国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
657：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:53:21: 2009年12月02日（水）20時15分
凍結候補の直轄国道区間（１）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000878

　凍結候補となった国道の都道府県、政令指定都市ごとの区間は次の通り（かっこ内は全体事業費、単位億円、※は非公表）。
　▽都道府県
　【北海道】国道１２号峰延道路（９９）▽国道２７５号江別北道路（１３８）▽北海道縦貫自動車道七飯～大沼（９１４）▽国道４０号天塩防災（１１５）▽ 国道４４号根室防雪（８６）▽国道４４号根室道路（１７２）▽国道２３５号厚賀静内道路（４８２）▽国道２７２号上別保道路（５３）▽国道３３３号生田原道路（８０）▽国道３３７号泉郷道路（２０３）▽国道３３７号中樹林道路（２０４）▽国道４５２号シューパロダム関連（１１）▽国道４５２号桂沢ダム関連（８）▽国道４５２号盤の沢道路（１９８）▽国道４５２号五稜道路（３１９）▽国道４５３号蟠渓道路（１３６）▽国道２３２号北海道２３２号耐震補強（※）▽国道２３５号北海道２３５号耐震補強（※）
　【青森県】国道７号浪岡バイパス（２６０）
　【岩手県】国道４号渋民バイパス（１３０）
　【宮城県】国道４５号桃生登米道路（５７０）
　【福島県】国道４号郡山バイパス（９７０）
　【茨城県】国道６号土浦バイパス（３３８）▽国道５０号結城バイパス（２５７）▽国道５０号桜川筑西ＩＣ関連延伸（２０）
　【群馬県】国道１７号渋川西バイパス（９１）▽国道１７号本庄道路（２４８）▽国道１７号高松立体（１２０）▽国道５０号前橋笠懸道路（４２７）
　【埼玉県】国道４号東埼玉道路延伸（１３４）▽国道１７号本庄道路（２４８）
　【千葉県】国道６号千葉６号環境対策（※）▽国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号成田拡幅（２１７）▽国道５１号大栄拡幅（５０）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）▽国道３５７号東京湾岸道路千葉県区間（１２７３）
　【東京都】国道１号東京１号環境対策（※）▽国道６号新宿拡幅（３３７）▽国道６号東京６号環境対策（※）▽国道１４号両国拡幅（２５０）▽国道１４号東京１４号環境対策（※）▽国道１５号東京１５号環境対策（※）▽国道１６号八王子～瑞穂拡幅（９００）▽国道１７号新大宮バイパス（８００）▽国道１７号東京１７号環境対策（※）▽国道２０号東京２０号環境対策（※）▽国道２４６号東京２４６号環境対策（※）
　【神奈川県】国道１号新湘南バイパス（８９０）▽国道１６号横須賀地区トンネル改修（※）▽国道２４６号秦野ＩＣ関連（５１）▽国道３５７号東京湾岸道路神奈川県区間（２３００）
　【新潟県】国道８号親不知防災（４７０）▽国道１７号六日町バイパス（３４０）▽国道１７号和南津改良（４７）
　【富山県】国道８号魚津滑川バイパス（３６０）▽国道８号豊田新屋立体（２３０）
　【石川県】国道１５９号羽咋道路（１５０）
　【福井県】国道８号敦賀バイパス（４８２）▽国道８号８号防災（１６５）▽国道８号８号耐震対策（９）▽国道８号福井８号環境対策（７１）▽国道２７号美浜東バイパス（２６０）▽国道２７号福井２７号環境対策（２１０）▽国道１５８号大野油坂道路大野東・和泉間（５２３）
　【山梨県】国道２０号新山梨環状道路北部区間（３５３）
　【長野県】国道１８号上田坂城バイパス（４１４）▽国道１８号野尻ＩＣ関連（２５０）▽国道１９号塩尻北拡幅（２０１）▽国道１９号松本拡幅（１６２）▽国道２０号下諏訪岡谷バイパス（４４０）▽国道１５８号松本波田道路（２６４）▽国道１９号桜沢改良（６０）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
658：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:03: 　【岐阜県】国道１９号岐阜１９号環境対策（※）▽国道２１号坂祝バイパス（５１０）▽国道２１号岐大バイパス（９７０）▽国道２１号関ケ原バイパス（４４０）▽国道４１号屏風岩改良（３９）▽国道２５８号大桑道路（２００）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
　【静岡県】国道１号南二日町交差点（６４）▽国道１号笹原山中バイパス（１３０）▽国道１３８号御殿場バイパス（西区間）（１９０）▽国道１３８号須走道路（１６０）▽国道２４６号裾野バイパス（７５０）▽国道４１４号伊豆縦貫自動車道河津下田道路１期（２６０）▽国道１号静岡１号西部環境対策（※）
　【愛知県】国道２２号名岐道路関連（２３０）▽国道２３号岡崎バイパス（８６０）▽国道２３号愛知２３号環境対策（※）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【三重県】国道１号関バイパス（２５０）▽国道２３号三重２３号北部環境対策（※）▽国道２３号三重２３号中部環境対策（※）▽国道２５号名阪道路（４００）▽国道４２号松阪多気バイパス（４２０）▽国道２５８号大桑道路（１９０）▽国道２６０号錦峠（２３０）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
2009年12月02日（水）21時22分
凍結候補の直轄国道区間（２）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000898

　【滋賀県】国道１号水口道路（４００）▽国道１号滋賀１号環境対策（５９）▽国道８号塩津バイパス（１２３）▽国道８号米原貨物ターミナル（２９）▽国道８号野洲栗東バイパス（２９０）▽国道１６１号湖北バイパス（３００）▽国道１６１号小松拡幅（１９０）▽国道１６１号滋賀１６１号耐震補強（１１０）▽国道３０７号信楽道路（８０）
　【京都府】国道２４号京都２４号環境対策（１３）▽国道２７号西舞鶴道路（２４５）▽国道２７号京都２７号環境対策（２２）▽国道１６３号精華拡幅（２２４）▽国道１７１号京都１７１号環境対策（７）
　【大阪府】国道１７１号石橋新道（４）▽国道４８０号鍋谷峠道路（１３７）
　【兵庫県】中国横断自動車道姫路鳥取線（２８３）▽国道２号姫路バイパス（３１３）▽国道２号兵庫２号耐震補強（５６）▽国道２号兵庫２号環境対策（２７０）▽国道９号笠波峠除雪拡幅（１８７）▽国道９号兵庫９号耐震補強（１１）▽国道９号兵庫９号環境対策（６３）▽国道２８号洲本バイパス（３５０）▽国道２９号波賀町防災（２３１）▽国道４３号兵庫４３号環境整備（３２０）▽国道４８３号日高豊岡南道路（３３０）▽国道４８３号八鹿日高道路（６９０）
　【奈良県】国道２４号大和北道路（８５０）▽国道２４号奈良２４号環境対策（１５）▽国道２５号斑鳩バイパス（２４０）▽国道２５号奈良２５号環境対策（１５）▽国道１６３号清滝生駒道路（１０６６）▽国道１６５号大和高田バイパス（９３０）▽国道１６９号奥瀞道路２期（１０３）
　【和歌山県】国道２４号和歌山２４号環境対策（２３）▽国道２６号和歌山２６号環境対策（９）▽国道４２号和歌山４２号環境対策（１８）▽国道４２号和歌山４２号耐震補強（１６）
　【鳥取県】国道９号鳥取西道路３期（２４８）▽国道９号中山・名和道路（１２３）▽国道２９号津ノ井バイパス（５６３）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）
　【島根県】国道９号出雲・湖陵道路（１６０）▽国道９号朝山・大田道路（２１０）▽国道９号静間・仁摩道路（２２０）▽国道９号益田道路（７２４）▽国道９号島根９号耐震補強（※）▽国道５４号三刀屋拡幅（１４４）
　【岡山県】国道２号玉島・笠岡道路２期（５２９）▽国道２号笠岡バイパス（３００）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島県】国道２号松永道路（５７７）▽国道２号木原道路（※）▽国道２号西条バイパス（５４０）▽国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号福山２号環境対策（※）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）▽国道１８５号休山改良（４５０）▽国道１８５号安芸津バイパス（１８５）
　【山口県】国道２号周南立体（４５）▽国道２号山口２号耐震補強（※）▽国道４９１号長門・俵山道路（２４４）
　【徳島県】国道３２号３２号改築防災（２１０）
　【愛媛県】国道１１号小松バイパス（１６０）▽国道３３号橘防災（愛媛）（５２）▽国道５６号五十崎内子拡幅（１５４）
　【高知県】国道３２号板木野防災（６４）▽国道５５号高知県５５号耐震補強（※）▽国道５６号高知県５６号耐震補強（※）
659：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:19: >>657-679
　【福岡県】国道１０号豊前拡幅（６０）▽国道２０１号香春拡幅（３１）▽国道２０１号仲哀改良（１０９）
　【佐賀県】国道４９７号伊万里道路（２４９）▽国道２０３号多久佐賀道路１期（２８０）▽国道３号鳥栖拡幅（７７）▽国道３号鳥栖久留米道路（５４）▽ 国道３４号神埼佐賀拡幅（１７０）▽国道３４号武雄バイパス（２１０）▽国道２０２号伊万里バイパス（２６）
　【熊本県】国道５７号阿蘇大津道路（３４８）▽国道５７号宇土道路（２５７）
　【大分県】国道５７号犬飼バイパス（４１）
　【宮崎県】国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）▽国道１０号都城道路２期（１６０）
　【鹿児島県】国道１０号白浜拡幅（５７）▽国道１０号鹿児島北バイパス（４５０）
　【沖縄県】国道５８号読谷道路（６２０）▽国道５８号嘉手納バイパス（２８６）
　▽政令指定都市
　【さいたま市】国道１７号与野大宮道路（１８０）
　【千葉市】国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）
　【横浜市】国道２４６号横浜２４６号都筑青葉地区環境整備（５５０）
　【川崎市】国道１号川崎１号環境整備（※）
　【新潟市】国道７、８、４９、１１６号新潟地区沿道環境対策（５０）
　【浜松市】国道１号静岡１号西部環境対策（※）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
　【名古屋市】国道１号愛知１号震災橋架替（１１０）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【京都市】国道１号京都１号環境対策（１９）▽国道２４号京都２４号環境対策（１２）
　【大阪市】国道１号大阪１号環境対策（８）▽国道２号大阪２号環境対策（９）▽国道２５号御堂筋リニューアル（１００）▽国道２５号大阪２５号環境対策（１０）▽国道２６号大阪２６号環境対策（６）▽国道４３号大阪４３号環境対策（４０）
　【堺市】国道２６号大阪２６号環境対策（９）
　【神戸市】国道４３号兵庫４３号環境整備（４７）▽国道１７５号平野拡幅（１３０）
　【岡山市】国道５３号岡山北バイパス（５９０）▽国道１８０号岡山環状南道路（２２３）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島市】国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号広島市２号環境対策（※）
660：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:36:38: 凍結候補鳥取関連は４区間　直轄国道で国交省
2009年12月03日
http://www.nnn.co.jp/news/091203/20091203061.html

　公共事業費の大幅削減を受け国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は、全国で計２１７区間に上ることが２日、分かった。

　鳥取県関連では、国道９号の山陰自動車道・鳥取西道路（鳥取市気高町下坂本－同市青谷町青谷、６・４キロ）と同・中山名和道路（大山町八重－同町下市、４・３キロ）、国道29号津ノ井バイパス（鳥取市祢宜谷－同市菖蒲、９・５キロ）、国道１８３号鍵掛(かっかけ)峠道路（日南町新屋－広島県庄原市、12キロ）を「０～１億円程度」とした。
661：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:42:14: 政治主導で名豊道路の未着工区間が着工されることを祈るのみ。ミンス政権は日本を潰そうとしているぅぅぅヽ(｀Д´)ノと俺が煽り出す日も近いのかなぁ（´･ω･｀）

今の所，一律に未着工区間は凍結としとかないとどうしようもないだろーけど，名豊道路と外環は兎に角特例であろう。あとは東埼玉道とかも割かし渋滞ひどいんじゃねーの？

【社会】
国道３０２号の４車線化凍結へ　中部整備局、愛知県に伝達
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009112102000148.html
2009年11月21日朝刊

　国土交通省が２０１０年度に計画する愛知県内の道路整備事業のうち、名古屋環状２号や国道２３号バイパス（名豊道路）の一部区間が凍結される見通しであることが分かった。同省中部地方整備局が県側に伝えた。

　来年度の概算要求で凍結されたのは、環状２号西南部・国道３０２号の４車線化（４キロ）や、名豊道路・蒲郡バイパスの東三河－蒲郡インターチェンジ（ＩＣ）間（９キロ）の用地買収など。環状２号では、名古屋西ジャンクション－飛島ＩＣ間（１２キロ）の高架式自動車専用道の整備も概算要求で予算額が示されず「整備手法を検討中」とされた。

　環状２号は自動車専用道と一般国道からなり、名古屋市から放射線状に延びる各幹線道路と接続。国道４車線化は慢性的な渋滞の解消、自動車道は名古屋港へのアクセス道として期待される。中でも自動車道は４月に整備計画へ格上げされ、政権交代後の補正予算見直しでも調査設計費８億円が維持されていた。

　一方、名豊道路では蒲郡バイパスの整備が遅れれば国道１号のバイパスとしての効果が発揮できないという。

　国交省は来年度、全国の道路事業の２割程度を凍結する方針。国から説明を受けた愛知県幹部も「国の方針通り、県内でもおおむね２割カットになるのでは」と話している。

2009.12.5
名豊道路３ＢＰの完成時期メド
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1501
東日新聞
662：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:12:06: >>657
おいおい，此処を停めるなんて正気かよ。。
あと９００ｍばかしなのに。

国道６号新宿拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
【新宿拡幅】

　国道６号の東京都葛飾区内の交通混雑緩和を目的とした葛飾区新宿２丁目から葛飾区金町６丁目間までの延長約２．１kmの拡幅・立体事業です。
　このうち、金町地区（約１．２km）は金町立体として先行整備を行い平成７年度に開通しています。４車線のままとなっている新宿地区約0.9kmについては、上下線とも慢性的な交通渋滞が発生し、特に上り線（日本橋方面行き）では通過に約35分を要している状態です。
663：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:57:39: 九州横断道延岡線よりは必要な気がしてた中九州横断道だけど，現道の4車線化の代わりに休止受け容れとか身の丈にあった良策なんじゃないの？

阿蘇大津道路「休止」へ　九地整監視委が承認　「並行国道の渋滞解消が先決」
2009年12月4日 00:22 カテゴリー：政治九州 > 熊本
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/138514

　長期間未着工の事業などの妥当性を点検する国土交通省九州地方整備局の「事業評価監視委員会」（委員長・善功企九州大学大学院工学研究院教授）は３日、福岡市で会合を開き、熊本県の地域高規格道路「阿蘇大津道路」の建設「休止」を承認した。同道路は、鳩山政権による公共事業費の大幅削減方針を受けて国交省が２０１０年度の建設を凍結する候補に挙げた直轄国道の一つ。同省は監視委の判断を尊重する方針で、事実上休止が決定した。

　阿蘇大津道路（熊本県阿蘇市‐大津町、５・３キロ）は熊本、大分を結ぶ中九州横断道路の一部として計画され、００年に事業化。総事業費は３４８億円で、本年度当初予算には調査費１千万円が計上されていた。

　同整備局は会合で、阿蘇大津道路について「物流の効率化や地域発展に必要」と説明。その上で「（並行して走る）国道５７号の渋滞問題は深刻であり、その４車線化を優先的に進めるのが望ましい」として、阿蘇大津道路の建設休止方針を監視委に提案した。委員からは「評価対象の道路建設の是非とその代替案を一緒にして論じるのはいかがか」などの意見が出されたが、休止はおおむね支持された。

　熊本県の西山隆司道路整備課長は「阿蘇大津道路は重要な道路。国には５７号の拡幅と同時に事業の継続を働き掛けたい」と話した。

＝2009/12/04付西日本新聞朝刊＝
664：とはずがたり：2009/12/07(月) 03:01:30: >>663
凍結候補に国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）>>659が挙がってると云うことは即ち九州横断道延岡線が凍結候補に挙がっているという事でいいこんだ。

国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業化
2009年3月14日
http://0982.tv/2009/03/14/%E5%9B%BD%E9%81%93%EF%BC%92%EF%BC%91%EF%BC%98%E5%8F%B7%E9%AB%98%E5%8D%83%E7%A9%82%E6%97%A5%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%8C%E6%96%B0%E8%A6%8F%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%8C%96/

　国土交通省九州地方整備局は３月１３日、国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業採択されたと発表した。高千穂町三田井－日之影町七折間の５・７キロで、平成２０年度から調査などの事業に着手する。

　国道２１８号高千穂日之影道路の整備は、現道の急カーブなどの線形不良区間や災害危険箇所を回避し、地域の安全・安心の確保や救急医療活動の支援などが目的。一般国道としての役割を果たしつつ、九州横断自動車道延岡線の一部の機能を代替することで、県北経済発展、地域間交流促進などに寄与するという。

　予定では、新道路は２車線で、設計速度は８０キロ。開通後は、高千穂－延岡間の所要時間が現況の６８分から５２分（北方延岡道路との連携含む）に短縮されるほか、線形不良箇所の回避により現道の交通事故の低減、第３次救急輸送６０分圏域の拡大や患者搬送時の負担軽減などが期待される。

ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス
2009年03月01日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=15340

　九州横断自動車道延岡線（９５キロ）の整備に絡み、国土交通省延岡河川国道事務所が国道２１８号の高千穂―日之影町間で高速道としての活用を検討している新規バイパスルートの概要が明らかになった。

　区間は高千穂町・雲海橋から日之影町・波瀬大橋までの約６キロで、雲海橋からの１キロは現在の道路を改良、波瀬大橋までの５キロはバイパスを新設し、設計速度８０キロ、２車線の自動車専用道路を整備したい考え。

　同事務所は２００７年５月から、線形が悪い国道２１８号の日之影町青雲橋周辺から高千穂町雲海橋周辺までの約１０数キロ区間のカーブやこう配を調査。このうち交通事故が多く、走行経費や時間短縮、事故減少便益などの費用対効果が最も高い約６キロの区間に絞った。同区間は道幅が狭い上、交通事故も多く地元からもバイパス整備を要望する声が上がっていた。

国道218号高千穂日之影道路 - 夕刊デイリーWeb ヘッドラインニュース
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=3359
665：とはずがたり：2009/12/07(月) 10:54:00: >>664
”ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス”の記事で転載しなかったけど最後に↓の一文が。

>【写真】カーブや急こう配が多いため、国土交通省がバイパスの新設を検討している高千穂町・雲海橋―日之影町・波瀬大橋区間＝２８日午後、日之影町七折

写真ぐらいなら良い道やんけ，と地図を見たら波瀬大橋～雲海橋の間は結構彎曲してて走りにくそうではある。。
恐らく整備された波瀬大橋と雲海橋であるがその間の区間に2車線のバイパスを建設する位なら既に十分謙虚な計画で将来的には構わない気もする。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.69201889428411&lon=131.3339210734415&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.731810903679&hlon=131.32387888289&layout=&ei=utf-8&p=
666：とはずがたり：2009/12/07(月) 11:14:44: >>659
国道１０号都城道路２期（１６０）

国道１０号　都城道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/chaku2/kt02
国道１０号都城道路は、都城志布志道路（地域高規格道路）の計画路線の一部を構成し、九州縦貫自動車道宮崎線（都城ＩＣ）との結節による物流の効率化を図ると共に、市街地の交通混雑の解消及び沿道環境の改善を目的とした道路

なんと，東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路の一部をなすあの都城道路やんけ。
俺の裁定としては東九州道は鹿屋迄建設で以東は中止。都城志布志道路と国道２２０号防災工事で志布志・青島・日南への交通を確保でええんちゃうか。。
667：とはずがたり：2009/12/07(月) 12:10:36: >>460

「日当平野バイパス」全線開通　根尾の１５７号
　2009年12月07日08:26　
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20091207/200912070826_9473.shtml
　本巣市根尾の国道１５７号「日当平野トンネル」が完成し、同トンネルを含む全長約４・２キロの「日当平野バイパス」が６日、全線開通した。

　同市の根尾平野と金原を結ぶ同バイパスは、幅が狭くカーブが連続する区間の解消のため、１９９２年度から総事業費約９５億円をかけて整備してきた。うち同トンネルは、全長８１０メートルの片側１車線。

【岐阜】
日当平野トンネル完成　バイパスも全線開通
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091207/CK2009120702000011.html
2009年12月7日

　国道１５７号の本巣市日当－同市根尾平野間を結ぶ「日当平野トンネル」（８１０メートル）が６日、供用開始され、トンネル前後も含む一連の「日当平野バイパス」（４・２キロ）も足かけ１８年で全線開通にこぎ着けた。同日、トンネル入り口で開通式が行われた。

　同バイパスは根尾川沿いを走る旧道の道幅が狭くカーブが続くことなどから、１９９２年度から県が事業に着手。４年前までにトンネル以外が開通した。総事業費９５億円のうちトンネル工事費は２５億円。バイパスによる通行時間短縮効果は６分という。

　式典には行政、地元、工事の関係者ら２５０人が集まった。藤原勉市長は「交通の難所が解消され、オールシーズン安全に通行できるようになった。根尾には能郷白山の能狂言や淡墨（うすずみ）桜、うすずみ温泉など魅力も多く、観光振興に意義深い」と式辞。来賓として園田康博衆院議員らが祝辞を述べた。そのほか、根尾中学校生徒によるオカリナ演奏や根尾小学校児童による鼓笛演奏などで開通を祝った。

　（横山大輔）

一般国道１５７号
日当・平野バイパス
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s26001/dourokensetus2/r157.htm
668：とある谷田部の人：2009/12/07(月) 17:37:59: 初カキコ。
近年移住して参りまして、つくば市周辺の道路状況など、こちらのサイトで勉強させて頂いておりますm(__)m

昨日、谷田部から守谷へとr3を走っておりますと、飯田のあたりで道路付け替えのお知らせが出ておりました。
うろ覚えで恐縮ですが、マピオン地図に書き込んでみますと、
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/78650/
こんな感じで、r3現道を北側へ迂回させるルートになり、飯田の交差点はT字路×2になってしまう模様。
前から、r3と新都市中央通り線の交差部に高低差があるのでどうするのかと思っていましたら、こうやって工事を進めるとは、予想外でした。
さらに、飯田の交差点から常磐道方向の道も微妙に変わるようです。
付け替えを示す看板を撮影できればよかったのですが、下手な図ですみません。

ついでに、r46のみらい平末端部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/mirai/IMGP0558s.jpg
ここでもなにやら重機が動いておりました。r127のほうでもこの道と交差しそうなあたりから
東側へ工事用道路が作られつつあり、ここも何かしら変化していきそうな感じでした。

以上、見たままを書いてみました。乱文乱筆ご容赦を。
669：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:03:49: 始めまして！！レス有り難うございます！私も2年半程前の移住者でして其れまで長いこと，都市計画されたのが1000年前で今はほぼ動かせない京都でしたので非常に新鮮でした。
情報提供感謝です。
なんか錯綜しそうですねぇ。。渋滞とか大丈夫でしょうか？
また近いうちに現地調査に行ってきたいけど，最近は夜が早くてなかなか時間見付けるのも大変です。

飯田から常磐道方向はそろそろ新都市中央通りが開通しそうな勢いで橋つくってますけど未だなんでしょうかね？
それと併せればr3谷田部側に流れるクルマの量減らせて変則T字２連発もマシになりましょうけど。。
670：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:53:45: 肝腎のr3との交叉部手前から常磐道の橋迄前回10月時点での様子の更新さぼってたので追加しておきました。とは云っても日没前のはや夕闇迫るなかでの写真であんま映りは良くないんですけど。
未だ看板の類はなかったですね。。2ヶ月で結構進展した様ですなぁ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#iida
671：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:54:44: 筑波の話ですので筑波スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/619の方にも転載しておきました。。
672：とはずがたり：2009/12/07(月) 22:31:25: 外環は要るでぇ。。大深度地下止めて特別立法で土被り浅くても認める法律とか造られへんのかねぇ？規制緩和で工事費安くならないやろか？
>０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

直轄国道：１４０路線、建設休止候補　国交省が自治体に通知
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091202ddm002010044000c.html

　１０年度予算の概算要求に基づく直轄国道の路線別事業費見込みについて、国土交通省の地方整備局などが都道府県と政令市に先月から行っていた通知が、１日出そろった。建設中の全国五百数十路線のうち、事業の休止候補路線が約４分の１にあたる約１４０路線に上ることが分かった。地元自治体が反発を強める可能性もある。

　国交省は１０月に見直した概算要求で、道路関係事業費を０９年度当初予算比で実質１９％削減した。個別路線の選定では（１）新規事業は原則ゼロ（２）開通時期が近い路線を優先（３）事業個所数は２割程度削減－－などの方針を打ち出した。今回の通知では、１２年度までに完成し早期の経済効果が見込める路線にはほぼ予定通りの事業費をつけ、それ以外の路線の多くは事業費を削減。新規事業はゼロとした。

　また、事業着手から間もない路線を中心に、約１４０の路線の事業費を「０～１億円程度」とし、１０年度の休止候補であることを示した。実際に１００を超える路線が休止される可能性が高い。

　０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

　通知の内容は各地方整備局などがホームページに掲載している。【位川一郎、大場伸也、清水直樹】

毎日新聞　2009年12月2日　東京朝刊
673：とはずがたり：2009/12/08(火) 00:53:05: >>666
>東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路

曽於市から鹿屋市へかけてのこの東九州道と都城志布志道路の醜悪な併走ぶり＝税金の無駄遣いっぷりをよく示す画像はっけん！是非ご覧頂きたい。
こんな滅茶苦茶が罷り通って良い筈がないヽ(｀Д´)ノ

都城志布志道路
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/kyushu-okinawa00.html#miyakonojoshibushi
674：とはずがたり：2009/12/08(火) 02:33:59: 公共事業凍結　必要なのは発想の転換
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2009120402000046.html
2009年12月4日

　公共事業の両横綱は河川整備のダムづくりと道路建設だが、いずれも完成後の維持管理に巨費を要する。もし見境もなく造り続けるならとんでもない結果を招く。発想転換の時ではないか。

　国直轄のダム一つを造るには何千億円もの事業費を要するが、完成後も維持管理に年数億円から十数億円が費やされる。

　主なダムには管理所を設け、十人前後の職員がダム湖の水位、出水時の降雨の監視、必要に応じてゲートの操作やえん堤、機器の点検に当たる。人件費のほか機器補修や更新、時にゲート取り換えも必要になる。

　ダムは川をせき止めるので、水とともに土砂も堆積（たいせき）する。どのダムもダム湖の容量が年々小さくなる問題を抱え、定期的に浚渫（しゅんせつ）しなければならない。天竜川水系美和ダム（長野県）では土砂も流すバイパスを造ったが、まだ試験運用にとどまっている。この建設費も半端な額ではない。

　一方、道路は一九五五年以降の高度成長期に整備が進んだ。地方道も含めた道路橋は十二万カ所以上といわれる。鋼材・コンクリート橋の寿命は五十年が常識で、二〇一六年には築五十年超の老朽橋が二万八千以上になる。架け替えなど補修を迫られる。

　長年ダムや道路を造り続けたつけが回ってきて、今後は維持管理に巨額の負担を覚悟しなければならない。事態を厳しく認識し、安易に公共事業に手をつける発想を根本的に転換する時である。

　国と水資源機構が実施中の五十六ダム事業は、前原誠司国土交通相が一〇年度予算案作成までに継続、見直しの判断を行う。見直し事業については委員九人の有識者会議で検討、二年以内に結論を出す。また直轄国道整備は、二百十七区間が凍結候補として都道府県と政令市に伝えられた。

　苦々しく思い出すのは麻生政権下の三月末、国土交通省が費用対効果換算を一以下と判断、国道十八区間の整備を凍結したのに、わずか四カ月後に十七区間の建設を再開したことだ。

　こじつけに近い評価基準を後から加え、凍結解除にしたのは無定見極まりない。地元の特殊な条件を考慮するにしても、初めから客観的な基準を明示して、公正な結論を導くべきであろう。

　自治体の首長、地元選出の国会議員らも、やみくもに事業の再開や予算の復活を働き掛けるのは見苦しい。有権者の信頼を失うもとと自覚すべきである。
676：とはずがたり：2009/12/08(火) 16:52:39: ●道路整備投資額のシェアは昭和４０年時点で東京都が約１５％、対して和歌山は２％以下。１０年後、東京のシェアは約６％に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。
→何に対するシェアか説明せいや，糞新聞め。東京が高くて和歌山が低いと云う事しか読み取れない数字でさも和歌山が損させられてると思わせる詐欺の手口かもしれない。

●ガソリン負担税（１世帯あたり）は東京都２万円、和歌山県は７万１千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」（仁坂知事）との理由はここにある。
→なんで世帯毎で見るのか全然解らんだけえが。クルマ持たない世帯や1世帯に２台持っている世帯とか交通の結節点性など考慮に入れると和歌山なんぞカネ返せと云われる方の可能性もある。県のヒステリックな発言の検証も出来ない提灯持ちしかできないマスコミに存在意義はない。

●「御坊－田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前９時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ＩＣを出て田辺バイパスに入ってからも、国道４２号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。
→確かに渋滞は問題である。和歌山県は県主体で海南湯浅道路，湯浅御坊道路と頑張って造ってきたのは事実。

●問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。３日には大会主催者ら３４人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員６人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。
→散々二階が利権の汁吸うのに暗躍させておいてこのザマである自民党の不甲斐なさ・民意の汲みとらなさはスルーのようだ。

近畿自動車道４車線化凍結　和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1509
677：とはずがたり：2009/12/09(水) 03:47:13: どうなる？　愛媛＜１＞
効率追求　切り捨て懸念
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091202-OYT8T01334.htm

事業凍結が解除され、現在の国道横で整備が進む地芳道路の高架部分。政権交代で第２の地芳道路が出ないか懸念が広がる（久万高原町で）

　民主党を中心とする政権が発足して２か月余り。中央では、予算の無駄遣いをなくす切り札としての事業仕分けが終わり、新政権下での政策を具体化する新年度予算編成が進む。公共工事抑制、子育て支援の拡充、高速道路の無料化。様々な新たな施策は、県内にどういった影響を与えるのか。民主党のマニフェストを読み返しながら、県内の現場を歩く。

　山鳥坂ダム建設は今年度事業凍結、原則として新規道路整備を行わない――。

　１１月１７日、足立敏之・国土交通省四国地方整備局長による来年度予算や事業見通しについての説明に、県幹部の表情はこわばった。「費用対効果を厳密にチェックする」との国の方針に、県土木部職員は「地芳道路のようなことが、また起こるのでは」とつぶやいた。

　　　　　◇　　　◇

　今年３月３１日、国土交通省は、全国で建設中の直轄国道１８路線について工事凍結を突然発表した。理由は費用対効果の低さ。久万高原町と高知県檮原町を結ぶ「地芳道路」（国道４４０号）も含まれていた。

　当時の地芳道路の工事進捗(しんちょく)率は８７％。秋岡健悟・久万高原町建設課長は、「何年も積み重ねてきたものを、いきなり止められた。心臓が止まる思いだった」と苦々しげに振り返る。

　国道４４０号は、県境部の２３・５キロにわたって、車１台通るのがやっとのつづら折りが続く。全長約３キロのトンネルを含め、全線片側１車線の地芳道路が完成すれば、両町間の所要時間は約４５分から１１分になり、積雪などでの通行止めもほとんどなくなる。

　だが、わき水によるトンネル工事の難航などで、事業費は当初計画の１・５倍の４６４億円に膨らんだ。交通量が少ないこともあって、時間短縮など建設で得られる経済効果を事業費で割る「事業便益比率」（Ｂ／Ｃ）は、凍結対象となった１８路線中最低の０・５で、事業実行の基準とされる１を大きく下回る。

　凍結発表の３か月後、両県などの強い要望や、救急医療上の必要性が考慮され、地芳道路の凍結は解除が決まった。２０１０年度内に供用開始される見通しだが、地元には割り切れない思いが残った。

　秋岡課長は「地方にとって幹線道路は生命線。交通量が異なる都会と中山間地とで、同じ基準で費用対効果をはじけば、地方路線は建設できない」と訴える。

　　　　　◇　　　◇

　「効率の名の下に、地方は切り捨てられるのでは」

　地芳道路の凍結時に、県や各市町に広がった懸念は、半年後の政権交代によって再び現実味を帯び始めた。

　県の試算では、民主党がマニフェストに掲げた暫定税率の廃止だけで、約５９億円の減収となる。直轄事業での地方負担金制度廃止も、地方での公共事業縮小につながり、不況にあえぐ県内の土木、建設業界を、さらに厳しい状況に追い込むことになりかねない。

　３０年にわたって地芳道路建設を要望してきた地元自治会長の横川勇夫さん（７１）は言う。「１０分、２０分違えば助かる命も助からない。費用対効果も大事だが、都会と中山間地とは、互いに支え合う関係なのではないのか」（藤戸健志）

　【メモ】　民主党はマニフェストで「時代に合わない国の大型直轄事業は全面的に見直す」とし、道路整備の財源となる暫定税率廃止などを明記。県内では山鳥坂ダム（大洲市）の今年度事業が凍結のほか、津島道路の来年度事業化も見送られることになった。
（2009年12月3日読売新聞）
678：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:52:01: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.964657720625176&lon=139.8120572021511&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.99592345116&hlon=139.93719834595&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091202/243094
2009年12月2日 15:29　下野新聞
那須塩原で市道旧新湯線が開通　緊急対応や利便性向上

　【那須塩原】市南西の山間部の上の原地区と塩原温泉街地区を結ぶ市道旧新湯線が２日開通し、開通式が行われた。

　同線は全長約６・５キロの市道で幅員は５～６メートル。整備区間は約３・４キロで１９８３年～94年の１期工事と、２００２年～09年の２期工事が行われた。総事業費は21億７６００万円。

　両地区を結ぶ道路はこれまで日塩有料道路のみだったが、同線整備により代替路線が確保された。市道路課によると、走行時間が５分短縮され、消防、医療など緊急対応や利便性向上に加え、観光、農業など産業振興が期待されるという。

　開通式には地元関係者や栗川仁市長ら約30人が出席。式典と安全祈願の後、テープカットと通り初めを行った。
679：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:56:10: この道か…。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.843921957917026&lon=140.16975319081513&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.867272274322&hlon=140.16807949239&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091201/242868
2009年12月2日 05:00　下野新聞
林業と観光振興に林道拡幅　大田原・御亭山線改良来年にも着工

　【大田原】林業と観光の振興を図ろうと市は、北野上の国道４６１号から御亭山頂付近をつなぐ林道御亭山線の改良工事に着手する。拡幅などで、地元産木材搬出に安全な交通環境を確保するとともに、景勝地として知られる同山頂へのアクセス性を向上し誘客増も目指す。年明けにも設計に着手し、完成は来年度末になる見込みだ。

　御亭山は林業が盛んでスギやヒノキの産地。山頂の市御亭山緑地公園は、国土交通省の「関東の富士見百景」にも選ばれており、那須野ケ原や那須連山を一望できる。市は「緑のシンボル地区」に指定しており、緑地保全と観光振興のモデル地区に位置付けている。

　同林道は、総延長約１・５キロで道幅約４メートル。急カーブも多く、民間林業者から「（搬出などの）作業上、危ない」などの苦情が寄せられていた。

　市は改良工事で道幅を約５メートルに広げる。また急カーブを緩やかにするなど、10トンクラスの大型車両でも余裕をもってすれ違える環境に整える。総事業費１億５千万円のうち、１億４２５０万円を国の緊急経済対策に伴う「美しい森林づくり基盤整備交付金」を充てる。

　同林道と接続する国道４６１号は、茨城県大子町や常陸大宮市方面への県道とアクセスがよい。市農林整備課は、改良による道路環境改善で県外からの観光客増にもつながるとみている。同課は「公園内のトイレ水洗化なども検討し、観光客が訪れやすい環境をさらに整備していきたい」と話している。