旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

597：OS5：2024/05/14(火) 16:28:21: https://news.yahoo.co.jp/articles/a5215a7420f9922cef758f73de835564bce98ef1
トラック運転手の労働規制強化、フェリー輸送が活況…給料減少で人材流出に懸念も
5/14(火) 14:00配信

読売新聞オンライン
東京九州フェリーに乗船するトレーラー（７日、北九州市門司区で）

　トラック運転手の労働時間の規制が強化され、１か月余りが過ぎた。対応策として、陸送からフェリーに切り替えたり、複数の運転手がリレー方式で荷物を運ぶ「中継輸送」を導入したりする動きが広がってきた。ドライバーの労働時間は削減されるものの、運送会社の費用は増加しており、荷主からの運賃・料金への転嫁が進んでいない現状もある。（饒波あゆみ）

【図表】各県のトラック運転手不足で運べなくなる荷物の割合

　７日夜、新門司港（北九州市）。ヘッドライトをつけた大型トラックやトレーラーが横須賀港（神奈川県）行きのフェリーに次々と乗船していた。

　規制で生じる物流の２０２４年問題を見据え、東京九州フェリー（北九州市）が新門司―横須賀間で２１年７月に運航を始めた。約９８０キロを２１時間で結び、船内にはトラック１５４台と乗用車３０台を積載できる。

　同社によると、トラックの利用は半年ほど前から増えている。乗船中は休息時間となり、運転手の労働時間から除外できるため、寺田光徳・新門司支店長は「平日は８、９割が埋まる。今年に入ってからは、積載台数がいっぱいで利用を断る日もある」と説明する。

　新門司港で乗船の順番待ちをしていた福岡県内の男性運転手（６４）は以前、関東まで陸路だけで荷物を運んでいた。「フェリー乗船中は交通事故の心配がなく、休める。体力的に楽になった」と話した。

　新門司港と神戸港（神戸市）などを結ぶ阪九フェリー（北九州市）も好調だ。平日のトラックの積載率は４月に入って９割に。運送会社などからの問い合わせも増えている。

　フェリー８社でつくる日本長距離フェリー協会（東京）によると、トラックの輸送台数は３月まで７か月連続で前年同月を上回った。協会の担当者は「フェリー輸送への注目が追い風となり、今後も利用が増えていくだろう」と予測する。

（写真：読売新聞）

　中継輸送も労働時間の短縮に効果的だ。運送会社のアイエヌライン（福岡県吉富町）と永井運送（熊本県宇城市）は昨夏に協定を締結。福岡―愛知両県間で自動車部品を運ぶ際、広島県と兵庫県にある拠点で両社の運転手が交代する取り組みを行っている。

　１人では往復２日間かかっていたが、運転手は中継拠点や納品先などを往復するだけで済み、日帰りが可能になった。アイエヌラインによると、１か月の労働時間が４０時間以上減った従業員がいるほか、働きやすさから昨年末に３人が入社した。担当者は「人材獲得にもつながっており、今後も協定先を増やしたい」と意欲をみせる。

　日本郵便も４月から高松市、岡山市、福島県郡山市にある３郵便局を拠点として中継輸送を始めた。

　運転手の収入減やコスト面での課題も出ている。

　新門司―横須賀間のフェリー運賃は陸路より数万円高くなるという。労働時間の規制によって運転手側も１か月で往復できる回数が減り、給料の減少につながっており、「もっと稼げる仕事に人材が流出するのでは」と懸念する声が上がる。

　自社だけでも中継輸送に取り組む永井運送によると、４月に入り、中継で運ぶよう依頼する荷主が増えてきた。ただ、同社幹部は「複数人で運ぶため人件費は増加するが、荷主からの運賃が思うように上がらないケースもある」と打ち明ける。

　国土交通省は３月、トラック事業者が荷主から適正な運賃を得られるよう、目安として示す「標準的な運賃」を全国平均で８％引き上げた。２０２４年問題を踏まえた人手不足などに対応するための改正で、全日本トラック協会は「運送業界にとって必要な引き上げだということを、荷主に訴えていきたい」としている。

　◆物流の２０２４年問題＝長時間労働を是正する働き方改革関連法などが４月からトラック運転手にも適用され、時間外労働の上限が年９６０時間になった。人手不足で輸送力の低下が懸念されている。野村総合研究所の試算では、３０年に全国で３５％の荷物が運べなくなるという。人口減少が進む地方ほど影響が大きく、九州・山口では福岡以外の各県が３８～４２％で全国平均より高い。