旅客船・高速船・フェリー等のスレ

240：チバＱ：2011/11/17(木) 22:23:10: http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0004621459.shtml
再開なお不透明　たこフェリー運行休止から１年　

淡路に向け明石港を出発するたこフェリー「最終便」。運航休止から１年となったが、再開のめどは立っていない＝２０１０年１１月１５日
　明石海峡大橋を含む高速道路料金値下げ政策のあおりを受け、明石淡路フェリー（愛称・たこフェリー）が運航を休止して、１６日で丸１年となった。この間、運航再開に向けて大きな進展はない上、国から支援を得るのは絶望的な情勢。運航主体である第三セクター、たこフェリー社の株主同士の思惑の違いも顕在化し、再開断念と三セク解散も現実味を帯びつつある。（森本尚樹、敏蔭潤子）

　昨年８月、三セクの株式の５６％を保有していたツネイシホールディングス（広島県福山市）が明石、淡路市など他の株主に撤退意向を表明。同フェリーは同１１月１６日からの運航休止が決まった。

　明石市の北口寛人市長＝当時＝は淡路ジェノバライン社（淡路市岩屋）に経営参画を要請。明石と淡路３市の支援を前提に、２０１１年４月の運航再開を目指す方針が確認されたが、支援の枠組みなどをめぐり４市の足並みはそろわなかった。

　一方、明石市などは国から支援を得るため、４市と県、国などによる「明石海峡海上交通活性化・再生協議会」で調整を進めた。ただ、地域公共交通支援制度の海上交通の対象は、１１年度から「離島航路」に限定。新たな制度が設けられない限り、国からの補助金は絶望的となった。

　そんな中、５月に就任した明石市の泉房穂市長は６月、淡路市の門康彦市長と会い「ボールは投げたので、後はよろしく」などと伝えた。これを受け、大橋を通行できない１２５ｃｃ以下の単車を輸送する手段の必要性を感じていた淡路市は、ジェノバ社とともに二輪車と旅客に特化した再開計画を進めた。

　だが、計画が表面化した１０月、泉市長は「相当数の車が乗らないと『たこフェリー』ではない」と猛反発し、計画は白紙に。さらに、計画を実質的に進めていたジェノバ社の社長らを、泉市長が「特別背任罪にあたる」などと非難する事態にまで発展した。

　その後、明石、淡路３市と県は事務レベルの協議を重ねてはいるが、明石、淡路市の思惑の溝は埋まっていない。両市の担当者は「（三セク）会社の解散も視野に入れなければならない」とし、ジェノバ社は「関係市の態度が決まるのを待つしかない」としている。

(2011/11/16 09:30

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