都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

561：とはずがたり：2004/11/23(火) 20:55: (都)諸福中垣内線：
１．大東大橋は西行き一方通行。東行きはコーンを置いて塞いである。灰塚地区に余りクルマが入らない様にしてあるのか？
２．この辺りの水道局まで工事中。その後三洋町付近までは欠片も無し。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/58.464&ampscl=25000&ampsize=954,768&ampuc=1&ampgrp=MapionBB&ampnl=34/41/59.583
３．中垣内から変電所西までは西行き２車線の計３車線，

府道8号大阪生駒線
１．安田東まではほぼ４車線化完成。
２．その後やや広めの２車線。拡幅は可能ではないか？諸福中垣内線の分岐は同線の方が直線な感じを無理矢理曲げてる感じ。

(都)東大阪中央線：
１．新庄東以北全く用地取得の痕跡無し。せめての新庄付近の斜めの道迄延ばせば石切大阪線と直結できるのだが。。
２．更に北の加納付近迄延ばして(都)大阪生駒線と繋げたい。170号北部方面と東大阪トラックターミナルが水走を通らずに直結される。
３．本庄付近の東西の通りも特に東への延長は考えられてない様子。せめて御供田玉串線迄延ばせないか？栗原神社付近まで延伸して石切大阪線に接続しても良い。

(都)大阪生駒線
加納付近，府21号線迄後僅かで繋がるが，用地の類は全くないように見えるばかりか，細い道への出入りは殆ど塞がれている。

(都)寝屋川大東線
府道8号─新田北町(椿本付近)：２車線ながら余裕のある道。
新田北町─御領西：２車線ながら狭隘
御領西─大阪北道路：２車線ながらちょっと余裕の有る道。大阪北道路交叉付近では拡幅用地らしきものも
大阪北道路─門真団地北入口：４車線化用の？用地あり。
門真団地北入口─高柳２：２車線ながら狭隘。一応４車線化の計画は有るようであるのでガンガン予算付けていきたい。
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H14_kohyo/kensetsu/tyosyo/g07.pdf
因みに黒原国守線は府21号との交叉点昭栄町迄４車線。以東２車線。高柳以西は用地買収の痕跡無し。

以上より講評：
１．府道8号の整備と(都)諸福中垣内線の整備の優先は評価できるが，灰塚～三洋町辺りの用地買収が見えてこないのはやや心配。市水道局と三洋電機の敷地を流用して一気に結ぶつもりなのかな？予定線とややずれるような気がしなくもないが。。
２．次の一手には悩むところ。本庄東と府21号，(都)大阪生駒線加納付近と府21号を結ぶと効果でかいか？そうすると21号線の加納付近と箕輪口付近を４車線化したくなるが。。
３．寝屋川大東線は都市再生本部にも名指して指名されたようなので政府の提灯担ぎする訳ではないがまぁ安心して出来る事を期待。萱島などの土地区画整理などと併せて。

http://homepage3.nifty.com/nskk/kenkyu025.htm(また>>560等参照)
（２）密集市街地のうち、特に大火の可能性の高い危険な市街地（東京、大阪各々約2,000ha、全国で約8,000ha）について、今後10年間で重点地区として整備することにより、市街地の大規模な延焼を防止し、最低限の安全性を確保する。
　このため、空地の確保や建築物の耐震不燃化に向け、
・未整備の都市計画道路を重点整備するとともに、これと一体となった沿道建築物を整備する。
・これと連携し、高齢者など従前居住者用の住宅対策や、工場跡地等低未利用地を活用した市街地整備、電線類の地中化等の施策を、総合的・集中的に実施する。
　このような総合的かつ先導的な取り組みを、太子堂地区（世田谷区）、東池袋地区（豊島区）、西新井駅西口地区（足立区）、福島区北西部地区（大阪市）、寝屋川大東線沿道地区（大阪府寝屋川市・門真市）等において展開する。