乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1： 荷主研究者 ：2008/11/09(日) 03:31:23: Airline & Airportスレに続き、今更ながらバス関係ネタを鉄道総合スレから独立させることに。
高速バスの路線開設や増便・廃止、路線バスの改廃や経営問題などなどバス全般の情報を纏めます。
空港アクセスのバスネタはAirline & Airportスレの方が相応しそうだし、交通局ネタだと地下鉄とバスが被っていたりと、鉄道総合スレの方が貼りやすいネタもありそうだが…。
過去の鉄道総合スレのネタはとりあえず北から地域ごとに分類してみた。けっこう骨の折れる作業であった。

尚、仙台関係のバスネタは個人的に纏めたいので「仙台・宮城・陸奥スレ」に貼り付けることにした。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/l50

（社）日本バス協会
http://www.bus.or.jp/

（社）日本バス協会　リンク集
http://www.bus.or.jp/buslife/link.html

バス事業者・メーカーのリンク
http://www.luv-lines.com/omnibus/bus.htm

ＪＲバス資料館
http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbuslib.html

東名急行バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/642
1830： チバQ ：2020/03/29(日) 02:55:35: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200328-00010000-tokushimav-l36

高速バス事業者からも悲鳴　徳島ー関東・関西方面

3/28(土) 10:16配信

徳島新聞

高速バス事業者からも悲鳴　徳島ー関東・関西方面

出発前になってもほぼ空席の高速バス車内=徳島駅前

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で、徳島県と関東・関西方面を結ぶ高速バス利用が落ち込んでいる。

イベント中止やテーマパークの臨時休園などが理由で、3月の乗客は前年同期の40%程度。フェリーや航空機の利用も前年同期比30～60%にとどまり、事業者からは「このままでは持たない」と悲痛な声が上がっている。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200326-00000108-sasahi-soci

観光バス会社は軒並み倒産寸前　ドライバー給料半減で死活問題〈週刊朝日〉

3/27(金) 16:16配信

AERA dot.

観光バス会社は軒並み倒産寸前　ドライバー給料半減で死活問題〈週刊朝日〉

普段は大型観光バスが並ぶ河口湖畔の遊覧船乗り場駐車場＝３月５日／（ｃ）朝日新聞社

「すでに関西では20社ほどが運行停止状態です。給料が払えないのでドライバーは解雇。『退職金はなし。当面、失業保険で食ってくれ』と開き直っている社長もいるそうです」

　こう話すのは大阪府内に本社がある、貸し切り専業バス会社のドライバー兼整備管理責任者の“ももさん”。

　外国人観光客は激減し、観光地を闊歩（かっぽ）していた中国人は、見る影もない。日本政府観光局によると、2019年に訪れた訪日外国人は3188万人で、そのうち中国人は約3割を占める。それが、ほぼゼロになったのだから、中国人ツアーを主要顧客にしていたバス会社にとって死活問題だ。

　関西エリアの貸し切りバス会社に追い打ちをかけたのは、国内の日本人の初の二次感染が、大阪のバス会社に勤務する奈良県在住のドライバーだったこと。風評もあり、軒並み窮地に陥った。

　バス業界に詳しい高速バスマーケティング研究所の成定竜一代表はこう話す。

「大手バス会社と違い、中国人相手の貸し切りバス会社はサービスの質より激安がウリ。収益性は低く内部留保も少ない。経営体質は脆弱（ぜいじゃく）なんです」

　ももさんもそれを裏付ける。

「中国人ツアーの貸し切り料金は、関西空港から成田空港までの4泊5日なら高速道路料金別で相場は8万～9万円前後。なかには6万円前後の薄利多売で自転車操業していた会社もありました」

　それだけではない。中国系旅行会社の未払い問題もあるという。

「ウチでも複数の会社の未払い運賃が数百万円あり、いつ解決するかわかりません。他社も大なり小なり、未払い案件を抱えているんじゃないでしょうか？」（ももさん）

　一方、ドライバーの給与は歩合率が高いという。ももさんの会社では基本給が20万円。昨年12月までは、それに運行、走行距離、車両管理といった諸手当がついて額面40万円前後、手取りは30万円ほど。ボーナスはないが、

「1日当たり3千～4千円のチップをもらえるので、家族持ちでもやりくりできました」（同）
1831： チバQ ：2020/03/29(日) 02:56:02: 　ももさんの自宅は東京にあり、高校生の長女と小学6年生の長男、同4年生の次女、そして妻を残して単身赴任中。それなりの仕送りができていた。

　だが2月以降、スケジュールはほぼ白紙の状態が続いている。

「私は車両整備責任者なので、2月の給料は運行・走行距離手当がなくても20万円以上ありました。ところが今月は11万円ちょい。手当どころか基本給すらカットされたんです」

　他のドライバーたちの給料は数万円。とても生活できる額ではない。しかも労働組合がないため団体交渉もできず、休職扱いにしてダンプやトラックのアルバイトをする人、見切りをつけて離職する人、それぞれが最善と思う道を歩み始めた。

「私は、もうしばらく残ることにしました。というのは、自動車整備士は私しかおらず、退職してしまうとバスを動かすことができなくなるから。早い話、会社が潰れてしまうんです。今回の給料カットは、新型コロナが悪いのであって、社長だけに責任を負わせるのはかわいそうですよ」

　ももさんの会社は、以前から日本人ツアーも売り上げの2割ほどあった。その比重を高めるべく社長がトップセールスを行い、ももさんも人脈を頼りに営業活動を行っている。

　だが、考えることは他社も同じ。しかも昨今の自粛ムードの中、日本人ツアーすら激減しているのが実情だ。

　前出の成定代表は言う。

「しばらく、ドライバーは仕事がないでしょう。適性最優先ですが、ドライバーが貸し切りバスからより安定した路線バスへ転職するいい機会かもしれません」

　災い転じて“福”とは言い難いが、路線バスの人手不足が一時的に解消するかもしれない。（高鍬真之）

※週刊朝日　2020年3月20日号に加筆
1832： 荷主研究者 ：2020/03/29(日) 16:05:24: https://www.sanyonews.jp/article/995019?rct=syuyo
2020年03月18日 19時47分山陽新聞
城東台・草ケ部地区で試験運行へ　デマンドタクシー５月から岡山市

デマンドタクシーの試験運行を決めた市地域公共交通会議

　岡山市と市民、有識者などでつくる「市地域公共交通会議」は１８日、東区の城東台・草ケ部地区で５月からデマンド（予約型乗り合い）タクシーを試験運行することを決めた。生活交通の不便解消が狙いで、１年間走らせて便数やコースを検証。２０２１年度の本格導入を目指す。

　計画ではＪＲ上道駅周辺から城東台地区を結ぶコースと、草ケ部地区まで結ぶコースを設ける。城東台地区内の住宅地に２４カ所、草ケ部地区には２カ所の停留所を設ける。他に同駅、スーパーなど３カ所に停車する。

　運行は週３日（月、水、金曜）。城東台コースはさらに細かく二つのルートに分けており、１日当たり計４往復（午前９時台～午後５時台）。草ケ部コースは同１往復（午後１時台～２時台）する。機材は１０人乗りワゴン車を使う。

　利用者は当日、電話で事前予約する。試験運行中の運賃は、住民でつくる運行主体の「上道駅周辺への生活交通を考える会」が負担。利用者負担はない。収支不足が発生した場合は、市が赤字分を負担する。

　この日、城東台地区で公共交通会議が開かれ、計画を了承した。

　考える会によると、両地区の人口は計約４３００人。車を運転できない高齢者が急速に増え、公共交通を求める声が高まっていた。

　考える会の堀田裕子会長（６７）は「城東台にはニュータウンがあり、今後、高齢化の加速が予想される。住民の生活の足を確保したい」と話した。

　市内のデマンドタクシーは、１８年度に灘崎小迫川分校区が本格導入。１９年度は千種など２地区が試験運行し、２０年度は城東台・草ケ部を含む３地区で試験運行を予定している。
1833： 荷主研究者 ：2020/03/29(日) 16:26:57: https://www.sakigake.jp/news/article/20200321AK0010/
2020年3月21日秋田魁新報
夜行バス「鳥海号」、新宿まで路線延伸　羽後交通、来月から

　羽後交通（秋田県横手市）は４月１日から、由利本荘市の同社本荘営業所とＪＲ東京駅を結ぶ夜行高速バス「エクスプレス鳥海号」の路線を、ＪＲ新宿駅西口まで延伸する。利便性の向上を図った。

　上りは午後９時２０分に本荘営業所を出発し、翌日午前６時１５分に東京駅、６時５０分に新宿駅に到着。下りは午後９時１０分に新宿駅を出発し、東京駅（９時５０分）を経由して本荘営業所に翌日午前６時４５分に到着する。

　また同じく１日から、繁忙期と閑散期、平日と休日などに応じて料金を変える「季節変動型運賃」を導入する。片道で８千～１万２千円（小学生は半額）と変動する。

　バスは３列独立シートで２８人乗り。トイレ、Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）サービスを備える。問い合わせ、予約は同社本荘営業所ＴＥＬ０１８４・２４・２４４０、同社高速バス予約センター（横手市）ＴＥＬ０１８２・３２・９５００
1834： チバQ ：2020/04/01(水) 11:56:51: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200401-00303224-kyt-l26

タクシー運転手悲鳴「給料12万円に…」　コロナ影響で利用者激減　客奪い合い「精神的にボロボロ」

4/1(水) 11:00配信

京都新聞

タクシー運転手悲鳴「給料12万円に…」　コロナ影響で利用者激減　客奪い合い「精神的にボロボロ」

京都駅八条口で乗客を待つタクシーの列（京都市南区）

　新型コロナウイルス感染拡大による観光客の減少や在宅勤務の増加で人の移動が減り、京都でも交通機関の利用者が急減している。タクシーなど地域の足である交通も落ち込み、社会全体の活動が急激に縮んでいる実態が浮き彫りになった。

　新型コロナウイルスの感染拡大で人の移動が目に見えて減る中、一部のタクシー運転手からは悲鳴が上がる。歩合制の賃金が多く、利用者の減少が収入に直結するためだ。
　「1月から客が減り、3月前半は例年の半分以下。こんなことは初めて」。大手タクシー会社の京都市内の営業所に所属する40代の女性運転手はこう嘆く。二条城（中京区）と京都駅を中心に営業していたが、観光客の急減と同じように売り上げも落ち込んだ。
　女性の給与は歩合制の部分が大きく、2月は額面で12万円程度に減少。時給換算で700円を切り、京都府の最低賃金である時給909円を大きく下回った。
　会社から催しや季節の花の名所チェックなど営業努力を求められるが、「どこも人が少なく、市街を流しても空車ばかりで客の奪い合い」。客を先に拾おうと空車タクシー同士が追い抜くマナー違反も横行しているといい、「誰もが必死。乗務すると精神的にボロボロになる」と漏らす。
　現在は安定して需要がある京都駅で待機することが多いが、以前は1時間程度だった待ち時間は倍以上に伸びた。「本当に泣きたくなる。1日も早く終息してほしい」と願う。
1835： チバQ ：2020/04/08(水) 22:20:04: https://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-200408X519.html
都内タクシー会社、全６００人解雇＝新型コロナ拡大で業績悪化
2020/04/08 20:39時事通信

　東京都内でタクシー事業を展開するロイヤルリムジン（東京）は８日、都内のグループ会社を含む全従業員約６００人を解雇する方針を明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で業績が悪化しているためで、順次営業を休止する。同社は事態が収束し、需要が戻ってくれば再雇用する意向を示している。

　タクシー運転手は売り上げによって給料が変わるのが一般的だ。新型コロナ拡大で外出自粛が続いており、利用客が激減。足元の売り上げは落ち込んでいる。同社は解雇について「感染のリスクを抱えながら低賃金で営業を続けてもらうより、解雇後に失業給付を受けた方がいいと判断した」と説明した。
1836： チバQ ：2020/04/09(木) 01:23:11: https://news.goo.ne.jp/article/kahoku/business/kahoku-01_20200404_72001.html
高速バスの運休相次ぐ　ＧＷ含め長期化の様相　東北のバス会社
2020/04/04 14:00河北新報

　新型コロナウイルスの感染拡大を受け、高速バスの運休・減便が東北のバス会社で広がっている。既に５月の大型連休も含めて運休を決めた会社もあり、影響は長期化しそうだ。
　宮城交通（仙台市）は、石巻・仙台－渋谷・新宿線の自社運行分の上下２便を６日～６月２５日、仙台－京都・大阪線の上下２便を４月１０日～５月３１日、それぞれ運休する。
　いずれの便も３月は前年同月比７割減。５月の大型連休も含む運休判断について、同社の担当者は「先の見通しはつかないが、大型連休も回復は難しいのではないか」と話す。
　３～４割減だった仙台発着の鳴子線、加美線、蔵王町線、気仙沼線も４月６日から当面一部を減便。路線バスも２割減だったが、通常通り運行予定。
　ＪＲバス東北（同）は仙台・新宿号を８～３０日に運休。大型連休中は運行するが５月１１日以降の発売は見合わせる。
　福島県内と東京・新宿を結ぶあぶくま号や、東北各地と首都圏を結ぶ夜行バスなども一部運休・減便にする。
　営業部の担当者は「３月に利用が大きく落ち込み、首都圏への移動自粛の呼び掛けもあって、ここ１週間でさらに落ち込んだ。大型連休の運行予定も、情勢次第で再検討せざるを得ない」と言う。
　山交バス（山形市）は山形市と東京や大阪を結ぶ便などを運休。岩手県交通（盛岡市）は盛岡東京線や大船渡仙台線を減便、花巻池袋線、山田池袋線を運休するなど、東北各地で運行計画の変更が増えている。
1837： チバQ ：2020/04/09(木) 01:24:01: https://news.goo.ne.jp/article/yamagata/region/yamagata-20200331081329.html
貸し切りバス、３月売り上げ95％減　県内、「休業状態」の声
2020/04/01 16:09山形新聞

　県内バス会社の貸し切りバス事業が新型コロナウイルスの影響で、3月の売り上げが見込み額より平均で95％減るなど大きな打撃を受けていることが、県バス協会（会長・伊藤一郎山交バス社長）のアンケートで分かった。外出やイベントの自粛で4月以降もキャンセルが相次いでいる。

　アンケートは会員のバス会社26社を対象に3月3～10日と13～19日に行い、回収率はそれぞれ96.2％と57.7％。売り上げへの影響は13～19日に尋ねた。

　ほとんどのバス会社にとって収入の大半を占める貸し切りバス事業は、4月までの予約の多くがキャンセルになっている。さらに5月までの予約が9割取り消しというケースや、春の予約が秋に変更されたケースもある。新たな予約が入ってこないことも売り上げ減に拍車をかける。高速バスは前年比5割減の状況。高速以外の路線バスも同4割減で、臨時休校の影響によりスクールバスはほぼ全てが打ち切りとなっている。

　需要の激減により、従業員を計画的に休ませている会社も少なくない。各社からは「3月から休業状態」「3カ月間稼働の見込みがない」「この状況が続けば経営が立ちゆかない」と悲痛な声が上がる。国や県などは無利子の融資制度も用意するが、「終息時期が見通せず（無利子、無担保だとしても）資金調達は慎重にならざるを得ない」「売り上げ減の補償も検討してほしい」との訴えもある。

　雇用調整助成金を活用するとしても、売り上げが激減している状況では休業手当を支払うのも厳しく、助成内容の充実や、税金の減免を要望する声もある。同協会の小関和夫専務理事は「バス業界はそもそも人手不足が深刻。（解雇などを行わず）終息後に安定した輸送を行うためにも、事業者への支援策がほしい」と話している。
1838： チバQ ：2020/04/13(月) 13:10:13: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200413-00315903-kyt-l26

「かつての不況とレベル違う」　タクシーや路線バス、稼働縮小や運休　緊急事態宣言受け、経営面への影響懸念

4/13(月) 12:06配信

京都新聞

「かつての不況とレベル違う」　タクシーや路線バス、稼働縮小や運休　緊急事態宣言受け、経営面への影響懸念

１１日以降、タクシーは配車数がさらに減り、バスも観光路線は運休となる（亀岡市追分町・ＪＲ亀岡駅前）

　新型コロナウイルス特別措置法に基づく緊急事態宣言が出されたことを受け、京都府丹波地域のタクシーや一部の路線バスにも影響が広がっている。地域の足としての機能を維持しつつも、稼働台数の縮小や、観光客向けの路線を運休するなど、対応に追われている。

　京都タクシー（亀岡市余部町）では、3月中旬から乗客が前年同期比で3割減となり、政府が東京や大阪などに緊急事態宣言を出した7日以降、5割減と大きな影響が出ている。特に、トロッコ亀岡駅から保津川下り乗船場までの利用や、市内企業を訪れる会社員などの利用がなくなった。現在、乗客はほぼ通院や買い物での利用という。
　出勤する社員数も通常の7割程度に抑えてきたが、11日以降は5割程度に抑制。21日からは配車受付時間を1時間繰り上げ午前1時（金、土曜は午前1時半）までとする予定だ。同社総務部は「かつての不況とはレベルが違う乗客の減り方。政府の雇用調整助成金も申請するが、支給まで時間がかかると厳しい」と、経営面への影響に懸念を示す。
　一方、亀岡営業所管内でバス25路線を運行する京阪京都交通（同市篠町）は、トロッコ亀岡駅-保津川下り乗船場の路線を、トロッコ列車運休に合わせ8日から運休した。11日からは、大河ドラマ「麒麟（きりん）がくる」に合わせ1月に開設した桔梗（ききょう）シャトル（JR亀岡駅-湯の花温泉-谷性寺近く）も運休する。
　「森の京都」エリアの活性化に向け、JR京都駅八条口（京都市南区）と京阪樟葉駅（大阪府枚方市）から美山町自然文化村（南丹市美山町）に向かう高速バス路線も運行をやめた。
　同社は「運休したのはいずれも観光路線で、亀岡市や南丹市を回る生活路線の23路線は運休も減便もする予定はない」としている。
1839： チバQ ：2020/04/16(木) 13:41:51: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200416-00560585-okinawat-oki

「生活できない…」塩水飲んで空腹を満たす　コロナで失われた日常、タクシー運転手の苦悩

4/16(木) 5:10配信

沖縄タイムス

「生活できない…」塩水飲んで空腹を満たす　コロナで失われた日常、タクシー運転手の苦悩

毎日の営業記録を手帳に記している。４月に入り、売上が半分以下まで減ったという＝１０日、那覇市内

　「このままでは生活していけない。この怒りをどこにぶつければいいのか」

　国際通りはシャッター街と化し、普段のにぎわいは消えた。国内外から人が集まるはずの那覇空港も、人影はまばらだ。日常は失われ始め、その余波が県民の生活を直撃している。

【「めっちゃ暇なんすよ」】沖縄一の歓楽街、客引き男性の嘆き

　◆空車5時間

　6680円、4520円、4140円-。タクシードライバーの上原重徳さん（52）=宜野湾市=の手帳には、毎日の営業記録が記されている。4月の1日当たりの売り上げは、1月の半分以下。新型コロナウイルスの感染が県内で増え始めた頃から、徐々に客足は落ち込んでいった。

　普段は那覇空港で1時間待てば乗る客も、今は2～3時間かかる。ゆいレールの県庁前駅は10分ほど待てば動くはずだが、今は1時間待って、やっと人が乗る。5時間空車のまま、というのも珍しくない。

　海外客が消え、来県自粛の要請で、国内客も減っている。オイルショック、リーマンショックよりも影響が出ていると戸惑うベテランのドライバーもいる。

　何より生活が苦しい。これまでの手取りは16万円ほど。家賃や光熱費、保険や通信料金で、月々の出費は10万円以上になる。

　ただ、先月は手取り9万5千円。会社に助けを求めても「どうしようもない」と一方的だ。現金給付を頼ろうと市役所に電話をしたが、「県などから通達が来てないので…」と見通しは立たない。

　◆感染の恐怖

　スーパーで半額になった弁当やカップラーメンを買い、本来うがい用に使っていた塩水を飲んで空腹を満たす生活が続いている。

　県内ではこれまで複数のタクシー運転手が感染している。密閉された空間で、知らない人を乗せる。感染への恐怖心は強い。

　換気を心掛けてはいるが、マスクも手に入らず、ネックウオーマーで口を覆いながら乗車する。病気がちの身内や高齢の親族がいる同僚の中には、会社を去っていった人もいる。

　少しでも希望を持って日々を送りたい。そう思いたいが、「この状況がいつまで続くのか、これまでの生活にいつ戻れるのか」。行き場のない思いが、ただ募る。（社会部・光墨祥吾）
1840： チバQ ：2020/04/17(金) 10:45:52: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200417-00000011-ryu-oki

タクシー稼働台数を半分に　経費削減とコロナ感染防止で　沖縄

4/17(金) 10:39配信

琉球新報

　沖縄県ハイヤー・タクシー協会（東江一成会長）が、タクシーの稼働台数を3600台から1800台まで減らす方向で検討していることが、16日に分かった。新型コロナウイルス感染拡大の影響でタクシー利用者が少なくなり、各社は売り上げが減少している。稼働台数を半分まで下げて経費削減を図るほか、乗務員への感染を防ぐことが狙い。

　県内各地区で会員各社の代表者が集まる地区懇談会を開催し、タクシーの減車について意見をとりまとめる。24日に開催する協会の臨時理事会で合意を得られれば、沖縄総合事務局に減車の手続きを進める。

　同協会によると、県内のタクシー業界の売り上げは前年比で30％台まで落ち込んでいる。

　タクシー乗務員から新型コロナウイルスの感染者も出ており、業界内で危機感が高まっている。

　東江会長は「少しでも人との接触を減らすために本当は8～9割まで稼働台数を減らしたいが、公共交通機関としての機能を維持するため5割にとどめる」と説明した。各社は厳しい経営状況の中で稼働を続けており、今後は県に経済支援を要請する予定という。東江会長は「最低限の運行をするための補償などは必要だ」と強調した。
　（中村優希）
1841： チバＱ ：2020/04/22(水) 00:49:35: https://news.yahoo.co.jp/articles/dfd7c4e16a590f0e3b05031d151cb0aa3d7db35d
要請なくても休業　タクシー運転手「いつまで続くのか」
4/21(火) 17:19配信

産経新聞
ＪＲ京都駅で長い車列をつくるタクシー。利用者はほとんど見られなかった＝２１日午後、京都市下京区（寺口純平撮影）

　新型コロナウイルス感染拡大防止のため、７都府県に緊急事態宣言が出されて２１日で２週間。宣言は全国にも拡大され、各地で観光や買い物の客足が減る中、「社会生活の維持に必要」とされ休業要請の対象外となったタクシー業界にも大きな影響が出ている。休業せざるを得なかったり、社員を解雇したりするタクシー会社もあり、収束が見えない中で不安が高まっている。

　「お客さんが乗らないから仕方ないが、いつまでこの状態が続くのか不安だ」

　京都市内のタクシー会社に勤務する男性運転手（５２）＝京都市＝は嘆く。勤務先は２１日から２カ月にわたり、運転手約１７０人のうち介護タクシーを除く、男性ら約１００人の休業を決めた。

　例年であれば観光シーズンの真っただ中だが、今月の売り上げは昨年同時期の３分の１以下に。１０時間流して計５千円の日もあった。「３月末に志村けんさんが亡くなったことで街の雰囲気がガラッと変わった」と男性。

　観光客だけでなく、市民の姿も少なくなった。ＪＲ京都駅前のタクシー乗り場は、いつもの年なら１０分ほど待っていれば客を乗せることができるが、今では最低３時間待ちが当たり前という。

　「タクシーは人が街に出ていてこその商売。だがいまは、タクシー３０台で１人のお客さんを探すような状態。個人の運転手はもっと大変だと思う」

　男性の勤務先は、休業中の手当について、当初２～４月の給与を基準に算定するとしていた。しかし、４月の売り上げが激減しているため、交渉の結果、社長の判断で１～３月の給与の平均額の８割弱になったという。男性は「われわれだけでなく、会社も苦しい状態。ほかの飲食店も同様だろうし、つぶれる店も出てくるのでは」と理解を示す。

　京都府にも１６日に緊急事態宣言が出された。期間は５月の連休明けまでとなっているが先は見通せない。

　こうした中で、政府は当初、減収世帯に対し３０万円を給付する案を公表した。「ありがたい、これでしのげる、と思った人も多いのではないか」と男性は語る。だが、安倍晋三首相が１６日に一転し所得制限を設けず全国民に１人当たり１０万円の現金給付を決めたことには、不満が募る。

　「いったん表明したのに、なぜ一律になるのか。貯金に回す人も出るだろう。困っている人、助けが必要な人を優先すべきではないか」
1842： チバＱ ：2020/04/22(水) 19:56:36: https://digital.asahi.com/articles/ASN4N44BRN4KOIPE002.html?pn=4
稼働4分の1のタクシー　「砂漠でオアシス探す」危機感
有料記事新型コロナウイルス

竹山栄太郎

2020年4月21日 7時00分
　新型コロナウイルスの感染拡大を受け、東海地方のタクシー会社が稼働台数を相次いで減らしている。外出自粛や歓送迎会の中止などで需要が低迷しているためで、経営者らは「リーマン・ショック以上のダメージ」と頭を抱える。

　名古屋市を中心に営業するつばめグループは16日から1カ月間の予定で、稼働台数を平日昼は全体の半分、平日夜と休日は4分の1に抑えている。グループの中心企業、つばめ自動車（名古屋市）の天野清美社長は「危機的な状況を乗り越えるため、痛みを分かちあうしかない」と話す。

　名鉄タクシーホールディングス（名古屋市）も15日から当面、市内の夜間の稼働台数を通常の半分ほどに抑える。「夜間を中心に売り上げが激減している」（担当者）。西三河地方で運行する名鉄東部交通（愛知県豊田市）も16日から通常の半分弱に減らした。

ここから続き
　岐阜市を中心に運行する日本タクシー（岐阜市）は21日から、昼間は通常の7割、夜間は4割に減らす。「飲み歩く人が減った影響で夜の乗客の減りがひどい」（担当者）。

拡大する写真・図版
愛知県独自の「緊急事態宣言」が出された日の夜、歓楽街・錦三では金曜日にもかかわらず人通りが少なかった=2020年4月10日午後6時40分、名古屋市中区、上田潤撮影

　三重県内のほぼ全域で営業する三重近鉄タクシー（三重県四日市市）も21日から、一部地域で通常より最大3割ほど、稼働台数を削減することにしている。

　大手の幹部は「バブル崩壊、リーマン・ショック、東日本大震災と経験したが、今回のダメージは戦後最大ではないか。長期化すれば人員整理の判断も迫られかねない」と漏らす。（竹山栄太郎）

ドライバーは砂漠のなかでオアシスを探すようなもの
　つばめ自動車社長で、名古屋タクシー協会長も務める天野清美氏に現状を聞いた。

　――つばめグループが稼働減に踏み切りました。

　三重県内のほぼ全域で営業する三重近鉄タクシー（三重県四日市市）も21日から、一部地域で通常より最大3割ほど、稼働台数を削減することにしている。

　大手の幹部は「バブル崩壊、リーマン・ショック、東日本大震災と経験したが、今回のダメージは戦後最大ではないか。長期化すれば人員整理の判断も迫られかねない」と漏らす。（竹山栄太郎）
1843： チバＱ ：2020/04/22(水) 19:56:50: ドライバーは砂漠のなかでオアシスを探すようなもの
　つばめ自動車社長で、名古屋タクシー協会長も務める天野清美氏に現状を聞いた。

　――つばめグループが稼働減に踏み切りました。

　「3月以降、企業の歓送迎会が中止になり、高齢者の通院も減っている。4月15日までの1カ月間は、前年比で37%の減収だった。当初は夜間の稼働のみ50%にする計画だったが、4月に入って日に日に数字が悪化しており、稼働率を大きく落とすことにした」

　「この状況では、ドライバーは砂漠のなかでオアシスを探すようなものだ。モチベーションが下がり、安全性やおもてなしの水準を保てないおそれがある。成果給が大幅に減り、最低賃金に抵触しかねないほど生産性が低下している」

　――リーマン・ショックより影響は大きいですか。

　「比べものにならない。移動が制限されるというのはかつてない状況で、移動をベースにしたサービスを提供するタクシー業界全体にとって危機的な状況だ」

　「運転資金の確保はどの会社にとっても喫緊の課題だ。この状態が3カ月続くと、多くの会社がかなり厳しい状況に追い込まれるだろう。廃業や解雇といった最悪の事態も頭をよぎる」

　――東京では運転手を大量解雇する方針を示したタクシー会社もあります。

　「タクシー業はドライバーがいて初めて成り立つ仕事だ。当社は雇用については全力で取り組み、確保していきたいと考えている」

　「政府の認識は極めて甘い。（雇用を維持して休業手当を払う企業を支援する）雇用調整助成金の助成率を上げたり、社会保険料を免除したりといった対応をとらなければ、日本経済がダメになってしまう」
1844： チバＱ ：2020/04/22(水) 21:07:17: https://news.yahoo.co.jp/articles/359fe4894c52d1250cca5dbc41202349adb5927b
頼みの高速バス激減、苦境の地方バス会社「路線バス止めるわけにはいかない」
4/22(水) 15:07配信

毎日新聞
高速道路のサービスエリアで休憩する高速バス

　新型コロナウイルスの感染拡大により、地方の足を支えてきたバス業界が苦境に立たされている。政府が7日に首都圏などに対して緊急事態宣言を出した後、首都圏や関西への高速バスなどの需要が激減。都市部への高速バスの収益は、赤字路線もある路線バス事業をカバーしてきただけに、経営は厳しい局面を迎えている。

　秋田県大館市の秋北バスは8日以降、東京への高速バスを運休している。7日までの利用者は例年と比べて8割減で、4月の利用者は対前年比で96％減となる見込みだ。観光バス事業の売り上げは対前年比で3月が6割減、4月は現時点で99％減という。このため同社は路線バス運行に必要な人員を確保した上で、社員の一時休業と役員報酬の減額を実施した。秋北バスの担当者は「現時点では5月6日以降の予約もほとんどない」と明かす。

　盛岡市の岩手県北バスは、青森、岩手両県と東京方面を結ぶ高速バス5路線のうち4路線を運休した。残った1路線も乗客は各往復数人にとどまっており、燃料費もまかなえない。運行ごとの消毒、全乗客へのマスク配布などの経費もかかる。同社の荒屋敷正剛さんは「完全に運休した方が楽かもしれないが、公共交通機関の使命として運行を続けている」と説明する。

　山形県鶴岡市の庄内交通は2月末以降、100以上あったという予約が軒並みキャンセルになった。観光需要が少ない積雪期の大きな収入源だったスクールバスの運行も学校の臨時休校により打撃を受けたほか、高速バスも稼ぎ頭の東京ディズニーリゾート行き、大阪のユニバーサル・スタジオ・ジャパン行きがいずれも閉園の影響で需要が激減し、運休に追い込まれた。

　3月の需要は高速バスが6割減、観光バスが8割減だった庄内交通。4月はいずれも9割減が見込まれているという。同社の高橋広司さんは「地方のバス会社の経営状態は逼迫（ひっぱく）しているが、路線バスの運行を止めるわけにはいかない」と話している。【駒木智一】
1845： チバQ ：2020/04/23(木) 10:15:17: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200420-00000041-mai-soci

「ここまでひどいとは…」タクシーも姿消し、光も音も消えゆく夜の銀座

4/20(月) 15:00配信

毎日新聞

「ここまでひどいとは…」タクシーも姿消し、光も音も消えゆく夜の銀座

新型コロナウイルスの感染拡大を受け東京都が要請した外出自粛のため、金曜の夜にもかかわらず人出が少ない銀座。客を待つタクシーが乗り場に長い列を作っていた＝東京都中央区で2020年4月3日午後11時4分、宮間俊樹撮影

　新型コロナウイルスの感染者増加に伴い発令された緊急事態宣言。粋で華やかな世界に引き寄せられ集まる人々を魅了してきた日本有数の繁華街、東京・銀座にも大きな影を落としている。都が週末の外出自粛を要請した3月下旬から、徐々に光も音も消えゆく銀座の夜を歩いた。

【緊急事態宣言から１週間　銀座の街を歩く】

　3月27日。年度末で街がにぎわうはずの金曜午後9時。都が翌日から週末の外出自粛を求め、多くの店で「週末臨時休業」の紙が張られた。道行く人もいつもより少ない。それでもブランド店や高級クラブが軒を連ねる並木通りには高級外車が並び、間を縫うように次々と空車のタクシーが低速で流していく。裏通りではホステスの誕生日を祝うコチョウランが並び、客引きの「お兄さん、一杯いかがですか」の声。まだ普段の銀座の夜に見えた。

　不要不急の外出自粛要請から1週間が過ぎた4月3日。都が3月末に夜間の外出自粛を強く呼びかけ、前の週よりも更に人が少ない。午後10時前、優良タクシー乗り場に、おびただしい数の「空車」の列ができていた。銀座7丁目の乗り場から4丁目の交差点を挟んで1丁目付近まで、中央通り沿いにほぼ街をすっぽり覆うほどの車列。待機していた運転手に聞くと、六本木や歌舞伎町などの繁華街も人がおらず、「銀座ならなんとかなるかも」と集まるのだという。「歩いている人よりタクシーの方が多いね」。大半が客を乗せることなく朝を迎えるのか。

　先行して7都府県に緊急事態が宣言された7日。店頭の「週末」臨時休業の張り紙が「解除されるまで」に変わった。高級ブランド店も防犯のため展示商品を撤去し、ショーケースは空っぽに。見慣れない光景に通りかかった人もスマートフォンで撮影していく。きらびやかな並木通りも住宅街のような静けさに満ちていた。ネオンはともっているが、高級クラブもほとんどが休業しているようだ。わずかにすれ違う人々も「ここまでひどいとは思わなかったよ」「銀座にこんなに人がいないのは今までないね」。銀座の変わりようを嘆く声が、あいさつ代わりになっていた。

　「目に見えないウイルスとの戦いは、これまで経験した不況と全く質が違う」。銀座で働き36年、並木通りでクラブを4店舗経営する望月明美さんは言う。過去の不況では、ゆっくりと徐々に客足が遠のいていったが、今回は急激に途絶えた。3月いっぱいは可能な限りの感染対策をして営業を続けたが、悩んだ末に全店を臨時休業。家賃などの負担も大きいが、「みんなの健康を考えると緊急事態宣言が出たのは正直ほっとしました。それでも店の女の子のことを考えると心配ばかり」。

　レンガ通りの4丁目で開いていた、数少ない店に目が留まった。2代目の小泉銀治郎さん（65）が経営し、希少な年代物のワインが棚に並ぶ「銀座屋酒店」。海外からの観光客が激減し、取引のある料理店も休業となった一方で、家籠もりする常連客からの注文で通信販売が増えた。「ほとんど赤字だけど、ワインが好きだからやっているだけ」と営業は続けていくという。

　発令から1週間がたった14日。午後8時を過ぎると普段の終電後よりも人が減った。行列をなしていたタクシーもすっかり姿を消した。「ガサ、ガサガサ」。時短営業を終えた飲食店から出たゴミ袋にネズミが群がる音が、通りに響くようになっていた。

【写真・文　宮間俊樹】
1846： チバＱ ：2020/04/30(木) 14:32:25: https://toyokeizai.net/articles/-/344404
コロナで神話崩壊､名古屋タクシー運転手の告白
流転タクシー第2回トヨタ依存の街の今後
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栗田シメイ : ライター
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2020/04/27 6:10

街の活気を示す1つの指標でもあるタクシードライバーたち。この職を選んだ彼らは、どんな生活を経て流れ着いたのか。1人ひとりの人生を深掘りしながら考えてみたい。今回は名古屋を拠点にするドライバー（70歳男性）だ。参考記事：『タクシー運転手70歳男性が述懐する仕事の功罪』
「東京や関西からのお客さんには『名古屋は景気がよくて羨ましい』なんて言われる。だって、天下のトヨタさんがあるじゃないですかって。確かにリーマンショックの時も、名古屋はほかの都市ほど大きく影響を受けなかったと言われていますから。でも、今回のコロナで街は完全にアウト。さすがのトヨタさんの神通力も、ウイルスには勝てませんから。小さいタクシー会社なんか、どんどん潰れていくでしょう」

新幹線口を出て、名古屋駅前のタクシー乗り場に向かう。駅前広場や、地元の有名飲食店が入る地下街「エスカ」に隣接する乗り場には、タクシーが30台ほど列をなしていた。だが、なかなか動く気配がない。

昼間でも閑散とした駅前タクシー乗り場とタクシーの多さが対照的だった（2020年3月、筆者撮影）
昼過ぎで本来ならタクシー利用者があふれる時間帯のはずなのに、一目見て名古屋のタクシー業界の厳しさが伝わってきた。

鉄道系列の名前が書かれたタクシーに乗り込むと、名古屋市内で生まれ育ったという岡村さん（70歳・仮名）は冒頭のように嘆いた。

名古屋駅から大須観音～女子大前、栄、錦の方面に向かってほしい、と目的地を告げる。変わりゆく町の様子とサービスで解説しますね、と笑いながら岡村さんはゆっくりとアクセルを踏んだ。

昭和の良い時代を満喫していたが…
岡村さん：ワシがタクシー運転手を始めたのは昭和57年（1982年）かな。その前は喫茶店で働いて、ナイトクラブの用心棒をして、運送業やゴミの収集もやった。飽き性で何やっても長続きせんで、いろんな仕事をした。不思議とこのタクシーの仕事は馬が合ったというか、人と話せる仕事は初めてで楽しかった。それで、車を走らせながら新しくできたお店を探したりしてな。気になったお店は仕事上がりに飲みに行った。

でも、人間の性分はなかなか変わらん。ある日、ツレに京都に遊びに行こうと誘われて、寝過ごして大阪まで行ってしまったんよ。それで難波の千日前いうところで遊んどった。当時のパチンコは、1週間で飲んで食ってホテル泊まって豪遊して、10万円の所持金が20万円になっちゃってね。

それで関西はこれだけ儲かるなら、競輪も儲かるぞという話になって、甲子園競輪場（※現在は閉鎖）に行ったら2人とも、すってんてんになって、帰りの電車賃もなくなった。

嫁も子供もおったから、警察に借りて名古屋に帰ろうとした。それで、ミナミのポリボックス行ったらお巡りさんがいない。仕方がないから、千日前をうろうろしていたらパチンコ屋から人が出てきて、「おたくら仕事ないなら俺のところで働かんか」と声掛けられて、はいやります！と言って働き出した。

ワシは高槻いう北摂地域で働いて、3食付きの寮で1年半働いたな。仕事は最高やったよ。給料もいいし寮費を抜いても20万くらいは手元に残った。ただ、嫁や子供から帰ってきてくれ、と懇願されて名古屋に帰ったんよ。
1847： チバＱ ：2020/04/30(木) 14:32:51: タクシーはすでに儲からない仕事だった
――名古屋城から程近い場所で生まれた岡村さん。現在はひ孫にも恵まれ、息子夫婦や家族はその近隣に住み、支え合いながら生活している。生粋の名古屋人だけに、移ろいゆく町の変化も敏感に感じている。

岡村さん：（繁華街の）栄や錦も、一昔前まではキャッチが山程いて繁盛しとった。けれど今はアカン。名古屋の中心といえば錦と女子大と住吉だったわけで。最近は名駅（名古屋駅）に人気が集まっていてね。居酒屋は安いし、すっと電車に乗れるから、特に若い子やサラリーマンに人気がある。

名駅が栄えるのに比例して、19～22時頃のタクシー利用は激減した。すぐ近くに電車があるわけやから、わざわざタクシーを利用せんのよ。だから、自分の勤務も朝の6時頃から15時までに変わっていった。今、名古屋のタクシーの台数がだいたい5000台くらい。手取り給料10万円前後でやっている人も少なくない。

特に名古屋は若いドライバーが少ないと聞くし、運転手は年寄りばっかりや。年寄りということは、若い子たちが飯を食っていけないということ。年寄りは年金と、多少の生活の蓄え程度、まあ10万くらい稼げたら、という感じでやっとるから成立する。

名古屋は結構小さい町で、東京みたいにいくつも繁華街があるわけじゃないから、人が集まる場所は限られてくるわけ。外国人が大挙する場所ではないし、名古屋はスルーしていく観光客も多い。インバウンドの恩恵も少ない分、ドライバーのうまみも少ない。せいぜいパンパンの買い物袋を両手に持った中国人が、ホテルまでの1000円くらいの距離で使うくらいやから。

実際、ワシみたいに名古屋で産まれ育った人間からしても観光の魅力がある街やとは思わん。せめてうまいものがたくさんあれば違うけど、ほかの地域から来る人は「名古屋は飯がマズイ」と思っている人が多い。

お客さんにも「名古屋はB級グルメが多くて、味付け濃すぎて舌に合わない」なんて言われることも多いな。失礼なこと言う奴や、とは思うけど、こっちも「ひつまぶし食べてください」くらいしか言い返せへん（笑）。

昔は赤提灯の安くてうまい名古屋コーチン出す店とか、500円くらいで腹いっぱい食える喫茶店があったけど、今は若い子向けの洒落た店かチェーン店ばっかりになってしまって面白みがなくなったわ。

あとは、よく言われるのが「名古屋は道が広いですね」ということかな。その通りで道も広くて覚えやすいし、ドライバーにとってはいい街や。個人的な意見だけど、名古屋人は見栄っ張りな性格やけどせっかちやから。ほかの地域と差別化する意味でも、こういう道路になったと思うな（笑）。

この街は困ったらトヨタに頼るしかない
――名古屋は“トヨタ一本経済”と揶揄されるほど、1つの企業が町の経済に影響を及ぼし、また人々の生活を支えている面もある。その点でも名古屋という地域の特殊性を表しているが、大企業の存在はタクシー業界にどのような影響を与えているのか。

岡村さん：ほかの地域から来た人は、名古屋は景気が良くて羨ましいなんていうけど、ワシらの感覚やと全然そんなことない。錦の街を見たら、だいたい名古屋の経済が理解できる、というのがワシらの認識。

錦は高級クラブが集合していて、東京でいう銀座みたいな場所で、通称キンサンって呼ばれている。それだけ金を生む場所という意味もあるみたいで。今はクラブ以外にも風俗とか、いろんな業種が入り乱れる地域になったけどね。やっぱり財界人や著名人は錦で呑む。

ただ、トヨタさんは、堅い会社で意外と経費が厳しい。社員もたびたび乗せているけど、そういう細かい所まで目を配らせ、堅実経営だからこそ大きくなったとも話していた。だから、トヨタさんはあまりタクシーチケットを切っていない。スケールからすると、圧倒的に少ない。

名古屋でタクシー利用が多い業種でいうと、商社、製薬会社、紡績会社、メーカーが多いですよ。でも、結局この街の経済は困ったらトヨタさんに頼るしかないわけ。これまでもそうでしたが、それは今後もそうでしょう。

名古屋のタクシー業界は、ここ10年はよくも悪くも低い水準で安定していた。ただ、コロナでその安定神話も崩壊して、もはや壊滅的な状況。先が見えない不安があって日々働いているけれど、現にお客さんは6割以上減っているから……。
1848： チバＱ ：2020/04/30(木) 14:33:30: ――岡村さんによれば、名古屋は個人タクシーが利用者から敬遠される地域だという。東京のドライバーからは個タクの方が儲かる、という話も聞くが、名古屋では当てはまらないそうだ。

名古屋の中心地を回り、土地勘がないとたどり着けないような穴場のきしめん屋、手羽先屋を紹介された。「名古屋にもうまい店があることを知ってほしいから」と冗談混じりに話す。そして目的地である栄に近づいた時、話は業界の未来にまで及んだ。

岡村さん：昔なんか遊んでいてもタクシーで飯を食っていけた。それこそ30、40万くらいの稼ぎは毎月あったからね。名古屋ではタクシーの運転手は金持ちだ、なんて言われた時代もあって、親戚の集まりなんかでもお年玉を弾んでいた頃もある。ところが、今は名古屋のタクシー運転手は貧乏人だよ。

この間、珍しく30代と若くてやる気あるドライバーから会社を辞める、と連絡が来たんよ。なんで辞めるのか聞いたら、「結婚したい人ができたと。でも、ドライバーの稼ぎだと家族を養っていけないから転職します」って。それを聞いて、なんだか悲しくなっちゃった。

ワシは20の時に子供ができて、その息子の嫁もハタチの時に子供を産んでいるから計算が簡単なんよ（笑）。ワシらの時代は、考えなしにいきあたりばったりのところもあったけど、今の子らはそういうワケにはいかへん。

業界全体で考えて若い子を守っていかないと、変わっていくべき業界ではあるのは間違いない。外国人のドライバーを実験的に増やしていく、という声もあるけどそれも現実的な選択肢になる。老い先短いワシらはええけど、若者が未来をイメージできる業界でないとアカン。

名古屋の未来はどうなってしまうのか
栄のホテルに着き、岡村さんの“名古屋ガイド”は終了した。どうやら筆者が最後の乗客だったようで、この後は夕食をとる予定だという。

「息子と久し振りに行くんです。焼き鳥がうまい店で、飲んで食べても2000円ちょい。繁華街なんか久しく行ってないな」

筆者が会計を済ますと岡村さんは深々と頭を下げて、帰路へと向かう車を走らせた。
1849： とはずがたり ：2020/04/30(木) 14:56:41: ついこの間迄人手不足でヒイヒイ云ってたのに，次の瞬間には一切の需要消失。振り幅でかすぎるよな。。

バス会社の廃止や休止２０社に
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20200430/1000048204.html
04月30日　11時51分

新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、先月事業の廃止や休止を国に届け出た貸し切りバス会社は、あわせて２０社にのぼったことがわかりました。

新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、観光ツアーなどでバスを運行する貸し切りバス会社ではキャンセルが相次ぎ、運送の収入が落ち込む影響が出ています。
こうした影響で、先月国土交通省に貸し切りバス事業の廃止を届け出た会社は８社、休止を届け出た会社は１２社の、あわせて２０社にのぼりました。
廃止と休止をあわせた件数は、ことし２月と比べると、５倍と急増しています。
国土交通省によりますと、これらの会社はいずれも所有するバスが１１台までの小規模事業者で、新型コロナウイルスの影響で運送の需要が大幅に減少し経営難になったことが主な原因だということです。
また、国土交通省が全国の貸し切りバス会社５３社を調査をしたところ、８割を超える４３社が今月は「運送収入が７０％以上減収する見込み」と回答するなど、深刻な影響が浮き彫りになっています。
全国のバス会社で作る日本バス協会は「厳しい状況は今後さらに深刻さを増していくとみられ、今後、さらに倒産する事業者が相次ぐ恐れがある。国にはさらなる支援を求めたい」としています。

新型コロナウイルスの影響が長期化し、貸し切りバス会社の中には収益が大幅に落ち込み、売り上げがゼロになる会社もでてきています。
このうち、東京都内にあり、２３台のバスを所有する貸し切りバス会社は、ことし１月下旬からキャンセルが相次いでいます。
今月下旬までにキャンセルは２０００件を超え、売り上げはおよそ９０００万円落ち込んでいるということです。
今月はすべてのツアーがキャンセルになり、売り上げは去年の同じ月と比べて９８％も減収する見通しだということです。
さらに、来月以降も６月まではすでにほとんどのツアーがキャンセルになっているということです。
こうした状況を受けて、会社では運転手２３人全員に自宅待機してもらったり、国の支援策を活用したりして、なんとか会社の運営資金をやりくりしている状況だということです。
この貸し切りバス会社の池谷栄一社長は「当初は５月ごろには収束してツアーが徐々に戻ってくると思っていたが、影響は長期化していて先が見えなくなってきています。収入はゼロになり借金がどんどん膨らんでいて、国の支援策を使ってなんとか資金繰りをやりくりしている状況です。ただ、運転手たちもみんな苦しい状況を耐えてもらっているので、頑張りたいと思います。一刻も早く収束して元に戻ってほしいです」と話していました。
1850： とはずがたり ：2020/04/30(木) 14:56:59: >>1849
貸し切りバス会社が厳しい経営を余儀なくされる中、バスの運転手の中には解雇される人も出てきています。
ことし２月末に貸し切りバス会社を解雇された４０代の男性運転手は、主に外国人観光客向けのツアーバスを運行するバス会社に正社員として勤務していましたが、ツアーのキャンセルが相次ぎ、会社からことし２月末に運転手全員を解雇すると伝えられました。
男性は結婚したばかりで、ことしに入って妻が妊娠していることがわかりました。
現在は失業手当てで生活をやりくりしていますが、住宅ローンの返済もあり、今後の生活に大きな不安を抱えています。
男性は、運送会社などへの再就職を目指してきましたが、勤務地や給与などの条件面があわず、難航しているということです。
解雇された会社からは、最近「ツアーが再開されたら会社に戻ってきて欲しい」と言われたということですが、いつになったら影響が落ち着くのか、見通しがたたない中で不安ばかりが募るといいます。
男性は、「感染が収まって観光バスの元の仕事に戻りたいのが本音で、それまではアルバイトで生活していこうと考えています。ただ貯金を切り崩しながらの生活は厳しく、子どもが生まれ家族を守っていかないといけないので、いち早く収束することを願います」と話していました。

経営が厳しくなる貸し切りバス会社が相次ぐ中、バスの買い取り業者には全国のバス会社から問い合わせが相次いでいます。
横浜市にあるバスの買い取り業者には、全国のバス会社から「車両を売りたい」という問い合わせが相次いでいます。
ことし２月下旬ごろから急増し、先月までの２か月間で例年の８倍ほどにあたるおよそ６０件にのぼったということです。
これまでに寄せられた問い合わせの中には、購入してまもない、比較的新しい車両の売却依頼や、所有する車両のほとんどを手放したいという依頼などもあるということです。
こうした問い合わせは増加傾向にあって、買い取り業者では新型コロナウイルスの影響が長期化し、資金繰りに困るバス会社が急増しているとみています。
また一方で、この業者では依頼が急増しているため、車両の買い取り価格が落ち込んでいて、バス会社にとっては売りたくても売れない状況も出てきているということです。
バス買い取り業者の西口高生社長は、「ここまで売却依頼が多いのは初めての経験だ。それだけ全国のバス会社が厳しい状況に追い込まれている。これまでは外国人旅行者のツアーを主に運行していた小規模の会社からの売却依頼が多かったが、影響が長期化していることから今後は国内ツアーを扱う会社や中規模から大手も厳しい状況に追い込まれ、相談が増える可能性がある。バス業界は深刻な状態だ」と話していました。
1851： チバＱ ：2020/05/02(土) 23:57:35: https://news.yahoo.co.jp/articles/054f747bd530d64d5487b30ef26cc0b2f6d4f5b2
新型コロナでタクシー業界苦境　迫る「交通崩壊」の危機　静岡
5/2(土) 20:01配信

産経新聞
　新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、静岡県内のタクシー業界が苦境にあえいでいる。不要不急の外出自粛で観光客が見込めず、飲食店への休業要請が追い打ちをかけ、利用客が激減しているためだ。病院の送迎など高齢者を中心に生活の足として欠かせないタクシーだが、廃業を決断した会社もあり「交通崩壊」に発展しかねない事態になっている。

　県内１０９社が加盟する県タクシー協会によると、業界全体で２月の売り上げは前年同期比で減少し、３月は３、４割も落ち込んだ。政府の緊急事態宣言が発令された４月はさらに深刻で、５割以上のダウン。下げ止まる気配は見通せない状況だ。

　稼働台数を減らし、雇用調整助成金などでしのいでいるが、タクシーの利用客がゼロでも、会社は運転手に最低賃金分を支払う必要がある。協会の村上雅則専務理事は「会社として収入がなくても雇用維持のために必要な固定費を払う『持ち出し』が膨らんでいる」と表情を曇らせる。

　実際、協会によると、約４０台を保有する県東部のタクシー会社が先行きを見通せないとして５月末の廃業を決断し、４月下旬にタクシー事業廃止届を関係機関に提出したという。

　政府は公共交通機関の担い手として事業継続を求めている。協会も１日、資金面を中心に支援策の拡充を県に要望したが、千代田タクシー（静岡市）の加藤高立（たかはる）社長は「苦境が長引けば地域を支えるタクシー会社の廃業が増え、高齢者は『生活の足』を失う交通崩壊につながる」と危機感を募らせる。
1852： チバQ ：2020/05/07(木) 13:27:44: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00000002-nagasaki-l42

「街から人消え」　長崎のタクシー運転手苦境

5/7(木) 11:11配信

長崎新聞

「街から人消え」　長崎のタクシー運転手苦境

閑散とした繁華街で客を待つタクシー＝３日午前０時４５分ごろ、長崎市本石灰町（画像は一部加工しています）

　新型コロナウイルス感染拡大で長崎のタクシー業界も苦境に立たされている。例年なら書き入れ時の大型連休中も人出が少なく売り上げは上がらない。「日々、迷走している」。運転手たちのため息は深い。
　「悲惨な状況。希望も見いだせない」。４０代の男性運転手は苦り切った表情でこう語る。
　運転手歴６年。４月７日に７都府県に緊急事態宣言が出てから、長崎でもめっきり人通りが減った。会社から勤務時間を１時間延長して売り上げを伸ばすよう指示されたが、どうしようもない。夜の繁華街を回っても客はいない。「スナック、居酒屋、パチンコが次々に休業し、街から人が消えてしまった」
　営業成績は社内トップクラスだったが、４月は入社以来初めて１日の最低ノルマを下回った。給料は歩合制。手取りは１０万円ほどに下がった。貯金を切り崩して家族を養っている。「この年齢では転職も難しい。高校生の息子がいるので、少しでも多く稼ぎたいが一体どうすれば…」
　同僚の６０代男性運転手も状況は同じ。「元日が毎日続いている感じ」と言って弱々しく笑う。給料は半減し、会社から大型連休中は休むように要請されたが断ったという。「補償もない中で『はい、そうですか』とは言えない。緊急事態宣言や休業要請が一日でも早く解除されれば、少しは違うのかもしれないが」。男性はそう言って、再びあてどもなく車を走らせた。
1853： チバQ ：2020/05/11(月) 09:30:17: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200511-00569574-okinawat-oki

「うるさい、早く降りろ」バスに不慣れな母子に…運転手が浴びせた暴言

5/11(月) 6:16配信

沖縄タイムス

「うるさい、早く降りろ」バスに不慣れな母子に…運転手が浴びせた暴言

那覇バス（資料写真）

お前、障がい者か

　那覇バスの60代の男性運転手が乗客に「うるさい、早く降りろ」などの暴言を吐いたとして、同社は10日までに「接客業として不適切な対応や発言があった」と認め、乗客とその家族に謝罪した。

　乗客は「お前、障がい者か」と非難する言葉もあったとしているが、同社は本紙の取材に「障がい者を非難する言葉は確認できなかった」と説明している。
.

バス不安がる息子

　乗客の50代女性によると、女性と中度の知的障がいがある息子（18）が6日午後、就職が決まった息子の通勤の練習で市内線の路線バスに乗車した。

　乗車時の支払いにもたついた際、運転手から「分からないなら聞けばいいだろう」「いいから座れ」と強い口調で言われた。降車時、運転手に名前を尋ねると「うるさい、早く降りろ」「お前、障がい者か」との言葉を吐かれたという。
.

　同日中に家族からの苦情を受け、同社は音声記録を確認。暴言を認め、その場で謝罪し、7日にも営業所長らが謝罪した。同社担当者は「運転手には強く注意した。今後、このようなことがないよう社員教育を徹底していく」と説明した。

　女性は「息子は後日、バスに乗るのを不安がっていた。僕が乗りたいって言ったのがいけなかったのかなと後悔していた」と沈痛な表情で話し、「みんなが安心して乗れるよう対応を改善してほしい」と訴えた。
1854： チバＱ ：2020/05/12(火) 22:31:52: https://news.yahoo.co.jp/articles/9ab814efda1df3fe0516b89cdd7746c838ddcafa
広がるタクシーの休業、休車　運転手に募る不安
5/12(火) 14:17配信

朝日新聞デジタル
大丸心斎橋店前のタクシー乗り場。客を待つ車両は少なく、閑散としていた＝２日、大阪市中央区

　新型コロナウイルスによる外出自粛などで利用客が急減するタクシー業界で、休業や営業台数を一時的に減らす「休車」が増え始めている。ドライバーたちの生活にも影響が出ているが、政府の緊急事態宣言は５月末まで延長され、解除されても客がすぐに戻ってくるかは不透明だ。

　「利用者の落ち込みが大きすぎる。観光客が戻ってきてくれるイメージも持てない」。京都市伏見区の「高速タクシー」の松田有司社長は、４月１８日にタクシー事業の休業に入った。

　４月の売上高は前年比で８割減。同業他社で運転手の新型コロナへの感染が出た不安もあり、タクシー約１００台の稼働を続けられなくなった。運転手約１５０人は自宅待機とし、国の「雇用調整助成金」（雇調金）を使って給与の６割強を補償する方針という。

朝日新聞社
1855： チバQ ：2020/05/13(水) 09:40:07: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200512-00050135-yom-soci

運転手任せのタクシー感染防止策、休職申し出相次ぐ「働いても全然稼げない」

5/12(火) 12:26配信

読売新聞オンライン

運転手任せのタクシー感染防止策、休職申し出相次ぐ「働いても全然稼げない」

微酸性次亜塩素酸水が入った噴霧器が置かれたタクシー（姫路市で）

　新型コロナウイルスの感染拡大で、兵庫県内のタクシー事業者が苦境に立たされている。外出自粛や休業要請の影響で、売り上げが前年同期比で７割も減少した事業者も出ている。また、運転手が乗客から感染するリスクもあり、先の見えない営業を続けている。（藤井竜太郎）

　「いつまでこの状態が続くのか。ドライバーには死活問題だ」

　神戸市に本社のあるタクシー会社の運転手（７２）はため息をついた。３月以降の売り上げは１日平均５万円から半分程度に落ち込み、４月３日から会社を休んでいる。「働いても全然稼げない。運転手になって１０年以上たつが、こんなに寂しい三宮・元町は初めて」と話す。

　兵庫県内約２００社が加盟する兵庫県タクシー協会によると、３月中の加盟社の売り上げは前年同期比で５～７割ほど落ち込んだ。担当者は「３月以降、ぱたっと外出がなくなった。緊急事態宣言でさらに利用者が減った」と声を落とす。

　客を乗せることで自身が感染するリスクを抱えているタクシー運転手。協会は加盟社に対し、運転手のマスク着用や手洗い、換気の励行などを呼びかけているが、感染防止策の多くは運転手任せになっているのが実情だ。

　神戸市の別のタクシー会社では、約７０人の運転手のうち６５歳以上の高齢ドライバーが約９割を占める。感染の不安から３月に入って休職の申し出が相次いだという。感染拡大が叫ばれ始めた２月以降、希望者に配布していたマスクも底をついた。同社幹部は「安全確保が従業員任せにならざるを得ず、悩ましい。リスクを覚悟して、業務についてもらっている」。

　兵庫県タクシー協会姫路支部では、管内のタクシー全約６６０台に、除菌能力があるとされる微酸性次亜塩素酸水が入った噴霧器を配備。新型コロナウイルスにも効果があるかは不明だが、姫路支部幹部は「お客様も従業員も安心して乗車できる一助になれば」と期待を込める。

　運転手の感染が確認され、営業所を一時閉鎖した「神戸エムケイ」（神戸市中央区）は再発防止に力を入れる。芦屋営業所では、全車両（６６台）を消毒し営業を再開した。さらに、出勤時の検温や、走行中に５センチほど窓を開けて車内の換気を義務づける。担当者は「感染に最大限の注意を払いながら市民の足として営業を続けていきたい」。

　売り上げ減少の打開策として、新たなサービスを導入する事業者も。「かもめタクシー」（神戸市兵庫区）は、外出を控える高齢者ら向けに、スーパーや薬局などでの買い物の代行サービスを始めた。利用者の自宅から５キロ圏内の店舗が対象で、買い物代金とあわせて、かかった時間に応じて料金を支払うシステムだ。同社は「（外出自粛などで）困っている利用者のお役に立ちたい」としている。
1856： チバQ ：2020/05/14(木) 13:08:27: https://diamond.jp/articles/-/237146

コロナ禍の路線バス運転手の日常、ステイホームも新しい生活様式も無縁

藤田和恵：ジャーナリスト

ビジネス Close-Up Enterprise

2020.5.14 5:20

コロナ禍の路線バス運転手の日常、ステイホームも新しい生活様式も無縁

藤田和恵：ジャーナリスト

ビジネス Close-Up Enterprise

2020.5.14 5:20新型コロナウイルスの感染拡大を受けた緊急事態宣言は、感染者数減少とともに「出口戦略」の段階を迎えた。1カ月を超える外出自粛や在宅ワークに終わりが見え、ほっとする向きも多いだろう。だが出口どころか、この間ずっと平時と変わらず働き続けた人もいる。公共交通機関や食品スーパー、医療機関などで働き社会基盤を支える「エッセンシャルワーカー」と呼ばれる人たちだ。彼らがコロナ禍で感じた、仕事の現実とはどのようなものだったのか？（ジャーナリスト　藤田和恵）

朝5時半に勤務開始
乗客は社会に不可欠な人たち

　バス運転手の朝は早い。始発便のハンドルを握る日、大阪市内の路線バス運転手の男性Ａさん（50代）は朝4時前に起きる。出勤して点呼や呼気検査、車両の点検を終えると、5時半には営業所を出発するという。

　Ａさんが勤務する路線バスは、かつては大阪市による直営だった。その後、赤字事業であることなどを理由に民営化が決定。2018年4月に大阪シティバス（本社・大阪市）に譲渡された。所属する運転手は約800人。市内のほぼ全域をカバーしている。

　コロナ禍で在宅勤務や外出自粛が進む中、乗降客数は通常の3割にまで減った。スーツ姿の会社員や制服姿の学生が減り、幼稚園や小学校が休園・休校と思われる小さな子どもを連れた母親や、高齢者の姿が目立つようになった。商店街やスーパーが近い停留所や、地下鉄やＪＲなどの主要な駅と接続している停留所で降りていくという。

　一方で、依然として「毎日結構な込み具合」になるのは、公立病院や民間の医療機関がある停留所だ。利用しているのは、看護師や理学療法士、薬剤師といった医療従事者や、清掃やリネン交換、給食業務などを担うスタッフたち。朝や夕方の出退勤の時間帯は今もかなりの人数が乗り降りしていくという。

　Ａさんは「バス運転手は、エッセンシャルワーカーのためのエッセンシャルワーカーやな」と言う。

　エッセンシャルワーカー、すなわち社会を支える上で「不可欠な働き手」の重要性は、コロナ禍でかつてないほどに注目を浴びた。具体的には、Ａさんのような公共交通機関の運転手のほか、医療従事者やスーパーのレジ係、警備員、宅配業者、保育士、介護士、ゴミ収集業者などだ。彼らの存在のおかげで、多くの人の在宅ワークや外出自粛生活は成り立っているといってもいい。

　だがいつもと変わらず働くことは、新型コロナの感染リスクにさらされ続けることと裏腹でもある。バス運転手も、例外ではない。

英国では死者多数
高リスク職場の感染対策は？

　1月下旬、国内の日本人として初めて新型コロナウイルスに感染したのは奈良県のバス運転手だった。4月上旬には、同じ関西圏の南海バスの運転手が感染。北海道や沖縄でも感染が判明したほか、ＡＦＰ通信は海外の事例として「英ロンドンのバス運転手20人死亡」と伝えた。

　Ａさんが勤務する大阪シティバスでは3月初め、運転手たちが会社に対し、運転席の真後ろの座席などには乗客を座らせないようにしてほしいといった感染対策を求めていたという。しかし、Ａさんに言わせると、「会社は、まだどこのバス会社もやってへんとか言って腰が重かった」と振り返る。

　結局、会社が本格的な感染防止対策を実施したのは、緊急事態宣言の発令により、乗客数が減り始めた4月中旬以降。現在は、運転席を覆うようにカーテン状の透明ビニールを設置しているほか、運転席の真後ろと左隣の座席や運転席付近のスペースの利用を制限している。Ａさんは「タイミングは遅かったけど、今はやれることはやってくれとる。マスクも支給されているし、除菌スプレーも常備されている。換気のために（一部の）窓も開けて走っている」と話す。
1857： チバQ ：2020/05/14(木) 13:09:26: 　とはいえ、乗客の中にはマスクをしていない人もいるし、「寒い」と言って窓を閉めてしまう人もいる。感染リスクはゼロとはいえない。同僚運転手の中には、家族と眠る場所を別々にしたり、子どもを実家に預けたりしている人もいるという。

「毎日、ぎょうさんの人と接する仕事やから、自分はすでに感染している可能性があるという覚悟でおるんやろな。うちは子どもも独立したし、そこまではしてへんけど……」

在宅ワークも新しい生活様式も
バス運転手とはまったく無縁

　新型コロナの感染拡大を受け、世の中は「リモートワーク」や「ステイホーム」が推奨されている。緊急事態宣言が解除されても、感染予防を意識した「新しい生活様式」はある程度定着していくだろう。だがＡさんの勤務実態はそんな変化とはまったく無縁。コロナ前も、コロナ後も変わることはない。

　Ａさんは正社員で、勤務ダイヤは午前5時30分～午後2時、午後3時～午前0時半などのほか、早朝の乗務をこなした後、4時間の休憩をはさんで夕方の乗務をこなす「中休ダイヤ」といわれる形態もある。公休が毎月8日あるうち2日は出勤しているので、休めるのは月6日ほどだ。

　Ａさんの年収は約400万円。給与所得者の平均年収441万円（国税庁民間給与実態統計調査、2018年の結果）よりやや少ないぐらいの金額だ。しかし過去を振り返れば、バス運転手の年収相場は劇的に下がっている。

　バス事業が大阪市直営だったころ、運転手の身分は公務員で、平均年収は約750万円だった。同市は民営化の過程で、大阪シティバスの前身である大阪運輸振興への業務委託を進めており、高収入の公務員ドライバーは一部だったものの、完全民営化によりすべての運転手の給与体系が大阪運輸振興の水準まで切り下げられた。

　Ａさんはもともと大阪運輸振興の運転手だったので、自身の年収が下がったわけではない。ただ、バス事業の民営化は当時の橋下徹前市長の絶大な人気の下で進められたこともあり、公務員へのバッシングもまたすさまじかった。Ａさんは公務員でもないのに、乗客から「公務員のくせに」「運転手がたっかい給料もらいやがって」といった文句を言われたという。

　安定した仕事があることは、今回の非常事態で失業したり、補償もないまま休業を強いられたりしている人のことを思えばありがたいことだ。一方、民営化の流れの中で、バス運転手という職業が賃金相場や世間からの評価という点で軽んじられ続けてきたのではないかと考えると、複雑な気持ちになることもある。今になって「社会に欠かせない仕事」と言われても――。

　最近、同僚たちと顔を合わせるたびに話題になるのはボーナスのことだという。「（売り上げが減っているので）今年のボーナスは期待できんなと、みんな言うとる。危険手当？　そんなもの出えへんよ。橋下さんは赤字や、赤字や言うて民営化したけど、コロナになってわしらがどれだけ大事な仕事をしとるか分かったやろ」とＡさんは言う。

　Ａさんは以前はトラック運転手として働いていた。こちらもエッセンシャルワーカーでありながら、規制緩和政策の下、賃金水準は下落の一途をたどっている。「『外出自粛して買い物はネット通販で』と言うけど、それを運んでるのは誰や、トラック運転手や」と皮肉り、こう続けた。

「トラック運転手も、バス運転手も『山谷ブルース』の心境やで」

　山谷ブルースは往年のフォーク歌手、岡林信康によるデビュー曲だ。高度経済成長を支えた山谷地区の日雇い労働者は切り捨てられ、社会から嫌われる――。彼らの悲哀を、岡林はギター片手にこう歌う。

「だけどおれ達いなくなりゃ　ビルも　ビルも道路も出来ゃしねえ」

◇

　コロナ禍を受けた緊急事態宣言は、段階的に解除される段階を迎えました。ここから先の課題は、コロナショックで打撃を受けた仕事への対策です。ダイヤモンド編集部は、アフターコロナ時代の雇用や賃金をテーマにアンケートを実施しています。https://bit.ly/diamond_coronaから、ぜひご回答をお寄せください。
1858： チバQ ：2020/05/20(水) 14:05:59: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200520-00000005-saitama-l11

＜新型コロナ＞外出自粛で乗客激減…路線バス事業者が全国初の倒産　丸建自動車、民事再生法を申請

5/20(水) 8:54配信

埼玉新聞

　路線バスなど運営の丸建自動車（埼玉県上尾市、本村建二社長）は、１５日にさいたま地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日に監督命令を受けたことが１９日、分かった。

　東京商工リサーチ（ＴＳＲ）と帝国データバンク（ＴＤＢ）によると負債総額は約５億円。路線バス事業者の新型コロナウイルス感染拡大の余波での倒産は全国初。感染拡大に伴う外出自粛の影響で路線バスの乗客が激減したのが一因。路線バスは通常通り運行している。

　同社は１９８８年設立。上尾市などから受注を得て、上尾駅や蓮田駅などから発着の路線バスを運行するほか、観光バス事業、福祉タクシー事業も手掛けた。

　ピーク時の２０１５年８月期には年売上高約３億２６００万円を計上。１９年８月期も年売上高約３億円を確保も、連続赤字が続き債務超過を余儀なくされていた。厳しい業況が続く中、新型コロナウイルス感染拡大の影響で利用客が激減。直近の売り上げが大幅に減少していた。
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　ＴＳＲは新型コロナウイルス感染拡大の影響での倒産は、丸建が８日に事業を停止し破産手続きに入った縫製業のサンクロージング（川越市）に続く２社目と集計。一方、ＴＤＢは同社の実質的な本社と主要な生産基盤が秋田県と判定して県内企業倒産分に集計せず、丸建を県内の新型コロナ倒産では初と発表した。
1859： チバQ ：2020/05/22(金) 10:36:26: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00000004-kobenext-bus_all

タクシー利用激減、嘆く運転手「月給半分」「客の取り合い」

5/22(金) 8:06配信

神戸新聞NEXT

タクシー利用激減、嘆く運転手「月給半分」「客の取り合い」

客待ちするタクシーが集まる明石駅前のロータリー＝明石市大明石町１

　新型コロナウイルスの感染拡大で、タクシー業界の苦境が続いている。外出自粛に伴う利用客の激減で運行車両を減らす会社が兵庫県明石市内でも相次ぎ、休業する事業所も出た。県の休業要請の緩和に続いて緊急事態宣言が解除される見通しとなり、飲食店に再開の動きも見られるが、客足の回復は鈍い。「少ない利用客の取り合いは続くのか」。現場の運転手から悲鳴が上がる。（長沢伸一）

【写真】神戸空港タクシー、自己破産申請へ

　「朝４時半から昼まで待って９人だけ。どん底だった４月に比べればましだが、まだまだ少ない」と明石駅前ロータリーで男性運転手（５５）は嘆く。

　４月の緊急事態宣言の発令以降、明石市内でも外出自粛や飲食店の休業で昼間に加えて夜間の利用客が減少。車内の感染防止対策を急ぐ傍ら、会社によっては走らせる車両数を４割程度減らすなど対応に追われた。３カ月間の休業を決めたという会社もあり、事態の深刻さをうかがわせる。

　タクシー運転手の多くは歩合制で、外出自粛は収入に跳ね返る。５０歳の男性運転手は「お客さんを何回乗せられるかが勝負。歩合がない分、１カ月の給料は約１５万円減って半分以下になった」と話す。

　厚生労働省が無料通信アプリ「ＬＩＮＥ」を使って５月上旬に行ったアンケート調査では、「収入・雇用に不安を感じている」と回答したタクシー運転手は８割を超えた。県の休業要請の一部解除などを受け、運転手は飲食店の再開や利用者の増加を期待する一方、どこまで客足が戻るのか不安は解けないままだ。

　これに拍車を掛けるのが、緊急事態宣言の解除を見越し、車両数を増やす動きが会社に見られ始めたことだ。ある運転手は「タクシー数が戻った時、利用客が減ったままなら、これまで以上の取り合いになる」と漏らした。

　明石地区タクシー協会の松岡睦生会長は「タクシーは公共交通機関。通院などで使う高齢者らも多く、営業は止められない。夏じゅうに人出が戻らないと業界が持たない」と話す。
1860： チバＱ ：2020/05/24(日) 20:51:45: https://news.yahoo.co.jp/articles/a581200ec00edb69adc7f73c2023dff8a121b1d5
待てど走れど…　タクシー運転手苦境　歩合制、月収半減
5/24(日) 6:03配信

北海道新聞
宅配サービスの出前を待つ女性ドライバー。「大変なのはみんな同じ。耐えるしかない」と話す＝21日正午、札幌市中央区（写真を一部加工しています）

　新型コロナウイルスの感染拡大で、国内外からの観光客の人波が消えた北海道。2月下旬の道独自の緊急事態宣言もあって、道民は実質的に約3カ月間の自粛生活を強いられており経済への打撃も深刻だ。人の移動や観光動向が売り上げに直結するタクシー業界は苦境が続く。札幌市内タクシー会社の女性ドライバー（58）の1日を追い、厳しい実情を目の当たりにした。

【動画】「コロナに負けるな」巨大メッセージ

2時間動かず
　勤務開始の午前8時。すでに配車予約の入っていた高齢女性が1人目の乗客だった。札幌市西区発寒から中央区内の病院までで2千円超え。少し前の土曜日に1日の売り上げが3千円台だったこともあるだけに「さい先がいい」と喜んだ。

　その後は何人かの客を乗せたが続かない。午後0時半から中央区内の病院前でタクシー10台以上が待つ列に並んだ。車内で事前に買っていたコンビニ弁当を食べて待つ。2時間15分後、ようやく客が乗った。

　タクシー運転手は歩合制賃金で、2月に約30万円あった月収は4月で14万円ほどになった。息子と2人暮らしで、女性1人で家計を支える。「この状態が続けば光熱費も払うのが厳しくなる」と言葉少なだ。

9時間で6組
　女性ドライバーはこの日、会社が新たに始めた飲食店の宅配サービスの注文もあった。スープカレー店へ行き、商品ができるまで30分待ち、利用者の元へ届ける。注文から配達まで所要約1時間で、店と利用者からもらえるのは合計800円。「1時間誰も乗らないよりいいか」。この日請け負った注文は1件のみ。乗客が減る中、タクシー会社は新たな収入源確保に乗り出すが、どこまで浸透するかは未知数で、各社の模索は続いている。

　病院帰りの客を乗せることも多く、換気のため、寒くても車内の窓は開けっ放しだ。現金を触った手は持ち込んだ消毒液で殺菌を欠かさない。「感染リスクはあるけど、『タクシーがあって助かるよ』と声をかけられ、励まされている」

　午後5時勤務終了。9時間走って乗車は6組、売り上げは9910円。「これでも最近では良い方よ」。感染拡大前、1日で多いときは3万円ほどあった売り上げは3分の1以下に減った。
1861： チバQ ：2020/05/28(木) 10:31:37: https://news.yahoo.co.jp/articles/1ab5a605d3f2acc98a0220b005d77a19e641370f

2人席に1人がマナー？　「新しいバス生活」を模索
5/28(木) 7:30配信

中国新聞

車内を消毒する広島バスの従業員。運転席の後ろの座席は感染拡大防止のため使用を禁じている
　「新型コロナウイルスの感染拡大で、路線バスの2人席に1人で座ることが新たなマナーみたいになっている」。通勤でバスを利用する広島市西区の会社員女性（54）から、こんな声が編集局に寄せられた。各地の公共交通機関は一時、利用が大きく落ち込んだが、乗客は徐々に戻りつつある。女性は「車内に立つ人が増えると危険では」と指摘する。流行の第2波が懸念される中、公共交通機関をどう利用すればいいか。

　女性は平日午前7時台のバスで中区の勤務先に向かう。4月中旬以降、学校の臨時休校や広島県の外出自粛要請の影響で車内はがらがらになった。要請解除後、乗客が増え始めても感染リスクを気にしてか、以前のように2人席に2人が座るケースをあまり見掛けなくなったという。

　記者も27日、同じ時間帯に同じ路線バスに乗ってみた。2人席の窓側に座った。後から乗った人は横に座ろうとしない。他の2人席も座るのは1人だけで、多い時で3人が手すりを持って立っていた。折り返しのバスに乗っても同じ状況だった。

　この路線は中高生の通学利用が多い。6月の学校再開で乗客はもっと増える。女性は「知らない人の隣には座りにくい。でも、立っていると転倒事故につながって危険」と悩ましそうだ。

　座るべきか、立つべきか―。この路線を運行する広島バス（中区）の山田幸俊運輸部長（57）に尋ねると「優しく譲り合ってほしい、としか言えない」と困り顔。110社が加盟する県バス協会（東区）の赤木康秀専務理事（61）も「高齢者には座ってほしいが…」と言葉を詰まらせた。

　緊急事態宣言の全面解除を受け、社会経済活動が本格再開に向かう中、各業界団体は感染防止と事業活動の両立に腐心する。日本バス協会（東京）も全国の加盟業者に指針を示した。車内の換気や消毒を徹底する▽運行本数を増やす▽座席の一部を使用禁止にする―などを挙げた。

　ただ、広島バスの山田部長は「増便は車両や乗務員の確保が難しく、採算面でも現実的ではない。座席を減らせば乗客を積み残してしまう」との考えを示す。車内消毒の徹底や、運転席と客席を仕切るビニールシートの設置などに努めるという。

　一方、鉄道各社でつくる鉄道連絡会がまとめた指針には、増便や座席の使用禁止の文言はない。JR西日本広島支社（東区）や広島電鉄（中区）は、換気や消毒を徹底するとする。

　専門家の中には「感染リスクを正しく理解すれば、バスや電車の利用は問題ない」との声もある。京都大ウイルス・再生医科学研究所の宮沢孝幸准教授は、適切な換気▽目、鼻、口を手で触らない▽マスク着用または会話しない―の3点が重要とし、「マスクをしていれば隣り合わせに座っても大丈夫」と言う。

　感染対策として要請される「新しい生活様式」。あらゆる現場で手探りが続くが、最も大切なのは一人一人が「うつさない、うつらない」との意識を持つことだろう。誰もが気持ちよく公共交通機関を利用するには、その実践が鍵になることだけは間違いない。

中国新聞社
1862： チバQ ：2020/06/03(水) 18:15:31: https://news.yahoo.co.jp/articles/2ab6a7dffdf3e6a275fff1586db1e0c4131aacfa

運休・減便・・・島根発の高速バス苦境　再開しても座席数制限　生活路線に影響も

6/3(水) 15:37配信

中国新聞デジタル

高速バスが全便運休し、松江市の本社前にずらりと並ぶ一畑バスの車両（1日）
　新型コロナウイルス感染症の影響で運休や減便を強いられた島根県内の高速バス事業者が苦境に立たされている。国の緊急事態宣言の解除を受けて1日以降、徐々に運行を再開しているが、座席数を制限するなど厳しい状況が続く。高速バスの収益で地域の生活交通を支えている面もあり、国や県に支援を求める声が業界で強まっている。

　県内で感染者が判明した松江、出雲市と広島、岡山、大阪、東京の各都市を結ぶ5路線を運行する一畑バス（松江市）。各地で感染が広がった春先から利用者が激減し、4月8日から順次、減便や運休を実施。5月1日以降は全便を休止した。

　収入も前年比で3月が5割、4月が9割近く減り、5月はゼロに。今月9日以降、順次運行を再開するが、当面は各路線とも半分程度の便数にとどめる。2人がけのシートの利用を窓側だけにするなど、乗車人員も絞る。

　地域の路線バスには国や自治体の欠損補助があるが、利益率の高い高速バス事業に公的支援はない。谷口学常務は「高速バスの利益で会社全体を支えていたが、貸し切りバスの需要も完全に止まり、大幅なマイナスは避けられない」と窮状を明かす。

　石見交通（益田市）は1日から順次、広島、大阪方面を結ぶ高速バス5路線で、自社分の運行を全て再開する。減便、運休が続いた4、5月の収入はそれぞれ前年の2割、1割に落ち込んだ。

　渡辺健一安全輸送部長は「再開しても乗客が全て戻ってくるとは限らない」。テレワークの普及で出張が減るなど利用減を懸念する。高速バスの収益は、各地で運行する路線バスの車両の更新などにも充てているといい、「このままでは生活路線の維持にも影響しかねない」と強調する。

　両社が加盟する県旅客自動車協会は5月27日、県に高速バスや貸し切りバスの減収の穴埋めなどを求める要望書を提出した。県交通対策課は「国の臨時交付金は事業者の減収補填（ほてん）のためには使えないことになっている」と説明。「観光バスの利用促進など、どんな支援ができるか知恵を絞りたい」としている。

中国新聞社
1863： チバQ ：2020/06/08(月) 08:51:46: https://news.yahoo.co.jp/articles/56768e9e927485c81631b3e0e5efe290aae73597

生活の足、路線バス窮地　静岡県内4～5月、コロナ禍で収入半減　「走るほど赤字」回復見えず

6/8(月) 7:36配信

＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS

バスに乗り込む利用者。本格的な需要回復は見通せないままだ＝5日、静岡市葵区の新静岡バスターミナル
　新型コロナウイルスの感染拡大を受け、県民の「生活の足」となっている乗り合いバス会社が窮地に立たされている。県バス協会によると、外出自粛による利用者減で、4～5月の売り上げは前年から半減、緊急事態宣言が解除された今も6～7割程度の事業者が多いという。本格的な需要回復がいつになるか見通せず、事業者は不安を募らせている。

　「走れば走るほど赤字だ」。県内バス会社の幹部はかつてない窮状を嘆いた。

　新型コロナの感染拡大に伴う臨時休校が始まった3月上旬から利用者が急減し、緊急事態宣言発令後は平日で6割、休日で8割以上の落ち込みとなった。このバス会社はコスト削減などのため減便に踏み切ったが、「車内が混雑して感染リスクが高まる」などと苦情が寄せられた。

　各社は感染防止対策を講じながら、需要回復を待ち望む。遠州鉄道（浜松市中区）は学校再開のタイミングに合わせ、5月下旬から平日ダイヤに復帰。降車ボタンの消毒や、運転士との距離を保つため最前列の使用禁止など対策を強化する。伊豆箱根バス（三島市）は運転席付近に飛沫（ひまつ）感染防止シートを設置した。

　ただ、利用者が元に戻るかどうかは見通せない。しずてつジャストライン（静岡市葵区）は6月から、朝夕のラッシュ時の便数を増やしたが、利用者は前年より3～4割少ないまま。今後は利用状況に応じて柔軟にダイヤを見直す方針だ。

　県バス協会によると、乗り合いバスは平常時でも赤字のケースが多く、自治体の補助を受けながら路線を維持しているのが実情。急激な経営悪化を受け、5月下旬には県に減収分の補塡（ほてん）や収束後の需要喚起策の支援などを緊急要望した。

　需要低迷が長期化すれば生活路線の維持にも影響が出かねない。同協会の堀内哲郎専務理事は「過去に経験のない需要の落ち込みだ。運行の維持は公共交通機関の使命だが、事業者独自の取り組みでは難しい」と訴える。

静岡新聞社
1864： チバQ ：2020/06/08(月) 08:53:24: https://news.yahoo.co.jp/articles/ba22339daefc75cd87793857c5a493b76a8c9b44

朝3時台発!? 高速バスの「始発」事情超早朝便のニーズとは？新型コロナで変化も

6/8(月) 6:00配信

乗りものニュース

新設された「長野駅午前4時00分発」高速バス

アルピコ交通の車両（2018年8月、中島洋平撮影）。
　鉄道の始発列車は、早くて朝4時台ですが、高速バスも負けず劣らず始発の早いケースが見られます。

【時刻表】早すぎ？ 3時38分始発の路線とは

　2020年4月1日には、長野駅を朝4時ちょうどに発車する池袋行きの高速バスが新設されました。この日、長電バスなどが運行していた長野～池袋線と、アルピコ交通などが運行していた長野～新宿線が統合され、長野～池袋・新宿線として装いを新たにしており、同時に、それまで最も早かった長野駅4時30分発の新宿行きより、30分も始発時刻を繰り上げたのです。

　鉄道だと、長野駅の最も早い始発列車は、5時10分発の飯山線越後川口行き、新幹線の始発は6時台です。4時00分発の高速バスは早すぎるのでは、と思うかもしれませんが、この便を運行するアルピコ交通によると、需要は高いといいます。

「長野であれば新幹線、たとえば松本であれば、特急『あずさ』の始発列車よりも早く、東京都心に着きたいというニーズがあります。近年、地方から東京へ向かう便の始発はより早く、逆に東京から地方へ戻る便の終発は、より遅くなってきている印象です」（アルピコ交通）

　長野駅4時00分発の高速バスが池袋駅に到着するのは7時52分です。長野駅を6時02分に発車する新幹線の始発列車が東京駅に到着するのは7時40分ですから、池袋方面に用事がある人にとっては、高速バスのほうが早く着くかもしれません。

　高速バスと特急「あずさ」が競合する松本～新宿間だと、高速バスの始発は、松本バスターミナル4時20分発、バスタ新宿8時13分着、「あずさ」の始発は6時30分発、新宿9時12分着です。運賃は、高速バスが通常片道3800円、「あずさ」は指定席特急券の場合で通常6620円となっています。

　アルピコ交通によると高速バスは、主要駅などはもちろん、途中の高速道路ICのバス停に自家用車からバスへ乗り換えるためのパーク＆ライド駐車場を整備していることもあり、早朝にも関わらず次々に人が乗ってくるのだとか。松本～新宿線の沿線では、複数拠点の合計で約500台分の駐車場を用意しているといいます。
日本一早い？「午前3時38分発」も

両備バスの車両（2019年3月、中島洋平撮影）。
　長野県内から東京へ向かう主要バス路線はおおむね始発が早く、たとえば駒ヶ根～新宿線は伊那バス駒ヶ根車庫4時22分発、岡谷・諏訪～新宿線は上諏訪駅4時20分発、飯田～新宿線は飯田4時26分発といった具合で、それぞれバスタ新宿着は8時00分、8時05分、8時33分です。

「それほど朝早い便に需要があるのなら、夜行はどうなのか」とアルピコ交通に聞いたところ、片道3時間から4時間の距離では「夜行で行くまでもない」という意識があるそうです。これら路線は運行距離200kmから250kmほどですが、他地域では同程度の距離の路線で、始発地を3時台に発車する便もあります。

　ジェイアールバス関東などが運行する、いわき～東京線の始発便は、ジェイアールバス関東いわき支店を3時38分に発車、いわき駅発は4時ちょうどで、東京駅には7時33分に到着するというものです。ほかに、両備バスなどが運行する倉敷・岡山～大阪線も、始発便は倉敷駅北口3時50分発、岡山駅西口4時30分発、なんば7時50分着、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン8時20分着となっています。いずれも、運行距離200kmほどの路線です。

　より短い路線では、終着地へ6時台に着くよう設定されているものもあります。たとえば、つくば～東京線の始発は、筑波大学4時45分発、つくばセンター（つくば駅前）5時00分発、東京駅6時25分（土休日は6時16分）着です。

　この路線はつくばエクスプレスと競合し、その始発列車はつくば5時06分発、秋葉原5時59分着の区間快速です。高速バスは、キャンパス内の宿舎に4000人近くが住む筑波大学構内から発車し、東京駅へ直通する点がメリットといえるでしょう。運賃は鉄道と高速バスでほぼ同じですが、高速バスは2020年6月現在、上り線のICカード利用に限り通常より380円割り引くキャンペーン（大人運賃のみ）を2021月3月末までの予定で実施しています。
1865： チバQ ：2020/06/08(月) 08:53:57: 新型コロナからの運行再開「朝7時から」になったワケ。

高速道路IC付近に設けられたパーク＆ライド駐車場の例（2019年3月、中島洋平撮影）。
　今回、紹介した路線や便のなかには、2020年6月４日（木）現在、新型コロナウイルスの影響により運休しているものがあります。

　冒頭に挙げた長野～池袋・新宿線も、一時すべて運休していましたが、6月6日（土）から一部便の運行を再開しました。再開後の長野駅始発便は、朝7時00分発。東京側発の最終便は従来、バスタ新宿23時35分発までありましたが、池袋駅19時20分発が最終になります。

　アルピコ交通によると、夜間の外出自粛が呼び掛けられて以降、朝早い時間帯および夜遅い時間帯に発車する便の利用が大きく下がったのだそうです。とはいえ、今後の状況を見て順次、ダイヤを元に戻していくといいます。なお、いわき～東京線やつくば～東京線なども、減便ダイヤでの運行が続いていますが、両路線では従来の始発便も運行しています。

　ちなみに、鉄道において日本で最も早い始発列車は、桜木町駅（横浜市中区）を4時18分に発車するJR京浜東北線の大宮行き、私鉄では、保谷駅（東京都西東京市）を4時25分に発車する西武池袋線の池袋行きです。やはり、郊外から大都市へ向かう列車のほうが、始発は比較的早く設定されています。

乗りものニュース編集部
1866： 荷主研究者 ：2020/06/20(土) 22:09:36: http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1581040148306/index.html
2020年2月7日山陰中央新報
日ノ丸バス「松江線」10月廃止予定　住民からは懸念の声

国道９号を走る「松江線」の路線バス＝松江市東出雲町出雲郷

　山陰両県内で路線バスの廃止方針が相次ぐ中、日ノ丸自動車（鳥取市古海）が米子、松江両市を結ぶバス路線「松江線」の廃止を１０月に予定していることが６日、分かった。運転手の不足が主な理由という。既に４月からの減便を決めており、他事業者の路線バスが走っていない松江市東出雲町の住民の一部から懸念の声が上がっている。

　１９３５年開設の松江線は、ＪＲ米子駅（米子市弥生町）から同社松江営業所（松江市黒田町）までの約３５．５キロ間を１日１０往復２０便で運行している。
1867： 荷主研究者 ：2020/06/20(土) 23:46:13: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00553340?isReadConfirmed=true
2020/3/31 05:00　日刊工業新聞
ＪＲ九州・西鉄、公共輸送の連携始動　鉄道・バス乗り継ぎしやすく

西鉄バス車内のモニターに表示されたＪＲ下曽根駅の列車時刻表を説明する西鉄バス北九州担当者

　ＪＲ九州と西日本鉄道による運輸事業での連携が本格的に走りだした。３月に実施したＪＲのダイヤ改定に合わせて両社は、北九州市内で鉄道とバスの乗り継ぎの利便性を高める。人口減など社会構造の変化に対して補完し合い、利用者を増やして持続可能な公共交通を築く狙い。ＭａａＳ（統合型移動サービス）の有効性向上にもつながると期待する。（西部・三苫能徳）

【大きな転換点】
　ＪＲ九州と西鉄は２０１９年９月に覚書を交わし、ＭａａＳ分野など３本柱の連携をスタートした。ＪＲ九州の青柳俊彦社長は連携を発表した会見で「鉄道だけ、バスだけというビジネスモデルからの大きな転換点」と力を込めた。北九州市で始まった今回の取り組みは、柱のうち公共交通の利用促進に関するものだ。

　「下曽根モデル」と名付けたこの事業では、ＪＲ下曽根駅（北九州市小倉南区）を中心に在来線とバスの「シームレスな乗り継ぎ」（ＪＲ九州担当者）を目指す。駅周辺の住宅地と市中心部・小倉のアクセスを高めて、バスで５０―６０分かかっていた行程を最大３０分短縮できると見込む。

　西鉄は、団地が集まる地区から駅直通のバス路線を新設。鉄道との乗り換えを前提に、列車の発着に合わせたダイヤを設定した。同時期に西鉄は運転士不足による減便も実施したが、小倉方面の減便分を振り向けて最適化した形だ。

　ＪＲ九州は駅構内にバス停の案内やバス待合用のベンチを設置。バスと列車が並ぶポスターやチラシも制作し利用客にＰＲする。同社担当者は「初の取り組み」と強調する。

　新技術も活用している。西鉄グループとＹＥデジタルで開発したスマートバス停システムによる、バスの電子時刻表を駅改札の正面に掲出。バス車内ではモニターで駅時刻表を表示して情報提供する。

【ＭａａＳで使用】
　下曽根モデルについて西鉄担当者は「ＭａａＳで使えるサービスにするため」と意義を説明する。ＪＲ九州は、トヨタ自動車と西鉄が取り組むＭａａＳアプリ「マイルート」に参画した。情報面のシームレスが実現に向かう中で、下曽根モデルをはじめとする実際の乗り継ぎやすさを提供し価値を高める。

　下曽根に続く対象路線は未定だが両社の並走地域が候補になる。両社の多様な交通モードでの展開のほか、ＪＲ九州と連携するタクシー大手・第一交通産業などプレーヤーの広がりも期待される。複数社の乗り継ぎを前提にしたサービスが常識になれば利便性は高くなる。

　まずは下曽根モデルを、名前通り“モデルケース”にすることが求められる。

(2020/3/31 05:00)
1868： 荷主研究者 ：2020/06/20(土) 23:59:07: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20200401104.htm
2020/04/01 01:35　北國新聞
能美線の線路跡に新設される「加賀さの」停留所を喜ぶ地元住民＝能美市石子町

「加賀さの」バス停名で復活　旧北鉄能美線の駅名

　旧北陸鉄道能美線の加賀佐野駅（能美市佐野町）の跡地近くで１日、市コミュニティーバス「のみバス」の停留所「加賀さの」が新設される。１９８０（昭和５５）年に廃線となるまで、旧駅は近隣住民の通勤通学に加え、九谷焼を全国に発送する貨物も取り扱っていた。地域の要望を受け、４０年の時を経て旧駅を継承した名称が使われることになり、住民は往時を懐かしんだ。

　バスの路線改編に伴い、旧駅周辺に停留所が設けられることになった。市は佐野町会に名称の取り扱いを相談し、提案のあった旧駅名にちなみ、平仮名を交えた「加賀さの」に決めた。

　バス停が設置されるのは旧駅から約１００メートル東側の同市石子町の県道沿いで、ＪＲ能美根上駅―北陸先端科技大学院大間のバスが１日９往復止まる。

　佐野町の江川正一さん（７６）は、廃線前は駅の南側に５００メートルにわたって商店が軒を連ねていたとし、「人の往来が盛んで多くの九谷焼が貨車で出荷されていた」と振り返った。

　約５０年前まで旧駅を通勤で利用したという前町会長の長田幸雄さん（７６）は「午前７時ごろは２両編成の車両が常に超満員だった」と懐かしんだ。現町会長の辰巳平一さん（７１）は「駅は九谷焼とともに佐野の歴史を語る上で欠かせない。今後は多くの人に停留所を利用してほしい」と話した。

　市は１日の路線改編を記念し、５月６日まで１回１００円の運賃を無料とし、市民に利用を呼び掛ける。
1869： 荷主研究者 ：2020/06/21(日) 00:07:23: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57580590S0A400C2LC0000/
2020/4/2 19:14　日本経済新聞　電子版　中国岡山
岡山バス再編　残る火種、対象路線外で競合の動き
1870： 荷主研究者 ：2020/06/21(日) 00:28:10: https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20200405/CK2020040502000051.html
2020年4月5日　中日新聞
高山と富山・高岡結ぶ高速バス　新路線１０日から運行

高速バスの新路線をＰＲするチラシ＝高山市花里町６の濃飛バス本社で

　高山市と富山県高岡市を結ぶ高速バス新路線の運行が十日から始まる。予約を受け付けている。

　高山市から高岡市に公共交通機関を利用して行く場合、従来は富山市か金沢市で列車に乗り換えなければならなかったが、新路線の開設により、高山市から高岡市へ直接アクセスできるようになる。

　イルカ交通（高岡市）、加越能バス（同）、濃飛バス（高山市）の三社が運行を担う。高山濃飛バスセンター（高山市花里町六）から白川郷バスターミナル（白川村荻町）、三井アウトレットパーク北陸小矢部（富山県小矢部市）などを経由して、高岡バスターミナル（高岡市）に向かう。一日五往復で、運賃は往復五千六百円。

　十～十二日、十八～十九日、二十五～二十六日、二十九日と五月二～六日、九～十日にバスを利用すると、三井アウトレットパーク北陸小矢部で使える買い物・食事券六千円分がもらえる。（問）濃飛バス予約センター＝０５７７（３２）１６８８

　（横田浩熙）
1871： 荷主研究者 ：2020/06/21(日) 21:46:57: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202004/0013259540.shtml
2020.04.09　神戸新聞
神姫バス　神戸・ポーアイの営業所を移設・拡充

　神姫バス（兵庫県姫路市）は９日、神戸・ポートアイランドにある神戸営業所（神戸市中央区港島４）を、ポーアイ２期に移設・拡充すると発表した。バスの収容台数を増やすほか、連節バスに対応した整備工場を設置。都心部とポーアイ、神戸空港とのアクセス向上につなげる。

　新たな営業所（同区港島南町７）の敷地面積は約１万１７００平方メートルで、事務所（４階建て）と車両整備工場、車庫を設ける。６月に着工し、来年４月の操業開始を目指す。

　神戸・三宮などの都心部とポーアイ、神戸空港とのアクセスを巡っては、平日朝のポートライナーの混雑解消が課題となっている。現在、同社は神戸市と共に路線バスの利用を促す取り組みを続けている。

　新営業所の開設を機に、ポーアイの既存営業所などに比べて、バスの収容台数を３割以上増やし、路線バスを増便する。大量輸送ができる連節バスも導入し、輸送力を強化する。（三島大一郎）
1872： 荷主研究者 ：2020/06/21(日) 23:07:45: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=635943&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/4/21　中国新聞
乗客微減、呉市が生活バス再編へ　７路線移管半年

新広駅前を経由して中国労災病院へ向かう広長浜線の生活バス

　広島電鉄（広島市）が昨年９月末で撤退した呉市内のバス７路線を、市が民間に委託して運行する生活バスに移管し、半年が過ぎた。市交通政策課によると、移管の前後で乗客数は微減。大きく落ち込んだ路線もあるため、市は本年度、車体の小型化などに着手し、利用状況に合わせた運行へ再編を進める。

　移管した７路線は、阿賀音戸の瀬戸線（安芸阿賀駅前―鍋桟橋）や広川尻線（中国労災病院―小用入口）など総延長約６５キロ。市内のバス、タクシー計６社が、広電から市が譲り受けた車両を貸与されて運行している。

　１便当たりの平均乗客数は、移管直前の昨年９月で約７・０人だったが、移管後、これまで集計できた数からの推定で、移管後半年間は６・５人くらいとみられるという。

　７路線の中で落ち込みが激しいのが、便数やルートが変わった北原神山峠線（北原―神山峠）。約６・３人から約０・８人になった。移管後、近隣ルートを運行する広電バスや別の生活バスで乗客数が増えており、そちらに利用者が流れたとみられる。他の路線ごとの乗客数は集計中。増加した路線と減少した路線があるが、減った路線が半数以上になる見通し。

　移管後の７路線の乗客総数は、今年３月末までの半年間で、把握できているカード型ＩＣ乗車券の利用者で延べ約３０万人。最多は、阿賀音戸の瀬戸線で約７万６千人、次いで広長浜線（中国労災病院―東小坪）の約７万人だった。最も少なかったのは仁方小須磨線（仁方駅南口―小須磨）の約６３００人だった。

　市交通政策課は、収益改善は路線の維持に不可欠で「持続可能な運行のため、路線の調査・再編を進める」とする。一方、市民からは現行の運行継続を求める声が根強い。通院などで利用するという同市川尻町の中野初江さん（７５）は「車を持っておらず、移動に生活バスは欠かせない。廃止や縮小は困る」と訴える。

　市は本年度、大型車両に替わるワンボックス車両５台の購入や運行負担金など、生活バス路線の維持に３億５７８５万円の予算を充てた。同課は「採算性を上げるため、デマンド交通の導入など地域のニーズに合った運行の形を引き続き探る」としている。（杉原和磨）
1873： チバQ ：2020/06/23(火) 11:12:09: https://news.yahoo.co.jp/articles/83de2d4ae7864352b49bb5f1664380743b049cf8

宮交バスの平日ダイヤ「改悪」？　利用者から不満の声相次ぐ

6/22(月) 12:17配信

河北新報

ダイヤ改正で減便となり、利用者から困惑の声が上がる加茂長命ケ丘線＝１９日夕、仙台市泉区の地下鉄八乙女駅バスプール
　新型コロナウイルス感染拡大の影響で日祝ダイヤで運行されてきた宮城交通の路線バスが２２日、平日ダイヤに戻った。待望の平日ダイヤだが、「以前の平日ダイヤより不便になる」との指摘が「読者とともに　特別報道室」に寄せられた。調べると「朝に１時間以上バスが来ない」「最終便が２時間以上繰り上がる」という路線があることが判明。利用者に聞くと、憤りの声が相次いだ。

　仙台市太白区の女性会社員（４４）は１６日、午前７時台の新しい時刻表にがくぜんとした。最寄りのバス停「西の平１丁目・金剛沢小前」は２８分発の１本だけ。次は８時４０分まで待たなければならない。

　従来の平日ダイヤは７時台に８分発、４９分発と２本あり、８時台も２１分発があった。「通勤・通学や通院にいい時刻だったのになぜ変えたのか。１時間以上の空白が生じるなんて」と理解できない様子だ。

　泉区の加茂団地に住む２０代の女性会社員も困惑する。最寄りから市地下鉄八乙女駅に向かう朝だけでなく、帰りのダイヤも大きく変わる。最終バスが八乙女駅を午後９時１分発と、１時間半も繰り上がる。

　「日祝の最終便（午後１０時３分発）の方が遅いという謎ダイヤ」とあきれ顔。遅くなった場合のタクシー利用も覚悟はするが、６カ月定期を購入しており「もったいない」と感じる。

　平日ダイヤの最終便の繰り上げは多くの路線で採用される。八乙女、泉中央の各駅を起点とする主な路線の繰り上げは表の通り。富谷市が深夜バスとして実証運行していた午後１１時３２分発の成田経由大清水行きと、泉ケ丘経由富谷営業所行きの２便も休止となる。

　利用者の不満を宮城交通はどう受け止めるのか。ダイヤ編成を担う計画課の担当者は「新型コロナによる減収が大きい」と経営状況を理由に挙げる。

　同社によると、６月に入ってからの乗客は４月の６割弱。平日ダイヤに戻すに当たり、以前の平日ダイヤの８２％の本数にした。担当者は「経営を考えると以前と同じ本数を走らせるのは難しい」と訴える。

　ダイヤ設定では、朝の通勤・通学時間帯の便数をある程度確保。日中も一定数走らせるようにし、利用者が少ない夜遅い時間帯の減便を選択したという。

　担当者は「最大公約数に近いダイヤを考えた。ご不便をお掛けする路線があることも承知している。大学の対面授業が始まるなどで利用者が増えれば、再度ダイヤを改正するので理解してほしい」と説明する。

（末永智弘）
1874： 荷主研究者 ：2020/07/01(水) 20:16:20: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=638414&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/4/29　中国新聞
バス運賃に上限制検討　廿日市市、佐伯線を最大４００円台に

運賃の上限制が導入される予定の広島電鉄「佐伯線」のバス

　廿日市市は、市中心部と佐伯地域の津田地区を結ぶ民間のバス路線を、現在の距離に応じて運賃が上がる仕組みに、上限を設けることを検討している。遠距離を移動する場合、地域の生活路線なのに料金が高くなるとの指摘があるため。市が運賃分の一部を負担して実現させる考えで、２０２１年度の実施を目指す。

　検討しているのは、広島電鉄（広島市中区）が運行する広電廿日市市役所前駅と津田地区の約２０キロを結ぶ「佐伯線」。現在の運賃は距離制で、最大７４０円がかかる。これを上限制にし、最大でも４００円台に抑える方向でいる。

　佐伯線は、広電が同路線で赤字となった場合、地域公共交通維持のための要綱に基づいてその約７割を上限に国と広島県、市が補助している。料金制度を変更した後は、現在の料金制度のままなら広電が受け取るはずの、上限を超す運賃収入分を全額、市が負担する方針でいる。

　市はこれまでもバスを利用しやすくする取り組みを進めてきた。１９年には、佐伯地域内を走っていた広電の路線を市の運営に一本化し、山間部の３路線を距離制から中学生以上１５０円の定額制にした。現在、市の自主運行バスの全１２路線が定額制となっている。

　今回の上限制の導入により、人口減少が急速に進む地域でも、高齢者たちに必要な買い物や通院の公共交通を維持する狙いがある。一方、上限制により市の財政負担が重くなる懸念もある。市都市計画課の横瀬文彦課長は「利用者の利便性を高めながら、持続可能な交通網をつくるため、最適な価格設定を検討していく」としている。（木下順平）
1875： チバQ ：2020/07/08(水) 17:58:58: https://news.yahoo.co.jp/articles/a6f69164436f740e412a32c3633d11b274bc511b
貸し切りバス需要戻らず　徳島県バス協会「大半が無収入、倒産の恐れ」

7/8(水) 15:24配信

　新型コロナウイルスの影響で、徳島県内の貸し切りバス事業者が窮地に陥っている。緊急事態宣言は解かれたものの、学校行事や観光旅行、冠婚葬祭の需要は戻らず、バスを動かせない状況が続く。感染第2波による予約のキャンセルも懸念されており、「トンネルの出口が見えない。事業を続けるべきなのか」と頭を抱えている。

　アイネット（徳島市）の山田延亮社長（56）は「3月から売り上げは壊滅状態。バスの出番は全くなくなった」と話す。修学旅行や遠足、部活動の遠征、企業研修の送迎などが相次いでキャンセルされ、所有するバス30台は3カ月以上の間、車庫に眠ったまま。2週間に1度、30分ほどエンジンをかけてバッテリーが上がるのを防いでいる。

　休業中の運転手ら約20人に基本給を支払うため、3年間無利子の借り入れをした。しかし、新型コロナによる損失を取り戻す手だてはない。例年7、8月はスポーツ大会などの遠征があるが、今年は夏休みの短縮で見込めない。延期された修学旅行や遠足の予約が入っている10月以降も、感染状況によっては再キャンセルの恐れがある。

　山田社長は「収束の見通しが立たない中、新型コロナでできた借金を返すのに10～15年はかかる。従業員の給料も少ないままで心苦しい」と表情を曇らせた。

　家族経営のすだち観光（佐那河内村）は3月以降、昨年に比べて1カ月当たり200万円ほど売り上げが減った。個人旅行や結婚式の送迎がなくなり、葬儀については少人数化でマイカー移動が主流になったのも影響した。村からの救急車出動要請に関する業務委託費が唯一の収入だ。

　出費を抑えるために今春、保有するバス6台のうち2台の車検を受けなかった。日本車の人気が高い東南アジアにバスを売って収入を得ようとしたものの、コロナ禍で買値が10分の1以下だったため断念した。

　荒河睦社長（24）は「会社の存続に向け、できる限りのことはした。助成金が手厚い宿泊業や飲食業と同じように対策を講じてほしい」と行政支援を求める。

　阿波バス交通（松茂町）では2月中旬から10月にかけて、四国霊場巡りをはじめ約40件の予約が全てキャンセルになった。収入は地元の児童を小学校から児童館に送迎する料金のみ。5月以降、電話が鳴ることはなく、今後の仕事もない。

　国の持続化給付金は車検代と自動車税の支払いに消えた。ハンドルを握って33年になる男性（71）は「お得意さんが離れてしまうだけでなく、オンライン化で移動にバスを使わないのが当たり前になったら廃業するしかない」。

　県バス協会（徳島市）は「県内では無収入に近い事業者が大半を占める。8月中旬までに半数が倒産するかもしれない」との見方を示す。

　旅行会社の需要が回復する見込みはない。徳バス観光サービス（徳島市）は7月までツアーを休止。再開時期は決まっておらず、観光バスを発注できない状態は当面続きそうだ。
1876： チバQ ：2020/07/08(水) 18:44:07: https://news.yahoo.co.jp/articles/a6f69164436f740e412a32c3633d11b274bc511b
貸し切りバス需要戻らず　徳島県バス協会「大半が無収入、倒産の恐れ」

7/8(水) 15:24配信

　新型コロナウイルスの影響で、徳島県内の貸し切りバス事業者が窮地に陥っている。緊急事態宣言は解かれたものの、学校行事や観光旅行、冠婚葬祭の需要は戻らず、バスを動かせない状況が続く。感染第2波による予約のキャンセルも懸念されており、「トンネルの出口が見えない。事業を続けるべきなのか」と頭を抱えている。

　アイネット（徳島市）の山田延亮社長（56）は「3月から売り上げは壊滅状態。バスの出番は全くなくなった」と話す。修学旅行や遠足、部活動の遠征、企業研修の送迎などが相次いでキャンセルされ、所有するバス30台は3カ月以上の間、車庫に眠ったまま。2週間に1度、30分ほどエンジンをかけてバッテリーが上がるのを防いでいる。

　休業中の運転手ら約20人に基本給を支払うため、3年間無利子の借り入れをした。しかし、新型コロナによる損失を取り戻す手だてはない。例年7、8月はスポーツ大会などの遠征があるが、今年は夏休みの短縮で見込めない。延期された修学旅行や遠足の予約が入っている10月以降も、感染状況によっては再キャンセルの恐れがある。

　山田社長は「収束の見通しが立たない中、新型コロナでできた借金を返すのに10～15年はかかる。従業員の給料も少ないままで心苦しい」と表情を曇らせた。

　家族経営のすだち観光（佐那河内村）は3月以降、昨年に比べて1カ月当たり200万円ほど売り上げが減った。個人旅行や結婚式の送迎がなくなり、葬儀については少人数化でマイカー移動が主流になったのも影響した。村からの救急車出動要請に関する業務委託費が唯一の収入だ。

　出費を抑えるために今春、保有するバス6台のうち2台の車検を受けなかった。日本車の人気が高い東南アジアにバスを売って収入を得ようとしたものの、コロナ禍で買値が10分の1以下だったため断念した。

　荒河睦社長（24）は「会社の存続に向け、できる限りのことはした。助成金が手厚い宿泊業や飲食業と同じように対策を講じてほしい」と行政支援を求める。

　阿波バス交通（松茂町）では2月中旬から10月にかけて、四国霊場巡りをはじめ約40件の予約が全てキャンセルになった。収入は地元の児童を小学校から児童館に送迎する料金のみ。5月以降、電話が鳴ることはなく、今後の仕事もない。

　国の持続化給付金は車検代と自動車税の支払いに消えた。ハンドルを握って33年になる男性（71）は「お得意さんが離れてしまうだけでなく、オンライン化で移動にバスを使わないのが当たり前になったら廃業するしかない」。

　県バス協会（徳島市）は「県内では無収入に近い事業者が大半を占める。8月中旬までに半数が倒産するかもしれない」との見方を示す。

　旅行会社の需要が回復する見込みはない。徳バス観光サービス（徳島市）は7月までツアーを休止。再開時期は決まっておらず、観光バスを発注できない状態は当面続きそうだ。
1877： チバQ ：2020/07/09(木) 11:04:59: https://news.yahoo.co.jp/articles/91b1e533f6472b9c8da62514f2c47f16c8379a69
乗客減らせば運賃が…「密」回避に苦慮する青森のバス会社

7/9(木) 7:39配信
　県境をまたぐ移動の自粛が全面解除されて約３週間。新型コロナウイルスの影響で深刻な打撃を受けた観光施設や宿泊施設なども営業を再開し、徐々ににぎわいを取り戻しつつある。そんな中、コロナ禍で客が激減した青森県内のバス会社を約３カ月ぶりに訪ねると、ようやく客足が戻り始める一方で、今度はいかにして車内で「密」を避けるかという新たな課題に直面し、対応に苦慮していた。【井川加菜美】

「本当に長い時間だった」。中泊町のバス運行会社「中里観光」の柏谷祐美子取締役がここ３カ月の状況を振り返り、つぶやいた。観光などの予約は３月ごろから全てキャンセルとなり、５月の売り上げは前年比８５％減まで落ち込んだという。３月下旬に訪ねた時には車庫に大型バスがずらりと並び、行き場を失っていた。

　同社では、持続化給付金や町の独自施策などの支援策を利用しながら何とか事業を維持し、６月末ごろからようやく回復の兆しが見え始めたという。学校再開で遠足などの予約が入り始め、旅行会社では夏の観光ツアーの募集を再開する動きも出始めた。

　バスには検温器や除菌スプレーなどを備え、感染対策にも力を入れる。ただ、バスの車内はそもそも「密室」。柏谷さんは「客が多ければ多いほど、今度は『密』を避けるという観点では駄目ということになる」と頭を抱える。

　貸し切りバスの運賃は観光ツアーなどで参加人数が多いほど、１人当たりの金額が抑えられる仕組みになっている。「密」を避けるには１台あたりの乗車人数を抑えなければならないが、その場合、バスの数を増やすなど必要があり、１人あたりの運賃も高くなる。

　日本バス協会などでつくる「貸切バス旅行連絡会」が６月に策定したガイドラインでは、エアコンの活用によりバスの換気能力は十分としている。とはいえ、利用者の感染への警戒は強い。しかし、乗車人数を減らして運賃が上がれば、利用を敬遠されてしまうのではないかとの不安もある。

　柏谷さんは「今後、どういう集客の仕方やバスの活用があるのか想像がつかない。回復の時期はまだまだ見通せない」と話した。【井川加菜美】
1878： 荷主研究者 ：2020/07/28(火) 22:42:37: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60747200U0A620C2LC0000/
2020/6/24 21:03　日本経済新聞　電子版　中国広島
路線バスを共同経営　広島電鉄、広島市・周辺で
1879： チバＱ ：2020/08/03(月) 14:32:03: https://news.yahoo.co.jp/articles/bc10a4028300709bc8d9b0bb0817fef28deebf8f
細る人吉－熊本の都市間交通　高速バス、利用伸びず廃止　JR肥薩線も豪雨被災で運休
8/3(月) 11:53配信

（写真：熊本日日新聞）
　産交バス（熊本市）が昨年４月から運行してきた熊本市と人吉市を結ぶ高速バス「ひとよし号」が利用低迷を主因に７月末で廃止された。県南を中心に襲った豪雨でＪＲ肥薩線が被災し、復旧の見通しが立たない中での廃止。人吉－熊本の都市間交通は、にわかに細った格好だ。

　ひとよし号は２０１４年、利用減を理由にいったん廃止。通勤通学者の要望や、熊本市の大型商業施設「サクラマチ　クマモト」開業を見据えて、昨年４月に１日１往復で運行を再開したが、通勤・通学利用が伸びず、新型コロナウイルスの感染拡大が追い打ちになったという。

　さらに熊本運輸支局に６月末、廃止を届け出た直後に豪雨被害が発生。人吉市内の営業所に止めていた車両が水没し、肥薩線同様、運休を強いられた。

　同社は「車両や運転手確保が難しく、復活は困難」と説明。グループ会社の九州産交バス（熊本市）が運行し、人吉インターチェンジを経由する「なんぷう号」（熊本－宮崎）、「きりしま号」（熊本－鹿児島）の高速バス２路線の利用を呼び掛ける。
　ただ県南での都市間交通の必要性も認識しており、担当者は「肥薩線を代替するバス輸送が別途必要になるかもしれない」と話している。（中原功一朗）

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