都市計画道路・高速鉄道スレッド

839：とはずがたり：2006/10/31(火) 23:14:57: 熊本東BPの早期整備とLRTの延伸を！

６７万人の宿題：’０６熊本市長選　あと１５日　公共交通　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061028-00000234-mailo-l43

　◇渋滞での損失、九州一　問い直される「町のありよう」
　「県内のドライバーが渋滞に巻き込まれて損失している時間をお金に換算すると年間１５５２億円」「１人当たり損失額は九州で最も高い」
　国土交通省熊本河川国道事務所の調査結果から、熊本都市圏の深刻な交通事情が浮かび上がってくる。県民１人当たりの損失額は年間８万２０００円で福岡市の８万円すら上回る。損失総額の約６割は熊本都市圏の２市１４町１村で発生しているという。
　自動車の利用が増えて、相対的に公共交通機関の利用者は減少する。その背景には、自動車の増加だけではなく、別の理由もありそうだ。
　市交通局の勝谷仁雄・自動車課長は「郊外の大型店も増え、中心市街地に出てくる人が減っている」と話す。
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　熊本市電は全国でもいち早く冷房を導入し、新型車両も投入。９０年代には利用者が毎年微増していた。だが、００年以降は陰りがみえる。０５年度の年間利用者では市電は約９１６万人（前年度比１・０％減）▽市バスは約１３４２万人（同４・６％減）で、減少が続いている。
　だが、明るい見込みもないわけではない。勝谷課長は「原油価格の高騰で、今年度はわずかながら乗客は増えている」と話す。また、西本賢正・総務課長も「免許を持っている人は増えたが、高齢化すれば運転できなくなる。高齢化社会が進めば移動手段の確保は重要」と指摘する。
　そこに、熊本電鉄藤崎宮駅と市電水道町電停間に１キロの新線を作り、直結する交通システム「ＬＲＴ」（次世代型路面電車）の構想が持ち上がっている。熊本経済同友会インフラ整備部会（部会長、森元豊・九州電力熊本支店長）が今年夏に市などに提出した提言にも盛り込まれるなど、市民からも熱い視線が注がれる。郊外から電車でそのまま都心部へ乗り入れられるＬＲＴは、渋滞解消だけでなく、中心部のにぎわいを取り戻すことにもつながるとされるからだ。
　バス網再編に向け、市は民間バス会社と協議の場も設置した。今後は共同運行体制について話し合いを進めている。
　交通問題の解決は、高齢者や学生などの交通弱者を生み出さないためにも、重要な宿題の一つとなってきた。
　西本課長は「公共交通と市街地は運命共同体なんです」と強調する。交通問題の解決のためには、改めて「町のありよう」から見直しを求められている。＝おわり（この連載は谷本仁美が担当しました）

１０月２８日朝刊
（毎日新聞） - 10月28日16時1分更新

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