したらばTOP ■掲示板に戻る■ 全部 1-100 最新50 | メール | |

高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

4676：荷主研究者：2020/03/29(日) 14:51:29

https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20200311/CK2020031102000036.html
2020年3月11日　中日新聞
国交省の４車線化候補に　東海北陸道、東海環状道の一部区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100528_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100529_size0.jpg

　国土交通省は十日、二〇二〇年度から新たに高速道路の四車線化を進める候補として、全国十四道県の十五区間を発表した。県内では東海北陸自動車道の白川郷インターチェンジ（ＩＣ）－五箇山ＩＣ間の約一〇・一キロと、東海環状自動車道の土岐ジャンクション（ＪＣＴ）－可児御嵩ＩＣ間の約四・四キロが対象となった。

　東海北陸自動車道の事業費は八百二十億円、東海環状自動車道の事業費は三百四十億円。同省によると、災害や渋滞、事故の発生場所を総合的に考え、選定したという。

　東海北陸自動車道の全長百八十五キロのうち、飛騨清見ＩＣ以北は暫定二車線。富山県の五箇山ＩＣ－福光ＩＣ間の約九・五キロも、事業費八百億円で四車線化の候補区間となった。県内では、飛騨清見ＩＣ－白川郷ＩＣ間の約二十五キロが暫定二車線として残り、県は引き続き四車線化に向けた活動を続けていく。

　東海環状自動車道の東回りの全長七十六キロのうち土岐ＪＣＴ－関広見ＩＣ間は暫定二車線となっている。

　古田肇知事は「両自動車道は広域観光などを推進する当県にとって極めて重要な道路であり、国交省をはじめ、関係者の皆さまのご尽力に感謝する」とコメントを出した。

　（藤原啓嗣）
4677：荷主研究者：2020/03/29(日) 14:52:33

https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20200311/CK2020031102000027.html
2020年3月11日　中日新聞
新年度に４車線化工事　国交省、紀勢道・大宮大台－紀勢大内山ＩＣ間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100507_size0.jpg

　国土交通省が十日、二車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、二〇二〇年度に四車線化工事に着手する区間を発表し、県内では紀勢自動車道の紀勢大内山インターチェンジ（ＩＣ、大紀町）－大宮大台ＩＣ（大台町）間が選ばれた。

　対象は同区間十キロのうちの六・二キロで、事業費は三百八十億円。県道路企画課によると、紀勢道はトンネルや橋りょう部分が多く、対面通行のままだと補修工事などの際に長期間の通行止めを余儀なくされるため、県が国などに対して早期着工を要望していた。

　国交省が昨年九月に発表した全国百二十二カ所、計八百八十キロの四車線化事業の第一弾。今後、管理する中日本高速道路と同省が事業許可に向けた手続きを進める。開通時期は未定という。

　鈴木英敬知事は「紀勢道は災害発生時に東紀州地域の救助やその後の復旧復興に重要で、選定は非常に意義深い」とのコメントを出した。

　（斎藤雄介）

4678：荷主研究者：2020/03/29(日) 14:53:58

https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200311/CK2020031102000010.html
2020年3月11日　中日新聞
大飯高浜－小浜西、全体を４車線化へ　舞若道、国が事業化候補

　国土交通省は十日、舞鶴若狭自動車道の大飯高浜インターチェンジ（ＩＣ）－小浜西ＩＣ間（一一・五キロ）のうち三・六キロを四車線化整備の事業化候補に選んだ。同区間では昨年三月に七・八キロが四車線事業化され、今回の選定で区間全体で四車線化の工事が始まる見通しとなった。

　舞若道の県内区間約七〇キロは二〇一四年七月に暫定二車線で全線開通。国は昨年三月、舞鶴東ＩＣ－小浜西ＩＣ間（二四・五キロ）のうち計一一・九キロを初めて四車線化整備することを決めた。今回、大飯高浜ＩＣ－小浜西ＩＣ間は全体が四車線事業化されることがほぼ確定したが、県内区間で舞鶴東ＩＣ－大飯高浜ＩＣ（一三・〇キロ）の一部に未事業化の箇所がある。小浜西ＩＣ－敦賀ジャンクション（五〇・三キロ）は全く事業化されていない。

　暫定二車線の舞若道では土砂災害などで道路が寸断される可能性があり、国は防災の観点から四車線化が必要と判断したとみられる。二〇年度に向け国交省で事業化決定される見込み。今回分の事業費は二百億円とされる。

　（尾嶋隆宏）

4679：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:15:53

https://www.agara.co.jp/article/51664
2020年03月12日 14時30分 紀伊民報
印南―みなべ間が事業候補に　阪和自動車道４車線化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200312kii01.JPG
４車線化が新規事業候補になった阪和道印南―みなべ間。区間内の一部では付加車線を設ける工事が進む（和歌山県みなべ町で、写真奥が印南方面）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200312kii02.JPG
４車線化新規事業候補

　国土交通省は、２車線の対面通行で暫定運用している高速道路のうち、２０２０年度から新たに４車線化を進める候補として１４道県の１５区間（計１１０キロ）を発表した。和歌山県内では阪和自動車道の印南インターチェンジ（ＩＣ）―みなべＩＣ間のうち約６・５キロが入った。専門家による部会で妥当と評価されれば、事業化が決まる。

　国交省は昨年９月、渋滞回数や代替性などを検討した上で、有料の対面通行区間（約１６００キロ）のうち１２２区間の約８８０キロを優先整備区間に選定。財源を確保しながら順次、着工していく方針を打ち出していた。全体で１０〜１５年かけて完成を目指す。渋滞や事故を減らし、災害に伴う土砂崩れの際に通行止めを起こりにくくする狙いがある。

　今回の新規事業の候補は、全国で１５区間の約１１０キロ。事業費は計約７０８０億円。阪和道では、みなべ―南紀田辺間も優先整備区間に入っているが、今回の候補からは漏れた。

　印南―みなべ間の延長は約１１・６キロ。管理する西日本高速道路は、両ＩＣ付近で安全対策として付加車線を設ける工事を進めており、今回の６・５キロは、それらを除く延長になるという。国交省は６・５キロの４車線化事業費を約４８０億円としている。

　印南―みなべ間の４車線化が新規事業の候補になったことについて、県は「以前から４車線化を望んでいたところであり、その第一歩として捉えている」と話している。

　県内の阪和道は、大阪方面から有田ＩＣまでは４車線。西日本高速道路は、有田―御坊間の湯浅御坊道路（１９・４キロ）と阪和道の御坊―印南間（９・８キロ）で４車線化工事を進めている。

4680：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:28:57

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/14/09_.html
2020年3月14日(土)埼玉新聞
新大宮上尾道路、開通へ整備本格化　首都高、与野ＪＣＴから上尾まで延伸　１０年かけての整備動きだす

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200314saitama01.jpg
新大宮上尾道路開通区間の状況

　新大宮上尾道路の有料道路事業の整備が具体的に動き出す。一部区間で２０１７年３月に有料道路事業許可を得たさいたま市中央区の首都高速道路・与野ジャンクション（ＪＣＴ）から上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ（ＩＣ）までの約８キロで、有料道路分の高架構造や一般道路部分の拡幅などの都市計画事業が１３日、国などから承認された。これにより用地買収など、現場での具体的な作業が実施できるようになり、１０年程度をかけての整備が動きだす。

　関東地方整備局大宮国道事務所（さいたま市北区）と首都高速（東京都）では、有料道路事業の許可を経て、共同で事業を進め、地質調査や道路設計などを行ってきた。同日、都市計画事業の承認を受けた。

　受けたのは主に高架構造の４車線の自動車専用道路についてと、一般道路の国道１７号新大宮バイパスの与野ＪＣＴ付近から国道１６号と接続する宮前ＩＣ付近まで約５キロの道路拡幅となっている。４車線の高架構造は同ＪＣＴから同ＩＣまでが幅員１８・７５メートル、同ＩＣ以北は２０・５０メートルで整備することになる。高架部分の色彩などは、景観検討会議で議論が進められている。

　道路拡幅は新大宮バイパスの両側に植樹帯を設置するのが目的。現状の幅は歩行者道含め３６・５メートル。都市計画に関する法令では市街地での道路整備時に、環境に配慮し植樹帯を設けることになっている。そのため主に幅を６メートル増の４２・５メートルとし、上下線両側に植樹帯を設ける。宮前ＩＣ以北は現状の５７・０メートルで変更はない。

　今後、拡幅部分の用地買収に向け、沿線地域との協議が始まり、有料道路部分の整備が具体的に進捗（しんちょく）する。

4681：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:00:11

https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20200318/CK2020031802000044.html
2020年3月18日　中日新聞
関広見－山県ＩＣが２０日開通　東海環状道

スマートＩＣを併設した岐阜三輪ＰＡ。写真奥に岐阜ファミリーパークがある＝岐阜国道事務所提供

　東海環状自動車道の関広見インターチェンジ（ＩＣ）－山県ＩＣ（延長９キロ）が２０日午後３時に開通する。岐阜、山県両市では初めて高速道路のＩＣができることになり、名古屋や関西方面などへのアクセスが向上。地元からは地域経済への効果を期待する声が上がる。

　東海環状道は総延長百五十三キロのうち、今回の開通によって七割の百九キロが通行可能となる。両ＩＣ間には岐阜三輪パーキングエリア（ＰＡ）が整備され、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の乗降口となるスマートＩＣも併設される。

　近接する岐阜市の岐阜ファミリーパークには今月、東海三県で最長となる総延長百八十メートルのローラー滑り台も新設。年間六十万人の入り込み客を見込む。

　地域への効果が最も期待されるのが山県市だ。国土交通省岐阜国道事務所によると、市役所から関広見ＩＣまで車で二十分の所要時間が、山県ＩＣの開通で十分に短縮される。

　現在、市内の公共交通はバスのみ。市中心部から名古屋市までは、バスと電車を乗り継いで約八十分かかる。市は山県ＩＣ近辺にバスターミナルを建設中で二〇二一年度に完成予定だ。

　東海環状道を通る高速バスが運行すれば、名古屋・栄まで一時間圏内になり、通勤者が増えて定住も増えると期待される。全線開通を見据え、市内の工場用地に進出する企業も増加傾向にある。

　林宏優市長は「山県は駅も鉄道もない。ＩＣができることで、山県の玄関口になる。工業、ものづくり、物流の拠点として大きな効果が期待できる」と開通を歓迎した。

　（安福晋一郎、藤矢大輝）

4682：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:12:04

https://this.kiji.is/612842674072274017?c=174761113988793844
2020/3/18 14:00 (JST)3/20 10:13 (JST)updated　長崎新聞社
長崎南北幹線道路、茂里町－大橋付近　「市民プール側」ルートに
選定委結論、県に提言へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200318nagasaki01.JPG
ルート案の詳細

　長崎市と西彼時津町を結ぶ地域高規格道路「長崎南北幹線道路」（約16キロ）の未整備区間約7キロのルート選定委員会は17日、県庁で第3回会合を開き、大まかなルートを結論付けた。前回判断を先送りした茂里町－大橋付近については、長崎市民総合プール側を通るルートに決定した。今後県に提言し、県が詳細なルートを検討する。

　委員会は昨年9月の第1回会合で国道206号より西側を通る方針を決定。同11月の第2回会合で大橋付近－滑石付近は山側と住宅地の中間を通り、滑石付近－時津町野田郷は主にトンネルとする案を了承した。

　茂里町－大橋付近は松山町の長崎市民総合プール側を通る案と、浦上川を隔てて城山町側の市街地を通る案が示された。いずれも道路は高架橋。プール側案の事業費は約205億〜225億円と高額。市街地側案は約155億〜175億円と事業費は抑えられるが、多数の住宅の移転などの課題があった。

　第3回会合は冒頭を除き非公開。県都市政策課によると、事業費を精査しプール側案は約190億〜215億円に減額、市街地側案は約165億〜195億円に増額した。委員からは市街地側案の経済的優位性が小さいとする見方や、移転による住民の負担を懸念する意見があったという。地域や周囲の交通への影響などを考慮し、プール側案を最適と判断した。

　同委員会は早ければ年度内にも県宛てに意見書を提出する見通し。県は市民総合プールの利用者になるべく影響がないようにルートを検討するとしている。

4683：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:33:51

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=624927&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/21　中国新聞
やまなみ街道全通５年　陰陽の交流後押し

中国山地を南北に貫く中国やまなみ街道。手前は世羅ＩＣ＝１８日（撮影・藤井康正）

　尾道市と松江市を結ぶ中国やまなみ街道は22日、全線開通から５年を迎える。国と広島、島根両県が約３３００億円を負担する新直轄方式で大半を整備した街道は、備後地方と中国山地、山陰地方のつながりを強くし、陰陽の交流拡大を後押ししている。

　２０１５年３月22日に尾道自動車道の世羅インターチェンジ（ＩＣ、広島県世羅町）―吉舎ＩＣ（三次市）間の20・４キロが開通し、陰陽を直結した。

　尾道道、松江自動車道の全線と、山陰自動車道の一部からなる街道は全長約１３７キロ。総事業費約４２００億円をかけた。尾道北ＩＣ（尾道市）―三刀屋木次ＩＣ（雲南市）間の約１０３キロは無料で通行できる。国土交通省によると、15年度に調査した新規開通区間の１日当たりの通行量は、世羅ＩＣ―甲奴ＩＣ（三次市）は５３０４台、甲奴ＩＣ―吉舎ＩＣは５６７４台だった。

　松江道を経由する陰陽連絡の高速バスは、広島市と松江、出雲、米子市を結ぶ路線が充実する一方、福山・尾道―松江・米子間の高速バスは16年10月以降、利用低迷を理由に運休している。備後地方から尾道道を経由する高速バスは現在、福山―三次間の１日２往復しかなく、松江道と尾道道で明暗が分かれている。（石川昌義）

4684：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:38:59

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=624962&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/21　中国新聞
湯田温泉スマートＩＣ利用開始　山口

湯田温泉ＰＡ内に設置されたスマートＩＣを通過する利用車（画像の一部を修整しています）

　山口市吉田の中国自動車道湯田温泉パーキングエリア（ＰＡ）で21日、簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の利用が始まった。市中心部への利便性が向上し、初日から利用する車両が相次いだ。県内初の設置となる。

　午後３時の開通を前に、10台以上が列をなした。市職員たちが拍手で見送る中、次々とレーンを通過していった。１日約１８００台の利用を見込む。市道路河川建設課の八木正之課長は「湯田温泉などの観光地の活性化だけでなく、災害時の活動も容易になる」と力を込めた。

　湯田温泉ＰＡは、中国道山口ＩＣ―小郡ＩＣ間にある。開通したスマートＩＣは車長12メートル以下で自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の車両が24時間利用できる。同ＩＣは、総事業費約35億円をかけて、２０１４年９月に着工した。（山下悟史）

4685：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:39:23

https://www.ehime-np.co.jp/article/news202003210032?utm_source=online_daily&utm_medium=referral&utm_campaign=ranking
2020年3月21日（土）愛媛新聞
ＥＴＣ専用
松山道・中山スマートＩＣ開通

２１日に開通した中山スマートＩＣ＝午後３時１０分ごろ、伊予市双海町上灘

　愛媛県伊予市双海町上灘の松山自動車道中山スマートインターチェンジ（ＩＣ）が２１日、開通した。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、松山方面にのみ行き来できる県内初のスマートＩＣ。関心を持ったドライバーらが続々と乗り入れて便利さを確かめていた。

4686：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:44:04

https://www.kanaloco.jp/article/entry-306159.html
2020年03月22日 17:25 神奈川新聞
首都高速・横浜北西線が開通　東名〜横浜港・羽田を直結

　東名高速道路と第３京浜道路をつなぐ首都高速道路「横浜北西線」が２２日午後、開通した。横浜港方面や羽田空港と東名高速が直結し、物流や観光の活性化が期待される。

開通したばかりの横浜北西線を通行する車両＝２２日午後４時１０分ごろ、横浜市都筑区

　北西線は、東名高速の横浜青葉インターチェンジ（ＩＣ、横浜市青葉区）と、第３京浜の港北ＩＣ（同市都筑区）を結ぶ片側２車線の延長７・１キロ。うち４・１キロがトンネル部となる。

【ヨコハマ　そら散歩】（１２）青葉ジャンクション

　港北ＩＣでは２０１７年に開通した首都高「横浜北線」（約８・２キロ）と接続。東名高速から横浜港までの所要時間は、保土ケ谷バイパス（ＢＰ）を経由した場合の４０〜６０分程度から２０分程度に短縮し、アクセス性が改善した。

　慢性的に混雑している保土ケ谷ＢＰや、港北ニュータウン地区など周辺にある市道の渋滞緩和も見込まれる。災害時は東名高速から市内への救援物資の輸送網や、災害拠点病院への救急搬送網が充実する。

　市によると、用地取得や工事が順調に進んだことで当初は２２年だった開通予定を前倒しした。開通を前に予定していた記念イベントは、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため中止された。

4687：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:55:03

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=625135&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/22　中国新聞
瑞穂―旭ＩＣに防護柵　４月、浜田道センターライン

浜田道に設置されているワイヤロープ式の防護策（西日本高速道路中国支社提供）

　西日本高速道路中国支社（広島市安佐南区）は４月、浜田道（５６・６キロ）の暫定２車線区間のうち、新たに瑞穂インターチェンジ（ＩＣ）―旭ＩＣ間（１５・０キロ）で、ワイヤロープ式の防護柵をセンターラインに設置する。対向車線への飛び出し事故を防ぐ効果が確かめられているという。浜田道の島根県側では防護柵の設置がほぼ完了する。

　同支社によると、防護柵は旭ＩＣ―浜田ジャンクション（ＪＣＴ）間（１６・１キロ）は１７年に設置した。瑞穂ＩＣ―千代田ＪＣＴ間（２４・２キロ）は現時点で設置は未定。また、支柱が安定しない橋の上などは設置が難しいとしている。

　工事のため、４月６〜２４日（土日を除く）の午後８時〜翌午前６時に瑞穂ＩＣ―旭ＩＣ間の上下線を通行止めにする。同支社は県道５０号などを通る迂回（うかい）路を案内している。

　浜田道では１５年３月、浜田市金城町でトラックが対向車線にはみ出してマイクロバスと衝突、２０人が死傷する事故が起きた。国土交通省は、全国の暫定２車線区間のうち防護柵のある２２区間で、対向車線に飛び出す事故が１７、１８年度は計４件にとどまり、負傷者はなかったとの効果を公表。全国で設置を促している。（下高充生）

4688：とはずがたり：2020/04/05(日) 15:00:41

新東名島田金谷ICアクセス道路。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.7.21.596N34.50.57.576/zoom/9/
R473に直結するのではなくて一本，アクセス道路を咬ませているが，これが御前崎金谷連絡道の建設で菊川方面へ延伸されるとこのアクセス道に直結しそう。(と勝手に思っている。)

となると，当然，R1BP新大井川橋の救済にもう一本，此処を島田側に延ばして絶望のR1の救済策を検討したくも成る。実際に開通前の新東名を利用して通行させた事もあったhttps://blog.goo.ne.jp/kinosan1/e/51c599dba583eeb394a80ffc3a79b373し♪

所が，残念ながらその計画はなさげである。。
https://www.city.shimada.shizuoka.jp/fs/1/0/1/8/5/8/_/machidukurikihonkeikaku.pdf

4689：とはずがたり：2020/04/30(木) 04:30:13
関門海峡を横断する第3の道路、「吊り橋が妥当」
三ケ尻 智晴 日経クロステック／日経コンストラクション
2020.04.06
有料会員限定
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/00685/?n_cid=nbpnxt_twad_2004_001

4690：とはずがたり：2020/04/30(木) 20:57:39

情報提供感謝っす。折角の高規格道路なので勾配やΩカーブ(尼子谷のとこ)はありますが連続して60キロ制限にして欲しいところですねえ。

一方，未成部分の中国道と交叉する辺り(↓この辺)の斜面もがりがり削っていてどうやって中国道と交叉するのか気になります。
後からの道路は上が基本でしたを通すにはクリアランスも準備されてないけど結構高い高架橋が必要になりそう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8335051,135.2780109,17.04z

また既開通区間の直後，函渠が出来てますが随分低い位置に出来てて(この辺↓)，こんな低いところから現道とどう交叉して中国道路の交叉にアプローチするのか気になります。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8306436,135.2860688,17.54z

2116 名前：なむさん[] 投稿日：2020/03/29(日) 20:55:47
先日、一部拡幅した名塩道路を走りました。
拡幅した以西のところでの工事は始まっており、木之元から生瀬付近での工事はそこそこ行われていました。
一部拡幅の区間は相変わらずの40キロ制限でしたが、宝塚を抜けてからいつの間にか50キロから60キロとなっていました。
改めて別の日に走りなおすと安倉交差点から大阪府との府県境までが６０キロに緩和されていました。
宝塚市内は無理としても、名塩道路が開通したら60キロまで緩和されるかもしれませんね。

4691：とはずがたり：2020/05/04(月) 01:50:41
関門海峡を横断する第3の道路、「吊り橋が妥当」
三ケ尻 智晴 日経クロステック／日経コンストラクション
2020.04.06
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/00685/?n_cid=nbpnxt_twad_2004_001

4692：とはずがたり：2020/06/16(火) 20:48:32
工事が順調に進展　仮称・苫小牧中央インター線
2020年06月16日 10時00分
20年度内の完成目指す
https://e-kensin.net/news/128941.html

　道央自動車道の仮称・苫小牧中央インターチェンジ(ＩＣ)のアクセス道路となるインター線の工事が順調に進んでいる。従来の安全対策に加え、ことしは3密回避や除菌グッズ、検温器設置など新型コロナウイルスの感染防止対策も徹底。2020年度内の完成を目指し、万全の体制で施工に当たっている。


順調に工事が進む仮称・苫小牧中央インター線(勝幸辰建設提供)

　苫小牧市にある道央自動車道のＩＣは苫小牧東、西の2カ所で、いずれも中心市街地から離れている。このため、ＩＣ2カ所の間にフルジャンクションＩＣを新設する苫小牧中央インター線(アクセス道路)を、16年度に新規事業化。総事業費に約30億円を見込み、苫小牧港などへのアクセスを強化し交通ネットワークの充実を図る。

　ＩＣに合わせて整備するアクセス道路は、ＩＣ北東側にある国道276号から南西の道央道までを接続するルート。施工延長は最長部分で1・2㌔となる。

　道と東日本高速道路の施工区分は、道が道央道の北側に整備するアクセス道路とランプ橋2橋、東日本高速道路が南側ランプ橋2橋を担う。

　このうち室蘭建管発注の苫小牧中央インター線仮称交付金改築その2国債を請け負う勝幸辰建設・タカハタ建設共同体では、土砂の掘削・搬出、排水などを進めている。同共同体は、事故防止に向けた従来の安全対策はもちろん、新型コロナウイルスの流行を受け、感染防止対策にも力を入れる。

　3密を避けた打ち合わせのほか、資材発注は電話・メールを使用し、毎朝の作業員による朝礼も現場の広い場所で実施している。また、現場事務所にはデスクごとにビニールシートを設け、飛沫(ひまつ)感染を防止。除菌グッズ、検温器も設置するなど万全の対策を取る。

　現場代理人を務める勝幸辰建設の栗中大さんは「毎日の安全確認や重機災害の防止などゼロ災害で現場を終わらせる」と意気込んでいる。

(北海道建設新聞2020年6月13日付11面より)

4693：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:13:05

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/404611?rct=n_hokkaido
2020年03/22 05:00 北海道新聞
深川留萌道　３月２８日全線開通　救急搬送や物流向上期待

２８日の開通を待つ留萌ＩＣと国道が接続する交差点

　【留萌】１９９３年の着工から２７年かけて完成した高規格道路、深川留萌自動車道が２８日、全線開通する。同日午後３時、未開通区間として残っていた終点の留萌インターチェンジ（ＩＣ）と、一つ手前の留萌大和田ＩＣ間（４・１キロ）の仮設防護柵が外され、一般車両の通行が開始される。道央道と直結することで、関係者の期待は大きい。

　同自動車道は道央道の深川ジャンクション―留萌ＩＣを結ぶ４９キロ。新型コロナウイルスの影響で全ての開通イベントは中止が決定している。留萌大和田ＩＣはハーフＩＣで乗り降りが可能だが、留萌ＩＣ方面への乗り入れ、同方面からの降車はできない。主な工事は終わり、現在は最終の安全点検や白線引きなどが行われている。

　一般道を走るのと比べ、留萌ＩＣ―留萌大和田ＩＣ間の短縮時間は５分。深川までは約２０分、旭川までは約３０分の短縮となる。全線に橋は５２カ所、トンネル７カ所、追い越し区間は５カ所、ＩＣは７カ所ある。途中にサービスエリアなどはないが、秩父別ＩＣにはトイレが使えるパーキングエリアがある。総工費は約１８００億円。

　空知側は土盛りをして丘陵地帯を一望できるが、留萌側は山中が多くトンネルや切り通しのため見晴らしは少し劣る。留萌開建は旭川への救急搬送や生鮮品の物流向上、事故の減少などを期待。開通後、同自動車道を使う車両の数などを計測する。

　留萌開建は「全線開通で波及効果が広がるよう、利用してもらいたい」とＰＲ。留萌市は「留萌港との連携を通じて全道にネットワークをつなげたい。物流向上や地域経済の活性化、交流人口の拡大などを期待している」と開通を心待ちにしている。（高橋浩志）

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406947?rct=n_hokkaido
2020年03/28 23:39 北海道新聞
深川留萌道が全線開通　高規格道路では道内初

深川留萌道が全線開通し、留萌ＩＣを通り抜ける車両

　【留萌】深川と留萌を結ぶ高規格道路「深川留萌自動車道」のうち、唯一未開通だった留萌大和田インターチェンジ（ＩＣ）―留萌ＩＣ（共に留萌市）間の４・１キロが２８日に開通した。高規格道路が道内で全線開通するのは初めて。

　同自動車道は道央道深川ジャンクション―留萌ＩＣ間の４９キロ。片側１車線で、深川西ＩＣ―留萌ＩＣ間は通行無料。留萌開建によると、一般道と比べ、留萌大和田ＩＣ―留萌ＩＣ間の短縮時間は５分。深川までは約２０分、旭川までは約３０分の短縮。１９９３年に着工し、２７年かけて完成した。総工費は約１８００億円。

　新型コロナウイルスの影響で開通記念式と通り初めは中止に。午後３時、留萌ＩＣで並んでいた車が深川方面へ向け、次々と走行を始めた。約１０分後に大和田ＩＣ方面からの車の列も留萌ＩＣを降りた。沿道で中西俊司留萌市長らが手を振り、通行車両を見送った。

　通行１番手となった釧路管内標茶町の佐藤茂雄さん（６９）は各地で開通日に道路を走るのが趣味といい、「昨夜から待っていた。夏にはバイクで来たい」と話した。（吉川幹弘）

4694：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:14:12
>>4693
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406965?rct=n_hokkaido
2020年03/29 05:00 北海道新聞
深川留萌道、期待と不安　交流人口の拡大を／市内「素通り」心配

全線開通した深川留萌自動車道の留萌ＩＣ内に入る車（左車線）。開通から約１０分後には大和田ＩＣからの車列も到着した

　【留萌】高規格道路の深川留萌自動車道が全線開通した２８日、留萌南部３市町では期待と不安の声が交錯した。オロロンラインの利用増加や、交流人口の拡大に期待をかける一方、留萌市内の商工業者は「素通り」を心配する。留萌管内全体で新たな観光の魅力を引き出す必要性に迫られている。

■地域の魅力発掘、知恵絞る

　留萌インターチェンジ（ＩＣ）を次々通過する車を見て、留萌振興局の野村聡局長は「留萌への玄関口が深川まで延びたというイメージ。夏、冬ともに人が訪れるよう、管内各市町村の魅力を高める連携をしていきたい」と力を込めた。

　留萌ＩＣは天塩町方面への国道２３２号と直結し、留萌以北のメリットが大きいと考えられる。また、同ＩＣから直進し、２キロほど進んで左折すると、増毛町を通って札幌方面につながる国道２３１号にも接続しており、交通の結節点となる。

　留萌管内が期待するのは道央道と直結したことに加え、観光客増加や都市圏からの交流人口拡大にある。管内は人口減少が進む上、大きな雇用を生む産業に乏しい地域。留萌港の貿易額も１９９３年の１０２億円から、２０１９年には６３億円にまで減った。市民からは「全線開通で何かが変わるかも」と期待する声が聞かれる。

　ただ、全線開通とは言っても区間が４・１キロ延びただけ。物流が大きく活発化し、交通量が格段に増える確証はない。留萌開建の調査では、１３年に一つ手前の留萌大和田ＩＣが開通した時点で既に通行量はわずかながら減っている。

　それだけに「全線開通というイメージ」を契機に新たなアイデアを生み出すことが必要になる。留萌市は道の駅を６月２７日に開業し、観光客に市内や管内の情報を発信する拠点とする考え。増毛町の国稀酒造は「２３１号を通るお客さんにアピールしたい」と話す。大型連休や道の駅の開業、夏のレジャーシーズンを狙って、市内の商工業者には新しい商品開発を模索する動きも出始めている。

　最大の課題は上半期に約１００万人いる管内の観光客が下半期に４分の１に減ること。ゴールデンビーチなどに訪れる一般客だけでなく、夏場のツアーが大半の観光会社へどう冬の留萌を売り込むか、具体的な提案はなかなか難しい。

　また、これまで留萌大和田ＩＣで降りていた観光客らも利用していた南町の大型商店街の利用客減少のほか、留萌市街地自体が素通りされる懸念も指摘されている。「よほど知名度がない限り、全線開通は南町も含め、市街地商店街のメリットにつながらないのではないか」と懸念する市内商工業者の声は依然少なくない。（吉川幹弘、高橋浩志）

4695：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:41:40

https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/3/26/75211
2020.03.26　岩手日報
横断道 下川井地区30日開通　宮古―盛岡、延長２キロ

　東日本大震災の復興支援道路として国が整備を進めてきた、宮古盛岡横断道路の下川井地区（宮古市、延長約２キロ）は３０日に開通する。並行する国道１０６号は２０１６年８月の台風１０号豪雨で被災し、内陸部との交通が寸断された経緯があり、住民の利便性向上や防災面に寄与することが期待される。

　同区間は片側１車線の自動車専用道路で、３０日午前５時半に開通。整備された約２キロのほぼ全てが古田（ふった）トンネルとなる。同横断道は２０年度末に全線開通する予定。

4696：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:07:26

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/27/07_.html
2020年3月27日(金)埼玉新聞
東埼玉道路、着工へ　外環道・八潮ＪＣＴ―庄和ＩＣ、１０年かけて整備　レイクタウン周辺へアクセス向上

東埼玉道路、着工へ

　国土交通省は２０２０年度から東京外環自動車道（外環道）の八潮市八條地付近の八潮ジャンクション（ＪＣＴ＝仮称）を起点に国道４号と１６号が接続する庄和インターチェンジ（ＩＣ、春日部市）まで約１７・６キロを結ぶ自動車専用の有料道路「東埼玉道路」の一部区間の整備に着手する。約２千億円を投じ、約１０年をかけて整備する。

　整備区間は同ＪＣＴから近隣に工業団地の東埼玉テクノポリス（吉川市、松伏町）などがある浦和野田線ＩＣ（同町、仮称）までの約９・５キロ。開通すれば外環道から大型商業施設のイオンレイクタウン（越谷市）や沿線地域にある工業団地へのアクセスが向上するといった経済効果や、周辺道路の渋滞改善などの効果が見込まれる。

　計画では現在整備されている八潮市から吉川市までの一般道約５・７キロを含めた道路の近くに高架構造などの４車線の自動車専用道路を整備する。同ＪＣＴから庄和ＩＣまでの区間に、地域の利便性向上へ別途ＩＣを開設する。

　国交省の資料などによると、国道４号草加バイパスの草加市－越谷市区間は１日当たり４万台以上の走行がある。東埼玉道路の自動車専用道路の整備で、走行車両が周辺道路に分散し、所要時間の短縮効果が期待される。また同区間は慢性的な渋滞で全事故の６割が追突事故だが、その減少効果も見込まれる。

　大野元裕知事は、交通アクセスが拡充されれば企業誘致など県東部への経済波及効果が高いとして、公約に早期整備を盛り込んでいた。県も沿線に当たる草加市柿木地区に「草加柿木地区産業団地」、同ポリス周辺で「松伏・田島地区産業団地」の整備を進め、企業誘致に注力している。

4697：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:11:34

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/595400/
2020/3/27 6:00 西日本新聞 総合面 竹次 稔 森井 徹
下関北九州道路「つり橋が妥当」　国交省が調査公表、事業手続きへ

下関北九州道路の最有力ルート

　北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「下関北九州道路」（下北道路）の建設計画を巡り、国土交通省は26日、最有力ルートの直下に想定される活断層による被害が大きくなるトンネル構造は避け、つり橋が妥当とする調査結果を公表した。同省は2020年度から、国直轄事業に新規採択する前段の「計画段階評価」の手続きに入る。同道路の事業化が現実味を帯びてきた。

　九州、中国の地方整備局と、北九州市など関係自治体でつくる下北道路計画検討会が同日、福岡市であり、調査結果が説明された。

　08年春に財政難で凍結された下北道路の調査は、関係自治体主体で17年度に再開。北九州市小倉北区西港町と下関市彦島迫町付近を結ぶルートを最有力とし、構造については「橋が比較的優位」とする結論をまとめた。ただ、北九州市の小倉東断層が関門海峡まで延び、同ルートの直下を通る可能性があることから、19年度は国の直轄調査として、主に海峡部の活断層と道路構造について専門家の意見を聞いてきた。

　調査では活断層の存否ははっきりしなかったが、国の研究機関は海峡部も含めた同断層の活動で約3メートルのずれが生じることを想定しており、専門家からは「これに対応するトンネルの施工実績はない」と否定的な意見が多く出た。一方、両端の主塔から道路部を支えるつり橋は、揺れを吸収するなど「地震の影響を受けにくい」などと評価した。

　計画段階評価では、トンネル案は除外してつり橋を前提に、最有力ルートを含む三つのルート案の事業費も提示しながら、専門家による第三者委員会で絞り込む。その上で国が新規事業に採択するか結論を出す流れだ。　（竹次稔、森井徹）

4698：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:24:58

https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/751456.html?news=751470
2020/3/29 08:37　静岡新聞
駒門スマートＩＣ開通　東名・御殿場、物流や観光効果期待

開通した東名高速道駒門スマートインターチェンジを通行する車両＝２８日午後３時すぎ、御殿場市神山（写真の一部を加工しています）

　御殿場市と中日本高速道路が同市駒門、神山に整備を進めていた東名高速道駒門スマートインターチェンジ（ＩＣ）が２８日午後３時、開通した。市内初のスマートＩＣで、上り線は裾野ＩＣから北に３・８キロ、下り線は御殿場ＩＣから南西に７・８キロ地点にある。開通直後には、下り線の入り口に入場待ちの車列ができた。

　駒門工業団地などの工業団地に近く物流や企業活動の効率化につながる。御殿場高原時之栖や富士山樹空の森などの観光地へのアクセスが向上し、来訪者の増加が期待される。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車のみ通行できる。２０３０年までの推計利用台数は上下線合わせて１日１９００台。開通に立ち会った若林洋平市長は「近隣の人の利便性が高まり、企業活動や観光、救急医療にも役立つ」と多面的な効果を期待した。

　１６年に国土交通省から連結許可を受け同年秋に工事に着手した。計画段階の総事業費は１９億円。このうち市の負担は７億円。

　新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐため、計画していた開通式典は中止した。

4699：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:33:11

https://www.sakigake.jp/news/article/20200331AK0004/
2020年3月31日 7時28分 秋田魁新報
「大曲鷹巣道路」の大覚野峠区間、事業化に前進　国が調査へ

　秋田県大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路「大曲鷹巣道路」（国道１０５号、約１２０キロ）の大覚野（だいかくの）峠区間（１４・３キロ）について、国直轄工事の検討を行うための調査費１５００万円が２０２０年度政府予算に盛り込まれたことが分かった。トンネル部分の設計、施工には極めて高度な技術力が必要となるため、県は国直轄での改良工事を前提に調査を要望してきた。国による調査実施は国直轄工事につながるのが通例で、事業化に向け前進した形だ。

　大曲鷹巣道路は内陸部の南北を結ぶ主要道路。このうち大覚野峠区間は、仙北市西木町上桧木内と北秋田市阿仁比立内の間の山あいを通り、急勾配・急カーブが連続。地滑りや雪崩による通行止めも頻発していた。

　国が県に整備や管理を委託するいわゆる「３桁国道」であり、県が改良手法を検討し、トンネル５本を整備する案をまとめた。しかし、複雑な地質構造により、整備に高度な技術が必要と見込まれるため、県による事業化は困難と判断。今年１月には佐竹敬久知事らが国土交通省を訪れ、国直轄の改良工事に向けて調査を行うよう要望していた。

　国は今後、県が示したルートの妥当性や事業費を調査することになる。

　地域高規格道路は、既存道路の拡幅やカーブ解消などの改良を行い、高速道路を補完する役割を持つ道路。大曲鷹巣道路は１９９８年、整備を進める妥当性や緊急性について基礎的調査を実施する国の候補路線に指定され、２０１４年度には県幹線道路検討委員会が優先整備路線に選定している。中でも大覚野峠区間は、優先整備区間となっている。

4700：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:47:40

https://this.kiji.is/617539887367488609?c=174761113988793844
2020/3/31 11:00 (JST)3/31 11:32 (JST)updated　長崎新聞社
長崎南北幹線道路のルート　市街地西側を提言 選定委

　長崎市と西彼時津町を結ぶ地域高規格道路「長崎南北幹線道路」（約16キロ）のルート選定委員会（委員長・中村聖三長崎大大学院教授）は30日、未整備区間（約7キロ）について、市街地の西側を通るルートを県に提言した。

　南北道路は国道206号の慢性的な渋滞緩和などにつながると期待されている。選定委が提言したルートは、茂里町－大橋付近は長崎市民総合プール側を高架橋で通り、大橋付近－滑石付近は市街地と山地の中間を通る。滑石付近－時津町野田郷は主にトンネルで、滑石地区のインターチェンジ（IC）と時津IC（仮称）を最短で結ぶ案。

　中村委員長から提言書を受け取った平田研副知事は「非常に意義の大きい計画。地域の方々との合意形成をしっかり図りながら事業を推進したい」と述べた。

　県都市政策課によると、概算事業費は500億超。完成までには10年以上かかる見込み。今後、県が詳細なルートを検討するという。

4701：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:00:51

https://www.agara.co.jp/article/54876
2020年04月01日 14時30分 紀伊民報
すさみ串本道路整備に９８億円　国交省

　国の２０２０年度予算が成立したことを受け、国土交通省は３月３１日、予算配分を発表した。和歌山県紀南地方関係では、整備中の「すさみ串本道路」（すさみ町江住―串本町サンゴ台、１９・２キロ）の事業に９８億円を計上した。一方、阪和自動車道のみなべ―印南間のうち約６・５キロの区間については、４車線化の事業許可を西日本高速道路に出した。

　串本太地道路（串本町―那智勝浦町、１８・４キロ）整備に向けた事業費は６億円。熊野川をまたぐ新宮紀宝道路（新宮市―三重県紀宝町、２・４キロ）の事業には、三重県分も合わせ６１億円を付けた。このほか、新宮市内を通る計画の新宮道路（４・８キロ）の事業費には１億円を計上した。

　阪和道みなべ―印南間の４車線化は、２０年度の新規事業候補に挙がっていた。国交省が事業許可を出したことを受け、仁坂吉伸知事は「大変喜ばしく、国と西日本高速道路に心から感謝申し上げる」とのコメントを出した。西日本高速道路は今後、計画を立てて事業を進める。

4702：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:26:31
>>4699
https://www.sakigake.jp/news/article/20200405AK0017/
2020年4月5日 秋田魁新報
社説：大曲鷹巣道路改良　早期の事業化を目指せ

　大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路「大曲鷹巣道路」（国道１０５号）のうち、急カーブ、急勾配が続き、難所とされる大覚野（だいかくの）峠区間１４・３キロの改良に向け、国が動きだした。２０２０年度予算に直轄工事に関する調査費１５００万円を盛り込んだ。今後、ルートを具体化するなどして事業化の可能性を検討する方針だ。

　大曲鷹巣道路は本県内陸部の南北を結ぶ全長約１２０キロの主要道路。県や沿線自治体は安全で安定的に通行できるようにするため、国に直轄整備に向けた調査を求めていた。沿線や周辺には本県を代表する観光地が多く、観光振興にも大きく寄与することが期待される。一日も早い整備実現に向けて、県、自治体は国への要望活動を一層強化すべきだ。

　大覚野峠区間は仙北、北秋田両市の境界付近の急峻（きゅうしゅん）な山あいにある。幅員が狭く、大型車同士が擦れ違うことができない場所もある。

　県によると、この区間は通行する車両の速度低下が目立ち、地域高規格道路が達成すべき時速６０キロとは大きな開きがあるという。改良は不可欠だ。

　地滑りや雪崩といった災害も頻発している。０７〜１９年度には全面通行止めが１２回あった。付近に迂回（うかい）路はない。通行止めの際は秋田市を経由するなど大幅な遠回りが強いられる。緊急時の対応が間に合わない恐れがある。

　天候や季節を問わず安定的に通行できる道路整備は、地域の長年の課題である。沿線住民だけでなく、物流ルートとして活用する企業にとっても利便性の向上につながるはずだ。

　観光面でのメリットにも注目したい。大曲鷹巣道路沿線には南側の角館、田沢湖、北側の森吉山、打当温泉など観光資源が豊富だ。大覚野峠区間の改良が実現すれば大館能代空港と角館、田沢湖などとのアクセスが向上し、新たな周遊ルート開拓の可能性が開ける。人口減が進む地域では交流人口の拡大へ大きな弾みになるだろう。

　県は大覚野峠区間の改良に向け、１６年から新たなルート案を検討。現在の道路の近くを通り、５本のトンネルを整備する案をまとめた。

　しかし一帯は地質構造が複雑で、トンネル掘削時の出水原因となる帯水層も存在する。設計、施工には高度な技術が必要なため、国直轄工事を前提に調査を要望していた。

　国土交通省は２０年度、現地の地質調査などを踏まえ、県が示したルート案を検証する。早ければ年度内にも事業化の可否を判断する方針だ。地元の要望を重く受け止め、早期に前向きな判断を示してもらいたい。

　今回の国の予算化は、地元の要望を踏まえた事業化への大きな前進である。県と自治体は地元経済団体とも連携し、事業の必要性を根気よく丁寧に国に説明していくことが求められる。

4703：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:27:37

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/04/05/07_.html
2020年4月5日(日)埼玉新聞
東埼玉道路の事業化、沿線自治体から喜びの声　経済の発展や渋滞緩和、県東部の発展に期待

現在の国道４号東埼玉道路＝越谷市のイオンレイクタウン付近

　国土交通省は３月３１日、今年度から国道４号東埼玉道路の一部区間（八潮市八條―松伏町田島、９・５キロ）について新規事業化を発表した。これを受けて、沿線自治体からは歓迎や喜びの声が上がっている。

　同省などによると、東埼玉道路は東京外環自動車道（外環道）八潮市八條付近の八潮ジャンクション（ＪＣＴ＝仮称）を起点に、国道１６号と接続する春日部市の庄和インターチェンジ（ＩＣ）までを南北に結ぶ１７・６キロの自動車専用有料道路。このうち、事業化が決定した区間について、今年度から調査設計を実施する予定だという。

　これまで沿線や周辺自治体７市３町で「東埼玉道路建設促進期成同盟会」を構成し、地元商工会議所や商工会などと連携して、関係機関へ早期事業化の要望を行うなど取り組んできた。同同盟会会長で春日部市の石川良三市長は「新規事業化の決定を大変喜ばしく思う。現在都市計画決定されている春日部市までの事業化や、圏央道までの延伸に向け、今後も一丸となって東部地域発展のため取り組んでいきたい」とコメントした。

　越谷市の高橋努市長も「東埼玉道路は地域産業や経済の発展、渋滞緩和や防災に寄与する重要な道路。今回の新規事業化は大きな前進であり、心より歓迎する」とコメントを発表した。

　起点となる八潮市では、外環八潮パーキングエリア（ＰＡ）の整備事業も計画されている。同市の大山忍市長は「東埼玉道路の整備が実現化することを大変うれしく思う。市としても外環八潮ＰＡをはじめ周辺整備事業など、道路からまちづくりにつなげるよう全力で取り組んでいきたい」とコメントした。

4704：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:33:27

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00553992?isReadConfirmed=true
2020/4/6 05:00　日刊工業新聞
新料金、迂回しても同額に　中日本高速・名古屋高速

　【名古屋】中日本高速道路と名古屋高速道路公社は、起点と終点が同じなら迂回（うかい）し走行距離が増えても同額とする新料金体系を、両社が運営する愛知、岐阜、三重３県の高速道路の一部で２０２０年度中に導入する。併せて名古屋高速道路と名古屋第二環状自動車道（名二環）で、区間別か一定距離別で３段階だった料金を距離比例式に改める。迂回を促し渋滞の緩和を図る。

　対象は伊勢湾岸自動車道を除く東海環状自動車道とその内側の高速道路。２０年度中を目指す名二環の名古屋西ジャンクション（ＪＣＴ）―飛島ＪＣＴ間の開通時に導入する。

　距離比例の新料金は、乗用車の場合に名古屋高速で現行３７０―１１５０円の３段階を２５０―１３２０円とする。同じく名二環では５１０―７３０円の３段階を走行１１キロメートル以上は実質値上げをし、休日割引も廃止する。

4705：荷主研究者：2020/06/21(日) 21:45:46

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F49N3n2H2U2A.asp
2020/04/09　建通新聞社（中部）
【岐阜】中部縦貫道平湯〜日面　計画段階評価に入る　高山国道

　国土交通省高山国道事務所は、中部縦貫自動車道の高山市奥飛騨温泉郷平湯〜丹生川町日面(ひよも)の延長約13㌔区間について、事業化に向けた計画段階評価に入った。現在、オリエンタルコンサルタンツ(古屋市中村区)が課題把握や関係団体への意見などの集約業務を進めている。今後、第三者委員会を挟みながらおおむねのルート案を決め、２０２０年度内に一つのルート案の絞り込みを目指す。

　中部縦貫道路は、松本市から高山市を経由し福井市までの延長１６０㌔の高規格幹線道路となる。

　高山国道事務所が所管する高山清見道路のうち飛騨清美ＩＣ〜高山ＩＣまでは開通している。現在、高山ＩＣから東進する丹生川ＩＣ(仮称)までの区間について事業化され、順次整備が進んでいる。

　今後は国道１５８号のさらに東側へ向けた次期整備区間となる丹生川〜平湯までの約21キロ区間の事業化が待たれている。このうち１月29日に開かれた飛騨北部区域の幹線道路網機能強化検討会(竹島大祐会長)で、平湯〜丹生川町日面までの区間を優先整備区間に決めた。さらに中間インターチェンジ(ＩＣ)は丹生川町久手付近への設置が望ましいとしている。

　現在進めている業務では、アンケートなどで幅広く一般や関係団体などから意見を求める。これを踏まえ第三者委員会などの意見と合わせておおむねの数ルートの位置や基本的な道路構造の比較検討による評価を進める。年度内には一つのルート案まで絞り込む考えだ。

　21年度以降には都市計画・環境影響評価や新規事業採択時評価などを経て新規事業として採択となる。

提供：建通新聞社
4706：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:10:47

https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20200414/CK2020041402000208.html
2020年4月14日　中日新聞
上棚ゆずりレーン延伸 のと里山海道 羽咋方面へ1.9キロ、完成祝う

延伸され供用が始まったゆずりレーン＝志賀町で（県提供）

　志賀町ののと里山海道「上棚ゆずりレーン」の羽咋市方面への一・九キロ延伸工事が終了した。同ゆずりレーンはこれで計三・四キロに延長。事業区間全体の約３５％が整備された。十二日、同町上棚で式典が開かれ、谷本正憲知事や羽咋市以北の能登八市町の首長ら四十三人が出席し完成を祝った。

　羽咋市の柳田インターチェンジ（ＩＣ）から志賀町の上棚矢駄ＩＣまで九・六キロ区間の四車線化の一環。既存部分は一九九七年十二月に一・五キロを供用開始したが、大型連休などは渋滞が発生していたほか、片側一車線の対面通行区間ではたびたび事故が起きている。

　谷本知事は「観光誘客にとどまらず、さらなる企業進出や、通勤圏の拡大に伴う定住移住人口の増加など、多方面にわたって能登地域の発展に大きく寄与すると確信」と式辞。稲村建男県議長が祝辞、のと里山海道整備促進期成同盟会会長の不嶋豊和七尾市長が謝辞を述べた。谷本知事らが壇上で鏡開きも行い延伸を祝った。

　新型コロナウイルス感染拡大を受け、当初予定の出席者百六十人から、規模を縮小した。（林修史）

4707：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:30:07

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20200415537811.html
2020/04/15 14:50　新潟日報
「西中バイパス」開通
糸魚川　沿線環境の改善に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200415niigata01.JPG
開通した西中バイパス。環境の改善が期待されている＝糸魚川市

tohazugatali.web.fc2.com/road/20200415niigata02.JPG

　新潟県糸魚川市と長野県松本市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」（松糸道路）のルートの一部として転用が見込まれている県道「西中バイパス」（糸魚川市）が開通した。現道の大型車の交通量が減少し、西中地区の沿道の環境改善などが期待されている。

　西中バイパスは、平行する国道１４８号の代替道路として交通機能の強化などを目的に２０１２年度に事業を開始。姫川左岸の翡翠（みどり）橋から北側に約１・３キロ、車道幅員３・２５メートルの２車線を設けた。計画交通量は１日約５千台。総事業費は約２１億円。開通により西中地区の交通騒音、振動などの改善が期待され、住民の安全・安心の確保や交通の円滑化を図る。

　松糸道路を巡っては、昨年、糸魚川インターチェンジ付近の上刈地区と山本地区間の計約５キロの「松糸・今井道路」の新規事業化が決定。西中バイパスは、松糸・今井道路の区間内に位置し、将来的には転用が見込まれている。

　開通記念式は、西中バイパス近くの今井地区公民館で３月に開催し、関係者ら約７０人が参加した。米田徹市長は「西中バイパスは地域経済の活性化に大きく寄与する道。完成した道路を見ると感慨深い。これを契機に『松糸・今井道路』の早期着工も目指していきたい」と話した。

4708：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:37:26

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1069620
2020年4月16日 午後5時00分 福井新聞
中部縦貫大野ー和泉2022年度開通
大野油坂道路、新幹線福井開業合わせ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_40112.jpg
中部縦貫自動車道

　福井県大野市街地から岐阜県境にかけて建設が進む、中部縦貫自動車道大野油坂道路の大野―和泉間（１９・５キロ）が、２０２２年度に開通することが４月１５日分かった。２３年春の北陸新幹線県内開業に合わせ、全長３５キロの６割近くが完成する。

　大野油坂道路は大野東―和泉間（１４キロ）が０９年に事業化されたのを皮切りに、岐阜県寄りの和泉－油坂間（１５・５キロ）、市街地に近い大野―大野東間（５・５キロ）の３区間に分けて工事が進められている。県などは２３年春の北陸新幹線敦賀開業と同時期の全線開通を目指してきた。

　残る和泉―油坂間の開通時期については、工事の進捗（しんちょく）状況をみて国土交通省が改めて判断する。

　中部縦貫自動車道は、福井市と長野県松本市を結ぶ、全長約１６０キロの高規格幹線道路。中央自動車道長野線、東海北陸自動車道、北陸自動車道と連絡し、全線開通すれば、福井市と首都圏の交通アクセスが大幅に向上する。

4709：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:41:52

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4GKVSVL9PKV.asp
2020/04/17建設新聞社(長崎）
【長崎】〝島原道路・有明瑞穂ＢＰ〟新規採択
県が測量に着手　総事業費３８０億

延長10・４㌔、全４カ所にＩＣ設置

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/F4GKYH.jpg

　地域高規格道路島原道路のうち未着手区間となっていた有明瑞穂バイパスについて、国がこのほど新規事業に採択。これを受け、県は２０２０年度から事業に着手する。総事業費は３８０億円。初年度の20年度は４０００万円の事業費が付いた。主に測量業務が行われる見通しだ。延長10・４㌔、幅員12・０㍍。インターチェンジ４カ所が設置される計画となっている。

　これまで複数回にわたり中村法道知事、古川隆三郎島原市長、宮本明雄諫早市長、金澤秀三郎雲仙市長、松本政博南島原市長らが上京。本県選出の国会議員も同席し、国土交通省や財務省に事業の重要性を強調。県や諫早市、島原半島３市の団結した必至の活動が実を結んだ形となった。

　同バイパスは島原道路（約50㌔）の一部を構成。交流人口の拡大や物流の効率化に加え、緊急医療体制の強化を目的とする。同バイパスが整備されることに伴い、島原半島からの農産品の輸送時間短縮が図られ、出荷拡大等による農業の活性化などに期待が寄せられている。「災害に強い道路」としても非常に重要な役割を担っている側面がある。

　計画されている新設道路は２車線で、延長10・４㌔、幅員12・０㍍。中央帯は１・５㍍で、車道は片側３・５㍍×２車線、路肩は１・７５㍍×２となる予定。インターチェンジ（ＩＣ）は起点側から見て、有明ＩＣ、国見ＩＣ、神代ＩＣ、瑞穂ＩＣの全４カ所に設置される予定だ。

　県や関係市はこれまでに、島原道路整備による効果を最大限発揮させ活力ある地域づくりを進めるには、事業中区間の整備促進や早期完成が不可欠として、整備に必要な予算の安定的かつ十分な確保の必要性を強調。国土交通省での要望活動では和田政宗政務官、池田豊人道路局長らが対応。この要望に対し、和田政務官は事業化に向け努力する意向を示していた。

　早期の全線開通が待たれる島原道路―。現在、国土交通省と県が分担し、複数の工区で重点的に整備を進めている。

4710：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:45:25
>>4708
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200418/CK2020041802000036.html
2020年4月18日　中日新聞
２２年度末、開通見通し　中部縦貫道、大野－和泉間

　中部縦貫自動車道大野油坂道路（三五キロ）のうち、大野インターチェンジ（ＩＣ）－和泉ＩＣ間（一九・五キロ）が二〇二二年度末に開通する見通しとなった。国土交通省福井河川国道事務所が十七日、発表した。残る和泉ＩＣ－油坂出入口間（一五・五キロ）は未定で、県が求める二二年度末の北陸新幹線敦賀開業と同時期の全線開通は依然として見通せない。

　大野油坂道路は大野ＩＣ－大野東ＩＣ間（五・五キロ）と大野東ＩＣ－和泉ＩＣ間（一四キロ）、和泉ＩＣ－油坂間で構成。大野－和泉間は六割を占める。全区間で用地買収が完了し、トンネル工事などが進む。

　総事業費は二千三百十億円。二〇年度当初予算を含めると、これまでに千四億円ほどが確保されている。事業費ベースの進捗（しんちょく）率は三月末現在、大野－大野東が２１％、大野東－和泉が４８％、和泉－油坂が１７％となっている。

　同事務所の嶋田博文所長は十七日、県庁で報道陣に「二〇年度予算を踏まえて工程を精査したところ、和泉まであと三年くらいで仕上げられそうだ」と説明。和泉－油坂の完成時期は、トンネルが多く、軟弱地盤も見られるため「早期に」と述べるにとどめた。

　大野油坂道路は二車線で、完成すれば中京圏とのアクセスが向上する。自然災害が起きた際には国道１５８号の代替路として機能する。中部縦貫道の沿線には県立恐竜博物館（勝山市）などもあり、観光客の増加も見込まれる。

　中部縦貫道は長野県松本市と福井市をつなぐ延長百六十キロの高規格幹線道路。県内区間は、永平寺大野道路（二六・四キロ）が一七年七月に暫定二車線で開通している。

　（山本洋児）

4711：名無しさん：2020/06/25(木) 07:39:36
水田地帯に中部縦貫の帯　松本波田道路用地取得進む


国土交通省が整備を進めている高規格幹線道路・中部縦貫自動車道（松本市福井市、延長約１６０キロ）のうち、事業化されている「松本波田道路」（松本市島立波田、延長５・３キロ）の用地取得が進んでいる。計画ルート上の市波田扇子田運動公園付近をドローン（小型無人機）を使って上空から撮影すると、植えた苗が育って青々とした水田地帯の中に、茶色い幅約５０〜６０メートルの用地がたすき掛けのように帯状に延びていた。
　同省長野国道事務所計画課によると、昨年度は波田・新村地区で農地を中心に用地取得を進め、水田境にあぜや用水路を整備した。本年度は和田・島立地区でも用地取得を行うほか、道路などをまたぐ橋りょうの下部工事も始めたいという。
　松本波田道路は長野道の松本ジャンクション（仮称）から波田インターチェンジ（同）までの区間で、４車線を設け、設計速度は８０キロの計画となっている。
　中部縦貫道の県内区間は松本市内の約３５キロで、岐阜県境の「安房峠道路」は平成９（１９９７）年に開通した。波田〜安曇・中の湯間は調査中となっている。


https://www.shimintimes.co.jp/news/2020/06/post-10087.php

4712：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:30:25

https://this.kiji.is/630615347789677665?c=92619697908483575
2020/5/6 13:00 (JST)©株式会社熊本日日新聞社
大津熊本道路、2020年度事業化　企業誘致や渋滞緩和の波及効果、期待高まる　完成「未定」、道のり遠く

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200506kumamoto01.JPG
朝夕の通勤時間帯に渋滞するセミコンテクノパーク内の合志市道。奥には企業が集積する＝菊陽町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200506kumamoto02.JPG

　熊本市と大分市を結ぶ地域高規格道路・中九州横断道路（総延長約１２０キロ）の一部となる大津熊本道路（約１４キロ）の２０２０年度事業化が決まった。熊本都市圏北部を東西に走る大動脈となるため、企業誘致の促進や渋滞緩和などの波及効果に期待が高まっている。

　事業化されたのは、大津熊本道路のうち、合志市上庄－熊本市北区大鳥居町の９・１キロ区間。片側２車線の自動車専用道路で、終点となる熊本市で九州自動車道に接続する。同区間の事業費は約５３０億円を見込み、国土交通省は２０年度政府予算に調査設計費として５千万円を盛り込んだ。

　沿線には半導体や自動車関連企業が集積しており、立地企業からは高速道路ネットワークの整備による物流の時短効果に期待が高まっている。国交省の試算では、セミコンテクノパーク（合志市、菊陽町）から九州自動車道北熊本スマートインターチェンジとの所要時間は現在の２６分から１７分に短縮される。

　同パークに立地する東京エレクトロン九州は「九州自動車道は部品の納入や製品の搬出として利用頻度が高く、大津熊本道路が完成すれば物流の効率化につながる」と話す。トラックの信号停止が減り、振動に弱い精密機器の安定輸送ができるメリットも生まれ、企業誘致に弾みがつきそうだ。

　大津熊本道路は熊本都市圏の道路整備方針となるマスタープランで、２環状１１放射道路の一翼に位置付けられている。国交省が想定した計画交通量は１日当たり１万４７００台。県都市計画課は「開通後は国道５７号や国道３８７号など都市圏北部の主要幹線道で渋滞緩和効果が生まれる」と言う。

　ただ、事業化されたものの、完成までの道のりは遠い。中九州横断道の全体でみると、大分側は約６０キロのうち４割超の２５・３キロ区間が開通済みなのに対し、熊本側は阿蘇市の滝室坂道路（６・３キロ）が事業化しているだけで、完成した区間は一つもない。

　大津熊本道路も今回、国が事業化したのは延長約１４キロのうちの６割強にとどまる。事業化された区間は、詳細ルートが決まり次第、用地買収が始まるとみられるが、完成時期は「未定」（国交省熊本河川国道事務所）だ。県道路整備課は「早期完成と残り区間の事業化を引き続き国に要望していく」としている。（野方信助、木村恭士）

4713：とはずがたり：2020/07/02(木) 22:27:22
コロナにかこつけたどさくさ感が凄いｗ＞係員との接触なくす

クレカ持てない人が高速乗れなくなるのは問題ではないのか？

高速道路、ETC専用化へ
料金所でのコロナ感染防止
https://this.kiji.is/651372863183701089?c=39550187727945729
2020/7/2 20:03 (JST)
c一般社団法人共同通信社

料金割引の影響で混雑する中央自動車道八王子料金所のETC車線（右）と現金向けブース＝2009年8月
　国土交通省は2日、全国の高速道路について、料金所の現金向け有人ブースを廃止し、ETC専用とする方向で検討すると明らかにした。ETCは利用率が93％に達しており、新型コロナウイルス感染症対策として料金所係員との接触機会をなくす必要があると判断した。専用化の目標時期や手順を示す工程表を今後、策定する。

　2日開かれた社会資本整備審議会の部会で、国交省が説明した。高速道路をめったに使わず、現金でしか利用しない人もいるため、一層のETC普及や現金車の誤進入対策が課題となる。

　国交省によると、6月27日までに料金所係員9人の新型コロナ感染が確認された。

4714：とはずがたり：2020/07/07(火) 22:05:33
こんなに早く３車線化が必要になってほんま小泉改革は日本に無駄金使わせただけの糞やで〜。

新東名一部区間で6車線化 下り線の約72kmと上り線の約19kmで運用開始
7/7(火) 15:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/10ccae0fd510471b40f2ba4eedbda31f94d618a7

4715：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:44:21

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F5MItf01U79O.asp
2020/05/22　鹿児島建設新聞
【鹿児島】県、北薩横断道路／溝辺を事業化　総事業費は３５０億

　県は２０２０年度、地域高規格道路「北薩横断道路」に27億３８００万円を配分した。そのうち未着手区間となる溝辺道路には４０００万円を計上。区間は野坂ＩＣから鹿児島空港までで、自動車専用道の約12㎞と現道約２㎞の計14㎞で構成する。総事業費には約３５０億円を見込む。

　溝辺道路はこれまで、航空写真撮影による地図作成や概略図で検討を進め事業化。霧島市溝辺町麓から同市横川町野坂が対象区間で、バイパス整備による現道の交通量を減少することにより、空港入口交差点や有川交差点、竹子交差点などの渋滞を大幅に軽減できるほか、事故リスクを抑制できるとしている。

　インターチェンジは、竹子と有川の２カ所に設置し、現道を使い鹿児島空港への接続を行う。トンネルはなく現道等をまたぐ橋梁のほか、函渠などの構造物が想定されており測量等から着手する。

　阿久根川内道路（約９km）は、高尾野側から用地買収に着手したほか、高尾野ＩＣから県道荒崎田代線との交差付近までの区間で道路詳細設計や橋梁予備設計（１８０ｍ）等を進めており、６億５２００万円が配分されたことを受け、工事着手も近いと考えられる。

　広瀬道路には、20億４６００万円を盛り込んだ。本線部の用地取得を終え、現在は道路改良や橋梁等の工事を進めている。

　全体の区間は、霧島市からさつま町を経由し、阿久根市に至る延長約70km。北薩空港道路（６km）、薩摩道路（５km）、泊野道路（９km）、紫尾道路（６km）が供用済み。未着手は広瀬道路から泊野道路間のみとなっている。

4716：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:21:00

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F64Li5G8TAH5.asp
2020/06/04　日刊建設工業新聞
【鳥取】山陰近畿道・南北線/“都市計画決定手続きへ”

　山陰近畿自動車道（鳥取―福部）通称・南北線が新規事業化に向けて動き出す。国土交通省は８日、ルートの参考図面を示した都市計画素案をまとめ鳥取県に提出し、これを受けて県は都市計画決定手続きに着手する。

　山陰道と山陰近畿道を結ぶ南北線は昨年12月、鳥取西ＩＣから北上して国道９号鳥取バイパス・覚寺ＩＣにつなぐ全長７㌔の全線バイパスとする概略ルートが決定。覚寺ＩＣから福部ＩＣ間４㌔は現道を活用する。

　主要施設や市街地へのアクセスを考慮し、ルート上には▽国体道路交差部▽千代水地区▽鳥取港手前▽中央病院北側▽国道９号鳥取バイパス・覚寺―の５カ所にＩＣを設置。事業費は６００億円〜６５０億円が見込まれている。

　都市計画手続きは事業化に必須要件。国交省がルート構造を含めた都市計画素案をまとめたのを受け、県は素案をもとに都市計画案の作成に取り掛かり、同省や鳥取市とともに住民説明の開催など都市計画決定手続きに入る。

　８日は県庁に同省鳥取河川国道事務所の橋本浩良所長が訪れ、県土整備部の草野愼一部長に都市計画素案を引き渡す。

日刊建設工業新聞

4717：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:52:52

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=652739&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/6/15　中国新聞
西広島バイパス高架延伸／環状道路整備…中経連、国などに渋滞解消・アクセス改善提言へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200615chugoku01.JPG

　中国経済連合会は、広島都市圏の幹線道路の整備について提言をまとめた。慢性的な渋滞をなくし、広島市中心部と高速道路のアクセスを良くするため、国道２号西広島バイパスの高架を延ばすことや、環状道路の整備を求めている。

　広島、廿日市市と安芸郡４町を含む広島都市圏では、渋滞で年約７６０億円の経済損失があると試算した。西広島バイパスの西区観音本町―中区平野町（２・３キロ）間の早期延伸を求めた。市中心部に環状道路を整備し、広島高速４号を山陽自動車道に接続する必要性も指摘した。

　昨年８月と１１月、国や県、市と、製造や運輸、物流などの会員企業９社を交えて意見交換した。企業側からは「他都市より時速を１０キロ遅く走る想定で運行計画を立てている」「夜の配送をメインにしている」などの声が上がった。観光振興の面でも、道路整備が重要との意見も出た。

　今秋、国や中国地方選出の国会議員に提言する。中経連は「新型コロナウイルスの収束後は、東京一極集中の是正や生産拠点の国内回帰が大きな課題になる。都市機能の強化がこれまで以上に必要だ」としている。（山本和明）

4718：荷主研究者：2020/07/14(火) 22:09:52

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=654200&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/6/19　中国新聞
広島熊野道路、12月6日から無料　30年の徴収期間終了へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200619chugoku01.JPG
無料化される広島熊野道路。奥は広島市街地

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200619chugoku02.JPG

　広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ有料の広島熊野道路（全長２・４キロ）が、12月６日に無料化される。30年間の料金徴収期間を予定通り終え、建設のための借入金は料金収入などで返済できる見通しになった。町は、隣接する１２０万都市・広島市との「動脈」の無料化に定住促進などを期待する。

　無料化は19日の県議会建設委員会で県が報告した。片側１車線の熊野道路は、県道矢野安浦線の渋滞緩和を目的に１９９０年12月に開通し、事業費は81億円。県道路公社が整備し、管理している。現在の料金は普通車２００円、軽乗用車１５０円など。

　年度別の交通量は、２０１８年の西日本豪雨で矢野安浦線が被災したため無料開放した影響で大幅増になった同年度（４９１万１２５４台）を除くと、04年度の３９４万７６４８台が最多。近年は３００万台程度で推移している。

　同公社は「交通量はおおむね計画通りだが、軽乗用車の利用が多く、料金収入は計画を下回った」とする。このため償還には災害などに備えて積み立ててきた損失補てん金も充てる。

　１日平均の交通量は現在約９千台。最新の15年度調査では、広島市―熊野町間の交通量のうち、朝の通勤ピーク時は約55％、その他は約35％が熊野道路を利用している。

　県は、無料化後の交通量が２・８倍の約２万５千台になるとみて渋滞緩和策を講じる。19年８月には熊野町側から海田大橋方面へのアクセス向上を図るため、安芸区の同橋入り口付近の道路を整備。同橋入口交差点のレーン増設や信号表示の改善も進める。

　市のベッドタウンである同町。熊野道路が開通した90年の人口は約２万６１００人。今年５月末現在、約２万３８００人と近年は減少傾向となっている。町建設課の堂森憲治課長は「市中心部との往来の利便性が高まることで、町の活性化や定住促進につながってほしい」と話している。（宮野史康）

4719：とはずがたり：2020/07/16(木) 00:36:06
外環道と東京湾アクアラインが直結？ 川崎市が進める「川崎縦貫道路」　その期待と現状
2019.11.05 バイクのニュースライター　渡辺喬俊
https://bike-news.jp/post/149327

4720：とはずがたり：2020/07/26(日) 16:00:02
後志道でニセコへのアクセスはどう変わる？ 2018年12月に余市まで開通
札幌〜倶知安が1時間50分に
https://tabiris.com/archives/shiribeshido2018/
2018年10月29日

4721：とはずがたり：2020/07/26(日) 16:07:47
旭川十勝道路「富良野道路」が開通。JR富良野・根室線への影響は？
将来は旭川と占冠を結ぶ高規格道路に
https://tabiris.com/archives/furano-doro/
2018年11月26日

Facebook Twitter
旭川十勝道路の一部である「富良野道路」が、2018年11月24日に開通しました。8.3kmの短距離バイパスですが、将来的には旭川と帯広を結ぶ高規格道路の一部となる計画です。

4722：荷主研究者：2020/07/28(火) 23:07:07

https://this.kiji.is/651694223053702241?c=92619697908483575
2020/7/3 17:00 (JST)©株式会社熊本日日新聞社
北熊本ＩＣ定着、時短効果も　熊本市調査、渋滞緩和効果は？

昨年３月に開通したＥＴＣ搭載車専用の北熊本スマートＩＣ＝熊本市北区

　熊本市が、同市北区の九州自動車道北熊本スマートインターチェンジ（ＩＣ）開通から半年後となる昨年９月に調べた１日平均の利用台数は４２００台で、市の計画交通量の３６００台を上回っていたことが分かった。

　同ＩＣは植木ＩＣと熊本ＩＣ間にあり、利用できるのはＥＴＣ搭載車のみ。総事業費は３８億９千万円で、熊本市と合志市が計１０億４千万円を負担し、昨年３月に供用開始した。

　熊本市道路整備課によると、昨年９月の植木、熊本各ＩＣの利用は、北熊本ＩＣ開通前の一昨年９月に比べ、１日平均で計約２千台減少。一方、北熊本ＩＣを使う車が増えたため、熊本－植木間の高速道路利用はトータルで約２２００台の増となった。同課は同ＩＣの開通が、高速道路の新たな需要を喚起したとみている。

4723：とはずがたり：2020/08/02(日) 11:50:39
そういえば先日，大久野島へ行った帰り，中古屋を探しながらだらだら下道を行ったが，玉島笠岡道路が絶賛延伸中だった。
玉島推し(新倉敷は玉島に戻せ！！倉敷の３極は倉敷，水島，玉島である！！！)の俺としては注目せざる得ない道路であるが，R2現道の渋滞気味の道路を不覚にもだらだら走っており，気付いて南に進路を取ったのは下図，鴨方IC付近であった。
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/templates/front/pdf/tamashima-kasaoka.pdf
(从って鴨方以西は着工区間に入っているけど工事の具合は不明。鴨方IC付近は以西より以東の進捗が進んでいて此処で部分開通もあり得るのではないかと思った。)

我々(にぬけん担当)のレポだとhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/oka-tama/okayama-tamashima.html#1があるがその西側となる。

既に阿賀崎から西側に玉島西ICが設置され，浅口金光IC迄は完成している。

現地ではこんな感じ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/tamashima-kasaoka/tamakasa00.html

因みに快速高規格道路岡バイであるが，倉敷市街東部の新田，加須山の平面処理が禍根を残し，更に早島IC東側の合流部から早島東，無津の交叉点でやや流れが悪くなり，その後岡山市街西側，妹尾西，妹尾東，古新田の平面交叉連檐が禍根を残している。

大樋橋西はR180との交叉であり，岡山環状道路の西側部分を形成するものであり，全体構造は良く知らないけど何らかの立体化は不可避であろう。まあ余裕ある交叉点で流れはスムーズだったけど。
となると地味で小さな交叉点だけど妹尾東辺りに先ずは左折専用レーンでも付加するだけでも意外に流れは良くなるのかも知れぬ。

4724：とはずがたり：2020/08/03(月) 00:02:13
勝原ICと下山ICのフルインターのハーフインター化の修正感がパネエが，行政の作成した地図ではないから間違い修正しただけ？？
それとも開通優先する為に地元が受け容れ？
https://tokyocp.com/blog/dasetsu/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E9%81%93%E8%B7%AF-%E5%A4%A7%E9%87%8E%E6%B2%B9%E5%9D%82%E9%81%93%E8%B7%AF-%E6%96%BD%E5%B7%A5%E4%B8%AD%EF%BC%81/#gallery-2

4725：とはずがたり：2020/08/25(火) 22:26:09
阪神高速、吉田新社長就任会見。老朽化した道路のリニューアルと大阪湾岸道路西伸部/淀川左岸線延伸部のミッシングリンク解消が最優先
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1261870.html
板倉秀典2020年6月26日 20:26
4726：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:36:27

https://this.kiji.is/654159233163232353?c=174761113988793844
2020/7/10 16:00 (JST)7/10 23:49 (JST)　©株式会社長崎新聞社
8年後は無料？　どうなる川平有料道路　県の判断は

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki03.JPG
約8年後に建設費償還が終わる川平有料道路。右奥は女の都トンネル＝長崎市川平町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki04.JPG

　西彼時津町周辺から長崎自動車道、長崎市内西山方面への最短ルートとして、多くの県民が利用している川平有料道路（延長4.7キロ）。計画では通行料でまかなっている建設費の償還が2028年に終わり、その後は原則として無料化される見込みだ。利用者にとっては朗報だが、トンネルや橋梁（きょうりょう）の維持管理費で県の財政負担は増す。これまでも県議会でたびたび取り上げられてきたが、県道路建設課は「今後の社会情勢の変化や沿線周辺地域の状況を見極めながら検討する」と歯切れが悪い。

　川平有料道路は国道206号の時津町井手園交差点と、長崎バイパスの川平インターを結ぶ自動車専用道路。延長4.7キロのうち約2.2キロは計5本のトンネル区間で占める。1990年に供用開始され、2008年10月から自動料金収受システム（ETC）での通行が可能となった。建設費約178億円は同道路を管理する県道路公社の借入金でまかなっており、通行料金で償還する仕組みとなっている。

　通行料は軽自動車等160円（ETC通行120円）、普通車210円（同150円）など。県民からは通行料が「高い」という声もあるが、昨年度の1日当たりの交通量は約1万7千台に上る。これは同公社が管理する西海パールライン有料道路、ながさき出島道路、ながさき女神大橋道路（いずれも約8千台）を大きく上回る。

　昨年度の料金収入は約9億円。このうち維持管理費などを除き約4億8千万円を償還に充てた。これまでに約120億円を償還しており、未償還金は約58億円。同公社は「償還が終われば原則は無料化だが、年度によって変動する施設の維持管理費がどうなるか。トンネルと橋梁はコストがかかる」と説明する。

　なかなか方針を示さない県に対し、県議会6月定例会で自民・県民会議の山口経正県議＝西彼杵郡区、2期目＝は「受益者負担で有料を継続するのも一つの案ではないか」と提案。長崎バイパス方面への出入りしかできない「女の都ランプ」と「長与ランプ」の双方向化など持論を展開した。しかし、同公社は「料金所を設置する場所が必要となり、構造的にも難しい。今よりも通行料が高くなる可能性もある」と難色を示す。

　中村法道知事は「しかるべき段階で判断しなければならない」と答弁したものの、原則無料化は約8年後に迫る。無料化か、それとも有料継続か－。今後の県の判断に注目が集まる。

4727：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:45:07

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/441001?rct=n_hokkaido
2020年07/16 05:00　北海道新聞
高速道延長計画、三つのルート案　静内―三石と遠軽―上湧別

　開発局は１５日、社会資本整備審議会北海道地方小委員会を札幌市内で開き、高速道路の延長を計画している日高道の静内―三石間（日高管内新ひだか町、約２２キロ）と旭川紋別道の遠軽―上湧別間（オホーツク管内遠軽町、湧別町、約１１キロ）について、それぞれ三つのルート案を示した。

　日高道静内―三石間は太平洋沿岸を走る国道２３５号に並行するルートで、３案とも津波対策を重視し、かさ上げや山側での建設を想定している。事業費は現時点で７２０億〜１１４０億円の計画だ。

　旭川紋別道遠軽―上湧別間の整備は旭川や北見へのアクセス向上などが目的で、国道２４２号の拡幅案や全線新設など３案ある。事業費は２１０億〜４３０億円を想定している。

　開発局は今後、沿線住民にアンケートを行うなどしてルートを決める。事業区間に昇格させて詳細な設計段階に入るには少なくとも数年はかかる見通しだ。（中橋邦仁）

4728：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:30:03
>>3894 >>4054-4056
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202007/0013550315.shtml
2020/7/29 10:30 (JST)©株式会社神戸新聞社
播磨臨海道、完成いつ？　専門家「最短10年」、県「全線は30年先」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_12587925.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_12587924.jpg

明石市大久保町周辺の上空から西を望む。「播磨臨海地域道路」はいったん内陸側を通り、写真奥の海沿いを進むルートとなっている。

　播磨灘沿岸部の東西約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」（神戸市西区－兵庫県太子町）で、優先整備区間とされる約36キロのルート帯が「内陸・加古川ルート」に決まった。今後、環境影響評価（アセスメント）の手続きと並行して都市計画決定の準備が進められるが、肝心の開通時期は「未定」。地元からは「生きているうちに完成するのか」との声も漏れる。播磨政財界の悲願はいつ実現するのか。専門家の予測を聞いた。（前川茂之）

　道路が整備されるまでには複数の手続きがあり、播磨臨海地域道路は現在、優先整備区間とされている第二神明道路－姫路市広畑区の「計画段階評価」が終わった段階＝表「道路事業の主な流れ」。

　国土交通省近畿地方整備局は完成時期が見通せない理由を「まだ事業化どころか、詳細設計も決まっていない。いい加減な予測はできない」と強調する。加えて、内陸・加古川ルートは検討された4案の中で最も費用が安価とはいえ、約5900億円に上る。

　兵庫県は優先区間36キロのうち、渋滞緩和の効果が高い第二神明や明姫幹線、飾磨バイパスなどとの接続部分3カ所の整備目標を「2038年まで」と設定。全線開通の目標は「50年までに」とする。

　こうした前提で、道路行政に詳しい3人の有識者に見通しを聞いた。

　京都大大学院の藤井聡教授（都市社会工学）は「アセスに4〜5年、用地買収に4〜5年、工事に8〜10年ぐらいのイメージ。トータルだと12〜20年ぐらいでは」と予測する。藤井教授は県の目標値を「妥当な線」と評価し、「難しいでしょうが、めちゃくちゃ頑張れば全線開通は40年くらいまでにできるのでは」。

　神戸大の正司健一名誉教授（交通政策）は現段階を「5合目くらい」とし、「全てが順調に進めば、優先整備区間はあと10年ぐらいでできるかも」と見通す。だが「用地買収の手続きが鍵になる」とも指摘する。

　山手幹線（神戸市長田区－尼崎市）は住民の激しい反対があり、都市計画決定から全線開通まで64年かかった。「道路整備は総論賛成、各論反対になりやすい。買収のめどが立たなければ、世代交代を待つしかない」と語る。

　神戸大大学院の小池淳司教授（土木計画学）は「用地買収にはそれほど時間はかからない」との立場。「今回の国のルート帯選定も立ち退きなどが極力少なくなるように配慮されている」とみるためだ。

　小池教授は新型コロナウイルスの感染拡大が道路行政に及ぼす影響も指摘。「東京一極集中の問題点が一層浮き彫りになり、地方への公共投資が加速することが想定される。早期整備が実現できるかは地元の理解や機運づくりが大きなウエートを占める」と話す。 【播磨臨海地域道路】神戸市西区と兵庫県太子町の約50キロを結ぶ一般国道。2016年、第二神明道路－姫路市広畑区が「当面、都市計画・環境影響評価を進める区間」に設定された。片側2車線の自動車専用道路とし、播但連絡道路とも接続する。周辺の渋滞緩和のため、第二神明の明石西インターチェンジには直接つながない。

4729：荷主研究者：2020/09/23(水) 21:46:50
>>4322 >>4564 >>4697
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=662312&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/7/15　中国新聞
下関北九州道路、３ルート案提示　中国整備局や山口県

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200715chugoku01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200715chugoku02.JPG

　中国地方整備局、山口県、下関市、福岡県など６者は１５日、下関北九州道路の具体化へ、三つのルート案を国土交通省の審議会小委員会に示した。いずれも下関市側の旧彦島有料道路と北九州市側の北九州都市高速道路を橋で結ぶ。整備費は最大３５００億〜５２００億円と算出した。６者は小委員会での意見を踏まえて、１案に絞り込む。

　第１案「臨海部迂回（うかい）ルート」は日本海側を通って都市高速若戸トンネル付近とつなぐ。長さ１２キロ、うち海峡部２・８キロは、ともに３案で最長。整備費は４２００億〜５２００億円で最も高い。

　第２案「集落・市街地回避ルート」は小倉都心部の北西で接続し、両市中心部間の移動を７分短縮する。長さは８キロで最も短く、整備費は２９００億〜３５００億円で最少となる。

　第３案「海峡渡河幅最小ルート」は海峡部が２キロと最も短いが、市街地などを通るため建物の移転が多く見込まれるという。整備費は３千億〜３６００億円。

　小委員会は広島市中区と福岡市博多区をインターネットで結んで開き、交通などの専門家たち計１０人が出席した。委員からは「優劣を付けるため、完成するまでの期間を考慮するべきだ」などの意見が出た。

　下関北九州道路は、国交省が昨年度に調査へ着手。国交省の計画検討会は今年３月、トンネルと比べて活断層の影響を受けにくいとして「橋が妥当」と結論付けた。６者は今後、住民や企業へのアンケートなども踏まえてルート案を選定。その上で国交省が方針を定める。（宮野史康）

4730：荷主研究者：2020/09/23(水) 23:02:57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/453689?rct=n_hokkaido
2020年08/26 05:00　北海道新聞
道東道・阿寒―釧路西間　釧路空港ＩＣ設置へ　道方針　観光振興など目的

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200826hokkaido01.JPG

　開発局が建設中の北海道横断自動車道（道東道）阿寒インターチェンジ（ＩＣ）―釧路西ＩＣ間に、道が釧路空港ＩＣ（仮称）を設置する方針を決め、設置に必要な許可を国から受ける準備を進めていることが分かった。観光振興や住民の利便性向上、防災機能の強化などを目的としている。

　釧路空港に近い、阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣ間（１７キロ）の中間地点に設置し、道道山花鶴丘線につなげる道路を整備する。事業費は約１１億円で、道と国が半分ずつ負担する見込み。釧路建設管理部が現在、設置の許可申請に向け、釧路開建と事前協議を行っている。

　本年度中に国の許可を受けられれば、来年度に用地買収を実施し、建設工事に着手する方針。同区間の開通に合わせて利用できるようにする考えだが、「開通時期は未定」（釧路開建）となっている。

　釧路空港ＩＣの設置については、釧路管内の８市町村や経済団体でつくる釧路地方総合開発促進期成会などが国や道に要望していた。

　釧路建設管理部は釧路空港ＩＣの設置により、釧路・根室管内の空の玄関口と周辺市町村とのアクセスが便利になり「道東地域の観光振興に寄与する」とみている。周辺に立地する高齢者施設などから釧路市中心部への救急搬送時間の短縮も図られるほか、大規模災害時に支援物資の迅速な輸送にもつながるとしている。（中野訓）

4731：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:50:42

https://this.kiji.is/674795437308216417?c=174761113988793844
2020/9/5 10:53 (JST)9/5 10:58 (JST)　長崎新聞社
IC206号沿い4カ所に　西彼杵道路大串―日並　検討委が選定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200905nagasaki01.jpg
西彼杵道路の概要

　地域高規格道路「西彼杵道路」（佐世保市大塔町－西彼時津町、約50キロ）のうち、未整備区間の西海市西彼大串郷－時津町日並郷（約23キロ）の整備方針を検討する委員会の会合が4日、県庁であり、インターチェンジ（IC）を国道206号沿いに4カ所配置する案を選定した。

　委員会は有識者と観光・商工関係者ら9人で構成。会合は冒頭を除き非公開だった。これまでに区間内のIC配置案として▽大村湾沿いに4カ所▽国道206号沿いに4カ所▽大串IC－日並IC（仮称）を最短距離で結び2カ所▽西彼杵半島の西岸部沿いに3カ所－の計4案を比較検討してきた。

　委員会は自治体へのヒアリングや企業、団体へのアンケートなどを踏まえた上で、主要拠点などの集積箇所や大村湾側、西岸部側へのアクセス道路との接続を考慮。ICの配置は白似田、形上、長浦、西海・子々川の4地区を候補とした。次回は優先整備区間を選定し、年度内に整備方針を県に提言する。

　県によると、西彼杵道路は産業、経済の発展、地域活性化などを目的に1991年度に着工。現在の供用率は28％。佐世保市指方町から西海市西彼町大串までの約14キロは完成しており、時津町野田郷－日並郷までの3.4キロが整備中。

4732：荷主研究者：2020/11/02(月) 20:54:46

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/459872?rct=n_hokkaido
2020年09/13 05:00　北海道新聞
占冠―トマムＩＣ　４車線化へ　経済波及　地元に期待感

片側が２車線になって４車線化される道東自動車道占冠ＩＣ―トマムＩＣ間

　【占冠】高速道路を運営するＮＥＸＣＯ東日本（東京）は今春、道東自動車道占冠インターチェンジ（ＩＣ）―トマムＩＣ間１９・９キロの４車線化に向け国土交通相の事業許可を受けた。現在は工事の準備作業を進めている。１０年以上に及ぶ工事となるとみられ、地元には経済波及効果への期待感もある。

　国土交通省は昨年９月、２車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路約１６００キロのうち、事故防止などで特に緊急度の高い１２２区間約８８０キロについて、４車線に広げる方針を決めた。道内では道東道千歳恵庭ジャンクション―千歳東ＩＣの９キロや、夕張ＩＣ―むかわ穂別ＩＣの１３キロなど１１区間の１３６キロが対象となっている。今後１０〜１５年間での完成を目指すという。

　ＮＥＸＣＯ東日本北海道支社（札幌）によると、占冠ＩＣ―トマムＩＣ間の事業費は約９７０億円。この２車線対面通行区間には橋が１８本、トンネルが４本ある。設計中の現時点では、まだ詳細なルートが決まっていないが、同程度の工事が必要になるとみられる。

　同支社は４車線化の効果について「国道などが不通になった災害時の代替道路として、道東と道央の物流を担う路線の機能が強化される。また、占冠―トマム間は冬期間の交通事故で通行止めになることが比較的多い区間。その頻度を少なくすることもできる」としている。

　この区間の４車線化に関わる用地買収はほぼ終わっており、今後は測量や地質調査などの準備業務を進めていく。

　一方、地元経済への波及効果について占冠村商工会の蠣崎武会長は「前回の２車線の工事中も村内３カ所に工事関係者の宿舎が置かれ、１００人以上が滞在した。村内でこまごまと買い物をしてもらうだけでも経済効果は大きいのでは」と見込む。また、村内だけではなく「他市町の建設会社からも多くの応援作業員が占冠に来るはず」と話し、地域の活性化に期待感を高めている。（福元久幸）

4733：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:08:05

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/460776?rct=n_hokkaido
2020年09/16 10:56　北海道新聞
高速道の最高規制速度　一部１２０キロに引き上げ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200916hokkaido01.JPG

　警察庁が実施方針を示していた高速道路の最高規制速度１２０キロ引き上げが１６日から東北道の一部区間で正式に始まった。一定の条件を満たす区間では今後も先行運用が始められ、道内では道央道の札幌南インターチェンジ（ＩＣ）―白老ＩＣ間、札幌ＩＣ―岩見沢ＩＣ間の２区間を対象に検討される見込みだ。高速道の規制速度が１００キロ超となるのは試行を除き初めてで、利便性向上が期待される一方、重大事故への懸念も強い。高速道の活用と安全の在り方について、専門家２人に聞いた。

おぐり・ゆきお　岐阜県出身。米ペンシルベニア大大学院修了。都市計画学博士。筑波大講師、西洋環境開発、千葉商科大教授などを経て２０１７年に同大名誉教授。走行速度を制御し外部表示する車「ソフトカー」を開発。著書に「脱・スピード社会」（清文社）など。７３歳。

■重大な事故　増える恐れ　千葉商科大名誉教授・小栗幸夫さん

　高速道の最高規制速度を引き上げる議論は拙速に進んでいる印象です。一部区間での試行は２０１７年から始まったばかりで、時間的に不十分だと考えます。対象区間の拡大が続くと、区間外でもドライバーの高速運転を誘引しかねません。

　現在の日本は「自動車依存社会」と言えます。昨年は交通事故により、全国で３２１５人が死亡しました。統計が残る１９４８年以降で最少の数字ですが、それでも３千人を超えています。このうち半数以上は６５歳以上の高齢者で、身体機能や判断能力の低下が主な原因です。

　高速道では速度引き上げにより、本線への合流や追い越しを行う判断の際に、従来より加速と減速が必要となり、ドライバーが判断ミスをするリスクが増します。重大事故に発展する恐れがあり、高齢者や運転技術が未熟な初心者が、被害者や加害者になりがちです。

　日本の高速道の規制速度は欧米に比べ、低いのも事実です。例えば、ドイツの高速道「アウトバーン」は一部区間で速度制限がありません。地形や道幅の違いなど複数の要因が考えられます。内閣府によると、人口１０万人当たりの交通事故死亡者数（１６年）は、米国が１１・６人、イタリアとフランスが５・４人で、日本は３・７人と低い。速度規制の緩和はこうした現状を変える恐れがあります。

　そもそも、規制緩和は速度違反の常態化が理由の一つで、順序がおかしい。高速度を出せてしまう車の性能も問題ですが、速度超過は死傷事故の根本的な要因です。私は札幌や首都圏などの被害者遺族らと交流していますが、悲しみや苦しみが癒えることはありません。私自身も９７年、姉を事故で亡くしました。悲惨な事故を防ぐにはスピードダウンの徹底が不可欠です。

　それでも高速道の規制速度引き上げを拡大するなら、時速１２０キロの区間では、速度違反取り締まり装置の増設など重点的な対策が求められます。ドライバーの個人情報を保護した上で、情報通信技術（ＩＣＴ）を活用した監視も必要でしょう。死傷事故の原因の検証や防止策の公表も、検討すべき課題だと思います。

　車線別に規制速度を変更する方法も考えられます。例えば、片側２車線では、規制速度が８０〜１００キロの車線と１２０キロの車線をそれぞれ設定し、ドライバーの目的別で使い分けます。高速走行の車と、低速で走る車が、同一車線で混在する状況の解消につなげます。追い越しを極力避け、車間距離を保つ仕組み作りを並行すれば、あおり運転の防止にもなるでしょう。

　この方策は、夏冬で路面状況が大きく異なる北海道でも有効です。道内は暴風雪が発生するため、高速走行による事故が特に懸念されます。積雪寒冷地での先例として、スリップしやすい冬期間の速度制限はより強化してほしいと思います。

　今後の超高齢化社会は、旭川市の買物公園のような歩行者空間を中心とし、歩行者と車が共存する形が理想的です。私は００年から「ソフトカー」という最高速度を制御して走る車を研究、開発しています。現代社会は交通をはじめスピード感を求め過ぎています。いま一度、過剰な利便性の追求を見直しませんか。（東京報道　木村直人）

おおぐち・たかし　東京都出身。東大大学院工学研究科修了。工学博士。専門は交通制御工学。日産自動車、東京都立大などを経て現職。高速道の速度規制に関する国の調査研究委員会の委員長を務め、２０１６年に１２０キロへの引き上げを提言した。５５歳。

4734：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:09:17
>>4733-4734 続き

■過度の規制　見直し必要　東大教授・大口敬さん

　道路には、その区間のカーブや勾配の大きさを考慮した「設計速度」が決まっています。設計速度が時速１２０キロなら、最も急なカーブでも１２０キロで安全に走れます。

　国内の高速道では現在、設計速度が１２０キロなのに、最高規制速度１００キロという「過度の規制」がかかっている区間が多くあります。そのためドライバーの大半が時速１００キロ超で走る違反が常態化している道路もあり、順法意識低下を招いています。そのため速度超過が増え、事故につながっている面があります。

　規制を機能させるには、道路構造にあった適切な規制速度に見直すことが必要です。構造上、１２０キロで走れる道路は１２０キロ規制にするなど、メリハリを付けて「守られる規制」をかけるべきです。

　規制速度引き上げで、事故が増えるとの指摘は当たりません。警察庁は２０１７年から新東名高速道と東北道の一部区間で引き上げを段階的に試し、試行の前後で死傷事故の件数などを比べています。新東名の上り線は、１年間の死傷事故が規制速度１００キロで２０件だったのに対し、１２０キロでも２２件でした。下り線は試行前後で変わらず、東北道は上下線とも減少しました。死傷事故率（走行台数に対する死傷事故件数）もいずれも若干低下しました。

　試行では、規制速度を引き上げても、実際に車が走る実勢速度は変わらないことも分かりました。新東名の上り線の実勢速度は、試行前の時点で既に１２２・４キロで、規制速度を２０キロ引き上げても１２３・４キロとほぼ同じ。つまり速い車と遅い車の速度差は、規制速度を引き上げても、現状から大きな変化はないでしょう。

　ただ、取り締まりの強化は必須です。高速道は現在、規制速度を４０キロ超えると、即時に免許停止処分となります。それが引き上げ後は１６０キロ出さないと対象にならないというのはいかがなものか。２０キロ超過となる１４０キロでも即時免停にするなどの厳罰化も含め、速度を抑制するメッセージを社会に出さなければなりません。

　ドライバーには安全走行のため、今以上に追い越し時の注意が求められます。後方から速い車が来ていないことをしっかりと確認した上で追い越し車線に出て、追い抜いたら走行車線に戻る。抜く側、抜かれる側の一定のルールが機能すれば危なくない。規制速度を上げたからといって誰も「速く走れ」とは言っていない。高速道路の最低速度は５０キロで「１００キロ以上出したくない」という人の権利も認められるべきで、自分が安全と思う速度で走っていただきたい。

　道内で検討対象となる区間は、道路が高架になっている都市部が多い。１２０キロで走ってもカーブで先まで見通せるよう、まず、道路の幅が十分にあるかどうかの調査が必要です。

　道内では８０キロ規制の区間も多いですが、この機会に、カーブや勾配が緩やかで見通しが良く、事故率の低い区間なども、規制速度の引き上げを検討してはどうか。高速道を有効に活用することが、ひいては一般道での交通量や速度違反を減らし、よりストレスの少ない移動につながるでしょう。（報道センター　後藤耕作）

＜ことば＞高速道の最高規制速度　１９６３年に日本初の高速道・名神高速が開通して以降、１００キロが上限だった。新東名高速道の開通などを背景に２０１３年、有識者会議が１００キロ超への引き上げを提言。交通事故の分析やドライバーへの意識調査などを経て、１６年に有識者らでつくる調査研究委員会（大口敬委員長）が「設計速度１２０キロの区間で、一定の条件を満たせば可能」とした。１７年から新東名高速と東北道の一部区間で１１０キロ、１９年からは１２０キロへ引き上げを試行。警察庁は今年７月、１２０キロへ正式に引き上げる方針を掲げ、東北道の花巻南インターチェンジ（ＩＣ）―盛岡南ＩＣで１６日から実施した。設計速度１２０キロの区間の延長距離は約８８０キロで、高速道全体の９．７％を占める。

4735：荷主研究者：2020/11/02(月) 22:32:36

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F9TMpkI0L0RN.asp
2020/09/28　日刊建設タイムズ社
【千葉】都市計画原案で説明会／匝瑳市・旭市／銚子連絡道路（匝瑳市・旭市間）／都市計画手続き開始

　銚子連絡道路（匝瑳市〜旭市間）約13㎞の位置や構造を定めた都市計画原案がまとまり、匝瑳市と旭市で説明会が開催される。10月18日に匝瑳市の市民ふれあいセンター、25日に旭市立第二中学校が会場となる。説明会開催後、県が都市計画原案を公告し、縦覧に供する。また旭市は、銚子連絡道路に接続する都市計画道路３・４・19号谷丁場遊正線を延伸する方針で、延伸に伴う都市計画原案についても併せて説明する予定。

　同区間は、県道八日市場野栄線バイパス（匝瑳市横須賀）〜飯岡バイパス（旭市イ）の約13㎞（匝瑳市５・３㎞、旭市７・７㎞）。２０１８年度から県海匝土木事務所が環境調査を実施。本年度は、環境調査その８をエイト日本技術開発（千葉事務所・千葉市中央区本千葉町10―５）に委託している。

　銚子連絡道路は、山武市と銚子市を結ぶ延長約30㎞の路線。首都圏中央連絡自動車道と一体となって、首都圏をはじめとする各地域の交流・連携の促進を図る地域高規格道路となる。

　このうち、松尾横芝ＩＣから匝瑳市の主要地方道八日市場野栄線までを山武東総道路として整備。松尾横芝ＩＣから横芝光ＩＣまでの１期約６・１㎞が06年３月に完成し、供用を開始した。横芝光ＩＣから主要地方道八日市場野栄線までの約５・０㎞を２期として４工区に分けて整備中で、23年度の開通を目指している。２期区間は、道路幅員９・５ｍ（車道３・５ｍ×２、路肩１・25ｍ×２）、道路規格が第３種２級で設計速度60㎞/ｈ。道路構造は盛土工。

　本年度は、匝瑳市区間で橋梁工を推進。（仮称）時曽根橋の上部工、（仮称）大布川橋、（仮称）笹曽根跨道橋の下部工を実施する予定。

　説明会の会場等は次の通り。

【匝瑳市】
　▽開催日＝10月18日▽開催時間＝①午前の部11時開始②午後の部２時開始（30分前から受付開始）▽開催場所＝市民ふれあいセンター大ホール（匝瑳市八日市場７９３―31）▽定員＝各１４４人
【旭市】
　▽開催日＝10月25日▽開催時間＝①午前の部11時開始②午後の部２時開始（30分前から受付開始）▽開催場所＝第二中学校体育館（ニ２５１０―１）▽駐車場＝市役所駐車場▽定員＝各２００人（予定）k_times_comをフォローしましょう

4736：荷主研究者：2020/11/02(月) 23:09:49

愛称「かわはら八頭フルーツライン」　交通量は少なかったが、高規格道路であった。
下記記事を貼っていたが、印象に全く残っていなかった
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%B8%A9%C6%BB%B2%CF%B8%B6%A5%A4%A5%F3%A5%BF%A1%BC

https://www.pref.tottori.lg.jp/219350.htm
県道河原インター線の概要

区間　八頭郡八頭町西御門から鳥取市河原町高福（国道29号から国道53号）
延長　6.4ｋｍ
車線数　2車線（片側1車線対面通行）
設計速度　60ｋｍ／ｈ

道路の目的・特徴
　平成25年3月23日全線開通の高速道路「鳥取自動車道」と八頭町方面とをスムーズに移動できるよう、自動車の通行を主体とし、生活道路とは異なる規格の高い構造となっています。（一部区間を除いて、自転車や歩行者は通れません。）
　この道路が全線つながることで、広い範囲の道路網がかたちづくられ、快適でスムーズな走行ができることによって、交通の拡大、観光・産業の振興、生活・通勤範囲の拡大による定住化の促進など、地域の活性化に役立つことが期待されています。

パンフレット（PDF:2.37MB）
https://www.pref.tottori.lg.jp/secure/824772/panfu1.pdf

4737：荷主研究者：2020/11/08(日) 13:15:27

https://www.yamagata-np.jp/news/202003/19/kj_2020031900341.php?utm_content=uzou_1&utm_source=uzou
2020/3/19 08:40　山形新聞
自動車専用道に整備、国交省が方針　戸沢村古口周辺の国道47号

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2020031900263.gif

　国土交通省山形河川国道事務所は18日、地域高規格道路・新庄酒田道路の一部を構成し、未着手区間となっている戸沢村古口周辺の国道47号の整備方針を発表した。現道と平行する2車線バイパスの自動車専用道路（延長約4キロ）とし、事業費は約150億円を見込む。

　同区間は、新庄古口道路（一部事業中）と高屋道路（事業中）の間に位置している。国道47号の現道は、豪雨時の浸水や降雪期の車の立ち往生により通行止めが相次いでいるため、同事務所が有識者でつくる「国道47号高屋地区防災技術検討会」を設置し、課題解消へ検討を進めてきた。

　対策案を検討した結果、現道の改良工事では近接するＪＲ陸羽西線などに与える影響が大きいと判断。別線で新たにバイパスを設けて安全性を確保し、新庄古口道路と高屋道路をつなぐ構造が妥当とした。

　今後、県への意見照会を行い、早期の事業化を目指す。新庄古口道路は2022年度、高屋道路は24年度の開通を予定している。

4738：荷主研究者：2020/11/08(日) 13:57:56

https://this.kiji.is/685086242918401121?c=92619697908483575
2020/10/3 21:00 (JST)10/3 22:04 (JST)　熊本日日新聞社
〝大動脈〟復活でアクセス改善　国道５７号・北側復旧ルート開通　

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201003kumamoto01.JPG
開通し、多くの車が行き交う国道５７号北側復旧ルート。右奥は杵島岳など阿蘇の山々＝３日午後１時４０分すぎ、阿蘇市（高見伸、小型無人機で撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201003kumamoto02.JPG
同日開通した国道５７号現道。中央上は崩落した斜面＝午後２時ごろ、南阿蘇村立野（後藤仁孝）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201003kumamoto03.JPG

　熊本地震による大規模な斜面崩落で寸断された国道５７号の北側復旧ルート（阿蘇市赤水－大津町引水、約１３キロ）と現道（約２キロ）が３日、開通した。８月に全線で運転を再開したＪＲ豊肥線に続く熊本都市圏と阿蘇地域を結ぶ“大動脈”の復活。早速、真新しい道を多くの車両が行き交った。

　阿蘇市車帰の二重［ふたえの］峠トンネル内では北側ルートの開通式があり、蒲島郁夫知事があいさつで「阿蘇へのアクセスが飛躍的に向上し、観光や経済の再生のチャンスになる」と強調。来賓らがテープカットや通り初めをして完成を祝った。

　その後、斜面崩落があった南阿蘇村立野地区でも現道の開通式があり、崩落現場には記念碑が設置された。

　北側ルートは被災した国道５７号の代替道として国が２０１６年１１月に着工。阿蘇外輪山を貫く二重峠トンネル（約３・７キロ）などを新たに整備した。事業費は約８００億円。

　信号機のない片側１車線の自動車専用道路で、全区間の所要時間は約１０分。これまでの迂回［うかい］路だった県道北外輪山大津線（通称ミルクロード）を使った場合より所要時間が３０分以上短縮され、利便性が向上した。

　一方、現道の復旧区間は一部を除き片側１車線。重機を遠隔操作しながら無人で進める斜面対策工事とともに復旧を進めた。事業費は斜面対策が約９３億円、道路復旧が約２０億円。

　阿蘇地域ではこのほか、架け替え中の国道３２５号阿蘇大橋が来年３月に開通予定。第三セクターの南阿蘇鉄道は２３年夏の全線再開を目指している。（中尾有希）

4739：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:09:38

https://this.kiji.is/685670387057607777?c=92619697908483575
2020/10/5 10:15 (JST)10/5 11:09 (JST)　熊本日日新聞社
国道57号北側ルート、異例の格上げ　自動車専用を復旧　中九州道、進展期待も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201005kumamoto01.JPG
開通した国道５７号北側復旧ルートの大津東インターチェンジ付近。奥が熊本市方面＝３日午後２時１０分ごろ、大津町（高見伸）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201005kumamoto02.JPG

　国は熊本地震で寸断された国道５７号の復旧で、現在地とは別の北側ルートに自動車専用道路を整備した。原状回復が前提の災害復旧で「極めて異例」（国土交通省）の対応。所要時間の大幅な短縮に観光関係者から歓迎の声が上がる一方、阿蘇地域では同ルートを呼び水とした「中九州横断道路」（大分市－熊本市、全長１２０キロ）の早期実現への期待も膨らむ。

　熊本県南阿蘇村立野の国道５７号は、２０１６年の熊本地震で大規模な斜面崩落に見舞われた。国交省は当初、「あまりに被害が大きく、現地での復旧は困難」とみて迂回［うかい］ルートを一般道で整備する工事に着手した。

　その後、崩落現場の斜面対策工事で現道の復旧も可能と分かり、北側ルートは１９年夏ごろ、自動車専用道路とする方針が固まった。同省道路局は「現道と機能をすみ分けた。トンネル区間が長いため安全性の確保も狙いだった」と話す。

　この“格上げ”を阿蘇広域観光連盟の稲吉淳一会長（５１）は「観光客にとって阿蘇との距離が一気に縮まる」と歓迎する。阿蘇地域は地震による交通事情の悪化で、バスの団体旅行を中心に宿泊者数が大幅に減った。稲吉会長は「県外の日帰り客にも足を延ばしてもらいやすい環境が整った」と話す。

　阿蘇市は自動車専用道による「定住促進効果」も当て込む。熊本市や企業立地が多い大津町、菊陽町への通勤の利便性が高まることから、インターチェンジ周辺のベッドタウン化も検討する考えだ。

　地元には北側ルート開通が、中九州横断道路の事業進捗［しんちょく］に「追い風になる」（阿蘇市議）との見方もある。

　横断道は、大分側で４割超の２５・３キロ区間が開通済み。これに対し熊本側の完成区間はなく、大津熊本道路（１４キロ）の一部や阿蘇市の滝室坂道路（６・３キロ）、阿蘇－竹田道路（２２・５キロ）が事業化しているだけだ。

　北側ルートのトンネル区間は、国が横断道の一部として事業着手しながら０９年度に休止した「阿蘇大津道路」（約５キロ）の調査結果を活用し、ほぼ同じルートで整備した。「阿蘇の未知を考える女性の会」の神保京子会長（７８）は「九州北部豪雨（１２年）の復旧で滝室坂道路が前進したように、北側ルートが横断道整備を加速させるきっかけになってほしい」と話す。

　同省は「北側ルートと横断道は別物」（熊本河川国道事務所）との姿勢を崩していないが、「北側ルートが横断道につながれば熊本が活性化する」（蒲島郁夫知事）とのラブコールは勢いを増している。（中尾有希）

4740：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:56:16

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689633&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/10/14　中国新聞
松江北道路、都市計画決定へ　島根県が今月末手続き入り、来年度にも事業着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201014chugoku01.JPG

　島根県は、松江市北部の外環状道路の一部として建設を計画する松江北道路について、今月末から都市計画決定の手続きに入ることを明らかにした。早ければ２０２１年度にも事業着手したい考え。市中心部の渋滞緩和やスムーズな物流、観光に向けた延長１０・５キロの地域高規格道路で、総事業費は２６０億円を見込む。

　市北東部と出雲市を結ぶ地域高規格の境港出雲道路（約７０キロ）の一部、国道４３１号のバイパスとして整備。宍道湖北岸を走る４３１号の西浜佐陀町から、松江高専、県営産業団地「ソフトビジネスパーク島根」の北側を通り、下東川津町で松江だんだん道路川津インターチェンジ（ＩＣ）と接続する。

　時速６０キロ制限の片側１車線で、両区間の所要時間は従来より１０分程度短縮される見通し。計６カ所で乗り降りでき、約１キロのトンネルを２本整備する。

　県道路建設課は「通過交通を分散させて市内の渋滞を緩和し、だんだん道路を経て山陰自動車道へのアクセスも良くなる。防災上も重要なルートだ」と説明。財源については、国の補助金や有利な起債を活用して県の実質負担を抑えるとしている。

　県は、１２年にルートの検討を始め、１８年に道路計画案を示して地元との調整を続けていた。ことし８、９月には沿線６地区での個別説明会や計４回の市民説明会を開き、修正案を提示。「おおむね理解が得られた」と判断した。

　都市計画の手続きでは、今月３０、３１日に松江市の県民会館で開く説明会などで原案を示し、１１月２６日に松江市民活動センターでの公聴会などを踏まえて正式な案を策定。公告、縦覧、住民の意見提出を経て県都市計画審議会に諮る。手続きには最短で半年程度かかる見通し。県は都市計画決定後の早期事業化を目指す。（松本大典）

4741：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:28:17

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FAKGAJ2H2U2A.asp
2020/10/20　日刊建設タイムズ社
【千葉】ＩＣ４か所を設置/銚子連絡道路で説明会/匝瑳市・旭市間の約13㎞／都計原案概要を提示

　銚子連絡道路（匝瑳市〜旭市）の都市計画原案がまとまり、18日、匝瑳市の市民ふれあいセンターで説明会が開催された。同路線は、匝瑳市の八日市場野栄バイパスから国道１２６号飯岡バイパスまでの約13㎞（八日市場約５・３㎞、旭市約７・７㎞）を整備する計画。ＩＣは４か所。飯岡バイパス、市道旭中央病院アクセス道路との２か所が平面交差。ＩＣのほか、市道、県道、新川、仁玉川などを横断する。既存道路との交差は原則立体交差で、盛土構造とする。標準断面は全幅９・５ｍ、車道２車線（３・５ｍ×２）。

　ＩＣおよび交差点は、主要地方道や主要幹線道路、工業団地や医療施設との接続道路、ＩＣ間隔のバランスを考慮し設置。ＩＣは、主要地方道八日市場野栄バイパス、県道八日市場井戸野旭線、旭都計道３・４・19号谷丁場遊正線、主要地方道旭停車場線の４か所に設置する。

　このうち谷丁場遊正線は、銚子連結道路に接続するため延伸する計画で、銚子連絡道路の都市計画手続きと併せて旭市が都市計画変更を実施する。同道路の起点は旭市鎌数字川西三番、終点が旭市井戸野字新野場。延長約３４６０ｍ、幅員16ｍの２車線。構造は地表式。

　既存道路との交差は、地域高規格道路としての走行性を確保するため、原則立体交差とし、末端部を除き、盛土構造とする。また、地域の分断の回避や営農の連続性を確保するため、横断ボックスを設置する。

　立体交差するのは、ＩＣ４か所のほか、市道３か所主要地方道八日市場野栄線、県道干潟停車場豊畑線、県道八日市場井戸野旭線、市道椎名内西足洗線、新川、仁玉川。

　銚子連絡道路は、圏央道松尾・横芝ＩＣ（山武市松尾町）から、横芝光町・匝瑳市・旭市を通り、銚子市に至る約30㎞の地域高規格道路。圏央道等の高規格幹線道路と一体となって機能し、首都圏をはじめとする地域相互の連携・交流の促進、国道１２６号の渋滞緩和、物流の効率化、交通安全の強化、周辺環境の改善などを図る道路として計画されている。

　このうち、松尾横芝ＩＣ（山武市）から横芝光ＩＣ（横芝光町）までの１期約６・１㎞が２００６年３月に有料道路として暫定２車線で供用を開始。横芝光ＩＣから主要地方道八日市場野栄線までの約５・０㎞が２期区間として07年度に事業化され、23年度の開通を目指し整備が進められている。

　今回、都市計画決定を目指している匝瑳市〜旭市は、２期区間の先線にあたるもの。同区間では、県海匝土木事務所が18年度から環境調査を実施。本年度は環境調査その８をエイト日本技術開発（千葉事務所・千葉市中央区本千葉町10―５）に委託している。

　18日の説明会では匝瑳市区間について説明が行われた。25日には旭市での開催が予定されている。旭市の会場は第二中学校体育館（ニ２５１０―１）。時間は午前が11時から、午後が２時からとなっている。銚子連結道路に接続する谷丁場遊正線の延伸に伴う都市計画原案についても併せて説明が行われる。

　今後、都市計画原案の概要公告・縦覧、都市計画案の公告・縦覧などを経て、県の都市計画審議会に諮り、承認後、決定・告示となる。決定告示後は新規事業採択を目指し、採択されれば測量・調査などに入っていく。

4742：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:31:46

https://www.sakigake.jp/news/article/20201023AK0031/
2020年10月23日 秋田魁新報
遺跡にちなみ「伊勢堂岱」　鷹巣西道路ＩＣ、蟹沢と２カ所に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201023akita01.JPG

　秋田県は２３日、秋田自動車道の鷹巣西道路に設置される２カ所のインターチェンジ（ＩＣ）の名称を「蟹沢ＩＣ」（北秋田市）と「伊勢堂岱ＩＣ」（同）に決定したと発表した。

　鷹巣西道路は、県が整備を進める延長５・２５キロの県道。本年度中の供用を予定している。

　県道路課によると、伊勢堂岱ＩＣは、国指定史跡・伊勢堂岱遺跡から北西に約１・７キロ。同遺跡は「北海道・北東北の縄文遺跡群」の一つとして世界遺産登録を目指している。仮称は「緑ヶ丘ＩＣ」だったが、遺跡の知名度を生かして地域振興につなげたいとの北秋田市の要望を受け、名称を変更した。蟹沢ＩＣは仮称からの変更はなかった。

　名称は、県や県警、国土交通省などで組織する県道路交通環境安全推進連絡会議で２１日に審議して決めた。

4743：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:44:08

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=692718&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/10/23　中国新聞
山陽道　東広島・八本松と笠岡・篠坂ＰＡにスマートＩＣ整備へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201023chugoku01.JPG

　国土交通省は23日、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートインターチェンジ（ＩＣ）12カ所の整備を高速道路会社に許可した。山陽自動車道八本松スマートＩＣ（東広島市）など11カ所を新設、整備済みの常磐道三郷料金所スマートＩＣ（埼玉県三郷市）は上下線両方で乗り降りできるようフル規格化する。

　中国地方５県では、山陽自動車道で八本松と篠坂パーキングエリア（ＰＡ、笠岡市）の両スマートＩＣが入った。ともにフル規格となる。利用開始の時期について、国交省は「未定」としている。

　八本松スマートＩＣは西条ＩＣ―志和ＩＣ間の中間付近に整備する。交差する県道東広島向原線と山陽道を直接結ぶ「本線直結型」で、１日に約３千台の通行を見込む。周辺には複数の工業団地があり、アクセスの向上やさらなる企業立地などが期待されている。

　篠坂ＰＡスマートＩＣは笠岡ＩＣと福山東ＩＣのほぼ中間で、広島県境に近い笠岡市北西部にある。市南部に工業団地や工業用地があり、流通面でより便利になる見込み。小林嘉文市長は「物流や救急搬送で地元の企業や住民のプラスになる」と早期整備を願った。

　スマートＩＣ新設に向け、交通需要などを調査する対象として東関東道検見川・真砂スマートＩＣ（千葉市）など３カ所を選定。

　料金所を備えた通常ＩＣの追加も決めた。北海道横断道釧路空港ＩＣ（北海道釧路市）を新設、東九州道志布志有明ＩＣ（鹿児島県志布志市）など２カ所をフル規格化する。

4744：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:53:38

https://www.yamagata-np.jp/news/202010/24/kj_2020102400498.php
2020/10/24 09:41　山形新聞
天童南と高畠、スマートＩＣに採択　国交省が新規事業箇所発表

　国土交通省は23日、スマートインターチェンジ（ＩＣ）の新規事業箇所を発表し、本県からは東北中央自動車道の天童南（仮称、天童市）と高畠（同、高畠町）の2カ所が採択された。

　スマートＩＣは自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した車専用のＩＣで、高速道路の本線やＰＡなどから乗り降りできる。天童は山形中央―天童の間に位置し、本線直結型で上下線とも乗降可能。近隣工業団地や芳賀タウンからのアクセス向上が見込まれる。

　高畠は米沢北―南陽高畠間に設置し、同じく本線直結型だが上り方向だけ乗降できる。同町の西町西工業団地のほか、スマートＩＣ整備に合わせた新たな工業団地の造成が予定されており、福島方面への物流の効率化が期待される。

　発表を受け、山本信治天童市長は「近隣市町から高速道路へのアクセス性が向上し、地域経済の活性化が期待される」、寒河江信高畠町長は「隣接する市町を含めた地域発展の社会資産となる」とコメントを発表。吉村美栄子知事は「昨年度に新規事業化された山形ＰＡスマートＩＣ（仮称）とともに、整備推進に取り組んでいく」とした。

4745：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:56:06

https://373news.com/_news/?storyid=127530
2020/10/24 15:00　南日本新聞
東九州道・志布志有明ＩＣ「フル化」へ　時期は未定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201024minami01.JPG
【関連地図】

　国土交通省九州地方整備局は２３日、東九州自動車道志布志有明インターチェンジ（ＩＣ、仮称）を鹿屋市、志布志市の両方面から乗り降りできる「フルＩＣ」で整備すると発表した。現在は鹿屋市方面のみのハーフＩＣとして進めている。フル化着手や完成の時期は未定。

　大隅河川国道事務所や志布志市によると、志布志有明ＩＣは高速道の利便性向上のため、自治体が国の許可を得て設置する地域活性化ＩＣの一つ。志布志ＩＣ（仮称）から西に３．４キロの地点（同市有明町野井倉）で２０１８年８月着工した。

　市は、災害に強い道路網構築やジャパンアスリートトレーニングセンター大隅（大崎町）へのアクセス向上による交流人口拡大を目指し、昨年から国にフル化を要望していた。９月に正式申請し、１０月１６日に許可された。市と国が連携して進め、フル化に要する事業費は約４億円。

　志布志市の下平晴行市長は「フル化は市の発展に大きく寄与する。関係機関と連携し、早期完成に向け全力で取り組む」とコメントした。

4746：荷主研究者：2020/11/21(土) 21:21:30

https://www.sakigake.jp/news/article/20201030AK0009/
2020年10月30日 秋田魁新報
北秋田の７キロ、１２月１３日開通　今泉―大館能代空港間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201030akita01.JPG

　秋田県と国土交通省能代河川国道事務所は２９日、日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の北秋田市今泉から大館能代空港インターチェンジ（ＩＣ）に至る約７キロが１２月１３日午後３時に開通すると発表した。この道路は今泉を通る国道７号と接続し、空港へのアクセス向上や物流の効率化などが期待される。

　同区間は片側１車線で、西側の今泉―脇神間５・２５キロ（鷹巣西道路）を県、東側の脇神―大館能代空港ＩＣ間１・７キロは国が整備している。総工費は県が１０５億円、国は２４億円。

　県道を改良整備した鷹巣西道路は、路肩を含む車道幅が従来の９・５メートルから１３・５メートルと広くなるほか、一部バイパス化により走行時間の短縮が見込まれる。現在の工事進捗（しんちょく）率は９５％で、残る作業はガードレールや標識の設置、区画線工事などわずか。

　北秋田市の津谷永光市長は、開通について「観光・産業振興面の重要ルートであり、開通を心待ちにしていた。地域住民と喜びを分かち合い、開通に向け尽力してくれた関係者に心から感謝したい」とコメントした。

　これにより、県北部を横断する日沿道の未開通区間は二ツ井白神ＩＣ―今泉ＩＣ間の１１キロとなる。このうち、今回の７キロと接続する小繋ＩＣ（能代市）―今泉ＩＣ間の４・５キロは２０２３年度に開通予定。これより西側は国道７号の現道を活用する計画で、橋や交差点の改良を進めている。

4747：荷主研究者：2020/11/21(土) 21:23:17

https://www.yamagata-np.jp/news/202010/30/kj_2020103000637.php?utm_content=uzou_1&utm_source=uzou
2020/10/30 10:54　山形新聞
酒田みなと－遊佐比子間、12月13日に開通　日東道、３ＩＣの名称決定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2020103000594.gif

　国土交通省酒田河川国道事務所などは29日、日本海東北自動車道（日東道）の酒田みなと―遊佐比子間（5.5キロ）について、12月13日に開通すると発表した。「遊佐比子インターチェンジ（ＩＣ）」と、今後、延伸し開通が予定されている「遊佐鳥海ＩＣ」は仮称と同じ名称とし、遊佐十里塚ＩＣ（仮称）は「遊佐菅里ＩＣ」とすることも決まった。

　開通するのは2009年に事業化が決まった酒田みなと―遊佐鳥海の12キロ区間の一部。全体事業費は310億円で事業費ベースの進捗率は78％、用地買収進捗率は98％となっている。12月13日は開通式の後、午後3時から供用を開始する。

　遊佐菅里、遊佐鳥海までの延伸、開通は23年度。延伸後は秋田方面へ向かう北進車線に乗る場合と、酒田市方面へ向かう南進車線から降りる際は遊佐比子でのみ可能。北進車線から降りる場合と、南進車線に乗る際は遊佐菅里からとなる。

4748：荷主研究者：2020/11/21(土) 21:31:11

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202011/0013831435.shtml
2020/11/1 16:51　神戸新聞NEXT
北近畿豊岡道　但馬空港ＩＣまでの新区間が開通

「日高豊岡南道路」が開通。トンネル内での式典後、関係車両がパレードして祝った＝豊岡市上佐野

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_13832498.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　整備中の北近畿豊岡自動車道で、兵庫県豊岡市内の日高神鍋高原インターチェンジ（ＩＣ）から但馬空港ＩＣまでの新区間「日高豊岡南道路」（６・１キロ）が１日、開通した。開通を祝う式典が上佐野トンネル（同市上佐野）内であり、関係者約１５０人が地域活性への効果を期待し、全線の早期実現を願った。

　北近畿豊岡自動車道は、同県丹波市の春日ＩＣと豊岡市の豊岡北ＩＣ（仮称）を結ぶ総延長７３キロの高規格幹線道路で、舞鶴若狭自動車道と播但連絡道路、山陰近畿自動車道と連結した広域交通ネットワークとして計画されている。現在は、但馬空港ＩＣから北へ２キロの豊岡ＩＣ（仮称）までの区間を整備中で、さらに北へ５・１キロの豊岡北ＩＣまでの区間も事業着手している。

　１日に開通した日高豊岡南道路は２０１２年度に着工し、総事業費は約４９８億円。大阪－城崎温泉の所要時間が約４分短縮され、観光振興や救急医療機関へのアクセス向上、災害時の交通手段の確保といった効果を見込む。

　式典で豊岡市の中貝宗治市長は「コロナ禍で観光業が大きな打撃を受けているが、カニのシーズンに間に合った」と喜んだ。（石川　翠）

4749：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:30:35

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20201106201.htm
2020/11/06 00:53　北國新聞
供用開始に向けて準備が進む区間＝南砺市立野原東

７日から４車線化供用　東海北陸道福光ＩＣ―城端ＳＡ

　東海北陸自動車道福光インターチェンジ（ＩＣ）―城端サービスエリア（ＳＡ）間（２・３キロ）が４車線化され、７日午前６時から通行可能となる。報道関係者向けに５日、工事を終えた区間が公開された。対面通行の解消により、安全性の向上、災害時のライフライン確保が期待される。

　中日本高速道路東海北陸道４車線化推進室（高岡市）が工事を進める小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）－白川郷ＩＣ間（３２・４キロ）で、富山県内では追い越し用「付加車線」を除き、初の４車線となる。事業費は約１５億円。

　小矢部砺波ＪＣＴ―五箇山ＩＣ間の残り計７・７キロの４車線化は２２年度内の完成を目指す。

4750：とはずがたり：2020/11/23(月) 20:05:58
気付いたら結構開通してた。久々に更新しないとなあ。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html

土曜日に中部縦貫道も上と下両方走ってみてその時短能力は可成り実感した。飛騨清見〜高山なんて直ぐ近くかと思ってたけど下道だとでらい遠かった。

仙台と気仙沼市街がぐっと近くに　三陸道・小泉海岸－本吉津谷開通
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202011/20201122_13008.html

　国が東日本大震災の復興道路と位置付ける三陸沿岸道の小泉海岸－本吉津谷インターチェンジ（ＩＣ、いずれも気仙沼市）間２．０キロが２１日、開通した。仙台市と気仙沼市中心部が全線、高速道路で結ばれ、物流や観光誘客で活性化が期待される。
　同区間は並走する国道４５号を利用していたが、開通でスムーズな通行が可能となった。同区間を含む歌津－本吉津谷ＩＣ間の総事業費は約７０３億円で、仙台市と気仙沼市間の所要時間は約２時間。
　小泉海岸ＩＣ付近で式典があり、菅原茂気仙沼市長は「三陸道を生かした幅広い取り組みで価値を最大化したい」とあいさつした。
　三陸道は仙台港北ＩＣ（仙台市）－八戸ジャンクション（八戸市）間の３５９キロ。今回で２９０キロが開通した。当初、本年度の全線開通を目指したが、岩手県の普代村－野田ＩＣ（仮称）間が２０２１年度にずれ込む見通し。

4751：とはずがたり：2020/12/02(水) 10:55:05

夜間無人の料金所「スルー」常態化　通行料７億円徴収漏れ　神戸・ハーバーハイウェイ
12/2(水) 8:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/dac4cd3331c6c980603662044cc2abf4f086879c
神戸新聞NEXT

　神戸港の六甲アイランド、ポートアイランドを結ぶ港湾道路「ハーバーハイウェイ」の夜間通行料の徴収漏れが、記録が残る２０１５〜１９年度の５年間だけで少なくとも約７億円に上ることが、神戸市への取材で分かった。市は約２０年間、自動料金収受システム（ＥＴＣ）や徴収機を設置せず、無人の料金所の「スルー」が常態化。センサーで通行量を把握しながら、対策を取ってこなかった。（伊田雄馬）

　ハーバーハイウェイは１９９７年に全線開通し、新港－高羽ランプ間の約１０・５キロをつなぐ。中央の摩耶ランプを境に東西区間に分かれ、料金は全車種１区間１１０円、２区間２１０円に設定されている。

　料金徴収は２区間の場合は本線上の料金所、１区間の場合は東西区間の各出入り口で係員が行うが、各出入り口は午後８時〜午前８時は係員がいなくなる。この間は料金所に置かれた鉄製の箱に料金を投入する。

　市港湾局によると、１０月の夜間、東区間の出入り口を約１１万台が通過したが、徴収額は約２万６千円。全車から徴収した場合と比べると、ひと月で約１２００万円の損失だった。本年度（４〜９月）、料金を払った車は約５００台に１台だった。利用台数がはっきりしない西区間の出入り口でも、数万台が料金を払わず通過しているとみられる。

　開通当初は夜間も料金所に係員がいたが、「通行量が少なく、費用対効果が見込めない」との判断から、００年から無人になったという。その後、徴収の強化や不正通行の追跡に乗り出すことはなく、監視カメラも設置されていない。

　市港湾局は「赤字を出さないという面から、設備や人件費に新たな投資をせず、現在の運用が合理的と考えてきた」としている。２２年度までに、全ての料金所でＥＴＣを導入する方針という。

　公共施設のマネジメントに詳しい東洋大学の南学客員教授は「物流が２４時間化し、夜間の交通量は増えているのに、役所が前例踏襲が基本の組織であることがこのような結果を生んだ。税金で造られた道路だけに、市民への説明が必要だ」と指摘する。

　　　　　◇

　この記事は神戸新聞の双方向型報道「スクープラボ」に寄せられた情報を基に取材しました。

4752：荷主研究者：2020/12/05(土) 11:40:00

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/478569?rct=n_hokkaido
2020年11/06 05:00　北海道新聞
悲願の開通、高まる期待　苫小牧中央ＩＣ、来月１３日に決定　「物流、観光に波及効果」　緊急搬送の時間短縮

１２月１３日の開通に向けて、工事が進む道央道の苫小牧中央インターチェンジ料金所

　苫小牧市中心部に直結する道央道の苫小牧中央インターチェンジ（ＩＣ）が１２月１３日午後３時に開通することが５日、発表された。中央ＩＣの整備は東胆振、日高地方の経済界、行政などが４０年にわたって要望してきた悲願。開通により、札幌圏との往来がしやすくなるほか、苫小牧港の物流の効率化や近隣自治体からの緊急搬送時間の短縮などさまざまな波及効果への期待の声が上がった。

　「経済界としての長年の要望が実現し、最高にうれしい。中央ＩＣの整備は運送物流、観光などあらゆる面で波及効果がある。開通をきっかけに人を呼び込む受け皿づくりをしっかりやっていかなければならない」。苫小牧商工会議所の藤田博章名誉会頭は開通日の発表に喜びの声を上げた。

残り：666文字/全文：978文字

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/478600?rct=n_hokkaido
2020年11/06 05:00　北海道新聞
道央道の苫小牧中央ＩＣ、１２月１３日開通

　【苫小牧】道は５日、道央道に整備中だった苫小牧中央インターチェンジ（ＩＣ、苫小牧市高丘）を１２月１３日午後３時に開通すると発表した。苫小牧中心部と札幌間の移動時間が１０分程度短縮される。

　道が、国の「地域活性化ＩＣ制度」を活用して整備した。総事業費は約６０億円。道が３６億円、ガードレールや料金施設などを整備するため東日本高速道路（ネクスコ東日本）が２４億円を負担した。

残り：107文字/全文：293文字

4753：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:06:56

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66176470T11C20A1AC1000/
2020/11/13 12:12 (2020/11/13 12:51更新)日本経済新聞 関西 大阪
大阪万博アクセスの高速整備、最大700億円増

4754：とはずがたり：2020/12/17(木) 23:10:32
なんか高速道路の除雪能力低下してないか？

新潟 関越道 大雪で車立往生 陸自到着 作業の進め方めぐり協議
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201217/k10012768311000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
2020年12月17日 21時14分

大雪の影響で新潟県内の関越自動車道では多数の車による立往生が発生し、今も解消されていません。新潟県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊が関越自動車道のサービスエリアに到着し、立往生の解消やドライバーの安全確保に向けた作業の進め方をめぐり関係機関と協議を進めています。

東日本高速道路によりますと、関越自動車道では
▽上りが塩沢石打インターチェンジ付近を先頭に15キロ、
▽下りは湯沢インターチェンジ付近を先頭に15キロ、多数の車が立往生しています。

警察によりますと、17日昼ごろには関越自動車道の上りで750台程度、下りで350台程度が立往生しているとみられていましたが、その後、重機を使って雪に埋まった車を引っ張り出す作業を進め、徐々に車を高速道路の外に誘導しているということです。

いまのところ、立往生が解消する見通しは立たず新潟県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊新発田駐屯地の隊員のうち、まず、29人が関越自動車道の越後川口サービスエリアに17日午後5時半ごろに到着し立往生の解消やドライバーの安全確保に向けた作業の進め方をめぐり関係機関と協議を進めています。

また、自衛隊員が午後8時半すぎ、県が用意したおにぎりやパンなどの食料やガソリン、それに毛布などを現場へ運ぶため、サービスエリアを出発しました。

このほか、国土交通省・北陸地方整備局も緊急災害対策派遣隊の隊員6人と除雪用の機械6台を現地に向かわせています。

また、南魚沼市は立往生が長引き、ドライバーの疲れがたまっていることから、県の要請を受けて、六日町にある「南魚沼市民会館」に避難所を設置することを決め、受け入れを始めました。

同じく県の要請を受けた湯沢町は、立往生に巻き込まれた人が避難するための宿泊先の手配を進め、町内の8つのホテルや旅館、およそ120の部屋を確保したということです。

一方、南魚沼市消防本部によりますと、六日町インターチェンジ付近で立往生していた車から30代の女性1人が息苦しさなどを訴えて病院に運ばれました。

消防によりますと、長時間の立往生により、体調を崩したという通報が相次いで寄せられ、東日本高速道路は食料や簡易トイレなどの物資をドライバーに届けています。

さらに、東日本高速道路の関係者が立往生している車を回ってガソリンが入った携行缶で給油しているということです。

東日本高速道路などは大雪となっている南魚沼市や魚沼市、それに湯沢町などでは、車での不要不急の外出を控えるよう呼びかけています。
新潟県 今夜は原則車内で待機を
新潟県によりますと、県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊が現場に到着するのは17日午後5時以降になる見通しです。

ただ、ドライバーが夜間に高速道路上を歩いて移動するのは安全を確保できないおそれがあるとして、新潟県は17日夜は原則としてドライバーに車内で待機してもらう方針で、陸上自衛隊を通じて必要な物資を届けることにしています。

一方、個別の状況に応じてドライバーを受け入れられるようにするため県は南魚沼市と湯沢町に準備を要請しました。

これを受けて、南魚沼市は六日町にある「南魚沼市民会館」に避難所を設置することを決めました。

また、湯沢町はおよそ70人分のスペースを確保したいとして調整を進めています。

4755：とはずがたり：2020/12/17(木) 23:10:43
>>4754
立往生の車「身の危険を感じる」
新潟県南魚沼市の関越自動車道・上り線、塩沢石打インターチェンジの4キロほど手前の北側で17日昼前に撮影された映像では雪が降り続いています。

道路だけでなくトラックや乗用車の上に分厚く雪が積もっている様子が確認できます。

撮影した男性によりますと、新潟県から群馬県に向かっていたところ、16日午後6時ごろに車が連なり停車したということでそれ以降、丸1日近く車が動かない状態が続いています。

食料や水が全くないため、雪を溶かして飲んでいるということです。

17日午後2時の時点では、この場所には支援物資は届いておらず、東日本高速道路の担当者や除雪車両なども来ていないということです。

男性は「車が止まってから誰も来ていないので、支援物資がいつ届くのかや、復旧の見通しが知りたいです。今はとにかく食べるものがほしいです」と訴えています。

さらに「夜に備えて毛布などもほしいですが、このまま2泊目を迎えるのは怖いですし、身の危険を感じています」と話していました。
立往生の車「このまま夜を迎えるのは不安」
新潟県湯沢町の関越自動車道下り線で立往生している車から撮影された画像と動画では1メートル以上の雪が周りに積もっています。

撮影した男性によりますと東京から新潟に向かって走っていたところ、17日午前0時ごろに土樽パーキングエリアの近くで車が連なり停車したということです。

最初は渋滞だと思ったということですが、その後も半日以上にわたって動かない状態が続いています。

17日昼前には、東日本高速道路の職員が来て、身動きのとれない車を動かす作業をしているという説明を受けましたが、食料などの配布はありませんでした。

車内には食料や水が全くないため、男性はペットボトルに雪を入れ、溶かして飲んでいるということです。

車の燃料も残り半分を切っていることから、エンジンを断続的に止めながら車内を暖めているということです。

男性は、「雪が降り続き、車の周辺にどんどん積もっている状態で、このまま夜を迎えるのはとても不安です。限界に近いので、物資の支援をお願いしたいし、復旧の見通しを示してほしい」と話していました。
立往生の男性 「9時間ほど、車はほとんど動いていない」
立往生している車に乗っている46歳の男性は、仕事で新潟県に来て、職場の上司と一緒に神奈川県の会社に戻ろうと16日の午後に関越自動車道に乗り、17日午前2時すぎには塩沢石打インターチェンジに近い場所にいるということです。

男性は、「午後5時ごろから9時間ほど、車はほとんど動いていません。外は雪が降り続いていて、中央分離帯には2メートルほど積もり、30分に1度は車に積もった雪をおろしています」と話しています。

そのうえで、「ここまで雪が降るとは思わず、お菓子のようなものを食べただけで食料はなく、1リットルほどあった水も2人で飲み干してしまっています。燃料はありますが、まわりの車の中には節約するためかエンジンを切っている車もあります。困っているのはトイレに行けないことで、仮眠するにも毛布もなく、これからどうなるか情報もほとんどなく不安です」と話していました。
男性投稿の写真 中央分離帯には車の高さほどの雪が
男性がツイッターに投稿した写真では、雪が降り続いている様子で多くの車のブレーキランプがついていて、車が動けないでいる状態がわかります。

中央分離帯には車の高さほどの雪がつもり、前の車は後部の窓ガラスが雪で覆われているのも確認できます。
関越道 立往生の車にガソリンなど配布
東日本高速道路では現在、関越自動車道では塩沢石打サービスエリアの上下線で、下り線では谷川岳パーキングエリアなどで施設内に取り残されている人たち向けに乾パンや水、ガソリンなどを配っているほか、道路上での炊き出しの準備も進めています。

また、立往生している車には東日本高速道路の関係者がガソリンが入った携行缶を使って補給を進めているということです。

4756：荷主研究者：2020/12/21(月) 21:17:17

https://373news.com/_news/topic.php?storyid=128696&topicid=219
2020/11/18 13:00　南日本新聞
都城志布志道路、横市－志布志３２キロが３月直通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201118minami01.JPG
都城志布志道路

　鹿児島、宮崎両県は１７日、地域高規格道路「都城志布志道路」の有明東インターチェンジ（ＩＣ、志布志市）－志布志ＩＣ間の３．６キロが２０２１年２月２７日、金御岳（かねみだけ）ＩＣ（都城市）－末吉ＩＣ（曽於市）間の５．８キロが３月２８日開通すると発表した。片側１車線。無料で通行できる。

　都城志布志道路は宮崎自動車道・都城ＩＣと志布志港を結ぶ総延長４４キロ。国と両県が整備している。今回の開通で横市ＩＣ（都城市）－志布志ＩＣ間の３２キロが直通利用できるようになる。全体の７３％に当たる。

　事業費は有明東－志布志が９３億円、金御岳－末吉が１７５億円。残る未開通区間は鹿児島側が志布志－志布志港の３．２キロ、宮崎側が都城－横市の８．７キロ。

　全線開通すれば都城－志布志港間の所要時間は、従来から３０分短縮され４０分になる。

4757：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:22:09

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66420790Z11C20A1AA1P00
2020年11月24日 2:01　日本経済新聞
梅田のビルに高速道が「貫通」　開発競合、窮余の共存
とことん調査隊

4758：名無しさん：2020/12/27(日) 12:20:13
熱海新聞 2020年12月23日(水)3時00分
伊豆湘南道路のルート検討へ　勉強会格上げし協議会―熱海
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/24559

　伊豆地域と神奈川県西部を結ぶ新しい道路構想「伊豆湘南道路」に関する第1回協議会が22日、熱海市役所で開かれた。静岡、神奈川両県と関係5市町で構成。これまでの勉強会を格上げし、ルート検討に向けた情報共有や意見交換、住民からの意見聴取などを担う。
　熱海市と小田原市を結ぶ県境の道路は、山が海岸まで迫る狭くて急な地形が多く、古くから交通の難所とされた。関係市町などは1998年に建設促進期成同盟会を設立し、国などに対し早期建設を要望し続けたが、なかなか進展しなかった。
　2018年の台風12号被災を契機に、道路実現に向けた機運が高まった。19年1月には両県が主体となって勉強会を設置し、道路ネットワークの脆弱（ぜいじゃく）さや観光シーズンの渋滞、緊急搬送を支える道路の必要性など課題を整理した。さらに本年度からは国の補助調査費を活用し、両県が協力して本格的なルート検討を進めている。
　協議会は両県と熱海市、函南町、小田原市、真鶴町、湯河原町の担当部局長で構成し、沼津河川国道事務所と横浜国道事務所がオブザーバーとして参加する。初会合では規約などを承認し、両地域の特性と課題、今後の進め方などを話し合った。森本哲生・静岡県交通基盤部道路局長は「伊豆湘南道路が整備されれば、災害に強く十分な安全性を確保するとともに、小田原厚木道路や西湘バイパス、伊豆縦貫道と広域道路ネットワークを形成し、観光交流の拡大や地域経済の活性化に寄与すると期待している」とあいさつした。
　今後は年明けに2回目の協議会を予定。さらに期成同盟会や、有識者らで立ち上げる予定の委員会からも意見を聞きながらルート検討に取り組む。

【写真】伊豆湘南道路のルート検討に向け、勉強会を格上げして立ち上げた協議会＝熱海市役所
https://digital.izu-np.co.jp/photo/12306/14739

4759：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:02:29

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/444771
2020年12月1日　東奥日報
下北縦貫道むつ－尻屋崎　22年度に開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201201too01.JPG

　青森県議会は30日、一般質問を行った。三村申吾知事は、むつ市と七戸町を結ぶ下北半島縦貫道路（全長約68キロ）のうち、むつ南バイパス（BP）の一部である、むつインターチェンジ（IC）－むつ尻屋崎IC間の2.1キロが2022年度内に開通すると明らかにした。越前陽悦議員（自民）の質問に答えた。

　同BPはむつ市田名部－同市奥内間の8.7キロ。このうちむつ尻屋崎IC－むつ東通IC間の1.3キロは昨年12月に開通済み。開通時期が未定のむつ東通IC－むつ南IC間（5.3キロ）も工事が進んでいる。

　三村知事は同縦貫道について「着工工区の整備を重点的に進め、未着手区間の予算の確保を国に強く働きかける」と述べた。また、横浜町の道の駅よこはまに建設中の防災除雪ステーションの使用を、21年度から開始すると説明した。

4760：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:30:33

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/487633?rct=n_hokkaido
2020年12/03 05:00　北海道新聞
難工事１０年　音中トンネル貫通　音威子府バイパス　全線開通へ期待

貫通した音中トンネル（旭川開建提供）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201203hokkaido02.JPG

　【音威子府、中川】建設中の自動車専用道路「音威子府バイパス」（１９・０キロ）で、工事が最も難航していた「音中（おとなか）トンネル」（４６８６メートル）が１１月２０日、貫通した。今月４日に貫通式が行われる。地盤が弱く、掘削期間は１０年に及んだ。バイパスの開通時期はすでに計画から大幅に遅れているが、地元では完成に期待が高まっている。

　音威子府村音威子府と中川町誉（ほまれ）を結ぶ音威子府バイパスは２００７年度に着工した。同区間の国道４０号（２８・９キロ）は天塩川沿いを蛇行して走っており、交通事故が多い。バイパスによって同区間の距離は１９・０キロと、現在より９・９キロ短くなり、中川町から名寄市までの所要時間は９〜１１分短縮される。救急搬送の安全性向上や、流通の効率化も期待されている。

　音中トンネルの工事は清水建設、伊藤組土建、岩倉建設の特定建設工事共同企業体が１０年４月に着工。周辺は非常にもろい蛇紋岩（じゃもんがん）が分布しており、ひび割れや隆起、トンネルのアーチ部分の変形など工事が難航、追加調査や掘削のやり直しが必要になった。また、１７年１月には岩盤崩落で作業員１人が亡くなっている。音威子府バイパスにある４本のトンネルのうち３本は既に貫通したが、音中トンネルでは掘削が続いていた。

　トンネル工事の遅れで、バイパスの総事業費も７７１億円から１２８７億円に膨れ上がり、当初計画では１５年度の予定だったバイパス開通時期も未定となっている。旭川開建によると、今後はトンネル内部を覆う工事や道路の整備などを進める予定という。４日の貫通式は新型コロナウイルス感染防止のため、工事関係者だけで行う予定だ。

　音威子府村の佐近勝村長は「待望の貫通で喜ばしい。開通すれば観光など、人の移動が活発になると期待している」。中川町の石垣寿聡町長は「大きい事故もあったが、今後は工事も順調に進むと安心した。時間短縮はもちろん、安全に走行できるという精神的負担の軽減にも意義がある」と話している。（和泉優大）

4761：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:46:06
>>3225 >>3608 >>3829
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/12/4/88587
2020.12.04　岩手日報
「区界道路」５日開通　宮古－盛岡、冬季の難所回避

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201204iwate01.JPG
５日に開通する宮古盛岡横断道路・区界道路（右）。急カーブが続く区界峠の難所が解消され、内陸と沿岸を結ぶ重要路線として期待される＝盛岡市簗川の国道１０６号合流地点から宮古市方面に向けて本社小型無人機で撮影

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201204iwate02.JPG

　盛岡市と宮古市をつなぐ復興支援道路・宮古盛岡横断道路の「区界道路」（延長８キロ）は５日開通する。急カーブや急勾配が多く冬季は特に難所だった区界峠を回避でき、住民の安全安心や救急搬送、復興に向けた産業活性化など多くの波及効果が期待される。

　区界道路は宮古市区界と盛岡市簗川を結ぶ。延長８キロの大半が新区界トンネル（５キロ）と簗川トンネル（１・６キロ）からなり、冬期間の重大事故の危険性が高かった難所が解消される。

　区界道路の開通は５日午後３時。宮古市の旧市役所付近から矢巾町の岩手医大付属病院まで所要１時間４５分となり、８分ほど短縮される。

4762：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:58:07
>>4718
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=706231&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/12/5　中国新聞
広島熊野道路、６日から無料　５日深夜に一時通行止め

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201205chugoku01.JPG

　広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ有料の広島熊野道路（全長２・４キロ）が６日午前０時、無料化される。無料開放に向けた工事のため熊野道路は５日深夜に一時通行止めとなる。

　工事による通行止めは５日午後１１時から６日午前０時まで。現在の料金所の前後約２００メートルの全７レーンのうち、無料化後も使う２レーンに誘導するためのガードレールを設置する。

　現在の料金は普通車２００円、軽乗用車１５０円などで、２０１９年度の１日の平均交通量は９５８０台となっている。県は無料化後の交通量は約２万５千台に増えるとみる。

　熊野道路は、県道矢野安浦線の渋滞緩和を目的に１９９０年１２月に開通し、事業費は８１億円。県道路公社が整備し、管理してきた。建設のための借入金が、３０年間の料金収入などで完済できる見通しとなった。管理者は県と市に移る。

　同公社は無料化後、料金所の撤去工事を順次実施。近くの管理事務所と合わせて、本年度中に工事を終える予定でいる。また県は、周辺の渋滞緩和のため、熊野町から海田大橋方面への連結道路を整備するなどしている。（石井雄一）

4763：荷主研究者：2020/12/27(日) 21:26:14

https://373news.com/_news/?storyid=129585
2020/12/06 17:00　南日本新聞
南九州西回り自動車道　薩摩川内水引－湯田西方ＩＣが着工

着工式でくわ入れをする参加者＝５日、薩摩川内市の水引小学校

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201206minami01.JPG

　南九州西回り自動車道のうち、薩摩川内市内の薩摩川内水引インターチェンジ（ＩＣ）－湯田西方ＩＣ（仮称）間の着工式が５日、建設地近く水引小学校であった。沿線自治体の市長や住民など約５０人が出席。早期完成を願い、くわ入れをした。

　鹿児島国道事務所によると、湯田西方ＩＣを同市湯田町に新設する。両ＩＣ間は５．２キロで片側１車線（暫定）。開通時期は未定。式で塩田康一知事は「整備が進めば経済産業の活性化や災害時の住民避難などへ大きく貢献する」。同市の田中良二市長は「今回の着工を弾みに（残り区間の）用地買収を加速していきたい」と述べた。

　同自動車道は阿久根市内の阿久根ＩＣから薩摩川内水引ＩＣ間の２２．４キロ（阿久根川内道路）が未開通。湯田西方ＩＣのほか、同市内に西目、大川ＩＣ（いずれも仮称）も設ける予定。阿久根－西目間は２０１８年１０月に着工した。同道路の総事業費は１０５０億円を見込む。

4764：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:17:04

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/490905?rct=n_hokkaido
2020年12/13 09:18 北海道新聞
＜開発予算２０２１＞北見美幌間１４キロの予備設計や測量進む　道内７空港民営化でアクセス道整備に関心

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213hokkaido01.JPG
北見東ＩＣまで整備された道横断道。その先の建設予定地では測量などが進められている＝６日、本社ヘリから（高橋義英撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213hokkaido02.JPG

　【東神楽、旭川、北見、美幌】２０２１年度の北海道開発予算では、地方空港からの交通網の整備が注目される。道内７空港の一括民営化が今年始動。２次交通網整備によるコロナ禍収束後の観光振興や物流の効率化へ期待が高まる。

　上川管内の旭川空港（東神楽町）付近から道央道旭川北インターチェンジ（ＩＣ、旭川市）を結ぶ旭川東神楽道路（約２３キロ）は、１７年度着工の１０・１キロ区間（同市東旭川町―東神楽町）の工事が進み、２１年度には整備済みの区間を含め全線開通する見通しだ。

　同道路は、旭川北ＩＣと道東道占冠ＩＣ（占冠村）を結ぶ地域高規格道路「旭川十勝道路」（約１２０キロ）の一部。工事中の１０・１キロ区間は総事業費１４１億円で、道が国から６割の補助を受け進めている。忠別川以北は既存の道道を片側２車線に拡幅し、以南は道路を新設。先に新設道路（５・５キロ）の工事を終え、２１年度末に暫定的に片側１車線で開通。その後全区間を拡幅し、２７年度に工事を終える計画だ。

　これまで空港から旭川北ＩＣまで行くには、交通量が多い東神楽町の中心部や、道道旭川旭岳温泉線を通る必要があり、混雑の緩和が課題だった。道路開通により、旭山動物園などへの周遊性も向上する。

　道内７空港の運営を担う北海道エアポート（千歳市）は、４９年度に旭川空港の年間旅客数を１７年度の２・１倍にする目標値を設定。山本進・東神楽町長は「空港周辺のレンタカーを拡充し、商業観光施設『空の駅』を整備したい」と話す。

　ただ、旭川十勝道路は高規格道路の計画路線に指定されて２６年がたつが、着工区間は全体の２割。旭川十勝道路整備促進期成会会長の北猛俊・富良野市長は「全線開通してこそ周遊性向上の効果が出る。整備のスピードを上げるように要望を続けたい」と力を込める。

　オホーツク管内の女満別空港（大空町）へのアクセス道路では、北海道横断自動車道の北見東ＩＣ（北見市端野町）―美幌高野（たかの）ＩＣ（仮称、美幌町）間の約１４キロが事業化されて２年目を迎えた。すでに運用されている北見道路と美幌バイパスを結ぶルートで、開通すれば女満別空港から北見市を経て、十勝管内陸別町小利別まで結ばれる。現在、着工に向けた予備設計や測量が行われている。

　道横断道は後志管内黒松内町を起点とし、十勝管内本別町で根室と網走方面の２路線に分岐する。本別―網走間は総延長約１５６キロで、北見東ＩＣ―美幌高野ＩＣ間が開通すれば４７％が完成する。オホーツク管内では女満別空港ＩＣ―網走間の２３キロが唯一未着手だ。

　北見東ＩＣ―美幌高野ＩＣ間は国道３９号に並行するように整備され、片側１車線。間に北見端野ＩＣ、北見緋牛内（ひうしない）ＩＣを設ける計画で、総事業費４８０億円を見込む。網走開建によると、着工や完成時期は未定。

　国道３９号は地吹雪が多発し、交通の難所とされてきた。物流や観光への波及効果に加え、管内で唯一の３次救急医療機関である北見赤十字病院へのアクセス向上も見込まれる。経済界など管内８１団体でつくる「オホーツクの道を考える会」の長谷川豊会長（長谷川建材相談役）は「安心して通れる道、命を守る道の必要性は高く、早期開通を願っている」と話す。（高田かすみ、山田健裕）

4765：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:18:29

https://kumanichi.com/news/id22252
2020年12月13日 11:30 熊本日日新聞
本格測量、年内に着手　中九州横断の大津熊本道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213kumamoto01.JPG

　熊本、大分両市を結ぶ中九州横断道路（総延長約１２０キロ）の一部となる大津熊本道路（１４キロ）の「中心杭［くい］打ち式」が１２日、合志市総合センター・ヴィーブルであった。国土交通省熊本河川国道事務所が、年内に本格的な測量に着手する。

　同道路は幅員２０・５メートル、片側２車線の自動車専用道路。合志市上庄［かみのしょう］－熊本市北区大鳥居町の９・１キロ区間が事業化されており、総事業費は約５３０億円。

　同事務所によると、道路の中心線確定など測量を来年２月末までに終え、来年度は地質調査や道路設計に入る。完成時期は未定。

　式典には関係者約９０人が出席。蒲島郁夫知事が「災害に対応する命の道、九州全体の産業を活性化させる経済の道、地方創生の道として非常に重要」とあいさつした。

　中九州横断道路のうち、県内側は阿蘇市の滝室坂道路（６・３キロ）でトンネル工事が進んでおり、竹田阿蘇道路（２２・５キロ）が２０１９年度に事業化された。（木村恭士）

4766：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:19:50

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/673401/
2020/12/15 6:00
西日本新聞 社会面 泉 修平
福岡都市高の空港延伸　滑走路増設に間に合わず　29年度ごろ供用開始

福岡空港＝2018年撮影

　福岡都市高速道路の福岡空港国内線ターミナルへの延伸計画について、供用開始が2029年度前後に遅れる見通しであることが14日、分かった。当初は25年3月末に予定される同空港の滑走路増設と同時期の供用を目指していた。福岡北九州高速道路公社が来年度から事業に着手する。

　都市高速の延伸は、滑走路増設で利用者の増加が見込まれる空港へのアクセス向上と国道3号の渋滞緩和を目的に計画。豊ジャンクション付近から空港北口交差点付近まで、約1・8キロをトンネルと高架で結ぶ。現在は連結していない九州道太宰府インターチェンジ方面の都市高速とも接続する。

　整備計画変更案などによると、事業期間は30年度までの10年間で建設費は約470億円。国道3号などに工事期間中設ける仮設道路の撤去も事業期間に含まれており、供用開始は事業完了より1、2年ほど早まる見込み。福岡市の関係者は、当初の事業見通しに甘さがあったとしている。

　開会中の市議会定例会で整備計画変更に関する議案が同意された後、国の許可などを経て、来年度に土地買収など事業に着手する。　（泉修平）

4767：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:21:44

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/673412/
2020/12/15 6:00
西日本新聞 一面 御厨 尚陽 鶴 加寿子
下関北九州道路「最短案」へ　国交省、17日の有識者会議で報告

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201215nishinippon02.JPG
海峡部には北九州市（手前）と山口県下関市を結ぶ下関北九州道路の建設が計画されている＝2月

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201215nishinippon01.JPG
下関北九州道路計画案

　北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「第3の関門道」の下関北九州道路の建設計画を巡り、国土交通省は、北九州市小倉北区西港町と下関市彦島迫町付近を結ぶ「集落・市街地回避ルート」（約8キロ）で事業化を目指す方針を固めた。これまで三つのルート案を検討してきたが、両市の中心部を最短で結び、市街地も避けられる点で優れていると判断した。17日に開催予定の有識者会議で報告する。

　関係者によると、両市の中心部にある北九州都市高速道路と旧彦島有料道路を連結。海峡部は2・2キロで、つり橋で整備する。整備費は2900億〜3500億円に上る見通しという。

　実現すれば両市中心部の移動時間が21分となり、現在よりも7分間短縮する。両市を30分で行き来できる圏域の人口は、現在の21万人から59万人に増加する。

　ルート案を巡っては、北九州市の響灘地区を通る案（12キロ）と海峡部の距離が最も短い案（10キロ）も検討され、両市と福岡、山口両県などの調査検討会は2018年3月、8キロ案が望ましいとの結果を出していた。国交省も、8キロ案は整備費を他案より100億〜2300億円低く抑えられる上、両市中心部を結ぶことで高い経済効果が期待される点などを評価。騒音や生態系など環境への影響も他案より小さくなるとみられる。

　下関北九州道路は本年度から、国直轄事業に新規採択する前段の「計画段階評価」が行われ、17日の「中国・九州地方合同小委員会」での審議を経てルート案を決定。今後は環境影響評価（アセスメント）や都市計画決定への移行の是非や時期が焦点となり、移行後は新規事業採択時評価を行った上で新規事業化する。

　両市を結ぶ関門トンネル（1958年完成）と関門橋（73年完成）は老朽化。通行止め発生時の周辺道路の渋滞も課題となっており、関係自治体が代替道路の早期建設を要望している。　（御厨尚陽、鶴加寿子）

【ワードBOX】下関北九州道路

　関門トンネル、関門橋に続く「第3のルート」として1990年代に構想が浮上。国は全国に6カ所ある「海峡横断プロジェクト」の一つとして調査を進めたが、2008年に財政難からプロジェクトを凍結した。ただ、関門トンネルと関門橋の老朽化や災害時の補完機能も踏まえ、17年度に国が調査費を予算化して地元自治体による調査が再開。19年度からは国直轄の調査に移行し、国土交通省がルートや構造、事業費を検討していた。

4768：荷主研究者：2021/01/02(土) 18:12:02

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493355?rct=n_hokkaido
2020年12/19 05:00 北海道新聞
後志道　倶知安延伸へ着々　余市「通過点」に危機感

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201219hokkaido01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201219hokkaido02.JPG

　【余市、倶知安】北海道横断自動車道（後志道）で未整備の後志管内余市―倶知安間の建設工事が順調に進んでいる。北海道新幹線札幌延伸と同じ２０３０年度末までの完成を目指しており、札幌や新千歳空港から国際リゾート・ニセコ地域へのアクセスは格段に良くなる。管内２０市町村が一体で国に早期開通を求めるが、現在の終点のインターチェンジ（ＩＣ）がある余市町は「通過点」となることに危機感も募らせる。

　後志道は札樽道の小樽ジャンクション（ＪＣＴ）で分岐して倶知安に向かう６２・４キロで、総事業費は約２７００億円。完成すれば新千歳空港から倶知安ＩＣ（仮称）までの所要時間は現在の２時間半から３０分以上短縮される。このうち札樽道から続く有料区間の終点の余市ＩＣまでは東日本高速道路（ネクスコ東日本）が建設し１８年１２月に開通。その先の無料区間は国が開発予算で整備し、余市―共和間（２７・６キロ）は１６年度、共和―倶知安間（１１・５キロ）は１８年度に着工。２０年３月までの進捗（しんちょく）率はそれぞれ２１％、５％と前進した。

　管内の首長らでつくる後志総合開発期成会は「後志全体の発展につながる」（会長の山本栄二共和町長）と早期開通を求め、２１年度予算要望でも重点事項に盛り込んだ。だが、余市町は「延伸したら素通りされるのでは」と複雑な立場だ。

　余市ＩＣの日平均交通量は約４５００台と開通前の想定より５００台多く、１９年度の町内観光客は１１３万５千人と４年ぶりに増えた。ＩＣ付近には開通を商機とみたコンビニやグランピング施設などが相次いで進出。町は「終点効果」と分析し、後志道完成後も交通量を維持する策を練る。

　有力視されるのが道の駅「スペース・アップルよいち」の移設だ。余市ＩＣから約３キロ離れた市街地からＩＣ近くに移し実質的なパーキングエリア（ＰＡ）として機能させる考えで、町は２４年度の開業を目指す。

　余市―倶知安間にはＰＡの整備予定がなく、町は有料・無料区間の結節点となる余市で休憩所を求めていったん高速道路を降りる車は多いとみる。東北道沿いの道の駅「村田」（宮城県村田町）など、高速の利用者が無料で出入りできる道の駅は全国に２０カ所以上。余市町の斉藤啓輔町長はこれら先行事例も踏まえ「今後もＩＣを核に観光客誘致を進めたい」と、町内での滞在時間をどう増やすかに知恵を絞る。（鈴木孝典）

4769：荷主研究者：2021/01/02(土) 18:32:00

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=711515&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/12/21 23:00　中国新聞
広島呉道路、料金を維持　４車線化、事業費償還2063年に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201221chugoku01.JPG
広島呉道路の天応東ＩＣ。４車線化に伴い、料金徴収が続く

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201221chugoku02.JPG

　広島呉道路（クレアライン）の全線４車線化を巡り、管理する西日本高速道路中国支社（広島市安佐南区）は、事業費約７４０億円の償還期限を２０６３年１０月と明らかにし、現行の料金体系を維持していく考えを示した。１９９６年に全線開通し今年１１月に償還を終える予定だったが、無料化は遠のいた。

　４車線化に伴い、大都市間を結ぶ全国路線網への編入が決まり、全国の高速道路の料金収入と償還を一体で管理するプール制が導入される。全長区間の呉インターチェンジ（ＩＣ、呉市）―仁保ＩＣ（南区）間が、普通車の通常料金で９４０円かかる現行の料金体系は変えないという。

　広島呉道路は２０１８年夏の西日本豪雨で一部が崩落し、８４日間にわたり利用できなかった。国は災害に備えるためとして、暫定２車線で運用している呉ＩＣ―坂北ＩＣ（広島県坂町）の４車線化事業を１９年３月に許可した。来年６月までに工事を発注する予定で、着工や完成の時期は未定。

　呉市は今年８月、広島県などと建設促進期成同盟会を設立し、４車線化を歓迎している。ただ、広島呉道路は全通時から沿線住民たちに「料金が高すぎる」「急いでいる時にしか使わない」との不満がくすぶるだけに、市土木企画室は「使いやすい料金体系は市民の願いであり、求めていきたい」としている。（東谷和平）

4770：とはずがたり：2021/01/04(月) 22:23:42
道央自動車道苫小牧中央ＩＣが13日開通へ
2020年12月06日 10時00分
報道機関に現地を公開
https://e-kensin.net/news/133052.html

　道央自動車道苫小牧中央インターチェンジ(ＩＣ)が13日午後3時に開通するのを前に、道と東日本高速道路北海道支社は3日、報道機関に現地を公開した。苫小牧中央ＩＣが開通することにより、物流の効率化や観光産業の活性化、救急搬送支援など地域医療の充実、大規模災害時の代替路確保などが期待される。


物流、観光、医療などの面で期待の大きい苫小牧中央ＩＣ

　苫小牧中央ＩＣは、苫小牧西ＩＣと苫小牧東ＩＣのほぼ中央に位置。道が事業主体となり、東日本高速道路道支社と連携して事業を進め、2016年度にフルジャンクションＩＣとして事業着手、17年度から本体工事に着工し、延長約3・1㌔のアクセス道路も併せて整備することにした。

　施工に当たっては本線から北側を道が、橋梁を含む南側を東日本高速道路道支社が担当。工事内容は切り土土工50万m3のほか、42ｍの橋梁1橋、ボックスカルバート3基、路盤、舗装、植生、標識などで、総事業費は約60億円。

　事業概要について説明した室蘭建管苫小牧出張所の足立浩所長は「施工を東日本高速道路と区分したことで工事の錯綜(さくそう)を減少し、安全にスムーズな工事ができた。関わった事業者の尽力で13日に開通する」と事業者への敬意を示し、「市民をはじめ周辺地域のみならず、物流や観光、医療関係者などさまざまな人に利用してもらい、その目的にあった安全性や時間短縮など利便性を実感してほしい」と話していた。

　苫小牧中央ＩＣは13日午後3時に開通する。それに先立ち、同日午前10時から苫小牧市民会館で開通記念式を実施する予定だ。

(北海道建設新聞2020年12月4日付1面より)

4771：とはずがたり：2021/01/04(月) 22:30:47
自動運転車と鉄道を併用　第二青函トンネルＪＡＰＩＣ案
https://e-kensin.net/news/132371.html
2020年11月05日 15時00分
貨物輸送は単線　概算事業費は7200億円

　北海道経済連合会は2日、札幌市内の北洋銀行セミナーホールで第二青函トンネルに関するシンポジウムを開催した。日本プロジェクト産業協議会(ＪＡＰＩＣ)は従来の計画を改良し、片道1車線の自動運転車専用道路と、貨物輸送の単線鉄道の併用トンネル1基を整備する案を発表した。延長31㌔、内径15ｍのシールドトンネルとし、最大勾配は2.5％、海底下の最小土かぶりは30ｍと設定。概算事業費は7200億円を見込む。

　ＪＡＰＩＣの神尾哲也国土・未来プロジェクト研究会委員は、名称を津軽海峡トンネルとした新計画を報告した。

　トンネルと結ぶアクセス道路は、北海道側が将来建設予定の高速道に直結、青森側は青森ＩＣまでの60㌔を整備し、整備費は2000億円を試算する。

　鉄道の在来線との接続は、北海道側が木古内までの35㌔、青森側が三厩までの10㌔を想定し、1500億円とみている。

　調査設計・施工の期間は、アクセス道路と在来線との接続の整備を含めて15カ年と見込む。

　事業形態は、民間が建設して完成後に公共に所有権を移転し民間が維持管理や運営をするＢＴＯ方式と、公共がサービス購入料を民間に支払い民間が道路利用者にサービスを提供するサービス購入型を組み合わせる。

　鉄道は貨物輸送専門の単線を走らせて青函トンネルは新幹線専用とすることで、本来の高速性を発揮させる。自動車道は自動運転車専用とし多重衝突の発生を防ぐ狙いだ。未対応の車両に対してはパレット台車の輸送で対応する。

　道経連青函物流プロジェクトチームの石井吉春座長はＰＦＩ方式の具体的手法を発表した。ＪＡＰＩＣの提案とは別に、学識者や民間による第二青函多用途トンネル構想研究会が提案した計画をベースとし工事費は7073億円と設定した上で、ＢＴＯ方式と公共施設等運営権を民間に委託するコンセッション方式とで実現可能性を比較。その結果、運営対価の総額が多額となり事業期間も超長期になるものの、コンセッション方式が実現可能性が高いとした。

　シンポジウムには建設業者ら約60人が参加。パネルディスカッションでは、ＪＡＰＩＣの藤本貴也国土・未来プロジェクト研究会委員長が津軽海峡トンネルの実現に向けて、国民的なコンセンサスを醸成するため「常に必要な事業だと言い続けなければならない」と、持続的な活動の推進を指摘した。

(北海道建設新聞2020年11月4日付1面より)

4772：とはずがたり：2021/01/04(月) 22:31:53
勿論，中高生の時，宗谷本線の短絡線を此処に構想した訳だがこんなに難工事箇所だとは。。

難工事克服し10年　国道40号「音中トンネル」貫通
2020年12月04日 16時00分
https://e-kensin.net/news/133064.html

脆弱な蛇紋岩層を掘り進め貫通した音中トンネル
(旭川開建提供)

　希望のトンネルが10年の歳月を経て貫通―。11月20日、音威子府村と中川町を結ぶ国道40号音威子府バイパスの中で最長の音中トンネルが、難工事を乗り越えた末に貫通した。2021年度以降はコンクリート覆工、舗装整備などを進め、安全で確実な交通体制確保に向け早期完成を目指す。

　音威子府バイパスは、1993年度に事業化し、07年度に着工。延長19㌔の自動車専用道路で、国道40号の雪崩や冠水などの自然災害による通行規制解消を目的とする。

　10年度から着工した音中トンネルは、音威子府バイパスの中で最も長いトンネルで、延長は4686ｍ。施工は、清水建設・伊藤組土建・岩倉建設共同体が請け負ってきた。

　18年度開通を目指していたが、脆弱(ぜいじゃく)な蛇紋岩層が進行を阻み難工を強いられた。蛇紋岩に岩盤強度を低下させる水滑石(ブルーサイト)が含まれていたほか、微閃緑岩(せんりょくがん)が蛇紋岩のひびに入り込み、もろさに拍車を掛けた。

　掘削時には地盤のひび割れや隆起、トンネルアーチ部の変形などに悩まされ、断面形状の変更や、支保コンクリートを厚くするなど対策を重ねてきた。掘削進度が1日1ｍと厳しい制約の中、供用を待ち望む地域の期待を背負い一進一退で掘り進め、11月20日に悲願の貫通を果たした。

　音威子府バイパス全体の開通時期は現時点で未定だが、音中トンネルの残事業はコンクリート覆工、舗装や道路整備などとなっている。

(北海道建設新聞2020年12月3日付4面より)

FacebookTwitterLine

4773：とはずがたり：2021/01/08(金) 18:50:04
彦島元有料道路〜北九州都市高速日明入口

下北道路、ルート方針固まる　関門橋老朽化で「第3のルート」整備へ
毎日新聞2020年12月15日 19時58分(最終更新 12月15日 19時58分)
https://mainichi.jp/articles/20201215/k00/00m/040/256000c

下関北九州道路の建設予定地＝山口県下関市で2019年6月13日、本社ヘリから上入来尚撮影
［PR］


　山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ下関北九州道路（下北道路）について、国土交通省は、旧彦島有料道路（下関市）を起点、北九州都市高速道路の日明（ひあがり）出入り口付近（北九州市小倉北区）を終点とするルート（延長約8キロ）で事業化を目指す方針を固めた。関係者への取材で判明した。国交省は有識者らが出席する17日の「中国・九州地方合同小委員会」で報告する。


　下北道路は、本州と九州を結ぶ関門トンネルと関門橋の老朽化が進んでおり、国が「第3のルート」として整備を検討。国交省は2019年度に「橋りょう案が妥当」とする調査結果をまとめ、20年度は起点が同じで終点が違う三つのルート案で協議を重ねてきた。


下関北九州道路の建設予定地＝北九州市小倉北区で2019年6月13日、本社ヘリから上入来尚撮影
　関係者によると、日明出入り口付近を終点とする案は、海峡部約2・2キロをつり橋で整備。延長が約10〜12キロの他2案より短く、両市中心部の移動時間が7分短縮されて21分となり、両市を30分で行き来できる人口が21万人から59万人に増加する。また、集落や市街地を回避できるため道路整備による影響が少なく、事業費も約2900億〜3500億円と他案より低く抑えられる点から「総合的に優れている」と判断した。

　国交省は合同小委員会の審議をもとに、20年度中にルート案などを決定。都市計画決定や環境影響評価を経て新規事業化を目指す。【松田栄二郎】

4774：とはずがたり：2021/01/22(金) 08:44:26
東京・調布、新たな空洞か　外環道トンネル工事現場近く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODG14E4J0U1A110C2000000
2021年1月14日 23:23 (2021年1月15日 6:56更新)

4775：名無しさん：2021/02/04(木) 12:06:15
伊豆日日新聞 2021年2月3日(水)3時00分
伊豆市が伊豆縦貫道天城峠区間のルート概要図を公表　3月に地元説明会
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/26289

　伊豆市は2日までに、伊豆縦貫道・天城峠区間（同市矢熊―河津町逆川）の都市計画原案に基づくルート概要図を公表した。道路延長は約24.9キロでトンネル部分が多くを占める。途中「浄蓮の滝」付近に中間インターチェンジ（IC）を設ける。市は3月7日から16日までの間に計4回、地元説明会を開く。
　天城峠区間について国は2017年12月、天城北道路・月ケ瀬ICから国道414号に沿って進み、浄蓮の滝付近から西側に回って河津町に至る「西側ルート」を選定した。それを受け、市が都市計画原案・ルート概要図の作成を進めた。
　説明会は天城会館で3月7日午前10時からと10日午後7時から、旧月ケ瀬小体育館で14日午前10時からと16日午後7時から、それぞれ開く。担当者が計画図を示して原案を説明する。その後住民の意見を反映した計画案作成に取り掛かる。都市計画の決定時期は未定。
4776：荷主研究者：2021/02/04(木) 21:49:38
>>4591
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=714246&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/12/31 22:37 中国新聞
福山道路、進む整備　県道と連絡、完成心待ち

国道２号（奥）と接続する福山道路の西端部（福山市瀬戸町山北）

瀬戸町地頭分の福山道路の橋脚工事現場。手前が同町長和方面、奥が赤坂方面（小型無人機ドローンから）

　木原道路とともに、福山市内でも国道２号バイパス福山道路（１６・５キロ）が一部区間で建設が進む。２００１年度に事業化が決まった瀬戸町―赤坂町の３・３キロ。１９年１１月に着工した。

　総事業費３５０億円。現在は瀬戸町地頭分、赤坂地区などで谷をまたぐ高架橋の工事などが進んでいる。国土交通省福山河川国道事務所によると、１９年度末時点の進捗（しんちょく）率は事業費ベースで約３１％という。

　この福山道路は瀬戸町長和で、県が整備中の県道福山沼隈道路（４・５キロ）と連絡する予定。福山沼隈道路は芦田川をまたぎ、熊野町から福山市中心部の草戸町まで延びる。総事業費は２８０億円。１９年度末時点の進捗率は６６％。

　両道路とも完成時期は未定ながら、市や経済界は二つの道路が市中心部の渋滞緩和などに大きな役割を果たすとみて早期完成へ期待を寄せている。

　福山道路のうち、残り区間である笠岡市茂平―福山市瀬戸町（１３・２キロ）は未事業化区間。同事務所は「事業化区間の工事が一定に進んだ段階で検討する」としている。

4777：荷主研究者：2021/02/04(木) 21:56:21
>>4776
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=714244&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/12/31 22:37 中国新聞
尾道―三原間の木原道路、３月開通　生活や物流、大きく改善

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku01.JPG
建設が進む国道２号バイパス木原道路。三原バイパスの東端（手前左）から山側を２カ所のトンネルと４カ所の橋で貫き、尾道バイパスの西端（奥右）につながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku04.JPG

　国道２号バイパス「木原道路」（尾道市福地町―三原市糸崎、３・８キロ）が３月中にも開通する。すでに開通済みの尾道、三原両バイパスをつなぐ大動脈の完成で尾道市と三原市の結びつきが一層強まると期待される。県東部はこれまで慢性的な交通渋滞に悩まされてきたが、福山市内の国道２号でも市南部を迂回（うかい）する「福山道路」の建設も進む。生活の利便性や物流の円滑化をもたらすインフラ整備の進展で県東部はさらに一体化を強める時代を迎える。

　木原道路は将来の４車線化も含めた総事業費２４５億円で２０１２年に暫定２車線で着工した。開通後は福山市の赤坂バイパスから三原バイパスまでの計３２・６キロが信号のない無料の自動車専用道でつながる。

　国土交通省福山河川国道事務所は、尾道―三原間の国道２号を走る１日約２万９千台のうち７割の約２万台が木原道路利用に切り替わると推測する。朝ラッシュ時の尾道市中心部から三原市中心部までの所要時間は現在より５分短い２５分に縮まる見込みだ。

　従来の国道２号は１８年の西日本豪雨時の土砂流入をはじめ、台風による高波などでも通行止めになるケースがあった。朝夕の渋滞で追突事故も頻発し、市民生活や物流などに支障をきたしていた。

　福山通運三原支店（三原市）によると、トラックが事故などによる渋滞に巻き込まれると、三原から福山への配送が１時間以上遅れるという。福山での貨物列車への積み込みに間に合わなければ東京への配送は丸１日遅れることになる。松宮三生支店長は「三原―福山は高速道路だと遠回りなので国道２号しかない。わずか数キロでもバイパスができると大違いだ」と心待ちにする。

　救急搬送のスピードアップにも期待がかかる。三原市内からＪＡ尾道総合病院（尾道市）への救急車による搬送は１９年に３１３件。三原市消防本部は「心筋梗塞や脳卒中などは数分の短縮でも救命率の向上につながる」とみる。

　新しい道路は人の流れを変え、交流も生み出す。三原商工会議所の森光孝雅会頭は「三原と尾道は実際以上の距離感があったが、やっと一つの経済圏らしくなる。開通を機に、観光スポットなどを相互にＰＲするなどして盛り上げていきたい」と力を込める。（文・馬場洋太、門戸隆彦、写真・井上貴博）

　▽木原道路　山を貫く工事大詰め

　備後灘に面した尾道、三原市境は山が海に迫る険しい地形。国道２号もＪＲ山陽線も海岸を縫うように走るが、全長３．８キロの木原道路は少ない平地を避け、山側を赤石トンネル（１２１６メートル）内畠トンネル（９８６メートル）と４カ所の橋で貫くルートを取る。

　緩やかなカーブの内畠高架橋（三原市木原、９６メートル）では路面の基礎となる鉄筋を格子状に敷き詰める工事が進んでいた。地上の部では路面の高さまで地盤を掘り下げる工事が続き、土を運び出す車両が行き交う。

　現場を監督する福山河川国道事務所の田村繁巨（しげお）さんは「２０２０年春は新型コロナウイルス感染予防のため工事が約２週間中断したが、その後は天候にも恵まれ、スケジュール通りに進んでいる」と話す。

　２月にかけ仕上げのアスファルト舗装やトンネル内の照明設備の設置が予定されており、田村さんは「いよいよ大詰め。工程のすき間をなくし、１日も早い供用開始を」と意気込む。

4778：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:17:27

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FD4KFEOA3RHV.asp
2021/01/04　建通新聞社（中部）
【三重】鈴鹿亀山道路　都市計画決定手続きへ

　三重県が計画する「鈴鹿亀山道路」の都市計画決定に向けて、「鈴鹿都市計画道路」「亀山都市計画道路」の変更案が第１９５回三重県都市計画審議会で諮られ、原案通り承認された。今後、県知事に答申し、都市計画決定手続きが進められることになる。順調に進めば、２０２１年２月の都市計画決定、告示が見込まれる。今後、早期事業化に向けて整備手法の検討が必要となる。

　鈴鹿亀山道路は、鈴鹿市野辺町で、北勢バイパス（ＢＰ）との交差部を起点とし、（都）鈴鹿中央線などと交差し、亀山市辺法寺町で東名阪自動車道亀山ジャンクション（ＪＣＴ）を終点とする延長約10・５㌔、全幅員20・５㍍、４車線の道路。規格は設計速度時速80㌔で、地域高規格道路の自動車専用道路。

　鈴鹿市区域が延長６４８０㍍で、構造別では嵩上式が延長５２３０㍍、地表式が１２５０㍍。亀山市区域が延長４０２０㍍で、構造別では、嵩上式が延長３２２０㍍、地表式が８００㍍。

　交差する道路で都市計画変更の対象となった都市計画道路のうち、鈴鹿市庄野町交差する加佐登鼓ケ浦線はインターチェンジ（ＩＣ）設置のために起点を変更、また、同市汲川原町で接続する鈴鹿中央線はＩＣ設置のため車線構成を変更する。亀山市太森町でＩＣ設置のため起点を変更するもの。起点となる北勢ＢＰと中勢ＢＰを結ぶ「鈴鹿四日市道路」は、国土交通省が直轄の新規採択事業として20年度から着手している。

　今回の審議には、一定規模以上の道路改築事業に求められる環境影響評価手続きに基づき、同道路の環境影響評価書が付議され、併せて説明が行われた。

　同道路は、新名神高速道路へのアクセス道路として東西軸を形成することで、産業を支え、災害時に機能する道路ネットワークを構築することになる。

4779：荷主研究者：2021/02/04(木) 23:05:24

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB124EK0S1A110C2000000
2021年1月12日 20:35 日本経済新聞　高知
高知道―空港2月27日直結、高知南国道が全通

4780：とはずがたり：2021/02/06(土) 21:02:24
https://twitter.com/road_open/status/1357612546191052803
道路開通情報
@road_open
有明海沿岸道路　大川東IC〜大野島IC間（3.7km）が令和3年3月14日（日）15時に開通します！
http://qsr.mlit.go.jp/arien/

4781：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:07:57

https://373news.com/_news/?storyid=131486
2021/01/17 06:30 南日本新聞
指宿スカイライン、深夜の架橋工事　山田ＩＣフル化一環

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210117minami01.JPG

台車で運ばれる橋桁＝鹿児島市山田町の指宿スカイライン

　鹿児島県道路公社は１５日夜、鹿児島市の指宿スカイライン山田インターチェンジ（ＩＣ）近くで、道路の上をまたぐ橋の取り付け作業をした。山田ＩＣのフルインター化に向けた工事の一環。長さ３９メートル、幅５．５メートル、重さ９６．８トンの橋桁を移動台車に載せ、３時間半かけて橋脚に接続した。

　橋桁は道路脇で組み立てられた。午後１１時ごろから台車を使って運搬、微調整を繰り返しながら橋脚につなげた。山田ＩＣ－中山ＩＣ間（２．１キロ）を上下線とも全面通行止めして実施した。

　中山方面への乗り降りを可能にする山田ＩＣフル化の工事は２０１８年５月に始まった。山田側から入り、スカイライン上の橋を通って中山方面に向かえるようになる。欄干整備やアスファルト舗装を進め、橋の完成は春ごろの予定。フル化は２１年度中の利用開始を見込む。

4782：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:10:44

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=718961&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/1/18 15:58 中国新聞
やまなみ街道にワイヤロープ式防護柵　国交省、区間の半分目標

道路中央部に設置したワイヤロープ式の防護柵＝庄原市高野町（国土交通省三次河川国道事務所提供）

　国土交通省は、中国やまなみ街道の事故対策として、対面通行になっている暫定２車線区間の道路中央部にワイヤロープ式の防護柵の設置を進めている。２０１９年度から取り組み、将来的には尾道道と松江道の無料区間（尾道市―雲南市、１１０キロ）のほぼ半分に当たる５３・８キロで設置を目指す。

　同省によると、１９年度は尾道道（尾道市―三次市）の３キロと松江道の無料区間（三次市―雲南市）の４キロで設置を終えた。２０年度は松江道の高野インターチェンジ（ＩＣ）―吉田掛合ＩＣ間の８・３キロを整備した。

　１２日から尾道道の尾道本線料金所―甲奴ＩＣ間の６・４キロで工事を始めた。工事が完了すれば、２０年度末時点での整備率は４０・３％となる。国交省三次河川国道事務所（三次市）によると、整備完了の時期は未定という。

　工事に伴い、２月２７日まで、土日祝日を除く午後９時〜翌午前６時に尾道ジャンクション（ＪＣＴ）―三良坂ＩＣ間を通行止めにする。同事務所は、国道１８４号を迂回（うかい）路として案内している。

　ワイヤロープ式の防護柵は、中国地方では浜田道などに設置している。国交省は１８年、暫定２車線区間のうち防護柵のある２３区間で、対向車線に飛び出す事故が１年で１件にとどまったとする調査結果をまとめ、全国で本格導入を進めている。（石川昌義）

4783：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:12:55

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20210119593855.html
2021/01/19 11:12 新潟日報
スタックなぜ発生　解明徐々に
新潟大と福井大の研究者

大規模な車の立ち往生が発生した関越道。車のスタックなどが発生の原因とされる＝２０２０年１２月１８日、南魚沼市

　昨年１２月に関越道で発生した車の立ち往生など、大雪の際に交通障害の一因となるスタック（タイヤが雪にはまって動けなくなる状態）について、福井大と新潟大の研究者が発生メカニズムの解明を進めている。タイヤと雪の摩擦熱で雪が溶け、さらにタイヤが沈み込む過程などを突き止めた。

◎前進力より後退力上回る→空転で摩擦熱　雪溶け車輪沈む

　トラックなどの大型車のスタックを研究している福井大学学術研究院工学系部門の藤本明宏准教授がリーダーとなり、２０１８年度から研究を進めてきた。新潟大学災害・復興科学研究所の河島克久教授が監修。１９年１〜２月、福井県内の除雪基地で雪上に人為的にくぼみをつくり実験した。現在は場所を雪質や気象条件が異なる魚沼市に変え、実験を続けている。

　福井県での実験では、くぼみの深さや傾斜角などを計測し、トラックがスタックするまでの状況を調べた。スタックした際、車の前進しようとする力より、車の重みやくぼみの傾斜が急になってタイヤが落ち込む力（後退力）が上回るとスタックが発生する＝図参照＝。

　さらに、スタックしてもアクセルを踏み続けると、タイヤが空回りして雪との摩擦熱が発生。その熱で雪が溶け、さらに抜けられなくなることも分かった。

　タイヤにチェーンを装着した場合の効果も調べた。トラックに水槽を載せ、重さを変えて実験。車にかかる重さとくぼみの深さを同じにした場合、チェーン未装着車では深さ６センチのくぼみでスタックした。一方、装着車では６センチでは脱出できたが、８センチになるとスタックした。チェーンは有効ではあるものの、一定量の積雪があればスタックの恐れがあることを示した。

　魚沼市での実験では、雪の状態やタイヤの動き、道路の状況とスタックの関連について、さらに詳細に検証する。

　藤本准教授は「今後も実験を続けてデータを蓄積し、スタック発生のメカニズムをさらに明らかにしたい」と話した。

◎圧雪なら早めのチェーン有効

　本県など日本海側の各地で大雪となり、スタックに伴う立ち往生が相次いだ。藤本明宏准教授にスタックを未然に防ぐポイントを聞いた。

　藤本准教授は、特に大型車はチェーンを携行し、大雪が予想される場合や路面が圧雪の状態（白路面）の場合は早めの装着が有効と指摘する。ただ、アスファルトが露出している「黒路面」が続くような所ではチェーンの破断がする場合がある。白路面と黒路面が交互に発生するトンネル連続区間などでは注意が必要という。

　高速道路にチェーン規制をかけると、携行していない車が一般道などへ集中する懸念がある。藤本准教授は「広域迂回（うかい）などによる交通量の低下がセットでないと、別のどこかに交通が集中して立ち往生が起こる」とし、「ドライバーが早めに移動ルートの変更などを判断することも重要」と指摘した。

4784：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:37:47

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/409585
2021年1月22日 午前10時41分 下野新聞
鬼怒テクノ通り全線開通へ　真岡南バイパスが３月供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210122shimotsuke01.JPG
供用が開始される国道408号真岡南バイパス

　栃木県県土整備部は21日までに、真岡市寺内－同市長田の国道408号真岡南バイパス（延長3.1キロ）を、３月20日午後３時から供用開始すると発表した。1996年度から整備を進めてきた真岡市寺内－宇都宮市氷室町の「鬼怒テクノ通り」（延長14.1キロ）が全線開通する。

みずほの通り 21年３月開通　宇都宮市、周辺の渋滞緩和へ

　同バイパスは鬼怒テクノ通りの一部として、2014年度から整備に着手した。３月から暫定的に２車線の平面道路として供用を始める。事業費は約87億円。県は引き続き４車線化工事と、県道真岡上三川線と交差する「真岡インターチェンジ（ＩＣ）南交差点」の立体化工事を25年度まで進める。最終的な事業費は約140億円。

　同バイパスは、茨城県つくばみらい市から矢板市に至る地域高規格道路「常総・宇都宮東部連絡道路」の一部。重点整備区間として、国道408号の宇都宮高根沢バイパス（延長6.6キロ）の工事も続いている。

　県道路整備課は「鬼怒テクノ道路の整備効果が大きく発揮されることになる。周辺の安全で円滑な通行の確保、物流の効率化、地域経済の発展なども期待される」としている。

4785：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:59:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/504649?rct=n_hokkaido
2021年01/25 18:58 北海道新聞
苫小牧中央ＩＣ開通１カ月　利便性向上、経済効果は薄く

市内中心部に開通した道央道苫小牧中央ＩＣ＝昨年１２月（本社ヘリから、小川正成撮影）

苫小牧中央ＩＣ開通１カ月　利便性向上、経済効果は薄く

　道央道苫小牧中央インターチェンジ（ＩＣ）が１３日で開通から１カ月を迎えた。苫小牧中心部から道央道への乗り入れが容易になり、利用者からは「札幌との行き来が格段に便利になった」と歓迎の声が上がる。一方で新型コロナウイルスの感染拡大による外出控えで近隣の飲食店などからは、「恩恵を感じられない」との声もあり、経済効果を生むには時間がかかりそうだ。

　「札幌まで１０〜２０分早くなった感じ。めっちゃ便利です」。苫小牧と札幌を拠点にバンド活動する苫小牧市の河岸優樹さん（４１）は、ライブなどのためにこの１カ月で苫小牧―札幌間を５回往復し、いずれも中央ＩＣを利用した。「運転がだいぶ楽になった」

　これまで道央道を利用して苫小牧中心部から札幌方面に向かう車は、苫小牧東ＩＣを使うことが一般的だったが、苫小牧東ＩＣまでは信号が多く、中心部から約３０分かかる。中心部から中央ＩＣまでは約１０分で行くことができるため、利用者からは利便性の向上を実感する声が多い。

　物流業界では、人手不足が続くトラック運転手の労働環境改善に生かす動きも。苫小牧市新明町の運送業「岩倉海陸運輸」は、道央道を使うトラックの８割が中央ＩＣで乗り降りするよう走行ルートを見直した。三上慈誉（よしたか）社長は「会社に近い中央ＩＣの利用を増やすことで、１人あたりの労働時間を月に最大１０時間近く減らせる。交通事故の危険も少なくなる」と話す。

　胆振東部消防組合は、むかわ方面から苫小牧市立病院に救急患者を搬送する際、道路の混雑状況に応じて、日高道を通って中央ＩＣで降りることがある。苫小牧東ＩＣを経由して少し北へ迂回（うかい）する形となるため、沼ノ端東ＩＣから一般道で病院へ向かうルートと比べて搬送時間は大きく変わらないが、救急隊員は「高速道路は信号や交差点がなく、救急車の揺れが少ないので患者と運転手両方の負担軽減になる」と話す。

■商業施設　集客期待外れ

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）によると、１２月１３日〜１月１２日に道央道の市内ＩＣで乗り降りした車は中央ＩＣ１１万８３００台、苫小牧東ＩＣ１２万６３００台、苫小牧西ＩＣ７万５３００台で、計３１万９９００台。前年同期の東ＩＣ（２０万９４００台）と西ＩＣ（１２万３５００台）の合計利用台数と比べて３・９％減った。同社は東西のＩＣから中央ＩＣに利用者が移行した一方、外出自粛で利用台数全体の底上げにはつながらなかったとみる。

　実際、経済効果を実感する声は多くない。中央ＩＣ周辺ですら「開通から年末までの売り上げが前年同期比で微増」（三星春日店）という声が一部あるが、「車通りは増えたものの商店街に来客は増えていない」（昭和通り商店街振興組合の小亀勲顧問）のが実情だ。

　苫小牧市港町の「海の駅ぷらっとみなと市場」では感染が拡大した昨年１１月以降、市外からの客足は鈍ったまま。市場内のすし店「ぷらっとすし」の平賀義範店長は「中央ＩＣ開通の恩恵は感じられない。もっと札幌圏から来客があると思っていたが…」と嘆く。市場を運営する商業協同組合苫小牧港市場の山本英誠代表理事は「感染対策を徹底するだけでなく、国道への案内看板の設置などＩＣからの誘客策を探りたい」と話す。（小宮実秋、工藤雄高）

4786：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:01:44

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB265XA0W1A120C2000000/
2021/1/26 19:08 日本経済新聞 東京 関東
日本橋の首都高地下化へ　呉服橋・江戸橋出入口5月廃止

4787：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:12:16

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/505418?rct=n_hokkaido
2021年01/27 21:52 北海道新聞
小樽ＪＣＴにエアー遮断機　札樽道の通行止め減少

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127hokkaido01.JPG
小樽ＪＣＴ入り口に導入されたエアー遮断機の同型機（ネクスコ東日本提供）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127hokkaido02.JPG

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）は、北海道横断自動車道の小樽ジャンクション（ＪＣＴ）―余市インターチェンジ（ＩＣ）間（後志道）のＪＣＴに遮断機を導入した。これまでは遮断機がなく、札幌方面から余市方面に向かう上り車線を通行止めにする場合、ＪＣＴより手前の札樽道銭函ＩＣ付近を封鎖しなければならなかった。後志道の上り車線だけを止められるようになり、札樽道の利便性が向上した。

　後志道は札樽道から小樽ＪＣＴで分岐し小樽塩谷ＩＣを経て余市ＩＣに至る２３・３キロで、２０１８年１２月に開業。倶知安ＩＣへ延伸する工事が進んでいる。

　遮断機は２０年１２月中旬に設置。長さ５メートル、直径６０センチの布製で、風船のように膨らんで車道をふさぐ「エアー遮断機」。ネクスコ東日本によると、高速道本線への設置は国内初という。

　普段は空気が抜けた状態で箱に収まっており、リモコンで操作すると約２０秒で膨らむ。車が接触しても比較的安全で、整備費は関連機器を含めて約４千万円。

　従来は後志道の上り車線を通行止めにする場合、銭函より小樽側の札樽道上り車線も止めていた。ＪＣＴは勾配やカーブの関係で見通しがききにくく、規制車両で車線をふさぐと事故を誘発しかねないとの判断からで、見通しの良い銭函付近を封鎖ポイントとしていた。このため、札幌方面から札樽道の朝里ＩＣや小樽ＩＣへ向かいたい人も銭函で足止めを食っていた。

　遮断機の設置と併せて、札樽道に後志道の通行止めを告知する電光掲示板や信号灯も設置。ネクスコ東日本は「遮断機の整備で札樽道の通行止めを少なくでき、小樽に向かうドライバーや高速バス利用者の利便性が高まる」と話している。（鈴木孝典）

4788：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:41:59

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FDTIswI0L0RN.asp
2021/01/28建通新聞社（中部）
【愛知】愛知県　知多半島〜伊勢湾岸直接乗り入れへ

　愛知県建設局は、国道３０２号上入道交差点（大府市共和町）の抜本的な渋滞対策に向け、２０２１年度に県道路公社から予備設計（Ｂ）を外注するとともに、中日本高速道路会社など関係機関との協議を開始したい考えだ。計画では、知多半島道路から伊勢湾岸自動車道に直接乗り継げるようにし、両道路直下にある同交差点部の渋滞を解消する。公社事業として具体化を図る方向。

　渋滞対策に向けては、18年度に概略検討に着手。知多半島道路北行きから伊勢湾岸道東行きに直接乗り継ぐための概略検討図（複数パターン）を取りまとめるとともに、19年度に県、大府市、東海市、公社の４者による第１回勉強会（担当者レベル）を開催。過年度の交通量調査の結果、短期対策の実施状況・効果、今後の予定を確認した。

　引き続き、20年度は公社から予備設計（Ａ）をパシフィックコンサルタンツ中部支社（名古屋市西区）に委託。現在、３月15日の納期で航空測量による道路の予備設計を進めている。21年度の予備設計（Ｂ＝現地測量による）でさらに設計精度を上げるとしている。

　上入道交差点は、知多半島道路と伊勢湾岸自動車道の両有料道路の交差部直下に位置する。両有料道路は現在、直接乗り入れしていないため、乗り継ぎをする通行車両はいったん有料道路を降り、上入道交差点を通る必要があり、渋滞の主要因となっている。

　交通量調査によると、同交差点を利用する車は、知多半島道路北行きの大府西インターチェンジ（ＩＣ）から降りてくる車が最も多く、１日の利用車数は約１万３０００台（３割が左折車、７割が右折車）。また、右折車のうち８割強が知多半島道路から伊勢湾岸道への乗り継ぎで交差点を利用しており、ピーク時には上入道交差点から伸びる右折レーンの渋滞が、知多半島道本線にまで及ぶなど、朝夕の渋滞が慢性化している。

　短期対策では、交差点部の左折レーン延伸（18年12月）、左折矢印の信号設置（19年11月）を実施。左折車の渋滞は解消されたが、右折車の渋滞は変わっていないのが現状。直接乗り入れを具体化できるかは今後の関係機関協議によるが、抜本的な対策が急がれる。

提供：建通新聞社

4789：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:51:56

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=723197&comment_sub_id=0&category_id=256
2021/2/1 23:38 中国新聞
木原道路、３月１４日開通　尾道―三原、国道２号バイパス

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210201chugoku01.jpg
建設が進む国道２号バイパス木原道路。三原バイパスの東端（手前左）から山側を２カ所のトンネルと４カ所の橋で貫き、尾道バイパスの西端（奥右）につながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210201chugoku02.JPG

　中国地方整備局は１日、尾道市と三原市を結ぶ国道２号バイパスの木原道路（３・８キロ）の開通日を３月１４日に決めた。暫定２車線の自動車専用道路で、両市役所間の車での行き来は今と比べて５分短くなる。福山市西部から三原市中心部付近まで信号にかからず移動できるようになり、渋滞の減少に期待がかかる。

　▽暫定２車線、５分短縮

　木原道路の東端は尾道市福地町で、新設の福地インターチェンジ（ＩＣ）で尾道バイパス（８・５キロ）とつながる。西端は三原市糸崎８丁目で、三原バイパス（９・９キロ）と接続する。

　国土交通省福山河川国道事務所（福山市）によると開通で、尾道、三原両市役所間の車の移動は２５分となる。並走する国道２号は２００４年９月の台風１８号や１８年７月の西日本豪雨で通行止めになっており、災害時は代替路になるという。

　整備局が０３年９月に事業化した。４車線の整備で事業費２４５億円を見込むが、２車線での暫定開通のために投じた費用は明らかにしていない。４車線化の時期は未定としている。

　木原道路の開通で、県東部の国道２号バイパスは福山市瀬戸町から三原市新倉２丁目までの３３・５キロに延びる。福山河川国道事務所は「沿線や周辺の企業で製品の輸送効率が高まる。コストの削減や生産性の向上にも役立つ」としている。（畑山尚史）

4790：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:52:38
>>4789
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=723345&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/2/1 21:03 中国新聞
利便向上や交流に期待、住民ら「時間読める」　木原道路、３月１４日開通決定

仕上げの舗装が進む木原道路の工事現場（尾道市福地町）

　国道２号の木原道路（尾道市福地町―三原市糸崎、３・８キロ）の開通日が３月１４日に決まった１日、地元住民や経済界は喜びに沸いた。接続する尾道バイパスの１９７２年開通から半世紀。ようやくつながる東西の大動脈に、生活の利便向上や両市の交流促進への期待が高まった。

　「計画が浮上した子どもの頃から待ちわびていた」。木原連合町内会の奥田浩久会長（６６）＝三原市木原＝は感慨深げに話した。尾道、三原両バイパスに挟まれた国道２号は朝夕の渋滞が激しく、事故時は１０キロ進むのに１時間近くかかることもある。「通勤も友達との約束も、時間が読めなかった。やっと不便さから解放される」

　企業や観光関係者からも歓迎の声が上がった。糸崎倉庫（三原市）の岡本達夫営業部長は「渋滞する立地がネックだった。今後は便利だとアピールできる」。尾道観光協会の樋本健二事務局長は「尾道から竹原、大久野島を巡る観光が便利になる」と強調する。

　三原商工会議所の森光孝雅会頭は「ようやく尾三が一つになる」とうなずく。尾道商工会議所の福井弘会頭も「コロナで苦しい中、明るいニュース。物流網が安定し、災害にも強くなる」と力を込めた。

　木原道路を介して三原、尾道両バイパスがつながることで、三原市中心部の渋滞も緩和が期待される。芸陽バス（東広島市）の田島智昭取締役は「渋滞を避け、経路が複雑になった路線もある。定時性が確保できるなら、分かりやすい経路への変更も検討したい」と話す。（馬場洋太、森田晃司、政綱宜規）

4791：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:55:34

https://this.kiji.is/729147797877391360?c=174761113988793844
2021/2/2 10:31 (JST) 長崎新聞社
西彼杵道路整備計画　2区間を優先評価　検討委

　地域高規格道路「西彼杵道路」（長崎県佐世保市大塔町－西彼時津町、約50キロ）のうち、未整備区間の西海市西彼大串郷－時津日並郷（約23キロ）の整備方針を検討する委員会の会合が1日、県庁であり、優先整備区間として5区間を検討。大串インターチェンジ（IC）－白似田と、西海・子々川－日並IC（仮称）の2区間を優先度が高いと評価した。2月中にIC配置・概略ルートや優先整備区間などを盛り込んだ整備方針を県に提言する。

　会合はウェブ会議方式で開き、冒頭を除いて非公開。ICの配置については、これまでに国道206号沿いに4カ所配置する案を選定している。

　県によると、大串IC－白似田の約6キロは、時短効果や高速ネットワークの連続性に加え、災害通行規制回数が多いことから優先度が高いと評価された。西海・子々川－日並IC（仮称）の約4キロも交通量や混雑度の高さから優先整備の候補に挙がったという。

　西彼杵道路の現在の供用率は28％。佐世保市指方町から西海市西彼町大串までの約14キロは完成しており、時津町野田郷－日並郷までの3.4キロは整備中。

4792：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:40:10

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FE8OE02H2U2A.asp
2021/02/08　建通新聞社（中部）
【岐阜】国　中部縦貫自動車道の平湯〜日面　アンケート調査実施

　国土交通省高山国道事務所は、事業化に向けた計画段階評価を進めている中部縦貫自動車道の高山市奥飛騨温泉郷平湯〜丹生川町日面(ひよも)の延長約13㌔区間について、第１回アンケート調査を行う。道路を利用している地域住民らが感じている交通課題や道路に求められる機能を調査するもので、２月中旬から３月26日まで行う。これを基に事業化の可能性を探り事業方針を検討する。

　２０２１年度は、アンケート内容を分析しつつ数ルート案を示して改めて地域住民や道路利用者らにアンケート調査を求める方針。

　今回の調査は、沿線地域に住んでいる住民に２月中旬から調査用紙を順次発送する。また高山国道事務所のホームページにアンケートウェブページを開設するとともに、道の駅や近隣のパーキングエリアなどにもアンケート用紙を設置する。

　これにより地域の人や道路を利用する人の意見や課題を抽出する。この意見を基に事業の必要性が得られれば、事業化に向けた方向性を検討し、おおむねの数ルートの位置や基本的な道路構造を示す。さらにこれを地元や道路利用者らに第２回のアンケートで意見を求める。

　22年度以降には、都市計画・環境影響評価や新規事業採択時評価などを経て新規事業として採択となる。

　課題把握や関係団体への意見などの集約業務についてはオリエンタルコンサルタンツ(古屋市中村区)が担当しており、今回のアンケートはその一環となる。

　中部縦貫道路は、松本市から高山市を経由し福井市までの延長１６０㌔の高規格幹線道路となる。

　高山国道事務所が所管する高山清見道路のうち飛騨清美インターチェンジ(ＩＣ)〜高山ＩＣまでは開通している。現在、高山ＩＣから東進する丹生川ＩＣ(仮称)までの区間について事業化され、順次整備が進んでいる。

　今後は国道１５８号のさらに東側へ向けた次期整備区間となる丹生川〜平湯までの約21キロ区間の事業化が待たれている。昨年開かれた飛騨北部区域の幹線道路網機能強化検討会(竹島大祐会長)で、平湯〜丹生川町日面までの区間を優先整備区間に決めた。さらに中間ＩＣは丹生川町久手付近への設置が望ましいとした。

提供：建通新聞社

4793：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:57:49

https://www.gifu-np.co.jp/news/20210210/20210210-43916.html
2021年02月10日 09:23 岐阜新聞
中部縦貫道平湯―日面の１３キロ計画　使用目的や課題把握へ意識調査

　高山国道事務所は、中部縦貫自動車道の岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯から同市丹生川町日面約１３キロの計画に当たり、住民や道路利用者の意見を聞く第１回アンケートを行っている。

　同自動車道は長野県松本市から福井県福井市に至る延長約１６０キロの高規格幹線道路。現在約４割（５９キロ）が開通し、約３割（５０キロ）が事業中区間。平湯－日面間は計画の具体化に向けて調査を進めている。

　同区間は奥飛騨温泉郷地域の観光地まで高速道路などが未整備で所要時間がかかるため観光客の来訪意欲が低下し、観光入り込み客数も減少。現状の国道１５８号は、急カーブや急勾配区間が多く、特に積雪時は事故などの危険度が増しており、災害時の代替路もなく、救急搬送の速達性の確保が課題となっている。

　アンケートは今月中旬ごろまで高山市内全戸へ郵送で行うほか、道路利用者には同事務所ホームページでウェブページを開設し、調査する。質問内容は国道１５８号の当該区間の使用頻度や目的、課題や必要な機能について数字で評価する。調査期間は３月２６日まで。問い合わせは、高山国道事務所計画課、電話０５７７（３６）３８２２。

4794：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:11:34

https://this.kiji.is/733152705623998464?c=174761113988793844
2021/2/13 15:00 (JST)2/13 15:44 (JST)updated　長崎新聞社
西彼杵道路未整備区間の優先を　大串―白似田区間整備を長崎県に提言

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210213nagasaki01.JPG
西彼杵道路（大串―日並）のIC配置・概略ルート

　西彼杵道路計画検討委員会（委員長・中村聖三長崎大大学院教授）は12日、西彼杵道路で未整備区間となっている西海市西彼大串郷－時津日並郷（約23キロ）について、国道206号沿いにインターチェンジ（IC）を4カ所配置し、大串－白似田（約6キロ）の区間を優先整備することなどを盛り込んだ整備方針を県に提言した。

　提言書によると、概略ルートは国道206号沿いで、IC配置は白似田、形上、長浦、西海・子々川の4地区。短縮時間や交通量、混雑度などの観点から評価した結果、優先整備区間は大串－白似田とした。次点は西海・子々川－日並（約4キロ）で「IC周辺の交通解析をした上で、長崎南北幹線道路の進捗を見極めながら着手することが望ましい」とした。

　このほか、配慮事項として、「IC位置の決定は、渋滞状況や主要拠点からのアクセスを考慮し、半島西岸側からのアクセス性向上策も検討が必要」とし、追い越し車線や休憩施設の設置の検討も求めた。

　提言書を受け取った平田研副知事は「佐世保と長崎を結ぶ非常に大事な道路で県民の期待も大きい。詳細な検討を進め、早期着手、完成に向けて努力したい」と述べた。

4795：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:28:26

https://this.kiji.is/735267469770932224?c=92619697908483575
2021/2/19 07:50 (JST)　熊本日日新聞社
宇土半島南側に車専用道路　熊本天草幹線道路の宇土ー三角間、第三者委「妥当」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210219kumamoto01.JPG

　九州地方整備局は１８日、熊本市と天草市を結ぶ「熊本天草幹線道路」の宇土市－宇城市三角町の整備ルートについて、宇土半島南側に自動車専用道路（設計速度時速８０キロ）を新設する案を同日開いた学識者らによる第三者委員会に提示し、妥当と判断された。

　同案は全長約１３キロで、インターチェンジ（ＩＣ）４カ所を検討。熊本方面の起点となる網田ＩＣ（仮称）と、天城橋（新天草１号橋）につながるみすみＩＣのほか、途中、済生会みすみ病院とアクセスしやすい位置などに設ける。事業費は７００億〜７５０億円。

　今後、国土交通省内でルート案を正式決定した上で、事業化の妥当性について第三者委に諮るという。開通時期については「未定」としている。

　整備ルートは同局が昨年２月、国道５７号を４車線化する現道改良案のほか、宇土半島の山間部を抜ける中央ルートと、国道２６６号とアクセスしやすい南側ルートの二つの自動車専用道路の新設案を提示。沿線住民や自治体などから意見を聞いた結果、災害時のアクセス確保などの観点から救急医療施設への時間短縮効果が大きい南側ルート案に絞った。

　熊本天草幹線道路は全長約７０キロで、うち開通区間は三角大矢野道路や松島有明道路など計約１７キロ。（宮崎達也）

4796：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:30:45

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021022283837
2021/02/22 08:50 福島民報
２０２１年度４車線化着手　常磐道広野－浪江　国交相表明

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210222minpo01.JPG

　赤羽一嘉国土交通相は二十一日、四車線化優先整備区間の対象外だった常磐自動車道広野－浪江インターチェンジ（ＩＣ）間について、二〇二一（令和三）年度に四車線化の整備に着手すると表明した。東日本大震災と東京電力福島第一原発事故から十年の節目に、復興を支える沿岸部の大動脈の安全性強化や渋滞緩和、避難者の帰還促進につなげる。内堀雅雄知事と県庁で会談後、報道陣に示した。県内の常磐道は全線で四車線化が実現する。

　赤羽氏と内堀知事の会談は冒頭を除き非公開で行われた。終了後、赤羽氏は報道陣に対し、災害発生時の対応を強化する観点から、四車線化の重要性を強調。内堀知事から広野－浪江ＩＣ間の早期実現の要望を受けたとした上で、「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べた。

　広野－浪江ＩＣ間の四車線化に向け、国交省は二〇二一年度に工事主体の東日本高速道路（ネクスコ東日本）に事業許可を出す。許可を受けた同社が詳細な設計や測量、工事に入る。赤羽氏は事業の具体的なスケジュールは示さなかったが、「（四車線化工事が進む）いわき中央－広野ＩＣ間の早期完成をにらみ、切れ目なくやっていけるように考えている」と話した。

　内堀知事は同日、「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた。

　県内常磐道の整備を巡っては、いわき中央－広野ＩＣ間のうち、いわき中央－いわき四倉ＩＣ間の一部で二十七日から四車線の運用が始まる。広野ＩＣまでの工事は今年三月末までに完了する予定だったが、二〇一九年の台風１９号などの影響で半年程度工期がずれ込んでいる。

　常磐道は埼玉県三郷市から宮城県亘理町までを結ぶ総延長約三百キロ。山元（宮城県山元町）ＩＣ以北でも四車線化の工事が進んでいる。優先整備区間対象外の広野－浪江ＩＣ間については県などが四車線化の要望を重ね、赤羽氏も前向きな姿勢を示していた。

　県内の高速道路では磐越自動車道会津若松－安田（新潟県阿賀野市）ＩＣ間も国交省の四車線化優先整備区間となっている。このうち、会津坂下－西会津ＩＣ間と西会津－津川（新潟県阿賀町）ＩＣ間の一部区間が二〇二〇年度に事業化された。

4797：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:03:52

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD165BS0W1A210C2000000/
2021年2月26日 14:00 日本経済新聞
名古屋第2環状道、経済効果10兆円　5月に全線開通へ

4798：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:25:15

https://www.sakigake.jp/news/article/20210305AK0050/
2021年3月5日 21時20分 秋田魁新報
秋田道湯田―北上西間１９・５キロ、国交省が４車線化候補に

　国土交通省は５日、高速道路の４車線化を進める候補として、秋田自動車道の湯田インターチェンジ（ＩＣ）―北上西ＩＣ間１９・５キロを選んだと発表した。横手ＩＣ―湯田間は既に４車線化の事業を始めており、横手―北上西間の４１・９キロは４車線化のめどが立った。

　国交省が候補に選んだのは、秋田道湯田―北上西間を含む全国１４区間（計約８６キロ）。総事業費は４７００億円。このうち秋田道分は９８０億円で、事業費は最も多かった。距離は最長だった。

　有識者会議の審議を経て、今月中に事業化が正式決定する。工事完了時期は未定。

　国交省は秋田道の大曲ＩＣ―北上ＪＣＴ間（約７２キロ）を４車線化の優先整備区間としており、この中から新たに進める候補を順次選定してきた。湯田―北上西が新たに選定されたことで、全体の８割に当たる約５７キロは４車線化されることが確実になった。

　佐竹敬久知事は今回の選定について「企業の立地や観光振興など、秋田県の発展に大きく寄与する。残る区間の４車線化に向けて関係機関に強く働きかけていく」とコメントした。

　残る区間は、北上西―北上ジャンクション間と、大曲ＩＣ―横手間の一部。

4799：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:27:04

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021030584195
2021/03/05 09:20 福島民報
４車線整備へ事業化　相馬－新地、坂下－西会津　国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210305minpo01.JPG

　国土交通省は暫定二車線区間のうち四車線化優先整備区間としていた常磐自動車道の相馬－新地インターチェンジ（ＩＣ）間、磐越自動車道の会津坂下－西会津ＩＣ間の一部区間を今月末までに、それぞれ事業化する方針を固めた。今月中旬に開かれる有識者の分科会で区間案を示し、了承されれば正式に決定する。

　事業化の区間に選定される見通しとなったのは【図】の通り。常磐道は相馬－新地ＩＣ間（延長約八・五キロ）の約六・〇キロを整備する。事業費は二百二十億円を見込む。この区間は二月十三日の地震による土砂崩れで一時通行止めとなったことを受け、赤羽一嘉国交相が早期に四車線化する方針を示していた。

　磐越道は会津坂下－西会津ＩＣ間（延長約一一・四キロ）のうち、事業化されていなかった約一・七キロの整備に着手する。事業費は七十億円を想定する。国交省は大雪による災害などを想定し、四車線化の緊急度が高い区間を絞り込んだ。

4800：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:29:44

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/702624/
2021/3/5 19:01 (2021/3/6 1:11 更新)西日本新聞
東九州道3区間を4車線化へ　築城―椎田南、大分宮河内―臼杵、高鍋―西都

鶴 加寿子

　国土交通省は5日、2車線（対面通行）で暫定運用している高速道路のうち、2021年度に新たに全国14区間（延長計86キロ）の4車線化事業を許可すると発表した。九州では東九州道の築城インターチェンジ（IC）－椎田南IC（延長7・7キロ）、大分宮河内IC－臼杵IC（同6・8キロ）、高鍋IC－西都IC（同4・7キロ）の3区間が含まれる。

　事業は西日本高速道路（NEXCO西日本）などが行い、事業費4700億円は財政投融資を活用する。

　対面通行区間は高速道路の約4割を占める。国交省は重大事故の発生確率が高く、災害時に通行止めになりやすいとして、渋滞や事故の発生頻度、年間の通行止め時間などを考慮し、順次4車線化を目指している。

（鶴加寿子）

4801：とはずがたり：2021/03/28(日) 15:42:02
宮古ー盛岡横断道路が開通
40分短縮、復興促進に期待
https://this.kiji.is/748792457720643584
2021/3/28 15:33 (JST)
c一般社団法人共同通信社

　東日本大震災で被災した岩手県宮古市と盛岡市を結ぶ宮古盛岡横断道路の全線が28日、開通した。全長約100キロ中66キロを国や県が復興支援道路として整備。2012年時点で約2時間だった両市中心部の所要時間は約40分短縮される。観光や物流の活発化による復興促進に期待がかかる。

　この日開通したのは、宮古市内の3区間計21キロ。達増拓也知事は式典で「震災後、かつてないスピードで整備を進めてもらった。新型コロナウイルスの影響を受けた地域経済の回復の後押しにもなる」とあいさつした。

4802：とはずがたり：2021/03/28(日) 16:52:25
新東名が厚木南からなんちゃら大山まで開通してて，今度(４月上旬)御殿場まで一寸伸びる様だった。

まあこの辺はもう目途付いたのではやく厚木南から高速横浜環状の北西線にでも成る部分まで延長せえ。

保土ヶ谷ＢＰの渋滞は横浜青葉から大黒まで繋がったので回避出来る様に成ったが，海老名〜横浜は相変わらず込んでる。こいつは圏央道が湾岸線まで延びてもそれ程改善しないんちゃうか。一寸遠いが高速だけで行ける様になるのでそこそこマシになるのかもしれないけど。

4803：荷主研究者：2021/03/29(月) 21:49:51

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/518331?rct=n_hokkaido
2021年03/06 00:07 北海道新聞
トマム―十勝清水ＩＣ間　２１年度から４車線化着手　３・２キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210306hokkaido01.JPG

　国土交通省は５日、暫定的に２車線の対面通行で運用している高速道路のうち、２０２１年度から４車線化に着手する全国１４区間、約８６キロを発表した。道内は道東道のトマムインターチェンジ（ＩＣ、上川管内占冠村）―十勝清水ＩＣ（十勝管内清水町）の約３・２キロが対象になった。

　全国の総事業費は４７００億円で、財政投融資を活用。国の有識者会議などを経て月内に正式決定する。

残り：315文字/全文：496文字

4804：荷主研究者：2021/03/29(月) 21:54:32

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021030684216
2021/03/06 09:29 福島民報
常磐道いわき中央－広野間　３０日、４車線供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210306minpo01.JPG

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）は五日、常磐自動車道いわき中央－広野インターチェンジ（ＩＣ）間の一部区間約十五キロを巡り、三十日から四車線の供用を始めると発表した。

　四車線化工事が進む同区間（全約二十七キロ）のうち残る約四キロ区間についても工事を進めているが、見通しは立っていない。

　広野－常磐富岡ＩＣ間の付加車線については二十六日に約三・一キロ、三十日に約一・二キロの運用が始まる。

　■４車線化選定を発表　常磐道相馬－新地間　磐越道坂下－西会津間　国交省

　常磐自動車道の相馬－新地インターチェンジ（ＩＣ）間と磐越自動車道の会津坂下－西会津ＩＣ間の一部区間を巡り、国土交通省は両区間を四車線化候補に正式に選定し五日、発表した。二〇二一（令和三）年度から両区間の四車線化に着手する。

　常磐道は相馬－新地ＩＣ間のうち、約六・〇キロを整備する。事業費は二百二十億円の見通し。この区間は二月十三日の地震による土砂崩れで一時通行止めとなり、赤羽一嘉国交相が四車線化する方針を示していた。

　磐越道は会津坂下－西会津ＩＣ間のうち、事業化されていなかった約一・七キロを四車線化する。事業費は七十億円を見込む。国交省は大雪による災害を想定し、四車線化の緊急度が高いと判断した。

　内堀雅雄知事は「災害に強い、安全で円滑な交通が確保され、福島県の復興・創生に大きく貢献すると期待している」と談話を発表した。

4805：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:06:24

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/519311?rct=n_hokkaido
2021年03/08 21:08 北海道新聞
遠軽―上湧別、郊外に１４キロ整備　旭川紋別道　交差点避け時間短縮

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210308hokkaido01.JPG

　開発局は、三つのルート案を検討していた旭川紋別道の遠軽―上湧別間について、遠軽市街地を避け、国道２４２号と並行する新たな道路約１４キロを整備する方針を固めた。交差点を避けられ、時間短縮効果が大きかったほか、災害時の国道代替機能を確保できると判断した。今後、道などから意見を聞き、今月下旬ごろまでに正式に事業化するかどうか決める。

　採用されたのは、旭川紋別道の遠軽インターチェンジ（ＩＣ）から道道遠軽安国線に沿うように進んで陸上自衛隊遠軽駐屯地近くを通り、湧別川と国道２４２号に沿って、湧別町の川上神社付近に抜けるルート。既存の道路は使わず、新規に自動車専用道路として約１４キロ延長する内容だ。

　開発局の推計では、紋別港から主要物流拠点の苫小牧港までの時間を約１６分、北見―紋別間を約１５分短縮でき、遠軽から北見の医療機関への搬送時間も約１０分縮められる計算だ。洪水による浸水想定区域や地吹雪発生区間を避けられる上、郊外での新規道路整備のため現在の交通網への影響が小さいことも評価された。

　開発局は昨年７月、今回採用した《１》別線整備ルートと、《２》別線・一部現道改良ルート《３》現道改良ルートの計３案を公表し、同１０月ごろから地元自治体や地域住民、関係団体などにヒアリングを実施。集まった地元の要望を踏まえて検討し、今年２月中旬に《１》を方針案とすることに決めた。

　方針案は新しく道路を造るため、概算の事業費は約２４０億〜３００億円と、最も少なくて済む《２》より３０億円近く多い見通しだ。３月中旬から下旬にかけて道や国の第三者委員会などで検討され、予算化されるかどうか決まる。（樋口雄大）

4806：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:25:23

https://www.yamagata-np.jp/news/202103/10/kj_2021031000169.php
2021/3/10 08:49 山形新聞
戸沢－立川間の高規格道、事業化「妥当」　東北地方小委

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210310yamagata01.JPG

　国土交通省東北地方整備局の社会資本整備審議会道路分科会東北地方小委員会は9日、国道47号の地域高規格道路「新庄酒田道路」（約50キロ）のうち、戸沢―立川間（5.8キロ）について、2022年度の新規事業化について妥当と判断した。トンネルや橋を使ったバイパスを通す計画で、今月中にも本省事業評価部会での審議を経て正式に決める。

　小委員会では具体的な5.8キロ区間のバイパスの経路も示された。戸沢村古口の「川の駅最上峡くさなぎ」付近を起点に、ＪＲ陸羽西線、現在の国道47号などの道路をまたぐ長さ130メートル〜200メートルの橋を計4カ所設置する計画で、トンネルは1400メートル〜1420メートルの2本を掘削する予定。新たな道路は集落を避けて建設し、終点は庄内町狩川の「道の駅しょうない風車市場」や酒田地区広域行政組合消防本部立川分署付近となる。

　全体事業費は約220億円で、計画交通量としては、一日当たり1万2300台を想定している。同区間は急カーブが続き、冬期は積雪による幅員減少や路面凍結などで走行環境が悪化。交通事故が発生すると全面通行止めとなる割合は6割で、これまでの過去10年間で10回発生している。整備されれば、速達性が向上し、事故に伴う交通障害などのリスク回避などが期待される。

4807：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:28:25

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FF@ItpT055I0.asp
2021/03/10 建通新聞社（中部）
【愛知】名市　名高速で初のＰＡ設置を構想

　名古屋市住宅都市局は、名古屋高速２号東山線に新設する栄出入口部に路外パーキングエリア（ＰＡ）を設置する構想を明らかにした。名古屋高速道路の延長81・２㌔内で初めてのＰＡとなる。栄出口を設ける若宮大通駐車場内に整備する考え。名古屋高速道路公社が行う栄出入口・西渡り線・南渡り線整備で、路外ＰＡを見据えた設計を実施するよう求める見通しだ。

　都市高速道路の本線ＰＡは、首都高速道路（延長３２７㌔）で22カ所、阪神高速道路（同２５８㌔）で15カ所、広島高速道路（同25㌔）で１カ所、北九州都市高速道路（同49㌔）で２カ所がある。平均設置間隔は路線延長で見た場合、首都高（路線延長６４０㌔）で約29㌔、阪神高速（同４８０㌔）で約33㌔となっている。

　路外ＰＡは、都市高速道路の沿道にある対象施設を仮想ＰＡとして利用するサービス。ＥＴＣ車が指定出入口を経由して路外パーキングエリアで休憩した場合、再び高速道路に戻っても通行料金は変わらない。阪神高速では、３号神戸線尼崎西出入口付近（ａｍａｄｏ）、５号湾岸線尼崎末広出入口付近（尼崎テクノランド）、11号池田線豊中南出入口付近（ロイヤルホームセンター豊中）を路外ＰＡ（同社では路外パーキングサービスと呼称）としている。首都高でも過去に路外ＰＡの実証実験を複数回実施している。

　栄出口を設ける若宮大通駐車場（地下式構造）は、主に南側が構造物の改修対象となる。栄出口は、若宮大通久屋（西、東）交差点の中間部付近高架から分岐。分岐部の路面高は約13㍍で、矢場町交差点西側で路面高約６㍍、現駐車場出口部付近で地表道路に接続する。現駐車場の南側出入り口部は閉鎖。西行き車線の新たな駐車場入り口は、若宮大通久屋（西）交差点の西側に構築。矢場町交差点は地下でアンダーパスし、駐車場側壁を開口して接続する。新たな駐車場出口も駐車場側壁を開口、大須三丁目交差点の西側に地上出口を設ける。路外ＰＡは、栄出口から大須三丁目・栄三丁目交差点を右折し、駐車場北側入り口を利用して駐車場内に入る形をとる。専用マスを設けるかなどは設計の中で決める。駐車場部の改修は、名古屋高速道路公社が栄出入口整備に合わせて実施する。

　名古屋都市圏の高速道路をみると、名古屋高速と名古屋環状２号線（名２環）にはいずれもＰＡが設置されていない。栄出入口部で路外ＰＡが実現すると、名古屋高速のみならず、伊勢湾岸道も含めた名２環内側で初めてのＰＡとなりそうだ。

　指定出入口をどうするかは今後の検討課題。栄出口の他、白川出口は若宮大通駐車場に入りやすく、栄入口に再び入るのは容易なため、有力候補の一つとみられる。

4808：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:35:13

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/520131?rct=n_hokkaido
2021年03/11 01:59 北海道新聞
札幌の都心アクセス道路を事業化　国交省小委が承認

　国土交通省の社会資本整備審議会北海道地方小委員会は１０日、札樽道と札幌市中心部を結ぶ国道５号（創成川通）を地下トンネル化して再整備する自動車道「都心アクセス道路」の新規事業化を承認した。２０２１年度に事業着手の見通し。同省が３月中に予算化を最終決定する。

　建設主体は開発局で、総事業費は約１２００億円。このうち札幌市が２割を負担する。北海道新幹線札幌延伸が予定されている３０年度末までの完成を目指す。

残り：243文字/全文：444文字

4809：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:43:17

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFBO8PHVT055.asp
2021/03/12 建通新聞社
【大阪】名神湾岸連絡線「新規事業化は妥当」

　第30回社会資本整備審議会道路分科会近畿地方小委員会（委員長＝小林潔司・京都大学経営管理大学院特任教授）が３月９日に開かれ、国道43号名神湾岸連絡線について２０２１年度の新規事業採択時評価を行い、「新規事業化は妥当」とした。今後、道路分科会に報告し、21年度予算に向けた事業採択を目指す。事業採択されれば、調査設計などに入る予定だ。

　名神湾岸連絡線は、兵庫県西宮市今津水波町〜西宮浜２丁目の延長約２・７㌔（設計速度時速60㌔）。全区間を２車線（幅員14・５㍍）の高架構造でつなぐこととし、名神高速と阪神高速３号神戸線に接続する（仮称）西宮ジャンクション（ＪＣＴ）・インターチェンジ（ＩＣ）を起点に、陸上を通る高架部、西宮港航路を橋梁でつなぐ海上部を経て、阪神高速道路５号湾岸線大阪・神戸方向と接続する（仮称）西宮浜ＪＣＴ・ＩＣまでを整備する。

　陸上部の高架の施工では、既設橋梁撤去、コンクリート撤去、橋脚の基礎場所打ち杭工、土留め、土砂掘削、鋼製橋脚架設、鋼橋架設、コンクリート床版、アスファルト舗装などを実施。海上部ではグラブ浚渫、橋脚ケーソン基礎、鋼橋架設、ケーブル桁架設、アスファルト舗装などの工事を行う。

　全体事業費は約１０５０億円を見込む。内訳は工事費約６２９億円、設計・測量・地質調査委託料に約１４９億円、用地・補償費に約２６８億円。

　国土交通省近畿地方整備局の植田雅俊道路部長は「名神湾岸連絡線は地域の関心、思いが強い事業。新年度からの事業化を目指していきたい」とあいさつし、審議を求めた。

　委員からは沿道環境への影響や渋滞緩和、物流効率化、防災機能に対する貢献などについて確認、配慮を求める意見が出ていた。３号神戸線の西宮ＩＣ以西は、全国の都市高速道路で渋滞損失時間が１位と２位の区間があるなど慢性的な渋滞が続いており、名神湾岸連絡線の整備による渋滞緩和への期待が大きい。

4810：とはずがたり：2021/04/04(日) 17:03:12
外環道建設中に起きた調布市の陥没事故、資産価値低下を危惧する住民に不誠実な対応のNEXCO東日本
2/13(土) 8:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/84e32d798c910dcc3bd18f3d8553fcf2d63aac6a
HARBOR BUSINESS Online

陥没事故の前月からその兆候は現れていた

　2020年10月18日、東京都調布市東つつじヶ丘2丁目住宅街の生活道路が陥没した。当初から周辺住民は、事故の原因はその地下40ｍ以深で建設中の高速道路「東京外郭環状道路」（以下、外環）に違いないと読んでいた。

　外環は千葉県、埼玉県、東京都を円弧状につなぐ高速計画だが、未完成の東京工区（練馬区と世田谷区をむすぶ16km）については大深度（概ね地下40ｍ以深の地下空間）を直径16mという日本最大の巨大掘削機「シールドマシン」が2017年行以降からトンネル建設を進めていた。

　前月の9月から、調布市内ではそのトンネル直上と周辺で建物の振動、ゴ・ゴ・ゴという騒音、そして外壁への亀裂、家屋と路面にズレ、門扉のゆがみが生じるなどの被害が起きていた。

　地元の住民グループは、これらの被害を外環の事業者（NEXCO東日本、NEXCO中日本、国土交通省）に伝え、工事の中止と説明会の開催を訴えたが、NEXCOは何ら対策を採らなかった。そして10月18日に陥没が起きた。

　事故後に結成された調布市の住民団体「外環被害住民連絡会・調布」（以下、連絡会）は、陥没現場周辺で事故の前後に起きていた被害状況のアンケート調査を実施。その報告書によると、構造物被害を受けたのは58軒。内容は、ドアや床の傾きが19件、コンクリートのひび割れが17件等々。体感的被害を受けたのは102軒。内容は騒音95件、騒音72件、低周波音51件となっている。

　だからこそ、陥没事故を驚きもせず「やはり起きたか」と受け止める人も少なくなかった。

住民が危惧する「資産価値の下落」について、NEXCO東日本は「仮定の質問には答えられない」
　翌19日。3事業者が事故調査のために立ち上げた「有識者委員会」と、陥没現場の工事を担当していたNEXCO東日本は記者会見を開催。数十人いた記者の多くは、「振動を陥没の予兆ととらえなかったのか」、「未着工区間で、ボーリングなどの追加調査を実施するのか」などの質問に集中していたが、筆者は違う質問をした。

「今回の事故で陥没現場周辺の土地や家屋の資産価値は低下する。中には、将来、家を売ったお金で高齢者施設に入る人もいるのに。資産価値が下がればそれもかなわなくなる。NEXCOは、今回の事故での資産価値下落に対し、その下落分を補償するのか？」

　これにNEXCO東日本の職員はこう回答した。

「仮定の質問には答えられません」

「補償する気がないのか？」と筆者は思った。

記者会見や住民説明会でも、資産価値低下については答えず
　事故は振動や陥没にとどまらなかった。陥没現場周辺では、トンネル直上の地中で続けざまに3つの巨大な空洞が発見された。最初の空洞発見は11月3日。地表面から5mの位置で、幅4ｍ、長さ30m、厚さ3mの大きさだった。

　次が11月21日。地表面から4mの位置で、幅3m・長さ27m・厚さ4m。そして今年1月14日。地表面から16mの位置で、幅4m・長さ10m・厚さ4m。住民にすればたまったものではない。筆者は現場周辺で「もう引っ越したい」との声を何度も聞いている。

　有識者委員会が事故原因の「中間報告」を出したのは12月18日。その概要は、シールドマシンが小石の多い礫層で回転しなくなり、回転を促すための気泡薬剤を注入し過ぎたことで掘削面の土壌が緩んで、土を取り込みすぎることになって陥没につながったというものだ。

　だが、有識者委員会の小泉淳委員長が強調したのは、その場所が極めて稀な「特殊な地盤」だったということだ。つまり、「特殊な地盤はめったに現れない以上、シールドマシンの再稼働には問題なし」と匂わせる内容だった。

　さらに小泉委員長は、空洞については「はじめから（工事前から）あったとしてもおかしくはない」と、工事との因果関係には触れなかった。

　この日、NEXCO東日本と小泉委員長による記者会見で、筆者は改めて資産価値低下への補償について尋ねるつもりだった。すると、私より先に指名された記者がその質問をした。NEXCO東日本はそれにこう回答した。

「外壁の亀裂や門扉の不具合などの被害には補償する」

4811：とはずがたり：2021/04/04(日) 17:03:31
>>4810
　いや、質問は資産価値低下についてだ。その記者が再度質問すると、NEXCO東日本は「個別に相談させていただく」と回答した。

　そして2日後の12月20日、NEXCO東日本は「中間報告」を出したことについて住民説明会を開催。そこで住民から出された質問の多くが、やはり「資産価値低下について」だった。

「資産価値が低下した。買い取り補償してくれるのか？」

　NEXCO東日本の回答は「それに説明できるものを用意してない」というものだった。自分たちは補償されるのか、されないのか。住民はそれすらも教えてもらえなかったのだ。

1対1で交渉すると、補償金額を下げようとする事業者側に押し切られる
　果たして、NEXCO東日本に補償への強い意思はないと露見したのは1月8日のことだった。この日同社は、家屋に被害を受けた住民のために「東京外かく環状道路工事現場付近での地表面陥没事象における家屋補償等に関する相談窓口」を設置した。

　そしてここを訪れた住民が確認したのは、同社は「団体交渉は受けつけない」ことを基本としていて、「資産価値の査定も、同社が委託する弁護士や不動産鑑定士が行う」との説明だった。

　公共事業や大型事業で頻用される「個別（戸別）交渉」は、住民側にすればもっとも避けなければならない手段だ。というのは、例えば気の弱い人ならば事業者に押し切られてすぐに補償契約にサインをしてしまう。

　それに加えて、その額面がいくらなのかは「お隣さんはウチよりも高くもらったのか。それともウチが高いのか」との心情から近隣住民には言えるものではない。そして地域に気まずさが流れ、一枚岩だった住民運動に亀裂が走ってしまう。

　これを危惧した連絡会と市民団体「外環ネット」は、2日後の1月10日に「被害補償勉強会」を開催。筆者はこれにZoomで参加した。勉強会の講師は、外環工事の差し止めを求めた裁判を担う武内更一弁護士と損害保険の実務経験者の山田大蔵氏が務めた。会場からは熱心な質問と意見が続出した。…

窓口を一本化して団体交渉を行う「リニア新幹線・相模原地権者の会」に学ぶ
　そして、その討論にアドバイスをしたのが神奈川県相模原市在住の萩原安雄さんだ。

　JR東海が計画するリニア中央新幹線は最高時速505Kmで、2027年に東京（品川駅）と名古屋駅を40分で結ぶ計画だが、その工事は相模原市を直径14mという巨大シールドマシンで掘進する。萩原さんは数年前から「地盤沈下や陥没、そして振動公害が起きるのでは」と恐れていた。同時にJR東海から納得のいく説明がないことから、二十数人のルート周辺住民と「リニア新幹線・相模原地権者の会」（以下、地権者の会）を設立した。

　2019年5月17日。リニアは国交省が事業認可した計画だが、その取り消しを求めた行政訴訟の第14回口頭弁論で萩原さんは以下の意見陳述を展開している。

「私の自宅はリニア予定ルートから約50ｍ離れた場所にある。だが、JR東海は何の説明もせずに準備工事を進めている。周辺の地質は脆弱で、シールドマシンの掘削で地盤沈下の危険性がある。そして、用地補償についてJR東海の説明は、『補償額が時価の15％程度』でしかなく、地盤沈下の原因調査費用も私たちが負担しなければならない」

　これを打破するためには、JR東海との個別交渉に応じるのではなく、窓口を一本化しての団体交渉しかない。地権者の会は弁護士を窓口と決め、その弁護士がJR東海に「私以外の人には交渉するな」と通告した。そして実際に、JR東海からの個別交渉はない。つまり、弁護士を介しての住民の意見が受け入れられない限り、JR東海の相模原市内での工事は進まないことになる。…

　外環は、直径16ｍという巨大トンネルが2本、わずか4ｍ離れただけで並行して建設される予定だ。今回は1本目の工事での陥没や振動が起きた。そして2本目は未着工。住民は「もう1本来たらこの土地はどうなるんだ」と強い不安を抱いている。連絡会を含めて調布市民は、今後も外環工事再開の中止と適正な補償を求めて闘っていくことになる。

＜文・写真／樫田秀樹＞

4812：荷主研究者：2021/04/11(日) 20:45:11

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/522199?rct=n_hokkaido
2021年03/16 19:40 北海道新聞
都心アクセス道の新規事業化妥当　国交省諮問機関

　国土交通相の諮問機関、社会資本整備審議会道路分科会の事業評価部会は１６日、札樽道と札幌市中心部を結ぶ国道５号を地下トンネル化して再整備する「都心アクセス道路」について、新規事業化を妥当とした。

　国交省によると、都心アクセス道路は札樽道札幌北インターチェンジ（ＩＣ）付近と市中心部間の約４・８キロで、事業費は約１２００億円。整備により、この区間の渋滞時の通過時間は冬季で最大３０分、夏季で最大９分短縮されるという。

残り：123文字/全文：393文字

4813：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:05:59

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/488616
2021年3月17日　東奥日報
上北道22年度全線開通、最高速度80キロに

　青森県警は16日、上北自動車道の最高速度規制を2022年に予定する全線開通に合わせ、現行の70キロから80キロに引き上げる方針を示した。県議会予算特別委員会で木明和人委員（無所属）の質問に村井紀之本部長が答えた。必要な工事が完了次第、上北道に接続する第二みちのく有料道路も60キロから70キロに引き上げる方針。

　最高速度引き上げに伴い、天候不良時や事故発生時には、臨時の速度規制を迅速に敷く必要があるため、県警は、開会中の定例県議会に提出した21年度一般会計当初予算案に「可変式速度規制道路標識」の設置事業費約1億2千万円を計上した。

　設置は3カ年計画。初年度の21年度は、上北道の約12キロ（第二みちのく道接続部－東北IC）で上下線計12箇所の設置を予定している。

4814：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:22:11
>>4702
https://www.sakigake.jp/news/article/20210319AK0047/
2021年3月19日 20時58分 秋田魁新報
大覚野峠、国直轄で整備へ　国道１０５号・西木―阿仁の難所

　国道１０５号の「大覚野（だいかくの）峠地区」（秋田県仙北市、北秋田市）について、国土交通省能代河川国道事務所は１９日、防災機能強化に向けて新ルートを整備するには「高度な技術力が必要」との調査結果を明らかにした。県や両市が要望してきた通り、国直轄で整備される見通しとなった。

　大覚野峠は仙北市西木町上桧木内と北秋田市阿仁比立内の間の山あいを通り、急勾配や急カーブが連続する難所。地滑りや雪崩による通行止めも頻発し、防災機能の向上が課題になっている。

　国道１０５号の整備や管理を国から委託されている県は２０１５年度から、大覚野峠の道路計画を検討してきた。しかし、複雑な地質構造で高度な技術力が必要となるため、県による事業化は困難と判断。県の要望を受けた国が２０年度、直轄工事を行うための調査に乗り出した。

　今回発表されたのは、その調査結果。湧き水があったり、強度が低かったりする山地にトンネルを通す場合、崩落などのリスクを伴うが、国直轄であれば事業実施が可能と判断した。新ルートとして１２・５キロを設定し、トンネル６カ所、橋８カ所を整備する案を示した。

　能代河川国道事務所によると、改めて県側の要望を聞いた上で、国直轄で事業を実施するかどうか判断する。

　県は国道１０５号を県北と県南をつなぐ主要ルートと位置付け、災害に強い道路整備を国に要望してきた。小林賢太郎建設部長は「国直轄で事業が実施されれば、技術的課題が解消される。整備により防災、観光、物流とさまざまな面で効果が期待できる」と話した。

4815：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:26:25

https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/23591
2021年03月19日 06時00分 山口新聞
下北道路　国が最短ルート選定新規事業化に大きな弾み

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210319yamaguchi01.JPG
下関北九州道路ルート地図

　下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」について、国土交通省が両市中心部を約８キロで結ぶ最短ルートで正式決定したことが１８日、分かった。これまで検討してきた３案の中で最も費用や環境への影響を抑えられると判断した。老朽化する既存の関門トンネルと関門橋に次ぐ両市をつなぐ３番目の道路で、ルート決定は地元が求める新規事業化に大きな弾みとなる。

　選定したルートは、下関市彦島地区と北九州市小倉北区を結び、海峡部分の約２・２キロにつり橋を架ける。整備費は２９００億〜３５００億円を見通す。実現すれば、両市中心部の移動時間は２１分と現在より７分短縮されるという。

　昨年１２月に国交省の有識者委員会が、最も全長が短く整備費が安いこの案を了承。国交省は、並行して進む環境影響評価（アセスメント）も踏まえ、市街地を避けることで自然・生活環境への影響が他２案より小さいとして最終的に絞り込み、今月１６日付で計画段階評価の対応方針を正式決定した。今後、環境アセス手続きは具体的な検討に入る方法書段階に移り、新規事業採択の前段階である都市計画決定への移行も焦点となる。

　下関北九州道路を巡っては、１９９１年に山口、福岡両県や両市などで構成する整備促進期成同盟会（現会長・村岡嗣政知事）が発足。防災や地域活性化の観点から、国に早期整備の必要性を訴えてきた。同盟会など９団体は１８日、国交省に対し、早期事業化や官民連携での効果的な整備手法の検討促進などを書面で要望した。

（岩崎新）

4816：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:29:04

https://373news.com/_news/?storyid=134366
2021/03/19 10:00 南日本新聞
構想路線に錦江湾横断道　鹿児島県が28年ぶり新広域道計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210319minami01.JPG
【関連地図】２８年ぶりに鹿児島県が示した新広域道路交通計画案

　鹿児島県は１８日、２０〜３０年後を見据えた道路整備の基本となる新広域道路交通計画案を県議会企画建設委員会に示した。鹿児島市街地と桜島を結ぶ錦江湾横断道路など４道路を、「構想路線」として具体的な路線計画図に盛り込んだ。

　１９９３年策定の「県広域道路整備基本計画」以降、２８年ぶりの新たな道路計画となる。高規格道路としての役割が期待されるものの終起点が決まっていない構想路線には、南さつま・南九州・指宿の３市を通る「薩摩半島横断道路」、東九州自動車道と都城志布志道路の間をつなぐ「曽於志布志道路」、島原天草長島連絡道路も位置付けた。

　従来の路線図は高規格幹線道路（東九州自動車道など）と地域高規格道路（北薩横断道路など）で構成していた。今回、構想路線のほかに「一般広域道路」も加えた。一般広域道路には３、１０号のような直轄国道と、さつま町内に建設予定の北薩横断道路のインターチェンジと川内港を結ぶ「川内宮之城道路」が選ばれた。

　道路建設課は「（基本計画をもとに）９４年選定した地域高規格道路が、四半世紀を経てやっと形になってきた。今回の計画も２０〜３０年後の将来を見据えた」と説明する。計画案は２６日からパブリックコメントを募り、６月下旬の策定、公表を予定している。

4817：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:30:24
>>4816
http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFJKRjOA3MAV.asp
2021/03/19 鹿児島建設新聞
【鹿児島】県、新広域道路交通ビジョン・計画案／構想路線に錦江湾、薩摩半島横断／３県架橋と曽於志布志も

　県道路建設課は18日、策定中のかごしま新広域道路交通ビジョン・計画（案）を県議会企画建設委員会に報告した。20〜30年先を見据えた構想路線には、島原天草長島連絡道路（３県架橋）のほか、新たな路線として、期成会等が積極的な要望活動を行っている薩摩半島横断道路や曽於志布志道路、錦江湾横断道路を選定。整備効果やルートから検討を始めることになるが、まずは高規格幹線道路等の整備中区間の事業を進めミッシングリンク解消を図る。　

　今回、４半世紀ぶりに、道路計画に係るビジョンおよびネットワーク計画を策定。今後の道路整備を進める上で、重要な位置付けになる。　

　構想路線は、高規格道路としての役割が期待されるものの、起終点が決まっていないなど、個別路線の調査に着手している段階にない道路。３県架橋については、関係３県が共同で、橋梁設計に必要な基礎データ蓄積に向け調査を継続。　

　薩摩半島横断道路は、建設促進協議会が調査・研究を進め、南薩縦貫道と指宿スカイラインを活用しながら、南さつま、南九州、枕崎、指宿の南薩４市を最短で結ぶルートを示している。　

　曽於志布志道路は東九州自動車道と都城志布志道路を結び、志布志港へのアクセス強化を図る。また、鹿児島市と桜島を結ぶ錦江湾横断道路は、県が可能性調査を行ったほか、桜島大橋推進協議会等が積極的な要望活動を進めている。　

　地域高規格では北薩横断道路の残る広瀬〜さつま泊野ＩＣ間の延長約10kmを宮之城道路、大隅縦貫道では吾平道路以南から国道４４８号線間の延長16kmを吾平大根占田代道路として国に２０２１年度の事業化を求めている。　

　このほか、薩摩川内市とさつま町を結ぶ国道２６７号線を一般広域道路「川内宮之城道路」と位置付けた。　

　今後、今月下旬にパブリックコメントの実施や市町村へ意見照会等により、広く県民から意見聴取を行い、６月末までに策定する。

4818：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:36:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/524035?rct=n_hokkaido
2021年03/22 05:00 北海道新聞
函館空港道路２８日全面開通　周遊観光を後押し／新函館北斗駅への時間短縮／救急搬送、物流にも効果

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210322hokkaido01.JPG
２８日に全面開通する空港道路。周遊観光の促進など幅広い効果が期待される＝本社ヘリから（中本翔撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210322hokkaido02.JPG

　函館新外環状道路（空港道路）の函館インターチェンジ（ＩＣ）―函館空港ＩＣの計１０キロが２８日、全面開通する。函館新道にも接続し、北海道新幹線のＪＲ新函館北斗駅と函館空港間のアクセスも向上する。道南の周遊観光を後押しするほか、飛行機の欠航時に新幹線への乗り換えがしやすくなるなど、幅広い効果が期待される。

　空港道路は高規格道路で、２００７年度に整備を開始。１４年度に函館ＩＣ―赤川ＩＣ（２・４キロ）が開通し、２８日からは新たに赤川ＩＣ―日吉ＩＣ―函館空港ＩＣ（７・６キロ）が走行可能となる。

　函館ＩＣ―函館空港ＩＣが全面開通すれば、ＪＲ新函館北斗駅と函館空港の所要時間も短縮される。函館開発建設部は、駅に近い函館新道の七飯藤城ＩＣから、空港道路の函館空港ＩＣまでの所要時間は約２０分と推計する。現在の道道函館上磯線（産業道路）を通る現在の約３８分と比べて２０分近く短くなる。

　「（函館市臼尻町の）縄文文化交流センターをはじめ、新函館北斗駅から函館市の南茅部・恵山方面にも観光客が足を運びやすくなる」。函館開建の今野秀一道路計画課長はこう語る。同駅から空港道路を使えば同センターに通じる道道につながりやすくなるためだ。今夏には「北海道・北東北の縄文遺跡群」の世界文化遺産登録にも期待が高まっており、空港道路の全面開通で新幹線の利用客も足を伸ばしやすくなる。

　北斗市観光協会の八木橋直弘事務局長は「冬場に雪で飛行機が欠航になった場合、代わりの交通手段として新幹線に切り替える人も出てくるだろう」と話す。雪の影響で飛行機が欠航しても新幹線は運行できることがあるためだ。空港道路を含む高規格道路が「空」と「陸」の拠点を結ぶことで、「いざとなれば陸路で本州へ渡れるため、冬でも天候を心配せずに観光やビジネスで道南を訪れることができる」（八木橋事務局長）とみている。

　２１年度には、函館・江差自動車道の北斗茂辺地ＩＣ―木古内ＩＣ（１６キロ）も開通予定。函館空港ＩＣ―木古内ＩＣの計４４キロが高規格道路でつながることになり、道南の周遊観光促進を下支えしそうだ。

　空港道路はこのほか、救急搬送の時間短縮や物流の効率化、産業道路の渋滞緩和などの効果も見込まれる。今野課長は「空港道路の開通には、地元から高い期待が寄せられている。市民や観光客をはじめ、多くの人に活用してもらいたい」としている。（菊池真理子）

4819：とはずがたり：2021/04/12(月) 17:10:52
R303の鉄嶺トンネル工事(https://twitter.com/tohazugatali1/status/1381072807631540224やhttp://k-shintaro.com/assets/%E7%9C%8C%E6%94%BF%E5%A0%B1%E5%91%8A%EF%BD%9612.pdfなど)迄すんのかと知って凄い環状自動車道思いついたおｗ

東海近畿圏中央環状自動車道
＜東近道＞

三遠南信道路　東名三ヶ日Jct〜中央飯田山本IC
濃飛横断自動車道路　中央中津川Jct(仮称)〜東海北陸郡上八幡IC　
国道256号線　タラガトンネル　→関市
＜この間がミッシングリング！＞
国道417号線　
国道303号線　八草トンネル・川上トンネル・鉄嶺トンネル(建設中)・奥いび大橋等
舞鶴若狭自動車道　敦賀Jct〜吉川Jct　完成済

更には以下もｗ

＜ミッシングリング！！＞
神戸淡路鳴門道　三木Jct〜洲本ＩＣ
紀淡連絡道路　洲本ＩＣ〜和歌山Jct＜構想＞
京奈和道　和歌山Jct〜五条Jct
東海南海連絡道　五条Jct〜松坂Jct＜構想＞
伊勢道・伊勢二見鳥羽ライン
伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)＜構想＞

まじで環状になったぞｗ

ミッシングリング①…まあ中部縦貫道を使うのが順当なんだろうけど。。

ミッシングリング②…吉川Jct〜神戸Jct〜淡河PA〜三木Jctで十分と云えば十分なんだけど新神戸トンネル箕谷から淡河に延ばしたいのでそこから更に吉川にも延ばしたい。六甲北道路と被るけど淡河と吉川が宅地開発や物流基地開発，出来る。鉄道は不要。高速経由の路線バスをガンガン走らせれば良い。

4820：とはずがたり：2021/04/29(木) 22:47:48

すげえなあ，あっちうまに相馬から新庄迄つながちまった。

東北中央道は相馬では無く日光or那須or白河辺りから分岐してこその中央道で，相馬福島道路は新潟へ向けて伸びて欲しい所。

東北中央道　村山北IC〜大石田村山IC　今年度中に開通へ
4/27(火) 18:44配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f087cee9c22ebd7ec1175bf1a59f5fce7f3f0bf
さくらんぼテレビ

現在、整備が進む東北中央自動車道の「村山北‐大石田村山」インターチェンジ間の開通について、国は27日、前倒しして2021年度内にする見通しを発表した。

東北中央道の「村山北‐大石田村山」インターチェンジ間は4.5キロで、国は当初、2022年としていた開通を前倒しし、2021年度内にする見通しを発表した。政府の「国土強靭化」対策で財源が確保されたことが要因だが、具体的な開通日は未定。

村山北ICの近くには、村山市で最大規模の「金谷工業団地」があり、輸送時間の短縮に伴う新たな企業誘致も期待されている。一方、村山北ICから東根北ICまでの区間は2022年中の開通を目指し工事が進んでいる。

また、同じ東北中央道の新庄北から昭和間の「泉田道路」は2020年度内、昭和から金山の間の「新庄金山道路」は2025年度内の開通が予定されている。

村山北―大石田村山間の開通、21年度に前倒し
4/28(水) 8:26配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/490fbb6d3d792b36725bfdb64ae5af9996e7f333
山形新聞

　国土交通省東北地方整備局は27日、東北中央自動車道村山北（仮称）―大石田村山ＩＣ（インターチェンジ）間の開通時期を当初の2022年中から21年度中に前倒しすると発表した。併せて、津波や洪水対策として県内の道路高架区間20カ所で避難階段などの整備を進め、橋梁（きょうりょう）やトンネルの修繕を図るとしている。

　同局は防災・減災、国土強靱（きょうじん）化に向けた道路の5カ年対策プログラムを策定。重点的、集中的に実施する道路事業として、高規格道路のミッシングリンク（未接続区間）の解消や直轄国道とのダブルネットワーク化、道路施設の老朽化対策、昨年の7月豪雨を踏まえた橋梁の流出防止対策、災害時の避難施設確保、情報技術（ＩＴ）を活用した道路管理体制の強化などを掲げている。

　村山北―大石田村山間（4.5キロ）の開通時期の前倒しも同プログラムの一環。村山北ＩＣに近い金谷工業団地は村山市最大規模の工業団地で、同市の製造品出荷額は18年までの9年間で約1.7倍に増加している。22年中の開通を見込む東根北―村山北間（8.9キロ）を含む東北中央道のミッシングリンク解消は物流を加速し、地場産業の振興や地域医療の充実、広域観光の促進、災害時の代替機能確保など幅広い波及効果が期待されている。

　吉村美栄子知事は同日、早期開通を強く要望していた区間で、東北中央道の全線開通に向けて着実に前進するとし「残り区間の開通に向けた期待がますます高まる。高規格道路ネットワークの早期完成にしっかりと取り組む」などとコメントした。

4821：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:29:59

https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/728272
2021年3月27日 08:45 沖縄タイムス
さらに便利に　南部東道路　きょう午後5時から一部区間が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210327okinawa01.JPG

　沖縄県が整備を進める南部東道路の一部、南城市の大里大城から佐敷新里の約２キロの区間が２７日午後５時から暫定２車線で開通する。同区間の総事業費は約８０億円。自動車専用道路のため歩行者や自転車、１２５ｃｃ以下のバイクなどは通行できない。

南部東道路の一部区間開通

　南部東道路事業区間は南風原町喜屋武から南城市玉城垣花まで暫定２車線の７・４キロ。南部地域の産業や観光振興などを目的に２０１１年度に事業着手。２０年代後半に全線開通を目指している。那覇空港自動車道に乗り入れ、那覇方面へのアクセス向上が期待されている。

4822：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:31:37

https://373news.com/_news/?storyid=134804
2021/03/28 22:00 南日本新聞
都城志布志道路、金御岳－末吉間が開通　宮崎、鹿児島の県境結ぶ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210328minami02.JPG

都城志布志道路の金御岳ＩＣ－末吉ＩＣの開通を祝う関係者＝末吉町南之郷の末吉ＩＣ

　地域高規格道路・都城志布志道路の金御岳（かねみだけ）インターチェンジ（ＩＣ、都城市）－末吉ＩＣ（曽於市）間５．８キロが２８日開通し、一般車両の通行が始まった。総延長４４キロの都城志布志道路のうち、横市ＩＣ（都城市）－志布志ＩＣの計約３２キロ（約７３％）で直通利用できるようになった。

　開通式は同日、都城市の梅北小学校であり、関係者約１００人が出席した。宮崎県の河野俊嗣知事は「県境区間が開通する歴史的な日」とあいさつ。鹿児島県の塩田康一知事は「都城と大隅は歴史、文化、経済とも一体。両地域の発展を期待したい」と話した。式典後に末吉ＩＣに移動し、金御岳ＩＣまで通り初めパレードをした。

　都城志布志道路は、宮崎自動車道・都城ＩＣと志布志港を結ぶ自動車専用道路。残る未開通区間は、都城－横市（いずれも都城市、８．７キロ）と志布志－志布志港（３．２キロ）。うち都城市側の乙房（仮称）－横市（約３キロ）は２０２１年度中に開通予定。全線開通の時期は未定。金御岳－末吉は１３年度に着工、１７５億円かけて整備した。

4823：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:52:31

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210331-600287.php
2021年03月31日 09時40分 福島民友新聞
「４車線」利用始まる　常磐道・いわき中央－広野間の一部区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210331minyu02.JPG

　４車線化工事中の常磐道いわき中央―広野インターチェンジ（ＩＣ）間（約２７キロ）のうち、一部区間（約１５キロ）で３０日、４車線での利用が始まった。２月下旬に利用が始まった約８キロと合わせ、計約２３キロの利用が可能になった。残る約４キロの区間の開通時期は未定。

　また、同日までに、広野―常磐富岡ＩＣ間で、追い越し車線となる「付加車線」２カ所計４．３キロの利用も始まった。

　常磐道は東日本大震災、東京電力福島第１原発事故の復旧・復興事業で交通量が増加。渋滞緩和や交通安全対策などが課題に挙がる。赤羽一嘉国土交通相はこれまで、２車線の対面通行区間となっている広野―浪江ＩＣ間（３０キロ）についても、新年度に４車線化に向けた事業に着手する方針を示している。

　２区間４車線化許可

　４車線化の方針が決まっている常磐道相馬―新地ＩＣ間（６キロ）と磐越道会津坂下―西会津ＩＣ間（１．７キロ）について、国土交通省は３０日、管轄する東日本高速道路（ネクスコ東日本）に対し、両区間の４車線化事業を許可したと発表した。

4824：チバ：2021/05/04(火) 23:06:25
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf636d848fc08789458f7c06dd148627888cce12
上り線で長い渋滞　関越道で４１キロなど
5/4(火) 19:11配信

日本テレビ系（NNN）
緊急事態宣言下でのゴールデンウイークは４日で６日目、終盤となりましたが、現在、東京方面に向かう上り線の高速道路で長い渋滞が発生しています。

日本道路交通情報センターによりますと、午後６時半現在、各高速道路の上り線の渋滞は２時間前に比べさらに長くなっています。

関越自動車道では、川越インターを先頭に４１キロの渋滞が起きています。また、中央自動車道では上野原インター付近を先頭に１６キロ、そのほか、東北自動車道の加須インター付近を先頭に２２キロ、東名高速でも都夫良野トンネルを先頭に１８キロの渋滞が発生しています。

渋滞は、このあともしばらく続く見込みだということです。

4825：チバQ：2021/05/04(火) 23:22:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/81fe34e9d926fdccd705df56da8a5f3d6892435b
淡路島のサービスエリア、行楽客で混雑　駐車スペースぎっしり
5/4(火) 20:57配信

神戸新聞NEXT
多くの車で混雑した神戸淡路鳴門自動車道の淡路サービスエリア駐車場＝４日午後、淡路市岩屋（撮影・秋山亮太）

　大型連休後半の４日、兵庫・淡路島にある神戸淡路鳴門自動車道淡路サービスエリア（ＳＡ、淡路市岩屋）は多くの利用者で混雑した。新型コロナウイルス感染拡大のため、２年連続となる緊急事態宣言下での大型連休となり、政府は「人流の抑制」を呼び掛けるが、今年は兵庫の行楽地などの人出は増加傾向となった。


　淡路ＳＡでは４日の正午前から、徳島方面に向かう車線に隣接する計約４６０台分の駐車スペースが満車になり、家族連れらでにぎわった。夕方には神戸方面の車線も車で混雑した。

　同ＳＡによると、昨年の大型連休は初の緊急事態宣言が発令され、立ち寄る車は少なかった。しかし今年の連休は一変し、徳島方面に向かう車線の駐車場は連日、満車になったという。

　一方、例年であればＵターンラッシュにさしかかる時期だが、新幹線の利用は低調だった。ＪＲ西日本によると、コロナ禍以前の２０１９年の大型連休は、山陽新幹線の自由席乗車率が１００％を上回ったが、今年は減少。４日の同乗車率は１０〜５０％にとどまった。（秋山亮太、小谷千穂）

4826：荷主研究者：2021/06/05(土) 17:55:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/530753?rct=n_hokkaido
2021年04/07 21:36 北海道新聞
小樽開建　倶知安―蘭越調査費計上　後志道　開発事業費は４．６％減

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210407hokkaido02.JPG

２０３０年度末までの開通を目指し２１年度も工事費が計上された北海道横断自動車道（後志道）余市―共和間の工事現場＝２０年８月、仁木町銀山地区の銀山大橋（小樽開建提供）

　小樽開建は２０２１年度の後志管内分の開発事業費の概要を発表し、総額は前年度当初比４・６％減の２８９億９３００万円だった。８年ぶりの減額となるが過去１５年間では３００億円を超えた前年度に次ぐ規模。北海道横断自動車道（後志道）倶知安―蘭越間の整備を検討する調査費が初めて計上された。

　事業別では道路事業が２２１億５２００万円で全体の約７６％を占めた。農業農村整備事業に２５億８８００万円、港湾整備に２２億５２００万円、水産基盤整備に１２億３９００万円、治水に７億６３００万円を計上。

4827：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:17:04
>>4790
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=744325&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/13 16:00 中国新聞
木原道路の利用７割　開通直後調査、交通分散進む

　国土交通省福山河川国道事務所は、尾道市と三原市を結ぶ国道２号バイパスの木原道路（３・８キロ）の開通直後の交通状況をまとめた。開通９日後の３月２３日の国道２号の同区間の交通量は木原道路が約７割を占め、交通の分散が進んだとしている。

　同事務所によると、開通前の３月３日の１日の交通量は国道２号が約２万７３００台。開通後の３月２３日は木原道路が約２万１８００台、国道２号は約９７００台だった。尾道バイパス（７・６キロ）、三原バイパス（９・９キロ）とつながったことで両バイパスを利用する車も増えた。

　同事務所の岡本慎二副所長は、国道２号の渋滞緩和などの具体的な効果について「定期的に交通量を調べ、利用者の声も聞いて検証したい」としている。

　木原道路は暫定２車線の自動車専用道路。東端の尾道市福地町に新設された福地インターチェンジ（ＩＣ）で尾道バイパスと接続。西端は三原市糸崎８丁目で、三原バイパスとつながった。（門戸隆彦）

4828：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:41:19
<<4710
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1305172
2021年4月24日 午後5時10分 福井新聞
中部縦貫道、2026年に福井県内全線開通　大野油坂道路和泉IC〜油坂出入口

中部縦貫自動車道

　福井県と岐阜、長野県をつなぐ中部縦貫自動車道の大野油坂道路和泉インターチェンジ（ＩＣ）－油坂出入口（１５・５キロ）が、２０２６年春ごろ開通することが４月２２日分かった。同じく建設中の大野ＩＣ―和泉ＩＣ（１９・５キロ）は２２年度開通の予定で、中部縦貫自動車道の県内区間（６１・４キロ）の全線開通時期が決まった。

　大野油坂道路は大野東ＩＣ－和泉ＩＣ（１４キロ）が０８年度に事業化された。岐阜県寄りの和泉ＩＣ―油坂出入口、市街地に近い大野ＩＣ－大野東ＩＣ（５・５キロ）の３区間に分けて、工事が進められている。

　大野ＩＣ―和泉ＩＣは昨春、開通時期が公表された。福井県は大野ＩＣ－和泉ＩＣの２２年度の確実な開通と、和泉ＩＣ―油坂出入口の開通年度の早期公表を求めていた。

　中部縦貫自動車道は、福井市と長野県松本市を結ぶ、全長約１６０キロの高規格幹線道路。中央自動車道長野線、東海北陸自動車道、北陸自動車道と連絡し、全線開通すれば、福井市と首都圏の交通アクセスが大幅に向上する。

　福井北ＪＣＴ・ＩＣ（ジャンクション・インターチェンジ）と大野ＩＣを結ぶ永平寺大野道路（２６・４キロ）は１７年７月に全線開通した。

4829：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:44:58

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210425-608954.php
2021年04月25日 09時55分 福島民友新聞
浜と中、未来開く道　相馬福島道路、観光・経済・医療に好影響

　「歴史的な日だ」「中通りと浜通りがつながり、大きな発展につながる道」。相馬、県北の両地方を結ぶ「相馬福島道路」が全線開通した２４日、市民や沿線市町村の首長のほか、経済や観光、医療の関係者からは期待と喜びの声が上がった。

　開通時刻の午後３時３０分が近づくと、霊山インターチェンジ（ＩＣ）には開通を待つ車の渋滞ができた。開通区間の霊山―伊達中央―伊達桑折ＩＣ（延長１０．２キロ）を運転したという桑折町の会社員吉田澄夫さん（７０）は「これまでの半分以下の時間で移動することができた。景色もきれいで、今度は相馬まで足を延ばしたい」と笑顔を見せた。

　経済関係者の期待も大きい。伊達市商工会長の渡辺武さん（６２）は「相馬港を活用し、伊達市で新たな産業が生まれることが期待できる」と産業振興の青写真を描いた。

　救急医療でのメリットも見込まれている。相馬地方には、３次救急医療機関がなく、脳疾患や交通事故の重傷者らを福島医大病院（福島市）に運ぶ際は、時間などとの闘いを迫られる。

　「元祖・命の道だ」。医師でもある立谷秀清相馬市長は相馬福島道路をこう表現した。相馬地方消防本部警防課の救急係長横山良平さん（４６）は「信号で減速するだけでも患者の血圧は変化する。相馬福島道路によるスムーズな搬送は、患者の負担を少なくする」と期待を寄せた。

4830：チバQ：2021/06/05(土) 18:56:15
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20210605-00241510
五輪期間中の首都高速、通行料金一律1000円アップは必要か？コロナ禍の移動スタイルに対応する必要性
鳥海高太朗 | 航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師
6/5(土) 11:23
　東京オリンピックの開幕まで50日を切ったなかで、都内の交通規制も6月から一部始まり、東京・有楽町の東京国際フォーラム周辺の一部道路は6月1日より通行止となった。東京オリンピック・パラリンピックの開催が迫るなかで、首都高速の都内区間において、オリンピック期間では開幕前の7月19日〜8月9日の22日間、パラリンピック期間では8月24日〜9月5日の13日間の合計35日間、自家用車については6時〜22時までの16時間において首都高速の都内区間において一律1000円アップされる。

7月19日〜8月9日と8月24日〜9月5日の朝6時〜夜22時、一律1000円上乗せ。普通車が主な対象に
　例えば、通常630円の区間（銀座→空港中央）であれば、7月19日〜8月9日と8月24日〜9月5日の朝6時〜夜22時までは1630円になる。今回、一律1000円アップの対象となるのは、ETC車の場合は自家用車のみが対象となり、中型車・大型車・特大車、タクシーや小型貨物などの事業用、また自家用車扱いの小型貨物車は1000円アップの除外となる（現金での支払いにおいてはルールが異なる）。また、身体障害者手帳の保有者や同乗する車両などホームページ上で提示されている事前登録車両も上乗せの対象とはならない。

2019年時点では交通量抑制の呼びかけだけでは抑えられないことから大会期間中の上乗せに踏み切った
　普通車については、朝6時〜夜22時まで1000円を上乗せする一方、深夜0時〜4時までは5割引にすることを発表している。東京都が2019年10月16日に発表した「東京2020大会における首都高速道路の料金施策に関する方針」によると、大会関係車両が多く通行する首都高速道路での流動を確保する上で以下の課題が明らかになったと記されている。これが1000円上乗せを決定した理由となる。

１：TDM（多くの企業・市民の皆様から少しずつ協力を頂き、全体の交通量を低減する交通需要マネジメント）のみでは首都高速道路の交通量が減りにくい傾向にあること

２： 大会期間中は、大会関係車両の通行、物流車両など派生需要の増加など、例年同時期の交通量よりも多くの交通が見込まれること

３： TDM による交通量の低減効果を、オリンピック・パラリンピック期間（約 30 日間）を通じて継続させる必要があること

　入国制限がなく、大会に出場する選手だけでなく、大会関係者、スポンサー関係者、メディア関係者、そして海外からの観光客が押し寄せる状況となれば、首都高速の渋滞が増加し、選手や大会関係者の移動にも影響が出ることから、1000円を上乗せすることで交通量の抑制効果は見られるだろう。呼びかけだけでは交通量が減らないという判断は妥当だろう。だが1年延期で運営方針が見直され、状況は大きく変わった。

4831：チバQ：2021/06/05(土) 19:00:38
海外からの大会関係者や外国人観光客抑制で大会関係車両が大幅に増える可能性は少ない？
　大会関係者やメディア関係者の入国者も大幅に減らした上に行動が制限され、外国人観光客の入国は一切認められず、仮に有観客での実施になった場合でも人数制限がされることで交通量は従来想定よりは少なくなる。

　それでも、期間中は大会関係車両が増えることになるが、大幅に車が増加する可能性は低い。そのような状況下で1日16時間という長時間にわたる1000円の上乗せは必要なのだろうか？コロナ禍でなければ、1000円の上乗せについて、オリンピック・パラリンピックを円滑に進める為に協力したいという気持ちを持つ人も多かっただろう。しかし、コロナ禍で社会生活が大きく制限されるなかで、首都高速の上乗せについては再考すべきであり、300円〜500円程度の上乗せに引き下げるなどの策があってもいいだろう。

コロナ禍で公共交通機関の利用を避けて車移動にシフトした人も多く、コロナ禍の移動スタイルにも配慮する必要も
　当初は、オリンピック・パラリンピック開催期間中は自家用車の利用を控え、鉄道・バスなどの公共交通機関の利用を呼びかけていた。しかし今は状況が違う。コロナ禍になって鉄道利用を控え、できる限り自家用車で移動することで人との接触を控える人が増えている。今までは電車移動が中心だった人も、車での通勤にシフトした人も実際にいる。公共交通機関の利用に抵抗があって車移動をするという、コロナ禍で変わった移動スタイルについても考慮する必要がある。

　旅行についても自家用車だけでなく、レンタカーやカーシェアなどを活用する人がコロナ禍で増加した。オリンピック・パラリンピック期間中であっても、日常生活で公共交通機関の利用を極力避けている人にとっての金銭的・時間的負担は大きい。首都高速を利用すれば1000円が加算され、往復利用なら2000円も金銭的負担が増えることになる。一般道を走れば渋滞で時間を要する可能性が高く、デメリットしかない。人との接触を避ける意味で公共交通機関の利用を抑制している人に対しての上乗せに納得できないという声も聞かれる。

　直近で問題となる点は3つあると考える。

問題点その1：16時間という上乗せ対象時間の長さの必要性
　1つ目は朝6時から夜22時までの16時間という上乗せ対象時間の長さである。東京オリンピック・パラリンピックが実施されることになっても競技が中心となり、関連イベントは大きく縮小されることで交通規制の時間も長時間に及ばないだろう。仮に首都高速の通行料金を上乗せする場合でも、本当に大会関係者車両の円滑な移動が必要な時間（1日数時間程度）に縮小すべきで、日常生活への影響は最小限にすべきである。そもそも料金上乗せ自体が必要であるかも議論して欲しい。

問題点その2：上乗せ対象区間の範囲。現在は都内区間全て
　2つ目は上乗せ対象区間の範囲である。今回1000円上乗せは、都内区間全てが対象であり、都心中心部に入らない場合でも1000円上乗せの対象となる。湾岸線は空港中央と浦安、1号線は大師、2号線は全線、3号線は用賀、4号線は高井戸、5号線は戸田南、中央環状線は新郷、6号線は八潮南、7号線は一之江、9号線は全線となる（入口・出口によって一部異なる）。ETC車であれば、入口・出口の情報もしっかり管理できることから（首都高速におけるETC車であれば利用率は約96％）、都心環状線＋競技エリアに近い場所を走行する車に限定するなど範囲を狭めることも考えるべきだろう。

問題点その3：首都圏での周知がほとんどされていない
　3つ目は1000円上乗せの周知がほとんどされていないことだ。車を運転する人であってもオリンピック・パラリンピック期間（大会前後を含めて）合計35日間において首都高速で1000円アップすることにおける知名度は低い。

　例えば羽田空港から飛行機を利用する場合、コロナ禍では、自家用車を持っている人においては車で羽田空港へ向かう人が増えている。これも接触を減らすという目的もあるが、7月19日〜8月9日、8月24日〜9月5日に首都高速を利用する場合には片道あたり1000円が加算される。同様に都内から地方へマイカーで旅行に出かける場合もだ。もし予定通りに実施するのであれば更なる周知が必要である。

4832：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:12:12

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/538167?rct=n_hokkaido
2021年04/27 23:24 北海道新聞
凍結中の自動車道・陸別―足寄間事業、本年度中に再開へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210427hokkaido01.JPG

　開発局は２７日、事業凍結中の北海道横断自動車道（道東道）の足寄インターチェンジ（ＩＣ）―陸別ＩＣ（３１キロ）について、本年度中の事業再開に向けて検討すると発表した。防災・減災、国土強靱（きょうじん）化に向けた今後５カ年の道路事業計画に盛り込んだ。

　道東道を巡っては、２００６年の国の公共事業見直しで、足寄―陸別を含む足寄ＩＣ―陸別小利別ＩＣ（５１キロ）は費用対効果が薄いとして事業凍結された。このうち陸別―陸別小利別（２０キロ）は１４年に凍結が解除されて建設工事が進む。

　足寄―陸別小利別が開通すれば、札幌圏から北見市まで高速道路がつながることになる。地元自治体は急患輸送や物流が迅速化され、観光需要が促進されるとして早期の凍結解除を求めている。

　開発局はこの他の開通見通しも発表。高速道路は２４年度に道横断道の阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣ（１７キロ）と仮称・仁木ＩＣ―余市ＩＣ（３・３キロ）の２区間、２５年度に道縦貫道の仮称・音威子府ＩＣ―同・中川ＩＣ（１９キロ）と、日高自動車道の日高厚賀ＩＣ―仮称・新冠ＩＣ（９・１キロ）が開通予定とした。

　国道では、道央圏連絡道の南幌町南１５線西―江別市江別太（７・３キロ）、国道３８号の釧路市大楽毛―釧路市北園（４・１キロ）がいずれも２４年度に開通予定。このほかの国道１２区間の開通見通しも含め、同局のホームページで公表している。（藤本卓郎）

4833：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:23:59

https://www.chunichi.co.jp/article/243924
2021年4月27日 05時00分 (4月27日 05時01分更新)中日新聞
名豊道路、２４年度全線開通　豊川－蒲郡、渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210427chunichi01.JPG

　愛知県内で名古屋方面と豊橋市を結ぶ国道２３号バイパス「名豊道路」が、二〇二四年度に全線開通する見通しとなったことが関係者への取材で分かった。唯一未開通の豊川市から蒲郡市にかけての区間が完成し、渋滞緩和とともに自動車生産拠点と三河港をつなぐ物流の効率化が期待される。

　名豊道路は、豊橋東、豊橋、蒲郡、岡崎、知立の五つのバイパスからなる七二・七キロの幹線。唯一の未開通区間は、蒲郡バイパスの豊川為当（ためとう）インターチェンジ（ＩＣ）－蒲郡ＩＣの九・一キロで、...

4834：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:24:45

https://www.agara.co.jp/article/121042?rct=nnews
2021年04月27日 14時30分 紀伊民報
すさみ串本道路は２０２５年春　国交省が開通見通し、新宮紀宝は２４年秋

整備が進む串本インターチェンジ（仮称）付近＝和歌山県串本町サンゴ台で、３月撮影（紀南河川国道事務所提供）

　国土交通省は２７日、和歌山県で整備中の「すさみ串本道路」（延長１９・２キロ）が２０２５年春に開通するとの見通しを発表した。熊野川をまたぐ「新宮紀宝道路」（２・４キロ）は２４年秋に開通の見通しという。

　防災・減災や国土強靱（きょうじん）化に向け、２５年度までに総額１５兆円程度を投じて対策を講じるとした政府の方針を受けた。対策の一つとして、高規格道路網の未整備区間の解消を掲げている。

　すさみ串本道路は、すさみ町江住の紀勢自動車道すさみ南インターチェンジ（ＩＣ）と、串本町サンゴ台にできる串本ＩＣ（仮称）を結ぶ２車線（片側１車線）道路。途中に和深ＩＣ（仮称）もできる。紀南河川国道事務所によると、事業進捗（しんちょく）率は約５０％。国は２１年度予算に整備事業費として１０２億円を計上している。

　今回の開通見通しについての発表を受け、すさみ町の岩田勉町長は「めどが立ったことは大きな前進だと思うし、大変うれしい。町への誘客や交流人口の増加に向けた取り組みにさらに弾みがつく」と話した。

　串本町の田嶋勝正町長は「完成時期が決まったことで、いろんな事業が動きだす。コロナで疲弊した経済の刺激になるのは間違いない。来年にも始まるロケット発射事業への影響も大きい」と歓迎し「７月に移転する役場庁舎とＩＣは２００メートルの距離。アクセス性は抜群で、防災力は飛躍的に高まる」と期待を込めた。

　新宮紀宝道路は、新宮市あけぼのと三重県紀宝町を結ぶ２車線道路。国道事務所によると、３月末時点の進捗率は６３％。熊野川に架かる橋の橋脚はほぼ完成しており、橋桁の工事をしている。起点と終点を含め三つのＩＣができる。国は２１年度予算で６８億５千万円を付けている。

4835：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:30:47

https://www.yamagata-np.jp/news/202104/28/kj_2021042800641.php
2021/4/28 08:26 山形新聞
村山北―大石田村山間の開通、21年度に前倒し　東北中央道、4.5キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2021042800578.gif

　国土交通省東北地方整備局は27日、東北中央自動車道村山北（仮称）―大石田村山ＩＣ（インターチェンジ）間の開通時期を当初の2022年中から21年度中に前倒しすると発表した。併せて、津波や洪水対策として県内の道路高架区間20カ所で避難階段などの整備を進め、橋梁（きょうりょう）やトンネルの修繕を図るとしている。

　同局は防災・減災、国土強靱（きょうじん）化に向けた道路の5カ年対策プログラムを策定。重点的、集中的に実施する道路事業として、高規格道路のミッシングリンク（未接続区間）の解消や直轄国道とのダブルネットワーク化、道路施設の老朽化対策、昨年の7月豪雨を踏まえた橋梁の流出防止対策、災害時の避難施設確保、情報技術（ＩＴ）を活用した道路管理体制の強化などを掲げている。

　村山北―大石田村山間（4.5キロ）の開通時期の前倒しも同プログラムの一環。村山北ＩＣに近い金谷工業団地は村山市最大規模の工業団地で、同市の製造品出荷額は18年までの9年間で約1.7倍に増加している。22年中の開通を見込む東根北―村山北間（8.9キロ）を含む東北中央道のミッシングリンク解消は物流を加速し、地場産業の振興や地域医療の充実、広域観光の促進、災害時の代替機能確保など幅広い波及効果が期待されている。

　吉村美栄子知事は同日、早期開通を強く要望していた区間で、東北中央道の全線開通に向けて着実に前進するとし「残り区間の開通に向けた期待がますます高まる。高規格道路ネットワークの早期完成にしっかりと取り組む」などとコメントした。

4836：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:36:38

https://this.kiji.is/759906121336995840?c=92619697908483575
2021/4/28 07:30 (JST)4/28 15:58 (JST)updated
©株式会社熊本日日新聞社
九州中央道・嘉島－矢部、２３年度完成　山都町の１０・４キロ開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210428kumamoto01.JPG

　国土交通省九州地方整備局は２７日、九州中央自動車道のうち、熊本県の山都中島西ＩＣ（インターチェンジ）－矢部ＩＣ（仮称）の１０・４キロが２０２３年度に開通する見通しになったと発表した。事業が進められている嘉島ＪＣＴ（ジャンクション）－矢部の全区間２３キロが完成する。

　九州中央道は、嘉島町から宮崎県延岡市までを結ぶ全長約９５キロの高速道路構想。熊本県側は嘉島ＪＣＴ－山都中島西ＩＣの１２・６キロが開通済みで、矢部までの延伸で山都町と熊本都市圏の交通アクセスが向上する。

　山都町の矢部－蘇陽区間約１５キロは、事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入っている。

　また、熊本市北部で整備中の国道３号熊本北・植木両バイパスの２２年度の開通見通しも公表した。熊本北バイパスは合志市須屋から熊本市北区四方寄町までの１・８キロを４車線化。植木バイパスは四方寄町から下硯川町までの０・９キロが暫定２車線で開通し、熊本西環状道路につながる。

　各道路の開通見通しについて、蒲島郁夫知事は「県の拠点性向上や熊本都市圏の交通渋滞緩和に寄与し、災害時には『命の道』としての役割を担うと期待する」とのコメントを出した。

　佐賀県鹿島市から大牟田市まで開通している地域高規格道路の有明海沿岸道路は、九州地方整備局が大牟田市の三池港ＩＣから荒尾市の国道３８９号までの連絡路（２・７キロ）に本年度着工する。県内で有明海沿岸道路の工事に着手するのは初めて。（嶋田昇平）

4837：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:38:43

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/538665?rct=n_hokkaido
2021年04/29 05:00 北海道新聞
道東道阿寒―釧路西ＩＣ　２４年度開通　関係者、経済振興を期待　災害時物流網の確保も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210429hokkaido01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210429hokkaido02.JPG
２０２４年度中の開通が決まった道東道の阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣの建設現場＝２０年３月、釧路市北園（本社ヘリから、小松巧撮影）

　開発局が整備を進める北海道横断自動車道（道東道）阿寒インターチェンジ（ＩＣ）―釧路西ＩＣ間について、２０２４年度中の開通が決まり、地元関係者は「釧路と道央圏が高速道路でつながる効果は大きい」と歓迎する。釧根管内の経済振興や災害時の物流網の確保が期待される一方、専門家は「開通効果を最大限に生かすため、地域全体で具体策を検討することが必要」と指摘する。

　道東道は釧路と千歳恵庭ジャンクションを結ぶ総延長２５８キロの高速道路で、１６年３月に白糠ＩＣ―阿寒ＩＣ（１４キロ）が開通。残る阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣ（１７キロ）について、開発局は２７日、整備工事を２４年度中に終えると発表した。

　北海道エアポート釧路空港事業所の袴田慶一所長は「道東道沿いの足寄や本別など十勝管内からの空港利用者が増える」と喜ぶ。道は両区間の中間地点に開設予定の釧路空港ＩＣ（仮称）に関し、「両区間の開通時期に合わせて利用開始を目指す」（釧路建設管理部）と足並みをそろえる。

　釧路管内８市町村や経済団体でつくる釧路地方総合開発促進期成会（事務局・釧路市）の試算によると、両区間の開通で、釧路市と札幌市の所要時間は４時間３分と現状から４分短縮される。釧路公立大地域経済研究センターの中村研二センター長は「試算の４分以上に心理的効果が大きく、企業誘致などに必ずプラスに働く」とみる。

　民間業者でつくる釧路港湾協会は、穀物などばら積み貨物（バルク）の輸入拠点「国際バルク戦略港湾」として稼働する同港の利用促進に期待を寄せる。同協会事務局は「道東の物流拠点の役割を果たすため、根室管内やオホーツク管内など釧路と周辺地域を結ぶ交通網の整備を求めたい」という。

　防災機能強化につながるとの見方もある。大津波などで国道３８号が通行止めになった場合、道東道を使って避難したり、物資を輸送したりすることが想定される。釧路市の蝦名大也市長は２８日の記者会見で「道東道は津波で浸水する恐れが少なく、開通は経済と防災の両面で大きな効果がある」と語った。

　元釧路公立大学長で、北大公共政策大学院の小磯修二客員教授（地域経済）は「開通は釧路の悲願。先行きの見通しが立ち、さまざまな準備を進めやすくなる。今から活用策を考えることが重要」と話している。（五十地隆造、今井潤、伊藤美穂）

4838：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:17:32

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210528-620180.php
2021年05月28日 09時25分 福島民友新聞
常磐道「いわき中央－広野ＩＣ間」６月13日から全線４車線化へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210528minyu01.JPG

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）は２７日、工事中の常磐道いわき四倉―広野インターチェンジ（ＩＣ）間の一部区間（約４キロ）について、６月１３日から４車線での運用を始めると発表した。運用開始に伴い、いわき中央―広野ＩＣ間（約２７キロ）は区間全線で４車線となる。

　同社東北支社によると、２０１６（平成２８）年６月にいわき中央―広野ＩＣ間の４車線化事業に着手した。

　２１年２〜３月にいわき中央―広野ＩＣ間の一部区間（計約２３キロ）で先行して４車線での運用を始め、約４キロ区間が残っていた。

　４車線化することで、交通事故の減少や並行する国道６号線の渋滞緩和などにつながることが期待されている。６月１３日にＪヴィレッジで記念式典が行われる予定。

　常磐道ではこのほか、３月に相馬―新地ＩＣ間の４車線化が事業化された。赤羽一嘉国土交通相が２月に広野―浪江ＩＣ間も４車線化整備に着手すると表明している。

　内堀知事「円滑な交通期待」

　内堀雅雄知事は「災害に強い、安全で円滑な交通が確保され、浜通りはもとより県全体の復興・創生に大きく貢献するものと期待している。残る区間の４車線化に向け、引き続き関係機関と共に取り組んでいく」とのコメントを発表した。

4839：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:27:31
>>4531
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/909617.html
2021年6月2日(水)静岡新聞
国１浜松バイパス渋滞解消策　立体化と平面６車線化の複合案決定

　国土交通省中部地方整備局は１日、国道１号浜松バイパス（ＢＰ）の浜松市東区長鶴町―南区中田島町間約６キロの渋滞解消策を検討する有識者会合を名古屋市内で開き、事業化に向けて「立体化と平面６車線化の複合が望ましい」とする方針案を決定した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210602shizuoka01.JPG
対象区間

　対象区間の大半は現在、平面４車線で、信号機が多いことなどから朝夕の渋滞が深刻化している。方針案は、特に信号機が多い南区飯田町―芳川町間の約３キロを立体化し、その前後約１〜２キロの区間の平面６車線への拡幅を想定している。

　同有識者会合は今年２月、①全線立体化②立体化と平面６車線化の複合③全線平面６車線化の３案を提示。自治体と各種団体にヒアリング、地域住民にアンケートを行って課題を抽出し、各案の比較検討を進めた。

　この結果、③は信号交差点を回避できず、渋滞緩和効果が十分に期待できないと判断。残る２案の比較で、対象区間の走行車両の平均通過速度について①が時速６０キロと、②の同５０キロを上回ったが、どちらの案でも渋滞緩和の効果は十分得られると分析した。一方、工期を含む事業期間や工事に伴う交通規制の期間が①が最も長期化することも考慮し、②が望ましいとした。建設費に関しては①の１千億〜１２００億円に対し、②は約半分の５５０億〜６５０億円に抑えられると説明した。

　鈴木康友浜松市長は「浜松バイパスの整備により、一日も早く課題解決が図られることを強く期待する」とのコメントを発表した。

4840：とはずがたり：2021/06/28(月) 22:57:05
高速道路、有料延長案を提示
国交省、維持費を確保
https://nordot.app/782195595273666560
2021/6/28 19:45 (JST)
c一般社団法人共同通信社

　国土交通省は28日、2065年までとしている高速道路の料金徴収期間を延長する案を社会資本整備審議会部会に提示した。建設費の借金返済が終わった後も維持管理費用などを確保する必要があるとしている。新たに有料期間を設けるか、無期限で料金を徴収するかどうかは示さなかった。地方部に多い無料区間も、地域の意見を聞いて有料化を検討するとした。

　部会は意見を集約し、今夏の答申で基本的な方向性を打ち出す予定で、借金完済後は無料化するとした従来の枠組みが変わる可能性もある。

　国交省は、65年以降も日常的な維持管理や修繕だけで毎年1兆円程度の費用がかかると試算している。

4841：とはずがたり：2021/07/12(月) 14:16:33
名阪国道「有料化」議論なぜ？ 奈良県が主張 名阪間最安ルートならではの問題点
https://trafficnews.jp/post/91027/3
2019.11.05 乗りものニュース編集部

4842：とはずがたり：2021/07/12(月) 22:48:33
渋滞のメッカ「東名・大和トンネル」7/14いよいよ片側4車線化 東京側の延長工事も進行中
2021.07.09 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/108854

4843：荷主研究者：2021/07/17(土) 23:12:06

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/300698
2021/06/07 06:00 上毛新聞
(仮称)甘楽PAスマートICにラウンドアバウト導入へ 交通の円滑化期待 23年3月までの供用開始目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210607jomo01.JPG
ラウンドアバウト方式を取り入れたスマートICの完成イメージ

　上信越道甘楽パーキングエリア（PA）に整備予定のスマートインターチェンジ（IC）に、群馬県内のICとしては初めて環状交差点「ラウンドアバウト方式」が導入されることが、分かった。高速道に通じるルートに同交差点を設置することで、誤って進入した車両をスムーズに一般道に誘導できるほか、自動料金収受システム（ETC）が故障した際の車両の立ち往生も回避できるなど交通の円滑化が期待される。

　同交差点はドーナツ形で、信号機や一時停止位置はない。進入した車両は時計回りに徐行しながら、目的の方面に走行する仕組み。重大事故防止にも効果があるとされ、全国のICなどで採用され始めている。

　上信越道を運用する東日本高速道路（東京都）の管内では、2019年に供用開始となった水戸北スマートICの下りに導入されている。甘楽PAのスマートICは上りと下りの両ゲートに同交差点を設置する予定。

　同スマートICは、地域産業の振興や物流機能の強化、周遊観光ルートの確立、災害時利用などを目的に、国土交通省や甘楽町、同社などが整備を計画。23年3月までの供用開始を目指している。今年4月には同社とICの整備工事を担う建設会社との契約が完了し、着工に向けた準備が進められている。

　IC整備の関連費用として2億5600万円を本年度一般会計予算に計上する同町は環状交差点の導入により、交通の円滑化だけでなく、土地の効率的な利用も可能になると指摘する。誤ってICに進入した車両がUターンするためのルートを用意する必要がなくなるとし、「ICをコンパクトにできる。土地を有効活用でき、工事費用を抑えられる」と説明している。（細井啓三）

4844：荷主研究者：2021/08/08(日) 14:17:10

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/565723
2021年6月26日　東奥日報
下北縦貫道・野辺地－七戸はバイパス新設

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210626too01.JPG

　国土交通省東北地方整備局は25日、仙台市内で社会資本整備審議会道路分科会東北地方小委員会（委員長・浜岡秀勝秋田大理工学部教授）を開き、下北半島縦貫道路（約60キロ）の野辺地－七戸間（約7キロ）の整備方針として、国道4号西側にバイパスを新設する方式採用を決めた。

　同区間を巡っては、2月の前回委員会で整備局側が、バイパス案と、国道4号改良を基本とした「現道改良」案の二つのルート帯案を提示。3〜5月、関係自治体や地域住民、道路を利用する事業者から意見を聴いた。

　寄せられた意見は、積雪期を含めた走行環境の改善を求めるものが最も多く、通行止め発生時の代替ルート確保と物流の安定を求める声もあった。それらを踏まえ、整備局はバイパス方式での整備を提案。委員も了承した。

　青森県の高樋忍委員（青森観光コンベンション協会理事）は「（下北縦貫道は）青森、八戸および下北地域をつなぐ交通の要。みちのく有料道路や八戸方面と関連する交通ネットワークとして早急な整備を要望したい」と発言した。

　整備方針決定を受け、整備局は今後、国道4号と天間林道路、みちのく有料道路に向かう県道の結節点の道路構造について県との協議を進めるとした。事業化の時期は未定。

4845：荷主研究者：2021/08/15(日) 20:55:18

https://www.sakigake.jp/news/article/20210702AK0019/
2021年7月2日 11時30分 秋田魁新報
秋田道４車線化を推進へ　「横手工事事務所」を設置

看板除幕などが行われた横手工事事務所の開所式

　ネクスコ東日本東北支社は１日、秋田自動車道の４車線化工事を進める担当組織として、秋田県横手市柳田に「横手工事事務所」を設置した。旧横手管理事務所の建物を使用する。これまで道路の維持管理を担ってきた横手管理事務所は秋田市上北手の秋田管理事務所に統合した。

　国土交通省や県によると、秋田自動車道では、２０１８〜２０年度に順次、横手インターチェンジ（ＩＣ）―北上西ＩＣ間の３４・９キロの４車線化が決定。現在は工事着手に向けた調査、設計が進められている。完成時期は未定。事業費は計１７３０億円。

　この日は横手工事事務所で開所式が行われた。看板除幕に続き、八木茂樹東北支社長が所員を前に「秋田県から岩手県への交通は（自動車の）部品供給などで重要な経路。４車線化とともに、老朽化部分のリニューアルも念頭に置いて進めてほしい」とあいさつ。笠原学横手工事事務所長は「地元の人に工事現場を見てもらう機会をつくっていきたい」と述べた。

　秋田道の４車線化は０４年に、秋田南ＩＣ―大曲ＩＣ間の３５・２キロで完了して以降、進展がなかった。

4846：とはずがたり：2021/08/15(日) 20:59:18
新東名・新磐田スマートIC一寸使ってみたというか，ランプで下りたらロータリーだったのでそのままロータリー一周してまたランプから高速に復帰できたｗ

工事中からなんか謎の空き地だったが無事開通。

4847：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:38:43

https://www.iwate-np.co.jp/article/2021/7/14/99545
2021.07.14　岩手日報
高規格化構想、新たに２路線　県、久慈内陸道と大船渡内陸道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210714iwate01.JPG

　県は災害に強い道路ネットワークの構築など今後２０〜３０年間の整備方針をまとめた「県新広域道路交通計画」を策定した。将来的な高規格道路化を目指す「構想路線」に、久慈市－盛岡市間の「（仮称）久慈内陸道路」と大船渡市－遠野市間の「（仮称）大船渡内陸道路」の２路線を新たに位置付けた。

　復興事業でアクセスが向上した本県内陸と沿岸部を結ぶ横軸道路のネットワーク強化を図る。

　同計画内の県広域道路ネットワーク計画策定は１９９３年以来２８年ぶり。久慈内陸道路は国道２８１号、大船渡内陸道路は国道１０７号を中心に改良を想定する。道幅が狭い区間の解消を図るなどして重要港湾の久慈、大船渡各港と内陸の主要部を結ぶ方針だ。

◇　　　　　　◇

　記事全文は、７月１３日付の岩手日報本紙をご覧ください。

4848：とはずがたり：2021/08/16(月) 17:29:08
縦横に但馬の自動車道－整備事業が進展　豊岡IC24年秋開通
https://www.ryoutan.co.jp/articles/2021/06/91748/
2021年06月27日 のニュース

　但馬の自動車道整備が縦横に進んでいる。京阪神と結ぶ北近畿豊岡自動車道、京都府丹後・鳥取県・島根県方面と兵庫県但馬を結ぶ山陰近畿自動車道で、このほど相次いで事業進展があった。

　国土交通省近畿地方整備局は、北近畿豊岡自動車道の仮称・豊岡ＩＣ（インターチェンジ）について、開通は2024年秋との見通しを示した。但馬地方の医療拠点となっている公立豊岡病院の近くに建設中で、豊岡市中心部にも近い。

　このほど策定した「防災・減災、国土強靱化に向けた道路の5か年対策プログラム（近畿版）」の中で公表した。

　北近畿豊岡道は、丹波市春日町の舞鶴自動車道春日ＩＣ・ＪＣＴ（ジャンクション）から、兵庫県内の丹波・但馬地方の延長約73キロを結んで建設が進んでいる。国道483号として一部区間（遠阪トンネル部分、普通車320円）を除き通行無料。

　05年4月に春日ＩＣ－氷上ＩＣ間が開通し、その後、朝来市、養父市を経て、昨年10月に豊岡市内の但馬空港ＩＣまでつながった。

　豊岡道の延伸は、但馬と京阪神都市圏との時間距離を大幅に短縮。福知山を含め北近畿の車の流れを大きく変えてきた。これが豊岡ＩＣまで延びることによって、豊岡市のアクセスが一段と向上する。

■広がるドクターカー30分圏■

　また豊岡病院はドクターヘリのほか、夜間や天候不良時でも運用できるドクターカーを24時間運行しており、但馬の多くの範囲をカバー。ドクターカーと各消防署から出動して患者を乗せた救急車が30分以内に合流、医療行為を開始できる「ドクターカー30分圏」が、豊岡ＩＣ開通により、地図の上では福知山市夜久野町の一部、丹波市青垣町の一部にまで広がる。

　豊岡ＩＣより先についても、豊岡市新堂の仮称・豊岡北ＩＣ・ＪＣＴまでの5・1キロ区間が昨年度事業化されている。

■丹後、鳥取と結ぶ動脈に　山陰近畿道と接続決定■

　豊岡北ＩＣ・ＪＣＴは、日本海沿いを通る山陰近畿自動車道（正式名称・鳥取豊岡宮津自動車道）と接続している。国交省は21年度予算で豊岡北－竹野ＩＣ間4・9キロの新規事業化を発表した。これで豊岡道と山陰近畿道がつながることが、正式に決まった。

　山陰近畿道は京都市から宮津市へ延びてきた京都縦貫道が、そのまま日本海沿いに鳥取県へとつながる形のルートで、延長約120キロ。京都府内は京丹後大宮ＩＣまで開通している。

　兵庫県内も香住、浜坂など一部区間が開通。鳥取県内でも岩美などの一部区間が開通している。鳥取市内で鳥取自動車道・国道9号とつながる。

　さらに鳥取県内では山口県までつながる山陰道の整備が進み、最後の未開通区間となっている、はわいＩＣ－大栄東伯ＩＣ13・5キロが26年開通の予定となっている。

写真中＝北近畿と鳥取で整備中の自動車道（鳥取県県土整備部道路企画課作成「山陰近畿自動車道の整備状況」から）
https://www.pref.tottori.lg.jp/27613.htm

4849：とはずがたり：2021/09/01(水) 14:56:05

https://twitter.com/gsnnk3Ukht2w7pb/status/1432146685036089347
>現代の写真じゃねえ
https://twitter.com/mitajirishimizu/status/1431946037636206603
>開通式で走ってる車のクセがすごいw

新中央道の開通式典だな♪

中部横断自動車道 山梨ー静岡間が開通 当初の予定より4年遅れ
2021年8月29日 18時55分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210829/k10013231241000.html

一部で工事が難航していた中部横断自動車道の山梨と静岡を結ぶ区間が、当初の予定より4年遅れて29日、全線で開通しました。

中部横断自動車道は、静岡から山梨を経由して長野までを結ぶ高速道路で、このうち山梨と静岡を結ぶ74.3キロの区間は平成29年度中に全線が開通する予定でしたが、一部の区間で工事が難航していました。

最後の区間だった山梨県身延町の下部温泉早川インターチェンジと山梨県南部町の南部インターチェンジの間のおよそ13.2キロの工事が終了したことから、当初の予定より4年遅れて29日、全線開通となりました。

身延町の身延山インターチェンジでは関係者およそ130人が出席して式典が開かれ、この中で山梨県の長崎知事は「中部横断自動車道は物流の新たな大動脈となる極めて重要な道路です。経済や観光の活性化など、山々に囲まれた山梨県に計り知れない効果が期待され、山梨、静岡の連携をより一層深めると確信しています」とあいさつしました。

また、静岡県の川勝知事は「今回の開通は、『ふじのくに』の一体化の大きな前進の一歩であり、日本で最も美しい山岳景観を山の国として1つにする前進になりました」とあいさつしました。
そして午後4時にこの区間の通行が可能になると、一般の車が静岡に向けて走って行きました。

今回の開通により、甲府市と静岡市は1時間35分で結ばれ、国道を利用した場合よりおよそ1時間10分短縮されます。

4850：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:09:21

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/573098?rct=n_hokkaido
2021年07/30 23:12 北海道新聞
道東道・足寄―陸別間の整備再開発表　開発局

　開発局は３０日、北海道横断自動車道（道東道）の足寄インターチェンジ（ＩＣ）―陸別ＩＣ（３１キロ）の整備を再開すると発表した。これを受け鈴木直道知事は「大規模災害時の代替ルート確保や物流の効率化、観光振興などに大きく寄与する。早期完成を強く望む」とのコメントを発表した。

　整備完了時期は未定。道東道を巡っては、国交省は２００６年に費用対効果の低さから足寄―陸別小利別（５１キロ）の整備を凍結。このうち陸別―陸別小利別（２０キロ）については１４年に凍結を解除した。足寄―陸別小利別が開通すれば、札幌圏から北見市までが高速道路でつながる。

4851：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:09:53
>>4850
http://www.senmonshi.com/archive/02/021043LS6PUPB5B.asp
2021/08/03　北海道建設新聞社
【北海道】道横断道足寄―陸別間の事業再開へ　物流効率化に期待　

　北海道開発局は7月30日、北海道横断自動車道足寄―陸別間の事業再開を公表した。同2日に開いた開発局事業審議委員会後、高速自動車国道法に基づく整備計画の変更手続きを終えての発表。今後、現地で測量や調査などの業務を発注するための準備を進める方針だ。長らく凍結していた足寄―陸別間の延長31㌔整備が再始動することで、災害時のリダンダンシー確保、物流の輸送効率化への期待が高まる。

　道横断道足寄―北見は、2003年度に道路関係4公団民営化の議論の際、政府・与党の申し合わせによって抜本的見直し区間に指定され、着工が凍結。05年度には陸別町小利別―北見間を緊急に整備する区間と位置付け整備を再開し、14年度に陸別町陸別―同小利別間も再開されたが、残る足寄―陸別間は20年近く先送りされたままの状態となっていた。

　7月2日の開発局事業審議委員会は、道横断道網走線足寄―北見について開発局が提示した「当面着工しない区間と位置付けた足寄―陸別間の事業再開を含め事業継続する」との対応方針案を了承。このほど必要な手続きを完了し、正式に事業再開へとこぎ着けた。

　同区間は、道東圏から苫小牧港に向かう災害時の迂回ルートとして活躍が見込まれ、地域の各種生産品の輸送安定性、速達性、安全性に寄与するものと注目されている。

4852：とはずがたり：2021/09/12(日) 10:47:11
2年後に新名神開通「メリットどこまで」　開発に期待も、市民は災害懸念
9/10(金) 10:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8fd54e9d60a6fe3440ef943ecfe1b0d1427a502
京都新聞
新名神高速道路の全線開通に向けて橋脚が次々と建設されている市街地（京都府城陽市富野・産業会館から東を望む）

　神戸まで約65分、名古屋まで約100分-。京都府城陽市の発行する産業紹介誌には、2023年度に新名神高速道路が全線開通した際の地元の利便性向上を強調する文言が並ぶ。

■新名神開通で利便性向上、進む企業集積

　「新名神が完成すれば、府外からの家族連れが増えるはず」。2年前に同市寺田でグランドオープンした市総合運動公園のレクリエーションゾーン「LOGOS　LAND（ロゴスランド）」の山形昭生マネジャーは期待を込めてそう話す。

　市中央部を横断する新名神は、企業の集積を可能にするなど、まちにかつてない変化をもたらしている。

　市東部を走る国道307号バイパスの両脇では約12ヘクタールの産業拠点が整備され、酒類卸売業者や流通業者などが入り、約20区画が埋まった。城陽IC（インターチェンジ）付近の国道24号沿いには京都郵便局や運送会社など約30社が集積する新市街地が広がる。

■開発で変わる農業環境、災害リスクも懸念

　だが開発には負の面もある。国道24号の進出企業に挟まれた畑で市特産の寺田イモを育てる田畑直幸（70）さん=同市寺田=は「砂地でイモを育てるいい場所だったが、大型トラックが多く走るようになり、雰囲気はがらっと変わった」。国道24号が拡幅され新名神の側道となる計画道路の建設も進む。「高齢化も相まって畑を手放す人が多い。開発の波にも乗れないし、仕方ない」とあきらめ顔だ。

　新名神開通に伴う変化を最も象徴するのがルート上に位置する、山砂利採取場を含む広大な東部丘陵地（約420ヘクタール）の開発。城陽スマートIC（仮称）の整備が決まり、24年春には府内初のアウトレットモールが開業、物流拠点もできる。

　「開発で税収が上がると言うが、メリットがどこまであるのか」。東部丘陵地の在り方について長年、問題提起する亀井成美さん（74）=同=は疑問を投げ掛ける。

　亀井さんによると、丘陵地に降った雨は土壌にしみ込んだり、ため池に流れ込んだりしていた。開発でコンクリート化が進めば雨はより下流に流れる。8月中旬の大雨を例に、「業者は調整池を設けるというが、かつてない大雨が各地で降っている。災害が起きないよう市は対応を真剣に考えるべき」。

　アウトレットの完成に伴い新たな交通渋滞も予想され、市民生活に影響が出る可能性がある。22年度には交通対策について本格的な検討が始まり、住民向けの説明会もあるが、「遅くないか」との声も上がる。

　亀井さんは「開発が住民の命や生活を脅かすようなら本末転倒だ」と指摘する。次の4年を担う市長には、開発に伴う市民生活の影響を極力小さくする具体策や、その過程を丁寧に説明することが求められる。

　　　◇

　任期満了に伴う城陽市長選が、9月5日に告示（同12日投開票）された。新名神高速道路の全線開通に向けた工事をはじめ、市内で大型事業が次々と進むが、市民にとって住みよいまちになるのか。急速に変わりゆく城陽市の在り方を探る。

4853：とはずがたり：2021/09/12(日) 10:51:25
2年後に新名神開通「メリットどこまで」　開発に期待も、市民は災害懸念
9/10(金) 10:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8fd54e9d60a6fe3440ef943ecfe1b0d1427a502
京都新聞
新名神高速道路の全線開通に向けて橋脚が次々と建設されている市街地（京都府城陽市富野・産業会館から東を望む）

　神戸まで約65分、名古屋まで約100分-。京都府城陽市の発行する産業紹介誌には、2023年度に新名神高速道路が全線開通した際の地元の利便性向上を強調する文言が並ぶ。

■新名神開通で利便性向上、進む企業集積

　「新名神が完成すれば、府外からの家族連れが増えるはず」。2年前に同市寺田でグランドオープンした市総合運動公園のレクリエーションゾーン「LOGOS　LAND（ロゴスランド）」の山形昭生マネジャーは期待を込めてそう話す。

　市中央部を横断する新名神は、企業の集積を可能にするなど、まちにかつてない変化をもたらしている。

　市東部を走る国道307号バイパスの両脇では約12ヘクタールの産業拠点が整備され、酒類卸売業者や流通業者などが入り、約20区画が埋まった。城陽IC（インターチェンジ）付近の国道24号沿いには京都郵便局や運送会社など約30社が集積する新市街地が広がる。

■開発で変わる農業環境、災害リスクも懸念

　だが開発には負の面もある。国道24号の進出企業に挟まれた畑で市特産の寺田イモを育てる田畑直幸（70）さん=同市寺田=は「砂地でイモを育てるいい場所だったが、大型トラックが多く走るようになり、雰囲気はがらっと変わった」。国道24号が拡幅され新名神の側道となる計画道路の建設も進む。「高齢化も相まって畑を手放す人が多い。開発の波にも乗れないし、仕方ない」とあきらめ顔だ。

　新名神開通に伴う変化を最も象徴するのがルート上に位置する、山砂利採取場を含む広大な東部丘陵地（約420ヘクタール）の開発。城陽スマートIC（仮称）の整備が決まり、24年春には府内初のアウトレットモールが開業、物流拠点もできる。

　「開発で税収が上がると言うが、メリットがどこまであるのか」。東部丘陵地の在り方について長年、問題提起する亀井成美さん（74）=同=は疑問を投げ掛ける。

　亀井さんによると、丘陵地に降った雨は土壌にしみ込んだり、ため池に流れ込んだりしていた。開発でコンクリート化が進めば雨はより下流に流れる。8月中旬の大雨を例に、「業者は調整池を設けるというが、かつてない大雨が各地で降っている。災害が起きないよう市は対応を真剣に考えるべき」。

　アウトレットの完成に伴い新たな交通渋滞も予想され、市民生活に影響が出る可能性がある。22年度には交通対策について本格的な検討が始まり、住民向けの説明会もあるが、「遅くないか」との声も上がる。

　亀井さんは「開発が住民の命や生活を脅かすようなら本末転倒だ」と指摘する。次の4年を担う市長には、開発に伴う市民生活の影響を極力小さくする具体策や、その過程を丁寧に説明することが求められる。

　　　◇

　任期満了に伴う城陽市長選が、9月5日に告示（同12日投開票）された。新名神高速道路の全線開通に向けた工事をはじめ、市内で大型事業が次々と進むが、市民にとって住みよいまちになるのか。急速に変わりゆく城陽市の在り方を探る。

4854：荷主研究者：2021/10/02(土) 15:32:16

https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/951952.html
2021年8月28日(土)静岡新聞
中部横断道　２９日夕方全線開通　静岡市葵区→甲府７０分短縮

　中部横断自動車道の静岡県と山梨県を結ぶ区間（７４・３キロ）が２９日に全線開通する。唯一未開通だった山梨県内の南部インターチェンジ（ＩＣ）から下部温泉早川ＩＣまでの区間（１３・２キロ）が同日午後４時に供用開始される。国土交通省によると、静岡県庁（静岡市葵区）から山梨県庁（甲府市）までの所要時間は整備前より約７０分短縮され、１時間３５分程度になる。

静岡―山梨間が全線開通する中部横断自動車道。写真は南部インターチェンジ付近＝２６日午前、山梨県南部町（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ１号」から）

中部横断自動車道の整備状況

　中部横断道は南端の新清水ジャンクション（ＪＣＴ）で新東名高速道路、北端の双葉ＪＣＴで中央自動車道と直結し、東西の交通大動脈を南北につなぐ役割も果たす。交通の利便性向上に伴い山梨、長野両県との交流の活性化が期待される。

　１９９７年に着工し、同省と中日本高速道路が分担して整備を進めてきた。地盤が想定外に悪かった区間があり、工事が長期化していた。一部を除き片側１車線で、中央部の富沢ＩＣから六郷ＩＣまでの区間（２８・３キロ）は無料、それ以外の区間は有料道路になる。

　（政治部・大橋弘典）

4855：荷主研究者：2021/10/09(土) 13:40:06

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210909-654274.php
2021年09月09日 15時55分 福島民友新聞
東北道阿武隈PAフードコート終了　ネクスコ発表、9月末まで

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）東北支社とネクセリア東日本東北支店は９日、東北道阿武隈パーキングエリア上下線のフードコートとショッピングコーナーの営業を今月末で終了すると発表した。自動販売機コーナーは営業を続ける。

4856：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:00:01

https://nordot.app/810329569298317312?c=92619697908483575
2021/9/14 11:00 (JST)
©株式会社熊本日日新聞社
矢部ー蘇陽区間のルート３案を公表　九州中央道で国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210914kumamoto01.JPG

　国土交通省九州地方整備局は１３日、九州横断自動車道延岡線（通称・九州中央自動車道）の熊本県内の矢部－蘇陽区間の整備ルート３案を公表した。自動車専用道路（設計速度時速８０キロ）を新設する２案と、現道の国道２１８号の改良案（同時速６０キロ）で、今後、沿線住民や有識者らの意見を聞いて絞り込む。

　福岡市で開かれた社会資本整備審議会道路分科会の九州地方小委員会で説明した。ルートの確定や着工の時期は未定としている。

　自動車専用道路の新設案のうち、拠点間を最短で結ぶ北側ルート案は距離約１４キロで、費用は１１５０億〜１２５０億円かかる。南側ルート案は約１５キロと北側案より距離は長いが、国道２１８号や集落とのアクセスが良く、費用は９５０億〜１０５０億円。いずれも中間インターチェンジの設置を想定している。

　国道２１８号の改良案は約１６キロ。現道の４車線化を軸とし、費用を１０５０億〜１１５０億円と見込んでいる。

　九州中央道は嘉島町と宮崎県延岡市を結ぶ約９５キロで、嘉島ジャンクション－山都中島西インターチェンジ区間など計３０・８キロが開通している。矢部－蘇陽区間は２０１９年、事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入った。（宮崎達也）

4857：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:09:31

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=792959&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/9/16 21:31 中国新聞
佐方ＳＡ、駐車場不足　西広島バイパス、進入路脇・通路に車

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku01.JPG
上り線側の佐方ＳＡで、駐車枠以外の場所に止まるトラック＝８月３０日午後５時５１分（画像の一部を修整しています）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku02.JPG

　広島都市圏の大動脈として広島市西区観音本町と廿日市市地御前を結ぶ国道２号西広島バイパス（全長１７・１キロ）にある佐方サービスエリア（ＳＡ、廿日市市）で駐車枠が不足している。国土交通省広島国道事務所が６月に上下線ともに枠を増やしたが、上り線側は必要数の半分にも満たない。進入路脇や通路への駐車が横行しており、事故の発生を懸念する声が出ている。

　上り線にある佐方ＳＡ。８月３０日の月曜の午後６時ごろ、１３台分ある大型車用の駐車枠は埋まっていた。諦めて素通りするトラックもあれば、進入路の脇や通路に止めた車も。同事務所の松浦秀明交通対策課長は「駐車枠以外に車を止めると、事故になるリスクが高い」と懸念する。

　２０１７年の同事務所の調査によると、佐方ＳＡ付近の１日の通行台数は、平日が上り３万６千台、下り３万４千台で、休日は上下線とも４万２千台。交通量は増加傾向にあるという。

　同事務所は今年６月、ＳＡ内にあったガソリンスタンドの跡地を整備し、上下線で計１７台分の駐車枠を増設。上り線は大型車１３台と普通車３４台の計４７台、下り線は大型車１５台と普通車５４台の計６９台となった。それでも上り線では、通行台数などから試算した必要数の４割ほどにとどまる。

　大阪に向かう途中、トイレ休憩で上り線のＳＡに入った廿日市市の運送業男性（５２）は「大型車が気軽に止められる場所が三原市の道の駅までない。悪いとは思うが、満車でも仕方なくどこかに止める」と明かす。

　国は安全対策や労働環境の改善のため、運転手に４時間ごとに３０分の休憩を取らせるよう運送業者に求め、業界団体も国に駐車場の拡充を要請している。

　国道２号では来年７月、東広島市の西条バイパス沿いに道の駅が開業予定。大型車８１台、普通車１３８台が止められるという。松浦課長は「佐方ＳＡにこれ以上駐車枠を増やすのは難しい。東広島の道の駅が開業すればかなり改善するので、今は安全確保に向けて広島県警と連携して対策を考えていく」としている。（八百村耕平）

4858：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:44:39

http://www.senmonshi.com/archive/02/02105TIkgI0L0RN.asp
2021/09/28　建通新聞社
【大阪】柏原市　西名阪にスマートＩＣ新設を計画

　柏原市は、渋滞解消や利便性の向上を目的として西名阪自動車道にスマートインターチェンジ（ＳＩＣ）の新設を計画している。関係機関の国、大阪府、ＮＥＸＣＯ西日本と協議を重ねており、ＳＩＣの必要性検討業務を大日コンサルタント（大阪市淀川区）に委託した。納期は２０２２年３月18日まで。

　業務では、ＳＩＣの設置場所の検討と設置効果の検証をはじめ、渋滞解消の検証、ＩＣの形式（ハーフインターまたはフルインター）、設置数などの調査・検討を幅広く行う。

　市は、本年度中に必要性検討業務を終えて、22年度に交通量の調査とインターチェンジの開設による利用者予測などの業務を外部委託する見通しだ。

　同事業は、国道25号の慢性的な渋滞や地域の利便性向上を目的に計画。市は20年度にＳＩＣの設置可否を検討する測量と概略設計を実施し、設置が可能であると確認した。引き続き、調査結果などを基にインターチェンジの設置がもたらす効果などを関係機関に示し、正式な事業化に向けて進捗を図る。

4859：荷主研究者：2021/10/17(日) 22:03:44

https://kumanichi.com/articles/417502
2021年10月02日 11:00 熊本日日新聞
国道57号復旧１年　通勤負担減、観光に光明　移住・定住者増にも期待

３日で開通１年を迎える国道５７号北側復旧道路。奥は二重峠トンネル＝３月、阿蘇市（小野宏明）

　２０１６年の熊本地震により熊本県南阿蘇村立野で寸断した国道５７号が、北側復旧道路と現道の２ルートで復旧して３日で１年となる。地震後の迂回［うかい］路は山越えだったため、開通で阿蘇市と熊本都市圏とのアクセスは大幅に向上。通勤の負担は軽減し、新型コロナウイルス禍で苦しむ観光業にも光明が差し込む。阿蘇市は西部地区の住宅整備などに着手し、移住・定住の促進を狙う。

　自動車専用道の北側復旧道路（約１３キロ）は阿蘇市赤水と大津町引水を約１０分で結ぶ。迂回路だった県道北外輪山大津線（通称ミルクロード）に比べ、所要時間は３０分以上短縮された。合志市から阿蘇市の職場へ車で通う団体職員の中尾忠規さん（６４）は、通勤時間が１時間半から５０分に縮まった。「走りやすいトンネルを抜ければすぐ阿蘇。渋滞のストレスもなくなった」と喜ぶ。

■渋滞緩和

　阿蘇広域消防本部は、熊本市や合志市などの管外に年間９００件ほどの救急搬送を担っている。復旧前の迂回路は坂道のカーブが連続し、渋滞も頻発。冬場には積雪や凍結に悩まされた。大久保博総務課長は「救急車を運転する隊員の負担は激減した。災害時には、どちらかのルートが通れなくても、もう１本あるので安心」と実感を込める。

　国土交通省熊本河川国道事務所によると、２ルート完成後の２０年１１月の１日当たりの通行量は平日で計２万８９００台、休日で計３万２９００台。いずれも地震前（１５年１０月）の国道５７号の通行量を千台以上上回った。

　国道５７号沿いにある道の駅阿蘇（阿蘇市黒川）の来館客数は、昨年１０月に約１６万人、同１１月に約１５万人と各月の過去最高を記録した。政府の観光支援事業「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」が増加に寄与した面もあるが、下城卓也マネジャーは「開通効果は間違いなく出ている」。ルートが二つに増えたことによる渋滞緩和も実感しており、「マイカー利用が主流でお盆や大型連休などに人出が一極集中する、今の日本のスタイルに対応できる観光地になった」と話す。

■宅地開発

　一方、北側復旧道路に通行量が分散したため、車通りが減った地区も。赤水駅周辺では、コンビニが移転し、ファミリーレストランも撤退した。小坂秀典赤水区長（６８）は「少し寂しくなった。交通の便は良くなったので、近くに商業施設などができればいいが…」と気をもむ。

　阿蘇市は開通を移住・定住促進に生かそうと、熊本都市圏に近い市西部の開発を進める。同市赤水に来年２月、完成予定の市営団地（２１戸）を皮切りに開発を進め、ベッドタウン化を狙う。住宅や商業施設の進出を促すため、市場調査も進める。

　市の空き家バンクは登録物件の増加に伴い、利用者も順調に伸びている。市まちづくり課は１１月、移住体験ツアーを計画。参加者にマイカーで阿蘇市まで来てもらい、熊本都市圏まで実際に運転してアクセスの良さを体感してもらう。荒木仁課長は「阿蘇市に住むことを現実的に考えてもらえるようになった。中九州横断道路の延伸計画もあり、より便利な地域になるはずだ」と期待する。（東誉晃、植山茂）

4860：とはずがたり：2021/11/05(金) 20:55:21
「名阪国道」の非常電話 少なくとも110台が故障
11月05日　16時06分
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20211105/3000019224.html

三重県と奈良県を結ぶ自動車専用道路「名阪国道」で事故などを通報するための「非常電話」のうち少なくとも１１０台が故障で使えなくなっていることが 分かりました。
国道事務所は携帯電話の普及などで必要がなくなったとしていて、専門家は緊急時に混乱を生むので早急に撤去すべきだと指摘しています。

非常電話の大半が使えなくなっているのは、自動車専用道路「名阪国道」のうち、北勢国道事務所が管理する、三重県の亀山インターチェンジから奈良県の針インターチェンジの間のおよそ５６キロの区間です。
国道事務所によると、この区間の上下線に設置されている非常電話あわせて１３６台のうち、８割を超える１１６台が、経年劣化などで故障し、使えないということです。
名阪国道は、無料の自動車専用道路であるため非常電話の設置は義務ではなく、国道事務所では、携帯電話が普及し、国道の状況をカメラで把握しているため、トンネル以外は非常電話は必要なくなったと説明しています。
北勢国道事務所の草川保重副所長は、「古くて部品が製造されていない電話もあり更新は難しい。時期は決まっていないが、撤去することを検討したい」と話しています。
一方、交通政策に詳しい関西大学の安部誠治教授は「非常電話を頼ったのに使えないという事態が起きる可能性もある。誤解を招かないように早急に撤去すべきだ」と話しています。

4861：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:47:16

http://www.senmonshi.com/archive/02/021065Jb33RHVIK.asp
2021/10/05　建通新聞社四国
【愛媛】松山河川国道　今在家高架橋詳細設計を委託

　国土交通省松山河川国道事務所は「令和３年度今在家高架橋詳細設計業務」を四国建設コンサルタント愛媛支店（松山市）に委託した。松山外環状道路インター東線のうち松山市今在家地先に整備する高架橋の詳細設計を行う。２０２２年３月18日までの履行期限で作業を進める。

　同橋梁は都市計画道路桑原今在家線を跨ぐ本線（高架）橋となる予定で、橋長43㍍、下部工は逆Ｔ式橋台２基、上部工は鋼単純非合成少数Ｉ桁橋を見込む。今回の業務では橋梁詳細設計の他、仮設構造物詳細設計（下部工施工時の土留工の設計）を併せて行うことにしている。

　インター東線は、松山市内で国道33号と11号を結ぶ自動車専用道路（一部一般道路）で、空港線やインター線と合わせ松山外環状道路を形成する。18年４月に事業化し、現在調査設計や用地調査を中心に作業を進めている。延長は２㌔。北土居と来住の２カ所にハーフインターチェンジ（ＩＣ・いずれも仮称）を設ける他、土工（盛土）部と高架部で整備する計画。現在地元協議などを実施しながら設計を進めており、今後詳細を固めていく。幅員は全幅60㍍で、本線（盛土・高架）部分はランプ部分や環境施設帯を含め37・５㍍、側道（一般道路部）部分は歩道や植樹帯を含め各11・25㍍となっている。

　本線部は国土交通省が、また、側道部のうち国道33号〜北土居ＩＣまでを国道33号松山外環状道路インター東線として国土交通省が、北土井ＩＣ〜国道11号までを市道久米２４１号線として松山市がそれぞれ事業主体となって整備する。

提供：建通新聞社

4862：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:07:42

https://www.decn.co.jp/?p=123455
2021年10月29日 日刊建設工業新聞 14面
長崎県／道路長崎時津縦貫線（長崎市）／都計審が計画案可決

　長崎県は地域高規格道路の長崎南北幹線道路の未整備区間「都市計画道路長崎時津縦貫線」（長崎市茂里町〜時津町野田郷、延長約７キロ）の新設関連の都市計画案４案を２７日に開いた県都市計画審議会に諮り、可決された。１１月中にも都市計画決定を告示する予定で引き続き２０２２年度の新規事業採択を目指し国との協議を進める。事業期間は１５年程度、本線と並行して整備するアクセス道路を含む全体事業費は８００億〜９００億円程度を見込む。

　都市計画手続きでは長崎時津縦貫線を都市計画道路の浦上川線と野田日並線（西彼杵道路の一部）にそれぞれ接続する区間として新たに都市計画決定し、都市計画道路の接続部２カ所は円滑な交通処理が必要となるため区域を変更する。

　ＩＣ間の円滑な交通処理を行うため長崎時津縦貫線と並行して整備するアクセス道路も都市計画道路滑石野田線（長崎市滑石２丁目〜時津町野田郷、約１３７０メートル）として新たに都市計画決定する。

　県が事業主体となり整備を進める予定。本線のＩＣは起点より北側の平和公園付近に松山ＩＣ、県道長崎畝刈線との接続箇所に滑石ＩＣ、終点に時津ＩＣ（ＩＣ名はすべて仮称）を設ける。すべてハーフＩＣとなる。

　起点〜松山ＩＣ（約１１５０メートル）が２車線、松山ＩＣ〜滑石ＩＣ（約４２８０メートル）が４車線、滑石ＩＣ〜時津ＩＣ（約１５７０メートル）が２車線。滑石ＩＣ〜時津ＩＣは本線に並行して２車線のアクセス道路を設け、本線と合わせて４車線分の道路断面とする。

　ルートの約６割をトンネルが占め、松山ＩＣ〜滑石ＩＣに約１２２０メートルと約２２４０メートル、滑石ＩＣ〜時津ＩＣに約５７０メートル、約２８０メートル、約２４０メートルの計５カ所のトンネルを計画している。アクセス道路のトンネルもほぼ同程度の延長を見込む。

　その他の構造物では起点から最初のトンネルまでの間に約１４００メートルの高架橋などを予定している。

4863：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:23:29
>>4551-4552
https://kumanichi.com/articles/458744
2021年11月06日 10:48 熊本日日新聞
渋滞緩和効果を調査　県と熊本市、道路整備へ検討会

新たな自動車専用道路の経済波及効果などを調査する有識者らによる検討会＝熊本市中央区

　熊本県と熊本市は５日、熊本都市圏の交通渋滞を抜本的に緩和する新たな道路整備に向け、有識者と経済団体代表による「熊本都市圏連絡道路経済効果検討会」（５人）を設置した。今後、経済効果などを調査し、市民・県民の機運を高める。

　県と同市は６月、市中心部から九州自動車道まで車で約１０分（現状は約４０分）、熊本空港まで２０分（同約１時間）で結ぶ「新広域道路交通計画」を策定。高架による都市高速道路などを検討している。

　城彩苑であった初会合では、事務局が（１）熊本都市圏の車の平均移動速度は全国の大都市で最悪レベル（２）渋滞による経済的損失は市民１人当たり年間１７万〜２４万円（３）福岡や広島の都市圏に比べて自動車専用道路の整備が遅れている－という現状を指摘した。

　委員からは「観光客が目的地に早く到着できれば消費につながる」「市民に応援してもらうために、効果を実感できる事業イメージをアピールするべきだ」などの意見が出た。

　今後、県民や企業へのアンケート調査で詳しい経済波及効果や、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減効果などを算出。年度内に市民らに向けて公表する。（山口尚久）

4864：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:29:52

https://www.chunichi.co.jp/article/362363?rct=k_news
2021年11月9日 05時00分 (11月9日 09時52分更新)中日新聞
【富山】南砺スマートＩＣ－小矢部砺波ＪＣＴ　あすから一部４車線

４車線化になる東海北陸自動車道の南砺スマートインターチェンジ－小矢部砺波ジャンクション間＝８日、富山県南砺市本江で

　富山県内の東海北陸自動車道南砺スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）－小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）間（全長三・四キロ）の一部（一・八キロ）が十日午前六時から、四車線化される。

　県内の四車線化は昨年十一月の福光ＩＣ－城端サービスエリア（ＳＡ）間（二・三キロ）に続き二区間目。今回はＪＣＴ側からを四車線にした。二〇一七年夏に着工した。事業費は算定中。中日本高速道路の担当者は「対面走行の解除で、重大事故の防止や大雪時の通行止めのリスク軽減にもつながる」と話した。

　今回の部分を除いた小矢部砺波ＪＣＴ－南砺ＳＩＣ南側の三・五キロと、城端ＳＡ－城端トンネル手前の二・四キロの計五・九キロについて、中日本高速は二二年度の完成を目指している。南砺ＳＩＣ南側から福光ＩＣまでの約五キロは四車線化のめどが立っていない。

　二八〜三三年度の四車線化を目指している五箇山ＩＣ南側区間（二・八キロ）で建設している真木トンネル（全長一・五キロ）については今年一月に着工し、現在二百メートルほど掘り進めている。完成は二四年度の見込み。　（広田和也、写真も）

4865：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:21:57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/615599?rct=n_hokkaido
2021年11/25 19:12 北海道新聞
日高道の静内―三石　市街地アクセスルートに決定　　開発局

　開発局は２５日、高速道路の延長を計画している日高道の静内―三石間（日高管内新ひだか町）の整備ルートについて、津波浸水予測範囲を回避しつつ、市街地に比較的近接した地点を通る「市街地アクセスルート」（約２１キロ）に決定した。

　今後インターチェンジ（ＩＣ）の設置地点など詳細を検討し、早ければ２０２２年度予算での事業化を目指す。

　札幌市内で同日、開かれた国土交通省社会資本整備審議会北海道地方小委員会で承認を受けた。概算事業費は約７２０億〜８８０億円を見込んでおり、開発局は、検討してきたルート３案のうちで最も低いとしている。苫小牧までの時間短縮効果は１７分を見込む。

　開発局の担当者は「災害時の代替路や苫小牧市の医療機関への搬送時間短縮など地域の声に応えられるルート」と説明した。（佐藤圭史）

4866：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:39:39

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/616616?rct=n_hokkaido
2021年11/29 08:36 北海道新聞
札幌の高速道高架　大改修　ＮＥＸＣＯ東日本が２２年度から　１０年単位で通行規制か　まず大谷地―札幌南ＩＣ間

道央道大谷地ＩＣ付近の高架橋＝札幌市白石区

　東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）が２０２２年度から、道内高速道のうち交通量が多く設備の老朽化が進んでいる札幌市内の高架区間の大規模改修を始める。第１弾は道央道の大谷地インターチェンジ（ＩＣ）―札幌南ＩＣ間（３・８キロ）で、鉄筋コンクリートの取り換えなどを実施。周辺の高架区間も順次改修する計画で、市民生活に影響を及ぼす車線減少などの通行規制が、断続的に１０年単位で続く可能性がある。

　大谷地ＩＣ―札幌南ＩＣ間は１９８５年開通と古く、区間交通量も１日約３万１千台（２０年度）と多い。さらに大半が高架区間で、橋桁の上部にあり路面を支える「床版（しょうばん）」と呼ばれる部分の負担が大きく、鉄筋の腐食やコンクリートのひび割れが通常より起きやすい。凍結防止剤も劣化を早め、現時点で同区間全体の約２割に当たる７００メートルで床版の交換が必要という。それ以外でも浸水防止工事などを実施予定。来年春に高架下の地盤調査など準備工事に入る。

残り：534文字/全文：1068文字

4867：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:55:39

https://www.chunichi.co.jp/article/376902?rct=k_ishikawa
2021年12月3日 05時00分 (12月3日 13時29分更新)中日新聞
里山海道・上中山橋－耳搔草橋　４車線 ５日、供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi01.JPG
のと里山海道の新たに４車線化される部分（奥が能登方面）＝羽咋市・志賀町境で（県提供、ドローン撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi02.JPG

　羽咋市ののと里山海道の上中山橋－耳搔草（みみかきくさ）橋間一キロが新たに四車線化され、五日午前六時に四車線で供用開始される。

　上棚矢駄（志賀町）－柳田（羽咋市）両インターチェンジ（ＩＣ）間九・六キロは一九八二年に片側一車線で開通。九七年に志賀町内の一・五キロが四車線になった。両ＩＣ間は坂道が多く、交通量が増えるお盆などに渋滞するため、県は二〇一五年度から四車線部分の延伸に着手。二〇年四月に南側に一・九キロ延ばし、今回さらに南側に延伸した。柳田ＩＣ寄りの三・七キロは工事中で、上棚矢駄ＩＣ寄りの一・五キロは未着工。

　新たな供用開始部分は、西側に二車線が新設され、既に能登方面は二車線で通行可能になっている。のと里山海道は柳田ＩＣ以南は四車線化しているが、以北は部分的にしか四車線区間がない。（松村裕子）

4868：荷主研究者：2021/12/28(火) 00:00:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/619233?rct=n_hokkaido
2021年12/05 10:01 北海道新聞
高速道延伸で鉄路は縮小　道北のＪＲ存廃に影響も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211205hokkaido03.JPG

　４日で開通から５０年となった道内高速道路の総延長は、１９７１年の建設当初の４７キロから、２０２１年には１１８０キロ（高規格幹線道路を含む）になった。自動車の普及などを背景に延びてきた高速道に対し、鉄道は同期間で３９６１キロから４割減の２３７２キロに縮小。高速道の延伸計画がある道北では、ＪＲ北海道が単独で維持困難とする路線と重なる地域もあり、今後の鉄路の存廃に影響する可能性がある。専門家は、北海道の交通体系全体の中で、高速道路と鉄路の位置付けを再検討すべきだと指摘する。

　道内の鉄道は石炭輸送などを目的に、小樽―札幌間が１８８０年（明治１３年）に初めて開業。しかし、エネルギーの主流が石油に代わると、鉄路による石炭輸送の重要性は低下した。１９８７年には旧国鉄が分割民営化されＪＲ北海道が発足。ＪＲは２０１６年、単独で維持困難とする路線を発表し、２１年４月には日高線鵡川―様似間が廃止になるなど路線縮小は続いている。

　一方、道内の高速道は７１年の開通から１９年後の９０年に札幌と旭川、４０年後の２０１１年に札幌と帯広が直結。今後も２４年度に阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣ（１７キロ）、２５年度に仮称・音威子府ＩＣ―同・中川ＩＣ（１９キロ）などが開通する予定だ。ＪＲが維持困難とする路線の一つ、宗谷線名寄―稚内の沿線でも、高速道の開通が予定されている。

　道内の交通政策に詳しい北大理事・副学長の吉見宏氏は「道路の延長に伴い鉄道需要が減ると、鉄路の維持はますます難しくなる」と予想。一方で近年増加する豪雨災害で、主要都市を結ぶ複数の交通網を確保する重要性は高まっている。吉見氏は「道路と鉄道を二者択一で選ぶのではなく、どちらも活用できる仕組みを模索することも必要だ」と指摘し、戦略的な交通体系再編を提言する。（三坂郁夫）

4869：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:26:25

https://www.yamagata-np.jp/news/202112/11/kj_2021121100244.php
2021/12/11 21:47 山形新聞
村山本飯田－大石田村山間が開通　東北中央道

東北中央自動車道の村山本飯田―大石田村山間が開通し、テープカットとくす玉割りで祝った＝村山市本飯田

　東北中央自動車道の村山本飯田インターチェンジ（ＩＣ）－大石田村山ＩＣ間（延長4.5キロ）が11日開通した。製造業を中心とした地域産業の活性化や観光振興、救急医療活動の迅速化といった効果が期待される。

　午後3時の開通を前に、村山市の甑葉プラザで式典、村山本飯田ＩＣ付近でセレモニーが行われた。

　加藤鮎子国土交通政務官（県3区）、平山雅之副知事、志布隆夫村山市長があいさつに立ち、平山副知事が「北村山地域にはそば、果物、温泉など魅力的な観光資源が多く一層の地域活性化が図れると期待している」との吉村美栄子知事のメッセージを代読し、志布市長が「今回の開通は地元に大きな恩恵をもたらす。市民も長らく待っていた。関係の皆様に感謝申し上げる」などと述べた。

　関係者によるテープカットとくす玉割り、車両のパレードで開通を祝った。同区間は幅員13.5メートルの片側1車線で、通行は無料。未開通の東根北ＩＣ－村山本飯田ＩＣ間（延長8.9キロ）は2022年中の開通を予定している。

4870：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:26:54

https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/12/11/11_.html
2021年12月11日(土)埼玉新聞
首都高・さいたま見沼ＩＣから東北道を結ぶ　ルートなど検討、高速道を整備　大宮国道事務所が検討会

首都高と東北道結ぶ、東西軸道路検討会を設立

　関東地方整備局大宮国道事務所（さいたま市北区）は１０日、主に首都高速埼玉新都心線と東北自動車道を結ぶ高速道路の整備を検討する「県東西軸道路検討会」を立ち上げた。埼玉新都心線さいたま見沼インターチェンジ（ＩＣ）から、東北道岩槻ＩＣ―〜浦和ＩＣ付近までのルートを想定。見沼田んぼなど地域の環境を守ることに配慮しながら、整備に向け道路規模や工法、具体的なルートなどを検討していく。

　県内の東西を結ぶ道路網の混雑化が県南部を中心に慢性化しており、その改善が目的。同日、同事務所など国、県、さいたま市、東日本高速道路、首都高速道路の担当者が参加し、会合を開いた。

　会合では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内区間開通、東京外環自動車道（外環道）の三郷南ＩＣから高谷ジャンクション（ＪＣＴ）までの千葉県区間の開通で、県内の東西を結ぶ道路網などが県南部で拡充されるも、国道１６号など主要道路の交通量が増加。都心に近い利点を生かし物流拠点が増えるほか、人口集積が進み、将来的に周辺の交通量が増えることが予想されるなどが説明された。

　それらの改善へ両高速道路の東西方向の連携を強化する観点から、主に埼玉新都心線と東北道を結ぶ高速道路の建設計画を検討することを確認した。

4871：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:37:10

http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESpaRPK7OL.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【高知】四国地整　高知松山自動車道いの〜越知でルート案示

　社会資本整備審議会道路分科会四国地方小委員会（委員長・渡邊法美高知工科大学教授）は、国土交通省四国地方整備局が計画する「高知松山自動車道　いの〜越知」のルート帯案を示した。ルート帯案は全線バイパス案（最短ルート）、全線バイパス案（アクセス性考慮）、現道拡幅案（一部バイパス）の３種類で、建設費用は約７００億円〜１０００億円となる。２０２２年１〜２月に２回目の意見聴取を行い、次回の地方小委員会に備える。

　全線バイパス案（最短ルート）の延長は約17㌔で、主にトンネル構造を採用する。建設費用は約９００億〜１０００億円。３案の中では広域的な速達性が最も向上する。集落を通過しないトンネル構造のため騒音など住民への影響は小さい一方、段階的な供用は難しく、建設費用が最も高い。

　全線バイパス案（アクセス性考慮）は土工と橋梁を主とする延長19㌔のルート案で、建設費は約８００億〜９００億円。事業期間は３案の中で最も短く、中間インターチェンジにより段階的に供用できる利点がある。最短ルート案と同様に国道33号の代替路線としての機能が確保でき、路面冠水区域を回避できる。

　現道拡幅案（一部バイパス）は現在の国道33号の急カーブや道路幅を改良しつつ一部をバイパス化する案。延長21㌔で３案の中で唯一、一部区間を４車線化する。建設費は約７００億〜８００億円で最も安い。現道の交通を確保しながら工事を進めるため事業期間が最も長くかかる一方、段階的な供用も可能。既存の国道33号の改良となるため代替路の確保にはつながらない。

　高知松山自動車道は、高知県いの町と愛媛県松山市を結ぶ延長約１００㌔の地域高規格道路で、高知西バイパス（いの町）〜越知道路（高知県越知町）を結ぶ延長約20㌔を検討対象としている。

提供：建通新聞社

4872：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:38:01

http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESrUYNZ8OA.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【愛媛】県　一本松内海線を都市計画決定

　愛媛県は四国横断道自動車道「内海〜宿毛」について、愛媛県側（愛南町）の約19・７㌔に当たる愛南都市計画道路「一本松内海線」を都市計画決定した。四国・中国・近畿経済圏との広域連携を目指した四国８の字ネットワーク県内唯一の未事業化区間で、今後は愛南町や高知県など関係機関と連携し早期事業化を国に求める考えだ。

　一本松内海線は愛南町の小山地内を起点に、城辺甲地内を経由し柏地内を終点とする延長約１万９６８０㍍（２車線１万７６８０㍍、４車線２０００㍍、幅員12〜18㍍）の自動車専用道路。南海トラフ地震発生時の国道56号の代替機能確保や、円滑な救命・救助や支援のための防災活動拠点との連絡、救急医療施設への速達性向上など「命の道」としての重要な役割を担う路線として、早期整備が期待されている。

　構造は、地表式が延長１万１３４０㍍（幅員12〜18㍍）、嵩上式が９カ所で延長４１８０㍍（幅員12〜18㍍）、地下式が５カ所で延長４１６０㍍（幅員12㍍）。愛南町中川地内、城辺甲地内、御荘平城地内、柏地内にそれぞれ出口２カ所（起終点方向）、入り口２カ所（起終点方向）を設け、柏地内で津島道路に接続する。今後は高知県決定の宿毛都市計画道路「宿毛中央線」と合わせ国へ事業化（新規事業採択時評価と事業採択）を求めていく。

　また、愛媛県は同日付で関連する愛南都市計画道路「城辺インター線」も決定した。城辺甲〜城辺甲間延長５８０㍍の地表式（２車線、幅員10㍍）の路線で、一本松内海線への連絡道路となる。愛南町決定の愛南都市計画道路「御荘インター連絡線」（延長５４０㍍、幅員13㍍）と合わせ、連携して内海〜宿毛間の事業化に備えていく。

提供：建通新聞社

4873：荷主研究者：2022/01/09(日) 18:14:24

https://www.agara.co.jp/article/171113?rct=nnews
2021年12月27日 14時30分 紀伊民報
高速道路、紀伊半島一周へ　串本太地道路で起工式

串本太地道路の起工式で万歳三唱する出席者（和歌山県那智勝浦町天満で）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211227kii01.JPG
高速道路

　紀伊半島一周を目指している高速道路の一部で、和歌山県の串本町と那智勝浦町を結ぶ「串本太地道路」（延長１８・４キロ）の起工式が２５日、那智勝浦町天満の町体育文化会館であった。今月中旬から太地インターチェンジ（仮称）の建設予定地で工事に着手したことを受けて開催。整備を進める国は同道路の開通時期について「未定」としているが、関係自治体の首長や議員ら約２００人が出席して一日も早い完成を誓い合った。

　紀南河川国道事務所によると、串本太地道路は串本町くじの川と那智勝浦町八尺鏡野を結ぶ自動車専用道路で、２０１８年度に事業化。２１のトンネルと１９の橋を造る計画で、災害時の交通確保、救急医療や観光面での効果が期待されている。用地買収は今年３月末現在、面積ベースで３９％。総事業費は約９００億円を見込んでいる。

　起工式は国土交通省近畿地方整備局や県、那智勝浦町、太地町、古座川町、串本町の共催。主催者を代表して国交省の村山一弥道路局長が「串本太地道路は災害、救急医療、観光などに寄与する極めて重要な道路。本日を皮切りに本格的に工事を進めていく。用地や工事にご協力いただき、早期完成を目指して引き続き事業を推進したい」と式辞。仁坂吉伸知事も「待ちに待った起工式を開催させていただくことができ、心から喜んでいる。インフラさえできればこの地域は素晴らしい観光資源があるし、さらにロケットもでき、いろんなものがいっぱいそろっている。インフラをてこにわれわれの町づくり、地域づくりを続けていきたい」とあいさつした。

　来賓の二階俊博衆院議員は祝辞で「道路さえ良くすれば発展することは間違いない。もう一度気合を掛けてこの地域を大いに発展させ、われわれの次の時代には、こんなに立派な和歌山県になりましたよと、子や孫から称賛を浴びるぐらいのことをやっていこうではないか」と呼び掛けた。

　世耕弘成参院議員も「すさみ串本道路は２０２５年春に完成という宣言をしていただいた。できるならば串本太地道路もしっかり完成させ、何とか（２５年の大阪・関西）万博に間に合わせてもらうことによって、この地域にも大きな万博の益があることを強く期待している。国会議員としてしっかり予算を付け、一日も早く完成するよう汗をかきたい」、鶴保庸介参院議員も「たくさんの方々の努力があってこの日があることをかみ締めながら、今日を新たなスタートにしたい」と述べた。

　参列者はくわ入れ式や餅つきをした後、最後に堀順一郎那智勝浦町長の音頭で万歳を三唱した。

4874：とはずがたり：2022/03/17(木) 13:56:18
高速走行中にひび割れにはまるとパンクするんだな。。
幅３０〜５０センチ、段差約１０センチぐらいのひび割れだそうだからまあタイヤがはまり込むなら未だマシで車毎ふっとんだりしかねないな。
怪我人は出なかったようで何より。

東北道で５０メートルひび割れ　宮城・白石
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022031700271
2022/03/17 09:05 全国・世界 社会

　東日本高速道路によると、福島県沖を震源とする１６日夜の地震により、宮城県白石市の東北自動車道下り線で、約５０メートルにわたり地面のひび割れが発生した。同社は復旧に時間を要する見込みとしている。

　宮城県警高速隊によると、幅３０〜５０センチ、段差約１０センチ。タイヤがひび割れにはまって車２台がパンクしたが、けが人はなかったという。

4875：とはずがたり：2022/03/18(金) 21:01:16
名神・東名を海側にバイパス「一宮西港道路・名古屋三河道路」検討に着手 まずは知多周辺
2022.03.05 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/116233

　国土交通省 愛知国道事務所は2022年3月4日（金）、一宮市付近から名古屋港をむすぶ「一宮西港道路」と名古屋港から岡崎方面をむすぶ「名古屋三河道路」の建設構想について、概略ルートと構造の検討に着手していくことを発表しました。

　これまでネットワーク構想のひとつに挙げられていましたが、いよいよ具体化に向けて動き始めます。先だって愛知県と名古屋市は2021年に「新広域道路交通ビジョン」「新広域道路交通計画」をそれぞれ策定。この2路線も計画に組み込まれていました。

　これから「どのあたりを通るか」というルート帯が検討されていきますが、2路線が全通すれば、一宮JCTから名古屋港を経由して岡崎IC付近まで、名神高速道路と東名高速道路、伊勢湾岸道をバイパスするルートが形成されます。

　今回発表された「名古屋都市圏の道路ネットワークの今後の方向性」の中でも、既存高速道路のリダンダンシー（緊急時の代替性）の向上が、あわせて「一宮西港道路」は、全線開通した名二環（名古屋第二環状自動車道）の混雑緩和としての役割が期待されています。

　とはいえ、全長は約50kmという壮大な構想。まずは当面の優先整備区間として、西知多道路から安城市の国道23号までの区間を設定しています。西知多道路は東海JCTと常滑市の知多横断道をむすぶ未全通の道路で、このうち南側である長浦〜常滑が事業化されています。

【了】

4876：とはずがたり：2022/03/25(金) 21:09:02
おお，ここにS-IC建設中か。此処らに欲しいとは思ってたけど。

岡崎阿知和スマートインターチェンジ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E9%98%BF%E7%9F%A5%E5%92%8C%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8

4877：とはずがたり：2022/04/13(水) 17:42:32
圏央道の未開通区間「藤沢〜横浜」開通見通し困難に 工事に課題
2019.08.29 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/89163

4878：とはずがたり：2022/05/08(日) 20:24:24
〈独自〉万博道路、全通困難　大阪市、仮設の代替路検討
https://www.sankei.com/article/20220302-KYTQ3T67JFNVTIII4S2PJH62UM/
2022/3/2 06:00
産経WEST

２０２５年大阪・関西万博のアクセスルートに位置づけられる高速道路「淀川左岸線」の２期区間の工事で地盤の異常が判明し、万博までの全通が困難になったことが１日、関係者への取材で分かった。事業主体の大阪市は代替の仮設道路を整備し、万博期間中の暫定的な利用を検討している。左岸線の２期区間については工法の変更を迫られる見通しで、整備費が想定より１千億円程度膨らむと市が試算していることも判明した。

２期区間は海老江（大阪市此花区）－豊崎（同市北区）間の総延長４・４キロ。市は淀川の堤防を開削し、箱型のトンネル（東西各２車線）を埋設。周辺環境への影響を考慮し、完成時は大部分がトンネル構造となる。阪神高速道路株式会社との共同事業で平成３０年１０月に着工した。

開通は当初令和８年度末を予定していたが、万博開幕に間に合うよう工期を２年前倒し。７年４〜１０月の万博会期中には、新大阪駅や大阪駅など万博来場者を運ぶシャトルバスの専用道としての使用を想定していた。

しかし昨年９〜１０月、区間内の一部地点で軟弱地盤の改良工事を行った際、地盤の変状現象が見られ、近接民家にある花壇の擁壁などにずれが生じた。市はすでに応急処置を施したが、工事の影響とみている。

このため当該地点で工事を見合わせ、工法の変更も検討。その結果、安全性を確保するための新たな工法や、地中障害物の除去、軟弱地盤への対策が必要となり、約１千億円の増額リスクがあると見込んだ。

一方で、市としては万博までにアクセスルートが通らない事態は避けなければいけない事情もあり、代替路として、地上に車道を通す方向に傾きつつある。

市は万博で左岸線の２期区間を「暫定利用」するとしているが、これまで暫定利用の形態を公表していない。

市建設局の担当者は産経新聞の取材に「地盤変状も含めて工程を整理し、着地点を見いださないといけない。トンネルが通らなくてもアクセスルートの機能に問題はない」と話した。

２期区間をめぐっては、土壌汚染や地中障害物が確認され、２年に当初１１６２億円と見込んでいた整備費がすでに７５６億円増えている。

4879：とはずがたり：2022/08/26(金) 10:03:41
東京〜高崎のバイパス未開通区間 事業化手続きへ 国道17号「本庄道路II期」
https://news.yahoo.co.jp/articles/098fac83478bd3be359165642f0b796b83d3ea9f
3/4(金) 7:12配信
2022年度事業化なるか「本庄道路II期」

本庄道路のI期区間で整備中の新しい神流川橋。左が国道17号現道の橋（画像：大宮国道事務所）。

　国土交通省は2022年2月25日（金）、2022年度予算に向けた新規事業候補箇所として、国道17号「本庄道路II期」の新規事業採択時評価の手続きに着手したと発表しました。

【ようやく】事業化手続きに入る本庄道路II期の概要

　本庄道路は国道17号バイパスの一区間で、現在、国道462号の本庄市沼和田から神流川を越え、群馬県高崎市新町に至る7.0kmのI期区間について整備が進んでいます。今回評価手続きに入るのは、東京寄りのII期区間6.1kmです。

　国道17号バイパスは現在、鴻巣市から「熊谷バイパス」「深谷バイパス」が開通済みで、今回の区間は深谷バイパスに接続する区間となります。

　また、東京都内を起点とする「新大宮バイパス」から圏央道の桶川北本ICを経て、熊谷バイパスに接続する「上尾道路」も事業中です（新大宮バイパス〜桶川北本ICは開通済み）。今回の本庄道路II期の事業化により、東京から高崎まで、JR高崎線沿いの国道17号バイパスが全て事業化されることになります。

　ちなみに、本庄道路I期区間のうち神流川の新しい橋は、現道17号の橋が築86年経過し老朽化していることから優先して整備が進んでおり、2022年内に開通する見込みです。

乗りものニュース編集部

4880：とはずがたり：2022/08/28(日) 20:27:41
新東名トンネル工事現場で崩落 作業員2人重軽傷 神奈川 山北町
2022年8月24日 16時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220824/k10013785131000.html

4881：とはずがたり：2023/03/19(日) 00:32:31
外環道「関越〜東名」どこまで進んだ？ 本線トンネル掘進再開 陥没箇所の地盤補修もめど
2022.11.30 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123041

4882：とはずがたり：2023/10/17(火) 10:03:41

豊岡北JCTは山陰近畿道と豊岡道路(北近畿道)をジャンクションするだけ？京都縦貫道(のなれのはて)とも分岐するジャンクションになる予定なのかな？

https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/568eba1056cfdd6cb9b3b4df3bf9c724/
城崎温泉まで1工区「豊岡道路」最終区間がついに着工へ 悲願の"鳥取直結"まで残りわずか!?
2023年10月11日 12時12分
乗りものニュース

　国土交通省 豊岡河川国道事務所は2023年10月5日（木）、兵庫県北部で整備中の北近畿豊岡自動車道「豊岡道路（II期）豊岡出石IC〜豊岡北JCT・IC間 5.1km」を着工すると発表しました。

　北近畿豊岡道は、関西エリアから山陰方面への橋渡しとなる高速道路。路線は以下のように繋がっています。

●名神・近畿道 吹田JCT
↓
●中国道 吉川JCT
↓
●舞鶴若狭道 春日JCT
↓
●北近畿豊岡道 豊岡北JCT
↓
●山陰近畿道 鳥取市内のJCT
↓
●山陰道 松江・出雲市方面

　鉄道ルートで言えば、JR福知山線→JR山陰本線というルートにほぼ並行しています。

　この「関西→山陰ルート」は、気が付けばほとんど完成済み。事業化すらまだなのは、豊岡〜佐津と鳥取市内の2か所しかありません。

　今回の着工区間の手前（但馬空港IC〜豊岡出石IC）は、2024年秋に開通予定。その先、豊岡北まで開通すれば、北東へ分岐して城崎温泉まで、あと7.4kmのところまで近づきます。この城崎温泉までの区間も、2023年度に事業化しています。

4883：とはずがたり：2024/01/06(土) 19:45:19

新山梨環状道路の東部区間は中央道と先ずは重複して作れば東京から山梨市・甲府市北東部方面への連絡が良くなったと思うんだけど。
中央道が混んでしまいかね無いので将来的にこのルートで建設するとしても。
この東部区間は無料道路なので地域の道路改善という名目なんだろうけどそうだとすると中央道から長めのランプ橋でこの辺迄伸ばす
インターでも出来ると良いのかも。現状では中央道との絡みがあんま良くないのでは？


有料道路になるかも!?「新山梨環状道路」最後の未事業化区間に県が提案「早期整備のため」検討開始へ
https://trafficnews.jp/photo/130156
新着レスの表示

名前： E-mail（省略可）：

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）
掲示板管理者へ連絡 無料レンタル掲示板