国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
598：とはずがたり：2009/11/12(木) 10:37:34: >>597-598
■地方圧迫なら反発必至

　民主党が掲げる公共事業費の１．３兆円削減には、「底を打った景気がまた悪くなる」（建設業界）という批判がついてまわる。ただ、削減額は現実離れした数字というわけではない。

　１．３兆円は４年後の削減額で、０９年度当初予算の公共事業費７兆円を出発点にすると、毎年５％ずつ減らしていれば達成できる。小泉政権は５年間で公共事業費を当初予算ベースで２．２兆円削った。その間、景気はおおむね回復基調にあった。

　問題は、地方自治体との関係だ。国交省によると、これまで八ツ場ダム建設に投じた３２１０億円のうち１４６０億円は利水者となる下流５都県が負担した。中止すれば負担金の返還義務が生じ、ダムを完成させる残りの工事よりも高くつきかねないという。

　民主党は、ガソリン税などの暫定税率廃止も打ちだしている。道路特定財源から、道路以外にも使える一般財源に変わったが、実際には税収の大半が地方の道路関係予算に回されている。廃止すれば地方に回す財源が不足するのに加え、暫定税率には地方税分もあるため、自治体は計約８千億円の税収減となる。

　そもそも、民主党の公約には、地方財政への配慮が盛り込まれている。国直轄事業の地方負担金廃止や、国の「ひもつき補助金」を地方が自由に使える交付金にする、などだ。しかし、差し引きで地方に回るお金が減るような事態になれば、自治体の反発は避けられない。

　政権交代した場合の連立の枠組みも影響しそうだ。民主党と選挙協力している野党間でも、公共事業関連の公約は「２００兆円の財政出動」（国民新党）から「事業中・計画中のすべてのダム凍結」（新党日本）まで幅がある。

　一方、自民党は公共事業の景気てこ入れ効果を強調するものの、過去に比べて効果は落ちている。

　内閣府経済社会総合研究所の資料でも、９０年代に入り、効果は長期低落傾向にある。「公共事業で働く人が以前より豊かになり、収入のうち消費に回る割合が減った」「資材なども輸入品が増え、国内に落ちるカネが減った」などの理由が指摘されている。それでも減税や直接給付より効果は高いが、公共事業で生まれた雇用は事業を続けないと維持できない。

　バブル崩壊後は公共工事の積み増しで不況を脱出しようとした。その結果、国と地方の長期債務は８１６兆円に達し、国、地方の財政を圧迫している。「もと来た道」を戻ることになりかねない。
599：とはずがたり：2009/11/13(金) 22:45:29: 錯綜する
r123葛生停車場線
r126栃木田沼線
r144多田吉水線
r210柏倉葛生線
r282中岩舟線
http://www.mapion.co.jp/m/36.3875461111111_139.626649444444_7/

葛生から栃木市柏倉へ抜けるr210かと思って走ってく内にr126に成るようだ。
実際の走行中にはあんま気付かなかったけど。。

時にr210は旧上白石駅構内ででらい高さの無いガードで潜り抜けてるけど駅の現役時代はほんとのあの高さだったんかねぇ？？

で，r126は数km程度峠から途絶しており，再び地図上に現れるのは中運動公園の脇である。
この後も細くなったりなんだりしてR293と山越交叉点で合流する。

整備された道と県道指定がずれている。
r123とr144を繋いで一本の県道にした方が良さそうだし，r126の栃木方とr210を一本にして，r126の田沼方とr282を一本にすればスッキリするようなのだけど。
601：とはずがたり：2009/11/14(土) 16:47:00: 三好のトンネル凍結危機
http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000000911140004
2009年11月14日

　全国で建設が進む直轄国道のうち約１００カ所を凍結する国土交通省の方針について、県内では三好市の国道３２号のトンネル建設が凍結候補となっていることが１３日、わかった。現在の道が雨や土砂崩れで頻繁に通行止めになるため、市や県が強く要望していた事業。すでに飯泉知事は１１日、国交省四国地方整備局長と面談し、継続を求めている。

（柳沢敦子）

　整備局は１３日、１０年度の概算要求の事業ごとの内容や予算額を公表。国道３２号の改築防災事業の予算額は「０～１億円」となっている。

　国道３２号は三好市から高知県へ続く道。事業は０５年度から約２・５キロのトンネルを造る予定で始まり、現在は調査設計の段階だ。概算要求では、来年度の事業内容は「調査推進」となっているが、予算額が「０」になれば事実上の凍結となる。

　三好市や県によると、トンネル建設が予定されている区間の現在の道は、９３～０５年の間に、雨による通行止めが２５回、山腹崩壊や土石流による２日～１カ月間の通行止めが３回あった。道路上部が急ながけで法面の保護対策が難しいことから、トンネル建設を求めていた。

　同市工務課の吉田米一課長は「地元の人にとって通勤など日常生活に欠かせない道で、物流の大型トラックも通る基幹道。事業が継続されないと困る」と気をもむ。

　整備局は公表に先立ち、足立敏之局長が飯泉知事に概算要求の予算額の見込みを説明。これに対して、トンネル建設事業について「異常気象時の通行規制区間の解消のために予算を確保して欲しい」と継続を求めたという。

　このほか、概算要求では、高松自動車道（高松―鳴門）の４車線化は予算額が「検討中」になった。四国横断自動車道は、徳島市―阿南市区間が３６億～４４億円程度と、０９年度の３３億円より増額。しかし、同自動車道に続く阿南市内の桑野道・福井道は見送られた。
602：とはずがたり：2009/11/14(土) 16:48:11: 国道３２号の防災改築事業はこの辺
http://www.mapion.co.jp/m/33.9735725_133.781294722222_7/

国道整備（三好市）凍結か　国直轄事業、県「必要、継続を」
2009/11/14 10:14
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2009/11/2009_125816133604.html

　国土交通省四国地方整備局は１３日、２０１０年度予算の概算要求段階での徳島県関係の国直轄事業費の見通しを公表した。道路整備では直轄国道１カ所が凍結される可能性があり、国交省が示した方針に従って新規事業が見合わされることなどから、予算総額は減少する見込み。

　凍結候補とみられるのは、国道３２号の防災改築事業。連続雨量２５０ミリを記録すると通行止めになる事前通行規制区間の１６・８キロ（三好市山城町大和川－同町上名）で、１９７２年度から落石防護柵などの整備を進めており、０９年度は大歩危工区（同町西宇－上名、２・５キロ）で落石危険個所を回避するためのトンネル建設用地調査費２０００万円が計上されていた。

　しかし、１０年度は「０～１億円」とされていることから、凍結が検討されている全国１００カ所程度の国直轄事業に含まれているとみられる。県に凍結の正式な連絡はないが、県土整備部では「必要な事業であり、継続してもらいたい」と話している。

　国道３２号の池田トンネル（同市池田町ヤマダ）内に整備予定だった自転車・歩道（８４メートル）は「休止」とされた。

　このほか、整備区間に格上げされていない地域高規格道路の桑野、福井両道路に関しては、県が新規事業として１０年度の着手を要望していたが、見合わされた。０９年度補正予算の執行見直しで凍結された高松自動車道（鳴門－高松市境、５２キロ）の４車線化は「検討中」としている。

　事業費見通しが示された事業では、国道３２号の猪ノ鼻道路（三好市池田町州津－香川県境、５・３キロ）が０９年度の１３億円に対し、１０年度は「１～２億円」に減少。一方、四国横断自動車道の新直轄区間（徳島東－阿南、１７・７キロ）は０９年度の３３億円から、１０年度は「３６～４４億円」と増額された。

　河川関係では、放流ゲートの増設や堆積（たいせき）土砂の除去を進めている長安口ダム（那賀町）の改造事業は「（ダムに関する）個別事業の取り扱いについては１０年度の政府予算案提出までに基本方針を示す」として、見通しは明らかにされていない。
603：とはずがたり：2009/11/14(土) 17:10:14: >>602
>事業費見通しが示された事業では、国道３２号の猪ノ鼻道路（三好市池田町州津－香川県境、５・３キロ）が０９年度の１３億円に対し、１０年度は「１～２億円」に減少。

難所猪ノ鼻峠の抜本的な改良を図るようだ。
其れにしても大阪と和歌山，大阪と奈良を結ぶバカみたいな無駄遣い道路が早々に整備されるのに対して国道３２号の此処や大歩危小歩危付近が残されてるのは何故かね？高知道が出来たからええやろって事だったのかねぇ？
更には慢性的渋滞の国道６号ＢＰの拡幅・建設，国道1号ＢＰの拡幅が何故行われないか理解に苦しむ。こっちも常磐道なり東名なり使えって事か？

猪ノ鼻道路
http://www.skr.mlit.go.jp/tokushima/road/b/jigyou/inohana/index.html

徳島県と香川県の県境に位置する猪ノ鼻峠において、延長8.4kmの道路改良を実施します。
猪ノ鼻道路の整備により、異常気象時における事前通行規制区間の解除により大雨による通行止めや、安全性の問題を解消し、安全で円滑な交通を確保するとともに、徳島県西部地域と香川県西部地域の連携強化を支援できる多くのメリットが期待されます。
604：とはずがたり：2009/11/14(土) 20:31:01: 此処
http://www.mapion.co.jp/m/35.6813122222222_136.015238888889_7/

敦賀－美浜の馬背峠トンネル開通　緊急避難道路として期待（11月11日午前11時43分）
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8960

　福井県敦賀市縄間と美浜町竹波をつなぐ馬背峠（まじょうとうげ）トンネル（１・４キロ）は１１日開通し、同市縄間で式典が行われた。掘削工事着手から２年で完成。同トンネル開通で、峠道の総延長が１・３キロ短くなり、約３分短縮され、原子力防災などの緊急避難道路として期待される。

　県は２００４年の美浜原発３号機死傷事故を機に、緊急避難道路としても使用できる同トンネルの掘削を０７年から開始。工期短縮のため、敦賀と美浜両側から掘り進めた。掘削で出た土は、敦賀港鞠山南多目的国際ターミナルの埋め立てに利用した。

　事業費２７億円は、経済産業省原子力安全・保安院からの「原子力発電施設等緊急時安全対策交付金」を全国で初めて活用した。

　同トンネル開通で、これまで峠越え３・２キロの総延長が１・９キロに。時間も約３分短縮され、緊急避難道路としての機能が十分期待できるという。

　式典には旭信昭副知事のほか、山口治太郎美浜町長、県、市町の関係者ら約１００人が出席。山口町長は「念願がかなった。これまでは夏の渋滞や冬の凍結などがあったが、トンネル開通で生活道路だけでなく、避難道路としても向上する」と式辞を述べた。
605：とはずがたり：2009/11/19(木) 01:59:56: 北首都国道事務所のホムペより

国道４号春日部古河バイパスの概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/works/r4_bypass/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/works/r4_bypass/image/map.pdf

地図には交通量が書いてあるけど明らかにR4よりもR16のバイパス建設が急務に見えるのだけど（；´Д｀）
R4…23,615台/日→R4拡幅中
R16春日部付近…40,000～41,000台/日
(参考)R16柏付近…56,000～58,000台/日→千葉柏道路計画中

●勿論新4号BPの4車線化も必要且つ重要であると思うけど，R16の渋滞を鑑みるに東部中央都市間連絡道路(庄和岩槻線)http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#tobu-chuoの建設も必要そうである。これを何とか千葉柏道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/chiba-kashiwa/chiba_kashiwa_road.html及び大宮東BPの丸ヶ崎付近と繋げると川越～大宮～春日部～野田～我孫子と高規格道路でR16のバイパス(地域高規格道路川越我孫子道路！)が形成可能となるのだけど。

●R16の渋滞緩和策としてのR4の拡幅と云う視点に立てば，上の北首都国道事務所の地図を眺めていると，ひょっとするとR16の庄和IC⇔入間IC以遠・R17及びR254群馬方面間の交通を惣新田幸手線BPの建設でR4+圏央道で誘導しようと云う意図があるのかもしれないと云うのも思えてきた。また幸手から新4号に流動を流してR4旧道の小渕対策にも成るのであろう。

更に惣新田幸手線BPは新4号を通り越して関宿方面に伸ばすようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/KASUKABE/sugito00.html

●R16の中里交叉点から北へ延びるr17結城野田線・流山街道は木間ヶ瀬迄4車線化が着工されている。
東部中央都市間連絡道路や惣新田幸手線BPが此処に接続するとなると主要幹線となるかも知れぬ。
となると将来的には舟形辺りで現道に接続する柏千葉道路から中里迄が最混雑区間みたいになるかも。

●いまいち各道路の構想がバラバラで全体として有機的な繋がりが見えてこないのが残念だ。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R4/kasukabe-kogaBP00.html#map
606：とはずがたり：2009/11/19(木) 10:50:08: ■ 秋田のニュース
９８３８万円が事業と関連薄く　国の直轄事業県負担金
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20091118d

　国の直轄公共事業費の一部を地元自治体が負担する国直轄事業負担金制度で、２００８年度に県が国に支払った負担金に、国の出先機関の維持管理に使われる営繕宿舎費や国家公務員の退職金に充てられる退職手当など、事業とは直接関係の薄い９８３８万円が含まれていたことが１７日、分かった。１６日の県議会決算特別委員会で出された委員の質問に答える形で、県が１７日に資料提出した。

　０８年度に県が国に支払った負担金は１５５億７９００万円。このうち、国の出先機関の維持管理費に充てられる営繕宿舎費の名目で支払ったのは５３００万円。営繕宿舎費で、国土交通省秋田河川国道事務所や同能代河川国道事務所、同湯沢河川国道事務所など国の出先機関の修繕などが行われた。

　また、退職手当（４２８４万円）や、民間の労働災害補償保険に当たる公務災害補償費（２５４万円）も含まれていた。
（2009/11/18 09:29 更新）
607：とはずがたり：2009/11/19(木) 12:41:05: 好きこのんで不便なところに住んでおいてあんま命だなんだは押し売りめいていると思うのだが。
国道4号の拡幅も三陸道の建設も必要だとは思うが。

概算要求　道路減額、不満と憤り　首長ら「地域生活に支障」
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11036.htm

　政府の２０１０年度予算編成を基に算定した概算要求で、国直轄道路整備関連の予算は宮城県内の多くの事業で大幅に減額される見通しとなった。市民生活に直結する道路整備の足踏みを、死活問題ととらえる自治体は多い。東北地方整備局が各事業費を公表した１８日、不満の声が噴出した。

　「覚悟はしていたが、こうした方針は看過できない」。伊藤康志大崎市長は硬い表情で語った。

　大崎では国道４号三本木古川拡幅事業が０９年度当初予算より６１～８７％も少ない額にとどまりそう。この４車線化事業の進ちょく率は７７％で、隣の大衡村との境まで１．３キロを残すだけだ。

　大衡村ではトヨタ自動車の車体生産子会社、セントラル自動車（神奈川県相模原市）の新工場が１１月中に完成する。

　県国道協議会長でもある伊藤市長は「セントラル進出で物流や通勤の車で通行量が増えるのは確実。地域が自動車産業を担うためにも、４車線化は必要だ。一地域の事業ではないことを訴えたい」と指摘。企業誘致の波及効果を広げるために道路整備は不可欠との立場を鮮明にする。

　三陸自動車道は虫食い状態で事業が進む。気仙沼市では物流や観光、防災面での活用に加え、石巻や仙台市への救急患者の搬送という「命の道路」の側面を持つ。

　鈴木昇気仙沼市長は「切り捨てられたという思いで憤りさえ感じる。道路整備が遅れた気仙沼地方にとって、三陸道は市の命運が懸かる」と強調する。

　三陸道の整備推進を働き掛けてきた村井嘉浩知事は「仙台から離れたところに住んでいる人たちに大変な支障を来す」と、事業費確保を強く求めている。

2009年11月19日木曜日
608：とはずがたり：2009/11/19(木) 12:49:16: 仙台から順調に4車線化が進みつつあるし将来は白石～仙台～古川の4車線化も必要であると云えよう。
しかし仙台側からはまだ富谷ぐらいまでしか４車線化されてないんちゃうの？あんまがたがた云うのもどうかと思うが，立場上がたがたいわなしゃーないってのもありますわね。

国道４号三本木古川拡幅事業
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/5nen/sanbongifurukawa.html
609：とはずがたり：2009/11/19(木) 12:53:36: 道路整備大会様変わり　24日、県内市町の期性同盟　安全・県民参加を前面に
(11月19日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20091118/237251

　県内全市町でつくる道路整備促進期成同盟会県協議会（会長・清水英世壬生町長）は24日、宇都宮市内で「安全・安心の道づくりを求める県民大会」を開く。昨年までは「道路整備促進」を目的に政・官・業が一体となって予算獲得を目指した。しかし公共事業見直しを掲げる鳩山政権誕生で方向を転換。慣例だった国土交通省幹部の出席がなくなり、道路を利用する自治会やＰＴＡ関係者を多数招待。「安全・安心」を前面に出した県民参加型大会への様変わりを余儀なくされている。

　例年の大会名は「道路整備の促進を求める県大会」。国交省幹部のほか、県・市町の首長と職員、業界団体の関係者などが集まり、道路整備の財源確保や暫定税率維持などの大会決議を行っていた。

　今年も例年通りの大会を予定していたが、「コンクリートから人へ」を掲げる鳩山政権誕生で状況が一変。10月上旬に前原誠司国交相が促進大会などへの国交省職員の出席を禁止したため、本県を含む全国で大会開催中止を含めた見直しの動きが広がった。

　本県では名称変更のほか、道路を利用する多くの県民に参加してもらうことで継続して開催することに決定。当日は自治会関係者などに渋滞解消などの問題について、意見発表をしてもらう。

　大会決議も「安全・安心な生活に不可欠な道路整備」として安定的な予算確保を要望。民主党政権に対し、事業の必要性を適正に判断するよう求める考えだという。

　同大会は24日午後１時半から、県総合文化センターサブホールで行われる。
610：とはずがたり：2009/11/19(木) 12:56:23: 良い試みではないでしょうかね。

県管理道路でエコ消灯試験　県土整備部28カ所、26日から
(11月15日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20091115/235521

　地球温暖化対策と管理コスト縮減などを目的に、県県土整備部は26日から来年２月末まで、県管理道路では初となる道路照明のエコ消灯試験を行う。対象は宇都宮北道路など28カ所の計２０７基。試験結果に問題がなければ３月以降も継続する考えだ。同部によると、試験を１年間継続した場合、二酸化炭素（ＣＯ2）排出量を82トン削減できるほか、電気代を３６０万円節約できるという。

　消灯対象個所は見通しが良く、周囲が明るい直線道路を中心に河川橋や高架橋などを選定。交通安全面に留意し、交差点やカーブなどは除外した。また道路照明は２基おきに消灯するなど、ほとんどを部分消灯にする。

　同部は消灯試験を県地球温暖化対策地域推進計画の一環と位置付けており、ＣＯ2排出量の82トン削減は「杉の木約６千本（日光杉並木の約半分）のＣＯ2年間吸収量に相当する」と試算している。

　県は26日から県のホームページを通じてアンケートを実施する。「安全面で問題がないか」などの県民反応を踏まえ、３月以降の試験継続を判断する。また県管理道路には全部で約１万５千基の道路照明があるため、来年度以降の試験個所拡大も併せて検討する。

　消灯試験は既に国直轄国道などで始まっており、県内では宇都宮国道事務所が３年前から新４号国道などで実施している。
611：とはずがたり：2009/11/20(金) 22:36:01: 山の中の県道とかもっと他に一杯不要な工事が有るような気もするが，調べてみると休止になるのはまあ結構山の中のまあ改良せずとも何とかなる部分か。

2009年11月20日(金)
国道「浪岡バイパス」が事業休止
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20091120101356.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

　国土交通省の2010年度予算概算要求で、本県分の国直轄道路事業費の要求額が09年度当初予算比で13～40％減となったことが19日、分かった。また、10年度は国道7号「浪岡バイパス」が事業休止となることも明らかになった。県県土整備部が県議会建設常任委員会で報告した。

　本県関係の国直轄道路事業費は09年度当初で約222億円。10年度要求額は約193億～約133億円となった。国交省東北地方整備局は18日、県に対し、新規の道路整備は原則行わず、開通時期が早い区間を優先的に整備する方針を伝えている。

　開通が早い道路事業費の要求額は、10年度開通予定の国道4号七戸バイパスが09年度当初の7億円に対し5億円、国道7号弘前バイパスは1億8千万円に対し1億円、11年度予定の国道4号土屋バイパスは3億5千万円に対し3億～5億円、国道7号石川バイパスは7億円に対し7億～9億円、同青森西バイパスは10億円に対し4億～6億円。

　青森－八戸間をつなぐ上北横断道路（26キロ）関係では、国道45号バイパス上北道路が47億円に対し44億～54億円、同上北天間林道路が1億円に対し4億～6億円となった。

　10年度に事業が休止される浪岡バイパスは、今月25日に女鹿沢工区（青森市浪岡下十川扇田－同市浪岡女鹿沢西花岡）が開通し、バイパスの新設工事はほぼ完了する。

　このため、同バイパスの残工区となった、青森寄りの現国道部分を改良する鶴ケ坂工区（2.1キロ）が休止となり、10年度から行う予定だった用地買収は中断される。鶴ケ坂工区の事業費は約50億円で、朝夕の渋滞対策のための交差点改良や、カーブを緩やかにする工事を予定していた。

　道路事業費以外で、河川事業費と港湾事業費も10年度要求額は減少傾向となっている。

一般国道浪岡バイパス
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route7/namioka/index.html
概要

起点：青森市浪岡下十川
終点：青森市大字鶴ヶ坂
延長(L)：12.6km
幅員：28.0m(暫定14.5m)
構造規格：3種1級

　浪岡バイパスは、青森市浪岡地区の交通混雑の解消や冬期間の安全で円滑な通行の確保などを目的としたバイパス事業で昭和49年度に事業着手し、これまで8.4kmが暫定２車線で開通しています。
　平成21年度は、起点側の浪岡下十川地区(延長2.1km区間)の年度内部分供用を目指し、改良・舗装工事を推進します。
612：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:03:45: 宮岡橋↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.46892057312089&lon=139.95961564843571&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.596973543472&hlon=139.8768319494&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091121/238451
2009年11月22日 05:00　下野新聞
鬼怒川に架かる宮岡橋の新橋が来春開通　慢性的な渋滞解消に期待

　【真岡・上三川】鬼怒川に架かる宮岡橋の慢性的な渋滞を解消するため、県が現在の橋の南側に整備を進めている新橋が来春開通する見通しとなった。現在の橋は歩道として改修し、そのまま利用する。総事業費は約35億円。

　同橋は、真岡市鬼怒ケ丘と上三川町東汗を結んで１９６９年に架橋された。鬼怒川上流の桑島大橋（国道１２１号）から約４キロ、下流の鬼怒大橋（県道真岡上三川線）から約４・５キロに位置している。

　宇都宮市南部地域と真岡市北部地域を結ぶ幹線道路の県道雀宮真岡線上にあり、真岡市内の高校や工業団地などへの通勤通学路として利用されている。

　橋の長さは５５０メートルあるが幅は６メートルと狭く、歩道がない。通勤通学時には歩行者・自転車と大型車などが混在し、極めて危険な状況で、渋滞が発生して交通に支障を来している。

　県は快適な走行空間を確保するため、現橋の下流約10メートルに車道用の新橋の建設を計画。長さ５５６メートル、幅８・５メートルで、２００２年度に国の補助事業の新規採択を受け、着手した。

　旧橋は、橋脚と勝瓜頭首工のせきやゲートの部分が一体的に建設された珍しい形状で、新橋も頭首工の導水堤を一体化して建設された。

　宇都宮土木事務所は「県道雀宮真岡線、北関東自動車道上三川インターチェンジと真岡市内の工業団地へのアクセス機能があることから交通量が増大しているが、新橋の完成で渋滞が解消し、時間短縮につながる」と話している。
613：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:07:58: この辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.57094736467054&lon=139.8593010312774&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.596973543472&hlon=139.8768319494&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091121/238454
2009年11月22日 05:00　下野新聞
大通り拡幅に伴い、護国神社の桜など250本伐採　宇都宮

　【宇都宮】県の道路拡幅事業の一環で、陽西町の護国神社境内の樹木伐採がこのほど行われた。うっそうとした森の中の約２５０本が切られ、うち30本が樹齢80年以上の桜の古木。県宇都宮土木事務所によると、拡幅による神社境内の木の伐採は珍しいという。

　神社境内の用地買収は約３８００平方メートル。稲寿宮司は「地域住民から桜を残してほしいという声はあったが、古木のため移植しても枯れてしまう可能性が高いということで断念した」と話している。

　拡幅対象は都市計画道路３・２・１０１号大通り（県道宇都宮今市線）。ＪＲ宇都宮駅から中心市街地を通り、東北自動車道に至る重要な幹線道路。同駅から桜通りまでの２・７キロ区間は、幅30メートル６車線道路として拡幅整備が完了している。

　桜通りから宮環までの約２・１キロ区間は未整備で、交差点では慢性的な交通渋滞が発生。県は、２００４年度から自転車歩行者道を付けた幅30メートルの４車線道路の整備を進めている。

　第１期工区は護国神社交差点の前後約４９０メートルと駒生町の宮環交差点２２０メートルの計約７００メートル。事業費ベースで約７割が終了している。
614：とはずがたり：2009/11/25(水) 02:50:01: 何処だ??

559 名前：R774[] 投稿日：2009/11/20(金) 12:02:11 ID:QduPS10G
16号外回りの殿台交差点、改良されて渋滞ほぼなくなったね
千葉はあんなもんで渋滞解消しちゃう交差点だらけなんだよなー
615：とはずがたり：2009/11/25(水) 02:52:35: この前通って開通してて呆れたばかりだが開通したばかりでもあったらしい。

167 名前：R774[] 投稿日：2009/06/10(水) 00:13:05 ID:PGy2n98q
氏家矢板バイパス、7月11日開通ですってよー
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h21/06/0191.pdf

168 名前： [sage] 投稿日：2009/06/10(水) 09:11:50 ID:NalXkiH5
>>167
ありゃ4車線じゃないのか。
馬場から蒲須坂の4車線化の後なのかな？

169 名前：R774[] 投稿日：2009/06/10(水) 20:28:45 ID:b62sgr7c
>>166
再来年ぐらいだったと思う
つぎつぎとちぎのページが消えてるから詳しくはわからん
616：とはずがたり：2009/11/25(水) 23:43:13: Kyoto Shimbun 2009年11月25日(水)
国道９号千代原口の立体交差化、予定通り
国交省近畿地方整備局
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009112500205&genre=A1&area=K00

　国土交通省近畿地方整備局は25日、京都市に来年度の市内直轄事業予定を通知し、国道９号の千代原口（西京区）立体交差化事業は予定通り、２０１２年度完成を目指すことを明らかにした。

　整備局が来年度政府予算案で概算要求した市内域の事業費は１１５億～１５２億円。京都縦貫自動車道第２外環状道路の未開通区間（大山崎－大枝、９・８キロ）の市域の工事が本格化することから、全体では本年度の94億円より要求を増やした。

　渋滞の激しい千代原口交差点の立体化事業には14～17億円を要求したとし、要求通り認められれば計画に遅れはないとの見通しを示した。
　しかし、市内約５キロで整備が進む第２外環事業は74～91億円で、12年度の開通予定までに残事業費約３００億円を確保できず、開通が遅れることを伝えた。市は「第２外環は市内の渋滞回避にも必要な事業。予定通りの完成を求めていく」としている。

Kyoto Shimbun 2009年11月25日(水)
１４年度の開通、困難に
京都縦貫道「丹波綾部」で整備局方針
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1465
617：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:19:17: 国直轄道　予算２割減　国交省、知事に説明
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000000911250005
2009年11月25日

　国土交通省北陸地方整備局の前川秀和局長が２４日、谷本正憲知事を訪ね、同省の２０１０年度予算の概算要求や事業計画について説明した。前川局長は、県内の国直轄道路の整備予算が０９年度比で２割前後削減されるなど、政権の方針で公共事業が大きく減る見通しを伝えた。同整備局は例年、翌年度の見通しを県の事務担当者に伝えていたが、今回は知事に直接、概算要求の考え方や事業の進め方などを説明した。

　政権交代後の１０月中旬に再提出された国交省の概算要求では、公共事業関係費が０９年度比１４％減とされ、石川県分も削減された。

　道路事業は、０９年度当初比約１２～３１％減の１６７億～１３１億円となる見通し。１２年度に供用予定の七尾氷見道路（七尾東ＩＣ～大泊ＩＣ）や金沢東部環状道路（金沢市東長江町～鈴見台）など、すでに供用時期を示している路線・区間に重点的に配分する一方、新規事業は盛り込まなかった。

　河川事業は最大で同約１５％削減され、４７億円となる見通しを示した。港湾事業は具体的な金額を示さなかったが、金沢港の多目的国際ターミナルを１５年までに水深１３メートルまで掘り進める事業は「増加傾向」とした。

　一方、国の公共事業に対する地方負担の見直しで、維持管理費の地方負担分は計上が見送られた。県は０９年度当初で約１２億６千万円を負担していた。

　谷本知事は前川局長に「公共事業は地域の雇用や経済を支える要素もある。地域の実情を勘案してほしい」と要望した。終了後に記者会見した同整備局の松浦利之・企画調査官は「供用時期が示されているものについては、遅れることがないよう整備していきたい」と述べた。
618：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:15:43: 4号や50号の整備が進み，北関東道も近々出来るのに，か？
＞県県土整備部によると、本県は自動車の普及率が全国２位という「車社会」にもかかわらず、国道・県道の整備率は同３０位

道路整備促進期成同盟会県協議会が県民大会
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20091125-OYT8T01454.htm

　(栃木)県内の全３０市町で構成する道路整備促進期成同盟会県協議会（会長・清水英世壬生町長）が、民主党政権下で陳情先を失い、戸惑いが広がっている。２４日に宇都宮市内で開いた集会では、政府側からの出席者はなく、従来の建設促進を前面に出す運動から、安全・安心面で道路整備の必要性を訴える形に戦術変更を余儀なくされるなど、道路行政が転機を迎えていることを印象づけた。（鹿川庸一郎）

　２４日の「安全・安心の道づくりを求める県民大会」。ＰＴＡや自治会の会長らが「小学校の通学路に歩道がなく、児童が危険にさらされている」などと実情を訴えた。

　昨年までは「道路整備の促進を求める大会」という名称で行われ、行政や建設業関係者らが道路予算獲得に向けて気勢を上げていた。例年、国土交通省の幹部も出席していたが、前原国交相が道路建設を求める集会への出席を禁じる指示を行ったため、同省職員の姿はなかった。政権与党の民主党の国会議員も出席せず、自民党の佐藤勉衆院議員（比例・北関東）が姿を見せただけだった。

　清水会長はあいさつの中で「陳情もままならない。これからどういう活動を展開するか大きな課題だ」と悩みを吐露。また、猪瀬成男上三川町長は「無駄な道路などない。あれば挙げてほしい」と声を張り上げ、公共事業削減の風潮にいらだちを見せた。

　集会で、子どもや高齢者の安全という「無駄」と指摘しづらい課題を前面に打ち出したのも苦肉の策と言えそうだ。

　県県土整備部によると、本県は自動車の普及率が全国２位という「車社会」にもかかわらず、国道・県道の整備率は同３０位で、指定通学路のうち歩道のない場所が３０％を超えるなど道路整備は遅れているという。

　道路整備は各自治体共通の強い要望事項。従来、各都道府県の期成同盟会の幹部らが、地元選出国会議員の案内で財務省や国交省などを陳情して回るのは、晩秋の霞が関の風物詩だった。だが、民主党政権は陳情を党幹事長室に一本化し、こうした「霞が関詣で」はできなくなった。

　さらに、国、地方とも財政難に苦しむ。県県土整備部によると、国交省関東地方整備局が示した来年度の本県の直轄道路関係予算の概算要求額は、最大で今年度比３４％減だった。県の財政健全化の取り組み「とちぎ未来開拓プログラム」でも、市町の要望で試案段階よりは後退したものの、公共事業費を段階的に３０％削減する方針だ。鳩山政権が「コンクリートから人へ」を掲げていることもあり、道路整備を求める声はますます行き場を失っているのが実情だ。
（2009年11月26日読売新聞）
619：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:18:38: 毎年細々と調査費付けて継続するってバカな無駄遣いそのものではないか。

これ。広島呉道路と直結一体型だと俺のテンションも上がるんだがｗ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.24598328912644&lon=132.5850052878265&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.263364281506&hlon=132.64552307576&layout=&ei=utf-8&p=

休山新道４車線化継続の方針 '09/11/26
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911260051.html

　国道の新規着工が各地で凍結される中、呉市の休山新道（トンネル）４車線化事業について、中国地方整備局は事業を継続する方針を広島県に示した。来年度の当初予算で上限１億円の調査設計費を要求する予定で、市は「継続を強く求める」としている。

　休山新道は２００２年３月、暫定２車線で利用が始まった。４車線化工事は未着工だが、工法検討などの調査費を付けて事業を継続し７年が経過。民主党への政権交代後、政府が「国道の新規着工は原則凍結」の方針を打ち出し、対象になるかどうか微妙だった。

　整備局は「いったん凍結になると再開のハードルが高まる。事業は継続したい」と説明。ただ、予算要求額は０～１億円と設定しており「本省や財務省などの調整で、ゼロ配分となる可能性がないわけではない」とも話す。

【写真説明】４車線化に向けて、中国地方整備局が事業継続の方針を示した休山新道。奥がトンネル
620：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:23:31: 日南・谷口市長：概算要求見送りで、民主県連へ要望書　／宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20091126ddlk45010600000c.html

　国が県に示した１０年度概算要求予算計画で国道２２０号の防災工事などの予算計上が見送られたことで、日南市の谷口義幸市長は２５日、民主党県連に対して予算確保を求める要望書を急きょ提出した。既に県連は谷口市長らが党本部に直接陳情できるよう幹事長室と調整中で、来月早々にも訪問が実現する見通しだという。

　国土交通省九州地方整備局は２４日、岡本博局長が県に計画を提示した。東九州道は大分県境や、清武－北郷（１９キロ）などで今年度当初並みの予算を確保したが、北郷－日南（９キロ）が大幅減となり、防災工事などを求めていた国道２２０号の青島－日南改良工事（２３・５キロ）は予算計上が見送られた。大雨の際には土砂崩れが相次ぎ、連続雨量１７０ミリで通行規制がかかり、今月１３日にも通行止めになったばかり。

　要望書は、今回の概算要求について「凍結と言われたも同然」としたうえで、防災対策の着手や費用対効果に加えて医療・防災・観光を含めた総合的な評価基準の確立を求めている。県議会に民主県連を訪れた谷口市長は「地域が元気にならなければ国も発展しない。きちんと整備をお願いしたい」と井上紀代子代表に要望書を手渡し、井上代表も「予算はまだ決定ではない。幹事長室につなぎ、ぜひ一緒にやりたい」と応じた。

　民主県連は、今月１４、１５日に県や各自治体から初めて受け付けた陳情・要望２３２項目を党本部に提出。うち国道２２０号整備も重点６項目に含まれており、党本部での陳情の際には党所属、同一会派の国会議員３人も同行するという。【石田宗久】

毎日新聞　2009年11月26日　地方版
621：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:30:49: 岡山環状南道路は有益そうな感じもするんだけど。

国道１８０号岡山西バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/douroseibi/map180.html
岡山環状南道路
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/21sinki/1_h20_05.pdf
総社・一宮バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/chiki/doyroj/jigyougaiyou/souja_ichinomiya/souja%20itinomiya.htm

国直轄事業の概算要求で意見交換　岡山市と国交省中国地方整備局
http://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2009112521174811/

　岡山市と国交省中国地方整備局は２５日、同市役所で国直轄道路事業の２０１０年度予算概算要求の意見交換をした。

　整備局側が鳩山政権の概算要求見直しにより、全国の直轄道路事業予算が前年度当初比で２割削減され、市内分の要求額は４２億１０００万～５４億４０００万円と同４０～２３％減となることを説明した。

　具体的には国、県、市が分担する外環状線のうち、１０年度に全区間が開通予定の国道１８０号岡山西バイパスは１７億～２０億円を要求するが、調査段階の岡山環状南道路、総社・一宮バイパスは予算付けされない可能性もあり、高谷茂男市長が「道路が途切れては何にもならない。予算確保をお願いしたい」と要望。福田功整備局長は「国に伝えたい」と述べた。

　高谷市長は国直轄事業負担金について見直しを求めたが、福田局長は「国と地方の役割を見直す中で検討したい」とした。
622：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:31:29: 事業仕分け：影響額、月内に算定　県、「廃止」「見直し」に戸惑い　／岐阜
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20091126ddlk21010136000c.html

　政府の行政刷新会議による「事業仕分け」で「廃止」や「見直し」と判断された項目について、県は影響額などを月内をめどにまとめる方針を固めた。１０年度予算の概算要求から洗い出された多くの「無駄」は、県内に関係するものも多く、関係者の間に戸惑いが広がっている。

　県によると、「廃止」とされた農水省の農道整備事業のうち、県関係では広域農道３路線、基幹農道４路線、一般農道１路線が影響を受ける可能性があるという。

　飛騨市神岡地区で行われている基幹農道整備事業は全長約５・９キロのうち、残り約２３０メートルの橋の建設を残すのみ。総事業費約５４億円のうち半分を国が補助し、進ちょく率は事業費ベースで７０％。１４年度には完了する計画だ。県農地整備課の担当者は「地域への影響を考えてほしい」と要望する。

　「抜本見直し」と判定された地方交付税交付金。県の０９年度当初予算は約１６７１億円で、全体の約２２％を占める重要な歳入だ。増減の判断は見送られたものの、県財政課担当者は「何も情報はない」と困惑の表情。

　「廃止」とされた文科省の「学校ＩＣＴ（情報通信技術）活用推進事業」。廃止されるのは、国が０９年度中に全国の公立小中学校に導入する電子黒板の活用研究費の補助。県内４２市町村立の３分の２近くが配備を決めているが、来年度以降、活用に関する費用はすべて自治体負担となる可能性がある。県教委教育研修課の担当者は「財政難の県が補助金を出すことは難しい」と話す。

　一方、国交省中部地方整備局は２４日、直轄事業の事業計画を公表したが、国道で改築中の８路線２２カ所などの事業のうち、東海北陸自動車道の一部４車線化事業を「検討中」としたほか、予定事業額も「０～１億円程度」などと多くが不明確だった。県建設政策課の担当者は「来年度予算の編成まで時間がなく、説明をしてもらわないと困る」と話している。【山田尚弘】

毎日新聞　2009年11月26日　地方版
623：とはずがたり：2009/11/26(木) 20:53:14: 達曽も予算減らされると文句云うんだなｗ

国直轄道予算　最大４割減
新年度　国交省、知事に見通し
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20091120-OYT8T01533.htm
　政府が、国直轄の道路整備予算の削減方針を示していることについて、国土交通省東北地方整備局の青山俊行局長は２０日、(岩手)県庁に達増知事を訪れ、県内１７か所の国直轄道路の２０１０年度の整備予算が、０９年度比で２～４割削減されるとの見通しを伝えた。

　国直轄道路予算の翌年度見通しは例年、同整備局と県の事務担当者同士がやりとりしてきたが、大幅に削減される見通しとなった今回は、同整備局トップが知事に直接説明し、理解を得ることにした。

　県内では現在、１７か所で国直轄道路の整備が行われている。このうち１０～１２年度に開通予定の５か所は計画通りに工事が行われる見通しだが、１２か所については、今年度より予算が削減されるか、予算額は増えていても当初計画より大幅に減額され、事業スピードが落とされることになった。

　沿岸部を南北に結ぶ三陸縦貫道は、整備中の３か所が対象となり、最大で５割以上削減される見通しとなった。沿岸部と内陸を結ぶ東北横断道釜石秋田線の遠野～宮守間は、３分の１まで削られる可能性もあり、沿岸部にとっては厳しい内容となった。

　さらに、政府方針では、１０年度は新規事業は原則として行わないとしているため、三陸縦貫道や国道４号などの整備計画のうち、事業化されていない９か所の先行きは不透明な状況となった。

　知事は同整備局の説明に対し、「急激な公共工事予算の減少は、経済・雇用に大きな影響を与える」と語り、見直しを求めた。

　３か所が見直し対象となった盛岡市は、「ようやく事業が軌道に乗り始めた道路もある。道路事情は地域によって異なる。どうして一律に削減されるのか」（市建設部）と不満をあらわにする。三陸縦貫道高田道路の地元・陸前高田市も「工事は順調に進むと思っただけに残念。将来的には、企業誘致などにも影響が出てくるかもしれない」（幹線道路対策室）との懸念を示した。
（2009年11月21日読売新聞）

総事業費最大39％減　国直轄県内17道路
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20091121_6
国直轄道路の2010年度事業費見込み
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/kuni-douro091121.jpg

　東北地方整備局の青山俊行局長は２０日、政府の２０１０年度予算の概算要求を基に算出した(岩手)県内１７直轄道路の事業費見込みを達増知事に伝えた。三陸縦貫道の事業費が０９年度当初予算に比べて半減するなど、総事業費は２２～３９％の大幅減額となる見通し。達増知事は「必要な整備を遅らせることは許されない」と予算確保を要請し、青山局長は「政務三役に伝える」と答えた。

　青山局長と川嶋直樹企画部長が県庁で達増知事と非公開で面会し、使用開始時期を定めている５路線を優先して整備する考えを伝えた。

　県内１７直轄道路の事業費見込みは１３４億～１６９億円程度で、０９年度当初より４９億～８４億円程度削減する見通しも示した。

　達増知事は、急激な公共事業予算の削減は地域の経済や雇用に悪影響を与えるとの考えを示した上で「国の直轄事業は基礎的なインフラであり、必要な整備を遅らせることは許されない」と必要な予算の確保を求めた。

　優先整備の対象に含まれなかった１２路線について、青山局長は会談後、報道陣に対して「（事業を）中止する考えはない。最終的な予算は分からないが、止めるわけにはいかないだろう」と述べた。

　しかし、三陸縦貫道宮古道路や国道４号渋民バイパスで０９年度当初比８５％程度の大幅減額が見込まれるなど、優先対象に含まれなかった路線の事業進行が大幅に遅れる場合もありそうだ。

　優先整備の対象は▽東北横断道釜石秋田線宮守―東和▽三陸縦貫道釜石山田道路▽三陸北縦貫道中野バイパス▽国道４号石鳥谷バイパス▽国道４６号盛岡西バイパス―の５カ所。

(2009/11/21)
624：とはずがたり：2009/11/27(金) 00:38:22: 無駄くせえ
こういうの今後はおねだりした地元が維持管理費を泣きながら負担するんやろうねぇ？

川井・住田線が全線開通　緑資源幹線林道
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20091126_9

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/riad/091126zu.jpg.gif

　旧独立行政法人緑資源機構と県が整備していた緑資源幹線林道（大規模林道）川井・住田線（延長７０・９キロ）は、遠野市と川井村を結ぶ横沢・荒川間（同４０・５キロ）の工事が完了し２５日、着工から約３４年を経て全線開通した。

　北上高地を縦断する同林道は２００億円近い事業費をかけて整備したが、費用対効果や自然保護の観点から批判もあっただけに、今後の利活用が課題となる。

　開通式は川井村鈴久名で約１００人が出席して行われ、川井・住田線開設事業促進協議会長の本田敏秋遠野市長は「沿線住民とともに万感の思いだ。林道を有効活用し、地域振興につなげたい」とあいさつ。本田市長、内舘勝則川井村長、県の佐藤文夫県土整備部長らがテープカットして開通を祝った。

　川井・住田線は１９７６年度に事業着手し、総事業費は１９６億７００万円。北上高地の中央南部を縦走し、川井村鈴久名の国道１０６号と一関市大東町大原の国道３４３号を四つの区間で結ぶ。各区間を接続する国道、県道などを合わせた総延長は１２７・８キロ。

　２００７年度の緑資源機構の廃止に伴い、大規模林道事業は０８年度から県に移管。川井・住田線の０・４キロは県が整備した。ほかに葛巻・田子線の２４・０キロ（葛巻町１１・９キロ、葛巻町－一戸町５・７キロ、二戸市６・４キロ）の工事が残っており、県は２２年度の完成を目指している。
(2009/11/26)
625：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:10:20: 九地整：２空港予算、減額見通し　県庁訪問、概算要求内容を説明　／福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20091121ddlk40010311000c.html

　九州地方整備局の岡本博局長が２０日、県庁を訪問し、麻生渡知事に国道建設事業や福岡空港の施設整備など同省直轄事業に関する１０年度概算要求の内容を説明した。福岡、北九州両空港の整備事業費は今年度より減額する見通しであることを明らかにした。

　九地整によると、両空港整備事業費は無線や照明の施設整備、滑走路改良工事などで、今年度当初は計約９０億円を計上した。来年度もほぼ同様の事業を予定していたが、本省関連の予算要求額が１０～２０％減ることを受けての説明で、減少幅は示さなかった。

　また苅田港、三池港の航路しゅんせつや防波堤建設工事も減るという。一方、国道２０８号（有明海沿岸道路）の１１年度供用開始予定区間「三池港インター－大牟田インター」などは必要額を確保する見通しを示した。

　県の増田博行・県土整備部長は「全体的に減少傾向だが、個別に詳しく検討しないと影響はよく分からない。今後詰めていきたい」と話している。【斎藤良太】

〔福岡都市圏版〕
毎日新聞　2009年11月21日　地方版

１０年度予算：福岡市に概算要求の内容説明　国道２０２号予算など確保へ　／福岡
　◇九地整見通し
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1479
　九州地方整備局の岡本博局長が１７日、福岡市役所を訪れ、国道などの建設事業に関する１０年度概算要求の内容を説明した。

福岡空港：複線化、試算内訳を公表－－県議会決算特別委　／福岡
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/1154
626：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:16:08: >>600 >>617

来年度直轄事業２割減さらに変更も
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20091125-OYT8T00151.htm

　国土交通省北陸地方整備局（新潟市）の前川秀和局長が２４日、県庁で谷本知事と懇談し、来年度の概算要求予算に基づき、県内の国直轄事業が、今年度に比べ実質的に約２割の減額になる見通しだと説明した。公共事業費削減を目指す民主党に政権交代したことから、同省は概算要求の組み替えを行っていた。

　県内の来年度の直轄事業費は、道路事業が１３１～１６７億円（今年度１８９億円）、河川事業は４７～５７億円（同５７億円）となる見込み。新規事業はなく、供用年度が定まっている事業に優先的に配分した。また、行政刷新会議の事業仕分けによる、国交省の事業削減の影響も出てくるため、今後も計画の変更があるとみられる。谷本知事は「必要な社会資本が整備されないことがないようにしてほしい。公共事業が地域の雇用や経済を支えていることを理解していただきたい」と話していた。
（2009年11月25日読売新聞）
627：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:31:07: >>623など

気仙地区
どう確保縦貫道予算
国直轄事業大幅減の見通し
気仙からも懸念の声
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws5173

　来年度の国直轄道路予算が大幅な減額となる見通しの中、三陸縦貫自動車道整備を望む気仙からも懸念の声が出ている。｢二割減?の方針に伴い、高田道路は今年度比で最大で半分近くの減額となる見込み。釜石市内での意見交換会では、沿線市町の首長から整備の必要性を訴える声が相次いだ中、黄川田徹衆院議員をはじめ民主党選出の国会議員は概算要求からの上積みに意欲を示した。

釜石市で意見交換
民主党議員は上積みに意欲
　意見交換会は東北横断自動車道及び三陸縦貫自動車道整備促進釜石市民会議が主催。二十一日夕に釜石市内で開かれ、達増拓也知事や黄川田徹衆院議員、主濱了、工藤堅太郎両参院議員、遠野市、住田町、洋野町、久慈市、
野田村、宮古市、山田町、大槌町、釜石市、大船渡市、陸前高田市関係者ら約三十人が出席した。
　この中で達増知事は、来年度予算の概算要求を基に算出した事業費見込みについて東北地方整備局から説明を受けたことを明らかにした。｢大ざっぱに二割程度減らすという方針に沿って、岩手の場合でも総額が削減される話だった。必要な予算を減らさないよう、社会資本の遅れた地域へ配慮するよう伝えた｣と述べた。
　来年度見込みによると、道路改築事業で現在整備中で県内にある直轄十七路線の総額は百三十四～百六十九億円程度で、今年度より四十九～八十四億円の削減。三陸縦貫道でも減額が目立つ。
　このうち、高田道路は来年度、高田地区の用地買収推進、高田、米崎、和野地区の改良工事推進を計画。今年度は当初予算で約十五億円、五月補正で約三億六千万円が投じられているが、来年度の概算要求は八～十億円程度となっている。

　吉浜道路は来年度、用地買収推進と吉浜地区の改良工事推進に着手する予定。当初予算は二億八千万円、五月補正では二億七千万円が配分されているが、来年度の概算要求は四～六億円となっている。
　宮古道路は二十年度予算では三十二億円だったのが三～五億円に、東北横断道釜石秋田線のうち遠野～宮守区間は十八億円が六～八億円などと大幅な減少もあった。こうした中、沿線の各市町村からは道路予算確保に向け、救急、医療面での充実や内陸部との格差解消、地震や津波防災といった点を挙げ、国会議員らに理解を求めた。
　大船渡市の紀室輝雄副市長は｢一律二割カットはあってはならない。遅れている地域の整備が最重要課題｣と指摘。陸前高田市の菅野直人建設部長も｢高田道路では七・五キロのうち三・四キロが供用開始となっている中、予算減額は大変心配｣と述べた。
　また、住田町の多田欣一町長も｢県営で進められる国道、県道の予算配分も一律減となることに心配。今、東北の我々のような地域にも道路予算が配分される時代になったのに縮減されると、つらい思い｣と語った。
　こうした声に対し、民主党県連代表を務める工藤議員は｢我々が政権につき、財政はこんなにひどい状態なのか、との思い。産業振興、命の道路といった重要性は極めてもっともな話。国土の均衡ある発展に向けて動きたい｣とし、予算確保に意欲を示した。
　黄川田議員は｢新規はダメ、二割削減という中でも地域の実情を訴えていきたい。一つでも良い結果が出るように頑張りたい｣と語った。主濱議員も｢予算が減ってきた中でも整備はされる。それぞれが主張するのではなく、岩手、東北、東日本がまとまって要望して優先性の高さを主張していくべきでは｣と提言した。

2009年11月24日付 1面
628：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:49:09: 国道整備費、最大34％減　概算要求本県分
(11月21日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091120/238133

　政府の２０１０年度予算の概算要求で、国土交通省の公共事業費大幅削減方針を受け、本県(栃木県)分の09年度当初予算比の削減幅が直轄道路事業費で最大34％、ダム事業を除く河川関係事業費は最大22％であることが分かった。同省関東地方整備局の菊川滋局長が20日県庁を訪れ、福田富一知事に説明した。同省は全国で約１００カ所の国道整備を凍結する方針だが、本県分について「（バイパス整備などの）凍結個所はない」としている。

　同整備局によると、本県分の直轄道路事業費は本年度当初予算の約１１０億円に対し、来年度概算要求では最少で73億円とされた。河川関係事業費も本年度約94億６千万円に対し、来年度は最少で74億円になるとされた。

　県県土整備部によると、昨年度の概算要求段階の削減率は直轄道路事業が８％、河川事業は９％だった。今回の数字は、県が策定した「とちぎ未来開拓プログラム」の想定を上回っており、同プログラムの実行に少なからず影響する可能性がある。

　概算要求を事業別に見ると、国道の電線地中化事業の一部の予算化を見送ったが、国道４号、50号のバイパス整備などは既に事業が進んでいるため凍結しない方針。河川関係では湯西川、八ツ場などのダム整備について「政府予算案の提出時までに明らかにする」とし、今回詳しい説明はなかった。

　下野新聞社の取材に対し、福田知事は「凍結はなかったが（予算削減でバイパスなどの）完成までのスケジュールが遅れる可能性がある」と指摘した。

　一方、鳩山政権誕生で省庁への直接陳情ができなくなったこともあり、福田知事は菊川局長に対し「（ダム問題は）地元の意向を聞いて判断してほしい」と直接、要望した。菊川局長は「政務三役に伝える」と答えたという。
629：とはずがたり：2009/11/27(金) 17:26:14: 道路事業、県内休止０　国交省見通し
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000911250002
2009年11月25日

　来年度の予算編成を巡り、国土交通省九州地方整備局の岡本博局長は２４日、県関係の直轄事業の概算要求内容を古川康知事に報告し、「県内で休止する道路事業はない」との見通しを示した。

　九地整が知事に示した事業計画表によると、国道整備では、西九州道の一部である唐津伊万里道路（唐津―伊万里東間）の整備について、来年度も今年度並みの３５億～４３億円の範囲で事業費を計上する方針が示されるなど、今年度と比べて大きく費用を削られる事業はなかった。県道路課は「国全体の支出が削られる中では、満足できる回答を得られた」としている。

　同日の非公開での懇談では、城原川ダムも含む同省所管ダム事業の継続可否を判断するための新たな治水基準について、九地整側が１１年度に有識者会議の最終提言をまとめると県に説明したという。

　これについて、古川知事は懇談後の取材に対し、「城原川ダムでは水没地住民を４０年も待たせており、さらに待て、と言うわけにはいかない。中央の議論と平行して議論することはできないのかと申し上げた」と話した。
630：とはずがたり：2009/11/27(金) 17:27:28: >>629-630
国道３４号の神埼佐賀拡幅（５・２キロ）や西九州自動車道の国道４９７号伊万里道路（６・６キロ）がちょっと気になるけど。

軒並み予算「０－１億円」　国直轄１２事業　凍結も？　来年度の県関係概算要求
2009年11月25日 01:29 カテゴリー：九州 > 佐賀
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/136574

2010年度に凍結される可能性がある県内の国直轄道路
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/200911250002_000.jpg

　国土交通省九州地方整備局の岡本博局長が２４日、県庁に古川康知事を訪ね、２０１０年度概算要求の内容を説明した。県関係の国直轄事業では、西九州自動車道の唐津伊万里道路が１１年度開通に向けた事業費確保を見込む一方、国道整備計１２事業は、事業凍結もあり得る事業費「０－１億円程度」に抑えられた。

　国交省は、鳩山新政権の公共事業費の削減方針を受け、全国で建設中の直轄国道整備事業の２割凍結を検討している。

　県県土づくり本部によると、古川知事への説明で岡本局長は「県内分の凍結対象はない」と明言したというが、県側に提示された九地整の資料には「事業費０－１億円程度」とされた事業が１２も並んだ。同本部は「各事業について、年末の予算編成の結果を注視したい」と気をもんでいる。

　九地整の資料で事業費「０－１億円程度」に抑えられたのは、西九州自動車道の国道４９７号伊万里道路（６・６キロ）や国道３４号の神埼佐賀拡幅（５・２キロ）、国道２０２号の伊万里バイパス（４・６キロ）など７事業。交通対策の施設整備（照明、標識設置など）５事業も同様となった。

　一方で、西九州自動車道の唐津伊万里道路（１８・１キロ）で「３５－４３億円程度」を、有明海沿岸道路の大川佐賀道路（８・２キロ）では「１－３億円程度」をそれぞれ確保する見通しも示された。

　河川関係事業の説明もあり、前原誠司国交相が見直しを表明した城原川ダム（神埼市）、嘉瀬川ダム（佐賀市富士町）の建設事業については「未定」とされ、資料では要求額などを記す個所が空白で示された。

　国交省は、１２月に設置される有識者会議で各ダム事業の「継続」か「見直し」かを年内に判断する考えで、県は本体工事などが未着工の城原川ダムが見直し対象に挙がると想定している。

＝2009/11/25付西日本新聞朝刊＝

国交省概算要求　佐賀関係道路の凍結なし
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1480966.article.html

　国交省九州地方整備局は２４日、来年度の政府予算概算要求を踏まえた国直轄道路や港湾整備など佐賀県関係分の事業計画を県に説明した。道路の凍結路線はなく、西九州自動車道唐津伊万里道路の唐津～北波多間は予定通り２０１１年度開通を目指すとしている。嘉瀬川や城原川などのダム事業は「見直し作業中」ということで説明はなかった。

　国交省は概算要求で公共事業の２割削減方針を示している。この日の説明では個別事業の確定額は明示していないが、県内分の事業費は全体として減少する見込み。

　西九州自動車道の唐津伊万里道路（１８・１キロ）は、唐津～北波多間（８キロ）の１１年度完成に必要な額として、本年度の当初予算４０億円並みの「３５億～４３億円」を盛り込んだ。現在、調査設計中の伊万里道路（６・６キロ）は「０～１億円」となっているが、事業の「凍結」はないとしている。本年度当初で２億５千万円だった有明海沿岸道路の大川佐賀道路（８・２キロ）は「１億～３億円」としている。

　港湾整備事業では、伊万里港のマイナス１３メートル岸壁工事や唐津港の耐震改良について、本年度当初予算より「減少」としたが金額は示さなかった。

　ダムは年末の予算編成までに「継続」か「凍結見直し」の判断が示される。見直し対象となったダムは、さらに国の有識者会議で２年ほどかけて論議される。古川知事は「城原川ダムはこれまで長い間、議論してきた。（見直しとなれば）有識者会議と並行して県の考えを述べるなど、早期の結論に向けた対応を取りたい」と話した。

【写真】来年度の国直轄事業について古川知事に説明する九州地方整備局の岡本博局長（左）＝県庁
2009年11月25日更新
631：とはずがたり：2009/11/27(金) 19:22:34: 国直轄事業負担金：前原国交相、知事会の基準を尊重
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091103ddm012010050000c.html

　国直轄公共事業に自治体の負担を求める「直轄事業負担金」の０９年度分の支払いが宙に浮いている問題で、前原誠司国土交通相は２日、「情報公開をしっかり見直し、その上で請求書を出す」と、費用の内訳を改めて精査し必要な部分を請求する考えを示した。全国知事会が開いた意見交換会で述べた。

　知事会は、従来の負担金には国が負担すべき費目も含まれていたと批判。０９年度分は（１）人件費は管理職分や退職金は対象外（２）出先機関の庁舎費は現場事務所に限定－－などの基準に沿わなければ支払いに応じないとした。

　国交省は０９年度分は計８５２９億円を請求する意向だったが、前原国交相は会議後、「納得していただけるような請求書に書き換える」と記者団に述べ、知事会の基準を尊重する方針を示唆した。

　また、前原国交相は、負担金のうち維持管理費分を今後廃止するのに伴い、「（都道府県が徴収している）流水占用料を国に戻していただくようお願いしたい」と述べた。【位川一郎】

毎日新聞　2009年11月3日　東京朝刊
632：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:18:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911250013.html
'09/11/25　中国新聞
宮島口の渋滞は２―４割緩和
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　廿日市市宮島口の国道２号の渋滞緩和を目指す社会実験が21～23日に実施された。パークアンドライド（Ｐ＆Ｒ）と空き駐車場への案内が実験の柱。国道２号の渋滞は前週日曜日（15日）と比べ２～４割緩和された。ただ、実験を知らずに戸惑う観光客もおり、ＰＲ方法などに課題を残した。

　実験は市と国土交通省広島国道事務所が実施した。Ｐ＆Ｒがあった22日の国道２号の渋滞は、下り線が最大４・４キロ。１週間前の15日の７・２キロから４割短くなった。上り線も最大４・１キロと２割ほど緩和された。

　同日の宮島への来島者は３万２７５６人だった。15日と比べ５・２％増えており、市監理課は「空き駐車場案内と合わせ、一定の効果があった」とみる。

　ただ、社会実験の実施を知らない観光客も多い。Ｐ＆Ｒ用臨時駐車場の利用台数は延べ約５００台と、用意した約１１００台分の半数にも満たなかった。

　市は１週間前から、高速道サービスエリアや道の駅など約１２０カ所にちらしを置いてＰＲした。しかし、桟橋前で１時間近く駐車場待ちした大阪府箕面市の大学院生樋口翔史さん(24)は「Ｐ＆Ｒ実施を知っていれば、そちらに駐車していた」と残念がった。

　市は今後、実験当日の交通量や駐車場利用台数などを分析。改善策を検討して１月１～３日に２回目の社会実験を実施する。

【写真説明】宮島口桟橋近くの駐車場が満車となり、駐車場待ちのため国道２号に並んだ車（22日午前11時45分）
633：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:19:19: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911260051.html
'09/11/26　中国新聞
休山新道４車線化継続の方針
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　国道の新規着工が各地で凍結される中、呉市の休山新道（トンネル）４車線化事業について、中国地方整備局は事業を継続する方針を広島県に示した。来年度の当初予算で上限１億円の調査設計費を要求する予定で、市は「継続を強く求める」としている。

　休山新道は２００２年３月、暫定２車線で利用が始まった。４車線化工事は未着工だが、工法検討などの調査費を付けて事業を継続し７年が経過。民主党への政権交代後、政府が「国道の新規着工は原則凍結」の方針を打ち出し、対象になるかどうか微妙だった。

　整備局は「いったん凍結になると再開のハードルが高まる。事業は継続したい」と説明。ただ、予算要求額は０～１億円と設定しており「本省や財務省などの調整で、ゼロ配分となる可能性がないわけではない」とも話す。

【写真説明】４車線化に向けて、中国地方整備局が事業継続の方針を示した休山新道。奥がトンネル
634：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:37:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/135658
2009年11月20日 06:36　西日本新聞
福岡外環状道路　４車線化前倒し　南区的場‐早良区野芥　８．２キロ、本年度中に

　国土交通省九州地方整備局は１９日、２０１０年度内の全線４車線開通を目指して整備中の国道２０２号福岡外環状道路（福岡市博多区立花寺‐同市西区拾六町、１６・２キロ）で、同市南区的場‐同市早良区野芥間８・２キロの４車線供用開始を当初予定より１年前倒しし、本年度中に実現させる方針を明らかにした。

　政府の１０年度予算概算要求で国交省の道路関係予算が本年度当初比約２割の大幅減となったのを背景に、地元の要望が強く全線開通が近い道路の整備を優先させた形だ。

　岡本博局長は１７日、吉田宏福岡市長との意見交換で、前倒し方針を説明した。

　福岡都市高速５号線の下部の福岡外環状道路は、福岡市西南部の渋滞緩和を目的に１９８８年度、本格的に事業着手。総事業費は２０５４億円で国が３分の２、市が残りを負担する国直轄事業。

　現在は南区井尻地区の１キロ区間を除く１５・２キロで、暫定２車線供用している。うち的場‐野芥間は朝夕の通勤時間帯を中心に渋滞が発生し、沿線住民や市議会から早期の４車線化を望む声が出ていた。

　九地整によると、本年度事業費４２億円の枠内で、別の工事を延期するなどして的場‐野芥間の４車線化に予算を集中させる。「新年度の厳しい概算要求の状況も踏まえ、前倒しを判断した」という。

＝2009/11/20付西日本新聞朝刊＝
635：とはずがたり：2009/12/01(火) 21:50:02: 【中京外廓環状国道♪】
中京外廓環状国道(碧南─<R419>─豊田─<R155>─高蔵寺─<R155BP>─尾張一宮─<西尾張中央道>─蟹江)で整備すべしってゆー俺の持論がある(というか建設官僚のことだきっちり完備してくれるという信頼があるｗ)のだけれども，R155が出川橋東から上志段味迄のr15の交点迄の延伸計画はトレース出来るんだけど，その後が不明で可成り心配していた(例えばhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1558とか参照)。現道鹿乗橋付近から中水野駅付近迄思わず渓谷美に見入ってしまう事必定の可成りの絶景箇所を通るのであり何らかの計画はあるはずである。

が，本日その全貌が明らかに！
実は『スーパーマップル東海』を購入したんだけど区画整理の様相がはっきりしてきて，どうやらR155BPの延伸線はそのままr15との交叉点を突き抜け南進，森林公園ゴルフ場脇のカケヒ池の真ん中付近に至っている。となると，r75にぶつかる訳で，この丘陵を突き抜ければ瀬戸・尾張旭である。r75は公園中央にある森林公園交叉点で折れ曲がるが直進すれば森林公園東の交叉点(r22がブツ切れで接続)を経て東山町という瀬戸の西外れに出る。見ればやや離れた南側にさっきブツ切れで接続してきたr22がぽつんと所在なげに整備(平町～共栄橋７恐らく4車線)されており，そこから引き続きr208が孤立気味に整備されている(共栄橋７～長根)。ここから先は例えば瀬戸環状線に繋げばr209愛・地球博公園瀬戸線がスムーズに4車線で東山通り迄通じている。

瀬戸市のウェブには路線名のみでどれが何処と何処を結ぶ路線か判然としなかったがネット調査により遂に地図も発見。

先程の森林公園から，現在髭のようにちょろっと伸びているR248瀬戸東BP・この都計道名が瀬戸環状東部線なんだが此処の起点の山口付近大坪町迄第３環状と云う名前で都市計画決定されていた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SETO/seto00.html#i-k
このr209は菱野トンネルで瀬戸市街に風穴をあけた印象深い道路で都計上は3･4･15菱野線となる。
これを含んだR155中水野～愛・地球博記念公園IC迄を組み込んで使いたいと思いこんでいたからこっち周りに気付かなかった。

それにしてもr451名古屋外環状線とかr59名古屋第二環状線と云うマイナー県道が名古屋環状２号線・東名阪・R302や(主)名古屋環状線，名古屋都市高速都心環状線と云った有名所に紛れて設定されてるのはちょっと萌え。どういう指定の経緯があったんかねぇ。

次の課題は蒲郡─<R248>─豊田─<R248>─多治見─<R248>─美濃加茂─<R248>─関…<?>…大垣─<R259>─桑名の中京大外廓環状国道だ♪♪
636：とはずがたり：2009/12/03(木) 14:41:47: 具体的に挙がってきましたねぇ。今から全１５６路線を個人的に検証せねばならないお。。

直轄国道、凍結候補は１５６路線　建設中道路の２割強
http://www.asahi.com/politics/update/1201/TKY200912010515.html
2009年12月2日5時1分

　国土交通省が来年度建設を凍結する直轄国道の候補路線が全国で１５６カ所に達することが、朝日新聞の調べで分かった。１日までに地元自治体に通告した。道路予算の大幅カットに伴い、原則、今後３年以内に完成しない道路を凍結候補とした。予算編成で地方との調整が難航する可能性がある。

　耐震補強や交通安全対策事業などの小規模工事を除き、全国で建設中の７００弱の路線の２割強に当たる１５６路線（防災や防雪工事は含む）が凍結候補となった。対象となった全路線の完成までの総事業費は約４．８兆円。

　国交省は１１月中旬以降、地方整備局を通じて４７都道府県と政令指定都市に対し路線ごとの予算配分案を示した。凍結候補は「０～１億円」や「休止」と提示。調査費などを一部認める可能性はあるものの、建設費の予算計上は原則として見送る方針だ。

　国交省は今後、各自治体の意向を聞いたうえで、年内に凍結路線を確定させる方針。自治体側の意向で凍結対象から外す可能性は残るが、その場合、同じ都道府県内の別の道路予算を削って財源を工面するよう求める方向だ。

　１５６路線のうち国道５４号三刀屋拡幅（島根）と国道１８５号安芸津バイパス（広島）は、自民党政権下の今年３月、費用対効果が不十分としていったん凍結され、再評価の結果、７月に凍結解除が決まった路線。政権交代に伴い、１年で２回凍結を通告される異例の路線となった。

　都道府県別で最も多かったのは北海道で、北海道縦貫道（七飯―大沼間）など１６路線だった。

　また、補正予算の見直しで予算が大幅に削られた東京外郭環状道路（東京）など高速道の新規着工３区間や、補正予算が全額凍結された東海北陸道（岐阜）など６区間の高速道拡幅工事は「検討中」として予算額を示さなかった。今後、国交省政務三役の判断によっては、凍結路線に加わる可能性がある。

　国交省は１０月、公共事業費総額を今年度当初比で約８千億円（１４％）削減する１０年度予算の概算要求を提出。道路予算は実質２割減とした。新たな道路建設には原則着手しない方針も決めたが、それだけでは予算削減を達成できず、継続事業の一部凍結も避けられないと判断した。今後の予算編成で建設路線がさらに絞り込まれる可能性もある。（津阪直樹）
637：とはずがたり：2009/12/03(木) 15:43:14: ●青森市の国道７号浪岡バイパス建設工事＜凍結＞…旧道の合流地点付近の拡幅工事を行う計画だった。既に旧道を迂回（うかい）するバイパス区間は完成しており「一定の効果が出ている」と判断した。

●郡山市の国道４号郡山バイパス＜凍結＞…事業進ちょく率が９８％。交差点の小規模改良を計画していたが、「通行自体に大きな影響はない」として、休止となった。

▲盛岡市の国道４号渋民バイパス＜凍結候補＞…建設工事
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/4187_kisya_preview.html
半分は開通済みか。

▲石巻、登米市の国道４５号桃生登米道路＜凍結候補＞…周辺の地盤沈下などの調査。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/monou.htm
嗚呼，三陸道..（´･ω･｀）

直轄国道凍結候補　東北は浪岡バイパスなど４カ所
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091203t71026.htm

　国交省の直轄国道の整備見直しで、東北では計４カ所が凍結候補となった。２０１０年度の事業進ちょく見込みについて「休止」と明記されたのは、青森市の国道７号浪岡バイパスと郡山市の国道４号郡山バイパスの各建設工事。ほかの２カ所は予算を大きく抑えられる見通し。

　東北地方整備局によると、浪岡バイパスは旧道の合流地点付近の拡幅工事を行う計画だった。既に旧道を迂回（うかい）するバイパス区間は完成しており「一定の効果が出ている」と判断した。

　郡山バイパスは、事業進ちょく率が９８％。交差点の小規模改良を計画していたが、「通行自体に大きな影響はない」として、休止となった。

　盛岡市の国道４号渋民バイパスと、石巻、登米市の国道４５号桃生登米道路は、事業費の見込み額が「０～１億円」で、凍結候補とされた。渋民バイパスは建設工事、桃生登米道路は周辺の地盤沈下などの調査。

2009年12月03日木曜日
638：とはずがたり：2009/12/03(木) 15:57:11: >>637
桃生登米道路は全通してるのでは？
登米志津川道路も今年度中の開通予定のようだし・・。

登米志津川道路 [編集]

登米志津川道路（とよましづがわどうろ）は、三陸縦貫自動車道登米IC（宮城県登米市）志津川IC（宮城県本吉郡南三陸町）間の事業名である。総延長は16.1km。登米ICから新米谷大橋（仮称）で北上川を越え、米谷IC（登米市東和町米谷）間の5.0kmが2009年度暫定2車線で開通予定である。
トンネル [編集]
志津川トンネル（仮称）
志津川本吉道路 [編集]

志津川本吉道路（しづがわもとよしどうろ）は、宮城県本吉郡南三陸町-気仙沼市間に計画されている、三陸縦貫自動車道の一部をなす自動車専用道路である。

まだ事業化されていないが、本吉気仙沼道路のようにPI（市民参画型道路計画）プロセスによりルート決定が行われる予定である。
本吉気仙沼道路 [編集]

本吉気仙沼道路（もとよしけせんぬまどうろ）は宮城県気仙沼市に計画されている、総延長11kmである。

2004年にPI（市民参画型道路計画）プロセスにより概略設計（ルート）が決定された。現在環境影響評価が行われており、開通は平成20年代後半になると思われる。この内、気仙沼市本吉町九多丸付近から同市松崎高谷付近までのルートは渋滞などを考慮して先に決定された。
車線数 : 暫定2車線
640：とはずがたり：2009/12/03(木) 16:00:53: 直轄国道１０路線の事業継続　開発局（11/26 09:56）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/202060.html

　開発局は２５日、道内の直轄国道１０路線について「費用対効果」を検証する第三者委員会を開いた。いずれも事業継続は認められたものの、交通量の将来推計が厳格化されたことや事業費が当初計画より膨らんだことから、費用対効果は全事業で低下した。

　国交省は、全国の直轄国道事業の２割にあたる１００事業程度の凍結を検討しており、費用対効果の低下は、凍結対象の選定に影響を与える可能性もある。

　検証は、前回の検証から一定期間が経過した事業や、大幅な設計変更があった事業などを対象とし、今回は道内で整備している直轄国道６０路線のうち、高規格道路４路線と、一般国道６路線の計１０路線で行った。

道内４港湾で開発局外部委　費用対効果が低下　事業継続に影響も（11/28 08:22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1039862260/531
641：とはずがたり：2009/12/03(木) 16:06:18: 来年度開発予算　５千億円割れ現実味（11/22 07:36）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/201408.html

　政権交代後初の予算編成を前に、北海道開発予算が曲がり角に立たされている。一般公共事業費に当たる道開発事業費の２０１０年度概算要求額は０９年度当初予算比９％減の５２２１億円。予算要求の段階で、ピークだった１９９７年度当初予算の約半分にまで抑制された。その後、事業仕分けで相次いだ「要求額縮減」判定を踏まえると、１２月の政府予算案では３３年ぶりに５千億円を割り込む可能性も出てきた。

　国土交通省北海道局は１０月の概算要求で、北海道を日本の食料基地と位置付け、農業農村整備の関連予算を０９年度当初並みに計上したが、道路整備や治水は約１０％減額した。

＜北海道新聞１１月２２日朝刊掲載＞
642：とはずがたり：2009/12/03(木) 16:08:58: ダム関連事業が含まれているのはダムそのものも凍結という方向性でしょうか。

直轄国道：道内１６路線が休止候補　開発局長、地元に説明の考え　／北海道
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091203ddlk01010233000c.html

　国土交通省が事業の休止候補に挙げた直轄国道約１４０路線のうち、道内は都道府県別で最多となる１６路線が対象になっている。今後の調整で事業が実施される可能性も残るものの、公共事業の削減方針を掲げる民主党政権下で、大半は休止になる可能性が高い。事業を実施してきた北海道開発局の関克己局長は２日の定例会見で、今後の見通しについて「一概には言えない」と言葉を濁した。【鈴木勝一、佐藤心哉】

　◇知事ら不満の声

　道内で建設または計画中の直轄国道は現在７６路線。このうち２割を占める１６路線が休止候補になった。１６路線には、北海道縦貫自動車道七飯－大沼（渡島管内七飯町－森町）など政府が整備計画を決定している高規格道路３路線のほか、国道４５２号シューパロダム関連（夕張市）など国直轄ダム事業の見直しに伴う関連道路２路線も含まれた。

　１６路線の選定について、関局長は「国交省の方針にのっとって選定した」とし、開通時期が近い路線を優先的に事業対象にすることなど新年度予算の概算要求で国交省が示した方針を改めて説明。また、「（対象路線の）市町村長は心配しているので、きちんと説明していきたい」と述べ、休止候補の地元に説明する考えを示した。すでに１１月下旬には高橋はるみ知事や札幌市の上田文雄市長を訪問し、道内の事業計画を説明したという。

　１６路線の休止候補について、高橋はるみ知事は２日の定例会見で、「（国は）年内に予算編成をすると言っているので、１カ月以内に国の（正式な）考え方が出てくると思う」とした上で、「道路の優先度はいろいろあると思うが、『続ける』『やめる』の決定以前に、地域や市町村の意見をしっかりと聞いてほしい」と候補選定に不満を述べた。

　また、休止候補に挙がった路線の地元からも不満の声が漏れた。北海道縦貫自動車道七飯－大沼について、七飯町の大沼観光協会の堀元（はじめ）会長（５７）は「アクセス向上で観光客増加を期待していたので休止候補に含まれたのはショックだ。観光業者にとって『死活問題』と言っても言い過ぎではない」と話した。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
643：とはずがたり：2009/12/03(木) 16:09:17: >>642-643
　◇事業休止候補の道内直轄国道◇

　路線名　(区間)
　事業規模（キロ）　総事業費（億円）　進ちょく率（％）

　国道１２号峰延道路（岩見沢市岡山町－美唄市進徳町）
　６．３　　　　　　　９９　　　　　　　　　８

　国道２７５号江別北道路（江別市角山－同篠津）
　３．５　　　　　　１３８　　　　　　　　　２

※北海道縦貫自動車道七飯－大沼（七飯町仁山－森町赤井川）
　１０．０　　　　　　９１４　　　　　　　　　８

　国道４０号天塩防災（天塩町オヌプナイ－幌延町元町）
　１３．０　　　　　　１１５　　　　　　　　　３

　国道４４号根室防雪（根室市厚床－同温根沼）
　１２．２　　　　　　　８６　　　　　　　　　２

※国道４４号根室道路（根室市温根沼－同穂香）
　７．１　　　　　　１７２　　　　　　　　５５

※国道２３５号厚賀静内道路（日高町美原－新ひだか町静内駒場）
　１５．０　　　　　　４８２　　　　　　　　　５

　国道２７２号上別保道路（釧路町上別保－標茶町阿歴内）
　７．８　　　　　　　５３　　　　　　　　　９

　国道３３３号生田原道路（遠軽町生田原旭野－同生田原水穂）
　５．７　　　　　　　８０　　　　　　　　　７

　国道３３７号泉郷道路（千歳市泉郷中央－長沼町幌内東）
　８．２　　　　　　２０３　　　　　　　　２２

　国道３３７号中樹林道路（南幌町南１５線－江別市江別太）
　７．３　　　　　　２０４　　　　　　　　　５

　国道４５２号シューパロダム関連（夕張市南部東町－同鹿島北栄町）
　１１．２　　　　　　　１１　　　　　　　　９２←！

　国道４５２号桂沢ダム関連（三笠市桂沢－同桂沢）
　　４．５　　　　　　　　８　　　　　　　　　５

　国道４５２号盤の沢道路（芦別市黄金町－旭川市・国有林旭川事業区）
　　６．８　　　　　　１９８　　　　　　　　　８

　国道４５２号五稜道路（旭川市・国有林旭川事業区－美瑛町瑠辺蘂）
　　１１．７　　　　　　３１９　　　　　　　　　８

　国道４５３号蟠渓道路（伊達市大滝区昭園町－壮瞥町上久保内）
　　５．４　　　　　　１３６　　　　　　　　２９

　※は高規格道路。カッコ内は路線区間

毎日新聞　2009年12月3日　地方版
644：とはずがたり：2009/12/03(木) 16:11:53: >>639-644
＞今回は道内で整備している直轄国道６０路線
とあるから，その内16事業が対象か。結構多い印象だが北海道の道はのびのびと直線である印象があって人跡未踏の原野部分は一般道でも冬以外は８０キロ制限とかにすれば高速不要なんじゃないかと思うんだけど，北海道には憧れあるものの未だ上陸できてまへんのでなんともいえないな。。
645：とはずがたり：2009/12/03(木) 17:00:29: >>643
1キロ当たりの事業を計算してみたが突出して北海道縦貫自動車道七飯－大沼が高かった。
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091203mai-00
その辺が候補に挙がった理由であろう。
工夫次第で工費激減→再開させれる可能性がないのか？？

【政権交代＠北海道】
国道凍結　道内１６路線対象
http://mytown.asahi.com/hokkaido/k_img_render.php?k_id=01000760912020001&o_id=28514&type=kiji
2009年12月02日

凍結候補となった道内の直轄国道１６路線
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091202as-00

■高規格道路３カ所も

　建設中の直轄国道で国土交通省が凍結候補とした中に、道内では全国最多の１６路線が入った。この中には高速道路や自動車専用道路など、政府が整備計画（計１万４千キロ）を決めている高規格道路３カ所も含まれた。今後の調整によっては最終的に対象から外れる可能性もあるが、候補となった地元には戸惑う声が出ている。

　「コンクリートから人へ」と唱える鳩山政権の公共事業削減方針で、前原誠司国交相ら国交省の政務三役は、来年度政府予算案の概算要求で道路予算を実質的に２割ほど削減する方針を決定。特に３年以内に完成しない道路は原則として凍結することにした。凍結候補選定はその一環だ。

　道内の高規格道路で凍結候補となったのは３路線。北海道縦貫自動車道（縦貫道）の七飯～大沼は不採算を理由に、高速道路会社ではなく、国や道が税金で造る新直轄方式で建設が認められていた高速道路だ。国道２３５号厚賀静内道路は、日高自動車道路の厚賀ＩＣ～静内ＩＣ間を指す。もう一つは道東自動車道と並行する自動車専用道路になる予定の国道４４号根室道路が対象となった。

　前原国交相が打ち出した「ダム事業の見直し」に関係する道路も選ばれた。国が事業主体となる夕張シューパロダム（夕張市）と新桂沢・三笠ぽんべつダム（三笠市）で、水没する道路の付け替え区間を整備する事業だ。

　このほか、２車線から４車線への拡幅工事（国道１２号、２７５号）や、防災・防雪工事（国道４０号、４４号）、地域高規格道路の建設（国道３３７号）も対象となった。

　凍結候補となった縦貫道七飯～大沼間の大部分が走る予定の渡島支庁七飯町では、道南有数の観光地・大沼国定公園があり、観光シーズンには町内の国道５号が混雑する。それだけに、中宮安一町長は「全く予想していなかった」と戸惑っている。「道南全体の観光に大打撃。国道拡幅などの渋滞緩和策を講じてもらわなければならない。早急に対策を練りたい」と語った。

　道の担当者は凍結候補について「何も聞いていない」と話し、「今回の概算要求は事業の項目も金額もかなり絞っているはず。さらに削られるとなると影響は大きいのではないか」と心配していた。
646：とはずがたり：2009/12/03(木) 18:57:18: 俺は道路容量や速達性が大きく改善される故に2車線道路4車線化拡幅期成同盟会会長を自認してますが，今回の北海道にも2箇所ほど含まれているらしい。

＞２車線から４車線への拡幅工事（国道１２号、２７５号）

＞　国道１２号峰延道路（岩見沢市岡山町－美唄市進徳町）　６．３　　　　　　　９９　　　　　　　　　８
＞国道２７５号江別北道路（江別市角山－同篠津）　３．５　　　　　　１３８　　　　　　　　　２

この辺の実情を知りたいところ。

瀬峰道路は4車線区間に挟まれた2車線区間で審美的には4車線化したい所だが需要的には可成り微妙そう。
道央道が無料化されたらまず要らないだろう。
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#R12semine

江別北道路は
>江別北道路は、900ｍ強の新石狩大橋4車線化を含め3・5㌔を4車線化し、渋滞損失の改善や医療施設へのアクセス向上、周辺工業団地への輸送効率化を図る。新規採択時評価での総事業費は138億円が試算されている。
とある。

此処だが，果たして渋滞というのがどんなもんやら。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.137292454403244&lon=141.5117102764983&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=43.094437059651&hlon=141.55668555726&layout=&ei=utf-8&p=

道路関係予算の総額は2403億円－全道10開建
2008年05月07日 08時22分
http://e-kensin.net/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=2424

　ガソリン税暫定税率の復活を受けて、石狩川を除く10開建は2日、道路関係予算を公表した。10開建の総額は道路整備費2072億900万円(07年度当初比10.1％減)、道路環境整備費330億8900万円(同0.7％増)の計2402億9800万円(同8.7％減)。新規事業では、札幌開建が実施する275号江別市江別北道路改築や小樽開建の5号小樽市忍路防災など7地区が採択された。

　各開建が4月に発表した2008年度予算には道路関係予算が含まれておらず、07年度当初に比べると、小樽の82.2％減を筆頭に、石狩川と稚内を除く全開建が半減以下という厳しい状況になっていた。
　今回、暫定税率の復活を受け道路関係予算が追加計上されたことで、なんとか事業量は確保できたが、暫定税率失効による1カ月間の減収と地方の目減り分を直轄事業が補う影響で、11開建の総額も07年度当初比7.6％減の4686億3500万円に落ち込んだ。
　暫定税率失効の影響で、新規事業の採択も凍結されていたが、1日の暫定税率復活、実施計画の承認を経て、新規事業が盛り込まれた。
　開発局では改築1件、防災4件、防雪2件の計7件が新規採択。改築は、札幌の275号江別市江別北道路、防災は小樽の5号小樽市忍路防災、留萌の40号天塩町・幌延町天塩防災、稚内の238号浜頓別町・猿払村・稚内市浜猿防災、帯広の274号士幌町士幌防災、防雪が網走の238号湧別町・紋別市紋別防雪と 44号根室市根室防雪となっている。
　江別北道路は、900ｍ強の新石狩大橋4車線化を含め3・5㌔を4車線化し、渋滞損失の改善や医療施設へのアクセス向上、周辺工業団地への輸送効率化を図る。新規採択時評価での総事業費は138億円が試算されている。
　忍路防災は、約1・6㌔のトンネル新設を含め3・5㌔区間にわたって落石対策など危険個所の解消に努める。天塩防災は、13㌔区間で地吹雪対策として防雪林を設けるほか、震災対策として500ｍ強が想定されている天塩大橋架換を計画。浜猿防災は、海岸浸食防止対策として約9・7㌔を山側に移動させる。
　士幌防災は、士幌新橋震災対策による橋梁設置個所移動に伴い、約300ｍの橋梁を含め3㌔の道路を新設する。
　紋別防雪は、湧別町から紋別市街地手前までの15㌔区間で防雪林を設置するほか、交通事故対策としてゆずり車線を数カ所設置する。根室防雪も温根沼から厚床までの12㌔区間に防雪林を設置するほか、高越事故対策として数カ所のゆずり車線設置を計画している。
647：とはずがたり：2009/12/03(木) 19:06:44: ●国道４７５号東海環状自動車道の養老（岐阜県）―北勢（三重県）＜１０００億円超＞
確かにこの区間一番要らないけど，名古屋～京都間で名神と第二名神を結ぶ路線が一つもない事になる。まあ不急だろうけど，代わりに国道の整備はどうかな？R258は大垣で名神と桑名東で東名阪と，更に湾岸桑名で伊勢湾岸道と直結するスグレモノ道路だ。途中渋滞箇所とかあれば立体交叉化とか２，３箇所有るだけで随分違う。

●国道３５７号東京湾岸道路・神奈川県側＜２３００億円＞
扇島とかあの辺か。

●国道３５７号東京湾岸道路・千葉県側＜１２７３億円＞
これは何処だ？

●国道５４号三刀屋拡幅（島根県）＜09年3月に一時凍結＞
松江尾道線を恵んで貰ってるんだからこれ以上ええやろ。

●国道１８５号安芸津バイパス（広島県）＜09年3月に一時凍結＞

国交省、凍結候補は２１７区間　直轄国道の整備
http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009120201000806.html

　公共事業費の大幅削減を受け国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は、全国で計２１７区間に上ることが２日、分かった。国道４７５号東海環状自動車道の養老（岐阜県）―北勢（三重県）など、完成までの全体事業費が１千億円を超えるような大型事業も含まれている。

　凍結候補は、国交省が都道府県と政令指定都市に同日までに説明した。道路の新設や耐震補強、騒音対策などで事業総数８３５区間。このうち「休止」と明記した３区間と、１０年度の事業進ちょく見込みを予算額ベースで「０～１億円程度」とした２１４区間が凍結候補。全体の２６％となる計算だ。

　全体事業費が大きいのは東海環状道のほか、国道３５７号東京湾岸道路の神奈川県側２３００億円や同道路の千葉県側１２７３億円など。

　また、今年３月に道路整備の効果が費用を下回ったとして整備が一時凍結された路線のうち、国道５４号三刀屋拡幅（島根県）や国道１８５号安芸津バイパス（広島県）も凍結候補とされた。
2009/12/02 19:11 【共同通信】
648：とはずがたり：2009/12/03(木) 19:51:49: 取り敢えずはしょうがないかねえ。。将来のポテンシャルと考えてもやむを得ないか。。

国道３５７号東京湾岸道路・神奈川県側
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R357/R357-K01.html

で，俺もぶった切られててカッコ悪い八景島付近だが，横須賀迄都市計画決定済みのようだ。
が，人口減って活性化の為に必要と渋滞で産業衰退だから活性化の為に必要って方向性真逆で矛盾しとるやんけ。

国道357号の南下延伸について
http://www.yokosuka-benri.jp/g_info/l100050925.html

■現状
　国道357号は、千葉県千葉市から本市に至る延長87.4kmの一般国道です。

　終点部となる横浜市金沢区の埋立地から本市夏島町までの区間については、昭和63年６月に都市計画決定がなされていますが、その後、長期にわたり未整備の状態が続いています。

■南下延伸の必要性
　横須賀市は、近年、県内の他都市と比較して急速に人口が減少傾向となっていることや、市内企業の相次ぐ撤退など、地域の活力維持に影を落とす状況が見られます。

　原因の一つとして、広域的・基幹的な一般道路が、慢性的な交通渋滞が発生している国道16号のみという道路事情の悪さが、産業経済活動や地域間交流などの地域活性化に大きな支障となっていると考えられます。

　さらには、三浦半島には多くの活断層帯が存在するため、大規模地震発生の可能性や災害時における道路交通網の脆弱性が指摘されており、市民の安心安全な暮らしのためには、複数の緊急輸送経路を確保するなど、災害時における安全性の向上が重要な課題となっています。

　これらのことから、国道357号の市中心部への南下延伸は、直面する諸問題の解決にとって必要不可欠であり、本市では、国をはじめ関係機関に対して積極的に要望活動を行っています。

■要望活動
　平成19年度には、市長が４月と10月の２回にわたり国土交通大臣と面会し（10月は、横須賀市長、横須賀市議会議長、横須賀商工会議所の３者で面会）、この中で、都市計画決定区間（夏島地区まで）の早期整備と供用開始、さらに市内中心部への南下延伸の早期具体化について要望を行いました。

　また、８月に開催した三浦半島4市1町で組織する三浦半島地域高速道路建設促進期成同盟の総会では、あらたに国道357号を要望路線として盛り込んだ要望書を決議し、総会終了後、国土交通省ほか関係機関に要望を行いました。
649：とはずがたり：2009/12/03(木) 20:50:18: 要するに千葉区間とは舞浜立体・塩浜立体の事のようだ。
要らんのかねぇ？？しかも１２００億円も掛かるのか？？土地はもう確保しているやろうし。

(再評価)国道３５７号東京湾岸道路（千葉県区間）
平成21年３月18日　国土交通省関東地方整備局.
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/office2/jigyohyoka/pdf/h20/04siryo/siryo1-18.pdf

(再評価)国道357号東京湾岸道路（神奈川県区間）
平成21年６月23日. 国土交通省関東地方整備局.
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/office2/jigyohyoka/pdf/h21/01siryo/siryo1-3.pdf

舞浜付近
http://www.mapion.co.jp/m/35.6343222222222_139.887764722222_9/

塩浜付近
http://www.mapion.co.jp/m/35.6576347222222_139.919037222222_9/
650：とはずがたり：2009/12/04(金) 00:24:58: 09年民主党政権による国道事業凍結政策
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html

09年自民党政権による国道事業凍結案(とその骨抜き)
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu00.html
651：とはずがたり：2009/12/04(金) 16:45:03: 本当に必要なら，地方分権を推進する中で国が凍結した事業を財源移譲を受けた地方が自分らで造るべきだ。
国に造れと云うばっかりで取り止めると反撥という乞食な構図は不毛である。
地方の渋滞は深刻であり，地方は土建屋を潤すだけが目的のような誰も走らない山中の県道整備などを取り止めて都市近郊の国道の高度化への支出に振り向けるべきではないか。
魚津滑川バイパスの４車線化も豊田新屋立体もインフラが貧弱で国道に交通が集中せざるを得ない地方の事業としては結構必要だったりするような気もする。

●魚津滑川バイパスhttp://www.hrr.mlit.go.jp/tiiki/env/life/030401.htmlは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。

●豊田新屋立体事業http://www.hrr.mlit.go.jp/toyama/jigyo/road01_15.htmlは、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。

凍結可能性　直轄国道
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000912040002
2009年12月04日

２カ所が候補
地元首長反発

　国交省が来年度凍結する可能性がある直轄国道の候補に、県内では「国道８号魚津滑川バイパス」の４車線化など２事業が含まれていることが、朝日新聞の調べで分かった。特に、同バイパスの４車線化は県東部と富山市を結ぶ大動脈として期待されていたため、地元首長からは一様に驚きと反発の声が聞かれた。（井上潜）

■魚津滑川バイパスなど

　国道８号魚津滑川バイパスは現在、魚津市と滑川市の一部区間が２車線のまま。朝夕の通勤時や帰宅時には、県東部から富山市に通う人たちの車で渋滞することも多い。

　中屋一博・滑川市長は「富山市に向かう大動脈で、地元にとっては生活道でもあるだけに残念で遺憾だ。『財政が厳しいから計画が遅れる』というなら分かるが、いきなり凍結では理解できない」。

　前原誠司・国交相が先月末、富山市を訪れてライトレールなどを視察したことに触れ、「地方にとって道路はまだ必要で、費用対効果だけでは計れない。まず凍結候補に入れるところを見に来るべきではないか」と批判した。

　国道８号・朝日滑川バイパス期成同盟会の会長を務める沢崎義敬・魚津市長は「前後の区間はほぼ（工事が）終わっており、一部だけ２車線のままというのは、『本気なのか』という思い」と語った。

　その上で、「都市部だけではなく、地方にとっても道路の持つ意味は大きい。民主党政権は地方分権を掲げている。もっと地方の声を聞いて欲しい」と話した。

　県内では、ほかに国道８号の豊田新屋立体が凍結候補とされた。
652：とはずがたり：2009/12/04(金) 16:45:23: >>651-652

国道８号魚津滑川バイパス・豊田新屋立体　富山県内２カ所凍結候補
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20091203/28275.html
2009年12月03日 07:00

　国土交通省が平成２２年度に事業を凍結する直轄国道の候補として、県内の国道８号魚津滑川バイパスの４車線化事業と同豊田新屋立体事業を挙げたことが２日、分かった。２２年度の事業進ちょく見込みが予算額ベースで「０～１億円」とされた。県は「凍結するとは聞いていない」とし、継続を求めている。

　国交省は１１月から各地方整備局を通じ、全都道府県に２２年度概算要求をもとにした事業計画を説明してきた。富山県は前川秀和北陸地方整備局長が、石井知事に直轄国道１１カ所をはじめ河川、港湾事業の計画を説明。この中で、魚津滑川バイパスと豊田新屋立体の事業進ちょくは「０～１億円」との見込みを示した。

　北陸地方整備局企画部は概算要求段階で不確定の数字とした上で「凍結という説明はしていないが、厳しいといえば厳しい。今後のことは何とも言い難い」としている。

　魚津滑川バイパスは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。豊田新屋立体事業は、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。

国道８号魚津滑川バイパス・豊田新屋立体　富山県内２カ所凍結候補
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20091203/28275.html
2009年12月03日 07:00

　国土交通省が平成２２年度に事業を凍結する直轄国道の候補として、県内の国道８号魚津滑川バイパスの４車線化事業と同豊田新屋立体事業を挙げたことが２日、分かった。２２年度の事業進ちょく見込みが予算額ベースで「０～１億円」とされた。県は「凍結するとは聞いていない」とし、継続を求めている。

　国交省は１１月から各地方整備局を通じ、全都道府県に２２年度概算要求をもとにした事業計画を説明してきた。富山県は前川秀和北陸地方整備局長が、石井知事に直轄国道１１カ所をはじめ河川、港湾事業の計画を説明。この中で、魚津滑川バイパスと豊田新屋立体の事業進ちょくは「０～１億円」との見込みを示した。

　北陸地方整備局企画部は概算要求段階で不確定の数字とした上で「凍結という説明はしていないが、厳しいといえば厳しい。今後のことは何とも言い難い」としている。

　魚津滑川バイパスは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。豊田新屋立体事業は、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。
653：とはずがたり：2009/12/04(金) 19:45:16: 京都縦貫・鳥取豊岡宮津道・山陰道は一応中期的にはあっても良いと個人的には思ってるんだけど，まあ緊急的に停めるのも仕方ないかなぁ。。
>　全体事業費が最も大きいのは、国道９号バイパスとして整備する山陰道の益田道路（益田市）の７２４億円。山陰道は、朝山・大田道路（大田市）や中山・名和道路（鳥取県大山町）など計６区間が対象になった。

22区間が国道整備凍結候補 '09/12/4
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912040025.html

予算配分額が「０～１億円」と示され整備凍結候補となった主な区間
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091204chugoku-00

　政府の道路予算絞り込みで中国地方整備局が２０１０年度、整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は中国地方で22区間に上ることが、５県と２政令指定都市に示された10年度事業計画で分かった。原則３年以内に開通しない区間が対象になっている。

　整備局が中国地方で新設や改良を計画する直轄国道は58区間ある。このうち、整備局が10年度の予算配分で「０～１億円」にとどめた22区間が凍結候補である。予算は測量、設計費用で、用地買収や工事はできなくなった。22区間は09年度、補正予算を含めて１千万～15億４千万円が充てられていた。

　全体事業費が最も大きいのは、国道９号バイパスとして整備する山陰道の益田道路（益田市）の７２４億円。山陰道は、朝山・大田道路（大田市）や中山・名和道路（鳥取県大山町）など計６区間が対象になった。

　３月に道路整備の効果が費用を下回ったとして一時凍結された国道１８５号安芸津バイパス（東広島市）と国道54号三刀屋拡幅（雲南市）も含まれた。

　整備凍結は、鳩山政権の政権公約（マニフェスト）実現に向けた10年度予算の概算要求見直しに伴う措置。国土交通省が、開通時期の近い区間に優先配分する▽新規事業は着手しない▽事業個所数を２割削減する―方針を打ち出した。
654：とはずがたり：2009/12/04(金) 20:06:02: 凍結候補に危機感　豊岡自動車道・八鹿－豊岡南間
2009年12月04日
http://www.nnn.co.jp/news/091204/20091204054.html

　政権交代を受けた国の公共事業の見直しで、丹波と但馬を結ぶ北近畿豊岡自動車道の八鹿（兵庫県養父市）－豊岡南（兵庫県豊岡市）間が事業の凍結候補となり、関係自治体に危機感が広まっている。国交省は今年中に、事業を凍結する道路を正式決定する方針で、豊岡市の中貝宗治市長は「但馬３市２町で協力して（事業継続）を働き掛けたい」と訴えている。

　北近畿豊岡自動車道は、豊岡市を起点に丹波市に至る総延長約70キロの高規格幹線道路。２００６年７月には丹波市春日町－朝来市和田山間の春日和田山道路（31・７キロ）が開通している。

　今回、凍結候補となったのは八鹿－豊岡南間の八鹿日高道路（９・７キロ）と日高豊岡南道路（６・１キロ）。すでに事業着手し、11年度までの完成を目指している和田山－八鹿間の和田山八鹿道路（13・７キロ）は継続が認められ、工事費が計上される見込みだ。

　政権交代前の国交省の方針では、八鹿日高道路と日高豊岡南道路は16年度までの開通を目指すとしており、新年度から用地買収に入る予定だった。豊岡市によると、県と市にも国交省からその方針が伝えられており、用地買収に向けた準備を進めていたという。

　しかし、公共事業の見直しによって状況が一変。先月24日付で国交省が県に示した「直轄事業の事業計画」では両道路とも新年度予定事業は従来通りの「調査推進」とされ、事業費見込みは「０～１億円」で凍結候補とされていた。

　これに対して中貝市長は「地方活性化のために不可欠な道路を止めてしまうことに憤りを感じる」と強く抗議。北近畿豊岡自動車道が▽都市部との交流を支える基盤▽救急医療などの「命の道路」▽大災害時の代替交通網となる危機管理の道路－であると必要性を主張。但馬３市２町で協力して事業推進を求めていく考えだ。
655：とはずがたり：2009/12/05(土) 19:00:15: 東埼玉道と与野大宮道路は要ると思うんじゃが。

●東埼玉道路は、同道路の西側を南北に走る国道４号の渋滞緩和などを目的に、バイパスとして一九八八年に八潮市八條－春日部市下柳間延長一七・六キロが都市計画決定された。全線開通すれば、東京外環自動車道と、圏央道のインターチェンジ（ＩＣ）予定地（茨城県五霞町）が南北に結ばれる。…未整備区間のうち、国道４号春日部古河バイパスと接する春日部市水角までの八・七キロ区間が〇八年度に事業着手され、二カ年で調査費二億七千万円に加え本年度三千万円の追加補正予算が付いたばかり。八・七キロ区間の総事業費は百三十四億円。残る三・二キロは未着手で、最終的に国道１６号とつながる終点の春日部市下柳に東埼玉道路の庄和ＩＣ（仮称）ができる計画だ。

●さいたま市の与野大宮道路（事業費百八十億円）も凍結候補。市が「渋滞緩和に絶対必要」として、ＪＲ北与野駅周辺の国道１７号一・二キロ区間を四車線化する計画だ。用地買収が難航しているが、市担当者は「凍結されれば、買収交渉が進められない。推進したい事業で、凍結は困る」と戸惑う。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/yono01.htm

●国道１７号本庄道路（同二百四十八億円）も凍結候補となった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/honjo01.htm

直轄国道凍結候補　県内３路線　沿線自治体は困惑
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20091205/CK2009120502000127.html
2009年12月5日

凍結候補路線となった東埼玉道路の開通区間の終点＝吉川市で

　公共事業費の大幅削減を受け、国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する直轄国道の候補に県内では東埼玉道路（国道４号バイパス）など３路線が挙がり、沿線自治体に戸惑いが広がっている。県南東部の市町で組織する「東埼玉道路建設促進期成同盟会」（会長・会田重雄松伏町長）からは「一方的で納得できない」との声が上がり、１１日に国交省関東地方整備局と県に陳情し、事業継続を申し入れる。　（高橋恒夫、水越直哉）

　東埼玉道路は、同道路の西側を南北に走る国道４号の渋滞緩和などを目的に、バイパスとして一九八八年に八潮市八條－春日部市下柳間延長一七・六キロが都市計画決定された。全線開通すれば、東京外環自動車道と、圏央道のインターチェンジ（ＩＣ）予定地（茨城県五霞町）が南北に結ばれる。

　八九年度から外環道と接する八潮市八條を起点に着工。二〇〇五年に吉川市川藤までの五・七キロ（事業費四百四十億円）が供用開始された。

　残りの未整備区間のうち、国道４号春日部古河バイパスと接する春日部市水角までの八・七キロ区間が〇八年度に事業着手され、二カ年で調査費二億七千万円に加え本年度三千万円の追加補正予算が付いたばかり。八・七キロ区間の総事業費は百三十四億円。残る三・二キロは未着手で、最終的に国道１６号とつながる終点の春日部市下柳に東埼玉道路の庄和ＩＣ（仮称）ができる計画だ。

　同道路は、一〇年度の概算要求の予算額が「〇～一億円程度」とした凍結候補路線にリスト入り。整備が先送りされる可能性が出てきた。

　事業推進を求めてきた期成同盟会は、県内の八潮、越谷、春日部など六市と松伏など二町、茨城県五霞町で構成。会田町長は「政権が代わって陳情に行こうとしていたところで、青天のへきれき。北と南を結ぶ動脈で、沿線市町は全線開通がまちづくりのスタートだ」と困惑する。

　副会長の石川良三春日部市長は「地元が切望しているのに、一方的にやめるのは数の横暴。とことん事業継続のため頑張る」と憤りをあらわにした。

　一方さいたま市の与野大宮道路（事業費百八十億円）も凍結候補。市が「渋滞緩和に絶対必要」として、ＪＲ北与野駅周辺の国道１７号一・二キロ区間を四車線化する計画だ。

　用地買収が難航しているが、市担当者は「凍結されれば、買収交渉が進められない。推進したい事業で、凍結は困る」と戸惑う。また国道１７号本庄道路（同二百四十八億円）も凍結候補となった。
656：とはずがたり：2009/12/06(日) 01:06:45: ●生駒清滝道路は高山大橋部分の拡幅が成ればOK。あとは混まない。

●大和高田バイパスは画像の如くフザケンナってゆー計画。凍結は当然。

●大和北道路はねぇ。。大和中央道とか出来りゃええし，現道を6車線ぐらいに拡幅して九条大橋位迄伸ばせばOK。

●斑鳩バイパスは現道慢性的混雑。要るやろけど，平行県道をまともに繋ぐだけで国道の負担は減りそう。此処は県に課題が投げかけられたという感じもあり。

●奥瀞道路…不要やろ

道路凍結　県内７路線　候補に
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000912030003
2009年12月03日
　◆賛否分かれる地元

　国土交通省が建設を凍結する直轄国道の候補に、県内の７路線が含まれていることが２日、明らかになった。地元自治体から戸惑いの声があがる一方、危機的な財政難の中で豪華な道路は不要と訴える共産党は「前進」と喜んだ。

　凍結候補の一つは京奈和自動車道の一部「大和北道路」。西名阪自動車道・郡山ＩＣから、京奈和自動車道・木津ＩＣまでの約１２・４キロで、奈良ＩＣ以南を高架、以北をトンネル化する計画。０８、０９年度で計１億６千万円を計上し測量を進めているが、用地買収や本体工事はまだだ。

　県は「奈良は高規格道路の整備が全国平均の半分で、ますます格差が広がる」「郡山ＩＣ周辺は最大の工場集積地。進出企業が減りかねない」と心配する。荒井正吾知事も２日、「（整備が進んでいる）５、６年生だけ卒業させ、１、２年生は授業をせず登校させないようなもの。遅れてきた所を切り離すのか」と不満をあらわにした。

　一方、道路予算を削って福祉、医療に回せと主張してきた共産党は「大和北道路は不要と言ってきた。（凍結決定は）中止に追い込む条件として有利だ」（山村幸穂県議）と歓迎した。

　埋蔵文化財保護のため、計画ルートに反対する市民団体「高速道路から世界遺産・平城京を守る会」の小井修一事務局長は「民主党のおかげだ。トンネル化に反対してきた私たちには『棚からぼたもち』だ」と喜んだ。

　一方、すでに用地買収も進み、予備設計の段階に入っていた大和高田バイパス葛城市太田―当麻区間も凍結候補に。同区間の２・３キロでバイパスが全通するはずだった。

　葛城市によると、この未完成区間で現在使われている県道は、交通量が飽和状態という。特に竹内交差点は１日２万台が通過し、朝夕のラッシュ時には交差点の通過に２０分かかることもある。

　同市には、大阪に通勤する住民のベッドタウンが広がる。山下和弥市長は「バイパスができる前提で家も建ったのに」と困惑。今後、民主党に地元の状況を説明したいとしている。

　生駒市の清滝生駒道路は、大阪府四條畷市から北田原工業団地へ通じる高規格道路だが、生駒市内（５・７キロ）は未着工だ。

　同市によると、凍結で０７年から同団地で進める企業誘致への影響が心配される。プラスチックや製鉄、印刷、紙器など約１００社の工場が集まるが、進出企業は「（団地に接続する）市道が大型車がすれ違えないほど細く、視察に来る企業もそのせいで断念している。せっかく大都市圏が近いのに、メリットが生かせない」と訴えている。

朝日新聞けいはんな面よりスキャン
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091203as-nara0
657：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:53:21: 2009年12月02日（水）20時15分
凍結候補の直轄国道区間（１）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000878

　凍結候補となった国道の都道府県、政令指定都市ごとの区間は次の通り（かっこ内は全体事業費、単位億円、※は非公表）。
　▽都道府県
　【北海道】国道１２号峰延道路（９９）▽国道２７５号江別北道路（１３８）▽北海道縦貫自動車道七飯～大沼（９１４）▽国道４０号天塩防災（１１５）▽ 国道４４号根室防雪（８６）▽国道４４号根室道路（１７２）▽国道２３５号厚賀静内道路（４８２）▽国道２７２号上別保道路（５３）▽国道３３３号生田原道路（８０）▽国道３３７号泉郷道路（２０３）▽国道３３７号中樹林道路（２０４）▽国道４５２号シューパロダム関連（１１）▽国道４５２号桂沢ダム関連（８）▽国道４５２号盤の沢道路（１９８）▽国道４５２号五稜道路（３１９）▽国道４５３号蟠渓道路（１３６）▽国道２３２号北海道２３２号耐震補強（※）▽国道２３５号北海道２３５号耐震補強（※）
　【青森県】国道７号浪岡バイパス（２６０）
　【岩手県】国道４号渋民バイパス（１３０）
　【宮城県】国道４５号桃生登米道路（５７０）
　【福島県】国道４号郡山バイパス（９７０）
　【茨城県】国道６号土浦バイパス（３３８）▽国道５０号結城バイパス（２５７）▽国道５０号桜川筑西ＩＣ関連延伸（２０）
　【群馬県】国道１７号渋川西バイパス（９１）▽国道１７号本庄道路（２４８）▽国道１７号高松立体（１２０）▽国道５０号前橋笠懸道路（４２７）
　【埼玉県】国道４号東埼玉道路延伸（１３４）▽国道１７号本庄道路（２４８）
　【千葉県】国道６号千葉６号環境対策（※）▽国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号成田拡幅（２１７）▽国道５１号大栄拡幅（５０）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）▽国道３５７号東京湾岸道路千葉県区間（１２７３）
　【東京都】国道１号東京１号環境対策（※）▽国道６号新宿拡幅（３３７）▽国道６号東京６号環境対策（※）▽国道１４号両国拡幅（２５０）▽国道１４号東京１４号環境対策（※）▽国道１５号東京１５号環境対策（※）▽国道１６号八王子～瑞穂拡幅（９００）▽国道１７号新大宮バイパス（８００）▽国道１７号東京１７号環境対策（※）▽国道２０号東京２０号環境対策（※）▽国道２４６号東京２４６号環境対策（※）
　【神奈川県】国道１号新湘南バイパス（８９０）▽国道１６号横須賀地区トンネル改修（※）▽国道２４６号秦野ＩＣ関連（５１）▽国道３５７号東京湾岸道路神奈川県区間（２３００）
　【新潟県】国道８号親不知防災（４７０）▽国道１７号六日町バイパス（３４０）▽国道１７号和南津改良（４７）
　【富山県】国道８号魚津滑川バイパス（３６０）▽国道８号豊田新屋立体（２３０）
　【石川県】国道１５９号羽咋道路（１５０）
　【福井県】国道８号敦賀バイパス（４８２）▽国道８号８号防災（１６５）▽国道８号８号耐震対策（９）▽国道８号福井８号環境対策（７１）▽国道２７号美浜東バイパス（２６０）▽国道２７号福井２７号環境対策（２１０）▽国道１５８号大野油坂道路大野東・和泉間（５２３）
　【山梨県】国道２０号新山梨環状道路北部区間（３５３）
　【長野県】国道１８号上田坂城バイパス（４１４）▽国道１８号野尻ＩＣ関連（２５０）▽国道１９号塩尻北拡幅（２０１）▽国道１９号松本拡幅（１６２）▽国道２０号下諏訪岡谷バイパス（４４０）▽国道１５８号松本波田道路（２６４）▽国道１９号桜沢改良（６０）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
658：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:03: 　【岐阜県】国道１９号岐阜１９号環境対策（※）▽国道２１号坂祝バイパス（５１０）▽国道２１号岐大バイパス（９７０）▽国道２１号関ケ原バイパス（４４０）▽国道４１号屏風岩改良（３９）▽国道２５８号大桑道路（２００）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
　【静岡県】国道１号南二日町交差点（６４）▽国道１号笹原山中バイパス（１３０）▽国道１３８号御殿場バイパス（西区間）（１９０）▽国道１３８号須走道路（１６０）▽国道２４６号裾野バイパス（７５０）▽国道４１４号伊豆縦貫自動車道河津下田道路１期（２６０）▽国道１号静岡１号西部環境対策（※）
　【愛知県】国道２２号名岐道路関連（２３０）▽国道２３号岡崎バイパス（８６０）▽国道２３号愛知２３号環境対策（※）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【三重県】国道１号関バイパス（２５０）▽国道２３号三重２３号北部環境対策（※）▽国道２３号三重２３号中部環境対策（※）▽国道２５号名阪道路（４００）▽国道４２号松阪多気バイパス（４２０）▽国道２５８号大桑道路（１９０）▽国道２６０号錦峠（２３０）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
2009年12月02日（水）21時22分
凍結候補の直轄国道区間（２）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000898

　【滋賀県】国道１号水口道路（４００）▽国道１号滋賀１号環境対策（５９）▽国道８号塩津バイパス（１２３）▽国道８号米原貨物ターミナル（２９）▽国道８号野洲栗東バイパス（２９０）▽国道１６１号湖北バイパス（３００）▽国道１６１号小松拡幅（１９０）▽国道１６１号滋賀１６１号耐震補強（１１０）▽国道３０７号信楽道路（８０）
　【京都府】国道２４号京都２４号環境対策（１３）▽国道２７号西舞鶴道路（２４５）▽国道２７号京都２７号環境対策（２２）▽国道１６３号精華拡幅（２２４）▽国道１７１号京都１７１号環境対策（７）
　【大阪府】国道１７１号石橋新道（４）▽国道４８０号鍋谷峠道路（１３７）
　【兵庫県】中国横断自動車道姫路鳥取線（２８３）▽国道２号姫路バイパス（３１３）▽国道２号兵庫２号耐震補強（５６）▽国道２号兵庫２号環境対策（２７０）▽国道９号笠波峠除雪拡幅（１８７）▽国道９号兵庫９号耐震補強（１１）▽国道９号兵庫９号環境対策（６３）▽国道２８号洲本バイパス（３５０）▽国道２９号波賀町防災（２３１）▽国道４３号兵庫４３号環境整備（３２０）▽国道４８３号日高豊岡南道路（３３０）▽国道４８３号八鹿日高道路（６９０）
　【奈良県】国道２４号大和北道路（８５０）▽国道２４号奈良２４号環境対策（１５）▽国道２５号斑鳩バイパス（２４０）▽国道２５号奈良２５号環境対策（１５）▽国道１６３号清滝生駒道路（１０６６）▽国道１６５号大和高田バイパス（９３０）▽国道１６９号奥瀞道路２期（１０３）
　【和歌山県】国道２４号和歌山２４号環境対策（２３）▽国道２６号和歌山２６号環境対策（９）▽国道４２号和歌山４２号環境対策（１８）▽国道４２号和歌山４２号耐震補強（１６）
　【鳥取県】国道９号鳥取西道路３期（２４８）▽国道９号中山・名和道路（１２３）▽国道２９号津ノ井バイパス（５６３）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）
　【島根県】国道９号出雲・湖陵道路（１６０）▽国道９号朝山・大田道路（２１０）▽国道９号静間・仁摩道路（２２０）▽国道９号益田道路（７２４）▽国道９号島根９号耐震補強（※）▽国道５４号三刀屋拡幅（１４４）
　【岡山県】国道２号玉島・笠岡道路２期（５２９）▽国道２号笠岡バイパス（３００）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島県】国道２号松永道路（５７７）▽国道２号木原道路（※）▽国道２号西条バイパス（５４０）▽国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号福山２号環境対策（※）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）▽国道１８５号休山改良（４５０）▽国道１８５号安芸津バイパス（１８５）
　【山口県】国道２号周南立体（４５）▽国道２号山口２号耐震補強（※）▽国道４９１号長門・俵山道路（２４４）
　【徳島県】国道３２号３２号改築防災（２１０）
　【愛媛県】国道１１号小松バイパス（１６０）▽国道３３号橘防災（愛媛）（５２）▽国道５６号五十崎内子拡幅（１５４）
　【高知県】国道３２号板木野防災（６４）▽国道５５号高知県５５号耐震補強（※）▽国道５６号高知県５６号耐震補強（※）
659：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:19: >>657-679
　【福岡県】国道１０号豊前拡幅（６０）▽国道２０１号香春拡幅（３１）▽国道２０１号仲哀改良（１０９）
　【佐賀県】国道４９７号伊万里道路（２４９）▽国道２０３号多久佐賀道路１期（２８０）▽国道３号鳥栖拡幅（７７）▽国道３号鳥栖久留米道路（５４）▽ 国道３４号神埼佐賀拡幅（１７０）▽国道３４号武雄バイパス（２１０）▽国道２０２号伊万里バイパス（２６）
　【熊本県】国道５７号阿蘇大津道路（３４８）▽国道５７号宇土道路（２５７）
　【大分県】国道５７号犬飼バイパス（４１）
　【宮崎県】国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）▽国道１０号都城道路２期（１６０）
　【鹿児島県】国道１０号白浜拡幅（５７）▽国道１０号鹿児島北バイパス（４５０）
　【沖縄県】国道５８号読谷道路（６２０）▽国道５８号嘉手納バイパス（２８６）
　▽政令指定都市
　【さいたま市】国道１７号与野大宮道路（１８０）
　【千葉市】国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）
　【横浜市】国道２４６号横浜２４６号都筑青葉地区環境整備（５５０）
　【川崎市】国道１号川崎１号環境整備（※）
　【新潟市】国道７、８、４９、１１６号新潟地区沿道環境対策（５０）
　【浜松市】国道１号静岡１号西部環境対策（※）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
　【名古屋市】国道１号愛知１号震災橋架替（１１０）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【京都市】国道１号京都１号環境対策（１９）▽国道２４号京都２４号環境対策（１２）
　【大阪市】国道１号大阪１号環境対策（８）▽国道２号大阪２号環境対策（９）▽国道２５号御堂筋リニューアル（１００）▽国道２５号大阪２５号環境対策（１０）▽国道２６号大阪２６号環境対策（６）▽国道４３号大阪４３号環境対策（４０）
　【堺市】国道２６号大阪２６号環境対策（９）
　【神戸市】国道４３号兵庫４３号環境整備（４７）▽国道１７５号平野拡幅（１３０）
　【岡山市】国道５３号岡山北バイパス（５９０）▽国道１８０号岡山環状南道路（２２３）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島市】国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号広島市２号環境対策（※）
660：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:36:38: 凍結候補鳥取関連は４区間　直轄国道で国交省
2009年12月03日
http://www.nnn.co.jp/news/091203/20091203061.html

　公共事業費の大幅削減を受け国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は、全国で計２１７区間に上ることが２日、分かった。

　鳥取県関連では、国道９号の山陰自動車道・鳥取西道路（鳥取市気高町下坂本－同市青谷町青谷、６・４キロ）と同・中山名和道路（大山町八重－同町下市、４・３キロ）、国道29号津ノ井バイパス（鳥取市祢宜谷－同市菖蒲、９・５キロ）、国道１８３号鍵掛(かっかけ)峠道路（日南町新屋－広島県庄原市、12キロ）を「０～１億円程度」とした。
661：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:42:14: 政治主導で名豊道路の未着工区間が着工されることを祈るのみ。ミンス政権は日本を潰そうとしているぅぅぅヽ(｀Д´)ノと俺が煽り出す日も近いのかなぁ（´･ω･｀）

今の所，一律に未着工区間は凍結としとかないとどうしようもないだろーけど，名豊道路と外環は兎に角特例であろう。あとは東埼玉道とかも割かし渋滞ひどいんじゃねーの？

【社会】
国道３０２号の４車線化凍結へ　中部整備局、愛知県に伝達
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009112102000148.html
2009年11月21日朝刊

　国土交通省が２０１０年度に計画する愛知県内の道路整備事業のうち、名古屋環状２号や国道２３号バイパス（名豊道路）の一部区間が凍結される見通しであることが分かった。同省中部地方整備局が県側に伝えた。

　来年度の概算要求で凍結されたのは、環状２号西南部・国道３０２号の４車線化（４キロ）や、名豊道路・蒲郡バイパスの東三河－蒲郡インターチェンジ（ＩＣ）間（９キロ）の用地買収など。環状２号では、名古屋西ジャンクション－飛島ＩＣ間（１２キロ）の高架式自動車専用道の整備も概算要求で予算額が示されず「整備手法を検討中」とされた。

　環状２号は自動車専用道と一般国道からなり、名古屋市から放射線状に延びる各幹線道路と接続。国道４車線化は慢性的な渋滞の解消、自動車道は名古屋港へのアクセス道として期待される。中でも自動車道は４月に整備計画へ格上げされ、政権交代後の補正予算見直しでも調査設計費８億円が維持されていた。

　一方、名豊道路では蒲郡バイパスの整備が遅れれば国道１号のバイパスとしての効果が発揮できないという。

　国交省は来年度、全国の道路事業の２割程度を凍結する方針。国から説明を受けた愛知県幹部も「国の方針通り、県内でもおおむね２割カットになるのでは」と話している。

2009.12.5
名豊道路３ＢＰの完成時期メド
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1501
東日新聞
662：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:12:06: >>657
おいおい，此処を停めるなんて正気かよ。。
あと９００ｍばかしなのに。

国道６号新宿拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
【新宿拡幅】

　国道６号の東京都葛飾区内の交通混雑緩和を目的とした葛飾区新宿２丁目から葛飾区金町６丁目間までの延長約２．１kmの拡幅・立体事業です。
　このうち、金町地区（約１．２km）は金町立体として先行整備を行い平成７年度に開通しています。４車線のままとなっている新宿地区約0.9kmについては、上下線とも慢性的な交通渋滞が発生し、特に上り線（日本橋方面行き）では通過に約35分を要している状態です。
663：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:57:39: 九州横断道延岡線よりは必要な気がしてた中九州横断道だけど，現道の4車線化の代わりに休止受け容れとか身の丈にあった良策なんじゃないの？

阿蘇大津道路「休止」へ　九地整監視委が承認　「並行国道の渋滞解消が先決」
2009年12月4日 00:22 カテゴリー：政治九州 > 熊本
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/138514

　長期間未着工の事業などの妥当性を点検する国土交通省九州地方整備局の「事業評価監視委員会」（委員長・善功企九州大学大学院工学研究院教授）は３日、福岡市で会合を開き、熊本県の地域高規格道路「阿蘇大津道路」の建設「休止」を承認した。同道路は、鳩山政権による公共事業費の大幅削減方針を受けて国交省が２０１０年度の建設を凍結する候補に挙げた直轄国道の一つ。同省は監視委の判断を尊重する方針で、事実上休止が決定した。

　阿蘇大津道路（熊本県阿蘇市‐大津町、５・３キロ）は熊本、大分を結ぶ中九州横断道路の一部として計画され、００年に事業化。総事業費は３４８億円で、本年度当初予算には調査費１千万円が計上されていた。

　同整備局は会合で、阿蘇大津道路について「物流の効率化や地域発展に必要」と説明。その上で「（並行して走る）国道５７号の渋滞問題は深刻であり、その４車線化を優先的に進めるのが望ましい」として、阿蘇大津道路の建設休止方針を監視委に提案した。委員からは「評価対象の道路建設の是非とその代替案を一緒にして論じるのはいかがか」などの意見が出されたが、休止はおおむね支持された。

　熊本県の西山隆司道路整備課長は「阿蘇大津道路は重要な道路。国には５７号の拡幅と同時に事業の継続を働き掛けたい」と話した。

＝2009/12/04付西日本新聞朝刊＝
664：とはずがたり：2009/12/07(月) 03:01:30: >>663
凍結候補に国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）>>659が挙がってると云うことは即ち九州横断道延岡線が凍結候補に挙がっているという事でいいこんだ。

国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業化
2009年3月14日
http://0982.tv/2009/03/14/%E5%9B%BD%E9%81%93%EF%BC%92%EF%BC%91%EF%BC%98%E5%8F%B7%E9%AB%98%E5%8D%83%E7%A9%82%E6%97%A5%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%8C%E6%96%B0%E8%A6%8F%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%8C%96/

　国土交通省九州地方整備局は３月１３日、国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業採択されたと発表した。高千穂町三田井－日之影町七折間の５・７キロで、平成２０年度から調査などの事業に着手する。

　国道２１８号高千穂日之影道路の整備は、現道の急カーブなどの線形不良区間や災害危険箇所を回避し、地域の安全・安心の確保や救急医療活動の支援などが目的。一般国道としての役割を果たしつつ、九州横断自動車道延岡線の一部の機能を代替することで、県北経済発展、地域間交流促進などに寄与するという。

　予定では、新道路は２車線で、設計速度は８０キロ。開通後は、高千穂－延岡間の所要時間が現況の６８分から５２分（北方延岡道路との連携含む）に短縮されるほか、線形不良箇所の回避により現道の交通事故の低減、第３次救急輸送６０分圏域の拡大や患者搬送時の負担軽減などが期待される。

ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス
2009年03月01日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=15340

　九州横断自動車道延岡線（９５キロ）の整備に絡み、国土交通省延岡河川国道事務所が国道２１８号の高千穂―日之影町間で高速道としての活用を検討している新規バイパスルートの概要が明らかになった。

　区間は高千穂町・雲海橋から日之影町・波瀬大橋までの約６キロで、雲海橋からの１キロは現在の道路を改良、波瀬大橋までの５キロはバイパスを新設し、設計速度８０キロ、２車線の自動車専用道路を整備したい考え。

　同事務所は２００７年５月から、線形が悪い国道２１８号の日之影町青雲橋周辺から高千穂町雲海橋周辺までの約１０数キロ区間のカーブやこう配を調査。このうち交通事故が多く、走行経費や時間短縮、事故減少便益などの費用対効果が最も高い約６キロの区間に絞った。同区間は道幅が狭い上、交通事故も多く地元からもバイパス整備を要望する声が上がっていた。

国道218号高千穂日之影道路 - 夕刊デイリーWeb ヘッドラインニュース
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=3359
665：とはずがたり：2009/12/07(月) 10:54:00: >>664
”ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス”の記事で転載しなかったけど最後に↓の一文が。

>【写真】カーブや急こう配が多いため、国土交通省がバイパスの新設を検討している高千穂町・雲海橋―日之影町・波瀬大橋区間＝２８日午後、日之影町七折

写真ぐらいなら良い道やんけ，と地図を見たら波瀬大橋～雲海橋の間は結構彎曲してて走りにくそうではある。。
恐らく整備された波瀬大橋と雲海橋であるがその間の区間に2車線のバイパスを建設する位なら既に十分謙虚な計画で将来的には構わない気もする。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.69201889428411&lon=131.3339210734415&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.731810903679&hlon=131.32387888289&layout=&ei=utf-8&p=
666：とはずがたり：2009/12/07(月) 11:14:44: >>659
国道１０号都城道路２期（１６０）

国道１０号　都城道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/chaku2/kt02
国道１０号都城道路は、都城志布志道路（地域高規格道路）の計画路線の一部を構成し、九州縦貫自動車道宮崎線（都城ＩＣ）との結節による物流の効率化を図ると共に、市街地の交通混雑の解消及び沿道環境の改善を目的とした道路

なんと，東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路の一部をなすあの都城道路やんけ。
俺の裁定としては東九州道は鹿屋迄建設で以東は中止。都城志布志道路と国道２２０号防災工事で志布志・青島・日南への交通を確保でええんちゃうか。。
667：とはずがたり：2009/12/07(月) 12:10:36: >>460

「日当平野バイパス」全線開通　根尾の１５７号
　2009年12月07日08:26　
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20091207/200912070826_9473.shtml
　本巣市根尾の国道１５７号「日当平野トンネル」が完成し、同トンネルを含む全長約４・２キロの「日当平野バイパス」が６日、全線開通した。

　同市の根尾平野と金原を結ぶ同バイパスは、幅が狭くカーブが連続する区間の解消のため、１９９２年度から総事業費約９５億円をかけて整備してきた。うち同トンネルは、全長８１０メートルの片側１車線。

【岐阜】
日当平野トンネル完成　バイパスも全線開通
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091207/CK2009120702000011.html
2009年12月7日

　国道１５７号の本巣市日当－同市根尾平野間を結ぶ「日当平野トンネル」（８１０メートル）が６日、供用開始され、トンネル前後も含む一連の「日当平野バイパス」（４・２キロ）も足かけ１８年で全線開通にこぎ着けた。同日、トンネル入り口で開通式が行われた。

　同バイパスは根尾川沿いを走る旧道の道幅が狭くカーブが続くことなどから、１９９２年度から県が事業に着手。４年前までにトンネル以外が開通した。総事業費９５億円のうちトンネル工事費は２５億円。バイパスによる通行時間短縮効果は６分という。

　式典には行政、地元、工事の関係者ら２５０人が集まった。藤原勉市長は「交通の難所が解消され、オールシーズン安全に通行できるようになった。根尾には能郷白山の能狂言や淡墨（うすずみ）桜、うすずみ温泉など魅力も多く、観光振興に意義深い」と式辞。来賓として園田康博衆院議員らが祝辞を述べた。そのほか、根尾中学校生徒によるオカリナ演奏や根尾小学校児童による鼓笛演奏などで開通を祝った。

　（横山大輔）

一般国道１５７号
日当・平野バイパス
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s26001/dourokensetus2/r157.htm
668：とある谷田部の人：2009/12/07(月) 17:37:59: 初カキコ。
近年移住して参りまして、つくば市周辺の道路状況など、こちらのサイトで勉強させて頂いておりますm(__)m

昨日、谷田部から守谷へとr3を走っておりますと、飯田のあたりで道路付け替えのお知らせが出ておりました。
うろ覚えで恐縮ですが、マピオン地図に書き込んでみますと、
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/78650/
こんな感じで、r3現道を北側へ迂回させるルートになり、飯田の交差点はT字路×2になってしまう模様。
前から、r3と新都市中央通り線の交差部に高低差があるのでどうするのかと思っていましたら、こうやって工事を進めるとは、予想外でした。
さらに、飯田の交差点から常磐道方向の道も微妙に変わるようです。
付け替えを示す看板を撮影できればよかったのですが、下手な図ですみません。

ついでに、r46のみらい平末端部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/mirai/IMGP0558s.jpg
ここでもなにやら重機が動いておりました。r127のほうでもこの道と交差しそうなあたりから
東側へ工事用道路が作られつつあり、ここも何かしら変化していきそうな感じでした。

以上、見たままを書いてみました。乱文乱筆ご容赦を。
669：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:03:49: 始めまして！！レス有り難うございます！私も2年半程前の移住者でして其れまで長いこと，都市計画されたのが1000年前で今はほぼ動かせない京都でしたので非常に新鮮でした。
情報提供感謝です。
なんか錯綜しそうですねぇ。。渋滞とか大丈夫でしょうか？
また近いうちに現地調査に行ってきたいけど，最近は夜が早くてなかなか時間見付けるのも大変です。

飯田から常磐道方向はそろそろ新都市中央通りが開通しそうな勢いで橋つくってますけど未だなんでしょうかね？
それと併せればr3谷田部側に流れるクルマの量減らせて変則T字２連発もマシになりましょうけど。。
670：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:53:45: 肝腎のr3との交叉部手前から常磐道の橋迄前回10月時点での様子の更新さぼってたので追加しておきました。とは云っても日没前のはや夕闇迫るなかでの写真であんま映りは良くないんですけど。
未だ看板の類はなかったですね。。2ヶ月で結構進展した様ですなぁ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#iida
671：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:54:44: 筑波の話ですので筑波スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/619の方にも転載しておきました。。
672：とはずがたり：2009/12/07(月) 22:31:25: 外環は要るでぇ。。大深度地下止めて特別立法で土被り浅くても認める法律とか造られへんのかねぇ？規制緩和で工事費安くならないやろか？
>０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

直轄国道：１４０路線、建設休止候補　国交省が自治体に通知
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091202ddm002010044000c.html

　１０年度予算の概算要求に基づく直轄国道の路線別事業費見込みについて、国土交通省の地方整備局などが都道府県と政令市に先月から行っていた通知が、１日出そろった。建設中の全国五百数十路線のうち、事業の休止候補路線が約４分の１にあたる約１４０路線に上ることが分かった。地元自治体が反発を強める可能性もある。

　国交省は１０月に見直した概算要求で、道路関係事業費を０９年度当初予算比で実質１９％削減した。個別路線の選定では（１）新規事業は原則ゼロ（２）開通時期が近い路線を優先（３）事業個所数は２割程度削減－－などの方針を打ち出した。今回の通知では、１２年度までに完成し早期の経済効果が見込める路線にはほぼ予定通りの事業費をつけ、それ以外の路線の多くは事業費を削減。新規事業はゼロとした。

　また、事業着手から間もない路線を中心に、約１４０の路線の事業費を「０～１億円程度」とし、１０年度の休止候補であることを示した。実際に１００を超える路線が休止される可能性が高い。

　０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

　通知の内容は各地方整備局などがホームページに掲載している。【位川一郎、大場伸也、清水直樹】

毎日新聞　2009年12月2日　東京朝刊
673：とはずがたり：2009/12/08(火) 00:53:05: >>666
>東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路

曽於市から鹿屋市へかけてのこの東九州道と都城志布志道路の醜悪な併走ぶり＝税金の無駄遣いっぷりをよく示す画像はっけん！是非ご覧頂きたい。
こんな滅茶苦茶が罷り通って良い筈がないヽ(｀Д´)ノ

都城志布志道路
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/kyushu-okinawa00.html#miyakonojoshibushi
674：とはずがたり：2009/12/08(火) 02:33:59: 公共事業凍結　必要なのは発想の転換
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2009120402000046.html
2009年12月4日

　公共事業の両横綱は河川整備のダムづくりと道路建設だが、いずれも完成後の維持管理に巨費を要する。もし見境もなく造り続けるならとんでもない結果を招く。発想転換の時ではないか。

　国直轄のダム一つを造るには何千億円もの事業費を要するが、完成後も維持管理に年数億円から十数億円が費やされる。

　主なダムには管理所を設け、十人前後の職員がダム湖の水位、出水時の降雨の監視、必要に応じてゲートの操作やえん堤、機器の点検に当たる。人件費のほか機器補修や更新、時にゲート取り換えも必要になる。

　ダムは川をせき止めるので、水とともに土砂も堆積（たいせき）する。どのダムもダム湖の容量が年々小さくなる問題を抱え、定期的に浚渫（しゅんせつ）しなければならない。天竜川水系美和ダム（長野県）では土砂も流すバイパスを造ったが、まだ試験運用にとどまっている。この建設費も半端な額ではない。

　一方、道路は一九五五年以降の高度成長期に整備が進んだ。地方道も含めた道路橋は十二万カ所以上といわれる。鋼材・コンクリート橋の寿命は五十年が常識で、二〇一六年には築五十年超の老朽橋が二万八千以上になる。架け替えなど補修を迫られる。

　長年ダムや道路を造り続けたつけが回ってきて、今後は維持管理に巨額の負担を覚悟しなければならない。事態を厳しく認識し、安易に公共事業に手をつける発想を根本的に転換する時である。

　国と水資源機構が実施中の五十六ダム事業は、前原誠司国土交通相が一〇年度予算案作成までに継続、見直しの判断を行う。見直し事業については委員九人の有識者会議で検討、二年以内に結論を出す。また直轄国道整備は、二百十七区間が凍結候補として都道府県と政令市に伝えられた。

　苦々しく思い出すのは麻生政権下の三月末、国土交通省が費用対効果換算を一以下と判断、国道十八区間の整備を凍結したのに、わずか四カ月後に十七区間の建設を再開したことだ。

　こじつけに近い評価基準を後から加え、凍結解除にしたのは無定見極まりない。地元の特殊な条件を考慮するにしても、初めから客観的な基準を明示して、公正な結論を導くべきであろう。

　自治体の首長、地元選出の国会議員らも、やみくもに事業の再開や予算の復活を働き掛けるのは見苦しい。有権者の信頼を失うもとと自覚すべきである。
676：とはずがたり：2009/12/08(火) 16:52:39: ●道路整備投資額のシェアは昭和４０年時点で東京都が約１５％、対して和歌山は２％以下。１０年後、東京のシェアは約６％に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。
→何に対するシェアか説明せいや，糞新聞め。東京が高くて和歌山が低いと云う事しか読み取れない数字でさも和歌山が損させられてると思わせる詐欺の手口かもしれない。

●ガソリン負担税（１世帯あたり）は東京都２万円、和歌山県は７万１千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」（仁坂知事）との理由はここにある。
→なんで世帯毎で見るのか全然解らんだけえが。クルマ持たない世帯や1世帯に２台持っている世帯とか交通の結節点性など考慮に入れると和歌山なんぞカネ返せと云われる方の可能性もある。県のヒステリックな発言の検証も出来ない提灯持ちしかできないマスコミに存在意義はない。

●「御坊－田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前９時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ＩＣを出て田辺バイパスに入ってからも、国道４２号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。
→確かに渋滞は問題である。和歌山県は県主体で海南湯浅道路，湯浅御坊道路と頑張って造ってきたのは事実。

●問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。３日には大会主催者ら３４人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員６人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。
→散々二階が利権の汁吸うのに暗躍させておいてこのザマである自民党の不甲斐なさ・民意の汲みとらなさはスルーのようだ。

近畿自動車道４車線化凍結　和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1509
677：とはずがたり：2009/12/09(水) 03:47:13: どうなる？　愛媛＜１＞
効率追求　切り捨て懸念
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091202-OYT8T01334.htm

事業凍結が解除され、現在の国道横で整備が進む地芳道路の高架部分。政権交代で第２の地芳道路が出ないか懸念が広がる（久万高原町で）

　民主党を中心とする政権が発足して２か月余り。中央では、予算の無駄遣いをなくす切り札としての事業仕分けが終わり、新政権下での政策を具体化する新年度予算編成が進む。公共工事抑制、子育て支援の拡充、高速道路の無料化。様々な新たな施策は、県内にどういった影響を与えるのか。民主党のマニフェストを読み返しながら、県内の現場を歩く。

　山鳥坂ダム建設は今年度事業凍結、原則として新規道路整備を行わない――。

　１１月１７日、足立敏之・国土交通省四国地方整備局長による来年度予算や事業見通しについての説明に、県幹部の表情はこわばった。「費用対効果を厳密にチェックする」との国の方針に、県土木部職員は「地芳道路のようなことが、また起こるのでは」とつぶやいた。

　　　　　◇　　　◇

　今年３月３１日、国土交通省は、全国で建設中の直轄国道１８路線について工事凍結を突然発表した。理由は費用対効果の低さ。久万高原町と高知県檮原町を結ぶ「地芳道路」（国道４４０号）も含まれていた。

　当時の地芳道路の工事進捗(しんちょく)率は８７％。秋岡健悟・久万高原町建設課長は、「何年も積み重ねてきたものを、いきなり止められた。心臓が止まる思いだった」と苦々しげに振り返る。

　国道４４０号は、県境部の２３・５キロにわたって、車１台通るのがやっとのつづら折りが続く。全長約３キロのトンネルを含め、全線片側１車線の地芳道路が完成すれば、両町間の所要時間は約４５分から１１分になり、積雪などでの通行止めもほとんどなくなる。

　だが、わき水によるトンネル工事の難航などで、事業費は当初計画の１・５倍の４６４億円に膨らんだ。交通量が少ないこともあって、時間短縮など建設で得られる経済効果を事業費で割る「事業便益比率」（Ｂ／Ｃ）は、凍結対象となった１８路線中最低の０・５で、事業実行の基準とされる１を大きく下回る。

　凍結発表の３か月後、両県などの強い要望や、救急医療上の必要性が考慮され、地芳道路の凍結は解除が決まった。２０１０年度内に供用開始される見通しだが、地元には割り切れない思いが残った。

　秋岡課長は「地方にとって幹線道路は生命線。交通量が異なる都会と中山間地とで、同じ基準で費用対効果をはじけば、地方路線は建設できない」と訴える。

　　　　　◇　　　◇

　「効率の名の下に、地方は切り捨てられるのでは」

　地芳道路の凍結時に、県や各市町に広がった懸念は、半年後の政権交代によって再び現実味を帯び始めた。

　県の試算では、民主党がマニフェストに掲げた暫定税率の廃止だけで、約５９億円の減収となる。直轄事業での地方負担金制度廃止も、地方での公共事業縮小につながり、不況にあえぐ県内の土木、建設業界を、さらに厳しい状況に追い込むことになりかねない。

　３０年にわたって地芳道路建設を要望してきた地元自治会長の横川勇夫さん（７１）は言う。「１０分、２０分違えば助かる命も助からない。費用対効果も大事だが、都会と中山間地とは、互いに支え合う関係なのではないのか」（藤戸健志）

　【メモ】　民主党はマニフェストで「時代に合わない国の大型直轄事業は全面的に見直す」とし、道路整備の財源となる暫定税率廃止などを明記。県内では山鳥坂ダム（大洲市）の今年度事業が凍結のほか、津島道路の来年度事業化も見送られることになった。
（2009年12月3日読売新聞）
678：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:52:01: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.964657720625176&lon=139.8120572021511&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.99592345116&hlon=139.93719834595&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091202/243094
2009年12月2日 15:29　下野新聞
那須塩原で市道旧新湯線が開通　緊急対応や利便性向上

　【那須塩原】市南西の山間部の上の原地区と塩原温泉街地区を結ぶ市道旧新湯線が２日開通し、開通式が行われた。

　同線は全長約６・５キロの市道で幅員は５～６メートル。整備区間は約３・４キロで１９８３年～94年の１期工事と、２００２年～09年の２期工事が行われた。総事業費は21億７６００万円。

　両地区を結ぶ道路はこれまで日塩有料道路のみだったが、同線整備により代替路線が確保された。市道路課によると、走行時間が５分短縮され、消防、医療など緊急対応や利便性向上に加え、観光、農業など産業振興が期待されるという。

　開通式には地元関係者や栗川仁市長ら約30人が出席。式典と安全祈願の後、テープカットと通り初めを行った。
679：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:56:10: この道か…。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.843921957917026&lon=140.16975319081513&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.867272274322&hlon=140.16807949239&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091201/242868
2009年12月2日 05:00　下野新聞
林業と観光振興に林道拡幅　大田原・御亭山線改良来年にも着工

　【大田原】林業と観光の振興を図ろうと市は、北野上の国道４６１号から御亭山頂付近をつなぐ林道御亭山線の改良工事に着手する。拡幅などで、地元産木材搬出に安全な交通環境を確保するとともに、景勝地として知られる同山頂へのアクセス性を向上し誘客増も目指す。年明けにも設計に着手し、完成は来年度末になる見込みだ。

　御亭山は林業が盛んでスギやヒノキの産地。山頂の市御亭山緑地公園は、国土交通省の「関東の富士見百景」にも選ばれており、那須野ケ原や那須連山を一望できる。市は「緑のシンボル地区」に指定しており、緑地保全と観光振興のモデル地区に位置付けている。

　同林道は、総延長約１・５キロで道幅約４メートル。急カーブも多く、民間林業者から「（搬出などの）作業上、危ない」などの苦情が寄せられていた。

　市は改良工事で道幅を約５メートルに広げる。また急カーブを緩やかにするなど、10トンクラスの大型車両でも余裕をもってすれ違える環境に整える。総事業費１億５千万円のうち、１億４２５０万円を国の緊急経済対策に伴う「美しい森林づくり基盤整備交付金」を充てる。

　同林道と接続する国道４６１号は、茨城県大子町や常陸大宮市方面への県道とアクセスがよい。市農林整備課は、改良による道路環境改善で県外からの観光客増にもつながるとみている。同課は「公園内のトイレ水洗化なども検討し、観光客が訪れやすい環境をさらに整備していきたい」と話している。
680：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:00:03: どうやらこの辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.272727690410946&lon=136.7801396337322&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.343226733529&hlon=136.80557770403&layout=&ei=utf-8&p=

志摩バイパス全線開通祝う
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan090629_4.htm?from=nwlb

開通式でダンスを披露した海女姿の子どもたち

　志摩市大王町船越から同市志摩町御座を結ぶ国道２６０号の「志摩バイパス」（９４７０メートル）のうち、御座地域内の１４８メートルが２８日開通し、バイパス全線が通行できるようになった。

　同バイパスの建設は、１９７３年度から始まり、総事業費は約１５９億円。全線開通により志摩半島・御座地域への交通が向上し、観光や地域の活性化に結びつくと期待されている。

　開通式には、大口秀和市長や地元選出の県議らのほか、魅力ある道づくりを目指す地元の市民団体「道ちゃん塾」の竹内正博会長らが出席。テープカットに続き、海女姿の子どもらがダンスを披露、式を盛り上げていた。

（2009年6月29日読売新聞）

一般国道２６０号（志摩バイパス）を供用開始します
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/2009060535.htm

概　　要　　　平成２１年６月２８日(日)１５時に一般国道２６０号志摩バイパス（Ｌ＝１４８ｍ）の
　　　　　　供用を開始します。
　　　　　　　これにより、志摩バイパス全線（９，４７０ｍ）が供用されます。

事業内容　　　一般国道２６０号志摩バイパスは、志摩市大王町船越(ふなこし)から志摩市志摩町御座
　　　　　　(ござ)を結ぶ延長９，４７０ｍの道路事業で、昭和４８年度から着手しています。
　　　　　　　これまで大王町船越から志摩町越賀(こしか)の間と御座の一部９，３２２ｍを供用して
　　　　　　いましたが、このたび残りの１４８ｍ区間が完成し、志摩バイパス全線が供用されること
　　　　　　となりました。なお、開通にあたり、同日１０時より現地で｢道ちゃん塾｣（地元志摩町で
　　　　　　みちづくり活動を行っている市民団体）の主催(志摩市後援)による開通の記念イベントが
　　　　　　開催されます。（雨天決行）

事業効果　　　現道は人家連担の幅員狭小区間であり、自動車のすれ違いが困難であり、自転車や歩行者
　　　　　　の通行が危険にさらされているとともに、観光シーズンには観光地へ向かう車で混雑が発生
　　　　　　しています。同バイパスの開通により、安全で円滑な通行が確保されるとともに、志摩半島
　　　　　　御座地域へのアクセスが向上し、観光等、地域活性化に寄与するものと期待されます。

事業概要　　志摩バイパス全体
　　　　　　　　延　　長：Ｌ＝９，４７０ｍ
　　　　　　　　幅　　員：１３．５ｍ（車道　３．２５ｍ×２車線）
　　　　　　　　事業期間：昭和４８年度～平成２１年度
　　　　　　　　事業費：約１５９億円

　　　　　　今回供用区間
　　　　　　　　供用延長：Ｌ＝１４８ｍ
　　　　　　　　供用箇所：志摩市志摩町御座地内

位置図
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/200906053510.pdf
681：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:21: 鹿児島県奄美市　国道５８号工事　おがみ山トンネル先送り　網野子バイパス優先
2009年12月8日 00:51 カテゴリー：九州 > 鹿児島
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/139314

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/200912080001_000.jpg

　鹿児島県は７日、本年度内の着工を目指していた同県奄美市の国道５８号おがみ山バイパス事業（名瀬永田町‐名瀬平田町間約１・８キロ）のトンネル工事を２０１１年度以降に先送りする方針を明らかにした。凍結を求めていた民主党の意向に配慮した。県議会の一般質問に対し、伊藤祐一郎知事が答えた。

　伊藤知事は「住民の合意形成が必要との政権党の意見も強いことから判断した」と説明した。

　おがみ山バイパス事業のトンネル部分は全長約１・２キロ。事業は市街地の渋滞緩和などを目的に１１年度完成を目指し、０２年度に着手していた。総事業費１４０億円で、０８年度末の進ちょく率５４％。トンネル工事は本年度からの３カ年計画だった。

　公共事業の見直しを進める民主党県連は「住民の合意が得られておらず、費用対効果も低い」として、国や県に事業の凍結を求める一方、同じ国道５８号の網野子バイパス事業（瀬戸内町‐奄美市住用町、６・８キロ）の推進を要望。県も同事業を優先させることにした。

　答弁で、伊藤知事は「国道５８号は奄美大島の幹線道路。おがみ山は来年度にあらためて住民の意向を聞いた上で、１１年度にも着手したい」と述べた。

　おがみ山バイパスのトンネル工事が先送りになったことについて、奄美市の朝山毅市長は「今回の決定は着手順位の変更だが、一日も早い完成を望む」と話している。

＝2009/12/08付西日本新聞朝刊＝
682：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:33: 奄美市の国道５８号バイパス事業：「おがみ山」先送りへ　伊藤知事が表明　／鹿児島
http://mainichi.jp/area/kagoshima/news/20091208ddlk46010786000c.html
　◇民主意向受け「網野子」優先

　奄美市の国道５８号おがみ山バイパス事業（全長約１・８キロ）について、伊藤祐一郎知事は７日、今年度中を予定していたトンネル着工を１１年度以降に先送りする意向を表明した。代わりに、同じ５８号で奄美市－瀬戸内町を結ぶ「網野子バイパス事業」（同約６・８キロ）を推進する。民主党県連の主張に沿った方針転換で、政権交代が県政にも波及した形となった。

　１２月議会一般質問で、与力雄氏（自民）への答弁。伊藤知事は先送りについて「さらに住民との合意形成を図るべきとの政権党の意見も強い」と説明。「予算が確保されれば、１１年度に事業着手を検討すべき」と述べた。来年度に再度、住民の意見を聴くという。

　一方、網野子トンネル（４・２キロ）は用地買収などを進める。必要な予算は「おがみ山トンネル（先送りで余る約１５億円）の予算の一部を流用する」（伊藤知事）とした。来年度にも本体工事に着工する方針。

　両バイパス事業はともに、国が８割を負担する奄美群島振興開発（奄振）事業。おがみ山バイパスはほぼ全線をトンネル化する計画で、総事業費約１４０億円、進ちょく率約４０％（０７年度末、事業費ベース）。網野子バイパスは総事業費約１７０億円、進ちょく率約２６％（同）。

　民主党県連は、（１）おがみ山には地元の反対が根強い（２）事業効果は網野子の方が高い－－などと主張。１１月上旬、青木寛・県連幹事長らが国土交通省の政務三役らと会談し、「おがみ山凍結・網野子優先」を要望していた。

　青木幹事長は「要望後、県側から文書で方針転換の連絡があった。政権与党としての具体的な成果」と話した。

　一方、おがみ山周辺では、地元からは「先送り」に困惑の声も。奄美市街地の予定地は工事に伴う家屋移転が進み、更地が目立つ。

　１１月の市長選でおがみ山バイパス事業の「整備促進」を公約した朝山毅市長は「１日も早い完成を望む」とのコメントを出した。

　青果店経営、元治富子さん（５８）は「移転で商店街が虫食いになった」と嘆く。一方、おがみ山中腹に住み、事業に反対の越間エツ子さん（６４）は「私たちの声が届いた」と歓迎する。【福岡静哉、神田和明】

毎日新聞　2009年12月8日　地方版
683：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:49: 奄美・おがみ山バイパス　本体着工先送りへ　鹿児島県が方針転換
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=20858
(2009 12/03 10:33)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20091203S00-300.gif

　鹿児島県は、奄美市で整備を進めている国道５８号おがみ山バイパス事業（名瀬永田町－名瀬真名津町、約１．７キロ）について、２００９年度中着工を目指していた本体トンネル工事を、１１年度以降に先送りする方針を固めた。政権与党となった民主党が新年度予算編成で公共事業の抜本的見直しを進め、同党県連も同バイパス事業の「凍結」を国や県に要望していることなどから、方針転換を迫られた格好だ。
　一方、県は、同国道で別途進めていた網野子バイパス事業（同市住用役勝－瀬戸内町勝浦、約６．８キロ）を優先し、来年度中にも同バイパスの一部である網野子トンネル（約４．２キロ）建設に着手する方向で、国土交通省などと調整を進めている。
　おがみ山バイパス事業については、あらためて地元の意向を聴くなどし、１０年度中に計画を再検討する予定。県は早ければ１１年度中におがみ山トンネル本体に着工し、１３年度が期限となる現行の奄美群島振興開発事業での完成を目指す考え。
　民主党が公共事業削減を打ち出していることから、同党県連は（１）地元の合意形成ができていない（２）網野子バイパスの方が事業効果が高い－などの理由で、おがみ山バイパス事業凍結と、網野子バイパス事業の先行整備を主張していた。
　同党県連は、今回の県の方針に理解を示しており、年末に大詰めを迎える１０年度予算編成に向け、「関係省庁の理解が得られるよう県連としても最大限努力する」としている。
　県の方針通り、国の新年度予算に関係事業費が盛り込まれれば、両バイパス事業は国道５８号整備事業に統合され、「おがみ山工区」「網野子工区」と位置付けられる見込み。事業統合により、これまでおがみ山バイパスに配分された事業費は、網野子バイパスへの充当が可能になる。網野子バイパス事業には、網野子トンネルと勝浦トンネル（約１．１キロ）があり、勝浦トンネルは既に貫通し０９年度中に使用開始の予定。
684：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:11:01: おがみ山バイパス先送り、民主意向で／奄美
http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000912030002
2009年12月04日

写真
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/k_img_render091204-R58.jpg
おがみ山バイパス建設予定地。奥にそびえるのがおがみ山。道路建設のための空き地が目立つ＝奄美市名瀬永田町

県が奄美市中心部で計画している国道５８号のおがみ山バイパス事業について、県は今年度内の着工を目指していた本体トンネル工事を、２０１１年度以降に先送りする方針を固めた。来年度予算編成を前に、政権与党となった民主党が公共工事の見直しを進めており、民主党県連や、民主や社民などの県議でつくる県議会会派「県民連合」が事業見直しを要請していた。政権交代の影響が及んだ形で、地元は困惑している。（三輪千尋、斎藤徹）

　県民連合は９月、来年度予算編成について６３項目の要望を申し入れた。その中に「おがみ山バイパス事業の凍結」を入れていた。県議で民主党県連の青木寛幹事長は「議会でもずっと主張してきたが、これまでは県側の動きが思わしくなかった」と話す。
　１１月９日に県民連合と民主党の奄美市議団で国に直接要望した際、馬淵澄夫・国土交通副大臣は「国費が８割だが、事業主体は県。県が方向性を決める必要がある」と返答。この話を知った県執行部から問い合わせがあり、同１６日、伊藤祐一郎知事から「事業の枠組みを組み替えたい」と連絡があったという。
　一方で、県は同じ国道５８号の南部で進めている網野子（あみ・の・こ）バイパス事業は優先的に進める意向。網野子バイパスは住用町役勝～瀬戸内町勝浦を結ぶ約６・８キロ。来年度中にもバイパスの一部である網野子トンネル（約４・２キロ）の着工に入る見込みだ。
　このバイパスではもう一つの勝浦トンネル（約１・１キロ）がすでに貫通。これまで別々だった両バイパス事業を一本化し国道５８号事業として来年度予算に盛り込めば、おがみ山バイパスの事業費を網野子バイパスの方に振り替えることもできると、青木幹事長は説明する。
　網野子バイパス事業の推進も民主党や県民連合の主張の一つだった。
　県の方針転換について、青木幹事長は「事業効果の見込める網野子バイパスから着手するのは自然な考え。おがみ山バイパス事業から着手するという方針に固執していては、どちらの事業もできなくなる可能性がある。賢明な選択ではないか」と評価した。

　おがみ山バイパスのトンネル工事着工を県が延期する方針を固めたことに対し、奄美市では様々な反応があった。
　１日に奄美市長に就任したばかりの朝山毅市長は、選挙公約に「おがみ山トンネルの整備を促進します」と記載していた。報道陣には「詳細を聞いていないので現段階でのコメントは差し控えさせていただきます」との談話を出しただけだった。
　奄美市はおがみ山バイパスと連動した形で、中心市街地活性化を目的とした土地区画整理事業を進めている。商店街を南北に貫く道路を通し、おがみ山バイパスと名瀬港をつなぐ構想だ。市都市整備課の担当者は「道路はつながっているが、事業主体が違うので工事への影響はない。予算通りに粛々と進めるだけ」と淡々と話した。
　地元民の反応は様々。工事予定地の近くに住む６０代女性は「道路が新しくなれば便利になると思ったので、工事の先送りは残念。約束を守って」と訴えた。中心市街地で文具店を営む泉力さん（４４）は「商店街を抜け道に使う車もいて危険なのでおがみ山バイパスはあった方がいい」とした上で「着工延期なら、人が中心街に来やすい計画に変えてほしい」と話した。
　おがみ山中腹に住む越間エツ子さん（６４）は「着工延期と知りほっとした」と話した。「県はこれまで地元民の話をまともに聞いてこなかった。トンネル敷設に起因する災害補償など地元の声をしっかり聞いて計画を再検討してほしい」と注文した。

■キーワード
　おがみ山バイパス事業　奄美市名瀬永田町～名瀬平田町を結ぶ全長１８０９メートル。県の事業で、１９９８年に決定し０２年度から着手。名瀬港から南に延びる国道５８号の渋滞緩和などを目的に工事を進めていたが、地元住民の反対意見を受け、県は０７年に「奄美のまちづくりのあり方検討委員会」を設置し、事業の是非やルートを協議。０８年、伊藤知事が自然環境に配慮するなどの観点から山の一部を削る計画を変更しほぼ全線をトンネル化するルートに変更した。県都市計画審議会は１０月に変更案を賛成多数で可決した。総事業費は１４０億円。進捗（しん・ちょく）率は４０％。
685：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:11:23: >>681-685

おがみ山バイパス本体工事先送りへ　県が方針転換
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20091203-OYT8T01316.htm

本体の着工が先送りとなったおがみ山トンネルの入り口予定地。周辺は用地買収された空き地が目立つ

　県は奄美市で進めている国道５８号おがみ山バイパス事業（１８０９メートル）の本体トンネル工事について、２０１１年度以降に先送りする方針を固めた。政権与党となった民主党県連が事業凍結、見直しを主張していることを受けての方向転換で、県は７日の県議会一般質問で明らかにする予定。

　同事業は交通渋滞の解消などを目的にバイパスを整備する計画で、０２年度に着手した。事業費は１４０億円で、負担割合は国８割、県２割となっている。工事の進捗(しんちょく)率は事業費ベースで約５５％（０８年度末）。

　当初の計画では市民に親しまれている丘を切り崩す予定になっていたため、事業の中止を求める住民運動が起きた。このため県は官民でつくる検討委員会の提言を受け入れるなどして自然環境に配慮し、対象区間のうち１２２５メートルのトンネル化を決め、０９年度中にも着工できる状態だった。

　一方、民主党県連は同事業について、地元の合意形成がまだなされていないなどとし、国や県に事業の凍結、見直しを要望していた。

　関係者によると、県は「政権与党と意見が分かれる事業をこのまま進めることは困難」と判断したという。事業先送りに伴い、県は奄美市と瀬戸内町を結ぶ、国道５８号・網野子バイパス事業を優先するという。

　　　　　◇

　トンネル入り口の予定地付近にあたる奄美市名瀬・永田地区では、すでに用地買収が進み、更地が目立っている。

　現地で青果店を営む元治雅宏さん（６０）、富子さん（５８）の夫婦は、立ち退きを求められていたが、補償が不十分で生活再建が難しいため、拒んでいた。

　夫婦は「もともと住民の声が無視されていた計画」としながらも、「用地買収で商店街は虫食い状態。今後も商売を続けられるか心配で、先送りについてはもろ手を挙げては喜べない」と話した。

　おがみ山の上やふもとを含む久里地区では、トンネル工事の影響による土砂災害などを懸念する声が上がっていた。同地区に約３６年間暮らしている越間エツ子さん（６４）は「万が一の時の補償を県や市に求めてきたけど拒否された。早く工事を中止にしてほしい」と願っていた。

　大型公共工事である同事業の是非は、１１月２２日に投開票された奄美市長選でも争点の一つになっていた。事業推進を掲げて初当選した朝山毅市長（６２）は、「詳細を聞いていないので、現段階ではコメントを差し控えたい」と言葉少なだった。
（2009年12月4日読売新聞）
686：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:56:51: アホかアホか。
で，造った後にフェリーがピンチだとか大騒ぎするんちゃうやろねぇ。

鹿児島湾横断交通のルート・工費調査へ　県が本年度
(2009 12/11 10:48)
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21013

　鹿児島県は１０日、薩摩半島と大隅半島を結ぶ「錦江湾（鹿児島湾）横断交通ネットワーク」について、想定ルートや概算工事費に関する基礎調査と、将来的な交通量把握のための調査を実施することを明らかにした。いずれも本年度中に調査を終える。同日の県議会総務警察委員会で報告した。
　基礎調査は想定ルートの設定のほか、橋やトンネルなど工法の検討、それに伴う概算工事費などを算出。交通量推計調査では、想定ルートごとに、将来の交通量や、従来の交通手段との時間短縮効果などを算出する。両調査とも１１月末までに民間コンサルタントと委託契約を結んだ。
　県政策課は、両調査で得られるデータを材料に、各ルートや工法の技術的な問題、自然環境への負荷など、検討が必要な課題を抽出し、プロジェクト実施による経済効果の試算などにも取り組む。
　錦江湾横断交通ネットワーク可能性調査は、伊藤祐一郎知事が２００８年の知事選で２期目のマニフェスト（政策綱領）に掲げ、０９年度予算で２０００万円を調査費として計上している。
687：とはずがたり：2009/12/12(土) 15:27:55: 意味のない都道府県横並びから戦略的予算配分の第一歩なのにちゃんとマスコミ評価できてないんじゃないの？
勿論大方針決めて一律にカットして無駄な道路建設を一旦カットしたこの後に，戦略的に国家としてどの国道が優先的に必要かを考えて，近日中に完成する道路が実際完成したその後をどうするかを政治決断ちゃんとしなければ日本を衰退させるばかりである(国内での工業製品生産や観光等に国道が必要であるという前提ならば，だけど。観光開発は不便な方が価値あがるからこの非常時に要件に入れる必要はないと思うけど。)

道路予算、自治体で大幅格差　「完成間近」に優先配分
http://www.asahi.com/politics/update/1212/TKY200912110550.html
2009年12月12日3時6分

道路予算の増減
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091212as-00
　２０１０年度予算編成で、国土交通省が示した道路建設の予算配分案を朝日新聞社が分析したところ、都道府県間で前年度からの増減率に大差が生じていることがわかった。かつては前年度実績も考慮したが、鳩山政権は開通が近いものを優先し、新規事業を原則行わないという基本方針で機械的に配分。その結果、伸び率トップは兵庫県の前年度比１４％増、最下位は大阪府の同７３％減だった。

　最終的な配分は、早ければ来年１月にも決まる見通し。

　調査は、国交省が都道府県に示した１０年度予算の「概算要求の事業計画」から、道路建設費（幅がある事業は上限と下限の中間値）を集計。０９年度当初予算からの増減を比べた。また、同様に０９年度当初予算額の０８年度当初予算額からの変化も調べた。

　１０年度概算要求額の全国平均は前年度比２４％減。増えたのは兵庫、福井（６％増）、滋賀、沖縄（いずれも４％増）、奈良（２％）の５県。大幅減は大阪（７３％減）、神奈川、鳥取（いずれも４５％減）、宮城（４０％減）の順だった。１８府県が全国平均より１０ポイントを超えて増減していた。

　これに対し、０９年度当初予算は前年度比７％減。これより１０ポイント超増減していたのは７府県だけだった。

　道路予算はこれまで、都道府県別で年ごとに大きく変動しないよう配慮されていた。国交省幹部は「大規模工事が終わっても急減しないよう、激変緩和措置をとってきた」と説明する。しかし、個別道路のどれを優先させるか明確な基準がなく、道路族議員の介入する余地があった。

　一方、前原誠司国交相は「厳格な基準を設ける。透明性を持った事業選定が行われる仕組みを作りたい」と述べ、概算要求では直轄国道事業について（１）事業件数の２割減（２）新規建設はしない（３）３年以内に完成する事業を優先、などの基準を決めた。

　その結果、建設中の約７００路線のうち１５０路線が「凍結候補」となった。都道府県別に見ると、継続中の路線が多いほど額が多くなり、区切りがついた道路が多いほど額は少なくなるため、０９年度と大きく変わることになった。（久土地亮）
688：とはずがたり：2009/12/12(土) 17:31:48: >>687
新聞には此の後にもヨリ詳細な記事有り。東京版は鳥取と宮崎ではなく東日本のどっかなのか興味有り。。

其れは兎も角，
＞このまま機械的配分を堅持するのか、地域間格差の拡大をおさめるよう「政治的判断」を加えるのか。鳩山政権の姿勢が問われる局面を迎える。
この書き方も新聞記者の不勉強ぶりが窺えて，成長戦略の為最小限の国土産業交通の隘路の解消の為の戦略的投資と云う観点が丸で抜け落ちている。
道路は田舎の土建利権屋が主張するような地方活性化の道具なんかではなく都市部産業の為の最低限必要なインフラなのである。わかっとかんのぉ。

　江藤拓は2世の糞代議士かと思ってましたがなかなかやりますな。。
　尤も延岡線みたいな不要度の高い事業が優先されちゃって東九州道延岡～宮崎の建設が遅れると成れば売国奴ならぬ売県奴以外の何者でもないんだけど。

道路予算　地方間に大差
前年分考慮せず　■　３年以内完成優先
朝日新聞大阪版09年12月12日付

道路予算が決まるまで
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091212as-01

　民主党政権が取り組む一律基準の道路予算配分。このまま機械的配分を堅持するのか、地域間格差の拡大をおさめるよう「政治的判断」を加えるのか。鳩山政権の姿勢が問われる局面を迎える。

整備中断に危機感

◆ 鳥取
「山陰自動車道は個人的にはやりたい。両親とも鳥取の血が流れていますから」。前原大臣は、凍結侯補となった山陰自動車道の区間を抱える鳥取県議らの陳情にこう答えた後で「全国から（同様の）要望をいただいている」と付け加えた。鳥取だけに政治的判断を加えて配慮するこどは難しい、というメッセージだった。
鳩山政権は概算要求を組み替え、道路予算は今年度当初此2割減を打ち出した。国交省の地方整備局長は11月から、都道府県知事を訪ねて県内事業の概算要求額を説明して回った。異例の行脚は、少しでも動揺を鎮めようという狙いがあった。
　鳥取県が中国地方整備局長から説明されたのは同16日。今年度202億円に対し概算要求額は99億～122億円。前年度比は全国平均を大幅に下回った。完成まで3年以内の「開通が近いもの」「事業年数が短いもの」を優先し、それ以上かがる路線は凍結候補、新規事業は原則行わない。こうした基準で仕分けしたとの説明だった。
小倉誠一・道路企画課長は納得できなかった。「鳥取が特にひどいのではないか。全国の状況を調べよう」。鳥取は総選挙で自民党が議席を独占した数少ない県のひとつだ。「懲罰を受けた」という見方も県庁内からは出ていた。翌日、手分けして高速道路整備が遅れている県などに電話をかけ、状況を調べた。
689：とはずがたり：2009/12/12(土) 17:32:06: >>688-689
　予測ははずれた。各都道府県とも、その基準通りに金額がついていたのだ。烏取は基準が悪い方に作用した。
　烏取自動車道は今年度末で県内分が完成する。「これまでは大型事業が終わっても予算が激滅しないように調整されていた」（小倉課長）。今回は前年実績は考慮されず、烏取自動車道についた54億円分はただ消えてしまった。

一方、山陰自動車道は約20年前から､渋滞緩和名目でバイパス国道として10㌔程度に区切って整備を進めてきた。
高速道路として順番を待つより、切り分けて整備して完成後に高速に格上けすることを狙っていた。しかし新基準では，現在整備中の区間が開通すれば、その先は事業が止まってしまう。
この基準が続けば、鳥取の削減は加速していく。負のスパイラルにはまることを恐れた平井伸治知事は11月19日、高速道路整備が遅れている山形や和歌山県などの知事と馬淵澄夫国交副大臣に会い、熱弁をふるった。「少しずつ進めてきた道路整備がストップすれば、地域間格差はさらに広がる」（井石栄司）

◆ 宮崎

継続狙い，駆け込み発注

　道路予算の大幅減を免れた宮崎県では、政権交代を見越しで自民党の衆院議員が手を打っていた。
　「末着工路線は凍結される可能性があねので、速攻で発注させた。唾をつければ、新政権も止められないのではないか」。11月5日、宮崎県高千穂町であっだ九州横断道延岡線の建設促進大会。地元選出の衆院議員で、道路族の実力者だった故江藤隆美氏の長男・拓氏は自信をみせた。
　江藤氏が説明したのほ、延岡市西部の4・6㌔区間。06年度に事業開始したものの、開通年度は未定で、10年度以降の工事予定部分は昨秋の持点では用地買収も始まっていなかった。
「民主政権になれは公共工事は滅らされる。今のうちに進めるしかない」。江藤氏は県議や首長、商工会などとともに地権者を説得。イハー・国は吐年足らず
という異例の早さで63%の用地の買収契約をすませた。新政権発足を控えた9月上旬にほ、09年度予算でついていた橋脚工事などを駆け込み発注した。
　江藤氏のもくろみ通りとなった。九州地方整備局が用地取得の早さなどを評価し、この区間は「凍結」とせず、「工費92億円」をつけた。
　とはいえ、地方整備局に裁量の余地があったのはこのぐらいの規模で、これで宮崎県の道路建設がどんどん進むというわけではない。
県に提示された総額は195億～246億円。うち約18O億円ほ、すでに発注したトンネルや橋の建設など、工事が複数年にわたる事業の10年度分。止めれは業者に違約金を支払わなくてはならず、「義務費」としで優先的に予算化されるものだ。宮崎はトンネル工事が多く、義務費の額がふくらんだ。
　11月24日、東国原英夫知事を訪ねた岡木博・九州地方整備局長は、県内の道路予算について「配分のメリハリについて何か要望はありませんか」と問いかけた。
　宮崎の総額は変えずに、配分は検討してもいいと示唆したものだが、義務費を除くと最大でも66億円しか残らない。知事は10秒ほどロごもった後、こう応じた。
「国全体の予算枠を増やした上で、（国で）メリハリをつけてもらいたい」
（今村優莉）
690：荷主研究者：2009/12/14(月) 00:47:10: http://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2009121112383793/
2009年12/11 13:00　山陽新聞
岡山市が凍結候補路線の継続要望　民主県連、国交省などに提出

　岡山市は１１日午前、国の２０１０年度予算編成で市内の直轄国道３路線が事業凍結される可能性があることから、民主党岡山県連に事業継続を求める緊急要望書を提出した。同日中に関係国会議員と国交省にも出す。

　要望した３路線は、国道５３号岡山北バイパスの津高高架橋、国道１８０号岡山環状南道路、同総社・一宮バイパス。概算要求額はいずれも「０～１億円程度」とされ、予算付けされない可能性がある。緊急要望書は「地方が真に求める道路整備は事業を推進してほしい」としている。

　鳩山政権による見直し後の概算要求額で、１０年度の市内全体の直轄国道整備費は、０９年度当初比２～４割減と国から示された。
691： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/14(月) 03:24:23: >>676
アメリカは州間高速道路システムを整備する時に、初めに人口・面積・自動車保有台数・自動車交通分担率などの指標から各州に配分する予算を割り出す公式を作ったと、以前2chのどこかのスレで読んだことがあります。
日本の道路整備も与党議員の政治力と道路官僚の裁量で「箇所付け」する不透明なやり方ではなく、客観的で定量的な公式に基づいて予算配分するやり方が必要ですね。
692：荷主研究者：2009/12/15(火) 00:11:29: この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.96243270427298&lon=131.87071124975378&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.903036963239&hlon=131.78035299246&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_125936937017.html
2009年11月28日 09:49　大分合同新聞
佐伯弥生バイパス　３０日に一部開通

一部開通を控えた国道２１７号佐伯弥生バイパスの脇津留橋周辺＝佐伯市脇地区

　佐伯市中心部と東九州自動車道佐伯インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ国道２１７号佐伯弥生バイパスが３０日、一部開通する。佐伯ＩＣへの交通アクセスの向上、市内の渋滞緩和が期待される。一方で、同バイパスをめぐっては土地収用のミスが問題となった。

　開通するのは佐伯ＩＣ近くの脇地区から高畑地区までの約１・３キロ。暫定２車線、幅員１３メートル。昨年度の大分国体開催までの開通を予定していたが、用地の取得が難航し、１年以上遅れた。

　脇地区の脇津留橋の用地では、県が土地収用に必要な事業認定の申請を誤ったため、一部を収用できなかった。このため、同橋は上下線を分離させ、未収用部分を避ける形で建設。当初より橋脚の増設などに伴い費用が膨らみ、設計変更に約６１００万円かかり、同橋の工事費も約３億円から約４億１９００万円に増えた。

　同バイパスは同市駅前から同市弥生小田までの総延長６・４キロの計画。別の区間でも工事は進んでおり、今回の開通区間から延びる臼坪までは来年秋ごろに開通する見通し。全線開通すれば、国道２１７号で市中心部に向かう渋滞の解消が見込まれている。

　同バイパスの開通式は、同日午後１時半から脇地区の現地で開かれる。同日午後３時から通行可能となる。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/137789
2009年12月1日 00:53　西日本新聞
国道２１７号佐伯弥生バイパス　１年遅れ　一部開通　佐伯市

一部開通した佐伯弥生バイパスを通行する記念式典出席者の車

　東九州自動車道・佐伯インターチェンジ（ＩＣ）と同市中心部を結ぶ国道２１７号佐伯弥生バイパスが３０日、一部開通し、記念式典が行われた。

　バイパスは同市弥生の国道１０号とＪＲ佐伯駅付近を結ぶ全長約６・４キロ。この日は、佐伯インター近くから同市中心部を結ぶ第１期工区（約３キロ）の一部、脇‐鶴岡高校前間（約１・３キロ）の供用を開始した。

　県佐伯土木事務所によると、県が１９９７年に同工区で事業着手し、鶴岡トンネル（全長７９７メートル）や脇津留橋（全長約５７メートル）を建設。２００８年秋までに開通する予定だったが、用地買収の難航で開通が遅れていた。

　この日の式典には、関係者約６０人が出席。西嶋泰義市長は「渋滞緩和につながる。１日も早い全面開通を目指したい」とあいさつした。

＝2009/12/01付西日本新聞朝刊＝
693：とはずがたり：2009/12/15(火) 00:51:42: 困るなら自分で造れ。と云いたいところだが満額近く認められてんですな。。＞中部横断道
第二東名と直結してR52の興津～富沢間が開通すると静岡県から山梨が近くなるのは楽しみではある。帰省に中央道経由も使える様になるし。

県：県内の道路事業、来年度凍結なし　知事が概算要求を明らかに　／山梨
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091120ddlk19010067000c.html

　横内正明知事は１９日の定例記者会見で、国土交通省の来年度概算要求の県関係分を明らかにした。１３日に関東地方整備局が示した。

　直轄の道路事業は９６億～１３８億円（今年度当初予算１３４億円）で、県内の道路事業凍結はなかった。中部横断自動車道は４５億～５５億円（同５６億円）、新山梨環状道路北部区間は１億円以下（同３億円）だった。

　河川事業は５７億～７８億円（同７４億円）。

　知事は「県が委託を受けている中部横断道の用地買収は年度末に８０％確保できる。予算をつけてもらわないと困る」と述べた。【小林悠太】

毎日新聞　2009年11月20日　地方版
694：とはずがたり：2009/12/15(火) 00:53:24: 山口は博覧会で小郡付近の2号線とか随分綺麗になったのにまた国体やって土木工事やんのかよ。国体は４年に一遍ぐらいでええねぇ。

国交省：知事に概算要求見通し　７～２３％の範囲で県内事業も減少　／山口
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20091201ddlk35010494000c.html

　福田功・国土交通省中国地方整備局長が３０日、県庁に二井関成知事を訪ね、同局が所管する道路、河川、港湾事業の来年度概算要求の内容を説明した。道路については、同省全体の事業費が対前年当初比で２割ほど減る中、県内事業も同７～２３％の範囲で減少する見通しを示した。

　１１年の国体開催に合わせて整備が進む、国道１９１号萩・三隅道路など４路線のほか、１２年度までに開通予定の道路や事業年数が短いものを優先して計上。一方、原則新規事業は行わない方針で、直轄事業の事業個所数は３０（前年比１０カ所減）の見通し。河川は４カ所、港湾は５カ所に絞り込み、予算額も軒並み前年割れとする。

　二井知事は「国体関連が認められ感謝したい」と評価。その上で、高速道路無料化について「他の交通機関に影響がでないやり方を検討してほしい」とけん制。岩国基地の民間空港再開事業についても触れ、本省に予算計上を働きかけるよう求めた。【諌山耕】

〔山口版〕
毎日新聞　2009年12月1日　地方版
695：とはずがたり：2009/12/15(火) 01:31:35: 青崩峠に関しては俺も悲願だしロマンだが我慢できる。

国交省：来年度概算要求　道路、河川で２割減　知事、県関係事業の維持要望　／長野
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20091201ddlk20010072000c.html

　国土交通省の関東、北陸、中部各整備局が３０日、１０年度概算要求のうち、県関係の事業計画を県に説明した。道路事業は見送りも含めて０９年度比で大幅減の事業が目立ち、河川事業と合わせて削減は約２割。村井仁知事は「長野は急峻（きゅうしゅん）でぜい弱な土地が多く、住民の生命と財産を守るのが一番大事だ」と、事業の維持を要望した。

　飯田市と浜松市を結ぶ高規格幹線道路「三遠南信自動車道」で、トンネル開通が計画される長野・静岡県境の青崩（あおくずれ）峠の工事は、来年度にゼロ～１億円（今年度約３億３０００万円）とされた。飯田市－喬木村間の飯喬道路区間も来年度は１２～１３億円（同約３５億円）。

　また来年度から事業化が計画されていた、松本市街地と上高地をつなぐ奈川渡ダム周辺の国道１５８号（同約１０００万円）もゼロの可能性があるという。村井知事は安房トンネルがある岐阜県高山市方面と比較し「（松本からのアクセスが困難な）『飛騨の上高地』になりかねない」と国側に訴えたという。

　工事が凍結している上信越道の信濃町－上越ジャンクション（新潟県）間の４車線化は「検討中」。いったん凍結した後に解除された小谷村の国道１４８号（小谷道路）は１３億～１５億円が計上された。

　青崩峠道路（１３・１キロ）の大幅減額の見通しについて、飯田市の牧野光朗市長は「悲願の道路なので残念。『そうですか』というわけにはいかない」と反発。各自治体から同様の声が出そうだ。【大島英吾、仲村隆】

毎日新聞　2009年12月1日　地方版
696：とはずがたり：2009/12/17(木) 12:40:10: 梶ヶ谷は立体化すべきだなぁ。

国道246号線を走ってみた　第一集(2) Japanese national route246(2)
http://www.youtube.com/watch?v=ycDl00HIzQc&feature=related
697：ももだぬき：2009/12/17(木) 21:11:12: 東北の国道は冬期閉鎖道路ばっかり。102・103・112（旧道）・252・286・338・339・341・342・345・347・394・397・398・399・400・401・454・459の各号線で早い所は11月初旬から冬期閉鎖となり、解除も遅い所は６月下旬と梅雨入りしてから解除になる国道もあって、やわな国道が多い印象。酷寒の北海道でも冬期閉鎖の国道は334号のみなのに…。