都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
671：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:29:30: 【金沢：御影大橋が供用開始】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20050828003.htm
2005年8月28日更新　北國新聞
金沢・御影大橋が供用開始　白山眺め犀川渡る

　金沢市長土塀三丁目―御影町間の犀川にかかる都市計画道路鳴和三日市線「御影大橋」が二十七日、供用を開始した。四車線化による交通渋滞緩和が期待されるほか、地域住民らは犀川の流れや白山山系の雄大な自然を眺望できる機能を持つ新たな町のシンボルの誕生を祝った。

　新たな橋は延長百八・六メートル、幅員十三メートルで、最新の免震工法や橋への負担重量を分散させる「単弦アーチ型」を採用。歩道橋の幅員は最大で約七メートルで上流側に緩やかにカーブし、歩行者はゆっくりと景色を満喫できる。事業費は約二十億円。

　旧御影大橋は一九五一（昭和二十六）年に架設されたが、三車線のため交通渋滞が慢性化し、県が渋滞緩和と通過車両の大型化へ対応するため架け替え工事を進めていた。

　橋上で行われた開通式では、谷本正憲知事が「交通渋滞解消や車両と歩行者の安全確保、地域の街づくりに大きく貢献できると確信している」と式辞。山出保金沢市長があいさつし、来賓の沓掛哲男参院議員、奥田建、馳浩両前代議士、佐藤忠晴国土交通省北陸地方整備局建政部都市調整官、米田義三県議会議長が順に祝辞を述べた。

　関係者によるテープカットやくす玉割り、渡り初めが行われたほか、供用開始の午後四時まで車道が開放され、地元住民が多彩なイベントで開通に花を添えた。
672：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:31:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200508230005.html
'05/8/23　中国新聞
アストラム利用２億人、開業１１年

　広島市中心部と北西部を結ぶ新交通システム「アストラムライン」の乗客数が二十二日、通算二億人を突破した。一九九四年八月二十日の開業以来、四千二十一日目の達成は、当初見込みより約三年五カ月遅れた。

　二億人目は、午前十一時すぎに広島県庁前駅の北側改札口から出た理容師の狩野達朗さん（２６）＝安佐南区西原。家族四人で一緒にくす玉を割り、同駅の三島真治駅長から花束を受け取った。映画鑑賞しようと街中に出てきた狩野さんは「休日によく乗ります。時間に正確で便利ですね」と話していた。

　アストラムラインは、本通～広域公園前間一八・四キロ。九四年の広島アジア競技大会に合わせ、旧建設省（国土交通省）と広島市、第三セクターの広島高速交通の三者が総事業費約千七百四十四億円をかけて整備した。二〇〇四年度の一日平均乗客数は約四万八千五百人で、開業当初見込みの約七万人を大幅に下回っている。

　ＪＲ西広島駅などへの延伸が計画されたが、実現の見通しは立っていない。
673：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:52:26: 【真庭：国道４８２号真加子バイパス開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/07/20050907101110.html
2005年9月7日　山陽新聞
真加子バイパス　あす開通　鳥取と交流拡大も

　国道４８２号の真加子バイパス工事が完成し、８日午後３時に全線開通する。国道３１３号から真庭市中和地区へのアクセス向上で、蒜山地区の一体感が高まり、鳥取県中部との交流拡大にも寄与すると期待される。

　真加子バイパスは、真庭市蒜山下和と同市蒜山真加子を結ぶ全長１．６キロ。二車線、片側歩道（幅計１０メートル）で、途中に４３７メートルの真加子トンネルがある。県が１９９９年度から整備に取り組んでいた。総事業費は約２３億円。

　これまでは真加子隧道（ずいどう）（６９．８メートル）を通る幅約６．５メートルの峠越えだったが、急カーブがあり大型車同士のすれ違いが困難な個所もあった。真庭市中和支局の進富長支局長（市蒜山振興局次長）は「冬季はスキー場へ来る車が峠でチェーンを付けるなど不便があった。人と物の動きが活発になるだろう」とバイパス開通に期待を寄せる。
674：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:58:51: 【新潟市：国道８号大野大橋４車線通行】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005091528322
大野大橋30日から４車線通行

　国土交通省新潟国道事務所は15日、新潟市の中ノ口川に架かる国道８号大野大橋を含む同市大野町―同市下塩俵間の延長600メートルの区間を、30日午前10時から４車線での供用を開始すると発表した。今回の４車線化で、1972年に事業化された国道８号黒埼４車線拡幅事業は、下山田―下塩俵間の延長４・１キロの全区間での工事がすべて終了する。
　30日に供用を始める600メートルの区間は、事業費約60億円。1992年度から用地買収を開始、98年度に着工した。延長143メートルの大野大橋も架け替えた。

[新潟日報 09月15日（木）］
( 2005-09-15-16:11 )
675：荷主研究者：2005/12/30(金) 02:16:42: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/17/20050917104244.html
2005年9月17日　山陽新聞
米子道ＩＣと三木ヶ原直結　市道　蒜山高原線が開通

　米子自動車道蒜山インターチェンジ（ＩＣ）と真庭市蒜山三木ケ原地区を直結する市道「蒜山高原線」が９日、開通。行楽シーズンや積雪時における国道４８２号の慢性的な渋滞解消が見込まれ、蒜山地区の一層の活性化が期待される。

　同市の蒜山上徳山と蒜山上福田を結ぶ市道蒜山高原線は２車線・幅員８メートルで、延長３７４３メートル（うち県代行整備区間２３９３メートル）。１９９５年度に着工し、総事業費約３０億円。
677：荷主研究者：2005/12/30(金) 12:44:49: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/23/20050923095425.html
2005年9月23日　山陽新聞
かぐら街道　２３日に全通　高梁北部と旧成羽　吉備高原西部貫く　迅速な農産物輸送期待

　高梁市内で県が整備を進めてきた広域農道備中中部地区（かぐら街道）が２３日、全通する。２７年におよぶ工事によって吉備高原西部の山あいを東西に貫く幹線道が完成、農産物輸送の迅速化が期待される。

　同市成羽町中野の県道新見川上線との分岐地点から、同市高倉町田井の国道１８０号までの全長２６キロ（２車線、幅７メートル）。１９７８年度に着工、順次使用を始めていたが、深い渓谷が続く成羽町地区の２．３キロ区間が未整備だった。

　最後に完成した区間のうち、丸滝川をまたぐ丸滝橋（同市成羽町中野）は長さ２２７メートル。深い谷に対応したＶ脚ラーメン橋と呼ばれる工法を採用。川からの高さが約８０メートルもあり、豪快な眺望を楽しむことができる。
678：荷主研究者：2005/12/30(金) 17:19:35: 【岡山：都市計画道岡南線一部開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/23/20050923111538.html
2005年9月23日掲載　山陽新聞
都計道路岡南線　来月１１日一部開通　浦安南町－築港栄町間　国体会場への接続道

　岡山市が整備している都市計画道路・岡南線のうち、浦安南町―築港栄町間２．３５キロが、１０月１１日に開通する。「晴れの国おかやま国体」秋季大会のソフトテニスとバレーボール会場となる市総合文化体育館（浦安南町）へのアクセス道路になる。

　岡南線は、浦安南町―升田間の延長８．３２キロ。今回開通するのは、児島湾締切堤防道路に続く市道福浜町築港栄町線と、同体育館脇を通る県道浦安豊成線を接続する区間。暫定２車線（幅員各７．５メートル、計画四車線）で、片側に自転車歩行者道（同５．５メートル）を設けている。

　市が、国体開催前の完成を目指して１９９９年度に着工。総事業費は約１１０億円。開通区間には民間ゴルフ場があり、コース移転のために所有者が、隣接する阿部池の一部埋め立て工事を実施した。
679：荷主研究者：2005/12/30(金) 18:13:14: 【福山道路：開通延期へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200509200067.html
'05/9/20　中国新聞
福山道路　開通延期へ

　▽用地買収難航　住民理解得られず

　国が建設を予定している国道２号福山道路で、事業着手した福山市赤坂町―瀬戸町の区間（三・三キロ）の用地買収が進まず、開通の時期がずれ込む見通しとなった。環境悪化などを理由に、地権者の同意が得られていないためだ。国は平成十年代後半としていた開通予定を、平成二十年代前半に修正。引き続き話し合いを重ねながら、理解を得たい考えでいる。

　福山道路は、笠岡市茂平と福山市赤坂町を結ぶ全長一六・五キロの自動車専用道。二〇〇一年度から西端となる赤坂―瀬戸町の三・三キロ区間で事業着手し、地権者の同意を得られた土地から順次、測量や地質調査に入っている。しかし、国によると、買収する用地のうち二割の地権者が反対。用地買収は、来年度以降になるという。

　地元説明会は、事業を進める国、福山道路に接続する道路を整備する広島県と市の三者が行っている。住民の一部からは、騒音や大気汚染などの環境悪化への懸念、道路完成に伴う渋滞緩和や経済的効果などについて疑問の声が繰り返し上がっている。

　〇四年十二月には、三つの市民団体が公開質問状を国、県、市に提出。「現在予想されている周辺環境への悪影響に緩和策が取られるまで、計画は凍結すべきだ」などと主張した。国などは「渋滞緩和と、車から排出される浮遊粒子状物質の低減効果も見込まれる」などと回答したが、納得は得られていない。

　福山道路は、国道２号に集中する東西の交通を分散させ、渋滞緩和などを図るため国が計画した。総事業費は約千七百億円を見込んでいる。

　事業に反対する「福山バイパスと区画整理を考える会」事務局の信野光伸さん（６３）は「環境への影響や道路の有効性など疑問が尽きない。納得できる説明とデータを示してほしい」と要望する。一方、国土交通省福山河川国道事務所は「住民の皆さんの理解が得られるよう、具体的なデータの提供に努めるなど話し合いを続けていきたい」としている。
680：荷主研究者：2005/12/30(金) 18:38:46: >>580

【熊本電鉄：次世代型路面電車　水道町で市電に接続】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20050927200005&cid=main
2005年9月27日 06:51　熊本日日新聞
次世代型路面電車　水道町で市電に接続　熊本電鉄が計画案

　熊本市電に乗り入れる熊本電気鉄道（同市）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化計画案の概要が二十六日、分かった。同市の藤崎宮前駅から国道３号（約一キロ）を通り、水道町で市電に接続。菊池郡西合志町の御代志駅から大池まで延伸する。新たに四駅を設置、四駅を移設。総事業費は約百二十億円を見込んでいる。

　同社は既に国土交通省九州運輸局、県、熊本市、西合志町など関係機関に計画案を提出している。ただ、各機関との協議はこれから。財源の確保など検討課題も多く、実現するか流動的な面がある。

　同社の計画案によると、軌道を市電のレール幅に合わせ、超低床式車両を導入、ＪＲ熊本駅前まで直通運転する。新駅として「大池」「女性センター前」「白川公園前」「水道町」を設置、「新須屋」「亀井」「北熊本」「黒髪町」の四駅を移設する。

　同社は、御代志駅から大池までの延伸を計画しているが、西合志町はさらに辻久保までの延長を希望しているという。水道町―大池までの延伸で運転区間は現行の九・七キロから約十二キロとなる。一部区間の運行速度を上げ、大池―水道町間を現在の御代志―藤崎宮前間の所要時間とほぼ同じ約二十五分で結ぶという。

　ＬＲＴ化に伴い、運転本数は現在の平日（上下）八十一本から約二百本に増発。午前六時半―午後九時十五分の運行時間を午前五時台―午前零時台まで延長する。併せて同社のバス網を再編し、周辺の団地と各駅の間にバスを運行。熊本市中心部に乗り入れるバスの本数を、現行の一日（上下）約六百本から半減させる。

　計画案について熊本電鉄は、「当社としての考えをまとめた。今後、行政側に計画案の妥当性を検討してもらい、結論を導き出していただきたい」と話している。

　同社の鉄道部門は赤字が続いているため、同社は昨年六月、「二〇〇六（平成十八）年三月末までにＬＲＴ化に対する財政支援について行政の結論が出なければ、〇八年三月には鉄道事業の廃止はやむを得ない」と表明している。（奥村国彦）
681：荷主研究者：2005/12/30(金) 19:48:27: 【郡山５０万都市構想　渋滞の解消が第一歩】
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050818/ronsetu.html
2005年08月18日掲載　福島民報
郡山５０万都市構想渋滞の解消が第１歩

　お盆休みの期間中、市街地の道路は閑散とし、県外ナンバーの車が目立ったものの、大きな渋滞はなかった。車の流れはスムーズで、毎日繰り返されるラッシュ時とは大違い。イライラするドライバーの姿も見られず、普段もこうあってほしいものだ。

　県内でも朝夕などに交通渋滞になる個所が多い。郡山市の旧市内もかなりひどい。ＪＲ郡山駅北側の都市計画道路大町・横塚線が開通するなど、道路整備が年々進んでいるが、まだまだ“焼け石に水”。多くの市町村と同様に、集中する車両をうまくさばくことができないでいる。

　原因は何か。３４万人という都市規模から見ても、４車線や６車線などに拡幅された車道が極端に少ないためだ。南北に走る４号国道も市街地を流れる逢瀬川以北は片側１車線のまま。４９号国道も大半が片側１車線。内環状線も北部の富田地区から先が未開通だ。

　旧市内を東西に結ぶ道路も同様。「さくら通り」や「文化通り」「麓山通り」「静御前通り」などは車道が拡幅された区間はごく１部で、国道などと同じく拡幅部分の多くを歩道に当てているのが現状だ。

　代表的なケースの１つが、開成地区の４９号国道と「さくら通り」の交差点。それぞれに右折レーンがあるものの、何十年も片側１車線のままで、車道を拡幅した様子は見られない。市役所前のひどい渋滞とともに早急に解決できないものかと強く疑問に思う。

　旧市内の古い住宅地の道路はもっと深刻だ。狭く、カーブしており、坂も多い。電柱などが出っ張っている。側溝にフタをしただけの拡幅市道もあり、市街地再開発事業などは遅れている様子がよく分かる。「国道だから、県道だから、市道だから」として国や県、市の道路行政のまずさを指摘する声を聞くが、果たして全部がそうだろうか。土地区画整理事業などで用地交渉や立ち退き交渉が暗礁に乗り上げ、にっちもさっちもいかなかった結果でもあるし、渋滞の原因を行政側だけに押し付けるわけにはいかない。

　涙ぐましい努力だが、朝夕の渋滞を避けるために時間を早めて通勤や通学する市民の姿が多い。わずかな距離でも３０―４０分も掛かるのでは仕方があるまい。こうした渋滞にあきらめ顔の市民もいるが「交通の要衝」を旗印とする中核市・郡山の名前が泣くのではないか。経済県都としての体裁も成していないし、何よりも経済効率が悪過ぎる。時間の無駄ばかりでなく、ガソリンの浪費だって無視できない。旧市内の渋滞は空洞化とも無縁ではないはずだ。５０万都市を目指す原市政にとっても旧市内の渋滞解消が大きな課題であることは間違いない。

　４号国道あさか野バイパスでは現在、針生高架橋の建設工事が行われ、ラッシュ解消への期待が高まっている。それだけでは十分ではない。通過するだけの車両を大きく迂回（うかい）させる外環状線や４９号国道のバイパス化など渋滞解消の構想がこれまでも何回も浮上している。より具体的な計画として分かりやすく、あらためて提案してほしいものだ。もちろん、セットバックなど市民サイドの協力も大切だ。５０万都市にふさわしい道路づくりが求められている。

（浜津　三千雄）
682：荷主研究者：2005/12/30(金) 19:52:26: >>678

【岡山：都市計画道路岡南線（岡山環状道路）開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/10/12/20051012100702.html
2005年10月12日掲載　山陽新聞
岡南線　浦安南―築港栄が開通

　都市計画道路・岡南線のうち、岡山市浦安南町と築港栄町を結ぶ２.３５キロが１１日午後、開通した。岡南地区の貴重な東西道路として、早速、多くの車が通行した。

　開通区間は、暫定２車線（計画４車線）で、幅員は各７.５メートル。片側に自転車歩行者道（幅員５.５メートル）が設けられている。午後３時、市職員らがゲートを取り除いて開通させた。

　岡南線は、市などが市街地の渋滞緩和を目的に整備している「岡山環状道路」の外環状の一部で、浦安南町―升田間８.３２キロ。開通した浦安南町―築港栄町間は、児島湾締切堤防道路に接続する市道福浜町築港栄町線と、市総合文化体育館脇を通る県道浦安豊成線を結ぶ。
683：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:04:11: http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20051015/lcl_____ach_____009.shtml
2005.10.15　中日新聞
刈谷のＪＲ東海道線・小山踏切を閉鎖　線路下市道が１７日開通

　刈谷市豊田町のＪＲ東海道線小山踏切の立体交差事業が完了し、線路の下をくぐる新しい市道約五百四十メートル区間が十七日午前十時に開通する。

　小山踏切は刈谷－逢妻駅間にあり、電車の通過による遮断時間が長いため地元では「開かずの踏切」と呼ばれ、朝夕の通勤時には交通渋滞を引き起こしていた。市は一九九四年に工事に着手したが、用地取得交渉の難航などもあり、十一年間掛けてようやく完成した。総事業費は約五十億円。

　新道は片側一車線の対面通行で、刈谷市山池町と宝町を結ぶ。両側には、車道より高い位置に歩道が設けられた。道路の上を通ることになるＪＲ線の橋部分は、線路北側の高津波地区と南側の熊地区それぞれの頭文字から「高熊跨道橋（こどうきょう）」と名付けられた。新道開通に伴い、これまでの小山踏切は閉鎖される。

　開通を前に十四日午前十時から二時間、新しい車道が市民に披露され、約百人が徒歩や自転車で行き来していた。（小蔵　裕）
684：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:17:53: 【仙台市：都市計画道路整備計画を抜本見通し】
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/20051027t11028.htm
2005年10月26日水曜日　河北新報
都市計画道路整備計画を抜本見直し　仙台市

　仙台市は、これまで進めてきた「中期都市計画道路整備計画」を抜本的に見直し、新たに都市計画道路と市が管理する国・県道、市道の建設に統一した基準で優先順位を付ける「総合道路整備計画」の策定に着手した。厳しい財政状況を踏まえ、市民ニーズを的確に反映した道路整備を目指す。整備計画の抜本見直しは「アクセス３０分構想」の実現にも微妙な影響を与えそうだ。

　現行の都市計画道路の整備計画は、２００１年度から１０カ年で５７路線（３７．９６キロ）を予定。本年度末までの前期５カ年では２６路線（１６．５３キロ）の建設を計画していたのに対し、実際の完工見込みは２１路線（９．５９キロ）で、進ちょく率は５８．０％と大幅に遅れている。

　新たな計画では、これまで個別に策定していた都市計画道路、国・県道、市道の整備を統一する。具体的には、市民アンケートの結果からはじき出した「重要度」と点数化した「評価基準」を掛け算し、路線ごとのポイントを算出して整備の優先順位を決める。

　アンケートは、今年８月に「歩行者の安全確保」「物流の円滑化」「騒音の抑制」など市民ニーズを探る目的で実施。評価基準は「歩道の有無」「環境」など。

　１９９４年度（当初予算）に５９８億円だった市の道路関係費は、財政悪化などで本年度は３８８億円まで縮減している。路線ごとに付いていた補助金が一括交付金化されたのを期に「現実的で効率の良い計画に組み替えていく」（市建設局）のが狙い。

　ただ、今回の抜本見直しは、市の骨格構想であるアクセス３０分構想への影響や、都市計画道路の着工時期の変更により周辺住民の移転計画に影響が出るケースも想定される。そのため、市道路計画課は「来年１月に整備計画の優先順位を公表した上で、さらに市民の意見、要望を募りたい」と話している。
685：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:10:22: 【八代市：都市計画道道・麦島線　全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20051104200002&cid=main
2005年11月4日 07:26　熊本日日新聞
幹線道・麦島線　５日に全線開通　八代市街地を東西に貫く

　八代市が整備していた都市計画道路「麦島線」が五日、全線開通する。市街地の東西を貫く総延長二千六百五十メートルの幹線で、総事業費は二十四億千九百万円。近世期の平城・麦島城の遺構が出土し、国史跡指定を目指して計画を変更したことから、完成は当初より七年遅れていた。

　同市中心を縦貫する国道３号と、西部の県道３３８号（八代不知火線）を結ぶ。一九七〇年から着工。３号側からの千三十一メートルと、３３８号側からの千百五十メートルが先行して完成し、三期区間として同市古城町の市農事研修センター付近から県道４２号（八代鏡線）の迎町交差点までの四百六十九メートルが残っていた。

　同工事分の事業費は十二億五千万円。当初は、九八年度までの六カ年計画だった。しかし、遺跡調査で麦島城の石垣や本丸跡などを確認。市教委は〇二年八月、住民、学識経験者を交えた検討委員会を設置。国史跡指定を目指す方針を決めた。

　市は、道路高を計画より最大八十センチ上げ、遺構を傷つけずに残す工法に変更。〇四年度から工事を再開していた。

　同工事に関連した雨水幹線（総延長二千四百二十五メートル）工事も遅れていたが、近く完成。併せて昨年度完成した麦島ポンプ場（同市中北町）も供用を開始する。

　麦島城は一五八八年ごろ、小西行長が築いたとされる。一六一五年に徳川幕府が出した一国一城令でも壊されなかったのは全国的にも珍しいという。市教委は江戸期の八代城、中世期の古麓城と合わせて三城跡での国史跡への指定を目指す方針を示しており、地元住民への説明を続けている。（石本智）
686：とはずがたり：2005/12/30(金) 21:25:14: 【新駅設置関連】

>>166
？：穂積－大垣
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/22/53.764&el=136/40/27.672&scl=70000&bid=Mlink

>>371
中江
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1233?KEYWORD=%C3%E6%B9%BE

>>447 >>634
・南海貴志川線新駅（交通センター前駅（仮称））の設置
・南海本線和大新駅の設置促進

>>595
白島新駅
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/237
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/255
687：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:56:15: 【新潟空港アクセス道路全線開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005111929225
空港道路、28日全線開通へ

　新潟空港と日本海東北自動車道（日東道）新潟空港インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ新潟市の主要地方道「新潟空港アクセス道路」（５・１キロ）が28日、全線開通する。1992年度の事業着手以来、総事業費340億円かけ、14年がかりで完成した。
　今回完成したのは、国道113号と接続するアクセス道路終点までの１キロ区間（津島屋―下山）。中央分離帯で隔てた片側２車線（全４車線）と両端の自転車・歩行者道を合わせ幅28メートル。一部で立体化を図った。日東道、新新バイパス（国道７号）から空港へのアクセス改善が期待される。

[新潟日報 11月19日（土）］
( 2005-11-19-10:13 )
688：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:05:37: 【青森市街地と青森空港を接続　高田バイパス開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/11/20051122t25009.htm
2005年11月21日月曜日　河北新報
青森市街地と空港を接続　高田バイパス開通

　青森県が青森市に整備を進めてきた、市街地と青森空港を結ぶ主要地方道青森浪岡線高田バイパス（総延長５．７キロ）が２１日完成し、現地で開通式が行われた。アクセス時間の短縮が期待される新バイパスの完成を、三村申吾青森県知事らが通り初めで祝った。

　新たに開通したのは、青森市荒川―同市高田のバイパス部分４．９キロ。片側１車線で、車道幅は９．５メートル。県が国の補助を得て１９９６年度に事業着手した。総事業費は約１３７億円。

　青森浪岡線は市街地から青森空港への唯一のアクセス道だが、道幅が狭い上に急カーブが続くなど、安全面での課題が指摘されていた。

　高田バイパスでは、東北新幹線八戸―新青森間の線路をまたぐ高さ約２０メートルの「スカイブリッジ」（約０．６キロ）と呼ばれる区間を設置。市街地から青森空港までの所要時間は５―１０分短縮されるという。積雪対策としてロードヒーティングも一部の区間に整備した。
　県はバイパス以外の８００メートルについても道路幅の拡張工事を進めている。
689：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:09:12: 【熊本市電　均一運賃の試行結果】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20051121200017&cid=main
2005年11月21日 20:55　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕熊本市電　均一運賃で乗客数9.8％増、収入6.2％減

　熊本市交通局は二十一日、十月に行った市電の百三十円均一運賃の試行結果を明らかにした。一カ月間の均一運賃対象者（現金とプリペードカード利用者）の乗客数は約六十五万五千八百人で、前年同月と比べて９・８％増えたが、目標の１７％増には届かなかった。収入も６・２％の減収となった。

　均一運賃の試行は、減少傾向が続く市電利用者の増加を図るのが狙い。田崎橋～健軍町、上熊本駅前～健軍町の全線で実施した。

　試行結果によると、現金支払いの乗客数が十月一日、四日に前年同月比２４％増となるなど滑り出しは順調だったが、その後は伸び悩み、前年同月並みの収入が確保できる１７％増には届かなかった。均一運賃対象者の収入は八千二百七十万円で、前年同月比で五百四十三万円減った。

　同局は期間中、利用者九百八十五人に聞き取り調査も実施。８３％が均一運賃の導入を求め、現行の乗車距離に応じた運賃がよいと答えた９％を大きく上回った。均一運賃について「いくらまでなら乗るか」との質問には百五十円がトップ（４９％）で、次いで百三十円（３６％）だった。

　同局は「ＰＲに努めたが、期待したほど乗客数は伸びなかった。今後は百五十円均一運賃の試行も検討し、利用者増に結び付く運賃制度の見直しを考えたい」と話している。（中山智雄）
690：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:43:24: 【福島－会津地方　土湯バイパス全区間開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051204t61005.htm
2005年12月03日土曜日　河北新報
土湯バイパス全区間が開通　福島―会津地方結ぶ

　福島市と福島県会津地方を結ぶ幹線道路、国道１１５号の土湯バイパス（福島市土湯温泉町―猪苗代町若宮、１９．３キロ）は３日、最後まで未開通だった福島市土湯温泉町の３．３キロ区間が完成し、全線が開通した。

　現地で開通式が行われ、佐藤栄佐久知事が「自然と景観に恵まれた観光ルートが確立された。個性豊かな地域づくりに生かしたい」とあいさつ。国、県、周辺市町村の関係者ら約３００人が集まり、テープカットやくす玉割りをした後、雪化粧した吾妻連峰を望みながら、関係者の車両が通り初めをした。

　同バイパスの整備は、幅員が狭く冬場の通行が困難だった旧道の改良事業として、１９８０年に国、県が始めた。
691：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:52:51: 【松代道路の一部新開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005120829512
９日、松代道路の一部新開通

　県が建設を進めている十日町市松代地区の国道253号、通称松代道路の一部が完成し、９日午前６時から通行が可能となる。
　供用を開始するのは渋海川の新大橋を含む同市千年―池尻間の400メートル。道路幅が広がり、急カーブと見通しの悪さが解消される。

[新潟日報 12月08日（木）］
( 2005-12-08-17:02 )
692：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:20:37: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005121429598
大白倉バイパス、供用を開始

　長岡市と十日町市を結ぶ国道403号大白倉バイパスのトンネルと橋が完成し14日、部分供用が始まった。
　開通したのは大貝トンネル（393メートル）、白倉大橋（174メートル）を含む長岡市（小国）大貝─十日町市（川西）小白倉間の約１・52キロメートル。同区間の旧道は曲がりくねって道路幅が狭く、土砂崩れやなだれの危険があり、冬季は通行止めとなることもあった。今回の供用開始で車による通過が約６分から２分に短縮されるほか、冬季の交通困難が解消される。

[新潟日報 12月14日（水）］
( 2005-12-14-18:06 )
693：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:46:59: 【津福バイパス開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051101/tikugo.html#001
2005/11/01　西日本新聞
津福バイパス来月１０日開通　所用時間１８分→３分　久留米市

　国土交通省福岡国道事務所は三十一日、整備中だった久留米市内の国道２０９号津福バイパス（延長二・五キロ）を十二月十日に開通させると発表した。四車線化と二カ所の踏切解消で、混雑時の所要時間は、従来の十八分から、三分に短縮されるという。

　同国道は久留米市中心街と大牟田市方面を南北に結ぶ筑後地区の幹線の一つ。久留米市内では、約三百メートルの間隔で西鉄天神大牟田線、ＪＲ久大線と交差。朝夕のラッシュ時の混雑が特に著しく、近くには学校、病院もあることから、一九九二年、バイパス工事に着工。二〇〇五年度中の完成を目指していた。

　すでに起点側（同市梅満町）の〇・九キロ、終点側（同市荒木町白口）の〇・五キロが暫定的に二車線で開通しているが、十二月以降は全区間が四車線となる。総事業費は百五十七億円。

　バイパスはＪＲ久大線をまたぎ、西鉄天神大牟田線についても、県や西鉄などが線路を高架化しており、踏切は解消。これにより、一日当たり五時間以上に上った両踏切による交通遮断が回避されることになった。当面、起終点部で電線の埋設作業などが続くという。

　市都市建設部は「交通網整備は市の重要課題。今回の工事で、混雑解消と危険回避が果たされ、非常にありがたい」と話し、完成直前にバイパスで歩行イベントなどを企画するという。
694：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:49:44: 【国道２１０号日田バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051111/hita.html#001
2005/11/11　西日本新聞
国道２１０号日田バイパス　来月３日全線開通

　日田市の国道２１０号日田バイパス（石井―小ケ瀬、五・三キロ）が十二月三日に全線開通する。国土交通省によると、来年二月の完成を目標としてきたが、「台風の到来が一回だけで、天候に恵まれた」こともあり、年内に開通することになった。

　同バイパスは、市街地の渋滞緩和を目的に、一九八八年着工。小ケ瀬―上野間（三・四キロ）が九三年に開通し、現在は上野―石井間（一・九キロ）で工事が進められている。同省によると、同バイパス開通で、車での市街地通過時間が約七分短縮されるという。

　同日午後一時から開通式典があり、式典後に一般車両の通行が可能となる。

　また、同市中津江村―福岡県矢部村間の国道４４２号竹原峠道路（三・五キロ）は、十二月十日に全線開通。同省は同四日に、プレイベントとして、開通記念ウオーキング大会などを予定している。
695：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:58:26: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005122629797
長岡市の濁沢トンネル開通式

　長岡市街地と旧山古志村方面を結ぶ県道で建設されていた同市濁沢町の「濁沢トンネル」が完成し、26日、開通式が開かれた。
　2002年着工した同トンネルは、県道「柏崎高浜堀之内線」のバイパス事業の一環で、全長は599メートル。トンネル前後も含めた約850メートルが開通した。

[新潟日報 12月26日（月）］
( 2005-12-26-16:25 )
696：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:01:27: 【国道２３号中勢バイパス鈴鹿工区一部完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20051218/lcl_____mie_____000.shtml
2005.12.18　中日新聞
鈴鹿工区の一部完成　国道２３号中勢バイパス

　国道２３号中勢バイパス鈴鹿工区の一部が完成し十七日、鈴鹿市御薗町で開通記念イベントがあった。一般利用は二十日午前十一時から。

　完成したのは鈴鹿サーキット南側の同市徳田町と御薗町間の約一キロ。暫定片側一車線で、市道加佐登鼓ケ浦線（通称サーキット道路）と県道鈴鹿環状線を結ぶ。

　中勢バイパスは鈴鹿市を起点に松阪市に至る延長三三・八キロ。国道２３号の渋滞解消にと一九八三年に都市計画決定された。鈴鹿、津市、河芸町と今回の一部開通で全体の約三分の一が完成した。

　開通記念イベントには約五百人が参加。鈴鹿市の川岸光男市長が「鈴鹿・御薗工区の完成に続き、全体の開通を心待ちにしている。各地域と連携して早期整備を目指したい」とあいさつした。

　この後、和太鼓演奏や国内最高峰の四輪レース「フォーミュラ・ニッポン」で活躍している桑名市出身の松田次生選手（２６）がフォーミュラカーでデモ走行したほか、ダンスチームの踊りやファミリーウオークで一部開通を祝った。　（野呂　真聡）
697：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:02:57: 【阿南町：国道１５１号バイパス開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20051209/lcl_____ngn_____005.shtml
2005.12.09　中日新聞
最後の巾川工区が開通　阿南の国道１５１号落合～新野バイパス

　阿南町で三十二年にわたり進められてきた国道１５１号落合－新野バイパスの整備工事で、最後の難所だった帯川トンネルを含む巾川工区が八日、完成し、通行ができるようになった。開通に合わせて式典をし、地元や行政、工事関係者らが悲願の完成を祝った。

　同国道は、古くから伊那谷と遠州や三河地方を結ぶ幹線道路。しかし、同町北部から新野に向かう区間は、急カーブが連続し、土砂崩落も多発。交通量の増加や車両の大型化を受け、一九七四（昭和四十九）年に、同バイパス（約七・六キロ）の建設が始まった。工事は六工区ごとに進み、新野寄りの五工区がすべて完成した後、最も厳しい地形で唯一残った巾川工区に二〇〇〇年に着手した。同工区には、長さ千二百六十四メートルの帯川トンネルや連絡橋などがあり、総工事費は約五十億七千万円。

　念願の開通で、これまでの見通しの悪さや対向車とのすれ違いの難しさなどが解消され、帯川トンネルの落合側口付近であった式典では、関係者がテープカットやくす玉割りで開通を祝った。小林謙三町長は「バイパス開通で、重要な街道が長年、果たせなかった本来の機能が十分発揮できる。他地域との交流が進むことを期待している」と喜びを語った。（相坂　穣）
698：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:04:12: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005122729815
山北町で県道のバイパス開通

　山北町の堀之内―杉平の両地区間で建設が進められていた県道山北関川線のバイパス工事が完成し、27日から使用が開始された。
　周辺に材木の加工場などもあり、2001年に県の林業地域活性化道路整備事業としてスタート。５年間の歳月と約４億２千万円の費用をかけて、全長１・９キロのバイパスが開通した。同町温出地区を迂回（うかい）するバイパスは、道幅６メートルの片側２車線。同地区内の県道は路線バスが通るにもかかわらず道幅が狭く、朝夕の通勤時間には渋滞が発生したり、カーブなどの危険性が指摘されたりしていた。

[新潟日報 12月27日（火）］
( 2005-12-27-14:27 )
699：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:05:38: 【仙台：戦災復興事業】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051228t15042.htm
2005年12月28日水曜日　河北新報
戦後６０年　市民の“協力”復興の礎に　土地提供、感慨深く

＜昔＞「仙台砂漠」「ほこり高き道路」と呼ばれた青葉通。１９５４年に全面舗装されるまで、風が吹くたびに砂煙が舞い上がった＝１９５４年、東一番丁との交差点付近

＜今＞青葉通のケヤキは６０年間、仙台の街の発展を見守ってきた。光のページェントは今年２０回を迎え、鎮魂と平和の祈りを込めた光の花を咲かせた

　終戦から６０年、２００５年が暮れようとしている。仙台空襲で廃虚と化した仙台の街は大胆な都市計画で近代都市に姿を変え、ページェントの光に彩られている。換地で住み慣れた土地を追われた市民は、かつて自宅があった青葉通の光の並木を眺めながら「今の姿を見ると感慨深い」と静かに語る。

　仙台駅西の市街地と川内地区の約５００ヘクタールが壊滅的な被害を受けた仙台空襲。中心部には遮る建造物がなくなり、西公園からも仙台駅が見通せた。
　戦災復興を進めた仙台市は、中心部に東二番丁通や広瀬通、晩翠通などの幹線道路を計画。住宅地を貫き、仙台駅と川内を結ぶ青葉通を通した。

　「住み慣れた土地を失うことに寂しさを感じたが、当時は致し方ないとの思いが強かった」。現在、青葉通の一部になっている東四番丁（青葉区中央）に住んでいた富沢杏子さん（７８）＝泉区＝はそう振り返る。
　焼ける前の東四番丁は、狭い路地に大きな屋敷が連なり、城下町の面影を残していた。富沢さん宅は敷地６６０坪（２１７８平方メートル）のほとんどを道路用地に明け渡し、一家は伊勢堂下（現子平町）に移転した。

　富沢さんは戦後６０年を振り返り「わたしたちは財産を失ったが、１００万市民の財産になったと思えば報われる」と語る。
　近代出版史研究家の渡辺慎也さん（７３）＝太白区＝は「今の仙台は協力という名の市民の“犠牲”の上にある。焦土から立ち上がった先人の苦労を忘れないでほしい」と話している。

［仙台復興都市計画］宮城県が１９４５年１２月、２７年発表の都市計画を基に案を策定。翌年、仙台市に権限を移した。戦災復興事業区域３４３ヘクタールが換地対象となり、所有者は土地の２５％を一律削減された。強制的に移転させられた市民も多く、「（戦災で）家を焼かれ、土地を削られ、住む場を追われた三重苦」とやゆされた。
　青葉通の幅員５０メートル（仙台駅―東二番丁）は「米軍の飛行場にするのか」と論議を呼んだが、当時の岡崎栄松市長は「未来の市民のため」をスローガンに、強力に計画を推進した。
701：とはずがたり：2006/02/04(土) 13:01:03: 日本社会は(俺も)ハード偏重な所があるが，ソフトが実は非常に大事だというよい例だ。

信号の技、大阪渋滞減った　秒調整、ピークの６割に　府警調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060203-00000020-san-soci

　昨年一年間の大阪府内の交通渋滞が、同様の記録を取り始めた平成六年以来最も緩和されていたことが、府警交通規制課の調べで分かった。近畿二府四県で比較しても緩和は著しいという。車の流れをスムーズにするため、信号機の青や赤の切り替えを秒単位で調整するなど運用を大幅に見直したのが大きな要因とみられる。
　府警は渋滞を「五百メートル以上の車列が三十分以上続く状態」と定義。平成六年から一般道路の主要交差点二百二十カ所で発生状況を調べている。昨年の一日平均の渋滞時間は、府内合計で二百十三時間で、一昨年に比べて約１４％（三十四時間）減少。ピークだった八年からは約４０％減った。
　交通規制課によると、ここ数年、大阪のオートバイ・自動車の保有台数は約三百八十万台でほとんど変化しておらず、府警は「目立った交通量の減少はみられない」と分析。半面、一昨年より約八百カ所多い約二千八百カ所で信号を調整し直したことが、効果を上げたとみている。
　具体的には、交差点で交通量の多い方の道路の「青」の時間を延ばすなど単純な方法だが、茨木市の奈良交差点では、幹線道路側の「青」を十五秒延ばしたところ、渋滞時間が二十五分も減少した。
　交差している道路の「赤」が長くなることで新たな渋滞が発生しないよう、ぎりぎりの線として十五秒を弾き出したという。
　また、東西の国道２号と南北の四つ橋筋が交わる桜橋交差点（大阪市北区）では、四つ橋筋の別の交差点で歩行者だけが横断できる時間帯を設けることで、渋滞が十七分減った。進入しにくくなった四つ橋筋を避ける車が増え、交通量が減ったためとみられる。
　ほかに信号が連続する場合、青が始まるタイミングを少しずつずらして車が止まりにくくする方法もあり、夜間と早朝の御堂筋ではこの方法を採用している。
　府警は、これらの信号機運用のため、交通規制課の専門の技術職員十数人を投入。車の通行量のほか、周辺道路の状況、時間帯、事故防止なども考慮して、秒単位の微調整を繰り返しながら青や赤の時間を割り当てているという。
（産経新聞） - 2月3日15時51分更新
702：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:00:07: >>694

【国道２１０号日田バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051204/hita.html#002
2005/12/04　西日本新聞
国道２１０号日田バイパス　全線開通を祝い植樹も

　日田市を通る国道２１０号日田バイパス（石井―小ケ瀬、五・三キロ）が三日、全線開通し、寺内トンネル（同市石井）前で記念式典があった。行政や工事関係者のほか、地元の小学生ら計約二百人が開通を祝った。

　国道２１０号は大分市と福岡県久留米市を結ぶ交通量の多い幹線。同バイパスは一九八八年、日田市街地の渋滞緩和を目的に着工。九三年に一部区間が供用され、残りの石井―高瀬間（二・二キロ）も国土交通省が重点整備地区に位置付けて工事を進めていた。

　式典では、大石昭忠市長が「地域の皆さんの協力があったから整備が進んだ」とあいさつ。石井小学校児童らが道沿いにカツラの木を記念植樹し、テープカットにも参加した。

　式典前には、記念のウオークラリーがあり、地元住民ら約七百人が石井―高瀬間を往復。子どもたちは、普段は歩けない道路中央を走るなどして楽しんだ。
703：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:01:30: 【国道４４２号バイパス「竹原峠道路」開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051211/hita.html#002
2005/12/11　西日本新聞
国道４４２号バイパス　「竹原峠道路」が開通　県境交通円滑に

　日田市中津江村と福岡県矢部村を結ぶ国道４４２号のバイパストンネル道路「竹原（たかはら）峠道路」が十日、開通した。トンネル道路の開通で、凍結や積雪で通行規制になることの多かった県境の交通が円滑化する。

　同峠は標高約七五〇メートル。国土交通省によると、路面凍結などのため年平均七百八十時間、通行規制が行われていた。同省が管理者の両県に代わって二〇〇〇年に改良工事に着手。六年間をかけ長さ一・四キロのトンネルを含む三・五キロの新道を建設した。総事業費は約九十二億円。同省は、同道路の開通で通行規制がなくなるとともに、急カーブをなくし距離が二・六キロ短くなったため、所要時間が十分短縮できると見込んでいる。

　開通式では、広瀬勝貞知事が「人の交流、物流が進み沿線の発展、九州全体の発展につながるだろう」と喜んだ。また日田市の大石昭忠市長、矢部村の中司謙治村長だけでなく、４４２号沿線の竹田市、熊本県南小国町などからも市長らが参加。大分市と福岡県大川市を結ぶ、幹線道路の交通円滑化への期待の大きさをうかがわせた。
704：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:03:15: 【宮崎市：青島バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051214/miyazaki.html#001
2005/12/14　西日本新聞
宮崎市青島バイパス　２３日に全線開通　渋滞緩和、時間短縮に一役

　国土交通省が整備を進めている宮崎市の「青島バイパス」（宮崎市加江田―同市折生迫、五・二キロ）が二十三日、全線開通する。同バイパスは、青島、こどものくになどの観光地・施設が並ぶ海岸沿いの国道２２０号（約五・六キロ）より内陸部を通り、休日や観光シーズンの渋滞緩和、時間短縮に一役買うことになる。一方で、青島地区の観光関係者は、開通による観光客減などの影響を懸念している。

■地元観光関係者　素通りを懸念
　同バイパスは、一九九五年度に北側の二・一キロ区間が片側一車線で暫定開通。今回、残りの三・一キロ区間が片側一車線で開通する。開通は午後四時。総事業費は約二百億円。

　宮崎市青島の国道２２０号・白浜入り口付近での一日当たりの交通量は、九四年度の休日が約一万六千七百台、平日が約一万二千台。バイパス一部開通後の九九年度の調査では、九四年度と比べ、休日で約四千台減、平日で約百九十台増加している。

　地元の観光関係者は、バイパス開通による海岸沿いの観光地の観光客減を心配する。青島街づくり事業協同組合理事長で、地元で土産品店を経営する矢野成昭さんは「観光客に素通りされるのではないかと懸念している。開通後の車の流れをみて、対応を考えたい」と話す。国交省宮崎河川国道事務所は「必要であれば、地元の方や宮崎市などと協議し、観光地を案内する看板設置も検討していきたい」としている。

　青島バイパス以南の堀切峠周辺の二・八キロ区間（同市折生迫―同市内海）では現在、トンネル工事が進められており、二〇〇七年度に開通予定。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051224/miyazaki.html#001
2005/12/24　西日本新聞
青島バイパス全線開通　渋滞、豪雨通行規制など解消へ　宮崎市

　宮崎市の「青島バイパス」（宮崎市加江田―同市折生迫、五・二キロ）が二十三日、全線開通した。午後四時の開通に先立って式典があり、安藤忠恕知事はじめ関係者百二十人が出席。同知事は「県南（と市中心部）を結ぶ産業道路であり、渋滞も解消する。青島地区には素通りされるとの心配もあるようだが、逆に観光客誘致に弾みをつけたい」とあいさつした。

　同バイパスは、国土交通省が整備を進める「青島―日南改良事業」（全二三・五キロ）の一工区。北側の二・一キロ区間が一九九五年度に暫定開通しており、今回は残りの三・一キロ区間が開通した。

　同区間には、青島トンネル（二八四メートル）と、山之口高架橋など六つの橋が架設された。バイパス起点から約三キロ地点には「青島パーキング展望所」があり、日向灘を背景に青島地区全体が一望できる。総事業費約二百億円で、八七年から約十八年の工事を経て完成した。

　「青島―日南改良事業」は、青島やこどものくになど観光地・施設が並ぶ海岸沿いの国道２２０号よりも内陸部にバイパスを通す計画。休日や海水浴シーズンの渋滞緩和と、豪雨など異常気象時の通行規制区間解消を目的としている。

　近くに住む無職岩切喜代次さん（６２）＝同市折生迫＝は「通勤が便利になるし、見晴らしも良いので青島地区の新スポットになるのでは」と話した。
705：とはずがたり：2006/02/06(月) 13:04:32: 苓北町は天草広域合併に参加せずだったが，火力発電所だけではなく，長崎方面への港もあるのか。

フェリー４月再開へ
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000000601260002
2006年01月26日

　　苓北町・富岡港と長崎市・茂木港を結ぶフェリー運航が４月から再開される見通しになった。町が長崎県平戸市から中古フェリーを買い受け、１日４往復の予定で、運航会社を公募している。町内の小中学校から船名も募っており、長崎市とも相談して決めるという。

　　同航路では、安田産業汽船（長崎市）がフェリーと高速船で１日計７往復を運航してきたが、フェリーは利用客の減少で０４年１１月から休航となっている。この１年余り、通院などで長崎市へ行く際の足として、天草下島西岸の住民を中心に再開を求める声が強かったという。

　　橘湾は船舶安全法で限定沿海と定められ、有明海や八代海と違い、航路には強固な構造の船体が必要。町は昨年１２月、長崎県平戸市が運航していたフェリー大島（１９８トン）を３６７５万円で買い受け、今月２３日に同市の離島・大島で引き渡し式があった。

　　同船は全長３７メートル、幅８メートルで、定員１６７人、積載車両は普通車５台。８９年に就航し、平戸港と大島の的山（あづち）・神浦両港を１日５往復してきたが、昨年１２月に新造船と交代した。

　　町は指定管理者制度を導入する方針で、フェリーの運航会社を募集しており、長崎県内の海運会社から問い合わせがあるという。町と長崎市は現在、安田産業汽船の高速船運航に補助金を出しているが、フェリー再就航後は打ち切る方針。

　　フェリー再就航の見通しがつき、田嶋章二町長は「歴史的に天草と交流の深い長崎県の多くの方々の支援のお陰。１日４往復のうち、４０人規模の貸し切りバスが１台往復すれば黒字になると聞いている。再就航後は、相互交流を促し、利用者を増やして黒字経営にしたい」と話している。
706：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/02/06(月) 19:17:43: 防災か町の"個性"か、なかなか悩ましい二者択一ですなぁ・・・・・

シモキタに大通り計画、揺れる住民たち
http://www.nikkansports.com/ns/general/p-so-tp0-060206-0001.html

　若者に人気の街「シモキタ」が揺れている。東京・世田谷区は小田急線下北沢駅周辺の再開発を計画中で、街のほぼ中央を貫く最大幅２６メートルの道路や駅前広場を造るプランなどを進めている。これに対し一部の住民は「シモキタらしさがなくなる」と猛反発、変更を求める署名運動を始めた。下北沢は入り組んだ細い路地が特徴で、路地に若者向けの店が並んでいる。賛成派からは「消防車が通れるようにしてほしい」との声も上がっている。

　間口の狭い古着店の先には、ライブや舞台のビラが重ねて張られた中古ＣＤショップがある。古い店舗を改装したカフェもあれば、小さなアンティークショップの先では焼き鳥を焼いている。そんな「路地文化」の真ん中に、新しい道路を造る計画が持ち上がり、下北沢が揺れている。

　反対派の地元住民らは「街が分断される大通りが造られ、高いビルが建つと、独特の文化が消えてしまう」と計画見直しを求める署名活動などを始めた。下北沢にゆかりの深い建築家や都市計画の専門家らでつくる「下北沢フォーラム」事務局では「シモキタらしさを壊さない方法を考えられないか」と世田谷区の計画に対する代替案を、今日６日から地元住民らが参加するワークショップを経て作成し、区に提案する予定だ。

　同フォーラムでは「地元の商店や居住者３０００世帯を対象に昨年１２月にアンケート調査した結果１２００通の回答があり、７割が広い道路は必要ないと回答した。行政と地元の話し合いが必要という回答は７６％に上った」と計画の変更を求めている。

　また、地元住民らでつくる市民団体「セイブ・ザ・下北沢」は「下北沢は小さな商店がそれぞれ頑張って、今のような町並みや文化ができた。懇談会は地元住民の一部の声で、小さな店の多くの声は行政に反映されていない」と主張。「石原都知事に事業認可を出さないよう要望書を提出したい」とも話す。

　一方、計画を進めている世田谷区北沢総合支所では「長年、地元とも議論を経ているので、方針は大きく変更しない。後戻りは考えにくい」としている。今年３月までに都の事業認可が下りれば、着工する予定だ。８４年に地元の商店街関係者で立ち上げた「下北沢まちづくり懇談会」と、これまで１２０回以上の議論を重ねてきたという。賛成派の地元住民からは「細い道が多く、消防車が入りづらい。地震など非常時の際に心配」と、大通りを造ることで防災面のメリットを指摘する声が出ている。下北沢では８０年代に駅前のハンバーガーショップが全焼する火事があり、この時も消火活動の遅れが指摘されたという。

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707：とはずがたり：2006/02/07(火) 23:09:37: 射水市小杉地区上野
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/41/22.640&el=137/05/24.249&scl=70000&bid=Mlink

北陸道多重事故：富山で緊急対策防止会議　凍結防止剤、早めに散布　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060207-00000187-mailo-l16

　富山県射水市上野の北陸道上り線で３日夜、計６１台の車が絡み計３１人が重軽傷を負った多重事故を受けて、県警高速隊は６日、関係機関を集めた緊急事故防止対策会議を富山市内で開いた。会議には高速隊のほか、北陸道を管理する中日本高速道路富山管理事務所や同県高速道路交通安全協議会などの代表者が出席した。
　会議では、ドライバーに注意を促す看板を事故現場に設置することや、高速隊と同事務所が路面状況について情報を共有化することなどを決めた。また、凍結防止剤の散布時間を早めたり、従来は全面的に散布していた凍結防止剤を、危険個所に優先的に散布することについても議論した。大雪のため、今シーズン分の凍結防止剤は既に使い切っているという。
　会議終了後、記者会見した同事務所の名古屋義和所長（５３）は「このような事故が起き、ご迷惑をおかけして、おわびします。警察による事故の原因究明に全面的に協力しています。悪天候時にはドライバーは交通規制を守り、安全に道路を利用してもらうことをお願いします」とコメントした。
　事故現場は、緩い左カーブの下り坂で、その手前が右カーブになっていて前方が見渡しにくい事故多発地帯。昨年、現場付近で上下線合わせて４１件の事故が発生している。[藤原崇志]
２月７日朝刊
（毎日新聞） - 2月7日15時1分更新
710：荷主研究者：2006/02/26(日) 23:09:18: 【仙台地下鉄東西線本体着工へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060104t11021.htm
2006年01月03日火曜日　河北新報
街並み・財政　一層の説明を　仙台地下鉄東西線本体着工へ

　仙台市が進める地下鉄東西線整備事業は当初計画を２年前倒しして今年、本体工事に着手する。昨年７月の仙台市長選で東西線建設の「加速的推進」を掲げた梅原克彦氏が当選したことで、建設の是非をめぐる議論は一応の決着を見たが、沿線のまちづくり計画や財政見通しを懸念する声は根強い。「心配はない」「努力する」といった抽象論から一歩踏み込んだ市の説明責任が問われる１年となる。

◆信任
　市長選は、本体着工に対する信任投票の色彩を帯びた。結果は、現計画の「推進」を表明した梅原市長が、「見直し」や「白紙撤回」を掲げた５候補を退けて初当選。梅原市長は、２０１５年度の開業時期も含め、計画全体を「加速的に推進する」との方針を打ち出した。

　本体着工に向けた行政手続きは、市長選直後の８月に施行認可を得たほか、９月までに都市計画決定の告示、環境影響評価書の縦覧と併せ、手続き上必須の「３点セット」が整った。

　年末には、政府が０６年度予算案を閣議決定。東西線に対する国庫負担分として１８億円が計上され「着工にめどがついた」（梅原市長）。

◆工事
　本体着工へのゴーサインを受けて市東西線建設本部は、工程表の作成を進めている。３月末までに着工手順、工区を確定し、新年度には住民説明会を順次開催する。

　東西線建設本部が「技術面で検討すべき課題がある」と指摘しているのが、国道４号バイパスと青葉通の工事に伴う渋滞緩和策。国道４号バイパスに関しては、近く若林区６丁目地区で試験的に掘削工事を行い、実際に地盤などを確認して工期や工法を詰める。

　市民団体が保存を求めていた青葉通のケヤキは５０本を移植・伐採する。現段階で伐採が決まっているのは１本。残る４９本は、建設中の宮城野区体育館の周辺などへの移植を検討している。移植費用は１本当たり３００万円。

　工事期間中は常時、２車線が封鎖される。東西線建設本部は「県警の協力を得て、有効な渋滞緩和策を講じたい」と話している。

◆課題
　本体着工前倒しが実現しそうなのに比べ、沿線のまちづくり計画は遅れ気味だ。市街並みデザイン課は「１３の駅周辺で順次、住民主体の議論をしてほしい」と期待しているが、実際に研究会などが設立されたのは太白区の動物公園駅、若林区の連坊駅、卸町駅など一部にとどまっている。

　特に市東部の沿線では用地買収交渉が滞っている地区もある。市役所内では、「現場主義」を掲げる梅原市長に住民との直接対話を期待する声も上がっている。

　総額２７３５億円の建設費については、本体着工と前後して関係部局に不要不急な歳出の徹底削減が指示された。背景には、年々強まる国の交付税削減方針がある。市の返済計画は、東西線建設に対する地方交付税措置を７５３億円と見込んでいるが、先行きは不透明だ。

　この点でも「市民には財政収支を含め、懇切丁寧に説明していきたい」とする梅原市長の実践主義とリーダーシップが問われそうだ。

◎２００５年の地下鉄東西線整備事業をめぐる動き
１月２７日　西公園（青葉区）周辺で下水管を移設する準備工事に着工
２月２６日　仙台弁護士会が「青葉通のケヤキ伐採・移植の再考を求める決議」を賛成多数で可決
４月２５日　国土交通省に工事施行認可を申請
７月３１日　東西線建設の「加速的推進」を訴える梅原克彦氏が仙台市長選で初当選
８月１０日　国土交通省が工事施行を認可。同日、都市計画決定を告示し、環境影響評価書の縦覧開始
９月１６日　広瀬川橋りょうデザイン選定委員会が初会合
１２月２０日　来年度予算の財務省原案を受けて、梅原市長が本体着工を表明
711：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:15:33: 【行橋BP】
ここは二崎交叉点を先頭とすると思われる渋滞にいつも巻き込まれてしまう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/44/30.746&el=130/59/31.672&scl=70000&bid=Mlink

朽網迄の10号バイパスと連続的に接続する４車線道路県道25号門司行橋線の白石付近と行橋BPの今川を渡る付近を直結すると良いではないか。

まぁ椎田道路の終点付近から東九州道が苅田北九州空港IC迄伸びるのでその開通を急いだ方が良さそうだが，特段工事が進んでいるようには見えなかった(解くに椎田道路の終点付近)。

県道25号の白石付近と行橋BPの今川を渡る付近は人家も少ない閑散とした地域なので建て混んでしまう前につなげて欲しいところ。もっとも25号はそのまま海岸付近を南進したいのかもしれんが・・。
712：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:29:59: ＜九州・沖縄＞福岡県・熊本県

大牟田と荒尾は同じ三池炭坑を控え町は完全に連檐してる。利害関係も一致しているであろうし合併すべし。

取り敢えずは西鉄が荒尾へ乗り入れよう！大牟田駅からいかにも鉄道の配線跡っぽい斜めの道をつかって三池港へ延伸した後は三池鉄道の跡地をつかって荒尾駅迄延伸可能であるＷ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/01/16.023&el=130/26/30.195&scl=10000&bid=Mlink
713：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:44:17: 問題指摘から１年、東京都内の踏切６割が未改善
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060321-00000503-yom-soci

　警視庁が昨年４～６月、東京都内の５０７か所の踏切について、「夜間の照明が暗い」といった計８４６件の問題点を改善するよう鉄道各社に求めたところ、約６割にあたる５１８件でいまだに問題が改善されていないことが分かった。

　同庁は２０日、鉄道各社を集めて「踏切事故防止対策会議」を開き、早急に改善策を講じるよう改めて要請した。

　同庁では、昨年３月、足立区内の東武伊勢崎線の踏切で４人が死傷する事故が起きたのをきっかけに、翌月から３か月間かけて、都内すべての踏切１１８３か所で安全性に問題がないか点検を実施。その結果、４２・９％にあたる５０７か所で、「避難場所が分かりづらい」「段差が大きく高齢者らが渡りづらい」といった８４６件の問題点が見つかった。

　このため同庁は、該当する鉄道各社に改善を要請していたが、先月、各現場を改めて確認したところ、要請してから１年近くたっているにもかかわらず、改善されたのは約４割にあたる３２８件にとどまっていることが分かった。同庁では、「問題点を改善すれば事故減少につながるはず」と指摘している。
（読売新聞） - 3月21日11時29分更新
714：とはずがたり：2006/03/23(木) 12:04:03: 【国道３号：北九州─福岡】

東京─横浜，名古屋─岐阜，京都─大阪と高速道路・国道とは別の有料道路で直結するのが最近のトレンドであるから九州の二大都市福岡と北九州も都市高速で結ばれてしかるべきではないかというのが俺の持論だったがにぬけんに拠ると国道３号バイパスも整備されているという事。

黒崎駅裏付近では黒崎ＢＰの建設が進む。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/48.696&el=130/45/46.650&scl=25000&bid=Mlink
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_pop_b01.html

水巻付近は信号があり交通がやや滞る。
199号旧道，199号ＢＰ，３号現道が合流して，３号現道及び３号旧道が分かれる部分は拡幅と信号を出来るだけ減らすができないものか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/18.464&el=130/42/11.715&scl=25000&bid=Mlink

また水巻駅前付近には遠賀川の橋梁を利用した立体交叉の間に二つ信号有り。
ここもなんとか廃止したい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/50/51.561&el=130/41/33.979&scl=25000&bid=Mlink

岡垣付近では２車線の連続立体交叉区間があるが，ここは４車線化するらしい。そしてこれが完成すると北九州─福岡間の３号線は全線４車線化以上になるとのこと。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_main_b02.html
宗像地区迄は地形に従った立体交叉が存在して，信号のない部分では流れる。
古賀付近から６車線になるが，立体交叉は無くなり交通量の増加とともに流れは悪くなる。
福岡都市高速１号線の分岐手前の下原付近からは香椎操車場跡地の水谷地区へ３号線博多ＢＰが伸びる計画になっているが，全然出来ない。併し事業は続行されるようだ。
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/hakata.html

今の所，速達性が必要な自動車交通は九州自動車道で十分の様であるが，将来は沿岸部(若戸大橋─芦屋─岡垣─鐘崎─津屋崎─古賀─新宮─香椎)or内陸部(八幡IC─直方バイパス─飯塚─八木山バイパス─福岡IC)が必要になるかも？後者はもう殆ど完成済みだが。。
715：とはずがたり：2006/03/25(土) 18:54:26: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/39.225&el=139/47/51.288&scl=70000&bid=Mlink

ゆりかもめ、豊洲に延伸　石原知事らが記念式典
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060325-00000092-kyodo-soci

　東京の臨海部を走る新交通システム「ゆりかもめ」の有明－豊洲（ともに江東区、２・７キロ）間の延伸工事が完了し、石原慎太郎都知事や地元関係者ら約２００人が出席して記念式典が２５日、行われた。営業は２７日から。
　石原知事は豊洲駅近くの会場で「有力なアクセスが確保され、臨海副都心は東京にとってますますかけがえのない存在になる」などとあいさつし、延伸区間を試乗した。
　東京メトロ有楽町線に接続する豊洲駅周辺は、芝浦工業大の新キャンパスが開校する一方、ショッピングセンターなど大規模複合施設の建設が進むなど、再開発地として注目されている。
　ゆりかもめは１９９５年に新橋－有明間（約１２キロ）で開業、臨海副都心への足として１日９万人近くが利用している。
（共同通信） - 3月25日17時16分更新
716：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:54:33: 徳島県内のニュース　（紙面から）（11月5日付）
４車線化の工事着　徳島市の田宮街道など、完了は０７年末
http://www.topics.or.jp/News/news2005110502.html

　徳島県が徳島市内の渋滞緩和のため整備を進めている放射環状道路のうち、都市計画道路・常三島－中島田線（田宮街道）と元町－沖洲線の拡幅工事が進み、四車線になった区間が徐々に延びている。ともに全線の９９・５％で用地取得を終え、二〇〇七年末の全線四車線化を目指す。県が都市計画決定して三十年以上がたち、整備はようやく完了に近づいている。

　常三島－中島田線（三・八キロ）は、昨年三月に吉野橋が完成し、東端の吉野本町五から北田宮一まで〇・六キロの四車線化が完了。すでに完成している城北高校前交差点以西の一・八キロと合わせて計二・四キロの四車線化を終えた。現在は残る一・四キロの工事を進めており、順次四車線区間を延伸していく方針。

　元町－沖洲線（二・七キロ）では、〇二年十月に新しい沖洲橋が架かり、暫定二車線での通行を開始。今夏、沖洲橋の東側〇・五キロの四車線化も完了し、四車線化されていないのは沖洲橋付近と福島小学校前交差点付近の計〇・六キロ余りを残すだけになっている。早ければ、一年後にも沖洲橋の四車線化が実現する見込み。

　両路線の拡幅は一九七三（昭和四十八）年、現行の都市計画法の下で都市計画決定されたが、当初は予算が十分つかず、住宅密集地でもあるため用地取得は遅々として進まなかった。

　しかし、県が八五年度、両路線を含む放射環状道路の整備方針を策定。九〇年代からは、明石海峡大橋開通をにらんだ県が交通網整備に力を入れ、国も景気対策などとして公共事業費を増やしたことなどから、街路整備事業費が拡大し、用地交渉が進んだ。

　ただ、現在は県の街路整備事業費は国の公共事業費削減の影響を受けて再び減少。本年度は、ピークだった二〇〇〇年度の四割程度に減っている。両路線とも〇七年末に全線四車線化できるかどうかは微妙だが、県は「両路線は渋滞緩和のため重点的に整備すべき区間。目標通り整備できるよう努めたい」としている。
717：とはずがたり：2006/03/29(水) 13:26:04: 【一ツ葉道路・佐土原バイパス・住吉道路・東九州道(宮崎付近)】
一つ葉道路は宮崎道に直結して大淀川を渡る迄の部分(西線と勝手に呼称)とほんのちょっと離れて宮崎港から佐土原へ向かう部分(同じく北線)の二つに分かれている。なんとか一つに綺麗に纏めたいものだが，宮崎港小の脇を通るこの小道を拡幅して上に高架道路を通せばいいやね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/54/21.585&el=131/27/15.202&scl=70000&bid=Mlink

西線は惜しむらくは２車線で，拡幅用地も特になかった様に記憶している。そしてクルマ通りが多い。
北線は広々とした４車線であり，シーガイアの脇の松原の中を爽快に走る。滅茶苦茶爽快なのは誰も走ってないからであり，これは有料であると言う事に尽きる。

こんなに誰も通らない区間に税金を投入して建設したのに更に東九州道が宮崎Jct─西都IC迄早めに出来てしまう感覚が許せない。ここは東九州道を無期延期し，西都ICをもうちょっと佐土原よりに作って西都から門川迄を先に建設して宮崎─延岡を早期に高規格道路で連絡するのが知恵ってものであろう。あの形で(宮崎)Jctつくられてしまうと日南方面へも早く作って欲しくなってまう。

更に宮崎県宮崎市佐土原町大字下那珂(佐土原BPと一ツ葉道路の接続点)から同市大字新名爪に至る迄延長約5.5kmの住吉道路が計画されている。しかも現道の拡幅ではなくバイパスの建設がアンケで望まれているとのこと。
そんなカネが有るんだったら一ツ葉道路を買収してしまえば良いだけである。無料区間になって混む佐土原BPを４車線化してもお釣りがくるんちゃうけ。
718：とはずがたり：2006/03/29(水) 14:24:06: >>717
一ツ葉道路の無料化を挙げろよなぁ・・(｀Д´)ノ茶番だ。
＞拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケート

住吉道路ＰＩ実施事務局
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/pi/index.html

一般国道10号佐土原バイパスから宮崎北バイパス間は、朝・夕の交通渋滞が著しく、騒音などによる沿道の生活環境への影響も懸念される状況となっています。
　これらの問題に対処すべく、国土交通省・宮崎県・宮崎市・佐土原町が連携し、よりよい「みちづくり」を行うために、計画の段階から地域の方々に説明会を行い、道路計画に対する理解を深めていただくとともに、ご意見やご提案を十分に把握する試みを行うこととしました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/住吉道路
これまでに3回の住民説明会が行われた。第2回説明会で拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケートを行った結果、バイパス案が7割以上を占めた。構造等は未定。
719：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:02:19: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060107/kitakyu.html#001
06/01/07　西日本新聞
「魔の交差点」の対策工事進む　道路色分け注意喚起　国、市、警察の三者連携

　ドライバーの、直進と右折のレーンの勘違いなどが原因で事故が相次いでいる小倉南区朽網西一丁目の国道１０号交差点で、道路の色分け工事が進んでいる。新北九州空港開港に合わせ、「丁字路」だった交差点は昨年四月、同空港への侵入道が整備されて「十字路」となり、車道も拡幅されたが、整備後の約八カ月間（昨年十二月二十七日現在）で十五件の人身事故が発生。国や北九州市は、小倉の市街方面から行橋市方面への右折レーンを赤色に、同空港への直進レーンを緑色にそれぞれ舗装して注意を促す。

　同交差点は昨年四月、交差点手前の道路が二車線から四車線に拡幅され、内側二車線が右折レーン、路肩側二車線が直進レーンに整備された。それ以前は丁字路だったため、新空港方面は直進できず、右折レーンの車は対向車を気にせずに交差点に進入できた。

　しかし、整備後は直進と右折のレーンの勘違いや対向車に注意を払わないなどで事故が続発、「魔の交差点」と呼ばれるようになった。同七月には、右折の軽乗用車と対向のトラックが衝突し、軽乗用車の女性＝当時（５８）＝が死亡した。

　このため、国と市、県警は八月下旬に事故防止の抜本対策をまとめ、交差点内に「対向車注意」の大型補助標識などを設置し、ドライバーに注意を呼び掛けている。

　レーンの色分け作業は今年三月に完了予定で、小倉市街方面から交差点までの約六百メートルを緑と赤で舗装する。さらにレーンと同色の表示案内を施し、新空港へのアクセスを分かりやすくする。

　小倉南署の平位修兒交通課長は「現場は新空港と結ぶ重要な交差点。総合的な防止対策で、事故が大幅に減ると期待している」と話している。

小倉南区朽網西１丁目　国道10号交差点付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.48.25.608&el=130.57.25.682&la=1&fi=1&sc=3
720：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:08:42: 【地下鉄七隈線：博多駅延伸、沿線住民期待８割】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060119/news001.html
06/01/19　西日本新聞
地下鉄七隈線　博多駅延伸　期待８割　市が沿線住民２８００人を調査

　利用低迷が続く福岡市営地下鉄七隈線のサービス向上策として、沿線住民の八割が、ＪＲ博多駅への延伸に期待していることが十九日、市交通局の意向調査で分かった。同日開かれた同市議会交通対策特別委員会で市側が報告した。

　七隈線は昨年二月の開業以来、利用者は目標の約四割にとどまっている。意向調査は沿線住民約二千八百人が対象で、「魅力を感じる七隈線のサービス向上策」を複数回答で聞いた。

　その結果、「博多駅方面へ乗り換えなしで行くことができる」が最も多く、８４％が希望。次いで「空港線・箱崎線への乗り換えを便利にする」が同７８％、「事故が起きた時の情報提供」が同７０％―の順だった。

　博多駅への延伸計画は、渡辺通一丁目（中央区）から分岐する既定路線のほか、天神南駅からキャナルシティ博多（博多区）を経由して直接ＪＲ博多駅へつなぐ新構想が浮上している。

　市交通局は「地下鉄全線の利用状況などを勘案したうえで検討を進める」としている。
721：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:34:27: 【仙台地下鉄東西線：駅名に歴史的な町名を】
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/02/20060205t13026.htm
2006年02月04日土曜日　河北新報
駅名に歴史的な町名を　仙台市地下鉄東西線

　仙台市地下鉄東西線（２０１５年度開業予定）の駅名をめぐる議論が、活気付いてきた。南北線開業（１９８７年度）の際には、古い地名から新しい住居表示を基にした駅名への変更が相次いだが、東西線では藩制時代の旧町名を復活させようという動きが活発だ。新年度の前倒し着工が確実となり、沿線のまちづくり構想も具体化が急がれる中、かんかんがくがくの議論が交わされそうだ。

　市がパンフレットなどで紹介している東西線の駅名は、西の「動物公園駅」（太白区）から東の「荒井駅」（若林区）まで全１３カ所だが、あくまで仮称。このうち駅名論議で最も盛り上がっているのは、「西公園駅」（青葉区）の周辺町内会だ。西公園に代わり「御譜代町」を駅名に―と提唱している。

　御譜代町は、伊達家が宮城県北の岩出山から仙台に居城を移した際に従った商人に由来する。藩から専売権を与えられた由緒正しい商人町だ。

　４町内会でつくる「御譜代町づくり実行会」が活発に活動しており、会長の上村甚一さん（６４）は「歴史ある町名をアピールするチャンス。子どもたちが生まれ育った地域を見直すきっかけになる」と熱く訴える。

　市内では数年前から、歴史的町名の復活を求める声も上がっている。このため「新寺駅」（若林区）と「連坊駅」（同）の周辺住民も「正確には『小路』を付けて新寺小路駅、連坊小路駅と呼びたい」とこだわりを見せている。

　駅名論議は南北線の建設時も活発だった。計画段階の「瓦山駅」「広瀬橋駅」「鍋田駅」が、それぞれ「台原駅」（青葉区）「長町１丁目駅」（太白区）「長町南駅」（同）に変更されたが、東西線は「復古調」がキーワードになるかもしれない。

　市東西線建設本部は「駅名の正式決定は開業直前になる見込み。開業までに駅周辺の環境は変わっていくだろうから、気長に議論してはどうだろうか」と冷静だ。

　実際に「国際センター駅」（青葉区）周辺では、宮城県スポーツセンターが本年度末で閉鎖され、近くの東北大総合学術博物館は計画が頓挫、韓国領事館は建設場所が変更となった。

　市街並みデザイン課は「新年度に本体が着工されれば、沿線のまちづくりに対する市民の関心も否応なく高まる。駅名も含め、幅広く議論してほしい」と話している。
722：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:51:13: 【金沢外環状山側幹線、パーク＆ライド駐車場を導入】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060211003.htm
2006年2月11日更新　北國新聞
金沢外環状山側幹線、パーク＆ライド駐車場を導入　９５台分、都心の渋滞さらに緩和

　金沢外環状道路山側幹線が四月十五日に全線開通するのに合わせ、金沢市などは、出入り口付近の同市大桑と泉野に、バス利用のパーク＆ライド（Ｐ＆Ｒ）駐車場を計九十五台分新設する。山側幹線から都心へ向かう新たな車の流れに対応するもので、今後も外環状道路周辺などにＰ＆Ｒ駐車場を配置し、渋滞緩和を進める。

　新設のＰ＆Ｒ駐車場は、金沢市大桑第三土地区画整理事業地のバロー大桑店と、同市泉野町六丁目の市総合体育館の駐車場を利用する。山側幹線を下り、ここで車を止めて、割安の運賃でバスに乗り、都心へ向かう。駐車場は大桑が五十台分で四月から、泉野が四十五台分で三月からの開始となる。

　大桑、泉野ともに、白山市や金沢市南部から山側幹線を経由して都心へ通勤する人の利用を想定。泉野の駐車場では、通勤客だけでなく都心への買い物客の利用も受け入れる。

　山側幹線の供用開始で都心の渋滞緩和が期待される一方、同幹線から都心へ流れる車で混雑が生じかねないとの指摘もあり、そうした車の流れの変化に対応する策として新設することになった。

　現在、金沢市などでつくる金沢都市圏Ｐ＆Ｒパイロットシステム実施協議会が、市内や野々市町などの五カ所でＰ＆Ｒを実施。計百六十九台分の駐車場を確保し、百四十人が利用している。

　金沢市は新年度、Ｐ＆Ｒ駐車場の計画的配置に関する指針を策定。富山方面から金沢へ通勤する人を対象に、市北部の山側幹線周辺にＰ＆Ｒ駐車場の設置を検討するほか、将来的に海側幹線周辺などにも駐車場を確保する方向である。
723：とはずがたり：2006/03/30(木) 01:09:31: >>719
もちここは立体交叉を建設せねば

>>720
公営交通は全員に目配せをして不便な路線を造っちゃう傾向にあるからなぁ。博多への人の流れをちゃんと踏まえないと天神南や三宮花時計，地下鉄３梅田みたいな不便な駅つくっちまう

>>721
広瀬橋，鍋田の復活を断乎求む！
725：とはずがたり：2006/03/31(金) 14:20:26: 阪神電車西大阪線延伸問題
http://www.geocities.jp/legacytw2000/index.html
昔見た掲示板でXJRという反対論者がいてその人が作ってると思われるウェブサイト。
概ね力作であるがすげえ些細な理由で鉄道建設に反対している。風が吹くと桶屋が儲かってそれがむかつくから反対って感じである。
阪神電車が出来ると騒音で寝る場所を変えなきゃ行けないけどそんなしたくないとか，我が儘もいい加減にせよとイライラしてくる。
大体２５０ｍ程の設備に対する反対に反対してたらなにも出来なくなる。付近の道路の拡幅とか将来的には必要でしょうね。

（仮称）Ｗ板　я　　阪神西大阪線延長の話題など
http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs?OF=40&BD=7&CH=5
建設賛成派の根城の掲示板。PP&M氏も割と昔から来てたような。
基本的に，騒音五月蠅いから１ミリでも自分の生活が被害受けるのが嫌という反対派の意見は正しいので其れが公共の福祉の増進に照らし合わせて受認の限度を越えるかどうかの一点のみでしか論破できないと思うのだが，誰もそうせず不毛な反対派の揚げ足取りに終わっておりイライラしてくる。
726：とはずがたり：2006/04/07(金) 18:20:10: 新駅出来れば儲けるのはＪＲの癖にケチだねぇ。この駅に関したことではないけど。
そもそも広島電鉄と云う日本最高のＬＲＴ系交通システムを持つ広島に変な新交通システム導入しちゃう広島市が悪いんだけどね。
運輸省の補助金はアストラムラインの車両などが老朽化で更新が必要になった時に広電の規格にする為に使おうｗ
広域公園前―宇品港とか見てみたいなぁ。寧ろ富山港線張りに可部線廃止して広電に移管，可部―横川―本通り―宇品港の方が現実的かな♪
吉備線＋井原鉄道も纏めてＬＲＴ化岡山電軌に乗り入れしても良いしＪＲ西は日本のＬＲＴ復権に一肌脱ぐべし。

新交通と連絡・白島新駅実現遠く'06/4/5
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050032.html

　広島市とＪＲ西日本などが検討を進めるＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅「白島新駅」構想（中区）が暗礁に乗り上げている。約四十五億円と見込まれる事業費確保にめどが立たないからだ。市は昨年八月に施行された「都市鉄道等利便増進法」による国の三分の一補助を「突破口に」と働きかけるものの、国土交通省は適用に難色を示している。（伊東雅之）

　新駅構想の対象地域は両線が交差する中区白島地区。広島市、ＪＲ、アストラムラインを運営する広島高速交通、中国地方整備局、中国運輸局で設置する「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」が二〇〇三年から検討を進めてきた。

　最大の懸案はＪＲ、アストラムライン双方の駅舎と連絡通路の建設費。ＪＲは建設費の地元負担を新駅の条件とし、独自に支出する構えは見せない。財政難の市や、累積赤字を抱える広島高速交通も出せる状況にない。

　こうした中で、構想推進を図る市都市交通部は都市交通の利便性を高めるための新法に着目。昨年八月から国交省に補助を要望している。

　ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。市は「利便性向上という目的は一緒」と要望するが、国交省都市鉄道課は「構想には補助対象ではない新駅建設も含まれていて難しい」とする。

　仮に補助対象になっても、残る三十億円の確保のめどもない。こうした状況から協議会は昨年十月、市が同省との協議内容を説明したのを最後に当面、開く予定はない。参加機関の一つは「新駅への地域ニーズを探る調査も十分でなく、準備不足は否定できない」と漏らす。

　白島新駅構想はアストラムラインの建設前からあったが、関係機関の意向が一致せず実現しなかった。可部線との競合などを理由に消極的だったＪＲが〇二年、広島シティネットワーク計画を打ち出して新駅にも関心を示したのがきっかけで再浮上していた。

　市都市交通部の岡村清治部長は「準備不足と言われるとそうかもしれない。国に事業の理解を得られるよう努力を続けたい」と話している。
727：とはずがたり：2006/04/08(土) 14:16:51: ＜近畿＞
良いですねぇ～。京阪大津線の乗客増になれば尚良し。
ほんとは市役所じゃなくて区役所レベルの建物作って京都と合併するのが最高に良し

大津市庁舎／移転先「浜大津が最適」
2006年04月07日
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000604070003
＜整備研究会が報告＞

　大津市の庁舎整備研究会は、市庁舎の今後のあり方について「浜大津へ移転新築するのがふさわしい」とする報告書をまとめた。中堅職員１４人が昨年８月から検討し、現在地を含む７カ所についての評価を数値化したところ、浜大津が総合評価で１００点満点のうち８０・９４点となった。目片信市長は、耐震性に問題がある市庁舎を浜大津へ移転新築する案を打ち出しており、これに沿う形になった。

　同研究会は、市の中心部から車で１０分以内の７カ所をまず候補地として選定。そのうえで、「公共交通機関によるアクセス」「立地場所の安全性」「必要面積の確保」など計３０項目について評価した。

　その結果、浜大津（８０．９４点）▽中央小・中央団地（７２．４８点）▽ＪＲ大津駅周辺（６９．１０点）▽現在地（６７．２０点）▽皇子山総合運動公園（６３．７２点）▽ＪＲ唐崎駅前国有地（６２．３４点）▽東レグラウンド（５９．１９点）――となった。

　浜大津は「公共、公益施設の集積度」「にぎわい創出の可能性」など１３項目で最高点だった。中央小・中央団地と大津駅周辺の２カ所は、用地取得や、既存の建物の撤去などの点から実現可能性が低いと評価された。

　市庁舎は琵琶湖西岸断層帯のほぼ真上にあり、本館と別館が現行の耐震基準を満たしていない。０４年の耐震診断で、震度７で「大破」と評価され、市は現地での建て替えや移転新築を検討している。

　庁舎整備研究会の報告を受けて、５月、市民や学識経験者でつくる「庁舎のあり方検討委員会」がさらに議論を重ねる。

　目片市長は「たまたま私の見解と一致した。データとして尊重し、市民の意見も積極的に採り入れたい」と話した。
728：小説吉田学校読者（元ﾌｸｽﾏ県民）：2006/04/08(土) 20:31:52: >>721
駅名って大事なんです。
もうついでに、「いわき駅」をやめて「平駅」に戻してほしいんですが、「平」から「いわき」にしたのは時の市長の発案でありました。
金もないのにこの市長は「駅名改称の費用はわが市が負担。予算がたりない部分は市民からの募金（基金じゃいよ）でまかなう」などとバカなことをいい、それを市債まで発行させて現実化させた経緯もあったのだが、その後どうなったんだか・・・
729：とはずがたり：2006/04/08(土) 20:45:13: >>728
賛成。「平」復活派です。
美祢駅を吉則駅へ戻せ(http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/2388)とか磐田駅を中泉駅に，菊川駅を堀之内駅に戻せと迄は云わないので甚だ不徹底・妥協的な意見ではありますが，平・勿来・小名浜・内郷に更に四ツ倉などが加わって出来た都市だって事が不明確になってしまう。
(因みに磐田は中泉に見付が，菊川は堀之内に内田や横地が合併して自治体形成)
それにしてもわざわざカネ掛けて迄変えたんですね・・。
(序でに因みに掛川市は新幹線新駅を造る際に市民の募金に頼りました。)
小倉や博多だって福岡や北九州に名前変える様な野暮はしてないのに。。
(更に因みに小郡はJR西がのぞみ停車を餌に新山口に変えさせた。)
730：小説吉田学校読者（元ﾌｸｽﾏ県民）：2006/04/09(日) 11:55:25: >>729
平らな土地の（内）側に郷ができ、その奥に（四ツ）倉がある。湯（本）の先に泉があれば（植）田もできる。なんて分かりやすい地名の由縁だろうか。平に戻すべき。
いわき駅の場合は、「ＪＲが望んでいないのに、市と商工会が音頭とった。市民も半分は望んでいなかったのに」ところが大問題なのであります。「いわき駅の歌」まで作った。改称そのもの以外にどれだけ金がかかったのか。それでいて市の管轄である市立中学は「いわき市立平第一中」とか名称そのまま。「混乱を生むから」とかだそうだが、懲りたのか。

この理論でいくと成東駅は「太平洋駅」になる可能性があったな。「太平洋市立太平洋中学校」に「千葉県警太平洋警察署」。「太平洋警察署の管轄はどこ？」「太平洋です」。かっこいい。冗談はさておき、駅名は地名とリンクするので、本当に大事なのである。
731：とはずがたり：2006/04/09(日) 14:17:20: 画面の中央東西から伸びつつある道路が新山梨環状道路南部区間（０８年ごろ供用開始予定）かな？http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/35/32.085&el=138/31/48.600&scl=70000&bid=Mlink

中央市の課題：／上　交通網整備　生活道の渋滞緩和急務　／山梨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060406-00000049-mailo-l19

　玉穂、田富、豊富の３町村が合併した中央市の初代市長選は９日投開票される。北部は新山梨環状道路南部区間の建設が進み、甲府のベッドタウンとして約３万の人口はさらなる増加が見込まれるが、法定合併協議会設置から約１年４カ月でのスピード合併に課題も多い。交通量の割に狭い道路の渋滞緩和もその一つだ。快適な暮らしの「実り豊かな生活文化都市」を目指す新市の課題を探った。[中村有花]
　旧玉穂町と旧豊富村の境を二つの川が並行して流れ、二つの橋でクランク状につなぐ。豊富、玉穂両庁舎を直結する県道２９号（甲府玉穂中道線）は、住民の主要な生活道路だ。豊積、万年橋付近は甲府市内や旧田富町の流通センターに向かう大型トラックやトレーラーが道幅いっぱいに巨体を揺らせて進入し、対向の乗用車は信号もないのに肩身が狭そうに手前で停止してやり過ごす。
　豊かな自然の残る旧豊富村が南部に広がり、県内の２９市町村では２６番目に広い計３１・８１平方キロの面積を誇る新市は、３分庁舎方式を採用している。暫定本庁舎は田富庁舎とし、玉穂庁舎には産業建設部や市民部、豊富庁舎には総合支所などを設置している。
　旧３町村役場だった三つの庁舎間の直線距離は、最も離れた豊富―田富間で約５キロに過ぎず、スムーズならばどの区間も車を使って１５分ほどで移動が可能。それを阻む地理的な要因が、旧３町村を縦断する笛吹川と、田富と玉穂を通るＪＲ身延線だ。
　平日の朝夕のラッシュ時には、市内各所で渋滞が起きる。身延線の踏切がある田富―玉穂間の主要２市道、南巨摩地区からの通勤者も利用する釜無川の浅原橋から市内に延びる県道１２号（韮崎櫛形豊富線）、笛吹川の豊積橋と万年橋付近……。いずれも市民の生活に密着した道路だ。市内の生活道のほとんどの道が片側１車線で、慢性的な渋滞になっている。
　２本の県道が交わる西花輪交差点付近に住む自営業の男性（４９）は「午前７時半ごろから８時ごろまでと、午後５時からの約１時間の渋滞がひどい。東西に延びる道路はほとんど車が動かない状態のため不便で仕方ない」と顔をしかめる。
　新市の合併協定書には「生活基盤の整備推進」がうたわれ、「生活道路の整備を推進し、地区内道路の連絡を充実させる」との方針が盛り込まれている。道路整備は市も頭を痛める急務だ。
　現在、県道と国道の一部で渋滞の解消策が進められている。クランク状に曲がる県道２９号の万年橋は、近くの豊積橋側に付け替えられて道路はまっすぐとなり、道幅も５メートルから約１８メートルに拡幅され右折レーンも出来る計画だ。また、市の北側を東西に走る新山梨環状道路南部区間（０８年ごろ供用開始予定）が完成すると田富―玉穂の往来がスムーズになる他、周辺町村への通行も時間の短縮が予想される。
　市道の渋滞緩和に向けた具体的な改修案は決まっていないが、同市によると、身延線小井川駅近くの線路をまたぐ市道を拡幅する案も浮上している。同市は「渋滞に不便を感じている人は多い。出来るだけ早く市としても対応したい」と話す。

４月６日朝刊
（毎日新聞） - 4月6日12時1分更新
732：とはずがたり：2006/04/12(水) 05:20:26: 民主党の道路無料化政策の有効性・妥当性・実効性・実行可能性が次々と証明されてくねぇ。

青森中央大橋無料化で混雑解消
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0407/nto0407_4.asp

　県は六日、今月から無料化されている青森市の青森中央大橋などで実施した交通量調査の結果をまとめた。その結果、無料化後の交通量は青森中央大橋で三倍近くに増えた一方、大橋と並行してJR東北線と交差し、朝の渋滞が課題となっていた旭町地下道と八甲田大橋では、二割前後減った。県は「無料化により車の流れが改善し、スムーズになっている」としている。

　調査は、無料化後最初の平日となった今月三日午前七時から午後七時までの十二時間、青森中央大橋とその周辺七カ所で行った。このうち同大橋の通行台数は一万七千八百七台で、三月二十三日に実施した事前調査に比べ一万一千八十七台増加。昨年の「全国道路交通情勢調査」（道路交通センサス）を基に二十四時間の交通量に換算すると、二万二千七百九十三台で、無料化前の二・八七倍に増えた。

　無料化後の通行台数が二万六千八百台まで増えると見込んだ昨年の県試算に比較すると、やや下回っている。一方、旭町地下道は二十四時間換算で一万四千八百四十二台と、三月時調査に比べ約四千八百台減少。八甲田大橋は二十四時間換算で四万六百五十三台で、無料化前に比べ約七千台減った。
733：とはずがたり：2006/04/12(水) 05:21:09: 交通渋滞：大幅解消　宇都宮東部、１時間短縮　車線拡幅、バス通勤奏功　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000133-mailo-l09

　宇都宮市東部の鬼怒川左岸地区の渋滞が、道路拡幅や工業団地通勤者のバス利用への転換などで大幅に解消されている。県や同市、企業などでつくる「宇都宮東部地域渋滞対策会議」のまとめで明らかになった。【吉井理記】
　鬼怒川左岸地区には、同市の清原工業団地や、近くの芳賀工業団地（芳賀町）など企業が集中。朝の通勤時間帯には清原工業団地近くの国道１２３号「鐺山交差点」（同市鐺山町）で約３・４キロ、芳賀工業団地そばの県道６４号台ノ原付近で約４キロの渋滞が長時間続き、マイカー利用者を悩ませていた。
　県などでは、渋滞緩和策として２月、鐺山交差点を３車線から４車線に、県道６４号の「野高谷交差点」（同市野高谷町）を２車線から４車線に拡幅。
　また１月からは、芳賀工業団地にある「本田技研」の研究所や関連企業の社員向けに通勤バスを運行、時差通勤の開始を始めた。
　３月中旬の計測では「鐺山交差点」が最大約２・３キロ、「野高谷交差点」で同約３・４キロとなったほか、渋滞が続く時間も従来の２時間超から１時間前後に短縮した。
　ＪＲ宇都宮駅から芳賀工業団地付近までの所要時間は約８０分から約４０分に半減したという。
　宇都宮市は「車依存型社会からの脱却」などの狙いで、東部や中心部に次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討中。同市交通政策課では「バスなど公共交通の役割を考えるうえで意味のある結果が出た」などと話している。

４月７日朝刊
（毎日新聞） - 4月7日14時1分更新
734：小説吉田学校読者：2006/04/12(水) 07:21:26: >>732
青森中央大橋はこれ。
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C0%C4%BF%B9%C3%E6%B1%FB%C2%E7%B6%B6&n=3&b=4&c=image&d=1&to=6&rh=20&

で、マップはここ。
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C0%C4%BF%B9%C3%E6%B1%FB%C2%E7%B6%B6&n=3&b=0&c=image&d=1&to=0&rh=20&

こんな立派につくらなきゃいいんだよ（笑）。橋とか道路とかは機能性重視で、飾りはおまけという感覚でいいんじゃないんでしょうか？
735：とはずがたり：2006/04/16(日) 02:44:20: 駅東中央線を片側２車線化／来月着工、秋田市
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060414c

　秋田市のＪＲ秋田駅東西を地下で結ぶ秋田中央道路（地下自専道）の来年秋開通に向け、県は来月上旬にも、同駅東口から秋田自動車道・秋田中央インターチェンジ（ＩＣ）につながる都市計画道路「駅東中央線」の一部拡幅工事に着手する。

　現在の片側１車線部分を同２車線に増やし、歩道も広げる計画。自専道開通後に交通量が大幅に増加すると見込まれるためで、完成時期は自専道開通までの予定。

　県秋田中央道路建設事務所によると、拡幅されるのは駅東中央線のうち、自専道出入り口付近の市道二ツ屋山崎線との交差点（手形十七流）から、マルダイ広面店前（広面板橋添）までの片側１車線の区間、約６００メートル。

（2006/04/14 09:05）
737：とはずがたり：2006/04/19(水) 19:53:55: 祝，おめ～ヽ(´ー｀)/

2006年4月15日更新
金沢の大動脈　全線開通　山側環状　２６．４キロ
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060415001.htm

　金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）の開通式が十五日、金沢市月浦町の月浦トンネル周辺で行われ、関係者約二百人が同市今町から白山市乾町まで二十六・四キロの全線開通を祝った。都心部を境に分断されていた金沢市の北部と南部が一九七一（昭和四十六）年の都市計画決定以来、三十五年ぶりに大動脈で結ばれる待望の開通となった。

　総事業費は約千四百億円。金沢市今町―白山市乾町間を約三十五分で結び、交通渋滞緩和や市街地活性化などの効果が期待される。山側環状は、北は月浦白尾ＩＣ連絡道路で能登有料道路とつながり、金沢森本ＩＣでは北陸自動車道に接続。南は加賀産業開発道路や国道１５７号と連絡する。

　今回、国道１５９号金沢東部環状道路金沢市月浦町―東長江町間約三・六キロを暫定二車線で供用したほか、都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町間約三・三キロ、山科町―窪三丁目間約一・四キロがそれぞれ四車線で開通し、未供用区間がなくなった。国土交通省、石川県、金沢市、四土地区画整理組合が整備区間を分担した。

　開通式では、柳川城二北陸地方整備局長、谷本正憲知事、山出保金沢市長が式辞を述べ、森喜朗前首相、沓掛哲男国家公安委員長・防災・有事法制担当相、小倉宏眷県議会議長、佐藤信秋国交省事務次官が順にあいさつ。北村茂男代議士、岡田直樹参院議員も出席した。伊藤正秀国交省金沢河川国道事務所長が事業報告し、テープカット、くす玉割りを行った後、関係者が車に乗り込み、パレードした。

　都市計画道路鈴見新庄線の金沢市田上本町と山科二丁目では、県、金沢市主催の「完成を祝う会」が開かれた。山科会場には、馳浩文部科学副大臣が祝賀に駆けつけた。午後四時から一般供用される。

　山側環状が全線開通することにより、金沢市北部と南部の連絡が円滑になる。国土交通省金沢河川国道事務所の試算によると、北陸自動車道金沢森本ＩＣ―白山市安養寺北間の所要時間は整備前は約四十九分だったが、山側幹線を使うと約二十六分となり、約二十三分短縮される。

　交差点が少なく、沿道から流入する車両が制限されることから、金沢市、野々市町の国道、県道などで発生する交通死傷事故が年間約二千二百四十件から約六十件減少し、約二千百八十件になると試算されている。
738：とはずがたり：2006/04/21(金) 23:36:30: 阪堺電軌があるから上下分離は楽やろねぇ～。千葉みたいにきばって大赤字のモノレール作らないのは英断だ。ほんとは住之江公園から大浜迄のフル規格の地下鉄を欲しいんだろうねぇ。

ＬＲＴ：木原・堺市長、早期導入へ改めて意欲　公設民営型を検討　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060420-00000188-mailo-l27

　今月１日に政令指定都市になった堺市の木原敬介市長は１９日の定例会見で、次世代型路面電車・ＬＲＴの導入について「今年夏までに事業の方向性を決め、０９年度か１０年度には運行を開始したい」と述べ、早期導入への意欲を改めて示した。
　ＪＲや南海電鉄などが南北を貫く堺市だが、東西を結ぶ鉄道が不足しており、ＬＲＴ導入が計画されている。計画区間は、大阪湾に面した埋め立て地「堺臨海地域」（工業団地）とＪＲ堺市駅とを結ぶ８・３キロで、従来の路面電車の走行性能を高め、軌道（レール）区域には一般車両が入れない（横断は可）ようにして運行ダイヤの正確性を保つ。遅くとも１０年度にまず南海本線・堺駅と同高野線・堺東駅間の１・７キロを先行開業する。
　堺東駅より東へは、南海高野線が高架化されるかどうか見極めてから軌道の構造を検討する。また、堺駅より西は、今はまだ遊休地の堺臨海地域への企業立地動向を見定め、同地域への通勤者が増えそうになった段階で事業着手する。
　木原市長は事業手法について会見で「軌道敷設と車両購入を市が行い、鉄道事業の運営は民間企業が行う公設民営型を検討しており、今年夏までに手法を確定したい」と説明。軌道法の条文が、軌道敷設者と運行者を同一と想定しているため、公設民営の事業手法が同法に抵触しないかどうかを国土交通省と協議中で、夏までに調整を済ませたいという。
　今後の日程は、０７年度に事業許可を取得し、０８年度に着工する見通し。[岩崎日出雄]
４月２０日朝刊
（毎日新聞） - 4月20日13時2分更新
739：とはずがたり：2006/05/01(月) 01:56:27: 【京都市⇔滋賀県栗太地区の道路交通整備提案】

●京都府道滋賀県道３０号下鴨大津線は交通量も多く重要な路線にも拘わらず山の中を蛇行して走る難所である。銀閣寺道から５～６㌔程のトンネルを掘れば大津の三井寺である。(若しくは白川通北大路から南滋賀IC迄)北白川バイパスの早期整備をという看板を１，２箇所で見かけるが動きは無い。府県界の壁は大きいか？
●湖岸道路の浜大津から北白川ＢＰ(仮称)の分岐点ぐらいまで早急に４車線化するか今の３車線の中央部を潰して高架道路でも造るべきである。北白川ＢＰが南側ルート(三井寺分岐)を取るならそれと一体的に整備すると良いと思う。
●近江大橋分岐から先，２車線になるが，欲を言えば京滋ＢＰ迄，少なくとも瀬田唐橋分岐，最低限国道１号分岐迄４車線にすべきである。折角だから併せて国道１号の瀬田川大橋から湖周道路との交叉道路迄を４車線化しても良い。京滋ＢＰが出来ても大津市内国１の渋滞はひどいで。
●京滋ＢＰの側道も２車線でよく使われてるようであり混んでいる。瀬田東ICの県道２号から直で瀬田唐橋方面へ行ける道の整備も欲しいか？京滋ＢＰ沿いに直進して更に山越えて新十条通に接続，は流石に無理があるか・・？
●逢坂山の4車線化も全く実現する気配すらないが，隣り合う府県庁所在市を結ぶ数少ないメインルートが片側１車線(＋一部に登坂車線)ってどうよ？異常ぞ。京津線を長等山ぶち抜いて四ノ宮から浜大津迄直結させて跡地を使って４車線化と161の分岐の立体交叉化を求む。まぁこれやったら京津線がこれを機会に廃止とかされそうだけど・・。
740：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:24:32: 南加賀道路
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office05/minamikaga.html

http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060218002.htm
2006年2月18日更新　北國新聞
南加賀道路・日谷トンネルが起工。加賀ＩＣと山代、山中結ぶ。０７年度完成へ安全祈る

　南加賀道路「日谷（ひのや）トンネル（仮称）」起工式は十八日、加賀市日谷町地内で行われ、出席した関係者約三百人が二〇〇七年度完成に向け、工事の安全を祈った。

　同道路は北陸自動車道加賀ＩＣ（インターチェンジ）から山代温泉を経て、小松空港、小松ＩＣを結ぶ幹線道路。その一部を成す同トンネルは同市三谷地区と河南地区を直結し、加賀ＩＣから山代、山中両温泉へのアクセス向上が図られる。延長約一キロ、幅員は歩道部分も含め十・五メートルで、トンネル本体の工事費は約二十八億円。南加賀道路のうち、同トンネルを含めた同市曽宇町―河南町間約千八百メートルは〇九年度に供用開始となる。

　起工式では谷本正憲知事が「トンネルは新加賀市の合併支援道路として、交通の難所区間の解消が図られるとともに、地域間交流の促進、新市の発展に大きく貢献できると期待している」と式辞を延べ、南加賀道路建設促進期成同盟会会長の大幸甚加賀市長があいさつした。

　森喜朗前首相に続いて、中村勲県議会土木企業委員長が小倉宏眷議長の祝辞を代読、地元選出の向出勉県議らも祝辞を贈った。谷本知事と大幸市長に加えて、来賓の森前首相ら七氏がそろってくわ入れし、地元の谷本昭夫三谷地区区長会長の発声で万歳三唱した。
741：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:27:33: 門司行橋線（苅田臨海工業線）
http://gazone.morrie.biz/kensetu/2006n/mozi-yukuhasi.html

【苅田臨海工業線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060216/keitiku.html#001
2006/02/16　西日本新聞
苅田臨海工業線１９日開通　連絡道路にアクセス

　県と苅田町が整備を進めてきた都市計画道路「苅田臨海工業線」（県道門司行橋線）が完成、十九日開通する。同道は国道１０号東側の同町内を通って、三月に開港する新北九州空港や東九州自動車道苅田北九州空港インターチェンジを結ぶ空港連絡道路（三月五日開通）につながる。町内の工業団地や市街地などから、利便性の高いアクセス道路となる。

　同道路は、苅田臨空産業団地（同町松山）と同町浄化センター前（同町新浜）を結ぶ延長四・二キロ（片側三車線）の道路で、日産自動車九州工場前を通る県道にもつながる。また、沿線には三菱マテリアル九州工場などが立地し、臨港工場群に近いことから、産業道路としても利用される見通しだ。

　同道路は一九七二年に事業着手。約三十年がかりで完成にこぎつけた。同町では、同線の建設に伴って埋め立てた井場川河口沿いに集客施設「海の駅」の設置を検討しており、地域浮揚の弾みになる、と期待している。

　一方で中央分離帯が設置され、沿線施設への右折での進入が規制されるため、こうした点での利便性の向上を求める声も上がりそうだ。
742：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:32:52: 国道１９号中津川バイパス完成
http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/hp/page000007400/hpg000007377.htm

【中津川バイパス完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060219/lcl_____gif_____009.shtml
2006.02.19　中日新聞
中津川バイパス完成　渋滞避け１９号にアクセス

　国道１９号の中津川市千旦林－同市落合間の七・七キロを結ぶ中津川バイパスが完成し、記念式典が十八日、落合の特設会場で開かれた。

　国道１９号は名古屋市から長野市に至る一般国道。中津川バイパスは市内の交通混雑の緩和などを目的に一九七一年に事業着手され、暫定二車線で八五年に開通。以来四車線化を進め、残っていた三五沢インター－与坂間の約〇・九キロが今月完成した。

　大規模地震などに強い幹線道路として緊急輸送道路ネットワークの期待がかかっており、落合の地すべり危険地帯を通過するに当たって複数の対策工法を組み合わせた地すべり対策をしている。

　記念式典で大山耕二市長は「市の東西を貫く背骨ができた。市が東濃東部の拠点として発展するのに、このバイパスは大きな役割を果たす」とあいさつした。　（山本　哲正）
743：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:39:49: 【東バイパス：神水～江津開通、６車線化工事完了　熊本市】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060223200013&cid=main
2006年2月23日 14:04　熊本日日新聞
東バイパス　神水～江津開通、６車線化工事完了　熊本市
６車線が全線開通した国道５７号（通称・東バイパス）＝２３日午前、熊本市湖東、熊本市民病院から江津方面を撮影（山下友吾）

　熊本市の国道５７号（通称・東バイパス）で進められていた六車線化工事が完了、最終区間の神水～江津二丁目間（二・〇キロ）が二十三日午前、開通した。これで六車線化が図られた新南部～近見七丁目の九・七キロがすべて片側三車線に広がった。

　国土交通省が二〇〇三（平成十五）年から当面の渋滞緩和策として六車線化工事に着手、中央分離帯を狭めて、従来は四車線だった車道を広くした。最終的な渋滞解消策としては主要交差点の立体交差化などが挙がっている。

　先行した新南部～神水（三・二キロ）、江津二丁目～近見七丁目（四・五キロ）は既に工事を終え、〇五年二月までに開通している。今回供用を始めた神水～江津間の事業費は約二十八億円。全区間の総事業費は約四十八億円。

　この日は、水前寺江津湖公園で供用式典があり、同省九州地方整備局の宮田年耕局長らが「六車線化で渋滞緩和、沿道環境の改善に寄与できる」とあいさつ。記念植樹とくす玉割りで開通を祝った。（小多崇）
744：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:42:57: 【多賀城地区連続立体交差事業、本格着工へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/02/20060227t11020.htm
2006年02月26日日曜日　河北新報
踏切解消　高架化本格着工へ　多賀城・ＪＲ仙石線

　宮城県多賀城市中心部のＪＲ仙石線を高架化する県の「多賀城地区連続立体交差事業」が新年度、本格着工する。約１．８キロの区間で踏切４カ所が解消され、多賀城駅も生まれ変わる。完成は２０１１年度で、交通渋滞の緩和と中心市街地の活性化に弾みがつきそうだ。

　事業区間は、多賀城駅を挟む東西１７８０メートル。上下線が高さ約５メートルの高架に切り替わり、「志引」「東田中」「留ケ谷」「学校前」の踏切が解消される。新多賀城駅は２階建てになり、南北連絡通路の中央に改札口を設け、２階部分がホームとなる。

　総事業費は１２８億円。ＪＲ東日本が５％を負担し、残額の２分の１を国が補助。さらに残りの５８％を県、４２％を市が負担する。県がＪＲ東日本に事業委託する。

　工事はまず仙石線北側に仮線路を敷設。上下線をずらし、その間に高架を建てる。高架柱は景観に配慮し、柔らかな印象を持たせようと、円柱にする。新年度は仮線路の敷設や盛り土、のり面補強などを行う。市域の南北分断を解消する高架化は多賀城市にとって悲願。事業に合わせ、市は１２年度までの予定で駅周辺８．２ヘクタールの区画整理を進めている。駅北口広場を新設し、南側の広場も整備する。

　鈴木和夫市長は「市民が心待ちにしていた事業。踏切がなくなり、駅北口広場ができれば、市中心部が再構築され、さまざまな効果が期待できる」と話している。
745：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:02:56: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060227/ooita.html#002
2006/02/27　西日本新聞
直入―庄内を結ぶ１４・７キロの農道開通　緑資源機構九州整備局が整備

　独立行政法人・緑資源機構九州整備局が整備を進めてきた、竹田市直入町と由布市庄内町を結ぶ農道（一四・七キロ）が完成し、二十六日、現地で開通式があった。

　農道は、直入町で久住高原を貫く県営広域農道と、庄内町で国道２１０号から分岐する県道６２１号とそれぞれ接続。片側一車線のアスファルト道路（トンネル一カ所、橋梁十三カ所）で、芹川ダムが望める展望所も設けられている。

　一九九五年に着工。併せて沿線の農地区画整理事業なども行われた。区画整理などを含めた総事業費は約二百十五億円。農道の管理は三月末にも竹田、由布両市に移される。

　開通で直入―湯布院間は、県道３０号経由より二十五分程度短縮。沿線の農林業振興だけでなく、直入、湯布院両温泉の連絡路にもなり、県中部地区の産業、観光道路として期待される。
746：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:22:43: 【久留米市東櫛原町：国道３号の拡幅工事遅れ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060309/tikugo.html#002
2006/03/09　西日本新聞
国道３号の拡幅工事遅れ　久留米市東櫛原町周辺　一部未完のまま供用へ

　久留米市東櫛原町周辺で全線四車線化を目指して進められている国道３号拡幅工事が、用地買収の遅れのため、左折専用レーンなどが一部未完のまま、供用開始する見通しであることが八日分かった。目標にしていた二〇〇五年度末の完工はずれ込むが、市の緊急課題だった四車線化は実現の見込みという。

　同市内の国道３号（延長十キロ）のうち、四車線区間はわずか三百メートル。市街地では渋滞が慢性化しており、「道路網整備が市の活性化のカギを握る」（江藤守国市長）とする同市にとって、東櫛原町周辺の四車線化は最重要課題だった。

　今回拡幅工事が行われているのは東櫛原交差点―通町十丁目交差点間の九百四十メートル。この間の通行容量に対する車両通行量は、一・六四倍（一九九九年調査）に達している。

　国土交通省福岡国道事務所は一九九八年に用地買収を開始。地権者は二百三十四人で、二〇〇二年の工事着手時点での用地買収率（面積ベース）は約８０％だった。

　しかし、最後まで残った二人の地権者との交渉が難航。国は〇五年十一と十二月、県収用委員会に対し土地収用法に基づき裁決申請した。このうち一人とは今年二月になってようやく和解。決着が長引いたことで、東櫛原交差点付近の左折専用レーンの着工時期を決めるには至っていない。

　また、もう一人の地権者とは、次回審理の日程さえ決まっておらず、〇五年度内の解決は事実上不可能。ただ、ごく一部が工事区間に含まれるだけなので、四車線化には影響がないという。

　福岡国道事務所は「左折レーンの未完で利便性は若干劣るが、着工はそう遠くないとみており、事業は事実上完成したといえる」と説明している。

　江藤市長は八日、「早期の工事完了を願っているが、ここまでたどり着いた関係者の努力と協力には感謝したい」と話した。
747：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:58:28: 【下関北バイパス一部開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060318/yamaguti.html#001
2006/03/18　西日本新聞
下関北バイパス一部開通　西部の渋滞緩和へ　１９日午後３時供用

　国道１９１号下関北バイパスの下関市汐入町から同武久町までの一・一キロが、十九日午後三時に開通する。同時に完成し、同バイパスと接続する県道武久椋野線の一部と市道武久新垢田西線と合わせ、同市の西部地区の渋滞緩和の一助となりそうだ。

　同バイパスは、同市筋川町から安岡駅前二丁目までの総延長六・八キロ。一九九八年度から整備が進み、これまでに筋川町から汐入町までの一キロ（四車線）が完成している。

　今回開通する区間は暫定二車線で、事業費は百十億円。武久町で県道武久椋野線、市道武久新垢田西線と接続する。

　一方、県道（全長一・六キロ）の開通部分は五百メートルで初の供用。従来の１９１号に幡生口交差点で接する。全線開通は〇七年度の予定。市道は六百五十メートルで、現在建設中の人工島「長州出島」へのアクセス道路。今回の供用で一・二キロ全線が開通することになる。

　国土交通省山口河川国道事務所によると、これらの開通により、最大で九百メートルに及んだ１９１号幡生口交差点の渋滞の大幅な緩和が見込まれるという。同バイパスの全線開通は二〇一〇年代後半の見込み。
748：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:02:26: 【川尻バイパス：全線４車線化完了】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060325200018&cid=main
2006年3月25日 21:48　熊本日日新聞
川尻バイパス　全線４車線化完了　渋滞緩和に期待

　国土交通省熊本河川国道事務所が進めていた、国道３号（川尻バイパス）の四車線化工事が完成。二十五日、供用を開始した。熊本市南高江～宇土市新松原町の川尻バイパス七・六キロが全線四車線化となり、松原交差点付近の渋滞緩和が期待される。

　供用を始めたのは、下益城郡富合町志々水の志々水交差点から、宇土市新松原町の松原交差点の二・四キロ。同事務所が約七十六億円をかけて、二〇〇一年度から工事をしていた。

　松原交差点は熊本市、八代市への国道３号と、天草方面に向かう国道５７号の交差点で、慢性的に渋滞していた。

　同事務所によると、雨水を排水しやすい舗装を行い、車両による水はねのほか、路面からのライトの照り返しや騒音も抑えられるという。

　同日、富合町のアスパル富合で記念式典が開かれ、約百人が完成を祝った。宮田年耕・国交省九州地方整備局長が「熊本都市圏と八代・宇城地域の交流活性化に寄与できる」とあいさつした。（森本修代）
749：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:04:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603220104.html
'06/3/22　中国新聞
渋滞解消へ見通し良し　呉

　▽警固屋トンネル貫通式

　慢性的な渋滞解消を目指し整備を進める国道４８７号の警固屋音戸バイパス（呉市警固屋四丁目―音戸渡子一丁目）で二十一日、警固屋トンネル（仮称）の貫通式があった。

　トンネルは長さ二百七十一メートル、幅十・五メートル。式には、小村和年市長や市議、地元住民ら約九十人が出席。掘削機を作動させ、トンネルを貫通させた。工事関係者らがたるみこしを担ぎ、出席者らは通り初めや万歳三唱などで祝った。

　広島県呉地域事務所建設局の中村和彦局長（５８）は「渋滞解消や地域の発展のため、バイパスを早期に開通させたい」とあいさつした。

　バイパスは全長三・九キロ。音戸側の音戸トンネル（仮称）は今夏に着工、二〇〇七年度末に完成予定。中間地点に第二音戸大橋（全長五百七十三メートル、海面からの高さ三十八メートル）を建設する。総事業費は四百億～五百億円を見込み、県は平成二十年代前半の完成を目指している。（吉村明）
750：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:17:03: >>743
【熊本：東バイパス６車線化、朝のラッシュ10分短縮】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060406200010&cid=main
2006年4月6日 14:30　熊本日日新聞
６車線化　朝のラッシュ10分短縮　熊本市の東バイパス

　国土交通省熊本河川国道事務所は６日、２月に６車線化を完了した国道５７号（通称東バイパス）の交通量調査結果を公表した。６車線区間の熊本市新南部～近見７丁目（９．７キロ）で、朝のラッシュ時の所要時間が、完全６車線化前より上下線とも１０分短縮した。

　調査は三月二、七日に実施。東バイパスの一日平均交通量は六万台で、完了前より九千台増えた。しかし、午前七～十時の六車線化区間の平均所要時間は、新南部から近見へ向かう下り線が二十四分、上り線が二十二分で、〇三年五月の前回調査時より十分短くなった。

　東バイパスと県道熊本高森線（通称電車通り）が交差する同市神水一丁目の神水交差点では、午前七時四十分ごろの渋滞距離が５０～９０％削減。東バイパス側の渋滞が最大一キロから百メートルに、電車通り側が最大六百五十メートルから百五十メートルと大幅に緩和した。

　同事務所は「東バイパスの交通量が増えた分、周辺の住宅街で抜け道の利用者が減り、交通環境が改善した」としている。

　東バイパスを利用して毎日通勤するという熊本市保田窪三丁目の会社員男性（４６）は「確かに県庁通り（通称）や電車通りとの交差点での渋滞が緩和されて通りやすくなり、朝の出勤時に多少余裕ができるようになった」と歓迎。

　「ただ、国体道路（通称）などの渋滞は相変わらず。東バイパスと主要道路（県、熊本市道）との交差点は立体交差にするなど抜本的な対策が必要では」と話す。国交省は、当面、東バイパスにつながる国道３号北バイパスなどの整備を優先する方針で、主要交差点での立体交差化のめどは立っていない。

　六車線化工事は〇二年度に着手。中央分離帯を狭めて、従来四車線だった車道を広くした。新南部～神水（三・二キロ）、江津二丁目～近見七丁目（四・五キロ）が〇五年二月までに開通。神水～江津二丁目（二・〇キロ）が今年二月二十三日に開通した。（野方信助）

写真
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_20

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20060409/20060409_001.shtml
2006/04/09付西日本新聞朝刊
６車線効果あり　熊本東バイパス　国交省調査　所要時間１０分短縮

　今年２月に６車線化工事が完了した国道５７号熊本東バイパス（熊本市新南部―同市近見７丁目、９．７キロ）。６車線化前と比較すると朝のピーク時の所要時間が平均で１０分短縮したほか、交差点の渋滞距離が最大９割削減されるなど、整備効果が出ていることが、国土交通省熊本河川国道事務所の調査で分かった。

　熊本都市圏の幹線道路である東バイパスの６車線化は２００２年度に着工。新南部―神水（３．２キロ）、江津２丁目―近見７丁目（４．５キロ）は０５年２月までに開通しており、残りの神水―江津２丁目（２．０キロ）が今年２月２３日に開通した。

　調査は３月２、７日に実施。朝のピーク時の所要時間を開通前調査（０３年５月１９―２３日）と比較すると、上下線とも平均で１０分短縮。走行速度もそれぞれ４０％以上アップした。また、県道熊本高森線と交差する神水交差点では、午前７時４０分ごろの渋滞距離が開通前の０５年１１月２９日の調査と比べ東バイパス側で８０―９０％、県道側で５０―７７％それぞれ大幅に減少した。

　６車線開通後の上下線を合わせた１日の平均交通量は６万台で、整備前より９０００台（１８％）増加。同事務所は「周辺住宅街などの細い道路を通っていた車が東バイパスを利用するようになり、周辺の交通環境が改善したと考えられる」としている。

　同事務所は今後も、将来の交通量予測などを踏まえ、主要道路との交差点の部分立体交差など、渋滞緩和へ向けた整備を検討する。
751：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:20:28: 【国道２１号坂祝バイパス延伸】
坂祝バイパス
http://www.gifukoku.go.jp/jigyougaiyou/H17/14P.pdf

http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060401/lcl_____gif_____008.shtml
2006.04.01　中日新聞
国交省が長良川掘削を予算化　国道２１号坂祝バイパス延伸も

　国土交通省が三十一日発表した二〇〇六年度の事業予算で、県内では、水害予防のための岐阜市内の長良川河原掘削、坂祝町の国道２１号坂祝バイパスの延伸などが新規事業に決まった。

　長良川の掘削は、新年度は右岸鏡島大橋の上流約六百メートルを予定。水がたまるくぼ地やふちはそのままにしてアユなどの生息環境に配慮し、ふだんは水が流れていない部分を約二、三メートル掘り下げる計画。〇四年十月の台風２３号では、郡上市から岐阜市にかけての約三百三十戸が床上浸水の被害を受けており、県でも「長良川中上流域水害対策検討委員会」を設置、流域の自治体を加えて多角的に取り組んでいる。

　坂祝バイパスの延伸区間は、勝山インターチェンジ（ＩＣ）から大針ＩＣ間の三・三キロ。現在建設中の鵜沼ＩＣから勝山ＩＣ間の四・三キロと合わせ、バイパスの全長七・六キロが整備される。完成年度は未定だが、完成すれば国道４１号の美濃加茂バイパス、国道２４８号の太田バイパスと一体となった中濃の道路網整備につながる。

　このほかの新規事業は、昨年末に決まった徳山ダムの水を愛知県や名古屋市の都市用水などに利用する木曽川水系連絡導水路のほか、中津川市の木曽川水系中津川第１０砂防ダムの整備など。（村井　博美）
752：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:28:36: >>595
【新交通と連絡・白島新駅実現遠く】

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050032.html
'06/4/5　中国新聞
新交通と連絡・白島新駅実現遠く

　広島市とＪＲ西日本などが検討を進めるＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅「白島新駅」構想（中区）が暗礁に乗り上げている。約四十五億円と見込まれる事業費確保にめどが立たないからだ。市は昨年八月に施行された「都市鉄道等利便増進法」による国の三分の一補助を「突破口に」と働きかけるものの、国土交通省は適用に難色を示している。（伊東雅之）

　新駅構想の対象地域は両線が交差する中区白島地区。広島市、ＪＲ、アストラムラインを運営する広島高速交通、中国地方整備局、中国運輸局で設置する「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」が二〇〇三年から検討を進めてきた。

　最大の懸案はＪＲ、アストラムライン双方の駅舎と連絡通路の建設費。ＪＲは建設費の地元負担を新駅の条件とし、独自に支出する構えは見せない。財政難の市や、累積赤字を抱える広島高速交通も出せる状況にない。

　こうした中で、構想推進を図る市都市交通部は都市交通の利便性を高めるための新法に着目。昨年八月から国交省に補助を要望している。

　ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。市は「利便性向上という目的は一緒」と要望するが、国交省都市鉄道課は「構想には補助対象ではない新駅建設も含まれていて難しい」とする。

　仮に補助対象になっても、残る三十億円の確保のめどもない。こうした状況から協議会は昨年十月、市が同省との協議内容を説明したのを最後に当面、開く予定はない。参加機関の一つは「新駅への地域ニーズを探る調査も十分でなく、準備不足は否定できない」と漏らす。

　白島新駅構想はアストラムラインの建設前からあったが、関係機関の意向が一致せず実現しなかった。可部線との競合などを理由に消極的だったＪＲが〇二年、広島シティネットワーク計画を打ち出して新駅にも関心を示したのがきっかけで再浮上していた。

　市都市交通部の岡村清治部長は「準備不足と言われるとそうかもしれない。国に事業の理解を得られるよう努力を続けたい」と話している。

【写真説明】白島新駅の設置が検討されているＪＲ山陽線とアストラムラインの交差地点（広島市中区）
http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_4
753：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:52:40: 八箇峠道路
http://chokoku.jp/works/jigyo/05-2.html

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006042831559
八箇峠道路、５月１日に着工

　国土交通省長岡国道工事事務所は27日、十日町市と南魚沼市を結ぶ地域高規格道路「八箇峠道路」（国道253号）の建設に５月１日着手すると発表した。
　両市側から除雪作業を行い、その後本格工事に着手する。今月に入って周辺で猛きん類の繁殖の兆候が確認されたため、20日開いた環境検討委員会で、繁殖に影響する可能性がある範囲では当面、工事は実施しないことを決めた。

[新潟日報 04月28日（金）］
( 2006-04-28-10:10 )
754：とはずがたり：2006/05/03(水) 23:20:07: 頑張ってるじゃないか。結局は地方交通廃止問題も人口減少問題なんだよなぁ・・。

埼玉高速鉄道：償却前損失が大幅改善　「黒字」目標には届かず－－３月期決算　／埼玉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000159-mailo-l11

　県の第三セクター「埼玉高速鉄道（ＳＲ）」（杉野正社長）は２日、０６年３月期決算を発表した。沿線開発が進み、コスト削減に努めた結果、償却前損失（税引き前）は５億６５００万円減の５８００万円と大幅に改善したが、目標としていた２年前倒しでの償却前黒字は達成できなかった。
　決算によると、沿線のマンション開発で利用客が大幅に増え、運輸収入は２億２２００万円増の５２億２８００万円。コスト削減にも努め、人件費を約８３００万円、経費を２億２６００万円削減した。
　杉野社長は、鉄道施設に投下した費用を償却する前の「償却前損失」を経営改善の指標として重視。「新中期経営計画」（０５～０７年度）を２年前倒しして「０５年度中の黒字転換も可能」などと述べていた。償却前黒字への転換はならなかったが、上田清司知事は同日の定例会見で「コスト削減に取り組み、償却前損失を縮減した。一つの成果だ」と評価した。
　また、杉野社長は１期２年の任期を６月末に迎えるが、上田知事は進退について「自分で立てた計画が終わるまで全うしていただきたい」と述べた。杉野社長はこれまで毎日新聞の取材に対し、「計画達成に全力を尽くす」と答えており、引き続き社長にとどまる見通しだ。[秋本裕子]
５月３日朝刊
（毎日新聞） - 5月3日15時1分更新
755：とはずがたり：2006/05/13(土) 10:32:16: 【要改良！名古屋環状3号線/国道155号線：高蔵寺 ─ 一宮】

名古屋圏の北辺の環状国道，高蔵寺と一宮を結ぶ唯一の下道なのに整備が中途半端。

土地区画整理事業が進行中。155号は更に森林公園を突っ切ってダイレクトに瀬戸と結ばれる計画なのだろうか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=800,720&nl=35/15/15.105&el=137/01/55.723&&coco=35/14/39.044,136/58/29.572&icon=mark_loc,,,,,&scl=25000

側道を造ったままほったらかしの感じ。新規の工事は全く行われていないが，買収は必要ないから着工すれば直ぐ出来そう。出川橋東交叉点は今は本線が右折で混んでいる。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/15/39.670&el=137/01/24.057&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

西へ向かって大泉寺町付近から４車線の道路が２車線になり道も大渋滞。
更に春日井インター東交叉点では東名出て春日井ICから155号高蔵寺方面への右折が困難
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/15/52.115&el=137/00/31.646&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

で，春日井IC東を過ぎても全く渋滞は収まらない。大草西付近直ぐまでＢＰが出来ており，計画線がＢＰから旧道へ伸びている地図もあるのに旧道から見る範囲では全く工事の気配が感じられない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/16/23.963&el=136/59/48.919&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

←大草西〓春日井ＩＣ東〓大泉寺町付近→は至急４車線の道路の建設・拡幅が必要である。序でに同交叉点は立体交叉化なんてのも必要かもね。

桃花台の入り口付近でもあと一寸なのに道路が切れてる。桃花台は交通流動が小牧市街地には無いのにピーチライナーを含め桃花台が小牧市内だっただけで結んでしまって大失敗である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/16/59.901&el=136/59/05.792&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&
分断付近の内，距離も近い城山─大草間は裏道を通って行き来する車を何台か見た。大草の方からは数百ｍ程工事が済んだ使われない道路が延びていたが，城山の突き当たりはまだ崖の侭である。あと一押しで風穴があくので早急に工事すべし。

上記区間のＢＰと旧道の関係図。旧道は兎に角激混みで重要な環状幹線国道の機能を果たしていない。ＢＰもあと一寸の接続が出来ずに同じく機能を果たしていない。怒り心頭である。早急に道を繋げい！
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=800,720&nl=35/16/31.167&el=136/58/35.843&&coco=35/16/59.901,136/59/05.792&icon=mark_loc,,,,,&scl=70000

東部で繋がってないせいもあるが４車線で小牧市村中までガラガラ。西部は中央に拡幅用地を残したまま最近開通した一宮迄全部２車線。繋がっているせいもあすのか慢性的に混雑。アンバランスな交通政策に怒り心頭。早急に拡幅せい！
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/17/47.308&el=136/55/08.176&scl=70000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

できれば一宮を外縁的にぐるっと回って連絡して155号の環状的機能を果たして欲しいがそういう気持ちが見えてこないのは残念。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/18/18.473&el=136/48/07.211&scl=70000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&
756：とはずがたり：2006/05/28(日) 13:24:16: 頻出は沖縄県南，柏，船橋，神奈川県央，郡山，世田谷あたりか？

http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/geo/1104740191/
【日本一渋滞がひどい都市】

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/03 05:23:41 ID:EZoXn1GB
各都市の渋滞状況
札幌　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/hokkaido/tsh01.html
仙台　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-touhoku/tsh04.html
新潟　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-touhoku/tsh15.html
千葉　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh12.html
ｻｲﾀﾏ　 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh11.html
東京　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh13.html
川崎　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh50.html
横浜　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh14.html
静岡　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/tokai/tsh22.html
名古屋 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/tokai/tsh23.html
京都　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-nairiku/tsh26.html
大阪　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh27.html
堺　　　 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh53.html
神戸　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh28.html
岡山　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/sanyo/tsh33.html
広島　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/sanyo/tsh34.html
北九州 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh54.html
福岡　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh40.html
長崎　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh42.html
熊本　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-kyuushu/tsh43.html
鹿児島 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-kyuushu/tsh46.html
那覇　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/okinawa/tsh47.html

仙台、名古屋、京都で酷いな
757：とはずがたり：2006/05/29(月) 01:02:51: 路面電車：復活なるか　廃止３路線、民間組織が活用策　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000026-mailo-l21

　◇事業特許申請、国交省受理
　名古屋鉄道（本社・名古屋市）が、岐阜市周辺の路面電車３路線を廃止（昨年３月）したのを受け、同路線を活用した新たな交通事業を目指している民間の「岐阜地区新鉄道設立準備室」（事務局・岐阜市）は２５日、軌道法に基づく軌道事業特許申請書が国土交通省中部運輸局に受理されたと発表した。
　同運輸局は今後、道路管理者（国、県、市町）に同事業に対する意見を照会。さらに資金計画などを審査して、事業認可の可否を決める。
　新事業の認可には、名鉄が所有するレールなどの資産譲渡が前提となるが、名鉄側は自治体の関与を求めており、資産譲渡のめどは立っていない。
　名鉄広報宣伝部は「まだ（準備室から）新事業についての相談はないが、自治体から事業再開の相談があれば応じる」と話している。[秋山信一]
５月２６日朝刊
（毎日新聞） - 5月26日12時1分更新
758：とはずがたり：2006/05/29(月) 01:04:59: 環八の未開通部分は笹目通りで代替できてたんじゃないの？しかもこれで全通じゃちっとも環状じゃないし。。
まぁ取り敢えずはおめ(`・ω・´)

１９５６年の着工から半世紀…　“環八”きょう全線開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060528-00000004-fsi-bus_all

　東京都北区岩淵町から羽田空港を結ぶ環状８号線（環八通り）四四・二キロの最後の未開通区間が二十八日正午に開通する。これに先立つ二十七日、板橋区の環八高速下交差点近くの会場で、東京都などによる記念式典が開かれ、石原慎太郎知事らがテープカットを行った。
　新たに開通するのは、井荻トンネル（杉並区）－目白通り（練馬区）間二・二キロと、川越街道（練馬区）－環八高速下交差点（板橋区）間二・二キロ。環八通りの建設工事開始は一九五六年。半世紀がかりで全線開通に至った。環状道路としては環状７号線以来、都内で二十一年ぶりの全線開通となる。
　これまで工事区間を迂回（うかい）するため約一時間かかっていたが、開通に伴い約三十分に短縮される。
（フジサンケイ　ビジネスアイ） - 5月28日8時31分更新
759：とはずがたり：2006/06/16(金) 23:53:59: 2006年6月15日(木)
「合併特例債活用も」
総務省見解
地下鉄7号沿線整備費
http://www.saitama-np.co.jp/news06/15/03p.html

　十四日の衆院総務委員会で総務省の荒木慶司官房総括審議官は地下鉄７号線の沿線周辺整備に関連し、「大都市部における都市基盤の整備をはじめとした社会基盤の整備にも合併特例債が有効かつ適切に活用されるよう合併市町村の要望を十分に踏まえながら、適切に対処したい」との考えを示した。自民党の金子善次郎衆院議員（比例北関東）の質問に答えた。

　地下鉄７号の延伸問題では国交省鉄道局が浦和美園～岩槻間（七キロ）開通への課題を調べる調査費四百万円余りを計上。

　金子氏はこれを受け、道路や下水道、公園の建設など沿線周辺整備費の調達を念頭に「大都市部の合併市町村では地下鉄整備推進に当たって、関連した都市整備のためにさまざまな事業を計画する必要がある。このような事業に対しても合併と関連ある限り、できるだけ柔軟に合併特例債を充当してほしい」と見解を求め、総務省から前向きな答弁を引き出した。

　合併特例債はさいたま市のように、合併後の市町村の速やかな一体性確立や均衡ある発展を図る事業に適用され、合併特例法により合併市町村の建設計画に基づき、必要な事業ができるよう財政負担を軽減するもの。

　県とさいたま市は地下鉄７号線延伸検討委員会を設け、延伸実現へ来年度をめどに事業手法や事業主体のほか、沿線周辺整備を検討している。

　金子氏は「先の質問で国交省が地下鉄７号に調査費を計上したのは路線整備に向けて大きな可能性があるから。県やさいたま市が次に心配しているのは沿線周辺の基盤整備。相当な整備費が掛かるが、合併特例債が弾力的に運用されれば、大幅な交付税が算入され、県やさいたま市の持ち出しが少なくて済む。今回、この言質が取れたと思う」と地下鉄７号延伸実現へ、さらに前進したと受け止めている。
761：小説吉田学校読者：2006/06/25(日) 12:21:53: 加速も強気で延伸も強気。これくらい強気だと応援したくなる。　丘を越えて～ゆこ～よ、真澄の空はほんがらか～に晴れて楽しい心～（略）いっざっゆけ～～遥か誹謗の声を越えて～～

夢見るリニア、強気の加速　ＪＲ東海が実験線延伸
http://www.asahi.com/national/update/0624/NGY200606240009.html

　超伝導リニアモーターカーの走行試験が１０年目を迎える中、営業運転を想定した実験線（山梨県）の延伸・完成に、ＪＲ東海が今夏以降、本格的に乗り出す。「将来を見据えた投資」（幹部）と位置づけ、すでに支出した約１６００億円の倍近い費用を初めて自社だけで賄う構えだ。ただ、リニアでの営業を期待する中央新幹線（東京―大阪間）の構想は、１５年以上、足踏み状態が続く。長期戦を覚悟した決断は、道筋が見えないリニア開業への弾みとなり得るのか。
　「今の施設も老朽化してきた。これまでの技術蓄積を実用系にしていくためにも、さらに拡大することで一歩も二歩も進む」
　４月の決算発表会見。松本正之社長が実験線を延伸する方針を明らかにした。ＪＲ東海首脳としては初めて。決断の表明は突然のように見えた。
　山梨リニア実験線は当初、全長４２．８キロ（笛吹市―上野原市）で計画された。しかし、用地買収の難航や事業費増などで、完成しているのは、「先行区間」（大月市―都留市）の１８．４キロでしかない。ここで９７年から走行試験が繰り返されてきた。
　延伸されるのは、「一般区間」と呼ばれる残りの２４．４キロ（笛吹市―大月市、都留市―上野原市）。すでに９７％の用地は取得済みという。着工時期は未定だが、工期７年で計画全線の完成を目指す。
　先行区間の設備や車両の更新を含め、約３０００億円を単独で投じる。これまでは、鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）と事業費を分担。国の補助金や山梨県の地元協力金もあった。ＪＲ東海自体は、実験線への総投資額を１９６５億円と見込み、０５年度末までに１６６３億円を支出している。
　決断の背景にあるのは経営の好調さ。０６年３月期連結決算は経常利益、当期純利益とも過去最高。ドル箱の東海道新幹線は昨年の愛知万博（愛・地球博）後の反動もなく、４月の輸送実績は前年を上回った。決算会見後、山田佳臣副社長は「（企業として）体力的に自信がついた。やるなら今」と力説した。
　　　　◇
　学識者でつくる国土交通省の「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」も０５年３月、「実用化の基盤技術が確立した」と認め、さらに５年程度、実験を継続するよう求めている。今後の課題としては、（１）さらなる長期耐久性の検証（２）コスト低減のための技術開発（３）営業線適用に向けた設備仕様の検討――の３点を挙げていた。
　ＪＲ東海が実験線の延伸で構想するのも、長い車両編成での高速走行など、より実用に近い試験への移行だ。ただ、リニア実験はおおむね５年を一区切りにした計画を国に提出しながら進められており、国交省鉄道局は「今後のスケジュールや、どのような技術開発をするのかについてＪＲ東海からしっかり話を聞かないと……」（技術企画課）。延伸の要否については慎重さを隠さない。
　　　　◇
　何より、中央新幹線の構想が遅々として進んでいない現実がある。
　全国新幹線鉄道整備法に基づいて基本計画が決定したのは、３０年以上前の７３年。構想の青写真には、甲府、名古屋、奈良を経由して東京と大阪を結ぶルートが描かれている。だが、当時の運輸省から９０年、ＪＲ東海などに地形、地質に関する調査が指示されて以来、具体化のための整備計画にまで至らないまま、足踏みが続いている。
　ＪＲ東海中央新幹線計画部の担当者は「指示さえあれば、次の調査には入れる」と話すが、国交省側は「今のところ具体的な予定はない」（幹線鉄道課）とつれない。
　さらに、中央新幹線がリニア方式になるとも決まっていない。鉄道局長の私的諮問機関「中央リニア新幹線基本スキーム検討会議」の試算では、東京―大阪間でリニア路線を建設する場合、９兆２０００億～７兆７０００億円もの資金が必要になる。車両建造費も７０００億円近いとみられている。
　中央新幹線の具体化について、ＪＲ東海幹部は「今の整備新幹線が終わってからだろう」と道のりの長さを認めつつ、かすかな期待を寄せる。
　「政治情勢によって変わるかもしれない。その時にリニアの実用化ができていれば、リニア採用への呼び水になりうる」
762：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:13:46: 【豊橋鉄道市内線活性化：低床車両導入や電停改良】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060503/lcl_____ach_____001.shtml
2006.05.03　中日新聞
低床車両導入や電停改良　豊橋鉄道市内線活性化

　豊橋鉄道（豊橋市南松山町）は、本年度から２０１０年度までの市内線（路面電車）の活性化事業計画をスタートさせた。低床車両の導入や電停改良などが盛り込まれている。市民の足は、どう変わろうとしているのか。（越田普之）

　同社が最優先課題として掲げているのが、床が低く乗り降りしやすい全面低床車両の導入。将来的に全１５両のうち５両を低床化する予定で、０７年度にも新車両の製造に取りかかる。昨年８月には、廃止された名鉄岐阜市内線から車体中央の床が低い部分低床車両を１両譲り受けた。

　電停のバリアフリー化は本年度から取り組む。歩道をそのまま利用している競輪場前電停では、専用の乗り場を設置する。０８年度中に、札木、市役所前、豊橋公園前、運動公園前の４電停のこう配を緩やかにし、乗り場の幅を広げる。

　また、終点の赤岩口電停付近の空き地を使い、駐車場（約３０台分）の整備に本年度着手する。自家用車と路面電車を乗り継ぐ「パーク＆ライド」で、利用者の増加を図る。

　同社渥美線と路線バスへのＩＣカードの０９年度の導入に合わせ、市内線も共通で使用できるカードを取り入れる。切符を買う手間を省き、乗り換えを便利にするのが目的だ。

　０４年度の市内線の利用者は、約２６２万人。最多だった１９６３年の約９５７万人の３分の１にも満たない。１９８６年度からは毎年営業損失を計上し、これまでの累計損失は７億円を超す。

　ただ、昨年度は利用者が前年度より約２０万人増えた。部分低床車両の導入や市や県の職員が路面電車通勤に切り替えた影響が大きい。この追い風を背に水野忠之社長（６２）は「まずは計画をもとに使い勝手を改善して、さらにお客さまを呼び戻したい」と意気込んでいる。
763：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:15:39: 【権兵衛トンネル開通から２カ月】
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20060423/lcl_____ngn_____000.shtml
2006.04.23　中日新聞
権兵衛トンネル開通から２カ月　「木曽観光」新たな時代

　伊那・木曽両地方を結ぶ権兵衛トンネル開通から二カ月余りが過ぎた。木曽町ではトンネルから近いこともあって観光客の増加がみられ、この状態をこの先も維持できるか否かに関心が移っている。緑の季節を迎え、本格化する入り込みに応えられる態勢づくりが急務だ。　（森木　幹哉）

　肌寒さが残る四月初めの平日、木曽町中心部の福島関所にデラックスバスの団体客が降り立った。はとバス（東京）のツアーで権兵衛トンネルを通って訪れた一行はこの先、妻籠宿（南木曽町）を見て岐阜県の下呂温泉に一泊する。はとバス本社は「トンネルが開通して国道１９号の通行止めなど交通面の心配がかなり解消された。今後も木曽方面への商品が増えてくると思う」と話す。

　「冬のさなかに観光客が街を歩くのを見て、木曽は変わりつつあるなと感じた」。三月の木曽町観光協会合併調印式のあいさつで田中勝己町長は、早くから現れたトンネル効果に感嘆した。

　町は開通の二月四日から一カ月間の町内観光関連施設の利用者数を前年同期と比較。トンネルに近い日義の義仲館で七倍（約千百七十人）、同じく日義の道の駅で五倍（約一万八百五十人）など、軒並み大幅増となった。さらに、旅行各社のツアーの企画状況などをもとに、四－五月に百数十台の大型バスが木曽を訪れると推計している。

　こうした動向に地元の観光、商業界も新たな対応を迫られている。木曽町の三月議会一般質問の答弁で町は、増加する観光客を受け入れる上での課題に、大勢の団体客が昼食をとれる施設の整備▽日曜・祝日の商店街の営業－などを挙げた。

　数台の大型バスが一度に昼食に寄った場合、受け入れられる駐車場付きの飲食施設は町内でも数少なく、福島中心部には皆無だ。また商店街に日・祝日に休む店が目立つことに「伊那の人たちががっかりして帰っていった」との指摘を耳にした商工団体関係者もいるなど、観光客に与える影響が心配されている。

　町観光協会副会長も務める津田武志・木曽福島町商工会長は「投資して今は良くても今後はどうなるか分からない」と、地元事業者などが新しい受け入れ施設を造ることは難しいとみる。「現在ある旅館などの施設を使ってほしい」との考えだ。商店街については「日祝日の電気代を補助して開けてもらうといった方策を考えたい」と言う。

　トンネル経由の観光客を逃すまいとサービス充実への模索も始まっている。日義、開田、三岳の旧三村と王滝村がエリアの木曽中部商工会は会員企業の旅館や民宿が、所有するマイクロバスや車で宿泊客を観光案内するサービスをするよう提案していく考えだ。首都圏から高速バスで木曽を訪れる観光客らに、公共交通に恵まれない御岳山周辺などの観光を楽しんでもらうのが狙い。

　同商工会の渡沢太助事務局長は「黙っていても観光客や御岳信者に来てもらえた時代とは違う。やる気のある事業者が一人でも多く現れてほしい」と“トンネル特需”を積極的に生かそうとする意欲を期待する。
764：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:48:38: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060520001.htm
2006年5月20日　北國新聞
森本、卯辰トンネルの中央ポール撤去　国交省「清掃しにくい」　県警関係者「分かりづらく危険」

　先月に全線開通した金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）で対面通行のトンネル内に設置されていた中央ポールが十九日までにすべて取り外された。管理する国交省側が「維持管理に支障がある」として同ポールに代わる突起物を敷設したが、警察関係者などから「道路中央が分かりづらく危険性が高まった」との声もせり出す。過去に対向車線にはみ出して死亡事故が起きた現場もあり、ポールの撤去は経済性や安全性の問題も絡み議論を呼びそうだ。

　道路を管理する国交省金沢河川国道事務所によると、中央ポールが撤去されたのは、〇四年三月供用の森本（全長六百四十二メートル）、〇三年三月供用の卯辰（同千二百二十メートル）の両トンネル。両トンネル内には約十メートル間隔に、それぞれ高さ六十五センチと四十センチのポールが道路中央部分に設置され、車線を区分していたが、「道路を清掃しにくい」（工務第二課）との理由から、山側環状の全線開通前の三月中旬にすべて取り外された。

　同事務所は代わりに道路中央に「リブ」と呼ばれる突起物を設置。車がセンターラインをはみ出すと、音や振動で知らせる仕組みで「ポールと同等の安全性が確保でき問題はない」（同）と説明、道路管理に合理的で安全面でも満足できる方法をとったとする。

　これに対して、県警関係者からは「遠くからでも目立つポールと比べ、中央線が分かりづらい」との声が漏れる。さらに、ポールには視覚効果以外に車の速度を抑える心理的効果があり、全線開通後は交通量も増えていることも挙げて安全面を考慮してポールも必要と指摘する。

　通勤で山側環状を使う金沢市内の男性会社員（２６）は「すっきりしたが、対向車がセンターラインをはみ出して来ないか不安も感じる」と話す。

　山側環状の全トンネルのうち崎浦涌波、野田トンネル以外、森本と卯辰を含む対面走行のトンネル五カ所は音と振動でドライバーにはみ出しを知らせる仕組み。県内の道路ではほかに能登有料道路などに同様のポールが設置されている。

　卯辰トンネルでは、ポールがあった〇三年六月、乗用車が対向車線にはみ出して壁に激突して二人が死亡する事故が発生。一方、ポールが撤去された全線開通後は、卯辰トンネル内では二件の追突事故が起きている。
765：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:53:53: 【国道４２１号石榑峠道路の起工式】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20060528/lcl_____mie_____000.shtml
2006.05.28　中日新聞
国道４２１号石榑峠道路の目指し起工式　滋賀県側でくわ入れ

　いなべ市と滋賀県東近江市を結ぶ国道４２１号の「石榑（いしぐれ）峠道路」の起工式が２７日、東近江市山上町の永源寺地域産業振興会館で開かれた。鈴鹿山脈を横断する石榑峠付近は冬期通行止めになっており、同道路の完成によって滋賀県東部地域と北勢地域の活性化、交流が深まると期待されている。

　国道４２１号は桑名市を起点、滋賀県近江八幡市を終点とする道路。古くは伊勢から魚介類、近江から石炭を運ぶ重要な道路だったが現在は急カーブ、急こう配、狭い道路で利用は限られていた。

　石榑峠道路は急こう配や急カーブ、冬期通行止め区間の解消－を目的に国が建設。全長約４・５キロ、トンネル部分は４・１キロ（片側１車線、幅９メートル）。１１キロの区間は４・５キロになり、走行時間も２５分間短縮できる。トンネル貫通は２００９年３月の予定、開通はその数年後で、総事業費は約１５０億円。

　起工式は国、県、市の関係者ら１５０人が出席。近畿地方整備局の藤本貴也局長は「石榑峠道路は三重県と滋賀県の県境で、厳しい地形条件であるため、国交省による権限代行として採択した。この事業で安定的な交通が確保され、地域間交流の拡大や地域の活性化に寄与するものと確信しています」などと式辞を述べ、関係者がくわ入れをした。　（前嶋英則）
766：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:55:46: 【熊本都市圏交通総合計画　進ちょく率は28％　県が公表】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060530200003&cid=main
2006年5月30日 08:05　熊本日日新聞
都市圏交通総合計画　進ちょく率は28％　県が公表

　県は二十九日、熊本都市圏の公共交通や道路整備の充実を掲げた総合行動計画「熊本都市圏都市交通アクションプログラム」の進ちょく状況（三月末現在）を初めて公表した。二〇一八年度までに着手、または完了するとした施策・事業百五十八項目のうち、国道５７号（通称・東バイパス）の一部六車線化など２８％が目標を達成したものの、同国道の部分立体交差化など「別途検討」するとした重要課題は先送りされたままで実現のめどさえ立っていない。

　同プログラムは、県や熊本市、交通事業者などが〇三年六月に策定した。百五十八項目のうち、〇七年度完了の「短期」（六十五項目）、ＪＲ鹿児島線の高架化が終わる一八年度までに成果を上げる「中期Ａ」（七十項目）、同年度までに着手する「中期Ｂ」（二十三項目）に分けて、実現を目指している。

　東バイパスの一部六車線化のほか、「ＪＲ光の森駅の開業」「国道３号近見交差点の立体化」など短期目標の半数を超える三十五項目が既に完了。ただ、総台数の２０％以上の導入を目指す「低公害ノンステップバス」が１３・８％にとどまるなど、既に五項目が期間内の目標達成が困難な状況となっている。

　一方、別途検討するとしたのは、国道５７号の部分立体交差化のほか「熊本市電の電停改良」「熊本電鉄の都心結節」「バス網の再編」など十一項目。いずれも具体的な検討はないまま。このうち、バス網の再編は、〇三年九月に検討会議が設けられたものの、昨年二月から一年以上開催されていない。県都市計画課は「いずれも重要テーマとは認識しているが、施策に盛り込む段階には至っていない」と言う。（小多崇）
767：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:58:36: 【富山地鉄軌道線：大手町ルートで環状線化　市長が正式表明】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060603001.htm
2006年6月3日　北國新聞
富山市の路面電車　大手町ルートで環状線化　市長が正式表明

　森雅志富山市長は二日、市役所で記者会見を開き、丸の内―西町間の延伸による市内の路面電車環状線化について、大手町経由のルートを基本に事業化を図ることを正式に表明した。二〇〇九（平成二十一）年ごろの開業を目指し、事業費は二十億円から三十億円の見通し。環状線化される一帯については「公共施設（の整備）も、この周辺を視野に入れていく」との考えを示した。

　環状線化が図られるのは、富山地方鉄道（富山市）富山軌道線のうち、本線と枝線、安野屋線の一部。丸の内から大手モールを経て西町までを結ぶ延長〇・九キロの大手町ルートを新設する方向となる。事業費には、レール敷設のほか車両の購入や電停の整備費が含まれる。

　森市長は大手町ルートを基本とする理由として、富山国際会議場や市民プラザと近いこと、富山城址公園と大手モールとの一体的整備で「魅力ある都市空間の創造が可能」なことを挙げた。事業手法などについては今後、富山地方鉄道など関係機関と協議、調整するとした。

　大手モールについては、市の現段階の案では中央に単線で路面電車を走らせ、その両側に一車線ずつを確保する。

　森市長は環状線化の必要性と意義について、▽富山駅周辺地区と平和通り周辺地区のアクセス強化▽都心地区全体の回遊性と魅力の向上▽富山駅の高架化に合わせた南北路面電車連結後のネットワーク形成―の三点を挙げた。

　環状線化をめぐっては、富山市や県、富山地方鉄道など関係機関・団体でつくる市内電車・環状線化計画検討委員会が、先月までに大手町ルートが望ましいとする報告をまとめていた。
768：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:13:09: 2006年6月15日更新
ライトレール開業で渋滞に拍車　富山市の千原崎交差点　通過時間が１０分から１９分に
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060615002.htm

　富山ライトレール・富山港線の開業に伴い、富山市千原崎一丁目の千原崎交差点で、朝のラッシュ時の渋滞が悪化していることが十四日、分かった。千原崎交差点が富山港線の千原崎踏切と隣接しており、電車の運行頻度が高まったのに伴い、遮断機が下りている時間が増えたことが原因とみられる。同日開かれた富山市議会本会議で、岩脇秀三氏（社民）の一般質問に対して、市側が明らかにした。

　現場は国道４１５号と主要地方道富山・魚津線（県道）が交差している。交差点の東側約三十メートルに千原崎踏切があるため、交差点を西から東に通過する際には、青信号で、かつ遮断機が下りていない状態でないといけない。

　市の調査結果によると、午前七―八時のラッシュ時には、遮断機が下りている時間は合計十分五秒で、ＪＲ時代と比べて約二分長くなっている。このため渋滞が悪化し、以前は十分で千原崎交差点を通過できたのに対し、現在は十九分かかるという。

　市は千原崎交差点の信号と、千原崎踏切を連動させ、踏切が開いている時に東西の信号を優先的に青にするシステムを導入することで改善を図るとしており、「県や県警などと早急に協議したい」（都市整備部）としている。
769：とはずがたり：2006/07/10(月) 23:54:59: 福岡外環状道路：一部を１年前倒し開通　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060708-00000145-mailo-l40

　国土交通省九州地方整備局は７日、福岡市の博多区と西区を結ぶ福岡外環状道路の一部０・９キロを１年前倒しの今年度末に開通▽京都郡苅田町と行橋市を結ぶ行橋バイパスの一部を現行の２車線から４車線化――を発表した。
　前倒しになった環状道路区間は、県自動車免許試験場付近の南区花畑１―４丁目の０・４キロと、博多区井相田１―板付６丁目の０・５キロ。
　４車線化は行橋市金屋（江尻川橋）―同市今井（今井交差点）の１・７キロ。総事業費は約５億円。渋滞解消が期待されている。
〔福岡都市圏版〕

７月８日朝刊
（毎日新聞） - 7月8日13時1分更新
770：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:35:59: >>737

金沢外環状道路山側幹線の写真
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_21

【金沢外環状道路山側幹線が２００６年４月１５日全線開通】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060412001.htm
2006年4月12日更新　北國新聞
新交通体系に期待大　金沢「山側環状」１５日開通

　金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）は十五日、金沢市今町と白山市乾町を結ぶ計二十六・四キロが全線開通する。金沢都市圏の交通体系が変わる節目を三日後に控え、沿道の地域では横断幕が掛けられたり、地元商店会が歩道を清掃したりと、祝賀ムードも高まってきた。十二日には新たに供用が始まる三区間計八・三キロが報道関係者に公開された。

　山側環状のうち、十五日午後四時から一般供用となるのは、暫定二車線で整備された国道１５９号金沢東部環状道路の金沢市月浦町―東長江町三・六キロ、四車線で整備された都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町三・三キロと、山科町―窪三丁目一・四キロ。国土交通省、石川県、金沢市、四つの土地区画整理組合がそれぞれ整備区間を分担して施工した。

　工事の中でも、小立野台地の下を抜ける崎浦涌波トンネルは、本線のトンネル二本の上に連絡道のトンネル一本が造られた日本唯一の三つ目トンネルとなっている。

　全線開通する山側環状は、北は国道８号、北陸自動車道、能登有料道路と連絡し、金沢市東部、南部の街をつないで、南は加賀産業道路、国道１５７号と連絡する。金沢都市圏の渋滞緩和、市街地活性化、交通事故減少、二酸化炭素削減などの効果が期待できる。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060416002.htm
2006年4月16日更新　北國新聞
待望の２６キロ、金沢ぐるり　「山側環状」一般供用を開始

　金沢市の南北方向の大動脈となる金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）が十五日、一般供用を開始した。北は国道８号や能登有料道路、北陸自動車道と接続し、南は国道１５７号、加賀産業開発道路と連絡する。山側環状の開通により、石川県内外の都市間交流や物流の促進、慢性化した都心部の渋滞緩和などが期待される。

　山側環状は金沢市今町から白山市乾町までの約二十六・四キロ。総事業費は約千四百億円で、一九七一（昭和四十六）年の都市計画決定以来、三十五年越しの全線供用となる。今回、国道１５９号金沢東部環状道路金沢市月浦町―東長江町、都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町、山科町―窪三丁目の三区間計約八・三キロが開通し、未供用区間がなくなった。

　金沢市の月浦トンネル前で行われた全線開通式では、柳川城二北陸地方整備局長、谷本正憲知事、山出保金沢市長が式辞を述べ、森喜朗前首相、沓掛哲男国家公安委員長・防災・有事法制担当相、小倉宏眷県議会議長、佐藤信秋国土交通省事務次官が順にあいさつ。北村茂男代議士、岡田直樹参院議員も出席した。テープカットやパレードに続き、金沢市田上本町と山科二丁目の二カ所で「完成を祝う会」が開かれた。山科会場には馳浩文部科学副大臣が祝賀に駆けつけた。