国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
2：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:51:35: 高速道路に拘らず快速道路を整備する手法は見習われるべき。

いしかわ広域交流幹線軸道路整備事業(珠洲道路)
http://www.pref.ishikawa.jp/okunotopublic/douro.htm

珠洲道路　　駒渡～穴水
http://precious.road.jp/ishikawa/suzudouro.htm
穴水～珠洲（すず）を結ぶ、立派な県道・一般道群

珠洲道路 -Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/珠洲道路
珠洲道路は、石川県穴水町此木から珠洲市飯田町に至る延長約45ｋｍの主要幹線道路。既存の県道を活用して、金沢市と珠洲市を短時間で結ぶために整備している道路である
構成する道路
石川県道303号柏木穴水線
石川県道26号珠洲穴水線
石川県道57号内浦柳田線
国道249号（松波鵜島バイパス）
他市町村道
3：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:52:06: 紀淡海峡大橋より京姫鉄道
http://www.pag1u.net/himeji/kyouki.html

昔京姫鉄道という構想があったらしい。今の国道372号と云った所である。
篠山口─福住には国鉄篠山線があって計画では園部に通じる予定であったが昭和４０年代に廃止されてしまった。篠山口─谷川─社は加古川線等として実現している。

どうでも良いけど園部の新世紀第一トンネルは４７７号として予算がついたのではないのかね？
こっち周りにするのが当然だろうに。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/05/20.793&el=135/28/18.144&scl=70000&bid=Mlink
4：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:52:34: 大窪トンネル開通、式典で完成祝う
http://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200607/20060729000205.htm
2006年7月29日 17:13

　香川県内陸部を東西に貫く国道３７７号で整備を進めていた「大窪トンネル」（三百二十二メートル）を含む六百四十メートル区間の工事が完成、二十九日にさぬき市多和の現地で開通式があった。同日から利用開始となり、周辺地域の活性化や四国霊場八十八番札所・大窪寺など観光地へのアクセス向上が期待される。

　同事業は、香川県が一九九六年に着手した払川拡幅事業（東かがわ市五名―さぬき市多和、二千八百八十メートル）の一部。周辺は道幅が狭く、大雨などの際に通行規制が多く整備が急がれていた。

　開通した大窪トンネルを含む同区間の道路は、全幅員八メートルの二車線。総事業費は約十一億円。

　大窪トンネル東側であった開通式には、関係者ら約百人が出席。国道３７７号東讃地区整備促進期成同盟会長の大山茂樹さぬき市長が「交通アクセスの短縮や観光振興にも寄与すると確信している」と式辞を述べた。

　この後、テープカットして開通を祝うとともに、獅子舞などの記念イベントや通り初めパレードなどが行われた。
5：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:53:03: http://ja0hxv.calico.jp/pai/iidasen/sh.html
飯田線廃線跡を辿る（大嵐－白神－天竜山室－豊根口－佐久間）

http://www010.upp.so-net.ne.jp/igex/dumsakuma.htm
佐久間湖左岸廃道歩き（96.3）

http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/miti_hai288.html
静岡県・県道288号線-佐久間廃道
http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/miti_ohzore_hai-1.html
静岡県・県道288号線-大嵐廃道
http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/miti_sakuma_hai-1.html
静岡県・佐久間ダム観光道路廃道

佐久間ダム（建設当時）
http://dampedia.com/tyubu/19sizuoka/sakuma_past.htm
6：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:01:25: http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060725/lcl_____gif_____005.shtml
2006.07.25　中日新聞
国府見座線の早期改良を　高山の上宝町民が県に必死の訴え

　市中心部まで出るのに冬場は１時間２０分。町民の４分の１が毎日使用する道を、どうにか改良してほしい－。高山市上宝町と同市中心部をつなぐ主要地方道国府見座線（県道７６号）の改良を求め、上宝の町内会長らは県に陳情に行くなど、必死の訴えを続けている。

　同町中心部の上宝支所から高山市中心部までの約４０キロをつなぐ国府見座線。そのうち「十三墓峠」と呼ばれる同市国府町八日町から上宝町との境の大坂峠までの１０キロは、高低差５００メートルに５２カ所のカーブがひしめく難所だ。大型車とのすれ違いが困難なほど道幅が狭く、昨冬は事故などで、４度も通行止めになった。

　上宝の町内会長らは昨年８月に「国府見座線改良促進協力会」（長岡清会長）を結成、飛騨地域振興局などに「全面２車線、バイパス方式で改良してほしい」と要望活動を展開してきた。

　６月には１日の交通量を調査、約１０００台を確認した。往復で通行しているとすると、町の人口２１０９人（７月１日現在）の４分の１が利用している計算になる。

　協力会は今月１２日、２５人で県庁を訪れ奥田邦夫県土整備部長らに早期改良の要望書を提出。▽毎日の通勤に苦労している▽国府町からの消防車の到着に３０分以上かかり、昨年は２軒が全焼した▽飛騨市との消防応援協定からもはずれている地区がある▽高校生は市中心部への通学が困難で下宿生活を余儀なくされ、経済的負担が大きい－などの声を届けた。

　引率した上宝選挙区選出の佐竹稔高山市議（５８）は「同じ高山市内で、この差は厳しい。県からは５－１０年スパンで改良に努力するとの回答を得たが、３－５年で取り組んでほしい」と話している。

　（田中綾音）
7：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:02:15: http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060722/lcl_____fki_____009.shtml
2006.07.22　中日新聞
国道３６５号梅浦バイパス　奥海谷－栃尾平間が開通

　県が越前町梅浦で建設していた国道３６５号梅浦バイパスの工事が完成し２１日、開通した。地元住民や県、町関係者ら約１３０人が集まって記念式典が開かれ、くす玉を割るなどして悲願の開通を喜んだ。

　今回開通したのは同町上山中（織田地区）から梅浦（越前地区）までのバイパス（総延長１０４０メートル）のうち奥海谷－栃尾平間７７５メートル。県は１９９０年に工事に着手、総事業費約４８億円を投入し、１６年かけてようやく完成させた。

　越前町内の国道３６５号は丹南地域の都市部と越前海岸を結び、海岸への観光アクセス、地元住民の生活道路として重要な役割を担っている。しかし、織田地区から越前地区にかけての区間は道幅が狭い上に急傾斜が続き、カーブも多い交通の難所。安全で円滑な道路環境を整えるため、地元が現在の道路に代わるバイパスの早期開通を求めていた。

　式典には関敬信町長や県選出の国会議員も出席。関町長は「完成は住民の長年にわたる悲願。町民の交流と海岸の観光活性化に大きく寄与するものと期待しています」と述べた。

　（田中宏幸）
8：とはずがたり：2006/09/04(月) 07:31:38: 市町村合併で県との調整もしやすくなったのか，市単独でできるような体力を持ったのかどっちなのかこの記事だと不明瞭である・・。

栗駒山紅葉期の渋滞緩和　栗原市、無料送迎バス初運行
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060902t11015.htm

　宮城、岩手、秋田の３県にまたがる栗駒山（１，６２７メートル）の宮城県側道路の一部区間で、栗原市は紅葉が見ごろになる３０日から来月中旬にかけ、無料のシャトルバスを運行する。紅葉見物で発生する渋滞を少しでも緩和させようと、初めて実施する。市は期間中、一般車両で来る観光客に協力をお願いし、所定の駐車場で乗り換えてもらう方針だ。

　栗駒山山頂近くの道路は道幅が狭く急カーブも多いため、紅葉見物で通行車両が増えるこの時期は、連日数キロ近い渋滞が発生。観光客から苦情が寄せられていた。

　一般車両の“通行規制”を実施するのは、県道築館栗駒公園線の「いこいの村栗駒（８４０メートル）」―「いわかがみ平（１，１１３メートル）」間。登山口があるいわかがみ平の駐車場（１１０台）が満車となった場合、手前のいこいの村栗駒からの２．７キロを、一般車両に限って通行を遠慮してもらう。
　いこいの村栗駒には２００台分の臨時駐車場を開設。ここに駐車した観光客は、市のマイクロバスでいわかがみ平まで無料送迎する。いわかがみ平駐車場に空きができ次第、相当分の車両を通す。

　観光バス、タクシー、二輪車は対象外。実施は３０日と１０月１日、７―９日、１４―１５日の７日間。

　山頂付近の交通規制は、合併で栗原市になる前から旧栗駒町が検討していたが、道路管理者である県との調整が付かず実現しなかった。今回は、栗原市が単独で送迎バスを運行、交通整理も行う。栗原市は「観光客に不快感を与えず、栗駒山をより身近に感じるようにしたい。今回の規制をテストケースにして、今後は県にも協力をお願いしたい」としている。

2006年09月01日金曜日
9：とはずがたり：2006/09/04(月) 15:29:29: 学研都市を東西に横断する４車線のがらがらの道路を１６３のバイパスとすればいいのに，わざわざ現道を拡幅するのだな。まぁそれも良しだが時間が掛かりそうだ。

幹線道路としての機能向上が地域の発展につながる精華拡幅
http://www.kyoto.kkr.mlit.go.jp/category/category_01/jigyou/%5B3%5D_02.html

精華拡幅事業は…精華町柘榴から木津町相楽に至る4.6kmの区間を4車線に広げるものです。

国道／163号　北大河原ＢＰの改良
トンネル工法など検討
地元協議、予算確保へ調整
山城南土木http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2006-03-24-101.html
　計画では、国道１６３号の南山城村北大河原地内において延長三・二㎞、幅員六・五ｍ(八ｍ)、二車線のトンネル主体のバイパスを整備する。バイパスルートについては、現道の北側を通り、施工時にはＪＲ関西線や現道交通に影響が少なく、防災性に優れていることから選定された。全長のうち約四割がトンネル区間Ｌ一・四㎞(二カ所)、橋梁設置箇所を五カ所計画している(１号橋三三ｍ、２号橋八四ｍ、３号橋二四ｍ、４号橋六八ｍ、５号橋七二ｍ)。事業費は八〇億円、事業期間は八年間を予定している
　現状、事業箇所については、南山城村の集落中心部で生活道路の役割を担っているが、幅員狭小で見通しが悪く、二年連続で交通死亡事故が発生している箇所。
10：とはずがたり：2006/09/12(火) 12:21:54: この辺。富山・石川(更には福井)合併論者の俺ですが県境越え交流なんてそんなにあるんかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=36/32/55.477&el=136/44/15.462&scl=70000&coco=36/32/55.477,136/44/15.46

2006年9月9日更新
県境越え交流に期待　小二又―清水間が開通
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060909002.htm

　金沢市と南砺市を結ぶ県道金沢井波線（総延長三十一キロ）の小二又―清水（一キロ）の開通式が九日、金沢市小二又町で行われた。出席者約百五十人は富山県西部地域との県境を越えた交流の拡大に期待を寄せるとともに、早期全線整備へ誓いを新たにした。

　谷本正憲知事が「この区間の完成により、降雨時や冬期の安全が確保され、来年度中に全線開通する東海北陸自動車道とのアクセスも強化される」とあいさつ。馳浩代議士、岡田直樹参院議員、岡久宏史北陸地方整備局道路部長、長井賢誓県議会議長が祝辞、地元を代表して宇野邦夫県議が謝辞を述べた。

　テープカットに続き、地元の保育園児も加わったくす玉割りで整備の前進を祝った。アトラクションとして二俣いやさか踊りも披露された。

　小二又―清水間の改良工事は一九九五年度に着工。幅員は狭い所で五・一メートル、一車線しかなかったが、幅員十一メートルの二車線道路となり、急カーブも解消、大型車が円滑にすれ違うことが可能になった。事業費は約二十三億円。

　金沢井波線では、石川県内で計三・二キロの改良工事が進められている。このうち、県境付近の〇・一キロは今年度内に供用される見通しである。
11：とはずがたり：2006/09/14(木) 11:45:35: なんと有明湾岸道路と一本の国道という位置づけなのか？！
逼迫する国道３号や九州道の抜け道としてここ東脊振トンネルやや三瀬トンネルには頑張って欲しいところだが，トンネルの前後がそれ程整備されない恨みが大きいね。太宰府ICから那珂川町方面の高規格道路とか有ると誘導できて良いかも。

東脊振トンネル　無料券でPR
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000609130003
2006年09月13日

　県道路公社（理事長・川上義幸副知事）は１２日、通行量が伸び悩む吉野ケ里町の「東脊振トンネル有料道路」（全長２・１５キロ）の無料通行券が付いたチラシ約５４万８千枚を、佐賀、福岡両県の有料道路周辺の７市５町に配られる新聞朝刊に折り込んだ。試しに使ってもらうことで利便性を知ってもらい、利用促進につなげるのが目的。

　有料道路は３月２１日、吉野ケ里町と福岡県那珂川町を結ぶ国道３８５号のバイパス道路として開通した。事業費は４６億円で、開通により両町間の所要時間は約１５分短くなった。通行料金は普通車３００円、軽自動車２５０円。
　公社は１日の通行量を約３５００台と見込んでいたが、開通以来、月平均で最も多かったのが８月の１日当たり２４１４台。６月は１７８０台で、見込みの約半分にとどまった。

　こうした現状に、公社は「ＰＲ不足が影響している」として、チラシの配布を決めた。有効期限が今月３０日までの「お試し無料通行券」に加え、有料道路を使った場合と高速道路を使った場合の通行料金や所要時間を比較し、有料道路周辺の観光スポットの紹介などを載せた。費用は約３００万円。

　公社は、（１）福岡県大川市と同県柳川市の間の国道３８５号でバイパス工事が進んでいる（２）有明海沿岸道路の整備が計画されているなどから、将来的には有料道路の通行量は増えると見ている。
　鈴山良司・専務理事は「今の段階で見込みが過大だったとは思っていない。まずは無料通行券で利用促進につなげていきたい」と話している。
12：とはずがたり：2006/09/26(火) 04:50:57: 無料化後の交通量がどうなるか見物である。
＞通行台数は一九八一年の開通当初から予測を大きく下回り、二〇〇五年度までの二十五年間の通行実績は予測の四割程度。
代替手段(＝代替経路)の豊富な道路は有料化に本質的に馴染まないようにも思える。

知事方針、高松坂出有料道路11年度から無料化
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20060922000086
2006/09/22 09:30

　二〇一〇年度末で料金徴収期間が終了する高松坂出有料道路について、真鍋知事は二十一日、一一年度から無料化する方針を明らかにした。交通量の伸び悩みから、香川県の試算では一〇年度末時点でも七十八億円程度の債務が残る見込みで、無料化すると一定の債権放棄が必要となる。県は「無料化に伴い、沿岸部の主要幹線であるさぬき浜街道の有効活用が進む。利便性の向上だけでなく、地域活性化、産業発展への波及効果を期待したい」としている。

　同日の九月定例県議会で山本直樹氏（自民・丸亀）の代表質問に答え、「利便性向上や地域活性化などの観点も踏まえ、県議会の意見も聞きながら無料化について検討したい」と述べた。料金徴収期間後について、無料化を前提とした検討を打ち出すのは初めて。

　高松坂出有料道路は地方道路公社法に基づき、県の１００％出資で設立した県道路公社が建設。借金で建設し、料金収入で返済を進めて三十年以内で償還、その後は無料化するのが原則だ。

　しかし、通行台数は一九八一年の開通当初から予測を大きく下回り、二〇〇五年度までの二十五年間の通行実績は予測の四割程度。甘い需要見通しや不況による落ち込みが響き、徴収期限の一〇年度末までの完済は絶望的で、試算では約七十八億円の債務が残る。

　県は〇二年度に貸付金のうち有利子分約七十一億円を無利子に換えるなど、事実上の財政支援を実施。以降は元金の償還が着実に進み、毎年三―四億円を返済しているだけに、徴収期限を延長して完済を目指す考えもある。しかし、少なくとも十年以上の延長が必要となることや、県議会や高松、坂出市など地元の意向などを考慮し、無料化の方向性を固めた。

　県道路課によると、全国の既存の有料道路で借金返済のために料金徴収期限を延長したケースはない。最終的に債務が残った場合は、公社設立者の県が処理する。
13：荷主研究者：2006/10/09(月) 02:55:45: （主）筑紫野古賀線バイパスが供用開始
http://www15.ocn.ne.jp/~nakado/osirase2.html

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/sougou/20060801/20060801_001.shtml
2006/08/01付西日本新聞朝刊
筑紫野古賀線が全線開通　県道筑紫野市工区が完成　九州国博へ便利に

　筑紫野市を起点に古賀市まで続く幹線道路「県道筑紫野古賀線」の筑紫野市工区（筑紫野市牛島―吉木、２．８６キロ）が３１日、開通した。

　開通区間は２００１年の着工で、総事業費は約６５億円。片側１車線（６．５メートル）だが、将来的には片側２車線への拡幅も視野に入れているという。これにより牛島から古賀市花見まで続く同線（約３３キロ）が全線つながり、久留米市御井旗崎まで続く県道久留米筑紫野線と直結した。

　周辺の国道３号、同３８６号の慢性的な渋滞解消や、九州国立博物館（太宰府市石坂）へのアクセス力の向上などが期待される。この日は、筑紫野市牛島で開通式があり、地元区長ら関係者約５０人が参加。筑紫野市の平原四郎市長は「交通の利便性向上のみならず、周辺の振興にもつながるはずだ」と話した。
14：とはずがたり：2006/10/09(月) 03:13:45: >>13
ふん，素晴らしい。

福岡県の本気度を示す為には，県道３５号線の４車線化と一部での立体交叉化，更には３号ＢＰ北九州方面から県道35号線への立体交叉による直結と九州自動車道＝鳥栖筑紫野道路＝３号線ＢＰ＝県道３５号線の立体交叉道路による相互アクセスだな。
15：とはずがたり：2006/10/09(月) 03:22:58: 因みに福岡県の内陸部の鍵となる道路のは

福岡―国道201号線(八木山ＢＰ)―飯―国道200号線(直方ＢＰ)―北九州
筑紫野―国道200号線(冷水道路)―塚―…(一部未成)…―国道201号線―苅田港

のχラインだと思ってたが，こんな伏兵が居たとは。

それぞれ筑豊本線，篠栗線，田川線に相当。
16：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:24:12: 公共一般国道改築工事　国道２４８号南バイパス
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s26007/kensetu/r248h1605/heiwabp.htm

http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060823/lcl_____gif_____003.shtml
2006.08.23　中日新聞
国道２４８号南バイパス開通　多治見・大畑町～平和町間

　多治見市大畑町と平和町を結ぶ国道２４８号南バイパスが２２日に全線開通になり、同市脇之島の平和トンネル北口で開通式があった。

　式典には西寺雅也市長をはじめ、古田肇知事ら約１５０人が出席。西寺市長は「渋滞の緩和により、市民の安全性、利便性向上へ期待は大きい」と述べ、地元住民ら関係者に感謝を表した。

　出席者はトンネル脇にケヤキの木２本を記念植樹した。また昭和小付属幼稚園と市之倉保育園から４３人の園児が壁沿いに植栽をし、続いてテープカットと、くす玉を割って開通を祝った。

　国道２４８号南バイパスは１９９４年に着工した。総延長約２キロ、総事業費は約１００億円。

　この日開通したのは、平和トンネルなど１キロ区間。開通により、中央自動車道多治見インターチェンジから愛知県瀬戸市方面が直線的に結ばれることになる。

　当初、愛・地球博（愛知万博）開催に合わせ、２００５年３月の開通を目指したが、用地買収が難航。昨年９月に、脇之島方面の取り付け道路が開通していた。全線開通により、通勤時間帯で約１０分の短縮になるという。　

　（田村あずみ）
17：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:27:01: http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20060808/lcl_____siz_____001.shtml
2006.08.08　中日新聞
青谷―緑恵台線が開通　浜松市北西の山間部貫く

　県が集落道として整備を進めていた浜松市北西部の山間部を貫く青谷－緑恵台線が完成し七日、起点となる同市青谷で待望の開通を祝う式典があった。

　式典には行政や議会、工事関係者、地域住民ら約九十人が出席。神事に続いて伊熊守・市農林水産部長が「生活道路、緊急時の迂回（うかい）路として活用され、沿線の林業の経営安定につながることを期待します」とあいさつした。

　参加者の代表がテープカットした後、出席者らは道路が横切る阿多古川に新しく架けられた「恵青橋（けいせいはし）」で渡り初めをして路線の完成を喜んだ。

　同線は延長約一・三キロ。一九九八年度に着工し、総事業費約七億二千七百万円。恵青橋は長さ八十メートル、幅八・五メートルで、橋の名前は地元中学生から公募して名付けられた。

　集落間をつなぐ通学路や生活道路としての利用のほか、主要地方道天竜－東栄線の災害時の補完ルートとして役割を担う。本年度中には市道に移管される予定。（間渕文隆）
18：とはずがたり：2006/10/09(月) 03:31:21: >>16
先日走ってきた。
名神方面から瀬戸品野方面は東海環状道経由よりも多治見下車南バイパス経由の方が費用対効果が高そうである。

また小牧東インター有料道路もそろそろ無料開放してもええのではないか？走ってみたが200円は高いと感じる程の道路だ。
19：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:39:41: >>18
確かにをれも小牧東インター道路を走った際は、ショボイし短いと思った。尾張パークウェイと有機的に結び付いていれば、をしゃれなのだが・・・。
20：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:40:06: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=36692
2006年8月31日　新潟日報
八十里越トンネル、県境到達

　国道２８９号の、三条市塩野渕―福島県只見町叶津間（通称八十里越）で、最長の９号トンネルの掘削工事の先端が31日、本県側から県境に到達した。トンネルは全長3173メートルで、このうち本県部分は1702メートル。国土交通省が2002年に起工、2010年ごろに貫通する予定。
　この日トンネル内で開かれた県境通過式で、同省長岡国道事務所の坂上悟所長は「一歩一歩、事業は着実に進んでいる。引き続き早期完成を目指していきたい」とあいさつした。八十里越（20・８キロ）は1986年に着工。同区間で建設予定のトンネルは14本。うち６本が貫通、９号を含む２本で、掘削工事が続いている。
21：とはずがたり：2006/10/09(月) 03:58:53: >>19
尾張パークウェイと小牧東インター道路はなんか３０年ぐらい前に明治村と小牧東インターのアクセス道路を利用して中途半端に外郭環状道路を指向して中途半端な整備に終わった印象。

248号BPが関─美濃太田─多治見にバイパスを通し，東海環状道がその外側を通り，内側も155号，302号と多重投資の誹りは免れぬ。
22：とはずがたり：2006/10/09(月) 04:11:27: >>20
国道289号はここと甲子道路で長大なトンネルの掘削工事が続く。どっちも要らんと思うけど。
無駄な公共工事は国家の限界生産性を低下させ成長率を落とし将来の全国民の経済厚生を著しく下げる危険がある。地方というか土建屋に食い物にされる都市住民よ，自民党政権に怒れ。
23：とはずがたり：2006/10/13(金) 23:39:43: まぁそら渋滞は解消されるやろ。ただやねんし。２車線ってのが気にくわんが。将来大丈夫かね？
第一工区の東側半分が出来たという訳か。

http://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/torikumi/doro/0301.htm
事業の目的
大月市における国道20号は、市街地の中央を通過しており、車道幅員が6.0～8.5mと狭く、特に、朝夕の通勤・通学時には定常的な交通渋滞が発生し、自転車、歩行者の通行にも支障をきたしています。大月バイパスは、この混雑緩和と交通安全の確保を目的とした、大月市駒橋から同市大月町花咲（中央道大月IC付近）までの延長3.2kmの2車線のバイパスです。

http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_23

国道２０号、交通量２割減
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000610130004
2006年10月13日

　　大月市の国道２０号大月バイパスの一部が７月末に開通した結果、並行する国道２０号の交通量が最大で２割減り、付近の裏道の交通量も激減したことが、国土交通省甲府河川国道事務所の調べで分かった。国交省の基準に基づく経済的な損失額も、年間で約３億円減るという。

　大月バイパスは、大月市役所などがある市の中心部を貫く国道２０号の渋滞緩和を目的に、計画された。区間は同市花咲地区から駒橋地区までの３・２キロで、並行する国道２０号から分かれて都留方面に向かう国道１３９号から東側に伸びる第１工区（１・７キロ）のうち、６００メートルが部分開通した。

　同事務所は、この部分開通でどれくらいの効果があったかを、開通前の７月上旬と、開通後の９月上旬の交通量を比較して調べた。

　それによると、バイパスと並行する国道２０号の昼間交通量は１日当たりの最大で、開通前の約１万６千台から開通後は約１万３千台になり、走行速度も時速１０キロ向上した。国道１３９号についても、国道２０号と大月バイパス間の昼間交通量は、開通前の８千台から６千台に減った。国道２０号と大月バイパスに挟まれた都留高校や大月東小学校周辺の裏道を通る車の台数も、開通前の約４千台から約７００台と大幅に減った。

　また、渋滞によって失われる時間を国交省の基準に基づいて金額に換算すると、渋滞による年間損失額は、開通前の約９億円から６億円になるという。

　同事務所によると、第１工区は来春に完成する予定で、開通すれば、今回の２倍の効果があると見ている。国道１３９号から中央自動車道の大月インター方向に建設予定の第２工区は、今年度中に地元説明会を始めるという。
24：とはずがたり：2006/10/13(金) 23:40:44: >>23-24
中央高速は６放射(東名・中央・関越・東北・常磐・東関東)の内で唯一片側２車線で対応というのがにぬけんの指摘(上野原IC以西は多車線化)。複線区間も一番短いし，東京都民は冷遇されてるのだ。まぁ外環拒否するなど事業自得な面も強いが。

更に国道の未整備ぶりは更に甚だしい。対応する国道も
東名⇔第三京浜＋横浜新道＋湘南バイパス及び246号＋小田原厚木道路
中央⇔東八道路＋日野バイパス＋八王子南バイパス
関越⇔新大宮バイパス＋上尾バイパス＋熊谷バイパス＋上武道路及
東北⇔(都心とどう連結する？)東埼玉道路＋新利根川橋＋新４号バイパス
常磐⇔(松戸―沼南―我孫子にＢＰ造らないかねぇ)取手バイパス＋藤代バイパス＋牛久土浦バイパス
東関東⇔京葉道路＋千葉東金道路
と常磐の松戸柏付近がバイパスがバイパスとして機能してないことを除けば整備も進んでいるが20号は八王子南バイパス以外ははかばかしくない。山が迫っていて後背都市容量が小さいという面も有ろうが上野原や奥相模から都下へ通う流れもある
八王子南インターから西への山を突っ切る長期的計画はどうなんだろ。

首都圏中央連絡自動車道・一般国道20号八王子南バイパス
の今後の事業の進め方について（お知らせ）
http://www.c-nexco.co.jp/local/kantokosin/news/pdfs/20050928.pdf
■土地収用法に基づく手続きの開始に伴い、供用年度を変更します。
・土地収用法に基づく手続きに要する期間を考慮し、圏央道八王子南IC～八王子JCT
間、八王子南バイパス館町～南浅川町間の供用目標年度を平成２１年度に変更しま
す。
・東名高速道路（海老名北IC）～中央自動車道の全線供用の目標年度を平成２４年度
に変更します。
■中央自動車道と接続する八王子ＪＣＴ～あきる野ＩＣ間は、平成１８年秋頃の完成と
なお、圏央道として初めて国幹道（関越自動車道と中央自動車道）間
なる予定です。
を連結します。この開通による走行時間短縮便益等は年間約２６０億円、温室効果ガ
ス（ＣＯ）の排出量は年間約３．７万トンの削減が見込まれます。

http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_24
25：とはずがたり：2006/10/26(木) 20:04:11: 【国道248号多治見市内拡幅】

国道248号の多治見IC＝音羽町─市民病院前交叉点─国長橋─平和町５丁目は慢性的な混雑区間。特に音羽町─平和町５丁目が２車線でどうしようもない。
南多治見BPを午後５：３０頃南から通ったら市民病院前交叉点─国長橋─平和町５丁目がえらい渋滞。平和町から先が詰まってしまって動かない。２０分ぐらい滞っていたイメージ。
一方ここは昼前に北から南へ通るがその時間も結構混む。一方一本川上の多治見駅へ繋がる道(陶都大橋)は４車線でがらがら。中央線を跨いで南北の道は此処以外は少ない。駅の直ぐ東京よりには踏切があって貧弱な道と繋がっているが夕ラッシュ時に貨物列車の入れ替えとかあって１０分近く(５分以上？)待たされたりする。
248の当該区間の早急な４車線化が必要かと。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/19/46.467&el=137/07/25.300&scl=25000&bid=Mlink
26：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:13:17: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609060017.html
'06/9/6　中国新聞
上り用「神村トンネル」着工

　国土交通省福山河川国道事務所は５日、福山市神村町と尾道市高須町を結ぶ国道２号松永道路（7.1キロ）の全線４車線化に向け、新しいトンネルの工事に着手した。神村トンネル（福山市神村町）に併設する上り線用で、長さは430メートル。トンネル内に、２車線と歩道を整備する。総工費は約12億5000万円で、2007年春の完成予定。松永道路は交通渋滞緩和のため、同事務所が全線４車線化を進めている。
27：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:51:55: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060914200002&cid=main
2006年9月14日 07:48　熊本日日新聞
大通峠　改良工事が近く完了、難所解消へ　県道宮原五木線

２車線化の工事が進む県道宮原五木線の大通峠北側。写真左上が峠方向＝９日、八代市東陽町（横井誠）

　八代地域北部と人吉・球磨地域を結ぶ県道宮原五木線の大通（おおとおり）峠区間約二キロの改良工事が近く完了し、県は十月下旬から全線の供用を開始する。一九九三年度に着工して十四年目。既に開通していたトンネルに加え、ループ橋を架けたことで、狭い急カーブが連続していた標高七八〇メートルの峠越えの難所が解消される。

　改良区間は、八代市東陽町河俣と球磨郡五木村中村の境界付近の千九百八十メートル。全幅八メートル（路肩計二メートル含む）で片側一車線。五木村側に峠の下を貫く大通トンネル（四百四十メートル）を通し、鋼橋三基を組み合わせたループ橋は東陽町側に設けた。

　予算は総額三十七億八千万円。九九年度に約十四億円かけてトンネルが完成し、その後は十六億九千万円を要した橋りょう部分を中心に工事を進めていた。ループ橋は山の斜面に半径六十メートルの大きな弧を描き、最も高い橋脚は三十メートルある。現在は橋の舗装など仕上げを急いでいる。

　県によると、同峠区間は狭い山間部にもかかわらず一日千七百台以上も通り、木材運搬トラックなど大型車も多い。幅三メートルの狭い道約二キロが急斜面を縫うように走り、離合もしにくかった。冬季は積雪や凍結で通行止めになることも多かった。

　県八代地域振興局は「財政難から完成が当初予定より一年遅れたが、工事自体はスムーズに進んだ。秋の観光シーズンにも活用してほしい」としている。（山本遼）
28：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:57:50: >>27

ループとかあって、かなり大胆な感じだ。
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_27
29：とはずがたり：2006/10/29(日) 09:01:25: 【信楽周辺】

●大津⇔信楽
滋賀県道16号線は大津と信楽を結ぶ幹線。ダムや第二名神の建設で一部改良が施されている。
先日夕刻大津方面から信楽方面を走行したところ，信楽方面から大津へ向かうクルマが多くて吃驚した。信楽は大津方面から通勤者を多く抱えているのか？信楽焼の従事者の多くは大津在住？
また大津⇔信楽は国道422号線も整備が進み，国道307号と併せて非常に快適。(７０～９０㌔/hは出る←註：速度超過は交通法規違反です。)

●大津⇔亀山
順路は国道１号を使う。水口BPと鈴鹿峠越えは４車線で快適。問題は亀山・関付近と湖南・栗東付近のだらだらした２車線と大津市内の激混みの２車線。栗東から大津は名神を使う手もあるが(約500円)，亀山IC─名阪国道─壬生野IC─三重県道49号線(甲南阿山線)─千貝─三重県道674号─丸柱─国道422号─立石橋─国道307号─石倉橋─国道422号─鹿跳橋─国道422号─大津が最適。名阪国道は皆100㌔は出して走っているし(註：名阪国道は高速道路ではないので制限速度は60㌔である)，千貝─丸柱─立石橋─大石も上項の如く快適。上柘植ICから名阪国道を降りて県道4号線で三雲へ出るみちもなかなかであるが。あと伊賀ICで降りて県道50号で信楽へ抜ける道も一度試さねばならないと思っている。

●枚方⇔信楽⇔彦根・その他雑感
裏白峠はトンネルでぶち抜かれて便利になった。
地方の国道・県道に無駄に金が使われてるとかねがね憤っている私ではあるが京都近辺の国道367号，国道307号，国道422号の改良はいずれも評価が高い。都市周辺であるからかも知れないけど，全国の国道県道の改良も各所を見ると便利になったと評価できてしまうのかも知れぬと感じている。大阪府と奈良県南・紀の川地域の国道がでらく改良されてるが，現地行くと成る程必要だと思うのかね？
30：とはずがたり：2006/10/30(月) 09:38:41: 昔は道路建設というと有料道路にしてカネを取ってたもんだ。全く利用されないという結果に陥ってたけど。萩道路はそれでも割りと使われてた方か？民主党の無料化案は有効利用に関しては全く正しい。
ただむしろ現代はばんばん無料の道路造っちゃってこれが財政を悪化させてる可能性も多々ある。

萩有料道路無料化を　声高まり市民会議発足
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061026-00000021-nnp-l35

　山口市方面から萩市の市街地に入る主要県道・明木萩線の萩有料道路(１・１キロ）の無料化を求める声が高まっている。行政や議会、商工観光、農漁協、地元代表ら３５団体でつくる「萩有料道路無料化促進萩市民会議」(会長＝野村興児・萩市長）も発足。近く、「市民生活の向上と地域経済の活性化、観光振興のため、市民一体となって早期無料化の実現を目指す」との要望書を県と県道路公社に渡す。

　同道路は、阿武川沿いのカーブが多い国道２６２号に代わる県道改良の一環として同公社が１９８９年に着工。早期整備を目指し一部区間に有料道路制度を導入、９２年３月に開通した。総事業費３５億円。通行料は普通車１５０円、大型車２５０‐５６０円。

　市中心部への所要時間は５‐１０分短縮され、２００５年度の利用台数は１日平均４３１８台。同年度までの収入総額は約３８億３０００万円で、維持管理や人件費などを除いた償還金の累計は約１５億８０００万円。県側は「残額は約１９億２０００万円で償還期間は２１年度まで」としている。

　２０日発足した同会議は、昨年３月の７市町村合併後、旧旭村民などに同一市内の移動に通行料を負担させていることに関し「新市の一体感を醸成する上で大きな阻害要因」と指摘。野村市長は県側との協議を早急に進める意向を示している。

＝2006/10/26付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 10月26日10時7分更新
31：とはずがたり：2006/11/05(日) 09:35:28: 【★要★緊急渋滞対策プログラム：新四号BP】
東北道は宇都宮～羽生ぐらいが渋滞して，都心方面は空いているという現象が発生する。この辺は３車線化されており且つ都心方面から交通は漸減するかと思っていたので意外である。都心方面ががら空きになる行楽期の現象かも知れぬが，一つは東北道が４号線との棲み分けを狙って佐野・館林といった東京方面との高規格幹線道路の少ない地域を貫いているため混んでしまうのであろう。

で，その時の迂回路となる新４号であるが(高速道路が渋滞して国道が空いていてもなかなかドライバーは下道に降りてこないのだけれども)９８～９９年に走った時は２車線で４車線化工事と交叉点付近の立体交叉化事業が盛んに行われていたが昨日通った際には工事は粗方終了しており４車線で立体交叉を多用した非常に快適な道路となっていた。

但しこの折角快適な道路に禍根を残す箇所有り。上三川役場付近の上蒲生である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/26/14.310&el=139/54/33.082&scl=25000&bid=Mlink
この２箇所の平面処理(信号)が前１㌔ぐらいに亘って渋滞を巻き起こしていた。信号の段取りも悪いがここだけ平面に残した都市計画局の見識を疑う。(あとの平面交叉点は概ね交通の障碍にはならない人口過疎地。ここは役場の近く)
用地は取ってあるので容易な３車線化工事をしているようにも見えたが，ここは立体交叉化せねば埒が明かないであろう。４号線を横切る町道の高架化でも良いので早急に立体交叉化すべし。

あと新利根付近も２車線で残っている。
用地は完全に確保されているので着工を検討されたい。やはり４車線から２車線になると混む。
32：とはずがたり：2006/11/06(月) 01:45:56: 【会津縦貫北道(R121)】
地図→ http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_28
工事してた。
49号線は会津若松の手前から渋滞。121も喜多方から出た辺りで混雑。
49は磐越道使えやでええけど121はＢＰが無いので大峠道路と絡めて東北中央縦貫道を形成して貰っても良いと思う。
でも若松～喜多方で一番渋滞のマシな塩川～湯川間から出来て行くのはちょいと納得がいかない。

国道事務所
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/road/aizu/index.html

大峠道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/46/07.973&el=139/56/40.214&scl=250000&bid=Mlink

今は東北中央自動車道を
[秋田道]横手─湯沢…院内…新庄─尾花沢…村山─山形[山形道]─上山…赤湯─米沢…福島[東北道]…相馬[常磐道]
で作ろうとしているが，東北の中央を縦貫するには
青森━[東北道]━小坂--[日沿道]--鷹ノ巣…角館━[秋田道]━横手━…[東北中央道]…━山形━…━米沢--(大峠道路；R121)--喜多方--(会津北道R121)--会津若松…(会津南道R121)…今市━[日光宇都宮道路]━宇都宮＝[新4号BP]＝春日部＝[東埼玉道路]＝八潮…[首都高上野線延伸？]…東京
で第三東北国土軸を作るべし。横手東京線はマジ提案。
(因みに第一東北国土軸は東京─[首都高]─川口─[東北道・八戸道]─八戸─[みちのく道]─青森，第二東北国土軸は東京─[首都高]─三郷─[常磐道]─岩沼─[仙台東部道路・三陸道]─八戸…[下北道]…大間)
ホントは今市から鹿沼，佐野付近へ連絡させたいところだけど，これ以上佐野～館林～羽生が混むのもねぇ。。そうするならば東北道白河方面から新4号BPへのスムーズな流れを何らかの方策で担保したい。

121や118も山中の快速路の筈だが連休のせいもあってか混んでた。例えば芦の牧温泉の一箇所の信号の右折レーンがないだけで数㌔渋滞してしまっていた。要改良。
いずれにせよ会津南道は甲子越えの巨額投資もあるし実現は大分後にせねばなるまい。
34：とはずがたり＠北白川BP建設期成同盟会勝手に会長：2006/12/06(水) 17:20:45: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/27/55.805&el=132/56/17.429&scl=250000&bid=Mlink
酷そうな道ではあるけど要らんやろ，こんなとこ。こんな所にカネ掛けるくらいなら下鴨大津線(山中越)何とかしてくれ。狭いしカーブは急だし交通量は多い。

2006年12月03日
梼原側１・３キロ開通　久万高原町への地芳道路
http://www.kochinews.co.jp/0612/061203headline05.htm#shimen5

　高岡郡梼原町―愛媛県久万高原町を結ぶ国道４４０号「地芳（じよし）道路」（８・９キロ）のうち、梼原町永野―井の谷間（１・３キロ）が開通し２日、記念式典が行われた。

　地芳道路は、国が平成４年に着工。これまでに梼原町側、愛媛県側合わせて２・３キロ区間が開通している。全区間が開通すると所要時間が約４０分短縮される。中村河川国道事務所によると、全区間開通は２０年代前半以降の見通し。

　この日開通した１・３キロ区間は、４本の橋と幅１０メートルの２車線からなり、事業費は約４０億円。

　式典には国や県、梼原町、久万高原町の関係者ら約１００人が出席。国土交通省四国地方整備局の北橋建治局長が「四国西南地域と松山、高知を結ぶ重要な道路。残る区間を早急に整備するため一層努力したい」とあいさつし、関係者がテープカット。越知面小学校の児童による和太鼓の演奏、もち投げなどで祝った。
35：とはずがたり：2006/12/08(金) 00:00:56: 愛知県道名古屋上半田川線(上半田川一発変換すげぇ・・)の終端部分
地図ではこんなに太く書いてあるくせに砂利道になったので断念。林道部じゃないんだから・・。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/15/52.480&el=137/10/08.293&scl=250000&bid=Mlink

363号線のバイパス。こんな所から何処へ延ばすのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/15/47.043&el=137/13/00.444&scl=25000&bid=Mlink
ここもブツ切れの363号のバイパス。東海環状道の為に造ったらしいが４車線で浮いている。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/15/13.799&el=137/08/20.919&scl=70000&bid=Mlink

248号ＢＰ
～山口付近～
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/11/21.833&el=137/06/36.330&scl=25000&bid=Mlink
～せと赤津ＩＣ付近～
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/38.179&el=137/07/44.307&scl=25000&bid=Mlink
～多治見南ＢＰ～多治見市街が隘路
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/19/02.050&el=137/07/38.896&scl=25000&bid=Mlink

257号線BP工事中
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/54/03.805&el=137/36/32.113&scl=25000&bid=Mlink
257号と浜松環状線の交叉点は何時も混雑中
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/46/32.953&el=137/42/47.016&scl=25000&bid=Mlink

城山街道─結構抜け道的に使えそう
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/56.866&el=137/02/13.560&scl=70000&bid=Mlink
　未開通区間
　工事している様だ
　http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/45.101&el=137/01/24.600&scl=10000&bid=Mlink
　工事してない様だ
　http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/30.265&el=137/00/34.650&scl=10000&bid=Mlink
　延伸の気持ちが見えにくい
　http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/51.305&el=137/03/58.903&scl=25000&bid=Mlink
36：とはずがたり：2006/12/08(金) 23:31:14: 親父が入院してたころ工事中だったところが出来上がってた、それもかなり立派に。

●浜松環状線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/45/56.476&el=137/47/50.443&scl=25000&coco=34/45/56.476,137/47/50.443
遂につながった。カクンと折れ曲って西に向いたところは２車線だがまぁ仕方がない。拡幅は将来的な課題。
まっすぐ伸びて浜北のほうへ延びる県道のバイパスにもなる筈だがその辺はまだまだの様だ。
●浜松袋井線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/45/43.262&el=137/50/27.256&scl=25000&coco=34/45/43.262,137/50/27.256
匂坂付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/46/09.706&el=137/52/39.931&scl=25000&coco=34/46/09.706,137/52/39.931
敷地川付近：工事すらしてなかったのに・・。
●掛川山梨線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/47/21.613&el=137/57/44.414&scl=25000&coco=34/47/21.613,137/57/44.414
この前気づいたが吉岡に新しい橋が出来てた。もう少しで掛川北部横断幹線と直結できる。

纏めて県道浜松日坂線ともすれば国道１号線のBPとして機能する筈。浜松バイパスにも直結してるし
37：とはずがたり：2006/12/12(火) 03:20:58: 都市計画道路と高規格幹線道路の中間的な存在の話題であるので中途半端に此処にレス。

【環琵琶湖放射状ネットワーク】
こんなものがあるらしい。殆ど関西３環状http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/3kanzyo.htmlの滋賀版のパクリだね，こりゃｗ
http://www.pref.shiga.jp/h/y-doboku/kousou.htm
内環状…俺が想定する浜大津━[県道18号線(含近江大橋)＋県道42号線＋県道2号線]━彦根城か？それとも湖周道路？
主環状…国道１号＋国道８号か？それとも浜大津━[県道18号線(含近江大橋)＋県道42号線＋県道2号線]━彦根城をバイパス的に整備して此に充てるか？
外環状…彦根IC━[国道302号(含水口GB)＋国道477号]━瀬田唐橋か？

草津守山線改良工事
http://www.pref.shiga.jp/h/ku-doboku/kusatumoriyama.htm
ここはこの辺↓。ここを４車線化すると云う事は何とかしてこの道を途中から分けて駒井沢東に繋げなくては行けない。ちゃんとそういう計画有るのかねぇ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/03/24.858&el=135/58/47.762&scl=70000&bid=Mlink
ホントは近江富士大橋から県道２号線方面と駒井沢東から県道42号線方面をダイレクトに結んで裏道を形成して逼迫する国道８号の救済に充てたいのだが。
38：荷主研究者：2006/12/31(日) 10:47:58: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/09/20/2006092009244764007.html
2006年9月20日　山陽新聞
「また寸断」住民に怒り　土砂崩れで真庭・仲間の国道３１３号　再開後１カ月もたたず　抜本的対策を熱望

岩や樹木が道路をふさいだ真庭市仲間の国道３１３号
　「いつになったら安心できるんだ」―。１８日午前、土砂崩れで通行止めとなった真庭市仲間の国道３１３号。同市勝山―湯原間（約１５キロ）を結ぶ幹線道は８月２３日の終日通行再開から１カ月もたたずに、またも機能停止に陥った。今年だけで５～６月、７～８月に１部区間で通行止めになっており、岡山県などに抜本的な改善策を求めてきた住民からは、「もう慣れた」と自ちょう気味の声さえ聞こえる。

　現場は米子自動車道湯原インターから南に約２キロ。１８日午前９時半ごろ、国道西側の山肌が高さ、幅各１５メートルにわたって崩れ、落石防止用のネットなどを押しのけた。

　「敬老会に行くため、午前９時ごろ地区の高齢者２２人とバスで現場を通った。少し時間がずれていたら」と仲間地区代表の山田基博さん（６１）。「通行止めには慣れた」と言うものの、「病気や事故など万１を考えると不安。少しでも早い通行再開と抜本的な改善を願う」と訴える。
39：荷主研究者：2006/12/31(日) 18:44:05: http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamaguchi/archive/news/2006/11/10/20061110ddlk35010106000c.html
2006年11月10日　毎日新聞
萩市：カーナビ通りに行くと狭くて危険　「表示変更を」業者に要望　／山口

　◇萩市入りの国道４９０号～狭くて危険－－観光客らの苦情多く

　カーナビや地図通りに行くとがけ沿いや離合不可能な場所が多く極めて危険だとして、萩市が大手カーナビメーカーや地図販売メーカーなど２１社に対し、優先道路などの表示を一部変更するよう異例の申し入れをしていたことが分かった。各社とも要望を受け入れるという。以前から市に苦情や相談はあったが、国民文化祭もあり観光客からの訴えが急増していた。【浜野真吾】

　九州、広島方面などから中国道、山陽道を通って萩市入りしようとカーナビや地図を参考にすると、国道４９０号を優先的に利用しがちだ。

　ところが、表示通りに行くと、萩市山田地区～美東町（約１・７キロ）の山間地に入り、この間の道幅は非常に狭く、１台がやっと通れる程度。ガードレールのがけ沿いや、離合のできない場所、急カーブも目立ち、降雨時には落石や倒木の恐れもある。地元の住民はほとんど通らず県道を利用している。

　このためカーナビなどの利用者から市に「他に道路はある。カーナビや地図を早く訂正してほしい」などといった苦情が寄せられていた。特に最近は国文祭で萩市入りした関係者からの訴えも多く、何らかの対策を迫られていた。

　市は１０月３１日、各社に対し、野村興児市長名で要望書を郵送。それによると、カーナビなどを利用する観光客から厳しい苦情が寄せられているとしたうえで、４９０号から県道経由への表示変更など、利用者の立場に立った内容にするよう要請している。

　これを受け、各社とも見直す構えで、大手地図販売メーカー、昭文社（東京）大阪支社地図編集部は毎日新聞の取材に「実際は確かに狭く、萩市の要望が必ず反映されるようにしたい」。観光雑誌を出版するＪＴＢパブリシッング（同）の担当者も「今後の出版については萩市の意向をきちんと反映させたい」と話した。
40：荷主研究者：2007/01/02(火) 11:44:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200612120059.html
'06/12/12　中国新聞
渋滞解消へ右折レーン延伸

　交通渋滞が慢性化している福山市南手城町の入江大橋北詰で、県は県道交差点の右折レーンを延伸する工事に着手した。渋滞緩和が目的で、現在の30メートルを110メートルに延ばす。県道神辺水呑線の入江大橋北詰交差点。片側２車線で大橋から下る車を右折２、直進２、左折１の５レーンでさばく。うち２つの右折レーンを延ばし、今の計10台前後から30台前後は停止できるように改良し、本年度中の完成を予定。

【写真説明】県が右折レーンの延伸工事を始めた入江大橋北詰交差点
41：荷主研究者：2007/01/02(火) 12:13:17: http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20061219/lcl_____mie_____003.shtml
2006.12.19　中日新聞
渋滞解消へ新型信号制御　四日市の交差点で実証実験

　交通渋滞が目立つ四日市市羽津甲の第３石油コンビナート入り口の交差点に、「ムーブメント信号制御方式」と呼ばれる新型の信号制御方式が試験的に導入された。渋滞解消に向けて成果が期待されている。

　この方式は、時間帯や渋滞の程度に応じて、混雑している側の信号が青になる時間を増やすことで渋滞解消を目指す。交通管理システムの調査や開発などをする「新交通管理システム協会（ＵＴＭＳ協会）」が開発した。

　同交差点はコンビナートに出入りする大型車両が多く、朝夕の混雑が特に目立ち、ひどいときには渋滞の最後尾が国道２３号に流れ込んで大渋滞を引き起こしている。時間帯や曜日によって交通量が著しく変化することから、実証実験の場に選ばれた。

　四日市北署などが１１月２６日、６機の信号制御装置を新方式に付け替えて実証実験を開始。同時にコンビナート出口に津方面への常時左折専用車線も設けた。実証実験は来年２月ごろまで続け、本格導入するかを決める。

　（蜘手美鶴）
42：荷主研究者：2007/01/02(火) 12:16:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200612190048.html
'06/12/19　中国新聞
矢掛寄島バイパス一部が開通

　岡山県が浅口市寄島町に建設している県道矢掛寄島線バイパスの一部となる550メートル区間の利用が20日正午から始まる。これで、海沿いを走る倉敷長浜笠岡線と、内陸を通る笠岡寄島線の両県道を結ぶ1030メートル区間が開通する。同バイパスは、国道２号から寄島干拓地へのアクセス道整備として事業化されている。今回の利用開始で、1993年の着手以来13年かけ、南側のほぼ７割が完成した。
43：荷主研究者：2007/01/02(火) 12:22:22: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=335952006
'06/12/28　山陰中央新報
松江国道事務所が道路運用見直しで意見募集

　国土交通省松江国道事務所は、交通事故が多発している松江市の国道９号・津田街道の車線運用を見直す計画案を策定し、二十七日から計画案に対する県民からの意見募集を始めた。寄せられた意見を参考に具体計画を固め、来年度から工事に着手する。締め切りは来年二月九日。

　車線運用を見直す区間は、東津田交差点（同市東津田町）から西津田交差点（同市西津田一丁目）までの一・四キロ。現在、出雲市方面に向かう下り二車線、米子市方面への上り一車線で、ともに右折待ちの車への追突事故が多く、改良が求められていた。

　「津田街道リフレッシュ作戦」と銘打った計画案は、下り二車線のうち中央車線を廃止し、市道との交差点七カ所に右折レーンを設けるなどの内容。幅の狭さが指摘されていた歩道も〇・五メートル広げ、二・五メートルとする。下り車線を一車線減らしても、交通量の増加は一割にとどまり、大きな影響はないという。

　同事務所や松江市役所、松江署などに設置されている記入用紙や、同事務所のホームページ上から応募する。問い合わせは同事務所（電話０８５２・２６・２１３１）。
44：とはずがたり：2007/01/26(金) 22:24:54: 名古屋(特に東部)から京都迄行き来するに一番コストパフォーマンスが良いのは東名阪(均一区間\500＋名古屋西Jct～亀山IC\1550-)＋名阪国道(完全立体交叉・無料：亀山IC～壬生野IC)＋三重県道49号甲南阿山伊賀線＋三重県道674号線河合丸柱線(整備済)＋国道422・307号線(丸柱～立石橋～[近江GR]石倉橋～[大石BP]～鹿跳橋～後はご随意に)のルートである。仮に壬生野ルートと呼ぶことにする。

その大石BPはずっと工事していたのであるが，ほぼ１ヶ月ぶりに通ったらなんと開通してて感激，雄叫びあげてまいました。殆ど出来てるのに暫く開通しそうにない感じで細々工事してたので，この名古屋への仕事帰りに使うには年度末開通とかだったらぎりぎりで間に合わないかなぁと寂しく思っていたので感激もひとしお(今日が名古屋での非常勤の最終日であった)。この壬生野ルートの隘路が又一つ解消された事になる。今回の工事が終了する付近から１車線の狭隘区間が僅か２～３００メートル残るが此処はどう対処するのかな？此区間を抜けると古くに改良して２車線になった区間(従って川沿いの彎曲が激しいルート)になるがこれを含めた抜本改良をするのか？となると亀山から大津迄非高速道路にも拘わらず８０㌔評定で走破できるコースが完成してまうど（・∀・）

国道422号大石バイパス供用開始
http://www.pref.shiga.jp/h/o-doboku/r422bp-open.htm

大津市大石富川町の国道４２２号大石バイパス（富川トンネルを含む約2.4kmの区間）が平成１８年１２月２０日午前１１時に開通しました。
46：とはずがたり：2007/01/27(土) 13:54:07: >>39
●萩の当該区間はここ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/19/29.420&el=131/22/34.241&scl=250000&bid=Mlink
上の方に作りかけのBPらしきものがある。
国道490号→県道33号下関萩線→国道262号(→萩道路＝無料化を要望中>>30>>39)が本則か？

俺が知ってる県道等への迂回が本ルートな例はこちら。

●国道306号の氷室・穂谷付近。306号の渋滞が激しかったが第二京阪の建設と同期させて府道17号枚方高槻線の延伸(本来長尾の方から杉山手に伸びてくる道だったが更に杉山手から京田辺との境の河内峠付近迄延伸)という形でBP建設となった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/48/36.682&el=135/43/44.363&scl=70000&bid=Mlink

●国道257号線(浜松～長篠～恵那)だが長篠付近で愛知県道389号鳳来設楽線＋愛知県道鳳来東栄線[伊那街道]を経由するのが看板の指示。

●壬生野ルート>>44
ちょいと番外だが422は伊賀上野から大津への抜け道だが三重県道674号線河合丸柱線経由が広くて便利で分岐部も本ルートの装い。

●国道同士だが国道1号線は愛知県内では国道23号線への迂回が本則。

もっとあると思うがぱっとは思いつかぬ。
48：荷主研究者：2007/02/13(火) 00:42:56: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20070109&j=0041&k=200701097703
2007/01/09 13:35　北海道新聞
周辺道路の渋滞緩和　亀田拡幅工事１年　歩行の安全性も向上　開建調査

　函館開建は、函館市亀田地区の国道５号の整備事業「亀田拡幅工事」を終えてから一年が経過したのに伴い、整備効果の調査結果をまとめた。函館新道に接続する国道５号が全線四車線化したことにより、周辺道路の交通量が減少し、混雑が緩和。歩行者の安全性や快適性も大きく向上していることが分かった。

　慢性的な渋滞解消を目的とした亀田拡幅工事は、函館市昭和四－同亀田本町間の二・一キロを二車線から四車線にする事業で、工事は一九九七年度に開始。車道と歩道を含めた幅員は一五・一メートルから三十三メートルに倍増した。

　同開建は昨年十月末までに、国道５号や周辺道路の交通量調査と歩行者へのアンケートを実施。拡幅前の九七年十月に実施した調査では、国道５号の交通量が午前七時から午後七時までの十二時間で二万三千三百台だったのに対し、昨年十月の調査では三万二千八百台で、九千五百台増加。平均速度も三十六キロで、九七年の十八キロに比べ、二倍となった。

　また、函館市内中心部への主要道路である大野新道と国道２２７号の交通量の合計は、十二時間で三万九千台で、九七年に比べて約八千台減少した。周辺道路から国道５号への利用転換が進んでいるとみられる。

　一方、車道拡幅に合わせて歩道の排水性舗装や平たん性の確保、視覚障害者誘導用ブロックの設置なども行った。

　亀田拡幅区間にある高校の生徒を対象に実施したアンケートで、「安全性は向上したか」との質問に対し、３６％が「そう思う」、２６％が「ややそう思う」と答えた。具体的には、「歩行中、自転車とぶつかることがなくなった」「つまずくことが少なくなった」などの回答があり、歩行者の利便性も確実に向上しているようだ。（成田智加）
49：とはずがたり：2007/02/16(金) 16:22:20: どうもよくわからんアンケではある。弘前～八戸はまさか十和田湖とおって直で結ぼうとしてる！？まさかねぇ・・流石にいらんじゃろ。名前は奥入瀬十和田道路か？観光道路としてはよさげではあるがｗ

本県の道路事情に５５％が「不満」
県政モニターアンケート　「除排雪不十分」がトップ
http://www.mutusinpou.co.jp/news/06100202.html

　県が行った今年度第１回県政モニターアンケート報告書によると、本県の道路事情についてモニターの過半数が不満を感じており、その理由の大半を「冬場の除排雪が十分でないため」と考えていることが分かった。２年連続の豪雪と、その対応についての県民感情が表れた形だ。このほか、不満の理由には「歩道の未設置」「高速道路の整備が遅れている」などの声が挙がった。

　「青森県の道路」と題した今回のアンケートは６月に県政モニター２００人に対して実施し、回収率は８７・５％だった。
　本県の道路事情の満足度合いに関する質問＝グラフ参照＝では、「満足」「どちらかといえば満足」が計２９・１％に過ぎず、これに対し「不満」「どちらかといえば不満」は計５４・８％と過半数を占めた。
　不満の原因（複数回答）は「冬場の除排雪が不十分」が２８・２％でトップ。続いて「歩道未設置の道路が多い」（１８・３％）、「道路の維持管理が行き届いていない」（９・２％）、「案内標識が少なく、内容が分かりづらい」（８％）、「高速道路の整備が遅れている」（６・９％）などが挙がった。
　「冬場の除排雪が不十分」と答えた理由（複数回答）は「除雪された雪が道路脇に積まれ、道路が狭くなる」（２９％）、「歩道に雪が積まれ歩きづらい。車道を歩かざるを得ない」（２７・１％）が主なもの。
　今後の道路の整備・管理に関する要望には「除排雪の充実」が２２・９％でトップに挙がった。このほか「歩道設置・拡幅や電線地中化による快適な歩行者空間の確保」（１６・３％）、「狭い道路の拡幅」（１２％）など、圧倒的に既存道路の整備充実を求める声が多く、新たな道路を求める意見は少数だった。
　高速道路整備に関し、「どの区間が必要か」の問いでは「青森市―八戸市」間を求める意見が６１・１％で最多。「弘前市―八戸市」間はわずか５・６％だった。
50：とはずがたり：2007/02/18(日) 23:10:31: ふうむ。田舎は公共インフラが不足してるからなぁ。片町線(学研都市線)と信楽高原鉄道を結ぶのが俺の持論ｗ
実際問題クルマの便利さは他に代え難い。
皆順番でバス通勤の日を義務づけるのはどうかね？１割交通が減ると渋滞は解消するものだときくし。

国道307号の渋滞緩和へ交通実験　宇治田原工業団地検討会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070215-00000066-kyt-l26
2月15日23時57分配信京都新聞

　京都府や宇治田原町、宇治田原工業団地管理組合などでつくる宇治田原工業団地交通問題検討会は２３日、「地域の交通と地球環境を考え行動する日」として、同工業団地内の企業のマイカー通勤者を対象にした直通バスの試験運行や路線バスの増発など、国道３０７号の渋滞緩和を目指した交通社会実験を同町で実施する。
　同工業団地は５６社、計約１９００人の労働人口を抱え、うち約５割の９３０人余りが京田辺市や宇治市、城陽市などからマイカーで通勤している。朝夕の通勤ピーク時には国道３０７号が最大で約２キロにわたり渋滞し、長年、地域住民や町を悩ませてきたが、具体的な対策を打ち出せない状況が続いている。
　同検討会は２００５年１０月から、同工業団地内の企業へのアンケートや交通量調査などを行い、対策を模索してきた。
　実験は▽工業団地内の企業から利用モニター約１００人を募り、同工業団地と、宇治市のＪＲ宇治駅と京阪宇治駅、京田辺市の近鉄新田辺駅を結ぶ直通バスを朝の通勤時間帯にそれぞれ１便ずつ試験運行▽町内を運行する路線バスを、宇治方面は午後８時台、京田辺方面は午後６時台に、各１便増発▽企業への時間差出勤実施の呼びかけ－などを行い、マイカー通勤者の削減を目指す。
　１６日と実験実施日の２３日に交通量調査をして、結果を比較し効果を調べる。同検討会は「渋滞緩和は地球温暖化防止にもつながる。渋滞問題をマイカー利用者１人１人の問題として考えてほしい」としている。

最終更新:2月15日23時57分
52：荷主研究者：2007/04/30(月) 20:39:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702220278.html
'07/2/22　中国新聞
可部バイパス1.8キロ３日開通

　国道54号可部バイパスの未供用区間のうち、広島市安佐北区可部９丁目―三入２丁目の約1.8キロ区間が、３月３日に開通する。全長9.7キロの同バイパスの中ほどの区間で、片側１車線の暫定開通。途中に２カ所のトンネルを設けた。2002年に着工し、約100億円の事業費は国と市が負担した。開通日は午前10時半から現地で式典があり、午後３時から通行できる。
53：荷主研究者：2007/04/30(月) 21:25:16: http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20070225/lcl_____fki_____004.shtml
2007.02.25　中日新聞
小浜市生守―谷田部、２５日開通　工事中の若狭西街道

２５日から利用できる若狭西街道今富大橋付近（手前は国道１６２号）＝小浜市生守で

　若狭西街道のうち、小浜市生守－谷田部間１・８キロが２５日、開通する。同区間の開通で、起点の小浜市上野から谷田部までの７・２キロがつながった。

　若狭西街道は小浜市と高浜町を結ぶ２２・８キロの広域農道として、県が２００９年春の全線開通を目指して工事を進めている。

　今回通れるようになるのは、南川沿いの国道１６２号交差点から県道中井・青井線交差点まで。南川に架かる今富大橋（全長２０２メートル）を含む同区間の事業費は約１７億円。県は来年の今ごろをめどに、引き続き西側の谷田部トンネル（６４６メートル）の工事など谷田部－東勢間（２・１キロ）の開通を急いでいる。

　２５日は開通式に引き続き、午後１時から利用できるようになる。

　（池上浩幸）
54：荷主研究者：2007/04/30(月) 21:35:05: http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20070304/lcl_____gif_____012.shtml
2007.03.04　中日新聞
番場山トンネル含む１キロ区間が開通　県道岐阜美濃線バイパス

　岐阜市北部と美濃市方面を結ぶ県道岐阜美濃線バイパス（全長約４・６キロ）のうち、岐阜市内の番場山トンネルを含む約１キロが３日に開通し、地元自治会など関係者が祝う会を開いた。

　バイパスは長良川右岸に沿う県道岐阜美濃線の渋滞緩和などを目的に、県などが整備を進め、これまでに長良川右岸有料道路（約１・４キロ）の部分が開通していた。この日開通した約１キロは、岐阜市溝口から同市向加野にかけての番場山トンネル（約４６０メートル）と高架橋などで、通行は無料。

　祝う会は、トンネル周辺の藍川自治会連合会と三輪南自治会連合会でつくる実行委員会が主催。県や岐阜市の関係者、地元関係議員ら約３００人が参加し、ほかに多くの地元の住民も集まった。

　三輪南自治会連合会の堀田秀典会長が「この地域は車の通行量が多くなり、渋滞や交通安全対策への要望が強くなってきた。トンネル開通により、こうした問題が改善し、岐阜市と関市、美濃市を結ぶ重要な生活産業道路となる」とあいさつした。

　関係者や芥見第二幼稚園の園児らがテープカットして祝った。同園児がドラムマーチを演奏。岐阜薬科大マンドリンクラブも演奏を披露し、祝賀ムードを盛り上げた。地元の人たちはトンネル内を歩いて楽しんだ。

　（稲垣時太郎）
55：とはずがたり：2007/05/21(月) 22:01:27: こりゃ酷かったね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=32/50/16.195&el=130/02/01.725&scl=25000&bid=Mlink

諫早市小船越町　交差点改良が完成　島原‐大村間のＵターン通行解消　来月１６日から供用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070517-00000017-nnp-l42
5月17日10時7分配信西日本新聞

　国土交通省長崎河川国道事務所が進めていた諫早市小船越町の小船越交差点改良事業が完成した。６月１６日午前１０時から小船越町公民館で開通式典があり、供用開始される。

　長崎‐諫早‐大村を結ぶ国道３４号と、島原‐諫早間を結ぶ国道５７号が合流する同交差点は、大村から島原、島原から大村へ向かう車がいったん国道３４号を長崎方面に西へ進み、その後、逆にＵターンしなければならない構造になっていた。

　このため改良事業は約２５億円の事業費をかけて、小船越交差点の東側に片側１車線の新ルート（約０.９キロ）を整備。ＪＲ長崎線と交差する部分は新たにトンネルを掘削した。新ルート完成で大村‐島原を結ぶ路線の走行距離は約１キロ短縮され、朝夕の渋滞解消が期待されるという。

＝2007/05/17付西日本新聞朝刊＝
56：とはずがたり：2007/05/21(月) 22:27:54: こんな感じ。なんか中途半端やな・・高規格道路山陰道の一部をなすんちゃうの？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/17.356&el=131/49/08.925&scl=70000&bid=Mlink

益田道路、渋滞解消に一役'07/5/7
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200705070048.html

　益田市内で３月24日に一部開通した益田道路（国道９号バイパス）に関し、国交省浜田河川国道事務所が、開通後１カ月の周辺道路の交通状況をまとめた。同事務所は国道９、191号の交通量減少と主要交差点の渋滞解消につながった、としている。交通量は、開通前の昨年11月７日と開通１カ月後に、国道９号の中吉田などの交差点、益田道路の須子、萩・石見空港などの各インターチェンジ付近で測定した。
57：荷主研究者：2007/08/04(土) 02:59:23: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20070327/20070327_003.shtml
2007/03/27付西日本新聞朝刊
国道１０号行橋バイパス　行橋市主要区間４車線に　供用開始　空港アクセス向上期待

四車線への拡幅工事を終えた行橋市内の国道１０号行橋バイパス。真ん中の車線は、金屋交差点付近の右折レーン

　行橋市と苅田町を結ぶ国道１０号行橋バイパスのうち、同市内の主要区間（１．７キロ）が２車線から４車線に拡幅され、２６日から供用を開始した。通勤時間帯の混雑緩和と所要時間の短縮が見込まれることから、北九州空港へのアクセス道として利便性向上に期待が高まっている。

　同バイパスは、同市辻垣と同町与原を結ぶ延長５．４キロの道路。１９７３年度に建設が始まり、９１年度に２車線で開通した。２００３年度から４車線への拡幅工事が始まり、苅田町内の１．３キロで既に整備を終えていたが、同市内は未整備だった。
　今回、４車線化したのは、同市金屋の江尻川橋から同市今井の今井交差点までの区間で、同日午後１時から供用を始めた。同区間の事業費は、約５億円。

　同バイパスを管理する国土交通省北九州国道事務所によると、残る２．４キロについても新年度以降に順次、４車線化への拡幅工事を進めていく予定という。
58：荷主研究者：2007/08/04(土) 03:02:56: 国道２０１号飯塚庄内田川バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/chaku2/2007/2007_4.pdf

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/chikuho/20070322/20070322_001.shtml
2007/03/22付西日本新聞朝刊
２０１号バイパス鶴三緒‐有安間　２４日に供用開始　田川から福岡市８分短縮

２４日から部分供用される国道２０１号飯塚庄内田川バイパスの鶴三緒－有安間

　八木山バイパスから田川市までを直結する幹線道路として、国土交通省が建設を進めている国道２０１号飯塚庄内田川バイパスのうち、飯塚市鶴三緒と同市有安を結ぶ３．３キロの区間が、２４日午前１１時から供用開始される。これにより、福岡市から田川市までの所要時間が約８分短縮され、飯塚市の中心市街地の渋滞緩和も期待される。

　同バイパスは、同市弁分の八木山バイパス入口と田川市弓削田を結ぶ全長９．７キロで計画。これまでに同入口から鶴三緒交差点までの約２．９キロが部分開通している。

　国交省北九州国道事務所によると、今回の部分供用により、八木山バイパス入口から国道２０１号仁保交差点までの所要時間は約１０分になり、飯塚市の中心市街地を通る場合に比べ、約８分短縮されるという。一方、同市街地で渋滞が目立つ国道２０１号立岩交差点なども、交通量が減り混雑緩和が期待されている。

　残り約３．５キロの区間は、烏尾トンネル（仮称、１．５３キロ）を含めて工事が進められており、２００８年度中の全線開通を目指している。
59：荷主研究者：2007/08/04(土) 03:19:50: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070413200001&cid=main
2007年4月13日 06:48　熊本日日新聞
国道57号吹田～瀬田間も４車線化

　国土交通省は本年度から国道５７号の菊池郡大津町吹田～瀬田（三・一キロ）で四車線化を始める。初年度は約二億円で設計に取り組む。

　阿蘇と熊本市方面を結ぶ同５７号は、週末や観光シーズンの交通渋滞が恒常化している。同省は一九六六年から大津町から阿蘇郡南阿蘇村までの間で順次、四車線化やバイパス整備を進めてきたが、吹田～瀬田の区間は未整備となっていた。上下線とも二車線とし、歩道も整備する。完成時期は未定。

　併せて、十一億一千万円を投じて瀬田～南阿蘇村立野（六・〇キロ）の一部で、橋りょう拡幅や用地買収などに着手。ＪＲ立野駅周辺の一・七キロについては、九州新幹線の全線開業が予定される二〇一〇年度末までに四車線化を完了させる。

　同省九州地方整備局熊本河川国道事務所は「吹田～瀬田の改良で、これまで渋滞がひどかった吹田から阿蘇大橋交差点までが、すべてで四車線化か、登坂車線が整備されることになる。大幅な渋滞改善になると期待している」と話している。（小多崇）
60：荷主研究者：2007/08/06(月) 01:04:19: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=346764006
'07/03/19　山陰中央新報
松江道路玉湯工区バイパス開通式

松江道路玉湯工区のバイパス区間の完成を、テープカットやくす玉割りで祝う関係者＝松江市玉湯町

　国道９号、県道、町道が交わり島根県内有数の渋滞地点となっている玉湯交差点を北側に迂回（うかい）する松江道路玉湯工区のうち、１・６キロのバイパス区間の開通式が１８日、松江市玉湯町であった。渋滞緩和に効果があるとみられる。

　バイパスは歩道を含めた幅員が２７メートルの片側２車線で、設計速度８０キロ。国土交通省松江国道事務所によると、バイパス開通で朝の通勤時間帯の渋滞距離は、上りが４・８キロから１・８キロ、下りが１・６キロから０・５キロに緩和される。

　玉湯工区は、国道９号と松江道路との合流部から松江市玉湯町湯町までの延長２・８キロ。バイパスを除く現道拡幅区間１・２キロの工事は、宍道湖埋め立てや用地買収で遅れており、平成２０年代初め（０８－１２年）に完成する見通し。

　開通式には、県選出国会議員のほか、国や県、市の関係者ら１５０人が出席。テープカットやくす玉割りをして、バイパスの開通を祝った。供用開始は午後３時からで、車がスムーズに流れた。

　玉湯工区は、国が１９９１年度に事業着手したが、地元合意が得られず難航したため、９７年に住民参加によるＰＩ方式を採用。０３年１０月から工事を進めてきた。総事業費２３０億円で、バイパス部は１６０億円。
61：荷主研究者：2007/08/06(月) 01:30:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200705220019.html
'07/5/22　中国新聞
三原バイパス28日に部分開通
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　三原市の国道２号三原バイパス（全長9.9キロ）のうち、供用済みの新倉町ランプ―中之町ランプ間（5.3キロ）より東側の中之町ランプ―時広ランプ間（1.6キロ）が完成した。28日正午に開通する。国土交通省福山河川国道事務所によると、部分開通する区間は、2002年４月に開通した新倉町―中之町間と同じく暫定２車線。毎朝、通勤・通学ラッシュで混雑するＪＲ三原駅東側の渋滞緩和につながりそうだ。
62：荷主研究者：2007/08/14(火) 17:16:14: ぽぽん。ぬん…

一般国道３１３号「北条倉吉道路」が開通しました
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?itemid=106584

地域高規格道路「北条湯原道路」
http://www.city.kurayoshi.tottori.jp/p/gyousei/div/kensetsu/kanri/4/
63：とはずがたり：2007/08/14(火) 18:38:48: ぺんね。。

それにしても●北条湯原道路は○中国横断道尾道松江線と同じくらい要らないのでは？国費がより投下される新直轄道路ではなく地域高規格道路に格下げで良いでしょう。既に○浜田道もあるし○米子道もある上に○鳥取道(仮称・とは推定)。一方で●江府三次道路や●美作岡山道路なんてのもある。中国山地の過疎化阻止は俺が小学校の頃からのマイテーマだったが，財政難の折に，贅沢すぎる気もするぞ。但し北条湯原道路はそれでも高規格道路で建設が決まってるのは鳥取県側を主体とした一部区間であるし建設が進む●山陰道との有機的結合もまぁ評価。道路建設に頼らない地域活性化を模索するべきだしそちらへ政策資金導入も必要かも。

北条湯原道路
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=27615

北条湯原道路は、一般国道３１３号のバイパス道路として、鳥取県中部地方生活圏と岡山県真庭地方生活圏を相互に連絡し、高規格幹線道路である中国横断自動車道岡山米子線や中国縦貫自動車道と一体となって広域的な道路ネットワークの形成を図る延長約５０kmの路線であり、平成６年１２月に地域高規格道路の計画路線に指定されています。
64：とはずがたり：2007/08/14(火) 18:47:33: 北条湯原道路

犬挟峠道路
http://www.kurayoshi-mlit.go.jp/ir/hyouka/jigo/inubasari/inubasari.html
65：とはずがたり：2007/08/14(火) 23:13:33: >>61
画像
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img13_22
66：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:04:49: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=683
新潟日報　2007年6月19日
吉田バイパスで迂回ルート案

　国交省新潟国道事務所はこのほど、国道116号吉田バイパス（仮称）のルート案を初めて住民に提示した。ルート案は現在の国道の東側を迂回（うかい）するもの。燕市吉田東栄町の市吉田産業会館で開かれた説明会には約400人もの市民が集まり、バイパス建設への関心の高さがうかがえた。

　吉田バイパスは、吉田中心部の慢性的な渋滞や騒音を解消する目的で計画されている。

　今回、同事務所が提示したルートは旧岩室村と旧巻町の境（巻バイパスの終点）から、旧吉田町と旧分水町の境までの約11キロを三条市寄りに迂回するもの。バイパスの一部は現在の国道を改良して使用するが、大半は新たに建設する予定。４車線の計画だが、暫定２車線で開通する見込みだ。時期は未定。

　説明会で反対意見が出なかったことから、同事務所は今回提示した案で計画を進めていく方針だ。

　吉田バイパスをめぐっては、2003年に同事務所が旧吉田町の住民有志を交えてワークショップを開始。現在の国道の課題や、これからの方向性などを話し合った。

　04年には有識者による検討委員会を発足させ、ワークショップと並行して論議。06年３月には、検討委が東側を迂回する案のほか、現在の国道の拡張案や西側を迂回する案などを同事務所に提出した。

　これを受けて同事務所が１年近くかけて検討した結果、陸橋や橋を架ける必要が少ない東側の案を採用した。

　今後は環境アセスメントや、都市計画決定などを行う。これらの手続きは最短で２年半から３年ほどかかるという。

　同事務所は「巻バイパスは完成まで約20年かかったが、それよりは早く開通できるのではないか」と話している。
67：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:34:16: http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.3.43.046&lon=133.56.45.479&sc=3&mode=map&type=scroll
国道179号は地図で確認すると津山市から人形峠まで高水準に整備された道路だと思われる。穿った見方をすればウラン鉱山がある人形峠を通るから整備されたのか…。

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/07/03/2007070311241156021.html
2007年7月3日　山陽新聞
津山・神戸地区の国道１７９号バイパス工事が完了　６００メートルが４車線に

約６００メートル区間が拡幅されて４車線通行となった神戸地区の国道１７９号バイパス

　国土交通省が整備してきた国道１７９号バイパスの工事が完了した。津山から鳥取県境にいたるルートのうち、最後に残っていた区間が四車線化され、四半世紀にわたり総事業費６００億円を投入したプロジェクトが終わった。

　今回完成した区間は津山市神戸地区の約６００メートル。二車線だった道を四車線に拡幅。６月２９日午後３時から、四車線通行できるようになった。

　同省と県によると、全工事区間は神戸を北上し、鏡野町を貫いて鳥取県境の人形峠（同町上斎原）に至る約３７キロ。１９８２年に着工した。神戸から鏡野町竹田までは四車線で、それ以北は二車線。
68：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:42:49: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070703/CK2007070302029261.html
2007年7月3日　中日新聞
浜名湖レークサイドウェイ無料化で交通量急増　地元住民「事故防止策強化を」

　今年４月に無料化された浜松市北区三ケ日町の県道・浜名湖レークサイドウェイ（延長５キロ、片側１車線）の交通量が有料道路時代に比べ２倍近くに増えていることが、地元の南平自治会（楠正孝会長）の調べで分かった。通行車両の急増に、地元住民からは「事故防止対策の強化が必要」との指摘も出ている。

　浜名湖レークサイドウェイは奥浜名湖地域の観光地や東名高速道路三ケ日インターへのルートとして、同町瀬戸から都筑地区を結び１９６８年３月に供用開始した。

　南平自治会は、レークサイドウェイを通学路として利用している児童もいることから、住民の交通安全を考えて無料化の前後の３月から５月にかけ３日間ずつ、交通量を調査。時間帯は児童の登校時間帯にあわせ午前７時から同４０分まで実施した。

　この結果、有料化前の３月２８日は三ケ日インター方向が１４８台、湖西市方向は１２７台だった。無料化後の４月４日にはインター方向２２９台、湖西市方向２０５台。５月２３日にはインター方向が２５９台、湖西市方向２２７台とさらに増加していた。

　調査で有料化当時はあまり利用しなかった１０トン以上の大型トラックの利用が急増、無理な追い越しなど交通マナーの悪さも目立ったという。

　地元では、レークサイドウェイを生活道路としても活用するため「乗り入れできる接続道路を増やしてほしい」との声がある半面、交通安全対策を望む声も出ているという。三ケ日地区自治会連合会長でもある楠会長は「無料化によりさらに交通量が増えることもある。地域の交通安全を守るため、注意を呼びかける看板の設置や速度取り締まりなどを各関係機関に要望していきたい」と話している。　（佐野和広）
69：とはずがたり：2007/08/30(木) 22:34:28: 三次市内の県道管理を移譲
'07/8/30
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708300023.html

　広島県は29日、三次市内を走る県道20路線の維持や修繕、関連事務手続きなどすべての管理権限を10月26日付で同市に移譲する、と発表した。政令市を除く市が都道府県道を全面的に管理するのは、新見市、岩手県八幡平市に続いて全国で３例目となる。三次市は権限の移譲を受けることで、除雪をはじめとする県道の維持管理、住民や企業などからの道路占用や一部改築などの許可を独自の裁量でできるようになる。
70：とはずがたり：2007/09/22(土) 13:11:34: 東バイパスが全線開通、大館市　循環バスも路線変更
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070921e
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_33

　大館市街地の南北を直接つなぐ市道有浦東台線が２０日、開通した。これにより樹海ラインと国道１０３号南バイパスを結ぶ東バイパス（通称、３・６キロ）が全線開通。商業集積が進み交通量が増大している樹海ラインなど市街地の渋滞緩和が図られる。

　新たに架橋した鳳凰大橋（長さ１７５メートル）の南側で行った開通式には行政や工事関係者約１１０人が出席。小畑元市長が「有浦東台線は南バイパスなどと結び付き、大館の新しい顔になる。市街地交通の円滑化と市の発展につながるよう期待する」とあいさつ。テープカットの後、住民ら約３００人が見守る中、車３０台が通り初めした。

　同線の開通に伴い市内循環バス「ハチ公号」は２１日から運行ルートを変更。新たに加わるルートは秋北バスターミナルを発着点に、鳳凰大橋を通って樹海ライン沿いの２つのショッピングセンターを回る。料金はこれまで通り一律１５０円。２１日は全便無料とする。
（2007/09/21 09:54 更新）
71：とはずがたり：2007/09/25(火) 12:33:28: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/29/34.481&el=140/25/38.319&scl=70000&bid=Mlink

神宮寺バイパス、第１工区が開通　大仙市の国道１３号※写真クリックで拡大表示します
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070924e

　交通渋滞緩和と冬季交通の環境改善のため、国が整備を進めている大仙市の国道１３号「神宮寺バイパス」のうち、花館字間倉州崎から神宮寺字西田までの第１工区３・３キロが完成、２３日に現地で開通式が行われた。同午後２時から一般車両の通行が始まった。

　同バイパスは、玉川橋北端の花館字間倉州崎から北楢岡の道の駅かみおかまでの延長９・６キロ。

　今回の第１工区完成に続き、第２工区の一部、神宮寺字西田から神宮寺字大坪までの１・９キロは２２年供用を目指して整備中。第２工区の残る区間２・２キロも着工しており、第３工区２・２キロは現在の国道ルートとなる。事業費は第１工区で約５５億円、全体では約２２５億円を見込んでいる。
（2007/09/24 10:42 更新）
72：とはずがたり：2007/10/08(月) 19:33:36: 全国各地にある峠付近の国道整備は一旦造ると永久的に毎年整備費を払っていかなくちゃいかんし，ほんと余分である。そもそも誰がとおんだよ，こんな山ン中。こうしている間にも全日本の峠にトンネルが掘られ半永久的に我々の上に整備費がのしかかってくるのであるヽ(｀Д´)ノ

３度４度通った事はあるがまぁ凄い峠である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/12/37.584&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/06/33.761
八風街道の八は近江八幡とすると風って何処だ？八風バスと云う名のバス会社なら桑名市内にあったが。。
http://www.happubus.co.jp/

石槫トンネル本格稼働
国道421号期成同盟が総会
三重の拡幅78％　掘削順調
=滋賀県側―10月トンネル着手=
http://www.bcap.co.jp/s-hochi/07-08/n070809.html#1

▲整備状況が報告された同期成同盟会の19年度総会（大本山永源寺）

◆東近江・東近江市◆

　国道４２１号整備促進期成同盟会（会長＝中村功一東近江市長、滋賀・三重県の関係四市三町で構成）はこのほど、平成十九年度の通常総会を臨済宗大本山永源寺（東近江市永源寺高野町）で開き、滋賀と三重県とを結ぶトンネル「石槫（いしぐれ）峠道路」や佐目バイパスの整備状況が報告された。

　昭和五十七年に江勢道路「八風街道」（近江八幡―桑名両市間六十九キロ）が国道４２１号に昇格した際、国は鈴鹿トンネル（四キロ）を含む整備計画を打ち出したが、平成十年にようやく国の直轄一次改築事業「国道４２１号石槫峠道路」として認定され、この間二十四年、悲願であった起工式が昨年五月に挙行された。

　国道４２１号は、滋賀と三重県をつなぐだけでなく、近畿と中部圏の産業経済を結ぶ重要な幹線道路でありながら、山脈を横断する急勾配・急カーブの連続により、二トン以上の大型車両は通行禁止、冬場の積雪時には長期間の全面通行止めを余儀なくされるなど、国道としての機能を十分に発揮していない状況だった。

　この石槫峠トンネルが開通すると、東近江市―桑名間の所要時間が約三十分短縮されるほか、円滑な交通の確保が図られ、両県の地域振興や経済発展をはじめ、
名神高速道路や国道８号、東海環状自動車道、中部空港への補完道路としての役割も見込まれる。トンネルの開通は二十一年三月の予定。

　国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所が示す計画では、永源寺杠葉尾（ゆずりお）町から三重県いなべ市大安町石槫南までの延長八・二キロで改良工事を進め、この間に全長四・五キロのトンネル（滋賀県側二・六キロ、三重県側一・九キロ）を新設するもので、現在、三重県側では七八・七％まで拡幅工事を終え、すでにトンネル掘削工事も四百メートルに達している。

　一方、滋賀県側からの掘削工事は、重機などを運ぶ大型車両の通行を確保しないと着手できないことから、黄和田工区（紅葉尾―トンネル入口の八風谷二・九キロ）の拡幅工事を行っており、十月からトンネルの掘削工事に取りかかる予定。

　また、相谷町を起点に九居瀬までのバイパス工事（総延長五・六キロ）では、相谷第一トンネルと新虻飼橋が完成。当初、ダム湖を跨ぐ湖上橋と二カ所のトンネル計画がなされていたが、ルートの見直しにより現道の拡幅工事に掛かる予定で、あと一カ所のトンネルと一本の橋梁（佐目橋の拡幅）工事を行う。
73：とはずがたり：2007/10/14(日) 19:35:21: ＜神奈川県＞
更新年月日・2007年4月2日
今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html
74：とはずがたり：2007/10/14(日) 22:38:30: 遂に東生駒駅付近からジョイフル辺りまでが開通するらしい。併せてその南側の着工も決まった様である。東生駒は生駒の渋滞ポイントの一つであったので非常に喜ばしい。

国道168号線　一分バイパス
投稿者：KIW管理人投稿日：2007年 8月 5日(日)17時38分
http://8829.teacup.com/kiw/bbs

　国道168号線は大阪府枚方市から和歌山県新宮市に至る延長176ｋｍの幹線道路で、近鉄生駒線同様に生駒と王寺を南北に結んでいます。
　沿線の急激な人口増加、交通量の増加に伴い部分的な道路の拡幅を進めてきましたが、抜本的な解決には繋がらないことからバイパス工事が進められてきました。

　一分バイパスは生駒市小瀬町（近鉄南生駒駅付近）を基点として生駒市山崎町（近鉄東生駒駅）にいたる総延長約2.8ｋｍ、幅員23.0ｍ（４車線、両側歩道）のバイパスであり、菜畑駅西側～第二阪奈一分ＩＣ間（約1.3ｋｍ）は平成13年度に供用済みでありました。

　しかしながら一分バイパスと国道168号線との接続部分付近では依然渋滞が発生しており、早期の全線開通が待たれていましたが、ようやく全線の供用開始時期が平成19年11月に決定したようです。

　事業計画は昭和59年（都市計画は昭和42年）らしいですが、バイパス計画に基づく近鉄菜畑駅付近の高架工事が完成した平成6年から13年の歳月が経過したことになります。

　また、平群町椿井から生駒市小平尾を繋ぐ上庄（平群）バイパスの近鉄東山駅～国道168号への延伸工事（４車線）も来年度完成にむけて事業中であります。さらには平成19年度の新規事業として生駒市小平尾町～同市小瀬町間（小平尾バイパス）延長1.5ｋｍの４車線化、歩道設置も事業化されたようです。
（近畿地方整備局のＨＰ
　　http://www.kkr.mlit.go.jp/road/ir/shinki_list.html）
75：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:21:37: >>72　無料トンネルとしては国内2位の長さらしい。

ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.41.31.634&lon=136.50.20.566&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20070804/CK2007080402038352.html
2007年8月4日　中日新聞
国道２５６号「タラガトンネル」開通　関・板取と郡上結ぶ

テープカットに臨む関係者ら＝関市板取で

　関市板取と郡上市那比を結ぶ国道２５６号「タラガトンネル」（四千五百七十一メートル）の開通式が三日、板取側坑口付近であり、関係者約百五十人が出席した。県の管理するトンネルとしては最長で、同日午後二時から供用が始まった。

　同国道は、岐阜市神田町を起点に中濃、飛騨、東濃を通り、長野県飯田市に至る約二百二十キロの幹線道路。同トンネル開通で、冬期閉鎖となる区間を経由せずに両地域を往来でき、通行時間も約二十五分から六分に短縮されるとしている。

　式典には後藤昭夫・関市長、硲孝司・郡上市長をはじめ、武藤容治衆院議員、藤井孝男、山下八洲夫の両参院議員、尾藤義昭県議らが出席した。

　後藤市長は「トンネルを通じ、両市が交流を深めていければ」、硲市長は「スノーボードＷ杯も控え、トンネルは地域の発展に大きく寄与する」などとあいさつした。

　板取めばえ保育園児の踊りや那比地区住民の那比美坂太鼓、車両パレードも行われ、開通を盛大に祝った。

　（田中富隆）
76：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:51:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708240267.html
'07/8/24　中国新聞
２本の音戸トンネル貫通
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　呉市の音戸大橋周辺の渋滞解消を目的に、県が整備を進める警固屋音戸バイパス（警固屋４丁目―音戸町渡子１丁目）のうち、音戸トンネル（仮称）の貫通式が23日あった。バイパスにある２カ所のトンネルが貫通し、工事全体の進ちょく率はほぼ半分に達した。貫通式には、工事関係者ら約70人が出席。県呉地域事務所の光元圓二建設局長は「早期の完成を目指す」とあいさつし、作業員がみこしを担いで祝った。
77：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:59:52: ここいらかねぇ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.23.38.186&lon=136.23.58.927&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20070827002.htm
2007年8月27日16時25分更新　北國新聞■石川のニュース
◎小松加賀線、年度内に３車線化完了　北陸道安宅ＰＡ、スマートＩＣ　９月補正予算案の知事裁定

９月補正予算案知事裁定で土木部の説明を受ける谷本知事（手前）＝２７日午前１０時５分、石川県庁

　石川県は北陸自動車道安宅パーキングエリア（ＰＡ）でのスマートインターチェンジ（ＩＣ）の社会実験に合わせ、安宅ＰＡ周辺で進めている主要地方道小松加賀線の三車線化を年度内に完了させる。渋滞緩和により、ＩＣへの車両の出入りを円滑にする。二十七日に行われた九月補正予算案の知事裁定で実験の計画概要が示された。

　実験は来年三月から六カ月程度を予定し、運用時間は午前六時から午後十時までとする。ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）を活用し、福井方面の利用に限定したハーフＩＣとすることで、福井方面から小松空港へのアクセス向上につなげる。補正予算案で関係費を計上する。

　ＩＣと小松空港、小松工業団地を結ぶルートとなる小松加賀線の三車線化は二〇〇三（平成十五）年度に着手している。これまでに安宅新町交差点―工業団地入口交差点間約千百五十メートルが完了しており、残る工業団地入口交差点―工業団地一丁目交差点間約八百五十メートルの工事を年度内に終え、実験開始に備える。

　県は十月上旬に国や福井県、小松市、中日本高速道路などと「安宅ＰＡスマートＩＣ社会実験協議会」（仮称）を設立する。知事裁定で谷本正憲知事は「福井県だけではなく、福井商工会議所など経済界との連携も必要だ」と述べ、福井県と一体となった利用促進策の検討を求めた。

　谷本知事は裁定に先立ち、補正予算案について「能登半島地震発生後の余震や梅雨前線による災害関連の予算が中心」と記者団に語り、予算規模については「例年並み」との見通しを示した。九月補正予算案はここ数年、金沢港の大水深岸壁整備費を盛り込んだ一昨年の四十九億円を除き、二十億円台となっている。
78：荷主研究者：2007/10/15(月) 03:06:40: http://www.sanyo.oni.co.jp/l/news/2007/08/31/2007083110164720017.html
2007年8月31日　山陽新聞
国道２号新田～船穂間４車線化　渋滞緩和狙い　１３年めどに完成

http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_38
４車線化工事が進む国道２号の古城池高架橋＝倉敷市笹沖

　慢性的な交通渋滞緩和を狙いに、国土交通省中国地方整備局岡山国道事務所は本年度から、倉敷市新田―同市船穂町船穂（７・７キロ）区間で、国道２号の四車線化を進めている。

　同区間では、東側の古城池高架橋（新田―笹沖）と高梁川大橋（片島町―船穂町船穂）の２地点が主要渋滞ポイントに指定されるなど、交通容量を大幅に超過。完成すれば、岡山方面から船穂地区までが四車線以上でつながるため、倉敷市街地の車の流れがスムーズになることが期待される。総事業費は概算で１５０億円で、２０１３年ごろの完成を目指している。

　工事区間は１９６８年と７２年に四車線で都市計画決定されており、用地は取得済み。本年度は区間内に６カ所ある高架橋の工事を進め、０８年度中に完了させる。残る高梁川大橋は０８年度に橋脚などの下部工事に入る見込み。同事務所では高架橋の四車線化と完成時期がずれることから、同大橋を除く完成部分を先行して使用開始することを検討する。

　工事は本線には影響しないが、側道は部分的に通行止めとなる区間が生じるため、本線と側道を結ぶ仮設進入口を２カ所設けて渋滞緩和を図る。

　同事務所は、四車線化が完成すれば笠岡、浅口市方面から倉敷までの所要時間が約１８分短縮できると試算。「倉敷市内の国道２号では、残る玉島地区の四車線化を進め、沿道を含めた交通環境の改善を目指したい」としている。
79：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:20:45: なかなか充実しとるなぁ～

【道路開通情報】
http://tmorik.blog87.fc2.com/
81：とはずがたり：2007/10/22(月) 13:40:57: くそJane Doe Styleめ。どうもsage設定が直らない。ハンドルネームも覚えないし頭悪いなぁ。ヘルプ見てもよく判らんし。
82：とはずがたり：2007/10/24(水) 01:03:21: 先週の木曜日に通ったのだが246号の延伸がちょこっとだけ出来てた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F05%2F32.280%2C138%2F51%2F59.976&el=138%2F52%2F23.542&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F07%2F32.961&map.x=443&map.y=383
今では暫定的に共栄町が終点状になってるが江原公園交叉点が計画の終点である。

この辺の１号バイパス⇔伊豆縦貫道はいつ出来るのかな？

【静岡東西道路】…静清BPから区間を拡大して沼津から浜松迄の高規格道路とすべし。
静岡県内の１号線は４車線の地上・２車線の高架・４車線の高架と３種類に分けられるが(２車線地上は246分岐から西は少なくとも豊明の23号分岐迄絶滅)，４車線の地上・２車線の高架区間の渋滞は慢性的に酷い。

２車線の高架の内，静清バイパスは工事中であるものの，他にも●大井川橋付近，●袋井BP少なくとも西半分，●磐田BP最小見付以西出来れば全線，辺りは速やかに４車線化すべきである。あと問題は地上４車線部分であるが，●掛川BPと袋井BP間と●浜松BPは６車線化対応準備工事済みであるからそれを使って６車線化してもいいし，その空き地を使って幾つか立体交叉工事をしても効果はでかいと思う。宇津ノ谷付近は流れているから良いが●新富士付近はどうも隘路である。用地もあからさまには無い。宮島東，美土原を纏めて高架化ぐらいですかねぇ。ぎりぎり２車線で出来れば４車線で。●沼津市内は伊豆縦貫道方面直結のバイパスが将来的には出来るからそれまで我慢か。
83：とはずがたり：2007/10/25(木) 00:26:52: 【国道16号呼塚】
渋滞の名所と云うか難所呼塚。交叉点改良工事が始まったがどうもささやかな感じであるねぇ。。
結局はバスベイの設置と左折レーンが実効対策みたいだが，これでどの程度改善するのかね？

柏市内の渋滞緩和、交通事故削減に向け工事を開始
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/06120602.pdf
84：とはずがたり：2007/10/27(土) 23:09:58: 厚木秦野BP
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/docs/e_02-04-01.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2006/20061205.pdf
http://navi.city.hadano.kanagawa.jp/kuniken/246bp.html

幹線のレベルの最上級区間として東京─大阪は
高規格高速道路…６車線対応
一般高速道路…４車線
高規格国道バイパス…４車線対応
一般国道…２車線現道
で整備されている様であるが，愛知・静岡県内は割りとこれを満たしているものの，神奈川県内は東阪を結ぶ246号が現道のみでどうしようもない。
確かに小田原までは高規格国道バイパスが２本も(小田原厚木道路と西湘バイパス)通ってはいるが箱根越えはトラックには不適で，沼津から246号で厚木，更に16号などで首都圏各地に分散してゆく事になる為に246のこの区間に第二東名とは別に更にバイパスが必要な事に異論はあるまい。
併しどうも中途半端な区間設定な気がするのであるが。
圏央厚木から先の計画も未定な侭あそこで道が尽きているのは武相幹線が構想の段階の新東名以上に尻切れトンボである気が。高規格道路構想はあるんかね？
85：とはずがたり：2007/10/28(日) 14:39:58: 誰も通らないような道が国道に指定されて莫大な国費が投ぜられて未来永劫，管理維持費が我々納税者にのし掛かってくる。一般道路は必要な大都市近郊及び地方都市に集中して建設しなくてはならぬ。
と云う事で首都圏の国道の指定変更を検討。

都下に国道が異様に少ないのは国の介入を避けたいのかねぇ。。場当たり的でろくな道を造ってこなかったけど，幾つか首都圏の環状一般道路を担いうる道が出来つつある事を評価。

◆国道299号
　・現況区間：長野県茅野市─群馬県多野郡上野村─埼玉県入間市
　・変更案：入間市─(国道463号)─所沢市─(都県道4号)─東京都新宿区を編入
　・変更後区間：東京日本橋─入間市─多野郡上野村─茅野市

◆国道298号(東京外郭環状道路)
　・現況区間：埼玉県和光市新倉─さいたま市─松戸市─千葉県市川市高谷
　・変更案：和光市─<笹目通>─練馬区─<環状8号線>─湾岸環八を編入
　・変更後区間：東京都大田区─埼玉県川口市─千葉県市川市

◆国道463号
　・現況区間：埼玉県越谷市─埼玉県入間市
　・変更案：入間市─(国道463号)─所沢市を299号に割譲・東京都東村山市─(都道16,17,18号)─東京都町田市，(都)東京第2外郭環状道路流山線，鎌ヶ谷市─(千葉県道8号)─船橋市を編入
　・変更後区間：町田市─所沢市─さいたま市─流山市─船橋市
　(467を併合して藤沢市─町田市─船橋市としても良い。また相模原─府中市─船橋市としても可。)
　(流山の(都)東京第2外郭環状道路流山線の終端部分と国道463の現在の終点の越谷市をどう結ぶかが焦点)

こうしてみると埼玉県は先進的で外環をちゃんと造ったものの，その次の一手をさぼっている感もある。首都高新都心線の東西への延伸等20年先を見据えて具体化させないと禍根を残すかも。

千葉県は外環も出来てないしちょいさぼり気味。流山─千葉，松戸─鎌ヶ谷の早期具現化は勿論の事，船橋─取手・松戸─取手等房総東総の千葉原人を干して千葉都民の為の施策を打つべき時期ではないか？

神奈川県は都市計画の地図が見あたらなかったのでよく解らないが，さがみ縦貫道・高速横浜環状線・町田立体・秦野厚木道路・新湘南BP等で結構マシな道路網になってくるのはないか？
横浜青葉─稲城大橋や，川崎縦貫道の外環接続，武相幹線などを引き続いて具体化して欲しいところ。
86：とはずがたり：2007/10/28(日) 15:12:14: かなり混む事もあるとのことである国道467号。
246号と467号が恰度小田急の本線と江ノ島線の様な関係でありますな。
幅広の中央分離帯で実質3車線様との事ですので混雑部分には陸橋とか造れるかも。
もっと云うと横浜環状４号線・阿久和鎌倉線・田谷藤沢線とそれなりに繋げるとよさげなバイパスになりそうな道路がちらほらしてはいるのであるが・・。

国道467号
藤沢・片瀬－大和市
http://f20.aaa.livedoor.jp/~trsk/na/r467.htm
87：とはずがたり：2007/10/29(月) 21:05:21: 埼玉のみち
移動性見える化プラン
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/180529/H180529_2.pdf
選定箇所一覧
① 一般国道4号　越谷市　神明町交叉点～神明町北交叉点☆★
② 一般国道4号　春日部市　一ノ割駅入口交叉点～一宮交叉点★
３一般国道16号・同254号　川越市　小仙波南交叉点～脇田新町交叉点・新宿町北交叉点～岸町交叉点★
４一般国道16号　さいたま市岩槻区・同見沼区　加倉南交叉点～深作南交叉点★
５一般国道17号　戸田市・蕨市　川岸3丁目交叉点～蕨市役所入口交叉点★
６一般国道17号・同463号　さいたま市緑区・同中央区　緑区役所北交叉点～下大久保交叉点
７一般国道17号　さいたま市中央区・同大宮区　上落合交叉点～大成町3丁目交叉点
８一般国道17号　上尾市　日の出交叉点～久保交叉点★
⑨ 一般国道17号　熊谷市　籠原駅入口交叉点～自衛隊前交叉点★
10 一般国道17号　上里町　金久保交叉点～神流川橋★
⑪ 一般国道122号　蓮田市　JR東北本線第一岩槻踏切
⑫ 一般国道122号　菖蒲町・騎西町　菖蒲町菖蒲地区～騎西町芋茎地区
⑬ 一般国道140号　秩父市・皆野町　秩父市日野田町地区～皆野町皆野地区
⑭ 一般国道299号　飯能市・狭山市　八幡町交叉点～笹井交叉点
⑮ 一般国道299号　秩父市・横瀬町　坂氷交叉点
16 一般国道299号　小鹿野町　小鹿野町河原沢地区
⑰ 一般国道407号　日高市　高萩交叉点～旭ヶ丘交叉点
⑱ 一般国道407号　坂戸市・東松山市　高坂橋交叉点～高坂4丁目交叉点
19 一般国道407号　熊谷市　村岡三又交叉点～本石交叉点
20 一般国道463号　所沢市　牛沼交叉点～小手指陸橋北交叉点
21 (主)春日部久喜線　久喜市　JR東北本線第二岩槻踏切
22 (主)春日部さいたま線　春日部市　東武伊勢崎線第124号踏切
23 (主)所沢狭山線　所沢市　西武新宿線　新所沢5号踏切
24 (主)皆野両神荒川線　秩父市　秩父市荒川贄川地区
対象路線：一般国道，県道
※　○：対策の為の熟度が高い箇所

～以下とは註～
★：圏央道・上尾道路・東埼玉道・上武道路等の開通や拡幅により(多少は)改善が見込めるのではないかと思われる箇所(８以外は根本的解決策には成り得なさそうだが・・)
☆①：神明町北─大房間開通後は？
88：とはずがたり：2007/10/29(月) 22:00:27: 柏市都市計画地図
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev11.htm

県道8号船取線の少なくとも柏市域は幅員18mの２車線で造る計画のようである。少々がっかり。
此処は飽く迄，七畝割～我孫子ICの間の国道6号のバイパス優先と云うことなのであろう。こちらは25m道路で都市計画決定されてる様だ。柏付近の６号線は18m４車線の古い規格の様であるしこちらの計画を具体化して欲しい所。

しかし此処らは国道16号の千葉柏道路の建設の方が急務か？呼塚・大島田・若柴・柳沢・白井と渋滞ポイントが連なってるしね。
89：とはずがたり：2007/10/30(火) 14:16:45: >>88
この計画だと356号と16号のバイパスとして機能し利根川沿いで建設も容易であろう。
印西市木下付近と16号をどうやって結ぶかが重要になってくる。
千葉県道４号千葉竜ヶ崎線の改良含みで千葉県道61号船橋印西線とかが活用出来ないかね？

国道16号等，千葉県西北部の交通の円滑化を目指して
千葉柏道路検討会
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/index.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/pdf/leaflet.pdf
91：とはずがたり：2007/10/30(火) 15:50:56: 来春には完成するのだな。いいこんだ。バブルの崩壊で地価下落が止まらないから土地買収も進んだのであろう。
残る６つの信号は残ってても大丈夫なんかね？千代原口は確か通過線が２車線だがちゃんと４車線でつくったんやろねぇ？？

原宿交差点
http://ja.wikipedia.org/wiki/原宿交差点
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

原宿交差点（はらじゅくこうさてん）とは、神奈川県横浜市戸塚区原宿に位置する国道1号と横浜市主要地方道18号環状4号線の交差点。横浜市の中心部から遠く離れた場所であるが、交通の要衝として、また、渋滞スポットとして知名度が高い。

概要
東海道を含め古くからの街道筋が集まる要衝といえる場所であるため、自動車社会の到来と共に渋滞が慢性化。ラジオの渋滞情報では、取り上げられない日が少ないほどであり、神奈川県内の国道１号渋滞ワースト１にランクされている。

1960年代から慢性化した渋滞は、国道1号線の利用者のみならず、国道西側地域の住民に大きな犠牲を強いた。こうした傾向は、交差点付近に開業した横浜ドリームランドの存在が拍車を掛けた。当初、ドリームランド側は、モノレール（ドリーム開発ドリームランド線）による人員輸送を打ち出したが、諸事情により早々に営業を休止。バス輸送に転換したため、渋滞は休日にまで生じるようになった。また、追い討ちを掛けるように、敷地の一部に団地群（ドリームハイツ）を造成されたため地域の人口が激増。交差点付近の渋滞は、時間帯も問わず慢性化した。

1980年代には、ドリームランド周辺と大船駅を結ぶバスが、交差点の手前で1時間以上も足止めされることも珍しくない状況であった。

2000年を過ぎてからは、ドリームランドが廃園になったものの、跡地に横浜薬科大学が設立されたため、渋滞解消は依然急務となっている。

交差点改良工事
建設省（当時）は、国道1号を820ｍにわたり拡幅し、その中央部をトンネル化する計画を立案。1987年に事業着手したものの、折からのバブル景気により地価が高騰。あっという間に用地買収は難航し、地域住民には机上の空論とまで揶揄されるようになった。

一方で、1990年代には環状4号線側も含めた部分的な拡幅工事が進み、徐々にではあるが渋滞はやや緩和方向に向かった。

2006年、ようやく用地確保の目処がつき、本格的な立体化工事に着手。順調に進めば2008年3月に完成する見込みとなった。国土交通省関東地方整備局では、国道1号側の平均通過所要時間が28分から8分へ大幅に短縮されるものとしている。

原宿交差点改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-03.htm
概要

現況：国道１号交通渋滞状況
(横浜方面原宿交差点方向)

一般国道１号の横浜市戸塚区戸塚町～同区東俣野町間（Ｌ＝４km）は、その前後が高規格なバイパスとして整備済（東は横浜新道、西は藤沢バイパス）で、当該区間は信号交差点（７箇所）のある４車線道路となっています。このため藤沢、湘南以西と横浜以東を結ぶ交通が集中し、著しい混雑状況にあり、中でも横浜市の主要な幹線道路である原宿六ッ浦線との交差点（原宿交差点）における容量不足が著しく、渋滞の最大の原因となっています。

経緯
昭和62年度：事業着手。
平成３年度：用地買収着手。
平成12年度：工事着手。

設計諸元計画区間横浜市戸塚区原宿
規格第４種第１級
設計速度本線60km/h 側道40km/h
92：とはずがたり：2007/10/30(火) 16:03:25: >>91
千代原口の工事はあと１年半掛かるのか。
此処が２車線なのは第二外環の建設で交通量が減ることを見込んでいるのかね？

[2006/9/6]
地上の道路交通へ影響を与えずに交差点を立体交差化
～非開削工法により150mのトンネルを構築～
★パイプルーフ工法として日本最長150ｍを施工中
http://www.kajima.co.jp/news/press/200609/6c1fo-j.htm
http://www.kajima.co.jp/news/press/200609/image/6c3.jpg
工期　平成18年3月15日～平成21年2月28日　(35.5ヶ月)
93：とはずがたり：2007/10/30(火) 17:36:31: >>88-89
手賀沼を通過する為に無条件で駄目と我孫子市に潰された案。。
まぁ利根川沿いに出来れば良いんだけど，印西から現道へ如何につなげるか絵をちゃんと描かないと整備効果半減すんでぇ～。

一般国道16号「千葉柏道路」の現在の状況について
東葛地域の交通の円滑化を目指して調整を進めています
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/journal_ann05.html

　本路線は、近年の自動車交通の増大に伴い、交通渋滞が著しい状況にあります。特に、野田市から沼南町にかけては、渋滞の激しい４箇所の主要渋滞ポイント（十余二・若柴・呼塚・大島田交差点）が存在し、呼塚交差点での渋滞は交通情報などで連日のように報じられているのが現状です。このため、渋滞を避けた車が周辺の幹線道路及び生活道路にも入り込んでおり、生活環境の悪化をまねいています。

　一般国道１６号「千葉柏道路」は、このような現状を解決するとともに、東葛地域相互の連携を強化し、地域の生活・産業・文化等の活性化に大きく貢献するものとして、広域的な交通体系の観点から、バイパス的機能を有する４車線の道路として計画しているものであり、野田市を起点とし、柏市、我孫子市、沼南町の３市１町を沿線地域とする延長約２７ｋｍの道路です。
95：とはずがたり：2007/10/30(火) 18:45:02: ＜神奈川県渋滞箇所＞その１
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/img/top_map.jpg
要対策箇所の現況　移動性の疎外感：■＜■■＜■■■　対策有り★

①川崎横浜都心地区(１)
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_1a.htm
　国道１号 1-1 多摩川大橋～下末吉交差点■ 1-2 浜松町交差点■
　国道15号 1-3 大黒町入口交差点■■ 1-4 栄町交差点■

①川崎横浜都心地区(２)
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_2a.htm
　(主) 東京丸子横浜線 1-5 綱島交差点■■ 1-6 大豆戸交差点■
　(主) 東京大師横浜線 1-7 京急大師線踏切付近■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_2b.htm
京急大師線踏切は京急を高架化すれば良いけど綱島は拡幅しかないよなぁ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/38/10.352&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/30/56.761

①川崎横浜都心地区(３)
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_3a.htm
　(主) 横浜生田線 1-8 浅間下交差点～岡野交差点■■
　国道1号 1-9 保土ヶ谷橋交差点■■ 1-10 不動坂交差点■■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_3b.htm

②横浜横須賀連結地区
　国道16号 2-1 青砥坂交差点～杉田交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/02b.htm
杉田交差点改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-03-02.htm
計画区間：横浜市磯子区杉田５丁目～同市金沢区富岡東１丁目
標準断面：４車線＋右折レーン２車線
青砥坂の16号と環状３号，杉田の16号と産業道路の双方への交叉点に対して16号が拡幅され右折レーンが設置される形態になるのだな。

③横須賀地区
国道16号 3-1 吉倉町～追浜町■■
(主）横須賀三崎線 3-2 衣笠十字路交差点■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/03b.htm

④原宿地区>>91
　国道1号4-1原宿交差点■■■★

⑤湘南地区http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/459-465
　国道1号 5-1 工業団地入口交差点　■■★
新湘南バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01.htm
相模川渡河部国道4車線化事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01b.htm

⑥横浜川崎北西地区
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/06b.htm
　国道246号 6-1 新石川交差点～江田駅東交差点～市ヶ尾交差点■■★
新石川立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/images/g_draw3b-2.jpg
市ヶ尾拡幅…余裕が出来る(だけ，とも云えるが・・)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/drawing.htm
江田駅東交叉点をどうするんだ？江田駅～荏田町～荏田の３交叉点を一気に跨ぐ立体化を検討しても良いのではないか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/34/25.874&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/32/29.821
96：とはずがたり：2007/10/30(火) 19:42:05: ＜神奈川県渋滞箇所＞その２
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/img/top_map.jpg
要対策箇所の現況　移動性の疎外感：■＜■■＜■■■　対策有り★

⑦厚木秦野地区
　国道246号7-1市役所入口交差点～桜坂交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/07b.htm
名古木～沼代・市役所入り口～桜坂が信号交叉点の密度が高いなど交通容量が不足となっている。
厚木秦野道路>>84
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-01.htm
着工区間の内，伊勢原西IC～伊勢原北ICは市役所入り口～桜坂の渋滞解消に資するやも知れぬが，名古木～沼代は放置なのか？せめて渋沢IC～秦野中井ICも早期に着工したら如何か？

⑧川崎縦貫地区
　国道409号8-1京急大師線踏切付近■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/08b.htm

⑨保土ヶ谷地区
　国道16号9-1梅の木交差点■■9-2東名横浜町田IC付近■■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm
16号の旧道上にある梅の木交叉点を先頭に2400mも混むとのこと。１車線は決定的に容量不足であろう。
町田立体で保土ヶ谷ＢＰへ転移以後どれだけ改善するかですなぁ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/677

⑩相模原地区
　国道16号10-1鵜野森交差点～若松２丁目交差点■■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/10b.htm
渋滞の難所鵜野森であるが鵜野森・若松２丁目両交叉点を纏めて立体交叉化せねば如何ともしがたいだろうねぇ。相模野幹線(圏央道～町田方面)をどうするかにも拠るかも知れぬが。
　個人的には【高規格の保土ヶ谷ＢＰの終点付近から都道18号鎌倉街道方面へバイパスを建設すれば良いんじゃないか】と妄想中だが。。鎌倉街道・府中街道(都が整備中)・国道463号浦和所沢ＢＰ経由でさいたま市への半環状を形成出来る。さいたま市内の渋滞をなんとかしないとあかんけど。。鵜川に沿って新都心線延伸するとか？

⑪相模縦貫地区
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/11a.htm
　国道246号11-1金田交差点～文化会館入口交差点■■★
　国道129号11-2国道246号交点～船子北谷交差点■■★
　(主)町田厚木線11-3相模大橋東交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/11b.htm
さがみ縦貫道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-06.htm
(都)下今泉門沢橋線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/shimoima/shimoima.html
(都)下今泉門沢橋線の早期建設で県道46号相模原茅ヶ崎線と同51号町田厚木線を直結するのも相模大橋東詰の渋滞解消効果でかいのでは？
更には秦野厚木道路も圏央道以東座間市栗原付近へ延ばさないと機能的には不十分である。
cf. 海老名市都市計画図
http://www2.wagamachi-guide.com/ebina/top_dm.asp?SID=&GALAY=0000000000000001

⑫横浜南部地区
　(主)原宿六浦線12-1笠間交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/12b.htm
当局のウェブサイトでは阻害箇所への対策のリンクは貼られてないが，横浜湘南道路・高速横浜環状線等が出来れば可成り解消されるのではないか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/956

⑬小田原箱根地区
　国道1号13-1宮の下交差点■■
　国道135号13-2石橋IC(西湘BP)～早川口交差点■■
　国道255号13-3飯泉入口交差点■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/13b.htm

⑭与瀬～吉野・⑮藤野町
国道20号14与瀬～吉野(通行規制区間)■15藤野町中心部(吉野～小渕)■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/14_15a.htm

⑯光が丘・⑰桜ヶ丘・⑱用田
　国道456号16光が丘交差点■■17桜ヶ丘交差点■■
　(主)横浜伊勢原線18用田交差点■■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/16_18b.htm

⑲向原
　国道246号19　　　　　向原■★
向原拡幅…４車線化
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-04.htm
97：とはずがたり：2007/10/30(火) 20:13:27: >>95-97
＜神奈川県渋滞箇所＞その３
①川崎横浜都心地区(１)～(３)
⑩相模原地区
⑯光が丘・⑰桜ヶ丘・⑱用田
辺りの対策は急務かねぇ。

特に⑩の鵜野森交叉点付近の対策は急務だ。■■■の内，対策がなされてないのは此処だけである。圏央道の建設も直接は余り関係ないし。。

①に関しては横浜環状北線等の建設で域内交通がどの程度減るか注目。
環状三号も樽町～新羽はいつになるのか？新羽以西しか事業をしていないようだ。
これが出来ると更にこの辺に交通集中が起こりうるので抜本的な改良が必要になりそう。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/962

横浜３環状10放射に東京丸子横浜線も国道15号も入ってないのはどう云うことか？
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kansen.html
これ以上当面整備はしないということかね？
少なくとも東京丸子横浜線の４車線化位検討して欲しい所だが。

⑯⑰に関しては小田急の付近の高架化が必要であろう。
４６７と環状４号ではこの辺の交通を捌ききれなくなると横浜環状西線の出番であろう。

これらの記事に関連して思いついた現状に必要であろう追加施策は
●保土ヶ谷ＢＰ付近から多摩ＮＴ方面への高規格道路
●秦野厚木ＢＰの早期全線着工と更に東京方面への延伸
●小田急江ノ島線大和～桜ヶ丘の高架化
といった辺りか。
98：とはずがたり：2007/11/05(月) 15:28:43: 新鬼怒川渡河道路
http://www.pref.tochigi.jp/system/desaki/desaki/utsunomiya-dj-bosyu.htm
http://www.pref.tochigi.jp/system/desaki/desaki/resources/1189476896331.gif
99：とはずがたり：2007/11/07(水) 03:12:12: 夜７：３０京都発，大津→栗東のみ高速(\600-)であとは１号・23号等を使って深夜１：３０掛川着。
前から目を着けてた渋滞ポイントも概ね空いていてこの時間帯は狙い目かもしれぬ。
100：とはずがたり：2007/11/08(木) 00:26:09: 昼３：１５発，焼津→清水\450-★，富士→裾野\550-★，須走→山中湖\520-，藤野→三芳\2100-★，和光→三郷\250-★，三郷→谷田部\550-★(★：何らかのETC割引が効いた区間)で夜２３：４５着。寄り道したせいで時間かかりすぎであるが，道そのものは概ね順調であった。
談合坂から小仏トンネルまで１４キロ渋滞と云うことでひよって山中湖から富士吉田・都留・秋山・藤野の下道経由で行ったけどあんま意味無かったかも。
富士吉田と都留のバイパスはそれへ入る為の交叉点のせいで渋滞が発生しており殆ど本末転倒。暫定開業であっても現道とはスルーで走行できるようにして貰いたいところである。
中央道の渋滞も藤野から小仏迄走ったけど断続的に流れが悪くなってただけで大したこと無かった。
それよりも圏央道のスルーが割り引き500円を以てしても高い。。須走→高井戸で環八の方が良かったかねぇ。。通常料金で2790円。2100+520=2620と殆ど変わらん。。圏央道高いしつかえんわ。。