旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

448：チバＱ：2018/03/22(木) 02:41:23: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011067265.shtml
2018/3/14 14:01神戸新聞NEXT

「海の高速道路」カーフェリー盛況　背景に働き方改革
印刷
神戸新聞ＮＥＸＴ
拡大
神戸新聞ＮＥＸＴ
大分行きフェリー乗り場。大型トラックに加え、貨物部分のみの利用も多い＝神戸市東灘区向洋町東３
拡大
大分行きフェリー乗り場。大型トラックに加え、貨物部分のみの利用も多い＝神戸市東灘区向洋町東３
　神戸港など関西と九州を結ぶカーフェリーの利用が好調だ。乗り場にはトラックの行列ができ、運転手用の船室は満員状態。背景には人手不足に悩む陸運業界の働き方改革があり、運転手が休息できるフェリー利用が重宝されているとみられる。「海の高速道路利用」の広がりに、フェリー各社も新造船を投入するなど需要取り込みに力を注ぐ。（段　貴則）

　神戸・六甲アイランド、大分行き「フェリーさんふらわあ」の乗り場は平日夕方近くになると、乗船待ちの大型トラックであふれ始める。奈良から大分へ向かう運転手の男性（４５）は「休息できるし、交通事故も防げるから、会社もフェリーを使うよう指示している」。軽油やガソリンの値上がりで「フェリーを利用してもコストがあまり変わらなくなった」と話す。

　フェリーさんふらわあ（神戸市）によると、トラックなど物流関連の利用が約６５％を占め、関連の客室は常に満室状態という。そのため、大型トラック（１３メートル換算）の積載台数を１６％増やしたフェリー２隻を新造。今年、大阪－鹿児島航路での運航を始める。井垣篤司社長は「需要は年々高まっており、もっと積載台数を増やしてもいいぐらい」と打ち明ける。

　神戸と宮崎を結ぶ宮崎カーフェリー（宮崎市）も、２０２２年をめどに新造船２隻を就航させたい考え。神戸に向かう便は、農産物を積んだトラックで満車となる日も多く、宮崎から関西を経由して北陸や中部、関東などへ配送するための利用が目立つ。新造船は積載数を１３０台（１２メートル換算）から１６０台に増やす。

　フェリー利用増の背景には、陸運業界の深刻な人手不足と運転手の労働環境改善がある。長距離トラックでは本来、交代要員が必要となるが、陸上輸送とフェリー利用を組み合わせれば運転手は乗船中に休息できる。

　宮崎カーフェリーは「運転手の労働法令順守など働き方改革にもつながり、浴室など設備が充実しているフェリー利用が見直されている」と分析する。

　不振が続く造船業界にとっても追い風だ。三菱重工業から１月に分社した三菱造船は、２０年度をめどに、長崎造船所（長崎市）での大型フェリー建造を再開する方針で、既存の下関造船所（山口県）と２拠点になる。欧州での需要も見込め、中国・韓国勢との価格競争に陥りにくいといい「フェリーの更新需要は堅調で大型化して輸送能力を上げる動きもある。受注につなげたい」としている。