都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1211：荷主研究者：2008/06/30(月) 01:05:03: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080613/CK2008061302000043.html
2008年6月13日　中日新聞
リニモ＋自転車＝エコ“一石二鳥”　定期券利用者に貸し出し

　リニモ（東部丘陵線）の定期券利用者を対象に、乗降駅からの通勤や通学に自転車を無料で貸し出す試みが１６日から始まる。県による初めての取り組みで、環境に優しいリニモと自転車とを組み合わせることで、沿線の渋滞緩和と地球温暖化防止の“一石二鳥”を狙っている。

　自転車は真新しい１４０台を用意。例えば名古屋市内の自宅からリニモに乗り、下車した駅から借りた自転車で勤務先や大学に向かう。また、リニモ沿線の自宅から自転車でリニモの駅まで行き、そこから通勤、通学先へ－。こんな使い方が想定できるという。

　定期券の有効期間中、自転車は無料で借り続けることができる。県交通対策課によると、リニモ９駅のうち、駐輪場がないのは陶磁資料館南駅だけ。藤が丘駅以外の駅駐輪場は無料で使えるという。

　県は、リニモ杁ケ池（いりがいけ）公園駅近くにある長久手町の自転車店に、本年度５６３万円で事業を委託。自転車の貸し出しは先着順で、「自転車ジョイ長久手店」（長久手町東狭間）＝電０５６１（６１）７２２２＝で受け付けている。

　本年度から県が提唱する、環境に配慮した交通機関を使う生活様式「エコモビリティライフ」の一環。２０１０年の名古屋開催が決まった生物多様性条約第１０回締約国会議（ＣＯＰ１０）も意識した取り組みで、交通対策課は「環境にも健康にも優しい通勤、通学を定着させたい」と話す。

　　　　◇

　２００５年３月に開業したリニモ。利用者数は年々増加しており、０６年度は５０１万４０００人、０７年度は５６７万７０００人。ことし４月の１日平均利用者は２万９００人で、前年同月より１２００人増えた。今回のリニモ利用者への自転車無料貸し出しについて、県交通対策課は「リニモ利用促進の一助にもつなげたい」としている。

　（木村靖）
1212：とはずがたり：2008/07/13(日) 11:22:52: >>505>>561>>1207-1208
灰塚付近の府道８号ＢＰ
夜だったので一部見通せてないのかも知れぬがもうほぼ路盤は完成してる程度の完成度の様に見えた。
諸福での旧道との合流～中環との交叉(諸福西/安田東)迄の４車線化が課題であろう。
1214：とはずがたり：2008/07/19(土) 16:38:36: 此処出来てた。
http://www.its-mo.com/z-124897914-488296851-15.htm
それにしても全通してる１７０号が４車線で渋滞しまくりの一方で平行する中途半端に完成した道路がオーバースペックでガラガラ。此処も都計道大阪生駒線らしいがどこをどうやったらそれが実現するのか皆目見当が付かない。
こうやってちょっとづつ造ってはいるけど本質的な完全になっていない。
特に玉串加納線
御供田から深野迄至急造ってスムーズにこの区間の１７０と直結。更に花園ラグビー場北から東花園迄頑張って繋げてあとは恩智川上に１７０迄延ばせばこの区間の渋滞は一挙に解消しよう。
1215：とはずがたり：2008/07/22(火) 23:25:13: ●大阪府大東市付近の渋滞ポイントと東大阪市の都計道その他

＜赤井：大東市＞ r8(大阪生駒線)×r21(八尾枚方線)
赤井を先頭に両線で渋滞。
r8BP灰塚地区[(都)諸福中垣内線]の開通でr8東行き右折，r8西行き(直進・右折)，r21北行き右折が減少，r21北行き直進がr8西行き右折からの転移で微増か。
併しいずれにせよr8BPの開通でどの程度改善するかが鍵だ。

＜東大阪変電所西：大東市＞ r8(大阪生駒線)BP×R170
R170北行きが此処を先頭に渋滞。他の主要交叉点が立体化される外環R170であるが此処は平面交叉。

＜被服団地前：東大阪市＞ R308×R170
水走・石切地区の主要交叉点。平面交叉で渋滞気味。
R308右折が混むが吉田駅前→花園ラグビー場前→新町と迂回路にならないかな。

＜諸福西～諸福郵便局前西＞r8
r8BPの開通後要４車線化→決定されたらしい♪

大阪生駒線(阪奈道路)中央環状線～諸福三付近の拡福計画を見直し、4車線(片側2車線)に！
http://ikeda.fugi.jp/result/data/2005dt0103.html

現在、片側１車線の府道大阪生駒線（阪奈道路）ですが、一般質問等で指摘しておりました渋滞解消のための対策として、諸福中垣内線の全線供用開始（平成21年春の予定）を受けて、中央環状線～諸福3丁目付近（諸福中垣内線の分岐点）の870メートルが2車線計画から4車線（片側2車線）に見直されることになりました。これにより道路幅は27メートルになり、平成22年ごろをメドに事業着手の予定です。
＜枚方富田林泉佐野線(r170)＞
狭隘な２車線道路。
２車線は確保されているので住宅密集地が続くとは云え整備すれば効果大きいし部分的な交叉点部分のみの右折レーン確保や拡幅で十分効果が大きいと思われるが計画廃止されてしまったようだ。将来に禍根残すでぇ。。

＜東大阪市＞
都市計画道路の変更（廃止した都市計画道路）
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140020/rosenzu.pdf
保存：ttp://tohazugatali.web.fc2.com//city_planning/rosenzu-higasiosaka.pdf

＜(都)大阪生駒線＞
布市４丁目迄最近伸びたがこれ以東の生駒延伸計画は無いらしい

＜(都)加納玉串線，(都)東大阪中央線＞
大東方面の延伸計画調査が課題。
1216：とはずがたり：2008/07/25(金) 03:08:35: >>1214-1215
【大東市都市計画道路計画改正案】

先日大東市役所へ出向き，東部大阪都市計画総括図(大東市)を購入。都市計画道路と用途指定地域色分け付で1000円。お値打ちだ♪
俺が興味を持ってるのは都市計画道路のみであるから用途指定の色分けは邪魔だったかも。それが無ければ見やすい上に650円だった。。

併しそれによって計画が明らかになったがちょいと残念な結果に終わった。

●(都)加納玉串線(>>511-513>>525>>532>>561>>1060>>1063-1064>>1071-1073>>1214-1215)＋(都)深野北御供田線
上記の如き多数の俺のレスからも解るようにR170のBPルートとして俺の熱い視線と期待を一身に浴びた東大阪市内の(都)加納玉串線の北側の延伸部分の(都)深野北御供田線であるが，一部整備されているようである(→http://www.city.daito.osaka.jp/sec/022/19085ke.pdf 工事名深野北御供田線新設2期工事工事場所大東市深野4丁目他地内)が残念ながら２車線で，深野新田交叉点でR170に合流するr161深野南寺方大阪線と深野新田から250m西の深野中前の交叉点迄の計画でR170に直結する構造には成らないらしい。
折角，加納玉串線が4-6車線＋立体交叉用の潤沢な用地で造られてるのにR170への１極集中を解消して快適な都市構造を造ろうという野心に欠ける。。

●(都)東大阪中央線＋(都)寝屋川大東線(>>496-501>>504-508>>513>>525>>523-533>>542>>547>>559-561>>1059-1066>>1071-1073>>1074>>1079>>1215)
上記の如き多数の俺のレスからも解るようにr2中環のBPルートとして俺の熱い視線と期待を一身に浴びた東大阪市内の(都)東大阪中央線と(都)大東寝屋川線の中間の接続部分であるが，都市計画上は空白のようである。福島太子田線や諸福灰塚線がそれぞれ寝屋川大東線と東大阪中央線と市境で接しているが幅員が急減して都市インフラ投資の効率を致命的に低下させている。非常に悲しい。

都市施設
http://www.city.daito.osaka.jp/sec/080/tosikeikaku/sisetu/sisetu.html
3・4・218- 4号　諸福中垣内線 16～26.6　m 約　3,850　m
3・4・218- 8号　福島太子田線 16　m 約　1,190　m
3・5・218-16号　深野北御供田線 12～20.5　m 約　2,640　m
7・6・218-5号　諸福灰塚線 9　m 約　530　m

この両計画の改善を以てR170大阪外環とr2大阪中環の２渋滞路線の解消を強く望む。
これと諸福中垣内線の開通と諸福西～諸福郵便局前西の４車線化が完成すれば大東市の都市インフラは完成すると云って良いだろう。後足りないものは東大阪変電所西交叉点の立体化ぐらいか。
1218：とはずがたり：2008/07/25(金) 03:52:46: 【大阪府道路建設案】
大体大阪府下の整備すべき道路網が見えてきた

＜都市計画道路＞
都市計画道路名：救済する渋滞区間　●計画の問題点
(都)十三高槻線：R171とr14の渋滞救済　●正雀付近の工事遅延・吹田付近が２車線で残りそう
(都)庄内新庄線・(都)豊里矢線・(都)南花田鳳西町線>>1158 >>519：大阪市北部付近の東西交通＋大阪市東部の南北交通　●兵庫県(都)山手幹線及び大阪市(市)上新庄生野線との有機的接続で阪神堺環状線形成
(都)岸辺豊中線>>1051：北摂地域の東西交通　●神崎刀根山線以西が伊丹空港付近迄２車線
(都)東大阪中央線・(都)寝屋川大東線・(都)八尾富田林線：r2中環　●大東市内の都市計画決定無し，八尾市内での両計画の不整合
(都)深野北御供田線・(都)加納玉串線：R170大阪外環状線　●深野北御供田線の２車線とR170への非直結，八尾市内の計画不全
(都)泉州山手線：R26及び泉州地域南北縦貫　
(都)諸福中垣内線：阪奈道路

＜交叉点改良＞
[r2大阪中央環状線]
高浜町東　r2×r143 中環から仁和寺鳥飼大橋方面へのスムーズな分岐確保

[R170大阪外環状線]…R170に残る主要道路との交叉点の立体化
東大阪発電所西　R170×r8
被服団地前　R170×R308

[R309]…快適なR309に残り禍根を残している交叉点の立体化
丹南　R309×r2
下黒山 R309×r36
舟渡南/北　R309×r35/r198,r32

[新御堂筋]…梅田付近で阪神高速環状線・御堂筋・四つ橋筋へのシームレスな接続を図る陸橋建設

＜高速道路＞
第二京阪・淀川左岸線・大和川線・新名神…いずれも必要
1219：とはずがたり：2008/07/25(金) 04:38:57: >>1121のリンク先pdf保存処理

大阪市の都市計画道路
都計一覧表
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/toshikeikaku_itran.pdf
【大阪都市計画道路事業中路線位置図】
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/jigyoutyu_zu_h19.pdf

>>1073のリンク先pdf保存処理

大阪府八尾市の計画図(10p参照)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/http___www.city.yao.osaka.jp_cgi-bin_odb-get.exe_mokuhyou.pdf
1220：とはずがたり：2008/08/10(日) 16:56:58: ＜箕面グリーンロード＞
昨日と云うか今日の深夜，箕面有料道路走ってきた。
深夜だったせいか１台も他車を見なかったが快適な道。600円は高い。ETCが折角使えるのだから深夜割引ぐらい導入して欲しい所。折角野次馬的に使ってやったのにぃ。莫迦高いのは第二阪奈も同様。ETCは使えるように成るみたいだけど。。

まぁ箕面有料道路は新名神と新御堂筋を直結するのが本務であるから真価を発揮するのは2018年開通予定の新名神箕面IC開設以後である。

またも持論を繰り返すと新御堂筋は梅田方の接続が容量不足で渋滞がどうしようもない。
阪神高速環状線への直結ランプや御堂筋・四つ橋筋への直結高架橋等の建設をすれば未だマシになるのではないか。

平行する道路の整備拡充もひつようかとcf.南千里茨木停車場線・千里中央線>>557-558

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/1601 箕面の滝に異変　トンネル工事で水枯れ
>>1172-1173 ＜名神⇔大阪市内連絡：御堂筋線改良＞
1221：とはずがたり：2008/08/10(日) 16:59:08: (都)諸福中垣内線…ちょこっとだけ延伸されてた。未だ大東大橋は西行き一方通行。
1222：とはずがたり：2008/08/21(木) 22:58:03: ちょいと文章がアホっぽい感じがしなくもないけど(必死→必至ぐらいは直した方が良いのにと思う)なかなかの情報量。高速道路ではなく下道を推奨しているのも若かりし自分らも長らくやって来たことなんで共感が持てなくもない。
特に23区内都道の情報は興味深い。ピンポイントの渋滞区間●が明示されていて当該交叉点の改良工事に拠る改善が可能と思われる道路なんかを抜粋してみた。

東京都道(23区限定)情報
http://road.rjq.jp/todo23/

東京都心部（23特別区内）の主要道路（国道・都道限定）の混雑状況やその特徴などを解説します。ただしここで記述している内容は一般的なものであって、必ずしも常に当てはまるわけでなく、例外の場合もあります。道路は生き物であるため、あくまでも全体的な印象として捉えてください。

◎・・・お勧め区間 5km区間の通過所要時間 5～15分
○・・・走行に支障はない 5km区間の通過所要時間 10～30分
△・・・混雑の場合もあり 5km区間の通過所要時間 15～50分
×・・・常に大渋滞 5km区間の通過所要時間 40分～1時間以上
？・・・未走行ため不明 5km区間の通過所要時間 ―――

永代通り　●永代橋の混み具合がすべて。だからそこが混んでいると木場近辺まで渋滞。渋滞するものの大きな道路を交差しているので気はまぎれる。△○◎(平日・土曜・日曜，以下同じ)
青梅街道　朝の上り、夕方の下りといった特殊な場合を除き、平日なら大きな渋滞はほぼない。但し平日に感覚で休日走ると痛い目に。四面道～中野坂上間。○△△
外苑西通り　●青山近辺はさすがに流れが悪くなるが、他は比較的順調。○○○
北本通り　●王子駅前を除けばほとんど渋滞らしい渋滞はしない。どんどん利用するべし。◎◎◎
清澄通り　●森下町・●緑一・●石原一・●本所一でそれぞれ流れが悪くなる。大型車多し。△△○
駒沢通り　環八～環七間は有効。しかし，●駒沢陸橋～中目黒間は渋滞しやすい。区間を選んで利用すること。　△×△
不忍通り　さくさくほど流れないが、きついほどまでの渋滞もなく、●護国寺周辺だけクリアすれば大きな渋滞もなく時間推測が可能。○○◎
新宿通り　渋滞のイメージがあるが、想像以上に流れる。●新宿東口のタクシー待ちのリスクだけがネック。また四谷近辺が混雑する区間。△○○
世田谷通り　●成城学園近辺は地獄。●登戸～成城学園は混雑必死。また利用するなら平日のみ。休日はまったく動かない。△××
玉川通り　国道246号（～渋谷）。下り車線の右折レーンが少ないのので走行には注意が必要。又上りの●三軒茶屋近辺は右車線が首都高速入り口になってしまうため渋滞しやすい。△××
多摩堤通り　●二子玉川近辺を除けば信号が少なく良い。しかし休日は絶対避けるべきだ。○××
中山道　国道17号。午前中の上りは地獄。それ以外の時間帯は●仲宿と●板橋本町を除けば比較的流れる。△△△
白山通り　●水道橋近辺は駐車車両のせいで混むが、それ以外は比較的流れる。休日は走りやすい。△○○
丸八通り　それほど渋滞もないが、●小村井交差点周辺が明治通りとの合流で悪くなる。 ○○○
明治通り　●池袋～渋谷間はいつも頻繁に渋滞。反対に尾久～日暮里周辺はそこそこ。区間を選んで走るべし。×××
山手通り　●中野坂上・●初台・●富ヶ谷・●中目黒・●大鳥神社近辺がいつもネック。渋滞するポイントは決まっており、有効利用が望ましい。△△○
1223：とはずがたり：2008/08/22(金) 00:19:42: >>1222
改良推奨箇所

・永代通り　●永代橋…永代通り立体化
・外苑西通り　●青山３…R246陸橋化
・清澄通り　●森下駅前…新大橋通り・●緑１…R14京葉道路・●石原１…蔵前橋通り・●本所１…春日通り　いずれも平面交叉。清澄通りかその相手かは拘らないが要立体化であろう。清澄通りは環状道路としての整備も推進したい。
・不忍通り　●護国寺周辺…環状4号の整備と併せて地下道建設？
・新宿通り　●四谷近辺…R20(orr405)陸橋建設
・多摩堤通り　●二子玉川近辺…土手を使って拡幅しかないかねぇ？？土地勘無いけど。新二子橋から堤通りへのランプだと思われるんだけど閉鎖されてる通路があるけどあれはなんだろうねぇ
・中山道　●仲宿…新板橋→大和町or大和町→熊野町のどちらかを立体化したい　●板橋本町(大和町)…環七は立体化されてるのであとはもうこちらR17を立体化するしかないか？立体化せずに拡幅・左右折レーンの拡充等はどうか？　この両交叉点上を首都高が，下を地下鉄が走っていて改良の余地が少ない。新大宮BPを４車線化して責めて川越街道→環八，出来れば環七辺り迄伸ばしたい。
・丸八通り　●小村井交差点周辺…南千住→亀戸or丸八通り→南千住を立体化すれば良い
・山手通り　●中野坂上…青梅街道との交叉・●初台…交叉先の甲州街道には高架の首都高と地下鉄道の京王あり・●富ヶ谷…井の頭通りとの交叉・●中目黒・●大鳥神社近辺　中目黒と大鳥神社は立体交叉してるがそれ以外は平面交叉。要立体化である。中目黒と大鳥神社の混雑原因はなんだ？相手の駒沢通りと目黒通りの立体化で改善するのか？
1224：とはずがたり：2008/08/22(金) 22:02:54: >>1223
>清澄通りは環状道路としての整備も推進したい。

因みに↓のことですｗ

（と）新環状三号線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=c1288737a89bb1901b19a0f44bb6e544
1225：とはずがたり：2008/08/23(土) 14:50:50: R134　鎌倉高校前・行合橋が渋滞の原因の様だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/330
1226：とはずがたり：2008/08/24(日) 03:45:13: ＬＲＴ：２年で黒字３億円　宇都宮市が試算示す　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080822-00000020-mailo-l09
8月22日11時0分配信毎日新聞

　ＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入を検討する宇都宮市の「第２回新交通システム検討委員会」（委員長、藤本信義・宇都宮大名誉教授）が２０日、県自治会館で開かれた。市側は、経営主体を運営と整備で分ける上下分離方式を採用した場合、開業２年目で約３億円の黒字となる試算を示した。
　車両維持や修繕など整備面を公共機関が担い、運営を民間が担当した場合を想定。２年目には、人件費や法人税などを含む約１８億円の支出に対し、収入は約２１億円と試算した。
　ただし、１日の利用者が約４万５０００人などの前提に基づいており、市は「あくまで単純な試算。今後さらに収支分析をする」としている。【松谷譲二】

８月２２日朝刊
最終更新:8月22日11時0分
1227：とはずがたり：2008/08/24(日) 03:48:41: >>1226
LRTが争点みたいだから此処へ。

選挙：宇都宮市長選　山本氏が正式出馬表明　ＬＲＴ反対など公約に　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080813-00000074-mailo-l09
8月13日12時0分配信毎日新聞

　任期満了に伴う宇都宮市長選（１１月９日告示、同１６日投開票）で、同市議会議員の山本直由（なおよし）氏（６０）＝新風会、２期目＝が１２日、市役所で会見し、無所属での出馬を正式に表明した。
　山本氏は「現在の市政には危機感が見られない」と出馬理由を述べ、公的中核病院の確保▽公共交通網の充実▽ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入反対――の３点を、公約の柱に掲げた。
　同市長選には、市民団体「ＬＲＴに反対する会」代表の浅野薫子氏（５３）が既に出馬を表明しているが、山本氏は「反対派の中から一番市長にふさわしい人を選んでもらえればいい」と強調した。
　山本氏は日大医学部卒で、市内で耳鼻咽喉（いんこう）科医院を開業している。０３年の市議選で初当選した。１期目の途中から市議会の最大会派「自民党議員会」に入ったが、今回の出馬表明を前に退会した。
　同市長選に出馬を表明したのは、現職の佐藤栄一氏（４６）＝１期目＝を含めて計３人。また民主党県連も独自候補の擁立を目指している。【戸上文恵】

８月１３日朝刊
最終更新:8月13日12時0分
1228：とはずがたり：2008/08/25(月) 22:49:06: 平成２０年５月１６日
都市計画道路相原城山線の一部区間が開通します
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0805/043/index.html
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0805/043/gaiyouzu.pdf
1229：とはずがたり：2008/09/06(土) 20:21:50: 農業スレが農林水産業と農村中山間地のスレだとすると都市計画道路・都市高速鉄道(実際は路面電車)のこのスレは都市問題一般のスレとしても良かろう。

東京・新宿に「限界集落」　大規模都営団地が高齢化
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/2008090601000031.htm

　東京・新宿区の大規模都営団地で、住民の過半数が６５歳以上となる超高齢化が進んでいることが、同区社会福祉協議会の調査で６日分かった。高齢化に加え建て替えで高齢者が集中したことが原因で、高齢化率トップの群馬県南牧村並みの「限界集落」が都心に生まれたことになる。区社協は孤独死の増加も心配されるとして、対策に取り組み始めた。
　中山間地で高齢化率が５割超の「限界集落」は存続が困難とされる。インフラの整った都市の事情は異なるが医療など支援が重要。国立社会保障・人口問題研究所は団塊の世代が多い都市部の都道府県で高齢化が進むとみており、「限界集落」が地域の中心都市に現れる可能性もあり、新たな都市問題となりそうだ。
　超高齢化が判明したのは総戸数約２３００戸の「戸山団地」。１９９０年から全１６棟の建て替えが進んでおり、新宿区社協は、約６割の新住民が入居した昨年末以降、成富正信・早大社会科学部教授と調査を開始。
　団地住民が大半を占めるこの地区の住民基本台帳調査で高齢化率が５１・６％に達したことや独自調査から、区社協は住民の過半数が６５歳以上と推定。高齢化率は１９・８％の区平均を上回り、７５歳以上の約６割が独り暮らしとみている。
2008年09月06日土曜日
1230：とはずがたり：2008/09/08(月) 02:14:58: もっとこういう試みが拡がっていって欲しいが利用客数の低迷は心配だ。知名度不足かね。

パークアンドライドでキャンペーン　空港アクセス線
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080907t12025.htm

　通勤手段にマイカーと仙台空港アクセス線を組み合わせるパーク・アンド・ライドの「お試しキャンペーン」が始まった。宮城県名取市と仙台空港鉄道、大型ショッピングセンターのイオンモール名取エアリの三者で組織する名取パークアンドライド推進協議会が、駐車場の利用条件を緩和し「まずは一度試してほしい」と呼び掛けている。

　協議会によるパーク・アンド・ライドは、アクセス線杜せきのした駅（名取市）に隣接するエアリの駐車場を活用して４月にスタートした。用意した１００台分の駐車スペースに対し、利用は現在１３台と低迷している。

　駐車場を利用するにはアクセス線の定期券３カ月以上と、イオン買い物券１カ月５０００円の購入が条件となる。これをキャンペーンでは定期券を「１カ月以上」に、買い物券を１カ月３０００円に引き下げ、割安感をアピールした。

　期間中に２カ月以上連続で申し込んだ人には、ＪＲのＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」（１５００円分）をプレゼントする。

　キャンペーン申し込みは１０月末まで。協議会事務局の名取市空港対策課は「鉄道は定時性があり、環境にも優しい。パーク・アンド・ライドを１回試してみて、通勤スタイルに合えば続けて利用してほしい」と売り込んでいる。
　連絡先は事務局０２２（３８４）２１１１内線５１２。
2008年09月07日日曜日
1231：荷主研究者：2008/09/16(火) 00:01:37: 3％増ってのはスゴいんじゃないかなぁ。
＞前年同期比3.3％増

ところで昨年、久しぶりに広島電鉄を広島→紙屋町に乗って感じたのは、都市内基幹交通としての限界だ。昼間でも3両連接車両が満員になるような状態で広島駅を出発した電車は、信号待ちでノロノロ運転が続き、乗降にも手間取ることから地下鉄に慣れた身には僅かな距離に時間がかかり過ぎる感じがしてイライラしてしまう。実質的なＬＲＴとして機能している広島電鉄を高く評価する私だが、逆に今後の利用客の増加によっては路面交通としての限界を考える必要があると思う。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807130050.html
'08/7/13　中国新聞
ガソリン高でマイカー離れ
-------------------------------------------------------------------------------
　ガソリン価格の高騰で、広島都市圏の交通事情に異変が起きている。ラッシュ時の乗用車の交通量が減り、バスの流れも以前よりスムーズ。逆に路面電車の乗客は増えた。通勤や買い物のマイカー離れが進んでいる。

　「ラッシュ時の交通量が明らかに減った」。広島バス（広島市中区）の西川博之営業副本部長(64)は指摘する。西区の宮島街道を通り中区中心部に向かうバスはＪＲ西広島駅に到着時、最大５分の遅れが常態化していたが、６月ごろから定刻通りに着く便が増えた。

　広島県警によると、広島都市圏有数の渋滞地点の東区牛田新町の祇園新道、西区高須の西広島バイパス、海田町の大正交差点の車の通過台数は、３月以降いずれも減少傾向。最も下落が大きい６月は、大正交差点5.9％減、祇園新道4.6％減、西広島バイパス3.1％減といずれも大幅に減った。

　マイカー離れは、市中心部の駐車場にも表れる。約410台収容の時間貸しの「石崎本店パーキング」（中区）では、今年の利用が前年同期より約10％減った。

　広島電鉄（同）が市中心部や廿日市市方面で運行する電車の乗客は、１―５月が2422万人と前年同期比3.3％増。ここ数年、新型車両導入などで１％前後増えていたが、それを上回る。

【写真説明】ガソリンの高騰で、マイカーが減り路面電車の利用が増えている広島市中区の中心部（撮影・今田豊）
1232：荷主研究者：2008/09/16(火) 00:35:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807170018.html
'08/7/17　中国新聞
基地前まで都市計画道開通へ
-------------------------------------------------------------------------------
　岩国市が整備を進める都市計画道路の昭和町藤生線が、８月中に米海兵隊岩国基地正門前の国道189号と結ばれる。全線約7.6キロのうち、南側の一部開通区間と合わせて約半分の開通となる。ただ、残るルートは予定地が基地にかかることなどから、全通のめどは立っていない。

　新たに開通するのは同市車町３丁目の延長約145メートルで、幅員20メートル、片側２車線。北側へは、ＪＲ岩国駅東口に近い昭和町３丁目までの約2.8キロが整備済み。沿岸部の通行がスムーズになり、ＪＲ線を挟んで西側に並行する国道188号の渋滞緩和にもつながる、という。

　南側の延伸について市都市計画課は「現時点で具体的な予定はないが、他の事業計画や財政的なスタミナも勘案して検討することになる」としている。

【写真説明】米海兵隊岩国基地正門前の国道１８９号（左端）と接続される昭和町藤生線
1233：とはずがたり：2008/09/16(火) 00:54:21: r2大阪中央環状線の旧道を八戸ノ里駅⇔近大迄歩く。
R170旧道の東高野街道とちょいと似た雰囲気であるがあっちの方が狭い。
こちらも右折レーン等をもうちと整備すると抜け道として機能しそうである。
R170旧道には敷地らしいのは見かけなかったけどこちらは所々に用地があって宝持交叉点の北側等実際に拡幅されてる箇所もあった。
1234：荷主研究者：2008/09/16(火) 01:02:08: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080725/CK2008072502000030.html
2008年7月25日　中日新聞
さよなら名鉄美濃町線　２００５年春廃線、撤去作業進む

次々に撤去される旧名鉄美濃町線のレールや枕木＝関市東福野町で

　２００５年春、惜しまれながら廃線となった旧名鉄美濃町線の線路の撤去作業が、関市中心部で進められている。

　美濃町線は、岐阜市の徹明町から関まで１８・８キロを結んでいたが、乗客の減少で赤字が拡大。岐阜市内線、揖斐線とともに、０５年３月末で廃線となった。

　名鉄は廃線後、美濃町線の線路の撤去作業を始めたが車が通る踏切や鉄橋などもあり、廃線から３年が過ぎても完了していない。

　関市中心部の線路の撤去は、岐阜市側から順次進められている。２４日は、東福野町周辺で作業があり、レールや枕木が取り払われた。鉄道としての機能を失っていても、赤い電車が走った美濃町線は、関の人たちにとって思い出深い存在。車で通りかかった男性は「線路が無くなると、ただの細長い空き地だ。道路の拡幅用地にしかならないのだろうか」と、話していた。

　（中山道雄）
1235：荷主研究者：2008/09/23(火) 00:59:47: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20080730/CK2008073002000035.html
2008年7月30日　中日新聞
福武線延伸ルート案　９月末にも決定

　福井市都市交通戦略協議会が２９日、福井市のアオッサで開かれた。福井鉄道福武線をＪＲ福井駅西口広場に延伸させるルートを駅前電車通り「ヒゲ線」か中央大通りかの２案から１つを選び、９月末にも取りまとめる方針を決めた。

　８月６日に設置するＬＲＴ（次世代型路面電車）部会で、混雑や事故の危険性が指摘される大名町交差点の円滑な交通処理策などとともに集中的に議論。市は延伸ルートを都市計画決定する方針を市議会で示しており、脇本幹雄副理事は「年内には事業化を図りたい」と述べた。

　広場に乗り入れる電車は高頻度運行を計画するため、単線のヒゲ線を延伸する場合などは、ループ化や複線化などがなければ円滑な運行が難しい。この問題は将来的に解決を目指す第２段階部分として視野に入れつつ、切り離して議論する。

　（渥美龍太）
1236：荷主研究者：2008/09/28(日) 21:19:16: そうなのか…。
＞地下鉄のある全国九都市のうち、ワンマン路線がないのは札幌だけ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/109106.html?_nva=46
2008年08/04 14:01　北海道新聞
札幌の地下鉄東西線　ホーム柵設置工事を来月から本格化

　札幌市交通局は九月一日から、地下鉄東西線の各駅に、車両の扉に合わせて開閉する「可動式ホーム柵」（ホームドア）の設置工事を本格的に始める。人件費削減を狙って、東西線を来年度から運転手一人のワンマン運行に切り替えるのに伴う安全対策。二〇一八年度までに南北線、東豊線にもホームドアを導入し、全線をワンマン化する予定だ。

　ホームドアは、ホームに高さ一・三メートルの柵を建て、ドア部分が車両のドアと連動して開閉する仕組み。東京をはじめ各地の地下鉄などで導入されている。

　東西線では今年五月、「南郷７丁目」駅ホームの一部に設置して試験運用を始めた。九月一日から、新さっぽろ駅を皮切りに順次各駅に設置していき、本年度中に完了する。導入費は約五十億円。

　市交通局によると、東西線には現在、車掌と運転手合わせて百十人がいるが、ワンマン化によって定員をほぼ半減でき、一三年度までに十九億円の人件費削減が見込めるという。南北線は一三年度、東豊線は一八年度にワンマン化する計画だ。

　地下鉄のある全国九都市のうち、ワンマン路線がないのは札幌だけ。（本庄彩芳）
1237：とはずがたり：2008/09/30(火) 15:29:21: そんな遠大なプランがあったなんて（；´Д｀）
若宮大通の中途半端さは予備校の頃から気にはなっておったわい。
＞加えて都市計画上の理由も。当時、若宮大通の東の終点を東山キャンパスに接続しようとの思惑もあり、あえて西側に正門を作らず、幅１００メートルもある緑地帯を設けたのではないかという。

名大に正門なぜない？　戦争挟み計画から消滅
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080929/CK2008092902000040.html
2008年9月29日

大きな案内板が立つ名古屋大学東山キャンパス。奥に見えるのが「門」の文字をデザインした豊田講堂で、正門のない名大で門の印象を与えている＝名古屋市千種区で

　名古屋大出身の同期記者が不思議がっていた話。「名大の東山キャンパスって、なぜか正門がないんだよね」。正門といえば、東大の安田講堂のように大学を象徴する建物を望む場所にあったり、入学生や卒業生が記念撮影したり、まさに大学の“顔”のはず。それがないとは、どうして－。

　「学内に通用門はいくつもありますが、明確な正門は、ないですね」。大学広報室の職員はあっさり。ただ、理由については「はっきりとは分からないですが、地形的な影響もあるのでは…」と首をひねった。

　丘陵に広がる東山キャンパスは東西１・５キロ、南北１キロの横長の敷地。そのほぼ真ん中を幹線道路が南北に走り、キャンパスを東西に分断している。確かに正門をどこに置くか悩ましい。地図を見ながら思いあぐねていると、広報室から連絡があった。「大学文書資料室に、かつての正門計画案があるそうです」

　資料室の堀田慎一郎さんが見せてくれたのは、創設期の東山キャンパスについて記した論文。名古屋大は、１９３９（昭和１４）年に名古屋帝国大学として設立され、間もなく東山キャンパスの整備が持ち上がった。論文は当時の資料をふまえ、整備計画について調べている。

　４２年の計画案では、敷地を東西に抜ける幅３０メートルほどの「中央街路」を設定。西地区で緩やかにカーブしてロータリーのような場所につながり、敷地西端には正門が置かれている。

　中央街路そのものは現在、東地区の豊田講堂から西地区の図書館前まで続く緑地帯とそっくり。では、どうして計画にあった正門が消えたのか。論文を書いた鹿児島大大学院准教授の木方十根（じゅんね）さんに聞いてみた。

　木方さんによると、東山キャンパスの整備は戦災復興に併せ、計画が練り直された。５４年の設計図には正門の姿はなかったという。「森に面した西側に正門を作っても、幹線道路沿いに比べ、利用されないと思ったのでしょう」と指摘する。

　加えて都市計画上の理由も。当時、若宮大通の東の終点を東山キャンパスに接続しようとの思惑もあり、あえて西側に正門を作らず、幅１００メートルもある緑地帯を設けたのではないかという。「今から考えると、ミステリーのような壮大な話ですが」と木方さんは笑う。

　正門がない理由は浮かんだが、資料室の堀田さんから、興味深い別の門の話を聞けた。緑地帯の東端にある豊田講堂は建築家槙文彦さんが「門」をデザインしたというのだ。「講堂前で合格発表や記念撮影したりして、今では正門のような存在ですよ」と堀田さん。名大に正門がない理由が、ここにも一つありそうだ。　（社会部・加藤弘二）
1238：とはずがたり：2008/10/08(水) 22:52:08: >>561>>511-512>>532>>1062>>1065>>1214-1215
(都)大阪生駒線　東大阪市北部加納に忽然と現れたる高規格道路である。その名も大阪生駒線と云い，意気込みだけは高く全く実現せず一般庶民の福利厚生の向上には全く役立たず土建屋を肥やすのみなのは何処も同じである。
真っ直ぐ西へ向けて建設できるとすると鴫野東２丁目で城見通にぶつかり片町を経由して土佐堀通に直結できる。

阪奈道路は鶴見通を経由して梅田新道に繋がっているが，上り線は諸福～灰塚～中垣内経由にして現道を下り主体にしようとする計画がある。此処に集中投入すれば良いような物を三洋電機の裏手ぐらいで頓挫してる(一応来春開通予定)。
で，大阪生駒線はほったらかしかと云うとそんなこともなく，全面開通は絶望的(計画も途中で抹消)なのになんと加納から大阪外環状線国道170号バイパス迄の延伸工事が行われていた。カネを掛けるなら灰塚付近の全通(及び中環以東r8新旧分岐諸福迄の4車線化)だろうに全く理解に苦しむ。
1240：とはずがたり：2008/10/12(日) 16:54:20: 主要地方道横浜上麻生線 H20年度
　対象区間　川崎市麻生区早野地先
　整備内容　延長0.3km (2/4→4/4車線)
　この辺であろう。こんな所迄未だ２車線放置か。稲城大橋迄４車線で直結して欲しい所
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/33/59.507&el=139/30/59.738&scl=25000&bid=Mlink

一般国道16号入間狭山拡幅　H20年度
　対象区間　狭山市鵜ノ木
　整備内容　延長0.8km (2/4→4/4車線)
　この辺か。先日通った時はもう殆ど出来てた：
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/50/49.517&el=139/23/57.466&scl=25000&bid=Mlink

一般国道51号　北千葉拡幅（千葉市区間） H20年度
　対象区間　千葉市若葉区若松町
　整備内容　延長1.6km (2/4→4/4車線)
　この辺の様ですな。こんな千葉郊外でも２車線を強いられてたんですな。自民党の土木行政の酷さがよく解る。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/01.588&el=140/10/16.971&scl=25000&bid=Mlink

一般国道51号北千葉拡幅・成田拡幅・大栄拡幅
http://www.jiti.co.jp/graph/kikou/0301noguti/0301noguti.htm
北千葉拡幅は、北千葉バイパスの延伸部の千葉市若葉区若松町から四街道市成山に至る延長4.9kmの現道拡幅事業で、沿道の工業団地等の開発による交通量増大に対処するためのものです。
大栄拡幅は、大栄町桜田（東関道水戸線大栄IC）から同町所に至る延長1.5kmの現道拡幅で、東関道と東総有料道路のアクセスとしても重要な道路です。
成田拡幅は、成田市並木町から同市東金山に至る一部バイパスを含む延長5.8kmの現道拡幅事業です。完成区間から順次供用し、現在4.6kmを供用しています。都市整備が精力的に行われている沿道の成田空港、成田ニュータウンをはじめとする地域は年々交通量が増大しており、国道51号では最も交通量の多い区間となっています。
1241：とはずがたり：2008/10/12(日) 17:15:00: 主要地方道
伊勢原藤沢線(西久保バイパス) H20年度
　対象区間　茅ヶ崎市西久保～茅ヶ崎市赤羽根
　整備内容　延長1.7km (2/2車線)

どこら辺か今一正確に解らないけど新湘南BPの側道かね？
取り敢えず４車線で造らんと駄目でしょう，此処ら辺は。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/20/48.845&el=139/24/42.489&scl=25000&bid=Mlink
調べてみるとどうやら高架下を使うらしい。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r44.htm
事業区間茅ヶ崎市西久保～茅ヶ崎市赤羽根
事業延長　Ｌ＝１，７００ｍ
　　第１期区間　Ｌ＝９００ｍ　茅ヶ崎中央インター～マルエツ交差点
　　第２期区間　Ｌ＝８００ｍ　マルエツ交差点～赤羽根交差点
道路規格第４種第２級
設計速度４０ｋｍ／ｈ
道路幅員１８．５ｍ
事業年度平成８年度～平成２０年度
都市計画決定昭和４４年４月１６日　３・１・１　藤沢大磯線

現道と併せて３．５車線確保と云う感じか。鶴が台と甘沼が接する辺りで現道と新道が交叉するけど其処が混まなきゃ良いけど。
その先の湘南銀河大橋も２車線の様だし此処はこんなものでしか造らないのか。。
相模縦貫道と併せて６車線と云う位置づけかねぇ。
1242：とはずがたり：2008/10/15(水) 02:23:59: >>1143-1144
新滝山街道は八王子BPとR16を介して繋がり圏央道の未開通区間を補完する重要な路線だと思ってるんだけど，圏央道の全通以前に開通するんかいね？？(開通後でも八王子・日野辺りから圏央道へ向かうには良いルートだが。亦入間拡幅が出来ても拝島付近の交通の麻痺が続くようなら左入橋～入間ICを新滝山街道＋圏央道が強力な迂回路と成りうる)
なんと地域高規格道路に指定されてるらしい。張り切りすぎであるｗ
更には東八道路＋新奥多摩街道＋産業道路も一本の太いラインとして繋げて欲しいですな。R16との重複が気に入らないけど。。小荷田からそのまま南下して多摩川渡って丹木町へ接続できないのかな？此処で新滝山街道に接続できるしそのまま直進すればR16の旧道である。

新滝山街道
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/03/20e3p801.htm
東京SL前━)--(━高尾街道交叉---------r166交叉━━━━左入橋(立体交叉準備有)
あきる野IC←供用中1.6km┼H16事業化2.6km┼供用中2.4km→R16号

新滝山街道整備事業
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/nansei/shintaki.html

東京都道46号八王子あきる野線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

東京都道46号八王子あきる野線（とうきょうとどう46ごうはちおうじあきるのせん）は、東京都八王子市から、同市楢原町を経由してあきる野市に至る都道（主要地方道）である。この道路は主として「高尾街道」と通称され、国道411号との重複区間では「滝山街道」、東京都道169号淵上日野線との重複区間（新道）では「新滝山街道」と呼ばれ、地域高規格道路に指定されている。
1243：とはずがたり：2008/10/15(水) 04:15:08: 北本市
長期未整備都市計画道路の見直しの公表
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/sisaku/news/tyoukimiseibi-kouhyou.html
存続路線位置図
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/sisaku/news/img/sonzokuiti.pdf
保存しといたttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/sonzokuiti.pdf
1244：とはずがたり：2008/10/16(木) 00:46:31: どっかのSAで貰って来た【３環状Map】が買い物袋の底から出てきた♪

取り敢えず外環以内はもう無視(其処へは電車で行ってくれ)し，圏央道以遠も無視(もー高速道路が完備されとるで)すると，この間が日本の交通網の隘路であり桎梏となっているのが解る(恐らく東京の隘路であり桎梏は両国～浜崎橋)。

圏央道がえらい大回りなのは首都圏の内と外を隔絶するための余裕(マージン)であるのかとも思うが，幸手から東はやり直した方が良いくらいの欠陥ルートである。幸手から新４号へ向かって南東へ進路をとりそのまま利根川沿いに進み柏千葉道路構想を併呑して四街道辺りに出る計画で良かった。

今この間には環八(外環より内側だけど機能的には外環相当)と東京環状しかなく，一番重要な区間が一般国道と主要地方道という場当たり的な道路行政が自民党の目が国民や国益ではなく土建屋や利権にしか行ってなかったことの何よりの証明である。

多摩南北道路整備>>946-947 >>949 >>955
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/25/toshishisetsu25.html
○事業の概要
　多摩南北道路としては、(東から)(1号線)●調布保谷線、(2号線)府中清瀬線、(3号線)●府中所沢鎌倉街道線、(4号線)立川東大和線、(5号線)八王子村山線を南北道路主要5路線と位置づけており、なかでも特に整備の遅れている●調布保谷線と●府中所沢鎌倉街道線について積極的に整備を進めていきます。
　調布保谷線は稲城市矢野口～西東京市北町三丁目間の延長約14.2kmの主要な幹線道路です。
　また、府中所沢線は府中市住吉町五丁目～東村山市久米川町五丁目間で、鎌倉街道線は町田市森野二丁目～府中市住吉町五丁目間の路線であり、合計約27.3kmの主要な幹線道路です。
　特にこの2路線は生活環境を守る目的で、一部区間においては環境施設帯を両側に10mずつの幅で設け、整備にあたり沿道の方々の意見を伺いながら協働による道路づくりをめざし、整備を進めています。

東京都のサイトの写真が小さくて見にくかったので拡大してみた♪
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tamananboku.html

都は整備が遅れていると云っているが此は或る意味正しくて或る意味間違い(恐らく)。整備効果が格段に大きく戦略的に開通させたいってのが本音で，早期に開通してるべきと云う観点に立つと整備は遅れているとなろう。

埼玉方面の都市計画の不整合も気になるところだが石原のポチの上田はちゃんと仕事してくれるであろう。

●３号線
これとの絡みで注目は>>955の相模野幹線。町田から相模原の圏央道方面という事は町田方面へ延びる府中所沢鎌倉街道線と繋げられる可能性があるという事。此処を繋げると
＜新東京環状(案)＞
相模原─【相模野幹線】─町田─【多摩南北道路３号線(府中所沢鎌倉街道線)】─所沢─【R463浦和所沢ＢＰ】─浦和(さいたま)─【(都)浦和野田線】─野田
が形成可能だ♪♪全線をR463に指定しても良いヽ(´ー｀)ノ

●１号線
調布保谷線はR254の榎木ガードttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/47/25.002&el=139/34/46.546&scl=10000&bid=Mlink迄は延びるようだがそこからが課題だ。

●４号線
この線は>>949で触れた様に核幹道との関係が注目。

核都市広域幹線道路>>506>>643
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/506
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/643-645
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669

横浜～中央道は，横浜青葉IC～稲城大橋で良いと思うんだけどねぇ。

R129，R16，千葉柏道路，(都)東京第2外廓環状道路，R463，多摩南北道路１，３，５号等を駆使して外廓環状道路を３～４本再編・整備出来そうで検討中である。
1245：とはずがたり：2008/10/16(木) 05:20:39: >>1244
>R129，R16，千葉柏道路，(都)東京第2外廓環状道路，R463，多摩南北道路１，３，５号等を駆使して外廓環状道路を３～４本再編・整備出来そうで検討中である。

【新東京外廓環状道路検討】
＜第一案＞
大東京環状：平塚━<R129>━橋本━<八王子BP>━<R16>━大宮━<R16>━中里---<千葉柏道路>--…四街道…誉田…市原
(東京環状平塚市原線)
新東京環状：新保土ヶ谷IC━<保土ヶ谷BP>━横浜町田IC…━<府中所沢鎌倉街道線>━…━<浦和所沢BP>━浦和━<(都)浦和野田線>━野田━<R16>━千葉
(東京環状横浜千葉線)
内東京環状：大黒Jct━<高速横浜環状線>━横浜青葉IC……稲城大橋━<保谷調布線>━榎木ヤード…<未定>…流山━<(都)東京第二外廓環状道路>━鎌ヶ谷─<船取線>─船橋
(東京環状横浜船橋線)

　～凡例～
…：計画無し　━：供用中・整備中　---：計画中　　─：現道未整備　<道路名>：道路路線名
1246：とはずがたり：2008/10/18(土) 13:22:40: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1146061388/295
>岡山市が中心部の商店街一帯で隔年実施している歩行者通行量調査結果が３１日、まとまった。総通行量は前回から１割余減少し、“地盤沈下”の進む現状があらためて浮き彫りになる一方、ＪＲ岡山駅の東西連絡通路開通で駅西方面への人出が大幅に増えるなど従来の人の流れに変化も生じている。

東西連絡通路開通でも前回2年前から1割も減ってるんですな。。車で来る人が増えたとしても，駐車後その辺歩き回ってくれると思うんだけど。

東西連絡通路ってのはこれか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/39/37.880&el=133/55/07.906&scl=25000&bid=Mlink
両側のアクセスがあんま良くないけど西はR180と直結位させないと。

>>583
2004年12月15日掲載　山陽新聞
岡山駅東西結ぶ下石井岩井線　来年４月初旬開通　市議会で市側答弁

>>649
都計道「下石井―岩井線」開通　ＪＲ岡山駅東西を直結
計画決定から５７年ぶり

目的地と思われる岩井はこんな所。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/02.352&el=133/53/58.164&scl=70000&bid=Mlink
1247：とはずがたり：2008/10/18(土) 13:35:34: >>1246-1247
建設中の写真
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/dourokensetu/gairo/shimoishi.htm

秋田中央道と同じく県庁所在の中心駅の東西を直結しようと云う試みですね。

＜西側＞
名前は判らないけど県綜合グラウンドの西側から南下しR2近くの青江南迄行く南北の通りが岡山駅西側だけ狭いのでのここら辺を拡幅して幹線道路にしつつ，東西に伸びる下石井岩井線をクロスさせて流れを良くする感じですかね。
R180は関西高校と備前三門駅の間で曲がらず直進するのが全体計画だと思われるが(本当の全体計画ではR180は北長瀬付近で山陽本線と交叉。)，此処でR180現道をつかい岡山駅方面へ直結する道路という位置づけか。

＜東側＞
直進させると県庁前を通って相生橋の方迄行けるではないか。
岡山の中心街で難しいけど一方通行の道が二本あるので西行きと東行きにして取り敢えず通すってのはどうだろう。新都計道名は(都)古京岩井線で良い。おカネが余ってるなら東山の下をぶち抜いてブルーライン方面迄直結してもええぞｗ
1248：とはずがたり：2008/10/18(土) 13:39:50: >>1246-1248

岡山市の都計道路が薄く，その内供用中・事業中・暫定供用中が濃く描かれている。
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/4861_12824_misc.pdf

一応保存ｗ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/4861_12824_misc.pdf
1249：とはずがたり：2008/10/20(月) 00:54:56: 対象区域を大幅縮小　鶴ケ島市区画整理　市、地権者と協議へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20081019/CK2008101902000112.html
2008年10月19日

　鶴ケ島市は、東武越生線一本松駅周辺で進めている「一本松土地区画整理事業」（約四十三万平方メートル）の対象区域を約十五万平方メートルに縮小するため、地権者との協議を始める、と発表した。同市は「事業着工後にこれだけ大幅な区域の縮小をするのは全国的にも例がない」としている。

　同市によると、事業はバブル崩壊後の一九九二年に始まったが、その後の一層の経済状況の悪化や事業費が当初計画より約九十億円も膨らんだため、計画の進行率は事業費ベースで約３２％にとどまっている。当初は九九年に完成する予定だったが、現在の事業費から換算すると完成は二〇五三年ごろになる見通しだ。

　事業が長期化している影響で、地元からは多くの不満の声が上がっているという。同整理事業区域の土地活用に制限がかかっているうえに、道路整備が進まず、下水道の普及率も約２０％と市内の市街化区域で最も低い。

　そこで同市は、区域を大幅に縮小し、除外区域となる二十八万平方メートルについても十年をめどに下水道や道路整備を実施する方針という。同市は「今後、地権者の要望を踏まえて国や県と調整し、一〇年度からあらためて新事業を開始したい」としている。　（山口哲人）
1250：とはずがたり：2008/10/21(火) 14:36:19: 2008/10/21 火曜日
弘前の３・３・３号交差点３カ所に右折車線　県都市計画審が了承
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2008/10/3958.html

　県都市計画審議会（山本恭逸会長）は２０日、弘前市内をほぼ東西に走る都市計画道路３．３．３号下白銀町福村線（延長約４キロ）の交差点３カ所に右折車線を設置するための都市計画道路変更を了承した。
　右折レーンの設置個所は主要交差点のうち国道７号（弘前市高崎）、市道和徳高崎線（同和泉）、同城東２２号線（同）と県道が交わる部分。幅員３メートルの車線を追加する予定だ。今後、拡幅工事が行われる見通しで、２０１２年度完成を予定している。
　沿道に大型店舗や卸売市場（弘果弘前中央青果）など商業施設があり、慢性的に渋滞していることから将来的な交通需要も勘案した。
　また、青森市油川地区の海岸に親水緑地帯（計約０．９ヘクタール）を
設けるための青森都市計画臨港地区変更も認めた。事業費は１億４千万円程度を見込む。
1251：荷主研究者：2008/10/23(木) 01:21:40: >>1116
うーん、非常に残念。熊本電鉄の存続が厳しくなっていくのではないか。熊本市は政令指定都市を目指すような大都市の自負があるならば鉄軌道を存続させる気概を見せて欲しい。

http://kumanichi.com/news/local/main/20080827004.shtml
2008年08月27日　熊本日日新聞
熊本電鉄の熊本市中心部乗り入れ「凍結」

　熊本市などは二十六日、熊本電気鉄道を同市中心部に乗り入れる「都心結節」の計画検討を凍結する方針を決めた。経営再建中の同社が次世代型路面電車（ＬＲＴ）化を含む新規投資に踏み切れない環境になったのを受けた。同計画は熊本都市圏の交通基盤整備の柱の一つ。二〇一一年春に見込まれる九州新幹線全線開業時を視野に具体化を目指していたが、困難になった。

　同日、熊本市役所で同市や合志市、県で設けた計画検討委員会（委員長・森田弘昭熊本市副市長）を開き、決定した。

　検討委は非公開。冒頭、熊本電鉄が再建計画などを説明し、ＬＲＴ化について「負担金の捻出［ねんしゅつ］が困難になった」と伝えた。

　同委では、本年度の検討テーマとしていた新バスシステム（ＢＲＴ）案と電鉄の上通並木坂までの一部延伸案は、同社の経営環境の変化を受けて「短期的な整備が困難になった」との考えで一致。検討棚上げを決めた。

　今後、ＢＲＴ案の可能性について本年度末まで調査する方針。具体化の見込みはなくなったが、市は「市北部域の交通網を考える基礎資料にしたい」としている。

　終了後の会見で、森田副市長は「九州新幹線開業を見据えて検討してきたが、残念」。熊本電鉄の吉田朝彦社長は「まずは運行時間の見直しなど、できる限りの利用促進策をしたい」と述べ、ＬＲＴ化などの将来構想は「引き続き検討する」と強調した。（前田克）
1252：荷主研究者：2008/10/23(木) 01:23:20: >>1248

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/08/29/2008082920294987005.html
2008年8月30日　山陽新聞
岡山市南部・外環状線の一部　来年度事業に着手

　岡山市は、外環状線の一部として市南部に計画している都市計画道路（同市大福―浦安南町間、延長４・４キロ）の概要を明らかにした。来年度、事業に着手し、２０１９年の完成を目指す。

　計画では、岡山西バイパスと国道２号バイパスの交差点（同市大福）から、浦安総合公園北東角の交差点（同市浦安南町）までを片側二車線（幅３６メートル）で結ぶ。国道３０号とＪＲ宇野線を立体交差で越える。自転車や歩行者用道路も設ける。

　総事業費は３９０億円を予定。このうち国が３分の２、市が３分の１を負担する。

　市によると、地権者はほぼ計画に同意。国の予算措置も見込める見通しから事業化に踏み切る。今後は市と県の都市計画審議会などに諮り、来年３月をめどに都市計画決定した後、４月から測量・設計に入りたい考え。
1253：とはずがたり：2008/10/23(木) 17:44:08: 山王十字路は此処↓
http://www.its-mo.com/z-142979424-504402499-16.htm

直進２車線が…１車線は合流用に　秋田市新国道・山王十字路手前
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20081022e

山王十字路から茨島方向へと向かう車線。十字路手前に合流車線が設けられたものの、十字路を越えてから慌てて車線変更する車は少なくない（２１日午後３時１５分ごろ）

　県内の交差点で交通量が最も多い秋田市の山王十字路。土崎方面から茨島方面に向かう通称・新国道の上り線で、十字路手前の直進２車線のうち１車線を合流区間とする規制が２１日、始まった。

　南北の新国道と、東西の竿燈大通り・山王大通りの県道２路線が交わる山王十字路は、２４時間交通量で６万８０００台余り（４方向計、５月２０日調査）が走る大動脈。県は渋滞緩和を目的に、２００４年度から新国道の秋田中央郵便局付近?長崎屋間（延長約９８０メートル）の拡幅事業に着手した。将来的には同区間の上り線で、直進２車線を確保する計画だ。

　このうち同郵便局?山王十字路間は昨年９月の秋田中央道路の開通に合わせ、上下線とも車線を増やし、上り線は直進を１車線から２車線とした。一方、山王十字路?長崎屋間は拡幅工事が未着手で１車線のままのため、暫定の合流車線を設けた。

　しかし、この合流車線はわずか８２メートル。十字路内や合流車線で割り込みする車が相次ぎ、利用者から「危険を感じる」といった声が続出。見直しを迫られた県警と県が、「苦肉の策」（県警交通規制課）として講じたのが、十字路手前での合流誘導だった。

　県警では、路面に「合流注意」などと記し、利用者に注意喚起している。秋田中央署は２１日から１週間、午前７時半?８時半に署員を現場に配置して、新たな規制の周知と誘導を実施。同日は大きな混乱はなかったが、同署は「これまでは交差点付近での割り込みが多かったので、譲り合いの運転を心掛けてほしい」としている。
（2008/10/22 10:39 更新）
1255：とはずがたり：2008/10/26(日) 03:20:28: >>938>>966>>1106
市川市内の都計道名判明♪

●(都)横須賀紙敷線＋(都)柏井大町線＋(都)西浦藤原町線

都市計画道路３・３・９号（柏井大町線）の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000005.html

位置　　起点：柏井町１丁目　　終点：大町

千葉県北西部の市街地においては、南北方向の道路交通を担う主要幹線道路に位置付けられる路線が存在しないのが現状です。

現在、この地域における南北方向の道路交通は、古くより供用されている県道等により処理されており、各種の問題が顕在化してきています。

その一つとしては、当該区域の都市化による人口増加と自動車台数の増加により既存道路は飽和状態となり、交通渋滞が多発していること。また、既存道路は全体的に幅員が狭く、歩道の確保が困難な箇所も多く、交通安全やバリアフリー等の面において利用者へのサービス低下が生じていること。さらに既存道路の南北ルートには屈曲な箇所が多く道路ネットワークを複雑なものとしていること等があげられます。

都市計画道路３・３・９号（柏井大町線）は、船橋都市計画道路３・４・２２号（西浦藤原町線）、船橋都市計画道路３・５・３３号（藤原町馬込町線）とともに、現在この区域の南北交通を支える主要地方道船橋・松戸線（県道５３号）の機能を代替するための主要幹線道路です。

事業主体は千葉県（葛南地域整備センター）ですが、千葉県と委託契約を結び、用地交渉は市川市が実施しております。

工事区間は此処
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/000032675.jpg
1256：とはずがたり：2008/10/26(日) 03:24:47: 市川市都市計画図
更新日： 2008年10月16日
都市計画図の閲覧
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit01/1111000013.html
1257：とはずがたり：2008/10/26(日) 04:29:41: これは凄いかも♪
千葉の稲毛地区と16号が直結するぞ♪

(都)新港横戸町線

01　2005/10/20
http://suzu.yu-nagi.com/road/shinminato-yokodocho01.html
02　2006/04/17
http://suzu.yu-nagi.com/road/shinminato-yokodocho02.html
1258：とはずがたり：2008/10/26(日) 05:11:03: >>1257
千葉中環状道路らしい
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/chiba-road.jpg
1259：とはずがたり：2008/10/26(日) 17:55:49: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/352-357
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/01a2.jpg

【船橋地区再検討】
赤：施工中　紫：計画あり　水：ルートとして強化せよ
紫の順位
①R357の船橋立体…まずこれが何より先
②R296の印内習志野台線…大がかり且つ出来ても2車線の都計道新規建設では整備に時間が掛かりすぎるので現道の拡幅でなんとかしたいものだが前原付近⇔京葉道路・湾岸道路・千葉街道の接続が既存の計画では悪い。津田沼駅付近を豪快に立体交叉して海岸へ延ばせれば良いんだけど。
③松戸栗ヶ沢線＋箕輪青葉台線…北千葉道と被るのでどっちかと云えばこちらであろう。
④船取線…重要路線なのに馬込沢迄しか4車線化計画はないようだ。新旧２線に別れるちょいと北迄は４車線化したい
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/funabashi_road03.jpg

>>1108
保存しといた。

http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro01.html
事業名１．交通安全施設整備事業（交差点改良・自歩道）
工事箇所（国）14号　　船橋市宮本外
概要　当該箇所の大部分は商業地域及び準工業地域となっており、商店も多く、沿道への車の出入りや歩行者交通量が非常に多い地域です。また、周辺には、船橋競馬場、オートレース場や大規模な商業施設があることから渋滞が頻繁に発生しています。
　そのようなことから、車両の出入りや歩行者の乱横断などに起因する事故も多発している区間であり、渋滞の緩和や事故を削減するため、交差点改良や歩行者などの安全性確保などを図る歩道拡幅を実施しています。

箇所図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/d2-1-.jpg

>>1110
船橋市都市計画マスタープラン
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/22tmas.htm
地域別構想
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/223tiiki.htm
葛飾地区
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2233ka2.htm
夏見地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2235na2.htm
習志野台地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2237na2.htm
前原地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2236ma2.htm

船橋の湾岸部への交通集中を何とかするために分散させたい。
印内習志野線
前原東習志野台線
古作町前原東２丁目線
辺りのどれかに集中して整備するべきであると思うが。
1260：とはずがたり：2008/11/02(日) 23:03:07: 松戸市幸谷>>937-938
横須賀紙敷線>>994 >>1026 >>1255
関さんの森>>966 >>1106

此処も土地収用法の適用に踏み切るんだな。良いことだ。

都市計画道路３・３・７号（幸谷・二ツ木区間）の早期開通を目指します
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::8710&TSW=upqqbef

　幸谷地区の完成は、松戸市のみならず近隣市にとりましても長年の懸案事項であり、私としても早期完成を図るため努力してまいりました。具体的には、関係する地権者に対し、本路線が「関さんの森」から離れた南側を通ることから、これらの緑と調和した道づくりとして、３・３・７号と周辺の緑を調和させるべく計画した「（仮称）幸谷みどりの里構想」や、宅地を迂回させた暫定道路案、歩道の幅を当初の計画より広げ、できる限り歩道内に樹木を残すよう工夫した案等を提示し、協議させていただきました。
一方、
1.地元町会から「早期開通」の要望書が提出されていること
2.市議会において早期開通について決議されたこと
3.土地区画整理事業にて実施している256m区間の整備が進んでいること
4.事業認可取得後、16年という歳月が経過していること
からも、この区間の開通を急ぐ必要があると考えております。そこで、関係する地権者とは、話し合いによる歩み寄りが見込めないことから、土地収用法に基づく裁決申請の準備に踏み切りました。松戸市といたしましても、苦渋の選択になりますが、今後、地権者から新たな提案がなされれば、検討してまいりたいと考えておりますので、市民の皆様にも事情をご賢察のうえ、ご協力・ご支援をいただきたいと思います。
1261：とはずがたり：2008/11/03(月) 22:38:44: この辺もねぇ。。

49 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[] 投稿日：2008/09/26(金) 21:39:31 ID:cAfHhEbw
下川井→上川井間って、右と中央の車線は渋滞してても左車線は東名行きへ分岐するから
流れてるんだよな。
東名分岐→上川井出口間の数百ｍを３車線に拡張すれば、上川井から出る車が左車線を走るから
渋滞が減るはず。
横浜町田立体が完成したら、次はここを拡張して欲しい。

50 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/27(土) 02:15:52 ID:YfrB3hDs
>>49
上川井を下りた先の旧16号が渋滞してるから無意味

51 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/27(土) 04:43:09 ID:rL+WREuN
>>50
旧１６号、環状４～上川井を片側２車線する気無いのかねぇ。
あと環４青葉台方面から海軍道路に抜けるまで、一端旧１６号を走らなければ
いけない構造も双方の渋滞の元になっているんだけど。

52 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/27(土) 05:59:39 ID:EEuw4gq4
>>51
環４～海軍道路は、直結する計画はある
「計画」だけど

いつ実現するかは不明orz

53 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/27(土) 10:13:35 ID:Gn+8csuQ
ちょっと前の地図にはあそこに点線が書いてあったんだけど、どうやら用地確保が出来ないらしい

54 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/28(日) 17:38:53 ID:3KDsHe6z
旧16号と環４のところは、いっそ環４直結を諦めて、
旧16号に環４と海軍道路をまとめてスルーするアンダーパスを造って欲しい。

あの区間の旧16号は拡幅したから、上川井IC側にもう少し用地を確保すれば、
片側１車線のアンダーパス用地は確保できるんではないかと。

仮に環４直結が実現してもアンダーパスは有効活用されるし、
そもそも環４直結だけでは、あそこの渋滞が完全に解消しない気が…

58 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/29(月) 20:55:43 ID:GQus1qa5
>>54
そこは、環４が16号をオーバーパスする計画だった気がする。
1262：とはずがたり：2008/11/03(月) 22:42:29: 海軍道路付近に関しては去年の段階で調査設計に入ってはいるようだが。。

■ 【神奈川】海軍道路入口交差点渋滞解消へ　横浜市（11/２）
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03407.html

■ 　横浜市道路局は、環状４号線の海軍道路と国道16号の八王子街道が平面交差し、慢性的な渋滞が発生している海軍道路入口交差点付近（瀬谷区瀬谷町）の改良に向けた調査に着手した。周辺の交通量調査や概略設計などを２００７年度末までにまとめるほか、日米間で返還が合意している米軍施設（上瀬谷通信所）の跡地など将来的な土地利用を含めた基礎的な検討を進める。
　環状４号線は、金沢区六浦一丁目を起点として栄区～戸塚区～泉区～瀬谷区～旭区などを経由し青葉区鉄町に至る延長約36・６㌔㍍、標準幅員18㍍の都市計画道路。横浜市外郭部を連絡する重要路線として現在、栄区中野町から桂町の約１・２㌔㍍の区間で事業を進めている。
　06年３月、泉区下飯田町から戸塚区深谷町の約２・１㌔㍍の区間が開通したことで、国道１号原宿交差点と瀬谷区卸本町線の国道16号（八王子街道）までの延長約15㌔㍍が結ばれた。
　この地点から先は、環状４号線の計画ルートが八王子街道と交差する。同区瀬谷町付近の道路線形は現在、クランク状になっているため、環状４号線の一部を形成する海軍道路と国道16号が交差する海軍道路入口交差点付近や卸センター入口交差点付近などで慢性的な交通渋滞が発生している。
　こうした課題を解消するため同局は８月、「環状４号線・国道16号調査設計」を、３社指名の競争入札でトーニチコンサルタント（横浜市中区）に委託。周辺の交通量調査をはじめ交差点改良の概略設計などを07年度末までに取りまとめる。
　環状４号線は、現道拡幅などを主体に事業を進めているが、今回設計を委託した区間は現道がない。今後、事業化する場合、米軍施設の返還や跡地利用の方針決定のほか、米軍施設付近の用地取得などが前提になる。また、海軍道路の両側の歩道に植えられた桜並木の保全など地域の要望や景観への配慮なども必要になる。今後、こうした課題への対応についても内部で検討を進める考え。

（2007/11/２）
1263：とはずがたり：2008/11/04(火) 15:44:30: メトロセブンは赤羽～西新井～亀有～青砥～一之江～葛西～葛西臨海公園を結ぶ構想らしいが，とは総研には亀有以南には既に新金線を利用した有楽町線延伸構想>>1044-1046>>1049があるしなｗ
六町迄で良かろう。経営的には結局新線建設って建設費が経営圧迫するから通勤路線との結節が不可欠。

【東京北環状鉄道】
＜第1期＞
竹の塚─大師前─江北─新田─王子神谷　東武伊勢崎線⇔営団南北線相互乗り入れ急行が半蔵門線乗入用となっている様に，現行の区間準急を北環状線乗入れ専用に振替えて浅草─西新井─南北線乗入，東武動物公園─竹の塚─南北線乗入れとする。
＜第2期＞
大師前─西新井─栗島─六町　営団南北線⇔つくばエクスプレス線相互乗り入れ折り返し設備が有るのは八潮の次は守谷なんだよなぁ。。今後の乗客増の増発分を適宜振分け
＜第3期＞
王子神谷─王子(北区役所前)─西巣鴨─上池袋─池袋─目白─高田馬場─西武新宿東武伊勢崎線・つくばエクスプレス線⇒西武新宿線乗り入れ(西武新宿線の線路容量は営団東西線乗り入れで空ける)　TXは南北線，東武は新宿など機能分担が必要か？

【環状７号改良】
併せて東栗原立体>>1204も整備したい。
出来れば(俺のプランではだがｗ)都市軸道路(新６号)の環状線接続となる常磐道側道(r102平方東京線/r116八潮三郷線)との交叉点ともなり，加平ランプもあり渋滞する加平付近の立体化も実現して欲しいところ。
環七は加平(首都高ランプ)，大原(R20甲州街道)の２箇所は緊急に改良して貰いたいところだ。

【埼玉県道八潮三郷線】
中川に架かる共和橋だけは何があっても４車線化しなくてはならない。高速バスから見る限りは何時も混んでる。
1264：とはずがたり：2008/11/04(火) 16:05:35: >>1142
川越北環状線の福田での分岐部分が判る。
http://www.its-mo.com/z-129413156-502118460-16.htm

川越は此処↓の急カーブが如何にも醜悪である
http://www.its-mo.com/z-129228964-502161653-18.htm

川越北環状線(どう考えても西環状線なんだけど・・・)は北側の福田でのスムーズなR254との合流を確保して，この急カーブを東へ直進する道路を建設して岸町２丁目に繋げ，254の旧道とスムーズに繋げたい。
一方この急カーブを南西に直進して川越入間線↓方面へ直結すると良さそう
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/268
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/358

こうするとこの急カーブの交通容量もパンクするだろうから当該交叉点のR16内回り右折の立体交叉だの川越入間線の拡幅だの脇田新田のR16外回り立体交叉だのに予算もスムーズに付こう。

川越外環状線とかでR16の本流を大回りさせられないのかなぁ。。
またR16西大宮BPの相方のr15川越日高線も混みそうだ。。
1265：とはずがたり：2008/11/04(火) 17:09:20: ＜(と)第三産業道路＞

●産業道路 r35川口上尾線川口市本町R(R122)─新都心ランプ(S2首都高新都心線)─吉野東IC(R16東大宮BP)─上尾市日の出町(R17)

●第二産業道路 r58台東鳩ヶ谷線・r1さいたま川口線・r5さいたま菖蒲線台東区鶯谷─<尾久橋通り>─東本郷1/新郷ランプ(S1首都高川口線)─道合西(東京外環)─中尾陸橋下(R463)─さいたま見沼ランプ(S2首都高新都心線)─大和田交叉点(r2)─原市中(R16/r3)─…菖蒲方面延伸中

に続く第三の産業道路発見！
２車線企画ながらR16東大宮BPやR4日光街道一ノ割駅入口～一宮交叉点の渋滞http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/233解消に役立つ他，渋滞ポイントの春日部市梅田/梅田西両交叉点の立体化への決断も促せる意義深い道路になりうる。

●第三産業道路 r314・r155越谷八潮線(産業道路)・r78春日部菖蒲線葛飾区堀切5(r306平和橋通)◆─(綾瀬)警察署前─[北綾瀬]…八潮南ランプ入口(首都高6三郷線)─草加産業道路(東京外環)─[東大沢]((都)浦和野田線)─下間久里北(R4越谷春日部BP)◆─[千間台東付近]…[大枝付近](R4日光街道)…[武里駅前付近]─梅田(R16東京環状)─白岡西(r3さいたま栗橋線)─…[駒崎]─久保(R17中山道)─…(上尾道路方面)

凡例　◆：立体交叉準備有り　…：現道無し区間　[(地名)]…交叉点名無し・交叉点未設

梅田付近の改良は以下でも考察中

＜第三外環/新東京環状/新圏央道＞…バイパス主体で
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/981
＜R16 新東京環状＞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/358
(と)春日部桶川線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/351

また
▼日光街道…R49足立越谷線＋R4旧道
▼新４号……草加BP＋越谷春日部BP(西保木間～環７は旧道と一緒になってしまう所に無理がある。谷塚町からr461へ２車線の抜け道を造るべき)
▼埼玉東道…R4埼玉東道路
の補助路線としての役割も見込める。
1266：とはずがたり：2008/11/04(火) 20:25:54: ＜荒川左岸線・池袋上尾線＞
慢性渋滞のR17中山道とオオタカ問題でいつまで経っても北側では着工すら出来ない上尾BPの間に非常に頼りに成りうる道ハケーン！

鴻巣市内では
３・４・７荒川左岸通線標準幅員：１８．０ｍ　計画延長：５,２８０ｍ
S30.11.10建設省告示第1286号　H18.8.8 埼玉県告示第１３９１号 W=18～26M　L=320M
JR高崎線と立体交差
起点:鴻巣市松原４丁目終点:鴻巣市箕田字二本木
とある。

鴻巣
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kounosu.pdf
北本
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kitamoto.pdf
桶川
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/okegawa.pdf
上尾
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/ageo.pdf

また画竜点睛に上尾での上尾道路との接続がいまいちに造ってあるけど桶川付近では土地区画整理と一緒に既に建設され供用されてるようだ。
http://www.its-mo.com/z-129607610-502372601-15.htm

上尾市　上尾池袋線
桶川市　西側大通り線
北本市　西仲通線
鴻巣市　荒川左岸線
らしい。上尾池袋線！？やっぱ新大宮BPとの直結も視野に入っているのだな。宮前ICと直結させて抜け道的に活用すべき。

埼玉県の道路事情
http://mimizun.com/2chlog/traf/society.2ch.net/traf/oyster/1021/1021136160.html

110 名前：国道７７４号線：02/06/01 00:03
>>108
県道で上尾東京線というのが見当たらないので、
多分上尾東京線というのは、
上尾市都市計画道路「上尾東京線」のことを指していると思われ
「上尾東京線」とカコイイ名前にしてはあるものの、実際には
国道１７号の上尾市内区間を指しているに過ぎない。
国道１７号は、都市計画上では
上尾市　上尾東京線
桶川市　東側大通り線
北本市　東大通線
鴻巣市　産業道路
となっている（呼び方統一しろよ）

上尾道路の方は、
上尾・北本・鴻巣　上尾バイパス、
桶川　　　　　　　上尾バイパス線
となっている（まだできてないけどな）。

ちなみに、上尾には上尾池袋線という名前の都市計画上の道も存在する。
この道も
上尾市　上尾池袋線
桶川市　西側大通り線
北本市　西仲通線
鴻巣市　荒川左岸線
となっている。（だから呼び方統一しろよ）
この道は、高崎線と上尾道路のほぼ中間くらいを縦断する道路
（鴻巣市八幡田で１７号と分岐～上尾市壱丁目で上尾道路と合流。幅１８ｍ）。
上尾市内はほぼ完成、
桶川市内は日出谷の区画整理待ち
北本市内は未着工
鴻巣市内は緑町～氷川町で完成している。
この道ができると旧中山道の渋滞が大分減ると思われ。とっとと造って欲しい。
1267：とはずがたり：2008/11/05(水) 01:25:47: 【横浜都市計画道路特集(`･ω･´)Ⅰ 】
緑区と青葉区のurlから残りを推理したぞ。偉いな俺ｗ

横浜市道路局発注工事　道路工事整備予定箇所図
平成18年度　横浜市道路局発注工事
道路工事整備予定箇所図

鶴見区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p01_tsurumi_kami.pdf

神奈川区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p02_kanagawa_kami.pdf
羽沢池部線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha02.html>>960が大胆♪

西区・中区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p03_nishi_kami.pdf
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p04_naka_kami.pdf
国際大通>>951は臨港幹線道路と云うんだな。本牧の方迄計画されてるのかな？

南区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p05_minami_kami.pdf

港南区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p06_kounan_kami.pdf
横浜藤沢線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.htmlは舞岡上郷線（港南区丸山台四丁目）から戸塚区舞岡町で事業を進めていますとの事だから桂町戸塚遠藤線迄作ってるという事か。更には横横道路と環状2号の結節点にインター欲しい。

保土ケ谷区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p07_hodogaya_kami.pdf

旭区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p08_asahi_kami.pdf

磯子区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p09_isogo_kami.pdf

金沢区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p10_kanazawa_kami.pdf
横浜逗子線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha09.htmlが大胆で好い（；´Д｀）
1268：とはずがたり：2008/11/05(水) 01:26:16: >>1267-1268
【横浜都市計画道路特集(`･ω･´)Ⅱ】

港北区・都筑区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p11_kouhoku_kami.pdf
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p14_tsuzuki_kami.pdf
川崎町田線>>962の拡幅に期待かな。。樽町>>958の所に直結しない感じなのがショックだが，将来的には環状3号として都市計画決定されると信じたい。
ぽこっと整備されてる新吉田線が気になる所。

瀬谷区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p12_midori_kami.pdf
海軍道路付近の接続方法が判る。環状4号・八王子街道ともに22～27と余裕をもった幅員となってるけど環状４号の立体化とか無理かなぁ。。2車線の立体化なんでぎりぎり可能ではないか？

青葉区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p13_aoba_kami.pdf

戸塚区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p15_totsuka_kami.pdf
環状3号のR1との合流方法が垣間見える。取り付け道路は12.5ｍらしいが両方インター形式にしないとパンクすると思われるのだが。。
桂町戸塚遠藤線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/katsura/kamikurata/press20080218.pdfも着実に整備されている。
環状3号×国道1号の連絡はこの桂町戸塚遠藤線と環状3号の交叉と同じ感じ(飛石付近)になろうかと思われるが，この飛石から中田町4丁目での再交叉迄被る上にどちらも国1以東しか開通して無くてしかもどちらも国1に直結出来てない現状は可成り如何なものかと思わせる。ちゃっちゃと作りん。

栄区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p16_sakae_kami.pdf
高速横浜環状南線は当然のこと，横浜藤沢線(幅員32m)，上郷公田線(同15～20/27～32m)，桂町戸塚遠藤線(同22m)と注目路線が目白押し。横浜藤沢線>>956はよぉ栄Jctの先も着工しるヽ(｀Д´)ノ
更に

泉区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p17_izumi_kami.pdf
権太坂和泉線(22)ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/gontaizumi/izumi/press2005_12_15.pdf・横浜伊勢崎線(22)ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha06.html・中田さちが丘線(22)と萌え路線続出だが更に戸塚区方面では整備された桂町戸塚遠藤線が温存してある豪華さである。

緑区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p18_seya_kami.pdf
山下長津田線と羽沢池辺線>>960を使って長津田・十日市場と環状2号を早めに結ぶ計画か。鴨居上飯田線を着工するぐらいなら羽沢池辺線の並行区間を整備した方が良さそうなのになぁ。。
1269：とはずがたり：2008/11/05(水) 13:14:52: 川崎市
都市計画道路進捗図
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm
1271：とはずがたり：2008/11/05(水) 13:27:50: ＜綱島街道＞
【首都高目黒線⇔中原街道⇔丸子橋⇔綱島街道⇔横浜環状2号】
木月4と綱島が渋滞の難所の様だ。
川崎縦貫道(出来んのかね？)と綱島街道の4車線化(一部では頑張ってるみたいだけど・・)でなんとかなるのかね？まぁ東急の複々線化も進んでるし，あんま道路にカネ掛けるのもどうかと思うけどポテンシャルを活かすためにも全線4車線化しても未だ混むようなら木月4・綱島・大豆戸位は整備したい所。木月と大豆戸の立体交叉化位は視野にはいってんにゃろねぇ。首都高目黒線⇔中原街道⇔丸子橋⇔綱島街道⇔横浜環状2号は第四京浜を目指せっヽ(｀Д´)ノ

綱島街道の武蔵小杉付近は拡幅されてるみたいだが南武線の陸橋で手間取ってる様だ。
ttp://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-sonota.html
ttp://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-tokyokikai.html
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/320/
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/297/

中原区
東京丸子横浜線
ttp://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm#nakahara

一応事業中となってるが完了となってる区間もあり。4車線化済んでる区間もあるって事か？
木月4も慢性渋滞の現状を前に既に完成と云う位置づけか？orz

港北区まちづくり方針
地域別まちづくり方針

日吉地域
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/hiyoshi.html
都市計画道路東京丸子横浜線（綱島街道），日吉元石川線の整備及びこれと関連する東急東横線の立体交差化を進め

綱島地域
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/tunashima.html
都市計画道路東京丸子横浜線（綱島街道）及び日吉元石川線を整備するとともに，東急東横線の立体交差化を行い，幹線道路の交通を円滑化することにより生活道路への通過交通を抑制します。また，渋滞する県道子母口綱島線（綱島交差点～綱島駅入口部）を拡幅します。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/image/02tunash1.gif

大倉山地域
都市計画道路東京丸子横浜線（綱島街道），川崎町田線の整備を行い
大倉山駅周辺では，市道大倉山201号線（エルム通り先）を拡幅して歩道を整備する

菊名地域
都市計画道路東京丸子横浜線（菊名地区センター付近以北），菊名線，新横浜元石川線を整備し
1272：とはずがたり：2008/11/05(水) 13:48:59: ＜宮内新横浜線＞
【目黒通⇔多摩川架橋⇔宮内新横浜線⇔環状3号】
>>1271の第四京浜に対して更に第五京浜は此だな♪

目黒通延伸(放射線３号)が25m幅で計画されてるのに対して宮内新横浜線が22mで中原区内は整備されており(途中都市計画非決定)，高津区内も一部着工中である。

横浜市内も高田付近～新古田南迄工事中である。
第3環状も新羽～大熊町等で整備が進んでいる。

宮内新横浜線
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm#nakahara

港北区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p11_kouhoku_kami.pdf
1273：とはずがたり：2008/11/06(木) 02:14:49: いやぁ順調に行って欲しいですねぇ。

都市計画道路３・４・１８号ニュース紙　第13号
都市計画道路３・４・１８号　浦安鎌ヶ谷線ほか１線の
土地収用に向けた裁決申請の事務に着手しました
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042505.pdf
平成20年９月発行
市川市　道路交通部　都市計画道路課
1274：とはずがたり：2008/11/06(木) 02:26:31: 新京成の市川延伸は新鮮だｗ柴又から京成松戸乗り入れが本筋かと思ってたけどｗｗ
どうせなら元々野田と船橋迄延伸する構想だった総武流山電鉄に松戸～市川のLRTでも運営して貰えば好かろう。
松戸車庫から延ばして駅は松戸─戸定─上矢切─矢切─国府台公園─国府台─市川で好かろう。

14 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/08(月) 20:56:33 ID:gmuxiHnB
千葉ｒ１の混雑は異常すぐるぞ

28 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/16(火) 12:13:04 ID:s/62M+jL
>>14
新京成に市川まで延伸して貰ったらどうだろう。
松戸を出て常磐線の車庫経由で矢切方面へ。
あとは地下を通って国府台経由で市川へ向かう。
これでマイカーやバスが大幅に減るはず。

29 名前：７７　名無　-nanashi-　４km[sage] 投稿日：2008/09/16(火) 12:41:36 ID:tpwDmVDd
>>28
鉄道整備で渋滞を無くすのは非常に難しい。
横浜の長後街道（片側1車線）は渋滞が深刻で、併走する戸塚～湘南台間で地下鉄を先行整備したが、渋滞は以前と変わらなかった。
バスは減ったが、マイカーや業務用車はほとんど減らなかったんだ。

横浜伊勢原線（和泉・上飯田地区）の渋滞が解消されました！！
～　国道１号と環状４号線が４車線道路で結ばれました　～
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yokoise/izumi-kamiiida/press20080806.html
平成20年 8月 6日
道路局建設部建設担当課長
小泉昌司

都市計画道路横浜伊勢原線は、戸塚区戸塚町の戸塚駅西口から泉区上飯田町の藤沢境に至る延長約５．６kmの３環状１０放射道路の一つです。
　現在、泉区和泉町の和泉団地入口交差点から泉区上飯田町の藤沢市境までの延長１．３kmの区間で事業を進めており、このうち、和泉団地入口交差点から環状４号線までの約６９０mが関係する地権者（約３０名）等のご協力により平成２０年７月末に完成しました。
　この完成により、国道１号と環状４号線までの約４．４kmが４車線で結ばれ、これにより泉区役所付近で最大約７００m みられた交通渋滞が解消されるなど交通の円滑化が図られ、区役所へのアクセスやバスの定時性の向上が期待されます。
　なお、この６９０ｍ区間の整備効果については、現地調査のうえ平成２０年１２月頃を目途に発表いたします。

【事業概要】
・路線名　　都市計画道路横浜伊勢原線（和泉・上飯田地区）
・区　　間　　泉区和泉町（和泉団地入口交差点）～泉区上飯田町（藤沢市境）
・延　　長　　１，３２０ｍ
・幅　　員　　現況　　８～１２ｍ
　　　　　　　計画　２２～２７ｍ（車道１６～１８ｍ　歩道３～４．５ｍ×２）
・事業期間　　平成元年～平成２２年度
・総事業費　　１４，６００百万円
1275：とはずがたり：2008/11/06(木) 14:41:48: ここ早く作ろう。湾岸道路との接続も図らねば成るまい。
出来れば永代通りから浦安鎌ヶ谷線・船取線を経由して取手⇔東京の新ルートになる♪浦安駅前⇔堀江ドッグ入口の幅員が多少気になるけど。まぁ既にその他のルートで繋がってるからそこはそんなに重要じゃないけどｗ

東京都市計画道路幹線街路放射第16号線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%A1%97%E8%B7%AF%E6%94%BE%E5%B0%84%E7%AC%AC16%E5%8F%B7%E7%B7%9A
東京都市計画道路幹線街路放射第16号線（とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろほうしゃだい16ごうせん）は、東京都千代田区の皇居大手門から発し、江戸川区東葛西に至る都市計画道路である。江東区日曹橋交差点までは永代通りと呼ばれる道路である。日曹橋交差点以東の呼び名は混乱している。放射16号、清砂大橋通りなど諸説がある。

2004年（平成16年）3月28日の清砂大橋の完成により全線が開通した。全線にわたり、東京地下鉄東西線と並行する。将来的には旧江戸川に架橋（堀江橋）し、浦安都市計画道路3・1・2号（堀江東野線）と接続する予定である。
1276：とはずがたり：2008/11/06(木) 14:42:01: 千葉商工会議所連合会
http://www.cfcci.or.jp/houkoku16.htm
Ｃ．交通網の整備関係

（要望２）第二東京湾岸道路の早期具体化並びに国道１６号渋滞緩和のための効率的施策の推進について（千葉）
（回答）１　第二東京湾岸道路については…本県の湾岸地域における慢性的な交通混雑の抜本的な解消を図るために必要な道路だと考えています。
２　しかしながら、国が重点をおいている３環状道路の概ね10年後の整備スケジュールの中に含まれていないことから、今後外環などの進捗状況を見ながら具体的な検討に着手するものと考えています。
３　このようなことから、県としては…外環等の整備に全面的に協力することとしております。
４　なお、県としては「三番瀬再生計画」と整合を図って、できるだけ早期に調査・検討されるよう、国に働きかけてまいります。５　また、直轄国道である国道１６号については、国が、特に渋滞の激しい東葛飾地域において、千葉柏道路の計画の具体化に向けて検討が進められており、平成19年4月27日にその計画の「たたき台」が記者発表され、現在、県民からの意見を聞いているところです。
国では現国道１６号の対策として、交差点改良やバスベイの設置なども併せて実施しているところです。
６　千葉柏道路は…重要な計画であると考えており、県としては、早期に計画の具体化が図られるよう、国に協力しているところです。

（要望３）銚子連絡道路の早期整備について（銚子）
（回答）１　銚子連絡道路については、早期の全線供用と早期効果発現を図る整備として、徹底的に事業費を削減していくための構造の見直しや様々な事業制度を活用しながら、緊急性や整備効果の高い区間から同時並行的に整備を進めることとしております。
２　このことから現在、横芝光町から匝瑳市の区間約５キロメートルについて、年内の都市計画決定に向けその手続きを鋭意進めているところです。
また銚子市三崎町から旭市八木までの約５．７キロメートルを改築事業により、旭中央病院のアクセス道路として期待され、将来は銚子連絡道路の一部となる旭市道０１－０３１号線の約１．０キロメートルを交付金事業により、昨年度事業化したところです。

（要望４）北千葉道路及び第二北千葉道路の早期事業化促進について（松戸）
（回答）１　北千葉道路は…平成13年8月に決定された都市再生プロジェクトの中で「計画の早期具体化」を推進すると位置づけられております。
２　そのうち、平成22年度開業予定の成田新高速鉄道と併設する印旛村若萩から成田市押畑間９．８キロメートルについて、平成17年度に新規事業化したところであり、用地買収や工事を進めてまいります。
また、東側の道路単独区間について、今年度から事業化を図ったところです。
３　市川市から鎌ヶ谷市間については、昭和44年に都市計画決定されていますが、その後、社会経済情勢、周辺道路網や地域の整備計画なども大きく変化していることから、現在、国、県及び関係３市とともに調査、検討を促進し、早期に事業化が図られるよう国に働きかけてまいります。
４　また、（仮称）第二北千葉道路と呼ばれている松戸都市計画道路３・１・２号を主体とした新たな道路の計画については、東京外かく環状道路や北千葉道路などの進捗状況や交通量の推移及び地域計画などを総合的に勘案しながら検討してまいります。

（要望５）成田新高速鉄道・東松戸駅への一般特急の停車の実現について（松戸）
（回答）１　(略)
２　現在の計画では、東松戸駅に一般特急を停車する予定になっておりませんが、東松戸駅はJR武蔵野線との結節駅であり、一般特急が停車することにより、本県北西部や埼玉県方面から成田空港へのアクセスが格段に向上することから、県としても、東松戸駅への一般特急の停車は必要であると考えます。
３　成田新高速鉄道の運行は、京成電鉄が行うことから、県は、昨年２月に知事及び松戸市長連名の要望書を提出するなど、松戸市とともに、その実現に向け働きかけをしてきました。
４　さらに、より広域的な働きかけをするため、埼玉県内の武蔵野線沿線の自治体に対し、要望活動への協力を依頼しているところであり、今後も引き続き松戸市と協力しながら、粘り強く京成電鉄に対し働きかけてまいりたいと考えています。
1277：とはずがたり：2008/11/06(木) 14:42:19: （要望６）佐原広域交流拠点整備事業（国道３５６号道路改築整備）の推進について（佐原）
（回答）１　国道３５６号篠原拡幅については、香取市の中心である旧佐原市街地の慢性的な交通渋滞の解消並びに佐原香取インターチェンジへのアクセス向上を目的とした、延長約１．９キロメートル区間の４車線現道拡幅事業であり、そのうち、約０．６キロメートル区間については、佐原広域交流拠点内に位置付けられており、国施行のスーパー堤防事業とあわせて整備を進めております。
２　現在、広域交流拠点部の平成20年度暫定供用を目指し事業を進めており、今後とも、地元関係者のご理解とご協力を得ながら、事業の推進に努めてまいります。

（要望７）国道１６号千葉柏道路の整備促進について（柏・野田）
（回答）１　国道１６号千葉柏道路の整備は…県としても積極的に参画しているところです。
２　国においては、千葉柏道路の計画の具体化に向けて、行政委員からなる「千葉柏道路検討会」を、さらに、ＰＩ活動の手法などの助言をもらう第三者機関として、学識経験者及び沿線住民からなる「千葉柏道路沿線会議」を昨年度それぞれ設立したところです。
３　平成19年4月27日に千葉柏道路計画の「たたき台」が記者発表され、現在、県民からの意見を聞く、アンケート調査等が進められております。
４　県としては、早期に計画の具体化が図られるよう、引き続き、国に協力しているところです。

（要望８）都市高速鉄道東京8号線の早期建設並びに延伸の推進について（野田）
（回答）１　都市高速鉄道東京８号線は、野田市をはじめとする千葉県北西部地域ばかりでなく、首都圏北東部地域の発展や、通勤・通学等の利便性の向上に極めて重要な役割を果たすものと認識しております。　

２　鉄道整備に当たっては、都市鉄道利便増進法が創設されるなど制度の充実が図られているところですが、収支採算性や事業主体、資金フレームなど自治体のみでは解決できない課題も多く、その事業化までの道のりには、大変厳しいものがあります。

３　このため、千葉県としても様々な機会を捉え、国等に対し早期建設を働きかけているところであり、今後とも都市高速　鉄道東京８号線の実現に向けて、関係都県や地元市と連携を　図りながら、取り組んでまいりたいと考えています。

（要望９）主要地方道松戸野田線の移管に向けた道路整備について（野田）
（回答）松戸野田有料道路の無料化に伴い、野田市・流山市に移管を予定している県道松戸野田線については、両市から様々な要望が出され協議を重ねているところであり、旧道移管事務処理要領に基づき、道路の移管を進めてまいりたいと考えています。

（要望10）地域高規格道路館山・鴨川道路及び（仮称）船形バイパス、東京湾口道路の早期事業化について（館山）
（回答）【館山・鴨川道路】
１　館山・鴨川道路については、平成10年6月に地域高規格道路の計画路線に指定され、このうちの館山市から和田町間の約１９ｋｍが平成11年12月に調査区間に指定されています。
２　今後、道路構造の見直しや現道を活用したルートの検討を進め、計画の熟度を高めてまいります。
【東京湾口道路】
１　東京湾口道路は…南房総地域はもとより県民の利便性向上や地域経済の活性化等を図る上でも極めて重要な道路です。
２　これまで国土交通省において、基礎的な調査が進められてきており、平成６年に、「地域高規格道路」の候補路線に指定され、平成10年3月には「２１世紀の国土のグランドデザイン」において『構想を進める』と位置付けられています。
県としても、構想の具体化が図れるように国に要望してまいります。
【（仮称）船形バイパス】
（仮称）船形バイパスについては、安房地域の活性化施策や交通状況、事業中箇所の進捗状況等を踏まえ、地域の道路網のあり方など広域的な観点から総合的に検討してまいります。
1278：とはずがたり：2008/11/06(木) 14:42:40: >>1276-1278
（要望11）首都圏からのスムーズなアクセスを可能とするJR特急列車の運行について（館山）
（回答）１ (略)　２　一方、内房線特急｢さざなみ｣は、平成17年12月10日のダイヤ改正で、平日昼間の特急３往復が臨時列車に変更されました。県では、ダイヤ改正の発表があった後、直ちに臨時列車とされる日中の特急を再度定期化するともに、観光シーズン等については、充分な列車本数を運行するなど利便性を回復するよう、｢千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟｣を通じ、ＪＲ東日本千葉支社に対し、臨時の要望をしたところです。
３　その後、期成同盟の定例要望の路線別重点要望として盛り込み、平成１８度に引き続き、平成19年度においても、ＪＲ東日本本社及び千葉支社に対して再度要望を行いました。県としては、今後とも状況を見ながら、沿線市町村と連携し、期成同盟を通じ粘り強く働きかけてまいりたいと考えています。

（要望12）国道１２６号バイパスの整備促進について（東金）　（館山）
（回答）１　東金市街地の急激な都市化や千葉東金道路の開通等に伴い、特に交通渋滞の著しい東金市田間地先において、約２．０キロメートル区間の４車線化の整備を進めているところです。
２　このうち、県道東金片貝線交差点からＪＲ田間跨線橋を含む約１．０キロメートルについては、４車線化が完了しており、引き続き残る県道緑海東金線までの区間について、鋭意、整備を進めてまいります。
３　今後とも、地元関係者の協力を得ながら、事業の推進に努めてまいります。

（要望13）一般国道４６４号北千葉道路の早期整備について　(成田)
（回答）(要望４と重複につき略)

（要望14）都市計画道路３．１．２号線（堀江東野線）の整備促進と旧江戸川への橋の設置について（浦安）
（回答）１　浦安市内における都県境では、旧江戸川に架かる限られた橋梁に交通が集中することから、浦安都市計画道路３・１・２号堀江東野線と東京都の放射１６号線を結ぶ（仮称）堀江橋の架橋の必要性は認識しているところです。
２　これまで、交通量推計などを行っておりますが、架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、浦安市や関係機関と調整を図り検討を進めていきたいと考えています。
３　また、東京都との｢道路橋梁整備調整会議｣を活用し、引き続き、課題の解決に向けて取り組んでまいります。

（要望15）国道４１０号・４６５号の整備促進について（君津）
（回答）１　国道４１０号については、３工区約１４キロメートルで整備を進めており、このうち、君津市久留里地先の久留里馬来田バイパスにおいては、これまで、延長約４．２キロメートルについて供用済であり、昨年度は、君津市向郷地先延長約０．９キロメートル区間について供用を図っております。
また、南房総市川谷地先においては、今年度、新規に国庫補助事業として着手したところであり、南房総市安馬谷地先のバイパス整備においては、今年度末に全線供用することとしています。
２　国道４６５号については、６工区約１８キロメートルで整備を進めており、このうち、富津市更和地先の内房バイパスにおいては昨年１２月、君津市釜生地先の釜生バイパスにおいては、今年４月に全線供用を図ったところであり、いすみ市佐室地先の佐室トンネルにおいては、今年３月に工事に着手し、今年度末に供用する予定です。
３　残る未整備区間については、周辺道路の整備状況や交通量などを勘案しながら、早期に整備効果が発現できる区間などを優先して整備推進に努めてまいります。
1279：とはずがたり：2008/11/06(木) 14:47:10: >>1275 >>1278
他が国道なんかが居並ぶなかだいぶ突出して要望されてるとも云えるなぁ。商工会議所の私的な要望だけど行政とべったりしてるからか現実的な要望しか出さないからか概ね実現や調整の方向となってるしな。
>架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、
なんか課題でもあんのかねぇ・・。

（要望14）都市計画道路３．１．２号線（堀江東野線）の整備促進と旧江戸川への橋の設置について（浦安）
（回答）
１　浦安市内における都県境では、旧江戸川に架かる限られた橋梁に交通が集中するこ　とから、浦安都市計画道路３・１・２号堀江東野線と東京都の放射１６号線を結ぶ（仮称）堀江橋の架橋の必要性は認識しているところです。
２　これまで、交通量推計などを行っておりますが、架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、浦安市や関係機関と調整を図り検討を進めていきたいと考えています。
３　また、東京都との｢道路橋梁整備調整会議｣を活用し、引き続き、課題の解決に向けて取り組んでまいります。
1280：とはずがたり：2008/11/06(木) 15:13:20: >>1276
なんと第二北千葉道路なんてあるのか？！
>>967-968>>1024-1026での
都市計画道路箕輪青葉台線＋栗ヶ沢松戸線(柏都市計画道路３・３・２号箕輪青葉台線・松戸市都市計画道路は３・３・５号松戸栗ヶ沢線)ではないのか？！
調べてみると，http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_matudo.pdfに拠ると３・１・３と３・１・４は北千葉道そのもので３・１・１は外環の一般部の様だが３・１・２は鎌ヶ谷から馬橋へ抜ける道路>>1098(鎌ヶ谷都市計画道路３・１・２粟野田境線)>>1102(松戸都市計画道路３・１・２馬橋五香六実線)で松本市長の時は空港へ直結する道路と熱心に推進してたけどその後は停滞してたそうなhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669。改築が許可されるなど道路を諦めた感じも有ったみたいだけど要望だけは出てるんだな。「総合的に勘案」ってのは行政にとっては当分やりまへんって云うすげない返事と同じかｗ

（要望４）北千葉道路及び第二北千葉道路の早期事業化促進について（松戸）
（回答）４　また、（仮称）第二北千葉道路と呼ばれている松戸都市計画道路３・１・２号を主体とした新たな道路の計画については、東京外かく環状道路や北千葉道路などの進捗状況や交通量の推移及び地域計画などを総合的に勘案しながら検討してまいります。
1281：とはずがたり：2008/11/06(木) 17:09:10: 【横浜市環状3号】
>>958 >>1268
>環状3号のR1との合流方法が垣間見える。取り付け道路は12.5ｍらしいが両方インター形式にしないとパンクすると思われるのだが。。
既に地図でも顕れて来てますねぇ。1号の信号にするのか？中央の分離帯が広く取られているので此処に専用部でも造る心算か？
http://www.its-mo.com/z-127379093-502279128-15.htm

取り敢えず中村三叉路(上記の地図だと判りにくいし何処も絶望的な狭さだけど↓だとそうでも無さそうに見える…)迄造ってr402方面へ繋げたいところであるけど。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/23/13.339&el=139/30/48.442&scl=25000&bid=Mlink
1282：とはずがたり：2008/11/06(木) 17:24:44: ＜川崎縦貫＞
川崎は鰻の寝床でしかも南北の道路交通が脆弱ですねぇ。
都計道としては幅員18mの尻手黒川線と幅員20m(途中15m)の鹿島田菅線しかない。市内縦貫交通として川崎縦貫線が欲しいのもよく解るが，東京と横浜と川崎で何本も作りかけて全部中途半端という状況は要らんし川崎縦貫線は第三京浜から外環へ接続，稲城大橋へは横浜青葉からの横環北上線接続とすれば良いではないか。工事が一番少なくて済むのでは？
横浜青葉から国立方面ではなく稲城に繋いでしまうと，全部東南から北西へ向いて環状線が整備される中で意義はあるんじゃないか。町田・相模原地区の整備が取り残されるけど，鵜野森や鹿島沼は立体化で対応かねぇ。。
環状４号とR467の救済策は既に(個人的にはｗ)決まっており(取り敢えずはR1迄しか着工されていない)環状３号の中村三叉路迄の延伸と藤沢厚木線＋寺尾上土棚線>>1162>>1164(全体で>>1161-1170あたり)のR246方面への接続で決まりだ。となると此を橋本辺り迄伸ばすのも手である。

また(都)世田谷町田線というお洒落な都計道も川崎北部を横断しているので，此を活用して町田から稲城～横浜青葉の横環北上線に繋げば良い。中央道の稲城から八王子方面への接続や片側3車線化も考えないとあかんやろね。

取り敢えず横浜市内の元石川日吉線と結んで川崎南北縦貫の役割を担い得る路線構想してみたｗ

(と)浜川崎日吉線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=af342942096ae05a26cd17b86909d368
1283：とはずがたり：2008/11/08(土) 01:43:38: ＜(と)第三産業道路＞
>>1265
おお，俺の構想した第三産業道路の小泉以西もちゃんと都市計画決定されとるみたいだ。
川島町から更に川越市方面へ伸ばせば良い。なんなら川越北環状線>>1264>>1142と結んでも良いな。R16⇔R17の交通がこちらに流れるので川越の急カーブの交通や吉野町IC以北～上尾市久保間のR17中山道や原市中～白岡西のr3さいたま栗橋線の流動を減らせる。
更に白岡町内の寺塚東～上野田を経由して抜け道的なr65日光御成街道を経て幸手・旧4号方面とも接続可能だ♪

上尾市都市計画マスタープラン
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/tosikeikakumasutapuran/index.html
第４章　地域別構想
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/plan/tiikibetukousou/index.html
大石地域
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/plan/tiikibetukousou/files/ooisitiiki.PDFの５頁参照
1284：とはずがたり：2008/11/08(土) 04:13:10: >>1277-1280
俺の推奨する(>>1259の画像リンクttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/funabashi_road03.jpgを見よ)船取線の整備・沼南BP(仮称)>>967-968>>1024-1026・R296拡幅・湾岸道路船橋立体・第二東京外環道が全く含まれてないのはどういうこっちゃ。。

>>1283
第三産業道路を構成する(と)春日部上尾線部分↓ｗ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/kasukabe-ageo-sen2.jpg＜注：重いっす＞
1285：とはずがたり：2008/11/08(土) 06:50:10: >>1284
(と)春日部上尾線

蓮田市の当該部分は綺麗に都市計画決定が抜け落ちているけど，白岡町白岡西と伊奈町大針で非常に繋げて欲しそうに都計道が伸びて居るではないか。
蓮田白岡市に成った暁には是非繋げて欲しい所。

都市計画課都市計画担当
http://www.city.hasuda.saitama.jp/section/hp_toshikei/keikaku/service1.htm
蓮田市都市計画図（用途地域図・地区計画図）
http://www.city.hasuda.saitama.jp/section/hp_toshikei/keikaku/image/tokei_zu2.jpg
1286：とはずがたり：2008/11/09(日) 21:55:09: この時間流石に余り混んでない
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kantou.html
と思いきや，横浜・川崎地区だけ突出してますなぁ。。23区よりも混んでる
参考の為に保存。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/rsp1401.gif
(横浜・川崎　この情報は、11月09日21時35分現在の情報です)
1287：荷主研究者：2008/11/10(月) 03:05:28: >>295　乗車したのはもう5年近く前なのか…。今でも時刻表の路線図で岐阜付近がすっきりしてしまったのを見ると違和感を感じたりはするねぇ。
>>461　>>757　>>1234

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080914/CK2008091402000020.html
2008年9月14日　中日新聞
復活へのカギは政財界支援　名鉄美濃町線、続く存続運動

線路がめくられ、面影だけを残す名鉄美濃町線の軌道敷地＝関市東福野町で

　１５年ぶりに戻ってきた関の町からは、電車の姿が消えていた。支局の前の名鉄美濃町線は既に線路がはがされ、見る影もない。「もう存続運動も消えてしまったのだろうな」。そんな思い込みをけ散らすかのように目に入ってきたのが「関に電車を望む会」の文字。「この状況から本当に電車を走らせるつもりなんだろうか？」。代表の浅野欽一郎さん（４９）に話を聞いた。

　「名古屋で飲んで岐阜経由で帰ろうとしたら、終バスが出た後。タクシー代７０００円を払い『やっぱり電車がなけな』と思ったのがきっかけです」。浅野さんはそう笑った。

　会は基本的に岐阜市と結ぶ鉄道の実現を目指す。会員は９人。事業者の立場で美濃町線の再生を目指した「路面電車エンジェル基金」で活動した市周辺の自営業者らが一昨年５月に設立。一般市民も加わっている。

　浅野さんらの新たな運動を知った市民の反応は２つに分かれる。「まだやっとるんか」というあきれた声と「応援しとるでな」という好意的な声だ。

　浅野さんは「線路がめくられてしまった今は、電車の復活というと市民に抵抗がある。特にエンジェル基金に賛同してくれた人たちは心が折れた状態。正直しんどいなぁという気持ち」と語る。

会のポスターを手に活動への思いを語る浅野欽一郎さん＝関市本町で

　会は８月に美濃町線の再生を考えるシンポジウムを関市で開くなど、市民の意識を変えようと一生懸命だ。線路がない状況も「本当に便利な鉄道を一から考えられる」と逆手にとる。しかし「関に電車を」という声は、今のところ大きなうねりに育ってはいない。

　その原因の一つは２５０億円ともいわれる事業化資金。頓挫した「中濃新線」構想で試算された５００億円の半分に当たる。エンジェル基金の発起人の一人でもあるサンストラッセの広瀬武男社長は「市民運動だけでは無理。出してもらいやすくなった国の金を使うしかないが、そのためにはまず地元の政財界を動かさないと」とアドバイスする。今は表だった活動をしていない広瀬社長だが「線路はないが軌道の敷地はまだ名鉄が持っており、売却前なら何とかなる」と、静かに闘志を燃やす。

　記者は関への異動が決まった時、名古屋の友人に「関は遠い。どうやって行くんだ？」と聞かれ返事に窮した。鉄路のつながりは心理的な距離を近づける。それはバスには担えない役割だろう。

　浅野さんは「実現の可能性を市民に示しながら盛り上げ、岐阜市も巻き込んでいきたい。高齢化が進む１０年後はみんなが電車は必要だと思う時代にきっとなる」とまじめに先を見据える。この運動がどう育っていくのか、記者も深い関心をもって見守りたい。

　（武藤宗広）
1288：とはずがたり：2008/11/11(火) 10:47:05: 幅員２０ｍあるのに2車線かぁ・・。

補助第２６号線（目黒区中央町）の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/09/20h96400.htm
1289：とはずがたり：2008/11/11(火) 13:08:50: 営団バイパス３路線なんてのがあるそうな。
銀座線⇔半蔵門線
丸ノ内線⇔有楽町線
日比谷線⇔千代田線

有楽町線が丸ノ内線のバイパスと云うのは知ってたけど，半蔵門線と銀座線もやけに絡んでるなぁと思ったけどバイパス線だったとは。また日比谷線も車輌が小さくて輸送力に問題というのは知ってたけど千代田線がバイパス扱いで造られたとはしらんかった。。
日比谷線もったいないなぁ。。半蔵門線は東武から２０ｍ車１０連の地下鉄乗り入れを日比谷線に代わってと云う意味で，日比谷線のバイパス線でもある訳ですな。
それでも日比谷線の混雑は余り解消してないみたいですけど。。半蔵門線は遠廻りな印象だしなぁ

東京地下鉄日比谷線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
当路線が計画された当初の予測では、東横線からの乗客が多く8両編成で対応、東武伊勢崎線からの乗客は少なく6両編成で対応可能と見られていた。これは東横線沿線が宅地開発が進んでいたのに対し、東武線沿線はそれほど開発が進んでいなかったためである。このため中目黒駅 - 八丁堀駅間は8両編成対応ホーム、八丁堀駅には東急線からの8両が折り返しが可能な引上線が設けられた。それに対し、茅場町駅 - 北千住駅間は6両編成対応設備であった。しかし、この予想とは逆に東武線が日比谷線とつながったことにより東武伊勢崎線の利便性が向上し、沿線の宅地開発が急速に進み同線からの旅客が急増した。このために東武線からの列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたというエピソードがある。なお、東横線からの乗客は、渋谷駅に向かう乗客が圧倒的に多いためかそれほど増加しなかった。

東武伊勢崎線から都心方向へ向かう直通ルートとしては、他に2003年に全線開業して直通運転を開始した半蔵門線もあるが、運行頻度や運賃、所要時間などの面で当線（あるいは北千住乗り換え千代田線）が優位に立つケースが多いため、半蔵門線開業後も混雑はさほど解消していない。
1290：とはずがたり：2008/11/11(火) 15:59:27: 最近都市計画道路ばかりで煮詰まってきたのでたまには他の構想も。

東京の再混雑区間・箇所
＜東西線東側＞
＜東急田園都市線渋谷側＞
の様である。

この２点を解消するのに最小の投資を考えたい。

●[対渋谷]こどもの国線の小田急延伸
長津田─恩田─こどもの国-)--三輪--(-柿生
出来れば新百合ヶ丘迄乗り入れたい。
利点：長津田以遠⇔新宿方面が複々線化の進む小田急へ転移できる。上麻生地区の鉄道網充実
欠点：新玉川線区間への効果は軽微かねぇ。。

●[対東西線]総武線快速の本八幡停車，市川通過へ。若しくは市川停車快速と本八幡停車快速の交互運転。市川と本八幡の乗降客数はあんま変わらないしどっちでもええんちゃうか
利点：最小の投資で新宿線へ客を誘導
欠点：どれ程客が転移するかは未知数。

●[対東西線]西船橋からＪＲに乗り続けるよりも安いから営団に乗り換える人も多いようだ。１０円とか少額で良いので値上げする。
値上げの収益は東葉高速の債務返済に充てても良いし都営地下鉄を買収する基金に充てても良い。なんなら新線建設用にプールするとか。

●[対渋谷]放置
・横浜市営地下鉄の中途半端な規格での建設・日吉乗り入れでは効果が半減したものと推察するが港北ＮＴから東京があざみ野経由から日吉経由に移せるのではないか。
・また大井町線の急行運転や鷺沼乗り入れで更に移転可能であろう。
・以上から特に対策は不要かもしれない。実際の混雑度はどうなんでしょうかねぇ

●[対渋谷]大井町線の都心方面乗り入れ
・都心方面への直通がない大井町線の強化では限界があるかも。
・と云う事で，折角方向別２面４線化した大岡山の活用として，目黒線へ乗り入れは安上がり。運転系統も鷺沼←大岡山─白金高輪→浦和美園，西高島平←三田─日吉(─二俣川→湘南台)なら運転系統もスッキリするし，慶応関係者も大満足だｗ
大岡山─目黒─白金高輪の線路容量がいっぱいか？だとすれば白金高輪─五反田に新線建設・旗の台駅の改良をして池上線経由も考えなくては。
・一部の目黒線電車を大井町行きにしなくてはならないかも。

どれも大規模な工事を伴わないので実行可能ではないか！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
1291：とはずがたり：2008/11/11(火) 17:08:28: >>1290
＜大規模な工事を伴うもの＞

●中央林間─渋谷─清澄白河━砂町━宇喜田━浦安─西船橋─東葉勝田台(━上志津原━大日━萱橋台━四街道)

半蔵門線はラッシュ時には半蔵門行きなども運転され東側には余裕あり。例えば08年秋時点のダイヤだと朝８時台に清澄白河発8:00,8:05,8:10,8:14,8:17,8:23,8:30,8:36,8:38,8:44,8:49,8:52,8:56と2-6分間隔での増発が可能。13本の内６本ぐらいは西船橋迄乗り入れ可能と思われる。余裕が発生したら必要に応じて勝田台以遠も延伸できるｗ
東西線に増発の余裕がないとなれば妙典発を浦安始発にして代わりに新線列車を西船以遠迄乗り入れれば良い。現行ダイヤから原木中山のみ通過で。西船からは本数純増となる。

利点：１０連等両線の規格が似ている。
難点：３線に亘る相互乗り入れはダイヤの混乱時に混乱を増幅させるおそれあり。

●東急新宿線or営団千代田延伸線
それ(>>1290の諸施策)でも駄目なら地下新線新線建設しか有るまい。
←三軒茶屋━三宿━西駒場━代々木上原→(千代田線及小田急新宿方面乗り入れ)
1292：とはずがたり：2008/11/11(火) 20:26:22: >>1291
田園都市線の対策が此処迄取れれば多少増えても構わないので中央林間━広野台━相武台前迄延伸すればよいな。

亦，都営新宿線・JR総武線等競合他社線の競争力増強が図られても良い。元八幡の快速停車が都営の増強策だとするとその次に必要なんは弱弱の競合相手の京成の都心方面直結である。
上野から更にお茶の水・秋葉原方面に延伸してもええんちゃうやろか。
1293：とはずがたり：2008/11/11(火) 23:09:57: 区画整理も勿論此処でやる。
北淡町は結局富島だったんだな。で因みに淡路町は岩屋。で津名は志筑か。

震災復興まち再生へ　区画整理事業ようやく完了
2008年10月14日（火）09:44
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20081014MS00217A.html?C=S

　阪神・淡路大震災で大きな被害を受けた淡路市富島地区の震災復興土地区画整理事業完了式典が十二日、同地区の市北淡総合事務所前で開かれた。旧北淡町（現・同市）の事業計画決定から約十二年が経過。工事は公園整備を一部残すだけとなり、宅地移転や幹線道路拡幅などをようやく終えた。地元住民らが子どもみこし巡行などの催しを繰り広げ、地域の再生を祝った。

　同地区では、震災で二十六人が死亡し、建物の約８０％に当たる六百七十一棟が全半壊した。旧北淡町は一九九六年に同事業計画を決定。九八年から工事を進めてきた。

　復興面積は二〇・九ヘクタールで、事業費は約二百三十七億円。今夏、住宅など七百二十一棟の移転を終え、県道の幅を十五メートルに広げて全線開通させた。公園は二十カ所（計六千二百六十九平方メートル）に整備し、本年度内に工事が完了する。

　式典には約百人が出席。門康彦市長が「震災を教訓に、安心して暮らせるまちづくりに取り組んでいきたい」とあいさつし、井戸敏三知事も「復興の一つの区切りとして、南海・東南海地震に備えてほしい」と語った。

　富島東之町町内会長の東根忠司さん（７６）は「なかなか事業が進まなかったので、ほっとしている。街はきれいになっても、震災の苦しみを忘れてはいけない」と話していた。

淡路市富島はこの辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/32/35.330&el=134/55/57.410&scl=25000&bid=Mlink
1294：とはずがたり：2008/11/14(金) 14:05:06: 自専道ではなく一般道として整備が進む北千葉道路ですが，千葉ＮＴ中央付近は自専部を造る計画が浮上しているようだ。既に交通が容量オーバー気味なんですかねぇ。

印旛松虫～成田ＮＴ北～土屋～成田空港は道路部分と鉄道部分が順調に工事されているようであるし，外環もまぁ土地収用も視野に入ってきてるので残るは外環北千葉Ｊｃｔ～鎌ヶ谷の着工と北千葉線の建設ですな。
鉄道に関しては北総開発鉄道一本で今のところ十分な気がする(只でさえ建設費の償還でバカ高いのに)のだが…新鎌ヶ谷から更に我孫子方面への延伸を考えるならそれもありかもしれないけど，まさか手賀沼の鉄道架橋に賛成なんかしないだろうから，北千葉線は布佐か木下辺り乗り入れで。

「１００ｍ道路」を活用したバイパス構想
http://www.chiba-newtown.jp/M0073.htm

　国道４６４号に「バイパス」をとりつけることで、牧の原～中央駅圏の渋滞緩和を図ろうという構想も今後急ピッチで具体化されようとしている。

　国道４６４号は、通称「１００メートル道路」と呼ばれ、側道を隔てる掘割の幅はだいたい１００ｍある。都市計画では、１００ｍのうち75ｍが道路用地とされているが、このうち道路として整備済みなのは、現４６４号の上下線（各12・５ｍ）合わせて25ｍにすぎず、残り50ｍは未利用となっている。

　この未利用地を活用して、この地域を通過する車が走行する「バイパス」を設置することで、牧の原駅圏および中央駅圏の地域の渋滞を避けようという構想。具体的な内容はこれから煮詰めるが、平成17年に決定された都市計画で成田アクセス道路と位置づけられている、船橋市と白井市の境を流れる神崎川より東側の４６４号線区域で国道16号と成田方面を直結するバイパスを敷設することで、千葉ニュータウン地域の渋滞を防ぐことを狙っている。

　構想は、印西市が千葉ニュータウン事業者に要請する形でスタートした。２月20日に開かれた印西市議会本会議の席上、山�鎧獲了堋垢蝋埓垜鷙陲涼罎如崟虱娶¤陵鋓鬚眛世蕕譴燭海箸ǂ蕁⊋垰垉々修砲Ľい董△い錣罎襭隠娃哀瓠璽肇詁始¤寮鞍漚鮨覆瓩詈錥類埜‘い垢襦廚箸硫鹽絜鯑世燭海箸鯤鷙陲靴拭�

　今後、都市機構は構想の具体化に向けて、都市計画の変更（「バイパス」の車線数など）、県および国との協議を進めていくが、これらの手続きに少なくとも１年程度かかるとみられる。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/seibi-keikaku/10gou/10gou.html
鉄道の整備計画
（５）　東京１０号線延伸新線（北千葉線）
区間本八幡～新鎌ヶ谷（９．３ｋｍ）
経過地市川市、鎌ヶ谷市
主な経緯
昭和４７年３月１日都市交通審議会答申に位置付け（橋本～本八幡～鎌ヶ谷北部～小室地区～印旛地区）
４８年１０月４日本八幡～印旛松虫（現．印旛日本医大）間の免許取得（県営鉄道：２８．９ｋｍ）
５３年１月～事業を凍結
５３年４月小室～印旛松虫間の免許を宅地開発公団へ譲渡
６０年７月１１日運輸政策審議会答申で整備路線から削除
平成２年８月２０日県、市川市及び鎌ヶ谷市で構成する「北千葉線検討委員会」を設置
　４年３月２７日北千葉線検討委員会で「北千葉線の取扱いに関する基本方針」を決定（本八幡～新鎌ヶ谷間については、第３セクターにより建設する方向で、県、市川市及び鎌ヶ谷市は協力する。）
　４年１０月２３日県、市川市及び鎌ヶ谷市で構成する「北千葉線促進検討委員会」を設置
１２年１月２７日運輸政策審議会答申第18号に位置付け（本八幡～新鎌ヶ谷間）（「鉄道事業免許を得ていながら諸情勢の変化により着工を見合わせている北千葉線（仮称）（東京１０号線を本八幡から新鎌ヶ谷まで延伸）については、沿線の開発状況等を見極めつつ、その整備を検討する。」こととされた。）
１２年８月２８日県営鉄道北千葉線について、与党三党による「公共事業の抜本的見直しに関する合意」における中止勧告
１２年１１月２８日県営鉄道北千葉線について、運輸省が公共事業中止を決定
１２年１２月２８日県営鉄道北千葉線について、運輸大臣に対し、平成１４年３月３１日をもって鉄道事業を廃止する旨を届出
１３年２月１３日県議会において、「名称を『東京10号線延伸新線』と改め、本八幡～新鎌ヶ谷間について、第三セクターにより将来的に事業化する方向で、地元鎌ヶ谷市、市川市と連携を図りながら、調査検討を進めていく方針を表明
1295：とはずがたり：2008/11/16(日) 19:13:28: 最近(俺の中でｗ)アツい埼玉県中東北部(←解りにくいけど鴻巣×古河×庄和×川越で結んだ四角形♪)であるが，r152の4車線の整備はなかなかである。内国府間～新4号もなんか直結したいとこやねんけどr26境杉戸線ももうちと整備されても良い様に思う。
r27東松山鴻巣線＋r38加須鴻巣線もコンボでR407とR125を直結する幹線軸として整備出来ないものかね。もっと云うと入間(R16/R299/R463)～比企(R254)～鴻巣(R17)～加須(R125)～古河(R4/R345/R125/R354)を直結する大幹線となる。

加須都市計画
都市計画区域の整備，開発及び保全の方針図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/gaiyo/img/seikaiho/34kazo.PDF
加須市都市計画道路見直し作業
ttp://www.city.kazo.lg.jp/ct/other000001300/kazo-sagyoichiran.pdf

俺の関心対象内の道路はこの程度か。加須駅騎西線が名前的には冒頭のr27+r38整備に繋がりそうな名前ではあるのに100mとは。。

加須市都市計画道路一覧
http://www.city.kazo.lg.jp/hp/page000001700/hpg000001624.htm
3・4・1　駅前通り線　18m　710m　中央一丁目～大門町　昭和31年12月22日建告第2050号　昭和51年6月15日埼告第843号整備済
3・3・8　国道125号バイパス　23.5m　6,680m　大字岡古井字道上～大字南大桑字川面　昭和54年11月20日埼告第1697号　平成13年1月16日埼告第65号　事業中
3・3・15　日光東京線（国道122号）　23.5m　1,730m　大字志多見字下川面～（騎西町大字芋茎字東原）　昭和50年11月14日埼告第1530号昭和63年5月10日埼告第690号　加須市分は整備済(とは註：)
3・3・22　幸手鷲宮加須線　22m　3,080m　大字川口字平間～大字南篠崎字川端　昭和59年12月26日埼告第1867号平成6年1月14日埼告第70号　一部未整備
3・4・28　幸手久喜加須線　18m　4,290m　大字水深字宮田～大字下高柳字地原　昭和62年12月8日埼告第1963号　平成10年1月13日埼告第39号　一部整備済
3・4・29　加須駅騎西線　20m　100m　富士見町～富士見町　平成10年1月13日埼告第39号　事業中

加須市都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kazo.pdf
騎西町都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kisai.pdf
菖蒲町都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/shoubu.pdf

埼玉県道152号加須幸手線バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%93152%E5%8F%B7%E5%8A%A0%E9%A0%88%E5%B9%B8%E6%89%8B%E7%B7%9A%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

この辺迄郊外になってくると都市計画というよりは国道・県道スレの方が適切か。。
1296：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:35:30: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810040130.html
'08/10/4　中国新聞
昭和町藤生線、基地まで延伸
--------------------------------------------------------------------------------
　岩国市が整備を進める都市計画道路の昭和町藤生線が、同市車町３丁目の米海兵隊岩国基地正門前まで延伸し、３日、開通した。新たに開通したのは延長約145メートル、幅員20メートルで片側２車線。市都市計画課によると、当初は８月中の開通を目指していたが、調整などのため今月になった。この延伸で、ＪＲ岩国駅に近い昭和町３丁目から藤生町１丁目までの全線約7.6キロの計画のうち、約３キロが開通した。
1297：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:52:02: この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.2998813&lon=130.55334552&sc=6&mode=map&pointer=on

都市計画道路「東合川野伏間（のぶすま）線」
将来的には国道3号のバイパスとして重要な幹線になるようだ。
http://www.city.kurume.fukuoka.jp/1080shisei/2010shoukai/3010shichou/4010kishakaiken/files/higashiaikawa-nobusuma.pdf

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/51320
2008年10月3日 02:11　西日本新聞
久留米市の東合川野伏間線　一部区間６００メートルが完成　１８日午後４時から開通

　久留米市は、交通渋滞が激しい中心部を迂回（うかい）できるよう建設を進めている都市計画道路「東合川野伏間（のぶすま）線」のうち、同市御井町の一部区間約６００メートル（４車線）を、１８日午後４時に開通すると発表した。

　開通するのは、久留米大御井キャンパス前から高良大社方面につながる県道御井諏訪野線と、同キャンパス前から矢取交差点につながる県道湯ノ原合川線に挟まれた区間。

　開通区間の両端から先はいずれも未開通で“飛び地”のようだが、同市国県道整備対策課は「完成した道路から順次供用を開始する」としている。

　東合川野伏間線は、久留米市南部の国道２０９号・野伏間交差点から久留米インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ約６キロで、１９９７年度から一部区間で供用を開始している。国が進める同ＩＣから佐賀県鳥栖市を結ぶ「鳥栖久留米道路」とつながれば、久留米市中心部を南北に貫く国道３号の迂回（うかい）路として渋滞緩和が期待される。

　市は東合川野伏間線の２０１１年度の全線開通を目指して、国や県などに事業推進の要望を続けている。

＝2008/10/03付西日本新聞朝刊＝
1298：とはずがたり：2008/11/17(月) 01:00:39: >>1297
東合川野伏間線は俺も注目してるでね
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/250
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/map_a03.gif
1299：とはずがたり：2008/11/17(月) 19:46:37: 【豊中岸辺線】
>>517>>491
(都)豊中岸辺線の砂子谷から東方の事業箇所，御堂筋線(北大阪急行線だけど)上から工事現場視認。
結構進んでいるみたいだった。

【三国塚口線】
>>466
3・3・209-19三国塚口線
兵庫県境─(25 L2)─庄本(r10/阪神高速池田線交叉)─(27 4L)─阪急バス本社前(R176)
おい，↓から見ると庄本から県境迄2車線に見えるんじゃが。。
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
其れにしても折角調べたのに随分とリンク切れである。。くそ～。無駄にホムペのurl変えて行政してる心算になってんじゃねーぞヽ(｀Д´)ノ

【伊丹飛行場線】
>>491
ちゃんと４車線の様だヽ(ﾟ∀ﾟ)ノpdf保存しとこう。。

伊丹飛行場線(昆陽東工区)街路整備
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000080522.pdf
保存 ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/000080522.pdf
路線名：3.4.212号伊丹飛行場線(一般県道寺本伊丹線)
路線区間：(自)伊丹市昆陽６丁目　(至)伊丹市千僧５丁目
路線延長：８５５ｍ
幅員：２０ｍ(４車線)　歩道３ｍ(標準部)
完成予定：平成２１年度
1300：とはずがたり：2008/11/17(月) 23:16:48: これ今日，通って思った構想です。すげぇ，みんな考えるんですなぁ。
この構想の問題点は西駅前(r129南千里茨木停車場線×r14大阪高槻京都線)の渋滞が酷くなる事である。

ＪＲ茨木駅大改造構想（妄想）
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/26/

このＪＲ茨木駅東口から東へ延びる都計道は茨木鮎川線と云って，2車線ではあるが，その北側のr19茨木寝屋川線の平行路線として機能している。

更に鮎川でＴ字路で行き止まって居るけど，その侭東へ延ばしてr139と直結すれば，
日本庭園前(×r1)─(L4)─西駅前(×r14旧道)─…<ＪＲ茨木駅>…─桑田町東(×r19BP)─鮎川南(仮)(×r19旧道)…─唐崎西(×r14BP)─r139枚方茨木線→枚方大橋付近(×R170)
と云う可成りの便利な路線として機能しうる。

このr139の一本南の淀川の土手沿いの道路は枚方大橋の合流部分で酷く渋滞するようだ。併せて改良が望ましい。

なおr19茨木寝屋川線の桑田町東からr15にかけての未開通区間>>496>>471>>497>>547であるが，俺の待望論空しく全く立ち退いているようには見えなかった。点線が書かれてる図もあるのでもうちと雰囲気でてるかと思ったんだけど。。
1301：とはずがたり：2008/11/18(火) 11:48:24: 【吹田市：千里中央線・豊中岸部線・十三高槻線・千里丘豊津線】
十三高槻線，全線で着工済みだそうだ♪
地味に千里丘豊津線が開通している。
砂子谷の所は取り敢えず千里中央線と繋げて千里ICや桃山台駅付近の迂回路の形成をしようと云うことか。

吹田市建設緑化部道路安全室道路整備課
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu.html

都市計画道路（街路）事業
現在、吹田市内では、3つの都市計画道路を建設中です。
○ 千里中央線（大阪府施工）
○ 豊中岸部線（大阪府施工）
○ 十三高槻線（大阪府施工）
※平成20年度現在、吹田市施工の事業中路線はありません。
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu/oshirase/009857.html

都市計画道路整備状況（2008.07.17）(PDFファイル; 11KB)

北部大阪都市計画道路の整備状況
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/seibi-jokyo-080717.pdf

都市計画道路千里丘豊津線
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu/original/009922.html
原町・朝日が丘町工区の事業が完成しました
事業概要
○事業名
吹田都市計画道路事業 3・5・24号千里丘豊津線
○施行位置吹田市朝日が丘町・原町2丁目・原町3丁目
事業の内容
○計画決定昭和63年2月29日
○当初事業認可日平成8年7月3日
○設計の概要延長1,000m 幅員12m
○事業施行期間平成8年7月3日～平成20年3月31日
○総事業費約43億円
1302：とはずがたり：2008/11/18(火) 12:09:37: 【豊中岸部線】>>1301>>1299
駅名に引きずられて岸「辺」かと思ってたけど岸「部」の様である。
十三高槻線と合流して終わりかと思ってたけど大阪市の方迄伸びる予定らしい。
大阪方面は歌島豊里線方面迄伸びるようだ。

平成19年
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/jigyoutyu_zu_h19.pdf
平成20年
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/jigyoutyu_zu.pdf

再評価調書（再々評価）事業名都市計画道路豊中岸部線、千里中央線整備事業
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ss/ss01.pdf

用地買収遅れの為，予定が3年遅れで平成18年に成る予定とのことだったが，更に遅れているようだ。
平成15年時点での評価か？
この時点で用地取得８２％，面積割合８２％とある。
工事は大部捗っているように見えたから用地買収は概ね終わったのかな。。
1303：とはずがたり：2008/11/18(火) 14:45:20: 【大阪府地図情報提供システム】
http://www.pref.osaka.jp/doboku/23cals_ec/tizu.html#GIS_LINK
1304：とはずがたり：2008/11/21(金) 11:18:36: 平成19年 3月定例会－03月13日-09号
http://www.kasukabe-shigikai.jp/VOICES/CGI/voiweb.exe?ACT=203&KENSAKU=1&SORT=0&KTYP=2,3&KGTP=1,2&TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%82P%82X%94N%81@%82R%8C%8E%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C03%8C%8E13%93%FA-09%8D%86&SFIELD1=HTGN&SKEY1=%90%BC%8B%E0%96%EC%88%E4%91%E6%93%F1%93y%92n%8B%E6%89%E6%90%AE%97%9D&SSPLIT1=+%2B%2F!()-&HUID=11408&KGNO=8&FINO=71&HATSUGENMODE=0&HYOUJIMODE=1&NAME=%8Ap%93c%8Ft%92j&YAKU=%8C%9A%90%DD%95%94%92%B7&PAGE=524&STYLE=0

◎角田春男　建設部長庄和インター以北の２キロメートル区間の４車線化について、新たな用地等市への影響はあるのかとのご質問にお答え申し上げます。…北首都国道事務所に確認したところ、今年度の補正予算により延長約２キロメートル区間について４車線化の事業費が確保できたとのことでございます。今回の整備区間につきましては、庄和インター以北から県道西宝珠花春日部線を交差する立野西交差点までとなっております。…そして、日程につきましてでございますが、本年３月に契約を行いまして、来年３月の完成を目途に工事発注手続を実施しているとのことでありました。今回の４車線化に伴う用地につきましては既に確保済みであり、新たな道路用地や市道への取りつけ等の影響はないと伺っておるところでございます。
　次に、国道４号バイパスと県道西金野井春日部線との交差部の立体交差化につきましては、今回の整備内容には含まれておりませんが、将来的には交通量の動向を踏まえ、整備方針を決定するとのことです。
　２点目の立野西交差点から圏央道までの国道４号バイパスにおける４車線化の整備計画につきましては、現在具体的な計画はなく…

　…県道次木杉戸線のバイパス計画についてでございますが、こちらも県土整備事務所に確認いたしました。この路線は、千葉県と埼玉県を連絡する重要な路線であります。また、江戸川にかかる橋梁も未改良で、取りつけ部も大きく屈曲し、さらに老朽化が進み、大型通行規制もなされており…支障を来している状況であると思います。平成７年度に木崎地内から大凧会館の北側を通過して江戸川の右岸までの延長1,130メートルで、両側歩道、幅員14メートルのバイパスルートの検討と延長420メートル、片側歩道、幅員10.5メートルの江戸川にかかる橋梁の概略設計をもとに、平成８年度におきまして地元説明会を開催し、平成９年度におきましては縦横断測量を実施済みであります。しかし、現在の位置しております橋梁のかけかえは、橋を通行どめにするか、あるいは江戸川に仮橋の設置が必要であり、バス路線でもあることから交通環境の保全や事業費の件で多大な影響を及ぼすため、平成10年度に別ルートの検討を開始いたしましたが、平成12年度からは事業の休止をしている状況でございます。今後の進め方につきましては、橋梁を架設する位置につきまして千葉県と調整をするとともに、他の県境にかかる橋梁との役割分担を明らかにしてから今後の方針を決定したいと伺っております。

県道松伏庄和関宿線の辻橋から以南の整備計画について…辻橋から以南、セイコーマート下田までの約1,300メートルの区間につきましては、地形上県道西側の準用河川庄内領悪水路と隣接し、またすぐ東側にも準用河川18号水路があります。この県道と18号水路に狭まれた狭く限られた民有地のみを買収しての拡幅計画は非常に厳しいものがあるとのことから、県といたしましては庄内領悪水路用地の一部を活用する案が検討されており、県におきましてもこの庄内領悪水路の河川計画が決定してから整備計画の方針を見きわめたいと伺っておるところでございます。市といたしましても、平成19年度の予算でございますが、治水対策事業の推進を図るべく計画等策定委託料及び測量委託料を計上させていただいており、２本の準用河川、庄内領悪水路及び18号水路の基本計画の策定を予定しておるところでございます。この河川基本計画により、河川の計画断面を確定した上で水路用地の一部が県道用地として利用可能である等、今後県と連携し、治水対策の向上とあわせた県道の早期整備完成に向け努力してまいりたいと考えております。
1305：とはずがたり：2008/11/21(金) 11:19:21: (破談になった)合併協議で位置づけらｌれた都市計画道路たち

春日部市・宮代町・杉戸町・庄和町合併協議会
第１３回会議参考資料
http://www2.town.sugito.saitama.jp/gappeikyo/pdf/g13_sankou.pdf

新市の都市計画事業等
都市計画法に基づいて行う都市計画事業又は土地区画整理法に基づいて行う土地区画整理事業を推進します。

都市計画道路整備事業等
（仮称）東西連絡道路（西口区間）整備事業
内谷元町通り線（４車化）整備事業
都市計画道路春日部久喜線整備事業
都市計画道路万願寺橋通り線整備事業
都市計画道路東武動物公園駅西口通り線整備事業
（仮称）下高野吉野線整備事業
都市計画道路東武動物公園駅東口通り線整備事業
（仮称）都市計画道路米島金崎線整備事業
（仮称）都市計画道路中央通線整備事業
（仮称）都市計画道路金崎西金野井線整備事業

ネットワーク道路整備事業等
（仮称）猫島橋取り付け道路整備事業
（仮称）春日部宮代線（春日久喜線延長）整備事業
（仮称）春日部杉戸線整備事業
（仮称）春日部庄和線（倉田橋）整備事業
（仮称）春日部庄和線（南）整備事業
都市計画道路新橋通り線整備事業
（仮称）庄和杉戸線（大榎橋）整備事業
1306：とはずがたり：2008/11/21(金) 11:40:07: 春日部市
◇地区計画
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/8d2a89091c31e39549257060001c8e86/4eeb155dbee2f56649257375002b1ec1?OpenDocument
1307：とはずがたり：2008/11/21(金) 11:57:41: 宮代町
都市マスタープラン page007
方針図
http://www.town.miyashiro.saitama.jp/www/wwwpr.nsf/ea760eb38c94dd42492571dc00015d67/9ff9fed32af1581c49256b790036d82d?OpenDocument

保存して拡大してみた。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/miyashiro1.gif

r85春日部久喜線のバイパスらしき道路が目を引く。
懸案の姫宮～春日部の連絡は都市計画も決定してないが構想としてはちゃんと有るようで安心。
是非，春日部の梅田付近迄伸ばして梅田交叉点の立体化に迄持って行きたい。
宮代と春日部の合併がなれば行けるであろう。

東部中央都市間連絡道路(仮称・岩槻庄和線)なる構想道路も気になる。
宮ヶ谷塔・南中曽根・梅田の各交叉点の渋滞を回避するのに役立ちそうな道路であり，R16のバイパスという位置づけか。但し検索にはほぼ引っかからずに熟度は可成り引くそう。。

r108次木杉戸線と平行する様に別れて行く都計道はバイパスなのか？>>1304のバイパスと長期的には繋がる構想であるとすると可成りお洒落である。
次木(なみき)は関宿中央ターミナルと云うバスターミナルや次木ニュータウンと云う住宅街等がある千葉県の旧関宿の一つの重要な集落であり，更に西方向への延伸構想もある(r154のバイパス？)様だから岩槻庄和線の代替としても(規格の問題は有るにせよ)機能しそうである。
1308：とはずがたり：2008/11/21(金) 12:46:58: 杉戸町の都市計画。

【東部中央都市間連絡道路】もばっちり描かれている。
大凧会館の北を経由すると云う県道次木杉戸線のバイパス計画>>1314もそこら辺へ延びて行く東部中央都市間連絡道路と接続するのは自然である。
言質取られないように「平成10年度に別ルートの検討を開始いたしましたが、平成12年度からは事業の休止をしている状況でございます。今後の進め方につきましては、橋梁を架設する位置につきまして千葉県と調整をするとともに、他の県境にかかる橋梁との役割分担を明らかにしてから今後の方針を決定したいと伺っております」と当たり障り無く云うしかないだろうがまぁ構想には入って居るであろう。
それにしても大きな名前だが2車線のしょぼい道路じゃああるまいな。まぁそれでも良いけど，名前に岩槻が入っているがこの辺http://www.its-mo.com/z-129487869-502939285-16.htmに接続するんじゃないかと。とするとちょいと物足りないけど，この道はR16の深作南交叉点迄直結してるので宮ヶ谷塔・加倉・南中曽根・梅田を回避できるのはでかい。

杉戸町都市計画マスタープラン（平成２０年３月）
http://www.town.sugito.lg.jp/cms/page2074.html

第５章　都市づくりの基本計画　　（６１８ＫＢ）
http://www.town.sugito.lg.jp/doc_lib/1/1225/08_第5章.pdf
土地利用方針図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/sugito00.jpg

第６章　地域別構想　　（１.４９ＭＢ）
http://www.town.sugito.lg.jp/doc_lib/1/1226/09_第6章.pdf

寧ろ気になるのは【惣新田バイパス】の方で↓の画像で描かれている(都)惣新田幸手線バイパスと接続しそうである。詰まり圏央道の五霞IC～つくばICは不要で，幸手─関宿─岩井の高規格道路建設とR354BPの4車線化・一部立体化で代替可能と云う持論であるが，圏央道とは別途幸手─関宿迄は新規に整備されそうだという事である。こいつをちゃんと4車線で造って関宿～岩井に延伸するだけではないか。

幸手IC
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#satte_ic
1309：とはずがたり：2008/11/21(金) 18:24:07: 【杉戸久喜線/幸手久喜加須線/幸手鷲宮加須線】
それぞれ16m/18m/22mで建設。
このままだと>>1307のr85春日部久喜線のバイパスらしき道路は16mなのか？春日部～久喜～桶川～川島を結ぶ重要幹線となるのだが。

幸手都市計画道路の変更
（幸手久喜加須線）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/washimiya20.03/washimiya.htm
総括図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/washimiya20.03/tosyo/soukatsuzu.pdf

久喜都市計画道路の変更
（久喜市　杉戸久喜線　他１１路線）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/kuki20.08/kuki.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/kuki20.08/kousouzu.pdf

【新東京所沢線】
埼玉県側が22mで構想されてたのに東京側が18mで構想されてて結局18ｍ２車線の規格に縮小されてしまった放射７号。まぁ早く出来れば其れに越したことないんじゃが，東京方では西東京市北町で多摩南北道１号保谷調布線に接続し，大泉で外環と関越道に接続，所沢方ではr126所沢堀兼狭山線を介して狭山・川越・飯能・圏央道方面へ直結する重要幹線なんだけどなぁ・・。

新座都市計画道路の変更
（新座市　放射７号線　他１路線）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/niiza20.10/niiza.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/niiza20.10/kousouzu-s.pdf

【新曽川口線】
此も２０ｍ区間を無くして２車線１５ｍにしてしまうとのこと。
この辺は建て混んでしまい東西の交通軸を入れる余裕は無いということであろう。
環八・笹目通の東側延伸妄想にひとまずこの辺は入れる訳には行かないと云うことであろうか。

戸田都市計画道路の変更
（戸田市　新曽川口線　他５路線）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/toda20.7/toda.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/toda20.7/soukatsuzu.pdf
1310：とはずがたり：2008/11/21(金) 19:59:48: 【草加松戸線】
第二産業道路・尾久橋通りと川口草加線がくっつくかどうかは結構重要な関心事なのであるが，草加市都市計画図だと市境迄幅員22ｍで延びているのに，足立区側には何も無いように見える。
新東京所沢線では東京側に併せて不整合を調整したのであるからこちらは残り100ｍ程だし埼玉に合わせるべきである。

足立区
都市計画図
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/pdf/map21.tif

草加市
都市計画図（15）
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/page000011900/hpg000011826.htm

草加都市計画区域区分の変更
（三郷市　三郷インター南部地区）
草加都市計画用途地域の変更
（三郷市　三郷インター南部地区）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/shintyoku_keikaku/tokeitanntou/misato-intaananbu17/02-misatointaananbu-housinzu-seikaiho17.pdf
方針図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/shintyoku_keikaku/tokeitanntou/misato-intaananbu17/02-misatointaananbu-housinzu-seikaiho17.pdf

【末広朝日線・新郷中央線】
幅員27ｍの計画らしい。此鳩ヶ谷市との合併と合わせて川口市が総力を挙げて拡幅すべきどうろなんちゃうの？

新郷地区におけるＬＲＴの導入と区画整理事業について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1212/1212m081.html
　また、ＬＲＴの導入につきましては、歩行者とＬＲＴの専用道路を計画する場合には、１０メートルから１５メートル程度の道路幅が、また２車線の道路と併設をする場合には、２０メートルから２５メートル程度の道路幅が必要となります。したがいまして、例えば市道末広朝日線や、新郷中央線は道路幅を２７メートルに拡幅することが都市計画決定されておりますので、ＬＲＴの導入空間の１つと考えられます。
　現在は１２メートルから１５メートルの道路幅でありますことから、実際に整備を行うためには、道路の拡幅やこの道路を利用している自動車交通への対応が課題となりますが、こうした点も含め、地元川口市と連携をしながら検討を進めてまいりたいと存じます。