の民間船９隻が消火や救助にあたった。国の運輸安全委員会は、事故調査官５人の派遣を決めた。

　乗客がフェイスブックに午後６時半ごろ投稿した写真では、救命胴衣を着た数十人が甲板に集まり、船体から黒い煙が出ていた。

　同船は旅客定員１５４人で、乗用車６２台、大型トラック１６０台が積載できる。

　１管によると、現場は午後７時１０分現在、曇りで風速１０メートル、波の高さは１・５メートルだという。
369：チバＱ：2015/08/01(土) 07:28:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150801-00000000-mai-soci
＜フェリー火災＞「もくもくと煙、慌てて逃げた」乗客が証言
毎日新聞 8月1日(土)0時29分配信
　◇北海道の苫小牧港沖で「さんふらわあ　だいせつ」

　「船内でもくもくと煙が上がり、慌てて逃げてきた」－－。３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の苫小牧港沖約５５キロの太平洋上を航行中のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン、全長１９０メートル、旅客定員１５４人）で発生した火災。「さんふらわあ　だいせつ」の乗客たちは、火災が発生した際の緊迫した状況について証言した。

　札幌市のトラック運転手、小川卓也さん（２４）は「『みなさん集まってください』という船内アナウンスがあり、乗客が甲板に集まった。点呼を取った後、子供とお年寄りから先に救助船に乗り移った」と話した。同市の別のトラック運転手の男性（３８）は「みんな慌てることなく、落ち着いて行動していた」と振り返った。

　火災があったのは商船三井フェリー（東京都港区）が定期運航するカーフェリー。同社によると、船は３層構造で、２層目のトラックなどの積載スペースから出火した。フェリーは航行を停止してスプリンクラーで消火しようとしたが消えなかったという。

　到着予定の苫小牧西港フェリーターミナルの商船三井フェリーの窓口では運航状況を問い合わせる乗客らの対応に追われた。千葉県の自宅に帰るため、折り返し大洗港に向かう便に乗る予定だった上野美津子さん（６５）は、夫と１週間の北海道旅行を終え、港に向かう途中で火災を知った。「明日の便のチケットは取れたが、今夜は苫小牧市内でもう１泊することになった。まさかこんなことになるとは。３日から仕事があるので困っている」と困惑気味に話した。

　同ターミナルにある商船三井フェリー苫小牧支店では、報道陣の対応に当たった永宮達矢支店長は「情報が錯綜（さくそう）している」と硬い表情。会議室を報道陣に開放し、東京本社で行われている記者会見の模様をテレビ会議システムで中継した。

　「さんふらわあ　だいせつ」は茨城県大洗町大洗港を７月３１日午前１時４５分に出港し、苫小牧市の苫小牧港には同日午後７時４５分に到着予定だった。フェリーは乗用車６２台、大型トラック１６０台を積載可能だった。【横尾誠治、福島英博、野原寛史】
370：チバＱ：2015/08/02(日) 20:41:35: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00000529-san-soci
フェリー火災　不明航海士の捜索続く　３日目のフェリー内、煙立ちこめ難航
産経新聞 8月2日(日)18時0分配信

　北海道・苫小牧沖で起きたカーフェリー「さんふらわあだいせつ」（１万１４０１トン）の火災で、海上保安庁は２日、船内に特殊救難隊を投入し、行方不明の２等航海士、織田邦彦さん（４４）の捜索を再開した。

　第１管区海上保安本部（小樽）によると、車両甲板のうち、火元のデッキは高温の煙が立ち込めているため、捜索は難航しているという。１管は冷却のため、巡視船艇で海上から放水している。

　一方、国土交通省の運輸安全委員会の船舶事故調査官３人は、苫小牧港に到着したカーフェリー「さんふらわあふらの」に乗り込み、車両の積載状況などを確認。その後、火災を起こした「だいせつ」の坂上幹郎船長（５８）らから、前日に引き続き聞き取り調査を行った。

　「だいせつ」の今後の曳航（えいこう）先について、商船三井は「鎮火してから、船の状況を見て決めることになる」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00010001-doshin-soci
冷凍車の給電トラブルか　苫小牧沖フェリー火災
北海道新聞 8月2日(日)10時49分配信

冷凍車の給電トラブルか　苫小牧沖フェリー火災
火災が起きたフェリー
　【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で7月31日夕、商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」（1万1401トン）で発生した火災で、燃え方が最も激しかったのは車両甲板Dデッキ中央部にある階段付近のトラックだったことが1日、同社への取材で分かった。同社はこの付近に冷凍機付きトラックが3、4台あったことも明らかにしており、冷凍装置への給電に関し、何らかのトラブルがあった可能性が出ている。

　同社によると、3層ある車両甲板の真ん中に位置するDデッキには当時、トラック36台とトレーラー34台、乗用車2台の計72台が8列に並んでいた。31日に船内で初期消火に当たった乗員の証言によると、右舷から4列目の中央階段付近のトラックが最も激しく燃えていた。

　冷凍機付きトラックは航行中にはエンジンを止め、船内の電源供給装置にプラグをつなぎ、冷凍装置用のモーターを駆動させるための電気を得ている。出火原因について、同社幹部は1日の記者会見で「（電源は）一つの候補であることは間違いないが、特に有力と言えない」としている。
371：チバＱ：2015/08/02(日) 20:49:27: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00000001-mai-soci
＜フェリー火災＞日没前に退船命令　船長、出火確認３０分後
毎日新聞 8月2日(日)0時45分配信

　７月３１日に北海道苫小牧沖で起きたカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」火災。船の外壁が崩れ落ち、黒煙が上る中、子どもを含む乗客７１人は、薄暗い海に浮かぶ別船に乗り移って避難した。坂上幹郎船長（５８）は出火確認から約３０分後、乗員乗客に退船を命令。日没前の判断が奏功し、大惨事を回避した。【山下智恵、横尾誠治、福島英博】

　「車両甲板で火災が発生しました」

　同日午後５時３２分ごろ、フェリー乗組員から運航会社の商船三井フェリー（東京都港区）に連絡が入った。手動のスプリンクラーのほか、消火ホースや消火器を使って鎮火を試みたが、火の勢いは止まらなかった。

　坂上船長が退船命令を出し、乗客避難の準備を始めた。周辺には巡視艇や民間船など５隻が集結。ライフジャケットを身に着け、まずは子どもから避難を始めた。札幌市のトラック運転手、小川卓也さん（２４）は「救命艇に乗り移った時、フェリーの外壁がバリバリと取れて怖かった」と振り返った。

　付近を航行中で、避難者３９人を受け入れたフェリー「シルバークイーン」（青森・八戸－苫小牧、川崎近海汽船）では午後７時ごろ、「これから救助しに行きます」と船内へのアナウンスがあった。乗船していた青森県階上（はしかみ）町の明戸（あけど）忠男さん（６０）は救命艇から１人ずつ乗り移る乗客を見ながら、「全員、無事に助かってほしい」と祈った。

　行方不明者の捜索などのため、約４時間にわたって一人で船内にとどまった坂上船長は苫小牧西港に到着後、「お客様が無事に避難できてホッとした」と話した。１日に記者会見した商船三井フェリーの幹部も「日没が近かっただけに、（判断が遅れれば）２次災害の可能性もあった」と安堵（あんど）の表情を浮かべた。

　行方不明になっている２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝東広島市＝と東京で一緒に勤務していた経験のある同社苫小牧支店の永宮達矢支店長（４７）は「非常に好青年で……」と言葉を詰まらせた。
372：とはずがたり：2015/08/07(金) 01:26:38: ＜フェリー火災＞届かぬ積み荷の郵便物…鎮火に一両日
毎日新聞社 2015年8月6日 22時58分 (2015年8月6日 23時48分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150806/Mainichi_20150807k0000m040119000c.html

　北海道苫小牧市沖で起きたカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）の火災は７日、発生から１週間を迎える。運航会社「商船三井フェリー」は６日夜、函館市沖にえい航した船に二酸化炭素を注入して消火する作業を始めたが、鎮火までには一両日かかる見込み。船には多数の道内向けの郵便物や荷物が積まれており、同社などには問い合わせが相次いでいる。

　◇７日で発生から１週間

　船にはトラック３６台と乗用車２４台、オートバイ８台、シャシー（車台）１００台が積まれ、日本郵便や宅配各社の荷物も含まれている。日本郵便はパレットと呼ばれる金属製の箱（縦２メートル、横１．２メートル、奥行き８０センチ）２２個を積んでいた。中には７月２９?３０日に関東地方から発送された普通郵便や「ゆうパック」などが入っており、総数は「最大で２万個を超える」（同社関係者）という。

　仮に焼失しても追跡番号の付いたゆうパックは送り主や個数が分かるが、普通郵便は特定できない。被害規模を公表していないヤマト運輸や佐川急便など大手宅配業者はホームページで「依頼主には順次、報告と今後の対応を個別に相談する」と説明している。

　商船三井フェリーによると、宅配業者への補償は事故原因の特定後、過失割合に応じて決める。個別依頼主への補償は宅配業者らが対応する契約という。大手宅配業者の担当者は「依頼主への補償は時間がかかりそうだ」と話している。車両も過失割合に応じて補償されるが、普通郵便は補償の対象外。

　また、商船三井フェリーは６日、苫小牧?大洗（茨城県）間の今後の運航予定を発表。火災前は４隻で夕方便と深夜便の毎日２往復運航していたが、火災で深夜便は１隻となったため隔日運航になっている。しかし深夜便の方が利用客が多いとして、９月２９日以降は、夕方便のうち１隻を振り替えて深夜便を毎日運航する。一方、ＪＲ貨物は、物流に支障が出る恐れがあるとして、関東と札幌を結ぶ計８本の臨時貨物列車を１２日まで運行する。【山下智恵、遠藤修平、今井美津子】
373：とはずがたり：2015/08/12(水) 17:56:51: 那覇軍港が米軍から返還されるかされたかしたのはどうなったのかな？

那覇港、過密理由にクルーズ船の寄港43件断る 2015～17年
http://news.goo.ne.jp/article/okinawa/business/okinawa-32770336.html
07:34沖縄タイムス

　那覇港に寄港するクルーズ船について、那覇港管理組合（管理者・翁長雄志知事）は２０１５年４月から１７年末まで、過密状態を理由に４３件の寄港を断っていることが分かった。クルーズ船の需要が急増する中で、複数の船の寄港が重なる場合の対応が急務となっている。
　同組合によると寄港を断った件数は１５年４月～１２月末までに８件、１６年は３０件、１７年は５件になる見通し。１５年の那覇港寄港予定数は１３０件で、うち２隻以上の寄港は１４回に上る。
　現在那覇港に寄港する外航クルーズ船は規模が小さいもので、スタークルーズ社（マレーシア）の「スーパースター・リブラ」（４万２２８５トン）が定員１４８０人。米国ロイヤル・カリビアン・インターナショナル社が運航する世界最大級のクルーズ船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（１６万７８００トン）は定員４２００人に上る。
　クルーズ船は航空便と比較しても乗員乗客数が多いことから、県内への経済波及効果も大きいとされ、県も観光政策の中でクルーズ船の誘致を掲げている。
　現在、若狭の専用バースに接岸できるのは１隻のみ。予約が重なる場合は貨物専用の那覇新港ふ頭国際ターミナルなどに接岸しているが、大型バスのスペース確保など課題は多い。クルーズ船専用の第２バース建設の構想が進むが、具体的計画は固まっていない。
　那覇港管理組合の担当者は「貨物船の入港や荷役作業に影響を与えない範囲でクルーズ船を受け入れてきた。課題解決に協力して取り組みたい」と語った。
374：チバＱ：2015/08/30(日) 17:09:46: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150830-00010002-doshin-soci
苫小牧沖フェリー火災1カ月　続く減便体制、農産物出荷に懸念も
北海道新聞 8月30日(日)14時18分配信

苫小牧沖フェリー火災1カ月　続く減便体制、農産物出荷に懸念も
本州への荷物を運ぶフェリーとトレーラー。商船三井フェリーの減便の影響も懸念される
　【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で起きた商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあ　だいせつ」（1万1401トン）の火災は、31日で発生から1カ月を迎える。道内と首都圏を結ぶ唯一のフェリー航路は減便を余儀なくされ、別の航路やJRへ貨物を振り替える動きも出ているが、道内では秋の農産物の出荷がピークを迎えており、物流への影響を懸念する声も出ている。

　「だいせつ欠航分の荷物があふれている印象だ。火災以降の1カ月で、荷物が収容しきれない日が10日ほどあった」。苫小牧―常陸那珂（ひたちなか）（茨城）間で週12便、RORO船（フェリー型貨物船）を運航する川崎近海汽船（東京）内航定期船部の担当者は打ち明けた。

　JR貨物（東京）は4日から29日まで、1日あたり上下計約40本の通常列車に加え、札幌と関東を結ぶ臨時列車を上下計19本増やして運行した。「7～8割の利用があり、全て埋まった日もある」と同社総務部広報室。タマネギなど野菜類の取り扱いが増えており、9月以降についても増便を検討している。

　苫小牧―大洗（茨城）を結ぶ商船三井フェリーは、火災の影響で4隻体制の運航を3隻体制に縮小。週26便の運航を10月まで週20便程度に減便し、11月も週18便程度とする予定だ。
375：チバＱ：2015/09/03(木) 22:56:23: http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20150903-OYTNT50013.html
火災フェリー修復へ
2015年09月03日
◆損傷限定的、年内にも

　苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）について、船会社の商船三井フェリー（東京）は２日、函館市の函館どつくで同船を修復することを決めた。商船三井フェリーは、年内にも修復し、来年の早い段階で苫小牧―大洗（茨城）間の運航を再開させることで、同区間を従来の１日４便体制に戻す考えだ。

　同社では、道内の農水産物が大量に動く繁忙期に向けて、さ号が運航していた苫小牧―大洗間で別の船を確保しようとしたが、難しかったという。さ号は火災で電気系統が故障したものの、船体の損傷は火元周辺など限定的で、エンジンも無事だった。

　一般に、同クラスのフェリーを新造すれば１００億円近くかかるのに対し、修理なら１割以下に抑えられるという。このため同社では、修理して早期に運航を再開させることに決めた。

　既に、第１管区海上保安本部による船の検証は終えており、海保などの許可が出次第、函館にえい航される。さ号が停泊する室蘭港のふ頭周辺では５、６の両日「スワンフェスタ」があり、その前に出航する準備を進めている。

2015年09月03日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150903-OYT1T50039.html?from=yartcl_popin
火災のフェリー、修復へ…費用は新造の１割以下
2015年09月03日 10時41分
　北海道苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）について、船会社の商船三井フェリー（東京）は２日、函館市の函館どつくで同船を修復することを決めた。

　商船三井フェリーは、年内にも修復し、来年の早い段階で苫小牧―大洗（茨城）間の運航を再開させることで、同区間を従来の１日４便体制に戻す考えだ。

　同社では、道内の農水産物が大量に動く繁忙期に向けて、さ号が運航していた苫小牧―大洗間で別の船を確保しようとしたが、難しかったという。さ号は火災で電気系統が故障したものの、船体の損傷は火元周辺など限定的で、エンジンも無事だった。

　一般に、同クラスのフェリーを新造すれば１００億円近くかかるのに対し、修理なら１割以下に抑えられるという。このため同社では、修理して早期に運航を再開させることに決めた。
376：とはずがたり：2015/09/29(火) 14:55:30: 第一中央汽船、民事再生法の適用申請、負債は約1200億円
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150929/zuuonline_83060.html
ZUU Online 2015年9月29日 13時27分 (2015年9月29日 14時13分更新)

　第一中央汽船 <9132> と100％子会社スターバルクは29日、東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、受理されたと発表した。6月末現在の負債総額は、第一中央汽船が1196億800万円、スターバルクは568億5900万円。

　発表によると、海運市況の低迷したことで用船料の逆ザヤなどから損益が悪化。欧州危機や中国の経済成長鈍化、新造船の資金負担増から自力再建を断念、民事再生手続開始の申し立てとなった。

　東京証券取引所は、第一中央汽船の上場廃止を決定。9月29日から10月29日まで整理銘柄に指定し、10月30日に上場廃止となる。（ZUU online 編集部）
377：とはずがたり：2015/09/29(火) 15:08:48: 商船三井、250億円の特別損失計上、第一中央汽船の経営破たんで
ZUU Online 2015年9月29日 14時54分 (2015年9月29日 14時54分更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150929/zuuonline_83072.html

　商船三井 <9104> は29日、持分法適用関連会社の第一中央汽船 <9132> が民事再生手続き開始申し立てを行ったのを受け、特別損失約250億円を計上する見込みであると発表した。

　2016年3月期第2四半期連結決算で、関係会社株式評価損として特別損失約250億円を計上する。通期業績に与える影響については、現在精査中としている。（ZUU online 編集部）
378：とはずがたり：2015/09/29(火) 19:40:19: 年間赤字8億円の航路再建へ　佐渡汽船の高速フェリー「あかね」好調の理由
2015.09.21 若勢敏美
http://trafficnews.jp/post/43325/

佐渡汽船が2015年4月に就航させた高速フェリー「あかね」が、年間8億円もの赤字が出ていた航路を立て直そうとしています。

日本でただひとつの外国建造フェリー
　日本国内に、外国で建造された高速フェリーが走っているのをご存じでしょうか。佐渡汽船（新潟県佐渡市）が北陸新幹線の金沢延伸開業に合わせて今年、2015年4月21日に就航させた「あかね」です。日本国内で運航されている外国製の高速フェリーは、この「あかね」が唯一です。

「あかね」登場で小木直江津航路は1時間短縮された（写真提供：佐渡汽船）。
「ウェーブピアサー」と呼ばれる双胴タイプの快速船「あかね」。その導入は、はたして成功だったのでしょうか。2015年9月中旬、インタビューに応じた佐渡汽船の小川健社長は、「もし、『あかね』投入を決めていなかったらと思うと、ぞっとする」と、就航から半年間の手ごたえを明らかにしました。

なぜ年間8億円もの赤字に陥ったのか
　北陸新幹線と佐渡島。この関係を即座に思い起こせる人は、日本海側の地理に相当詳しいに違いありません。実は本州から佐渡島に向かうルートは、新潟～両津間を結ぶメインルートを含めて、地図のように3ルートあります。

　このうち新潟県第2の都市、上越市の直江津港と佐渡の小木港を結ぶルートは、「海の350線」といわれるように、佐渡島を走る国道と本州と結ぶ「国道フェリー」の役割を担っています。

　以前、この直江津～小木航路には1日2便の在来型フェリーが運航されており、「午前便は釣り客を含めて近場の乗客。午後便は近畿圏など遠方の乗客が多かった」（小川社長）という乗客構成でした。

　しかし燃料油の高騰や観光客の減少、さらにはリーマンショック後の不況もあって、それまで2隻投入していたフェリーの減船を強いられ、2008年からは1隻運航、1.5日に1航海という変則的な減便体制に移行しました。

　そしてこれにより、運航ダイヤが分かりにくくなったこともあって、それまで年間20万人だった輸送人員が13万人程度まで減少。「年間7億から8億円の赤字」（小川社長）を発生させる“お荷物航路”になっていたといいます。

　こうした状況のなか佐渡汽船は、航路撤退や在来型フェリーの新造、新潟航路に投入しているジェットホイルとの組み合わせといった航路再編計画を検討してきました。そして北陸新幹線が延伸開業すれば、東日本からの観光需要の高まりが期待できるとして、2013年に双胴型高速フェリーの投入を決めます。

きっかけは青函航路の「ナッチャン」
　佐渡汽船は、豪州タスマニアのインキャット造船所で建造されているこのウェーブピアサーに、どのようにしてたどり着いたのでしょうか。このあたりの事情について、小川社長は、「きっかけは『ナッチャン』です」と笑う。
379：とはずがたり：2015/09/29(火) 19:40:42: >>378-379
　ちょうど佐渡汽船が新船導入を検討していたころ、津軽海峡フェリー（旧・東日本フェリー）が日本で初めて導入した110m型ウェーブピアサー「ナッチャンRera」と「ナッチャンWorld」が、青森湾の航路事情などから撤退を余儀なくされました。

「青函さんから売却のお話をいただき、私も本船を見に行ったんです。小木航路は物流も大切で、旅客輸送だけでなくフェリーでなければなりませんので、ジェットホイルでは無理。それにこの速力（航海速力30ノット）を出せるなら、1日2～3回の航海も可能です。バランスもいいし、気に入ったわけです」（小川社長）。

　しかし過去の輸送実績からして「ナッチャンの110ｍ型では大きすぎる」。ですが「ウェーブピアサーは、その大きさをいかようにも設計できるという」ので、中古売船はあきらめ、改めて造船所と交渉。85m型の「あかね」を建造するという決断が行われました。建造費は60億円といいます。

北陸新幹線の影響を受ける佐渡島
「あかね」の船体形状は、「カタマラン（双胴船）」と呼ばれます。2つの船体を持っており、航海中はこの船体部分で船全体を浮かせることで、水の抵抗を大きく減らすことができます。

　また、船体はアルミ合金であり、軽量で航海性能が高いこと、推進力はプロペラではなく、船尾部から4基のウォータージェットのノズルが水流を噴射し航行するため、「高速航行が可能」「高速航行に至るまでの時間が短くてすむ（加速性）」「ウォータージェット自体の角度を変えることで、舵なしに進行方向を変えることができる」「広々、ゆったりとしたスペースを確保できる」――などの利点があります。

　こうした利点から、「あかね」は乗用車152台を乗せられる2層の車両甲板や、672人がリクライニングシートで快適に移動可能な乗客甲板を確保できました。加えて土産物などを販売するショップやペットルーム、キッズルームなどの設備も作ることができ、“操船性や高速性、スペース性で優れたフェリー”として建造されています。

「あかね」の集客実績は「就航以来半年の集計だが、年間20万人ペースで推移している」と、2隻体制時の数字を達成しつつあるといいます。「この航路の最大輸送実績に合わせて85m型としたが、もう少し大きくしておけばよかった」（小川社長）と振り返るほどの好調さ。そして新潟航路が「北陸新幹線の影響か、多少乗客が減っている」という現象もあるなかで、冒頭の「『あかね』を決めていなかったら、ぞっとする」という発言につながるわけです。

　これからの課題について小川社長は、佐渡島の観光地としての魅力をアップし、世の中に発信していくこと、島内の看板や外国語サインの整備を含め、外国人観光客を誘致するためのインバウンド対策をとること、佐渡3航路に投入している運航船のなかには高齢化している船もあり、その運航体制について検討していくこと――などの意向を明らかにしています。

「金山」や天然記念物「トキ」で知られる佐渡島ですが、ほかにも民間芸能として伝承されてきた農家による「能」、そして「温泉」「釣り」など様々な観光資産があります。今後は「観光を単独で盛り上げるには限界がある。広域的に地方自治体や民間の力を集めて、観光振興に取り組んでいくこと」（小川社長）が、最大の課題になりそうです。

【了】
380：チバＱ：2015/09/30(水) 00:37:25: >>364
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20150919-OYTNT50050.html
サハリン航路　１７年で幕…稚内
2015年09月19日Tweet
稚内港に着岸する「アインス宗谷」。ハートランドフェリーのサハリン航路最終便となった（１８日、稚内市で）
稚内港に着岸する「アインス宗谷」。ハートランドフェリーのサハリン航路最終便となった（１８日、稚内市で）

　稚内市―サハリン・コルサコフ間のサハリン航路を結んだ「ハートランドフェリー」（本社・札幌市）の最終便が１８日、稚内港に入港し、同社による１７年間に及ぶ定期運航を終えた。今後については、稚内市が中心となり、新会社を設立して存続する方向で検討を続けている。

　サハリン航路を往復してきたフェリー「アインス宗谷」は１８日午後、「１７年間のご愛顧ありがとうございました」と書かれた横断幕を掲げて入港。戦時中に樺太から戻ったという札幌市の機械工具輸出会社の佐々木周一社長は、「ここ数年は毎年、その年の始発と最終便に乗ることにしていた。来年も（継続されることを）期待しています」と話した。

　ハートランドフェリーの蔦井孝典社長は、同社稚内支店で記者会見し、赤字を理由に同航路のフェリー運航をやめることについて、「利尻、礼文、奥尻の離島航路安定の財務体質を確保するための判断だ。今後は、経営資源すべてを離島航路に集中する」と語った。

　サハリン航路は１９８８年、旧ソ連のサハリン州知事から道に対し、航路開設に向けた協力の要請があり、９５年にロシア船による定期便の運航を開始した。その後、定期便が一時運休した時期もあったが、その間はチャーター船で航路を維持。ハートランドフェリーが９９年に定期便の運航を再開していた。

2015年09月19日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
381：チバＱ：2015/09/30(水) 00:38:07: http://www.asahi.com/articles/ASH9H40ZCH9HTIPE00S.html
女性に優しい新型フェリー　大阪―北九州に就航
2015年9月16日12時50分
　名門大洋フェリー（大阪市）は１６日から、新門司港（北九州市）と大阪南港（大阪市）を結ぶ航路で、新型船を２３年ぶりに就航させる。輸送の高速化で長距離フェリーの影は薄くなっているが、ゆったり旅を楽しみたい高齢者を中心に人気は根強い。同社は新型船の就航で巻き返しを図る。

　新門司港で１５日、新しい「フェリーおおさかⅡ」が公開された。総トン数は、旧型の９５００トンから、１万５千トンに増えた。旅客定員は旧型と同じ７１３人。女性客に配慮して、客室では大部屋を減らし、個室などに女性専用のエリアを設けた。子供が遊べるスペースも新設した。

　１１月には「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」も就航予定。同航路の年間旅客数は、１０万人増の５０万人をめざす。阿部哲夫社長は「時間や価格で競争せず、フェリーらしさで差別化したい」と話している。
382：チバＱ：2015/09/30(水) 00:38:59: http://www.sankei.com/west/news/150921/wst1509210007-n1.html
2015.9.21 15:00
【ビジネスの裏側】
プライベートデッキや露天風呂…まるで“豪華客船”　長距離フェリー相次ぐリニューアル

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（1/2ページ）【ビジネスの裏側】

阪九フェリーの新船の吹き抜けロビー。ライブ演奏なども行われる
　かつては低価格が魅力で、長距離移動のドライバーや若い旅行者の利用が多く、大部屋で雑魚寝するイメージも強かった長距離フェリーで最近、まるで“豪華客船”のような内装や設備へのリニューアルが相次いでいる。海を眺めるプライベートデッキ付きの個室や露天風呂、吹き抜けのロビーなどを備えた船も登場。ゴージャスな気分が楽しめる新たな旅行スタイルとして、高齢者や子供いる家族、女性にも人気を集めている。（阿部佐知子）

　
露天風呂、ライブも

　阪九フェリー（福岡県北九州市）では今年１月と４月、大阪・泉大津港－北九州・新門司港の航路に２隻の新船を導入した。

　船内に入ると、まずは３フロア分が吹き抜けとなったロビーが広がる。

　午後５時半に出港し、翌朝６時に到着するまでの移動時間は約１２時間半。

　カフェテリア形式で好きなものを選べるレストランでは、チキン南蛮や鶏天、皿うどんといった九州名物などでおなかを満たせる。さらに船内では、食事後もロビーでライブ演奏を聞いたり、最上階の露天風呂で星空や大海原を眺めて入浴したりもできる。

　女性の利用も多く、実際に乗船した女性からは「まるで豪華客船みたい」などと好評だ。

　
ニーズ多様化に対応

　長距離移動のドライバーや若い旅行者らに長い間愛用されてきた長距離フェリーも、格安航空機の就航や新幹線との料金値下げ競争などに押され、利用者は次第に減少してきた。

　しかし最近は、景気の回復基調で貨物が増えていることや、ゆったりとしたフェリーの旅が見直され、減少傾向にも歯止めがかかっているという。

　また個人旅行者が増えてニーズも多様化。その対応に迫られる長距離フェリー各社は、先を競うように相次いでリニューアルを進めている。

　阪九フェリーの場合、今回の２隻に、従来の「特等」よりも値段の高い「ロイヤル」（大人１人２万４９９０円）を２室設け、個室に窓から海が見渡せる浴室やプライベートデッキを完備した。

　さらに、バス・トイレ付きの「スイート」（同１万８８１０円）や、大人３人が布団を敷いて寝ることができる広々した「デラックス和室」（同１万３６７０円）も含め、計９種類の客室を用意した。

　フェリーの構造自体も大幅に見直し、フェリーの部屋を取り囲むようにある外側の通路をなくして、客室の窓から直接海が見える“オーシャンビュー”を実現させた。

　その効果もあり、同社では新船導入後、乗船率が前年同期比約２０％増加した。

　
ターゲットを拡大

　大阪・南港－新門司港を運航する名門大洋フェリー（大阪市西区）も今年９月以降、相次いで２隻の新船を導入する。

　高齢者や子供も利用しやすいように、ベッドと畳を兼ね備えた和洋室タイプの部屋を設ける計画。

　また、トイレ付きの２～３人用個室を多く設けたほか、子供を遊ばせるキッズルームや授乳室を完備。女性向けには、鏡やドライヤーも置いてゆっくり身支度できる「パウダールーム」を設置する。

　関西方面への帰省に利用するという福岡県内の主婦（６３）は「最近のフェリーは、船内の造りがゆったりしていて、部屋でも脚を伸ばして寝ることができる。一人で利用することも多く、新しい船が楽しみ」と歓迎する。
385：チバＱ：2015/10/25(日) 16:13:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00010003-norimono-bus_all
海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
乗りものニュース 10月25日(日)13時43分配信

海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
東海汽船「セブンアイランド大漁」。イラストレーターの柳原良平氏がカラーリングを担当（写真提供：東海汽船）。
離島航路で主力の高速船
「ジェットフォイル」は、ガスタービンで動かすウォータージェット推進機によって、海水を吸い込んで船尾から勢いよく噴射、水中翼で船体を海面上に持ち上げて航行する高速船です。“海を飛ぶ”船と表現されることもあります。

　最高速度が時速45ノット（約83km/h）に達するこの高速船は、離島航路に最適といわれており、国内で20隻が就航。外海の離島航路としては、海が荒い北海道海域を除くと、日本本土と離島を結ぶ主力の高速船といえるでしょう。

　ただジェットフォイルは日本で、もう20年間に渡って新造されていません。耐用年数が迫る船も出てきており、代替期に差し掛かっているのですが、すんなりと建造再開に進めないのが現状です。

　有用性が認められながら、どうしてジェットフォイルの新造は止まっているのでしょうか。その事情と、背後にある深刻な問題をレポートします。

海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
ジェットフォイルを運行する東海汽船の山崎潤一社長（2015年10月15日、若勢敏美撮影）。
有用な船なのになぜ造れない？
　一昨年の2013年10月26日、伊豆大島を襲った豪雨は死者・不明者39人という大災害をもたらし、その記憶はまだ新しいものです。

　東京や熱海と伊豆大島を結ぶ航路では、東海汽船がジェットフォイルを運行しています。同社の山崎潤一社長は、この災害時の救援活動について「迅速さが求めらる災害対応ですから、ジェットフォイルが果たした役割はとても大きかったですね」と振り返ります。

　その理由について山崎社長は、「この船は、まず（スピードが）速い。それに揺れません。快適ですし、小回りが利く」と続けます。

　大島航路は、観光に加えて生活航路としても重要です。2015年10月24日（土）には、ANA（全日空）による航空便が廃止され、島民の足としてもジェットフォイルの役割は、ますます大きくなっています。

　現在、東海汽船は4隻のジェットフォイルを運航。そのうち、今年2015年1月に就航した「セブンアイランド大漁」は、船齢33年を迎えた「セブンアイランド夢」の代替船として新造する予定でした。しかし結局は先述の通り新造が難しく、JR九州が博多～釜山間で使っていた中古船を購入してまかなうことになっています。

　それは、ジェットフォイルの唯一のメーカーである川崎重工が、5隻程度のロット需要が見込めなければ建造体制を組めないとしたためです。
386：チバＱ：2015/10/25(日) 16:13:42: ボーイング929の未来は？　迫る“決断”のタイムリミット
　ジェットフォイルは、「ボーイング929」という正式名称から分かるように、米国ボーイング社が1970年代に開発したもの。その後、川崎重工が、生産から撤退したボーイングより独占的建造のライセンスを取得しました。川崎重工でジェットフォイルのライセンス導入を担当した神林伸光・特別顧問によると「ライセンス取得当時に想定した需要に近い船会社、航路に販売できた」とのこと。そこで新造船の発注は止まってしまったのです。

　ジェットフォイルは特殊な構造のため、建造するには専用の生産設備と部品の供給ルートが必要です。しかし「搭載する機器のメーカーは5隻分、ウォータージェット推進機については10基分のロットがまとまらないと、生産できないと言ってきている」（川崎重工）とのこと。20年間、発注が止まったことで消えた生産体制。それを再び復活させるのは、相応の需要がなければ、採算が取れないため難しいといいます。

　1社からの単独発注で、このロットを満たすことは困難です。そこで数社がまとまっての発注も考えられていますが、船の価格が20年前に比べて高騰していることもあり、経営が苦しい離島航路の各社にとっては難しい状況になっています。

　そうしたなか、“決断”のタイムリミットも迫ります。機器メーカーや造船所は、ほかの船に応用できないジェットフォイルの特殊な生産体制を整えたまま、発注の再開をずっと待つわけにもいかないからです。

　ここでジェットフォイルの生産再開が実現しなければ、この有用な高速船を国産する技術、部品供給ルートが途絶えてしまう可能性もあるでしょう。

　なお、離島航路の高速船の場合、その公共性から、地方自治体の助成を受けている会社も多くあります。伊豆大島の災害時に示されたように、ジェットフォイルは離島の住民にとって命綱ともなる存在です。

　その新造船の発注について、行政からの支援も含めて、はたして船会社と造船所が実現に向けた良いアイディアにたどり着けるか、いま、正念場を迎えています。

若勢敏美
388：チバＱ：2015/10/25(日) 17:06:40: http://www.sankei.com/life/news/151025/lif1510250037-n1.html
2015.10.25 15:56

羽田、隅田川など船で巡る　観光コース開拓へ都が調査運航

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　２０２０年五輪の街を船で楽しんで－。東京都は１１月下旬から１２月上旬にかけ羽田空港を軸に隅田川、臨海部を船で巡る「舟運」の調査運航を実施する。観光コースの開発や、船着き場の環境整備を図る狙い。１６年度には本格就航に向けた社会実験も予定しており、江戸時代の水運のにぎわいを復活させる構えだ。

　都内には、隅田川の水上バスなどもあるが「航路が限定的で認知度が低い」（都の担当者）のが課題だ。都は調査運航を契機に、浅草など外国人の人気スポットに羽田空港から一気に行ける便などを設けて観光の起爆剤にする構え。また日常の住民の足としての活用も図る。

　一般向けの調査運航は５回実施し全長２０メートル程度の船を使用、公募した１５歳以上の都民らが各回最大４０人、無料で乗船する。羽田空港と浅草を結んだり、東京ビッグサイトから空港近くに行ったりする約２時間の船旅を体験してもらい、意見を集める。
389：チバＱ：2015/10/25(日) 17:07:10: http://www.sankei.com/premium/news/151005/prm1510050002-n1.html
2015.10.8 07:00
【話題の肝】
トーキョーの風情と人情を川面から　アキバ－羽田の船便ツアーに体験乗船　本格運航に手応え…

（1/6ページ）

　水上から東京の景色の移ろいを楽しもう－。国土交通省などでつくる「秋葉原・天王洲・羽田空港舟運プロジェクト準備会」は、東京・秋葉原の万世橋と羽田空港（東京都大田区）の船着き場を結ぶ船便の定期運航を目指し、１９～２６日まで実際に乗客を運ぶ試験運航を実施した。採算性や将来性の検証を進め、初となる都心間舟運を実現させることで、増加する外国人観光客を取り込むのが狙いだ。歴史豊かな狭い水路や特色ある橋の数々にウオーターフロントの巨大ビル群…、さまざまな東京の“顔”を楽しめる小舟の旅を体験してみた。（福田涼太郎）

近未来の街から歴史豊かな旧花街へ…神田川下り

　秋葉原の電気街から目と鼻の先、神田川にかかる万世橋（千代田区）。現在の石造りのアーチ橋となったのは８５年前の昭和５年だが、今もモダンな雰囲気を醸し出している。

　当時、橋の直下では地下鉄銀座線の建設工事が進められ、船着き場は工事資材を運び込むため、同年に両岸のたもとにつくられた。橋と一体化されたつくりで、こちらも年代物だ。

　試験運航開始を前にした１５日、秋晴れの空のもとで報道関係者を対象に、秋葉原側から実際の航路をたどる試乗会が行われた。

　船着き場に横付けされた船は、全長１１・７メートルで定員約４０人の小型船。タラップを降りて乗り込むと、屋根や壁がないため、見通しがよくて風も心地よい。

　「それでは出発します」

　橋の上にいる見物人らに見送られながら、ガイドの男性による合図とともに船着き場を離れた。

　川幅が狭い神田川を自転車より少し遅い程度の速度で下り始めると、さっそく橋をいくつかくぐる。いずれも立ち上がって腕を伸ばせば、手が届いてしまいそうな近さだ。

　「秋葉原は当初、『アキバハラ』だったのですが、そのうち言いやすい『アキハバラ』に呼び方が変わっていきました」

　ガイドによる橋や街にまつわる歴史の説明が続くうちに、屋形船の係留エリアへ。すると、旧花街としてにぎわった柳橋（台東区）辺りで、着物姿の女性が奏でる三味線の調べに迎えられながら、川沿の老舗船宿に到着した。

　「♪柳橋から吉原へ～」

　昔ながらの小唄も披露され、水上にいながら名物のつくだ煮などを購入できる。外国人観光客が喜びそうな趣向だ。

　このポイントを過ぎると隅田川に入り、一気に川幅が広くなった。

名高い橋の数々、建設進む新名所…水上から景色の移ろい楽しむ

　神田川と隅田川の合流地点付近からは、川上方向の真正面に東京スカイツリー（墨田区）が間近に見え、ビルの合間には両国国技館（同区）を眺めることができた。

　隅田川は船の交通量もぐんと増す。観光船が盛んに行き来しており、乗客同士で手を振り合う姿も。

　下流に進むと、いずれも国の重要文化財で、今では珍しいリベット打ちでつくられた清洲橋、美しいサイドアーチ型の永代橋、かつて橋桁以上の高さの船を通すために橋の両サイドが上に開いた勝閧（かちどき）橋など、「橋好き」でなくとも興味をそそる橋の数々を目にする。

　見どころは橋だけではない。つくだ煮発祥の地である佃島や築地市場、２０２０年東京五輪の選手村を建設予定の晴海地区（中央区）、来年１１月の開場に向けて建設が進む豊洲新市場など、新旧入り交じった東京の顔が次々と姿を現す。

　臨海副都心のシンボルの一つであるレインボーブリッジを真上に眺めながら進むと、港区から横浜市を南北につなぐ京浜運河へ。

　「船だー」「おーい」

　岸を散歩中だった幼児たちが、こちらに向かって盛んに手を振ってきた。運河は岸との距離が近く、人とふれあえる機会が多いのも楽しみの一つだ。
390：チバＱ：2015/10/25(日) 17:07:59: 　間もなくして運航会社が運営する天王洲（品川区）の船着き場に到着。計画では天王洲での乗下船も可能だ。すぐ近くには複合商業施設のほか、羽田空港にアクセスできる東京モノレール天王洲アイル駅があることから、国交省は「羽田空港で空き時間ができた人などに、ちょっと船で天王洲まで足を伸ばして食事などを楽しんでもらえるようになれば」と話す。

　ちなみに船にもトイレはあるが、船着き場でトイレ休憩もできる。

　羽田に向けて再び出発。モノレールと並行して運河を南下しつつ、右手の大井競馬場では馬が歩く姿なども。しばらくして空を行き交う飛行機が見えてきた。距離約２０キロ、約２時間半にわたって案内をしてくれたガイドに拍手を送り、多摩川沿いにある羽田空港の船着き場で船を下りた。

　船着き場は国際線ターミナルから徒歩約１５分の位置にあるが、計画では無料のバスで移動でき、案内の女子大学生らも配置される予定という。

試験運航「こんなに応募くると思わなかった」…課題の洗い出し重要

　国交省などによると、計画の発端は、万世橋の船着き場を活用したいとの発想だった。船着き場を含め万世橋は国が管理している。現在、船着き場が使われるのは、地元の神田祭で１５年に一度行われる神事の際、船で運んできた御輿（みこし）を陸に上げるときのみという。国交省は「もったいない。何とかできないかと思っていた」と話す。

　国交省が地元の千代田区に投げかけると、観光協会や大学、船便を運航するクルーズ事業会社などが集まり、今年５月にプロジェクト準備会が発足。すぐに今回の計画が出来上がっていった。その中では、まちづくり事業会社による秋葉原界隈（かいわい）をめぐるオプショナルツアー計画もあるという。

　実現の可否を判断するに当たっては試験運航で課題を洗い出す必要があるが、８月２５日に乗船予約を募集したところ、翌日にはのべ計８００席分がほぼ完売状態になったという。

　料金は今回の試験運航では早めの予約をすると割引があったものの、当日購入で秋葉原－羽田は大人３５００円、子供２０００円など。国交省は「正直、こんなに集まるとは思わなかった」と驚く。今月１０日に船を増便して再募集をかけたところ、すぐに休日分は埋まっていった。

　最終的に８日間の試験運行では悪天候で欠航となった２５日を除き、計１５００人以上が乗船した。募集をかけた運航会社の「ジール」（港区）によると、北海道から九州まで都外からの予約が多かったといい、国交省は「今回の試験運航を目的に遠くから来る人もいたと思う」と手応えを感じる。

　ただ、課題がないわけではない。一部ルート上の橋の低さや川幅の狭さから、屋根や壁がない小型船の使用となるが、冬の寒い季節はどうするのか、悪天候時の対応をどうするのか。また、秋葉原－羽田空港間の所要時間は、バスなど車の場合は約１時間、電車は約４０分となる中、目的に観光的な要素があるとはいえ、本当に需要があるのかといった問題だ。

　さらに、今回の試験運航は計画立案からの期間が短かったため、ターゲットにしている外国人向けの情報発信ができず、ほとんど日本人からの予約になった。

　今回の乗船客にはアンケートに協力してもらっており、計約１２７０人分の回答が集まったという。準備会では回答内容を分析し、今後の改善策の検討に生かしていくつもりだ。

　この事業は「国の予算はゼロ」（国交省）で、最終的に実現の可否を判断するのは運航会社となる。そのため、ジールは「次回の試験運航の前には外国に向けた発信を進めたい」と慎重に検討を重ねていく考えだ。
391：とはずがたり：2015/11/09(月) 15:31:06: 新日鐵＋日本郵船→NSユナイテッド海運(新和海運＋日鉄海運)と住金＋商船三井→第一中央汽船で前者が勝って後者が切られたのか(´・ω・`) ←商船三井推し
新和海運もこの記事の様に郵船直系と云うよりは新日鐵系の

まさかこんな展開で倒産するなんて…あの業界でドミノ破綻連鎖の始まりか！
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E3%81%BE%E3%81%95%E3%81%8B%E3%81%93%E3%82%93%E3%81%AA%E5%B1%95%E9%96%8B%E3%81%A7%E5%80%92%E7%94%A3%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A6%E2%80%A6%E3%81%82%E3%81%AE%E6%A5%AD%E7%95%8C%E3%81%A7%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%8E%E7%A0%B4%E7%B6%BB%E9%80%A3%E9%8E%96%E3%81%AE%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%8B%EF%BC%81/ar-BBmNEtS#page=2
ビジネスジャーナル　5日前

　民事再生手続き中の海運中堅、第一中央汽船は11月、大型船を同業のNSユナイテッド海運に売却する。新日鐵住金と結んだ鉄鉱石や石炭の輸送契約と合わせて72億円で売る。2010年に完成した載貨重量が21万トンの大型船だ。新日鐵住金とは、30年までオーストラリアなどから鉄鉱石や石炭を輸送する長期契約を結んでいる。引渡しは11月中旬。第一中央汽船の手元には34億円の資金が入る見通しだ。資金繰りをつけるために、まだ新しい船を売ったのだ。

　第一中央汽船はNSユナイテッド海運との経営統合に失敗したことが、破綻への道を転がる発端となった経緯もあり、皮肉な結果となった。

　東証1部上場の第一中央汽船は9月29日、東京地裁に民事再生法適用を申請した。負債総額は1196億円。同時に申請した子会社分も含めると1764億円になる。東証は同日付で整理銘柄に指定し、10月30日に上場廃止とする。海運業界内でこの倒産に驚く声は聞かれない。

　大口債権者は三井住友信託銀行が82億円、三井住友銀行が46億円、MARS SHIPPING CO., S.A.が33億円、みずほ銀行が30億円、今治造船が15億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が11億円、住友商事、常石造船、信金中央金庫がそれぞれ10億円。10億円以上の債権者が9社に上る大型倒産となった。

　第一中央汽船は第一汽船と中央汽船が合併し、1960年10月に設立された会社だ。旧住友金属工業など国内外の製鉄会社向けに鉄鉱石や石炭を運ぶバラ積み船に特化。中国の資源需要拡大を背景に運航隻数を増やし、15年3月末で170隻を運航していた。

　しかし、ここ数年はバラ積み船の市況が低迷した上に、原油価格の高騰でコストが上昇。経営は悪化した。15年3月期の連結売上高は1522億円、最終損益は33億円の赤字。4期連続の最終赤字となり、監査法人から「継続企業の前提に関する疑義」が付いた。

　第一中央汽船の救済策として浮上してきたのが、東証1部上場のNSユナイテッド海運（旧新和海運）との統合だった。メーンバンクの三井住友銀行が第一中央汽船の延命策を模索した。

　NSユナイテッド海運の15年3月期の連結売上高は1576億円、最終損益は86億円の黒字。両社ともバラ積み船が主体で同規模。両社が統合すれば、バラ積み船では業界3位の川崎汽船を上回る。
392：とはずがたり：2015/11/09(月) 15:31:25: >>391-392
●誤算

　だが、誤算が生じた。一時は第一中央汽船の15％の株式を保有する第2位の大株主で最大荷主だった住友金属工業が、12年に新日本製鐵と合併し新日鐵住金となったことだ。

　第一中央汽船は、海運第2位の商船三井と住友金属工業との関係が深かった。同社の歴代社長は1990年代まで住友金属と商船三井の出身者が、交代で務めていた。だが、01年3月期に3期連続の最終赤字に陥った後、住金出身者の社長は途絶えた。その後は、商船三井が4代続けて社長を送り込んだ。

　12年、住金は新日鐵と合併して新日鐵住金となり、同社は第一中央汽船との資本提携を解消した。14年3月期末には新日鐵住金は14.0％を保有する2位の大株主だったが、15年3月期には大株主名簿から名前が消えた。筆頭株主は16.6％を保有する商船三井。第一中央汽船は商船三井の単独所有となった。

　一方、NSユナイテッド海運は10年10月、海運首位の日本郵船系の新和海運と旧新日鐵傘下の日鉄海運が合併してスタートした。15年3月末時点の株主は新日鐵住金が34.0％の筆頭株主。日本郵船は18.7％で第2位の株主だ。

　新日鐵住金は鉄鋼や石炭を運ぶバラ積み船の用船を、NSユナイテッド海運に集約した。旧住金系の第一中央汽船を切り、旧新日鐵系のNSユナイテッド海運を使うことにしたのだ。新日鐵住金が、赤字を垂れ流し続ける第一中央汽船とNSユナイテッド海運の合併に同意する理由はない。

　第一中央汽船は鉄鋼再編の大渦に巻き込まれ経営破綻した。同社は倒産時点で運航していた120隻の外航船の数を、半分以下の50隻強にまで絞り込む大手術を実施することで船主側と大筋合意した。この段階で経営再建を主導するスポンサーが現れるのだろうか。商船三井も三井住友グループも、これ以上は第一中央汽船を支援しないだろうと取り沙汰されている。

　海運業界を取り巻く環境は悪い。第二の第一中央汽船が出てくる可能性も指摘され始めている。
（文＝編集部）

NSユナイテッド海運
https://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E6%B5%B7%E9%81%8B

新日鐵住金の前身で財閥解体によって解体された日本製鐵（日鉄）の後継会社として1950年に設立された日鐵汽船を前身とする。その後いくつかの合併を繰り返して新和海運となり、2010年10月に同じ外航海運業者の日鉄海運と合併してNSユナイテッド海運に社名を変更した。

沿革[編集]
1947年 - 東邦海運株式会社創立。南満州鉄道の子会社であり、同社の閉鎖機関指定によって事業停止状態に追い込まれた大連汽船株式会社（1907年創業、1925年設立）の第二会社であった。
1950年4月1日 - 日本製鐵（日鉄）の海運部門を引き継ぐ第二会社として、日鐵汽船株式会社設立。
1951年1月 - 日鐵汽船、東京証券取引所・大阪証券取引所に株式を上場。
1962年2月 - 日鐵汽船・東邦海運が合併し、新和海運株式会社に社名変更。
1964年5月 - 海運再編政策による企業集約で、日本郵船の系列会社に。
393：チバＱ：2015/12/16(水) 23:31:51: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151216/k10010342951000.html
稚内とサハリン結ぶ定期フェリー継続断念へ
12月16日 21時05分

戦後、ロシアのサハリンから引き揚げた人たちの墓参りなどにも使われてきた、北海道稚内市とサハリンを結ぶ定期フェリーについて、稚内市は運航業務を委託する会社が見つからないことなどから、運航の継続を断念する方針を固めました。
稚内市とサハリンを結ぶ定期フェリーは、北海道と海外を結ぶ唯一の定期航路で、平成１１年から民間のフェリー会社が毎年６月から９月までの間運航していましたが、採算がとれないとして、ことし９月に撤退しました。
稚内市は、サハリンとの交流には定期フェリーが必要だとして運航を引き継ぐ方針を打ち出し、第三セクターを設立したうえで、フェリー会社から４億１０００万円でフェリーを買い取って運航させる計画を示していました。
しかし、関係者によりますと、これまでに運航業務を委託する会社が見つからないことや、安全検査の手続きが来年の運航に間に合わないことなどから、運航の継続を断念する方針を固めたということです。
サハリンでは、終戦後も続いた旧ソビエト軍の侵攻で多くの日本兵が戦死し、サハリンから引き揚げた人たちや遺族が、毎年墓参りをするために、このフェリーを使って現地を訪れていました。
稚内市が運航継続を断念する方針を固めたことで、定期フェリーは１７年間続いた運航を終えることになります。
394：チバＱ：2015/12/16(水) 23:33:55: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20151211222747.html
日本海横断航路　来春の就航困難
船の調達難航、2017年度以降ずれこみも

　新潟港とロシア極東・ザルビノ、ウラジオストクの２港を結ぶ日本海横断航路について、県が当初目指していた来春の就航が困難になり、２０１７年度以降にずれ込む可能性が出てきたことが10日、分かった。船の調達に時間がかかっているためで、県は「船が決まらない限りは就航時期が見込めない」としている。

　県は乗客３５０人とコンテナ１１０本、車両30台が載る１万トン級の中古フェリーの購入を目指している。ことし４月から船を探し、売り主との交渉にも入っているが、条件に合う船が見つからないという。

　県港湾振興課は「16年度中の就航を目指し、交渉を進めたい」とするが、船は購入後の改修も必要となる。海が荒れる冬季に運航を開始するのは避けたいこともあって、就航時期のめどは立っていない。

　日本海横断航路は11年８月に新潟―ザルビノ間で開設したが、集荷が低迷したため休止。県はあらためて自前のフェリーで新潟―ザルビノ、新潟―ウラジオストクをそれぞれ月２往復する計画を立てた。

　船の調達資金として８億円を見込み、県が３億円、新潟市が２億円、経済界からも３億円の出資を募る方針。ロシア沿海地方直結の貨客航路は国内になく、中国東北部の吉林省などへの最短ルートとしても期待されている。

【政治・行政】 2015/12/11 09:49
395：チバＱ：2015/12/26(土) 13:05:33: http://www.yomiuri.co.jp/local/hyogo/news/20151225-OYTNT50213.html
関空定期船の復活検討
2015年12月26日
　◇島内観光事業者ら　外国人向け来春、試験運航

　淡路島の観光事業者らが「瀬戸内海　島めぐり協会」を発足させ、２００７年に休止した島と関西空港をつなぐ定期航路の復活について、検討を始めた。阪神地区に近い「観光の島」とアピールしながら、関空からのルートは高速バスしかなく、外国人観光客の誘致は伸び悩んでいる。協会は２５日、淡路市で初めての理事会を開き、来春、外国人客を対象に試験的な運航を行うことを決めた。（増田弘治）

　協会は、瀬戸内海の旅客船航路を活用した観光事業活性化を目指し、１０月に発足。本部を淡路市・夢舞台に置き、会長に文学者の中西進氏、副会長に、明石港と淡路島・岩屋港を結ぶ高速船航路を運航する「淡路ジェノバライン」社長の吉村静穂氏、海洋冒険家の堀江謙一氏が就任した。

　関空と淡路島をつなぐ航路復活を最優先の事業と位置づけ、県や淡路島３市、関空を運営する「新関西国際空港会社」と協議を進めているという。実現可能性をはかるため、淡路島に宿泊旅行する計画で関空に到着する外国人観光客を、ジェ社の高速船で運ぶ「試験運航」を来春にも行って客や旅行者から意見を聞き、航路復活の検討材料にする。

　現在、洲本市と関空の間には高速バス路線があるが、最速で約２時間かかる。０７年まで洲本港―関空間で運航していた高速船は約１時間で結んだが、開業当初から客足が伸び悩んだことなどから多額の赤字を抱え、撤退した経緯がある。

　この日の理事会終了後に記者会見した、吉村副会長は「外国人観光客の急増など、変わってきた流れに乗りたい。採算のとれる定期航路は実現可能なはずで、保有する２隻の船を投入できる用意がある」と語った。

2015年12月26日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
396：とはずがたり：2015/12/30(水) 08:53:04: 2015年 12月 28日 18:15 JST
中国、川崎汽船など7社に総額6300万ドルの罰金　独禁法違反で
http://jp.reuters.com/article/china-kawasaki-idJPKBN0UB0LC20151228

［上海　２８日　ロイター］ - 中国は、価格操作をしたとして川崎汽船(9107.T)など海運会社７社に対し、総額４億０７００万元（６２８５万ドル）の罰金を科した。国家発展改革委員会（ＮＤＲＣ）が２８日、声明で明らかにした。

声明によると、これらの企業は中国・欧州間など５つのルートで少なくとも４年間にわたって共謀し、自動車、トラック、建機などの輸送料を引き上げ、中国の独占禁止法に違反したという。

他６社は、商船三井(9104.T)、イースタン・カーライナー、韓国のユーコー・カーキャリアーズ[EUKOR.UL]、ノルウェーのワレニウスウィルヘルムセン・ロジスティックス、チリのコンパニア・スド・アメリカーナ・デ・バポレス（ＣＳＡＶ）VAPS.SN、およびＣＳＡＶの海運子会社。

ＮＤＲＣは日本郵船(9101.T)も調査し、独禁法違反を確認したが、調査に協力的だったことから罰金を免除された。

川崎汽船は罰金措置を真摯に受け止め、コンプライアンスを強化する方針を示した。

商船三井は予防措置を講じる方針を表明。また、イースタン・カーライナーも、コンプライアンスに関する指針を改善するとした。
397：とはずがたり：2016/02/10(水) 06:59:17: 普通使う日本語は引航じゃなくて曳航だろ。失踪と失跡と書き換えるのと同じパターンか。

クジラ、すさまじい衝撃…船傾き２階に客避難
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160206-OYT1T50127.html?from=yartcl_outbrain1
2016年02月07日 07時26分

　伊豆大島（東京都大島町）沖で６日午前に起きた、東海汽船の高速船とクジラの衝突事故で、同日午後、救助艇に移乗した乗客が次々と伊東港（静岡県伊東市）に上陸した。

　「衝撃の後、海面は血に染まった」。予期せぬ厳冬の海上衝突と、船内への浸水。乗客は沈没をおそれながらも、冷静に救助を待ったという。

　伊東港に上陸した乗客は、衝突時の緊迫した船内の様子を語った。

　静岡県藤枝市の会社員（６１）は妻（７２）と旅行で大島へ向かう途中、事故にあった。「眠っていたら、車が衝突したような感じがして目が覚めた。『マッコウクジラに衝突した。沈没のおそれはない』という船内放送があった」と事故を振り返った。

　妻も「外を見ていたらいきなりバーンという音がしてエンジンが止まった。船が傾き、１階が浸水したとして、自分がいた２階に乗客が逃げてきた。気分が悪くなり、海上保安庁の船に乗せてもらった。車がガーンとぶつかるようなきつい衝撃だった」と衝突時のすさまじさを語った。

　「本当だったら今夜は伊豆大島の宿にいたはずで、レンタカーも予約していたのに残念。怖い思いをしたので高速船には二度と乗りたくない」と、妻は話した。

　船内では、乗組員から乗客に対して救命胴衣を着けるよう指示があり、その後、随時状況報告があったため、乗客は落ち着いて行動していたという。

　下田海上保安部などによると、高速船は６日朝、大島に向け熱海港を出港。島の北西約１３キロでクジラと衝突し、浸水と機関故障などで航行不能になった。乗客６９人のうち７人が船酔いとなり、巡視艇が伊東港に急送した。男性乗員２人が壁に頭をぶつけるなどした。

　高速船は伊東港沖に引航され、午後４時前、乗客は救助艇に分乗して上陸。高速船は東京港に引航された。海保の航空機が周辺海域で捜索を行ったところ、全長約２０メートルのクジラとみられる漂流死骸を発見した。

　伊豆・三津シーパラダイス（静岡県沼津市）によると、周辺海域にはマッコウクジラなど多種類のクジラが生息。成長すると２０メートルを超えるため、特定は困難という。

　東海汽船によると、周辺海域ではこの約１０年間、クジラが原因とみられる衝突事故が２件発生。速度を落とした運航と、シートベルトの着用を徹底していた。

　２００４年６月の高速船の事故では、乗客１０人が重軽傷を負った。０６年１２月には熱海港を出港した高速船が事故にあった。同社の担当者は「水中を泳ぎ、浮上してくるクジラの回避は困難。海保を含め今後の対応を協議したい」と話す。

◆船　速度落としていた

　下田海保の伊藤嘉規よしき警備救難課専門官は「乗客から『クジラが急浮上した』という船内放送があったと聞いた。前にも同じようなことがあり、クジラなどがいる場所であることは船も把握していた。船は速度を落として運航していた」と述べた。

　その上で、「相手はクジラなので、人為的ミスとして刑事責任を問えるかどうか判断が必要」と、慎重に捜査する意向を示した。また、乗客の救助にあたり、伊東港の民間船舶が協力したことに謝意を示した。
398：チバＱ：2016/03/06(日) 21:05:06: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160306-00010000-doshin-hok
ホテルの代役にフェリー浮上　北海道運輸局、ツアー化推進
北海道新聞 3月6日(日)7時30分配信

ホテルの代役にフェリー浮上　北海道運輸局、ツアー化推進
北海道と本州を結ぶ航路では、豪華なホテルのような内装のフェリーも増えている＝太平洋フェリーの「いしかり」
本州と結ぶ「移動宿泊施設」に
　フェリーをホテル不足の救世主に―。北海道運輸局は、外国人観光客の急増に伴う道内のホテル不足を少しでも解消しようと、道内と本州を結ぶ長距離フェリーを「移動できる宿泊施設」に位置づけ、旅行会社のツアーなどに組み込んでもらう取り組みを始める。多くのフェリーが個室やレストランなどホテル並みの設備を持つのに加え、夜行の多いフェリーなら就寝中に移動できるため。宿不足に悩む外国人客らの利用が期待されそうだ。

外国客向け　就寝中に移動
　道内と本州を結ぶ長距離フェリー（300キロ以上）は、苫小牧―大洗（茨城県）、仙台、秋田の各航路や小樽―新潟航路などがある。いずれも所要時間は10～19時間程度で、出発日の翌日午前～午後に到着するパターンがほとんどだ。

　こうしたフェリーはいずれも貨物の利用は堅調だが、旅客の乗船率は平均2、3割程度にとどまるという。「（所要時間が）長い」「揺れて快適じゃない」など昔からのイメージを払拭（ふっしょく）できていないためだ。

　一方、道内では近年、外国人客の急増で「春節」（中華圏の旧正月）などの繁忙期にホテルが確保しづらくなっており、「旅行会社や個人客が北海道観光を諦めるケースもある」（旅行業界関係者）という。これに対し、寝ている間に移動できるフェリーをうまく使えば、「移動時間を無駄にせず、宿泊施設の心配も解消できる」（運輸局）。現状では旅程に長距離フェリーを組み込んだ外国人向けツアーは少なく、開拓の余地が大きいのが実情だ。

　特に首都圏から北海道を回る外国人客らにとっては、いずれの地も宿泊施設が不足気味のため、長距離フェリーを使えば1泊分を心配せずに済む利点がある。

　また、商船三井フェリー（東京）が2017年中に苫小牧―大洗航路への新造船の投入を計画するなど、近年はフェリー会社が設備投資に力を入れていることも大きい。レストランやラウンジを備えた船も増え、快適に過ごせる点でホテルに引けを取らない状況になりつつある。

　ただ、フェリーターミナルへのアクセスの悪さや外国語への対応などフェリーの活用にも課題は残る。こうした課題を洗い出し、船内設備などについて情報共有を図ろうと、11日には運輸局の呼びかけでフェリー会社、外国人向けツアーを扱う旅行会社が集まる初の検討会議が開かれる。16年度中にもフェリーを使った旅行商品が登場するよう、旅行会社を招いた船内見学会なども予定している。（経済部　佐藤木郎）
399：とはずがたり：2016/03/11(金) 12:32:22: 小豆島なんて甲子園まで直ぐ近くのイメージだけどやはり離島なんだなぁ・・

＜選抜高校野球＞小豆島関係者、抽選やきもき　臨時便用意で
http://news.goo.ne.jp/topstories/sports/209/db02dc668badf4f7cf0c594a867144e3.html
(毎日新聞) 03月10日 12:01

　第８８回選抜高校野球大会（毎日新聞社、日本高校野球連盟主催）に２１世紀枠で初出場する小豆島高校（香川県小豆島町）の関係者が、１１日の組み合わせ抽選の結果にやきもきしている。仮に第１、２試合になった場合、応援団を阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）に運ぶにはフェリーの臨時便をチャーターする必要があるためだ。

　小豆島高の初出場に、地元はお祭り騒ぎ。「試合の日は仕事を休む」という人も多い。現在のところバス５０台を連ねて約２０００人が甲子園に向かう予定で、島の人口（約３万人）と比べても例のない大移動となる。

　ただ、試合が第１試合（午前９時開始）か第２試合（同１１時半開始）だと、朝５時半が始発のフェリー定期便では間に合わず、未明のうちにチャーター便４隻で島の三つの港から対岸の高松港に向かう。小豆島高の岩沢正俊校長は「島民挙げての応援はうれしいかぎり。朝は早いが駆けつけたい」と話している。【待鳥航志】
400：チバQ：2016/03/12(土) 13:03:11: >>399
チャーター便、高松に行くんですね
神戸か日生に行ってしまえば良いのに
なんでだろ？
401：チバＱ：2016/03/27(日) 14:59:46: http://mainichi.jp/articles/20160326/ddp/008/020/017000c
ＪＲ九州高速船
「ビートル」就航から２５周年　気楽な船旅ＰＲ

毎日新聞2016年3月26日　西部朝刊
　福岡市・博多と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」が２５日、就航から２５周年を迎えた。運航するＪＲ九州高速船（福岡市）によると、今年２月末までで延べ約５１６万人が利用した。ただ、ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭などで乗客数はピーク時から半減しており、同社は利便性や船旅の気楽さをＰＲして対抗する考えだ。

　ビートルは１９９１年３月に就航。２００人乗りで、博多－釜山間を２時間５５分で結ぶ。運賃は大人片道１万３０００円。乗客数は「韓流ブーム」に沸いた２００４年度の３５万３０００人がピークで、１５年度は１６万６０００人にとどまる見込みだ。韓国人客は伸びているが、ＬＣＣに加え日韓関係の悪化もあり、日本人客は低迷している。

　ＪＲ九州高速船は２５周年を記念し、４人以上のグループで利用すれば１人往復６０００円となる期間限定の割引サービスなどを実施する。

　この日は博多港国際ターミナルで式典があり、川口史社長が「日韓両国の交流を増進させたい」と抱負を述べた。【神崎修一】
402：チバＱ：2016/04/18(月) 00:45:35: http://mainichi.jp/articles/20160408/k00/00e/040/221000c
長距離フェリー
新造船投入続々　狙いは一般客・運送業者

毎日新聞2016年4月8日　15時05分（最終更新　4月8日　16時12分）
　関西を発着する長距離フェリー航路に、新造船が相次いで投入されている。かつては「大部屋に雑魚寝」のイメージだったフェリーの旅だが、個室の増設や内装のグレードアップで快適さをアピール。飛行機や新幹線とは異なる魅力を強調し、新たな客層の取り込みを図る。運転手の確保に悩むトラック運送業界で、フェリーを活用した輸送が見直されているという事情もある。

＜フェリーさんふらわあ、１８年に新船就航＞
　新船は昨年、大阪と北九州を結ぶ「阪九フェリー」（北九州市）と「名門大洋フェリー」（大阪市）が相次いで２隻ずつを導入。２０１８年には「フェリーさんふらわあ」（神戸市）も大阪－鹿児島・志布志（しぶし）間に２隻を就航させる。

　共通の特徴は個室の増加だ。名門大洋フェリーは４２室から１０２室へと大幅に増やし、大部屋定員を２６２人から４０人に減らした。「昔は『他の客と仲良くなりたい』と大部屋を選ぶ若者もいた。今はプライバシーを確保したい人がほとんど」（同社）という。

　豪華客船に負けない施設やサービスも取り入れた。名門大洋の内装は女性のデザイナーが担当し、さんふらわあはスイートに専用バルコニーを付けたり、音楽の生演奏をしたりと優雅な旅を演出。阪九は露天風呂も設けた。陸上と同じネット環境を備える。

　日本長距離フェリー協会（東京都）によると、ピークの７０年代には年間約５００万人を運んだフェリーも、高速道路網の整備で近年の利用者数は半分以下に。そんな中での相次ぐ新造船投入は、運送業界のフェリー回帰が大きかった。

　１２年の関越自動車道バス事故を契機に、国土交通省は決められた勤務時間を守るよう運送業者への取り締まりを強めた。大阪商業大の松尾俊彦教授（物流論）は「トラック運転手の不足は過酷な長時間勤務でカバーされてきた実態があった。それが難しくなり、休息を取れる船にシフトしている」と分析。国交省内航課は「運送業界の需要増加が新造船投入の機運を高めた」とみる。

ドライバールーム。個室化され、テレビもある
　新船では各社ともトラックの収容台数を増やし、運転手用の部屋はすべて個室化した。一般客と運送業者、両者の要望に応えていくことが、今後の「針路」になりそうだ。

乗ってみた　揺れない、疲れない

　今時のフェリーの乗り心地は？－－大阪南港を出発し新門司港に向かう名門大洋フェリーの新造船「フェリーおおさか２」（１万４９２０トン、定員７１３人）に乗ってみた。

　「おおさか２」は同社が約６０億円を投じて建造、昨年９月に就航した。大阪と北九州の約４５８キロを１２時間半かけて結ぶ。

　午後８時前、船内に入った。明るく清潔なエントランスホールの中央には吹き抜け階段があり、開放的な雰囲気だ。客層も家族連れ、若い女性、高齢の団体客と幅広い。

　予約したのはツインの部屋。幅の広いベッド２台にソファもある。他をのぞいてみた。二段ベッドには、はしごが見当たらない。階段を数段上って入る方式に変わっていた。より個室感覚で過ごせるように、という工夫を感じる。

レストランでバイキング形式の夕食を楽しむ乗客
　夕食はバイキング。和洋中３０種類ほどが並び、次々と温かい料理が追加される。まるでホテルのレストランのよう。デッキに出ると漆黒の海上に満天の星。船旅ならではの非日常感で旅の実感が湧く。

　関西観光からの帰りという福岡県古賀市の会社員、平原英樹さん（４２）は愛車とともに乗り込んだ。「帰りも車だと大阪でもう１泊必要。高速代や燃料代もかかる」。最も安い部屋だと運賃は約６０００円で新幹線の半額以下。時間に余裕があれば、この価格は魅力だ。

　明かりを落とした展望ラウンジでゆっくり海を眺める。揺れはほとんど気にならない。部屋に戻ると、すぐ眠りに落ちた。午前８時半には到着。すがすがしい１日の始まりを迎えられた。【安高晋】
403：チバＱ：2016/04/18(月) 00:46:02: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0248650.html
函館―青森間、フェリー安さで勝負　新造船、快適さ強調
03/20 07:00、03/20 16:48 更新

函館フェリーターミナルを出発し、青森に向かう津軽海峡フェリーの「ブルーマーメイド」＝１６日、函館市港町
　【函館】函館―青森間を結ぶフェリー会社が、２６日の北海道新幹線開業を旅客獲得の好機ととらえている。新幹線は在来線よりも速度アップする代わりに利用料金も値上がりし、フェリーの「安さ」が際立つためだ。新幹線が注目される今年は、フェリーの魅力も伝わりやすいとみて、新造船投入や新たな割引制度導入など顧客開拓に力を入れる。

　青函航路は津軽海峡フェリー（函館）、青函フェリー（同）の２社が運航。所要時間最速３時間４０分と、新幹線新函館北斗―新青森間の最速１時間１分と比べ、３倍以上時間がかかる。

　一方で通常期の旅客運賃（片道）は津軽海峡フェリーが２２２０円、青函フェリーが１６３０円（ともに燃料価格調整金を含む）。新幹線の通常料金７２６０円はもちろん、ネット割引の「北海道お先にネットきっぷ」の４３５０円と比べても格安だ。今月中旬に函館旅行で初めてフェリーを利用した盛岡市の大学生、川畑睦さん（１９）は「この安さは学生には魅力」と話す。

　津軽海峡フェリーは新幹線開業を機に、青函航路の４隻中２隻を今秋と来春に新造船に更新する。計画を３年ほど前倒しした。ベッドと風呂、トイレ付きの個室料金でも１人４９４０～７１００円と割安感があり、石丸周象（しゅうぞう）社長は「安さだけでなく大海原の景色も魅力になる」と、内陸部を高速で走る新幹線と差別化できるとみる。

　往復のいずれかでフェリーを利用するという需要も増えそうで、新幹線との組み合わせで１０年ぶりにフェリーを使ったツアーを販売中の阪急交通社（大阪市）は「新幹線だけだと単調な旅になる。フェリーを使えばツアー価格を抑えられる」とその利点を話す。

　フェリー２社は、新幹線とレンタカーの組み合わせで北海道旅行する人をターゲットに、自家用車とフェリーを使った旅もＰＲしていく。津軽海峡フェリーは普通乗用車（６メートル未満）と大人２人で合計料金が１万８６８０円。新幹線より１人当たり約２千円高いが「レンタカー代込みの旅費全体で考えればむしろお得」という。

　同社は４月から１便当たり車両５台限定の新割引制度も導入。大型連休やお盆を除き、運転手の払う車両運賃を１０％引きした上で、同乗者の旅客運賃を７人まで無料にする。

（函館報道部　文基祐）
404：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:14:48: ＜カーフェリー浸水＞老朽化か、船底に穴　泊港?高浜港　／愛媛
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/980/8b7ea4d48d4c2bfb5b3906795a1b4d64.html
(毎日新聞) 15:56

　２３日午後５時５０分ごろ、松山市・興居島（ごごしま）の泊港発高浜港行きカーフェリー「えひめ２」（１８８トン）の機関室床下で、浸水しているのが見つかった。船は高浜港到着直前で、乗員・乗客計３４人にけがはなく、車５台にも浸水の影響はなかったほか、油の流出もなかった。松山海上保安部によると、船底の鉄板に直径約３センチの穴が開いていた。

　えひめ２は１９８７年に建造され、運航会社「ごごしま」（松山市由良町）が所有している。９４年からほぼ毎日、泊港?高浜港を往復していた。海保によると、船底の鉄板が薄くなっていたといい、老朽化の可能性が高い。同社による日常点検などの実態を調べた上で、業務上過失往来危険容疑にあたる可能性があるか調べる。

　同社は、泊港?高浜港間を、興居島・由良港?高浜港を往復していた別のカーフェリーで代替する。由良港?高浜港間は小型船で代行する。【黒川優、木島諒子】
406：名無しさん：2016/07/20(水) 22:17:03: 関空を廃止して神戸空港に一本化するみたいなもんだなｗ

さんふらわあ志布志航路の大阪港発着場所が移転へ　大阪駅まで30分に
http://trafficnews.jp/post/54663/
2016.07.11 乗りものニュース編集部

フェリーさんふらわあが運航する大阪～志布志航路の、大阪港における発着場所が2017年1月に変更されます。これにより、大阪駅までの所要時間が、現在の約60分から約30分に短縮される見込みです。

2018年には新造船も就航
　フェリーさんふらわあは2016年7月7日（木）、大阪～志布志（鹿児島）航路の新造船就航（2018年予定）に向け、大阪港における発着場所を、2017年1月31日（火）到着便から大阪南港コスモフェリーターミナル（大阪市住之江区）に変更すると発表しました。

徒歩乗船の場合、トレードセンター駅から5分前後歩いて乗船手続き窓口へ。窓口から新ターミナルへは専用シャトルバスで移動する（画像出典：フェリーさんふらわあ）。
　現在の発着場所は大阪南港かもめフェリーターミナル（大阪市住之江区）です。ここは南港ポートタウン線「ニュートラム」のフェリーターミナル駅（同）などから路線バスなどでアクセスする必要がありますが、移転後の大阪南港コスモフェリーターミナルは、ニュートラムのトレードセンター前駅（同）から徒歩で直接アクセスすることが可能。これにより、約60分かかる大阪駅までの所要時間が、およそ30分に短縮されるといいます。

　新ターミナルの建物は海側がガラス張りで、停泊中の船が一望できる開放的な造りになります。乗船手続き窓口から新ターミナルまでは、専用のシャトルバスが運行される計画です。

【了】
407：とはずがたり：2016/07/20(水) 22:17:23: 関空を廃止して神戸空港に一本化するみたいなもんだなｗ

さんふらわあ志布志航路の大阪港発着場所が移転へ　大阪駅まで30分に
http://trafficnews.jp/post/54663/
2016.07.11 乗りものニュース編集部

フェリーさんふらわあが運航する大阪～志布志航路の、大阪港における発着場所が2017年1月に変更されます。これにより、大阪駅までの所要時間が、現在の約60分から約30分に短縮される見込みです。

2018年には新造船も就航
　フェリーさんふらわあは2016年7月7日（木）、大阪～志布志（鹿児島）航路の新造船就航（2018年予定）に向け、大阪港における発着場所を、2017年1月31日（火）到着便から大阪南港コスモフェリーターミナル（大阪市住之江区）に変更すると発表しました。

徒歩乗船の場合、トレードセンター駅から5分前後歩いて乗船手続き窓口へ。窓口から新ターミナルへは専用シャトルバスで移動する（画像出典：フェリーさんふらわあ）。
　現在の発着場所は大阪南港かもめフェリーターミナル（大阪市住之江区）です。ここは南港ポートタウン線「ニュートラム」のフェリーターミナル駅（同）などから路線バスなどでアクセスする必要がありますが、移転後の大阪南港コスモフェリーターミナルは、ニュートラムのトレードセンター前駅（同）から徒歩で直接アクセスすることが可能。これにより、約60分かかる大阪駅までの所要時間が、およそ30分に短縮されるといいます。

　新ターミナルの建物は海側がガラス張りで、停泊中の船が一望できる開放的な造りになります。乗船手続き窓口から新ターミナルまでは、専用のシャトルバスが運行される計画です。

【了】
409：荷主研究者：2016/08/31(水) 22:30:20: >>357-358
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0304109.html
2016年08/13 14:12　北海道新聞
室蘭－宮古フェリー就航あと２年　貨物の集荷、知恵絞る

室蘭―宮古航路が停泊する予定の宮古港藤原埠頭

　２０１８年６月に予定される室蘭―宮古（岩手県）のフェリー航路開設まで、２年を切った。定期フェリー航路は室蘭ではほぼ１０年ぶりの復活、岩手県では初めてとなる。航路継続のため、貨物の集荷が大きな課題となる。室蘭、宮古両港ではフェリーターミナルなどのインフラ整備が進み、双方がお互いのまちのイベントに参加するなど交流も始まる。

■「道南から」ニーズ探る

　最盛期には定期フェリー５航路が就航していたものの、２００８年１１月の青森航路撤退後は就航航路がなかった室蘭。今年３月、宮古航路の開設が正式に決まり、関係者の関心は「航路の継続」に移っている。カギを握るのは一般的にフェリー収益の７、８割を占めるとされる貨物の集荷だ。

　運航会社の川崎近海汽船（東京）は室蘭―宮古航路の貨物として、室蘭発では羊蹄山麓の野菜、噴火湾の水産物、道南の水産加工品など、宮古発では関東圏からの宅配便などを想定する。道内、東北で開かれるコンサートの機材などの搬送も期待できるという。これらは同社が運航する苫小牧―八戸航路の貨物と重なる。

　ただ、苫小牧―八戸航路はすでに常連客の荷物で満たされており、同社フェリー部の岡田悦明部長は「乗船を希望する新しい客もいると思うが、対応できていない。道南方面からの貨物は、室蘭から載せたいというニーズがあるはずだ」とみる。室蘭―宮古、苫小牧―八戸を一体の航路ととらえて運航し、貨物需要に応える考えだ。

■宮古の道路整備好機に

　現在、道内と本州を結ぶフェリー航路には、苫小牧―八戸などの太平洋航路、小樽―新潟などの日本海航路、函館―青森などの津軽海峡航路がある。これらの航路で運ばれる貨物量は過去１０年、減少傾向だ。道内の人口が減っていることなどから将来的にも増える要因は少ない。

　航路間の競争も激しくなるとみられる中、同社が新航路の開設を決めた理由の一つが宮古側の道路網の整備だ。三陸沿岸道の宮古―仙台間が１８年度にほぼ開通予定で、宮古盛岡横断道が２０年度の全線開通を目指している。いずれも通行無料で、開通すれば宮古―仙台間が現在の約５時間から約３時間に、宮古―盛岡間は現在の約２時間から約１時間半に短縮される。

　開設のもう一つの決め手は、フェリーの所要時間が片道で１０時間と、国が定めるトラック運転手の８時間連続の休憩に最適なことだ。

　当初は乗船時間のうち２時間は乗下船の作業中とみなされていたが、昨年９月に国が解釈を変更し、乗船時間はすべて休息とみなされるようになった。岡田部長は「変更はむしろ追い風。運航時間を９時間に短縮し、残った１時間を貨物の積み込み・積み降ろしに充てることもできる」と説明する。

■市民レベル交流広げる

　室蘭、宮古両港では、インフラ整備も着々と進む。室蘭市はフェリー埠頭（ふとう）（入江町）のターミナルビルの改修や船と岸壁をつなぐ移動式人道橋の更新などを行う予定で、新航路開設関連の総事業費は約９億円に上る見込みだ。

　宮古側も岩手県初の定期フェリー航路就航となり、ターミナルビルや駐車場、人道橋などを新設する必要がある。港湾管理者の県は本年度、それらの設計費、工事費として約３億９千万円を計上し、本年度中の着工を目指している。

　室蘭、宮古両市の交流も始まる。室蘭では「宮古市との交流実行委員会」が設立され、９月に開かれる宮古市産業まつりへの参加が決まった。８月には市民が宮古市との交流を考える協議会も立ち上がる。宮古側は７月２９日から始まる「むろらん港まつり」に初参加する。室蘭観光協会の仲嶋憲一事務局長は「まずはお互いの地域をよく知り、観光だけではなく、スポーツ分野などでも市民レベルの交流が広がればいい」と話している。（片岡麻衣子）
410：とはずがたり：2016/09/30(金) 09:52:55: 横並びで造ってアホだなぁ。。
>かつては鳥羽、伊勢、四日市市にもあった中部空港への航路は津市の「津エアポートライン」のみとなる。

市民４割「不要」、中部空港との海上航路廃止へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160917-OYT1T50045.html?from=yartcl_outbrain1
2016年09月17日 13時19分

　三重県松阪市は１６日、同市の津松阪港と中部国際空港を結ぶ海上航路「松阪ベルライン」について、運航会社との委託契約を更新しない方針を発表した。

　利用者が伸び悩み、就航した２００６年１２月以来赤字続きとなっているためで、丸１０年となる１２月２０日に廃止となる。

　市議会全員協議会で竹上真人市長が報告した。かつては鳥羽、伊勢、四日市市にもあった中部空港への航路は津市の「津エアポートライン」のみとなる。

　松阪ベルラインは当初、熊本県の業者が市の委託で運航を開始。経営不振で撤退した後の０９年９月に津エアポートラインが引き継いだ。利用者は０８年度の約１２万４０００人をピークに減少、１５年度は約１万８０００人で採算ラインとされる７万人を大きく下回った。

　片道の所要時間は１時間１０分前後、料金は２７８０円（中学生以上）。近鉄特急と名鉄を乗り継ぐより安くて早いが、本数は１日４往復８便で、市が実施した市民アンケートでも４割が「必要ない」と答えた。

　市によると、１２月以降も継続する場合、運航会社が負担してきた年間平均約３０００万円の船検代を支払う必要がある。竹上市長は全員協議会で「利用者が増加する見込みはなく、継続するには財政負担が大きい」などと理解を求めた。

　市は航路開設当時、ターミナル建設や船の購入・造船などに約１２億２７００万円を投入。金融機関から約８億３６００万円を借り入れ、現在も約４億４０００万円が残る。
411：とはずがたり：2016/10/16(日) 19:10:33: 「このままでは航路がなくなりかねない」離島の足、存続の危機　数十億円の費用重い負担に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161016-00010000-nishinp-soci
西日本新聞 10月16日(日)12時41分配信

　九州本土と離島を高速で結ぶ水中翼船「ジェットフォイル」が存続の危機に直面している。国内で運航する3分の1の6隻は船齢が30年を超え、35年程度といわれる「寿命」に近づいているが、造船業者は複数の受注がないと新造しない方針だ。数十億円の費用も海運会社の重い負担になるため、新造交渉が暗礁に乗り上げる恐れがある。

　九州運輸局や海運会社によると、国内では6社が18隻のジェットフォイルを使用。九州では3社が博多－壱岐・対馬、長崎－五島、鹿児島－種子島・屋久島の3航路で10隻を運航し、このうち3隻が就航から30年を超える。

　九州郵船（福岡市）は壱岐・対馬航路で2隻を運航。2010年以降の輸送実績は同じ区間のフェリーを上回る。船齢31年の1隻を20年代半ばに新船と入れ替える方針だが、竹永健二郎社長は「更新できないかもしれない」と話す。

「1、2隻の注文では船価も高くなる」
　世界で唯一、ジェットフォイルの造船技術を持つ川崎重工業（東京）は、複数受注を新造の条件にしている。「最近21年間は建造実績がなく、設備の更新などが必要。1、2隻の注文では船価も高くなる」という事情がある。海運会社と商談を進めているが、契約には至っていない。

　海運会社には「1隻50億円程度」（竹永社長）の費用も悩みの種。九州郵船が持つジェットフォイルの初期費用の約2倍に当たる。

　負担を軽くするために、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は昨年4月、離島のある自治体と建造資金の最大9割を一時的に担う支援制度を始めた。だが、九州のある県は「返済してもらうとはいえ、県の財源も限られる。簡単に費用は出せない」と打ち明ける。関係者によると、新制度を活用する具体的な計画はまだない。

　九州の3航路の年間輸送実績は、記録が残る03年度以降、約134万～158万人で推移する。日本旅客船協会で高速船建造問題委員長を務める竹永社長は「島民の足であり、観光振興にも欠かせない。このままでは航路がなくなりかねない」と危機感を募らせ、業界を挙げて国などに支援を求める構えだ。

ジェットフォイル
　ジェット推進機から海水を噴き出し、船体の前後の水中翼に揚力を発生させ、海面から浮いた状態で航行する高速旅客船。「海の飛行機」と呼ばれる。時速80キロ（45ノット）前後の高速航行と、波の影響をほとんど受けない乗り心地の良さが特徴。1987年、米ボーイング社が川崎重工業に建造技術を譲渡した。川崎重工業は95年までに15隻を建造したが、以降は受注実績がない。

＝2016/10/16付西日本新聞朝刊＝
412：チバＱ：2016/10/31(月) 20:04:43: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161031-00000037-jij-bus_all
定期コンテナ船で事業統合＝世界6位、売上2兆円―来年7月に新会社・海運大手3社
時事通信 10/31(月) 10:37配信

　日本郵船、商船三井、川崎汽船は31日午前、定期コンテナ船事業の統合で合意したと発表した。2017年7月に、3000億円規模の共同出資会社を設立する。運航規模の拡大による競争力強化が狙いで、年間の統合効果は約1100億円を見込む。実現すれば、定期コンテナ船で世界第6位、売上高は2兆円規模になる。

　3社のトップは東京都内でそろって記者会見し、川崎汽船の村上英三社長は「欧州大手の3社に続くメガキャリアーのグループに入る」と強調した。郵船の内藤忠顕社長は「官主導の中国などとは異なり、民間主導で実現した」と説明。商船三井の池田潤一郎社長は「コンテナ船以外の統合は考えていない」と述べた。

　3社の共同発表によると、日本郵船が38％、商船三井と川崎汽船がそれぞれ31％出資し、18年4月のサービス開始を目指す。3社のコンテナ船は単純合計で256隻、運航規模は世界全体の約7％のシェアに達する。
413：とはずがたり：2016/11/04(金) 15:04:48: 緊急に予備費でなんとかならんかったのか！？

「関門信号」故障したまま　8ヵ月潮流測定できず　航行への影響を懸念する声も
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/nation/nishinippon-20161104121228115.html
12:04西日本新聞

　潮の流れの速さから「日本三大急潮流」に数えられる関門海峡で、潮の速さや向きを船舶に伝える「潮流信号」のセンサーが壊れ、8カ月間測定できない状態が続いている。海上保安庁の予算確保が遅れた上、機材設置に時間がかかるため、年内の更新は困難な状況。同庁は過去の気象データを基にした予測値を表示しているが、実際の数値とずれが生じており、運航の際の注意を呼び掛けている。

　北九州市と山口県下関市を隔てる関門海峡は、1日平均500隻を超える船舶が行き交い、外国船や全長300メートルを超える大型船も少なくない。海峡の幅は最も狭い所で約500メートル。潮流も速く、潮の干満で流れが1日4回変化する。霧も発生しやすく、国内有数の「難航路」といわれる。

　第7管区海上保安本部（北九州）によると、潮の流れを海上の船に知らせる装置は明治期に設けられ、現在の潮流信号システムは1980年に設置した。海底約14メートルにあるセンサーが潮の流れや速さを24時間測定。海峡の両端と関門橋近くの計3カ所に設けた電光掲示板（縦横約8メートル）にリアルタイムで表示してきた。

　故障が見つかったのは3月2日の通常点検。老朽化が原因とみられるという。7管は買い替えに必要な約2億円の確保を模索したが、できずに予測値表示を続けてきたという。

　港則法には、関門海峡を含めた特定の海峡に限り、事故防止のため、潮の流れより4ノット（時速約7・3キロメートル）速く進まなければならない「優速規定」がある。予測値は実際の値と潮の速さが最大で2?3ノット、潮流変化のタイミングが30分ほどずれることがあり、関係者の間では航行への影響を懸念する声が上がっている。

　海上保安庁は10月に成立した本年度第2次補正予算で、関連費約1億8千万円を確保。機材の更新は2017年にずれ込む見通しになったという。

＝2016/11/04付西日本新聞朝刊＝
415：チバＱ：2017/03/12(日) 23:36:57: http://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-162036.html
｢新幹線は高い｣青函間にフェリー復権の兆し乗客増加､安さと速さで新幹線と棲み分けか
06:00東洋経済オンライン

｢新幹線は高い｣青函間にフェリー復権の兆し乗客増加､安さと速さで新幹線と棲み分けか
｢新幹線は高い｣青函間にフェリー復権の兆し
(東洋経済オンライン)
北海道新幹線の開業1周年を控えて、昨年末以降、津軽海峡を挟んだ交流をテーマにした勉強会や研究会が活発に開催されている。通年ベースの数字はまだまとまっていないが、これらの検証と議論を通じて注目を集めたのが、青森市と函館市を結ぶ青函航路のフェリーだ。

1988年の青函連絡船廃止後、海峡の主役として活躍してきたものの、旅客はじりじりと減少。しかし、新幹線開業を契機として、純粋な船客の利用が増加に転じた。

所要時間が4時間弱かかるとはいえ、新幹線のおよそ3分の1という運賃が最大の魅力だ。「片道は新幹線、片道はフェリー」という利用形態も生じている。「ほどほどの運賃と料金」で利用できた在来線特急がなくなり、利用者には困惑も広がる中、海峡を挟んだ「人の移動」は今後、「速さ」と「安さ」のバランスの上でどんな均衡点に至るのだろう。新幹線がもたらした「海への波及効果」について考えてみた。

連絡船の廃止と「海峡線」誕生
「海峡の女王」と呼ばれた青函連絡船は1988年3月13日、青函トンネルと海峡線（本州側の津軽線、北海道側の江差線と合わせて「津軽海峡線」）の開業と入れ替わりに運航を終えた。

最盛期の1972年、貨客合わせて1日30往復もの連絡船が津軽海峡を往来し、旅客輸送実績は1973年に約499万人、貨物は71年に約8055万トンとピークを迎えた。しかし、1960年代に誕生した青函航路のフェリーや、長距離輸送で競合する航空機の普及に押されて、その後は減少の一途をたどった。
函館市史によると、国鉄の累積赤字が急激に増大する一方、度重なる異常出水によって青函トンネルの工期が大幅に遅れたため、新幹線走行を想定していた青函トンネルが1978年、在来線と併用する「三線軌条方式」に移行した。

さらに1980年、当時の塩川正十郎運輸相が青函トンネル完成後の青函連絡船廃止を言明。つまり、青函連絡船の「在来線機能」を維持しつつ、青函トンネルを新幹線専用とする構想がありながら、実現することなく、青函連絡船の役割を青函トンネル・津軽海峡線が引き継ぐ帰結をたどった――という。

青函トンネルが、当初の目的だった「新幹線トンネル」の役割を果たすまでに、開通から28年の歳月を要した。

海峡の輸送を支えてきたフェリー
この間、フェリーの青函航路は、会社の変遷を挟みながらも津軽海峡の旅客・貨物流動を支えてきた。現在は、いずれも函館市に本社を置く3社が、「津軽海峡フェリー」と「青函フェリー」の2つの名で計16往復を運航している。前者を運航する津軽海峡フェリー株式会社は旅客輸送機能を重視し、スイートルームやドッグルームを備えた大型船「ブルーマーメイド」など、青函連絡船並みの8000トン級の船を主体に4隻を投入。3月11日には新造船「ブルーハピネス」が就航した。

大人1人の料金（スタンダード＝2等）は、10～5月（年末年始・大型連休を除く）が2220円、7～8月の繁忙期は3190円、それ以外の時期は2770円に設定している。後者は共栄運輸株式会社と北日本海運株式会社が共同で運航し、もともと貨物専用航路だった。2000トン級の船が4隻就航、料金は10～5月は1600円、6～9月が2000円と割安だ。北海道新幹線と同じ「はやぶさ」の名を持つ船も就航している。

国土交通省北海道運輸局のまとめによると、青函の自動車輸送は近年、安定して年間39万台前後で推移している。一方、旅客輸送は、2000年代には年間60万人台（2008年は72万人）を維持してきたものの、じりじりと落ち込み、2012年以降は50万人台が続いていた。2015年度の実績は55万8425人だ。

ただし、このうち44万6980人は車とともに乗船する「航走旅客」で、乗船そのものが目的の「一般旅客」は11万1445人と、前年より2%減っていた。JR北海道のデータによると、津軽海峡線は最後の時期、年間利用者が約142万人だったことから、青函の往来に占めるフェリーの旅客シェアは、長距離トラックなどのドライバーを含めても3割弱、一般旅客に限れば5%強だった計算になる。
416：チバＱ：2017/03/12(日) 23:38:13: 5563 ：チバＱ：2017/03/12(日) 23:37:37
北海道新幹線開業後、青森－函館間を約2時間で結んでいた在来線特急「スーパー白鳥」「白鳥」が廃止された。これらの特急を使えば、自由席なら往復約1万円、割引きっぷを使えばフリーエリア付きで7,000円弱で、海峡の両岸を往復できた。一方、北海道新幹線は、新青森－新函館北斗間は1時間余り、実勢料金といえる特定特急券を使って片道6740円、ネット事前購入限定の切符でも5800円（13日前までに購入で4350円）。加えて、青函両市とも、フェリー埠頭も新幹線駅も市中心部から離れている。

「そこそこの料金と時間」で両市中心部を直結する交通手段がなくなり、郊外を結節点とする「速くて高い新幹線」と「時間はかかるが安いフェリー」に二極化した格好だ。

フェリー利用動向、上半期は微増
国土交通省北海道運輸局の2017年2月末現在のデータによれば、2016年度の月ごとのフェリーの利用動向は、上半期は微増、下半期は前年をやや下回る水準で推移しているが、内訳をみると、複雑かつ興味深い変化がうかがえる。

トラックの輸送は上半期、月間2万台前後と、ほぼ前年並みで安定していた。しかし、8月末に襲来し、北海道の農産地域に甚大な被害をもたらした台風10号の影響か、10月以降は前年割れが続く。

乗用車については、2016年4月は25%増となっているが、これは北海道新幹線開業の影響というより、前年同月、法定検査のため運休していた便があったため、数字上の反動が現れたという見方もある。その後、5月以降はほぼ前年並みの数字が続き、最も多い8月で2万5000台余りで前年並み、利用が少ない2月は約3000台で1割減と、前年に比べて極端な変動はない。北海道新幹線の利用者が津軽海峡線時代より大幅に増え、海峡を挟む人の流動が増えた事情を考えると、パイの拡大と「海路⇒鉄路」のシフトが相殺された結果、「前年並み」に落ち着いた可能性もあり、検証が必要だろう。

ただし、台風10号の被害によって、JR北海道が「道内旅行の再検討」を呼びかけるに至った9月は、前年の1万3246台から30%落ち込んで9326台にとどまり、年間ベースの数字を押し下げる要因となった。

他方、バスの輸送の推移は複雑だ。5～6月は50～60台と前年割れが続いたが、7月は120台、8月は191台と、前年を25%以上、上回っている。9月も75台と、前年の8割にとどまったものの、乗用車ほどには落ち込んでいない。しかし、10月以降は前年比6割前後が続いた。旅行関係者の中には、相次いだ長距離バスの事故に伴う規制強化や、バスドライバーの不足によって、ツアー運行コストが上昇し、海峡をまたいだバスの往来が難しくなっている可能性を指摘する人もいる。

これらの「車の動き」を反映して、車の移動を伴う「航走旅客」は、前年並み、またはそれをやや下回る水準で推移した。最多の8月が前年比1%減の7万8410人、最も少ない2月は前年比7％減の1万9790人、台風10号の余波が残った9月だけは21%減の3万9274人だった。

「一般旅客」は最大2倍の月も
一方、「一般旅客」は増加が著しい。4月は、前述の通り特殊事情があったものの、前年比80%増となった。5月以降は、車の移動が大幅に落ち込んだ9月ですら前年をわずか15人ながら上回り、本稿の執筆時点で伸び率が最大だった2月は前年の2.18倍の9143人、実数が最も多かった8月は2万5729人と23%増えている。旅客全体に占める一般旅客の割合は、2015年度実績で2割弱と絶対数が少ないものの、「客船」としてのフェリーの存在感は、確実に増している。
417：チバＱ：2017/03/12(日) 23:39:14: 北海道新幹線の開業は、「早さ」「便利さ」にだけ話題が集まりがちだが、かつての夜行急行列車を思わせる、高速バスとフェリーを組み合わせた「スローな旅」の需要も根強い。津軽海峡フェリーはバス会社と連携し、企画商品として函館－東京間に「東京・函館きっぷ」、青森－札幌間に「津軽海峡物語」を設定している。前者は片道6000～1万1500円で14時間30分～17時間余り、所要時間が後者は片道6000円、8～11時間程度で青森から札幌へ移動できる。

同社によると、詳細な数字は公表していないが、前年に比べると「津軽海峡物語」の需要は大幅に伸びているという。「北海道新幹線の開業前まで青森－札幌間を結んでいた夜行急行『はまなす』の旅客を取り込めた」と同社。半面、「東京・函館きっぷ」はダウンし、前年9月に大型連休があったことの反動、そして、やはり北海道新幹線の影響が考えられるという。

他方、想定を超えた移動パターンも現れているようだ。道南のマスメディア記者が直接、調べたところ、例えば「青森県十和田市から自家用車で青森市のフェリー埠頭へ」⇒「そのまま徒歩でフェリーに乗船して函館市へ」⇒「観光を楽しんだ後、帰路は北海道新幹線で新青森駅へ」⇒「新青森駅からフェリー埠頭へ」⇒「自家用車で帰宅」といった移動をする旅客が存在したという。

十和田市の最寄りの新幹線駅は七戸十和田駅で、車なら30分弱の距離だが、七戸十和田駅から函館駅までは、指定席なら9000円以上、ネット限定で2週間前までの予約が必要な割引切符でも6000円強かかる。一方、十和田市から青森港までは1時間半ほどの時間距離だ。そこで、どのみち自家用車による移動を避けられないなら、なるべく安価に、かつ船旅と北海道新幹線の旅をともに楽しめるような行程を組んでいる人が出始めている、とみられる。

このほか、函館港から津軽海峡をフェリーで渡り、さらに新青森駅へ移動して、東北新幹線のグランクラスを利用するカップルもいたといい、想定を超えた旅のバリエーションが生まれている。

「新幹線は高くて使えない」
函館駅と埠頭を結ぶ津軽海峡フェリーのシャトルバス=2017年1月、函館駅（筆者撮影）

ビジネス面でも、出張時に時間と経費のバランスをみながら、片道を北海道新幹線、片道をフェリー利用している人が出始めている。その1人は「新青森駅からフェリーターミナルまでタクシーを利用した時、運転手が『最近、フェリー埠頭へお客を乗せる機会が増えた』と話していた」と証言する。

もちろん、より切実な理由で、フェリー使用を余儀なくされている人は少なくない。筆者が昨年12月、青森市内での授業で話す機会を得た函館市の若い男性は「以前なら特急列車で気楽に往復できたが、今は往復ともフェリーだ。新幹線は高くてとても使えない」と表情を曇らせていた。特に函館市民や経済団体には「新幹線を使いたくても使えない」という不満がくすぶる。

筆者は2014年度以降、青森学術文化振興財団の助成を得て、整備新幹線が青森県や全国各地に及ぼした効果・影響を検証しているが、本年度、青森市民や函館市民を対象に実施した郵送アンケート調査の結果、北海道新幹線の開業を歓迎し、青函交流の活発化を期待する声が目立つ一方で、「子どもの修学旅行の費用が上がった」「特急料金が高くなったので青函を往来する回数を減らさざるを得ない」「このままでは、青函交流が衰退するのでは」といった回答が、海峡を挟んで散見された。

これらの結果は、1月28日に青森市内で開いた「新幹線フォーラム」で公表した。詳細については、年度内に報告書としてまとめる予定だが、席上、パネリストからはあらためて「北海道新幹線の料金は高すぎる。青函の割引切符の設定が必要」という声が上がる一方で、「首都圏などからの誘客を視野に入れれば『北海道新幹線は高すぎる』という情報を発信しすぎるのはデメリットも大きい。むしろ、『割高だが、それに見合った価値がある』と、地元の魅力の向上を目指すべきだ」という意見も出るなど、白熱した議論が展開された。
418：チバＱ：2017/03/12(日) 23:39:31: 「海峡そのもののブランディングを」
青森県が2016年12月19日に青森市で開いた「青函圏フォーラム」で、パネリストとして登壇した津軽海峡フェリーの高橋俊介社長室長は、自治体や企業と連携した「サイクルツーリズム」の取り組みなどを紹介しながら、「海外も視野に、津軽海峡そのものをブランディングしていく活動が欠かせない」と強調した。

一方、青函フェリーを運航する共栄運輸の桜井耕志営業部長も、保有台数が増え続けるキャンピングカーをターゲットに、キャンピングカーの利用普及に取り組む日本RV協会や地元施設と協力しながら「全国の誘致例を参考にして、青函圏に長く滞在していいただける活動を目指したい」と意気込む。

海路の利用は台風、冬の暴風雪といった突発的事態にも大きく左右されるため、統計的な数字をみる際にも、少し長い視点での検証が必要だ。しかも、表面上の数字に大きな変化がなくても、個人客や団体客の動き、さらには物流面で、大きな変化を内包している可能性がある。単純な「鉄路と海路の関係」という視点ではなく、クルマ社会の将来像やJR北海道の今後、さらには北海道そのものの未来も視野に入れた上で、北海道新幹線とフェリーがどんな交通地図を描いていくのか、詳細な検証を続けていく必要がある。
419：チバＱ：2017/03/12(日) 23:40:11: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20170310ddlk02020014000c.html
＜津軽海峡フェリー＞新造船あす就航　青森港で船内見学会　／青森
03月10日 11:38毎日新聞

　青森と函館を海上で結ぶ津軽海峡フェリー（本社・北海道函館市）の新造船「ブルーハピネス」が１１日に就航するのを前に、青森市の青森港で９日、記念セレモニーと船内見学会が行われた。関係者約１３０人と一般の市民が訪れ、ピカピカの内装に心を躍らせていた。

　同社は４隻のフェリーを使用して青函を１日８往復運航。ブルーハピネスは、これまで運航されてきた「びなす」が耐用年数を迎えるため、入れ替わりで導入される。新造船は全長約１４４メートル、幅２３メートル、総トン数約８８００トン。積載台数や速力なども現在運航中の「ブルーマーメイド」「ブルードルフィン」と同様で、けが人を搬送するストレッチャー対応のエレベーターやドクタールームなど、災害発生を想定した設備も充実している。１１日午後５時半に函館から初就航し、青森からの出発は同日午後１０時２５分が初めてとなる予定。

　セレモニーでは同社の村上玉樹・社長代理が「インバウンド（訪日外国人）も増えているので、末永く愛してもらえるサービスを提供していきたい」とあいさつ。関係者らがテープカットして、就航を祝った。

　見学に訪れた青森市の大柳勇さん（７０）は「船内がとてもきれい。スイートルームも利用してみたい」。宮本覚さん（６８）は「新幹線と比較するためにも、フェリー降り場から駅までの交通費を分かるようにしてくれると助かる」と話した。【一宮俊介】
420：チバＱ：2017/03/12(日) 23:40:56: http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1703090020.html
新潟－小樽間、新フェリー「らべんだあ」が９日就航　豪華な内装、速力もアップ
03月09日 13:59産経新聞

　新潟市と北海道小樽市を結ぶ新日本海フェリー（大阪市北区）の航路に新造船「らべんだあ」（１万４１２５トン）が新潟発の便で９日に就航する。同航路への新造船投入は１４年ぶり。新潟発の航行時間は従来よりも１時間１５分短い１６時間４５分となり、利便性が高まる。

　全長１９７・５メートル、幅２６・６メートル。旅客定員は６００人で、トラック１５０台と乗用車２２台を収容できるスペースを備える。カーフェリーでは国内初となる垂直船首の採用などで速力アップを実現した。建造費は約９０億円。

　新潟市東区古湊町の山ノ下埠頭（ふとう）で８日行われた内覧会には旅行、運送会社などの関係者ら約４００人が参加。吹き抜けのエントランスホールやテラス付きの個室、スポーツルーム、落ち着いた雰囲気のカフェなど充実した施設に「ホテルみたい」と感心していた。

　内装は「ノスタルジックで暖かみのある優しさ」がコンセプト。ペットを同伴できる部屋も設けられた。運賃は季節によって異なるものの、片道で８千円台から３万７千円台。新日本海フェリーの入谷泰生社長は「個室を大幅に増やし、ゆったりと楽しめるようにした」とアピールした。

　同社によると、平成２７年度の同航路旅客数は約９万５千人。２９年度は２７年度比で１０％増を目指すという。

http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20170309ddlk37020343000c.html
＜小豆島フェリー＞「しようどしま丸」披露　あす就航　女性専用シートも　／香川
03月09日 12:23毎日新聞

　四国フェリーグループの小豆島フェリー（高松市）は、新たに建造したフェリー「しようどしま丸」を高松港でお披露目した。土庄－高松間の航路で１０日に就航する。

　全長７１・９メートル、総トン数１２５７トンで、旅客定員は４９０人、乗用車５５台を積載できる。船内はベージュを基調とし、ボックス席やソファー席、バリアフリー椅子を備える。女性専用のリクライニングシートや、女性トイレにはパウダールームも設け、女性に配慮した。バリアフリーのエレベーターやトイレもある。

　同航路の所要時間は約１時間。新造船を含む３隻体制で１日１５往復する。同社は「音が静かで乗り心地も良くなった。安全、安心で快適な乗り心地を楽しんでほしい」としている。【秋長律子】
422：とはずがたり：2017/05/16(火) 16:01:09: 水中翼船やホバークラフトは今どうなってるのかな？

絶滅危惧ジェットフォイル、25年ぶり新造へ　「ジェットフォイル連合」実現なるか
https://trafficnews.jp/post/70671/
2017.05.15 若勢敏美（船旅事業研究家）

「海を飛ぶ」とも表現される超高速船ジェットフォイルが、25年ぶりに新造されます。絶滅も危惧されている船で、今回は裏ワザで新造実現。まだ現状は厳しいものの、離島の生活に有用というこの船にとり大きな契機になるかもしれません。

生産が中止されているジェットフォイル
　東海汽船が川崎重工に発注する超高速船ジェットフォイルの新造船建造が話題を呼んでいます。

　そのおもな理由は、時速45ノット（約83km/h）を誇るジェットフォイルが、造船業の常識を超える25年ぶりの新造となること、推進システムなどが従来と同等でありながら、建造価格が51億円と25年前に比べてかなり高額になっていること（バリアフリー化など内装の刷新といった改良が行われているものの）、川重がこれを契機に高速船の量産体制に移行できるかということ、そして同船の船体デザインを2020年「東京オリンピック」のエンブレムデザイナー野老朝雄（ところあさお）さんが起用されること、です。

東海汽船のジェットフォイル「セブンアイランド大漁」。イラストレーターの故・柳原良平さんがカラーリングを担当した（画像：東海汽船）。
　ジェットフォイルは、毎分180トンもの海水を取り込み、これを噴出すること推力を得て前進する高速船で、港を出ると翼走に移るという船ならぬコンセプトの「船」で、航空機メーカーのボーイングが1960年代に開発しました。

　その後、1989（平成元）年からは川重が独占建造するライセンスを取得。以降、1995（平成7）年まで神戸工場で計15隻を建造しました。

　川重は、「当初から多くて20隻程度」と見込んでいた分を建造したことから、「需要が一巡した」との判断で生産を中止していました。

　しかし、ボーイングで建造された28隻を含めて、多くが老朽化してきたことから、運航する船会社からは建造再開を求める声も多く、数年前から代替建造の計画で造船所との交渉が進められていました。

生産中止のジェットフォイル、「修理用」を活用して新造を実現
　ただ、この船の基幹推進システムであるウォータージェットの生産が「少なくとも5隻分のロットが集まらないと生産再開はできない」（川重）という状況が続き、新造船商談は実現せず、運航会社は既存航路の中古船を転配するなどでしのいできました。

　実際、2015年に東海汽船が投入した「セブンアイランド大漁」は、JR九州が1994（平成6）年に建造した「ビートル5」を購入したものです。

　今回の新造船は、船齢36年を迎える東海汽船のジェットフォイル「セブンアイランド虹」の代替を考えたものです。数が集まらないと生産再開が難しいウォータージェットシステムについては、就航船の修理用などで用意していたものを準用。それにより、ジェットフォイルの新造が実現しました。

　ただ東海汽船では、この「虹」の代替でジェットフォイルの建造を終了するつもりはなく、さらに「セブンアイランド愛」などの後継船建造を進めたいという希望を持っています。

　しかし東海汽船によると「当社だけで、川重の求める隻数を確保することはできません」といい、そのため同社は佐渡汽船、JR九州、九州郵船、鹿児島商船など、今回の新造をきっかけにジェットフォイル運航各社が足並みをそろえられないかどうか、検討を求めています。

「離島航路の高速化は（住民生活の維持のためにも）有効です。地方自治体にもジェット船を整備する必要性をご理解いただき、ご支援をいただければ」（東海汽船山崎潤一社長）

　造船事業の縮小を発表したばかりの川重ですが、これら特殊船、高速船の建造を通じた生産品目の多様化が実現できるかも、注目されています。
423：とはずがたり：2017/05/16(火) 16:04:29: 新造船「さんふらわあふらの」就航　大洗～苫小牧を1時間以上短縮　商船三井フェリー（写真59枚）
https://trafficnews.jp/post/70417/
2017.05.13 乗りものニュース編集部

大洗港と苫小牧港を結ぶフェリー航路に、新造船「さんふらわあふらの」が5月13日より就航。その設備、実力はどのようなものでしょうか。

新造船「さんふらわあふらの」就航
　商船三井フェリーは、同社が運営する大洗港（茨城県東茨城郡大洗町）と苫小牧港（北海道苫小牧市）を結ぶフェリー航路の夕方便に、2017年5月13日（土）より新造船「さんふらわあふらの」を就航させました。同じ名前の先代「さんふらわあふらの」を代替するかたちです。

大洗港に停泊する新造船「さんふらわあふらの」（2017年5月2日、乗りものニュース編集部撮影）。
　新「さんふらわあふらの」は、全長199.70m、全幅27.2m、1万4000総トンで、旅客、乗組員あわせ定員636名、車両積込台数はトラック160台、乗用車100台です。プロペラやエンジンに新しい推進システムを採用したことで、同社の従来船より航行性能が大幅に向上、大洗港～苫小牧港間の所要時間がこれまでより1時間15分短縮されるといいます。

　個室は、現行船に比べ約2割増しの91室になり、最上階に配された上位グレードの「スイート」と「プレミアム」にはバルコニーを設置。またペットと一緒に泊まれる部屋もあり、首都圏発着のフェリーとしては初めてになるドッグランを設けています。

　商船三井フェリーは「より多くのお客様にフェリーを利用した船旅を快適にお楽しみいただけるよう、商船三井グループは引き続きサービス向上に積極的に取り組んでいきます」としています。

【了】
424：とはずがたり：2017/05/19(金) 10:34:27: ｢新幹線は高い｣青函間にフェリー復権の兆し
乗客増加､安さと速さで新幹線と棲み分けか
http://toyokeizai.net/articles/-/162036
櫛引素夫 :青森大学教授・地域ジャーナリスト・専門地域調査士 2017年03月12日

北海道新幹線の開業1周年を控えて、昨年末以降、津軽海峡を挟んだ交流をテーマにした勉強会や研究会が活発に開催されている。通年ベースの数字はまだまとまっていないが、これらの検証と議論を通じて注目を集めたのが、青森市と函館市を結ぶ青函航路のフェリーだ。

1988年の青函連絡船廃止後、海峡の主役として活躍してきたものの、旅客はじりじりと減少。しかし、新幹線開業を契機として、純粋な船客の利用が増加に転じた。

所要時間が4時間弱かかるとはいえ、新幹線のおよそ3分の1という運賃が最大の魅力だ。「片道は新幹線、片道はフェリー」という利用形態も生じている。「ほどほどの運賃と料金」で利用できた在来線特急がなくなり、利用者には困惑も広がる中、海峡を挟んだ「人の移動」は今後、「速さ」と「安さ」のバランスの上でどんな均衡点に至るのだろう。新幹線がもたらした「海への波及効果」について考えてみた。

連絡船の廃止と「海峡線」誕生

「海峡の女王」と呼ばれた青函連絡船は1988年3月13日、青函トンネルと海峡線（本州側の津軽線、北海道側の江差線と合わせて「津軽海峡線」）の開業と入れ替わりに運航を終えた。

最盛期の1972年、貨客合わせて1日30往復もの連絡船が津軽海峡を往来し、旅客輸送実績は1973年に約499万人、貨物は71年に約8055万トンとピークを迎えた。しかし、1960年代に誕生した青函航路のフェリーや、長距離輸送で競合する航空機の普及に押されて、その後は減少の一途をたどった。

さらに1980年、当時の塩川正十郎運輸相が青函トンネル完成後の青函連絡船廃止を言明。つまり、青函連絡船の「在来線機能」を維持しつつ、青函トンネルを新幹線専用とする構想がありながら、実現することなく、青函連絡船の役割を青函トンネル・津軽海峡線が引き継ぐ帰結をたどった――という。

青函トンネルが、当初の目的だった「新幹線トンネル」の役割を果たすまでに、開通から28年の歳月を要した。

海峡の輸送を支えてきたフェリー

この間、フェリーの青函航路は、会社の変遷を挟みながらも津軽海峡の旅客・貨物流動を支えてきた。現在は、いずれも函館市に本社を置く3社が、「津軽海峡フェリー」と「青函フェリー」の2つの名で計16往復を運航している。前者を運航する津軽海峡フェリー株式会社は旅客輸送機能を重視し、スイートルームやドッグルームを備えた大型船「ブルーマーメイド」など、青函連絡船並みの8000トン級の船を主体に4隻を投入。3月11日には新造船「ブルーハピネス」が就航した。

大人1人の料金（スタンダード＝2等）は、10～5月（年末年始・大型連休を除く）が2220円、7～8月の繁忙期は3190円、それ以外の時期は2770円に設定している。後者は共栄運輸株式会社と北日本海運株式会社が共同で運航し、もともと貨物専用航路だった。2000トン級の船が4隻就航、料金は10～5月は1600円、6～9月が2000円と割安だ。北海道新幹線と同じ「はやぶさ」の名を持つ船も就航している。

国土交通省北海道運輸局のまとめによると、青函の自動車輸送は近年、安定して年間39万台前後で推移している。一方、旅客輸送は、2000年代には年間60万人台（2008年は72万人）を維持してきたものの、じりじりと落ち込み、2012年以降は50万人台が続いていた。2015年度の実績は55万8425人だ。

ただし、このうち44万6980人は車とともに乗船する「航走旅客」で、乗船そのものが目的の「一般旅客」は11万1445人と、前年より2%減っていた。JR北海道のデータによると、津軽海峡線は最後の時期、年間利用者が約142万人だったことから、青函の往来に占めるフェリーの旅客シェアは、長距離トラックなどのドライバーを含めても3割弱、一般旅客に限れば5%強だった計算になる。
425：とはずがたり：2017/05/19(金) 10:34:37: 北海道新幹線開業後、青森－函館間を約2時間で結んでいた在来線特急「スーパー白鳥」「白鳥」が廃止された。これらの特急を使えば、自由席なら往復約1万円、割引きっぷを使えばフリーエリア付きで7,000円弱で、海峡の両岸を往復できた。一方、北海道新幹線は、新青森－新函館北斗間は1時間余り、実勢料金といえる特定特急券を使って片道6740円、ネット事前購入限定の切符でも5800円（13日前までに購入で4350円）。加えて、青函両市とも、フェリー埠頭も新幹線駅も市中心部から離れている。

「そこそこの料金と時間」で両市中心部を直結する交通手段がなくなり、郊外を結節点とする「速くて高い新幹線」と「時間はかかるが安いフェリー」に二極化した格好だ。

フェリー利用動向、上半期は微増

国土交通省北海道運輸局の2017年2月末現在のデータによれば、2016年度の月ごとのフェリーの利用動向は、上半期は微増、下半期は前年をやや下回る水準で推移しているが、内訳をみると、複雑かつ興味深い変化がうかがえる。

トラックの輸送は上半期、月間2万台前後と、ほぼ前年並みで安定していた。しかし、8月末に襲来し、北海道の農産地域に甚大な被害をもたらした台風10号の影響か、10月以降は前年割れが続く。

乗用車については、2016年4月は25%増となっているが、これは北海道新幹線開業の影響というより、前年同月、法定検査のため運休していた便があったため、数字上の反動が現れたという見方もある。その後、5月以降はほぼ前年並みの数字が続き、最も多い8月で2万5000台余りで前年並み、利用が少ない2月は約3000台で1割減と、前年に比べて極端な変動はない。北海道新幹線の利用者が津軽海峡線時代より大幅に増え、海峡を挟む人の流動が増えた事情を考えると、パイの拡大と「海路⇒鉄路」のシフトが相殺された結果、「前年並み」に落ち着いた可能性もあり、検証が必要だろう。

ただし、台風10号の被害によって、JR北海道が「道内旅行の再検討」を呼びかけるに至った9月は、前年の1万3246台から30%落ち込んで9326台にとどまり、年間ベースの数字を押し下げる要因となった。

他方、バスの輸送の推移は複雑だ。5～6月は50～60台と前年割れが続いたが、7月は120台、8月は191台と、前年を25%以上、上回っている。9月も75台と、前年の8割にとどまったものの、乗用車ほどには落ち込んでいない。しかし、10月以降は前年比6割前後が続いた。旅行関係者の中には、相次いだ長距離バスの事故に伴う規制強化や、バスドライバーの不足によって、ツアー運行コストが上昇し、海峡をまたいだバスの往来が難しくなっている可能性を指摘する人もいる。

これらの「車の動き」を反映して、車の移動を伴う「航走旅客」は、前年並み、またはそれをやや下回る水準で推移した。最多の8月が前年比1%減の7万8410人、最も少ない2月は前年比7％減の1万9790人、台風10号の余波が残った9月だけは21%減の3万9274人だった。

「一般旅客」は最大2倍の月も

一方、「一般旅客」は増加が著しい。4月は、前述の通り特殊事情があったものの、前年比80%増となった。5月以降は、車の移動が大幅に落ち込んだ9月ですら前年をわずか15人ながら上回り、本稿の執筆時点で伸び率が最大だった2月は前年の2.18倍の9143人、実数が最も多かった8月は2万5729人と23%増えている。旅客全体に占める一般旅客の割合は、2015年度実績で2割弱と絶対数が少ないものの、「客船」としてのフェリーの存在感は、確実に増している。

青森と札幌を結び、根強い人気があった夜行急行・はまなす=2015年6月、青森駅（筆者撮影）
北海道新幹線の開業は、「早さ」「便利さ」にだけ話題が集まりがちだが、かつての夜行急行列車を思わせる、高速バスとフェリーを組み合わせた「スローな旅」の需要も根強い。津軽海峡フェリーはバス会社と連携し、企画商品として函館－東京間に「東京・函館きっぷ」、青森－札幌間に「津軽海峡物語」を設定している。前者は片道6000～1万1500円で14時間30分～17時間余り、所要時間が後者は片道6000円、8～11時間程度で青森から札幌へ移動できる。

同社によると、詳細な数字は公表していないが、前年に比べると「津軽海峡物語」の需要は大幅に伸びているという。「北海道新幹線の開業前まで青森－札幌間を結んでいた夜行急行『はまなす』の旅客を取り込めた」と同社。半面、「東京・函館きっぷ」はダウンし、前年9月に大型連休があったことの反動、そして、やはり北海道新幹線の影響が考えられるという。
426：とはずがたり：2017/05/19(金) 10:35:00: >>424-426
他方、想定を超えた移動パターンも現れているようだ。道南のマスメディア記者が直接、調べたところ、例えば「青森県十和田市から自家用車で青森市のフェリー埠頭へ」⇒「そのまま徒歩でフェリーに乗船して函館市へ」⇒「観光を楽しんだ後、帰路は北海道新幹線で新青森駅へ」⇒「新青森駅からフェリー埠頭へ」⇒「自家用車で帰宅」といった移動をする旅客が存在したという。

十和田市の最寄りの新幹線駅は七戸十和田駅で、車なら30分弱の距離だが、七戸十和田駅から函館駅までは、指定席なら9000円以上、ネット限定で2週間前までの予約が必要な割引切符でも6000円強かかる。一方、十和田市から青森港までは1時間半ほどの時間距離だ。そこで、どのみち自家用車による移動を避けられないなら、なるべく安価に、かつ船旅と北海道新幹線の旅をともに楽しめるような行程を組んでいる人が出始めている、とみられる。

このほか、函館港から津軽海峡をフェリーで渡り、さらに新青森駅へ移動して、東北新幹線のグランクラスを利用するカップルもいたといい、想定を超えた旅のバリエーションが生まれている。

「新幹線は高くて使えない」

ビジネス面でも、出張時に時間と経費のバランスをみながら、片道を北海道新幹線、片道をフェリー利用している人が出始めている。その1人は「新青森駅からフェリーターミナルまでタクシーを利用した時、運転手が『最近、フェリー埠頭へお客を乗せる機会が増えた』と話していた」と証言する。

もちろん、より切実な理由で、フェリー使用を余儀なくされている人は少なくない。筆者が昨年12月、青森市内での授業で話す機会を得た函館市の若い男性は「以前なら特急列車で気楽に往復できたが、今は往復ともフェリーだ。新幹線は高くてとても使えない」と表情を曇らせていた。特に函館市民や経済団体には「新幹線を使いたくても使えない」という不満がくすぶる。

筆者は2014年度以降、青森学術文化振興財団の助成を得て、整備新幹線が青森県や全国各地に及ぼした効果・影響を検証しているが、本年度、青森市民や函館市民を対象に実施した郵送アンケート調査の結果、北海道新幹線の開業を歓迎し、青函交流の活発化を期待する声が目立つ一方で、「子どもの修学旅行の費用が上がった」「特急料金が高くなったので青函を往来する回数を減らさざるを得ない」「このままでは、青函交流が衰退するのでは」といった回答が、海峡を挟んで散見された。

青函圏の将来像を探った新幹線フォーラム＝2017年1月28日、青森市（筆者撮影）
これらの結果は、1月28日に青森市内で開いた「新幹線フォーラム」で公表した。詳細については、年度内に報告書としてまとめる予定だが、席上、パネリストからはあらためて「北海道新幹線の料金は高すぎる。青函の割引切符の設定が必要」という声が上がる一方で、「首都圏などからの誘客を視野に入れれば『北海道新幹線は高すぎる』という情報を発信しすぎるのはデメリットも大きい。むしろ、『割高だが、それに見合った価値がある』と、地元の魅力の向上を目指すべきだ」という意見も出るなど、白熱した議論が展開された。

「海峡そのもののブランディングを」

青森県が2016年12月19日に青森市で開いた「青函圏フォーラム」で、パネリストとして登壇した津軽海峡フェリーの高橋俊介社長室長は、自治体や企業と連携した「サイクルツーリズム」の取り組みなどを紹介しながら、「海外も視野に、津軽海峡そのものをブランディングしていく活動が欠かせない」と強調した。

一方、青函フェリーを運航する共栄運輸の桜井耕志営業部長も、保有台数が増え続けるキャンピングカーをターゲットに、キャンピングカーの利用普及に取り組む日本RV協会や地元施設と協力しながら「全国の誘致例を参考にして、青函圏に長く滞在していいただける活動を目指したい」と意気込む。

海路の利用は台風、冬の暴風雪といった突発的事態にも大きく左右されるため、統計的な数字をみる際にも、少し長い視点での検証が必要だ。しかも、表面上の数字に大きな変化がなくても、個人客や団体客の動き、さらには物流面で、大きな変化を内包している可能性がある。単純な「鉄路と海路の関係」という視点ではなく、クルマ社会の将来像やJR北海道の今後、さらには北海道そのものの未来も視野に入れた上で、北海道新幹線とフェリーがどんな交通地図を描いていくのか、詳細な検証を続けていく必要がある。
427：とはずがたり：2017/05/23(火) 21:29:37: "Ｋ" Ｌｉｎｅ
清水⇔大分RORO船航路
http://kawakin-roro.jp/?utm_source=google&utm_medium=cpc
428：荷主研究者：2017/06/25(日) 10:34:00: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201705/20170526_22003.html
2017年05月26日金曜日　河北新報
＜津軽海峡フェリー＞８月に７便を高速化

　津軽海峡フェリー（北海道函館市）は、繁忙期の８月１０～１８日、青森－函館間１６便のうち７便の所要時間を２０～３０分短縮し、片道３時間１０～２０分で運航する。

　短縮するのは函館発午前７時４０分や青森発午後１０時２５分などの便。通常、平均速度２０ノットで運航されるが、「ブルーハピネス」などエンジン性能が高い新造船の就航で２～３ノット速めることが可能となった。

　昨年３月の北海道新幹線開業後、若者を中心に利用客が増えている。４月に始めた乗用車１台と最大８人が利用できる「海割ドライブ」プラン（１万４８００円）も好調という。

　同社青森営業部は「滞在時間が増えることで、利用者に観光を楽しんでもらえる。高速化によるお客の反応をみて、今後の対応を検討していく」と話した。
429：チバＱ：2017/06/30(金) 22:42:27: >>422
http://www.sankei.com/west/news/170630/wst1706300084-n1.html
2017.6.30 21:16

ジェット船２５年ぶり建造へ、離島住民の足　川崎重工
　川崎重工業は３０日、離島住民の足として活躍する高速ジェット船を２５年ぶりに建造すると発表した。神戸工場（神戸市）で建造し、平成３２年６月に東海汽船（東京）に引き渡す。東京都や静岡県と伊豆諸島を結ぶ路線で使われる予定だ。

　高速船は「ジェットフォイル」と呼ばれ、ジェットエンジンで海水を噴き出して進む。水中翼で海面から浮き上がるため水の抵抗が小さく、時速８０キロで航行することができる。東海汽船によると、旅客定員は約２５０人。

　建造費は１隻当たり約５０億円。高価なため船会社からの受注がなく、７年を最後に建造が途絶えていた。東海汽船は昭和５６年に完成した高速船が老朽化しているため、発注を決めた。

　東海汽船の担当者は「スピードが速く、波が高くても船体の揺れが小さい。価格は高いが、離島の航路に最も適した船だ」と評価している。

　ジェットフォイルは新潟県の佐渡島や島根県の隠岐諸島、鹿児島県の種子島などの航路でも使われている。
430：チバＱ：2017/08/28(月) 19:19:08: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170828-00000013-kobenext-l28
大部屋で雑魚寝→豪華船室　フェリーの旅、様変わり
8/28(月) 16:05配信神戸新聞NEXT
大部屋で雑魚寝→豪華船室　フェリーの旅、様変わり
豪華な客室を備えた阪九フェリーの新造船（同社提供）
　かつて大部屋で雑魚寝（ざこね）といったイメージのあった、フェリーでの船旅が様変わりしている。各社が豪華な船室を備えた新造船を投入。個室を増やし、相部屋もプライバシーに配慮したカプセル型ベッドを導入するなど、多様なニーズに応える。格安航空会社（ＬＣＣ）など国内移動の価格競争とは一線を画し、ゆったりと船旅を楽しむ“海上ホテル”をうたう。（段　貴則）
　大分港（大分市）行き「フェリーさんふらわあ」、新門司港（北九州市）行き「阪九フェリー」が発着する神戸・六甲アイランドの乗り場は８月、利用客で最もにぎわう。

　孫３人とユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪市）で遊んだという大分市の女性（６３）が、帰路の「さんふらわあ」に乗り込み、１０人用の相部屋に入った。室内はカプセル型の１人用ベッドで区切られ、人の目を気にせず休める。女性は「大部屋に雑魚寝していた頃とは大違い。船内も静かになり、ぐっすり眠れそう」とほほ笑んだ。

　「船に泊まろう。」をキャッチコピーに、神戸航路では、１人用ベッドを設置した相部屋を設けた。ペットと泊まれる個室などもある。２０１８年に大阪－志布志（鹿児島県）航路に投入する新造船は個室を大幅に増やし、太平洋の眺望が楽しめる専用バルコニー付きのスイートも新設する。

　井垣篤司社長は「前身の関西汽船が運航していた客船は『瀬戸内海の女王』と呼ばれていた。さんふらわあをカジュアルなクルーズを楽しめる船に仕立てたい」と話す。

　阪九フェリーは１５年から泉大津（大阪府）－新門司航路に、個室や豪華な船室を増やした新造船を投入。スイート、デラックスに加え、最上級の船室「ロイヤル」を設けた。船首からパノラマビューを堪能できる展望ルームや露天風呂もあり、夜には星空や明石海峡大橋のライトアップを楽しめる。同社は「船室のグレードを上げるため、等級の船室名をロイヤルやスイートなどホテルの部屋の名称に寄せた」といい、「船旅も楽しめる海上ホテル」としてアピールしている。

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　「遊び心や仕組みを打ち出したい」とするのは宮崎カーフェリー。１４年に発着場所を大阪南港から神戸・三宮に移し、１６年ぶりに神戸航路を復活させた。

　船内には、神戸三宮フェリーターミナルとＪＲ三ノ宮駅前を結ぶ連絡バスの乗車券をカプセルに入れて販売する「ガチャガチャ」を置く。通常運賃より１０円お得で同社の担当者は「船内で楽しんでもらえるよう工夫したい」と話す。
431：チバＱ：2017/09/08(金) 21:29:08: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170908-00000009-kobenext-bus_all
神戸と奄美、沖縄結ぶフェリー１０月で運休　ＬＣＣ台頭で
9/8(金) 15:30配信神戸新聞NEXT
神戸と奄美、沖縄結ぶフェリー１０月で運休　ＬＣＣ台頭で
運航を休止する旅客フェリー「琉球エキスプレス」（マルエーフェリー提供）
　神戸港と鹿児島・奄美群島、沖縄本島を結ぶ旅客フェリー「琉球エキスプレス」が、１０月７日の神戸出港便を最後に運航を休止することが８日、分かった。沖縄や奄美出身者が多く暮らす神戸・阪神間からの帰省の足などとして親しまれてきたが、近年は格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭もあり利用客数が低迷。運航会社が貨物専用船に切り替える決断をした。（段　貴則）
　琉球エキスプレスを運航するマルエーフェリー（鹿児島県）によると、阪神航路の開設は１９７２年４月。沖縄県の本土復帰直前でもあり、当初は奄美群島発着だった。翌７３年に航路が沖縄本島まで延びた。

　航路の距離は約１３００キロ。神戸・六甲アイランドを出港する下り便は、大阪・南港に寄り、奄美群島の奄美大島、徳之島、沖永良部島、与論島を経て、沖縄・那覇新港へ３日かけて運航する。現在は２週間で３往復している。総トン数は６２６６トン、旅客定員は２４０人。

　航路開設当時、与論島観光などの離島ブームや沖縄国際海洋博覧会（７５年）の開催を追い風に、利用客が激増した。また戦前、沖縄や奄美群島から神戸・阪神間に仕事を求めて移り住んだ人が多く、帰省客でもにぎわった。記録を確認できる過去２０年間では、ピーク時の９８年度に年間約２万８千人が利用した。

　近年は、離島住民の少子高齢化に加え、フェリーの運賃よりかなり安い価格設定で参入してきたＬＣＣに利用客を奪われて苦戦。２０１６年度の乗船客数は、２０年ほど前の３割にも満たない約７８００人だった。

　同社の担当者は「４５年の歴史がある航路。今後、奄美や沖縄が世界自然遺産に登録され、需要が戻れば、何とか旅客フェリーとして復活させたい。今回の決定はあくまでも『休止』で、貨物船として航路を維持したい」と話している。

　旅客フェリーとしての最後の神戸港着は７日午前。同日午後に出港する。１１日以降は貨物専用船が発着することになる。
432：チバＱ：2017/10/11(水) 19:39:24: https://ryukyushimpo.jp/news/entry-590988.html
旅客１３３年、本州航路に幕　沖縄－神戸・大阪間　フェリー「琉球エキスプレス」　最終便が那覇入港　飛行機の時代「寂しい」
2017年10月10日 06:30
　神戸・大阪と鹿児島、奄美群島、沖縄本島を結ぶ旅客フェリー「琉球エキスプレス」が運航を休止することになり、最後の便が９日午前、那覇市港町の那覇港新港ふ頭に入港した。今後、沖縄と本州を結ぶ旅客船はなくなる。乗船客らは、その最後の姿を写真に収めるなどして別れを惜しんでいた。

　「琉球エキスプレス」は午前８時半ごろ、定刻通り入港し、関西や奄美から乗ってきた６８人が下船した。徳之島出身で子どもや学生の頃、帰省する際に利用していたという武山吉行さん（５１）＝兵庫県姫路市＝は「子どもの頃の記憶では大浴場やレストランがあったが、だいぶ変わっていた。あの頃を思い出すと懐かしい。飛行機の時代かと思うと寂しい」と話した。

最後の便に乗船し、学生時代からの思いをかなえた佐々木芙由子さん（右端）一家と友人の大城ありささん（左端）
　学生時代から「いつかは乗ってみたい」と思い続けていた那覇市出身の佐々木芙由子さん（３１）は娘の綾花ちゃん（４）と紬葵（ゆき）ちゃん（１）、友人の大城ありささん（３１）と神戸からの船旅を楽しんだ。佐々木さんは「子どもが大きくなったら乗ろうと思っていたが、最後ということで乗船した。船内でたくさんの人から話を聞けて楽しかった」と満足げな表情を浮かべた。

　「琉球エキスプレス」の運航会社マルエーフェリー（本社・鹿児島）によると、格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などの影響で、年間乗客数は１９９８年の約２万７６００人をピークに、近年では約７２００人まで減少した。経営上、運航の継続が厳しく、休止を決定したという。マルエーフェリーは今後、阪神航路を貨物船に切り替える。

　沖縄－阪神航路は、１８８４年、大阪商船（現在の商船三井）が開始したのが始まり。「波上丸」と「浮島丸」が就航し、関西から大勢の観光客が訪れるようになった。沖縄からは、阪神工業地帯などでの仕事を求める人たちが利用した。戦時中は途絶えたが、１９５０年にＧＨＱ（連合国軍総司令部）が５社に開設を許可し、翌年再開された。一時は８社が旅客船を運航していたが現在は、マルエーフェリーだけとなっていた。

　入港後の埠頭（ふとう）では、最後の「琉球エキスプレス」に乗り合わせた乗船客同士が、手を振って仲間を見送っていた。２泊３日の船旅で乗船客同士友情を深め、１人、また１人と別々に旅立つ。飛行機と異なり、時間はかかるが、濃密な交流のできる船旅－。その良さと、旅客船がなくなる寂しさを乗船客らはかみしめていた。（中村万里子）
433：チバＱ：2017/11/20(月) 22:56:17: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00010000-teikokudb-ind
宮崎～神戸間を結ぶカーフェリーを運航する宮崎カーフェリーなど2社、特別清算申請へ
11/20(月) 16:23配信帝国データバンク
　宮崎カーフェリー(株)（TDB企業コード：880322702、資本金1000万円、宮崎県宮崎市港3-14、代表黒木政典氏、従業員96名）と、関係会社の宮崎船舶（有）（TDB企業コード：375011978、資本金300万円、同所、同代表）の2社は、11月20日、事業を新会社に譲渡したうえで解散し、特別清算を申請する方針であることを発表した。

　宮崎カーフェリー(株)は、2004年（平成16年）4月に経営難に陥った（株）マリンエキスプレス（宮崎市、登記面＝東京都中央区、2005年12月に特別清算開始決定）から事業を継承する目的で設立。同年6月に宮崎港－大阪南港と、宮崎港－日向細島港－大阪・貝塚港を結ぶ2航路の営業を譲り受けて事業を開始し、2006年3月期には年収入高約60億5200万円を計上していた。

　しかし、（株）マリンエキスプレスから転籍した従業員の労働債務を引き継いだこともあり、当初から大幅な債務超過を余儀なくされていた。原油高を背景とする燃料費高騰のなか、2006年4月に貝塚航路から撤退する一方、燃料油価格変動調整金（バンカーサーチャージ）の導入などで立て直しを図っていたが、2009年には高速道路料金引き下げが実施されたこともあって2010年3月期の年収入高は約46億300万円にまでダウン。同期から5期連続で経常赤字を余儀なくされるなど、債務超過額が拡大していた。さらなるコストダウンを目的に2014年10月には大阪南港発着から神戸港発着に変更したが、東九州自動車道の整備進捗とともに貨物需要が大分港に流出するなど、収益改善の見通しが立ちにくくなるなか、関係会社も含めた債務償還のメドが立たないことから、メーンバンクとともに地域経済活性化支援機構（REVIC）に支援を申し込み、11月14日付で再生支援の決定を受けた。

　宮崎船舶（有）は、2003年（平成15年）8月に設立。（株）マリンエキスプレスが所有していた船舶4隻を譲り受け、（株）マリンエキスプレスおよび宮崎カーフェリー(株)に裸傭船として貸し渡していた。2006年に2隻を売却したものの、多額の債務超過に陥っていた。

　負債は2社合計で推定80億円。

　なお、現在もフェリーの運航は継続中。2社は今後、各々の事業を地元の自治体や企業、REVICなどが出資する新会社に分割譲渡のうえで解散し、金融機関からの債務免除を受けるために特別清算を申請する見通し。
434：チバＱ：2017/11/20(月) 22:56:52: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00000012-asahi-bus_all
宮崎―神戸間のカーフェリー維持へ　官民出資で新会社
11/20(月) 7:55配信朝日新聞デジタル
　宮崎カーフェリー（宮崎市、黒木政典社長）が運航する宮崎―神戸航路を維持するため、宮崎県の官民や政府系ファンドが出資して新会社をつくることが１９日、わかった。関連会社とともに多額の負債を抱えており、従業員を新会社に移行して事業を続け、フェリーも新造するという。

　支援対象は宮崎カーフェリーと、黒木社長が株主で同社にフェリー２隻を貸す宮崎船舶（宮崎市）。東京商工リサーチによると、２０１７年３月の負債額は宮崎カーフェリーが約１５億円、宮崎船舶は約７３億円。水面下で政府系ファンド「地域経済活性化支援機構」（東京）に支援を求めていた。

　関係者によると、県や同機構、県内企業などが出資して新しい運営会社をつくり、地元の金融機関が融資することが計画の柱となる見通しだ。一方、宮崎カーフェリーなど現在の２社は事業を新会社に譲渡した後、清算される方向。

朝日新聞社
435：チバＱ：2017/11/27(月) 21:52:22: http://www.sankeibiz.jp/business/news/171127/bsd1711270500001-n1.htm
長距離フェリーの経営苦境　ＬＣＣ台頭で旅客流出、燃油高騰も影落とす (1/2ページ)
2017.11.27 06:09
　都市部と地方を結ぶ長距離フェリー会社の苦境が目立っている。格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で旅客が流出していることに加え、一時期の燃油価格高騰も影を落とし、深刻な経営難に陥るケースも。トラックの運転手不足で農畜産物の安定輸送に不可欠なことから、「地方経済の要」の航路存続をいかに図るかが新たな課題となっている。

　大量輸送の「生命線」

　「県が主体的に出資して再生を図るのは、われわれとしても初めて。ぜひ成功させたい」。こう意気込んだのは政府系ファンド、地域経済活性化支援機構の今井信義社長。２０日に宮崎市で記者会見し、経営難のフェリー会社「宮崎カーフェリー」（宮崎市）が持つ神戸－宮崎の航路存続に向け、再生支援を表明した。

　足元では黒字を維持していたが、債務超過を解消できない状況だった。新会社に機構や宮崎県、地元銀行などが計１１億５０００万円を出資し信用力を高めて再生を図るのが柱で、河野俊嗣宮崎県知事のほか地元銀行幹部らも会見に同席し、一体で支援する姿勢を強調した。

　宮崎県はピーマンやマンゴー、牛肉など農畜産業が地元経済を支えている。この航路は大消費地へと一度に大量輸送する唯一の手段となっており、河野知事は「県が主導し宮崎経済の生命線を維持していく」と述べた。

　時間、料金…対抗困難

　鹿児島県を中心に長距離フェリーを運航する「マルエーフェリー」（同県奄美市）は１０月、神戸から奄美群島を経由して沖縄を結ぶ旅客船を休止した。かつては帰省客でにぎわったが、近年のＬＣＣの離島便の就航などで赤字基調となり、利用客の増加が見込めないためだ。

　マルエーの担当者は「船だと神戸から奄美まで片道１万５０００円ほどで、３０時間以上かかる。ＬＣＣの便なら最低数千円から利用が可能だ」と対抗は難しいと指摘する。

　県本土と離島間のみとなった旅客航路は「奄美大島などが世界自然遺産登録されれば、観光客増が見込める」として維持する。「島民の生活航路でもある。維持には安定経営が必要なので、好調な貨物重視へと早めに手を打った」と強調した。

　物資輸送で存在感

　長距離フェリーを運航する事業者らでつくる「日本長距離フェリー協会」の加盟会社では、現在全国で１４航路が就航中で、うち北海道発着が６航路、九州発着が８航路。いずれも農畜産業が盛んな遠隔地から都市圏への物資輸送で存在感を発揮している。

　関係者は「トラックの人手不足はフェリー業界にとって追い風だ」と期待する。国が鉄道や船舶輸送への転換を促す「モーダルシフト」も背景に、トラック運転手の負担を軽減できるフェリーの人気が高まっている。

　ただ、燃料油に絡む国際的な規制強化が２０２０年１月に開始される。燃料コストが上昇する恐れがあり、フェリー業界関係者は「運賃が高額になれば利用が落ち込みかねず、経営への打撃は避けられない」と懸念する。燃費の良い新船への切り替えを進めながら、いかに利益を確保するかが課題となりそうだ。
436：とはずがたり：2017/12/09(土) 15:20:51: ＜ＪＲ九州高速船＞新型高速船の建造へ　豪造船会社と合意
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20171209k0000m020127000c.html
12月08日 21:06毎日新聞

　福岡市の博多港と韓国・釜山を結ぶＪＲ九州高速船（福岡市）は８日、オーストラリアの造船会社オースタルと新型高速船の建造に向け合意したと発表した。来年１月ごろに契約締結し、設計に着手する。２０２０年夏をめどに就航させる計画。

　新型高速船は全長８０メートル（総トン数２３００トン）。現行の高速船「ビートル」の２・６倍に当たる約５００席にする。デザインは、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を手掛けた水戸岡鋭治氏。所要時間は、現行３時間５分から３時間４０分程度を見込む。

　ビートルは水中翼船のため乗船中のシートベルト着用が義務付けられているが、新造船では不要。船内を回遊できるよう売店や免税店、展望デッキを設ける。また、これまで認められていなかった夜間の航行も可能となり、柔軟なダイヤ編成ができるという。同社は「時間を忘れ、快適で楽しい船旅ができる船を建造したい」としている。【石田宗久】

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439：チバＱ：2017/12/25(月) 10:35:36: https://news.goo.ne.jp/article/nagasaki/business/nagasaki-105510724.html
九州商船　全便ストライキに突入　長崎ー五島列島　年末年始へ混乱必死　旅客船巡るストは全国でも異例
06:00長崎新聞

九州商船　全便ストライキに突入　長崎ー五島列島　年末年始へ混乱必死　旅客船巡るストは全国でも異例

長崎新聞

(長崎新聞)

　九州商船（長崎市、美根晴幸社長）の船員１１２人が加盟する全日本海員組合長崎支部（松本順一支部長）は２５日、長崎、佐世保と五島列島を結ぶ全便・無期限のストライキに突入した。旅客船を巡るストは全国的に珍しい。年末年始の繁忙期に及べば、帰省客や物流に影響し混乱は必至だ。
　長崎県によると、五島列島発着便の輸送人員で九商のシェアは約６割に上る。このうち長崎―福江は独占状態だ。全便止まれば一日約２千人の足に影響し、物流も滞る。五島産業汽船（新上五島町）はストの間、長崎―福江３往復６便などを臨時運航するが、どこまでカバーできるか見通せない。
　組合は、九商がジェットフォイル整備員の採用形態を船員から陸上従業員に変えた「陸上化」に反発。撤回しない限りストに入る方針を示していた。一方、九商の美根社長は、陸上化は経費削減や船員不足への対応に必要として「撤回する考えはない」としていた。
　２４日は、野口市太郎五島市長と江上悦生新上五島町長が九商と組合をそれぞれ訪ね、スト回避を要請していた。これを受け九商の担当役員が組合を訪れ交渉を求めたものの、最後まで折り合いは付かなかった。
440：とはずがたり：2017/12/25(月) 13:04:46: 今時珍しいスト決行。船員は不足するんだし一寸労働者側の言い分が弱い気がするんだけど。。。
>組合は、九商がジェットフォイル整備員の採用形態を船員から陸上従業員に変えた「陸上化」に反発。撤回しない限りストに入る方針を示していた。一方、九商の美根社長は、陸上化は経費削減や船員不足への対応に必要として「撤回する考えはない」としていた。

九州商船　全便ストライキに突入　長崎ー五島列島　年末年始へ混乱必至　旅客船巡るストは全国でも異例
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171225-00000001-nagasaki-l42
12/25(月) 7:56配信長崎新聞

　九州商船（長崎市、美根晴幸社長）の船員１１２人が加盟する全日本海員組合長崎支部（松本順一支部長）は２５日、長崎、佐世保と五島列島を結ぶ全便・無期限のストライキに突入した。旅客船を巡るストは全国的に珍しい。年末年始の繁忙期に及べば、帰省客や物流に影響し混乱は必至だ。
　長崎県によると、五島列島発着便の輸送人員で九商のシェアは約６割に上る。このうち長崎―福江は独占状態だ。全便止まれば一日約２千人の足に影響し、物流も滞る。五島産業汽船（新上五島町）はストの間、長崎―福江３往復６便などを臨時運航するが、どこまでカバーできるか見通せない。
　組合は、九商がジェットフォイル整備員の採用形態を船員から陸上従業員に変えた「陸上化」に反発。撤回しない限りストに入る方針を示していた。一方、九商の美根社長は、陸上化は経費削減や船員不足への対応に必要として「撤回する考えはない」としていた。
　２４日は、野口市太郎五島市長と江上悦生新上五島町長が九商と組合をそれぞれ訪ね、スト回避を要請していた。これを受け九商の担当役員が組合を訪れ交渉を求めたものの、最後まで折り合いは付かなかった。
442：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:02:14: >>409
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171222_32001.html
2017年12月22日金曜日　河北新報
宮古－室蘭間カーフェリー就航まで半年　宮古、ポートセールスが課題

川崎近海汽船のカーフェリー「シルバークイーン」

　岩手県にとって初となる宮古－室蘭（北海道）間のカーフェリー就航まで、２２日で半年となった。物流拡大に期待が高まる一方「室蘭に比べて宮古は盛り上がりに欠ける」との指摘も。航路定着には岩手側のポートセールスが急務だ。

　２０１８年６月２２日に就航する宮古－室蘭航路の概要は表の通り。川崎近海汽船（東京）は「シルバークイーン」（７００５トン）を投入する。

　フェリーは近年、通信販売の活況に比例して宅配便の貨物輸送が急増している。同社が運航する八戸－苫小牧（北海道）航路は、宅配便が積み荷の３～４割を占めるという。

　さらに室蘭港からは食用牛や子牛の積み込みも想定しており、岩手県は宮古港ターミナルに牛用の水飲み場を整備する。

　着々と進む宮古港の受け入れ準備を視察した青山剛室蘭市長は「航路の維持には安定した物流の確保が大切。岩手県、宮古市の皆さんも働き掛けてほしい」と注文も忘れなかった。

　室蘭港は１９９０年代半ば、フェリー５航路を有していた。しかし、大都市の札幌により近い苫小牧港の台頭で、０８年に全ての航路を失うという苦い経験がある。

　航路復活に向けて室蘭市は積極的にポートセールスを展開。企業訪問は毎年約１００社に及ぶという。

　これに対し、宮古市の企業訪問は、ここ２年でわずか１７社。宮古市議会の１２月定例会では、議員が「室蘭との温度差」を指摘する場面もあった。

　室蘭市の田村仁港湾政策課長は「フェリーが毎日入港すると人と物の流れが変わり、燃料、リネン関係などの経済効果も期待できる。まだピンとこないだろうが、好影響はこれから実感できるはず」と助言する。

　宮古市は１６年６月に地元商工団体などと「宮古港フェリー利用促進協議会」を設立。来年１月には盛岡市で、企業が集中立地する岩手県内陸部向けのセミナーを開く予定だ。
443：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:02:46: >>442
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171222_32035.html
2017年12月22日金曜日　河北新報
＜宮古－室蘭カーフェリー＞三陸沿岸道全線開通が鍵　時間短縮、運転手にも優しく

　宮古－室蘭間を結ぶカーフェリーは、三陸沿岸道の利便性に着目して就航が決まった。類似する他の航路との物流争奪戦にどう対抗するのか。運航する川崎近海汽船は、トラック運転手の「働き方改革」をアピールする。

　東北－北海道間のフェリーは現在、函館を発着する青森、大間航路と、苫小牧を発着する八戸、仙台、秋田航路の計５ルート。今回、川崎近海汽船が着目したのは、東日本大震災の復興道路に位置付けられて急ピッチで整備が進む三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）だった。

　三陸沿岸道が全線開通すれば、フェリーが発着する宮古と東北の物流拠点の仙台が３時間で結ばれる。東北道を経由するのに比べて冬季の積雪も少ない。

　川崎近海汽船によると、宮古－室蘭航路を利用した場合の仙台－札幌間の総所要時間は１３時間５０分、１２メートルトラックの輸送コストは７万５７９０円になる。

　総所要時間で仙台、秋田航路に勝り、輸送コストで青函、仙台、秋田航路に勝るとの試算もある。

　一方、川崎近海汽船の赤沼宏社長が強調するのは、人手不足や過重労働が指摘されるトラック運転手への配慮だ。宮古ー室蘭航路なら、トラック運転手に義務付けられている「継続８時間の休息」を航行中（１０時間）に無駄なく確保。赤沼社長は「労務管理上のメリットがあり、安全な運送にもつながる」と語る。

　岩手県港湾課の照井巧総括課長は「現在、仙台や八戸の航路を利用している企業にメリットを説明し、運送ルートの切り替えを働き掛けたい」と話す。
444：チバＱ：2018/01/31(水) 21:29:39: http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO022892/20180119-OYTAT50004.html
弾丸フェリー（さんふらわあ）
2018年01月17日
時間もお得格安船の旅

　船体の大きな太陽がトレードマークのフェリー「さんふらわあ」で関西と九州を１万円で往復できる格安プラン「弾丸フェリー」が人気だ。九州新幹線や格安航空会社（ＬＣＣ）など移動手段が多様化するなか、「お得感」を前面に出して若者らを取り込む。船内のサービス向上策も奏功し、乗船客数は上向きつつある。（井戸田崇志）

Ｗ杯からヒント　

　早朝の大阪・南港。接岸したさんふらわあから降りる乗客には、九州の若者が目立つ。足早に「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」（大阪市）を目指す人も多く、到着した日の夕方から夜に、再びフェリーで帰路につく。

「さんふらわあ」で接客を担当する末松宣雄さん（左）と東若奈さん（神戸市東灘区で）＝里見研撮影
「さんふらわあ」で接客を担当する末松宣雄さん（左）と東若奈さん（神戸市東灘区で）＝里見研撮影

　さんふらわあは神戸―大分、大阪―別府（大分県）、大阪―志布志（鹿児島県）の３航路を計６隻が往復し、出発は午後５～７時台、到着は午前６～９時台だ。関西から別府温泉を訪れたり、バイクを載せて九州ツーリングを楽しんだりする人も多い。

　「弾丸フェリー」を始めたのは２０１１年２月。鉄道より約４割安い運賃が魅力で、個室を使える「弾丸クルーズ」も含めた１６年の利用者は、１２年の２・８倍の４万９０００人に上る。

　考案したのは、運営会社社長の井垣篤司（６１）だ。０８年に商船三井から前身のダイヤモンドフェリーに役員として出向した際、業績は低迷していた。航空機や鉄道に流れた乗客を取り戻そうと運賃を下げた結果、サービスが低下してさらに客足が遠のく「負の連鎖」に陥っていた。

　「このままではじり貧になる」。危機感を募らせた井垣がヒントにしたのは、サッカーのワールドカップ（Ｗ杯）観戦で旅行会社が企画して人気を集めた「弾丸ツアー」だった。税込み１万円の明快な価格設定も受け、じわりと利用客を増やしていく。接客責任者で事務長の末松宣雄（４９）は「弾丸フェリーの販売開始からリピーターが増え、顔見知りになった人もいる」と話す。

　１６年のさんふらわあ全体の乗客数は約５４万人と前年並みだったが、４年前に比べると約１割増えた。熊本地震による乗客減を弾丸フェリーの人気が補い、「初めてフェリーを使うきっかけにもなっている」（井垣）。

サービス向上　

　「カジュアルクルーズ」と銘打った営業戦略も打ち出した。出港時にデッキから紙テープを投げたり、乗員がドラを鳴らしたり。資金に乏しいなかで豪華客船のような高級感は難しいが、船旅の「非日常感」を演出する。

　コンサルタントを雇い、接客マナーも向上させた。神戸―大分航路に乗務する東若奈（２４）は、「絶対に不快な思いをさせず、『また乗りたい』と思ってもらう」ことを心がけている。

　乗客の応対係は以前の半分の８～１０人に減らし、受付や売店、船内の清掃もこなす。レストランも少ない調理員で対応できるバイキング形式に統一。瀬戸内のＢ級グルメなど多彩なメニューをそろえ、乗客アンケートでは食事を評価する声が増えた。
445：チバＱ：2018/01/31(水) 21:30:01: 大型投資で勝負　

　足元の業績が回復するなか、１８年は勝負の年になる。大阪―志布志間で新造船２隻を導入し、個室は９４室と２割増やすほか、レストランや展望浴場も拡張する。建造費が１隻約１００億円の思い切った大型投資だ。

　競合するＬＣＣや高速バスは、速さや深夜出発の利便性を打ち出す。弾丸ツアーを足がかりに船旅ファンをどう増やし、対抗するか。知恵と工夫の挑戦が続く。（敬称略）

　

＜弾丸フェリー＞　到着した日のうちに帰港する船に乗れば、大人１人１万円（小学生は半額）で往復できる現地０泊・船内２泊の料金プラン。現地に滞在する日中の８～１２時間で観光などを楽しめる。自家用車やバイクを船に載せられる料金設定もある。弾丸フェリーは相部屋だが、上級プランの「弾丸クルーズ」は個室利用で、料金は１人１万７０００円から。

　

平日の一般利用増やしたい　

井垣篤司社長　６１

さんふらわあの井垣篤司社長
さんふらわあの井垣篤司社長
　フェリーを使った移動は、効率的かつ経済的だ。例えば、午前中に大分市内で用事がある場合、関西から行くなら通常は前泊する必要がある。フェリーなら早朝に着くのでホテル代が不要だ。宿泊代込みで相当お得と言える。

　車を運べるのも利点だ。さんふらわあの売上高のうち、トラックなど物流関連の利用が６割を占める。長距離ドライバーの過重労働が問題になっているが、フェリーなら長時間の運転を避けられるので、関連の客室は常に満室状態だ。

　残りの４割が観光客など一般利用で、比率は他社よりも高い。弾丸フェリーのほか、大阪―別府などの航路を片道ずつ利用する「舟遊しゅうゆうプラン」など独自商品の効果が出ている。

　フェリーは船内でゆっくり過ごせ、中高年や家族連れなど客層は幅広い。ただ、一般向けの客室の稼働率は平均約４割で、平日利用が少ない。新造船のＰＲなどで乗客を増やしたい。

　

＜こんな会社＞　運営会社「フェリーさんふらわあ」は、海運大手の商船三井が９９％出資する子会社。１９４２年設立の関西汽船と６８年設立のダイヤモンドフェリーが母体で、２００９年に両社の持ち株会社「フェリーさんふらわあ」が発足。１１年に傘下２社と合併し、現在の形態となった。本社は大分市で、神戸市東灘区に本部事務所がある。１６年度の売上高は１３４億円。従業員は３５０人（１７年９月現在）。

2018年01月17日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
446：チバＱ：2018/02/01(木) 17:33:32: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00010000-qbiz-bus_all
アジア初の「クルーズ定期便」も　博多―上海、就航へ覚書　訪日客の長期滞在に追い風
1/31(水) 17:11配信 qBiz 西日本新聞経済電子版
アジア初の「クルーズ定期便」も　博多―上海、就航へ覚書　訪日客の長期滞在に追い風
覚書を締結した福岡市の中村貴久港湾空港局長（左）と上海港（呉淞口国際クルーズ港）の顧絵権社長＝31日午前、福岡市役所
　福岡市は31日、博多港と中国最大の上海港（呉淞口（ウーソンコウ）国際クルーズ港）を結ぶクルーズ船の定期航路開設を盛り込んだ覚書を、上海港側の運営会社と締結した。市によると、クルーズ船の定期便が就航すればアジア初。東アジアからの観光客取り込みが期待できるほか、日本の市民にとってもクルーズ船が利用しやすくなり、航空便と船を組み合わせた「フライ＆クルーズ」など多彩な観光プランが可能になりそうだ。

　市港湾空港局によると、定期便はクルーズ先進地域のカリブ海や地中海で運航しているが、日本を訪れるクルーズ船は需要にばらつきがあるため、不定期周遊に限られてきたという。覚書には「定期船クルーズ航路の実現などを通じて、クルーズ客の満足度向上やクルーズ船社の利便性向上に相互に協力」と記載。上海港の運営会社は大手船会社に強い影響力を持っており、市とともに働き掛けることで、定期航路就航の可能性が高まる。

　観光立国を目指す政府は2015年から船舶観光上陸許可制度の運用を開始。指定したクルーズ船で来日する観光客について、査証（ビザ）の取得や顔写真の撮影を不要とした。この制度では寄港後、外国人観光客は再び同じ船に乗り、出発港に戻らねばならない。不定期周遊のクルーズの多くは制度の利用を前提に旅程を組んでおり、博多港でも観光客の滞在は大半が半日程度で、他地域に消費が広がらないことなどが課題となっている。

　定期航路が実現すれば、クルーズ船で来日した外国人観光客の長期滞在が可能になり、買い物だけでなく文化体験型の滞在が容易になる。同時に、博多港から上海に向かうクルーズ船の就航で、日本からの旅行の選択肢も増える。博多－上海間は約千キロ。博多港からは夕方に出発し、片道2泊3日程度の旅が想定される。使用する船体の規模や寄港地、料金、就航時期などは、船社と今後協議する。出入国の手続き方法などについても市は法務省に助言を仰ぐという。

　上海港はクルーズ船の寄港数509回（16年）で、アジア有数の拠点港として知られる。博多港の17年のクルーズ船寄港数は3年続けて国内トップとなる326回で、上海港発着が約6割を占めているという。

　上海港側が昨年7月、福岡市に定期航路の開設などを提案。覚書を踏まえた取り組みとして多彩な観光プランに向けた船社への共同提案▽両港の岸壁予約の状況を船社がリアルタイムに把握できるシステムの構築－も確認した。両港は昨年9月、コンテナ貨物をウェブで管理するITシステムを導入。人の流れと物流の両面で連携を深めている。

　この日の締結式で上海港の運営会社の顧絵権社長は「定期航路の開設で両港の協力は新たな段階に入る。アジアのクルーズ市場の発展に尽力したい」と話した。

西日本新聞社
447：チバＱ：2018/03/20(火) 15:49:10: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180319-00000082-mai-soci
＜海難事故＞立ち往生フェリーが出発地の大阪南港に戻る
3/19(月) 20:55配信毎日新聞
　兵庫県明石市沖で１８日夜、名門大洋フェリー（大阪市）のフェリーがブイに接触した事故で、フェリーは現場で約１９時間立ち往生した後、１９日午後３時ごろ自力航行を始め、同６時ごろ、出発地の大阪南港（同）に戻った。乗客・乗員計約５００人にけがはなかった。国の運輸安全委員会の船舶事故調査官３人が現地入りし、原因の調査を始めた。

　神戸海上保安部によると、新門司港（北九州市）行き「フェリーふくおか２」（９７７４トン、積載車両１３０台）が、急病人を姫路海保の巡視艇に移すために停泊中の１８日午後７時３５分ごろ、鋼鉄製のブイ（全長約１０・６メートル）に船尾付近が接触。二つあるスクリューのうち右舷側にブイのチェーンが絡みついた。１９日にダイバーがチェーンをはずし、左舷側のスクリューだけで大阪南港に戻った。事故当時、海上は毎秒８メートルの風が吹いており、いかりを下ろさなかったためにフェリーが動いたとみられる。神戸海保は船長の判断に問題がなかったか、慎重に調べる。

　フェリーの乗客は疲労の色を濃くしたまま目的地へ急いだ。卒業旅行で九州に向かう途中だった大阪府松原市の大学生、田中優也さん（２２）は「出発から２５時間かけて元の港に戻るとは。新幹線で博多を目指します」。山口県宇部市の会社員、山田竜也さん（４７）はブイのチェーンがスクリューに絡みつくのを目撃したといい「『危ない』という声が聞こえた後にブイが船尾に吸い込まれた。ガガガと異音がした」と証言した。名門大洋フェリーの山本哲也常務執行役員は「あってはならないことでご迷惑をおかけした」と陳謝。船体は２０日午前、広島県尾道市に移して修理するという。【米山淳、藤河匠】
448：チバＱ：2018/03/22(木) 02:41:23: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011067265.shtml
2018/3/14 14:01神戸新聞NEXT

「海の高速道路」カーフェリー盛況　背景に働き方改革
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拡大
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大分行きフェリー乗り場。大型トラックに加え、貨物部分のみの利用も多い＝神戸市東灘区向洋町東３
拡大
大分行きフェリー乗り場。大型トラックに加え、貨物部分のみの利用も多い＝神戸市東灘区向洋町東３
　神戸港など関西と九州を結ぶカーフェリーの利用が好調だ。乗り場にはトラックの行列ができ、運転手用の船室は満員状態。背景には人手不足に悩む陸運業界の働き方改革があり、運転手が休息できるフェリー利用が重宝されているとみられる。「海の高速道路利用」の広がりに、フェリー各社も新造船を投入するなど需要取り込みに力を注ぐ。（段　貴則）

　神戸・六甲アイランド、大分行き「フェリーさんふらわあ」の乗り場は平日夕方近くになると、乗船待ちの大型トラックであふれ始める。奈良から大分へ向かう運転手の男性（４５）は「休息できるし、交通事故も防げるから、会社もフェリーを使うよう指示している」。軽油やガソリンの値上がりで「フェリーを利用してもコストがあまり変わらなくなった」と話す。

　フェリーさんふらわあ（神戸市）によると、トラックなど物流関連の利用が約６５％を占め、関連の客室は常に満室状態という。そのため、大型トラック（１３メートル換算）の積載台数を１６％増やしたフェリー２隻を新造。今年、大阪－鹿児島航路での運航を始める。井垣篤司社長は「需要は年々高まっており、もっと積載台数を増やしてもいいぐらい」と打ち明ける。

　神戸と宮崎を結ぶ宮崎カーフェリー（宮崎市）も、２０２２年をめどに新造船２隻を就航させたい考え。神戸に向かう便は、農産物を積んだトラックで満車となる日も多く、宮崎から関西を経由して北陸や中部、関東などへ配送するための利用が目立つ。新造船は積載数を１３０台（１２メートル換算）から１６０台に増やす。

　フェリー利用増の背景には、陸運業界の深刻な人手不足と運転手の労働環境改善がある。長距離トラックでは本来、交代要員が必要となるが、陸上輸送とフェリー利用を組み合わせれば運転手は乗船中に休息できる。

　宮崎カーフェリーは「運転手の労働法令順守など働き方改革にもつながり、浴室など設備が充実しているフェリー利用が見直されている」と分析する。

　不振が続く造船業界にとっても追い風だ。三菱重工業から１月に分社した三菱造船は、２０年度をめどに、長崎造船所（長崎市）での大型フェリー建造を再開する方針で、既存の下関造船所（山口県）と２拠点になる。欧州での需要も見込め、中国・韓国勢との価格競争に陥りにくいといい「フェリーの更新需要は堅調で大型化して輸送能力を上げる動きもある。受注につなげたい」としている。
449：チバＱ：2018/04/16(月) 21:27:10: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180412_23004.html
＜三セク＞むつ湾フェリー正念場　料金引き上げで収支改善を目指す

料金を引き上げる新シーズンに向けてボードが差し替えられた＝青森県外ケ浜町蟹田の会社事務所
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蟹田港に係留されているフェリー
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　青森県外ケ浜町の蟹田港とむつ市の脇野沢港を結ぶカーフェリーを運航する県の第三セクター「むつ湾フェリー」の経営が正念場を迎えている。慢性的な赤字体質の同社に公金で支援することを、むつ市が拒否。料金の引き上げなどで収支改善を目指すが、有効な打開策を見いだせていないのが現状だ。（報道部・横川琴実）

＜経営評価「最低」＞
　「本年度は料金引き上げのほかに、大型連休中の増便や、外国人観光客の取り込みなどで利用者増を目指す。黒字化につなげたい」
　むつ湾フェリーの担当者の言葉通り、蟹田港近くの会社事務所では２１日の今季の運航開始に向けての準備が急ピッチで進んでいた。料金改定に伴うボードの張り替えに加え、パンフレットも新調した。社員らは得意先へのあいさつを兼ねた営業の電話に忙しい。
　同社は今シーズンから大人の乗客の運賃を１４７０円から１７７０円に引き上げるなど、収支改善へ向けた計画を策定中だ。県交通政策課の担当者は「本年度は５年に１度の船舶検査の支払いもあるが、見通しは立っている」と強気な姿勢を見せる。
　公社などの経営状況を評価する県公社等評価委員会は昨年１２月、むつ湾フェリーを４年連続で最低のＤ評価にした。債務超過が懸念され、財務体質の改善は「待ったなし」の状態だ。
　同社の赤字体質は２００６年度に始まり、１１～１５年度は５期連続の赤字だった。利用者の９割を占める観光客の減少が響いている。
　東日本大震災があった１１年度の利用客は前年度の半分の２万２５９０人に激減した。１２年度以降は２万９０００～３万８０００人台で推移するが、震災前の水準には遠く及ばない。定員２４０人の船で、１６年度の１便当たりの平均利用者数はわずか３８人だった。

＜むつ市　支援拒否＞
　出資自治体であるむつ市の１６年度からの決定が、追い打ちをかける。累積赤字約７５７０万円の解消策に税金を投入することを同市が拒否。補填（ほてん）額は、県と外ケ浜町が負担した約４７００万円にとどまった。
　県は公金投入の理由の一つに、下北半島で原子力災害が起きた際の避難航路確保を挙げる。しかし、避難者を抱えることになる当事者のむつ市には、この説明が詭弁（きべん）としか映らない。
　宮下宗一郎市長は言い切る。「フェリーの輸送人員は約２００人。あるに越したことはないが、むつ市に基地のある海上自衛隊の護衛艦なら数千人規模で運べる上、現実的」。さらに「公的資金を注入しても存続させる価値があるという、将来を見越した具体策が示されない」と手厳しい。
　同社や県などは、弘前市を出発しむつ市の薬研渓流などを巡るモニターツアーや、陸奥湾に生息するイルカを観光資源にしたキャンペーン企画を実施するなど利用増を目指すが、効果は芳しくない。１７年度の利用者は前年度の９割だった。
　県公社等評価委員会委員長の井上隆青森大教授（経済政策論）は「利用者の９割は観光客。津軽半島と下北半島の観光振興を県全体で考えなければならない」と指摘する。

［むつ湾フェリー］青森県２７．２４％、弘南バス（弘前市）３３．６９％、外ケ浜町１０．５２％、むつ市８．１５％を出資する第三セクター。資本金１億円。１９６７年下北観光汽船として設立。７９年に蟹田－脇野沢航路を開設した。２００６年に離島航路を別の第三セクター「シィライン」（青森市）に分割し、現在の形になった。

関連ページ:青森社会
2018年04月12日木曜日
450：とはずがたり：2018/04/17(火) 12:26:55: アジア初の「クルーズ定期便」も　博多―上海、就航へ覚書　訪日客の長期滞在に追い風
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00010000-qbiz-bus_all
1/31(水) 17:11配信 qBiz 西日本新聞経済電子版

　福岡市は31日、博多港と中国最大の上海港（呉淞口（ウーソンコウ）国際クルーズ港）を結ぶクルーズ船の定期航路開設を盛り込んだ覚書を、上海港側の運営会社と締結した。市によると、クルーズ船の定期便が就航すればアジア初。東アジアからの観光客取り込みが期待できるほか、日本の市民にとってもクルーズ船が利用しやすくなり、航空便と船を組み合わせた「フライ＆クルーズ」など多彩な観光プランが可能になりそうだ。

　市港湾空港局によると、定期便はクルーズ先進地域のカリブ海や地中海で運航しているが、日本を訪れるクルーズ船は需要にばらつきがあるため、不定期周遊に限られてきたという。覚書には「定期船クルーズ航路の実現などを通じて、クルーズ客の満足度向上やクルーズ船社の利便性向上に相互に協力」と記載。上海港の運営会社は大手船会社に強い影響力を持っており、市とともに働き掛けることで、定期航路就航の可能性が高まる。

　観光立国を目指す政府は2015年から船舶観光上陸許可制度の運用を開始。指定したクルーズ船で来日する観光客について、査証（ビザ）の取得や顔写真の撮影を不要とした。この制度では寄港後、外国人観光客は再び同じ船に乗り、出発港に戻らねばならない。不定期周遊のクルーズの多くは制度の利用を前提に旅程を組んでおり、博多港でも観光客の滞在は大半が半日程度で、他地域に消費が広がらないことなどが課題となっている。

　定期航路が実現すれば、クルーズ船で来日した外国人観光客の長期滞在が可能になり、買い物だけでなく文化体験型の滞在が容易になる。同時に、博多港から上海に向かうクルーズ船の就航で、日本からの旅行の選択肢も増える。博多－上海間は約千キロ。博多港からは夕方に出発し、片道2泊3日程度の旅が想定される。使用する船体の規模や寄港地、料金、就航時期などは、船社と今後協議する。出入国の手続き方法などについても市は法務省に助言を仰ぐという。

　上海港はクルーズ船の寄港数509回（16年）で、アジア有数の拠点港として知られる。博多港の17年のクルーズ船寄港数は3年続けて国内トップとなる326回で、上海港発着が約6割を占めているという。

　上海港側が昨年7月、福岡市に定期航路の開設などを提案。覚書を踏まえた取り組みとして多彩な観光プランに向けた船社への共同提案▽両港の岸壁予約の状況を船社がリアルタイムに把握できるシステムの構築－も確認した。両港は昨年9月、コンテナ貨物をウェブで管理するITシステムを導入。人の流れと物流の両面で連携を深めている。

　この日の締結式で上海港の運営会社の顧絵権社長は「定期航路の開設で両港の協力は新たな段階に入る。アジアのクルーズ市場の発展に尽力したい」と話した。

西日本新聞社
451：とはずがたり：2018/04/17(火) 12:35:58: >>449
運行経路青森～脇ノ沢とかにした方がいいんちゃうか。

時刻表
http://www.mutsuwan-ferry.jp/jikoku.html

成30年通常期間
4月21日～5月2日、5月6日～8月10日、8月18日～11月5日
脇野沢行き蟹田発脇野沢着
1便 9:20 10:20
3便 14:00 15:00
蟹田行き脇野沢発蟹田着
2便 10:50 11:50
4便 15:30 16:30
平成30年特別期間
5月3日～5月5日、8月11日～8月17日
脇野沢行き蟹田発脇野沢着
1便 7:50 8:50
3便 10:50 11:50
5便 15:30 16:30
蟹田行き脇野沢発蟹田着
2便 9:20 10:20
4便 13:30 14:30
6便 17:00 18:00

大間崎─2:15─脇ノ沢─3:15─青森─0:50─蟹田

大間崎─3:20─青森

大間からフェリー経由でも青森まで時間短縮にはならんのか～。。

移動の目安
http://www.mutsuwan-ferry.jp/img/Map_Car_Time_MF150629.png
452：チバＱ：2018/05/27(日) 22:44:19: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00010001-kantele-bus_all
会社存続の危機から人気再燃! フェリー復活のカギは「採算度外視」激安弾丸ツアー
5/26(土) 15:50配信関西テレビ
会社存続の危機から人気再燃! フェリー復活のカギは「採算度外視」激安弾丸ツアー
夢の船旅はもう手が届くところまで...
大阪の南港に新しく登場した大型カーフェリー「さんふらわあさつま」。建造費は、何と約100億円です！

5月15日から就航。大阪と鹿児島の志布志を結び、1万円から利用できます。実は今、続々と新しいフェリーが誕生しているんです。

乗客の女性：
「やっぱりこれが一番だなと思って」

乗客の男性：
「自分の車で気楽に行けるので、初めてですけどいいなと思います」

≪社長が驚いた！フェリー人気復活≫

“豪華客船ではなくとも、クルーズ気分が楽しめる”をコンセプトに誕生した「さんふらわあさつま」

就航前に、フェリーさんふらわあ・井垣篤司社長の案内で船内をのぞかせてもらいました。

まず向かったのは、約23平米あるスイートルーム。2ベッドのバルコニー付きで1室片道4万2800円から利用できます。

一方、“雑魚寝”のイメージがあるフェリーの定番・大部屋に行ってみると、1人分のスペースごとにカーテンで仕切れる工夫が！ふかふかのマットレスもあり、往復で1万円から。

また、ペットと過ごせる専用個室も片道4万8400円から利用でき、潮風を感じながら犬の散歩ができる「屋外ドッグラン」まであるんです。

井垣社長：
「前年同期比で相当な予約になっていて、私がびっくりするくらいの伸びになっています」
453：名無しさん：2018/05/27(日) 22:44:33: ≪フェリー“冬の時代”からの脱却戦略≫

しかし、ここまでの道のりは、順風満帆ではありませんでした。

1972年に誕生した「さんふらわあ」。それまでの国内フェリーとは一線を画す豪華な造りで、新婚旅行に使われるなど、一世を風靡しました。

しかし、高速道路や橋など交通網が発展し、利用は低迷。追い打ちをかけるように、燃料が高騰し、2009年から高速道路の割引や、無料化の試験導入が始まるなど、フェリーは「冬の時代」に突入したのです。

井垣社長：
「会社が存続するかどうかというところで…。コストは上がるわ、需要は減っちゃうわという環境になりましたので、自らの改革をやっていこうと決意を新たにしたわけです」

そこで打ち出した戦略が『船に泊まろう！』

井垣社長：
「『船に泊まろう』というお客さん目線で打ち出していくと、もしかしたら生き残れるかもしれないと思いました」

フェリーは、単なる移動手段ではなく「宿泊施設」でもあることを大々的にアピール。他の交通機関と差別化することで、新たな顧客の囲い込みに乗り出したのです。

≪大人気！0泊3日の『弾丸フェリー』≫

フェリーになじみがない人に、まずは体験してもらおうと、7年前に発売したのが…。

乗客の男性：「弾丸ツアーです」
別の乗客の男性：「弾丸フェリー！」

通常よりも4割ほど安い、わずか1万円で、九州と関西を往復できる「弾丸フェリー」という商品。

現地には宿泊しない、いわゆる「0泊3日」で、行きも帰りも“船に泊まってもらう”というものです。

Q.飛行機や新幹線と比べてどこがいいですか？

乗客の男性：
「ゆっくりしている間に移動できて、寝ている間に着くじゃないですか」

乗客の女性：
「（大阪のホテルは）全然空室がなくて駄目だと思って…。（ホテルを探さなくていいのは）大きい魅力だと思います。また夏休みぐらいに使うかもしれないですね(笑)」

別の乗客の男性：
「安かったから。往復で1万円って、しかも（船内に）泊まれるっていいですよね」

食事は追加料金が必要ですが、和・洋・中、そして九州の特産品など豊富なメニューのブッフェが楽しめます。

また、車と一緒にフェリーに乗った人に多かったのが、こんな意見…。

乗客の男性：
「飲めるでしょ。これが目的なんですよ。運転してると飲めないからね、結構飲んでまんねん(笑)」

≪黒字にならないツアーで好循環生む≫

「弾丸フェリー」の利用者は、2011年の発売以降、右肩上がり。去年は、5万人以上が利用しました。でも、往復1万円からで果たして採算が取れるのでしょうか？

井垣社長：
「一回あたりの運賃は1万円かもしれないですが、その人が『弾丸フェリー』をきっかけに、2回乗ったら2万円だし、普通のプランに乗ったら何万円となるので、一回で1万円という発想よりも、そのあと生涯でどれだけ『さんふらわあ』を利用していただけるかという発想になっています」

実は、採算は度外視しているという「0泊3日」ツアー。

しかし「“弾丸”をきっかけにフェリーの魅力がわかった」というリピーターは多く、この10年間で、フェリーの利用者が約3割増える好循環が生まれているのです。

井垣社長：
「新造船を造れるようになるなんて、（経営不振だった）10年前は全く考えなかったです。初めて経験されたカジュアルクルーズで、船上でワクワク・ドキドキした船旅を経験しませんか、ということで我々は売っていきたいです」

（関西テレビ5月22日放送『報道ランナー』内「なるほど！ちまたのケーザイ学」より）
454：チバＱ：2018/06/11(月) 23:12:55: http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/494235.html
駿河湾フェリー撤退へ　清水―土肥、２０１９年３月末
（2018/5/25 12:25）
出港する駿河湾フェリー＝２５日午前１０時４５分ごろ、清水港
出港する駿河湾フェリー＝２５日午前１０時４５分ごろ、清水港
駿河湾フェリーの航路
駿河湾フェリーの航路
　エスパルスドリームフェリー（静岡市清水区）は２５日午前、同区の清水港と伊豆市の土肥港を結んでいる駿河湾フェリーの事業から２０１９年３月末で撤退すると発表した。燃料費や維持管理費などの多大なコストを賄うだけの売り上げの確保が難しく、０５年８月期から事業赤字が続いていた。
　清水港での遊覧船、水上バス、運航受託の各事業は継続するという。
　駿河湾フェリーは０２年に航路を田子の浦・土肥両港間から現状に変更して以来、１６年間運航している。１７年８月期は年間１７万３千人、乗用車２万９３００台、バス２５００台を輸送し、伊豆と静岡をつなぐ周遊観光ルートの役割を担ってきた。
　ただ、道路整備の進展などが逆風となり、今後さらなる燃料費上昇も予想されるため、事業撤退の判断に至ったという。
　同社の鈴木洋一社長は「本航路が伊豆と静岡の観光に重要であることは十分認識し、地域の期待に応えられず大変申し訳ないが、民間企業として事業継続は困難と判断した」と説明した。
455：チバＱ：2018/06/11(月) 23:13:29: https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180602/mca1806020721015-n1.htm
駿河湾フェリー撤退表明１週間　地元困惑「何とか継続を」　静岡 (1/2ページ)
2018.6.2 07:21
　エスパルスドリームフェリーが清水港（静岡市清水区）と土肥港（静岡県伊豆市）を結ぶ駿河湾フェリーからの事業撤退を表明してから１日で１週間。平成３１年春からのデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）や２０２０年東京五輪・パラリンピックを控えるほか、伊豆と県中部を結ぶ貴重な航路で定期利用者も少なくなく、観光関係者や利用者からは戸惑いと継続を希望する声が日を追って高まっている。（吉沢智美）

　「フェリーがなくなるのはすごく困る。便を減らしてでも存続してほしい」

　土肥に向け、乗船前にこう話すのは、月に２回ほど菊川市と松崎町を行き来する自営業の塚本祥博さん（６９）。車で行き来することもあるものの、「フェリーの方が楽。高齢のため車が運転できなくなったときはどうしよう」と突然の事業撤退に困惑していた。他にも利用者からは「寂しい」、「実家に帰るのに利用している人もいるのに」との声があふれた。

　◆「期待に背きおわび」

　駿河湾フェリーは１４年に清水港－土肥港の航路で運航を始めたが、１７年８月期以降は燃料費やドックなどの維持費がかさみ赤字を継続。県道２２３号の認定や富士山の世界文化遺産登録が追い風となり２６年８月期は年間２２万８千人の乗客を集めたが、伊豆縦貫道の整備や貸し切りバスの利用者が増大したことが逆風に。２９年８月期は輸送人員が１７万３千人、事業損益は１億円近くの赤字となった。「この航路が地域の観光に必要不可欠なものだということは痛いほど分かっている。期待に背いてしまいおわびしたい」と同社の鈴木洋一社長は無念さをにじませた。

　同フェリーは駿河湾から富士山を眺める風景が最大の売り。清水港から土肥港までは車で約２時間かかるが、フェリーであれば７０分ほど景色を眺めながらのんびり移動できる。ただ、料金は車の場合は東名高速道路と伊豆縦貫道で１７４０円ほどなのに対し、フェリーの通常の自動車航送運賃は４８５０円からと割高だ。静岡経済研究所の川島康明主席研究員は「節約志向のために移動に使えるコストがシビアになり、船に乗る優位性が薄れてきた」と分析する。

　◆観光への影響懸念

　伊豆半島は今年「世界ジオパーク」に認定され、東京五輪自転車競技会場の伊豆ベロドロームもあるため、事業撤退の表明に対して観光への影響を懸念する声が続々と上がっている。

　伊豆市観光協会土肥支部の後藤一之支部長は「五輪に向けて盛り上がってきて観光客も増えると思っていたところなのに撤退してしまうのは一番の痛手。何とか継続してもらいたい」と吐露。するが企画観光局（静岡市葵区）の岩崎昌登企画営業部長も「伊豆や浜松と比べて中部は観光が弱い。これまではフェリーを使って中部に立ち寄ってもらっていたが、手段がなくなってしまうと観光への影響は大きい」と懸念を示した。

　こうした声を受け、川勝平太知事は「駿河湾の観光活性化のため、県として議会や関係市町などと相談し、事業を継続する方向で検討したい」と関係者と協議する考えを示している。

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【用語解説】駿河湾フェリー

　清水港と土肥港の海上３０キロを結ぶ定期船。当初は西伊豆フェリーとして、富士市の田子の浦港と土肥港を結んでいたが平成１４年に航路を変更し、清水港と土肥港を結ぶ航路となった。当初は駿河湾カーフェリーが運航していたが、１５年にエスパルスドリームフェリーが引き継いだ。平成２５年に航路が県初の海上県道「県道２２３号清水港土肥線」に認定されている。
457：とはずがたり：2018/06/15(金) 08:45:02: 新造船「さんふらわあふらの」就航　大洗～苫小牧を1時間以上短縮　商船三井フェリー（写真59枚）
https://trafficnews.jp/post/70417
2017.05.13 乗りものニュース編集部
458：とはずがたり：2018/06/18(月) 00:00:18: 長距離フェリーに追い風＝「陸運」の働き方改革受け
https://excite.co.jp/News/economy_g/20180616/Jiji_20180616X350.html
時事通信社 2018年6月16日 14時58分

　苦境にあえいできた長距離フェリーが復調している。トラック運転手らの「働き方改革」を追い風に、収益の柱である貨物需要が増加。訪日外国人旅行者（インバウンド）ら個人客にも「船旅」として新たな魅力が広まりつつある。フェリー各社は商機を逃すまいと、船の大型化やイベントの充実に取り組んでいる。

　日本長距離フェリー協会によると、片道３００キロ以上の長距離フェリーは現在加盟８社が１４航路で運航している。高速道路網の整備や原油価格高騰のあおりを受け、市場は縮小してきたが、運転手不足や長時間労働解消に向けた運送業界の「働き方改革」を背景に、陸送から鉄道・船舶輸送への切り替えが進んでいる。

　「予約を断ることも多い」。名門大洋フェリー（大阪市）の担当者は話す。同社は大阪と新門司（北九州市）間を１日２便運航するが、船の老朽化と貨物の増加に対応するため、２０１５年に２隻を大型船に更新。トラックの積載可能台数を３割近く増やし、運転手向けに６０席の完全個室も新設した。大阪から北九州までの時間は高速道路を利用した場合の陸送に比べ２倍ほどかかるが、貨物乗船率は現在ほぼ９割に達している。

　大阪―志布志（鹿児島県）航路などを手がけるフェリーさんふらわあ（大分市）も今年５月に１隻を大型化した。トラック運転手向け設備に加え、船内イベントや食事メニューも拡充し、「交通手段としてだけでなく船旅自体を楽しんでほしい」（担当者）と、個人客にもアピール。来年のラグビーワールドカップや大阪府・市が誘致を目指す国際博覧会（万博）を念頭に、インバウンドの取り込みにも力を入れる。

　ただし展望が開けているわけではない。新造船には巨額の費用がかかる上、乗組員の人手不足も深刻化。さらに、船舶燃料の環境規制が強化される「２０２０年問題」が間近に迫り、「運賃を上げれば客離れになりかねない」（業界関係者）との懸念も強い。待ち受ける「荒波」をどう乗り越えるのか、再びかじ取りが試されることになりそうだ。
459：チバＱ：2018/06/18(月) 15:30:17: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000017-khks-bus_all
＜航路快拓　宮古―室蘭フェリー就航＞（上）悲願　港湾復興期待の象徴
6/14(木) 15:16配信河北新報
＜航路快拓　宮古―室蘭フェリー就航＞（上）悲願　港湾復興期待の象徴
岩手県初の定期フェリーとなるシルバークイーン（川崎近海汽船提供）
　宮古－室蘭（北海道）を結ぶ定期カーフェリーが22日就航する。岩手県にとっては初となる定期航路の開設だ。観光や物流に大きな変化をもたらし、東日本大震災からの復興を強く後押しすると期待される。出航間近、関係者の希望を乗せたフェリーの針路を探る。

【表】宮古－室蘭航路の概要。定員は600人

（宮古支局・佐々木貴）

＜県が利用戦略＞

　宮古港（岩手県宮古市）に1日、フェリーターミナルが完成した。ターミナルには運航会社の川崎近海汽船（東京）と市港湾振興課が同居。カーフェリー「シルバークイーン」＝？＝就航に向け、準備に余念がない。

　震災復興を急ぐ市にとって、2016年のフェリー就航決定は最上級の朗報だった。「宮古ではなく、岩手の港という意識で利用してほしい」と、山本正徳市長も高揚感を隠さない。

　震災を受けて岩手県は12年、県内の重要4港湾が役割を分担する利用促進戦略を策定した。背後に観光資源が豊富な宮古港は、フェリー誘致に照準を絞った。

＜「30年来の夢」＞

　「30年来の夢がかなった」。1997年から宮古市長を3期務めた熊坂義裕さん（66）もまた、第1便の出発を心待ちにする一人だ。

　市民団体の代表として88年から宮古－釧路（北海道）フェリーの誘致活動を展開。市長在任中も一貫して「人口減少が進む中、宮古の発展には港湾活用が欠かせない。フェリーはその象徴」と力説してきた。

　市民の間にも期待感が高まっている。和食店「海舟」はフェリー利用客向けにサケ、ホタテなど地元の海産物を使った弁当を販売する。若おかみの山根千春さん（37）は「歓迎ムードを高めたい」と腕をまくる。

　海を隔ててパートナーとなる室蘭市も事情は同じだ。最盛期に5航路あった定期フェリーは、2008年の青森航路廃止で全て消滅。今回は室蘭港のフェリーターミナルを8億5000万円かけて改修した。

　市総務課都市交流担当の本野泰伸主幹は「宮古と300キロ以上離れていても、気持ちは近づいている」と北東交流圏の形成に意欲を示す。

＜十字路の役割＞

　陸路でも宮古市は、重要な転換期にある。

　三陸沿岸道（仙台－八戸、359キロ）と宮古盛岡横断道（100キロ）は、復興支援道路に位置付けられて急ピッチで整備が進む。19年3月には県などが出資する第三セクター三陸鉄道にJR山田線の宮古－釜石間が移管される。

　県沿岸中央部で陸路の「丁字路」に位置する宮古市は、これに海路が加わることで「十字路交差点」の役割を果たすことになる。

　「室蘭だけでなく、その輪を県全体に広げる取り組みを進める。宮古は今、動きだしている」。悲願成就に山本市長の言葉が一層高揚感を帯びてきた。

［シルバークイーン］　7005トン。トラック69台、乗用車20台を積載し、旅客定員は600人。宮古発は関東圏からの宅配便や冷凍食品、室蘭発は食用牛や生鮮野菜の輸送を見込む。宮古－室蘭間326キロを1日1往復し、所要時間は10時間。
460：チバＱ：2018/06/18(月) 15:31:03: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180615_32037.html
＜航路快拓　宮古―室蘭フェリー就航＞（中）観光　新ルート創出へ連携

三陸を代表する景勝地の浄土ケ浜。フェリー効果による観光客増加が期待される
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＜震災遺構見学＞
　紺碧（こんぺき）の海と白い岩肌が以前と変わらず輝く。宮古市の名勝「浄土ケ浜」を訪れた観光客は、東日本大震災のあった２０１１年こそ１３万９８６７人に減少したが、徐々に回復。１３年以降は６０万～７０万人と震災前水準に戻った。
　ただ、周辺一帯は苦戦が続いている。岩手県観光統計概要によると、沿岸エリアの１６年の入り込み客は３８７万５９３２人で、震災前の７割にとどまる。
　２２日に就航する宮古－室蘭（北海道）フェリーの効果に「期待したい」（宮古市観光課）との声は少なくない。
　既に効果の一端が表れ始めている。５月には室蘭市の中学校が修学旅行で宮古市の震災遺構「たろう観光ホテル」などを訪れた。
　遺構の見学者は年間２万人前後で推移。防災ガイドの元田久美子さん（６０）は「感性豊かな世代にもっとこの場を見てほしい」と願う。
　県など出資の第三セクター三陸鉄道（宮古市）は道内からの修学旅行生を対象にした「震災教育列車」の運行を検討する。

＜関心に温度差＞
　県内を訪れる旅行客が集中する盛岡市や花巻市、平泉町など内陸部。フェリー就航への関心に温度差がうかがえる。
　一関市、平泉町周辺の観光振興法人「世界遺産平泉・一関ＤＭＯ」の松本数馬代表理事は「沿岸の観光振興は内陸との接点こそが重要。フェリー効果は未知数だ」と慎重に構える。
　だが、交通アクセスが難点の沿岸部に自前の玄関口ができるのは確か。岩手県北バス（盛岡市）の鈴木拓副社長は「新たな観光ルートが創出される」と期待する。
　北海道の高速バスや三陸鉄道と共同で企画乗車券を販売するほか、往路は新幹線、復路はフェリーという北海道旅行プランも企画。知恵を絞って交流人口拡大を目指す。

＜道内から誘客＞
　室蘭市は、年間の観光客１７００万人という国内有数の観光地を抱える胆振（いぶり）地域に位置する。相互交流により、道内で増加する訪日外国人旅行者（インバウンド）を東北に呼び込む契機にもなり得る。
　１９年ラグビーワールドカップ（Ｗ杯）日本大会の会場となる釜石市もフェリーに注目する。大会では９月２２日に札幌市、同２５日に釜石市で試合が予定され、道内から大勢の観戦客の「転戦」を見込む。
　観光振興や地域づくりに詳しい東北地域環境研究室の志賀秀一代表は「船という乗り物によって新しいつながりができる。連携をキーワードに長所を磨き込み、いかにしてアピールするかが大切だ」と助言する。

［胆振地域］室蘭市など４市７町で構成。登別温泉や洞爺湖温泉、洞爺湖有珠山ジオパークなど豊富な観光資源を有する。幕末には北海道沿岸の警備で盛岡藩士が室蘭周辺に派遣されるなど、歴史的にも岩手県とのつながりが深い。

関連ページ:岩手経済
2018年06月15日金曜日
461：チバＱ：2018/06/18(月) 15:31:47: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000019-khks-soci
＜航路快拓　宮古―室蘭フェリー就航＞（下）物流　高速道路　活用後押し
6/16(土) 20:00配信河北新報
＜航路快拓　宮古―室蘭フェリー就航＞（下）物流　高速道路　活用後押し
フェリー就航で生まれ変わる宮古港。北海道に向いた玄関口となる
　宮古－室蘭（北海道）を結ぶ定期カーフェリーが22日就航する。岩手県にとっては初となる定期航路の開設だ。観光や物流に大きな変化をもたらし、東日本大震災からの復興を強く後押しすると期待される。出航間近、関係者の希望を乗せたフェリーの針路を探る。（宮古支局・佐々木貴）

【表】宮古－室蘭航路の概要。定員は600人

＜輸送経費安い＞

　「高速料金が（多くの区間で）無料で積雪が少ない」。宮古－室蘭（北海道）フェリーについて川崎近海汽船（東京）の赤沼宏社長は、三陸沿岸道（仙台－八戸）の存在を就航決断の理由に挙げた。

　もう一つの決め手が絶妙な所要時間だ。物流業界では今、陸上輸送と海上輸送の組み合わせ方に注目が集まっている。

　リーマンショック後の景気刺激策で高速料金が引き下げられ、物流はフェリーから高速道路へのシフトが加速。一方でトラック運転手の長時間労働が問題化している。

　宮古－室蘭間の航行に要する10時間は「国が定めるトラック運転手の8時間連続休憩に最適」という読みだ。

　川崎近海汽船の試算では、仙台市から札幌市まで宮古－室蘭フェリーを使った場合の輸送コストは8万1790円。青森、八戸、仙台、秋田の各港と北海道を結ぶ既存4航路より安い。

＜アピールが鍵＞

　だが、岩手県が昨年実施した運送会社や荷主約1300社へのアンケートでは「午前8時宮古発」という時刻設定に難色を示す傾向が浮かび上がった。

　逆に「午後6時室蘭着」の利点を強調する声もある。県トラック協会の佐々木隆之専務理事は「翌朝まで時間に余裕があり、道内の広い範囲に輸送できる」と主張。荷主へどれだけアピールできるかが鍵とみる。

　県港湾課の照井巧総括課長は「航路維持と早期の複数航路実現へ、育てる気持ちで利用してほしい」と訴える。

　室蘭に向かう荷物は関東からの宅配便が中心で、地域の産業振興には宮古港の積み荷を増やす取り組みが求められる。後背地への企業誘致に加え、製造業が集積する内陸との連携が不可欠だ。

＜「種まき期間」＞

　北海道に取引先がある自動車部品メーカーの社長は「これまでの航路は八戸－苫小牧だけだった。宮古－室蘭の開設で緊急時の路線ができる」と歓迎。「重要なのは、今までより時間とコストを抑えられるかどうかだ」と語る。

　川崎近海汽船は三陸沿岸道の全線開通までを「種まき期間」と位置付け、農水産品を中心に貨物集荷の営業に力を入れる方針だ。赤沼社長は「険しい道のりは覚悟しているが、やってやろうという決意で満ち満ちている」と意気込む。

　新たな航路は、東日本大震災で傷ついた東北が、北海道、さらには首都圏と結び付きを強めて再生する契機となる。大きな期待を推進力に第1便は22日、出航する。

［三陸沿岸道］東日本大震災の復興道路として急ピッチで整備が進み、全長359キロのうち205キロが開通。2020年度をめどとする全線開通により、フェリーが発着する宮古市から仙台市までは、現在より2時間短縮されて3時間で結ばれる。
463：チバＱ：2018/06/21(木) 10:11:02: http://mainichi.jp/articles/20180620/ddl/k23/020/191000c
太平洋フェリー
新「きたかみ」来年就航　／愛知
毎日新聞2018年6月20日　地方版
　太平洋フェリー（名古屋市中村区）は、大型フェリー「きたかみ」の後継となる新造船を来年１月２５日に就航させると発表した。同社の新造船は「いしかり」（２０１１年３月就航）以来８年ぶりとなる。苫小牧－仙台の定期航路に投入する。

　新「きたかみ」は、全長１９２・５メートル、総トン数約１万４０００トンで、トラック１６６台、乗用車１４６台を積める。旅客定員は５３５人。

　同社３隻のフェリーの中で、初めて大部屋を廃止する。個室数は現「きたかみ」の５８室から１８９室と３倍になる。また、ペットと一緒に入室できる部屋も設ける。

　７月３日に山口県下関市の三菱重工業下関造船所で進水し、その後内装工事に入るという。【黒尾透】
464：シュプリームコピー：2018/06/21(木) 17:35:40: 圧倒的な支持のもとインフレ気味の http://kidying.com/brand-190.html シュプリームコピー。入荷もままならない状態が続いてますがTシャツが少量入荷しました。
465：とはずがたり：2018/07/11(水) 12:27:57: 高速道や鉄道被害、運送業者はフェリーに殺到
09:06読売新聞
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20180711-567-OYT1T50013.html

　西日本豪雨の影響で物流網の混乱が続いている。中国地方では広島県を中心に物流の大動脈である高速道路や鉄道路線に被害が出ており、運送業者の間で、代替策としてフェリーを使ったり、中国山地を貫くように走る中国道に迂回うかいしたりする動きが出ている。

　九州方面へのフェリーが発着する大阪南港では１０日午後、乗船を待つ大型トラックが列を作った。静岡県から福岡県にアルミ製品を運ぶ運転手（５８）は、中国地方の渋滞を避けるためフェリーを選んだといい、「九州も激しい渋滞が予想される。船内で少しでも体を休めたい」と話した。

　大阪・神戸と九州を結ぶ航路を持つ「フェリーさんふらわあ」は９日以降、一部の乗船予約を断らざるを得ない状況が続く。普段フェリーを使わない運送業者からの問い合わせが増えたといい、土日だった７、８日には取り扱う貨物が２?３割増えた。大阪と北九州を結ぶ航路の「名門大洋フェリー」でも運送業者からの問い合わせが増えた。
466：チバＱ：2018/07/13(金) 19:12:25: https://www.sankeibiz.jp/econome/news/180713/ecc1807131104006-n1.htm
西日本豪雨、代替輸送のフェリーに脚光　鉄道や高速道路の不通で運送会社がシフト (1/2ページ)
2018.7.13 11:04
　西日本豪雨により高速道路の通行止めや鉄道の運休が続く中、陸上の貨物輸送をフェリーなど船に振り替えようとする動きが広がっている。陸路の輸送正常化には１カ月以上かかると見込まれており、運送会社にとって代替輸送手段の確保が急務だ。ただ、近年はフェリー輸送の需要が高まっていたこともあり、満車で乗船できないケースも出ている。（阿部佐知子、大島直之）

　大阪と北九州を結ぶ名門大洋フェリー（大阪市西区）には、コンテナを積んだトラックを船で運ぼうとする運送会社から問い合わせが増加。通常は日曜日の利用が平日の５割程度だが、豪雨発生直後の８日はトラックで満車となった。神戸や大阪と北九州を結ぶ阪九フェリー（北九州市）も、先週末はトラックの利用が通常より２割ほど増えた。

　ただ、フェリーは平日便の多くがすでにトラックで満車という。近年の配送量増加に加え、人手不足や働き方改革を背景に、運転手が休息できるフェリーの利用が増えているからだ。名門大洋フェリーの担当者は「豪雨で問い合わせは増えているが、お断りしなければならない状況」と話す。

　大阪・神戸と九州を結ぶ「フェリーさんふらわあ」（大分市）でも、平日便はトラックの利用が多く、予約を取りにくい。１１日に大阪発の便に乗船した運転手、坂本利幸さん（６６）は、「今回は神戸発の予約が取れなかった」と話す。

　ＪＲ西日本は、広島県内の山陽線などで運転見合わせが１カ月以上にわたると見込んでいる。このためＪＲ貨物は１２日、代替手段として船舶での輸送を開始。荷受け後に滞留していた貨物の輸送に乗り出した。

　ＪＲ貨物ではトラックで代替することはあったが、「船舶での輸送はめずらしい」（担当者）という。同社は山陽線の不通区間を経由する輸送の新規受け付けを８日から中止しているが、再開する準備も進めている。

　一方、佐川急便や西濃運輸は、関東や東北地方などから九州への荷受けを見合わせているが、船舶などでの代替輸送の様子をみて再開を検討する考えだ。
467：とはずがたり：2018/08/04(土) 22:25:37: 2018/07/23 18:55
福岡～釜山の高速船ビートル　全国初「混乗」運航はじまる　対馬に立ち寄り国内客乗せる
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018072302324/

博多港と韓国釜山を結ぶ高速船ビートルを長崎県の対馬に寄港させ、国際航路の客と国内移動の客をあわせて運ぶ「混乗（こんじょう）便」の運航が、国内では初めて２３日から始まりました。

混乗が行われるのは博多と釜山を結ぶ高速船ビートルで、２３日から、途中にある長崎県対馬市の比田勝港に立ち寄る形で運航します。

これによって博多～釜山間の国際航路の客とあわせて、博多と対馬を行き来する国内移動の客を運べるようになりました。

国際客と国内客がいわゆる相乗りをする「混乗」は、国内初のケースで、対馬市の要望を受けた関係機関が調整し実現しました。

国際客用と国内客用の座席の間はカーテンで仕切られ、安全確保のために船内の４箇所に監視カメラが設置されています。

さらに、国内移動を含む全ての乗客に身分証明書の携帯を義務付けて、不法入国や密輸の防止を図ります。

【対馬市民】
「近いから良いです。これで病院にすぐ行けます」

【対馬市民】
「いつもは家から空港まで時間がかかっていたので、もっと便数が増えればたくさん（福岡に）来れるかなと思います」

【比田勝尚喜　対馬市長】
「特にお年寄りの多くは福岡の病院を利用しているので、福祉の向上に繋がるのではないかと思う」

博多～対馬間の所要時間は２時間１０分。

混乗便は週に３日、１日１往復する予定で、関係者は観光客など交流人口の増加にも期待を寄せています。
468：とはずがたり：2018/08/22(水) 00:59:22: 首都圏～北海道のフェリー、なぜ茨城・大洗発着？　東京から直通バスも登場　便利になる大洗〈PR〉
https://trafficnews.jp/publicity/sunflower_180818
2018.08.18 恵知仁（乗りものライター） Sponsored by 商船三井フェリー
469：チバＱ：2018/08/29(水) 23:29:42: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00000006-tncv-l40
“赤いビートル”2020年運航へ　「ななつ星」水戸岡氏デザイン　新ＬＣＣも就航で競争激化の福岡～韓国
8/27(月) 19:20配信 TNCテレビ西日本

テレビ西日本

福岡と韓国を結ぶ高速船やＬＣＣの競争がさらに激しくなりそうです。

８月27日、２つの社から発表された新たな便は、片や「格安」、もう片方は「快適性」が特徴です。

27日、福岡空港と韓国の仁川空港の間に新しく就航したのは、ＬＣＣ（格安航空会社）の「エアソウル」。

週に６便運航します。

福岡と韓国を結ぶＬＣＣはこれで６社目となります。

【エアソウル福岡支店長　ジン・ミンホさん】
「ＬＣＣのためチケットが安い。福岡は空港から近いし、韓国のお客さまもいっぱい来るので（就航できて）うれしい」

福岡から最も近い外国・韓国。

福岡には年間150万人の韓国人が入国していて、外国人全体のおよそ半数を占めるなど、
まさにドル箱路線。

その路線間競争に負けじと、こちらも新たな策です。

【ＪＲ九州　青柳俊彦社長】
「クイーンビートルと命名しました」

ＪＲ九州高速船が27日に発表したのは、福岡と釜山を結ぶ新たな高速船「クイーンビートル」。

2020年７月から運航予定です。

赤いボディーが印象的な船をデザインしたのは、豪華列車「ななつ星」なども手がけた水戸岡鋭治さんです。

【デザイナー　水戸岡鋭治さん】
「夢とか希望とか情熱とか、九州らしいというか。元気の出る赤で船を走らせたいということで思い切った赤いビートルを」

ＪＲ九州高速船は、これまでの「速さ重視」から「快適性」に舵を切ります。

クイーンビートルは、座席数が現在のビートルのおよそ３倍にあたる500席。

所要時間はビートルより30分ほど長い３時間40分になりますが、波の抵抗を受けにくい造りで安定性に優れるため、船内ではシートベルトの着用も不要だということです。

また売店や免税店、展望スペースも備わり、優雅な船旅を楽しむことができます。

現在、運航している３隻のビートルのうち、当面は１隻をクイーンビートルに移行する予定です。

【ＪＲ九州高速船　水野正幸代表】
「今後の海峡圏の動きは、間違いなくもっと拡大してくると思っているし、キャリアの中で私どもが私どもらしいサービスをより提供できるかどうか」

”ドル箱路線”といえる福岡と韓国。

各社それぞれの強みを生かした路線競争は、さらに激しくなりそうです。

テレビ西日本
470：とはずがたり：2018/09/07(金) 19:22:22: フェリー輸送、需要高まり　運転手不足を解消、災害時の代替役 (1/3ページ)
2018.9.7 06:01 メッセンジャー登録
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180907/bsd1809070500005-n1.htm

　地方と大都市圏などを結ぶフェリー輸送の需要がじわりと高まっている。深刻なトラックの運転手不足を解消する切り札として、政府は輸送手段を鉄道やフェリーに切り替える「モーダルシフト」を提唱。西日本豪雨では寸断された被災地の物流の代替役としても注目され、各社は新船の導入を加速させている。

　西日本豪雨でも活躍

　宮崎県で唯一の長距離航路である神戸－宮崎を運航する「宮崎カーフェリー」（宮崎市）の２０１７年度のトラック輸送台数は過去１０年で最多の７万１８７０台だった。経営難で１７年１１月に宮崎県や地元金融機関などの出資を受け再建が決まったが、特に神戸行きの需要が根強く、満杯で２０～３０台のトラックが乗船できない日もあるという。

　ＪＡ宮崎経済連などが１７年、扱う青果物の出荷時間を早めたことが増加を後押しした。フェリー利用の前日に荷量を確定させ、余裕をもって乗船してもらうことで、大消費地に向かうドライバーの負担を減らす狙いだ。

　甚大な被害をもたらした西日本豪雨では、陸路が寸断。代替輸送手段としてフェリーが被災地などを結ぶ物流を支えた。宮崎カーフェリーの上田賢一企画部長は「岸壁や港に大きな被害が出ない限り海上輸送は災害時にも強い」と強調する。

　政府主導で転換へ

　政府は１７年７月に決定した総合物流施策大綱に「環境負荷低減や運転手不足に対応するため、トラックから大量輸送が可能な鉄道、船舶への転換を図ることが重要」と明記。

　２０年度までに海運を伴う貨物輸送量を１２年度比で１割増やす目標だ。

　併せて、運送業者が貨物船やフェリーを利用しやすくするよう、空き状況などの情報を集約した上で利用者が検索できるシステムを構築する方針も掲げた。

　国土交通省の担当者は「人工知能（ＡＩ）などを使って利便性を高め、海運事業の活性化を促したい」と話す。

低燃費な新船導入

　日本長距離フェリー協会（東京）によると、国内の内航海運会社は、老朽化や輸送コスト削減などを理由に低燃費な新型船への移行を進める。主な中・長距離航路だけでも１５～１８年に計１０区間で新船が導入されたほか、１９年以降も複数の路線で就航する予定だ。

　「フェリーさんふらわあ」（大分市）は、１８年５月に続き、９月にも休息をとるドライバーの居住性を高めた新船を大阪－志布志（鹿児島県）に投入。久世達広営業企画室長は「顧客確保のため、船室設備やサービス向上を各社が打ち出している。需要を確実につかみたい」と意気込む。

　ただ、新船導入は各社にとって負担増にもなりかねず、収益力向上が課題となる。都市部から地方に向かう便で積載率が低いこともあり、運航効率化も求められそうだ。
471：チバＱ：2018/09/14(金) 20:03:35: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180914-00000023-asahi-soci

全個室のフェリー就航　コンセプトは「動く海上ホテル」

9/14(金) 9:23配信

朝日新聞デジタル

全個室のフェリー就航　コンセプトは「動く海上ホテル」

テレビや洗面台があるデラックスシングル＝愛媛県西条市今在家

　東予港（愛媛県西条市）と大阪南港を結ぶ「オレンジフェリー」を運航する四国開発フェリー（今治市）は８月下旬から、新フェリー「おれんじ　えひめ」を就航させた。相部屋を廃止してシングルとツインの全室個室を実現。国内のフェリーでは極めて珍しいという。

【写真】東予港―大阪南港に就航した「おれんじ　えひめ」＝愛媛県西条市今在家

　１９９９年就航の「おれんじ８」の代わりに就航し、東予―大阪南を夜間に約８時間で結ぶ。今治造船が建造し、建造費は約８０億円。総トン数約１万５千トン、全長１９９・９メートルで、瀬戸内海を夜間運航できる船としては最大級。全室個室化により旅客定員は「おれんじ８」より１８９人少ない５１９人となる。１２月には９４年就航の「おれんじ７」の後継として、「おれんじ　えひめ」と同型の「おれんじ　おおさか」も同航路に就航する予定。

　四国開発フェリーによると、「動く海上ホテル」をコンセプトに掲げ、女性や海外からの旅行客の取り込みを狙う。追加料金を払えば、ペット連れで泊まれる部屋もある。同社の蝶野文雄業務部長は「鉄道など他の交通手段と比べ、速さで劣る分、差別化を図った」と話す。

　「おれんじ　えひめ」で最も安い「シングル」は「おれんじ７」の２等寝台と同じ６８４０円。大部屋の２等指定より千円ほど高い。同社の担当者は「２等指定がなくなり、『割高になった』というお客様もいるが、おおむね好評」と話す。「おれんじ　おおさか」就航後に移行する新運賃は近く発表するという。

　貨物輸送の手段をトラックから海運などに切り替える「モーダルシフト」による需要増を見越して、トラックの積載量も３割強増やした。車両はトラック１６０台、乗用車４５台を積める。

　問い合わせは、旅客・予約センター（０８９８・６４・４１２１）へ。（柳川迅）
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朝日新聞社
472：とはずがたり：2018/09/20(木) 15:02:25: 臨港線復活させよ♪舞鶴とか敦賀とか境港とか西浜田とか他にもいっぱいある筈。

｢アクセス鉄道｣空港の次は地方の港に熱視線秋田港では専用列車､仙台港は今日デビュー
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-236704
09月14日 06:00東洋経済オンライン

JR東日本は2018年4月から11月まで、秋田港と秋田駅を結ぶ港湾連絡列車「あきたクルーズ号」を運行している。秋田港に入港するクルーズ船の船客向けの列車で、秋田港と秋田市内を送迎する役目だ。秋田駅―土崎駅間は奥羽本線、土崎駅―秋田港駅は貨物列車線用の支線を経由する。

地域経済を活性化したい
車両は元「リゾートしらかみ」のブナ編成の気動車をリフォームした。運賃は片道200円、往復400円で、これは約9kmの運行距離に対する普通運賃に相当する。

今年の運行予定はクルーズ船の入港日24日に対して10日間。各日3往復程度の運行だ。このほかに7月28、29日に開催された「秋田港海の祭典2018」のアクセス列車として運行され、この日は誰でも予約できた。2名以上から受け付ける日帰りツアーとして販売され、料金は1400円。秋田港と秋田駅ビルの土産物クーポンが500円ずつ含まれており、実質の往復運賃は400円だ。

「あきたクルーズ号」は、秋田県と秋田市の要請にJR東日本秋田支社が応える形で運行している。秋田側はクルーズ乗船客を秋田市内および秋田県全域に誘い、地域経済を活性化したい。しかし秋田港の2次交通は路線バスのみで、2次交通の確保が課題となっていた。また、秋田港も展望台セリオンタワーを有する道の駅があり、こちらも観光地として県内外からの客を集めたいと考えていた。

そこで、2017年8月に試験運行が実施された。

試験運行が実施されたのは、秋田竿燈まつりで秋田港に寄港するクルーズ船に合わせて4日間。使用車両は一般型気動車キハ40形の4両編成で、秋田港駅の乗降は乗船タラップ同様のスロープを設置した。この実績をもとに、2018年度から本格運行が決まり、秋田港駅にはプラットホームが設置され、車両も観光車両にグレードアップされた。

秋田港駅には専用プラットホームが建設された（筆者撮影）

7月26日、秋田港に続く次の取り組みとしてJR東日本仙台支社が仙台港クルーズ船アクセス列車の運行を発表した。

こちらの報道資料には「宮城県・仙台市・仙台臨海鉄道株式会社等のご協力のもと」という文言があり、JR東日本が主体となって運行するとみられる。実施日は9月14日と26日。クルーズ船「飛鳥II」による「秋の日本三景クルーズ」の仙台港寄港に合わせて、松島方面へ運行する。使用車両は「リゾートみのり」に使われているキハ48形の観光型だ。

急増するクルーズ船、地方港の誘客競争に鉄道が寄与
近年、国際クルーズ船の日本への寄港と、国内クルーズ船ツアーが増加傾向にある。日本政府が実施する訪日プロモーション活動「ビジット・ジャパン・キャンペーン」とビザ取得制限の緩和、円安傾向による外国人の購買力増加などが功を奏しているほか、国内では第一次ベビーブーム世代の高齢者層の余暇消費がけん引している。

また、いわゆる豪華客船だけではなく、カジュアル型のクルーズツアーも増えている。移動費と宿泊食事代込みで考えれば、航空機や新幹線で移動し、リゾートホテルなどで宿泊する旅と比較して安価になる場合もあり、若い世代の利用も増えているようだ。

国土交通省が公表した調査結果によると、2017年のわが国の港湾へのクルーズ船の寄港回数は2764回で、対前年比37.1%の増加。過去最高となった。訪日クルーズ旅客数も252.9万人、日本人のクルーズ人口も31.5万人となり、すべて過去最多だ。2018年のクルーズ船寄港回数の速報値において、1月から7月までの合計寄港回数は約1割の増加となっている。クルーズ船利用者は増加傾向といえそうだ。

クルーズ船の寄港は自治体側からも歓迎だろう。大量の観光客を連れてきてくれるからだ。定員の少ないクルーズ船は高級タイプが多く富裕層の利用が多いと思われ、高額な観光消費を期待できる。日本を代表するクルーズ船「飛鳥II」の旅客定員は872名。秋田港にも寄港する大型船「ダイヤモンドプリンセス」は2704名。宿泊は船内となるため宿泊需要は増えないとしても、飲食店や観光施設のメリットは大きい。宿泊施設が少ない港湾都市では、宿泊容量が観光客受け入れの上限になってしまうから、ホテルを背負ってきてくれる客がありがたい。

都市の観光振興にとって、クルーズ船の寄港は重要だ。しかし、クルーズツアーの寄港回数には限りがある。そこで、地方の港ではクルーズ船誘致のために港湾の整備、都市とのアクセスを整備し、ほかの港と差別化を図りたい。
473：とはずがたり：2018/09/20(木) 15:02:37: 秋田港は定期フェリー用の旅客ターミナルのほかに、今年4月にクルーズ船専用の旅客ターミナルを完成させ、ダイヤモンドプリンセスの寄港日から運用を開始した。「あきたクルーズ号」も秋田港の魅力アップ策のひとつといえる。

仙台港のクルーズ船アクセス列車も仙台、および松島の魅力に貢献するだろう。空港アクセス手段として鉄道が注目されてきたように、港湾アクセス手段として鉄道が注目されている。

鉄道と相性の良い港湾はほかにもある
鉄道と船舶はもともと相性がよかった。日本の鉄道開業は横浜港と都心を結ぶ路線だったし、日本の近代産業は製品を鉄道で港まで運び、船積みされて輸出された。明治時代から戦前まで、新橋―敦賀港（金ケ崎）間に「欧亜国際連絡列車」が運行され、ウラジオストク便を介してシベリア鉄道に接続した。

秋葉原に貨物駅ができた理由は神田川の船便と接続するためだった。そもそも、国鉄でも青函連絡船、宇高連絡船などを運航して鉄道と船便を連携し、長距離輸送を担ってきた。

国内交通は海や河川の船から鉄道へ置き換わっていく。船と鉄道は競合関係となってしまったけれど、クルーズ船との接続は協調関係への回帰だ。それは長距離列車と航空便の競合関係が落ち着き、空港アクセス列車によって航空便と鉄道が協調関係を築く過程に似ている。

現在も鉄道アクセスに優れた港はある。たとえば広島市の宇品港は路面電車のターミナルが隣接し、瀬戸内の離島との定期便と接続している。安芸の宮島へはJR西日本の子会社、JR西日本宮島フェリーが鉄道連絡船を引き継いで運行しており、現在も青春18きっぷで乗船可能だ。

室蘭　室蘭駅徒歩15分
函館(港町埠頭)　五稜郭徒歩40分
函館(西埠頭)　市電大町埠頭徒歩15分
小樽(第3号埠頭)　小樽徒歩15分
小樽(勝納埠頭)　小樽築港徒歩20分
青森　青森駅から徒歩18分
仙塩港石巻港区　虻田駅より徒歩30分
秋田　徒歩15分
大湊　徒歩20分
横浜　日本大通り徒歩7分
新潟　新潟駅より徒歩30分
伏木富山港　伏木駅万葉2号3号岸壁迄徒歩15分
名古屋港(ガーデン埠頭)　名市交名港駅徒歩5分
名古屋港(金城埠頭)　金城埠頭駅徒歩10分
鳥羽　徒歩5分
大阪　大市交大阪港駅徒歩5分
神戸　ポートターミナル隣接
宇野　徒歩5分
高松　徒歩3分
北九州　門司港駅徒歩7分
博多　博多駅徒歩40分
長崎　長崎電軌大浦海岸通電停徒歩5分
佐世保　隣接
三隅　隣接

(とは註：宇高連絡船に比して青函連絡船関連駅が不便になってるな)
474：とはずがたり：2018/09/20(木) 15:02:53: >>472－474
港湾と鉄道アクセスについて、そのほかの港の状況はどうなっているか調べてみた。2017年の寄港回数ベスト10は1位博多（寄港回数326）、2位長崎（同267）、3位那覇（同224）、4位横浜（同178）、5位石垣（同132）、6位平良（同130）、7位神戸（同117）、8位鹿児島（同108）、9位佐世保（同84）、10位八代（同66）となっている。ちなみに秋田港（同13）は30位で、東京（同33）は19位となっている。仙台塩釜（同12）は38位。

クルーズ船の寄港を推奨する港について、観光庁が「CRUISE PORT GUIDE OF JAPAN」というサイトで公開している。ここには国内の推奨港と港付近の観光名所がまとめられている。まず106という数字に驚かされた。大型クルーズ船の寄港を誘致するためには、これだけのライバル港がある。秋田港の取り組みは、この中で競争力を高め上位を目指そうとしているわけだ。ちなみにトップの実績を持つ博多港では福岡市長が市の中心部と博多港エリアを結ぶロープウェー構想に意欲的で、JR九州も関心を示しているという。

港から駅まで徒歩10分程度で、すでに定期列車と連絡可能な港は12ある。横浜港大桟橋はみなとみらい線日本大通り駅まで徒歩数分、名古屋港はガーデン埠頭が地下鉄名古屋港駅から徒歩5分、金城ふ頭はあおなみ線の同名駅から徒歩10分などだ。宇高連絡船と接続していた岡山県の宇野駅と香川県の高松駅も良い立地だ。

長崎県の佐世保駅は港湾に隣接しているし、熊本県の三角駅も港を目前にしている。東京都は東京オリンピック・パラリンピックに合わせて「東京国際クルーズターミナル」を建設中だ。最寄り駅は新交通ゆりかもめの同名駅で、現在の「船の科学館」を改称する予定だ。

クルーズ船と鉄道の連携は定着するか
鉄道貨物輸送の衰退とともに臨港路線が廃止されてしまった港も多い。また、拡張や埋め立て地移転などで鉄道とは離れた場所になってしまった港湾もある。それでも「駅はないけれど鉄道路線が近い、臨港貨物線が残っている」という港はある。秋田港や仙台港のように整備すれば、クルーズ船連絡列車が接続可能な港は6カ所もみつかった。

室蘭港や函館港は貨物線がある。小樽港は小樽築港駅付近、商業施設ウイングベイ小樽の裏側に留置線がある。仙台塩釜港石巻港区は仙石貨物線が引き込まれ、製紙工場からの出荷に利用されている。横浜港は瑞穂埠頭に貨物線がある。新潟港も貨物線まで500mの道のりだ。

このほかにも、最も近い線路まで徒歩10分程度という港はある。しかし幹線の本線上で臨時駅の設置は難しそうだったり、線路はあっても駅を造れそうな用地がなかったりで、簡単にはクルーズ船連絡列車を運行できそうではない。

そもそも、クルーズ船連絡列車に鉄道側のメリットはあるだろうか。秋田港の場合、あきたクルーズ号の片道料金は200円。列車の定員は140名だ。車両はリゾートしらかみの再利用としても、プラットホーム新造などに要したコストに対して控えめで売り上げは小さい。しかし、5月11日の運行ではオプショナルツアーとして横手市の十文字駅まで運行している。将来的にはリゾートしらかみ区間への延長など、ツアーパッケージによる収益向上を期待できる。

仙台港クルーズ船アクセス列車はクルーズ船のオプショナルツアーとして運行されるため、利益を出せる形だと思われる。発表から1週間後に30名限定で一般客向けツアーが販売された。料金はおとな1名4980円（こども4610円）だ。仙台―松島間の往復運賃の820円から見ると、かなり付加価値の高い値段が付いている。それでも鉄道ファンにとってはふだん乗れない貨物線を走るため魅力的だ。

クルーズ船連絡の観光列車は、大阪や名古屋など、最寄り駅が地下鉄路線では難しいかもしれない。しかし、宇野、高松、佐世保、三角は港と駅が隣接しており、臨時列車によるクルーズ船客の取り込みは期待できる。また、すでに港湾敷地に線路がある室蘭、函館、仙台（石巻地区）は多少の投資が必要とはいえ秋田港方式が使えそうだ。自治体のクルーズ船誘致に対する温度が高まれば、港付近の鉄道にビジネスチャンスが生まれるかもしれない。

著者：杉山淳一
475：とはずがたり：2018/10/02(火) 16:42:41: 五島へ行く公共交通機関は他にもあるの？

五島産業汽船２日から旅客船運休
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20181002/5030002145.html
10月02日　07時31分

五島列島と長崎市や佐世保市などを結ぶ高速船やフェリーを運航する「五島産業汽船」が、旅客船を２日から当面の間、運休すると関係する自治体に伝えていることがわかりました。

五島産業汽船の本社がある新上五島町によりますと１日午後、五島産業汽船から「船の運航を休む」という連絡があったということです。
理由について経営上の問題とした上で、「最善を尽くしている」と話したということです。

また長崎県によりますと１日県の担当者が五島産業汽船に確認したところ会社側は、「運航する航路を当面の間、運休する方向で検討している」と答えたということです。

会社のホームページによりますと五島産業汽船は、長崎市と新上五島町、佐世保市と新上五島町、佐世保市と五島市、それに長崎市と熊本の天草を結ぶ４つの航路で高速船やフェリーを運航しています。

長崎県や新上五島町は、旅客船の利用者が混乱するおそれがあるとして2日朝から職員を港に派遣して運航状況を確認するなど対応にあたることにしています。
476：チバＱ：2018/10/02(火) 20:36:09: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000069-asahi-soci
長崎と五島結ぶ定期船、突然運休　地元「どうしたら…」
10/2(火) 17:30配信朝日新聞デジタル
長崎と五島結ぶ定期船、突然運休　地元「どうしたら…」
佐世保港の五島産業汽船の窓口では運休を知らせる紙が張り出された＝２０１８年１０月２日、長崎県佐世保市新港町の鯨瀬ターミナルビル
　五島産業汽船（長崎県新上五島町）は２日、五島列島と長崎市や佐世保市などを結ぶ高速船やフェリーの運航を休止した。九州運輸局に１日夜までに航路事業の廃止や来年１０月末までの休止を届け出た。民間調査会社によると、収益の低迷に加え、船舶の修理費などがかさみ、資金繰りが悪化していたという。

　同社は１９９０年設立。長崎港（長崎市）―鯛ノ浦港（新上五島町）、佐世保港（佐世保市）―有川港（新上五島町）、佐世保港―福江港（五島市）の三つの定期航路をもつ。「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」の世界文化遺産登録に合わせ、長崎港―崎津漁港（熊本県天草市）で高速船の試験運航を実施。毎週金、土、日曜に１日１往復していた。

　しかし、民間調査会社の東京商工リサーチ長崎支店によると、船舶のエンジン修理費などがかさみ、今年４月期決算で２億９千万円の最終赤字を計上。８月には１回目の不渡りを出すなど資金繰りが悪化しており、再開のめどは立っていないとみられるという。

　地元の自治体には１日、同社から運休の連絡が入った。長崎県の担当者は「経営上の理由としか説明を受けていない」、新上五島町は「昨日、船が出せなくなるかもと連絡を受けたが、それ以上の情報が入ってこない」と困惑する。

　高速船やフェリーの乗り場がある佐世保港では、運休を知らせる貼り紙が同社の窓口に貼られていただけで、新上五島町へ向かうフェリーに乗る予定だった男性会社員は「先方と約束があるのにどうしたらいいのか」とぼうぜんとした表情で話した。（堀田浩一、福岡泰雄）

朝日新聞社
477：チバＱ：2018/10/03(水) 17:40:33: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00000007-nagasaki-l42
「まるで夜逃げ」　五島産業汽船運休
10/3(水) 11:04配信長崎新聞
「まるで夜逃げ」　五島産業汽船運休
五島産業汽船の船の姿がない桟橋＝２日午後１時、長崎市元船町、長崎港ターミナル
　五島産業汽船が全航路を運休した２日、船が発着する長崎県内各地のターミナルでは利用者が驚きや戸惑いの表情を見せた。窓口には「会社都合につき、しばらくの間運休します」と紙が張り出されただけ。一方的な通知に「ちゃんと説明してほしい」「まるで夜逃げだ」と憤りの声が相次いだ。

　新上五島町の有川港。娘を見舞いに佐世保の病院に行こうと早朝から来た男性（８２）は「なぜこんなことに」と語気を強めた。長崎市から日帰り出張で訪れた男性会社員（３０）は「朝から運休を知り、慌てて九州商船の便に替えた。月１回は上五島に行くので困る」と迷惑そうに話した。

　長崎港も窓口は終日閉鎖されたまま。「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」の構成資産、崎津集落（熊本県天草市）を訪ねる五島産業汽船の関連会社のツアーを夫婦で申し込んでいた長崎市内の男性（６６）は「二人分の代金を１万７６００円も振り込んだのに電話もつながらない」。新上五島町に帰ろうとしていた男性（４０）は「九州商船の航路もあるが、発着する港が自宅から遠いので不便。払い戻しもなく、夜逃げされたみたい」とこぼした。

　佐世保市の鯨瀬ターミナル。フェリーの自動販売機の飲料入れ替えに来たメーカーの男性（３７）は「事前に連絡はなかった」とぼうぜん。五島市の福江港では無人の営業所の電話がひっきりなしに鳴り響いた。訪ねてきたハローワーク職員は「従業員の今後の処遇を確認したかったが…」と立ち尽くした。

　突然解雇を告げられた従業員の一人は取材に「会社から何も言うなと言われている」とだけ答えた。

https://this.kiji.is/420055110346196065
観光への影響懸念　関係自治体、五島産業汽船と連絡付かず
　五島産業汽船の突然の全航路運休を受け、関係自治体は情報収集を急いだ。しかし五島産業汽船と連絡が付かず、対応できない状況。「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」が世界遺産になって最初の秋の行楽シーズンを迎えているだけに、観光への影響も懸念される。

　長崎県担当者が１日に運休の情報をつかみ、長崎市内の事務所を訪ねると、野口順治社長が認めたという。だが２日になると、一切連絡が取れなくなった。同日の県議会離島・半島地域振興特別委員会で長崎県側は「運賃の払い戻しや運航再開、解雇された従業員の処遇は実態を調べなければ対応も検討できない」と途方に暮れた様子で説明した。

　五島産業汽船が運航する定期航路のうち、長崎－上五島、佐世保－上五島は競合する九州商船（長崎市）も運航している。九州商船は「行政から増便要請があれば、できる限り柔軟に対応したい」とする。

　それでも潜伏キリシタン遺産の世界遺産登録効果で五島列島への観光客が増加している最中に、アクセス停滞は大きな痛手だ。対応を協議するため長崎県庁を訪れた新上五島町の江上悦生町長は、別会社による運航再開も選択肢に挙げた。

　一方、佐世保－五島は代替航路がない。昨年５月の就航以来、約３万人が利用し定着していただけに、五島市の野口市太郎市長は「地元に何の通告もなく残念。再開を見込めなければ、新たな広域観光ルートを開発できない」と険しい表情を浮かべた。

　中村法道・長崎県知事は「離島航路は住民の足であり、物資の輸送や交流人口の拡大に必要不可欠。まずは利用者への周知に努め、利便性の確保について国や市町と連携し対処したい」とコメントした。
478：チバＱ：2018/10/03(水) 18:19:44: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00010002-nishinpc-soci
「きちんと説明を」離島航路、突然の休止　利用者に戸惑い　長崎
10/3(水) 10:14配信西日本新聞
「きちんと説明を」離島航路、突然の休止　利用者に戸惑い　長崎
突然の「運休」に戸惑う人たち。ブラインドは閉じられたままだった
　五島列島と長崎、佐世保市などを結ぶ五島産業汽船（新上五島町有川郷）が全航路の営業を突然休止した2日、利用者からは「驚いた」「きちんと理由の説明を」など戸惑いの声が聞かれた。島民にとって生活の一部になっている離島航路。運航を維持する経営面の難しさが改めて浮き彫りになった。

⇒【画像】「しばらくの間運休いたします」1枚紙が貼り出されただけの長崎港ターミナルビル

　「会社都合につき、しばらくの間運休いたします」。長崎港ターミナルビル（長崎市）にある同社のカウンターには「お知らせ」と題した1枚紙が貼り出されただけ。ブラインドは閉まったままで暗く、従業員の姿はなかった。

　カウンターを訪れた長崎市の60代女性は、同社グループの旅行会社を通じて五島列島を旅するツアーを申し込んでいたが、1日夜になって「従業員不在のため2日は入金が受け付けられない」との電話連絡を受けたといい「旅行はパーになってしまったね」と苦笑い。

ツイッターには「非常にショック」の声も
　同社のルーツをたどると、上五島と長崎市を結ぶ航路が九州商船の奈良尾（上五島南部）発着便しかなく、不便を強いられた上五島北部の住民有志が鯛ノ浦－長崎の航路開設を目指して事業を起こした経緯がある。

　同社が運航してきた旅客船のうち、2隻の高速船を所有する新上五島町の江上悦生町長は2日、県庁を訪れ、担当部局や県議らと協議。報道陣の取材に「潜伏キリシタン関連遺産を訪れる観光客が増えている中で残念だ。（航路を）再開させるための手法を国や県と詰めたい」と胸中を明かした。

　同じく五島列島と長崎市などをフェリーや高速船で結ぶ九州商船がストライキのため欠航した昨年末、五島産業汽船が代替輸送した実績があり、九州商船は「自社航路で増便できないかなど柔軟な対応を検討している」という。

　五島産業汽船の航路廃止と休止について、ツイッターには「非常にショック。地元のために役に立っていただけに」「年末年始やお盆時期の帰省にもかなり影響が出るだろうな」などの反応が相次いだ。

西日本新聞社
480：チバＱ：2018/10/16(火) 15:20:05: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/457748/
上五島－長崎航路継承へ高速船購入　五島産業汽船の元従業員らが会見
2018年10月16日 06時00分

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　長崎県の五島列島と長崎市などを結ぶ五島産業汽船が経営難で全４航路を休廃止した問題で、上五島（鯛ノ浦港）－長崎航路の再開を目的に元従業員らが設立した新会社「五島産業汽船株式会社」（同県新上五島町）の藤原圭介社長が１５日、長崎県庁で会見し、旧会社から高速船１隻と鯛ノ浦港のターミナルビルを購入したことを明らかにした。１日２往復での運航再開を目指している。

　新会社は九州運輸局に、旧会社から同航路を引き継ぐ申請をしており、認可には１カ月ほど要する見通し。

　藤原社長らによると、県内の企業関係者から融資を受け、資本金１５００万円で新会社を設立。旧会社と関連会社の従業員２０人を雇い入れた。旧会社に払い込まれた４航路分の運賃の返済と、未使用の回数券も新会社が引き受けるという。

　購入した高速船の定員は７９人と少ないため、今後は旧会社が上五島－長崎航路で使っていた新上五島町所有の高速船（定員３００人）の指定管理者となり、同航路への投入を目指す。

　この航路を巡っては九州商船（長崎市）も町所有の高速船を使って参入する意向を示しており、「状況を見ながら判断する」としている。

＝2018/10/16付西日本新聞朝刊＝
481：とはずがたり：2018/10/16(火) 23:07:04: 長崎?鯛ノ浦１日２往復へ　新「五島産業汽船」
https://news.goo.ne.jp/article/nagasaki/business/nagasaki-20181016003029.html
10:21長崎新聞

長崎?鯛ノ浦１日２往復へ　新「五島産業汽船」

長崎新聞

(長崎新聞)

　経営破綻し離島航路を休止・廃止した五島産業汽船（長崎県新上五島町）の元従業員らが設立した同名の新会社は１５日、運休中の長崎?鯛ノ浦（同町）を引き継ぎ、１日２往復する計画を発表した。旧会社が休止・廃止した全４航路について、運賃全額の払い戻しにも応じる。
　新会社の社長に就任した藤原圭介氏（４４）は同日、県庁で記者会見。九州運輸局の認可が下り次第、「一日も早い運航再開を目指す」と意欲を示した。
　新生「五島産業汽船」には、県商工会連合会長を務める宅島壽雄氏ら県内建設会社の関係者３人が計１５００万円を出資し、役員に就いた。藤原氏は旧会社の関連会社ジィ・エス・ケーの海務課長を務めていた。
　解雇されるなどした元従業員計６８人（関連会社を含む）のうち、藤原氏ら２０人が新会社に入社。旧会社から高速船「ありかわ８号」（定員７９人、５８トン）と鯛ノ浦港ターミナルなどを購入した。
　長崎?鯛ノ浦は、旧会社が町所有の高速船「びっぐあーす」２隻（定員３００人、１号２９３トン、２号２９５トン）で１日３往復していた。新会社は航路再開を優先し当面、ありかわ８号で１日２往復する計画。新会社は「町の判断次第」とした上で、指定管理者となって、びっぐあーすの運航にも意欲を示した。
　払い戻しについて、新会社は未使用回数券分も合わせて総額１００万円程度と見込んでいる。運航再開と同時に払い戻す方針で、具体的な手続きは後日告知するとした。
　旧会社は長崎?鯛ノ浦のほか、佐世保（鯨瀬）?上五島（有川）▽佐世保（鯨瀬）?五島（福江）▽長崎?天草（崎津）を運航していた。
482：とはずがたり：2018/10/24(水) 15:25:51: 寺泊－赤泊乗客減歯止めかからず
航路廃止へ船員不足が追い打ち
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181024427669.html

　４５年に渡って中越地方と佐渡島を結ぶ交通手段として維持されてきた佐渡汽船の寺泊（長岡市）－赤泊（佐渡市）航路の廃止が２３日、事実上決まった。利用客の減少に歯止めがかからなかったことに加え、船員不足が追い打ちをかけた。一方で、本土と直接つながる交通手段を失う赤泊地区の住民に対し...

【社会】 2018/10/24 11:29
483：チバＱ：2018/10/25(木) 17:35:28: https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20181023-OYS1T50023.html
宿毛フェリー運航休止、燃料高騰で再開めど立たず
2018年10月23日
　大分県佐伯市と高知県宿毛市を結ぶ宿毛フェリー（本社・宿毛市）が、運航を休止している。燃料価格の高騰が原因で、再開のめどは立っていないという。

　同社によると、燃料のＡ重油がこの１年で１リットルあたり６０円から８５円程度に値上がりし、資金繰りが厳しくなったため、四国運輸局高知運輸支局（高知市）に１９日、運航休止を届け出た。今後、再開に向けて減便や運賃改定も検討する。

　同フェリーは、１９８５年に就航した「ニューあしずり」（９９９トン）が１日３往復している。同社の有田烈営業課長は「迷惑をかけて申し訳ない。すぐにでも再開したいが、めどが立たない」と話した。
485：チバＱ：2018/10/26(金) 21:33:14: https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/9/29/24367
室蘭フェリー減便　来月から週７から６往復に

宮古港へ向かうトラックが乗り入れるフェリー。１０月６日から週１往復減便となる＝２８日午後７時２８分、北海道室蘭市・室蘭港フェリーターミナル
2018.09.29
　宮古－室蘭（北海道）間で定期フェリー（宮蘭（みやらん）フェリー）を運航する川崎近海汽船（東京）は２８日、日曜日の室蘭発、月曜日の宮古発の１往復を減便するダイヤ改編を発表した。６月の就航から３カ月で、毎日運航のダイヤが崩れる。トラック需要が当初見込みより下回っており、室蘭発の便を八戸に寄港するよう改編。宮古の出発時間も早朝から遅らせるなど、利便性向上で利用増を狙う。

　２８日夕方の室蘭市入江町の室蘭港フェリーターミナル。宮古行きの乗船手続きをする人影はまばらだった。トラックで乗船した盛岡市盛岡駅前通の会社員山田善弘さん（４０）は「宮古到着後の移動を考えると、八戸－苫小牧間の方が効率が良い」と指摘する。

　同社は具体的な利用実績を公表していないが、トラック需要が当初見込みより下回っていることから、八戸港に寄港し利用を促す考えだ。新ダイヤは１０月６日の室蘭発から運用。南下便は月－土曜日の運航で、室蘭午後８時５０分発、八戸翌午前３時半着、同４時発となり、宮古着は同７時５５分。北上便は火－日曜日の運航で宮古午前９時２５分発、室蘭午後７時２５分着。八戸には寄港しない。

　改編に伴い、南下便は宮古着が現行より１時間５５分、北上便の宮古発は１時間２５分それぞれ遅くなる。需要の少ない月曜日の宮古発を運休し、老朽化している船体を整備する。
487：とはずがたり：2018/10/29(月) 07:35:29: 漁村は解体せにゃしゃーないと思ってて或る程度実現してるなあと思ってたけどこうして内航海運に回ってたんだな。

これ以上は外国人になるのかな。

消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣
船員の過半数が50歳超でも｢外国人はノー｣
https://toyokeizai.net/articles/-/245568
山本直樹 : 東洋経済記者
2018/10/28 5:50

多くの業界と同じく、物流の大動脈である海運業も少子高齢化と人手不足に悩まされている。深刻なのは、国内産業の基礎物資輸送の要である内航海運で事業継続が危ぶまれる事業者が増えていることだ。

海外の港を行き来する外航船と異なり、内航船は日本国内の港から港へモノや人を運ぶ海運業者だ。鉄鋼や石油製品、セメントなど国内の産業基礎物資輸送の約8割を担う。災害などで陸路が寸断された際には代替輸送を担うほか、環境負荷軽減に向けたモーダルシフトの受け入れ先としても期待されている。

内航船の船員数はバブル崩壊後の景気低迷に伴い、1990年の5万6100人から2016年には2万7639人へ半減。その一方で輸送量は2010年以降、3億6000万～3億7000万トン程度で下げ止まっており、現状の船員規模を維持する必要がある。しかし、年齢構成をみると心もとない状況だ。

船員の過半数は50歳以上

内航船員の7割強を占める貨物船の場合、50歳以上が53％、60歳以上も28％を占める。一方、30歳未満の若手船員は16％にすぎない。いびつな年齢構成になった背景には、内航船員は日本人でなければならないというルールがあるからだ。

1899年（明治32年）の船舶法制定以来、内航船は経済安全保障上の観点から日本籍船に限定され、外国人船員も認められてこなかった。一方、運賃がドル建ての外航船は、1985年のプラザ合意後の円高をきっかけにコスト削減策として外国人船員の採用に舵を切った。

内航海運は、外航海運の外国人船員化と漁獲制限に伴って漁船からあぶれた日本人船員の受け皿となった。バブル崩壊後の輸送量減少で新造船が減ったこともあり、人手不足とは無縁でいられた。「即戦力を採用できたので、長らく船員育成に力を入れてこなかった」（内航船関係者）ため、今そのツケが回ってきた格好だ。

航海士や機関士になるには国家資格の海技士免許が必要で、船の大きさや航行区域に応じて1～6級に分かれている。小型の内航船であれば6級から乗ることができ、4級を持っていれば比較的大きな船の船長になれるが、免許取得には乗船履歴などの条件をクリアする必要がある。

内航船員を養成する代表的な教育機関に海技教育機構があり、中学卒業者を対象にした海上技術学校4校と、高校卒業者以上を対象とする海上技術短期大学校3校、海技大学校を擁する。技術学校では3年の修業期間終了後に6カ月の乗船実習を受けると、4級の航海士か機関士の免許を取得できる。短大も乗船実習を含め2年で同様の免許が取得可能だ。

同機構では“士官候補生”の内航船員を毎年330～380人程度送り出している。技術学校、短大とも志願者は募集定員を上回っており、これまでのところ船員希望の若者を確保できていないわけではない。

船員1年目の手取りは月25万円

そもそも船員は高給取りだ。「船員1年目でも乗船中の月給は手当込みで手取り25万円程度」（海技教育機構の遠藤敏伸・募集就職課長）。貨物船の場合、勤務形態は3カ月乗船、1カ月陸上休暇のサイクルが基本で、乗船中は賄い付きなので食費もかからない。「海が好き、給料がいい、まとまった休みが取れる点を志望動機に挙げる生徒が多い」（同）という。
488：とはずがたり：2018/10/29(月) 07:35:50: >>487
国土交通省の試算によると、60歳以上の船員が今後5年間で退職する場合には毎年1200人程度の新規就業者が必要という。海技教育機構の定員増が検討されているほか、水産系高校から内航船員希望者を募ったり、社会人経験者を対象とした6級取得養成制度を設けたりすることで、退職者の補充を急いでいる。

女性船員の育成も課題だ。内航海運の女性船員比率は2％にすぎず、貨物船ではさらにその比率は下がる。貨物の積みおろしの際には力仕事が必要な上、伝統的な男性職場のため採用する側も敬遠しがちだ。しかし、11年前から女性船員を定期的に作用してきた協同商船の福田正海専務は「結婚を機に辞めることも多いが、いずれは女性船員だけで1隻運航させたい」と採用に積極的な事業者も登場している。

荷主からコスト削減目的で外国人船員の採用を求める声が出たことがある。しかし、「日本人船員とのコミュニケーションの問題や、混雑した港を航行する技術が必要なため、外国人船員（の採用）は難しい」（内航海運大手）として、現在そうした要望は出ていない。

もっとも、内航海運業界内でも船員不足の状況は一律ではない。これには特有の契約形態が影響している。

運送事業者は「オペレーター」と呼ばれ、元請けのほかに2次、3次の下請け事業者がいる。オペレーターは自社保有船のほかに、貸渡事業者（オーナー）から船員ごと船を借り、請け負った貨物を運送する。荷主はオペレーターに運賃を、オペレーターはオーナーに用船料を支払う多重構造になっている。

貸渡事業者の6割が「一杯船主」

オペレーターは2018年3月時点で1515事業者おり、主に荷主である石油元売り会社や鉄鋼会社などの系列に属する上位60事業者が総輸送量の8割を契約している。一方、オーナーも1470事業者いるが、その6割程度が主に小型船を1隻のみ保有する「一杯船主」だ。

大型船を複数保有するなど事業規模の比較的大きいオペレーターやオーナーは、船内環境を含めた待遇の良さをアピールできるため、「船員採用ではそれほど苦労していない」（内航海運大手）。海技教育機構の卒業生も大手事業者を中心に入社していく。

深刻なのは一杯船主を含めた小規模事業者だ。国交省の調査では船舶1～2隻、船員20人未満の事業者では50歳以上の比率が6割を占め、60歳以上の船員も34％に達している。こうした小規模事業者の中には、「とうちゃん船長、かあちゃん機関長」と呼ばれてきた家族、親族だけで運航するオーナーも存在する。

船員が辞める理由として、もっとも多いのは人間関係と内航海運関係者は口をそろえる。小規模事業者は若手の船員に来て欲しいが、せいぜい5～6人乗りで年齢が高い船員ばかりの小型船は敬遠されがち。一杯船主だと人間関係がこじれた際にほかの船に移ることもできず、待遇も見劣りがする。一方、オーナー側も“促成栽培”で経験不足の若手船員を雇うことに不安を覚えるうえ、少人数運航では育成する余裕もない。

内航海運オーナーの営業利益率は1.3％と全産業平均の約3分の1にすぎない。1隻数億円以上する船の建造費も借り入れで賄っている状況だ。後継者難、船員不足となれば事業継続は難しくなり、実際、一杯船主は2005年から10年間で39％減少した。

国交省もようやく本腰に

業界からは「一杯船主が安く請け負っているから成り立っている業界。いなくなったらどうするのか」（中堅オーナー）と先行きを危惧する声があがる。小規模事業者が主に所有する499総トン以下の小型船は内航船全体の隻数の8割弱を占める。統合や集約を進めようにも「赤字の事業者を集めてどういう経営をするのか」「長らく地縁血縁でやってきた世界なので難しい」との見方が大勢だ。

船員や海運関連の従業員らでつくる全日本海員組合の森田保己組合長は「そもそも運賃や用船料が削られてきたことが、内航海運が直面している問題の要因。用船料の適正化が不可欠だ。小型船が動かなくなればその分を外国籍船に頼むことになりかねず、事故も多発するおそれがある」と、現場の声を代弁する。

国交省でも小規模事業者の船員不足を含め、内航海運の課題解決に向けて各種検討会を設置するなど本腰を入れ始めた。荷主、オペレーター、オーナーいずれもが“三方良し”とならなければ、経済安全保障を掲げたオールジャパン体制の維持は難しくなるだろう。
489：チバＱ：2018/10/30(火) 16:56:17: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00010002-nishinpc-bus_all
「何のうまみもない」離島航路の厳しい経営　突然の休止で浮き彫りに
10/30(火) 10:22配信西日本新聞
「何のうまみもない」離島航路の厳しい経営　突然の休止で浮き彫りに
新会社「五島産業汽船株式会社」による上五島（鯛ノ浦港）－長崎航路の就航セレモニー。国会議員や長崎県副知事も出席した＝20日、長崎市の長崎港ターミナル
　長崎県の五島列島と本土を結ぶ五島産業汽船（長崎県新上五島町）が経営破綻し、離島住民の生活の足だった4航路が休廃止して間もなく1カ月。元従業員らが設立した新会社が上五島（鯛ノ浦港）－長崎の再開にこぎ着けたが、生活航路の突然の途絶は、人口減が進む離島航路維持の難しさを改めて浮き彫りにした。

【地図】長崎県の五島周辺の主な航路

　「なくてはならない航路なのに。突然ストップするなんて、もうやめてほしい」。再開した高速船で長崎港に下りた20代女性は、航路の将来に不安を隠さなかった。鯛ノ浦港から乗船できなければ、同じ五島航路を走る九州商船が発着する有川港か奈良尾港に行くしかない。それぞれ鯛ノ浦から北へ5キロ、南へ21キロ。入り江が続き山地も海岸に迫り、移動は容易ではない。

「離島航路はもうからん。誰がやっても同じだ」
　経営が傾いたきっかけは2015年の上五島（有川港）－佐世保就航。県外企業が赤字で撤退後、町の要望で中古のフェリーと高速船を購入したものの、誤算が相次いだ。認可に時間を要し、14年に予定した開業は1年遅れ。集客が期待されたキリシタン関連遺産の世界遺産登録も、構成資産やテーマの変更で16年から18年にずれ込んだ。

　初年度1億5千万円だった赤字は累計4億円に膨れ、会社全体の債務も21億円に及んだ。「計画が甘かった」。今月2日の運航休廃止後、五島産業汽船の社長は会見でうなだれたが、船舶関係者は別の見方をする。「離島航路はもうからん。誰がやっても同じだ」

　残る3航路は再開のめどが立っていない。

同一航路に競合会社がない場合、国や自治体が赤字額の一部を補填
　離島航路の経営はかねて厳しい。1952年制定の離島航路整備法に基づき、同一航路に競合会社がない場合、国や自治体が赤字額の一部を補填（ほてん）し航路を維持する。「赤字欠損」と呼ばれる仕組みで、2017年度、全国296の離島航路のうち120航路に国費だけで70億円がつぎ込まれた。

　適用外の航路も収支は厳しく、九州運輸局によると、各運航会社は島内のレンタカー事業など多角経営でしのいでいる状態という。

　全国最多の72の有人離島を抱える長崎県は赤字の全額補填に加え、09年には老朽化した船の買い替えと補修費を補助する制度を創設した。運航会社は助成を受ける見返りに、運賃引き下げにより、長い期間をかけて補助額と同額を「返還」する必要がある。

　鯛ノ浦－長崎航路にはこれまで17億円が投入され、残る返還額は10億円。破綻した五島産業汽船の事業を引き継いだ新会社は、この10億円の「債務」も継承する。債務返還に船を走らせれば走らせるほど船は傷み、新たな補修費が必要になる。出口の見えない、あり地獄のような仕組みだ。「離島の生活の足を維持するのが狙い。事業者にとって、何のうまみもない」。自治体関係者は声を潜める。

事業継承、申請から6日後のスピード決定　再開の早さも異例
　それでも、新会社ができた背景には、ダイヤや航路に複数の選択肢を求める、住民の強い思いがある。

　20日、鯛ノ浦港で開かれた就航式典。経営者が「かけがえのない航路だと痛感した」とあいさつすると、会場は拍手に包まれた。

　鯛ノ浦を出た船が滑り込んだ長崎港では、設立に尽力した地元衆院議員らが笑顔で迎えた。この議員が尽力した昨年4月施行の「国境離島新法」に基づき、長崎・五島など国境に近い8都道県71島の定住人口維持や航路の運賃低減へ向け、18年度、自治体に支払われる交付金は41億6千万円。

　事業継承に対する国の認可は、申請から6日後のスピード決定だった。幹線航路が前触れもなく休止するのは異例だが、再開の早さも異例。路線維持に対する国の思惑が透けて見えた。

　一方、五島列島の人口は1955年の約17万5千人をピークに、2015年には6割以上減って約6万2千人に落ち込んだ。船舶事業の“基盤”となる離島の人口減少に、対策は追い付いていないのが実情だ。

西日本新聞社
490：チバＱ：2018/10/30(火) 16:56:35: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00000008-nagasaki-l42
２社に１隻ずつ貸与　新会社と九州商船町が議会提示へ
10/30(火) 16:00配信長崎新聞
　五島産業汽船（新上五島町）が経営破綻し離島航路を休止・廃止した問題で、新上五島町は２９日、町所有の高速船「びっぐあーす」を同名の新会社（同町）と九州商船（長崎市）に１隻ずつ指定管理者として貸与し、新会社に鯛ノ浦（新上五島町）－長崎を、九商に有川（同町）－長崎をそれぞれ運航させたい考えを取材に明らかにした。３０日の町議会全員協議会で示す。
　２隻（定員各３００人）は、旧会社が今月１日まで、町の指定管理者として鯛ノ浦－長崎を１日３往復。経営破綻を受け、新会社と九商が新しい指定管理者として運航したい意向をそれぞれ町に伝えていた。
　町によると、新会社は現在、高速船「ありかわ８号」（定員７９人）で鯛ノ浦－長崎を１日２往復。「びっぐあーす」と合わせ計２隻で運航したい意向という。
　一方、有川－長崎で高速船を、有川－佐世保で高速船とフェリーを運航している九商は、有川発着の航路の利便性向上を図るため、船がもう１隻必要との認識を町側に示していたという。
　指定管理について、町は船を両社に無償貸与し、整備などに関わる諸経費は会社側に負担してもらう考えという。
491：とはずがたり：2018/11/01(木) 22:12:14: 定期船が「寄り道」釣り客運び戒告処分　三島小説の島
https://www.asahi.com/articles/ASLC15GB3LC1ONFB010.html
2018年11月1日20時25分

　国土交通省中部運輸局は１日、定期船が無認可で航路を外れ、神島（三重県鳥羽市）の防波堤に立ち寄って釣り客らを有料で乗り降りさせたのが海上運送法違反にあたるとして、神島観光汽船（本社・鳥羽市）を文書による戒告処分とし、発表した。

　定期船は神島の船着き場と愛知県田原市の伊良湖を結んでいる。中部運輸局によると、５月に外部から情報提供があり、８月に監査したところ、日常的に本来の航路を逸脱し、釣り客らを運んでいたという。

　同社は別の会社から旅客船事業を引き継ぎ、２０１４年１０月から神島―伊良湖間を運航。１９７０年代から遊漁船や渡船の事業もしていたという。同社の関係者は取材に「以前から釣り客を運んでおり、定期航路を引き継いだ後もサービスで続けていた。いけないとは思っていなかった」と話している。
492：チバＱ：2018/11/06(火) 20:37:50: https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181106-OYT1T50057.html
社会実験フェリー航路、赤字見込みで継続困難か
2018年11月06日 13時18分
国会議員らも出席して７月に行われた深日洲本ライナーの出航式（大阪府岬町で）。運航を予定する期間の前半は、客足が伸び悩んだ
国会議員らも出席して７月に行われた深日洲本ライナーの出航式（大阪府岬町で）。運航を予定する期間の前半は、客足が伸び悩んだ

　兵庫県洲本市と大阪府岬町が、７月から社会実験で就航させている大阪湾航路「深日ふけ洲本ライナー」について、運航期間の短縮などを検討していることがわかった。来年２月までの８か月間で２万１０００人以上の利用を目指しているが、前半の４か月間で８１２２人。運航を続ければ収支の悪化で最大約７００万円の赤字が見込まれるとされ、両市町は難しい判断を迫られている。

　洲本市と岬町を結ぶ航路はかつて行商や観光などで利用されていたというが、１９９８年の明石海峡大橋開通の影響で、９９年に廃止。人口減少が進む両市町は、深日洲本ライナーの就航で観光客などの交流人口を増やし、経済活性化を図りたい狙いがある。行政主体ではなく、民間に任せたいことから、将来の参入を促すため社会実験として利用者数や欠航便数などのデータを集めている。

　昨年度は６月２５日～９月３０日、航路を地域おこしの核に位置付けている岬町が実施。今年度は、淡路島１周サイクリングが「アワイチ」として人気なことから、両市町が「広域型サイクルツーリズム事業」として取り組んでいる。運賃（片道）は中学生以上１５００円、小学生５００円で、定員６８人の旅客船を使って１日４往復８便を運航。両市町を５５分でつないでいる。

　両市町によると、今年度の予算は１億円。半分は国の地方創生推進交付金で賄い、両市町が１２００万円ずつ負担。残り２６００万円は運賃収入を充てる算段だ。

　ところが前半４か月間の運賃収入は７月１８６万５０００円、８月３５３万３０００円、９月２０８万１０００円、１０月２６３万６０００円で、計１０１１万５０００円。シニアと学生の運賃を割り引くなど利用を促しているが、乗客数の大きな伸びにはつながっていない。冬季は利用者が減り、天候不良で欠航便も増えると予想されるため、今月～来年２月の運賃収入増は見込めないという。

　両市町は今後について、年内での運航終了のほか、週末と祝日の限定運航、運航を続けて赤字を補填ほてんする案などを検討。今週中にも、両市町で協議を始めるという。

　竹内通弘・洲本市長は「赤字を穴埋めする補正予算は組まないと公言しており、追加支出は難しい。行政として航路の必要性を訴えても十分に知られておらず、一般的に評価してもらえていないのが現状だ」と話す。一方、岬町の担当者は「何とか最後まで運航を続けたい。そのために、どうすべきかを洲本市と話し合う」としている。（清水裕）

2018年11月06日 13時18分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
493：チバＱ：2018/11/06(火) 20:38:24: https://this.kiji.is/432083619180938337?c=39546741839462401
関釜フェリー4代目、就航20年
「はまゆう」、日韓の懸け橋
　山口県の下関港と韓国の釜山港を結ぶ関釜フェリーの4代目日本籍船「はまゆう」（7747トン）が1998年の就航から20年を迎えた。先代より一回り大きくなった船体で、日韓両国の「懸け橋」としての役割を受け継いできた。

　98年には日韓共同宣言が発表された。在日本大韓民国民団（民団）山口県地方本部事務局長徐鶴奎さん（71）は「交流が盛んになり、韓国人旅行客のリピーターが多い」と話す。

　はまゆうは、韓国籍船「星希」と毎晩交互に下関と釜山を出港する。最安の2等室は片道9千円。沖で数時間停泊した後、朝8時ごろに両港に到着するため、宿代わりとなることも人気の理由だ。
494：チバＱ：2018/11/06(火) 20:39:20: http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/559023.html
清水駅直結「切り札」　駿河湾フェリー発着場の移転検討
（2018/10/29 07:55）
駿河湾フェリー発着場の移転計画が進む江尻地区＝２０１８年、静岡市清水区（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ」１号」から）
駿河湾フェリー発着場の移転計画が進む江尻地区＝２０１８年、静岡市清水区（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ」１号」から）
駿河湾フェリー発着場の移転検討地
駿河湾フェリー発着場の移転検討地
　２０１９年３月末での撤退が発表された駿河湾フェリーの運航継続に関連し、静岡県や静岡市が３年前から検討しているフェリー発着場の移転計画に、関係者の期待が高まっている。現在の清水港日の出地区から、ＪＲ清水駅東口直結の江尻地区に移す計画で、実現すれば鉄道とフェリーのアクセスが大幅に向上する。今の運営会社から事業を引き継ぐ方針の県は、発着場移転を実現してフェリーの利用客増と事業の黒字化につなげる狙いだ。
　清水駅から車で５分ほどの日の出地区は、クルーズ船の寄港が急増して手狭になりつつあるため、フェリー発着場の移転が喫緊の課題になっている。県と市は１６年１月から移転の検討を始めた。１７年３月に県と市は「清水都心ウオーターフロント（ＷＦ）地区開発基本方針」を策定し、江尻地区への移転を盛り込んだ。同年２月には、清水駅と江尻地区を結ぶ屋根付き通路の供用も始まった。
　一方でフェリーを運航する「エスパルスドリームフェリー」は今年５月、フェリー事業からの撤退を発表した。県は関係市町と協力し、企業側からフェリーや係留施設の寄贈を受けて１９年４月から当面、事業を引き継ぐ。さらに利用者を今より２割増やして年間２０万人にすれば、黒字化できると試算。発着場移転は、重要なフェリー利用者増加策としてクローズアップされた。
　県は「発着場を移転して鉄道駅と海上交通の結節点としての機能を強化したい」（港湾局）と意気込み、移転先に近い清水魚市場の直販施設「河岸の市」との相乗効果にも期待する。同市清水区の物流会社の幹部は「移転すれば、江尻地区が便利になってにぎわいが増すはず。反対する人はいないのでは」と歓迎する。
　ただ、移転はまだ正式決定されておらず、時期のめども立っていない。県と市は地元関係者と協議中だ。移転に伴う埋め立て工事の費用負担や駐車場確保も課題になる。アクセス向上で鉄道利用者の乗船が増えても、より運賃を稼げる車両の乗船が伸び悩む懸念もある。それでも県の担当者は江尻地区が移転の最優先候補地だとし「まずはフェリー利用者を増やすのが重要。課題は多いが、実現させたい」と話した。
496：チバＱ：2018/11/11(日) 20:27:46: https://www.asahi.com/articles/ASLC52GCYLC5UDCB001.html
アクアラインで大打撃…東京湾フェリー、新たな活路
吉江宣幸2018年11月10日22時47分
　千葉県富津市金谷と神奈川県の横須賀市久里浜を半世紀以上にわたって結んでいる「東京湾フェリー」（本社・横須賀市）。公共交通機関として親しまれているが、東京湾アクアラインの開通後、利用客は最盛期の約３割にまで激減した。東京湾周遊、婚活クルーズ……と船の魅力を生かした企画で新たな活路を開いている。

　同社は現在、「かなや丸」（３５８０トン）と「しらはま丸」（３３５１トン）の２隻の貨客フェリーを運航し、金谷港―久里浜港（１１・５キロ）を４０分で結んでいる。通常の定期便は１日２４便（１２往復）で、土日や夏休みといった繁忙期は２８便（１４往復）に増える。

　１９６０年５月、５００トンフェリー２隻で運航を開始。利用客の増加に伴い６６年から３隻態勢になった。その後、バブル景気もあって、東京や神奈川などから房総地域のゴルフ場を訪れるゴルファーらで乗客は増え続け、９４年度の年間利用客は約２８０万人に達した。

　だが、９７年１２月の東京湾アクアラインの開通で状況は一変する。９８年度の利用客は約１９４万人に激減した。決定的だったのが２００９年８月のアクアラインの通行料金の値下げだ。ＥＴＣ利用の普通車が８００円になった影響で、０９年度の年間利用客は約９８万人まで落ち込み、１０年にはフェリー１隻を売却して２隻態勢にした。最近の利用客は年間８５万人ほどという。

　寺元敏光・常務取締役（５５）は「公共交通機関としての使命をしっかり担いつつ、船のレジャー性を生かしたクルーズを試みた」と話す。「東京湾周遊特別クルーズ」と、船上婚活パーティー「ふねコン」を数年前から始めた。「利用客が比較的少ない時間帯に、定期便の１隻を汎用（はんよう）している」と寺元さん。

　東京湾クルーズは原則、毎年５月に実施している。東京湾アクアラインを巡り、羽田空港沖合で海上からしか見られない旅客機の迫力ある離着陸の光景を観賞。横浜港に出入港する大型客船や横須賀基地に出入港する米軍艦船を見ることもできる。様々なアトラクションもあり、人気という。参加費は大人６千円（大人同伴の幼児は無料）、小学生５千円。

　「ふねコン」はこれまで２０回以上行っており、毎回、男女数十人が参加。カップル成立の割合は比較的高く、結婚した男女も多いという。今年は１２月２３日に予定しており、４０代までの独身男女３０人ずつの参加者を募っている。参加費は男性９千円、女性３千円。

　このほか、花火大会や海上自衛隊の観艦式に参加する艦船を観賞するクルーズも好評という。

　寺元さんは「気軽にフェリーに乗って海からの情景を満喫して欲しい。普段気付かない房総の魅力を再発見できるはずです」と話す。

　「ふねコン」などの問い合わせ・申し込みは「東京湾フェリー」（０４６・８３０・５６２２）へ。（吉江宣幸）
498：とはずがたり：2018/11/25(日) 15:03:16: ７月休止の兵庫「洲本ー関空航路」　補助金問題の収拾へ、洲本市など臨時議会に諮る
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20181116005.html
11月16日 08:30神戸新聞

７月休止の兵庫「洲本ー関空航路」　補助金問題の収拾へ、洲本市など臨時議会に諮る

洲本港を出発する関空航路の始発便。淡路関空ラインの幹部らが見送った＝２０１７年７月９日早朝

(神戸新聞)

　洲本港?関西空港航路をめぐる補助金問題は、決着するか。計６千万円を運航会社・淡路関空ラインに交付した淡路広域行政事務組合、兵庫県洲本市は１６日、組合、市の臨時議会に、返還命令額の減額による事態収拾案を諮る。１０年ぶりの航路復活が訪日外国人観光客（インバウンド）誘致の期待を集めたものの、一丸となって取り組むべき運航会社、行政、観光業界の動きがかみ合わず、たった１年で終わったこの事業。幕引きは、どう図られるか。注目される。（西井由比子）

■競合

　関空航路事業の原点は、２０１４年２月、瀬戸内海の国立公園指定８０周年を記念して淡路島内で開かれた、瀬戸内観光の活性化を促すシンポジウムだった。

　このシンポジウムに参加した淡路ジェノバライン社長で、後に関空航路の事業会社・淡路関空ラインを設立することになる吉村静穂氏が翌年１０月、一般社団法人「瀬戸内海島めぐり協会」を結成。島一丸となって航路開設推進に取り組む組織として、観光業界を中心に島内の財界人らを役員に迎え、足場を固めていった。

　時を同じくして、洲本市、大阪府岬町が深日航路をめぐる協議を開始。関空ラインが関空航路事業の休止前後に「乗客を一部食い合う」と主張した２航路の競合問題は、構想段階から見え隠れしていた。

■すれ違い

　２０１７年春を目指した運航開始は、夏にずれ込んだ。表向きの理由は船員不足だったが、事業支援をめぐって洲本市との協議がまとまらないことが背景にあった。観光シーズンの夏を超えて遅らせることはできず、ぎりぎりの綱引きの中で６月中旬、国土交通省に航路開設を申請。その後、ＰＲも間に合わないまま乗客ゼロのスタートを切る。

　関空ライン、行政、観光業界の３者の動きは、終始かみ合わなかった。昨年１２月ごろ、行政が補助金交付に向け動き出したときには、関空ラインは予想を超えて膨らむ赤字に悩み、支援先探しを開始。インバウンド誘致のため、淡路島観光協会が台湾から視察団を招いたのは翌年１月で、船はオフシーズンだった。船を降りた先の二次交通問題の切り札として淡路県民局が導入を図った、インバウンドにとって使い勝手の良いシステム搭載タクシーの実証実験開始は、航路休止の１週間後だった。

■航路論議は北へ

　２０年前の明石海峡大橋開通後、岩屋?明石航路を除いて消えた淡路島発着の航路。淡路島に、海路は必要か。

　論議の軸足は、島北部に移った。島北部の淡路市は官民による観光開発投資が活発で、対岸・大阪の国際博覧会（万博）誘致、統合型リゾート（ＩＲ）構想とからめた航路開設のタイミングをうかがう。

　門康彦淡路市長は８月、井戸敏三県知事が出席する意見交換会の場で、淡路交流の翼港の活用について県に協力を要請。９月には国営明石海峡公園の大規模開発計画も明るみに出て、公園に隣接する翼港の活用に関心を示す企業が島内外から現れている。

　　　　　◆

　関空航路事業とは、何だったのか。

　関空ラインの乗客総数は、１万７５０４人。関空がインバウンドで沸く中、かつて関空航路を運航した洲本市の第３セクター、洲本パールラインの年間最低実績値（２００３年、６万２５７０人）をも大幅に下回った。

　関空ラインの元従業員は、航路事業の総決算の場となる臨時議会の行方を注視する。「この島の活性化を助ける、夢のある事業だと思って協力した。さまざま入り交じる思いがある。最後を見届けたい」

　観光業界を代表してこの事業に関わってきた淡路島観光協会の樫本文昭会長は「いったいどれほどの島民が、この事業に関心を持っていただろう。島民置き去りの事業だった」と指摘。「島に海路は必要か。今後航路を考えるとき、公金を投じるなら、この根本に立ち返り議論を尽くさねばならない」
499：チバQ：2018/12/25(火) 18:23:04: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/261303?rct=st_recommended
宮蘭フェリー、我慢の半年　トラック　１日平均往復１５→２２台　ダイヤ改編、八戸寄港でやや改善　岩手側の道路は当面不便
12/23 05:00
室蘭港に停泊する川崎近海汽船のフェリー「シルバークィーン」。八戸に寄港するダイヤ改編後、貨物の利用が増えている＝１９日
室蘭港に停泊する川崎近海汽船のフェリー「シルバークィーン」。八戸に寄港するダイヤ改編後、貨物の利用が増えている＝１９日
室蘭港に停泊する川崎近海汽船のフェリー「シルバークィーン」。八戸に寄港するダイヤ改編後、貨物の利用が増えている＝１９日
宮蘭フェリー、我慢の半年　トラック　１日平均往復１５→２２台　ダイヤ改編、八戸寄港でやや改善　岩手側の道路は当面不便
　【室蘭】室蘭市と岩手県宮古市を結ぶ定期フェリー航路「宮蘭（みやらん）航路」が就航し、２２日で半年を迎えた。収益の柱の貨物トラックが不振のため、運航する川崎近海汽船（東京）が南下便を八戸港（青森）に寄港させるてこ入れ策を１０月に実施。利用は伸びたものの、まだ目標には届かない。関係者は、２０２０年度に三陸沿岸などの高速道路が全面開通すれば、フェリーの利便性も高まり、貨物利用がさらに増えると見込むが、当面は我慢が続きそうだ。

　６月２２日就航の宮蘭航路は、当初は室蘭と宮古を１日１往復、片道１０時間で結んだ。航路の売りは、震災復興支援を目的に整備中の三陸沿岸道路など高速道路とのアクセスがよいこと＝図＝。無料で供用され、沿岸部は雪が少ない。国が定める連続８時間以上の休息時間も船内で取れる。

　だが、北海道運輸局室蘭運輸支局によると、就航から１０月６日のダイヤ改編前まで、１日平均の貨物車両の利用は往復約１５台。胆振東部地震後に緊急車両や電源車の輸送急増がありながら、目標の年間１万８千台、単純計算で１日約５０台を大きく下回った。まだ高速道路が途切れ途切れで運転しづらく、一般道で牛を載せた荷台が揺れることが敬遠された。室蘭港の関係者は「航路の存続が難しくなる水準だった」と明かす。

　利用者からは「八戸から東北道で関東に入る方が楽」などの声があり、川崎近海汽船は全国の運送業者に調査を実施した。苫小牧―八戸（苫八）航路の午前４時４５分八戸着の同社便より早く到着したいとの要望もあり、宮蘭航路の南下便を同３時半に八戸に寄港させるダイヤ改編に踏み切った。

　改編から１１月末までのトラック利用は往復合計で１日平均２２台。改編前より室蘭―宮古の運航時間は約１時間延びたが、利用は約７台増えた。同社フェリー部は「一定の評価はできる」と、牛や生鮮食品の輸送の伸びに手応えを口にする。

　砂川市の運送業「丸一運輸」は、道北や日高管内の牧場から肉用牛などを本州へ運んでいる。八戸港が八戸道に近く、宮古で降りるより荷台が揺れないことに加え、「苫八航路より早く本州に入ることができる。目的地に早く着くので『（食肉処理後の）肉の状態がいい』と言う関係者もいる」とメリットを挙げる。

　岩手県で初のフェリー就航を機に宮古を海運の新たな拠点としたい川崎近海汽船は、高速道路の全面開通後に八戸寄港をやめることも視野に入れる。今後は集荷営業と新たな顧客開拓に力を注ぐ。（横山清貴）
500：チバQ：2018/12/25(火) 18:23:38: https://news.nifty.com/article/economy/traffic/12203-82247/
日本唯一、3か国間の国際フェリー　乗船時から「異国感」、海まで凍るウラジオストクへ

2018年12月24日 13時35分乗りものニュース

日本唯一、3か国間の国際フェリー　乗船時から「異国感」、海まで凍るウラジオストクへ
韓国の東海に寄港中の「イースタンドリーム号」。乗客は韓国人が多数を占めるため、ほとんどがここで下船する（高山和佳撮影）。

ロシア極東のウラジオストクには飛行機で行くのが一般的ですが、鳥取県から韓国経由でフェリーも運航されています。日・韓・露の3か国にまたがる唯一の航路は、韓国の会社が運航。冬には海の絶景も楽しめます。

境港～東海～ウラジオストクの3港を結ぶ

　日本と外国を結ぶ国際航路は数少なく、現在は韓国、中国、ロシアとのあいだで数路線が就航しています。このうち、日本から同じ船で2か国に行けるものが、ひとつだけ存在。鳥取県の境港と韓国の都市・東海（トンヘ）、そしてロシアのウラジオストクを結ぶ航路です。

　同航路は韓国の船会社であるDBSクルーズフェリーが2009（平成21）年に運航を開始。就航している「イースタンドリーム号」は、もともと日本のマリックスラインが鹿児島～奄美～那覇航路で「クイーンコーラル」として運航していたフェリーです。引退後にDBSクルーズフェリーが購入し、改修のうえ就航させました。

　運航は基本的に週1往復。往路は境港を土曜の19時に出港し、日曜の9時30分に東海へ到着。同日14時に東海を出港し、月曜の14時、ウラジオストクへ到着します。ただしこれは2018年11月25日から2019年2月末までの冬季スケジュールです。

　境港～ウラジオストクの片道運賃は、最も安いエコノミークラスで2万6000円（燃油サーチャージ別）。成田空港や関西空港から出ている飛行機の直行便より安く行ける場合もありますが、ウラジオストクまでは43時間、途中の東海で船外に出られるとはいえ40時間近くも船のなかです。それでもあえてこのフェリーに乗る人がいる理由は、船旅自体のおもしろさにあるかもしれません。

乗ったときから「異国感」　冬の甲板では絶景も！

　このフェリーは韓国の会社ということもあり、乗客のほとんどは韓国人で、日本人やロシア人の観光客はそのうちの2割ほど。船内放送も韓国語もしくは英語となっており、乗船したときから「異国感」が漂います。

　船内レストランも韓国料理がメインで、ビュッフェスタイルでチゲなどが食べられます。早朝から深夜まで営業しているバーも船内にあり、こちらではハンバーガーなど韓国料理以外の食事メニューも揃っています。もちろんアルコール類も、ビールやカクテルなど種類が豊富です。

　さらに、2階船尾にはナイトクラブやカラオケも。ナイトクラブでは夜ごとショーが開かれます。そのほか、大浴場、無料のサウナ、免税店、コンビニなど、長い船旅を楽しく過ごすための基本的な施設はひととおり揃っているといえるでしょう。

　船内だけでなく、船外の景色も見どころです。冬季に乗船したら、ウラジオストクに到着する前に甲板に出て、周りを見渡してみてください。見渡す限り海が凍りつき、一面の銀世界となっていることがあります。そのなかを船は分け入るようにして進み、船尾から後ろには、氷が割れて一筋の「道」が海上に作られるのです。

　厳冬期のウラジオストク周辺の海域では海が凍りつき、人がその上を歩けるほどになります。同地の観光シーズンは温暖な8～10月とされていますが、氷の絶景を見るために、あえて冬季のフェリーに乗船するという選択もありでしょう。

　ちなみに、ウラジオストクはロシア極東の軍港であるとともに、古くから商業港としても栄え、アジア太平洋各国との貿易拠点になっていました。2017年8月からは簡易ビザ制度が始まり、これまで煩雑だったビザ手続きも電子化により簡単になっています（ウラジオストク含む沿海州の滞在のみ有効）。

※記事制作協力：風来堂
502：とはずがたり：2018/12/25(火) 19:02:55: 削除のするので本文除いて再投下。

501 名前：チバQ[] 投稿日：2018/12/25(火) 18:25:07
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3910377018122018L72000/
横須賀市など、北九州結ぶフェリーの就航めざす
2018/12/19付日本経済新聞　地域経済
503：とはずがたり：2018/12/27(木) 18:58:40: 駿河湾フェリー運営、一般社団を軸に議論　静岡県と３市３町
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/582052.html
（2018/12/26 07:27）

　静岡県などが２０１９年に現在の運航会社から引き継ぐ駿河湾フェリーの運営体制について、県と駿河湾沿岸３市３町（静岡市、下田市、伊豆市、西伊豆町、松崎町、南伊豆町）が一般社団法人を設立して運営する案を軸に検討していることが２５日、関係者への取材で分かった。２７日に県の庁内プロジェクトチーム（ＰＴ）で最終決定する見通し。
　同法人がフェリー事業を担うのは暫定的な措置になる見通しで一定期間運営した後、新たな事業者を募集することも視野に入れている。一般社団法人は、県と市町が対等な立場で事業に参画できる事業主体として適していると判断し、有力になった。赤字が出た場合の負担割合などについては調整が続いている。
　運航継続の新体制について、県は一般社団法人のほか株式会社や第三セクター、一般財団法人、連携協定などを選択肢として、３市３町と協議してきた。船舶や係留施設は所有する鈴与グループが県に寄付し、運航業務はエスパルスドリームフェリーが４月以降も担うことが決まっている。
　県は今月、フェリー継続による県内への経済波及効果は約２１億円と試算。利用者を現在より２割増やして年間２０万人を確保できれば、フェリー事業が黒字化するとの試算も公表している。
504：とはずがたり：2018/12/27(木) 18:59:20: 駿河湾フェリー、利用増には「料金下げ」　県民アンケートで最多
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/580439.html
（2018/12/21 08:57）

　２０１９年４月から静岡県が民間から事業を引き継ぐ駿河湾フェリーについて、県がこのほど実施した県民へのアンケートで利用を増やすための方策を尋ねたところ「乗船料金の値下げ」（６２・８％）を選択した人が最も多かったことが分かった。アンケートはフェリーの利用促進に役立てるため初めて実施。県は結果を参考に今後の方策を検討している。
　アンケートはインターネットで９月１０日から同２３日に行い、１０代から８０代までの県民男女計５６４人から回答を得た。フェリーの利用に関する質問など７問を聞いた。
　同フェリーの現行運賃は季節や条件によって異なるが、大人１人が２千円前後、車両は５千～１万３千円程度。回答者の３分の２近くが、料金を下げれば利用が増えるとの見方を示した。質問は複数回答可で、ほかに「宿泊施設や観光施設とのセット割引の充実」（５２・５％）、「運航便数の増」（２５・９％）、「フェリー内イベントの充実」（２５・７％）などが続いた。
　同フェリーの運航事業者が撤退することについて聞いたところ、「観光利用のために航路を継続してほしい」が６０・３％で最多。「駿河湾のシンボルとして航路を継続してほしい」が４１・５％で続いた。「必要ないのでこのまま撤退しても構わない」は２０・０％だった。
　同フェリーを利用したことがあるか聞いたところ、「ある」は３９・２％、「ない」は６０・８％。利用目的は「観光」が９５・０％で突出し、「生活交通」５・０％、「ビジネス」は３・６％だった。
505：荷主研究者：2019/01/02(水) 20:50:18: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/471301/
2018年12月07日 06時00分西日本新聞
博多港にターミナル新設　超大型のクルーズ船２隻に対応

　福岡市が博多、天神に次ぐにぎわいの「第３の核」と位置付けている博多港中央・博多ふ頭ウオーターフロント（ＷＦ）地区の再整備に向けた事業計画の全体像が判明した。超大型クルーズ船２隻同時着岸に対応するクルーズターミナルを、民間活力を生かし新設する。一帯の再整備事業費は公共施設分で約４００億円の見通しで、２０２１年までに公募を経て施設建設や運営を担う事業者を決定する。ロープウエーなどを念頭に置いている博多駅周辺とＷＦを結ぶ新たな交通システムについては、市が１０年以内の導入に向け検討することも明らかになった。

　博多港のクルーズ船寄港は３年連続全国最多で、市はＷＦ地区の岸壁延伸などを進めてきた。新クルーズターミナルについて、市は中央ふ頭西側にある定期旅客船の国際ターミナルの改修も検討したが、増築などによる機能強化が困難と判断。現在、ふ頭北側にあるクルーズセンター付近に新設することにした。

　新ターミナルは２２万、１６万トン級のクルーズ船の同時受け入れを視野に、クルーズセンターにあるＣＩＱ業務（税関、出入国管理、検疫）施設や待合室などを確保。延べ床面積は約１万３千平方メートルで、にぎわいを創出する民間施設と一体的に整備する。民間に公共施設の運営権を付与する「コンセッション」方式を港湾施設として全国で初めて導入する方針。クルーズ客用の観光バス駐車場も１００台分増やし２４０台分とする。

　コンサートや大型コンベンション（ＭＩＣＥ）機能を持つ新ホール（最大３千席）も新設。事業者の選定では、ＭＩＣＥに対応するために解体予定の福岡サンパレス跡地にスイートルームを備えた２５０室以上の高級ホテルの誘致を条件とする。

　今後１０年間に導入を目指す新交通システムについては、市や研究機関による調査でモノレールや地下鉄といった八つの交通システムの輸送能力や建設費などを比較したところ、高島宗一郎市長が１１月の市長選の公約に掲げたロープウエーの評価が高い結果が出ているという。

＝2018/12/07付西日本新聞朝刊＝
506：チバQ：2019/01/07(月) 17:54:05: https://www.asahi.com/articles/ASLDK4WKKLDKPITB013.html
広島）松山行きフェリー、新造船就航へ　８月予定
近藤郷平 2019年1月1日03時00分
瀬戸内海汽船（広島市）は広島・呉―松山航路に今年８月、新たなクルーズフェリー（カーフェリー）を導入する。船内にはエレベーターを設けてバリアフリーとし、無料のＷｉ―Ｆｉ（ワイファイ）を整備する。

　同航路は物流業者から観光客まで幅広い客層の利用があるのが特徴で、「瀬戸内海の移動を楽しむみんなの公園」をコンセプトに、客室は風景を楽しんだり、ゆったりとごろ寝したりできる内装にする。旅客定員は３００人、車両積載台数は３５台（乗用車換算）。

　瀬戸内海汽船と石崎汽船（松山市）との共同運航で、通常は４隻で１日１０便（往復）。両社は２０年夏までに、既存の４隻を順に新造船に切り替える予定という。（近藤郷平）
507：チバQ：2019/01/07(月) 17:54:41: https://www.sankei.com/region/news/181228/rgn1812280007-n1.html
駿河湾フェリーの運航経費、５．１億円と試算　県と市町、６月めどに新体制
2018.12.28 07:06地方静岡
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プロジェクトリーダーの難波喬司（左）、土屋優行（右）両副知事と川勝平太知事がそろい、来年度以降の駿河湾フェリーの運航体制を発表した＝２７日、県庁（田中万紀撮影）
プロジェクトリーダーの難波喬司（左）、土屋優行（右）両副知事と川勝平太知事がそろい、来年度以降の駿河湾フェリーの運航体制を発表した＝２７日、県庁（田中万紀撮影）
　運営事業者が来年３月に撤退する駿河湾フェリーについて、川勝平太知事は２７日、来年４月に県と６市町で構成する一般社団法人を設立して共同運営すると正式発表した。運航継続策を検討中の県のプロジェクトチーム（ＰＴ）はこの日、一般社団法人設立の方針を確認するとともに、運航継続に必要な経費を年間５億１千万円とする試算結果を公表した。来年度以降はこの費用を自治体負担と運賃などの収入で賄いながら、フェリー事業を継続する。

　清水港（静岡市清水区）と土肥港（伊豆市）を結ぶ駿河湾フェリーは伊豆半島の振興に欠かせないため、事業者の撤退発表以降、県と航路周辺の静岡市▽下田市▽伊豆市▽西伊豆町▽南伊豆町▽松崎町が運航継続を目指して協議してきた。

　川勝平太知事はＰＴ終了後、「運営体制は県と６市町が全く対等である一般社団法人がふさわしい」と明かした。新法人はフェリーの管理や修繕に加え、旅行商品の企画開発、旅行会社への営業活動、県内外での観光ＰＲなどを担当する。各自治体の議会での承認を経て来年４月に新法人を設立し、６月をめどに新しい運航体制に移行する運びという。

　また、県はこの日、フェリー事業継続に必要な費用を年間５億１千万円とする試算結果を公表した。このうち、大規模修繕費や施設使用料など船舶の維持管理に必要な費用６５００万円は７自治体が負担することでおおむね合意しており、現在負担割合を調整している。

　人件費や燃料費などフェリー運航に直接関わる費用４億４５００万円については、現在の年間利用者と同水準の１６万数千人の利用があれば収支が均衡する。利用者が２０万人まで増えれば、自治体負担が見込まれる船舶の維持管理費６５００万円までも運賃などの収入から捻出でき、自治体の負担をなくすことができる。

　このため、県は従来の方針通り、年間２０万人の利用を目標に、地元観光協会などと協力しながら、利用促進に努めることにしている。
508：チバQ：2019/01/09(水) 15:15:58: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190109-00369388-okinawat-oki
燃料が来ない、黒糖が出荷できない…波照間島への船が故障　年末から運休
1/9(水) 8:05配信沖縄タイムス
燃料が来ない、黒糖が出荷できない…波照間島への船が故障　年末から運休
昨年末から故障運休している貨客船「フェリーはてるま」＝８日、石垣市八島町・石垣港
　沖縄県竹富町の波照間島と石垣市を結ぶ貨客船「フェリーはてるま」（194トン）が故障で昨年末から運休している。貨客船は、波照間島への燃油・高圧ガスなどの搬入や、重機、農畜産物など物資全般の輸送を担うため、島の産業に影響が広がっている。

【地図で確認】波照間島はここ

運航再開は15日以降
　貨客船は、昨年12月27日に石垣市へ向かう際にかじを動かす油圧モーターが故障し、同28日から運休している。運航する安栄観光（石垣市）によると必要部品は本土メーカーから14日に到着予定だが、修理や検査に時間がかかるため運航再開は早くて15日以降となる。臨時の貨客船（19トン）を11日に運航予定だが、天候次第では出港できない可能性もある。

　波照間島唯一の給油所、波照間石油販売所はガソリンの搬入停止に伴い4日から販売を制限していたが、8日午前にガソリンと灯油が売り切れた。従業員の西石垣洋さん（36）は「製糖や公共工事で需要が多い。軽油は残るが、このままでは今週持つかどうか」と不安を隠さない。

　同販売所の代表で畜産業も営む西石垣周三さん（66）は13日に石垣市で始まる初競りに向け臨時の船で出荷予定という。通常なら出荷は競りの4～5日前。「子牛の状態が心配。出したい時に出せないなんて」とため息交じりに話した。

　波照間製糖では島外に出荷できない約6千ケースの黒糖製品が倉庫にあふれそうだ。臨時の船は波しぶきが製品に影響するため利用できないと言い、金武清也事務所長は「保管場所がなければ工場を止めるしかない。早く何とかしてほしい」と願った。

　安栄観光の平安名浩文統括部長は「島の方々に不便を掛けて申し訳ない。一日も早く通常通りに運航できるようにしたい」と話した。
509：チバQ：2019/01/23(水) 15:54:41: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000003-mai-bus_all
太平洋フェリー新造船「きたかみ」　多彩な部屋でペットと船旅も　大部屋廃止
1/23(水) 6:31配信毎日新聞
太平洋フェリー新造船「きたかみ」　多彩な部屋でペットと船旅も　大部屋廃止
25日に就航する太平洋フェリーの新「きたかみ」＝名古屋市港区空見町のフェリーふ頭で2019年1月22日、黒尾透撮影
　名古屋と仙台、北海道苫小牧を結ぶ太平洋フェリー（名古屋市）の8年ぶりとなる新造船「きたかみ」の内覧会が22日、同市港区の名古屋港フェリーふ頭であった。船旅の変化に合わせて大部屋をなくし、ペットと同宿できる客室を設けるなどしたのが特徴だ。25日に苫小牧―仙台間に就航する。

　1989年就航の現「きたかみ」と総トン数（1万3694トン）や積載車両（トラック166台、乗用車146台）はほぼ同じだが、家族客などプライバシーを求める意識の変化に応え、客室数を58室から189室に増やした。大部屋に代わる最も安い客室はカプセルホテルのようなカーテンで仕切った2段ベッド。旅客定員は701人から535人に減らし、豪華なツインルームや和室、家族向けなど、多彩な部屋を用意した。

　同社によると、格安航空会社（LCC）や長距離バスの増加で、フェリーは低価格競争では太刀打ちできなくなってきた。一方で運転手不足の影響から、トラックのフェリー利用が増加。長距離フェリー会社は積極的に新船を導入し、豪華さの競争に拍車をかけているという。「大部屋で雑魚寝というイメージは変わってきている」と同社の志甫裕（しほゆたか）社長は強調。宇宙をイメージしたプロジェクションマッピングを用意するなどし、「非日常を味わってもらいたい」と話す。【黒尾透】
510：荷主研究者：2019/02/19(火) 22:49:59: >>509
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190125_12022.html
2019年01月25日金曜日　河北新報
＜太平洋フェリー＞仙台－苫小牧航路に新造船　大部屋廃止、個室増やし快適性向上

新造船「きたかみ」

大部屋をなくして増やした個室

　太平洋フェリー（名古屋市）は２４日、仙台－苫小牧航路に就航させる新造船「きたかみ」（１３６９４トン）を、仙台市宮城野区の仙台港フェリー埠頭（ふとう）で関係者に披露した。同社の船では初めて大部屋を廃止して個室空間を増やし、乗客の快適性を高めた。

　１９８９年に就航した同名の「きたかみ」（１３９３７トン）の後継船。大部屋の代わりに個室を大幅に増やし、寝台も全てカプセル型としたため、旅客定員は７０１人から５３５人に減った。ペットと一緒に泊まれる部屋も初めて導入した。

　車の積載は乗用車１４６台、トラック１６６台。ドライバー不足などからフェリーを利用するトラックが増えており、ドライバー専用の客室も全て寝台から個室に切り替えた。

　同社の新造船は２０１１年以来８年ぶり。２５日に就航する。志甫裕社長は「仙台－苫小牧航路はリピーターが多い生活路線。船旅に慣れた乗客の使いやすさを重視した。北海道と東北の人的、物的交流の活性化に貢献したい」と話した。
511：チバＱ：2019/05/29(水) 19:55:11: https://www.mbc.co.jp/news/mbc_news.php?ibocd=2019052900036067
フェリー「さんふらわあ」好調　旅客・乗用車とも最多[05/29 19:32]

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鹿児島県の志布志市と大阪を結ぶフェリー「さんふらわあ」の昨年度の旅客数と乗用車の積載台数が、合併して今の会社になった２０１１年度以降で最も多かったことがわかりました。

これは２９日に開かれた志布志・大阪航路の利用促進協議会の総会で報告されたものです。それによりますと、「さんふらわあ」の昨年度の旅客数は前の年度より１４％増の１７万８７５２人、乗用車の積載台数は９．１％増の３万４２０３台で、ダイヤモンドフェリーと関西汽船が合併し今の会社になった２０１１年度以降、最多でした。
また、トラックも１便あたりの積載台数が１０５台と最も多く、修学旅行の利用者は６０３人で、３１％増えています。

増えた要因として、フェリーさんふらわあでは、去年９月に就航した新造船の効果や、協議会からの乗船料の助成効果、県によるＰＲ効果を挙げています。

（フェリーさんふらわあ　井垣篤司社長）「新造船に乗っていただいた方が、もう１回乗ってもらうためにどうしたらいいか。日々、ＣＳ（顧客満足）を高めるような運動をしながら、もう１回乗ってもらう仕掛けを増やしていきたい。」

総会では、今年度の事業計画案と３２４３万円の予算案が承認されました。
512：チバＱ：2019/05/29(水) 19:56:36: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190519-00010004-norimono-bus_all
露天風呂まで！長距離フェリー、どこまで進化するのか？
5/19(日) 18:01配信乗りものニュース
露天風呂まで！長距離フェリー、どこまで進化するのか？
阪九フェリーの泉大津航路の船に備わる露天風呂。
2019年は「フェリーでクルーズ元年」？
【本記事は、旅行読売出版社の協力を得て、『旅行読売』2019年6月号に掲載された特集「遊覧船から長距離フェリーまでふらっと船旅絶景さんぽ」内のコラム記事「進化を続ける長距離フェリーで快適な旅を」を再構成したものです】

【写真】「宇宙旅行」できる長距離フェリー

※　※　※

　30年前の1989（平成元）年は、「日本のクルーズ元年」と呼ばれた。初の国産クルーズ客船が登場したからだ。そして元号が「令和」に変わる2019年は、「フェリーでクルーズ元年」となるかもしれない。

　長距離フェリーといえば、だだっ広い和室に大勢の人たちが川の字で眠る、退屈な長い時間を過ごす移動手段というイメージが強い。

　だが、それはもう過去の話だ。最近のフェリーは、個室が大幅に増加。大部屋をなくし、個室のみという船も登場している。同時に、バルコニー付きのハイグレードキャビンを有する船も増えた。

　施設の充実もめざましい。例えば、阪九フェリーのように、展望大浴場に露天風呂を併設するフェリーも珍しくなくなっている。

　船内イベントや食事の進化にも注目だ。名古屋～仙台～苫小牧を結ぶ太平洋フェリー「いしかり」「きそ」では、一流エンターテイナーによるラウンジショーが毎晩開かれている。タヒチやエーゲ海をイメージした船内レストランでは、バイキング形式で北海道・東北・名古屋などの旬の料理を味わえる。

露天風呂まで！長距離フェリー、どこまで進化するのか？
専用バルコニーも付く商船三井フェリー「さんふらわあふらの」のスイート（洋室）。
ある意味「最強」の公共交通機関？
　2019年1月にデビューした太平洋フェリーの新船「きたかみ」のコンセプトは“スペーストラベル”。プロジェクションマッピングなどの演出で、船内で宇宙を遊泳しているような気分になれる新感覚フェリーだ。

　大洗～苫小牧を結ぶ商船三井フェリーの「さんふらわあふらの・さっぽろ」もすごい。2層吹き抜けの斬新な展望通路が印象的だ。食事は、ディナーのコースメニューの質が非常に高い。デジタル技術を駆使したサービスも充実し、映画や寄港地情報、ゲームなどを楽しめる。

　現在のフェリーは、クルーズ気分を格安で満喫できる。その多くが夕方か夜に出港し翌朝に到着するダイヤを採用するため、「動く海上ホテル」と称される。

　広い船内は自由に動け、一晩眠れば翌朝は目的地。体にも優しく、到着後は朝から観光に時間を使える。ほぼ毎日運航しているので、自分の都合でスケジュールを組めるのもいい。長距離フェリーは、まさに「最強の公共交通機関」である。

“令和”という新しい時代が幕を開けた。2019年は「フェリーでクルーズ」を先取りしたい。

カナマルトモヨシ／旅行読売
513：チバQ：2019/06/03(月) 18:10:59: https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201905/0012381028.shtml
2019/5/31 05:30神戸新聞NEXT

たこフェリー跡地に観光施設　来年春の開業目指す
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「タコステーション」の完成予想図（恵美寿提供）
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「タコステーション」の完成予想図（恵美寿提供）
新たな観光施設の建設工事が進むたこフェリー乗り場跡地＝淡路市岩屋
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新たな観光施設の建設工事が進むたこフェリー乗り場跡地＝淡路市岩屋
神戸新聞ＮＥＸＴ
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神戸新聞ＮＥＸＴ
　２０１０年に運航休止、１２年に航路廃止となった明石淡路フェリー（愛称・たこフェリー）の乗り場跡地（兵庫県淡路市岩屋）で、新たな観光施設の建設が始まった。飲食、物販店が入る「タコステーション」（愛称・タコステ）で、来春のオープン予定。にぎわいを誇ったかつての“島の玄関口”が、観光客や住民が集う地域拠点として生まれ変わる。（内田世紀）

　乗り場跡地は現在、淡路市が所有。航路廃止後は宿泊施設やコンビニエンスストアなど、民間事業者による活用案もあったが実現には至らなかった。そこで３年ほど前、地元で「道の駅あわじ」を運営する淡路観光開発公社と淡路島岩屋漁業協同組合が跡地の再利用について話し合いをスタート。高齢化が進み商店街が衰退する中、「観光客だけでなく地域住民に役立つ施設を」と、地域拠点建設の構想を練った。

　行政に支援を働きかけたところ、市と県による助成のめどが立ったため協議を本格化。１８年１０月、同公社、同組合と同市大磯のフードサービス業「ユーアールエー（ＵＲＡ）」が出資して新会社「恵美寿」を設立した。

　新たな施設は鉄骨平屋（床面積約２５０平方メートル）で、海鮮料理を中心とした飲食店と、野菜や魚介類、土産物を扱う物販店などが入る。ＵＲＡが運営し、道の駅の経営ノウハウなどを参考にするという。工事費は１億７千万円余りで、今年１２月の完成、来年３月の開業を目指す。

　「観光客の力を借りながら、地域を活性化させたい」と道の駅あわじの西田利行駅長。「海水浴場やジェノバライン船着き場のポートビル、道の駅などと無料バスで結び、岩屋地域が一体的に盛り上がるようなビジョンを考えたい」とする。
514：　チバQ：2019/06/23(日) 16:02:29: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000015-khks-bus_all
＜Eスコープ＞宮古－室蘭フェリー就航1年　旅客堅調、貨物は苦戦

6/22(土) 14:30配信��
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室蘭行きのフェリーに乗り込むトラック＝21日午前8時50分ごろ、宮古市の宮古港

　宮古市と北海道室蘭市を週6往復する岩手県初の定期カーフェリー「宮蘭フェリー」は、就航から22日で1年となる。旅客輸送は堅調に推移している半面、収益の柱と位置付ける貨物輸送は苦戦が続く。反転攻勢の鍵を握るのは、首都圏への物流を中継する仙台につながる三陸沿岸道だ。（宮古支局・佐々木貴）

【太平洋フェリー】仙台－苫小牧航路に新造船　大部屋廃止、個室増やし快適性向上

　岩手県が公表した宮蘭フェリーの輸送実績（速報値）によると、昨年6月～今年5月のトラック輸送は3374台。運航会社の川崎近海汽船（東京）が目標とした1万8000台には遠く及ばなかった。

　同社がフェリー就航に踏み切った背景には、ほぼ無料で利用でき、冬季も積雪が少ない三陸道の存在があった。

＜敬遠予想以上＞

　仙台－八戸間359キロを結ぶ三陸道は、3月末までに約7割の256キロが開通。東日本大震災の復興支援道路として整備は急ピッチで進むが、全線開通は2020年度の見通しだ。

　「我慢続きの1年だった」と同社の嶋村嘉高フェリー部部長代理は振り返る。無料であっても、一部区間では一般道の走行を強いられてしまう。三陸道を敬遠するドライバー心理は予想以上だった。

　昨年10月にはダイヤを改編し、室蘭発宮古行きは東北自動車道や八戸自動車道への接続が容易な八戸に寄港するようになった。貨物需要の掘り起こしに一定の効果があったものの、抜本的な収益改善には至っていない。

＜時間短縮歓迎＞

　就航1年に合わせるかのように、三陸道は22日、釜石北（釜石市）－大槌インターチェンジ（IC、岩手県大槌町）間4．8キロが開通する。

　岩手、宮城の県境をまたいで唐桑南（気仙沼市）－宮古中央（宮古市）IC間106キロが直結され、宮古、仙台両市の時間距離はさらに短縮される。弘前市の運送会社の男性運転手（47）は「これまでよりもかなり便利になる」と歓迎する。

　宮古市など官民でつくる宮古港フェリー利用促進協議会は、北海道と青森県の運送会社10社のドライバー60人を対象にアンケートを実施。「道路整備により、別航路から宮古・室蘭航路への転換を検討するか」との問いに、89％が前向きな回答を寄せた。

＜学習旅行増加＞

　就航1年目の旅客利用は2万7273人と、目標の1万7000人を大きく上回る。北海道から沿岸被災地に向かう中高生の震災学習旅行が増えるなど、宮蘭フェリー自体の認知度が高まっているのは確かだ。

　川崎近海汽船は今回の三陸道釜石北－大槌IC間開通を捉え、利便性向上へ再度のダイヤ改編を検討する。嶋村部長代理は「アクセス向上を前面に打ち出し、一層の顧客開拓を目指したい」と話す。
515：チバQ：2019/07/25(木) 14:26:36: https://this.kiji.is/526656939856069729?c=174761113988793844
比田勝―博多「混乗便」就航1年　利用低迷　てこ入れ課題　対馬市が運航拡大へ福岡でPRも
2019/7/24 16:04 (JST)7/24 16:11 (JST)updated
©株式会社長崎新聞社

博多からのビートル「混乗便」に乗って、比田勝港に着いた利用客＝長崎県対馬市上対馬町
　国際線の旅客船に国内線の客も相乗りする国内初の「混乗便」が、長崎県対馬市北部の比田勝港（対馬市上対馬町）と福岡・博多港間で始まって23日で1年を迎えた。この間、JR九州高速船のジェットフォイル「ビートル」を使った混乗便が259便運航したが、国内線の乗船者数は約3600人で、搭乗率は約52％と低迷気味だ。同社は搭乗率80％以上、対馬市は60％以上を目標に掲げており、特に搭乗率が約43％と低い博多発便のてこ入れが課題となっている。

　対馬北部（上対馬町、上県町）の高齢化率は41.5％で市全体の36.4％より高いが、同地域の住民は急ぎの場合、車で2時間ほどかかる対馬南部の対馬空港（美津島町）や厳原港（厳原町）に移動し、飛行機や別のジェットフォイルを利用していた。このため、市は北部住民の利便性を高めようと、国やJR九州高速船、比田勝－博多間でフェリーを運航している九州郵船に働きかけ、混乗便を実現した。

　混乗便は、韓国・釜山港と博多港を結んでいる「ビートル」（全191席）のうち、26席を国内線用に間仕切りし、比田勝－博多区間で国内線客も乗せて運航。国内航路の国庫補助制度上、九州郵船が国内線用の席を借り受ける「用船契約」を締結し、同社名義で運航することで国が認可した。昨年度の年末年始は、帰省客対応のため国内線用を一時78席に拡大したこともある。

　JR九州高速船が昨年10月～今年1月に実施したアンケートでは、利用目的は「知人・親族訪問、帰省」（約43％）に次いで、「本土への通院」（約17％）が多く、60歳以上の利用が半数に達していた。

　心臓病治療のため、3カ月に1回、福岡市の病院に通っている上対馬町の武末英二さん（82）は「これまでは厳原港までのバス移動や待ち時間を含めると7時間かかっていたが、混乗便は2時間ほどで博多港に着く。ありがたい」と話す。一方、運航体制については「毎週同じ曜日に運航していればいいが、運休日もあり予定を立てにくい。定期化を進めれば、利用客も増えるのでは」と指摘している。

　これに対し、JR九州高速船は「混乗便は基本的に比田勝発は月、火、水、博多発は火、水、木で運航しているが、（ゴールデンウイークやお盆前後など）国際線の多客期は比田勝寄港の時間が確保できず、運休している。無理に出しても採算が合わないため難しい」としている。同社によると、ドック入りと多客期のため運休したのは1年でそれぞれ43日間、42日間だった。

　18日夕、博多発の混乗便で上県町の実家に帰省した大分県宇佐市の下原有美さん（33）は「ビートルに乗ると職場の同僚に伝えたら『韓国に行くの』と言われた。混乗便で対馬に行けることが本土では知られていない」と話す。

　対馬市の比田勝尚喜市長は「博多発便の利用促進のため、福岡のテレビ局でPR番組を流すなどして知名度向上を目指したい。全体的な搭乗率を上げていくことで、混乗便の継続と定期運航の拡大を図っていきたい」としている。
516：とはずがたり：2019/08/19(月) 00:01:42: 鉄道スレ？空港スレ？

JR東日本が羽田空港へ船便
20年開始、訪日客取り込み
https://this.kiji.is/535067343885681761
2019/8/16 21:04 (JST)
c一般社団法人共同通信社

羽田空港付近を航行する船から、飛行機を見上げる乗客＝4日
　JR東日本が、羽田空港と都心部を結ぶ船便の運航に乗り出す方向で検討していることが16日、同社関係者への取材で分かった。約10年後の完成を見込む鉄道の新路線「羽田空港アクセス線」と合わせ、利便性の大幅な向上で訪日外国人を取り込むと共に、災害時の輸送路確保を狙う。早ければ2020年中に運航を開始する。

　都心側の発着拠点は同社が浜松町駅近くで再開発を進める港区の竹芝地区とし、浅草や日本橋といった観光地や繁華街とも船で結ぶ。観光地路線については来夏の東京五輪・パラリンピック前に先行させる計画もある。
517：チバQ：2019/08/20(火) 10:33:18: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190819-00000042-asahi-soci
お盆の韓国人客７割減　福岡―釜山の高速船　９月も空席
8/19(月) 19:26配信朝日新聞デジタル
　ＪＲ九州グループは１９日、お盆を含む９～１８日の利用状況を発表した。台風１０号の影響で在来線特急の利用が前年同期より６％減ったほか、日韓関係の悪化で、福岡―韓国・釜山の高速船利用客が半減した。

　高速船は日本人客が前年比３３％、韓国人客は７０％減った。ＪＲ九州高速船によると、スポーツや学校関係の団体のキャンセルが相次いだという。同社の北海昭営業部長は「９月の韓国のお盆には客足が戻ってほしい。例年なら既に満席になっているが、今年はまだ空席がある」と話した。

　九州新幹線（博多―熊本）は１％増。１５日に６２本が運休した日豊線（小倉―行橋）は５％減、４本運休した長崎線（鳥栖―肥前山口）も６％減った。荒天が帰省客以外の出足にも響いたとみている。

　ＪＲ西日本の発表では、山陽新幹線の小倉―新山口の乗客は１％減、小倉―博多は横ばいだった。（渕沢貴子）

朝日新聞社
519：チバQ：2019/10/01(火) 17:41:21: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49581750Z00C19A9AA1P00/
LCCよりコスパ　日中定期フェリー、関西で健在
とことん調査隊
関西タイムラインコラム（地域）
2019/9/10 7:01
520：チバQ：2019/10/01(火) 18:10:19: https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_89285/
関東から比較的近い長距離フェリー5選東京発は1航路、どこまで行けば乗れる？
乗りものニュース2019年9月11日 06:00 0

長距離フェリーが多く発着している大阪・神戸と比べ、関東発着は2航路しかありませんが、少し足を伸ばして仙台や新潟も視野に入れるとどうでしょうか。

関東発着は2航路のみだが…
　日本の長距離フェリー（運航距離500km以上）は、おもに北海道、九州と本州を結んでおり、関西では大阪・神戸から九州行きの7航路が発着しています。対して、東京発着の長距離フェリーは1航路、関東全体を含めても2航路しかありません。なお、小笠原諸島行きなどの「離島航路」と、本土の沿岸を航行して陸上輸送の代替となる長距離フェリーは一般的に区別されるため、本記事では後者のみを対象としています。

関東から比較的近い長距離フェリー5選東京発は1航路、どこまで行けば乗れる？

有明の東京港フェリーターミナルより、オーシャン東九フェリーの徳島・北九州行き「フェリーびざん」を望む（画像：写真AC）。
　長距離フェリーはクルマを載せられるだけでなく、船内レストランや大浴場もあり、ホテル代わりに利用することもできます。場合によっては、陸路よりも効率的な移動ができるかもしれません。今回は、関東発着の2航路に加え、少し足を伸ばして仙台、新潟に発着している長距離フェリー5航路を紹介します。なお、本記事のダイヤは2019年8月現在のものを記載しているほか、自動車運賃は運転者1名ぶんの旅客運賃（最も安い船室の運賃）を含みます。

東京～徳島～北九州「オーシャン東九フェリー」
・下りダイヤ：東京19時30分発（日曜と祝日は18時00分発）～（2日目）徳島13時05分着、14時20分発～（3日目）北九州5時20分着（日曜と祝日は6時30分着）
・上りダイヤ：北九州19時00分発（日曜と祝日は18時00分発）～（2日目）徳島9時20分着、11時20分発～（3日目）東京5時10分着（日曜と祝日は6時00分着）
・東京発着の旅客運賃（大人片道）：東京～徳島1万2340円から、東京～北九州1万7400円から
・東京発着の自動車運賃（全長4m以上5m未満）：東京～徳島3万3170円、東京～北九州4万690円※運賃は2019年8月から9月までの期間のもの。

　東京に発着する唯一の長距離フェリーで、お台場の有明に乗り場があります（徳島は沖洲、北九州は新門司）。就航中の4隻はすべて2016年就航と、比較的新しい船です。最も安い相部屋の2等洋室もひとりひとりの寝台が仕切られているなど、プライバシーが配慮されているほか、追加料金で利用できる個室も従来船より大幅に増えました。

太平洋経由の北海道航路、大洗と仙台から
　関東からはもうひとつ、長距離フェリーが北海道とのあいだで運航されています。

大洗～苫小牧「商船三井フェリー」
・下りダイヤ：大洗19時45分発～苫小牧翌13時30分着、（深夜便）大洗1時45分発～苫小牧翌19時45分発
・上りダイヤ：苫小牧18時45分発～大洗翌14時00分着、（深夜便）苫小牧1時30分発～大洗翌19時30分着
・旅客運賃（大人片道）：9900円から
・自動車運賃（全長5m未満）：2万6740円※運賃は最も安いA期間のもの。

　茨城県の大洗港は、東京から常磐道経由で約120km、90分ほどで到着します。また、東京駅に発着する高速バス1往復が、大洗フェリーターミナルでフェリーに接続しているほか、北海道の苫小牧側でも同様に札幌行きの高速バスが接続しています。フェリーの乗船券と、東京～大洗間、苫小牧～札幌間の高速バス乗車券がセットになった商品を使うと、所要時間こそ24時間を超えるものの、時期によっては東京～札幌間を宿泊を含め1万円以下で移動できます。
521：チバQ：2019/10/01(火) 18:10:48: 名古屋～仙台～苫小牧「太平洋フェリー」
関東から比較的近い長距離フェリー5選東京発は1航路、どこまで行けば乗れる？

2019年1月就航の太平洋フェリー「きたかみ」（2019年1月、恵知仁撮影）。
・下りダイヤ：名古屋19時00分発～（2日目）仙台16時40分着、19時40分発～（3日目）苫小牧11時00分着（名古屋～仙台間は隔日運航）
・上りダイヤ：苫小牧19時00分発～（2日目）仙台10時00分着、12時50分発～（3日目）名古屋10時30分着（仙台～名古屋間は隔日運航）
・仙台発着の旅客運賃（大人片道）：名古屋～仙台7200円から、仙台～苫小牧8300円から
・仙台発着の自動車運賃（全長5m未満）：名古屋～仙台2万3700円、仙台～苫小牧2万6300円※運賃は2019年9月までのA期間運賃。

　フェリーの運航距離が短いぶん、大洗発着の商船三井フェリーより運賃が安く、所要時間も短いのが特徴です。なお、就航している3隻のうち「きたかみ」は2019年1月に就航したばかりの新造船で、すべて個室または仕切りのあるカプセルタイプの寝台となっています。ちなみに、東京から仙台までは約350km、東北道や常磐道経由で4時間半ほどかかります。

日本海航路に目を向けると？
　新潟港には、新日本海フェリーの2航路が発着しています。

新潟～小樽「新日本海フェリー」
・下りダイヤ：新潟12時00分発～小樽翌4時30分着（月曜運休）
・上りダイヤ：小樽17時00分発～新潟翌9時15分着（日曜運休）
・旅客運賃（大人片道）：6680円から
・自動車運賃（全長4m以上5m未満）：2万1900円※運賃は2019年9月までのA期間運賃。

　この航路に使われている「らべんだあ」「あざれあ」はどちらも2017年就航と、新日本海フェリーのなかでは最新鋭で、太平洋フェリー「きたかみ」などと同様、すべて個室またはカプセルタイプの寝台となっています。なお、新潟港は関越道経由で東京からおよそ340kmで、東京～仙台間とほぼ同等です。

敦賀～新潟～秋田～苫小牧東「新日本海フェリー」

新日本海フェリー「ゆうかり」。敦賀～新潟～秋田～苫小牧東航路に就航中（画像：photolibrary）。
・下りダイヤ：敦賀10時00分発～新潟22時05分着、23時05分発～（2日目）秋田5時40分着、6時50分発～（3日目）苫小牧東17時20分着（敦賀～新潟は月曜のみ運航）
・上りダイヤ：苫小牧東19時30分発～（2日目）秋田7時35分着、8時35分発～新潟15時30分着、16時30分発～（3日目）敦賀5時30分着（新潟～敦賀は日曜発のみ運航）
・新潟発着の旅客運賃（大人片道）：敦賀～新潟5550円から、新潟～秋田4310円から、新潟～苫小牧東6680円から
・新潟発着の自動車運賃（全長4m以上5m未満）：敦賀～新潟1万6340円、新潟～秋田9550円、新潟～苫小牧東2万1900円※運賃は2019年9月までのA期間運賃。

　新潟～秋田～苫小牧東をメインとした航路（敦賀～新潟間は週1往復のみ運航）で、下り新潟～秋田間の所要時間は6時間35分、新潟～苫小牧東間は19時間15分、苫小牧東～秋田間は12時間5分です。

※　※　※

　なお、2021年春には新日本海フェリーの親会社であるSHKラインが、関東発着の新航路として横須賀～北九州航路を開設します。
522：チバQ：2019/10/07(月) 15:04:24: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00000004-at_s-l22
駿河湾フェリーてこ入れ　家族割引、貸切クルーズ…苦戦続き検討
10/2(水) 7:48配信＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS
　静岡県観光振興課の佐野博之課長は1日の県議会文化観光委員会で、苦戦が続く駿河湾フェリー（清水港－土肥港）の運航について家族利用向けの割引や貸切クルーズの実施を検討し、てこ入れを図る考えを示した。

　同課によると、同フェリーを子ども含む家族4人で利用した場合、1万円前後の料金がかかり、アンケートでも値下げを要望する声が多かった。貸切クルーズは、閑散期に1日4便の一部を使って運航することを構想している。また、佐野課長は答弁で、土肥港は悪天候時にうねりが高くなることから、対策として伊豆半島のほかの港に寄港できないか検討する意向も明らかにした。

　駿河湾フェリーは6月から、県と関係市町でつくる一般社団法人ふじさん駿河湾フェリーが新体制での運航を始めた。ところが7、8月は悪天候の影響もあって前年実績を大きく割り込み「年間20万人」の利用客の目標達成が危ぶまれている。同法人は天候に左右されない清水港遊覧などの運航も検討し、閑散期対策を兼ねて12月以降に始める計画。

静岡新聞社
523：チバQ：2019/11/13(水) 08:36:41: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00050142-yom-bus_all
フェリー休止、瀬戸大橋「ここまでの値下げ想定外」
11/13(水) 8:11配信読売新聞オンライン
フェリー休止、瀬戸大橋「ここまでの値下げ想定外」
休止が発表された四国急行フェリー（１１日、高松港で）
　１０９年にわたって続いてきた高松―宇野（岡山県玉野市）間の宇高航路で唯一運航していた四国急行フェリーが国土交通省四国運輸局に１２月１６日からの休止を届け出た１１日、同社は高松市内で記者会見を開き、瀬戸大橋に客を奪われ、累積赤字を抱えていた厳しい台所事情を説明し、理解を求めた。一方、普段から使う利用客からは「昔から続いてきた航路がなくなるのはさみしい」など、残念がる声が上がった。

　■赤字に苦しむ

　「企業努力では限界で、苦渋の決断だった。休止で大変な不便をかけることをおわび申し上げる」

　高松市内の同社で開かれた記者会見。堀川満弘社長（６５）は苦しい胸の内を明かした。

　１９８８年の瀬戸大橋開通後、通行料金の値下げなどが進んだ影響で、３社が運航していた８７年度に４００万人に迫った同航路の旅客人数は、昨年度は約１３万６０００人に減少。堀川社長は「開通当初の料金であれば、フェリーの採算が取れると思い、事業を継続したが、ここまでの値下げは想定外だった」と話した。

　２０１１年度以降は恒常的な赤字体質で、１８年度決算では１億円の赤字に。累積で数億円に上る赤字があり、船舶の老朽化で修繕費が年間３０００万～４０００万円かかる上に、来年から燃料費が高騰することから、運航の継続に限界を感じたという。

　一方、堀川社長は「廃止ではなく、休止。事業環境が変われば再開はあり得る」と言い、「単独で年１億円を超える赤字は許容できないが、国や地元自治体と赤字を案分できればやっていける」と、行政からの財政支援次第で運航を再開する意思を示した。

　■対応を協議へ

　同社に対しては、香川、岡山両県と高松、玉野両市が年計１５００万円の助成をしている。四国運輸局は、両県や両市などと作る「宇野高松間地域交通連絡協議会」を１５日に開き、今後の対応について検討することを明らかにした。

　高松市の大西秀人市長は報道各社の取材に、「本州四国間の基幹航路として重要な役割を担っていただいていたので大変残念」と言い、財政支援については、同協議会で話し合いたいとした。香川県の浜田知事は「利用者の減少が続いていることは承知していたが、残念で重く受け止めている」とのコメントを出した。

　■利用客はため息

　休止の一報に、利用客からは残念がる声が上がった。

　「船で１時間ゆったり過ごせるのも好きだし、昔からある航路がなくなるのもさみしい。何より自宅に帰りにくくなる」

　そう話すのは、岡山市に単身赴任中の会社員男性（４７）だ。毎週末、ミニバイクで自宅のある高松市に帰っているといい、「ミニバイクでは瀬戸大橋は通れない。電車は駅まで歩いたり、乗り換えたりしなければならず、金銭的にも時間的にもフェリーの方がいい」と言う。

　岡山県玉野市の会社員男性（４１）も「年に数回は食事や買い物などで高松に来ていた。自転車で気軽に通えたのはフェリーのおかげ。なくなったら高松が遠くなる」とため息をついた。

　一方、県トラック協会は１４年度、宇高航路を利用する会員企業への補助制度を創設。年間３０万円を上限に、１回１０００円を補助しており、１８年度は計約３０００回の利用があった。協会の岡本圭一常務理事は「１日５往復まで減り、利便性が低くなっていたのは事実。それでも瀬戸大橋は強風で止まりやすく、必要な交通インフラとして航路利用の補助を続けてきただけに、残念だ」と話した。
524：チバQ：2019/11/13(水) 08:37:51: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00010003-sanyo-l33
宇高航路、12月16日休止　四国急行フェリー届け出　109年の歴史に幕
11/11(月) 12:36配信山陽新聞デジタル
宇高航路、12月16日休止　四国急行フェリー届け出　109年の歴史に幕
玉野市・宇野港沖を航行する四国急行フェリー
　宇高航路（玉野市・宇野港―高松港）を唯一運航する四国急行フェリー（高松市）は11日、12月16日からの航路休止届を国土交通省四国運輸局に提出した。同運輸局は受理した。宇高航路は1910（明治43）年に国鉄連絡船が就航して以来、本州と四国を結ぶ主要航路だったが、109年で歴史を閉じる。

　瀬戸大橋との競合などで業績が悪化し、維持が困難になった。同社は「利用者に大変な不便をおかけし、深くおわびする。長年のご愛顧と支援に心より感謝します」とのコメントを出した。午後に記者会見し、詳細を説明する。

　同社によると、2014年の瀬戸大橋料金水準引き下げなどの影響でフェリー離れが加速。利用者が少ない夜間・早朝便の廃止などコスト削減を進めたが、岡山、香川県と玉野、高松市から補助金を受けても収支が改善しなかったという。

　同航路にはグループ会社が1956年に参入。四国急行フェリーに移管された2013年度は1日22往復し、年間約43万人が利用した。減便を重ね、18年度は5往復、約14万人にまで落ち込んでいた。

　宇高航路は瀬戸大橋開通直後は3社が運航していたが、12年までに2社が撤退していた。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191109-00010006-sanyo-l33
宇高航路廃止見通し、衝撃広がる　玉野、高松市で市民、利用者ら
11/9(土) 23:50配信山陽新聞デジタル
宇高航路廃止見通し、衝撃広がる　玉野、高松市で市民、利用者ら
廃止の見通しとなった宇高航路のフェリー。利用者からはとまどいや困惑の声が聞かれた＝9日午前11時35分、玉野市・宇野港
　「一つの歴史が終わる」―。宇野港（玉野市）と高松港（高松市）を結ぶ宇高航路が廃止される見通しが伝えられた9日、両市の市民や利用者らに衝撃が広がった。

　宇高航路とともに発展してきた玉野、高松市。宇野港に近い築港商店街の副会長・福原弘義さん（64）＝玉野市築港＝は「急で驚いた。子どもの頃からフェリーがあるのが当たり前だった。街のシンボルが無くなるのは残念」と話した。

　高松港周辺を散策していた男性（83）も「瀬戸大橋開通以前、高松港が船でにぎわい、海の銀座と呼ばれていたのを思い出す」と惜しんだ。

　瀬戸大橋の開通などにより、便数も利用者も減ったとはいえ、宇高航路には生活の足などとして根強い利用者がいる。宇野港で乗船待ちしていた会社員男性（47）＝高松市＝は毎週、単身赴任先の岡山市と自宅の間をフェリーで往復している。瀬戸大橋を通行できない小型バイクで瀬戸内海を渡るためで「何としても維持してほしい」と訴えた。

　一方で、冷静な受け止めも聞かれた。高松港からトラックで乗り込んだ運転手男性（68）＝香川県三木町＝は「便数減で使いにくくなっていた。廃止は仕方ないと思う」。

　2015年度以降、地元の岡山、香川県と玉野、高松市は宇高航路維持のために助成を続けてきた。伊原木隆太岡山県知事は「まだ正確に情報を把握できていない。県としては現時点ではコメントできない」と述べた。
525：チバQ：2019/11/14(木) 17:59:46: https://webronza.asahi.com/politics/articles/2019103100005.html
韓国人観光客が激減、関釜フェリー50周年の今
伊東順子　フリーライター・翻訳業

2019年11月01日
在日｜嫌韓｜日韓関係｜関釜フェリー
関釜フェリーに初めて乗る
　10月の初め、下関の大学の行事に招かれたついでに、初めて関釜フェリーに乗った。

　「え、乗ったことなかったのですか？　一番歴史が古い日韓航路なのに。信じられません」

　確かに。この30年あまり幾度となく日韓を往復し、飛行機だけなくフェリーも大阪港や博多港から何度も乗ったのに、なぜか下関港だけは利用したことがなかった。

　「ぜひ、乗ってくださいよ。釜山はすぐそこです」

　地元の人々の強力な推しで、「じゃあ」とすぐその気になった。船舶会社に電話して「当日なんですが、席はありますか」と聞いたら、「大丈夫だから18時半までに来てください」と言う。念のために乗船開始時間を聞いたら、18時半だという。ならば、もっと早く行かなければだめでしょう、と、その時までは思っていた。フェリー乗り場のカオスを記憶していたからだ。

　最後にフェリーに乗ったのは、1990年代の終わりだった。仁川から中国の威海に向かう船。乗船場は大勢の人と大量の荷物であふれかえっていた。まだ乗船開始時刻まで1時間もあるというのに、搭乗口には手続きを終えた人々の長い行列ができ、怒号が飛び交っていた。「一列に並んでください。割り込みはしないでください」と、係員たちは声をからして叫んでいた。

　指定席なのにどうして並ぶの？という謎は、乗船してすぐに解けた。定員500名以上の大型客船の甲板は荷物の山。ダンボール、風呂敷、キャスター付きバッグで、まさに足の踏み場もない。中には、すでにブルーシートを広げて唐辛子を干している人もいた。

　韓国語では「ポッタリ」(風呂敷包という意味)、日本語では「担ぎ屋」というのだろうか。フェリーの利用客の多くは一般観光客ではなく、2国間を行き来して商いをする人たちだった。家電製品から農産物まで、皆その荷物置き場を確保するために我先を争って船に乗り込もうとしていたのだ。

　この時、私が乗ったのは中韓航路だったが、同じ頃に友人を見送った釜山港も同じだった。段ボールを持った中高年女性たちの熱気を前に怖気づく友人を、「荷物がない人は最後に乗れば大丈夫だから」と励ました。その船の行き先は下関、すなわち関釜フェリーだった。

　あれからちょうど20年、関釜フェリーはどうなっているのか？
526：チバQ：2019/11/14(木) 17:59:59: たった1人の大部屋
　JR下関駅から歩道橋を歩いて行くと、そのままフェリー乗り場に着く。徒歩わずか5分。港はまさに街の中心にあり、そこから毎日韓国行きのフェリーが出ている。あらためて、日本と韓国の近さを実感する。ところで、その下関港国際ターミナルのビルに入って驚いた。

　今日は休みなのだろうか？

　そんなはずはない、朝、電話で確認したばかりだ。それにしてはあまりにひと気がない。場所を間違えたのかと思ったが、2階に上がると切符売り場があり、そこでパスポートを見せたら、あっという間に乗船券が買えた。18時半から乗船にはまだ1時間ほどあったので、周辺を見て回ったのだが、とにかく人がいない。ソファで寝ている人が1人、外で煙草を吸っている人が2人。

　やがて乗船時間が来たので、船に乗り込んだのだが、そこでもまた驚いた。

　船室に人がいない。

　私は人々の話を聞くのが好きなので、フェリーは大部屋、ゲストハウスはドミトリーのが好きだ。もちろん安いのも魅力だし。なのでこの時も、2等船室の大部屋を希望したのだが、なんと一人ぼっち。期せずして、個室になってしまったのだ。カフェや甲板に出てみるが日本人の中年夫婦がいるだけ。いろいろ回ってみたが、ウロウロしているのは10人ぐらい？　

　そうだ、お風呂に行けばポッタリの人たちがいるかもしれない。彼女たちは乗船したらすぐ、船が動く前に一番風呂に入る。予想通り、お風呂には人がいた。5名ぐらい？

　全体的にガラガラの船、定員約500名の船の乗船率は1割をはるかに切っているだろう。8月に入ってから韓国人観光客が激減しているのは知ってはいたが、現実はさらに衝撃的だった。それにこの港は特別なのだ・・・ログインして読む
527：チバQ：2019/11/20(水) 13:30:56: https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/696981.html
駿河湾フェリー、新体制後も苦戦続く　利用拡大へあの手この手
（2019/10/23 17:00）
フェリー発着所移転に向け、清水港江尻地区での出入港を確認した実験。ほかの港でも着岸できるか調査する＝９月、静岡市清水区
フェリー発着所移転に向け、清水港江尻地区での出入港を確認した実験。ほかの港でも着岸できるか調査する＝９月、静岡市清水区
　民間事業者の運営撤退に伴い、６月に静岡県と６市町でつくる一般社団法人が経営を引き継いだ駿河湾フェリー（清水港―土肥港）の利用低迷が続き、同法人は運航方法の見直しなどてこ入れを図る。清水港内遊覧や法人向け貸し切りクルーズなどあの手この手の利用拡大策を講じる。ただ、３年後には発着場を移転する計画が進んでいて、目先の集客だけでなく、長期的な展望での利用拡大策が不可欠になっている。

　駿河湾フェリーは６月に新体制で運航を始めた後、本来なら書き入れ時の７、８月に悪天候が続き、利用客が２カ月連続で前年実績を割り込んだ。収支が均衡する「年間２０万人」の目標達成が早くも危ぶまれている。
　同法人が目を付けたのが清水港遊覧だ。同港は波が穏やかでよほどの悪天候でない限り航行が可能。天候に左右されずに利用が見込め、１２月以降に運航を始めると決めた。台風シーズンには、土肥港との１日４便を減便して遊覧に切り替える。また、悪天候時に、うねりが高くなる傾向がある土肥港でなく、伊豆半島の他の港への寄港も検討している。
　定期便より利益率が高い貸し切りクルーズの利用促進、ソファやテーブルを備えた貸し切り特別室の売り込みなどにも注力する。
　ただ、どの施策も、今夏に逃した客をカバーするまでには至っていない。県の担当者は「定期便を基本に、他港への航路の可能性を探る」と話す。
　県は２０２２年までに、駿河湾フェリーの発着場を現在の清水港日の出地区からＪＲ清水駅東口直結の江尻地区に移すことを計画している。ＪＲ清水駅などからフェリーを利用しやすくなるため、車を使わない利用者の増加が期待される。ただ、土肥港側の交通網が脆弱（ぜいじゃく）なため、車なしの利用客にどう伊豆半島を周遊してもらうかが課題になる。県はバス路線の整備などを例に挙げながら「直近で利用者を増やし、並行して先を見据えた（利用拡大の）方法を考えないといけない」と戦略を巡らせる。

　＜メモ＞駿河湾フェリー　清水港と土肥港を１時間１０分で結ぶ定期便を１日４便運航する。船上からの富士山の眺望が観光客に人気。現航路の運航開始は２００２年。現在、使用されている船舶「富士」は全長８３メートル、最大搭乗客数は４５０人。大型バス１３台と乗用車４台、または乗用車５４台を積載可能。撤退した民間会社から船舶や関連設備の寄付を受け、県と６市町が作る一般社団法人「ふじさん駿河湾フェリー」が運営を引き継いだ。
529：チバQ：2019/12/04(水) 17:11:29: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191204-00000044-yonh-kr
釜山―対馬の旅客船乗客95％減　1日6隻から1隻に＝航空旅客は回復傾向
12/4(水) 15:12配信聯合ニュース
釜山―対馬の旅客船乗客95％減　1日6隻から1隻に＝航空旅客は回復傾向
対馬を訪れる韓国人観光客を歓迎する横断幕（資料写真）＝（聯合ニュース）
【釜山聯合ニュース】韓日関係が悪化し、韓国で日本旅行を控える動きが続いている中、旅客船で日本を訪れる旅行客が急減していることが、4日分かった。

　

　南部・釜山と長崎県の対馬を結ぶ旅客船は1日6隻ほどあったが、12月中旬からは日本の会社が運航する旅客船のみを残して休航する。

　釜山海洋水産庁によると、釜山と対馬、福岡、下関、大阪を結ぶ四つの航路の11月の乗客数は3万1375人で、前年同月（34万3497人）から90．9％減少した。

　日本の輸出規制を受け不買運動が始まった7月に35．0％だった乗客の減少幅は、8月には68．8％に拡大し、9月には80％を超えた。

　なかでも韓国人客が大多数を占める対馬航路は、乗客の減少幅が圧倒的に大きかった。11月に釜山―対馬航路の乗客は9890人で、前年同月の21万2152人から95．3％減少した。大阪航路は63．8％、下関航路は69．1％、福岡航路は63．0％減少したと集計された。

　

　8月以降、旅客船の減便や運休を決定した船会社は12月にはさらに増えた。

　対馬航路は11月まで未来高速の旅客船「ニナ」と大亜高速海運の旅客船「オーシャンフラワー」が隔日交代で運航していたが、ニナは12月の運休が決まり、オーシャンフラワーも9日から25日まで運休する。

　大亜高速海運は「船舶検査のため25日まで運休する」と発表したが、業界では乗客減が大きな影響を及ぼしたと分析している。

　これにより、7月以前には1日6隻以上あった釜山―対馬航路で運航するのはJR九州高速船の「ビートル」のみとなる。

　一方で、釜山と日本を結ぶ航空路線の旅客数は回復傾向を示していることが分かった。

　韓国空港公社釜山本部によると、今年11月の釜山―日本線の乗客は12万4798人で、前年同月（29万3382人）比57．5％減少した。

　7月に5．9％だった乗客の減少幅は、8月に入り32．9％に拡大。9月は47．3％、10月には62．0％まで上昇していた。

　観光業界の関係者は「旅客船は団体観光客が多いのが特徴で、航空機に比べて日本旅行のボイコットがさらに大きな打撃を受けたと分析される」と説明した。
530：チバＱ：2019/12/09(月) 23:18:47: https://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/sankei-plt1912030027.html
駿河湾フェリー、新航路を検討　松崎港など　今年度内に試験運航も・静岡
2019/12/03 18:19産経新聞

　利用が伸び悩む清水港（静岡市清水区）と土肥港（伊豆市）を結ぶ駿河湾フェリーのてこ入れ策として、県が新航路を検討していることが分かった。川勝平太知事が３日の定例会見で明らかにした。新たな寄港先としては松崎港（松崎町）▽田子の浦港（富士市）▽田子漁港（西伊豆町）▽沼津港（沼津市）などが浮上している。

　今後県を中心に、実際に大型船舶が寄港可能かどうか、港と市街地を結ぶ交通アクセスは十分か、といった受け入れ態勢を確認。複数の港を回る周遊航路にするのか、清水港－土肥港のほかに新たな航路を創設するのかといった具体策の検討に入る。

　県は来年度予算案に新航路の調査に必要な経費を計上する考えで、「できれば今年度中に試験運航したい」と話している。

　同フェリーは利用者減のあおりで民間事業者が平成３０年度末で撤退。今年６月から、県と航路周辺の３市３町で構成される一般社団法人「ふじさん駿河湾フェリー（代表理事＝難波喬司副知事）」が運営を担っている。

　利用者増を目指す県は、事業継承を決めた１年前から自治体職員や観光関係者の利用を促しているほか、船上イベントを開いたり大規模な優待キャンペーンを行うなど、思い切った利用促進策に取り組んできた。

　県は採算ラインを年間利用者１７万人、当面の目標を同２０万人と設定。法人への貸付金や広告宣伝費、利用促進費など同フェリーの関連経費として、今年度予算に３億２４００万円を計上している。
531：チバQ：2019/12/24(火) 18:46:57: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00010002-dtohoku-l02

八戸―室蘭航路13年ぶり復活　宮古発着便　利用低迷で当面休止へ／川崎近海汽船

12/21(土) 10:30配信

デーリー東北新聞社

八戸―室蘭航路13年ぶり復活　宮古発着便　利用低迷で当面休止へ／川崎近海汽船

2020年4月以降のフェリー航路

　川崎近海汽船（東京、赤沼宏社長）は20日、北海道室蘭市と青森県八戸市、岩手県宮古市を結ぶ宮古―室蘭のフェリー航路について、宮古発着便の運航を2020年3月末から当面休止し、八戸―室蘭の往復便に改編する計画を発表した。収益の柱と位置付けていたトラックの乗船台数が、当初見込みを大幅に下回っているのが要因。八戸室蘭航路が13年ぶりに復活する形となり、八戸と北海道を結ぶ航路は、苫小牧航路も含めて1日5便に増便する。一方、来年度に三陸沿岸道路が全線開通するため、同社は貨物動向を注視し、宮古寄港便の再開の可能性を検討していく。

　宮古―室蘭航路は、三陸沿岸道を活用した北海道と東北・首都圏を結ぶ新たなルートとして18年6月に開設。一方、初年度（18年6月～19年5月）のトラック輸送などの利用目標1万8千台に対し、岩手県がまとめた同時期の実績では、貨物輸送は約3400台にとどまっている。

　同年10月には“てこ入れ”として、室蘭からの南下便のみ八戸港に寄港していたが、宮古の発着便に関しては「需要が伸びる見通しが立たない」（同社）状況だった。担当者は取材に「三陸の観光などに利用してもらっていたので、申し訳ない気持ち。八戸室蘭航路は現状、需要が高いと判断した」とした。

　一方、八戸にとっては、現在1日4便就航中の苫小牧航路に室蘭行きの航路1便が加わるため、物流の拠点性が高まる格好。市内のある経済関係者は取材に「三陸沿岸道の開通を控える中、物流と観光の面で大きなインパクトがある」と地域振興に期待。小林眞市長は「新たな航路を活用しながら、さらなる地域産業と経済の活性化に努めたい」とコメントした。

　岩手県としては、フェリーと一体的に観光促進や物流の活性化を図る考えだっただけに、航路復活を強く望む声も。同日、達増拓也知事は定例会見で「北海道と直接つながる県民の足として定着しつつある重要な航路で、当面休止になるのは残念。航路の継続について強く要望していきたい」と強調した。
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デーリー東北新聞社
532：チバQ：2019/12/24(火) 18:47:37: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00000036-mai-soci

宮古ー室蘭結ぶフェリー20年3月で運航休止　利用目標届かず、燃料コスト増

12/21(土) 12:56配信

毎日新聞

宮古ー室蘭結ぶフェリー20年3月で運航休止　利用目標届かず、燃料コスト増

宮古発の「宮蘭フェリー」第1便に乗り込むトラック。利用台数が目標を大幅に下回った＝宮古市の藤原ふ頭で2018年6月

　岩手県宮古市と北海道室蘭市を結ぶ定期航路「宮蘭フェリー」を運航する川崎近海汽船（東京）は20日、来年3月末で運航を休止すると発表した。トラックの利用台数が目標を大幅に下回っているうえに、来年1月からは燃料コストの増加で運営が厳しくなるためとしている。

　休止は20日に本社で開かれた取締役会で決まった。宮古―室蘭間は昨年6月22日に開設され、貨客船シルバークィーン（7005トン）が就航。1日1往復し、県内初の定期航路として、物流促進や観光客誘致の面から期待されていた。

　しかし同社によると、旅客数が好調だった半面、収益の柱となるトラックの実績が振るわず、厳しい航路運営を迫られた。このため昨年10月からは日曜日の室蘭発と月曜日の宮古発を減便し、室蘭発の便を八戸港（青森県）に寄港させる対策を講じてきた。

　船舶の燃料油に含まれる硫黄分を大幅に規制する国際的な取り決めが、来年1月1日から実施される。このコスト増加も休止理由の一つという。

　今後は三陸沿岸道路の全線開通や、貨物動向も確認しながら再開を検討するとしている。休止後の4月からは八戸―室蘭間で運航するという。

　航路の休止について、宮古市の山本正徳市長は「非常に残念」とのコメントを出した。休止が決まった理由として三陸沿岸道路に未供用区間があることや、台風などの影響で農産物の荷動きが鈍く、フェリーの利用が伸び悩んでいる点を挙げた。【鬼山親芳】
534：チバQ：2020/03/24(火) 17:18:37: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200320-00000002-san-l22

新型コロナ　駿河湾フェリー、旅客数が大幅減

3/21(土) 7:55配信

産経新聞

　駿河湾フェリー（清水港－土肥港）の２月の輸送人員は、新型コロナウイルスの感染拡大の影響による予約キャンセルなどで、前年同月比４５・６％（７３８８人）減の８８０５人にとどまった。また、運航率も同９６・４％を下回る８４・９％で、いずれも１隻で運航を開始した平成２０年度以来、２月として過去最低を記録した。県とふじさん駿河湾フェリーが発表した。

　旅客数は４７・９％減の６９７７人。車両台数も３５・０％減の１８２８台だった。県などによると、２～５月のキャンセルは２月末までに約３１００件に上るという。県の担当者は「収束時期が見えないが、できるだけ早く対策を講じたい」としている。
536：とはずがたり：2020/05/18(月) 20:57:25: 2020年5月14日 / 15:49 / 4日前
アングル：行き場失ったクルーズ船、マニラ湾に群れなし停泊
https://jp.reuters.com/article/cruise-ships-manila-idJPKBN22Q0RG
537：とはずがたり：2020/06/16(火) 16:06:11: 大型客船「飛鳥Ⅱ」から黒煙　横浜に停泊中
2020年6月16日 13時57分
https://www.asahi.com/articles/ASN6J4K0NN6JULOB008.html?iref=comtop_8_03

　16日午後1時25分ごろ、横浜市中区の大さん橋に停泊中の大型客船「飛鳥Ⅱ」から「デッキでぼやが起こり、乗組員が消火している」と横浜海上保安部に通報があった。

　神奈川県警横浜水上署や横浜市消防局によると、船の上部から黒煙が上がっている。乗客はおらず、けが人の情報はないという。

　横浜港大さん橋国際客船ターミナルによると、飛鳥Ⅱは4月1日から停泊中。

　飛鳥Ⅱを所有する郵船クルーズ（横浜市）などによると、火災は最上階（12階）のじゅうたんなどが置いてある資材庫で起きた。乗客はおらず、乗組員153人にけがはないという。

　飛鳥Ⅱは、新型コロナウイルス感染拡大の影響で予定していたクルーズがとりやめになり、大さん橋で停泊を続けていた。

　日本船籍では最大の客船で全長約240メートル、約5万トン。乗客定員は約870人。
538：チバQ：2020/06/23(火) 11:13:43: https://news.yahoo.co.jp/articles/0588d0d2050586b2a5a4176d3c087c65f5c6e52b

対馬－釜山航路　利用者63.8％減　コロナ影響で大きく落ち込む

6/23(火) 10:59配信

長崎新聞

　九州運輸局は、対馬と韓国・釜山を結ぶ海の旅客定期航路（対馬航路）の２０１９年度輸送実績が、前年度比６３・８％減の３０万８８５３人だったと発表した。前年度割れは新型インフルエンザ流行の影響を受けた０９年度以来、１０年ぶり。
　輸送実績は片道ごとに集計し、同一人物が１往復した場合は２人とカウントする。
　対馬航路の前年度は８５万２８７０人で過去最高だったが、１９年度は日韓関係の悪化と新型コロナウイルス感染拡大の影響で大きく落ち込んだ。内訳は韓国人３０万１５３７人（前年度比６４・２％減）、日本人３８９８人（同１５・５％減）、その他３４１８人（同３３・４％減）。
　博多－釜山、山口県下関－釜山と対馬航路を合わせた九州運輸局管内の日韓旅客定期航路全体の実績は同５８・２％減の５７万３８０６人だった。新型コロナの影響で日韓航路は運休や旅客運送の停止が続いており、運輸局担当者は「本年度も厳しい実績になると思われる」としている。
539：抱き枕カバー：2020/07/06(月) 12:11:31: 抱き枕自作 https://www.jpadd.com/product/dakimakura/ クッションのオリジナルプリント，好きな方を抱き枕にして安らかなねむりを！ご相談の方法は簡単，ラインで友達登録後，トーク画面で話しかけて頂きますと，お返事させ頂きます，親切丁寧な対応，印刷がきれい，納品がはやい，等身大抱き枕の制作もOK！
540：チバＱ：2020/08/28(金) 08:16:46: https://news.yahoo.co.jp/articles/c85e9820124b2a6ad15daa83e6cda389905af716
尾道市の三セク、民営2渡船の継承検討　尾道水道航路、乗客減や船員高齢化
8/27(木) 20:28配信

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中国新聞デジタル
尾道市の向島と本土を結ぶ渡船。左から向島運航、尾道渡船、福本フェリー

　尾道市は26日、市中心部の尾道水道を往来する向島運航と尾道渡船の民営渡船2航路を、市の第三セクター歌戸運航が引き継ぐことを検討していると明らかにした。市は、引き継ぎには歌戸運航の経営基盤強化が必要とし、増資する方針。

【地図】尾道水道の民営2渡船と歌戸運航の航路

　向島運航はJR尾道駅前から、尾道渡船は土堂地区から発着し、それぞれ対岸の向島町を結ぶ。尾道水道の民営渡船には福本フェリーもあるが、同社は単独存続の意向を示している。歌戸運航は市や地元企業が出資し、同市周辺部の歌（向東町）と戸崎（浦崎町）を渡船で結んでいる。

　市は同社に300万円を増資し、尾道渡船の桟橋に隣接する土地も1600万円で買い取る方針。事業費を盛り込んだ2020年度一般会計補正予算案を、9月7日に開く市議会定例会に提出する。

　引き継ぎには株主の承認が必要なこともあり、民間2社は態度を明らかにしていない。引き継ぎが決まった場合、歌戸運航の2航路として中国運輸局から新たに認可を受け、来春までの移行を目指すという。

　中国運輸局によると、尾道水道の渡船利用客は18年度に約245万人と、1999年の約410万人から半減。近年は瀬戸内しまなみ海道沿線のサイクリストの利用もあるが、自動車橋に客を取られ、船員の高齢化も進む。

　市や尾道商工会議所が各社と議論を進める中、三セク運営で基盤強化を図る案が出た。市の小玉高嘉企画財政部長は「港町の公共交通機関として持続してもらいたい」と話す。

　歌戸運航の桑田文隆社長は「増資のお願いを株主にしており、2社の意向を見守りたい」と話している。

中国新聞社
541：チバＱ：2020/09/17(木) 22:37:31: https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20200916k0000m020037000c.html
新門司港－横須賀港　新フェリー航路、４３年ぶり就航へ　２０２１年７月
2020/09/16 11:39毎日新聞

新門司港－横須賀港　新フェリー航路、４３年ぶり就航へ　２０２１年７月

北九州市役所。左は小倉城＝北九州市小倉北区で2019年2月27日、田鍋公也撮影

(毎日新聞)

　新門司港（北九州市）と横須賀港（神奈川県）を結ぶ新フェリー航路が２０２１年７月に就航する見通しとなった。新門司発着の新航路は４３年ぶり。所要時間は約２１時間で、１日１便、日曜を除く週６便運航する。旅行客の利用と共に、物流網の拡大につながると期待されている。

　北九州市によると、新航路は阪九フェリー（門司区）などで構成するＳＨＫライングループの東京九州フェリー（同）が運航。１万６０００トン級のフェリー２隻が導入される。船内には露天風呂やシアタールームがあり、一部客室には専用テラスを備える。

　また、約２１時間で首都圏と行き来するスピードも魅力で、現在トラックで運ばれている宅配貨物や青果物、生鮮食品の輸送需要も見込む。就航に向け、市は新門司フェリーターミナルの荷さばき地の舗装や照明設備の設置を進める方針。国は護岸整備に、運航会社は旅客ターミナルビルの整備に着手する。

　今永博副市長は１４日の市議会一般質問で、経済効果として港湾使用料の収入増や物流事業者の進出を挙げ、「非常に大きな効果があると期待している」と述べた。【井上卓也】
542：チバＱ：2020/09/17(木) 23:14:01: https://news.goo.ne.jp/article/sanyo/region/sanyo-20200911203557.html
両備グループ内海フェリーを傘下　小豆島航路再編、地域交通維持へ
2020/09/11 20:35山陽新聞

両備グループ内海フェリーを傘下　小豆島航路再編、地域交通維持へ

山陽新聞

(山陽新聞)

　両備グループ（岡山市北区錦町）は１１日、新型コロナウイルスの影響で経営難に陥った内海（うちのみ）フェリー（香川県小豆島町草壁本町）を傘下に収めたと発表した。小豆島と高松市を結ぶ内海フェリーの航路は来年３月末で休止し、グループ内で航路を再編して地域交通を維持する。

　小豆島航路を運航する国際両備フェリー（岡山市中区新築港）が８月３１日付で全株式を取得した。従業員２６人の雇用は継続。田辺学専務執行役員が内海フェリー社長を兼務し、旧経営陣は辞任した。株式の取得額は非公表。

　内海フェリーは１９５６年設立。フェリー１隻を所有し、小豆島・草壁港―高松港間で１日５便を運航している。新型コロナの影響により２０２０年度の乗客数は前年同期に比べ約６０％減で推移。近く更新予定のフェリーへの投資も重荷となり、両備グループに支援を依頼したという。

　草壁港―高松港間の航路を休止した後は、国際両備フェリーが持つ小豆島・池田港―高松港間の航路を１日２便増やして１０便とし、住民らの利便性を保つ。内海フェリーはグループ内でフェリーを貸し出す会社として存続する。

　岡山市内で会見した小嶋光信両備グループ代表兼ＣＥＯは「内海フェリーの航路は赤字幅が大きく、再編はやむを得なかった。小豆島の海上アクセス維持に努め、島内の観光活性化にも協力していきたい」と話した。

　国際両備フェリーは小豆島・土庄港―新岡山港間の航路も持つ。両備グループでは他に、瀬戸内観光汽船（備前市）が小豆島・大部港―日生港間を運航している。
543：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:16:51: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63624540Z00C20A9960E00/
2020/9/10 2:01　日本経済新聞関西大阪
さんふらわあ、関西―九州結んで半世紀　幾度の荒波
544：vog.agvol.com：2020/11/05(木) 22:57:07: Monclerは先月初めに電気自転車メーカーの看板を持ってきました。MATE.BIKEの連乗eBikeシリーズの後、今度は大きな動きがあります。公式は先に正式にフランス香水大手のインターパルフューズと合意しました。双方は2022年にMonclerを発売する予定です。http://vog.agvol.com/brand-39-c0.html 最初の香水シリーズを傘下に、香水業務のライセンス契約のほか、双方の協力が2026年末まで続き、5年間の契約延長が含まれることが明らかになった。今のところまだ詳細が伝えられていません。興味のある読者はHYPE BEASTの将来のフォローアップ記事に密着してください。
545：チバQ：2020/11/24(火) 10:03:09: https://news.yahoo.co.jp/articles/c4cca0062254b6344f99f6d453b7cbe0848a8fd4
博多ー釜山の新型高速船「クイーンビートル」　コロナ禍で国内転用へ
11/23(月) 11:46配信

国内航路への暫定的な転用が検討されているJR九州高速船の新型船「クイーンビートル」＝10月15日
　新型コロナウイルスの影響で博多－韓国・釜山航路に就航できず、博多港に係留中のJR九州高速船（福岡市）の新型高速船「クイーンビートル」について、JR九州が暫定的に国内航路への転用を検討していることが分かった。新型船は外国船籍のため、船舶法の規定で原則として国内限定の運航はできないが、国も特例措置を認める方向だ。

【写真】2020年に就航する「クイーンビートル」のデザインを担当した水戸岡鋭治氏（左）ら＝27日、福岡市

　日韓航路は3月から続く国の渡航規制で再開の見通しが立っていない。船舶法は、外国籍船が海外を経由せずに国内を運航することを認めていないが、国土交通相の許可を取れば例外的に認められる。九州運輸局の岩月理浩局長も10月の定例会見で、旅客船業者支援の観点から「（同社から）相談があれば希望に沿うよう対処したい」と後押しする姿勢を示している。

　JR九州は、日本船籍の現行ビートルで9月に実施した福岡県宗像市の世界文化遺産、沖ノ島を海上から眺めるツアーなどでの新型船の運用を検討。近く国交省に申請する予定で国内運航は来年以降の見通し。　（古川剛光）
西日本新聞
546：チバQ：2020/11/25(水) 13:25:47: https://news.yahoo.co.jp/articles/4b41ac53bebbf934f984141a1d125906cb6538bc
福岡－韓国・釜山航路のＪＲ九州クイーンビートルお披露目　コロナで航路再開見通せず国内観光で暫定利用
11/25(水) 12:20配信

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産経新聞
関係者がテープカットしたクイーンビートルの完成披露式典＝福岡市

　ＪＲ九州高速船（福岡市）が、福岡－韓国・釜山航路に導入する新型高速船「クイーンビートル」の完成披露式典が２４日、福岡市博多区の博多港で開かれた。式典前には報道関係者向けの内覧・試乗会があり、移動手段としての「高速船」から、船旅を満喫する「客船」へとコンセプトを一新した船内がお披露目された。ただ、新型コロナウイルスの影響で日韓航路再開の見通しは立っていない。当面は博多湾周遊や宗像・沖ノ島の遊覧など国内観光用の暫定的な運航にとどまり、厳しい船出となる。（小沢慶太）

　クイーンビートルは、日韓の往来増加を見込み、格安航空会社（ＬＣＣ）に対抗しようと平成３０年に発注。オーストラリアで建造され、先月、博多港に到着した。

　目を引くのは真っ赤な船体と、その大きさだ。全長は８３・５メートルで、これまで日韓航路を結んできた高速船「ビートル」の約３倍、総トン数は２５８２トンで１０倍近くに及ぶ。高速航行でも揺れが小さい「三胴船」（トリマラン）と呼ばれる船型で、８０メートル級のものは世界初だという。

　船内は、単なる移動手段ではなく、乗客に快適な空間を提供する客船としての機能にこだわった。デザインは、ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」なども手掛けた工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が担当した。

　定員は５０２人で、１階のスタンダードクラス席に加え、２階には広々としたビジネスクラス席を設けた。売店では、ななつ星にも料理を提供している大分の日本料理店「方寸」が監修したメニューが味わえる。免税店やキッズルーム、屋外デッキなども備え、船内の散策も楽しめる。

　水戸岡氏は「オンリーワンの船を造ることがテーマ。豊かな旅客船の旅を提供することができると思う」と話す。

　試乗会では博多湾内を約１時間かけて航行。速度は時速約２８キロと通常（時速約６８キロ）と比べて遅かったが、船上からの眺望や心地よい海風を体感することができた。

　クイーンビートルは当初、１日２往復（繁忙期を除く）のうち、１往復をビートルに置き換わる形で、今年７月に就航予定だった。しかし、新型コロナの感染拡大で３月以降、日韓航路が運休。現在も再開のめどは立っていない。

　ＪＲ九州高速船は「観光需要が中心なので、観光での往来ができるようにならなければ再開は難しい」とする。

　このため、次善策として年末年始から博多港発着で博多湾周遊や糸島沖、沖ノ島などを遊覧する４つの観光コースを用意し、チャーター利用を始める予定。本来は外国船籍のため、船舶法で国内航路への転用が規制されているが、国土交通省が特例措置を認め、暫定的な運航が可能となった。

　ＪＲ九州の青柳俊彦社長は式典で「コロナさえなければという思いもあるが、航路再開の条件が整えば、すぐに運航を始めたい」と述べた。
547：荷主研究者：2020/12/05(土) 11:45:07: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202011/0013845355.shtml
2020/11/7 05:30神戸新聞NEXT
神戸－宮崎航路に新造フェリー２隻　２２年就航へ

神戸港に停泊する現在の船。建造後２０年以上が経過している＝神戸市中央区、新港第３突堤

新造船のイメージ図（宮崎カーフェリー提供）

　神戸と宮崎を結ぶ航路に、「宮崎カーフェリー」（宮崎市）が、およそ四半世紀ぶりに新造船を投入する。債務超過による経営難を乗り越え、行政や金融機関などから最大約１８０億円を調達して建造する２隻の新船舶は、２０２２年に就航予定。新型コロナウイルスによるフェリー業界の苦境が続く中、両地域の「絆」の象徴となることが期待される。公募中の船名には、２千件超の応募があるという。（霍見真一郎）

　同社は１４年、関西の拠点を大阪南港から神戸港に移し、神戸航路を１６年ぶりに復活させた。

　前身会社からの債務や燃料費高騰などを受け、２０１７年に経営難に陥ったが、政府系ファンドなどから支援を受け、事業を継続。宮崎の農畜水産物を関西に運ぶトラック運転手らに人気で、サークルや部活動の合宿や遠征で利用する学生も多いという。ただ、使用する船舶「みやざきエキスプレス」は９６年１２月建造、「こうべエキスプレス」は９７年７月建造と、２０年以上が経過し、老朽化が進んでいた。

　新船舶は、２隻とも同じ仕様となる予定で、現在の２隻より２千トン以上大きい、総トン数約１万４２００トン。全長も２０メートル余り伸びて約１９４メートルになる予定。旅客定員は６９０人から５７６人に減るが、トラックの積載能力を１３０台から１６３台に増やす。

　また、約１２時間以上の乗船時間を「船旅」として楽しんでもらおうと、大部屋を大幅に減らし、乗客の約５割にまで個室を増やす予定という。

　多くの利用者に親しみを持ってもらおうと、船名を公募中。同社公式ホームページにある「応募フォーム」などで、１１月１５日午後５時１５分まで受け付けている。
548：チバＱ：2021/01/11(月) 10:54:15: https://news.yahoo.co.jp/articles/161a1dcd5f6e644be9ac74c0a7d95f2d5e99162b
JR九州「新型高速船」、国内運航阻む規制のわな日韓航路に就航できず活用模索も波高し
1/11(月) 5:41配信
　「いらっしゃいませ」。船内に足を踏み入れると乗務員たちが元気な声で出迎えてくれた。JR九州のグループ会社、JR九州高速船が建造した新型高速船「QUEEN BEETLE(クイーンビートル)」のクルーたちだ。昨年11月24日に博多港で関係者・報道向けの内覧会と試乗会が行われた。

【写真で見る】真っ赤な外観のJR九州高速船「クイーンビートル」。“海のななつ星”の気になる内装は？

　本来なら昨年7月15日に運航を始める予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で延期に。JR九州高速船は福岡市の博多港と韓国・釜山を結ぶ日韓航路に高速船「BEETLE(ビートル)」を3隻運航しているが、日韓航路も運休中。クルーたちにとって、待ちに待った出番だった。

　JR九州はクイーンビートルを用いて、2020年の大みそかの夜に博多港で年越しのカウントダウンクルーズを行う構想を練っていた。当局のゴーサインが出れば、いつでも出港できるよう準備も整えていた。しかし九州運輸局からの連絡はない。役所の仕事納めは12月29日。ぎりぎりまで粘ったが、朗報はついに届かなかった。

■豪華な内装「海のななつ星」

　クイーンビートルは「洋上の女王」とでも形容すべき、美しい船だ。トリマランと呼ばれる三胴船で、主船体の両側に2つの副船体を持つ。白と赤を基調とした外観デザインや豪華な内装は豪華列車「ななつ星 in九州」のデザインで知られる水戸岡鋭治氏の手によるものだ。その意味では、「海のななつ星」と形容したほうがいいかもしれない。

　JR九州高速船はオーストラリアの大手造船会社、オースタルと2017年12月に建造に向けた協議を開始することで合意、新型高速船構想がスタートした。3隻あるビートルのうち1隻をクイーンビートルに置き換える。クイーンビートルの旅客定員は502人。同191人のビートルの2倍以上の輸送力がある。建造費は約57億円。最後尾車両の車窓と建造費を組み合わせて「30億円の額縁」と評されるななつ星のおよそ2倍の金額だ。

　日韓航路にはJR九州高速船のほか、日本郵船系のカメリアラインも就航しているが、むしろライバルは格安航空(LCC)だ。福岡空港―釜山・金海国際空港間の所要時間は1時間を切る。これに対してビートルの所要時間はおよそ3時間。時間勝負では飛行機に太刀打ちできない。価格面ではLCC、ビートルともに値引き合戦を繰り返している。これでは集客できてもそれに見合う収益は得られない。

■「船旅」自体の楽しさをPR

　そこで、JR九州は「逆転の発想」で飛行機に対抗することにした。移動時間の長さを逆手に取り、移動時間の過ごし方で勝負する。

　日韓航路を3時間40分で結ぶクイーンビートルは、高速性でビートルに劣るが、航行中にシートベルトの着用が義務付けられているビートルと違い、航行中に広い船内を歩き回って免税店での買い物や軽食カウンターでの食事を楽しんでもらうことができる。子供が遊べるキッズスペースもある。外のデッキに出て、海を眺め、風を感じることもできる。

　片道5000円の追加料金で利用できるビジネスクラスは、座席の足元空間が広く、座り心地に優れる。船旅自体を楽しむという仕掛け作りは水戸岡氏にとってはお手の物だ。「船内を自由に歩き回って心地よい時間を過ごしてほしい」。水戸岡氏はこう意気込みを語った。
549：チバＱ：2021/01/11(月) 10:54:41: 　ただ、タイミングが悪かった。博多―釜山、下関―釜山、対馬―釜山を合わせた日韓旅客定期航路全体の輸送実績は2018年度に過去最高を更新したものの、その足元では日韓関係の冷え込みが進行しており、2019年度の上半期(4～9月)には前年同期比36％減とマイナスに転じた。JR九州は「欧米の団体客を中心に営業強化する」と強気の姿勢を崩さなかったが、そこへ新型コロナウイルスの感染拡大が拍車をかけた。

　日韓関係の悪化に新型コロナのダブルパンチで就航時期が見通せない。JR九州は2019年度連結決算でクイーンビートルの建造費全額を減損損失として計上した。クイーンビートルは収益を生まない資産とみなされた。

　新型コロナはクイーンビートルの建造にも影響を与えた。同船はオーストラリアの造船所で建造されたが、新型コロナの世界的な感染拡大により、オーストラリア政府は外国人の入国を制限。このため、クイーンビートルに搭載される機器のメーカー検査員が入国できず、完成検査ができない状態となったのだ。当初5～6月に予定されていた日本への回航は大幅に遅れ、10月にようやく実現した。

■国内航路での活用を模索

　日韓航路が再開するまでの間、JR九州は国内航路での活用を模索した。カウントダウンクルーズに続き、1月中旬から博多港近海を周遊するツアーを行う計画もあった。ただ、そのためにはある条件をクリアする必要がある。船舶には、国内航路を運航できるのは原則として国内船籍の船舶のみと定めた「カボタージュ制度」という世界で広く採用されているルールがある。日本でも船舶法がカボタージュ制度を定めている。

　ビートルは日本国籍の船舶だが、クイーンビートルはコスト削減の観点から、船舶登録に関わる手続きが簡素で登録税が安価なパナマ船籍にした。しかし、カボタージュ制度により外国船籍の船舶は国内航路の運航はできない。

　とはいえ例外はあり、船舶法は国土交通大臣が特別な許可を与えたときはこの限りではないとしている。九州運輸局は、「JR九州の希望に沿うよう対処する」という姿勢を示し、JR九州は国内就航を可能とする特例措置の申請を行うべく、九州運輸局と調整を始めた。

　これで解決かと思われたが、意外なところから「待った」がかかった。海運・水産業で働く船員で構成される全日本海員組合がクイーンビートルの国内就航に断固反対の姿勢を示したのだ。

　「カボタージュ制度が緩和された場合、フェリー・旅客船産業はコストが優位な外国船籍に駆逐され壊滅的な打撃を受けることはもとより、早晩、内航海運産業にも波及することや、船員の雇用問題にまで発展することが危惧されます」。全日本海員組合は11月25日、国土交通省への申し入れ文書でこのように説明している。
550：チバＱ：2021/01/11(月) 10:55:06: 　ここでいう「コスト」の多くを占めるのは船員の人件費。日本船籍の船舶は基本的に日本人船員の雇用が義務付けられているが、カボタージュ制度の緩和によって外国船籍の船舶が次々と国内航路に就航するようになれば、こうした外国船籍の船舶が運航コストの削減を狙って日本人の代わりに外国人の船員を大量に乗せる可能性がある。船員にとっては職場を失うことにつながりかねない。

■規制緩和すると影響は大きい

　カボタージュ制度の緩和の影響は各方面に及ぶ。ダイヤモンド・プリンセスの乗客のコロナ感染でみそを付けたが、コロナ禍の前は大型クルーズ船による船旅が大人気だった。ただ、ダイヤモンド・プリンセスを含む多くの大型クルーズ船は外国船籍。外国船籍のクルーズ船は日本の都市のみに寄港する国内クルーズは実施できないことから、必ず外国の港を経由していた。

　クイーンビートルに国内運航を認めると、極端な話、クルーズ船の運航の仕組みが変わる可能性もある。さらにいえば、客船だけでなく国内のコンテナ船輸送も外国船籍にとって代わられる可能性すらある。

　問題の解決策として、海運に詳しい専門家は、「クイーンビートルを日本船籍に変更すればいい」と提案する。「船籍変更が難しいというなら、その制度を簡素化すればいい。カボタージュ制度に特例を設けるよりもそのほうが業界への影響は小さい」。

　クイーンビートルが将来日韓航路に就航すれば、韓国人客を接客する韓国人クルーが乗船する可能性はあるにせよ、国内ツアーに関しては乗務員全員が日本人。少なくともクイーンビートルが国内運航したことによって外国人に職場を奪われるという心配はない。それでも、今回の特例がきっかけで国内運航の秩序が崩れる可能性をはらんでいるというのは、なんとも皮肉な話だ。

大坂直樹 :東洋経済記者
551：チバQ：2021/03/30(火) 15:22:44: https://news.yahoo.co.jp/articles/d0e33dbfb2c3704ac80eb4157c703289d1e276ed

JR九州の新型高速船「クイーンビートル」初の営業運航　国の特例措置で世界遺産遊覧ツアー
3/30(火) 11:51配信
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新型高速船「クイーンビートル」が初の営業運航

FNNプライムオンライン
新型コロナの影響で運航ができない状況が続いていたJR九州の新型高速船「クイーンビートル」が、初めて営業運航をした。

日韓航路が閉ざされているなかで始まった福岡県内の世界遺産、沖ノ島を遊覧するツアー。国の特例措置で3月20日「国内遊覧ツアー」という形でデビューとなった。

その第1便に乗船するのは県内外から集まったツアー参加者約230人。

ツアー参加女性（熊本・荒尾から）:
今ね、韓国の方にも行けない状況で、少しでも近場で楽しむことができたらいいかなと思って

ツアー参加男性（宗像市から）:
いっぺん沖ノ島見たくてですね。これチャンスかなと思ってね

参加者は感染対策をしっかりとった上で船に乗り込む。

今回、クイーンビートルが目指すのは韓国・釜山ではなく、玄界灘に浮かぶ世界遺産、沖ノ島。

沖ノ島は、4世紀から9世紀の古代祭祀の跡があり、約8万点の「国宝」が発見されたことから「海の正倉院」「神宿る島」と呼ばれている。

約3時間半の遊覧ツアーのコンセプトは「移動時間を楽しむ」。自由に歩き回ることができる船内は、まるでホテルのラウンジのようだ。お土産が買える免税店が入っていてオリジナルグッズも買うこともできる。

さらに…

阿部まみリポーター:
船内では、景色を見ながら軽食を味わうことができます

台湾の名物グルメ「ルーロー飯」と特製サンドイッチ。ルーロー飯は甘辛く煮た豚肉がトッピングされた一品で、船内で「アジアの味」を楽しむことができる。

阿部まみリポーター:
ちょっと雲がかかっているんですが、前方に見えてきました、出発からおよそ1時間半で沖ノ島に到着です

沖ノ島は、一般の人の上陸が全面禁止されているため、ツアー参加者は沖合2キロの海上から島の姿を眺めた。

写真を撮る人や手を合わせて拝む人の姿も…

ツアー参加者:
参拝したいなって憧れはありましたが、女人禁制ということもありましたし、せめて近くまで行ってお参りしたいと思ってましたので。神々しくてありがたいなと

ツアー参加者:
良かったです。めったに見ることないと思ってたところに行けたから、また行ってみたいと思います

JR九州高速船水野正幸社長:
地域の方に喜んで頂く、これが我々の仕事の新たな原点。より多くの方にご利用頂くのが、我々にとっても喜びでもございます

JR九州高速船は韓国との定期航路再開まで、4月も博多湾と糸島沖で遊覧運航を続けることにしている。

（テレビ西日本）
テレビ西日本
552：チバ：2021/05/04(火) 23:01:18: >>541
https://news.yahoo.co.jp/articles/aba7404216e2f9b6e8c0030971a6b2983aeee495
フェリー就航、業者に影響　横須賀市「補償の約束は…」
5/4(火) 7:00配信
朝日新聞デジタル
地元事業者や船会社を集めて開かれた現場説明会。フェリーの船体を受け止める防舷材や旅客ターミナルが姿を現していた=2021年4月28日午後2時5分、神奈川県横須賀市新港町、佐々木康之撮影

　横須賀市と北九州市を結ぶフェリー就航が7月1日に迫るなか、発着地となる横須賀港新港ふ頭を利用してきた地元港湾事業者の反発がやまない。2018年12月、上地克明市長が「第二の開国」との期待を込めてフェリー誘致を発表して2年余。ふ頭には旅客ターミナルが姿を現し、関連工事も急ピッチで進むが、市が就航の前提とした地元事業者との「共存」の道筋は、不透明なままだ。（佐々木康之）

■荷役の妨げ、補償を求める

　4月30日。市みなと振興部の幹部が、横須賀港運協会が使う新港ふ頭脇の建物を訪れた。フェリー就航までちょうど2カ月。市に共存策の説明を求め、地元事業者らが設けた場だ。

　遠くは地中海から来る冷凍運搬船から輸入マグロを水揚げする昌栄産業の太田孝社長が、ただした。

　「1日200トン揚げれば600万円。それがなくなる。補償してくれるのか」

　主に欧米へ輸出する完成車を自動車運搬船へ積み込む相模運輸倉庫の実務担当者も、「月3千台を積み込めば、2500万円から3千万円の売り上げがある」と続けた。

　事業存続を悲観するのは、新港ふ頭で新たに造られたフェリー関連施設の存在が理由。その一つが、船体を受け止める防舷材だ。

　市は2月から約1億3千万円を費やし、高さ約3～4メートルある防舷材を3基設けた。樹脂パッドを付けたコンクリート製構造物だ。「マグロをつるす運搬船のクレーンが当たる。荷受けのトラックも寄せられない」と太田社長は懸念する。

　フェリーの運航日程にも事業者は不安を募らせる。フェリーは火曜～日曜の毎日深夜の3時間、横須賀港に入港。一方、マグロ運搬船の多くは2～3日間接岸し、1週間以上も岸壁に着けることもある。フェリーが就航すれば毎晩、運搬船の沖出しを強いられる。

　タグボートの手配など、離着岸に必要な費用はざっと35万円。「仮にふ頭で荷役ができたとして、だれが沖へ出す費用を持つのか」

　自動車荷役の相模運輸倉庫が懸念を抱くのは、岸壁そばに立つ旅客ターミナルの存在。自動車運搬船から岸壁に渡す自動車搬入路「ランプ」のうち、船体中央の「センターランプ」と位置が重なり、荷役を妨げる可能性がある。

　みなと振興部の上之段功部長は「実際にこれから、皆さんにどんな負担があるのか、影響を受けるのか、具体的にお聞きしたい」と応じ、こう繰り返した。

　「今の段階で、補償を約束することはできない」

朝日新聞社
553：チバ：2021/05/04(火) 23:02:57: https://www.kanaloco.jp/news/government/article-311577.html
横須賀・新フェリー計画、なぜ対立？　強まる不安と反発

政治・行政 | 神奈川新聞 | 2020年11月23日(月) 10:45

新港ふ頭に入った自動車運搬船（右奥）。手前ではフェリー関連の工事が進む＝１１月１８日、新港ふ頭（横須賀市）
　２０２１年７月に就航予定の横須賀港の新港ふ頭（横須賀市新港町）と北九州港（北九州市）を結ぶ新規フェリー航路計画が、壁にぶつかっている。同ふ頭内で荷役作業を行う事業者とフェリーが“共存”するという横須賀市の案に対し、港湾運送業者ら１６社が加盟する「横須賀港運協会」が作業に支障が出るなどとして計画の白紙撤回を要望。さらに、ふ頭の近隣住民からも生活への影響などを不安視する声が上がっている。市は「来年７月の就航を遅らせることはできない」として９月にフェリー関連の工事に着手したが、先行きは見通せない状況だ。

　新フェリー航路計画が発表されたのは１８年１２月。東京九州フェリー（北九州市）が、横須賀─北九州市・新門司間（９７６キロメートル）で、日曜を除く週６便の運航を予定する。トラックや乗用車など約１７０台を積載できる１万６千トン級のフェリーを２隻導入、約２１時間で両港を結ぶ。

　物流業界はドライバー不足が深刻で海上輸送の需要は増しており、横須賀市は「フェリー事業に対する需要はなくならず、将来性があると考えている」と説明。関東からは宅配貨物、九州からは野菜や魚など生鮮品を運ぶといい、フェリーの清掃や食材調達に関連した雇用創出や、港湾使用料、船舶給水などの歳入面でも市にメリットがあると想定している。

「共存できない」
　市と事業者らが対立する大きな理由は、発着地が「新港ふ頭」だということにある。
554：チバQ：2021/05/14(金) 13:38:03: https://news.yahoo.co.jp/articles/2160a73173f386e53a213500ae9761dad54b0d41
「フェリーきょうと」進水　旅客定員675人、大部屋を廃止
5/14(金) 13:30配信

毎日新聞
進水する「フェリーきょうと」＝下関市彦島江の浦の三菱重工下関市造船所で２０２１年５月１３日午前１０時１分、大坪菜々美撮影

　海運会社「名門大洋フェリー」（本社・大阪市）と独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（本社・横浜市）の共有船となる大型フェリー「フェリーきょうと」が完成し、山口県下関市彦島江の浦町の三菱重工業下関造船所で１３日、命名・進水式が開催された。

　全長１９５メートル、幅２７・８メートル。約１万５４００トンで、長さ１２メートルのトラック約１６０台と乗用車約１４０台の積載能力を持ち、名門大洋フェリーとしては歴代最大となる。旅客定員は６７５人。顧客のニーズと新型コロナウイルスの感染予防対策の観点から初めて大部屋を廃止した。

　午前１０時に始まった式典では、関係者が「フェリーきょうと」の名を公開した後、船を固定している支綱（しこう）を切断。船首に付けられたくす玉が割れて、汽笛が鳴り響く中、船体はゆっくりと海上へ滑り降りていった。

　名門大洋フェリー旅客営業部の国久正文次長は「船はゆったりとした時の流れが最大の魅力。新型コロナの感染が落ち着いたら、いろいろな所へ行くツールにしてほしい」と語った。

　今後、２００２年に就航した「フェリーきょうとⅡ」の代替船として２１年１２月に就航する予定で、新門司港（北九州市）と大阪南港（大阪市）をつなぐ。【大坪菜々美】
555：チバＱ：2021/05/15(土) 05:38:58: https://trafficnews.jp/publicity/mol_2105
「大洗」と「苫小牧」何が強み？「さんふらわあ」商船三井フェリー20年勝ち残ってきたワケ〈PR〉
2021.05.14 乗りものニュース編集部
関東～北海道航路を運航する商船三井フェリーが20周年を迎え、大幅な割引キャンペーンを行います。関東では茨城の大洗に、北海道は苫小牧に発着地が集約されていった歴史を振り返りつつ、コロナ禍にも安心なフェリーの強みを探ります。

かつては「大洗～苫小牧」以外もあった関東～北海道航路
　茨城県の大洗と北海道の苫小牧を結ぶ商船三井フェリーが、2021年7月に創立20周年を迎えます。大きな太陽が船体に描かれた大型フェリー「さんふらわあ」シリーズも、関東～北海道航路の「顔」として定着したといえるのではないでしょうか。

というのも、「関東～北海道航路」＝「大洗～苫小牧」＝「さんふらわあ」というイメージが形作られるまで、発着地も船も、そして運航会社も紆余曲折を経ているからです。

　大洗～苫小牧航路が開設されたのは1985（昭和60）年のこと。東京～苫小牧航路を運航していた日本沿海フェリー（後のブルーハイウェイライン、現・商船三井フェリー）が、関東～北海道のサブ航路として運航を開始しました。やがて1997（平成9）年には東京～苫小牧航路も大洗経由となり、2年後には大洗発着に一本化されます（東京～大洗間は2007年、正式に廃止）。

　東京側の発着地が大洗に集約されたのは、東京港まで運航すると、時間がかかりすぎるためです。

　現在の大洗～苫小牧航路の所要時間は最短で17時間45分、対して東京～苫小牧は、房総半島を大きく迂回する必要があることなどから、30時間ほどかかっていました。東京と高速道路（常磐道）で結ばれた茨城・大洗港の方が、結局は関東と北海道の双方で時間を有効に使うことができ、トラックにとっても利便性が高いのです。詳しくは以前の記事をご覧ください。

　北海道側も、かつては別の場所に発着するフェリーがありました。代表的なものが、日本沿海フェリーの大洗～苫小牧航路と同時に開設された、東日本フェリーによる大洗～室蘭航路です。

　当時、室蘭市は苫小牧市と航路の誘致合戦を繰り広げ、「苫蘭（止まらん）戦争」とまで呼ばれましたが、東日本フェリーの経営難もあり、室蘭航路は2002（平成14）年に休止されています。

　いまや、太平洋側を航行する北海道発着の航路は苫小牧に集約されています。「大消費地の札幌に近いこと、また道東からもアプローチしやすいのがメリットです。室蘭まではどうしても、さらに1時間かかります」と商船三井フェリーは話します。

「北海道のなかで『ここに港があれば間違いない』位置にある」（商船三井フェリー）という苫小牧港は、道内全域から貨物が集積し、また全国への航路が集中しています。いまや、国内向け貨物の取扱量において全国1位を揺るぎないものにしています。
556：チバＱ：2021/05/15(土) 05:39:50: 「さんふらわあ」以外もあった大洗～苫小牧航路
「さんふらわあ」シリーズの船が関東～北海道航路の顔となっていったのにも紆余曲折があります。

　もともと「さんふらわあ」シリーズは西日本を中心に運航されており、関東では日本高速フェリーの東京～高知航路（後に廃止）に就航していました。同航路が日本沿海フェリーへ譲渡されるなどして「さんふらわあ」シリーズが商船三井グループへ帰属して以降、東日本にも展開されるようになったのです。

　大洗～苫小牧、東京～苫小牧航路ともに「さんふらわあ」シリーズが就航しますが、大洗～苫小牧航路へ一本化したのち、東日本フェリーとの共同運航という形態が4年強続きます。この間は大洗～苫小牧航路にも「さんふらわあ」ではない船が就航していましたが、2007年（平成19）年に東日本フェリーが撤退すると、旧東日本フェリーの船もすべて「さんふらわあ」ブランドへ統一されました。

　現在の大洗～苫小牧航路には「夕方便」と「深夜便」計4隻で運航されていますが、深夜便の「さんふらわあだいせつ」「さんふらわあしれとこ」は、もともと東日本フェリーの「ニューれいんぼうらぶ」「ニューれいんぼうべる」です。

　深夜便の2隻はどちらかといえばトラック向けということもあり、「モノクラス（全て同一等級）で、飲食は自販機のみでの販売であるなど、カジュアルな作りになっています」（商船三井フェリー）とのこと。

　このうち「さんふらわあだいせつ」で忘れてはならないのが、2015（平成27）年7月に起きた車両甲板での火災事故です。積載されていたトラックの保冷機がショートし、その火が別のトラックに未申告で積まれていた大量のガスボンベに引火、航海士1名が亡くなりました。

　これ以後、商船三井フェリーはソフト・ハード両面で火災対策を大幅に強化。カーフェリー4隻には、国内フェリーで初めて、トラックに架装された可搬式の泡消火栓ユニット（CAFSユニット）を装備しています。かんたんにいうと、消防車がフェリーに常駐している、ということです。

　しかし、そこへ新型コロナウイルスが影を落とします。2020年度は前年度比で旅客が4割減少したといいますが、そうしたなかで商船三井フェリーは、船内のコロナ対策を強化してきました。

たとえば、夕方便の共用部に紫外線殺菌装置「エアロシールド」を設置しているほか、階段の手すりや自動販売機のボタンなどのひとつひとつに、特定のウイルスを99.99％減少させるという抗菌フィルムを貼付。販売する座席も制限して乗客同士の距離を確保しているそうです。

　船旅の楽しみでもあった船内イベントもすべて中止されていますが、そもそも、コロナを機に乗客の過ごし方も変わってきているとのこと。

　客室の大半が個室になっている大洗～苫小牧航路の夕方便は、数ある交通機関において、密を避ける観点で最も有利なもののひとつと言えるかもしれません。実際、「お部屋から出ずに過ごされるお客様も増えました。人と触れ合わずにすむからフェリーを選んだ、というお声もあります」（商船三井フェリー）ということです。

　もちろん、甲板に出れば太平洋に沈む巨大な夕日も、ときには船と並走するイルカの姿も見ることができます。部屋風呂もありますが、船内の海を望む大浴場はサウナ付き。共用部の手すりの消毒などもこまめに行われているのも安心できるところです。飛行機やバス、電車とちがい、安心して過ごし方を「選べる」点がフェリーの大きな魅力でしょう。

　また、2020年は新型コロナの影響で飛行機の運賃が大幅に安くなっていたところ、減便や小型化が定着したこともあり、それほど安くならなくなってきているといいます。このため、割安感のあるフェリーの利用も増えてきているそうです。

20周年でお得なキャンペーン
　創立20周年の商船三井フェリー、今年は次のようなキャンペーンも実施されます。

●創立20周年割引
・内容：旅客運賃A・B期間20％引き・C期間10％引き、乗用車航送運賃10％引き
・適用日：7月2日（金）から9月30日（木）までのA・B・C期間出航便

●2021年7月1日創立記念日割引
・内容：旅客運賃50％引き、乗用車航送運賃20％引き
・適用日：7月1日（木）出航便

●記念行事
・7月1日（木）出航便でウェルカムドリンクサービス
・豪華景品の当たる20周年記念クイズキャンペーン
・その他

　詳しくは同社公式ページでご確認ください（記念行事等は変更の場合もあります）。

　これとは別に、東京駅～大洗港間までのバス運賃（ただし直通バスは運休中）、大洗～苫小牧間のフェリー運賃（ツーリスト）、苫小牧港～札幌駅間のバス運賃がセットで片道1万1000円の「パシフィック・ストーリー」も引き続き販売されています。

○創立20周年割引特設ページ
https://www.sunflower.co.jp/20th_anniversary/
557：チバＱ：2021/06/13(日) 23:33:09: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/548946
2021年6月13日
八戸と苫小牧を結ぶ新フェリー　川崎近海汽船、１６日就航
拡大する
就航する新フェリー「シルバーブリーズ」＝１３日午後、北海道苫小牧市
拡大する
新フェリー「シルバーブリーズ」の客室＝１３日、北海道苫小牧市
　川崎近海汽船（東京）は１３日、青森県八戸市と北海道苫小牧市を結ぶ航路に就航する新フェリー「シルバーブリーズ」（８９０１トン）を苫小牧港で報道陣に公開した。旅客定員は４００人で、トラック７０台、乗用車３０台を収容可能。航行時間は最短で約８時間。１６日の八戸発の便で就航する。

　同社によると、老朽化した「べにりあ」（６５５８トン）の交代で投入。緑を基調とした内装で、トラック運転手向けの客室を全て個室化したほか、ペットを持ち込める部屋も増やした。

　岡田悦明取締役フェリー部長は「個室はニーズが高かった。新型コロナ対策としても安心して利用してほしい」と話した。
558：チバQ：2021/06/30(水) 20:48:40: https://news.yahoo.co.jp/articles/8a8ef4ad56263589958b8e1b89681196b880f9c7
横須賀新フェリー航路が7月1日就航へ　対立業者との解決は
6/30(水) 18:46配信
tvkニュース（テレビ神奈川）

横須賀市と福岡県北九州市を結ぶ新たなフェリー航路があす就航するのを前に、市内に建設されたターミナルや船内が報道陣に公開されました。

フェリー航路は、新たに造船された「はまゆう」と「それいゆ」の2隻で運行し、北九州市の新門司港と横須賀港をおよそ21時間で結びます。定員は268人、トラックおよそ150台を積むことができるほか、船内には露天風呂などもあり、人や物流の新たな流れが生まれることが期待されます。

基本運賃は一人1万2000円で、個室を利用した場合これにルームチャージが追加され、日曜日を除く週6便運行します。

東京九州フェリー・入谷会長「新たなフェリー航路は、言わば『海の高速道路』のような役割、高速性と定時性というものが売り、ビジネスモデルとして確立されている」

一方、フェリー就航をめぐっては、横須賀市と、地元住民やふ頭を利用していた港湾業者らとの間で対立も起きています。

周辺住民「ご自分の家の15メートル先に、これだけ大きいプロジェクトが来るのに、誰も知らない。これありえないですよ、ありえますか？自分の家だったらどうします？」

去年行われた住民説明会では、「事業内容を知らされていない」など計画の白紙化を訴える反発の声があがりました。

また、車の輸出などでふ頭を利用していた港湾業者らが、ふ頭の利用を制限するとした市の通知取り消しを求めて訴えを起こすなど、「地元の理解」が得られない状況が続いていました。国土交通省の仲介もあり、市と港湾業者らは6月から協議を続けていて、複数の関係者によりますと市側が29日、対立収束に向けた提案を行い、早ければ7月上旬の合意を目指しているということです。この対立についてフェリーの運行会社は。

東京九州フェリー・入谷会長「私どもとしては、市の方で港湾業者らと調整ができているからという前提でこの計画を進めているのでそのあたりは何とも申し上げようがない」

このように述べたうえで、「フェリー運航には支障はない」としています。

tvkニュース
559：チバQ：2021/06/30(水) 20:57:55: https://news.yahoo.co.jp/articles/55f197c0c0920e8522342cd66961ec4a7e2db224
駿河湾フェリー決算は4800万円の赤字に　コロナ禍による運航停止や天候不順が響く　静岡県の施策も実らず
6/30(水) 19:19配信

静岡朝日テレビ
新型コロナの影響を受け、昨年度の駿河湾フェリーの決算はおよそ4800万円の赤字となりました。

一般社団法人ふじさん駿河湾フェリーによりますと、昨年度の運賃収入と静岡県や自治体の負担金などを合わせた収益は4億2300万円で、4億7100万円の費用に対しおよそ4800万円の赤字となりました。
　前の年度はおよそ6900万円の赤字で、赤字の幅は減ったものの引き続き新型コロナの打撃を受ける結果となりました。要因として緊急事態宣言により2カ月ほど運航を停止したことや、寒波など天候不順の影響で運航率が下がったことなどを挙げています。また利用客は過去最少だった前回をさらに下回り、8万人あまりとなりました。
　県が打ち出した施策「半額キャンペーン」で一時的に利用客は増えましたが、新型コロナの影響で団体客のキャンセルが相次いだということです。
　今年度は10万8000人の利用を目指していて、今後は経営改善戦略に基づき料金の見直しを含む利用促進策に取り組むとしています。
560：とはずがたり：2021/07/10(土) 15:39:34: 横須賀の新フェリー　市と港運協会、近く合意へ
7/9(金) 21:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a594635d8e1c0e0a5c3c3443e3ac9fa5fb16f081
カナロコ by 神奈川新聞

　今月１日に就航した横須賀港新港ふ頭（神奈川県横須賀市）─北九州港（北九州市）を結ぶフェリー定期航路を巡り、横須賀市と港運運送業者が加盟する横須賀港運協会が対立している問題で、両者の協議が近く合意することが９日分かった。

　市と協会、立会人の国土交通省による協議会が同日に開かれ、フェリー就航に伴い自動車輸出やマグロの荷役などに影響が出ていることに対する対策などで一定の方向性が出たとみられる。

　フェリー就航に当たり、市は事業者に対し一貫して新港ふ頭での“共存”を求めてきた。事業者側は荷役作業に支障をきたすなどとして昨年８月に新港でのフェリー計画の白紙撤回を市に要望。同１０月には、同ふ頭の使用申請を巡り、完成自動車の積み出しを担う相模運輸倉庫が市を提訴していた。

港湾労組、横須賀フェリーと「共存不可能」工事中止求める　
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-515555.html
政治・行政 | 神奈川新聞 | 2021年5月26日(水) 09:00

　７月に就航する横須賀港新港ふ頭（横須賀市）─北九州港（北九州市）を結ぶフェリー定期航路計画を巡り、全国港湾労働組合連合会（全国港湾）が２５日、横須賀市に対し、港湾労働者の雇用問題に関する申し入れを行った。

　申し入れ書によると、フェリー関連工事などのために自動車運搬船の荷役などができず、労働者の仕事が失われる事態に直面していると指摘。市のいう「共存共栄」は不可能とした上で、（１）関連工事を中止し、ふ頭を元の仕様に戻して労働者の雇用と職域を守る（２）新規航路を近隣他港に変更すること─などを申し入れた。市は「従来と変わらず計画は進めていきたい」などと回答した。

　全国港湾はこの問題に関連し、２０日付で日本港運協会に対しストライキを含む行動の準備が整ったことを通告している。（尹　貴淑）

横須賀・新フェリー計画、なぜ対立？　強まる不安と反発
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-311577.html
政治・行政 | 神奈川新聞 | 2020年11月23日(月) 10:45

　２０２１年７月に就航予定の横須賀港の新港ふ頭（横須賀市新港町）と北九州港（北九州市）を結ぶ新規フェリー航路計画が、壁にぶつかっている。

　同ふ頭内で荷役作業を行う事業者とフェリーが“共存”するという横須賀市の案に対し、港湾運送業者ら１６社が加盟する「横須賀港運協会」が作業に支障が出るなどとして計画の白紙撤回を要望。

　さらに、ふ頭の近隣住民からも生活への影響などを不安視する声が上がっている。

　市は「来年７月の就航を遅らせることはできない」として９月にフェリー関連の工事に着手したが、先行きは見通せない状況だ。

「将来性がある」
561：とはずがたり：2021/07/12(月) 14:31:46: 横須賀フェリーのふ頭利用　市長「７月上旬に合意できれば」
横須賀港
新港ふ頭
政治・行政 | 神奈川新聞 | 2021年6月30日(水) 23:33

https://www.kanaloco.jp/news/government/article-558995.html
横須賀―北九州の新規フェリー航路に就航する「はまゆう」＝横須賀市新港町
　７月１日に就航する横須賀港新港ふ頭（横須賀市）─北九州港（北九州市）を結ぶフェリー定期航路を巡り、横須賀市と横須賀港運協会が対立している問題で、同市の上地克明市長は３０日までに神奈川新聞社の取材に対し、「７月上旬には（ふ頭利用に関する同協会との協議で）合意できれば」との考えを明らかにした。

　市は、フェリー新規航路と荷役作業を行う既存事業者が同ふ頭で共存することを求めてきたが、同協会は作業への支障や安全面の理由から反発。市は昨年９月に関連工事に踏み切り、今年２月ごろから事業者による完成自動車の輸出作業などが停止している。

　６月から国土交通省が立会人になり、市と同協会の３者による協議会が設置されている。関係者によると、２９日の協議会で市が事業者側にふ頭の利用などについて具体的に提案。協会側が持ち帰り、合意の可否について港運関係者と調整するとしたという。（尹　貴淑）
562：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:57:50: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=796730&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/9/30 22:52 中国新聞
音戸の渡船、近く廃止へ　呉市「観光客向け」可能性検討

音戸渡船の使用船（音戸町まちづくり協議会提供）

　呉市の景勝地、音戸瀬戸の両岸を結ぶ「音戸渡船」が、定期の生活航路としては近く廃止される見通しとなった。補助金で運航を支援してきた市は３０日、事業者から廃止の申し出を受けたと正式に発表。今後、市民や経済界に呼び掛けて活用案を募り、観光客向けの不定期運航などの可能性を探るとしている。

　約１２０メートルの海峡を往来し、「日本一短い定期航路」と呼ばれる音戸渡船は、今夏の悪天候で使用船２隻がいずれも損傷し、７月１９日から運休している。船頭の花本智博さん（６１）は８月末ごろ、市へ廃業の意向を伝達。船の老朽化や利用者の減少で「続けるのは困難」と話しているという。

　航路の廃止には中国運輸局呉海事事務所への届け出が必要。３０日時点で運休届のみで廃止届は出されていないが、関係者によると、近く提出される見通し。

　市は、花本さんからの申し出を受け、生活航路と観光資源の両面から継承策を検討した。市内約２００の観光関連事業者に意見を募ったが、定期の生活航路としての継承には結びつかなかったという。今後、観光プランと組み合わせた随時の運航を念頭に、事業者間の話し合いや市民団体の提案を支援していく。

　市によると、近年の乗客数のピークは２０１２年度の約８万４千人。１３年に第２音戸大橋が開通してからは利用減が続き、２０年度は新型コロナウイルスの影響もあって約７８００人に落ち込んだ。（杉原和磨）
563：とはずがたり：2021/10/28(木) 22:02:25: 2021/10/28 10:40室蘭
室蘭ー八戸航路フェリー年内休止へ　川崎近海汽船、貨物伸びず赤字
https://www.muromin.jp/news.php?id=42580

室蘭市、粘り強く交渉
　室蘭市と青森県八戸市を結ぶ定期フェリー航路について川崎近海汽船（東京、久下豊代表取締役社長）が年内をめどに休止を含め検討していると地元に伝えたことが２７日までに、関係者への取材で分かった。岩手県宮古市までを結ぶ「宮蘭航路」として就航後、利用低迷に伴い昨年４月から八戸発着となった後も、収益の柱と見込んでいた貨物の利用数が伸びず赤字になっていた。

　地元の複数の関係者によると、同社幹部が航路を休止する方針を伝えた。正式に決定されると、２０１８年（平成３０年）６月の就航から、わずか３年余りで歴史に幕を閉じることになる。室蘭市は青山剛市長らが２７日に上京し、航路の存続に向け、同社側と粘り強く交渉を続けている。

　同航路は、旧東日本フェリーが室蘭－青森航路を最後にフェリー運航から撤退後、１０年ぶりとなる定期航路として１８年６月２２日に開設。シルバークィーン（７００５トン、全長１３４メートル、旅客定員６００人）を使い、毎日１往復するダイヤを組んだ。

　収益安定の要となる貨物トラック利用は、当初の想定を大幅に下回り、１８年１０月から日曜の室蘭発、月曜の宮古発の１往復を減便。利用増に向け室蘭発便を八戸港経由にして、貨物のてこ入れを図ったが、流れは変わらなかった。宮古発着の休止後は、高速道路とのアクセスが良い八戸港の利点を生かし、当初は見込みを上回る利用があったが、燃油価格の高止まりやコロナ禍の長期化もあって、不安定な航路運営が続いている。

　室蘭にとって唯一の定期フェリー航路で、物流や交流人口の拡大に期待が大きい。宮古にとっては岩手県内初の定期航路で、東日本大震災からの復興のシンボルとして期待されていた。胆振東部地震や１９年１０月の東日本台風の襲来時には、物資の輸送などに貢献しただけに、このまま航路がなくなれば、幅広い影響が懸念される。
564：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:01:25: >>563
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/605466?rct=n_hokkaido
2021年10/29 10:23 北海道新聞
貨物利用の低迷直撃　室蘭―八戸フェリー年内休止検討　青山市長、航路存続要望へ

川崎近海汽船側との会談後、報道陣の取材に応じる青山剛市長（右）と白熊良平副市長

室蘭港に入港した室八航路のフェリー＝２８日午後２時

　川崎近海汽船（東京）が室蘭市と青森県八戸市を結ぶ定期フェリー航路（室八航路）を年内にも休止することを検討している問題で、同社の久下（くげ）豊社長らは２８日、室蘭市に青山剛市長を訪ね、貨物トラック利用の低迷が休止の主な理由であることを説明した。市は航路存続を求めており、２９日には経済関係者らと同社へ出向いて要望書を手渡す。

　２８日午後、久下社長ら川崎近海汽船の３人と、青山市長、白熊良平副市長、栗林和徳・室蘭商工会議所会頭ら室蘭側の６人が室蘭港フェリーターミナルビルで約１時間、会談した。

　会談後、取材に応じた青山市長は「航路存続を（同社に）お願いした」と語った。久下社長は「誠意を持って対応する」と応じたという。休止を検討する理由として、同社は慢性的な貨物トラック利用の低迷のほか燃料代の高騰も挙げ、新型コロナウイルス感染拡大による物量の減少も要因の一つとしたという。

　川崎近海汽船側からの説明を受け、青山市長はあらためて谷内浩史胆振総合振興局長、篠原光範・室蘭商工会議所副会頭らを伴い２９日に上京し、航路存続を求める要望書を同社に手渡す。要望書には室蘭地区トラック協会の三上慈誉（よしたか）会長、八戸市長らも連名する。

　北海道運輸局によると、２０年度の室八航路の旅客数は約１万７７００人、トラックは約１万４９００台だった。（河田俊樹、高野裕美）

■地域再生の切り札一転　地元動揺「大きな損失」

　「突然で驚いた」「何とか存続を」。川崎近海汽船（東京）が室蘭市と八戸市を結ぶ定期フェリー（室八航路）について、早ければ年内での休止を検討していることが明らかになり、関係者から驚きの声が上がった。岩手県宮古市と結ぶ「宮蘭航路」として就航してから３年あまり。フェリーは地域経済再生の切り札と目されていただけに動揺が広がった。

　「今後、期待できる航路だったのに」。室蘭地区トラック協会の三上慈誉（よしたか）会長（７１）は驚いた。仙台市と青森県八戸市を結ぶ三陸沿岸道路（三陸道）が予定通り年内に全線開通すれば、八戸港の利便性は向上するとみられるだけに、「室八航路を利用すれば運転手の疲れを軽減できる」と話した。

　フェリー航路は２０１８年６月、川崎近海汽船が室蘭市と宮古市を結んで開設。室蘭市で１０年ぶりの定期便として期待されたが主力の貨物トラックの利用が振るわず、同年１０月、室蘭発の「南下便」を八戸に寄港させるてこ入れを図った。それでも物量は上向かず、２０年３月いっぱいで宮古発着を休止。航路を絞り、採算向上に力を入れていた。

　牛の搬送で室八航路を利用している篠田牧場（登別市）の神山進一郎場長（５９）は「月に３～４回は牛を運んでいる。休止になれば苫小牧港か函館港を利用するしかない。牛は長時間のトラック輸送にストレスを感じ、体調を崩す恐れもある」と話す。

　室蘭市の経済関係者は休止されても、「すぐに影響が表れるのはタグボートや燃料供給の業者などに限られる」と見るが、これまで酪農家や軽種馬農家などに利用を働きかけてきただけに「地域の将来にとっては大きな損失」と落胆する。

　室蘭市は港湾利用を促すポートセールスに力を入れ、青山剛市長は韓国の国際定期コンテナ船会社にも出向いている。１８年の宮蘭航路の誘致はその成果ともいわれ、フェリーターミナルビル（入江町）を約９億円かけて改修した。それだけに青山市長は航路休止について、「航路の採算が厳しいというのは聞いていた。休止しないよう（川崎近海汽船には）再考を求める」と危機感をあらわにする。（久保耕平、古田裕之）
565：チバQ：2021/12/24(金) 13:44:36: https://news.yahoo.co.jp/articles/85bba191d5d7295bef03fd1c8665097d8fedd56c
むつ湾フェリー存続へ　新船建造、青森県が方針固める
12/24(金) 11:20配信

河北新報
蟹田港に係留されているフェリー＝２０１８年

　青森県の第三セクター「むつ湾フェリー」が運航する蟹田（外ケ浜町）－脇野沢（むつ市）航路の在り方を協議する県の検討会議は２３日、新造船を建造し、航路を存続させる方針を決めた。県は年明け以降、経営基盤の強化に向け関係市町村と協議を始めたい考え。

　むつ湾フェリーの株式を持つ県内１３市町村に対するアンケートで、むつ市と東通、佐井両村を除く１０市町村が「必要性が高い」と回答したことを明らかにした。その上で、インバウンド（訪日外国人旅行者）や修学旅行などの観光需要を発掘するためには「存続が望ましい」と結論づけた。

　完成から２３年が経過している現行船「かもしか」に代わる新造船については、「内装を洗練させるなど魅力的な船体を導入し、利用客増を狙うべきだ」との意見が上がった。

　関係自治体や観光、交通事業者らで構成する検討会議は６月に発足。運航による経済波及効果の分析や「公設民営」による経営シミュレーションなどを通し、存否を協議してきた。

　県企画政策部の東直樹部長は「どうすれば収入が増えて、経営が安定するか検討していく。１３市町村とも丁寧に話し合い、中身を詰めていきたい」と話した。

　観光利用が約９割を占めるむつ湾フェリーは近年、利用客が低迷。昨年度は新型コロナウイルスの影響もあり、国や県の補助金計４６００万円を繰り入れても７００万円の赤字となった。

河北新報
566：チバQ：2021/12/26(日) 14:39:51: https://news.goo.ne.jp/article/hokkaido/region/hokkaido-627342.html
＜緊急レポート・消える航路＞上　室蘭市、有効策示せず
2021/12/25 05:00北海道新聞

＜緊急レポート・消える航路＞上　室蘭市、有効策示せず

川崎近海汽船公式サイトで室八航路の「休止日決定」の告知を確認する室蘭市職員＝２４日午前１１時半

(北海道新聞)

　２４日朝も、室蘭市港湾部の職員たちは川崎近海汽船（東京、川近）の公式サイト画面とにらめっこしていた。川近が１０月２６日に室蘭―八戸間のフェリー航路（室八航路）の休止方針を市へ伝えてから日課になっていた。川近の情報を入手するためには、それしか方法がなかった。

　白熊良平副市長は１１月２４日、その理由を記者会見で明かしている。川近は休止のタイミングを関係者と協議していたが、「市は主たる協議先ではない」と伝えてきたという。市は相手にされていなかった。

◇　

　１９９０年代には最大５航路でにぎわった室蘭港から再びフェリーが消える。就航からわずか３年半余りでの事実上の撤退はなぜ起きたのか。背景を探る。（２回連載します）

https://news.goo.ne.jp/article/hokkaido/region/hokkaido-627567.html
＜緊急レポート・消える航路＞下　貨物と旅客、崩れた想定
2021/12/26 05:00北海道新聞

＜緊急レポート・消える航路＞下　貨物と旅客、崩れた想定

来年２月１日からの休止が決まった室八航路のシルバークィーン＝２４日午後２時３０分、室蘭港

(北海道新聞)

　「この船は牛ばっかりだよ」。１１月末、室蘭市と八戸市（青森）を結ぶフェリー「シルバークィーン」に産業機械を積んだトラックの運転手（６０）は言った。空きスペースが目立ったこの日は、貨物の半数以上を生きた牛が占めた。フェリーをよく利用する運転手によれば牛以外の荷は珍しく、乗用車もまばらだ。

　シルバークィーンの「室八航路」を運航する川崎近海汽船（東京、川近）は苫小牧―八戸の「苫八航路」も１日４便動かしている。北海道と本州をつなぐ大動脈の苫小牧発着フェリーは、この苫八を含め４社で１０便。それでもあふれる貨物を、川近は室八（当初は室蘭―岩手・宮古間の「宮蘭航路」）で拾おうとした。
567：チバQ：2021/12/28(火) 02:55:22: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/627342#:~:text=%E5%9C%B0%E5%9F%9F-,%EF%BC%9C%E7%B7%8A%E6%80%A5%E3%83%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E6%B6%88%E3%81%88%E3%82%8B%E8%88%AA%E8%B7%AF%EF%BC%9E%E4%B8%8A,%E5%B8%82%E3%80%81%E6%9C%89%E5%8A%B9%E7%AD%96%E7%A4%BA%E3%81%9B%E3%81%9A&text=%E5%B7%9D%E8%BF%91%E3%81%8C%EF%BC%91%EF%BC%90%E6%9C%88,%E3%81%97%E3%81%8B%E6%96%B9%E6%B3%95%E3%81%8C%E3%81%AA%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%80%82&text=%E7%99%BD%E7%86%8A%E8%89%AF%E5%B9%B3%E5%89%AF%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%81%AF,%E4%BC%9A%E8%A6%8B%E3%81%A7%E6%98%8E%E3%81%8B%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82
＜緊急レポート・消える航路＞上　室蘭市、有効策示せず
12/26 09:53 更新
　２４日朝も、室蘭市港湾部の職員たちは川崎近海汽船（東京、川近）の公式サイト画面とにらめっこしていた。川近が１０月２６日に室蘭―八戸間のフェリー航路（室八航路）の休止方針を市へ伝えてから日課になっていた。川近の情報を入手するためには、それしか方法がなかった。

川崎近海汽船公式サイトで室八航路の「休止日決定」の告知を確認する室蘭市職員＝２４日午前１１時半

　白熊良平副市長は１１月２４日、その理由を記者会見で明かしている。川近は休止のタイミングを関係者と協議していたが、「市は主たる協議先ではない」と伝えてきたという。市は相手にされていなかった。

　来年２月１日からの休止が発表された１２月２４日も、川近が市に知らせたのは公式サイトにアップするわずか１時間半前だった。

■危機感共有なく

　室八航路は、室蘭と岩手・宮古を結んだ前身の「宮蘭航路」が２０１８年６月に就航した当初から苦戦。これまで主力のトラック・トレーラー利用で１万８千台の年間目標を達成したことがない。これに新型コロナウイルス禍や原油高が追い打ちをかけた。昨年９月には鈴木崇弘副市長（当時）が「航路継続について安心できる状況にない」と市議会で答えているが、危機感は共有されなかった。

　川近に休止を打診された日の翌日、青山剛市長は急きょ上京して撤回を求めた。市は「（休止の知らせは）寝耳に水だった」というが、運輸関係者は冷めた目を向ける。「就航当時、『荷物を増やさなければ企業はすぐに撤退する』と市長には伝えていたんだが」

　室八航路には致命的な弱点があった。川近は苫小牧―八戸間も１日往復４便を運航している。室蘭は札幌までの距離で苫小牧の２倍もあるのに、室八の貨物自動車運賃（車長別）は苫八より約２千～６千円安いだけ（２４日現在）。「札幌まで陸送する燃料費を考えれば勝負にならない」と運輸業界は見ていた。
568：チバQ：2021/12/28(火) 02:55:34: ■努力不足指摘も

　市幹部は「川近の営業努力が足りなかった」と話し、白熊副市長も１２月の市議会で「船社に問題の起点がある」と答弁したが、前述の運輸関係者は市の努力不足も指摘する。「川近からは情報を、国からはカネを引き出して航路維持を支援できなかったのか」

　西胆振の政界関係者は「青山市長はお願いするだけで具体的な提案ができない」と厳しい。川近の嶋村嘉高フェリー部長が航路維持の条件に挙げる「（貨物が増える）大きな産業」を市は生み出せないが、荷台（シャシー）だけをフェリーに載せ、運転席と荷台を引くトレーラーヘッドは待機してもらう基地をつくるといった、港もフェリーも使いやすくする整備は不十分だった。

　無策だったわけではない。生きた牛のフェリー輸送を川近と開拓したり、室蘭市内で処理するポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）廃棄物の輸送で使ってもらったり。その中でも最大の「支援」は係留施設使用料などの実質的な肩代わりだ。

　市はフェリーターミナルビルの管理委託料を川近に支出してきた。昨年度は２５００万円。清掃、開施錠、点検などの内容に市議からは「高すぎる」という声が挙がる。一方、川近は同年度に係留施設使用料（２３００万円）、入港料（１００万円）など計３４００万円を市に支払っている。

　ビルの管理委託料の高さについて、市は１１月の市議会議員協議会で「船社の進出意欲を阻害しないため」と答え、金額の上乗せをにおわせた。市幹部は「（係留施設使用料との）実質的な相殺」と内幕を明かす。

　そのビルや人道橋などの設備は、航路が休止されれば市の重荷となる。就航時に約８億５千万円で改修したのに使い道がなくなり、維持費は年６００万円を見込んでいる。ビルを廃止すれば航路再開を諦めた、と受け止められかねない。

　「フェリーに逃げられた」責任を市に問う声が市議に強まっている。ただ、こんな自戒の声もある。「就航では市議会も手放しで喜んだ。市議会が行政のチェック機能を果たせていたかといえば、疑問だ」（高野裕美、河田俊樹、久保耕平）

◇

　
　１９９０年代には最大５航路でにぎわった室蘭港から再びフェリーが消える。就航からわずか３年半余りでの事実上の撤退はなぜ起きたのか。背景を探る。（２回連載します）
569：チバQ：2021/12/28(火) 02:56:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/627567?kk＜緊急レポート・消える航路＞下　貨物と旅客、崩れた想定
12/26 10:00 更新
来年２月１日からの休止が決まった室八航路のシルバークィーン＝２４日午後２時３０分、室蘭港
来年２月１日からの休止が決まった室八航路のシルバークィーン＝２４日午後２時３０分、室蘭港
来年２月１日からの休止が決まった室八航路のシルバークィーン＝２４日午後２時３０分、室蘭港
＜緊急レポート・消える航路＞下　貨物と旅客、崩れた想定
　「この船は牛ばっかりだよ」。１１月末、室蘭市と八戸市（青森）を結ぶフェリー「シルバークィーン」に産業機械を積んだトラックの運転手（６０）は言った。空きスペースが目立ったこの日は、貨物の半数以上を生きた牛が占めた。フェリーをよく利用する運転手によれば牛以外の荷は珍しく、乗用車もまばらだ。

　シルバークィーンの「室八航路」を運航する川崎近海汽船（東京、川近）は苫小牧―八戸の「苫八航路」も１日４便動かしている。北海道と本州をつなぐ大動脈の苫小牧発着フェリーは、この苫八を含め４社で１０便。それでもあふれる貨物を、川近は室八（当初は室蘭―岩手・宮古間の「宮蘭航路」）で拾おうとした。

■時間の長さ裏目

　また、２０１８年６月の就航の翌年には運転手を休ませるための労働時間の規制強化が予定され、乗船が１０時間と程よい長さの宮蘭航路は歓迎されると思われた。三陸沿岸道路（仙台―八戸）が２０年度に全線開通する計画も好材料だった。

　ところが規制強化は２４年まで延び、宮古からの乗船時間の長さは裏目に。航路は２０年４月に宮古発着をやめて室八航路となったが、同じ八戸発着では苫八航路に見劣りする。今月１８日にようやく全線開通した三陸道は部分開通のころからトイレや休憩所の少なさが不評を買った。苫小牧をあふれる貨物も想定を下回った。

　航路が途中で変わったため単純比較はできないが、主力のトラック・トレーラーの利用実績はこれまで年間目標の１万８千台に届いたことがない。２０年度の旅客数は新型コロナウイルスの影響もあって前年度比５４％減の１万７千人だった。
570：チバQ：2021/12/28(火) 02:56:42: ■「本気度」に疑い

　川近の久下（くげ）豊社長は１１月末、「考えていたように荷物が集まらなかった。お客も乗らなかった」と市議会に説明したが、市幹部はその「本気度」を疑う。室蘭は札幌までの距離で苫小牧の２倍もあるのに室八航路の貨物自動車運賃は苫八航路より最大で６千円安いだけ。市幹部は言う。「例えば津軽海峡フェリーは全道から荷物をかき集めているが、室八はできていない」

　就航からわずか３年半余りでの休止は「初めから、そのつもりだったのではないか」との臆測を呼んでいる。１９９８年製造の老朽船シルバークィーンを遊ばせないための就航だった、との見方もある。当初は「年内」と言っておきながら、来年２月１日からの休止を年の瀬が迫る今月２４日になって発表する川近の姿勢に不信を抱く市民もいる。

　一方、「地元が航路を支えられなかった」という声はある。室蘭へ向かう「北上便」の貨物の少なさは初めから懸念されていた。発着地の途中変更は航路存続の危うさを浮き彫りにしたが、室蘭側は休止を食い止める方策を示せなかった。

　その責めを負わされつつある市のある幹部は語気を強めて言う。「船を乗降する車で室蘭ナンバーをほとんど見ない。『フェリーに逃げられた』と行政をたたくのもいいが、どれだけの地元企業が利用したのか」

　航路休止が道内の物流に与える影響は大きい。首都圏との往復で室八航路を利用するトラック運転手、武田倫太郎さん（５１）＝横浜市＝は危機感を口にする。「苫小牧発着の乗船枠は大手輸送業者に大半を占められ、中小は入れない。室八がなくなれば函館へ行くしかないが経費がかかる。もう道内へ行けなくなる」。苫小牧の新造船を嫌って上川管内からも集まる牛は輸送手段を失いかねない。

　室蘭地区トラック協会の三上慈誉（よしたか）会長は防災拠点としての室八航路の重要性を説く。２０１８年胆振東部地震では、苫小牧港で受けきれなくなった支援物資を当時の宮蘭航路が運んだ。

　川近の久下社長は「いったん休止して、事業の見直しを考える」と市議会に語った。室蘭市は再誘致を目指すという。フェリー事情に詳しい大阪府立大の池田良穂名誉教授（船舶工学）＝室蘭市出身＝は航路を復活させるためには「室蘭から苫小牧や函館へ流れる貨物と旅客を分析し、室八航路の需要を証明する必要がある」と話す。ただそれは、休止前に行われるべきことだった。（久保耕平）
571：チバQ：2021/12/28(火) 02:59:53: https://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20211224ddlk03040078000c.html＜つながる三陸＞＜つながる三陸＞八戸港に好アクセス、航路で苫小牧へ　乗船中に「８時間休息」　より効率的な輸送体制、実現　／岩手
2021/12/24 05:27毎日新聞

　北海道への海の玄関口となる青森県八戸市の八戸港。三陸道開通を控えた１２月上旬、フェリーターミナルを訪れると北海道苫小牧市行きの船を待つ札幌や函館のナンバーを付けた約２０台の大型トラックが並んでいた。

　岩手県などに取引先があるという北海道由仁町の養鶏会社事業所のトラック運転手、斉藤義博さん（５６）は、「道路が通れば八戸港までの移動が早くなり今までより１本早い船で帰れそう。乗れなくても休憩時間が増える」と歓迎した。

　八戸と苫小牧の両市は１１月下旬、今後の交流に関するオンライン会議を開催し、三陸道開通後の物流促進などについて意見を交換。八戸市の熊谷雄一市長は、仙台から八戸―苫小牧航路を経て札幌に至る新たなルートの確立が両市の経済発展の好機になると訴えた。

　同市がこの航路を売り込むにあたって強調するメリットは約８時間の乗船時間だ。国は過労運転を防ぐために運転手の勤務後の休息時間を「連続８時間以上」と定めているが、２０１５年の基準の見直しでフェリー乗船中の時間は全て休息扱いできるようになった。市は同航路を利用すれば、下船後すぐに目的地に出発することができるとアピールする。

　県八戸港管理所によると、八戸港の利用は増加傾向にあり、１９年のトラックの輸送重量は東日本大震災翌年の１２年と比べ約２割増の約１３００トン。同市は背景の一つに同航路の利点が改めて見直されていることがあるとみており、三陸道開通を追い風に北海道とをつなぐもう一つの青森―函館航路（３時間４０分）との差別化も図りたい構えだ。

　市政策推進課の担当者は、「走行時間の短縮と休息時間の確保でより効率的な輸送体制が実現できる。メリットを周知し、八戸港の利用者を増やしていきたい」と語る。

　　　　◇

　一方、ウミネコ繁殖地として国の天然記念物指定を受ける蕪島や国名勝の種差海岸などを擁する八戸市では、観光面での集客にも期待が集まる。蕪島の物産販売施設「かぶーにゃ」の運営会社代表、杉本健一さん（７３）は「これまでは岩手や津軽地域からの客が多かったが今後は仙台方面からの客も増えるだろう」と語る。三陸道開通後の観光客増加を見越し、土産物の拡充を図りたいという。

　同市などでつくる観光地域づくり推進法人「ＶＩＳＩＴはちのへ」が１９～２０年度に行ったアンケート調査によると、新型コロナウイルス禍以前は首都圏の観光客が多かったが、感染拡大以降は東北から訪れる人の割合が約２割増加。人との接触を避けて新幹線より車で移動する人が増えたという。

　同法人の阿部寿一専務理事は「三陸道開通で回遊性が高まれば他の東北の街を観光する人にも八戸に来てもらえる。コロナ禍も逆手にとって観光客を呼び込みたい」と話した。【南迫弘理】＝随時掲載
572：チバQ：2022/01/12(水) 18:01:23: https://news.yahoo.co.jp/articles/bfb2a0714e8ce1c953fbae2602c8701a4fd44111
無人の小型観光船で横須賀・猿島へ　世界初の運航実証実験
1/11(火) 22:41配信

カナロコ by 神奈川新聞
操舵室の屋根に設置したカメラなどから情報収集し、猿島（右奥）まで自動運航した小型観光船＝横須賀市

　小型観光船の無人運航実証実験が１１日、神奈川県横須賀市の猿島で行われた。日本財団が主体となり２０２０年から進めてきた無人運航船プロジェクトの一環で、将来的には観光船のほか、船員不足に悩む離島航路の維持などへの技術活用を目指す。同財団によると、小型観光船での無人運航実験は世界で初めてという。

　猿島での実験には丸紅や三井Ｅ＆Ｓ造船、猿島航路を運航する「トライアングル」、横須賀市が参加。通常の猿島航路で使用している小型旅客船「シーフレンドゼロ」（１９トン）にカメラやセンサーなどを設置し、機器から得た情報を基に自律操船システムで運航した。新三笠桟橋（同市小川町）を離岸し、約１・７キロを約１０分で航行、猿島の桟橋に着岸するまでを自動で行い、航路上に他船を検知した場合に減速、回避する実験も行った。

　海運業界では船員の人手不足と高齢化が深刻化しており、無人運航は解決策として期待される。同財団では本年度末までに猿島のほか、県外でコンテナ船や水陸両用車など計６隻の無人運航船の実証実験を実施予定で、事業費総額約８８億円のうち約７４億円を支援した。２５年までに無人運航船の実用化、４０年までに内航船の５割の無人運航化を目指す。

神奈川新聞社
573：チバQ：2022/03/03(木) 17:53:01: https://news.yahoo.co.jp/articles/cb87ede53a7c3c2335bb5d6c7ecabc44931262f7
日韓航路の新型船「クイーンビートル」博多～門司港に就航へ　日本籍化で国内便が実現
3/3(木) 15:45配信

乗りものニュース
これまでは遊覧運航のみ
新型高速船「クイーンビートル」（恵知仁撮影）。

　JR九州高速船は2022年3月3日（木）、新型高速船「クイーンビートル」を新たに国内航路「博多～門司港」に就航させると発表しました。

【広い！】クイーンビートルの内部を写真で見る

　「クイーンビートル」は2020年10月に博多港に到着。当初は日韓航路に就役する予定でしたが、コロナ禍で白紙に。パナマ船籍から日本船籍に変更し、日本国内で航行を開始します。

　これまで、日本政府の特例を受けて「同一の港を発着する遊覧船」として使用されていましたが、今回いよいよ、「別々の港をむすぶ航路」に就航する形となります。

　2022年6月までの運行予定は、4月10日・24日・30日、5月8日・15日・29日、6月5日・12日・25日。

　各日1往復が運航されます。博多港国際ターミナルを9時に出発し、門司港11号岸壁に11時45分に到着。復路は門司港16時発、博多港18時45分着です。玄界灘に浮かぶ大島を回り込んで関門海峡を通過する、約103kmの航海となります。

　運賃は片道おとな6600円（こども半額）。ビジネスクラスは2500円追加で、広い座席間隔と、60度リクライニングシート、USB・AC電源や読書灯などを備えます。

　乗船券は電話のほかネット予約も可能。ネットでは3日前まで、電話では出港30分前まで予約可能です。

　なお最初の運航日となる4月10日（日）には、博多港での出港セレモニーや、門司港レトロでの船内見学会などが行われる予定となっています。

乗りものニュース編集部
574：チバQ：2022/03/08(火) 17:16:30: https://news.yahoo.co.jp/articles/ec3f0d736b49a5b79614ea43f11036de0c824e03
乗船率2％　シィラインの赤字補填終了　佐井村・むつ市、来年度限り
3/8(火) 8:34配信

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Web東奥
（写真：東奥日報社）

　青森港とむつ市脇野沢、佐井村を結ぶ高速旅客船を運航するシィライン（青森市）について、むつ市と佐井村が、赤字補填（ほてん）を来年度で終了する考えを同社側に伝えたことが7日、市と村への取材で分かった。同社は2020年度、1億4953万円の赤字を計上。乗船率は2％だった。同社は支援が受けられなくなる23年度以降の運航可否について検討しているとみられる。

　両市村によると、運航中の高速船「ポーラスター」建造の借入金の支払いが11月で終了するのを区切りに支援終了を決断。最後となる来年度の支援は23年度予算から支出する。

　今月4日にむつ市役所で宮下宗一郎市長、樋口秀視・佐井村長が同社幹部に伝えた。

　同社を巡っては毎年1億～2億円余りの欠損金を国や両市村が補填。むつ市は08年度以降、13年間で計約6億1600万円を、佐井村も毎年2千万～3千万円程度を支援している。県も両市村に補助する形で支援している。

　樋口村長は7日の定例村議会散会後、議員に経緯を説明した。東奥日報の取材に対し「シィラインは財政健全化に向けて対策してきたが思うように改善されず、万策が尽きた、と受け止めた。地元利用者は少なく、村民への影響は少ない」と話した。むつ市の担当者は「市として交通政策全般を見て総合的に判断した。利用者減少も判断材料の一つ」と語った。

　県の美濃谷邦康交通政策課長は「佐井村から、先週会社と協議した内容を議会に伝えたと連絡があった。むつ市や会社など関係者から情報を収集している」と話した。

　青森－佐井航路は国の補助対象となる離島航路の指定を受けている。
575：チバQ：2022/03/11(金) 14:59:03: https://news.yahoo.co.jp/articles/24a86a1fca9a556ec83d19d5e980d20803659124
那覇－名護に高速船　75分、ジンベエザメが繋ぐ　第一マリン、来月就航
3/11(金) 10:39配信
琉球新報
那覇―本部を直行便でつなぐ、ジンベエザメのイラストが施された高速船「ジンベエ・マリン（タクマ3）」＝2020年6月、本部町の渡久地港内

　【名護】沖縄県那覇市の泊ふ頭と本部町の渡久地港間で高速船「ジンベエ・マリン（タクマ3）」を運航している第一マリンサービス（那覇市）が4月から、泊ふ頭と名護漁港間でも直航便を就航する予定であることが分かった。

　名護市によると、所要時間は75分ほどになる見通し。ダイヤについては、既存の本部路線との調整などが必要となることから、市と本部町、同社などが協議を進めている。

　名護市市議会の10日の3月定例会一般質問で、翁長久美子市議（市民ネット）に棚橋邦晃企画部長が答弁した。

　高速船は名護漁港の南側岸壁に接岸する予定。就航に合わせ、市は浮桟橋を整備する計画で、22年度一般会計予算案には整備に掛かる費用1638万円が含まれている。23年度に着工し、24年度の供用を目指している。

　現在、第一マリンサービスが沖縄総合事務局に航路申請などの手続きをしている。

　市は運航ダイヤや料金などの詳細が決まり次第、市がホームページなどで周知する。

　渡具知武豊市長は2期目出馬にあたり「名護に賑（にぎ）わいを取り戻す」の公約の一環として、名護漁港に那覇方面からの高速船就航を掲げていた。
　（長嶺晃太朗）
576：チバQ：2022/03/16(水) 09:37:37: https://news.yahoo.co.jp/articles/a45886f0091c909e69bdd875125a816bacc3d78f
チャーター貨物船の運行「当面できない」　ロシアと北海道・稚内結ぶ
3/16(水) 9:11配信

朝日新聞デジタル
稚内港での今年度最後のチャーター貨物船への荷積み作業=2022年3月15日、北海道稚内市提供

　北海道稚内市とロシア・サハリン州を結ぶチャーター貨物船「MATSUSHIMA」（約500トン）が15日、稚内港での荷積みを終えた。16日にコルサコフ港に向けて出港する。チャーター貨物船は2016年度から運航されてきたが、ロシアによるウクライナ侵攻により、事業主体の稚内・コルサコフ定期航路利用促進協議会は「今後は当面実施できない」としている。

　協議会は道北の自治体や経済団体で構成。稚内市サハリン課が事務局を務め、チャーター貨物船を運航してきた。年間3～5回運航し、輸出入合わせて年40～60トンを輸送。20年度はコロナ禍により5回・計10トンに減り、21年度は4回・計17トンを運ぶ計画だ。

　大半が食料品などの輸出だが、最近はピートモス（水ごけが泥炭化したもの。園芸に利用）や民芸品などが輸入されるようになっていた。

　今年度最後の輸出はコメと釣り道具の2・2トン。1月から準備していたが、コルサコフ港周辺の海氷が多く、日程を調整しているうちにロシアのウクライナ侵攻が始まった。ロシアへの経済制裁の最中だが、今回は船舶代理店や荷主との契約が済んでいたため運航を決めた。

　稚内市はサハリン州3市と友好都市を締結し、さまざまな交流事業を続けてきた。市サハリン課は「新年度の事業はロシア情勢を踏まえて判断するが、現時点では当面実施できない」という。（奈良山雅俊）

朝日新聞社
577：チバQ：2022/04/13(水) 10:54:16: https://news.yahoo.co.jp/articles/030c65406ea0b183ce3aeae2ad84bdaa1ff0028c
赤字続く佐世保市営交通船　宇久島－寺島　航路維持へ　民間委託も選択肢に
4/13(水) 10:03配信

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長崎新聞
航路の維持が課題となっている佐世保市営交通船（宇久行政センター提供）

　長崎県佐世保市の宇久島と二次離島の寺島を結ぶ航路の安定的な維持が課題となっている。市営の交通船が両島を結ぶが、人口減少などの影響で赤字が続く。一方、寺島の住民にとっては生活の足となっている重要航路。市は今後、民間委託も選択肢の一つとして検討を進めていく。
　市宇久行政センター産業建設課によると、宇久島と近くの寺島を結ぶ航路は１９６３年に就航した。現在は北松小値賀町を結ぶ便も含め１日６便。寺島にはスーパーや医療機関はなく、住民は買い物や通院などの時に利用している。
　一方、収支見通しは厳しい。主な利用者である寺島の住民は近年１桁で推移。２０２０年度の運賃収入は過去１０年で最も少ない１０６万８千円。２１年度は１３３万２千円を見込む。航路維持には国や県の補助金が頼りで、補助金を除くと年間の赤字額は３千万～４千万円になるという。
　こうした中、市は民間委託を今後の選択肢の一つとしている。委託が実現した場合、１日１便は確実に運航した上で、住民の外出の予定に応じて船を出す方法なども想定している。
　また市は、航路を安定的に維持するための経営戦略を策定。基本方針に▽非正規職員の採用などで人件費を削減▽ダイヤ改正による減便や船舶更新時の小型化－などを掲げ、赤字の縮小を図る。同課は「住民に不自由がない形で生活の足を守る方法を模索していきたい」としている。
578：チバQ：2022/04/16(土) 19:42:14: https://news.yahoo.co.jp/articles/63ff22a555ebcd4fe270dd96653914d4a84ca24d
「活気を生み出す起爆剤に」那覇－名護が75分…高速船4月29日に就航　6月末まで片道500円
4/16(土) 14:11配信

沖縄タイムス
第一マリンサービスが運航するジンベエ・マリン＝那覇市・泊ふ頭

　那覇-名護を約75分で結ぶ第一マリンサービス（沖縄県那覇市、小田典史社長）の高速船「ジンベエ・マリン（タクマ3）」が29日に就航することを祝い、15日に名護漁港で記念式典が開かれた。従来の那覇-本部に加え、1日2便が同漁港に寄港する。29日から、片道全区間500円で乗船できるキャンペーンを6月末まで実施予定。

　同船は全長約30メートルで、乗客定員は180人。時速約56キロで高速運航する。

　記念式典で渡具知武豊名護市長は、就航に合わせ待合所として利用できる市観光情報センターの整備を同漁港で進めてきたほか、浮桟橋の整備も計画していると説明。「高速船が、街に活気を生み出す起爆剤となり、市民や観光客に末永く親しまれてほしい」とあいさつした。

　親会社の第一交通産業の田中亮一郎社長は「観光客には『前よりも便利になっている』というイメージを持ってほしいし、地元の人も気軽に利用してほしい」と話した。

　7月以降は那覇-本部、那覇-名護は片道千円、名護-本部は同500円とする予定。運航時間は第一マリン社のホームページで確認できる。問い合わせは同社、電話098（860）0152。（北部報道部・西倉悟朗）
579：チバQ：2022/04/16(土) 19:50:11: https://news.yahoo.co.jp/articles/e2a0750fc222821a48ca329b66443c736cdba156
神戸－宮崎、２５年ぶり新造船「フェリーたかちほ」　初入港の神戸、熱烈歓迎ムード
4/16(土) 18:59配信

神戸新聞NEXT
大勢のファンに歓迎され入港するフェリー「たかちほ」＝１６日午前、神戸市中央区新港町（撮影・吉田敦史）

　宮崎カーフェリー（宮崎市）が神戸－宮崎航路で新たに就航させた「フェリーたかちほ」が１６日午前、初めて神戸港に入港した。同航路の新船導入は２５年ぶり。停泊した新港第３突堤の神戸三宮フェリーターミナル（神戸市中央区）では入港式典が開かれた。

　「たかちほ」は老朽化した「みやざきエキスプレス」（１９９６年就航）の後継。総トン数約１万４２００トン、全長１９４メートルと先代より一回り大型化した。需要が高まるプライベート空間を重視し、個室を従来の２９室から２１６室へと大幅に増やした。

　新船は１５日夜に宮崎港を出発し、３３５人の乗客とともに十数時間かけて海を渡った。神戸港に姿を現すと、ゆっくりと接岸。通路を通ってターミナルに入った乗客は、神戸が誇るサンバチームのにぎやなリズムに迎えられた。

　式典では、宮崎カーフェリーの郡司行敏社長が「港町神戸と南国宮崎の歴史に新たなページを刻むことができてうれしい」とあいさつ。大分市から旅行で訪れた自営業の男性（３８）は「以前のフェリーより広くて、内装もきれいでグレードアップした感じ。（移動時間を）全く長いと感じなかった」と話した。

　１０月には同社の現行船「こうべエキスプレス」の後継として、「フェリーろっこう」も就航を予定している。（井沢泰斗）
580：チバQ：2022/05/22(日) 19:09:44: https://news.yahoo.co.jp/articles/2c5bbea9412cf4642c51eec811294cfa4a482775
「海の新幹線」最大2時間が30分に短縮　期待されたホーバークラフトが10年で引退した理由
5/22(日) 8:32配信

沖縄タイムス
ホーバークラフトの就航を伝える１９７２年１月１日の沖縄タイムス朝刊

[+50歳の島で世替わり、あれから]

　50年前の1972年7月、八重山諸島に高速船ホーバークラフトが就航した。最高時速100キロの超スピードで海を駆け抜け、付けられた呼び名は「海の新幹線」-。航海時間が大幅に短縮され、住民は離島苦の解消を喜んだ。

　初代沖縄開発庁長官に就任した山中貞則氏の肝いりで導入が実現した。山中氏が視察で八重山の島々を訪れた際、住民が口をそろえて訴えたのが「早急な港湾の整備」だったという。当時は潮の干満に応じた定期船の運航を余儀なくされており、移動に何時間もかかっていた。

　そうした状況を改善するために山中氏が日本政府に交渉。竹富町にホーバークラフトが譲渡された。運航は八重山観光フェリーが町から請け負った。

　船名は「蛟龍（こうりゅう）」と命名され、石垣港を拠点に竹富島、小浜島、西表島、黒島を結んだ。導入後、従来の定期船では25分かかっていた石垣から竹富島までの航海時間は5分、小浜島、黒島間は40分から15分、西表島間は2時間から30分と大きく短縮。離島住民は「町の発展につながる」と期待した。

　一方、約50人しか乗れず常に定員オーバー。運賃は以前の3倍以上、整備に膨大な費用がかかるなどの問題もあった。住民の足として定期航路を担ったのはわずか10年。82年にその役目を終えた。（北部報道部・玉城日向子）
581：チバQ：2022/09/08(木) 18:00:28: https://news.yahoo.co.jp/articles/6ea9ad7617066b4b8d7ca3d3771cf4e5e4f4a75c
コスパがいい長距離移動、もはや夜行バスより「フェリー」の時代到来か
9/6(火) 17:45配信
利用者はまだまだ多くない？
東京九州フェリーの横須賀―新門司航路（画像：SHKライングループ）

　日本国内の交通手段としてその存在をよく知られている一方で、実際に利用したことがある人となると意外と多く無いのがカーフェリーではないだろうか？

　実のところ現時点でのユーザーは長距離トラックがメインであり、一般客向けの乗用車輸送枠はそれほど多くはない。

　さらに車両の輸送費用がそれなりに掛かること。そもそもフェリーを使うレベルでの自家用車による長距離旅行自体、フェリーが就航している路線においてメジャーではないということも理由なのかもしれない。

　一方、わが日本のカーフェリーは近年になって優秀船が次々と就航し、旅客サービスの充実に加えて航海のスピードアップが進んでいる。

　A地点からB地点までの単なる移動速度を重視するのであれば飛行機や新幹線などが便利なのは言うまでもないが、旅の過程そのものを楽しみたい、そしてできればスピーディーな方が良いというのであれば、最新フェリーによる船旅もなかなか乙なものである。

　実は、筆者自身カーフェリーを使った旅は最後に利用してから10年以上ご無沙汰しているのだが、少し前に九州在住の友人が2019年4月から就航した新しいフェリー会社である「東京九州フェリー」の新門司―横須賀路線を利用、極めて快適だったと語ってくれた。

大浴場やレストランも充実
新日本海フェリー・ツーリストA 上段ベット（画像：SHKライングループ）

　その友人は急ぐときは新幹線を、そうでないときには夜行バスを主に使っていたのだが、新たに就航したフェリーの料金が夜行バスよりもむしろ安いということで利用してみたというのがことのいきさつ。

　フェリーの場合、安い船室だとカーペット敷の大部屋という認識を抱いていた。しかし、新しいこのフェリーの船室は、一番リーズナブルなものでも、ちょうどカプセルホテルによくあるスタイルの横から入るベッドコンパートメントをカーテンで仕切るスタイル。プライベートもそれなりに確保されていたというもの。

　フェリーならではの大浴場やレストランも充実しており、楽しく快適に時間を過ごすことができたと語っていた。この話を聞いて現時点で国内フェリー各社の長距離便を調べてみたところ、カプセルホテルスタイルの客室はもはや多くの船舶に採用されていることがわかった。

　さらに使用されている船舶のスペックも併せて調べてみたところ、思いのほか高速で運航されていることにも驚かされた。

　ちなみに日本のカーフェリーの中では以前から、新潟／敦賀／舞鶴―小樽／苫小牧東の日本海航路を走る新日本海フェリーの「はまなす」と「あかしあ」（舞鶴―小樽、敦賀―苫小牧東に就航）の航海速力30.5ノットという海上自衛隊の護衛艦の公称最高速力に匹敵する快速運航が知られていた。

　東京九州フェリーの場合も、開業と同時に就航した新造船「はまゆう」と「それいゆ」の28.3ノットという航海速力が光る。
582：チバQ：2022/09/08(木) 18:00:39: 申し分ない「快速」運航
新日本海フェリー「あかしあ」（画像：SHKライングループ）

　東京九州フェリーは新日本海フェリーの系列会社であり、スケジュールによっては新日本海フェリーの「すずらん」と「すいせん」が同航路を走る場合もあるとのことだが、この2船の航海速力も27.5ノットと快速である。

　この他、苫小牧―仙台―名古屋を結ぶ太平洋フェリーの「きそ」「いしかり」「きたかみ」ではおおむね24～26ノット。苫小牧―大洗を結ぶ商船三井フェリーの「さんふらわあさっぽろ」「さんふらわあふらの」が24ノット。同じく「さんふらわあしれとこ」「さんふらわあだいせつ」が25ノット。

　いずれも快速であると言ってよいだろう。

　他には新門司―神戸／大阪を結ぶ阪九フェリーの「いずみ」「ひびき」「せっつ」「やまと」の航海速力も23.5ノットとなっており、いずれも大型船であることを考えると、フェリー＝スピードが遅くて時間が掛かる、という印象はもはや過去のものと言って差し支えない。

　わが日本は国土が狭い割には、その中での移動手段には恵まれているということに異論がある人は少ないと思う。

　飛行機、新幹線、高速道路、いずれも時間とコスト、さらには快適度といった要求条件に併せてそれぞれ最適なものを自由に選択することができる。

片道1万2000円の価値は？
新日本海フェリーの大浴場（画像：SHKライングループ）

　それらの中でフェリーでの船旅は、リーズナブルな価格でクルーズ客船の快適さを手軽に味わうことができるという意味ではもっと注目されてもいいように思える。

　ちなみに最初に記した東京九州フェリーの新門司―横須賀間の大人ひとり片道の運賃はハイシーズン料金を外せば1万2000円である。

　これは格安航空会社の最安値価格よりは上だが、新幹線は言うまでもなく、標準的な夜行バスよりもかなりリーズナブルである。ゆっくり寝ながら目的地に到着できることを思えばその価値は高い。

　現時点で路線が限られているのが少々ネックではあるものの、コロナ収束の折にはのんびりと船旅を計画してみるのも良いかもしれない。

　ちなみに筆者が過去に何度が乗船した長距離フェリーでの一番の楽しみは、快適かつ爽快な展望大浴場だった。

守山進（フリーライター）
583：チバＱ：2022/10/17(月) 21:22:51: https://news.yahoo.co.jp/articles/fb80586d2e1aff498c9207ded5b4ebbab351be9f
「らくらく舟旅通勤」五反田～天王洲アイルが25分200円　6ルートで東京都が試験運用
10/17(月) 20:15配信

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テレビ朝日系（ANN）
東京都は「らくらく舟旅通勤」と題して、17日から通勤手段に船を活用する試験運用を始めました。五反田と天王洲アイルを料金200円でおよそ25分で結びます。らくらく舟旅通勤は、都が進めている水辺のにぎわいを創出する取り組みの一環で17日から来月4日まで行われます。

　航路は、両国から天王洲までや日本橋からお台場までなどの6つのルートです。Wi‐Fiを完備している船もあり、視察した小池都知事は「交通渋滞を気にすることなく、仕事をしながら景色も楽しめる」とアピールしました。

　小池都知事：「改めて船を活用することによって新しいライフスタイル、新しいまちづくりという、そういった可能性が広がっていくと思います」

　試験運用は2019年に続いて2回目で、前回は無料でしたが、今回は200円から500円、一部航路で1000円の料金が必要です。

　例えば、五反田から天王洲アイルまでは所要時間が25分で料金は200円となっています。

　都は期間中、利用客にアンケートを行い、採算性や需要を見極めて、本格的な導入を目指すということです。

テレビ朝日
584：チバQ：2022/10/27(木) 17:25:26: https://news.yahoo.co.jp/articles/bbb32bcdbc49a798f09d654401c88bdeeae5b4c5
日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ」客室明らかにほとんど高級ホテル!? 和室が新次元
10/27(木) 16:01配信

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乗りものニュース
大阪～別府航路に投入のLNG「さんふらわあ」
さんふらわあくれない。進水時（中島洋平撮影）。

　フェリーさんふらわあは2022年10月27日（木）、大阪～別府航路に投入する日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあくれない／むらさき」の各等級と客室イメージ、新サービスを発表しました。

【船すかコレ!?】全客室イメージ＆運賃画像で見る

　客室は最下級の「プライベートベッド」から、最上級の「スイート和洋室コネクト」まで、実に19種類までバリエーションが広がりました。「コネクト」「コネクティング」とつく客室は、洋室1室と和室1室をつなげて利用できる「コネクティングルーム」で、国内長距離フェリーでは初の導入。3世代での家族利用などに配慮しています。

「スイート」系客室のみで構成された最上階の8階には、専用のカフェラウンジを初めて設置しているそうです。

　相部屋となる「プライベートベッド」「プライベートシングル」でも、1名あたりのプライベート空間は十分に確保されています。和室を3名ないし4名グループで利用する「グループ和室」も、1名あたりの料金はプライベートベッドと同じに設定されています。

　内装は、2018年就航船「さんふらわあさつま／きりしま」や、客船「にっぽん丸」改装時の内装デザインを手がけた渡辺友之さんが担当。和の要素を多く取り入れた内装で、カジュアルクルーズの空間を創造しているということです。

　また、スマートフォンとQRコードによるスマートチェックインを初導入。予約時に発行されるQRコードでそのままチェックインできるだけでなく、客室の鍵としても利用できるといいます。

　1番船となる「さんふらわあくれない」は2023年1月の就航予定。船体の大きさは約1.9倍となる1万7300総トン、全長は199.9mで既存船から大型化し、「さんふらわあ」史上最大です。これにより内装面積も広げる一方、旅客定員を抑えめにしていることで、定員1人当たりの面積は6.9平方メートルから10.9 平方メートルへと拡大しています。

乗りものニュース編集部
585：OS５（旧チバＱ）：2023/01/05(木) 16:41:30: https://news.yahoo.co.jp/articles/27b9e78cb78c2f83df24b8851a23e52e1159b76a
福岡～釜山のフェリー「ニューかめりあ」　２年１０カ月ぶり“旅客運送”再開　感染対策で個室料金割引も
1/5(木) 16:20配信
人の往来が増えてきていますが、そんな中、福岡と韓国の釜山を結ぶフェリーが、約２年１０カ月ぶりに通常ダイヤでの旅客運送を再開しました。

福岡と韓国・釜山を結ぶ国際フェリー「ニューかめりあ」は、新型コロナ対策として、２０２０年３月から旅客を乗せずに貨物だけを運んでいましたが、１月４日の釜山発の便から約２年１０カ月ぶりに通常ダイヤによる旅客の利用を再開しました。

現時点で決まっている３月末までのダイヤでは、博多港発が午後０時３０分発（日曜日は運休）、釜山港発が午後１０時３０分発（土曜日は運休）となっています。

感染対策のため、他の客との接触を減らせる個室の料金を一部、期間限定で割引し利用を勧めるほか、弁当による食事を提供することにしています。

テレビ西日本
586：OS５（旧チバＱ）：2023/01/05(木) 18:21:25: https://news.yahoo.co.jp/articles/6a97fdbec0deae0e80b2e233c178db2a41cc5415?page=2
（前略）
　さて、通勤の手段として考える際、問題となるのはここからだ。日の出・竹芝船着場の周辺に職場（あるいは自宅）がある人ならばともかく、多くの人は、ここからさらに公共交通機関に乗り換える必要があるだろう。

　最寄り駅は、ゆりかもめ竹芝駅ないし日の出駅まで徒歩5分。JR浜松町駅までは、10分少々歩かなければならない。今回の社会実験では、浜松町駅・大門駅（都営大江戸線・浅草線）をつなぐ無料バスを運行していたが、バスに乗り換える時間、出発待ちの時間まで考えると、20分ほどは要すると思う。つまり、歩いた方が早い。

　それでも、日の出・竹芝桟橋は、まだ良いほうだろう。総じて、舟運通勤が普及するためには、船着き場から他公共交通機関までの接続を改善しなければならない。

　ちなみに、当日筆者は芝浦ふ頭内にある顧客を訪問する予定だったため、日の出・竹芝船着場からシェアサイクルを利用した。

自身の通勤経路とマッチするかどうかが鍵
　らくらく舟旅通勤第2弾で用意されたルートは以下の通りだ。

【朝】
・両国～日の出～天王洲　（約70分）
・日本橋～朝潮運河～日の出　（約35分）
・豊洲ぐるり公園～日の出～お台場海浜公園　（約55分）

【夕】
・天王洲～日の出～朝潮運河～一之江　（約130分）
・日本橋～朝潮運河～日の出～お台場海浜公園　（約60分）

【朝夕とも運航】
・天王洲～五反田　（約25分）

　料金は、「天王洲～日の出～朝潮運河～一之江」で一之江まで乗船する場合には1000円。「天王洲～五反田」が200円。それ以外が500円である。

　例えば筆者が利用した日本橋から日の出の場合、公共交通機関を使うと440円、19分となる。（日本橋駅から都営浅草線特別快速乗車、新橋駅でゆりかもめに乗り換えた場合）

　料金はそれほど変わらないが、約20分余計に時間がかかる舟運通勤を、日常の通勤経路として受け入れられる人は限られてくる。

　上記6航路のうち、交通費が安くなるのは「天王洲～五反田」だけである。（五反田駅からJR山手線乗車、大崎駅でりんかい線に乗り換え天王洲アイルまで乗車した場合、420円）。ただし、時間は電車約12分に対し、舟運通勤では25分かかる。

　舟運通勤は確かに心地よい。「痛勤」ラッシュとも揶揄（やゆ）される、バスや電車を使った通勤に比べれば、心身両面での快適度ははるかに高い。テレワークの普及や、フレックスタイム制度の浸透など、働き方改革の一環として、働き方の多様化を目指す文脈とも合致する。

　だが夏は暑く、冬は寒く、そして大雨や台風などの悪天候によって運休する可能性もある舟運通勤を、快適さという限られた尺度だけで論じ、かつ実現させるのには無理がある。

　次回は、東京という進化し続ける街におけるインフラとしての必要性から、舟運通勤を考えてみよう。

坂田良平（物流ジャーナリスト）
587：OS５（旧チバＱ）：2023/01/11(水) 18:23:43: https://news.yahoo.co.jp/articles/f581d01ae525061992b3a6670e70888e93e7305a
国内初LNGフェリー「さんふらわあくれない」船内公開ホテル凌ぐ？豪華船内トイレもすごい！
1/11(水) 16:12配信

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乗りものニュース
ついに大阪南港に現る「さんふらわあくれない」
さんふらわあくれない。大阪南港にて（乗りものニュース編集部撮影）。

　フェリーさんふらわあが運航する大阪～別府航路の新造船「さんふらわあくれない」が2023年1月13日に就航します。それに先立つ11日に報道陣や来賓へ船内が公開されました。

【“芸能人トイレ”か？】豪華すぎる船内を写真でじっくり

「さんふらわあくれない」は、温室効果ガス排出量を従来よりも大幅に削減できる国内初のLNG（液化天然ガス）フェリーです。大阪南港のターミナルに停泊中の本船からは、船尾の大きな2つのLNGタンクが目立ちます。船の全長は199.9mと瀬戸内海を夜間に航行する船舶としては可能な限り大きくしたといい、大阪南港で並んで停泊する鹿児島（志布志）行きの「さんふらわあさつま」（2018年就航）よりも大きくなりました。

　別府航路の現行船「さんふらわああいぼり／こばると」より全長で40m以上大きくなったものの、定員はたった6名増の716名にとどまっています。大きくした分、旅客一人あたりの専有面積は6.9平方メートルから10.9平方メートルに拡大。パブリックスペースなどもかなり大きくなっています。もうひとつ広がったのが、トラックの積載台数です。13m換算で92台から137台に増えました。

　フェリーさんふらわあの赤坂光次郎社長は、LNG燃料という環境対応、また、いわゆる物流の「2024年問題」（トラックドライバーの残業規制）に起因して加速するであろうモーダルシフトへの対応、そして旅客満足の3つに対応する新造船だと話しました。

　さて、船内に入ると、天井にプロジェクションマッピングを投影した3層吹き抜けのアトリウムに目を奪われます。内装には木材が多用されており、別府の伝統工芸である竹細工をイメージした意匠や模様が随所に見られます。レストランは席数が現行の1.5倍、大浴場の面積は2倍に拡張されました。

　もうひとつ、大きくなったのがトイレです。男性トイレもさることながら、女性トイレの豪華さは公共交通であることを忘れるほど。便所とパウダールーム、更衣室などの個室が壁沿いにズラリ、その中央には、鏡面埋め込みのライトを備えた円形の鏡のある洗面台が並び、もはやテレビで見る芸能人の楽屋さながらです。フェリーさんふらわあによると、女性社員の意見を取り入れながら、当初よりも規模を拡張して設えたのだそうです。
588：OS５（旧チバＱ）：2023/01/11(水) 18:23:57: 客室には“違い棚”まで
3層吹き抜けのアトリウム（乗りものニュース編集部撮影）。

　客室は全部で20種類以上のバリエーションがあるといいます。

　上級の「スイート」と「デラックス」には、今回の目玉である「コネクティングルーム」が設けられています。これは、和洋2つの客室をつなぐことができるというもので、複数世代での家族利用を想定。4～7名を収容できます。和室にも様々な和の意匠が施されており、壁際に“違い棚”が設えられた部屋もあります。

　また、ペットと利用できる「ウィズペットルーム」は7室あり、ペット用のケージなども大きくなっているといいます。客室やケージのエリアからすぐ甲板の「ドッグラン」に出られます。

　ちなみに今回は、「スマートチェックイン」機能を搭載しており、チェックインで利用した自分のスマートフォンを、そのまま部屋の鍵として利用できます。

　今回は全て個室もしくはプライベートベッド（ベッドが壁で仕切られたタイプ）化され、従来船にあった雑魚寝の大部屋は廃止されましたが、その代替となりそうなのが「グループ和室」です。一部屋3～4名で、畳にマットレスを並べて寝る形です。ただ、同一グループごとに部屋を割り振るといい、見知らぬ人と相部屋になることはないといいます。

　多様な客室タイプの狙いとして、赤坂社長は、ファミリー層だけでなく「修学旅行」を挙げました。いま、船を活用した修学旅行は消滅しかかっているといいますが、「修学旅行での利用は、将来の潜在需要になり得ます。実際、むかし修学旅行で乗った、とおっしゃる方がかなり多いのです」とのこと。

「さんふらわあくれない」は前出の通り1月13日、大阪発の便でデビューします。また、2番船の「さんふらわあむらさき」も、今回のお披露目の場で、4月14日就航と発表されました。

乗りものニュース編集部
589：OS５：2023/01/23(月) 10:52:50: https://news.yahoo.co.jp/articles/834d9fd08292a4db9ca37e0eb9e2cdfc00231852
トラック積載伸び着実　新船２隻３カ月宮崎カーフェリー
1/23(月) 9:36配信

　宮崎―神戸航路を結ぶ宮崎カーフェリー（宮崎市、郡司行敏社長）の新船「ろっこう」が昨年１０月に就航し、「たかちほ」との新船２隻体制となって３カ月たった。トラック積載数や個室の増加などで、利用数は前年を上回って推移している。一方、コロナ禍前の水準には一歩届かず、燃油高騰などの影響で利用料の安い他社に一部トラックが流れている状況もあり、航路の利用促進をさらに図れるかが課題となっている。

宮崎日日新聞
590：OS５：2023/02/01(水) 22:58:27: https://news.yahoo.co.jp/articles/bcc872f8cf68f6c96765af4f10cb13af08573d17
青森－室蘭　10月にもフェリー航路復活へ
2/1(水) 21:54配信

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Web東奥
青森－室蘭航路で使用される予定の船舶「ブルーマーメイド」（津軽海峡フェリー提供）

　津軽海峡フェリー（本社・北海道函館市）は1日、青森市と室蘭市を結ぶ定期フェリー航路を今年10月を目標に就航させると発表した。トラック運転手の残業規制強化で人手不足が予想される「2024年問題」が迫る中、休息が取れるフェリーの需要が高まると判断した。同航路は同社の前身の東日本フェリーが08年11月まで運航しており、約15年ぶりの復活となる。

　津軽海峡フェリーによると、片道の航行時間は約7時間。室蘭港を午後8時に出発して青森港に翌日午前3時に到着。青森港を午前9時に出て室蘭港に午後3時45分に着く、1日1往復のダイヤを予定している。

　同社は現在、フェリー5隻を所有。青森－函館（1日8往復）で4隻、大間－函館（1日2往復）で1隻を運航している。青森－室蘭航路の開設後は、青森－函館間で使用している「ブルーマーメイド」（8820トン、全長144メートル）を室蘭航路の専属とするため、青森－函館間は2往復減り1日6往復となる。

　トラック運転手は他の業種よりも労働時間が長いため、働き方改革関連法により、24年4月から時間外労働時間の上限が年間960時間、月平均80時間に制限される。

　津軽海峡フェリーの担当者は「本州と北海道を結ぶ他社の航路も利用が好調で、新たな航路開設を求める声もあった。航路の選択肢が増えることは運送業者にとってメリットになる」と語った。今後、国に開設の許可を申請するという。
591：OS５：2023/06/01(木) 22:06:47: https://news.yahoo.co.jp/articles/c50ee68130b71f8042430495fcce989193ffda11
「室蘭～青森」定期航路１０月２日に就航　津軽海峡フェリー　２０２４年問題に対応
6/1(木) 17:20配信

HTB北海道ニュース
（写真：HTB北海道ニュース）

　津軽海峡フェリーは、室蘭と青森を結ぶ定期航路を１０月２日から開始すると発表しました。

　室蘭～青森の定期航路は１日１往復で、室蘭発は日曜日、青森発は月曜日を除く週６便の運航となります。所要時間は片道およそ７時間で、旅客運賃は一番グレードが低いスタンダードのシートで５０９０円からです。
　（※時季により変動あり）

　トラック業界では、運転手不足や来年４月からトラック乗務員の残業時間の上限が規制される「２０２４年問題」を抱えていて、ドライバーの休息時間の確保が課題になっています。津軽海峡フェリーは、片道およそ３時間４０分で函館～青森を結んでいます。これよりも運航時間が３時間以上長い室蘭～青森の航路は、北海道と本州を行き来する運転手にとって「休息を取れる航路」としてアピールする考えです。
　また、北海道～本州のルートを多様化することで「観光の活性化を図っていく」としています。

HTB北海道ニュース
592：OS５：2023/06/01(木) 22:08:05: https://news.yahoo.co.jp/articles/c50ee68130b71f8042430495fcce989193ffda11
「室蘭～青森」定期航路１０月２日に就航　津軽海峡フェリー　２０２４年問題に対応
6/1(木) 17:20配信

HTB北海道ニュース
（写真：HTB北海道ニュース）

　津軽海峡フェリーは、室蘭と青森を結ぶ定期航路を１０月２日から開始すると発表しました。

　室蘭～青森の定期航路は１日１往復で、室蘭発は日曜日、青森発は月曜日を除く週６便の運航となります。所要時間は片道およそ７時間で、旅客運賃は一番グレードが低いスタンダードのシートで５０９０円からです。
　（※時季により変動あり）

　トラック業界では、運転手不足や来年４月からトラック乗務員の残業時間の上限が規制される「２０２４年問題」を抱えていて、ドライバーの休息時間の確保が課題になっています。津軽海峡フェリーは、片道およそ３時間４０分で函館～青森を結んでいます。これよりも運航時間が３時間以上長い室蘭～青森の航路は、北海道と本州を行き来する運転手にとって「休息を取れる航路」としてアピールする考えです。
　また、北海道～本州のルートを多様化することで「観光の活性化を図っていく」としています。

HTB北海道ニュース
593：OS5：2023/06/05(月) 17:05:06: https://news.yahoo.co.jp/articles/76fe15ce1ac04e2665de4f302359e30e59aebd84
新社名は「商船三井さんふらわあ」東西統合で国内最大のフェリー会社誕生 RORO含む6航路
6/5(月) 14:36配信
「商船三井フェリー」「フェリーさんふらわあ」統合
　商船三井フェリーは2023年6月5日（月）、フェリーさんふらわあとの事業統合後の新会社の社名を「商船三井さんふらわあ」に決定したと発表しました。

　新会社は10月1日から営業を開始。定期船として次の6航路、計15隻を有する国内最大のフェリー・内航RORO船（貨物船の一種）会社となります。

・大洗～苫小牧航路（商船三井フェリー）
・東京～博多航路（商船三井フェリー、RORO）
・東京～苅田航路（商船三井フェリー、RORO）
・大阪～別府航路（フェリーさんふらわあ）
・大阪～志布志航路（フェリーさんふらわあ）
・神戸～大分航路（フェリーさんふらわあ）

　同社は商船三井の100％子会社として設立されます。その商船三井ではこの4月より「ウェルビーイングライフ営業本部」を新設し、フェリー・内航 RORO船事業や不動産・クルーズ・その他事業を同営業本部内におき、事業の柱の一つにしていく構えです。

　近年は商船三井のもと、商船三井フェリー、フェリーさんふらわあともにLNG（液化天然ガス）燃料フェリーの導入などで知見を共有していました。

　商船三井によると、フェリー事業の中核を担う両社を統合・集結させることで、さらなる会社の成長につなげるとのこと。「フェリー発着地の自治体や地域社会との結びつきを従来にも増して強化し、地方創生・地域経済への貢献に努めていきます」ということです。

乗りものニュース編集部

https://trafficnews.jp/post/125531
「さんふらわあ」なぜ“東西統合”へ？それが合理的な理由 2隻体制になったLNG燃料フェリー
2023.04.22 深水千翔（海事ライター）

国内初LNG燃料フェリーの2番船「さんふらわあむらさき」が就航しました。LNG燃料フェリーが2隻体制となり、10月には、商船三井フェリーと合併します。なぜいま東西の「さんふらわあ」ブランドを統合させるのでしょうか。

2隻体制になったLNG「さんふらわあ」
　LNG（液化天然ガス）燃料フェリー「さんふらわあむらさき」（1万7114総トン）が2023年4月14日、大阪南港を出港しデビューを果たしました。これにより商船三井グループの「フェリーさんふらわあ」が運航する大阪～別府航路は、2隻とも、次世代の船舶燃料として普及しつつあるLNG燃料を使用した新造船へと置き換えが完了しました。
　フェリーさんふらわあの赤坂光次郎社長は「1921年に大阪商船が別府航路に就航させた『紫丸』を100年の時を経て復活させたLNG燃料フェリーだ」と伝統ある船名をアピールします。

「さんふらわあむらさき」は、1998年4月に就航した「さんふらわあこばると」（9245総トン）の代替船として、三菱重工業下関造船所（山口県下関市）で建造されました。2023年1月に就航した同型の「さんふらわあくれない」と同じく、既存船に比べて大きくなった船型を生かし、レストランや大浴場、スイートフロアの利用客だけが入れるスイートカフェラウンジなど充実した設備を整えています。特に、乗船してすぐ目に入る3フロア吹き抜けのアトリウムと中央に設けられた扇状の大階段は、その迫力から“写真映え”スポットとしても人気です。

　船内には伝統工芸品である別府竹細工など和のイメージを取り入れたデザインを施し、クルーズ船のような丸窓を設置。外に出られる展望デッキが用意されているだけでなく、スイートクラスの客室にはバルコニーが設けられており、まさに「瀬戸内海の女王」として相応しい風格を持っています。

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で、大きく打撃を受けたフェリーさんふらわあの旅客数も2019年比で80％、乗用車については100％まで戻ってきており、明るい兆しが見えています。豪華フェリーとして注目されていた「さんふらわあくれない」は就航時から多くの乗船客で賑わっており、「さんふらわあむらさき」も大阪発の初便は約500人が乗船したとのこと。2隻とも旅客定員は716人ですから、新造船として好調な滑り出しであることがわかります。

「大阪と別府は紅丸と紫丸、その後継船を通じて古くから観光面、経済面の強いつながりがある。新造船『くれない／むらさき』を起爆剤として、さらに交流が強化されることを期待している」（赤坂社長）
594：OS5：2023/06/05(月) 17:05:29: 会社としても新時代…と思ったら「合併」へなぜ？
　LNG燃料船の2隻体制という新たな時代に入った「フェリーさんふらわあ」ですが、2023年10月1日に商船三井フェリー（東京）と統合し新会社となることが決まっています。

　フェリーさんふらわあはライバル同士だった関西汽船とダイヤモンドフェリーが合併して誕生しました。大阪～別府、大阪～志布志、神戸～大分の3航路にフェリーを投入しています。一方で商船三井フェリーはブルーハイウェイラインと九州急行フェリーの航路を引き継いでおり、大洗～苫小牧でフェリーを、東京～苅田と東京～博多でRORO船を運航しています。このようにルーツが違う会社が1つにまとまることになるのです。

　商船三井は商船三井フェリーの大洗～苫小牧航路向けにも、LNG燃料船2隻を内海造船へ発注しており、2025年にはグループ全体で計4隻のLNG燃料フェリーを運航することになります。

　大洗～苫小牧航路のLNG燃料船は深夜便、「さんふらわあだいせつ／しれとこ」（2001年建造、旧れいんぼうべる／らぶ）の代替船となります。LNG燃料エンジンはバルチラ製の4ストロークエンジン「バルチラ31DF」を2基搭載した「くれない／むらさき」と違い、苫小牧航路の新造船には低速エンジン1基が搭載されます。また、船首が丸みをおびた流線形になるのが、外観上の大きな特徴です。

　商船三井は経営計画「BLUE ACTION 2035」の中で、クルーズ船やフェリーを含めた「ウェルビーイングライフ事業」を、収益の変動が大きい海運分野に次ぐ柱に育てることを目標に掲げています。商船三井フェリーは、フェリーさんふらわあを統合することにより、国内最大のフェリー・内航RORO船会社に。また、商船三井客船のクルーズ船についても相次いで新船の導入を発表しており、事業規模の拡大を図ります。

　フェリー2社合併の直接的な理由のひとつは、グループのLNG燃料フェリーが4隻体制となることがあげられます。

　さんふらわあが運航するLNG燃料船のバンカリングは、複数台のタンクローリーと船を同時に接続し短時間で補給を行う「トラック・ツー・シップ」方式で実施しています。「くれない／むらさき」の就航時点のバンカリング拠点は別府港だけですが、今後は大洗港と苫小牧でもLNG燃料の補給が行われるようになるため、別々の会社に分けて運航するよりも、1社にまとめた方がLNG燃料を扱う上での課題や知見を共有化しやすいと判断したとみられます。また、CO2の排出削減に向けて、RORO船でもLNG燃料を使用した船を新造する可能性は十分に考えられるでしょう。

さんふあわあくれないへのLNG供給。別府を拠点に行っている（深水千翔撮影）。

　さらに、統合することで燃料や部品の調達、運航の効率化が可能になり、利用者としては2社に分かれていた「さんふらわあ」の予約サイトの一本化が期待できます。

　定期航路で豪華な船旅を気軽に楽しめる「カジュアルクルーズ」を掲げて来た「さんふらわあ」ブランドは、新たなステップへ踏み出そうとしています。

LNG船で“ガチのクルーズ”やるぞ！
　LNG燃料船による「カジュアルクルーズ」を、“風景含めて”存分に楽しめるチャンスも到来します。昼間の本四架橋や、瀬戸内海の島々を「くれない／むらさき」船上から見られる大阪～別府航路の昼運航が、7月から11月にかけて計9回行われます。

　大阪～別府航路は夜に出発して朝早くに到着するダイヤが組まれており、せっかくの瀬戸内海の景色を見ることができません。実際に乗ってみると12時間ではもったいないと思う人もいるでしょう。

引退した「さんふらわあこばると」（深水千翔撮影）。

　しかし、昼運航の発着時間は上り下りともに13時発で翌1時着。完全下船は8時なので、それまで船内に留まることができます。トータル19時間となるため、船旅を十分に堪能できるはずです。特に海の難所として知られる来島海峡の通過は、すぐ近くに見える今治市や大島といった陸地や、巨大な来島海峡大橋と相まって迫力ある光景が期待できるでしょう。

　初回は7月8日の大阪発別府行で使用船舶は「さんふらわあくれない」。次は7月16日の別府発大阪行で「さんふらわあむらさき」の運航となります。

【了】
595：ルイヴィトンコピー：2023/12/08(金) 18:05:23: 経済産業省は6日、ルイヴィトン財布偽物 https://www.ekopi.jp/lvwallet 輸出した技術が大量破壊兵器の開発に悪用されるなどの懸念がある企業や組織をまとめた「外国ユーザーリストオシャレにお得100%新品ルイ・ヴィトンカードケース偽物 https://www.ekopi.jp/3443.html 」に、中国の核兵器研究施設「中国工程物理研究院」などを追加したと発表した。ルイヴィトン財布コピー https://www.ekopi.jp/brand/1 新作品質安心できる！軍事利用できる技術の流出防止が狙い。
596：OS５：2024/01/13(土) 19:27:41: https://news.yahoo.co.jp/articles/173199d55fa075cd2c02fa3d14706df905c1e2fc
「避難所フェリー」七尾到着　１４日利用開始、最大３００人収容
1/13(土) 16:02配信

北國新聞社
入港した大型フェリー「はくおう」＝１３日午前９時１０分、七尾市の七尾港大田埠頭

　七尾市の七尾港大田埠頭に13日、防衛省がチャーターした民間の大型フェリー「はくおう」が入港した。14日から避難者の宿泊先として利用が始まり、最大で約300人を収容することができる。

　はくおうは全長199・5メートルで総トン数は約1万7千トン。午前9時ごろ、港に接岸し、自衛隊員が船内に入って宿泊設備を準備した。

　防衛省によると、最初は200人を上限として受け入れ、徐々に受け入れ数を増やしていく方針。中にある大浴場やレストランなどの設備も開放され、市は避難生活の疲れを癒やす効果にも期待している。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%8A%E3%81%86
はくおうは、高速マリン・トランスポートが保有し、防衛省がチャーターする貨客船。民間船を自衛隊や在日米軍の輸送にチャーターしたものである。平時の訓練や整備は元の所有者である新日本海フェリーが受託している。
597：OS5：2024/05/14(火) 16:28:21: https://news.yahoo.co.jp/articles/a5215a7420f9922cef758f73de835564bce98ef1
トラック運転手の労働規制強化、フェリー輸送が活況…給料減少で人材流出に懸念も
5/14(火) 14:00配信

読売新聞オンライン
東京九州フェリーに乗船するトレーラー（７日、北九州市門司区で）

　トラック運転手の労働時間の規制が強化され、１か月余りが過ぎた。対応策として、陸送からフェリーに切り替えたり、複数の運転手がリレー方式で荷物を運ぶ「中継輸送」を導入したりする動きが広がってきた。ドライバーの労働時間は削減されるものの、運送会社の費用は増加しており、荷主からの運賃・料金への転嫁が進んでいない現状もある。（饒波あゆみ）

【図表】各県のトラック運転手不足で運べなくなる荷物の割合

　７日夜、新門司港（北九州市）。ヘッドライトをつけた大型トラックやトレーラーが横須賀港（神奈川県）行きのフェリーに次々と乗船していた。

　規制で生じる物流の２０２４年問題を見据え、東京九州フェリー（北九州市）が新門司―横須賀間で２１年７月に運航を始めた。約９８０キロを２１時間で結び、船内にはトラック１５４台と乗用車３０台を積載できる。

　同社によると、トラックの利用は半年ほど前から増えている。乗船中は休息時間となり、運転手の労働時間から除外できるため、寺田光徳・新門司支店長は「平日は８、９割が埋まる。今年に入ってからは、積載台数がいっぱいで利用を断る日もある」と説明する。

　新門司港で乗船の順番待ちをしていた福岡県内の男性運転手（６４）は以前、関東まで陸路だけで荷物を運んでいた。「フェリー乗船中は交通事故の心配がなく、休める。体力的に楽になった」と話した。

　新門司港と神戸港（神戸市）などを結ぶ阪九フェリー（北九州市）も好調だ。平日のトラックの積載率は４月に入って９割に。運送会社などからの問い合わせも増えている。

　フェリー８社でつくる日本長距離フェリー協会（東京）によると、トラックの輸送台数は３月まで７か月連続で前年同月を上回った。協会の担当者は「フェリー輸送への注目が追い風となり、今後も利用が増えていくだろう」と予測する。

（写真：読売新聞）

　中継輸送も労働時間の短縮に効果的だ。運送会社のアイエヌライン（福岡県吉富町）と永井運送（熊本県宇城市）は昨夏に協定を締結。福岡―愛知両県間で自動車部品を運ぶ際、広島県と兵庫県にある拠点で両社の運転手が交代する取り組みを行っている。

　１人では往復２日間かかっていたが、運転手は中継拠点や納品先などを往復するだけで済み、日帰りが可能になった。アイエヌラインによると、１か月の労働時間が４０時間以上減った従業員がいるほか、働きやすさから昨年末に３人が入社した。担当者は「人材獲得にもつながっており、今後も協定先を増やしたい」と意欲をみせる。

　日本郵便も４月から高松市、岡山市、福島県郡山市にある３郵便局を拠点として中継輸送を始めた。

　運転手の収入減やコスト面での課題も出ている。

　新門司―横須賀間のフェリー運賃は陸路より数万円高くなるという。労働時間の規制によって運転手側も１か月で往復できる回数が減り、給料の減少につながっており、「もっと稼げる仕事に人材が流出するのでは」と懸念する声が上がる。

　自社だけでも中継輸送に取り組む永井運送によると、４月に入り、中継で運ぶよう依頼する荷主が増えてきた。ただ、同社幹部は「複数人で運ぶため人件費は増加するが、荷主からの運賃が思うように上がらないケースもある」と打ち明ける。

　国土交通省は３月、トラック事業者が荷主から適正な運賃を得られるよう、目安として示す「標準的な運賃」を全国平均で８％引き上げた。２０２４年問題を踏まえた人手不足などに対応するための改正で、全日本トラック協会は「運送業界にとって必要な引き上げだということを、荷主に訴えていきたい」としている。

　◆物流の２０２４年問題＝長時間労働を是正する働き方改革関連法などが４月からトラック運転手にも適用され、時間外労働の上限が年９６０時間になった。人手不足で輸送力の低下が懸念されている。野村総合研究所の試算では、３０年に全国で３５％の荷物が運べなくなるという。人口減少が進む地方ほど影響が大きく、九州・山口では福岡以外の各県が３８～４２％で全国平均より高い。