都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

750：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:17:03: >>743
【熊本：東バイパス６車線化、朝のラッシュ10分短縮】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060406200010&cid=main
2006年4月6日 14:30　熊本日日新聞
６車線化　朝のラッシュ10分短縮　熊本市の東バイパス

　国土交通省熊本河川国道事務所は６日、２月に６車線化を完了した国道５７号（通称東バイパス）の交通量調査結果を公表した。６車線区間の熊本市新南部～近見７丁目（９．７キロ）で、朝のラッシュ時の所要時間が、完全６車線化前より上下線とも１０分短縮した。

　調査は三月二、七日に実施。東バイパスの一日平均交通量は六万台で、完了前より九千台増えた。しかし、午前七～十時の六車線化区間の平均所要時間は、新南部から近見へ向かう下り線が二十四分、上り線が二十二分で、〇三年五月の前回調査時より十分短くなった。

　東バイパスと県道熊本高森線（通称電車通り）が交差する同市神水一丁目の神水交差点では、午前七時四十分ごろの渋滞距離が５０～９０％削減。東バイパス側の渋滞が最大一キロから百メートルに、電車通り側が最大六百五十メートルから百五十メートルと大幅に緩和した。

　同事務所は「東バイパスの交通量が増えた分、周辺の住宅街で抜け道の利用者が減り、交通環境が改善した」としている。

　東バイパスを利用して毎日通勤するという熊本市保田窪三丁目の会社員男性（４６）は「確かに県庁通り（通称）や電車通りとの交差点での渋滞が緩和されて通りやすくなり、朝の出勤時に多少余裕ができるようになった」と歓迎。

　「ただ、国体道路（通称）などの渋滞は相変わらず。東バイパスと主要道路（県、熊本市道）との交差点は立体交差にするなど抜本的な対策が必要では」と話す。国交省は、当面、東バイパスにつながる国道３号北バイパスなどの整備を優先する方針で、主要交差点での立体交差化のめどは立っていない。

　六車線化工事は〇二年度に着手。中央分離帯を狭めて、従来四車線だった車道を広くした。新南部～神水（三・二キロ）、江津二丁目～近見七丁目（四・五キロ）が〇五年二月までに開通。神水～江津二丁目（二・〇キロ）が今年二月二十三日に開通した。（野方信助）

写真
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_20

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20060409/20060409_001.shtml
2006/04/09付西日本新聞朝刊
６車線効果あり　熊本東バイパス　国交省調査　所要時間１０分短縮

　今年２月に６車線化工事が完了した国道５７号熊本東バイパス（熊本市新南部―同市近見７丁目、９．７キロ）。６車線化前と比較すると朝のピーク時の所要時間が平均で１０分短縮したほか、交差点の渋滞距離が最大９割削減されるなど、整備効果が出ていることが、国土交通省熊本河川国道事務所の調査で分かった。

　熊本都市圏の幹線道路である東バイパスの６車線化は２００２年度に着工。新南部―神水（３．２キロ）、江津２丁目―近見７丁目（４．５キロ）は０５年２月までに開通しており、残りの神水―江津２丁目（２．０キロ）が今年２月２３日に開通した。

　調査は３月２、７日に実施。朝のピーク時の所要時間を開通前調査（０３年５月１９―２３日）と比較すると、上下線とも平均で１０分短縮。走行速度もそれぞれ４０％以上アップした。また、県道熊本高森線と交差する神水交差点では、午前７時４０分ごろの渋滞距離が開通前の０５年１１月２９日の調査と比べ東バイパス側で８０―９０％、県道側で５０―７７％それぞれ大幅に減少した。

　６車線開通後の上下線を合わせた１日の平均交通量は６万台で、整備前より９０００台（１８％）増加。同事務所は「周辺住宅街などの細い道路を通っていた車が東バイパスを利用するようになり、周辺の交通環境が改善したと考えられる」としている。

　同事務所は今後も、将来の交通量予測などを踏まえ、主要道路との交差点の部分立体交差など、渋滞緩和へ向けた整備を検討する。