旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

586：OS５（旧チバＱ）：2023/01/05(木) 18:21:25: https://news.yahoo.co.jp/articles/6a97fdbec0deae0e80b2e233c178db2a41cc5415?page=2
（前略）
　さて、通勤の手段として考える際、問題となるのはここからだ。日の出・竹芝船着場の周辺に職場（あるいは自宅）がある人ならばともかく、多くの人は、ここからさらに公共交通機関に乗り換える必要があるだろう。

　最寄り駅は、ゆりかもめ竹芝駅ないし日の出駅まで徒歩5分。JR浜松町駅までは、10分少々歩かなければならない。今回の社会実験では、浜松町駅・大門駅（都営大江戸線・浅草線）をつなぐ無料バスを運行していたが、バスに乗り換える時間、出発待ちの時間まで考えると、20分ほどは要すると思う。つまり、歩いた方が早い。

　それでも、日の出・竹芝桟橋は、まだ良いほうだろう。総じて、舟運通勤が普及するためには、船着き場から他公共交通機関までの接続を改善しなければならない。

　ちなみに、当日筆者は芝浦ふ頭内にある顧客を訪問する予定だったため、日の出・竹芝船着場からシェアサイクルを利用した。

自身の通勤経路とマッチするかどうかが鍵
　らくらく舟旅通勤第2弾で用意されたルートは以下の通りだ。

【朝】
・両国～日の出～天王洲　（約70分）
・日本橋～朝潮運河～日の出　（約35分）
・豊洲ぐるり公園～日の出～お台場海浜公園　（約55分）

【夕】
・天王洲～日の出～朝潮運河～一之江　（約130分）
・日本橋～朝潮運河～日の出～お台場海浜公園　（約60分）

【朝夕とも運航】
・天王洲～五反田　（約25分）

　料金は、「天王洲～日の出～朝潮運河～一之江」で一之江まで乗船する場合には1000円。「天王洲～五反田」が200円。それ以外が500円である。

　例えば筆者が利用した日本橋から日の出の場合、公共交通機関を使うと440円、19分となる。（日本橋駅から都営浅草線特別快速乗車、新橋駅でゆりかもめに乗り換えた場合）

　料金はそれほど変わらないが、約20分余計に時間がかかる舟運通勤を、日常の通勤経路として受け入れられる人は限られてくる。

　上記6航路のうち、交通費が安くなるのは「天王洲～五反田」だけである。（五反田駅からJR山手線乗車、大崎駅でりんかい線に乗り換え天王洲アイルまで乗車した場合、420円）。ただし、時間は電車約12分に対し、舟運通勤では25分かかる。

　舟運通勤は確かに心地よい。「痛勤」ラッシュとも揶揄（やゆ）される、バスや電車を使った通勤に比べれば、心身両面での快適度ははるかに高い。テレワークの普及や、フレックスタイム制度の浸透など、働き方改革の一環として、働き方の多様化を目指す文脈とも合致する。

　だが夏は暑く、冬は寒く、そして大雨や台風などの悪天候によって運休する可能性もある舟運通勤を、快適さという限られた尺度だけで論じ、かつ実現させるのには無理がある。

　次回は、東京という進化し続ける街におけるインフラとしての必要性から、舟運通勤を考えてみよう。

坂田良平（物流ジャーナリスト）