高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

4839：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:27:31: >>4531
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/909617.html
2021年6月2日(水)静岡新聞
国１浜松バイパス渋滞解消策　立体化と平面６車線化の複合案決定

　国土交通省中部地方整備局は１日、国道１号浜松バイパス（ＢＰ）の浜松市東区長鶴町―南区中田島町間約６キロの渋滞解消策を検討する有識者会合を名古屋市内で開き、事業化に向けて「立体化と平面６車線化の複合が望ましい」とする方針案を決定した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210602shizuoka01.JPG
対象区間

　対象区間の大半は現在、平面４車線で、信号機が多いことなどから朝夕の渋滞が深刻化している。方針案は、特に信号機が多い南区飯田町―芳川町間の約３キロを立体化し、その前後約１～２キロの区間の平面６車線への拡幅を想定している。

　同有識者会合は今年２月、①全線立体化②立体化と平面６車線化の複合③全線平面６車線化の３案を提示。自治体と各種団体にヒアリング、地域住民にアンケートを行って課題を抽出し、各案の比較検討を進めた。

　この結果、③は信号交差点を回避できず、渋滞緩和効果が十分に期待できないと判断。残る２案の比較で、対象区間の走行車両の平均通過速度について①が時速６０キロと、②の同５０キロを上回ったが、どちらの案でも渋滞緩和の効果は十分得られると分析した。一方、工期を含む事業期間や工事に伴う交通規制の期間が①が最も長期化することも考慮し、②が望ましいとした。建設費に関しては①の１千億～１２００億円に対し、②は約半分の５５０億～６５０億円に抑えられると説明した。

　鈴木康友浜松市長は「浜松バイパスの整備により、一日も早く課題解決が図られることを強く期待する」とのコメントを発表した。

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