旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

1：とはずがたり：2009/02/01(日) 02:45:26: 此迄鉄道スレを基本にやってたけど，独立させましょうか。
239：チバＱ：2011/11/17(木) 22:22:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111117-00000216-yom-bus_all
経済総合市況株式産業たこフェリー八方塞がり、再開も撤退も資金不足
読売新聞 11月17日(木)15時23分配信

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立ち入り禁止となっている「たこフェリー」の船着き場（兵庫県淡路市で）＝原田拓未撮影

　兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第３セクター「明石淡路フェリー（たこフェリー）」の運航休止から、１６日で１年が過ぎた。

　再開には数億円かけて新たに船を買わねばならないが、３セクには約８０００万円しか残っておらず、自治体の支援なしでは事実上不可能な状況。撤退するにしても、桟橋などの撤去に膨大な費用がかかることから、関係者は先を見通せないでいる。

　３セクは、明石海峡大橋開通や高速道路料金値下げなどで経営が悪化し、筆頭株主だった広島県の造船会社が昨秋、経営から撤退。保有船売却や全従業員の解雇で負債を清算した。その後、同じ航路で高速船を運航する「淡路ジェノバライン」（兵庫県淡路市）が筆頭株主となって事業を継承し、今春再開を目指したが、道筋は今もついていない。

　関係者によると、再開にはフェリー購入が不可欠だが、中古でも２億～３億円。さらに、船着き場がある明石、岩屋（淡路市）両港の土地代賃料や人件費などを含めると、年間で数億円の資金補填(ほてん)が必要という。

　一方、解散の場合は、両港湾にある桟橋の撤去費として約１０億円を捻出しなければならない。
240：チバＱ：2011/11/17(木) 22:23:10: http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0004621459.shtml
再開なお不透明　たこフェリー運行休止から１年　

淡路に向け明石港を出発するたこフェリー「最終便」。運航休止から１年となったが、再開のめどは立っていない＝２０１０年１１月１５日
　明石海峡大橋を含む高速道路料金値下げ政策のあおりを受け、明石淡路フェリー（愛称・たこフェリー）が運航を休止して、１６日で丸１年となった。この間、運航再開に向けて大きな進展はない上、国から支援を得るのは絶望的な情勢。運航主体である第三セクター、たこフェリー社の株主同士の思惑の違いも顕在化し、再開断念と三セク解散も現実味を帯びつつある。（森本尚樹、敏蔭潤子）

　昨年８月、三セクの株式の５６％を保有していたツネイシホールディングス（広島県福山市）が明石、淡路市など他の株主に撤退意向を表明。同フェリーは同１１月１６日からの運航休止が決まった。

　明石市の北口寛人市長＝当時＝は淡路ジェノバライン社（淡路市岩屋）に経営参画を要請。明石と淡路３市の支援を前提に、２０１１年４月の運航再開を目指す方針が確認されたが、支援の枠組みなどをめぐり４市の足並みはそろわなかった。

　一方、明石市などは国から支援を得るため、４市と県、国などによる「明石海峡海上交通活性化・再生協議会」で調整を進めた。ただ、地域公共交通支援制度の海上交通の対象は、１１年度から「離島航路」に限定。新たな制度が設けられない限り、国からの補助金は絶望的となった。

　そんな中、５月に就任した明石市の泉房穂市長は６月、淡路市の門康彦市長と会い「ボールは投げたので、後はよろしく」などと伝えた。これを受け、大橋を通行できない１２５ｃｃ以下の単車を輸送する手段の必要性を感じていた淡路市は、ジェノバ社とともに二輪車と旅客に特化した再開計画を進めた。

　だが、計画が表面化した１０月、泉市長は「相当数の車が乗らないと『たこフェリー』ではない」と猛反発し、計画は白紙に。さらに、計画を実質的に進めていたジェノバ社の社長らを、泉市長が「特別背任罪にあたる」などと非難する事態にまで発展した。

　その後、明石、淡路３市と県は事務レベルの協議を重ねてはいるが、明石、淡路市の思惑の溝は埋まっていない。両市の担当者は「（三セク）会社の解散も視野に入れなければならない」とし、ジェノバ社は「関係市の態度が決まるのを待つしかない」としている。

(2011/11/16 09:30