旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

444：チバＱ：2018/01/31(水) 21:29:39: http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO022892/20180119-OYTAT50004.html
弾丸フェリー（さんふらわあ）
2018年01月17日
時間もお得格安船の旅

　船体の大きな太陽がトレードマークのフェリー「さんふらわあ」で関西と九州を１万円で往復できる格安プラン「弾丸フェリー」が人気だ。九州新幹線や格安航空会社（ＬＣＣ）など移動手段が多様化するなか、「お得感」を前面に出して若者らを取り込む。船内のサービス向上策も奏功し、乗船客数は上向きつつある。（井戸田崇志）

Ｗ杯からヒント　

　早朝の大阪・南港。接岸したさんふらわあから降りる乗客には、九州の若者が目立つ。足早に「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」（大阪市）を目指す人も多く、到着した日の夕方から夜に、再びフェリーで帰路につく。

「さんふらわあ」で接客を担当する末松宣雄さん（左）と東若奈さん（神戸市東灘区で）＝里見研撮影
「さんふらわあ」で接客を担当する末松宣雄さん（左）と東若奈さん（神戸市東灘区で）＝里見研撮影

　さんふらわあは神戸―大分、大阪―別府（大分県）、大阪―志布志（鹿児島県）の３航路を計６隻が往復し、出発は午後５～７時台、到着は午前６～９時台だ。関西から別府温泉を訪れたり、バイクを載せて九州ツーリングを楽しんだりする人も多い。

　「弾丸フェリー」を始めたのは２０１１年２月。鉄道より約４割安い運賃が魅力で、個室を使える「弾丸クルーズ」も含めた１６年の利用者は、１２年の２・８倍の４万９０００人に上る。

　考案したのは、運営会社社長の井垣篤司（６１）だ。０８年に商船三井から前身のダイヤモンドフェリーに役員として出向した際、業績は低迷していた。航空機や鉄道に流れた乗客を取り戻そうと運賃を下げた結果、サービスが低下してさらに客足が遠のく「負の連鎖」に陥っていた。

　「このままではじり貧になる」。危機感を募らせた井垣がヒントにしたのは、サッカーのワールドカップ（Ｗ杯）観戦で旅行会社が企画して人気を集めた「弾丸ツアー」だった。税込み１万円の明快な価格設定も受け、じわりと利用客を増やしていく。接客責任者で事務長の末松宣雄（４９）は「弾丸フェリーの販売開始からリピーターが増え、顔見知りになった人もいる」と話す。

　１６年のさんふらわあ全体の乗客数は約５４万人と前年並みだったが、４年前に比べると約１割増えた。熊本地震による乗客減を弾丸フェリーの人気が補い、「初めてフェリーを使うきっかけにもなっている」（井垣）。

サービス向上　

　「カジュアルクルーズ」と銘打った営業戦略も打ち出した。出港時にデッキから紙テープを投げたり、乗員がドラを鳴らしたり。資金に乏しいなかで豪華客船のような高級感は難しいが、船旅の「非日常感」を演出する。

　コンサルタントを雇い、接客マナーも向上させた。神戸―大分航路に乗務する東若奈（２４）は、「絶対に不快な思いをさせず、『また乗りたい』と思ってもらう」ことを心がけている。

　乗客の応対係は以前の半分の８～１０人に減らし、受付や売店、船内の清掃もこなす。レストランも少ない調理員で対応できるバイキング形式に統一。瀬戸内のＢ級グルメなど多彩なメニューをそろえ、乗客アンケートでは食事を評価する声が増えた。