国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
2224：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:24:06: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/533761?rct=n_hokkaido
2021年04/16 09:53 北海道新聞
ボールパークへのアクセス道路７月着工　北広島市「札幌方面からの渋滞緩和」　２６年度末完成予定

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ＢＰへの市道アクセス道路整備予定地周辺（西の里）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210416hokkaido02.JPG

　【北広島】市は、２０２３年３月開業予定のプロ野球北海道日本ハムの「北海道ボールパークＦビレッジ」（ＢＰ）と、国道２７４号を結ぶ市道のアクセス道路整備に７月にも着手する。建設中の道道のアクセス道路とともに、開通により札幌方面からの渋滞解消が図れるとしており、２０２６年度末の完成を目指す。

　市道西裏線を延長する形で整備する。南側は道道アクセス道路と合流し、北側は三股に分かれて２７４号へ合流する予定。総延長約２・８キロ。７月にも２７４号との合流地点から整備を始め、川沿いの擁壁整備などを行う。

残り：371文字/全文：617文字
2225：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:20:13: >>2221
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210427-609576.php
2021年04月27日 09時05分福島民友新聞
国道289号不通区間「八十里越」26年にも全線開通　国交省見通し

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210427minyu01.JPG

　只見町と新潟県三条市を結ぶ国道２８９号で不通区間となっている「八十里越（はちじゅうりごえ）」（延長２０．８キロ）が、２０２６年にも全線開通する見通しとなった。国が直轄権限代行で整備する新潟県境の区間（同１１．８キロ）について、国土交通省は今後５年ほどで開通を目指す方針を固めた。交通の利便性が高まり、救急患者の搬送時間が短くなるほか、観光促進や交流人口の拡大に弾みがつきそうだ。

　大西英男国交副大臣が２６日、只見町の渡部勇夫町長の要望に明らかにした。国が八十里越の開通見通しを示すのは初めて。福島、新潟両県もそれぞれ接続する区間で工事を進めており、５年以内に完成する。本県側の事業着手から約半世紀を経て不通区間が解消されるめどが立った。国交省が２７日にも正式発表する。

　八十里越は県と国交省、新潟県が区間を分けて工事を担っている。国の施工区間では１１カ所にトンネル、約１０カ所に橋の建設が計画されている。県の施工区間（延長７．８キロ）ではトンネルや橋などの工事がおおむね完了。県の担当者は「引き続き用地取得や雪崩対策などを進め、できるだけ早期の開通を目指したい」としている。

　県などによると、只見町から新潟方面へ向かう場合、同町と新潟県魚沼市を結ぶ国道２５２号を経由するが、冬季通行止めとなる。八十里越を含む国道２８９号は開通すれば冬季の通行が可能で、開通により只見町から三条市までの所要時間が現在の半分程度の約８０分に短縮される見込み。

　八十里越は、戊辰戦争で西軍に長岡城を奪われた長岡藩士らが会津に向かう際にたどった街道。本県側の国道２８９号では１９７３（昭和４８）年度に事業が始まった。山や深い谷など険しい地形を縫って道路を造る必要があり、難工事とされる。２０１１年７月の新潟・福島豪雨で一部区間が被災した上、冬季は例年、積雪で作業が休止されるため、全線開通に長期間がかかっている。

　２６日の要望はオンラインで行われ、渡部町長が「八十里越の一日も早い開通をお願いしたい」と求めた。橋渡し役の菅家一郎衆院議員（福島４区）から国交省で要望書を受けた大西氏は「開通がもっと早まるように取り組み、地元の期待に応えたい」と述べた。

「六十里越」４月28日再開通

　国道２５２号の「六十里越（ろくじゅうりごえ）雪わり街道」は除雪などを終え、２８日午後４時に再開通する。融雪状況により変更となる場合もある。田子倉無料休憩所から新潟県魚沼市大白川の区間は当面、車幅２．５メートルを超える車両は通行できない。
2226：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:26:40: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20210428613385.html
2021/04/28 11:23 新潟日報
東港線十字路をスクランブル化
新潟中央区万代　21年度内に

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　新潟市中央区万代３の新潟日報メディアシップや、万代１の商業施設ラブラ万代に面した東港線十字路交差点が、２０２１年度中にスクランブル交差点化されることが２７日、分かった。接触事故が多発しているため、国が改善を図る。車と歩行者の通行を分離し、安全で円滑な道路環境を整備する。

　国道７号と同１１３号、市道東港線が接続する東港線十字路交差点は、周辺に商業施設が集中しているため交通量が多い。国土交通省新潟国道事務所によると、萬代橋を挟んだ鏡橋交差点から東港線十字路交差点の交通量は、１日約２万７千台。死傷事故は、１５～１８年の平均で年間２・２５件発生している。

　スクランブル交差点は歩行者の道路横断と車両の通行が完全に分離されるため、人と車の接触リスクが減らせる。歩行者は道路を対角線に渡ることができ、利便性も図られる。

　県と新潟市では、万代地区に隣接する万代島地区のにぎわい創出を目指しており、新潟国道事務所は「両地区の往来がより円滑に安全にできる」と地域活性化にも期待する。

　事業費は３千万円。工期は未定で、今後、新潟国道事務所と県警で調整していく。

　国道７号側に設置されている歩道橋は、来年度撤去される予定。地下歩道の「万代クロッシング」は現状通り通行できる。
2227：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:34:20: https://www.gifu-np.co.jp/news/20210428/20210428-65426.html
2021年04月28日 08:55 岐阜新聞
冠山峠道路、２３年に開通見通し　岐阜―福井間５０分短縮

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　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は２７日、岐阜、福井県を結ぶ国道４１７号冠山峠道路が、２０２３年中に開通するとの見通しを発表した。

　冠山峠道路は、揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県池田町田代までの延長７・８キロで、トンネル２カ所を含む。２００８年に工事に着手し、県側の１号トンネル（１・２キロ）と福井県側の２号トンネル（４・８キロ）が貫通。周辺の橋の工事が進められている。

　冠山峠付近は冬期通行止めの林道が代替路として利用されており、完成すれば通れない区間が解消されるほか、揖斐川町と福井県池田町の中心部間の所要時間を約５０分短縮し、約１時間２５分で結ぶ。両県のアクセスが向上し、行き来する観光客の増加が期待される。
2228：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:44:29: https://www.chunichi.co.jp/article/245366?rct=k_ishikawa
2021年4月29日 05時00分 (4月29日 11時54分更新)中日新聞
千代・能美－佐々木ＩＣ間４車線化　小松の国道８号バイパス

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片側２車線の４車線化が完了した国道８号バイパス＝小松市佐々木町で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210429chunichi02.JPG

　小松市の国道８号バイパス千代・能美－佐々木インターチェンジ（ＩＣ）間〇・九キロの四車線化工事が完了し、二十八日に開通した。通勤時間の渋滞緩和が期待される。

　国土交通省金沢河川国道事務所は、国道８号小松バイパスの計一五・六キロで四車線化を進めている。今回の区間は付近に工業団地があるためトラックなどの交通量が多く、二〇一六年度から工事してきた。

　小松バイパスで四車線化を終えていないのは佐々木－八幡ＩＣ間と粟津－箱宮ＩＣ間の計五・一キロ。同事務所は今後五年間で佐々木－八幡ＩＣ間の工事を進める。　（井上京佳）
2229：荷主研究者：2021/06/05(土) 21:47:27: http://www.senmonshi.com/archive/02/02101KT31G8TAH5.asp
2021/05/20　建通新聞社（中部）
【岐阜】岐阜国道の岐大ＢＰ高架化　都計変更へ岐阜市審議

　国土交通省岐阜国道事務所が計画する国道21号岐大バイパスの平面部高架化で、岐阜県と岐阜市が都市計画の変更に向けた行政手続きを進めるため、岐阜市が都市計画審議会を開いた。今後県の審議会を経て都市計画を変更する。岐大バイパス茜部中島交差点付近

　同バイパスの平面部は、岐阜市の茜部本郷交差点から長良川に架かる穂積大橋付近まで。慢性的な渋滞の解消と、沿道状況が１９７４年の都市計画決定以降、大きく変化しているため改めて構造を見直すこととなった。計画延長は約５㌔。幅員構成は高架部が４車線、高架下地上部が２車線などとなっている。

　４月には茜部中島交差点から茜部本郷交差点間の茜部１号高架橋詳細設計を大日本コンサルタント中部支社（名古屋市西区）、茜部２号高架橋詳細設計を長大名古屋支社（名古屋市中村区）に委託し、２０２２年１月28日までの履行期間で進めている。また６月には立体計画検討や、六条交差点から茜部交差点間の六条１号高架橋詳細設計を委託する。

　同バイパスの予備設計は宇佐、藪田、茜部の３工区に分けて作成した。宇佐地区はオリエンタルコンサルタンツ中部支社（名古屋市中村区）が担当。延長は本線部が１９８２㍍、ランプ部が６３５㍍。

　薮田地区はセントラルコンサルタント中部支社（名古屋市中区）が担当。延長は本線部が５４５㍍、ランプ部が２７４㍍。

　茜部地区は大日本コンサルタント中部支社（名古屋市西区）が担当。延長は本線部が７４８㍍、ランプ部が１０３㍍。
2230：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:18:07: http://www.senmonshi.com/archive/02/02101TIa2HVT055.asp
2021/05/28 建通新聞社（静岡）
【静岡】静岡県静岡市　長沼交差点、立体交差化へ前進

　静岡市葵区の長沼交差点の機能強化に関して田辺信宏静岡市長は21日、赤羽一嘉国土交通省とオンライン会談を行い、交差点の立体交差化を要望。同日に要望書を送付した。国道１号と県道山脇大谷線のいずれを立体化するかについては、国土交通省が７月中にも決定する方向だ。

　静岡市は、地域高規格道路である静岡南北道路の渋滞対策として右折レーンの確保や信号機の削減、集約化などさまざまな検討を進めいるが、交差点の立体化要望もそうした対策の一環。また、静岡南北道路について市は２０２０年秋に、新東名高速道路新静岡インターチェンジと国道１５０号を結ぶ県道74号山脇大谷線延長約10㌔の整備を期して期成同盟会を立ち上げており、現在、大日本本コンサルタント（東京都千代田区）に委託して整備方針の検討を進めている。

　立体化する場合、南北道路と東西道路（国道1号）のいずれを立体化するのか、また、両ケースでどの程度の区間を立体化するのかが注目される。

　南北道路は交差点から南側は、新幹線と在来線、貨物線を跨ぐ長沼大橋へと連続しており、将来的には、流通センター付近まで伸びる県道山脇大谷線の専用部（高架）を国道１５０号まで延伸する案もあり、これらも判断材料となりそうだ。南北道路を立体化する場合、長沼大橋自体を架け替える必要に迫られる。

　国土交通省や県、政令市、中日本高速道路や利用団体などによって組織される静岡県道路交通渋滞対策推進協議会などで、早ければ７月にも方向性が示される可能性がありそうだ。

提供：建通新聞社

（2021/5/28）
2231：とはずがたり：2021/06/30(水) 15:00:59: ここか？
http://maps.gsi.go.jp/#13/42.984746/141.950655/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

直ぐ北側には道道があるし，南に下れば国道に高速道路もある。要らんやろ。

道道夕張長沼線、本当に必要？　全線開通求め首長らが期成会　費用対効果には疑問も
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/554580
06/14 05:00

　【夕張】市清水沢宮前町と長沼町中心部を結ぶ、道道夕張長沼線（延長３２・５キロ）の未開通部分に関し、夕張、栗山など１市３町の首長らによる整備促進期成会が３月下旬に設立された。期成会からは災害時の夕張と札幌圏のアクセス確保など、開通の必要性を主張する声が上がる。一方、夕張市の人口減に歯止めがかからない中、同市内では費用対効果を疑問視する意見も出ている。

　同線は１９８２年、道道に認定。現在、夕張市南清水沢３と栗山町御園の１０・６キロが未開通となっている。開通部分は道道認定前からの既存道路。札幌建設管理部は未開通の理由を《１》未開通部分の距離が長い《２》急峻（きゅうしゅん）な山岳地帯を通過《３》整備には時間と費用がかかる―と説明。今後については「地質の状態や社会情勢、交通量、費用対効果を見極めて、整備が必要か否か検討したい」と話している。

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2232：とはずがたり：2021/07/12(月) 14:31:06: 横須賀・本町山中有料道路　来春の無料化、神奈川県が周知へ
横浜横須賀道路
三浦縦貫道路
渋滞解消
神奈川県議会
政治・行政 | 神奈川新聞 | 2021年7月2日(金) 23:12
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-561725.html

神奈川県庁
　神奈川県横須賀市の本町山中有料道路（２・６キロ）の来年３月２１日からの無料化について、県は今夏よりあらためて周知に力を入れる。

　無料化は建設に関わる借入金の償還が終わり、３０年間の料金徴収期間の満了に伴うもので、横断幕や看板などで利用者に無料化を知らせる。
2233：とはずがたり：2021/07/12(月) 14:41:32: 貫通したか～

岐阜～福井の新ルート「酷道」417号冠山峠に長さ4.8kmのトンネル貫通
https://trafficnews.jp/post/101567/
2020.11.07 乗りものニュース編集部
2234：とはずがたり：2021/07/19(月) 10:56:00: ここらっぽい。
https://google.co.jp/maps/@35.780771,139.0174571,3a,75y,19.59h,101.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1szq7sTo786XnI4bpVHrOLJQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

雨無しで土砂崩れ、緊急電源くらいありそうなのに停電で携帯電波塔ダウン？色々不審

東京奥多摩町で土砂崩れ 1人けが周辺で通行止めや停電続く
2021年7月18日 18時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210718/amp/k10013145871000.html?__twitter_impression=true

18日昼すぎ、東京奥多摩町を走る国道411号線の坂本トンネルと峰谷橋の間で土砂崩れが起き、現場はいまも通行止めとなっているほか、周辺の自治体では停電が続いています。また、土砂をよけようとしてバイクで転倒した30代の男性が軽いけがをしました。

18日午後0時40分ごろ、奥多摩町留浦を走る国道411号線の坂本トンネルと峰谷橋の間で土砂崩れが起きました。

NHKが上空のヘリコプターから撮影した映像では、崩れ落ちた土砂や木が近くの奥多摩湖まで流れ込み国道を完全にふさいでいるのがわかります。

警視庁によりますと、バイクを運転していた30代の男性が土砂をよけようとして転倒し、肩に軽いけがをしたということです。

国道411号線を管理する東京都によりますと、奥多摩町原と川野の間の6キロの区間で通行止めになっていて、解除の見通しはたっていません。

また、東京電力によりますと、昼すぎから奥多摩町に加え、隣接する山梨県の丹波山村と小菅村の合わせて1560戸で停電が続いていて、復旧の見通しは立っていません。

気象庁によりますと、奥多摩町の観測点では3日前の今月15日の午後以降、1時間に0.5ミリ以上の雨は観測されていません。
2235：荷主研究者：2021/08/08(日) 14:06:08: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210625-629747.php
2021年06月25日 09時30分福島民友新聞
国道401号「博士トンネル」７月上旬貫通　開通は１～２年後か

　会津美里町と昭和村を結ぶ国道４０１号博士トンネル（延長約４．５キロ）の整備事業を巡り、工事の節目となる「貫通」が７月上旬にも達成される見通しになったことが２４日、分かった。同トンネルは、冬季通行止めとなる難所「博士峠」の通年交通を実現するため整備してきた。開通は１～２年後となる見通しで、地元が悲願としていた２０２０年代初頭の開通に向けて大きく近づくことになった。

　国道４０１号は会津若松市を起点とし、群馬県沼田市につながる延長約２２０キロの幹線道路。このうち急カーブや急勾配が続く博士峠を巡っては、延長約７．５キロにわたるバイパス工事を進めてきた。トンネルはバイパスの中心区間にあり、県管理の中で最長のトンネルとして２０１８（平成３０）年に着工された。

　会津美里町側と昭和村側の両方から同時に掘削することで工期を短縮する手法を採用しており、県会津若松建設事務所によると、１９日時点で貫通まで必要な掘削区間は２９メートルを残すまでになった。このため、おおむね７月上旬での貫通が見えてきた。
2236：荷主研究者：2021/08/08(日) 14:27:29: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=767404&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/6/26 14:04 中国新聞
匹見の国道488号10年も通行止めのまま　三つの選択肢いずれも難題

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210626chugoku01.JPG
落石のため通行止めが１０年続く国道４８８号

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　益田市と廿日市市を結ぶ国道４８８号のうち、益田市匹見町内の約７キロの区間が、落石をきっかけに通行止めになって１０年たった。これほど長期間にわたる国道の閉鎖は全国的に珍しい。過疎地域のインフラをどうするのか。選択肢は、落石対策をして再開、ルートの変更、道路の廃止の三つというが、いずれも「費用対効果」や財政負担の壁に阻まれ、結論は出ていない。

　益田市中心部から４８８号に入り、西中国山地国定公園の渓谷沿いに車を走らせて約１時間。「全面通行止」と書かれた看板が突如、現れる。島根県は２０１１年４月２８日、この区間を通行止めにした。４、５月に大規模な落石の発生があった。

　県道路建設課企画調査グループによると、１１年以降、沿線の益田市、広島県、廿日市市と相談して解決策を模索してきた。しかし三つの選択肢はいずれも難しく、同グループは「なかなかすぐに対応が進められないのが現状」とする。

　▽落石対策、少なくとも２０億～３０億円

　この区間は、当時の調査で４０～５０カ所で落石の危険性があると判明した。ネットの設置や斜面の舗装などの対策費は少なくとも約２０億～３０億円とみられている。県内には、他にも落石対策が必要な場所も多く、この場所の優先度は高くない。

　費用対効果がネックとなるのは、ルートの変更でも同じだ。県の試算では、この区間の交通量は１日５０台未満。現場の近くに新たに安全な道路を整備するには、落石対策を超える費用がかかるのは必至という。

　▽住民ニーズ変化

　さらに住民のニーズも変化している。区間にあった集落は５１年前、豪雪をきっかけに移転。益田市によると現在、林業やワサビ栽培などの事業者は近くの林道を利用しており「通行止めで不便」という声もある。

　一方、現場近くに住む男性は「当初は再開してほしい気持ちもあったが、今はそこまでではない」と言う。地域全体で再開を求める声は盛り上がっておらず、市はここ数年、県への要望に再開を入れていない。国県事業推進室は「再開に強いニーズがあるわけではない」とし、市中心部や旧美都町を巡る道路網「グリーンライン９０」の整備の方を重視する考えだ。

　では道路を廃止できないのだろうか。県によると、通行止め区間から広島側、益田側はそれぞれ山の管理で利用する人がいる。また国の規定で国道は起点と終点が定まっていなければならず、部分的な廃止は難しい。廃止するなら、国道９号との合流地点から通行止め区間までは、市管理への移行が必要になるという。道路パトロールなどで市の財政負担が増加し、調整の難航が予想される。

　通行止め区間は、幅約３メートルで離合も難しい道。険しい峡谷に面し、「酷道（こくどう）」と評されるほどだった。近くにあるキャンプ場などの匹見峡レストパーク（匹見町）の管理責任者の澤和城さん（４４）によると、通行止め前の夏季などには、広島側からの訪問客によって渋滞ができる状態だったという。車が峡谷に転落する事故もあった。

　現在、広島方面への迂回（うかい）路は国道１９１号が利用されている。「今の方が安全でいい。再開したとしてもお客さまに勧めるのは難しい」と話す。島根、広島県を結ぶ幹線道路としての機能を求めるなら、整備のハードルはより高くなりそうだ。

　過疎地域の交通事情に詳しい県立大総合政策学部の西藤真一准教授は「予算に限りがあり、整備の優先順位を付けなければならないのは仕方がない」と指摘。解決はすぐには難しいとしつつ、「どんな人が困り、代替交通はどうなのか。地域の事情を、管理する県がまず把握することが第一歩になる」としている。（松島岳人）
2237：荷主研究者：2021/08/15(日) 20:48:15: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=768391&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/6/29 22:09 中国新聞
広島・安佐北の幹線市道・高陽可部線　延伸区間、７月１４日開通

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７月１４日に開通することが決まった高陽可部線の延伸区間

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　広島市は、安佐北区可部地域の幹線市道・高陽可部線の延伸区間を、７月１４日午前１０時に開通させると決めた。２０１４年８月の広島土砂災害を踏まえて広域避難道路として計画された約７００メートルで、１５年２月から工事していた。開通は当初の予定より約１年４カ月遅れることになる。

　市立安佐市民病院（可部南）付近の既存の高陽可部線の北端から、環状交差点（可部東）までを南北に結ぶ片側１車線。災害時の避難道路の確保などが目的で、復興まちづくりビジョンに基づいて計画した。可部と高陽の両地区で朝夕に常態化している車両混雑の緩和への期待もある。事業費は約２１億円。

　当初の計画では、２０年３月末までに完成する予定だったが、工事に伴う渋滞で作業車両の通行に影響が出るなどしたため、市は開通を３度延期した。環状交差点で北側につながる可部大毛寺（おおもじ）線は、９カ月遅れで昨年１２月に開通している。

　市は２８日、区総合福祉センターであった可部地域の町内会役員の会合で開通日時を説明した。安佐北区地域整備課は「整備に時間がかかってしまい、地元に迷惑を掛けた。開通後は有効に活用してほしい」としている。（重田広志）
2238：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:03:29: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210703-632637.php
2021年07月03日 09時10分福島民友新聞
国道401号「博士トンネル」貫通　開通１～２年後、利便性向上へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210703minyu01.JPG

　会津美里町と昭和村を結ぶ国道４０１号博士トンネル（延長約４．５キロ）は２日、貫通した。今後も整備事業は続き、開通は１～２年後の見通し。

　博士トンネルを含む博士峠工区は延長約７．５キロ。現在の博士峠は道路幅が狭く急カーブがある上、冬期間は雪のため通行止めとなる。

　整備完了後は、利便性が格段に向上する。

　トンネル工事は２０１８（平成３０）年に着工。完成すれば、県が管理するトンネルの中で最長となる。
2239：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:05:16: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210706-633530.php
2021年07月06日 09時05分福島民友新聞
天栄と下郷結ぶ国道118号の鳳坂トンネル貫通　開通は数年後

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210706minyu01.JPG

　天栄村、下郷町を結ぶ国道１１８号の鳳坂（ほうさか）峠に整備されている鳳坂トンネル（延長２５３８メートル）が５日、貫通した。

　トンネル西側では橋も一体的に整備しており、橋やトンネル周辺の道路整備も含めた全体の計画区域は約３．４キロで、数年後の開通を目指している。

　鳳坂峠では急勾配の曲がりくねった道が続き、冬期間の交通の難所となっている。県はトンネル整備を求める地元の声を受けて、２０１８年１１月から掘削を行ってきた。

　同日現地で式典が行われ、掘削機が岩盤に穴を開けてトンネルが貫通した。猪股慶蔵県土木部長と添田勝幸天栄村長があいさつした。橋の名称が「一本木橋」に決まったことも報告された。
2240：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:41:38: >>2237
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=773016&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/7/14 21:26 中国新聞
広島市安佐北区可部の広域避難路整備完了　土砂災害踏まえ計画、延伸の1･2キロ全通

開通後に車が行き交う高陽可部線の延伸区間

　広島市安佐北区可部地域の幹線市道・高陽可部線の延伸区間７００メートルが１４日、開通した。北側でつながる市道・可部大毛寺（おおもじ）線と共に、２０１４年の広島土砂災害を踏まえて計画された全長約１・２キロの広域避難路の整備は約６年半で完了した。

　高陽可部線の延伸は、市立安佐市民病院（可部南）付近を通る既存道路から、環状交差点（可部東）までを南北に結ぶ片側１車線。昨年１２月に延伸区間５３０メートルが開通した可部大毛寺線と、環状交差点を介して結合した。この日の午前１０時に開通すると、早速多くの車が行き交った。

　市は１５年２月から可部大毛寺線と高陽可部線の工事を進めていた。総事業費は約２９億円。当初計画では、いずれも２０年３月末までに完成予定だったが、現場で大量の湧水があったことなどから開通時期をそれぞれ３度延期した。可部、高陽の両地区の朝夕の車両混雑が一定に緩和されることも見込まれている。（重田広志）
2241：荷主研究者：2021/08/28(土) 21:53:04: >>2230
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/930247.html
2021年7月16日(金)静岡新聞
長沼大橋　静鉄まで延伸　渋滞解消図る　架け替え、立体化一体整備　国が方針

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　慢性的な渋滞が課題となっている静岡市葵区の国道１号長沼交差点を巡り、国土交通省などが県道山脇大谷線の立体化と長沼大橋の架け替えを一体的に実施する方向性をまとめたことが１６日、関係者への取材で分かった。交差点北側にある静岡鉄道の踏切までをまたぐ形で立体交差化を進め、渋滞解消や物流の円滑化を図る。

長沼大橋

　長沼交差点は東西を走る国道１号と、新東名高速道や東名高速道につながる南北方向の山脇大谷線が交わる渋滞の難所。交差点南側の長沼大橋はＪＲ東海道線や東海道新幹線をまたぎ、供用開始から５０年以上が経過して老朽化が進んでいる。

　国と市でつくるワーキンググループが立体化と架け替えの方向性を取りまとめた。今後は県を含めた３者で地域の合意形成を図りながら事業を具体化するとみられる。

　長沼交差点の機能強化を巡っては、赤羽一嘉国土交通相が５月に「立体化の対策の方向性を７月中に取りまとめる」との考えを表明し、立体化の範囲が焦点となっていた。
2242：荷主研究者：2021/08/28(土) 22:07:11: http://www.senmonshi.com/archive/02/02103LKeyI0L0RN.asp
2021/07/21　建通新聞社（岡山）
【岡山】国土交通省岡山国道事務所　岡山西バイパスの西長瀬～楢津間　道路設計や調査本格化

　国土交通省岡山国道事務所は、２０２０年度に事業化した国道１８０号岡山西バイパスの西長瀬～楢津間について、道路や交差点の設計、地質調査などの現地調査を今後本格化する。優先して進めている岡山環状南道路の進捗を見ながら数年先の工事着手を目指す。

　事業区間は楢津東～西長瀬の延長３・５㌔。既に高架化している笹ケ瀬川、ＪＲ吉備線、ＪＲ山陽本線以外の部分に高架の４車線道路を建設する。新幹線との交差部はアンダーパス化する。全幅は16・５㍍。

　側道部に挟まれた本線部分の用地は完了している。地盤が軟弱な地区で施工時では多数の杭打ちや地盤改良が必要と見込まれるため、適切な橋梁形式や交差点形状などを詰めていく。

　現在、詳細修正設計業務の委託手続きを進めている北長瀬高架橋の形式は上部工が７径間連続ＰＣ中空床版橋、橋脚は張り出し式７基。今後も順次、設計を委託していく。当該区間の全体事業費は３３０億円。

　同区間は交通量が多く、渋滞が著しい楢津交差点、西長瀬交差点、野殿西町交差点が連続しており、アクセスをコントロールした４車線化により、東西方向も含め慢性的な渋滞の解消を目指す。
2243：荷主研究者：2021/08/28(土) 22:12:45: https://kumanichi.com/articles/324078
2021年07月21日 11:00 熊本日日新聞
100メートルで行き止まり　”盲腸”のような市道、なぜできた？　国道３号迎町交差点

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国道３号と産業道路の交差点から分岐する市道（写真奥）＝熊本市中央区

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　熊本市中心部に近い国道３号迎町交差点は事故が多発する「魔の交差点」と呼ばれたこともある５差路。国道と市道が交わる十字路に加え、１００メートルほどで行き止まる短い市道（幅員１５メートル）が、随分前から“盲腸”のように付いているのを不思議に思っている人が少なくないようだ。調べると、戦後復興計画の名残だと分かった。

　同交差点は市中心部から国道３号を鹿児島方面に進んで、白川に架かる長六橋を渡ってすぐの場所。右にカーブしながら国道と市道（通称・産業道路）が交わるが、国道の直進方面に見える市道「迎町２丁目第４号線」が、行き止まりだ。

　近所の人たちによると、約６０年も前から同じ状態で、１９７０年代ごろまでは未舗装の砂利道で、夕方になると酒を出す屋台が数軒並んでいたという。

　同市都市政策課によると、同交差点一帯を含む熊本市中心部は４５年７月１日と８月１０日の熊本大空襲で、市街地面積の３０％が焼失。復興土地区画整理区域として終戦直後の４６年、同交差点からＪＲ南熊本駅付近まで約１・２キロをつなぐ市道整備計画が決定した。その一環として４９～６５年ごろにかけて、先行整備されたのが約１００メートルの市道だ。

　同計画は６０年代にはルートを一部変更し、さらに南へ延伸を盛りこんだが、工事は一向に進まないまま。交差点に隣接する眞法寺前住職の眞壁義海さん（８１）は「住民で何で止まっているのかと市の担当部署に問い合わせても、『どうにもなりません』と言われるばかりだった」と当時を振り返る。市道の一部は、同寺の元敷地だったという。

　その後、市は都市化の進展や自家用車の普及などから、６９年に都市計画を大幅に見直し、道路延伸は未完成のまま廃止した。市都市政策課は「現時点で復活する予定はない」としている。

　県内有数の交通量を誇る同交差点にちょこんと付いた延伸される予定のない市道。近所に事業所を構える男性社長（４１）は「同じ交差点とは思えないほど静かですよね」と笑った。（和田毅）

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迎町交差点から分岐後、わずか100メートルで住宅地に突き当たる市道＝熊本市中央区

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迎町交差点（中央左）から右下方向に分岐している市道
2244：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:12:31: http://www.senmonshi.com/archive/02/021043J3c3226O8.asp
2021/08/03 建通新聞社（中部）
【愛知】名国　１号４車線化　区画整理など連動必要

　国土交通省名古屋国道事務所は８月２日、国道１号中汐田交差点～豊明インターチェンジ接続部の４車線化について、本年度に実施する渋滞対策工事や、名古屋環状二号線の全線開通・新たな料金制度の導入による自動車交通の変化などを分析した上で、検討していく考えを示した。同日に開いた２０２１年度の愛知県道路交通渋滞対策推進協議会で提示。現状の２車線では交通容量が不足しているものの、実現には都市計画や区画整理事業を連動させる必要があるのと認識も併せて示した。

　国道１号中汐田交差点～豊明インターチェンジ接続部間は、延長約８㌔。都市計画では４車線区間で、計画幅員は23㍍（名古屋・豊明市内）と20㍍（刈谷市内）。現状は２車線で、名古屋市緑区内の長坂南交差点（上り・豊橋方面）と北平部交差点（下り・四日市方面）をボトルネックとして、朝夕を中心に慢性的に渋滞している。

　本年度の渋滞対策工事は、名古屋国道事務所が北平部・長坂南交差点の交差点改良工事を行う。同工事は入札手続き中。下り・北平部交差点は右折滞留長の延長（現状88㍍を１５０㍍に）、両交差点の中間部にある無名交差点の側道余裕幅の確保、上り・長坂南交差点の左折滞留長の延長（現状29㍍を60㍍に）を実施する予定だ。

　４車線化について、中部地方整備局の道路計画課は「交通容量不足があるため、渋滞対策だけでは、（現状の解消は）難しい箇所」と指摘。ただ、「沿道には住宅などが既に立地しているため、都市計画や区画整理事業を連動させて４車線化を進めないと難しい」とし、対策には調整を要するとした。

提供：建通新聞社
2245：とはずがたり：2021/09/17(金) 22:20:29: youtubeかなんかでみたけど遂に完成か。

千葉の山中に珍しい「ループ橋」13日開通着手から20年狭隘ヘアピン2か所解消
2021.09.08 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/110553
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9月13日に鴨川市に開通するバイパス道路（画像：千葉県）。

　千葉県は2021年9月3日（金）、県道市原天津小湊線の鴨川市天津地区で工事を進めているバイパス道路の坂本工区について、13日（月）11時に開通すると発表しました。開通区間の延長は700mで、ループ橋が含まれています。

　当該区間はJR外房線の安房天津駅から北へ約2kmの地点で、現道はすれ違いが困難な狭隘道路となっており、急坂でヘアピンカーブも2か所あるなどの難所であるほか、急斜面に沿っているため異常気象時に土砂崩れなどで通行止めが発生しやすくなっていました。

　今回開通する坂本工区では、このヘアピンカーブを含む急坂狭隘部を、ループ橋を含む2車線道路でバイパスします。ループ橋を採用することにより、勾配を小さくできるほか、広い車線などの道路用地の確保が容易で、斜面を避けることで土砂崩れの影響も受けにくくなるメリットがあります。

　このバイパス道路の歴史は古く、1991（平成3）開始の事業として計画され、ループ橋の工事が2001（平成13）年に開始。途中中断を経て、20年越しの開通となります。ループ橋は「清澄山道ループ橋」と名付けられています。

【了】
2246：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:28:55: https://www.iwanichi.co.jp/2021/09/02/6126789/
2021年9月2日付　岩手日日新聞社
環状交差点を導入　渋滞緩和、事故防止へ　県内３例目　北上工業団地

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環状交差点は南北の市道成田黒沢尻線、東西の飯豊東部幹線3号線が交わる三角形上の現交差点を改良する

　北上市は、北上工業団地内の市道で信号のない丸い形をした環状交差点（ラウンドアバウト）整備に乗り出している。県内では3例目の環状交差点で、2023年春の利用開始を計画。同団地内で半導体大手・キオクシア岩手2棟目の用地整備工事が進み将来的な交通量増加が見込まれる中、交通渋滞緩和と事故防止を図る。

　環状交差点は南北の市道成田黒沢尻線、東西の飯豊東部幹線3号線が交わる三角形上の現交差点を改良。東側には同団地と北上駅東口方面を結ぶ「産業道路」の市道川原町南田線が通り、キオクシア岩手立地などで交通量は増加傾向にある。

　現在の交差点の交通量は南北が主で、東西方向に一時停止線がある。キオクシア岩手の2棟目が稼働し関連企業がさらに立地した場合、東西も相当増えると見込まれ、現状の一時停止では朝夕の混雑時はかなりの待ち時間を要し交通渋滞の恐れや事故の増加が懸念されていた。

　市は警察との協議で信号機設置は難しく、丁字路交差点よりも現在の三角形状を生かした環状交差点が交通の円滑化と事故防止には有効と判断。さらに災害等による停電時でも、信号がなくスムーズに通れるメリットがあるとして環状交差点の導入を決めた。

　21、22年度の2カ年事業で、総工費は約2億5000万円。まず中心部にある植栽を伐採、撤去して環状の中央島を造成し、3方向のうち1方向の取り付け道路を整備している。現在も周辺では片側交互通行規制を敷いているが、全面通行止めはしない。

　22年度に残る2方向の取り付け道路や付属工事を行い、3方向の外側には横断歩道も設置。同年度末の工事完了、遅くとも23年4月の利用開始を目指す。

　環状交差点は県内では宮古市と大船渡市に設置。北上市で導入されれば本県内陸部で初となるが、一般にはなじみが薄いだけに市議会からは「サークル上で一時停止してかえって渋滞するのでは」「相当な周知が必要」など懸念する声も出た。市側は「キオクシア複数棟を見据え、今やるべきと判断した」と説明する。

　市道路環境課の渡辺和行課長は「渋滞緩和と対面での事故抑制につながり、停電時でも機能低下を招かない交差点となる。これらの強みを生かせるよう、着実に整備していきたい」と話している。

　環状交差点（ラウンドアバウト）　信号機のない丸い形の交差点。サークル内の環道を走行する車両が優先で、時計（右）回りの一方通行。入出口は複数箇所に設ける。交差点に入る車両は環道の車両を確認した上で進入し、車がいれば一時停止する。環道では出ようとする出口の前で左折の合図を出して、左折する。
2247：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:32:55: https://www.sakigake.jp/news/article/20210903AK0007/
2021年9月3日 8時45分秋田魁新報
秋田駅前の千秋久保田町線「便利になった」　対面通行５カ月

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対面通行となった秋田駅西口バスターミナル横の交差点＝８月２８日午後１時ごろ（画像を一部加工）

　秋田市のＪＲ秋田駅西口近くを通る市道・千秋久保田町線が一方通行から対面通行に変わり、５カ月が過ぎた。道路整備によって周辺の車の流れがスムーズになったという調査結果があるほか、付近住民からも「便利になった」との声が聞かれる。

　千秋久保田町線は、駅西口バスターミナル付近から北に３５０メートル延び、市道・千秋山崎線につながる道路。以前は手形方面から駅西口方面への一方通行だったが、３月２９日に対面通行となり、駅西口側と手形側を行き来できるようになった。

　その結果、周辺の車の流れが良くなったという。

　国土交通省と県などでつくる県渋滞対策推進協議会（会長・木越養一国交省秋田河川国道事務所長）が４月の１カ月間、西口付近の交差点の速度状況を調査。駅西口バスターミナルから西に約２５０メートル離れた久保田町交差点に車が進入する際の平均速度が、整備前の昨年４～６月と比べて時間帯別に約３～８キロ上がったとした。

　駅西口付近から北側へ直進できるようになったことで、広小路を通る車両台数が減ったことが要因とみられる。市道路建設課は「周辺道路の流れが良くなり、拡幅工事による結果が出ている」としている。

　拡幅された道路沿いで旅館を営む斉藤千寿子さん（７３）は「今まではぐるっと遠回りしていた場所に行きやすくなって、本当に便利になった。広小路も混まなくなって通りやすい」と語る。

　久保田町線全長３５０メートルのうち北側２３０メートルの整備は、１９９４年度に始まった土地区画整理事業の一環として進められ２０１１年度に終了した。南側１２０メートルの拡幅は都市計画道路事業として０９年度に始まり、今年３月に車道部分が完了。歩道の整備も本年度中に終わる予定だ。

　一方、交通量が増えたことに対する不安の声もある。

　整備区間の近くで店舗を営む５０代男性は「静かなのんびりした町だったけど、車の量が増えた。道を渡る歩行者と危うくぶつかりそうになる場面も見るようになった」と話す。

　市道路建設課の有坂昇課長は「歩行者の安全に関しては、現状を見ながら警察と協力して必要な対策を検討していく」と話している。
2248：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:53:29: https://news.yahoo.co.jp/articles/86936e876831e2b340b3bb74e9f892e958557c98
2021年9/7(火) 15:45 岩手日日新聞社
ラウンドアバウト（環状交差点）開通　平泉スマートICに接続【岩手】

町道祇園線の改良工事が完了。県内陸部初導入のラウンドアバウトも通行可能になった

　平泉町などが進めていた町道祇園線の改良工事が完了し、県南初導入のラウンドアバウト（環状交差点）を含む512・5メートル区間の通行が可能になった。ラウンドアバウトはNEXCO東日本が整備を進めている東北道平泉スマートインターチェンジ（IC）に接続される。同スマートIC開通は2021年度内に予定されている。

　町道祇園線は、同町平泉字日照田地内の県道平泉厳美渓線から同町平泉字祇園地内の県道三日町瀬原線（旧国道4号）を東西に結ぶ1・57キロ。改良工事は東北道の真下部分から三日町瀬原線までの512・5メートル区間で19年度に始まり、道路の拡幅と歩道の整備、舗装などが進められた。工事区間のうち75・8メートルはNEXCO東日本、436・7メートルは町が主体で行われた。

　工事期間中は砂利の状態でも片側通行、ラウンドアバウト整備中は部分通行止めの措置が取られた。工事により片側歩道2・5メートルを含む幅11メートルに改良され、完了検査を終えた今月2日から全て通行可能となった。既に整備を完了していた東北道西側を合わせ全線1・57キロが通行できるようになった。

　平泉スマートIC接続部分に設けられたラウンドアバウトは、サークル状の環道（車道3メートル）で時計回りにしか進行できない。現在は祇園線の東西2方向だが、同スマートIC開通後は3方向に通行できる。

　サークル内を進行中の車が優先されることから、誤進入や事故を防止するため、ラウンドアバウト手前の車道に「ゆずれ」の白文字や沿道には誘導標識、夜間照明灯などが設置された。

　町では改良工事に合わせ、同スマートICと町道祇園線の間に面積約3・2ヘクタール、約1100台分の駐車場を整備。同スマートIC開通と同時の利用開始を目指す。

最終更新:9/7(火)15:45
岩手日日新聞社
2249：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:58:20: https://www.agara.co.jp/article/147022?rct=nnews
2021年09月07日 14時30分紀伊民報
切目辻トンネル新しく　みなべ－龍神間の難所解消へ

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新しい切目辻トンネルの整備区間

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切目辻トンネルの清川側で進む道路の改良工事（和歌山県みなべ町清川で）

　和歌山県のみなべ町清川と田辺市龍神村福井の境界で、国道４２４号の切目辻トンネルを新しく造り替える工事が進んでいる。現在のトンネルは乗用車同士の対向が困難で、以前から改良が求められていた。新しくなれば大型車の対向もスムーズになる。

　国道４２４号のうち、龍神村とみなべ町との区間は元の県道龍神南部線で、両地域を結ぶ主要幹線道路。県は、この区間を観光バスが対向できる幅員で全線を通す「川筋ネットワーク道路」に位置付けて改良を進めており、切目辻トンネルを含む約１・２キロ区間と、そこから福井の国道４２５号までの何カ所かが未改良のままとなっている。

　現在の切目辻トンネルは素掘りで、１９６３年に開通した。工事は５２年に始まったが、予想外に難航し、取り付け道路も合わせれば１１年かかった。延長は４１９・７メートル。幅員は５・５メートルで、乗用車同士なら片方が止まるなど慎重に進めば対向は可能だが、どちらかが入り口で待つことが多い。観光バスなどの大型車は通行は可能だが、乗用車との対向はできないという。

　このトンネルの改良事業に県は２０１８年度から取り掛かり、昨年度に清川側で道路の工事を始めた。基礎工事を終えており、今後、かさ上げをして整備する。来年１月からはトンネルの掘削工事を始め、貫通は２２年度中の予定。

　計画によると、新しいトンネルは延長８２９メートルで幅員は７メートル。このトンネル整備に伴い、清川側と福井側の両方の道路も広げたり、カーブを緩やかにしたりする。福井側の道路は今年３月に着工しており、橋も設置する。

　県日高振興局建設部と西牟婁振興局建設部は「できるだけ早く開通できるようにしたい」としている。総事業費は約３０億円。

　これとは別に、福井の国道４２５号との交差点から清川方面の特に狭い区間１・５キロは、本年度に改良事業に取り掛かる。

　国道４２４号の改良が完了すれば地域の観光振興につながり、同様に改良工事が進む県道芳養清川線とともに、周辺地域の災害時や緊急時に役立つと期待される。龍神村自治会連合会の吉本哲紀会長は「大型車にとってトンネルはネックとなっている。観光など地域産業の発展につながるだけでなく、福井など下山路地域の住民にとっては田辺市街地に行くのに助かる」。清川の軽井川区の石上進区長は「狭いトンネルの改良は念願。町民にとっても本宮・新宮、有田川、龍神・高野方面に行くのに利便性が良くなり、災害時にも役立つ。町に観光バスが立ち寄ってくれるのが増えるのも期待できる」と話している。
2250：荷主研究者：2021/10/09(土) 13:42:49: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210909-654211.php
2021年09月09日 09時25分福島民友新聞
県道小野富岡線「高津戸工区」25年度開通へ　交通利便性向上へ

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　県は県道小野富岡線のうち富岡町上手岡地区に整備を進めている高津戸工区（延長２キロ）について、２０２５（令和７）年度の開通を目指す。８日に開かれた町議会全員協議会で計画を示した。

　高津戸工区は、常磐富岡インターチェンジとＪＲ常磐線付近を結ぶバイパス道路で、国道６号までの交通利便性が高まる。県は「物流や観光交流の促進が期待できる」としている。県は県道小野富岡線を復興や住民帰還に向けた「ふくしま復興再生道路」に位置付けている。
2251：荷主研究者：2021/10/09(土) 13:58:17: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=792336&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/9/14 22:59 中国新聞
市道の円一皆実線、２３日に開通　三原、線路下に立体交差／歩道を新設

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開通に向け、仕上げの作業が進む円一皆実線（三原市皆実４丁目）

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　三原市円一町と同市皆実を東西に結ぶ市道の円一皆実線が２３日正午、開通する。交差するＪＲ呉線の踏切を廃止して地下をくぐり、歩道も設ける。通勤時の渋滞緩和や安全な通学路への期待が高まる。

　三原署周辺とフジグラン三原周辺を結ぶ全長約９００メートル。旧市道は中央線がなく、幅約５メートルで車同士のすれ違いが難しい場所もあった。片側１車線になり、歩道を含めた幅は１６メートルに広がる。これまで踏切があった場所には線路下に立体交差を設ける。

　一帯は狭い市道が入り組む住宅街。朝夕は国道１８５号の迂回（うかい）路として往来する車が目立ち、その脇を南小や第三中、三原高の児童生徒が徒歩や自転車で通学していた。通学路の安全を求める保護者の声が多く、１９９６年に市が事業認可を取得。事業費約６１億円は国と折半した。

　近くの皆実４丁目町内会長の桧山幸三さん（７８）は「踏切がある上に多くの子どもが通行し、いつも事故の心配をしてきた。これからは生活も便利になる」と喜ぶ。（政綱宜規）
2252：荷主研究者：2021/10/09(土) 15:07:54: https://www.yamagata-np.jp/news/202109/22/kj_2021092200477.php?utm_content=uzou_5&utm_source=uzou
2021/9/22 10:49 山形新聞
手ノ子工区、きょう22日開通　長井飯豊線バイパス区間、国道へアクセス改善

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22日午後２時に開通する主要地方道長井飯豊線手ノ子工区のバイパス区間＝飯豊町（県提供）

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　長井市館町南と飯豊町手ノ子を結ぶ主要地方道長井飯豊線（12.7キロ）「手ノ子工区」のバイパス区間545メートルが完成し、22日午後2時に開通する。国道113号へのアクセス改良、道路拡幅に伴うすれ違い車両の安全確保など交通環境が改善される。

　長井飯豊線は長井市内から国道113号経由で小国町に至る最短ルートに当たり、飯豊町内では町中心部と手ノ子地区を結ぶ生活道路にもなっている。今回、旧道東側にバイパスを整備。従来の幅員7メートル（車道5.5メートル）から、13メートル（同6.5メートル）に道路拡幅したほか片側に歩道を新設した。

　国道113号との交差点は鋭角で見通しが悪かったが、見通しの良い十字路となり、同線に右折レーンを設けるなど改良した。2009年度から用地買収などに着手。工事は17年度から実施し、事業費は約6億円。開通後も現道の取り付け工事を継続する。当日、開通式典などは行わない。
2253：荷主研究者：2021/10/09(土) 15:25:12: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/432912?relatedarticle
2021年3月27日午前5時00分下野新聞
「みずほの通り」開通　渋滞緩和や時間短縮に期待　宇都宮市

テープカットなどが行われた開通式

通り初めをする関係車両

　国道408号上籠谷（かみこもりや）交差点と鬼怒テクノ通りを結ぶ宇都宮市道「みずほの通り」が完成し、26日に同所で開通式が行われた。

　みずほの通りは延長約１.７キロ。片側１車線で幅員25メートル。2002年度に事業着手し、07年度に工事が始まった。総事業費は54億８千万円。24年度には４車線の開通を目指す。

　今回の開通により国道123号、同408号の交差点周辺の渋滞緩和が図れるほか、上籠谷交差点から真岡市の井頭公園への時間が10分から４分に短縮される。

　開通式には佐藤栄一（さとうえいいち）市長ら市関係者や地元自治会、警察、事業関係者などが出席し、交通安全祈願やテープカットを行った。地元の清原地区自治会連合会の古沢勝司（ふるさわかつじ）会長は「暗いニュースが多い中、（道路開通に）晴れ晴れしました。渋滞が少なくなって地元は便利になる。末永く愛される道路になってほしい」と喜んだ。
2254：荷主研究者：2021/10/09(土) 15:27:17: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/434447?relatedarticle
2021年3月31日午前5時00分下野新聞
宇都宮に環状交差点　県内２カ所目、市街地では初

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一般車両の供用開始となった総合スポーツゾーン西側のラウンドアバウト＝30日午前10時、宇都宮市西川田地区

　栃木県宇都宮市西川田地区の総合スポーツゾーン西側市道に設置された円形の環状交差点（ラウンドアバウト）が30日に開通した。県内２カ所目、市街地では初の設置となった。

　同交差点は環道を走る車両が優先のため、通行車両は手前で減速・徐行し、安全確認して進入する。時計回りで走行し、出る時は左折合図する。一時停止せずに通行できる上、通過速度が低いため、重大事故の防止が期待できる。

　午前10時の供用開始前には、自治体や地元関係者ら約30人が交通安全を祈願した。通り初めとして県警の白バイやパトカーが、赤色灯をつけながら環道を３周した。通行車両は自然に速度を落として続々と環道を回っていった。慣れないためか左折合図を忘れる車両も目立った。

　整備に当たった県宇都宮土木事務所の柴誠（しばまこと）所長は「利便性に優れた交差点であり、地元のランドスケープとして愛されるようになれば」と期待した。
2255：荷主研究者：2021/10/09(土) 15:28:28: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/503267
2021年9月22日午前11時00分下野新聞
水無バイパス 10月８日開通　日光市内の2.9キロ

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水無バイパス併用開始区間

　県県土整備部は21日、日光市内の国道１１９号水無バイパス（延長約２・９キロ）を10月８日午後２時に供用開始すると発表した。

　開通区間は同市森友の市道瀬川森友線と大沢バイパスをつなぐ２車線。総事業費は約25億円。

　同国道は日光杉並木街道の一部であることから、排ガスや振動が杉並木に与える影響が心配されていた。交通渋滞の解消も目的に、２０１３年度から事業に着手。大沢バイパスも杉並木保護を目的に同年開通している。

　県道路整備課は「地域の安全・安心な通行が確保され、観光をはじめ地域産業の活性化や日光杉並木の保全が図られる」としている。
2256：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:51:43: https://www.yamagata-np.jp/news/202109/29/kj_2021092900607.php
2021/9/29 08:50 山形新聞
環状交差点、10月４日供用　酒田市南西部・庄内初、通行方法を周知

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庄内地域では初めての設置となるラウンドアバウト＝酒田市

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　庄内地域では初めてとなるラウンドアバウト（環状交差点）が酒田市に設けられ、来月4日午後2時から供用が始まる。同市によると、県内では長井、村山の両市に続き3番目の供用開始。通過する際のルールにはまだなじみがないため、酒田市などは近隣住民を中心に通行方法の周知に努めている。

　ラウンドアバウトの設置場所は市南西部の国道7号や京田西工業団地の近くで、市道の錦町坂野辺新田線（錦町4、5丁目）、奥井線（錦町5丁目―京田4丁目）の東西を通る道路と南北を通る市道京田坂野辺新田線が交わる十字路。交差点に信号機の設置を求める声が多かったが、市は事故防止や円滑な通行を確保するため、県警などとの協議の上でラウンドアバウトの設置で対応することになった。

　東西道路の416メートル区間のうち、250メートルの奥井線は新設で広野排水路に奥井橋を架け、県道酒田鶴岡線と同工業団地、国道7号をつなげたことで、利便性向上が図られた。既存区間も含めて片側1車線、幅16メートルまで拡幅し、歩道も整備された。2013年度から本年度までの市の事業で、事業費は約7億7千万円。

　環状交差点は時計回り通行で、環道内の通行車両と歩行者が優先。環道を出る際、左の方向指示器を点灯させる。市整備課は「通行方法を理解し、安全に利用してほしい」と呼び掛けている。
2257：荷主研究者：2021/10/17(日) 22:03:19: https://kumanichi.com/articles/418699
2021年10月02日 19:09 熊本日日新聞
「止まる？止まらない？」難解な三差路交差点　熊本市上熊本、プロも戸惑う

横断歩道の信号機が赤になったタイミングで停止する右折車＝熊本市西区

　「止まらなくて良いのに、赤信号だと思って停止する車が多い」「停止したら後続車からクラクションを鳴らされた」。熊本市西区の上熊本駅近くにある県道と市道の三差路交差点にある右折レーンの一時停止を巡り、「止まる」「止まらない」の正反対の意見が、熊日の「ＳＮＳこちら編集局」（Ｓ編）に複数寄せられた。取材すると、実はプロドライバーすら惑わせる難解な交差点だった。

　文豪・夏目漱石像が立つ上熊本駅前から市中心部に向かう県道、通称「わが輩通り」。問題の右折レーンがある交差点は、ゆるやかな左カーブの県道を駅から１００メートルほど南に進んだ場所で、市電が走る市道へと分岐するＹ字路だ。

　進行方向に向かって二つの信号機が見え、一つは右折レーンのほぼ正面に位置する。さらに右折レーンの停止線は通常の実線ではなく、白色の破線。交差点を過ぎた直後の県道には、押しボタン式の横断歩道がある。

　実際に交差点で３０分間、観察してみた。歩行者が押しボタンで横断したのは７回で、その時のみ車道側が約３０秒間、赤信号に切り替わる。右折レーンの車は７回中６回、信号が青になるまで停車した。どうやら「止まる」派が多いようだ。

　道路管理者の市と県警に取材すると、正解は「止まらない」。右折レーンの正面にある信号は、県道の横断歩道用の補助信号で、赤信号で停止するのは県道側を直進する場合のみだという。熊本中央署は「県道の横断歩道用の信号に関係なく、市道方面へは対向車線の安全確認をして右折してほしい」と説明する。

　では右折レーンの破線の停止線は、実線の停止線と何が違うのだろうか。通常の停止線は道交法に基づき都道府県公安委員会が設置するが、破線は市町村が法定外に設置する「指導停止線」となる。このため停止しなくても取り締まりの対象にならない。「停止して周辺の安全確認するのが好ましい位置の目印」（市西区土木センター）だという。

　同交差点を巡っては路線バスを運行する熊本都市バスでも、過去に停止すべきかどうかで議論になったそうで、「県警に確認をとった上で、現在は停止していない」とのこと。

　Ｓ編に声を寄せた同市西区の公務員女性（４０）は、取材結果を伝えると「これまで赤信号かもと思って迷いながら停止していたが、もやもやが晴れた。ただ、もう少し分かりやすい表示にしてもらえたら」と注文を付けた。（和田毅）
2258：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:43:39: >>2187
https://www.decn.co.jp/?p=122573
2021年9月21日日刊建設工業新聞 9面
九州整備局／博多ＢＰ（下臼井～空港口）渋滞対策／部分立体化に決定

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部分立体化の整備イメージ

　九州地方整備局福岡国道事務所は「国道３号博多バイパス（下臼井～空港口）」の渋滞対策を「部分立体化」に決定したと発表した。１６日に福岡市へ都市計画案の関連図書を送付した。今後、市が都市計画変更に向けた手続きに着手する。都市計画手続きが完了すれば新規事業採択に向けた条件が整う。

　１３日に開いた社会資本整備審議会（社整審）道路分科会九州地方小委員会で対応方針案として「部分立体化案」が妥当と評価され、国土交通省に審議結果を報告していた。

　対象区間は供用済みの博多バイパス区間の南側を含めた福岡市東区の下臼井交差点から同博多区の空港口交差点までの約１・６キロ。主要渋滞箇所が３カ所含まれるなど交通渋滞がひどいことが課題となっている。

　立体化では６車線の現道を８車線にする。立体化区間は立体部（高架）４車線と平面部４車線とし、平面区間も８車線に整備する。起点側から延長７００メートルの立体化区間で２カ所の主要渋滞箇所を越え、３００メートルの平面区間を挟んだ後、再び３００メートルの立体化区間で空港口交差点をまたぐ。事業費は約３００億～３６０億円を見込む。
2259：荷主研究者：2021/12/12(日) 14:49:37: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=769813&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/7/4 13:58 中国新聞
尾道の福地ＩＣ　三原市側出入り口、６日から利用可能に

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　国道２号バイパス木原道路の福地インターチェンジ（ＩＣ、尾道市福地町）に三原市側出入り口が完成し６日正午ごろ、通行可能になる。３月の木原道路開通後、接続道の整備を進めていた。

　福地ＩＣは木原道路の東端に位置し、尾道バイパスとの接続地点になる。国道２号から国道２号尾道バイパスへは以前から出入りできていたが、木原道路の東側からも国道２号に出入りできるようになる。

　木原道路は尾道市福地町と三原市糸崎を結ぶ３・８キロ。３月１４日に開通した。
2260：荷主研究者：2021/12/12(日) 14:56:56: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=803602&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/10/26 14:14 中国新聞
災害に備え山口県和木町に新県道　蜂ケ峯総合公園への避難や物資輸送

災害時の避難場所になる蜂ケ峯総合公園の交流棟（奥）。整備される県道は公園内を通る町道（手前）につながる

　大規模災害やコンビナート火災に備え、山口県は和木町瀬田の蜂ケ峯総合公園と同町和木を結ぶ県道を整備する。町の指定避難場所になっている同公園への避難や物資輸送の緊急ルートとして確保する狙い。本年度から用地取得を始めている。開通時期は未定。

　県岩国土木建築事務所によると、名称は「蜂ケ峯公園線」で片側１車線の１・６キロ。標高１００～１８０メートルにある同公園の入り口と、町役場や和木中のそばを通る県道１３５号を結ぶ。岩国市装束町の一部を経由し、トンネルも設ける。

　住民のスムーズな避難につなげるほか、食料や生活用品などの救援物資を届ける大型車両が通行する。負傷者を公園に併設されたヘリポートまで救急車で運び、大規模病院にドクターヘリで搬送することも想定している。

　現在は、国道２号の西１・５キロの地点から上る片側１車線の町道しかない。町中心部から離れている上、部分的に勾配が急で、住民が避難する際、混雑する恐れもある。

　県は２０１７年度から地質調査や設計を進めてきた。防衛省の補助金などを財源に、本年度は２４００万円で一部用地の取得・測量をする。県岩国土木建築事務所の河原佳明次長は「地元の安心安全の確保につながるよう早期の完成を目指す」としている。（黒川雅弘）
2261：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:49:01: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/611842?rct=n_hokkaido
2021年11/15 18:32 北海道新聞
道道小樽環状線・新ルート　２３年度開通予定　最上―塩谷間

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　道道小樽環状線で小樽市最上から塩谷にかけて新ルートの整備が進んでいる。供用開始は用地取得の遅れなどから当初予定の２０１８年度から５年遅れの２３年度を予定。北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の存廃を巡り、道がバス転換の場合に提案したバスの経路にもなっており、改めて注目が集まっている。

　小樽環状線は小樽市塩谷地区と新光地区を結ぶ全長１３・２キロの道路。最上から塩谷にかけては、急勾配で急カーブも連続する区間となっており、安全性を確保するため、道は新ルートの整備を決めた。新ルートは延長１・８キロで、つづら折りのカーブの手前の塩谷地区と、中央墓地に近い最上地区をつなぎ、新設する「最上トンネル」（１・２キロ）を含めて整備する。

　道は１２年度に整備に着手したが、１４年度に終える予定だった用地取得が１９年度までかかり、供用開始は当初の見込みより５年遅れた。総事業費は６３億７千万円。本年度の予算は４千万円で、事業の進捗（しんちょく）率は１４％。今後はトンネル本体の工事などを進める方針。後志総合振興局小樽建設管理部は「早期の供用開始を目指す」（道路課）としている。

　また鉄路の存廃を巡っては、バス転換した場合の小樽―余市間の経路について、道は８月の並行在来線の対策協議会で、現在の国道を通るルートを基本とし、追加案として塩谷駅前や最上を経由して築港方面に向かうルートを示した。この追加案で小樽環状線を走ることを想定しており、今後の整備の進捗状況への注目度がさらに高まりそうだ。（谷本雄也）
2262：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:19:45: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20211118-668302.php
2021年11月18日 12時30分福島民友新聞
三森峠周辺の難所解消　県道郡山湖南線、11月28日から利用開始

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　県は１７日、郡山市の市街地と同市湖南町を結ぶ県道郡山湖南線の三森１工区の未開通部分（延長１２７０メートル）が完成し、２８日午後２時から利用を開始すると発表した。同日午前１０時から、同市逢瀬町の現地で開通式を行う。

　整備の行われた三森峠周辺は急勾配でカーブが多く、道幅も狭いため交通の難所となっていた。県は２００６年から１工区で事業に着手、０９年から工事を進めてきた。県は道路整備により、安全・安心な通行の確保とともに、中通りや会津地方の観光・交流の促進が期待されるとしている。

　三森峠周辺では４工区で工事が行われていたが、今回の１工区が完成したことで全工事が終了することになる。
2263：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:25:33: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/585117
2021/11/20 05:00 北國新聞
金沢・駅西本町交差点の右折レーン延伸　県、渋滞解消へ

右折レーンが延長された県道駅西本町１丁目交差点＝金沢市西念２丁目

　県は１９日、金沢市西念２丁目の県道駅西本町１丁目交差点で、右折レーンを既存の３０メートルから９０メートルに伸ばし、供用を開始した。朝の通勤時間帯に右折車の列が最大１００メートルまで延び、直進車両を阻害して渋滞が起きていた。

　同交差点は県道金沢・田鶴浜線（通称５０㍍道路）と市道が交わっており、延長工事を実施したのは金沢港側から若宮大橋方面に右折する車線となる。１０月に着工し、中央分離帯を縮小して右折レーンを６０メートル延長した。
2264：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:23:13: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC142990U1A111C2000000/?unlock=1
2021年11月25日 2:00 日本経済新聞
八十里越を再び結べ　観光・医療、トンネルの先に期待
信越トピックス
2265：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:36:30: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=812022&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/11/27 14:21 中国新聞
予算化寸前で消えた越波対策、再び検討　廿日市―大竹の国道２号

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台風のよる高波の影響で通行止めとなった国道２号（廿日市市大野）＝２０２０年９月７日

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越波対策の護岸整備について検討が始まった国道２号（廿日市市大野）

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　高潮や越波の影響で通行止めが発生する国道２号の廿日市市丸石―大竹市玖波間（２・４キロ）で、国による越波対策の検討が始まった。一時は予算化寸前まで進みながらも、民主党政権の公共事業の見直しで実現しなかった。２年連続で発生したことなどから、国土交通省広島国道事務所が今年９月に有識者による検討委員会を設置。波返し機能がある護岸への改良を想定し、協議を進める。

　同区間は瀬戸内海の海岸沿いにあり、２０１５年度の国の調査によると、１日当たりの交通量は大竹市玖波で約２万３２００台。海と山に挟まれて迂回（うかい）路も少なく、幹線道としてだけでなく生活道の役割も担う。

　▽「被害はこの区間だけ…」

　対策のきっかけは、中国地方に大きな被害を与えた１９９１年の台風１９号。強い波で護岸の一部が崩落した。９９年以降は越波による冠水や、カキいかだが打ち上げられて道路をふさぐなどの被害があり、最長で６時間５０分の通行止めが計６回発生。沿線の集落が一時孤立する事態も起きた。

　国や広島県、両市は０６～０８年度に設置した有識者や関係者による対策検討協議会で、波返し機能があるフレア式護岸による対策を提言。国が予算化する寸前まで進んだが、「コンクリートから人へ」を掲げ、０９年に誕生した民主党政権による公共事業の見直しと重なり、実現しなかった。

　しかし１９、２０年に２年連続で通行止めが発生。温暖化による高潮被害の拡大を懸念する声も高まる中、広島国道事務所が今年９月に学識者３人の検討委を設置。委員長には、前回の協議会で座長を務めた広島大防災・減災研究センターの土田孝特任教授が就いた。

　検討委は本年度内に１、２回の会合を開催。前回の協議会の提言を踏まえ、新たな技術や環境の変化を反映させた助言をまとめて同事務所に答申。早期の事業化に結びつける考えだ。

　廿日市市の前田勝也建設部長は「国道２号で越波被害があるのはこの区間だけ。長時間の通行止めによる経済活動や住民生活への影響は大きい。早期の事業化を」と要望。広島国道事務所の内田豪士計画課長は「近年は災害も大規模化している。対策を早期に進めたい」としている。（永井友浩）
2266：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:04:49: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20211208657439.html
2021/12/08 09:58 新潟日報
浦佐バイパス 11日部分開通
魚沼・大浦－虫野の１キロ

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　国土交通省長岡国道事務所は、国道１７号の浦佐バイパス（新潟県南魚沼市市野江甲－同魚沼市虫野、全長６・６キロ）のうち、魚沼市大浦－虫野の１キロが１１日午後２時に開通すると発表した。バイパスに近い魚沼基幹病院や水の郷工業団地へのアクセス向上が期待される。

　浦佐バイパスは１９９７年度に着工し、これまでに南魚沼市浦佐－魚沼市大浦の４キロが開通した。今回の部分開通で魚沼市側の国道１７号と接続する。

　開通により、魚沼市側から魚沼基幹病院への救急搬送時間の短縮が見込まれる。大雪に備えて、路肩には除雪に十分なスペースを確保した。

　残る未開通区間は、南魚沼市側の国道１７号と接続する市野江甲－浦佐の１・６キロ。現在は橋脚工事などが進められている。開通時期は未定。同事務所は「引き続き残りの区間の早期完成に努めたい」としている。
2267：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:50:01: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20211217-673861.php
2021年12月17日 08時55分福島民友新聞
金山の国道252号本名バイパス、22年１月20日開通　ダム堤上回避

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　県は１６日、金山町越川―同町本名の国道２５２号本名バイパスが来年１月２０日に開通すると発表した。道路の線形不良や幅の狭さが解消され、利便性の向上が期待される。

　国道２５２号は会津若松市と新潟県柏崎市を結ぶ、物流や観光、住民生活の主要道路。バイパス整備区間は、本名ダムの堤の上を通っており、ダムの構造上、直角に曲がる箇所があるなど安全性の確保が課題となっていた。また、２０１１（平成２３）年の新潟・福島豪雨では一部で浸水被害も出ており、沿線自治体が早期のバイパス整備を求めていた。バイパスは２カ所の橋と約１．４キロのトンネルを含む延長約２．６キロで、車道の幅は６メートル。１０年度に事業着手し、約１２年をかけて整備した。県は「バイパス開通により地域の安全安心の確保はもとより、強靱（きょうじん）な道路ネットワークの構築が期待される」としている。

　１月２０日は現地で式典を行う。一般開放は同日午後３時を予定している。
2268：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:51:24: http://www.senmonshi.com/archive/02/02108GSDWPB5BG8.asp
2021/12/17 日本工業経済新聞社（群馬）
【群馬】前橋市の木瀬中通り、環状交差点を導入へ

　前橋市は木瀬中通線の改良事業で、環状交差点（ラウンドアバウト）を導入する方針を固めた。同事業は、木瀬中学校（小屋原町１８１１－１）周辺への歩道新設と同時に、車道拡幅による車両動線の再構築を図るもの。下長磯町の市道12－２３１号線など４路線が交差する地点を環状交差点に改良する方向で、地元との調整に入った。年度内に設計をまとめ、２０２２年度に用地買収へ着手、複数年で施工を進め、26年度の完了を目指す。環状交差点の採用は県内で２例目となる。

　国道50号女屋町交差点から南へ向かう市道00－０８１号線は、主要地方道前橋館林線への抜け道として使用される路線となっている。木瀬中周辺を通過するルートにも関わらず歩道がなく、車道幅員５ｍと狭小な状況。地元や学校関係者からは、安全性向上を求める声が上がっていた。

　こうした状況を受けて市は、木瀬中から国道方面に伸びる市道00－０８１号線への歩道新設を決定。また、車両の流れを中学校から逸らすことを目的に、同市道の北側および東西方向の市道12－２３１号線の車道拡幅を計画した。２路線を木瀬中通線として位置付け、改良に取り組む。

　南北方向の市道00－０８１号線においては、木瀬中から北側、下長磯町ふれあい公園（下長磯町１２０）周辺までの約４２０ｍで幅３・５ｍの歩道新設を実施する。中学校から約３００ｍ地点、市道12－２３１号線との交差点までは車道幅を５ｍとする。同交差点から北および、市道12－２３１号線の約１５０ｍは２車線道路として改良、全幅10・２５ｍ、歩道幅３・５ｍとする。

　市道12－２３１号線の西側にある交差点周辺は４路線が複雑に交わる状況。主要地方道までの車両動線や、安全性などを考慮し検討を行った結果、環状交差点（ラウンドアバウト）に白羽の矢が立った。

　環状交差点は、道路がリング状になったもので、信号機を持たない。４カ所の出入を左折に統一し、一定方向のみに進む形状となる。市道12－２３１号線以外の３路線で拡幅など大規模な工事は計画されていない。各出入口などすり付け部のみ施工する方針。

　環状交差点の導入により、出会い頭の事故や重大事故を抑制するといった効果が期待される。全国に１４０カ所程度に存在しており、前橋市では初。県内では、県県土整備部による主要地方道下仁田安中倉渕線の安中榛名駅入口交差点（安中市）に続き、２例目の事例となる。

　21年度に事業化、初年度は当初予算と３月補正を合わせて５３５５万６０００円を確保、測量設計業務を関東測量（前橋市）へ委託し、事業計画を練ってきた。業務の履行期限は22年３月22日となっている。

　このほど地元への説明会を開催し、環状交差点を盛り込んだ整備プランを示したところ。現状では目立った反対意見はないという。今後も地元との調整を続ける。

　22年度は用地買収に着手。予算状況や用地買収の進捗を考慮して初弾工の発注時期や内容などの検討を進める。早ければ同年度中にも側溝整備など簡易的な施工に移る可能性もある。23～25年度に道路拡幅や交差点改良など本格的な工事に取り組むこととなる。事業完了は26年度を目標に設定している。
2269：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:53:38: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/626789?rct=n_hokkaido
2021年12/23 21:20 北海道新聞
南茅部地区で進む臨港道路整備　海産物輸送、防災に期待　遺跡群へのアクセス向上

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臼尻漁港と尾札部バイパスを直結するための整備が進む臨港道路。右は函館市縄文文化交流センター

　函館市南茅部地区で進む道路整備に、地元関係者が期待を寄せている。函館開建は今夏、建設中の国道２７８号尾札部道路（尾札部バイパス）と臼尻漁港を結ぶ臨港道路１・１キロの整備に着手。海産物の運送効率を高めるとともに、津波発生時の避難路としても活用する。また、尾札部バイパスのうち豊崎町―大船町の０・５キロを来年度に部分開通する予定。世界文化遺産「北海道・北東北の縄文遺跡群」へのアクセスも向上する。

　漁港で水揚げした海産物を積んだトラックが行き交う海沿いの国道２７８号旧道。道幅は５メートルに満たず、大型トラックがすれ違うのにも一苦労だ。トーマス運送企業組合（臼尻町）の斉藤重勝社長は「道を譲り合わないと。乗用車や道路脇を歩く人も多く、安心して走れない」と語る。

　函館開建は今夏、交通を分散させ、海産物を円滑に輸送する目的で、臼尻漁港から尾札部バイパスに抜ける１・１キロの臨港道路の整備を始めた。総事業費は約４０億円。今後５～６年で完成する見通しだ。

　交通安全や防災対策への期待も高い。臨港道路には歩道を設け、地域住民に安全に利用してもらう。また、約５０メートルの高低差がある臼尻漁港とバイパスを直結するほか、臨港道路への避難階段を新設することで、津波発生時に海沿いの住民が高台に避難しやすくする。

　尾札部バイパスは尾札部町と大船町を結ぶ全長１４・８キロ。津波などの危険回避のため、海岸沿いの国道２７８号旧道のバイパス道路として１９８９年に着工し、１１年度までに１１・９キロが開通した。来年度は豊崎町―大船町の０・５キロを部分開通する予定だ。道路全体の総事業費は２２１億円。

　現在、世界遺産の大船遺跡へ行くには、国道２７８号旧道から車幅の狭い急勾配の市道を上る必要があり、観光バスの往来が課題となっていた。開通すれば遺跡の駐車場と直結し、同じく沿道の垣ノ島遺跡にも一本道でつながるため、「新型コロナウイルス感染収束後の観光振興につながる」（函館開建）。

　残り２・４キロの開通時期は未定。大船町内会の佐々木孝比古会長は「災害時、高齢者は急勾配の今の避難路は歩いて逃げられない。バイパスの全線開通は観光客、住民双方にとって利便性が高い」と早期完成を求めている。（加藤遥花）
2270：荷主研究者：2022/01/09(日) 18:17:24: https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/700416
2021年12月28日 10:47 京都新聞
舞鶴の東西市街地つなぐ「新白鳥トンネル」　来年１月から掘削

新トンネルの完成イメージ（舞鶴市提供）

　京都府舞鶴市の東西市街地をつなぐ府道小倉西舞鶴線の４車線化に向け、「新白鳥トンネル」（仮称）の掘削工事が来年１月から始まる。２５日には着工を祝う会があり、出席者が地元発展への効果に期待した。

　府の交通量調査（２０１５年）では同府道は１日約１万８４００台が利用するが、１９５０年完成の現トンネルは２車線で歩道がなく、幅も狭い。市民から歩行者の安全確保や慢性的な渋滞の抑制を求める声が出ていた。

　新トンネルは長さ３３０メートル、幅１０メートルの２車線で、北側に幅２・５メートルの歩道を設置する。２３年６月に舗装を完了し、電気工事を終えた後、利用できるようになる。開通後は、現トンネルも幅を７・５メートルまで広げる。

　府は新トンネルを含む府道１・４キロの拡幅を総事業費２９億円で進めている。

　着工を祝う会で、多々見良三市長は「東西市街地の一体化に欠かせない事業。交通環境の安全性を高め、経済活動の活性化にもつながる」と期待した。
2271：荷主研究者：2022/01/09(日) 18:19:16: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20211231661730.html
2021/12/31 13:00 新潟日報
見附の「瑞祥橋」 58年ぶり架け替え
県道長岡見附線、朝夕の渋滞解消に期待

５８年ぶりに架け替えられた瑞祥橋＝見附市南本町２

　新潟県見附市の県道長岡見附線の瑞祥橋（ずいしょうばし）架け替え工事が完了し、開通した。５８年ぶりに新たな橋になり、安全性も向上。県長岡地域振興局は、朝夕の渋滞解消などに期待している。

　新たな瑞祥橋は同市南本町と下新町を結び、刈谷田川に架かる全長１１１メートル。１日当たり車約７２００台の通行を見込む。

　元の橋は１９６３年の開通で老朽化が進み、歩道がなく歩行者に危険な状態だった。同振興局が２０１３年に事前調査を始め、１６年から工事を進めてきた。総工費は約３０億円。

　２０日に開通した新たな橋は、車道が片側３メートルと道幅が広くなり、歩道も整備した。歩道の一部工事と古い橋の撤去を含め、事業全体の完了は２３年度となる予定。

　同振興局地域整備部の水上淳副部長（５３）は「車や歩行者にとって安全な橋ができた。一部工事が残るが、今後も協力をお願いしたい」話した。
2272：とはずがたり：2023/05/02(火) 01:44:17: よっきがhttps://yamaiga.com/road/wpr213/main8.htmlでhttps://yamaiga.com/road/wpr213/map_45_1.jpgの様にr213白浜久木線の続きの区間としてr36・r37・r38と続いていたと想定している和歌山県道三尾川紀伊富田停車場線であるが，個人的には起点三尾川～佐本迄はこれまた未通県道のr224佐本深谷三尾川線経由だった可能性が高いと思って居る。

理由としては
①r38すさみ古座線の当該区間は1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道周参見七川古座線を指定し，4月6日 - 和歌山県が主要県道14号周参見七川古座線を認定して以来，市町村合併を経て1993年にすさみ古座線と変更されるまで長らくr14周参見七川古座線であり，しかも七川経由であったことが解る。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E7%9C%8C%E9%81%9338%E5%8F%B7%E3%81%99%E3%81%95%E3%81%BF%E5%8F%A4%E5%BA%A7%E7%B7%9A
②r213白浜久木線及びr224佐本深谷三尾川線はいずれも昭和58年2月1日告示第66号県道路線認定に関する告示で認定されており，この時に三尾川紀伊富田停車場線の分割があったと思われる
https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/010100/reiki/reiki_honbun/k501RG00000882.html#e000003996
③三尾川紀伊富田停車場線に洞谷隧道が載ってないのはおかしい？ここはヨッキの引用がどんなものんか解らないので保留。。
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.610071/135.654051/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1g1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
2273：とはずがたり：2023/07/04(火) 12:02:03: 迷走県道

富山県道67号宇奈月大沢野線
完全制覇
https://souraku.jp/tym_yama/67gou7/67gou7.html