都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

761：小説吉田学校読者：2006/06/25(日) 12:21:53: 加速も強気で延伸も強気。これくらい強気だと応援したくなる。　丘を越えて～ゆこ～よ、真澄の空はほんがらか～に晴れて楽しい心～（略）いっざっゆけ～～遥か誹謗の声を越えて～～

夢見るリニア、強気の加速　ＪＲ東海が実験線延伸
http://www.asahi.com/national/update/0624/NGY200606240009.html

　超伝導リニアモーターカーの走行試験が１０年目を迎える中、営業運転を想定した実験線（山梨県）の延伸・完成に、ＪＲ東海が今夏以降、本格的に乗り出す。「将来を見据えた投資」（幹部）と位置づけ、すでに支出した約１６００億円の倍近い費用を初めて自社だけで賄う構えだ。ただ、リニアでの営業を期待する中央新幹線（東京―大阪間）の構想は、１５年以上、足踏み状態が続く。長期戦を覚悟した決断は、道筋が見えないリニア開業への弾みとなり得るのか。
　「今の施設も老朽化してきた。これまでの技術蓄積を実用系にしていくためにも、さらに拡大することで一歩も二歩も進む」
　４月の決算発表会見。松本正之社長が実験線を延伸する方針を明らかにした。ＪＲ東海首脳としては初めて。決断の表明は突然のように見えた。
　山梨リニア実験線は当初、全長４２．８キロ（笛吹市―上野原市）で計画された。しかし、用地買収の難航や事業費増などで、完成しているのは、「先行区間」（大月市―都留市）の１８．４キロでしかない。ここで９７年から走行試験が繰り返されてきた。
　延伸されるのは、「一般区間」と呼ばれる残りの２４．４キロ（笛吹市―大月市、都留市―上野原市）。すでに９７％の用地は取得済みという。着工時期は未定だが、工期７年で計画全線の完成を目指す。
　先行区間の設備や車両の更新を含め、約３０００億円を単独で投じる。これまでは、鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）と事業費を分担。国の補助金や山梨県の地元協力金もあった。ＪＲ東海自体は、実験線への総投資額を１９６５億円と見込み、０５年度末までに１６６３億円を支出している。
　決断の背景にあるのは経営の好調さ。０６年３月期連結決算は経常利益、当期純利益とも過去最高。ドル箱の東海道新幹線は昨年の愛知万博（愛・地球博）後の反動もなく、４月の輸送実績は前年を上回った。決算会見後、山田佳臣副社長は「（企業として）体力的に自信がついた。やるなら今」と力説した。
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　学識者でつくる国土交通省の「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」も０５年３月、「実用化の基盤技術が確立した」と認め、さらに５年程度、実験を継続するよう求めている。今後の課題としては、（１）さらなる長期耐久性の検証（２）コスト低減のための技術開発（３）営業線適用に向けた設備仕様の検討――の３点を挙げていた。
　ＪＲ東海が実験線の延伸で構想するのも、長い車両編成での高速走行など、より実用に近い試験への移行だ。ただ、リニア実験はおおむね５年を一区切りにした計画を国に提出しながら進められており、国交省鉄道局は「今後のスケジュールや、どのような技術開発をするのかについてＪＲ東海からしっかり話を聞かないと……」（技術企画課）。延伸の要否については慎重さを隠さない。
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　何より、中央新幹線の構想が遅々として進んでいない現実がある。
　全国新幹線鉄道整備法に基づいて基本計画が決定したのは、３０年以上前の７３年。構想の青写真には、甲府、名古屋、奈良を経由して東京と大阪を結ぶルートが描かれている。だが、当時の運輸省から９０年、ＪＲ東海などに地形、地質に関する調査が指示されて以来、具体化のための整備計画にまで至らないまま、足踏みが続いている。
　ＪＲ東海中央新幹線計画部の担当者は「指示さえあれば、次の調査には入れる」と話すが、国交省側は「今のところ具体的な予定はない」（幹線鉄道課）とつれない。
　さらに、中央新幹線がリニア方式になるとも決まっていない。鉄道局長の私的諮問機関「中央リニア新幹線基本スキーム検討会議」の試算では、東京―大阪間でリニア路線を建設する場合、９兆２０００億～７兆７０００億円もの資金が必要になる。車両建造費も７０００億円近いとみられている。
　中央新幹線の具体化について、ＪＲ東海幹部は「今の整備新幹線が終わってからだろう」と道のりの長さを認めつつ、かすかな期待を寄せる。
　「政治情勢によって変わるかもしれない。その時にリニアの実用化ができていれば、リニア採用への呼び水になりうる」