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684：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:11:01: おがみ山バイパス先送り、民主意向で／奄美
http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000912030002
2009年12月04日

写真
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おがみ山バイパス建設予定地。奥にそびえるのがおがみ山。道路建設のための空き地が目立つ＝奄美市名瀬永田町

県が奄美市中心部で計画している国道５８号のおがみ山バイパス事業について、県は今年度内の着工を目指していた本体トンネル工事を、２０１１年度以降に先送りする方針を固めた。来年度予算編成を前に、政権与党となった民主党が公共工事の見直しを進めており、民主党県連や、民主や社民などの県議でつくる県議会会派「県民連合」が事業見直しを要請していた。政権交代の影響が及んだ形で、地元は困惑している。（三輪千尋、斎藤徹）

　県民連合は９月、来年度予算編成について６３項目の要望を申し入れた。その中に「おがみ山バイパス事業の凍結」を入れていた。県議で民主党県連の青木寛幹事長は「議会でもずっと主張してきたが、これまでは県側の動きが思わしくなかった」と話す。
　１１月９日に県民連合と民主党の奄美市議団で国に直接要望した際、馬淵澄夫・国土交通副大臣は「国費が８割だが、事業主体は県。県が方向性を決める必要がある」と返答。この話を知った県執行部から問い合わせがあり、同１６日、伊藤祐一郎知事から「事業の枠組みを組み替えたい」と連絡があったという。
　一方で、県は同じ国道５８号の南部で進めている網野子（あみ・の・こ）バイパス事業は優先的に進める意向。網野子バイパスは住用町役勝～瀬戸内町勝浦を結ぶ約６・８キロ。来年度中にもバイパスの一部である網野子トンネル（約４・２キロ）の着工に入る見込みだ。
　このバイパスではもう一つの勝浦トンネル（約１・１キロ）がすでに貫通。これまで別々だった両バイパス事業を一本化し国道５８号事業として来年度予算に盛り込めば、おがみ山バイパスの事業費を網野子バイパスの方に振り替えることもできると、青木幹事長は説明する。
　網野子バイパス事業の推進も民主党や県民連合の主張の一つだった。
　県の方針転換について、青木幹事長は「事業効果の見込める網野子バイパスから着手するのは自然な考え。おがみ山バイパス事業から着手するという方針に固執していては、どちらの事業もできなくなる可能性がある。賢明な選択ではないか」と評価した。

　おがみ山バイパスのトンネル工事着工を県が延期する方針を固めたことに対し、奄美市では様々な反応があった。
　１日に奄美市長に就任したばかりの朝山毅市長は、選挙公約に「おがみ山トンネルの整備を促進します」と記載していた。報道陣には「詳細を聞いていないので現段階でのコメントは差し控えさせていただきます」との談話を出しただけだった。
　奄美市はおがみ山バイパスと連動した形で、中心市街地活性化を目的とした土地区画整理事業を進めている。商店街を南北に貫く道路を通し、おがみ山バイパスと名瀬港をつなぐ構想だ。市都市整備課の担当者は「道路はつながっているが、事業主体が違うので工事への影響はない。予算通りに粛々と進めるだけ」と淡々と話した。
　地元民の反応は様々。工事予定地の近くに住む６０代女性は「道路が新しくなれば便利になると思ったので、工事の先送りは残念。約束を守って」と訴えた。中心市街地で文具店を営む泉力さん（４４）は「商店街を抜け道に使う車もいて危険なのでおがみ山バイパスはあった方がいい」とした上で「着工延期なら、人が中心街に来やすい計画に変えてほしい」と話した。
　おがみ山中腹に住む越間エツ子さん（６４）は「着工延期と知りほっとした」と話した。「県はこれまで地元民の話をまともに聞いてこなかった。トンネル敷設に起因する災害補償など地元の声をしっかり聞いて計画を再検討してほしい」と注文した。

■キーワード
　おがみ山バイパス事業　奄美市名瀬永田町～名瀬平田町を結ぶ全長１８０９メートル。県の事業で、１９９８年に決定し０２年度から着手。名瀬港から南に延びる国道５８号の渋滞緩和などを目的に工事を進めていたが、地元住民の反対意見を受け、県は０７年に「奄美のまちづくりのあり方検討委員会」を設置し、事業の是非やルートを協議。０８年、伊藤知事が自然環境に配慮するなどの観点から山の一部を削る計画を変更しほぼ全線をトンネル化するルートに変更した。県都市計画審議会は１０月に変更案を賛成多数で可決した。総事業費は１４０億円。進捗（しん・ちょく）率は４０％。