都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
774：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:15:49: 【相馬地方の物流大打撃、国道１１５号土砂崩れで迂回】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060611t63013.htm
2006年06月10日土曜日　河北新報
相馬地方の物流大打撃　国道１１５号土砂崩れで迂回
国道１１５号の土砂崩れ現場。福島県内の物流に大きな打撃を与えている＝７日、相馬市山上

　７日の大雨で土砂崩れが起きた福島県相馬市山上の国道１１５号の通行止めが、地元の物流業界や住民の足に打撃を与えている。相馬地方にとって１１５号は福島県中通り地方に通じる大動脈で、迂回（うかい）路を通ると福島市まで片道１時間ほど余計にかかる。復旧のめどが立たない中、業界関係者は「景気回復で仕事が増えてきた時なのに」と頭を抱えている。

　土砂崩れは７日未明に発生。大規模な落石でがけ側の車線が崩落し、全面通行止めが続いている。最も近い迂回路は幅５メートルほどの相馬市道、宮城県丸森町道などで、２トンを超える大型車は通れない。

　大型車が通行可能な迂回路は（１）南相馬市まで南下し、飯舘村などを抜けて国道１１４号に出る（２）国道６号を岩沼市周辺まで北上し、国道４号に入る―などのルートがあるが、いずれも１時間近いロスが出るという。

　相馬市の大手セメント会社では、１日に数十台のタンクローリー車が１１５号経由で福島市方面までピストン輸送していた。同社は「納期は待ってはくれないので、運転手は早く出て遅く戻ってくるしかない。人件費もそうだが、時間的にもかなりきつい」と漏らす。
　燃料費の増加も大きな悩みの種。ただでさえ原油高騰に悩まされていただけに、泣きっ面にハチの状況だ。

　相馬港に陸揚げされる肥料などを陸送している新地町の運送業者は「燃料をたくさん使ったからといって、お客さんから割り増し分をもらえない。ダメージは大きい」と嘆く。

　通勤・通学など地元住民の足となる路線バスは、最短の迂回路を小型バスで運行することが決まったが、国道沿いにある８つのバス停には折り返し運転の１便が止まるだけ。周辺住民は当分不便を強いられそうだ。
775：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:24:27: 【北九州モノレール：２００５年度決算】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060624/20060624_002.shtml
2006/06/24付　西日本新聞朝刊
北九州モノレール　８期連続で黒字維持　利用客減も経費など削減

　北九州モノレールを運行する第３セクター「北九州高速鉄道」（瀧谷嘉彦社長）は、２００５年度決算を発表した。利用客の落ち込みなどで運輸収入は減少したが、経費などの減から当期純損益は１億６７００万円の黒字。ＪＲ小倉駅までモノレールを延伸した１９９８年度以来、８期連続となる単年度黒字を維持し、黒字幅も前年度比で７３００万円の増となった。

　同社によると年間の利用客は１１０３万人で、前年度に比べて３１万人の減。１日平均では３万２３７人だった。

　運輸収入は２０億１５００万円（前年度比６０００万円減）で、雑収入を含めて本業の売上高を示す営業収益は２１億５７００万円（同５３００万円減）だった。一方で電気料金の値下げや修繕費の減から営業費は１９億５８００万円（同１億７００万円減）となり、営業損益は１９億９０００万円の黒字。営業外損益や法人税など加味した当期純損益も黒字となった。

　同社は昨年９月、市からの借入金残高約２８３億円のうち、２７０億円を株式化する事実上の「借金棒引き」で、累積損失を解消するなどして経営改善を進めている。
776：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:25:15: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/chikugo/20060618/20060618_002.shtml
2006/06/18付　西日本新聞朝刊
供用開始延期の外環状線　信号機設置完了　２カ月遅れで開通　久留米市

　完成したのに信号機が未設置のため、供用開始が遅れていた久留米市国分町の市道「東合川野伏間（のぶすま）線」（外環状線）の一部区間（１．１キロ）が１７日、当初予定より約２カ月遅れで開通した。

　開通した区間は４車線道路（一部除く）で、１９９７年に着工。事業費は４８億７０００万円。

　計画では、開通は今年４月２５日だったが、信号機を設置する県警との協議不足のため、３機の信号機取り付けが間に合わず、同市は同１８日に開通延期を発表。

　ところが、延期を伝える報道で、早期開通を望む地元の声が強いことを知った県警側が、８月下旬に予定していた信号機設置を前倒しし、開通にこぎつけた。

　この日は現地で記念式典が開かれ、地元住民らが出席。江藤守国市長は「多くの方が待ち望んでいた極めて重要な幹線道路。これで（外環状線の）６５％が完成したが、残る整備区間を早急に進めたい」とあいさつした。

　東合川野伏間線は、同市南部と九州自動車道久留米インターチェンジ近くを、市中心部を通らずに結ぶ環状道路で、総延長は約６．５キロ。全線開通の時期は未定。
777：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:26:15: 【宮崎：天満バイパス開通効果】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060620/20060620_002.shtml
2006/06/20付　西日本新聞朝刊
「天満バイパス」開通効果あり　宮崎市中心部　朝の渋滞が１２１０メートル短縮　「通勤時間」も半減

　大淀川をまたいで宮崎市大坪町―同市松橋間を結ぶ国道２６９号天満バイパス（２．１キロ）の開通で、同市内の市役所前交差点など主要４交差点の朝夕ピーク時の渋滞が開通前と比べて最大１２１０メートル短縮、大幅に緩和されたことが１９日、県のまとめで分かった。清武町から市中心部までの所要時間も橘橋経由のルートで最大２３分短縮し半減するなど、県道路建設課は「予想以上の渋滞緩和効果が出ている」と話している。

　天満橋（全長６０７メートル）を含む天満バイパスは３月２７日に開通。宮崎市中心部の慢性的な交通渋滞の緩和を目的とした国道２６９号バイパス整備事業で、総事業費は約２２０億円。

　県道路建設課は、３月上旬と４月下旬の平日４日間に、大淀川を渡る橘橋、大淀大橋など主要５橋（天満橋含む）の交通量などを調査した。

　午前８時台のデパート前交差点（宮崎市橘通）までの所要時間は、清武町正手からの「国道２６９号・２２０号・橘橋経由」がバイパス開通後２０分（開通前４３分）。同市大塚台からの「高松橋経由」が１４分（３３分）で、４ルートで５―２３分短縮した。

　主要交差点でのピーク時の最大渋滞距離は、市役所前が開通後５００メートル（開通前１７１０メートル）、瀬頭が１０８０メートル（２１２０メートル）などで４００―１２１０メートル短縮。午前７時―午後７時の自動車交通量も、天満橋に流動し、橘橋で５９００台、高松橋で３６００台減少。

　国道２６９号バイパス整備事業は、残る加納バイパス（清武町加納―宮崎市大坪町、３キロ）が建設中で、２００８年３月に完成予定。
778：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:30:22: 【長岡東西道路完成目指す】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006062532372
長岡東西道路完成目指し大会

　長岡東西道路整備推進総決起大会（同道路整備推進期成同盟会など主催）が24日、長岡市厚生会館で開かれ、地元行政、経済関係者、地域住民ら約600人が参加。平成20年代の早期完成に向け、いっそうの運動推進を決議した。
　東西道路は信濃川を挟んで国道17号と同８号を結ぶ。1977年に都市計画決定された。同市にとっては30年来の悲願。長生橋より約２キロ上流に計画されている橋りょう部分（約１キロ）が本年度、国の直轄事業に移行された。

[新潟日報 06月25日（日）］
( 2006-06-25-10:12 )
779：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:38:53: 全通する市道中撫川―平野線（地図）
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_22

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/06/30/2006063009255857008.html
2006年6月30日　山陽新聞
市道中撫川―平野線　７月７日に全通　国道１８０号接続向上

　岡山市が建設していた市道中撫川―平野線（延長９８０メートル）が７月７日に全通する。未開通だった中撫川―撫川間６６０メートルが完成、県道岡山―倉敷線（旧国道２号）から国道１８０号方面へのアクセスが向上する。

　中撫川―平野線は、旧国道２号と山陽新幹線に沿って東西に通る市道川入―中撫川２号線を結ぶ。幅１６メートルで片側１車線と歩道を設けている。北側３２０メートル区間は、同区間から北に向けて延びる県道吉備津―松島線（１・２キロ）とともに今年３月、開通している。

　市が、撫川地区から国道１８０号方面への接続を改良するとともに、旧国道２号の渋滞軽減を狙いに１９９６年度、事業着手した。総事業費は１７億７０００万円。

　開通は午後３時。横断歩道の施工や信号機の点灯作業などで変更することがある。
780：とはずがたり：2006/07/23(日) 23:39:06: >>776
第二京阪の側道の国１も地元警察(公安委員会)との協議で何ヶ月か遅延した。出来上がった道路が野ざらしになっているのは非常に腹立たしい光景である
781：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/07/23(日) 23:53:07: >>776 >>780
自分のとこでも同じ様なとこありますよ。
県道・土浦龍ヶ崎線の小松坂下から土浦日大高校へ入る交差点にかけて２車線分の道路が放置され放しにされたまんまです。小松坂下の交差点って渋滞が慢性化している上に、用地は既に確保されているのに工事が始まんないのは一体全体どういうこと！？！？

　　,,,,,,,,
　ﾐ　･∀･ﾐつ http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.12.11.2N36.3.45.4&ZM=11

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
782：とはずがたり：2006/07/23(日) 23:55:11: >>770-771
159号線の小坂交叉点
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/34/52.690&el=136/40/35.219&scl=70000&coco=36/34/52.690,136/40/35.219

>>773
富山大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/41/24.441&el=137/12/10.958&scl=70000&coco=36/41/24.441,137/12/10.958
ライトレールと地鉄は何処で結節するのん？？

>>774
福島県相馬市山上
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBBold&nl=37/46/00.526&el=140/50/18.301&scl=500000&size=954,768

>>781
あとちょっとで出来そう所かもう出来てんのに有効利用されない道って結構沢山あるのかもしれませんな。まさに土建屋にカネ回すためだけの工事だヽ(`Д´)ノ
783：とはずがたり：2006/07/24(月) 16:34:52: >>777
宮崎市：天満橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/54/12.763&el=131/24/47.053&scl=70000&bid=Mlink
今の所，国道269号の現道とも繋がっていないが，

>>778
長岡東西道路：長生橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/25/47.959&el=138/50/07.693&scl=70000&bid=Mlink
784：とはずがたり：2006/08/12(土) 01:37:23: らくらく東京ROAD
朝の渋滞長
http://www.tokyo-management.jp/mobility/jyutai-02.html

６号，４号が酷い。４号は埼玉東道路があるが，６号はどうするつもりか？
首都高上野線はがらがらのイメージ。なんとか使えないか？
１(第二京浜)，１５(第一京浜)，２４６もそこそこ酷い。
第三京浜の都心直結とか図るとバランス取れるのでは？２４６の渋滞緩和はどうすりゃええやろか。。
785：とはずがたり：2006/08/12(土) 02:11:28: 圏央道「目標宣言プロジェクト」について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/mokuhyou/mokuhyou.htm

松尾横芝─大栄間は要らないんじゃないか？寧ろ東金─成田─北千葉道路辺りを結んだ方がよくね？

東北道─木更津は暫定２車線で建設するようで。まぁ良いことでしょう。
786：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:10:50: 祝，多治見南ＢＰ開通！！
先日多治見に泊まったときもうちょっとで出来そうな感じだったが，まさか１ヶ月でできるとは。。

国道２４８号：バイパス、多治見で供用開始　渋滞解消に期待　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000053-mailo-l21

　朝夕の通勤時にはラッシュで大渋滞していた多治見市脇之島の国道２４８号に南バイパスが完成、２２日から供用を開始した。
　南バイパスは、国長橋東の同市大畑町～平和町の総延長２キロ、片側２車線。区間内には、全長４６９メートルの平和トンネルや新大畑橋（６１メートル）、平和橋（１８メートル）などがある。市内を南北に結ぶ国道２４８号で慢性的に発生していた渋滞を解消するために総事業費約１００億円をかけて県が建設していた。
　この日は午前１０時から西寺雅也市長らが出席して開通式が行われ、午後２時から一般供用が始まった。[小林哲]
８月２３日朝刊
（毎日新聞） - 8月23日12時1分更新
787：とはずがたり：2006/08/24(木) 23:43:14: 芦屋のみちづくり（山手幹線）＞山手幹線の道路整備工事
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_oohara.html

〔西工区の道路整備工事について〕
　西工区（神戸市境～ＪＲ芦屋駅前再開発）は、平成22年度完成目標に進めています。
　道路整備工事は、平成15年度に神戸市境の三条南町区間で電線共同溝等の地下埋設物工事に着手し、引き続き道路整備工事を実施しました。現在は残地を利用したポケットパーク（小公園）の整備工事を実施中で、平成17年度中に植栽及び低騒音舗装工事を実施する予定です。
　また、船戸町、松ノ内町区間については平成16年度に一部植栽工事などを残し工事が完了し（ラポルテ西館から県道奥山精道線）、平成17年3月24日に西行一方通行から対面通行に切替供用を開始しました。
　これにより、宮川線から県道奥山精道線までの区間で対面通行での供用を開始しております。
　また、芦屋川横断部の工事は芦屋川をトンネルで横断する構造になっており、平成17年10月頃に着手します。工期は約5年で、平成22年度末の完成予定です。工事の施工は河川管理と密接なことから河川管理者である兵庫県が市に代わって立替施工で実施します。

〔東工区の道路整備工事について〕
　東工区（西宮市境～宮川線）は、平成１８年度完成目標に進めています。
　道路整備工事は、平成15年度から親王塚町区間で電線共同溝等の地下埋設物工事及び親王塚橋の拡幅工事に着手し、現在は宮川交差点部の舗装工事を実施中で、植栽工事を含めて平成17年度中に完了する予定です。翠ヶ丘町区間は今後地元住民の皆さんと協議を経て、工事に着工したいと考えています。

山手幹線は全線が完成するまでの間は、交通処理や安全性を考慮し、暫定的な措置として２車線で整備します。
　なお、４車線化の実施時期につきましては、全線供用開始後の交通状況等を見ながら判断していきます。
788：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/08/26(土) 21:35:02: 気持ち悪いくらい、妙に期待が持てる展開だ（笑）。
地元民としては、できれば、在来線も大事にしてもらいたい。

自民総裁選：３候補地方票狙い「対策」競う　ブロック大会
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060827k0000m010075000c.html

　安倍晋三官房長官、麻生太郎外相、谷垣禎一財務相の「ポスト小泉」候補３人は２６日、富山市であった自民党の北陸信越ブロック大会の討論会に出席した。ブロック大会の地方開催は初めてとあって、各候補とも地域間格差の是正や公共事業の必要性を訴えるなど、地方に配慮する発言を連発。総裁選での地方票獲得を狙い、小泉純一郎首相の改革路線修正に腐心しながら「地方対策」を競い合った。

　「地域間格差が出ていると言われている。次の政権は地域の政策を拡充していくべきだ」。安倍氏は地域重視の姿勢を強調したうえで、地方分権の推進と道州制導入の検討を表明。公共事業についても「必要な公共事業は未来への投資だ」と訴え、北陸新幹線整備計画の金沢市以西への延伸の必要性などを唱えた。

　これまで安倍氏は小泉改革の継承を強く主張してきたが、公共事業費削減が地方経済の低迷を招いたとの反発は強く、小泉路線の修正にも力を入れることを印象付ける狙いがあったようだ。

　一方、麻生氏も「公共事業はそんなに『悪』か。何を基準に考えるか洗いなおさなければいけない」とボルテージを上げた。情報通信の基盤整備を全国展開することによって地域間格差は是正できると主張し、高規格道路や整備新幹線の建設促進も訴えた。

　谷垣氏は「真に必要なインフラを整備する。この地域で言えば北陸新幹線だ」と述べ、地方活性化を重点公約に挙げている点をアピール。自治体間の税収偏在を是正する仕組みを設ける考えも示した。麻生、谷垣両氏はこれまでも地方重視を強調してきたが、安倍氏が同様の主張を展開してきたことで、今後は違いを出すのに苦心しそうだ。

毎日新聞　2006年8月26日　20時54分
789：小説吉田学校読者：2006/08/31(木) 21:41:59: そんな言われる程乗り心地悪いとは思えないんですけどね。でも引退。

最速５００系、快適性で負けた　来夏、東海道区間引退
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60831a.htm

　世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系＝写真手前＝が、来夏の新型車両Ｎ７００系＝同奥＝の投入を境に東海道区間から引退する。１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。車両を保有するＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想だ。５００系の雄姿は山陽路で生き続ける。
　１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない斬新な車体が話題になった。９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
　スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。こうした“欠点”が、快適性重視の流れに乗れなかった大きな要因。Ｎ７００系の車体傾斜システムで可能になる東海道区間の曲線２７０キロ通過に対応できないのも、引退を強いられる理由の一つだ。
　ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成ある５００系と交代させる。
　「３００キロひかり」構想では、８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。内装も一新する予定だ。
　５００系にとっては新たな門出。ただ、鉄道ファンからは「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声もある。
791：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:15:10: 岡山電軌の路線延伸計画もなかなか実現しないし、吉備線のＬＲＴ構想も具体化しないなーと思っていたのだがどうやら動き出しそうだね。

【吉備線：備前三門駅周辺　平面交差で道路整備】
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/07/30/2006073009202211001.html
2006年7月30日　山陽新聞
ＪＲ吉備線「備前三門駅」周辺　平面交差で道路整備

　岡山県は２９日までに、ＪＲ吉備線の「備前三門駅」（岡山市下伊福上町）周辺を高架化して、新設する都市計画道路と立体交差させる計画を一時的に変更し、当面、平面交差方式で道路整備を急ぐ方針を固めた。岡山市が次世代路面電車（ＬＲＴ）を吉備線に導入する可能性の検討を始めたことに配慮した。

　対象は、岡山市街地を南北に結ぶ都計道路米倉―津島線（同市米倉―津島京町、約６キロ）の吉備線工区（西崎―西崎本町、３６５メートル）。当初の計画では、国道１８０号の南側で交差する吉備線の同駅周辺区間約８００メートルを高架化し、立体交差させることになっていた。

　吉備線は２００３年２月、ＪＲ西日本がＬＲＴの導入対象路線に、富山市の富山港線（今年４月導入済み）とともに位置付けたが、岡山市やＪＲの動きが本格化しなかったため、県は立体交差事業のまま計画を進めてきた。

　しかし、岡山市が今年６月の定例市議会で、吉備線のＬＲＴ導入に前向きな姿勢を示したことで、状況が大きく変わった。市は県やＪＲなどと話し合ってＬＲＴ計画の素案づくりを進めるとの意向を示している。岡山商工会議所も今月、富山市のＬＲＴを視察。導入を提案する構えだ。

　市、ＪＲ岡山支社ともに「ＬＲＴを吉備線で走らせるかどうか、走らせた場合に高架化がいいのか、平面にするのかを含めて検討する」としており、県は、検討結果次第で大きな影響を受ける高架化事業の実施時期を先送りすることを決定。

　同工区周辺は１日約２万２０００台の車が通る交通量の多い地区。道路建設はすでに、南側から１８０号手前まで工事が完成していることもあり、慢性的な渋滞を緩和するためにも、平面交差で工事を優先することにした。２００７年度に着工、０９年度完成の予定。
792：とはずがたり：2006/09/03(日) 12:56:41: 2006年9月1日更新
路面電車、環状線化へ基本設計　富山市９月補正予算案、来年度に本格協議
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060901001.htm

　富山市は三十一日発表した九月補正予算案に、市内電車の環状線化計画の検討費として九千万円を計上した。基本設計や需要予測などをまとめたうえで、来年度に関係機関と本格協議に入る方針である。

　路面電車の環状線化計画は公共交通を生かしたコンパクトなまちづくりの一環となる。丸の内から大手モールを経て西町までを結ぶ延長〇・九キロを新設する。市では二〇〇九（平成二十一）年ごろの開業を目指している。

　基本設計では延伸区間の路線測量や地質調査などを行う。北陸新幹線開業を見据えた、路面電車の中長期的な需要予測や運行形態、整備効果について検討する。事業認可に向けて、路面電車を運行する富山地方鉄道（富山市）や国土交通省、県、県警などと協議する検討資料を作成する。市では整備に二十―三十億円程度かかるとみている。
793：とはずがたり：2006/09/04(月) 00:24:39: 環状運転の効果が高いと思うっす

札幌市電検討会議：札幌駅までの延伸提言　大通とススキノを結ぶ　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060902-00000148-mailo-hok

　路面電車の将来像について話し合う札幌市の路面電車検討会議（委員長・佐藤馨一北大教授）は１日、同市への提言をまとめた。市民や観光客の利用を進めるため、札幌駅近くまで路線を延ばし、大通とススキノを結ぶことが必要と求めた。同市は今後、技術や費用、有効性の面から実現できるか検討に入る。
　提言では、観光客やビジネス客の玄関口となる同駅のほか、地下鉄の都心各駅やバスターミナルにも結び、公共交通機関のネットワークを作る必要性を強調している。特に、同駅と大通、ススキノの接続は中心市街地の活性化に貢献すると指摘している。このほか、収支改善やサービス向上、周辺観光地やイベントとの連携なども求めている。
　路面電車は西４丁目からすすきのまでの８・５キロ。路線のほとんどが都心部を外れた場所を走る。７２年度には１日平均８万８３８５人の利用があったが、０４年度には２万２２７人に落ち込んだ。同年度の経常収支は６２００万円の赤字だが、１日当たり１２００人の乗客増があれば黒字転換できると試算されている。
　路面電車は廃止が検討されたが、０５年２月に存続が決定。これを受け、会議は同年８月から計７回の会合をもった。[去石信一]
９月２日朝刊
（毎日新聞） - 9月2日14時2分更新
794：とはずがたり：2006/09/06(水) 02:51:48: 素晴らしい。何度でも褒めちぎっちゃる

山側環状：開通効果　金沢市内の交通分散化、交差点の渋滞緩和　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000170-mailo-l17

　◇国道１５９号小坂町交差点では２６７０メートル→４５０メートル、所要時間も２６分→３分
　金沢市の東部を貫く幹線道路「山側環状」が４月に全線開通した後、市内の主な交差点の渋滞が緩和されたことが、国交省金沢河川国道事務所の調査で分かった。特に国道１５９号小坂町交差点では、津幡方面からの渋滞が以前は２６７０メートルあったが、開通後は４５０メートルに短縮。所要時間も２６分から３分へと大幅に減った。[池内敬芳]
　同事務所は６月下旬から７月上旬、市内の主な交差点の渋滞状況や交通量を調査。開通前の昨年１０～１１月のデータと比較した。
　市内中心部のむさし交差点で金石方面からの渋滞が８００メートルから１００メートルに、増泉交差点で泉本町からの渋滞が２０５０メートルから８４０メートルへと大幅に緩和。片町交差点の広小路方面からの渋滞も１２２０メートルから１０００メートルに改善されている。
　交通量の調査では、百坂で２１％減、森山で１９％減など、市内中心部の北側では２割近い減少がみられた。一方、中心部の尾張町と片町はいずれも１％の減。南側の泉２では９％増加している。
　一方、山側環状上で中心市街地と結ぶポイントの鈴見交差点では、もりの里方面からの車列は従来５０メートル程度だったが、開通後は５９０メートルの渋滞が発生するようになった。全線開通で、山側環状の通行車両が急増したことが原因とみられる。
　同事務所は「一部、交通量が増えているところはあるが、全体としては山側環状開通で市内の交通の分散化が図られているのではないか」と話している。

９月５日朝刊
（毎日新聞） - 9月5日17時1分更新
795：とはずがたり：2006/09/09(土) 17:03:41: 彩都とかどうなん。俺は批判的である。

大阪モノレール：延伸区間、彩都西まで来年３月開業　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060906-00000223-mailo-l27

　大阪高速鉄道（本社・豊中市）は５日、大阪モノレール彩都線の延伸区間、阪大病院前―彩都西間（４・２キロ）を来年３月１９日に開業すると発表した。彩都線は現在、万博記念公園―阪大病院前（２・６キロ）で運行中。茨木市と箕面市にまたがる丘陵地に造成された新都市「彩都」へのアクセスとして、総事業費約３００億円をかけて延伸工事を進めていた。
　朝夕のラッシュ時は、彩都西と本線（大阪空港―門真市）の千里中央を１８分間で直通運転し、それ以外の時間帯は彩都西―万博記念公園間を１２分間で折り返し運転する計画。０４年春にまちびらきした彩都は、住宅の立地が進んでおり、同社は彩都の住民約２５００人のほか沿線住民の利便性が高まるとしている。
[坂口佳代]９月６日朝刊
（毎日新聞） - 9月6日17時2分更新
796：とはずがたり：2006/09/09(土) 19:27:05: 第二外環と一緒に整備，良いですねぇ。其れにしても想定利用者数５６００人は少なくね？

第二外環と阪急交差点近くに　駅前広場候補　長岡京市が概要説明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060907-00000053-kyt-l26

　京都府長岡京市は、阪急電鉄などと協議を進めている新駅設置構想に関し、駅前広場の候補地を京都第二外環状道路と阪急京都線の交差点近くに設定する内容の資料をまとめ、７日に開かれた市議会第二外環道路対策特別委員会で概要を説明した。
　新駅は、第二外環道の開通に合わせた２０１３年の開業を目指している。市は、住民の交通手段を調べた国土交通省の調査や周辺人口を基に、新駅や駅前広場の利用者数を１日あたり５６００人と仮定した。
　その上で、バス乗り場３カ所、自家用車短時間駐車場６台分、駐輪場３６０台などの必要な設備を考えた結果、駅前広場の規模は２８００平方メートル以上となり、規模を確保できる場所として、用地取得費などが不要になる線路東側の第二外環道高架下の土地５０００平方メートルを駅前広場の候補地に選んだ。車を郊外の駐車場に停めて電車で都市部に向かう人のための「パークアンドライド駐車場」については、府や京都市との連携も必要なため今後の検討課題とした。
　７日の第二外環道路対策特別委では、委員から「道路施設が近接しすぎているので検討が必要では」「料金設定など、市民の目線で利便性を調査してほしい」といった意見が出された。市市街地整備推進室は「あくまでも現段階での基礎資料なので、今後大山崎町などとの協議も重ねる」としている。
（京都新聞） - 9月7日20時49分更新
797：とはずがたり：2006/09/12(火) 01:26:15: おい，よちこう，遂にあそこの谷に橋が架かるらしいぞ

住民悲願の谷越え道路・川内旗立線　０８年度着工へ　仙台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060911-00000007-khk-toh

　都市計画決定から４０年経過しながら未開通となっている都市計画道路・川内旗立線の仙台市太白区八木山南―ひより台間について、仙台市は１１日までに２００８年度着工の方針を固めた。用地の大半を所有する社会福祉法人に、用地買収の意向を伝えた。市地下鉄東西線が１５年度に開業するのを前に、１３年度完成を目指す。深さ約８０メートルの谷を挟んで途切れていた「幻の都市計画道」の建設にようやくゴーサインが出る。

　川内旗立線は青葉区川内元支倉―太白区山田自由ケ丘間の約６．６キロで、１９６６年３月に都市計画決定された。計画路線のうち完成したのは、東西線の「動物公園駅」ができる八木山動物公園（八木山本町）から八木山南までの約１．９キロ区間と、ひより台地区の一部だけだった。

　新たに整備されるのは、八木山南―ひより台間の約６８０メートル区間で、このうち谷となっている約２９０メートル区間には橋を架け、片側１車線の道路を建設する。建設費は約２５億円を見込む。

　これまでに市は事業用地の４割を取得。残りは社会福祉法人共生福祉会（太白区鈎取御堂平）が所有し、現在は駐車場などに使われている。
　福祉会は「今は道路の行き止まりに施設がある。通り抜けができれば、地域住民との交流も期待できる」と用地売却に前向きな姿勢を示す。市は施設への進入道路や駐車場の確保などについて福祉会と協議しながら、来年度にも用地を取得したい考えだ。

　橋が完成すれば、ひより台、太白団地などから、東西線の動物公園駅を経由して市中心部への乗り入れ利便性が飛躍的に向上する。市建設局は「これまでは事業費がネックとなっていた。東西線が開業すれば、川内旗立線が動物公園駅へのアクセス道路となるため、どうしても橋の建設が必要となる」と説明する。

　ひより台西部、太白など７町内会でつくる太白地域町内会連合会の斎藤三郎会長（８６）は「これまでは八木山地区や市中心部へ行くのに南の西多賀を経由しなくてはならず、通院や買い物に不便だった。谷越えの道路は長年の悲願で、計画が動きだすのは喜ばしい」と歓迎している。

（河北新報） - 9月11日14時42分更新
798：とはずがたり：2006/09/12(火) 12:01:18: 【国道43号線騒音公害対策】

国道４３号線並びその上を通る阪神高速神戸線の交通を湾岸線などへ転移させるのは環境対策上急務である。

対策としては
①湾岸線のアクセス向上：国２浜手BPからハーバーハイウェイ，湾岸線へのスムーズなクルマの誘導。神戸線明石方面との乗り継ぎ割引なども必要ではないか？
②湾岸線のアクセス向上：持論の一つであるが，名神高速は西宮ICで神戸線とのみ接続しているがもう，２キロ程の延長で湾岸線に直結できる。これは効果でかい筈
③迂回路の設定：芦屋浜から鳴尾浜迄県道573号芦屋鳴尾浜線が湾岸線の下を通っているが，南魚崎―深江浜―芦屋浜及び鳴尾浜―伝法大橋or北港緑地付近迄新道路建設して43号線への交通集中を測るべし
④迂回路の設定：神戸市から尼崎市迄建設が進む山手幹線(尼市内でじは山幹道路)を早期に整備し，且つ大阪府下も大阪市道上新庄生野線へ直結させる
⑤迂回路の整備：国道２号線も４車線で完成されているが，更に混雑する交叉点を立体化すると良いかも。西宮市札場筋，尼崎市玉江橋，西淀川区歌島橋辺りが候補かねぇ？

湾岸線の大型車１-２割増　国道４３号環境改善実験
2006/09/09
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000107086.shtml

　国道４３号沿線の環境改善のため、阪神高速道路湾岸線の通行料を半額にし、４３号や阪神高速神戸線から大型車を誘導する環境ロードプライシング実験を実施したところ、湾岸線を通行する大型車が一-二割増えたことが八日、分かった。ただ、４３号沿線の大気、騒音、振動など環境面に大きな変化はなかった。この結果は速報値で、今後詳しく分析し、年内に最終的な調査結果をまとめる。

　国土交通省近畿地方整備局や４３号沿線自治体などでつくる社会実験協議会が大阪市内で開かれ、明らかになった。

　阪神高速湾岸線天保山（大阪市）-住吉浜、六甲アイランド北（神戸市）の約二十キロについて、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を利用した大型車を対象に八月十一日までの二カ月、通行料を半額にした。

　神戸市灘区の通行量調査ポイントでは実験前、一日当たり六千九百三十七台だったのが、一回目の調査で八百六十一台増え、二回目は千三百七十四台の増。尼崎と西宮の市境のポイントでも一回目＝七百二十二台、二回目＝千五百三十二台増えるなど、二回目の調査は各ポイントとも一-二割増加した。一方で、阪神高速神戸線は各ポイントで一割前後減少した。（中部　剛）
799：とはずがたり：2006/09/12(火) 12:02:23: ×43号線への交通集中を測るべし
○43号線への交通集中緩和を測るべし
801：とはずがたり：2006/09/14(木) 02:28:45: 違法駐輪したくなくなる光はないのかえ？

青い光で自転車盗減　蒲郡駅前駐輪場
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000609010003
2006年09月01日
●「癒やし」効果期待　蛍光灯取り換えへ

　犯罪抑止は青い光で――。蒲郡市が１日から、自転車盗被害が後を絶たない蒲郡駅前の駐輪場の照明を、白色から青色に替える。青色は心を落ち着かせる「癒やし」効果があるとされ、市は「安い費用で安全が得られるなら」と期待を高めている。

　青色に替えるのは、駐輪場の蛍光灯４２本。費用は１本５００円余りだ。同駅周辺では昨年、自転車盗が約８０件あり、被害が集中しているため導入を決めた。

　青色照明の導入は、０５年ごろから奈良市や広島市など全国で広がっている。英国で景観改善のため街灯を青色にしたら、防犯にも効果が出たという例が伝えられたのがきっかけという。

　県内では豊川市が７月に、ＪＲ豊川駅の駐輪場で導入した。同市は「まだ効果は不明だが、宣伝効果もあってか、導入当初は自転車盗が減った」という。

　蒲郡市は、効果が出れば市内の防犯灯などにも青色照明を広げる方針。同市安全安心課の尾崎隆課長は「市役所で試した時には、少し心が落ち着いた気がした。安全への効果を期待したい」と話している。（奥田悟）
802：とはずがたり：2006/09/16(土) 13:00:50: 183号浅井犬山線の拡幅も一緒にやって手をうたへん？橋渡った各務原方面に道がないけどどうするんだろ？

「合意ない、白紙撤回を」　扶桑
計画の新愛岐大橋・住民説明会
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060912/lcl_____ach_____009.shtml

　扶桑町と岐阜県各務原市間の木曽川に愛知、岐阜両県が建設を計画している新愛岐大橋（仮称）についての住民説明会が、扶桑町役場であった。愛知県の担当者が「（江南市と各務原市間に架かる）愛岐大橋の交通渋滞の緩和を目指す」と説明したのに対し、地元住民らは「住民合意のない計画。白紙撤回を」と詰め寄った。

　住民側は「反対する会」会員や賛同者ら約５０人が出席した。新愛岐大橋は扶桑町の県道小淵・江南線の延長に架ける計画で、既に都市計画決定されている。

　地元住民らは「新しい橋ができると周辺道路の交通量が増えるなど環境が悪化する」と心配しており、県側の「交通量の増加は１日１０００台程度。交差点を改良して配慮する」との説明に納得しなかった。

　さらに住民から「下流での架橋案が浮上しているので上流案は必要ない」「地元は何も困っておらず無駄な投資」「納得できる回答なしに強引に事業を進めている」という意見が出た。県側は「現在の計画が最適ルートで、この地域に貢献する」と主張し、「合意がないため、まだ測量に入っていない」と答えた。
（早川昌幸）
803：小説吉田学校読者：2006/09/16(土) 13:15:34: >>798
あそこらへんは私にとっては谷よりも丘のほうが印象的なアクセスの悪さなんですけど、どこのこと言ってんだろ・・・
804：とはずがたり：2006/09/16(土) 13:31:26: 谷より丘？>>797の話ですか？
弟があの辺下宿してましたのでちょっとあの辺詳しいです。八木山から286へのアクセス悪いっすねぇ。
泉崎２丁目から八木山小学校迄とか一本太い道が欲しいところです。
805：とはずがたり：2006/09/18(月) 15:05:12: ここは良く通るが東行きの交通渋滞が激しく早く４車線化しろやと思っていたところ。出来れば右折レーンを含めて５車線化して貰っても良いがどうだろう？
早く拡幅しろと毎回イライラしながら通っていたが，変な再開発ビルが建つよりも，近くに民間資本で大型マンションが出来て人口が確保され，拡幅だけやならいい事である。ほんとはこの先も競艇場位迄は変則３車線を４車線に拡幅して欲しいところ。

大津市港そばの商業地再開発
区画整理事業が頓挫
マンション建設で計画大幅縮小へ

　大津市が大津港そばの商業地に計画していた「Ａ地区ゾーン」の区画整理事業計画が頓挫していたことが、１７日までに分かった。地権者との協議が進まない中、計画地に大型マンションが建設され、区画整理に必要な面積が確保できなくなったためだ。… 市は国道１６１号の拡幅を目指すが、計画は大きく縮小することになる。
　市は１９８２年に浜大津地区市街地再開発基本計画を策定し国道１６１号をはさんでＡ地区、Ｂ地区に分けて再開発を計画。Ｂ地区に「明日都浜大津」を建設しＡ地区（約１万２千平方メートル）にも同様の施設を建設する計画だったが地権者の合意が得られず、２００１年度に区画整理事業に切り替えて整備しようとしていた。
しかし、計画途中で地区内に大型マンション建設が決まり、昨年九月から工事が進んでいる。区画整理に必要な５千平方メートル以上の面積が確保できず、計画断念に追い込まれた。
　Ａ地区区間に沿う国道１６１号は、三車線の変則道路（幅員１７．５メートル）で交通渋滞のほか、接触事故が多発している。区画整理事業ができなくなった中、市は「道路拡幅だけは実現したい」として、同区間の１３０メートルを５メートル拡幅し、幅員約２３メートルの四車線化を国交省に求めていく一方、拡幅に伴い国道沿いの飲食店や事務所など７軒に対し、立ち退きを含め交渉を始めるという。

京都新聞2006/09/18朝刊
806：小説吉田学校読者：2006/09/18(月) 18:22:49: 失礼しました。>>797の話です。
あそこいらへん、私も良く知っています。もうすこし言わせていただきますと、太白区は陸の孤島と見まがうほどのアクセスの厳しさもかつてはありました。
でも、橋よりトンネルのイメージなんだよなあ、俺は。。。
807：荷主研究者：2006/09/19(火) 01:11:15: >>797
仙台の都市計画道路に関するニュースには常に目を光らせているため、当然このニュースは押さえているら。古い河北新報を引っ張り出してきたで張っておく。それよりもこの件で印象的なのは川内旗立線のひより台団地内の整備区間。現状、全く交通量が少ないためガラーンとした4車線の広さの2車線の道なのだが、当然やたら1車線分が広く、その違和感がものすごく居心地が悪かった。頭がクラクラした記憶がある。

【仙台：川内旗立線　橋建設に光】1998年11月20日　河北新報　夕刊　1面
仙台　八木山南－ひより台・太白　団地の夢　架橋　建設に光

仙台市が平成16年度着工を目指す軌道系の公共交通機関「東西交通軸」（総延長14キロ）のルートを8月に発表したことで、起点となる駅周辺へのアクセス整備を求める声がにわかに高まっている。西の起点となる予定の八木山動物公園前と、ひより台、太白団地をつなぐ道路もその1つだ。30年以上も前に計画決定され、本来ならとっくに「橋」で結ばれているはずなのに、手付かずでいたため「今度こそ」という周辺住民の期待は強い。東西軸の需要を喚起する意味でも道路は不可欠で、仙台市建設局は「東西軸開業に合わせて開通させる必要がある」と架橋に前向きな姿勢を見せ始めた。「悲願の橋」に光明が見えてきた。

▼町内会関係者が気勢

「この橋ができないことには何も先に進まない。住民一体となって、今度こそ長年の悲願を実現しよう」

今月6日、太白区の山田市民センターであった「南西地域の都市交通を考える市民懇談会」。住民有志が主催し、ひより台、太白、茂庭台の各地区の町内会関係者ら約50人が気勢を上げた。

橋は、八木山南－ひより台の谷（太白区御堂平、深さ約80メートル）約800メートルに架かる計画。仙台二高前から仙台城跡付近、八木山動物公園前を通り、南西方向のひより台団地を経て、旗立ため池付近に至る都市計画道路・川内旗立線（総延長約6キロ、幅22メートル）の一部だが、昭和41年の都市計画決定から30年以上たった今も途切れたままだ。

▼いつでも接続は可能

動物公園前から八木山南までの1.9キロは完成。ひより台団地内でも、宅地造成した業者が幅22メートルの道路を一部整備済み。道路はいつでも接続可能な状態だが、橋がないばかりに、ひより台や太白団地の住民は不便を強いられてきた。

橋の西側にある太白地域町内連合会の斎藤三郎会長（77）は「対岸に日赤（仙台赤十字）病院があるが、直通バスは1日1往復、救急車も国道286号を迂回せざるを得ない。市営住宅の空き家が多く、地域の空洞化がひどい。橋は絶対に必要」と強調する。

東側の八木山南地区でも、ここにきてにわかに橋を望む声が強まってきた。八木山南地区連合町内会の山形昭英会長（71）は「市の東西交通軸は動物公園前止まり。『のど元まで来て、なぜわれわれの地域まで来ないのか』という感は否めない。今後の延伸につなげるためにも、橋を架ける意味は大きい」と語る。

仙台市はこれまで、動物公園前の渋滞問題などを理由に架橋に難色を示してきたが、東西軸ルートを発表してから一転、前向きな姿勢を見せ始めた。ターミナル駅へのアクセスを容易にし、一人でも多くの乗客を呼び込む必要があるからだ。

市道路部計画課の鹿野正利課長は「動物公園前の駅位置が決まれば、川内旗立線を南西方向へのアクセス道路として整備したい。八木山南とひより台間の橋は、東西交通軸の開業に合わせて整備する方向で検討している」と架橋に前向きの構えだ。

▼「西への延伸」も期待

もっとも、住民らが目標としているのは橋だけではない。動物公園以西への「全天候型公共交通機関の整備」、つまり東西軸の「西への延伸」だ。

バブル経済華やかなころ、地域には周辺の開発計画に合わせた「モノレール南西線」（西公園－茂庭台間）構想があったが、「右肩上がりの時代」の終焉とともに、あえなくついえた。それだけに、住民の都心部へのアクセスに対する関心はひときわ強く、今回も単なる「架橋」を超えた期待が膨らむ。

モノレール構想の終着駅だった地域、茂庭台学区町内会連合会の太田元会長（76）が、地域住民の一日千秋の思いを代弁した。

「団地が造成されたころ、当時の市長はすぐにでもモノレールができるような話をしていた。住民の多くは軌道系の交通機関を今も待ち望んでいる。今のような経済状態では道のりは遠いだろうが、橋ができれば大きな前進になる」
808：名無しさん：2006/09/23(土) 00:59:21: 独リニア実験線で衝突事故　１人死亡、２０人安否不明
http://www.asahi.com/international/update/0922/015.html

2006年09月23日00時26分
　独北西部ラーテンで２２日午前９時半ごろ、実験線で高速走行中の独版リニアモーターカー「トランスラピッド」が軌道に止まっていた作業車に衝突した。２９人が試乗中で、地元警察によると少なくとも１人が死亡、１０人がけがをして病院に運ばれた。残りの１８人は車内に閉じこめられたとみられている。また、ＡＰ通信によると、乗客のほかに軌道上にいた作業員２人が行方不明という。警察などは、死者はさらに増えるとしている。

　警察やＤＰＡ通信によると、実験線は約３２キロあり、車両は出発後約１キロの地点で作業車に衝突した。３両編成の車両は１両目が軌道から脱線、前部が作業車の後部にめり込む形になり、大破。車体と作業車の破片は高架下に飛び散った。トランスラピッドは遠隔操作で走行するが、現場付近の速度は通常時速約２００キロ。作業車に気付くのが遅れたとみられる。

　乗客は関係者の家族らで、多くが大破した１両目に閉じ込められている。

　救助活動は難航。警察は地元メディアに「高架上のため救出作業がいつ終わるか見通しがつかない」と話した。

　現場はオランダとの国境近くで、ハンブルク南西約２２０キロ。実験線はリニアモーターカーとして世界最長規模で、最高時速４５０キロを記録している。

　トランスラピッドはドイツが官民挙げて実用化を進める事業。事業主体の企業連合は、世界で初めて営業運転中の上海リニアで車両生産などを請け負った。延長線計画に関連して２２日から中国を訪問中のティーフェンゼー独運輸建設相が急きょ日程を切り上げて帰国の途についた。事故は人的ミスとみられるが今後の交渉に影響を与える可能性も出ている。
809：とはずがたり：2006/09/26(火) 01:45:02: 映画『交渉人真下』や小説『世界の終りとハードボイルドワンダーランド』を思い出すｗ
東京の地下にはなんかあるのだ。

東京２３区の国道地下に空洞２１か所、緊急に埋め戻し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060922-00000313-yom-soci

　東京２３区内の国道の地下に計２１か所の空洞が見つかり、国土交通省東京国道事務所が掘削し、緊急埋め戻し工事に乗り出した。

　渋谷区初台の国道２０号で今年８月に、水道の漏水でできたとみられる空洞に路線バスがはまり、左側後輪が脱輪するという事故を受け、同事務所が電磁波を利用した空洞探査車で各国道を調査。この結果、中央区銀座１の銀座通りや、品川区西五反田の国道１号などで、路面から深さ３０～１００センチの場所に、断面の長さが１～６メートル、厚さ１２～８５センチの空洞が計２１か所見つかった。
（読売新聞） - 9月22日23時2分更新
810：とはずがたり：2006/10/04(水) 01:31:15: いいんでねぇの？後は兎にも角にも延伸でネットワーク性の向上かと。

市電の駅舎引き入れを提案
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000000610030003
2006年10月03日

　　２０１１年の九州新幹線全線開業に向け、ＪＲ熊本駅の周辺整備について、知事や熊本市長、ＪＲ九州社長らが話し合うトップ会議が２日、熊本市であった。新幹線開業と在来線の高架化後の１８年度をめどに建設される駅舎に市電を引き入れる方針が確認された。

　　会議には、潮谷義子知事、幸山政史市長、石原進社長、中尾保徳・熊本商工会議所会頭、小栗宏夫・熊本経済同友会代表幹事、岸井隆幸・熊本駅周辺地域まちづくり推進協議会長の６人が参加。駅周辺の都市機能と乗り換えの利便性向上や駅舎デザインを話し合った。

　　０５年６月の熊本駅周辺地域整備基本計画では、市電の駅舎乗り入れは技術的に困難とされ、電停は駅東口の広場外になった。この日は県と市、ＪＲが広場を通って駅舎内に乗り入れる計画を提案し、全員が賛同した。今後、さらに検討を加え、バスやタクシーの事業者、県警とも調整しながら計画を固めるという。

　　この日は路線バスと長距離バスの乗り場の分断やレンタカーの駐車場確保の問題なども出た。

　　在来線の高架化は、１６年度にある。１８年度には新しい駅舎と広場を整備する。

　　終了後、石原社長は「熊本駅は熊本の玄関。駅の役割は果たしているが周辺が寂しい。参加者全員が駅をよくしたいとの思いで、率直な意見交換ができた」と話した。次回は来年３月の予定。
811：とはずがたり：2006/10/04(水) 21:12:46: ’０６記者リポート：富山ライトレール開業から５カ月、現状と課題　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061002-00000272-mailo-l16

　全国初の本格的ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）として注目され、４月２９日に開業した富山ライトレール（ＬＲ）。開業から５カ月が過ぎた現状と課題を、乗客数と採算面から探ってみた。【上野宏人】
　◇予想超える利用者だが…収入増に結びつかず－－観光客取り込み必要
　◆開業ブーム
　駅ホームから車椅子の乗客がそのまま低床の電車「ポートラム」（愛称）に乗り込み、休日の富山駅北口は観光客でにぎわう。全国の自治体から視察も相次いでいる。
　富山市によると、８月末日までに約６５万８０００人が乗車し、１日の平均利用者数は５２６４人（平日４９１２人、休日６０１０人）。移行前のＪＲ富山港線時代の平日２２６６人、休日１０４５人（０５年１０月）を大きく上回る。「富山港線路面電車化検討委員会」が０４年２月にまとめた報告書では、需要予測は１日約４２００人だった。
　富山ＬＲの大場一成・経営企画部長は、路面電車化に際し、▽１本の運行間隔が３０～６０分だったのを１０～１５分に▽終電を午後９時台から同１１時台に▽新駅を四つ増設▽低床車両を導入――したことなどが奏功したとみる。
　財団法人北陸経済研究所（富山市）の山崎正治・情報開発部長兼地域開発調査部調査担当部長は、路面電車化前後で平日と休日の利用者数が逆転した点に注目。「富山ＬＲ目当てで休日に乗る。少なくとも８月まで開業ブームは続いた」と見る。
　◆当面は赤字
　だが、収支採算性は楽観視できない。運賃（大人２００円、子供１００円）は０７年３月末まで、平日午前９時～午後４時３１分や、土・日、祝日は半額にした。このため利用者が予想を超えても、そのまま収入増に結びつかない。同検討委は、１年目の運輸収入を２億１３００万円と試算したが、大場部長は「下回る可能性がある」と話す。
　また富山県職員の自主研究サークル「県交通政策研究グループ」が中心に７月７日（平日）に実施した調査では、この日乗車の５７８０人の約４７％、２７２４人が半額時間帯に利用。調査に加わった山崎部長は「この時間帯を狙った乗客がいたことも読み取れる」として、赤字を推測する。
　同検討委も、富山駅南の路面電車と直結し需要喚起を見込む約１０年後までは年間２０００万～３０００万の赤字を予測。富山市は赤字補てんはしない方針で、富山ＬＲは「その間、資本金４億９８００万円を切り崩す」。
812：とはずがたり：2006/10/04(水) 21:13:07: >>811-812

　◆定時性の確保
　「開業ブームはいずれ終わる」という声に、富山ＬＲ側は「来年４月以降も、乗客数を維持したい」考えだが、課題も多い。
　県交通政策研究グループの調査では、朝の通勤時間帯、客の乗降に時間がかかり数分の遅れが出た。富山ＬＲも改善策をとったが、山崎部長は「（遅れが常態化すれば）客は１本早い電車に乗らなければならない。電車が定時に走らないと客は遠のく」と予測。「定期やプリペイド式のＩＣカードを使う２８００人程度は、富山港線時代から鉄道を利用したような固定客。その維持、増加には、電車の定時性の確保が不可欠」と指摘する。
　また一般に、低床車両は積雪に弱いとされる。逆に、道路が渋滞する冬季に定時性を保てれば、車から富山ＬＲへの乗り換えが期待できる。大場部長も「開業に続くもう一つの山」と位置づけ、除雪車導入などに力を注ぐ。
　さらに鍵となるのが観光客だ。岡山、長崎などでは路面電車が観光客の足となっており、富山でも沿線の振興が不可欠。山崎部長は「富山ＬＲは行政主導で作ったが、イベント開催などで沿線を盛り上げる市民活動がほしい。開業人気が続くうちに、そういうグループが出てほしい」と期待する。
　◆脱・車社会へ
　市と国土交通省は、利用者調査を１０月にも実施予定で、交通手段を車からＬＲに乗り換えた乗客数などを分析する。富山県は、世帯当たりの自動車保有台数が１・７３台という全国有数の車社会。ＬＲには低公害、都市交通のバリアフリー化など多様な効果が期待されているが、市民の意識変化も乗客数に影響していくだろう。その取り組みはまだ始まったばかりだ。
………………………………………………………………………………………………………
　■ことば
　◇富山ライトレール
　富山駅北―岩瀬浜間の約７．６キロ（うち１．１キロは併用軌道を新設）を、次世代型路面電車（ＬＲＴ）が約２４分で結ぶ。北陸新幹線整備に伴うＪＲ在来線の高架化で、赤字ローカル線だった富山港線をＪＲ西日本が富山市に売却し、同市が路面電車化した。第三セクターの「富山ライトレール」（社長＝森雅志・富山市長）が運営を担う公設民営型。総工費約５８億円。
　ＬＲＴ導入は全国７番目だが、ＬＲＴ車両だけを走らせるのは全国初。バリアフリーを意識した高さ約３０センチの低床車両が、１日約１２０～１３０本運行する。２０１６年度には、富山駅南側の中心市街地を走る富山地方鉄道の路面電車との接続が計画されている。

１０月２日朝刊
（毎日新聞） - 10月3日17時23分更新
813：荷主研究者：2006/10/09(月) 02:57:37: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200607310031.html
'06/7/31　中国新聞
念願の新道、２０年ぶり完成　福山

▽市道福田赤坂線、３１日の開通祝い式典

　福山市赤坂町赤坂を南北に貫く市道福田赤坂線（一・八キロ）が三十一日正午、開通する。これに先立ち三十日、地元住民が市道の北側入り口付近で記念式典を開き、念願の新道完成を祝った。市へ新道の設置を要望して二十年。住民らは「歩行者の安全確保が一段と進む」と期待を込める。（中島大）

　式典は、地元の長者ケ原町内会が主催し、約七十人が出席した。安全を祈願する神事の後、同町内会の井上俊三会長があいさつ。「公民館や小学校など公的機関が多い町の南側へのアクセスもスムーズになる」とメリットを強調した。

　井上会長や市建設管理部の金尾芳和部長、地元の子どもら計六人がテープカット。出席者全員で新道をパレードした。

　新道は、幅約七メートルで片側一車線。市は二〇〇〇年度から国の補助を受け事業に着手した。総事業費約八億五千万円をかけて、旧市道の南側部分（〇・八キロ）を拡幅し、北側部分（一キロ）を新設した。

　新道の西側を走る旧市道は幅約四メートル。交通量が多いため、お年寄りや子どもたちは歩きにくい状態だった。車の渋滞や接触事故も起きていたという。
814：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:28:10: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/08/27/2006082713243339022.html
2006年8月27日　山陽新聞
ＪＲ岡山駅西口・再開発ビル都市計画道路　２９日に４車線　周辺道路の整備完了

左端の車線が加わり、４車線フル使用となる都市計画道路・下石井岩井線

　ＪＲ岡山駅西口地区の市街地再開発事業（岡山市駅元町）で建設された再開発ビル（リットシティビル、フォーラムシティビル）周辺の都市計画道路整備が２９日、ほぼ完了する＝別図。

　同駅東口地区と西口地区を結ぶ都市計画道路・下石井岩井線は、昨年５月に暫定３車線で開通したが、４車線フル使用となる。リットシティビル北側の都市計画道路・駅元町１号線（延長２１０メートル）も、歩道の舗装などを除いて完成する。

　これにより下石井岩井線から都市計画道路・駅西南北線（同１００メートル）、駅元町１号線が完全に連結され、再開発ビル周囲の通行はすべてつながる。周辺の車両通行がスムーズになったり、リットシティビル、フォーラムシティビルの駐車場への出入りなど、交通アクセスの利便性向上が期待される。

　下石井岩井線では、２８日午後１０時から２９日午前６時ごろにかけて、西口地区方面への２車線のうち使用していなかった１車線を区切っていた「安全施設」を撤去する。その間、西口地区方面への通行はできなくなる。
815：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:32:16: ようやくかぁ
＞一般道も福島県大玉村の国道４号拡幅が終わり、郡山―福島間の４車線化が完成

早っ
＞秋田中央道路も年度内に開通

http://www.kahoku.co.jp/news/2006/08/20060830t71034.htm
2006年08月30日水曜日　河北新報
防災対策、道路に重点　国交省概算要求・東北分

　東北地方整備局が２９日まとめた２００７年度予算の概算要求は、近い将来の発生が確実視される宮城県沖地震に備えた防災対策や、道路網の拡充に力点が置かれた。

　０７年度の主要事業は、北上川と旧北上川の分流ぜき（登米市）一帯の河川改修が着手以来１１年ぶりに完成。洪水時には北上川から旧北上川への流水量をゼロにする。これにより、北上川流域に大水害を起こしたカスリン台風（１９４７年）級の豪雨があった場合、浸水する家屋を、１万８０００世帯から５０００世帯に減らせると見込んでいる。

　震災対策は、仙台市の広瀬川に架かる国道４８号仲の瀬橋、東松島市の鳴瀬大橋など５４橋で橋脚補強などを実施し、２００５年度から３カ年計画で進めた緊急輸送道路の耐震化が完了する。

　衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を利用した波浪計を用いた津波観測網の整備も、１０年度の完成を目指して進める。青森港では岸壁の耐震化と並行し、国道までのアクセス道路橋も耐震化し、災害時の緊急物資輸送などに備える。

　新規開通区間は高規格幹線道路と地域高規格道路を合わせて７５キロ。三陸自動車道桃生津山―登米インターチェンジ（ＩＣ）、日本海沿岸東北道仁賀保―岩城ＩＣ、同能代東―二ツ井ＩＣなどが開通。

　一般道も福島県大玉村の国道４号拡幅が終わり、郡山―福島間の４車線化が完成。秋田市の秋田駅東西をトンネルで結ぶ秋田中央道路も年度内に開通する。

　このほか、０８年の世界遺産登録を目指す岩手県平泉町で、柳之御所遺跡と束稲山の間を通過する国道４号バイパスが開通。遺跡からの景観を守るため、遺跡と道路の間に盛り土を設ける「修景」を取り入れ、景観との調和を図る。

　坪香伸局長は「地震や豪雨などの災害に対する備えを確実にし、強く美しい東北の実現を図りたい」と強調している。

◎整備新幹線総枠　１３％増の７９５億円

　２９日発表された国土交通省の２００７年度予算概算要求によると、仙台市地下鉄東西線（動物公園駅―荒井駅、延長１４．４キロ）を含む全国５路線の地下鉄事業費（整備中事業、国負担分）には、本年度比で１０％増の３２９億円が求められた。

　整備新幹線は、東北新幹線八戸―新青森をはじめ、北海道、北陸、九州（鹿児島、長崎両ルート）の総枠で、本年度比１３％増の７９５億円を要求。地元自治体の負担などを合わせた総事業費は１６％増の２６３７億円となる。

◎ＩＴＥＲ関連施設建設費など７７億円　文科省

　２９日発表された文部科学省の２００７年度予算概算要求によると、東北関係では、国際熱核融合実験炉（ＩＴＥＲ）の関連施設が入る「国際核融合エネルギー研究センター」（仮称）の青森県六ケ所村での建設費用を含め、ＩＴＥＲ計画推進費用として７７億円が盛り込まれた。

　センターは、日本へのＩＴＥＲ本体誘致断念の見返り施設。内訳は、センター建設費などに約３２億円、ＩＴＥＲ計画本体への日本側負担分として約３６億円など。文科省は０７年度の早い時期にセンター建設に着手したい考えだ。
816：とはずがたり：2006/10/13(金) 12:57:51: 三重の都市計画道路は余り追いかけてないけど、1号線と23号線のBPで川越～四日市～鈴鹿～津～松阪～伊勢を結ぶのが一番大きいね。
1号線の桑名や四日市の中心市街地部の４車線化なんかも必要だと思うけど長年ほったらかしにされている。この辺が計画に入ってるかどうか知らないが諦めてしまうのは将来の都市基盤に禍根を残すのではないだろうか？

都市計画道路：県、廃止や変更に指針　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061013-00000112-mailo-l24

　計画決定されたにもかかわらず長年にわたって未整備のまま放置されている都市計画道路について、県は１２日開かれた県議会常任委員会で、整備計画の廃止や変更のためのガイドラインを今年度内に策定する考えを明らかにした。
　都市計画道路は、都市計画区域内に整備される国道、県道、市町道で、幹線道路のほとんどが含まれる。県内では、第二次世界大戦中から９９年までに４４９路線、延長１４０５キロが計画決定されている。しかし、０５年度末までに整備された延長は６７５キロにとどまっており、７３０キロ（５２％）が未整備。計画決定後に周辺人口が減少したり、近くに別の道路が整備されるなど必要性が低下したことなどが主な理由。
　見直し対象は、未整備区間のうち、計画決定後２０年以上放置されている区間で、計２６５区間、３８４キロ。【田中功一】
〔三重版〕
１０月１３日朝刊
（毎日新聞） - 10月13日12時1分更新
817：とはずがたり：2006/10/14(土) 12:15:54: >>815
＞秋田中央道路も年度内に開通
うぃーんてなるやついっぱいあるにぃ。見にいっかぁ

秋田駅東口に４階建てビル出現　中央道路「換気所・避難口」
2006/10/14 11:21 更新
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20061014h

　秋田市のＪＲ秋田駅東口に、同駅の東西を地下で結ぶ自動車専用道路・秋田中央道路（延長約２・５キロ）の「換気所・避難口」が出現した。地上４階、地下１階建てで、高さ約２２メートル、延べ床面積約３０００平方メートル。建物は約１５億６０００万円をかけてほぼ完成したが、来月以降、関連設備が順次導入されていく予定で、総事業費は約３６億円に上る。

　県によると、同施設は県が総額６８６億円を投じて来年夏ごろ開通させる地下自専道唯一の換気所で、トンネル内６つのジェットファンで車の排ガスや粉じんを集め、専用装置で浄化した上で地上に排出する。トンネル内に４カ所設けられる避難口の一つも併設される。

　また、同施設は換気機能だけでなく、地下自専道の“心臓部”としての役割も担う。施設内部にはトンネル内の３１台のカメラを使って２４時間、交通状況などを把握する集中監視システム、トンネル内の照明灯や表示板などへの送電設備、停電に備えた自家発電装置なども導入される。同道路の開通後は、監視員も配置する予定。
818：とはずがたり：2006/10/18(水) 02:29:35: 工事に反対する輩は公共の福祉のなんたるかを解っていない。早期着工早期整備が喫緊の課題じゃろ。

国道２号岡山バイパス：立体化など１８日に着工　３交差点を改良　／岡山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061013-00000188-mailo-l33

　◇岡山中心部渋滞解消へ
　岡山市中心部を通る国道２号岡山バイパスの渋滞解消に向け、国土交通省岡山国道事務所は１８日から、「新保」「ＢＰ（バイパス）青江」「福富西」の３交差点を改良する工事に着手する。朝夕の渋滞は慢性的で、同事務所は「交通事故の減少や沿道環境改善が期待できる」としている。【傳田賢史】
　◇地元住民に反発も
　同事務所によると、事業区間は同市洲崎―西市の約５キロ。交通量は東名高速の東京―川崎に匹敵する１日約１０万台で、中四国では最も多い。渋滞原因となっている３交差点の平面交差を解消するため、新保とＢＰ青江は立体交差化。福富西は信号を撤去し、市道から本線への乗り入れは側道経由とする。この結果、現在は５キロ以上になる渋滞が最大１・５キロ程度に抑えられる見通し。
　総事業費は約８０億円、工期は１年半を予定。１８日から車線の書き換えや歩道の樹木・縁石の撤去をし、１月中旬ごろから車線規制して立体化工事などを始める。
　一方、沿線の事業主らでつくる「新保、青江、豊成の街を守る会」は「根本的な渋滞解消につながらない」などとして着工に反発。自動車販売業の松浦広司会長（５０）は「地元は工事開始に同意していない。一方的だ」と話した。
　同事務所は「着手を１年間遅らせて対話を重ねてきた。要望を受け側道を１車線から２車線に変更するなど配慮しており、早期整備を望む声も多い」と理解を求めている。

１０月１３日朝刊
（毎日新聞） - 10月16日16時14分更新
819：とはずがたり：2006/10/21(土) 12:49:54: 京津線の利用状況は無惨な物であるという認識だが・・。

＜大阪＞次世代型路面電車　堺市に２９件の提案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061018-00000011-abc-l27

次世代型路面電車「ＬＲＴ」の導入を目指す堺市で、事業の企画案を募集したところ、阪堺線との相互乗り入れなど２９件の提案があったと、市長が明らかにしました。

ＬＲＴ＝ライトレールトランジットは、床を低くしてバリアフリー機能を持たせるなどした、次世代型・路面電車です。堺市は、市内を東西に走るＬＲＴの導入を目指していて、施設を市が作り、運営は民間に任せる上下分離方式を打ち出しています。きょうの会見で、堺市は、民間に事業企画案を募集したところ、阪堺線との相互乗り入れや、ゴムタイヤで走る車両など、２９件の提案があったと明らかにしました。堺市は、この提案に沿って、今年度中には運営会社などを公募する予定で、２０１０年度中の開業を目指しています。
（朝日放送） - 10月18日20時27分更新

京阪大津線を熱心に見学　ＬＲＴ国際会議の参加者ら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061018-00000054-kyt-l25

　京都で開かれている次世代型路面電車（ＬＲＴ）の国際会議参加者が１８日、大津市の京阪電鉄大津線錦織車庫を見学した。路面を走るとともに地下鉄にも乗り入れる珍しいシステムについて、参加者らは説明に聞き入った。
　訪れたのは「第３回ＬＲＴ国際ワークショップ」に参加する日本やドイツ、フランスの専門家ら約１１０人。一行は京都から京津線や石山坂本線を経由して近江神宮前駅に到着、京阪電鉄の担当者から電車の保守管理設備などについて説明を受けた。
　参加者らは、かつて京津線を走った保存車両を写真に収めるなど興味深そうに見学していた。都市交通コンサルタント丸山力さん(60)＝沖縄市＝は「京津線はＬＲＴの観点からも、とても優れている。もっと多くの人に良さを知ってもらいたい」と話した。
（京都新聞） - 10月18日23時9分更新
820：とはずがたり：2006/10/22(日) 18:32:15: 【阪和線見聞06/10/22】

阪和線
南田辺手前から杉本町の手前迄の高架化は完了。
２面４線の追い越し設備は元々あった長居から鶴ヶ丘に変更になっており，追い越し設備設置駅間隔の是正が図られているようである。

隣の空地の有効利用が麻痺状態の都市交通を生かすか殺すかを決める。阪神高速・泉北線の中止>>110の影響であろうか。美章園から阪神高速松原線交叉の間は阪和線の西側に，阪神高速松原線交叉から我孫子駅南(山之内)は東側に余裕が延々と続く。せめて都市計画道路でも太いの一本ぶち抜くとこの辺の交通が至便になると思うのだが。この際地上でもええから。出来れば美章園当たりから地下に潜って玉造筋につなげると南北の軸が出来る。(玉造筋は良い道の割りに有効利用されてない印象があるのだ)
杉本町の駅は非常にぼろく，阪和線が元私鉄であったのを強く印象づける。ただ駅舎はちょっと横に移動されてた様だ。

阪和貨物線
廃線状態。線路も架線も残るが全ての踏切には柵が立てられ実質上の廃線状態に成っている。
821：とはずがたり：2006/10/22(日) 22:03:02: 海岸線が大赤字出しそうなのは俺でも予想ついたわ。何を今更ゆうとんねんって感じである。
例えばディーゼルエンジンとハイブリッドのトロリーバスとかにして周辺のバス路線を渋滞する都心部だけ地下走らせるとかもっと工夫が出来た筈である。明らかに地下鉄を養える駅勢圏は無い。

神戸市営地下鉄海岸線：乗客予想、大幅に下回る　事後評価委で課題検討　／兵庫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061020-00000297-mailo-l28

　０１年開業の神戸市営地下鉄海岸線の事業効果を確認する「地下鉄海岸線事後評価委員会」（委員長＝森津秀夫・流通科学大教授）の第１回会合が１９日、同市長田区であった。総事業費約２３５０億円を費やした海岸線だが、乗客数は低迷。０５年度末で約４４５億円の累積赤字を計上している。事後評価委は海岸線事業の効果を検討したうえ、改善措置などを盛り込んだ報告書を年度内に作成する。[坂口雄亮]
　三宮と新長田を結ぶ海岸線は９４年に着工。９５年の阪神大震災で一時的に工事が中断したが、０１年に全長約７・９キロの路線が完成、営業を始めた。沿線には中央市場や和田岬がある。開業から５年が経過しており、国土交通省の要領に従い、事後評価委が設置された。交通問題の学識経験者、地元住民などが委員を務める。
　会合で同市交通局は「やや乗客数が増えつつあるが、沿線プロジェクトの停滞など、海岸線を巡る経営状況は依然として厳しい」と現状を説明した。海岸線の１日平均乗客数は▽０１年度約３万４４００人▽０２年度約３万６５００人▽０３年度約３万８５００人▽０４年度約３万８８００人▽０５年度約３万９０００人で微増傾向だが、１日平均乗客数約１３万人という開業当初の予想を大きく下回っている。また開業当初から毎年度、赤字を計上。昨年度は純損益で約８０億円の赤字だった。
　これに対し、委員は「開業当初の勢いと比較すると、乗客数は増えていない」と指摘。そのうえで「重要な社会資源であり、生かす余地がある」と述べ、海岸線の効率化を促した。事後評価委は今後、海岸線の問題点や経営方法の改善などを検討する。
〔神戸版〕
１０月２０日朝刊
（毎日新聞） - 10月20日17時1分更新
822：とはずがたり：2006/10/23(月) 22:45:59: 【東海通】
現在の愛知県道名古屋岡崎線は曲がりくねっていて整備されているとは言い難い。
以下の経路は実際に計画があるのか不明だが整備された区間より想定される伊勢湾岸道の側道などを使って整備しうるルート
名古屋市南部を横断する東海通を，弥富─名古屋─岡崎を結ぶ大動脈として又1号線のBPとして早期整備を！

弥富市街地方面……子宝新田─<県道70号線>─[東海通]─<県道56号線>─みどりが丘公園……明和─<県道220号線>─掛下…沼田─<県道??号線>─刈谷HO付近…─<県道??号線>─中田口…豊田南IC(四日市方面)─<県道??号線>─豊田南IC(豊田方面)…‥‥福受町─<県道56号線>─＝岡崎大橋＝─大樹寺─<県道26号線>─岡崎インター西(国道1号線)

愛知県道70号線：名古屋十四山線
愛知県道56号線：名古屋岡崎線
愛知県道220号線：阿野名古屋線
愛知県道26号線：岡崎環状線

現在東海通には南陽通２付近しか立体交叉がないが，東西交通が増えると内環状線との交叉などに立体交叉化の必要があるかも。
823：とはずがたり：2006/10/23(月) 23:22:53: >>816
国道1号線四日市BPは三重県道８号線四日市鈴鹿環状線とかぶる(四日市鈴鹿内陸縦貫線的なコース)。都市計画上は整合性は取れているのであろうか？

なお，何度でも云うが亀山BPの一番交通量の多い交叉である県道302との交叉「だけ」が平面処理なのは大きな禍根を残している。
824：とはずがたり：2006/10/23(月) 23:52:02: 【環状２号線及び環状４号線の整備に着手】
pdfを使わないのは石原の好みかねぇ？環状４号の当該部分が出来ると西早稲田から不忍通りを経て上野公園前迄繋がることになる。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/70B61100.HTM
平成１３年５月３１日　　　　　問い合わせ先
建　　　設　　　局　　　　　道路建設部計画課調整係
　　　　　　　　　　　　　　　電話　０３－５３２０－５３２４

　　　　　　　　　　　　環状２号線及び環状４号線の整備に着手！

　本日、下記の路線について、都市計画法第５９条第２項に基づく国土交通省関東地方整備局長の認
可を受けました。
　これを受け、東京都は環状第２号線及び環状第４号線の整備に着手します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

＋－＋－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－＋－－－＋－－－－＋－－－－－－＋－－－－－＋
｜　｜　路　線　名　　｜　　　施行箇所　　　｜延　長｜　幅員　｜　事業期間　｜担当事務所｜
＋－＋－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－＋－－－＋－－－－＋－－－－－－＋－－－－－＋
｜１｜環状第２号線　　｜江東区有明一丁目　　｜ 261ｍ｜37.3ｍ　｜平成13年度　｜新交通建設｜
｜　｜　　　　　　　　｜～江東区豊洲六丁目　｜　　　｜～45.3ｍ｜～平成17年度｜事務所　　｜
＋－＋－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－＋－－－＋－－－－＋－－－－－－＋－－－－－＋
｜２｜環状第４号線　　｜新宿区西早稲田一丁目｜ 775ｍ｜22ｍ　　｜平成13年度　｜第一建設　｜
｜　｜　　　　　　　　｜～文京区目白台二丁目｜　　　｜　～35ｍ｜～平成22年度｜事務所　　｜
＋－＋－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－＋－－－＋－－－－＋－－－－－－＋－－－－－＋

１　環状第２号線
（１）事業の概要
　　　本路線は、江東区有明二丁目の東京湾環状線（湾岸道路）を起点とし、千代田区神田佐久間町
　　一丁目の放射第２８号線（中央通り）を終点とする延長約１４ｋｍの都市計画道路である。現在
　　の整備状況は、約３ｋｍが完成し、約２ｋｍについて事業中である。
　　　本事業は、本路線のうち江東区有明一丁目地内の東雲運河に橋梁を新設するものである。
　　　なお、本橋梁には東京臨海新交通「ゆりかもめ」が併設される。

　　○　計画幅員：３７．３ｍ（車線3.25ｍ×６、歩道4.0ｍ×２）

（２）事業の効果
　　１）臨海部の道路ネットワークが形成され、自動車交通の分散により、晴海通りの交通渋滞が緩
　　　和される。
　　２）晴海通り延伸部の晴豊１号橋（仮称）、補助第３１５号線も平成１７年度までに完成する予
　　　定であり、都心部と豊洲・晴海地域及び臨海副都心の交通アクセスが充実し、臨海部の開発が
　　　促進される。

２　環状第４号線
（１）事業の概要
　　　本路線は、港区高輪三丁目の放射第１９号線（第一京浜）を起点とし、江東区新砂三丁目（放
　　射第１６号線）を終点とする延長約２９ｋｍの都市計画道路である。現在の整備状況は、約１５
　　ｋｍが完成し、約１ｋｍについて事業中である。
　　　本事業は、本路線のうち新宿区西早稲田一丁目の放射第７号線（新目白通り）から文京区目白
　　台二丁目の補助第７６号線（目白通り）付近の区間について、道路を新設するものである。
　　　なお、目白通りとの交差部は、地形上の関係からトンネル構造となる。

　　○　計画幅員：２２ｍ(車線3.25ｍ×２、停車帯1.75ｍ×２、歩道6.0ｍ×２)

（２）事業の効果
　　１）都心部の道路ネットワークが形成され、自動車交通の分散により、交通渋滞が緩和される。
　　２）災害時の避難路、延焼遮断帯として、地域の防災性、安全性が向上する。
　　３）歩道の設置、電線類の地中化により、安全で快適な歩行者空間が形成される。
825：とはずがたり：2006/10/24(火) 00:11:33: どんだけカネかかんねんと思わなくもないが，日本橋の高速道路を地下にするカネがあるくらいならこれもまた良いかもね。
問題点は地下鉄道方式で剛体架線にした時に１２０キロ運転若しくはそれ以上が出来るのかどうかであろう。

小田急を全線地下化し、
跡地を「神宮の杜と多摩川を結ぶ緑道」に
http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/daitai.htm
826：とはずがたり：2006/10/24(火) 00:57:24: >>822
どっかで見た気がしてたが豊田南インター接続道路が56号線であると確認されり。

http://www.wdic.org/w/GEO/伊勢湾岸自動車道
3 豊田南IC (愛知県道56号名古屋岡崎線)

弥富市街地方面……子宝新田─<県道70号線>─[東海通]─<県道56号線>─みどりが丘公園……明和─<県道220号線>─掛下…沼田─<県道56?号線>─刈谷HO付近…─<県道??号線>─中田口…豊田南IC(四日市方面)─<県道56号線>─豊田南IC(豊田方面)…‥‥福受町─<県道56号線>─＝岡崎大橋＝─大樹寺─<県道26号線>─岡崎インター西(国道1号線)
827：とはずがたり：2006/10/25(水) 15:07:08: 【東京都市計画環状道路】
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_25

＝現況＝
環状～号線　都道名(一般/主要※)　通り名
環状一号線　都道401号線(般)　内堀通り
環状二号線　都道405号線(般)　外堀通り
環状三号線　都道319号線(主)　外苑東通り/播磨坂/言問通り/三ツ目通り
環状四号線　都道418号線(般)　外苑西通り/不忍通り/四ツ目通り
環状五号線　都道305/306号線(主)　明治通り
環状六号線　都道317号線(主)　山手通り　東半分無し？
環状七号線　都道318号線(主)　環七
環状八号線　都道311号線(主)　環八　東半分無し？

※：主要：特例主要地方道，一般：特例都道

問題点：
３号と２号の間隔が東側に於いて広すぎる
３号と４号の未完成区間が多すぎる
６号，８号の東側が計画が欠落しており環状ルートに成っていない

＝改善案＝
環状～号線　通り名　　変更点
環状一号線　内堀通り　変更無し
環状二号線　外堀通り　変更無し
環状三号線　外苑東通り/目白通り/●富坂～白鳥橋/春日通り/清澄通り/●勝鬨～芝公園(海底トンネル)
環状四号線　外苑西通り/不忍通り/言問通り/三ツ目通り(３号線の東半分を移管)
環状五号線　明治通り　●古川橋～藻塩橋迄建設してレインボーブリッジ方面迄延伸も可？
環状六号線　山手通り/●中宿～中十条間建設/平和島通り/船堀街道
環状七号線　環七　変更無し
環状八号線　環八/…埼玉県道58号線107号線辺りを経由か？…/柴又街道/●南篠崎～押切
環状九号線　東京外郭環状線
828：とはずがたり：2006/10/25(水) 15:50:20: 手動って。。そこの自動化の目途の方は大丈夫なの？

2006年10月11日
電車混雑電光で表示　工科大グループが実験
http://www.kochinews.co.jp/0610/061011headline05.htm

　次の電車は込んでる？　すいてる？――高知工科大の研究グループが、土佐電鉄の電停内に設置した電光掲示板で到着予定電車の混雑情報を知らせる実験を、１１日から始める。利用者の利便性アップや朝の通勤通学時の混雑の平準化などが狙いで、利用者の声を聞きながら実用性を探る。

　実験は、次世代の交通システムを研究している同大総合研究所地域ＩＴＳ社会研究センターが主体となり、土電や日本大、国土交通省土佐国道事務所、県が協力。はりまや橋方面行きの「県立美術館通」電停（高知市高須）で平日の午前７時から同９時の２時間、今月末まで実施する。

　高知工科大の学生が手前の電停で電車の込み具合を目測し、同電停に設置した電光掲示板に無線で情報を送る手法。掲示板には２台先までの電車を対象に、乗車率８０％未満の「空席」から同２００％以上の「満員」まで７段階で表示する。

　まだ実験段階のため目測で行うが、実用化段階では車内の乗客数をオンラインでデータ通信するなど、自動化できる方法を視野に入れている。

　研究グループの事前調査では、同電停は土電のバス停やパーク・アンド・ライドの駐車場と隣接している乗り継ぎの良さから、朝のラッシュ時に１２０―１５０人が利用。うち１割は、電車の込み具合によって後続電車を待つ傾向があるという。

　今月下旬に利用者からアンケートを取り、実用性などを分析する予定。同大の松本修一助手は「こうした試みは国内で初めて。乗車率の平準化や、利用者の利便性向上にもつながるのではないか」と話している。
830：荷主研究者：2006/10/26(木) 22:50:34: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/09/03/2006090310210642007.html
2006年9月3日掲載　山陽新聞
ＪＲ東岡山駅前の周辺整備事業が完了

　岡山市が取り組んでいたＪＲ山陽線東岡山駅前広場（土田）と国道２５０号（旧国道２号）を結ぶ市道土田―下線５３０メートル区間（都市計画道路東岡山駅前線）が１１日、開通する。これで駅前広場とセットで進めていた同駅周辺整備事業が完了。駅前広場に定期路線バスの乗り入れが可能になるなど利便性がアップする。

　新市道は２車線で、車道幅は片側３メートル。車道両側にそれぞれ幅６メートルの歩道（うち２メートルは植樹帯）を設けている。これまで駅と国道間の車の行き来は約５０メートル東にある県道東岡山―御津線を利用していた。しかし、同県道の車道幅は２・６―４・２メートルと乗用車のすれ違いが困難なほど狭いため、路線バスは乗り入れていなかった。

　駅前広場（約５７００平方メートル）は昨年１０月、すでにオープン。有料駐車場１６台分のほか、タクシーやバス乗り場などが設けられている。市道開通に伴い、両備バスは東岡山駅と西大寺地区のバスセンターを結ぶ路線の新設を予定。宇野バスも乗り入れを検討している。歩道の幅が広くなり、通学時の安全性が高まるため、財田小（長岡）は路地を使っていた通学路を歩道に変更する。市道と駅前広場の総事業費は約３５億円。

　また駅前広場を含む歩道部分は雨が地下に染み込む透水性舗装を採用。水が浸透するアスファルト下の層には、市の岡南環境センター（豊成）の溶融スラグ約３００立方メートルを使った。
831：荷主研究者：2006/10/26(木) 22:52:18: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060907t13043.htm
2006年09月07日木曜日　河北新報
あすと長町との連絡道を　東西交流、地域浮沈の鍵　仙台

　ＪＲ東北線長町駅（仙台市太白区）が１８日に高架化されるのに伴い、長町３丁目地区の住民や商店主らからＪＲ線の東西を結ぶ連絡道路の設置を望む声が高まっている。同地区などＪＲ線西側は、東側で来年３月にまち開きする副都心「あすと長町」との交流が地域の浮沈の鍵を握ると見る。だが、同地区には連絡道路の計画がないため、仙台市やＪＲ東日本に設置を強く求めている。

＜１３本に増設予定＞
　高架となるのは長町駅を中間地点とする２．５キロ区間。東西の交流を図る連絡道路は、東北新幹線と東北線の高架下を通る。これまでの市とＪＲの協議で、高架下に現在４本ある道路を１３本に増やす予定だ。順次着工しており、２０１０年度までに完成させる。

＜不便放置に憤り＞
　長町３丁目地区は、長町駅の北側で、国道４号に沿って住宅や商店が立ち並ぶ。地区内に駅東側に通じる通路はなく、北側の長町１丁目の連絡道路を迂回（うかい）しなくてはならない。

　長町３丁目町内会（高橋喜久松会長）とサンカトゥール商店街振興組合（長町３・４丁目、植野広平理事長）は０４年１０月から市に再三、連絡道路の設置を要望。国道から延び、新幹線の高架手前で止まっている道路３本を東側に延長するよう求めてきた。

　高橋会長は「不便なままでは何のための高架化か分からない。３丁目は人口が多いのに軽視されている」と憤る。植野理事長も「東西両地区の共存共栄や災害時の避難路確保の観点から、連絡道路は何本あってもいい」と強調する。

＜市とＪＲ協議中＞
　同地区は東北新幹線の開業時、用地買収に協力して多くの商店、民家が移転しており「これまでの協力に報いてほしい」との感情が根強い。

　高架下の土地を所有するＪＲ東日本は「市と協議中」と素っ気ない。市あすと長町整備事務所は「住民の意向も考慮しながら、０８年度以降に１―２本増やす可能性はあるが、ＪＲとの協議次第だ」と話す。
832：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:11:56: http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20060910/lcl_____sga_____000.shtml
2006.09.10　中日新聞
大萱月輪線の全線が開通　大津の都市計画道路

　大津市が市東部の月輪地域で整備を進めていた都市計画道路の大萱月輪線の「第２工区」のしゅん工式が９日、現地で行われた。着工から２４年。これで同線の全線が開通した。

　同線は同市大将軍の県道と瀬田月輪町の県道を結ぶ延長３・２キロの道路。１９８２年に着工し、９８年には「第１工区」にあたる大将軍から月輪一までの１・３キロが開通している。

　第２工区は、月輪一と瀬田月輪町を結ぶ延長約１・９キロ、復員２０メートルの２車線道路。８９年に着工した。また、同線と市道を結ぶ「鳥居川南大萱線」の一部区間１４５メートルも完成した。

　しゅん工式には目片信市長や市議会議員らが出席。地元住民ら約３００人が見守る中、テープカットやくす玉割りが行われた。

　市道路建設課によると、大萱月輪線は国道１号と京滋バイパスと交差しているうえ、名神高速道路草津田上インターとも連結。このため、国道１号の渋滞の緩和が期待され、１日約１万台の利用が見込まれるという。

　（妹尾聡太）
833：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:29:43: >>831

長町駅が高架ね。感慨深い。
http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_10

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060911t13044.htm
2006年09月11日月曜日　河北新報
三角屋根の駅舎に別れ　仙台・ＪＲ長町駅　１８日高架化

　ＪＲ東北線の長町駅（仙台市太白区）付近が１８日に高架化されるのに伴い、仙台市内で最も古い長町駅の現駅舎が姿を消す。赤い三角屋根が目を引く駅舎は、８０年以上にわたり風雪に耐え続けてきた。地域再開発の陰で務めを終える「町の顔」に、住民や利用者から別れを惜しむ声が上がっている。

　長町駅は、東北線（上野―仙台間）が開通した１８８７（明治２０）年の９年後に開業した。現駅舎は１９２３（大正１２）年の落成で、２代目だ。
　木造平屋の建物は、大正期の駅舎によく見られる正面玄関上の三角屋根が特徴。機関区や貨物ヤードなどが次々と整備された長町駅の構内は、東北最大の操車場を抱えるまでに拡張したが、駅舎は同じ場所で市南部の玄関口となってきた。

　「仙台市電の停留所や秋保電鉄の駅もある長町は交通の要衝だった。東北線の電化（６１年）前は、蒸気機関車が煙を吐きながら着くたびに、たくさんの人が降りてきたものです」。駅前で和菓子店を営む蛸（たこ）秀樹さん（５６）は、子どものころを懐かしむ。

　時代とともに、長町駅を取り巻く環境は大きく変わった。操車場の機能縮小で跡地の再開発が決まり、線路などの高架化工事は仕上げの段階。駅舎も高架線のホーム下に移転新築される。

　現駅舎は、線路を挟んだ地域を結ぶ市道の建設予定地に位置するため、高架駅開業後は取り壊される計画。ここ数カ月は、最後の姿をカメラに収める利用者の姿も目立つという。高架切り替え前日の１７日、駅舎は最終列車を見送り静かに役割を終える。

　長町駅は、現駅舎の思い出などをしたためたメッセージを利用者に書いてもらっている。新しい駅舎に張り出し、歴史を引き継ぐ。
　佐々木義光駅長（５４）は「お客さまから駅舎に寄せられる思いを受け止め、新生長町駅をより親しまれる駅に育てていきたい」と話している。
834：とはずがたり：2006/10/28(土) 07:39:37: どうせ複線化するならもっと富大(とでも云うんでしょうか？)より西(呉羽or西富山方面)に延伸してはどうか？

富山大橋：架け替え起工式　路面電車を複線化－－１１年度完成　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061025-00000244-mailo-l16

　富山県は、富山市安野屋町―鵯（ひよどり）島の神通川に架かる富山大橋の架け替えに着手し２４日、現地で起工式を行った。１１年度に完成予定。
　現在の富山大橋は１９３６年完成。片側１車線で、中央を富山地鉄の路面電車が走行する。近年、老朽化が進んだことなどから架け替えを決めた。
　新しい橋は約４・５メートル下流側に建設。全長４６６メートル、幅３０・５メートルで、片側２車線とし路面電車も複線化する。また、立山連峰などの風景を眺められるように、計４カ所にバルコニーを設け、街灯や路面電車の架線も中央部に一体化する。
　式典には約８０人が出席。石井隆一知事は「市と県をもっと魅力ある地域にする一環として、立派な橋にしたい」とあいさつした。また、地元の芝園小と五福小の児童も加わり杭（くい）打ち式を行った。[柳沢和寿]

１０月２５日朝刊
（毎日新聞） - 10月26日17時41分更新
835：とはずがたり：2006/10/28(土) 12:07:02: >>832
県道２号線は山手幹道というのか？滋賀県や大津市が力を入れている県道２号線大津能登川長浜線の文化ゾーン区間だが，４車線の快適な道路。
平行する国１は京滋バイパス分岐から大津，京都東ICまで２車線で京滋BPが出来ても慢性的渋滞。なんとかこちらへの交通の転移を考えたい。
県道２号線の湖南市付近での１号線との直結，２号線の石山付近での２車線化による渋滞解消の為にせめて瀬田川を渡るまでの４車線化などが必要かと。

都市計画道路３・４・７４号南大萱月輪線
都市計画道路３・４・１６号線鳥居川南大萱線
瀬田・月輪の都市計画道路が全線開通
http://www.city.otsu.shiga.jp/contents/7d69070b302e2cf/7d69070b302e2cf16.htm
～大津市東部地域の交通アクセスが向上～

　このたび、大津市が進めてきた「都市計画道路３・４・７４号南大萱月輪線、都市計画道路３・４・１６号線鳥居川南大萱線」が完成し、９月９日（土曜）、竣工式が開催されました。

　この都市計画道路は、瀬田東地域を南北に縦貫し、国道１号と京滋バイパス、名神高速道路の草津田上ＩＣなどを結ぶ幹線道路で、この日より供用が開始されました。

通り初めの様子

　本線は、昭和５７年に事業が着手され、平成１０年に「第一工区」と「第二工区（京滋バイパスから山手幹道）が供用を開始、そしてこのたび京滋バイパスから国道１号までの第二工区も完成し、全線が開通したものです。また、同線と市道を結ぶ「鳥居川南大萱線」の一部区間（１４５m）も完成しました。
　本線は、２車線で車道幅員２０ｍに加え、自転車や歩行者用の通路として歩道を確保、またバリアフリーや瀬田東地区の緑豊かな自然環境にも配慮して設計しています。

車道・自転車道・歩道

　全線が開通したことにより、国道１号の慢性的な交通渋滞が緩和されるとともに、県立図書館や県立美術館があるびわこ文化ゾーンや、滋賀医科大学、龍谷大学へのアクセスも容易となり、大津市東部地域の交通アクセスが向上します。
836：とはずがたり：2006/10/28(土) 12:29:13: 【近江大橋・県道２号・県道４２号・栗東水口道路】

●近江大橋―県道２号(山手幹道)
この辺の話か？>>832>>835
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/58/48.201&el=135/56/27.837&scl=70000&coco=34/58/48.201,135/56/27.837

近江大橋に繋がる県道18号線が大きく曲がる付近から国道１号，京滋バイパス，県道２号を４車線の道路，国１とかは立体交叉で結ぶとお洒落なんだが。。瀬田川大橋(国１)，瀬田の唐橋(県道１６号)の慢性的渋滞の解消にも成りうる(近江大橋の無料化が先決だが)

●県道２号(山手幹道)―国道１号
栗東水口道路
http://www.wdic.org/w/GEO/栗東水口道路
一般国道1号栗東水口道路。甲賀湖南道路の一部として、滋賀県甲賀郡甲西町岩根～栗東市上砥山まで、甲西町や石部町の市街地を避けるよう計画された国道1号のバイパス。

上砥山はこの辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/59/55.601&el=136/00/51.988&scl=70000&coco=34/59/55.601,136/00/51.988

県別マップルでは伴谷口から岐れて１号線と交叉する石部付近迄の点線しかなかったが，上砥山迄１号BPの計画があることが判れば県道２号線(４車線の割と空いた快適な道)迄繋げて現道の栗東草津付近の慢性的な渋滞解消に大いに役立つこと間違いなし。寧ろ石部付近―上砥山―県道２号線を先に建設しろ！

●近江大橋―彦根
併走する国道８号はＢＰが無く慢性的渋滞。県道２号野洲―彦根かんは抜け道的存在。彦根市街，守山市街では経路がぐちゃぐちゃで迂回路機能が十分に発揮できていない。
県道１８号大津草津線(近江大橋含む)―県道４２号草津守山線は途中迄４車線の快適な幹線道路。
駒井沢から先何処迄この幹線道を延ばす計画があるか知りたいところ。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.58.1.5N35.2.24.2&ZM=12

この両者を直結させることで国道８号，１号の交通の移転を可能に出来る。
問題はこちらが混みすぎる可能性があること。国道８号並の設備の整備が必要に成ろう。

●瀬田川渡河
近江大橋が有料なせいもあるが国１瀬田川大橋と県道１６号瀬田唐橋に交通が集中し慢性的に渋滞している。近江大橋以南は湖岸道路も県道102号線になりしかも御殿浜付近から４車線から２車線になってしまう。
湖岸道路から１号線と唐橋へ曲がるクルマで渋滞甚だしい。少なくとも御殿浜―国１迄は４車線化して，更に瀬田川大橋を４車線化して道路の接続をインター形式にするとだいぶ違うのではないか？橋の東側も三洋電機だし用地買収は容易である。これによって湖岸道路(瀬田川左岸)→唐橋→信楽方面などの交通を湖岸道路→瀬田川大橋→瀬田川右岸→信楽方面へ転移可能である。
837：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/10/29(日) 16:46:39: ちゃんと長所短所を挙げていけばいいんでないの？

ＬＲＴ「反対する会」　また名称変更　讀賣栃木
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news004.htm

　宇都宮市中心部の東西を結ぶ次世代路面電車（ＬＲＴ）計画について市民レベルで議論する会の発足式が２８日、宇都宮市内で開かれた＝写真＝。会の名称は、「ＬＲＴを考える会」だったが、参加者からの意見で「ＬＲＴを反対する会」に変更する異例のスタートになった。

　発足式では、一般参加者から「相手陣営（推進派）は、仕事とお金が入るから必死。考えている間に、どんどん計画が進んでしまうので、『反対し、行動する会』と、決議すべきだ」と意見が出されたため、名称が変更された。会の名称を巡っては、「ＬＲＴを検証し新たな公共交通システムを考える県民の会」が当初案だったが、「分かりづらい」と不評で、「考える会」に変更された経緯があり、発足までに２回変更されたことになる。また、ＬＲＴ計画の白紙撤回を求める署名活動を行い、来年２月に知事や宇都宮市長に提出する方針も決まった。

（2006年10月29日読売新聞）
838：とはずがたり：2006/10/31(火) 11:15:14: 初年度黒字の可能性　富山ライトレール
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1764-1765n
839：とはずがたり：2006/10/31(火) 23:14:57: 熊本東BPの早期整備とLRTの延伸を！

６７万人の宿題：’０６熊本市長選　あと１５日　公共交通　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061028-00000234-mailo-l43

　◇渋滞での損失、九州一　問い直される「町のありよう」
　「県内のドライバーが渋滞に巻き込まれて損失している時間をお金に換算すると年間１５５２億円」「１人当たり損失額は九州で最も高い」
　国土交通省熊本河川国道事務所の調査結果から、熊本都市圏の深刻な交通事情が浮かび上がってくる。県民１人当たりの損失額は年間８万２０００円で福岡市の８万円すら上回る。損失総額の約６割は熊本都市圏の２市１４町１村で発生しているという。
　自動車の利用が増えて、相対的に公共交通機関の利用者は減少する。その背景には、自動車の増加だけではなく、別の理由もありそうだ。
　市交通局の勝谷仁雄・自動車課長は「郊外の大型店も増え、中心市街地に出てくる人が減っている」と話す。
　　◇　　◇
　熊本市電は全国でもいち早く冷房を導入し、新型車両も投入。９０年代には利用者が毎年微増していた。だが、００年以降は陰りがみえる。０５年度の年間利用者では市電は約９１６万人（前年度比１・０％減）▽市バスは約１３４２万人（同４・６％減）で、減少が続いている。
　だが、明るい見込みもないわけではない。勝谷課長は「原油価格の高騰で、今年度はわずかながら乗客は増えている」と話す。また、西本賢正・総務課長も「免許を持っている人は増えたが、高齢化すれば運転できなくなる。高齢化社会が進めば移動手段の確保は重要」と指摘する。
　そこに、熊本電鉄藤崎宮駅と市電水道町電停間に１キロの新線を作り、直結する交通システム「ＬＲＴ」（次世代型路面電車）の構想が持ち上がっている。熊本経済同友会インフラ整備部会（部会長、森元豊・九州電力熊本支店長）が今年夏に市などに提出した提言にも盛り込まれるなど、市民からも熱い視線が注がれる。郊外から電車でそのまま都心部へ乗り入れられるＬＲＴは、渋滞解消だけでなく、中心部のにぎわいを取り戻すことにもつながるとされるからだ。
　バス網再編に向け、市は民間バス会社と協議の場も設置した。今後は共同運行体制について話し合いを進めている。
　交通問題の解決は、高齢者や学生などの交通弱者を生み出さないためにも、重要な宿題の一つとなってきた。
　西本課長は「公共交通と市街地は運命共同体なんです」と強調する。交通問題の解決のためには、改めて「町のありよう」から見直しを求められている。＝おわり（この連載は谷本仁美が担当しました）

１０月２８日朝刊
（毎日新聞） - 10月28日16時1分更新
840：とはずがたり：2006/11/03(金) 01:12:40: 何度でも主張。天神川から地上へ出て嵐山へ直通すべし！ＪＲ京都駅・河原町・四条大宮に加え京阪三条からも直結されるのは京都随一の観光地として有効。西大路駅とはＪＲと被るね。。

京都市営地下鉄東西線：「西大路」駅工事現場ルポ　まるで巨大な宇宙船内　／京都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061101-00000173-mailo-l26

　◇二条―天神川間延伸
　◇来月３日に「トンネルウォーク」
　京都市営地下鉄東西線二条―天神川（仮称）間（２・４キロ）の延伸工事は０７年度内の開通に向け、順調に進む。１２月３日には同市民向けに「トンネルウォーク」も開かれる予定。中間にできる「西大路」駅（仮称）の現場を訪ねた。
　西大路御池交差点近くの立て坑を下りると、車が行き交う地上の喧騒（けんそう）をよそに、乾いたコンクリートの世界が広がっていた。携帯電話は通じない。「開業の際は電波が届くようになりますよ」と市交通局建設事務所長の見山敏男さん。
　駅などの設備は着手して間もないが、０２年１１月に着工したトンネルなどの進ちょく率は９５％。延伸区間を４工区に分け、駅部分は地面を掘って「ふた」をする開削工法、その他は掘削機が横に掘り進んでいくシールド工法を採った。トンネル部には、セグメントというコンクリートブロックがはめ込まれている。最大直径８・６メートルの丸い空間は、まるで巨大な宇宙船の中のよう。
　「ウォーク」は市内の小学生以上１０００人が対象（小学生は保護者同伴）。往復はがきに希望者の住所・氏名・年齢・電話番号（１枚２人まで）を書き、〒６０４―８８０４　中京区壬生坊城町４８、交通局建設室トンネルウォーク係へ。１５日消印有効。応募多数の場合は抽選。[武井澄人]
１１月１日朝刊
（毎日新聞） - 11月1日15時30分更新
841：とはずがたり：2006/11/06(月) 02:04:22: ＜名古屋圏都市計画道路に依る都市圏の外延的拡大＞

環状道路はhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/502を参照のこと

【外堀通・養老名古屋線】
養老─駒野─[福岡大橋]─[東海大橋]─藤ヶ瀬─町方新田＝大治北IC＝[豊公橋]＝<外堀通>＝都通１南

【広小路通・海津名古屋足助線】
盤若谷─…(揖斐川・長良川・木曽川)…─…(天王川公園)…今市場町─…(日光川)…─西条＝[新大治橋・新大正橋]＝<太閤通・広小路通・東山通>＝〓八草IC〓<猿投GR>━力石IC─足助

【八熊通・多度名古屋線】
多度─[油島大橋・長良川大橋・立田大橋]─七川南…大野茶木─…＝<八熊通>＝檀渓通５…八事

【東海通・弥富名古屋岡崎線】>>822
弥富方面…子宝新田─<県道70号線>＝[東海通]＝<県道56号線>＝みどりが丘公園……明和＝<県道220号線>＝掛下…沼田─<県道?線>─…─<県道?号線>─中田口…豊田南IC(四日市方面)＝<県道56号線>＝豊田南IC(豊田方面)…‥‥福受町＝<県道56号線>＝岡崎大橋＝大樹寺＝<県道26号線>＝岡崎インター西(国道1号線)

【名四国道・名豊道路】
伊勢市─国23号線─名古屋市─国23号線─豊橋市

【名岐道路】
岐阜市─国22号線─堀越─矢田─瀬戸街道61号─瀬戸市

【名濃道路】
美濃加茂市─国41号線─堀田─国1号線─岡崎市

【江南名古屋港線(or金城埠頭？)】
江南市─63号線─江川通─名古屋港
843：とはずがたり：2006/11/06(月) 09:46:01: 【国道24号(奈良高架橋)・大和中央線・大宮道路】

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/46.144&el=135/48/10.875&scl=25000&bid=Mlink

国道24号の奈良高架橋付近は奈良近辺の交通が一遍全部集まってくる程の奈良周辺交通の結節点。
東西方向は阪奈道路(県道1号及び8号)と国道308号で大阪方面と繋がっており，阪奈道路と第二阪奈は直結しており宝来から尼辻迄は高架で大宮道路の建設が予定されている。(用地は確保されて居るが高架化に反対し地平のみで拡幅を主張する看板が出ており心配である。拡幅より高架の方が良いに決まっている)

一方京奈和道は木津IC～郡山ICの間は計画すら策定されて居らずルートを模索中であり，特に24号北行き→阪奈道路西行き，24号線奈良高架橋(2車線→1車線)，側道(2車線→1車線)の両南行きの合流(両1車線→2車線)で酷く混む。その後24号奈良高架橋～郡山ICは慢性的に混んでいる。
しかし奈良高架橋以南に空き地はないとはいえ幸い全部大規模な小売店舗やファミレス等であるので用地買収は容易である。是非少なくとも八条高架橋ぐらいまでは片側4車線にして奈良高架橋とその側道のスムーズな合流を図るべし。出来れば25号大阪方面との分岐ぐらいまで片側4車線にして欲しい所であるがまぁ取り敢えずは八条高架橋迄要検討。８車線からどうスムーズに４車線へ縮小させてゆくかが問題点。柏木町から６車線，八条高架橋から４車線とかかね。

24号北行きから阪奈道路への左折の混雑は短絡線でも作るしかないかねぇ。大宮道路完成の後にはもうちょっと308号へ転移する交通量も増えてマシになるかも知れぬが，今度は308号の24号と大宮道路迄の間が混んでしまいそう。南北方面もろくな道が無くて24号に交通が集中する事態となっているが，大宮道路の完成と合わせて大和中央道の宝来─城の台町(途中の六条西町─七条西町も大和中央道か？)の建設も本格化されたし。

大宮道路
http://www.pref.nara.jp/kanri/naradoboku/r308omiya/keijou/keijou.htm

奈良の分断県道・大規模都市計画道路レポート
http://www.road.jp/~too/broken/index.html
大和中央道は赤田町－疋田町は事業計画はなしだと？！

>>201>>205>>208
なお京奈和道が平城宮趾の地下を突っ切る計画のようだがかけがえのない木簡を永久に失わせる危険を冒すのはどうかと思う。
取り敢えずは現道の拡幅で抜本的に渋滞を解消し大和中央道の開設などで分散を図りつつ，京奈和道は長期的課題として位置づけたらどうであろう？木津から奈良の裏山抜けて郡山迄が良いのかなぁ。。原生林の下は地下水脈の問題もあるがトンネルで抜けて環境への影響を最小限に止めつつ。経済効果は京奈和木津ICから第二阪奈宝来ICへ直結できるとネットワーク性も出てきて大分違う気がする。
844：とはずがたり：2006/11/07(火) 01:14:52: 【営団地下鉄⇔民鉄・JR相互乗り入れの再編成試案】

★地下鉄日比谷線
現状：東急東横線⇔日比谷線⇔東武伊勢崎線

問題点：東急東横線との乗り入れは余り多くない。東武との流動が大きかったが東武は大型車両が乗り入れ可能な半蔵門線との乗り入れも開業させ日比谷線の比重を下げている。

改良提案：京王井の頭線⇔日比谷線⇔東武伊勢崎線
建設区間：●(京王)渋谷⇔(地下鉄)六本木

利点
①ＪＲ・京王・小田急沿線から渋谷更に六本木から都心方面への輸送を担い流動の分散を図ることが可能
②更に京王線の乗り入れる都営新宿線や東急田園都市線の乗り入れる半蔵門線とも経由地が被らない。
③渋谷で行き止まりの井の頭線の利便性の向上と相互乗り入れによる日比谷線の有効活用が可能
④渋谷─六本木という比較的短距離の建設で対応が可能

★地下鉄東西線
現状：ＪＲ中央線⇔日比谷線⇔東葉高速鉄道・ＪＲ総武線
問題点：ＪＲ総武線の迂回路としての機能はそれ程重要では無くなっている。中央総武方面⇔東京(大手町)という経由地もＪＲともろに被る。

改良提案：西武新宿線⇔日比谷線⇔東葉高速鉄道
建設区間：●(西武)中井⇔(地下鉄)高田馬場

利点
①現状では地下鉄との乗り入れがない西武新宿線から都心方面更に浦安船橋東葉方面に直通が可能になる。
②中井─高田馬場という比較的短距離の建設で対応が可能。
③朝ラッシュ時を中心に三鷹─東西線─津田沼とかは運転すればよい。

★地下鉄千代田線
現状：小田急本線⇔千代田線⇔ＪＲ常磐線(緩行)
問題点：常磐線緩行と快速の北千住での乗り入れが面倒くさく非常に不便である。常磐線方面からは発展著しい副都心方面(池袋・新宿・渋谷)への直通が無く不便である。ＴＸが都心方面へのアクセスを持たない

改良提案：
ＪＲ常磐線⇔常磐貨物線(田端隅田川連絡線)⇔山手貨物線
[Ａ案]ＴＸ線⇔日比谷線／千代田線は北綾瀬行or[Ｂ案]ＴＸ線⇔千代田線乗り入れ

建設区間：
[Ａ案]
●北千住配線変更(ＴＸが高架の日比谷線ホームへ)
●南千住─(ＴＸの線路をＪＲに移管)─三河島─(貨物線の旅客化)─田端
●日比谷線千住─南千住─三ノ輪橋[日比谷線分岐]─ＴＸ線浅草
or
[Ｂ案]
●北千住配線変更(ＴＸが複々線の常磐線と交叉し地下への千代田線ホームへ)
●南千住─(ＴＸの線路をＪＲに移管)─三河島─(貨物線の旅客化)─田端
●千代田線北千住(２面４線化)─千住大橋[京成乗換]─三ノ輪橋[日比谷線連絡]─ＴＸ線浅草

利点
①常磐線の副都心方面への直結が実現。東武やＴＸ等からも便利になる。
②ＴＸの都心方面への直結が実現。
845：とはずがたり：2006/11/07(火) 01:17:38: 【東名・豊田勘八ＩＣ・(豊田)外環状線・(豊田)内環状線】

東名豊田Jct─岡崎ICは常に渋滞している。第二東名の建設が先へずれ込むなら３車線化が必要であろう。

豊田勘八ＩＣの長い取り付け道路は国道153号のＢＰという位置づけで整備された様だ。
取り付け道路は外環状線と接続して終わっているが，まっすぐ延長すれば平戸橋である。
平戸橋は渓谷の上に掛かった景色の良い場所であるが朝は渋滞ポイントでもある。
この取り付け道路をバイパスとして早く機能させるために，まっすぐ西へ延伸すると平戸橋での国道153号の隘路を解消出来るであろう。東への延伸もあればええね。。４車線化も可能な立派な取り付け道路だでもっとつかわな損やで。

外環状線は豊田市の東部を縦貫する道路。矢作川との交点でぶつぎれているが，運動公園の北から亀首町付近の419号線迄４車線の道路が忽然と現れるので，これと将来は繋がってより環状道路らしくなるのであろう。

内環状線は豊田市西部で155号とぶつかる辺りから不明瞭になるが，東部は綺麗で立派で新しい平成記念橋を中心に４車線の力強い道路。ただ惜しむらくは旧市街に入ると２車線の道路になってしまい拡幅の用地も取得されてない様子。。
846：とはずがたり：2006/11/07(火) 23:10:03: 銀閣寺から北野白梅町は俺もＬＲＴの計画(妄想ｗ)を立ててた区間だ。

ＬＲＴ運行へ路上実験
京都市　来年１月、今出川通で市バス使い
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2006110700157&genre=A2&area=K10

　次世代の新型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討している京都市は７日、ＬＲＴの走行を想定した初の実験を来年１月に今出川通（北野白梅町－出町柳間、４・１キロ）で行うと発表した。ＬＲＴに見立てた市バスを走らせ、今出川通と周辺道路の混雑の状況や地元住民の生活への影響など効果や課題を検証する。

　ＬＲＴは低床で乗り降りがしやすく、地下鉄よりも建設費が安いため、富山市など全国の都市で導入の動きが広がっており、国も整備の支援に乗り出している。

　京都市でも２００３年度からＬＲＴに関する調査を始め、昨年９月に今出川線と都心の小環状線（四条大宮から京都市役所などを循環する４・３キロ）をモデル路線に設定し、実現の可能性を探っている。

　実験は、今出川通を走る今出川線で１月２４日の午前１０時から３時間行い、１０分間に１本程度の間隔で「仮想ＬＲＴ」バスを走らせる。専用レーンを道路中央に設け、道路幅に応じて単線と複線の区間も設定する。４カ所の停留所を設け、実際に一般客が乗降するが、利用者は事前申し込み（１２月１日から）の約３００人に限定する。一般車両は外寄りの一車線を走行することになる。

　今後、実験の詳しい内容は、この日発足した地元住民、京都府警、学識経験者などでつくる協議会で検討するほか、事前に実験をＰＲし、一般車両だけでなく荷下ろしの車両も乗り入れを控えるよう呼び掛けていく。
　市交通政策室は「ＬＲＴに対する市民の認知度がまだまだ低く、実験をきっかけに理解を深めてもらう」としている。
847：とはずがたり：2006/11/11(土) 11:43:46: 吉成交差点立体交差化　新工法で工期短縮
http://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000000611010003
2006年11月01日

◇渋滞抑え０９年度完成へ◇

　ラッシュ時の渋滞解消のため鳥取市郊外の吉成交差点で進められている立体交差化工事で、国土交通省は「急速立体施工」という新工法を導入する。通常なら１年半かかる交差点付近の高架部分の工期を１０カ月に短縮し、工事による渋滞を最小限に抑える。中国横断自動車道姫路鳥取線（姫鳥線）と同じ０９年度の完成を目指している。

　工事は、国道２９号と５３号の同交差点で、２９号を高架化する。工事区間３３０メートル、総工費約１０億円で０９年度中の完成予定。新工法は、交差点に近い１０９メートル部分に導入。橋げた６本を近くの道路予定地であらかじめ作り上げてから現場に運び込む。通常の工事で橋げた一本一本を設置すると、交差点付近を数日間は交通規制しなければならないが、新工法なら交差点の通行止めは１晩だけですむという。このほかにも、橋脚をコンクリート製から鋼製に変更し、工場で組み立ててから現場に運んだり、盛り土を特殊な発泡スチロールで代用したりすることで工期を短縮できるという。

　通常の工法より工費が９・２％多くかかるが、工事のための渋滞による損失額は、余分にかかる工費の４倍にのぼると、同省鳥取河川国道事務所は試算している。

　吉成交差点は「県内で最も激しい渋滞ポイント」とされ、朝夕の通勤時間帯には主に２９号が込み合う。同事務所の０５年８月の観測では、ラッシュ時に７００メートルの渋滞があった。近くでは姫鳥線の鳥取インターチェンジ建設が計画されているため、開通後はさらに交通量の増加も予想されている。同事務所は、立体交差完成後は渋滞が１００メートル程度まで短縮されると見込んでいる。

　同事務所は、交差点近くの住民や事業所に時差出勤や迂回（う・かい）経路の利用を呼びかけたり、工事での規制をあらかじめホームページ(http://www.tottori-mlit.go.jp）などで知らせたりして工事中の渋滞緩和に努めている。
848：とはずがたり：2006/11/22(水) 11:31:19: 早く熊本市交と相互乗り入れしる！

菊池電車
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000160611180001
2006年11月18日

午前９時から午後３時半までは自転車を持ち込める。新しい自転車を買ったばかりという女性が、早速利用していた＝熊本市清水亀井町の八景水谷駅で

　「菊池電車」として、１００年近く親しまれている熊本電気鉄道。熊本市から合志市までの約１３・１キロの路線のうち、熊本市坪井４丁目の市立必由館高校前から見性禅寺までの２００メートルほどの区間は、「鉄道」が路面電車のように道路の中を走る珍しい光景に会える場所だ。（柴田菜々子）

　夕暮れ時、プーッと笛を鳴らしながら電車がやって来た。自転車をこぐ高校生や商店の前で談笑する女性たちの脇を、大きな車体がガタンゴトンと通り過ぎてゆく。速度は時速２０キロ以下とゆっくりだが、路面電車よりも一回り大きな車体は沿線の住宅、往来する人や車とスレスレの感じだ。

　市電など路面電車は軌道法に基づき、道路に敷設された軌道（併用軌道）を走るのが原則。しかし、鉄道は鉄道事業法で専用軌道を走ると決められている。道路上を走るのは例外的なのだ。

　「子どもが生まれたばかりのとき、電車がうるさくて泣かれて困ったけどね、住めば都よ」と、７０年以上前からレール沿いにあるたばこ屋を営む成松陽里（ひ・さと）さん（７１）は話す。線路と店の間隔は約２メートルあるが、通り過ぎる車体と店の間隔は１メートルほどに狭まる。

　熊本電鉄は１９０９（明治４２）年、藤崎八旛宮周辺と山鹿を結ぶ構想で創業した。一時は上熊本や藤崎八旛宮周辺から菊池まで結んだが、５３年の水害や路線バスの普及に伴う赤字などで徐々に縮小された。８６年に御代志―菊池間が廃止され、御代志から北熊本を経由して藤崎宮前、上熊本の２方面に分岐する現在の路線になった。愛称はかつての名残だ。

　８０～８７年に鉄道部長を務めた熊本市の村上明さん（８３）によると、たばこ屋周辺は、開通した１９１３（大正２）年から同じ風景という。

　「うちには唯一の公共交通機関としてやってきた自負がある。赤字でも鉄道だけは守らないかんて」と村上さん。先進的なサービスも取り入れてきた。８１年に車内でビールを飲む全国初の「ビール電車」を運行し、自転車の乗り入れサービスも導入した。古い車体を買い取っているため、年季の入った電車が走る。「青ガエル」の愛称でファンの多い東急電鉄の緑色電車が全国で唯一現役でいることでも有名だ。

　沿線には、専用の「踏切」を持つ家もある。合志市の主婦（４７）は「車を出すとき、気づかずにぶつかってはいけないので」と、玄関と車の中に時刻表を張り、必ず電車の通過を待って車を出す。住み始めて１３年、いまでは警笛の鳴らし方で「あ、この運転手さんだ」とわかるという。

　元沿線住民の熊本市の自営業石田雅義さん（４６）は９９年３月、ホームページ「きくち電車クラブ」を開設し、歴史や車種、各駅の風景などを載せた。鉄道マニアだけでなく、「沿線に住むおばちゃんがのぞいてくれてたりするんです」。

　　菊池電車は現在、転換期にある。熊本電鉄は熊本市などと交渉しながら、藤崎宮前駅から路線を水道町に延ばして市電と接続させ、「ＬＲＴ」（ライト・レール・トランジット）を運行する構想を進めている。バスの渋滞緩和にもつながるとみられている。スマートに変身して「名所」を通る日が来るかもしれない。
849：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/11/29(水) 01:01:51: 新幹線推進へ動き活発…佐賀県中心に組織設立発起人会　讀賣佐賀
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news001.htm

　九州新幹線長崎（西九州）、鹿児島両ルートをいかした地域振興に官民一体となって取り組む組織発足に向け、県を中心にした設立発起人会が２７日、佐賀市内で開かれた。１２月１８日に同市内で予定する設立総会に向け、駅が設置される市町の行政や議会、経済団体などに参加を呼びかけることを申し合わせた。一方、この日、嬉野市では長崎ルート建設の早期着工を求め、佐賀、長崎両県の推進団体が連携した総決起大会があり、来年度政府予算編成を間近に控え、推進派の動きが活発化している。

　発起人会には、川上義幸副知事のほか、佐賀経済同友会、鹿児島ルート沿線の鳥栖商工会議所、長崎ルート沿線の推進団体「西九州新幹線を活かした地域づくり協議会・さが」、ＪＲ九州関係者が出席した。

　「県内各地での主体的な地域振興への取り組みを支援するため『九州新幹線を活用する佐賀県協議会（仮称）』を設立する」との趣意書を承認。枝吉順佑・同経済同友会代表幹事を会長とする役員案で合意した。

　長崎ルート着工の前提となるＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）の経営分離に、鹿島市と江北町が反対し、着工のめどが立たないことへのやり取りもあった。川上副知事は「新幹線に絡めて鹿島の振興も図ることで初めてルート建設の意味が出てくる」と述べ、県全体の浮揚につなげる姿勢が不可欠との見解を強調した。

　　　　　◇

　総決起大会は、武雄、嬉野両市と同ルート建設促進佐賀西部地区議員連盟などの主催。両県の商工、観光、農業団体などから１５００人が参加した。来賓として訪れた古川知事が「新幹線は地域に夢、力をもたらす」、長崎県の金子原二郎知事が「高齢化を迎え、安全、安心、快適な新幹線の時代となる」とあいさつ。　ＪＲ九州の石原進社長は「地域間競争が激しくなった時、新幹線などの高速交通網があるかどうかが重要となる」と強調した。続いて高校生、窯元ら５人が同ルートへの期待を表明した。

　その１人で嬉野市の旅館和多屋別荘女将（おかみ）・小原真弓さんは、十数年前、年間１００万人だった嬉野温泉街の宿泊客が、現在は半減していることを明らかにし、「交通網の不備が原因。一刻も早く同ルートを開設して」と訴えた。

　最後に同議員連盟代表で武雄市の杉原豊喜議長が「（同ルート建設が）１日も早く実現できるよう、新幹線が地域住民にもたらす効果を多くの方々に伝えていく」と決意表明した。

（2006年11月28日読売新聞）
850：とはずがたり：2006/11/30(木) 22:52:04: 【多治見都市計画】

内環状線と外環状線の整備で交通を分散させることで渋滞の解消を図る心算らしい。

道路問題の解決に向けて
～多治見都市計画道路網構想の概要～
http://www.city.tajimi.gifu.jp/toshi/Doro/doro_top.htm

現在の問題点は
●音羽町交叉点(19号線と248号線の交点)～国長橋～平和町５丁目(愛岐道路と248号線の交点)の慢性的渋滞
●多治見駅東の踏切。
など。課題は勿論
●駅北の区画整理
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/koujiarea.htm

音羽町から平和町迄の現道の拡幅は入ってないのかね？アンダーパスを中心に３車線化，国長橋の４車線化とか有効且つ簡単だと思うが。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/19/59.559&el=137/07/23.295&scl=10000&bid=Mlink
851：とはずがたり：2006/11/30(木) 23:23:46: 将来的には城端線や氷見線をLRT化して相互乗り入れなんてのも検討されて良いだろう。北陸新幹線がらみで経営が微妙に成るだろうし。

2006年11月29日更新
万葉線、まちなかに新電停　商店街活性化を後押し
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061129003.htm

　路面電車の万葉線を運行する万葉線株式会社と高岡市は二十八日までに、起点の高岡駅前と片原町の間に新しい電停を設置するため、関係者、関係機関と調整に入った。両電停間の沿線には市内を代表する末広町商店街や御旅屋通商店街などが連なるが、電停がないことから、せっかくの路面電車が商店街の買い物客の足として生かし切れていないとの声が多い。新電停が設置されれば、商店街の活性化に加え、まちなかに住む高齢者の暮らしやすさにもつながると期待される。

　高岡駅前電停と片原町電停の間は約六百メートル離れており、両電停から大和高岡店がある御旅屋通商店街や高の宮通り商店街などに行くには三百メートル程度、歩かなければならない。新電停は、万葉線の両側に末広町商店街が連なる県道と御旅屋通、高の宮通りの両商店街の通りが交わる末広町交差点の近くが候補地に想定されている。

　高岡駅前と片原町間の電停設置は当初、万葉線の第三セクター化を前提に一九九九年に策定された万葉線経営改善計画に盛り込まれた。これを受けて、高岡市が新会社発足二年目の二〇〇三年度の設置を目指して調整に入ったが、一部関係者の同意が得られず断念した。

　新電停設置に向けて、万葉線と高岡市があらためて動き始めたのは今年度に入ってから。改正法に基づく中心市街地活性化の取り組みもにらみながら、国土交通省や県、高岡署、地元商店街、関係商店などとの調整を始めた。

　万葉線は、公費の補助申請などの手続きが順調に進めば、来年度にも新電停を設置し、供用を開始したい考え。高岡、射水両市も国、県の補助金の活用を含めて支援する。
852：とはずがたり：2006/12/02(土) 11:21:02: 山麓バイパスの阪神高速移管はどうなったのだ？
付帯施設の設備で数億円掛かるみたいなこと書いてあったが。

神戸付近の交通は湾岸線への流動をもっと促すように整備すべし。
山麓バイパスから生田川沿いに阪神高速神戸線・ハーバーハイウェイ・神戸港港島トンネルを結ぶべし。

無料化へ　西神戸有料道路の在来線　０８年秋にも
2006/11/30
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180110.shtml

　神戸市兵庫区と須磨区を結ぶ西神戸有料道路在来線について、同市は二十九日、二〇〇八年秋にも無料化する方針を明らかにした。阪神・淡路大震災後、一時的に無料化されたが、完全開放は一九六九年の開通以来初めて。市街地と西北神地域の車での往来がスムーズになる。

　同日の市会本会議で矢田立郎市長が明らかにした。須磨区車-兵庫区鵯越町の約五・三キロで、現行では普通車で二百円が必要な区間。併設する山麓バイパス（同市中央区-北区、六・七キロ）は有料のままとする。

　在来線の無料化に伴い、区間途中の「鵯料金所」を廃止。山麓バイパスの通行料は「天王谷料金所」で一括徴収する。

　無料化によって予想される渋滞に対し、市は「周辺の交通網が整備されており、必要であれば対策も検討したい」としている。

　市によると、同有料道路の建設費は約五百六十五億円。市道路公社が管理し、在来線の平均通行量は一日約四万八千六百台という。

　矢田市長は「在来線は生活道としての性格が強く、住民からの要望があり、関係機関と協議して無料化に踏み切った」としている。
853：とはずがたり：2006/12/05(火) 01:09:24: 高ッ！！断言するわ，失敗するぞ，だ彩都計画なんて。
正雀─万博記念公園─彩都に阪急彩都線建設，梅田・堺筋線乗り入れ，正雀─淡路複々線化じゃないと不便でしゃーないて。しかも高すぎ。

大阪モノレール：彩都線運賃　彩都西―千里中央は３９０円　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061201-00000251-mailo-l27

　大阪高速鉄道（本社・豊中市）は３０日、大阪モノレール彩都線の延伸区間、阪大病院前―彩都西間（４・２キロ）の運賃を発表した。同区間は、茨木市と箕面市にまたがる新都市「彩都」へのアクセスとして来年３月１９日に開業。朝夕のラッシュ時は、彩都西―千里中央間を１８分間で直通運転する。主な区間運賃は次の通り。
　彩都西―千里中央３９０円▽彩都西―豊川２４０円▽豊川―千里中央３２０円▽豊川―阪大病院前２００円。

１２月１日朝刊
（毎日新聞） - 12月1日17時1分更新
854：とはずがたり：2006/12/19(火) 12:27:46: なんと・・京都でＬＲＴと云うと共産党系の団体が主張してるイメージもあるしなぁ。
身勝手な京都人には自分にプラスになると理解させないとなかなか導入の輿論は強まらないかも。
◎…商店街活性化・古都に相応しいクリーンな都市交通・バスに比べて解りやすい運転系統と大量輸送の可能性
×…渋滞の発生・建設費が要る・古いチンチン電車をイメージ？

今出川通りではそれ程大量の輸送は実は要らんよなぁ。これは将来京都駅～東山七条～清水坂～祇園～博物館・平安神宮・動物園方面に大量輸送の路電を走らせたいが為の実験線であろうしね。

新路面電車　路上の実験　讀賣京都
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1778
ＬＲＴ運行へ路上実験京都市　来年１月、今出川通で市バス使い >>486

京都市のＬＲＴ計画：「反対」が「賛成」上回る　意見交換会で市民に調査　／京都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061215-00000161-mailo-l26
12月15日14時0分配信毎日新聞

　◇パネル展示などで周知へ－－来月の社会実験は昼前後の３時間
　ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入を目指す京都市は１４日、「今出川通の交通まちづくりとＬＲＴ検討協議会」第２回会合で、来年１月２４日予定の交通社会実験を午前１０時から３時間に限定し、実験区間の今出川通（４・１キロ）で交通整理の警備員約１８０人を配置するなどの案を示した。一方、今年７～１０月の意見交換会参加者を対象にした調査では「反対」が回答者の過半数に上った。市は実験モニターに再度アンケートし、国内外の事例を紹介するパネル展示などでも理解を求めていく考えを示している。
　調査には、意見交換会の参加者約４００人中３０６人が回答。ＬＲＴ導入について「反対」２６・８％、「どちらかと言えば反対」２５・２％に対し、「賛成」１１・８％、「どちらかと言えば賛成」２０・３％で「分からない」も１３・７％いた。残りは不明・無回答だった。
　回答者は沿線に住む中高年層が中心で、市は「実験モニターは全市的に公募しており、より幅広い世代の意見も反映したい」と主張。３月の第３回会合で、周辺道路への影響調査などの結果と共に報告する方針という。
　会合では、提案に対する異論はなかったが、委員からは交通渋滞への懸念が相次いだ。更に府警が「周辺道路でも渋滞で大きく混乱する可能性があると十分認識を」と念を押す場面も。「市民の苦情には適切な対応を」との求めに、市は「責任ある窓口を明らかにしたい」と受け皿作りを表明した。
　この他、市は上京区・レジーナ京都で来年１月１６～２５日、パネル展示やビデオ上映を行い、ＬＲＴ導入への理解を促す。検討経過や国内外事例紹介のほか、旧京都市電の模型をＬＲＴと比較できるよう展示するという。【山田奈緒】
１２月１５日朝刊
最終更新:12月15日14時0分
855：とはずがたり：2006/12/19(火) 13:26:15: もう半年程前のニュースだが駅など１年もあれば出来るhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1867のに４年後って事は区画整理びちっとやってからということなんだな。
場所はこの辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/46/56.444&el=135/33/22.790&scl=70000&coco=34/46/56.444,135/33/22.790

阪急京都線、摂津市内に新駅　４年後開業予定
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1527

正雀―南茨木間（３．５キロ）は駅間距離が同社で３番目に長く、摂津市が新駅設置を要望していた。同市は新駅南側の約６．８ヘクタールで土地区画整理事業を進める。

それは兎も角正雀付近の土地区画整理事業と十三高槻線の整備はどうなったんだ？興味深い趣味者のページ発見。都市計画は住民エゴとの戦いでもあるし，時々鬱になるね。。

阪急正雀駅付近（幻の阪急京都線連立）
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cityplanning/kyoutosenrenritsu.html
856：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/12/19(火) 21:44:40: ここと鉄道総合スレッドの使い分けがよくわからないんですが、ご教示いただければ幸いです。
上越新幹線と上越市が関係あるとずっと思っていた私としては、新潟新幹線に改名してしまっていいんじゃないかと思うんですが。

追想：北陸新幹線、新駅名は？　／新潟
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/niigata/news/20061219ddlk15070012000c.html

　２０１４年度開通予定の北陸新幹線「上越駅（仮称）」は、上越市内のＪＲ信越線脇野田駅付近に建設される。木浦正幸・上越市長は「北陸新幹線に上越を冠した駅ができると、上越新幹線と紛らわしくなる」として上越新幹線を「新潟新幹線」に改称するよう泉田裕彦知事と篠田昭・新潟市長に提案したという。

　県名を採用しているのは山形、秋田のミニ新幹線。「新潟」では支線に格落ちした感が否めない。しかし今後の上越新幹線のあり方を考えると無視できない提案だ。

　一方、「上越駅」も本当に上越と言えるか微妙だ。ＪＲ脇野田駅は中心市街地の高田地区の南郊外。同市の海の玄関「直江津」と妙高市の中心「新井」とのほぼ中間で、妙高市と地続きの田園地帯である。上越市としては「上越」を全国区にしたい考えらしいが、地理的には妙高山がよく見えるので、駅名は「上越妙高」のほうが正確かもしれない。ただ、上越の売りは日本海の美しさである。長野県にも近いのでいっそのこと「越後国境駅」にでもしたらどうだろうか。【萩原滋樹】

毎日新聞　2006年12月19日
857：とはずがたり：2006/12/19(火) 21:58:37: 解りにくくてすまそ。
ここのスレは都市計画道路や新駅などを含む土地区画整理事業とLRT・路面電車など都市の道路(除く高速道路)に関する話題を，それ以外の鉄道・地下鉄・航空・海運の一切の旅客は鉄道スレって感じで考えております。
参考にしていただけると幸甚っすm(_ _)m
高速鉄道は新幹線と云うより本当は都市の地下鉄とかを指す言葉ですが地下鉄なども鉄道スレで纏めてやってしまってますので混乱しますね。新幹線ネタも鉄道スレのほうでやっていただければと思います。
一方LRT・路面電車は法律上鉄道ではなく軌道と区別され道路上を本来走るものとされ都市計画道路等との絡みも大きいのでこっちでやっておる次第です。
858：とはずがたり：2006/12/26(火) 16:36:08: 阪急今津線を一部高架化へ　兵庫・西宮北口駅南側
2006年12月26日10時47分
http://www.asahi.com/national/update/1226/OSK200612260015.html

　兵庫県西宮市の阪急西宮北口駅南側で計画されている阪急今津南線（西宮北口―今津）の一部高架化が、０７年度中に着工する見通しになった。国土交通省が２５日、駅付近の約１５０メートルについて２０％の補助金を計上すると発表した。完成は２０１０年度の予定。大型商業施設やマンションなどの建設が進む同駅南側再開発の総仕上げとなる。

　計画では、西宮北口駅から南へ約３４０メートルを、４年間で総事業費約３５億円をかけて高架化する。今津南線のホームを改札と同じ地上２階にして乗り換えを便利にし、踏切を回送列車専用にして交通渋滞を緩和する。
859：とはずがたり：2006/12/29(金) 03:38:34: 使う人ちゃんと居るのか心配だったが倍増しているそうで非常に嬉しい。勿論一月１５００台が多いとは云えない。京滋・京津統合が持論の俺です。両市両府県の連携深化を主張するものなり。

本年度利用倍増の勢い　大津パークアンドライド
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061226-00000011-kyt-l25
12月26日10時57分配信京都新聞

　マイカーから公共交通機関への乗り継ぎを進める大津市のパークアンドライドの利用が、本年度は昨年度の倍を超す勢いで伸びている。市交通・広域事業調整課は「本年度は春からパンフレットやホームページ（ＨＰ）で積極的にＰＲした効果が出た」と分析している。
　昨年度は、１１月末現在で計１９３７台（１日平均５・４台）の利用にとどまったが、本年度は同時期で計４５３８台（同１２・６台）と２倍を超えた。紅葉シーズンだった１１月は市職員が高速道路のパーキングエリアでチラシを配ったり、道路の電光表示板でＰＲした結果、ひと月の利用が計１５１９台と過去最多となった。
　市のパークアンドライドは、同市浜大津の市営駐車場にマイカーをとめ、京阪電車に乗り継ぐ仕組みで、北陸や東海地方から京都へ向かう観光客を主な対象に実施している。
　市は利用者アンケートをして、どの広報媒体が有効だったのか調査しており、来年度はさらに効果的な宣伝を目指す。

最終更新:12月26日10時57分
860：荷主研究者：2006/12/31(日) 10:50:47: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20060913/20060913_001.shtml
2006/09/13付西日本新聞朝刊
初乗り１５０円に値上げ　熊本市電、来月から３カ月

　九州運輸局は１２日、熊本市交通局が申請していた熊本市電の初乗り運賃１３０円から１５０円への値上げを認可した。実施は１０月から１２月までの３カ月間。市交通局は乗客の増減などを調べて、今後の運賃体系の見直しに役立てる。

　運賃が値上げされるのは、２号線（田崎橋―健軍町）９．２キロと３号線（上熊本駅―健軍町）９．４キロの計１８．６キロ。

　運賃は距離に応じて料金が加算される対距離制だが、今回、値上げされるのは２キロまでの初乗り運賃のみ。

　市交通局は昨年１０月、乗客減少を食い止めるため運賃制度の検討に着手し、同月１カ月を１３０円均一運賃で試行。期間中、乗客は９．８％増加したが、運賃収益は６．２％減った。その際の乗客アンケートで初乗り１５０円でも乗車するとの声が多かったため、今回の値上げに踏み切った。

　市交通局電車課は「１５０円で乗客の動向を分析して、将来的には１５０円均一運賃に移行したい」としている。

2006年09月13日00時27分
861：荷主研究者：2006/12/31(日) 11:04:15: http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20061001/lcl_____sga_____000.shtml
2006.10.01　中日新聞
近江八幡の“大動脈”が完成　市道黒橋八木線の開通式

　近江八幡市の官庁街につながる市道黒橋八木線の開通式が３０日、同市八木町であり、地元の住民ら約４０人が「近江八幡の大動脈」の完成を喜び合った。

　式辞で、川端五兵衛市長は「道路で分断された八木町住民をはじめ、皆さんの協力と努力のおかげで、市民のための道が完成した」と感謝。大橋正光市議長が祝辞を述べた。テープカットの後、通り初めをした。

　市道黒橋八木線は、１９８７（昭和６２）年に着工。官庁街西側の市総合福祉センター「ひまわり館」から、県道大房東横関線までの全長１１８０メートル。片側２車線で、歩道を含め幅員２２メートル。総事業費は約１８億７７００万円。市道沿線には１日開院の市立総合医療センターがあり、市は１日の交通量を１万２０００台前後と予測している。

　（松瀬晴行）
863：荷主研究者：2006/12/31(日) 11:26:25: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20061005/20061005_002.shtml
2006/10/05付西日本新聞朝刊
ＪＲ大分駅高架化事業が難航　区画整理　５年先延ばし　周辺整備、大幅遅れ

　県や大分市、地元財界などで構成する大分駅高架・駅周辺総合整備促進協議会（会長・釘宮磐大分市長）の本年度総会が４日、大分市内であった。協議会事務局はＪＲ大分駅南土地区画整理事業の完了を当初予定より５年先の２０１４年に先延ばしするなどの計画変更を説明。駅周辺の線路高架事業が難航しているためで、ＪＲ大分駅を中心とする整備は大幅に遅れることが確実になった。

　釘宮市長は冒頭のあいさつで、市が進める区画整理事業の遅れを表明。市駅周辺総合整備課によると、事業は当初、０９年度に完了する計画だった。だが、県が担当する高架事業の用地買収が遅れているため、区画整理も予定通り進んでいない。区画整理事業の計画変更は年度内に国に提出される。

　この結果、駅舎を南側へ移設する工事もずれ込む見通しだという。

　協議会事務局は駅周辺の幹線道路再編について、半地下構造を計画していた地域高規格道路「庄の原佐野線」を平面構造に変更すると説明した。この見直しなどで、駅南土地区画整理事業の総事業費は当初の約７２７億円から、約３７億円少ない約６９０億円になる見込み。

　また、線路の高架化に伴う陸橋撤去の作業期間中、交通渋滞が予想されることから、県は主要企業に従業員の時差出勤を導入するよう求めている。従業員が利用する計２０００台の車が対象になるとしている。１日６万台が通る国道２１０号の大道陸橋を撤去する１０年には１４社と県、大分市の従業員、職員が使う計９００台が参加する見通し。

　総会では国などに事業推進を働きかける活動などの０６年度事業案と予算案が全員一致で承認された。
866：荷主研究者：2006/12/31(日) 17:08:13: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061031200005&cid=main
2006年10月31日 07:51　熊本日日新聞
交通社会実験　藤崎宮線で増発や無料連絡バス　熊本電鉄

ＬＲＴ化構想を想定した交通社会実験の拠点となる熊本電鉄の藤崎宮前駅＝熊本市

　熊本電気鉄道が、藤崎宮線（藤崎宮前～御代志）の利用と、都心との結節機能を向上させる交通社会実験を十二月に計画していることが三十日、分かった。電車の増発や均一運賃を取り入れる同社初の試みで、都心の街づくり組織などと共同で実施、商店街も関連事業を検討する。公共交通と中心市街地の新たな関係を探る独自の取り組みとして注目される。

　実験は、熊本市電に結節する同社のＬＲＴ（次世代型路面電車）化構想を想定。藤崎宮前駅への電車到着に合わせ、無料連絡バスを水道町経由で熊本交通センターまで運行し、都心への公共交通の連携を“体感”してもらい、中心街の来街者増につなげる考え。

　熊本市上通など中心商店街や企業の計十六団体でつくる「すきたい熊本協議会」をはじめ、熊本市や合志市、県、熊本大工学部まちなか工房が共催。電鉄と同協議会、日本民営鉄道協会が事業費約三百八十万円を負担する。

　実験は同月二十四日の一日のみ。通常の上下計五十九本を百八本に増発。日中三十分間隔を十五分間隔で運転する。

　都心での滞在時間を伸ばせるよう終電も一～二時間繰り下げ、御代志発を午後九時五十六分、藤崎宮前発を午後十時二十五分にする。運賃も全区間百円にする（上熊本線除く）。

　併せて合志市の辻久保営業所にはパーク・アンド・ライド用の約五百台分の無料駐車場を設置。同営業所―御代志駅、杉並台～すずかけ台～黒石駅間に無料のシャトルバスを運行する。同社は通常の休日の約二倍の五千人の利用を予測。まちなか工房が利用者にアンケートして、ＬＲＴ化への基礎資料にする。（井村知章）
867：荷主研究者：2006/12/31(日) 17:42:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611020069.html
'06/11/2　中国新聞
大野ＩＣと国道２号をつなぐ

　廿日市市の広島岩国道路大野インターチェンジと、国道２号の大野支所北交差点を結ぶ都市計画道「大国滝ノ下線」が１日、開通した。大野町中央地区土地区画整理事業のエリアを貫く主要道となる。総延長934メートルの道路は、幅22メートルで片側２車線。両側の歩道は幅４メートルある。1997年から約40億5000万円かけて整備した。開通式には約80人が出席し、テープカットの後、参加者が歩いて通り初めをした。
868：荷主研究者：2006/12/31(日) 23:36:59: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609300040.html
'06/9/30　中国新聞
広電・岡電で速度超過常態化

　広島電鉄と岡山電気軌道の路面電車で制限速度を超えるスピードの走行が常態化していた可能性が高いことが29日、行政評価局の調査で明らかになった。調査は、評価局の職員が抜き打ちで両社の計84便に乗り込んで実施。うち約８割の69便で速度オーバーを現認した。広島電鉄の路面電車では調べた50便のすべてで、岡山電気軌道は34便のうち19便で軌道法の上限時速40キロなどの制限速度を超過していた。
869：とはずがたり：2007/01/01(月) 00:27:06: >>868
これは特認でスピードアップを認めるべきだ。LRT化に高速度は欠かせない。
870：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:33:48: >>860

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061124200012&cid=main
2006年11月24日 21:41　熊本日日新聞
熊本市電　均一運賃…利用者、運賃収入とも微増

　熊本市交通局は十月から試行している市電の「百五十円」均一運賃制（十二月末まで）の利用状況をまとめた。十月は乗客数、運賃収入とも通常運賃だった二〇〇四（平成十六）年同月よりわずかに増えた。

　市交通局は「利用者、運賃収入の微増は想定された傾向。均一運賃が市民に浸透すると思われる十一月以降の動向に注目したい」としている。

　まとめによると、十月の現金・プリペイドカード乗客数は約六十万六千七百人で、〇四年に比べて１・６％増。運賃収入は約八千八百三十一万円で０・２％増となった。

　また昨年十月に一カ月間試行した百三十円均一運賃と比べると、今年十月の利用者は７・５％減。運賃収入は逆に６・８％増えた。

　市交通局によると、百五十円均一運賃は遠距離の利用者に好評だが、百三十円区間の近距離利用者からは、現行の距離に応じた運賃制を望む声があるという。

　同局は「今後の利用状況や、利用者の反応などを総合的に検討し、均一運賃制導入の判断材料にしたい」と話している。（中山智雄）
871：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:44:12: http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061130/lcl_____ach_____011.shtml
2006.11.30　中日新聞
整備進む春日井の国道１９号　中心部分離帯新設完了

新しく設置された中央分離帯と車線規制が続く国道１９号＝春日井市瑞穂通で

　春日井市内で国道１９号の道路環境整備が進んでいる。２９日には市内中心部で、中央分離帯新設工事が完了、一部の車線規制が解かれた。ただ工事の進ちょく率はまだ約５０％。今後も電線共同溝や歩道整備、一部の中央分離帯新設のため規制が敷かれ、作業は２００９年ごろまで続く。

　同市中心部では、電話線や高圧電線を国道１９号地下に大規模なトンネルを造って収容する「春日井共同溝」の工事が進行中。中部地方整備局名古屋国道事務所が約１４０億円かけ、春日井インター東交差点から勝川町交差点までの６・８２キロに建設する。０２年３月に掘り始め、トンネルは今年７月に貫通している。

　また、０４年には一般家庭向けの低圧電線や電話線を国道１９号両側の歩道下に通す電線共同溝の掘削が始まった。同時に、植栽だった中央分離帯部分をガードレールに替えて狭くし、その分歩道幅を広げる道路環境改善を計画。歩道は歩行者と自転車のレーンを分け、植木も整備する。

　これまでに春日井インター東－瑞穂通一交差点間、国道３０２号－勝川橋間の中央分離帯新設と、春日井インター東－梅ケ坪交差点間、国道３０２号－勝川橋間の歩道整備、電線共同溝掘削が完了した。

　名古屋国道事務所によると電線共同溝と歩道などの整備には全区間で約２０億円かかる見込み。

　車線規制は、若草通３交差点から梅ケ坪交差点までの上下線各２・５キロを中心に継続。規制範囲を工夫することで渋滞の回避を図るが、今後も慢性的な混雑が続く見通しだという。

　現場を監督する名古屋国道維持第２出張所は「歩道での作業が本格化するこれからは、１番左の車線の規制が多くなりそう」と注意を呼び掛けている。

　　（岡本　太）
872：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:46:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611290053.html
'06/11/29　中国新聞
呉の音戸トンネル工事始まる

　呉市の音戸大橋周辺の渋滞解消を目的に、整備が進む警固屋音戸バイパス（警固屋４丁目―音戸町渡子１丁目）で28日、音戸トンネル（仮称）の工事が始まった。2008年３月の完成を目指す。音戸町渡子、坪井両地区を結ぶトンネルは、長さ489メートル、幅10メートル。片側１車線で歩道も設ける。事業費は約13億円。同バイパスのトンネルは３月に貫通した警固屋トンネル（仮称）に続き、２カ所目となる。