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高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1とはずがたり:2003/11/28(金) 21:25
建設検討・工事情報

国土交通省 http://www.mlit.go.jp/
道路局 http://www.mlit.go.jp/road/index.html

2とはずがたり:2003/11/28(金) 21:26
【高速道路未完成70区間の効果を点数評価1】

http://www.asahi.com/business/update/1128/107.html
高速道路未完成70区間の効果を点数評価 国交省


 国土交通省は28日、未完成の高速道路を、従来通り有料道路として整備するか、新直轄方式で国と地方自治体の負担による無料の道路として整備するかを振り分ける際、おおまかな基準となる区間別の総合評価点数を公表した。国交省は点数をもとに、関係する都道府県から、どちらを選択するか要望を聞き、年末の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を経て、新直轄方式に切り替える区間を選ぶ。

 点数化したのは、高速道路整備計画で決定された9342キロのうち、04年度以降に完成予定の1999キロ、70区間。

 それぞれの区間の(1)採算性(2)建設費・管理費に対する便益額(走行時間の短縮やガソリンの消費量減少、交通事故の減少などがもたらす額)の割合(3)高度医療施設までの搬送時間の短縮効果や二酸化炭素排出量の削減などの外部効果を算出。この3項目を偏差値化し、一定の係数を乗じて、足し合わせた。

 係数は(1)国交省の道路事業評価手法検討委員会(2)国交省が地方公共団体の首長にアンケートして決めたもの(3)道路関係4公団民営化推進委員会がまとめたものがあり、どの項目を重視するかで点数が変わる。

 新直轄方式に切り替えとなるのは、点数が低く、道路公団民営化による新会社が建設を拒絶しそうな区間の可能性が大きい。点数の開示で政治家からの不当な圧力を防ぐ狙いがあるが、一定の点数で切り捨てるような使い方はしない。

 新直轄方式の予算は03年度から15年で約3兆円と、02年12月に政府・与党で合意した。建設費の4分の3は国費だが、残りは都道府県など地方の負担となる。

3とはずがたり:2003/11/28(金) 21:26
【高速道路未完成70区間の効果を点数評価2】

 未完成高速道路の区間別総合評価点数

  評価区間    評価手法委  地方公共団体 民営化推進委

<北海道縦貫自動車道>
七飯−国縫     52.1    53.0   50.5
士別剣淵−名寄   40.2    39.4   39.7

<北海道横断自動車道>
余市−小樽J    49.7    49.6   50.3
夕張−十勝清水   52.5    54.4   52.1
足寄−北見     42.8    44.0   40.8
本別−釧路     47.3    47.1   46.8

<東北横断自動車道>
遠野−宮守     42.2    41.7   43.2
宮守−東和     43.6    43.0   43.9

<日本海沿岸東北自動車道>
中条−朝日     48.6    51.0   46.7
温海−鶴岡J    42.3    42.8   41.4
本荘−岩城     43.7    43.7   43.1
大館北−小坂J   38.5    36.7   39.4

<東北中央自動車道>
福島J−米沢    46.6    47.2   46.0
米沢−米沢北    43.2    42.2   43.0
南陽高畠−山形上山 48.6    46.7   49.6
東根−尾花沢    47.5    47.3   47.4

<常磐自動車道>
富岡−新地     52.4    54.0   52.6
新地−山元     49.7    49.4   50.9
山元−亘理     50.6    48.8   52.2

<東関東自動車道>
三郷−高谷J    52.2    54.6   50.8
鉾田−茨城J    49.7    51.9   48.5
君津−富津竹岡   62.2    58.6   63.3

<北関東自動車道>
伊勢崎−岩舟J   67.7    68.4   69.5
宇都宮上三川−友部 61.1    65.4   61.1

<東海北陸自動車道>
飛騨清見−白川郷  47.4    46.3   47.0

<第2東海自動車道>(通称「第2東名」)
海老名南J−秦野  52.4    51.8   51.9
秦野−御殿場J   55.5    53.6   57.6
御殿場J−長泉沼津 51.7    48.2   53.8
長泉沼津−吉原J  49.8    46.6   51.8
吉原J−引佐J   58.6    57.5   59.9
引佐J−豊田東   53.5    51.7   56.9
豊田J−豊田南   79.2    67.9   79.5

<中部横断自動車道>
吉原J−増穂    54.7    58.7   53.0
増穂−若草櫛形   49.6    49.7   48.9
八千穂−佐久南   44.6    44.3   45.1
佐久南−佐久J   42.9    42.6   42.7

4とはずがたり:2003/11/28(金) 21:27
【高速道路未完成70区間の効果を点数評価3】

<近畿自動車道>
みなべ−白浜    52.9    54.9   51.3
白浜−すさみ    48.7    50.5   46.7
尾鷲北−紀勢    53.9    55.7   52.5
紀勢−勢和多気J  57.0    55.9   56.4

四日市J−菰野   52.5    50.4   55.4
菰野−亀山J    49.8    47.2   53.3
亀山J−大津J   60.7    59.5   62.7
大津J−城陽    49.9    48.9   51.8
城陽−高槻第1J  45.6    45.4   45.9
高槻第1J−神戸J 48.4    49.1   49.1

名古屋南−高針J  46.2    45.8   46.6
亀山−亀山南J   47.2    42.7   49.3

小浜西−敦賀J   55.3    58.2   53.3

<中国横断自動車道>
播磨新宮−山崎J  45.8    44.4   47.0
佐用J−大原    44.5    44.7   44.4
智頭−鳥取     50.4    53.8   48.2
米子−米子北    40.2    40.0   40.2
尾道J−三次J   46.9    49.1   45.7
三次J−三刀屋木次 45.5    47.4   44.7

<山陰自動車道>
宍道J−出雲    47.3    48.6   46.4

<四国横断自動車道>
阿南−小松島    53.7    55.0   53.9
小松島−徳島J   48.0    50.0   47.1
徳島−鳴門J    45.8    46.6   45.3
須崎新荘−窪川   47.1    47.6   45.6
宇和島北−宇和   48.3    49.0   47.0

<九州横断自動車道>
嘉島J−矢部    47.3    48.0   46.5

<東九州自動車道>
小倉J−豊津    50.6    49.8   51.4
椎田南−宇佐    48.4    48.0   49.9
津久見−蒲江    49.3    50.4   48.5
蒲江−北川     50.9    52.5   48.8
門川−西都     56.1    56.8   55.6
清武J−北郷    47.4    47.6   46.6
北郷−日南     51.4    52.5   50.9
志布志−末吉財部  52.0    54.9   51.2
(11/28 15:16)

5荷主研究者:2003/12/01(月) 01:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112906.html
尾道―三刀屋、有料化せず 未整備高速道を国交省が評価 '03/11/29 中国新聞

 日本道路公団など道路関係四公団の民営化に関する政府・与党協議会が二十八日、首相官邸で開かれ、国土交通省は民営化の枠組みと、道路公団が建設する高速道路の整備計画路線で未整備の七十区間、二千百四十五キロ(二〇〇二年度末)を対象に建設の必要性などを初めて評価した結果を提示した。

 三案を基本とする複数の民営化案は、七十区間の建設継続案と、道路関係四公団民営化推進委員会の最終報告が示した建設に厳しい歯止めをかける案など。自民党の額賀福志郎政調会長は「料金収入の一部を充て約束された高速道路を造るのが党の意見の大勢だ」と述べ、建設が継続できる民営化案を選ぶべきだと主張。協議会では建設への歯止めを強く求める意見は出なかったという。

 評価結果で国交省は全区間の建設が必要とした上で(1)国と都道府県負担で建設する新直轄方式を、評価が最も悪い中国横断自動車道岡山米子線米子―米子北など四区間に適用(2)新直轄を適用するうちの三区間と中国横断自動車道尾道松江線尾道JCT―三次JCT、同三次JCT―三刀屋木次など四区間の計七区間は、有料道路方式の建設で得られる利益よりも建設コストが高いため有料道路としては建設しない方がいい―とした。

 ■沿線「公団施工維持を」 早期完成優先の声も

 未整備高速道路に関して国土交通省が二十八日に公表した評価結果で、尾道松江線など中国横断自動車道の計四区間は、日本道路公団・新会社ではなく新直轄方式での施工の可能性が出てきた。沿線の関係者には、従来通りの公団による施工を求める声が相次いだ。一方で、施工主体にはこだわらない「早期開通」の道を探るべきだとの主張もある。国の評価結果は、沿線に複雑な波紋を広げた。

 中国横断道は、尾道松江線の尾道JCT―三次JCTと三次JCT―三刀屋木次の計百十一キロのほか、姫路鳥取線の智頭―鳥取の二十四キロ、岡山米子線の米子―米子北の五キロの計四区間が、有料道路方式で整備しても「建設費以上の利益が得られない」とされた。事実上、公団施工より新直轄の可能性が強いことをうかがわせる評価である。

 「中国地方の連帯感を高め、地域が発展するために不可欠だ。これまで通り自動車専用道として迅速に建設を」。中国横断道尾道松江線建設促進期成同盟会会長を務める尾道市の亀田良一市長は力を込める。その上で「四車線から二車線にするなど建設費の削減策はある」と提起した。二、三日で、国交省や地元選出の国会議員に要望活動を展開する構えだ。

 着工区間である町内で、橋脚の建設工事が進む広島県甲山町。山口寛昭町長は「今回の発表は最終決定ではない」と今後の政府・与党協議などに望みを託し、「観光客は増えており、地元の活性化の努力を踏まえて建設促進を」と求める。

 尾道松江線三次・三刀屋木次間建設促進期成会理事で、島根県吉田村の堀江真村長。「公団施工で早期に進められると信じて疑わない。とにかく工事を早く」としながらも、「早くできるのなら新直轄方式でもいいが」と続けた。

 「驚いてはいない。一つの見解かなと思うくらいだ」。評価結果をいなすのは「今こそ鳥取県の高速道路を必ず実現させる会」の福本登事務局長。「今後も次世代につなぐ道づくり運動に取り組む」と意気込みを保つ。鳥取市の竹内功市長は「施工主体にこだわらず、姫路鳥取線の二〇〇七年開通に向け、早い方法で事業の進ちょくを図ってほしい」と早期完成を最優先に据えた。

 国交省道路局は「あくまで評価結果」とした上で、「厳しい数字が出た路線については県の意見を聞き、国土開発幹線自動車道建設会議に諮る原案をまとめたい」と説明する。関係県に対し、新直轄方式での建設などに関する意見を、十二月九日まで回答するよう求めている。

 広島県の藤田雄山知事は「公表内容を踏まえ、今後、十分な吟味を行うとともに慎重に検討する」とコメント。島根県の澄田信義知事は「評価をよく分析し、速やかに県としての考えをまとめたい」としている。

6荷主研究者:2003/12/01(月) 01:19

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03113002.html
高速道計画評価 三次―三刀屋、新直轄が濃厚 '03/11/30 中国新聞

 ■宍道―出雲 島根県、整備手法検討へ

 国土交通省が二十八日示した高速道路整備計画路線の未整備区間の評価結果で、中国横断道尾道松江線三次―三刀屋木次間は「有料道路として建設しない方がいい」とされ、新直轄方式が濃厚となった。山陰自動車道宍道―出雲間は従来通り有料道路として建設される可能性を残した。島根県は同省から意見照会を受けた両区間の整備手法について県選出国会議員らと連携して選択作業を進めるとともに、早期建設を目指して国などへの働き掛けを強める。

<国交省が示した評価結果>区間 延長 残建設費 費用対便益
山陰自動車道宍道JCT―出雲IC間 18キロ 813億円 1.49
尾道松江線三次JCT―三刀屋木次IC間 61キロ 2293億円 0.91
尾道松江線尾道JCT―三次JCT間 50キロ 1962億円 0.53
※費用対便益は、建設費に対する時間短縮など道路の開通がもたらす便益の比率。数字が大きいほど整備効果が高く、「1」を切 ると効果はない。

 国土交通省は区間ごとの総合評価をA―Dの四段階でランク付け。宍道―出雲間はC、三次―三刀屋木次間は一部Dを含むC中心の評価。Aは日本道路公団(民営化後は新会社)による有料道路として、Dは国と都道府県負担で建設する新直轄がほぼ確実。B、Cの取り扱いが焦点になる。

 二十九日に玉湯町であった自民党県連の政策研修会。竹下亘衆院議員は「国交省が整備計画区間全線の建設に向けて動きだしたということ。C、Dは新直轄という意味合いだろう」と説明し、「宍道―出雲間は近い将来動きだすと期待している。三次―三刀屋木次間は常識的には新直轄。問題は(建設する)順位だ」と続けた。

 「国民との約束は重い」。青木幹雄参院幹事長は研修会後、閣議決定した整備計画区間は手法にかかわらず、すべて整備すべきだとの考えを改めて強調した。具体的な整備手法については「今は評価が示されただけ。これからの問題」と述べるにとどまった。

 有料道路として建設した場合の費用対便益が「1」を下回った尾道松江線については、県も「公団施工は厳しい」との考えだ。菅原信二土木部長は「九日が期限の国交省への回答は広島県との意見調整のうえになる。四分の一とされる地元負担の軽減策についても要望していきたい」と話す。

 山陰道宍道―出雲間は費用対便益が「1」を上回ったものの、「Cの評価は予想より低い」(高速道路推進課)と受け止める。公団施工の可能性は残るものの、全国七十区間では四十五番目の優先順位。早期整備を第一条件に、新直轄方式も含めて総合的に判断することになりそうだ。

 県議会や市町村議会は同党・同党系議員を中心に早期建設などを求める決議を予定する。新直轄の第一次対象区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議は年内に開かれるが、「関係二路線の整備手法が決まるかは分からない」(同課)としている。

7とはずがたり:2003/12/01(月) 03:38
>>6
0.53とか絶対建設しんだらねぇ。

8とはずがたり:2003/12/01(月) 22:39
竜野Jct〓播磨道〓新宮IC=====志戸坂道路=----鳥取----==―(北条バイパス)―----淀江大江IC〓米子IC=米子西IC〓安来IC=(松江BP)=〓山陰道〓斐川=(計画中)=出雲IC-----江津IC〓(江津道路)〓浜田IC=(浜田道路)=西浜田---益田----萩=(工事中)=三隅---美祢Jct

http://mytown.asahi.com/shimane/news02.asp?kiji=3461
出雲以西、現実難しい/山陰道建設で

 玉湯町内のホテルで29日、自民党県市町村議会議員政策研修会が開かれ、青木幹雄・同党参院幹事長ら地元国会議員4人と県議や市町村議約230人が参加した。竹下亘衆院議員は、国土開発幹線自動車道建設審議会が整備計画で決定していない出雲以西の高速道路計画区間約100キロについて「100の(いろいろな)工夫をしないと出来そうにない」と実現の難しさを説明した。

 前日に国土交通省が整備方式を判断する基準を公表したのを受け、整備計画(9342キロ)で決定されている2区間(山陰自動車道・宍道−出雲、中国横断自動車道・三刀屋木次−三次)の2区間について、竹下氏は「道路公団方式になるか、新しい直轄方式になるのか、造り方もあるが、前に向かう感触が出てきた」と早期建設に期待を示した。また、道路公団方式によらない場合、地元負担を受け入れるように呼びかけた。青木氏も「国幹審が決めたものは国が国民にした約束」と建設されることを強調した。

 半面、整備計画に含まれていない出雲以西の山陰道について、竹下氏は「何も見えない。議論にもなっていない」と指摘。江津道路(14・5キロ)など出雲以西の一部ですでに採用されている国の直轄・変形直轄方式や、高速道路の機能を持たせたバイパス方式での建設などあらゆる方法で、自治体も財政負担して造る必要があると説明した。
(12/1)

9荷主研究者:2003/12/01(月) 23:46
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/r103

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031201001.htm
2003年12月1日更新 北國新聞
美川IC乗り入れ2割増 北陸道美川―金沢東で割引実験開始、国道8号の渋滞解消探る

 石川県や国土交通省、日本道路公団などは一日、北陸自動車道の美川―金沢東インターチェンジ間で、料金割引実験を開始した。並行する国道8号の渋滞緩和が目的で、割引は五日までの終日、車種にかかわらず一律百五十円。午前七時から同九時の交通量をまとめでは、美川インターからの乗り入れが約20%増、金沢市内の国道8号は1%減となり、利用者からも「気楽」「割安」と便利さを実感する声が相次いだ。

 国交省金沢河川国道事務所によると、美川、金沢西、金沢東の各インター八カ所の観測点のうち、金沢西を除く六カ所で昨年同日の交通量を上回った。美川インター入口は千二百四十四台(昨年同日千二十六台)だった。

 美川―金沢西間を利用した女性会社員は「割安だと思う。余裕を持って家を出ることができた」、国道8号で通勤した男性会社員は「新県庁付近はいつもより車が流れていて気は楽だった」と効果を実感した様子。一方、「慣れてしまえば渋滞は気にならない」、「無料なら利用したい」という意見も聞かれた。

 割引料金は、割引区間内で乗り降りする走行車に限って適用される。美川―金沢西間は普通車三百円、軽自動車二百五十円。金沢西―金沢東間は普通車二百円、軽自動車は半額の百五十円となる。

10とはずがたり:2003/12/02(火) 00:27
自民党の行革本部長の仕事は整備計画・法定路線の整備に全力を挙げることなのだ。

http://www.asahi.com/politics/update/1201/005.html
与党高速道推進議連、新会長に衛藤征士郎氏

 与党の高速道路建設推進議員連盟は1日、先の総選挙後初めての総会を国会内で開き、落選した村岡兼造氏の後任の会長に、自民党行革推進本部長の衛藤征士郎氏を選んだ。衛藤氏はあいさつで「整備計画(9342キロ)、法定路線(1万1520キロ)の整備に全力を挙げる」と語った。

(12/01 19:35)

11とはずがたり:2003/12/02(火) 12:08
四国横断道 県南延伸計画
http://www.topics.or.jp/Tokushu/highway/

12とはずがたり:2003/12/02(火) 12:18

四国横断自動車道                     
鳴門Jct=(測量調査中)=徳島Jct==(施行命令)==小松島IC==(整備計画)==阿南IC→(阿南安芸道路)

阿南安芸自動車道
阿南市福井町―(日和佐道路)9.3KM―日和佐町―(海部道路)約35KM―宍喰町間------

14とはずがたり:2003/12/08(月) 18:39
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031205-00000005-mai-l41
西九州自動車道など4路線、20年で最優先に整備−−県方針 /佐賀

 ◇総額4000億円と試算
 西九州自動車道▽佐賀唐津道路▽有明海沿岸道路▽国道498号――の4路線の整備について、大西憲治・県土木部長は4日、年間約200億円で今後20年間、最優先で取り組む考えを県議会一般質問で明らかにした。
 県は現在、中長期道路整備計画の素案をホームページに提示して県民の意見を募集中。素案ではこれら4路線を、今後約20年で完成させることなどをうたっている。
 一般質問の答弁で大西部長は、4路線の総事業費が国、県合わせて約4000億円との試算を示し「県の事業費は年間約80億円。03年度の道路予算の約3割に相当し、現在の4%程度から大幅な増額が必要」とした。
 一般質問ではこの他、難航する市町村合併と県内16警察署の再編整備の関係について菊谷岩夫・県警本部長が答弁。「合併の有無にかかわらず実施していく重要課題」と述べ、必ずしも新市町村の枠組みに左右されないとの認識を示した。【平山千里】(毎日新聞)
[12月5日20時51分更新]

15とはずがたり:2003/12/09(火) 11:03

http://mytown.asahi.com/tottori/news02.asp?kiji=3663
姫鳥線/県、新直轄方式に
県議会に説明 岡山、兵庫も同様に

 中国横断自動車道姫路鳥取線(姫鳥線)の整備方式について県は、国と地方自治体が負担して整備する新直轄方式を選ぶことを決め、8日、県議会に説明した。9日に国に回答する。姫鳥線が関係する兵庫、岡山両県も新直轄方式で足並みをそろえるという。

 県は、新直轄方式を選んだ理由について、採算性が低く有料道路になじむとは言い難い▽道路公団民営化後の新会社が建設する可能性は不透明▽県の実質的財政負担は僅少(きんしょう)にとどまる見込み、などとしている。

 県議からは開通のめどや、県の財政負担などについて質問があったが、新直轄方式を選んだことへの異論は出なかった。

 片山善博知事は「早期に実現できるようにこれからが勝負。3県で連携して進めていきたい」と話した。

(12/9)

16とはずがたり:2003/12/09(火) 11:35
http://mytown.asahi.com/yamagata/news02.asp?kiji=4496
県が「新直轄方式」要望

  道路関係4公団の民営化問題が大詰めに差し掛かる中、県内の高速道整備も正念場を迎えている。国が出した高速網の整備では県内の評価は低く、優先順位は決して高くない。先送りも懸念される中、高橋和雄知事は県も一部費用を負担する「新直轄方式」での建設も打ち出すなどして、予定網の完遂に向けた巻き返しに必死だ。

県内高速道路整備は正念場

  高橋知事は8日の県議会の代表質問で、県内高速網の整備について問われ「栗子(トンネル)、米沢北−米沢、日沿道(日本海沿岸東北自動車道)については何が何でも建設していく必要がある」と強調。「県も費用を負担する『新直轄方式』にしてでもできるだけ早く建設されるようにしたい」と力を込めた。

  関係者によると、高橋知事は3日に上京。石原伸晃国土交通相と会談して、県も費用を一部負担する「新直轄方式」ででも、整備を急ぎたいと要望したという。

  建設費に料金収入を充てていた公団方式とは異なり、新直轄方式は国が事業費の4分の3を、地元が4分の1を負担する。採算性が低く、民営化会社が建設に応じない路線の救済策として昨年暮れに決まったもので、高速道路整備計画(9342キロ)の未完成部分、約2千キロで見込まれる総事業費約16兆円のうち、03年度からの15年で3兆円分を造るとしている。

  低い評価点数

  国交省は先月28日、今後の整備の基準となる総合評価点数を公表した。

  採算性、建設・管理費に対する便益額、高度医療機関への搬送時間短縮効果などの外部効果を偏差値化したものに一定の係数を乗じて足し合わせたもので、係数は国交省の道路事業評価手法検討委員会、地方公共団体の首長アンケートで決めたもの、政府の道路関係4公団民営化推進委員会がまとめたもので異なる。

  これによると、県内では日沿道温海インターチェンジ(IC、仮称)−鶴岡ジャンクション(JCT)の26キロと、東北中央自動車道米沢IC(仮称)−米沢北ICの9キロが最低のDランクとなり、温海IC−鶴岡JCTは「料金収入で管理費を賄えない」採算性ゼロの評価。

  米沢IC−米沢北ICも、同省から「有料道路方式での整備は困難」との見通しが伝えられた。

  ほかの路線も米沢IC−福島JCTの28キロ、南陽高畠IC−山形上山ICの24キロ、東根IC−尾花沢IC(仮称)の23キロがCランクだった。

  逆転は困難か

  政府は今月末に国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を開き、新直轄に切り替える路線を選ぶ。政府・与党内には、小泉首相と道路族の顔を立てるため、国の施行命令がない一部区間の建設見送りとともに、新直轄方式の拡大を目指す方向で調整を進めている。

  県内では、米沢−米沢北、南陽高畠−山形上山はまだ施行命令が出ておらず、県としては新直轄に押し込めたい考えだ。

  高速道の県内の供用率は40・2%(03年10月現在)で、東北地方全体(60・8%)より低い。

  県高速道路整備推進室は「整備が遅れているのは、全国の整備の順番を待っていただけ。不必要な路線はなく、民営化論議で途切れる話でもない」とするが、こうした思いはランクの低い路線を持つほかの都道府県も同じ。「成績表」公表は不透明な路線選考を避ける狙いもあり、抜本的なコスト削減などがなければ逆転も難しく、先行きは不透明だ。
(12/9)

17とはずがたり:2003/12/09(火) 11:43
http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/article/koizumi/200106/06-18.html
道路特定財源見直し反対表明 「日沿道」建設期成同盟会総会/秋田

 秋田日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の早期建設を目指す建設期成同盟会の総会が5日、秋田市内で開かれた。辻兵吉会長は「財源を増やすために税率アップしたのに、一般財源に回すのは納得できない」と小泉内閣が掲げる道路特定財源見直しへの反対を表明し、日沿道の早期完成を目指す決意を述べた。

 会は各市町村商工会や経済団体など県内172団体で構成。総会では、昨年度決算と今年度の事業計画が承認された。

 今年度は、「二ツ井IC―大館南IC」「仁賀保IC―酒田みなとIC」間の整備計画区間への早期格上げなどを国に要請。道路整備の財源にあたる「道路特定財源制度の堅持」も求める。辻会長は「高速道完成による経済活性化は計り知れない。秋田は依然として遅れている」と訴えていた。

18とはずがたり:2003/12/09(火) 11:57
東北中央自動車道
相馬港・常磐道…なんちゃらダム付近(建設)…福島Jct--C--栗子トンネル--C--米沢〜(施行命令も未だ)D〜米沢北IC〓米沢南陽道路〓南陽高畠IC〜(施行命令も未だ)C〜山形上山IC〓山形Jct〓東根IC--C--尾花沢IC=新庄尾花沢道路=新庄……湯沢IC〓湯沢横手道路〓横手IC・秋田道

日沿道(日本海沿岸東北自動車道)
北陸道・新潟IC〓〓中条IC―(98施行命令)―朝日IC……温海IC〜(施行命令も未だ)D〜鶴岡Jct〓山形自動車道〓酒田みなとIC…仁賀保IC〜岩城IC〓日本海東北自動車道〓河辺Jct〓〓秋田北IC==昭和男鹿半島IC〓〓琴丘森岳IC==能代南〜〜二ツ井IC……大館南IC=大館道路=…東北道

19とはずがたり:2003/12/10(水) 19:05

http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=2911
東九州道整備 県「新直轄が妥当」

  国土交通省が関係都道府県に意見照会していた高速道の整備方式について、県は9日、東九州道の県内4区間のうち、門川−西都を除く3区間は、国と地方自治体の負担で無料の高速道として整備する「新直轄方式が妥当」と回答した。今月末にも開かれる国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で検討される。

  県高速道対策局によると、大分県・蒲江−北川間(26キロ)、清武−北郷間(19キロ)、北郷−日南間(9キロ)の3区間について、「相対的に採算性が低く、施工命令が出ていないか試験施工段階にあるため事業が進んでいない」として「新直轄方式が妥当」と判断した。しかし、新会社による有料道路方式での完成にも期待し、「早期整備が可能となる方式も考えられる」と含みを残した。

  門川−西都間(59キロ)については「道路公団による用地買収も進んでおり、採算性も高い」として「新会社による有料道路方式が望ましい」と回答した。

  大寺伸幸・同局長は、新直轄方式で3区間を整備した場合の総事業費は約1800億円、県の負担は180億円程度と見込んだ上で、「地元負担分も地方交付税などで100%近く担保できる」との見通しを示した。

  安藤知事は「高速道整備は最重要課題で、着実かつ早期の供用を最優先した。意見が採択され、九州の一体的発展が図れるよう強く働きかけたい」としている。

(12/10)

20とはずがたり:2003/12/11(木) 01:06
上の記事と矛盾しないかな?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031206-00000073-kyodo-pol
新直轄の希望3区間だけ 未整備高速道70区間の調査

 全国に70区間ある未供用の高速道路の整備方法について、関係する都道府県市に希望を聞いたところ、回答のあった鳥取など7道県15区間のうち、注目される新直轄方式での整備は北海道横断道士別剣淵−名寄など北海道の3区間にとどまっていることが、共同通信の調査で6日分かった。
 新直轄は、国と都道府県の負担で建設する無料の高速道路で、本年度から導入された。アンケートは41都道府県・政令指定都市を対象に、道路の必要性と整備方法の希望を聞いた。その結果、15道府県から35区間について「道路は必要」との回答を得た。
 整備方法では、3区間で新直轄方式を希望したほか、日本道路公団の民営化会社が造る有料道路方式か新直轄方式かについて、「どちらか早く整備できる方」を求めたのが、中国横断道姫路鳥取線智頭−鳥取など3区間。有料道路方式での整備は北関東道宇都宮上三川−友部など9区間だった。(共同通信)
[12月6日16時37分更新]

21とはずがたり:2003/12/11(木) 22:16
http://news.www.infoseek.co.jp/politics/story.html?q=11mainichiF1212m070&cat=2
<道路公団民営化>未整備70区間の整備方法希望調査発表 (毎日新聞)

 国土交通省は11日、高速道路のうち未整備の70区間(04年度以降に完成予定の約2000キロ)の整備方法について、地元自治体に希望調査した結果を発表した。それによると、北海道縦貫自動車道・士別剣淵―名寄間(北海道)など19区間が国と地方の負担で整備する「新直轄方式」(通行料金は原則無料)を希望していることが分かった。同省は地元意向などを参考に新直轄の適用区間を検討し、年末に開く「国土開発幹線自動車道建設会議」(国幹会議)で決める。

 道路公団や民営化後の新会社による「有料道路」を求めているのは都市部中心の39区間で「早期整備が可能になるならどちらの方法でもよい」が10区間あった。県境を越える東北中央自動車道・福島JCT(ジャンクション)―米沢間は山形県が新直轄、福島県が有料道路を希望するなど、2区間で自治体の意見が分かれた。

 ◆地元が新直轄方式を希望した19区間◆

北海道縦貫道・士別剣淵―名寄(北海道)
北海道横断道網走線・足寄―北見(同)
同根室線・本別―釧路(同)
東北横断道釜石秋田線・遠野―宮守(岩手)
同・宮守―東和(同)
日本海沿岸東北道・本荘―岩城(秋田)
同・温海―鶴岡JCT(山形)
東北中央道・米沢―米沢北(山形)
近畿道紀勢線・白浜―すさみ(和歌山)
中国横断道姫路鳥取線・佐用JCT―大原(兵庫・岡山)
同・智頭―鳥取(鳥取)
中国横断道岡山米子線・米子―米子北(鳥取)
中国横断道尾道松江線・尾道JCT―三次JCT(広島)
同・三次JCT―三刀屋木次(広島・島根)
四国横断道・阿南―小松島(徳島)
同・須崎新荘―窪川(高知)
東九州道・蒲江―北川(大分・宮崎)
同・清武JCT―北郷(宮崎)
同・北郷―日南(宮崎)

22荷主研究者:2003/12/13(土) 03:15

http://www.kahoku.co.jp/news/2003/12/20031212t73034.htm
2003年12月11日木曜日 河北新報
整備手法で両県対立 東北中央道米沢IC―福島JCT間

 東北中央自動車道のうち未開通区間の米沢インターチェンジ(IC)―福島ジャンクション(JCT)間(28.6キロ)の建設をめぐり、山形、福島両県が対立している。山形が高規格国道として整備する新直轄方式を主張、福島はこれまで通りの有料道路方式を譲らない。両県の対立は、小泉流構造改革に右往左往する地方の「縮図」と見えなくもない。

 採算性などを基に先月、国土交通省が公表した総合評価が対立を表面化させた。同区間は4段階で下から2番目のCランクに位置付けられ、「不採算路線」と判定されたためだ。

 山形県土木部は「日本道路公団が民営化され、採算性を重視するようになれば、早期建設は絶望的だ」と判断。民営化会社が造る有料道路方式から、新直轄方式への変更を国交省に申し出た。
 新直轄方式は、事業・維持管理費の4分の1を地元が分担しなくてはならない。「地元負担してまでも、確実な整備が必要と考えた。決意を分かってほしい」と訴える。

 一方、福島は山形の「心変わり」に冷ややかな目を向ける。福島県土木部は「建設費はこれまで通り料金収入を充て、地元負担すべきではない」と、約250億円と見込まれる事業費負担を拒否。「今後も高速道路は国の責任で着実に整備するべきだ」との原則論を貫く。

 背景には高速道整備に関する両県の温度差がある。整備計画延長に対する整備率は、福島が77.2%(10月現在)なのに対し、山形は59.7%と東北で最低。「東北中央道は首都圏に直結する大動脈」との山形の認識も、首都圏に近い福島には通用しない。

 新直轄区間に選ばれるかどうかは、今月末の国土開発幹線自動車道会議で決まる。これまで知事同士の電話会談をはじめ、両県で協議を続けてきたが、隔たりを埋めるのは難しそうだ。

 山形県は「会議が間近に迫り、まさに正念場。両県で整備方針が異なるのは間違いなく不利。引き続き協議に全力を挙げる」と、悲壮感さえ漂わせている。

23とはずがたり:2003/12/13(土) 03:20
栗子トンネル迄有料道路,そこから新直轄でいいんちゃう?

24荷主研究者:2003/12/14(日) 01:59

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031213002.htm
2003年12月13日更新 北國新聞
能越道高架化で室町期の遺構守れ 七尾城跡ふもと 工費35億円増でも保護優先

 七尾城跡のふもとの地下に広がる室町期の城下町遺構を能越自動車道の土盛り工法による九十万トンもの巨大な重量圧から守るため、国土交通省金沢河川国道事務所は十二日までに、九百メートル間で高架橋方式の採用を正式に決めた。土盛り工法に比べて工費は約三十五億円膨れるものの、県教委などの強い要望を受け、全国屈指の規模を誇る山城を支えた城下町遺構に配慮した。

 高架方式を採用するのは、七尾市小池川原町―竹町間。一帯は室町幕府の管領職も務めた能登畠山氏が城下町を営んだ場所で、市教委が一九九五(平成七)年度から四年がかりで行った部分調査では、七尾城の総構えや町屋、武家屋敷、寺院跡とみられる礎石のほか、当時の町人たちが使っていたゲタなどの生活具も出土している。

 能越道にかかるエリアにも発掘の範囲を広げれば、旧城下町の遺構が大量出土することは確実で、仮に土盛り工法を取れば、地下の遺構に対して一平方メートル当たり千トンの重量圧が加わる。九百メートル間の合計では九十万トンの重さとなり、通行車の重量も加算されて遺構が激しく損傷する懸念もある。このため文化庁にも打診した県、市教委などから保護策を講じるよう国交省側に要望が出ていた。

 工費は土盛りなら十五億円だが、高架橋方式では五十億円と三倍強にも跳ね上がる。高架橋は暫定二車線の幅約二十二メートルで、地上からの高さは十―十五メートル。橋脚部以外は遺構が守られる。同省は来年度から高架橋の詳細設計に入ることにしており、事業を担当する金沢河川国道事務所調査第二課は「文化財保護と工費予算などの点を考慮しながら結論を出した」としている。

25荷主研究者:2003/12/14(日) 02:01

http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031213000047.htm
2003年12月13日 06:07 熊本日日新聞
南九州西回り自動車道 日奈久以南を無料化、国交省方針

 国土交通省九州地方整備局は十二日、建設中の八代市と鹿児島市を結ぶ南九州西回り自動車道について、これまでの有料制を前提とした整備を見直し、無料開放する方針を固めたことを明らかにした。既に来年度末までに開通する日奈久(八代市)―田浦(芦北郡田浦町)間の無料化を決定。開通後の管理運営は、日本道路公団に移さず同整備局で当たる。

 同省社会資本整備審議会道路分科会が有料道路制度の適用を「限定すべき」とした昨年八月の中間報告に沿っての対応。今後、整備される自動車専用道路は、全国的に無料化が検討される。

 福岡―佐賀―長崎を結ぶ西九州自動車道の整備についても同じ方針で臨む。無料化が実現すれば、熊本、鹿児島両県間の高速移動が促され利便性が向上する。

 ただ、有料制で建設を早めるという基本姿勢だったため、建設スピードが遅くなるとの懸念のほか、九州縦貫自動車道の延長でもある同自動車道の八代―日奈久間は有料のままで、異なった運営に戸惑いも出そうだ。

 南九州西回り自動車道は延長約百四十キロ。同省が暫定片側一車線で建設中で、現在、八代市側約十二キロと鹿児島市側約二十二キロを道路公団管理等で供用。鹿児島県の阿久根―川内の約二十五キロを除いた約八十キロで事業に着手、一部は工事に入っている。

 同整備局は、来年度末までに開通する日奈久―田浦間(八・八キロ)の運営を先の中間報告に沿って協議。有料制への国民批判や道路公団の経営判断など「総合的に判断した」結果、無料開放と決定した。

 道路公団は同自動車道では、これまで有料化を前提に一部工事を負担、開通後の管理に当たっていた。有料制見直しによる建設遅延については、同自動車道での公団負担が小さかったことから影響はない、としている。

 田浦以南については、完成区間ごとに検討するが、基本的には有料制を見直すことから、無料化の方向だ。

27荷主研究者:2003/12/19(金) 00:14
>>22

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031218t71024.htm
2003年12月17日水曜日 河北新報
東北中央道 「山形県の意見尊重を」 福島県が追加意見書

 東北中央自動車道・福島ジャンクション(JCT)―米沢インターチェンジ(IC)間(28.6キロ)の建設手法をめぐり、福島、山形両県の意見が食い違っている問題で、福島県は17日までに「新直轄を望む山形県の意見を尊重してほしい」とする意見書を国に追加提出した。

 地元で負担してまでも、早期の整備を求める山形県に配慮した形だが、福島県は「高速道は国が責任を持って整備すべきだ」との姿勢は崩していない。今後も地元負担を実質的になくすよう求める構えだ。

 同区間の整備手法について、国土交通省から意見を求められた両県は、福島が地元負担が伴わない「有料道路方式」、山形は地元が事業・維持管理費の4分の1を負担する「新直轄方式」と返答していた。
 両県知事が電話会談するなど、協議を続けてきたが、新直轄区間を審議する国土開発幹線自動車道建設会議が今月末に開催されることから、福島県は「整備方針が両県で食い違うと、事業にブレーキがかかりかねない」と判断。山形県の意見を尊重するよう求める意見書を出すことで、意思統一をアピールした。

 福島県土木部は「新直轄を拒否していたわけではない。整備方式を決めるのは国であり、新直轄と決まれば受け入れざるを得ない。制度改正を含め地元負担をなくすよう、今後も意見は述べ続ける」としている。
 同区間の福島県の負担分は、250―260億円(4車線建設)と試算されている。

 福島県が意見書を追加提出したことについて山形県土木部は「国土開発幹線自動車道建設会議前に食い違いが解消されたことは喜ばしいことだ。早期建設の実現に向け両県で努力していきたい」と話している。

28荷主研究者:2003/12/19(金) 00:21

http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031218000038.htm
2003年12月18日 06:43 熊本日日新聞
高速料金割り引き 検討委、渋滞緩和のため実験実施へ

 熊本都市圏の交通渋滞緩和のため、利用料を割り引いて車を高速道路へ誘導する社会実験についての検討委員会(委員長・溝上章志熊本大教授)が十七日、熊本市の熊本テルサであった。実験では九州自動車道植木〜松橋インター間内で乗って降りる車に限り、全車種の料金を割り引くことを決めた。

 委員は、日本道路公団や国交省、県バス協会の関係者ら十四人。検討委では、県内の運送会社や県外のトラック運転手らを対象にしたアンケートの結果を県が報告した。料金割引率を五割とした場合、小型車の78%、大型車の54%が高速道路を利用する意向という。

 この結果を基に、割引率については五割を妥当とする意見が多かったが、三割とする案も選択肢として残した。対象は「植木〜松橋インター間で乗り同区間外で降りる車や、区間外で乗り区間内で降りる車も含めるべきだ」との意見も出たが、料金徴収上、技術的に難しいとの指摘があり断念した。次回検討委では、割引率や実施期間を決める予定。

 高速道路や有料道路を活用した一般道路の渋滞緩和のための社会実験は、関東や近畿など全国十八地区で実施予定。着手した地区の中間報告などによると、一般道路で2〜6%の交通量減少が確認されている。

 県は、検討委が策定する計画に沿って、来年度中に実験したいとしている。

29とはずがたり:2003/12/19(金) 10:20
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=5632
県公社の有料道路 利用低調
県の追加負担114億円に

 県道路公社(徳海晋一理事長)が管理するみちのく有料道路など三つの有料道路の料金収入が計画を下回り、県が債務保証した建設費を返せる見通しが立たなくなっている。通行量が大幅に増えない限り、県の追加負担は22年3月までに計約114億円に達する。有料道路は本来、料金収入で建設費を返し、料金徴収期間後は無料化されるのが筋だ。徴収期間を延ばすのは難しいため、県は期間終了後に公社の債務をいったん肩代わりする方針で、県の財政はさらに悪化する可能性もある。

 公社が管理している有料道路は、(1)みちのく有料道路(青森市〜天間林村、21・5キロ)(2)第二みちのく有料道路(下田町〜六戸町、9・7キロ)(3)青森中央大橋有料道路(青森市内、1キロ)(4)青森空港有料道路(同市内〜青森空港、1・7キロ)がある。

 建設費は4路線合わせて約402億円。県の出資や無利子融資、金融機関からの借り入れなどで賄っている。

 県道路課の説明では、交通量が02年度の水準で推移すると、青森中央大橋有料道路は06年3月の料金徴収期間終了時に未償還金が約72億9400万円残る見通しで、このうち県は約30億7400万円を追加負担することになりそうだ。みちのく有料道路の徴収終了は10年11月で県の追加負担は約60億2千万円、第二みちのく有料道路は22年3月で約31億9千万円にのぼる見込み。

 これに対し、青森空港有料道路だけは利用者が多く、徴収終了の17年7月には約9億2600万円が余る見通しだ。このため、県の追加負担は差し引き113億5800万円になる見込み。

 同課の葛西憲之課長は「通行量の予測が甘かった」と話す。青森中央大橋有料道路の場合、86年度に開通した時の予想通行量は年間787万台だったが、02年度の実績はその3割、279万3千台にすぎない。

 ただ、同課長は、景気が良くなったり、みちのく有料道路と第二みちのく有料道路をつなぐ路線が早く開通したりすれば、利用者が増えて未償還金が少なくなる可能性もあるとみている。


(12/14)

30とはずがたり:2003/12/21(日) 20:27
<中部> 長野県

http://mytown.asahi.com/nagano/news02.asp?kiji=3866
4車線化完了 上信越道・軽井沢−佐久間

  慢性的な渋滞区間だった上信越自動車道の碓氷軽井沢−佐久インター間の4車線化工事が終わり、20日、通行が可能になった。日本道路公団が95年から事業を進めていた。この日の完成式には長野、群馬両県の関係者と国会議員が出席した。

  同公団によると、この区間の交通量は1日平均約1万9千台。夏休みや行楽シーズンには、八風山トンネル周辺で交通が集中し、渋滞が頻繁に起きていた。昨年は計154回の渋滞が発生したという。同公団は、4車線化によって渋滞の約8割が解消できるとしている。

  この区間の工事完了で同自動車道は、群馬県・藤岡ジャンクションから上田菅平インターまでが4車線となった。
(12/21)

31とはずがたり:2003/12/22(月) 23:16

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22yomiuri20031222ib24&cat=35
動き出す「新直轄方式」、15年で総事業費3兆円 (読売新聞)

 日本道路公団などが民営化された新会社の誕生を前に、国と地方が費用を負担し合って高速道路を建設する「新直轄方式」での整備が、年明けから始まる。15年間で約3兆円の総事業費が見込まれ、うち2兆円前後についての具体的な対象区間が、25日に開かれる国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で決められる。
 新直轄方式について政府・与党は昨年12月、「(道路関係4公団)民営化後の新会社による整備・管理が難しいと見込まれる区間」を対象とすることを申し合わせた。採算性が低いなどの区間を想定している。

 国土交通省が事業評価を試算した未供用の70区間のうち、料金収入では管理費が賄えない見通しとなったのは、北海道縦貫自動車道(士別市―名寄市)、北海道横断自動車道(足寄町―北見市)、中国横断自動車道(米子市※とは註:米子―米子北)の3区間だ。新直轄方式採用の有力候補だが、22日の政府・与党協議会では、同等の機能を持つ道路が並行している2区間(※とは註:大津−城陽と八幡−高槻かな?)とともに、「抜本的見直し区間」とされた。ルートや設計などの再検討を行う必要があり、25日の国幹会議では対象区間としての決定はされない見込みだ。

 一方、事業評価は比較的高くても、新会社による建設が後回しとなりそうな区間を抱える自治体からは、新直轄方式での建設を希望する声が出ており、四国横断自動車道(阿南―小松島)、中国横断自動車道姫路鳥取線(智頭―鳥取)などで新直轄方式の採用が濃厚だ。

[ 2003年12月22日22時6分 ]

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22kyodo2003122201004573&cat=38
菅氏ら野党が民営化案批判 「花は小泉、実は族議員」 (共同通信)

 野党各党は22日、談話などで政府・与党協議会が決定した道路関係4公団の民営化案を批判した。民主党の菅直人代表は都内で開かれたパーティーで「(道路関係4公団民営化推進委員会は)新たな税金を投入せず、通行料金で借金を返すと言っていたが、本四連絡橋公団は税金投入がないと民営化できない」と指摘、「民営化の目的は根本から覆された。花は小泉、実は族議員という構図だ」と強く批判した。

 ただ同党の岩國哲人「次の内閣」国土交通相は談話で新直轄方式による高速道路整備について「原則無料化という前提で賛成」と評価した。

 これに対して共産党は「年間6兆円にも膨れ上がった道路特定財源が湯水のように投入される」(佐々木憲昭政策委員長代理の談話)と切り捨てた。

[ 2003年12月22日21時15分 ]

32とはずがたり:2003/12/22(月) 23:27
結局政府・与党が抜本的に見直したの5区間150㌔程度!?

33とはずがたり:2003/12/23(火) 15:52
猪瀬がワイドかなんかでコストを減らした減らしたと云っているが肝腎の建設続行で何が改革だ。コスト削減は当然で問題はどうやって建設費を償還していくかが問題である。建設費に回すお金など無い。

見直し明示区間は5路線150kmしかないし,本来は建設区間を5路線(首都高中央環状,圏央道,道路公団外環,北関東道,第二東名,第二名神)明示して後は全部新直轄でのろのろ造るで,良い筈。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031223-00000163-mai-pol
<道路公団民営化>すり替わった改革目的

 市場原理を働かせ、無駄な道路を造らないことを目的にした小泉純一郎首相の道路改革は、単なる建設コストの削減にすり替わってしまった。22日に決定した政府・与党の道路関係4公団の民営化案では、国の高速道路整備計画による全線建設の余地を残した。族議員との妥協の産物で、当初の民営化の理念が大きく後退した印象は否めない。民営化会社への国の関与など、三つの問題点を指摘した。

◆自賛

 「建設費を当初の20兆円から半減し、10.5兆円まで切り詰めた。国民負担をできるだけ少なくするという命題に答えた」――。石原伸晃国土交通相は22日の会見で、新規建設コストの削減を2.5兆円上乗せしたことを自画自賛した。

 道路関係4公団民営化推進委は、必要性の乏しい不採算の路線は建設をやめ、「40兆円の債務を確実に返済させることを優先すべきだ」と求めてきた。ところが「建設コストを大幅に下げれば、地方の路線でも収支や採算性の評価は高まる」(国交省幹部)と、改革の方向は、道路建設の是非よりもコスト削減の上乗せに変質していった。

 一時凍結される5区間の「抜本的見直し路線」も表明されたが、国交省幹部は「9342キロの旗は降ろさない。先送りしても、『立ち枯れ』にするつもりはない」と言い切る。

◆債務

 民営化委の最終報告が示した民営化後の道路建設では、路線ごとの収支・採算性の低い新規建設には民間金融機関の選別も当然厳しく、資金調達が望めないため、建設の一定の歯止めとなるはずだった。

 しかし今回の改革では、独立行政法人の「保有・債務返済機構」が、新会社が建設した新規の道路資産を負債ごと引き受けることが確実で、現行の公団方式と大きく違わない「政府保証付き」融資案件となりかねない。

 金利変動リスクも心配だ。高速道路の年間料金収入は約2兆円。このうち、管理費が約4千億円に上るため、残り約1兆6千億円が債務返済の原資となる見通しだ。国交省は民営化後45年間の返済期間の金利を、民営化委の議論の中で示された4%を想定して試算。その結果「約6千億円を金利分、1兆円分を元本返済に充てる形で、完済は可能」としている。

 だが、今後の金利動向については「かなりラフな計算」(同省幹部)というのが実体だ。金利が上昇する時には「景気もよくなり、同様に料金収入が想定以上に伸びる」との見方もあるが、民営化に伴い高速道路の料金引き下げも実施しなければならず、逆に料金収入が目減りする危険性もある。

34とはずがたり:2003/12/23(火) 15:52
>>33-34

◆拒否権

 政府・与党の基本的合意では、道路建設で新会社と国の意見が対立した場合には、国が別の会社と交渉する「複数協議制」を採用。それでも拒否された場合は、国交相の諮問機関である「社会資本整備審議会」に諮り、最終的な判断は国交相に委ねられる。

 ただ新会社が示した建設できない理由が、審議会で「正当なものと認められる」場合には、建設は見送られるが、その判断基準は明確でない。新会社の拒否権を一応は認めるものの、最終的には国が判断する仕組みともいえ、「自主権の行使は不透明」(公団幹部)といえる。【荒木功、中村篤志】

◆協調優先、変質の小泉政権

 小泉純一郎首相の看板政策である道路公団民営化問題は22日、高速道路計画の全線建設の可能性を残して決着した。一連の小泉改革としては初の最終結論で、成果が注目されたが、「民営化」のスローガンを掲げつつ具体案は丸投げする「小泉手法」の限界を改めてのぞかせたと言える。道路族と対決を避けた背景には、自衛隊のイラク派遣を控え、与党との協調関係で安定を図ろうという政権自体の変質も見逃せない。

 「8割以上尊重している」。法律に基づき設置された民営化推進委の最終報告と今回の決着の対比を22日夕、記者団に聞かれ、首相は自ら言い出した「8割」を7回も繰り返した。

 しかし民営化問題の本質は、高速道路の建設に民間原理と採算性重視を導入する抜本改革か、コスト縮減の改良手法かの選択であり、前者こそ推進委の発想で、道路族が容認できないものだった。特にその証しとして一部委員は道路資産を新会社が保有して経営に責任を持つよう主張してきただけに、首相判断は受け入れられなかった。

 民営化問題に首相が最初に言及したのは、就任直後の01年5月。特殊法人改革の目玉として「民営化できるものは民営化」と打ち上げたのが始まりで、その後高速道路整備計画の見直しを示唆した。しかし、昨年12月に推進委が最終報告して以来「報告を基本的に尊重する」と繰り返し、中身の議論を1年にわたり放置、最終的には国土交通省に事実上丸投げした。首相にとって何が「民営化」の主眼だったかは不鮮明なままだ。

 皮肉に取れば、道路問題はすでに「味わいつくした」課題だったかもしれない。推進委への猪瀬直樹氏の起用、今井敬委員長の辞任、藤井治芳・道路公団前総裁の解任劇と、メディアが注目しての大立ち回りが演じられた後、最低限の体面を保てばよいと判断した気配がある。一時は「小泉改革」の先兵だった推進委の一部メンバーは、今や首相側から「過激派」と疎まれている。

 来年度予算編成で、首相は社会保障問題などで与党との対立の先鋭化を避け、青木幹雄参院幹事長や公明党との融和を際立たせた。抵抗勢力との対決を演出しつつ「小泉改革」による政権浮揚を図った手法に代わり、協調による政権安定を優先しながら向かう目標は何か。首相は早急に示すべきだろう。(人羅格)(毎日新聞)
[12月23日3時15分更新]

37荷主研究者:2003/12/28(日) 01:17

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20031226/lcl_____mie_____000.shtml
2003.12.26 中日新聞
近畿道紀勢線、新直轄方式に 紀伊長島−尾鷲北間

 大規模地震対策も含め、県などが強く求めてきた近畿自動車道紀勢線・紀伊長島−尾鷲北間(二十一キロ)の「新直轄方式」による整備が二十五日、国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で決まった。野呂昭彦知事が「一大朗報」と受け止めたように、東紀州地域が熱望する“命の道”の早期整備が大きく前進した。 (松田 士郎、小蔵 裕)

 紀勢線は北から南へ工事が進み、勢和多気−大宮大台は二〇〇五年度、大宮大台−紀勢は〇八年度をめどに供用開始予定。しかし、紀勢以南は用地買収などの地元協議が進んでおらず、尾鷲までの開通は「何年後になるか分からない」(県)という状況。

 このため県は、北側からは従来の有料道路方式、南側からは新直轄方式での整備を選択。両側から整備し、早期完成を目指す。県は「まず海山−尾鷲北間六キロの整備を国に強く求める」としている。新直轄の紀伊長島−尾鷲北間は、暫定二車線の対面通行で整備。事業費は約一千億円が見込まれ、県負担は約二百五十億円、このうち九割は起債で賄う見通し。

  ◇

 伊藤允久尾鷲市長は、「尾鷲北−紀伊長島間は東南海・南海地震に備えた『命の道』として緊急整備を要望してきた。新直轄による整備で、道が大きく開かれた」と歓迎。「国土交通相による決定を受けた上で、県などと協力し、一刻も早い整備に向けて努力したい」と述べた。

 みえのみち女性会議の浜中佳芳子代表(44)=尾鷲市在住=は「早期整備への第一段階を乗り越えたと思うが、もろ手を挙げて喜ぶわけにはいかない」と控えめな感想。「新直轄方式が採用されても、予算が付かなければ私たちが期待している工事のスピードアップにはつながらない」と話し、今後も国や県に早期整備を働き掛けていく。

38荷主研究者:2003/12/28(日) 23:26

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031228t22021.htm
2003年12月27日土曜日 河北新報
みちのく有料道路割引実験 車両増加率13%止まり

 今月の上旬と中旬に実施された青森市と天間林村を結ぶ「みちのく有料道路」の通行料金割引実験中に通行した車の台数は、1日当たり5480台で前年の同期と比べ640台増えたものの増加率は13%で、2、3割は増えるとみていた県の目算よりも鈍い伸びとなった。県などが実験の結果を発表した。
 割引実験は同有料道路の利用促進と、それに伴う国道4号の渋滞緩和などを目的に、今月1日から21日まで行われた。割引は1980年の開通以来初めてで、4車種別に2―3割安くした。

 通行台数は平日・休日別で、平日が5520台で560台(11%)増えた。休日は5180台で860台(20%)の増。車種別では普通車、軽自動車が増えた一方、値引割合の大きい大型車は微増に終わった。
 割引実験が広く知られるとされた期間後半の10日以降に限ると、14日(日曜日)に6000台が通行し、前年同期比43%増と最も高い伸び率を記録したのが目立ったが、平均では21%増の5650台にとどまった。
 通行量が最も多かったのは12日(金曜日)で、27%増の6290台だった。

 また、この期間中の国道4号の交通量は、浅虫水族館入り口交差点で1日当たり平均1万7400台。前年と比べ700台の減、率で4%の混雑緩和効果にとどまった。朝夕の通勤時間帯の渋滞は最大300メートルで、100メートル短くなった。
 県道路課は「割引のPRが徹底しなかったが、後半は利用も伸びており、まあまあの結果ではないか。来年度は期間を延ばしたい」としている。

39名無しさん:2004/01/05(月) 00:28
「中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策」は期待したいところ。

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004010111.html
2004年01月01日(木)静岡新聞
日坂バイパスが来月開通 着工から16年がかり 掛川

 国道1号の難所と言われた掛川市日坂のバイパス工事が進み、二月下旬に中山トンネル(同市佐夜鹿)から同市八坂までの全線四・三キロが開通の見通しとなった。昭和六十二年度(一九八七年度)の着工から十六年。渋滞や事故削減が期待されるほか、これで東の沼津バイパスから西の潮見バイパスまで、県内で計画された国道1号バイパスも全線約百六十キロが開通することになる。
 国土交通省浜松河川国道事務所によると、日坂バイパスは西側から工事に入り、平成十一年三月には八坂までの西側三キロ区間の供用を開始していた。残っていたのは中山トンネルから西へ約一・三キロの急こう配区間で、整備は最終段階に入り、一月下旬には片側車線の供用を開始できそうだ。

 日坂の国道1号は、急こう配な上に急カーブが多く、交通事故が多発する難所だった。それが西側三キロ区間のバイパス開通で、同区間の死傷者事故率は国交省調べで約五分の一に減った。このため、今回も「同程度(約五分の一)に事故は減少するのではないか」と同省は期待している。

 また、山間を走るバイパス区間は雨による規制を受けやすかったが、開通で回避できる確率が上昇するとみられている。

 総事業費は三キロ区間が百四十億円。今回の一・三キロ区間は八十億円。今後は中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策などを地元と協議して進めていく。

41とはずがたり:2004/01/05(月) 02:54
自分が子供の頃から4車線対応のまま2車線分しか使ってなかった日坂トンネルが全面的に使われるようになるかと思うと感慨深い。
さらに「中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策」も20年間築堤を眺め続けた身としても記事になるとは心強い。

それにしてもこれで国一バイパスは静岡県下完成なんでしょうか。
まあ静清BP,島田藤枝BP,金谷BP,磐田BPなど拡幅した方がいい場所もあるし,富士市内,天竜橋西詰め付近など立体交叉化した方がいい箇所もある。
藤枝・掛川・磐田・浜名湖の各BPの無料化も課題であろう。
国道246(厚木大山街道)―国一諸BP―豊橋東BP&豊川橋―国道23号線―名阪国道&1号線で東阪間が結ばれたと云った感じでしょうか。

42名無しさん:2004/01/05(月) 23:18

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040105001.htm
2004年1月5日 北國新聞
能越道、高岡北−氷見間も無料化 県と国交省が夏までに合意

 富山県と国土交通省は、今年七月の二〇〇五年(平成十七)度政府予算概算要求までにも、能越自動車道高岡北―氷見インターチェンジ(IC)間を通行料無料の直轄国道自動車専用道路として建設することで合意する見通しとなった。供用開始は〇六年度中が予定されており、今春開通する高岡―高岡北IC間に続く無料区間となる。

 県では高岡北―氷見間を有料道路として建設した場合、県道路公社が建設費を賄うための通行料収入を確保できず、同公社の採算が取れないとして直轄国道としての建設を求めている。国交省では、事業評価の推進によって重要事業の投資効果を早める施策の実施を重視していることから、〇五年度予算で同区間の無料化を決め事業を円滑に進める見通しとなった。

 高岡北―氷見両IC間は延長十一・二キロで、高岡市五十里から氷見市大野までを結ぶ。暫定片側一車線の計二車線道路として建設が進んでおり、高架橋や橋りょう工事も今年から本格化する。総事業費は約五百億円が見込まれている。

 同区間が国直轄国道として建設されると、総事業費の三分の二は国の公共事業費で賄われ、県が残りの三分の一を負担することで、安定的な財源が確保されることになる。これに対して有料道路の場合、県道路公社が建設費の一部を借り入れで調達し、通行料収入で返済しなければならず、赤字体質がさらに悪化することが懸念されている。

 能越自動車道は、北陸自動車道小矢部砺波ジャンクション(JCT)から輪島市に続く延長約百キロの高規格幹線道路で、富山県内区間は約四十五キロ。県内では有料道路として建設が始まったが、〇一年に同JCT―高岡IC間で実施された交通量調査で、高岡― 高岡北両IC間(四・五キロ)の一日当たりの通行量予測が見込みの六千三百台を大きく下回る三千八百台であることが分かり、同区間が国の直轄国道方式に切り替えられた。

43荷主研究者:2004/01/05(月) 23:29
>>42

44とはずがたり:2004/01/10(土) 03:23
ポイントはここね>時価との差額分は一般の自動車ユーザーが税金で負担することになる

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040110-00000101-yom-bus_all
直轄方式の高速道用地、簿価で取得…時価の2倍にも

 高速道路整備計画の未供用区間(約2000キロ)のうち、国と地方で建設費を負担しあう新直轄方式による整備に切り替えた区間(699キロ)について、すでに日本道路公団が取得している用地などを、国・地方自治体が公団の取得時点の価格(簿価)で買い取る見通しとなった。

 金額は約1000億円だが、地価が下落しているため、時価の2倍程度になると推定されている。公団に損失が発生して債務返済が遅れるのを防ぐのが目的で、国土交通省と公団、財務省が週明けから最終調整に入る。

 新直轄方式は、不採算路線を無料道路として税金で建設することで、公団の債務を増やさないようにする狙いで、今年度から導入された。昨年12月に開かれた政府の国土開発幹線自動車道建設会議で27区間、総事業費約2兆4000億円分が新直轄方式での整備に切り替えられた。

 一部は、すでに公団が事業に着手し、用地買収や調査・測量などを行っているが、事業主体が公団から国と地方自治体に替わるため、税金による資産の買い取りが必要となる。

 買い取り価格を時価と簿価のどちらにするかが焦点となっていたが、時価で買い取ると公団に損失が発生し、「無料道路を建設するために、(有料の)高速道路の利用者にツケを回すことになる」(国交省幹部)として、簿価での買い取りで決着する方向となった。

 新直轄方式による高速道路建設の財源には、揮発油税や自動車重量税などからなる道路特定財源が充てられる。簿価で買い取られると、時価との差額分は一般の自動車ユーザーが税金で負担することになる。(読売新聞)
[1月10日3時10分更新]

45とはずがたり:2004/01/17(土) 00:31
http://www.dpj.or.jp/seisaku/syakai/BOX_SY0043.html
国土開発幹線自動車道建設会議について(談話)
民主党『次の内閣』

ネクスト国土交通大臣 岩國哲人

1.本日、「国土開発幹線自動車道建設会議」が行なわれ、「新直轄方式」による高速自動車道の整備について路線決定がなされた。高速自動車道の整備は言うまでもなく、国民生活に多大な影響をもたらす。その影響力の大きさを考えるならば、本日までに国幹会議を何度も開催し、多方面から意見を聞き、議論を尽くすことが必要だったのではないではないか。今日の議題に関して、わずか1 回の会議で、20人の委員を招いておきながら45分の審議でどれだけ議論を深められたのか。20兆円という国民の資産と税金の行方をわずか45分の審議で決めようというのはあまりにも形式的である。

2.そもそも、道路公団の民営化は、採算性、必要性の観点から、現在の整備計画を見直すことからスタートしたはずである。しかしながら、政府・与党協議では、9,342キロという整備計画の全線建設を前提としたものとなっている。このような、本来の目的を最初の入り口から無視した道路公団の民営化を、民主党として認めることはできない。また、今回の民営化により、民間企業が高速自動車道を建設・管理・運営する仕組みができたが、その経営に手を上げる企業が、いったいいくつあると考えているのか?コスト削減と料金引下げなどの厳しい制約の下で、現実には一つもないだろう。この民営化は幻想に基づくものと言わざるを得ない。

3.まず、政府は、9,342キロの整備計画は既に破綻しているということを率直に認めなければならない。なぜなら、整備計画は有料による道路整備を前提として1999年に策定されたものであり、無料化道路を整備する「新直轄方式」という制度をここに導入した時点で、既に自己矛盾と論理矛盾を起こしているからである。本来、「新直轄方式」という手法は、整備計画路線以外を対象とすべきではないか。ここには、「9,342キロありき」という与党の本音が象徴的に表れている。

4.民主党は、高速自動車道の原則無料化を推進する立場から、「新直轄方式」による整備を、積極的に評価したい。本日の会議では、新会社による整備・管理が難しいと見込まれる区間がその対象として提案された。しかし、納税者の視点からは当然のことであるが、採算性と利用度の高いA区間から整備を始めるべきである。本日の会議においては、政府の意向を受けて、逆に最も採算性が低い区間Dから整備すべきという意見が多数派で、これは納税者に対する挑戦と言うほかない。

5.今回の新直轄方式によって、わが国で初めて無料の高速自動道が整備される。新直轄方式による高速自動車道の整備は、「すべての道路を国民の手に」という、民主党のビジョンを具体化させる大きなスタートであり、民主党の道路政策の先見性を裏付けるものである。

以上

46荷主研究者:2004/01/23(金) 01:05

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/01/22/20040122082916.html
岡山市実験 交通量に効果あり 岡山―岡山総社IC間8割増 国道180号は5%減

 岡山自動車道・岡山総社インター(岡山市高松田中)―山陽自動車道・岡山インター(同市富原)間で普通車と軽自動車の通行料金を20日から一律200円に値下げしている社会実験で、岡山市は21日、同区間の交通量が増えた半面、国道180号では減るなど一定の効果があったとする初日の速報結果をまとめた。20日の同区間24時間交通量は1238台。昨年2月の平均682台に比べ556台(82%)増えた。国道180号の交通量は、岡山市・板倉交差点が朝の通勤時間帯(午前7時〜9時)で3341台と、実験前の1月14日(3512台)に比べ171台(5%)減った。実験は、2月20日まで実施される。

(2004年1月22日掲載)山陽新聞

47荷主研究者:2004/01/28(水) 01:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04012236.html
広島高速道整備計画 見直し難航 '04/1/22 中国新聞

 ■根底に財源不足 広島市、案作成を先送り

 巨額の投資額不足が見込まれる広島高速道路の整備プログラム見直しが難航している。広島市は二十一日、昨年末をめどとしていた案作成を今年三月末に先送りすることを明らかにした。市公共事業見直し委員会が、関連道路について検討しているのに加え、広島県と市で意見が分かれる広島南道路の工法問題や財源不足解消策の方向性が見いだせていないためだ。

 池上義信道路交通局長が市議会建設委員会で、県と広島高速道路公社に対し、整備計画見直し案の合意時期を今年三月末にするよう申し入れたことを説明。二月下旬に市の方針をまとめ、両者と調整する考えを示した。

 現在、道路管理者の市が、建設工程などの再検討を実施。今後の整備部分の暫定二車線化などのコスト削減や、一部区間の整備先送りといった進度調整を軸にしている。

 だが、約八百二十億円の不足額については「さまざまな採算シミュレーションを重ねているが、不足額解消のめどは立っていない」(市道路交通局)のが現状である。

 さらに、広島西飛行場(西区)北端を横切る広島南道路の工法問題に関して市は、県が支持する太田川放水路の橋りょうより、約三百億円割高なトンネル方式採用の姿勢を崩していない。西飛行場の機能を左右することもあり、市は慎重に判断する構えだ。

 一方、広島高速道路の関連道路は、大規模プロジェクトを検証している市公共事業見直し委員会の審議対象で、二十六日の会合でまとめる報告に盛り込まれる予定。委員からは「事業手法や規模の見直しが必要」とし、「いったん中止」などとする意見が相次いでいる。

 仮に市が事業継続を判断するとしても、手法などの再考を迫られるのは必至。高速道路の整備プログラム見直し案への影響は避けられないとみられている。

49荷主研究者:2004/02/02(月) 01:35

【関ヶ原バイパス全通】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040130/lcl_____gif_____005.shtml
2004.01.30 中日新聞
関ケ原バイパス全通 最後の日守−野上間の1キロ完成

 国が建設していた「国道21号関ケ原バイパス」のうち、最後に残った垂井町日守−関ケ原町野上区間の約一キロが二十九日完成、同バイパスが全通した。同区間の完成で、関ケ原町の中心部を迂回(うかい)する国道21号と国道365号をつなぐ約六キロのルートが完成したことになる。(生島 章弘)

 同バイパスは、国道21号の渋滞緩和などのため一九八三年から工事が始まり、工区を定め、順次、工事を進め、二十九日に完成した区間以外は、既に九三年までに開通していた。総事業費は約二百五十億円。

 計画だと、片側二車線の道路だが、供用開始を優先させたため、現状はほぼ全線が片側一車線のまま。国土交通省・岐阜国道事務所は、交通量などを見ながら順次、四車線化の工事を検討する。また、同バイパスを関ケ原町玉から滋賀県境まで延伸させる計画があり、事業化に向けた調査に着手している。

 同日、現地などで行われた記念式典には、国や県、両町の関係者ら約七十人が出席。テープカットやくす玉割りなどで開通を祝った。

50荷主研究者:2004/02/02(月) 01:36

【国道1号日坂バイパス下り線開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20040129/lcl_____siz_____002.shtml
2004.01.29 中日新聞
国道1号日坂バイパス 下り線が30日に開通

 国土交通省浜松河川国道事務所は、国道1号の日坂バイパス全線開通に先駆け、三十日に掛川市佐夜鹿から同市日坂区間の下り線約一・三キロの供用を開始する。

 供用区間は、同バイパス(全線四・三キロ)のうち、小夜の中山トンネルから日坂インター間の未開通部分。供用後は、下り線はバイパスを、上り線はそのまま現道を使用する。二月二十六日に上り線も供用開始し、上下線とも全線開通となる。

 同バイパスは一九九三年に着工し、九九年三月には、日坂−八坂の約三キロが開通した。同事務所では「日坂の国道1号は急カーブと急こう配が続くため、慢性的に渋滞が起き交通事故も多発していた。既に開通している区間では事故率が約五分の一に減ったため、全線開通でかなり事故が減るはず」と期待している。

 全線開通で、東の沼津バイパスから西の潮見バイパスまで、県内で計画された国道1号の十五バイパスの全線が開通することになる。 (伊藤一樹)

51荷主研究者:2004/02/02(月) 01:40

【西伊豆スカイライン、西伊豆バイパス】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004012802.html
2004年01月28日(水)静岡新聞
県が無料化検討 西伊豆スカイライン・西伊豆バイパス

 県は県道路公社が所有する有料道の西伊豆スカイライン(全長六・七キロ)と船原トンネル(通称・西伊豆バイパス、同二・〇キロ)を買い取り、無料開放する方向で検討している。買い取り額は建設の投資額や地価などを基に積算し、平成十六年度当初予算案に盛り込む方針。実現すれば、修善寺、土肥、天城湯ケ島、中伊豆の四町が合併して四月に誕生する「伊豆市」の地域振興や新市民の交流にも弾みがつきそうだ。

 有料道から県道、国道への移管は国の許可や県議会の承認が必要で、手続きを経て無料開放が始まるのは今夏以降になるとみられる。

 西伊豆スカイラインは昭和四十四年に供用を開始し、天城湯ケ島町―修善寺町間を結ぶ観光ルートとして知られる。船原トンネルは昭和五十年に供用を開始した土肥町―天城湯ケ島町間の国道136号バイパス。両道とも、有料道のままでは「伊豆市」誕生後の市内の分庁舎間の移動などに支障があるとして、四町が県に対して無料化を要望していた。

 修善寺町の大城伸彦町長は「無料化を検討してもらえるのはありがたいこと。早い段階での実現を期待したい」と述べた。

52荷主研究者:2004/02/02(月) 01:40

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004012811.html
2004年01月28日(水)静岡新聞
4バイパス無料時間延長 夜間、最大272%増

 国道1号有料四バイパス(浜名、磐田、掛川、藤枝)社会実験協議会は二十七日、昨年十一月四日から始まった無料時間延長実験の効果・影響調査結果をまとめた。開始直後の調査に比べ、国道1号からバイパスへの交通転換がさらに進んでいることが分かった。

 今回は実験開始前(十月二十二日)と開始直後(十一月十二日)に続く三度目の調査で、十四日に行った。調査地点は十五カ所。

 国道1号の朝の実験時間帯(午前六―九時)の交通量は実験前より7―34%、夜(午後八―十時)は27―49%減少した。実験前より最大で朝25%、夜47%減少した実験開始直後の減少幅が広がった格好。

 一方、バイパスも朝の延長時間帯で41―212%、夜49―272%の増加となり、最大で朝188%、夜218%だった開始直後の交通量が、さらに増えた。特に大型車の転換が大幅に進んでいるという。

53荷主研究者:2004/02/08(日) 22:29

【仙台南ICをJCT化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040204t11020.htm
2004年02月03日火曜日 河北新報
24日に仙台南ICをJCT化 東北道と仙台南部道路

日本道路公団東北支社と宮城県道路公社は3日、東北自動車道の仙台南インターチェンジ(IC)を24日正午にジャンクション(JCT)化すると発表した。料金所が廃止され、東北道と仙台南部道路はノンストップで乗り入れできるようになる。東北道と南部道路、三陸自動車道などの往来がスムーズになり、仙台都市圏の高速交通網がさらに充実する。

 廃止されるのは、東北道・仙台南ICの乗り継ぎ専用料金所と、南部道路の山田本線料金所。現在は東北道と南部道路を行き来する場合、そこまでの料金の精算と通行券受け取りのため、両方の料金所で停車しなければならない。料金所廃止により、東北道や南部道路、三陸道などの料金は出口の料金所で一括精算される。

 道路公団は「年4、5回起きていた渋滞が解消するのではないか。時間的なロスや料金支払いの手間が省けるほか、周囲の排ガスや騒音も軽減できる」と効果を強調する。南部道路を管理する県道路公社は、山田本線料金所の収受業務委託にかかる年約8000万円がコストダウンできるという。

 今回の措置に合わせ、ノンストップ料金収受システム(ETC)のサービスが24日正午に仙台東部、南部、北部の各道路と三陸道のICと料金所計14カ所で始まる。

 JCT化とETCのサービス開始は24日が大雪などの荒天の場合、26日正午に順延される。連絡先は日本道路公団東北支社022(248)4551、県道路公社022(263)0568。

54とはずがたり:2004/02/14(土) 02:43
名古屋都市高速は建設も順調だし経営も健全かと思っていたが…。
こんだけ不透明なことやってて値上げは納得行かないわな。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=8918
名古屋高速 経営手法に批判集中
名古屋市議会公社特別委 天下りや随意契約

  名古屋市議会の公社対策特別委員会が12日開かれ、3月29日から料金の値上げを予定している名古屋高速道路公社に対し、天下りや独占的な随意契約など経営のあり方に批判が相次いだ。

  「天下りの実態を明らかにしないと抜本的な改革にはならない」「随意契約など不透明さがあまりにも多すぎる」。議員からは追及の声があがった。

  公社側の説明では、工事の施工管理など24業務(28億円)の委託を独占的に受ける「名古屋高速道路協会」では、役員8人のうち6人が同公社の関係者。内訳は公社の元役員・部長3人、公社の現職の理事・部長3人。ほかに市のOB1人も含めた計7人のうち県職員出身は3人、市は2人、国が1人だという。

  料金収受業務で12億円を超す随意契約を結んできた会社には、公社の職員4人が出向しているが、今年度いっぱいで公社に戻すとし、公社側は「改善の努力」を強調した。

  土木維持・清掃業務は、2社と随意契約してきた。1社は名古屋高速が供用を開始した79年度から、別の1社は00年度に5社の指名競争入札で落札した翌年度から随意契約を続けていると説明。02年度の契約額はそれぞれ4億円、2億2千万円で、04年度から入札を導入するという。

  「ETCの導入で料金収受員が減らせるから、普及のため、割引率を高くすべきだ」という意見には、「償還計画に影響する」と答えた。



県トラック協会 反対署名提出へ 通行料値上げ


  県トラック協会(小笠原和俊会長)は12日、名古屋高速道路の通行料金値上げは到底容認できないとして、17日に反対の署名を同高速道路公社に提出すると発表した。同協会によると、12日までに会員2342社のうち1573社が署名を済ませた。18日には県や名古屋市にも署名の写しを提出し、値上げ反対を陳情する予定。

  同高速は3月29日から均一制区間の料金が普通車で100円、大型車で200円値上げする。

(2/13近郊知多版、名古屋版)
(2/13)

55とはずがたり:2004/02/20(金) 10:35
東九州自動車道ははっきり言って不要だ。

←蒲江=(新直轄)=北川IC====〓延岡南道路〓門川IC━(民営化新会社)━西都IC〓(開通)〓清武Jct=(新直轄)=北郷IC=(新直轄)=日南IC

http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=3089
東九州道に8110万円「新直轄」負担
  東九州道で、国と県が建設費を分担する「新直轄方式」で整備する県内の未完成3区間について、県は03年度の事業負担金8110万円を補正予算案に計上する。04年度当初予算案にも8100万円を計上した。

  3区間は大分・蒲江−北川間(県内分17キロ)、清武−北郷間(19キロ)、北郷−日南間(9キロ)。事業内容は調査・測量・設計という。国が内示した03年度事業費は8億1100万円。県は10分の1程度を負担することになる。

  門川−西都間(59キロ)は、道路公団民営化後の新会社が整備することになっている。
(2/20)

56とはずがたり:2004/02/21(土) 11:12
将来的にはタダにする(解散する)のだから当然か?
どーせただにできっこないけど。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000026-kyodo-pol
完全な民営化はせず 高速道路会社法案が判明

 日本道路公団など道路関係4公団を2005年度に民営化するための高速道路株式会社法案など国土交通省の民営化4法案が20日、明らかになった。会社法案は、道路公団を分割してできる東日本高速道路会社など6社の株式の一定割合以上を政府や地方自治体が常時保有すると明記。国交省は2分の1以上の保有を求め、財務省と最終調整している。上場後もJR東日本のように完全民営化はせず、特殊会社として残す考えだ。
 各会社の社長人事や毎年度作成する事業計画、道路建設に必要な社債の募集や1年超の借り入れは国交相の認可が必要で、守らない場合は100万円以下の過料など罰則も盛り込んだ。株主としての国の関与によって、高速道路の建設継続を目指す内容となっている。3月上旬に閣議決定し今国会に提出する。
 また、資産と40兆円の債務を持つ独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構は民営化後、45年で解散する。(共同通信)
[2月21日2時1分更新]

57とはずがたり:2004/02/29(日) 21:10
自民党お得意の看板の掛け替えにすぎん。駄目だ駄目だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040229-00000101-yom-bus_all
東名・中央は「中日本」に…道路公団分割案

 2005年度に民営化が予定されている道路関係4公団のうち、東日本、中日本、西日本に3分割される日本道路公団の営業エリア分割案が28日、明らかになった。

 焦点となっていた「中日本高速道路株式会社」は東京都と神奈川県を営業エリアとするほか、東名、中央の両高速道路の全線を運営する。路線の線引きを調整したうえ、今夏までに正式決定される。

 分割案は、〈1〉地域経済圏との重なり〈2〉3社の通行料金収入に大きなばらつきが出ないこと――などを重視して決められた。

 「東日本高速道路株式会社」は、北海道と東北6県のほか、東京都と神奈川県を除く関東、新潟県と長野県の一部を営業範囲とし、東京湾アクアラインも含む。東日本会社と中日本会社の境界は、日本海側では北陸道の朝日インターチェンジ(富山)付近となるが、調整中の地点が長野県内などで数か所残っている。

 「西日本高速道路株式会社」は近畿以西を営業エリアとし、中日本会社との境界は北陸道・敦賀ジャンクション(福井)か同・米原ジャンクション(滋賀)付近、名神高速・関ヶ原インターチェンジ(岐阜)付近で調整している。(読売新聞)
[2月29日12時27分更新]

58荷主研究者:2004/03/08(月) 01:08

【熊本天草幹線道路】
http://kumanichi.com/news/local/main/200402/20040226000029.htm
2004年2月26日 06:20 熊本日日新聞
熊本天草幹線道路 県方針、知十―上津浦間は無料

 県は二十五日、熊本市と本渡市を結ぶ熊本天草幹線道路(延長約七十キロ)のうち、現在整備中の知十(天草郡松島町)―上津浦(同有明町)間の約十キロを、無料で供用する方針を明らかにした。有料化を検討していたが、新直轄方式で整備される高速道路が無料供用されるなどの流れもあり、通常の公共事業方式に転換。〇六年度中の供用開始を目指す。

 同日の二月定例県議会で、自民党の小谷邦治氏(天草郡上島区)の質問に今坂堅三土木部長が答えた。

 同区間は、松島有料道路(延長約三・三キロ)の知十インターを起点に有明町を通り、同町上津浦で国道324号に抜ける。県が一九九七(平成九)年度に着工し、〇三年度末の事業進ちょく率は67%。事業費は約三百三十億円で、国が55%、県が45%を負担する公共事業方式とする。

 県は当初、事業費の一部四十億円程度を政府系金融機関などから借り入れて同区間を整備し、普通車一台百五十―二百円を徴収して返済する有料道路方式を検討していた。

 ところが、(1)二十五年後に供用開始時の二割増を見込んでいた同区間の利用台数の伸びが、高い経済成長率が見込めず不透明となった(2)一般道から新たな有料道路に利用を切り替える「転換率」も景気低迷で全国的に低下しているなど、道路整備をめぐる環境が変化。

 国交省が〇二年に「有料道路は採算性をこれまで以上にチェックして建設する」との方針を示したこともあって、有料化を見送ることにした。

 同区間の供用が開始されても、松島有料道路の料金は現行のまま。

59荷主研究者:2004/03/08(月) 01:12
長崎市の周囲は長大なトンネルと複雑なJctを持った高規格道路が張り巡らされている印象だ。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040207/nagasaki.html
2004/02/07 西日本新聞
出島バイパス来月27日開通 長崎水辺の森公園もオープン

 長崎自動車道の長崎―長崎多良見間と、ながさき出島道路(通称・出島バイパス)が三月二十七日にそろって開通する。諫早方面や長崎市東部と都心部を結ぶバイパスとして、朝夕の渋滞緩和や観光地への時間短縮が期待される。また、同日には、出島道路の出入り口にあたる長崎港の埋め立て地の常盤・出島地区に「長崎水辺の森公園」が全面オープンする。
 開通するのは、長崎自動車道の長崎インターチェンジ(IC、長崎市早坂町)―長崎多良見IC(同市中里町)の一一・三キロ。通行料金は普通車で四百五十円になる見込み。途中の同市芒塚(すすきづか)に長崎芒塚ICを設ける。

 また、自動車専用道路の「ながさき出島道路」は、長崎IC出口と長崎市新地町を結ぶ三・四キロ。普通車料金は百円。

 いずれも三月二十七日の午後三時に開通する。今回の二区間の開通で、長崎自動車道の諫早市方面から、グラバー園や大浦天主堂、県庁などへのアクセスが向上。県土木部によると、諫早市から県庁に向かう場合、長崎バイパス経由に比べて約八分の時間短縮が見込まれるという。

 一方、水辺の森公園は今回、長崎港側の「水の庭園」と「大地の広場」の計三・七ヘクタールがオープン。既に完成している「水辺のプロムナード」(二・八ヘクタール)も併せて供用が開始され、港町・長崎観光の新名所として集客効果が期待される。

60荷主研究者:2004/03/08(月) 01:12

【日坂バイパス全面開通】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004022605.html
2004年02月26日(木)静岡新聞
国道1号日坂バイパス きょう全面開通

 国道1号日坂バイパスの東側一・三キロ区間(掛川市佐夜鹿―日坂インター、暫定二車線)が二十六日、全面開通する。午前十一時に上り線の供用を開始する。下り線は先月末に開通している。これで県内十三バイパス約百六十キロの全線がつながることになる。
 同パイパスは、同市八坂インターから佐夜鹿までの四・三キロで、毎日約三万一千台の交通量がある。西側の三キロは平成十一年に開通した。東側区間は十一年に着工、八十億円の事業費をかけ整備を進めていた。

 同区間の現道は「小夜の中山峠」として知られる交通の難所。急坂、急カーブが連続し、交通事故が多発している。

 開通式典は同日午前十時から、同市大池の東遠カルチャーパーク総合体育館さんりーなで開く。

61とはずがたり:2004/03/08(月) 13:44
>>58
熊本天草幹線道路を構成する,
松島有料道路→無料に
http://www.kumadou.or.jp/yuryoudoro/danmen-setubi/danmen-heimen.html
http://www.kininaru-k.jp/kakuka/dourokensetsu/05312002.html

高速道路は無料化の時代やね。自民党は無料化は実行不可能な施策だなんて非難してたけど民主党の云ってることがやっぱただしいねぇ。

>>60
遂に…。苦節30年。涙。
走りにいかざぁ〜。

63荷主研究者:2004/03/17(水) 01:11

【天草下草大江バイパス全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040304000051.htm
2004年3月4日 05:14 熊本日日新聞
天草下島大江バイパス 全線開通 国道389号

 天草下島の西海岸を走る国道389号の大江バイパス(天草郡天草町高浜〜大江、三・四キロ)のうち、未開通だった一・五キロが二日から供用を始め全線開通した。

 同国道は天草灘に近い山地を通り、急カーブや幅の狭い個所が多かったため、県が国の補助を受け一九八九(平成元)年に総事業費九十九億円で新設に着手。これまで高浜〜大江間の一部一・九キロが開通していた。

 完成した道路(歩道含む)は幅員約十メートルの二車線。橋三カ所、トンネル一カ所があり、現在の道路より距離で五百メートル、時間にして三分短縮される。今回開通部分の事業費は約四十八億円。

 大江バイパス全通で、〇二年八月に完成した隣接の崎津バイパス(天草町大江〜河浦町崎津、五・二キロ)と合わせてた総距離は八・六キロになる。県道路整備課は「大江天主堂や白鶴浜海水浴場など観光地へのアクセスが便利になる」としている。

 二日は大江地区に約二百人が集まって開通式があり、関係者が渡り初めをした。

64荷主研究者:2004/03/17(水) 01:15

【能越道に七尾東IC検討へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040305001.htm
2004年3月5日 北國新聞
能越道に七尾東IC 国交省、新年度に調査

 国土交通省金沢河川国道事務所は四日、能越自動車道の七尾氷見道路に五番目のインターチェンジとなる七尾東IC(仮称)を設ける方向で検討に入った。新年度に完成するLPG(液化石油ガス)国家備蓄基地や、七尾港へのアクセスを強化するためで、仮設の工事用道路を活用し、十―三十億円程度とされるインターチェンジ設置費用の節約を図る。

 七尾氷見道路は七尾、氷見両市を結ぶ約二十八キロで、このうち石川県側は約十三・五キロ。インターチェンジは石川県側で七尾、大泊、富山県側で灘浦、氷見の四カ所(いずれも仮称)が計画され、二〇〇二(平成十四)年度から用地買収が進められている。

 新たに設置を検討する七尾東ICは七尾ICの東側約三キロに位置し、七尾市東部を走る市道矢田郷81号と直結させる案が有力となっている。金沢河川国道事務所は新年度中に、ICを設けた場合の周辺道路の交通量などの調査を終えた上で、本格的な設計に着手する方針である。

 金沢河川国道事務所によると、建設工事のために約五百メートルの仮設道路が必要で、この仮設道を利用することで通常のIC設置費と比べ、数億円のコスト削減が見込める。崎山半島のLPG国家備蓄基地への到着は七尾東ICを利用した場合、七尾IC経由と比べ十分程度短縮。七尾港へのルートが七尾、七尾東の二ICに分かれることで、市中心部の交通量も分散化が図れるという。

 七尾氷見道路の総事業費は約一千億円で、平成二十年代の全線供用開始を目指す。同道路は、コスト縮減と早期の供用開始につなげるため、四車線設計を見直し、二車線で整備されることが決まっている。

65荷主研究者:2004/03/17(水) 01:16

【熊本:国道57号バイパス近見高架橋開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040306000031.htm
2004年3月6日 06:56 熊本日日新聞
近見高架橋 24日開通、国道57号東バイパスも6車線区間拡大

 県が熊本市近見の近見交差点に建設した近見高架橋が二十四日、開通する。国土交通省が六車線化を進める国道57号東バイパス(熊本市新南部〜近見、九・七キロ)でも同日、三区間計四・五キロの整備を終えて開通。六車線区間が拡大する。

 近見高架橋建設は、二〇〇一(平成十三)年三月に着工。橋りょう部の長さは約二百二十一メートル、片側二車線で工事費は約二十六億円。架設は、同省熊本河川国道事務所が担当した。

 国道3号をまたぎ、国道57号と県道熊本港線が直結。東西への直進車は信号待ちする必要がなくなり、国道3号も信号待ちの時間が短縮される。

 東バイパスの六車線化が完了した三区間は、▽熊本市帯山の保田窪交差点から同市神水の県庁通り入口交差点まで二キロ▽同市御幸笛田町の友添歩道橋東交差点から流通団地入口交差点まで一・三キロ▽同市近見の済生会病院入口交差点から近見交差点まで一・二キロ。工事費は約十五億円。東バイパスは既に新南部〜保田窪間一・二キロが六車線。合わせると全体の約六割が六車線になる。同省熊本河川国道事務所は〇五年度までに残り四キロを整備する計画。

 県と同事務所は二十四日午前十時から、同市荒尾のアクアドームくまもとで開通式典を開催。近見高架橋は午後三時から、東バイパスの六車線化区間は午前十一時半までに順次、通れる。

 東バイパスに関しては、有識者や交通事業者団体、行政でつくる熊本東環状道路計画検討委員会が〇二年末、渋滞解消策として、五年以内の全線六車線化や部分立体化の検討などを求める提言書をまとめていた。

66荷主研究者:2004/03/17(水) 01:22

【常磐道:広野−常磐富岡IC開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040306t65020.htm
2004年03月05日金曜日 河北新報
常磐道・広野―常磐富岡IC 来月14日に開通

 日本道路公団は5日、常磐自動車道・広野インターチェンジ(IC)=福島県広野町=と常磐富岡IC=同県富岡町=間16.4キロを、4月14日午後3時に開通させると発表した。

 同区間は暫定2車線で、事業費は377億円。国道6号を利用した場合に比べて約5分間短縮でき、相馬・双葉地方の救急患者を、いわき市の3次救急医療機関に搬送する時間が短くなるメリットがある。施行命令が下りたのは1993年11月で、開通まで約10年半かかった。

 常磐道はこれで、総延長352キロの65%に当たる230キロが開通。未開通区間のうち、常磐富岡―新地IC間と山元―亘理IC間では、用地買収や工事に着手し、工事進ちょく率はそれぞれ1%と14%。道路公団が民営化される2005年度以降は、新会社が工事を引き継ぐが、開通年度など先行きは不透明。新地―山元ICは整備計画区間で、施行命令待ちとなっている。

68荷主研究者:2004/03/17(水) 01:32
>>46

【岡山の高速道値下げ社会実験:予想上回る通行量】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/03/09/20040309083839.html
岡山の高速道値下げ社会実験 予想上回る通行量1.9倍

 岡山市は8日、岡山自動車道・岡山総社インター(岡山市高松田中)―山陽自動車道・岡山インター(同市富原)間で、普通車と軽自動車の通行料金をほぼ半額に値下げした「社会実験」(1月20日〜今月5日の46日間)の結果をまとめた。期間中の総通行車両は5万6546台。1日平均1229台で、実験前(2003年2月平均)と比べ1.9倍に増え、予想(1.2倍)を大きく上回った。方向別では、岡山市内への上りが3万848台で、総社市方面の下り2万5698台。高速道と並走する国道180号の渋滞緩和状況調査や利用者アンケートの結果などを加え、3月末に中間報告する。

(2004年3月9日掲載)山陽新聞

69荷主研究者:2004/03/21(日) 02:34

【広島呉道路値下げ効果】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04030937.html
広島呉道路値下げ効果 年最大17億円 '04/3/9 中国新聞

 一般有料道路の広島呉道路(クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ)で昨年十、十一月に値下げの社会実験をした、国や県、呉市などでつくる同実験推進協議会が八日、最終結果を発表した。並行して走る国道31号からの乗り換えによる時間短縮や値下げによる経費減などで、利用者が受けた費用削減効果は最大で年額約十七億円と分析している。

 実験は同道路の料金を、十月は呉―天応間三百五十円を二百円に、十一月は呉―坂間七百円を四百円にした。

 期間中の通行量は前年同月比で、呉―天応間は十月の平日が千三百五十六台(14%)、休日が二千百四十三台(22%)、十一月は平日が二千百三十五台(21%)、休日が二千六百四十四台(26%)増加していた。

 国道31号は、逆に十月が平日で四百九十九台(2%)、休日で五百七十台(2%)、十一月は平日が千三百九十九台(5%)、休日が千七百十八台(6%)減少となった。

 同道路と国道31号の利用者が受ける費用削減効果額は、走行時間の短縮や走行経費の減少、交通事故の減少の効果などを国の算定マニュアルに基づいて計算。十月の料金設定で年額約十億四千万円、十一月は同約十六億九千万円になった。

 国道31号の渋滞は、実験前の九月と比較して坂町小屋浦の広島方面行きが平日で最大一・二三キロ、休日は二・四七キロ短縮。JR呉駅前から坂駅前までの所要時間も、平日の午前七時半台のラッシュ時、休日午後三時台の混雑時ともに十一〜十二分短縮された。

 実験結果を受け、呉市と周辺十三町でつくる広島呉道路利用促進会議(会長・小笠原臣也呉市長)は、近く恒常的な値下げの要望書を県や国、日本道路公団に提出する。

70とはずがたり:2004/03/21(日) 06:37
【■いしかわのみちづくり】
http://210.131.8.12/~kanazawa/mb2_jigyo/road/index.html

http://mytown.asahi.com/ishikawa/news01.asp?kiji=6736
北陸道と能登有料直結 20日全線開通

◆北陸道森本IC−能登道白尾IC  渋滞緩和効果に期待

 新設された北陸自動車道・金沢森本インター(金沢市河原市町)と能登有料道路・白尾インター(かほく市白尾)を信号なしで結ぶ地域高規格道路が20日午後5時に全線開通する。既に一部は開通していたが、今回は津幡町舟橋以北などが整備され、高速化が図られた。今回整備分の総工費は約770億円。両道路間の接続が改善され、渋滞解消などが期待されている。

                    ◇               ◇

 現在は北陸道・金沢東インターと白尾インター間は30分以上かかっているが、新道路の開通により金沢森本インターと白尾インター間は15分で結ばれる。国土交通省金沢河川国道事務所や県は「金沢市内や津幡町内の渋滞緩和や事故の減少が期待でき、年間30億円の経済効果が見込める」としている。

 05年度末には、金沢森本インターと金沢市東長江町を結ぶ金沢東部環状道路も開通する予定で、能登有料道や北陸道から金沢市中心部まで入る車の流れが大きく変わりそうだ。

                    ◇               ◇

 日本道路公団が発表した金沢森本インター発着の料金は次の通り。普通車、大型車の順。 金沢東=250円、300円▽金沢西=450円、600円▽小松=1050円、1600円▽加賀=1600円、2500円▽小矢部=550円、750円▽富山=1300円、2000円
(3/20)

71荷主研究者:2004/03/28(日) 23:06

【北九州都市高速 公社の延伸凍結】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040214/morning_news001.html
2004/02/14 西日本新聞
北九州都市高速 公社の延伸凍結 「市が代替」検討 債務返済困難に

 北九州市が北九州都市高速道路の5号線戸畑―枝光間(五・二キロ)を福岡北九州高速道路公社(福岡市)に代わって市道として自ら整備する検討を始めたことが十三日、分かった。同道路を建設、運営している公社は延伸費用を調達するのが難しいため同区間の計画を凍結する方針。事業費は約一千億円で、市道として整備する場合は税金が投入される。

 道路公社は、北九州都市高速分の道路建設費などの債務約三千三百五十億円を、料金収入などで二〇三三年度までに償還、その後は市道として開放することにしていた。

 しかし、交通量の低迷で予定通りに返済が進まず、累積赤字が約三百八十億円に膨張。さらに、老朽化が激しい同高速4号線(同市門司区―八幡西区)の補修費として、新たに約三百億円が必要となり、公社は償還計画の十年間延長を決定。これに伴い、戸畑―枝光間の整備計画も凍結した。

 北九州市は〇八年度までの延伸区間の凍結など都市高速道整備計画の変更を二月定例市議会に提案し、議決を得た上で国土交通省に許可を求める予定。計画変更を国が承認後、市は戸畑―枝光間を市の事業として整備することも含め、本格的な検討作業に入る。

▽北九州都市高速道路

 1―5号線まであり、総延長49・5キロ。1971年に設立された福岡北九州高速道路公社(福岡市)が建設、独立採算で運営している。北九州市を東西と南北に貫く形で整備され、九州自動車道とつながっている。5号線の枝光(北九州市八幡東区)―戸畑(同市戸畑区)間の5・2キロのみが未着工区間となっている。

■苦渋の選択論議は必至

 【解説】北九州市が、北九州都市高速道路5号線戸畑―枝光間を市独自で整備する検討に入ったことは、福岡北九州高速道路公社の北九州市管内分の経営難という事情を踏まえての“苦渋の選択”といえる。だが、巨額の税金投入が論議を呼ぶのは必至だ。

 同市では、同市東部の周防灘沖合で建設中の新北九州空港が二〇〇五年十月に開港予定。同市若松区でも、環黄海圏のハブポートを目指す「ひびきコンテナターミナル」が同年中に供用開始となる見込み。都市高速道循環網の完成は、空と海の二大物流拠点の成否を左右する。そのため、公社頼みでは「市全体の交通機能向上は図れない」(市都市交通政策課)と判断したようだ。

 同区間の事業費は約一千億円に上る。市道として整備するにしても国、市が今後、どういう形で負担するかは未定。複合商業施設「コムシティ」の運営会社の破産など第三セクターの破たんや経営難が相次いで表面化している中で、新たな巨費投入が市民の理解を得られるか、論議となりそうだ。 (北九州支社・小林孝弘)

72荷主研究者:2004/03/28(日) 23:35

【飛騨トンネル、07年3月貫通へ】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040316003.htm
2004年3月16日 北國新聞
飛騨トンネル、07年3月貫通へ 世界最大級TMB、来月にも本格掘削

 二〇〇七(平成十九)年に全線開通が見込まれている東海北陸自動車道の飛騨トンネル工事(約十・七キロ、岐阜県)で、世界最大級のトンネルボーリングマシン(TBM)が早ければ四月に本格稼働し、〇七年三月にも貫通する見通しとなった。十五日開かれたトンネル見学会で、JH日本道路公団中部支社側が明らかにした。

 見学会は、報道関係者を対象に、最後の難関となっている同工事の進展に向けて今年一月に導入したTBMの試験稼働状況を公開する目的で開かれた。

 東海北陸自動車道は小矢部砺波ジャンクションと一宮ジャンクションを結ぶ。全体の延長約百八十五キロに対し、白川郷IC―飛騨清見IC間の約二十六キロが最後の建設区間となっている。

 現場見学に先立つ概要説明で寺田光太郎清見工事事務所長は「順調に行けばトンネルは〇七年三月に貫通する。同年十二月までの全線開通を目指したい」と述べた。全線開通の当初予定は〇三―〇四年度だったが、軟弱地質と多量の湧水発生で工事が難航していた。

 TBMは掘削面の直径が十二・八四メートルあり、一月九日の試験掘削開始後、約六十八メートル進んだ。現在、富山側からの掘削状況は本坑三キロ、先進坑三・八キロで、名古屋側を含めた全体の進ちょく率は本坑34%、先進坑48%。TBMが本格稼働すれば、月当たり二百―三百メートルの掘削が想定されている。

73荷主研究者:2004/03/28(日) 23:45

>>28
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040319000053.htm
2004年3月19日 06:07 熊本日日新聞
九州道 検討委、割引実験区間は事実上白紙に

 九州自動車道の一部区間割引制による熊本都市圏の交通量軽減を図ろうと、県が来年度実施を目指している社会実験の検討委員会(委員長・溝上章志熊本大教授)の第三回会合が十八日、熊本市の熊本テルサであった。

 検討委は昨年十二月の前回会合で、割引対象を植木〜松橋インター間(三七・八キロ)利用車に決めていたが、その後に松橋インター出口の通行量が増えれば、料金所の渋滞などを招くことが判明。渋滞解消に向けた実験が、別の渋滞の原因となる格好で、割引区間の協議は事実上、白紙に戻った。

 松橋インター出口の料金徴収ブースは二カ所。今年二〜三月の県の調査によると、同インター出口の通行量は一時間当たり百七十〜四百四台だった。時間通行量が三百六十台を超えると、二ブースで通行車両をさばききれなくなるため、同インターは現在も時間帯によって料金所渋滞が生じている。インターを出た先に信号があり、ここでも渋滞の恐れがあるという。

 検討委はこの調査結果を受け、植木〜松橋としていた割引区間を再検討。代替案として植木〜八代や植木―御船という声も上がったが、この日は結論が出なかった。

 ただ、(1)割引期間は三カ月で、時間や車種は限定しない(2)割引率は五割にする(3)今秋の実験開始を目指すなどについては再確認。割引区間を検討するため、今月末までだった委員任期を八月まで延ばすことを決めた。

 県道路政策課は「インター出口で渋滞が発生していることは調査するまで把握していなかった。ただ、社会実験自体は都市圏の渋滞解消に役立つと考えており、何とか結論を出したい」と言っている。

74荷主研究者:2004/03/28(日) 23:56

【名古屋高速3号線・北部区間】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040319/lcl_____ach_____007.shtml
2004.03.19 中日新聞
一部の開通が1、2年遅れに 名古屋高速3号線・北部区間

 県議会は十八日、総務県民、建設、文教、警察の各委員会を開き、新年度予算案などの議案を審査した。県は建設委員会で、名古屋高速3号線の北部区間の一部の開通が計画より遅れ、二〇〇六−〇七年度になる見通しを明らかにした。

 ◇名古屋高速3号線

 開通が遅れるのは北部区間約十六キロのうち、明道町−清洲東インター間の約七キロ。県側は、工事の遅れなどから計画よりも一、二年遅れる見通しを示した。

 北部区間は、都心環状線の明道町から北上し、東名阪道の清洲東インター、名神高速一宮インターを経て、一宮市緑町の国道155号近くまでを結ぶ。工事が順調に進んでいる清洲東インター以北は、〇四年度中の供用を予定している。

 明道町−清洲東インター間について県側は、整備計画の見直し作業を進めていることを明らかにした。

75荷主研究者:2004/03/28(日) 23:58

>>70
【月浦白尾IC連絡道路】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040321002.htm
2004年3月21日 北國新聞
能登から全国への大動脈が開通 月浦白尾IC連絡道路

 能登有料道路と北陸自動車道を十五分で結ぶ月浦白尾インターチェンジ(IC)連絡道路が二十日、開通した。「県土を貫く太い背骨」(谷本正憲知事)となり、能登から全国高速交通網へのアクセス向上が図られる。

 開通したのは、金沢東部環状道路(金沢市梅田町―同市月浦町)と、国道159号津幡バイパス(かほく市内日角―津幡町舟橋)、県道七塚宇ノ気線の三路線(総延長約十五キロ)、北陸自動車道金沢森本IC。総事業費約七百七十億円で一九九五(平成七)年に工事着手した。

 一時間以内に高速道路のICに到達できる市町村数は二十四から三十一に増加。能登有料道路から金沢市中心部に向かって発生する周辺道路の渋滞緩和も期待される。能登有料道路では二十一日から料金改定される。

 金沢森本IC前で行われた開通式典には関係者約六百人が出席。大村哲夫北陸地方整備局長、谷本知事、片山修日本道路公団北陸支社長の式辞に続き、森喜朗、瓦力、奥田建、一川保夫、馳浩の各代議士、沓掛哲男参院議員、吉田歳嗣県議会議長、山出保金沢市長、村隆一津幡町長、佐藤信秋国土交通省道路局長が順にあいさつした。

 二十日午後五時に供用した金沢森本ICに真っ先に乗り込んだのは、金沢市塚崎町の会社員奥与志和さん(27)。午前三時から並んでおり、「今後は朝夕のラッシュ時に使いたい」と話し、日本道路公団から開通第一号車の認定証を受け取った。

 一方、七塚宇ノ気線区間では、続々と一般車両が乗り入れ、一時、渋滞となった。

76荷主研究者:2004/03/29(月) 00:29

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004032008.html
2004年03月20日(土)静岡新聞
国道1号有料4バイパス 無料時間延長で渋滞緩和

 国道1号有料四バイパス(藤枝、掛川、磐田、浜名)社会実験協議会(委員長・森川高行名古屋大教授)が十九日、静岡市内で開かれ、昨年十一月四日から三カ月間実施した無料時間延長実験の効果・影響を取りまとめた。県の事務局の算出で、朝三時間、夜二時間の無料時間の延長による便益額が三カ月間で十億七千万円になったことが報告された。
 便益額は、国道1号現道の渋滞緩和による走行時間の短縮や、騒音の減少などの環境改善効果を国のマニュアルに基づいて金額に換算した。特に朝の時間帯の渋滞緩和効果が大きく、便益の主因となった。一方、日本道路公団に対する通行料金の補てん額は三カ月間で四億二千万円だった。

 実験では朝、夜ともに国道1号現道や周辺道路からバイパスへ交通の流れが転換したことにより、各地の渋滞を解消する効果があった。ただ、バイパスでは走行速度の低下や騒音の増加などの影響もみられた。

 ドライバーや周辺住民へのアンケート調査結果の報告もあった。ドライバー四千三百六十六人のうち、33%が「一般道からバイパスの利用に変えた」と回答。「出発時間が変わった」も20%だった。「料金がいくらならバイパスを利用するか」には、「無料」が58%と過半数を超え、「半額程度」も25%を占めた。

 周辺住民の回答では、実験による国道1号現道の騒音が「減少した」とする人が各沿線で五割から九割近くを占めた。実験の継続を望む人も「大規模に」「同じ規模で」を合わせて五割から七割と大半だった。

79荷主研究者:2004/04/12(月) 01:33
>>68

【岡山の高速道値下げ実験:渋滞緩和に効果】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/04/01/20040401085104.html
渋滞緩和に効果 岡山総社―岡山の高速道値下げ実験中間報告 朝の所要時間3分短縮

 岡山市は31日、岡山自動車道・岡山総社(同市高松田中)―山陽自動車道・岡山(同市富原)の両インター間で普通車と軽自動車の通行料金をほぼ半額の一律200円に設定した「社会実験」(1月20日〜3月5日の46日間)の中間報告をまとめた。実験前(1月14日)と実験中(2月12日までの4日間)の比較では、岡山総社ICから同市番町に至る国道180号の朝の所要時間は平均で3分短縮。さらに、板倉交差点(同市吉備津)では渋滞の長さが70〜650メートル短くなり、国道の渋滞緩和に一定の効果が見られたとしている。

(2004年4月1日掲載)山陽新聞

80とはずがたり:2004/04/16(金) 02:23
【常磐自動車道・広野〜常磐富岡間が開通】
まだ60%強なの?常磐道は結構必要だと思う。東九州道の一部や陰陽連絡高速道などよりよっぽど必要であろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040415-00000001-mai-l07
常磐自動車道・広野〜常磐富岡間が開通 物流の広域、効率化に期待 /福島

 常磐自動車道の広野―常磐富岡インターチェンジ(IC)間16・4キロが14日開通した。楢葉町の楢葉パーキングエリア(仮称)で佐藤栄佐久知事らがテープカットし、沿線の広野、楢葉、富岡町の各町長ら関係者がくす玉を割って常磐自動車道の延伸を祝った。この後、県警のパトカーに先導された招待客らの約200台の乗用車が開通式会場から広野ICへ向かい、さらにUターンして常磐富岡ICに戻る祝賀パレードを行った。
 常磐自動車道は埼玉県三郷市の東京外環自動車道・三郷ジャンクションを起点に太平洋岸を北上、仙台市に至る総延長340キロの高速道路として計画されている。02年3月までに広野ICまで計画延長の59%に当たる約202キロまで整備されており、今回は2年ぶりの開通になる。相双地区からいわき市までの所要時間が国道6号を使うより約5分短縮され、物流の広域化、効率化が期待されている。
 常磐道の延伸区間は同日午後3時から一般通行が可能になり、1番乗りを目指して常磐富岡インターに並んだ宮城県富谷町の庄司光幸さん(65)に日本道路公団いわき工事事務所から認定書と記念品が手渡された。(毎日新聞)
[4月15日19時6分更新]

81とはずがたり:2004/04/16(金) 05:09
道路公団民営化で民主が対案 債務返済と建設に税金投入
http://www.asahi.com/politics/update/0415/006.html

 道路関係4公団の民営化で、民主党が政府・与党案の対案として高速道路の無料化を柱にした「高速道路事業改革基本法案」を提出した。公団の40兆円以上にのぼる債務の返済や新規建設、管理費には税金を投入していく内容で、有料道路方式を続けながら債務返済と建設を続ける政府案とは異なる。ただ、債務返済や新規建設の見通しは明確に示されていない。

 民主党案では法施行後3年以内に高速道路を無料化し、道路4公団は解散する。ただ、首都、阪神高速は施行後10年程度は有料とする。高速道路整備計画(9342キロ)の未完成路線の扱いなど、新たな路線整備などは首相を長とする「高速道路改革推進本部」で決める。また、高速道管理のための独立行政法人を設立し、公団職員はある程度この法人に移る。

 公団の債務は国債発行などで国の債務に振り替え、道路特定財源で40年程度で返済する。新規路線の建設費や管理費も道路財源で賄う。

 現在の道路特定財源の税収はガソリン税を中心に年3.4兆円程度(国費分、特会ベース)。道路歳出は3.1兆円で地方への補助金が1.5兆円程度を占めており、国道整備などに国が自由に使える財源は実質1.6兆円だ。

 高速道路の債務返済には年1兆円以上、新規建設費は6000億〜7000億円、管理費は6000億円以上必要とされる。民主党は債務返済に年1兆3000億円程度、新規建設費は2000億〜3000億円とし、管理費は料金所廃止などのコスト削減で3000億円。合計で1.8兆〜1.9兆円を見込む。

 新規建設費を大幅に抑え、地方への補助金や一般国道の整備費も「高速道路が無料化されればバイパスの整備は不要になる」と大幅に減らして高速道路関連費用をひねり出す。法案を取りまとめた岩國哲人衆院議員は「当初10年程度は建設ペースは落ちるが、その後経済効果で税収が増え、建設が進む」という。

 ただ、税収増をもたらすという経済効果は具体的に示されず、一般道路の整備費用削減は「それほど減らせるとは思えない」(国交省幹部)との指摘もある。

 民主党も地方議員を中心に道路建設を求める支持者を抱え、高速道路整備計画の残り路線をどうするかは「まだ具体的には詰めていない」(民主党)状況だ。「間に合わせの提案だ」(猪瀬直樹氏)との批判に応えるためにも、国会の論戦などを通じてより具体的な手順や見通しを示す必要がありそうだ。

(04/15 19:04)

道路公団民営化で民主案、「東京、大阪の高速も無料」 
http://www.asahi.com/politics/update/0414/002.html

 政府の道路公団民営化4法案の対案として、民主党が提出する「高速道路事業改革基本法案」の内容が13日、明らかになった。昨年の総選挙で掲げた政権公約(マニフェスト)通り、3年以内に高速道路を原則無料化することに加え、例外的に有料としていた首都圏や阪神間の高速道路も、他の地域の無料化が実現してから5年後をめどに、無料化する方針を新たに打ち出した。14日の「次の内閣」で正式決定する。

 大都市部の扱いについては、無料化すると渋滞を招く恐れがあるとの懸念から、政権公約でも無料化の対象から除かれていた。しかし、首都圏の議員から、例外なく無料化を求める意見が続出。「無料化に伴う料金所の廃止によって渋滞緩和の効果もある」(幹部)として、無料化の対象に加えることにした。

 また、法案では、むだな高速道路の建設を抑制するため、首相を長とする「高速道路事業改革推進本部」を設置することを明記。一般道路や鉄道を含めた効率的な交通体系の整備を検討する。 (04/14 06:11)

82とはずがたり:2004/04/24(土) 22:29
南阪奈道路を使う路線が開業。南阪奈道路の利用状況はなんなもんなんでしょ?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040424-00000003-mai-l29
橿原・近鉄大和八木駅から、関空リムジンバスが運行 南阪奈道経由で70分 /奈良

 近鉄大和八木駅(橿原市)と関西国際空港を最短70分で結ぶ直通リムジンバスの運行が23日、スタートした。先月開通した南阪奈道路を経由し、これまでの鉄道利用より約30分早くなる。
 運行は1日13往復。うち、朝の八木駅発3便と夜の関空発3便は近鉄高田市駅を経由する。八木駅始発は午前5時50分、最終午後8時。片道料金は大人1700円、子ども850円。奈良交通のグループ会社・エヌシーバスなど3社が共同運行する。
 同日行われた開通式では、安曽田豊・橿原市長をはじめ県や地元の商工関係者などがテープカット。奈良交通の坂本成彦社長は「6月に世界遺産登録が予定されている吉野・大峰地域が国内外から注目される中、世界から関西への窓口である関空と、観光資源豊かな中南和地区とを直結するリムジンバスの運行は意義深い」とあいさつした。
 問い合わせは奈良交通バス予約センター(0742・22・5110)。(毎日新聞)
[4月24日20時11分更新]

83荷主研究者:2004/04/28(水) 01:39

【島原道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040325/nagasaki.html
2004/03/25 西日本新聞
がまだすロード 島原市の2.2キロ開通 土石流被災地に新動脈

 島原市と深江町を結ぶ「がまだすロード」のうち、同市の出平町インターチェンジ(IC)―下折橋町IC区間(二・二キロ)が二十四日、開通した。
 同区間は県が約百二十億円をかけ、一九九六年に着手した自動車専用道。普賢岳災害で土石流に見舞われた中尾川流域を、長大橋とトンネルで南北に貫いている。

 この日あった開通式典では、金子原二郎知事が「島原半島の新たな動脈。地域振興に貢献できる」とあいさつ。吉岡庭二郎同市長は「土石流で孤立した地域に、災害に強い道が完成し心強い」と述べた。

 同ロードは地域高規格道・島原道路(諫早市―深江町)の一部で、今回開設された下折橋町ICから南側で、国土交通省が「島原中央道路」(四・五キロ)の整備に着手。同道路が完成すれば、その南に既に開通している「島原深江道路」(四・六キロ)と合わせ、一一・三キロの「がまだすロード」が全面開通する。

84荷主研究者:2004/05/01(土) 03:39

【広島市の有料道路料金社会実験:一般道の交通量減少】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04040833.html
一般道の交通量減少 広島市の有料道料金社会実験 '04/4/8 中国新聞

 広島市や国土交通省などは七日、市域の有料道路の一部で料金を約半額または無料とした昨年秋の社会実験の結果をまとめた。有料道路の利用促進により、市中心部に向かう一般道路の交通量が数カ所で減少、渋滞延長は二百〜九百メートル短縮された、としている。

 実験は昨年十月十四日から十二月十九日まで。この間の十月三十一日に国道2号西広島バイパス観音高架延伸(一期区間)が開通した影響を差し引いた。一般道路の渋滞延長は、実験後期と終了後の実測値を比較した。

 それによると、通勤時間帯(午前六〜九時)の有料道路の交通量は、山陽自動車道(廿日市IC―広島IC)が33%増、広島高速4号(西風新都線)と同1号(安芸府中道路)がそれぞれ26%、8%増。無料化した草津沼田道路は71%の大幅増となった。

 この結果、周辺の一般道路はおおむね交通量が減少。市西部の場合、広島湯来線(西区田方三丁目―田方橋北)の交通量が21%減少したほか、伴広島線(佐伯区五月が丘―西区己斐橋)も9%減り、渋滞延長はともに四百メートル短くなった。

 西広島バイパスの東向きの渋滞延長は九百メートル短縮。山陽道廿日市ICから中区紙屋町までの所要時間は八分短い四十七分となった。

 一方、山陽道五日市ICから安佐南区大塚地区へ向かう道路は逆に渋滞が三百メートル延び、高速4号に向かう車が渋滞を悪化させたとみられる。

 市などは実験結果を検証し、新たな交通施策を検討していく。

85荷主研究者:2004/05/01(土) 04:02

【広島高速道路公社:04年度事業費】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04041205.html
事業費、暫定で191億円 広島高速道公社 '04/4/12 中日新聞

 ■昨年度比30%減 市財政難あおり受け

 広島高速道路公社は、本年度の事業計画を発表した。全体事業費は前年度比30%減の百九十一億円。市が道路整備プログラムの見直し案を策定中のため、暫定的な計画となった。

 大半が前年度からの継続事業。広島南道路二期区間(南区宇品海岸―中区光南、二・二キロ)は高架橋工事などに約二億五千万円を計上した。安芸府中道路(東区福田町―馬木町、二・三キロ)は約三十四億円でトンネル工事などを、府中仁保道路(東区温品町―南区仁保沖町、五・九キロ)は約三十五億円で猿猴川をまたぐ高架橋工事などを進める。東部線(東区温品町―二葉の里、四・〇キロ)は用地買収する。

 公社は本年度の事業費を当初、二百六十七億円と計画した。県は公社からの要請通り、出資・貸付金として六十六億七千五百万円を予算化したが、財政難の市は義務的な四十七億八千二百五十万円のみにとどめた。

 このため、県と市の同額出資の取り決めから、金額の低い市に合わせた。さらに、民間借入金や国からの無利子貸付金も出資・貸付金の額と連動するため、事業規模は当初計画より七十億円以上の縮小となった。

 市は、整備プログラムの見直しで全体の事業費が確定すれば、県と同額になるよう調整したいとしており、公社も事業計画を修正する予定だ。公社は「今回はあくまで暫定であり、当初通り二百六十七億円の事業費を実現したい」としている。

 市は当初、三月末までに整備プログラム見直し案をまとめ、県、公社と合意する予定だった。しかし、危機的な財政状況などから内部調整が遅れ、両者との協議に至っていない。市道路交通局は「五月末までに、国も含めた合意を目指す」としている。

86荷主研究者:2004/05/16(日) 02:04

【新若戸道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040403/kitakyu.html
2004/04/03 西日本新聞
新若戸道路に102億円 国交省配分過去最大に 完成前倒しへ弾み

 戸畑区と若松区を海底トンネルでつなぐ「新若戸道路」について、国土交通省が二〇〇四年度当初予算で百二億円の配分を決めた。当初予算としては過去最大で、北九州市は「要求通りの満額回答。完成予定を少しでも前倒しするための弾みになる」と歓迎している。
 同道路は国が整備し、〇五年度完成を予定していたが、漁業補償交渉の難航や予算配分の抑制から国は昨年、「平成二十(〇八)年代の早い時期になる」と大幅に遅れる見通しを示した。同道路は〇五年春開港予定の大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」への主要アクセス道となるため、同市は早期完成を国に要請している。

 事業は二〇〇〇年度に着手し、八十一億円を配分した〇三年度までの合計事業費は二百三十七億円。〇四年度分まで加えると三百三十九億円となる。総事業費は七百億円近くに上るとみられる。

87荷主研究者:2004/05/16(日) 02:17
>>85

【広島高速:完成4、5年遅れも】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042209.html
完成4、5年遅れも 広島高速道路 '04/4/22 中国新聞

 広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は二十一日、市議会建設委員会で検討状況を説明した。完成時期を四、五年遅らせ、建設費の一部を広島高速道路公社に立て替えさせるなど、コスト縮減や市の負担平準化の方策を示すにとどまった。国や広島県との協議を控えているとして、見直し案の全体像は明らかにしなかった。

 市側はまず、都市計画決定している五路線の「基本部分は変更しない」と説明。広島西飛行場(西区)の北端を横切り、県との間で意見が分かれる広島南道路の工法問題は、「トンネル方式」で推進する姿勢をあらためて示唆した。

 市はその上で、(1)市の負担総額である約千九百億円は増やさない(2)単年度事業費は市の第二次財政健全化計画で定めた毎年度の枠内に収める(3)有料道路区間の四車線を暫定二車線に変更し、初期投資額を圧縮する―との方針を説明した。

 具体的方法として市は、高速道路本体のうち市の建設分(合併公共事業)について、公社に立て替え施工させる手法を検討していると明らかにした。公社が負担した事業費を市が後に返済する方式で、市の単年度負担を抑えながら集中的に建設促進できる、という。

 さらに、二〇〇九年度としている五路線の完成年度を一三―一四年度に遅らせる。また、開通部分の一キロ当たり年間一億三千五百万円と公社が想定している管理コストをさらに圧縮する。

 市の池上義信道路交通局長は取材に対し、「五月の連休明けには、県や公社との最終協議に入りたい」と述べた。

 ■早期完成求める 県・中国整備局

 広島市の方針に対し、広島県土木建築部の田原克尚部長は「最終プログラムを見極め、今後の進め方をよく協議したい」と慎重な姿勢を示した。事業のコスト縮減策の一方、広島南道路の工法の見直しなどは示されず、「具体性がなくコメントできない」と述べるにとどまった。

 ただ、県内部には「高速ネットワークを早期完成させる手段をよく考えるべきだ」として、「トンネル方式」にこだわる市の姿勢を疑問視する声も漏れた。

 中国地方整備局道路部道路計画課の清水純課長は「国道2号の高架が延長されても市内の渋滞は続いており、抜本的な解決にはなっていない」と強調。「高速道路網の建設が遅れることは、広島都市圏には大きなマイナスとなる」と、県と市の早期協議を提起した。

88荷主研究者:2004/05/16(日) 02:20

【富谷Jctなど整備へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040429t11020.htm
2004年04月28日水曜日 河北新報
富谷JCTなど15ヵ所を整備へ 国交省が施行命令

 国土交通省は28日、全国の高速自動車国道のうち、九州自動車道の筑豊インターチェンジ(IC、福岡県鞍手町)=仮称=や東北自動車道の富谷ジャンクション(JCT、宮城県富谷町)=同=など、新たに8カ所のICと7カ所のJCTの施行命令を日本道路公団に出した。

 昨年12月の国土開発幹線自動車道建設会議がまとめた整備計画により決定した。
 各ICは各自治体が、地域活性化インターチェンジ制度を活用して要望。整備費は各自治体負担となる。新たにICができることで、周辺道路の渋滞緩和、地域経済の活性化や雇用の創出などが期待される。

89荷主研究者:2004/05/16(日) 02:24

【瀬戸大橋:2003年度交通量】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200404/20040430000108.htm
2004年4月30日 09:42 四国新聞
瀬戸大橋利用状況、6年連続マイナス

 瀬戸大橋(瀬戸中央自動車道)の二〇〇三年度の交通量は五百十二万七千三百八十四台で前年度を0・3%下回り、六年連続で前年度比マイナスとなったことが本州四国連絡橋公団のまとめで分かった。JR瀬戸大橋線(坂出、宇多津―児島間)の利用実績も、前年度比2%減の八百六万人となり、六年連続で過去最低を更新した。

▽中央道=6年連続マイナス 通行料引き下げ後は微増

 瀬戸中央道については、通行料金を10%引き下げる新特別料金が適用された〇三年七月から今年三月までで、前年同期に比べ0・8%伸びており、小幅ながら料金引き下げの効果がみられている。

 交通量は〇三年四―六月に前年同期より3・9%落ち込んだが、料金の引き下げを境に増加基調に転じた。県交通政策課は「明石シフトの加速で交通量の減少も覚悟したが、利用者全体の増加でカバーした。値下げには一定の効果があり、引き続き国に引き下げを要望したい」としている。

 本四連絡橋の他ルートは、神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋が前年度比3・0%増の約八百六十二万九千六百台、大鳴門橋が同4・6%増の約六百七十四万七千百台。しまなみ海道は、因島大橋が同2・7%増の約四百二十八万七千台、来島海峡大橋が同1・6%減の約二百九万三千七百台などだった。

 従来の特別料金(基本料金の20%引き)を10%引き下げる新特別料金は一年間の暫定措置。交通量の変化などを判断材料に、国が料金を改定することになっている。

▽JR大橋線=ピーク時の74% 8年連続の前年度割れ

 JR四国のまとめによると、瀬戸大橋線利用者は、一九九六年度から八年連続で前年度割れ。ピークだった九三年度(千九十四万人)に比べると約74%まで落ち込んでいる。開業からの利用者数は〇三年末で一億五千五百八十四万人。

 同社は、高速道路延伸に伴うバス利用への移転が主因と分析。昨年十月に導入した新型マリンライナー効果はみられたが、上期の落ち込みをカバーするまでには至らなかった。

 一日平均の利用者は二万二千十二人。列車別では、マリンライナーが前年度比1%減の一万二千九百三十六人。本数の増発、のぞみとの接続アップなどで下期は102%となったが、上期が96%にとどまり八年連続で減少。岡山―松山間の特急しおかぜ、岡山―高知間の特急南風は、ともに3%ダウンした。

 同社は今後、関西方面だけでなく、東京方面にも宿泊をセットにした商品などのPRを図り、「下期の下げ止まり状態を定着・維持していきたい」としている。

▽高松道=13.5%増(前年同期比)03年4月―04年2月末

 二〇〇三年四月から〇四年二月末までの高松道鳴門―川之江間の交通量(インターチェンジから出た車両台数)は、一日当たり三万四千百七十九台で、前年同期比13・5%増となったことが、日本道路公団四国支社のまとめで明らかになった。

 高松中央―高松西間の開通が交通量増の主な要因。開通前後で交通量を比べると、さぬき豊中―善通寺間で4%増、坂出―高松西間で24%増、高松中央―高松東間で58%増などとなっている。

 一方、徳島道の交通量は前年同期比8・2%減の九千五百八十六台と前年を下回っている。同支社は「徳島・明石方面へ向かう際、徳島道から高松道へのシフトがみられる」と分析、高松道の全通効果を主因とした。

90とはずがたり:2004/06/11(金) 01:35
【高速道路建設検討】

>>2-4:高速道路未完成70区間の効果を点数評価
>>21 ◆地元が新直轄方式を希望した19区間◆
>>36 新直轄方式決定の27区間

=重要=(料金プール制で整備しる)
●常磐自動車道(三郷─いわき─岩沼)
●北関東自動車道(ひたちなか─友部─宇都宮上三川──岩舟J─伊勢崎─高崎Jct
)…重要幹線・環状線
●東京外郭環状自動車道(第3京浜─東名─中央─大泉─三郷─市川)
●圏央道(横浜─八王子─圏央鶴ヶ島─東北道)…最重要
●第二東名((豊田─)三ヶ日─裾野)
●伊勢湾岸道(豊田─名港トリトン─四日市)
●第二名神((四日市─)亀山─大津・高槻─神戸)
●舞鶴若狭道(吉川─舞鶴─敦賀)…北日本と西日本を直結・名神しかない現状にたいしい迂回路としても機能
●東九州自動車道(小倉─中津─大分)

=地方開発幹線(びみょーに要るんじゃなあい?)=
○三陸道(仙台─石巻─気仙沼─大船渡─釜石─宮古─久慈─八戸─(みちのく道)─青森)
○日本海沿岸東北道(新潟─酒田─秋田─大館) >>16-18
○山陰道(竜野─鳥取─米子─浜田─美祢)>>8(島根) >>15(鳥取)
○近畿道紀勢線(海南─田辺─新宮─勢和多気)
○四国横断自動車道(各県尖端部分)

=不要=(そっこー工事やめぇやゴルァ)
×道東自動車道
×東北中央道(相馬─米沢・新庄─湯沢) >>16(山形)
×中国横断道尾道松江線…不要→新直轄化の方向だが完成は20年後ぐらいで良い>>5-6
×九州横断道延岡熊本線…不要
×東九州自動車道(大分─延岡・宮崎─国分隼人)…宮崎以南は路線選定が滅茶苦茶 >>19 >>55
×西九州自動車道(唐津─佐世保)…路線選定が滅茶苦茶 >>14
×南九州自動車道(八代─川内) >>25

91とはずがたり:2004/06/22(火) 14:04
[にらめっこ参院選’04大分・焦点]/4止 東九州道延伸 /大分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040619-00000002-mai-l44

 ◇公団民営化に賛否
 16日閉会した国会で、小泉首相の目玉施策、道路関係4公団民営化法が成立した。民営化推進委員だった田中一昭・拓大教授は自著「偽りの民営化」で「改革精神を無視し、民営化に値しない」と批判。一方、同委メンバーで作家の猪瀬直樹氏は「構造改革の曙光(しょこう)が見えた」(13日本紙発言席)と評価した。
 02年、民営化委の発足で、高速道建設凍結論が浮上。東九州道津久見以南への延伸を熱望する県南は騒然とした。決起大会や陳情などでアピール。昨年末、新直轄方式での蒲江―北川町間建設方針が決定し、延伸にめどがついた。
 国費を投入する新直轄は、採算性の低さから凍結を懸念した県南地域には救世主ではある。小泉改革を支持する「改革の灯を消すな市長の会」会長の後藤国利・臼杵市長は新直轄導入を評価。九州縦貫道に続き新幹線も一部開通した九州西側に比べ、東九州道の遅れは著しい。
 「隣の宮崎県へ行くために(高速道を使うなら)佐賀、熊本、鹿児島を回る。こんなバカなことがあるか」。冷静な後藤市長が語気を荒らげる。県負担が生じる新直轄。「県は職員を整理してでも絞り出さねば」という。広瀬勝貞知事も「負担は東九州道開通効果を考えれば十分成り立つ。製造業、観光資源などを生かすには必要不可欠」と話す。
 蒲江町の漁業、山本善雄さん(72)は高速道もJRもない町で東九州道延伸に疑問を呈す少数派だ。アコヤ貝を三重県へ出荷している。「24時間以内で運ばねばならず、高速があれば便利。だが10年、20年後の財政は誰も予想できない。造り続けてよいのか」
 県南地域で開いた自民現職の応援集会で、全国高速道建設推進議連会長の衛藤征士郎県連会長は「医療福祉を守り高速道も造らねばならない。どうするか? 衆参合併で国会議員を減らさねば。将来は消費税(増税)も考えねば」と訴えた。
 小泉改革のサプライズ演出の波にほんろうされた有権者はその実行を注視している。構造改革を掲げ、鮮烈に登場した小泉政権は4年目に入った。=この項おわり(毎日新聞)
[6月19日21時2分更新]

92とはずがたり:2004/06/22(火) 14:07
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/329-332
ふるさとは今…04参院選 (1)地域振興
高速道路出来て町寂れ

http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/357-358
都会よ田舎を知れ
「田舎で生んで育てた子どもが都会で大学に入り、就職して税金を納めてるんやから」論

93とはずがたり:2004/07/03(土) 05:20
【特区構想:市町村が国・府に貸し付け、高速道整備】
京丹後市が特区提案
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2004070200030&genre=A2&area=K60

 京都府京丹後市は1日、国の「構造改革特区」と「地域再生」の両制度に、市が国・府に資金を貸し付けて高速道路の早期開通を目指す「市民参加による幹線道路整備促進構想」を提案した、と発表した。財源には、合併特例債を充当できるようにすることも併せて盛り込んでおり、実現すれば市町村レベルから高速道路整備を推し進める方策として注目を集めそうだ。

 特区のエリアは、いずれも未開通の京都縦貫自動車道の綾部東−丹波間(26・6キロ)と、鳥取・豊岡・宮津自動車道の鳥取市−宮津市間(約120キロ)。

 同市は京都市内まで車で約3時間かかり、観光や物流アクセスが悪い。このため、市町村が工事費の一部を国・府に貸し付け、国の予算措置にとらわれず高速道路整備を進められる同構想を練った。国が7割を負担する有利な起債「合併特例債」を財源とする計画。

 ただし、法律では、国などが行う大規模事業は市町村に負担させてはならない▽合併特例債は新市の一体性確保と均衡ある発展の財源とする−などとする規制があるため、この点を特区制度などで緩和したい意向だ。

 3月まで内閣府で規制改革に取り組んでいた中山泰市長は「資金は貸すだけで、後で市に返ってくる。宮津市や舞鶴市、兵庫県豊岡市などとも連携し、貸付金を負担して取り組みたい」としている。

 実現すれば京都縦貫道の場合、開通は約10年後、工事費は1500億円以上と言われるが、関係市町で負担し合い、600−700億円を投入すると、工期が4、5年ほど短縮できるという。
 同市の場合、合併特例債は10年間で約350億円を使える。構想が認められれば、あらためて特例措置の申請が受け付けられる。

94とはずがたり:2004/07/06(火) 15:05
強制代執行しる!!!!

圏央道の八王子JCT付近の収用裁決取り消し求め提訴
http://www.asahi.com/national/update/0706/014.html

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)八王子ジャンクション(JCT)予定地の土地収用を認めた東京都収用委員会の裁決は違法だとして、建設に反対する地権者が都収用委を相手に裁決の取り消しを求める訴訟を6日、東京地裁に起こした。

 訴えたのは、東京都八王子市の土地や立ち木の所有者ら556人。すでに国土交通相を相手に事業認定の取り消しを求める訴訟を起こしており、審理の併合も求めた。

 都収用委は5月、予定地の同市裏高尾町の山林約8300平方メートルの収用を認めた。明け渡し期限は、最も遅いもので8月16日。期限を過ぎれば、都は強制執行できる。

 工事は高尾山麓で一部始まっているが、訴状で原告側は「権利者の意見聴取が十分でなく、不公正かつ違法な裁決だ」と訴えている。 (07/06 12:18)

95荷主研究者:2004/07/19(月) 02:10
>>87

【広島南道路】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04051831.html
広島南道路 広島市「トンネル」変更せず '04/5/18 中国新聞

 見直し案県提出へ 一部は公共事業

 広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は十八日、投資可能額の不足分を、有料道路事業から公共事業への切り替えなどで補う見直し案をまとめた。懸案だった広島南道路が太田川放水路を渡る部分の工法は、従来の市の主張通り、トンネルとする内容。市は同日中に広島県などに示し、今月中の合意を目指す。

 太田川放水路の渡河部の工費は、トンネル方式が約四百八十億円に対し、県が主張していた橋梁(きょうりょう)方式は約百七十億円。工費の安い橋としなかった点について、市は、広島西飛行場の機能を維持する必要性と同時に、都市計画を変更すれば南道路の整備が遅れる可能性を理由に挙げ、県の理解を求める。

 広島高速道路公社が昨年十月にまとめた中間整理では、有料道路部分の総事業費四千三百四十億円に対し、受益者負担(料金収入)などを原資にした投資可能額は三千五百二十億円にとどまり、八百二十億円が不足する見通しだった。

 市が今回まとめた見直し案は、この差額分八百二十億円のうち約四百億円分について、暫定二車線化、一部ランプの整備先送り、運営コスト縮減などでの解消を見込む。

 残る約四百億円を、受益者負担の有料道路事業から、税負担の公共事業へと切り替えるのが、今回の市の案の焦点。うち三百億円分を市が負担し、百億円分は国や県、公社に協力を要請する―との内容になっている。

 市にとっては、有料道路部分の事業費圧縮に連動して公社への出資金が減少するなどで、高速道路事業全体に対する市の負担総額は増えないという。

96荷主研究者:2004/07/19(月) 02:11
>>95

【広島南道路】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04051901.html
市、トンネル案提示 広島南道路 '04/5/19 中国新聞

 ■国・県に理解求める

 広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は十八日、有料道路事業の一部を公共事業に切り替えるなどの手法で、事業費の不足分を補う見直し案をまとめ、国土交通省中国地方整備局や広島県に示した。県と市が対立していた広島南道路の太田川放水路渡河部の工法は、都市計画通り「トンネル」とする。市は今月中に、県や広島高速道路公社との合意を目指す。

 太田川放水路渡河部の工費は、市が推進するトンネルが約四百八十億円に対し、県が主張する「橋」は約百七十億円。市は、広島西飛行場の機能維持の必要性とともに、都市計画を変更した場合の南道路の整備の遅れを理由に挙げ、県の理解を求める構えだ。

 高速道路網全体については、同公社が昨年十月、有料道路部分の総事業費四千三百四十億円に対し、受益者負担(料金収入)などを原資にした投資可能額は、暫定二車線化を一部導入しても三千五百二十億円にとどまるとの中間整理をまとめている。

 市の今回の見直し案は、この不足額八百二十億円のうち約四百億円分を、徹底的な運営コストの縮減や一部ランプの整備先送りなどの事業費圧縮でひねり出す。

 残る約四百億円分は、受益者負担の有料道路事業から、税負担の公共事業に切り替える。うち三百億円分を市が負担し、百億円分は国、県、公社に協力を要請する。有料道路の基盤部分などを公共事業で整備する「合併施行」の手法で、有料道路区間は変わらない。

 市にとっては、有料道路部分の事業費圧縮に連動して公社への出資金が減少。一方、公共事業部分は国の補助、交付税措置のある起債で計八割を賄え、市の一般財源負担は当面、二割相当の六十億円にとどまる見通し。

 この結果、高速道路事業に対する市の負担総額は増えない。半面、補助金などで負担増が見込まれる国の理解が得られるかどうかが、今後の合意の焦点となる。

 市の案は全線の完成時期について、現行の二〇〇九年度目標を四年延ばし、一三年度とした。用地買収が遅れており、単年度負担の平準化を図る狙いもあるという。

 ■公共事業 国の意向が鍵

 【解説】広島市が十八日にまとめた広島高速道路の整備プログラム見直し案は、財政難に苦しむ市が現行計画での負担総額に収まるよう練り上げた苦肉の産物といえる。県などとの協議の行方に加え、公共事業への一部切り替えに対する国の意向が鍵を握る。

 高速道路整備に関する市の負担は広島高速道路公社への出資金のほか、高速道路本体の一部を税負担で建設する合併公共事業などで計千八百九十億円に上る。

 市は見直し案で、この枠にこだわった。有料道路事業から合併公共事業へと切り替えることで市の負担増となる「三百億円」は、有料道路の事業枠が減ることで生じる市の出資金負担の減少分などと見合う。

 危機的な財政状況から第二次財政健全化計画をまとめた市は、向こう四年間の市全体の投資可能額を二百三十八億円(一般財源ベース)と厳しく限定。高速道路網の早期整備を目指しながらも、事業費の膨張が許されない背景があったからだ。

 市は公共事業としての負担増三百億円のうち、約八割を国の補助と交付税措置のある起債でまかなう算段。一般財源の負担は二割相当で、市の直接負担は少ない。

 今後は県、国との合意形成が大きな課題になる。県とは太田川渡河部の工法問題で意見が対立してきたが、市は「事前協議で十分理解を得ている」と自信をみせる。

 しかし、国との折衝については、県などとの地元合意を得た上で本格化する段取りだ。公共事業部分の増加は、国からの補助金など国負担の増加に直結することもあり、その行方は不透明さを残している。(滝川裕樹)

97荷主研究者:2004/07/19(月) 02:12

【三陸道:登米−志津川着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040523t75015.htm
2004年05月22日土曜日 河北新報
三陸道宮城・登米―志津川 16.3キロ区間着工

 三陸自動車道(仙台市―岩手県宮古市)の登米(とよま)―志津川インターチェンジ(いずれも仮称)間16.3キロの起工式が22日、宮城県中田町浅水であった。建設中の河北(宮城県河北町)―登米間19.4キロに続き、2010年代後半の開通を目指す。

 国、県、地元関係者ら110人出席。東北地方整備局の馬場直俊局長が「三陸道の整備を通じ、地域間の交流や連携、活性化を支えたい」とあいさつし、ダンプカー3台が会場に土砂を下ろし、着工を宣言した。
 着工区間は1994年に事業着手され、2003年度に用地買収が始まった。暫定2車線で、総事業費は約390億円。

98荷主研究者:2004/07/19(月) 02:22
>>88

【東北道富谷Jct:平成20年代早期に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040601t11003.htm
2004年05月31日月曜日 河北新報
東北道富谷JCT「平成20年代早期に」 国交省示す

 宮城県の利府、大和、大郷、富谷の各町と大衡村でつくる仙台北部道路建設促進期成同盟会(会長・若生照男富谷町長)の本年度総会が31日、富谷町役場で開かれ、4月に施行命令が出た東北自動車道富谷ジャンクション(JCT、同町)について国土交通省側が「平成20年代(2008年以降)の早い時期に完成させる」との日程を示した。

 仙台北部道路は、三陸自動車道の利府JCTから利府しらかし台インターチェンジ(IC)までの5200メートルがすでに開通。今回の施行命令で、利府しらかし台ICから西に6600メートル延伸し、三陸自動車道と東北自動車道を結ぶことになる。

 総会で国交省仙台河川国道事務所は「6月から日本道路公団とともに地域住民に説明し、了解が得られれば年明けに用地交渉を始める。06年度の本格着工を目指す」と説明。石積高架橋、成田高架橋(富谷町)は本年度中に着工するとした。

99荷主研究者:2004/07/19(月) 02:31

【04年−08年東北の高規格道路事業】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/06/20040604t71020.htm
2004年06月04日金曜日 河北新報
三陸道河北―桃生北間 06年度供用目指す

 東北地方整備局は3日、2004―08年度の管内道路事業の供用目標などを示した「5年で見えるみちづくり」を公表した。これまで08年度前後としていた三陸自動車道河北―桃生北IC(インターチェンジ)間の供用開始目標については06年度と設定した。

 「みちづくり」計画は04年度とほぼ同様の道路整備予算が、今後も確保されることなどを前提に策定された。供用開始目標が明記された高規格道路は表の通り。

 三陸道のうち、桃生北―登米IC間は07年度の供用開始目標が示された。河北―桃生北IC間とともに、片側1車線の暫定供用となる。

高規格道路の供用開始目標
(ICはインターチェンジ、仮称も含む)
【05年度】
東北中央自動車道 山形県真室川町及位―同県金山町中田

【06年度】
八戸久慈自動車道 八戸南IC―青森県階上町角柄折
三陸自動車道 河北IC―桃生北IC
秋田自動車道 能代南IC―能代東IC
東北中央自動車道 尾花沢市野黒沢―同市毒沢

【07年度】
三陸自動車道 桃生北IC―登米IC
秋田自動車道 能代東IC―二ツ井IC
日本海沿岸東北自動車道 本田IC―秋田県仁賀保町両前寺
東北中央自動車道 山形県金山町中田―同町飛の森

【08年度】
三陸自動車道 大船渡南IC―陸前高田市米崎町

100荷主研究者:2004/07/19(月) 02:31

【常磐道:新地−山元間 有料道路方式】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040606t71014.htm
2004年06月05日土曜日 河北新報
常磐道新地―山元間 有料道路方式を国交相が示唆

 石原伸晃国土交通相は5日、郡山市で講演し、施行命令が出ていない常磐自動車道新地(福島県新地町)―山元インターチェンジ(IC)=宮城県山元町=間の約16キロについて、「有料道路で造ってもペイする。(民営化後の)新会社が造るというのは、間違いないと思う」と述べ、同区間は新会社による有料道路方式となるとの見通しを示した。

 石原国交相はまた、施行命令が出ていない理由を「高速道のネットワーク性から言えば、たまたま残っているだけ」と説明。「私としても早期整備が必要だと思っている」と話した。

 常磐道は総延長352キロのうち、常磐富岡ICまでの230キロが開通。常磐富岡―新地IC間と山元―亘理IC間は施行命令が出され、用地買収や工事に着手している。新地―山元ICは整備計画区間にとどまっていた。

101とはずがたり:2004/07/20(火) 04:19
>>100
順当やね

102とはずがたり:2004/08/09(月) 04:07
下北縦貫道 新ルートが決定
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=6763

 県が建設計画を進めている下北半島縦貫道路(下北縦貫道)のむつ市区間となる国道279号むつ南バイパスのルートが決まった。今年度中には用地を確定するための測量や地質調査を始める予定で、07年度中の着工を目指している。

 同バイパスは、むつ市田名部の国道338号バイパス交差点から同市奥内までの9・2キロ。片側1車線の自動車専用道路で幅員は12メートル。東通村に通じる県道むつ尻屋崎線などと交わる2カ所にインターを設ける。

 ルートの選定にあたって、むつ県土整備事務所は「工事費が膨らむ山地や湿地帯を避けた結果、山すそを通る形になった」と説明している。

 県は7月末にルート周辺の住民約400人を対象にした説明会を開き、測量への協力を要請した。開通見通しについて、同事務所は「用地買収もこれからで、開通の時期を言える段階ではない」と話している。

 下北縦貫道は、天間林村からむつ市を結ぶ自動車専用道路で全長60キロ。むつ市など周辺自治体が早期の全線開通を要望している。年内には、野辺地町を通る有戸バイパスと野辺地バイパスの一部計9・1キロが開通する予定で、同縦貫道として初の供用開始となる。来年度には、野辺地バイパス全線(6・9キロ)が開通し、国道4号とつながる
(8/7)

103荷主研究者:2004/08/10(火) 02:27

【広島:地方中枢都市比較で道路網整備に遅れ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061834.html
幹線道延長 広島が最下位 '04/6/18 中国新聞

 ■地方中枢都市比較 道路網整備に遅れ

 広島市内の自動車専用道の延長距離は、札幌、福岡市の三分の一、仙台市の半分以下―。同じ地方中枢都市の三都市圏に比べ、広島都市圏の幹線道路ネットワークの整備が大きく立ち遅れている現状が、中国地方整備局のまとめで、あらためて浮かび上がった。

 集計では、山陽、東北、九州の各自動車道は除き、札幌市のみ市街地に延びる札幌、道央の両自動車道を計上した。その結果、四市の自動車専用道の延長距離を二〇〇二年十月末現在でみると、広島市は一二・七キロなのに対し、福岡市は四〇・四キロ▽札幌市は三八・二キロ▽仙台市は二七・三キロ―と二―三倍も上回っている。

 福岡市は、高速1―4号、仙台市は仙台東部、南部道路などが全線供用され、延長距離を延ばしている。広島市は広島西風新都線の四・九キロ、安芸府中道路の四・二キロなど、計画総延長の三分の一程度にとどまっている。一九九〇年の時点で、他の三市はすでに十キロ以上が完成していただけに、出遅れが目立つ。

 周辺部を含む各都市圏の九〇―二〇〇〇年の人口推移を見ると、福岡圏は10・6%増え、札幌圏と仙台圏も9%余りアップしたが、広島圏の伸びは3・6%。圏内への一日当たりの観光客数の伸びでも、広島圏は他の半分以下の四千人と低迷している。中国地方整備局は「社会資本の整備が遅れが、活力不足の一要因」と指摘する。

 広島市西区の太田川放水路を渡る広島南道路の工法をめぐっても「橋」か「トンネル」の決着が持ち越され、広島都市圏の高速道網整備の「足踏み状態」を印象づける形となった。同整備局は「広島都市圏の活性化のためにも、高速道路網の早期整備が求められる」としている。

104荷主研究者:2004/08/10(火) 02:50

【福岡都市高速5号線:板付−野多目開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040605/morning_news010.html
2004/06/05 西日本新聞
福岡都市高5号線 板付−野多目間 27日に供用開始

 福岡北九州高速道路公社は四日、福岡高速道路5号線の板付(福岡市博多区)―野多目(同市南区)間二・九キロを二十七日午後三時から供用開始すると発表した。

 供用開始による所要時間の短縮は、野多目―太宰府インターチェンジ間が約二十六分から八分に、野多目―天神間が二十三分から十七分になるという。5号線が福重ジャンクション(西区)に接続し、全線開通するのは二〇〇六年春の予定。また、国道202号福岡外環状道路の的場―向新町間(同市南区、〇・四キロ)も二十七日開通する。

105荷主研究者:2004/08/10(火) 03:21

http://kumanichi.com/news/local/main/200407/20040717000034.htm
2004年7月17日 05:55 熊本日日新聞
南九州西回り自動車道 田浦〜芦北間、08年度に供用開始 国交省

 国土交通省は十六日、建設中の南九州西回り自動車道日奈久芦北道路の田浦インター(芦北郡田浦町)〜芦北インター(同郡芦北町)間の八キロを、二〇〇八(平成二十)年度に供用開始することを明らかにした。同省九州地方整備局が、同年度までに供用開始する区間をまとめた「ちゃくちゃくプロジェクト2004」に盛り込んだ。

 八代河川国道事務所によると、日奈久芦北道路は一九九八年度に着工。このうち日奈久(八代市)〜田浦間の八・八キロは本年度末に供用を開始する。田浦―芦北間は本年度、新佐敷トンネルの着工、用地取得率94%などが目標。

 両区間とも、暫定二車線。設計見直しによるトンネル、橋りょうの延長短縮などで、当初設計の暫定工事費約六百億円から約二十六億円を経費縮減する。〇八年度の開通後、八代市〜芦北町間の所要時間は、国道3号利用の約半分の二十五分に短縮できる。

106荷主研究者:2004/08/10(火) 03:39

http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20040717/lcl_____ngn_____002.shtml
2004.07.17 中日新聞
渋滞解消へ4車線化 上信越道 上田菅平―更埴間

 暫定2車線区間だった上信越自動車道の上田菅平インターチェンジ(IC)−更埴ジャンクション(JCT)間22キロの4車線化工事が終わり、17日から供用を開始した。これにより、関越道藤岡JCT(群馬県)−信州中野IC間約145キロが4車線化された。

 日本道路公団によると、上田菅平IC−更埴JCT間の年平均交通量は1日約2万2000台。行楽シーズンや休日には、主に五里ケ峯トンネルを先頭に渋滞(昨年度65回)が発生していた。4車線化により渋滞の6割は解消され、観光地などへのアクセスが向上するとしている。

 県東北部を貫き関越道と北陸道を結ぶ上信越道(総延長203キロ)は1999年に全線開通した。当時は、藤岡JCT−碓氷軽井沢IC間と、長野道に接続する更埴JCT−信州中野IC間の2区間を除き、暫定2車線区間。順次4車線化が進められ、県内では信州中野IC−信濃町IC間を残すだけとなった。

 上下線を完全に分離していない対面通行の暫定2車線は危険性が高い。3月には、豊田村の上信越道で対向車線へのはみ出しによる正面衝突事故が発生、計11人が死傷する事故も起きている。 

 (中沢 稔之)

107荷主研究者:2004/08/10(火) 03:45

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/07/20040729t43016.htm
2004年07月28日水曜日 河北新報
湯沢横手道 三関―湯沢IC間4.1キロが開通

 秋田県横手市と雄勝町を結ぶ湯沢横手道路(29キロ)のうち、湯沢市内の湯沢―三関インターチェンジ(IC)間4.1キロが28日、開通した。これで、秋田自動車道と接続する横手ICと三関ICの間19.9キロが通行可能となった。

 新開通区間は片側1車線で最高速度は70キロ。暫定使用のため通行料金は無料となる。

 湯沢横手道路は、一般国道13号バイパスとして84年着工。その後、高規格自動車専用道に事業変更された。同区間の事業費は約180億円。

 未開通の三関―雄勝IC間(9.1キロ)は用地買収がほぼ終わり工事に入っており、2007年の「秋田わか杉国体」までの全線開通を目指す。

108とはずがたり:2004/08/21(土) 18:52
新座で渋滞に捕まったことあったなぁ。ETCは空いていた。
新座の解消は圏央道などへの分散が効果的でしょう。
東名や名神のICの距離は長めだ。
東海道本線の駅間距離がローカル線の其れと比べても長いのと同じであろうが…。

お盆の高速道路、ETC効果で?渋滞個所減る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000111-yom-soci

 日本道路公団が18日発表したお盆期間中(6日―17日)の高速道路の利用台数は1日当たり約656万2000台で、昨年のお盆期間(8日―19日)と比べ5・8%増加した。天候がよく、帰省客や行楽客の出足が順調だった。

 一方、10キロ以上の渋滞地点は延べ325か所で、昨年より27か所減ったが、道路公団では「利用客の分散が進んだことや、ノンストップ自動料金収受システム(ETC)の利用者が増えたため」と説明している。“渋滞の名所”として知られる関越自動車道・新座料金所(埼玉県)の渋滞は最長7・1キロで、利用台数がほぼ同数だった一昨年のお盆(11・2キロ)に比べ、大幅に緩和した。

 ただ、全国の高速道路利用者に占めるETC利用者の割合は7月末で約19%程度にとどまっており、どこまで渋滞緩和に貢献したかは不透明との見方もある。
(読売新聞) - 8月18日19時5分更新

ETCインターに75億円 05年度に25カ所整備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040821-00000056-kyodo-soci

 国土交通省は21日、国と地元自治体の負担でノンストップ料金収受システム(ETC)専用のインターチェンジを高速道路に設置するため、75億円を2005年度予算の概算要求に盛り込むことを決めた。サービスエリア(SA)などに接続する新タイプのインターを毎年25カ所ずつ整備していく方針だ。
 日本道路公団の高速道路では、インターの間隔が平均10キロで米国の2倍と長いことが利用が増えない要因の1つ。このため国交省は、約700あるインターの倍増を目標に掲げている。
 インターの設置は、基本的には道路公団(民営化後は会社)の役目。ただ、採算性が悪いことを理由に自治体の設置要望を拒否した場合は、国などの負担で造る新制度が必要と判断した。
(共同通信) - 8月21日10時0分更新

109とはずがたり:2004/08/21(土) 23:09
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/tiikikoukikaku_b1.html
近畿地方整備局
地域高規格道路網図

http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/tiikikoukikaku_a.html
地域高規格道路の路線及び区間の指定

◇地域高規格道路(一般)計画路線
●大阪内陸都市環状線…野心的だ。環状線の混雑を見るにまぁ必要であろう。
×鳥取豊岡宮津自動車道…当分いらんじゃろ。
△五條新宮道路…曲がりくねった道の改良ぐらいの位置づけであろうがあまり必要を感じない。

◇地域高規格道路(都市圏自動車専用道路)計画路
●名神湾岸連絡線…俺の持論の一つであるがちゃんと計画どころか整備されている様である。低規格で渋滞気味の神戸線から高規格で閑散とした湾岸道へのクルマの誘導は不可欠。更に西伸部を当面休止する代わりにハーバーハイウェイと山手BPと湾岸線をストレートに結ぶベし。
●学研都市連絡道路…清滝の部分か。慢性的に混んでいるが丘陵地帯でアップダウンが激しいイメージ。学研都市を東西に貫く4車線の道路と結合させればいいように思うがそれはしないわけね。良く通る機会のある高山大橋付近はいつも流れが悪いのは事実。高山大橋以東は立体交叉化しつつ4車線歩道付きとなるのか。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2004/07/15.pdf
http://www.pref.nara.jp/douken/michi/road/gakken/
●神戸西バイパス…更に西,加古川BPの混雑も酷い。併せて整備して欲しい所。

◇地域高規格道路(一般)候補路線
◇地域高規格道路(都市圏自動車専用道路等)候補路線
どれもピンとこず。

関西3環状の概要
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/3kanzyo_gaiyo.html

関西大環状道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/3kanzyo_gaiyo03.html

こうして関西環状道路のミッシングリング,紀淡海峡大橋を!となって来るんだねぇ…
人口密度は関東平野の2倍と煽っているし…。

大阪都市再生環状道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/network/netwk05.html

淀川左岸線(及びその延伸)と大和川線は早期完成が望まれますねぇ

110とはずがたり:2004/08/21(土) 23:09
◇近畿自動車道路豊岡線
http://www.hyogo-wo.go.jp/jigyou/product/kasuga02.html

◇国道178号香住道路
http://www.nnn.co.jp/tajima/tokusyu/wadai/t-wadai040125.html
香住道路は、地域高規格道路「鳥取豊岡宮津自動車道」の一区間として、県が国の補助を受けて一九九五年に事業着手した自動車専用道路。曲がりくねって道幅の狭い現在の国道178号をショートカットする形で建設されている。総事業費は三百三十五億円。

 道路は三つのトンネルと六つの橋からなり、開通すれば、距離にして六・五キロ、時間にして十二分短縮され、現在三十六分かかっている香住町森の香住インター予定地から豊岡市下陰の下陰池ノ内交差点までの所要時間が二十四分となる。

知恵出す必要
 しかし一方で、新しい道路は人やモノ、カネの流れを大きく変える。買い物客の流出など、道路開通の影響に不安を感じている関係者も多い。

 同町商工会の川端敏彦会長代行(63)は「道路整備そのものは歓迎する」としながらも、「豊岡市に買い物客が流れ、地元離れが一層加速する恐れがある」と指摘。「商店主にとっては大きな問題で、個性的な経営を進めるなど、今のうちから手を打っておく必要がある」と気を引き締める。

 また、香住道路はカニの産地・柴山港をショートカットするため、同港周辺にある海産物直売店や民宿にとっては、交通量の減少によるマイナス効果も懸念される。

 現在の国道178号近くに直売店を構えている、柴山港漁協の村瀬晴好組合長は、「結局は、信頼される商品を確実に消費者に届け、柴山の名を高める努力を地域全体で進めるしかない。そうすれば、香住道路から外れていても、わざわざ来てくれるはず」と強調している。

 巨費を投じ、鳥取豊岡宮津道の中でも他地域に先がけて建設された香住道路。地域経済や産業の発展に役立つ道路にするためには関係者が今のうちから知恵を出し合っておく必要がありそうだ。

「香住道路・香住BP」
http://www.kasumi-rc.jp/old/whatsnew_vol6_1.html

悲願の東浜居組道路着工
http://www.nnn.co.jp/tajima/tokusyu/wadai/t-wadai040314.html
浜坂には"もろ刃の剣"
 浜坂町居組と鳥取県岩美町陸上(くがみ)を三・五キロで結ぶ「国道178号東浜居組道路」の建設が先月末、始まった。同区間は「七坂八(ななさかや)峠」と呼ばれ、曲がりくねった急な坂が続く交通の難所。県境のまち浜坂町は、さまざまな面で鳥取県とのつながりの深い地域だけに、同道路は住民の悲願とも言える。一方で、この難所が消費の流出を防ぎ町内経済を守ってきた側面も否めず、“壁”が取り払われることに不安を抱く商業者も少なくない。地元の反応を探った。

浜坂−鳥取間35分
 同道路=図参照=は、「地域高規格道路鳥取豊岡宮津自動車道」(延長百二十キロ)の一部として県が整備する自動車専用道路。約百十五億円(兵庫県五十億円、鳥取県六十五億円)を投じ、二〇〇八年度の完成予定。延長三・五キロ(兵庫側一・九キロ、鳥取側一・六キロ)。起点は陸上側で、居組側入り口は旧居組小学校の東二百メートル付近。最大幅員は十二・五メートル(二車線、片側幅員三・五メートル)で、設計速度は時速八十キロ。

 鳥取側では国土交通省が平成十年代後半の完成を目指し、岩美町本庄−福部村湯山間で「国道9号駟馳山(しちやま)バイパス」(暫定二車線、片側幅員三・五メートル、延長六・六キロ)を整備中。同バイパスと東浜居組道路が完成すれば浜坂−鳥取間は十−十五分短縮され、三十五分で結ばれる。

http://web.pref.hyogo.jp/douken/rokkijiku.html
高速道六基幹軸について

111とはずがたり:2004/08/21(土) 23:11

http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/faq/faq01.html
日本では今だに高速道路をつくっているけど、本当に必要なの?

必要です。日本の高速道路は諸外国に比べても、まだまだ立ち遅れています。
日本の高速道路事情は諸外国と比較すると、まだまだ立ち遅れています。日本とほぼ同じ面積のドイツと比較してみましょう。アウトバーンで知られるドイツは、戦前の路線に加え戦後にも9,000kmを延長。現在では約11,000kmもの高速道路網を有しています。
しかし、日本の総延長距離は約7,000kmに過ぎないのです。その結果、日本はドイツに比べて都市間の移動距離が約2倍もかかるとされており、その経済的な損失が懸念されています。焦土の中から復興したという同じ条件をもつドイツを見習うまでもなく、経済活動の効率化と豊かな生活の基盤となる高速道路の着実な整備は欠かせないのです。

※とは註
ここ10年の急速な整備を無視して1994年の時点で比較している事に詐欺性はないのか?
しかも首都高を含まずとなっているがこれもドイツとの比較で整合性は大丈夫なのか?

よく聞く「地域連携」ってどういうことですか?

それぞれの地域が互いの特性を活かし、地域全体を活性化する展開のことです。
1998年に決定された5全総「21世紀のグランドデザイン」のなかで、「市町村が都道府県境を越えて広域的に機能分担を図る地域連携軸の展開」という戦略が提示されています。
これは、地域間が相互に密接な交流と連携を図ることで、互いの資源を活かすとともに機能を補うことによって、地域住民の生活環境を向上させようという施策です。
つまり、地域間の交流が容易になり活発化すると、それぞれの地域が持つ施設の共有、広い地域を対象とした経済・産業・文化等への取り組み、人材の相互利用など地域活性化の可能性が大きく広がるというコンセプトなのです。
その具体的な成功例として挙げられるのが大阪ベイエリアと環境が似ているサンフランシスコベイエリアの地域連携です。 ベイエリアを繋ぐ7つの橋と周辺の高速道路を整備することによって、都市間の移動時間が短縮されるばかりでなく、各都市がビジネスや観光などそれぞれの特質を活かした機能分担を行うことが可能になり、その結果、西海岸において最も成長している都市圏が形成されたのです。

※とは註
まぁ経済発展と道路建設をダイレクトに結びつけられるかちゃんとした検討が必要なのでは?して云ってるなら良いけど。

112とはずがたり:2004/08/21(土) 23:31

それにしてもフラッシュ多用でカネの掛かったHPだこと。

国土交通省近畿地方整備局
近畿幹線道路整備事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/index.html

産業構造の変化に対応するだけの道路整備が進まなかった関西
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause01.html

※とは註
新産業都市の入った地図萌え…
其れは兎も角名阪国道や名神など日本に先駆けて高速道路時代に入ったのは実は関西である。
関東の6放射(東名・中央・関越・東北・常磐・東関東)と比して名神・舞鶴若狭・中国・山陽・阪和・名阪・神戸鳴門淡路・北陸と遜色無いし一概に進まなかったとは云えないであろう…。

狭い土地と脆弱な道路網が関西の弱点
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause02.html
瀬戸内と山間部に分断された大阪平野は、関東平野と比較してわずか1/6程度の面積しかありません。
しかし、人口密度は2倍というアンバランスな状況です。

※とは註
内陸部の発展という目で見ると滋賀県の躍進は現在も続いているし,伊賀上野など名阪国道沿いの内陸部にも結構工場立地がある事が判る。そもそも関西の土地の少なさは山があるであって道路通せばいいと云う物でもないであろう。内陸部分の発展に期する高速道路はあとは京奈和自動車道ぐらい?
大きく関東に引き離された尖端産業の立地
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause03.html

※とは註
情報の東京の1極集中は色々問題も多いと個人的にも思う。
しかし尼崎で出版した雑誌を大阪で売る際にも一遍東京まで持て行かねばならないと云う戦時統制の名残の出版取り次ぎ制などの制度等の問題も大きかろう。

113とはずがたり:2004/08/21(土) 23:33
>>109-113
以上【近畿地方整備局管内の高規格道路】

114とはずがたり:2004/08/21(土) 23:38
8字道路はいらん!>、地域高規格道路「境港出雲道路」

計画では鳥取─美祢か〜>山陰自動車道

http://www.sctc.or.jp/doboku/kousoku/
◆高規格道路事務所◆(土地開発公社高速道路用地事務所)

◆中国横断自動車道尾道松江線(広島県境〜松江間)◆
 中国横断自動車道尾道松江線は、広島県尾道市から島根県松江市までを結ぶ延長約137kmの高速自動車国道です。
 この道路は、山陽自動車道・中国縦貫自動車道・山陰自動車道及び西瀬戸自動車道(通称「しまなみ海道」)と接続し、日本海側地域と瀬戸内海地域の広域的な高速交通ネットワークを形成します。

◆山陰自動車道鳥取益田線(宍道〜出雲間)◆

 山陰自動車道は、全体計画(予定路線)が鳥取県鳥取市から山口県美祢市までを結ぶ延長約384kmの高速自動車国道です。
 この道路は、日本海側地域の拠点を結び利便性の高い高速交通ネットワークを形成します。
 また、国道9号の代替機能を果たし、交通渋滞の緩和などが期待されます。

◆一般国道485号松江第五大橋道路◆

 松江第五大橋道路は、地域高規格道路「境港出雲道路」の一区間として、国道9号松江道路と国道431号川津バイパスを結ぶ、延長5kmの高規格な道路です。
 この道路は、山陰自動車道と連結して、宍道湖・中海周辺地域の一体化を促進します。また松江市の外環状道路の一部を形成し、松江市内の交通渋滞を大きく緩和します。

http://www.sctc.or.jp/doboku/kousoku/hightway.gif
島根県の高速道路

115とはずがたり:2004/08/21(土) 23:42
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/doboku/itoigawa/sionomiti.html
21世紀の塩の道 地域高規格道路
「松本糸魚川連絡道路」

南からの塩の道・三遠南信道とつなげますかねw
現道は洞門が整備されていて十分スムーディーな流れだった。途中人跡未踏な場所を通るし十分高速。大町以南は結構だらだらしてたが…

116とはずがたり:2004/08/22(日) 00:00
http://www.pref.ehime.jp/doboku/doboku2/kabetu/road/district/district.htm
愛媛県の地域高規格道路

同路線図
http://www.pref.ehime.jp/doboku/doboku2/kabetu/road/district/map2.pdf

117とはずがたり:2004/08/22(日) 01:47
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/hisei/hisei/a_4_2_2.htm
北関東自動車道

●今,太田市に立地する富士重工がどういう自動車出荷体制を取っているか判らないのだが,宇都宮の日産自動車を含めて京浜港からひたちなか港へ将来的には大移動する可能性もあるとし,それは京浜1極集中の排除と関東・東京の広域展開にもつながると期待するものである。

●個人的にはひたちなか港と栃木・群馬を結ぶだけではなく,中部横断道を介して長野・山梨を通って清水港を結ぶ壮大な環状線の一部をなすと解釈できんこともないと思っているが佐久―小淵沢はどうやったって要らねぇなぁと思うことしきり。雁坂トンネル・皆野寄居道路の国道140号とで環状道路の方が判りやすいか…。

118とはずがたり:2004/08/22(日) 02:20
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/map/map.html
和歌山県の道路地図

紀泉連絡道路はいらないね。橋本高野山道路もいらんじゃろ

五条新宮道路は以外に事業中・調査中が多いが結局,国道の改築を高規格道路化というという風潮であるなら2車線化ぐらいなら目くじらは立てたくないが北川奈半利道路のようなオーバースペックは感心できない。

119とはずがたり:2004/08/22(日) 02:23

http://www.pref.tokushima.jp/generaladmin.nsf/0/00443fcec298b0bd49256b25002a393b/$FILE/H16.6.23.pdf
四国横断・縦貫自動車道等事業計画

高知東部自動車道・阿南安芸自動車道まで必要な気持ちは分かるがひとまず無期延期と行きたい。ちうか,四国で高速道路がこれ以上緊急に必要なところはないと見た。徳島道と高松道を結ぶくらいか?

120とはずがたり:2004/08/22(日) 02:29
http://japan.road.jp/index.shtml
【日本の道】

121とはずがたり:2004/08/22(日) 02:34
>>108
名古屋付近のインターの新設や伊勢湾岸道や東海環状道路・名古屋瀬戸道路の開通(含む予定)などでだいぶ出入り口の増えた東名高速であるがまだまだ名古屋―春日井間,春日井―小牧間など距離が長い。環状道路の整備でICを造っても渋滞が悪化することはないであろうし料金所渋滞の緩和にもなる。

大井松田―御殿場間も山越えではあるが距離が長め。小山か山北IC造る余地有りでは?
また横浜町田―厚木間も長い。綾瀬付近にICがあっても良いのではないか?

あと高井戸ICから中央道へ入れないのは何故?不便なり

122とはずがたり:2004/08/23(月) 05:02
取り敢えずの計画変更・早期開業提唱区間

=国道23号:蒲郡〜豊川橋付近=
・豊川橋以西に残る23号線現道2車線区間を4車線化
・既に完成している247号BP水竹町付近と工事が進む23号岡崎BPの間を暫定的に結ぶ
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/12/18.505&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/26.004
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/gamagori/index.html
・これによって豊橋東BPの整備により箱根と鈴鹿に挟まれた沼津から亀山までの国道1号線の東海道部が全て高規格道路で結ばれることになる。

=第二名神:神戸Jct〜草津Jct区間=
・高槻JctをICに変更し,第二名神はそのまま大山崎Jctで接続。
・草津Jctから京滋バイパスに直結
・高槻Jct〜城陽IC〜草津Jctは取り敢えず計画凍結
・京滋BPを介して第二名神専用路を低コストで確保しつつ中国・山陽・四国方面と東海道・中央・北陸・阪和方面の全通過交通が集まり混雑激しい神戸Jct〜吹田Jct〜大山崎Jct間の新メインルートも確保する。

=京都縦貫道:南進=
・京都縦貫道を沓掛から大山崎へ延長する計画を縮小して久世橋通りの西端へ接続する。
・京都高速道路の予定線に乗っ取り久世橋に高架の橋を新設する。171号及び久世橋通り方面はノンストップで走行できるようにし,しかも国道の予算を配分,当該新久世橋部分は無料で走行できるようにする。
・洛西NT部分など一部に立体交叉を取り入れて通過交通の渋滞に依る環境悪化を回避する。また環境保全植樹も必要か?

=紀勢自動車道・田辺BP=
・紀勢自動車道の田辺以東,田辺BPの田辺以西の重複部分を休止し,両者を暫定的に田辺ICで直結する。
既に暫定的にそうする心算かも知れないが…
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/21/34.753&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/45/25.184
・現在ではみなべIC及び42号線芳養付近いずれも混雑している。早急な整備が必要かも。

=東京外郭環状線:中央道〜東名高速区間=
・稲城IC〜横浜青葉ICor川崎ICに建設。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/30/33.149&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/35/16.423
・この計画は以前にも書いたと思うが,世田谷のど真ん中を回避できるし,高井戸〜大泉間は井荻の巨大アンダーパスも存在するので未だマシ。大泉から井荻の北か石神井公園の南まで暫定的に伸ばしても良いし。いずれにせよ高井戸から中央道へ入れるようにする事が必要であろう。三鷹料金所が狭いのかな?

123とはずがたり:2004/08/26(木) 01:39
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/12/04.413&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/08/12.544
飛騨清美は猪臥山トンネルを通じて飛騨古川等とも通じる交通の結節点なんだねぇ。

124名無しさん:2004/08/28(土) 16:27
豊橋バリアも廃止しる!

東北道の泉検札所廃止へ 民営化控え“合理化”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000010-khk-toh

 日本道路公団東北支社は27日までに、仙台市泉区の東北自動車道・仙台宮城―泉インターチェンジ(IC)間上り線に設置している「泉検札所」(泉バリア)を廃止する方針を決めた。関係機関との協議が終わり次第、撤去作業を始める。泉バリアについて東北管区行政評価局が「必要性が乏しく経費の無駄遣いだ」と廃止を求めた経緯がある。民営化を来年度に控え、公団はようやく見切りを付けたようだ。

 廃止理由について、東北支社は「通行券が要らないノンストップ料金収受システム(ETC)の利用者が増えており、今後、通行券を利用する車が減ることが予想される。一層の経費削減が求められているのも理由の1つ」と説明している。
 泉バリアは1990年に設置された。通行料金をごまかすため、上下線のドライバーが通行券をICで交換し、通行区間を短く見せかける不正通行の防止や、車種判別装置がない泉IC以北から入る車の車種入力などを目的に設置された。

 東北道の検札所は泉バリアだけだが、通行車両はいったん停車して通行券を提示しなければならないため、混雑時に渋滞することがしばしばあり、ドライバーに不評だった。

 係員が24時間体制で常駐し、公団が関連会社へ支払う業務委託費は、昨年度だけで約1億2000万円に上ったが、不正通行が見つかったケースは、記録が残る96年度以降、1件もないという。

 泉バリアをめぐっては、東北管区行政評価局が98年、「1年分の業務委託料で車種判別装置を8カ所に設置できる」「実際に不正通行するドライバーはない」などと廃止の検討を求めた。公団側は「不正通行を防ぐための抑止効果は大きい」などと反論していた。

(河北新報) - 8月28日7時5分更新

125とはずがたり:2004/08/28(土) 16:28
>>124
にぬっぽい話題だけーがとはです。

126荷主研究者:2004/09/03(金) 00:37

【東北道仙台南JCT、立体交差化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040804t12015.htm
2004年08月03日火曜日 河北新報
東北道仙台南JCT、立体交差化へ  9、10日

 東北自動車道と仙台南部道路が接続する仙台南ジャンクション(JCT)が9、10日の2日がかりで立体交差に移行する。

 これまでは暫定的に平面交差となっていた。仙台市と県道路公社が計40億円を費やし2001年に工事着手した仙台南JCTは、立体交差化でほぼ完成する。

 9日正午に東北道から南部道路への通行、10日正午に南部道路から東北道への通行をそれぞれ立体交差に切り替える。合流と分岐の位置が変更されるため、日本道路公団東北支社は注意を呼び掛けている。

127荷主研究者:2004/09/03(金) 00:47

【山陽道・熊毛〜防府東で割引実験】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04081203.html
山陽道・熊毛―防府東で割引 10月から実験 '04/8/12 中国新聞

 ■国道2号 渋滞緩和探る

 山口県の周南・防府地域の山陽自動車道で、一部区間の料金をほぼ半額に割引し、並行する国道2号の渋滞が緩和できるかを探る実験が、十月一日から始まる。県内では初めてで、中国地方では昨年度に取り組んだ広島市内など四地区に続く試み。十一月三十日まで続け、将来の施策に反映させていく。

 熊毛(周南市)から防府東(防府市)までの四つのインターチェンジ(IC)間を乗降する車両のみが対象。期間中は利用した全車種で、通行時間帯にかかわらず料金をほぼ半額にする。

 国土交通省山口河川国道事務所(防府市)によると、周南・防府地域の国道2号では、周南市西部の戸田交差点で朝のピーク時に約三・二キロなど、慢性的な渋滞が起きている。比較的交通量が少ない高速道を活用して、軽減効果を探る。効果があれば、恒久化も検討していく。

 十一日に発足した周南、防府市の市役所や商工会議所でつくる県有料道路社会実験協議会(会長・村田秀一山口大教授)が実施主体。山口河川国道事務所に事務局を置き、約二億七千万円を予算化している。期間中、利用者を対象にしたアンケートや交通量調査を計画している。

128とはずがたり:2004/09/03(金) 18:41
小笠町→飯山市は中部縦貫道経由になるのか

保冷車が横転、運転手重体−−中部横断道JCT /山梨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040903-00000129-mailo-l19

 2日午後2時10分ごろ、甲斐市竜地の中部横断道双葉ジャンクション(JCT)の中央自動車道との合流地点手前で、保冷車(4トン)が横転した。運転していた長野県飯山市静間、運送会社運転手、清水秀徳さん(26)は甲府市内の病院に搬送されたが、全身を強く打ち意識不明の重体。
 高速隊によると、保冷車は中央道に合流する約50メートル手前で左カーブを曲がりきれずガードレールに接触、横転し突き破った。清水さんは静岡県小笠町でマイタケ入りの段ボール箱を積み、長野県飯山市の会社に戻る途中だった。合流地点は速度が40キロに規制されており、清水さんの速度の出し過ぎが原因とみて調べている。
9月3日朝刊 
(毎日新聞) - 9月3日16時40分更新

129とはずがたり:2004/09/03(金) 18:50
【清里高原道路の無料化 過大需要予測、ツケ重く /山梨】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040903-00000126-mailo-l19

 利用が低迷し、県が05年6月から無料化する方針を固めた県道清里高原有料道路(大泉村西井出―高根町清里、3・1キロ)。交通量が計画の3割にも満たないため料金収入で建設費を償還できず、県の一般財源で借入金約30億円を返済する。開通からわずか8年で行き詰まった背景には、バブル期に計画された過大な需要予測があった。
 ◇「バブル後」読めず−−交通量計画の3割弱
 ◇「ルート」もまずく−−中央道からアクセス
 「21世紀への豊かな郷土づくりを推進してまいりますためには、道路網の体系的な整備が必要不可欠であります」。93年2月の定例県議会本会議。天野建知事(当時)は、県道路公社設立の理由をこう述べ、議会に理解を求めた。同年12月、公社が初めて建設に着手したのが清里高原有料道路だった。
 計画が浮上したのは、日本中がバブル経済に浮かれていた90年代初め。バブル時代の産物とも言われる総合保養地域整備法(リゾート法)に基づき、県が91年に国の承認を受けた「山梨ハーベストリゾート構想」に整備が盛り込まれた。
 同法に基づくリゾート整備は、都道府県が特定地域を選んで基本構想を作成。国の承認を受け、低利の公的融資などを利用して公共事業や民間誘致を行う。山梨県など全国で42の地域が承認されたが、やがてバブルは崩壊。同法の適用を受けて整備された宮崎シーガイア、長崎ハウステンボスなどは巨額の負債を抱えて倒産した。
  ■   ■
 有料道路の整備は、中央自動車道の須玉インターチェンジ(IC)から清里を結ぶ国道141号の渋滞緩和が主な目的だった。総事業費54億円。県費19億円を除いた借入金35億円を、開通した98〜17年度の20年間で償還する。県は、周辺の交通量調査やドライバーから運行経路の聞き取りを行い、1日の利用台数を初年度で3925台と見込んだ。
 だが、計画は当初から破たんしていた。初年度の計画交通量111万798台に対し、実績は30万3595台。計画のわずか21%に過ぎず、1日の平均利用台数は1072台だった。以後毎年、交通量は計画の3割弱で推移した。
 なぜ計画と実績がこれほどかけ離れたのか。県道路整備課によれば、将来の交通量の伸び率を、建設省(現国土交通省)が90年にまとめた道路交通センサスに依拠したことが大きかった。センサスは全国の道路状況、交通量などを5年ごとに調査したもの。バブル期に算出され、その後の大幅な景気後退による観光不振、通行量の減少を想定していなかった。
 ルートのまずさを指摘する声もある。東京方面から中央自動車道を使って清里に来る観光客は、有料道路に近い長坂ICではなく、手前の須玉ICで降りるのが一般的とされる。日本道路公団によれば、長坂ICの年間流出台数は須玉ICの8割弱。須玉ICは141号に直結していて、そのまま北上すれば清里に着いてしまう。141号沿いで約15年、商売を営む70代の女性は「須玉で降りれば、回り道をしてたった3キロの有料道路を通る人は少ないのでは」と言う。
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 ◇そもそも不要?
 県は、毎年の赤字を富士スバルラインなど他の有料道路の黒字で補てんしてきたが、今後も改善は難しいと判断。県費を投じてでも前倒しで償還し、「無料化して生活道路として幅広く活用してもらう」(同課)ことにした。
 県幹部は「将来に赤字を拡大させないための決断。知事の英断だ」と話す。確かに、現時点での対応としては妥当との見方もできるが、利用実績の極端な低さを考えると、そもそも建設が必要だったのか、という疑問は消えない。
 自家用車で有料道路を走った。八ケ岳高原大橋から眺める川俣川の谷や八ケ岳は絶景だ。だが、停車した間、車は数えるほどしか通らなかった。生活道路と呼ぶにはあまりに立派な道路と、膨大な借金が残り、負担は県民に押し付けられる。
 8月25日の定例知事会見。山本栄彦知事は「当時は採算は合うということで建設されたが、経済環境が後退した。計画が過大というよりも、日本経済がそもそもバブルと表現される時代だった」と言った。「時代が変わった」の一言で、行政や政治の責任は消えてしまうのだろうか。

9月3日朝刊 
(毎日新聞) - 9月3日16時40分更新

130とはずがたり:2004/09/03(金) 19:20
>>127
もうアホかとバカかとこれを読むと思ってしまうが,
>ルートのまずさを指摘する声もある。東京方面から中央自動車道を使って清里に来る観光客は、有料道路に近い長坂ICではなく、
>手前の須玉ICで降りるのが一般的とされる。日本道路公団によれば、長坂ICの年間流出台数は須玉ICの8割弱。
>須玉ICは141号に直結していて、そのまま北上すれば清里に着いてしまう。
>141号沿いで約15年、商売を営む70代の女性は「須玉で降りれば、回り道をしてたった3キロの有料道路を通る人は少ないのでは」と言う。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/22/10.695&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/49/23.429
須玉・長坂両IC・双葉Jct(>>128)地図

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/25/38.509&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/52/58.577
141と有料道路の関係。両者を結びつければ良かったのかね?

よく考えてみると中央道→須玉IC─141→清里方面の渋滞緩和に中央道→長坂IC─清里高原道路→清里方面を活用しようと思ったが全然転移せずといういことである。とするとルート設定のまずさではなく1インター分+清里道路分の有料道路費>>>空いているという道路の便益と云ったところか?(つまりみんな須玉で降りるから計画は失敗なのではなく,長坂・清滝高原道路へ転移させるだけの便益を生み出せなかったから失敗なのであろう)

131とはずがたり:2004/09/05(日) 22:42
残り20箇所ってどこよ?

ETC車専用の高速道路インター、7カ所を実験地に追加
http://www.asahi.com/car/news/TKY200409020344.html

 自動料金収受システム(ETC)の搭載車に限り、サービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)から高速道路に乗り降りできる「スマートインターチェンジ(IC)」の実験地として国土交通省は2日、新たに7カ所を追加決定した。

 同省は、7月に決めた20カ所と合わせて今秋以降に3カ月から半年間程度の実験に取り組み、利用状況や運営上の課題などを調べる。

 新たに実験地に決まった7カ所は次の通り。

 <山形自動車道>寒河江(さがえ)SA(山形)<常磐自動車道>友部SA(茨城)<関越自動車道>三芳PA(埼玉)<中央自動車道>双葉SA(山梨)<上信越自動車道>新井PA(新潟)、小布施(おぶせ)PA(長野)<長野自動車道>姨捨(おばすて)SA(同) (09/03)

132とはずがたり:2004/09/05(日) 22:43
高速道の通行料値下げ、国費投入を見送り 国交省
http://www.asahi.com/politics/update/0903/006.html

 国土交通省は3日、高速道路の料金値下げに国費を投入する方針を撤回した。来年度予算の概算要求では600億円を盛り込んでいたが、「民営化する日本道路公団の事業に国費を投入しない」との閣議決定に反するとの批判が出ていた。道路公団の合理化努力で賄う「平均1割の料金値下げ(総額4600億円)」は予定通り実施する。

 国交省は、高速道路と並行する一般道路の渋滞緩和など一定の条件を満たせば値下げすることとし、そのために600億円を概算要求に計上していた。

 だが、「公団の事業への国費投入を認めない」とする01年の閣議決定に反するとの批判が続出した。8月末に「平均1割値下げ策」の具体案がまとまったこともあり、国費投入による値下げの見送りを決めた。

 3日に開かれた道路公団民営化推進委員会で、国交省は「値引きは社会実験の一環であり、閣議決定に反するとは考えていない。『1割値下げ策』でフォローできるため、国費投入は不要と考えた」と述べた。

(09/03 19:54)

133とはずがたり:2004/09/16(木) 15:51
勢和多気Jct─勢和多気IC──大宮大台IC───紀勢IC………紀伊長島IC……海山IC……尾鷲北IC
└───────────高速道路─────────────┘└───新直轄方式───┘
└────────工事中(24㌔)───────┘└───────設計調査中──────┘
└──平成17年度完成予定──┘└同19年度予定┘
└───────────日本道路公団中部支社松阪工事事務所担当区間─────────┘

http://www.chubu.jhnet.go.jp/office_info/559_index.htm
日本道路公団中部支社松阪工事事務所

http://ki.afz.jp/ki/topics/kousoku.html
きいながしまホームページ

新直轄の早期整備で、3市町長ら国へ要望

 昨年末の国土開発幹線自動車道建設会議(国土交通相の諮問機関)で近畿自動車道紀勢線の尾鷲北−紀伊長島間21㌔が国の新直轄方式での建設が決まったことを受け、紀北3市町長らが26日に上京、石原伸晃国交相らに早期整備を要望した。

 全国の高速道路整備計画で未整備となっている約2千㌔のうち、尾鷲北−紀伊長島など27区間699㌔が国と県が負担する新直轄方式で建設が進められる。
 尾鷲北1紀勢町間31㌔は平成10年12月に施行命令が出されたものの、道路公団の民営化や採算性など高速道路の見直しで凍結が心配されていた。県や沿線市町村、民間などが一体となって要望活動を強め、東紀州地区住民の10万人署名簿などで石原国交相らに「命の道」を強く訴えてきたことが実を結んだ。
 近畿自動車道紀勢線の当面の建設計画は勢和多気−尾鷲北インターチェンジ間55㌔。勢和多気1紀勢町間24㌔はすでに道路公団が建設を進めており、17年度に勢和多気−大宮大台問、19年度には紀勢町までの完成が見込まれている。紀勢町−紀伊長島間10㌔も道路公団が引き続き建設、紀伊長島以北は有料道路となる。

 新直轄方式で無料の高速道路となる尾鷲北−紀伊長島間21㌔の建設費は国75%、県25%を負
担。税源移譲などで県の負担は実質ゼロになる見込みもあり、事業化の時期なども含め不透明な要素も残されている。尾鷲北−紀伊長島間では道路公団が基本測量などを終えており、事業費の圧縮など修正も含めて16年度から新直轄による事業化への着手を働きかけていく。

 26日の要望活動には伊藤允久尾鷲市長、奥山始郎紀伊長島町長、塩谷龍生海山町長、柏木広文大宮町長、吉兼秀典県土整備部長、東紀州に高速道路をつくる会の和田悠理子会長、みえのみち女性会議の浜中佳芳子代表ら12人が参加。
 国交省で石原国交相らに新直轄採用のお礼も含めた早期整備を訴える要望書を提出、技監と道路局長に直接要望した。国幹会議委員の安倍晋三自民党幹事長にも会って早期整備を訴え、自民党の古賀誠道路調査会長にも要望書を提出した。

南海日日 2004.1/27

134とはずがたり:2004/09/17(金) 04:51
◆道路公団
 高速道建設に9160億円、完成間近な路線に集中配分


 日本道路公団(JH)の予算総額は5兆0715億2800万円(前年度比2%減)。建設費は9810億円(1%減)で、内訳は高速道路9160億円(増減なし)、一般有料道路650億円(14%減)。建設費は、完成間近の路線や用地買収が進んでいる路線、工事進ちょく率が高い路線に集中的に配分した。高速道路は本年度中に新たに143・1キロを開通させ、整備計画に示されている9342キロのうち、7343キロのネットワークを形成させる。

 開通予定区間は▽北海道縦貫自動車道・和寒〜士別剣淵、延長16キロ▽北海道横断自動車道根室線・網走線・池田〜本別・足寄、延長32・1キロ▽東北縦貫自動車道八戸線・青森東〜青森JCT(ジャンクション)、延長15・6キロ▽常磐自動車道・広野〜富岡、延長16・4キロ▽東関東自動車道館山線・木更津南JCT〜君津、延長4キロ▽第二東海自動車道(第二東名)・豊田南〜豊明、延長7・6キロ▽中部横断自動車道・若草櫛形〜白根、延長3キロ▽近畿自動車道紀勢線・御坊〜南部、延長21・4キロ▽四国横断自動車道・宇和〜大洲南、15・7キロ▽九州横断自動車道長崎大分線・長崎〜長崎多良見、延長11・3キロ▽北海道縦貫自動車道・比布JCT▽関越自動車道新潟線・嵐山小川IC▽北陸自動車道・月浦IC▽近畿自動車道紀勢線・美原JCT―の14区間。

 また、一般有料道路の首都圏中央連絡自動車道あきる野〜日の出(延長2キロ)、4車線化事業を進めている関越自動車道上越線碓氷軽井沢〜佐久平PA(パーキングエリア)など5区間を開通させる。付加車線の設置などによる渋滞対策事業も6区間で進める。本年度は民営化に向けた取り組みも積極的に展開。民間企業の会計原則に基づいた財務諸表を6月ごろに公表する方針だ。

 このほか、ETC(自動料金収受システム)の整備、高機能舗装の整備(高速道路の約6割に導入)、LED道路情報板の整備率向上、休憩施設やバスストップの多機能化、橋梁劣化度の予測手法といった技術開発などに取り組む。

 高速道路の路線別建設費(合計9160億円)は次の通り。
 ▽北海道縦貫自動車道=268億円▽北海道横断自動車道=152億円▽東北縦貫自動車道=98億円▽東北横断自動車道=146億円▽日本海沿岸東北自動車道=303億円▽東北中央自動車道=85億円▽関越自動車道=159億円▽常磐自動車道=337億円▽東関東自動車道=469億円▽北関東自動車道=344億円▽中央自動車道=308億円▽第一東海自動車道(東名高速道路)=174億円
 ▽東海北陸自動車道=370億円▽第二東海自動車道(第二東名高速道路)=2571億円▽中部横断自動車道=70億円▽北陸自動車道=48億円▽近畿自動車道=1582億円▽中国縦貫自動車道=2億円▽山陽自動車道=53億円▽中国横断自動車道=411億円▽山陰自動車道=44億円▽四国縦貫自動車道=69億円▽四国横断自動車道=529億円▽九州縦貫自動車道=35億円▽九州横断自動車道=186億円▽東九州自動車道=347億円。

135とはずがたり:2004/09/17(金) 04:52
◆首都公団
 高速道建設に863億円、橋脚の補修・補強に注力

 首都高速道路公団の予算総額は9561億3600万円(前年度比1%増)。内訳は高速道路建設事業費863億円(12%増)、社会資本整備事業費530億円(5%増)、高速道路改築事業費269億8300万円(23%減)など。本年度は中央環状新宿線の整備を促進するとともに、疲労亀裂が発生した橋脚の補修・補強などに力を入れる。財投機関債(特殊法人が発行する債券)は500億円(前年度300億円)発行の予定。

 建設事業では、高速大宮線(さいたま市緑区大字三浦〜戸田市美女木、延長13・8キロ)、首都高速晴海線(東京都中央区晴海〜江東区有明、延長2・7キロ)、首都高速中央環状王子線(東京都板橋区板橋〜足立区江北、延長7・1キロ)、同新宿線(東京都中野区本町〜板橋区熊野町延長6・1キロ、目黒区青葉台〜中野区本町延長4・9キロ)、高速川崎線(川崎市川崎区富士見〜浮島町地先、延長7・9キロ)、高速横浜環状北線(横浜市都筑区川向町〜鶴見区生麦、延長8・2キロ)の工事を進める。中央環状品川線については、現在東京都によって都市計画手続きが進められている。

 渋滞対策事業では、新木場〜辰巳JCT(ジャンクション)間、箱崎〜両国JCT間、本牧JCTの改良などを実施し、渋滞の緩和を図る。補強・補修・更新事業では、本年度中に長さ30ミリ以上の亀裂損傷が発生した橋脚の回復工事を完了させる。合わせて、床組構造の改築、支承・連結装置耐震性向上対策を推進、安全性を高める。

 民営化に向けた取り組みでは、民営化推進局を発足させるとともに民間企業の会計原則に基づく財務諸表の作成、PA(パーキングエリア)の管理・運営を移管するための検討などを開始する。

 社会資本整備費を含む路線別建設費は次の通り。
 ▽高速大宮線=234億6000万円▽首都高速晴海線=66億7800万円▽首都高速中央環状王子線=28億3600万円▽首都高速中央環状新宿線=849億5000万円▽高速川崎線=148億1100万円▽高速横浜環状北線=65億6500万円。


◆阪神公団
 淀川左岸線を促進、建設費は19%増の782億円


 阪神高速道路公団の予算総額は、7055億4200万円で前年度当初比4%の増額。このうち高速道路建設事業費は782億円(前年度比19%増)、社会資本整備事業費83億9100万円(同1%減)の計865億9100万円(同16・4%増)で建設事業を進める。本年度は、新会社発足までの間の建設中路線などの計画見直しといった「直ちに取り組むべき措置」を踏まえ、工事の進ちょく率の高い区間や用地買収が交渉継続中である区間などに重点を置いて事業を展開する。淀川左岸線1期の本体工事構築に着手するほか、淀川左岸線2期は地下埋設物移設工事、大和川線は用地買収を進める。

 本年度は、大和川線、淀川左岸線2期などの大阪地区について約501億7100万円を投入。大和川線は用地買収を進め、淀川左岸線については、基盤整備工事を進めている1期工事で高速道路本体構築の工事に着手、2期は用地買収と地下埋設物移設工事を本格的に進める。兵庫地区の南北軸(ラダーネットワーク)は91億2900万円。北神戸線と神戸山手線の一部が開通することから神戸山手線の残る区間の工事を促進するとともに、湾岸線8期、9期の事業化に向けた調査を引き続き実施する。

 また、大阪京都線では、事業実施中の新十条通、京都高速道路の油小路線(京都市伏見区深草〜向島間7・3キロ)で工事を展開、京都地区では約272億9100万円を投入する。

 高速道路改築事業費については本年度当初比9%減の182億5300万円。内訳は道路・交通管理施設に64億6700万円、防災対策に103億2000万円、沿道環境対策に14億6600円。供用後長期間経過した道路構造物の機能を保持するための予防保全対策を実施する「ロングライフ作戦」を展開するほか、3号神戸線と湾岸線についてETCなどを活用した環境ロードプライシングの試行継続を図る。

 長大橋耐震補強では、港大橋の耐震補強工事に続き、大阪湾岸線ほかの14橋について補強を実施する。

 また、調査費は5億9300万円(前年度当初比20%減)、維持修繕費が237億2000万円(同5%減)。調査路線については、城東線、大阪京都線、阪神間南北線などで実施、淀川左岸線延伸部と湾岸線(9期)を重点的に行う。

136とはずがたり:2004/09/17(金) 04:52
◆都市公団
 総額12・6%減の8764億円、密集市街地整備を促進


 都市基盤整備公団の事業費総額は前年度比約12・6%減の8764億円。事業費の内訳は都市機能更新費696億4000万円、都市整備費3171億9800万円、居住環境整備費3978億3200万円、土地有効利用費750億8200万円、防災公園街区整備費159億6800万円などとなっている。事業規模をスリム化させるとともに、都市再生に民間を誘導する業務に重点的に取り組む。

 新規事業では、密集市街地整備を促進するため「密集市街地整備促進型出資金制度」を創設。03年度は65億円を充て、事業用種地などを取得し、官民の協力による密集市街地整備を促進する。

 市街地再開発事業では、寝屋川市駅東地区(大阪府寝屋川市)を新規地区として事業化する。事業化に当たっては特定建築者制度を活用する方針。施行面積は約2・2ヘクタールで、寝屋川市駅へのアクセス性と密集市街地の防災性を向上させるとともに、商業や住宅に加え教育・文化施設なども整備し、複合的な都市機能が集積した街づくりを目指す。

 02年度に創設した「民間供給支援型賃貸住宅制度」を活用して、民間によるファミリー向け賃貸住宅の供給促進を支援する。03年度は前年度比2100戸増の6100戸分の敷地について民間事業者の公募を実施。

 住宅建設戸数は合計で9900戸で、前年度比1900戸減となった。内訳は公団賃貸住宅が7500戸、再開発・まちづくり関連住宅が1600戸、公共団体施策住宅が800戸。

 住宅管理では、既存賃貸住宅のストックの有効活用を図る。増改築事業は前年度比2000戸減の1万戸をリニューアルする。さらに、人口の高齢化に対応するため、前年度比1000戸増の4000戸の既存賃貸住宅をリニューアルし、高齢者向けの優良賃貸住宅として供給する計画だ。



◆鉄道公団
 建設費は2577億円、独立行政法人移行で上記分計上


 日本鉄道建設公団の予算認可額は4486億円で、そのうち建設費は2577億円となっている。鉄道公団は10月に運輸施設整備事業団と統合し独立行政法人に移行することから、予算認可額は本年度上期分だけとなっている。

 新幹線建設費は1139億円。東北新幹線(盛岡〜八戸、八戸〜新青森)や北陸新幹線(長野〜富山、石動〜金沢)、九州新幹線(新八代〜西鹿児島、博多〜新八代)の工事を推進する。民鉄線建設費は327億円で、みなとみらい21線や小田原線など5社6線の新線建設、大改良工事を実施する。都市鉄道線建設費は1107億円で常磐新線(つくばエクスプレス)の工事を引き続き進める。

 このほか、中央新幹線や四国新幹線の地形・地質調査、大深度利用調査、青函トンネルの防災事業などに取り組む。路線別の建設費は次の通り。
 〈新幹線〉
 ▽東北新幹線・盛岡〜八戸=40億円
 ▽同・八戸〜新青森=160億円
 ▽北陸新幹線・長野〜富山=290億円
 ▽同・石動〜金沢=40億円
 ▽九州新幹線・新八代〜西鹿児島=440億円
 ▽同・博多〜新八代=150億円
 〈民鉄線〉
 ▽小田急小田原線(2)・東北沢〜和泉多摩川=13億円
 ▽西武池袋線・練馬〜石神井公園=本年度予算は未要求
 ▽東京モノレール羽田線・整備場〜新東ターミナル=26億円
 ▽みなとみらい21線・横浜〜元町=223億円
 ▽東武伊勢崎線(2)・曳舟〜業平橋=4億円
 ▽東武東上線(2)・森林公園〜武蔵嵐山信号場=7億円
 ▽臨海副都心線(りんかい線)二期・東京テレポート〜大崎=54億円
 〈都市鉄道〉
 ▽常磐新線・秋葉原〜つくば=1107億円。

137とはずがたり:2004/09/17(金) 04:53
◆水公団
 ダム建設に697億円、用水路事業費1・9%減の330億円


 水資源開発公団の予算総額は1543億3300万円(前年度比1・5%増)。予算の中には水資源開発公団としての政府認可額1038億8600万円のほか、同公団が10月1日付で移行する独立行政法人「水資源開発機構」の予算も含まれている。

 03年度は滝沢ダムや徳山ダムなどの建設事業を推進する一方で、事業中止が決まった栗原川ダムの関連施設撤去、横坑の埋め戻しなどに取り組む。ダム等建設事業費は、思川開発事業の用地取得費を大幅に増額したため、前年度比12・3%増の697億5500万円。03年度は滝沢ダムの本体工事や地滑り対策工事、徳山ダムの本体工事、洪水吐建設、丹生ダムの工事用道路工事、付け替え道路工事などを引き続き進める。

 用水路建設事業費は同1・9%減の330億3100万円。武蔵水路改築事業の実施方針認可に向け水路施設の設計、水理調査などを行う。また、機場の改築などを実施する群馬用水施設緊急改築事業や牧尾ダムの堆積(たいせき)土除去(総量約550トン)を含む愛知用水二期事業などを展開する。

 事業中止が正式決定している栗原川ダム事業には2億9000万円で横坑の閉塞(へいそく)工事、関連施設の撤去工事を行う。完成したダムや用水路など30施設の管理業務費は前年度比8・9%減の381億0800万円となっている。

 建設事業の概要は次の通り。▽事業名=〈1〉予算額〈2〉事業内容。
 〈利根川・荒川水系〉
 ▽思川開発=〈1〉27億円〈2〉補償契約、地質調査、水理調査、環境調査など
 ▽戸倉ダム=〈1〉13億2000万円〈2〉工事用道路、付け替え道路工事
 ▽滝沢ダム=〈1〉174億9200万円〈2〉本体建設、地滑り対策、付け替え道路工事など
 ▽浦山ダム=〈1〉49億7000万円〈2〉建設調整費の償還
 ▽武蔵水路改築=〈1〉5億円〈2〉水路施設の設計、水理調査など
 ▽房総導水路=〈1〉13億円〈2〉両総用水北部幹線水路工事、両総用水第1揚水機場の改築、取水施設工事など
 ▽印旛沼開発施設緊急改築=〈1〉24億円〈2〉印旛機場、大和田機場の改築
 ▽群馬用水施設緊急改築=〈1〉13億円〈2〉西部機場ほか3カ所、幹線・支線水路、管理施設の改築
 〈木曽川水系〉
 ▽徳山ダム=〈1〉146億円〈2〉ダム本体建設工事、洪水吐建設、付け替え道路工事など
 ▽愛知用水二期=〈1〉99億円〈2〉幹線・支線水路の改築、牧尾ダムの堆積土除去など
 〈豊川水系〉
 ▽豊川用水二期=〈1〉124億4400万円〈2〉幹線・支線水路の改築
 〈淀川水系〉
 ▽日吉ダム=〈1〉39億5500万円〈2〉建設調整費の償還
 ▽川上ダム=〈1〉22億5000万円〈2〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
 ▽丹生ダム=〈1〉24億円〈2〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
 〈吉野川水系〉
 ▽香川用水施設緊急改築=〈1〉56億8700万円〈2〉東部幹線水路の改築など
 〈筑後川水系〉
 ▽大山ダム=〈1〉39億円〈2〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
 ▽小石原川ダム=〈1〉11億4300万円〈2〉水理調査、環境調査など。



◆下水道事業団
 受託建設費3%減、処理場600カ所などに2683億円


 日本下水道事業団の予算総額は2908億8200万円(前年度比6%減)。受託建設事業費は2683億円(3%減)、内訳は建設工事費2500億円(4%減)、実施設計費110億円(前年度と同じ)、単独受託工事費70億円(同)、単独設計費3億円(新規計上)となっている。

 受託建設事業では、終末処理場600カ所などの建設工事と、340カ所の実施設計を行う。建設工事は、公共下水道533カ所(継続372カ所、新規181カ所)、流域下水道44カ所(継続36カ所、新規8カ所)、都市下水路3カ所(継続2カ所、新規1カ所)で実施し、このうち122カ所を03年度中に通水させる。

 また、本年度は中小自治体が取り組む下水道事業の支援に注力する。新規事業として▽契約履行確認業務の受託▽高度処理施設の設計基準の作成▽ビオトープの設置など都市水環境創造型の下水道整備の支援▽有用微生物群を利用した維持管理の効率化に向けた各種調査―を開始する。

 このほか、リン除去の効率化に関する調査、下水道施設のコンクリート劣化診断手法の調査などを推進、下水道技術の高度化を目指す。

138とはずがたり:2004/09/17(金) 04:53
>>134-138
【2003年度予算―国土交通省関係予算を見る】
(2003年5月6日5〜8面掲載)
 主要公団・事業団の03年度予算・事業
http://www.decn.co.jp/toku-kikaku/2003yosan/200305060801.htm

139とはずがたり:2004/09/17(金) 05:51
【高速道路建設検討04.09Ver】>>90
最近拘ってる高速道路などへの工事凍結へ向けてその例外規定の策定

=ランクA=
<環状系重要幹線>
●北関東自動車道:全線の早期完成を急ぐべき
●圏央道(首都圏中央連絡環状自動車道):<新湘南BP〜第二東名〜中央道〜関越道〜上尾BP〜東北道>を可及的速やかに結ぶ必要有り
●外環(東京外郭環状線):三郷〜市川に引き続き関越道〜中央道〜東名間連絡方法を検討すべき

<国土軸系重要幹線>
●第二東名:建設が進む静岡県内<御殿場Jct―三ヶ日Jct>を早期に開業させる。神奈川県内も246BPの建設を凍結して建設を急ぐ。愛知県内は23号の岡崎BP,豊橋東BPの建設に重点を置く。
●第二名神:<亀山Jct―草津Jct><高槻Jct―神戸Jct>の建設を急ぐ。

<国土開発系亜幹線>
=地域幹線系=
●東九州自動車道:<小倉〜別府>
=ネットワーク完成型=
●東海北陸自動車道(全通のネットワーク効果)
●舞鶴若桜自動車道(全通のネットワーク効果)

<都市高速>
●首都高速中央環状線:王子線・新宿線に引き続き早期全線完成を目指す。●堀切Jct・小菅Jctを何とかしてくれ
・阪神高速大和川線
・阪神高速淀川左岸線
・名神高速=阪神高速湾岸線連絡道路

=ランクB=
<環状系亜幹線>
●圏央道(首都圏中央連絡環状自動車道):東北道〜常磐道〜千葉方面
・京奈和自動車道

<国土開発系亜幹線>
=地域幹線系=
●常磐道:施行命令の遅れている県境付近を含めいわき〜岩沼間の早期完成を目指す
・三陸道:仙台―石巻―大船渡―釜石―宮古―八戸―青森
・日沿道:新潟―酒田―秋田―大館―小坂
・鳥取道:鳥取IC―(志戸坂道路)―佐用Jct
=ネットワーク促進型=
●館山道:木更津Jctー富津竹岡IC
●阪和道:みなべIC―田辺ICを早期に完成させ阪和道=田辺BPを直結する
・伊勢道:勢和多気Jct―紀勢ICを早期に完成
・中部縦貫道:吉原jct〜富沢IC

=ランクC=
<国土開発系亜幹線>
=地域幹線系=
・山陰道:鳥取―松江―美祢
・紀勢自動車道:ランクBの伊勢道〜阪和道連絡
・阿佐海岸道路
・予土海岸道路
・北近畿道路:

140とはずがたり:2004/09/17(金) 06:03
【道路建設に際しての基本姿勢案】
0.都市部:積極的な整備が望まれる。4大都市圏から地方中枢都市へも
1.環状道路の重点整備(圏央道・外環・東海環状道・京奈和道路)
2.国土軸の重点整備(東名〜名神〜中国道及び第二東名〜第二名神〜山陽道の経路二重化)
3.投資のネットワーク効果重視(常磐道・東海北陸道・舞鶴若狭道・鳥取道)中部縦貫も一部は
4.地方開発(三陸道・日沿道・館山道・阪和道)山陰道は中国道があり,東九州自動車道南部分は経路選択が滅茶苦茶につき凍結
5.更に余裕が有れば(中部横断・三遠南信・北近畿・南九州・阿佐・予土)西九州も経路設定が滅茶苦茶
6.不要(北海道[制限速度の制限緩和で対処]・中国横断尾道松江線・九州横断熊本延岡線など)

141荷主研究者:2004/09/20(月) 20:38

http://kumanichi.com/news/local/main/200408/20040816000070.htm
2004年8月16日 06:16 熊本日日新聞
対面通行解消へ 九州自動車道の加久藤トンネル 23日から

 九州自動車道人吉インター〜えびのインター間の加久藤トンネル(全長約六・三キロ)の対面通行が、下り専用の新トンネル(同)の暫定供用開始に伴い、二十三日午後二時から解消される。当面は上り下りとも片側一車線通行だが、年度内には片側二車線通行となる。

 日本道路公団九州支社八代工事事務所によると、東北自動車道から九州自動車道まで列島を縦貫する高速道で、対面通行は同トンネルを含む区間(八・四キロ)だけだった。対面通行の解消で、事故の危険性が少なくなると期待されている。

 下り専用の新トンネルは、一九九九(平成十一)年九月に掘削工事を開始。〇三年三月に貫通し、一部の路面工事を残してほぼ完成した。このため、同区間を上りと下りに分離する。

 片側一車線通行となる暫定期間中、新トンネルの出入り口付近の車線を整備。上り専用トンネルでは、簡易中央分離帯のポストを撤去したり、走行・追い越し車線のラインを引く。換気扇や照明を上り専用に設置し直す工事なども進める。

 加久藤トンネル内では九五年七月の開通以来、百二件(二日現在)の事故が発生。中央線を越えた車が対向車と正面衝突するなど死亡事故も二件(死者二人)起きている。

 同事務所は「対面通行の解消で、重大事故の危険性が減り、安心して通行できるようになる。一日も早い全面完成を目指して工事を進めたい」と話している。規制に関する問い合わせは同事務所(電)0965(35)7181。

142荷主研究者:2004/09/20(月) 20:39

【九州横断自動車道:長崎多良見〜長崎開通、経済活性化に期待大】
http://66.102.7.104/search?q=cache:ISwO_lfzWTIJ:mytown.asahi.com/nagasaki/news01.asp?c=23&kiji=27+��桁�������ゃ�����&hl=ja
九州横断自動車道、経済活性化に期待大

1970年の基本計画策定から実に34年。大分と長崎を結ぶ九州横断自動車道の最後の未開通区間だった長崎自動車道の長崎多良見−長崎間が来月27日に開通する。九州の県庁所在地で唯一、高速道路が通っていなかった長崎市が、ようやく全国とつながる。地元では経済活性化への期待が高まる。ドライバーには「遠い」と不評だった長崎が、開通で「近く」なるのか。開通後の人、物の流れを検証した。(伊藤唯行)

  長崎市内への道路のアクセスは長い間、長崎バイパスが担ってきた。91年には車線を拡幅して交通量の増加に対応してきたが、99年の通行量は1日平均で約4万台。朝夕のラッシュ時には市内の交差点でひどい渋滞が発生し、渋滞解消の切り札として長崎道の完成が待たれていた。

  県警交通規制課は「長崎バイパス出入り口の馬町、昭和町付近の渋滞は大きく解消されるはず」と話す。日本道路公団の試算では、現在、バイパスを通行する車の約3割にあたる1万1千台が、新たに開通する長崎道を経由すると予測する。

  バイパスの通行量はその分だけ減り、時間帯にもよるが、「所要時間は平均で5分程度短くなるのでは」と同課。市内中心部を縦断しなければならなかった県庁方面へは15分以上の短縮が見込める。新地町出口に近い浜町、大波止周辺へは利用価値が高そうだ。

新たな渋滞も

  一方、新たな渋滞が発生しそうなのは、長崎芒塚(すすきづか)インターから市内へ向かう国道34号。インターから流入する車が増えて、終日混雑する可能性がある。また市中心部の駐車場不足は依然深刻で、「周辺道路の渋滞は解消しても、中心街の混雑は変わらない」と同課。休日にあちこちで見られる駐車場待ちの列は、どうやら消えそうにない。
  
  新地町出口に近く、グラバー園などの観光地を抱える大浦地区の期待は高い。車での観光客が増える中、市内の渋滞を抜けなければならない大浦地区は評判が悪かったという。

  長崎全日空ホテルグラバーヒルの星輝明総支配人は「観光客の『遠い』という印象が消える。大きなチャンスだ」と期待する。開通による短縮は最大でも十数分程度だが、山手地区の飲食店主は「初めて来る人の印象は相当違うはず」とイメージ面での効果を強調する。

バスも後押し

  高速バスも路線変更で後押しする。長崎空港からの直行便を運行する長崎バス、県営バスは一部の便を出島バイパス経由にして時間短縮を図る。

  福岡と長崎を結ぶ九州急行バスは、路線変更に伴い、大波止にバス停を新設する。同社は「人が集まる県庁、浜町に近いバス停の新設で集客増を狙いたい」と意気込む。

  経営環境が厳しい運輸業界。県トラック協会は「長距離や急ぎの貨物でなければ高速には乗らないだろう」という。急ぎの貨物の代表は港で水揚げされる水産品だが、開通区間には大きな漁港がなく、利用は期待できそうにない。

  長距離を走る運輸業者の多くは、諌早や大村に拠点を構えている。長崎への高速道がなかなか開通しないため、開通を待たずに移転した業者が多いという。

  宅配便のヤマト運輸(本社・東京)は「時間の短縮で配送時間の拡大など顧客サービスが向上する」と歓迎するが、他の運輸業者には「開通で既存の国道がすくのならありがたい」(市内の運送会社)といった声が多い。

143荷主研究者:2004/09/20(月) 22:06

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040724/kagosima.html#001
2004/07/24 西日本新聞
市来―隈之城(南九州西回り道)無料化へ 須賀知事が最後の定例会見

 須賀龍郎知事は二十三日の定例会見で建設中の南九州西回り自動車道の市来―隈之城IC(約十四キロ)が無料で供用される見通しを明らかにした。

 同自動車道は、市来―串木野(約七キロ)が二〇〇四年度末、串木野―隈之城(同)が二〇〇六年度末の供用開始を予定。日本道路公団が来週初めにも国交省に無料化申請を行うことを県に伝えてきたという。須賀知事は「人と物の交流が活発化し、市場拡大、観光振興など地域活性化につながる」と期待を寄せた。

 また、住用村の採石場の山に亀裂が入り、集落に避難勧告が出ている問題については「採石を許可した時点では危険性は予想していなかった」と述べた。

 この日が須賀知事にとっては退任前の最後の定例会見。保守分裂選となった今月の知事選を踏まえ、議会に対して「県民が選んだ新知事の下、議会も協力して県政のために尽くしてほしい」と要望した。また、やり残した課題として、存続に向けて協議が続いている奄美大島のバス路線と肥薩おれんじ鉄道経営安定を挙げた。

144荷主研究者:2004/09/20(月) 22:15

【みちのく道:割引実験延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040828t22001.htm
2004年08月27日金曜日 河北新報
みちのく道割引実験期間を延長 青森

 青森県などは、みちのく有料道路(青森市―天間林村)の通行料金を最大66%値引きする実験を昨年に引き続き実施することを決めた。合わせて東北自動車道に接続する青森道(15.6キロ)と、東北道浪岡―青森インターチェンジ(IC)間でも割引実験が行われる。

 期間は9月27日午前零時から11月27日午前零時まで。有料道路の利用促進、青森市内幹線道路の渋滞解消を狙いとしている。

 県などは昨年12月1―21日、みちのく有料道路の割引実験を初めて実施。その結果、平均通行台数は約13%伸びた一方、国道4号で4%減少した。割引後の料金はみちのく有料道路が軽自動車、普通車、大型Ⅰとも500円(それぞれ130円、330円、760円引き)、大型Ⅱが1000円(1940円引き)。青森道、東北道は車種により43―60%の割引となる。

145荷主研究者:2004/09/20(月) 22:17

http://www.sanyo.oni.co.jp/newspack/20040829/20040829010020031.html
スリムな橋で事業費削減 第2東名・名神で道路公団

 日本道路公団が、第2東名・名神高速道の橋の建設で、橋脚や橋げたをスリム化したり、斜面の掘削量を少なくする最新の工法を駆使して工事費の圧縮に取り組んでいる。

 第2東名・名神は、山や谷が多く総延長の約4割を占める橋の工事は全体事業費(10兆9000億円)の押し上げ要因。民営化議論で、残り工事費8兆3000億円(2003年度以降分)のうち約2兆円のコストダウンを迫られており、既に打ち出している契約方法や設計変更に加え、事業費削減策の柱とする考えだ。

146荷主研究者:2004/09/21(火) 00:42
>>96

【広島南道路工法、橋で決着】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091001.html
広島南道路工法、「橋」で決着 '04/9/10 中国新聞

 ■市の再提案 県が了承

 広島県は九日、広島南道路の太田川放水路を渡る区間(広島市西区)の工法をめぐる市の再提案に、合意する考えを伝えた。「トンネル」か、「橋」かで五年以上続いてきた県、市の論争は「橋」で決着。両者が協力し、二〇一三年度の全線開通を目指す。県、市の対立、広島都市圏の「停滞」の象徴ともなってきた課題が、ようやく解消することになる。

 県は、(1)放水路を渡る区間は橋に変更(2)短縮される広島西飛行場の滑走路は桟橋方式で約四百四十メートル沖出し―を柱とする八日の市の再提案を早急に検討。県が主張してきた「橋」が受け入れられ、沖出しは「市の公共事業として実施」の方針が確認できたため、県は高速道路網の早期整備がかなうと判断した。

 今後、県、市は国の合意を経て、都市計画決定の変更などの手続きに入る。放水路を渡る「橋」は、広島南道路の整備主体である広島高速道路公社の有料道路事業ではなく、市の公共事業で整備する。県の回答を受け、秋葉忠利市長は「この案に基づいて事業を進めていきたい」とのコメントを発表した。

 合意と同時に県は、県分と差額が生じている市の公社に対する本年度の出資・貸付金について、九月補正予算で補てんするよう市に求めた。この補てん分については六月の市議会定例会で削除された経緯があり、今回の合意の行方は、市議会側の対応にも左右される。

 さらに市が滑走路の沖出しを「市の公共事業で実施」とした広島西飛行場は、就航路線の減少が続く。本社を置くジェイ・エアは、名古屋空港への本社移転も決めている。県、市は引き続き西飛行場の将来像や、沖出しの妥当性についての検討を迫られる。

 ◆クリック

 広島南道路の工法問題 1997年にトンネル方式で都市計画決定されたが、県は99年にまとめた総合交通計画で、事業費が300億円以上安く、工期も短縮される橋方式の優位性を明記。橋の場合、広島西飛行場の滑走路が短縮されるため、東京線復活を目指す広島市は飛行場の機能維持を理由にトンネルを主張。議論は平行線をたどってきた。今年5月末の県、市のトップ会談を機に市が再検討していた。

147とはずがたり:2004/09/27(月) 15:35
ソース:ジャフメイト2004年10月号

SA・PAに新出入り口
スマートIC開設へ

 スマートICとは,高速道路に新たに設けるETC専用の出入り口。SA・PAを通じて高速道路に出入りするタイプや,一般道から直接高速道路へ接続するものも考えられている。料金所渋滞が減り,遠回りをしなくても高速道路に出入りできるといった特徴がある。

 国土交通省は,社会実験として全国20箇所の高速道路のSA・PAに「スマートIC」を設置すると発表した。10月中旬から順次共用される予定だ。

実験を行うSA・PAは次の通り。

●東北道=福島松川PA,長者原SA,上河内SA,那須高原SA

●関越道=駒寄PA,大和PA

●上信越道=佐久平PA

●北陸道=黒崎PA,入善PA,徳光PA

●東海北陸道=城端SA,川島PA

●東名道=富士川SA,遠州豊田PA,上郷SA

●中国道=大佐SA,加計BS

●浜田道=金城PA

●徳島道=吉野川SA

●九州道=須恵PA

148とはずがたり:2004/10/10(日) 16:44
あちゃ〜。多治見ICも土岐ICもあるんだから仲良くね〜。プラズマICとでもすれば?

インター名で土岐と多治見 火花
http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3727
合併破談で不信感が増幅?

インター名で火花

 来年3月に開通が予定される東海環状自動車道の仮称・土岐南インターチェンジ(IC)をめぐり、地元の土岐市と多治見市が対立している。正式名称について、土岐市側が仮称通りの「土岐南」を主張すれば、多治見市側は県の後押しも取り付けて「土岐・多治見」を訴える。両市を含む東濃西部4市町の広域合併が破談に終わったことも尾を引き、不信感が増幅しているようだ。 (紅谷暢章)

土岐南 「市民権得た」と決議  土岐・多治見 「適切」と知事は弁明

 東海環状道は、愛知万博(愛・地球博)開幕に合わせた開通をめざし、愛知県豊田市の第2東名・豊田東ジャンクションと東海北陸道の美濃・関ジャンクションを結ぶ延長73キロで工事が進行中だ。

 問題のICは、土岐プラズマリサーチパークを造成している丘陵に設置される。住所は土岐市土岐津町で、多治見市境までは約2キロだ。

 IC名は、地元市町村や県などの意見を聞いて、日本道路公団と国土交通省が協議して決める。そのため、このほど国交省多治見砂防国道事務所が地元の意向を聞いたことを機に、両市の対立が表面化した。

 土岐市は市幹部や用地買収に協力した土岐口財産区などを中心に「土岐南」を要望した。

 多治見市では、商工会議所や県議、市議らがIC名を「土岐・多治見」にするよう強く求め、合併協議中の笠原町も町や町商工会が歩調を合わせている。

 土岐市議会は9月定例会で「土岐南は市民権を得た名称で正式名称になるのは当然」と異例の決議をした。これに対し、多治見市議会が「場所が多治見市寄りであることやランドマークとしての認知度から、土岐・多治見とすることに賛同してほしい」との要望書を土岐市議会に提出する展開となっている。

 県議会では多治見市選出の県議が一般質問で取り上げ、梶原拓知事から「『土岐・多治見』が適切」との答弁を引き出した。土岐市の大野信彦助役は「当初から用地買収や工事の残土処理などで市をあげて建設に協力してきた。多治見の名を入れろとは虫のいい話。そんな名に決めたら市民を挙げて抗議行動する事態になる」と腹立たしげに話す。

 IC名の対立が生じた背景に、東濃西部4市町の合併が破談した後遺症をみる向きは多い。合併実現を見込んで4市町で進めていたコンピューターシステム統合事業などから土岐市がいち早く離脱し、互いの信頼関係が揺らいだというのだ。

 意見の対立に困った公団中部支社は、多治見市に同調して「土岐・多治見」が適切とする県と、「土岐南」を譲らない土岐市とで話し合い、再調整するよう求めている。

(10/6)

149とはずがたり:2004/10/11(月) 15:21
これを>>1に貼っ付けとかなかんかったな。。

【国道・高速・県道一覧ポータル】
http://901.st/index.html
国道ジャンキーのオアシス、
国道901号へようこそ。

http://901.st/901ic/index.html
高速901号

旭川紋別自動車道ってもう白滝の辺りも出来てるんだねぇ。

http://901.st/901pr/index.html
県道901号

150とはずがたり:2004/10/12(火) 12:40
この辺か。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/02/17.130&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/36/13.947

有料道路を迂回路に 崩落した国道19号
http://mytown.asahi.com/nagano/news02.asp?kiji=4747

 台風22号から一夜明けた10日、長野市信更町安庭の国道19号の地滑り現場を、国土交通省長野国道事務所の専門家らが調査した。崩落した国道19号は復旧のめどが立たず、国と県、市は「災害調整会議」を開き、今週中にも白馬長野有料道路の一部を二車線化して国道の迂回路とすることを決めた。

 9日午後5時ごろから始まった地滑りは夜通し続き、10日の早朝までに国道19号が長さ120メートルにわたり、山側の歩道だけを残して犀川に向かって崩落。土砂が国道から200メートル離れた川まで流出し、アスファルトの断片や交通標識が散乱している。

 同国道事務所によれば、10日の昼以降は地面の大きな動きは見られない。市は「地面の動きが落ち着いたと判断できれば、なるべく早く避難勧告を解除したい」という。

 会議では、今週中にも白馬長野有料道路の一部を二車線化し、県道長野大町線とつなげて国道の迂回路とすることを国が提案、県が了承した。視察した小西純一・信州大学工学部助教授(土木工学)は「現場は川面に向かって地層が傾いている。犀川が増水して川岸の土をえぐり、地層が一気に滑り落ちたのでは」と述べた。

 現場の道路は長野五輪に向けて、拡張のための盛り土をした。国は「地滑りとの関連は不明」としている。

 地滑りで経営する飲食店「澤正」と自宅が全壊した中沢正人さんら5世帯の11人は「JAグリーン長野更府支所」に避難し10日夜、近くの公民館に移った。中沢さんは8年前に店をオープンし、自宅は2年半前に建てたばかり。妻和子さん(55)は「建物だけじゃなく土地も流れてしまった。ローンも残っている。今後のことは全く考えられない」と肩を落とした。

 また、同日昼、上水内郡信州新町越道の民家の庭に長さ20メートルの亀裂が見つかり、3世帯6人が自主避難した。
(10/11)

151とはずがたり:2004/10/13(水) 11:23
>>147
片側だけだし効果の薄い下り線だけな訳ね。。

東名SAに出口専用IC/15日から上郷で実験
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?kiji=10266

  豊田市の東名高速道路上郷サービスエリア(SA)に、15日から出口専用の「スマートインターチェンジ(IC)」が設置される。全国27の実験個所の中で、最初の使用開始となる。実験は来年1月末まで。自動料金収受システム(ETC)をつけた車両しか利用できないが、豊田市などは「高速道の利用促進や周辺交通の分散につながれば」と期待している。

  出口が設けられるのは、上郷SAの下り線側(岡崎から名古屋方面行き)。

  周辺の渋滞緩和では、名古屋方面からトヨタ自動車などへの通勤利用が多い上り線の方が効果が大きいと予想されるが、上り線側は一般道との高低差があることなどから、下り線での実験となった。

  下り線側は、サービスエリアに隣接して県道や幹線市道が通っている。用地買収せずに、ゲートやETCの感知装置などを整備するだけで済む。約1億5000万円の費用は市や県、国、日本道路公団が分担する。

  豊田市での実験開始が全国で最初になったのは、18日から名古屋市で始まる「ITS世界会議」に合わせ、ITS(高度道路交通システム)の実践例として関係者に披露する狙いもある。

  高速道の利用促進や周辺道路の渋滞緩和などで効果があれば、国土交通省は、既存のSAやパーキングエリア(PA)に「スマートIC」を常設して出入り口を増やしたい考えだ。

(10/11愛知各版共通)

(10/12)

152とはずがたり:2004/10/13(水) 23:19
工事進んでたもんねぇ…。しかも無料か!

そんな感じは無かったけどねぇ>小鳥峠は一部区間で道幅が狭く

まぁ冬は難所と云うことか。

高山西IC 11月27日開通
http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3743

冬の難所、トンネルに

 中部縦貫自動車道の飛騨清見インターチェンジ(IC)−高山西IC間(8・7キロ)が11月27日に開通する。並行して走る国道158号には小鳥(おどり)峠(標高1002メートル)があり、冬季は交通の難所だった。開通区間には小鳥峠を貫く小鳥(おどり)トンネル(全長4346メートル)があり、時間短縮に加えて、安全性の向上も期待されている。

 開通区間は、東海北陸道の飛騨清見ICと直結している。片側1車線の対面通行で、規制速度は時速60キロ。一般国道扱いのため、通行料は無料だ。国の直轄事業で、96年度に着工した。総事業費は約600億円。

 これまで東海北陸道を利用して高山市方面に向かうには、飛騨清見ICを降り、国道158号で小鳥峠を越える必要があった。小鳥峠は一部区間で道幅が狭く、冬季は路面が凍結して事故が多発していた。

 開通区間を利用した場合、所要時間は通常時で従来より5分ほど短くなる。冬季の所要時間は半分程度に短縮される見通しだ。

 中部縦貫自動車道は、長野県松本市と福井市を結ぶ計画の自動車専用道路。各地で部分的に工事が行われている。高山市付近では、07年度開通を目標に高山西IC−高山IC(仮称)間6・5キロの工事が進んでいる。

 開通式は、11月27日午前11時から飛騨清見IC側で行われる。一般車両の通行は同日午後2時から可能となる。

(10/13)

153荷主研究者:2004/10/24(日) 22:15

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/09/20040916t12031.htm
2004年09月16日木曜日 河北新報
仙台松島道路 全ICにETC整備 来年度

 宮城県道路公社は15日までに、管理する仙台松島道路(三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島間)のインターチェンジ(IC)5カ所すべてに来年度、ノンストップ料金収受システム(ETC)のゲートを設置する方針を固めた。これで県内の高速道路にある全ICでETCを利用したノンストップ走行が可能になる。

 道路公社は本年度中に設計などを終え、来年度の早い時期に設置する。費用は5カ所合わせて10数億円が見込まれる。国などからの補助はない。

 道路公社は「仙台松島道路は、日本道路公団管理の三陸道に挟まれてつながっている特殊な道路。ETCの利点を生かすためにもゲートは必要だ」(布施康二郎専務理事)としている。ただ、松島大郷ICについては、出入り口が1レーンずつだけのため一般車とETCの併用となる。

 ETCゲートは県内の高速道で道路公団管理の東北道、山形道、仙台東部道路、仙台北部道路、三陸道の全IC22カ所と、道路公社管理の仙台南部道路の全IC3カ所に設置されている。仙台松島道路だけになく、ETC車載機を備えた車も料金所で停止し、ETCカードを車載機から外して提示しなければならない。一般車の混雑にも巻き込まれるため、利用者から「ETCを装備した意味がない」との苦情が寄せられていた。

 さらに道路公団がETC利用者向けに、4月から試験的に実施中の夜間通行料割引などのサービスも、ETCゲートのないICから高速道を利用すると適用されない。

 仙台松島道路は観光客の利用も多く、7月の延べ利用台数(出口交通量)は約21万5000台に上った。うちETC搭載車は5.7%の約1万2200台。ETC利用者向けのマイレージや通勤割引が今秋始まることなどから、道路公社は来年3月には10%程度に増えるとみている。

154荷主研究者:2004/10/24(日) 22:18

【上信越道割引実験で利用者増】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004091723133
上越高速料金割引で利用者増

 一気に利用者5割増―。市街地の渋滞緩和などを目的に、高速道路料金の半額割引実験を実施している上越地域地区協議会(事務局・高田河川国道事務所)は17日、利用状況の中間調査を発表。料金半額の魅力で利用者は急増、「下道」の渋滞緩和にも役立っていることが分かった。
 実験は北陸道・糸魚川―柿崎インターチェンジ(IC)、上信越道・上越ジャンクション―妙高高原IC間で1日から開始、12日間の利用をまとめた。

[新潟日報 09月17日(金)]
( 2004-09-17-15:52 )

155荷主研究者:2004/10/24(日) 22:19

【盛岡周辺の渋滞緩和:東北道で料金割引】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/09/20040917t31009.htm
2004年09月16日木曜日 河北新報
盛岡周辺の渋滞緩和 東北道盛岡南―滝沢ICで料金割引

 盛岡市の渋滞緩和と高速道路の利用促進を図るため、岩手河川国道事務所、日本道路公団東北支社などでつくる岩手県東北自動車道社会実験協議会は16日、東北自動車道盛岡南―滝沢インターチェンジ(IC)間で10月18日から2カ月間、料金割引実験を実施することを決めた。

 対象は盛岡南、盛岡、滝沢の3ICのいずれかで乗降ともに使った車両。実施計画では、10月18日から11月14日までは約3割、11月15日から12月17日までは約5割に割引率を設定した。収受時間を短縮するため料金は100円単位。盛岡南―滝沢IC間利用の普通車の場合、通常料金は600円だが、3割引き期間で400円、5割引き期間で300円となる。

 実験協議会によると、国道4号など盛岡市の幹線道路では、約20の渋滞ポイントがあり、多額の経済損失と環境への影響が指摘されている。実験により利用状況変化などを調査する。

156荷主研究者:2004/10/24(日) 22:30

【名古屋高速:4号東海線の完成は2009年度に】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040917/lcl_____ach_____004.shtml
2004.09.17 中日新聞
名古屋高速・4号東海線の完成は09年度に 用地買収が難航

 整備が計画されている名古屋高速・4号東海線(名古屋市中川区−東海市)の完成予定が、用地買収の遅れのため、当初の二〇〇五年度から〇九年度にずれこむことが分かった。供用は翌一〇年度になる見通し。名古屋高速道路公社は近く、道路管理者の県、名古屋市の同意を得た上で、国から整備計画変更の許可を得る方針。

 4号東海線は同市中川区の名古屋高速・山王ジャンクションと、東海市の伊勢湾岸自動車道・東海インターチェンジを結ぶ十二キロ。既にある市道などを拡幅した上で高架の高速道路を建設する。

 名古屋市によると、予定地では高速道路の建設に反対して測量を拒否している住民がいるほか、隣接する民家同士の境界が確定しないため買収に踏み切れないケースも目立つ。買収済みの土地は〇三年度末時点で、全体の約80%。〇一年度に着工する予定だった高架部分の工事は、現在も手つかずのままという。

 公社から同意を求められた県と名古屋市はそれぞれ、議会の九月定例会に議決を求める議案を提案している。 (内田 康)

157荷主研究者:2004/10/24(日) 22:33
>>147

http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20040908/lcl_____siz_____002.shtml
2004.09.08 中日新聞
東名PAにETCゲート 利用助成で予算化 豊田町

 国土交通省が高速道路の有効活用と地域活性化の社会実験として、サービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)に一般道からのETC専用の仮出入り口を設置する「スマートIC」で、豊田町は七日、実施対象となる東名高速道路遠州豊田PAの利用促進助成費などの関連経費(計約二千八百四十五万円)を盛りこんだ一般会計補正予算案を町議会に提出し、可決された。十二月から三カ月間の試験実施となる。 (正木徹)

 遠州豊田PAのスマートICは、豊田町、磐田市方面から天竜川橋を挟んだ浜松方面への国道1号などが、朝夕をピークに慢性的な渋滞が発生していることから、下り線だけを対象に実施。豊田町役場から北東へ約三キロの東名高速下り線の同PAに、町道から進入できるETC専用の入り口を設置する。

 県内では富士川SAにも設置される。

 とりあえず来年二月まで三カ月間の試行が予定されているが、地元の豊田町としては「実験終了後は、インターチェンジとして整備を」(佐藤町長)と強く希望する立場。そのためには実験期間中の利用度アップが不可欠として、ETC車載機器購入助成と高速道路料金補助の両面から、スマートICの利用を促進していく方針を決めた。

 同町建設課によると、細目については現在調整中だが、助成を受けられる対象は来年四月に合併する「磐南五市町村の住民」となる見込み。車載機器購入は一台につき一万円、料金補助は一回あたり二百五十円を、それぞれ助成する方針。機器購入費は最大二百五十台まで、料金補助については機器購入者は全員、すでに機器を設置している車は限定百台とし、いずれも一台当たり三カ月間で六十回の利用を見込んでいる。

 今月中には助成の申請受け付けを始める方針。問い合わせは豊田町建設課=電0538(36)3157=へ。

158荷主研究者:2004/10/24(日) 22:58

【東九州自動車道の全通効果】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040806/morning_news004.html
2004/08/06 西日本新聞
全通効果6兆6200億円 3割供用の東九州自動車道

 九州経済産業局は、現在整備中の東九州自動車道(北九州―鹿児島間約四百三十六キロ)が全線開通した場合、企業の新たな設備投資などの経済波及効果を示す生産誘発額が六兆六千二百億円に上るとする試算結果をまとめた。東九州道建設の経済波及効果が数字として示されたのは初めて。全体の三割を供用している現状と比較すると二・四倍の額で、九州経産局は「高速道の発達は分断されている東九州の連携を後押しし、産業力を飛躍させる」としている。

 九州経産局は今年一月、産学官で東九州軸産業戦略委員会を設置し、福岡、大分、宮崎、鹿児島四県の交通網や産業の現状などについて分析。この中で、沿線に生産施設を構える東芝、日産自動車、住友ゴムなど主な企業約五十社から、東九州道が全通した場合の生産拡大を目的とする設備投資の推計額を聴取した。

 この内容に、今後の(1)九州内での原材料・部品調達率の向上(2)取引先の増大(3)輸出増―などを複合的に勘案し、東九州道が全通した場合と、現状のまま整備が進まない場合の生産誘発額を算出した。その結果、全通した場合は九州全体で六兆六千二百億円に上り、現状のままの場合の二兆七千六百億円を大きく上回った。また、新たに二十六万六千二百人の雇用を生み出すとのデータも出た。

 東九州道は、北九州市を起点に大分県、宮崎県を経て、鹿児島市に至る全長四百三十六キロ(自動車専用道路を含む)の高速道路。各区間の整備は進むが、基本計画にとどまる区間もあり、今年四月現在、約三割の約百二十九キロしか供用されていない。一方、今年の通常国会で道路公団民営化法が成立しており、地方の高速道整備が進み出すことも予想される。

 試算結果について、九州経産局調査課の柴田俊一課長は「東九州は鉄や半導体、自動車などの集積がありながら、潜在力を生かし切れていない。東九州道の整備は九州の縦軸と横軸を結ぶ交通網の構築につながり、地域産業を活性化させる」としている。

▽生産誘発額

 道路や港湾、空港など大型インフラ事業の整備によって生み出される産業面の経済波及効果。交通網の発達で企業間の競争や連携が促され、各企業は生産拡大を図ることになる。国内外への製品輸出は増え、工場や事業所などへの設備投資も進められる。生産誘発額は「生産拡大額」「設備投資の増額」「推測される輸出増額」を中心に企業の聞き取り調査や推計値で試算される。観光やサービスなど人の移動が活発化することによる波及効果は含まれていない。

159荷主研究者:2004/10/24(日) 22:58

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040818/morning_news014.html
2004/08/18 西日本新聞
日韓トンネル 韓国「妥当性なし」 日本側NPOは推進

 【ソウル17日藤井通彦】九州北部と韓国南部を結ぶ日韓海底トンネル構想について、韓国の建設交通省側が約百兆ウオン(約十兆円)ともされる建設費用の財源不足などを理由に「建設の妥当性はない」とする報告書をまとめていたことが十七日、明らかになった。

 これに対し、日本の土木研究者らでつくる法人格をもつ民間非営利団体(NPO)「日韓トンネル研究会」は十六日からソウルで開催中の「第三回アジア七カ国土木会議」会場に独自のブースを設置。海底トンネルのPR活動を強めており、今後、建設の意義や可能性をめぐり日韓の土木・建設関係者、さらに政府間の大きな議題に浮上する可能性も出てきた。

 韓国側の報告書は、建設交通省傘下の交通開発研究院などがまとめたもの。同省は「機密事項に当たる」として内容を公開していないが、政府関係者によると、建設費、運用費のコストを算出、日韓間の所要時間短縮度、経済効果などと照らし合わせ「膨大な財源が必要なコストに見合う建設の意味はない」と結論づけているという。

 同報告書について、日韓トンネル研究会側は「年間三百万人の現在の日韓の人的往来をベースに導き出した結論。将来的に韓国人の日本入国ノービザ化などにより往来人口は一千万人を超え、中国と結ぶ物流の増大と合わせ経済性は十分」と反論。土木会議会場でPRビデオ上映やパンフレット配布などを行っている。

 同研究会の稲田昭俊事務局長は「反日感情などを考慮し、韓国側への働きかけがまだうまくできていない状況。韓国の土木関係者レベルで日本と同様の推進団体をつくってもらうことで、今後建設の機運を盛り上げていきたい」と話している。

 日韓海底トンネルは、一九八〇年代以降、宗教団体の「統一教会」が建設推進を掲げてきた経緯がある。稲田事務局長は「八三年の会発足時に統一教会の資金が使われたのは事実。しかしその後、内部人事も整理され、現在は一切資金援助もない。今年二月のNPO法人化で会員の幅も広がった」としている。

■日韓トンネル

 佐賀県唐津市周辺から壱岐、対馬を経由し、韓国の釜山周辺に至るトンネル建設構想。地上部分を含む総距離200―230キロ。海底トンネル部分の最長区間は約50キロで、青函トンネルとほぼ同じ長さ。日韓トンネル研究会は三つのルートを想定。鉄道で車を運ぶ「カートレイン」方式を提案しており、高速鉄道の場合、福岡―釜山間が約1時間で結ばれることになる。

160荷主研究者:2004/10/24(日) 23:11

【広島市が広島高速道路公社への出資・貸付金を盛り込まず】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091402.html
広島県・公社、衝撃走る 高速道整備に黄信号 '04/9/14 中国新聞

 広島市の秋葉忠利市長が市議会定例会(二十一日開会)に提案する補正予算案に、広島高速道路公社への出資・貸付金を盛り込まないと発表した十三日、広島県や公社に衝撃が走った。秋葉市長は会見で、六月の市議会定例会でこの出資・貸付金が否決された経緯を繰り返し、暗に「責任は議会にある」と主張。対する議会側は反発や困惑の声を上げた。両者の対立は、高速道路事業の行方に黄信号をともしている。

 「市長が折れるか、議会が折れるか、もう意地の張り合いですよ」。市道路交通局の職員がため息を漏らす。職場には、県や公社からの問い合わせの電話が鳴り響いた。

 県の河村康道路総室長は「本年度の事業だけでなく、後年度にも大きな影響が出る」と危機感をあらわにした。公社の幹部は「広島南道路が太田川放水路を渡る区間の工法問題で、県と市が合意したばかりなのに。今後、どうなってしまうのか」とぼうぜんとした。

 会見で秋葉市長は「否決したのは議会。その議決は重く、再提案はできない」と繰り返した。

 一方、浅尾宰正議長は「懸案だった(高速道整備全体の)見直しプログラムもまとまり、障害はないはず。憶測では言えないが、感情的な問題だろうか」と困惑。「出さない理由は市長に聞いてほしい」と話し、意見はかみ合わない。

 市幹部の一人は、秋葉市長の強硬姿勢の背景に、六月の定例会でのしこりがあると指摘する。

 市長は五月末の藤田雄山知事とのトップ会談で、南道路について従来の「トンネル」に代わり「橋」による工法の再検討を表明。それ以前に市側が、出資・貸付金を提案する前提条件だと約束していた見直しプログラムの確定作業は、大きく後にずれ込んだ。

 秋葉市長は、六月の定例会での採決を前に議会控室を陳謝して回り、出資・貸付金と工法とは別問題などと説明した。根回しを嫌う市長には異例の姿だったが、議会の答えはノー。「市長には相当の屈辱だったはず」と幹部は話す。

 市長と対立する議会主流派には、見直しプログラムがまとまり、広島西飛行場も桟橋方式による滑走路延長で現状の機能を維持するとの将来方向が見え始めた現在、「環境は変わった」との認識がある。ある議員は「六月に否決したのは、市長が約束をたがえたから。今になっても議会に責任を押し付けるのは、論理のすり替えだ」と反発を隠さない。

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 ■責任の「重み」測れ

 【解説】もはや感情的なもつれにしか見えない。秋葉忠利市長が、広島高速道路公社への出資・貸付金を補正予算案に計上しなかった理由に挙げたように、市議会が否決したことの「重み」は確かにあるだろう。

 だが、市と議会の対立が続けば、高速道整備の遅れ、ひいては市民不在のそしりを招きかねない。双方が解決策を目指し、努力を重ねる道はないだろうか。

 今、広島南道路の工法問題で大揺れした六月と状況は一変している。市は県と、南道路は太田川放水路を「橋」で渡り、関連して広島西飛行場は滑走路延長で機能維持を図る方向で合意した。何より「高速道の早期整備」で一致したではないか。「今後のことは議会に聞けばいい」だけでは済まされない。

 六月の否決は、やはり高速道早期整備を主張する声が多い議会にとって、自己矛盾の面もある。ここは互いのエラー探しを繰り返すのではなく、いま一度、それぞれの責任の「重み」を測ればいい。それは、工法問題も西飛行場の将来も出資・貸付金問題も、市民の前で真正面から議論することではないだろうか。(江種則貴)

161荷主研究者:2004/10/24(日) 23:23

【山陽道・熊毛〜防府東:割引実験開始】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04100140.html
山陽道・熊毛―防府東 きょうから割引実験 '04/10/1 中国新聞

 2カ月 ほぼ半額

 山口県の周南・防府地域の山陽自動車道で一日から二カ月間、一部区間の料金をほぼ半額に割り引く事業が始まる。並行する国道2号で、朝夕を中心に慢性化している渋滞が緩和できるか探る実験で、県内初の試みだ。

 熊毛(周南市)から防府東(防府市)までの四つのインターチェンジ(IC)間で乗降する車両のみが対象。区間を通過したり、乗降のいずれかが区間外となる車両には適用されない。

 期間中は利用した全車種で、通行時間帯にかかわらず、料金をほぼ半額にする。比較的交通量が少ない高速道を活用することで、国道2号の渋滞の軽減効果を探る。

 実施主体は、周南、防府市や両市の商工会議所でつくる有料道路社会実験協議会(会長・村田秀一山口大教授)。防府市の国土交通省山口河川国道事務所に事務局をおき、約二億七千万円を予算化している。

 朝夕を中心に慢性的な渋滞が続く周南・防府地域の国道2号。並行する山陽自動車道で一日から始まる、一部区間限定で料金をほぼ半額に割り引く社会実験は、道路整備だけでなく、ソフト事業で渋滞を緩和できるかの試金石となる。事務局の国土交通省山口河川国道事務所(防府市)は効果が上がれば、今後の施策に反映していく方針だ。

 これまでの渋滞緩和策は、「新しく道路をつくる」「車線を増やす」などのハード事業が中心だった。用地買収など地元との調整で時間がかかり、多額の投資も必要になる。高速や有料道路など既存インフラの活用で渋滞が減れば、事業の選択肢が増える。

 事務所によると、周南・防府地域の国道2号では、周南市西部の戸田交差点で朝のピーク時に約三・二キロなど、渋滞が各地で起きている。騒音も、多くの地点で環境基準を上回っている。

 一方で山陽道は、朝のピーク時でも片側で交通量が一時間あたり約四百―千台と、通行できる最大量の二千八百五十台を大きく下回る。事務所は、料金に割安感を出せれば山陽道に流れる車が増え、戸田交差点の渋滞が半分の約一・六キロになるなどの効果をはじく。

 鍵を握るのは、利用者への浸透だ。実験の趣旨を理解してもらうことで正確なデータが得られるからだ。事務所は概要を伝える幅六十センチ、高さ百二十センチの看板を、インターチェンジ(IC)の出入り口周辺など十三カ所に設置。五カ所に横断幕を掲げ、道路情報を伝える電光掲示板でも発信している。

 事務所は十月下旬の平日と十一月上旬の休日の計二回、交通量や渋滞の長さを調査。十月下旬には三千人規模の利用者アンケートをICで配布する。周南市の職員ら十人の協力で、乗用車に衛星利用測位システム(GPS)を取り付けて走行履歴を把握するなどの調査も進めている。

162荷主研究者:2004/10/24(日) 23:25

【熊本天草幹線道路:検討委員会が初会合】
http://kumanichi.com/news/local/main/200410/20041007000018.htm
2004年10月7日 05:52 熊本日日新聞
熊本天草幹線道路 検討委が初会合 年度内めどに提言

 熊本天草幹線道路(三角〜大矢野間)検討委員会=委員長・柿本竜治熊大工学部助教授=の第一回会合が五日、上天草市の大矢野庁舎であり、県が道路の整備方針などについて説明した。本年度中をめどに、大矢野町内のルートやインターチェンジの位置などについて提言をまとめる。

 同委員会は計画の早い段階から市民の意見を取り入れる目的で県が設置。大矢野町の産業団体代表など十三人で構成。熊本市と本渡市を結ぶ地域高規格道路のうち、一九九八(平成十)年に調査区間に指定された三角町から大矢野町までの約六キロの区間について話し合う。

 同高規格道路のうち三角から松島までの路線は、現天草五橋1号橋周辺から大矢野町中心部を通り、同5号橋周辺に抜ける大まかなルートが選定されている。主に審議するのは(1)インターチェンジの位置を、大矢野庁舎周辺と天草四郎公園周辺のどちらにするか(2)大矢野町内のルートを、国道266号沿いにするか、国道の東側、あるいは西側を通すか、の二点。

 同日は、県天草地域振興局が「設計速度は時速六十キロの自動車専用道路」など、道路建設の前提条件を説明した。今後市民アンケートも実施しながら、計画案をまとめる方針。

163荷主研究者:2004/10/24(日) 23:36

【稚内開建:豊富バイパス16キロ使用開始】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040928&j=0043&k=200409281103
2004/09/28 14:37 北海道新聞
豊富バイパス16キロ、11月6日に使用開始 豊富−稚内間

 【豊富】稚内開建が町内の上サロベツ地区で建設を進めている豊富バイパス十六キロ区間が、十一月六日午後一時三十分から使用開始される。開通を前に同開建は、地域住民を対象にしたバス現地見学会を十月十七日に行う予定で、参加者を募集している。

 同バイパスは道北地域の高速交通ネットワークを形成する自動車専用道路。地吹雪時の交通障害を解消するため、自然林や丘などを利用して建設した。豊富と稚内間の移動時間短縮が期待されている。開通するのは、同町東豊富の豊富サロベツインターチェンジ(IC)と同町開源の豊富北IC間。片側一車線で最高時速は七十キロとなる。一九九三年に着工し、総事業費は約三百五十億円。

 地域住民の同バイパス見学会は稚内市の開発事務所前を十七日午後一時、豊富町役場前を同一時四十分に出発する。定員は先着八十人。はがきかファクス、メールなどで十月六日までに〒097・8527 稚内市末広五の六、稚内開発建設部道路課、ファクス0162・33・1045、iwabuchi-h22aa@hkd.mlit.go.jpへ。(杉本和弘)

164とはずがたり:2004/10/28(木) 00:19
東名・焼津−吉田間 IC新設早期実現目指し 標語やマークを公募 2004/10/15 18:03:11更新
http://www.shizuokaonline.com/local_central/20041001000000000021.htm

 東名高速の焼津―吉田間への新たなインターチェンジ(IC)の整備を目指し、地元市町や経済界でつくる東名インター新設促進協議会(蒔田勇一会長)は、インターチェンジ新設の早期実現を目指すための標語や斬新なキャッチフレーズ、協議会のシンボルマークを公募し、採用作品を使った看板を作製する。
 十月十八日まで募集する。年内にも看板を完成させ、焼津、藤枝、大井川の各市町内に設置する。
 同協議会は藤枝、焼津、大井川の三市町と各議会のほか、商工会議所、商工会、業界団体、自治会などで構成し、東名焼津―吉田の中間点地点付近への新インターの建設を求め、県などに陳情している。
 すでに協議会内に「検討委員会」を設置し、県総合計画や自治体合併での新市建設計画に新設構想が盛り込まれるよう、関係機関への働き掛けを強めている。
 作品の応募対象は焼津、藤枝、大井川各市町の在住・在勤・在学者。一人何点でも応募できる。問い合わせは事務局の焼津市企画課[電054(626)2141]へ。

165とはずがたり:2004/11/05(金) 19:09
なんで此処だけこんなに割引?
>山形道の笹谷インターチェンジ(IC)−寒河江IC間と、
>東北中央道の山形上山IC−東根IC間で終日、
>一般車は約5割、ETC車は約7割割り引いている

周辺からもクルマが流入してるのかな?
>両高速道路と並行する国道13号、同112号もともに前年同期と比べて微増。

高速料金値下げ 車の流れに変化
http://mytown.asahi.com/yamagata/news01.asp?kiji=5990

   日本道路公団(JH)は今月から、深夜に高速道路を利用した場合、自動料金収受システム(ETC)の搭載車に限って通行料金を3割引きにするサービスをスタートさせた。道路公団民営化の一環として政府・与党が料金の値下げを申し合わせたことに伴うもので、山形市周辺の一部区間で先月から始まった値下げ実験では東北中央道で最大約5割も交通量が増えるなどしている。

  夜間割引は利用の少ない時間帯に一般道を通行する大型車のシフトを促し、夜間の幹線道路周辺の騒音低減などを目指すもの。JHによると、県内では山形自動車道と東北中央道が対象で、午前0時〜同4時の時間帯のうち、わずかでも高速道を利用していれば割引対象になる。このため、前日の夜から利用して午前0時をわずかに過ぎて料金所を出たり、午前3時台から時間外まで利用したりしても割引が受けられる。

  また、1月11日からは通勤割引を始める。内容としては、ETC車で通勤・帰宅時間帯(午前6時〜同9時、午後5時〜8時)に100キロ以内の近距離を利用した場合は通行料金が半額とする方向で調整している。

  いずれもETC車限定の割引となることから、JHでは19日から普及促進キャンペーンを実施。新規購入のユーザーを対象に全国30万台についてセットアップ(取り付け・登録)費から5250円を減額する。

  全国サービスに先がけて、県やJHなどが山形市周辺の高速道で始めた期間限定の割引では、先月18日の開始から1週間で、山形道で最大約2割、東北中央道で約5割も交通量が増加した。

  山形道の笹谷インターチェンジ(IC)−寒河江IC間と、東北中央道の山形上山IC−東根IC間で終日、一般車は約5割、ETC車は約7割割り引いている。18〜24日の交通量は山形道が5区間平均で最大16%、東北中央道は4区間平均で最大52%それぞれ増加。山形道の山形北−山形間で前年比で1日平均約1100台、東北中央道の山形−山形中央間では約1800台伸びた。

  一方、両高速道路と並行する国道13号、同112号もともに前年同期と比べて微増。国土交通省山形河川国道事務所の担当者は「道が空いたので利用する人が増えたのかもしれない。今後の推移の経過を見守りたい」と不思議がっていた。

(11/4)

166とはずがたり:2004/11/10(水) 20:17
>>148
土岐が自分らのとこのインターだって怒ってるのに土岐南多治見じゃまるで多治見のインターみたいだもんねぇ。折衷案になっていない。

「土岐南多治見口」とか「土岐南(多治見)」とかにすりゃあ良いんじゃないかい?

東海環状自動車道IC名称 土岐市が折衷案に反発、JHが県に再度調整依頼 /岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041110-00000012-mailo-l21

 来春完成予定の東海環状自動車道の土岐市内に建設中のインターチェンジ「土岐南」(仮称)の名称の調整が難航している問題で、県が折衷案として決めた「土岐南多治見」の名称案について、事業者の日本道路公団(JH)が「土岐市の案と相違している」として、再度調整するよう県に依頼していたことが9日、分かった。JH側は15日までに回答するよう求めている。
 インターチェンジ名をめぐっては、JHが9月に原案として提示した「土岐南」を希望する土岐市と、多治見市など周辺自治体に考慮して「土岐多治見」で決着を図ろうとする県との間で調整が難航。このため、県は10月末、折衷案として「土岐南多治見」と決め、JH側に伝えたが、土岐市側は依然反発していた。
 JH名古屋支社地域広報課は「自動車道の供用開始後に地元でしこりが残らないためにも名称は、お互いに納得したものが望ましい」と、県の調整に期待。これに対し、県道路建設課高速道路対策室は「県としてもやるだけのことはやって折衷案を提示した。再度調整するのは現段階で難しいと思う」と話している。
11月10日朝刊 
(毎日新聞) - 11月10日16時40分更新

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/10/34.522&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/19/35.911
参考:土岐南多治見口インター周辺図

167とはずがたり:2004/11/16(火) 00:00
「東北道合流」へ起工式−−仙台北部道路の未開通区間 /宮城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000085-mailo-l04

 仙台北部道路の未開通区間、利府しらかし台(利府町)―国道4号(富谷町)間の起工式が14日、富谷町石積三合田前であった。北部道路は現在、三陸道から枝分かれする利府ジャンクションから、利府しらかし台までが開通済み。今回の工区が10年ごろに完成すると、東北道と合流して仙台都市圏を囲む環状自動車専用道ができる。
 起工式では、浅野史郎知事や国土交通省の幹部、地元住民らが、くわ入れをした。ショベルカーで盛り土をすくい、10トンダンプに積む実演もあり、約70人の出席者は大きな拍手を送っていた。
 着工したのは総延長13・5キロのうち8・3キロで、昨年から用地買収を始めた。総工費は440億円で、完成すれば仙台北部と仙台港、仙台空港の連携が強化され、国道4号など一般道の渋滞も緩和されるという。
11月15日朝刊 
(毎日新聞) - 11月15日16時5分更新

168とはずがたり:2004/11/17(水) 07:30
地域高規格道路の区間指定について
http://www.mlit.go.jp/road/press/press0/09-10.htm

http://www.city.sakata.yamagata.jp/Files/1/002011/html/road_000.htm
庄内の道路整備

http://www.city.sakata.yamagata.jp/Files/1/002011/html/road_004.htm
新庄酒田道路・余目酒田道路 (概要図)

http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/business/road/shinjofurukuchi/
新庄酒田道路・新庄古口道路 (概要)

http://www.pref.nara.jp/douken/michi/road/gojyo-shingu/
五條新宮道路

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/50history/pdf/198_201.pdf
十津川道路()
越路道路(新宮市五新〜相賀)
http://www.agara.co.jp/DAILY/20030828/20030828_004.html
本宮道路(本宮町大居〜土河屋)
本宮町大居と奈良県十津川村七色間で整備が進められている国道168号のバイパス「本宮道路」の「土河屋(つちごや)トンネル」が26日、貫通した。平成17年3月から通行可能になる見込み。

倉敷福山道路
http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/kennai/hukuyama/01.htm
福山道路
http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/kennai/hukuyama/03b.htm
←広島県福山市大門町―引野I.C―手城I.C―川口I.C―千代田I.C―長和I.C<福山沼隈道路>―瀬戸JCT・I.C福山<西環状線>―赤坂町→(国)2号赤坂BP

169とはずがたり:2004/11/18(木) 01:12
国道の愛称をイチローに 262ちなみ山口で要望
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041006-00000070-kyodo-soci
 大リーグ年間最多の262安打を達成したイチロー選手の新記録にちなみ、山口県の島田明議長らは6日、同県内を通る国道262号に「イチロー」の愛称をつけるよう県に要望した。
 島田議長は「県内にしかない国道で県をアピールできる」としている。
 国道262号は同県の萩市から防府市までの区間を通り、国の委託を受け県が管理している。
 二井関成知事は「面白い提案。商標登録の問題があるかもしれないが、一般的にイチローロードと呼ぶのは結構ではないか」と話している。
(共同通信) - 10月6日12時45分更新

「イチローロード」困難に 代理人が愛称提案断る意向
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041117-00000147-kyodo-soci
 米大リーグ年間最多の262安打を達成したマリナーズのイチロー選手にちなみ、山口県を通る国道262号に「イチロー」の愛称をつける提案に、イチロー選手の代理人が「さらに上の記録を目指すので」と断る意向を示していることが17日、分かった。
 山口県道路整備課は「イチロー選手側と連絡を取り、地元の意見も聞いて判断したい」としているが、“イチローロード”実現は難しそうだ。
 代理人を務める「ADAスポーツオブジャパン」(大阪市西区)代表の岡田良樹氏(43)は「現役を続ける上で、今後は262安打以上を目標にしていく。国民栄誉賞も辞退しており、今の段階では難しいだろう」と説明している。
 同県などによると、262号は同県萩市と防府市を結び、総延長57・2キロ。イチロー選手も2001年12月に観光で訪れ、車で通ったという。
(共同通信) - 11月17日20時31分更新

170とはずがたり:2004/11/20(土) 19:27
だからあ,いらんちゅっとろうが!!
佐伯まで2車線規格で作ってそれで打ち止めで宜しい。

参考:
>>90私的高速道路建設検討
>>91臼杵から宮崎県行くのに空いてて便利な国道使え(502号→325号)。325号は整備されてこんなに立派になってるのに,こんな莫迦な話しがあるか。>「隣の宮崎県へ行くために(高速道を使うなら)佐賀、熊本、鹿児島を回る。こんなバカなことがあるか」。冷静な後藤臼杵市長が語気を荒らげる。
>>158東九州自動車道の全通効果6兆6200億円
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/519
大入島埋め立てで県、2期工事の縮小検討:佐伯港で国が進める水深14メートル岸壁の建設や、東九州自動車道建設工事で出るしゅんせつ土砂や残土で、同島石間地区の沿岸約17・3ヘクタールを埋め立てる計画。

「一日も早く完成を」 東九州自動車道・蒲江―北川間、県側区間の着手式 /大分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00000162-mailo-l44

 昨年12月、新直轄方式での建設が決まった東九州自動車道蒲江町―宮崎県北川町間(26キロ)の大分県側区間の調査開始を前に19日、県と蒲江町は同町名護屋地区体育館で着手式を開いた。
 この区間は道路公団民営化にあたり、採算性の低さから凍結論が浮上、国が税金を投入する新直轄で建設されることに。着工、開通時期はまだ見えないが、早期開通へ機運を高めようと開いた。
 広瀬勝貞知事は「東九州道が開通すれば東九州に3兆8600億円の経済効果、15万人の雇用が生まれる」とアピール。塩月厚信町長は「道路公団民営化委で、田舎の道の悪態をつかれ悔しかった。一日も早い完成を」と期待した。
11月20日朝刊 
(毎日新聞) - 11月20日17時46分更新

171ぽんこ:2004/11/20(土) 20:40
国道262号線は旧萩往還です。
http://www.joho-yamaguchi.or.jp/asahisho/setumei.html

172とはずがたり:2004/11/20(土) 21:04
>>171
おお,情報提供感謝&171(=西国街道ね)ヒットおめ〜。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=131/25/32.562&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/27.536
成る程。萩付近では262が山越えを避けて迂回しているのに対し,旧道に沿って有料道路が掘られていて萩道路となっているようですねぇ。

其れにしても平安時代の周防の国府である防府・戦国時代の大内氏の城下町山口・江戸時代の毛利氏の城下町萩を結ぶ山口県の(潜在的には国道2号や9号を凌ぐ)一大メインルートなんですねぇ。

近代以降萩は観光地になってしまい人口も少ない町になってしまい,防府も工業都市として再生たものの山口・小郡に中心を奪われ中途半端な存在に。。(新幹線が出来る前はバスに乗り継げば山口への近道という面もあったそうだが。)
山口県央地区合併で防府が防府市内に市役所を持ってこないと合併しないと頑張って合併は防府抜きに成ってしまいましたが,防府の低落傾向を見ると県庁:旧山口市内,市の中心部:新幹線の駅のある旧小郡付近,市庁舎:防府で良かったのではないかと思います。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/?KEYWORD=%CB%C9%C9%DC

173とはずがたり:2004/11/26(金) 14:23
無料かい!!矢吹―福島空港IC間を無料にした方が効果でかかったんちゃうのん。

小野IC─平田IC間地図。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/35/12.660&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/16/04.190
小野IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/36/53.988&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/17/06.032
偉い急カーブで曲がってるけど,小野IC作る時,あぶくま高原道路の接続考えてなかったんかね?

未開通区間地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/27/01.080&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/11/54.271
(東北道)矢吹IC─矢吹中央IC─(有料:普通車\300-)─玉川IC─福島空港IC…(工事中:2010年度供用目標)…平田IC─小野IC(磐越道)

http://www.pref.fukushima.jp/abukumakensetsu/syoukai/gaiyou.html
路 線 名    「主要地方道 矢吹小野線」
地域高規格道路名 「福島空港・あぶくま南道路」
愛   称    「あぶくま高原道路」(※愛称募集により決定しました)
矢吹IC←1工区→矢吹中央IC←2工区→玉川IC←3工区→福島空港IC←4・5・6工区(IC2箇所予定)→平田IC←7・8工区→小野IC

1〜3工区、7,8工区
構造規格 第1種3級
設計速度 80km/h
車線数   4車線(暫定2車線)
4〜6工区→ちゃんと過疎部分は2車線で完成型となっているのか。。むしろ着工が遅れた分計画が緊縮財政下になっただけかな?
構造規格 第1種3級
設計速度 80km/h
車線数  2車線

あぶくま高原道 平田―小野IC間が開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041126-00000009-khk-toh

 東北自動車道矢吹インターチェンジ(IC)と磐越自動車道小野ICをつなぐ福島県の地域高規格道路「あぶくま高原道路」の平田―小野IC間が完成し25日、平田村の平田IC付近の本線上で開通式が行われた。

 佐藤栄佐久知事ら関係者550人が出席。くす玉が割られ、テープカットをした後、平田村内の4小学校の児童による鼓笛隊の演奏の中、車が通り初めをした。
 平田―小野IC間は8.6キロで、暫定2車線。所要時間は従来の約半分の9分に短縮される。同区間の通行は無料。

 あぶくま高原道路は全長約36キロ。1994年度に着工し、2002年度までに矢吹―福島空港IC間が開通している。今回の開通で全体の約6割が完成したことになり、県は10年度の全線開通を目指している。

(河北新報) - 11月26日7時3分更新

174とはずがたり:2004/12/05(日) 01:52
運輸・交通板より

何にせよ必要だとは思うけどね。

274 国道774号線 New! 04/11/20 02:50:53 ID:uCGENLzK
一般道渋滞を放置、「渋滞解消のために高速必要」 交通量が少なく、
「道路公団」として採算の合わない地方の高速道路は、「一般国道自動
車専用道路」として、号線を冠せて建設費を国と自治体で負担し、日本
道路公団が管理する高速道路が全国で2,300㎞もあることはすでにふれ
ました。この道路の開通しているのは、まだ400㎞にも達していません
が、これが計画された地方で大きな問題が生じています。奈良県を南北
に走る京都から和歌山に向かう国道24号線。まず奈良市内の猿沢池の横
を通過していた24号線が1車線で一方通行のため、まず、奈良バイパス
が市外に1968年に平城宮跡を避けて計画、以後約15㎞が4車線で完成。
そして橿原市内の24号が大渋滞したため1980年代に橿原バイパスが計画
の半分を完成。この時点で奈良〜橿原を結ぶ4車線道路が都市計画決定
されていました。
 ところが、1987年6月の「四全総」で、京都〜和歌山120㎞の高規格幹
線道=国道24号自動車専用道路、京奈和自動車道(有料の高速道)が決
定され、とたんにバイパス工事が完全にストップされました。そのバイ
パス路線に京奈和道がのっかったために、高速道路建設の順番が奈良県
に回ってこなかったからで、1990年代終わりにようやく高速道路の着工
が行われ、現在になるも、工事中であり、約15年以上も工事がストップ
していたのです。高速道路に予算が取られず、バイパス工事として施工
していれば、10年も前に奈良〜橿原間の4車線道路が完成し、県内南北の
渋滞がとっくに解消していました。奈良県や国交省奈良国道事務所は、自
らのバイパス予算獲得の失敗を表に出さず、現国道24号(2車線)の南北の
渋滞を理由に高速道路建設をいまだに訴えています。更に奈良県に至っては
、県内の高速道路建設は西名阪の8㎞にしかすぎず、これは全国最低であり、
早強に約50㎞の京奈和自動車道の完成をと、訳の分からない高速道路建設の
理由を宣伝しています。。http://homepage2.nifty.com/jnep/jp25.htm

175とはずがたり:2004/12/06(月) 21:09
一寸待った〜と行きたいところだが,難所なんかなぁ,この辺。。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/36/37.530&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/17/14.730
宇和島市内のど真ん中を突っ切る超よさげな道路勿論高速に接続して二重投資なんかしないよねぇ?
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/33/41.893&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/08.012

四国横断自動車道・宇和島北IC〜西予宇和IC間、待望の起工式−−三間町 /愛媛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041206-00000171-mailo-l38

 四国横断自動車道宇和島北IC(宇和島市高串)―西予宇和IC(西予市宇和町稲生)間15・5キロの起工式が5日、三間町則であった。
 関係者約170人が出席。横田耕治・国土交通省四国地方整備局長、地元の成妙小6年、中谷彩花さんら19人がくわ入れをして工事の無事完成を願った。
 この区間は国の新直轄方式で建設し、工事は日本道路公団が行う。暫定2車線で、五つのトンネルと18の橋で結ばれる。用地買収は西予市宇和町と三間町間は90%終わっているが、同町と宇和島市間は05年度から着手する。事業費は650億円が見込まれ、開通は11年ごろとしている。 
12月6日朝刊 
(毎日新聞) - 12月6日17時32分更新

176とはずがたり:2004/12/12(日) 00:13
うらやましいねぇ
高速道路無料化が田舎から進んでいる。

南九州西回り自動車道、「日奈久―田浦」が開通−−来年2月 /熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041211-00000171-mailo-l43

 国土交通省八代河川国道事務所は南九州西回り自動車道の八代市の日奈久ICと田浦町の田浦IC間(8・8キロ)を来年2月27日に開通すると発表した。
 同区間は暫定2車線で同省が管理し、通行料は無料。八代市から田浦町まで約40分かかっていたのが、半分の約20分に短縮されるとしている。同日午前中に開通式典を行い、午後から一般車両も通行できる。

12月11日朝刊 
(毎日新聞) - 12月11日17時40分更新

177とはずがたり:2004/12/23(木) 01:32
国体かぁー。

丹波市青垣町の向トンネルで貫通式
http://mytown.asahi.com/hyogo/news01.asp?kiji=9908

  丹波市青垣町の北近畿豊岡自動車道の「春日・和田山道路1」の向(むかい)トンネル(168メートル)の貫通式が21日、行われた。これで同道路内の10のトンネルのうち、和田トンネル(同市青垣町、297メートル)を除いてすべて完成したことになる。

  同自動車道は、京阪神と丹波・但馬地方との連結を強化する一般国道の自動車専用道路(豊岡市−丹波市春日町間約70キロ)。このうち「春日・和田山道路1」(延長24・4キロ)は、近畿地方整備局兵庫国道事務所が同市青垣町遠阪から同市春日町野村まで整備している。

  その中で春日インターチェンジから氷上インターチェンジまでの6・9キロ間は来春供用開始し、残りの部分は、豊岡河川国道事務所が整備する「春日・和田山道路2」(朝来郡山東町〜同郡和田山町、7・3キロ)などと合わせ、06年の兵庫国体までの供用開始をめざしている。

  貫通式には、設計施工業者をはじめ、村西正実・兵庫国道事務所長や辻重五郎・丹波市長ら計約70人が出席。トンネル内の点火位置で貫通のための秒読みが始まり、村西所長や辻市長らが発破のためのスイッチを押した。貫通が確認されると、「バンザイ」の声があがった。

  村西所長は「現在、工事の進捗(しん・ちょく)率は85%。比較的スムーズに進んでいる」とあいさつ。辻市長は「新市の基幹道路として期待している」と述べた。通り初めの儀などの後、樽(たる)みこしや鏡開きがあり、出席者で祝いあった。

(12/22)

178荷主研究者:2004/12/26(日) 22:18
>>173

【あぶくま高原道路:福島空港〜平田IC間2車線化で工費圧縮】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041026t62008.htm
2004年10月25日月曜日 河北新報
2車線化で工費圧縮 あぶくま高原道路・福島空港―平田IC間

 福島県は25日、東北、磐越両自動車道を結ぶ地域高規格道路「福島空港・あぶくま南道路」(あぶくま高原道路)の福島空港―平田インターチェンジ(IC)間13.7キロについて、4車線(片側2車線)の整備方針を2車線に改め、ルートも変更して事業費を圧縮することを決めた。平田―小野IC間8.6キロについては11月25日に開通させる。

 あぶくま高原道路は東北道につながる矢吹と常磐道に接続する小野の両IC間で、全長35.9キロ。うち矢吹―福島空港IC間13.6キロが開通している。
 福島空港―平田IC間について、県は首都機能移転などによる周辺開発を前提に1日2万台と推計した交通量を1万台と下方修正。4車線化は不要と判断した。

 ルート変更で、トンネル部分は当初案の約3分の1に当たる900メートルで済み、事業費は298億円と、約52億円圧縮できる見通しとなった。ICは1カ所増やし2カ所とした。2010年度開通を目指す。
 今回開通する平田―小野IC間の事業費は約300億円。これで、あぶくま高原道路は62%に当たる22.2キロが開通することになる。

179荷主研究者:2004/12/26(日) 22:20

【福岡都市高速5号線全線開通後も現行料金維持】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040909/fukuoka.html#003
2004/09/09 西日本新聞
福岡都市高速道路 5号線全線開通後も 現行料金600円を維持

 福岡市は八日、同日開会した九月定例市議会の議案質疑で、福岡都市高速道路の通行料が5号線(博多区月隈―西区福重)の全線開通後も、現行の六百円(普通車)で維持されることを明らかにした。当初の整備計画では、月隈―堤までの区間が開通後、五十円値上げすることになっていた。

 5号線は二〇〇六年春に全線開通する予定だったが、予定地の用地取得や地元調整などが難航。建設する福岡北九州高速道路公社は全通時期を一二年度に延期することを決定している。道路管理者の市は、九月議会に整備計画の変更案を提案した。

 同市によると、同公社が採算見通しを見直し、維持管理費のコストダウンなどから、料金据え置きが決まった。五十円の値上げは、建設費の償還期間(四十年)の短縮につながるが、供用開始の時期前倒しには直結しないという。

180荷主研究者:2004/12/26(日) 22:20

大野川スイスイ作戦 交通社会実験
http://www.pref.oita.jp/17100/jikken/

【大分:大野川大橋有料道路値下げ実験】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040912/ooita.html
2004/09/12 西日本新聞
大野川大橋有料道 値下げ、スイスイいかず 本格実施来年1月から

 通勤時間帯の渋滞緩和を目指し、県道路公社が朝夕に限って試験的に実施している「大野川大橋有料道路」(大分市、一・一キロ)の通行料値下げサービス「大野川スイスイ作戦」が、利用者からの好評を得て来年一月から本格実施される見通しになった。ただ、試験期間が終わって本格実施に移るまでの二カ月間は元の料金に戻るため、「不親切だ」という声も出ている。

 同有料道路は通常は普通自動車百円、軽自動車七十円などの料金体系だが、六月から十月までの五カ月間の午前六時半―同八時半、午後五時―同七時(土日、祝日除く)に限りそれぞれ五十円、四十円と半額程度に値下げしている。県が実施した中間調査によると、並行する国道197号から一日当たり約五百台が同有料道路に切り替えたことが見込まれ、通勤時間帯の渋滞が緩和されたことが確認された。

 このため、同有料道路を管理する県道路公社が県議会の同意を得た上で、国土交通省に同じ時間帯での料金変更を申請することにした。ただ、申請手続き上の理由から、試験期間終了後の十一月から本格実施までの約二カ月間は一時的に通常料金に戻る。

 県道路課は「本格実施とともに通行券も新たに作り直すため、申請手続きと合わせて最低二カ月は必要」と理解を求めているが、利用者からは「ようやく慣れたのに分かりづらい」(三十歳代の女性会社員)などの不満も出ている。

182荷主研究者:2004/12/26(日) 23:16

【名古屋瀬戸道路開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20041112/lcl_____ach_____006.shtml
2004.11.12 中日新聞
東名高速道から万博会場へ楽々 27日開通、名古屋瀬戸道路

 東名高速道から愛・地球博(愛知万博)の長久手会場(長久手町)へのアクセス道路「名古屋瀬戸道路」が二十七日に開通する。現在、名古屋から長久手会場にかけて県道力石名古屋線(グリーンロード)に車両が集中しており、慢性化した渋滞の解消も期待されている。

 力石名古屋線と、東名・日進ジャンクション(JCT、日進市岩崎町)を結ぶ自動車専用道で、延長二・三キロ、片側二車線。力石名古屋線とは長久手町岩作の長久手インターチェンジで結ぶ。日進JCTで一般道とは接続しない。通行料は軽自動車、普通車、中型車が百円、大型車百五十円、特大車三百円。

 開通は二十七日午後三時からで、開通に先立ち同日午前十時から県立大講堂で県などが式典を開く。

 県と県道路公社が、力石名古屋線の渋滞緩和と万博会場への円滑な通行を目指して一九九九年度から約六百五十億円かけて建設していた。日進JCT以南の県道瀬戸大府東海線と接続する日進インターチェンジ(仮称)までの約一・七キロについては現在、用地買収をしている。

 (前田 智之)

185荷主研究者:2004/12/26(日) 23:37

下北半島縦貫道路
http://www.city.mutsu.aomori.jp/kikaku/hp/jukando/jyuukan.html
原野を切り裂くように開通した下北半島縦貫道路、IC付近のみ4車線のようだ。
http://www.city.mutsu.aomori.jp/kikaku/hp/topsozai/kuusatu.jpg

【下北縦貫道:初の開通区間】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/11/20041127t22006.htm
2004年11月27日土曜日 河北新報
下北縦貫道9.1キロが開通 青森・野辺地

 青森県が建設を進めている地域高規格道路「下北縦貫道路」(むつ市―天間林村間約60キロ)の初の開通区間として、野辺地ハーフ―野辺地北インターチェンジ(IC)間9.1キロが完成し、26日、野辺地町の野辺地ハーフICで開通式が行われた。

 関係者約120人が出席。三村申吾知事は「下北道が地域に果たす役割は大きい。むつ市までの早期完成に全力で取り組む」と祝辞を述べた。テープカットの後、車約100台が通り初めをした。

 開通した区間は暫定2車線で制限速度は60キロ。通行は無料。

 下北縦貫道路は自動車専用で1995年度に着工した。来年度には野辺地ハーフICから南の野辺地ICまでの区間4.1キロが開通する予定だが、他の区間は開通のめどが立っていない。

186荷主研究者:2004/12/26(日) 23:50

【尾道JCTが着工】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120403.html
'04/12/4 中国新聞
尾道JCTが着工 横断道と山陽道結ぶ

 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT)工事の安全祈願祭が三日、尾道市美ノ郷町の現場であった。国と県が事業費を負担する「新直轄方式」の決定後、市内での本格工事は初めて。十五日には、トンネル工事がスタートする広島県御調町でも祈願祭がある。

 尾道JCT工事は山陽自動車道へ連結する延長三百二十六メートルで、六基の橋台建設工事などを含め事業費は約二十八億円。七月から伐採などの準備に入っていた。工期は二〇〇七年七月まで。

 日本道路公団中国支社尾道工事事務所によると、尾道JCT〜吉舎インターチェンジ(IC)間(四二・八キロ)のうち、尾道JCT〜甲山IC間(一九・二キロ)は用地買収が約98%完了し、工事を発注しているという。甲山IC〜吉舎IC間は、〇五年度から用地買収に入る予定。

 総延長百三十七キロの尾道松江線は宍道JCT〜三刀屋IC間が開通。〇三年度末の進ちょく率は約6%。

187荷主研究者:2004/12/26(日) 23:54

【通行料金割引実験:九州道植木〜松橋間、実験前より利用6割増】
http://kumanichi.com/news/local/main/200412/20041207000020.htm
2004年12月7日 06:35 熊本日日新聞
通行料金割引 実験前より利用6割増 九州自動車道植木〜松橋間

 熊本都市圏の渋滞緩和を目的に、九州自動車道植木〜松橋インター間の通行料金を割引している社会実験で、割引対象となる五つのインターを利用した車両が、実験前に比べて約六割増加し、一般道からの乗り換えが進んでいるとみられることが六日、分かった。

 国土交通省と県が同日、社会実験の速報値として発表した。県道路政策課は「予想より多くの車が高速道を利用している。一般道の渋滞緩和にも寄与しているのではないか」と分析している。

 実験は、十一月一日から今月二十四日まで、植木、熊本、益城熊本空港、御船、松橋の五インター内で乗り降りする車の料金を通常の半額程度に割引し、都市圏通過車両に高速道への乗り換えを促している。

 調査は十一月十五〜二十一日に割引対象区間内で乗り降りした車両を調査。実験前の平均交通量は一日当たり八千七百台だったが、開始後は一万三千六百台と四千九百台増加した。区間別では、植木から松橋までの利用者が最も増加。六百四十九台から千七百台と二・六二倍になった。

 また、都市圏北部の熊本市北部〜菊池郡菊陽町を東西に結ぶラインと、南部の下益城郡富合町〜城南町〜上益城郡御船町を結ぶラインの計十六地点で、高速道と一般道の交通量をそれぞれ計測。その結果、北部では1・1%、南部では2・7%の車両が高速道へ乗り換えたとみられることも分かった。

 国交省と県は、高速道への乗り換えが実際に都市圏の渋滞緩和に役立っているかを検証するため、八日に都市圏の渋滞ポイントの交通量も調べる。

188荷主研究者:2004/12/26(日) 23:59

【中国横断道尾道松江線の建設費見込み】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120902.html
'04/12/9 中国新聞
広島県、実質負担425億円 尾道松江線の建設費見込み

 ▽新直轄20道県で突出 島根ゼロ

 国と地方が建設費を負担する新直轄方式で整備を進める中国横断自動車道尾道松江線で、全線開通までの広島県の実質負担は、約四百二十五億円が見込まれることが八日、分かった。事業規模や財政力が絡む「特殊事情」により、新直轄の関係二十道県の中では飛び抜けて多い。県は、国が約束した地方交付税の重点配分を実施していないためとして、国に財源措置を求める。

 新直轄は昨年末、全国二十七区間に導入された。建設費の負担割合は国が四分の三、都道府県が四分の一。国は、地方負担ゼロの有料道路方式との不公平感を薄めるため、道路特定財源の一部を地方に税源移譲した上で、交付税によって「地方負担は全額財源措置する」と説明してきた。

 しかし、広島県財政室によると、税源移譲分は地方負担の有無にかかわらず、今まで通りの基準で四十七都道府県に配分され、交付税の重点配分もなかった。このため、県の本年度の地方負担五十億円に対する交付税措置は二十四億円にとどまり、50%を超える二十六億円が県の実質負担となった。

 尾道―三次間(五十キロ)と三次―島根県境間(三十六キロ)で総額三千二百九十億円の事業費は、二十道県で北海道に次く規模となる。さらに財政需要に対する収入の割合を示す財政力指数も、広島県は〇・四五。四十七都道府県で十六位の水準にあり、二十道県では兵庫、三重に次いで高い。財政力が弱い道県は地方負担が10%まで軽減される「かさ上げ」が、ほとんど適用されない。

 これらから、見込まれる県の負担総額七百九十八億円に本年度の国の措置を当てはめると、実質負担は四百二十五億円程度に。県の光本和臣財政室長は「国にだまされた」と怒りを隠さない。

 財政力指数が〇・二〇の島根県の場合、広島県境―三刀屋木次間(二十五キロ、事業費約八百九十億円)の地方負担が10%まで引き下げられた。税源移譲分の配分が従来通りでも、「実質負担はほぼゼロになる」と同県高速道路推進課。二十道県のうち、十一県は財政力指数が〇・三以下で、負担は島根県同様ほとんどなくなるとみられる。

 広島県の藤田雄山知事は十一月中旬の全国知事会議でも「国の責任で整備すべきで、安易に地方の負担を求めるべきではない」と主張。北側一雄国土交通相は「広島県のみが不足する特殊な事情。総務省と相談させてもらう」と述べたものの、具体的な対応は示していない。

 ▽クリック

 新直轄方式の地方負担 都道府県の負担25%のうち、90%は地方債を充て、償還時にその半分が地方交付税で賄われる。残りの部分について、国は道路特定財源の一部(450億円)を地方に税源移譲した上で、必要な財源を交付税措置すると説明。「実質負担はゼロ」としていた。

189とはずがたり:2004/12/28(火) 16:20
道路は造っちゃった後も延々と補修工事費なんかが掛かるんだよねぇ。

<富士スバルライン>建設費用償還後も有料道路継続 国交省 (毎日新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/traffic.html?d=27mainichiF1228m088&cat=2

 国土交通省は27日、山梨県富士河口湖町から富士山5合目を結ぶ通称・富士スバルライン(県道富士山有料道路、総延長29.5キロ)の建設費用の償還が終わる05年6月以降も、環境保全などを目的に引き続き有料道路の継続を許可した。通行料金は現行で乗用車が片道1150円だが、同月7日から1000円に値下げする。

 道路整備特別措置法に基づき、維持管理に多額の費用がかかるため、償還後も有料を継続している道路は関門トンネル(福岡―山口)と平戸大橋(長崎県)の2路線があるが、自然保護を目的とした有料の継続は全国で初めて。

 同県から管理を委託されている県道路公社が、今月1日、同省に申請していた。同公社は、料金収入で、オフロード車が道路外に乗り入れないためのさくの設置や樹木の補植などを検討している。

[毎日新聞12月27日]

190とはずがたり:2005/01/04(火) 09:55
遂に第二名神の近畿部分も開通を始めたなぁ。。

草津JCTなど3月オープンめざす 名神と第二名神を結ぶ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050104-00000003-kyt-l25

 名神と第二名神の両高速道路を結ぶ草津ジャンクション(JCT)=仮称=と、草津田上インターチェンジ(IC)の建設工事が大詰めを迎え、大津、草津市境の現場では高さ20メートルという高架橋の進入路や料金所などが姿を見せた。日本道路公団は3月、使用を開始する。
 名神では6番目となる草津JCTは、草津パーキングエリア東側の草津市野路東2丁目に建設。草津田上ICは、草津JCTから1・2キロ南の大津市松ケ丘6丁目に設けられる。総面積は24ヘクタールで、総事業費は約350億円。
 同公団大津工事事務所は、1996年から工事を開始。草津JCTには、京都、名古屋方面と結ぶ幅10・5メートルの連絡道路を4本建設。地上から最高20メートルの青い鉄製の高架橋が、名神をまたいで草津田上ICにつながっている。
 草津田上ICは、住宅や大学などが立ち並ぶ周辺地域と、東名阪とのアクセスを高める。将来は第二名神の大津JCT=仮称=を経由し、第二名神の本線にも接続する。
 料金所は草津田上IC西側に設置され、県道山手幹線から乗降できる。当初の計画では、草津市の草津養護学校や第一びわこ学園と隣接していたため、実施設計の段階で150メートル北へ移動させた。
 同公団は、草津田上ICの交通量を1日2000台と見込んでいる。
(京都新聞) - 1月4日9時39分更新

191とはずがたり:2005/01/07(金) 21:31
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050106-00000088-mailo-l06
東北中央道60%増 山形道も6.7%増える−−高速道料金割引実験 /山形

 ◇3カ月の平均通行量、増える
 県内の高速道路の一部で昨年10月18日から3カ月間実施されていた料金割引社会実験で、区間通行量は山形道で平均6・7%、東北中央道で60%増加していたことが山形都市圏高速道路社会実験協議会の調べで分かった。同協議会は「実験の効果は確実に表れたのではないか」と話している。
 社会実験では、昨年10月18日から12月17日までの期間、山形道の笹谷インターチェンジ(IC)―寒河江IC間、東北中央道の山形上山IC―東根IC間の通行料を約5割引き(ETC搭載車は約7割引き)にした。
 同協議会は実験期間のうち、昨年10月18日から12月12日の間の交通量を調査し、前年同時期(03年10月20日〜12月14日)と比較。その結果、最も交通量が増えたのは、山形道では山形北IC―山形JCT間の20・4%増。東北中央道は、東根IC―天童IC間で62・5%増となった。
 また、国道13、112号の10月28日、11月18日の2日間の渋滞調査では、午前7〜10時の通勤時間帯の渋滞の長さが実験前(10月7、14の両日)より短縮。国道13号大野目交差点では、最大渋滞長が700メートルから450メートルと約36%減少した。
 同協議会は「実験と渋滞長短縮の関係なども詳細に分析していきたい」としている。
1月6日朝刊 
(毎日新聞) - 1月6日16時10分更新

193とはずがたり:2005/01/10(月) 22:42
往復すれば片道ただ 交通量1割増の効果
伊勢湾岸道の実験結果
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=10794

  昨年9月15日から1カ月間、伊勢湾岸自動車道で行われた、往復車両の復路の片道料金を無料化する社会実験の調査結果(中間報告)がまとまった。平日の1日当たり交通量は、伊勢湾岸道が約11〜12%増えた一方、並行して走る国道23号が約2%減った。国道23号の渋滞緩和と伊勢湾岸道の利用促進に一定の効果が表れた。

  実験は、中部地方整備局名古屋国道事務所に事務局を置く協議会が主体になり実施した。

  9月15日から10月14日まで、東海インターチェンジ−飛島インターチェンジ間の同じインター間を往復する車両に対し、行きの片道料金を払えば帰りを無料にし、交通量の変化などを調べた。並行して走る国道23号の慢性的な渋滞と騒音、大気汚染などの環境問題の緩和が主な狙いだった。

  その結果、伊勢湾岸道の平日の1日当たり交通量は約4100〜5100台増えた。これに対して、割引対象の伊勢湾岸道の並行区間の国道23号では、平日1日当たりの交通量が、実験前に比べて約1100台減った。

  伊勢湾岸道の増加数よりも23号の減少数が大幅に少なかったが、並行区間外の国道23号は実験前よりも約200〜1100台増えている。このため、実際に国道23号から伊勢湾岸道に転換した台数は、もう数百台多い可能性がある。

  一方、東海と飛島の二つのインター間の平日交通量が実験前の2倍以上に増えた点など、伊勢湾岸道の利用促進効果は予想以上だったという。

(1/7愛知総合)
(1/7)

194とはずがたり:2005/01/20(木) 21:16
京都─大津間にはろくな道がない。
京滋&京津のダブル合併で180万人都市,京都府(=京都府+滋賀県)京都市(=京都市+大津市)を!
合併特例債は国道一号線の逢坂山付近をせめて4車線に。また比叡山貫く北白川バイパスを無料で。

名神の料金値下げ実験を中止 滋賀・国道1号の渋滞緩和策
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050119-00000060-kyt-l25

 国や滋賀県でつくる県名神高速道路社会実験協議会は19日までに、国道1号の渋滞緩和を目的に、名神高速道路の栗東−京都東インターチェンジ(IC)間で1月末に実施する予定だった料金値下げの交通実験を中止した。国道1号から京都東、大津両ICまでのアクセス道路の渋滞激化を理由に挙げている。
 同協議会は昨年12月に実験の実施を公表したあと、京都府警の指摘で京都東ICの周辺道路を調べた結果、同IC付近の国道1号が現状でも渋滞していることから、同ICでの実施は困難と判断した。栗東−大津IC間の実験も検討したが、国道1号から大津ICまでのアクセス道路は傾斜が急な上、渋滞すれば追突事故の恐れもあると結論付けた。
 同協議会は18日付で解散した。国土交通省滋賀国道事務所は「事前の調査が不十分だった」としている。
(京都新聞) - 1月19日21時51分更新

195とはずがたり:2005/01/20(木) 21:34
三セク:筑紫野IC整備の「筑紫の国開発」が繰り上げ償還、解散へ /福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050120-00000153-mailo-l404

◇11億円を市が負担
 九州自動車道の筑紫野インターチェンジ(IC)=98年完成=を整備するため91年に筑紫野市などが出資して設立した第三セクター「筑紫の国開発」(社長、平原四郎・筑紫野市長)は、2016年度まで分割して償還する計画だったIC建設負担金の残金11億円を年度内に繰り上げ償還して解散することを決めた。償還費は市が出資金の形で拠出する。
 筑紫野ICは、地元が建設費を負担する開発インターとして整備された。その事業主体となった同社は、同市を中心に周辺自治体と県、企業など計19団体が出資して設立。当初はIC近くに工業団地を造成し、その売却益を建設負担金に充てる計画だったが、進出企業のめどが立たず造成に着手できない状態が続いた。このため市は94年に造成事業を断念し、95〜2016年度に31億円の建設負担金を分割償還した後、会社を解散することを決めた。
 市はこれまで同社に対し年2億円、計20億円の増資を実施し、同社はその資本金を取り崩して負担金を償還してきた。しかし、繰り上げ償還し解散した方が会社存続の経費や税関係などの費用負担減が見込まれることから、17日の株主総会で解散を決議した。これから清算手続きに入り、年度内には解散の見込み。
 平原市長は「市が取り組んでいる財政再建の観点からも、繰り上げ償還した方がいいと判断した」と話している。[山口篤生]〔福岡都市圏版〕
1月20日朝刊
(毎日新聞) - 1月20日16時50分更新

196荷主研究者:2005/02/02(水) 23:56:41

【舞鶴若狭道・小浜西〜敦賀、工事着手】
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20041205/lcl_____fki_____001.shtml
2004.12.05 中日新聞
舞鶴若狭道・小浜西〜敦賀 本線工事着手へ起工式

 舞鶴若狭自動車道小浜西−敦賀間五十キロの起工式が四日、沿線に当たる敦賀市長谷の県若狭湾エネルギー研究センターであり、早期開通を願って地元市町長ら関係者が鍬(くわ)入れなどをした。

 同区間の用地買収率は小浜西−小浜間が96%、小浜−敦賀間が24%で、区間全体としては45%。一部で工事が始まっているが、本線工事に本格的に着手する節目として起工式をした。

 主催者の日本道路公団の前田慎一・北陸支社長はあいさつの中で、新潟県中越地震で高速道路が代替ルートとして大きな役割を果たしたことを強調。西川一誠知事や県選出国会議員らが祝辞を述べた。

 (川崎 宏三)

197荷主研究者:2005/02/02(水) 23:59:21

【静岡県の国1の4バイパス無料開放】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20041211/lcl_____siz_____001.shtml
2004.12.11 中日新聞
国1の県中西部4バイパス 3月末から無料開放

 国土交通省中部地方整備局は十日、国道1号浜名、磐田、掛川、藤枝の有料四バイパスを来年三月末に日本道路公団から買い取り、無料開放する方針を明らかにした。バイパスの利便性が高まるほか、周辺一般道の渋滞緩和や騒音被害の低下などの効果も期待される。沿線住民や産業界などの長年にわたる要望が後押しし、完全無料化が予定より十三年早まることになった。

 国道1号四バイパスは交通の円滑化などを図るため浜名バイパスが一九七八年に、磐田、掛川、藤枝バイパスが八一年に開通した。段階的に無料化し、最後の磐田バイパスが無料化するのは二〇一八年の予定だった。

 しかし、有料のため、バイパスから一般道に車両に集中。周辺で慢性的な渋滞や騒音など環境悪化を招くとして、住民や関係団体、産業界などから早期無料化の要望が相次いでいた。

 公団と国、県が連携して、段階的に通行料金を割り引いたり夜間を無料化したりするなどしてきた。〇二年二月に国の公団民営化推進委が「バイパス型の有料道路は国や地方に譲渡する」とする意見書を国に提出。公団からの買い取りによる完全無料化の現実味が増した。

 国と県は昨年十一月から今年一月にかけて、早朝と夜間の計五時間にわたり通行料を無料にする「社会実験」を実施。騒音低下や渋滞解消などの効果が得られ、買い取りを決めた。買い取り額は今後精査するが、全体で二百五十億円前後の見通し。国直轄事業は国が三分の二、県が三分の一を負担するため、県の負担分は約八十億円程度になるとみられる。

 無料化の方針を受け、石川嘉延知事は「国道1号の交通安全の向上や騒音の低減を期待するとともに、バイパスが一層利用しやすくなることによる産業・経済への波及効果にも期待する」と話した。

198荷主研究者:2005/02/03(木) 00:01:13

【氷見高岡道路で強制収用の手続き開始】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041215003.htm
2004年12月15日更新 北國新聞
能越道・氷見高岡道路の未買収地で強制収用の手続き開始 国交省事務所が県に申請へ

 国交省富山河川国道工事事務所は十四日までに、二〇〇六年度の供用開始を目指している能越自動車道・氷見高岡道路(延長十一・二キロ)区間の未買収地について、土地収用法に基づく強制収用の手続きを始めた。近く、県収用委員会に裁決を申請する方針である。

 富山河川国道工事事務所によると未買収地は、氷見高岡道路の用地約四十六ヘクタールのうち、氷見市と隣接する高岡市五十里地区の地権者ら二世帯が所有する約一・七ヘクタールで、全体の約三・七%。当初、用地買収に応じなかった氷見市神代地区の地権者は交渉により、十三日に土地売買に同意した。

 富山河川国道工事事務所は四月十三日付で、国交省から土地収用に向けた事業認定を受け、認定後一年以内に県収用委員会に裁決を申請し、審査を経て裁決が得られれば、土地を強制収用できる。県内では、国道の建設工事などで強制収用の例がある。同事務所では「任意の買収が困難な状況にあり、供用開始時期を考えれば、強制収用申請もやむを得ない段階に来ている」としている。

199荷主研究者:2005/02/03(木) 00:02:57
>>144

【青森:3有料道路割引実験、東北道で61%増加】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/12/20041214t23001.htm
2004年12月14日火曜日 河北新報
3有料道路割引実験 東北道で61%増加 青森

 国土交通省青森河川国道事務所は、みちのく有料道路(青森市―天間林村、21.5キロ)と東北自動車道浪岡―青森東インターチェンジ間(青森市―青森県浪岡町、25.4キロ)で2カ月間実施した、有料道路の料金割り引き実験の結果をまとめた。東北自動車道では交通量が6割増加するなど、並行する国道からの「乗り換え組」が増えた。

 実験は9月27日―11月26日、両区間で、料金を通常の半額程度に設定して行った。利用交通量は、実験前の平均に比べ東北自動車道で61%、みちのく有料道路で22%それぞれ増加。並行する国道4、7号と有料道路の利用割合で見ると、浪岡町、青森市の2点でそれぞれ4%ずつ有料道路の通行量が増えた。

 また、期間中、並行国道の主要交差点での渋滞の長さが、最大で16%減少した。

200荷主研究者:2005/02/03(木) 00:04:13

【東北道長者原簡易IC実験、モニター応募33台】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/12/20041217t12031.htm
2004年12月17日金曜日 河北新報
東北道長者原簡易IC実験 モニター応募たった33台

 東北自動車道長者原サービスエリア(SA)をノンストップ料金収受システム(ETC)専用の簡易インターチェンジ(IC)「スマートIC」として活用する社会実験に合わせて、宮城県や周辺市町などで構成する実験協議会が募集するモニターキャンペーンへの応募が、目標の420台に対し33台にとどまっていることが分かった。

 キャンペーンでは、長者原SA周辺14市町の住民らが11月19日から来年1月22日までにETC車載機を購入した場合、アンケート記入を条件に5000円が返金される。

 協議会はスマートICの常設化を狙っており、24日から来年3月末までの社会実験で十分な利用実績を目指すが、応募の不振から危機感を募らせている。
 県は「ETCの普及促進を後押しする」(道路建設課)として、土木部の公用車30台に計50万―60万円を投じてETC車載機を設置することを決めた。土木部幹部は「市町村の公用車にも設置するよう呼び掛けたい。まず県が設置しないと」と話している。

201とはずがたり:2005/02/09(水) 17:13:30

全国のETC利用率、初の30%突破 国交省
http://www.asahi.com/national/update/0209/017.html

 国土交通省は8日、全国の高速道路料金所での自動料金収受システム(ETC)の利用率が30%を初めて突破したと発表した。

 1月28日から2月3日までの1週間のETC利用率が週平均で30.2%を記録した。公団別では日本道路公団が30.7%、首都高速道路公団が33.6%、阪神高速道路公団が21.9%、本州四国連絡橋公団が37.5%。

 同省は全国のETC利用率を今年春までに50%、来年春までに70%に引き上げる目標を掲げている。

(02/09 12:05)

202とはずがたり:2005/02/17(木) 15:52:05
鵜住居(←一発変換かんど〜)は折角か釜石と合併したのに整備が後回しにされたか。。
合併特例債とかで整備できなかったのか?

釜石政策より地縁、血縁2003.4.9
火花散らす 鵜住居地区
http://www.iwate-np.co.jp/chihosen/chumoku/4.html
 道路行政の立ち遅れで朝夕の交通渋滞が日常茶飯事の鵜住居。「昭和の合併」相手に釜石を選んだものの、「社会資本整備の恩恵は受けなかった」と愚痴る高齢者は多い。
 「突きつけられている『平成の合併』問題が大きな争点にならず、旧来の親類や縁者の取り込み合戦に終始するのは残念。行財政改革やインフラ整備、政党の在り方について皆で正々堂々と議論すべきなのだが…」 釜石と大槌をつなぐ国道沿いの自営業の男性(54)は「縁ある候補」のために奔走する自分と、行き交う選車の行方を複雑な心境で見つめる。

http://www.iwate-np.co.jp/news/y2000/m200005/n20000525.html
カーブ事故防止へ「視線誘導装置」

  建設省三陸国道工事事務所は本年度、釜石市の国道45号「恋の峠」に、対向車の接近を光で警告する視線誘導システムを導入した。高い視認性と道路環境に配慮した発光装置を東北で初めて採用。同峠は、急こう配で見通しの悪い急カーブが連続する有数の難所で、1日の交通量も約2万台と多い。緑色と赤色の光でカーブに入る前の減速を促し、事故を防ぐ狙いだ。

 視線誘導システムは、同市の両石町と鵜住居町にかかる恋の峠区間約500メートルに設置。南側と北側にそれぞれ車両感知器があり、カーブ区間約90メートルに26基の表示灯がある。

 ドライバーの視線に合わせた表示灯は、車を感知すると緑色に光り、急カーブがあることを事前に知らせる。さらに、対向車があれば光は緑色から赤色に変わって警告する仕組みだ。発光装置は周辺の環境を損ねないようにデザインし、光は通常の5倍ほどの明るさとなっている。

 電光文字で「対向車注意」を告げる表示板も2基設置。いずれも車が通らない時は、消費電力を抑えるため消灯する。

 峠を釜石方面から大槌方面に北進した丁字路交差点前には、市道からの右折車両があることを告げる電光表示板を設けた。交差点には信号がなく、市道から国道に出て大槌方面に右折する車が見えないため、危険性が高かった。

 恋の峠の新交通システムの事業費は計3,000万円。昨年12月末から約5カ月かけて整備した。

 三陸国道工事事務所釜石維持出張所の原田吉信所長は「恋の峠は交通の難所のうえ、交通量も国道45号で最も多い。三陸縦貫自動車道の整備にはなお時間がかかるため、現在の道路の安全対策に力を入れた」と説明する。

 釜石署の大西幸一郎交通課長は「峠付近では過去に正面衝突による交通死亡事故が発生した。釜石と大槌の間は、う回路がないため、交通量の多い朝夕は、ちょっとした物損事故でも深刻な交通渋滞を招く。新システムが、安全運転の推進につながることを期待する」としている。

http://www6.ocn.ne.jp/~t-noda/0312_question.html
次に、三陸縦貫自動車道のうち「釜石山田道路」であります。この区間は平成5年度から事業に着手し、今年度は両石地区の用地買収を進めると伺っております。この区間、特に鵜住居地区は本県のなかでも渋滞の激しい地区となっており、その解消の観点からは、アクセス道を早期に整備し、渋滞区間の早期共用が望まれるところでありますが、整備の見通しはどうでしょうか、お伺いいたします。

三陸縦貫自動車道
http://blogs.yahoo.co.jp/ninuken/83622.html

203荷主研究者:2005/02/21(月) 00:03:45

【高松道:鳥坂IC、05年度中に完成へ】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200412/20041221000097.htm
2004年12月21日 09:50 四国新聞
鳥坂インター05年度中に完成へ

 二十日内示された二〇〇五年度予算の財務省原案を受け、国土交通省は高松自動車道善通寺―さぬき豊中間に建設中の鳥坂インター(仮称)について重点配分する方針を示し、同インターが計画通り〇五年度中に完成する見通しとなった。

 同インターは、国の施行命令を受けて日本道路公団が建設中で、工期は〇六年三月までを見込んでいる。財務省原案では個別の事業費は未定ながら、来年度が同事業の最終年度になることから国交省は「完成間近であり、〇六年春の供用に向けて予算を重点配分する」との考えを明らかにした。

 鳥坂インターは、経済振興を目的に都道府県がインターを追加建設する地域活性化インター制度を活用。ハーフインターで建設され、高松方面への上り口、高松方面からの降り口を備える。

 香川県は〇五年度中のインター完成に合わせて、国道11号と料金所をつなぐ県道を建設。本年度当初予算に四億円を計上している。

204とはずがたり:2005/02/21(月) 10:48:54

首都高と阪神高速、距離別料金制へ ETC利用が前提
http://www.asahi.com/business/update/0220/003.html

 首都高速道路公団と阪神高速道路公団は40年以上続けてきた現行の均一料金制を抜本的に見直し、08年度を目標に走行距離に応じて料金を徴収する対距離料金制への移行を本格的に検討する。

 長距離と短距離の利用者の間の不公平感をなくすためで、両公団は移行に必要な高速出口側のETC(自動料金収受システム)検知器整備を進めている。10月に民営化を控え、収益性と利用者へのサービスを両立できる新料金体系の構築を急ぐ。

 対距離料金制はETC利用が前提となる。阪神高速では昨年10月までにETC検知器の出口への設置を終えた。早ければ05年度にも、ETC装着車両に対する走行距離に応じた割引の一部区間での導入を検討している。首都高速も同年度中に出口側のETC検知器の設置を終える見通しで、対距離制に対応するハード面の基盤はほぼ整う。

 首都高速などの都市高速では車両が集中し渋滞が起きやすいため、両公団は料金徴収にかかる時間を短くしようと開通当初から均一料金制を採用してきた。両高速とも現在は700円などとエリアごとに決まっている。

 ところが、道路が延びるに従い長距離と短距離の利用者間の不公平感が広がった。だが都市部にあるため出口側の料金所ブース用地の確保が難しく、料金体系見直しの足かせになっていた。

 首都高速はすでに出口側のETCを使い、短い距離しか走らなかった利用者に料金を一部払い戻す「特定区間」を03年から設けている。 (02/20 15:44)

205とはずがたり:2005/02/25(金) 22:17:32
神奈川県の必要な道路は相模縦貫道と新湘南バイパスが双璧だと思うのだが。

http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html
2004年(平成16年) 10月9日(土)《1536号》
134号上り線 着工へ 現湘南大橋の上流側に橋梁架設

 相模川を渡る現湘南大橋橋梁部分の国道134号線は、そのすぐ上流側に、もう1本整備されることが明らかになった。交通渋滞解消の〝カンフル〟剤として計画された新湘南バイパス(高架橋)の整備が、民間ゴルフ場(茅ケ崎市側)の用地買収に絡む一部の移転問題などで大幅に遅れることから、ゴルフ場に影響のない国道134号線(上り線)を先行して整備する。来年3月末に工事着手し、08年度頃の完成を目指す。

2本の橋が並列して相模川を渡る

 茅ケ崎海岸IC〜大磯ICまでの5・5キロの工事を目玉として、国と県が事業を進めている新湘南バイパス2期工事。上層部に新湘南バイパス、下層部に134号線の2層構造の橋梁を相模川に架ける計画だったが、高架橋となるバイパス部分が民間ゴルフ場(茅ケ崎側)の3ホール分にかかるため、その移転問題が大きなネックとなり事業は頓挫したまま。昭和63年に都市計画決定されて以来、現在も未着工のままだ。
  ただ、ここにきて平塚側の用地買収がほぼ完了したことや、134号線の橋梁部分を着工してもゴルフ場に影響がないことから、先行して134号線を整備することになった。ゴルフ場との交渉が進んだことも大きな要因だ。5月末日に開催された新湘南国道・藤沢大磯線新設改良促進協議会の中で平塚、茅ケ崎の両市長に報告され、両市長とも理解を示しているという。
  134号線の新しい橋は上り線。現湘南大橋のすぐ上流側に設置する。その間隔は1〜2メートルで、完成すれば2本の橋が並列して相模川を渡ることになる。橋脚の位置も同じ位置に設置させ、川の流れを乱さないよう最新の橋梁技術を駆使する。
  上部(橋部分)がメタルで下部(橋脚)がコンクリート、橋長は約700メートル、県内随一の長大橋となる。もともと現湘南大橋の上流側にあった橋だが、老朽化で昭和55年頃に取り壊され、昭和61年に現湘南大橋に架け替えられた。
  旧大橋は大正11年に架けられ、当時、藤沢鵠沼に別荘を持っていた広田弘毅首相をはじめ多くの要人らが、この橋の開通式に出席したエピソードも残っている。
  現大橋は現在1日(平日)で約3万4500台の交通量があり、慢性的な交通渋滞を引き起こしている。2車線道路で1日2万台の交通量があれば渋滞を引き起こすといわれ、いかに渋滞が激しいかを物語っている。
  とくに交通が集中する夏の海水浴シーズンには、毎日車が数珠つなぎの状態にあり、その渋滞を避ける車が生活道路に入り込み、安全面で支障になっている。渋滞解消が叫ばれているが、解消どころか、ますますひどくなっている印象を受ける。
  交通量観測データによると、134号線の柳島(茅ケ崎市)や、国道129号線へ抜ける高浜台交差点(平塚市)、西湘バイパス入り口付近(大磯町)でも1日で約3万4500台の交通量があり、交通渋滞は日常化している。

206とはずがたり:2005/02/25(金) 22:17:53

江ノ島から高浜台までが4車線化

 新湘南バイパスを造る最大の目的は、134号線の慢性的な交通渋滞の解消だ。藤沢〜茅ケ崎西IC間(第1期、延長7・5キロ)は昭和63年3月に、同IC〜茅ケ崎海岸IC間(第2期、1・2キロ)も継ぎ足す形で平成7年に供用開始している。その先の延伸工事がストップしたまま現在に至っているが、ここにきてゴルフ場側との交渉が進んだことや平塚側の用地買収がほぼ済んだことから、橋梁部分の134号線を先行して整備することになった。
  県でも「慢性化する交通渋滞を早期解消させるには、134号線を直ちに着手することが一番」と平塚側から工事着手することを明言した。
  県は、江ノ島から湘南大橋を渡り国道129号線(高浜台交差点)まで4車線化を実現させるため、バイパス2期工事の一環の事業として上り線の134号線を新たに造るという。「橋をもう1本造るということではなく、江ノ島から高浜台までを4車線化させ、交通渋滞を解消させるために造る。橋梁建設は相当な日数と労働力が必要なので、できるところから着手することにした」(担当課)
  今年度末に平塚側から工事を行うが、工事の詳細については現在、国土交通省横浜国土事務所と調整中だ。「134号線を先行して整備した後に、新湘南バイパスを造るということではなく、一体的な事業が今年度末から着手できる、ということ。新湘南バイパスと一緒にやっていこうという姿勢はこれまで通り変わっていない。新湘南バイパスは1日でも早く整備したいが、ゴルフ場の用地問題が一部絡んで、工事着手はいつ頃になるのか分からないので、先行して134号線を整備すれば将来、上層部のバイパスを造るうえで効果的だと思う」(同)
  工事は川の渇水時期に行い、下部工といわれる橋台づくりから始める。橋台工事が終わると、河川の中で橋脚づくりを行い、順次進めていく計画だ。下部工は2〜3年の工事を要するとみられ、完成後に上部工といわれる橋を架ける工事に着手する。工場で前もって造られた橋を運搬し、現場で取り付ける方法が検討されている。
渋滞解消 まだまだ先の話

 国道134号線の4車線化で慢性化する交通渋滞は解消するのか――。道路事情に詳しい有識者は「大幅な渋滞解消は見込まれる」と太鼓判を押すが、2車線の花水川橋(平塚市虹ケ浜)付近で、また渋滞する可能性が高いという。「この橋がボトルネックとなり、渋滞解消はされない」と厳しい見方もする。「次のステップとして西湘バイパスの入り口部分を4車線化する。そうすると車はスムーズに流れるのではないか。効果のあるところから先に着手していく。これをしない限り、渋滞解消は無理。国は関東一円につながるさがみ縦貫道の整備の方を重視しているようだ。さがみ縦貫道も長年の懸案であり、国は早期に完成させたいという考えがあるようだ。しかし、県民にとっては新湘南バイパスの方が重要だ」
「新湘南バイパスが西湘バイパスにつながれば、スムーズで円滑な交通が確保されるが、まだ先の話だ。茅ケ崎海岸IC〜大磯IC間の2期工事は県民も望んでいる。これが出来ると、夏場の土日でも渋滞はしないと思う」
  134号線をよく利用するという平塚市在住の男性(60代)は「湘南大橋がもう1本できて、4車線化になっても、あまり意味がないんじゃないの。新湘南バイパスと134号線が一体的に整備されてこそ意味があると思う。先行して造るだけ無駄な感じがする。渋滞解消にはならないと思う」

たちふさがるゴルフ場の移転問題

 新湘南バイパスの延伸は、ゴルフ場との交渉が順調に進み、新たな展開を見せているが、134号線整備以外の動きは、さほど進展が見られないようだ。
  本紙既報の通り、ゴルフ場側は3ホールの移転を余儀なくされている。ゴルフ場北側の茅ケ崎市が運営するスポーツ公園(400メートルのトラック競技場とテニスコート。広さ約4万3500平方メートル)に移転させる案がある。
  しかし、この3ホールが移転すると、今度は茅ケ崎市民がスポーツ公園を利用できなくなるため、市では代替地として、汐見台にある県立汐見台公園(広さ1万5800平方メートル)と閉鎖中の海水淡水化茅ケ崎臨海研究所の跡地を検討している。だが、この跡地は財務省管理の土地。無償提供はされないことになっている。県有地は無償で借りられるが、国有地は国の基準もあり、有償でないと提供されないのだ。約1万5000平方メートルの広さがあり、1平方メートルの土地単価が20〜30万円。駐車場や駐輪場のスペース問題のほかに、財政難という厳しい情勢が覆いかぶさっている。同市の財政状態が厳しいなか、移転問題は宙に浮いている形だ。しかし、「国と県から必要最小限の起債をし、一般財源で何とかやりくりしたい」と担当課は前向きの姿勢を見せている。

207とはずがたり:2005/02/25(金) 22:18:18
>>205-207

バイパス延伸、相当な時間要す
「少しでも早く渋滞緩和したい」
横浜国道事務所・柳沢博美副所長

 新湘南バイパスと分離し、整備される国道134号線。国土交通省横浜国道事務所の柳沢博美副所長に、完成時期や工事の方法、さらにゴルフ場の問題などの経緯について聞いた。

――国道134号線をなぜ先行して造ろうということになったのですか。
「この事業の最大の目標は134号線の交通渋滞緩和ですが、ゴルフ場の用地買収問題が絡み、事業は遅々として進んでいません。現在、ゴルフ場との交渉は順調に進んでおりますが、交渉が成立してもゴルフ場全体のレイアウト変更などで、新湘南バイパスの延伸工事着手までに相当な時間を要します。そこで何とか早期に整備できないものかと考え、134号線をまず先行して造るということになったのです。これまでは新湘南バイパスと134号線を一体化した2層構造の橋梁を考えてきましたが、ゴルフ場用地買収の問題が解決しないことには造れない。それで県と協議を重ね、新湘南バイパスと134号線を分離して、整備することになったのです。少しでも早く交通渋滞の緩和をしたいという思いからです」

――今年度末に工事着手されるのですか。
「はい。工事は来年3月末に着工します。平塚側の橋台部分から着手する予定です」

――ゴルフ場の態度が軟化していると聞いていますが。
「交渉のテーブルには何回もついていただいているし、細かい折衝に入っているところです。(ゴルフ場との)交渉は順調にいっています。調査としてゴルフ場内にも立ち入っています」

――茅ケ崎市のスポーツ公園が汐見台公園に移転するというのは決定したのですか。
「公園を管理している茅ケ崎市が汐見台公園に移転するには、今後いろいろなことをクリアしなければならないので、現在、調整を図っています」
 
――新湘南バイパスの延伸工事は、ゴルフ場との調整がつかないので、134号線の完成後に、ということですか。
「調整がつかないということでなく、ゴルフ場側も我々も誠意をもって調整していますので、決して事業がストップしているわけではありません。ただ、交渉が成立し(用地買収の)契約ができたとしても、スポーツ公園への移転、ホールレイアウト変更などが行われたあとに用地の確保ができますので、(新湘南バイパスの延伸工事に)着手するまでにはどうしても年数がかかります。新湘南バイパスは都市計画決定がされています。まず134号線を整備した後に、状況を見ながらということになると思います」

――134号線の完成時期は?
「明確に何年とは言えませんが、今年度末に着手しますので、(完成までに)5年程度かかると思います」

――工事はどのような方法がとられるのですか。
「まずは平塚側の橋台造りから着手します。(用地買収で)まだ1軒だけ(退去の)契約をされていないところがありますが、後は全部契約しております。住民から提供していただいた用地を早く有効に使いたいと思っています。工事の手順については設計の中で検討していきたいと思っています」

208とはずがたり:2005/03/01(火) 15:13:00
確かにこの辺は何時走っても混んでるイメージ。

東名阪道の拡張工事完成 四日市東IC〜四日市IC間の一部が3車線に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050301-00000005-cnc-l24

[三重県] 東名阪自動車道の四日市東インターチェンジ(IC、四日市市萱生町)〜四日市IC(同市西坂部町)の区間で、予定されていた片側2車線から3車線への拡張工事が完成した。今回、拡張されたのは、上り線が御在所サービスエリア(SA、同市山之一色町)〜四日市東ICの間の1キロ、下り線は御在所SA〜四日市ICの間の2・1キロ。走行車線と追い越し車線に加え、付加車線の3車線となった。

 伊勢湾岸自動車道路や第二東名の延長で、交通量の増加が予測されるのに対応した。四日市ジャンクションから四日市ICの区間は、1日平均6万4000〜7万台以上と、全線で最も交通量が多くなる。
(中日新聞) - 3月1日14時20分更新

209とはずがたり:2005/03/01(火) 15:14:32
事実上今までも高規格道路で直結してた。巨額の工事費も結局は料金所渋滞ぐらいか?民主党の無料化がなれば要らなかった工事ではあるまいか。

ハイウェイウォーキング:来月、東名阪←→伊勢道直結 600人、新区間歩く /三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000030-mailo-l24

 ◇来月13日に直結
 東名阪自動車道と伊勢自動車道が来月13日から高速道路で直結されるのを記念した催し「ハイウェイウォーキング」が27日、新たに開通する東名阪・亀山IC(亀山市)〜伊勢・関IC(芸濃町)区間で行われた。親子連れら約600人が参加し、新ルートの感触を自分の足で歩いて確かめていた。
 これまで両高速道路を利用する場合、国道25号(名阪国道)を経由していたが、今後は高速道路だけでつながる。開通は13日午前0時からで、新ルートの距離は約1・9キロ。
 この日は午後1時から、参加者が順次スタート。往復約3キロのコースをそれぞれマイペースで歩きながら、心地よい汗をかいていた。ウォーキングの途中、記念撮影する光景も見られた。亀山市内から参加した家族連れは「良い記念になると思い、参加しました」と話していた。[松本宣良]
〔三重版〕

2月28日朝刊
(毎日新聞) - 2月28日16時55分更新

210とはずがたり:2005/03/07(月) 11:32:26
常磐道+仙台東部道路+三陸道+下北縦貫道(三郷―仙台―釜石―八戸―むつ)は造っても良いと思う。
同じく北陸道+日本海沿岸東北道(日沿道)も然り。山の中横断道(尾道松江線・延岡熊本線)に比べて海岸沿線道路に甘いのかなぁ俺。

自動車専用の八戸南環状道路の一部が開通
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=7746

 国土交通省青森河川国道事務所が建設を進めている八戸南環状道路の同市妙と十日市間の3・8キロが完成し5日、現地で開通式典があった。八戸市と岩手県久慈市間の約50キロに計画されている高規格幹線道路の一部で、県内での開通は初めて。

 同事務所によると、同幹線道路は、国道45号に沿って建設される自動車専用道路。この日開通したのは99年度から工事が始まった同市根城の東北縦貫自動車道八戸線から妙間の8・6キロの一部。道幅12メートルの暫定開通で片側1車線。

 通行は無料で、125CC以下のバイクや自転車、歩行者は通行できない。開通で、国道45号の渋滞緩和や、岩手県側から東北縦貫自動車道を目指す車が、八戸市街地を避けることができるなどの効果が期待される。

(3/6)

http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/5nen/minamikanjo.html

 八戸南環状道路は、八戸・久慈自動車道の一部を構成し、東北縦貫自動車道八戸線と接続する八戸JCT(八戸市大字根城)を起点とし、国道45号八戸工業大学付近の(仮称)八戸南IC(同市大字妙)に至る、延長8.6kmの一般国道45号の自動車専用道路です。
http://img.0bbs.jp/u/tohazugatali/11_19
(http://0bbs.jp/tohazugatali/)
 平成3年度に事業着手し、平成11年度から工事を行っており、平成16年度は、(主)八戸大野線〜(仮称)八戸南IC間延長約3.8kmの供用を目指し、舗装工事等を実施しています。
 また、残る八戸JCT〜(主)八戸大野線間についても、用地買収並びに調査を進め、土工工事を実施します。
      ○計画諸元
         計画幅員:22.0m(完成)  計画幅員:12.0m(暫定)
         事業着手:平成3年度     用地着手:平成5年度
         工事着手:平成11年度

現状の問題・課題

○八戸市内の国道45号では、以下の問題が生じています。
 ・交通量が増加傾向にあり、最大で約49,300台/日と
 容量を大きく超え、慢性的な交通混雑を引き起こし、
 主要幹線道路としての機能低下を招いています。
 ・交通量の増加に伴い、騒音や振動等沿道環境の悪
 化が顕著です。
 ・交通量の増大に起因する交通事故も多く発生してい
 ます。

●これら諸問題を解決するため、八戸南環状道路等への、
交通の転換を図り、交通負荷の軽減を図る必要がありま
す。

期待される整備効果など

◇八戸都市圏の渋滞損失の軽減を図ります
 八戸南環状道路は八戸市街地部を南に迂回する環状道路です。
 これまで市街地部へ流入していた交通が、八戸南環状道路に転換することにより、市内の交通混雑の緩和や交通事故の減少が図られ、市街地部の都市機能が改善されます。

◇広域交流の促進
・八戸市以南地域から八戸ICへのアクセスが向上し、物流等広域的な交流が促進されます。
・全線供用の際には東北縦貫自動車道八戸線と直結し、全国の高規格幹線道路とつながります。また、三沢空港、東北新幹線八戸駅等と有機的にネットワークされ、効率的な高速交通網が形成されます。

211とはずがたり:2005/03/08(火) 13:11:48
いやぁ,3箇所(橋本道路と五条道路は一体だが)ともに一気に開通でしょうか。楽しみですなぁ。
京奈和の高規格道路シーンが一気に高度化しそうで楽しみである。
大和区間は高架のよさげな感じ。あそこがただとなると効果はでかいであろう。
孤立気味の草木トンネルなどとか違って道路繋がったからと云って一旦無料で一定の距離を無料開業させると有料化は難しいんじゃないだろうかね?無料化の流れは押しとどめられない感じか。

京都―…巨掠IC(京滋BP)―[大久保BP]―城陽IC〓[京奈道路]〓木津IC―[奈良BP]―郡山IC(東名阪)=[大和道路]=橿原北IC―(橿原BP)―新堂(大和高田BP)…(御所道路)…五条北IC=[橋本五条道路]=高野口IC……―和歌山

当面は通行無料に−京奈和道−
http://mytown.asahi.com/nara/news02.asp?kiji=3911

京奈和自動車道のうち、05年度中に開通予定の大和・御所道路(大和区間)と五條道路、橋本道路の3区間について、国が通行料金を当面は無料とする考えであることが7日、明らかになった。柿本善也知事が県議会の代表質問に対して答弁した。

  県幹線道路対策室によると、開通予定なのは大和区間が西名阪道・郡山IC(インターチェンジ)−橿原北ICの10キロ、五條道路が五條北IC−橋本東IC(和歌山県橋本市)の7・9キロ、橋本道路が橋本東IC−高野口IC(同県高野口町)の11・3キロ。

  通行料が無料となる理由について、同室担当者は「国からは、全線がつながっていない段階のためと聞いている」と話した。

(3/8)

212荷主研究者:2005/03/14(月) 01:24:23

【九州道割引実験、熊本市郊外で渋滞緩和】
http://kumanichi.com/news/local/main/200501/20050120000015.htm
2005年1月20日 05:42 熊本日日新聞
九州自動車道割引実験 熊本市郊外で渋滞緩和 最終結果まとまる

 熊本都市圏の渋滞緩和を目指し、昨年十一〜十二月に九州自動車道植木〜松橋インター間で通行料金を割引した社会実験について、国土交通省と県は十九日、最終結果をまとめた。一般道から高速道への乗り換えが進み、郊外部の国道3号で渋滞が緩和したが、熊本市中心部の渋滞解消にまでは至らなかった。

 ただ、同省と県は「植木〜松橋の物流交通や、熊本市への通勤、通学車両を高速道路に誘導でき、渋滞緩和に有効だった」と全体を評価。同日、実験結果を「熊本都市圏高速道路活用社会実験検討委員会」(委員長・溝上章志熊本大教授)に報告した。委員会は、割引区間を植木〜八代間に広げた第二弾の実験を二月中に実施することを決めた。

 実験中の植木〜松橋間の一日当たり利用量は一万三千九百台で、実験前より約六割増。高速利用者に対するアンケートで最も多かった利用目的は「通勤通学」の40%。次いで「商談・打ち合わせ」22%、「私用」17%だった。

 さらに、熊本都市圏の主要渋滞ポイントとなる七カ所の交差点のうち、鹿本郡植木町の舞尾交差点と宇土市の松原交差点の郊外部二カ所で渋滞が緩和。ただ、水道町や近見など熊本市中心部では、渋滞の長さが若干短くなった所もあったが、目立った効果はなかった。

 一方、沿道住民や通勤者、ドライバー(運送業)などに対するアンケートでは、国道3号と57号の主要幹線道路で「渋滞が大幅に緩和した」と答えたのは全体でわずか4%だったが、「やや緩和した」と合わせると四割近い人が効果を実感していることが分かった。

 高速料金の割引による渋滞緩和策については、高速利用者の85%が「効果がある施策」と回答。ただ、「高速を利用する人が増えて料金所が渋滞して困った」など、実験に否定的な意見も寄せられたという。

 同日の検討委員会は、課題として残った熊本市中心部の渋滞緩和について、「八代以南から県北部への交通需要量が多く、この区間で高速道への転換を促せば、渋滞緩和が期待できる」として、二月中の実験第二弾を決めた。

213とはずがたり:2005/03/16(水) 00:47:06
みなべIC出口での大渋滞を目にしている俺は,阪和道の田辺BP直結突貫工事派であるが,地方の高速道路は他に良い道がないからそこそこ利用されてるから(磐越道とか)結構必要なんだよねぇ。
寧ろ北陸道とかいつもがらがらで却って要らないのかも。

阪和道:御坊−みなべIC間、整備効果まずまず 国道42号、台数28%減 /和歌山
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1032734/detail

 国交省紀南河川国道事務所と日本道路公団田辺工事事務所はこのほど、03年12月に延伸した阪和自動車道御坊―みなべインターチェンジ(IC)間の整備の効果をまとめた。

 ■交通量
 1日平均の交通量(04年1〜11月)は、御坊南―印南約9000台、印南―みなべ約8000台だった。延伸に伴い、御坊ICでの出入り台数は1万1400台(03年同期)から4400台に減少。一方、新設されたICでは、▽みなべ8200台▽御坊南800台▽印南800台――を記録した。

 ■所要時間
 所要時間の差は御坊―みなべIC間と、国道42号の御坊市役所北交差点―みなべ交差点間で調べた。南向きで12〜22分、北向きでは15〜20分、それぞれ阪和道の方が短かった。

 ■国道への影響
 国道42号の交通量への影響を調べるため、開通前(03年10月15日午前7〜午後7時)と開通後(04年1月21日の同時間帯)を比較したところ、1万1952台から8622台へと28%減少した。

 ■人身事故
 人身事故の件数は、国道42号(印南、みなべ町内)で見ると、開通前(03年1〜10月)の96件に対し、開通後(04年同期)は45件に減少。一方、新たに阪和道御坊―みなべ間で19件を記録した。[朝日弘行]
2005年03月15日15時21分

=考察=
御坊以南への交通量は「1万1400台(03年同期)から4400台に減少」より7000台。
、▽みなべ8200台▽御坊南800台▽印南800台よりみなべ以南への交通はまぁ大体8200ー1000=7200台。
と,大体,阪和道や国道42号のこの辺の断面交通量は高速利用分が7000台と云った所か。
更に42号の高速開業による減少分は3500台である。7000−3500=3500が新規需要創出効果と云ってしまって良いのかな?
田辺の先の42号線から白浜方面への分岐の交叉点も渋滞の名所で一部立体交叉化された。いずれにせよ渋滞のひどい地域であるから高速も田辺迄は緊急に必要であろうが,更に紀勢本線等の利用増強も検討すべきである。

214とはずがたり:2005/03/27(日) 03:25:48
高速直結は良いかもね。ただICの数を松本・塩尻は都市高速並みの距離にして使いやすくした方がいいのでは?
糸魚川―松本も走ったのはこの夏か冬だが,だらだら続く感じではあった。山越えはシェルター・洞門が続いてノンストップ走行可能だったような気もするが…。

松本糸魚川連絡道路:小谷村雨中地区が「調査区間」に選定−−県発表 /長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050326-00000072-mailo-l20

 県は25日、地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」のうち、小谷村雨中地区(約4キロ)が、国からルート選定などの調査を受ける「調査区間」に選ばれたと発表した。
 同道は、波田町と新潟県糸魚川市を結ぶ約100キロの自動車専用道。98年6月に整備の妥当性を検討する「計画路線」になったが、田中知事が02年に見直しの方針を掲げ、既存道路の充実や雨中地区の道路改良の考えを示していた。起点も波田町から長野道豊科インターチェンジ付近への変更を国と調整している。
 同道の県側ルート建設促進協議会長の腰原愛正・大町市長は「調査区間指定は、事業化に向けての大きな前進と受け止めております。道路は地域住民の悲願であり、その意味でも重要なことと受け止めております」とのコメントを出した。[森有正]
3月26日朝刊
(毎日新聞) - 3月26日17時31分更新

215とはずがたり:2005/03/29(火) 12:51:57
【国道2号渋滞調査まとめ:「山陽道料金値下げを」 緩和効果認められる】/山口
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050328-00000216-mailo-l35

 周南・防府地域での国道2号の渋滞緩和策として、山陽自動車道の通行料金割引の導入などを検討してきた「周南・防府地区有料道路社会実験協議会」(会長、村田秀一・山口大教授、14団体)が報告書をまとめた。「渋滞緩和効果が得られたため、高速道路料金の値下げなど弾力的運用を求める」との内容。
 実験対象の周南・防府地域は、朝のラッシュ時(午前7〜9時)を中心に国道2号で慢性的な交通渋滞が発生している。このため、並行する山陽自動車道の料金を半額にすることで渋滞と騒音の緩和を図るのが目的。
 昨年10、11月の2カ月間、熊毛―防府東IC約43キロで、区間内を出入りする全車両を対象に交通量、渋滞の長さ、騒音などを調査した。
 その結果、同区間の通行量は平日1日当たり約8700台で、実験前と比べ約3800台(1・8倍)増。休日は約8400台で約4700台(2・3倍)増加していた。一方、国道2号の交通量は実験の前と比べ、平日1日当たり約800台減。約2%が山陽道に転換したとみられる。[鈴木美穂]3月28日朝刊(毎日新聞) - 3月28日17時25分更新

216とはずがたり:2005/04/08(金) 14:19:07
後は豊橋東BPの早期開業だ!23号BPの西尾―蒲郡間の建設も進んでいるし,これで掛川からほぼ無料で高規格道路を使って京都まで,少なくとも亀山迄来れるぞ。
まぁ浜松BPは拡幅用の中央分離帯を使って立体交叉化して欲しい交叉点もあるし知立BPも豊明から安城西尾ICまでは全線高架化4車線化して欲しいところだが。。

亀山から先は願わくば,近江大橋を無料化して,湖南市付近の1号線と浜大津交叉点付近・北白川BP(山中越)が整備されるといいと思うが,それでも亀山市関付近は未改良で残る。名阪国道の壬生野で降りて山の中をぶっ飛ばすことを考えると進んでる甲賀市信楽町朝宮―大津市田上の422号線の改良を待った方がいいか。

国道「豊川橋」 9月に無料化
実験受け国交省方針
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=11453

  国土交通省中部地方整備局は、豊橋市神野新田町と同市前芝町を結ぶ有料区間の国道23号「豊川橋」を日本道路公団から買い取り、9月から無料化する方針を決めた。

  同整備局が1月下旬から3週間実施した豊川橋の無料化社会実験で、周辺道路の渋滞緩和や一帯の環境改善に効果があったことを受けた措置だ。

  豊川橋は全長2・8キロで、普通車の通行料が200円の有料道路。実験は、約1キロ東方にある渡津川橋や周辺道路の渋滞が解消されるかどうかを調べた。その結果、渡津橋は2割減り、日量5500台、豊川橋は同5700台と3割増え、渡津橋周辺の渋滞が緩和された。騒音も3デシベル低下した。

  利用者アンケートも併せて実施し、「有料に抵抗感があり利用しない」が8割と、恒久無料化を望む声が多かった。

(4/8愛知総合)
(4/8)

217荷主研究者:2005/04/11(月) 00:16:10

【大船渡三陸道、全線開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/01/20050128t31011.htm
2005年01月27日木曜日 河北新報
大船渡三陸道 3月19日に全線開通

 国土交通省三陸国道事務所は27日、仙台市と岩手県宮古市を結ぶ計画の三陸縦貫自動車道(220キロ)のうち、大船渡三陸道路の大船渡碁石海岸―大船渡インターチェンジ(IC)間(8.6キロ)がほぼ完成し、開通日を3月19日とすると発表した。

 すでに開通の北側の大船渡IC―三陸IC(仮称)間(8.7キロ)と合わせ、大船渡三陸道路は計17.3キロが全線開通となる。今回開通する区間は、国道45号の西側をほぼ並行に走る暫定2車線。事業費は約500億円。通行料は当面無料。県立大船渡病院と縦貫道を直結する救急専用退出路も設置される。

 今回の開通に伴い、これまで60キロだった大船渡三陸道路の制限速度は70キロに変更される。

218岡田静夫:2005/04/14(木) 18:52:57
三次から中国道・山陽道経由で熊毛までの料金

219とはずがたり:2005/05/08(日) 22:51:20
かくも環状道路の効果は高い也。首都圏3環状の早期完成を!!!!

東海環状道の開通効果あり 高速道の内側の交通量8%減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000008-cnc-l21

[岐阜県] 3月19日に開通した東海環状自動車道豊田東ジャンクション(JCT)−美濃関JCTと、伊勢湾岸自動車道豊田東インターチェンジ(IC)−豊田東JCTの効果で、環状道と交差する高速道路の内側の交通量が前年と比べ8%減少したことが、国土交通省中部地方整備局などの調査で分かった。

 放射状に伸びる高速道路の1日当たりの交通量を開通後1カ月間調べたところ、環状道の内側で平均1万3千台(8%)減、外側で同9千台(7%)増。名古屋中心部を通らず環状道へ迂回(うかい)する流れの変化が数字にくっきり現れた。

 特に東名高速道路東名三好IC−日進JCT間で同1万1千台減った一方、東濃地方との行き来が格段に便利になった伊勢湾岸自動車道は名古屋南JCT−豊明IC間で同2万台増えた。

 周辺の一般国道についても、環状道との並行区間で同1千台(5%)減、外側で同4千台(6%)減、内側で同2千台(1%)減と交通量の減少がみられた。

 また、開通前に開業した土岐南多治見IC近くの商業施設「土岐プレミアム・アウトレット」(土岐市)は駐車場への入場台数が2割増。豊田勘八ICに近い豊田花本工業団地(豊田市)も2003−04年度で全体の6割を分譲する好調な売れ行きをみせている。

 中部地方整備局道路計画課は「予想通りの開通効果。今後は交通量だけでなく走行経路を詳しく把握する調査も実施したい」と話している。

 (福田要)
(中日新聞) - 5月8日10時44分更新

220荷主研究者:2005/05/22(日) 02:15:57

【若戸大橋を北九州市が買収】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041204/kitakyu.html#001
2004/12/04 西日本新聞
「負担減る」市民歓迎 小倉一極集中への警戒も 若戸大橋 市が買収へ

 北九州市が日本道路公団から若戸大橋(二・一キロ)を買収し、通行料金を半額にする方針が報道された三日、若松区の住民や企業は「負担が減る」と歓迎する一方、あくまで無料化を求める声や「小倉一極集中」を警戒する意見も聞かれた。

 若松商店街連合会の山口久会長は「通行料問題は市長の公約でもあり、半額でも若松の発展に結びつく。料金のネックが外れれば若松に住む人も増え、商店街も活気が取り戻せる」と期待した。

 約百人の社員が通勤で若戸大橋を通る日立金属若松工場も「社員の通勤手当に通行料を補助しており、料金値下げは大きな経費節減になる」と歓迎。同区有毛の農業男性は「小倉北区の市場に出荷するが、苦しい収入のなかで往復四百円は痛手だった。半額になればガソリン代の値上がり分もカバーできる」と市の方針を評価した。

 ただ、同区本町の男性商店主は「人が若松に来やすくなるということは、出やすくなるということでもあり、今でも少ない買い物客がさらに減る心配もある。流出対策も真剣に考えなければ」と話し、人、モノの流出を警戒した。

 市は早期に通行料の「半額化」を実現する一方、「無料化」は考えていないとみられる。若戸大橋の建設費の償還額は残り六十七億円。同大橋は年間十数億円の黒字を計上しており、数年で償還は完了する見込み。「償還が終われば、市に無料で譲渡できる」(日本道路公団)という声もある。

 市民団体「若松で音楽を聴く会」の和田寛市代表は「年に数回コンサートを開くが、有料の橋が壁となって区外から呼びづらい状況だった」と半額化を歓迎しつつも、「やはり無料にしてもらいたい」と要望した。

221荷主研究者:2005/05/22(日) 02:20:48
>>220

【若戸大橋、06年度料金値下げへ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041206/news007.html
2004/12/06 西日本新聞
若戸大橋 06年度早期に料金下げへ 北九州市市長表明 来年9月までに買収

 北九州市の末吉興一市長は六日の市議会本会議で、若戸大橋を日本道路公団から買い取る方針を正式に表明した。市長は日本道路公団が分割・民営化される前の来年九月までに買収を実現したいとの考えを示した上で、現行二百円(普通車)の通行料金引き下げについて「二〇〇六年度の早い時期を目標として努力したい」と語った。

 市長の説明によると、引き継ぎの枠組みは、まず若戸大橋を現在の国道199号から市道に変更。暫定的に北九州市が管理者となった後、同市が新設する「北九州市道路公社」に管理を引き継ぐ。今年三月現在で六十七億円の建設費償還が残っており、買収金額はこの額を基本に今後、日本道路公団と詰める。

 若戸大橋は一日平均約四万五千台が利用し、若松区住民にとっては小倉都心部へ向かう事実上、唯一の「生活道路」となっている。末吉市長は二〇〇三年の市長選で「通行料金値下げ」を公約に掲げていた。

 国は現在、若松区響灘地区に来春開港する「ひびきコンテナターミナル」(HCT)のための産業道路として、若戸大橋と並走する「新若戸道路」の建設中。末吉市長は「新設する公社が若戸大橋と新若戸道路を一元管理したい」と述べた。

222荷主研究者:2005/05/22(日) 02:22:02

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041212/news001.html
2004/12/12 西日本新聞
九州道全線4車線に 加久藤トンネル全面開通

 片側一車線通行が続いていた九州自動車道えびの(宮崎県)―人吉(熊本県)間の加久藤トンネル(六・三キロ)が十一日、上下四車線で全面開通した。これで門司から鹿児島まで全長三百四十六キロの同自動車道は、植木―熊本間の初開通以来三十三年ぶりに、全線で四車線以上となった。

 加久藤トンネルは、宮崎・熊本県境の標高約七〇〇メートルの山地を南北に貫く。一九九五年、旧トンネル(上下二車線)が片側一車線で開通。並行する新トンネルは九九年に工事が始まり、今年八月に片側一車線で暫定開通していた。年末年始の渋滞が解消されるほか、長年続いた対面通行が解消され、事故防止にも効果が期待されるという。

224荷主研究者:2005/05/22(日) 02:53:35

【南九州西回り自動車道、日奈久〜田浦開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050210000012.htm
2005年2月10日 06:12 熊本日日新聞
南九州西回り自動車道 日奈久〜田浦8.8キロ、27日から通行OK

 国交省八代河川国道事務所は九日、二十七日に供用が開始される南九州西回り自動車道の日奈久インター(八代市日奈久下西町)から田浦インター(芦北郡芦北町田浦)までの区間八・八キロを報道関係者に公開した。

 同自動車道は八代市〜鹿児島市を結ぶ百四十キロの高規格道路。日奈久、田浦両インター間は一九九八(平成十)年度に着工した。片側一車線の対面通行で、一部のガードレールや標識の設置工事を残すのみとなった。総工費は約四百十億円。将来は片側二車線化を目指すが、それまでは今回完成する上り車線を使った対面通行。

 同日は同事務所と施工業者が、赤松トンネル(二千百三十八メートル)や大平橋(二百三十三メートル)などを案内。電気系統や通報システム、安全設備、ファンの仕組み、田浦インターの形状などについて説明した。

 同省は同区間を無料区間に設定していることから、十九日に日奈久インターの料金所をランプから本線に移す予定。

225とはずがたり:2005/06/04(土) 11:50:33
意外に進んでないねぇ。。>用地買収について、小浜西―小浜間で96%、小浜―敦賀間で37%まで進んでいる現状を説明。小浜西―敦賀間の約50キロのうち、8%が工事に着手している

ここはとは総研も必要だと認める区間。

舞鶴若狭自動車道:用地買収状況を総会で報告−−促進期成同盟会 /福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000144-mailo-l18

 舞鶴若狭自動車道(近畿自動車道敦賀線)の早期完成を求める「敦賀舞鶴間道路整備促進期成同盟会」(会長・西川一誠福井県知事)の今年度の総会が2日、小浜市で開かれた。
 同会は福井県内の沿線自治体や京都府舞鶴市などで構成。総会では、日本道路公団担当者が用地買収について、小浜西―小浜間で96%、小浜―敦賀間で37%まで進んでいる現状を説明。小浜西―敦賀間の約50キロのうち、8%が工事に着手していると報告した。
 また、総会は、同道路の整備を「エネルギー政策に大きく貢献してきた沿線住民が久しく熱望している」と位置付け、▽日本道路公団の民営化で今年10月に発足する新会社で整備する▽国の責任で整備を進める▽道路特定財源をすべて道路整備費に充てる――などを求める決議をした。[川口裕之]
6月3日朝刊
(毎日新聞) - 6月3日16時41分更新

226とはずがたり:2005/06/15(水) 22:58:40
http://www6.ocn.ne.jp/~labtana/plan-sougou001.html
財団法人田中研究所

田中清一は福井県大野郡和泉村出身の実業家,自民党から参院1期

終戦直後の昭和22年に提唱された【国土開発中央自動車道】(東京〜神戸間計画)

>計画の特徴
中央自動車道開設の目的は、次の4点に要約できる。
1) わが国の3大経済中枢である京浜、中京、阪神の3地区を最短距離、最短時間で連絡し、その一体化をはかる。
2)この3地区に挟まれながら本州有数の未開発地帯をなす中部山地地帯の画期的開発をはかる。
3)接続道路の整備と相俟って、東、西、中部及び表、裏日本相互間の連絡を用意にする新たな交通体系を形成し、広汎な勢力圏にわたる経済その他の交流の便をはかる。
4)新たな交通体系を形成するため、やがて全国土にわたり解説さるべき高速自動車道網の一環とする。
① 高速自動車道
② 開発道路
③ 幹線路線の3目的を同時に兼ねた多目的道路ということができる。
依って国土開発中央自動車道と名付けた所以である。

>経路の特徴
選定された路線は、総延長480kmで、東京〜名古屋〜神戸間の直線的コースに大方沿い、中とにおいて従来横断されたことのない赤石山系を横断している。赤石山系は富士山と天龍川に挟まれた間が70kmほどあり、従来は到底横断し難いと考えられていたのであるが、地形を按ずると富士山の支流早川が赤石の東側深くから西に、天龍川の支流遠山川が赤石の西側深くから東に向かって流れ出しており、これを遡ることによって、この間を約20km縮めることができるのみでなく、赤石山系を縦に真二つに分けて大井川がその間から流れ出しているという天与の地形をなしており、その標高も950m程度のところで、8km、9kmの2本のトンネルを貫くことによって容易に横断することが出来ることが発見されたのである。

ここを横断することによって京浜、中京、阪神地区間を最短距離、最短時間で連絡することができ、且つ赤石山系を中心とし富士山麓、木曽山系及びこれらに挟まれた所謂、中部山地地帯と呼ばれるべき本州有数の未開発地帯を貫通することができることとなる。

>現状
なんと富士吉田市─南巨摩郡身延町(下山村)─静岡市(安倍郡井川村)─下伊那郡南信濃村(木沢村)以外は完成若しくは完成間である。

高井戸IC━[中央自動車道]河口湖IC─上九一色IC─[中部縦貫自動車道]身延Jct─早川IC─)--青薙山Tn.--(─井川IC─)--茶臼岳Tn.--(─木沢出入口─)--御池山Tn.--(─程野IC[三遠南信道]━天竜峡Jct━小牧Jct

将来第三東名が必要になったらこのルートじゃねw

227とはずがたり:2005/06/15(水) 23:02:23
【日本の高速自動車国道ネットワーク及び法制度の経緯】
http://homepage3.nifty.com/whales/kh/jpnexpwy/jpexpwy.htm

228とはずがたり:2005/06/15(水) 23:06:47
中央道富士吉田線は富士五湖等への観光地の渋滞がひどかったからかと思ってたけど,富士吉田─井川─飯田付近と(かなり後まで)されてた中央道の経由地の名残な訳ね。。

229とはずがたり:2005/06/22(水) 02:45:25
公安委員会の横槍でさんざ待たせやがって,こんちくしょうめ。けど嬉しいぞ俺は。しかも19年までに橋も出来るんかい。

19日午後2時供用開始
第二京阪道路下の京都南道路
久御山JCT〜府道宇治淀線
http://www.rakutai.co.jp/news/0620/001.html

 久御山町を南北に走る第二京阪道路下の京都南道路(久御山JCT〜府道宇治淀線間、2・5キロ部分)で、19日午後2時からの供用開始に先立って18日、フリーウォークと題した現地見学会が開かれた。地元住民らは、開通すれば決して歩くことが出来ない片側2車線の国道を、通行方法などの説明を受けながら散策した。

 第二京阪は03年3月末、巨椋池IC〜枚方東IC間の10・5キロが部分開通。その後、京都市の外環状線〜久御山ジャンクション間の3・3キロが開通した。
 その下を、久御山JCTから京田辺市の松井山手まで走る京都南道路は全長8・8キロ。
 このうち久御山JCTと府道宇治淀線間は、慢性的な国道1号線や24号線の渋滞緩和を狙って、第二京阪と同時に開通させる予定だったが「同部分の本線と側道合流部分に危険性が認められる」と、公安委員会が指摘。開通しても使えない状態に陥っていた。
 同委員会と協議した国交省は、昨年12月中旬から交差角度変更などの安全対策工事に着手。電柱移設や街渠工事ほか、アスファルト舗装なども順次実施し、2月初めには4カ月後に開通との見通しを発表していた。
 きょう2・5キロが供用開始することで、同道路全8・8キロのうち、5・4キロが使用可能になる。
 これによって未開通部分は、八幡市の府道内里城陽線から京田辺市松井ICまでの2・5キロと、木津川をまたぐ久御山南ICから八幡東ICまでの0・9キロ。
 府道内里城陽線から京田辺市松井IC間は17年度に開通を予定している。木津川橋部分はすでに橋脚が完成。上部工事は19年2月末まで、主に渇水期に進められる。開通日は未定。

230とはずがたり:2005/07/08(金) 19:18:57
この辺と大洲道路は新直轄のはしりみたいなもんだね。

宇和島道路:坂下津―朝日IC間1.3キロ、あす開通 一般道路より5分短縮 /愛媛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000168-mailo-l38

 ◇宇和島南―同北IC間、ノンストップ走行
 宇和島市街地を通る自動車専用の国道56号・宇和島道路の高架部分が9日、開通する。一般車両は午後7時から通行できる。
 開通区間は宇和島坂下津IC―宇和島朝日IC間1・3キロ。国土交通省大洲河川国道事務所が約120億円の工事費をかけて建設した。
 この区間の開通で宇和島南IC―宇和島北IC間はノンストップで走行でき、高架下を通る一般道路より約5分短縮になる。
 9日は市役所で開通式典の後、道路上で関係者がテープカットしてパレード。牛鬼などが出て開通を祝う。[川上展弘]
7月8日朝刊
(毎日新聞) - 7月8日17時31分更新

宇和島市付近の56号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/11.964&el=132/33/46.973&scl=70000&size=954,768
朝日付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/30.836&el=132/33/39.652&scl=10000&size=954,768
坂下津付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/12/48.798&el=132/33/22.082&scl=25000&size=954,768
宇和島道路
http://www.skr.mlit.go.jp/oozu/gyoumu/img/workd2-1.pdf

231とはずがたり:2005/07/09(土) 00:49:31
まぁ大津が出さないのは我が侭な感じだよなぁ。まぁ大津市民は近くて便利な京都駅使うやろうけど。。

第二名神高速道路:湖南市、建設同盟会の年会費で反発−−新幹線の確執表面化 /滋賀
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000175-mailo-l25

 湖南市の谷畑英吾市長が、第二名神高速道路の沿線5市(大津、草津、栗東、湖南、甲賀)でつくる「建設促進期成同盟会」(会長、目片信・大津市長)で各市が負担する年会費の改正案を巡り、提示された昨年度比1万8000円増に反発している。背景には、新幹線新駅の建設費負担での大津市と甲賀市の対応への不満があり、自治体間の確執が所を変えて表面化した。
 同会にはもともと10市町が参加していたが、自治体合併で5市に減少。年会費の見直しを迫られた。均等割の額を増やし、人口比の額も変更した結果、湖南市は1万8000円増、甲賀市は3万円減となった。変更は事務レベルでは原則合意しているが、谷畑市長は5日開かれた総会で「新幹線では、利用者がいないという理由で大津市が負担を拒否し、甲賀市は減額を主張している。第二名神が全く通らない湖南市の負担を増やすのはおかしい」などと述べて譲らず、結局負担案を含む3議案が持ち越された。
 事務局を務める大津市の担当者は「第二名神と新幹線は全く別の話。湖南市は次の幹事会までに代案を示してほしい」と話している。[小松雄介]
7月8日朝刊
(毎日新聞) - 7月8日17時1分更新

232荷主研究者:2005/07/11(月) 01:46:33

【岡山ブルーライン瀬戸内IC使用開始】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/02/25/20050225141345.html
2005年2月25日掲載 山陽新聞
4月1日使用開始 岡山ブルーライン瀬戸内IC

 岡山県は25日、岡山市と備前市を結ぶ岡山ブルーラインに新設する瀬戸内インター(瀬戸内市邑久町豊原)を4月1日午前10時から使用開始すると発表した。

 瀬戸内インターは、西大寺インター(岡山市西大寺五明)の東3・7キロに位置し、邑久インター(瀬戸内市邑久町本庄)とのほぼ中間にある。瀬戸内市役所から南へ1キロの位置になり、これまで最寄りだった邑久インターより4キロ程度近くなる。

 昨年4月に岡山ブルーラインが無料化されたのに伴い、沿線住民の利用促進など図るため2002年度から整備していた。事業費は約7億円。現在は案内看板表示やガードレールの設置など最終工事に入っている。

233荷主研究者:2005/07/18(月) 23:50:32

【有明海沿岸道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050127/ariake.html
2005/01/27 西日本新聞
有明海沿岸道路 6市町用地取得に差 国「早期に確保を」

 二〇〇八年春までの完成と暫定供用を目指し工事が始まっている有明海沿岸道路の県内区間(大牟田市―大川市、二三・八キロ)について、全体の用地取得率(面積ベース)は81%に達しているものの、関係三市三町の間で進み具合の差が大きいことが分かった。

 二十五日に柳川市で開かれた関係者の調整会議で明らかにされた。会議は国土交通省福岡国道事務所が、六市町の首長や議長に用地取得への協力を求めるため開催。同事務所有明海沿岸道路出張所は「部分開通は予定していない。早期に100%の用地を確保し、予定通りの開通を実現したい」としている。

 取得率は大牟田市(97%)や高田町(96%)、柳川市(86%)は高いものの、大川市と三橋町は70%台、大和町は55%と低い。大和町の石田宝蔵町長は「地権者のうち漁業者については、現在、ノリ養殖の最盛期でもあり、時期や感情を考慮して用地交渉に全力を傾けたい」と話している。

 会議では、建設促進福岡県期成会会長の古賀道雄大牟田市長が、国や県に、予定されているインターチェンジ七カ所とのアクセス道路整備などを要望した。

 同沿岸道路は、大牟田市を起点に佐賀県鹿島市まで約五十五キロを、時速六十―八十キロで走行できる地域高規格道路(無料)で結ぶ計画。福岡県側の工事が先行して進んでおり、企業誘致の促進、交通渋滞の緩和や自治体連携による地域活性化が期待されている。

234荷主研究者:2005/07/18(月) 23:54:39

【瀬戸内しまなみ海道全通延期へ、05年度困難】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05022631.html
'05/2/26 中国新聞
しまなみ全通延期へ 05年度困難

 ■国と公団 調整不足

 二〇〇五年度内を予定していた瀬戸内しまなみ海道の全線開通がずれ込むことが二十五日、分かった。未開通区間の生口島道路(因島市―広島県瀬戸田町)の本線への接続工事が遅れているため。工事を手掛ける国土交通省と、しまなみ海道を管理する本州四国連絡橋公団の調整不足で、一部の工事が宙に浮いたままとなっている。

 国交省福山河川国道事務所によると、生口島道路全体の工事進ちょく率は現在、90%強。インターへの取り付け道路、路面舗装に加え、道路情報などを制御する交通管制システムの改修工事などが残っている。

 〇五年度の具体的な工事計画は決まっていないが、管制システムの改修には約十五億円がかかるという。しかし、システムを運用する本四公団第三管理局(尾道市)との調整が進まず、費用負担や工期も決まっていない、という。さらに「現在のシステムを生かしながら改修する複雑な作業となり、工期は少なくとも一年以上は必要」(同管理局)といい、〇五年度内の道路完成、しまなみ海道全通は困難な状況となった。

 同事務所は「できるだけ早期完成に努めたい。明言はできないが、〇六年度内に完成にこぎ着けたい」としている。

 一方、愛媛県側の未開通区間である大島道路(今治市、六・三キロ)について、国交省松山河川国道事務所は「現時点で、〇五年度の供用開始目標に変わりない」としている。

 生口島道路は一九九九年十一月に着工。生口島北(因島市)と生口島南(瀬戸田町)両インター間を結ぶ延長六・五キロのうち、トンネル部分が二カ所、陸橋部分が十二カ所ある。〇五年度中の完成を予定していた。総事業費は約百九十億円を見込む。

 ■観光の島、当惑広がる

 瀬戸内しまなみ海道の全線開通が二〇〇六年度以降にずれ込むことが表面化した二十五日、沿線自治体や観光業者たちの受け止めはさまざまだった。「記念イベントを企画していたのに」という失望の声が漏れた一方、未開通区間の広島県瀬戸田町では「観光客誘致のアイデアを練る猶予期間」との声も。”海の道”に当惑が広がった。

 因島市は〇五年度当初予算案に、水軍城まつりなど全通を見越した三事業に約六百五十八万円を計上していた。「緊縮財政のなか、事業を盛り込んだだけに残念」と村上和弘市長。両県の沿線三市四町でつくる瀬戸内しまなみ海道周辺地域振興協議会も、サイクリング大会などに約四千万円の予算を組む予定だった。

 「初耳。十一月のしまなみ海響祭はどうなるのか」と驚きを隠さないのは、尾道市のベッチャー太鼓保存会の吉原正幸さん(56)。〇四年、広島県東城町出身の和太鼓奏者林英哲さんがテーマ曲を作り、広島、愛媛両県の太鼓グループ十二団体で練習を重ねてきた。吉原さんは「海響祭が延びれば、メンバーの士気にも影響する」と気をもむ。

 一方で、瀬戸田町のある土産店主は「全通でしまなみが再注目される期待もあったが、島に車が降りてこない心配もあった。失望半分、安心半分」と複雑な表情。「西日光」と呼ばれる耕三寺や平山郁夫美術館の関係者も「町を中心に、もう一度島の魅力づくりを考えるいい機会」と受け止めていた。

 関係者の当惑ぶりを代弁するように、尾道市の亀田良一市長は「なぜ全通が延びたのか、はっきりとした理由説明がほしい」と話していた。

 ◇クリック

 瀬戸内しまなみ海道 1999年5月に開通した本四連絡橋尾道―今治ルートの愛称。尾道市と今治市間の59・4キロを10の橋で結ぶ。島しょ部には約10万人が住み、離島性の解消を目的とした地域振興橋。生口島(因島市・広島県瀬戸田町)と大島(今治市)の2カ所計12・8キロで未開通区間が残り、島内の一般道路を使用。国土交通省が現在、両島内で自動車専用道の整備を進めている。

235荷主研究者:2005/07/19(火) 00:29:43

http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050228000018.htm
2005年2月28日 06:24 熊本日日新聞
南九州西回り自動車道 日奈久〜田浦間の8.8キロが完成、開通式

 南九州西回り自動車道日奈久インター(八代市日奈久下西町)〜田浦インター(芦北郡芦北町田浦)間八・八キロの開通式が二十七日、田浦インターであり、地元の芦北町、八代市、津奈木町、水俣市の代表、地権者、工事関係者ら約二百五十人が供用開始を祝った。

 国土交通省九州地方整備局の岡山和生局長が式辞を述べ、今後の道路整備促進への協力を呼び掛けた。また潮谷義子知事、竹崎一成芦北町長らが祝辞で「道路をどのように地域発展につなげるかは、私たち自身にかかっている」などと語った。

 葦北鉄砲隊、田浦海龍太鼓、八代四中吹奏楽部、田浦保育所園児なども参加し、盛り上げた。

 午後三時からの一般車両の通行開始を持って約六十台が行列。一番乗りだった八代市内の寺院住職山崎繁春さん(61)は、「国道3号は交通量も多かった。事故も減ると思われるので、開通は大歓迎」と話していた。

 同自動車道は八代市〜鹿児島市を結ぶ百四十キロの高規格道路。自動車専用で、国道3号のバイパスとしての役割が期待されている。今回開通した区間に限り通行料金は無料で、速度規制は時速七十キロ。同省八代河川国道事務所によると、国道3号の利用に比べ、八代から、旧田浦町までの所要時間が、約四十分から約二十分に縮まるという。

236荷主研究者:2005/07/19(火) 00:37:37

【日光宇都宮道路、県道路公社に引き継ぐ】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-00000106-mailo-l09
日光宇都宮道路:県道路公社に引き継ぐ−−県、日本道路公団と合意/栃木

 ◇通行料金、半額以下に
 県は16日、宇都宮と日光両市をつなぐ一般有料道路「日光宇都宮道路」(全長30・7キロ)を6月28日に日本道路公団から県道路公社に引き継ぐことで合意したと発表した。同公団の民営化に伴う措置で、譲渡価格は約21億8000万円。同公社は引き継ぎと同時に、通行料金を全線利用で現状の半額以下とするなど大幅に引き下げる予定で、2月定例県議会に事業計画案を提出する。
 事業計画案によると、通行料金については、起点の宇都宮インターチェンジ(IC)から終点の清滝IC間の普通乗用車の通常料金を、現状の920円から450円に、大型車は1440円から670円に値下げする。
 また、地元住民が利用しやすいよう、宇都宮市石那田と今市市土沢の2カ所に5年以内に新たなICを開設するほか、料金所にはETC(自動料金収受システム)も設置する。
 この結果、現状で最も利用が多い宇都宮IC―大沢IC間で1日8000台が約1万台に増えるなど、利用台数は2割増に上ると見込む。
 日光宇都宮道路は、同公団の管理下では利用が伸びず維持費を稼ぎ出せない赤字道路だった。同公社は、ICの新設などで約70億円の工事費用が必要になるが、通行料金を引き下げても、2022年3月まで料金収入を得ることで、必要な費用はまかなえると見積もっている。
 県道路建設課は「地域に密着した運営にしたい。通行料金の引き下げで、日光・鬼怒川地区の地域再生も支援できるはず」と話している。【宇田川恵】

2月17日朝刊
(毎日新聞) - 2月17日16時20分更新

237荷主研究者:2005/07/19(火) 00:41:02

【八戸南環状道、八戸南−是川が開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050306t21004.htm
2005年03月05日土曜日 河北新報
八戸南環状道 八戸南―是川が開通

 八戸久慈自動車道の一部となる国道45号の自動車専用道路「八戸南環状道路」のうち、八戸南―八戸是川インターチェンジ(IC)間3.8キロが5日開通した。

 開通式には関係者約170人が出席。三村申吾青森県知事や中村寿文八戸市長らによるテープカットの後、パレードをして開通を祝った。

 片側1車線で規制速度60キロ。無料。八戸市南部を東西に走り、現在の国道45号と西側の県道八戸大野線を結ぶ。45号の混雑緩和や八戸市立市民病院、八戸公園などへのアクセス向上が期待される。

 八戸久慈自動車道は久慈市内の一部が開通しているだけで、青森県階上町―久慈市間はルートも未決定。

 八戸南環状道路のうち八戸是川ICからさらに西の東北道八戸ジャンクションまでの間4.8キロは遺跡発掘調査などのため、開通のめどが立っていない。

238とはずがたり:2005/07/19(火) 22:23:25
>>233
福岡鳥栖道路と将来的には結ぶ構想が必要なんちゃうか?

【有明湾岸道路の概要】
http://www.city.omuta.fukuoka.jp/chiiki/seibi/engan_gaiyo/i3_3ac2d04d_684.html

福岡県内
http://www.green-road.info/about/about_02.html
有明海沿岸道路は、大牟田市から佐賀県鹿島市までの全長約55kmで計画されている自動車専用の道路で、福岡県内は大牟田市〜大川市の約27.5kmで区間となります。
有明海沿岸道路は、60〜80km/hで走れ、しかも無料で利用できるように計画された道路で、九州縦貫道や長崎自動車道などの高速道路と一体となって、有明海沿岸の地域にとって重要な道路となります。

佐賀・唐津道路/有明湾岸道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/works/jigyou04.htm
大川佐賀道路の都市計画決定に向けた手続きを、佐賀県で整備する佐賀福富道路と調整を取りながら進めていきます。

239とはずがたり:2005/07/19(火) 22:29:12
>>235

南九州自動車道:日奈久─田浦付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/23/57.128&el=130/33/37.786&scl=250000&size=954,768
日奈久IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/25/31.764&el=130/34/09.035&scl=25000&size=954,768
田浦IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/21/41.084&el=130/31/08.702&scl=25000&size=954,768

この区間は3号線のバイパスという位置づけで整備されたか。
しかし無料はずるいなぁ。。

240とはずがたり:2005/07/20(水) 03:37:34

此処迄上がって来てるんですねぇ〜,利用率。

ETC利用率は45%
国交省目標50%に届かず
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050718/mng_____sya_____010.shtml

 高速道路の料金所で止まらず支払いができるノンストップ料金収受システム(ETC)の利用率は今月七日現在で、45%に達しているが、国土交通省が今春の目標としていた50%には届いていないことが分かった。

 国交省は「料金収入全体に占める割合は50%。利用率も平日だけなら48%前後だ」と説明している。

 国交省は利用率を来春までに70%へ引き上げることを目標にしているが、目標達成には休日だけ運転するドライバーの利用が鍵になると判断。最低で月二百円から車載器をリースする制度や、車載器購入者への助成制度などの広報に努めることにしている。

 利用率を公団別でみると、日本道路公団が45%(四月現在の料金ベースで50%)、首都高速道路公団が52%(同51%)、阪神高速道路公団が39%(同43%)、本州四国連絡橋公団が50%(同50%)だった。

 全国平均を曜日別でみると、平日は48%前後だが、土日は30%台と低迷している。

241荷主研究者:2005/07/25(月) 01:01:12

【亀山インター:東名阪と伊勢道が直結】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20050313/lcl_____mie_____010.shtml
2005.03.13 中日新聞 三重
渋滞緩和スムーズに 東名阪と伊勢道が直結

 東名阪自動車道・亀山インター(IC、亀山市)と伊勢自動車道・伊勢関IC(芸濃町)をつなぐ東名阪道亀山直結線(一・九キロ)の開通式典が十二日行われた。直結で本線上の料金所二カ所がなくなり、渋滞緩和が見込まれるほか、料金も一部安くなる。(小嶋麻友美)

 これまでは両自動車間は一般道の国道25号(名阪国道)を経由。本線上の東名阪道・鈴鹿料金所と伊勢道・関料金所で止まらねばならなかった。直結で、この二料金所は廃止。津・伊勢方面と名古屋方面間の本線上はノンストップになる。

 関料金所は伊勢方面乗降専用の「伊勢関IC」になり、亀山ICには、名古屋方面の乗降車向け料金所が設置された。

 料金所付近の渋滞緩和が見込まれ、鈴鹿−芸濃は五分短い約十五分で走れる。料金も長距離割引の適用で、津−名古屋西間は百五十円、伊勢または伊勢西−名古屋西間は三百円安くなる。

 道路の付け替えも含め、今回の建設区間は計五・五キロで事業費約四百十億円。鈴鹿本線料金所のブースは撤去作業に入り、上り線は二十二日まで、下り線は二十四日まで、ブースを通過走行する。

 ◆「さらなる整備を」 直結よそに知事ら要望

 「直結」は脇役? 亀山直結線の開通を祝い、亀山市文化会館で開かれた記念式典。野呂昭彦知事や地元選出の国会議員らは直結の喜びもそこそこに、同席の国土交通省や日本道路公団関係者に向け、さらなる高速道の整備を求めた。

 県内の高速道は、伊勢道・勢和多気ICから分岐して東紀州に伸びる近畿自動車道紀勢線や、四日市・亀山から京都・神戸方面へ伸びる第二名神高速道路などが整備待ちの段階だ。

 紀勢線は勢和多気−大宮・大台間が来年初頭に開通予定。紀伊長島−尾鷲北間は、国と県がともに負担する新直轄方式を取り入れ、南北両側から整備を進める。第二名神は、亀山−大津間が三−四年後に開通する見込みだが、菰野−亀山間は施行命令すら出ていない。

 野呂知事は高速道路網について「地方が自立発展するために必要不可欠な社会基盤」と前置きし「第二名神・四日市−亀山間の早期開通は、県政の重要課題ととらえている」と強調。中井洽衆院議員も「太古から亀山・関は交通の要所。第二名神が開通すれば、さらに重要になる」。料金値下げの要望や工事への苦情も交えつつ、今後の整備を訴えた。

 東紀州を選挙区に持つ三ツ矢憲生衆院議員は、“命の道”の重要性をアピール。「台風21号で国道42号線は一部崩落したが、その脇の熊野古道はびくともしなかった」と振り返り、「『熊野新道』の一日も早い開通を」「南にもぜひ、ご尽力を賜りたい」と力を込めた。(小嶋麻友美)

242荷主研究者:2005/07/25(月) 01:04:49

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005031925820
新井スマートIC実験が延長

 国土交通省は18日、上信越道の新井PAで、27日に終了するETC(自動料金収受システム)専用の新井スマートインターチェンジ(IC)の社会実験を8月31日まで延長することを正式に決めた。一旦停止型の同インターは、これまで通り午前6時から午後8時まで通行可能となる。
 1月11日から始まった社会実験の利用台数は今月5日に1万台を突破。平均利用台数も、1月の156台から、2月は198台に増え、3月(14日現在)は209台と200台を超え、順調に伸びている。

[新潟日報 03月19日(土)]
( 2005-03-19-11:32 )

243とはずがたり:2005/07/30(土) 04:44:37
琵琶湖の北の方へ泳ぎに行きましょうや♪

「湖西道路」全線無料化 8月1日から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050729-00000062-kyt-l25

 大津市と滋賀県志賀町を結ぶ一般有料道路「湖西道路」(全長16・7キロ)が、8月1日から全線無料化される。
 湖西道路は国道161号の渋滞を緩和するバイパスとして、1989年に開通した。しかし、割高感のある通行料の影響で利用が低迷していたため、今年10月の日本道路公団の民営化に伴い、国が買い取って一般国道化する。購入額178億円のうち、県が62億円を負担する。
 無料化されるのは、湖西道路全線の坂本北インター(大津市坂本本町)−志賀インター(志賀町荒川)間。これにより、京都市山科区の名神高速道路・京都東インター付近を起点とする「西大津バイパス(全長11キロ)」から、湖西道路を経て、志賀町北比良に至る「志賀バイパス(同3キロ)」までの総延長30・7キロが無料でつながり、利用の増加が見込まれている。
 国道化した湖西道路は国土交通省滋賀国道事務所が管理し、9月以降に料金所を撤去する。
(京都新聞) - 7月29日22時39分更新

244とはずがたり:2005/07/30(土) 12:03:09
スマートIC:北陸道・入善PAで、来月実験開始−−利用者増、要望も多く /富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050728-00000150-mailo-l16

 富山県入善町の北陸自動車道・入善PA(パーキング・エリア)で、24日まで3カ月間実施していたETC(自動料金収受システム)搭載車対象の「スマートIC」の社会実験について、事業主体の県ハイウェイ社会実験推進協議会は、8月1〜31日に実験を再開すると発表した。
 有人の料金所を置かず、既存の施設を使い低コストで自動車道への乗り降りを可能にしたもので、国土交通省が全国各地で進める実験の一環。入善PAでは、同省や県、入善町などで作る同協議会が4月25日〜今月24日、富山市方面のみに限定して実施。期間中の利用台数は延べ5万4756台に達し、後半に増加傾向が見られたことや、利用者から期間延長を望む声が多く寄せられたことから、再開を決めたという。
 8月1日は午前6時から。従来と同様、普通車と軽自動車のETC搭載車が対象。問い合わせは、同協議会事務局(076・424・9786、国交省富山河川国道事務所内)。[柳沢和寿]
7月28日朝刊
(毎日新聞) - 7月28日16時37分更新

245とはずがたり:2005/08/06(土) 21:44:39
八箇峠道路:建設計画変更、トンネル減らし2車線に−−軟弱地盤で国 /新潟
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050806-00000035-mailo-l15

 国土交通省長岡国道事務所は、上越市と南魚沼市を結ぶ自動車専用道「上越魚沼地域振興快速道路」(総延長約60キロ)のうち、十日町市八箇―南魚沼市余川間の「八箇峠道路」(同約9・7キロ)の建設計画を大幅に変更した。地盤が軟弱で難工事が予想されるため、トンネル部分を減らし、4車線を2車線にする。
 当初は、制限速度80キロで4車線、トンネル延長は約5キロ。インターチェンジ(IC)は3カ所設置する計画で、事業費は約800億円を見込んでいた。見直し計画は、制限速度は変えないが、車線を2車線にし、トンネル部分は約3キロにする。一方、ICは利便性を考慮して南魚沼市で1カ所増設する。
 この見直しで、事業費は約400億円と半減し、工期も約2年短縮できるという。
 同国道事務所は、99年度から2年間、専門家による委員会で技術的な検討を行った。その結果、長さ5キロのトンネルは、地盤がぜい弱な魚沼層と西山層を通過するため難工事で、完成が大幅に遅れ、コストが増大することが分かった。さらに、03年に国が示した地域高規格道路の構造上の見直しを踏まえ、今回の措置を決めた。[神田順二]
8月6日朝刊
(毎日新聞) - 8月6日16時35分更新

246荷主研究者:2005/08/13(土) 02:45:02

【三陸道:碁石−大船渡が暫定開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050320t32003.htm
2005年03月19日土曜日 河北新報
三陸道・碁石―大船渡が開通 暫定2車線で当面無料

 仙台市と岩手県宮古市を結ぶ三陸縦貫自動車道のうち、大船渡三陸道路の大船渡碁石海岸―大船渡インターチェンジ(IC)間(8.6キロ)が19日、開通した。すでに使用されている大船渡―三陸IC(仮称)間と合わせ、大船渡三陸道路は計17.3キロが全線開通した。

 大船渡碁石海岸IC近くであった記念式典には関係者約300人が出席した。増田寛也知事が「県土面積が広い岩手では道路ネットワークが不可欠。この路線を三陸の地域活性化につなげたい」とあいさつ。テープカットの後、車両パレードで通り初めをした。

 開通した区間は、国道45号の西側をほぼ並行に走る暫定2車線。制限速度は従来の60キロから70キロに変更された。大船渡碁石海岸―三陸IC間の所要時間は約15分と、国道45号の利用時に比べて約20分短縮される。通行料は当面無料。

 県立大船渡病院と縦貫道を最寄りの地点で直結して患者の搬送時間を短縮する救急専用の緊急退出路も設置された。

247荷主研究者:2005/08/13(土) 02:47:28

【新潟バイパス:弁天IC開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005032225853
新潟バイパスの新IC来月開通

 国土交通省新潟国道事務所はこのほど、国道8号新潟バイパスと新潟市道弁天線との交差場所で整備を進めている新たなインターチェンジ(IC)「弁天IC」が、大型連休の4月29日前に開通するとの見通しを発表した。正式な開通日は調整中。
 弁天ICは桜木ICと紫竹山ICの間に新設され、新潟バイパスとしては7つめのICとなる。新潟駅南地区と新潟スタジアムなどがある鳥屋野潟南部地区へのアクセス向上などを目的に2004年に着工した。事業費は約20億円。

[新潟日報 03月22日(火)]
( 2005-03-22-14:38 )

248荷主研究者:2005/08/13(土) 02:49:26

【西九州自動車道:伊万里道路、伊万里松浦道路の都市計画原案】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050209/saga.html#001
2005/02/09 西日本新聞
県内5ICなど案公表 西九州自動車道 県の都市計画原案 手続き開始

 国土交通省は、高規格幹線道路・西九州自動車道(福岡市博多区―武雄市、約百五十キロ)のうち、伊万里道路(約七キロ)と伊万里松浦道路(約十七キロ、うち県内は約十キロ)について、インターチェンジとルートの案を明らかにした。インター名は仮称で、県内は伊万里東、伊万里中、伊万里西、楠久、山代の五カ所。長崎県側は今福、調川、松浦の三カ所。

 伊万里道路と伊万里松浦道路は現在、着工へ向けた第一段階の「基本計画」区間。一月三十一日から、次の段階の「都市計画」決定に向け、都市計画原案の住民説明会や閲覧などの手続きを県が行っており、その中で、初めてインターと具体的なルートが明らかにされた。

 都市計画決定は来年秋が目標。その後は着工ができる整備計画の決定を目指す。開通時期は未定という。

 伊万里道路は片側二車線、伊万里松浦道路は片側一車線の計画。

 西九州自動車道は、福岡市から福岡県前原市、唐津市、伊万里市、長崎県松浦市、同県佐世保市を経て武雄市に至り、総延長約百五十キロのうち約五十五キロが開通している。

249荷主研究者:2005/08/13(土) 02:53:33

【しまなみ海道:予定通り05年度全通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032632.html
'05/3/26 中国新聞
しまなみ海道 予定通り05年度全通

 ■中国整備局が方針 沿線自治体は安堵

 中国地方整備局は二十五日、全線開通が遅れるとの懸念があった瀬戸内しまなみ海道の関連事業費を二〇〇五年度予算で確保し、予定通り〇五年度中に完成させる方針を明らかにした。記念イベントなどを計画していた沿線の自治体は、胸をなで下ろしている。

 整備局は同日、国土交通省が〇五年度予算の公共事業配分を決めたのを受け関係分を発表。しまなみ海道のうち、未開通の生口島道路(因島市―広島県瀬戸田町、六・五キロ)の建設、本州四国連絡橋公団第三管理局(尾道市)に委託する交通管制システム改修工事などの事業費として十七億五千万円を盛り込んだ。

 整備局道路部は「予算面での裏付けに加え、一年以上かかるとみられていたシステム改修も工程を見直した。全線開通は〇五年度末の予定」と説明。近く同第三管理局と委託契約を結ぶほか、生口島南、生口島北インターチェンジへの取り付け道路整備なども急ぐ。

 尾道市の亀田良一市長は「全通イベントや、それに伴う予算も組んでいたので安堵(あんど)している。次は今治市と協議し、割高感のある料金問題に取り組みたい」としている。

 一方、整備局の関係予算は対前年度当初比7・4%減の七千三百八十億千九百万円。予算全体の規模が縮小する中、新直轄方式で進めている高速道建設事業費は五百四十四億円で、前年度よりも十億七千五百万円増えた。中国横断自動車道尾道松江線(尾道市―松江市)、同姫路鳥取線(兵庫県姫路市―鳥取市)の用地買収、橋、トンネルなどの建設を促進する。

 地域高規格道路の東広島高田道路吉田豊栄線(安芸高田市)▽江府三次道路鍵掛峠道路(鳥取県日南町―広島県西城町)▽同江府道路(鳥取県江府町)―など五区間(計二十八キロ)を整備区間に格上げし、事業着手に向けた準備に入る。

250荷主研究者:2005/08/13(土) 03:22:24

【瀬戸中央自動車道交通量:7年連続マイナス】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200504/20050419000111.htm
2005年4月19日 09:40 四国新聞
瀬戸大橋交通量、7年連続マイナス

 二〇〇四年度の瀬戸中央自動車道(瀬戸大橋)の交通量は五百七万七千七十四台となり、前年度を1・0%下回ったことが本州四国連絡橋公団のまとめで分かった。本四道路の他ルートは前年度を上回り、〇三年七月に始まった通行料金の一割値下げの効果がみられた一方、瀬戸大橋は「明石シフト」に歯止めが掛からず、前年度割れは七年連続に伸びた。

 交通量のまとめによると、神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋は前年度比1・5%増の八百七十六万二千百四十七台、大鳴門橋は同1・2%増の六百八十二万七千四百八十七台。西瀬戸道は因島大橋が同2・3%増の四百三十八万四千百三十四台、多々羅大橋が同2・4%増の百四十三万九百九十三台など。

 通行料金を一割値下げする前の〇二年度との比較(一日平均交通量)では、瀬戸大橋は1・3%のマイナスだった。一方で明石海峡大橋は4・6%増、大鳴戸橋は5・8%増となり、因島大橋と多々羅大橋も各5・0%増、4・3%増と交通量が伸びた。

 瀬戸大橋では明石海峡大橋が開通した九八年度から減少に転じており、同公団は「高松道の全線開通もあり、料金値下げ後も明石への振り替えが続いた」としている。

 また、瀬戸大橋は〇四年度、相次ぐ台風の強風や積雪による路面凍結のため、海峡部の通行止めが前年度の四倍以上の約七十時間に上った。夏休みの週末や大みそかなど「稼ぎ時」を含み、天候にも泣かされた。

251荷主研究者:2005/08/13(土) 03:27:43

【東北地方整備局:05年度版の高規格道路の開通目標】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2005/04/20050427t71009.htm
2005年04月27日水曜日 河北新報
東北整備局の管内道路 114区間の開通目標明示

 東北地方整備局は26日、2005―09年度の管内道路の開通目標などを示した「05年度版 5年で見えるみちづくり」を公表した。事業目標を明示して、その達成状況を評価しながら今後の道路行政に生かすのが狙い。「みちづくり」計画の策定は04年度に続き2度目。

 計画では、05―09年度に、新たに追加した21区間を含む計114区間の開通を宣言している。このうち、開通目標が明記された主な高規格道路は表の通り。

 三陸道の登米インターチェンジ(IC)―登米市東和町米谷間(5.0キロ)は09年度の開通目標が初めて示された。秋田自動車道の本荘―岩城IC間(21.3キロ)の07年度開通も、初めて設定された。いずれも片側1車線の暫定利用となる。

 04年度の目標達成状況も盛り込まれた。開通目標26区間に対し、25区間が04年度中に実現した。未達成の1区間は05年度中に開通の予定。

◎主な高規格道路の開通目標
 (ICはインターチェンジ、仮称も含む)
【06年度】
八戸久慈自動車道 八戸南IC―青森県階上町蒼前
三陸縦貫自動車道 河北―桃生北IC
秋田自動車道 能代南―能代東IC
東北中央自動車道 尾花沢市野黒沢―同市毒沢
東北中央自動車道 三関IC―湯沢市相川
【07年度】
津軽自動車道 五所川原東―五所川原IC
三陸縦貫自動車道 桃生北―登米IC
秋田自動車道 能代東―二ツ井IC
秋田自動車道 岩城IC―秋田県仁賀保町両前寺
【08年度】
三陸縦貫自動車道 大船渡碁石海岸IC―陸前高田市米崎町
【09年度】
三陸縦貫自動車道 登米IC―登米市東和町米谷

252荷主研究者:2005/08/13(土) 03:32:31

【延岡道路:延岡−延岡南が完成】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050304/miyazaki.html#001
2005/03/04 西日本新聞
県北に初の高速道 延岡−延岡南間が完成 来月23日、供用開始

 国土交通省が一九九八年度から建設を進めている、高速道・国道10号延岡道路(全長二〇・六キロ)のうち、延岡IC(延岡市天下(あもり)町)―延岡南IC(同市伊形町)の七・八キロが完成、四月二十三日に供用を開始する。延岡道路は将来、東九州道と一体になり高速道ネットワークを形成するもので、高速道としては県北地方で初の供用になる。

 延岡道路は、北川町長井から、延岡市伊形町を結び、一般有料道路・延岡南道路(三・八キロ)に接続する。供用開始の区間は片側一車線(幅一〇・五メートル)。将来は、片側二車線(幅二三・五メートル)の通行を目指す。

 国交省延岡河川国道事務所(同市)によると、通行は無料で、同市街地から宮崎方面への所要時間が約九分短縮される。供用区間の事業費は約四百十億円。

 残り区間一二・八キロも、一部工事に着手するなど建設を進めている。さらに、延岡道路に接続し、国道218号に沿って整備が進む高速道・北方延岡道路(一一キロ)のうち、延岡IC―同市舞野町(二・一キロ)の供用開始を〇五年度末に予定している。

253荷主研究者:2005/08/13(土) 03:35:35

【大分道拡幅完了、全線が4車線に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050319/news011.html
2005/03/19 西日本新聞
大分道拡幅完了 全線が4車線に 九重町で式典

 大分自動車道の玖珠インターと湯布院インター間(二一・八キロ)で進められていた四車線拡幅工事(八・三キロ)が終了し、十九日午前、大分県九重町の九重文化センターで完成式があった。これにより、鳥栖ジャンクション(佐賀県鳥栖市)から大分米良インター(大分市)までの同自動車道全線百三十八キロが四車線となり、より利便性がアップする。

 関係者二百人が出席した式では、松本信吾・日本道路公団九州支社長が「九州全体の産業の活性化と文化交流の促進に期待する」とあいさつした。

 同公団によると、完成区間の交通量は一日平均約一万二千台で、行楽シーズンなどには二万台を超える。二車線時に年間二十回(〇三年実績)発生していた渋滞の解消が期待されている。総工費百二十一億円をかけ、一九九九年に着工していた。

254荷主研究者:2005/08/13(土) 03:37:46

【冷水道路の償却困難】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050329/fukuoka.html#003
2005/03/29 西日本新聞
冷水道路の償還困難 収入下回り計画の53% 新たな公費負担も

 県道路公社が運営する有料道路「冷水道路」(筑穂町内野―夜須町朝日、八・九キロ)の利用が当初計画を大きく下回り、予定した二〇一六年までの建設費・管理費の償還が困難になっていることが二十八日、県の包括外部監査報告書で明らかになった。償還不足額は県費で肩代わりされるため、報告書は同道路の有効活用策の検討を県に求めている。

 県道路公社は県などが出資し一九七四年に設立。有料道路四路線と天神中央公園駐車場(福岡市中央区)を運営している。このうち冷水、二丈浜玉、福岡前原の有料道路三路線は交通量が計画を下回り、特に冷水道路は〇三年度までの収入実績が計画の53%、一日当たり交通量が76%にとどまった。償還額は計画を大幅に下回る見通しで、監査報告書は「県の負担が発生する可能性が高い」と結論づけた。

 このほか、今回の報告書で、県道路公社と福岡北九州高速道路公社の料金徴収、路面維持管理、清掃など二十二件の業務委託のうち十八件で同一業者が五年間受注を繰り返していた実態も判明した。

 同一業者が請け負った業務の契約額は、予定価格の92―99%と高値になっているため、報告書は「競争原理があまり働いていない」として、指名業者の対象を拡大することなどを求めた。

255荷主研究者:2005/08/13(土) 03:48:05

【音戸大橋:渋滞緩和へ組織】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05051939.html
'05/5/19 中国新聞
音戸大橋 渋滞緩和へ組織 新橋遅れで対策

 架橋から四十三年が経過した呉市の音戸大橋の慢性的な渋滞緩和を目指し、市と広島県呉地域事務所、音戸署、地元住民代表らが二十日、対策委員会を発足させ、渋滞解消に本腰を入れる。第二音戸大橋(仮称)の完成がずれ込み、いらだちを募らせる住民の声にも応える。

 渋滞が慢性化しているのは、大橋の音戸側上り口にある国道487号交差点。午前七―八時すぎまでの通勤時間帯は一キロ近い車の列ができ、橋を渡り終えるのに三十分近くかかることもしばしば。通行量も年々、増え、現在は一日に二万台が利用するなど渋滞に拍車を掛けている。

 県警は一九九六年、交差点周辺に車列感知器を八基設置し、信号機の青時間を伸縮するシステムを導入した。多少の効果はあったが、抜本的な解決には至らなかった。

 渋滞解消の切り札と期待される第二音戸大橋の架橋は当初、平成十年代後半の完成を目指していたが、用地買収の遅れなどから二十年代半ばにずれ込む可能性が出てきた。地元住民からも「いつまでも待ってはいられない」と早期解決を求める声が相次いだ。

 委員会の結成式と初会合は音戸署であり、低コストで素早く実行できる具体案の検討に入る。委員には、呉市長や呉地域事務所建設局長、音戸署長、県警交通規制課長、音戸町商工会会長らが就任する。

 委員会に出席する南隠渡区自治会長の中本力さん(75)は「第二大橋の完成を心待ちにしているが、見通しが立たない。渋滞解消への特効薬があるのなら、一日も早く実現してほしい」と期待を寄せている。

 ●クリック
 第二音戸大橋
 音戸大橋の北約400メートルに建設する。国道487号警固屋音戸バイパス(警固屋4丁目―音戸町渡子1丁目、3・9キロ)の一部で、全長573メートル、海面からの高さ38メートルのアーチ橋。片側2車線で、事業費は警固屋音戸バイパスが400億〜500億円、橋本体は150億円を見込む。

257荷主研究者:2005/09/04(日) 23:48:46

【浜名湖岸有料道路無料化へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20050524/lcl_____siz_____006.shtml
2005.05.24 静岡 中日新聞
浜松市合併で浜名湖岸有料道路無料化へ

 静岡県道路公社が管理運営する有料道路「浜名湖レークサイドウェイ」(湖西市横山−三ケ日町都筑)が、近く無料開放されることになった。二十三日の定例記者会見で石川嘉延知事が明らかにした。遅くとも浜松市が政令指定都市への移行を目指す二〇〇七年四月一日までには無料化する。

 以前から地元市町村から無料開放に向けて強い要望があったが、このほど同公社の同意が得られた。石川知事は「新・浜松市の圏域内の交流を円滑にするため、合併支援の一環として無料開放する方針を決定した」と述べた。

 同道路は延長約五キロで料金は普通車百五十円。一九六八(昭和四十三)年に供用開始した。

258荷主研究者:2005/09/04(日) 23:57:23

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050415/kitakyu.html#001
2005/04/15 西日本新聞
新空港に接続の東九州自動車道 IC名は「苅田北九州空港」

 日本道路公団が整備する東九州自動車道で、来年三月十六日開港の新北九州空港に接続するインターチェンジ(IC)の名称が、「苅田北九州空港IC」(苅田町雨窪)に決まったことが十四日、分かった。九州自動車道から分岐するジャンクション(JCT)の名称も「北九州JCT」(小倉南区堀越)に決定、開港に向けて周辺環境は着実に整っている。

 この区間は片側二車線で全長八・二キロ。一九九七年度に着工し、東九州自動車道の県内での開通は今回が初となる。

 同ICはこれまで「苅田IC」の仮称だったが、同公団九州支社によると「新空港のPRと、利用者にとっての分かりやすさを考慮した」として空港名を盛り込んだ。

 また、仮称「小倉JCT」も「地域的な広がりを持たせるため」に、北九州JCTにした。

 苅田北九州空港ICからは、県が建設中の連絡道路(約八キロ)で新空港に接続する。

259荷主研究者:2005/09/04(日) 23:57:57

【第二西海橋つながる】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050417/sasebo.html
2005/04/17 西日本新聞
佐世保と西海さらに近く 第二西海橋つながる 来春、供用開始へ

 豪快な渦潮で有名な針尾瀬戸をまたぎ、佐世保市と西海市を結ぶ建設中の「第二西海橋」(仮称)で十六日、最後のブロック架設工事が行われ、両岸から延びた橋げたが中央部分でつながった。

 第二西海橋は海上約四十メートルに架けられたアーチ橋で全長三百メートル。片側二車線で来春供用開始の予定。一九五五年に完成した西海橋(三百十六メートル)とほぼ並行し、ハウステンボス近くを走る有料道路、西海パールラインにつながる。

 この日は午前五時すぎに作業開始。西海市側にある高さ約六十五メートルの巨大クレーンで、道路の骨組みとなる鉄製ブロック二個を持ち上げ、明るくなるのを待って中央部に架設した。

260荷主研究者:2005/09/04(日) 23:58:19

【若戸大橋:北九州市買い取りを計画】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050420/morning_news001.html
2005/04/20 西日本新聞
若戸大橋 普通車100円 北九州市 料金変更 86億円で買収へ

 北九州市は十九日、日本道路公団からの買い取りを計画している若戸大橋(二・一キロ)に関し、引き継ぎ後の普通車の通行料金を、現行の二百円から半額の百円に値下げする方針を発表した。橋りょうなど施設の価格は約八十六億円に上る見通しで、六月定例議会に補正予算案を提出する。値下げの時期について、末吉興一市長は「二〇〇六年度の九月までには実施したい」としている。

 若戸大橋の通行料値下げは、通勤など生活道路として使用する同市若松区の住民らにとって悲願だった。末吉市長も〇三年の市長選で公約に掲げ、国土交通省や同公団と協議。昨年十二月に買収方針を正式表明していた。

 買収価格は、若戸大橋の本体が約八十四億円で、同公団が一三年九月までの料金徴収期間に得られる収益を基に算定。これとは別に、事務所や料金徴収ブースなどの買い取りに約二億円が必要になる。

 北九州市は同公団が民営化する直前の九月三十日にいったん施設を引き継いだ後、新たに年内を目標に設立する北九州市道路公社(仮称)へ引き渡す。若戸大橋に並行して国が建設中のトンネル「新若戸道路」と、同じ料金体系で一元管理する。

 普通車以外の料金について、末吉市長は「施設の維持管理費や公社の採算性などを踏まえて検討する」としている。普通車の半額値下げを先行決定したのは「政治判断」(同市幹部)という。

 若戸大橋は洞海湾をまたぎ同市若松区と戸畑区を結ぶつり橋。一九六二年九月に開通し、一日当たり約四万六千台が通行する。

261荷主研究者:2005/09/05(月) 00:01:05
>>252

【延岡道路4/23供用開始】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050413/miyazaki.html
2005/04/13 西日本新聞
高速道 走って、歩いて 延岡道路 23日に供用開始

 高速道・国道10号延岡道路(全長二〇・六キロ)のうち、延岡IC(延岡市天下(あもり)町)―延岡南(同市伊形町)の七・八キロが二十三日に供用開始するのを前に、同市は十六日午前九時から、延岡ICを会場にジョギング大会などの記念イベントを開く。

 イベントは、供用開始区間のうち、延岡ICから三須トンネル間の約五キロを使って、ジョギングとウオーキングの各大会を行う。甘酒やジュースなどの接待コーナーに加え、先着千五百人に記念品を贈る。小雨決行。同市は駐車場に限りがあるため、路線バスの利用を呼びかけている。

 延岡道路は一九九八年度から国土交通省が建設を開始。北川町長井から一般有料道路・延岡南道路(三・八キロ)に接続する計画。供用開始区間は片側一車線(幅一〇・五メートル)で、通行は無料。同省は将来的に、供用区間の片側二車線化(幅二三・五メートル)を目指すとともに、残り一二・八キロも一部工事に着手している。

262荷主研究者:2005/09/05(月) 00:03:53

【延岡道路、渋滞緩和に効果】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050528/miyazaki.html
2005/05/28 西日本新聞
国道10号延岡道路 一部供用開始から1カ月 渋滞緩和には効果

 自動車専用道の「国道10号延岡道路」延岡南IC(インターチェンジ)―延岡JCT(ジャンクション)間の供用が始まって一カ月が経過した。同区間(七・八キロ)での通行量は当初予想を下回ったものの、渋滞緩和には効果を上げており出だしはまずまず。ただ、延岡道路は高速道・東九州道のほんの一部。延岡道路の残り区間(延岡JCT―北川IC、一二・八キロ)は建設が進んでいる半面、東九州道そのものの全面開通にめどは立っていない。県内の自治体は、東九州道の全面開通に向け、さらに運動を強めていく方針だ。 (延岡支局・佐伯浩之)

 国土交通省延岡河川国道事務所は、供用開始後四日目の四月二十六日に通行量(十二時間)を計測。当初予測(五千―六千台)を下回ったが、約四千八百台の通行があった。

 同事務所の中川英一調査第二課長は「延岡道路の一部開通が、延岡市内の渋滞緩和につながっている。残り区間も建設を急ぎたい」。延岡道路を使えば、延岡市役所―延岡市伊形間で約九分短縮。また、延岡JCT―北川IC間の供用が始まれば、延岡南IC―延岡JCT間の通行量にも、その効果が波及するとみられている。

   ◇   ◇

 延岡道路が組み込まれる東九州道は、北九州市から大分、宮崎の各県を経由して鹿児島市に至る四百三十六キロ(一部自動車専用道を含む)。全体の供用率は今回の延岡道路を含めて、約三割(約百三十キロ)しか進んでいないのが現状だ。

 延岡市の財界関係者は「鹿児島は九州自動車道が走り、九州新幹線も部分開業した。宮崎は水を開けられる一方だ」と指摘したうえで「東九州地方の一体感を高め、国に早期開通を求める」と強調する。二十三日に開かれた県北自治体で構成する「東九州道建設促進期成会」では、東九州道の早期開通を「国の責任」と位置付けた。

 延岡市の桜井哲雄市長は「九州全体の発展には東九州道の早期完成が絶対条件」と強調する。国家財政は厳しいものの、高速道の不整備が東九州地方の地域浮揚を妨げているのも事実。関係者は延岡道路の一部開通を「東九州道早期完成のための踏み台にしたい」と話している。

263荷主研究者:2005/09/05(月) 00:10:02

【岡山西バイパス一部開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/06/21/20050621090013.html
2005年6月21日掲載 山陽新聞
岡山西バイパス 来月24日 一部開通 古新田―西長瀬の2.5キロ

 国が交通渋滞の緩和を目的に岡山市内に整備している地域高規格道路・国道180号岡山西バイパス(同市楢津―同市古新田、5.6キロ)のうち、国道2号と県道岡山―倉敷線(旧国道2号)を結ぶ2.5キロ区間が、7月24日に開通することが決まった。国交省岡山国道事務所が20日、発表した。

 開通するのは、国道2号の同市古新田から北上して同県道の同市西長瀬まで。道幅は50メートルで、車道は片側2車線の計4車線。

264荷主研究者:2005/09/13(火) 00:23:29

【油坂峠道路無料化】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050630/lcl_____gif_____004.shtml
2005.06.30 中日新聞 岐阜
9月から油坂峠道路を無料化

 国土交通省中部地方整備局(名古屋市)は二十九日、郡上市白鳥町と福井県和泉村を結ぶ有料道路「油坂峠道路」(延長一一・三キロ)について、今年九月に無料化すると発表した。現在は日本道路公団が管理しているが、採算性が悪く、管理要請を求められた同整備局は、地域に役立てるには無料化するのが得策と判断した。

 油坂峠道路は、一九九九年十一月に利用が始まった自動車専用道路。料金は普通車五百円、大型車八百五十円などとなっている。

 開通後の利用量は、二〇〇三年が一日平均七百二十台と、開通前の想定の半分に低迷。料金が高く、並行する国道158号に流れているのが原因。〇三年度は収入一億四千万円に対し、管理費などが三億千万円に上る赤字で、公団の事業評価監視委員会が今年二月、事業見直しを提言していた。

 総事業費は七百七十七億円で、公団が十六億円、国費が七百六十一億円を負担。国費のうち岐阜県なども約二百五十億円を負担した。“赤字路線”のため、借金で賄った公団負担分は、開通後も利子などで二十二億円に膨れあがっている。

 無料化後の公団側の借金返済について、同整備局は「国側の負担は聞いていない。地元にも管理費用を除き、負担を求めることはないだろう」としている (石川 浩)

265荷主研究者:2005/09/13(火) 00:33:04

【東九州道:蒲江−北川事業着手】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050623/miyazaki.html#002
2005/06/23 西日本新聞
東九州道 蒲江―北川も事業着手 海岸浸食対策も国直轄で

 国土交通省の宮田年耕・九州地方整備局長が二十一日、県庁を訪れ、東九州道の大分県・蒲江―北川間(二十六キロ中、県内は十七キロ)と清武―北郷間(十九キロ)について、二〇〇五年度中に設計内容の地元住民への説明会などを実施することを明らかにした。

 宮田局長によると、蒲江―北川間は測量に着手し、地元との設計内容の協議に入る。昨年度、測量に着手している清武―北郷間は本年度、地元との設計協議に入り、用地買収に着手。清武ジャンクションの工事着手も目標にしているという。県庁で安藤忠恕知事との意見交換の中で、国と地方が建設費を分担する新直轄方式で整備する両区間に言及した。

 四月に就任した宮田局長は、高速道路整備など地域の競争基盤の早期確立を打ち出しており、「できるだけ早く地元に入り、設計協議や用地買収に取り組みたい」と強調した。

 さらに、海岸浸食が問題となっている宮崎市から佐土原町にかけての住吉海岸周辺の整備についても、同局が取り組む意向を示した。現在は県が事業主体となっているが、宮田局長は二〇〇六年度政府予算に向けた八月の概算要求で、国直轄海岸として要求する方針を明らかにした。

266とはずがたり:2005/10/02(日) 05:51:18
道路特定財源:見直し始動 公共事業縮小、余剰分どこへ
http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/gyousei/news/20051001ddm008010067000c.html

 ◇地方への移譲検討を/環境税に振り向けて/財務省は「死守」の構え

 ガソリンにかかる揮発油税などを道路建設関連の予算に限定して使う「道路特定財源」の見直し議論が動き始めた。小泉純一郎首相が9月22日、年内に見直しの基本方針策定を谷垣禎一財務相に指示したのがきっかけ。公共事業縮小で同財源が余るようになり、「余剰分は地方に」「環境対策に」と各方面の思惑も渦巻く。自動車業界などからは税率引き下げを求める声も強まりそうだが、財務省は財源を手放す考えはなく、見直しの行方は不透明だ。[吉田慎一]

 ◆小泉首相の宿願

 首相は就任当初から、同財源を社会保障など道路以外に幅広く使える一般財源にするというのが持論だった。これに対し、国土交通省や自民党の道路族議員が反発。結局、02年度予算から使い道を「拡大」したものの、道路に関連する予算に限定。本州四国連絡橋公団の債務処理などに一部が使われているだけだ。

 この間、小泉内閣は道路建設などの公共事業削減を継続。本四の債務処理は06年度で終わるため、07年度には数千億円規模で同財源が余る見通しになった。そこで、使い道を道路関係に限定したままでは、公共事業が増えかねないとの批判が出ていた。首相は衆院選の圧勝で政権への求心力が高まったこの時期に、積年の持論に道筋をつけようと考えたようだ。

 ◆虎視眈々

 国と地方を合わせた同財源は約5兆8000億円と多額で、使い道の拡大を関係者は虎視眈々(たんたん)と狙っている。

 片山虎之助自民党参院幹事長は29日の参院の代表質問で「地方道整備のため、道路特定財源の国の分を地方に回すことも検討すべきだ」と主張。国と地方の税財政改革(三位一体の改革)に絡めて地方への税源移譲を求める声も漏れる。これに対し、谷垣財務相は30日の会見で「税源移譲は補助金削減とセットだ。国の財政事情も厳しい」と否定的な考えを示した。

 一方、環境省は同財源を環境税に振り向けることをもくろんでいる。

 ◆暫定税率のカベ

 使い道を拡大する場合、道路建設費の高騰に対処するとして適用している「暫定税率」の扱いが課題になる。5年ごとに存廃を検討する決まりだが、70年代半ばから継続しており、次の見直しは08年度以降の分からだ。

 自動車やガソリンなど関連業界は、暫定税率の廃止を求め続けており、使い道が拡大した場合、反発が強まることは確実。一方、財務省は「自動車にかかる税負担の水準は国際的にみて高くない。自動車の社会への影響や環境保全の観点からみれば、税率を引き下げる状況にない」(細川興一次官)と強調している。

毎日新聞 2005年10月1日 東京朝刊

268とはずがたり:2005/12/09(金) 23:21:44
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBBold&nl=40/00/35.493&el=140/48/45.824&scl=500000&size=954,768

国道341号の冬季通行を断念/八幡平―新玉川間、防雪対策難しく
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20051207e

 県は、通年通行の可能性を探っていた国道341号の鹿角市八幡平柳沢―仙北市田沢湖新玉川温泉間(延長9・5キロ)の冬季通行を事実上断念した。昨冬まで2年続けた試験除雪の結果、地吹雪などで通行できない期間があることが想定されるほか、国立公園内のため新たなスノーシェッドなどの設置が難しいことを理由としている。

 同区間は全線が標高700メートル以上にあり、冬場の積雪は多い所で4メートルに達する。さらに6%以上のこう配が区間の大半を占め、きついカーブも多いため、例年11月下旬から翌年4月中旬まで閉鎖されている。

 一方で県は、八幡平と田沢湖を結ぶ国道341号は観光、物流の重要ルートになり得るとして、昭和62年から気象データの蓄積を開始。平成15、16年度には冬場に試験除雪や月1度の試験走行を行い、通年通行の可能性を模索してきた。鹿角、仙北両市で分散開催される19年国体スキー競技に向け、選手らの利便性向上を検討する狙いもあった。

(2005/12/07 09:23)

269荷主研究者:2005/12/29(木) 02:30:30

【青森中央大橋:無料開放】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2005/08/20050820t21020.htm
2005年08月20日土曜日
青森中央大橋 来年4月無料開放 知事判断

 借入金など55億円以上の債務が残る青森市の青森中央大橋(1.0キロ、通行料1回100円)について、三村申吾青森県知事は19日、20年の料金徴収期間が終了する来年4月から無料開放すると判断した。県議会自民党会派から要請を受けた場で答えた。三村知事は「県民の利益につながる」と理由を語った。

 県は処理費用として55億3800万円の補助金を、県議会9月定例会に提出する補正予算案に計上する予定。うち建設費に充てた県道路公社への無利子貸付金23億5800万円は放棄する形になる。残る金融機関からの貸付金は公社が借り換えを行って、返済する。

 自民党の要請に対し、三村知事は「さらに10年間料金徴収期間を延長すれば2億5000万円の債務減額が見込め、一定の効果はある。しかし、無料開放により、県経済活性化や県民生活の利便性向上に速やかな効果が期待できる」などと述べた。

 青森中央大橋は利用台数が当初見込みを大幅に下回り、多額の債務が残った。県財政の圧迫要因となることから、本年度当初予算への計上を見送り、再検討してきた。
 あらためて試算した結果、無料開放すると迂回(うかい)しなくて済むメリットがある上、時間短縮が図られ、ガソリン代節約などにより10年間で約196億円の走行便益(経済効果)が見込めることが明らかになった。

270荷主研究者:2005/12/29(木) 02:36:27

【湖西道路:無料化】
http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20050802/lcl_____sga_____000.shtml
2005.08.02 中日新聞
大津北部の混雑が3割緩和 湖西道路の無料化で

 大津市と志賀町を結ぶ「湖西道路」が無料開放された一日、大津市北部の国道161号では混雑が三割近く緩和されるなどの効果が早くもみられた。一方、志賀バイパス周辺では懸念されていた新たな渋滞が発生し、利用者や周辺住民らの反応もさまざまだった。 (吉岡 雅幸、藤川 大樹)

 県警によると、大津市今堅田の国道161号琵琶湖大橋交差点では、慢性的だった混雑が大幅に緩和。午前零時から同九時半までに高島方面からの車両数は、一週間前の月曜日(七月二十五日)に比べて27・8%減の三千四百四十四台で、浜大津方面からの車両数も同23・4%減の三千百二十七台だった。

 半面、志賀町北比良の比良山口交差点付近では午前、湖西道路とアクセスする志賀バイパス(無料)から同国道へ合流する通行量が増加して渋滞が発生。ピークの午前十時半には約二キロに及び、青信号の点灯時間を調整して十一時半ごろに解消された。夕方には、逆に同国道からバイパスへと向かう車が増え、付近の住民は「平日にしては明らかに込んでいる」と話していた。

 同交差点での混雑は、今回の無料化を前に県などが二〇〇三年十月に行った湖西道路の料金値下げ実験の際にも、すでに可能性が指摘されており、対策として国道からバイパスへの右折レーン延長工事が行われた。

 同交差点付近の住民らは「無料化は非常にありがたい」と笑顔を見せる一方、「仕方ないことだけど、周りがこれだけ混雑するのは不便」と複雑な表情だった。

 国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所では、さらなる解決策としてバイパスの延長を予定しているが、「現在用地買収を進めており、完成予定は平成二十年代の半ば」としている。

271荷主研究者:2005/12/29(木) 02:52:17

【東九州道「椎田−宇佐間」早期整備を求める】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050703/kitakyu.html#001
2005/07/03 西日本新聞
東九州道「椎田―宇佐間」 自動車生産拠点に必要 麻生知事ら強くアピール

 二日、大分県中津市で開かれた東九州自動車道「椎田―宇佐間」の早期整備を求める総決起大会では、福岡県側は麻生渡知事のほか、北九州市、京築地区から釜井健介豊前市長ら首長、議長、商工関係者が参加、自動車生産拠点としての高速道整備の必要性を強くアピールした。

 県内の東九州道は、新北九州空港開港に合わせ、来年三月に北九州―苅田間が開通するものの、椎田―宇佐間については、施行命令が出されておらず、事業着手のめどが立っていない。このため、北九州市や京築地区十一市町村は「東九州自動車道福岡県北東部建設促進協議会」を二〇〇三年に発足させ、同区間の早期着工を求めてきた。

 麻生知事は「九州の東側に大きな変革が起きている。自動車百万台の生産拠点として発展するために、早期開通を目指し力を合わせて頑張ろう」とあいさつ。意見発表では勝山町の自動車部品メーカー「ユニプレス」の菅野栄進副社長が、大分市から鉄板を運搬するため二十トントレーラーを月百五十台分走らせている実情を示し「物流をスムーズにしてさらなる『ジャストインタイム』を進めるためにも高速道建設が必要だ」と訴えた。

272荷主研究者:2005/12/29(木) 02:53:05

【唐津道路:唐津−浜玉12月開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050705/saga.html#001
2005/07/05 西日本新聞
唐津道路 唐津―浜玉12月開通 九地整、古川知事に示す

 国の各省庁から大蔵省への概算要求を前に、宮田年耕・国土交通省九州地方整備局長が四日、県庁を訪れ、古川康知事と会談した。この中で宮田局長は、唐津道路(唐津市―福岡県二丈町、一〇・四キロ)のうち、唐津―浜玉間(六・六キロ)が十二月に開通する見通しを示した。唐津道路は、西九州自動車道の一部の高規格幹線道路。当面、二車線となり、通行料は無料。県によると、唐津市から伊万里市までの県内分は、二〇一二年度までの開通を目指している。

 また、佐賀市と唐津市を結ぶ地域高規格道路「佐賀唐津道路」は本年度中に、明らかにされていなかった多久市―佐賀市のルートの概要を示すとした。

 一方、ダム堤体に穴を開け常に水が流れる「流水型ダム」とするよう県が国に要望した城原川ダムについて、宮田局長は今年中にどのようなダムにするのか国の方針を示すと、これまでの考えを繰り返した。

273荷主研究者:2005/12/29(木) 02:53:49

【西九州道:鹿家−佐世保無料に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050709/morning_news002.html
2005/07/09 西日本新聞
鹿家―佐世保無料に 西九州道

 国交省九州地方整備局の岡本博・道路部長は八日、佐賀県唐津市で開かれた「西九州自動車道建設促進期成会」総会で、建設を進める鹿家(しかか)インターチェンジ(IC、福岡県二丈町)―佐世保IC(長崎県佐世保市)間を無料区間とすることを明らかにした。

 西九州自動車道は、福岡市の九州自動車道・月隈ジャンクションから唐津市、佐賀県伊万里市、長崎県松浦市、佐世保市、佐賀県武雄市を結び、長崎自動車道と直結する九州北部の循環道路。総延長百五十キロのうち約半分の七八・五キロが無料区間となる。

 岡本部長は無料区間の設定について「区間は福岡市、佐世保市地区に比べて人口規模が小さく、有料では利用が減ることを考慮した」と説明。

 有料道路のICは平均二十キロごとに設置できるが、無料区間は距離に関係なく接続口を造ることが可能で、同道路の活用策も広がるという。

 同道路は福重ジャンクション―前原IC間、武雄ジャンクション―佐世保みなとIC間などが供用中。

 今年十二月には唐津市内の浜玉IC―唐津ICが、二〇〇九年度には鹿家IC―浜玉IC、佐世保みなとIC―中里ICが供用開始予定。

274荷主研究者:2005/12/29(木) 02:54:59

【東九州道大隈−末吉財部、09年度開通見通し】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050709/morning_news003.html
2005/07/09 西日本新聞
東九州道大隅―末吉財部間 09年度開通見通し 九地整

 国土交通省九州地方整備局は八日、鹿児島県曽於市で整備している東九州自動車道の大隅インターチェンジ(IC)―末吉財部IC間(約十一キロ)について、二〇〇九年度内に開通する見通しを明らかにした。同区間は国と地方が建設費を負担し合って建設し、開通時には原則、走行料が無料になる「新直轄方式」の区間。国が新直轄区間の開通目標時期を公表するのは九州(全五区間)では初めて。

 同整備局が年度ごとに道路整備の達成目標を掲げ、検証する事業「ちゃくちゃくプロジェクト」の〇五年度の目標事項に盛り込んだ。ほかに国道497号「唐津道路」(鹿家IC―唐津IC)の〇九年度開通の見通しも正式に盛り込まれた。

 同整備局によると、大隅IC―末吉財部ICの道路用地は、昨年末までに九割以上を取得。本年度は、文化財調査とともに工事を進めている。地元の鹿児島県や大隅地区の各自治体から早期供用の要望が強いことから、同区間の開通の見通し時期を公表することになった。

 同区間は、新直轄方式で建設される志布志IC―末吉財部IC(約四十八キロ、総事業費千六百二十億円)の一部。新直轄方式の区間は、建設費の四分の三を国が、四分の一を地元が負担する。

 同整備局は、大隅と末吉財部の両インターチェンジ施設を簡素化し、IC間に建設を予定していた休憩施設も取りやめ、約十五億円のコスト縮減を図る方針。現在、東九州自動車道の整備率は約三割。

275荷主研究者:2005/12/29(木) 03:29:56

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/08/28/20050828103026.html
2005年8月28日 山陽新聞
10月中旬4車線化 米子道湯原―蒜山IC

 日本道路公団は、米子自動車道湯原インター(真庭市禾津)―玉田山トンネル(同市本庄)間3.7キロが10月中旬から4車線での利用が可能になると発表した。これにより、湯原―蒜山インター間(18キロ)の4車線化工事はすべて完了する。

 両インター間の1日の平均交通量は平日約7600台。湯原温泉、蒜山高原など県内有数の観光地が集中し、週末は渋滞が激しいことから、早期の4車線化が求められていた。

276荷主研究者:2005/12/29(木) 03:31:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200508260072.html
'05/8/26 中国新聞
道路公社を来春解散へ 岡山県

 ▽全国初 2路線の無料化に伴い

 岡山県は二十五日、行財政改革の一環として県道路公社(理事長・島津義昭副知事)を来年三月末に解散し、同公社が管理する二路線の有料道路を四月から無料化すると発表した。四十三都府県にある道路公社で、解散は初めて。九月に県議会の議決を経て、国土交通省に申請する。

 無料化するのは、倉敷市の水玉ブリッジライン(八・三キロ、普通車料金三百円)と、岡山市の岡南大橋(〇・九六キロ、同二百円)。ブリッジラインは一年四カ月、岡南大橋は十六年五カ月、予定を繰り上げて実施し、来年四月以降はいずれも一般県道にする。

 無料化を大幅に繰り上げる岡南大橋は未償還金が約十五億円あるが、県によると、公社の内部留保などで賄えるため税金投入は必要ないという。

 同公社は一九七一年一月に県が設立。有料道路四路線と駐車場一施設を整備した。うち、既に二路線の有料道路は無料化し駐車場は県営に移管。現在は水玉ブリッジラインと岡南大橋だけを管理している。

 県は昨春無料化した岡山ブルーライン(岡山市―備前市、三二・四キロ)で通行量が約三倍に増えたことを受け、行財政改革や利便性の観点から同公社の見直しに着手。岡山、倉敷市などと協議した末、解散を決めた。

277荷主研究者:2005/12/29(木) 04:06:02

【長良川リバーサイドウェイ全線完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050907/lcl_____gif_____004.shtml
2005.09.07 中日新聞
長良川リバーサイドウェイ全線完成 きょう関と岐阜結ぶ大橋が開通

 津保川を渡って関市と岐阜市を結ぶリバーサイド大橋が7日に開通する。長良川沿いを走る4.7キロの市道(長良川リバーサイドウェイ)が全線開通することになり、国道156号を補完するバイパスとしての役割が期待される。 (田中 一正)

 大橋は全長一三八・五メートルで関市下白金と岐阜市芥見大退を結ぶ。二〇〇〇年度から着工し事業費は約七億二千万円。

 橋の完成で関市星ケ丘から伸びるリバーサイドウェイが完成。関市街から岐阜市の長良川リバーサイド有料道路や県道岐阜美濃線を利用しやすくなった。また長良川沿いには幅三メートルの長良川清流自転車道が併設されている。

 七日の供用開始は午後三時から。

 当日は開通式をする予定だったが、台風の影響で中止になった。

278荷主研究者:2005/12/30(金) 18:32:42
彦島有料道路を延長して第二関門大橋を建設する計画あり。

【彦島有料道路が無料に】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200509220003.html
'05/9/22 中国新聞
彦島有料道路が無料に 下関

 下関市の彦島有料道路(四・五キロ)が三十年間の料金徴収期間を終え、三十日午前零時から、県道として無料開放される。交通混雑の緩和と地域振興を目的に、一九七五年九月に完成。この三十年間に五千五十万台(九月末見込み)が通行したが、建設費と管理運営費の全額を料金収入でまかなえず、県の補助金などで対応する。二十一日、現地で無料化への引き継ぎ式があった。

 式は、料金所横の駐車場であり、二井関成知事、管理運営する県道路公社の吉冨克史理事長、下関市の江島潔市長をはじめ、県議や市議、警察など関係者約六十人が出席。二井知事は「経済発展に大きな貢献があった」とあいさつした。

 吉冨理事長は「今後も県道として地域の発展につながるよう期待する」と述べ、二井知事に引き継ぎ書を手渡した。

 彦島有料道路は、同市の中心部と彦島地区を結ぶ唯一の道路だった関彦橋の交通をスムーズにし、彦島地区の振興を図るため、市や地元が強く要望した。

 この三十年間の料金収入は約百六億円だった。当初見込みの六割にとどまり、県道路整備課は「造船不況やオイルショックなどが響いた」としている。

 道路の建設費は約七十一億円で、三十年間の管理運営費と合わせ約百四十二億円になる。料金収入を除いた約三十六億円の赤字は、県が二十六億円を補助金として補てんし、県道路公社が約十億円を拠出する。

 江島市長は「無料化は、全市民が長い間待ち望んでいた。十月一日から下関市は中核市としてスタートを切る。その前日で、弾みがつく」と話していた。

279荷主研究者:2005/12/30(金) 18:55:57

【若戸大橋:北九州市の管理へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050929/kitakyu.html#001
05/09/29 西日本新聞
若戸大橋 道路公団から引き継ぎ 30日から北九州市管理

 料金値下げなど利便性の向上を目指し、北九州市が日本道路公団から買い取る若戸大橋の引き継ぎ式が二十八日、戸畑区のウェルとばたであり、松本信吾同公団九州支社長と、末吉興一同市長が引き継ぎ書に署名した。同公団が民営化される前日の三十日から、同市の管理となる。

 洞海湾をまたいで若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋の通行料金は現在、普通車で二百円。生活道路として使用する若松区の住民には値下げは悲願。末吉市長も二〇〇三年の市長選で公約に掲げ、昨年十二月議会で正式に買収方針を表明していた。

 引き継ぎ式で松本支社長は「今後も若戸大橋が北九州の発展に寄与することを願っている」とあいさつ。末吉市長は「市にとっては大動脈の幹線道路。引き継ぎ後も立派に管理したい」と力を込めた。

 橋りょう本体と料金所など関連施設を含めた買収金額は約八十三億円。いったんは市が管理を引き継ぐが、新年度からは近く新設する北九州市道路公社(仮称)に移管。洞海湾で国が建設中のトンネル「新若戸道路」と同一料金で一元管理する。普通車は半額の百円になる見通しだが、それ以外の料金体系は「新若戸道路との一元管理の手続きを進める来年六月ごろにはっきりさせたい」(同市)としている。

 若戸大橋は一九六二年に完成。現在は一日平均で約四万五千台が通行している。

280荷主研究者:2005/12/30(金) 19:21:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510060056.html
'05/10/6 中日新聞
4車線化進む 岡山・米子道

 岡山自動車道の岡山総社インターチェンジ(IC、岡山市)―総社パーキングエリア(PA、総社市)間と、米子自動車道湯原IC(真庭市)―蒜山IC(同)間の四車線化工事が完成した。岡山道は十七日午後三時から、米子道は二十日午後三時から四車線での通行を開始する。

 岡山総社IC―総社PA間は延長三・五キロ。二〇〇一年三月に着工し、総事業費は七十五億円。西日本高速道路は同区間を含む岡山ジャンクション(JCT、岡山市)―賀陽IC(岡山県吉備中央町)間二二・六キロを四車線化する計画で、残る賀陽IC南側四・八キロの工事も進めている。

 湯原IC―蒜山IC間(十八キロ)では今回、湯原ICから北側三・七キロ区間が完成。総事業費約六十二億円で、〇一年三月に着工していた。これで両IC間の四車線化は完了した。現在、南側の久世IC―上野PA間三・五キロの四車線化工事が進んでいる。

281荷主研究者:2005/12/30(金) 21:50:50

【南九州道川内道路:2005年度末開通へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051018/kagosima.html#002
2005/10/18 西日本新聞
上名トンネル貫通 南九州西回り自動車道川内道路 来年度末開通へ

 南九州西回り自動車道川内道路・隈之城インターチェンジ(仮称)―串木野間(六・五キロ)の上名トンネル(いちき串木野市上名)が貫通した。現地で工事関係者ら約五十人が出席して貫通式があり、鏡開きなどをして貫通を祝った。

 上名トンネルは全長千三百七十八メートル。昨年六月に工事に着手し、約一年五カ月かけて貫通した。同区間にはトンネルが三カ所があるが、これですべて貫通した。貫通式では鹿児島国道事務所の松野栄明所長が発破スイッチを押して貫通させ、「この区間の供用開始に向け一歩前進した。さらに工事促進を図っていきます」とあいさつした。

 同区間が開通すれば鹿児島市と薩摩川内市が約四十分で結ばれる。来年度末に供用開始予定で、開通時には隈之城インターは薩摩川内都インターに、上名トンネルは金山トンネルにそれぞれ名称が変更される。

282荷主研究者:2005/12/30(金) 22:33:59

【能越道・七尾氷見道路 七尾東ICの設置内定】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20051130001.htm
2005年11月30日更新 北國新聞
七尾東ICの設置内定 能越道・七尾氷見道路 国交省 港へアクセス強化

 国土交通省は二十九日までに、能越自動車道の七尾氷見道路に五番目のインターチェンジ(IC)となる七尾東IC(仮称)を設置する方針を内定した。七尾国家石油ガス(LPG)備蓄基地や、七尾港へのアクセスを強化するためで、仮設の工事用道路を活用し、設置費用の節約を図る見通しだ。

 七尾氷見道路は七尾、氷見両市を結ぶ約二十八キロで、このうち石川県側は約十三・五キロ。インターチェンジは石川県側で七尾、大泊、富山県側で灘浦、氷見の四カ所(いずれも仮称)が計画されている。

 新たに設置することが内定した七尾東ICは、七尾ICの東側約三キロに位置する。来年度に氷見IC―七尾IC間の七尾市矢田町でトンネル工事用道路の着工が予定されており、この工事用道路を七尾東ICとして活用し、七尾市東部を走る市道矢田郷81号と直結させる案が有力となっている。

 七尾東ICが設置された場合、崎山半島の七尾国家石油ガス備蓄基地への到着は七尾IC経由と比べ、十分程度短縮され、七尾港へのルートが七尾、七尾東の二ICに分かれることで、市中心部への大型車両の交通量も軽減される。

 七尾氷見道路の総事業費は約一千億円で、平成二十年代の全線供用開始を目指す。

283荷主研究者:2005/12/30(金) 22:35:52

【下北半島縦貫道路:野辺地バイパス開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051202t22014.htm
2005年12月01日木曜日 河北新報
下北へのアクセス向上 野辺地バイパスきょう開通

 青森県が整備を進めている下北半島縦貫道路(むつ市―七戸町、約60キロ)のうち、野辺地バイパスの野辺地ハーフインターチェンジ(IC)―野辺地IC間(野辺地町―東北町、4.1キロ)が完成した。2日午後1時に一般の通行が開始される。国道4号と初めて結ばれ、下北半島へのアクセスがより便利になる。

 下北半島縦貫道路は、国道279号と並走する地域高規格道路。昨年11月、有戸バイパス(野辺地北IC―野辺地木明IC)全線と、野辺地バイパスの野辺地木明IC―野辺地ハーフIC間の計9.1キロが、縦貫道路として初めて完成した。有戸、野辺地両バイパスを合わせた工費は計約286億円。
 縦貫道路の野辺地北IC以北は既に一部で着工済み。野辺地IC以南はまだ着工されていない。

284荷主研究者:2005/12/30(金) 22:47:09

【鳥取:山陰道と国道9号接続】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200511300073.html
'05/11/30 中国新聞
山陰道と国道9号接続 鳥取

 山陰道青谷羽合道路(一五・六キロ)のうち、鳥取市内の国道9号と結ぶアクセス部が完成し、三十日午後一時に開通する。冬の交通障害解消などの効果が期待されている。

 アクセス部は同市気高町八束水(やつかみ)の国道9号と同市青谷町青谷の青谷インターチェンジ(IC)までの二・四キロ。幅員十二メートルの二車線で幅二・五メートルの歩道を設けた。制限速度は本線部が時速七十キロだが、アクセス部は五十キロ。

 国土交通省鳥取河川国道事務所が二〇〇二年度に着工。直轄方式で、鳥取県が総事業費九十四億円のうち十八億円を負担した。

 これまで青谷ICから県道経由で急坂・急カーブの国道9号長尾峠を越える必要があった。アクセス部の完成により交通障害解消、迂回(うかい)路の確保などの効果が期待されるほか、所要時間が四分短縮される。

 青谷羽合道路のうち、青谷IC―湯梨浜町長瀬の本線部(一三・二キロ)は〇三年三月に開通していた。(土井誠一)

285荷主研究者:2005/12/30(金) 23:07:19

【三陸道「唐桑道路」起工式】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051211t15022.htm
2005年12月11日日曜日 河北新報
三陸道「唐桑道路」で起工式 宮城

 三陸自動車道の宮城県唐桑町只越と同町舘を結ぶ「唐桑道路」(3キロ)の起工式が10日、現地で行われた。

 国や県、地元関係者約70人が出席。国土交通省東北地方整備局の森永教夫局長が「三陸沿岸地域の交流促進と交通の難所解消に向けて、一日も早く開通させるよう努力したい」とあいさつ。出席者によるくわ入れが行われた=写真=。

 唐桑道路は2004年度から用地買収が進められた。暫定2車線で開通し、大半がトンネル区間。総事業費は約120億円。5年後の開通を目指している。

 三陸道は、仙台市から宮古市までの約220キロのうち、県内では仙台港北インターチェンジ(IC)―河北ICの約45キロが開通している。河北IC―志津川ICは建設中。気仙沼市と本吉町を結ぶルートは、県が都市計画決定の手続きを進めている。

286荷主研究者:2005/12/30(金) 23:59:23

【岡崎バイパス完成へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20051221/lcl_____ach_____000.shtml
2005.12.21 中日新聞
岡崎バイパス完成へ期待 来年度予算財務省原案

 二〇〇六年度予算の財務省原案が二十日各省庁に内示され、徳山ダム(岐阜県)の水を利用するための「木曽川水系連絡導水路」が国の直轄事業として認められるなど、県内にかかわる事業も盛り込まれた。原案には道路整備費も全国で一兆六千百四億円が計上されており、地元関係者には国道23号岡崎バイパスの来年度完成についての期待も高まった。国道1号のバイパスとして渋滞緩和が予想されるほか、国道248号とつながることで南北の移動もしやすくなりそうだ。(境田 未緒)

 岡崎バイパスは西尾市南中根町の安城西尾インターと幸田町芦谷の芦谷インターを結ぶ一四・六キロ。名古屋市と豊橋市を結ぶ全長約七三キロの名豊道路の一部を形成する。来年度、開通する見通しとなったのはこのうちの幸田町須美の須美−芦谷インター間五・四キロ。

 開通すれば、豊田市方面に向かう国道248号と結ばれるほか、蒲郡市に向かう国道23号ともつながる。豊橋市と名古屋方面を結ぶ国道1号は年中、渋滞しており、岡崎バイパスの開通で渋滞の緩和への期待がかかっていた。

 名豊道路全体では芦谷インター以東の蒲郡バイパスがまだ、事業化されていない路線もあり、開通はまだ先になりそうだ。

287とはずがたり:2006/01/06(金) 00:50:14
年末年始に高速道路を使いましたがホント利用者増えましたねぇ。

ETCの利用率は55% 中日本高速会長が初会見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051116-00000202-kyodo-bus_all

 中日本高速道路会社(名古屋市)の近藤剛会長は16日、10月の新会社発足後初めての記者会見を開き、今月4日からの1週間に管内(12都県)の高速道路を利用した車両のうち、約55%がノンストップ料金収受システム(ETC)を利用していたことを明らかにした。
 同会長は「ETCでは割引サービスを受けられ、料金所周辺の渋滞も緩和される。(会社には)収入減になるが、料金収受業務を合理化できる」と意義を強調した。
 同社は来春までにETCの利用率70%を目指しており、近藤会長は「利用者にとって安くて使いやすい高速道路にしていきたい」と抱負を述べた。
(共同通信) - 11月16日19時30分更新

288とはずがたり:2006/01/06(金) 00:51:43
国1のBPで10時から夜間無料化実施してたときもこれが起きてた。発生は判りきったことだ。

<トラック滞留>午前0時前、ETC深夜割引待ち 東名上り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060105-00000058-mai-soci

 深夜の東名高速道上り線で、路側帯などに違法駐車する大型トラックが急増している。ETC車対象の高速料金の深夜割引が始まる午前0時を待つためで、日本道路公団(昨年10月に分割民営化)の改革が思わぬ副作用を招いた形だ。年末から三が日こそ見られなかったものの、これから再現されそうで神奈川県警は「駐車違反であり、危険」と呼びかける。だが、輸送業界は厳しいコスト競争にさらされ、改善の兆しはない。
 中日本高速道路株式会社によると、違法駐車は海老名サービスエリア(神奈川県海老名市)―東京料金所(川崎市宮前区)間約24キロの路側帯や緊急車両避難場所に目立ち、一晩で平均150台を超す。
 ETC車対象の深夜料金割引は、04年11月に始まった。午前0〜4時の間に高速道路を走行すれば料金が約3割引きになり、25トン車が東京に向かう場合で試算すると、名古屋から1万1600円が8100円▽大阪から1万7500円が1万2250円▽福岡から3万6250円が2万5400円――と安くなる。このため西から来たトラックが東京料金所の手前で時間調整するのだ。
 駐停車禁止の場所だが、運転手が乗車していて移動が可能なため、取り締まりは難しい。これまで事故は起きていないが、追突などを誘発する危険はある。
 海老名サービスエリアでは、午後10時ごろには130台駐車可能なスペースが満杯になる。渋滞防止のため合流車線を3キロに延長したが、その車線にもトラックが止まる。岡山県の運転手(37)は「車線脇には止めたくないが、駐車場が満杯なら仕方ない」と話す。
 背景には長距離運転手の厳しい労働環境もある。運転手たちは「高速代が十分になく、3割引きは大きい」と口をそろえる。長崎県から来た運転手(55)が支給される高速代金は一律1万円。不足分は自己負担となり「100円でも節約したい」と切実だ。
 県警などは、少し遠いが広い場所に滞留車を移動させようとトラック協会や関係団体に要請しているが、効果は上がっていない。[渡辺創、鈴木一生]
(毎日新聞) - 1月5日15時5分更新

289小説吉田学校読者:2006/01/07(土) 07:42:42
小泉首相も最近、どう考えても、単なる思いつきでいろんな指示を出しているようですが、これは大歓迎。絶対にやり遂げなさい。
「たとえ、日本橋を隠すことになろうとも、それが風景となり文化となる」発言の丹下健三氏が亡くなった折だけど。
なお、個人的には、「地下潜行型」ならコストは記事中の2分の1まで抑えられると思います。

小泉首相 「日本橋に青空を」一声発動 コイズミ記念碑?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060106-00000023-maip-soci

 小泉純一郎首相が一大事業に号令を出した。またもや標的は高速道路だが、今度は東京・日本橋の上に架かる首都高速道をよそに移せ、という計画。「無駄な公共事業をなくす」小泉改革に逆行するのだが、首相の真意は? 【大場伸也】
 発端は昨年10月19日夜。都内の日本料理店で、小泉首相が牧野徹首相補佐官(元建設事務次官)や伊藤滋早稲田大学教授(都市計画専攻)らと食事した時のことだ。
 「日本橋やろうよ。おれの任期中にまとめてくれ」。首相はその場で「一声政治」を発動。牧野氏に準備を命じた。
 2カ月後の12月26日。官邸に伊藤氏のほか、高速道路の権威である中村英夫武蔵工大学長、奥田碩日本経団連会長、作家の三浦朱門氏の3人が呼ばれ、首相の私的な有識者懇談会が発足した。
 首相直属の懇談会設置は、郵政民営化や皇室典範改正などの重要課題に限られ、5年の長期政権でもこれまでにわずか六つ。
 4人を前に首相は「オリンピックがあろうとなかろうとやるんだ」と強い口調で言ったという。石原慎太郎・東京都知事もオリンピック誘致に合わせた日本橋の首都高撤去を唱えているため、それに対抗して「おれのプロジェクトだ」との意気込みらしい。
 ある政府関係者が内情を明かす。「完全に首相の思い入れ。任期中、郵政民営化などの改革では足跡を残したが、形に残るモニュメントがない。空港や道路を造るのでは田中角栄的だが、青空やきれいな川を取り戻す事業ならば小泉首相らしい。昨年の衆院選の後、話が動き出した」
 4人の有識者の一人も「任期中に」という首相の注文を受けて、「これは首相の最後のお土産だ」と感じたという。
 それにしても、なぜ日本橋? 関係者は「小泉首相は歌舞伎など日本の伝統文化や歴史にこだわりがある。『江戸時代の五街道の起点なのに美しくない』とも言っていた」と話す。首相は周辺に「実現したら文化都市・東京のシンボルになる」と語っているという。
 環境・景観・文化を前面に押し出した「小泉記念碑」という趣向だ。
 韓国の首都ソウルでは、次期大統領候補に名前の挙がっている李明博(イミョンバク)市長が都心の清渓川(チョンゲチョン)を覆っていた暗きょと高速道路を約425億円かけて撤去。昨年10月にせせらぎを復元した。小泉首相は「韓国でできるんだから、日本でもできる」とハッパをかけているという。
 日本橋の場合、コストは膨大だ。第1次小泉内閣の扇千景国土交通相(現参院議長)が設けた有識者会議は02年4月、首都高を(1)日本橋川の地下を通す(2)両岸のビルの中か地下を通す(3)日本橋を通らないルートに変更する−−の3案を提言した。昨年末の推計で総工費は3000億〜6500億円。
 ちなみに、この金額を「開かずの踏切」対策に使えばどうなるか。国交省によると、1時間に40分以上閉じている踏切は全国611カ所、立体交差化には1カ所で平均50億円かかるというから、1〜2割が改修される計算だ。
 国交省の担当者は「財政難の折、政府の金をつぎ込むのは難しい。募金か積み立てか、いずれにしても国民の理解が必要だ」と、思わぬ「首相の一声」に困惑気味だ。
(毎日新聞) - 1月6日17時18分更新

290とはずがたり:2006/01/15(日) 12:25:34

【出羽グリーンロード】
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E5%87%BA%E7%BE%BD%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

●出羽グリーンロード
http://blog.goo.ne.jp/nonoginajinrm/c/8164a2f57cacfad1756ae835ddb6239b
この道路は秋田市と湯沢市を ほぼ直線的に結ぶ広域道路です。
(料金の掛からない 中・高速的な道路です。)
秋田県の中央部に、北と南を直線的に結ぶ道路、
秋田市御所野と湯沢市(道の駅おがち)間約93kmを約80分〜90分
で結ぶ道路があります。

秋田自動車道や国道13号線とは違い、私がいつも通る道路があります
それは、出羽グリーンロードと申します。

この道路の特長は、秋田空港から羽後町のR398号線の交差点までの
約67km間に信号が1本だけです、それもあるのはR105線の交差点だけです。

道路感覚で申しますと、
広域農業用道路+高速道路+バイパス+峠道+・・スカイライン+山道+
でワインディングロード感覚で複合コーナーありアップダウンありで
とても楽しく走れます。

●それいけ農道 広域農道篇
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/noudouload.html
出羽丘陵広域農道, (出羽グリーンロード)S55〜H9/10 秋田市の南部にある56.6kmだが各区間の接続が悪いここも含めて農道だけで120km以上ある秋田域
ただ接続が悪くて道を知らないと使えない.

●空の玄関口・秋田空港と羽後町とを結び付けているのが出羽グリーンロードです。秋田空港のある雄和町から南に、南外村・大森町・雄物川町・羽後町・湯沢市を走る広域農道です。秋田空港と羽後町とを繋ぐ道路は、国道13号線と秋田自動車道・横手湯沢道路(高速道路)が一般的ですが、それらと平行して最短で繋いでいます。

約70kmのほとんどが、穏やかな起伏の出羽丘陵地帯です。田園の里があり、果樹園が有る他はまさに新緑の中でした。
http://www.kurikomanosato.jp/d4-40-dewaroad.htm

291とはずがたり:2006/01/19(木) 14:27:07
杭打ち式:近畿道・紀勢線の整備に向け尾鷲で−−国土交通省と中日本高速道路 /三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060118-00000017-mailo-l24

 国土交通省と中日本高速道路は17日、近畿自動車道紀勢線・海山―尾鷲間(6・1キロ)の整備に向け、尾鷲市南浦の尾鷲北インターチェンジ予定地で用地幅を表示する杭(くい)打ち式を行った。
 同区間は、無料道路を新直轄事業方式で整備する紀勢線・紀伊長島―尾鷲間(21キロ)の一部で、2012年の完成を目指している。
 杭打ち式には、同省や地元代表ら関係者約30人が参列。松本良一・中部地方整備局紀勢国道事務所長は「沿線住民の了解を得ながら整備を進めていきたい」とあいさつ。伊藤允久尾鷲市長も「この道は地震防災や医療にかかわる命の道」と述べ、早期完成に期待を込めた。最後に、全員で万歳を三唱し杭打ち式を祝った=写真。
[七見憲一]〔三重版〕
1月18日朝刊
(毎日新聞) - 1月18日16時55分更新

292THEある日:2006/01/21(土) 20:40:39
> この道路は秋田市と湯沢市を ほぼ直線的に結ぶ広域道路です。

 それほど、東北西海岸で道路整備されると、関西への高速バスはどうですか。
 秋田からもだが、酒田からまずどうですか。
 鉄道では運休になりやすくなるだろうからです。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1960/1128053804

293小説吉田学校読者:2006/01/22(日) 08:09:36
思いつき発言症候群 都庁にも患者がいました。行政トップは思いつきで発言するな。日本橋をおもちゃにするな。

石原都知事「首都高より橋の移転を」 日本橋の景観問題
http://www.asahi.com/politics/update/0120/008.html

 東京の名所「日本橋」を覆い隠している首都高速道路について、東京都の石原慎太郎知事は20日の記者会見で、「つまらん金かけるより、日本橋をどこか近くの川に移したらいい」と語り、首都高移設を唱えた小泉首相の提案をひっくり返すアイデアを披露した。
 現在の日本橋の景観については「ナンセンスで非常に野蛮な街の造形」としながら、「首都高を造り直すとか、ビルの中を通すとかは大変。あの場所になくても、あの橋そのものがあればいい」と断言。東海道などの起点として栄えた橋の移転を大胆に主張し、「こういう発想をするのが小説家なんだよ」と小泉首相との違いを強調した。
 日本橋を覆う高速道路の高架は、64年の東京五輪開催を控えて整備されたもので、小泉首相は昨年末、景観を損ねているとして「日本橋の上を思い切って空に向かって広げてみよう」と主張。発言を受けた国土交通省は、都が五輪招致を目指す2016年をめどに、首都高移設の検討を進めている。

294とはずがたり:2006/01/22(日) 11:31:59
>>292
初めまして。
確かに北前船以来の交流の伝統がありますね>大阪と日本海沿岸東北地区。
ただし,この道は秋田と東京方面を結んでいるので大阪方面へは余り便利ではなさそうです。
そういうバスが出来たとして日沿道が出来る迄は秋田─酒田─新潟は下道でしょうな。。しかも秋田発着でないと酒田からでは中途半端で客が集まらないでしょう。

>>293
どっちにしてもあんなものにカネかけるなら第二東名・第二名神・圏央道・外環・北関東道にカネを投下せよ。今のジャパンどこにそんな無駄金があんねん。

295小説吉田学校読者:2006/01/22(日) 16:07:23
>>294
北前船→昆布ロードが、私の日本の東西文化論の出発点であります。

日本橋はぜひとも首都高の傘を取り除いた方がいい。もうこれは理屈じゃない。
第二東名、第二名神より東金道路の銚子延伸、常磐道の仙台延伸が必要。
常磐道の仙台延伸はいいと思いますよ、冬の東北道の代替道路として。雪降んないし。

296とはずがたり:2006/01/22(日) 17:05:37
>>295
常磐道─仙台東部道路─三陸道はとはずがたり政策総研指定重点整備高速道路wであります。
あの辺の国道は一度二度走りましたがだらだら混んでてしかも県境付近だけ常磐道の整備が遅れている。日本の都道府県制の限界を如実に示す悪例だ。
すくなくとも大分以南の東九州自動車道に出すカネあったらとっとと仙台迄つなげやがれって思います。
第二東名・第二名神は現状の高速道路の利用状況から絶対に必要かと。

第一国土軸:東名─名神─中国道+第二東名─第二名神─山陽道の二本立て
第二国土軸:東北道+常磐道─三陸道の二本立て
で宜しいでしょう。
第三国土軸:北陸道─日本海沿岸東北道
も早期整備が望ましいかと。

東名,名神は交通量が多くて既に道は一杯です。如何に日本橋の歴史的景観が重要でもこっちの整備の方が喫緊の課題だと思いますぜ。

千葉も道路満足度低いみたい< http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/493-494 >ですし整備必要かと。
ただ銚子─千葉って確かに道ないですけどそんなに不満大きいんですかね?
圏央道が筑波から成田のほうへ抜けるけど,こんな田舎に巨費を投じて道作るぐらいならもっと内側に寄せて首都圏環状国道16号線のバイパスの機能を持たせた方が良くないでしょうかね?

297小説吉田学校読者:2006/01/22(日) 20:57:39
>>296
私の日本橋露出論は理屈じゃないんで(笑)。

ただ、あえて言わせていただきますと、東京の都市開発は「小川を隠す」「橋を隠す」ことによって発展しました。
変な夏の気温上昇、土砂降りで洪水とか功罪で言えば最近罪が大きくなっておりますので、東京の地上を少し昔に戻すのも喫緊の課題であると私は思うのであります。

あともうひとつ言えば、新しい高速道路も大事ですが、現状の整備をまずやるべきで、途中で終わったりとかしてるところは早急に建設・整備すべし。
阪神高速道路のヘアピンカーブ並みのあのカーブとか。

298とはずがたり:2006/01/28(土) 17:25:12
高速道の着工未確定路線、税投入1千億円上積みへ
http://www.asahi.com/politics/update/0128/001.html
2006年01月28日06時21分

 国土交通省は27日、道路公団民営化に伴う高速道路の建設計画で、税金で建設する「新直轄路線」のうち着工未確定の路線について、従来計画より1000億円を上積みし、7000億円を投入する方針を固めた。民営化で発足した高速道路会社6社が、不採算の高速道路の建設に難色を示しているため、税金を投入する路線を増やす。

 来月7日に開く国土開発幹線自動車道建設会議(国交相の諮問機関)で、建設路線とともに正式決定する。1000億円の上積み分は、新直轄方式で決定済みの27区間699キロの建設費2.4兆円を削減することで工面し、新たな税金の投入はないとしている。

 高速道路の整備計画は9342キロで、今後建設するのは19路線1276キロ。このうち高速道路会社6社は、採算がとれると判断した路線だけ建設する。残りの不採算路線は新直轄路線として道路特定財源を投入することになっている。

新直轄方式に切り替わった区間
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9B%BD%E9%81%93

新直轄方式は道路公団民営化に関連して初めてとられた手法であるため、第1回国幹会議での対象区間では、すでに旧来の方法で策定済みの計画を、事業主体など基本計画にたちかえって切り替えるという形をとった。2004年1月30日付で、以下の27区間につき整備計画が変更(ならびに、うち20区間については公団への施行命令が撤回)された。
1.北海道横断自動車道 本別IC〜釧路IC 新直轄方式第1号路線
2.北海道縦貫自動車道 士別剣淵IC〜名寄IC
3.北海道横断自動車道 足寄IC〜北見IC
4.東北横断自動車道 遠野住田IC〜宮守IC
5.東北横断自動車道 宮守IC〜東和IC
6.日本海沿岸東北自動車道 温海IC〜鶴岡JCT
7.日本海沿岸東北自動車道 本荘IC〜岩城IC
8.日本海沿岸東北自動車道 大館西IC〜小坂JCT
9.東北中央自動車道 福島JCT〜米沢IC
10.東北中央自動車道 米沢IC〜米沢北IC
11.中部横断自動車道 八千穂IC〜佐久南IC
12.中部横断自動車道 佐久南IC〜佐久JCT
13.阪和自動車道 白浜IC〜すさみIC
14.近畿自動車道尾鷲勢和線 尾鷲北IC〜紀伊長島IC
15.中国横断自動車道 佐用JCT〜大原IC
16.中国横断自動車道 智頭IC〜鳥取IC
17.中国横断自動車道 米子IC〜米子北IC
18.中国横断自動車道 尾道JCT〜三次JCT
19.中国横断自動車道 三次JCT〜三刀屋木次IC
20.四国横断自動車道 阿南IC〜小松島IC
21.四国横断自動車道 須崎新荘IC〜窪川IC
22.四国横断自動車道 西予宇和IC〜宇和島北IC
23.九州横断自動車道延岡線 嘉島JCT〜矢部IC
24.東九州自動車道 蒲江IC〜北川IC
25.東九州自動車道 清武JCT〜北郷IC
26.東九州自動車道 北郷IC〜日南IC
27.東九州自動車道 志布志IC〜末吉財部IC

299とはずがたり:2006/02/05(日) 15:22:18
北海道縦貫道(七飯―大沼)…北海道は無人の原野の速度制限の緩和こそが必要で高速道路は余り要らないように思うがこの辺は都市化しつつあるのかね?
東北中央道(山形県の東根―尾花沢)…もっとも不要な高速の一つであると思う東北中央道であるが新庄/最上─山形/村山─米沢/置賜を結ぶ道路として山形県が応分の負担をすれば作って良いかもね・・。
日本海沿岸東北道(新潟県の荒川―朝日)…必要では?県単位の行政の弊害が出ている。朝日と云わずに鶴岡迄きちんとつなげよ。
中部横断道(山梨県の富沢―六郷)…清水─南部の山越えの方がより必要そうな気もするが・・。
近畿道紀勢線(和歌山県の田辺―白浜)…この辺混むからね・・。南部─田辺は至急作れ。しかし田辺─白浜はバイパス出来たし,一部交叉点に立体交叉化事業もしたのだが
四国横断道(徳島県の小松島―徳島東)…都市近郊,必要であろう
東九州道(大分県の佐伯―蒲江)…不要!大分─延岡には国道326号が近くてしかも大金掛けて整備された。カネ掛けるなら326号の一部区間の4車線化等であろう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/54/36.117&amp;el=131/37/58.987&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

いいこんだら。九州横断道延岡線が見あたらないけど作るつもりじゃないらねぇ。
>03年の国幹会議で新直轄の「抜本的見直し区間」と指定された北海道縦貫道、北海道横断道、中国横断道の3区間計108キロについて「コスト削減策などを見極める必要がある」として着工を当面見合わせる方針を報告する。

高速道整備、税金投入分は7区間に
http://www.asahi.com/politics/update/0203/008.html
2006年02月03日21時49分

 国土交通省は3日、国と地元が税金を投入して造る「新直轄道路」に、山梨県の中部横断道(富沢―六郷)など7路線7区間の計123キロを指定する方針を固めた。

 ほかに指定するのは北海道縦貫道(七飯―大沼)、山形県の東北中央道(東根―尾花沢)、新潟県の日本海沿岸東北道(荒川―朝日)、和歌山県の近畿道紀勢線(田辺―白浜)、徳島県の四国横断道(小松島―徳島東)、大分県の東九州道(佐伯―蒲江)。

 いずれも高速道路整備区間(9342キロ)のうち、今年度末で未開通の19路線1254キロ(49区間)の一部。残りの未開通区間は、昨年10月に民営化された高速道路会社が「有料道路」として建設する。7日に開く国土交通相の諮問機関、国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で正式決定する。

 国交省は未開通区間とは別に、03年の国幹会議で新直轄の「抜本的見直し区間」と指定された北海道縦貫道、北海道横断道、中国横断道の3区間計108キロについて「コスト削減策などを見極める必要がある」として着工を当面見合わせる方針を報告する。

300THEある日:2006/02/05(日) 21:07:39
 そうだから、高速バスをです。
> 交流の伝統がありますね>大阪と日本海沿岸東北地区。

 それには、酒田から、京都駅、梅田(大阪駅附近)経由で、守口へどうですか。
 超大物電気メーカーで交流あるはずです。

> 大阪・京都〜庄内地方、大阪・京都〜秋田間に夜行高速
バスが開業されそうな気もします。

 そういうほどです。
http://car-trade.bbs.thebbs.jp/1134270555/1-
http://thebbs.jp [乗り物][自動四輪][営業車]より↑

301荷主研究者:2006/02/06(月) 01:55:45

【益田道路の施設名公表】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108182006.html
'05/12/14 山陰中央新報
国交省が益田道路の施設名を公表

 国交省浜田河川国道事務所は十二日、益田市内で建設中の山陰自動車道・益田道路(全長七・八キロ)のうち、二〇〇六年度末に供用開始する三・三キロ区間の施設名称を公表した。

 供用区間は、高津川を挟んで同市高津五丁目の国道191号と同市須子町の国道9号を結び、朝夕ラッシュ時の渋滞緩和が期待される。

 同省直轄で事業が進む同区間にはIC(インターチェンジ)一カ所、トンネル二カ所、高架橋三カ所、河川橋三カ所がある。同事務所が一年三カ月後の供用開始を前に名称選定委員会を立ち上げ、てインターネット公募し、「萩・石見空港IC」「万葉トンネル」など九施設名を選んだ。

 同区間は一九九六年に着工。四車線の自動車専用道路として計画されており、当面は二車線で開通する。総事業費は約四百億円。

302荷主研究者:2006/02/06(月) 01:56:10

【鳥取道:智頭トンネル貫通】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108214006.html
'05/12/15 山陰中央新報
姫鳥線智頭トンネルで貫通式

 中国横断道・姫路鳥取線のうち鳥取自動車道(鳥取市―兵庫県佐用町)智頭トンネルの貫通式が14日、現地の鳥取県智頭町智頭で行われた。供用開始は2007年度の予定。

 智頭トンネルは長さ1975メートルで、幅は9・5メートル(片道3・5メートル)。02年10月に着工し、42億円かけて国土交通省が工事を進めてきた。進ちょく率は96%。

 貫通式には前田宏県議会議長や織田洋智頭町長ら関係者100人が出席、前田議長らが発破ボタンを押し、貫通点の通り初めをした。

 鳥取自動車道のうち智頭インターチェンジと西粟倉インターチェンジ(岡山県西粟倉村)を結ぶ志戸坂峠道路(18・3キロ)の一部9・6キロは既に使用しているが、2007年度には智頭トンネルを含めて全通の予定。

303荷主研究者:2006/02/06(月) 02:02:05
長崎市の中心部は路面電車が活躍するものの、市街地の周辺は以前からある「長崎バイパス」や「川平道路」、そして長崎自動車道の長崎ICまでの延長とそれに続く「ながさき出島道路」の開通と道路が熱く、さらに新たな橋の開通も。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.43.15.203&amp;el=129.50.44.560&amp;la=1&amp;sc=4&amp;CE.x=257&amp;CE.y=196

【長崎市:女神大橋が開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051212/news006.html
2005/12/12 西日本新聞
長崎市で女神大橋が開通

 長崎港の東西を結ぶ九州最大の斜張橋「女神大橋」が完成し、十一日、長崎市で開通式があった。橋上からは同市街地が一望でき、新たな観光スポットとして期待されている。

 同橋は全長千二百八十九メートルで、二本の主塔からのケーブルで橋げたをつる構造。主塔間の長さ四百八十メートルは横浜ベイブリッジ(横浜市)を抜いて全国で六番目となった。

 式典には国土交通省職員や国会議員ら約五百人が出席。金子原二郎・長崎県知事が「市中心部の交通混雑緩和が期待できる。長崎の新しいランドマークとして親しまれ、安全で快適に利用してもらうよう努めたい」とあいさつした。テープカット後は地元住民らが早速渡り初め。師走の同市を眺めながら、新しい橋の完成を祝った。

 同日午後三時からは車の通行も始まり、最大三・六キロ渋滞した。通行料金は普通車片道百円で、夜は午後十一時までライトアップされる。

304荷主研究者:2006/02/06(月) 02:04:32

【唐津道路一部開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051219/morning_news009.html
2005/12/19 西日本新聞
西九州自動車道・唐津道路の一部が開通

 福岡、佐賀、長崎を結ぶ西九州自動車道の「唐津道路」(福岡県二丈町―佐賀県唐津市、一〇・四キロ)の唐津市内部分(六・六キロ)が十八日、開通した。

 開通したルートは、浜玉―唐津インターチェンジ(IC)間で一九九五年度に着工、総工費は約三百億円。暫定二車線の部分供用となり、通行料は無料。速度は六十キロ規制で、福岡市―唐津市間は従来より約六分短縮されるという。

 午後四時の一般供用開始を前に、開通式典が同日午前、唐津ICで行われ、九州地方整備局の宮田年耕局長らがテープカットした。唐津道路の残り「鹿家―浜玉間」(三・八キロ)について、国交省は二〇〇九年度開通を目標にしている。完成すれば、福岡県の二丈浜玉有料道路と直結する。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051219/saga.html#001
2005/12/19 西日本新聞
福岡と時間短縮 観光浮揚など期待 西九州道・唐津道路の浜玉―唐津開通

 西九州自動車道・唐津道路の浜玉―唐津間(六・六キロ)が開通した十八日、地元の関係者からは「福岡市と時間的な距離が縮まり、唐松地域の活性化や観光浮揚につながる」と期待の声が上がった。同ルートを使えば、従来の国道202号を利用した場合に比べて唐津―福岡間の所要時間は約六分短縮され、唐松地域と福岡都市圏の結び付きがさらに強まる。

 西九州道は福岡市から唐津、伊万里、長崎県佐世保市などを経て武雄市につながる自動車専用道(約百五十キロ)。二〇一二年度を目標にする県内分が開通すれば、福岡―伊万里の所要時間は、現在の二時間が一時間に短縮される見通しで、浜玉―唐津間の開通はその第一歩となる。

 開通式には、地元の首長ら約二百三十人が出席。坂井俊之唐津市長は「この開通が県境を越えたさまざまな結び付きに寄与するものとして期待している」と述べた。古川康知事は「県北部に開通する初の高速道路。これから、私たちがどう行動できるかが問われている」と述べ、有効利用を呼びかけた。

 この後、唐津幼稚園の園児らが加わってくす玉を割った後、関係者や市民の車両約六十台が通り初めをした。

305荷主研究者:2006/02/06(月) 02:06:54

【新北九州空港:アクセス道開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051227/news002.html
2005/12/27 西日本新聞
新北九州空港 来年2月26日にアクセス道開通 東九州道

 北九州市は二十七日、来年三月十六日に開港する新北九州空港へのアクセス道路となる東九州自動車道の北九州ジャンクション(JCT)―苅田北九州空港インターチェンジ(IC)間が来年二月二十六日に、同自動車道から接続する新空港までの連絡道路(県道)が同三月五日に開通すると発表した。同市中心部からは、北九州都市高速道路と同自動車道を利用することで所要時間は二十七分となり、一般道よりも十七分の時間短縮効果が見込まれるという。

 東九州自動車道と九州自動車道が接続する北九州JCT―苅田北九州空港IC間の距離は約八キロ(片側二車線)。料金は九州自動車道小倉東ICからで普通車四百五十円。同福岡ICからは同千七百円となった。二〇〇一年三月に着工し、事業費は約六百七十億円。

 苅田北九州空港ICからの連絡道路(延長八キロ)は一九九六年着工、事業費は約六百八十七億円。連絡道路から新空港のターミナルビルまでの市道空港北町1号線も連絡道路と同時に開通する。

306とはずがたり:2006/02/12(日) 11:31:27
関西が潰滅した時や,原発関連荷物の陸上輸送なんかに大活躍なんちゃうのん,この道路。個人的には是非必要に感じるが偉い進捗率低いねぇ。。昨年度末迄で64%と言う事は今年度末で80%弱位迄は来てるんやろか?

舞鶴若狭道:未開通区間建設の民営化会社決定 知事「整備促進、強く要請」 /福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060211-00000151-mailo-l18

 道路公団民営化に伴い、国土交通省は10日、民営化会社が引き継いで建設すべき未開通区間の指定を行った。舞鶴若狭道については、小浜西―小浜間が西日本高速道路、小浜―敦賀間が中日本高速道路が建設を分担することになった。
 これに対し、西川一誠知事は「要請通りの結果が得られたことは、全線の早期開通に向けた前進。新会社に対し整備効果や重要性を強く訴え、これまで以上に整備が促進されるよう強く要請していく」との談話を発表した。
 高速道路建設は今回、民営化会社が45年以内に公団から引き継いだ債務を返済できる範囲で建設する路線として、全国で42区間が決まっている。舞鶴若狭道はこれに含まれ、昨年度末までで用地買収は64%が済んでおり、進ちょく率は事業費ベースで8%となっている。[兵頭和行]
2月11日朝刊
(毎日新聞) - 2月11日15時1分更新

307とはずがたり@必要なる高速道路建設推進派:2006/02/12(日) 22:50:52
結局新直轄で作ることになった区間で俺が不要だと思うのは
1佐久―八千穂
2三刀屋―尾道
3御船―矢部
ぐらいか。
田辺―白浜なんて有料区間にしとかないと田辺ICで渋滞が酷くなって困らないかい?
なんか一々もっとも妥当だ。道路族が全然文句云わない訳だよ。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/4.pdf

308とはずがたり:2006/02/13(月) 12:57:09
猪瀬出てこい,ほら第二名神必要やぞ。。
それにしてもなんで渋滞してたんかね?
また計画を片側3車線から2車線へ(更には2車線から1車線とかもある)縮小して着工とかよくあるけどそういうのが将来に禍根を残さないかどうか心配でもある。

12台衝突し3人死亡
渋滞へトレーラー突っ込む
京都・宇治、運転手逮捕
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20060213/fls_____detail__012.shtml

 13日午前5時35分ごろ、京都府宇治市槙島町の京滋バイパス上り車線で、渋滞の列にタンクローリーが突っ込み、乗用車やトラックなど計12台が衝突した。乗用車1台が炎上、中で2人が死亡するなど計3人が死亡し、男性7人が重軽傷を負った。

 京都府警高速隊は、業務上過失傷害の現行犯でタンクローリーの滋賀県湖南市、運転手北村宏一容疑者(35)を逮捕。容疑を業務上過失致死に切り替えて調べている。

 調べによると、追い越し車線で歩行者がはねられる事故があり、助けようと後続車が止まったため11台が渋滞。最後尾にタンクローリーが追突し、前の車が次々にぶつかる玉突き事故になった。

 宇治市消防本部によると、炎上した車の2人は焼死。もう1人の死亡者は、トラック2台に挟まれた別の乗用車の男性という。

 現場は宇治西インターチェンジのすぐ東側の自動車専用道路で、国道1号のバイパス。

 上り線は久御山ジャンクション―宇治東インターチェンジ間で一時通行止めになった。

309小説吉田学校読者(第二名神はあってもなくてもいい派):2006/02/13(月) 23:19:29
>>303
渋滞の理由は、迷い込んだ歩行者が跳ねられた先頭車両の運転手が助けようと停車したため。この歩行者は命は助かった。
それにしても、なんで、歩行者が迷い込んだんでしょう?

310とはずがたり:2006/02/14(火) 19:10:46
阿南安芸自動車道路[阿佐海岸連絡自動車道]

命の道
四国東南地域(徳島県南部と高知県東部)は高速道路空白域に予定のため地域高規格道路を整備し同地域の広域的な交流機能を向上させる。また当地域は台風や異常気象等の災害や通行規制区間も抱えるので安全性の高い道路で迂回路等の役割が果たせる。 更に紀伊半島から四国沖は今世紀前半に南海地震の発生が予想されるので緊急避難路・緊急物資輸送路も求められている。尚これを共通課題とする三重県、和歌山県、徳島県、高知県の4県は協調して近畿自動車道紀勢線、四国横断自動車道、阿南安芸自動車道、高知東部自動車道を「命の道」と称して早急な整備を訴えている。

●四国横断道路
 ↑
阿南IC
 |
●阿南安芸自動車道
・桑野道路(仮称・徳島県阿南市^同県同市・延長約8km・調査区間)
・福井道路(仮称・徳島県阿南市^同県同市・延長約7km・調査区間)
○日和佐道路(徳島県阿南市^同県海部郡日和佐町・延長約9.3km・整備区間)
  2006年度 由岐IC〜日和佐間が開通(予定)。
  2007年度 福井〜由岐IC間が開通(予定)。
・海部道路(徳島県海部郡日和佐町^同県同郡宍喰町・延長約35km)
・東洋道路(仮称)
・東洋北川道路(仮称・延長約13km)
・北川道路(仮称)
○北川奈半利道路(高知県安芸郡北川村^同県同郡奈半利町・延長約5km・整備区間)
  2003年3月 柏木ICから野友ICの区間約3kmが供用された。
  野友〜芝崎間は事業中
・奈半利安田道路(仮称)
・大山道路(高知県安芸郡安田町から同県安芸市・延長約7km)
・安芸道路(仮称)
 |
安芸IC
 ↓
●高知東部道路

311とはずがたり:2006/02/15(水) 03:35:28
【日本の道を診る】
http://traffic439.seesaa.net/article/11505454.html

312とはずがたり:2006/02/15(水) 03:40:45
>>309
解説感謝っす。あの辺はインター形式ではなくランプ形式なので,しかも経費節減で出口に人はいますが入り口に人はいないので間違ってはいってしまえたんでしょうかねぇ?

大津─高槻は京滋バイパスあるし十分って話しはありますがね。。>第二名神はあってもなくても

313とはずがたり:2006/02/15(水) 03:49:43
ほんとやめろよな,島根県と鳥取県と広島県北の連中には重税を課せや。

http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro07_3.html
江府三次道路

こんな誰も居ないところに,且つ高速が無駄に重厚に整備された地域に更に80㌔制限の4車線道路計画すんなや。ふざけんな。カネ返せ。もしくは米子道と中国道と中国横断道尾道松江線全部廃止してから整備しろや。あったまくるなぁ。

314小説吉田学校読者:2006/02/15(水) 21:41:41
>>309
続報。やはり過労運転か・・・NHK正午のニュースによると「1か月に328時間運転している運転手が1人」(国の規則では1ヶ月に320時間以内)と報道ありましたが、これは氷山の一角でしょう。

<滋賀>京滋バイパス事故 事故前に運輸局が警告
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060215-00000003-abc-l25

京滋バイパスで、10人が死傷した多重衝突事故で、タンクローリーの運転手の勤務先が、事故前に、「運転手の拘束時間が長い」などとして、運輸局から警告を受けていたことがわかりました。
この事故はおととい朝、京滋バイパス上り線で、容疑者(35)運転のタンクローリーが渋滞に突っ込んで、3人が死亡、7人が重軽傷を負ったものです。近畿運輸局・滋賀運輸支局によりますと、容疑者が勤務する「近若石油」に対する監査の結果、1ヵ月の最長拘束時間が320時間を超える運転手が複数いたほか、「所有する車両に対して運転手が数人足りない」などの安全規則違反があったため、事故10日前の今月3日、労働環境を改善するよう文書で警告していました。警察は、無理な勤務体制が事故につながった可能性もあるとみて、日報や運行記録などを押収しています。
(朝日放送) - 2月15日12時31分更新

315とはずがたり:2006/02/15(水) 23:35:30
江府三次道路

>>313の高道路より前に開通した区間あり。
最悪だ,カネばっか無駄遣いしちょる・・・。
まぁ全部つなげるとかいわず此処だけで我慢するとか云えばまだ許すが。。っちゅーか時短効果はでかそうである・・。

生山道路
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.19.9.5N35.9.45.4&amp;ZM=8

ローカルニュース (05年)7月27日の紙面から
「生山道路」が開通 江府三次線で初
http://www.nnn.co.jp/news/050727/20050727007.html

 日野町福長と日南町霞を結ぶ地域高規格道路「生山道路」(四・六キロ)が完成し、二十六日午後三時、全面開通した。これに先立ち、しゅん工式が日南町内で行われ、自治体や工事関係者ら約百十人が完成を祝った。

 生山道路は江府三次線(約九十キロ、米子道江府IC−中国縦貫道三次IC)の一部。生山道路の区間と並行する国道183号は日南町生山の住宅密集地を通るため走行条件が悪く、バイパスの必要性が指摘されていたことから、同線の中で最も早く完成した。総事業費は約百四十三億円。

 式では、日野地区幹線道路整備促進協議会長を務める日野町の梅林豊町長が「未整備の区間は多いが、この路線を軸として広島県備北地域と県西部の連携を強化する必要がある」とあいさつ。来賓の片山善博知事は「鳥取南西部と広島備北を結ぶ大動脈で、大きな役割を果たす道路。全線の開通に向けて全力を注ぎたい」と述べた。

317とはずがたり:2006/02/23(木) 12:59:22

インターの名前ってのは散文的でいかん。第二京阪では上津屋ICとかだったのに出来てみれば八幡東,久御山南,枚方東と自治体名+東西南北のオンパレード。。東能代はいっそのこと昔の要衝の地の名前をとって能代桧山とかどうよ?八峰はちょっと遠いよな。

名称は「能代東」に決定/能代市鰄渕に建設中のIC、琴丘能代道路
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060222e

 国土交通省能代河川国道事務所(林崎吉克所長)は21日、能代市鰄渕に建設中の琴丘能代道路のインターチェンジ(IC)の名称を、「能代東IC」に正式決定したと発表した。同道路のうち能代南IC―能代東IC(6・7キロ)は、平成18年度中の使用開始を予定している。

 同ICの名称をめぐっては、八森町と峰浜村が、合併により発足する新町「八峰町(はっぽうちょう)」を含めた「能代八峰IC」とするよう一時要望していたが、最終的に「能代東IC」で決着した。

 また、19年度に使用開始予定の二ツ井IC(仮称)の名称については昨年、藤里町が「白神山地」を含めた名称、二ツ井町が「二ツ井白神」の名称を要望している。

(2006/02/22 09:37)

318杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2006/02/23(木) 20:29:42
>>94
兎角に高速道路建設には厳しい眼が注がれている昨今、この判決が出たのは画期的なんですかね???

圏央道あきる野訴訟、住民逆転敗訴 東京高裁
http://www.asahi.com/national/update/0223/TKY200602230295.html
2006年02月23日20時00分

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)建設のため東京都あきる野市の土地を収用された住民たちが、建設相(当時)による事業認定と都収用委員会による収用裁決の取り消しを求めた訴訟の控訴審判決が23日、東京高裁であった。一審は「事業の必要性が低い」などとして事業認定と収用裁決をともに違法として取り消したが、高裁の大喜多啓光裁判長は「圏央道は道路として重要な機能を果たす」と述べて適法と判断。一審判決を取り消して請求を棄却し、住民側逆転敗訴とした。

 圏央道の事業認定をめぐる初の高裁判決で、行政に厳しい姿勢を示した一審・東京地裁判決が維持されるかどうか注目された。

 問題となったのは、あきる野インターチェンジ(IC)付近の区間。住民側は「隣接する日の出ICから約2キロしか離れていない場所に新たなICをつくる必要性はない。圏央道全体としても首都圏の渋滞緩和には役立たない不要な事業」と訴え、一審でほぼ認められた。

 高裁は一審が示した(1)事業認定が適法かどうかを判断する方法(2)騒音や大気汚染の予測への評価(3)事業の公益性についての評価――をことごとく否定。圏央道について「首都圏やIC周辺の道路の渋滞を緩和するなどの公益性、必要性がある」と一審とは正反対に評価し、事業で得られる公共の利益は失われる私的な利益よりも大きいと判断、事業認定を適法と結論づけた。

 圏央道は都心から半径40キロ〜60キロに計画された環状道路。総延長約300キロのうち開通区間は計32キロ。訴訟で問題となった区間(約2キロ)は一審判決後に住民らが収用手続きの停止を申し立てたが東京地裁が却下した。一審判決自体には工事を止める効力がないため建設工事が進み、昨年3月に開通した。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
      http://professorgiko.fc2web.com/
      http://mtcedar.txt-nifty.com/

319小説吉田学校読者:2006/02/23(木) 21:27:13
>>318
この訴訟、相当補償じゃなくて、完全補償がなされたなら、
得られる公共の利益が失われる私的な利益より「遥かに小さい」、「明白で重大な」違法じゃないかぎり、国が勝訴するわな。

たかが2キロ、されど2キロ、時速80キロなら1分30秒・・・微妙ですなあ。

320荷主研究者:2006/02/27(月) 00:43:48

【国道2号西広島バイパス:廿日市高架橋 橋げた敷設へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601180021.html
'06/1/18 中国新聞
廿日市高架橋 橋げた敷設へ

 廿日市市内の国道2号西広島バイパスで、国土交通省広島国道事務所が進める廿日市高架橋整備事業は、本年度中に高架の橋脚建設を終え、全工程の二割が完了する。同事務所は二〇〇八〜一二年の完成を目指し、新年度から橋げた架設のための準備を本格化させる。

 事業区間は廿日市市の下平良―地御前間二・二キロで、うち高架部は平良―串戸間の一・四キロ。既存のバイパス中央分離帯に計二十九基の橋脚を建設し、上部に幅約二十メートル(片側二車線)の高架道路を通す。

 整備事業は交差点の立体化などにより、同バイパスや国道433号、県道廿日市佐伯線をはじめとする周辺道路の渋滞緩和が主な目的。総事業費約百二十億円で、〇三年八月に着工した。現場では既に全体の四分の三に相当する二十二基の橋脚設置を完了。残る七基も三月末までに完成させる。

 高架の鋼鉄製橋げたは新年度と〇七年度に専門の工場で集中的に製作。〇八年度以降、現場に搬入して一気に設置する。架設工事に伴う全面通行止めなどの規制を最小限に抑えるため、この工法の採用を決めた。このほか、新年度から広島岩国道路廿日市インターチェンジとの接続道整備も進める。

 同事務所は「国全体の公共事業費支出の削減が続く中で今後の予算確保に不透明な部分はあるが、早期完成を目指したい」としている。(川崎崇史)

321とはずがたり:2006/02/27(月) 01:42:12
日沿道:酒田以北のルート案説明−−森林保全団体などに国交省 /山形
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060225-00000106-mailo-l06

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)で、酒田みなとインターチェンジ(IC)以北の「都市計画道路酒田遊佐線」について、国土交通省などが森林保全・愛護団体にルート案の説明会を開いていたことが分かった。24日、三川町の県庄内総合支庁で開いた「出羽庄内公益の森づくりを考える会」の会議で、同団体関係者が報告した。
 同線はまだ基本計画区間のままだが、国交省酒田河川国道事務所、県などは00年度から高規格幹線道路として、みなとIC―遊佐町北目間で東西幅約1キロの範囲で環境アセスメントやルートの調査を進めている。
 説明を聞いた関係者によると、説明会は1月中旬に酒田市役所で開かれた。示されたルート案は延長12キロで、みなとICから北進した後、日光川を渡ったあたりで西に曲がり、クロマツ林と国道7号を横切り、遊佐町服部興野―十里塚間は国道7号の西側を並進し、再び7号を東へ横切る。
 説明を受けた森林保全・愛護団体は「クロマツ林を横切るようなルートは予想していなかった。生態系にどんな影響が出るのだろうか」と心配する。
 国交省酒田河川国道事務所は、地元への説明について「決定したものでない。環境アセスメントなどを説明するうえでの参考例として示した」と話している。[粕谷昭二]
2月25日朝刊
(毎日新聞) - 2月25日14時0分更新

322とはずがたり:2006/02/27(月) 01:43:08
http://highway.s76.xrea.com/machido/index.htm
【待ち遠しいな高速道路】
建設中の高速道路写真集

323とはずがたり:2006/03/06(月) 12:40:26
いきてぇ,いきてぇ・・,全部走りてぇ。。
今の時点でもなお平成17年度とかH18年春とか書いてるのは一体どういうつもりだ??
http://www.road-open.jp/search.jsp

一般国道168号 宇宮原バイパス H17年度
対象区間十津川村旭〜十津川村長殿
整備内容延長1.6km(2/2車線)

一般国道168号 熊野川・本宮道路 H18年3月25日
対象区間東牟婁郡熊野川町東屋敷〜田辺市本宮町大津荷
整備内容延長2.6km(2/2車線)

一般国道1号 第二京阪道路(京都南道路)H17年度
対象区間<一般部>八幡市内里内垣内〜京田辺市松井口大谷
整備内容延長 2.5km(2/2車線、4/4車線)

一般国道24号 五條道路 H18年春
対象区間五條市居傳町〜五條市畑田町
整備内容延長7.9km(2/4車線)

一般国道24号 大和御所道路 H18年4月15日
対象区間天理市二階堂北菅田町〜橿原市小槻町
整備内容延長7.8km(4/4車線)

一般国道24号 橋本道路 H18年春
対象区間橋本市隅田町真土〜伊都郡高野口町大野
整備内容延長6.4km(2/4車線)

一般国道163号 清滝生駒道路 H18年3月31日
対象区間四條畷市中野〜四條畷市清滝
整備内容延長1.9km(2/4→4/4車線)

324とはずがたり:2006/03/06(月) 13:18:16
国道177号は既に歴史的役割を終えておる。廃止するか国道27号に統合するかすれば良かろう。

http://road.rjq.jp/photos/minato/177zen.html
国道177号は舞鶴港から国道27号交点大手交差点までを結ぶ全長わずか約700mしかない日本で4番目に短い港国道です。ただこの舞鶴港は古くは主要港として利用されていましたが、現在は東側にある舞鶴東港がメインとなっておりこちらは単なる漁港のみとなっています。
(京都府舞鶴市舞鶴港起点→地図情報http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/27/07.049&amp;el=135/19/44.421&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

325とはずがたり:2006/03/06(月) 16:53:05
http://road.rjq.jp/
【一般国道情報】凄く詳細な趣味のページではあるが日本語表現と漢字表記が時折変である。賢明が懸命になってたりどう見ても在住なのに在中になってたり。。他山の石とせねば。。

326とはずがたり:2006/03/06(月) 18:30:21
【国道に就いて】

=港関連=
港国道(みなとこくどう)とは、道路法第五条四
「港湾法第二条第二項に規定する特定重要港湾若しくは同法附則第五項に規定する港湾、重要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第一号に規定する国道とを連絡する道路」に基づき指定された一般国道の通称。 全国で15路線あり、特に174号は「日本で一番短い国道」として知られる。港国道は、起点が港湾・空港、終点が旧一級国道で、地方自治体による管理が一般的である。 しかしながら指定対象となる港湾・空港の定義が曖昧であり、例えば第一種空港である大阪国際空港には港国道は存在せず、一方177号の起点は舞鶴港となっているが実際に起点にあるのは漁港である。また131号では、かつては起点に東京国際空港のターミナルがあったが、沖合に移転した現在においても起点位置の変更が行われていない。

130 東京港0.5
131 羽田空港3.6 環八・産業道路等
132 川崎港4.5 東扇島迄延伸とか?
133 横浜港1.4 本牧埠頭迄延伸とか?
149 清水港2.6 150号に直結。統合でええんちゃうの?
154 名古屋港4.0 金城埠頭迄延伸すれば如何か?
164 四日市港3.0 477号と統合かなぁ・・。
172 大阪港8.0 南港迄延伸+(都)築港深江線+(国)308号と統合とか?
174 神戸港0.19
177 舞鶴港0.7 175と統合でえんちゃうの?みなと安久T含む臨港道路http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/maizuruport/maizuru/maizuru/tunnel.htmlを177に指定直しすべきかも。
189 岩国空港2.9(実質単独区間0.37) 廃止でええんちゃうの?
198 北九州港0.6 199号と連続。統合でええんちゃうの?
295 成田空港5.8
332那覇空港3.1
481 関西空港5.8

=欠番関連=
45 宮城県仙台市(勾当台公園)〜青森県十和田市(稲生町1丁目)439.0
48 宮城県仙台市(勾当台公園)〜山形県天童市(久野本)55.0
57 大分県豊後大野市(久原)〜長崎県諫早市(小船越)216.4 航路あり
108 宮城県石巻市(丸井戸)〜秋田県由利本荘市(水林)186.9
109 欠 番(国道108号と統合)
110 欠 番(国道48号と統合)
111欠 番(国道45号と統合)
214欠 番(国道57号と統合)
215欠 番(国道57号と統合)
216欠 番(国道57号と統合)

=航路関連=
197高知県高知市(県庁前)〜大分県大分市(大道陸橋北)224.5航路あり
224鹿児島県垂水市(R220交)〜鹿児島県鹿児島市(照国神社前)14.2航路あり
259 三重県鳥羽市〜愛知県豊橋市47.0 航路あり
260 三重県志摩市〜三重県北牟婁郡紀伊長島町102.3航路あり
269鹿児島県指宿市〜宮崎県宮崎市 147.2航路あり
279北海道函館市〜(函館・津軽海峡 ・大間)〜青森県上北郡野辺地町 107.0 津軽海峡横断
280青森県青森市〜(津軽海峡)〜北海道函館市 140.9 津軽海峡横断
317愛媛県松山市〜広島県尾道市97.5航路あり
338北海道函館市〜(津軽海峡)〜青森県上北郡下田町220.6フェリーあり
350新潟県新潟市〜(佐渡島)〜新潟県上越市51.9航路あり
485島根県隠岐の島町〜島根県松江市65.4航路あり
487広島県呉市(本通1)〜江田島経由〜広島県広島市(平野橋東)50.3航路あり
499 長崎県長崎市〜鹿児島県阿久根市27.7航路あり

=高規格道路,その側道,その他=
16 神奈川県横須賀市(走水)〜千葉県富津市(富津岬)251.0 東京環状
28 兵庫県神戸市(JR神戸駅側ガード)〜徳島県松茂町(松茂) 77.6 明石海峡大橋
30 岡山県岡山市(泉田)〜香川県高松市(番町一丁目)23.1 瀬戸大橋
271神奈川県小田原市(小田原西IC)〜神奈川県厚木市(船子北谷)33.1有料道路
298埼玉県和光市〜千葉県松戸市〜(不通区間)〜千葉県市川市32.2不通あり
466東京都世田谷区(瀬田)〜神奈川県横浜市<第三京浜含む>16.4有料道路
468神奈川県横浜市〜千葉県木更津市<圏央道>28.5
470石川県高岡市〜石川県高岡市4.6能越道接続
475愛知県豊田市〜岐阜県関市<東海環状自動車道>73.0
478 京都府宮津市〜京都府久世郡久御山町<京都縦貫自動車道>57.6
483兵庫県豊岡市〜兵庫県丹波市<北近畿豊岡自動車道>11.6
497福岡県福岡市〜佐賀県武雄市41.1 西九州道
506沖縄県豊見城市〜沖縄県中頭郡西原町 <那覇空港自動車道>8.5有料道路

=階段関係=
339青森県弘前市〜青森県東津軽郡三厩村108.4

327とはずがたり:2006/03/12(日) 23:27:11
まだ地図には反映されてないけど,勢和多気ICがしらんまにこんなにHな形状に・・(;´Д`)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/27/27.899&amp;el=136/30/41.688&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

伊勢自動車道・紀勢自動車道:両道の直結祝う テープカットに350人出席 /三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060312-00000219-mailo-l24

 11日に開通した、伊勢自動車道・勢和多気ジャンクション(多気町)―紀勢自動車道・大宮大台インターチェンジ(大台町)間の13・4キロ。大宮大台IC近くの本線上で、テープカットが行われ、両自動車道の直結を祝った。
 テープカットには野呂昭彦知事や衆参国会議員、国土交通省、地元関係者ら約350人が出席。大台中学校の吹奏楽部と、大宮中学校の音楽クラブが演奏し、開通式を盛り上げた。割られたくす玉から、「祝開通」の垂れ幕が下がり、花火が打ち上げられた。
 次いで、「通り初め」があり、乗用車150台が完成した自動車道をパレード。午後3時から一般車両の通行が始まり、大宮大台IC料金所で先着5人のドライバーに、通行証明書や記念品が贈られた。
 紀勢自動車道は、伊勢自動車道の勢和多気JCTを起点に、紀北町の紀伊長島IC(仮称)までの34・1キロ。この日開通した区間は暫定開通のため片側1車線で、普通車の通行料金は500円。[木村文彦]
 ◇道路行政トップら、建設的意見交わす−−開通記念懇談会
 開通式典に続いて開かれた「開通記念懇談会」(毎日新聞中部本社主催)には、道路行政のトップらがパネリストとして出席し、建設的な意見が交わされた。
 谷口博昭・国土交通省道路局長は「産業構造の変化で、国道42号では満足できなくなった。紀勢道は『平成の命の道』となる必要がある」と指摘。また沿道の環境や人々を巻き込んだ、道路行政の将来像についても語った。近藤剛・中日本高速道路会長は公団民営化に触れ「スピード重視、効率化、地元と連携したサービス向上を目指し、民営化のメリットを示したい」と話した。
 野呂昭彦知事は「東紀州は日本人の原風景が広がる癒やしの土地。(伊勢神宮の)ご遷宮のときにはみなさんに訪れてほしい」と、早期の全線開通への期待を表明。異文化コミュニケーターのマリ・クリスティーヌさんは「道路が一本しかないと地震がおきたらアウト。生活者のためのライフラインが重要」などと話した。[鈴木顕]〔三重版〕3月12日朝刊
(毎日新聞) - 3月12日16時1分更新

329とはずがたり:2006/03/16(木) 03:23:49
磐越自動車道の郡山―いわき間は予想外に通行車両が多かったけど釜石―盛岡・花巻では需要が格段に違うか?

㊦交通量少ない釜石自動車道
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/848
2003.9.29
見えぬ活用ビジョン

 沿岸と内陸を結ぶ大動脈として期待される釜石自動車道。必要だから造るのか。造ることで効果が出るのか−。

 5年前に施行命令が出た東和−宮守間。進行率は1%ほどだが、日本道路公団北上工事事務所は本年度から、1260億円を見込む当初事業費の圧縮を目指し設計の再検討に着手している。

 道路位置の見直しによる盛り土量の縮減や、コストがかかる橋から盛り土への変更などを検討しており、公団全体で20%のコスト削減が目標という。

 整備計画区間9342キロまで造るのに必要な額は16兆円。石原伸晃国土交通相は「無駄な道路は造らない」とのスタンスで、今後、各路線を一本一本精査したコスト削減が建設への大きな判断材料にもなる。

 一方、開通から600台後半で推移していた東和−花巻間の1日平均交通量は、夏休み時期の8月に911台に増加。当初見込みの2200台には及ばないが、いくぶん健闘したかに見える。

 しかし、地元東和町にはそんな実感はない。萬鉄五郎記念美術館や東和温泉などの観光施設の利用者数は、昨年とほぼ同数。関係者には「人は町外に流出してしまったのでは」との声もある。

 沿線9市町村による利用促進協議会は、自動車道利用者に観光施設の割引サービスを行うが、それ以上の打つ手はなし。東和町商工会のある関係者は「利用者は少なくて当然。造ったはいいがそれを活用するビジョンがない」と批判する。

 富士大・地域経済文化研究所の影山一男助教授は「道路などの社会資本整備は長期的視点で考えるべきだ」と費用対効果論議に疑問を呈する一方、「空港、新幹線、高速道と全国的にもこれほど交通アクセスに恵まれた地域はない。しかし何を売って、何を運ぼうとしているのか。それが見えてこない」と指摘する。

 日本道路公団は、2021年に遠野まで開通したと仮定した交通量を6400台と試算している。同公団さえも「詳しい根拠はよく分からない」というあいまいな数字だ。

 しかし、高速道がどこまでも延び、人の移動が確実に容易になったとき、人々はどこに向かうのだろうか。少なくとも交通の便の良さだけが、街の魅力にはならないだろう。

 釜石自動車道 東和−花巻間(11・4キロ)が02年11月に開通。東和−宮守間(23・7キロ)は施行命令区間、宮守−遠野間(9キロ)は整備計画区間。遠野−釜石間(35キロ)は基本計画区間で、国、県が建設中の仙人峠道路が組み込まれる構想。

330とはずがたり:2006/03/21(火) 18:11:30
北薩トンネルは高尾野町側から着手
http://www.b-post.com/news/times_news/20060228.html
県の18年度当初予算案(債務負担行為)概要

県の18年度当初予算案(債務負担行為)概要
百引1号橋が橋脚3基
大竹野工区は3基上部工発注

 平成18年第1回県議会定例会が開会した。会期は3月28日までの36日間で、伊藤祐一郎知事が年頭に掲げた(1)持続可能性(2)産業おこし(3)かごしまおこし‐3つの挑戦を具現化した18年度当初予算案をはじめとする議案を一括上程した。公共事業については一層の峻別化・重点化を図り特に、立ち遅れている高速交通体系(地域高規格道路)の整備に重点配分を行った。債務負担行為から見ると、道路建設課関連で地域高規格道路の泊野道路が高尾野町側から北薩トンネル(4,825メートル)に着手しさつま町側はまず、泊野ICランプ部を整備する。また、川辺道路の軸屋トンネルも発注を予定。道路改築事業で妙見1号トンネルと呑之浦トンネルも予算化している。橋梁関係が丸尾の滝橋、高崎山7、8号橋、第9、10船間橋、第6内之浦橋、百引1号橋、風穴橋、大竹野2、7号橋など。また、農政部関係でKAM霧島南部地区の水路トンネル、KAM伊佐地区で堆肥センター、保健福祉部で大島病院看護宿舎の解体・新築を盛り込んでいる。

 関係分では、国道448号で船間道路と内之浦道路の整備を進めている鹿屋土木事務所は、18年度に第10船間橋(PC6径間連結ポステンコンポ桁橋)の下部工(P3とP4)、第9船間橋上部工(PC3径間連続ラーメン箱桁橋)、第6内之浦橋(PC4径間連続箱桁橋)下部工(P1、P2、P3)を予定。
 百引1号橋(210メートル・5径間)の担当は鹿屋土木事務所(18年度から)。18年度にP1、P3、P4の3基を2ヶ年で整備する。現在、百引2号橋上部工を整備している。
 大竹野工区(鹿屋土木事務所の担当)は、18年度に大竹野1号(3径間連続ポストテンション方式少主桁橋)、2号(鋼単純非合成鈑桁橋)、7号(2径間連結PCコンポ桁橋)の上部工を2ヶ年で整備する。

[南日本産業タイムズ 2006年2月22日]

331とはずがたり:2006/03/21(火) 18:30:02

【北薩横断道路】
出水の山奥に長大なトンネルで高規格道路が出来ていた。
ちょうど新幹線のトンネルの明かり部分の下を通っているので新幹線の工事用に先行開業したのか?それにしてもこんな区間に忽然と現れるのはあては南九州自動車道西回り線は地域開発と短絡を兼ねてこんなとこ通るのだなと独り合点。

高尾野IC―中屋敷IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/00/52.159&amp;el=130/18/30.809&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

但し道は殆どクルマ通りもなく無人の山中を通るのみ。中屋敷ICから先は1キロぐらい先まで道路は出来ているが工事はしていない。

更に堀切峠付近から林道を走って川内に向かった時,この下を北薩トンネルが通るという看板もあり,ああ川内の方へ長大なトンネルで抜けるんだなぁと感心。

しかし家へ帰ってみると大激怒・・。北薩横断道路の名前で国道504号線を高規格道路して作り直す計画らしい。更に泊野の方へ延伸も工事開始らしい>>330

北薩横断道路(ほくさつおうだんどうろ)は、鹿児島県霧島市で九州自動車道から分岐し、鹿児島県出水市で南九州西回り自動車道及び島原天草長島連絡道路と連絡する延長約70kmの高速道路(地域高規格道路)である。1994年12月16日計画路線に指定された。

現在のところ、野坂ICから永野IC及び中屋敷ICから高尾野ICまで約9.4kmが開通済み。

事業路線名は以下の通り。
野坂〜永野:国道504号北薩空港道路=開業
永野〜薩摩:国道504号薩摩道路
泊野〜中屋敷:国道504号泊野道路
中屋敷〜高尾野:国道504号紫尾道路=開業

もう一カ所開通している箇所はこちら
野坂IC―永野IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=31/53/48.917&amp;el=130/36/19.993&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

全体構想図
http://www.pref.kagoshima.jp/home/d-doboku/sendai/jigyou/douken-hokusatuoudan/top_hokusatuoudan.html

332とはずがたり:2006/03/21(火) 21:54:11

ホントにいらねぇ。大隅地方の南北を結ぶ高規格道路に東九州自動車道路と都城志布志道路の二本も道絶対いらねぇ。
東九州自動車道路・都城志布志道路・北薩横断道路>>330-331と不要な道路ばかり税金つかって作る自民党支持の鹿児島県民は他の都道府県民にお金を払え。
くねくねあっちこっち寄って速達性に欠ける東九州道は不要。
東九州道末吉財部―鹿屋は中止せよ。財部末吉からは都城へ伸ばした方がなんぼかマシだ。
そもそも国分・隼人―財部末吉間は10号線の時間短縮効果の高いバイパスになっているものの全く利用が無い。
鹿屋から鹿児島へはフェリーが便利で速い。

【都城志布志道路】

末吉松山有明道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/末吉松山有明道路

末吉松山有明道路(すえよしまつやまありあけどうろ)は地域高規格道路の都城志布志道路のうち、鹿児島県曽於市末吉町の末吉ICから同県志布志市有明町の有明ICに至る約8kmの区間であり、自動車専用道路である。2005年2月18日末吉ICから松山ICまでの区間(4.2km)が暫定2車線で開通した。

333とはずがたり:2006/03/21(火) 22:25:15
>>332-333
東九州自動車道はもう中止にしてこっちに力を入れたらどうであろう?

地域高規格道路『都城志布志道路』
http://www.city.miyakonojo.miyazaki.jp/kakuka/toshikeikaku/shibushitop.jsp

334とはずがたり:2006/03/23(木) 15:47:21
【西九州道:福岡─唐津】

西九州道の福岡─唐津部分は大まかに云って拾六町ランプ─福岡前原道路(高架4車線,有料)─東交叉点─今宿バイパス(地上4車線,無料→盛土2車線)─二丈浜玉道路(盛土2車線)─大江交叉点─唐津バイパス(地上4車線)で形成される。
これで割と完成型なのだが,更に伊万里方面に延伸の計画があり,二丈浜玉道路の途中から分岐する計画になっている。そして大江交叉点のちょいと南から唐津の市街地をぐるりと迂回する唐津道路が最近完成した。もうちょっと無駄な重複を省いて直接に分岐する方法は採れなかったのかね?完成したらしたで日出BPと大分空港道路みたいに自然な感じがするのであろうか?

335とはずがたり:2006/03/24(金) 09:58:18
これによると鹿県が建設中の高規格道は

北薩横断道路
 泊野道路 北薩トンネル(高尾野口から),泊野ICランプ

南薩縦貫道路
 川辺道路 軸屋トンネルhttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=31/26/30.024&amp;el=130/25/49.520&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

北薩トンネルは高尾野町側から着手
県の18年度当初予算案(債務負担行為)概要
http://www.b-post.com/news/times_news/20060228.html

県の18年度当初予算案(債務負担行為)概要
百引1号橋が橋脚3基
大竹野工区は3基上部工発注

 平成18年第1回県議会定例会が開会した。会期は3月28日までの36日間で、伊藤祐一郎知事が年頭に掲げた(1)持続可能性(2)産業おこし(3)かごしまおこし‐3つの挑戦を具現化した18年度当初予算案をはじめとする議案を一括上程した。公共事業については一層の峻別化・重点化を図り特に、立ち遅れている高速交通体系(地域高規格道路)の整備に重点配分を行った。債務負担行為から見ると、道路建設課関連で地域高規格道路の泊野道路が高尾野町側から北薩トンネル(4,825メートル)に着手しさつま町側はまず、泊野ICランプ部を整備する。また、川辺道路の軸屋トンネルも発注を予定。道路改築事業で妙見1号トンネルと呑之浦トンネルも予算化している。橋梁関係が丸尾の滝橋、高崎山7、8号橋、第9、10船間橋、第6内之浦橋、百引1号橋、風穴橋、大竹野2、7号橋など。また、農政部関係でKAM霧島南部地区の水路トンネル、KAM伊佐地区で堆肥センター、保健福祉部で大島病院看護宿舎の解体・新築を盛り込んでいる。

 関係分では、国道448号で船間道路と内之浦道路の整備を進めている鹿屋土木事務所は、18年度に第10船間橋(PC6径間連結ポステンコンポ桁橋)の下部工(P3とP4)、第9船間橋上部工(PC3径間連続ラーメン箱桁橋)、第6内之浦橋(PC4径間連続箱桁橋)下部工(P1、P2、P3)を予定。
 百引1号橋(210メートル・5径間)の担当は鹿屋土木事務所(18年度から)。18年度にP1、P3、P4の3基を2ヶ年で整備する。現在、百引2号橋上部工を整備している。
 大竹野工区(鹿屋土木事務所の担当)は、18年度に大竹野1号(3径間連続ポストテンション方式少主桁橋)、2号(鋼単純非合成鈑桁橋)、7号(2径間連結PCコンポ桁橋)の上部工を2ヶ年で整備する。

[南日本産業タイムズ 2006年2月22日]

336とはずがたり:2006/03/25(土) 19:00:26
山陰道・米子道路:淀江大山―米子東間含め、全線無料に−−来月1日から /鳥取
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060322-00000241-mailo-l31

 国土交通省・倉吉河川国道事務所は4月1日から、米子市と大山町を結ぶ「山陰道・米子道路」(14キロ)のうち淀江大山IC―米子東IC(5キロ)を無料にする。平行して走る国道9号などの交通渋滞解消が狙いで、同道路は全線無料になる。
 同道路の有料区間は、米子市淀江地区の国道9号の混雑などを緩和するため、98年に供用開始。しかし、有料道路だったため、国道の混雑は一向に緩和されず、米子市などは国交省に対し、無料化による渋滞解消を要望していた。
 これを受け、国交省と県は、普通車200円、大型車350円の通行料金で同区間を管理している日本高速道路保有・債務返済機構から26億円で買い取ることにした。[松本杏]
3月22日朝刊
(毎日新聞) - 3月22日15時1分更新

337とはずがたり:2006/03/25(土) 19:15:51

そうそう増やされては堪ったものではないが,結構若番国道ではあるね。まぁ合併もしない東白だしちょっとは我慢しぃ。

高規格道路化は困難/背景に公共事業費の減少/東白、石川の118号国道
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060316/kennai-20060316094402.html

 高速交通網から外れた東白川、石川郡内の自治体から強い要望が出されてきた118号国道の改良について、自動車専用道など規格の高い道路としての整備は難しい見通しとなった。白石議員の質問に蛭田公雄土木部長が答えた。
 118号国道(茨城県水戸市―会津若松市)の整備については、須賀川市と沿道の6町村が整備促進期成同盟会を結成し毎年、県に規格の高い道路としての整備を要望してきた。地元には、道路の4車線化や自動車専用道としての改良を望む声が根強いが、答弁に立った蛭田部長は規格の高い道路として整備するのは困難―とする認識を示した。公共事業費の減少が背景にあるものとみられる。
 県は棚倉町内の同国道で橋梁(きょうりょう)架け替え工事、矢祭町内で交差点改良工事を進めている。道路の抜本的な改良の代替策として、今後も交通危険個所への歩道設置などを進めていく方針だ。
 118号国道は東白川郡を縦断する基幹道で、規格の高い道路への改良は「東白の悲願」といわれてきた。今回の県の方針について郡内の町の担当者は「長年要望を続けてきただけにショックだ。せめて、交差点改良や歩道設置などは早急に進めてほしい」と訴えている。

338とはずがたり:2006/03/25(土) 19:41:04
最後の橋アーチ連結 釜石・仙人峠
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m03/d14/NippoNews_7.html

 釜石市と遠野市を結ぶ国道283号仙人峠道路(18・6キロ)改良工事で最後の橋となる枯松沢橋(310メートル)のアーチ部分がつながり、釜石市甲子町の現地で13日、工事関係者ら約50人が出席して式典が行われた。

 国土交通省東北地方整備局三陸国道事務所の柴田久所長は「釜石から遠野までが、一つの線でつながる記念すべき日。一日も早い完成に向けて事業を推進したい」とあいさつ。小沢和夫釜石市長が祝辞を述べた。

 橋を支えるアーチ部分は2列の鋼鉄製のけた計62基で構成し、両端から工事を進めている。式典では、中央部の最終けた2基(長さ約7メートル、幅約8メートル、重さ4・6トン)をケーブルクレーンで運び約20分かけて設置した。

 枯松沢橋は同市甲子町の枯松沢川にかかり、仙人峠道路の仙人トンネル(4485メートル)と甲子トンネル(488メートル)の坑口を結ぶ。片側一車線で幅10・5メートル、路面までの高さ約80メートル。アーチ部の根元の間隔(支間長)は200メートルで、道路などの構造物が上側に設置される上路式アーチ橋では県内で最も長い。2004年2月に着工し、路面となる上部工は今年7月に完成、橋全体は07年1月に完成する予定。事業費は約37億円。

 仙人峠道路の主な構造物はトンネル4カ所と橋が6カ所。05年度末の進行率は90%の見込みで07年3月の完成に向けて工事が進んでいる。

滝観洞トンネル貫通 仙人峠道路
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m10/d14/NippoNews_8.html

 釜石市と遠野市を結ぶ国道283号仙人峠道路(延長18・6キロ)改良工事で最後のトンネル工事となる滝観洞(ろうかんどう)トンネル(同2・996キロ)の貫通式は13日、住田町上有住の同トンネル坑内で行われた。仙人峠道路の4つのトンネルがすべて貫通し、2006年度末の開通に向けて大きく前進した。

 貫通式は遠野側の坑口近くで行われ、工事関係者ら約120人が出席。国土交通省東北地方整備局の森永教夫局長らが貫通発破に点火し、出席者が貫通点を通り初めした。森永局長は「滝観洞トンネルは4年がかりの大規模な工事。一日も早い供用に向けて全力を挙げる」とあいさつした。

 滝観洞トンネル工事は国直轄事業で03年2月に着工。車道幅9・5メートルの片側一車線で標高約450メートルの山岳部を貫く。仙人峠道路の4つのトンネルのうち、最も遠野側に位置する秋丸トンネル(1・130キロ)と仙人トンネル(同4・485キロ)の間に位置し、延長は仙人トンネルに次いで2番目に長い。本体工事は来年3月に完了する計画で、事業費は約50億円を見込む。

 仙人峠道路は釜石市甲子町から住田町上有住を経由し遠野市上郷町を結ぶ自動車専用道路で1992年度に着手。急カーブや急傾斜が続く現在の国道283号より7・5キロ短くなり、走行時間は約30分短縮される。

 国直轄の13・2キロは、甲子こ線橋(釜石市、同220メートル)、枯松沢橋(同、同310メートル)など残りの工事が進行中で、県施工の5・4キロも順調に進んでいる。事業費は国が約550億円、事業費ベースの進行率は05年度末で約90%を見込む。県は約110億円、進行率約77%の見込み。

339とはずがたり:2006/03/25(土) 19:43:18
渋滞情報の提供は義務なの?
>現在の管理コストは年十六億円程度だが、阪神高速道路会社に移ると、渋滞情報を提供する掲示板など新たな設備が必要となり、コストは、二倍以上の年三十八億円に膨らむという。

【新神戸トンネル、神戸市が阪高へ移管検討 維持費増がネックに】
2006/03/02
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048880sg200604021000.shtml

 神戸市と国土交通省などが、神戸市道路公社が管理する自動車用トンネル「新神戸トンネル有料道路」(神戸市中央区―同市北区、約八キロ)の阪神高速移管に向け、検討会を設置、協議を始めていることが一日、分かった。早期に実現すれば、兵庫南部の基幹道路である阪神高速神戸線と同北神戸線への乗り継ぎが無料でできるため、利便性が格段に向上、通行料六百円(普通車)に対する利用者の割高感の解消につながる。

 阪神高速への移管は、利便性の向上を求める神戸市サイドからの要望だったが、国土交通省は、移管すれば管理コストが現在の二倍以上かかり赤字となるとして、二百七十億円の補てんが必要との試算を提示。

 神戸市サイドからみれば、未償還の建設費約九百七十億円を合わせ、総額千億円以上の負担となり、同市は代案を検討。協議は長期化するものとみられる。

 協議会は「新神戸有料道路と阪神高速道路とのネットワークに関する検討会」。昨夏に設置され、試算は昨年十二月に示された。

 市道路公社によると、同トンネルの二〇〇四年の収益は三十一億円、支出は十九億円。建設費の償還は約四十五億円。

 現在の管理コストは年十六億円程度だが、阪神高速道路会社に移ると、渋滞情報を提供する掲示板など新たな設備が必要となり、コストは、二倍以上の年三十八億円に膨らむという。

 このため、阪神高速が全線無料化し一般道路になるまで、約四十五年間の負担は二百七十億円に達するとみられる。

 一日の兵庫県会一般質問で、羽田野求議員(公明)が実現性についてただしたのに対し、原口和夫県土整備部長は「コスト削減を阪神高速に働きかけ、道路特定財源を活用した公的支援なども検討しているが厳しい。神戸市とともに(移管に向けて)取り組んでいきたい」と述べた。(小山 優)

340とはずがたり:2006/03/25(土) 19:53:46
2005年12月21日更新
能越道の氷見―高岡北IC 来年度中に供用開始
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20051221001.htm
 能越自動車道の氷見―高岡北インターチェンジ間(IC)が来年度中に暫定二車線で供 用開始される見通しとなった。二十日内示された二〇〇六年度政府予算財務省原案に、一 般国道直轄事業国費としてほぼ要求通りの一兆一千百十八億八千三百万円(国費ベース) が計上された。高規格道路が初めて氷見市に延び、恵まれた水産資源を活用した観光振興 や地域活性化に弾みがつきそうだ。

 予算の個所付けは年度末に決まる予定だが、国土交通省は「供用できる区間をできる限 り早期に供用して早く効果を出させるという考え方は変わっていない」(道路局)として いる。氷見までの供用開始は〇七年春ごろになるとみられる。

 能越道では、〇四年六月に高岡北―高岡IC間が供用され、現在は氷見―高岡北ICま での十一・二キロなどの整備が進められている。同区間では来年度、改良、舗装工事に取 り組む計画。氷見―高岡北IC間は高岡北―高岡IC間と同じく無料になることが既に決 まっている。

 能越道七尾―氷見IC間では、大野第二高架橋工事(氷見市)の整備や用地買収なども 推進される見込み。石川県側の輪島―能登空港IC間も新規採択が有望視されており、能 登半島を貫く新たな幹線道路の整備が着実に進められる。

2005年11月30日更新
七尾東ICの設置内定 能越道・七尾氷見道路 国交省 港へアクセス強化
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20051130001.htm
 国土交通省は二十九日までに、能越自動車道の七尾氷見道路に五番目のインターチェン ジ(IC)となる七尾東IC(仮称)を設置する方針を内定した。七尾国家石油ガス(L PG)備蓄基地や、七尾港へのアクセスを強化するためで、仮設の工事用道路を活用し、 設置費用の節約を図る見通しだ。

 七尾氷見道路は七尾、氷見両市を結ぶ約二十八キロで、このうち石川県側は約十三・五 キロ。インターチェンジは石川県側で七尾、大泊、富山県側で灘浦、氷見の四カ所(いず れも仮称)が計画されている。

 新たに設置することが内定した七尾東ICは、七尾ICの東側約三キロに位置する。来 年度に氷見IC―七尾IC間の七尾市矢田町でトンネル工事用道路の着工が予定されてお り、この工事用道路を七尾東ICとして活用し、七尾市東部を走る市道矢田郷81号と直 結させる案が有力となっている。

 七尾東ICが設置された場合、崎山半島の七尾国家石油ガス備蓄基地への到着は七尾I C経由と比べ、十分程度短縮され、七尾港へのルートが七尾、七尾東の二ICに分かれる ことで、市中心部への大型車両の交通量も軽減される。

 七尾氷見道路の総事業費は約一千億円で、平成二十年代の全線供用開始を目指す。

341とはずがたり:2006/03/25(土) 19:54:08
開通へ工事着々 豊岡自動車道・和田山―氷上間
2006/01/07
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00046489sg200701071000.shtml

 九月開催の「のじぎく兵庫国体」までに開通を目指している北近畿豊岡自動車道(全長約七十キロ)の丹波市氷上町―朝来市和田山町間の工事が順調に進み、開通時期が前倒しされる可能性が膨らんでいる。丹波市内の工事を受け持つ国土交通省兵庫国道事務所は「今夏にも開通できるのではないか」との見通しも示唆している。(小林良多)

 同自動車道では二〇〇五年四月、舞鶴若狭自動車道の春日ジャンクションから氷上インターチェンジまでの六・九キロが開通し、現在は遠阪トンネルを途中に挟んで氷上―和田山間約二十五キロの工事が進められている。

 現在の工事区間では、橋の建設など大規模なものはほぼ終了しており、今後は路面の舗装や各種設備を工事する。最終的には四車線に整備されるが、暫定的に二車線で開通する。

 着工は一九九六年八月。八七年に国が策定した全国総距離一万四千キロの自動車専用道路整備計画の一環で、一般国道としての扱い。遠阪トンネルの通行料は普通車で現行の三百六十円が和田山までの開通を機に三百円に値下げされる予定。春日―和田山間の総事業費は約千八百億円。

342THEある日:2006/03/25(土) 20:04:38
 これで、和田山に高速道路ができると、豊岡に、東京直通の高速バスはどうですか。
 直通列車がなくなったからもです。
 それをさん田に停めると、そこも直通がないし、関西の郊外なので、それなりに需要あるのではないでしょうか。

343とはずがたり:2006/03/27(月) 19:13:18

道路の工期ってつくづく工事の難易度ではなくて予算なんだなぁと思う
>当初計画通りだと3700億円の事業費が、見直しで2200億円削減され1500億円程度になる。
>全線の完成時期も約20年早まり、28年ごろの見通し。

路線図
http://ga-cha-ra-ba.com/gazoulink.php?s=entertainer&amp;url=tohazugatali/1260505062558/1200406030948.gif&amp;gsrv=gacharaba2.sakura.ne.jp

西関東連絡道の計画を変更 /埼玉
http://72.14.203.104/search?q=cache:xWsxPxYbP80J:www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saitama/archive/news/2005/03/05/20050305ddlk11010218000c.html

 県は3日、国の補助を受けて建設を進めている西関東連絡道(国道140号)の計画変更を発表した。全線4車線で80キロ以上とされた設計速度を供用中の「皆野寄居バイパス」を除いて60キロとし、秩父市−雁坂トンネル(大滝村)区間を2車線とする。事業費は当初計画より60%削減できるという。

 県道路街路課によると、県内の同連絡道は94年、関越道花園インターと雁坂トンネルをつなぐ地域高規格道路として計画された。当初計画通りだと3700億円の事業費が、見直しで2200億円削減され1500億円程度になる。全線の完成時期も約20年早まり、28年ごろの見通し。

 皆野寄居バイパスの交通量は1日4376台(03年)、雁坂トンネルは同1420台(99年)だが、同課は、同連絡道の整備が進めば秩父市街地の渋滞が解消されて交通量が増え、20年には全体で1日5000〜8000台の交通量が見込めるとしている。[三橋裕二]
毎日新聞 2005年3月5日

344とはずがたり:2006/03/28(火) 00:07:35
やれやれ,この辺はやばいくらい地域経済が疲弊しているところだし道路ぐらいしかたんないのかね?

2006年3月26日更新
新年度に事業化へ 能越道・輪島−能登空港IC 金沢と奥能登結ぶ大動脈に
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060326001.htm

 能越自動車道輪島―能登空港インターチェンジ(IC)の建設が新年度、事業採択され る見通しとなった。複数の自民党筋が二十五日、明らかにした。今春供用開始予定の能登 空港―此木ICと合わせ、完成すれば、金沢と奥能登を結ぶ大動脈となり、アクセスが大 幅に向上する。同空港を活用した観光振興などにも弾みがつきそうだ。

 国土交通省は、新年度政府予算が参院で可決される二十七日にも輪島―能登空港ICに 配分する事業費を決める。

 同ルートは、能登空港と輪島市河井町を結ぶ約十二キロ。空港ICから約五キロ離れた 同市三井町に三井ICを設置する。輪島ICは主要地方道七尾輪島線と、三井ICは同輪 島山田線と、能登空港ICは県道柏木穴水線と連結する。

 暫定二車線で整備が進められるとみられ、同ルートが開通すれば、輪島市街地から能登空港までの所要時間は、現在の約二十分から九分間短縮されることになる。

 予算配分額の決定後、国交省金沢河川国道事務所が測量や地質調査などに着手する。一 九九九年五月に決定された都市計画では、幅員二十二メートルの四車線を計画していたが 、県は早期事業化を優先し、暫定二車線での建設を要望していた。

345荷主研究者:2006/03/29(水) 23:53:51
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006012630231
日東道・中条―朝日は新直轄

 未開通となっている日本海東北自動車道(日東道)の中条―朝日間(30キロ)の整備について、県は25日までに、国や県などの負担で建設し通行料金は取らない「新直轄方式」を採用する方針を固めた。県は近くこの意向を国土交通省に報告。2月中に開催予定の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で正式決定される見通しだ。
 これにより、日東道の同区間は開通後、無料で通行が可能となる。県はこれまで、地元負担が発生しない有料道路方式での整備を打ち出していたが、同区間の採算性が極めて低いことから、「このままでは建設の優先順位が非常に遅くなる可能性が高い」と判断。財政負担は伴うものの整備見通しがつきやすい新直轄方式に方針転換することにした。

[新潟日報 01月26日(木)]
( 2006-01-26-9:08 )

346荷主研究者:2006/03/29(水) 23:58:42

【長崎バイパス:ETC対象値引き実験】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060105/nagasaki.html#004
2006/01/05 西日本新聞
長崎バイパス3割値引き ETC利用車対象 渋滞緩和へ実験 来月1日から

 諫早市と長崎市を結ぶ国道34号の渋滞緩和を狙った実験として、国土交通省や県、県警などでつくる「長崎都市圏有料道路社会実験実施協議会」は、二月一日から三月三日まで、朝夕の時間帯に限り、長崎バイパスでノンストップ料金収受システム(ETC)の利用車を対象に、通行料金を約三割値引きする。

 同省長崎河川国道事務所によると、国道34号は朝の通勤時や夕方の帰宅時の渋滞が慢性化。特に諫早市の市布交差点では、下り線が午前七時半と午後五時半ごろに約五百メートル渋滞するという。

 このため、国道34号で諫早方面から長崎方面に向かう車が利用しやすいように、二月一日から三月三日までの間、午前六―九時と午後五―八時に限り、通行料金を割り引いて渋滞緩和の効果を調べる。

 期間中は、ETC利用の普通車が長崎バイパスを利用すると、「古賀市布(諫早市)―川平(長崎市)間」で二百六十円から百八十円(上下線とも)に、「古賀市布―西山(長崎市)間」で四百十円から二百八十円(同)に下がる。

 同バイパスと接続する川平有料道路は割引をしないという。

347荷主研究者:2006/03/30(木) 00:06:33

【福岡都市高速:2006年夏からETC割引】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060117/fukuoka.html#002
06/01/17 西日本新聞
今夏からETC割引 福岡都市高速道路 渋滞解消、普及促進へ

 福岡北九州高速道路公社は十六日、福岡高速道路(通称・福岡都市高速道路)でノンストップ料金収受システム(ETC)を利用している車両に対し、今夏から通行料金を割引する方針を明らかにした。渋滞解消に向けてETC普及を促進するのが狙い。ポイント制や時間帯割引を組み合わせ、回数券などの現行制度の平均6・7%と同程度の割引を目指す。

 ETCは、車に専用機器とカードを取り付けておけば料金所を通過する際、無線通信で自動的にカードに課金される仕組み。同公社は福岡都市高速道路の料金所三十一カ所に約四十億円をかけて設置工事を進めており、四月から運用開始する予定。

 新たな割引は、ETC導入が料金所の混雑緩和や沿道環境の改善など利用者以外にも利便性をもたらすため、大学教授らでつくる懇話会に同日、提案。月ごとの利用金額に応じてポイントを加算し、一定ポイントがたまれば通行料金に還元される「マイレージ」や、事業者向けの「コーポレート」、時間帯や曜日に応じた割引、特定区間割引を組み合わせるとした。

 ETCの前納割引は昨年十二月で新規登録と前払い金の積み増しを中止した。現行のハイウエーカードは今年三月末で利用停止となる。将来は回数券も廃止するという。

 二〇〇四年度の年間割引額は約二十二億円で、平均割引率は6・7%だった。新たな制度も「現行と同程度の平均割引率を維持する」としている。

 公社は二月二日に詳細な割引案を懇話会に提案し、同月中にも道路管理者の福岡市と、公社に出資する県の同意を得た上で、国土交通省に許可申請する。

348荷主研究者:2006/03/30(木) 00:10:22

【関門トンネルの通行料値下げ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060125/morning_news021.html
06/01/25 西日本新聞
関門トンネルの通行料値下げへ 一部、4月から

 西日本高速道路は二十四日、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶ国道「関門トンネル」の通行料金の改定を発表した。現行二百円の普通車料金を百五十円にするなど一部値下げとなる。四月一日から実施する。新料金では大型車が三百円から二百五十円、特大車は五百五十円から四百円に値下げ。軽自動車(百円)、中型車(二百円)、人道トンネルの自転車などの軽車両(二十円)は据え置きとする。

 一九五八年に開通した同トンネルは七三年に建設費の償還が終わったが、維持・改修に費用がかかるため、料金を引き下げた七三年以降、一部料金を値上げしてきた。しかし、大幅改修工事などを終えたことから、今後の収支予測で事業計画を見直した。

 改定後も現在の回数券は利用できるが、料金所ブースでの差額返金はできないため、同社は事前に新券との交換などを呼び掛けている。同社九州支社顧客リレーションチーム=092(716)9320。

349荷主研究者:2006/03/30(木) 00:11:12

【福岡都市高速5号線3月26日開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060127/news002.html
06/01/27 西日本新聞
都市高速4.4キロ 3月26日開通 福岡市の5号線

 福岡北九州高速道路公社は二十七日、福岡都市高速道路5号線の野多目(福岡市南区)―堤(城南区)間四・四キロが三月二十六日に開通すると発表した。

 これに伴い、福大周辺からのおおよその所要時間は、福岡空港まで現在の四十六分から十九分、太宰府ICまでは五十五分から十四分に短縮する見込み。

 同区間の開通に合わせ、現在建設が進む国道202号福岡外環状道路とも堤で連結。都市高速と幹線道路を経由した環状道路ネットワークが完成する、としている。

350荷主研究者:2006/03/30(木) 00:11:42

【福岡市:環状道路ネットワーク誕生】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060128/fukuoka.html#002
06/01/28 西日本新聞
環状道路ネットが誕生 移動時間短縮など期待 福岡市

 福岡市南部と西部を結ぶ福岡都市高速道路5号線の野多目(南区)―堤(城南区)間の四・四キロが、三月二十六日に開通する。幹線道路とつながる環状道路ネットワークが供用開始し、移動時間の短縮や都心部の交通量減少などが期待されている。

 福岡北九州高速道路公社などによると、5号線は、博多区西月隈と西区福重を結ぶ全長一八・一キロ。福重では、西九州自動車道とも連結する。当初は今年春の全線開通を目指していたが、用地買収の遅れなどから昨年二月、二〇一二年度まで開通時期がずれ込むことを盛り込んだ整備計画に変更している。5号線は野多目―堤間の開通により、残りの未供用区間は堤から福重までの八・一キロとなる。

 5号線の直下では、国道202号外環状道路の整備が進んでおり、野多目―堤間の開通までには、福重側から堤までの二車線道路が完成、供用開始する見込み。この結果、福重から堤まで外環状道路を利用し、堤で5号線に乗り換え都心部や郊外に向かうことが可能となる。このルートを使えば、城南区七隈など福岡大周辺から福岡空港までは現在の四十六分間が十九分間に、太宰府ICまでの所要時間は五十五分間が十四分間に大幅に短縮されるという。

 一方で、環状道路ネットワーク整備は、マイカー利用者の利便性を高め、昨年二月に開業した福岡市営地下鉄七隈線にも影響を与えそうだ。福岡大から西側は、外環状道路の直下を地下鉄が運行する「三層構造」となっており、福岡市交通局営業課は「今後、都市高速が西へと延びてくることと合わせて考えると、(開業以来、伸び悩む)乗客数が何らかの影響を受けることも考えられる」としている。

351荷主研究者:2006/03/30(木) 00:12:05

【北九州都市高速:金剛ランプ開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060128/tikuhou.html#001
06/01/28 西日本新聞
金剛入口3月4日開通 北九州へ4分短縮 馬場山交差点渋滞を回避

 国土交通省北九州国道事務所は二十七日、国道200号直方バイパスと北九州都市高速道路を結ぶ金剛ランプ(北九州市八幡西区金剛)のうち、直方方面から都市高速に入るオンランプが三月四日に開通することを明らかにした。これにより、直方から黒崎方面に向かう場合、朝のラッシュ時で約四分の時間短縮が見込まれるという。

 金剛ランプは、九州自動車道・八幡インターチェンジ(IC)と北九州都市高速道路・馬場山料金所のほぼ中間に設置。総事業費十六億円で二〇〇四年度から二カ年計画で着手し、都市高速から直方バイパスに下りるオフランプは昨年三月に開通している。

 これまでは、同バイパスを通って黒崎方面に向かう場合、馬場山料金所から都市高速に入るのが最も早かった。ただ、同料金所の手前にある馬場山交差点は朝夕の渋滞がひどく、午前八時で平均五分以上も信号待ちしなければならなかったという。

 今回開通するオンランプは馬場山交差点より八幡IC寄りにあり、同交差点を通らずに都市高速に入れる。また開通に伴って、同交差点の渋滞緩和も期待され、黒崎方面から八幡ICを通り、新北九州空港へ向かう場合も便利になると期待されている。

352荷主研究者:2006/03/30(木) 00:13:24

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601260002.html
'06/1/26 中国新聞
ETC専用 金城に恒久設置要請へ

 浜田市金城町の浜田道金城パーキングエリア(PA)で行われている、料金所で止まらず料金を収受できるシステム(ETC)専用インターチェンジ(IC)試行事業「スマートIC社会実験」が三月末で期限切れとなる。同市金城自治区の安藤美文自治区長は二十五日、地元四十五事業者で組織する利用促進協議会で、国などへ恒久設置を求める方針を明らかにした。(部谷修)

 社会実験は旧金城町時代の二〇〇四年十二月から始まり、期間を三回延長。町内の三百五十七台にETC装置設置助成をし、接続する町道の改良、広島市内でPRチラシ配布など事業費九千四百万円を投入している。

 一日当たりの利用車両は、開始時の月平均五十九台から〇五年十二月は八十五台に増えている。ところが、同じ社会実験をしている中国自動車道加計バスストップ(BS、広島県安芸太田町)の三百三十九台などに及ばず、全国二十四カ所で最下位となっている。

 安藤自治区長は「当面百五十台の利用を目指し、四月からの恒久設置を求めたい。必要なら応分の地元負担も考える」と言明。町内の全事業所などを訪問して協力を求める。宇津徹男市長らと国土交通省、地元選出国会議員など関係先に要請する考えも明らかにした。

 利用促進協議会では、町内の観光施設で脳出血で倒れた七十代男性を金城PAから病院に搬送し、回復したと礼状が届いたり、救急車の搬送に年間約五十件活用したりしている例などが報告された。一般道より十分間は早く、積雪時には短縮効果が大きい、と言う。

 中国地方整備局によると、社会実験の終了時期や、恒久設置の基準はまだ決まっていない。利用台数に加え、緊急車両の活用状態や地域性も加味して恒久設置を検討する見通しという。

353荷主研究者:2006/03/30(木) 00:45:55

【青崩峠道路:環境アセスに着手】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20060201/lcl_____siz_____004.shtml
2006.02.01 中日新聞
三遠南信道の青崩峠道路 国交省が環境アセスに着手

 国交省中部地方整備局は三十一日、三遠南信自動車道の一部となる静岡・長野県境の青崩峠道路について、環境影響評価(アセスメント)に着手すると発表した。同日、両県知事や関係自治体の首長あてに環境アセスの方法書を送付した。

 青崩峠道路は浜松市水窪町と長野県飯田市南信濃を結ぶ約六キロ。現在両県を結ぶ唯一の県道は急カーブが連続し、冬季は通行が難しい。同道路ができれば、災害時の拠点となる南信濃自治振興センター(飯田市)と水窪総合事務所間の所要時間は六十分から二十五分に短縮されるという。

 同局は地形や地質などを調べながら、青崩峠道路懇談会(座長・平山裕次長崎県立大特別顧問)から提言も受け、環境アセスの準備を進めてきた。すでに、環境への影響が最も少ない中央構造線の西側を最短で通すルートで整備する方針を明らかにしている。

 環境アセスは用地買収、工事着工前に義務付けられている。

 浜松河川国道事務所は「環境アセス完了まで早くて三年。説明会なども開催し、住民の理解を得ながら進めたい」としている。

354荷主研究者:2006/03/30(木) 00:50:01

【銚子連絡道路:松尾横芝−横芝光インター開通】
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20060127ddlk12040568000c.html
毎日新聞 2006年1月27日
銚子連絡道路:松尾横芝−横芝光インター、3月25日に開通決まる/千葉

 県道路計画課は26日、有料道路「銚子連絡道路」の松尾横芝と横芝光インター間(6.1キロ)が3月25日午後3時に開通すると発表した。開通により、千葉−銚子間は従来より約10分短縮され1時間半でつながるという。

 同課によると、連絡道路は、松尾横芝インターで千葉方面に向かう千葉東金道路(16.1キロ)と、横芝光インターで銚子方面に向かう国道126号と、それぞれ接続する。

 連絡道路の通行料金は普通車200円で、40年後に事業費60億円の償還が終われば、無料になる予定。

 また同日、利根川を挟んで栄町請方と茨城県利根町加納新田を結ぶ有料橋「若草大橋」(1.7キロ)が4月18日に開通することも発表した。

 料金は普通車200円。約7キロ西で我孫子市と利根町を結ぶ「栄橋」の渋滞緩和が期待される。【森禎行】

355荷主研究者:2006/03/30(木) 00:55:57

【福岡県道路公社運営:冷水有料道路一部無料へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060208/news007.html
2006/02/08 西日本新聞
福岡県 冷水道路一部無料へ 4月試行 3・7キロ区間

 福岡県道路公社運営の冷水有料道路(同県筑前町―筑穂町、全長八・九キロ)の建設費債務償還問題に関連して、料金体系の見直しなどを検討する協議会の第一回会合が八日、福岡市であった。四月から五月にかけて、一部区間の通行料金の無料化などの試行を実施する計画を決めた。

 計画は(1)四月十日から同二十三日まで、現行百円(午後十時から午前八時半までは無料)の筑前町朝日―筑紫野市山家三・七キロ区間を終日無料とする(2)五月十五日から同二十八日まで、全線区間で普通車料金(現行四百円)を二百円に、大型車(同五百円)を三百円に、特殊大型車(同千円)を七百円にそれぞれ値下げする、という二本立て。試行期間中の通行量や騒音、採算性などを分析し、利用者アンケートなどを含め、料金体系を考える際の材料とする。

 協議会は県や道路公社、地元自治体のほか、トラックやバス、タクシー業界関係者ら十五人で構成している。

356とはずがたり:2006/03/30(木) 13:13:24
中央本線が走ってる木曽より中央道が走ってる伊那の方が人口も多いし経済の基盤も整っていて人を吸収しているようで。観光の木曽のイメージがあるが観光客も元々少なかったのか?
>もともと利用者数の少なかった木曽側観光施設の利用者数が3倍、5倍、7倍と大幅に増加。もともと利用者数の多い伊那側は、1・1倍、数にして約3500人増となった。
何が3倍、5倍、7倍と大幅に増加したのかの説明がない。新聞記者失格である。

権兵衛トンネル開通
伊那木曽連絡道路の開通に伴う交通変化(速報値)とその効果
http://inamai.com/news.php?t=000000000011&amp;l=l
(2006/3/30)

 飯田国土交通事務所などは28日、伊那木曽連絡道路の開通に伴う交通変化(速報値)とその効果を発表した。

当初予想された大型車の利用は少なく、観光、医療、経済、雇用など、あらゆる面で地域間交流が進んでいる。

 開通後の1カ月の1日平均交通量は、平日2216台、休日6559台。休日利用は平日の約3倍になる。大型車の利用は平日・休日を平均して約4・7%に留まった。

 国道19号線の迂回路としての機能も発揮しており、上松町内で交通事故による通行止めがあった3月12日は、伊那木曽連絡道路の交通量が約2・5倍増加した。

 医療方面では、以前は見られなかった木曽地域の外来者が伊那中央病院を訪れており、2月4日〜28日で17人が来院した。うち4人は緊急患者として搬送されており、医療ネットワークが充実した。

 観光では、もともと利用者数の少なかった木曽側観光施設の利用者数が3倍、5倍、7倍と大幅に増加。もともと利用者数の多い伊那側は、1・1倍、数にして約3500人増となった。

 ほかにも、木曽地域の新聞へ折込み広告を入れる伊那側のスーパーなどが増加し、伊那市の公共職業安定所で木曽地域も対象とした求人が15件あった。2月末現在で木曽地域から照会登録している人も7人いる。

 木曽地域トンネル付近には大型量販店がないため、伊那市西箕輪の日帰り温泉施設・みはらしの湯を訪れる観光客の中には観光の一環として大型量販店を訪れたいと希望するグループもあるという。

357THEある日:2006/03/30(木) 16:44:32
↑これでは中途半端なようだが、306でいうように分担ですね。
> 舞鶴若狭道については、小浜西―小浜間が西日本高速道路、小浜―敦賀間が中日本高速道路が建設を分担することになった。

 だったら、小浜から敦賀では、名古屋、東京方面へは遠回りなので、小浜から琵琶湖への高速道路はどうですか。
 舞鶴若狭自動車道は名神自動車道のサブルートになるようにです。
 これで、中日本高速道路の区間が増えるし、西日本高速道路とそれほど競合にならないでしょう。
 高速道路各社は、まだアライアンスの名が決まってなくて、JRのようなアライアンスにしないで競合しても、舞鶴若狭自動車道は両者の利益になれば競合にならないでしょう。

358とはずがたり:2006/03/30(木) 17:53:57
>>357
>だったら、小浜から敦賀では、名古屋、東京方面へは遠回りなので、小浜から琵琶湖への高速道路はどうですか。

小浜から近江今津への高速道路を造っても便利になるのは湖西道路経由の大津と京都だけで,東京・名古屋へは(例え161のバイパスが北陸道迄伸びたとしても)さほど近くはならないでしょう。
京都へも京都縦貫道を整備中である以上そちら経由で来て欲しいという道路建設当局の意向でしょう。
総じて,若狭─近江の連絡は鉄道が結局未成に終わったことも含め不遇ですな。

360THEある日:2006/03/31(金) 16:58:22
↑この357の投稿の直前に、高速道路各社のアライアンスの名は決まってです。
 民営化当初から、アライアンスの名が噂されてたとしても、この投稿の直前まで公表しなかったそうです。
http://naru33.blogtribe.org/entry-44e6f3417ed1cf54b7144db4198f5ea3.html

361杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2006/03/31(金) 23:14:14
出来るとしたら東北道辺りでしょうか?結構長距離客の利用ありそうですし。

高速道路のSAにホテル 東日本会社が試験開業へ
http://www.asahi.com/life/update/0331/012.html
2006年03月31日21時02分

 高速道路のサービスエリア(SA)に、家族連れなどが宿泊できるホテルが登場する。東日本高速道路が、店舗のあるSA76カ所のうち1カ所で専門業者に運営を委託して06年度に試験開業する、と31日発表した。SA敷地内の遊休地の有効利用に向けた新規事業で、収支のめどがたてば、他のSAでも展開する考えという。

 具体的な事業計画は明らかにしていないが、ホテルは低層で、十数部屋の小規模なものが想定されている。

 主に長距離ドライバーらを顧客に想定したSA内のホテルは、東名高速道路の足柄SA(静岡県御殿場市)と名神高速道路の多賀SA(滋賀県多賀町)にすでにある。

 昨年10月の旧道路関係4公団民営化で発足した高速道路各社は、SA・パーキングエリア(PA)の収益増強を急いでおり、今回のホテル計画もその一環。
[My HP] http://politics.mtcedar.com/
      http://professorgiko.fc2web.com/
      http://mtcedar.txt-nifty.com/

362とはずがたり:2006/04/01(土) 13:25:13
日沿道・本荘―岩城に90億/国交省、06年度予算の公共事業配分
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060331h

 国土交通省は31日、2006年度予算の公共事業配分を発表した。配分先が決まっていない分も含めた配分の対象額(事業費ベース)は、前年度比0・5%減とほぼ横ばいの10兆927億円となった。

 主な配分先は、耐震強度偽装問題を受け、安心して住み続けられる住宅確保のための地域住宅交付金などが05年度比22倍の3256億円。地域再生や都市再生の推進には8745億円など。

 本県関係では、直轄事業として、秋田わか杉国体が開催される07年度に暫定供用する日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の本荘―岩城間(21キロ)に90億円、大館―小坂間(14キロ)に82億円を計上。仁賀保本荘道路や象潟仁賀保道路の事業費も盛り込まれた。

 一方、国際競争力の向上を目的に羽田空港の再拡張工事が本格化することから、大都市圏拠点空港の整備費は2・1倍の1795億円に増えている。

363とはずがたり:2006/04/02(日) 02:09:27
我々の高速道路代で造るのが以下の各線

第2名神 凍結部の建設費計上 国交相、高速道6社に許可
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060331-00000025-san-pol

 高速道路会社六社などが四月から本格スタートするにあたり、北側一雄国土交通相は三十一日、各社会長らに許認可書を手渡した。これにより旧道路公団の民営化手続きは終了し、六社は民間会社として始動する。
 各道路会社は、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から道路資産を借りて料金収入を納める形を取る。各社は旧道路公団時代の債務約四十兆円を返済しながら新規道路を建設する今後四十五年間の計画などを作成。それに国交省がOKを出した格好だ。
 ただ西日本道路会社の計画などには、バイパスが並行して走るため同省の審議機関で「着工先送り」となった第二名神高速道路区間(大津市−大阪府高槻市の一部を除く三十五キロ)の建設費約六千八百億円が含まれた。
 また、すべての高速道路は平成六十二年まで通行料金がかかる一方、有料国道は南阪奈道路が四十六年、広島呉道路が三十二年で無料に切り替わることになった。
 北側国交相は許認可書の交付後、「いよいよ本格的に民営化スタートとなった。各社は利用者が便利になったと実感できるよう創意工夫するとともに、必要な道路はコスト削減を行いつつ整備してほしい」と話した。
     ◇
≪各高速道路会社の建設予定路線≫
■西日本高速道路会社
 <近畿自動車道>
 ▼名古屋神戸線
甲賀土山−大津JCT(28)平成20年度
城陽−八幡      (4)  28年度
高槻第1JCT−箕面(18)  30年度
箕面−神戸JCT  (22)  30年度
 ▼松原那智勝浦線
みなべ−田辺     (6)  19年度
 ▼敦賀線
小浜西−小浜    (11)  23年度
 <中国横断自動車道>
 ▼姫路鳥取線
播磨新宮−山崎JCT(12)  32年度
 <山陰自動車道>
 ▼鳥取益田線
宍道JCT−斐川   (5)  18年度
斐川−出雲     (13)  21年度
<四国横断自動車道>
 ▼阿南中村線
徳島東−徳島JCT  (4)  31年度
徳島−徳島JCT−鳴門JCT(11)26年度
<東九州自動車道>
苅田北九州空港−行橋 (9)  25年度
行橋−豊津      (7)  26年度
椎田南−宇佐    (28)  28年度
津久見−佐伯    (13)  20年度
門川−日向     (14)  22年度
日向−都農     (20)  26年度
都農−高鍋     (13)  24年度
高鍋−西都     (12)  22年度
 <一般国道1号> (第2京阪道路)
阪神高速接続部−巨椋池(1)  19年度
枚方東−門真JCT (17)  21年度
 <一般国道478号>(京都縦貫自動車道)
沓掛−大山崎JCT (10)  24年度
 <一般国道497号>(西九州自動車道)
佐世保−佐世保みなと (3)  21年度
■阪神高速道路会社
 <淀川左岸線>
島屋−海老江JCT  (4)  24年度
海老江JCT−豊崎  (4)  32年度
 <大和川線>
三宅西−三宅JCT  (1)  24年度
三宝JCT−三宅西  (9)  26年度
 <神戸山手線>
湊川JCT−神戸長田 (2)  22年度
 <京都・新十条通>
山科−十条      (3)  20年度
 <京都・油小路線>
上鳥羽−第2京阪接続部(6)  19年度
十条−上鳥羽     (2)  22年度
※カッコ内の数字は区間延長(単位:キロ)、年度は完成予定
(JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ)
(産経新聞) - 3月31日15時43分更新

365とはずがたり:2006/04/02(日) 02:44:24
勿論静岡県のために第二東名は造るんじゃなくて日本の為に造るので有るというのが大前提

【立地優位性回復の切り札“第二東名”】
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/b_talk/talk/2toumei.htm

 私は、シリーズ「静岡空港を考える」の第2回「静岡県ってホントに便利?!」で、もう静岡は立地優位性があるなんて言っていられなくなったとお話しました。
 こんな中で、静岡の立地優位性を回復するのに必要不可欠な第二東名の建設に「待った」をかけられる事態になっています。「静岡県ってホントに便利?!」と少し重複しますが、高速道路について考えてみましょう。

 国内貨物輸送量(トンキロ/日)の約52%を自動車輸送が占め、さらにこの自動車輸送の約24%が高速道路を利用しています。このうち、東名は全国の高速道路における貨物輸送量の約23%を占めています。一方、東名の2倍以上の開通延長を有する東北自動車道は約10%にすぎません。
 しかも、首都圏と中部圏、近畿圏内における全貨物輸送量の約5割が東名を利用しており、本県だけを見ても平均断面交通量は約6万6千台/日のうち約4割が静岡県を通過するだけの交通です。


 しかし、東名は既に全線でパンク状態。例えば、焼津−吉田間は1日約7万台が通っています。しかも片側2車線です。1レーン当り約1万7千台。これに対し、東北自動車道の鹿沼−宇都宮間は4万2千台、しかも片側3車線。1レーン当り約8千台弱にすぎません。
 この差は、交通事故発生件数(死傷事故件数)にも表れており、東北自動車道の664件/年に対し、東名では1,167件/年に跳ね上がります。
 事故があった場合、それでも片側3車線あれば、1つの車線を利用して通行車両を動かすことも出来ますが、片側2車線では事故処理が済むまでは完全ストップの状態になることが多くなります。時間に正確で、安定的な輸送体制が求められる日本の物流にとって、これは大きなマイナスになります。

 ところで、第二東名の建設を中止すべきだという意見の中には、厚木から東京側の完成がいつになるかわからないという理由があげられます。
 しかし、これは首都圏の外環状線となる圏央道(横浜−厚木−八王子−川越−つくば−成田−木更津)の機能を無視した議論だと思います。

 首都高速道路の都心環状線を利用する約47万台/日のうち、約6割が都心に行先を持たない通過交通です。
 これを別ルートで流し、東京の過密交通を緩和するものが、環状道路「圏央道」や東京外郭環状道路です。このうち、圏央道は神奈川県海老名市で第二東名と接続するほか、東名や中央、関越、東北、常磐自動車道等の放射状道路と連結し、都心部の通過交通の排除と流入する交通を分散する効果が期待される道路です。
 それ故、第二東名が仮に厚木以東が完成しなくとも、圏央道と結ばれることにより、物流の大動脈の輸送効率が格段に向上するとともに、首都圏の交通の過密を緩和できるのです。

 逆に、この圏央道が完成したとしても、第二東名がなければ、既述のとおりすでに限界を超えている東名に流れ込み、ますます時間便益が得られなくなり、その結果、圏央道の効果を半減させることになるでしょう。
 ただでさえ、物流インフラの弱さが指摘される我が国において、こんな状況が放置されて良いのでしょうか。


 ところで、静岡県民にとって、負担に見合うだけの便益が現在の東名で得られているのでしょうか。

 前記のような過密状態にある東名の経費率は14にすぎません。すなわち、14円の維持経費で100円の収入を得ているということなのです。
 このように営業成績のよい東名は、現行のいわゆるプール制が採用されていなければ、 ずいぶん前に投入資金の償却が終わり無料開放されていたはずなんです。
 東名の料金収入から管理費等に要する費用を差引いた収支差益は、この9年間で1兆9,920億円であることからも、このことがわかっていただけるでしょう。
 しかし、道路財源等の不足から、全国の高速道路の料金収入を一本化し、その全ての償却が終わるまで(終わりがあるんだろうか?)、全ての高速道路から料金を徴収するようにしたものがプール制なのです。いってみれば、東名や名神の利益で他の高速道路を建設してきたといっても過言ではないといえるでしょう。

 設備に例えていえば、減価償却期間の過ぎた道路に、相変わらず料金支払いを強いられ、しかも、その道路が過密と危険という劣悪な条件を放置されているとしたら、これは負担に見合った便益を提供されているといえるでしょうか。

366とはずがたり:2006/04/02(日) 14:20:16
>>363>>359
北関東道や圏央道,東京中央環状線は??

【≪完成年度別高速道路会社の建設予定路線≫】

平成18年度完成予定
▼山陰道(鳥取益田線)
宍道JCT−斐川   (5)

平成19年度完成予定
▼阪和道(松原那智勝浦線)
みなべ−田辺     (6)…いつか見たときは全然造ってなかったが料金所と国道は渋滞してた。急ぐべし。
 <一般国道1号> (第2京阪道路)
阪神高速接続部−巨椋池(1)…急速に橋脚立ち始めてる
▼京都高速・油小路線
上鳥羽−第2京阪接続部(6)…建設たけなわ

平成20年度完成予定
▼第二名神(名古屋神戸線)
甲賀土山−大津JCT(28)
▼東九州自動車道
津久見−佐伯    (13)
▼京都高速・新十条通
山科−十条      (3)…立ち退きに手間取り完成遅れた

平成21年度完成予定
▼山陰道(鳥取益田線)
斐川−出雲     (13)
<一般国道1号>(第2京阪道路)
枚方東−門真JCT (17)…着工してる部分は橋脚立ち始めているがまだ更地の箇所も多い
<一般国道497号>(西九州自動車道)
佐世保−佐世保みなと (3)

平成22年度完成予定
<東九州自動車道>
門川−日向  (14)…門川付近特に着手されて無いように見えたが
高鍋−西都  (12)
阪神高速・神戸山手線
湊川JCT−神戸長田 (2)
京都高速・油小路線
十条−上鳥羽     (2)

平成23年度完成予定
▼舞鶴若狭道(敦賀線)
小浜西−小浜    (11)

平成24年度完成予定
▼北海道縦貫自動車道
<函館名寄線>大沼―国縫 (68) 大沼―七飯・士別剣淵―多寄は新直轄
▼東九州自動車道
都農−高鍋     (13)
 <一般国道478号>(京都縦貫自動車道)
沓掛−大山崎JCT (10)
 <淀川左岸線>
島屋−海老江JCT  (4)
 <大和川線>
三宅西−三宅JCT  (1)…西名阪分岐付近

平成25年度完成予定
<東九州自動車道>
苅田北九州空港−行橋 (9)…急げ!

平成26年度完成予定
<四国横断自動車道>
 ▼阿南中村線
徳島−徳島JCT−鳴門JCT(11)
<東九州自動車道>
行橋−豊津      (7)…急げ!豊津付近はまだ着工してるようには見えない
日向−都農     (20)
 <大和川線>
三宝JCT−三宅西  (9)…完成急げ

それ以降
<第二東海自動車道>(第二東名)
海老名―豊田JCT (255) 32年度
<近畿自動車道>
▼名古屋神戸線
城陽−八幡      (4)  28年度
高槻第1JCT−箕面(18)  30年度
箕面−神戸JCT  (22)  30年度
<中国横断自動車道>
▼姫路鳥取線
播磨新宮−山崎JCT(12)  32年度
<四国横断自動車道>
 ▼阿南中村線
徳島東−徳島JCT  (4)  31年度
<東九州自動車道>
椎田南−宇佐    (28)  28年度
 <淀川左岸線>
海老江JCT−豊崎  (4)  32年度
※カッコ内の数字は区間延長(単位:キロ)
(JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ)

367THEある日:2006/04/02(日) 15:20:35
とても、舞鶴から小浜市中心部への高速道路ができるのを平成23年度(2011年)までは、かかりすぎです。
 これでは、敦賀への延伸も絶望的でしょう。敦賀へはバイパスがあるからも充分でしょう。

↑だから358でいうようなのはどうですか。
 小浜から近江今津への高速道路をつくってです。

> 東京・名古屋へは(例え161のバイパスが北陸道迄伸びたとしても)さほど近くはならないでしょう。

 それには、琵琶湖を渡って、長浜(米原)へのフェリーはどうですか。
 フェリーを頻繁に出すほど需要あるだろうから、頻繁にあればフェリーは橋と同等になるはずです。

368とはずがたり:2006/04/03(月) 15:08:14
>>367
国策の原発に協力する嶺南地域の小浜―敦賀を貫く高速道路の延伸が絶望的なら小浜―今津はもっと絶望的でしょう。
実際,小浜―敦賀の国道27号は勾配や曲線も多くだらだら走るのに対して上中(三宅)―今津の303号は空いており快適に走れる区間です。
更に琵琶湖を渡るフェリーなど整備費・時間・料金・手間のどれをとっても有利にはならんでしょうな。需要など全くないでしょう。

369とはずがたり:2006/04/04(火) 11:08:08
2005/09/28
首都圏中央連絡自動車道・一般国道20号八王子南バイパスの今後の事業の進め方について -事業認定の申請を行いました-
http://www.c-nexco.co.jp/local/kantokosin/news/pdfs/20050928.pdf

あきる野IC〜八王子Jct 平成18年秋
八王子Jct〜八王子南IC 平成21年度予定
八王子南IC〜海老名北IC 平成24年度予定

370とはずがたり:2006/04/04(火) 14:51:04

俺の懸案の一つ北関東道は
平成19年度 友部─笠間
平成20年度 笠間─岩瀬
平成21年度 岩瀬─真岡
で栃木⇔茨城部分が完成!

北関道・東関道 09年度、完成予定
2006/04/01(土) 本紙朝刊 総合1面 A版 1頁
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly15.htm

 東日本高速道路が建設を進める県内の北関東自動車道と東関東自動車道の完成予定時期が三十一日、明らかになった。北関道友部IC(笠間市平町)−真岡IC(栃木・真岡市長田)間の三十四㌔は二〇〇九年度完成。百里飛行場のアクセスルートとなる東関道茨城JCT(茨城町小鶴)−茨城南IC(同町鳥羽田)間八㌔も同年度完成予定で、県が目標とする同飛行場の開港時期に合わせられた。

 北関道は友部−笠間IC(笠間市福原)間九㌔が〇七年度、笠間−岩瀬IC(桜川市長方)間九㌔が〇八年度、岩瀬−真岡間十六㌔が〇九年度と順次完成する。県内路線について、県はこれまで〇八年ごろの完成を国に要望していた。真岡以西についても一一年度には全線が完成する予定で、ひたちなか港を拠点とする北関東の物流インフラが整うことになる。
 東関道では茨城JCT−茨城南のほか、茨城南−鉾田IC(鉾田市飯名)間九㌔についても一五年度の完成予定が明らかになった。百里飛行場の周辺道路建設も進められており、地元活性化の弾みとなりそうだ。
 高速道の完成予定時期は、東日本など民営化した高速道路会社が独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と結んだ事業協定によって明らかになった。完成予定時期は用地買収や工事の進ちょく状況を踏まえて設定されたもので、五年ごとの協定見直しにともなって変更される可能性もある。
 県内の道路整備については、国土交通省による国道461号大子バイパス(大子町)整備の新規採択と同水府里美(常陸太田市)拡幅の拡充も明らかになった。大子バイパス整備はJR常陸大子駅周辺の交通を円滑化。水府里美拡充は本年度予算一億円から〇六年度四億円に拡充され、事業進ちょくが期待される。(渡辺勝)

371とはずがたり:2006/04/05(水) 03:11:04
飯田Jct(◆中央道)〓H19完成予定〓天竜峡IC--用地買収中--喬木IC=)==矢筈T[開通済]==(=程野IC……青崩峠道路(環境アセス中)…草木IC=)==草木T[開通済]==(=水窪北IC……佐久間IC---三遠T等整備中---引佐Jct(◆第二東名)〓[第二東名と連動して先行整備中]〓三ヶ日Jct(◆東名高速)

4月1日(土)
三遠南信道整備に89億円 06年度 前年同期比19%増
http://www.shinmai.co.jp/news/20060401/KT060331GHI090003000022.htm

 国交省中部地方整備局の県内4事務所は31日、飯田、伊那、駒ケ根各市で06年度事業の内容を発表した。4事務所の当初予算の合計は前年同期比7・5%減の252億3000万円。飯田国道事務所は国道361号権兵衛トンネルの開通に伴い、飯田市山本の中央道と静岡県浜松市三ケ日町を結ぶ三遠南信道の整備事業費を増額した。

 同トンネルの2月開通に伴い、伊那木曽連絡道路の事業予算は94・7%減の2億円。三遠南信道の事業費に19・1%増の89億円、国道153号伊南バイパスの事業費に101・5%増の26億6000万円を計上し、飯田国道事務所全体では2・8%減の163億4000万円となった。

 同事務所は、三遠南信道飯田市−喬木村間の飯喬道路(22・1キロ)のうち、中央道とつながる飯田南ジャンクション(仮称、飯田市山本)−天竜峡インター(同、同市川路)間は予定通り07年度中の開通を目指すとし、残りの区間も用地買収を進める方針。飯田市南信濃−浜松市間の青崩峠についても、1月から環境アセスメント調査を始めているとした。

372とはずがたり:2006/04/05(水) 13:30:42

東北道・松川スマートIC/9月めどに恒久化/国交省方針
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060331/kennai-20060331095650.html

 福島市の東北自動車道・福島松川パーキングエリア(PA)で社会実験が実施されているスマートインターチェンジ(IC)が、9月をめどに恒久化される見通しとなった。30日に福島市で開かれた福島松川PAスマートIC社会実験協議会で国土交通省の担当者が示した。
 同省によると、31日に閣議決定される国の新年度予算配分に福島松川PAスマートICの社会実験延長費が盛り込まれる。同省は4月に、恒久化の必要条件を示す要綱を発表するが、同ICは利用台数や地域への波及効果、安全管理面などの条件を満たしていることから恒久化する方針。
 現時点で条件をクリアしている松川を含む全国15カ所のスマートICを恒久化する考え。社会実験中の新鶴PAスマートICは社会実験を来年3月まで1年間延長し実績を検証する。
 恒久化の手続きとして、高速道路法で定める整備計画に福島松川PAスマートICを正式なインターチェンジに位置付ける作業を進める。県と福島市は新年度からアクセス道整備に着手する。
 同ICの社会実験は平成16年12月にスタート。4月からは3度目となる半年間の実験延長に入る。26日現在の累計利用台数は27万7891台で東北地方4カ所のスマートICでは最多、全国28カ所では6番目に多い。

373とはずがたり:2006/04/08(土) 04:55:26
【北近畿地方国道再編案】

国道9号線:烏丸五条―沓掛〓京都縦貫道[478号]〓宮津―(312・178を編入)―鳥取―山口
(瑞穂―福知山を173号に,福知山―朝来を(新)176号に,朝来―鳥取を(新)28号に移譲)
国道11号線:神戸―[神戸淡路鳴門道:28号を編入]―鳴門―松山―(56号を編入)―大洲―(197号を統合)―大分
(鳴門―徳島を56号に移譲)
国道27号線:春日―(176号を編入)―福知山―(府道を編入)―綾部―敦賀
(綾部―丹波を府道降格)
国道28号線:大阪―(176号を編入)―春日〓北近畿道[427号]〓朝来―(9号を編入)―鳥取
(旧28号を11号に統合)
国道55号:鳴門―(11号から移管)―徳島―高知
国道56号:大洲―宇和島―高知(松山―大洲を11号に移管)
国道173号:池田―瑞穂―(9号を編入)―福知山―(176号を編入)―宮津
国道175号:明石―春日(春日―福知山を27号に,福知山―舞鶴を(新)176号に移譲)
国道176号:姫路〓播但道[312号は県道降格]〓朝来―(9号を編入)―福知山―(175号を編入)―舞鶴
国道178号:養父―(312号より編入)―豊岡―経ヶ岬―宮津―舞鶴
(豊岡―鳥取を9号線に移譲)
国道197号:11号に吸収(56号との重複区間は廃止)
国道312号:播但道を(新)176号に編入して並行区間を県道に降格,その他の区間を178号・9号等に分割
国道427号:(新)28号に統合
国道478号:9号線に統合

374とはずがたり:2006/04/08(土) 05:04:06
>>373
地域高規格道路が平行する若番国道と違う番号が振ってある分かり難さ等を解消ししかも重要路線ながら3桁国道となっている176号に若番を与えつつ国道11号を神戸ー四国横断―大分とすることで太平洋ベルトの第二国土軸であることを明確化した素晴らしい案だ←自画自賛
出来れば国道12号を5号に統合して洲本―紀淡海峡―伊勢湾口―浜松間を12号に指定しても良いね♪

375とはずがたり:2006/04/08(土) 19:31:22
>>366と整合的だし新情報ではないんだけど「完成時期に遅れが出ると新たな金利負担などを生じるため「予定年度より少しでも早く完成させたい」といってるとこが新しいか
2014年…平成26年
2019年…平成31年

2014年度までに完成 横断道鳴門−徳島間、徳島東は2019年
http://www.topics.or.jp/News/news2006040105.html

 西日本高速道路は三十一日、四国横断自動車道のうち、鳴門−徳島(徳島市川内町)間(一〇・八キロ)を二〇一四年度までに、徳島−徳島東(マリンピア沖洲)間(四・四キロ)を二〇一九年度までに完成させる方針を明らかにした。西日本高速が同日、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と協定を結んだ事業計画の中で示した。

 西日本高速は、完成予定年度について、今後の用地取得の状況などで変更される可能性があるとしているが、完成時期に遅れが出ると新たな金利負担などを生じるため「予定年度より少しでも早く完成させたい」(本社広報室)としている。

 鳴門−徳島間は、昨年七月に地元との設計協議を終えて松茂町の一部区間で着工しており、今後も用地取得を推進して順次工事に着手する方針。徳島−徳島東間について同社は「事業着手に向け(ルートが通るマリンピア沖洲地区二期工事との)事業調整を県との間で進めたい」としている。

 四国横断道の県内区間の整備は、二月の国土交通省の国土開発幹線自動車道建設会議などで、鳴門−徳島東間(一五・六キロ)を西日本高速による有料道路方式で、徳島東−阿南間を国、県の負担による新直轄方式で行うことを決めている。

 県高規格道路推進局は「早く完成できるよう働きかけたい」としている。

376とはずがたり:2006/04/08(土) 20:25:14
【太平洋第二国土軸関連】>>374

国道5号線:函館─札幌─旭川(国道12号を統合)
国道12号線:浜松─(42号線を編入)─松阪─(166号線を編入)─橿原─(24号線を編入)─和歌山─(紀淡海峡大橋)─洲本
((旧)12号は5号線に統合)
国道24号線:京都─久御山Jct─城陽IC〓[京奈道路]〓木津IC─大和郡山IC〓[橿原BP]〓橿原〓[大和高田BP]〓[南阪奈道路]〓羽曳野Jct
(橿原─和歌山を(新)12号へ割譲,橿原─羽曳野を166号から編入)
国道42号:松阪─新宮─和歌山(松阪─浜松を(新)12号へ割譲)
国道166号:(新)12号,24号に割譲して欠番

377とはずがたり:2006/04/12(水) 05:22:09

ちょっとぉ,この記事だと五條道路と繋がって開通するようには読めないんだけど・・。

京奈和自動車道 橋本―高野口IC
県内予定区間で初開通
http://www.agara.co.jp/DAILY/20060407/20060407_005.html
2006年4月7日付掲載記事

 国土交通省近畿地方整備局は5日、近畿の外郭環状道路と位置付けている京奈和自動車道橋本道路の橋本―高野口インターチェンジ(IC)間の延長5・6キロを27日に開通すると発表した。県内で予定されている同自動車道全約40キロの区間で初めての開通となる。

 京都市から奈良市、和歌山市を結ぶ延長120キロの高規格幹線道路。国道24号の渋滞を緩和するバイパスとして期待されている。

 これまで京都府内の京奈道路(17キロ)が開通している。27日までに奈良県内の大和・御所道路の大和区間(13・8キロ)や五條道路(7・9キロ)も開通する予定。

 橋本道路は、橋本市と高野口町間の延長11・3キロの道路で、今回開通するのはこのうち、橋本、高野口の両IC間。1998年に着工し、2車線(片側1車線)で開通する。将来的には4車線にする予定という。

 木村良樹知事は「誠に喜ばしい限り。開かれた和歌山の実現に向け、引き続き国に早期改良を強く働き掛けていきたい」とコメントした。

378とはずがたり:2006/04/13(木) 03:29:15
一般国道も地方の中山間地はこちらでやる
367は主要な国道である。中川ばりに土砂崩れ地帯を迂回した長大なトンネルを掘るべきでは?
それにしてもどの辺だろ??

国道367号で3度目の土砂崩れ 降雨で一気に崩落
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060411-00000071-kyt-l25

 土砂崩れで通行止めとなっている滋賀県高島市朽木村井の国道367号(通称・鯖街道)の現場で11日午後6時ごろ、土砂が幅40メートル、高さ60メートルにわたって崩れ、一部は安曇川に流れ込んだ。
 現場では3月8日に最初の土砂崩れがあり、同30日に北側の土砂も崩れた。3度目の今回は最初と同じ場所で、県の現地対策本部は、途中まで崩れていた土砂が降雨で一気に崩落したとみている。
 また、同本部は現場下流に設けた仮設道路が、安曇川の増水のために通行できなくなった、としている。
(京都新聞) - 4月11日23時49分更新

379とはずがたり:2006/04/19(水) 19:54:54
ほれみてん!!はよ仙台につなげな!

「常磐道は東北道の迂回路」/冬期間道路管理状況まとめ/通行止め時の交通補完
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060414/kennai-20060414094834.html

 東日本高速道路いわき管理事務所は13日までに管内の冬期間(昨年11―今年3月)の道路管理状況(速報値)をまとめた。東北自動車道の長時間通行止めの際に管内の常磐自動車道の交通量が大幅に増えており、東北道を補完する常磐道の役割の重要性があらためて浮き彫りとなった。
 まとめによると、冬期間の累計降雪量は磐越道のいわきジャンクション(JCT)―小野インターチェンジ(IC)間が61センチ(前年162センチ)、常磐道勿来IC―常磐富岡IC間が9センチ(同116センチ)と前年と比べ大幅に減った。通行止めになった距離を加算した管内の通行止め量も磐越道が494キロ(同3810キロ)、常磐道が178キロ(同568キロ)と前年を大幅に下回った。
 一方、東北道は12時間半―18時間40分にも及ぶ長時間の通行止めが4回あった。その際、常磐道いわき中央IC―いわき四倉IC間の交通量は冬期間平均交通量の1.21倍―1.78倍を記録した。
 同事務所は「常磐道が東北道の迂回(うかい)路として利用され、その重要性があらためて証明された」としている。

380小説吉田学校読者(元フクスマ県民):2006/04/19(水) 20:17:29
>>379
そうだそうだ。
千葉から福島へスキーに行くには、
16号→柏インター→いわきJCT→磐越道で郡山へ→あとはどこへでも
が、一番近道ですぞ。

381とはずがたり:2006/04/21(金) 23:38:06
ぶらぼー♪

外環道、都市計画40年ぶりに変更 東京都
2006年04月21日23時19分
http://www.asahi.com/national/update/0421/TKY200604210334.html

 首都圏の渋滞緩和を目的に整備が進む東京外郭環状道路(外環道)のうち、住民の反対などで計画が凍結されていた東京都練馬区(関越道)―世田谷区(東名高速)の16キロ区間について、東京都は21日、都市計画を40年ぶりに変更する方針を明らかにした。

 これまでの高架式から、地下40メートル以下の大深度地下方式に計画を変更する。国土交通省と都は01年4月に地下構造を前提とした計画のたたき台を示し、沿線住民や首長への説明を続けてきた。この日記者会見した石原慎太郎都知事は「地元との話し合いは330回に及び、おおむねの理解を得たと判断した」と説明。正式に都市計画の変更手続きに踏み切ることにした。基本的には地下に整備するが、関越道、中央道、東名高速と交差する地点などでは地表を通し、ジャンクションやインターチェンジをつくる方針。

 外環道は都心から15キロ圏内を環状に結ぶ高規格道路。関越道―東名高速間の16キロ区間は66年に都市計画決定されたが、当時の建設相の「地元と合意するまで強行すべきでない」との発言や沿線住民の反対があり、計画は事実上凍結されていた。

382とはずがたり:2006/04/23(日) 17:35:00
京奈和自動車道続々と開通ヽ(´ー`)/
でも五条─橋本間は何故遅れてる??
第二京阪も殆ど出来てるのにほったらかしになっていて居る部分がある。怒りを禁じ得ない。いい加減にしろ!!説明が何も無いのが腹が立つ(`Д´)つ)ノД`)・゚・。

一般国道24号京奈和自動車道「大和・御所道路(大和区間)」の開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h17data/press20060228_2.html
平成18年2月28日
 一般国道24号京奈和自動車道のうち、「大和・御所道路(大和区間)」の郡山南インターチェンジ〜橿原北インターチェンジ間7.8kmが、平成18年4月15日(土)に開通します。

一般国道24号京奈和自動車道「五條道路」(五條北IC〜五條IC間)の開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h17data/press20060329.html
平成18年3月29日
 一般国道24号京奈和自動車道のうち、「五條道路」の五條北インターチェンジ〜五條インターチェンジ間4.5kmが、平成18年4月22日(土)16時に開通します。
 なお、開通に先立ち、平成18年4月22日(土)10時から五條北ICで開通式典を行います。

平成18年4月5日
京奈和自動車道橋本道路(橋本IC〜高野口IC)の開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/index.html

一般国道24号京奈和自動車道「橋本道路」の橋本IC〜高野口IC間(L=5.6km)が、平成18年4月27日(木)15時に概要開通します。

383とはずがたり:2006/04/28(金) 11:12:38
今治ICから今治湯ノ浦ICはどうなってんのかな?
http://www.city.imabari.ehime.jp/kousoku/parts/k-map.jpg

中国新聞地域ニュース
しまなみ海道、29日に全線開通 '06/4/26
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604260119.html

 国土交通省は二十五日、尾道市と愛媛県今治市を結ぶ瀬戸内しまなみ海道の未開通区間である生口島道路(尾道市、六・五キロ)を、二十九日午前七時に開通させると発表した。これにより全長五九・四キロの海道は、着工から三十一年を経て全線開通する。

 しまなみ海道の一部である生口島道路と大島道路(今治市、六・三キロ)は、国交省が両島内の国道バイパスとして整備してきた。うち愛媛県側の大島道路は二十四日、開通した。生口島、大島両道路とも暫定二車線で通行を始める。

 国交省は、東南海・南海地震による津波対策として、引き続き両道路に緊急進入路を整備する予定。この工事が終わる十月ごろを「正式な全線開通」としており、今回は式典などは行わない。

 本州四国連絡高速道路の試算では、全通後の尾道―今治間の平均所要時間は約五十分で、これまでに比べ二十分短縮される。同区間の通行料(普通車四千七百円)は変わらない。

 国交省は当初、二十八日の全通を目指す意向を広島県や県警などに非公式に伝えていた。しかし雨など天候不順が工事に影響し、一日延びたとみられる。(田儀慶樹)

384荷主研究者:2006/05/02(火) 22:29:15

【北方延岡道路:舞野−天下2.1キロ開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/miyazaki.html#001
2006/02/19 西日本新聞
舞野―天下の2.1キロ開通 市街地へ時間短縮 延岡市 式典に関係者二百人

 建設中だった国道218号北方延岡道路(延岡市天下町―北方町蔵田、十一キロ)のうち、同市舞野町―延岡IC(同市天下町)の二・一キロが十八日、供用を開始し、開通式典が開かれた。

 同道路は九州横断自動車道延岡線の一部となる自動車専用道。一九九六年に事業化し、二〇〇一年から着工、建設を進めてきた。今回の供用区間は暫定二車線で、通行料は無料。事業費は約五十億円。

 国交省延岡河川国道事務所(同市)によると、今回の部分開通により、同市舞野町から門川町境までは、国道10号延岡道路と延岡南道路(有料)を利用した場合、約八分短縮される。さらに、北方町から県立延岡病院(同市新小路二丁目)までは、十五分短縮されるなど、北方町方面から延岡市街地への所要時間が改善されるという。

 同事務所は、来年度中に同市舞野町から北方IC(同町久保山)までの六・四キロの供用を開始する方針で、残りの区間も順次、建設を進める。

 開通式には国や県、同市などの関係者約二百人が集まり、車両による通り初めを行うなど、供用開始を祝った。

385荷主研究者:2006/05/02(火) 22:34:23

【米子道路全線が無料化】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/165050006.html
'06/02/18 山陰中央新報
淀江大山IC―米子東ICの米子道路全線が無料化

 山陰道米子道路のうち唯一、有料だった淀江大山インターチェンジ(IC、鳥取県大山町安原)―米子東IC(米子市尾高)間五キロが、四月一日から無料化される。十七日、国土交通省倉吉河川国道事務所が発表した。これによって、淀江大山IC―米子西IC(同市陰田町)間十四キロの米子道路全線が無料区間になる。

 有料区間は、旧日本道路公団(現西日本高速道路)の建設で、一九九八年三月に開通。通行料金は軽自動車百五十円、普通車二百円、大型車三百五十円。

 昨年十月、同公団の分割民営化に伴い、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の所有になり、同高速道路が管理。これを国82%、県18%の割合で買い取り、国交省が管理を引き継ぐ。

 現在は有料のため、利用実績は一日平均約三千三百台(二〇〇四年度)にとどまり、平行する国道9号に車が集中。米子市淀江町内の9号渋滞解消や、国道431号と9号が交差する同市二本木交差点の混雑緩和につながっていない。このため、無料化によって車の流れを米子道路へ誘導、9号の交通量を減らす。

 県と米子市も早期無料化を要望していた。

 米子市の梅林正建設部次長は「無料化になれば非常に喜ばしい。淀江地区の渋滞解消と時間短縮で住民の一体化につながると期待している」と話した。

386荷主研究者:2006/05/02(火) 22:40:42

【有明海沿岸道路:健老IC設置へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060225/ariake.html#002
2006/02/25 西日本新聞
健老IC設置へ 有明海沿岸道路 エコタウンと直結 総事業費4億円

 大牟田市は、同市独自で有明海沿岸道路(国事業)に「健老インターチェンジ(IC)」(仮称)を設置することを決めた。リサイクル企業の集積を進める同市健老町の「大牟田エコタウン」とICを直結させて企業誘致を促すのが狙いで、総事業費約四億円は全額、市が負担する。二〇〇八年春に一部開通するのに合わせて完成を目指す。

 市によると、新ICは既に建設が決まっている同市昭和開の「大牟田北IC」(仮称)の南側一キロ、同岬町の「大牟田IC」(同)の北側二・四キロに設置する。〇八年開通の大牟田―大川西(大川市)間では十三カ所目で、地元自治体負担によるIC建設は初めて。

 大牟田エコタウンの真横に建設して物流機能を向上させることで、入居率が三割にとどまるエコタウンへの企業誘致を促進する。既に進出した企業からも「直接乗り入れを可能にし、利便性を高めてほしい」との声があり、市は昨年、道路本体の建設を行う国にIC設置を要望し、二十二日に承認を得た。

 市は新年度、新IC建設に向けた調査に着手。「IC設置で、一社でも多くの企業誘致につなげたい」としている。

 有明海沿岸道路は、大牟田市と佐賀県鹿島市間(約五十五キロ)を結ぶ自動車専用道路で、無料で速度六十―八十キロで走行できる。うち、大牟田―大川西間の二三・八キロが〇八年春に開通する見通し。

387荷主研究者:2006/05/02(火) 22:42:25

http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200602/20060221000150.htm
2006年2月21日 09:49 四国新聞
三豊鳥坂インター、3月24日供用開始

 香川県と西日本高速道路は二十日、高松自動車道善通寺―さぬき豊中間の三豊市三野町に建設している三豊鳥坂インターチェンジ(IC)が三月二十四日午後三時に開業すると発表した。県内十五番目のインターで、地元経済の振興や高速道路の利用促進などの効果が期待される。

 地域振興を目的に、地方自治体が主体となって整備する「地域活性化インター制度」を利用した国内第一号のIC。善通寺ICとさぬき豊中ICのほぼ中央に位置し、高松方面への上り口と同方面からの降り口を備えるハーフインターとなる。着工は二〇〇四年十一月で、総事業費は約二十六億円。

 県は、同ICの利用量を一日当たり二千八百台と予測。「近隣の工業団地などから高速道路へのアクセスが向上。輸送時間の短縮によって地場産業の活発化に役立つほか、平行する国道11号の渋滞緩和も期待できる」としている。

 二十四日は開業に先立ち、県、三豊市、西日本高速道路四国支社が午前十時から現地で完成式典を開催。関係者約百五十人が出席し、テープカットなどで開業を祝う。

 同ICの建設をめぐっては仁尾、詫間、三野、高瀬の旧四町が一九八一年に「鳥坂IC(仮称)整備促進期成会」を結成し、国などの関係機関にインター設置を強く要望していた。

388荷主研究者:2006/05/02(火) 22:43:20

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006022830718
日東道の県境区間整備検討へ

 建設の見通しが立っていない日本海東北自動車道(日東道)朝日―山形県境(約30キロ)で、国土交通省がその一部区間について自動車専用道路としての整備を検討していることが27日、分かった。高速道ではなく国道7号のバイパスのような形が想定されているが、県は「将来的には高速道の一部として利用が可能で、事実上、日東道整備を先取りしたもの」と期待している。
 同省北陸地方整備局によると、2006年度から調査事業をスタートさせ、県や地元自治体などとともに整備が必要な部分のリストアップなどを行う。

[新潟日報 02月28日(火)]
( 2006-02-28-9:02 )

390荷主研究者:2006/05/03(水) 00:01:27

【出雲仁摩道路が都市計画決定】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/165176006.html
'06/02/22 山陰中央新報
「出雲仁摩道路」が島根県都計審で承認

 島根県内の山陰自動車道で未事業化区間の半分を占める出雲仁摩道路(仮称・三七・四キロ)について、事業化の前提となる都市計画決定が二十一日、県都市計画審議会で承認された。三月の国の個所付けでは、一部区間の整備が有力視される。

 出雲仁摩道路は国土交通省が整備する自動車専用道路。四車線、設計速度八十キロで通行は無料。出雲市知井宮町の出雲IC(仮称)―大田市仁摩町大国町の仁摩IC(同)を結び、ICを湖陵、多伎、朝山、大田、静間の五カ所に設ける。

 開通すれば、整備中の山陰自動車道・宍道―出雲間(一八・一キロ)、二〇〇四年度から事業着手した仁摩温泉津道路(一一・八キロ)とつながり、東西に長い島根県内を結ぶ高速交通網は大きく前進する。

 出雲仁摩道路の事業化が決定すれば、総延長百九十キロある島根県内の山陰自動車道の残る未着手区間は、温泉津―江津間十二キロ、三隅―益田間十五キロ、益田道路以西から山口県境までの十キロとなる。

 国交省は、出雲仁摩道路の整備で国道9号の事故多発地点がある区間を優先させる方針。同省松江国道事務所の沢口俊樹調査設計課長は「手続きはほぼ整った。予算は要求中で、できるだけ早く事業化したい」と話した。

391荷主研究者:2006/05/03(水) 00:06:04

【新西海橋開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060304/morning_news001.html
2006/03/04 西日本新聞
新西海橋 5日開通 長崎

 長崎県佐世保市と西海市を結ぶ「新西海橋」が五日、開通する。日本三大急潮の一つとして知られる針尾瀬戸に架かるアーチ橋で、歩道からは渦潮も見学できる。二十八日からは観潮ウイークがスタート。新たな観光資源として期待されている。

 新西海橋は全長六百二十メートル、幅十四メートル。海面からの高さは約四十メートル。一九五五年開通の西海橋と並列して架かる。橋の下のつり下げ式歩道の床には四つののぞき窓があり、足元に渦潮を見ることができる。

 同橋は西海パールライン(佐世保市江上町―同市針尾東町)を西海市西彼町まで延長する地域高規格道路事業(二・八キロ、総事業費約二百億円)の一部として、九七年度から建設された。

 延長部分の通行料は普通車、軽乗用車は百円、大型車二百円など。歩道は無料。一般車両の通行は五日午後五時から。

392荷主研究者:2006/05/03(水) 00:07:10

【水玉ブリッジライン:料金所撤去始まる 来月から無料化】
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/03/07/2006030709183169008.html
2006年3月7日 山陽新聞
水玉ブリッジライン 料金所撤去始まる 来月から無料化

 倉敷市水島地区と玉島地区を結ぶ水島玉島産業有料道路(水玉ブリッジライン)が4月1日から無料化されることに伴い、料金所の撤去工事が5日から始まり、同日夕方から仮料金所での徴収が始まった。

 工事は、水島料金所(同市連島町鶴新田)と玉島料金所(同市玉島柏島)の2カ所の料金所ブースを、それぞれ数十メートル移動させ、仮料金所として設置。これまで上下合わせて3カ所あった通行レーンが2カ所になった。3月末まで一般車両を通行させながら、料金所のレーンや徴収員休憩所などを撤去する。

393荷主研究者:2006/05/03(水) 00:18:53

【東九州道「椎田南−宇佐」:2017年度供用開始目指す】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060305/morning_news005.html
2006/03/05 西日本新聞
東九州自動車道「椎田南―宇佐」 17年度供用開始目指す

 福岡、大分両県を結ぶ東九州自動車道椎田南―宇佐間の整備について、事業主体である西日本高速道路会社の石田孝会長は四日、四月に事業に着手した上で二〇一七年度の供用開始を目指す意向を明らかにした。

 大分県中津市であった同区間の早期整備を考える懇談会で述べた。

 石田氏は「測量調査から用地買収までに六年、建設工事に五年、計十一年かかると見込んでいるが、地元の協力次第では八、九年で完成することも夢ではない」と説明。さらに、道路の完成が計画よりも半年から一年ほど早まった場合、通行料金を期間限定で半額にする還元措置を実施する考えも示した。

394荷主研究者:2006/05/03(水) 00:53:48

【東広島・安芸2バイパス無料化へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603150072.html
'06/3/15 中国新聞
東広島・安芸2バイパス無料化へ

 中国地方整備局は十四日までに、有料道路として建設を進めている国道2号の東広島バイパス(広島市安芸区―広島県海田町)と安芸バイパス(安芸区―東広島市)を無料化する方針を固めた。広島県都市計画審議会での承認を経て新年度中に正式決定する。二十五日に部分開通する東広島バイパスの安芸区中野東町―海田町浜角間は暫定的に無料とする。(川崎崇史)

 東広島バイパスは全長九・六キロで、2号の渋滞緩和などを目的に一九九四年二月に着工。総事業費約千二百億円で二〇一三―一七年度の完成を目指す。安芸バイパスは全長七・七キロで、二〇〇〇年十二月に着工。総事業費約五百億円で完成予定は〇八―一七年度となっている。

 整備局は当初、事業費が調達しやすく、完全な直轄事業よりも一般的に短期間で整備できる有料道路として計画。道路用地の造成やトンネル掘削など基盤部分を整備局が受け持ち、舗装の一部や料金所設置など付帯部分の工事、完成後の維持・管理を旧日本道路公団が引き継ぐ「薄皮」方式を念頭に置いていた。

 しかし、公団は昨年十月に民営化し、後継の西日本高速道路は採算性重視の経営に転換した。整備局は、両バイパスとも山陽自動車道など既存の高速道と接続しない単独路線のため、維持・管理にコストがかかり、西日本高速への事業引き継ぎは難しいと判断。「無料化すればより多くの車が利用し、2号の渋滞緩和なども進む」(広島国道事務所)との見通しも踏まえ、無料化の方針を決めた。

 整備局は、建設中の東広島呉自動車道(東広島市―呉市)についても薄皮方式による有料化を見直し昨年二月、直轄事業に切り替えた。整備局は今後、西日本高速との最終協議や沿線自治体、住民への説明を経て、県都市計画審議会に両バイパスの計画変更を申請する。広島国道事務所調査設計第一課は「地元や利用者の理解を得て無料化とし、残る工事も遅れがないよう全力を尽くす」としている。

 一方、二十五日に開通する東広島バイパスの安芸区中野東町―海田町浜角間は二・七キロ。上下四車線のうち、二車線で暫定供用する。同区間の事業費は約二百億円となっている。

395荷主研究者:2006/05/03(水) 01:03:40

【能越道・輪島−能登空港IC事業化へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060326001.htm
2006年3月26日 北國新聞
新年度に事業化へ 能越道・輪島−能登空港IC 金沢と奥能登結ぶ大動脈に

 能越自動車道輪島―能登空港インターチェンジ(IC)の建設が新年度、事業採択される見通しとなった。複数の自民党筋が二十五日、明らかにした。今春供用開始予定の能登空港―此木ICと合わせ、完成すれば、金沢と奥能登を結ぶ大動脈となり、アクセスが大幅に向上する。同空港を活用した観光振興などにも弾みがつきそうだ。

 国土交通省は、新年度政府予算が参院で可決される二十七日にも輪島―能登空港ICに配分する事業費を決める。

 同ルートは、能登空港と輪島市河井町を結ぶ約十二キロ。空港ICから約五キロ離れた同市三井町に三井ICを設置する。輪島ICは主要地方道七尾輪島線と、三井ICは同輪島山田線と、能登空港ICは県道柏木穴水線と連結する。

 暫定二車線で整備が進められるとみられ、同ルートが開通すれば、輪島市街地から能登空港までの所要時間は、現在の約二十分から九分間短縮されることになる。

 予算配分額の決定後、国交省金沢河川国道事務所が測量や地質調査などに着手する。一九九九年五月に決定された都市計画では、幅員二十二メートルの四車線を計画していたが、県は早期事業化を優先し、暫定二車線での建設を要望していた。

396荷主研究者:2006/05/03(水) 01:08:32

【東広島バイパス一部開通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603260118.html
'06/3/26 中国新聞
東広島バイパス一部開通

 国道2号の渋滞緩和を目的に国が建設中の東広島バイパス(全長9.6キロ)のうち、広島市安芸区の中野インター―海田町の海田東インター間の2.7キロが25日、開通した。広島都市圏東部の交通の動脈として2017年度までの全線開通を目指す「東広島・安芸バイパス」(全長17.3キロ)では初の供用区間となる。(金刺大五)

 中野インターであった開通式には、関係者ら約二百五十人が出席。中国地方整備局の甲村謙友局長が「慢性的な渋滞の緩和が期待できる。残る区間の早期整備にも努力したい」とあいさつ。藤田雄山知事や秋葉忠利広島市長らによるテープカットや、参加者の車による通り初めもあった。

 整備局は、並行して走る国道2号の一日の通行量約五万台のうち、二割がバイパスに流れると試算。朝夕のラッシュ時で、渋滞が特に激しかった才の瀬交差点(安芸区)―南大正交差点(海田町)間は、これまでの十四分から一分ほど短縮される。車の排出ガスが削減され、年間二酸化炭素約二百トン分のカットも期待できる、という。

 上下二車線(暫定)の自動車専用道路で無料。東広島バイパスは一九九四年に着工し、全体の事業費は約千二百億円。

397荷主研究者:2006/05/03(水) 01:08:55

【東脊振トンネル開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060321/saga.html#001
2006/03/21 西日本新聞
県東部と福岡都市圏結ぶ 東脊振トンネル21日開通 物流や観光に期待

 県東部と福岡都市圏とを最短距離で結ぶ「東脊振トンネル有料道路」(吉野ケ里町松隈)が二十一日午後三時に開通する。吉野ケ里町と福岡市内との走行時間が大幅に短縮され、物流の効率化や観光振興に大きな役割を果たすと期待されている。

 道路を管理する県道路公社によると、有料道路は全長約二キロ。従来の国道385号と比べると、吉野ケ里町東脊振インターチェンジから福岡市内までの走行時間は十五分短縮され、五十分になる。道幅も片側三メートルに拡幅され、大型車の通行が可能になり、急カーブもなくなって安全性も向上するという。

 料金は、軽自動車二百五十円▽普通車三百円▽大型車五百円―など。高速道を利用した場合は、東脊振インターから福岡市中心部まで普通車で千五百五十円(九州道九百五十円、都市高速六百円)かかるため、トンネルの方がかなり安い計算だ。一日の通行台数は約三千五百台を見込んでいる。事業費は四十六億円。

■東脊振トンネル 都市つなぐ直線1.4キロ 着手から 30年難工事ようやく完成

 東脊振トンネル有料道路の建設は、難工事だった。険しい脊振山系を克服し、トンネルにつながる道路に架けた橋は、二十一カ所。掘削では多量のわき水に悩まされた。計画着手から三十年の時間を費やし、完成した佐賀、福岡の新たな大動脈の姿とは―。

 県や県道路公社によると、現場一帯は峡谷が連なっており「橋をかけて、少しずつ前進する」(関係者)繰り返しだった。料金を徴収する「東脊振トンネル有料道路」の入り口までの道路整備だけで二十六年。山の間を縫うように走る道の脇には、林道の巨大なループ橋も。高台からは、吉野ケ里町方面全体を見渡すことができ、天気が良ければ、遠く有明海も望める。

 有料道路のうちトンネルの長さは約一・四キロ。ほぼ直線で、福岡県側に向けて約五十メートル上っている。ドライバーが見やすいように、出入り口に近い部分はオレンジ色、中央部は白色の照明。トンネル内には十個のカメラが備え付けられており、内部の様子は料金所横の管理事務所でチェックしている。

 県道路公社は「都市間のネットワーク強化に役立つ道路。さらに交流が活発になれば」と期待している。

398荷主研究者:2006/05/03(水) 01:09:19

【福岡都市高速と外環状道路が連結 堤インター開通 環状ネットワークが誕生】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060325/fukuoka.html#001
2006/03/25 西日本新聞
都市高速と外環状道路が連結 堤インター26日開通 環状ネットワークが誕生

 福岡都市高速5号線と国道202号福岡外環状道路が二十六日、福岡市城南区堤で連結し、福岡都市圏をぐるりと循環する環状道路ネットワークが誕生する。都市圏南部と西部を結ぶ新たなバイパスが完成することで、都心を通過する交通量が減り、渋滞緩和も期待される。一方、交通量の増加が予想される一部地域では、子どもや高齢者の安全を懸念する声が聞かれる。

 今回開通するのは、都市高速5号線の野多目―堤間(四・四キロ)と、外環状道路の福大トンネル部分(片江―梅林、トンネルは長さ八百七十メートル)。

 国交省福岡国道事務所によると、都心の天神やJR博多駅周辺を横切る「通過車両」は一日約三万三千台。開通後はその約三割が外環状道路に流れると見込む。また、都市高速の延伸で、堤料金所に近い福岡大(城南区七隈)周辺からの所要時間は、福岡空港まで約二十七分、太宰府インターまで約四十一分、それぞれ短縮できると試算している。

 都市圏南部に位置する春日、大野城両市と那珂川町を管轄する「春日・大野城・那珂川消防本部」(春日市)の昨年一年間の救急車出動は約八千五百件。うち、重篤患者など八十六件は、高度な医療体制を整備した福大病院へ搬送した。

 その際、救急隊員を悩ませてきたのが慢性的な渋滞。救急車はサイレンを鳴らしながら安全第一にゆっくりと進むより仕方がない。特に朝夕のラッシュ時には、移動に約三十分要したケースもあったという。

 同本部消防司令長の池田卯八さん(58)は「これで大幅な搬送時間の短縮が見込まれる。一刻を争うだけに新ルート開通は大変ありがたい」と期待する。

 一方、すぐ近くを外環状道路が通る同市早良区の賀茂小学校。通勤時間帯には多くの車で渋滞し、一部は抜け道として住宅街の通学路まで入り込む。子どもが安全に登校できるよう、校区住民のボランティア約三十人が毎朝通学路に立ち、交通指導にあたる。

 「道路開通でさらに交通量が増えるだろう。そうなれば子どもたちの事故が心配」。ボランティアの一人、同校区自治協議会の大塚恵三会長(63)は心配そう。来月、ボランティアメンバーを母体に、防犯や防災目的も加えた新組織を協議会内に立ち上げる予定で、「朝の交通指導も強化したい」と話している。

399荷主研究者:2006/05/03(水) 01:10:18

【直線化の事業採択へ 金沢能登連絡道路】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060330001.htm
2006年3月30日 北國新聞
直線化の事業採択へ 金沢能登連絡道路 国交省が新年度 金沢港の物流促進

 国土交通省は二十九日、金沢能登連絡道路の一部である県道金沢田鶴浜線の内灘町大根布―金沢市粟崎間(三・四キロ)の直線化を新年度、新規事業化する方針を固めた。周辺の金沢港大浜地区では大水深岸壁(水深十三メートル)整備が進められることになっており、金沢と能登のアクセス向上に加え、金沢港を中心とした物流促進が期待される。

 地域高規格道路の金沢能登連絡道路は、能登有料道路の徳田大津インターチェンジ(IC)以南から金沢外環状道路海側幹線につながる延長六十キロ。県道金沢田鶴浜線の大根布―粟崎間の直線化は二〇〇七(平成十九)年度に整備区間に格上げの予定となっていた。

 直線化にあたって県は、建機大手コマツの金沢港大浜地区への新工場建設に合わせ、同地区に仮置きされていた浚渫(しゅんせつ)土砂を直線化整備の盛り土に活用することにより、約五億五千万円の経費圧縮ができるため、県単独事業で先行整備を進めていた。既に浚渫土砂六十万立方メートルのうち、約二十五万立方メートルを道路建設予定地に移設させている。

 計画では、直線化の総事業費は幅員二十・五メートルの四車線で約五十億円。暫定二車線で整備される見通しである。

400荷主研究者:2006/05/03(水) 01:10:41

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006033131171
日東道の荒川までは09年度に

 東日本高速道路新潟管理局は31日、未開通となっている日本海東北自動車道(日東道)の中条―荒川間(約10キロ)を2009年度に完成させると発表した。同区間の総事業費は300億円。これまでに130億円を投入し、工事進ちょく率は約4割となっている。有料道路として開通する。
 一方、荒川―朝日間(約20キロ)については県はこれまでに、国県の負担で建設して通行料金をとらない「新直轄方式」で整備を進める方針を決めている。

[新潟日報 03月31日(金)]
( 2006-03-31-19:50 )

401荷主研究者:2006/05/03(水) 01:11:55

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20060402/20060402_002.shtml
2006/04/02付 西日本新聞朝刊
天草「新1号橋」建設へ 10年後めど完成 渋滞緩和など狙う

 天草へ向かう唯一の陸の玄関口、天草1号橋のそばに新たな橋が建設されることが決まった。熊本市と天草市を結ぶ地域高規格道路「熊本天草幹線道路」(計画延長約70キロ)整備の一環で、国土交通省が宇城市三角町三角浦―上天草市大矢野町登立(大矢野バイパス、約3キロ)を整備区間に指定したため。“新・天草1号橋”は自動車専用道路として、10年後をめどに完成を目指す。

 県によると、現1号橋の1日の平均通行量は2万台を超え、観光シーズンには5キロを超す渋滞になることもあるという。新1号橋建設は渋滞緩和のほか、事故や災害時の代替路確保を図る。

 大矢野バイパスは県が事業主体となり、総事業費は約185億円(うち国補助55%)。県は2006年度予算に2億円を計上し、新1号橋の建設地を含めルートを決定するための測量や調査に着手する。

 熊本天草幹線道路は、熊本市中心部と県内主要都市を90分以内で結ぶ県総合計画の「90分構想」に基づき94年、計画路線に指定。上天草市松島町の松島有料道路(3キロ)が既に開通しているほか、同有料道路に続く天草市有明町上津浦までの10キロが06年度中に完成する見込み。


http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060331200015&amp;cid=main
2006年3月31日 14:49 熊本日日新聞
第2の「天草1号橋」 国交省が整備へ 渋滞解消など図る

 国土交通省は三十一日、熊本市〜天草市を結ぶ地域高規格道「熊本天草幹線道路」建設の一環として、宇土半島と大矢野島に架かる天草一号橋に並行する第二架橋を整備することを発表した。天草の玄関口である一号橋一帯の渋滞解消を図り、災害時の代替路とする。第二架橋の建設で、ことし天草五橋開通四十年を迎える天草諸島は、九州本土とつながる二つ目の陸路を確保することになる。

 第二架橋の建設地は未定だが、整備主体となる県は現一号橋周辺での建設を想定。二〇〇六年度中にルート選定に向けた調査に入る。〇七年度以降、専門家による検討委員会を設置し、工法やルートなどを決める。

 現一号橋は一日の通行量が平均約二万二千台で、観光シーズンなどは渋滞が激しい。台風や路面凍結時は車両の通行を制限されるなど住民生活に支障も出ていた。

 同省は同日、同幹線道路のうち、第二架橋を含む大矢野バイパス(宇城市三角町三角浦〜上天草市大矢野町登立、三キロ)を調査区間から整備区間に格上げした。県が約十年で完成を目指す。

 同バイパスは、国道266号の西側に片側一車線の時速六十キロ以上で走行できる自動車専用道を整備する。総事業費は約百八十五億円で、うち県が約八十三億円を負担、残りは国が補助する。県は〇六年度予算に調査費二億円を計上した。

 同幹線道路は熊本市と旧本渡市を九十分で結ぶ構想に基づき、九四年に計画決定。総延長は約七十キロで、国が三十二キロ、県が三十八キロを施工する。

 県施工区間の上天草市松島町合津―同今泉(三・三キロ)が〇二年に開通。さらに、天草市有明町上津浦までの十キロが、〇六年度中にも完成する見込み。

 何川一幸・上天草市長は「長年、島民が待っていた事業。新たなアクセスができることは、渋滞の解消はもちろん、観光や物流など経済への波及効果も期待できる。一日も早く完成してほしい」と話している。(野方信助、高橋俊啓)

402とはずがたり:2006/05/03(水) 16:57:12
東北道 午前9時過 栃木県の西那須野塩原IC〜栃木都賀Jct57キロ
関越道 午前9時前 埼玉県深谷市の花園IC〜東京都練馬IC56キロ
東名道 午前11時 神奈川県の伊勢原BS付近を先頭に48キロ
中央道 午前11時 東京都八王子市の元八王子バス停から杉並区高井戸付近まで32キロ

東名は第二東名,東北道は常磐道の開通でマシになるか?
関越道は上武道路と上尾道路で改善するかな?

大型連休、混雑がピーク…東北道下り線で57キロ (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/highway.html?d=03yomiuri20060503i105&amp;cat=35&amp;typ=t
5連休初日の3日午前、各地の交通機関が行楽地や帰省先に向かう人で、混雑のピークを迎えた。

 東北自動車道下り線では、午前9時過ぎに栃木県の西那須野塩原インターを先頭に栃木都賀ジャンクションまで57キロの渋滞を記録したほか、関越道も同9時前に、埼玉県深谷市の花園インターから東京都の練馬インター間で56キロ渋滞した。

 東名道は午前11時に、神奈川県の伊勢原バス停付近を先頭に48キロの渋滞を記録、中央道も東京都八王子市の元八王子バス停から杉並区高井戸付近まで32キロ渋滞した。

 日本道路交通情報センターhttp://www.jartic.or.jp/traffic/roadtrafficinfo.html
によると、下り線の混雑は午後には緩和される見込みという。

[ 2006年5月3日12時49分 ]

403荷主研究者:2006/05/03(水) 21:55:04

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604010076.html
'06/4/1 中国新聞
414億円投じ尾道松江線着工

 ▽本年度まず島根側から

 国土交通省は、中国横断道尾道松江線に本年度、新直轄方式となって最高の四百十四億円を投じ、整備区間の八割を占める甲山インターチェンジ(IC)―三刀屋木次IC間の約九十二キロで順次、本線工事に着手する。三十一日、閣議決定した政府予算に盛り込んだ。「平成二十年代後半」を目標とする開通に向けて大きく進展する。(岩崎誠)

 中国地方整備局によると、両IC間で架橋やトンネルなどの工事に年度前半から順次着工する予定。島根県側から中国道と連結する三次ジャンクション(JCT)までの六十一キロの整備に対する地元の期待は強く、まず三刀屋木次IC―吉田掛合IC間(約十二キロ)から工事に入る見通しだ。

 国と地方が建設費を負担する新直轄方式で整備するのは、尾道JCT―三刀屋木次IC間の約百十一キロ。うち瀬戸内海側の尾道JCT―甲山IC間(約十九キロ)では岩根トンネル(尾道市御調町、約千二百メートル)が三月に貫通するなど既に本線工事が活発化している。

 新直轄方式が始まった二〇〇三年度から国の事業費は二百億円台前半が続いていたが、本年度は〇五年度比で70%増と大幅な伸びとなる。整備局道路部は「工事の全面展開に入りたい」としている。

404荷主研究者:2006/05/03(水) 21:55:43

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604010075.html
'06/4/1 中国新聞
広島岩国道路でもETC車割引

 西日本高速道路(大阪市)は一日から、ノンストップ料金収受システム(ETC)の搭載車を対象に朝夕の高速道路通行料金を半額にする通勤割引などを、広島岩国道路(一六・二キロ)にも拡大する。

 広島岩国道路は廿日市ジャンクション―大竹インターチェンジ(IC)の十三キロが事実上、山陽道の一部となっているが、独立採算制をとる一般有料道路。高速道路を対象にした通勤割引の対象外だった。

 通勤割引は、午前六〜九時、午後五〜八時に料金所を通過▽走行距離百キロまで―などを条件に半額になる。また午前零時から午前四時までに利用した車への深夜割引(30%)も適用する。

 サービスの導入で、例えば山陽道の広島―岩国IC間の通勤割引後の料金(普通車)は、これまでより三百五十円安い九百円となる。(金刺大五)

405荷主研究者:2006/05/03(水) 22:00:43

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060404t11029.htm
2006年04月04日火曜日 河北新報
長者原スマートIC 社会実験を半年延長

 宮城県は、東北自動車道の長者原サービスエリア(大崎市古川)に設置したノンストップ料金収受システム(ETC)専用の出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」の社会実験期間を、9月30日まで半年間延長する。

 2004年12月に始めて以来、利用が増加傾向にあるのに対応する。県や地元市町は同ICの恒久化を国土交通省に求めており、06年度中の実現を目指して働き掛けを続ける。

 県によると、同ICの一日当たりの利用台数は05年1月の127台から、06年3月には488台に増加。特に平日は業務用車両の利用が多く、3月の月―金曜は平均560台に達した。

 利用者の多くは仙台圏と大崎、登米、栗原各市を往来している。県は「今月26日には泉パーキングエリア(仙台市)にもスマートICが設置されるので、仙台圏と県北の交流活性化につなげたい」(道路課)と期待している。

406荷主研究者:2006/05/03(水) 22:01:04

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006040431209
豊栄SAでスマートIC開始

 新潟市の日東道豊栄サービスエリアで4日、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)の利用が始まった。入り口にはETC未装着の車が誤って進入した場合、機械による案内で場外に誘導するシステムを全国で初めて導入した。
 国や県、同市などでつくる「新潟ゆとりろーどネット」が、阿賀野川にかかる橋で発生する渋滞の緩和効果を把握する目的で2007年3月末まで実施。新潟市街方面に向かう車(上り線)と、同方面から降りる車(下り線)が利用することができる。時間は午前6時から午後10時まで。

[新潟日報 04月04日(火)]
( 2006-04-04-16:49 )

407荷主研究者:2006/05/03(水) 22:08:52

【三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南IC間 08年に無料開放】
実感として利用者が多い感覚はあったが、予想の1.5倍というのは評価に値する。4車線化はしないのかね。
>鳴瀬奥松島―石巻河南IC:1日の平均通行量は当初予想の6700台に対し、約1.5倍の1万200台に達し、償還が順調に進んだ。
>利府中―鳴瀬奥松島IC:1部4車線化が計画されており、償還期限は延長の公算が大きいという。

http://www.kahoku.co.jp/news/2006/04/20060406t12030.htm
2006年04月06日木曜日 河北新報
三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南IC間 08年に無料開放

 東日本高速道路は5日、三陸自動車道の鳴瀬奥松島―石巻河南インターチェンジ(IC)間(12.4キロ)の償還が2008年1月にも終了し、無料開放される見通しを明らかにした。石巻河南―河北IC間(6.7キロ)と合わせ19.1キロが無料になる。

 宮城県内の有料道路無料化は、2000年の牧山有料道路と石巻河口橋(いずれも石巻市)以来8年ぶり。同社の民営化手続きに伴って経営計画を精査し、前身の旧日本道路公団時代に定めた償還目標(28年)を20年間、前倒しした。無料開放後の維持管理は国土交通省に移管される。

 同区間は1998年3月に開通。520億円の事業費のうち、国土交通省負担分を除いた76億円を2028年までの30年間で償還する計画だった。1日の平均通行量は当初予想の6700台に対し、約1.5倍の1万200台に達し、償還が順調に進んだ。

 鳴瀬奥松島―石巻河南間の通行料金は普通車450円。石巻市の土井喜美夫市長は5日、「三陸道は料金が高い印象があり、無料化は企業誘致などの産業振興にも利点が大きい」と、早期無料化への期待を示した。

 宮城県道路公社によると、三陸道のうち、1982年から93年にかけて開通した利府中―鳴瀬奥松島IC間の償還期限は2019年。ただ、1部4車線化が計画されており、償還期限は延長の公算が大きいという。

[三陸自動車道]仙台市―宮古市間の220キロを結ぶ一般国道の自動車専用道路として計画され、仙台港北―河北インターチェンジ間45.2キロが開通済み。国土交通省が建設した石巻河南―河北間は03年12月の開通時から無料。河北―桃生北間は06年度、桃生北―登米間は07年度、登米―米谷間は09年度の開通を目指して建設が進む。

408荷主研究者:2006/05/03(水) 22:31:45

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20060404/20060404_002.shtml
2006/04/04付 西日本新聞朝刊
接続道路2本整備へ 知事表明 東九州自動車道

 広瀬勝貞知事は3日の定例会見で、2016年度完成予定が決まった東九州自動車道の「椎田南―宇佐」と新直轄方式で整備される「佐伯―蒲江」について、それぞれ接続道路を整備することを明らかにした。いずれも国の補助事業で本年度は調査・設計費など約6000万円を計上。供用開始は「東九州自動車道完成に合わせた時期」(広瀬知事)としている。

 「椎田南―宇佐」との接続道路は、中津三光インターチェンジ(IC)から「中津日田道路」に直接乗り入れさせ、中津市伊藤田までをつなぐ2.9キロ。一部着工中の同道路は日田市から中津港までを結ぶ地域高規格道路で、今回の区間が開通すると、ダイハツ車体の進出で重要度が増す中津港と東九州自動車道が直結。県は「流通時間が短縮されるなど効果は大きい。関連企業の進出などが期待できる」としている。

 もう1本は、「佐伯―蒲江」の蒲江ICから国道388号小蒲江森崎浦バイパスの旧蒲江町中心部までを結ぶ2.9キロ。佐伯市南部地域の広域ネットワーク整備につながるとしている。

 また、広瀬知事は椎田南―宇佐の供用開始時期について、「8―9年後を目指し、中津、宇佐両市や福岡県と協議し、供用開始の前倒しに向けたプランを作成したい」と、あらためて工期短縮に意欲を示した。

409荷主研究者:2006/05/03(水) 22:40:43
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200604/20060416000064.htm
2006年4月16日 09:33 四国新聞
ETC専用IC恒久化、吉野川SAなど候補

 国土交通省は十五日、高速道路のパーキングエリア(PA)やサービスエリア(SA)などに実験的に設置している全国三十二カ所のノンストップ料金収受システム(ETC)専用インターの中から十五―二十カ所を選び、秋ごろから恒久的に運用する方針を固めた。

 間隔が広い既存のインター間に高速道路への出入り口が増えることで、ETC利用者には利便性が増す。

 利用台数が多く料金収入で管理費を賄える専用インターが対象。採算性などを見定める実験のため運営費は国が負担してきたが、恒久化に伴い地元自治体や高速道路会社などでつくる協議会の運営に移る。夏ごろ決定の見通しで、群馬県吉岡町の駒寄PAや埼玉県三芳町の三芳PAなどが候補になりそう。四国では昨年三月から唯一、実験が行われている徳島県東みよし市の吉野川ハイウエーオアシス(SA)が候補対象になる。

 恒久運用を見送った地点は、利用者が今後どれだけ増えるか実験を続けた上で、本年度末に恒久化について判断。採算性が低い場所は閉鎖も検討する。また同省は近く専用インター新設を希望する自治体を募集する。

 同インターはSAなどに入る従業員向けの道路を改良して使うため、新たに通常タイプのインターを造るよりも設置費用は十五分の一の約二億円、年間の管理費も二分の一の約五千万円で済む。

 駒寄PAでは、一日当たりの利用台数が実験を始めた二〇〇四年十二月の約五百台から、〇五年十二月には採算が取れる約二千台に増え、利用者からの継続希望も強いという。

ETC専用インター
高速道路のサービスエリアなどに設置したノンストップ料金収受システム(ETC)を利用する車専用の簡易インターチェンジ。高速道路へのアクセスポイントを低コストで増やすことができ、現在、約10キロごとにある通常のインターを英米並みの4―5キロごとに倍増する切り札となる可能性も。既存インターや周辺道路の渋滞緩和にも効果が期待される。国土交通省が中心となって2004年度から各地で実験的な運用を始めた。

410荷主研究者:2006/05/03(水) 22:41:27

【宮崎県道路公社:一ツ葉北線で普通車370円→200円に 県内初の値下げ実験】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060412/20060412_002.shtml
2006年4月12日 西日本新聞
一ツ葉北線で普通車370円→200円に 県内初の値下げ実験 県道路公社

 県と県道路公社(城倉恒雄理事長)は5月15日から1カ月間、一ツ葉有料道路の北線(宮崎市吉村町―同市佐土原町間、11.2キロ)の普通車料金370円を200円に値下げして、通行量や周辺道路の渋滞緩和を調査する事業を始める。期間限定の「実験事業」とはいえ、県内の有料道路が値下げされるのは初めて。

 現在設定されている通行料は「高くて利用できない」といった批判があり、値下げによる利用増加があるかどうか今後の資料にする。

 値下げ実験事業は6月14日まで。北線は、南線(宮崎市高洲町―同市郡司分間、5キロ)に比べて170円高いことや国道10号の整備も進んだため、利用台数が年々減少。逆に北線の隣接道路に車が流れ、周辺一帯の渋滞を引き起こすという悪循環になっている。

 普通車のほかは、軽自動車270円を150円、大型一種530円を300円、同2種1260円を700円にそれぞれ値下げする。県の2006年度新規事業として、交通量調査費800万円、道路公社への補償補充費600万円の計1400万円を充てる。

 県道路建設課によると、2004年度の利用台数は、北線が1日平均4089台で当初計画比約4割の利用。南線は、同1万2351台で計画並み。民間金融機関などから借りた建設費約174億円の返済には通行料収入を充てている。料金徴収期間は2010年2月末までで、その後は無料開放する予定だが、通行料収入が伸びず10年の完済計画終了時点で約45億円の未償還金を試算している。

 同公社の城倉理事長は「道路完成時と比べて周辺道が整備され、利用率は伸びていない。実験データを元に有料期間を延長したとしても、少しでも早く無料開放できるよう努めたい」と話している。

411荷主研究者:2006/05/03(水) 22:42:47

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=526953006
「ETC割引」安来、江津道路も対象へ

 山陰道の安来、江津両道路で、ノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車を対象に、深夜と通勤時間帯の通行料金が30―50%引きになる割引制度が夏にも始まる見通しとなった。同じ高速道路で対象と対象外の区間が混在していた不公平感が解消される。

 これまで割引が適用されていたのは、旧日本道路公団が全国の通行料金をプールし建設した高速自動車国道のみ。島根県内では、中国横断道広島浜田線や尾道松江線の松江玉造―三刀屋木次間などが該当していた。

 一方、安来、江津両道路のように、同公団と国が分担して整備し、独自の通行料金で建設費を返済する一般有料道路は、高速国道とネットワークで結ばれながら、対象から外され、利用者の不評を買っていた。

 島根県や経済団体が民営化後の西日本高速道路に対象拡大を求めていたところ、三月末に全国的に一般有料道路に対象を広げることが決定。安来、江津両道路については、夏の開始を目標に準備を進めている。

412荷主研究者:2006/05/03(水) 22:43:14

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=526881006
山陰道の多岐−朝山間の事業化が決まる

 国土交通省中国地方整備局は三十一日、山陰道で未着工だった島根県の出雲―仁摩間(三十七キロ)のうち、出雲市多伎町と大田市朝山町を結ぶ多岐―朝山間(九キロ)を二〇〇六年度に事業着手する、と発表した。また、鳥取県の名和―中山間(八・六キロ)のうち、四・三キロを新規に着手。山陰の東西を結ぶ大動脈を整備する上でネックだった両区間が動きだす意味は大きく、両県の山陰道の七割に当たる百九十五キロが開通、もしくは開通のめどが立った。

 多岐―朝山間は、急カーブが連続し、交通事故が多かった国道9号最大の難所・仙山峠の南側を走るルート。従来は国道9号の迂回(うかい)路がなく、大規模な交通事故などが起きると長時間、通行止めになっていた。

 〇六年度の予算額は一億円。おおむね十年後の完成を目指し、測量調査に入る。総事業費は二百四十八億円を見込む。

 また、名和―中山間は事業中の名和・淀江道路(七・八キロ)を延長する形で、名和ICから大山町下市までの四・三キロで測量などに着手する。

 両県の山陰道は、出雲市から西の整備が遅れており、中でも最長の出雲―仁摩間が手付かずの「空白地帯」だった。

 ただ、国の道路関係予算は抑制傾向が続き、高速道路整備に充ててきた道路特定財源の使途を広げる見直しも浮上するだけに、今後の議論の行方によっては、完成時期がずれ込む可能性がある。めどが立っていない残り八十三キロの整備を含めた全線開通の見通しは不透明だ。

413荷主研究者:2006/05/03(水) 22:50:20

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060427t13028.htm
2006年04月27日木曜日 河北新報
スマートIC実験スタート 泉PA

 仙台市泉区の東北自動車道泉パーキングエリア(PA)に設置されたノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車専用の出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」の社会実験が26日、始まった。期間は2007年3月31日まで。

 スマートICは、泉PAの上下線と県道泉―塩釜線の接続部分に設けられた。利用時間は午前6時から午後10時。1日1800台の通行を見込む。国道4号バイパスの泉IC付近や泉中央周辺の渋滞緩和のほか、医療機関への到着時間短縮、企業立地の促進が期待される。

 開始式には約70人が出席。国や県、仙台市などでつくる社会実験協議会の関係者がテープカットをして開通を祝った。最初にICを利用した泉区の会社役員(63)は「仕事で八戸市に行く途中。自宅近くにICができたのは非常に便利」と話していた。

 県内でスマートICが設けられるのは、東北道の長者原SA(古川市)に次いで2カ所目になる。

414とはずがたり:2006/05/06(土) 18:02:56
これを需要の価格弾力性が高いという。しかし,これはイベントの集客力の可能性もあるし通年ではそうとも云えないのかな・・。

瀬戸大橋、半額割引で通行量2.7倍増
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200605/20060503000096.htm
2006年5月3日 09:43

 四月に実施した香川、岡山から瀬戸大橋の与島パーキングエリア(PA)までの往復半額割引で、期間中のUターン交通量が前年同期の二・七倍になったことが二日、本州四国連絡高速道路会社のまとめで分かった。昨年秋に実施した半額割引でも交通量は前年の二・四倍に増えており、増収効果が裏付けられた格好。県交通政策課は「春と秋の半額割引が定着するよう働きかけたい」としている。

 まとめでは、四月一―三十日に半額割引を利用して与島をUターンした交通量は七千三百五十一台で、前年同期(二千七百六十七台)の二・七倍を記録。うち、岡山側からの利用は四千六百六十一台(前年同期比二・七倍)、香川側からは二千六百九十台(同二・六倍)だった。

 香川県などがさまざまなイベントを開催した土・日曜、祝日の平均交通量は一日当たり五百台で、前年同期の三・一倍。平日は百十七台で前年同期の二倍となった。

 香川、岡山両県では、さらなる利用促進に向け、昨年同様、今秋にも与島PAでのイベント開催を計画している。本四高速は「通年で半額割引を行うのは難しいが、イベントに合わせて地元から半額割引の要望があれば積極的に協力したい」と話している。

415とはずがたり:2006/05/07(日) 14:47:30
原油高のなか良くやってると思うよ。
値段を下げれば渋滞もなくゆっくり出来るフェリーの魅力はなかなかのもの。淡路のフェリーもこの会社に移管して存続図れないやろか?

しまなみ一本道<2> 生活航路
http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000000605020006
2006年05月02日

●全通、存続へ最終関門●

  愛媛県の今治港にフェリーが入港した。朝日を浴びて通勤、通学の人たちがどっと桟橋に降り立つ。続いて車が続々と上陸。午前7時半から8時半は大島とのシャトル便フェリーのラッシュ時間だ。

  「交通費の節約に助かります」 と、陸側の病院に通勤する看護師の矢野礼子さん(45)。 「橋の半額近い安さ。ガソリン代も高い。橋の方が速いが、フェリーなら新聞も読める」 と、大島のJA宮窪に勤める園修さん(41)。 あわただしい朝。船上の22分間に、ほっと一息つく。

  運航するのは協和汽船(本社・今治市)。 しまなみ海道開通前の1998年、87万台あったフェリー利用の車両は、開通した99年に半減。01年には20万台まで落ち込んだ。この時、フェリーの運賃は普通車で1700円。橋の通行料とほぼ同じだった。

  ところが01年11月、1300円に値下げしてから盛り返し、02年は27万台に回復。さらに03年7月、「限界まで値下げしました!」のキャッチコピーとともに980円まで値下げしたところ、同年に32万台、翌04年には40万台と急増。05年も40万台を維持した。

  身を切る経営努力だった。海道の開通前に90人近くいた従業員を開通の年に半減させた。980円に値下げした時期には、従業員全員がいったん退職。1〜2割の賃下げを認めるのを条件に再雇用した。現在の社員数は30人。開通前の約3分の1に減った。

  「塾で子どもの帰りが遅くなる。夜10時台にも運航してほしい」

  この4月、大島に住む中高校生の父母らの要望を受け、それまで最終は午後9時30分発だったのを、10時20分今治港発の運航も始めた。

  いまは陸側からも島からも1日30便。生活航路として人気が定着したように見える。だが、村上友則社長(61) の表情は晴れない。「赤字ではないが、採算ぎりぎり。全通は最後のハードルとなる。年内の乗船率を見て、下がれば航路撤廃の決断をせざるを得ない」

  フェリー船長の藤本徳保さん(47) は大学卒業後、古里にUターン就職し、ずっとこの航路で働いてきた。「お客さんの顔はほとんど知っている。できれば船に乗り続けたい。お客さんがいれば何とかやっていけると思うのだが」 と将来へ不安をのぞかせる。

  同社は3月中旬、4日間にわたり乗客アンケートを実施した。大島道路開通後の利用動向を探るのが目的だ。約3千の回答があり、フェリーの存続希望が圧倒的だった。自由記入の欄にはこんな書き込みがあった。
  「島民にとって絶対必要なので存続を強く希望します」
  「橋よりフェリーの方がゆっくりできて好き」
  「フェリーが一番!」

416とはずがたり:2006/05/07(日) 22:56:04

取り敢えずは成功か?

5月3日(水)
権兵衛トンネル 大型車が2倍に 4月の交通量
http://www.shinmai.co.jp/news/20060503/KT060502FUI090001000022.htm

 県木曽建設事務所が2日までにまとめた木曽−伊那を結ぶ国道361号権兵衛トンネルの2月4日の開通から4月末までの交通量で、4月は大型車が2、3月の約2倍に増えたことが分かった。

 平日の平均交通量は、2月が2216台(うち大型車182台)、3月は2143台(同237台)、4月は2712台(同453台)。土日曜・祝日は2月が6641台(大型車152台)、3月が4489台(同183台)、4月は4730台(同300台)だった。

 同建設事務所によると、4月の大型車急増は、高遠城址公園(伊那市高遠町)など桜名所を経由する観光バスや、雪を避ける流通トラックが増えたためとみられる。

417とはずがたり:2006/05/08(月) 13:34:54

無料にしないと誰も使わないのよ。地方の道路は。民主党の無料化政策は正しかったと云える。
ただし東名・名神や都市部に関しては混雑は現在でも甚だしいし第二東名・第二名神の建設費用捻出のが必要であろうから有料でも良かった気がするが。
湖西道路なんて有料時代はひどいもんだった。途中トンネルも(俺を含めて)誰もわざわざ使わなくて勿体ない。
亀岡市内の9号線も慢性的に混んでるが縦貫道を無料化すれば全部解決するんちゃうかな。

山陰道・米子道路の淀江大山IC―米子東ICの無料化で3倍
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652034006

 四月から無料化された山陰道・米子道路(一四・二キロ)の淀江大山インターチェンジ(IC、鳥取県大山町)から米子東IC(米子市尾高)まで(五キロ)の利用台数が、無料化前に比べ約三倍に急増したことが二日、国土交通省倉吉河川国道事務所の調査で分かった。並行して走る国道9号の渋滞も緩和するなど、効果が顕著に表れている。

 同区間は一九九八年三月に開通したが利用は低迷。米子市内の国道9号の渋滞を解消するため、今年四月一日から無料化された。

 調査は四月十九日水曜日の午前七時から二十四時間、実施した。

 調査結果によると、この区間で一日当たりの利用台数は、無料化前の三千三百台から一万三百台に大幅増加。

 中でも、バスやトラックなどの大型車は二百台から二千六百台に十三倍の増。物流や観光ルートの役割が大きいことをうかがわせた。

 一方、同区間と並行する国道9号は、二万五千四百台から一万九千九百台に約二割減少。大型車は五千二百台から二千四百台に半減した。

 慢性的に渋滞が発生していた米子市淀江町西原の交差点は、鳥取市方面からの渋滞が約五百五十メートルから百五十メートルに、混雑時間は二百八分から十五分に大きく減少した。

 国道9号と国道431号が交わる同市二本木の交差点も、鳥取市方面からの渋滞が二百四十メートルから百三十メートルに緩和した。

 これにより、国道9号の淀江大山IC入り口から、島根県境の陰田交差点(米子市陰田町)までの平均走行時間が、約九分も短くなった。

 国交省倉吉河川国道事務所の担当者は「無料区間の利用は見込みよりやや少なかったが、国道9号の渋滞緩和などに役立った」と分析。「周知を徹底し利用者を増やしたい」としている。

('06/05/03 山陰中央新報)

418とはずがたり:2006/05/12(金) 12:59:47
全面通行止め多発/真庭の国道313号
2006年05月12日
http://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000000605120001

 真庭市見尾の国道313号で11日未明、道路沿いの斜面が崩れ、幅20メートルに渡って国道をふさいだ。県は午前1時から現場付近を全面通行止めにした。開通見通しは未定。同国道は鳥取県に通じる幹線だが、現場付近は土砂崩れなどによる通行止めが多発。湯原温泉郷や勝山町並み保存地区など観光客への影響も大きく、抜本策が進まない現状に地域住民は不満を募らせている。

 県道路整備課によると、通行止めが多発しているのは、湯原〜勝山間約15キロ。この間で、落石、倒木、土砂崩れなどの自然災害が原因の全面通行止めは04年4月からの2年余りだけでも、10回も発生。過去の崩落復旧工事が現在も続く3カ所では、通行が片側規制されている。

 この区間の迂回(うかい)路は現在、県道湯原美甘線〜国道181号(約30キロ)の利用か有料の米子自動車道利用以外にない。

 湯原温泉郷の一つ、真賀温泉の旅館経営者は「通行止めになるたびに、ただでさえ少ない客足がピタリと止まる。商売にならない」とこぼす。今回の現場近くに住む年配の主婦は「不便この上ない。津山へ勤めている知り合いはもっと困っている」。沿道のガソリンスタンド経営者は「売り上げは大幅減。毎年起きている災害を、小手先の補修ですませている県の責任は大きい」と怒りを隠さない。

 こうした声に対して県は「通行止めの影響が大きいことは承知している。現在、重点的に崩落防止ののり面対策を進めている」という。約3億円を投じて、大きな土砂崩れが起きた現場を避けるバイパス道路建設にも今年1月着工。来春の完成を目指す。

419とはずがたり:2006/05/16(火) 20:57:17
まーICできりゃそれでええんじゃないかい?

身動きとれぬ開発IC 磐越道「郡山東」収益ゼロ
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/05/20060516t61016.htm

東北の開発IC=表=
IC 高速道 供用開始 三セク(主な参加自治体) 三セクの存廃
磐梯河東 磐越道 92年10月 磐梯リゾート開発(福島県磐梯町) 02年民事再生法申請
郡山東 磐越道 95年8月 郡山東部開発(郡山市) 存続
北上金ヶ崎 東北道 96年10月 北上南部開発(北上市) 98年解散
庄内空港 山形道 97年10月 庄内臨空開発(山形県) 01年解散

 磐越自動車道郡山東インターチェンジ(IC)の建設と周辺開発を目的とする第三セクター・郡山東部開発の運営に、郡山市が苦慮している。三セクが4月にまとめた2005年度決算は、設立から14年連続で営業収益ゼロ。異常な経営の背景には「まずICありき」で走った事業計画の甘さがあった。(郡山支局・若林雅人)

<市は16億円支出>
 三セクの05年度決算によると、売上高はなく、純損失は827万円、累積欠損金は16億2500万円に上る。損金が資本金(17億300万円)を上回る債務超過寸前の状態だ。

 郡山東ICは旧日本道路公団が整備したICとは別に、追加設置を望む自治体が三セク方式でIC周辺を開発し、収益を建設費の一部に充てる「開発IC」。三セクは郡山市や福島県などの出資で92年に設立され、市が出資比率94.7%の筆頭株主となっている。

 同ICは約30億円をかけて建設され、95年8月に供用開始。旧公団に対する約14億3000万円の地元負担分は市が追加出資を繰り返し、資本金を取り崩す形で04年度までに完済した。市から三セクへの支出は計約16億円に上る。

<残債務自治体へ>
 一方、同IC周辺に計130ヘクタールの工業、流通、住宅の各団地を造成する開発計画は採算性を理由に事業着手が凍結され、用地取得すら行われていない。市開発課は「経済情勢次第で今後、着手もあり得る」として、事業と三セクを当面、継続させる方針だ。

 開発ICは全国に計30カ所あり、東北の開発ICと事業主体の三セクは表の通り。郡山東を除き団地の造成・分譲などの開発に着手したが、いずれも経営は行き詰まっている。全国的にも三セクの大半が破たんし、残債務は主に自治体が引き継いでいる。

 総務省によると、開発未着手のまま三セクを清算すると、自治体から国や公団への寄付を禁じた地方財政再建促進特別措置法に抵触する恐れがある。市の出資金がそのまま公団のICに費やされるからだ。これまでの三セク支援が皮肉にも清算を妨げる自縄自縛の状態に、郡山市役所内では「開発ICは、国が地方に責任を押しつけた制度」との恨み節も聞かれる。

<甘い事業モデル>
 公共事業評価に詳しい林山泰久東北大大学院教授は「市は『おいしい将来構想』を描きすぎたのではないか。費やした投資や経費の元は税金。責任回避のような様子見でなく、住民の声に耳を傾け、事業と三セクの今後を決めるべきだ」と指摘する。

 国は01年度、開発IC制度に代わり、自治体が直接IC整備を計画する地域活性化IC制度を導入した。周辺開発で事業費を生み出す画一的な三セク方式と違い、自治体に一定の自由度を与えて計画してもらう形だ。
 国土交通省有料道路課は「開発IC制度が不適切だから新制度を導入したわけではない」と説明するが、同省が描いた事業モデルにも甘さがあったのは間違いない。

2006年05月15日月曜日

420とはずがたり:2006/05/17(水) 14:15:23
山陰道の起点鳥取以東は石山(大津市)にするか,氷上(丹波市)にするか,それとも姫路かの3箇所もある。陰陽連絡道も姫路を含めて,岡山,尾道,広島と4箇所もある。計画そのものは遅れているが贅沢な設計ではある。
それにしても東京で会談なんかするなや。地元のホテルで会談して地元にカネ落とせ。そのあと安倍に泣きついた感じになったりみっともなし!
まぁ山陰道・三陸道・日沿道・阪和-紀勢道・東九州自動車道(の一部)は俺も必要なんじゃないかと考えてるんだが,中国横断道や九州横断道,阿佐連絡道辺りになってくると怪しい。

山陰道沿線三県知事が会合
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652333006

 供用率が25%と整備が遅れている山陰自動車道沿線の島根、鳥取、山口三県の知事らが十二日、東京都内で会合を開き、整備促進や道路特定財源の本来目的での使用などについて、国に働きかけを強めることを申し合わせた。

 会合には三県知事や選出国会議員らが出席。片山善博鳥取県知事が「ネットワークとしてふかんすると、日本海側はグランドデザインが欠落している」と口火を切り、二井関成山口県知事も「山陰側が高速道路網に組み込まれれば島根県を含む広域観光圏を形成でき、九州からの入り込みが期待できる」と指摘した。

 澄田信義島根県知事は「地方の道路は整っているという誤った認識を正さないといけない。地方の自立に高速道路は絶対条件だ」と強調した。

 指摘に対して国交省の谷口博昭道路局長は「財源に合わせて計画を決めるのではなく、国民に納得してもらえる十年後の(高速道路整備の)姿をまず示したい」と述べ、ビジョン作成へ自治体の協力を求めた。

 会合後、三県知事は山口県選出の安倍晋三官房長官を官邸に訪ね、整備促進などを要望した。

('06/05/13 山陰中央新報)

421とはずがたり:2006/05/17(水) 16:44:27
コスト高になるけど致し方ないね。

<ETC>強行突破増える 逃げ得防止、カメラ設置へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060517-00000025-mai-soci

 全国の高速道路で、ETCレーンを強行突破し、通行料を踏み倒して走り去るドライバーが増えている。九州の高速道路では、強行突破が02年度約1100件から04年度約3400件と3倍に急増した。関西以西を管轄する西日本高速道路(大阪市)はETCレーンにもナンバー記録用カメラ設置を決めるなど、対策に躍起だ。
(毎日新聞) - 5月17日13時30分更新

422とはずがたり:2006/05/23(火) 16:35:46

こんな所に4キロの無料のトンネル道路つくるなら,県道下鴨大津線の山中越えの下をトンネル掘って無料で共用せよヽ(`Д´)ノ
地方の道路整備は日本の財政を悪化させるだけじゃなくて,日本の公共財の限界生産力を低下させて日本の生産性を低下させ,景気低迷の主原因となっている可能性が高い。道寄越せといってる田舎の連中と土建屋自民党に投票した有権者は全員腹切って迷惑を掛けた一般の日本国民に詫びろ。この日本の危機的な状況に際し公共事業は国富を作り出す都市部・幹線部にのみ集中投入しなくてはならない。

2006年05月18日
今夏に貫通見込み/289号国道の甲子トンネル/棚倉−下郷
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060518/kennai-20060518094334.html

 国道289号(棚倉―下郷)建設促進協議会の総会は17日、棚倉町のルネサンス棚倉で開かれ、平成20年度に開通予定の289号国道・甲子トンネルが今夏、貫通する見通しであることが説明された。
 トンネルは全長4345メートル。郡山国道事務所によると今月15日現在、4091メートル掘り進んだ。残り254メートルの掘削を7―8月ごろまでに終了する予定。掘削した部分をコンクリートで覆う工事も年度内に完了する見通し。
 総会には沿線市町村の関係者ら約20人が出席。藤田幸治棚倉町長があいさつした。平成17年度事業経過報告、収支決算を承認。18年度事業計画として、甲子工区事業の早期完成の促進を重点とし未整備区間解消を図るための要望活動、「R289号こどもサミット」などのイベント支援、甲子トンネル貫通の祝賀事業支援などを決めた。郡山国道事務所、県南、南会津両建設事務所が工事概要を説明した。

423とはずがたり:2006/05/23(火) 16:40:20
>>422
×共用
◎供用

424とはずがたり:2006/05/24(水) 14:42:58
5月18日(木)
松本市長 四賀直結道路断念の経緯説明 審議会側批判
http://www.shinmai.co.jp/news/20060518/KT060517ATI090009000022.htm

 松本市の菅谷昭市長は17日、同市の市街地と四賀地区(旧東筑摩郡四賀村)を結ぶ「松本・四賀直結道路」の建設を断念した経緯を、四賀地域審議会(会長・中島学旧四賀村長)で初めて説明した。審議会側からは「会に諮らず勝手に決めた」(中島会長)など批判が相次いだ。

 菅谷市長は、四賀村との合併について「大型公共事業ではなく、行政サービス向上が目的という立場で推進してきた」と強調。市の諮問機関である市民意向確認研究会の報告書を参考に「総合的に考慮し、建設断念という苦渋の判断に至った」と理解を求めた。災害や救急などの危機管理面から「道路建設の代替案が必要」とし、四賀地区住民の意見を参考に検討するとした。

 これに対し中島会長は「合併協議会では、合併後に市民の意向をあらためて問うなどという話は一切出なかったはず」と批判。ほかの委員も「結論を聞かされるだけなら、審議会の役割は何なのか」と訴えた。

 審議会側の「直結道路建設は合併の条件」との主張に対し、菅谷市長は「合併協では、新市建設計画の実施は合併後、個別に検討することを確認した上で進めてきた」とし、認識の違いが浮き彫りになった。

 直結道路問題では、市民意向確認研究会が、市全域対象のアンケートで建設反対が46・9%に上った結果を基に「建設するべきでない」との報告書を菅谷市長に提出。市長は4月、市会で建設断念を表明した。

425とはずがたり:2006/05/24(水) 14:43:28
財政難、遠い着工 東磐井の広域道
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m05/d19/NippoNews_17.html

 国や県、市町が整備している東磐井地方の広域道路は、未改良5区間のうち、一関市内の4区間で整備のめどが立ったが、藤沢町の区間だけ見通しが立っていない。着工から四半世紀たつが、全線開通には財政難が大きな壁になっている。

 この広域道路は一関市大東町から同市千厩町、藤沢町を縦断し、北上川を渡り同市花泉町までを結ぶ総延長55・9キロの片側一車線道路(全幅8メートル)。1981年度着工し、2008年度全線開通を目指している。

 未開通区間5カ所(計9キロ)を残していたが、北側から同市大東町沖田区間(約1キロ)が整備に入った。大東町南部の工区(2・2キロ)は一部着工し、残りは07年度着手する計画。同市千厩町の国道284号と交差する工区(1・3キロ)は整備が進み、07年度完成する見通し。千厩町南部の工区(2キロ)のうち残されている一部区間も07年度着工する見通しだ。

 唯一めどが立っていないのは藤沢町東部の町道津谷川線の工区(2・1キロ)。現場は途中で道路が途切れ、通行者は既存の狭く、急勾配の砂利道への迂回(うかい)を余儀なくされている。

 広域道路は流通や地域間交流を目的に事業化されたが、これまでは自治体の財政事情や事業に対する取り組みの温度差などで整備が遅れていた。現場は複数の区間で通行が途切れ、期待される効果が発揮されていない状況だ。

 全線開通目標の08年度までに、昨年9月に両磐7市町村が合併し発足した一関市内はすべて着工のめどが立ったが、単独町制の藤沢町だけが先行き不透明な状況。

 同町の工区の事業費は試算で約10億円と見込まれ、同町の畠山甲子義参与は「財政事情が厳しく、着手は困難な状況。一本の道路がこの区間で途切れてしまうことになるため、県と連携し、対応を探っていきたい」としている。

426とはずがたり:2006/05/24(水) 14:48:43
■ 静岡県06年度合併支援道路整備61箇所計画(5/24)
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p00992.html

■  県土木部は、2006年度の合併支援重点道路整備で61カ所の整備を計画している。 同事業は、合併市町を支援するため、新市(町)の建設計画に基づく合併支援道路整備を進めることにより、新市(町)の一体性の実現や住民生活の利便性の向上などを図るもの。対象は県が管理する道路で事業期間は04年度から08年度までの5年間。なお、浜松市は06年度まで。 各市町の事業は次の通り(①工種②事業完了年度)

西伊豆町
 ▽伊東西伊豆線(一色)①道路拡幅工②08年度 ▽仁科峠宇久須線(宇久須)①待避所設置工②07年度▽同(〃)①道路拡幅工②08年度▽国道136号(安良里)①交差点改良工②08年度▽伊東西伊豆線(大沢里)①待避所設置工②08年度

伊豆市
 ▽修善寺天城湯ヶ島線(日向)①道路新設工②08年度▽同(矢熊)①道路拡幅工②08年度

伊豆の国市
 ▽韮山伊豆長岡修善寺線(古奈〜長岡)①歩道工②08年度▽同(神島)①道路拡幅工②08年度▽函南停車場反射炉線(韮山多田)①道路拡幅工②08年度

沼津市
 ▽船原西浦高原線(西浦古宇)①道路拡幅工②07年度▽沼津土肥線(西浦立保①)①道路拡幅工②08年度▽同(西浦江梨)①道路拡幅工②07年度▽同(〃②)①道路拡幅工②08年度▽同(西浦久料)①道路拡幅工②08年度
川根本町
 ▽国道362号(水川)①道路新設工②06年度▽同(上長尾)①道路新設工②08年度▽川根寸又峡線(千頭)①歩道設置工②06年度▽国道362号(上長尾②)①道路新設工②08年度▽川根寸又峡線(奥泉)①道路拡幅工②07年度

島田市
 ▽蔵田島田線(長島)①道路拡幅工②07年度▽河原大井川港線(向島町、横井1丁目)①道路拡幅工②07年度▽焼津森線(大代)①道路拡幅工②07年度▽住吉金谷線(二軒家)①08②道路拡幅工年度▽島田川根線(赤松)①道路拡幅工②08年度▽吉沢金谷線(神谷城)①道路拡幅工②08年度▽榛原金谷線(切山)①道路拡幅工②08年度

御前崎市
 ▽国道150号(池新田)①道路拡幅工②07年度▽掛川浜岡線(新野)①道路拡幅工②08年度▽国道150号(池新田②)①道路拡幅工②08年度

牧之原市
 ▽相良浜岡線(須々木)①道路拡幅工②08年度▽榛原金谷線(静波)①道路拡幅工②08年度▽相良浜岡線(須々木②)①道路拡幅工②06年度▽榛原金谷線(静波②)①道路拡幅工②08年度

菊川市
 ▽掛川浜岡線(下平川)①道路新設工②08年度▽同(〃②)①道路新設工②08年度

磐田市
 ▽磐田福田線(大原〜下太)①道路新設工②08年度▽磐田天竜線(富里〜東名)①道路拡幅工②08年度▽掛川天竜線(新間)①交差点改良②08年度▽磐田竜洋線(前野〜堀之内)①道路拡幅工②08年度▽横川磐田線(大久保)①道路拡幅工②08年度▽磐田山梨線(向笠竹之内)①交差点改良②08年度

袋井市
 ▽磐田掛川線(五十岡)①道路新設工②08年度▽同(〃②)①道路新設工②08年度

掛川市
 ▽大須賀掛川停車場線(西大谷)①道路拡幅工②08年度▽相良大須賀線(中)①道路新設工②08年度▽大須賀掛川停車場線(入山瀬)①道路拡幅工②08年度▽掛川大東大須賀線(岩井寺)①道路拡幅工②08年度

浜松市
 ▽国道152号(佐久間町大井)①道路拡幅工②06年度▽国道362号(春野町領家)①道路拡幅工②06年度▽同(三ケ日町佐久米)①歩道設置工②06年度▽長沢田沢線(引佐町四方浄)①道路拡幅工②06年度▽宇布見浜松線(富塚町)①道路拡幅工②06年度▽熊小松天竜川停車場線(宮口)①道路拡幅工②06年度▽細江舞阪線(伊左地町)①歩道設置工②06年度▽白倉西川線(龍山町白倉)①道路拡幅工②06年度▽国道152号(船明)①道路拡幅工②06年度▽浜北三ケ日線(四大地)①道路拡幅工②06年度▽国道152号(水窪町半島)①道路拡幅工②06年度▽船釣東東雲春野線(小川)①待避所設置工②06年度▽引佐館山寺線(引佐町伊谷)①歩道設置工②06年度
(2006/5/24)

427とはずがたり:2006/05/27(土) 13:50:19
地方は山の中の誰も通らない道路に巨額の費用を掛けるのではなく,慢性的な渋滞に悩む近郊ルートの拡幅などの改良に力を入れるべきだ。東香川から観音寺迄高速道路と4車線国道で結ばれると香川県の交通網も風通しが良くなるね。

豊中IC―観音寺、4車線化手続き開始
2006年5月24日 09:31
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200605/20060524000107.htm

 四国地方整備局は二十三日、西讃地域における国道11号の交通渋滞緩和に向け、地元の要望が強い、香川県三豊市の高松自動車道さぬき豊中インターチェンジ(IC)から観音寺市植田町の原交差点間四・六キロの拡幅事業(四車線化)について、本年度中に都市計画決定に向けた手続きを始めると発表した。

 同日、県庁で開かれた県建設事業調整会議の席上、同整備局の北橋建治局長が明らかにした。

 拡幅事業の対象となる区間は、香川、愛媛の通過交通と観音寺市内に出入りする車両が入り交じり、混雑が慢性化。交通量は一日二万台に上る。地元市町は一九九六年に整備促進期成同盟会を設立、二〇〇四年には四車線化と主要五交差点への右折レーン設置の二点を地元の意見として集約し、国に要望していた。

 四車線化事業の実施に向け、同整備局は今後、地元自治体との調整や住民の意見聴取、都市計画案の策定など行い、都市計画決定につなげる予定。期成同盟会発足から十年で、同事業はようやく動き始めることになった。

 同整備局はこのほか、東かがわ市の交通混雑緩和を目的に事業を進めている国道11号大内白鳥バイパス(九・二キロ)について、同市川東地区三・八キロ区間の用地買収に着手することなども明らかにした。

428とはずがたり:2006/05/31(水) 13:30:52

出雲--[島根県都計審で承認>>390/多岐−朝山間の事業化が決定>>412]--仁摩--[今回着工]--温泉津…江津IC〓<江津道路>〓浜田IC=<浜田道路>=原井IC--[今回着工]--三隅…益田(BP建設中)……長門三隅--[萩三隅道路]--萩─<萩有料道路>─…美祢

国道9号バイパスの起工式
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652657006

 国道9号バイパスとして国土交通省が整備する仁摩温泉津道路(四車線、一一・八キロ)と浜田三隅道路(四車線、一四・五キロ)の起工式が二十一日、大田、浜田両市の現地で行われた。島根県や地元関係者が山陰自動車道を構成する両区間の着工を祝い、産業振興や緊急輸送の利便性向上に期待を寄せた。ともに暫定二車線で平成二十(二〇〇八)年代後半の供用開始が見込まれる。

 仁摩温泉津道路は、大田市仁摩町大国から温泉津町今浦を結ぶ。供用されると、通行時間は三分短い十二分になる。建設費は七百七十億円(暫定二車線分五百億円)。

 浜田三隅道路は、浜田市原井町から同市三隅町森溝上まで。短縮効果は十二分で、通行時間は十六分。供用済みの江津、浜田両道路とつながり、江津―三隅間が四十分弱で結ばれる。建設費は八百九十億円(暫定二車線分五百八十億円)。

 式典は大田市温泉津町福波と、浜田市穂出町でそれぞれ国交省や自治体関係者、国会議員らが出席してあり、澄田信義島根県知事が「県の東西を結ぶ高速道路ネットワークの早期完成につながり県民挙げて待望していた」と歓迎。竹腰創一大田市長は「世界遺産に登録される石見銀山遺跡を活用する基盤」と期待した。

 ただ、出雲以西では約六十五キロが依然、未着手。宇津徹男浜田市長は「浜田三隅道路の進ちょくが、三隅益田間の事業化に拍車を掛ける」と話し、全線の早期完成を願った。

430荷主研究者:2006/06/25(日) 23:59:16
>>397
【東脊振トンネル:開通1カ月余利用伸びず】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20060503/20060503_001.shtml
2006/05/03付 西日本新聞朝刊
東脊振トンネル 開通1カ月余利用伸びず 通行台数1日2300台

 3月に開通した「東脊振有料トンネル」(吉野ケ里町松隈)が苦戦している。県東部と福岡都市圏とを最短距離で結ぶ道路として期待を担って開通したが、4月末までの1日平均の通行台数は予想の3500台を大幅に下回る2290台。管理する県道路公社は「一般の人によく知られていないことが主因」としており、積極的な広報活動に乗り出す方針だ。

 トンネルは全長約2キロで、3月21日に開通。長崎自動車道東脊振インター(吉野ケ里町)から福岡市内までを従来より15分短縮し、50分で結ぶ。料金は普通車300円、大型車500円など。

 県道路公社によると、1日平均の通行台数は3月が2526台、4月が2203台。4月末までの総計では、1日平均2290台となった。従来の国道385号の通行量(1日平均約1000台)より格段に増えたが、当初予想を大幅に下回っている。

 この要因について、県道路公社は(1)福岡県側での認知不足(2)週末に天候が悪かった(3)トンネルにつながる福岡県側の道路が狭い―と分析。中でも認知不足が主因とみており、同公社は福岡市や福岡県柳川市、大川市でのパンフレット配布などで観光利用を呼び掛けると同時に、県内通勤者へのPRを検討している。

431荷主研究者:2006/06/26(月) 00:37:54

【有明海沿岸道路を三池港ICまでの早期延伸を目指す】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/chikugo/20060512/20060512_001.shtml
2006/05/12付 西日本新聞朝刊
三池港を物流・交流拠点に 沿岸道路 早期延伸を目指す 大牟田 市長、働き掛け表明

 大牟田市の古賀道雄市長は11日、建設中の有明海沿岸道路について、三池港インターチェンジ(IC)までの延伸の早期実現を、今後国などに働き掛けていく考えを明らかにした。初の海外定期コンテナ航路が開設された三池港を物流・交流の拠点にするのが狙い。同日の定例会見で述べた。

 同道路は、大川西IC(大川市榎津)―大牟田IC(大牟田市岬町)間が2008年春に部分開通する予定。大牟田ICと三池港ICを結ぶ約1.8キロ区間も着工済みだが、完成時期は未定のままになっている。

 古賀市長は会見で、三池港の港湾機能を最大限に生かすため「(三池港のある)新港町と国道208号を結ぶ道路の整備を急ぎたい」と述べた。また、三池港をにぎわいのある交流拠点とする考えを示し「三池港の閘門(こうもん)や旧三井港倶楽部(くらぶ)など、地域資源を生かした町づくりを進めたい」と強調した。

 一方、同市三池港整備推進室によると、韓国・釜山港と三池港を結ぶ興亜海運(ソウル)の海外定期コンテナ船は、今月10日までの4回の運航で、15TEU(20フィートコンテナ換算)のコンテナを輸出。輸入はなかったという。コンテナの中身は半導体原料、衣料、機械関連部品だった。

 古賀市長は「今後は海外定期航路の週2便化を目指し、コンテナの集荷活動に力を入れていきたい」と述べた。

432荷主研究者:2006/06/26(月) 00:48:06

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006051931823
黒埼PAスマートIC20万台

 北陸自動車道黒埼パーキングエリアで実施中のETC(ノンストップ料金収受システム)専用スマートインターチェンジの利用台数が、実験開始から1年4カ月で20万台を突破したことが18日までに、国交省新潟国道事務所などのまとめで分かった。利用が速いペースで伸びている。
 実験は2004年12月にスタート。今年4月21日に20万台に到達した。10万台に達するのに、実験開始から約10カ月間かかったのに対し、その後約6カ月間で10万台が利用、当初に比べ速いペースだった。

[新潟日報 05月19日(金)]
( 2006-05-19-10:46 )

433荷主研究者:2006/06/26(月) 00:49:40
>>410
【一ツ葉有料道路の北線 1カ月間実験 利用者「ずっと続けて」】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060516/20060516_001.shtml
2006/05/16付 西日本新聞朝刊
一ツ葉北線値下げ開始 1カ月間実験 利用者「ずっと続けて」 県道路公社

 県道路公社(城倉恒雄理事長)などは15日、一ツ葉有料道路の北線(宮崎市吉村町―同市佐土原町間、11.2キロ)の通行料金を1カ月間値下げして、通行量や周辺道路の渋滞緩和を調査する実験事業を始めた。県内初の有料道路値下げ実験に、利用者からは「ずっと続けてほしい」と歓迎の声が挙がった。

 事業は、公社と県、周辺の国道10号を管理する国交省宮崎河川国道事務所が実施。値下げは、普通車370円が200円、大型1種530円が300円などで、値下げ率は43―46%(いずれも本線区間)。実験事業は6月14日までだが、今月末にも利用者へのアンケートや周辺道路の交通量調査を実施する。

 北線は、南線(宮崎市高洲町―同市郡司分間、5キロ)に比べて通行料が普通車で170円高く、国道の整備も進んだため、利用台数が年々減少。「通行料が高くて利用しにくい」といった批判も出ていた。

 実験事業初日の15日、川南町から宮崎市内の病院に通院するため利用したという同町川南、団体職員甲斐博美さん(64)は「週1回は利用する。安くして利用者を増やした方が、効率が良いのでは」と注文。宮崎市老松町の会社員川原直哉さん(28)も「日向市方面の出張で必ず使う。休日も利用しやすくなるので、値下げは続けてほしい」と話していた。

434荷主研究者:2006/06/26(月) 00:51:02

【山陰道:仁摩温泉津道路、浜田三隅道路の起工式】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605220044.html
'06/5/22 山陰中央新報
山陰道2区間で起工式 17年供用

 ▽仁摩温泉津と浜田三隅

 国土交通省が整備する国道9号バイパスの仁摩温泉津道路と浜田三隅道路の起工式が二十一日、大田市と浜田市の各現場であった。ともに二〇一七年中までの「平成二十年代」に暫定二車線での供用開始を目指す。

 両道路は山陰道の一部となる自動車専用道路。仁摩温泉津道路は大田市仁摩町大国から同市温泉津町今浦までの一一・八キロ。既存の国道9号を経て江津道路、浜田自動車道へつながる。片側二車線で東から仁摩、湯里、温泉津、福光の計四カ所にインターチェンジ(IC)を設ける。

 浜田三隅道路は浜田市原井町から同市三隅町森溝上までの一四・五キロ。原井町で国道9号浜田バイパスと直結、浜田自動車道へつながる。片側二車線で東から熱田、西村、三隅の計三カ所にICを設置する。

 ともに〇四年に都市計画決定され、事業費は仁摩温泉津が七百七十億円(うち暫定二車線分五百億円)、浜田三隅が八百九十億円(同五百八十億円)。〇五年度末の用地買収の進ちょく率は面積ベースでそれぞれ28%、4%となっている。

 大田市温泉津町福波の福波第二高架橋予定地であった仁摩温泉津道路の起工式では国交省関係者、澄田信義知事、地元選出の国会議員らがくわ入れ。浜田三隅道路の起工式は浜田市穂出町の周布川大橋予定地であった。

 島根県内の山陰道は、出雲市以西約百三十キロの半分が未着手区間として残る。高速道路に使い道を絞った道路特定財源の一般財源化の動きもある中、澄田知事は祝辞で「山陰道全体の早期建設に一層力を注ぐ」と強調。国交省道路局の鈴木克宗国道・防災課長もあいさつで「山陰道は今後の道路整備の方向を考える羅針盤」と訴えた。(松本大典、田中伸武)

435荷主研究者:2006/06/26(月) 00:52:54

【中国横断道尾道松江線が島根で着工】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605260010.html
'06/5/26 中国新聞
横断道尾道松江線が島根で着工

 国土交通省が新直轄方式で整備を進める中国横断自動車道尾道松江線で、島根県の三刀屋木次インターチェンジ(IC)―広島県境間(二四・六キロ)の工事が本格化する。二十五日、事業主体の国交省松江国道事務所と島根県、地元の雲南市でつくる推進プロジェクトチームが発足。二十八日には同市木次町で県内側工事の起工式が開かれ、二〇一七年までの「平成二十年代後半」開通に向けてスタートを切る。(城戸収)

 三刀屋木次ICから雲南市吉田町までの県内分の工事は、中間点に設置する吉田掛合IC(仮称)で三刀屋工区(一二・三キロ)と吉田掛合工区(同)に分かれ、前年度末に三刀屋工区で本線工事が、吉田掛合工区では工事用道路の工事が発注されている。用地買収率は三刀屋工区で約82%。約8%にとどまっている吉田掛合工区は、本年度から用地買収を本格化させる。

 用地買収をはじめ、設計協議や工事を円滑に進めるため、同事務所と県、同市が推進プロジェクトチームを結成。同事務所は「三者が連携を密にし、工事を進める上で起こるさまざまな課題の早期解決を図りたい」としている。

 起工式は、三刀屋木次IC近くの木次町下熊谷で実施。中国地方整備局の甲村謙友局長をはじめ、澄田信義知事や速水雄一雲南市長、県選出国会議員、地元地権者たち約百八十人が出席する。

 事業計画では、県内分の延長二四・六キロのうち、ICは吉田掛合の一カ所だけ。暫定二車線で整備し、設計速度は時速八十キロ。総延長百三十七キロの尾道松江線全体の事業費は約四千十億円で、県内分は約八百四十億円を見込んでいる。

436荷主研究者:2006/06/26(月) 00:57:29

【日高自動車道の鵡川−日高富川IC間開通2カ月 渋滞解消の効果てきめん】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0040&amp;d=20060519
2006/05/19 14:31 北海道新聞
日高富川IC開通2カ月 渋滞解消の効果てきめん

 【日高】日高自動車道の鵡川−日高富川IC間(十一・八キロ)が開通して十九日で二カ月が経過した。室蘭開建がまとめた整備効果によると、自動車道の利用は順調に拡大し、渋滞解消に大きな効果をもたらしている半面、並走する国道235号の通行量がほぼ半減しているとの結果が出た。

 同開建は開通後の三月二十日から五月七日まで、むかわ町米原、同町田浦を通過する日高自動車道と同町内の国道235号の三地点で交通量を毎日測定した。

 その結果、鵡川ICの西側に位置する田浦地点では、一日当たりの交通量は、開通前の九千四百台から一万千二百台に約19%も増加。ピーク時の五月三日には一万三千七百台を記録した。これに対し、国道235号では前年同期比55%減の七千七百台にまで減少した。

 大型連休中は例年、むかわ町内で約五キロの渋滞が起きていたが、今年は渋滞が全く見られず、自動車道の延長が行楽シーズンの渋滞解消に大きく貢献していることが実証された。

 今回の調査について、同開建は「苫小牧や札幌への救急患者の搬送や軽種馬の輸送など、日高地方の生活に大きく役立っている」と分析。新ひだか町で開かれた「しずない桜まつり」でも同様の調査を実施しており、今後の整備計画に反映させたい考えだ。(横山清貴)

437荷主研究者:2006/06/26(月) 01:05:07

【鳥栖筑紫野有料道路:2007年5月無料化】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/sougou/20060531/20060531_001.shtml
2006/05/31付 西日本新聞朝刊
来年5月9日から無料へ 現在普通車150円 鳥栖筑紫野有料道路

 福岡県と佐賀県の道路公社は30日、鳥栖筑紫野有料道路(筑紫野市武蔵―鳥栖市養父町、13.5キロ)の通行料を来年5月9日から無料にする方針を明らかにした。通行料を道路建設の借入金返済に充てているが、来年5月までに完済できる見通しとなったため。

 鳥栖筑紫野有料道路は国道3号のバイパスとして、1972年に暫定2車線で開通した。当初は96年から無料にする計画だったが、4車線化工事に伴い約38億円の追加費用が必要となったため、料金徴収期間を2007年5月8日まで延長していた。総事業費は約110億円。

 現在の通行料は、普通車150円、軽自動車100円。2005年度は1日平均約2万1000台が利用した。

438とはずがたり:2006/07/02(日) 20:45:21
三陸道と磐越道郡山以東は非常に交通量が多かった。6号線も然り。
磐越道の4車線化及び常磐道の早期建設が非常に望まれる。
しかし会津若松以西は交通量少ないんじゃないの??

磐越道いわき―郡山間4車線化/21年度供用開始目標
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060630/kennai-20060630102027.html

 東日本高速道路は磐越自動車道いわき―郡山ジャンクション(JCT)間で2車線となっている5区間、計27・3キロの4車線化を進め、平成21年度の供用開始を目標としていることが29日、分かった。磐越道の起点となるいわきJCTから会津若松インターチェンジ(IC)までの117キロが4車線道路で結ばれる。
 常磐自動車道は26年度までに全線で供用開始する見通しで、本県の高速交通網はさらに充実する。
 4車線化の目標年度は国土交通省東北地方整備局が29日に発表した今後5年間の東北地方の道路開通目標で明らかになった。
 2車線の5区間は順次、4車線化工事を進めており、これまでに計26・5キロの工事が終わっている。工事中の残る27・3キロの区間では、橋の建設や斜面の切り崩しなどを進めている。舗装工事が行われ、年内に完成する区間もある。
 東北道と常磐道を結ぶ区間の4車線化によって、中通りと浜通りの両地方の連携が強化されることになり、物流や観光などの推進につながると期待されている。現在は2車線と4車線が混在しているため、車線減少地点では交通の混雑がたびたび発生。対面通行区間は重大な交通事故が起きる危険性もあり、4車線化で安全面も向上する。
 ただ磐越道のうち会津若松IC以西は多くが2車線区間で、今後はこの区間の整備の促進が課題となる。

439とはずがたり:2006/07/02(日) 21:08:00
四国横断道 中土佐―窪川に新ICを 県要望
http://www.kochinews.co.jp/0606/060616headline02.htm

 県は四国横断自動車道・中土佐―窪川間(14・8キロ)に「地域活性化インターチェンジ(IC)制度」を生かした新たなICを整備する方針を決め、県庁で15日開いた県建設事業調整会議で国土交通省四国地方整備局に要望した。同局側は許可に向け検討に入る意向で、県は近く現地の測量調査などに入る。

 新ICは、中土佐―窪川間の中間地点からやや窪川寄りの高岡郡四万十町影野地区を想定。同日の会議で橋本大二郎知事がIC整備に向けて必要な国への許可申請を来月にも行う考えを説明し、「新直轄方式の融通性や地域との密着性を生かすモデルケースにしたい」と意義を強調した。

 同局の北橋建治局長は「(IC整備は)地域住民が利用しやすい道路にしていく観点で重要な課題。前向きに検討したい」と答えた。

 地域活性化ICは、高速道への効率的なアクセスを確保し、地域経済の浮揚などにつなげることを目的に、地方自治体が主体となって整備する制度。今年3月には同制度の利用で全国初となる香川県の三豊鳥坂(とっさか)IC(高松自動車道)が総事業費約32億円で開通している。

 中土佐―窪川間では昨年12月、旧窪川町と旧大野見村の首長らが影野地区周辺にIC整備を求める要望書を県に提出していた。同区間は今年2月、国と県で建設費を負担する「新直轄方式」で着工。平成20年代半ばの開通を目指している。

440とはずがたり:2006/07/02(日) 21:25:34
南日本新聞ニュースピックアップ[2006 06/09 07:23]
南九州西回り道 美山インター整備へ/日置市
08年使用開始目指す
http://373news.com/2000picup/2006/06/picup_20060609_4.htm

 南九州西回り自動車道に美山インターチェンジ(日置市東市来町美山)が整備されることが8日、分かった。鹿児島市方面からの出口と、同市方面への入り口のみの「ハーフインター」で、日置市が建設。2006年度内に一部着工し、08年4月の使用開始を目指す。
 日置市が同日、自動車道との連結道路として使う市道2路線の認定議案と、調査設計委託費、用地買収費などを含む06年度補正予算案を市議会に提案した。
 美山インターは、伊集院インターと市来インター間(11.1キロ)のほぼ中間。美山料金所の市来側にある美山パーキングエリア付近から市道美山神之川線につなぐ。
 出入り口を「市道・美山インターオンランプ」(延長330メートル)、「同オフランプ」(同280メートル)の2路線として整備。自動車道内の案内表示設置や周辺道路の改良なども含め、総事業費は約1億8000万円の見込み。
 「薩摩焼の里」として観光客の多い美山や江口浜への出入り口として、同市は西日本高速道路(旧日本道路公団)などとインター整備やパーキングエリアの拡充などを協議していた。周辺インターとの距離が近いことなどから、地元自治体が整備費を負担することで合意した。
 同市土木建設課は「案内表示や管理面など細かい部分は、さらに西日本高速道路側と協議しながら整備を進めたい」としている。

441とはずがたり:2006/07/04(火) 11:07:42
素晴らしい。殆どできあがったまま放置プレーされてる第二京阪道路の側道をなんとかせよ!

北近畿豊岡道氷上-和田山間 7月22日に開通
2006/06/20
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000054803.shtml

 丹波市春日町と豊岡市を結ぶ「北近畿豊岡自動車道」(全長約七十キロ)の氷上-和田山間が、七月二十二日に開通することが決まった。兵庫県の中北部を結ぶ大動脈として、当初、のじぎく兵庫国体が開幕する九月末までの開通を目指していたが、工事が順調に進み、前倒しされた。

 同自動車道は一般国道の自動車専用道路で、一九九六年八月に着工。昨年四月には、春日-氷上間約六・九キロが部分開通し、丹波市の春日インターチェンジで舞鶴若狭自動車道と接続している。

 七月に開通するのは、県道路公社の遠阪トンネル(丹波市青垣町-朝来市山東町)につながる東西の計二四・八キロ。春日-和田山間の通行料は、同トンネル(三百円)以外は無料。

 今回の開通により、朝来市和田山町で播但連絡道路とも接続される。残りの和田山-豊岡間は未着工。全線が開通すれば、神戸-豊岡間が約四十分短縮され、約二時間で結ばれるという。

442小説吉田学校読者:2006/07/15(土) 09:34:06
>>441
なんか、このごろ「放置プレイ」っていう言葉流行ってるね。俺の周辺でも放置プレイって多用する人結構います。

それはともかく、私も中学のころ、磐越道を自転車で走ったことあります。簡単に高速に入れる箇所が結構あります。都会でも。

自転車で関越道走る、乗用車にはねられ男性死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060714-00000518-yom-soci

 14日午後8時50分ごろ、埼玉県所沢市の関越自動車道所沢インターチェンジ(IC)付近で、自転車の男性が、乗用車にはねられ、全身を強く打って死亡した。自転車はIC入り口から同自動車道下り線に進入してきたとみられる。
 埼玉県警高速隊は、男性の身元を調べるとともに、乗用車の運転手らから事故当時の状況を聞いている。事故には、後続の乗用車を含む計4台が巻き込まれたという。
 この事故で、同自動車道下り線の練馬―川越IC間と、東京外環自動車道内回りの和光IC─大泉JCT間は5時間余りにわたって通行止めとなった。

443小説吉田学校読者:2006/07/15(土) 10:25:17
>>438
磐越道については、仙台とかから大阪へ行く人が夏場の東名・名阪・中央の込み具合を勘案して、郡山周り関越道の魅力をアピールすればいいのにね。迂回路としての第2主要道路充実。実はこれ、私の常磐道延伸論の肝でもあります。

444とはずがたり:2006/07/15(土) 10:32:26
>>442
>放置プレイ
そういわれれば流行ってるという感覚がないくらい普通にこの言葉使われてますねえ。。

>>443
磐越道が開通したとき,近畿から東北への短絡ルートが出来たという新聞報道を見た記憶があります。東京回りは高速道路がつながってないですし時間的にも早そうですが,実際に使用されてるんでしょうかねぇ?

熱烈応援の圏央道,外環は勿論,東海北陸自動車道,舞鶴若狭自動車道,常磐道はネットワーク性から見ても,早期の完成が求められると思います。

445とはずがたり:2006/07/18(火) 22:11:34
「2019年度までに完成」 四国横断道・徳島東−阿南
http://www.topics.or.jp/News/news2006070406.html

 徳島県は三日、四国横断自動車道のうち、国土交通省が新直轄方式で整備する徳島東インターチェンジ(IC)−阿南IC間について、遅くとも二〇一九年度までに完成するとの見通しを示した。

 県議会特定交通対策特別委員会で児島勝(自民交友会)大西章英(公明)両氏の質問に、金沢敏雄高規格道路推進局長らが答えた。

 有料道路方式で西日本高速道路が整備する鳴門ジャンクション(JCT)−徳島東IC間については、西日本高速が鳴門JCT−徳島IC間を一四年度までに、徳島JCT−徳島東IC間を一九年度までに完成させる方針を既に示している。

 金沢局長らは、こうした徳島東IC以北の整備目標を踏まえ、「徳島東以南もこれらに遅れることなく国交省が整備するだろう」との見通しを表明。根拠として、同省が今後十年間に整備する区間を示した中期ビジョンに鳴門JCT−阿南IC間全線が盛り込まれたことなどを挙げた。

 県は、徳島東IC以南が一九年度より早く完成するよう国に求めるとともに、整備の進み具合を踏まえて部分開通を働きかけることにしている。

 また県は、旧日本道路公団時代の鳴門JCT−徳島IC間の実施計画に松茂パーキングエリア(PA)の設置が入っていたが、三月末に西日本高速が発表した事業計画には盛り込まれなかったと説明。同区間完成後の通行量で設置の是非が検討されるとの見通しを示した。冨浦良治氏(新風)の質問に答えた。

 県は既に同PA設置に必要な用地約一・二ヘクタールを取得しており「県民の利便性向上のため、設置を求めていきたい」としている。

446荷主研究者:2006/07/23(日) 22:55:37

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605290039.html
'06/5/29 中国新聞
雲南で起工式 尾道松江線

 ▽知事「早期供用へ全力」

 国土交通省が新直轄方式で整備を進めている中国横断自動車道尾道松江線で、三刀屋木次インターチェンジ(IC)―広島県境間(二四・六キロ)の起工式が二十八日、建設予定地の雲南市木次町であった。「平成二十年代後半」の開通に向け、島根県側の工事が本格化する。

 起工式には、島根県の澄田信義知事や同市の速水雄一市長、県選出国会議員ら約百八十人が出席。澄田知事は「県民挙げて待望している尾道松江線。県も国交省、広島県、雲南市と一体となり、早期供用に向け全力で取り組む」と祝辞を述べた。

 国交省道路局の金井道夫官房審議官は「新直轄方式に切り替わったことで今まで以上にコストを縮減し、早期に完成させたい」とあいさつ。澄田知事や地元関係者ら十七人がくわ入れし、工事の安全を祈願した。

 尾道松江線は二〇〇三年度から、尾道ジャンクション(JCT)―三刀屋木次IC間の約百十一キロを国と地方が建設費を分担する新直轄方式での整備に移行。総事業費約四千十億円のうち島根県分は約八百四十億円。広島県側では尾道JCT―甲山IC間で本線工事が活発化している。

 島根県側は吉田掛合IC(仮称)が整備され、トンネル六カ所、橋が十五カ所。県境をまたぐ毛無山トンネル(四千八百八十六メートル)は道路トンネルでは中国地方で最長となる。(城戸収)

447荷主研究者:2006/07/23(日) 23:00:26

【能越道・穴水道路が開通】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060610003.htm
2006年6月10日更新 北國新聞
能登空港へ利便向上 能越道・穴水道路が開通

 能登有料道路と能登空港を結ぶ能越自動車道穴水道路(六・二キロ)の開通式は十日、穴水町上野の同自動車道穴水インターチェンジ(IC)で行われ、関係者約二百人が能登空港と金沢方面を直結する自動車専用道路ネットワークの完成を祝った。通行無料、暫定二車線で同日午後五時から一般供用が始まり、能登の空の玄関口の利便性が一段と高まった。

 柳川城二国交省北陸地方整備局長の式辞の後、瓦力代議士、沓掛哲男国家公安委員長、北村茂男代議士、谷本正憲知事、小倉宏眷県議会議長らが順にあいさつ。テープカット、くす玉割りに続き、輪島市の御陣乗太鼓が披露され、車でパレードした。

 穴水道路は一九九七(平成九)年に測量・設計に着手、〇二年十月の起工式を経て完成した。事業費約二百三十億円。

 北陸地方整備局管内の石川、富山、新潟三県で初めて中央分離帯付き片側一車線となり、制限時速は八十キロ。能登有料道―穴水IC―能登空港ICを結び、輪島市三井町洲衛で県道柏木穴水線(珠洲道路)に接続する。

 輪島市街地から七尾市までの救急搬送時間は三分短縮され、医療機関の連携にも効果が期待される。能越自動車道は今年度、輪島道路(三井―能登空港IC間四・七キロ)も測量・設計の実施が決まり、北へ延伸する。

448荷主研究者:2006/07/23(日) 23:09:11

【仁摩温泉津道路、浜田三隅道路の起工式】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652657006
'06/05/22 山陰中央新報
国道9号バイパスの起工式

 国道9号バイパスとして国土交通省が整備する仁摩温泉津道路(四車線、一一・八キロ)と浜田三隅道路(四車線、一四・五キロ)の起工式が二十一日、大田、浜田両市の現地で行われた。島根県や地元関係者が山陰自動車道を構成する両区間の着工を祝い、産業振興や緊急輸送の利便性向上に期待を寄せた。ともに暫定二車線で平成二十(二〇〇八)年代後半の供用開始が見込まれる。

 仁摩温泉津道路は、大田市仁摩町大国から温泉津町今浦を結ぶ。供用されると、通行時間は三分短い十二分になる。建設費は七百七十億円(暫定二車線分五百億円)。

 浜田三隅道路は、浜田市原井町から同市三隅町森溝上まで。短縮効果は十二分で、通行時間は十六分。供用済みの江津、浜田両道路とつながり、江津―三隅間が四十分弱で結ばれる。建設費は八百九十億円(暫定二車線分五百八十億円)。

 式典は大田市温泉津町福波と、浜田市穂出町でそれぞれ国交省や自治体関係者、国会議員らが出席してあり、澄田信義島根県知事が「県の東西を結ぶ高速道路ネットワークの早期完成につながり県民挙げて待望していた」と歓迎。竹腰創一大田市長は「世界遺産に登録される石見銀山遺跡を活用する基盤」と期待した。

 ただ、出雲以西では約六十五キロが依然、未着手。宇津徹男浜田市長は「浜田三隅道路の進ちょくが、三隅益田間の事業化に拍車を掛ける」と話し、全線の早期完成を願った。

449荷主研究者:2006/07/23(日) 23:22:21

【熊本天草幹線道路:知十〜上津浦間、開通は来年夏】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060622200013&amp;cid=main
2006年6月22日 22:30 熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕熊本天草幹線道路 知十〜上津浦間、開通は来年夏

 県は二十二日、熊本市と天草市を結ぶ地域高規格道「熊本天草幹線道路」(延長約七十キロ)のうち、整備中の上天草市松島町〜天草市有明町の十キロ区間について、これまで「二〇〇六年度中」としていた開通時期が、〇七年夏にずれ込むとの見通しを明らかにした。

 県道路整備課によると、地盤が軟弱な個所ののり面工事に時間を要したため、完成が遅れているという。〇五年度末の進ちょく率は事業費ベースで約90%。

 同区間は、県が九八年度に着工。事業費は約三百五十億円。〇二年に開通した松島有料道路(延長三・三キロ)の知十インター(上天草市松島町)から有明町上津浦まで延伸し、国道324号に接続する。

 同課は「地元から早期完成の要望もあり、一日でも早く完成させたい」と言っている。

 この日の県議会一般質問で、小谷邦治氏(天草郡上島区)の質問に渡邊俊二土木部長が答えた。(野方信助)

450荷主研究者:2006/07/23(日) 23:32:00

【泉PAスマートIC:利用10万台を突破】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060628t13027.htm
2006年06月28日水曜日 河北新報
泉PAスマートIC 利用10万台を突破 仙台

 仙台市泉区の東北自動車道泉パーキングエリア(PA)にあるノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車専用の出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」の利用が10万台を突破した。

 スマートICは4月下旬、社会実験としてスタート。設置から2カ月間の平均利用台数は1日1677台に上った。利用は着実に増えており、1日1800台の利用見込みを超える日もある。

 利用は、通勤割引で半額となる午前6―9時と午後5―8時が最も多い。市道路計画課は「割引制度が知れ渡ることで、通勤の足として定着しつつある」と説明する。
 泉PAのスマートIC社会実験は来年3月末まで。利用実績が好調な場合、ICが恒久設置される。利用時間は午前6時から午後10時まで。

451荷主研究者:2006/07/23(日) 23:33:36

【東北地方整備局:2010年までの道路開通目標】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060630t71012.htm
2006年06月29日木曜日 河北新報
77区間整備を明示 東北整備局管内06―10年度

 東北地方整備局は29日、2010年度までの道路開通目標などをまとめた「5年で見えるみちづくり」を発表した。バイパスや高速道路などのネットワーク整備は5年間で77区間、約290キロを見込む。

 「5年で―」は、道路事業の透明性を高めようと毎年まとめられ、今回が3度目。国道のほか、東日本高速道路の高速道路と一部県道も含む。

 このうち、岩手県の仙人峠道路(釜石市―住田町、13.2キロ)と仙人道路(住田町―遠野市、5.4キロ)は本年度内に同時開通し、釜石、遠野の両市が現在の半分の36分で結ばれる。
 宮城県は三陸自動車道の河北―桃生津山(いずれも石巻市、11.6キロ)間が本年度内に完成。国道4号築館バイパス(栗原市、1.8キロ)は本年度内の用地取得と、07年度の開通を目指す。

 今回、盛り込まれた新規開通区間と開通目標年度は次の通り。
 【青森】国道4号七戸バイパス(十和田市―七戸町、2010年度)
 【岩手】釜石山田道路(釜石市、10年度)▽国道45号中野バイパス(岩泉町―田野畑村、10年度)▽46号盛岡西バイパス(盛岡市、08年度)
 【宮城】常磐自動車道(山元町―亘理町、10年度)▽唐桑道路(気仙沼市、10年度)
 【秋田】国道13号神宮寺バイパス(大仙市、10年度)
 【山形】国道13号上山バイパス(南陽市―上山市、09年度)
 【福島】福島空港・あぶくま南道路(玉川村、08年度)

452とはずがたり:2006/07/24(月) 00:41:37
青木の懐に工事費が環流して手抜き工事やったんちゃうか?

山陰自動車道に亀裂 周辺住民100人避難 島根
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060723/K2006072301541.html
2006年 7月23日 (日) 19:48

 大雨の影響で、松江市玉湯町の山陰自動車道の路面に亀裂が入り、高さ約25メートル、幅約100メートルにわたって崩落する恐れが高まったとして、松江市は付近の住民に避難勧告を出した。路面には長さ約50メートルにわたって2本の亀裂が入っている。23日夕までに、36世帯、約100人が町内のホテルなどに避難した。

 山陰自動車道は18日夜、今回の現場から約500メートル東の下り線わきの斜面が幅約100メートル、高さ約10メートルにわたって崩落し、上下線とも通行止めになっている。

高速道、問われる安全 島根
http://news.goo.ne.jp/news/chugoku/chiiki/20060720/Tn200607200036.html?C=S
2006年 7月20日 (木)
(中国新聞)

 ▽「山」移動 山陰道ふさぐ

 松江市玉湯町の山陰自動車道で十八日夜に発生したのり面の崩落は、死者三人が出た昨年九月の岩国市の山陽自動車道の崩落事故に続く、高速道路での大規模な土砂災害となった。国土交通省は十九日午後、地すべりの専門家を現地に派遣して原因究明と対策の検討に乗りだしたが、高速道の安全確保に新たな課題を突きつけた。(伊東雅之)

 土砂災害による山陰道の通行止めは、二〇〇一年の開通以来初めて。長さ百メートルにわたって被害が出た現場は、南側の高さ約二十八メートルののり面が路面に突き出るようにふさぐ。のり面自体に大きな崩落は見られず、山がそのまま移動したようで、圧力に負けてゆがんだ路面の隆起が見られる。

 「一般的な土砂崩れと違い、見たことがない崩れ方」と西日本高速道路の担当者は話す。崩落当時、松江市での降り始めからの雨量は三五〇ミリ近くになっていた。

 山陰道の現場には、比較的固い地盤で採用されることが多いという「切り土工法」が用いられている。山を上部からくり抜き車道を通す手法で、昨年の山陽道崩落現場の「盛り土工法」とは違う。のり面などから染み込んだ雨水が事故の要因になっている点では共通しているものの、災害の原因は異なるとみられる。

 広島大大学院工学研究科の土田孝教授(地盤工学)は「のり面のある部分の内部や底に弱い地盤があると、水を含んだ影響で弱い部分だけが崩れ、今回のような現象が起きる」と指摘する。

 今後はある程度、原因を究明するのを優先するため復旧の見通しはまったく立っていない。西日本高速道路中国支社は「近く専門家の意見も聞きながら復旧工事を検討したい」としている。

453とはずがたり:2006/07/24(月) 19:52:14
横手○〓湯沢横手道路〓=院内道路=〓主寝坂(しゅねざか)道路〓=…○新庄

湯沢横手道路:須川IC完成、接続工事で通行止め−−14日まで /秋田
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/akita/archive/news/2006/07/04/20060704ddlk05040324000c.html

 高速道「湯沢横手道路」(湯沢市桑ケ崎−横手市安田間、29キロ)のうち、湯沢市相川地内に建設していた須川(すかわ)インターチェンジ(IC)がほぼ完成し、三関ICから先5・5キロ区間が8月5日開通の運びとなった。これにより、無料通行区間は9・6キロに延伸する。

 これに伴い、国土交通省湯沢河川国道事務所は本線接続工事に集中してあたるため、湯沢−三関IC間(4・1キロ)を4〜14日、通行止め(午前9時〜午後4時、土日は除く)とする。

 同事務所によると、湯沢横手道路は87年度、有料道路方式で着工。94年に横手−十文字IC、97年に十文字−湯沢IC間が供用開始(横手−湯沢IC間の通行料金は普通車450円)となった。しかし、道路公団民営化に伴い、一般国道建設の直轄方式へ移行したため、その後完成した湯沢−三関IC間は04年、無料で供用開始された。開通式は来月5日午前11時から須川ICであり、午後3時、一般車両の通行が可能となる。須川−雄勝IC間(3・6キロ)は、07年開催の「秋田わか杉国体」までの完成を目指している。[佐藤正伸]
毎日新聞 2006年7月4日

三関―須川間が8月5日に開通/湯沢横手道路
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060701d

 湯沢横手道路の三関IC(インターチェンジ)―須川IC間の5・5キロが8月5日午後3時に開通する。これにより横手市から湯沢市雄勝地区まで計画されている湯沢横手道路は須川IC―雄勝IC間の3・6キロを残すのみとなった。今回の開通区間を含む湯沢IC―須川IC間9・6キロは無料となる。

 湯沢横手道路は横手市から湯沢市雄勝地区までの29キロ。横手IC―湯沢IC間は平成9年までに、湯沢IC―三関IC間は16年7月にそれぞれ開通した。須川ICは県道・湯沢栗駒公園線と接続する。

 今回開通する区間は片側1車線。国交省湯沢河川国道事務所は、湯沢市街地を通らずに移動が可能となるため、▽同市皆瀬地区から同市山田地区の雄勝中央病院への所要時間が、5分程度短縮される▽降雪によって幅員が狭くなる国道13号を回避ことができ、冬季の交通環境が向上する―などの効果があるとしている。

(2006/07/01 10:14)

454とはずがたり:2006/08/11(金) 03:35:11

なんでここだけ供用されひんねやと思ってたらこんな事が起きてたんだな。。

橋本道路垂井高架橋:ひび割れ多数 施工した会社が補修・補強工事 /和歌山
http://72.14.235.104/search?q=cache:4dKg60toaPcJ:www.mainichi-msn.co.jp/chihou/wakayama/archive/news/2006/07/08/20060708ddlk30010599000c.html

 橋げたに多数のひび割れが見つかり、供用を見合わせている京奈和自動車道の橋本道路垂井高架橋(297メートル、橋本市)について、国土交通省近畿地方整備局は7日、施工した日本高圧コンクリートとの間で、同社が補修・補強工事することで合意したと発表した。

 同整備局は架け替えを要望。同社は補修後、10年間監視し、第三者委員会の指摘があれば架け替えることなどを提案、同整備局に承認された。

 同社案では、補修・補強工事費6億円、10年間の監視費用3億円を同社が負担。監視終了時には土木学会を中心とした第三者委員会の評価を受け、架け替えや再補修、監視続行などを決める。10年以内でも委員会が必要と判断すれば架け替える。

 同整備局は同社に対し、詳しい設計・施工計画を提出して9月30日までに着工するよう要請。来年2月末までの工事完了と今年度中の供用開始を目指す。[辻加奈子]

毎日新聞 2006年7月8日

455とはずがたり:2006/08/18(金) 00:20:42
むむぅ。。
浜松―1号浜名BP―豊橋―23号名豊道路―名古屋―23号名四国道―四日市の早期完成は俺の持論の一つである。
蒲郡は現道,247BPを取り敢えずメインルートにしてみてはどうでしょうかねぇ。。

蒲郡バイパス計画地 オオタカ営巣2カ所
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000608170002
2006年08月17日

 名豊道路の一部となる国道23号蒲郡バイパスが計画されている幸田町内の山林で、国土交通省中部整備局が、絶滅の恐れがあるオオタカの営巣を2カ所確認していたことが16日、分かった。同局は今年度中に着工したい考えだが、環境省の指針では「1年半以上」にわたる行動圏の調査が必要となり、専門家からは「慎重に対応すべきだ」という声も上がっている。(奥田悟)
 営巣が確認されたのは、用地買収などを進めている幸田町内の一部区間(延長1・6キロ)の近く。それぞれ計画地から1〜1・5キロ離れた地点で、4、5月に計2個の巣を確認した。保護の必要性から、具体的な地点は明らかにしていない。
 計画当初の環境調査ではオオタカは確認されなかったが、地権者の求めなどから同局が調査したところ、昨年、飛翔(ひ・しょう)が確認され、調査を続けていた。
 環境省の指針では、オオタカが繁殖期に利用する頻度が高い「高利用域」を巣から半径1〜1・5キロの範囲とし、生殖活動に悪影響が及ぶ恐れがあるとしている。このため、営巣が確認された場合は、2営巣期(約1年半)以上の調査をするべきだとしている。
 蒲郡バイパスは、この「高利用域」内に入る可能性がある。同局の自然環境アドバイザーを務める小笠原昭夫・名古屋学芸大非常勤講師は「オオタカの行動圏は個体や環境によって異なり、調査経過を見なければ判断できない。影響が深刻なら、工事の延期や中止を検討する必要も出てくる」と指摘している。
 「環境との共生」がテーマとなった05年の愛知万博では、計画段階に会場予定地で営巣が確認されたことなどから、主会場が変更された。
 同局名四国道事務所は、さらに蒲郡バイパスの計画が遅れる可能性については明確にせず、「オオタカの行動圏が計画地に含まれても即、工事してはいけないということはない。専門家の意見を聞いて対応する」としている。

 蒲郡バイパス 国土交通省中部整備局が、国道1号などの混雑解消の切り札として、豊明―豊橋間で計画する名豊道路(約73キロ)の一部で、豊川市―幸田町間の延長約15キロ。名豊道路は安城市や豊橋市などの計約40キロは開通したが、蒲郡バイパスは用地買収が難航し、建設が遅れている。

456とはずがたり:2006/08/19(土) 23:57:28
東海北陸自動車道:飛弾トンネル

なかなか完成しない東海北陸道だと思っていたが長大な飛弾トンネルが難工事だったんですな。
先進導坑用の掘削機が土圧で潰れるとは!
2007年度末が完成予定とのこと。無事完成するといいですな
http://www.google.com/search?client=opera&amp;rls=ja&amp;q=%E9%A3%9B%E9%A8%A8%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&amp;sourceid=opera&amp;ie=utf-8&amp;oe=utf-8

457とはずがたり:2006/08/20(日) 12:06:08
相双地方ってのは相馬+双葉地方ってことですな。
2002年にいわき四倉─広野が開通
2004年に広野─常磐富岡が開通
2007年度に常磐富岡─浪江(仮称)間が開通予定
こんな重要な所早くしろ。

◆4月15日付社説  常磐道の役割/国土政策路線の視点が大事
http://www.minyu.co.jp/shasetsu/0404gatsu/0415s.html

 常磐道広野―常磐富岡間(十六・四キロ)が開通、いわき市から相双地方の広野、楢葉、富岡の三町が結ばれたことになる。
 高速道は一部区間の開通を積み重ねながら初めて全線がつながるが、今回の開通は、相双地方が高速交通ネットワークへの仲間入りを果たした二〇〇二年三月のいわき四倉―広野間(十三・八キロ)に次ぐ区間で、階段に例えれば二段目にすぎない。
 地元市町村が開通を一区切りと受け止めた上で、そろって仙台まで伸びなければ意味がないと強調するのもそのためだ。
 太平洋を北上する全長三百五十二キロの常磐道建設の経緯をたどると最初の一部路線が開通したのは一九八一年、いわき市に入り、磐越自動車道と連結したのは八八年、九九年にはいわき市内の区間が開通した後、日韓共同開催のサッカーワールドカップ(W杯)も追い風となって、ようやく広野町につながった。
 整備計画が決まっても、区間ごとに施行命令が出て工事に着手、開通するまで階段を一段ずつ上るのと同じ作業で、待つ側は粘り強さが要求される。
 もう一つ、相双地方が常磐道にこだわる理由がある。というのは最初の計画に相双地方はなく、いわき市が終点になっていたからだ。
 結局、相双地方が高速交通網に組み入れられたのは、八七年に高速道を一万一千五百二十キロに延長する国土開発幹線自動車建設法改正で仙台延伸が決定したときだ。
 このような経緯からも、相双地方が待ち望んだ高速道であり、仙台まで伸びない限り、悲願達成とはいえない。
 現在、常磐富岡から浪江、原町、相馬、新地までの区間に施行命令が出て、浪江ICまでの工事に入っているが、仙台に到達するまでの道のりは長い。
 従って、仙台延伸を加速させるためにも、手綱を引き締めたい。
 折から日本道路公団など道路関係四公団を民営化するための関連四法案が閣議決定され、国会での民営化論議が熱を帯びてきた。
 ポイントは四十兆円もの借金の山を築いた「プール制」という名のどんぶり勘定にストップをかけ、民営化による新会社の効率経営で借金を返済し、将来新会社の上場を目指すというものだ。
 ただ、高速道が悪いのではない。「政治路線」といった言葉まで生まれたように、政治が介入しての争奪戦を展開したり、公団のファミリー企業を温存したりといった無駄遣いを許したツケをためたのが原因だ。
 何よりも、原子力発電所が並ぶ大規模な電源地帯を抱え、本来なら防災面からも高速道整備の優先度は高いと思う相双地方が後回しにされた形になったのは不自然だし、国土政策からもおかしい。
 高速道の場合、人と物の動きが活発になり、地域振興に寄与するといった経済的利益に目を奪われがちだが、住民の健康や命を守る役割が大きいのを忘れないでもらいたい。
 今後は採算性が重視されるというが、地方にとっては生活道路でもあることをきちんと位置づける姿勢が欠かせない。
 つまり、これまでの「政治路線」ではなく「国土政策路線」としての理念を確立、高速道に分散型社会の機能を持たせた原点に返ることだ。
 この視点に立てば、相双地方の高速道整備は急ぐべきであり、あらためて国土政策路線としての重要性を訴えていく必要があると考えたい。

458とはずがたり:2006/08/20(日) 12:18:10
Wikiによると舞鶴若狭自動車道の開通予定年度は以下の如し
敦賀JCT〜小浜IC 2014年度
小浜IC〜小浜西IC 2011年度
ちんたらやっておるの・・

平成15年(2003)に舞鶴東IC-小浜西ICが開通
http://info.pref.fukui.jp/koukikaku/kouki/maiwaka/maiwaka03.html
なんでそっから一つインター伸ばす(11.2km)のに8年も掛かるのか??
そっから先はNEXCO中日本の管轄になって更に遅れるのか?
http://info.pref.fukui.jp/kouho/kensei/031221/index.html
http://info.pref.fukui.jp/kouho/kensei/060415/index.html

459とはずがたり:2006/08/21(月) 23:58:15

新湘南バイパスと西湘バイパスという素晴らしい4車線連続立体交叉の高規格道路に挟まれた2車線の地上区間という絶望的な箇所が此処平塚である。腹立たしいこと夥しい。行政の不作為は既に犯罪の域に迄達しているのではなかろうか?「事業の早期整備を要望していきます」みたいなぬるい姿勢ではあかんのである。でも市が反対してると云う訳でもないのだな。馬入川に架かる橋はゴルフ場との交渉が長引いていると聞いたが,後の部分はガシガシ橋脚おったててもいいんじゃねーの?

●新湘南国道(新湘南バイパス)・国道134号
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/doro/kokken/kokken2.htm

 新湘南国道(新湘南バイパス)は、国道1号の交通渋滞解消を目的に整備を進めている、藤沢バイパスと西湘バイパスを結ぶ延長15.1kmの自動車専用道路です。本路線は※3環状9放射ネットワークの一翼を担う「さがみ縦貫道路」と 寒川町(仮称)西久保JCTで接続することにより広域ネットワークが形成され、交通の利便性が向上することが期待されています。 すでに、藤沢バイパスから茅ヶ崎市柳島の茅ヶ崎海岸IC間が完成供用されており、現在は、茅ヶ崎市柳島の茅ヶ崎海岸ICから西湘バイパスまでの区間について 、国土交通省により用地買収等の事業が進められています。                                 
 国道134号は、藤沢市片瀬橋から国道129号交差部までの4車線化整備を進めて おり、平塚地区内の整備については、 平成21年度を完成目途にしています。今後は、国道129号以西についても、交通状況等を見極めながら渋滞解消が図られるような対策を国、県に要望していきます。

 新湘南国道(新湘南バイパス)および国道134号の整備は、湘南地区の交通渋滞を解消し、地域の産業活動の向上と県内外の主要幹線道路ネットワークを構築する上で重要な事業であることから、国、県および関係機関に対し、事業の早期整備を要望していきます。

 ※3環状9放射ネットワーク構想とは、都心から放射状に延びている東名高速や中央道、関越道、東北道、常磐道など9つの幹線道路を圏央道(さがみ縦貫道)、東京外かく環状道路(外かん) 、首都高速道路の3つの幹線道路で結ぶ計画。環状道路が完成し、放射方向の幹線道路と効率良くネットワークすることができれば、都心方面に流通する交通の適切な分散導入や通過交通を迂回させることができ、首都圏の慢性的な交通混雑の緩和に大きな効果が期待されている。

460とはずがたり:2006/08/22(火) 00:23:47
標準断面図を見るに,134号の4車線化と一体で4車線の新湘南バイパスを作る予定のようだ。
134号の4車線化は129号交叉部迄は平成21年(2009年)度の完成予定と書いてるのでその時にまず湘南大橋の渋滞はひとまず緩和されよう。同時に上部のパイ公はできるんかね?
橋脚も出来つつあるみたいだ。

新湘南バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_1.htm

■概要
 新湘南バイパスは、横浜と湘南地域及び西湘地域の連絡強化を図るとともに、主に通過交通を受け持つことにより一般国道1号等との交通の適切な分担を実現し、交通混雑の緩和、生活道路に入り込んだ迂回交通の排除による交通安全の確保等を図ることを目的として計画された道路です。
 I 期区間は国道1号の藤沢バイパス終点の藤沢ICから国道1号にアクセスする茅ヶ崎西ICまで、茅ヶ崎市の北側を通る高架構造の自動車専用道路です。この区間では、沿道の環境と地域の利便性に配慮して道路の両側に植樹帯や側道・歩道を設置しています。
 II 期区間は、国道1号とアクセスする茅ヶ崎西ICから南下し、茅ヶ崎海岸ICからは、国道134号に沿って、平塚市を経由し、大磯町で西湘バイパスに接続します。


2006年7月 4日 (火)
新湘南バイパス
http://meichi.cocolog-nifty.com/blog/2006/07/post_53ae.html

昨年3月に起工式を行った新湘南バイパスの2期工事が進んでいます。
この路線は、藤沢バイパス出口(藤沢市城南)と西湘バイパス(大磯町大磯)を結ぶ有料道路で、国道134号線の慢性的な渋滞を緩和するのが目的です。

現在は、相模川横断部分で、バイパスに先立って、R134湘南大橋の4車線化のための橋梁工事が進行中です。
これは供用中の湘南大橋の上流側に、もう一本橋を架けるものです。
茅ヶ崎側は、ピア(橋脚)が、2本出来ました。

461とはずがたり:2006/08/22(火) 00:34:42
2004年(平成16年) 10月9日(土)《1536号》
134号上り線 着工へ
現湘南大橋の上流側に橋梁架設
http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html

 相模川を渡る現湘南大橋橋梁部分の国道134号線は、そのすぐ上流側に、もう1本整備されることが明らかになった。交通渋滞解消の〝カンフル〟剤として計画された新湘南バイパス(高架橋)の整備が、民間ゴルフ場(茅ケ崎市側)の用地買収に絡む一部の移転問題などで大幅に遅れることから、ゴルフ場に影響のない国道134号線(上り線)を先行して整備する。来年3月末に工事着手し、08年度頃の完成を目指す。

2本の橋が並列して相模川を渡る

 茅ケ崎海岸IC〜大磯ICまでの5・5キロの工事を目玉として、国と県が事業を進めている新湘南バイパス2期工事。上層部に新湘南バイパス、下層部に134号線の2層構造の橋梁を相模川に架ける計画だったが、高架橋となるバイパス部分が民間ゴルフ場(茅ケ崎側)の3ホール分にかかるため、その移転問題が大きなネックとなり事業は頓挫したまま。昭和63年に都市計画決定されて以来、現在も未着工のままだ。
  ただ、ここにきて平塚側の用地買収がほぼ完了したことや、134号線の橋梁部分を着工してもゴルフ場に影響がないことから、先行して134号線を整備することになった。ゴルフ場との交渉が進んだことも大きな要因だ。5月末日に開催された新湘南国道・藤沢大磯線新設改良促進協議会の中で平塚、茅ケ崎の両市長に報告され、両市長とも理解を示しているという。
  134号線の新しい橋は上り線。現湘南大橋のすぐ上流側に設置する。その間隔は1〜2メートルで、完成すれば2本の橋が並列して相模川を渡ることになる。橋脚の位置も同じ位置に設置させ、川の流れを乱さないよう最新の橋梁技術を駆使する。
  上部(橋部分)がメタルで下部(橋脚)がコンクリート、橋長は約700メートル、県内随一の長大橋となる。もともと現湘南大橋の上流側にあった橋だが、老朽化で昭和55年頃に取り壊され、昭和61年に現湘南大橋に架け替えられた。
  旧大橋は大正11年に架けられ、当時、藤沢鵠沼に別荘を持っていた広田弘毅首相をはじめ多くの要人らが、この橋の開通式に出席したエピソードも残っている。
  現大橋は現在1日(平日)で約3万4500台の交通量があり、慢性的な交通渋滞を引き起こしている。2車線道路で1日2万台の交通量があれば渋滞を引き起こすといわれ、いかに渋滞が激しいかを物語っている。
  とくに交通が集中する夏の海水浴シーズンには、毎日車が数珠つなぎの状態にあり、その渋滞を避ける車が生活道路に入り込み、安全面で支障になっている。渋滞解消が叫ばれているが、解消どころか、ますますひどくなっている印象を受ける。
  交通量観測データによると、134号線の柳島(茅ケ崎市)や、国道129号線へ抜ける高浜台交差点(平塚市)、西湘バイパス入り口付近(大磯町)でも1日で約3万4500台の交通量があり、交通渋滞は日常化している。

462とはずがたり:2006/08/22(火) 00:34:52

江ノ島から高浜台までが4車線化

 新湘南バイパスを造る最大の目的は、134号線の慢性的な交通渋滞の解消だ。藤沢〜茅ケ崎西IC間(第1期、延長7・5キロ)は昭和63年3月に、同IC〜茅ケ崎海岸IC間(第2期、1・2キロ)も継ぎ足す形で平成7年に供用開始している。その先の延伸工事がストップしたまま現在に至っているが、ここにきてゴルフ場側との交渉が進んだことや平塚側の用地買収がほぼ済んだことから、橋梁部分の134号線を先行して整備することになった。
  県でも「慢性化する交通渋滞を早期解消させるには、134号線を直ちに着手することが一番」と平塚側から工事着手することを明言した。
  県は、江ノ島から湘南大橋を渡り国道129号線(高浜台交差点)まで4車線化を実現させるため、バイパス2期工事の一環の事業として上り線の134号線を新たに造るという。「橋をもう1本造るということではなく、江ノ島から高浜台までを4車線化させ、交通渋滞を解消させるために造る。橋梁建設は相当な日数と労働力が必要なので、できるところから着手することにした」(担当課)
  今年度末に平塚側から工事を行うが、工事の詳細については現在、国土交通省横浜国土事務所と調整中だ。「134号線を先行して整備した後に、新湘南バイパスを造るということではなく、一体的な事業が今年度末から着手できる、ということ。新湘南バイパスと一緒にやっていこうという姿勢はこれまで通り変わっていない。新湘南バイパスは1日でも早く整備したいが、ゴルフ場の用地問題が一部絡んで、工事着手はいつ頃になるのか分からないので、先行して134号線を整備すれば将来、上層部のバイパスを造るうえで効果的だと思う」(同)
  工事は川の渇水時期に行い、下部工といわれる橋台づくりから始める。橋台工事が終わると、河川の中で橋脚づくりを行い、順次進めていく計画だ。下部工は2〜3年の工事を要するとみられ、完成後に上部工といわれる橋を架ける工事に着手する。工場で前もって造られた橋を運搬し、現場で取り付ける方法が検討されている。
渋滞解消 まだまだ先の話

 国道134号線の4車線化で慢性化する交通渋滞は解消するのか――。道路事情に詳しい有識者は「大幅な渋滞解消は見込まれる」と太鼓判を押すが、2車線の花水川橋(平塚市虹ケ浜)付近で、また渋滞する可能性が高いという。「この橋がボトルネックとなり、渋滞解消はされない」と厳しい見方もする。「次のステップとして西湘バイパスの入り口部分を4車線化する。そうすると車はスムーズに流れるのではないか。効果のあるところから先に着手していく。これをしない限り、渋滞解消は無理。国は関東一円につながるさがみ縦貫道の整備の方を重視しているようだ。さがみ縦貫道も長年の懸案であり、国は早期に完成させたいという考えがあるようだ。しかし、県民にとっては新湘南バイパスの方が重要だ」
「新湘南バイパスが西湘バイパスにつながれば、スムーズで円滑な交通が確保されるが、まだ先の話だ。茅ケ崎海岸IC〜大磯IC間の2期工事は県民も望んでいる。これが出来ると、夏場の土日でも渋滞はしないと思う」
  134号線をよく利用するという平塚市在住の男性(60代)は「湘南大橋がもう1本できて、4車線化になっても、あまり意味がないんじゃないの。新湘南バイパスと134号線が一体的に整備されてこそ意味があると思う。先行して造るだけ無駄な感じがする。渋滞解消にはならないと思う」

463とはずがたり:2006/08/22(火) 00:35:09

たちふさがるゴルフ場の移転問題

 新湘南バイパスの延伸は、ゴルフ場との交渉が順調に進み、新たな展開を見せているが、134号線整備以外の動きは、さほど進展が見られないようだ。
  本紙既報の通り、ゴルフ場側は3ホールの移転を余儀なくされている。ゴルフ場北側の茅ケ崎市が運営するスポーツ公園(400メートルのトラック競技場とテニスコート。広さ約4万3500平方メートル)に移転させる案がある。
  しかし、この3ホールが移転すると、今度は茅ケ崎市民がスポーツ公園を利用できなくなるため、市では代替地として、汐見台にある県立汐見台公園(広さ1万5800平方メートル)と閉鎖中の海水淡水化茅ケ崎臨海研究所の跡地を検討している。だが、この跡地は財務省管理の土地。無償提供はされないことになっている。県有地は無償で借りられるが、国有地は国の基準もあり、有償でないと提供されないのだ。約1万5000平方メートルの広さがあり、1平方メートルの土地単価が20〜30万円。駐車場や駐輪場のスペース問題のほかに、財政難という厳しい情勢が覆いかぶさっている。同市の財政状態が厳しいなか、移転問題は宙に浮いている形だ。しかし、「国と県から必要最小限の起債をし、一般財源で何とかやりくりしたい」と担当課は前向きの姿勢を見せている。

バイパス延伸、相当な時間要す
「少しでも早く渋滞緩和したい」
横浜国道事務所・柳沢博美副所長

 新湘南バイパスと分離し、整備される国道134号線。国土交通省横浜国道事務所の柳沢博美副所長に、完成時期や工事の方法、さらにゴルフ場の問題などの経緯について聞いた。
――国道134号線をなぜ先行して造ろうということになったのですか。
「この事業の最大の目標は134号線の交通渋滞緩和ですが、ゴルフ場の用地買収問題が絡み、事業は遅々として進んでいません。現在、ゴルフ場との交渉は順調に進んでおりますが、交渉が成立してもゴルフ場全体のレイアウト変更などで、新湘南バイパスの延伸工事着手までに相当な時間を要します。そこで何とか早期に整備できないものかと考え、134号線をまず先行して造るということになったのです。これまでは新湘南バイパスと134号線を一体化した2層構造の橋梁を考えてきましたが、ゴルフ場用地買収の問題が解決しないことには造れない。それで県と協議を重ね、新湘南バイパスと134号線を分離して、整備することになったのです。少しでも早く交通渋滞の緩和をしたいという思いからです」

464とはずがたり:2006/08/22(火) 00:35:32
>>461-464

――今年度末に工事着手されるのですか。
「はい。工事は来年3月末に着工します。平塚側の橋台部分から着手する予定です」

――ゴルフ場の態度が軟化していると聞いていますが。
「交渉のテーブルには何回もついていただいているし、細かい折衝に入っているところです。(ゴルフ場との)交渉は順調にいっています。調査としてゴルフ場内にも立ち入っています」

――茅ケ崎市のスポーツ公園が汐見台公園に移転するというのは決定したのですか。
「公園を管理している茅ケ崎市が汐見台公園に移転するには、今後いろいろなことをクリアしなければならないので、現在、調整を図っています」

――新湘南バイパスの延伸工事は、ゴルフ場との調整がつかないので、134号線の完成後に、ということですか。
「調整がつかないということでなく、ゴルフ場側も我々も誠意をもって調整していますので、決して事業がストップしているわけではありません。ただ、交渉が成立し(用地買収の)契約ができたとしても、スポーツ公園への移転、ホールレイアウト変更などが行われたあとに用地の確保ができますので、(新湘南バイパスの延伸工事に)着手するまでにはどうしても年数がかかります。新湘南バイパスは都市計画決定がされています。まず134号線を整備した後に、状況を見ながらということになると思います」

――134号線の完成時期は?
「明確に何年とは言えませんが、今年度末に着手しますので、(完成までに)5年程度かかると思います」

――工事はどのような方法がとられるのですか。
「まずは平塚側の橋台造りから着手します。(用地買収で)まだ1軒だけ(退去の)契約をされていないところがありますが、後は全部契約しております。住民から提供していただいた用地を早く有効に使いたいと思っています。工事の手順については設計の中で検討していきたいと思っています」

465とはずがたり:2006/08/22(火) 00:43:38
取り敢えず用地買収が済んだ高浜台―湘南大橋間を完成させると云うことだな。

高浜台―大磯東IC間は何もしないのか?用地買収を進めている段階であろうが,花水川橋―唐ヶ原間を先行4車線化するとか工夫が必要かも。

466とはずがたり:2006/08/22(火) 23:02:08
東北道は帰省時に良く渋滞するね。常磐道が全通すると違うだろうか?
東名は第二東名が出来れば解決でしょう。
九州道は,福岡―鳥栖の混雑は何とか解決したいところ。西九州道や東九州道の開通では解決にならないかねぇ?

お盆の大渋滞、前年比3割増 高速道路3社まとめ
2006年08月21日18時36分
http://www.asahi.com/life/update/0821/007.html

 東日本、中日本、西日本の高速道路3社は、お盆期間中(9〜20日)に全国の高速道路を利用した車の数は約462万1000台で、昨年より1.2%増えたと発表した。長さ30キロ以上の渋滞の回数は、昨年より約3割多い42回だった。

 台風10号の通過で雨の日が多かったにもかかわらず、利用台数が3年連続で増えたことについて、3社は「景気回復の影響」と分析している。

 特に激しかった渋滞は、(1)東北道下り・那須高原サービスエリア(SA)付近=113キロ(12日)(2)東名高速下り・富士川SA付近=63キロ(同)(3)九州道下り・筑紫野インター付近=59キロ(13日)など。

467とはずがたり:2006/08/24(木) 03:40:51
にぬけんよ,やはり今年度中に出来るらしいぞ。
この辺の日沿道は何時になったら出来るのやらと思ってがあれよあれよという間にもう二ツ井迄出来たか。。大館迄意外に近いぞ

琴丘能代道路・姥懐橋の連結が完了/来年2月完成へ
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060823d

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の琴丘能代道路(全長33・8キロ)のうち、未完成区間に架かる「姥懐(うばふところ)橋」の連結式が22日、能代市姥懐の工事現場で行われた。片側1車線(幅約11メートル)で長さ約340メートル。来年2月ごろに完成する予定。

 姥懐橋は、琴丘能代道路・能代東IC(インターチェンジ)―二ツ井IC間(10キロ)に架かる4つの橋のうち、唯一未完成。姥懐川や市道を地上約50メートルのところでまたぎ、琴丘能代道路の橋では最長になる。

 連結式には地権者や国交省能代河川国道事務所の関係者、施工業者ら約80人が出席。神事の後、出席者が連結部に残った穴にスコップでコンクリートを流し込む打設を行った。

(2006/08/23 10:02)

468とはずがたり:2006/08/26(土) 00:18:34
設計ミスでは?

<大型ダンプ転落>曲がり切れず高速から事務所直撃 長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060825-00000039-mai-soci

 25日午前4時50分ごろ、長野県千曲市雨宮の上信越道更埴ジャンクション(JCT)で、群馬県館林市花山町、運転手、笹野和章さん(32)の大型ダンプ(12トン)がカーブを曲がり切れず、フェンスを突き破って約7.5メートル下の高速道路脇にある住宅資材販売会社「更埴トーヨー住器」(小林忠則社長)の2階建て事務所の屋根に転落した。笹野さんはろっ骨を折るなどして重傷。事務所は無人だった。
 長野県警高速隊によると、現場は長い下り坂が続いた後に緩い上り坂となる右カーブ。ダンプは群馬県から新潟県糸魚川市に廃材を運ぶ途中だった。
 事故現場では今月9日、大型トレーラーが横転し、積み荷の鋼材29本が同社の駐車場などに転落したばかり。同社は25日から穴が開いた駐車場の舗装工事を始める予定だったが、小林社長は「2週間で2回目。どうしたらいいのか」と困惑していた。
 更埴JCTでは、今年だけで26件の事故が発生し、多くがスピードの出し過ぎが原因だという。[江連能弘]
(毎日新聞) - 8月25日15時17分更新

高架道から大型ダンプが会社事務所に転落、運転手重傷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060825-00000506-yom-soci

 25日午前4時50分ごろ、長野県千曲市雨宮の上信越自動車道下り線・更埴ジャンクション(JCT)の高架で、群馬県館林市花山町、運転手笹野和章さん(32)の大型ダンプカーが道路左側のコンクリート壁(高さ約1メートル)を越え、約10メートル下の住宅資材販売会社の事務所(鉄筋2階建て)に転落し、事務所の2階が大破した。

 この事故で、笹野さんが胸の骨を折るなどの重傷を負った。事務所は無人だった。現場は片側2車線の急な右カーブで、長野県警高速隊はスピードの出し過ぎが事故原因とみて調べている。

 高速隊によると、1996年のJCT完成以来、このカーブでは事故が多発。昨年44件、今年はこれまでに25件の事故が起きており、人身事故は今年2件目。今月9日にも、トレーラーが横転し、積んでいた鋼材約30本が事務所近くに落下する事故があったばかりで、地元では「魔のカーブ」と呼ばれている。高速隊は、直前まで直線が長く続くため、スピードを落とさない車が多いとみている。
(読売新聞) - 8月25日13時58分更新

469とはずがたり:2006/08/30(水) 01:32:31
>>468
渋滞さえ起きなければこれでええにゃけど

8月27日(日)
更埴JCTカーブ1車線化 事故現場前後320メートル
http://www.shinmai.co.jp/news/20060827/KT060826FTI090009000022.htm

 千曲市雨宮の上信越道更埴ジャンクション下り線で25日未明に大型トラックが転落した高架橋カーブ事故を受け、東日本高速道路長野管理事務所(長野市)と県警高速隊、交通規制課などは26日、長野市内で対策会議を開いた。事故が多発している現場の前後320メートルの区間で、現在の2車線をカーブ内側のみの1車線とし、フェンスを強化することを決めた。

 一方で、同事務所は「道路の構造に問題はない」との姿勢。1車線化は速度抑制が目的で、県公安委員会に申請する。また、車や積み荷などの転落・落下を防ぐため、長さ230メートルにわたり、道路左端から1メートル内側に高さ1メートルのコンクリート壁を設置。道路左端のフェンスは、支柱が多く強度が高い種類に変える。

 同事務所などは事故を受けた応急措置で26日未明から、現場のカーブに工事用のガードレールを置き、1車線化している。コンクリート壁や新しいフェンスは年内に取り付ける予定だ。同事務所の吉田博所長(54)は「カーブの直前で視界が開けるため、速度を出しやすくなっている面もある」とし、制限速度の標識やカーブの表示板を大きくすることも検討するという。

470とはずがたり:2006/08/30(水) 23:15:09
>パーキングエリアやサービスエリアがないところでの同IC設置は、全国でも2番目になる
一番目は加計バスストップか?

白河市:東北道にETC専用インター設置へ、関連予算案 アクセス道整備など /福島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060830-00000077-mailo-l07

 白河市の成井英夫市長は29日の定例会見で、同市豊地地区の東北自動車道に、国土交通省が社会実験として各地で行っているETC専用の出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」を年度内に設置するため、関連予算4億4300万円を盛り込んだ一般会計補正予算案を提出することを明らかにした。
 豊地地区は、矢吹IC―白河IC間。国道294号が交差し、工業団地にも近く、1日に600台ほどの利用が見込めるという。盛り込まれたのはICまでのアクセス道路の整備費用など。社会実験として認められれば、ETC機器の設置などは国が行う。
 社会実験の主体となる「協議会」を発足させて10月に国に申請、来年3月にはICの供用開始を想定している。パーキングエリアやサービスエリアがないところでの同IC設置は、全国でも2番目になるという。
 市は以前から「白河中央IC」設置を目指して活動してきたが、成井市長は「白河市中心部からは白河、矢吹とも使いにくく、新たなICが求められている」と話した。
 9月定例議会は5日開会、約17億9600万円の一般会計補正予算案や条例案など19件が提出される。[和泉清充]
8月30日朝刊
(毎日新聞) - 8月30日13時4分更新

471名無しさん:2006/08/31(木) 19:56:24
>>470
>一番目は加計バスストップか?

全国初の本線直結スマートICは水戸北スマートICですよ。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/smart123/

472とはずがたり:2006/08/31(木) 20:45:56
>>471
おお,有り難うございます。水戸にあったんですねぇ。知らなかったっす。

473とはずがたり:2006/09/01(金) 00:42:19
中国新聞地域ニュース
東広島呉道路が部分開通へ'06/8/30
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608300060.html

 中国地方整備局は二十九日、二〇〇七年度予算概算要求の中国地方関連分を発表した。公共事業削減の中でも、呉市と東広島市を結ぶ「東広島呉道路」が初めて部分開通するのをはじめ、五県の直轄道路十カ所で開通または部分開通するとしている。広島空港(三原市)では視界不良対策の着陸支援施設の整備が終了。地域のインフラ整備が進む見通しとなった。(岩崎誠)

 呉市東部の阿賀中央を起点に、東広島市で山陽自動車道に接続する無料の自動車専用道、東広島呉道路(三二・八キロ)は来年度、馬木インターチェンジ(IC)―上三永IC間の七・三キロが部分開通する見通しとなった。「平成二十年代」とされている全線の暫定開通への第一歩となる。

 ■渋滞緩和狙う

 各地で慢性的な渋滞に悩む国道バイパスなども工事が進展する。岩国市の岩国南バイパス(四・九キロ)は、国道188号の渋滞緩和が目標。来年度は、愛宕山トンネル(六百六十八メートル)を含む三・一キロを新たに開通させる計画だ。

 宇部市と下関市を結ぶ国道2号厚狭・埴生バイパスは、残っていた宇部市―山陽小野田市の一・八キロが開通し、全線一二・六キロが完成する。庄原市の国道183号のバイパス「高道路」も三キロが開通する。

 笠岡市の国道2号笠岡バイパスも側道部が二カ所、計三・三キロで通行が可能になる。出雲市と斐川町の国道9号出雲バイパスも二カ所で計四・八キロ、萩市と長門市を結ぶ国道191号萩・三隅道路も七・一キロが、それぞれ部分開通する。

 一方、広島空港は二〇〇四年度から総事業費八十二億円で進めていた、計器着陸装置を「CATIIIa」と呼ばれる精度の高い種類にグレードアップする事業が完成する。年間に七十から八十便が欠航していた霧などによる視界不良を解消するためで、整備局は「〇八年度から予定する運用開始後は欠航はほとんどなくなる」とみている。

 ■高潮対策進む

 災害対策では〇三年度から浸水防止のために緊急対策で重点投資していた広島市安佐北区の小河原川の改修や、相次ぐ台風で高潮被害が深刻な下関市の浜田川の高潮対策事業も完了する。

 一方で、国の公共事業関係費は3%の削減が決まっている。年末の予算案決定に至る過程で、中国地方の事業にしわ寄せがあることも予想される。整備局は「今回、完成や開通するとした見通しは変わらないだろう。ただ、その分、継続中の他の事業が遅れることがあるかもしれない」と説明している。

474荷主研究者:2006/09/02(土) 23:28:03

【冷水道路:料金割引試験結果】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/sougou/20060626/20060626_002.shtml
2006/06/26付 西日本新聞朝刊
冷水有料道路の試行調査結果 国道からの乗り換え台数 一部区間無料で15%増

 県は、県道路公社が運営する冷水有料道路(筑前町―飯塚市、8.9キロ)について、4、5月に試行した料金割引の結果をまとめた。一部区間を無料にした場合、国道から同有料道路に乗り換える車の台数が約15%増える効果があった。今後、有料道路の料金見直しや並行する国道200号の交通量緩和策に反映させる方針。

 冷水有料道路の現行片道料金は、バイパスとなっている一部区間(3.7キロ)が一律100円、全線利用は車種ごとに400―1000円。試行は4、5月に2週間ずつ2回行い、(1)一部区間利用車を無料にする(2)全線利用車を車種に応じて200―300円ずつ減額する―という2ケースで実施した。

 その結果、施行前は同有料道路と国道200号を合わせて1日計2万台強(それぞれ約1万台強)だった通行台数が、(1)では同有料道路が1万4000台(64.5%)に増え、国道は7700台(35.5%)に減少した。(2)の場合は、ほとんど変化はなかった。

 同有料道路は、料金収入による建設費の償還が困難になっており、抜本的な料金改定が求められているほか、国道200号の沿線では、筑紫野市や筑前町で民家のすぐ側を通行量の多い国道が通り、事故の懸念や騒音問題が指摘されている。

 県は、国道200号の交通安全対策と同時に、国道の通行量を同有料道路に移すための抜本策を検討。今回の試行結果などを基に、将来の交通量予測や料金改定案を今月中にも示す。

 ただ19日の県議会土木委員会では、委員から「2ケースでは少なく、他にもケースを試行するなどして(料金改定を)慎重に検討すべき」との意見もあり、県は関係機関と協議しつつ、年内をめどに最終的な料金改定案をまとめる方針。

475荷主研究者:2006/09/02(土) 23:28:50

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20060630/20060630_002.shtml
2006/06/30付 西日本新聞朝刊
西回り自動車道 「美山インター」建設 日置市、年内に着工 08年4月使用開始へ

 日置市は、南九州西回り自動車道の美山パーキングエリア(同市東市来町美山)付近に「美山インターチェンジ」を建設する。年内に着工し、2008年4月の使用開始を目指す。29日、6月定例市議会最終本会議で、事業費を計上した本年度一般会計補正予算案と連結道路の市道認定議案が可決された。

 同市東市来支所土木建設課によると、インターは市道美山神之川線と結び、鹿児島市方面からの上り線から同市道に下りるオフランプ(280メートル)と、同市道から鹿児島市方面への下り線に上がるオンランプ(330メートル)の二路線だけの「ハーフインター」。

 美山地区は薩摩焼の窯元が並ぶ「陶芸の里」として知られる。インター設置で観光客が美山を訪れやすくなるとともに、南薩や東市来地区から鹿児島市への交通アクセスが強化される。

 同市は当初、完全なインターを希望したが、美山インターから伊集院インターや市来インターとの距離が近く、設置基準を満たさなかったため、断念。今年3月にハーフインターとして市道の連結を国土交通省が認め、4月に同省の補助事業に採択された。

 総事業費は1億8000万円。本年度は用地買収や設計、工事費などとして5000万円を計上した。

476荷主研究者:2006/09/02(土) 23:29:24

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060709t13017.htm
2006年07月09日日曜日 河北新報
カーブ10カ所、見通し改修へ 東北道白石―仙台南

 東日本高速道路東北支社は10日、カーブが連続する東北自動車道の白石―仙台南インターチェンジ(IC)間で、運転手の見通しを良くするための改修工事に着手する。同区間の計10カ所を改良する本年度からの3カ年事業で、年度内にまず3カ所で施工する。

 本年度の工区はいずれも下り線で(1)白石―村田IC間の約830メートル(蔵王町)(2)村田IC―村田ジャンクション間の約590メートル(村田町)(3)菅生パーキングエリア(PA)―仙台南IC間の約750メートル(仙台市太白区)。

 工事は左カーブではカーブ内側ののり面を削ったり遮音壁を移設したりする。右カーブでは車線全体をカーブ外側に2メートルずらす。改修により、見通せる距離を現在の110メートル(制限速度80キロ)から135メートルに延ばす。本年度の事業費は約2億7000万円。

 同区間はきついカーブが続く交通事故多発地帯。県警によると、過去5年間に発生した人身事故は、菅生PA―仙台南ICの工区周辺で年平均12.8件。3工区合わせると21.8件に上り、「3カ所は、事故の多さが突出している」(高速隊)という。

477荷主研究者:2006/09/02(土) 23:31:23

http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200607/20060709000047.htm
2006年7月9日 09:38 四国新聞
明石開通後初の増加−瀬戸大橋交通量

 瀬戸大橋の二〇〇五年度の交通量が、明石海峡大橋が開通した一九九八年度以降、初めて前年度を上回った。景気回復に伴う本四間の移動拡大が追い風になったが、ようやく「明石シフト」が一段落した可能性もあり、引き続き交通量が回復に転じるか本年度の動向が注目される。

 四国運輸局のまとめによると、〇五年度の交通量は前年度比1・7%増の五百十六万五千七百六十二台。前年度比プラスは九七年度以来八年ぶりで、〇二年度の水準まで上昇した。県交通政策課は「〇三年の高松自動車道の全通に伴い加速した明石シフトが沈静化してきた」としている。

 また、本四三ルートの県境での合計交通量は同2・0%増の千三百五十九万六千百十六台。しまなみ海道が開通した九九年度を上回り、過去最高となった。本州四国連絡高速道路(神戸市)は「景気の回復で本州と四国間の移動が増えた」と説明している。

 瀬戸大橋の車種別交通量は、普通乗用車などの「普通車」が同1・6%増の二百九十九万千台。「軽自動車等」は四十五万六千台で同5・4%増えた。大型トラックや路線バスの「大型車」は同1・3%増の百六万五千台、中型トラックやマイクロバスの「中型車」は同0・3%増の五十五万三千台となった。

 他の本四連絡橋の交通量は、明石海峡大橋が同1・6%増の八百九十万五千台、大鳴門橋は同2・2%増の六百九十七万七千台。来島海峡大橋は同1・5%増の二百十八万三千台、多々羅大橋は同1・6%増の百四十五万三千台だった。

478荷主研究者:2006/09/02(土) 23:37:09

【一ツ葉道路北線の値下げ実験 期間中の利用36%増】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060712/20060712_002.shtml
2006/07/12付 西日本新聞朝刊
一ツ葉道路北線の値下げ実験 期間中の利用36%増 県、料金見直しを検討へ

 県などが一ツ葉有料道路北線(宮崎市吉村町―同市佐土原町間、11.2キロ)で5月から6月にかけて1カ月間実施した通行料金値下げ実験事業で、期間中の通行台数が17万5033台(前年同期比約4万6700台増)で36.4%増、1日平均も5646台(同1500台増)と大幅に増加したことが、県のまとめで分かった。県は調査結果を基に、通行料金の見直しを検討するとしている。

 値下げ実験は、県と県道路公社、国交省宮崎河川国道事務所が5月15日から6月14日までの31日間実施。県のまとめによると、利用台数は全日、前年より多く、1日平均交通量も平日が約1400台(前年同期比36.2%)、土日曜も約1700台(同36.9%)増加した。最大で6月4日の日曜が前年より約2600台(同67.5%)増えた。

 北線は、南線(宮崎市高洲町―同市郡司分間、5キロ)に比べて普通車料金が170円高いことや国道10号の整備も進んだため、利用台数が年々減少。逆に北線の隣接道路に車が流れ、周辺一帯の渋滞を引き起こすという悪循環になっている。

 県道路建設課は「想定通りの数字。交通量調査や地域住民へのアンケートも実施し、料金の見直しを協議する」と話している。

479荷主研究者:2006/09/02(土) 23:44:54

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060722t11034.htm
2006年07月21日金曜日 河北新報
東北道長者原スマートIC 東北初恒久化へ 宮城県

 宮城県は21日、大崎市の東北自動車道長者原サービスエリア(SA)に設置しているノンストップ料金収受システム(ETC)利用のインターチェンジ(スマートIC)を、10月にも恒久化する方針を示した。国や地元自治体、東日本高速道路と組織する「長者原SAスマートIC社会実験協議会」が協議し、近く正式決定する。

 東北では現在、長者原のほか、東北道泉パーキングエリア(PA、仙台市)、同福島松川PA(福島市)、磐越道新鶴PA(福島県会津美里町)、山形道寒河江SA(寒河江市)の5カ所で期間限定の社会実験が行われているが、恒久化の方針表明は初めて。

 国は、全国で実験中の32スマートICのうち、15―20カ所の恒久化を予定しており、長者原はその先駆けとなる見通し。

 スマートICの恒久化が認められるためには一定の費用対効果が見込めることが条件だが、長者原について県は「ぎりぎりだが可能」と判断した。長者原スマートICの6月の1日平均の利用台数は571台で採算ラインの500台をクリア。2004年12月の実験開始時に比べ4倍以上に伸びた。

 同協議会は今後、周辺道路に設置する案内板などの費用分担などを協議。管理・運営の実施計画書を策定した後、9月中に国交省に許可申請書を提出する。許可が下りれば、10月にも恒久施設として運用を始める。

 大崎市の伊藤康志市長は「地域振興の起爆剤として、かねて望んできたことで、県北一円にとって朗報。観光や産業振興につながる施策を一層推進したい」と語った。

[スマートIC]
 ETC搭載車に限定した出入り口をSAやPAなどに併設し、高速道路の利用を低コストで可能にする仕組み。高速道の利用を促し、渋滞緩和や交通事故の減少につなげる狙いもある。

480荷主研究者:2006/09/03(日) 00:08:07
仙台港ICようやく着手か…。仙台港北IC〜利府塩釜ICの多賀城ICはいつ完成するのかね。

【仙台東部道路 仙台港IC 事業着手】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060729t11034.htm
2006年07月28日金曜日 河北新報
仙台東部道路 仙台港IC 本年度から事業着手 国交省

 国土交通省は28日までに、仙台東部道路の仙台東―仙台港北インターチェンジ(IC)間に計画中の「仙台港IC」(仮称、仙台市宮城野区中野)について、本年度中に、用地買収に着手する方針を固めた。近く正式決定する。完成時期は未定だが、東北唯一の特定重要港湾である仙台港の機能強化が見込まれる。

 仙台東―仙台港北IC間(5.2キロ)は2001年8月に開通。仙台港ICの予定地付近は退出路と進入路の追加が容易な設計で高架橋が造られているが、開通に向けた具体的な動きはこれまでなかった。

 高速道路と仙台港の出入りは現在、混雑の激しい国道45号や主要地方道仙台塩釜線(産業道路)などを経由している。東北地方整備局は「仙台港ICと仙台北部道路(利府しらかし台―東北道富谷間)が完成すると、仙台港から盛岡方面への輸送時間が29分間短縮される」(道路部)との試算を示している。

 IC予定地は宮城県と仙台市が連携して取り組む仙台港背後地土地区画整理事業の区域内で、遅れている企業立地を促す効果も期待される。

481とはずがたり:2006/09/06(水) 02:37:21
この辺は高速道路と云うよりも国道13号のバイパスである。

3ICの名称決まる・尾花沢新庄道路の年内開通区間
http://yamagata-np.jp/kiji/200609/02/news05909.html

 国土交通省山形河川国道事務所は1日、尾花沢新庄道路(尾花沢市尾花沢−新庄市松本、18.2キロ)のうち年内に開通予定区間の6.1キロに設置される3カ所のインターチェンジ(IC)の名称を発表した。

 ICの名称は、南から「野黒沢」「尾花沢北」「川原子」。野黒沢ICは開通時点での起点になるため、暫定的に平面交差点として整備。現在は平面交差点になっている川原子ICは立体交差式に変える。

 いずれも尾花沢市内にあり、川原子ICより南に位置するIC名を「尾花沢北」とした理由について、同事務所は、川原子ICが北上路線にしか合流できないハーフインターなのに対して、尾花沢北ICは北進、南進とも合流可能なフルインター規格のため、と説明している。

 尾花沢新庄道路は、東北中央自動車道の一部になる自動車専用道路。全長18.2キロのうち、川原子IC以北の8.1キロは1999年11月に開通済み。野黒沢IC以南の4キロを残し、野黒沢−川原子間は年内に暫定2車線で開通する予定になっている。

482とはずがたり:2006/09/10(日) 12:44:46
持論なので何度も書きますw

【地域高規格道路名豊道路―早期暫定開業へ向けて】

蒲郡BPを待っていたらいつまで経っても出来ない。

豊橋東BPは死ぬ気で可及的速やかに作って貰うとして(野依IC―七根ICはH18度中暫定開通予定),岡崎BPの残る須美IC―芦谷ICは鋭意工事中(H18度中暫定開通予定・昨晩通ったらもうちゃんと橋梁等も出来ていた)なので早晩出来るとして,残るは蒲郡付近である。

実は蒲郡の水竹町―247号―十能―23号―臨海公園(御津町豊橋市境)は4車線化完成済みもしくは用地取得済みの立派な道路がある。(御津町内で右折レーンがないなどの不備も見られるが。)豊橋橋前芝町から岡崎BP芦谷IC迄の何時出来るか判らないしかも建設費も掛かる高規格道路の建設ではなく,僅かな区間(前芝町ー臨海公園2㌔弱)の現道拡幅と,蒲郡水竹町―幸田町芦谷ICのバイパス建設で四日市―名古屋―浜松を結ぶ高規格の大動脈が暫定開通可能である。

地域高規格道路名豊道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/toyohashi_h/index_g.html

483とはずがたり:2006/09/12(火) 23:37:57

ETCレーン突破あんま五月蠅く云わない訳??こっちは毎度バカ正直に高いカネ払っとるというのにヽ(`Д´)ノ

阪高30万台被害2億円 ETC普及で不正通行急増
2006/09/10
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000108090.shtml

 高速道、自動車専用道への「ノンストップ料金収受システム(ETC)」導入以降、不正通行が急増し、阪神高速道路では二〇〇五年度、約三十万台、被害総額二億円に上ることが、九日までの阪神高速道路会社のまとめで分かった。データを取り始めた四年前に比べ三倍増。同社は、不正車両特定用の高性能カメラ設置を検討するなど、対策強化に乗り出した。(中部 剛)

 阪神高速によると、不正通行は、ETCを導入した〇一年度=十一万台▽〇二年度=十二万台▽〇三年度=十五万台▽〇四年度=二十七万台▽〇五年度=三十万台-と増加。このデータには一般レーンの不正通行も含まれるが、ETCの普及に比例して増えている。

 最近、問題になっているのは、料金を支払わずETCのバーを突破する手口。不正全体に占める割合のデータは取っていないが、大部分を占めるとみられるという。

 西日本高速道路関西支社が管轄する中国自動車道、山陽自動車道などでも同傾向で、〇五年度は計九万三千台。〇一年度に比べ約五倍増だった。被害金額は集計していない。

 阪神高速は不正防止のため、社員と交通管理にあたる委託業者で「取り締まり隊」を結成。違反車をハンディカメラで記録し、通常の三倍の料金を請求しているが、抑止効果は上がっていない。阪神高速と西日本高速道路関西支社は、高性能カメラ設置などで監視を強める方針。

 国土交通省によると、〇五年度の全国の不正通行車は約九十三万台。昨年十月、「道路整備特別措置法」が改正され、不正通行車の運転者に三十万円以下の罰金が科せられるようになり、秋田県警が今年八月、全国で初めて同法違反容疑でETCバーを突破したトラック運転手を逮捕した。

484とはずがたり:2006/09/14(木) 11:52:34
羽田から愛知県でも中央道を使うんですな。
スピードが出ないようにする凸凹を路面に付けたりしてあったんやろか?

雨の中央道で21台事故 「氷のようにつるつるだった」
2006年09月14日11時45分
http://www.asahi.com/national/update/0914/TKY200609140174.html

 21台が絡む多重衝突事故の現場では、大型トラックが様々な方向を向いて車線を埋め尽くしていた。先頭付近の車両は、ぐしゃぐしゃに大破した状態だ。発生から10時間以上たっても、事故車両の下敷きになった人の救出作業が続いていた。

 羽田空港から愛知県に向かっていた大型トラックの男性運転手(52)は「急ブレーキをかけたが間に合わず、前方の車両にぶつかって止まった。雨が降っていて、道路はつるつるの状態。氷の上みたいだった」。

 群馬県から滋賀県まで住宅資材を運ぶ途中だった男性運転手(53)は、最後方付近で巻き込まれた。前のトラックがハザードランプをつけたので、スピードを落として止まったが、数秒後に後続の大型トラックに追突されたという。

 東京から神戸に向かっていた黒石和良さん(30)は、あやうく事故に巻きこまれるところだった。前方で数台の車両がガードレールにぶつかったり、半回転して道路をふさいだりしていた。「急ブレーキをかけてとっさにハンドルを左に切り、前の車との衝突を免れた。ほんの数メートル手前で止まり、間一髪で助かった」と振り返った。

 多数の事故車両が、下り線を完全にふさぐような形で止まったため、阿智パーキングエリアには行き場を失った後続の100台近い大型トラックが停車している。

 一方、現場近くに住む井口寿子さん(83)は「ドーン、ドーンという大きな音が続き、目を覚ました。ミサイルでも落ちたんじゃないかと思った」と話した。

 事故現場は、下り坂で自然とスピードが出やすくなり、トラック運転手の間で「難所」として知られているという。

 中央自動車道を運営する中日本高速道路(名古屋市)によると、事故現場付近での事故件数は05年度6件、04年度7件、03年度6件で、中央道では、事故が多い場所という。死亡事故は過去5年で1件(死亡1人)あるが、今回のような多重衝突事故はなかったという。

 半径300メートルのカーブは、高速道路上では「かなりの急カーブ」(中日本高速道路)。この区間の制限速度を70キロと通常より10キロ低く設定し、標識板にも急カーブを示す「R300」を書き込むなどして、注意を呼びかけていた。

485とはずがたり:2006/09/16(土) 00:32:26

どの辺かねぇ。曲線半径の緩和は高くつくし,スピード制限を60k/hぐらいまで落とすしかないか
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=Air&amp;nl=35/26/39.357&amp;el=137/44/37.950&amp;scl=25000&amp;coco=35/26/39.357,137/44/37.950

中央道多重衝突:「ぐしゃ」…何度も 物語る事故の激しさ 悲報に家族落胆 /長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060915-00000090-mailo-l20

 14日未明、阿智村駒場の中央自動車道で4人が死亡、10人が重軽傷を負った車両21台が絡む多重衝突事故。娘と孫を失った家族は突然の悲報に表情をこわばらせた。事故に巻き込まれた大型トラックの運転手らは、車が次々ぶつかる悪夢のような事故当時の様子をおびえたように振り返っていた。[神崎修一、福田智沙、江連能弘]
 ◇5年間で72件
 「『ぐしゃ』という音が何度も」「ブレーキ間に合わない」――。現場は下り坂の急カーブで見通しが悪く、関係者の間では、以前から事故が多発する「魔のカーブ」として知られていた。恐怖や驚き、戸惑い。事故に巻き込まれ疲れ切った表情の運転手らからは、さまざまな声が聞かれた。
 「後ろからどんどん車が突っ込んできて、『ぐしゃ』という音が何度も聞こえた。怖かった」。先頭からやや後方で事故に巻き込まれた、茨城県常陸太田市の男性運転手(44)は声を震わせた。急ブレーキで停止し、大きなケガなどはなかったが、後続車が車の横を猛スピードで何度も通り過ぎ、前の車に突っ込んでいく姿を目の当たりにした。身の危険を感じ、運転席後ろのベッドに逃げ込んだという。「前から後ろから車がどんどん来て、車外に出ようなんて思わなかった」と振り返る。前方で事故にあった栃木県佐野市の運転手(37)も「ドン、ドンと後ろから衝撃を受けた」と話す。
 「フルブレーキをかけたが間に合わなかった」。車列後方で事故に巻き込まれた千葉県の運転手、木村義久さん(37)はこう証言する。事故があった14日未明は、小雨が降り路面が濡れた状態で、視界もさほどよくなかったという。栃木県鹿沼市の男性運転手(28)は「(現場の)カーブに入った途端に、前に車が横になっているのが見えた」と話す。「ここが危険ということはよく知っていた。いつもハンドルをしっかり握って、アクセルからは足を離していた」と話す。
 現場は今年に入り8件の事故が起こるなど、危険な場所として知られていた。名古屋への高速バスを運行する「信南交通」(飯田市)の運転手(53)は「カーブが長くてきつく、常に運転しにくい場所。見通しも悪く、道幅も狭く感じるほど圧迫感がある」。中央道をよく通るという群馬県桐生市の男性も「下りの後のカーブで、距離感がつかみにくい」と危険性を指摘する。県警高速隊は「構造上は問題ないが、カーブであり、一般論として危険であると思う」としている。
 ◇同地点での死亡事故は01年以来−−県警交通企画課
 県警交通企画課によると、今回の事故現場と同じ場所で01年6月、甲府市の男性会社員の乗用車が雨でスリップし、道路左側のガードレールに衝突。同乗者で車外に投げ出された男性の妻ら2人が死亡する事故が起きていた。同地点で死亡事故が起きたのは5年ぶりという。
 また、同課などによると、現場は半径300メートルのカーブ。付近の事故は04年に8件、05年に6件起きており、01年から05年の5年間で72件発生している。今年に入っての事故は物損事故6件、人身事故2件の計8件で、今回の事故は9件目だった。[光田宗義]

9月15日朝刊
(毎日新聞) - 9月15日13時2分更新

486荷主研究者:2006/09/19(火) 01:09:24
>>484-485

高速道路とはいっても、あまりに危険で無理な線形ならば大規模な改良が必要かも。過去の実例もある。

以前にも書き込んだ気がする下記の記事↓ 高速道路の線形改良でも特に大規模なもの。下記の名神の場合、厳しい線形から事故が多発し開通から十数年で行われた珍しい例。

遺跡となった名神高速今須旧線
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-75_1.html

487とはずがたり:2006/09/19(火) 02:09:36
むぅ,ここは名古屋通勤中は毎週通ってるけど印象に残ってるぞ。
線形改良があったのか。。

東海道線も今須付近は割りと大きな集落が有るのに駅がないので新駅を設置すればいいのにと思ってる区間。

488小説吉田学校読者:2006/09/19(火) 20:09:28
東京→名古屋で中央道を使うトラックというのは、たぶん「東名が込んでいる」予想に基づいて迂回したんでしょう。
ここはトラック運転手はもとより長距離運転する人にって「ちょっとなあ」という難所ではあります。

489とはずがたり:2006/09/25(月) 03:26:41
最悪だ。楽しみにしてたのに。。_| ̄|○

相武国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/shirase/kisha/h18/ki060905.pdf
■平成17年度事業目標の達成度、評価
○平成17年度事業目標の達成度
18区間のうち17区間で開通目標に変更はなく順調に事業が進みました。
○なお、開通目標達成条件である八王子城八王子JCT〜あきる野IC間については開通目標達成条件である八王子城跡トンネルの本坑掘削完了の目標が達成できませんでした。
(八王子城跡トンネル工事遅延については平成18年2月22日に公表したところ)
○この八王子JCT〜あきる野ICについては、開通時期を平成19年6月に変更し工事を進めていきます。

490とはずがたり:2006/10/01(日) 17:30:29
いいぞ,冬柴。
まぁこの部分は建設を強行せずとも第二名神(草津田上Jct付近)─京滋バイパス(南郷IC付近),第二名神(高槻Jct付近)─京滋バイパス(大山崎Jct付近)を直結すればいいような気もするが。これをせずに着工しないでは通らないでしょう。

冬柴国交相、「第2名神」着工に前向き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060930-00000111-yom-pol

 冬柴国土交通相は30日、民放のテレビ番組に出演し、採算性に疑問があるとして着工の判断が先送りされた近畿道名古屋神戸線(第2名神)の一部区間について「決して(建設)しないと言っている訳ではない。これから造るが、もう少し将来になる」と述べ、着工に前向きな姿勢を示した。

 冬柴国交相は兵庫8区選出。出演後、記者団に「地元の要望もあり、周辺の高速道路が供用された後で判断したい。将来は着工する可能性が高い」と述べた。

 第2名神は、2月の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で大半の建設が決まったが、大津市―京都府城陽市、京都府八幡市―大阪府高槻市の2区間計35キロ・メートルは、周辺の主要道の開通後まで着工の判断を先送りした。
(読売新聞) - 9月30日19時55分更新

491とはずがたり:2006/10/08(日) 10:22:16

松ケ崎亀田ICを追加整備へ 日沿道、国交省など発表
2006/09/21 18:54 更新
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20060921n

 国土交通省秋田河川国道事務所と由利本荘市は21日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の仮称・本荘IC(インターチェンジ)?岩城IC間(21キロ)に、仮称・松ケ崎亀田ICを追加整備すると発表した。

 地方公共団体が主体となって計画、整備する「地域活性化インターチェンジ」で、国交省が同日、同市が整備する市道との連結を許可した。

 本荘?岩城間は19年度中の開通を目指して建設が進められている。新直轄方式のため通行料は徴収されない。松ケ崎亀田ICの設置場所は同市松ケ崎字柳田地内で、岩城ICから南へ5・5キロの地点。同区間との同時開通を予定している。通行無料のため料金所は設けず、市道松ケ崎亀田線と連結させる。市は市道整備を含めた総事業費を12億円と試算している。

492とはずがたり:2006/10/08(日) 12:11:26

<仙台北道路>仙台港北IC〓〓石巻河南IC〓〓河北IC==(H18予)==桃生津山IC==(H19予)==登米IC==(H21予)==志津川IC-------本吉-----只越Lp=)=(H23予)=(=館Lp-----高田IC==(H20予)=大船渡碁石海岸IC〓〓三陸IC-----釜石Jct<釜石道>--(H20年代前半予)--山田南IC〓〓山田IC--(H21予)---松山IC<宮古盛岡横断道路>--(H25)--藤原IC…---大芦IC=---…--尾肝要--…=(H18予)=久慈IC〓〓久慈北IC-------階上IC==蒼前Lp==(H18予)==八戸南IC〓八戸是川IC===八戸Jct

■三陸道唐桑道が本格事業着手 2003.02.13
国交省仙台工事事務所・待望の中心杭設置
歓喜の地元、早期完成祈る/
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2003_02/k/030213k-karakuwado.html

 国土交通省東北整備局仙台工事事務所は十二日、三陸自動車道唐桑道路(唐桑町只越−舘間三キロ)の本格的な事業着手となる中心杭(ぐい)設置式を唐桑町舘地内で行った。気仙沼・本吉地方の首長など関係機関から約五十人が出席して祝うとともに、一日も早い完成を祈った。同事務所は今後、二〇一一(平成二十三)年度に予定している完成に向けて、路線測量や地質調査に取り組んでいく。

 唐桑道路は上下四車線の自動車専用道路。大まかなルートは、気仙沼市と唐桑町境の国道45号唐桑トンネル北側から小原木小、中学校の西側を経て、陸前高田市の境に近い舘地区集落の終点辺りで国道45号に接続する。構造物は二キロのトンネルとその出入り口付近に二本の橋ができる。順調にいけば〇五(平成十七)年度に着工、一一年度に完成する見通し。総事業費は約二百十億円が見込まれている。

 本年度、高規格幹線道路として全国で唯一、新規事業化が認められた。仙台工事事務所は今後、路線測量などを実施。新年度には道路設計、来年一月には用地協議の前段となる住民説明会を開く予定だ。

 三陸自動車道(仙台−宮古間二二〇キロ)は、県内では仙台港北−石巻河南インターチェンジ(IC)間の三八・五キロが開通しているほか、石巻河南−河北IC(六・七キロ)間の工事が急ピッチで進んでいる。昨年九月には、河北−桃生間(七・四キロ)が着工。桃生登米道路(桃生町−登米町・中田町間十二キロ)の起工式も三月一日に予定されているなど、志津川以北の整備に向けて着実に事業が進んでいる。

■三陸道 気仙沼から南進整備2003.02.28
衆院予算委で菅野氏が質問
国交省が方針転換/
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2003_02/k/030228k-sanrikudo.html

 気仙沼市出身の菅野哲雄衆院議員(社民党、比例・東北)は二十七日の衆院予算委員会分科会で、三陸自動車道の整備について質問した。国土交通省は、県内のルート未確定区間の中で本吉−気仙沼間の調査を重点的に進めていることを明らかにした。

 菅野議員は、事業化していない志津川−陸前高田間(唐桑道路を除く)の早期計画決定を要求。同省は「志津川−陸前高田(四十八キロ)のうち、線状が複雑な唐桑道路(三キロ)は事業化し、用地買収、地質調査を行う」とした上で「本吉−気仙沼(十一キロ)は重点的な整備区間ととらえ、環境現況調査などを進める」と、従来の北進方式を転換し、気仙沼から南進する整備手法を打ち出した。

 残る志津川−本吉区間は「全体計画の中で考えるが、なるべく早い時期に固めたい」と語った。

 さらに、菅野議員は三陸道を例に二十年間で整備区間が四十キロ弱にとどまっている現状を取り上げ「時間がかかりすぎると、地域づくりにも支障をきたす」として早期事業化と工期短縮を訴えた。三陸道のような一般国道自動車専用道路事業にも国直轄事業並みに国の財源を充て、地方の負担軽減が図られるよう要望した。

493とはずがたり:2006/10/08(日) 23:39:28

全通ってこっちかい。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/26/07.597&amp;el=132/32/33.359&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
仁保Jct(広島大橋・海田大橋)方面への"全通"はしないの??と思ったがこっちは広島高速2号線(府中仁保道)となる。2009年(平成21年)度末 完成4車線(一部暫定2車線)供用予定とのこと。

広島高速1号線全通を前祝い'06/10/8
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610080022.html

 広島市東区福田の山陽道広島東インターチェンジ(IC)と東区温品を結ぶ広島高速1号線(安芸府中道路、6・5キロ)が16日に全線開通するのを前に記念イベントが7日、現地であった。家族連れら約3000人が、真新しい道路で通り初めなどを楽しんだ。広島東ICの料金所で参加者に風船が配られ、開通区間にある約1キロのトンネルでは、参加者たちが避難通路などを見学しながら、ゆっくりと歩いていた。

494荷主研究者:2006/10/09(月) 03:26:09

http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20060826/lcl_____ngn_____001.shtml
2006.08.26 中日新聞
川路トンネルが貫通 飯喬道路、来年3月に開通予定

 三遠南信道の一部で、飯田市山本から喬木村までをつなぐ飯喬道路の川路トンネルで25日、貫通式が行われた。飯喬道路は第1工区の山本から天竜峡までがほぼ直線状に結ばれ、来年3月にも開通する予定だ。

 川路トンネルは全長185メートルで、昨年10月に着工し、総工費は6億5200万円。飯喬道路第1工区が完成すれば、従来は30分ほどかかっていた中央自動車道から天竜峡まで、10分程度で行けるようになる。

 貫通式には川路地区や工事の関係者など約50人が出席し、酒だるを抜くなどしてトンネルの貫通を祝った。

 国土交通省中部地方整備局では「開通すれば、地域の人たちの利便性はもちろん、竜峡地区を中心とする観光資源や、下条、阿南といった下伊那南部への効果も期待できる」としている。

 (海老名徳馬)

495荷主研究者:2006/10/09(月) 03:27:30

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn06082409.html
'06/8/24 中国新聞
金剛山トンネル集塵設備を撤去へ

 ▽周南の山陽道、排ガス規制強化で不要に

 西日本高速道路中国支社は、山陽自動車道の金剛山トンネル(周南市)下り線にある集塵(しゅうじん)式の換気設備を九月に撤去する。一九九〇年の開通時に環境対策が特に必要だとして設置したが、その後の排ガス規制強化で、不要になったと判断。メンテナンス経費の節減も図るために工事に踏み切る。中国地方で同じ設備がある他の四つのトンネルでも順次、撤去していく方針だ。(岩崎誠)

 長さ約二・二キロの金剛山トンネルは徳山東インターチェンジ(IC)の西側にある。建設当時、旧日本道路公団は通行量試算から通常のジェットファンの排気だけでは難しいとみて、窒素酸化物や浮遊粒子を清浄処理して戻す電気式集塵機を備えた換気用の天井板を、内部に据え付けた。

 ところが大型ディーゼル車を中心に大幅な排ガス規制が段階的に進み、二〇〇二年の旧公団の設計基準で集塵設備が不要となったという。旧公団が天井板ごと撤去を計画し、昨年十月に発足した民営化会社が引き継いだ。今後は当初から併用している通常の排気システムで大丈夫だという。

 中国地方の山陽道では竜ケ岳(岩国市―周南市)、関戸(岩国市)、龍王山(赤磐市―岡山県瀬戸町)、笠井山(岡山市)の各トンネルに同様の設備が計五カ所ある。同支社は「老朽化も進み維持も難しくなる」と説明しており、本年度はさらに龍王山トンネルで撤去工事を予定している。

 金剛山トンネルの工事は九月三日午後九時から翌四日午前六時まで、徳山東IC―徳山西ICの下り線十八キロを通行止めにして実施。荒天時は十―十一日の同じ時間帯に延期する。

496荷主研究者:2006/10/09(月) 03:42:04

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608300060.html
'06/8/30 中国新聞
東広島呉道路が部分開通へ

 中国地方整備局は二十九日、二〇〇七年度予算概算要求の中国地方関連分を発表した。公共事業削減の中でも、呉市と東広島市を結ぶ「東広島呉道路」が初めて部分開通するのをはじめ、五県の直轄道路十カ所で開通または部分開通するとしている。広島空港(三原市)では視界不良対策の着陸支援施設の整備が終了。地域のインフラ整備が進む見通しとなった。(岩崎誠)

 呉市東部の阿賀中央を起点に、東広島市で山陽自動車道に接続する無料の自動車専用道、東広島呉道路(三二・八キロ)は来年度、馬木インターチェンジ(IC)―上三永IC間の七・三キロが部分開通する見通しとなった。「平成二十年代」とされている全線の暫定開通への第一歩となる。

 ■渋滞緩和狙う

 各地で慢性的な渋滞に悩む国道バイパスなども工事が進展する。岩国市の岩国南バイパス(四・九キロ)は、国道188号の渋滞緩和が目標。来年度は、愛宕山トンネル(六百六十八メートル)を含む三・一キロを新たに開通させる計画だ。

 宇部市と下関市を結ぶ国道2号厚狭・埴生バイパスは、残っていた宇部市―山陽小野田市の一・八キロが開通し、全線一二・六キロが完成する。庄原市の国道183号のバイパス「高道路」も三キロが開通する。

 笠岡市の国道2号笠岡バイパスも側道部が二カ所、計三・三キロで通行が可能になる。出雲市と斐川町の国道9号出雲バイパスも二カ所で計四・八キロ、萩市と長門市を結ぶ国道191号萩・三隅道路も七・一キロが、それぞれ部分開通する。

 一方、広島空港は二〇〇四年度から総事業費八十二億円で進めていた、計器着陸装置を「CATIIIa」と呼ばれる精度の高い種類にグレードアップする事業が完成する。年間に七十から八十便が欠航していた霧などによる視界不良を解消するためで、整備局は「〇八年度から予定する運用開始後は欠航はほとんどなくなる」とみている。

 ■高潮対策進む

 災害対策では〇三年度から浸水防止のために緊急対策で重点投資していた広島市安佐北区の小河原川の改修や、相次ぐ台風で高潮被害が深刻な下関市の浜田川の高潮対策事業も完了する。

 一方で、国の公共事業関係費は3%の削減が決まっている。年末の予算案決定に至る過程で、中国地方の事業にしわ寄せがあることも予想される。整備局は「今回、完成や開通するとした見通しは変わらないだろう。ただ、その分、継続中の他の事業が遅れることがあるかもしれない」と説明している。

497とはずがたり:2006/10/16(月) 15:52:32
圏央道中央-関越直結:平成18年秋→平成19年6月
やれやれ。

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/kanto/2006/0905/index.shtml

○なお、八王子JCT〜あきる野IC間については開通目標達成条件である八王子城跡トンネルの本坑掘削完了の目標が達成できませんでした。
(八王子城跡トンネル工事遅延については平成18年2月22日に公表したところ)
○この八王子JCT〜あきる野ICについては、開通時期を平成19年6月に変更し工事を進めていきます。

498とはずがたり:2006/10/21(土) 01:05:37
名神が出来た頃はクルマもオーバーヒートとかしまくりだったそうな。今では名神走っててもそんなクルマ見たこと無いし,第二東名・第二名神は140km/hで設計してあると聞いたことがある。せめて120km/hぐらいに制限速度上げてもええんちゃうか?

<最高速度見直し>警察庁が検討会発足へ 3年かけ調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061020-00000152-mai-soci

 警察庁は20日、車両の規制速度の見直しなどを論議する検討会を27日に発足させることを決めた。現行の法定最高速度の上限は一般道が時速60キロ、高速道路が100キロだが、63年以降見直されておらず、規制速度を決める方法も89年以降、変わっていない。
 検討会はこの間の交通事故の実態や道路事情の変化を踏まえ、規制速度のあり方について今年度から08年度までの3年かけて調査をする。委員会は同庁や国土交通省幹部、学識者で構成する。
(毎日新聞) - 10月20日22時51分更新

499とはずがたり:2006/10/23(月) 22:26:29
ちょっとこれ凄いんじゃね?期待。。
今は東名へ直通になってしまう高架橋をそのまま八王子方面への本線として使うのかな?

町田立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm
http://www.geocities.jp/machida2003jp/theme/r16rittai/r16rittai.html
2010年度完成供用予定とのこと。急いで欲しいねぇ

500とはずがたり:2006/10/23(月) 22:54:29
【◆地域高規格道路:名豊道路と蒲郡付近】
http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/0512meihou/0512meihou.htm
現況
[名四国道]豊明IC〓西中IC━高槻町=和泉IC━須美===芦谷IC=[国248]=深溝=[県道383]=─=[国247]=[国23]=豊橋御津境界─豊川橋北─[豊川橋]─━野依IC===七根IC‥‥東細谷IC[汐見BP]

問題点
●蒲郡付近の着工が遅れている→バイパスに二重投資も発生
●豊橋東BPの完工が遅れ気味である
●豊橋橋付近が地上2車線→無料化以後慢性的渋滞化
●豊橋橋西詰─御津町豊橋市境が2車線→昔から慢性的渋滞

取り敢えず豊川橋西詰─東三河は不要ではないか?(1号岡崎,23号蒲郡の両方から豊橋BPへの流入を狙っている?)

06/10/21に付近を通った時は芦谷付近は取り敢えず国道248号を介して暫定開通するのだが,県道383と国道248との接続のようにスムーズに行く形跡が見られなかったがどうなるのかね?

一気に蒲郡まで工事をする事を考えると以下の如く成る:
[名四国道]豊明IC〓西中IC━高槻町=和泉IC━━芦谷IC====蒲郡IC─[国473]─=[国247BP]=[国23]=豊橋御津境界─豊川橋北─[豊川橋]─━━七根IC===東細谷IC[汐見BP]


23号バイパス、全線事業化へ大きく前進、蒲郡での用地確保にメド
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10341

 国道1号の慢性的な渋滞を解消し、地域経済発展の原動力になると期待されている国道23号バイパス(名豊道路)が全線事業化に向けて大きく前進する。障害となっていた、蒲郡市の一部地域での用地確保の難題解決に道筋がつき、市内で隣接する未事業化区間の解消が実現しそうだ。

 同市の金原久雄市長は19日、豊橋市内のホテルで開かれた自民党県支部東三河地域懇話会で、名豊道路で唯一残されていた蒲郡バイパス東部区間(蒲郡インター〜東三河インター、全長9・1キロの未事業化問題について言及。事業化するための条件となっていた同バイパス西部区間(事業化済み)の用地確保が進展したことを明らかにした。

 金原市長によると、同バイパスの高架橋建設で影響を受ける温室ミカンの栽培用地に地元工作機械メーカーが進出する計画が持ち上がり、買収交渉が進んでいるという。農振地域の転用問題についても、先端技術企業誘致を優遇する特例措置を適用するとしている。

 温室栽培によるミカン農家は、高架橋の建設によってできる日陰で深刻な被害を受けるとして損害額相当の補償や、交渉に当たった市による用地買い取りなどを要求。補償などの確約を条件に用地測量やルート調査を受け入れていた。

 愛・地球博開催や中部国際空港開港ですでに半分近くが開通済みの名豊道路は、名古屋市と豊橋市の間73キロ最高時速80キロで走行できる自動車専用の地域高規格道路で、立体交差するため信号はない。

 蒲郡バイパスでは現在、芦谷インター(幸田町)と蒲郡インターの同バイパス西部区間(全長)5・9キロについて用地買収などを進めているが、日陰による被害を心配する農家との交渉が難航していた。

(2005-11-21)

=凡例=
〓:高架4車線
━:高架2車線
=:地上4車線
─:地上2車線
===:高架建設中
---:地上建設中
…:予定線・計画線

501とはずがたり:2006/10/23(月) 23:12:21

【◆地域高規格道路:静岡東西道路(沼津静岡浜松道路)+α】
→一括地域高規格道路指定して一体的な整備を。但し第二東名建設が優先されるか?
御殿場===沼津===━=〓[富士由比BP]〓=〓━[静清BP]=(昭府立体)=━=(宇津ノ谷BP)=━(岡部BP)━(島田藤枝BP)━(金谷牧之原BP)━(日坂BP)━(掛川BP)━=━(袋井BP)━(磐田BP)━〓[天竜橋]=篠原IC

=凡例=
〓:高架4車線 ━:高架2車線 =:地上4車線 ─:地上2車線 ===:高架建設中 ---:地上建設中 …:予定線・計画線

上記の例でも判るが県西部での整備(多車線化)が遅れ切って居り,浜松県民は怒って居る(かも)
地上4車線の浜松BPのだらだら感も何とかしたいところ

●岡部の東から掛川沢田迄追い越しが出来ない→大井川橋付近を中心に4車線化が必要
●昭府立体以外の静清BPの4車線化完成が必要
●磐田袋井BPの終日混雑甚だしい→一部4車線化が必要:例;─岩井IC,見付IC─天竜峡等取り敢えずは部分的な線増でも対応できないか?4車線地上の沢田〜袋井BP付近は6車線化も要検討。6車線化用の用地を転用して高架道路を造る必要もあるかも。

◆遠州大橋・国道150号線

150号のBPとして建設されたがカネを取る為150号がだらだらしているのにガラガラ。道もやる気無い感じで荒れ気味。現道からスムーディに接続できないのも問題。遠州大橋の利用率の悪さで延伸もストップしてると思われるが,150号線をまっすぐ行ったら遠州大橋,右折すると掛塚橋(現道)として右折レーン渋滞で思わずバイパスを通ってしまうぐらいの演出が欲しい所。太田川を渡る手前ぐらいから取り敢えず必要でしょう。

◆静岡県道403号磐田掛川線

山の中ぶち抜いて繋ぐ工事してた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/42/39.121&amp;el=137/56/43.544&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

出来れば其れは其れで便利だし抜け道として有用であろうが,小笠山公園線の贅沢な4車線も渋滞する2車線の国道1号線の迂回路に成ってないところを見ると非常に残念。

502とはずがたり:2006/10/23(月) 23:17:49
【東海環状国道と第二東名】

◆国土幹線高速道路:第二東名

豊田東Jct----引佐Jctは建設後回し。
豊田Jct=岡崎ICの線増の方が喫緊の課題。豊田⇔岡崎の双方向で常に混む。第二東名の建設も愛知県三河地方は遅れてるしここは車線増で対応したらどうか?

そもそも第二東名・第二名神は取り敢えず246号バイパス建設,23号建設/岡崎豊田線増,四日市亀山線増,京滋BP,久御山高槻線増で対応可能であろう。海老名─御殿場,三ヶ日─豊田,四日市─亀山,草津─高槻はその後の課題。海老名以東の延伸も当然課題。海老名─横浜─第三京浜方面へ延伸か?

計画では豊田東Jct--三河ぬかたIC--新城IC--引佐Jctと成っているが,南に大きく蛇行している。計画を後回しにした序でに,既に第一東名に近い額田ではなく豊田東Jct--下山IC--作手IC--新城IC--引佐Jctとした方が距離的にも地域開発にも良いのではないか?

◆名古屋外郭環状国道(155号)
横須賀─刈谷┬豊田─瀬戸─小牧─一宮─津島─弥富
碧南─高浜─┘

豊田から碧南への支線は衣浦豊田道路+418号。トヨタ車の輸出経路であるがちゃんとキャリアカーは有料道路とおってるんやろねぇ。(418も存在意義がよく判らん最近指定の国道の一つ)

志段味から東谷山を抜けて瀬戸は計画はあるのだろうが未だ現れず。現道は酷い道なので中水野品野線の延伸部分を拡幅して東谷山を貫く感じになると良いかも。

桃花台から志段味に掛けては計画は判るが遅遅として建設が進まない。志段味は区画整理と一緒にやるようであるが,国道18号との交叉点である春日井インター東付近は渋滞するにも関わらず気持ちが見えて来ない。桃花台付近も貫通効果大きいと思われるも槌音が聞こえてこない。

桃花台から一宮はバイパスが完成。小牧ICから西は完全に2車線だが4車線分の車線は確保されている。4〜6時通ったら激混みであったが7〜8時に通ったら比較的空いていた。拡幅の必要性については保留。

一宮から弥富は弥富IC付近にBPが建設されたりしてるが余り通ったことがないので判らない。一宮をぐるっと一周するBPが必要な感じもするが。

◆東海環状国道(248+258+475→248号?)
蒲郡=岡崎=豊田─瀬戸─多治見=美濃加茂─関…岐阜…大垣─=桑名

国道248号は蒲郡から豊田辺り迄は4車線の整備された道。多治見─美濃加茂もバイパスが整備されている。
国道258号は大垣から桑名へ至る国道であるが関から大垣迄の指定を含めて環状国道化を検討しても良いのではないか?同区間は東海環状道(475号)か?
瀬戸─多治見はトラックが多いが未整備である。東海環状道が出来たので二重投資は避けるべきだが,せと赤津ICの取り付け道路が248号のBPとして建設された。改良の全体構想はどうなっているのか気になる。山口付近から別れるようであるが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/12/04.981&amp;el=137/07/04.131&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
この辺は155号との重複区間であるが155号は菱野トンネルから愛知青少年公園瀬戸線経由に指定替えした方が良いのでその場合は246号単独区間となる。

多治見の音羽町─国長橋─平和町5丁目は慢性的に渋滞である。多治見IC─音羽町は4車線化されているので平和町5丁目迄4車線区間を延長しても良いかもしれぬ。

506とはずがたり:2006/10/26(木) 04:18:03
おお,こんな地域高規格道路の候補路線があんねや。(・∀・)イイ!!

核都市広域幹線道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/核都市広域幹線道路

核都市広域幹線道路(かくとしこういきかんせんどうろ)は、首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日地域高規格道路の候補路線に指定された。

首都圏の環状道路は、首都高速道路都心環状線、首都高速道路中央環状線、東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道があるが、東京外環自動車道と首都圏中央連絡自動車道の中間位置に計画されている。業務核都市のうち、横浜市、立川市、所沢市、さいたま市、越谷市、千葉市などを結ぶ計画である。

横浜環状北西線、横浜環状北線、首都高速道路埼玉新都心線などが含まれる。また、立川飛行場付近にも建設予定地が確保されている。

507荷主研究者:2006/10/26(木) 22:46:52

【広島南道路:江波地区近く測量開始】http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_26
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609030035.html
'06/9/3 中国新聞
広島南道路、新たなステップ

 ▽江波地区近く測量開始

 広島市は近く、広島南道路(広島高速3号線)の未着工区間、中区江波地区の用地測量に入る。建設用地の境界線を確定し、本年度中に一部用地買収に着手。トンネルから橋へと工法転換した西区の太田川渡河部についても今秋、都市計画決定の変更に必要な地元説明会を開く。立ち遅れてきたベイエリアを貫く大動脈の建設は、ようやく新たなステップに入る。

 江波地区の道路延長は約一キロ、歩道などを含めた幅員は約六十メートル。買収の対象面積は約五万五千平方メートルに及び、地権者は約三百人という。これまでに国が約六十件の用地買収を済ませている。

 地区ではかつて、激しい反対運動があったが、市道路交通局は「現在は国が買収した土地、地権者が買い取りを求める土地を合わせ、面積ベースで約80%ある」と説明。六月に事業認可が下りたのを受け、市もようやく用地買収に取りかかることにした。

 測量により用地の境界を確定した上で、国による建物調査も進め、本年度中に順次、買収に入る。本年度は市が約六億円、国は約十億円の予算を計上している。

 工法をめぐり橋梁(きょうりょう)方式を主張する広島県と、都市計画決定通りにトンネル方式で進めるとしていた市の協議が難航した末、整備手法を橋に転換した太田川渡河部についても、都市計画決定の変更手続きに入る。十月ごろ住民説明会を開き、地元の合意を取り付け、計画縦覧などの作業を経て、来年度の計画変更を目指す。

 広島南道路は高架の自動車専用道と、両わきを通す地上部の一般国道の計八車線で計画された。工事が立ち遅れる中、財政負担の軽減も考慮し、当面は自動車専用道と一般国道だけ整備する個所などもある。

 未着工区間のうち、中区吉島地区から西区の太田川放水路右岸までの約三・七キロは二〇一三年度を目標に整備する計画。吉島地区は用地買収がおおむね終了し、西区観音地区の用地買収は都市計画決定の変更後になる。(林仁志)

【写真説明】広島南道路の建設に向け用地測量が始まる江波地区(中央部分)。広島市は本川(手前)、天満川を経て、太田川放水路右岸までの区間について2013年度を目標に整備を進める(撮影・坂田一浩)

508荷主研究者:2006/10/26(木) 23:23:29

【若戸大橋値下げ効果?1日平均300台増】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060907/20060907_001.shtml
2006/09/07付 西日本新聞朝刊
若戸大橋値下げ効果? 1日平均300台増

 洞海湾をまたいで若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋を管理する北九州市道路公社は6日、料金を値下げした8月の1日平均利用台数が、昨年8月より約300台増加していることを明らかにした。同公社は「値下げによる利用増と判断するにはもう2、3カ月の観察が必要だが、一定の効果はうかがえる」と話している。

 同公社によると、昨年8月は平均で4万7100台だったのに対し、値下げ実施後の今年は4万7400台だった。

 今年4月から7月までは、いずれも前年を600台前後下回る利用だった。このため同公社は「純増は300台だが、7月までが前年比マイナスだったことを考えると、1000台近い伸びとも言える」と説明している。

 同市は2005年に旧日本道路公団から大橋を買い取り、今年4月から同公社が管理している。

509荷主研究者:2006/10/26(木) 23:25:14

【東九州道:清武JTC―北郷IC間19キロ、着工式】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060910/20060910_002.shtml
2006/09/10付 西日本新聞朝刊
東九州道本格スタート 清武JTC―北郷IC間19キロ、着工式

 東九州道の新直轄事業「清武ジャンクション(JCT)―北郷インターチェンジ(IC)」(清武町今泉―北郷町郷ノ原、19キロ)間の着工式が9日、清武町船引の同町文化会館であった。同区間の最初の本格工事「丸目トンネル」(約1.1キロ)に着手したためで、国と県負担による新直轄事業の着工式は県内では初めて。

 東九州道は、北九州市を起点に大分県と宮崎県から鹿児島市までの総延長436キロを計画。うち5区間122キロが新直轄事業で整備される予定で、「清武―日南」間は清武町と宮崎市、北郷町、日南市の4市町を通過する2区間計28キロ。

 清武―北郷間は、1996年に整備計画を策定したが、事業はいったんストップ。2003年の国土開発幹線自動車道建設会議で新直轄方式での事業再開が決定した。概算費用は約740億円で、トンネルと橋を各12基建設する。北郷―日南(北郷町郷ノ原―日南市東弁分、9キロ)間も新直轄事業で、橋6基を建設、概算費用は約200億円。両区間とも18年度までの完成を目指す。

 宮崎河川国道事務所によると、2区間の進ちょく状況は、昨年度から用地買収や測量を実施。本年度は、工事用道路の建設などに着手する予定。

 この日の着工式には、安藤忠恕知事や地元首長ら約150人が出席。宮田年耕・国交省道路局長は「地方の道路は生活と表裏一体の社会資本。地権者の理解の下、全線開通を目指す」と話した。

 清武町今泉の丸目トンネル起点では、道路整地や水路工事にすでに着手。着工式後は、くわ入れが行われ、早期整備を祈願した。

510荷主研究者:2006/10/26(木) 23:52:34

http://www.kahoku.co.jp/news/2006/09/20060916t11039.htm
2006年09月16日土曜日 河北新報
宮城・長者原スマートIC恒久化 国交省が方針決定

 宮城県大崎市の東北自動車道長者原サービスエリア(SA)で、ノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車に限って高速に乗り降りできるよう実験しているインターチェンジ(スマートIC)について、国土交通省が実験の終了する10月以降も恒久的に設置・利用できるようにする方針を決めたことが15日、分かった。東北道では初の恒久化で、整備計画などを変更し、21日にも正式発表する。

 関係者によると、宮城県や地元自治体からあった恒久化への要望に対し、国交省が「本格導入が適切」と判断。整備計画に位置付けることを内定した。

 長者原では2004年12月、上り、下りを市道に接続させスマートICの実験(午前6時―午後10時)を開始。一日平均の利用台数は今年6月の場合、571台と、採算ラインの500台を達成した。実験開始時の4倍以上の実績で、今後も約600台の利用が見込まれている。

 スマートICは、ETC搭載車に限定した出入り口を全国32カ所のSAやパーキングエリア(PA)に併設して実験。東北では現在、長者原のほか東北道泉PA(仙台市)、同福島松川PA(福島市)、磐越道新鶴PA(福島県会津美里町)、山形道寒河江SA(寒河江市)で期間を限定し実施している。
 国交省は15―20カ所の恒久化を予定しており、長者原はその先駆けとなる。

511荷主研究者:2006/10/26(木) 23:58:38

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609130053.html
'06/9/13 中国新聞
加計など簡易型IC恒久化へ

 高速道路を通じた地域振興などを目的に10月から全国で恒久設置される簡易型インターチェンジ(スマートIC)の対象に、中国地方から中国自動車道の加計(広島県安芸太田町)と大佐(新見市)が選定される見通しになった。加計はバス停、大佐はサービスエリアにそれぞれ併設するETC専用のIC。試験導入の結果、採算が見込めるとして両市町が12日までに国土交通省に申請した。

512荷主研究者:2006/10/27(金) 00:05:07

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060920t52011.htm
2006年09月19日火曜日 河北新報
山形道・寒河江スマート IC恒久化へ

 山形県は19日までに、寒河江市の山形自動車道寒河江サービスエリアに設置されたノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車専用の出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」が10月1日、社会実験を終えて本格供用(恒久化)される予定になったと発表した。

 スマートICはサービスエリアの通路から寒河江市道に接続する部分に設置され、2004年12月から社会実験が行われてきた。利用時間は午前6時―午後10時。
 朝日、大江両町方面や寒河江工業団地への利便性が増すなどのメリットがあるが、一日当たりの利用台数は今年8月で平均460台(平日は平均502台)にとどまっている。

513とはずがたり:2006/10/28(土) 23:11:23

10年後かぁ。。

国道7号「鷹巣大館道路」が本格着工 日沿道の一部に
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20061028q

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の一部となる国道7号「鷹巣大館道路」の起工式が28日、大館市側終点の同市櫃崎(ひつざき)で行われた。県選出国会議員や自治体代表、土地を提供した地元地権者ら約200人が参加、くわ入れして本格着工を祝った。

 鷹巣大館道路は北秋田市栄(さかえ)と大館市櫃崎を結ぶ8・3キロ。現在の7号が通行止めとなった際の迂回(うかい)路の役割を担うほか、大館能代空港へのアクセス道ともなる。

 国直轄で工事を行い、総事業費は約240億円。本年度は大館市側の引欠(ひっかけ)川に架かる橋(67メートル)の橋脚を建設、来年度は摩当山トンネル(3・3キロ)の建設に着手する予定。おおむね10年間で全線開通の見込み。

(2006/10/28 19:45 更新)

514とはずがたり:2006/10/29(日) 12:07:24
>>482 >>500
【国道23号名豊道路(現状修正)】
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho/index.html

<知立BP>
西中ICから野田IC間の1.0kmについて、平成18年度を目標に4車線化を目指しています。また、野田ICから安城市高棚町芦池交差点についても4車線化するための工事を引き続き行います。

<岡崎BP>
平成18年度の暫定(2車線)開通を目標に、須美IC〜芦谷IC間5.5kmの工事を進めます。

<蒲郡BP>
芦谷IC〜蒲郡IC間の5.9kmについて、調査設計及び用地取得を引き続き行っています。さらに、幸田町地内において工事着手を行います。

<豊橋BP>
豊橋橋前後の地平2車線間の解消が急務であるのに開通してもあんま使えなさそうな前芝〜東三河間を優先するらしい・・。

<豊橋東BP>
 七根IC〜細谷IC間の用地取得を行います。また、平成18年度の暫定(2車線)開通を目標に、野依IC〜七根IC間2.2kmの工事を引き続き進めます。

<名四国道・第二名神>〓●豊明IC〓西中IC〓(4車線化H18年度内完成予定)〓野田IC━(4車線化準備工事)━芦池交叉点=和泉IC━●安城西尾IC━家武町━須美IC━(H18年度内開通予定)━●芦谷IC----蒲郡IC……●東三河IC----前芝IC─神野新田IC━●野依IC━(H18年度内開通予定)━七根IC-----●東細谷IC━<白須賀BP>

515とはずがたり:2006/11/15(水) 15:24:04
京都縦貫道の計画縮小のニュースが定食屋で読んだ京都新聞に載ってた。
●計画制限速度を80km/h→60km/hに落として曲線が多くても良くし市街地に近い場所に通しトンネルも3箇所減らす。
●計画4車線を2車線に減らす
●大宮ICを二つのハーフインターに分ける
この3本柱で1400億の建設費が500億(数字うろ覚え)に成るという。

4車線80㌔が2車線60㌔に成るのはちょい残念だ。国道9号線の本線になりうるルートだと思うがまぁ仕方がないか。

516とはずがたり:2006/11/15(水) 15:28:03
記事発見>>515

「宮津自動車道」2車線に変更
コスト削減と早期完成図る
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2006111400171&amp;genre=A2&amp;area=K00&amp;mp=

 京都府は14日、建設を計画している地域高規格道路「鳥取豊岡宮津自動車道・宮津網野線」(宮津自動車道)について、4車線を2車線に減らしてルートを変更し、コスト削減と早期完成を図ることを決めた。総事業費を、約1100億円から約500億円に半減できる見込み。22日、京都市内で開かれる府都市計画審議会に変更案を提案する。

 地域高規格道路は、高速道路網を補完する自動車専用道路。宮津自動車道は宮津天橋立インターチェンジ(IC、宮津市喜多)−網野IC(京丹後市網野町)間約23キロで、今回の見直し区間は野田川岩滝IC(宮津市須津)−網野IC間約17キロ。1999年度に都市計画決定された。

 当初は完成後の交通量を1日1万−1万6000台と予測していたが、変更案では人口減少や経済活動の低下などで1日6000−9000台に減るとみて、車線数を削減した。

 また制限速度を80キロから60キロに引き下げることで、直線区間を多く取れる山中に設定していたルートを、最大約800メートル南西の市街地寄りにずらした。区間の長さは約400メートル延びるが、トンネル掘削個所が3カ所減り、経費が大幅に縮減できるという。

 また、利便性を向上するために、大宮IC(京丹後市大宮町周枳)の設置を取りやめ、代わりに大宮峰山IC(同市峰山町)と、宮津行きだけが乗れる大宮森本IC(同市大宮町森本)を新設する。

 宮津自動車道では現在、京都縦貫自動車道と接続する宮津天橋立IC−野田川岩滝IC間が、2010年前後の完成を目標に建設が進んでいる。変更案が承認されれば、野田川岩滝IC−大宮森本IC間で、2010年代前半の完成を目指して本年度内に事業着手する。
 府都市計画課は「交通量予測が減っているので、身の丈に応じた計画にした」としている。

517片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2006/11/16(木) 15:10:16
女性団体代表らが自民党本部などで高速道整備訴え 宮崎日日
http://www.the-miyanichi.co.jp/domestic/index.php?typekbn=1&amp;top_press_no=200611160107

 道路特定財源の一般財源化に反対し、県内地域別に8団体ある「みやざきの道づくりを考える女性の会」代表らは15日、都内の自民党本部や国交省などを訪れ、特定財源の確保と高速道路の早期整備を求める提言活動を行った。

 同日は団体代表と坂佳代子副知事ら10人がそろいの法被姿で参加。

 同党本部では中川秀直幹事長と会い、要望書や千羽鶴を手渡しながら「特定財源を確保していただいて道路整備を」「県内の道路を走ったら本当のことが分かってもらえます」と懸命の訴え。

518今亜寿 ◆nlHjMum/8M:2006/11/16(木) 20:30:32
その宮崎で県の土木部長がパクられましたね

なんというタイミングなんでしょ

519とはずがたり:2006/11/19(日) 01:45:53
>>454 >>382 >>377

近畿地方整備局
道路部道路工事課
資料配付
平成18年10月16日発表日時
件名 橋本道路垂井高架橋上部工事におけるかし修補工事について

概要
近畿地方整備局が6月29日に承認しました、橋本道路垂井高架橋上部工事におけるかし修補工事につきましては、土木学会コンクリート委員会の「垂井高架橋の損傷に関する調査特別委員会」において、施工業者の提案に対し、技術的な検証・審議を行ってまいりました。9月29日、施工業者より、設計図書及び施工計画書の提出があり、近畿地方整備局では、これを概ね了承したことから、10月6日、和歌山河川国道事務所、橋本市及び施工業者は、地元住民への工事説明会を開催し、10月16日より足場工等の準備工事に着手することになりましたので、お知らせします。なお、上記土木学会の委員会は、引き続き、工事に係る詳細な検証・指導及びモニタリング等に関する審議を行います。

http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h181016/h181016.pdf

520杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2006/11/19(日) 19:04:52
ちょwwwおまwwwww・・・・・なんて笑えないかもな。

首都高に自転車で進入=81歳男性、はねられ死亡−東京
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&amp;k=2006111900066

 18日午後8時15分ごろ、東京都葛飾区四つ木の首都高速道路中央環状線内回りに、自転車を押した男性が進入、走ってきた大型トラックにはねられ、病院に運ばれたが間もなく死亡した。警視庁高速道路交通警察隊は道交法違反などの現行犯で仙台市太白区袋原、運転手遠藤清二容疑者(58)を逮捕した。
 調べでは、死亡したのは東京都板橋区新河岸、無職的場辰雄さん(81)で、四つ木出口から進入し、車線を横断中にはねられた。家族によると、的場さんは徘徊(はいかい)癖があったという。

521とはずがたり:2006/11/19(日) 19:07:11
はねちゃった運転手が可哀想っす。

家族がしっかり見張ってないと駄目だよなぁ。。

522今亜寿 ◆nlHjMum/8M:2006/11/19(日) 19:53:44
いや、こんなんで逮捕されたらあんまりですな…

高速で逆走する老人は本当に怖いですが、
(こっちはバイク乗りなんで本当に出くわしたらマジで死を覚悟します)

それとは別の意味で怖いですね

523片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2006/11/20(月) 22:18:18
決起大会:道路特定財源の堅持訴え−−福岡県南・佐賀東部期成会連合 /佐賀
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saga/news/20061120ddlk41010056000c.html

 福岡県久留米市や鳥栖市など10市9町でつくる福岡県南・佐賀県東部国道地方道建設促進期成会連合が19日、緊急総決起大会を久留米市で開き、国会議員や国交省関係者を含む約300人が道路特定財源の一般財源化に反対をアピールした。

 同連合は福岡県南部と佐賀県東部の自治体道路整備関連7期成会1協議会が連携して発足した。

 大会では江藤守国・久留米市長が「中央での議論は、地方の道路整備の遅れを無視している」とあいさつ。牟田秀敏・鳥栖市長が(1)道路特定財源の全額道路整備充当(2)地方の道路整備のための予算確保(3)道路整備の効率的な推進−−を求める決議文を読み上げ、拍手で採択された。【竹花周

毎日新聞 2006年11月20日

県高規格道路建設促進期成会:道路財源問題解決に努力−−決起大会で津島議員 /青森
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/aomori/news/20061120ddlk02010072000c.html

 青森市内で開かれた高速道路などの早期整備を求める「県高規格道路建設促進期成会」(会長・三村申吾知事)の06年度総決起大会で、来賓として出席した自民党税制調査会長の、津島雄二衆院議員が「地域格差の是正に不可欠な地方道路の建設を後退させず、前進することを目標に取り組む」と発言。県民の理解が得られる道路財源問題解決に努力する意向を明らかにした。

 津島議員は、県内の高規格幹線道路整備率が全国平均より10ポイント低い49%にとどまっていることを指摘した。そのうえで「安倍晋三首相が『道路特定財源のうち、余剰があれば一般財源化することを基本原則とする』との答弁を行ったことは念頭に置いている。しかし、最終的には私たちが議論を尽くして結論を出したい。高規格道路の整備も国民の期待に応えたい」と述べた。

 決起大会では▽道路特定財源を全額道路整備に充当する▽主要幹線道路ネットワーク形成に重要な八戸・青森間を直轄事業で早期に整備する−−など5項目からなる決議を採択した。12月に三村知事が国土交通省と財務省に決議内容を要望する。【長谷川典義

毎日新聞 2006年11月20日

524とはずがたり:2006/11/26(日) 15:10:16
神岡鉄道が廃止になり東海北陸自動車道が高山と富山を白川郷・高岡経由で結ぶというのに・・

大沢野・富山南道路ルート決定 住民同意受け着工手続き
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20061126/1585.html
2006年11月26日

 国土交通省が整備を進める「富山高山連絡道路」のうち、富山市楡原(細入)−同栗山間12キロを結ぶ大沢野・富山南道路の最終ルートが固まった。工事を受け持つ富山河川国道事務所は、沿線住民とルート合意の手続きが整い次第、調査区間から着工に向けた整備区間への指定手続きを始める。

 大沢野・富山南道路は、富山市と岐阜県高山市を約一時間で結ぶ片側二車線の地域高規格道路、富山高山連絡道路の一部。計画に住民の意見を反映させるPI(パブリック・インボルブメント)を採用し、十三年三月から議論を重ねてきた。

 大沢野・富山南道路のうち、富山市楡原(細入)−同市塩(大沢野)間八・五キロは十四年一月に概要ルートを公表済みで、今回、旧大沢野町から旧富山市に至る塩−栗山間三・五キロのルートが固まった。

 県道富山笹津線に並行するA案、若草町や南栗山の住宅街西側を通るB案、両ルート案の間を通るC案を軸に検討が進み、渋滞ポイントとなっている下大久保交差点の混雑緩和効果やまちづくり、建設コストなどを考慮。移転物件が少なく、栗山の国道41号と最短で結ぶA案でまとまった。

 ルート内には五、六カ所のインターチェンジを設置する予定。国道41号との最終的な接続地点は、計画中の富山外郭環状道路の計画とすり合わせ、詳細を決定する。

 既に地元は了解の意向を示しており、富山河川国道事務所が示したルート帯案を受け入れる内容の提言書が月内にも提出される見通し。これを受け、同事務所は、着工に向けた整備区間への格上げを目指し、都市計画決定や環境影響調査などの具体的な作業を進める。

 富山高山連絡道路のうち、楡原−猪谷間は十五年に着工し、二十年度以降に利用開始の見通しとなっている。

525とはずがたり:2006/12/12(火) 03:29:51
【地域高規格道路 静岡東西道路(仮称):浜松─静岡─沼津】
●静岡東西道路(仮称)
今は静清バイパスに付けられた名称だが,浜松から新天拡幅・磐田BP・袋井BP・掛川BP・日坂BP・島田金谷BP・藤枝BP・岡部BP・静清BP・富士由比BP・沼津BPで沼津まで高規格道路で結ばれているが,4車線化などの整備が遅れている。一気に地域高規格道路指定して整備を図ろう。

●磐田バイパス・袋井バイパス
渋滞は慢性的で既にBPは速達道路としての機能を果たしていない。全面的に4車線化を進めるべきである。
また掛川バイパスが別れる沢田付近から袋井バイパスが別れる部分までは地平区間で信号がありこれまた大渋滞する。袋井バイパスの流れが良くなって下り浜松方面の渋滞が解消すればいいが,それが駄目なら高架橋を新設すべし。それが無理なら6車線化をとっととするべし。

●新天拡幅
将来の下り線となる新天竜橋が完成してたヽ(´ー`)/
けど此が出来ればもう完成ちゃうのと思ったが上り線をなにやらごりごり工事している。
18-19年工事予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten2-1.html
19年度完成予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten3-1.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten3-2.html
一号線磐田方面から浜松環状線方面へのアンダーパスも出来ちゃうみたいだ(旧)天竜橋ルートも一部立体交叉化されるようで完璧な計画ぶりだ。あと浜松BPと浜松環状線を高架で直結しちゃうと殆どJctになり交叉点ではなくなる。(浜松市内方面から浜松BP方面が残るがそんなに需要無いのではないか?)

【名豊道路・名四国道】
●東三河付近
臨海工業団地経由して良い迂回路が出来ていた。23号現道の2車線部分を回避できる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/47/03.227&amp;el=137/19/36.424&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
豊川橋〜東三河IC間のBPは作らなくてで良いから豊橋東BPの早期開通と豊橋橋付近の4車線化or/and立体交叉化しるヽ(`Д´)ノ

●須美付近
なんか過剰に立体交叉化してる気がする。新天拡幅と同じであるが此処は其処ほど渋滞していない。それよりも早く完成させた方が効果高いだろ。
ここは暫定開業で良いから豊橋東BPの早期開通と豊橋橋付近の4車線化or/and立体交叉化しるヽ(`Д´)ノ


●名古屋市南区付近
ここは前後順調な中で地上区間が禍根を残している。

〜丸ノ内交叉点〜(愛知県道59号線[名古屋第二環状線])
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/03/54.122&amp;el=136/55/50.891&amp;scl=10000&amp;bid=Mlink
ここは天白川に架かる橋のせいで上を走る高速が二手に別れているので簡単に工事可能である。緊急にインター化しろ

〜要町交叉点〜
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/04/12.270&amp;el=136/55/43.007&amp;scl=10000&amp;bid=Mlink
ここは小さい道なので廃止しても良さそうだがバスも通っているし分断するわけには行かぬか?
もし丹後通(後述)の上空に余裕があって立体交叉化(IC化)出来るなら地下掘って立体交叉化(交叉点廃止)して交通を分離し連続して高速走行可能にすべし。丹後通を県道の方をアンダーパスしてのIC化の場合は交叉点として残しても良いか?

526とはずがたり:2006/12/12(火) 03:31:13
>>525-526

〜丹後通交叉点〜(愛知県道36号線)
此処は毎回必ず詰まる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/04/29.270&amp;el=136/55/40.405&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
36号線の交通量が多いと云うより高架と地平の境界(この先で大江川を跨ぐ)だからのような気がするが,上に名古屋高速が走っているが,パッと見余裕はありそうに思えるから立体交叉化する必要がある。

〜浜田交叉点・西浜田交叉点〜
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/05/06.551&amp;el=136/55/30.868&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
浜田交叉点で交叉する道は丹後通りなどよりも更に少ないように思えるが信号で停められる。
ここは上に名高速は走ってないので高架化は簡単に思えるがここは交叉点の直ぐ南を名古屋臨海鉄道の高架線が走っていて超高架にしなければならないのが難点。まあそれだけだから高架化すれば良い。併せて浜田西交叉点も解消すればよいであろう。

【北勢バイパス】
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/michidukuri/ho_ba.htm

●みえ川越IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/01/05.631&amp;el=136/41/10.852&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
23号から1号迄は4車線。その後は2車線。

●みえ朝日IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/01/20.085&amp;el=136/39/04.567&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
暗い事もあってすげぇ判りにくかった。バイパスの延伸やICの両方向化への準備などが絡み合ってるらしい。

●四日市IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/59/05.315&amp;el=136/33/31.969&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
このエロチックな曲線美はなんであろう?予定路線を見るに関係なさそうであるが。。

●亀山・関バイパス
亀山IC付近では盛んに橋脚を建設してた。
太岡寺ICはちゃんと立体交叉するんやろうねぇ。何度でも云うけど亀山BPの唯一の交叉点は禍根を残しているのである。

【栗東水口道路─甲賀湖南道路】
平日の午前中に走ったが上下線ともに栗東から水口BP入り口付近迄断続的に延々と渋滞してた。早急な対策が必須である,

●1号線現道とBP予定線の交叉部分には橋脚が立ち始めていた。上砥山迄予定線とのことであるが,その後必ずや県道2号線の文化ゾーン付近の4車線の立派な道路に接続する筈である。しなけりゃ嘘だ。

上砥山はこの地図の中心付近。こんななんにもない所に終点作っても仕方がないので県道2号文化ゾーン中央大通り(と称)にスムーディに繋がる筈である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/00/07.071&amp;el=136/02/04.123&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink
あと名神のインターが国1に直結してると良いと毎度思う。栗東インターは市街地に有りすぎて混む。1号の現道に第3栗東インターを建設して貰えると有り難いがなんなら野洲川亘った辺りにバイパス直結で建設する(野洲湖南IC[仮称])といいかもしんない。

●三雲から北脇付近はほぼ完成してるのに何故か共用されていない。とっとと供用しろやヽ(`Д´)ノ

琵琶湖環状ネットワーク構想
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/37

527とはずがたり:2006/12/12(火) 03:49:26
甲賀湖南道路や守山草津線の全体計画が知りたいと思って滋賀県庁のページとか国道事務所とか色々回ったのだが,俺の探し方が悪いのか,読む気も起きない小役人が書いたのであろう下らない抽象的なマスタープランと称するゴミくずのような文書しか見つからない。。

529とはずがたり:2006/12/26(火) 11:46:56
小津交叉点は此処。おお,此処ら辺迄工事たけなわになっとるんですな〜♪
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=Air&amp;nl=34/36/45.818&amp;el=136/31/06.665&amp;scl=250000&amp;coco=34/36/45.818,136/31/06.665

四日市〜亀山は豊田〜岡崎と並んで二大緊急拡幅必要区間である。

東名阪 最大30キロ 年末年始渋滞
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000612250004
2006年12月25日

◆県警予測 伊勢神宮周辺で規制◆

 県警交通部は、年末年始の10日間(25日〜1月3日)の交通渋滞の予測を発表した。5キロ以上の渋滞が予測されるのは3路線3カ所。最も著しいのは東名阪自動車道上り四日市インターチェンジ(IC)付近で、最大30キロの渋滞が見込まれる。松阪市小津町の小津交差点では、中勢バイパス取り付け工事により、国道23号(上り)が2車線から1車線に減少、渋滞が予測される。


 県警は、信号機や臨時の交通規制で渋滞緩和を図る。伊勢神宮への初詣で客でにぎわう伊勢市では、31日〜1月4日まで伊勢自動車道の伊勢ICの出口を、31日〜1月3日まで伊勢西ICの出口を規制・閉鎖し、内宮と外宮の周辺道路で車両規制を実施。

 初詣で客の一般車両は、伊勢二見鳥羽ラインサンアリーナICにある県営サンアリーナ駐車場(伊勢市朝熊町鴨谷)へ誘導し、無料シャトルバスでピストン輸送する「パーク・アンド・バスライド」を実施する。

 主な渋滞個所(いずれも付近)は次の通り。

 【東名阪自動車道】四日市IC(上り)2日午後4〜9時 25キロ、3日午後2〜10時 30キロ

 【伊勢自動車道】伊勢関IC(上り)3日午後5〜8時 5キロ

 【名阪国道】亀山IC(上り)午後3〜8時 10キロ

530荷主研究者:2006/12/31(日) 10:51:30

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060922t71033.htm
2006年09月21日木曜日 河北新聞
スマートIC 宮城・長者原SA10月からなど恒久化

 国土交通省は21日、高速道路のサービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)で、試験運用をしてきたノンストップ料金収受システム(ETC)専用インターチェンジ(スマートIC)のうち、東北自動車道の長者原SA(宮城県大崎市)など18カ所を10月から恒久化すると発表した。

 東北で恒久化されるのは東北道の長者原、福島松川PA(福島市)、山形自動車道の寒河江SA(山形県寒河江市)の3カ所。利用時間は午前6時から午後10時までで、試験運用時と同じ。

 試験運用時はICの維持管理費を原則として国が賄ってきたが、本格運用後は地元自治体の負担になる。ETCの運営費などは東日本高速道路が負担する。

 国土交通省はまた、地元自治体の負担を前提に整備を進める「地域活性化IC」を、日本海沿岸東北自動車道の本荘―岩城間(秋田県由利本荘市)に開設できるよう、高速道路整備計画を変更した。

 IC名は松ケ崎亀田(仮称)。本荘―岩城間は2007年度開通を目指して建設が進められている。ICの整備主体は由利本荘市で、東北地方整備局と今後、建設方法や開設時期を協議する。

531荷主研究者:2006/12/31(日) 10:52:11

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060922005.htm
2006年9月22日 北國新聞
徳光スマートIC、来月1日から恒久化 25日に連結許可交付

 国土交通省は二十一日、実験的に設置している北陸自動車道徳光パーキングエリアのETC専用インターチェンジ(スマートIC)を十月一日から恒久化すると発表した。今月二十五日には、申請者である白山市に連結許可書が交付される。

 徳光スマートICの運用時間は午前六時から午後十時まで。対象車種は上り線(福井方面)が軽自動車、普通車、中型車、大型車、特大車で、下り線(富山方面)が軽自動車と普通車。

 実験期間の昨年四月十一日から今年八月三十一日までの利用台数は約四十万台で、今年六月以降の平日平均利用台数は千台を超えた。アンケートでは約九割の利用者が通勤時間などが五―十五分以上短縮されたと回答した。

532荷主研究者:2006/12/31(日) 10:52:42

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/09/22/2006092208582482006.html
2006年9月22日 山陽新聞
高速道スマートIC 大佐(新見)へ来月本格導入 本格導入が決まった大佐SAのスマートIC社会実験

 中国自動車道大佐サービスエリア(SA、新見市大佐田治部)で社会実験中だったETC(ノンストップ料金収受システム)専用の「スマート・インターチェンジ」が21日、国交省が示した本格導入個所(全国18カ所)に正式に盛り込まれた。「大佐スマートIC」の名で10月1日から本格運用される。

 地元地区協議会会長として国に要望を続けてきた石垣正夫新見市長がこの日、会見。「ICを観光面など地域活性化につなげたい。地元が請け負って少ない経費で運営できることも証明したい」と歓迎した。

 大佐SAは2004年12月から、サービスエリア内にゲートを設けて社会実験を開始。1日の平均利用台数は、当初222台。市が市民を巻き込んで利用促進を図ったことなどから、今年8月には414台まで増加したが、今回認められた18カ所の中では最も利用台数が少なく、本格導入を不安視する声もあった。

 国交省は「安全性や採算性に加え、地域を挙げたバックアップ体制の有無など考慮して決めた」としており、市をあげた取り組みが評価された。

 本格導入後も利用台数維持が課題。市は、市民にさらなる活用を呼び掛けるほか、大佐山観光事業と連携した利用促進策を検討する。インターチェンジは当面、西日本高速道路会社が管理運営するが、コスト削減に向け、市は準備が整い次第、同社から管理運営の一部業務を請け負う考え。地元業者を活用し、監視員削減などを検討する。

 中国地方では、中国自動車道加計バスストップ(広島県安芸太田町)も本格導入が認められた。山陽自動車道吉備SA(岡山市)、浜田道金城パーキングエリア(島根県浜田市)で実験を継続中。

533荷主研究者:2006/12/31(日) 11:09:07

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609300298.html
'06/9/30 中国新聞
クレアライン、利用伸び悩み

 一般有料道路の広島呉道路(クレアライン)が、全面開通して10年を迎えた。「陸の孤島」解消に構想から30年余りを経て開通した道路だが、「料金が高すぎる」と利用は目標のほぼ半数。料金は広島大橋を含めて900円。全国の一般有料道路18カ所のうちで最も高い。呉―広島間には、JR480円、バス700円などの公共交通がある。大和ミュージアム開館で利用が増えているが、大幅増収に結びついていない。

【写真説明】全通から10年を迎えたクレアライン。割高感から利用は伸び悩んでいる

534荷主研究者:2006/12/31(日) 11:18:47

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/10/20061006t22003.htm
2006年10月05日木曜日 河北新報
就航11年、存続黄信号 青森―ハバロフスク線、客数減必至

昨年6月には関係者が、ソウル線とともにハバロフスク線の就航10周年を祝った=青森市内

 就航から11年を迎えた青森―ハバロフスク線の存続に、黄信号がともっている。週2便の定期便(夏季2カ月間)だが、事前に大半の座席を買い上げなければならず、実態はチャーター便に近い。利用客の約4割を占めた日ロ学生交流事業は、路線開設の推進役で最大の“パトロン”でもあったみちのく銀行(青森市)の寄付打ち切りの影響で、大幅な縮小を余儀なくされた。青森県は一般観光客を増やし路線を存続させたい考えだが、先行きは不透明だ。(青森総局・佐藤克弘、大場隆由)

<故前会長が主導>
 「本来、ソウル便と同じように県が仕切ってやらなければならない。一企業がすることでない」

 みちのく銀行の杉本康雄頭取は9月下旬の会見で、学生交流事業を担う県日ロ交流協会から事務局長の出向職員を引き上げた理由をこう説明した。自行の経営立て直しが急務の中、「ハバロフスク便イコールみち銀」という図式を懸命に否定してみせた。

 ハバロフスク便就航は、後にロシアに現地法人を置く同行と、ワンマン経営で知られた故大道寺小三郎前会長抜きに考えられない。1990年の県日ロ交流協会設立も大道寺氏が主導。同行の寄付を元にロシアの小中学生や教師を無償で招請し、県内からは中学生を派遣する交流事業で搭乗率の確保を図ってきた。

<運営費底つく?>
 本年度の乗降客数は2511人。運航期間の短縮で過去最低だったが、搭乗率は64.6%と前年度(57.4%)を上回った。同行のかつての子会社で、ハバロフスク便を扱うジャパンツアーシステム(JTS)みちのく(青森市)が、ダリアビア航空から事前に買い取った座席枠は1260人分。販売実績は約1180人分で、40%近い約450人分が交流事業の参加者だった。

 協会の事業計画などによると、本年度の交流事業経費は約4000万円。「かつては1億円以上あった」(協会関係者)という同行からの寄付は2002年度を最後に廃止。本年度末の協会の繰越金は約4600万円と見込まれ、来年度も本年度並みの交流事業を行えば運営費は底をつく計算だ。

 9月19日に開かれた協会の臨時理事会では、交流事業を継続させる方針を確認したものの、具体的な参加人数や予算などは固まっていない。

<ロの経済上向き>
 協会事務局が移管されたJTSみちのくの小笠原潤社長は「交流事業の乗客が減るのは確実。不足分を一般の観光客で補えるかどうか」と思案する。ダリアビア航空は就航条件として、本年度実績を上回る1500人分の買い上げを求めた経緯があり、来年1月の最終交渉の行方は見えていない。

 一方で、上向きのロシア経済が追い風になる可能性もある。30年以上の実績がある新潟―ハバロフスク線は近年、ロシア側の乗客が増加している。前年度の乗降客数は10年前の倍近い2万5600人。日ロの乗客比率は逆転し、ロシア側が65.2%を占めた。「ビジネス利用が主だが、観光客も増えてきた」(新潟県空港課)と今後も主要路線に位置づける。

 青森県は12日、青森空港国際化促進協議会(会長・三村申吾知事)のハバロフスク線に関する戦略会議を開き、県民へのPRなど一般の観光客を増やす方策を練る。

 県新幹線・交通政策課は「同便は国内に2路線だけ。ロシア経済も上向きで、東北新幹線新青森駅の開業も控えている。県の財政負担は困難だが、何とか路線を存続させたい」と知恵を絞る。

[青森―ハバロフスク線] 新潟空港に次ぎ国内2番目の定期路線として1995年4月就航。当初はアエロフロート・ロシア国際航空が週1便で4―9月に運航。99年からダリアビア航空に。2002―05年度は4月と7―9月の4カ月間の運航だったが、本年度から7、8月の2カ月間に変更。就航以来11年間の旅客実績は約62000人。年間実績は97年の7241人が最高。

535荷主研究者:2006/12/31(日) 13:39:11

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061002005.htm
2006年10月2日 北國新聞
入善PAでETC専用インター導入 来年7月、新潟方面との往来も

 北陸自動車道の入善パーキングエリア(PA)で一日、ノンストップ料金収受システム(ETC)専用インターが本格導入された。「入善スマートIC」の名称で運用される。県内初のETC専用ICで、ICとしては県内十七番目である。

 現在は富山市方面との往来しかできないが、来年七月一日からは新潟市方面との往来もできるように改良工事が行われる。改良工事は十二月一日から来年六月末まで行われ、この間は一時閉鎖される。利用時間は十一月三十日までは午前六時から午後十時まで。来年七月からは制限なしの二十四時間となる。

 入善PAではETC専用インターの社会実験が二〇〇五年四月から行われ、一日当たりの平均利用台数(先月十八日まで)は六百八台と利用度が高かったため本格導入された。

 この日、入善町は入善スマートIC上下線ゲート付近で、先着計三百台の運転手に入善産の塩や、海洋深層水入りの入浴剤などを記念品として配布した。

 午前六時、上り線ゲートを最初に通過した入善町上野、地方公務員愛場和雄さん(59)は「ETC専用インターが本格導入されてうれしい。家族のための買い物をするため、富山市まで行きます」と話した。

539荷主研究者:2006/12/31(日) 14:14:45

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=300437006
'06/09/23 山陰中央新報
山陰道の宍道料金所が完成

 西日本高速道路中国支社が、松江市宍道町で整備を進めていた山陰自動車道宍道料金所が完成し、二十一日夜から新たな料金収受体系での営業をスタートさせた。ノンストップ料金収受システム(ETC)を搭載していない車両は、松江玉造、宍道、三刀屋木次の三料金所の入り口で通行券を受け取り、出口で料金を支払うシステムとなる。

 これまでは、松江玉造と三刀屋木次から利用した場合は先払い方式、宍道からの利用は後払い方式を採用。しかし、宍道ジャンクション―斐川インターチェンジ間の年内開通に伴い、料金所数が増えるため、現行の料金収受体系では運用が困難と判断。新たに宍道料金所を設けるなどし、ほとんどの料金所で採用している「入り口発券方式」に統一した。

 同支社松江工事事務所は「入り口で通行券を取るのを忘れないでほしい。ETC搭載車も必ず入り口前にETCカードを差し込んで」と注意を呼び掛けている。

540荷主研究者:2006/12/31(日) 16:43:58

http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20061003/lcl_____siz_____001.shtml
2006.10.03 中日新聞
“渋滞緩和へ一歩” 新天竜川橋で完成式典

 渋滞緩和のため、四車線から八車線への拡幅工事が進められている「新天竜川橋」の下り四車線部分が完成し二日、記念式典と渡り初めが行われた。行政関係者や地域の住民ら約四百人が集まり、完成を祝った。

 同橋は国道1号の天竜川に架かり、磐田市小立野と浜松市安新町を結ぶ。完成した下り線は四車線で、長さ九百二十メートル、幅二十メートル。新たにガードレールで仕切られた幅四メートルの歩道が設けられた。

 八日に運用が始まり、当面は旧橋の上り二車線と新橋の下り二車線を使用。十一月上旬からは旧橋の改修工事が始まるため、新橋の四車線を上下二車線ずつとして使う。改修完了の二〇〇八年三月に新旧両橋の八車線が開通する。

 テープカットとくす玉割りに続き、磐田市の豊田南小と浜松市の中ノ町小の五年生合わせて百十四人が、橋の完成を記念して交流を深めるため自己紹介を書いたカードを交換。参加者らは浜松市消防音楽隊と人力車に先導されてゆっくり渡り初めを楽しんだ。

 渡り初めに参加した浜松市安間町の主婦、伊藤まさ子さん(67)は「これまでの橋は歩道と車道が分離されておらず危なかった。渋滞も緩和されて便利になりますね」と完成を喜んでいた。

541荷主研究者:2006/12/31(日) 16:54:00

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610170017.html
'06/10/17 中国新聞
横断道尾道松江線の工事加速

 山陽と山陰を結ぶ中国横断自動車道尾道松江線の建設工事が、加速し始めた。起点である尾道市から広島県世羅町までの19キロは、進捗率が40%に迫る。工事の本格化とともに沿線の景色も一変しつつある。尾道松江線は全長約137キロ。島根県側の26キロは開通し、尾道側でも橋脚などが次々完成。中国地方整備局によると、未開通区間111キロの進捗率は17%。国土交通省は「平成20年代後半」の全線開通を目指す。

【写真説明】橋脚に設置される橋げたが北へと延びる御調川橋。3月に貫通した岩根トンネルと結ばれる日も近い=尾道市御調町(撮影・天畠智則)

542荷主研究者:2006/12/31(日) 16:55:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610190059.html
'06/10/19 中国新聞
山陰道三隅―益田整備へ前進

 島根県は18日、山陰道の未着手区間である三隅―益田間(約15キロ)の事業化に向けて、都市計画決定手続きに着手することを明らかにした。5年程度での都市計画決定を目指し、決定に必要な環境影響評価への協力を事業主体の国土交通省に要請。三隅―益田間が整備に動きだしたことで、山陰道の全通に一歩前進することになった。三隅―益田間は、自動車専用道「三隅益田道路」(仮称)として整備される見通し。

543荷主研究者:2006/12/31(日) 16:55:47

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610200051.html
'06/10/20 中国新聞
江津・安来道でETC割引

 西日本高速道路(大阪市)は31日から、一般有料道路の江津道路と安来道路で、現金自動収受システム(ETC)利用者を対象とした時間帯割引を試験導入する。午前6―9時か午後5―8時に料金所を通過し、走行距離100キロ未満などなら最大で半額となる「通勤割引」と、午前零時−4時までの車を約3割引きとする「深夜割引」。安来道路はいずれも、該当時間内に同道路料金所を通過することが条件となる。

544荷主研究者:2006/12/31(日) 17:02:26

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/yamaguchi/20061026/20061026_001.shtml
2006/10/26付 西日本新聞朝刊
萩有料道路無料化を 声高まり市民会議発足

無料化を求めて萩市民の動きが活発となった萩有料道路

 山口市方面から萩市の市街地に入る主要県道・明木萩線の萩有料道路(1.1キロ)の無料化を求める声が高まっている。行政や議会、商工観光、農漁協、地元代表ら35団体でつくる「萩有料道路無料化促進萩市民会議」(会長=野村興児・萩市長)も発足。近く、「市民生活の向上と地域経済の活性化、観光振興のため、市民一体となって早期無料化の実現を目指す」との要望書を県と県道路公社に渡す。

 同道路は、阿武川沿いのカーブが多い国道262号に代わる県道改良の一環として同公社が1989年に着工。早期整備を目指し一部区間に有料道路制度を導入、92年3月に開通した。総事業費35億円。通行料は普通車150円、大型車250‐560円。

 市中心部への所要時間は5‐10分短縮され、2005年度の利用台数は1日平均4318台。同年度までの収入総額は約38億3000万円で、維持管理や人件費などを除いた償還金の累計は約15億8000万円。県側は「残額は約19億2000万円で償還期間は21年度まで」としている。

 20日発足した同会議は、昨年3月の7市町村合併後、旧旭村民などに同一市内の移動に通行料を負担させていることに関し「新市の一体感を醸成する上で大きな阻害要因」と指摘。野村市長は県側との協議を早急に進める意向を示している。

545荷主研究者:2006/12/31(日) 17:42:13

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610310043.html
'06/10/31 中国新聞
寒曳山PA下り線の売店撤退

 浜田自動車道の寒曳山パーキングエリア(PA)=広島県北広島町=の下り線(浜田方面行き)の売店が31日限りで閉店する。不採算のためで、今後は自動販売機だけになる。寒曳山PAは浜田道で唯一の有人PAで、1991年の開業時から軽食コーナーや土産店を設置している。浜田道の1日平均の利用台数が上下線で計約3600台にとどまる中で、業者が撤退を決定。上り線の売店は営業時間を短縮して存続する。

546荷主研究者:2007/01/01(月) 23:32:09

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061125001.htm
2006年11月25日更新 北國新聞
北陸道流杉スマートIC 用地取得などに富山が3億5900万円

 富山市は二十四日、市議会十二月定例会に提出する一般会計補正予算案二十六億六千三百九十七万円(累計千六百六十八億三千六百二十八万円)など議案二十五件を発表した。補正予算案には「北陸自動車道流杉パーキングエリア(PA)スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)設置に向けた周辺用地の取得費など三億五千九百万円を盛り込んだ。

 十二月補正は前年度より約十九億円多く、旧富山市の二〇〇四年度の三十三億千五百万円に次ぐ規模となる。国庫補助を受ける小中学校四校(山室小、蜷川小、新庄中、杉原小)の大規模改修費など計十七億四千八百万円を一年前倒し計上したのが主な要因となっている。

 流杉PAで計画しているETC(自動料金収受システム)を利用したスマートICについては、周辺の水田約三千四百平方メートルを取得するほか、近隣市道の市道拡幅に伴う物件補償、スマートICの詳細設計、用地取得を行う。市や県、国土交通省、中日本高速道路による準備会が発足しており、今後、社会実験などの実施などを検討する。

 らいちょうバレースキー場を運営する大山観光開発(富山市)に四千万円を増資し、財政基盤を強化する。医療制度改革で来年一月に発足する後期高齢者医療広域連合の負担金三千十五万円も計上した。

 条例案は計六件で、準工業地域で床面積が一万平方メートルを超す大規模商業施設の立地禁止特別用途地区建築条例案も含まれている。約千二百ヘクタールで店舗や遊技場などの制限地区を設け、中心市街地に大型商業施設を誘導する。

 特別会計は九会計で一億二千四十九万円、企業会計は三会計で千九十九万円補正計上する。

547荷主研究者:2007/01/01(月) 23:34:51

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611260020.html
'06/11/26 中国新聞
山陰道の宍道―斐川が開通

 山陰自動車道宍道ジャンクション(松江市宍道町、JCT)―斐川インターチェンジ(島根県斐川町、IC)間の4.6キロが25日、開通した。松江市と出雲市を結び、並行する国道9号の慢性的な渋滞の緩和などが期待される。斐川ICであった開通式では、澄田信義知事や西日本高速道路の石田孝会長ら約20人がテープカットし、くす玉を割って祝った。来賓の通り初め後、午後3時から一般車両の供用が始まった。

548荷主研究者:2007/01/01(月) 23:35:46

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&amp;d=20061119&amp;j=0024&amp;k=200611196978
2006/11/19 10:46 北海道新聞
八雲と札幌一直線 道央道IC開通

 【長万部、八雲】道縦貫自動車道(道央自動車道)の国縫IC(インターチェンジ、渡島管内長万部町)−八雲IC(同管内八雲町)間二一・七キロが十八日午後三時に開通した。道南観光の活性化などが期待されている。これに先立ち、同日午前には長万部町側の道路上で記念式典が開かれた。

 開通区間は一九九八年から三百二十八億円をかけて建設された。暫定二車線(一部四車線)で、一日千八百台の利用が見込まれている。札幌南ICからの普通車料金は五千円。八雲ICは渡島半島を横断する国道277号と接続する。

 式典には関係者百八十人が参加。テープカットに合わせ、長万部の白井捷一町長、八雲の川代義夫町長と両町の小学生たちがくす玉を割り、百十八台の車が八雲ICまでパレードした。

 道央道南側は、これまで札幌−国縫IC間が完成していた。今回の開通で札幌−同管内七飯町間の計画道路のうち80%が完成したことになる。八雲ICから大沼IC(同管内森町)までの区間は二○一二年度に完成の予定。

549荷主研究者:2007/01/01(月) 23:37:27

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&amp;d=20061127&amp;j=0043&amp;k=200611278844
2006/11/27 15:12 北海道新聞
深川留萌道 幌糠ICまで開通 「北竜ひまわり」で式典

 【留萌、北竜】高規格幹線道路「深川留萌自動車道」の北竜ひまわりインターチェンジ(IC、北竜町美葉牛)−留萌幌糠IC(留萌市幌糠)間の八・九キロ(暫定二車線)が二十六日、開通し、北竜ひまわりICで記念式典が行われた。

 同区間は一九九五年に着工され、総事業費は三百三十億円。留萌開建によると、同区間の開通により留萌市から札幌、旭川までの所要時間(道央道経由)がそれぞれ四分短縮されるという。

 同自動車道は計画されている深川ジャンクションから留萌市街地までの四十九キロのうち、三十六キロが開通した。このうち深川西ICから留萌幌糠ICまでの三一・六キロは通行無料。

 開通式には本多満開発局長や周辺自治体の首長ら約百十人が出席。留萌開建の吉本靖俊部長は「留萌圏と空知、道央圏のアクセスが強化され、地域連携が進んで農水産物の物流や観光など経済活動が活性化すると考えている」とあいさつした。出席者らがテープカットしたあと、関係車両約四十台が走り初めを行った。午後三時から一般車両の通行も開始された。(井上雄一)

550荷主研究者:2007/01/01(月) 23:44:48

http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20061203/lcl_____fki_____004.shtml
2006.12.03 中日新聞
美浜町興道寺と麻生で用地取得 舞鶴若狭自動車道

 舞鶴若狭自動車道の小浜西インターチェンジ−敦賀ジャンクション間(約50キロ)のうち、美浜町興道寺、麻生両地区の用地交渉がまとまり、2日、同町役場で県による契約調印式が開かれた。両地区の地権者代表と中日本高速道路が調印した。

 両地区を合わせた区間延長は約2・5キロで、用地取得面積は約13万平方メートル。地権者数は73人。県の委託を受けて用地の交渉、買収、契約をしている中日本高速は今後、若狭町田上、岩屋、東黒田、佐古の4地区について契約を目指す。

 小浜西−敦賀間の用地買収進ちょく率(11月27日現在)は、小浜西−小浜間99%、小浜−敦賀間が82%となっている。

 (伊藤隆平)

551荷主研究者:2007/01/01(月) 23:46:23

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611290068.html
'06/11/29 中国新聞
安芸バイパスのトンネル貫通

 東広島市八本松町宗吉と広島市安芸区上瀬野町を結ぶ国道2号安芸バイパス(7.7キロ)の大山トンネル(1.38キロ)で28日、貫通式があった。国土交通省広島国道事務所の職員や工事関係者、地元住民ら約80人で貫通を祝った。バイパスの早期完成を願い、出席者が通り初めをした。同バイパスは平成20年代に、2車線で暫定利用できるようになる。

552荷主研究者:2007/01/02(火) 11:36:05

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&amp;newsNo=202482
2006年12月14日 新潟日報
国道116号が全線4車線化

 新潟西バイパスで暫定2車線となっていた曽和インターチェンジ(IC)―高山IC間の4車線化工事が間もなく完了し、22日に供用を開始する。これで1985年度から始まった一連のバイパス工事がすべて終了、全線4車線となる。
 同バイパスは新潟バイパスと国道116号をつなぐ全長約8キロ。旧市域西部の慢性的な交通渋滞の解消を目的に、約620億円投入して建設された。97年度から2車線で開通し、優先度に合わせ4車線化を進めてきた。

553荷主研究者:2007/01/02(火) 11:45:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200612150104.html
'06/12/15 中国新聞
有料道開通で渋滞3分1に

 広島市東区の山陽道広島東インターチェンジ(IC)に直結する広島高速1号線が全通した10月16日以降、IC近くの県道の渋滞が3分の1に減っている。14日、県、広島市が出資する広島高速道路公社が発表した。開通した馬木料金所―同IC間と並行して走る県道広島中島線で、交通量を比較。馬木6丁目交差点で測った午前8時―8時半の渋滞の延長は、190メートルから60メートルに減っていた。

554とはずがたり:2007/01/04(木) 13:24:27
地上高架で造れやと,少なくとも半地下ぐらいでええやろと思わなくもないがまぁ何よりも出来ることが大事。三鷹はジャンクションだけで東八道路とのインターは一時凍結してもええんちゃうか?出来る方が大事だ。

外環道地下化 同意の度合い濃淡
http://mytown.asahi.com/tokyo/news.php?k_id=13000000612280001
2006年12月28日

 地下40メートルより深い場所を通す「大深度地下方式」への変更手続きが進む東京外郭環状道路(外環道)練馬―世田谷間の計画で、沿線7区市の都市計画審議会による答申が27日、出そろった。明確な賛否を示さなかった狛江市を除く6区市では、それぞれの事情に応じた条件付きの同意となった。深刻な渋滞解消のため早期実現を求める練馬区、ジャンクション建設などの影響を心配する三鷹市など、同意の度合いは「まだら模様」だ。
(松村康史)

 27日は、杉並区の都市計画審議会(都計審)が「条件付きで地下方式に同意」と答申した。しかし、「地下水への影響を示すデータが足りない」などと厳しい意見が相次いだため、条件の文言は決まらず、正副会長を中心に早急にまとめることになった。

 外環道は1966年に高架方式で都市計画決定されたが進展せず、03年以降、大深度地下方式への計画変更手続きが進められている。

 7区市長はそれぞれ、都計審などの意見をもとに、1月12日までに都へ意見書を提出する。これらの意見書や環境影響評価の結果を踏まえ、都の都計審が承認、国土交通相が同意すれば、計画変更が確定する。

 地下化案は、自治体ごとに計画への「温度差」を生んだ。

 練馬区はすでに、提出する意見書案を示し、都計審が同意した。その中では、埼玉方面からの外環道が大泉インターで止まっているため、区内で慢性的な交通渋滞が起きているとして、環境などへの配慮を条件に「早期整備を求める」と強調している。

 同じく意見書案を公表済みの三鷹市は、「計画変更はやむを得ないが、事業着手まで容認するわけではない」というスタンスだ。同市内には中央道とのジャンクション、東八道路のインターチェンジ、換気所という「地上施設」が計画され、移転棟数も約260と見込まれている。

 このため意見書案では、大気汚染などの環境面や地域の分断について「住民の不安が払拭(ふっ・しょく)されていない」としている。

 本線がすべて地下を通る武蔵野市の都計審からも、条件が付いた。本線の側道として計画された街路「外環ノ2」の計画が残っていることに「廃止を含め検討を」と求めている。

 変更手続きが大詰めを迎えたことについて、外環道路反対連盟の濱本勇三代表幹事は「区市により、各論での考え方はバラバラ。国と都は住民の疑問にきちんと答えておらず、手続きが進んでも事業化は阻止できると思う」と話している。

555とはずがたり:2007/01/05(金) 16:32:24
米福で上杉県として福島から二本松ぐらい迄を除いた残りの福島県を郡山県にすべぇw
ここは国道有るし高速要らんと思ってたけど必要かねぇ・・。
仙台に客を取られた福島が米沢から客を奪うか?福島市とか長野市とか新潟市とか(東京市とかw)明治維新後に成り上がったとしには大きな顔をして貰いたくないねぇ。米沢市・松本市・長岡市(・京都市w)頑張れw

米福圏 高速道着々吉か凶か
http://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000000701050005
2007年01月05日

 1598年。五大老のひとり上杉景勝は、この年に没する豊臣秀吉から、会津120万石を授けられた。

 領地は置賜から現在の福島、二本松両市に及んだ。西軍が関ケ原の戦いに敗れ、上杉氏は米沢万石に移されたが、福島市の大半は、領地として残った。

 「歴史的に見て、米沢は山形より、福島の方が、ずっとつながりが強いんです」。市街地から少し離れた公園内。腰を下ろした上杉謙信像が、あたりをうかがう上杉博物館で角屋由美子・主任学芸員は、そう話した。

 ■栗子峠槌音高く

 今、米沢、福島両市を結ぶ槌音が、栗子峠に響いている。400年前にあった「上杉圏」復活を告げるかのように。←?(゚Д゚;)

 米沢市。満面の笑みを浮かべた女性が、バスから呼びかける。「仙台や福島の学校だって高速バスで通学よ」 その脇では「よぐござったなっし」と頭を下げた旅館のおかみも喜ぶ。「お客さんがいっぱい来てくれるわ」 米沢市と福島市を結ぶ高速道路のパンフレットは、そんな明るい「近未来予想図」であふれている。米沢商工会議所などが作り、市民に全戸配布した。

 県境の栗子峠は、降雪が激しい難所だ。米沢商工会議所によると、96〜05年に、事故や災害で13回通行止めになった。06年10月には国道13号と新幹線がストップし、米沢は一時、「陸の孤島」になったこともある。

 10年後の開業も予想される東北中央自動車道の米沢―福島間は、全長28・6キロ。約9キロに及ぶ新栗子トンネルが結ぶ。国道13号よりも約180メートル下を通るため、安定した走行が可能だ。

 米沢―福島も約20分短くなる。国土交通省山形河川国道事務所は、1日9500台の交通量は、開通後、1万3千台に増えると見込む。

556とはずがたり:2007/01/05(金) 16:32:47
>>555-556

 だが、高速道路開業に危機感を募らせているのが、他ならぬバラ色の近未来を描いた米沢商工会議所だ。

 「高速道路を理解してもらうきっかけとして作ったが、福島市に人が流れる危機感は、当然持っている」と安部徹・総務企画部長。その表情は、イラストのようには明るくない。

 福島市は、米沢市の3倍以上の約29万人が住む。高速の開通を「米沢にとって、壊滅的な打撃になる」と悲観する声もある。

 商議所は、観光に活路を見いだそうと、手を打ち始めた。03年から3年間、観光の担い手を育てる「街なか歩き観光活性化塾」を開いた。県立米沢商業高校には観光コースも設置している。

 06年12月にはご当地検定として「米沢観光文化検定」を実施。予想の2倍の343人が受験した。安部部長は「地元人が米沢を知っているのが一番。手応えはある」。

 市は喜多方、会津若松両市と共同で観光バスの運行を始めた。だが、06年度、午前の便で米沢から両市へ向かう客は、両市から米沢への倍以上の約170人。観光面でも福島への流れは、始まっている。

 福島市の落合省・都市政策部長(58)は、米沢市で生まれ、高校まで過ごした。

 小学校の頃、父親が電車で連れて行ってくれる福島市が楽しみだった。「初めて地下道を通ったのも福島市。当時はなんて都会なんだと思っていた」。父に買ってもらったミニカーは、ボンネットが開くリアルなタイプで、当時の米沢には売っていなかった。

 中学2年生の社会科見学は、福島県庁に出かけた。県庁前でクラスそろって記念撮影をしたのを今でも覚えている。福島市へ移り住んだ同級生も知る限りで10人はいる。

 ■人の流出懸念も

 両市は、栗子峠を挟んで45キロほどだが、気候は大きく違う。米沢市の1月の最大積雪は平均73センチ、一方の福島市は18センチと4分の1だ。落合部長は、雪かきが要らない福島へ、高齢者が峠を越えていく可能性も指摘する。

 福島商工会議所の担当者も「米沢に人が流れるという不安は聞きません。逆に米沢からお越し頂く機会が増え、福島の経済活性化につながるのでは」と期待する。

 かつて、米沢藩主の配下にあった福島。その後、県を隔てた両市の関係を高速道路が劇的に変えるかも知れない。

557とはずがたり:2007/01/06(土) 20:23:04
男のロマンだぜ〜,飛騨トンネル。無事完成しそうで喜ばしい。

飛騨トンネル貫通記念し「招福さるぼぼ」販売 中日本高速道路
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070106-00000013-cnc-l23
1月6日13時58分配信 中日新聞

 【愛知県】東海北陸自動車道の飛騨トンネル(岐阜県飛騨市−白川村、10・7キロ)が13日に貫通するのを記念して、中日本高速道路(名古屋市)は14日から、同県飛騨地方で作られる民芸品に貫通地点付近から採取した岩石(貫通石)をセットにした人形「招福さるぼぼ」を販売する。

 貫通石は古くから安産のお守りとされており、受験合格などを祈願する縁起物として使ってもらう。

 販売価格は大サイズ(高さ15センチ)が1300円、小サイズ(同10センチ)が750円。人形は中日本高速のブランドカラーであるオレンジ色で、首から貫通石が入ったお守り袋を下げている。

 岐阜県内の高速道路サービスエリアや同社の伏見社屋(名古屋市中区錦2)などで6000個を販売する。同社のウェブショップでは、事前予約を受け付けている。問い合わせは中日本高速道路事業開発部=電052(222)3507=へ。

最終更新:1月6日13時58分

プロジェクト紹介
〜東海北陸自動車道飛騨トンネル工事〜
日本道路公団中部支社清見工事事務所 川北 眞嗣
http://wwwsoc.nii.ac.jp/isrmjp/journal/070/001.html

558とはずがたり:2007/01/08(月) 11:51:08
2009年度の宮城県はアツイですねぇ〜。楽しみや。

宮城沿岸北部に高速交通網 三陸道、今春開通へ工事着々
http://www.kahoku.co.jp/news/2007/01/20070108t11025.htm

 三陸自動車道の未開通区間である宮城県石巻市の河北―桃生豊里―桃生津山インターチェンジ(IC)間11.6キロは、今年春の開通を目指して工事が最終段階に入った。北隣の桃生津山―登米間9.6キロも2008年度の開通がほぼ確実になり、ようやく沿岸県北部に高速交通ネットワークが到達する。ただ、三陸道は最高速度が60キロに規制された区間が残るなど「高速道路」としては貧弱さが否めず、県などは改善を検討している。

 東北地方整備局仙台河川国道事務所によると、河北―桃生津山間は山肌の切り崩しや、のり面の植栽などの工事が3カ所で進行中。今月から舗装工事も本格化する。開通日は未定だが、「大きな遅れはない」(同事務所)といい、3月までの開通も視野に入る。

 桃生津山―登米間は、旧北上川とJR気仙沼線を越える日高見大橋(長さ825メートル)や鴇波トンネル(990メートル)がほぼ完成。地形が険しいため、橋やトンネルを作業用道路にしながら、周辺の工事を進める。

 沿岸北部への延長に加え、三陸道の利便性を高めると期待されるのが、08年1月に予定される鳴瀬奥松島―石巻河南IC間12.4キロの無料開放。国と日本道路公団(現東日本高速道路)が建設し、1998年3月に開通したが、10年でのスピード償還となった。

 一方、交通量の増加に伴い、仙台寄りでは、片側1車線となっている車線の拡幅も検討課題として浮上。県道路公社は、最高速度が60キロに規制されている利府中―松島北IC間11.5キロについて、近い将来の4車線化を目指し、環境影響評価を進めている。

 早ければ09年度とも言われる仙台北部道路(利府ジャンクション―富谷、13.5キロ)の全通も、三陸道への影響が大きい。利府ジャンクション(JCT)は石巻方向と富谷方向の行き来ができない「ハーフJCT」。利府JCT―仙台港北IC間4キロは片側1車線しかなく、交通量の増加に対応できるか懸念される。県などは改善を要望しているが、具体策は何も決まっていない。

 2007年度政府予算案をめぐり、個別の事業ごとの予算配分は年度末にかけて作業が進む。県は「大都市に依存しない自立的な広域交流活動」(知事要望)を目指し、国などに働き掛ける。

2007年01月07日日曜日

559とはずがたり:2007/01/18(木) 22:10:03
第二京阪道路
平成17年12月とちょいと古いが案外着工してない部分が多くて心配である。
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan17.html

平成20年度完成予定が1,2年遅れる予定,だそうだが・・。

京阪国道の慢性的な渋滞と近畿自動車道摂津付近の慢性的な渋滞の緩和に早期開通が急務だと思われるのだが・・。
枚方北IC付近の延伸工事は上り線しか架橋されてなくてまさかの暫定2車線開通を危惧してるんだけど・・。

560とはずがたり:2007/01/24(水) 15:31:40

ほらぁアクセス道路は近隣の自治体で責任持って整備せにゃあかんやろうけど此処はインター間の距離が長いところであるから必要は必要やね。

湖東三山IC設置計画で検討会
接続道路の渋滞緩和策など課題
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007012300114&amp;genre=A2&amp;area=S00&amp;mp=

 名神高速道路の滋賀県彦根と八日市間に新しいIC(インターチェンジ)を設けるための「湖東三山IC(仮称)設置検討会」が23日発足、第1回会議が愛荘町役場で行われた。同ICはノンストップ料金収受システム(ETC)専用が計画され、検討会には彦根市や東近江市など周辺2市4町に国と県、中日本高速道路が加わり、メンバー15人が実質的な協議を始めた。

 会議では、会長に選ばれた立命館大理工学部の塚口博司教授が「既存の施設を使ったICの整備で地域活性化につなげたい」とあいさつ。このあと県が、整備するICの接続道路で渋滞が予想される交差点の改良や駐車場、歩道の確保など今後の課題を説明した。

 3月下旬に第2回検討会を開く予定。
 湖東三山ICは金剛輪寺に近い秦荘PA(パーキングエリア)に設置する計画で、2009年度末の完成を目指している。検討会はICの管理・運営を調整する地区協議会の前段階として発足した。

561とはずがたり:2007/01/30(火) 15:32:01

〜これからのタイムスケジュール〜
1979年 最初の都市計画決定
1996年 沓掛〜丹波:開通
07現在 久御山〜大山崎・沓掛〜丹波・綾部安国寺〜宮津:開通
2007年 久御山〜大山崎・沓掛〜丹波・和知〜宮津:開通予定
2010年 久御山〜大山崎・沓掛〜丹波・和知〜与謝野:開通予定
2012年 久御山〜丹波・和知〜与謝野:開通予定
2014年 久御山〜与謝野:開通予定

京都縦貫道 14年度 全線開通へ
府07年度 丹波綾部道着手
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007012900149&amp;genre=A2&amp;area=K00&amp;mp=

 京都府は29日、京都縦貫自動車道の未整備区間「丹波綾部道路」(京丹波町須知−綾部市安国寺町、26・6キロ)のうち、和知インター(京丹波町才原)北側の7・7キロが2007年度、南側の18・9キロが14年度に完成する予定、と発表した。これで南北に長い府の「背骨」となる延長100キロの高規格幹線道路・京都縦貫道が全線開通し、名神高速道路(大山崎JCT)と接続するめどが立った。流通の改善や観光振興に向けた府中北部の悲願が約35年かけて実現する。

 ■名神接続にめど

 建設主体となる府道路公社に府が事業費(07年度は5億円)を出資し、同公社が国土交通省に事業許可を申請する予定。府は2月5日開会の定例府議会に、着工に向けた関連議案を提案する。

 丹波綾部道路は暫定2車線(将来は4車線)で、設計速度は時速80キロ。国交省が先行して用地取得や造成工事を進めている。舗装や開通後の運営は当初、西日本高速道路(大阪市)が予定していたが、民営化に伴う事業見直しで昨年3月に撤退した。代わりに府道路公社が参入する。公社の事業費は14年度までに計105億円を見込み、府が25%を新たに負担する。

 京都縦貫道は、京都府久御山町と宮津市を結ぶ計99・6キロ。最初の都市計画決定は1979年。このうち京都市西京区−京丹波町(31・3キロ)は順次延伸して、1996年までに開通。久御山町−大山崎町(5・9キロ)と宮津市−綾部市(26・0キロ)も03年までに完成した。

 また、名神高速道路と接続する大山崎町−京都市西京区間(9・8キロ)は12年度、縦貫道の北側に接続する与謝野町までの有料道路も10年度ごろの開通を目指して工事が進んでいる。
 府道路総括室は「観光や産業、生活に役立つだけでなく、災害時には代替道路となる。府民の期待に応えられるよう、1日も早い開通を目指して事業を進める」としている。

562とはずがたり:2007/01/30(火) 16:23:00
八日市〜彦根間の湖東三山SICに引き続き蒲生でもSIC構想。この辺はIC間の距離が長い。
名神名阪連絡道路構想は要らんやろけど。

「蒲生スマートIC」誘致 
東近江市が決定 国、県に要望へ
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007013000053&amp;genre=A2&amp;area=S00

 滋賀県東近江市は29日、同市木村町の名神高速道路にETC(自動料金収受システム)専用の「蒲生スマートIC(仮称)」を誘致することを決め、要望活動を始めると発表した。30日に事業採択に向けて、国や県に要望書を提出する。

 誘致予定地は同市木村町の約6・2ヘクタール。旧蒲生町が、IC誘致用地として、2003年12月に先行取得していた。八日市ICと竜王IC間(約10キロ)のほぼ中間に位置し、09年度末の供用開始を目標にしている。

 国交省の試算によると、1日約2300台の利用が期待できるという。2月13日に、学識経験者や県、周辺市町などの代表16人で構成する「蒲生スマートIC設置検討会」を設立する計画。

 中村市長は「スマートICの設置を、近江八幡市の国道8号から三重県伊賀市を結ぶ、名神名阪連絡道路構想を実現させる起爆剤にもしたい」としている。
 30日の要望活動は、中村市長や八日市商工会議所、蒲生商工会などから9人が参加。滋賀国道事務所や県庁を訪問し、事業採択と財政支援を求める要望書を手渡す。

563名無しさん:2007/01/31(水) 21:05:16
スマートIC、できれば大山崎〜茨木間にも欲しいな。

564荷主研究者:2007/02/13(火) 00:21:29

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701030010.html
'07/1/3 中国新聞
バイパス一部で車線拡大工事

 国土交通省広島国道事務所が、広島市西区の国道2号西広島バイパス上り線の商工センター―田方ランプ間280メートルを2車線から3車線に拡大する工事を進めている。この区間だけを通過する車向けに本線と合流しない車線を設けることで、渋滞緩和や事故減少が図れるとしている。対象区間の交通量は1日約7万5000台。整備費は約5000万円。完成予定は3月20日で、夜間、工事による車線規制がある。

【写真説明】ランプから入る車が本線の車と合流する西広島バイパス上り線の商工センターランプ

565とはずがたり:2007/03/14(水) 18:39:37
>>563
賛成っす。あの辺はインター間の距離がながい。
現実には第二名神の高槻インターができるまで我慢でしょうなぁ。
草津田上の様に分岐部分を先に作ってインター整備すればいいのに

566とはずがたり:2007/03/14(水) 18:44:10
この1年ちょくちょく利用してきて,最後の利用日にやっと開通していた大石バイパスhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/44であったが,今日第二京阪の側道を通ったら3/24(土)午後4時開通と看板が立っていた。
最終的に京都の下宿を引き払うのが3/25にしたので,ここも利用できるのは最後の一回限りか?ここは1年ぐらい前にはほぼ出来ていたのにほったらかしにされていただけに開通とのニュースを聞いても感動というより腹立たしい。

567563:2007/03/17(土) 11:16:37
>とはずがたり様
まったくです。草津田上みたいにしてほしいです。
とはいえあの区間は反対運動でインターができなかった場所だと聞いているので
第二名神のインターとジャンクションも相当手こずっているのではと思われます。
西日本が公開している用地取得率も、なかなか泣けてくる数値です。

568とはずがたり@掛川:2007/03/19(月) 00:02:43

岡崎バイパスの切り替え工事は終わっていた↓が本線は殆ど出来てて街灯も点いていたが未開通であった。
http://www.meishi.go.jp/tuko/2007/004.html

Wikiに拠ると26日に須美IC〜芦屋IC開通だそうな。

569とはずがたり:2007/03/19(月) 00:05:43
>>567
おお,お詳しいですね〜。
>あの区間は反対運動でインターができなかった場所
>西日本が公開している用地取得率も、なかなか泣けてくる数値
用地取得が一番の関門ですからねぇ・・。

570とはずがたり:2007/03/19(月) 01:59:48
国道23号豊橋東バイパスの一部は開通してた。夜だったので未開通部分の進捗状況はよく見えず。

http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/oshirase/news/070226/index.html

 平成19年2月26日(月)、一般国道23号豊橋東バイパスの七根ICから野依ICまでの区間(延長約2.3km)が開通しました。当日は、穏やかな晴天の中、開通式典やテープカットを行い、多くの方々と無事開通したことを祝いました。
 豊橋東バイパスは、名古屋と豊橋を結ぶ名豊道路の一部で、豊橋市東細谷町と同市野依町を結ぶ、延長約9.2kmのバイパスです。そのうち今回開通した区間は、七根IC〜野依IC間の約2.3kmで、豊橋東バイパスとしては、初めての開通となりました。

http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/toyohashi_h/index_g.html

571やおよろず:2007/03/19(月) 09:24:12
JR東海の葛西敬之会長は読売新聞のインタビューに応じ、東京―大阪間を約1時間で結ぶリニア中央新幹線について「国や自治体をあてにして前に進まないのは良くない。東海道新幹線で得た利益をリニア建設に使う」と述べ、同社が主導してリニア新幹線を実現する考えを示した。

 リニア中央新幹線は、政府の「イノベーション25戦略会議」が、20年後の普及が期待される近未来技術の一つとして先月の中間報告に盛り込んでおり、具体化への議論が加速しそうだ。

 JR東海は山梨県内の実験線を3550億円かけて2016年度までに42・8キロ・メートルに延伸する計画。葛西会長は「これで東京―名古屋間の7分の1、東京―大阪間の10分の1が出来る。実験で実用化のための技術的な確認を行い、実用化はさらに10年以上先になる」との見通しを示した。

 葛西会長は、東海道新幹線の運行本数や速度が限界に近づいており、「東京―大阪間のバイパスが必要」と強調し、「(リニア中央新幹線が開通すれば)東京―大阪間に飛行機は飛ばなくなるだろうが、羽田空港などで空いた発着枠で海外便などが増えれば、日本のためになる」と述べた。

 また、「国や自治体を排除するのではなく、ルートの設定や用地の取得などで協力を仰がねばならない」と、一定の支援を国などに求める考えも加えた。8兆円とも試算される総工費は今後の検討課題とした。

(2007年3月19日3時0分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070319i101.htm?from=main1

572とはずがたり:2007/03/20(火) 12:19:26

「岩城料金所」本線上に移設 30日、日本海東北自動車道
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070320f

 東日本高速道路(ネクスコ)秋田管理事務所は19日、日本海東北自動車道(日東道)の岩城インターチェンジ(IC)に設置している「岩城料金所」を30日正午に廃止し、秋田自動車道と接続する河辺ジャンクション寄りの本線上に新設移転すると発表した。通行料金の変更はない。

 岩城IC以北は有料だが、現在整備中の岩城以南のにかほ市仁賀保地域までの33・6キロ(事業名・日本海沿岸東北自動車道)区間は、国と県が建設費を負担し合う「新直轄方式」のため、通行料金が無料になる。19年度の同区間開通を控え、料金所を本線上に集約することにした。

 岩城方面から秋田道方面に向かう場合は、新料金所で通行券を発行。秋田道から岩城方面に向かう場合は、そこで料金を支払う。ETC(自動料金収受システム)も設置する。


(2007/03/20 10:39 更新)

573荷主研究者:2007/03/23(金) 00:07:08

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20070111/20070111_002.shtml
2007/01/11付 西日本新聞朝刊
南九州西回り自動車道 串木野‐薩摩川内都間 3月3日に開通

完成間近の薩摩川内都インターにつながる専用道路

 南九州西回り自動車道川内道路の串木野(いちき串木野市)‐薩摩川内都(薩摩川内市)インターチェンジ(IC)間の6.5キロが3月3日、開通する。2車線で同区間の通行料は無料。薩摩川内市と鹿児島市が約40分で結ばれることになり、国道3号の渋滞緩和や交流人口の増加、物流の効率化など地元の期待は大きい。

 鹿児島国道事務所によると、同区間は2002年度に工事に着手。総工費約330億円。金山トンネル(約1.2キロ)と都トンネル(約800メートル)の2つのトンネルと、7カ所の橋(2カ所は高架橋)を通る。

 先月末の工事進ちょく率は99.6%。今後、2月末まで舗装やガードレールの設置、区画線引きなどの作業を行う。薩摩川内都ICにつながる国道3号バイパスの4車線化も併せて行っている。

 開通当日は、開通記念式典の後、一般車両は通行できるようになる。

574荷主研究者:2007/03/23(金) 00:22:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701270029.html
'07/1/27 中国新聞
岡山県内高速2区間が半額に

 岡山県内の山陽道の2区間に限って通行料金を終日半額にする社会実験が27日、始まった。国道2号の渋滞緩和が目的で、3月4日まで。玉島(倉敷市)と備前(備前市)、早島(倉敷市)と備前のインターチェンジ(IC)間の通行に限り、全車種が対象。普通車の場合、玉島―備前が通常1800円を900円に、早島―備前は1600円を800円にする。区間内外の他のICから出入りした場合は割引とはならない。

575荷主研究者:2007/03/23(金) 00:31:52

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/02/20070202t11038.htm
2007年02月02日金曜日 河北新報
スマートIC設置へ 大崎の東北道三本木PA

 宮城県大崎市が、同市三本木の東北自動車道三本木パーキングエリア(PA)に、ノンストップ料金収受システム(ETC)専用インターチェンジ(スマートIC)の設置を計画していることが1日、明らかになった。同市古川で開いた移動市長室で、伊藤康志市長が市民に答える形で述べた。

 三本木PAは、古川ICと大和ICの間にあり、東北道と国道4号が立体交差する地点から約500メートル南側に位置する。ICができれば、利便性向上による地域活性化が期待できる。

 市は、概算で約3億円と見込まれる接続道の整備手法を検討。早ければ2007年度末の運用開始を目指し、ETC関連設備を国が整備する「社会実験」の適用を視野に国、県と協議を進める。

 同市には古川ICと、その約6キロ北に約2年の社会実験を経て昨秋、恒久化した長者原スマートICがある。ただ、古川ICと大和IC間は18キロ離れており、ほぼ中間にある三本木でのIC開設は長年の地域課題だった。

 伊藤市長は、企業誘致、県用地(三本木にある県が計画中止した保健医療福祉中核施設予定地)の利活用促進など波及効果に言及。「市の重点事業として早急に進めたい」と語った。実現すれば、スマートICは長者原、社会実験中の泉(仙台市泉区)に次いで、県内3カ所目となる。

576荷主研究者:2007/03/23(金) 00:34:54
ここは是非とも走りたい道路やね。旧道含めて。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/02/20070203t33025.htm
2007年02月02日金曜日 河北新報
仙人峠道路、来月18日開通 遠野―釜石間20分短縮

開通間近の仙人峠道路=釜石市甲子町

 釜石自動車道の一部となる岩手県遠野市―釜石市間の仙人峠道路(18.4キロ)の開通日が3月18日に決まった。東北地方整備局三陸国道事務所と岩手県が2日、発表した。従来の国道283号利用に比べて両市間の移動は約20分短縮になり、地域産業や救急医療への効果が期待される。

 開通するのは、遠野市内の国道283号と仙人峠道路を結ぶ上郷道路の一部区間(3.4キロ)を含む21.8キロ。

 仙人峠道路は2車線の自動車専用道で、約半分の9.1キロがトンネル区間。このうち新仙人トンネル(4492メートル)は道路トンネルとしては東北では最も長い。無料で利用できる。

 1992年に事業に着手し、96年に工事が始まった。総事業費は約700億円。国が13.2キロ(590億円)、県が5.2キロ(110億円)を担当した。県が整備した一般国道の上郷道路の事業費は約50億円。

 国道283号の仙人峠付近は勾配やカーブがきつく、新道路整備は地元の長年の悲願だった。釜石市では釜石港公共埠頭も3月に完成し、今回の開通で釜石港と内陸部の物流環境が整う。

 開通は3月18日午後2時。午前10時からは釜石側で開通式がある。

577荷主研究者:2007/04/15(日) 23:01:22

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701310027.html
'07/1/31 中国新聞
宇部有料でETC割引適用へ

 西日本高速道路は2月1日から、ノンストップ料金収受システム(ETC)のない山口県内の山口宇部有料道路から進入しても、山陽自動車道などでETC利用者向け割引サービスが受けられるよう、料金所のシステムを変更する。山口宇部有料道路は山口、宇部の両市を結び、山陽道と接続。ETCゲートがなく、山口宇部道路から入って山陽道や中国道などを利用しても、時間帯別割引は適用されなかった。

578荷主研究者:2007/04/15(日) 23:50:58

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/02/20070214t11032.htm
2007年02月13日火曜日 河北新報
スマートIC本線直結型を検討 東北道・大和―古川IC間

 販売不振に悩む工業団地の分譲促進策として、宮城県は13日、東北自動車道大和―古川インターチェンジ(IC)間へのETC専用スマートIC開設を目指し、調査に乗り出すことを明らかにした。従来はサービスエリア(SA)など既存施設の改良が主流だったが、同県は本線直結型を目指しており、実現すれば東北では初めてとなる。

 候補地は大衡村奥田・松の平地区で、大和ICの北側3キロ地点付近。東北道が仙台北部中核工業団地(大和町、大衡村)と第二仙台北部中核工業団地(大衡村)の間を縦断している。

 同県は13日発表した本年度一般会計補正予算案に調査費として1000万円を計上。周辺道路の現況や建設コストなど基礎データを集める。候補地付近は、カーブや傾斜があり、複数の候補から費用対効果や企業誘致促進効果なども含めて絞り込む方針。

 北部中核団地は総面積298.8ヘクタールで、1988年に分譲開始。9割が分譲済みで、トヨタ自動車東北などが進出している。一方、第二北部中核団地は総面積209.5ヘクタールで、2001年に分譲が始まったが、分譲済み面積は販売予定の3%程度にとどまっている。

 スマートICは維持費が比較的安く、高速道路の利便性向上が期待できるとして、国や自治体が設置を推進。東北道福島松川PA(パーキングエリア)、長者原SA、山形道寒河江SAに導入済みで、東北道泉PA、磐越道新鶴PAでも社会実験が行われている。大崎市は東北道三本木PAへの設置を求めている。

 ただ、今回検討する本線直結型は、SAやPAの改良に比べ、コストは高くなる。全国初の本線直結型として社会実験中の常磐道水戸北スマートICは10億円かかった。

579荷主研究者:2007/04/30(月) 20:34:33

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20070215/20070215_001.shtml
2007/02/15付 西日本新聞朝刊
有明海沿岸道路 県内工事スタート 「佐賀‐福富」区間で起工式

 福岡県大牟田市から鹿島市までを結ぶ、全長約55キロの自動車専用道路「有明海沿岸道路」の佐賀県側の建設工事が始まり、14日、嘉瀬南(佐賀市)‐福富(白石町)間の起工式が、佐賀市の嘉瀬川河川敷で行われた。県は、嘉瀬南から鹿島までの暫定2車線での完成を「2023年度まで」としている。

 有明海沿岸道路は、筑後川の東に位置する福岡県側の大川西インター(仮称)から大牟田インター(同)までの約23.8キロが暫定2車線で来春開通する予定だが、県側の計画は遅れていた。

 嘉瀬南‐福富間は「佐賀福富道路」(約10.5キロ)。早期完成を目指し、国主体ではなく県を主体に建設を進めるため、総事業費(見込み)約410億円のうち45%を県が負担する。福富‐鹿島間の「福富鹿島道路」(約9キロ)も県が主体となる。

 起工式は、佐賀福富道路の嘉瀬川橋脚工事の着工に伴い行われた。橋は長さ713.6メートル(河川部は281.6メートル)で、10年までの完成を目指す。同道路の用地買収は本年度、久保田町で始まったばかりで、全区間の完成時期は未定。

 県側の計画のうち、福富鹿島道路は、大まかなルートを示す計画帯が決まり、間もなく環境影響調査が始まる。大川佐賀道路(約10キロ)は07年度内にルート案が正式決定される見通し。

 古川康知事は起工式で「着工は画期的。地域のニーズに応えるために(国ではなく)県が主体となる知恵を編み出していただいた。皆さんに大事にされる道路を造りたい」とあいさつした。

2007年02月15日00時52分

580荷主研究者:2007/04/30(月) 20:35:14

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20070219/20070219_001.shtml
2007/02/19付 西日本新聞朝刊
東九州自動車道 佐伯‐県境30キロに着工 10年内の開通目指す

東九州自動車道佐伯−県境の着工式でくわ入れする関係者ら=18日、佐伯市青山

 東九州自動車道・佐伯‐宮崎県境(30キロ)の着工式が18日、佐伯市青山の現場であり、広瀬勝貞知事らが出席して、くわ入れを行った。この区間は国と県が建設費を負担する新直轄方式で整備され、開通後の通行料は無料となる。国土交通省は今後10年内の開通を目指したいとしている。

 新直轄方式の区間は、大分県佐伯市の佐伯インターチェンジ(IC)から宮崎県北川町の北川ICまで、県境をまたぐ計46キロ。両IC間の佐伯市蒲江に蒲江IC、延岡市北浦に北浦ICを建設する。建設予定地はリアス式海岸の複雑な地形を通るため、全体の約6割がトンネルや橋の構造物になるという。事業費は佐伯‐蒲江(20キロ)で760億円。

 西日本高速道路が建設を進めている同自動車道津久見‐佐伯(13キロ)は2008年春に完成する予定。

 18日は、くわ入れに先立って、近くの青山小体育館で式典もあり、国や県、地元関係者ら約120人が出席。広瀬知事が「みなさんの協力で、大変スピーディーに着工でき、心から感謝している」とあいさつ。佐伯市の西嶋泰義市長は「地元の未来をつくる基盤となる事業。1日も早い完成に向け、協力していきたい」と祝辞を述べた。

581荷主研究者:2007/04/30(月) 20:35:46

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20070210/20070210_002.shtml
2007/02/10付 西日本新聞朝刊
都城志布志道路 早期完成を 14日に建設促進大会 都城市

建設工事が進む都城志布志道路の都城市平塚と同市五十町間

 九州自動車道都城インターチェンジと鹿児島県志布志市の国際港湾志布志港を結ぶ「都城志布志道路」の早期完成を訴える建設促進大会が14日、都城市蔵原町のウエルネス交流プラザである。

 都城市、鹿児島県志布志市、同曽於市でつくる建設促進協議会(会長・長峯誠都城市長)の主催で、東国原(ひがしこくばる)英夫知事や朝倉脩二鹿児島県知事のほか、宮崎、鹿児島の両県議会議長らが出席する予定。

 都城志布志道路は1994年、地域高規格道路の計画路線として国から指定された。設計速度が60‐80キロの自動車専用道路。総延長約40キロで、国、県、鹿児島県が95年から建設を進めている。輸入家畜飼料などを運ぶ大型車の通行を容易にするなど、物流の効率化に寄与する。

 2005年2月、一部区間の約4キロが鹿児島県曽於市に開通したが、用地買収に遅れが出ている区間もあるため、完成のめどは立っていない。

 大会は、道路特定財源の一般財源化など道路整備を取り巻く環境が厳しさを増す中、1日も早い完成を国に訴えるために開かれる。国交省道路局岡本博課長の講演後、3市の畜産関係者らが意見発表し、道路の必要性を訴える。

2007年02月10日12時05分

582荷主研究者:2007/04/30(月) 20:36:56

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/02/22/2007022210175865012.html
2007年2月22日 山陽新聞
山陽道 通行料半額実験 平均台数、平年の10倍近くに 備前―玉島、早島インター間 恒久値下げ求める声

社会実験が行われている早島―備前インター間

 国土交通省岡山国道事務所が山陽自動車道の備前インター(備前市八木山)と、玉島(倉敷市玉島長尾)、早島(岡山県早島町早島)両インターを結ぶ区間で通行料金を半額にして行っている「社会実験」(1月27日―3月4日)で、備前―玉島間の1日平均通行台数が平年の10倍近くになるなど、両区間の交通量が急増していることが21日までに、分かった。利用者からは恒久値下げを求める声もあがっている。

 同事務所が今月12日までの17日間の交通量をまとめた。1日平均の通行台数は備前―玉島間が796台、備前―早島間が547台。2005年度の平均通行台数に比べ、備前―玉島間は約9・7倍、備前―早島間は約7・9倍に伸びた。

 17日間の内訳をみると、平日(10日間)の備前―玉島間は1日平均919台、備前―早島間が同568台。土、日曜、祝日(7日間)は備前―玉島間が同620台、備前―早島間が同517台。通行量は平日が休日の1・3倍に達した。同事務所計画課は「マイカー通勤のほか、貨物トラックなど商業関係車両が大幅に伸びている」と分析している。

 実験が始まってから、よく早島―備前間を利用するという丸運液体輸送山陽(倉敷市松江)の中村宏司陸運二課長は「通常は一般道を使うが、高速道路は輸送時間のめどがつきやすく半額なら利用しやすい。値下げの恒久化や区間の拡大を実現してほしい」と歓迎している。

583荷主研究者:2007/04/30(月) 21:32:15

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/03/20070309t13034.htm
2007年03月08日木曜日 河北新報
新年度から恒久化 仙台・泉PAのスマートIC

 仙台市泉区の東北自動車道泉パーキングエリア(PA)で利用実験が行われているノンストップ料金収受システム(ETC)搭載車専用の簡易出入り口「泉スマートインターチェンジ(IC)」が、4月1日から本格導入(恒久化)されることが8日、分かった。国土交通省は村井嘉浩知事と梅原克彦仙台市長の意見聴取を経て、今月中旬に正式に決定する。

 泉スマートICは東北地方整備局や仙台市などでつくる協議会が運営。昨年4月末に実験を始め、一日平均の利用台数は2300台前後と予想の1800台を大きく上回った。実験期限は31日までで、協議会は恒久化を求めていた。

 国土交通省は、地元の強い要望や利用実績などから「本格導入が適切」と判断。整備計画に位置付けることを内定した。24時間運営となる見込み。

 県内へのスマートIC導入に取り組んできた、自民党国土交通部会長の中野正志衆院議員(比例東北)は「企業誘致やシティーセールスの面でメリットは大きく、地元経済活性化に大きなプラスとなる」と話した。

 県内では、東北道長者原サービスエリアのスマートICが恒久化されたほか、三本木PAでも利用実験が計画される。

584荷主研究者:2007/04/30(月) 21:45:51

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=346695004
'07/03/17 山陰中央新報
金城PAのスマートIC決定

四月からの本格設置が決まった金城PAのスマートIC=浜田市金城町

 浜田市金城町今福の浜田自動車道金城PA(パーキングエリア)で社会実験中のノンストップ料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)が、四月から本格導入されることが、十六日決まった。温泉やゴルフ場を抱える同町の玄関口として、交流人口の拡大などに関係者の期待が高まっている。

 同市などでつくる地区協議会が二月に提出した連結申請書を同日、国土交通省が許可。今後は年間維持費などを負担する西日本高速道路と、同市が事務手続きを進める。

 スマートICはETC車載器を搭載した車両だけが通行可能。同ICの利用時間は午前六時から午後十時までで、対象車種は軽自動車、普通車、中型車、大型車、特大車。

 社会実験は二〇〇四年十二月から始まり、当初の利用台数は一日平均約六十台。利用促進協議会などがPR活動し、当時の旧金城町が五千円のETC装置助成などを実施した結果、〇六年十二月には約二百台まで増加。今年に入ってからも約一八〇台を維持し、採算面から本格導入のめどがたったと判断された。

 朗報を聞いた利用促進協議会の岡本正儀会長は「ICのない町では寂しかったので、安心した。ICを活用した観光ルートの開拓などを考える」と期待。宇津徹男市長は「今後も利用促進に取り組みたい」と話した。

585荷主研究者:2007/04/30(月) 22:01:05

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200702210019a.nwc
東洋ゴム工業 箱根ターンパイクの命名権を取得
FujiSankei Business i. 2007/2/21

 東洋ゴム工業は20日、神奈川県内の有料道路「箱根ターンパイク」を運営する箱根ターンパイク(神奈川県小田原市)から同道路のネーミングライツ(命名権)を取得したと発表した。道路を対象にしたネーミングライツの取得は国内で初めて。

 3月1日から同道路の名称を「トーヨータイヤターンパイク」に変更、ドライバーなどへ「トーヨータイヤ」ブランドのPRを図る。

 契約期間は今年3月1日から2012年2月28日までの5年間。契約金は明らかにしていない。同道路は年間約100万台の通行量があることから、同社では広告効果が高いと判断した。

 トーヨータイヤターンパイクは、神奈川県小田原市、箱根町、湯河原町の1市2町にまたがる総延長15・8キロの有料道路。相模湾や富士山などの景色が楽しめる関東有数のドライブコースとなっている。

586とはずがたり:2007/05/09(水) 22:20:48
<<23号線>>
通過日時…5/7(月)昼2〜3時頃か。だらだら,時に激しく渋滞。

庄内新川橋の土手を利用して立体交叉化すべし。
もっと喫緊の課題が宝神と十一屋の平面交叉。金城埠頭・西名古屋港方面への重要な交叉点なのに平面処理で大渋滞。名四国道の寛政ICを挟む高架橋の西行きの効果を半減させとる。少なくとも西行から高架化すべきである。この先の丹後通りと丸の内も繰り返す迄も無い。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/05/27.605&amp;el=136/50/56.568&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

蒲郡BPは中央BPと音羽蒲郡道路に接続して暫定開通かねぇ。最後の部分が都市計画が未だで遅れている。
東三河ICから1号に併走して音羽蒲郡IC付近迄伸ばし音羽蒲郡道路に繋げるのも手かも。蒲郡東部を長大なトンネルでぶち抜くよりは安上がりかも知れぬ。
それよりもなによりも現道の豊橋市境の2車線を解消して欲しいがやらんのかねぇ。豊橋橋以東の地上2車線区間も放置されとるが。。

<<1号線浜松BP>>
通過日時…5/7(月)夕5〜6時頃。浜名BPから東へ向かうも大渋滞。150号との交叉をして北へ向かう辺りから却って空きだした。
真ん中の空き地を使って高架橋を造り立体交叉を3つ,4つ造るべし。本当は連続立体交叉道路が欲しいところだが無理でしょうし。浜名BP終端部ちょいと北へ向かって曲がって終わるが,直進方向に延伸して遠州大橋(掛塚橋のBP)方面に自動車専用道路をつくっても良いのではないか?

587とはずがたり:2007/05/12(土) 00:12:50
栗東水口道路結構建設たけなわです。
楽しみである。県道2号線とどうくっつくかが課題なのにそれは全く感じれなかったのは残念であった。。
逆に名神の直ぐ隣を併走するのでそっちのからみもあるのかな,と。

588とはずがたり:2007/05/12(土) 00:23:56
より具体的には計画上の起点は上砥山となっているので上砥山の交叉点付近を考えていたのに名神沿いの国際情報高校辺り迄建設工事が盛んに行われていた。栗東ICに直結は可能であるが県道2号の岡本町南付近へはどうやってスムーディに繋げようか・・。

589とはずがたり:2007/05/12(土) 02:05:19
亀山BPは終点から直で関BPへの高架橋が延びていた。そのまま直で名阪国道へ繋がるようになりそう。
その後の工事状況は余りやってるようには見えず。
全通すると鈴鹿峠越えの4車線区間迄繋がるのでしょうかな?

栗東水口道路の進捗も含め,その後水口BP入り口までは4車線化されそうなので,その終点から鈴鹿峠付近の4車線区間迄がどうなるかがよく解らないのだが,京滋バイパス・第二京阪などを使って裾野から大阪迄バイパスで繋がる日は近いか?!

590とはずがたり:2007/05/12(土) 15:18:12
栗東水口道路
http://www.wdic.org/w/GEO/栗東水口道路

計画では、栗東市内で名神高速道路と接続し、湖南市石部の北部で国道1号現道を跨ぎ、田園地区を東に走り、湖南市岩根で水口道路(3工区)に接続される。

どんだけ正確な記述か解らないが,栗東ICに直結するのか?
どうでもいいが上砥山に対応する地名は下戸山なんですな。東白川郡と西白河郡みたいだ。

591とはずがたり:2007/05/12(土) 15:25:41
>>587-591
【栗東水口道路】
そうこう云う内に公的な地図はけーん。
素晴らしい。名神へ直へランプ橋造るんだな。
ちゃんと山手幹線迄繋ぐんだな!!(;*´Д`*)
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/01.html

592とはずがたり:2007/05/12(土) 22:18:56
野洲栗東BPなんてのもあるんだ。。S57年度に事業化されてまだちゃっこうもされちゃいんだか・・
米原BPもまぁ必要だと思うが,この先の彦根地区もバイパスが必須である。米原BPからそのまま彦根IC経由で多賀町土田付近に迄306/307号のバイパスとして外町バイパスというのが計画されているようだが,その土田以遠が見えてこない。

国道8号(東湖畔ロード)
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/02.html

米原 (まいばら) バイパス
 長浜市加田町 (ながはましかだちょう) から彦根市佐和山町 (ひこねしさわやまちょう) に至る延長10.3kmのバイパスです。米原市の中心市街地における交通混雑を解消するため事業を進めています。平成15年度に7工区3.2km区間の暫定2車線の開通を行いました。
 平成18年度は、8工区の工事を推進します。

道路規格・・・・第3種第1級
設計速度・・・・80km/h
事業化・・・・昭和48年度
供用延長・・・・L=2.0km(4/4車線)
・・・・L=3.6km(2/4車線)

野洲栗東 (やすりっとう) バイパス
 野洲市小篠原 (やすしこしのはら) から栗東市手原 (りっとうしてはら) までの延長4.7kmのバイパスです。
国道8号の交通混雑を解消するため事業を進めています。
 平成18年度は、調査設計を実施します。

道路規格・・・・第3種第1級
設計速度・・・・80km/h
事業化・・・・昭和57年度

593とはずがたり:2007/05/15(火) 23:59:03

第二名神がいいと思うんだがなぁ。。
第二神明・第三京浜と道路は第二・第三と付けて行くのが此迄の法則。

名称は「新名神高速」 仮称第2名神、来年3月一部開通
2007/04/24
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000312515.shtml

 西日本高速道路会社(大阪市)は二十三日、整備計画中の名古屋方面と神戸を結ぶ第二名神高速道路(仮称)の正式名称を、「新名神高速道路」に決めたと発表した。同社の石田孝会長は「新しい時代の経済発展や文化交流を担ってもらおうと、名称に『新』の文字を入れた」と説明した。

 名前の決定には、利用者のアンケートや関係自治体への聞き取りを実施。これまで使っていた「第二名神」や「畿央まほろばハイウエイ」なども候補に挙がったが、最終的に「新名神」が圧倒的な支持を集めたという。

 新名神は、四日市-神戸間で開通準備を進めており、二〇〇八年三月に亀山-草津田上を先行して開通する予定。これにより豊田-草津間の走行距離が百六十キロから百二十五キロに縮まり、所要時間が約二十分短縮される。

 また、八幡-城陽間は一六年度に、神戸-高槻間は一八年度にそれぞれ開通する予定。ただし着工が見送られた区間もあるため、神戸と名古屋が一本でつながるかは未定。

 石田会長は「これらが完成すると、渋滞の緩和や災害時の活用などにも大きく貢献できる」と話した。

(浅野広明)

594とはずがたり:2007/05/16(水) 00:03:19
【圏央道・新東名・新名神】
名称決定を受けて改めて纏め。
Wikiより。俺が熱烈に工事を推進する第二東名・第二名神・圏央道の建設ロードマップ

[圏]あきる野IC〜八王子JCT:2007年6月23日15時★←工事たけなわ
[圏]鶴ヶ島JCT〜川島IC:2007年度内★
[神]亀山JCT〜大津JCT:2008年春★←工事たけなわ
─────────────────────
[圏]阿見東IC〜江戸崎IC:2008年度内←未だそれ程工事しているようには見えない
[圏]海老名北JCT〜海老名北IC:2009年度内★
[圏]八王子南IC〜八王子JCT:2009年度内★
[圏]川島IC〜桶川JCT:2009年度内★
[圏]つくばIC〜つくばJCT:2009年度内←鋭意工事中
[圏]茂原長南IC〜木更津東IC:2009年度内
─────────────────────
[圏]西久保JCT〜海老名北IC〜相模原IC:2010年度内★
[圏]菖蒲白岡IC〜久喜白岡JCT:2010年度内★
[圏]東金IC・JCT〜茂原長南IC:2010年度内
[東]御殿場JCT - 引佐JCT:2012年度★←工事たけなわ
[圏]八王子南IC〜相模原IC:2012年度内★
[圏]桶川JCT〜菖蒲白岡IC:2012年度内★
[圏]久喜白岡JCT〜つくばIC:2012年度内
[圏]江戸崎IC〜大栄JCT:2012年度内
─────────────────────
[東]引佐JCT〜豊田東JCT:2014年度←未だ余り工事しているようには見えない
[神]四日市JCT〜四日市北JCT:2015年度←未だ余り工事しているようには見えない
[圏]釜利谷JCT〜藤沢IC:2015年度内
[神]城陽IC〜八幡IC:2016年度←未だ工事しているようには全く見えない
[東]海老名南JCT〜厚木南IC:2016年度
─────────────────────
[東]厚木南IC - 伊勢原北IC:2018年度
[神]四日市北JCT - 亀山JCT:2018年度
[神]高槻第一JCT - 神戸JCT:2018年度
[東]伊勢原北IC - 御殿場JCT:2020年度

圏央道が優先的に造られて居る様だ。第二東名は御殿場JCT〜引佐JCTが2012年度に静岡県内主要部分を一気に完成させる予定か。
2012年度が大きなターニングポイントだな。
圏央道もこの時迄に西久保JCT[国1]〜海老名北IC[東名]〜八王子Jct[中央道]〜鶴ヶ島IC[関越道]〜桶川IC[国17号]〜久喜白岡JCT[東北道]〜つくばJct[常磐道]〜大栄Jct[東関東道]が完成して,第二東名と第二名神の背骨部分が完成する。俺はそんときゃもう40過ぎかぁ・・。

常総国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/tokushuu14/kennoumap.html
北首都・大宮国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/kenoudo/saitamamap.htm
圏央道
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/kenoudo/
第二東名も新東名で行くらしい。
http://doboku.pref.shizuoka.jp/douro/topics/toumei/dainitomeitop.htm

595とはずがたり:2007/05/16(水) 19:19:45
静岡市の道路建設状況
http://www.geocities.jp/shizuoka_v1/

我々も道路HPを検討してはいるが,道路ってのは写真撮っても今一全体像判りにくくて自己満足に成ってしまいかねないから難しいんだよな。
地図を入れれば良いけどそれもなかなか手が掛かるし。

596とはずがたり:2007/06/08(金) 00:24:47
新東名は海老名南で計画が切れており,都心方面への延伸計画の策定が急務。
これみると新東名の延伸先は伸ばしていくと高速横浜環状南線戸塚ICになって首都高湾岸線に直結という形になるのか。
第三京浜・目黒通りとの直結を個人的には主張してたがこちらは国道1号線のバイパスという位置づけの方が自然なのか。
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/kenoudo/kanagawamap.htm
____┌→<圏央道>
新東名─┼┓┌保土ヶ谷BP→<16号線東京環状>
東名高速┼┼┼首都高渋谷線→<都心環状>
新湘南BP┴┼┴第三京浜→玉川IC----
横横道路←┴─→首都高湾岸線→<京葉道路・都心環状>

第三京浜の玉川IC以遠が何も無いのも問題である。目黒通りを介して繋がっていると云えなくもないが,目黒通りは多摩川の架橋も計画にあるそうなので環八以西は第三京浜という訳でも無さそう。大深度地下使って首都高目黒線にでも繋げるのが盲腸線の目黒線の有効活用にもなって良いだろうが相当後の課題であろう。

597とはずがたり:2007/06/08(金) 01:15:38
圏央道⇔中央道やっと直結。
http://www.kenodo.net/section.html

6/23日が待ち遠しいわい。走りに行ってやらねばあかん♪
冷蔵庫でも京都から筑波迄運ぶかねぇ。。
あと5年ぐらい筑波に居れば圏央道で常磐道から中央道迄直結されるようだが,今は鶴ヶ島がやや北に有りすぎてなんだかなー。入間から所沢は下道で直結した方がいいのか?

=圏央道開通工程表(予定)=

〜今年度〜
[新湘南BP]…[東名]…八王子Jct[中央道]★━鶴ヶ島Jct[関越道]━★川島IC…[17号BP]…[東北道]…つくばJct[常磐道]━阿見東IC…[東関東道]…─…木更津東IC━[館山道・アクアライン]

〜2年後〜
[新湘南BP]…海老名北JCT[東名]━海老名北IC…八王子南IC★━[中央道]━[関越道]━★桶川Jct[17号BP]…[東北道]…つくばIC★━[常磐道]━★江戸崎IC…[東関東道]…─…茂原長南IC★━[館山道・アクアライン]

〜3年後〜
[新湘南BP]━[新東名]★━[東名]━★相模原IC…八王子南━[中央道]━[関越道]━桶川Jct[17号BP]…菖蒲白岡IC━★久喜白岡Jct[東北道]…つくばIC━[常磐道]━江戸崎IC…[東関東道]…[銚子連絡道]─東金Jct[千葉東金道路]★━[館山道・アクアライン]

〜5年後〜
[新湘南BP]━[新東名]━[東名]━★━[中央道]━[関越道]━[17号BP]━★━久喜白岡Jct[東北道]━★━[常磐道]━江戸崎IC━★大栄Jct[東関東道]…[銚子連絡道]─東金Jct[千葉東金道路]━[館山道・アクアライン]

★:新規開業区間

少なくとも様になるのは3年後だな。5年後には実質完成と云って良い。そん時ゃ俺も40過ぎか・・。

598とはずがたり:2007/06/08(金) 01:54:55

富士見川越バイパスが中途半端なところで終わっており子供心に心配だったが,なかなか出来ないねと思ってたら反対運動が盛んなのか。。更に笹目通り迄伸ばさない事には折角の道路が勿体ないであろう。東京の放射状道路の中では影が薄いが首都高の建設計画もあったとか。東上線の複々線区間の延伸等により未だ未だポテンシャルがこの辺有りそうではあるが。都営三田線の延伸とか餌に出来ない??埼玉高速鉄道も乗客増に成功しつつあるみたいだし。

和光富士見バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/和光富士見バイパス

川越街道の混雑緩和のために計画されたもので、都市計画決定より前の段階では、地上国道部6車線と、高架部が4車線の自動車専用道路になる構想があった。そのため、完成4車線で計画されているにもかかわらず、道路計画幅は36〜42m(国道17号新大宮バイパスと同じ)にも及び、富士見川越道路の本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。 志木市宗岡地内での住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れている。

現在、和光北IC〜台交差点の640mの区間は1992年に2車線の仮道路により暫定開通している。また、和光北IC〜埼玉県道79号朝霞蕨線までの2.6kmの区間は暫定2車線で先行開業させることが決定している。

なお、現在のところ東京側に延伸し国道254号に接続する計画はないが、埼玉県内の笹目通りに接続する構想がある。

599名無しさん:2007/06/09(土) 22:51:57
>>596
本来の第二東名の本線は、

海老名南JCT→武相幹線(構想)→横浜環状道路西側区間(構想)→
横浜環状北西線→横浜環状北線→東京横浜道路(構想)→東京外環JCT

ただ、第二東名の本線としての武相幹線と東京横浜道路はいずれも構想段階
だが、建設のめどは全くたっていない。

ちなみに現在でも第二東名の予定線としての起点は今でも東京都。
また、基本計画区間としての起点は横浜市、整備区間は海老名市。

600とはずがたり:2007/06/10(日) 00:14:26
>>599
おお,解説感謝です。
武相幹線(構想)と横浜環状道路西側区間のジャンクションはどの辺が想定されてるんでしょうかねぇ?
また東京・横浜間にもう一本道路作る計画なんですねぇ。。第4京浜か!?第三京浜の容量に余裕がある印象なんですけど。

601名無しさん:2007/06/10(日) 23:33:24
>>600

武相幹線と横浜環状のJCTの大まかな位置は以下のPDFに載ってますよ。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/ki_pamph_douroseibi_h15_05.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjodouro.html

武相幹線は第二東名の基本計画区間が横浜市起点なので基本計画区間であるの
でまだ見込みはあると思いますけど、横浜市〜東京都は予定線区間ですので東
京横浜道路はほぼ頓挫したとみたほうが良いみたいです。

東京横浜道路
http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%81%93%E8%B7%AF

まぁいずれにせよ現在の整備計画区間の海老名〜豊田が全通後も数十年間は圏
央道に頼る事になるのは間違いないですね。

602とはずがたり:2007/06/24(日) 18:36:41
この日を待っていた!ヽ(゚∀゚)ノ
これでやっと日本全国が高速道路体系で接続されたと云えるであろう。(中央道経由だけど)
でも料金が高いのか・・。しかし3.5兆円ばかで出来るのはお値打ちだ。真に必要なのは東名から東北道までだが,少なくとも計画よりは遅れないで欲しいね。

圏央道あす部分開通 中央道と関越道を結び渋滞解消
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/econpolicy/58481/
06/22 18:08

 首都圏を環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のうち、あきる野インター(東京都あきる野市)〜八王子ジャンクション(東京都八王子市)9.6キロの区間が23日午後3時に開通する。関越道と中央道が自動車専用道路で接続され、これまでの並行する国道16号を経由するより90分短い約30分で移動できるようになる。

 圏央道は都心を通過するだけの車を誘導して渋滞を解消するのが目的。沿線では企業進出なども期待されているが、通行料が付近の高速道に比べて割高との不満もあり、国土交通省はETC(ノンストップ料金収受システム)利用者向けの料金割引などで対応する。
 圏央道は都心から40〜60キロの圏内で、横浜市を起点に東京、埼玉、茨城を経て千葉県木更津市に至る総延長約300キロ。整備を急ぐため高速自動車国道ではなく一般国道の自動車専用道路として、国と高速道路会社(旧日本道路公団)が費用を負担し合って建設している。

 これまでに約51キロが開通。全線開通は平成27年度の予定だが、今回開通する区間を含め自然破壊を理由とした建設差し止め訴訟なども起こされている。
 圏央道の総事業費は約3.5兆円で、今回開通する区間は2100億円。

圏央道、最大5割引き 八王子市長も開通式典出席へ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/58521/
06/23 01:45

 首都圏を環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のうち、あきる野インターチェンジ(IC)−八王子ジャンクション(JCT)間が23日に開通する。国土交通省相武国道事務所は、開通初日から最大5割の時間帯割引を適用する。
 圏央道の料金設定をめぐっては、これまで黒須隆一八王子市長など沿線の首長らが繰り返し国、中日本高速道路に値下げを要望。黒須市長は17日に行われた開催プレイベントも抗議の意図で欠席していた。

 相武国道事務所によると、すでに開通しているあきる野IC−鶴ケ島JCTを含めた八王子JCT−鶴ケ島JCTで、ETC搭載車を対象に時間帯割引を行う。
 早朝夜間割引は、午後10時から午前6時の間に入り口または出口の料金所を通過した車が対象で、1回の走行距離が100キロ以内の場合、最大5割引となる。走行距離が100キロを超えても、午前0時から4時までならば、3割引の深夜割引が適用される。
 さらに、都心を通過する車両を圏央道に迂回(うかい)させるための料金割引も8月中に実施する。圏央道全線を利用すると3割引(普通車で500円引き)。早朝深夜割引の条件を満たしている場合は、最大5割引となる。
 また、高井戸方面から中央道を使って圏央道のいずれかのICで降りた場合は普通車で300円割引となる。軽や大型などその他の車両の料金については現在、検討中だという。

 相武国道事務所は「黒須市長らの運動に関係なく、もともと割引を適用するのは決まっていた。たまたま、発表がこの時期になっただけ」と、黒須市長の“式典ボイコット”などとの関係は否定している。
 黒須市長は料金割引について、「今回の国土交通省の英断は、より多くの方々に利用される圏央道を念願してきた私の思いにかなったものであり、心から敬意を表します」とコメント。欠席をにおわせていた23日の開通式典にも出席するという。

603とはずがたり:2007/06/24(日) 18:37:10
>>602-603

圏央道が関越と中央道直結 物流改善に期待
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070624-00000022-san-soci
6月24日8時0分配信 産経新聞

 首都圏を環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のあきる野インターチェンジ(IC)−八王子ジャンクション(JCT)間が開通した23日、八王子西IC(八王子市下恩方町)でセレモニーが行われ、午後3時の供用開始とともに、利用者が次々とICを通り、新規開通区間に乗り入れた。

 開通式で冬柴鉄三国土交通相は「今回の開通で初めて関越道と中央道が直結した。首都圏の交通の流れが大きく変化する。今後の社会実験を踏まえ、通行料値下げを検討する考えです」とあいさつ。

 風邪で欠席した石原慎太郎知事に代わり出席した菅原秀夫副知事は「開通は慢性的な交通渋滞を抜本的に解消するもの。全国的な規模で物流が改善される」と石原知事の祝辞を代読した。

 式典後、出席者、地元小学生らがくす玉を割り、招待客が車両で走り初めをした。

 午後3時の供用開始の一番乗りは、山梨県から来た男性会社員(52)で、21日午前11時半に到着。「伊香保や草津など温泉に行くのが好きなので関越道に抜けるのが早くなりうれしい」と喜んだ。

 また、千葉県富津市から来た会社員、鈴木大作さん(38)は「便利になるのはうれしいが料金がちょっと高い。国の税金で造っているのだから、今の半額ぐらいにしてもらいたい」と話していた。

圏央道開通記念行事 八王子市長ら欠席 『通行料金高い』国に抗議
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2007061802025026.html
2007年6月18日 朝刊

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の計画ルートのうち、東京都八王子市などの一部区間が二十三日に開通するのを前に、同市内で十七日、記念イベントが行われた。主催者代表の黒須隆一・八王子市長らが「通行料金が高い」と国に抗議し、出席をボイコットする異例の開催となった。

 多摩地区の沿線自治体や国土交通省などでつくる実行委員会の主催で、実行委員長は黒須市長だった。ほかにも建設促進派の八王子市議三十一人らが「高額料金」を理由に欠席した。

 イベントには、本線上を歩くウオーキングなどに住民ら約三万二千人が参加。式典で、地元選出の萩生田光一衆院議員(自民)らも「地域住民は料金に納得できない」などと値下げを訴え、拍手を浴びる一幕もあった。

 二十三日に開通するのは、あきる野インターチェンジ(IC)から、中央自動車道と接続する八王子ジャンクションまでの約十キロ区間。中央道の八王子ICから圏央道の都内ICまでの通行料金は、あきる野八百円、青梅千二百五十円など。

 国交省は「決して最適な料金とは言えないが、建設費の借金返済を料金収入で続ける必要がある」と理解を求めている。

 多摩地区の沿線首長でつくる「圏央道建設促進協議会」会長も務める黒須市長は十三日、「圏央道など環状道路の料金は、中央道などより二割高い。市民が利用できない」と欠席の意向を表明。二十三日の開通式典への出席も「決めていない」としている。

604とはずがたり:2007/06/27(水) 13:51:55
これは酷い。
>「道路パトロール」などの名目で、多い日は1日に100回以上も同ICを町の公用車が利用していた。
>用がないのに隣のICまで往復する「公務」を命じたこともあったという。

なんか常設が決まった後も台数は激減はして居らず定着したのかまだ公費で無駄に利用しているのか?

IC常設へ公費で実績「隣町へも高速使用を」 会津美里町
http://www.asahi.com/national/update/0627/TKY200706270142.html
2007年06月27日12時48分

 福島県の会津美里町で高速道路のインターチェンジ(IC)を正式に設置するための社会実験中、町が公費を使って利用実績を上げていたことが明らかになり、議論を呼んでいる。隣町に行くにも高速道路を使うよう職員に促し、実験終盤の半年間に250万円の補正予算を組んだ。「町一丸」のIC誘致だが、住民から「あきれる」との声も上がっている。
新鶴インターは、パーキングエリア内などに簡便な形で設け、高速道路へのアクセスをしやすくする「スマートIC」だ=福島県会津美里町で
新鶴ICの地図


 問題になっているのは同町北端を通る磐越道・新鶴スマートIC。ETC専用で、会津若松―会津坂下(14.9キロ)のほぼ中間に位置する。国と県、高速道路会社などでつくる協議会が05年12月末から今年3月まで社会実験を行い、4月から本格運用されている。

 町によると、社会実験中の昨年10月、「(隣接する)会津若松市や柳津町に出かける際もなるべく使うように」と職員に業務命令を出した。また、これに伴う有料道路使用料として、今年3月まで半年間、月約50〜70台分を補正予算に計上した。町では「IC設置は20年来の町の悲願。住民にお願いするばかりでなく、役所としても率先して利用する必要があった」と説明している。

 利用台数は昨年9月に1日の平均で388台だったが、同10月に442台、同11月471台と増え、今年4月からの常設化で関係者は胸をなで下ろした。4月以降の実績は平均430台と順調という。

 収まらないのは住民だ。元高校教諭の東瀬紘一さん(67)らが町に情報公開請求をしたところ、「道路パトロール」などの名目で、多い日は1日に100回以上も同ICを町の公用車が利用していた。「明らかに不当で違法な公費の支出」と訴えるが、3月末に起こした住民監査請求は5月に棄却。監査委員側は「IC設置は町の振興に大きく貢献し、町長の裁量権の範囲内」と結論。渡部英敏町長は6月議会で「最短区間、最小の経費で着実に成果を上げた」と胸をはった。

 東瀬さんらは現在、訴訟を検討中している。

 公費を使ってICの利用実績を上げた例がなかったわけではない。新潟県妙高市は上信越道の新井PAでスマートICの実験が行われた05年、職員が10〜20キロ離れた支所などに移動する際、いつも使う道ではなく上信越道を使うよう求めた。用がないのに隣のICまで往復する「公務」を命じたこともあったという。

 ただ、国土交通省東北地方整備局によると、社会実験は地域の利用状況などを総合的に見るもので「何台利用すれば合格」というものではないという。同局の担当者は「公用車の実績作りなど聞いたことがない」と戸惑いを隠せない。
     ◇
 〈全国市民オンブズマン連絡会議事務局長の新海聡弁護士の話〉 町は誘致対策の一環の感覚でいるようだが、調査データ改ざんのための工作費で、目的のためなら手段を選ばないセンスに驚く。公金の違法支出と言わざるを得ない。
     ◇
 〈全国過疎地域自立促進連盟の西原嘉彦事務局長の話〉 町がやったことの判断は別として、過疎地域にとって幹線道路の整備、促進は、全国的に切実な要望だ。ICがあれば産業誘致などの核となり、人口集積策として期待が高い。

605とはずがたり:2007/07/04(水) 18:03:48
先日京都へ行く途中に工事現場を通った折看板に出てたのだが,京都高速の開通が20年1月と決まったようである。工事たけなわであるが,まだまだの所もありそんなに早くできるのかねって感じもある一方,延々と完成している部分もあって早く使わせろって部分もある。
まぁ楽しみではある。

606とはずがたり:2007/07/06(金) 13:08:33
2007年07月06日(金)
中部横断道の新直轄区間 県負担は30億円
選挙対策かよヽ(`Д´)ノ

菅総務相が150億円の減額を知事に伝達
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/07/06/5.html

 中部横断自動車道の新直轄方式区間(六郷−富沢間、延長二十八キロ)の山梨県負担額をめぐり、菅義偉総務相は五日、特例措置で地方交付税を増額し、県の負担額を約百八十億円から百五十億円程度減額する方針を横内正明知事に伝えた。県の負担額は三十億円程度となり、特例措置が講じられなかった場合の六分の一となった。中部横断道の県負担額の減額は、横内知事が一月の知事選で掲げた公約の柱。横内知事は「要望の正当性が認められ、総務省は最大限の配慮をしてくれた」との認識を示した。

607名無しさん:2007/07/06(金) 16:11:28
>>606
http://www.sankei.co.jp/chiho/yamanashi/070706/ymn070706000.htm

>総事業費約2000億円のうち県費負担は基本的に25%だが、後進地域
>特例法に基づく国負担分の増加などによって180億円と算出されていた。

本来約2000億円の25%(=約500億円)だったのに、180億円にな
り、最終的には30億円とは。。。

あまりに分かりやすすぎる与党の選挙対策。。。こりゃひどすぎる。

これでは『国&地元負担で建設』という新直轄制度が完全に骨抜きになってる。

608荷主研究者:2007/08/04(土) 02:40:00

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703250042.html
'07/3/25 中国新聞
交通渋滞緩和へ益田道路開通

 益田市中心部の交通渋滞緩和を図る国道9号バイパス益田道路と島根県道久城インター線、市道中吉田久城線が24日、同時にそれぞれ部分開通した。市内では式典やテープカットなどで祝った。同市有明町のグラントワで催された合同式典には約300人が出席。甲村謙友中国地方整備局長が式辞を述べた。式典後は、同市飯田町の萩・石見空港インターチェンジ付近でテープカット。車約30台で記念パレードをした。

【写真説明】益田道路の部分開通などを祝い、萩・石見空港インターチェンジ付近で催されたテープカット。後ろは万葉トンネル

609荷主研究者:2007/08/04(土) 02:41:41
>>574 >>582
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/03/27/2007032710050268008.html
2007年3月27日 山陽新聞
山陽道・備前―玉島、早島 来年3月末まで半額 国の社会実験継承

玉島、早島両インター間と通行料金半額の社会実験が行われてる備前インター=備前市八木山

 西日本高速道路会社中国支社(広島市)は26日、山陽自動車道の備前インター(備前市八木山)と、玉島(倉敷市玉島長尾)、早島(岡山県早島町早島)両インター間の通行料金を、来年3月末まで半額にすると発表した。

 同区間では、国土交通省岡山国道事務所などが通行料金を同様に割り引く「社会実験」を行っている。実験は3月末で終了するが、国道2号の渋滞を避ける車の利用が好調なため、同社が「十分に採算が取れる」と判断。4月から割り引きを引き継ぐ。

 期間は、岡山市で行っている国道2号の交差点改良工事が終了する時期をめどとした。

 同事務所が調べた今月11日までの1日平均通行台数は、備前―玉島間が949台。実験開始前1週間の1日平均通行台数に比べ10・0倍と大幅増。備前―早島間も581台で、同8・0倍に上る。

 西日本高速が実施する半額割り引きも全車種が対象。普通車は、備前―玉島間が900円(通常1800円)、備前―早島間が800円(同1600円)。区間内でも他のインターを利用すると、割り引きは適用されない。

610荷主研究者:2007/08/04(土) 03:20:18

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20070415201.htm
2007年4月15日01時53分更新 北國新聞■富山のニュース
◎片側1車線、11・2キロ無料 能越道氷見―高岡北、きょう開通

15日に開通する能越自動車道氷見―高岡北インターチェンジ間=氷見市内

 能越自動車道氷見―高岡北インターチェンジ(IC)間が十五日午前十時に開通する。氷見市初の自動車専用道で、高岡―高岡北IC間に続いて無料区間となる。能越道と並行する国道160号の渋滞解消につながるほか、今年度末にも全線開通する東海北陸自動車道と連動し、地域経済の活性化が期待される。

 氷見―高岡北IC間は氷見市大野から高岡市五十里を結ぶ十一・二キロの区間で、一九九二(平成四)年度に事業着手し、二〇〇〇年度に着工した。片側一車線で、制限時速七十キロ。事業費約六百億円。

 延長約一・五キロの海老坂トンネルなど五つのトンネルがあり、トンネル内を中心に非常電話が四十一カ所、消火栓・消火器は七十一カ所、監視用カメラが四十カ所に設置された。氷見市矢田部の一・二キロの区間に、追い越し車線が設けられた。

 国土交通省北陸地方整備局では、国道160号の一日の車の通行台数三万台のうち一万台が、氷見―高岡北IC間を利用し、渋滞が約七割削減されるとみている。東海北陸道が全線開通すれば、三時間圏内の人口が約三百五十万人増え、観光客の増加などが期待される。

 十四日は報道関係者を対象に概要説明会が行われた。能登半島地震の被災地に配慮して十五日の開通式は中止となった。

611荷主研究者:2007/08/04(土) 03:25:13

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200704190007.html
'07/4/19 中国新聞
「朝山・大田道路」整備へ

 国土交通省松江国道事務所は本年度から、大田市朝山町朝倉の朝山インターチェンジ(IC、仮称)と同市久手町刺鹿の大田IC(仮称)を結ぶ自動車専用道路「朝山・大田道路」(6.3キロ)の整備を始める。調査設計費として、当初予算に1億円を計上した。並行して走る国道9号のバイパスとして整備する。片側2車線で、設計速度は時速80キロ。総事業費は210億円を見込み、約10年後の供用開始を目指す。

612荷主研究者:2007/08/04(土) 03:33:39

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/04/20070427t12018.htm
2007年04月26日木曜日 河北新報
三陸道開通 桃生津山―登米間を08年度に1年延長

 東北地方整備局は26日、三陸自動車道桃生津山―登米インターチェンジ(IC)間(9.6キロ)の開通目標時期について、従来目標より1年遅い2008年度にすると発表した。登米市登米町小島の斜面に崩落危険個所が見つかり、対策工事に時間がかかると判断した。

 11年度まで5年間の工事完成目標を示す「5年で見えるみちづくり」の中で明らかにした。会津縦貫北道路塩川―湯川IC間(3.2キロ)も用地買収の遅れで07年度の開通が困難になり、09年度に変更された。

 一方、日本海沿岸東北自動車道温海―鶴岡IC間(26.0キロ)は、11年度の開通を目指すことを新たに盛り込んだ。

613とはずがたり:2007/08/05(日) 14:18:48
>>606-607
参院の表裏を民主が総取りしたことで取り消されなきゃ良いけどw

個人的にはクルマに乗るし高速道路は地域振興策として必要な部分も大きいとは思うが,国が恣意的にカネばらまくのは非常に害悪である。費用対効果の計算を弱めるのは非常に問題ですな。

614荷主研究者:2007/08/06(月) 01:02:54
>>611

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=357434006
'07/03/31 山陰中央新報
山陰道・朝山〜大田間が事業着手へ

 国土交通省中国地方整備局は三十日、二〇〇七年度事業の予算額を発表した。山陰道で昨年に一部着工した出雲IC−仁摩IC間(三七キロ)のうち、大田市朝山町と同市久手町を結ぶ朝山−大田間の六・三キロを事業着手。また、鳥取県は、赤碕中山IC−名和IC間(八・六キロ)のうち東側の大山町八重−下市間四・三キロなどが調査設計に入る。これで両県の山陰道の76%に当たる二百十六キロが開通か、開通のめどが立った。

 出雲−仁摩間のうち、出雲市多伎町と朝山町を結ぶ多岐−朝山間(九キロ)は〇六年度に着工。朝山−大田間の事業化でさらに西に伸びる格好だ。予算は一億円。十年後の完成を目指し、測量調査などに入る。総事業費は二百十億円を見込む。

 同区間の幹線道路は、急カーブが連続して交通事故が多い難所・仙山峠のある国道9号だけ。迂回(うかい)路がなく、昨年七月の豪雨災害では、のり面が崩落する危険性から通行止めになるなど代替道路の必要性が高まっていた。

 鳥取県側は大山町八重−下市間のほか、鳥取市の鳥取−青谷間(一九・三キロ)のうち、〇六年度に事業化した鳥取IC−吉岡温泉IC(七キロ)から西に延長する形で同市気高町の瑞穂ハーフICまでの五・九キロに着手。同県内の山陰道は同IC−青谷間六・四キロが未着手で残っている。

 〇七年度に供用開始されるのは、名和IC−淀江大山IC間七・八キロ。出雲バイパス(八・七キロ)は、すでに開通している出雲市内分を除く斐川町併川から出雲市芦渡町までの五・三キロが開通し、ほぼ全線が開通する。

 国の新直轄で進める中国横断自動車道・尾道松江線の三刀屋木次IC−広島県境間(二五キロ)は、前年度と同様の八十四億円を予算化。用地買収がほぼ完了し、本線工事を引き続き進める。同姫路鳥取線の智頭−鳥取間も、橋やトンネル工事を進める。同線の一部の志戸坂峠道路のうち岡山県境から智頭ICまでの八・三キロが供用開始となる。

 斐伊川・神戸川治水事業では、放水路事業で県道出雲三刀屋線の迂回(うかい)路工事などに着手する。米子空港滑走路の二千五百メートル化延長工事は、十九億六千万円が予算化され、用地造成や舗装工事に入る。

 全体としては、島根県分は前年比5%減の六百五十四億円、鳥取県分は10%減の四百二十七億円となった。

615荷主研究者:2007/08/06(月) 01:10:16
>>608

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200705070048.html
'07/5/7 中国新聞
益田道路、渋滞解消に一役
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 益田市内で3月24日に一部開通した益田道路(国道9号バイパス)に関し、国交省浜田河川国道事務所が、開通後1カ月の周辺道路の交通状況をまとめた。同事務所は国道9、191号の交通量減少と主要交差点の渋滞解消につながった、としている。交通量は、開通前の昨年11月7日と開通1カ月後に、国道9号の中吉田などの交差点、益田道路の須子、萩・石見空港などの各インターチェンジ付近で測定した。

【写真説明】益田道路の開通で交通量が減少した益田市中吉田町の中吉田交差点

616荷主研究者:2007/08/06(月) 01:32:33

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/05/20070529t42008.htm
2007年05月28日月曜日 河北新報
中央道9月15日開通 渋滞の解消期待 秋田中心部

秋田市千秋公園付近に設けられた「中央街区出口」。中心市街地活性化に役立つと期待されている

 秋田県は28日、JR秋田駅の東西を地下で結ぶ「秋田中央道路」が、9月15日に開通すると発表した。全長2550メートルのうち、2015メートルがトンネルという自動車専用道路。東西をつなぐ道路が少なく、慢性化している市中心部の交通渋滞の解消と、秋田駅前の市街地活性化への貢献が期待されている。

 秋田中央道路は片側1車線。秋田道秋田中央インターチェンジに近い東側の手形地区から、秋田駅や千秋公園など市街地の地下を通り、県庁や市役所などがある西側の山王地区へと至る。

 中通1丁目再開発事業地に隣接して「中央街区出口」を設置。千秋公園付近で分岐し、市街地へと抜けられるルートも設けた。県などが686億円を投じ、2000年に事業着手した。

 道路の8割を占めるトンネル部分は、昨年10月に掘削工事が完了した。現在は舗装工事など仕上げ作業が続いている。工事完了後は防災訓練などを行い、開通前の9月9日には一般公開する。

 市中心部はJRの線路で東西が分断され、横断道路も2路線しかない。積雪時は秋田中央インターから山王地区まで、1時間以上かかることもあるが、中央道路の開通で、これが20分程度に短縮されるとしている。

617とはずがたり:2007/08/11(土) 19:24:22
高速道・岩城─能代南で割引実験 最大50%、ETC限定
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070811b

 国土交通省東北地方整備局と県、東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社は10日、県内の高速道路のうち岩城IC?能代南ICを対象に、通行料金を時間帯に応じて最大50%を割り引く実験を20日から行うと発表した。ETC(ノンストップ料金収受システム)の利用が条件で、高速道路と並行して走る国道の渋滞緩和や地域活性化支援を目的に割引効果を調べる。既にネクスコが行っているETC時間帯割引適用外の一般有料道路区間(秋田北?昭和男鹿半島など)を対象に加え、新たな時間帯割引も設定する。年末ごろまでの実施予定。

 県内でのETC割引は現在、一般有料道路の秋田北?昭和男鹿半島、琴丘森岳?能代南、湯沢横手道路を除いた高速国道でネクスコが実施。午前6時?同9時、午後5時?同8時の「通勤割引」(50%引き、走行距離制限あり)と、午前零時?同4時の「深夜割引」(30%引き、走行距離制限なし)がある。

 実験では、この2つの時間帯割引を岩城?能代南間の一般有料道路の秋田北?昭和男鹿半島、琴丘森岳?能代南にも適用(ただし深夜割引は9月9日まで走行距離100キロ以内制限)。さらに平日午後3時?同5時、岩城?能代南間で乗り降りする場合に限って30%引きの「夕方割引」を新たに設ける。
(2007/08/11 09:50 更新)

618とはずがたり:2007/08/12(日) 00:12:56
愛媛のニュース2007年08月11日(土)
四国の高速道割引実験 20日から年末まで
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20070811/news20070811826.html

 愛媛県は10日、本州四国連絡道を含む四国関係の高速道路の料金値下げ社会実験を20日からスタートすると発表した。瀬戸内しまなみ海道では観光振興のため、休日の昼間に2割引きを実施。今治小松や松山自動車道でも一般国道の混雑緩和のため、通勤時間帯や夕方の割引を導入する。社会実験はノンストップ料金収受システム(ETC)を使う車両限定で、年末ごろまで行う予定。
 社会実験は2006年12月に閣議決定した「道路特定財源の見直しに関する具体策」に盛り込まれた高速道路網の効率的活用・機能強化の一環。全国の高速道で▽都市部の深刻な渋滞解消▽地域活性化支援▽物流効率化―を目的に行われ、国が効果を08年度以降の新たな施策に反映させる。
 実施主体は国交省や関係自治体、高速道路会社などで構成する協議会。県は本年度6月補正予算に広報・調査費3000万円を計上している。

619とはずがたり:2007/08/15(水) 12:07:18
にぬけんがいつか全然出来る様子が無かったと云ってたけぇが見事無事開通したみたいだに。

琴丘能代道路が全線開通 新区間10キロで走り初め
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070813b

 秋田自動車道・琴丘能代道路の能代東インターチェンジ(IC)─二ツ井白神IC間(10キロ)が12日、開通した。昭和58年に国直轄で事業着手された同道路は24年を経て33・8キロが全線開通した。開通を祝う式典などが二ツ井白神ICで行われた後、午後2時から一般の通行が開始された。

 式典には、国会議員や寺田典城知事、地元自治体の首長、地権者など約160人が出席。国交省東北地方整備局の坪香伸局長は「琴丘能代道路の全線開通により、地域の経済活動や文化交流が促進されることを期待する。東北地方は高速道路のネットワークがまだ不十分であり、今後も着実に整備を進めたい」と式辞を述べた。

 引き続き、テープカットとくす玉割りを行った後、関係者らが約100台の車を連ねて走り初めをした。
(2007/08/13 09:54 更新)

620とはずがたり:2007/08/20(月) 00:38:14

ETC利用で3割引き 渋滞緩和実験で20日から
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&amp;mode=0&amp;classId=0&amp;blockId=591933&amp;newsMode=article

 国道や県道など一般道の渋滞緩和を目指し、国や九州各県が中心となり、20日から九州内の高速道路でETC(ノンストップ料金収受システム)料金の割引を試行する。平日に時間帯を決め、通常料金から3割引きすることで、一般道から高速道にどの程度交通量が移行するかを“実験”する。

 高速道が混雑していないのに、並行する一般道が渋滞しているケースは高速道区間全体の約65%に上る。実験はETC料金の引き下げでどの程度高速道利用が増えるかを探り、その際の減収額を把握するために行う。

 対象となる区間は九州自動車道や長崎自動車道、大分自動車道などで、一般道が慢性的に混雑している「下関IC―門司港IC」と「太宰府IC―八女IC」は午前9時から午後5時までを3割引きとする。一方、夕方の渋滞が目立つ区間は午後3時―同5時に3割引きを実施。「武雄北方IC―甘木IC」など9区間が対象となる。

 割引の一例を見ると、「佐賀大和IC―太宰府IC」は普通車で通常1250円が900円となる。ただし、1回の走行距離が100キロ以内などの要件がある。実験は年内いっぱい実施の予定。料金に関する問い合わせはNEXCO西日本ハイウェイガイド、電話0570―080333へ。

08月18日更新
8月17日のながさきニュース長崎新聞

621とはずがたり:2007/08/20(月) 00:38:35

平日昼間のETC値下げへ 長崎自動車道長崎−東そのぎ間
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20070817/06.shtml

 西日本高速道路(本社大阪市)は、国道の渋滞緩和の効果を調べるため、長崎自動車道の長崎−東そのぎ間で二十日から、平日午後三時−五時にETC(ノンストップ料金収受システム)料金を約三割引きにする。年末まで続ける予定。

 昨年末に閣議決定された「道路特定財源の見直しに関する具体策」で、高速道路料金引き下げによる既存の高速ネットワークの効率的活用が盛り込まれたのを受けて取り組む。地方の国道などに並行する高速道路に車を誘導し、渋滞緩和につなげる狙い。西日本の十八区間で実施する。

 長崎自動車道の同区間(四一・八キロ)に並行する国道34号は、大村市久原二丁目や諫早市山川町などで渋滞が生じやすい。このため、同区間の六カ所のインターチェンジで出入りする場合に限り、ETC料金を値下げする。長崎−東そのぎ間では普通車の料金が千二百五十円から九百円に、長崎−大村間では九百円から六百五十円に、長崎−諫早間では六百円から四百円へとそれぞれ安くなる。

 西日本高速道路と連携して値下げを試みる県道路建設課は「一般道の渋滞緩和が期待できる」と効果に注目している。

622とは:2007/08/21(火) 01:35:18
ただいま談合坂。雑談居士さんはこの辺かな?
中央道は起伏に富んでいてずっと80キロ制限以下で速度超過違反に神経つかうねぇ。
圏央道との直通を楽しむつもりだったが、予想より遅れたので首都高経由か…。

623とはずがたり:2007/08/25(土) 13:08:38
横手IC━湯沢横手道路━雄勝IC…院内道路…真室川IC━主寝坂道路http://www.thr.mlit.go.jp/road/jigyou/html/yamagata_syunesaka.html━金山IC…泉田IC…泉田道路…新庄北IC--新庄北道路http://www.thr.mlit.go.jp/road/jigyou/html/yamagata_shinjokita.html --新庄南IC━尾花沢新庄道路━尾花沢野黒沢IC--東根IC━東北中央自動車道━山形上山IC--南陽高畠IC━米沢南陽道路━米沢北IC---東北中央自動車道---福島Jct

須川─雄勝こまちIC間が26日開通
湯沢横手道路
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070825e

 湯沢横手道路の須川IC(インターチェンジ)─雄勝こまちIC間3・6キロが、26日午後3時に開通する。これにより横手市から湯沢市雄勝地域までを結ぶ湯沢横手道路は全線開通となる。

 湯沢横手道路は横手市から湯沢市雄勝地域までの29キロ。昭和59年度に事業着手し、平成6年に横手IC─十文字ICが開通。昨年8月までに十文字IC─湯沢IC、湯沢IC─三関IC、三関IC─須川ICが順次開通し、残すは須川IC─雄勝こまちICだけとなっていた。全線暫定2車線の開通となる。湯沢IC?雄勝こまちIC間13・2キロは無料。

 今回開通する区間は湯沢市相川から同市桑崎を結び、雄勝こまちICは国道13号と接続する。開通式典は26日午前11時から雄勝こまちICで行われる。

 全線開通により、湯沢市雄勝地域から横手市安田までの移動時間は、国道13号を利用した場合の48分から約25分に短縮される。
(2007/08/25 11:21 更新)

624とはずがたり:2007/08/25(土) 19:53:27
>>619

←[秋田道]─八竜IC━琴丘能代道路━二ツ井白神IC…日沿道…あきた北空港IC--⑦鷹巣大館道路http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/jimusyo/gaiyou/h19_gaiyou/douro_takanosuoodate/douro_takanosuoodate.htm --大館南IC━⑦大館西道路http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/jimusyo/gaiyou/h19_gaiyou/douro_oodatenishi/douro_oodatenishi.htm━大館北IC--日沿道--小坂Jct[東北道]
━━:開通
----:工事中
……:未着手

能代東─二ツ井白神間が完成、秋田道 12日に開通式典
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070808j

 秋田自動車道・琴丘能代道路の能代東インターチェンジ(IC)─二ツ井白神IC間(10キロ)が12日に開通する。同道路は全線開通となる。

 国交省能代河川国道事務所によると、琴丘能代道路は三種町から能代市二ツ井町に至る延長33・8キロの自動車専用道路。昭和58年度に事業着手し、平成4年度に八竜IC─能代南ICが開通、昨年7月までに琴丘森岳IC─八竜IC、能代南IC─能代東ICが順次開通。残すは能代東IC─二ツ井白神ICだけとなっていた。全線が暫定2車線の開通となる。

 全線開通により、三種町の旧琴丘町地域から能代市二ツ井町までの移動時間が、国道7号を利用した場合の45分から約20分に短縮される。能代東IC─二ツ井白神IC間には全長340メートルの姥懐(うばふところ)橋をはじめ、3つの橋が架けられた。道路舗装は雨水が浸透する工法で、雨天時の走行もしやすくなる。

 開通式典は12日午前10時半から二ツ井白神ICで行われる。一般車両の通行は同日午後2時から。
(2007/08/08 19:46 更新)

625とはずがたり:2007/08/25(土) 19:58:10
未だ二ツ井町民気分なんだなw
地方の高速道路は部分的には批判的であるし,この人の書き方も多少気になるところも有るが日沿道は必要な地方の高速道路の部類に入ると個人的には思うので歓迎しよう。磐越道も意外に交通量が多かったので地方の山中(具体的には松江─三次─尾道)も意外に交通量が多かったりするかも知れない。寧ろ農道・林道の硬直化した予算の方が問題なのかなぁ。。

北の野だより
二ツ井インター開通
[衣食住] 投稿日:2007年08月16日 20:29 投稿者: 丸岡一直 さん(秋田県)
http://www.burat.jp/members/writerblog/entry_disp.200609201200-0010007.200609281507-3000006.200708162029-5000048#

626とはずがたり:2007/08/25(土) 20:42:40
高山清見道路も飯喬道路もH19年度開通予定のようだがどうなんってんだろか?

道路改築事業:高山清見道路(中部縦貫自動車道)
http://www.cbr.mlit.go.jp/takayama/gaiyo/takakiyo.html

権兵衛トンネル・木曽伊那連絡道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu42d.html

飯喬道路(高規格道路 三遠南信自動車道)
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu42a.html
小川路峠道路(高規格道路 三遠南信自動車道)
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu42b.html

627荷主研究者:2007/08/27(月) 00:56:02

http://www.kahoku.co.jp/news/2007/06/20070610t13009.htm
2007年06月09日土曜日 河北新報
河北―桃生津山が開通 三陸自動車道11.6キロ

 三陸自動車道の河北―桃生津山インターチェンジ(IC)間(11.6キロ)が9日、開通した。

 今回の開通で、宮城県内は仙台港北―桃生津山IC間56.8キロがつながった。新規開通区間の所要時間は13分で、並行する国道45号に比べ7分短縮される。

 石巻河南―河北IC間には石巻赤十字病院(石巻市蛇田)に直結する救急車専用出口があり、登米、本吉地方などからの患者搬送にも大きな貢献が期待されている。

 河北―桃生豊里IC間7.4キロは1996年、桃生豊里―桃生津山IC間4.2キロは2002年に着工した。

628荷主研究者:2007/08/27(月) 01:00:09

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706120051.html
'07/6/12 中国新聞
山陰道斐川―出雲開通は09年
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 西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は11日、建設中の山陰自動車道斐川インターチェンジ(島根県斐川町、IC)―出雲IC(出雲市、仮称)間の13.6キロの完成時期を、当初計画していた2010年3月から09年内に前倒す考えを明らかにした。石田会長は「早く完成すれば地域のためになるだけでなく、当社も早く通行料金が得られる」と説明した。早期の完成が実現すれば、通行料金の割引なども検討する。

629荷主研究者:2007/08/27(月) 01:02:31

>>609
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706150064.html
'07/6/15 中国新聞
山陽道割引実験で交通量14倍
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 山陽道の備前インターチェンジ(備前市)と、玉島(倉敷市)早島(岡山県早島町)の両IC間で、国土交通省が実施した通行料半額実験で、両区間の交通量が最高で14倍に伸びたことが分かった。社会実験は1月27日から3月31日まで実施した。備前―玉島間の休日の1日平均通行台数は実験前の1月中旬の平均53台が14.2倍の751台に急増。同区間の平日と備前―早島間の休日も約10倍、平日は7倍と軒並み伸びた。

630荷主研究者:2007/08/27(月) 01:03:17

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/06/20070617t21025.htm
2007年06月17日日曜日 河北新報
種差海岸階上岳―八戸南 八戸南道の3.4キロ開通

八戸南道路の種差海岸階上岳―八戸南IC間の開通を祝いテープカットが行われた=八戸市妙

 八戸久慈自動車道(久慈―八戸)の一部となる国道45号の自動車専用道路八戸南道路(8.7キロ)のうち、青森県階上町の種差海岸階上岳インターチェンジ(IC)と青森県八戸市の八戸南IC間3.4キロが16日、開通した。

 開通式で小林真八戸市長は「久慈市とは産業、観光などの面で連携している。立派な自動車道で結んでこそ地域の発展がある」と、開通の意義を強調した。

 片側1車線で無料。八戸市南部を東西に走り、2005年に部分開通した八戸南環状道路(八戸南―是川IC)に接続する。階上町役場からの所要時間は八戸駅までが約6分間、八戸市立市民病院までが約10分間、それぞれ短縮される。

 八戸南道路は八戸南環状道路などとともに八戸久慈自動車道を構成。将来、三陸北縦貫道路(宮古―久慈)、三陸縦貫自動車道(仙台―宮古)につながる計画だ。

631荷主研究者:2007/08/27(月) 01:07:22
>>276

http://www.sanyo.oni.co.jp/kikaku/life/seikatu/20070619.html
2007年6月19日朝刊 山陽新聞
無料開放後、交通量急増の岡南大橋 矢印信号新設など奏功 渋滞緩和 ピーク時の8分の1

信号制御の調整などで朝夕の渋滞が大幅に緩和した岡南大橋周辺=岡山市海岸通

 昨年4月の無料開放後に交通量が増加し、朝夕を中心に常態化していた岡南大橋(岡山市海岸通―江並)付近の渋滞が、ピーク時の約八分の一に大幅に緩和された。信号制御の調整や矢印信号の新設などが奏功したとみられる。県警交通部は、水玉ブリッジライン(倉敷市水島川崎通―玉島勇崎)など県内の他の「渋滞の名所」でも順次、見直しを進める考えだ。

 岡南大橋は、旭川の最河口部に架かり、1992年に開通した。当初は有料(普通車200円)だったことも影響し、交通量はまばらだったが、無料開放後に一変。県の交通量調査(午前7時―午後7時)によると、2005年10月4日の3159台は、無料開放直後の06年4月4日に9643台と約3倍に急増した。

 同じく旭川に架かる上流の国道2号では今年1月から立体化工事がスタート。車線規制に伴う渋滞が著しくなったため迂回(うかい)路としても注目され、「最近では県内でも渋滞が顕著な個所になっていた」(県警交通部)という。

 このため、県警と県が対策を検討。1月以降、岡南大橋西の海岸通二丁目交差点に右折用の矢印信号を新設。岡南大橋東詰の交差点では大橋方面からの「青信号」の時間を若干延長させ、さらに前方の県道との交差点でも、信号の制御時間を調整した。

 この結果、ラッシュ時に西行きで最長約1.6キロ、東行きで同約1.3キロまで伸びた車列は4月以降、平均200メートル―150メートルまで縮小。近くの田村供子さん(67)=同市福島=は「無料開放直後は橋の上でのろのろ運転がひどかった。やっと使いやすくなった」と話す。

 県警は、一連の渋滞解消策が総額約45万円でできたことから、「大規模工事を伴わずに低予算で成果を上げることができ、他の個所への対応も積極的に考えたい」としている。当面は、同様に渋滞が激しい水玉ブリッジラインなどでの原因分析を急ぎ、交通の円滑化を図る方針。

 県警と道路管理者は5月、情報交換を密にして安全と円滑な交通を実現するための連絡会議を、岡山、倉敷、津山の三ブロックに設置。「渋滞緩和はドライバーのイライラを解消し、交通事故抑止にもつながる。岡山市街地を中心に新設の道路も増えており、関係機関で情報収集を加速させて対応したい」(県警交通規制課)としている。

632荷主研究者:2007/08/27(月) 01:18:37

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706280059.html
'07/6/28 中国新聞
広島高速道路全線にETC
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 広島県は27日、3路線が開通済みの広島高速道路の全線で、ノンストップ料金収受システム(ETC)を本年度末までに整備する方針を明らかにした。運用開始と同時にETC利用者を対象に割引料金を設定する。県議会一般質問で土木部の大野宏之部長が「供用中の三路線すべてで、本年度末をめどに整備する」と説明した。割引料金については「債務の確実な返済を前提に決定する」との方針を示した。

633とはずがたり:2007/08/27(月) 03:26:27

筑波を夜の8時半頃出て掛川に深夜1時半過ぎに着いた。
途中合計で30分弱は昼寝したかな。
最大の問題は日曜の夜10時過ぎに環八が渋滞している事にある。
環七に移ると驚く程空いている。環七への誘導策が必要かも知れぬ。
環八から環七へは適当に五日市街道を使ったがこれまた驚く程空いている。後から地図を見るともう一つ南の井の頭通りを通った方が良かったみたいで,五日市街道は放射状道路という訳でもないが,何処も道路が混んでいると云う訳でもなく使い勝手が悪い道路が極端に使われて無く幹線道路の沿道に徒に負荷が掛かってるような感じもする。
環七は片側3車線と2車線が混在するが3車線の部分は特に流れも良く快適である。但し246号から東名へ辿り着く迄が行けない。上馬辺りから東名に出入り出来るようにして貰わないと。将来的には解消するように3環状作ってる訳であるが特に有効な外環の完成迄未だ時間が掛かるし環七への誘導策は急務である。北は豊玉から練馬駅を経て17号BP辺り迄環八の笹目通りに対応する様な道があると外環付近へ交通を逃がせるのではないか?
また東名は日曜日の深夜にもかかわらず上りが大渋滞。皆行楽帰りで混むんかね?

634とはずがたり:2007/08/27(月) 03:42:43
>>633
東名は東京IC─上馬迄首都高使わせたとしても料金採るのが烏滸がましいぐらい近いのでタダで使わせてやっても良いかも知れぬが,大宮・川口・三郷の各線は距離も長いしタダ出という訳にもいくまい。
対首都高環七連絡ランプ⇔対応する東名・中央・上尾・東北・常磐の各自動車道間はETC車だけでも割り引くとか?
あんまり手厚く優遇すると環七がどうしようもなく混んでしまうだろうけど。東急世田谷線の踏切があったりして環八に較べて環七は未だ牧歌的なのである。それを勘案しても幾つかの交叉点の改良は必要かも知れぬ。

635とはずがたり:2007/08/28(火) 00:01:08
京都への分岐点壬生野ICから郡山ICまで30分程で意外に近いな。
名阪国道は制限速度60㌔だが100キロぐらいでもオービスひからん様だ。
163経由や307経由よりも結局名阪経由がはやいか。

636じゃみじゃみ:2007/08/28(火) 00:11:15
残暑お見舞い申し上げます。
中部縦貫道はいつできるのでしょうか。
ちょっと期待しているのですが。せめて福井〜勝山まで。
めちゃ地元ですが。

637とはずがたり:2007/08/28(火) 00:29:48
お久しぶりっす!!!だいぶ涼しくなってきましたけど京都は如何っすか??
もう結構作ってるのでは?>中部縦貫道
着工が早かった越坂トンネルだけ出来ても北陸道に直結したりしないとなかなか直結という風には行きませんねぇ。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_02/03.pdf
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11651/project/tyujyu1.htm
http://www.fukui-moc.go.jp/saishin/keiji/070402/2007040203.pdf
上比志IC〜勝山IC間は平成20年度末目途みたいなのであと1年半ぐらいみたいですね。

638とはずがたり:2007/09/18(火) 16:04:33
一気に約33㌔も開通したか。
すげぇぞ,一気に由利本荘を貫いて。秋田中央道や主寝坂トンネルなんかと併せて日沿道も鷹巣から仁賀保迄はしらにゃいけんね。

岩城ICーにかほ市両前寺間が開通 日沿道、通行無料
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070917m

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の岩城IC(インターチェンジ)─にかほ市両前寺間32・8キロ区間が17日開通した。岩城─本荘IC間は、「新直轄方式」により整備された道路で全国初の開通となった。同日は開通を祝うパレードや式典などが由利本荘市で行われ、午後3時に一般の通行が始まった。

 開通したのは岩城?本荘IC(21・6キロ)と、仁賀保本荘道路(12・5キロ)のうちの本荘IC─にかほ市両前寺(11・2キロ)で、いずれも通行無料。午後3時とともに多くの車が、山あいを抜け、眼下に黄金色の田園が広がる待望のハイウエーを走った。

 開通に先立ち、西目PA(パーキングエリア)で現地式典が開かれ、国会議員や県関係者、地元自治体首長、地権者ら約300人が出席。テープカットやくす玉割りを行い、乗用車や大型バスなど約50台が岩城ICまで走り初めした。
(2007/09/17 19:32 更新)

639とはずがたり:2007/09/22(土) 13:05:19
未だ未だやねぇ。
東九州道,宮崎以南は不要不急で九州横断道延岡熊本線や中国横断道尾道松江線同様,計画当面中止すべきだと思うけど大分以北は日沿道・三陸道・紀勢道・山陰道と同様に急いで造るべきではないか?

東九州自動車道:県内進ちょく状況説明−−建設推進会議 /福岡
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukuoka/archive/news/2007/09/20/20070920ddlk40040613000c.html

 東九州自動車道福岡県建設推進会議(会長・麻生渡知事)が19日、豊前市のホテルで開かれ、県内の事業の進ちょく状況が説明された。

 麻生知事が、自動車関連企業の集積が進む状況に触れながら「京築地域は県内で最も発展が期待できる地域。東九州道の早期建設を大きな突破口に、新しい京築地区を発展させていきたい」とあいさつ。西日本高速道路が、苅田北九州空港インターチェンジ(IC)から上毛町の県境まで(計30・8キロ)の進ちょく状況を説明した。

 同社によると、建設工事に入るには、中心杭設置や地元との設計協議、幅杭設置、用地測量、用地取得といった手順を踏む。8月末現在で、苅田北九州空港IC−行橋IC(8・6キロ)の用地取得率は74%。行橋IC−豊津IC(7・4キロ)は幅杭設置率が82%で、今年度末の用地取得率は14%の見込み。椎田南IC−県境(14・8キロ)は、今年度中に幅杭設置完了と一部用地取得を目指す。【出来祥寿】

〔京築版〕
毎日新聞 2007年9月20日

640荷主研究者:2007/09/30(日) 03:05:09
>>576
ん。日本一浮き足立つ男が運転した仙人峠道路。そん時話したネタだら。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/09/20070906t33012.htm
2007年09月05日水曜日 河北新報
仙人峠道路中間点にIC新設 観光や緊急医療に活用

 岩手県釜石市と同県遠野市を結ぶ自動車専用道「仙人峠道路」(18.4キロ)の中間地点に、インターチェンジ(IC)の新設が決まった。住田町上有住(かみありす)にできる仮称・滝観洞(ろうかんどう)ICで、年度内の使用開始予定。付近にある鍾乳洞、滝観洞の観光振興や緊急医療での活用が期待される。

 新ICは新仙人トンネル(約4.5キロ)と滝観洞トンネル(約3キロ)の間、JR釜石線上有住駅近くにできる。トンネル事故などに対応するために設けられた非常用の管理・避難用道路(幅員約7メートル)を活用し、町道を経て付近を通る県道に接続できるようにする。

 事業費は約2億円。県と住田町が3000万円ずつ、残りを国が負担し、10月から標識設置や町道の橋拡幅などの本格的工事を始める。

 仙人峠道路は将来、釜石自動車道の一部となる道路で、今年3月に開通した。難所として知られた国道283号仙人峠越えの代わりになる道路として需要が高いが、出入り口は釜石市甲子町と遠野市上郷町の両端にしかなく、中間点の住田町がIC開設を要望した。

 東北地方整備局三陸国道事務所は「救急患者の搬送など救急医療態勢の向上につながる。地元観光地へのアクセスも良くなる」とIC開設の効果を説明している。

641とはずがたり:2007/10/06(土) 12:43:01
こんな地域高規格道路構想があるらしい。
名は名古屋としても浜はどの浜?名古屋も計画に含まれてないし浜は浜松の浜か?

結局愛知県道41号線西尾幸田線のバイパス建設という趣旨なんだろうけど,この道は23号の蒲郡市内のバイパスになってる4車線の県道383号蒲郡碧南線(名前調べてて気付いたが名浜道路とはもろ此のバイパスか??)とスルーで繋がっていて良く23号に戻るのに失敗して走ったが非常に快適であった筈。その侭衣浦臨海トンネルに通じているのも佳い。今,更に高規格道路を建設する緊急性は何も無い様に思われるんですけど。

改良工事を行うとするなら六石目交叉点と名鉄西尾線,寺津大明神交叉点,港本町交叉点辺りを立体交叉化,建設が進む国道247号蒲郡バイパスの4車線化,23号の豊橋豊川(現御津町)市境豊橋側を4車線化するだけで十分ではないか?

また高速道路を実際に建設するにしても,計画は安城市内の23号和泉ICから衣浦大橋経由半田中央Jct迄として名豊道路の拡幅(4車線化)を名浜道路建設名目で予算付けした方が三河地方・日本の交通政策上+になりそうなもんだが。

名浜道路
http://www.city.hekinan.aichi.jp/TOSIKEKA/meihinn.htm

 本道路は、三河湾周辺地域相互の連携を強化するとともに、2005年2月に開港した中部国際空港と西三河・東三河を結ぶアクセス道路として、物流・経済・文化の発展に寄与するものとして大きく期待されています。
 平成19年3月30日付で、常滑市から蒲郡市までの40㎞区間中、碧南市から額田郡幸田町までの約21㎞が地域高規格道路(*)の「調査区間」に指定されました。

  1 会員

  9市8町で構成されています。
   豊橋市、半田市、豊川市、碧南市、西尾市、蒲郡市、常滑市、高浜市、田原市
   美浜町、武豊町、一色町、吉良町、幡豆町、幸田町、小坂井町、御津町
  会長は、碧南市長 永島卓 が担当しています。

642とはずがたり:2007/10/07(日) 16:01:32

いやぁ〜,館山道や東海北陸道・舞鶴若狭道と並んで個人的には待ち望んでいた区間。
数年前には南部ICから先は全く出来て無く料金所が酷い混雑で42号も南部〜芳養〜田辺は渋滞してた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/19/26.573&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/46/09.332
田辺ICを稲城ランプに直結するとこの区間は高速道路は造らず国道バイパスで代替と云う形(ex.大洲道路)で納得出来たと思うんだけどそうはいかないんだろうなぁ・・

阪和道みなべIC〜南紀田辺IC 開通!!
http://www.w-nexco.co.jp/hanwado/
●開通日時/平成19年11月11日(日) 15時00分
●開通区間/阪和自動車道(みなべIC〜南紀田辺IC)(延長5.8km)
●あわせてアクセス道路となる一般国道42号田辺西バイパスの一部(延長0.6km)も開通します。
◎みなべIC(和歌山県日高(ひだか)郡みなべ町徳蔵(とくぞう))から南紀田辺IC(和歌山県田辺市稲成(いなり)町)までの区間(延長5.8km)
※阪和自動車道は、大阪府松原市を起点とし、一般有料道路の湯浅御坊道路を経由し、和歌山県田辺市に至る延長129kmの高速道路です。
◎アクセス道路(一般国道42号田辺西バイパス)…南紀田辺ICから現在開通している田辺バイパスまでをつなぐ0.6kmの区間

主な開通効果
●阪和自動車道(みなべIC〜南紀田辺IC)の開通で、京阪神圏と和歌山県南部地域(紀南地域)における高速ネットワークの強化が図られ、東南海・南海地震発生時には一般国道42号と連携して、緊急輸送路としての役割が期待されます。
●既に供用中の近畿自動車道、阪和自動車道及び湯浅御坊道路と連携し、大阪・和歌山市からの時間短縮及び夏場の一般国道42号の渋滞緩和が期待され、今回開通する阪和道(みなべIC〜南紀田辺IC間)及び田辺西バイパスを利用することにより、白良浜(しららはま)海水浴場まで約15分時間短縮されます。
●CO2の削減効果として約2,800t/年が見込まれ、これは約500世帯の年間排出量に相当します。
●紀南地域には恵まれた観光資源や農林・水産物(南高梅・マグロ等)が多くあります。高速道路へのアクセスが向上することで、物流の効率化が図られ、地域産業の活性化及び発展が期待されます。

643とはずがたり:2007/10/09(火) 12:19:55
東京圏の広域幹線道路網構想
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_36

とは認定早期着工推進区間は以下の如し
<最重要>
●1号上野線…日光街道の上を使って中環へ。堀切Jctや箱崎Jctの救済に絶対成る筈
●第二東京湾岸自動車道…三番瀬をどうするかに尽きる。地下にするのか,埋め立てないで済む陸地寄りに造るのか,この区間だけ現道の湾岸道路に接続するのか?
●核都市広域幹線道路…横浜青葉ICから国立・所沢・ふじみ野・大宮・庄和・柏・千葉NT・千葉辺りを結ぶ計画の様だ。絶対に必要であろうが,絶対に反対運動も激しいだろうなぁ。。
<重要>
●10号線…目白通りの上を通って?関越道と直結。関越道に連絡首都高がないのは最早欠陥高速。
●11号線…市川付近で外環に接続する北千葉道の都心連絡。成田方面や茨城方面との短絡の役目も果たし必要である。

644とはずがたり:2007/10/09(火) 12:54:50
>>463

◆核都市広域幹線道路
http://www.wdic.org/w/GEO/核都市広域幹線道路

核都市を結ぶ環状道路構想。首都圏の構想路線で、外環道と圏央道の中間を通るように考えられている。

現在ある、または計画中の道路は次のとおりである。
高速横浜環状北西線
稲城大橋有料道路
高速埼玉新都心線
流山市都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状道路流山線

計画
これは、かつて外環道と圏央道(当初は第3外環と呼ばれた)の間に第2外環が計画されたことに由来し、この名残が核都市広域幹線道路という名称になった。

区間は横浜〜立川〜大宮〜浦和〜流山〜柏〜千葉で、東半分は国道16号と重なっている。

普段からこの付近を走っている人がこの計画を聞いて、要らないという人は殆どいないと思われる。これほど需要にマッチした計画というのも、なかなか無い。
この道路が、西側の横横、保土ヶ谷バイパスと繋がると、完全に16号高規格化が実現できた。

道路計画

 神奈川県内では、高速横浜環状西線から東名高速道路へ接続される高速横浜環状北西線として計画が進められている。

 都内では、中央道から南に伸びる稲城大橋有料道路が該当するものと思われる。

 埼玉県内では、高速埼玉新都心線が該当するものと思われ、かなりの高規格で建設された。

 千葉県内では、流山市に計画がみられ、つくばエクスプレスの流山セントラルパーク駅の近くに計画されている、流山市都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状道路流山線(幅員40m)が該当するものと思われるのは、道路名からも明らかである。

◆高速横浜環状北西線
http://www.wdic.org/w/GEO/高速横浜環状北西線
横浜環状道路の一部をなす計画路線で、第三京浜および横環北と東名を結ぶ自動車専用道路である。仮称は横浜環状北西線だったが、構想路線から計画路線への昇格に伴い、名称に高速を冠したらしい。略称は「横環北西」。
この道路は外環道と圏央道の間の環状線構想、核都市広域幹線道路という構想路線の一部でもある。

道路の情報
起点・終点
起点: 神奈川県横浜市都筑区川向町(港北JCT) (第三京浜)
終点: 神奈川県横浜市青葉区下谷本町(横浜青葉IC) (東名高速道路)

◆稲城大橋有料道路
http://www.wdic.org/w/GEO/稲城大橋有料道路
道路計画
この道路は核都市広域幹線道路の一部と考えられている。
将来的な構想として、川崎縦貫道路が稲城大橋有料道路に接続され、中央道と高速湾岸線を結ぶ道路となる予定があるあらしい。

645とはずがたり:2007/10/09(火) 13:35:56
>>463-465
◆核都市広域幹線道路

なんと,首都高の大宮の新都心を横断する線はこの道路の構想上にあったのか!(゚∀゚)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/38/56.126&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/51/30.636
しかも圏央道が第三外環だったのに対して第二外環と云う位置づけだったとは!!(;´Д`)ハアハア
稲城大橋有料道路も中央道との一体的な連絡で可能性をひしひし感じさせたが位置的には川崎縦貫道に繋がりそうで横浜青葉に繋ぐのでは位置的にもう少し西の様に思るけど。

まぁ構想段階の予定線だしその辺はこれから詰めて行くことになるか。

千葉県の方針図
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/seikaiho1.html
流山市の江戸川駅西香取神社付近で県道5号から分岐し流山市を突っ切った後,松戸・柏の市境付近を突っ切って鎌ヶ谷市の初富入道溜交叉点付近迄都市計画道路が延びている。内,流山市内は東京第2外郭環状道路流山線と成っている様だ。千葉県のpdfが荒くて良く判別できない。

国道463号もその構成要素に成ってるんじゃないか??可成り良い規格でバイパスが造られている。
入間〜所沢は国道299号に割譲して国道463号を横浜〜稲城〜所沢〜越谷〜流山〜鎌ヶ谷〜千葉に延長せよヽ(`Д´)ノ

まぁ暫定案として
[高速横浜環状線]…横浜青葉IC[東名]…━<稲城大橋>━稲城IC……(この辺の建設に一番苦労しそう)……英IC付近─<254号浦所BP>─有料入口交叉点[富士見川越道路]─=<羽根倉橋>=…与野出入口━[首都高新都心線]━見沼出入口……─━<新見沼大橋>━─[東北道]浦和IC─[国道4号草加BP]……---<都計第二東京外廓環状道流山線>----…[北千葉道]……[東関東道]
か?

首都高新都心線と463号とちょいと直通はしにくい位置関係かもだけど。。

646とはずがたり:2007/10/09(火) 14:52:16
国土交通省:関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図(PDF)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/04.pdf

上武道路は上信自動車道路に接続して長野の上田の方迄抜ける計画なんか。。

647とはずがたり:2007/10/09(火) 15:08:34
上野線>>643と並ぶ首都高の盲腸線,目黒線。
wikiに拠ると矢張り首都高目黒線は第三京浜と繋げる計画があったようだ。
首都高目黒線━第三京浜━武相幹線━新東名━新名神━山陽道と繋がってこそ,首都高渋谷線━東名━名神━阪神高速神戸線と比肩しうる大動脈に成ったと云えるのである。
また実現すると中環の開通とも相俟って渋谷線と都心環状の分岐である谷町Jctの大幅な負荷低減に繋がる筈である。

648とはずがたり:2007/10/10(水) 02:51:11
<北千葉道路>
Wikiに拠ると2010年度工事完成予定との事。となると課題は鎌ヶ谷から外環迄ですな〜。
千葉県内の外環の工事も遅れ気味だが,分岐付近とか一体に整備できる所は工事を急ぎ予算も潤沢注ぎ込まれている外環と一緒に出来ないのかね?成田への短絡路/迂回路が出来るのは何かとメリットが大きい筈。

主要事業
〜一般国道464号 北千葉道路(印旛〜成田) 〜
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/seibi/kita-kannkyo.htm

 一般国道464号北千葉道路は市川市から千葉ニュータウンを経て、成田市を結ぶ全長約45キロメートルの道路です。このうち印旛村から成田市までの区間については成田新高速鉄道の新線建設区間と並行していることから、両事業の整合を図りながら早期に計画を具体化することが必要とされ、平成17年度から事業化となったものです。
 「両事業の整合を図りながら」というのは、これらが通過する場所には印旛沼周辺など地盤の弱いところがあり、鉄道、道路それぞれの盛土や橋脚などを同時に施工したほうがコスト縮減や工期短縮が図ることができる等のメリットがある為です。

 北千葉道路は地域高規格道路の候補路線であることから、既存の道路と交差する場所をある程度制限して(交差点の場所を減らして)連続走行性を確保し、旅行時間の短縮が図れるように設計しています。道路構造令(走行車線や路肩の幅、曲率半径(カーブのきつさ)、勾配など道路の基本的な構造を定める法律)に基づく設計速度は 80キロメートル毎時とし、上り坂やカーブ区間で走行速度が低下しにくい構造としています。
(なお、本道路は自動車専用道路ではありませんので、サービス速度は道路完成後に現地の状況等を踏まえて別途定められる速度までとなります。)

 一般国道464号は県管理国道であり、改築や維持管理は原則として千葉県が行うこととなっていますが、成田空港へのアクセス強化という事業の位置づけや早期に完成をはかるという目標があることから、一部区間を国が権限代行する(県に代わって工事をする)こととなりました。 印旛村から成田市までの区間(約13.5キロメートル)のうち、当事務所[とは註:詰まり千葉県]では印旛村若萩から国道464号(成田市北須賀)に接続するまでの約4.2km及び国道408号(成田市押畑)から国道295号(成田市大山)までの約3.7kmの区間を施工し、国道464号(成田市北須賀)から国道408号(成田市押畑)に接続するまでの約5.6kmの区間については国土交通省千葉国道工事事務所が施工することとなっています。

平面図(印旛〜成田間)
http://www.pref.chiba.jp/kendo/kitachi-do/index/img/heimen1.jpg
(画像掲示板保存)ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_37

千葉県道路計画課にも北千葉道路についてのページがあります。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/seibi/kita-kannkyo.htm

成田市
http://221.186.154.169/sosiki/toshikei/kitachiba/kitachiba.html

649とはずがたり:2007/10/14(日) 21:30:22
山形河川国道事務所
道路事業工事情報
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/kouji2005/road/index.html
上山BPは東北中央道とは別に造るのか
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/kouji2005/road/kaminoyama/index.html
南陽バイパスは米沢南陽道路に直結してるけど東北中央道は13号のバイパスとは別に造る感じの様だ。
新庄尾花沢道路
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/kouji2005/road/obanazawashinjo/index.html
新庄北道路
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/kouji2005/road/shinjyoukita/index.html
主寝坂道路
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/kouji2005/road/syunezaka/index.html
主寝坂道路及位口から湯沢横手道路の雄勝IC迄十キロ余り

650とはずがたり:2007/10/14(日) 22:24:19
【滋賀県道路整備】
滋賀県の道路は割りと整備された道が有効利用されずに国道1,9,23,161号線といった幹線国道が渋滞してしまうという傾向がある。整備に繋がりがないのである。バカ高くて利用価値の無かった湖西道路がまず無料化され今後の更なる展開に期待。

滋賀県の主な渋滞ポイント
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/pdf/h181225.pdfの4頁参照
(200%にするとちゃんとした倍率で見れる)

=湖西地域=
(無料化前)湖西道路…有料でまったく交通が転移せず。雄琴〜堅田付近の現道の渋滞は酷い→無料化>>243>>270
(無料化後)湖西道路…坂本北〜真野辺り迄慢性的渋滞→4車線化が望ましい。
志賀バイパス…暫定終了地点から現道への接続で大渋滞→早めの未開通部分の建設が必要
西大津バイパス…慢性的渋滞→4車線化工事中

=大津地区=
浜大津交叉点…折角の快適な湖周道路もここの変則3車線で渋滞の嵐→少なくとも浜大津─競艇場位迄は早急に4車線化すべし。都市計画が進み始めた様であるが。。迂回路としては京町付近から三井寺付近へ抜ける都市計画道路も抜け道として機能する可能性がある。
瀬田川大橋ランプ…湖岸道路も1号線も大渋滞。近江大橋と京滋バイパスが有料な為大して転移せず。大津ICと京滋バイパス側道を結ぶ裏ルートが出来たが一カ所石山団地の入り口大平交叉点を中心に渋滞してしまい効果半減。。近江大橋西詰めの立体交叉化も予定されている様なので無料化に向けた布石は打っていると云えるか?それとも立体交叉化も橋の料金で賄うので無料開放が遅れる??

=甲賀湖南地区=
>>526>>587>>591
県道2号+国道1号…気持ちよく整備された4車線の県道2号の終点から国道1号の栗東バイパス

草津市都市計画図
http://www.city.kusatsu.shiga.jp/contents_detail.php?frmId=7123
ばかでかい図だが今は画面左下の草津川迄しか完成してない都市計画道路(山手幹線)であるが,ここからちゃんと栗東方面に迄伸びている。現状(07.3位)では全く工事してない。
http://www.city.kusatsu.shiga.jp/contents_detail.php?co=&amp;frmId=7147
栗東方面には国道1号バイパスの甲賀湖南道路を構成する栗東水口道路(湖南市岩根〜II〜湖南市菩提寺〜I〜栗東市上砥山)が伸びてくる事になっており,H19年度にはIIが開通予定との事。来春ぐらい迄には出来るのであろう。

国道1号(湖南ロード)
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/01.html
名神との接続部分は栗東東Jctと為る模様。東がだぶってあんまり格好良くないね。。
平成元年着工の割には割と工事は難航してるね。。現地視認の結果,だいぶ姿を現しつつあることはあるけど。

http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/01_1_c.jpg
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/01_1_b.jpg
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/01_1_d.jpg

=野洲湖南地区=
栗東〜野洲間は国道8号に交通が集中して整備が必要であろうが,側道1車線本線2車線の高規格道路を造る機運はなかなか高まるまい。
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/02_1_d.jpg
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/dan_02_4.gif
此処は湖周道路・県道2号線・(都)大津湖南幹線(県道18/42号)辺りと連携すれば建設先延ばしでも良いかも。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/37

=湖東地区=
>>592
此処は米原BPとその後の彦根BP(?)の早期建設に尽きるが,米原BPは昭和48年度に事業化開始で30年経ってもこの体たらくなんだな。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/img/02_1_e.jpg

彦根以南は東近江彦根線・湖東彦根線を計画している様だ。米原〜彦根〜近江八幡付近はバイパスが他になく慢性的な渋滞が続いているので整備が必要であろうが,平行する県道2号線,湖周道路,国道306/307号への分散を計るのも有効かつ即効性がある様に思われる。

土田以遠>>592は利権屋が蠢いて居る段階かw
http://kaigiroku.city.hikone.shiga.jp/dsweb.exe/document!1!guest08!!766!1!1!1,-1,1!646!52449!1,-1,1!646!52449!4,3,2!1!1!45403!32!1
この先線となる彦根バイパスの早期着工や多賀町土田地先以南のルート決定につきましては、2市4町で構成しております「国道8号バイパス建設促進期成同盟会」により、引き続き国・県に要望してまいりますので、議員各位のご支援を賜りますようお願いを申し上げます。

651とはずがたり:2007/10/15(月) 01:02:27
日沿道・山陰道とともにお気に入りの三陸道。頑張って造っている。

<三陸道>
三陸縦貫道…高規格道路規格(高規格幹線道路)
三陸北縦貫道…バイパス規格(地域高規格道路)
八戸久慈自動車道…八戸南環状道路・八戸南道路・久慈道路

三陸国道事務所
工事現場進捗状況
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/index.html

●宮古道路:宮古道路は、一般国道45号の線形不良及び隘路箇所を解消(するために)…宮古市金浜〜宮古市松山間の三陸縦貫自動車道の一部を構成する延長約4.8kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/p_kouji/miyako/miyako02.html
地図…http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/p_kouji/miyako/image/con01.gif

●釜石山田道路:釜石山田道路は、仙台市と宮古市を結ぶ延長約220kmの「三陸縦貫自動車道」の一部であり、釜石市甲子町から下閉伊郡山田町船越を結ぶ23.0kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/kamaishi.html
地図…http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/image/kamaishi_kukan.gif
●吉浜道路:仙台市と宮古市を結ぶ延長約220kmの「三陸縦貫自動車道」の一部であり、大船渡市三陸町越喜来から大船渡市三陸町吉浜を結ぶ3.6kmの自動車専用道路です。
 平成19年度においては、新たに調査設計に着手します。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/jigyougaiyou/H19/img/01/sj02_01.gif
●高田道路
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/takada.html
地図…http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/image/takada_kukan.gif
●中野バイパス:宮古市と久慈市を結ぶ延長約90kmの「三陸北縦貫道路」の一部であり、下閉伊郡岩泉町小本から下閉伊郡田野畑村大芦を結ぶ6.2kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/nakano.html
●譜代バイパス:宮古市と久慈市を結ぶ延長約90kmの「三陸北縦貫道路」の一部であり、下閉伊郡普代村第11地割から下閉伊郡普代村第16地割を結ぶ4.15kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/hudai.html
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/04_business/5nen/fudaibp.html
地図…http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/04_business/5nen/img/iwate005_maps.gif

652とはずがたり:2007/10/15(月) 01:11:57
>>651
宮古道路と宮古西道路の接続する宮古市。何となく延岡市を思い出すが。。

●宮古道路…建設に協力
●宮古北道路…計画推進を働きかけ
●国道46号…国道106号を編入,宮古・秋田間が国道46号として一本化され、国による直轄管理が図られるよう運動←これ面白いね〜。鈴木俊一を落とす事から始めよ!

wikiだと宮古西道路の終点藤原ICから三陸北縦貫道につながるかの記述だが,松山ICから北進して県立病院付近に至る宮古北道路の構想で市の外縁部をスルーする方が現実的だし間違って居るんじゃないかな?
藤原から先は臨港道路に繋ぐのみが妥当では?

宮古市経営方針
http://www2.city.miyako.iwate.jp/WebBase.nsf/39f1c87d0d44690349256b000025811d/18383086e6cc4bf2492572a7000a5e38?OpenDocument
4 平成19年度の主な施策   
 次に、新年度の主な施策について、新規事業を中心に総合計画における8つの施策分野別にご説明いたします。

1) 三陸沿岸地域の拠点都市としての基盤形成
 高速交通体系の中心となる高規格幹線道路である三陸縦貫自動車道「宮古道路」につきましては、平成21年度の供用開始をめざして、現在一部工事の実施とともに、用地買収や埋蔵文化財調査が行われて(いる。)
 また、松山インターチェンジから県立宮古病院付近に至る、いわゆる「宮古北道路」が事業区間として早期に決定されるよう働きかけてまいります。
 宮古盛岡横断道路「宮古西道路」につきましては、宮古道路から県道宮古港線に接続するアクセス道路の用地調査が進捗している…。
 国道106号につきましては、宮古・秋田間が国道46号として一本化され、国による直轄管理が図られるよう運動をしてまいります。
 新里地区の国道340号につきましては、刈屋・中里から和井内・清水間の事業の進捗が図られるよう引き続き強く要望してまいります。

653荷主研究者:2007/10/15(月) 02:26:28
ぬん。
>全線完成予定は2010年度

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070807t63027.htm
2007年08月06日月曜日 河北新報
あぶくま高原道路 入札予定価格に誤り 公告やり直し

 福島県は6日、東北自動車道と磐越自動車を結ぶ地域高規格道路「あぶくま高原道路」の建設工事で、7―8月に公告した条件付き一般競争入札6件の予定価格に誤りがあったと発表した。開札済みの橋上部工(玉川村)は、約12万円高い正規の予定価格に置き換えても応札業者の評価序列は変わらないため入札を有効と判断。他の5件は開札前のため公告を取り下げ、後日再公告する。

 県によると、あぶくま道路建設事務所の担当者が設計価格を誤って予定価格として記載し、決裁でも誤りに気づかなかった。本庁側が決定した予定価格の調書写しを事務所に送り忘れるミスがあり、担当者も本庁への確認を怠った。

 公告をやり直す5件は玉川、平田両村の道路やトンネルの建設工事。発注時期は2カ月程度遅れるが、全体工程で遅れを吸収し完成時期は変わらないという。
 あぶくま高原道路は、福島空港へのアクセス向上などを目的とした自動車専用道路で、全線完成予定は2010年度。県発注工事をめぐる談合事件では談合疑惑が浮上し、東京地検特捜部が一時捜査した。

654荷主研究者:2007/10/15(月) 02:30:17

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070819t23010.htm
2007年08月18日土曜日 河北新報
青森の遅れ目立つ 高速道利用ETC普及 国交省まとめ

 高速道路を利用した車両のうち、料金所で止まらずに支払いができるノンストップ料金収受システム(ETC)を利用している台数の比率は、東京や愛知が75%近くに上る一方、青森、長崎、沖縄など東北や九州で普及の遅れが目立つことが18日、国土交通省のまとめで分かった。

 高速道路の整備が進まず、自宅や職場から高速の出入り口まで時間がかかる地域ほど、ETCの利用率は低い傾向にある。ETC利用率は今年6月の平均で、全国ベースは68.4%。都道府県別の上位は、関東の東京、埼玉や長野、中部の静岡、愛知、岐阜、三重、近畿の滋賀、大阪、奈良。

 一方、最低は沖縄の33.8%で、長崎44.2%、鹿児島47.6%、青森51.1%なども低かった。国交省によると、こうした地域は高速道路の整備が遅れており、自動車保有台数に占めるETC装置を搭載した車の割合(搭載率)も、最高の東京70.1%に比べ、青森5.4%、宮崎5.8%などと大きな差があった。

 ETC車については今月20日から一般道の混雑解消を目的とした、平日夕方の3割引きなどの新たな料金引き下げ実験が各地で本格スタートする。

655荷主研究者:2007/10/15(月) 02:51:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708230094.html
'07/8/23 中国新聞
しまなみ海道で休日割引実験
--------------------------------------------------------------------------------
 本州四国連絡高速道路(神戸市)や広島県などは25日、瀬戸内しまなみ海道の休日割引の社会実験を始める。ノンストップ料金収受システム(ETC)を使って海道を通ると、通行料が2割引きになる。普通車と軽自動車、126cc以上のバイクが対象。土、日曜日と祝日の午前9時―午後5時に、海道に入るか出るかすれば割り引きとなる。区間の制限はない。期間は12月末までを予定している。

656荷主研究者:2007/10/15(月) 02:52:52

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20070821/CK2007082102042702.html
2007年8月21日 中日新聞
国道1号下りから名阪大阪方面 直結道路が23日開通

 亀山市の国道1号下り線から名阪国道の大阪方面へ乗り入れる直結道路(ランプ)が完成し、二十三日午前十時に開通する。交通量が分散され、国道1号の渋滞解消が期待される。

 開通するのは、亀山市の国道1号太岡寺交差点近くから同市山下町の名阪国道の大阪方面への区間七百メートル。建設中の関バイパスの一部で、二〇〇二年に着工し総事業費は約八十億円となった。

 国道1号から名阪国道への乗り入れはこれまで、亀山インターチェンジ(IC)を利用するルートのみで、朝夕の交通ラッシュ時には太岡寺交差点手前で物流トラックや乗用車などの渋滞が起きていた。

 名古屋方面へのランプも建設中で本年度末に開通予定。

23日の開通を控え、地元住民らが道路上でカートの走行体験などを楽しんだ=国道1号関バイパスの大阪方面ランプで

 開通を前にした二十日、地元住民らの見学会や国土交通省中部地方整備局北勢国道事務所主催のイベントが、ランプの道路上で開かれた。イベントには地元住民ら約八十人が集まり、カートを使った走行体験やウオーキングなどを楽しんだ。

 (中山岳)

657とはずがたり:2007/10/15(月) 03:42:29
>>656
いやこれめっさ走るの楽しみ。。
意外に早くでけた(´ー`)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/27/16.261&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/51/09.097

658とはずがたり:2007/10/15(月) 04:04:02
【和歌山県の道路ネットワーク地図】
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/kokikaku/map/map.html
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/kokikaku/map/image/h18map.jpg
基本は近畿道紀勢線と京奈和道,それに五条新宮道路の三本である。
更に阪和連絡として第二阪和国道・大阪橋本道路(と其れに続く橋本高野山道路)・紀泉連絡道路の三本である。
更に将来構想としての紀淡海峡連絡道路がある。
橋本高野山道路と紀泉連絡道,紀淡海峡大橋は遠い将来の課題で良いであろう。
一方で近畿道紀勢線・京奈和道・第二阪和道路・大阪橋本道路は急いでも良いかも知れぬ。

659とはずがたり:2007/10/15(月) 04:27:21
海南湯浅道路は阪和道に編入され料金も凄い値下がりしたみたい。
【重要幹線の高速道路への編入と地方政府等による先行整備】

広島岩国道路等全国の平行する自動車専用国道で編入運動が盛んになるかも。
圏央道も料金がバカ高いと不評だから国幹会議で高速道路建設を決定して適当な時期に編入すると良いね。←これ非常に良い案では?!
第三セクターが国有化されたみたいとこのサイトの人は書いているが,むしろ鉄道敷設法の予定線に沿って建設された私鉄が国有化される様なもんだな。ああ,歴史は繰り返す。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/se_nachi.html

地方が自己責任で2車線対応の高速道路を造って交通量が確保出来る事が実際に証明されると自動的に国有化されて4車線化を含めた工事が行われるって仕組みを作ると早く道が欲しくてしかもその道の整備効果は非常に高いと信じている地方も,建設費負担を貼るべく減らしたい国と双方にプラスなのではないか?
もし不要の道路を造ってしまった地方は自己責任でその建設費を自前で償還しなくてはならないから自然と計算はシビアになる。←これめっさ良い案では!?!?!

660とはずがたり:2007/10/15(月) 05:07:42
いやぁどれもこれも楽しみですなぁ〜。

<平成19年度完成(予定)高規格道路一覧>=東日本篇=
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp

●北海道横断自動車道根室線 H19年 10月 21日 区間:トマム 〜 十勝清水 整備内容:延長20.9km (2/4車線)
●津軽自動車道
 一般国道101号浪岡五所川原道路 H19年度区間:五所川原市大字福山 〜 同市大字太刀打 整備内容:延長7.6km (2/4車線)
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/5nen/namigo.html←此処から西側は五所川原西バイパスとして供用か?http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route101/gosho_west/index.html
●北関東自動車道
  H19年 11月 14日 区間:笠間西 〜 友部 整備内容:延長9.1km (4/4車線)
  H19年度 区間:宇都宮上三川 〜 真岡 整備内容延長7.5km (4/4車線)
●一般国道468号首都圏中央連絡自動車道 H19年度 区間:鶴ヶ島市大字藤金 〜 比企郡川島町大字平沼 整備内容:延長7.7km (4/4車線)
●首都高速中央環状新宿線 H19年 12月 区間:熊野町JCT 〜 西新宿JCT 整備内容延長6.7km (4/4車線)
http://www.c2info.jp/smooth/speedy.html
●三遠南信道路
 一般国道474号飯喬道路 H19年度区間:飯田市山本(飯田南Jct) 〜 同市川路(天竜峡IC) 整備内容:延長7.2km (2/4車線)
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu4a.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu42graf/m4a.gif
●東海北陸自動車道 H19年度(2008年3月) 区間:飛騨清見 〜 白川郷 整備内容:延長25.0km (2/4車線)
●中部縦貫自動車道
 一般国道158号高山清見道路 H19年 9月 29日区間:高山市清見町牧ヶ洞(高山西IC)〜同市上切町(高山IC) 整備内容:延長6.5km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/29/26.362&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/58/39.518←いやぁ立派に出来とるがー。
●名古屋高速道路名古屋朝日線 H19年度 区間:名古屋市西区 〜 清須市朝日 整備内容:延長7.0km (4/4車線)
●近畿自動車道紀勢線
 一般国道42号熊野尾鷲道路  H19年度(2008年3月) 区間:尾鷲市南浦(尾鷲南IC)〜 同市三木里町(三木里IC) 整備内容:延長5.0km (2/4車線)
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/jigyou/kaitiku/kumano/index.html 尾鷲南IC〜大泊IC
 一般国道42号那智勝浦道路 H19年度 区間:新宮市三輪崎 〜 東牟婁郡那智勝浦町川関 整備内容:延長8.9km (2/4車線)
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/se_nachi.html 三輪崎から那智勝浦IC更には太地町迄
 阪和道  H19年 11月 11日 区間:みなべIC 〜 南紀田辺IC 整備内容:延長5.8km (2/4車線)

661とはずがたり:2007/10/15(月) 05:09:21
>>660-661
<平成19年度完成(予定)高規格道路一覧>=西東日本篇=
●京都高速
 阪神高速道路油小路線 H19年度 区間:上鳥羽出入口 〜 第二京阪接続部 整備内容:延長5.5km (4/4車線)
●京都縦貫道
 一般国道478号丹波綾部道路 H19年度 区間:綾部市安国寺町(綾部安国寺IC)〜 船井郡京丹波町才原(和知IC) 整備内容:延長7.7km (2/4車線)
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/gaiyou/p19.html
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/gaiyou/img/p19_02-b.gif
●京奈和道路
一般国道24号橋本道路 H19年 8月 2日 区間:橋本市隅田町真土 〜 橋本市東家 整備内容:延長4.9km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/41/47.047&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/20/55.259←まさかの橋梁ひび割れで不通だったがやっと開通したぜ・・
●鳥取道
一般国道373号志戸坂峠道路 H19年度 区間:八頭郡智頭町尾見 〜 同郡同町市瀬 整備内容:延長9.6km (2/2車線,2/4車線)
●山陰道
一般国道9号名和・淀江道路 H19年 9月 29日 区間:西伯郡大山町名和(名和IC) 〜 同郡同町平木(大山IC) 整備内容:延長3.1km (2/4車線)
http://www.kurayoshi-mlit.go.jp/nawa/nawa.htm H20年春に開通するのが大山町名和 〜 同郡同町平木でH19秋に開通したのは淀江IC(旧淀江大山)〜大山ICではなかったか?
●一般国道375号東広島・呉道路 H19年度 区間:東広島市西条町上三永 〜 同市同町馬木 整備内容:延長7.3km (2/4車線)
●大洲八幡浜自動車道
一般国道197号名坂道路 H19年度区間:八幡浜市大平 〜 同市保内町 整備内容:延長2.3km (2/4車線)
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/outlinenasakadoro.htm
平成9年度に事業化した地域高規格道路一般国道197号「名坂道路」は、将来的には、「大洲・八幡浜自動車道」として四国縦貫・横断自動車道と連結することにより県内高速道路網を形成する
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/image281.jpg
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/image191.jpg
●一般国道56号中村宿毛道路 H19年 8月 10日区間:四万十市古津賀 整備内容:延長0.5km (2/4→4/4車線)
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/road/naka-suku/gaiyof.html
●福岡高速道路 福岡高速5号線 H19年度 区間:福岡市博多区 〜 福岡市西区 整備内容:延長3.1km (4/4車線)
●一般国道208号有明海沿岸道路 H19年度 区間:大牟田IC 〜 大川西IC 整備内容:延長23.8km (2/4車線)
●九州横断自動車道延岡線
 一般国道218号北方延岡道路 H19年度 区間:延岡市北方町(北方IC) 〜 同市舞野町 整備内容:延長6.4km (2/4車線)
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/kitakata.html
東九州自動車道及び九州横断自動車道延岡線と一体となって、高速交通ネットワークを形成する目的で計画され、平成13年度に工事に着工しました。
 平成18年2月18日に舞野〜延岡間(L=2.1km)を開通しました。
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/images/kitakata_map.gif

662とはずがたり:2007/10/15(月) 05:28:43
>>412>>614>>661

山陰道・名和・淀江道路一部開通
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=443888179

 鳥取県大山町の山陰道名和・淀江道路の淀江インターチェンジ(IC)−大山IC間の三・一キロが二十九日、開通した。十月十一−十四日に地元開催を控える和牛博覧会inとっとり(第九回全国和牛能力共進会=全共)のPRに、和牛が歩き初めをする趣向も凝らし、関係者約百人が開通を祝った。

 開通区間は国土交通省が整備を進めている延長一二・一キロの名和・淀江道路の西側部分。当初は二○○八年春の開通予定だったが、全共の肉牛部門の会場になる同町の関係者の要望で前倒しした。同区間の総事業費は約百億円。

 同町平木の大山ICでの開通式には九歳の母から生後四カ月の孫まで三代の和牛三頭が登場。大勢の人やマイクの音に驚いたのか、初めは恐る恐るだったが、ゆっくりと約百メートルを歩いた。

 自動車専用道路を人間以外の動物が歩くのは全国的にも異例だといい、三頭の飼い主、福留一さん(70)=同町高橋=は「三代の牛がそろうのは珍しく、縁起物。わたしの名字も『福を留める』だし」と上機嫌。同町の山口隆之町長もあいさつで「牛のパレードや全共の成功で、高速道路に懸ける地元の思いを全国発信したい」と期待した。

 大山ICより東側の名和ICまで四・七キロ区間は○八年春に開通予定。

('07/09/30)

663とはずがたり:2007/10/15(月) 07:38:33
http://www.asahi-net.or.jp/~ve7t-kwsk/column-road.htm
■ 意外と知られていない未来の鳥取道路事情 ■

664名無しさん:2007/10/15(月) 13:13:55
>>647

>首都高目黒線━第三京浜━武相幹線━新東名━新名神━山陽道と繋がってこそ,

外環JCT(大田区付近?)〜東京横浜道路(構想)〜横浜環状道路〜武相幹線〜海老名南JCT

が本来の第二東海自動車道の本線ですよ。

ただ、東京横浜道路の構想がバブル期以降全く具体化しないために、

首都高湾岸線並木JCT〜横横道路金沢支線〜横浜環状南線〜横浜湘南道路〜海老名南JCT

が事実上の本線となるようです。

665とはずがたり:2007/10/15(月) 14:42:31
>>664
ご指摘あざーす。
武相幹線・横浜環状迄は出来ても恐らく東京横浜道路(第四京浜?)は無理っすよねぇ??其れよりかは現況で3車線で比較的にすいている第三京浜を活用すべきであるし,それが現実的である様に思えますが如何でしょうか?
少なくとも藤沢や金沢を経由する様では都心直結機能がありませんし,新東名の高規格が生きないのは勿体ないですし。

666名無しさん:2007/10/16(火) 16:41:56
>>665
目黒線延伸部は一応は地域高規格道路の候補路線としては存在していますが、
練馬線、内環状線、上野線延伸、多摩新宿線、都心新宿線などと共に、事実上
の頓挫状態だと思われます。

首都高会社の中期計画にも存在しませんし(=最低でも10年間は事業化しな
いという事)、また確か首都高会社は民営化以降は新規路線着手はしないと明
言していたと思います(中央環状品川線の次の横浜環状北西線で打ち止め?)。

個人的にも、首都高の未着手路線の中でも練馬線や内環状線等のほうが緊急性
が高いと思いますがどうでしょうか?

667とはずがたり:2007/10/16(火) 17:52:47
>>666
おお,ただ関越道に接なげるだけじゃなくて,環状線的な位置づけにする事も考えてたんですね>内環状線+練馬線
関越道は都心直結がない点で欠陥品であると云っても良いので必要でしょうけど,建設費が莫大なものになりそう。。
wikiの錦糸町からと云う表現ですが実際には両国Jctでしょうか?

俺が上野線を推進するのは中央環状線の荒川上で渋滞に巻き込まれてにっちもさっちもいかなくなったトラウマに拠るってのもあるんですけど,必要建設区間が短く都心からもはずれるのて費用対効果の投資効率が高いんじゃないかと勝手に推測(≒妄想w)しているからであります。。

>首都高会社の中期計画にも存在しませんし(=最低でも10年間は事業化しないという事)、また確か首都高会社は民営化以降は新規路線着手はしないと明言していた
小泉の改革は東京一極集中を推進させるばかりで,インフラはさぼるという事で国家百年を考えた時に非常に大きな禍根を残しかねんですな。営団も首都高も利益の維持を考えるとインフラへの投資が回っていかない。

首都高が内環を造らないとなると次善の策として,笹目通・環八・環七・明治通との交叉の目白通側を立体交叉化すると未だ安上がりかも知れません。新御堂筋レベルの道を国が造れというのは殆ど首都高を無料で造れと云ってるに等しいので無理でしょうけど(首都高の新直轄区間かw),名四国道ばりか少なくとも246か環八並に立体交叉を造ると,どの位の予算を削れるんでしょうかねぇ。。

内環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/内環状線

内環状線(ないかんじょうせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路7号小松川線から1号上野線、5号池袋線を経て目白通りから関越道方面に至る路線として計画されていた。

7号小松川線の錦糸町付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近および江戸川橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。このうちの江戸川橋付近の構造物は早稲田出口建設時に転用されたほか、7号小松川線から岩本町付近までを出入口として整備する計画もいったん事業化されたが、地元調整がつかず頓挫した。

現在も国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。

668とはずがたり:2007/10/19(金) 11:24:23
【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】その一
都市計画スレと非常にかぶるけど一応こちらへ

●流山市分岐付近
流山ICと密かに有料の流山道路を通って着く。既に松戸野田道路は無料開放されている。IC付近はなかなかに壮観だがどうせなら県道47号とスルー出来るように設計すれば交叉点一つ減らせたのにと思う。またこの後の県道5号流山運動公園近く迄バイパスが整備されているが中途半端である。
よくわからない。常磐道の上の生活道路の乗り越しが幅広で取られているので,これらの内のどれかが計画の上にあるのかもしれぬ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=70000&amp;el=139%2F54%2F21.226&amp;pnf=1&amp;size=600%2C550&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F53%2F16.319&amp;map.x=404&amp;map.y=372
やたらと農村地帯でやや吃驚。
国道47号守谷流山付近から南は宅地化若葉台とかあって幅広な道路を造る用地など見あたらぬように見えるが。。

●TX交叉付近
この辺↓は未調査だが
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=139%2F55%2F21.044&amp;pnf=1&amp;size=600%2C550&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F51%2F42.590&amp;
おおたかの森周辺には駅周辺のみ4車線化された都市計画道路が出来てた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=139%2F55%2F36.697&amp;pnf=1&amp;size=600%2C550&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F52%2F00.110&amp;
開発と一緒に道路整備がなされるのは良くあるがTXとの交叉付近にそんなものないのは計画の段階が低いせいか?

●柴崎・前ヶ崎付近
古間木付近にちょっとした山越えがある。
周辺は住宅地が広がるものの,富士川沿いは田圃が広がり可能性は十分。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=139%2F56%2F03.811&amp;pnf=1&amp;size=600%2C550&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F50%2F32.500&amp;
JR常磐線との交叉付近からやっと住宅が建て込み始める。

●松戸流山市柏市境付近
根木内は「大」の字形に道路が集まってきており大渋滞を予想させる。ノの字に走るのが国道6号で,西へ向かう(県道280号白井流山線)と北小金駅,東へ向かう(県道261号松戸柏線)と柏,南へ向かう(県道57号線)と鎌ヶ谷である。鎌ヶ谷へ向かう道路は地図でも広く4車線を期待したが広めの2車線であった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?size=600%2C550&amp;nl=35%2F49%2F43.108&amp;pg=&amp;pnf=1&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;grp=Air&amp;sfn=Air_maps_00&amp;el=139%2F56%2F33.441&amp;map.x=327&amp;map.y=269

この57号はすぐに三つ又に別れみちなりに進むと280号になり坂を下って行くと柏との境になる。市境は周囲の住宅化しきった地域に対して谷底状になっており土建屋の作業場や産廃の仮置き場,駐車場になっており,一目で怪しげである。
通りすがりのおばちゃん(おばあちゃんに近い)に聞いてみるとそんな計画は知らないと言っていた。
ちょいと脇にはいって畑仕事をするおじいちゃんに話を聞く。
30年ぐらい前に埼玉の方から成田まで造る計画が立ったがその後はなんにも出来ていない。役所で図面を見たこともある,とのこと。
渋滞はこの辺はひどくないしいらんとの発言であった。朝の根木内の絶望的な渋滞状況を想像してたので意外だったが,もうおじいちゃんなので余り車社会とは無縁なのかもしれぬ。

根木内の交叉点は混むと思われるので何らかの処理は必要であると思われる。6号線水戸街道との交点部分を見てくれば良かったと後悔してるけど,ここにジャンクションを造るなら先行して整備して,木根内は県道と国道を立体交叉で連絡路無しとしてしまうとベストではないか?とりあえず県道57号千葉鎌ヶ谷松戸線のBPとして。

その後その怪しげな市境の谷間の未舗装の道路をつたって進んでみる。青葉台2丁目の斜面からは住宅街となっていたが,脇には森もあって不可能ではないのかも。

669とはずがたり:2007/10/21(日) 13:39:27

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】その二
>>668-669
次は地図上からも明らかにそれと判る核幹道の遺構に迫る。それは松戸市の六高台(一発変換凄いね。。)付近にあるのであるがその手前から様子を窺いつつ接近することにする。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=35/47/45.317&amp;el=139/58/47.773&amp;scl=70000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=,
今地図を見るともう一本北側の道路もよさげであるが・・
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F47%2F45.317%2C139%2F58%2F47.773&amp;el=139%2F59%2F32.337&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F47%2F45.171&amp;

青葉台を過ぎると予定地らしき余裕地は消えて,と思ったが俺がやや予定地から外れて行ったようで真相は不明,新京成五香付近へ至る。五香十字路を先頭に柏の市境付近迄1キロ以上渋滞していた。この五香十字路から大津ヶ丘付近迄道路延ばしてってのが勝手にこちらが構想してた国道6号沼南バイパスだったが(俺の沼南BP構想に近い都市計画道路ではこの区間は県道51号市川柏線に対応する様だ),この時点でこれだけ逼迫してるととても無理そう。。

ここから先は完全にスプロールしてて,目的の場所にたどり着くのに散々苦労する。松戸と柏の市境である五香と南逆井の境は完全に宅地化してしまい,ここに道路を,それも高規格道路を通すのはほぼ不可能に近い。
クルマの掃除をしてたおばちゃんに話しを聞くと親切に色々話してくれた。
●松本清@マツモトキヨシ社長が市長の時(調べると1969-1973年。四年しかやってないんだね。)は熱心に推進してたけどその後は停滞
●馬橋の方と成田の方を結ぶ計画→とは註:馬橋というのは第2外環の計画とは異なる
●道幅は50メートル有る。(側道部分が開通。10+30+10)
●真ん中の高速道路部分はフェンスを1m後ろにやって民家に開放。家庭菜園/花畑的な使い方をしている。行政にとっても草刈り費用が浮かすことが出来る。真ん中は芝生が敷いてありガーデンゴルフ(?忘れた)に使っている。子供も遊べるようにしたいけどこれは許可が出てない。→恐らく滑り台などの固定設置物が嫌われてるのだと思われる
●県の所有地だったけど今は沼南町合併して柏市に返還されている。
●道路の埼玉/馬橋方面側は住宅密集地であったが,いつ頃か建て替え許可が出たのだそうな(→当分買収の予定無しなのか?それとも計画断念?)
●五香の十字路あたりが凄く混むので作って欲しいと云っていた。家の目の前に高速道路が出来るというのに非常に人間の出来たおばちゃんであった。道路出来ずに家の前の庭を手入れしつついるのが最適化と思ったが公共心溢れるおばちゃんの言動に感涙。

清々しくお礼を言ってクルマに乗り込む。
この先行土地区画整備?区間は県道281号松戸鎌ヶ谷線との交叉で呆気なく終わりその向こうもレストランかなんかが立っていて延伸の雰囲気はまるでなし。

この先北千葉道/464号の擬定接続点の入道留付近を走るも特に北千葉道を含めて何も無し。464号は千葉ニュータウン内から県道8号船橋我孫子線迄拡幅されたが,これは鎌ヶ谷の土地区画整備http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/931との絡みの様だ。恐らく予算元が違う為,上記リンク先の計画図http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/img/map.jpgにも464号の建設が進むことを臭わすものは無いが,此処迄1.5km程伸びたことを勘案すると先程の入道留迄の建設,少なくとも入道留と粟野十字路を結ぶ市道辺り迄は伸びる可能性有るかも。

この入道留交叉点まで第2外環・北千葉道そしてhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/931の下の方で指摘した市川鎌ヶ谷の抜け道線を整備しても良いのではないか?

因みにこの道,千葉県都市計画課http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/index.htmlの松戸市域方針図http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/index.htmlに拠ると確かに南逆井・金ヶ作(一発変換すげぇ)・五香の境目付近で二俣に分岐して一方は流山方面,もう一方は馬橋方面へ抜けている。
馬橋には確かに馬橋立体なる悩ましげな高規格の陸橋が架かっておりこれに接続するのだなとすぐ判る。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=10000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F47%2F45.317%2C139%2F58%2F47.773&amp;el=139%2F55%2F10.442&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F48%2F22.320&amp;

670とはずがたり:2007/10/21(日) 15:29:36
先日,東京湾岸線から横羽線・保土ヶ谷BP経由で横浜町田IC迄抜けたが首都高の中央環状を含めて看板が渋滞を示す真っ赤に染められていた。一方で湾岸線には余裕があった。外環の千葉部分と中央環状の東名までの延伸が成った時点でどの位改善されるか注目である。

平成13年8月28日
都市再生本部決定
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

II. 大都市圏における環状道路体系の整備
 大都市圏において自動車交通の流れを抜本的に変革する環状道路を整備し、都心部の多数の慢性的な渋滞や沿道環境の悪化等を大幅に解消するとともに、その整備により誘導される新たな都市拠点の形成等を通じた都市構造の再編を促す。

1.東京圏における環状道路の整備
(1)首都圏三環状道路の整備
 東京圏において、首都圏中央連絡自動車道、東京外かく環状道路及び中央環状線のいわゆる首都圏三環状道路の整備を推進する。
1. このうち、現在事業中区間のうちの特に首都圏中央連絡自動車道西側区間、東京外かく環状道路東側区間及び中央環状線の3号線以北の区間について、その整備を積極的に推進し、平成19年度までに暫定的な環状機能を確保する。(→中央道⇔圏央道⇔関越道⇔外環⇔常磐道⇔中環⇔湾岸線って事か?)
2. 東京外かく環状道路(関越道〜東名高速)については、現計画を地下構造に変更し、これに伴う都市計画の変更に向け早期に関係者間の調整を図る。その際、上部空間の利用や生活再建の方策について、地域において幅広い選択が可能となるよう積極的かつ柔軟に取り組む。
3. 首都圏三環状道路の整備が最も遅れている東名高速以南について、中央環状品川線の都市計画決定等、計画の具体化を図る。

(2)横浜環状線の整備
 横浜環状線の整備を推進するとともに、横浜港等に係る物流の円滑化等を図るため、横浜環状線北側区間と東名高速との接続区間の都市計画決定を早急に実現する。

2.大阪圏における環状道路の整備

(1)大阪都心部における新たな環状道路の整備
 大阪都心部に新たな環状道路の形成を図る。その際、第二京阪道路の近畿自動車道までの供用に併せ、これを整備することを目標とする。
このため、現在事業中である大和川線及び淀川左岸線について、これらと一体的に整備するスーパー堤防等の関連事業を積極的に推進する。
淀川左岸線延伸部について、都市計画決定を早急に実現する。

(2)京都都市圏における環状道路の整備
 京都都市圏南西部において都心を迂回する京都第二外環状道路の整備を推進する。

3.名古屋圏及び福岡圏における環状道路の整備

 名古屋圏においては、名古屋環状2号線及び東海環状自動車道、福岡圏においては福岡外環状道路等の整備を推進する。

671とはずがたり:2007/10/21(日) 15:43:23
>>670
外環千葉部分。専用部を含めた全線供用はH27迄ずれ込むのか。。ほぼあと10年!?まぁ暫定供用を絡めて行くのは良いことである。

外環(千葉県区間)について 【先行整備】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko.htm

■先行整備

 松戸・市川の両市からは、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の一般部(国道298号)を先行的に整備するようご要望いただいています。これを踏まえ、市内の交通環境改善など、地元の沿線地域に早期に効力を発揮すると見込まれる区間の外環一般部(国道298号)を、区間1から区間3に分け、専用部(高速道路部)よりも先に整備を進めてまいります。

※専用部を含めた全線供用については、平成27年度を目標に整備を進めます。

外環三郷南IC
  ||
葛飾大橋
  ||
【区間1の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step01.html
区間:国道6号〜(主)市川松戸線
整備の内容:一般部(国道298号)の2車線を整備
環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
開通目標:平成19年度
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp01.gif
  ||
(主)市川松戸線
  ||
【区間3の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step03.html
区間:(主)市川松戸線〜(県)高塚新田市川線
整備の内容:主に、環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
開通目標:平成20〜22年度まで逐次
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp03.gif
  ||
(県)高塚新田市川線
  ||
【区間4】
全線供用と同時期?恐らく反対運動が盛んで着工できなかったのはこの辺の問題か?
  ||
京葉道路市川IC
  ||
【区間2の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step02.html
区間:国道357号〜(主)市川浦安線
整備の内容:一般部(国道298号)の2車線を整備
できる限り環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
開通目標:平成20年度
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp02.gif
  ||
湾岸市川IC

672とはずがたり:2007/10/21(日) 18:34:22
>>668-669

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】
流山市付近都市計画図。非常に幅広の敷地である。頼もしい。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu08.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu11.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu14.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu15.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu19.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu23.html

矢張り松戸野田道路と直結するつもりはないらしい。
取り敢えずの核幹道の流山ICを流山道路を介して常磐道と直結ぐらいはあっても良さそうなものだが,核幹道の計画も未定なのに都市計画決定する訳にもいかんだろうけど。

673とはずがたり:2007/10/22(月) 11:16:55
やめい,やめい!ヽ(`Д´)ノ 要らんぞ,こんな区間。
緑川PA辺りにJct造って緑川Jct─城南津志田IC─甲佐岩下IC─中央佐俣IC─砥用土喰IC─山都矢部IC─矢部野尻ICと218号のバイパスを造った方がええんちゃうか?嘉島から分岐して山都迄とすると位置的に何もない所をぶち抜く感じか?まぁその方が土地の収用とか楽ちんやろうけどね。。

延岡付近も開通してたと思うけどあれは平行する道路って位置づけなんだな。まぁ記事書く上での演出か。
>国が計画する「九州横断自動車道延岡線」では初めての本線工事となる、嘉島町‐山都町区間(延長23キロ)
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/seibijoukyou.html
当分,高規格に見える日之影バイパスの辺りはこれで代用するんやろうねぇ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=131/23/25.804&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/39/01.422

平行する自動車専用道路同士のジャンクションに,一般バイパス,新直轄道路,基本計画区間と一生懸命造ってる感が出てきちゃうと好ましく思えて来ちゃうぢゃないか(;´Д`)

九州横断道延岡線 嘉島‐山都間が着工 10年後の供用開始目指す
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20071021/20071021_003.shtml

 九州中央部を東西に横断する新たな高速道路網として国が計画する「九州横断自動車道延岡線」では初めての本線工事となる、嘉島町‐山都町区間(延長23キロ)の着工式が20日、山都町であった。九州自動車道に乗り入れる片側1車線道路として整備され、10年後の供用開始を目指す。

 延岡線は嘉島町‐宮崎県延岡市まで延長約95キロを計画。両端は九州自動車道と東九州自動車道に連結し、九州全体の循環型の高速交通ネットワークを形成する。

 その西端部分となる嘉島町‐山都町区間は国が1997年に整備計画を策定。2004年に国が直轄で整備を進める「新直轄区間」に格上げされ、設計や用地買収などの事業を進めてきた。嘉島町側は九州自動車道・益城熊本‐御船インターチェンジ間に新たに設けられる「嘉島ジャンクション(JCT)」と連結する。嘉島JCTを除く総事業費は620億円。

 着工式には地元選出の国会議員や首長ら約100人が出席。出席者からは「完成後は九州の縦軸と横軸が結ばれることになり、熊本の拠点性が高まる」(金沢和夫副知事)など期待の声が相次いだ。

=2007/10/21付 西日本新聞朝刊=
2007年10月21日00時30分

674とはずがたり:2007/10/24(水) 22:11:34

川崎縦貫道
http://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/map.gif.htm

こりゃ外環と一体化させた方が良いわな。

675とはずがたり:2007/10/24(水) 23:54:30

なんと,伊豆中央道と伊豆縦貫道は別の道らしい。
どんだけ無駄遣いすれば気が済むねんヽ(`Д´)ノ

東駿河湾環状道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/suruga3.html

大仁中央IC以南の修善寺道路は伊豆中央道と連絡しているがこちらは伊豆縦貫道を構成するとのこと。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=35/01/28.510&amp;el=138/57/02.788&amp;scl=70000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=35/01/50.353,138/57/01.949

流石にまずは伊豆中央道を活用して先行整備の様だが。地域高規格道路に平行する一般国道バイパスかw

676とはずがたり:2007/10/25(木) 00:00:32
【御殿場─富士吉田─大月─八王子─圏央鶴ヶ島─久喜】

圏央道の代替ルートとして早期に整備せよ!
今から突貫工事すればさがみ縦貫道より早くに出来るんでないの?

須走ICから第二東名迄結ぶそうな。

須走道路・御殿場バイパス(西区間)
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/subasiri.html

昭和46年3月31日 4工区都市計画決定
昭和60年度 須走道路事業化
昭和55年12月 4工区暫定共用(L=1.45km)
平成3年7月 須走道路暫定2車線供用(L=1.1km)
平成6年7月5日 都市計画決定(1〜4工区)
平成11年度 御殿場バイパス(西区間)事業化(3〜4工区)

 御殿場バイパス(西区間)は、一般国道138号の一部を構成するバイパスであり、東名及び新東名と中央自動車道を連結する役割をもつ重要路線です。富士・箱根等への観光による、交通渋滞を緩和する幹線道路機能の確保と交通安全対策を目的としています。また、当該地域は東海地震に係わる地震防災対策強化地域に指定され、東名高速道路と共に一次緊急輸送道路にも位置付けられていることから、東海地震発生時の広域緊急輸送を担う重要な路線でもあり、防災対策の充実を図るものです。

区  間御殿場市水土野〜御殿場市萩原
延  長約4.3km
道路規格1種3級(自動車専用道路)
設計速度80km/h
車線数4車線
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/subasiri1.html

677とはずがたり:2007/10/25(木) 00:12:49
【町田立体事業】
夕方ラッシュ時に首都高から保土ヶ谷バイパス経由で東名に入ったが,非常に快適であった。保土ヶ谷バイパスに入ってから渋滞したがこれが出来たら解消であろう。

町田立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing.htm
平面図
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing2.htm
断面図
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing4.htm
代表断面図 ②の箇所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/images/02.jpg
場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=139%2F28%2F42.720&amp;pnf=1&amp;size=600%2C550&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F30%2F20.495&amp;

678とはずがたり:2007/10/30(火) 18:39:51
おお,素晴らしい!2年は前倒しせよ!
しかし未だ用地買収が終わってへんのやね・・あと1%とは云え強制収用となるとまた何年か掛かるよなぁ・・。
>当初予定した12年度より1−2年早く開通することもある、との見通しを示した。
>県内の新東名・引佐ジャンクション(JCT)−御殿場JCT間(総延長147キロ)は、約70%の進ちょく率。用地買収は99%が完了しており

第二東名 引佐、御殿場JCT間 計画1−2年短縮し早期開通も
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071017/CK2007101702057002.html
2007年10月17日

 第二東名(新東名)高速の早期建設に向けて、県や市町、産業団体が協議する「新東名高速道路建設促進期成同盟会」(会長・石川嘉延知事)は16日、静岡市駿河区内で、2007年度の大会を開いた。建設を担う中日本高速道路が進ちょく状況を報告し、用地買収が予定通り完了すれば、当初予定した12年度より1−2年早く開通することもある、との見通しを示した。

 中日本高速道路によると、県内の新東名・引佐ジャンクション(JCT)−御殿場JCT間(総延長147キロ)は、約70%の進ちょく率。用地買収は99%が完了しており「残りの部分についても地権者と協議し、1日も早い開通を目指したい」とした。

 大会には、県選出の国会議員や市町長、国土交通省職員ら140人が出席。国への要望として▽国の責任で早期に全線の整備を図る▽効率的な投資で計画を前倒しして供用する▽道路特定財源は全額を道路整備へ充当する−の3項目を決議した。

679とはずがたり:2007/10/31(水) 19:20:33
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo.html
圏央道特集♪

680とはずがたり:2007/11/01(木) 17:15:03
とは総研では飛騨トンネルの開通を全面的に支援するぞ!
本坑が貫通してるのに何に苦労してんだ??本坑の貫通時ってのは素堀のままでそこからコンクリート巻く訳でもあるまいに。湧水の排水対策等か?
それにしても土木技術を過信してルート選定に問題がなかったのかねぇ?

東海北陸道:全線開通延期 未開通区間の飛騨トンネル、わき水などで工事難航 /富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071101-00000161-mailo-l16
11月1日14時1分配信 毎日新聞

 08年3月末に全線開通を予定していた東海北陸自動車道=地図=は、未開通区間の飛騨トンネルでわき水が発生するなど工事が難航し、開通が来年7月まで延期される見通しとなったことが分かった。中日本高速道路(名古屋市中区)が1日、記者会見をして発表する。
 東海北陸道は、北陸自動車道の小矢部砺波ジャンクション(JCT、小矢部市)と名神高速道路の一宮JCT(愛知県一宮市)を結ぶ185キロ。このうち岐阜県内の白川郷(白川村)―飛騨清見(高山市)両インター間(約25キロ)が未開通で、飛騨トンネル(白川村―飛騨市、10・7キロ)工事などを進めている。
 飛騨トンネルは97年7月に着工し、今年1月13日、本坑が貫通。しかし、軟弱な地盤やわき水で工事が難航。トンネル内の換気が悪く使える機械も限られ、来年3月末の開通が難しくなったという。
 中日本高速道路の高橋文雄社長は10月25日、県庁を訪ね石井隆一知事に経緯を報告した。県内では開通を見越したフォーラムやイベントが予定されており、観光面などへの影響は必至。県道路課は「延期は残念。一日も早い開通を期待している」としている。【上野宏人】

11月1日朝刊
最終更新:11月1日14時1分

681とはずがたり:2007/11/01(木) 17:43:50
こっちは前倒し。北関東道の整備は新東名・新名神・3環状と並んで喫緊の課題の一つである。好ましいね。
これで
高崎Jct[関越道]━伊勢崎IC━太田桐生IC…足利IC…岩舟Jct[東北道]〓栃木都賀Jct[東北道]━宇都宮上三川IC━真岡IC…笠間西IC━友部Jct[常磐道]━<東水戸道路>━ひたちなかIC━<常陸那珂道路>━常陸那珂港IC

来年の9月には笠間西から更に桜川筑西IC迄伸びる予定で最終的には2012年には太田桐生IC〜岩舟JCT開通・全線開通予定だそうな。
桜川筑西開通の時点で真岡迄北上(県道216号or257号?)して佐野藤岡迄高速使うのと,そのまま国道50号で行くのとどっちが早くなるんでしょうかねぇ?

北関東自動車道:伊勢崎―太田間、来年3月開通へ 約半年前倒し /群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071101-00000114-mailo-l10&amp;kz=l10
11月1日12時5分配信 毎日新聞

 北関東自動車道伊勢崎インターチェンジ(IC)―太田IC(仮称)間の開通時期について、東日本高速道路(NEXCO東日本)の井上啓一社長は31日、当初予定の来年9月末を3月下旬に約半年前倒しすることを明らかにした。同区間の開通で東毛との往来時間短縮や既存の幹線道路の渋滞緩和なども期待されている。【塩崎崇】
 井上社長は同日、大澤正明知事と上空から進ちょく状況を視察。前橋市内での記者会見で前倒しを表明した。県の協力で用地収用が予定より3カ月早く終了したことや、周辺地権者から土運搬用道路を借地できたことなどが理由と説明。30日に全区間で盛り土工事が終了し、開通のめどが立ったとしている。
 同社は今後、舗装や周辺施設工事などを急ぐ。同区間は97年12月着工で総工費約909億円。同区間開通に合わせ、駒形IC―伊勢崎IC間に伊勢崎パーキングエリア(PA)を完成させる。
 会見に同席した大澤知事は「ありがたいこと。目標に向けて努力してほしい」と歓迎した。県はこれまで同社などに第25回全国都市緑化ぐんまフェアが開幕する来年3月29日までの開通を強く要望してきた。大澤知事は10月23日に国道交通省やNEXCO東日本に出向き、同26日には北関東自動車道建設促進期成同盟会の活動の一環として佐々木淳副知事が同社を訪れていた。
 同社の試算では、太田市役所から県庁へは、伊勢崎IC→高崎ジャンクション(JCT)→関越自動車道前橋ICのルートでは約1時間かかるが、太田IC→高崎JCT→前橋ICルートでは約45分に短縮される。料金は未定。

11月1日朝刊
最終更新:11月1日12時5分

概要
http://www.pref.tochigi.jp/kitakan/kousoku/image/gaiyou15.gif

687とはずがたり:2007/11/10(土) 23:15:18
こいつらのおかげで計画が遅れに遅れたんだな。。
埼玉に較べこの辺の都市化が早かったのが災いしたようではある。
第二外環詰まり核都市広域幹線道路等夢の又夢だなぁ・・。

http://www4.zero.ad.jp/rikimaru/renrakukai/renrakukai-index.html
外環反対連絡会 インデックス

688とはずがたり:2007/11/10(土) 23:27:47

外環は1〜3期に亘って先行整備されるとされているが,残る部分は地下トンネルにして環境へ配慮した方がいいのかもしれぬ。
また計画変更して江戸川の河川上に建設するとか出来なかったのかねぇ?これはこれで不満が出そうであるが。。
また市川の外環で分断される市街の交通の円滑化にも配慮が欠かせない。外環と云うか一般道路の国道298号を跨ぐのに時間が掛かる様になっては拙いね。

■ オリエンタルコンで 外かん市川市内掘割スリット部断面検討
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01507.html

■  東京外環自動車道の整備を進めている日本道路公団(JH)は、地下構造となる市川市内の掘割スリット部の断面検討をオリエンタルコンサルタンツ(渋谷区渋谷1ノ16ノ14)に委託した。納期は18年2月まで。また同地区ではコストや安全策を検討するため堀割の試験施工を公募型で第2四半期に発注する。同地区を含む江戸川以南は住宅密集地を通るため、当初計画の高架橋から地下掘割に変更。建設費の大幅増額により「道路関係四公団民営化推進委員会」からも建設が疑問視されていた。遅滞していた区間だが、ようやく早期着工に向けて動き出す。
 今回の委託では、真間川・国道14号・京成電鉄・JR総武線・都営地下鉄新宿線・京葉道路など重要な交通施設や河川が交差し、施工上最も困難が予想される市川市中部地区を通る掘割断面の検討を行う。交通施設との交差部では、構造物を支えながら地下掘割を築くアンダーピニングなどの工法が想定されている。
 また第2四半期に発注する試験施工では、延長150㍍の掘割建設を予定。延長90㍍を開削工法、延長60㍍をケーソン工法で施工し、コスト・安全対策などを比較検討する。同地区は江戸川の河口に位置することから地下水の層が多く、その対策として土留工を深さ50㍍程度まで施工することが必要となる。掘割はコストの安い開削工による擁壁築造が一般的だが、深部までの土留めが必要な同地区では、耐性に優れるケーソンと地下水低下工法を組み合わせた方が有利になる可能性がある(→これがそれか?:http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/jigyo/m37/mi37_04.pdf)。建設した掘割は本道路として使用する。 施工区間全体の掘割の標準断面は、地下部分が幅員約30㍍(道路専用部24・5㍍、避難路2・5㍍×2、その他)で、上部には国道298号とサービス道路を敷設する。市川市中心部以外の土留めは深さ20〜30㍍となる見込み。また高谷インターチェンジ(IC)〜東京湾岸道路の高谷ジャンクション(JCT)までの約1㌔区間は高架となる。

=3年以内めどに着工=

 今後は工法検討、詳細設計、用地取得(現段階の取得率は約80%)を進め、3年以内の着工、25年度ごろの完成を目指す(>>670-671辺りに拠るとH27年頃に成るとの事)。
 東京外環自動車道は、世田谷区の大東JCから三郷JCまでが開通。三郷南JCまでについても17年度中の完成を目指す(=2005年11月予定通り供用)。松戸市から高谷JCTまでの延長約12㌔区間も高架状で建設する計画だったが、住宅密集地で用地交渉のめどが立たなくなったため、高谷ICまでの約10㌔を地下掘割とし、平成8年に都市計画変更決定した。高架状であれば6000億円と試算されていた同区間の建設費は9600億円に跳ね上がり、「道路関係四公団民営化推進委員会」から建設の是非を巡って厳しい批判が展開された。JHは様々な工夫によりコスト削減に全力を注ぐとしており、事業を引き継ぐ新会社の取り組みが注目される。
(建通新聞東京(2003年)7月6日付3面掲載)

689とはずがたり:2007/11/10(土) 23:45:12
>>687-689
また>>687に拠ると埼玉県部分の外環の交通量が15万台にも上るそうで全通時の交通の麻痺が危惧される。入間〜新都心〜流山の埼玉東西道路(妄想)の早期具体化が望まれる。中央環状線による東名〜中央〜東北〜常磐〜東関東の直結で負荷が減るかねぇ??中央道迄は今年12/22に,東名迄はH21年度(あと2年だ)に繋がる。

今年の12月以降は中央道から圏央道も外環も使わずに首都高の世話になりそうである。中環の建設で環八の渋滞がマシになれば環八+外環も使える様になるのだが。中環+環七+東名なんてのも使えるかねぇ??玉川通はいつか混んでた。環七で目黒通に出て第三京浜+横浜環状2号+保土ヶ谷BPなんてのがお洒落かもしれぬ。
中環の東名開通後は専らこのルートか?圏央道もこの時点になっても殆ど進んでいない。相模原〜八王子の旧城山町葉山島の残土問題はどうするつもりかね?そのまま高速道路の地盤として使ってしまえないのか?

http://kyoto-seikei.com/06-1111-n4.htm
2006.11.11.
神奈川県・圏央道予定地に残土400万m3!

[ 更新日時:2006/11/29 05:04
http://www.doblog.com/weblog/myblog/22132/2614425
城山町葉山島の圏央道予定地へ行き、不法投棄された残土の様子を見る。実際に現地に立ってみると、地図では谷であるはずの土地が隣の山山とつながり広場のような土地になっている。盛土されているためか、この足下に200〜400万立米とも言われる不法投棄の残土がある様子はうかがえない。草も生えて普通の山である。

圏央道予定地付近では、国によるボーリング調査が始まっていた。

奥に行くと、川がせき止められ大きな池ができており、ちょっとした湖になっていた。不法投棄の業者はそれまで川であったところに大きなパイプを寝かせ、その上の谷の部分に残土を捨てていったようで、計画的なものだ。国により9箇所行われるというボーリング調査の結果とその後の方向性をしっかりと見極めなくてはならない。
[ 更新日時:2006/11/29 05:04

690とはずがたり:2007/11/11(日) 10:07:26
そうだろうと思ってはいたがやはりあったか。。>関東環状道路
けど,中部縦貫の長坂から佐久はいらんべ。当然関東環状道路は甲府から西関東道経由で無ければ行けない。
関東環状道路がこれなら中部環状道路は三遠南信+中央道+中部縦貫道+北陸道+伊賀甲賀連絡道(名神名阪連絡道)+伊勢道(+伊勢湾口道w)で,近畿環状道路は五条新宮道路+京奈和道+京都縦貫道+鳥取道+播磨道って感じっすかね(流石にこれはもう滅茶苦茶だw)。

http://ja.wikipedia.org/wiki/関東環状道路

691とはずがたり:2007/11/12(月) 15:15:39
熱く盛り上がってるなぁ〜
先ず何を持っても外環でしょう。圏央道も西側部分は重要だけど東側の必要度はがくんと落ちる。千葉付近は・・・
国道16号にもっと近づけて建設しとけばと云う怨嗟の声があちこちから聞こえてくるのも非常にもっともである。圏央道と柏千葉道路の二重投資を避ける事が出来たのだし。
更に穴川ICの渋滞が酷いらしい。柏千葉道路に引き続いて第二湾岸の市原〜船橋辺りを建設すべきかねぇ?敷地のある14号・357号の直上に幕張[京葉道路接続]〜検見川町[東関東道接続]〜蘇我に都市高速道路でも造ったらどうか?

〔道路〕外環・第2湾岸・圏央道…貴方は道路整備にどういう順位をつけますか?
http://ken-show.net/topics/ctc/log130.html

692名無しさん:2007/11/12(月) 16:52:53
>691
>敷地のある14号・357号の直上に幕張[京葉道路接続]〜検見川町[東関東道接続]〜蘇我に都市高速道路でも造ったらどうか?

それは地域高規格道路の候補路線、『東京湾岸道路千葉地区専用部』ですね。

あれは東京湾岸道路(R357〜R16)の広い中央分離帯として確保されて
いますが都市計画決定すらしておらず、また近年事業化されたR357湾岸千
葉地区改良のアンダーパス用地として使われる事になったために、事実上の頓
挫と言えると思います。
(ちなみに湾岸千葉地区改良は道路構造令3種1級なので自専道規格ではない)

693とはずがたり:2007/11/12(月) 17:59:39
>>692
おお,ご教授感謝です。
なんと一度走った事があって気になってたんですけどちゃんと計画があって,しかもとりあえず大規模な立体交叉化が着工されてるんですね。設計速度が80キロってのもなかなか高規格なんじゃないでしょうか?
高速道路つくるよりもむしろ財政難の今日には適切な手法かもしれません。

折角なので敷地をめいっぱい有効活用して貰いたい物です。
例えば東関東道への乗り入れランプを造るとか,穴川付近から16号を黒砂付近迄ひっぱってきて交叉部分を立体処理するとか。

湾岸千葉地区改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/ir/02/02_1.htm
目的
湾岸千葉地区改良は、千葉市中央区登戸1丁目から同市同区千葉港に至る延長約1km区間の交差点立体化事業です。

計画概要
路線名一般国道357号幅員50m
区間
 自 千葉市中央区登戸1丁目
 至 千葉市中央区千葉港構造
規格3種1級
延長約1.0km設計
速度80km/h

場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=70000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;&amp;el=140%2F06%2F14.015&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F36%2F43.995&amp;map.x=458&amp;map.y=418

694とはずがたり:2007/11/13(火) 16:53:08
外環の一般部国道298号の先行整備の完成予定は平成19年度中となってるけどいつできるんだ??
先行整備区間の第二期とあわせ,平成20年度までに国道298号が暫定片側1車線とはいえ県道1号(と同283号)を介して直結出来るのは大きいのでは?
県道1号は一度だけ北行きに通り抜けたことがあるが途中に東京医科歯科大・和洋女子大・千葉商科大・国立精神神経センター・国府台高校・筑波大付属聾学校等がある緑豊かな文教地区を通過する。
その時はそれ程渋滞で死んでた印象はないのであるが朝夕は非常に混むのであろうが。。暫く14号との市川広小路交叉点が酷いことになりそうである。。

外環(千葉県区間)について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko.htm
■先行整備
松戸・市川の両市からは、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の一般部(国道298号)を先行的に整備するようご要望いただいています。これを踏まえ、市内の交通環境改善など、地元の沿線地域に早期に効力を発揮すると見込まれる区間の外環一般部(国道298号)を、区間1から区間3に分け、専用部(高速道路部)よりも先に整備を進めてまいります。

※専用部を含めた全線供用については、平成27年度を目標に整備を進めます。
区間1の整備イメージ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_popup1.html

[PDF] 千葉県区間の整備について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h17-pdf/050812.pdf

3.一般部(国道298号)先行整備の考え方
 松戸・市川両市からのご要望を踏まえた現在の先行整備の考え方については、早期に効果の発現が見込める区間をステップ1から3に分け、段階的に整備を進めることとしています。
取得済み用地を有効活用しながら、一般部の先行整備をすることにより、市内交通の円滑化、生活道路の安全性向上及び地域経済の活性化支援等を図れるものと考えます。
今後、用地取得の状況を踏まえ先行整備の内容について関係機関と調整を行って、具体的な整備計画を検討してまいります。

ステップ1
<区 間> 国道6号〜(主)市川松戸線
<整備の内容>
・国道部の2車線を整備
・環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
<開通目標> 平成19年度

ステップ2
<区 間> 国道357号〜(主)市川浦安線
<整備の内容>
・国道部の2車線を整備
・できる限り環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
<開通目標> 平成20年度

ステップ3
<区 間> (主)市川松戸線〜(一)高塚新田市川線
<整備の内容>環境保全空間(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
<開通目標> 平成20〜22年度まで逐次
橋梁区間
掘割区間①(国道部の2車線を整備)
掘割区間②(環境保全空間整備)

695とはずがたり:2007/11/14(水) 19:43:40
加古川BPの慢性的混雑は俺の要早期解消重点箇所にばっちり入っていたのだが様々な対策が打たれてたらしい。此でどの程度マシになったかまた走りにいかにゃならんね。。
新天拡幅や昭府立体張りに効果のあるピンポイント型の改良のようで好印象であるが,将来的には東播磨南北道路(国道2号加古川バイパスと国道175号を結ぶ計画http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/hp/nanbokudomei/ )の接続も考えられており更にクルマが集中する虞が強い。設計5万台に対し10万台が走行しているそうなので,早急に抜本的な対策が取られる必要が出てくるかも知れぬ。西隣の姫路BPは3車線で東隣の第二神明道路は別線建設で余裕があるが此処だけ隘路に成っている。

国土交通省近畿地方整備局
姫路河川国道事務所 配布資料
配布日時平成 18年 7月 7日(金)11時00分
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/topics/2006/press/214.html
国道2号 加古川バイパス 7月12日(水)5時頃、新加古川大橋下り線(姫路方面行き)が拡幅されます。

概要
① 新加古川大橋の下り線(姫路方面行き)が2車線から3車線に拡幅されます。
② 加古川バイパス本線から加古川西詰ランプ出口で降りることが出来ます。
③ 加古川大橋東詰入口から加古川バイパス本線に入る加速車線が長くなります。

配布場所加古川市役所記者クラブ

問合せ先国土交通省 近畿地方整備局 姫路河川国道事務所
  ・副所長 森内利臣(内線205)
  ・工務第二課長 尾下嘉春(内線411)
   TEL   079−282−8211
   *なお、現地取材についても上記に問い合わせ願います。

国道2 号 加古川バイパス 新加古川大橋下り線(姫路方面行き)が平成18 年7月12 日(水)5 時頃に拡幅されます。
(ただし、天候により遅れることがあります)

■ 内容
①新加古川大橋の下り線(姫路方面行き)が、2 車線から3 車線に拡幅されます。
②加古川バイパスの本線から加古川西詰ランプ出口で降りることが出来ます。
③新加古川大橋東詰入口から加古川バイパス本線に入る加速車線長が長くなります。
これにより
・ バイパス本線から加古川西側に下りる場合、これまで加古川東側で降りなければならなかったものが、直接加古川西詰ランプで降りることができます。これによって、河原交差点、西井ノ口交差点の渋滞が緩和されます。
・ 新加古川大橋東詰入口からバイパス本線に合流する場合、加速車線が長くなり交通事故や渋滞が軽減されます。

リニューアル工事のお知らせ
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/outline/road/think/bypass/pdf/vol8b.pdf

国道2号・新加古川大橋部の空間再配分による交通円滑化策
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2007/03/22.pdf

加古川バイパスリニューアルニュースvol.10
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/outline/road/think/bypass/pdf/vol10.pdf

696とはずがたり:2007/11/14(水) 20:17:30
>>695-696
第二神明道路・加古川BP・姫路BP・太子竜野BP・姫路西BP・姫路北BP・東播磨南北道路・播但連絡道が一体となって播磨地方の高規格道路網は形成される。新湘南BP・西湘BP・小田原厚木道路・箱根新道etcと有料道路群が有機的に繋がる相模地区とちょいと似ている。
太子竜野以西が其れ迄の高規格に比べてややしょぼい気がするが山陽道もあるし相生拡幅も完成したからよしとすべきか。また東備西播開発道路は山陽道の赤穂経由の決定の余波で結局岡山のブルーハイウェイ部分しか出来なかったそうだがせめて蕃山ICから国道250号の寒河(そうご)付近迄ちゃんと建設すべきであった。東備西播開発道の相方は姫路BP等よりも明姫幹線の方が相応しいし。

姫路北バイパス
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_04/03.pdf
相生拡幅
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/topics/2005/050506/index.html
東備西播開発道路・蕃山IC〜国道250号寒河付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=134/11/27.406&amp;scl=70000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/44/31.132

697とはずがたり:2007/11/14(水) 20:45:40
【播磨臨海道路】
第二加古川BPが持論の俺で第二神明北線の中途半端な形状からも公式な計画がない筈がないと信じていたがやはりちゃんとあったわい。ぬかりねぇなぁw
第二神明北線から南へ海岸部へ抜けてそのまま姫路方面迄抜けるんですな。途中播但道と姫路西BPを沿岸部に延伸して連絡道とする計画も死角無しですなww。
財政規律派の立場をはっと思い出すと,建設は加古川バイパスのリニューアルの効果が不十分で慢性渋滞が解消しなかった場合に限り,取り敢えず播但道延伸部経由でスムーズに姫路BP〜第二神明道路の交通が臨海道路に流れる様な措置が必要であろう。
併し此を有料でつくってしまうと加古川バイパスより不便な癖に有料で殆ど意味が無くなる点に注意。暫定2車線で造っても割とタイト感あるけど仕方がないかな。
調べてると共産党が反対してたけど将来的に加古川バイパスの容量がパンクするのは目に見えているので調査費計上ぐらいは当然であろう。
更に調べてる内に播磨空港の建設なんてのにぶち当たった。悪い冗談としか思えない。神戸空港と伊丹空港と但馬空港を廃止した上で検討して欲しいね。

神戸市ー姫路市 播磨臨海道路に調査費 国交省
2007/10/19
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000704227.shtml

 神戸市西区-姫路市の約五十キロを結ぶ「播磨臨海地域道路(仮称)」構想で、国土交通省は十九日までに、事業化へ向けた調査を始める方針を固めた。公共事業での民間企業との連携などを模索する事業として、四千九百四十三万円の調査費を配分する。

 調査費は、二〇〇七年度予算の「地域自立・活性化事業推進費」の一部。道路整備で恩恵を受ける民間企業などとの協力を前提に、新しい公共事業のあり方を検討する。通常の同省道路局ではなく、国土計画局の予算となっており、調査では民間企業が所有する土地の利用なども検討される見通し。播磨臨海地域道路は、国道2号バイパス(加古川、姫路バイパス)の渋滞緩和や、播磨地域の産業活性化を期待されている。姫路、高砂、加古川、明石の四市と播磨、稲美の二町が「播磨臨海地域道路網協議会」をつくり、兵庫県や各商工会議所などとともに早期実現を国に働き掛けてきた。今年三月には、構想段階としては異例の具体的なルート公表にも踏み切っている。

ルート
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/00704228.jpg

播磨空港計画
http://web.pref.hyogo.jp/wd06/wd06_000000002.html

698とはずがたり:2007/11/14(水) 21:09:04
なかなかお洒落である>広島西BP
広島地区のバイパスは東側は平面主体の新広島BPからなかなか出来ない東広島BPを挟んで西条BP,西側は高架主体の西広島BPとなっていて西高東低とも云える。更に海側にこれまた出来ると広島の道路事情が更に一気に改善されそうな広島南道路が控えている。
結構整備が進んでいるようにも見えるけど広島の道路事情ってどうなんでしょうかねぇ?
併し財政難時のこの一本という時にはやはり新規開通する東広島呉道路よりも矢張りなかなか全通しない東広島・安芸BPだと思われるのであるが,どうかねぇ。

西広島バイパス(2号高架)都心部延伸事業
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/nishi_bypass.html
広島南道路
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/minami_road.html
広島高速道路公社
広島高速道路の整備
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/index.html

699とはずがたり:2007/11/14(水) 21:17:21
福山バイパス。すげぇ。
福山バイパスと区画整理を考える会はこんな図を公開して福山BP建設促進の声を全世界から澎湃と湧き起こさせようとしている!?
倉敷福山間はバイパスが無くて移動に時間が掛かる。いつかは事故かなんかで福山西ICから同東IC迄山陽道が死ぬ程混んでた苦い思い出もある。早期建設が必要な箇所である。

都市計画道路位置図(平成13年3月決定分)
http://fukuyama.eco.to/genjou.html

1.福山道路(道路規格:第1種第3級/4車線)
2.福山西環状線(道路規格:第1種第3級/4車線)
3.福山沼隈道路(道路規格:第3種第2級/4車線)
4.多治米川口線(道路規格:第4種第1級/4車線)
5.川口蔵王線(道路規格:第4種第1級/4車線)
5.神辺水呑線(道路規格:第4種第1級/4〜6車線)

福山道路
http://www.fukuyama-mlit.go.jp/douro/douro_03/douro_03.htm

みちナビおかやま
都市と都市を結ぶ「地域高規格道路」
http://www.okakoku-mlit.go.jp/haremichi/2000mar/page04/page04.htm

700とはずがたり:2007/11/14(水) 23:30:55
>>695-700
以上山陽地区特集。
阪神高速湾岸線〜第二神明北線〜播磨臨海道路
岡山BP〜倉敷福山道路〜尾道道路〜三原BP
西条BP〜東広島BP〜広島南道路〜広島岩国道路
で国道2号のバイパス高規格道路を形成。
山口県は安倍とか選出してるしょーもない県やし(良識ある県民の皆様ごめんなさい)追加道路いらんわ。(実際問題,小郡道路とか良く道路は整備済みである)

これで1号線の
第三京浜〜横浜新道〜新湘南BP〜西湘BP〜箱根新道
東駿河湾環状道路〜富士由比BP〜静岡東西道路〜島田・金谷・日坂・掛川・袋井・磐田・浜松BP〜豊橋浜松道路〜名豊道路〜名四道路〜北勢・亀山・関・水口BP〜栗東水口道路〜山手幹線〜京滋BP〜第二京阪
と比肩しうるバイパス網になる。

今ん所これらに匹敵するバイパス高速道路網を持つのは
3号線(西九州道・有明沿岸道含む)・4号線(新4号BPとか)・7号線(日沿道)・8号線(湖西道路含む)・9号線(山陰道・京都縦貫含む)・10号線(東九州道)・13号線(東北中央道)・16号線(圏央道含む)・17号線(上武道路)・42号(紀勢道)・45号線(三陸道)ぐらいであるか。

701とはずがたり:2007/11/14(水) 23:41:26
東海環状道はちゃんと全線で着工済みか。東名〜中央道間が一番必要でそれ以外はまぁあっても良いけど中央道〜東海北陸道は国道のBPも盛んに整備中であるよねぇ。。

また西側の名神〜新名神もこれ造るなら三重〜滋賀の名神名阪連絡道いらんのちゃうけ?wikiだともともと伊賀甲賀連絡道とびわ湖空港道路からなるけど統一されと書いてあるがびわこ空港がぽしゃって道の存在意義が無くなりかけたので急いで変更したとしか思えん。
wikiの記述も広域道路ネットワーク機能を強化に不可欠な道路であると非常に偏向のある表現で腹立たしさすら感じる。北側部分は国1と水口グリーンBPでこの先半世紀は十分ではないか?南側部分はそもそも需要に疑問が。。当該部分を東西に走る国道・県道で壬生野〜信楽〜大津は非常に快適である。現道の整備で十分であろう。

東海環状道
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/index.htm
○ 北勢IC(仮称)〜四日市北JCT(仮称)(延長14.4km)
 いなべ市北勢町(北勢IC(仮称))〜四日市市北山町(第二名神四日市北JCT(仮称))までの延長約14.4kmについては、平成2年度に事業着手しています。本年度は、引き続き用地買収及び工事を継続するとともに関係機関との協議を進めます。

○ 岐阜・三重県境〜北勢IC(北勢IC(仮称))(延長約9km)
 岐阜・三重県境〜いなべ市北勢町(北勢IC(仮称))までの延長約9kmについては、平成19年4月24日に都市計画決定告示されました。
 今後、測量、地質調査等の現地調査に着手していきます。

名神名阪連絡道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/名神名阪連絡道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

名神名阪連絡道路(めいしんめいはんれんらくどうろ)は、起点を滋賀県東近江市、終点を三重県伊賀市とする地域高規格道路の路線名。旧甲賀町を境に、びわこ空港自動車道ならびに伊賀甲賀連絡道路として計画路線に指定されていたが、2000年12月20日に統合のうえ路線名が変更された。

名神高速道路を起点とし、新名神高速道路に接続し、三重県内の名阪国道に至る。

北陸自動車道、名神高速道路および伊勢自動車道と一体となって、福井県などの北陸地方、滋賀県琵琶湖周辺、三重県伊勢地方、また、和歌山県紀伊半島を結ぶ南北軸を形成し、名神高速道路、第二名神高速道路、名阪国道を連結することにより広域道路ネットワーク機能を強化に不可欠な道路である。

702とはずがたり:2007/11/15(木) 01:02:24
田舎のちょっとしたバイパスが10億ちょいで出来るのに簡易インター一つ3〜8億って高すぎないか?

ETC車専用インター整備へ 地方に200〜300カ所
http://www.asahi.com/car/news/TKY200710090502.html
2007年10月10日

 国土交通省は来年度から、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の高速道路インターチェンジ(IC)を、全国で本格導入する方針を固めた。大がかりな工事がいらない簡易型で、5〜10年で200〜300カ所の新設を見込む。ICはふつう高速道路会社が整備するが、ETC専用ICは、高速道路の利用促進と地方活性化を目的として、国の負担でつくる方針。揮発油税(ガソリン税)などの道路特定財源を事業費にあてる考えで、使い道を限らない一般財源に回る額を抑える思惑もありそうだ。

 ETC専用ICは、高速道路のパーキングエリア(PA)や高速バスの停留所などを一般道と結ぶ形で出入り口をつくる。このため、通常のICに比べ建設費が10分の1ほどの3億〜8億円で済むという。料金受け取りの人件費も要らなくなる。

 現在、高速道路のICは約10キロごとにあり、全国で約700カ所。国交省によると、地方からはICの設置の要望が多く、同省の5月のアンケートでも161の自治体から要望があったという。このため、年内にも策定する「道路整備中期計画」の中に、整備を盛り込むことにした。ICと一般道を結ぶ道路整備では自治体への補助金制度も設ける方針。
 ETC専用ICは、04年度から全国31カ所で試験的に導入。国交省によると最も利用の多かった群馬県吉岡町の関越道・駒寄ICの07年8月の通行量は1日当たり3500台。近くに家電量販店などの出店が相次ぎ、商業集積が進んだ。一方、通行量が少なく休止されたのも4カ所あった。

 本格整備にあたっては、一定の人口があり、通行量が見込めるといった基準を設けた上で、自治体から希望場所を募る考えだ。

 ただ、高速道路を走る車のETC搭載率は全国では68%になったが、地方では沖縄県が32%など普及が遅れている地域も多い。ETCを搭載していない人からは、不満が出る可能性がある。

 また、道路整備に使い道を限った道路特定財源をめぐっては昨年末、「真に必要な道路整備」の歳出を上回る税収を一般財源とすることが閣議決定された。国交省はETC専用ICの事業費に特定財源を使いたい考えだが、一般財源化の流れに反すると批判される可能性もある。

 特定財源のすべての一般財源化を求めている参院第1党の民主党の理解を得ることも必要で、実現にはハードルもある。

704名無しさん:2007/11/15(木) 22:39:52
兵庫県のHPより
おお、アノ余部鉄橋(図示アリ)のご近所ネっ。(架け替え話どおなったんだぉ・・・!?)

鳥取豊岡宮津自動車道ルート図
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000039388.pdf

705とはずがたり:2007/11/15(木) 23:46:30
>>703-705
あざーす。多少被ってても良いのでがしがし情報提供歓迎っす。
細切れに造っててごっちゃに成りますが恐らく浜坂道路は桃観峠にトンネルを穿ち余部ICで余部道路に直結ってな感じでしょうかね。

鳥取方面<<…東浜IC(?)--<東浜居組道路(08年完成予定)>--居組IC(?)……?IC--<浜坂道路(新規着工)>--余部IC(?)--<余部道路(10年度完成予定)>--香住IC━<香住道路(開通済)>━佐津IC…>>豊岡方面

京都縦貫道・北近畿道と山陰道を介して京都・大阪⇔美祢が結ばれるのはだいぶ先に成りそうですけど楽しみです。資料によって距離が妙にばらついているのは居組─余部間が14㌔程でその内の余部から浜坂?迄の8-9㌔を建設といった感じか。

浜坂道路整備へ懇談会 ルート策定に住民参画
http://www.nnn.co.jp/news/070511/20070511010.html

 兵庫県香美町香住区余部と新温泉町を結ぶ地域高規格道路「浜坂道路」(仮称、約九キロ)が事業着手に向けて動き出した。県新温泉土木事務所は、地域住民や地元自治体関係者でつくる計画検討懇話会を設立。来月上旬に実施する住民アンケートの結果を参考にしながら、概略ルートを年内にも決める方針だ。

道路整備の進捗状況
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000066510.pdf
3頁に記述有り

社会基盤整備プログラム (改訂版)
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000029771.pdf
浜坂道路. 香美町香住区余部〜新温泉町町居組. L=14000m W=7.0(12.5)m.
22頁に記述有り

706とはずがたり:2007/11/15(木) 23:55:13
>>703-706
ちょっと修正+追加。結構進んでるな。開通年度のソースはwiki

鳥取方面<<…福部IC--<駟馳山バイパス(13年度開通予定)>--岩美IC--<岩美道路(着工予定)>--…東浜IC(?)--<東浜居組道路(08年度完成予定)>--居組IC(?)……?IC--<浜坂道路(新規着工)>--余部IC(?)--<余部道路(10年度完成予定)>--香住IC━<香住道路(開通済)>━佐津IC…>>豊岡方面

707とは:2007/11/16(金) 17:56:06
今さっき新富士。のぞみ133は快調に飛ばしている。

それは兎も角車窓から見える富士由比BPの新富士付近の高架橋は今日も西行きが大渋滞。新富士付近の平面交叉さえなければ沼津の西端から清水迄、静清BPの改良が終わればずっと島田金谷掛川辺り迄快適だけに非常に惜しい
見える化計画に入っていなかったんかね、彼処は。宮島東の緊急交叉化を要求するものなり。

708とはずがたり:2007/11/18(日) 00:20:38
ここらの地元の熱意は並々ならぬものがあるからなぁ
>予定より5カ月ほど早く開通することができた。

阪和道開通、4年ぶりの南伸 みなべ―南紀田辺間
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=135154

 阪和自動車道のみなべインターチェンジ(IC)―南紀田辺IC間(5・8キロ)が11日開通し、同区間と、接続する田辺西バイパスの一部(0・6キロ)の開通を祝う式典が開かれた。阪和道が南伸するのは2003年12月に御坊IC―みなべIC間が開通して以来4年ぶり。

 祝賀式には冬柴鉄三国土交通相や西日本高速道路の石田孝会長、仁坂吉伸知事、地元選出の国会議員らが参加した。石田会長は「予定より5カ月ほど早く開通することができた。今後は海南から吉備に向けての4車線化に全力投球をする」とあいさつ。仁坂知事は「開通というチャンスを生かして、県や地域をもっと発展させるように努力したい。紀伊半島がぐるっと高速道路でつながるように事業化をお願いしたい」と話した。

 祝賀式では、真砂充敏田辺市長の発声で万歳三唱したほか、参加者が地元小学生らと一緒に風船を飛ばすなどして開通を祝った。

「余るはずない」道路特定財源で国交相

 冬柴国土交通相は祝賀式のあいさつで、政府・与党が昨年12月に閣議決定した「道路特定財源の見直しに関する具体策」について触れ「『余れば一般財源に』としているが余るはずがない。地方に行けば道路が必要なのが分かる」と強調した。

 さらに「通行量が望めないところに道路を造る必要がないという人がいるが『いっぺん走ってみろ』と申し上げたい。特定財源がなくなることになると道路整備は不可能になりかねない」と述べた。

 また、今後の具体的な道路整備の姿を示す中期計画について「すさみ町までは国直轄事業で造ろうと頑張っているところ。残りについては近々発表される中期計画で、早急に整備をすることが書かれるだろう」と、紀伊半島を周回する高速道路の整備に前向きな考えを示した。

('07/11/13)

709とはずがたり:2007/11/23(金) 10:16:24
とっとと値段さげろや。高速道路の受益者は走行者だけではなく,それによって渋滞が緩和する一般道の走行者や歩行者,そして居住者にも及ぶ。渋滞でどうしようもなくなると思われる都市部と東名・名神を除いて無料化すべし。

高速料金、来年度値下げ 政府、道路財源を投入
朝日新聞 2007年11月23日10時00分更新
http://www.asahi.com/politics/update/1122/TKY200711220415.html

 政府は来年度からガソリン税(揮発油税)などの道路特定財源を元手に高速道路料金を値下げする方針を固めた。10年間にわたって年1000億〜3000億円程度の国費を投入する方向で検討する。平均5〜10%程度分の値下げが可能になる。ただ、道路特定財源のうち一般財源に回す分が減る可能性があるうえ、国費による値下げは民営化された道路会社の自助努力を妨げるおそれもあり、今後議論を呼びそうだ。

 全国一律の値下げではなく、どの路線を対象にするかは今後検討する。(1)都市部の高速道路の渋滞緩和(2)高速道路と並行した一般道路の渋滞緩和(3)物流業者の負担軽減――などの効果が期待できる路線に絞る方向だ。原則として自動料金収受システム(ETC)の利用者向けになりそうだ。

 具体的な手法は、今年6月から行っている値下げの実証実験を参考にする。例えば、川崎市と千葉県木更津市を結ぶ「東京湾アクアライン」で普通車2320円(ETCの場合)の通行料は朝夕に限り、1500円に下げられている。首都圏の他の高速道路の渋滞緩和が狙いだ。地方でも一般道路の渋滞緩和を目的に山陽自動車道や東北自動車道の一部など全国約50カ所で特定の時間帯に料金を割り引いている。

 政府内で検討されているのは、国費を使った債務の一部肩代わりだ。旧道路関係4公団には道路建設などのために約40兆円の債務があり、民営化で日本高速道路保有・債務返済機構に引き継がれている。この債務の一部を国が引き継ぎ、国費で返済する方向。機構の元利払い負担が軽くなるため、結果的に、高速道路会社6社は値下げができるようになる。

 1000億〜3000億円の国費は、ガソリン税などで集められる道路特定財源(07年度の国税分は3・4兆円の見込み)の一部を回す。昨年12月の道路特定財源の見直しについての閣議決定でも、高速道路料金引き下げなどの「新たな措置」を講ずるとしている。国土交通省も今月発表した道路整備中期計画の素案で高速道路料金値下げなど関連事業を賄うため、10年で3兆円以上を求めていた。

 ただ、道路関係4公団は05年10月に民営化されている。小泉元首相のもとで進められた道路公団改革も、民営化会社の自助努力による借金返済や料金値下げが狙いだった。値下げのための国費投入は、そうした原則に反する可能性がある。

710とはずがたり:2007/11/23(金) 10:41:34
39 名前:無党派さん[] 投稿日:2007/11/21(水) 21:15:46 ID:AMlF76vF
329 :国道774号線:2007/11/20(火) 16:45:46 ID:8ESRSD6s
峰久事務次官会見要旨(平成19年11月19日)
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/jikankaiken.html

>料金収入で賄うこととしている高速道路の維持管理費の年間
>約0.3兆円が賄えなくなるのではないか

高速道路の維持管理費ってたった3千億円だったのかよ!
だったら道路財源の剰余金7千億円で充分賄えるじゃねーか!

維持費が掛かるから無料にできないとか言うのはウソだったのかよ!

711荷主研究者:2007/11/25(日) 02:59:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200709200027.html
'07/9/20 中国新聞
「延伸道路」現行通り通行料
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 本州四国連絡高速道路が、尾道大橋と国道2号尾道バイパスを結ぶ瀬戸内しまなみ海道の「延伸道路」部分について、2013年4月の尾道大橋の無料化(予定)後も現行と同額の通行料を設定している。尾道市議会は19日、延伸道路の値下げ要望などを検討する特別委員会の設置を申し合わせた。尾道大橋の通行料は、普通車150円、軽自動車50円。尾道大橋無料化を期待する市民からは不満の声が上がっている。

【写真説明】2013年に無料化予定の尾道大橋。橋の北側(奧)から延伸道路に連なる

712荷主研究者:2007/11/25(日) 03:19:25

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071002t51012.htm
2007年10月01日月曜日 河北新報
東根―尾花沢の暫定2車線着工 東北中央道

早期開通を祈ってくわ入れする関係者

 東北中央道の東根―尾花沢インターチェンジ(IC、仮称)間23キロの起工式が29日、山形県尾花沢市のIC予定地であった。東北地方整備局は暫定2車線で、10年以内の開通を目指している。

 同区間は山形上山―東根IC間(27キロ、2002年開通)と尾花沢新庄道路(14キロ、06年開通)を接続。総事業費745億円を見込み、国と県が費用を負担する新直轄方式を採る。

 東北中央道は、相馬市から福島、米沢、山形、新庄の各市を経由し、横手市までを結ぶ高速道。総延長268キロで計画され、うち159キロが山形県を南北に走る。中央道全体の整備率は07年度で約3割程度。

 起工式には、沿線の市長や地権者ら100人が出席。早期開通や工事の安全を祈って、くわ入れや土砂搬入などを行った。

713荷主研究者:2007/11/25(日) 03:24:25
>>576 >>640

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071004t32004.htm
2007年10月03日水曜日 河北新報
遠野―釜石「仙人峠道路」開通で燃費向上 東北整備局調査

 東北地方整備局三陸国道事務所は2日、3月に開通した国道283号「仙人峠道路」(岩手県遠野市上郷―釜石市甲子町、18.4キロ)の開通効果を発表した。利用する自動車の燃費が最大で18%アップし、関東自動車工業岩手工場(岩手県金ケ崎町)の釜石港からの積み出しも大幅に増えた。

 効果は仙人峠道路を頻繁に利用する企業にアンケートを実施するなどして、仙人峠を通過する旧道利用時と比較した。燃費は排気量3000ccの自動車の場合、1リットル当たり8キロから9.4キロに18%伸び、660ccも17%、2000ccも10%向上した。通勤で利用した場合、利用者1人当たり年間5万円の節約効果があるという。

 関自工岩手工場などに対する調査では、開通後の釜石港からの積み出しは1日72台となり、前年の45台から60%増えた。盛岡―釜石間を移動する車両も1日当たり200台近く増え、「地域間交流促進にもつながった」としている。

714とはずがたり:2007/11/26(月) 17:10:29
>>698
広島西空港が縮小される傾向も,広島南道路の建設が進むのもええことですなぁ

広島西飛行場再編工事は09年
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1299

715とはずがたり:2007/11/28(水) 01:10:26
本日,つくばセンター→東京の高速バス初利用。
上りは渋滞で到着時間が不定とかで格安3回綴りで1900円と一枚当たり633円で行ける。
早速窓口で購入して利用してみる。
日中は完全に20分毎。つくばセンター発00,20,40である。平日のみ上野駅に停車との事。平日は中央環状線が混むので早めに下道に降りるのであろう。

16:40発の奴に乗車。東大通りを下り354号に入り桜土浦ICから常磐道へ。
快適なドライブであったが17:30頃三郷Jctの先,首都高の本線料金所の先で渋滞に捕まる。
そこから中央環状線の平井大橋迄渋滞と出ている。我々は小菅Jctから中央環状線,その後直ぐに堀切Jctから向島線にはいるのであるが,渋滞最後尾から小菅迄延々と渋滞して40分以上掛かった。
小菅から堀切の僅かな間で中央環状の本線を縦断しなければならず,それも渋滞の一因となっているのであるが,向島線に入ると吃驚するぐらい空いており,中央環状線が混んでいるものの中央環状線と都心環状線を結ぶルートが足りない訳では無さそう。

恐らくこの先の小松川線及び深川線との合流した上で都心環状線に合流する部分が死ぬ程混むのであろう,バスは向島のランプで首都高を降り一般道を走る。首都高の下の通りは片側1車線の道路であるが夕方ラッシュ時とはいえスムーズである。都心の下道は夕ラッシュに関してはそれ程深刻ではないのか?バスは後から地図で確認すると恐らく駒形橋から浅草通り,昭和通り,新常盤橋,呉服橋経由で東京駅へ向かった様である。

此迄上野線の早期開通を散々云って来た俺ではあるが,3環状が優先されているのもむべなるかなである。中央環状線の慢性的混雑が外環の千葉区間の開通でどの程度緩和されるか楽しみである。
それにしても常磐道→三郷線→向島線の経路が小菅・堀切間の混雑のみで流れが大いに阻碍されているのが非常に勿体ない。●常磐道上り→向島線下りの1車線の短絡線を緊急に整備するだけで随分違うのではないか?
また環状線へのJct部分が主な混雑の原因である現象は向島・小松川・深川の3線(晴海線が出来れば深川からの負荷はマシになろうけど)を江戸橋Jct一箇所で都心環状線への交通を処理しているのも無理は明らか。内環の建設は矢張り必要であると云えよう。●少なくとも小松川線・両国→上野線・岩本町辺りのみをまず造るのが良いんじゃないか?

716とはずがたり:2007/12/02(日) 19:00:28
まぁ銀行が保証する上限5億の設定があったわけで甘いって訳でもないのでは?
銀行にとってはえらい迷惑だったのかもしれぬが。。

高速料支払い不足2年容認 東日本高速道路会社、契約を解除
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007120202069025.html
2007年12月2日 朝刊

 高速道路の通行料が安くなる「大口・多頻度割引」の契約を結んだ事業協同組合「ビジコム」(東京)が料金支払い不足を2年間続けたにもかかわらず、東日本高速道路会社が事実上、容認していたことが1日、分かった。11月にようやく同組合との契約を解除。滞納額は計4億8000万円に達する。

 東日本高速は滞納額が巨額に膨れ上がるまで約款に定められた契約解除などの措置をとっておらず、民営化されたとはいえ、公平さが求められる道路会社の甘い対応が問われそうだ。

 大口割引で料金滞納による契約解除は初めて。

 東日本高速は11月まで契約を解除しなかったことについて「組合加入者が多く影響の大きさを考えたが、温情をかけ過ぎたかもしれない」と釈明している。

 大口・多頻度割引は、高速道路を頻繁に使う法人や個人、中小事業者らが加入する協同組合が契約対象。道路会社発行の専用ETC(ノンストップ料金収受システム)カードで通行し、道路会社から1カ月間の走行実績に応じて請求される料金を、翌月末までに道路会社に払い込む仕組み。

 ビジコムは、中小の運送業者など約1700の法人や個人事業主が加入。専用カード約4000枚を約600の加入者に配分して通行料を集め、東日本高速に支払っていたが、2005年8月分から請求額の一部を滞納した。

 東日本高速は同年10月から督促状を送るなどしたが、その後も滞納を繰り返した。滞納額がビジコムの連帯保証人の銀行が保証する上限の5億円に近づいたため、今年9月にカード利用を停止、11月10日に契約を打ち切った。滞納分は連帯保証人の銀行が全額支払ったという。

 ビジコムは「一部加入者の支払いのタイミングが遅れることがあり滞納になった。集めた料金は(道路会社に納めず)どこかに漏れた分もある」と、管理上の不備を認めている。

717とはずがたり:2007/12/06(木) 14:23:48

高速料金一部で引き下げ、道路特定財源を活用…政府方針
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20071203i114.htm

 政府は3日、来年度から高速道路の料金を一部で引き下げる方針を決めた。
 ガソリンにかかる揮発油税などの道路特定財源を活用し、今後10年間にわたって年2000億円前後を投入する方向で調整している。慢性的な道路渋滞を緩和するほか、原油高に伴う燃料費高騰に苦しむ物流業者の負担を軽減する狙いがある。

 町村官房長官は3日、公明党の北側幹事長、自民党の加納時男・原油価格高騰対策プロジェクトチーム座長と個別に会談し、原油価格高騰への緊急対策として、道路特定財源を活用した高速道路料金引き下げなどの提言を受けた。町村長官はこの後の記者会見で、政府の原油価格高騰対策を近く発表する考えを示した上で、高速道路料金について、「一定の条件下における引き下げはあり得ることだ。中身はいま、最終的に詰めているところだ」と述べた。

 料金引き下げの具体策としては、〈1〉高速道路や、その周辺の一般道路の渋滞が頻発する路線〈2〉夜間にトラック業者ら物流業者の利用が多い路線――などを選定し、時間帯割引などを拡充する方向となっている。

 政府は道路特定財源の一部について、日本高速道路保有・債務返済機構が抱えている旧道路関係4公団の債務返済に充当することを検討している。これにより同機構に道路の賃貸料を払っている高速道路会社6社の負担が軽減され、料金引き下げを可能にするという仕組みだ。

 高速道路料金の引き下げは昨年12月に閣議決定された道路特定財源の見直し策に盛り込まれ、来年の通常国会に関連法案を提出することが明記されている。
(2007年12月3日21時54分 読売新聞)

718とはずがたり:2007/12/10(月) 20:38:04

北関東自動車道の一部開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071115-00000018-san-l08
11月15日7時51分配信 産経新聞

 東日本高速道路が建設を進めている北関東自動車道のうち、友部−笠間西インター間の9・1キロが開通し、現地で14日、橋本昌・茨城県知事ら関係者390人が出席して開通式が行われた。

 北関東自動車道はひたちなか市と群馬県高崎市を結ぶ総延長約150キロの高速道路。今回の開通で供用延長は約74キロとなり、整備率は5割となった。

 東日本高速道路によると、たとえば桜川市役所から県庁間の移動距離が約6キロ、時間にして約15分短縮される。また、第三次救急医療機関である水戸医療センターへ30分以内に搬送できるエリアが約5平方キロ拡大、新たに約4000人の医療環境が向上するという。

 笠間西インターから西の桜川筑西インターまでの区間は平成20年度の開通を目指して工事が進められている。

最終更新:11月15日7時51分

719とはずがたり:2007/12/10(月) 20:46:19

近畿道紀勢線 未着工の「すさみ−三重県境」間 国交省が建設方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071115-00000062-san-l30
11月15日7時50分配信 産経新聞

 国土交通省が発表した平成20年度から10年間の道路整備中期計画案の中で、紀伊半島を1周する高規格幹線道路の実現に向けて懸案になっていた近畿自動車道紀勢線すさみ−三重県境間の建設方針が示された。この区間は、事業凍結の心配もあっただけに、和歌山県の担当者らも胸をなでおろした。

 県内の紀勢線のうち高規格幹線道路として事業化されていないのは、すさみ−太地間(約36キロ)と、一般国道として着工している太地−新宮間(那智勝浦道路、約15キロ)、新宮−県境間(約4キロ)の計55キロ。素案は、高速道路などの高規格幹線道路網約1万4000キロのうち、未着工の約2900キロについて原則すべて事業化するとした。

 一方、素案は未着工の区間について、費用対効果に応じて(1)暫定2車線で整備し、最終的には4車線とする(2)4車線から2車線に減らす(3)2車線に減らし、一部区間は既存道路を活用する−の3つに整備方法を分類。すさみ−太地間は(3)、太地−県境間は(1)とされた。

 素案を受けて、仁坂吉伸知事は「紀伊半島を1周する計画がつながることは県にとって大変喜ばしい。27年には国体も控えており、早期整備をお願いしていく」とのコメントを出した。

最終更新:11月15日7時50分

高速道、紀伊半島一周へ すさみ―三重県境、整備区間に(和歌山)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071114-00000002-agara-l30
11月14日16時58分配信 紀伊民報

 国土交通省が13日に公表した道路整備中期計画の素案に、紀伊半島を一周する高速道路を含めた高規格幹線道路の整備が盛り込まれた。これまで事業化の具体的なめどが立っていなかった、すさみ―三重県境が中期計画の整備区間として位置付けられた。阪和自動車道みなべインターチェンジ(IC)―南紀田辺IC間が11日に開通したばかりで、早期建設を求める紀南地方の関係者には朗報となった。
 国交省の中期計画は本年末までに決定するとみられている。2008年度を初年度とした10年間の事業計画で、道路建設費と道路関連事業費の総額を65兆円、道路関連施策として3兆円以上が想定されている。
 中期計画の素案で、事業化のすさみ―太地間(36キロ)は社会的な必要性が認められたとして、完成2車線相当の構造にし、当面は現国道の一部を活用しながら早期に高速道路としての機能を確保する「グループ3」に位置付けられた。
 太地―新宮間(15・2キロ)は、基本4車線で暫定2車線での整備を採用する「グループ1」に分類された。この区間は那智勝浦道路(新宮市三輪崎―那智勝浦町市屋間)に相当し、うち8・9キロ(三輪崎―那智勝浦町川関間)が08年3月までに供用開始となる予定。
 新宮市三輪崎―三重県境(約4キロ)も基本4車線で、暫定2車線での整備を進める「グループ1」に位置付けられた。
 すでに、田辺―すさみ間(38キロ)は新直轄道路として事業化されており、一部では、買収に必要な面積を割り出す「用地測量」が始まっている。
 素案の発表を受け、仁坂吉伸知事は「近畿自動車道紀勢線の未事業化区間であるすさみ―三重県境が国の中期計画に位置付けられ、紀伊半島を一周する計画がつながることは大変喜ばしい。15年には国体も控えており、県としては引き続き、早期整備を国に働き掛けていく」と話している。

720とはずがたり:2007/12/10(月) 21:34:28
高速道路の開通・延伸
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/highway/

721とはずがたり:2007/12/18(火) 01:05:12
いっつもぎりぎりだし12時ではなく11時だと俺には有り難い。

東名の夜間割引など拡充へ 08年度、特定財源活用し
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007121701000671.html
2007年12月17日 22時56分

 政府は17日、道路特定財源を使い2008年度から始める高速道路料金値下げ案の概要を固めた。全国一律ではなく(1)物流効率化に向け東名高速道路の一部区間で夜間割引を拡充(2)観光による地域活性化支援策として本州と四国を結ぶ西瀬戸自動車道で普通車料金を休日に2割引き下げ−など政策目標に沿って部分的に実施する。

 対象はノンストップ料金収受システム(ETC)装着車で、既に各地で実施されているETC料金割引の実験区間が中心となる。

 このうち夜間割引は、東名高速や名神高速など主要な高速道路が対象。現在は午前零時から午前4時まで3割引きとなっているのを午後11時まで前倒しするほか、午後10時−11時も2割引きとする。
(共同)

722とはずがたり:2007/12/20(木) 11:50:52
おし!それにしても地下40メートルはねぇ。。
ここは特例で地下25メートルぐらいでも大深度にしたらどうか?

外環道、基本計画に格上げ 事業税再配分の見返りで
http://www.kobe-np.co.jp/knews/0000775100.shtml

 国土交通省は18日、高速道路網構想で予定路線の段階にとどまっている東京外郭環状道路(外環道)の都内区間(練馬-世田谷、16キロ)を基本計画路線に格上げする方針を決めた。

 事業費が1兆6000億円と想定される巨大事業で、都が法人事業税を地方に再配分することを容認した見返りとして、石原慎太郎知事が福田康夫首相に早期着工を求めていた。

 ただ、実際の着工には基本計画からさらに一段階上の整備計画に位置付ける必要がある。同区間は政府、与党が決めた高速道路の整備計画(9342キロ)の枠外のため、調整は難航が予想される。

 基本計画は、建設主体を「国および高速道路会社」とし、主な経由ルートなどを盛り込む。都の計画では、約40メートルの大深度にトンネル2本(各3車線)を掘り、関越道や中央道、東名高速などと連結する。

(12/18 21:20)

727荷主研究者:2007/12/27(木) 22:45:13

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071021200001&amp;cid=main
2007年10月21日 06:59 熊本日日新聞
九州横断道、本線に着工 嘉島〜山都

九州横断自動車道「嘉島〜山都間」初の本格着工で千滝川橋工事現場でくわ入れ式を行う関係者ら=山都町

 九州横断自動車道延岡線の上益城郡嘉島町と山都町間の本線工事の着工式が二十日、山都町であった。同区間は二〇〇三(平成十五)年度から、国と県が事業費を負担する新直轄方式で用地買収などが行われてきたが、本格着工は初めて。

 同区間は、九州縦貫自動車道の嘉島JCT(ジャンクション)から矢部IC(インターチェンジ)までの約二十三キロで、幅員十二メートルの二車線で結ぶ。標高差が約五百メートルあり、ルートの三割はトンネルや橋りょう。総工費は約六百二十億円で、うち本年度の予算は約六十億円。完成は十年後の見込みだが、予算配分ペース次第では早まる可能性もある。通行料は無料。

 同自動車道延岡線は総延長九十五キロ、このうち県内区間は四十四キロ。嘉島〜山都間を除く残りの七十二キロは基本計画のまま。着工の見通しがないため、宮崎県は国道218号北方延岡道路など一部区間を、一般国道の自動車専用道路として先行整備している。

 着工式は山都町の浜町体育館に関係者ら約二百人が出席して行われた。国交省九州地方整備局の七條牧生熊本河川国道事務所長の式辞に続き、国会議員や県、県議会関係者らが祝辞。同線建設促進期成会長の甲斐利幸山都町長は「感謝と喜びでいっぱいだ。早期開通に向け地域と頑張っていきたい」とあいさつした。

 この後「千滝川橋」工事現場に移動し、くわ入れ式を行った。(伊藤晴雄)

728荷主研究者:2007/12/27(木) 22:49:25

http://www.nikken-times.co.jp/new/20071022.1/1192979102.html
2007年10/17 07:34 日建タイムス
道東道 十勝清水−トマム21日開通 難所回避交流増に期待

 【帯広】道東自動車道の十勝清水(十勝管内清水町)−トマム(上川管内占冠村)間二○・九キロが二十一日開通する。着工から五年。並行する国道274号の日勝峠は交通の難所として知られるだけに、同峠を回避できるルートの完成はドライバーに朗報だ。観光業界に開通を新たなビジネスチャンスととらえる動きがある一方、同峠のふもとにある商店からは利用客減少を懸念する声が出ている。

 工事は二○○二年三月に始まり、総事業費は約四百七十七億円。同区間の通行料は普通車七百円、大型車千五十円で、東日本高速道路北海道支社は一日平均千八百台の利用を見込んでいる。

 同支社によると、日勝峠(一、○二二メートル)では、霧が年平均六十四日発生するが、今回の開通区間は最高地点(六二六メートル)での霧の発生は年平均三十五日。カーブも同峠より緩やかになり、同支社は「安心で快適に運転できる」と強調する。

 日勝峠を抱える新得、門別両署によると、同峠では冬期間、スリップ事故が後を絶たず、○六年までの過去五年間で十六人が死亡した。門別署は「トラックの事故が目立つ。トラックがどれだけ高速道を利用するかが事故抑制のカギ」と話す。

 地域医療への貢献も期待されている。占冠村トマム地区では従来、救急搬送先は富良野市内だったが、開通後は緊急性の高い場合は救急救命センターのある帯広市内になる。搬送時間も片道一時間十分から五十分に短縮される。


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/56237.html
2007年10/21 23:18 北海道新聞
十勝清水−トマムが開通 道東道

 【占冠】北海道横断自動車道(道東自動車道)の十勝清水−トマム間(二○・九キロ)が二十一日に開通。上川管内占冠村のトマムインターチェンジ(IC)で記念式典が行われ、交通の難所と言われる日勝峠を避けて道央と道東を結ぶ新ルートの誕生を祝った。

 同区間は東日本高速道路が約四百七十七億円をかけて建設。暫定二車線(一部四車線)、制限速度七十キロ(一部八十キロ)で、日勝峠と比べるとこう配やカーブが緩く、一日当たり千八百台の利用を見込んでいる。

 二十一日は午前十一時からトマムICで開通記念式典が行われ、地元の子供たちや工事関係者ら約三百五十人が出席。高橋はるみ知事らがテープカットした後、約百七十台の車両が十勝清水ICまで通り初めのパレードを行い午後三時から一般車両の通行を開始した。

 同区間の開通で、道央から道東に向かう車は日勝峠を通らずに夕張市や日高管内日高町から占冠に入り、道道を経てトマムから道横断道に入ることができるようになる。道横断道は二年後にトマム−占冠間、四年後に占冠−夕張間が開通する予定だ。

729とはずがたり@掛川:2007/12/28(金) 03:18:36
開通直後の中央環状線初制覇♪
思った程取り付けが歪ではなくて普通に使えそう。
但し非常時対策などが物々しい。。

一旦裾野で降りてみた。
東京─1400[早朝割:5割引]→裾野─2100[深夜割:3割引]→掛川
東京─3500[深夜割:3割引]→掛川
値段同じだったorz

730荷主研究者:2007/12/30(日) 16:57:38

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200711040040.html
'07/11/4 中国新聞
「東広島呉道」が部分開通
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 東広島市と呉市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道」のうち、第1弾となる東広島市西条町の馬木―上三永IC間7.3キロが3日、開通した。広島空港や新幹線東広島駅へのアクセス向上、国道375号の渋滞緩和などが期待されている。利用は無料。一般の通行は午後3時から始まった。呉市の阿賀ICから東広島市の山陽自動車道ジャンクションを結ぶ総延長32.8キロで、全線開通は「平成20年代半ば」を予定する。

【写真説明】東広島呉道の部分開通を祝い、上三永ICからパレードをする車

731とはずがたり:2007/12/30(日) 17:21:37
日沿道は俺の予算案でも重点推進区間である。
それにしても道路予算って重点的に配分して順次開通させてきゃいいのにちょっとずつ造って野晒しにしてあるから非常に腹立たしい。圏央道のつくばJct〜つくばIC(仮)間も今は殆ど工事が行われて居ない。地元の利権屋(土建屋と自民政治屋)に目配りして中途半端に着工するぐらいなら他の緊急の箇所に予算回して竣工させろっちゅうねんヽ(`Д´)ノ

秋田のニュース:最新
日沿道、大館北?小坂の整備加速か 予算、新直轄に重点配分
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20071230c

 国の道路予算確保が厳しい状況の中、新直轄方式で建設中の日本海沿岸東北自動車道(日沿道)・大館北インターチェンジ(IC)─小坂ジャンクション(JCT)14キロ区間の工事が来年度、一気に進む可能性が高まってきた。

 来年度政府予算案の決定を受け、国土交通省国道・防災課は「新直轄の実施区間で(開通によって経済的な)効果が出る個所には、早めに予算付けし、前年度と同規模を確保したい」との方針で個所付け作業を進めている。

 県内では本年度、岩城?にかほ間が供用開始されるなどし、新直轄で現在工事中なのは大館北IC?小坂JCTだけ。このため、本年度まで岩城?にかほ間に充てていた予算分が、未開通の大館北IC?小坂JCTに回る可能性が大きい。

 新直轄は国と地元で事業費を負担するもので、県内の負担割合は国と県が9対1。同区間の完成めどは20年代半ばとされているが、配分額の増加により供用開始が早まるとみられる。
(2007/12/30 10:03 更新)

732荷主研究者:2007/12/31(月) 17:16:24
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2007113002168624_size0.jpg

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071130/CK2007113002068439.html
都心環状線の交通量最大20%減 名古屋高速公社、渋滞対策を提言
2007年11月30日 中日新聞

 名古屋高速道路公社は29日、都心環状線と大高線の本線への入り口やジャンクション(JCT)での渋滞対策の提言をまとめ、発表した。都心環状線と、交通量の比較的少ない東山線を連結路で結ぶほか、東山線に新たな出入り口を設け、都心環状線からの交通量の転換を図る。

 名古屋高速では、ETC利用が増加した2005、06年度以降、料金所の渋滞が減る一方、JCTや本線への合流点で大きな渋滞が発生。提言は、これらを解消しようと、昨年10月に設置した学識経験者を中心とする「名古屋高速道路の交通マネジメントに関する調査研究委員会」(委員長・松井寛名城大教授)が同公社に28日に提出した。

 それによると、都心環状線と東山線が交差する新洲崎と丸田町の2カ所で相互の往来が可能になる連結路を設置。鶴舞南JCTや大高線の高辻入り口、堀田入り口では合流区間を延伸し、交通量の容量を拡大する。また、東山線に現在はない東向きの出入り口を白川公園付近に設置する。

 これらの改良事業が実現すると、都心環状線の交通量は10−20%減少するほか、延長された合流区間では車が通れる全体の交通容量が10−30%増加。渋滞緩和で二酸化炭素の排出量も大幅に削減できるという。

 同公社によると、これらの改良事業の総事業費は約200億円で、来年度の概算要求に盛り込む予定。早ければ、09年度から着工し、その後、2−4年をかけて完成させる。

 (山本真嗣)

733荷主研究者:2008/01/03(木) 00:05:27

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20071129/20071129_010.shtml
2007年11月29日11時28分 西日本新聞
有明海沿岸道の全線開通遅れ 企業誘致に影響懸念 大牟田市

舗装工事が始まっている有明海沿岸道路=28日、大牟田市健老町

 2008年春に開通予定だった有明海沿岸道路の大牟田市‐大川市間(23.8キロ)の全線開通が1年遅れることが明らかになった28日、大牟田市の企業誘致や商工業関係者からは落胆とともに「1日も早く全線開通させてほしい」と要望の声も上がった。

 古賀道雄大牟田市長は「矢部川架橋を除く区間が当初予定通り来春開通するのは喜ばしい」としながらも「地域活性化のためには全線開通が不可欠で、矢部川架橋の1日も早い完成を願っている」との談話を発表した。

 大牟田商工会議所の板床定男会頭も「全線開通が遅れることは残念だが、安全面を考えると仕方ない。他の区間が予定通り開通するのは、関係機関に早期整備を訴えてきた成果でもあり喜ばしい」と語った。

 有明海沿岸道路を、同市健老町のエコタウンや三池港周辺の三井鉱山遊休地への企業進出の弾みになるとみていた同市は、全線開通遅れの悪影響を懸念。企業誘致担当職員は「エコタウンは市が建設する健老インターチェンジ(IC)に直結する好立地をアピールしていただけに残念だ」と話している。

=2007/11/29付 西日本新聞朝刊=

734荷主研究者:2008/01/03(木) 00:08:25

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20071128/20071128_003.shtml
2007年11月28日00時42分 西日本新聞
30日から通行無料に 国見有料道路

 伊万里市、有田町と長崎県佐世保市を結ぶ「国見有料道路」(6.8キロ)が30日午前0時から通行無料となる。1977年11月30日の開通から有料期間の30年が終了するためで、無料化されてさらに利用価値は高まりそうだ。

 佐賀県道路公社によると、国見有料道路は道幅が狭い国道498号のバイパスとして、約50億円かけて建設された。負担割合は佐賀側4割、長崎側6割。佐賀側は数億円の赤字が残る可能性だが、同公社は引当金などですべて精算する予定という。無料化後は国道498号として道路管理は佐賀・長崎両県の道路公社から両県へ移る。

 回数券の払い戻しは現地の管理事務所と両県道路公社で応じる。管理事務所は12月28日まで、両県道路公社は来年2月29日まで。佐賀県道路公社=0952(25)2050。

=2007/11/28付 西日本新聞朝刊=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20071201/20071201_003.shtml
2007年12月01日00時46分 西日本新聞
国見有料道路 無料に 建設費25億円が未償還

 佐世保市と佐賀県伊万里市を結ぶ国道498号の「国見有料道路」(6.8キロ)が30日から無料で通行できることになった。県が負担した建設費30億円のうち、30年間の料金徴収期間に回収できたのは5億円のみ。未償還分の25億円は県道路公社が留保資金で清算する。

 国見有料道路は佐賀県分と合わせて50億円を投じて建設し1977年11月30日に開通。料金徴収期間は30年間と定められていたため無料化された。通行料は普通車で310円だった。

 今後は料金所近くの管理事務所(佐賀県有田町)が解体され、県が道路を管理維持する。

 回数券の払い戻しは管理事務所では12月末まで、県道路公社(長崎市)では来年3月末まで応じる。

 問い合わせは管理事務所=0955(46)4410。

=2007/12/01付 西日本新聞朝刊=

735荷主研究者:2008/01/03(木) 00:16:40

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071205t13031.htm
2007年12月05日水曜日 河北新報
東北道・大衡に新IC セントラル進出に対応 宮城県
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 宮城県は4日、東北自動車道大和―古川インターチェンジ(IC)間の大衡村奥田地区に、新たなICの開設を目指し、来年度中に着工する方針を決めた。トヨタ自動車の生産子会社「セントラル自動車」(神奈川県相模原市)が、2010年に同地区の第二仙台北部中核工業団地に移転することに対応する事業で、県の独自課税「みやぎ発展税」の投入も視野に入れている。

 建設候補地は大和ICの北3キロ付近で、仙台北部中核工業団地(大和町、大衡村)と第二仙台北部中核工業団地のほぼ中間地点。

 費用は数十億円を見込んでおり、県が事業主体となって国に補助事業採択を申請する。完成時期は未定だが、セントラル自動車の進出時期を目標とする方針。

 県は来年度、法人事業税に超過課税する「みやぎ発展税」を導入し、自動車産業誘致に充てる。このため税収の一部をIC建設に充てることが妥当かどうかも、検討を進める。

 大和―古川間のIC建設については、県が2006年度一般会計予算で、調査費として1000万円を計上。ETC(ノンストップ料金収受システム)専用のスマートICとして開設を目指していた。

 スマートICから一般ICへの切り替えについて、県道路課は「セントラル自動車進出で、車体輸送の大型トラックや従業員の自家用車など交通量増加に対応するため」と説明している。

736荷主研究者:2008/01/03(木) 00:19:48

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20071207/CK2007120702070232.html
2007年12月7日 中日新聞
安房トンネル開通10周年祝う 通行車に記念品も

安房峠道路平湯料金所でドライバーに記念品を渡す飛騨高山キャンペーンレディー(右)=高山市奥飛騨温泉郷平湯で

 高山市奥飛騨温泉郷平湯と長野県松本市安曇を結ぶ安房トンネル(安房峠道路)が6日、開通10周年を迎えた。平湯料金所では、飛騨高山キャンペーンレディーがドライバーに記念品を配り、関東方面と飛騨を結ぶ観光道路の節目を祝った。

 安房峠道路は、安房トンネル(約4・4キロ)を含む全長5・6キロで、松本市と福井市を結ぶ中部縦貫自動車道の一部。冬期は積雪で通行止めとなっていた岐阜・長野県境の通年通行を可能にした画期的な道路だった。

 同道路を管理する中日本高速道路によると、11月末までの累計通行台数は約1115万台。2002年5月に500万台、06年11月に1000万台を突破した。

 年間通行台数は乗鞍スカイラインのマイカー規制が始まる直前の02年度の約120万台をピークに減少し、ここ3年間は100万台前後。近年は北陸からの利用が増え、回数券利用の4分の1を北陸の車が占める。

 中日本高速道路松本保全・サービスセンターの河村直喜総務担当課長(47)は「来年7月に東海北陸自動車道が全通すれば、北陸−高山−松本のコースができ、岐阜県側から上高地(松本市)へ向かう観光客が増えそうだ」と予測している。

 (今川綾音)

737荷主研究者:2008/01/03(木) 00:30:01

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20071221202.htm
2007年12月21日02時51分 北國新聞■富山のニュース
◎能越道の氷見北と氷見IC間、来年度から暫定2車線で供用

 能越自動車道の氷見北―氷見インターチェンジ(IC)間二・八キロが来年度、暫定二車線で供用される見通しとなった。来年度政府予算財務省原案に、地域連携推進の道路整備費として八千二百七億千四百万円が計上された。前提となる道路特定財源の暫定税率で政府・与党は維持を打ち出しており、確実に整備が進むとみられる。

 地域連携推進の道路整備費は前年度比7%減となったが、国土交通省は「供用が近い個所には優先的に予算を配分し、早期に開通させる」(国道防災課)としている。

 能越道では今年四月、氷見―高岡北IC間が開通した。現在、灘浦―氷見IC間で整備が進められており、来年度は氷見北―氷見IC間の舗装や橋梁(きょうりょう)工事などが進められる。

 灘浦―氷見北IC間では来年度、氷見第八、第九トンネルの工事に取り掛かり、同区間の全トンネルで着工することになる。灘浦IC―石川県境は用地買収が促進される。

 来年三月に予定された全線開通が七月ごろに延期となった東海北陸自動車道では、来年四月以降の整備費は今年度の予備費が充てられる。

738荷主研究者:2008/01/03(木) 00:32:37

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/12/20071222t11038.htm
2007年12月22日土曜日 河北新報
仙台北部道09年度開通 知事、財務省原案を評価

 2008年度政府予算の財務省原案内示を受け、宮城県の村井嘉浩知事は21日、記者会見し、「地方交付税総額が約4000億円増え、削減の流れに歯止めがかかった。医師確保や少子化対策が相当進む予算配分が期待できる」と評価した。

 自動車産業やIT産業の集積が進む黒川郡と仙台港、仙台空港を直結する仙台北部道路は、建設中の利府しらかし台インターチェンジ―富谷ジャンクション間(6.6キロ)の09年度開通がほぼ確実になった。

 大衡村の第二仙台北部中核工業団地には2010年、トヨタ自動車の生産子会社セントラル自動車(神奈川県相模原市)の本社と工場が移転する。村井知事は「完成すれば仙台市を囲む環状高速網となり、物流が活発化する。優先度は高い」と述べた。

 県が建設準備を進める筒砂子ダム(加美町)は、2700万円の調査費がついた。「財政は厳しいが、事業費を削減し、工事着手時期を慎重に検討する」と強調した。

 一方、地方財政制度の改革については、「都市部に偏在する法人事業税の是正は小規模にとどまるなど、抜本的改革が見送られたのは残念だ。地方財政を大きく好転させるものではない」と指摘した。

 参院第1党の民主党が道路特定財源の一般財源化を検討していることに関しては、「道路財源の維持は県内全市町村の声だ。民主党は柔軟に受け止めてほしい」と語った。

739荷主研究者:2008/01/03(木) 00:34:04

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20071217/20071217_003.shtml
2007年12月17日00時34分 西日本新聞
東九州道 鹿屋串良‐志布志間が起工

 東九州自動車道の鹿屋串良インターチェンジ(IC)‐志布志IC間の起工式が16日、志布志市の市農村環境改善センターであり、沿線の首長ら計約150人が出席した。

 大隅河川国道事務所によると、今回起工したのは、鹿屋市串良町細山田から大崎町を経て、志布志市志布志町志布志までの約19キロ。河川部分の工事にまず着工し、来年3月までには私有地の買収に着手するという。

 大隅半島では、末吉財部IC‐志布志IC間(約48キロ)の整備を計画。総事業費は約1380億円。末吉財部IC‐大隅IC(約11キロ)は2009年度に完成予定。今年3月から大隅IC‐鹿屋串良IC間(約18キロ)で建設工事が行われている。

 同日は起工式の後、志布志市・菱田川の工事現場で鍬(くわ)入れ式も行われた。

=2007/12/17付 西日本新聞朝刊=

740荷主研究者:2008/01/03(木) 00:50:25

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2008/01/20080102t11012.htm
2007年12月31日月曜日 河北新報
三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南IC間 無料開放24日から

 国土交通省仙台河川国道事務所は24日から、三陸自動車道鳴瀬奥松島(宮城県東松島市)―石巻河南インターチェンジ(IC、石巻市)間12.4キロを無料開放する。

 同区間は1998年3月、国と旧日本道路公団が共同事業として建設。国負担分を除いた76億円を30年間で償還する計画だったが、旧公団の民営化に伴う見直しなどで大幅に短縮した。

 無料開放に向け料金所の撤去や道路情報板の調整などの工事を行うため、24日午前零時―6時と、2月12―21日の午後9時―翌午前6時は通行止めになる。鳴瀬奥松島IC西側の本線には、料金所が新設される。

 三陸道のうち、鳴瀬奥松島IC以西は県道路公社の有料道路、石巻河南IC以北(通行無料)は国道45号として建設された。鳴瀬奥松島―石巻河南間は東日本高速道路の「飛び地」になっていたが、無料化と同時に仙台河川国道事務所に移管され、管理体制も合理化される。

 鳴瀬奥松島―矢本IC間の交通量(05年度)は、1日当たり1万2100台。無料開放後は1.9倍の2万3100台に増加し、並行する国道45号の混雑緩和につながる見込み。

 三陸自動車道のうち、石巻河南IC以北は桃生津山ICまで18.3キロが開通済み。建設中の桃生津山―登米IC間9.6キロは08年度、登米IC―登米市東和町米谷間5.0キロは09年度の開通を目指している。

741荷主研究者:2008/01/03(木) 00:54:48

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=446252005
'07/12/18 山陰中央新報
鳥取自動車道開通で期待感と不安

急ピッチで工事が進む鳥取自動車道。2009年度の鳥取県側開通後は、山陰道の整備と地域経済の活性化が急がれる=鳥取市河原町、河原インターチェンジ付近

 二〇〇九年度の鳥取自動車道鳥取県側開通で、同県の東部地区や県内製造業の半数以上が「輸送や取引先の拡充などに好影響」と期待を示す半面、非製造業の企業を中心に、京阪神に人が流れるストロー現象を案じる声があることが、鳥取銀行(鳥取市永楽温泉町)のアンケート調査で分かった。

 アンケートは同行が二十五年前から取り組んでいる、企業動向調査依頼先の鳥取県内企業二百四十二社を対象に、郵送で十月に実施。回答があった百八社分をまとめた。回答社の地区別内訳は、東部地区五十七社、中西部地区五十一社。

 鳥取自動車道の地区別活用見込みでは、東部の50・8%が「利用する」と回答したの対し、中西部は「利用しない」が86・2%を占め、利用者は県東部に集中しそうな傾向を示した。

 開通による影響予測を複数回答で求めたところ、「商品運搬の時間短縮」(29・6%)をトップに、「取引先拡充」「コスト削減」などの順で好影響が見込まれた。

 一方で、「企業進出による競争激化」と、開通後の状況を案じる意見が21・3%あった。特に非製造業は31・0%が不安を訴え、一部の聞き取り調査では「消費者が京阪神で買い物をするストロー現象」を不安の根拠に挙げた。

 今後の課題を聞いた質問(複数回答)では、「山陰道の整備」と「地域経済の活性化」がともに半数以上あった。

 この結果から、同行は「鳥取県内の中国横断自動車道の整備はほぼ終わるが、県内を東西に結ぶ山陰道の整備と鳥取自動車道開通に合わせた地域経済の活性化が急務」とみている。

742とはずがたり:2008/01/03(木) 16:53:50

国交相「阪高が買い取りを」 新神戸トンネル移管問題
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000789066.shtml

 六甲山を南北に貫く新神戸トンネル(神戸市中央区-北区、約八キロ)について、冬柴鉄三国交相は一日放送されたラジオ番組で、阪神高速道路会社が買い取ることが望ましいとの意向を示した。トンネルは神戸市道路公社が管理しているが、維持費や未償還建設費などから通行料(普通車六百円)の割高感が指摘されている。阪神高速に移管すれば、料金値下げに伴いほかの高速道路とのネットワーク化に弾みがつくと期待される。(藤原 学)

 ラジオ関西の井戸敏三兵庫県知事との対談番組で明らかにした。現役大臣が同トンネル移管を示唆する発言は初めて。

 冬柴国交相は、通行料の割高感がトンネル利用を回避させているとし「(通行料に)利用者は非常に敏感だ」と指摘。「(阪神高速とトンネルを)共通で走れば安くなることが望ましい。何とか阪神高速道路会社に買い取ってもらいたい」と述べた。

 現在、阪神高速北神戸線と同トンネルの両方を利用すれば百五十円引き(ETC利用で)にする社会実験を行っている。

 同トンネルの移管問題をめぐっては、二〇〇五年に神戸市、兵庫県、国交省、阪神高速道路会社で検討会をつくり、利用者の推移や料金体系などを協議している。ただ現状より管理コストがかかると試算される上、未償還の建設費も膨大で結論は出ていない。

(1/3 09:37)

743とはずがたり:2008/01/10(木) 14:59:46
いんたぁねっと3環状推進促進懇話会会長の俺だが自公の黒須には乗れんなぁ。。
身動き取れないであろう民主ばりに自主投票にしても良いけど,国策に八王子市長が誕生しても

八王子市長選 市民団体幹部出馬へ 讀賣東京多摩
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20071227-OYT8T00475.htm

 来年1月27日投票、同28日開票の八王子市長選について、市民団体「高尾山の自然をまもる市民の会」事務局長の橋本良仁氏(62)が27日記者会見し、共産、社民、生活者ネットから推薦を受けて無所属で立候補することを表明した。

 橋本氏は「高尾山の自然を壊す恐れが大きい圏央道計画を、無批判に、国や都の言いなりに進めることに大変な危機感を持っている」と現市政を批判。高尾山トンネルの影響評価のやり直しや、JR八王子駅南口再開発の抜本的な見直しなどを公約に掲げた。

 同市長選には現職の黒須隆一氏(65)が自民、公明の推薦を受けての出馬を表明しており、一騎打ちとなる公算が大きい。

744とはずがたり:2008/01/10(木) 15:04:02
>>743
途中で投下してしまった。。

身動き取れないであろう民主ばりに自主投票にしても良いけど,国策に対して八王子市長が反対しても推進続行なら左派共闘を推薦するかねぇ。。

少なくとも高尾山トンネルがぶち抜かれるまでは土建屋市長でも仕方ないか?

745とはずがたり:2008/01/10(木) 15:09:22
圏央道の高尾山トンネルを調べていたら箕面トンネルの話が出てきた。
圏央道は徹底推進派だが大阪はこんなバカな道路造ってまた借金増やしとる。
ほんとどーしよーもないなぁ。。
現在の所423と千里・新御堂筋を直結してるだけである。どうせならもう一山,一庫から日生中央迄延ばしんwやっと477,173の3本の国道と連絡取れることになる。新名神のアクセス道路として造られた面もあろうが千里方面との直結は名神・中国道を使えば良いだけの事で不要であろう。川西池田付近の渋滞が問題の様であるが阪神高速池田線の整備だけで追いつかないのか?
なお終点付近の水と緑の健康都市も莫大な借金をこさえたようである・・。

箕面の滝「人工滝」に トンネル工事の影響で水量減
http://megalodon.jp/fp2006open/4904804

 大阪府北部の箕面市と大阪市内方面を結ぶ有料道路「箕面グリーンロード」のトンネル工事の影響で、景勝地として知られる箕面大滝の水量が減少していることが17日、分かった。事業主体の府道路公社では、ポンプでくみ上げたわき水を滝の上流などに返しているが、水量を維持するのに年間3000万円の電気代が半永久的にかかるという。トンネル工事をめぐっては地元でも賛否が分かれており、「無駄な開発で、自然の滝が電気仕掛けの人工滝になってしまった」との声も上がっている。

 箕面トンネル(5.6キロ)は今月30日に開通。府が箕面市止々呂美(とどろみ)で開発を進め、今秋から分譲されるニュータウン「箕面森(しん)町(旧水と緑の健康都市)」と、新御堂筋(国道423号)を車で8分で結ぶグリーンロード(7.2キロ)の大半を占める。

 公社によると、工事が始まった平成11年からトンネル内で水がわき出し、貫通した15年の湧水量は毎分平均9.4トンを記録。その後は減少傾向にあるものの18年度も6.8トンの水が出た。このため地下水位は低下し、周囲の5つの河川の流量が減少。箕面大滝に注ぐ箕面川でも、水が減少する地点が現れた。

 そのまま工事を続けると滝の水が減る恐れが出たため、公社はポンプを設置して地下水を川に返している。ポンプアップされる水量は5河川分で毎分計2.1トンになり、年間3000万円の電気代が半永久的にかかる見通しという。

 こうした対策に地元府議の一人は「自然への悪影響は計り知れない。無駄な開発で、箕面大滝が電気仕掛けの人工滝になってしまった。電気代もばかにならず、そこまでして必要な道路だったのか」と批判する。

 公社は「水量の減少は事実だが、滝の流量の増減は降水量や箕面川上流の箕面ダムの放水量などさまざまな要因がある。わき水を返すことで自然に配慮している」と理解を求める。

 一方、道路の恩恵を受ける地域の住民の中には歓迎する声が少なくない。山間部に位置する止々呂美地区は、アクセスの悪さなどで昭和40年代から過疎化。ニュータウンや道路建設も過疎対策としてスタートしており、道路開通で新御堂筋までの時間が33分から8分に短縮される。

 箕面市止々呂美地域まちづくり協議会の酒井精治会長(67)は「地元の人はトンネル開通を喜んでいる。普通車で片道600円の通行料も安くはないが、それを上回る便利さがある」と話す。

 環境か、利便性か−。開通後も論争が続きそうだ。

【箕面大滝】 大阪府箕面市の明治の森箕面国定公園にある滝で、落差が33メートルあり、「日本の滝百選」にも選定。江戸時代の摂津名所図会でも「箕面瀧」として紹介されている。最寄りの駅から3キロ程度という都心部に近い景勝地として親しまれ、モミジの名所で紅葉の季節には大勢の観光客らでにぎわう。

746とはずがたり:2008/01/10(木) 15:38:47
そもそも新御堂筋は絶望的に混むのであるが原因は何処にあるのかね?
直接阪神高速環状線への出入りが可能になる様にジャンクションを造れば出口の部分ではマシにならんかねぇ?
あとは平行道路の建設。府道121号吹田箕面線・府道129号南千里茨木停車場線も南千里・桃山台以南では機能していない。正雀から佐井寺・春日への環状道路も寸断されとる。要整備であろう。

747とはずがたり:2008/01/22(火) 15:03:23
東北各県、道路予算減少で影響甚大 暫定税率廃止問題
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080121t71029.htm

 衆参「ねじれ国会」最大の焦点となっている道路特定財源の暫定税率存廃議論に関連して河北新報社は18日、暫定税率が廃止された場合の東北での影響額を各県の試算に基づいてまとめた。東北の6県と市町村の道路関係費は、判明しただけで少なくとも約1465億円が減る見込み。各県とも「道路整備の休止や新規工事の見送りが相次ぐ」と甚大な影響を予想している。

 東北の6県と市町村の道路関係費と暫定税率を廃止した場合の影響額は表の通り。

 道路特定財源はガソリン価格に掛かる国税の揮発油税や軽油に掛かる地方税の軽油引取税など6種類。このうち5種類で本来の税率に上乗せした暫定税率を課している。

 このため、廃止の影響は道路特定財源だけでなく、国庫による補助事業や交付金事業、道路特定財源で充当した地方債など多岐にわたる。岩手、宮城の両県が試算した影響額は、道路特定財源に限定しているため、国庫補助金などを含めた実際の影響額はさらに膨らむ。

 宮城県では、トヨタ自動車系のセントラル自動車進出に合わせ、仙台東部道路、仙台北部道路の整備加速を表明したばかり。試算では、東部道路仙台港インターチェンジの完成が5年後から10年後、北部道路の完成が2009年度から13年度に遅れるという。

 青森県の影響額293億円は、道路新設に要する283億円を上回り、道路建設がまったく見込めなくなる。消費の落ち込みなど間接的影響を237億円と予測し、約4800人分の雇用が減るとしている。

 本年度予算に基づく福島県のシミュレーションでは、維持補修費と国直轄事業の負担金で予算を使い果たし、県単独事業費は8億円しか残らない計算。この結果、約210カ所ある道路事業はすべて休止になる。

 山形県は防災工事など約100カ所ある交付金事業の休止を見込んでおり、民間からも「これまでの安全対策が講じられるのか懸念がある」(バス会社)などの声が上がり始めた。

 国会による予算関連法案の審議が滞り、暫定税率の期限が3月末と4月末の二段階で切れた場合、国で約1兆7000億円、地方で約9000億円の税収不足が生じる。

 新潟を含む北海道と東北7県の知事会など地方6団体は29日、地元選出国会議員らに対し、道路特定財源の暫定税率維持を求める合同要請を行う。
2008年01月21日月曜日

748とはずがたり:2008/01/22(火) 15:03:43

暫定税率廃止なら県債発行も 寺田知事、予算編成全体に影響
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080122d

 3月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約9000億円の都道府県別の内訳が、2008年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で21日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の578億円、最小の鳥取で52億円に上った。本県の減収額は113億円減(県68億円、市町村45億円)と試算されている。

 道路特定財源の暫定税率が廃止された場合について、寺田典城知事は21日の定例会見で「もろもろ(の予算)に確実に影響する。(行革の見直しによる対応では)無理だ」と述べ、県の道路関連予算だけでなく県予算編成全体に影響が出るとして、強い危機感を示した。

 寺田知事は「これ(暫定税率分)がないとなったら、全部に影響する。08年度予算だけは、県債を発行(して編成)するしかない」と述べた。
(2008/01/22 09:32 更新)

749とはずがたり:2008/01/22(火) 15:03:53

道路特定財源、暫定税率廃止なら
123億円歳入不足に、嘉田滋賀県知事
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008011600160&amp;genre=A2&amp;area=S00

 3月末で期限切れとなる揮発油税など道路特定財源の暫定税率について、滋賀県の嘉田由紀子知事は16日の定例記者会見で、暫定税率が廃止された場合、県の道路整備に関する歳入不足が123億円に上るとの見通しを示し、「道路の新設ができなくなる」と、税率の維持を訴えた。

 嘉田知事は、県南部の交通渋滞などを指摘し、道路整備の必要性を強調したうえで、「暫定税率が廃止されれば、県全体の財政から見ても大変厳しい。道路の新設はもちろん、交差点改良なども、計画通りにできない恐れがある」と述べた。

 県によると、2006年度の道路関係経費(決算ベース)は、過去の県債償還分も含め731億円。このうち道路特定財源からは258億円を充当しており、うち暫定税率分は123億円を占める。

 県内26市町では、道路関係経費の計345億円のうち、道路特定財源が126億円、うち暫定税率分は53億円にのぼっている。
 道路特定財源については、暫定税率延長に民主党などが反対する一方、自民、公明両党は暫定税率を維持する租税特別措置法改正案の年度内成立を図る考えで、通常国会の焦点となっている。

750とはずがたり:2008/01/22(火) 15:04:10

暫定税率維持の声相次ぐ−(香川)県市町トップ政談会
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080121000431&amp;ref=rss
2008/01/21 19:51

 真鍋武紀香川県知事と県内8市長が意見を交わす県市町トップ政談会が21日、県庁であった。各市長からは、3月末で期限切れとなる道路特定財源の揮発油税などに上乗せされている暫定税率の維持を訴える声が相次いだ。

 県の試算(2006年度決算ベース)によると、暫定税率が廃止になれば、税収は県全体で約101億8000万円、8市9町で合わせて41億7000万円の減収となる。

 これについて、各市長からは「多くの業者が倒産する」、「道路整備が止まれば企業誘致にも支障が出る」といった意見が続出。知事も「暫定税率が廃止になれば大混乱になる」と影響を懸念。「廃止によってガソリンが安くなるが、その後、どのような影響が出るかを県民に説明しなければいけない」と強調した。

 また、各市長は昨年6月の改正建築基準法の施行後、建築確認申請の許可の遅れが相次ぎ、学校の耐震工事などがストップしている現状を報告。手続きの簡素化や担当職員の増員などを要望した。企業立地の促進や文化芸術振興については、県と市が情報を共有し、一体となって取り組むことを提案した。

 22日は、県庁で知事と9町長とのトップ政談会が行われる。

751とはずがたり:2008/01/22(火) 15:05:41
各地で反対の声が首長を中心にあがっとるなぁ・・。
押し切れるのか?民主党。
取り敢えず民主は野党だから止めることは出来ても新しく地方の道路整備にカネを流す仕組みを作れないから弱いなぁ・・。

小規模財政の地方に打撃 暫定税率廃止で総務省試算
http://www.47news.jp/CN/200801/CN2008012101000690.html

 3月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約9000億円の都道府県別の内訳が、2008年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で21日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の578億円、最小の鳥取で52億円に上った。

 暫定税率分の税収が、自治体の税収総額に占める割合は、財政規模が小さい自治体ほど高くなる傾向があり、暫定税率が廃止されれば、地方部により大きな打撃になることが予想される。

 試算は08年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分(地方税と地方譲与税の合計)の見込み額計9064億円を、都道府県ごとの06年度決算のシェアで案分した。

 北海道に次いで減収が大きいのは、愛知563億円、東京505億円、埼玉415億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知60億円、和歌山64億円。

2008/01/21 20:04 【共同通信】

752とはずがたり:2008/01/22(火) 15:08:47
暫定税率廃止なら・・・青森は135億円打撃(2008/01/22)
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/01/22/new0801221101.htm

 三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の五百七十八億円、最小の鳥取でも五十二億円に上り、財政規模の小さな自治体により大きな打撃になることが予想される。
 
 暫定税率分の税収は、自治体によって年間の税収総額に占める割合が一割近くに達するところもあり、暫定税率が廃止されると厳しい財政事情に追い打ちをかけるのは必至だ。
 試算は〇八年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分(地方税と地方譲与税の合計)の見込み額計九千六十四億円を、都道府県ごとの〇六年度決算のシェアで案分した。
 北海道に次いで減収が大きいのは、愛知五百六十三億円、東京五百五億円、埼玉四百十五億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知六十億円、和歌山六十四億円。
 青森は百三十五億円、岩手は百五十三億円。
 〇五年度の決算から税収総額に占める暫定税率分の割合を見ると、都道府県分では東京が1・2%、神奈川が1・7%なのに対し、岩手8・5%、秋田8・0%と、都市部より地方部が相対的に高い。政令指定都市を含む市町村分でも、最低の東京(0・6%)と最高の岩手(4・1%)で大きな開きがある。
 地方分の道路特定財源は、ディーゼル車などの燃料の軽油に課す軽油引取税、自動車取得税のほか、国税の自動車重量税などの一定割合を地方に配分する地方譲与税がある。このうち都道府県分では軽油引取税が四分の三近くを占めている。
 国の道路予算は、全額を道路特定財源でやりくりしているのに対し、地方の道路事業は、道路特定財源だけでは足りず一般財源や地方債による借金を充てているのが実情だ。道路整備の水準を維持しようとすれば、一般財源で賄われている福祉分野などへの影響が懸念されている。

753とはずがたり:2008/01/22(火) 15:09:01

<鹿児島県>
暫定税率 最低10年維持求める/伊藤知事
(01/22 07:44)
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=8779

 3月末で期限が切れる道路特定財源の暫定税率について、鹿児島県の伊藤祐一郎知事は21日の定例会見で、「東九州自動車道など整備する財源がないと、地方分権の時代の地域間競争に耐えうるインフラが整わない」と指摘。少なくとも今後10年間は、暫定税率の維持が必要との見解を示した。
 伊藤知事は、大都市に比べ立ち後れている九州内の基幹道路が10年後には完成するとの見方を示し、「今から地方をやるというときに、特定財源を縮小し事業を止めるというのは許されない」と強調。「10年後はそういう選択(暫定税率廃止)もありうる」と述べた。
 また、現在の暫定税率廃止論に対し「減税になり、世論は税軽減に賛成となりがちだが、その代替財源は建設国債にいく。財政再建の旗印を下ろしてはならず、(国債発行は)日本が絶対に選んではいけない選択肢」と訴えた。

754とはずがたり:2008/01/22(火) 15:09:12

<大分県>
減収99億円 地方ほど打撃 予算編成、大詰めなのに…
http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1200927600=120096157510200=1

 三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは北海道の五百七十八億円、最小の鳥取でも五十二億円。大分は九十九億円に上り、財政規模の小さな自治体に、より大きな打撃になることが予想される。

 大分県の新年度予算案の編成作業は今月末からの知事査定に向け、大詰めの段階を迎えているが、「ねじれ国会」で政府予算関連法案の年度内成立が危ぶまれ、財政当局は頭を痛めている。関連法案には地方交付税の税収格差是正策や道路特定財源の暫定税率維持など地方財政を大きく左右する要素が含まれており、歳入の見通しを不透明にしているためだ。当局は「今は例年通りの作業を進めるしかない」とするが、国会審議を横目に例年以上に”悩ましい”作業を強いられている。
 自主財源に乏しい県財政にとって歳入の約三割を占める地方交付税は予算編成に大きな影響を与える。政府予算案には財政基盤の弱い地方を中心に配分する地方再生対策費(約四千億円)が盛り込まれ、近く総務省から自治体ごとの配分試算額が示される予定。
 だが参院で多数派の民主党は、対策費導入の前提になる法人事業税(都道府県税)の国税化・再配分に「地方分権に反する」として反対する姿勢で、交付税法の改正案が成立しなければ実施できない。このため交付税の見積もりが例年以上に難しくなっているという。
 道路整備の遅れている大分県にとって必要な財源の確保は重要課題。特に東九州自動車道や中津日田道路など幹線道は早期完成が待たれており、県、県議会とも道路特定財源の暫定税率の維持を求めている。
 しかし、民主党は「暫定税率が廃止されれば、原油高騰による国民負担を軽減できる」として廃止を主張。二〇〇六年度の場合、県に入った道路特定財源の軽油引取税、自動車取得税などは百五十四億円だったが、仮に廃止されると半分近い八十七億円になる。
 与党は予算関連法案が参院で否決されても衆院で再議決することを視野に入れているが、成立が新年度内にずれ込んで暫定税率の再開が遅れるほど、税収に”穴があく”ことも考えられる。
 県財政課の工藤利明課長は「現段階では国が示した地方財政対策をベースにして従来通りに予算を積み上げる作業をしている」と説明。「国会の情勢を考慮した対応が必要かどうかの判断はまだ先だが、県民生活に影響が出ないことを最優先に対処する」としている。

755とはずがたり:2008/01/22(火) 15:09:22

2008年1月22日 08:25
熊本、147億円の減収 暫定税率廃止なら
ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080122200002&cid=main

 三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の五百七十八億円、最小の鳥取で五十二億円、熊本は百四十七億円(県分九十二億円、市町村分五十五億円)に上り、財政規模の小さな自治体により大きな打撃になることが予想される。

 暫定税率分の税収は、自治体によって年間の税収総額に占める割合が一割近くに達するところもあり、暫定税率が廃止されると厳しい財政事情に追い打ちをかけるのは必至だ。

 試算は〇八年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分(地方税と地方譲与税の合計)の見込み額計九千六十四億円を、都道府県ごとの〇六年度決算のシェアで案分した。北海道に次いで減収が大きいのは、愛知五百六十三億円、東京五百五億円、埼玉四百十五億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知六十億円、和歌山六十四億円。

 〇五年度の決算から税収総額に占める暫定税率分の割合を見ると、都道府県分では東京が1・2%、神奈川が1・7%なのに対し、岩手8・5%、秋田8・0%、熊本6・4%などと、都市部より地方部が相対的に高い。政令指定都市を含む市町村分でも、最低の東京(0・6%)と最高の岩手(4・1%)で大きな開きがある。

 地方分の道路特定財源は、ディーゼル車などの燃料の軽油に課す軽油引取税、自動車取得税のほか、国税の自動車重量税などの一定割合を地方に配分する地方譲与税がある。このうち都道府県分では軽油引取税が四分の三近くを占めている。

756とはずがたり:2008/01/28(月) 23:40:48
東海環状道 鞍ヶ池PAでスマートICの社会実験 2月16日から
http://autos.goo.ne.jp/news/carav/article_104644.html

国土交通省中部地方整備局によると、2月16日10時から東海環状自動車道・鞍ヶ池PAでスマートIC社会実験を開始する。

利用できる対象車種は、ETC機器を搭載した普通車・軽自動車・二輪車で車長6メートルまでの車両。中型車・大型車・特大車・牽引車は利用できない。利用時間は、6時00分 - 22時00分の16時間。

この社会実験は、愛知県内のスマートICとして初の4方向フルインターで、鞍ヶ池公園、豊田スタジアム、香嵐渓へのアクセスが便利になる。(23日 17:21)

(編集部)

この辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/05/35.260&amp;el=137/13/35.369&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

757とはずがたり:2008/02/11(月) 03:30:36
市川の反対運動の団体のウェブサイト

大規模開発を問う
http://www4.zero.ad.jp/rikimaru/hantaiundou-rekisi/daikibokaihatu.html
外環道路に反対し、住みなれた町を守る

758とはずがたり:2008/02/16(土) 21:08:53
第二名神2/23日開通ageヽ(´ー`)/
http://www.genki-shinmeishin.jp/

759小説吉田学校読者:2008/02/19(火) 07:10:42
>>757関連
わざわざ、住宅地を通るところじゃなくて、武蔵野線沿線地域とかバカみたいに空き地があるところを使えばよかったのにねえ。市川→松戸から西船橋→北松戸まで移動させても湾岸線があるからそんなに距離的違和感はなかったと思うんだけれども・・・それに千葉からの視点で見ると、そっちの方が便利w

外環道、強制収容/反対地主の思いは
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000802170002

 東京外かく環状道路(外環道)の千葉県未開通部分(松戸市―市川市間約11キロ)の用地買収問題をめぐり、国土交通省首都国道事務所は先月25日、未買収の用地について、土地収用法に基づく事業認定を申請する準備に入ることを明らかにした。住民の土地や家を公共のために強制的に買収するという、いわゆる強制収用に向けて動き出した。いまだ買収に応じていない265件(昨年12月末現在)の人たちは、この国の動きをどう見つめているのか。どんな思いなのだろう。その1人を訪ねた。
「なぜ、ここで積み重ねた歴史をすべて奪われなければならないのでしょうか。強制収用となったら、みんな普通の人たちだし、高齢者が多いから、なすすべもなく家を取り上げられてしまうのでしょうね」
 松戸市上矢切の浅井ゆきさん(56)の声は怒りを通り越して悲しい。
 浅井さんがこの地に引っ越してきたのは1969年。18歳だった。その翌年、説明会が開かれ、国側は「外環道が通るので測量に入る」と告げた。突然の通告に住民たちは反発した。
 2千戸の立ち退きが必要な計画に反対運動は盛り上がり、松戸市、市川市、県の議会が凍結・再検討の請願を採択。住民と議会、行政が一体となった抵抗に計画は事実上凍結された。
 結婚し、矢切を離れていた浅井さんが、矢切に戻ってきたのは89年。3千万円かけて家を建て替えた。当初の計画では道路用地は敷地をかすめる程度だった。仮にその土地をとられても、奥に家を建てれば立ち退かずに住むことは可能だった。
 しかし、国の要請に応じるように89年に松戸市、93年に市川市が建設推進に変わった。振り返れば、85年に県議会が建設促進決議を可決したころから風向きは変わってきたようだった。
 そして、96年には都市計画変更決定で道路幅が拡幅され、浅井さんの家はほとんどが買収対象の用地になった。
 「またも私たちの知らない所で計画変更が行われた。知っていれば家の建て替えなんてしなかったのに……」
 用地買収が進み、建設工事も始まった。
 松戸市と市川市を南北に走る外環道は、地域を分断していった。千葉県ルートの大半を占める市川市の場合、当時の試算で60本の道路、14の小中学校の学区、14自治会、4商店街をまたぐという。生活環境が激変する――。工事が進むにつれて、その心配は現実になった。
 「人の流れが変わり、近くにあったスーパーもお医者さんもなくなって不便になった。用地にかからず、残る人も不幸になるんです」
 その一方で、用地買収はここ数年進まなくなってきた。前代未聞という2千戸の立ち退きにすべてが応じるのは無理があった。そんな中で昨年夏以降、国や推進派の動きが活発になった。
 8月には推進派が松戸、市川両市内の12カ所に外環道建設促進の応援幕を張った。9月には「いちかわ産フェスタ」でアンケート(回答716人)を行い、4分の3が「全線の早期開通が必要」と答えた結果を発表した。同28日には外環シンポジウムを開催した。
 浅井さんの家に首都国道事務所の用地課の職員が初めて訪ねてきたのも昨年の秋のことだ。
 「買収に応じないのはわかっているからなのか、今まで来なかったのですが……。2度来ましたが門前払いにしたら、あっさり帰っていきました。今、考えると強制収用に向けての既成事実づくりだったんですね」
 いつ強制収用の手続きに入るのか。不安な日々をおくる浅井さんが一番心配しているのは、一緒に住む高齢の母のことだ。近所付き合いもあり友人もいるから、老後も楽しく暮らしている。
 「ここを追い出されて新しい土地に行ったら、周りは知らない人ばかり。母にとってこれはつらい。土地を売って出ていった人に聞くと、お年寄りは、みんな家にふさぎ込むようになったそうです」
 浅井さんの家の前では、今年度中に一部開通を目指す、松戸市の国道6号との交差点から県道市川松戸線までの約1キロの工事が急ピッチで進められいる。
 「これが開通すると、全線開通を求める声がさらに大きくなって、反対する私たちに対する視線も厳しくなるでしょう。外環道は街だけでなく市民も分断してしまった」

760とはずがたり:2008/02/19(火) 10:36:35
>>759
北松戸付近から(恐らく)西船橋方面への道は第二外廓環状道路構想ですね。抜かりのない建設省ですw
そっちの方を優先していれば良かったかも知れないです。松戸から鎌ヶ谷迄は用地買収の名残も点々としてますし。もっと昔ならそれこそ空き地だらけでしょうね。
外環断然促進派の俺でもこういう生活者の声を聞くと難しいなぁと思わさせれます・・。

761とはずがたり:2008/02/23(土) 15:27:29
うるうる。感激の余り滂沱してまうがぁ。
一年早けりゃこれつかって通勤出来たのにねぇ。。
けど第二京阪の側道延伸と云い京都高速と云い23号の芦谷延伸と云いどれも一歩遅いぞヽ(`Д´)ノ
まぁ概ね順調か。
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/chuubu.html

関西と中部結ぶ新たな大動脈に
新名神、草津田上―亀山間開通
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008022300095&amp;genre=O1&amp;area=S00

 滋賀県南部などを通る新名神高速道路が23日午後3時に部分開通する。午前10時から甲賀市の甲賀土山インターチェンジで開通式典があり、関係者約1500人が関西圏と中部圏を結ぶ新たな大動脈の完成を祝った。

 ■甲賀で式典、完成祝う

 開通区間は総延長174キロ(神戸−名古屋)のうち、大津市の草津田上インターチェンジと三重県亀山市の亀山ジャンクション間の49・7キロ。式典では冬柴鉄三国土交通相が「立派に開通することができました。将来のためにも、地域の再生、活性化にも道路は必要です」、嘉田由紀子滋賀県知事が「新しい玄関口として、滋賀全体の発展につながると期待します」とあいさつし、地元の小学生らが旧東海道ゆかりの鈴鹿馬子唄などを披露してテープカットした。この後、約80台の車が通り初めのパレードを行った。
 西日本高速道路と中日本高速道路が4652億円かけて建設し、1993年12月の着工から14年余りで完成した。名神高速道路のバイパス道路として大阪−名古屋間の所要時間短縮や渋滞緩和、地元の活性化が期待されている。

762荷主研究者:2008/02/29(金) 00:10:04

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801100124.html
'08/1/10 中国新聞
「東広島呉道は無料」PR
--------------------------------------------------------------------------------
 東広島市西条町で昨年11月に部分開通した自動車専用道「東広島呉道」のインターチェンジ(IC)付近に「東広島呉道 無料」とPRする珍しい看板が登場した。有料道路と誤解する人も少なくなく、通行台数も予測を下回っているため、国土交通省広島国道事務所が利用を促そうと設置した。

 看板は縦140センチ、横55.5センチ。ICへの進入路を示す矢印に加え、緑色の背景に白色の文字で「無料」を掲げる。同事務所が昨年12月下旬、開通した馬木―上三永IC間7.3キロにある全3カ所のIC付近に計17枚を立てた。同事務所によると、開通して約2週間後の1日の通行台数は、予測していた約6000台の3分の2程度にとどまった。東広島呉道を示す既設の表示板の色が緑色のため有料と誤解されやすいとの指摘もあり、無料を強調する看板の設置を決めた。

【写真説明】上三永ICの方向を示して無料をPRする看板

763とはずがたり:2008/02/29(金) 00:23:16
>>762
無料で作ればクルマも一杯利用して現道も快適になるところがいっぱいあるのに有料で作るせいでガラガラ,旧道の渋滞も改善されずって箇所がいっぱいあるのに無料で作った道路は不便で誰も使わずかよヽ(`Д´)ノ
全部自民党が悪い。中川秀直氏ね(`Д´)つ)ノД`)・゚・。
まぁまだ部分開通で不便なんかね?それにしてもこんな道造って無料開放してるカネあるなら広島呉道路只にしてやれ( ゜д゜)、 Peッ

764とは@甲南PA:2008/03/03(月) 16:02:28
初新名神ちう♪
めちゃめちゃイイ!(*゜∀゜)

765とはずがたり:2008/03/03(月) 21:58:56
信楽→飛島 \1650-
音羽蒲郡→袋井 \900-[通勤割引]

早期割引料金が信楽→飛島では効いてるのかな??

信楽→名古屋南迄乗れば23号の大渋滞回避できたけど\2500(通勤割引\1,250-)とだいぶ違う。
亀山→掛川:\4,800-
亀山→袋井:\4,600-
枚方東→掛川:\7,000-
枚方東→袋井:\6,800-
信楽→掛川:\4,850-
信楽→袋井:\4,600-
と較べれば結構安くついたな。

<4割引>
高井田→京都東 \6,550-
高井田→草津田上 \5,950-
東京→京都東 \5,850-
東京→草津田上 \5,250-

766とはずがたり:2008/03/03(月) 23:54:06
北関東道(北関)
*伊勢崎IC〜太田桐生IC 2008/3/8開通
*宇都宮上三川IC〜真岡IC 2008/3/15開通
*桜川筑西IC〜笠間西IC 2008/3/15開通

楽しみである。

767とはずがたり:2008/03/04(火) 06:03:16
掛川→東京:\3,000-(通常\5,000-の深夜割引。只今4割引中だそうな♪)
首都高:\560-(?)
三郷→谷田部:\550-

掛川 1:45→つくば 5:10
首都高で道間違えて湾岸線・中環経由になったのに3時間半程度でこれてしまう。案外近い。
ガス代も2〜3千円であるし計6〜7千円と新幹線+TXに比べても深夜高速なら多少は安く行ける。昼間は渋滞+1万円と太刀打ちできないね。

768とはずがたり:2008/03/15(土) 22:40:00
凄い勢いで延伸してる北関東自動車道(略称:北関)
IC周辺map特集w

伊勢崎IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/21/03.595&amp;el=139/13/23.034&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
太田藪塚IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/20/42.346&amp;el=139/16/59.268&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
太田桐生IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/19/35.432&amp;el=139/23/38.529&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

真岡IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/26/37.027&amp;el=139/58/22.041&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

桜川筑西IC(未開通)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/21/15.014&amp;el=140/05/25.559&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
笠間西IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/20/30.817&amp;el=140/10/43.492&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
友部IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/20/07.559&amp;el=140/16/40.374&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

769とはずがたり:2008/03/15(土) 22:42:44
亀山⇔掛川
3,100
500
1,000
+ 250
───
4,850⇔4,800→2,850

四日市⇔掛川
3,100
500
+1,000
───
4,600⇔4,400→2,600

渋滞にめげずのり通した方が安かったか。。しかも深夜の方がだいぶ安いぞ。

770とはずがたり@掛川:2008/03/16(日) 00:08:19
亀山Jct→旧鈴鹿本線料金所付近・四日市IC→四日市Jctの3車線化,工事はしているようなもののまだで今日も渋滞気味であった。
至急の完工を望まれる。
完工後の混雑で平行路線の必要性に関わってくる。

771名無しさん:2008/03/17(月) 13:59:36
>759

とりあえず、「松戸 浅井ゆき」でぐぐってみましょう。同情するのは
それからでも遅くない。

772とはずがたり:2008/03/17(月) 15:13:22
【新東名・新名神の整備】

新名神開通後,早くもあの辺を2往復ほどしての雑感。

建設中の
新東名:三ヶ日⇔豊田東
新名神:四日市⇔亀山
は現行で岡崎付近・四日市付近が大渋滞で幹線国道機能が麻痺していると云って良い。
四日市付近は一部で拡幅が行われているが岡崎〜豊田間は予定が無い模様である。

この平行高速道は必要にも思うが,寧ろ東名と東名阪の拡幅と併せて一般国道
名豊道路23号:豊明〜蒲郡〜豊橋〜湖西
北勢BP1号:川越〜四日市〜鈴鹿
を4車線完全立体交叉で建設して交通を分散させた方が良いのではないか。同一区間の高速道と国道の両方を中途半端にのろのろだらだら造るのが日本の行政の悪いところである。
名豊道路と北勢BPの開通は名四国道や国道1号岡崎〜豊橋間の救済にもなるし効果でかそう。

同じ様な新東名神奈川県区間は厚木秦野道路246号が今一な感じもあるので横浜方面への早期計画決定を含めて新東名に期待したいところ。

新名神の草津〜城陽〜高槻間は草津から京滋バイパスへの直結道路を建設して城陽〜高槻間は関西の環状高速(京奈和+紀淡海峡大橋+神戸淡路鳴門道+山陽道)の一環として着工しては如何か。

773荷主研究者:2008/03/23(日) 23:15:50

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080105/20080105_001.shtml
2008年01月05日00時29分 西日本新聞
ETC専用インター 別府湾SAに設置へ 今夏から社会実験 渋滞緩和などに期待

 大分自動車道の別府湾サービスエリア(SA、別府市)に今夏、ノンストップ料金収受システム(ETC)利用車専用のインターチェンジ「スマートIC」が試験的に設置され、通行量などを調査する社会実験が実施されることになった。別府インターチェンジ(IC)周辺の渋滞緩和や周辺の観光地へのアクセス向上などが期待されている。

 スマートICは、九州自動車道須恵パーキングエリア(PA、福岡県須恵町)で社会実験を経て一昨年から本格運用されている。別府湾SAの設置は九州で2カ所目。近く、国土交通省と県、別府市などが協議会を設け、渋滞緩和などの効果を調査。本格運用への移行を目指す。

 スマートICを設置するのは、大分市などへ向かう下り線の別府湾SA。福岡方面から一般道へ出ることができるほか、一般道から大分自動車道下り線に入ることができるようになる。

 国交省大分河川国道事務所などによると、別府市の年間観光客数は1176万5000人。車利用が87%を占め、大型連休など観光シーズンには別府IC周辺で激しい交通渋滞が発生していた。スマートIC設置で交通の分散を図ることができ、渋滞緩和につながると期待される。

 また、別府湾SA周辺には立命館アジア太平洋大学(APU)や工業団地の別府リサーチヒル、大型団地などがあり、通勤通学などの利便性が向上するほか、明礬温泉や亀川温泉、アフリカンサファリなど周辺の観光施設へのアクセスも向上。杵築市や国東市などから別府市亀川にある別府医療センターへの急患の搬送時間短縮にもつながるとみられる。

=2008/01/05付 西日本新聞朝刊=

774荷主研究者:2008/03/23(日) 23:18:36

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801160012.html
'08/1/16 中国新聞
萩・三隅道路の一部開通へ
--------------------------------------------------------------------------------
 長門市三隅中と萩市椿を結ぶ国道191号萩・三隅道路のうち、長門市三隅インターチェンジ(IC)と萩市明石IC間が2月23日、開通する。将来、山陰自動車道への組み入れを想定した自動車専用道路として整備。豪雨の際のルート確保や移動時間の短縮を狙う。開通するのは、全長15.2キロのうち7.1キロ区間で、2車線となっている。23日午前10時30分から開通式があり、一般車両は午後3時から通行できる。

775荷主研究者:2008/03/23(日) 23:32:27

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080125t12040.htm
2008年01月24日木曜日 河北新報
三陸道鳴瀬奥松島―石巻河南IC 無料化スタート

 三陸自動車道鳴瀬奥松島―石巻河南インターチェンジ(IC)間12.4キロが24日、無料化された。区間にある矢本パーキング(PA)下り線では、東松島市商工会などが「三陸道無料化感謝イベント いらっしゃい東松島へ」を開いた。

 商工会のメンバーらがPAを訪れた人に、日本三大渓の一つ嵯峨渓や奥松島縄文村歴史資料館など観光スポットを紹介するパンフレットを配り、東松島をPRした。県漁連鳴瀬支所提供のカキ10キロを使ったカキ汁の無料試食も人気で、200食分がすぐなくなった。

 市商工会の大山三智副会長は「無料化を機に、東松島を観光してもらえるようPRしていきたい」と述べた。

 三陸道のうち、石巻河南IC以北(通行無料)は桃生津山ICまで18.3キロが開通している。桃生津山―登米IC間9.6キロは2008年度、登米IC―登米市東和町米谷間5キロは09年度の開通を目指している。

 鳴瀬奥松島―石巻河南IC間は1998年に開通。料金は普通車450円だった。鳴瀬奥松島IC以西の三陸道は引き続き有料。

776荷主研究者:2008/03/23(日) 23:42:49
地域高規格道路で制限速度が40〜60km/hは有り得ないでしょ。しょぼ。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080125/20080125_008.shtml
2008年01月25日00時54分 西日本新聞
速度上限60キロ止まり 有明海沿岸道路 県公安委決定 時短効果薄れる

 県公安委員会は24日、3月にも部分開通が予定される地域高規格道「有明海沿岸道路」(23.8キロ、大牟田市‐大川市)の制限速度について、自動車専用道部分を時速50‐60キロとすることを決めた。専用道の制限速度を同80キロと設定した国土交通省の「時間短縮効果」は、約30%減となる。

 国交省九州地方整備局は、これまで専用道の制限速度を80キロと想定し時間短縮効果を発表。現在、大牟田市役所から大川市役所まで約1時間かかっているところを、約30分で結べるとアピールしてきた。しかし今回の決定で、全通しても両市間は約40分かかる計算となり、時短効果がやや薄れた格好となった。

 同委員会の決定によると、有明沿岸道の制限速度は自動車専用道の大牟田インターチェンジ(IC)‐高田IC間が時速60キロ、一般道の大和南‐柳川西間が同40キロ、専用道の柳川西‐大川東間が同50キロ。

 専用道の設計速度は時速80キロだが(1)当面は片側1車線の対面通行(2)IC間が短距離(3)専用道と一般道との速度差の緩和‐など安全面を考慮し、60キロを上限とした。

 また、矢部川架橋の柳川市寄り橋脚が想定以上に沈下している影響で、全通は約1年遅れとなる。その間、渋滞個所の柳川市浦島橋を経由しなければならず、部分開通時の時短効果は不透明だ。

 同局有明海沿岸道路出張所(柳川市三橋町)は「暫定開通の間、浦島橋付近の交通渋滞を招かないよう、運輸会社などに協力を呼び掛けていきたい」と話している。

=2008/01/25付 西日本新聞朝刊=

777荷主研究者:2008/03/23(日) 23:48:16

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080124/20080124_002.shtml
2008年01月24日00時41分 西日本新聞
揺れる中津日田道路 新動脈整備か暮らし防衛か ガソリン税の暫定税率問題絡み 深まる地方の苦悩

 ガソリン税の暫定税率をめぐり、国会で与野党論議が活発化する中、中津、日田両市を結ぶ中津日田道路(約50キロ)の建設計画も揺れている。日田市内では、新たな産業道路として早期整備を求め、暫定税率の「維持」を求める声が根強い。その一方、ガソリン価格が高騰する中、車が不可欠な山間部の住民からは「撤廃」を求める声も聞かれる。地方の苦悩は深まるばかりだ。 (日田支局・岩尾款)

 中津日田道路は県が整備する高規格道路。キヤノン新工場計画(2009年9月操業)などを弾みに、さらに自動車関連企業などの誘致を進めたい日田市では、新たな物流道路として早期整備を国、県に要望。県は2016年までに、緊急性が高い中津港‐耶馬溪町(中津市)の約25キロを完成させたい考えだが、小泉構造改革のあおりも受け、本格着工には至っていない。

 総事業費は未定だが、一部区間を除いて国が55%、県が45%負担して建設する運び。国、県とも道路特定財源をあてにしており、暫定税率が撤廃されると、年間約154億円に上る県の道路特定財源収入は半減するという。そのため、県道路課は「暫定税率が撤廃されれば、一般財源や起債を投入せざるを得ず、県負担は2倍になる。完成が遅れるのは間違いない」と、危機感を訴える。

   ◇   ◇

 日田市内で19日夜にあった自民党県連会長・衛藤征士郎衆院議員(大分2区)の国政報告会は、暫定税率維持に向けた「決起集会」の様相を呈した。報告会には佐藤陽一・日田市長、地元県議らが出席し、中津日田道路の早期完成を要望。衛藤氏も「地域の未来を決する道路だけに、10年をめどに完成させねばならない。税率を維持すれば、2500億円が県に入り、建設も順調に進む」と1キロあたり約30億円と見積もられている中津日田道路建設を引き合いに出し、関連法案成立に理解を求めた。

 しかし、報告会に出席していた支持者の表情は複雑だ。旧町村で暮らす男性は、市中心部まで車で30分以上かかる。家族各自が移動できるよう軽トラックと軽乗用車、ライトバンの計3台を保有。市中心部への行き来で走行距離は月に1500キロを超え、ガソリン代は3台で6万‐7万円に達する。農業用ボイラーの重油、灯油代も高騰しており「ガソリン代が安いに越したことはない」。

   ◇   ◇

 市中心部までの道路は改良が済んでいない区間が多い。中央線をはみ出して走る大型トラックと行き合うこともしばしば。「道路建設は必要」という政府の主張にもうなずける。ガソリン代を値下げしても道路建設が進むのが一番望ましいが、そんなことができるのかとの疑問も浮かぶ。

 県は、これまでも年間の道路特定財源約154億円に加え、一般財源や起債(借金)で賄った金を約200億円投じて道路整備を進めている。国、地方とも財政がひっ迫する中、道路建設のためだけの税金が今後も必要なのか。生活重視で税金の使い道を考えていくべきなのか。今回の議論は、そんな問い掛けも含んでいる。

■道路特定財源と暫定税率

 道路整備は自動車利用者が負担するとの考えに基づき、ガソリンに対する揮発油税、ほかにも軽油引取税、自動車重量税などが掛けられ、国の「道路特定財源」に充当されている。揮発油税はガソリン1リットルあたり24.3円だが、1974年から暫定税率として倍にあたる48.6円が徴収されている。時限立法で継続し、3月末に期限切れとなる。軽油引取税、自動車重量税にも暫定税率が上乗せされており、上乗せ額は計約2兆6000億円。国に約1兆7000億円、地方に約9000億円が配分されている。

=2008/01/24付 西日本新聞朝刊=

778とはずがたり:2008/03/26(水) 01:57:15

谷和原→三郷 \750-
首都高 \630-
中央道 \300-
八王子BP \250-
厚木→掛川 \2,500- (参考:東京→掛川 \3,000-)

霞ヶ関→池尻7キロ渋滞で渋谷線を諦め中環経由新宿線で来たが50円余計に掛かってるな。。
八王子から16号・129号・249号経由で厚木へのルートは夜だったせいか快適だった。

779とはずがたり:2008/03/26(水) 02:34:46

楽しみですねぇ。ここだけ出来てもあんま意味無いけど。

2008年2月28日(木)
圏央道、鶴ヶ島JCT〜川島ICが開通
http://www.carview.co.jp/news/0/66022/

 国土交通省とネクスコ東日本が整備を進めてきた圏央道の鶴ヶ島ジャンクション(JCT)から川島インターチェンジ(IC)までの区間が、3月29日に開通する。

 開通日時は、3月29日(土)の15時で、鶴ヶ島JCT(関越自動車道)から川島IC(国道254号)までの延長7.7kmが新たに通行可能となる。なお、この開通によって埼玉県西部地域から山梨・東京方面へのアクセスが向上、圏央道川島ICから中央道八王子JCTまでの移動時間が約55分短縮、圏央道川島ICから関越道大泉JCTまでの移動時間が約25分短縮、並行する道路の渋滞が緩和などの交通効果が予想されている。

 また、川島IC周辺に新たな企業が進出することによる地元雇用の増加、埼玉県内全線開通後、産業基盤づくりによる経済波及効果として、初期投資による効果約1200億円、経常的な効果年間約6000億円の経済波及効果があるという。

 圏央道は、都心から半径およそ40〜60kmの位置に計画されている延長約300kmの環状の自動車専用道路で、現在までに約60.7km(八王子JCT〜鶴ヶ島JCT間40.1km、つくばJCT〜阿見東IC間13.5km、木更津東IC〜木更津JCT間7.1km)が開通している。ちなみに現在の全体進捗率は約20%となっている。

780とはずがたり:2008/03/28(金) 22:37:38
名和IC−下市間は、新年度から工事に着手するんかい。遅くね?
Wikiに拠ると下市から東は中山名和道路となるが2007年度に事業化されているそうな。
その東,東伯中山道路は2003年着工となっている。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1014-1015n

http://www.nnn.co.jp/news/080304/20080304019.html
日本海新聞(2008/03/04)
山陰道大山IC―名和IC 29日に開通

http://www.nnn.co.jp/news/080305/20080305004.html
日本海新聞(2008/03/05)
鳥取自動車道「志戸坂峠道路」 30日開通

781とはずがたり:2008/03/28(金) 23:15:09
三遠南信道は一部現道強化で対応するのか。まぁ現実的か。
ってゆーか,国土交通省の云う中部地方って長野県の木曽伊那が含まれるんか?

中部地方の主要道路事業(案)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/06.pdf

782荷主研究者:2008/03/30(日) 23:37:59

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080204t71016.htm
2008年02月03日日曜日 河北新報
利用低迷、冷める沿線 道路整備3地点ルポ・福島

2010年度の全線開通を目指し、工事が進む「あぶくま高原道路」=福島県玉川村

 東北自動車道の矢吹インターチェンジ(IC)から東へ「あぶくま高原道路」が延びる。平日の昼、走行車両は上下線合わせても数台しか視野に入らない。

 矢吹ICと磐越自動車道の小野ICを結ぶ全長36キロの高原道は1994年、福島空港のアクセス向上や地域間交流の拡大などを目的に、自動車専用道路として整備が始まった。総事業費1300億円余り。県の調査によると、既に開通した22.2キロの通行量は部分開通時の想定も大きく下回る。

 「福島空港に降りた観光客の多くは高原道を利用せず、県道を通って会津方面を目指す。その方が近いからだ」。空港の地元玉川村の草野亀雄副村長が解説する。北関東からの空港利用も見込んだが、肝心の旅客数は減少が続く。

 高原道は、県汚職事件で収賄罪に問われた佐藤栄佐久前知事が力を入れた首都機能の誘致をにらんだインフラ整備の側面もあった。首都機能移転の論議は停滞し、前知事も失脚。一連の捜査では、高原道の受注をめぐる県内業者同士の談合も判明し、近年は逆風ばかりが目立つ。

 沿線に住む自営業男性(64)は「県南最後の大型事業で食いつないだ建設業者は多いが、住民は通勤などで使える一部の人を除けば冷めているよ」と明かす。

 1月25日、最後の工区となる飯野三春石川IC(仮称)―下蓬田パーキングエリア(同)間が着工した。10年度の全線開通に向け事業は終盤だ。

 県土木部の高木明義総括参事は「地域振興や交流人口の拡大に資する役割は変わらない」と意義を強調。「全線がつながってこそ本当の効果が出る」と最後まで優先的に整備を続ける方針だ。

 07年度の県の関係事業費は国補助分を含め約50億円。道路特定財源などを充てる道路予算の約1割を占めるが、県議会内は「途中で止める方が無駄な道路と言われてしまう」(自民党県議)と工事継続を容認する空気が大勢だ。

 県と沿線町村は全通後をにらみ、温泉地への誘客など活用策の検討を始めたが、関係者の多くは効果に確信を持てずにいる。

 高原道沿線の石川町は暫定税率が廃止されると、土木費の6割近い1億円超の減収が見込まれる。役場も町民も影響を心配するのは、高原道よりも山間部の町道の方だ。(白河支局・野村哲郎、福島総局・佐藤崇)

783荷主研究者:2008/03/30(日) 23:42:26
都市計画決定した事業を中止するのは評価に値する。走行した経験からも2車線で十分であったし。でも趣味的には4車線化が楽しみではあったが・・・。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/02/20080205t41019.htm
2008年02月05日火曜日 河北新報
秋田中央道路 南側ルート計画中止 知事方針
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 JR秋田駅の東西を、南北2つの地下トンネルで結ぶ計画の「秋田中央道路」(片側2車線の計4車線)について、秋田県の寺田典城知事は4日、2車線で暫定開通している現状の北側ルートだけで十分だとして、南側の計画路線の整備を取りやめる考えを示した。事業効果などを検証した上で、都市計画の変更手続きを進める方針だ。

 中央道は1997年に都市計画決定を受け、2000年の計画変更後に建設大臣(当時)の事業許可が下りた。先行して整備した北側ルートは2車線の対面通行で、全長約2.5キロ。県などが686億円を投じて2000年に着工し、秋田わか杉国体前の昨年9月に暫定開通した。

 上り車線と位置付けていた南側ルートは、北側ルートの交通量などを見て事業に着手する方針だったが、数百億円規模の大事業になることが確実で、県の厳しい財政事情から、4車線化に向けた事業費の工面は難しいと判断した。

 寺田知事は「現在の2車線を有効に使うことが県民の利益につながると思う。都市計画変更に向けて関係省庁や民間団体と打ち合わせを進めていきたい」と述べた。

 今後、北側ルートの開通に伴う交通量の変化など事業効果を検証し、国土交通省との協議や都市計画審議会の答申を経て県が最終決定する。

784荷主研究者:2008/03/31(月) 00:02:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802090091.html
'08/2/9 中国新聞
地元反対の高速5号に予算
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 広島市は2008年度一般会計当初予算案に、広島高速5号(東区二葉の里―温品町、約4キロ)のジャンクション工事費など事業費5億円を計上した。建設計画に反対する地元の市民団体が予算を付けないよう求めており、市や広島高速道路公社は「地元理解を得て本体工事を進めたい」と説明している。08年度の5号の全体事業費は20億円。市と県がそれぞれ5億円支出し、国と民間から10億円を借り入れて財源とする。

785荷主研究者:2008/03/31(月) 00:30:46
まぁまぁ。仙台北部道路開通後は仙台港北〜利府Jct間の2車線がボトルネックとなるのでは。多賀城ICの開設も含めて4車線化工事を早急にすべき。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080218t11027.htm
2008年02月18日月曜日 河北新報
三陸道利府中―松島北IC 4車線化 新年度着手

 宮城県は新年度、三陸自動車道利府中―松島北インターチェンジ(IC)間11.5キロの4車線化に着手する方針を固めた。対面通行の解消を機に、県警は現行で時速60キロの最高速度を10―20キロ引き上げる方向で検討を進める。2013年度完成を目指す。

 ラッシュ時の混雑緩和と、週末や行楽期の渋滞対策が狙い。三陸自動車道桃生津山IC以北や仙台北部道路利府しらかし台IC―東北自動車道富谷ジャンクション間、常磐自動車道亘理IC以南が08年度以降、順次開通するため、交通量が増加するのにも備える。

 三陸道は国や県、日本道路公団が段階的に整備したため、区間によって道路の規格が違う。利府中―松島北IC間は設計速度80キロだが、中央分離帯が狭く頑丈な仕切りもないため、最高速度は60キロ。

 最も混雑する利府中―松島海岸IC間の交通量は1日当たり1万6700台(07年)。4車線化の目安とされる1万台を大きく上回る。

 4車線化工事の事業主体は県道路公社で、新年度に道路や橋の設計、用地買収を行う事業計画を5日の役員会で決定。県や国と協議し、早ければ年内にも工事に入る。総事業費は150億円。

 4車線化に合わせ、県は利府中―松島海岸IC間に春日パーキングエリア(PA、仮称)を新設する。三陸道は本線直結の休息施設が東松島市の矢本PAしかなく、不評だった。

 県土木部は「利府中―松島北IC間は三陸道のほかの区間よりも速度規制が10キロ低く、ボトルネックになっている。4車線化により安全性を高めたい」としている。

786荷主研究者:2008/03/31(月) 00:39:24

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080221/sty0802212054008-n1.htm
新名神最初の区間開通へ その効果 (1/2ページ)
2008.2.21 20:55

 西日本高速道路(大阪市)と中日本高速道路(名古屋市)が建設を進めてきた新名神高速道路の最初の区間である草津田上(滋賀県)〜亀山(三重県)間約50キロが23日に開通する。新名神は、名古屋港の真上を通る伊勢湾岸道を経由して東名高速道路の豊田ジャンクション(JCT、愛知県豊田市)に接続しており、従来の名神高速道路経由に比べて距離で約34キロ、所要時間も20分短縮される。

 ■渋滞1割緩和

 開業1年目の1日当たりの平均通行量は1万4000台。名神から新名神に1万台が移行すると見込まれるので、「2年後は2万4000台になる」(西日本高速道路)という。

 平成17年度に全線開通した伊勢湾岸道では、東名・名神などから1日2万5000台が移行。東名などの既存高速道路の渋滞回数を4割以上減少させた。今回の新名神開通でも、東名・名神の豊田〜草津間で発生している年間1600回の渋滞が1割程度緩和されるとみている。

 ■滋賀に工場進出

 さらに、新名神沿いの滋賀県甲賀市や湖南市などの甲賀地域には、3カ所のインターチェンジ(IC)が設置され大幅な利便性向上が見込まれることから、開通を見越した企業の工場進出が相次いでいる。

 滋賀県によると同地域への企業進出は、平成18年が20件で、14年の4倍に増加。これは県全体44件の約半分を占める。19年上期(1〜6月)も26件中9件が同地域。

 甲賀市の近江水口第二テクノパークにある住友スリーエムの子会社、関西スリーエムは17年5月から操業を開始。液晶用の光学フィルムを製造しており、原材料の大半を名古屋港経由で輸入。現在は輸送に2時間必要だが、新名神開通で1時間半に短縮。これにより1日当たり2往復が可能になり、物流面で大きなインパクトになる。

 「定時性もさることながら、荷物の安全性も高速道利用での大きなポイント」(同社)と話す。 同パークは、都市再生機構が9年に分譲を開始し、当初は進出企業集めに苦慮していたが、15年以降引き合いが急増。現在は25区画のうち22区画が分譲済みで、残る3区画も「複数の引き合いが来ている」(同社)。

787荷主研究者:2008/03/31(月) 00:40:10

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080221/sty0802212054008-n2.htm
新名神最初の区間開通へ その効果 (2/2ページ)
2008.2.21 20:55

 ■中部からの観光期待

 一方、観光面でも期待が高まっている。近鉄バス、京阪バス、三重交通は3月下旬から京都〜三重間で新名神を利用した高速バスを共同運行する。京都〜四日市と京都〜津の2系統で所要時間は約1時間50分。年間約7万人の利用を見込むが、途中の土山バスストップ(甲賀市)と四日市の三重交通の車庫に駐車場を用意して、乗用車からバスに乗り換えるパークアンドライドを実施して、環境に貢献する考えだ。

 新名神開通により、片道2時間以内の『日帰り圏』が拡大。観光客の増加が確実なことから、関西、中部の観光地を訪れる旅行商品の企画も検討され始めている。すでに、中日本高速道路は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ、大阪市)への宿泊パックを近畿日本ツーリストと共同企画し、予約販売を開始している。

788荷主研究者:2008/03/31(月) 00:53:04
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802230317.html
'08/2/23 中国新聞
宮島SA簡易型IC2日始動
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 廿日市市の宮島サービスエリア(SA)から山陽自動車道に乗り入れることができる、簡易型インターチェンジ(スマートIC)の社会実験が3月2日午後2時から始まる。広島市中心部などへの通勤時間短縮や宮島観光の利便性アップにつながる。

 ノンストップ料金収受システム(ETC)を搭載した軽自動車、普通車、自動2輪が午前6時から午後10時まで利用できる。午前6―9時、午後5―8時で、通勤割引き料金となる。

 広島市中心部への所要時間は35分で、渋滞時に国道2号を使う従来の経路より15分短縮される。廿日市市の宮島口までは、既存の廿日市ICを利用するより約5キロ距離が短くなるという。

【写真説明】運用開始が間近に迫った山陽自動車道上り線の宮島SAのスマートIC

789荷主研究者:2008/03/31(月) 00:55:58

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080224/20080224_002.shtml
2008年02月24日00時25分 西日本新聞
大野−竹田間に着工 中九州横断道路

 中九州横断道路のうち豊後大野市大野町と竹田市を結ぶ区間(12.3キロ)の着工式が23日、竹田市であった。整備する国は6年後の完成を予定している。総工費は約350億円。

 中九州道は大分、熊本両県を結ぶ延長120キロの地域高規格道路。大分県側は犬飼‐千歳間(4キロ)が完成。千歳‐大野間(8.7キロ)も3月末に供用を開始する。

 竹田小学校であった着工式には、広瀬勝貞知事や地元代表ら関係者約150人が出席。産業や観光振興への効果を期待し、道路の着工を祝った。

=2008/02/24付 西日本新聞朝刊=

790とはずがたり:2008/04/02(水) 00:30:16
いつだったか新幹線からちらりと工事現場が見えたが様な気がしたが矢張り造ってるのだな。

朝田はこの辺。結構大胆に造りやがる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/08/22.204&amp;el=131/25/23.703&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

山口県、県道整備凍結へ
2008年4月1日(火)掲載
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/news1.html

道路特定財源の暫定税率の廃止が確実になったことを受け、山口県は31日、道路事業の執行について、2007年度からの繰越予算に伴う事業と必要最低限の維持管理にとどめ、それ以外の事業は道路財源の見通しが立たないため原則として凍結する方針を決めた。

07年度以前に契約した事業についても原則休止。4月1日から県道山口宇部線の2カ所の工事が休止されることになった。

県土木建築部によると、県道山口宇部線のうち工事が休止となるのは、山口市小郡上郷の「四十八瀬川橋」(125.6メートル)と同市小郡上郷−小郡下郷の「小郡トンネル」(1915メートル)。

本来は引き続き工事を行う予定だったが、08年度分予算の担保がなくなったため休止せざるを得ないという。今後、早急に国と協議し財源確保が確実になった段階で工事を再開する方針。

同県道は山口市朝田と山口宇部有料嘉川インターを結ぶ延長14キロの地域高規格道路。1997年4月に着工し、2011年の山口国体までに本線の供用開始を目指している。

山口県道6号山口宇部線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

山口県道6号山口宇部線(やまぐちけんどう6ごうやまぐちうべせん)は、山口県山口市朝田から同 宇部市西岐波に至る主要地方道である。

現在供用中の嘉川インター(山口市江崎)〜宇部南インター(宇部市西岐波)間は、自動車専用道路・一般有料道路の山口宇部道路である。宇部ジャンクションで山陽自動車道下関宇部線に接続される。

この路線の起点は山口市朝田であるが、朝田〜江崎間は現在建設中であり、山口県で国体が開催される2010年度(平成22年度)に暫定2車線で供用開始される予定である。なお、この区間は一般有料道路にならない予定である。

791荷主研究者:2008/04/03(木) 23:49:21

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=499740004
'08/01/31 山陰中央新報
松江道路の4車線化工事完了

新たに4車線化された山陰自動車道松江道路の松江中央IC=松江市上乃木

 山陰自動車道松江道路の松江中央ICランプ間1キロで進められていた4車線化工事が、完了した。東出雲ICから中国横断道尾道松江線の松江玉造ICを結ぶ松江道路10.8キロのうち、竹矢IC以西の6.7キロが4車線化。2月2日から制限速度が時速60キロから70キロに引き上げられる。

 4車線化は、1日当たり4万3000台が走行する松江中央IC周辺の朝夕の通勤渋滞の改善を目的に、国土交通省が着手。竹矢IC以西では松江中央ICランプ間だけが未整備だった。残る東出雲−竹矢IC間2.1キロも4車線化工事を進める。

 松江道路は、暫定2車線の大半の区間で路肩幅が基準を満たさず、制限速度は60キロに抑えられていたが、4車線化で引き上げが可能となった。ただ短い区間にランプが集中しているため、事故防止へ設計速度80キロではなく70キロにした。

792荷主研究者:2008/04/03(木) 23:50:47

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=493281005
'08/01/22 山陰中央新報
不評の米子ジャンクション表示改良へ

3方向への分岐が分かりにくい山陰道米子ジャンクションの上り車線。米子道へ向かう左車線を青に着色するなど対策がとられる=米子市赤井手

 三方面への分岐が分かりにくく、利用者から不評の米子市赤井手、山陰道米子ジャンクション(JCT)について、国土交通省倉吉河川国道事務所は二十一日、路面や標識の改良工事に入った。有料区間となる米子道方面へ向かう路面の色を変えるなどし、車が誤った方面へ向かうのを防ぐ。

 三つの分岐があるのは同JCTの上り車線。鳥取市方面へ向かう山陰道、岡山県方面への米子道、一般道への出口と、三つに分かれる。

 山陰道から米子道、一般道出口両方面への車がまとまって分かれた後、約二百メートルで再分岐。特に一般道への車は、数秒間に二回の車線変更が必要になる。

 工事では、分岐付近の本線から米子道方面へ向かう路面を青に着色。分岐を示す看板でも、米子道方面への矢印を路面と同色にした上、目立つデザインに変更。有料区間への誤進入などを防ぐ。

 国交省などが昨年五月に実施した利用者アンケートで、同JCTについて「複雑」「分かりにくい」との意見が多く出た。有識者や運輸業界代表などが委員を務める山陰道の道路標識の検討委員会も、改善が必要と指摘していた。

 同事務所の吉岡晴彦副所長は「構造上の変更は難しいので、他地域の事例を参考にしながら視認性の工夫をする」と話した。

793荷主研究者:2008/04/04(金) 00:29:44
>>777

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080226/20080226_002.shtml
2008年02月26日11時26分 西日本新聞
Q&A・中津日田道路

 沿線の官民が建設を求める「中津日田道路」は、地域にどうして必要なのか。ガソリン税の暫定税率存廃はどう影響するのだろうか‐。

 Q どんな道路を造ろうとしているの?

 A 高速道路と一般国道の中間にあたる高規格道路。1994年の計画当時は全4車線の予定だったが2003年、コスト縮減のために国の要件が緩和され、2車線以上を条件に、時速約60キロで走れる道路を造ろうとしている。中津港から約10キロは4車線、残り区間は2車線の予定。耶馬渓‐日田間は今の国道212号を拡幅、改良することも検討している。

 Q どうしてこの道路が必要なの?

 A 大型トラックも楽に通れる道路ができれば、中津港と約一時間で結ばれる。貨物輸送の利便性が増し、日田市の企業誘致に弾みがつくと考えている。周辺道路網の整備も進めば、北九州、福岡市からより近くなり、観光振興にもつながるとみているんだ。

 Q 事業費はいくらかかるの?

 A 全体の事業費は未定だが、平均すると1キロあたり約30億円。

 Q ガソリン税の暫定税率が廃止されると、道路計画にどんな影響がでるの?

 A 県は新年度予算で、国から配分される道路特定財源150億円、一般財源200億円の計350億円などで県内の道路を整備しようとしている。そのうち276億円はこれまでの道路整備に使った借金返済に消えるので、道路新設に使えるのは実質74億円。国の補助金・交付金を組み合わせて、中津日田道路を整備しているのだが、県の試算では暫定税率が廃止されると、国から配分される道路特定財源は86億円に減少。地元自治体は「工事が大幅に遅れる」と危機感を強めているんだ。

 Q 道路特定財源の県への配分額はどう決まっているの?

 A 人口や面積、道路面積、橋の数などに基づき、国から「地方譲与税」という形で配分されている。地方から見れば、都市重視の傾向が強く、とりわけ過疎地を抱える宮崎、大分県などは道路特定財源の維持、増額を求めている。

 Q 道路特定財源の維持にはみんな賛成なの?

 A 中津日田道路の建設を多くの住民が求めているが、一部の市議は「道路特定財源である必要はない」と、この日の集会を欠席した。道路特定財源をめぐっては、高価なカラオケセットなど、あきれるような無駄遣いも発覚しており、抜本的な改革を求める声も少なくないんだ。一般財源化を含め、国会では法案修正の動きもあり、その動向に地方から熱い視線が注がれている。

=2008/02/26付 西日本新聞朝刊=

794荷主研究者:2008/04/04(金) 00:30:16

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20080229/20080229_003.shtml
2008年02月29日00時31分 西日本新聞
北方‐舞野IC間開通 4月26日から供用開始 北方延岡道

 国土交通省延岡河川国道事務所は、九州横断道延岡線と一体運用される国道218号北方延岡道路のうち、北方インターチェンジ(IC、延岡市北方町)‐舞野IC(同市舞野町)間6.4キロを4月26日に供用開始する、と発表した。

 北方延岡道路は、東九州道の一部となる延岡道路と延岡IC(同市天下町)で接続し、同市北方町蔵田までを結ぶ総延長13.1キロの自動車専用道路。2006年に延岡IC‐舞野IC間(2.1キロ)の供用が始まっており、今回、新たに西へ延伸する形になった。

 北方IC‐舞野IC間は01年度に着工し、総工費は約180億円。暫定片側1車線で、通行は無料となる。

 国交省によると、同区間の完成で、北方町総合支所から市中心部にある県立延岡病院までの所要時間は従来の33分から15分短縮され、18分になるほか、台風などで頻繁に冠水していた国道218号の代替ルートが確保される。

 残る北方IC‐蔵田間(4.6キロ)は06年度に測量に着手しており、08年度に用地交渉に入る見通し。4月26日は開通式典の後、午後3時から通行できる。

=2008/02/29付 西日本新聞朝刊=

795とはずがたり:2008/04/05(土) 12:23:22
最近は本線上に造られるメタボICも出来てるみたいだけどPAに造られてるから安上がりな筈だよな。
けど伊勢崎ICとめっさ近くてその辺はどうなんだ??
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/21/02.238&amp;el=139/11/46.931&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

北関東道波志江PAにスマートIC完成
2008.3.30 02:21
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080330/gnm0803300222001-n1.htm

 高速道路のパーキングエリア(PA)などから一般道路に出入りできる「スマートIC」が29日、伊勢崎市波志江町の北関東自動車道波志江PAに完成し、6カ月後の本格運用に向けた社会実験がスタートした。

 スマートICは、ETC(自動料金収受システム)車専用の簡素型IC。県内では、関越自動車道の駒寄PAに次いで2番目の導入で、同日開幕した第25回全国都市緑化ぐんまフェアに合わせて完成させた。

「波志江スマートIC」利用始まる
伊勢崎 9月末まで実験的に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080330-OYT8T00012.htm

 北関東自動車道の波志江パーキングエリア(伊勢崎市)に設けられたETC車専用の「波志江スマートインターチェンジ(IC)」の社会実験が29日に始まった。すでに本格運用されている駒寄スマートIC(吉岡町)に次いで県内2例目となる。

 実験は午後3時に開始。直前には、下り線入り口に7台の車が開通を待ち受け、開始から1時間の利用車両数は、上下線両出入り口で計約150台だった。

 同ICの社会実験協議会事務局によると、当面は1日500台の利用が目標だが、周知を図ることで最終的には1600台を目指すとしている。実験は9月30日までの予定で、利用台数などを調べ、本格運用の可否を判断する。

 下り線入り口の利用者第1号として同市の矢内一雄市長から認定書を受け取った同市境伊与久の会社員小此木宏さん(54)は「乗り降り出来る場所が増え便利になった」と話していた。

 同スマートICは「全国都市緑化ぐんまフェア」の伊勢崎サテライト会場にもなっている「波志江沼環境ふれあい公園」のすぐ近く。同市の観光名所「華蔵寺公園遊園地」までも約1.5キロと近い。
(2008年3月30日 読売新聞)

796とはずがたり:2008/04/05(土) 14:54:12

五条新宮道路の五條市附近。現道の上に沿って造る計画らしい。
http://www.pref.nara.jp/douken/index_houdou060831.html

五条西IC辺りにジャンクション造ってした方が安く上がりそうな気もするがどうなんだろ。

797とはずがたり:2008/04/07(月) 02:09:57
圏央道より内側は首都圏高速道路公団として一体化して料金プールすりゃええんちゃうの?
距離当たりの料金も成る可く統一してさぁ。

国土交通省関東地方整備局
3環状
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/

798とはずがたり:2008/04/07(月) 02:25:06
記念カキコヽ(´ー`)/

川島IC開通!
http://www.e-nexco.co.jp/saitama-kenodo/effect/index.html

川島IC地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/58/44.635&amp;el=139/28/14.623&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
坂戸IC地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/57/46.159&amp;el=139/26/57.961&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
鶴ヶ島Jct地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/55/55.283&amp;el=139/24/35.761&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

折角の部分開通だけどこれだけではなかなか使いづらいなぁ。。
気の早い話しだが来年度2009年度にはつくばJct〜つくばIC,川島IC〜桶川Jct,海老名北Jct〜海老名北IC,茂原長南IC〜木更津東ICが続々と開通するが,此でもちょいと使えるとは言い難いなぁ。。
本格的に使えるようになるのは2012年の予定の様である。
桶川Jct〜菖蒲白岡ICの2012年をもうちょいと前倒しできんかねぇ?平成10年迄に完成予定の部分と併せると相模原IC〜日高狭山ICを16号経由に成るので拝島付近の交通の麻痺状態の悪化が危惧されるが東名と東北道を繋げた感じが出てくるのだが。
北関東道も最近の開通で可成り繋がった感が出てきている。

799とはずがたり:2008/04/07(月) 02:53:32

 それよりも2009年の中央環状線C2の開通で板橋Jct〜熊野町Jctの間が今の小菅Jct〜堀切Jctみたいな交通麻痺ポイントになるんじゃないかと思うのだが。また首都高渋谷線の渋滞も解消されんわねぇ

頼みの圏央道は2010年に東名から相模原迄ダイレクトに行けるようになるが,抜本的には2012年の藤沢IC〜大栄Jctの全通(敢えて云おう,全通と♪)迄待たねばならないか。現在つくば付近の圏央道の工事は非常に手ぬるい感じである。予算の都合か流してやっているようにしか見えない。色々な役所の都合もあろうけど海老名北Jct〜久喜白岡Jctは予算を集中投入すれば1年ぐらい前倒して開通させられるのでは?

2010年開通の菖蒲白岡ICの大凡の推定位置
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Const/Kenou2/InfoKuki/Info.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/02/28.151&amp;el=139/37/41.911&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

2010年開通の相模原ICの大凡の推定位置
http://www.ktr.mlit.go.jhttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/31/28.506&amp;el=139/21/35.287&amp;scl=70000&amp;bid=Mlinkp/yokohama/service_inf/business/sagami/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/sagami_ic.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/img/sagami_ic05.jpg

800とはずがたり:2008/04/07(月) 03:01:06

矢張り何と云っても本命はこれ。
おお,ちゃんと6車線で造るんですな。頼もしい。

東京外かく環状道路調査事務所(外環東京区間)
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/index.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/keikaku_photo02.html

801とはずがたり:2008/04/07(月) 03:05:57
おお,いつか通った時はちっとも出来てる感じはしなかったのに開通してるヽ(´ー`)/
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/45/51.068&amp;el=139/53/58.459&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

802杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2008/04/07(月) 09:46:03
>>801
なるほど。
並行する県道と常磐線の立体交差が架け替え工事やっているのは、そういう事情もあった訳だ。江戸川越えて三郷方面に出る車は外郭道路を通ることになるし。

803とはずがたり:2008/04/08(火) 03:25:49
3環状9放射ネットワーク構想
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/function/index.htm

この図はよく見るけどよく見ると首都高上野線と東北道,第三京浜と目黒線は直結する計画だよなぁ。
先ずは3環状が先だろうけどその後は何かアクションがあるかな?
特に上野線延伸は箱崎・江戸橋や小菅・堀切辺りの大渋滞の解消にも役立ちそうだけど。。

内環の計画復活や核都市広域幹線道路の具体化はそのまた次か。

804とはずがたり:2008/04/12(土) 00:07:35
>>776
一般部の40キロ制限に橋梁の地盤沈下とつっこみ所一杯の有明海沿岸道路であるが,地盤沈下に関して先見の明のある文章である。

160. 有明海沿岸道路と有明海再生?( 海上に造られる最悪の高速道路 )
http://ambiente.eco.coocan.jp/ss0242/03/03-06/ss0242_3_06.htm

 まず、当然ながら干拓地は元々は海だったのであり、道路が計画されているルートそれ自体もほんの百〜二百年以内に干拓された場所なのです。
 有明海の内側の一般的水深は深くても二〇〜三〇メートルに過ぎません。しかし、それは膨大なシルト層が堆積しているからであって、その下の岩盤は干拓堤防に近い場所であっても、水深で五〇メートルを越えるところもあるようです。まず、このような場所で高速道路クラスの高規格道路を造る事がどんなに困難であるかを考えて欲しいと思うものです。
 一般的に、干拓地内の平面交差の道路でも地盤沈下によって路盤は常時(永久に)不等沈下に見舞われ絶えず変形します。干拓地で走行された経験のない方には分かりにくいかもしれませんが、ここで高速走行すると、実際に車が空を飛ぶのです。

豆腐は荒縄で運べても潟泥は荒縄では運べない

 普通、有明海沿岸の地盤は表面が一〜ニメートル程度固まっただけのものでしかありません。極端に言えば豆腐以下(良くても焼き豆腐か揚げ豆腐程度)のものなのです。
 農道ならばいざ知らず、高速で走る高規格道路では僅かな狂いが大事故に直結します。
 一般には公表されず、個人の運転の問題と片付けられている高速道路の事故の中には道路の整備上の不備があると言われています。頻繁に利用されるレーンには必ず轍(ワダチ)ができますが、制限速度内で走っていても夜間の雨の中での走行では、その僅かな轍が原因と判断できる事故がかなりあるようなのです。しかし、一切は個人の責任とされているのです。
 構造の違いであったとしても、この問題はもっと大規模な形で起こるはずです。
 軟弱地盤では多くの不等沈下が生じます。これは、轍程度の問題ではありません。しかし、技術はそれを十分に克服していると説明される事でしょう。しかし、その技術を使って造られたとされる道路(一例としてCVC強制圧密脱水工法)などでも想定外の問題が数多く起こっているという話(地盤沈下、不等沈下、地盤陥没)を聞いています。それほどまでにこの干拓地の地盤というものは厄介であり、技術はいまだ全く確立していないのです。

岩 着

 岩盤に足場を着ける事を意味する業界用語です。干拓地内の道路は地盤改良(これも空恐ろしい面積でやらなければならなくなるのですが)で対応するとしても、干拓地と干拓地の間には結果として生み出された大きな河川(干拓地が沖に延びたために、元々は海だった場所が川になった)がありますが、ここには大橋梁を建設しなければならなくなります。 
 小規模な農道橋では摩擦杭が使われますが、さすがに大橋梁となるとそのような訳にはいかないでしょうから大型橋梁では岩着が必要になります。しかし、その深さを考えると空恐ろしくなります。直ぐに四国への架橋の基礎工事を思い浮かべてしまいますが、元々無料の高速道路ですから収益性、経済性という唯一の歯止めさえも無視して、やりたい放題に金を掛けた工事が行われる恐れがあります。

805とはずがたり:2008/04/12(土) 00:07:58
>>804-805
 いずれにせよ、凄まじいまでの馬鹿げた金が掛かる事は想像に難くありません。岩盤までの深さが浅い場合は良いのですが、さすがに五〇メートルともなれば簡単ではありません。瀬戸大橋クラスになると、水深五〇メートル、掘削深海面下一〇〇メートルにまでなるのですが、そこまではないとしても、地表から五〇メートルともなれば簡単ではありません。もちろん橋梁は岩盤に着ければ安定しますから、その時に金が掛かるだけで、六〇年程度はもつとするのでしょう。しかし、それさえも、百年も持つはずはないのです。
 干拓地内を通る橋梁以外の一般走行車線にしても問題は簡単ではありません。地盤改良で対処するとしても、恐らく十年程度で耐えざる補修に追われる事になるでしょう。むしろそれによる経費が大きい事がいずれ明らかになってくるのかもしれません。
 昔から干拓地の住居は藁や葦で葺いていました。その限りでは良かったのですが、瓦が普及してくるとその重量によって、沈下、傾斜に見舞われ、基礎工事に松杭などを多数打ち込む必要が出てくるようになります。平面交差の道路でさえも徐々に撓む(タワム)のですから、大重量の高速道路にどれほどの基礎工事が必要になってくるのか想像もつきません。精一杯、発泡コンクリートや軽質盛土などを利用し、中間の砂れきによる支持層を利用するなどといった事もあるのでしょうが、地面の中の事でもあり実際にはやってみなければ分からないのです。
 少なくとも通常の地盤改良ではその重さ自体で沈み込むことになるでしょう。浮体を利用するなどの方法はあるのでしょうが、それも永久に持つわけではないはずです。早晩、その深刻さに悩まされる時がくるでしょう。しかし、その時には責任を取るべき全ての人間が退職して消えているわけで、特定の行政機関による長期間の国家的詐欺もしくは国家的失策のようなものになるのかもしれません。

なぜ平面交差にしないのか

 全く必要性を感じてはいないのですが、湾岸道路であれ沿岸道路であれ、ダダッ子が飴を欲しがるように、どうしても道を造りたいと言うのならば、まだ、平面交差にすべきなのです。
 私にはこの計画(特に干拓地の先端部に近い部分ほど)が当初から真面目に考えて策定されていないという印象を持っています。恐らく技術屋サイドではなく予算の消化と天下り先への前段発注の事しか考えていない事務屋サイドから出された考えに皆が無責任に同調してしまった計画に思えるのです。技術屋ならば最低でも数十メートルのシルト層の上に長大な構造物を造るという事がどれほど大変で、コストが掛かるものかという事ぐらいはそれなりの定見を持っているはずだからです。
 とは言っても、それは昔の技術系のことであって、何でも大手のコンサルタント任せにして自分では平盤測量(今時こんなものは使いもしませんが)さえもできない技術屋が大半になっているのですから、"技術系の良心"(そんなものがあればの話ですが)に期待する事は、既に古典的で、土台、無意味な議論なのかもしれません。
 少なくとも平面交差にすればメインタナンスも比較的容易ですし、大重量の構造物を造らない以上、周辺の地盤沈下、路盤沈下、そしてその不等沈下の可能性も圧倒的に小さくなるのです。さらに周辺地域にとっても利用度の非常に高い道路ができるのです。
 もしも、全てが分かった上でこの計画が進められているのだとすると、理由はただ一つ、超大型の橋梁を造りたい大手ゼネコン、大手地場建設会社、真砂土採取業界がそれを望み、彼らに事業を与えたいという人々がいると言う事でしかありません。従って、この事業は地域のためのものではなく、地域の浮揚という美名の下に、ある種の業界を浮揚させることが目的であるとする事はあながち誤りではなのです。

806とはずがたり:2008/04/12(土) 22:36:28
潮来付近の国道51号のバイパスと県道101号潮来佐原線と東関東道の絡みがどうなってるのか地図見て気になる
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/57/00.269&amp;el=140/35/29.468&amp;scl=70000&amp;bid=Mlinkがこう↓なるらしい。

都市計画道路潮来鉾田線(東関道水戸線(潮来〜鉾田))及び. 国道 51 号潮来バイパスの計画路線概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/press/070306/070306_toshi_keikaku.pdf

其れにしても圏央道もつくば〜江戸崎間は妙に整備が早いし此処は整備は無期延期で良い位だヽ(`Д´)ノ

807とはずがたり:2008/04/13(日) 14:16:53
だいぶ古い記事(07/09/15頃)だが。
>一方、館山道と接続する東京湾アクアラインの交通量は、約1割増にとどまった。
アクアラインの交通台数を記入してくれないとなんの有効な情報も得られないやんけ。館山道が7割増でアクアラインが1割増でもアクアラインの方が車がより増えた可能性だってあるではないか。徒にアクアラインが余り利用されていないと云う悪意の有る報道の様にも見えてしまう。まぁ実際問題あんま利用されてないのかも知れないけど。

館山道開通 夏の利用7割増
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000709150005

 館山自動車道の君津〜富津中央間が開通して2カ月余り。東日本高速道路(ネクスコ東日本)が開通区間の前後で交通量を調べたところ、前年比で約7割増を記録していることがわかった。関係者によると、全線開通の効果で観光客が増え、通勤客の利用も伸び始めているという。一方、館山道と接続する東京湾アクアラインの交通量は、約1割増にとどまった。
 調査期間は、開通日翌日の7月5日から9月2日(日曜日)までの59日間(台風4号接近の7月15日を除く)。開通区間北側の木更津南ジャンクション〜君津間と、南側の富津中央〜富津竹岡間で、通行量はそれぞれ1万7400台(前年比172・3%)と1万1900台(167・6%)だった。
 開通区間に前年のデータはないが、この期間の通行量は1日平均約1万2千台だった。「夏でもあり、観光利用で予想以上の効果があった」とネクスコ東日本。
 全線開通で日帰り客が増えるという懸念もあったが、館山市民宿組合の山本義明組合長(63)は「減ってはいないだろうが、全体の宿泊客が増えたかどうか、まだ分からない。ただ、お客さんからは『ずいぶん楽になった』という話を聞く」と言う。
 千葉〜館山間で、高速バスを運行する京成バスによると、昨年7月に6・9人、8月に7・8人だった1台平均の乗客数が、今年はそれぞれ13・4人、15・2人にほぼ倍増したという。特に、館山駅前を出発する朝の便は、満席に近い。「これまで遅れを恐れてJRを使っていた通勤客が、高速道の開通で安心してバス利用に切り替えてくれたのではないか」とみている。

808とはずがたり:2008/04/13(日) 15:12:07
おお,両国〜箱崎〜江戸橋がちったぁマシになるかな?逆に堀切〜小菅が今以上に麻痺するかもしれんけど。
あんな所(川の上だし)2,3年でさっくり出来そうなのに竣工予定平成27年と10年近く掛かるんですねぇ・・。三郷線→向島線に1車線で良いから短絡線造る計画とかないのかねぇ。
首都高速7号 小松川JCT新設
http://www.drivenavi.info/archives/50942050.html

首都高渋滞対策アクションプログラムとして、首都高速7号線京葉道路方面と中央環状線四つ木方面を結ぶ小松川JCT新設計画が発表されました。

小松川JCTが新設された場合、京葉道路から都心環状線を経由せずに中央環状線を利用して常磐道・東北道・関越道へ行くことが可能になります。

これにより、都心環状線・箱崎JCT・中央環状線の湾岸線方面・湾岸線西行きの渋滞が、どの程度かは不明ですが緩和されるかと。一方で、7号上りが小松川JCTを先頭に渋滞する恐れがありますし、京葉道路上下線共に渋滞が悪化する可能性があります。外環道千葉区間が完成すれば渋滞悪化の心配も無いのですが・・・。

小松川ジャンクション
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/小松川ジャンクション

工事方法:立体接続
工事件名:都道首都高速7号線(改築)(小松川JCT(仮称))
工事箇所:東京都江戸川区西小松川町
工事予算:15,596百万円(消費税込み)
工事の着手(予定)年月日 平成19年4月1日
工事の完成予定年月日 平成27年3月31日

809とはずがたり:2008/04/13(日) 15:17:10
>>808
一応あるようだ。しかし改良になってるのかな?しかも中央環状→常磐道・東北道方面への施策だし。

堀切JCT?小菅JCT間の改善概要図
http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/13-2.pdf

810とはずがたり:2008/04/13(日) 17:16:29
<湾岸船橋IC+船取線拡幅>
其れにしても酷い現状だったんですねぇ。
船取線の4車線化と変則交叉点の改良でマシになると良いんですけど。
ららぽーとよりも西側東京寄りにIC造った方がよさげな気もしますが若松交叉点を通る車を減らすと云う観点からはこの位置が適当か?
将来的には日の出町の阪和興業と昭和産業を立ち退いて貰って東京方面ランプを湾岸船橋西ICとでもして造るか?
湾岸船橋ICは湾岸船橋東IC(仮称)として東京方面ではなく千葉方面行き,湾岸船橋西IC(仮称)は東京方面行きのランプを造って,混むであろう若松交叉点は357号通過方面を通過型の立体交叉とすれば完璧なんじゃが。

京葉道路よりも東関東道の方が空いてるなら湾岸船橋ICをJctにして京葉道路千葉方向と直結してもええんちゃうの?

(仮称)湾岸船橋インターチェンジの連結が許可 東関東自動車道水戸線
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/06092101.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm

計画は嘗ては存在したのか!
>残念ながら若松交差点をアンダーパスで立体化する計画は無くなってしまったようです
http://www.drivenavi.info/archives/51024133.html

811とはずがたり:2008/04/13(日) 17:31:15
喜ばしいことであるがこの立体の東京よりの塩浜交叉点は平面交叉の侭残るようだけどどうなってんのかね?

高浜、千鳥町交差点 渋滞解消へ
市川 国道357号立体化終了
2008年03月08日10時59分[県西エリア]
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1204941553

 市川市の国道357号高浜交差点で、東京方面行きの立体交差化工事が終わり、八日午後五時に開通。渋滞対策として、国土交通省首都国道事務所が同交差点と隣接の千鳥町交差点で進めてきた立体化事業がすべて完了する。

 高浜、千鳥町の両交差点は東京ディズニーリゾートを行き来する観光客の車や付近の工業地帯を出入りする大型トラックなどで交通量が多く、慢性的に渋滞が発生。県内の「移動性阻害箇所」の一つに数えられていた。

 このため、同事務所は段階的に両交差点の立体化を行い、すでに千鳥町交差点の千葉、東京方面行き、高浜交差点千葉方面行きの計三カ所は整備を終えている。最後に残った高浜交差点東京方面行きは最長で約四百八十メートルの渋滞が出ていたが、今回の開通でおおむね解消。両交差点付近は千葉方面に続き、東京方面もスムーズな通行が可能になるとしている。

高浜・千鳥町立体事業が完成 最後の未開通立体『高浜立体(東京方面行き)』が完成します
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/080229kisya_takahama.pdf

千鳥町立体山側(千葉方面行き)開通で最大 4,000m の渋滞が解消
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/070413kisya_chidori.pdf

一般国道357号高浜立体山側(千葉方面行き)の開通について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h16-pdf/040209.pdf

高浜交差点及び高速湾岸線千鳥町出口の渋滞が解消 渋滞が大幅に解消
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h16-pdf/040624.pdf

812とはずがたり:2008/04/13(日) 20:13:24
>>801-802
開通に関する行政のプレスリリース。
強制収用に向けた手続きも示唆する等心強い。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/080314kisya_gaikan.pdf
国道6号〜市川北ICは用地買収率97%
市川北IC〜京葉Jctはぐっと下がって用地買収率82%
京葉Jct〜高谷Jctは用地買収率94%
全体では92%となっている。

265件の内54件は交渉のスタートラインにも立てない状況
今後は任意での交渉と平行して事業認定申請に向けた準備を進めます

813とはずがたり:2008/04/13(日) 21:21:13
【立体交叉を交えた高規格道路なのに一部の平面処理で(大)渋滞する箇所】

●国道4号仙台東BP 箱堤・六丁目(仙台市)
●国道4号新4号BP 上蒲生南・上蒲生中(上三川町)この辺http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/26/15.808&amp;el=139/54/35.395&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
●国道16号東京環状 大宮近辺・鵜野森(相模原市)
●国道357号湾岸道路 塩浜(市川市),栄町・日の出・若松(船橋市)
●都道311号環状八号 瀬田・千歳台(世田谷区)
●国道246号 江田(横浜市青葉区)
●国道1号富士由比BP 江川〜靖国(富士市)
●国道1号静清BP 横砂東〜清水IC西(静岡市清水区)
●国道1号袋井BP 国本・久津部東(袋井市)この辺http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/45/37.249&amp;el=137/57/50.780&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink 平行する道路を掛川と袋井を直結して貰うだけで地元民にとっては全然違うのだが
●国道23号名四国道 丸の内・要町・丹後通・浜田町南・浜田(名古屋市),十一屋・宝神・庄内新川橋東・庄内新川橋西(名古屋市)>>525-526>>586
●国道1号亀山BP 羽若(亀山市)http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/51/34.128&amp;el=136/27/26.339&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink此処だけ信号処理。地形の関係も有りそうだが,理解に苦しむ。
●大阪府道2号中央環状線 宇野辺・奈良・沢良宜・高浜町・北大阪流通センター西など(茨木市・摂津市)

未だ有るだろうけどぱっと思いつかんなぁ。

<番外編>あんま混まないけど信号があって流れが途切れる事もある箇所
●国道1号富士由比BP 寺尾など(静岡市清水区)
●国道19号春日井BP・内津BP 春日井IC西・坂下町6丁目南・内津(春日井市)
●奈良県道1号阪奈道路 阪奈三碓(奈良市)

814とはずがたり:2008/04/19(土) 18:56:21
此処ら
1/8000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/22/04.387&amp;el=137/09/43.362&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
1/75000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/21/47.980&amp;el=137/09/29.304&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink
えらい小規模だな>大型車5台、小型車10台、身障者用1台、トレーラー1台、2輪車用4台


東海環状自動車道の五斗蒔(ごとまき)PAが12月16日に完成します
 −周辺地域や環境に配慮−
http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/071016131815_1.html
2007年10月17日

NEXCO中日本[中日本高速道路株式会社 名古屋支社、名古屋市中区、支社長・稲葉英憲(いなば・ひでのり)]が、東海環状自動車道の土岐ジャンクション(JCT)から可児御嵩(かにみたけ)インターチェンジ(IC)間で整備を進めてまいりました、五斗蒔(ごとまき)パーキングエリア(PA)が完成します。
このPAは、お手洗いのみが設置されている無人のPAです。
この完成により、東海環状自動車道や中央道からの適切な休憩施設間距離が確保され、お客様の疲労軽減が図られます。

1.完成日時
2007年12月16日(日) 13時00分
2.完成個所
東海環状自動車道(土岐JCT〜可児御嵩IC間)
五斗蒔PA(上下線):岐阜県土岐市泉町久尻(いずみちょうくじり)
3.施設概要
五斗蒔PAは、お手洗いのみが設置されている無人のPAです。
(1) 駐車ますの数(上下線とも同じ)
大型車5台、小型車10台、身障者用1台、トレーラー1台、2輪車用4台
(2) お手洗い
(3) 地域貢献型自動販売機:ノンフロン型
(注)
地域貢献型自動販売機とは、販売機上部に設置してある電光掲示板を通じて文字情報を表示することが可能で、平常時はニュースやお知らせを、災害時には災害情報を行うことができます。
また、災害時には、遠隔操作によって自動販売機内の飲料を無償で提供することができます。

815とはずがたり:2008/04/19(土) 18:58:03
>>814
こう云う理由付けは出来るんだな。
>欧米諸国の平均IC間隔は4〜5キロ。これに対して、日本国内は2倍強の約10キロ。

ちょいと土岐ICに近い気もするけど。しかも東海環状は高速道路のプール網から外れてるから中央道からだとちょいと割高にならんかねぇ。

(岐阜)五斗蒔PAのスマートIC
渋滞緩和や地域活性 実現に市民の協力必要
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru070606_2.htm?from=goo

 土岐市は、同市泉町久尻の東海環状自動車道に建設中の五斗蒔(ごとまき)パーキングエリア(PA)に、ETC専用の簡易インターチェンジ「スマートIC」を設置しようと、500万円の調査費用を盛り込んだ一般会計補正予算案を6月議会に提出した。一般道の渋滞緩和や企業進出などの波及効果が期待されるが、実現するには市民による機運の盛り上がりが必要だ。通行料金の助成やETC車載器の購入補助など、行政による利用促進策も欠かせない。(市来哲郎)

■人や物、流れ活発に

 五斗蒔地区から東海環状自動車道に入る場合、現在は約9キロ離れた可児御嵩ICか、約5キロ離れた土岐南多治見ICを使わなければならない。

 土岐市の林俊治建設部長は「スマートICが建設されれば、毎朝、出勤時間を30分程度遅らすことが出来る。近くには大規模団地(916世帯)もあり、利用する住民は出てくるでしょう。名古屋方面へ向かう国道19号線の渋滞緩和にも役立つ」と効果を話す。

 PAから北へ約500メートルの場所には、民間企業が100ヘクタールを超す大規模な企業団地(12区画)を造成、今月から分譲をスタートさせる予定で、輸送など物流面でも利用が見込まれる。

 土岐商工会議所の常議員の一人は「地域へのアクセスが向上することで、人や物の流れが盛んになり、地域の活性化に果たす役割は計り知れない」と強調する。

■来夏にも社会実験

 スマートICは通常のIC新設に比べて大幅にコスト削減ができるうえ、ETC車載器搭載車しか通行できないため、人件費など維持管理費が少なくて済むのがメリット。国交省中部地方整備局によると、建設コストで3割、管理コストで5割の節約が可能という。

 五斗蒔PAスマートIC(仮称)も、PA建設のために作った県道からの取り付け道路を利用すれば、建設費は安く済む。

 五斗蒔PAは今年度末に完成する予定で、市では早速、国交省や県、高速道路会社などで構成する地区協議会を設置して、安全性や採算性、運営方法の検討に入る考えだ。来夏にも取り付け道路にETCゲート4基(上下線各2基)を仮設して、利用状況を調べる社会実験をスタートさせる。

■増える設置自治体

 欧米諸国の平均IC間隔は4〜5キロ。これに対して、日本国内は2倍強の約10キロ。IC間隔の長い区間にスマートICを開設すれば、確実に利用が見込めるという。

 三重県亀山市では、東名阪自動車道の亀山PAにスマートICを導入するにあたって1年3か月、社会実験を実施した結果、1日平均の利用台数は、設置された時の2・7倍の1550台に増え、今年4月から本格導入に踏み切った。

 また、静岡県磐田市にある東名高速道路遠州豊田PAスマートICは880台、同県富士川町の富士川SAの利用者は1270台だった。スマートICの採算ラインは一概には言えないが、1日あたりの利用台数500〜600台が目安とされる。

 国交省中部地方整備局の塩梅崇建設専門官は「町おこしの手段として、高速道路の沿道地域ではスマートIC設置を検討する自治体が増えているが、土岐市も住民の理解と協力を得て、利用台数を増やすことが大切」と語る。

 富山県入善町は昨年10月、北陸自動車道の入善PAにスマートICを導入するにあたって、町民や町内への通勤者を対象に、ETC搭載費用として、1台につき3500円を補助する制度を設けて利用促進を図り、社会実験での1日利用台数は607台となった。

 「北陸自動車道へのICの設置は、30年来の悲願だった。ドライバーが観光目的などで立ち寄るなど、波及効果は出ている」(町企画財政課)と話す。

 また、山梨県甲斐市も、中央自動車道双葉SAでスマートIC導入に際し、市民を対象に、ETC搭載費用(1台5000円)のほか、5回以上使う人に限って利用料金助成(上限3000円)を交付した。その結果、1日平均利用台数は目標の500台を突破したという。

(2007年6月6日 読売新聞)

816とはずがたり:2008/04/19(土) 19:02:08
>>814-815
>これまで30キロ以上あった周辺の東海環状自動車道、中央自動車道の休憩施設間の距離が、約半分に短縮される。
なんですな。

五斗蒔PAオープン 東海環状自動車道
http://209.85.175.104/search?q=cache:IwNdHW3G39oJ:210.199.31.22/article/gifu/20071217/CK2007121702072663.html
2007年12月17日

 東海環状自動車道の土岐ジャンクション−可児御嵩インターチェンジ(IC)間に16日、「五斗蒔(ごとまき)パーキングエリア(PA)」(土岐市泉町久尻)がオープンした。内回りの同PAで式典があり、関係者ら約50人が完成を祝った。

 同PAは内回り、外回りともに整備され、いずれも無人でトイレのみ。大型車5台、小型車10台、身障者用1台、トレーラー1台、二輪車4台が駐車できる。同PAの完成で、これまで30キロ以上あった周辺の東海環状自動車道、中央自動車道の休憩施設間の距離が、約半分に短縮される。

 近くに工業団地「土岐アクアシルヴァ」が造成されていることもあり、さらなるアクセス向上を目指したスマートIC化も検討されている。

 式典では、中日本高速道路岐阜工事事務所の加藤照己所長が「休憩施設間の距離短縮で運転者の疲労が軽減できると思う」とあいさつ。大野信彦土岐市長が「スマートIC化に向けた第一歩。利用者だけでなく、地域住民に愛される施設になってほしい」と祝辞を述べた。続いてテープカットと記念植樹があり、午後1時に一般開放された。

 (清水祐樹)

817とはずがたり:2008/04/27(日) 12:13:42
【檄!上尾道路特集】

上尾道路Ⅰ
宮前IC〜内野本郷 ほぼ用地は確保されているみたい。ここと堤崎を早急に建設すれば県道51迄応急措置で結べる。
ttp://www.its-mo.com/z-129345459-502541865-18.htm
内野本郷 ほぼ出来てるようだ
ttp://www.its-mo.com/z-129362342-502525867-15.htm
西新井(南部)
ttp://www.its-mo.com/z-129376481-502514926-18.htm
西新井(北部)
ttp://www.its-mo.com/z-129380978-502509356-18.htm
堤崎
ttp://www.its-mo.com/z-129390682-502502937-18.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129397288-502498266-18.htm
地頭方 先行開通した部分
ttp://www.its-mo.com/z-129413360-502489021-15.htm

wikiに拠るとさいたま市工区は用地買収は全部済んでいて「2008年(平成20年)1月以降に、西新井(県道合流点〜市境)でサービス道路と本線(西側車線のみ約300m)、花の丘公園通り以南で本線(約300m)が完成予定。2009年(平成21年)度に宮前ICが完成予定。」とのこと。西新井(北部)はそろそろ完成するのかな?この地図では点線すらないけど。。

番外篇 都市計画道路
今泉付近
ttp://www.its-mo.com/z-129437578-502463362-15.htm
小泉付近
ttp://www.its-mo.com/z-129460887-502460409-15.htm
(中略)
泉台・鴨川付近
ttp://www.its-mo.com/z-129561961-502406169-17.htm
下日出谷付近
ttp://www.its-mo.com/z-129576336-502396230-17.htm
上日出谷
ttp://www.its-mo.com/z-129588435-502390142-16.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129597673-502383717-18.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129620698-502359588-18.htm
も気になる。
取り敢えず上尾道路と上尾市壱丁目付近で直結すると宮前IC〜壱丁目(〜[県道51号]〜愛宕)〜下日出谷(〜[県道12号]〜坂田)〜上日出谷(〜[県道33号]〜加納)と17号の抜け道が何本か形成できる。

上尾道路Ⅱ
壱丁目
ttp://www.its-mo.com/z-129437960-502457893-16.htm
小敷谷…この辺迄うっすらと立ち退きしてあるけどこの辺から立て込んでくる
ttp://www.its-mo.com/z-129444883-502442092-16.htm
川田谷(南部) この辺はそれらしい空き地は見当たらない。この辺で県道川越栗橋線と交叉する。
ttp://www.its-mo.com/z-129552091-502316911-16.htm
川田谷(北部) この辺で圏央道と交叉する筈だが未だ何も判らない。。
ttp://www.its-mo.com/z-129600834-502279653-16.htm

wikiに拠ると「2008年(平成20年)1月以降に堤崎で本線とサービス道路(約300m)、壱丁目で本線とサービス道路(約400m)が完成予定。また壱丁目の市道の交差地下道が2007年(平成19年)12月に竣工予定。」とのこと。

上尾道路Ⅲ
wikiに拠ると「鴻巣周辺で部分的に市道として整備はされているが、工事は行われていない。」とのこと。
用地買収はどうなんかねぇ。箕田から県道38号迄先行開通とかさせられないのか?

そもそも問題区間を稀少絶滅危惧種の居る沼地なんかも含めて避けて荒川の方へとか変更できないのかな?

819とはずがたり:2008/04/29(火) 23:27:47
第4部<4>「不便な園原」限定ICで変容(11月24日)
今や中京圏の観光地
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/feature/nagano1197597072740_02/news/20071214-OYT8T00358.htm?from=goo

 国道256号沿いにある阿智村営の日帰り入浴施設「湯ったりーな昼神」は週末、60台収容の駐車場がほぼ満車になる。止まっている車のナンバーは名古屋、尾張小牧、岐阜がほとんどだ。

 同施設がある昼神温泉の別名は“名古屋の奥座敷”。ホテルや旅館が19軒あり、宿泊客は年間45万人を数える。マイカーや観光バスで訪れる中京圏の人は「8割に上る」(昼神温泉エリアサポート)という。愛知県小牧市から夫婦で訪れた男性(61)は、「中央道園原インターチェンジ(IC)を使い、1時間半で来られるのが魅力。自然豊かな温泉なので、年2回は来る」と言う。

 旧国鉄が、飯田市と岐阜県中津川市を結ぼうと中津川線を計画、トンネルの地質調査中の1973年、アルカリ性の湯がわき出たことから、昼神温泉は誕生した。園原ICは92年、飯田、中津川両ICの間、温泉の西約5キロに設置され、近くで「園原」と呼ばれる村西部の智里西地区も大きく変容させた。
     ◎
 ―尋ねまほしき園原や
 「静かな山里でね。昔は林業や炭焼きで生計を立てる住民が多かった」。同地区で「園原IC建設推進委員会」副委員長を務め、今は亡き父親と約25年間、IC設置を求めてきた渋谷秀逸(しゅういつ)さん(71)は振り返る。

 農協支所や商店など十数軒が山間部に固まっていた地区の中心部が、中央道の恵那山トンネル(長さ約8・5キロ)の工事計画にかかった。住民は「不便な園原も恩恵に預かれるのだから」と協力し、移転に応じた。約40年前のことだ。

 しかし、強く要望していたIC設置は「利用者が少ない」と当初見送られた。住民たちは最低月1回、上京して陳情を続けた。トンネル開通から17年後、用地の制約から出入りが名古屋方面に限定された“ハーフIC”ながら、IC開業にこぎ着けた。
     ◎
 IC開業前後から、村では観光開発が進み、スキー場やロープウエーもでき、雇用が広がった。主に林業で生活していた渋谷さんもICから南へ2キロ、月川温泉の開発に共同出資して旅館の経営者になった。

 一方、住民生活と中京圏の関係はあまり深まらなかった。岐阜県側最初の中津川ICまで片道で1050円もするためか、商圏調査によると村民の買い物先の約79%が一般道で行ける飯田市、県外はわずか0・4%。地元の阿智高校の今春卒業生のうち、中京圏の大学や専門学校に進んだのは進学者の約半数(40人)で、その割合はIC開業前と変わらない。

 しかも、地区の人口は15年間に約1割にあたる34人も減り、過疎化は止まらない。だが、「ICができなければ、今以上に人口が減っただろう」と渋谷さん。
     ◎
 園原は古来、美濃(岐阜県)から東山道の神坂(みさか)峠を越えてきた旅人を迎える信濃最初の集落で、その名は「源氏物語」や「新古今和歌集」にも登場。山あいから伊那谷方面を見渡せる場所があり、かつて峠を越えたとされる日本武尊(やまとたけるのみこと)、最澄や源義経の旧跡も残る。

 「この辺りが県歌に歌われる園原ですか?」
 峠道で精進料理店「門前屋」を営む熊谷孝志さん(50)は、ひと月に数組の観光客からこう尋ねられる。県内の客からは「1度来てみたかった」という声がよく聞かれるが、中京圏の観光客に比べれば数はわずか。県内から園原ICを利用できないだけに、熊谷さんは「県民にとって、園原は今も、『たずねまほしき』場所なのかも」と考えている。(浅子崇)

■「信濃比叡」整備進む歴史の里■

 平安時代初期、東国に布教に来た天台宗開祖の伝教大師最澄(767〜822年)が園原地区に入る神坂峠の険しさに驚き、旅人のため、峠の両側に休憩所を建てたという。こうした歴史から、同地区は2000年、天台宗総本山の比叡山延暦寺(大津市)から「信濃比叡」として認められ、現在、歴史の里として阿智村などが整備を進めている。

 最澄が建てた休憩所は美濃側が「広済院」、信濃側が「広拯(こうじょう)院」と呼ばれた。広済院の位置は現在も不明だが、広拯院は峠道の途中に現存する月見堂の場所にあったとされる。05年、近くの高台に、住民らが集めた浄財で本堂が建立された。

 最澄は、近江(滋賀県)を起点にした東山道を通り、神坂峠をへて東国に向かったとされており、阿智村は東山道に関するガイドセンターの建設も進めている。
(2007年11月24日 読売新聞)

820荷主研究者:2008/04/30(水) 02:02:50

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080303/CK2008030302092135.html
2008年3月3日 中日新聞
近畿道・紀勢線で新直轄区間 尾鷲市内の区間で起工式

くわ入れをする出席者=尾鷲市坂場西町で

 近畿自動車道紀勢線で、国と県の負担で建設する新直轄方式の尾鷲北インターチェンジ(IC)−紀伊長島IC間21・2キロのうち、尾鷲市内の1・3キロ区間の起工式が2日、同市坂場西町であった。

 周辺市町の首長や地元選出の国会議員、県議ら約65人が出席。同市内では初めてとなる着工を祝い、くわ入れをした。

 国土交通省中部地方整備局紀勢国道事務所(松阪市)によると、この新直轄区間は無料で通行でき、伊勢神宮の式年遷宮がある2013年までの完成を目指している。区間は10のトンネルと13の橋りょうがあり、全体の74%を占める。「典型的な山岳道路だが、土砂崩れなどに強い」(同事務所)という。

 (相馬敬)

821荷主研究者:2008/04/30(水) 02:11:49

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080307/20080307_009.shtml
2008年03月07日01時17分 西日本新聞
有明海沿岸道路部分開通 「渋滞緩和協力を」 福岡国道事務所 沿線4市にチラシ

 地域高規格道路「有明海沿岸道路」の大牟田市‐大川市間(23.8キロ)が29日、部分開通する。高田インターチェンジ(IC)と大和南IC間(2.0キロ)の開通が1年遅れるため、柳川市大和町と、みやま市高田町を結ぶ国道208号浦島橋周辺で渋滞が激しくなることが予想される。国土交通省福岡国道事務所は、ルートを示して渋滞緩和を呼び掛けるチラシを柳川、みやま、大川各市の全戸に配る。

 同事務所は、大牟田方面から柳川・大川方面に向かう場合(1)高田ICではなく手前の黒崎ICや大牟田北ICで降りる(2)柳川市大和町の中島郵便局前交差点を左折せず、国道208号を直進する‐ことを勧める。

 大牟田方面に向かう場合は(1)柳川市の徳益IC‐大和南ICは使用せず国道208号を走る(2)浦島橋に隣接する徳島交差点を高田IC方面に右折せずに直進する‐としている。交差点に案内板を設置することも予定している。

 チラシは大川、柳川、みやま3市には、市報3月15日号と合わせて全戸配布。大牟田市は市内の公共施設に計7000部を置いて周知を図る。柳川市内では一般道と沿岸道路が交差する地点が多い。柳川署は、開通当初に交通整理の署員を配置することを検討している。

 開通遅れは、矢部川に架かる橋の橋脚が沈下したため。部分開通の間は従来の国道を走るため、ドライバーの混乱や、国道208号から高田ICや大和北ICに向かう交差点での渋滞が懸念されている。

=2008/03/07付 西日本新聞朝刊=

822荷主研究者:2008/04/30(水) 02:12:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803030022.html
'08/3/3 中国新聞
山陽道・宮島IC利用始まる
--------------------------------------------------------------------------------
 廿日市市の山陽自動車道宮島サービスエリア(SA)から山陽道に出入りできる簡易型インターチェンジ(スマートIC)が2日、利用できるようになった。8月末まで実験運用して本格導入を目指す。

 ノンストップ料金収受システム(ETC)専用で、上下線とも午前6時から午後10時まで利用が可能。長さ6メートルを超える車両は利用できない。この日、上り宮島SAのスマートICで記念式典があり、地元の原小学校の児童鼓笛隊がパレードをして開始を祝った。

823荷主研究者:2008/04/30(水) 02:18:18

江府三次道路
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171522073193/index.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803080206.html
'08/3/8 中国新聞
江府三次道路、あす一部開通
--------------------------------------------------------------------------------
 庄原市高町と宮内町を結ぶ地域高規格道路「高(たか)道路」(3キロ)が完成し、9日から供用が始まる。国道183号などのバイパスとなる「江府三次道路」(90キロ)の一部で、広島県内では初の開通区間となる。高道路は2車線の自動車専用道路。総事業費は110億円で、1997年度に着工した。9日は午前10時から開通式があり、午後1時から供用が始まる。事業主体の県は1日に約6000台の利用を見込む。

824とはずがたり:2008/04/30(水) 13:08:17
>>823
ゼンリンもMapionにも未掲載だがMapfanには載ってた。
この辺か。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.3.34.5N34.52.20.4&amp;ZM=10

大体,中国道・米子道・浜田道・中国横断道姫路鳥取線・同尾道松江線,更には東広島呉道路,瀬戸美作道路そしてこの三次江府道路と中国地方は道路造りすぎやっちゅーねんヽ(`Д´)ノ
此で発展して自民党が弱くなればお金の有効活用とも云えるのだが,山陽道に先駆けて中国道が建設されたのは中国山地の深刻な過疎の問題があったからなのにあれからなんも解決しとらんやないけ。。

826荷主研究者:2008/05/02(金) 14:14:53
をしゃれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.953310850379445&amp;lon=139.2987262362865&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&amp;newsNo=108849
新潟日報 2008年3月17日
新発田ICの工事が一部完了

 新発田市の国道7号新新バイパス・新発田インターチェンジ(IC)の立体化工事が一部完了し、17日午前11時半から新潟方向が開通した。

 同IC周辺では朝夕に慢性的な渋滞となっており、地元にとっては待ちに待った供用開始。開通に先立ち、同日午前に同市内で関係者らを集めた記念式典が行われた。

 開通するのは、聖籠町三賀から新発田市舟入町3までの約1・3キロ。2003年度から工事を進めてきた。

 国土交通省新潟国道事務所によると、新潟方向の整備にかかった工事費は約50億円。村上方向も合わせた全面開通は、09年度内となる見通しだ。

 同市の地域交流センターで行われた記念式典には国会議員や地元首長、国県の関係者や施工業者ら約80人が出席。同省北陸地方整備局の岡久宏史道路部長が、「渋滞が大幅に緩和され、新発田地域の活性化にも寄与する事業だ。09年度の全面開通に向け鋭意取り組みたい」などとあいさつした。

827荷主研究者:2008/05/02(金) 14:34:45

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/03/20080318t32015.htm
2008年03月18日火曜日 河北新報
釜石の観光客18%増 「仙人峠」開通1年
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 東北地方整備局三陸国道事務所(岩手県宮古市)は17日、昨年3月に開通した釜石市と遠野市を結ぶ国道283号「仙人峠道路」(18.4キロ)の開通1年の効果を発表した。釜石市の観光客が7年ぶりに100万人を超え、地域活性化につながったとしている。

 釜石市の2007年の観光客は111万人に上り、前年を17万人(18.1%)上回った。100万人を超えたのは2000年(111万人)以来で、試算では観光客の消費額は前年比11億円(17.7%増)の73億円に達した。

 仙人峠道路区間内の死傷者が絡む交通事故は8件。開通前5年間の年平均16件の半分に減り、仙人峠の難所が解消されて安全性が高まった。

 釜石市内のリサイクル業者への聞き取りでは、内陸部の企業との取引拡大に伴い、廃プラスチックの輸出量が約3割アップしたことも分かり、「釜石港の利用増につながった」と分析している。

 仙人峠道路では3月16日、中間地点の住田町に滝観洞インターチェンジが開設された。三陸国道事務所は「救急搬送や災害時の迂回(うかい)などで、今後はさらに開通効果が高まる」と話している。

828荷主研究者:2008/05/02(金) 14:44:46

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803230274.html
'08/3/23 中国新聞
広島高速で来月ETC開始
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 広島高速道路公社は4月15日午前零時から、広島市内の都市高速道路3路線の全料金所で、ノンストップ料金収受システム(ETC)の運用を始める。ETCが利用できるようになるのは、広島高速1号線(安芸府中道路)の馬木、福田、温品▽3号線(広島南道路)の宇品▽4号線(西風新都線)の沼田の計5カ所。ただ、福田、温品の両料金所はETCカード読み取り機のみの設置のため、停車して料金収受員にカードを手渡す必要がある。他の3カ所は、専用レーンをノンストップで通過できる。

829荷主研究者:2008/05/02(金) 14:51:58

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20080316/20080316_002.shtml
2008年03月16日11時31分 西日本新聞
川内隈之城、出水阿久根道路が着工 南九州西回り 自動車道 開通は未定

南九州西回り自動車道の川内隈之城道路着工を祝い、くわ入れする関係者

 南九州西回り自動車道の川内隈之城道路と出水阿久根道路の2区間の着工式が15日、薩摩川内市と阿久根市でそれぞれあった。両道路とも開通時期は未定。

 川内隈之城道路は、薩摩川内市都町の薩摩川内都インターチェンジ(IC)と同市水引町の川内IC間の10.2キロ。川内川橋(全長330メートル)やトンネル(同1300メートル)がある。出水阿久根道路は、出水市下知識の出水ICと阿久根市鶴川内の鶴川内IC間の14.9キロ。折口川橋(同200メートル)がある。両道路とも暫定二車線で整備する。総事業費は川内隈之城道路が340億円、出水阿久根道路が560億円。

 川内隈之城道路の着工式は薩摩川内市の高江中であり、関係者約100人が出席。伊藤祐一郎知事が「地域活性化には必要不可欠の道路。1日も早い全線開通を望む」とあいさつ。工事現場に移動し、くわ入れして着工を祝った。

=2008/03/16付 西日本新聞朝刊=

830とはずがたり:2008/05/02(金) 21:56:43
>>827
まぁみんな>>576>>640走りにくるでねw
まぁこういう風に造った道路が役立って貰わないと投じた税金が浮かばれんね。

831荷主研究者:2008/05/03(土) 01:15:54
最近、この辺はご無沙汰だけぇが、ランプだらけの随分と充実したJctになってるねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.854950007059465&amp;lon=136.42096283983483&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080321/CK2008032102096975.html
2008年3月21日 中日新聞
名阪と国道1号連絡路が完成 23日から開通

 東名阪自動車道亀山インターチェンジ(IC)周辺の渋滞を解消するため、名阪国道から亀山IC付近を通らずに名古屋方面の国道1号に行ける連絡路が完成し、23日午前10時から利用できるようになる。

 名阪国道から国道1号に入る場合、現在は、亀山ICの出入り口と同じ通路を通らねばならない。連絡路は2003年度から整備し、ICの直前から緩やかなカーブの立体通路(約1500メートル)をつないで国道1号へ直接降りられるようにした。

 連絡路が完成すれば、名阪国道から国道1号で名古屋方面へ向かう車の7割が利用するとみられる。中部地方整備局北勢国道事務所は「(IC付近の)国道1号は交差点で渋滞が起きていた。連絡路は交差点も通り越して1号へ入れるので、渋滞はほぼなくなる」としている。

 逆方向の国道1号から名阪国道に入る大阪方面の連絡路(約1400メートル)は既に、昨年8月に開通している。

 このほか、東名阪自動車道の亀山パーキングエリア(PA)から一般道へ入れるETC専用の出入り口「亀山PAスマートインターチェンジ」も大型車両が通れるよう改修工事が終わり、30日正午から利用できる。

 (神田要一)

832とはずがたり:2008/05/03(土) 11:54:00

道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/index.html
に拠ると気になる混雑区間は以下の如し。
<高速道路篇>
三郷→柏:なんでこんな中途半端な区間が混むんだ?
千代田石岡→岩間:石岡は国道6号も慢性渋滞区間。R6とR355のBPが出来るとどうかわるかね?
東名三好→東名岡崎・音羽蒲郡→東名岡崎:此処は新東名が必要かねぇ。行革の為には名豊道路+東名現道拡幅を推奨してるんだけど。
桑名・みえ川越→鈴鹿:→新名神よりも先に東名阪の拡幅(+北勢BP)で対処できそうである
小牧→一宮・彦根→米原Jct:R155BPの拡幅・延伸(春日井⇔小牧⇔一宮)とR8の米原彦根BPの建設でマシになるかね?通過交通主体であんま関係ないか?
豊中→吹田→京都東・宇治西→瀬田東・京都南→宝塚:新名神は草津〜城陽〜高槻を含めて必要かねぇ。。新名神から直で京滋BPへ向かうルートがあれば十分かもしれないと思ってたけど。
園部→丹波:こんな所も混んでる。京都縦貫道の全通は必要ですかねぇ!?取り敢えず和知〜安国寺(今夏開通予定)でだけでいいやんと思ってたけど。和知〜丹波は14年開通予定とのこと。
西宮→名谷・名谷→月見山・明石西→玉津:湾岸線と播磨臨海道路が必要かねぇ?
西名阪・香芝→天理:無料の名阪に集中しすぎだな。
阪奈道路・羽曳野→太子:ちゃんと混んでくれるんですな。こんな道あんま使われないんじゃないかと危惧してたけど。
山陽道・龍野→赤穂・岡山→岡山Jct・笠岡→鴨方・福山東→福山西・志和→広島Jct・広島→志和:2号線のBP整備で何処迄マシになるかねぇ?中国道への分散も有効そうであるが。
鹿沼→白石(断続的に):常磐道の全通で少しはマシにならんかね?中国道と山陽道はあんま補完関係にないし余り期待できないか?
新門司→小倉南・福岡→久留米
小牧東→恵那
上越→妙高高原・信州中野→信濃町:この区間はR18上新BPを始め道路の整備は進んでる印象だったが登り区間で混むのか?

833荷主研究者:2008/05/03(土) 18:52:58

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080329t51017.htm
2008年03月28日金曜日 河北新報
主寝坂道路あす開通 山形 国道13号

 国道13号の主寝坂(しゅねざか)道路(山形県金山町飛森―真室川町及位、9.9キロ)が30日午後3時、全線開通する。未開通だった金山町飛森―同町中田の区間(4.9キロ)の整備が完了し、05年に部分開通していた新主寝坂トンネルにつながった。

 山形河川国道事務所が1996年度に事業化、2000年度から工事を進めていた。道路全体の事業費は350億円。旧道は急カーブ、急こう配の連続で大雨規制時には大崎市方面まで迂回(うかい)しなくてはならなかった。

 暫定2車線開通で、将来的には相馬市から福島、米沢、山形、新庄の各市を経由して横手市に至る東北中央道(268キロ)の一部として使われる。

834荷主研究者:2008/05/03(土) 18:57:46

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080327/20080327_010.shtml
2008年03月27日01時27分 西日本新聞
東九州自動車道行橋市泉地区 対策協 設計確認書に調印

 2014年度に東九州自動車道の苅田インターチェンジ(IC)‐豊津IC間完成を目指す西日本高速道路九州支社は26日、行橋市役所で同市泉校区(2キロ)の対策協議会(山中募会長)と設計協議確認書の調印式を行った。

 調印式には泉対策協の山中会長と同九州支社福岡工事事務所の竹国一也所長、八並康一市長ら8人が出席。調印後、山中会長は「1日も早い開通を願う。地域の活性化につながり、生活道路として利用されると思っている」とあいさつした。

 同確認書は校区内の高速道路のルートなどを確認するもので、4月早々にも用地買収のための地権者との個別交渉が開始される。

 同自動車道の行橋市域(7.1キロ)にある5対策協で延永校区(1.5キロ)と東矢留地区(0.6キロ)は調印を終え、今川校区(1.7キロ)も28日に調印式を行い、稗田校区(1.3キロ)を残すだけとなる。

 苅田町域(7.1キロ)では27日に上片島地区(0.8キロ)の調印式を行い、全区域で買収交渉が進むことになる。

 用地買収は苅田ICと行橋IC間で77%、行橋ICと豊津IC間では13%を終えている。

=2008/03/27付 西日本新聞朝刊=

835荷主研究者:2008/05/03(土) 19:43:40

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080330201.htm
2008年3月30日07時49分更新 北國新聞■富山のニュース
◎スマートICの社会実験スタート 富山の北陸道流杉PA 9月末まで

北陸自動車道流杉スマートICの開通式=富山市流杉

 富山市の北陸自動車道流杉パーキングエリア(PA)にスマートインターチェンジ(IC)を設置する社会実験が二十九日、始まった。現地で行われた開通式には、関係者や地元住民ら約百四十人が出席し、市内三カ所目で東部の玄関口となるICの開設を祝った。九月末までの利用状況をみて、国が本格導入するか判断する。

 式では、森雅志市長が「業務だけでなく観光、レジャーに活用してほしい」とあいさつし、長勢甚遠前法相、埴生雅章県土木部長、原田佳津広市議会副議長が祝辞を述べた。坂田光文県議会副議長らが加わってテープカットした後、走り初めを行った。

 流杉スマートICは、ノンストップ自動料金収受システム(ETC)を搭載した車両専用で、上下線ともに乗り降りでき、終日運用される。

 スマートIC設置の社会実験は、県内で入善、城端に次いで三カ所目の実施となる。入善は本格導入されたが、城端は利用が伸び悩み実験休止となっている。富山市は、流杉で一日当たり約二千台の利用を見込んでおり、本格導入を目指して利用促進を図る。

836とはずがたり:2008/05/03(土) 21:29:17
●九州横断自動車道延岡線
>>252>>384
知らん間に出来てたと思ったが>>661>>794で既出か。

北方延岡道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/34/17.183&amp;el=131/34/06.407&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
平成19年度 北方IC〜舞野(L=6.4km ) 供用目標
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/kitakata.html

北方ICから更に西へL=4.6km工事中みたいである。舞野仮出入口みたいに蔵田仮出入口が設置されるのであろうか?

●東九州自動車道

東九州道 大分宮崎県境〜北川IC ガシガシつくってんなぁ。。orz
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html

延岡道路 北川IC〜延岡IC
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/nobeoka_10.html

837とはずがたり:2008/05/04(日) 11:24:34

美山IC開通 日置市東市来町
2008年4月2日 10:57
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/13695

 南九州西回り自動車道の美山インターチェンジ(IC)=日置市東市来町美山=が、このほど開通した。

 地元の要望に応え、同市が伊集院IC‐市来IC間に開設した。整備費は2億4000万円で、国が55%を補助した。入り口は鹿児島市方面行きだけで、いちき串木野市方面へは行けない。降り口は鹿児島市方面からに限られ、いちき串木野市方面からは降りられない。

 これまでの伊集院IC利用と比べ、鹿児島市街地までの所要時間が10分短縮され、15分程度となる。1日の利用予想台数は入り口、降り口ともに200台。


=2008/04/02付 西日本新聞朝刊=

これか
http://www.its-mo.com/z-113890371-469291796-11.htm

838とはずがたり:2008/05/07(水) 16:12:43
真面目に造ってるようには見えなかったつくばJct〜つくばICだったが土地収用法の手続きに入っているのか。
☆:任意取得となってるけど実現出来たんかね?

圏央道目標宣言プロジェクト 平成19年度版
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round05.pdf

区間 事業段階 事業化年度 用地進捗率 平成19年度 事業目標 目標宣言

◆高速横浜環状南線(釜利谷Jct〜戸塚IC L=8.9km S63 52% 平成27年度
   ・設計用地説明未実施区間の地質調査の実施
   ・用地進捗率57% 用地残件について、平成22年度までに任意取得により概成
◆横浜湘南道路(栄IC・JCT〜藤沢IC) L=7.5km H13 28% 平成27年度
   ・継続工事の推進
   ・用地進捗率40% 用地残件について、平成22年度までに任意取得により概成
■西久保JCT〜海老名北JCT L=9.4km S63 93%★ 平成22(2010)年度 =新東名海老名南Jctは2016開通予定
   ・継続工事推進
   ・宮山第三、第四高架橋上部工着手
   ・田端第5高架橋下部工完成
   ・中野地区下部工着手
   ・用地取得完了(土地収用手続き着手)用地残件について平成19年度内に任意取得
■海老名北JCT[東名]〜海老名北IC L=1.9km H3 96%★ 平成21年度
   ・継続工事推進
   ・土地収用手続き推進 用地残件について土地収用法を活用し、平成19年度内に取得
■海老名北IC〜相模原IC L=10.1km H3 94%☆ 平成22年度
   ・継続工事推進
   ・相模原IC(厚木市区間) 下部工概成
   ・相模原IC(相模原市区間) 改良工事着手
   ・用地取得完了 用地残件について平成19年度までに任意取得
■相模原IC〜八王子南IC L=14.7km H7 72% 平成24年度
   ・継続工事推進 ・城山八王子トンネル本坑掘削 20%
   ・愛川トンネル本坑掘削  60%
   ・葉山島地区の工事着手
   ・用地進捗率 75% 残件について平成19年度までに任意取得により概成。
■八王子南IC〜八王子JCT L=2.2km H2 95%★ 平成21年度
   ・継続工事推進
   ・高尾山トンネル本坑拡幅掘削の着手
   ・裏高尾橋工事推進
   ・用地取得完了(上半期)用地残件5件(うち3件が反対者)について任意取得及び土地収用法を活用し平成19年度 上半期までに取得。
●川島IC〜桶川Jct L=5.7km H6 98%☆ 平成21年度
   ・継続工事推進
   ・荒川渡河橋下部工事推進、上部工事着手
   ・用地進捗率99%
●桶川Jct〜菖蒲白岡IC L=10.8km H6 62% 平成24年度
   ・用地進捗率66% 用地残件について平成21年度上半期迄に任意取得により概成。
   ・桶川JCT〜北本地区 用地買収推進
   ・桶川IC部 幅杭設置
●菖蒲白岡IC〜久喜白岡Jct L=3.3km H6 99%★ 平成22年度
   ・継続工事推進
   ・用地残件について任意交渉と並行して土地収用手続き着手 残件について平成20年度下半期までに取得。
▼久喜白岡Jct〜つくばIC L=48.2km H6 44% 平成24年度
   ・用地進捗率55% 用地残件について平成20年度上半期までに任意取得により概成。
   ・久喜、宮代、幸手地区高架橋下部工事着手
   ・五霞IC改良工事、五霞・境地区高架橋下部工事着手
   ・境IC〜猿島岩井IC間 設計説明会開催
   ・猿島岩井IC〜水海道IC間 用地買収着手
   ・圏央道柳橋高架橋下部工事着手
▼つくばIC〜つくばJct L=4.1km H6 99%★ 平成19年度版
   ・継続工事推進
   ・土地収用手続き着手

※ 目標を達成するためには開通目標に応じた事業費の確保が前提となります。
※ 八王子南IC〜八王子JCTは 、引き続き、任意交渉・収用手続きを進め、出来るだけの早期の用地取得を目指すとともに、工事工程の見直しを行います。

◆…R1新湘南BP以南
■…R1新湘南BP〜東名〜中央道
●…中央道〜東北道
▼…東北道以東

839とはずがたり:2008/05/07(水) 22:52:56
>>838とほぼ対応するな。17年9月の時点で88%だったのが19年度末で93%以上になったのだからそこそこか。
此処迄H22(2010)年度迄に出来る予定。海老名北IC〜相模原ICは土地収用法の着手に至っていないから更にこじれると先延ばしの可能性もあるな。。,まぁ少なくとも来年度迄には海老名北IC迄出来るのだが,海老名北ICが相模川の東側だから金田陸橋には直でつながらず厚木IC〜金田陸橋の渋滞を回避出来る様にはなかないのか。
また折角の海老名北ICも圏央道扱いになって料金が割高になると誰も使わんと云う事態もあるかと思ってたけど名神の大山崎Jct〜久御山Jctみたいに高速道路の一部として造られるみたいでそれは大丈夫そうである。ただR129との接続は圏央厚木IC接続となり此処迄は東名扱い成らないであろうからちょこっと割高になるか?

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round06.pdf
西久保Jct〜海老名北Jct 用地進捗率 93%
海老名北Jct〜相模原IC 用地進捗率 95%

さがみ縦貫道路
(仮称)海老名JCTーIC間 21年度開通へ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_ebin/2006_2/05_05/ebin_top1.html

 湘南地域と県北地域を結ぶ広域幹線道路『さがみ縦貫道路』は、平成19年度の開通を目指して工事が進められていたが、用地買収の遅れなどを理由に、全線開通の当初計画を見直し、工事が進められている。今後は完成した区間から順次開通していく予定となっている。

 さがみ縦貫道路は、県央部を南北に走る幹線道路が不足しているため、主要道路が極度に混雑し、日常生活や地域事業の活性化などに重大な支障を及ぼしているという現状から、それを解消するために計画されたもの。

 起点となる茅ヶ崎市西久保から終点の津久井郡城山町川尻までの延長約34キロで往復4車線を計画。その間に一般道路と連結するインターチェンジが5カ所、他の自動車専用道路と連結するジャンクションが4カ所設けられる。海老名市内には、都市計画道路「河原口中新田線」と接続する海老名北インターチェンジ、東名高速道路と連絡する海老名北ジャンクション、第二東名自動車道と連絡する海老名南ジャンクションが設置される。

 昨年9月の県議会定例会で当初、予定されていた供用開始時期(19年度)がずれ込むことが明らかになった。地権者との用地交渉や移転先の代替地確保に時間がかかっていることが主な理由で、国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所によると17年9月末時点で用地買収は茅ヶ崎・相模原間で約88%にとどまっているという。

 今後は完成した区間から順次開通していく予定で、海老名北ジャンクション─海老名北インターチェンジ間を21年度中に、海老名北インターチェンジ─相模原インターチェンジ間は22年度中の供用を目指すとしている。 起点となる西久保ジャンクション─海老名北ジャンクション間も22年度中の開通予定で、20年代半ばまでの全線開通を目指す。

 本文中のインターチェンジ名、ジャンクション名は全て仮称。

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/daiichitokai.pdf
 高速自動車国道第一東海自動車道改築工事(海老名北インターチェンジ(仮称)から海老名北ジャンクション(仮称)まで)並びにこれに伴う附帯工事並びに市道及び水道施設に係る通路付替工事並びに一級河川相模川水系相模川改修工事(神奈川県海老名市中新田字二番河原から同市中新田字四番河原まで)係る事業認定理由について

840とはずがたり:2008/05/08(木) 00:33:34
>>839の続き
海老名北Jct〜海老名北IC[H21],川島IC〜桶川Jct[H21],菖蒲白岡IC〜久喜白岡Jct[H22]が先行開業する前提で,桶川IC〜菖蒲白岡IC[計画ではH24],海老名北IC〜圏央厚木IC[計画ではH22]が先に出来ると東名⇔圏央厚木⇔R129⇔R16⇔入間IC⇔圏央道⇔桶川Jct⇔上尾道路⇔r12栗橋川越線⇔菖蒲白岡IC⇔東北道と直結できるぞ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round08.pdf
川島IC以西はS61年3月都市計画決定して鶴ヶ島〜川島は平成元年度に事業化,平成19年度に完成している。20年もかけてちんたら造ってるとは何事か。。
併し川島以西は都市計画決定が平成8年4月と遅れに遅れている。事業化は平成6年度と都市計画決定よりはやい。
また竣工は平成21〜24年度でまだ今暫く掛かるばかりかやはり事業化から20年程度は掛かるんだな。
この地図によると菖蒲町中程〜荒川迄は未だ着工もされてない様に書かれてるけど大丈夫なんかね?
桶川IC〜桶川Jctはr12が整備されるみたいだから急がないけど。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round09.pdf
此処は矢張り恐らくキシローの売国奴に依って圏央道が大きく北へ迂回させられ膨大な建設コスト走行コストを日本国民が負担させられる事になる。幸手IC〜猿島岩井IC間は至急凍結して幸手IC〜新4号BJctP〜関宿IC〜岩井猿島ICと変更すべし。もっと云うとつくばICから真瀬付近に南下してあとはR354のBPを4車線化一部立体交叉化した上で岩井西部〜幸手のみ自専道とすれば良かった。腹が立つ程の二重投資である。
また圏央道が関宿の真ん中位を通ればR16との連絡も視野にはいるし(R17の4車線化は必須であろう)そう云う利点もあった。
なんなら幸手から関宿,更に野田から千葉柏道路と併せても良いぞ。成田方面とは北千葉道を介して接続できるし。国家プロジェクトとして優先的に建設されるべき道路とするなら当然,こっちになるべきであった。っちゅーか誰もがそう思って(例えばhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/411など)んでぇ〜。政権交代で圏央道東半分の計画凍結・再検討を!つくば在住者にとってみても圏央道高いばっかりでそれ程使えん。趣味的には伸びてくるのが楽しみではあるけど。

埼玉圏央道(幸手市区間)及び 関連都市計画道路の設計説明会開催について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/event_news/topics/pdf/2004/press_05_01_17.pdf

841とはずがたり:2008/05/08(木) 08:40:43
>>840
どうでもいいけど東名⇔圏央厚木⇔R129⇔R16⇔入間IC⇔圏央道⇔桶川Jct⇔上尾道路⇔r12栗橋川越線⇔「桶川IC」⇔東北道だ。

842とはずがたり:2008/05/08(木) 11:42:57
計画前倒しはまずは目出度い。東九州道も段々不要不急区間に入ってきてるし大分〜小倉の方が必要なのに後回しというのもどうかと思うが。
まずは一日4100台,佐伯以南の開通込みで8100台の見通しをどうクリアしてゆくのかお手並み拝見である。

東九州道・津久見―佐伯開通日決定
垂れ幕で地元祝う
http://72.14.235.104/search?q=cache:tF10aGZzp2AJ:www.yomiuri.co.jp/e-japan/oita/news/20080421-OYT8T00670.htm

 東九州自動車道津久見―佐伯間の開通が6月28日に決まった21日、佐伯市役所には開通日を大書した垂れ幕(長さ8メートル、幅1メートル)が掲げられた。地元では漁業をはじめとする1次産業や観光の振興、救急医療の充実に対する期待も大きく、関係者は喜びに包まれた。

 西日本高速道路(大阪市)は当初、同区間の開通を「9月末」としていたが、石田孝会長が昨年8月、「6月末」に前倒しする方針を表明。西嶋泰義市長は「約束をしっかり守っていただいたことに対し、市民を代表して礼を言いたい。大分国体や映画『釣りバカ日誌19』の全国上映に間に合うことになり、大変ありがたい」とコメントした。

 また、広瀬知事は「救急救命時に(搬送先に)早く到着する効果は大きい。水産物の大消費地への出荷や企業誘致にも道が開ける」と期待を語った。

 同社は全国障害者スポーツ大分大会終了翌日の10月14日まで、同区間の通行料金の割引を実施する。普通乗用車(500円)と大型車(700円)を半額にするほか、軽乗用車(450円)は250円になる。
(2008年4月22日 読売新聞)

東九州道:津久見−佐伯間、開通3カ月早まる 6月28日…県南振興に期待感 /大分
http://mainichi.jp/area/oita/archive/news/2008/04/22/20080422ddlk44040643000c.html

 東九州自動車道津久見−佐伯13キロの開通が当初より3カ月早まり、6月28日午後3時となった。広瀬勝貞知事は「農林漁業の振興から救急救命にも役立つ」と歓迎し、佐伯市役所には早速、開通を祝う懸垂幕が掲示され、県南の振興に期待が高まっている。【梅山崇、古田健治】

 今回の開通で大分IC−佐伯IC間は50分間と、国道10号利用の90分より大幅短縮。13キロは普通車で500円だが、国体開催を見据え10月14日まで半額に。ETC割引などと組み合わせると150円で通行できる。

 13キロ中、橋が17カ所4・1キロ、トンネルが4カ所4・8キロと起伏に富む。西日本高速道路が総事業費709億円を負担し、暫定2車線(片側1車線)開通の今年度利用を1日4100台と見込み、18年度は佐伯以南も開通している前提で、同8100台と見込む。しかし、佐伯以南は県などの負担があり、道路特定財源の行方が不透明な状況で見通しは立ちづらい。

 広瀬知事は「通勤通学だけでなく、救急救命面でも意味がある。農林漁業の資源の大都市搬送、企業誘致にも弾みがつく」と話している。

 一方、佐伯市は21日午後、市庁舎に開通を祝う懸垂幕を掲示した。西嶋泰義市長は「開通日が正式に決まり、大変うれしい」と話し、「地域経済の発展や文化の振興などに大いに活用したい」と期待感を述べた。ただ、今後の佐伯以南の延長については「道路特定財源の暫定税率などの問題はあるが、一日も早く完成してほしい」と注文を付けた。

 観光業界でも期待が高まった。3年前から「市内の眠っている食材を掘り起こそう」と勉強会を続ける料理店のグループもある。その一人、日本料理店店主、歳納浩之さん(47)は「開通まであと2カ月。ふんどしのひもを引き締め、農水産物の生産者も含めてスクラムを組んで佐伯の食を売り込みたい」と話した。

毎日新聞 2008年4月22日 地方版

843とはずがたり:2008/05/08(木) 11:49:50
>>843
>東九州道も段々不要不急区間に入ってきてる
やれやれ。。
R10+R326…最短
R10…日豊本線沿い
R10+R388…蒲江町等開発
R388のBPでは名目が立たないし,大分⇔宮崎の流動なんぞそもそもそれ程ないとはいえ,わざわざ遠回りの佐伯・蒲江経由を本ルートとして整備することはないのに。。

記者発表 東九州自動車道「佐伯〜県境間」ついに本線工事に着手!
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/press/h19-02-14/h19_02_14.html

◆式 典 名 : 東九州自動車道新直轄事業「佐伯〜県境間」着工式

◆日    時 : 平成19年2月18日(日)10時30分〜(10時00分より受付開始)

844とはずがたり:2008/05/09(金) 12:27:09
路線の役割として業務核都市が出てるように川崎縦貫線は稲城大橋方面更には核都市広域幹線道路との連携が考えられているようであるが,昨今の経済情勢・財政情勢を鑑みるに外環の延伸と川崎縦貫線を併せ,アクアラインから第三京浜・東名方面への延伸と横浜青葉から稲城大橋への横浜環状北西線の延伸と整理した方がよくないかな。外環⇔湾岸方面と川崎中心部⇔稲城方面の直結性が薄れるが前者は兎も角後者はそれ程重要では無さそう。。前者は第三京浜と目黒線の接続を考えれば中環品川線と併せて実現できる。等々力から戸越銀座迄大深度地下で一またぎだっw
此処迄書くと現実の構想である
外環:東名⇔第三京浜⇔羽田線⇔湾岸線→第二湾岸線
川崎縦貫道:稲城大橋⇔東名川崎⇔第三京浜⇔横羽線
高速横浜環状北線:横浜青葉⇔横羽線生麦⇔湾岸線大黒
と,俺の妄想である
外環:東名⇔第三京浜⇔横羽線大師→アクアライン
横浜縦貫道:稲城大橋⇔横浜青葉⇔横羽線生麦⇔湾岸線大黒
首都高大田線:←第三京浜玉川⇔首都高目黒線戸越
のどちらが安上がりか判らなくなってきたがw

首都高川崎縦貫線
http://www.kawasaki409.jp/page02.html

路線の役割
 川崎市は、首都圏における業務核都市として位置づけられており、東京都心や他の核都市との連絡を強化するために、市内の交通網の整備が不可欠となっています。高速川崎縦貫線は、こうした状況に対応し、交通混雑の緩和や居住環境の向上を図りながら、業務核都市としての機能を充実させるための必要な道路です。

路線の構造
 この路線は、国道15号(富士見)を起点とし、国道409号に沿って東南に向かい途中大師河原付近で、高速神奈川1号横羽線とジャンクション(大師ジャンクション)を形成します。この後、国道409号上に沿って東南に進み、高速湾岸線及び東京湾アクアラインと川崎浮島ジャンクションで接続します。
  道路の構造は、工業専用地域は高架構造、住居系地域については、堀割及び地下構造となっており、換気所を2箇所計画しております。

●区   間:川崎市川崎区富士見一丁目〜同市同区浮島町地先
●延   長:7.9km
●道路の区分:第2種第1級
●設計速度 :80km/h
●車 線 数:往復4車線

高速川崎縦貫線 大師JCTの整備方針について〜横浜方向暫定出入口を設置、より便利になります〜
http://www.shutoko.jp/company/press/sub/060217.html

 首都高速道路(株)では、高速川崎縦貫線の殿町〜大師間について、平成20年度内の開通を目指し、鋭意整備を進めておりますが、この度、大師以西の継続した整備を先送りすることを含め、当社が手続きを進めている事業許可に向けた道路管理者への「同意申請」が、川崎市議会に上程されています。
 大師以西の整備をしない段階においては、横羽線と連絡する大師JCT内の出入口を、端末として暫定運用することとなります。そのため、当社では、大師JCTの暫定運用期間における交通需要、周辺地域への整備効果等について再検討を行い、現計画を基本とした弾力的な整備を図る方針としました。

別紙
http://www.shutoko.jp/company/press/sub/060217.html

周辺地図
http://www.its-mo.com/z-127940673-503061710-12.htm
多摩川沿いに延伸すれば土地収用問題もやや緩和されるのではないか。河原の自然破壊という問題は勿論ある。。

845とはずがたり:2008/05/10(土) 13:25:40
【R409(つくば以南),R408の圏央道編入と現道の県道格下げを】
【圏央道の未決定計画区間を東金IC〜八街IC(仮)〜佐倉酒々井Jct(仮)に】

圏央道の幸手以東千葉迄の区間には文句しか出てこない俺だが発展する都市近郊を便利にして益々渋滞を激しくすることはないと云う考え方も確かにあろう。。

関東地方整備局
圏央道「目標宣言プロジェクト」について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/3roundroad.htm

【参考】各区間の整備状況
○神奈川県区間(PDF)
○東京都区間(PDF)
○埼玉県区間(PDF)
○茨城県区間(PDF)http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round09.pdf
○千葉県区間(PDF)http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round10.pdf

幸手からわざわざ千葉県域を避けて大回りするのはキシローの糞野郎の暗躍だけではなく,県の縦割り行政の中で千葉県管轄区間が此処に入り込むのを嫌がる役人根性か千葉県内の予算配分が北部に取られるのを嫌がる南部の原人どもの横槍かで五霞・境経由になったのかもしれぬ。

大体木更津から茂原が東金にかけてがどんどん出来てくのは,つくばから阿見,江戸崎へどんどん出来てくのと同様異様である。アクアラインへ交通を誘導して建設は正しかったとしたい官僚の責任逃れもあるかもしれぬがどうせ千葉原人の首魁石井準一辺りの地元利益誘導の一環であろう。

どうせこんな所で吠えていても詮無き話しではあるが,都市計画が未決定の区間では大栄Jct〜松尾横芝IC付近の様なふざけたルートではなく東金ICから八街経由して酒々井・佐倉付近へ至るまともなルート(需要も多いし建設距離もやや短い,かも)にして貰いたい。

また全区間がR468に指定されてる圏央道であるけどつくばIC〜成田ICはR408,成田IC〜木更津ICはR409に指定して其れ其れ現道は県道かなんかに格下げすべきである。この区間で二重に国費助成して貰おう等とはムシが良すぎる。R408,R409を格下げした分の財源は建設費に充てて当該区間の料金値下げに使えば良かろう。

846とはずがたり:2008/05/11(日) 18:01:41
①圏央道つくばJct〜つくばIC間は工事がほぼストップしている。
②土地収用手続き着手>>838となっている。
③館野付近で不自然に高架橋の建設が遅れている。

今日r202から予定地を眺めてみて一発で判ったが,建設予定地の直線上にこれ見よがしに田植えが終わった田んぼがある。
こいつが土地収用を拒んでいる田圃かヽ(`Д´)ノ常磐道の岩沼辺りの1軒の宅地を思い出す。
住宅地かと思ってたけど回りに何もない田圃でちょいと意外。

847荷主研究者:2008/05/11(日) 23:20:40
遂にできたかぁ。矢筈トンネルまで繋がるのはいつになるやら。さらに山本ICの北側ではR153号のバイパスもガンガン作ってる感じやねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.445282109571544&amp;lon=137.78328810030968&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080326/CK2008032602098333.html
2008年3月26日 中日新聞
来月13日供用開始 飯田山本―天龍峡IC間

 国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所は25日、三遠南信自動車道飯喬道路第1工区(飯田山本IC−天龍峡IC、7・2キロ)が4月13日午後3時に供用開始されると発表した。

 第1工区は本年度末の完成を目指していたが、天候上の理由で工事が遅れ、供用開始が遅れていた。13日には午前10時から飯田山本ICで開通式典と、開通区間のパレードがある。

 開通に先立ち3月30日には記念イベントが開かれる。開通区間のうち6キロを走るサイクリングや、6キロまたは往復12キロのピクニック&ウオーキング、特産販売や伝統芸能の舞台が楽しめる。ピクニック&ウオーキングの参加は当日受け付ける。

 開通する第1工区に合わせ、同市山本地区の国道153号一部区間が31日午前11時から新設道路に切り替えられる。これに伴い同10時50分から10分間、旧道も全面通行止めとなる。また、天龍峡ICへのアクセス道路となる国道151号川路バイパスは、31日正午に竜丘地区から川路地区まで全線開通する。

 (海老名徳馬)

848荷主研究者:2008/05/11(日) 23:23:40

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=501607006
'08/03/30 山陰中央新報
大山IC−名和IC間が開通

開通を祝い、車に乗ってパレードする関係者=鳥取県大山町名和

 山陰道名和・淀江道路(鳥取県大山町)の大山インターチェンジ(IC)−名和IC間四・七キロが二十九日、開通した。揮発油税などの暫定税率が失効必至という政局を反映し、開通式典は完成の喜びと今後の山陰道整備への不安が交錯した。

 名和・淀江道路は総延長一二・一キロで、国土交通省が西側から整備を進めている。開通で、同町役場本庁から米子市街の鳥取大医学部付属病院へのアクセス時間は七分短縮されて三十分になる見込み。今回開通区間の総事業費は百七十三億円。

 名和ICより東の残り四・三キロは二〇○八年度に工事着手し、将来、さらに東に整備予定の中山・名和道路につながる。名和ICより東側の供用開始は、中山・名和道路の中間に設けるIC(名称未定)まで計七キロの区間が完成して以降で、時期は未定。

 今回開通区間の西側の大山IC−淀江IC間も昨年九月に開通したばかりとあって、名和IC近くの名和農業者トレーニングセンターであった式典で、平井伸治鳥取県知事は「半年で高速道路が延びた喜びを分かち合いたい」とあいさつ。今後の山陰道整備への不安を訴え「県民の夢が実現するよう国会で議論してほしい」と注文も付けた。

849荷主研究者:2008/05/11(日) 23:38:40

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/13695?c=270
2008年4月2日 10:57 西日本新聞
美山IC開通 日置市東市来町

 宮路高光・日置市長らが見守る中、インターに入る一番乗りのワゴン車=日置市の美山インターチェンジ 南九州西回り自動車道の美山インターチェンジ(IC)=日置市東市来町美山=が、このほど開通した。

 地元の要望に応え、同市が伊集院IC‐市来IC間に開設した。整備費は2億4000万円で、国が55%を補助した。入り口は鹿児島市方面行きだけで、いちき串木野市方面へは行けない。降り口は鹿児島市方面からに限られ、いちき串木野市方面からは降りられない。

 これまでの伊集院IC利用と比べ、鹿児島市街地までの所要時間が10分短縮され、15分程度となる。1日の利用予想台数は入り口、降り口ともに200台。

=2008/04/02付 西日本新聞朝刊=

850荷主研究者:2008/05/11(日) 23:42:10

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/04/05/2008040523225264032.html
2008年4月5日 山陽新聞
瀬戸大橋 ETC搭載車半額、利用上々 期間、対象に不満も 開通20年記念

 瀬戸大橋開通20周年、神戸淡路鳴門道全通10周年を記念し、本四3ルートでETC(ノンストップ料金収受システム)搭載車の半額割引が、5日から2日間の日程で始まった。瀬戸大橋利用者からは期間の短さや、対象が限られたことへの不満も聞かれた。

 ETC搭載の普通車と軽自動車・オートバイが対象で、瀬戸中央道の早島―坂出間で普通車の通行料が片道4100円から2050円に割引。坂出市・与島パーキングエリアは家族連れらが次々と訪れ、管理会社によると駐車場は通常の週末の1・5倍ほどの車で埋まった。

851荷主研究者:2008/05/11(日) 23:44:49

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804020262.html
'08/4/2 中国新聞
宮島SA簡易ICの利用好調
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 廿日市市の山陽自動車道宮島サービスエリア(SA)に3月2日にオープンした簡易型インターチェンジ(スマートIC)の利用が好調だ。1カ月間の1日平均利用台数は約1100台と、市が目標としていた840台を260台上回った。市監理課によると当初、900台程度だった利用は順調に伸び、最も多かった29日は約1260台だった。午前は広島方面への上り線、午後は広島方面からの下り線が多く、通勤利用が中心という。

852荷主研究者:2008/05/11(日) 23:59:54
>>850

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/04/08/2008040823380528004.html
2008年4月9日 山陽新聞
2日間半額の瀬戸大橋 交通量が1・65倍に

 本州四国連絡高速道路会社(神戸市)は8日、瀬戸大橋開通20周年、神戸淡路鳴門道全通10周年を記念し、5、6日に本四3ルートで行った通行料の半額割引期間の交通量をまとめた。瀬戸大橋は前年同期の1・65倍となる4万430台だった。

 ETC(ノンストップ料金収受システム)を搭載した普通車と軽自動車・オートバイに限って割引した。他のルートは、明石海峡大橋が1・43倍、しまなみ海道の多々羅大橋は1・54倍などで、瀬戸大橋の伸びが最も大きかった。

 本四高速は「今後も利用増に向けた企画割引に取り組みたい」としている。

853荷主研究者:2008/05/12(月) 00:10:29
西広島バイパス(2号高架)都心部延伸事業
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/outline/maintenance/r2/nishi_bypass.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804110089.html
'08/4/11 中国新聞
高架延伸11年度まで凍結
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 2002年度以降、着工が延期されてきた国道2号西広島バイパスの高架延伸計画で、広島市が、08年度から11年度までさらに事業を凍結するよう国に要請したことが10日、分かった。財政難の中、約100億円が見込まれる市負担分の支出が困難と判断した。

 対象となっているのは2期区間(西区観音本町―中区平野町、2.3キロ)。市が事業凍結の再延長を国に要請したことで、中心部の渋滞緩和を目的にした高架延伸は当初の着工計画から10年間ずれ込む見通しとなった。

 国道2号の高架延伸は、1期区間(西区観音地区、0.6キロ)が03年に開通。国は2期区間も02年度に工事費約11億円を予算計上したが、市が「地元説明が不十分」と同意しなかった。翌03年度、市は財政非常事態を宣言。04年度には、工事中の国道2号東広島、安芸バイパス▽湾岸がルートの広島南道路など5路線を優先整備する方針を公表した。国道2号高架延伸はその中に含めず、市は07年度までの凍結を国に要望していた。

【写真説明】国道2号高架東端。ここから西側2・3キロを予定する2期区間の着工再延期が確実になった(広島市西区観音本町地区)

854とはずがたり:2008/05/12(月) 01:06:25
>>853
まぁ秋葉市長の見識だな。
確かに効果でかいけど重複する広島南道路の方を俺も優先するな。
しかし南道路は一体何時になったら全通するんだ!?ヽ(`Д´)ノ
広島西空港はぶっ潰して橋で建設せよ。
広島市が存続に拘ってるようだけど行政改革に逆行するので非常に残念。

「宮 政利 メールマガジン」
広島西空港の存続問題
http://archive.mag2.com/0000086446/20071101080000000.html

 「広島西飛行場は,旧広島空港を,都市間コミューター航空のハブ機能の構築をめざして,県が広島市と経費折半で設置したもの。このため,本郷町に新・広島空港が開港した93年から2000年までの間,コミューター路線の維持・定着に向け,路線維持とニーズ調査で,就航先の関係県・市により,合わせて24億円もの助成を行いました。本県は,
そのうち5億4000万円を一般財源から負担しています。助成期間中,最盛期には9路線,1日21便の就航があり,その後2001年度から助成をやめた結果,04年時点ではわずか3路線,1日6便となっています(07年10月では2路線4便)。03年度の利用者数は約11万人で,維持費の赤字に係る県の負担が2億2000万円という状況です。ここに至って,同飛行場の維持・存続は,県警のヘリコプター拠点などを除き,私としては県の役割が残っていると思えません。唯一,同飛行場に本社を置いているジェイ・
エアも,既に機材の整備拠点を名古屋に移転しており,さらに本社機能についても来年には名古屋へ移転することを検討中と聞きます。これらのことから,もはや県として西飛行場の機能維持について,見切りをつけるべき段階になったと私は考えております。知事が同飛行場の現状について,その機能の維持に限界を感じているのであれば,県としては,今後何を指標に判断するのでしょうか。また,その際,私としては,この飛行場については,思い切って広島市に移管してはどうかと考えますが,知事の所見をお伺いします」。
 この質問に対して知事は「広島市への移管については,県有地に関する取り扱いや運営経費の負担など諸課題があり,一定の整理が必要。これからの広島西飛行場のあり方については,広島空港整備の経緯やこれまでの利用状況,航空業界を取り巻く情勢の変化を踏まえて,県・市間で協議すべき課題であると考えています」と答弁しています。
 10月の建設委員会で示された速報では,今年上半期の西飛行場便の利用率が60.8%で,利用者数が3万人を割り込んでいます。このことから,年間の利用者数は6万人に届かないでしょう。また九州新幹線の全面開業や,広島南道路の橋梁建設に伴う実質的な滑走路の短縮など,時間軸でみても決断が迫られています。こうした利用実態の空港に,いつまで一般財源から維持管理費をつぎ込むのか,また遠くない将来に必要となる「離着陸計器類の更新」や「滑走路面の本格補修」に50億円とも言われる資金の準備が,果たして妥当なのかどうか,予算編成を控えて議論が賑やかになりそうです。

路線の存続焦点に/ジェイエア本拠移転検討
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/480
広島線が来年2月運航休止
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/651
交通網見直し、課題浮上 ジェイ・エア広島撤退 '04/8/6 中国新聞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/653
広島西飛行場の規模縮小へ'07/9/2 中国新聞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2163
広島西飛行場再編工事は09年07/10/2 中国新聞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2199
広島空港15年、4400万人利用'08/1/24 中国新聞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2340

855とはずがたり:2008/05/12(月) 02:34:11
>>156

名古屋都市高速4号東海線
http://www.nagoya-expressway.or.jp/driver/koji/tokai/toukai.html

wikiに拠ると
>2010年(平成22年)開通を目標としている。
との事。

これで名古屋都市高速の仕事は一段落ついてしまったのか。
償還仕切ってやることなくなってしまうぞw
西尾張中央道の上に高速でもひっぱりますかねぇ。名古屋瀬戸道の未成部分の建設や東名阪の環状部分の譲受も申し出るかもしれん。

856とはずがたり:2008/05/12(月) 02:56:46
>>845>>840
ここんところ圏央道の境経由を批判して来てるが,関宿経由の一つの「公的な動き」(笑)はけーんヽ(´ー`)/
曰くhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/181-182の「東西に連絡する道路の整備」
野田と関宿の合併に際し千葉県へ出した要望の一つだが,岩井猿島ICから幸手IC迄,この野田市の要望に沿った東西の高規格道路を建設し(この部分だけ地上4車線でも良い),既存の幸手IC〜五霞IC〜境IC〜岩井猿島ICは無期延期の凍結でよい。
五霞町の不満は幸手との合併支援で良かろう。

857とはずがたり:2008/05/12(月) 04:01:17
>>856
寝そびれたので基本設計完了w

幸手IC〜岩井猿島IC間をほぼ直線で結ぶ。

久喜白岡方面←幸手西IC(現幸手IC:西行ハーフインターに変更)─幸手東五霞IC(新4号BP交叉部:幸手市内)─野田関宿IC(r17交叉部orr7延伸)─岩井西境IC(R354交叉部:西行きハーフインターに変更)─坂東IC(現岩井猿島IC:東行きハーフインターに変更)→つくば方面

アクセス道路整備
幸手東…新4号BPの4車線化及びインター部は立体交叉化。当該区間のR4の渋滞緩和にも役立つ
野田関宿…アクセス県道をインター前後4車線で整備。必要とされる野田・関宿のアクセス改善にも役立つ
岩井西境…R354の4車線化

圏央道から遠くなる地域への配慮
境町…R354の境バイパスの建設,現道部は4車線で拡幅。古河〜つくば間の茨城南部連絡道路が完成。実質的にはこれの方が境にとっては良いのではないか?インターの一つに境を入れる。
古河市…新4号の4車線化・立体化の推進。圏央道が出来るよりも喜ばれるであろう。
五霞町…幸手との越県合併への配慮。インターの一つに五霞を入れる。

何という大岡裁き♪
まさか利根川一本だった渡河が利根川と江戸川に成るくらいで建設費が暴騰したりしないよねぇ。。3方1両損どころか5方1億得だ!?

858とはずがたり:2008/05/13(火) 23:39:32
>>233 >>238 >>431 >>733 >>776 >>821
古賀誠は憎んでいるし無駄な道路を徹底的に糾弾するのが基本理念の俺だが何となく憎めないのがこの有明海沿岸道路。自専道部と一般道路側道部を組み合わせて一生懸命造ってる感じも好印象。
佐賀線の急行「ちくご」の昔からこの大牟田⇔佐賀連絡には甘いのかなぁ…大牟田佐賀連絡と書こうとして大無駄佐賀連絡となってもうたけどw

矢部川橋が地盤沈下の対策工事で一年開通が遅れたり,そもそも軟弱地盤に高架道路の技術的致命的となりうる弱点>>804-805,佐賀方面の延伸が未だで有ることなどつっこみ所一杯であるが,起終点からを少し短縮して着工したり一部のインターの開通を遅らせたりして(これは>>386に拠ると後から決定して間に合わなかっただけらしい)早期開通に漕ぎ着けたのもなかなか好い。

問題は佐賀方面への延伸。現在都市計画及び環境アセス中とのこと。>>14で佐賀県が優先して取り組む4路線の内の一つと認定されてるから優先して欲しいところではある(佐賀県に優先すべき道路がどれだけあるかってゆーはなしであるけど。>>14の内,西九州道・佐賀唐津連絡道路は必要かも。498は悪い冗談だな。)>>579に拠ると佐賀大川より先に佐賀福富が出来るみたいだけど順序ちがうんちゃうか。佐賀福富鹿島道路は県主体との事。佐賀大川道路はより重要度高いし国主体で整備して貰う寸法か。

道路マニアっぽい人のレポ↓
有明海沿岸道路
http://www.kodoku2005.com/toll/ariake/ariake.html

思わず保存してまった沿岸道沿道図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/map_c04.gif

大川佐賀道路(有明海沿岸道路)
http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/works/ariake-enganroad.html

一般国道208号大川佐賀道路は、福岡県大牟田市〜佐賀市〜鹿島市を結ぶ延長約55kmの地域高規格道路「有明海沿岸道路」の一部を構成する、延長約10kmの道路です。
大川佐賀道路を含む有明海沿岸道路の整備により、有明海沿岸の都市間の交流の促進や、有明佐賀空港、三池港の支援に貢献することが期待されます。
現在、都市計画及び環境影響評価の手続きを進めています。

859とはずがたり:2008/05/14(水) 00:26:22
【中九州横断道路】
知らん間にこんな道路ができてたとは。。

中九州横断道路(国道57号)
http://www.kodoku2005.com/toll/naka-kyushu/naka-kyushu.html

…と思ったら俺知ってるわ,此処。大分方面から快適な4車線化された道に引き続いて建設中やったわ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/04/26.352&amp;el=131/37/57.726&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
思いの外遠く迄伸びとる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/02/22.389&amp;el=131/33/08.297&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
恐らく白眉はここ犬飼IC。大分市街地方面から来る交通がR10佐伯方面,R326延岡方面とR57旧道熊本方面へ分岐する交通の結節点
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/04/10.092&amp;el=131/37/59.403&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
此処迄やるなら途中の千歳ICから南下する道路http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/01/43.803&amp;el=131/35/34.688&amp;scl=70000&amp;bid=Mlinkをちゃんと延伸してR326の改良区間に直結して欲しいね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/58/56.928&amp;el=131/35/14.258&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

更に地図見てて気付いたが,道路終端の大野IC付近には大分県央空港http://www.pref.oita.jp/15600/なるものがあって,この為に予算が付いた面もあろうが絶望的な気持ちになってくる。どう巨額の赤字を垂れ流さずにやっていけるのか想像も付かない。
調べてみると悪名高い農道空港あがりみたいだ。幸い旅客定期便はない。農作物だってこの道路を使えば十二分に急いで大分空港迄運べるであろう。

大分県央飛行場
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: ナビゲーション, 検索
大分県央飛行場(おおいたけんおうひこうじょう、大分県央空港、おおいたけんおうくうこうとも)は大分県豊後大野市大野町にある飛行場。滑走路長800mである。

1992年に豊肥地区農道着陸場(空港種別では場外離着陸場)として開業。1988年にはじまった農林水産省の農道離着陸場整備事業(通称:農道空港)の一つとして建設された。 京浜地区に高付加価値の農作物を供給する事、それによる農業の振興・地域の活性化が目的とされた。直接京浜地区まで飛べる飛行機は飛ばせない為、近隣の大分空港を経由して羽田空港まで運ばれる。

1997年に人員輸送も可能な「その他の飛行場」に格上げされ、現在の名称に変更された。 定期便は無く、県の防災ヘリと大分空港までのチャーター便、貸切飛行で福岡空港や鹿児島空港などの近隣の空港へのプロペラ機での人員輸送が主である。

860とはずがたり:2008/05/17(土) 23:49:15
>>330-332 >>335
こっちが適切だった。

北薩横断道路批判
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/249

861とはずがたり:2008/05/18(日) 01:30:59
福岡都市高速

渋滞多発箇所(福岡都市高速)
http://www.fk-tosikou.or.jp/soukou/jyutai-map/fukuoka.shtml
番号 路線名 箇所名 H18年度
渋滞回数 H18年度 渋滞発生時間帯
① 2号上り 金の隈〜月隈 77 ●約70%が朝の通勤時間帯 ●約25%が金曜日の通勤時間帯
② 4号上り 松島〜貝塚JCT 51 ●約65%が夕方の帰社・帰宅時間帯 ●約30%が金曜日の夕方
③ 1号上り 百道〜西公園 43 ●約80%が朝の通勤時間帯
④ 2号上り 博多駅東〜千鳥橋JCT 31 ●約65%が夕方の帰社・帰宅時間帯
⑤ 1号下り 箱崎〜東浜 27 ●約70%が朝の通勤時間帯
⑥ 1号上り 荒津大橋〜天神北 18 ●約60%が土・日曜日の夕方の帰社・帰宅時間帯
⑦ 5号下り 堤東 17 ●約90%が平日・土曜の夕方の帰社・帰宅時間帯
⑧ 2号上り 半道橋〜空港通 14 ●約60%が夕方の帰社・帰宅時間帯


ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/fukuoka.gif

取り敢えず外環全通でなんとか成る箇所って有りますかねえ。。③⑥がどうかなってとこぐらいか?
また下道も混んでるhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/243-245金の隈→月隈間は抜本的な対策が必要そうである。外環が開通して混むことはあってもあんま空くことは無いでしょうし(唐津・前原⇔筑紫野・鳥栖の流動が減ることは減るか)。朝時間帯の百道→西公園も博多中心部への動きだとすると外環が出来てもなかなかダイレクトには解消しませんでしょうしねぇ。。

もし将来福岡東環状部にも高速が出来たらhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1129どうでしょうかねぇ。
結局,松島→貝塚・博多駅東〜千鳥橋の渋滞は残りそうな感じもする。

862とはずがたり:2008/05/19(月) 10:30:16
国交省、土地収用へ
圏央道用地 年度内にも開始 海老名南JCTー西久保JCT間
http://www.d5.dion.ne.jp/~ikeyoko/M-HANTOU-K1.htm#%81@%93y%92n%8E%FB%97p%82%D6       
 圏央道(さがみ縦貫道路)海老名南ジャンクション(JCT)ー西久保JCT間の用地取得問題で、国土交通省横浜国道事務所は22日、土地収用法適用に向け準備を進めていることを明らかにした。先月末現在で同区間のうち5%分(面積ベース)が未取得という。関係者によると、交渉に応じない地権者もあり、国交省は年度内にも収容手続きを始める。
 同事務所によると、10年度開通に向け海老名市門沢橋から寒川町を経て茅ヶ崎市西久保に至る7.8kmについては当初、06年度中の買収完了を目指した。しかし、明治時代の130人の名義による共有地が同町内にあることなどから難航。07年11月に同法の規定に基づき開かれた事業説明会で、買収交渉を進める一方で年度内の買収完了方針の下に収容手続きを取る可能性を表明した。
 関係者によると、その後も共有地で相続者の権利整理が難航。また買収交渉自体にまだ応じない地権者もいるという。
 同事務所は、国交省関東地方整備局長から国交相への 「事業認定」の申請を作成中で、書類が整い次第出す意向を表明。その後、同局長が 「権利取得裁決」の申請と 「明け渡し裁決」を県収用委員会に申し立てる。
 圏央道では、東京都八王子市の高尾山トンネル付近やあきる野市内で土地収用の手続きが取られたが、反対住民側が事業認定取り消しなどを求め訴訟になった。【山田研】 平成20年2月23日 毎日新聞

圏央道用地に4遺跡
海老名南ー西久保 10年度開通微妙に 調査必要 未買収
http://www.d5.dion.ne.jp/~ikeyoko/M-HANTOU-K1.htm#%81@%8C%97%89%9B%93%B9%97p%92n
 圏央道(さがみ縦貫道路)の用地買収問題で、寒川町と茅ヶ崎市内の予定地に発掘調査が必要な遺跡が4ヵ所あり、計約3300㎡が未買収であることが分かった。国土交通省横浜国道事務所は今年度中の買収を目指しているが、海老名南ジャンクション(海老名市門沢橋2)ー西久保ジャンクション(茅ヶ崎市西久保)間の10年度開通が微妙になっている。
 文化財保護法により、建設工事前には試掘の上、遺跡の広がる可能性のある地点の発掘が必要。県教育委員会などによると、寒川町内の ▽倉見川登 ▽倉見川端 ▽宮山中里の3遺跡と茅ヶ崎市内の上ノ町遺跡が対象になる。寒川の3遺跡は相模川の自然堤防に南北に細長く続いており、圏央道の橋脚や盛り土、寒川北インターチェンジの取り付け道路用地などと重なる。
 発掘調査は、買収が終わった倉見川端、宮山中里両遺跡の一部地域から05年度に始まった。かながわ考古学財団の報告によると、両遺跡は、昨年度までの調査で弥生時代から近世までの重層に重なった遺跡と確認された。特に古墳の周溝が計28基見つかり、南北900mの範囲内にあることから相模地域としては丘陵地以外では珍しい規模の古墳群だった可能性が判明。弥生時代の東日本での鉄製品の普及を示す上で貴重なヤリカンナも出土した。倉見川登遺跡の調査は来年度始まる。
 寒川町内の未買収地は計3000㎡にのぼる。茅ヶ崎市の西久保シャンクション付近の上ノ町遺跡は発掘調査が進んでいるが、約300㎡の買収を残す。発掘は来年度から順次進められる予定だが、買収交渉成立が前提だ。文化財関係者の中には 「発掘が1年で終わらない可能性もある」との見方もある。
 一方、横浜国道事務所は 「10年度開通予定に変わりなく、未買収地も来年度中に発掘を済ませたい」と話している。【山田研】 平成19年8月15日 毎日新聞

863とはずがたり:2008/05/19(月) 10:37:43

西湘バイパス延伸
県予算案に調査費 石橋 IC〜真鶴道路 渋滞緩和図る
http://www.d5.dion.ne.jp/~ikeyoko/M-HANTOU-K1.htm#%81@%8C%97%89%9B%93%B9%97p%92n
 県は、西湘バイパスの石橋インターチェンジ(IC)から真鶴道路までの約3km区間に新しいバイオパスを整備する。長年の懸案である国道135号(小田原市)の渋滞緩和を図るため、2008年度の当初予算案に初めて調査費800万円を計上した。県が主体となった延伸計画で、整備スケジュールは今後決まる。県西地域や伊豆半島の観光振興にも寄与すると期待されている。(佐藤 浩幸)
 該当区間の国道135号(片側1車線)には西湘バイパスのほか、国道1号や小田原厚木道路から真鶴方面へ向かう車が集中。道路交通センサス(05年度)によれば、特に休日は1時間平均で上下合わせて2千台以上が走行し、激しい渋滞を招いている。
 真鶴湯河原両町民にとっては小田原方面への生活道路となっているだけに、渋滞は日常生活や経済活動に支障を来している。このため、地元の1市2町は1981年の協議会設立以来、再三にわたって同バイパスを真鶴道路まで延伸するよう国や県に要望してきた。
 しかし、同バイパスを管理する中日本高速道公団(旧日本道路公団)は消極的な姿勢のまま。「これ以上渋滞を放置できない」(県道路整備課)と、県が管理する国道135号のバイパスと位置付け、県自ら延伸に取り組むことになった。
 08年度は基礎的な調査として空中写真で測量し、地形図を作成する。09年度以降に設計作業や都市計画決定、ルート選定などが行われる見通し、延伸予定地はがけ地で拡幅が難しく、トンネルで延伸することになりそうだ。
 県の総合計画では、県西地域の観光客誘致に向けた取り組みとして西湘バイパスの延伸計画の促進が盛り込まれている。湯河原町に隣接する熱海市など静岡・伊豆地方の8市町も西湘バイパスの延伸を県に要望してきた。熱海市の桜井優副市長は 「伊豆地方は交通アクセスの改善が大きな課題。延伸に向けた予算化は非常にありがたい」と歓迎している。平成20年2月9日 神奈川新聞

■ 【神奈川】西湘BP延伸基礎的調査開始 県土整備部(2/15)
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03883.html
■ 神奈川県県土整備部は2008年度、国道1号西湘バイパスの石橋インターチェンジ(IC)と真鶴道路を結ぶ延長約3㌔㍍について、西湘バイパスを延伸するための基礎的調査を開始する。同区間では、観光客を含め多くの交通量があるが、う回路がなく、片側1車線の国道135号だけで交通を処理しているため、休日を中心に激しい渋滞が発生している。国による事業化を求めてきたが、めどが立っていない状況。そこで、渋滞の抜本的な改善と県西地域の活性化を目的に、県が事業化することを視野に、都市計画手続きの前提となる空中写真測量や地形図作成を行う。
 相模湾沿岸を通る真鶴道路〜西湘バイパス付近は、観光を含め多くの交通量があり、片側1車線しかない国道135号が慢性的に渋滞している。また、代替となる幹線道路が近くにないため、災害などに備え、道路機能の拡充が求められているが、現道は海岸線のがけ地に沿っており、道路拡幅は難しい。
 また、現道の山側には、道路と並行して一部トンネル構造のJR東海道線と、大半がトンネルの東海道新幹線がある。このため、新たに山側に道路を建設する場合、用地の確保のほか、これらの既存構造物との近接施工が課題となってくる。
 こうした状況を踏まえ、国土交通省や高速道路会社、県、小田原市など関係機関で組織する「神奈川県西湘地域道路検討会」が、小田原市石橋の西湘バイパス石橋ICから、同市根府川の真鶴道路への接続点までの、海岸線に沿った延長約3㌔を対象区間に渋滞対策について検討。交差点改良や、交通分散を促すための情報提供などの当面の対策を示す一方、根本的な渋滞対策のため、長期的に山側へトンネル構造の2車線のバイパスを整備する必要性を打ち出した。現道の機能を最大限に拡充した「山側に2車線のバイパスルートを新たに整備する基本方針」に基づき現在、学識経験者らも交えた「小田原・真鶴間道路整備検討会」でルートなどの検討を進めている。
 国交省横浜国道事務所は07年度、事業化に向けた本格的な検討を行う際の基礎資料とするため、具体的なルート・構造の検討と費用対効果などの検証に着手。山側を中心とした2車線のバイパスルート案を前提に、これまでの検討の精度を高めているが、国による事業化のめどは立っていない状況。
 そこで、同地区の渋滞の抜本的な改善と、県西地区の活性化を目的に同事業を早期に実現するため、同部では県による事業化を視野に調査事業を開始することにした。
 国交省による、最適な路線の選定や道路設計、関連道路のアクセスなどの検討結果を踏まえ、08年度、空中写真測量と地形図の作成を進める。
(2008/2/15)

864とはずがたり:2008/05/19(月) 11:32:46
横横道路の延伸がなるらしい。2車線規格というのも好印象だ。間違っても東京湾口道路等と接続する規格ではあるまい(と信じる)。
それにしても横横道路は赤字で料金も高いと聞いたことがあるがあの交通量で赤字というのは一杯出てる枝線の分を全部料金プールでひっかぶってるからなんちゃうの?
安い横浜新道と第三京浜の値上げをして首都高目黒線と新東名への延伸を企画しよう〜♪

道路開通情報
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/top_page.jsp
一般国道16号 横浜横須賀道路
H20年度
区間 佐原IC 〜 馬掘海岸IC
整備内容 延長4.3km (2/2車線)

865とはずがたり:2008/05/19(月) 12:53:45
>中津港から約10キロは4車線、残り区間は2車線の予定。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080226/20080226_002.shtml
Q&A・中津日田道路

 沿線の官民が建設を求める「中津日田道路」は、地域にどうして必要なのか。ガソリン税の暫定税率存廃はどう影響するのだろうか‐。

 Q どんな道路を造ろうとしているの?
 A 高速道路と一般国道の中間にあたる高規格道路。1994年の計画当時は全4車線の予定だったが2003年、コスト縮減のために国の要件が緩和され、2車線以上を条件に、時速約60キロで走れる道路を造ろうとしている。中津港から約10キロは4車線、残り区間は2車線の予定。耶馬渓‐日田間は今の国道212号を拡幅、改良することも検討している。

 Q どうしてこの道路が必要なの?
 A 大型トラックも楽に通れる道路ができれば、中津港と約一時間で結ばれる。貨物輸送の利便性が増し、日田市の企業誘致に弾みがつくと考えている。周辺道路網の整備も進めば、北九州、福岡市からより近くなり、観光振興にもつながるとみているんだ。

 Q 事業費はいくらかかるの?
 A 全体の事業費は未定だが、平均すると1キロあたり約30億円。

 Q ガソリン税の暫定税率が廃止されると、道路計画にどんな影響がでるの?
 A 県は新年度予算で、国から配分される道路特定財源150億円、一般財源200億円の計350億円などで県内の道路を整備しようとしている。そのうち276億円はこれまでの道路整備に使った借金返済に消えるので、道路新設に使えるのは実質74億円。国の補助金・交付金を組み合わせて、中津日田道路を整備しているのだが、県の試算では暫定税率が廃止されると、国から配分される道路特定財源は86億円に減少。地元自治体は「工事が大幅に遅れる」と危機感を強めているんだ。

 Q 道路特定財源の県への配分額はどう決まっているの?
 A 人口や面積、道路面積、橋の数などに基づき、国から「地方譲与税」という形で配分されている。地方から見れば、都市重視の傾向が強く、とりわけ過疎地を抱える宮崎、大分県などは道路特定財源の維持、増額を求めている。

 Q 道路特定財源の維持にはみんな賛成なの?
 A 中津日田道路の建設を多くの住民が求めているが、一部の市議は「道路特定財源である必要はない」と、この日の集会を欠席した。道路特定財源をめぐっては、高価なカラオケセットなど、あきれるような無駄遣いも発覚しており、抜本的な改革を求める声も少なくないんだ。一般財源化を含め、国会では法案修正の動きもあり、その動向に地方から熱い視線が注がれている。

=2008/02/26付 西日本新聞朝刊=
2008年02月26日11時26分

国道212号(中津日田道路:中津道路)
http://www.pref.oita.lg.jp/17100/toyochaku/kohyou/037/index.html
事業概要
路線名 中津日田道路(中津道路)
事業箇所 中津市犬丸〜伊藤田
整備内容 バイパス
路線延長 L=2,140m
車線数 暫定2車線(計画4車線)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/01.gif

〜中津日田道路「三光本耶馬渓道路」の事業着手式開催のお知らせ〜
http://www.qsr.mlit.go.jp/oita/press/10_12/p1.html

●中津日田道路は(略)延長約50kmの地域高規格道路です。

●三光本耶馬渓道路(中津市三光西秣〜同市本耶馬渓町落合、延長約13km)は、中津日田道路の一部を構成し国の権限代行事業として平成19年度より整備を進めることとなり、今後、道路設計を行うために必要な現地での測量や設計等に着手します。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yaba_map.jpg

866とはずがたり:2008/05/19(月) 20:48:03
なんと。。
>>865
>中津港から約10キロは4車線、残り区間は2車線の予定。
は最終案の話しかと思ってたけど,暫定開業の話しなんか!?

それともこの区間は着工早かったし中津より10キロの4車線区間に入っていて三光本耶馬渓道路は2車線の設計なんかな??
確かに中津よりに集中して4車線区間があるよりもとびとびで4車線区間が有った方が追い抜きの為には良いからその方が良いが。。

国道212号(中津日田道路:本耶馬渓耶馬溪道路)
http://www.pref.oita.jp/17100/toyochaku/kohyou/036/index.html

平成21年度の全線供用(暫定2車線)を目指します。

事業概要

路線名 中津日田道路(本耶馬渓耶馬溪道路)
事業箇所 中津市本耶馬渓町落合〜耶馬溪町山移
整備内容 バイパス
路線延長 L=5,000m
車線数 暫定2車線(計画4車線)

867とはずがたり:2008/05/19(月) 20:59:59
三光本耶馬渓道路の検討資料
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sinki/1_h18_025.pdf

いつも思うが地元が熱心に陳情してるというのが恰もプラスに成るように書かれているのには大きな怒りを感じる。
此処では大分県知事並びに中津日田間地域高規格道路促進期成会(会長:中津市長)が本省と地方整備局に対し年3回程度の要望をしてるようである。少なくとも大分県知事と中津市長の二人が年3回東京へ年3回福岡へ出張してるのであろう。

要望書送りつけてるだけであるならまだしも,東京へわざわざ出かけていって大臣・官庁の貴重な時間を奪い,単なるセレモニーと自己満足とアリバイ作り以外の何の意味のない○○建設促進期成同盟会なんかを結成してみたり,なおかつ自分らの旅費も宿泊費もどぶに棄てるような上京しての陳情行為は着工の妨げになるべきであり,決して促進の材料にしてしまってはならない。
そんな無駄金あるならば沿線自治体がその予算を全部拠出してまとめてそこそこの額にして用地の一部でも買収し,橋脚の一本でも建てて意志を見せろってなもんであるヽ(`Д´)ノ

868とはずがたり:2008/05/19(月) 21:32:15
05年の段階で07年度の開通と唄ってたのに,今08年5月。完成は未だの様だがいつになるのかな・・。
昔から交流のあった天竜川沿線交流であるのでロマンは感じるのであるけど税金の無駄感は否めない三遠南信道である。。

2005.06.10
東日 ニュース
三遠南信自動車道、鳳来ICまで07年度開通予定
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&amp;categoryid=1&amp;id=8888

鳳来ICの完成予想合成写真

 長野県飯田市から静岡県引佐郡三ケ日町に至る「三遠南信自動車道」(一般国道474号)の一部、北設楽郡東栄町から静岡県引佐町に至る「三遠道路」起工式が11日午前11時から引佐町寺野地内の建設現場で行われる。21キロ区間すべてが山岳地帯となり、大小5つのトンネルを掘る難工事。国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所が建設し、07年度完成・開通を目指す。

 三遠南信自動車道は全長約100キロに及び、そのうちの三遠道路は5分の1強。引佐ジャンクション(JCT)〜鳳来インターチェンジ(IC)間。02年度から用地買収に入り、すでに最長の三遠トンネルについては着工しているが、あらためて起工式を挙げ、一層の事業促進を図ることにした。

 4車線だが、暫定2車線とし、設計速度時速80キロ。鳳来町名号地内に鳳来ICが建設される。

 鳳来ICから東栄ICまで国道151号と並走するルートになっており、当分の間、同国道をルートとして重複利用する。

 三遠道路のメドが付き次第、佐久間町〜東栄間の「佐久間道路」の建設に入る。東栄町三輪地内に東栄ICができる。

 三遠道路が開通すると、奥三河から浜松まで1時間で行けるようになり、交流圏が拡大する。

 起工式には中部地方整備局の桐越信道路部長はじめ関係市長村長、議長らが参列する。約100人。

869とはずがたり:2008/05/19(月) 21:41:38
>>868の開通遅れに関しては纏めてあるブログを発見。
ルートの一部に既存道路を組み入れる工夫ってのは>>781の記事の事であろう。

浜松びいきなBlog
http://biiki.blog8.fc2.com/blog-category-9.html

三遠南信自動車道の今後三遠南信自動車道の情報を集めてみました。

東日新聞(11/13)より
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建設中の三遠南信自動車道路。浜松市−新城市(旧鳳来町)を結ぶ三遠道路のうち、最大の難工事「三遠トンネル」の避難坑が貫通し12日、今年度内の貫通に向け、ほぼメドを付けた。
三遠トンネルは中央部分1・5キロ区間が中央構造線の破砕帯となっており、わが国初の難工事。05年から06年初めにかけて新城、浜松両側(坑口)から掘り始めたが、脆弱な地質である中央構造線の擾乱(じょうらん)帯の掘削で手間取り、2007年度開通目標の実現が不可能となり、大幅に遅れていた。
三遠トンネル建設にメドがたったことから、順調に進めば2009(平成21)年度中、遅くとも2010年度中には引佐JC−鳳来ICの開通が見込まれる。
−−−

国土交通省飯田国道事務所HPより
−−−
三遠南信道自動車道のうち、中央自動車道の飯田山本I.C〜天龍峡I.C(国道151号線に接続)は2007年度内に開通予定

−−−

そんな中、静岡新聞(11/14)他誌では、
−−−
国土交通省は道路整備の中期計画素案で、三遠南信自動車道の2区間は、ルートの一部に既存道路を組み入れる工夫を地元で協議する必要があるとした。
−−−
との記載がありました。

三遠南信自動車道そのものが見直されるような印象をもたれるかもしれませんが、上記のように建設は進めらています。つまり、「建設されている三遠南信道で未着工区間のうち2区間(おそらく、青崩峠道路と佐久間道路)に既存道路を組み入れる工夫を」ということになります。

「自動車道」と名がついているのでわかりにくくなっていますが、三遠南信道は旧道路公団(現NEXCO中日本)が建設する高速道路ではなく、国土交通省が整備する高規格道路です。現状、三遠南信道は高規格道路1級3種(制限速度80km/h)と1級4種(制限速度60km/h)の指定で、飯田市南信濃〜浜松市水窪町などは1級4種となっており、三遠南信道は自動車専用道路とイメージしてください。

青崩峠付近は、脆弱な地質である中央構造線が通っているため、未だルートすら決まっていない状態です。早期開通のためには、現状道路を活用し、とにかく全線開通を目指した方が個人的には得策にように思えます。

参考 飯田国道事務所HP
※一部表現修正(11/30)

870とはずがたり:2008/05/20(火) 12:45:23
平成17年9月に土地収用法の手続きに入ると発表して今もう2年半経つ訳だがどうなってんのかね。
国の不謬性等はあり得ないし国への抵抗権は認めるけど立ち木トラストの連中は僅かなコストで国民に多大な犠牲を払わせて結局土地収用されて終了だし,いい気なもんだなぁ。。

首都圏中央連絡自動車道・一般国道20号八王子南バイパスの今後の事業の進め方について(お知らせ)
〜事業認定の申請を行いました〜
http://www.c-nexco.co.jp/local/kantokosin/news/pdfs/20050928.pdf

記者発表資料
■圏央道(八王子南IC〜八王子JCT間)、八王子南バイパス(館町〜南浅川間)を対象区間とする事業認定申請を行いました。
・圏央道(八王子南IC〜八王子JCT間)、八王子南バイパス(八王子市館町〜同市南浅川間)(以下「対象区間」という。)は、それぞれ平成5年、平成12年に用地買収に着手。
・用地取得対象件数は約150件。既に120件を超える用地(約8割)を取得済み。(平成15年度末には用地買収率は約7割に到達)。しかし残る26件のうち、事業反対者が7件存在(うち土地トラスト:2件、立木トラスト:4件。全体の僅か5%)。これにより周辺地権者は境界確定すらできない状況。
・これまでの用地交渉は既に延べ1,600回以上実施しているが、うち事業反対者に対する交渉が概ね9割を占める。
・圏央道の対象区間は、当初の開通予定から既に4年も遅れており、開通の遅れに伴う社会経済的損失、約360億円(年間90億円×4年)を既に国民が負担。今後も開通が一日遅れるごとに、一日約2,500万円の損失が発生。
・多くの地域住民や沿線自治体等から一日も早い東名高速道路と中央自動車道との接続の実現を強く期待されており、国土交通省及び日本道路公団は早期開通に向け、必要な用地を確保するため、土地収用法に基づく手続きを開始するものです。
■土地収用法に基づく手続きの開始に伴い、供用年度を変更します。
・土地収用法に基づく手続きに要する期間を考慮し、圏央道八王子南IC〜八王子JCT間、八王子南バイパス館町〜南浅川町間の供用目標年度を平成21年度に変更します。
・東名高速道路(海老名北IC)〜中央自動車道の全線供用の目標年度を平成24年度に変更します。
■中央自動車道と接続する八王子JCT〜あきる野IC間は、平成18年秋頃の完成となる予定です。
なお、圏央道として初めて国幹道(関越自動車道と中央自動車道)間を連結します。この開通による走行時間短縮便益等は年間約260億円、温室効果ガス(CO2)の排出量は年間約3.7万トンの削減が見込まれます。
(未供用区間のIC名、JCT名、トンネル名及び橋梁名は全て仮称です)

平成17年9月28日
国土交通省 関東地方整備局 相武国道事務所
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所
日本道路公団 関東第二支社 八王子工事事務所

871とはずがたり:2008/05/20(火) 13:14:24
良いこと云ってるよなぁ。。反対派市民。。

圏央道(八王子南インターチェンジ〜八王子ジャンクション間)
及び一般国道20号改築工事(八王子南バイパス)に係る公聴会
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/kouchoukai3.pdf

八王子南バイパス(予定)
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=0b98847ec58a694ee59381d349d1450f

872とはずがたり:2008/05/20(火) 15:05:32
>>871
公聴会からの意見抜粋

景観破壊

蛇滝茶屋があらわれます。これは、各地の組織された高尾山の参詣グループ、いわゆる講の契約宿の一つで、軒先には、それぞれの講の名前を浮き彫りにした来招木という木札が掲げられています。参詣の人たちは、ここで身なりを整えてから高尾山を目指しました。この建物に付随して、水飲み場があります。この水飲み場は150年ほど前につくられ、近隣住民の生活用水として重要な役割を果たしただけでなく、街道を行き交う旅人ののども潤しました。現在でも多くのハイカーに利用されているほか、この水のおいしさを求めて、都心から水をくみに来る人もいます。しかし、この湧き水の取り入れ口のわずか10メートル上に圏央道高尾山トンネルが計画されています。工事が始まれば、蛇滝茶屋とともに、この長年親しまれ、旧街道の面影を伝える文化財的な価値のあるこの水場もなくなってしまうことと思われます。車の往来が激しい国道20号をそれて、一歩、裏高尾地区に入ると、そこには、タイムスリップをしたような心休まる景観が展開します。多くの人たちが癒しを求め、高尾山の行き帰りにこの街道筋を通りますが、今、この静かで美しい景観は、圏央道の工事ですっかり変わってしまいました。小仏川に沿って連なる山肌は削りとられ、街道筋に点在する民家を覆うように巨大な橋脚や橋げたがつくられ、猛烈な景観破壊が行われています。

自然破壊

これは高尾山のような低い山ではめずらしいブナの若葉です。しかし、このブナやイヌブナには、次の世代を継ぐ若木が1本も育っていません。高尾山トンネルが掘られると、温暖化に加え 地下水位の低下で地面が乾燥しやがてこの貴重なブナ林も絶滅するおそれがあります。

水涸れ

信仰の山としての高尾山には欠かせないものに、琵琶滝と蛇滝の2つの滝があります。どちらも修行の滝として重要であるばかりでなく、それ自体が高尾山の景観を構成する大切な要素となっています。特に琵琶滝は、圏央道トンネル予定地の近くにあります。トンネル掘削で滝がかれる恐れおそれは十分にあります。トンネル掘削で滝や沢水がかれた例は、現在工事中の八王子城跡トンネル工事で水がなくなった御主殿の滝を初め、筑波山トンネル、雁坂トンネル、第2東名の安房トンネルなど枚挙にいとまがありません。しかるに、トンネル検討委員会の今田氏は、11月17日の公述で、その事実を認めませんでした。どうか、事業認定庁の皆さん、御用学者のうそを見抜いてください。

核都市連絡道の方が有効

首都圏のこの圏央道問題については、圏央道のみを単独の事業として考えるわけにはいきません。首都圏整備計画に基づく、あるいは21世紀のグラウンドデザインに基づく中における圏央道の位置づけということでありますから、首都圏の6環状道路、一番北が北関東ですね。その内側が圏央道、これは50キロ圏ですね。北関東は大体80ないし90キロ圏です。そして圏央道があって、それから核都市広域幹線道路というのがあるんです。これは、皆さん、余りご存じないんですね。これはちゃんと首都圏整備計画の中に位置付けられております。これは大体30キロ圏。それから、その内側に外かく環状道路ですね。外かく環状道路があって、それから中央環状があって、都心環状がある。その中において圏央道がどれだけの価値があるものなのかということを全体計画の中で検討する必要がある。ところが、この事業認定申請書を見ますと、そのことには一切触れていないんです。ロンドンの高速環状道路は1本だけです、35キロ圏にね。それから、パリの場合は、30キロ圏と15キロ圏と7キロ圏と、これは3本ありますけれども、この首都圏のように6本もあるところは、どこにも、世界中ないんです(→(`Д´) つ北京)、これはね。私どもは、まるっきりの税金の無駄遣いであり、かつまた地域経済にとってもちっともプラスにならぬというふうに感じている次第であります。

873とはずがたり:2008/05/20(火) 15:05:48
>>872-873
さらにはまた、都心の首都高速の都心環状線の渋滞の緩和であるとか、あるいは23区内の交通の渋滞の緩和ということを目的に挙げておりますけれども、これは、首都高の資料とか、あるいは警視庁の都県境の交通量、そういうデータを調べてみますと、例えば、都心環状線、首都高速の都心環状線を通過するだけの他県間交通ですね。つまり代替交通は十四、五万台である、そういうことが出ております。それからまた、最近のずっと傾向、大体、平成6年頃からほぼ、今年までの10年間の傾向というものを、首都高の資料や、あるいは警視庁のデータ等で見てまいりますと、明らかに減少しております。この減少傾向というのは、これは一つの社会経済情勢の上からいった自然な状況でありますから、したがって、将来交通量が増えるから道路を増やさなければならないという理論は、もう誤ったものになっているということでありますね。そのことについては、今、転換のときという、一昨年ですか、出されました、国土交通省における社会資本整備審議会ですか、その答申の中においても、もう高速道路や幹線道路はほぼ間に合った状態になっていますねということがはっきり書いてあります(→地方の高速道路が間に合っておると書いてあるのではないか?)。そして、今後やるべきことは、現在あるストックをいかに活用するかということの方に重点を置くべきである。それから、新しい道路が必要だというのであれば、それは峻別をしなければならない。つまり、厳しく計画自体をもう一度見直して、本当に要るか要らないかということをきちんとデータを示して分析をした上で、新しい道路が要るならつくるということであって(以下略)

中央環状線が出来て渋滞解消(→常磐道⇔東名の交通が圏央道経由が安くなるような施策が必要となる。少なくとも今つくば⇔厚木はETC割引無しで)

それから 交通量の問題では 今言ったように6本は要らないということの証拠として 現在都心に中央環状線を建設しております。これは、現在、もう葛西から板橋まではでき上がって供用している それから 現在 板橋から池尻大橋のところまでは工事中であると ここの交通予測交通量ですね。計画交通量が9万台なんです、9万台。そして、通常言われるところの渋滞が緩和するためには、交差点や、あるいはそこら辺の周辺の交通量の1割が減少すれば、渋滞は一時緩和されるといっています。中央環状線に9万台の車が通るようになれば、これは都心環状線から当然たくさんの車が中央環状に回ります それから一般道路からも回ります したがって中央環状1本あれば、これはもう、今盛んに言われている都心環状の交通の渋滞、その他の解消は全部できるということになる。さっきお見せしたように、わざわざ50キロ、60キロ圏の圏央道を都心環状の渋滞の緩和のために使うと、必要だという考え方というのは、全くこれは理屈に相反した考え方。こじつけの無理やりの考え方ということと言わざるを得ません。

迂回の問題

例えば、ドライバーの人はどういう経路を選択するでしょうか。常磐道。例えば、これが常磐道ですね。常磐道から、こちら側の東名の方に行くという場合に、ちょうどここのところが常磐道と圏央道とのジャンクションになるわけですね。普通から考えたら、真っすぐ都心の方へ向かっていくのが一番、距離とすれば短いんですね。したがって、これをドライバーは選択するわけですね。わざわざ圏央道をぐるっと回ると、時間においても、それから高速料金等でも大変な無駄遣いになります。

核都市連絡道の建設促進

それから、別な観点から見ますと、圏央道の沿道には、いわゆる業務核都市は極めて少ないんです、圏央道の沿道にはね。青梅は、あれは副次核都市ですからね。中心的な核都市ではありません。昭島もそうですね。ところが、この核都市連絡道路の通過するところには、中心との業務核都市があるんですね。横浜から始まって、立川、それからさいたま市、柏市、それから千葉市というように、一番業務核都市を結ぶという観点からいくならば、核都市が一番役に立つと。そういう点でも圏央道は役に立たないということが言えるということになります。

874とはずがたり:2008/05/20(火) 15:38:06
>>870-874
●料金に拠る圏央道誘導策の必要性

つくば(谷田部)⇔厚木
経由 通常料金 深夜割(0-4時) 早朝割(22-6時100km以内)
首都高 \3,050- \2,100- \1,900-
外環 \2,850- \1,700- \1,450
http://www.driveplaza.com/dp/ResultFromQuick#route2
である。首都高は今後キロ制料金導入で値上がりするかも知れない。外環は東京部分が開通しても据え置きかな?
一体つくば⇔厚木の圏央道の料金が幾らになるのか?3,000円を超えるようだと本当に誰も乗らなくなる。
常磐道・東名を乗り継ぐクルマに対しては通常2,000円,深夜1,500円,早朝1,300円とかせめて微妙に安く設定しておかないと誰も使わないぞ。
結局使い勝手の良い外環と第2外環(核都市道)が暫く出来ないから急いで作れちゃう圏央道と云う魂胆が圏央道が着工されてる主因であるね。横浜〜八王子とかは現地の高速道路としても有用であるとは思うけど。

料金高いから不要と云う公述人の指摘はやや不正確で,料金設定に関して都心通過よりも安くしなければならない縛りが出てくるのに収支見込みにそれは反映されとるんか?従ってその計画で黒字化出来るんか,でなくてはならないであろう。

●諸外国との比較
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/international/foreign.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/international/images/index-fig00L.jpg

倫敦は確かに反対派の云うように一本しかない。
一方北京だの巴里だのには比較的多くの環状道路がある。

都市行動・首都圏域・車線数とファクターが色々あるのに,どちらも都合の良いような事しか出してこないので非常に困るね。

●核都市連絡道

結局本当は核都市道の方が有意義なんじゃが都市住民の激烈苛烈な反対を見越すととても無理なんで取り敢えず圏央道造りますと云うのが本音なのに其処には触れずひたすら意義ばかり説明する行政の答弁が不誠実になってくるのではなかろうか?

また高尾山が文化的に重要であるならば,茨城県の境で不必要な迂回を許すぐらいなのでもうちょっと外側か内側かにできなかったものかねぇ。。小仏の西側だと迂回が遠すぎるし,此より街側だと反対運動でにっちもさっちもいかなくなるぎりぎりの場所であったのだろうけど西浅川付近はどうだったのかな。。

●その他

圏央道 高尾山天狗裁判
http://homepage2.nifty.com/takao-san/kiji2006.htm

八王子バイパス経路

ゆりのき団地
ちゃんと中央を道路を通すように設計・分譲されとるようである。
http://www.its-mo.com/z-128257635-501476294-16.htm
子安町〜北野町
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128317957&amp;lon=501654046&amp;lvl=15&amp;opt=x-link%3A128317957%3A501654046%3Alink00
あとは日野バイパスとどうスムーズにつなげるかだけど。。

875とはずがたり:2008/05/20(火) 17:32:18
さぁいたちごっこの始まりですw
渋滞損失時間を30%近く減らしたのは一応それなりの効果が出たといえるでしょうが。

>中央環状線山手トンネル(中野長者橋〜西池袋)の平日の平均交通量は約3万4千台/日
これは計画と比べて多いのか少ないのか?

これから学習して新ルートの交通量が増える事もあろうし,渋滞が減ったと云う事で今迄電車を使っていた人がクルマに転移してくる可能性もある。。

2008/05/01
山手トンネル開通後の利用状況についてお知らせします
http://www.shutoko.jp/info/h20/0501.html

平成19年12月22日(土)に開通した中央環状線山手トンネルの平成19年度における利用状況についてお知らせします。

首都高速道路東京線の交通状況の変化について
調査期間
開通前:平成19年1月9日(火)〜3月30日(金)
開通後:平成20年1月7日(月)〜3月28日(金)の平日平均値(車両感知器データ)
(ただし、降雪等による特異日は除く)

1.中央環状線山手トンネル(中野長者橋〜西池袋)の平日の平均交通量は約3万4千台/日
2.東京線の平日の渋滞ピーク時(11時)の総渋滞長の変化
    開通前:約56.3km、開通後:約44.0km⇒平均約22%削減
  東京線の1日の渋滞損失時間の変化
    開通前:約9万3千台・時/日、開通後:約6万7千台・時/日⇒平均約28%削減
3.中央自動車道(高井戸)⇒常磐自動車道(三郷)の平日渋滞ピーク時(11時)の所要時間の変化
    開通前:都心環状線を利用するルート 77分
    開通後:山手トンネルを利用するルート 51分⇒開通前に対し26分短縮
  この所要時間の短縮による環境改善効果
    開通前後の比較で
     ・乗用車のガソリン消費量が0.5リットル※削減
     ・1台あたり1.3kg※のCO2を削減
4.高井戸⇒霞が関の平日渋滞ピーク時(11時)の所要時間の変化
    開通前:32分、開通後:24分⇒開通前に対し8分短縮

※車両はガソリン乗用車とし、平坦な路線を走行しているという条件で試算。ガソリン消費量およびCO2排出量は、それぞれのルートの所要時間から平均速度を算出し、試算した値。 

今後の中央環状線の整備計画
 2009年度開通 4号新宿線(西新宿ジャンクション)〜3号渋谷線(大橋ジャンクション)4.3km
 2013年度開通 3号渋谷線(大橋ジャンクション)〜高速湾岸線(大井ジャンクション)9.4km

876とはずがたり:2008/05/20(火) 22:39:36
■2008年 4月 4日 外環道 千葉県区間
一般国道298号 東京外かく環状道路(外環) 一般国道6号から主要地方道市川松戸線までの一般部 開通直後の交通状況のお知らせ(速報) 〜並行する道路の交通量が約2割減少しました〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h20/04/0014.pdf

(主)市川松戸線
 R6付近 22,661→17,819
 矢切付近 17,951→18,820
R298
新規開通部 7,222
(主)松戸草加線 24,031→19,686

877とはずがたり:2008/05/22(木) 16:13:15
>効果がないため詳細なデータは公表できない
このふざけた事をいってるやつはどこのどいつだ?
こんな根性の奴は責任取って分限免職にせよヽ(`Д´)ノ

>効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった
圏央道が中央道と直結して便利になったのは東京都部のみであって16号の交通が圏央道にもし転移するとしても精々入間以南なのは開通区間を見れば明らかであるからこの記者も結構ぬるい記事書いていると云えば云えるが。

渋滞緩和 圏央道効果なし 開通1年 並行の国道交通量減らず
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20080424-OYT8T00825.htm

 県内経済活性化の起爆剤として期待される首都圏中央連絡自動車道(圏央道)が、関越自動車道と中央高速道路を連結して、6月で1年。国土交通省の調査によると、並行する国道16号の交通量はほとんど減少しておらず、一般道の渋滞緩和という主目的は達成されていない。

 圏央道八王子ジャンクション(JCT)―あきる野インター(IC)は昨年6月23日に開通。
高速道路を利用したまま、関越道と中央高速道が行き来できるようになった。
開通により国道16号など一般道の渋滞が緩和すれば、年間260億円の経済効果があるとみられていた。

 国交省は開通直後の6〜10月、都内や県内の一般道で交通量の調査を実施。
東京都八王子市から川越市などを通過する国道16号の交通量が1日当たり3万9800台から3万6000台に約10%減少した。
しかし、県内部分について、管轄する同省大宮国道事務所は「効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった」と明かし、「効果がないため詳細なデータは公表できない」とした。

 また、渋滞が緩和しない理由について、同事務所は「東北道まで連結しないと、利便性が高まらないためではないか」と分析する。

 周辺の自治体では評価はまちまちだ。日高市は「圏央道の中央道連結で八王子方面への交通の便が良くなり、市民の利用頻度も増えている」(企画課)と評価。一方で、狭山市は「昨年6月以降国道16号の交通量が減ったという印象はない」(交通防犯課)などと指摘する声も。最近は入間IC周辺に大型商業施設が相次いで開業、より一層国道16号の渋滞が激しくなっている。

878とはずがたり:2008/05/23(金) 00:22:49
2ちゃんの首都高内環状線をさっさと作れよボケ。スレより
東長崎機関のウェブサイトはこのスレでも誰かにご教授いただき既出だが下の地図はなかなか力作。
折角なら幻の北千葉道の首都高接続も入れて欲しかったな。

3 名前:ぶりぶり[] 投稿日:2007/07/13(金) 23:17:10 ID:7B8AG3xJ
関連リンクだと?
公式は無さそうだから
下記サイトにて、各自お勉強して
いかに内環状線が素晴らしいか
理解しておくように。
以上

ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-63_1.html
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Plan/ShutoPlan.htm

879とはずがたり:2008/05/23(金) 01:29:30
>>878
●外環・川縦
外環と川崎縦貫は重複。
目黒線の延伸と川崎縦貫の建設で代替できる。

●第2外環横浜多摩地区
核都市広域幹線道路は横浜青葉から立川へ向かうのは距離も長いし多少厄介であると思われる。
稲城大橋迄に短縮して川縦の外環接続で手薄になる川崎北部への道路とすればちょうど良いではないか。
第2外環を狭山湖経由で造るなら稲城〜立川を6車線化すればよい。高速道6放射の内4車線なのは中央道だけである。

●上野線・内環・練馬線
上野線の延伸・内環状線東半分は箱崎付近の救済の為に絶対どちらかは必要
西半分は練馬線を造れば不要と迄云わぬが不急
内環状線の方が効果絶大に思えるが小菅・堀切付近の改善には上野線延伸の方がよさげ。

将来は東埼玉道の都心直結も考えねばならないし上野線を堀切・小菅を跨いで三郷線に直結,適当に分岐して東埼玉道方面へ抜けるのも手か。これはもう22世紀の課題かなぁ。

練馬線の建設費は莫大になりそう。関越方面から都心の交通外環経由だが渋谷線にも新宿線にも余裕がないとなると新大宮線に流すのが良さそう。
圏央道の開通がR16の混雑緩和に役立ってないと云う調査結果も出てる>>877し,第2外環を立川ではなく関越道から更に入間迄建設して,この両需要に応えるというのはどうであろう?

●首都高川越線
志木市宗岡付近の住民のせいで頓挫した計画路線。まぁ新大宮線と関越道に割りと至近距離で挟まれているとも云える。。
4車線地上でせいびすることがほぼ決まった和光富士見線を早期に開通させてこいつを笹目通に,更に池袋線を和光に接続する位のことはして欲しい。

●第2外環千葉地区
第2外環(核都市広域幹線道路)の千葉付近は四街道方面へ抜ける構想になってるのか。
千葉柏道路が木下当たりを経由して恰度第2外環とR16の交叉予定地付近に出てくるのでこの八千代付近〜四街道付近は先行整備しても良いかも知れぬ。

〜勝手に決定〜
①第0期着工=現時点で必要だと思うけど着工が決まって無い
 外環・川縦:外環大泉〜大師 内環:箱崎〜水道橋and/or上野線 新大宮線:円阿弥〜宮前
②第1期着工=次世代に必要度高そう
 新東名連絡;海老名〜横浜新道 第二湾岸線:羽田〜五井
 第2外環:八千代米本〜四街道Jct(仮)・横浜青葉〜稲城 北千葉道:鎌ヶ谷〜市川 
③いらね
 東京湾口道路

880とはずがたり:2008/05/23(金) 22:50:29
<首都高>
C2の開通で何故か1号線が空いたらしい。何故だ?

123 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/18(日) 12:40:27 ID:93UiklRi
ところで毎朝、羽田から1号上り走っていたんだが、
C2新宿線開通してから浜崎橋渋滞が一気に短くなった。
浜崎橋渋滞は11号台場線渋滞でもあった。
何故にこんなに解消された??
湾岸から4号ー中央道行く連中が、
葛西からC2一周して中央道4号に流れているから?
浜崎橋C1外回りの車的には、
1号羽田から10
11号台場から60
C1銀座から30

2号目黒へ10
3号渋谷へ40
4号新宿へ20
C1竹橋方面へ30
という感じだから、
湾岸から11号渡って1号C1→4号行く車が、
そのまま葛西からC2回っているとしか考えられない。
あと考えられるのは、世田谷北部業者の一部が、
今まで3号で三軒茶屋や用賀降りて北上していたのを、
4号で永福町、高井戸から南下している可能性もなきにしも。
これまで朝は羽田から環八回る方が早かったのに、こんなに1号渋滞が解消されていて気持ち悪い。

127 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/18(日) 14:44:36 ID:ZgLUz19R
>123
新宿線が開通する→5号竹橋が減る→6号箱崎が減る→9号箱崎が減る。
千葉方面から湾岸線で来る人が、今日は9号空いてるから箱崎まわりでいいや。→浜崎橋も減る。
葛西から、ぐるっと一周で高井戸へというのは考えにくい気がする。

131 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/18(日) 17:06:21 ID:ysS0V6h1
>123
理由は判らないが、1号線は格段に使い勝手がよくなった。
浜崎橋まで渋滞なしのことも多々。

881とはずがたり:2008/05/24(土) 00:33:08

厚木IC及び海老名北Jctの図

362 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/12(月) 14:45:57 ID:ZxtP9+il
集散路こんなカンジ
ttp://www.c-nexco.co.jp/local/kantokosin/news/20060629/images/sagamijyukan_onegai.swf

363 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/12(月) 21:13:48 ID:+eNdEi93
>362
この絵も良いかもしれない。
ttp://www.forum8.co.jp/topic/up53-p11-3.htm

882とはずがたり:2008/05/24(土) 19:53:36
お亡くなりに成られた方々のご冥福をお祈りいたしますが,一宮線なんて造ったところで下道も快適だし近くに名神もあるし誰が使うんかいと思っていたが渋滞してたんですねぇ。割りと使われてるのか。
当路線の岐南町や小牧線の美濃市迄の延伸もあっても良いのかも知れない。。R19上には計画内のかな?


どんなしっちゃかめっちゃかな現場やねん・・
>追い越し車線でトラックなど計3台が炎上、脇の走行車線でワゴン車1台が燃えた。
>炎上現場から数メートル北側では、乗用車が中央分離帯に、トラックが路肩のフェンスに衝突していた。

名古屋高速4台炎上2人死亡 愛知・一宮で6台絡む事故
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008052190144311.html
2008年5月21日 14時43分

 21日午前10時50分ごろ、愛知県一宮市丹陽町の名古屋高速一宮線下り線で、トラックと乗用車など計6台が絡む多重事故があり、4台が炎上した。燃えた乗用車のうち1台から運転手ら2人の焼死体が見つかった。ほかに30−39歳の男性3人が打撲傷などを負って病院に運ばれた。

 事故当時、現場付近は約2キロ渋滞していた。県警高速隊は、渋滞最後尾の車に追突したとみられるトラックの運転手伊藤裕介容疑者(23)=岐阜県各務原市川島小網町=を自動車運転過失傷害の現行犯で逮捕した。同容疑者は「追い越し車線を走行中、走行車線の乗用車が車線変更してきたため衝突した」と供述しているという。

 同隊などによると現場は片側2車線で、追い越し車線でトラックなど計3台が炎上、脇の走行車線でワゴン車1台が燃えた。炎上現場から数メートル北側では、乗用車が中央分離帯に、トラックが路肩のフェンスに衝突していた。

 名古屋高速一宮線は午前11時ごろから、下り線が一宮南インターチェンジ(IC)−一宮東ICの間で、上り線は一宮東ICから一宮西春ICの間で通行止めになった。

(中日新聞)

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3286057.html
名岐道路の岐阜県側は、一宮中入口から先を建設する予定はないのでしょうか?

ご質問の道路は
「名古屋高速道路一宮岐南線」(または「名岐道路」)
として岐南町まで延伸計画があるようです。

東海北陸道とは「一宮木曽川IC」で接続します。

ちなみに小牧線も
「名古屋高速道路小牧美濃線」
として美濃市まで延伸の計画があるようです。

883とはずがたり:2008/05/24(土) 19:54:42
2ちゃんでの議論

▲ 名古屋高速道路スレッド ▲ パート10
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156945046/

495 :450:2007/10/21(日) 12:18:24 ID:v4/HIBzK
>>487
確かにR22の一宮市内は渋滞しているが、
名古屋−岐阜の需要であれだけ渋滞している訳ではない。
現状の一宮線の利用率、朝日〜一宮ICまでのR22を見ても、
延伸の必要はどれだけあるか疑問を感じる。

今、名高速の出口で問題になってるのは、小牧北の最終と
一宮線の春日。春日は清洲線の延伸、小牧北は村中のR155立体化で
渋滞緩和になると思うんだけど、出来ればR155を上に上げずに
小牧北第2ランプを村中の北側に持っていって欲しかった。

496 :国道774号線:2007/10/21(日) 14:24:00 ID:FaRd9N1y
>>450=495
>名古屋−岐阜の需要であれだけ渋滞している訳ではない。現状の一宮線の利用率、
朝日〜一宮ICまでのR22を見ても、 延伸の必要はどれだけあるか疑問を感じる。

そう、加えて市内・市外周辺各方面&大垣以西への需要も多い。が、それがどうしたと?
また、現状の利用率を見ても仕方なかろう。清須線接続後の需要を予測すると空恐ろしい。
既に対前年比の伸び率では高速一宮線は全線の中で群を抜いている。

>今、名高速の出口で問題になってるのは、小牧北の最終と 一宮線の春日。
春日は清洲線の延伸、小牧北は村中のR155立体化で 渋滞緩和になると思うんだけど、
出来ればR155を上に上げずに 小牧北第2ランプを村中の北側に持っていって欲しかった。

高速小牧線は大半の流入・流出先であるR155バイパスヘの接続ができているので、
これ以上の延伸はまず必要ない。まして村中高架橋完成後はまったくもって必要ない。
この点、高速一宮線はR155バイパス、県道64号ともに直結しておらず、非常に問題である。

おっしゃるとおり、延伸の緊急性は低い。が、公共基盤整備の最大目的が
「経済効率の底上げ=損失の低減」であることを鑑みると、政治的にいやおうなく目立つ
西知多道路建設より、こうした地道な整備・改良が必要であると考える。

なお、よく見受けられる都心環状の渋滞対策は緊急性を要するものであり、
最優先事項であるという認識は私も同じくするものである。

497 :国道774号線:2007/10/22(月) 04:06:47 ID:BCi/N6St
だから、一宮〜岐阜は東海北陸があるからいいじゃん。


498 :国道774号線:2007/10/22(月) 11:48:59 ID:v38j3Z9p
>>496
いま小牧IC界隈でやろうとしている事って、

過去に大我麻(漢字合ってる?)交差点としたことと結構似てるよね。
 R302が立体交差。R41は信号制御 ⇔ R155が立体交差。R41は信号制御
  均一区間の末端出口(楠)が近傍 ⇔ 均一区間の末端出口(小牧北)が近傍
      東名阪の出入口がちかい ⇔ 名神小牧の出入口が近い

大我麻が村中より条件いいのは、
 ・名古屋高速が本当の末端ではないこと (小牧線がある)
 ・接続する東名阪の、出入口が両側に分散していること

大我麻より村中の方が条件いいのは
 ・小牧線が楠線より交通量少なめ
 ・名神へ結構流れる(環二は所詮地域内交通⇔東名名神は地域間交通)

でだ。小牧線のできる前の大我麻の状況を覚えてる人居ない?
村中立体で混雑があんまり解消しないことに一票。

884とはずがたり:2008/05/24(土) 20:21:26
俺の中で東海環状自動車道の西側部分建設の正当化がどうにも弱かったのであるが理由を無理矢理掻き出してみる。。

東海環状自動車道
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11651/project/toukan1.htm
東海環状自動車道
TOKAI RING EXPRESSWAY
http://www.nui.or.jp/project/tokaikan.htm

①バイパスの欠落で大渋滞の大垣〜垂井〜関ヶ原の緩和:大垣西IC

②環状ルートが皆無
 東側は東海環状道・名神+東名・東名阪+その延伸部(事業中)と完備されてるのに対し,西側は東名阪+その延伸部(未着工)と全く整備されていない

う〜ん,①はちょいと弱いかなぁ。。インターがもうちと西側にあると良かったんだけど。。

西濃ブロック モデル地区:東海環状自動車道 大垣西IC周辺整備について
http://www.gifu-doyukai.com/teigenH8-doro.html
複合交通ターミナルと水を活かしたアミューズメント・大規模商業施設
 JR東海道本線の大垣駅と垂井駅の間の大垣西IC近隣にJR大垣西駅(仮称)を誘致し、複合交通ターミナルを新設する。複合交通ターミナルは、鉄道駅、高速バスターミナル、路線バスターミナル、大規模駐車場、ヘリポートが一体となった複合施設で、これらの交通機関の乗り継ぎを容易にするものである。
 商業施設やアミューズメント施設、噴水などを併設し、広域集客、地域住民の憩いの場としての機能を果たす。
東海環状自動車道 大垣IC周辺整備イメージ図
(複合交通ターミナルと水を活かしたアミューズメント・大規模商業施設)
http://www.gifu-doyukai.com/teigen-image-doro.html

この辺か〜。。やっぱ垂井の渋滞の救済にはならんなぁ
http://www.its-mo.com/z-127330218-491737479-11.htm
岐阜県道216号赤坂垂井線+岐阜県道53号岐阜関ヶ原線を整備して岐大バイパスから関ヶ原バイパスの接続路にするのが良いかね。。

885とはずがたり:2008/05/24(土) 20:25:53
>>884
どうでも良いけど地図の南北を逆に見てた。。
大垣環状線が分岐してるのが地図の奥だが奥が南なんだな。
となるとこの大垣西駅はそのまんま荒尾南信号場んとこだな。
大垣西ICの取り付け道路が大垣環状線のR21のインターと一緒になってるけどこれは提案なのか既に決まってる構想なんかどっちだ?

886とはずがたり:2008/05/27(火) 02:45:05
東名阪スレより
おお,西側地上部の4車線化決まったか。良いこんだ。

東名阪の名古屋南〜高針開通は2010年の予定とのこと。この年は圏央道もだいぶ形を表すし楽しみである。40の声がひたひたと聞こえてくるけど(;´Д`)

高速道路開通情報
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/superhighway.html
新築・改築302号
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/jigyo/sinsetu_kaitiku/302/shinkoujyoukyou_tonanbu_pictures.htm

275 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/04/27(日) 18:17:20 ID:pW4aAYmA

自分のところは西部・西南部区間だけど、大治南・かの里(国道1号)専用部
と飛島までの一般部四車線化だけでも十分渋滞緩和が進むはず。早く着工して
欲しい。

276 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/04/27(日) 18:27:37 ID:vhk/1u0h

着工することは決まったらしいよ。説明会があったって広報かどっかで見た。
いつかは不明だけど。

285 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/04(日) 16:52:59 ID:+aMOkyOT
>276
今年度の着工らしいよ。

一応全区間の一般部4車線化にGOが出たらしいけど、
限られた資金で、高い効果を挙げるために
国道1号から東海通の交差点の南側辺りまで、
重点的に先行整備してほしいところですね。

────────────────

279 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/03(土) 22:10:50 ID:j1T5hamw
東名阪の四日市ICの前後って渋滞を発生させるためにあんな線形をしているのか?
それに嵌るドライバーも情けない。坂道の前後で減速してんじゃねー。
まったく馬鹿が造って愚図が走るから大渋滞の大迷惑!

287 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/04(日) 16:58:21 ID:+aMOkyOT
>279
こないだ、新名神開通後初めて通ったとき渋滞していたので、
構造をよくみるチャンスだと思って観察してたけど、
おっしゃるとおり、最悪の構造ですね。

純粋にサグによる渋滞と、ICから入ってくる車がまともに加速できずに
本線の邪魔をしまくり。特に名古屋方面はひどい。

どんな道でも渋滞を抜けると、あっけにとられるほど流れるものだけど、
特にここは、流れすぎでした。
ということは、いかにボトルネックとして最悪かと。

それだけに、改築が終われば効果は大きいと期待してますが・・

887とはずがたり:2008/05/27(火) 21:34:54
<東駿河湾環状道路>
工事状況によるとH18年度末迄の数字だが工事費で見た進捗率は岡宮IC〜塚原ICで約81%。用地取得率99%となかなかの進展ぶり。
あと1%でも土地収用となると2年とか伸びてしまうんだけどね……と思ったら沼国のウェブ頁には平成21年3月開通予定と成ってた。温厚な静岡県民,みんなして土地買収に応じたんだなヽ(´ー`)/

R1利用者としては原から岡宮が大事なんだけど先ずは現在工事中のR246の終端付近ちょっぴり延長の効果を見定めてからでしょうかねぇ。こんな宣伝文句も頼もしげ♪
>現在県内で最多の交通量となっている国道1号の上石田から西沢田間の慢性的な渋滞

函南迄此が出来ると東京⇔静岡の主要ルートがR246から熱函トンネル+真鶴道路+小田原厚木道路に転移する!?!

東駿河湾環状道路の工事状況
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/out_group/way/kanjyou/seibi_h19.htm
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/h19_p1.jpg

国土交通省沼津河川国道事務所
東駿河湾環状道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/

東駿河湾環状道路とは?
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/out_group/way/kanjyou/toha.htm

●東駿河湾環状道路とは?
 東駿河湾環状道路は、静岡県沼津市から、駿東郡長泉町、裾野市、三島市を経由し、田方郡函南町に至る延長22.8kmの道路です。このうち、国土交通省では沼津市の岡宮ICから函南町までの15.0kmの東区間を伊豆縦貫自動車道(沼津市〜下田市間 延長約60km)の一部として昭和63年度に事業化し着々と整備が進められていますが、岡宮IC沼津市原までの7.8kmの西区間については事業化の予定もたっていない状況です。

●事業概要(事業化区間)
○事業化区間(東区間)
 起終点 起点  沼津市岡宮
  終点  田方郡函南町平井
 全 長 L=15.0km
 設計速度 80km/h
 車線数 4車線
 事業化 昭和63年度
 用地取得着手 平成元年度
 工事着手 平成7年度
 平成18年度末までの事業進捗状況
   用地取得率 約99%(面積比)
   工事着手率 約62%(工事費比)
   平成21年度末までに岡宮ICから塚原IC間を暫定2車線で供用開始の予定

○事業未着手区間(西区間)
 起終点 起点  沼津市岡宮
  終点  沼津市原一本松
 全 長 L=7.8km
 本区間は、沼津市街地を通過する国道1号のバイパスとしての機能を果たすもので、現在県内で最多の交通量となっている国道1号の上石田から西沢田間の慢性的な渋滞を解消する効果があります。この区間の整備により日本の大動脈である国道1号の渋滞が解消されるとともに、地域内交通も円滑化されます。

888とはずがたり:2008/05/27(火) 21:43:05
>>887
>函南迄此が出来ると東京⇔静岡の主要ルートがR246から熱函トンネル+真鶴道路+小田原厚木道路に転移する!?!


函南駅の南西の平井迄造ると云うから熱函トンネルを含むr11号への接続はスムーズであろう。
問題はトンネル東側の姫の沢から熱海市街迄か。こりゃひどいな,こんなぐにゃぐにゃの道だっけかw
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=126432669&amp;lon=500551438&amp;lvl=10&amp;opt=m-link%3A126432669%3A500551438%3Alink00
折角真鶴道路と西湘BPの接続も調査費か何かついてたのにねぇ。。
r11もまぁそれ程高規格な訳でもないですけど。
もっと云うと小田原経由ルートも新湘南BP平塚付近と原宿立体が出来ると厚木を経由せずとも東京方面へ直結するんだけどねぇ。

889とはずがたり:2008/05/28(水) 01:21:37
環境アセスってこんなことするんですね〜。
実際需要予測とかいい加減なものだと思うんですけど。。
吉高の大桜なる古木があるらしい。
また基本的にインターチェンジ無しで造るんですな。。

北千葉道路
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/seibi/youyaku/k-y-iikatu/all.pdf

成田新高速・千葉北道路の現状
http://www1.rurbannet.ne.jp/~papas/sakusaku/hobby/chibakita.htm

890とはずがたり:2008/05/28(水) 16:49:44
待ち遠しいな高速道路さんの所より。
なんと結構できとるやないですか,外環高谷付近。
生活道路などの先行供給を図る方針だったように思いますが京葉Jct迄外環の区間開通とかは土地の問題から不可能なんかな?開通予定年度はH27年だがあと7年も掛かるようにはとても思えないんじゃが。

市川は去年の3月末現在で未だ10%以上残ってたんだな。
京葉Jct〜高谷Jct,市川北IC〜三郷南IC間の区間で区切ってその区間内で大半の用地取得が完了した時点で強制収用の手続きに移行しても十分ちゃうか。あと1割とは云っても京葉Jctと市川北ICの間の買収拒否が殆どではないか?

外環道千葉区間
2008年冬+
http://highway.s76.xrea.com/machido/2008win/gai_chi2008jan1.htm

待ち遠しいな高速道路
http://highway.s76.xrea.com/machido/index.htm

国道298号 外環(千葉県区間)が歴史的な一歩を踏み出します
平成8年の都市計画変更により,掘割構造となった区間が初めて開通します
http://www.shutoko.jp/company/press/h19/070516/prl2sv0000000y61-att/cf.pdf

現在,外環(千葉県区間)の事業を進めるための最重要課題は「用地の取得」です。
平成19年3月末現在で,建設に必要な用地のうち,松戸市約99%,市川市約88%と全体で約90%<<面積ベース>>を取得することができましたが,全体的に行き詰まり傾向にあります。

891とはずがたり:2008/05/29(木) 00:12:56
>>890
3/4年で59件解決で残り265件か。
4半期に20件一年に80件ペースじゃないか。
平成19年度初頭には324件あったので約24%処理。
まぁ1〜2年で解決は無理にせよ国道6号〜市川北IC等は97%も達しているのだしそろそろ強制収用も考えても良いのではないか。
市川北IC〜京葉JCTは未だ2割も残ってるんじゃ未だ未だだな。。

一部の用地で未だ交渉に入れず
事業認定申請に向けた準備を進めて参ります
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

 今年度(とは註:平成19年度であろう)は、これまでの用地取得状況の行き詰まりを受け、地権者の方々に対し協力依頼の 手紙を手渡し・郵送する等、交渉を進める努力を積み重ねてきまし た。その結果、12月末までの9ヶ月間で59件の用地を取得することができました。しかしながら、依然として未取得用地は265件あり、このうち54件に ついては事業反対等により土地・建物調査にご協力頂けず、交渉のスタートラインにも立てない状況が続いています。
 今後の工事に概ね5年程度必要であることを考慮すると、平成27年度の全線開通のためには、あと1〜2年程度で用地取得を完了させる必要がありますが、 現状のままではその期間で用地取得を完了することは厳しい状況となっています。
 一方で、市川・松戸地域では慢性的な交通渋滞や交通事故の多発などの厳しい生活環境が続いております。また、これまでに用地を提供してくださった多くの 地権者の方々や市民の皆様をはじめ、地元行政や市民団体から早期開通への強い期待や要望が引き続き寄せられております。
 私共といたしましては,平成27年度全線開通に向けて今後も引き続き任意交渉による用地取得に全力を尽くして参ります。また、一部の用地において工事着 手までに用地提供のご協力が頂けなかった場合に備えて、任意交渉と並行して事業認定申請に向けた準備を進めて参ります。
 地権者の皆様におかれましては、事業進捗に何とぞご理解・ご協力をお願い申し上げます。

区間 国道6号〜市川北IC(L=3.5km)
残件数 50件
取得率 97%

区間 市川北IC〜京葉JCT(L=4.6km)
残件数 180件
取得率 82%

区間 京葉JCT〜高谷JCT(L=3.3km)
残件数 35件
取得率 94%

892とはずがたり:2008/05/29(木) 01:54:32
関東地方の主要道路事業(首都圏)(案)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/04.pdf

首都高上野線Ⅱ期は調査が高進捗だそうな。
高速横浜環状北西線が計画中で圏央道の大栄〜東金間が事業中ってどういうことか?

新港横戸町線なんてのが地域高規格道路として工事中とは知らなかった
http://suzu.yu-nagi.com/road/shinminato-yokodocho02.html
http://www.city.chiba.jp/kensetsu/doro/tokuteigairo/matikougaiyou.html

893とはずがたり:2008/06/03(火) 22:30:44

公には美濃関Jctを境に東回り・西回りとなっている様だけど(●1),大垣で着工のニュース(●2)では着工済み所かもうすぐ完成の西関〜美濃関(●3)を無視して西回り初めての着工と煽り倒しとるな。。

美濃関Jct〜西関IC(仮称) 2008年度完成予定→2〜3月かねぇ
大垣西IC(仮称)〜養老JCT(仮称) 2012年度完成予定

東海環状自動車道の事業進捗状況について
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/index.html
【概要図】東海環状自動車道の全体計画位置図です。(●1)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/mino-seki_map1.gif

美濃関JCT〜西関IC(仮称)間の工事進捗状況について(●3)
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/mino-seki.html
【付近図】東海環状自動車道の美濃関JCT〜西関IC(仮称)間の計画位置図です。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/mino-seki_map2.gif

東海環状自動車道・西回り区間 大垣で県内初の着工(●2)
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/gib/3_news/0712/3s29.htm
2007年12月8日(土曜)

東海環状自動車道西回り区間本線工事の起工式が、12月8日、古田知事や沿線の市町長、地域住民ら約300人が出席し、大垣市綾野地内で開催されました。

西回り区間は、関市の西関インターチェンジ(IC)から三重県四日市市の四日市北ジャンクション(JCT)までの約76kmで、今回着工された大垣西IC(仮称)から養老JCT(仮称)までの約5.7kmは5年後の完成を、また、全線開通は10年後を目指しています。

東海環状自動車道は、全線開通するとすでに供用されている東回り区間と併せ、延長160kmとなり、東名・名神高速道路や東海北陸自動車道との接続により、関西や北陸の経済圏と結ばれることから、産業や観光交流に大きな効果が期待されています。

古田知事は祝辞で「東海環状自動車道は、産業や観光をはじめ、岐阜県にとって大きな動脈であり、一昨年の東回りルートの開通は、沿線に多くの企業進出などをもたらし、地域活性化に大きく貢献しています。西回りルートも、地域活性化の起爆剤になるとともに、環状につながることで、最大限の効果が発揮できると思います」と述べました。

また、古田知事や県選出の国会議員、沿線の市町長らによる鍬入れで工事の安全を祈願しました。

続いて、出席者全員が万歳三唱で工事の着工を祝い、地元大垣市立西部中学校ブラスバンド部の演奏が、式典に華を添えました。

894とはずがたり:2008/06/03(火) 22:37:27
>養老JCT周辺では、条件面で折り合いがつかず用地買収が難航
>御望山の安全性の問題
土地買収に難儀するのはいつものことだが御望山の安全性って何だ。。そもそも養老の買収反対も特筆する程苛烈だったりするのかな。。

地域の訴え 07ぎふ参院選(2)西濃圏域
 東海環状道西回り 期待される早期建設
 「東回り以上の集中投資で10年以内の全線利用を目指す」
http://www.gifu-np.co.jp/tokusyu/2007/saninsen/070719_2.shtml

 今月5日、県庁で開かれた東海環状自動車道西回りルートの建設促進大会で、国交省中部地方整備局の酒井利夫道路部長は具体的な目標時期を掲げ、建設促進への意気込みを見せた。

 2005(平成17)年3月に開通した東回りルートでは、沿線市町に工業団地が整備され、トヨタ系を中心とする企業が相次いで進出、目に見えて経済効果を上げている。

 愛知万博のアクセス道として優先的に建設された東回りに比べ、美濃関JCT(ジャンクション)―四日市北JCT間約80キロの西回りは、今年4月に全線ルートが決定したばかり。着工しているのは美濃・関JCT―西関IC(インターチェンジ)間の3キロだけ。用地買収も一部で始まっているだけだ。

 地域ごとの課題もある。岐阜市北西部では御望山の安全性の問題から計画の再検討が進められているほか、養老郡養老町の養老JCT周辺では、条件面で折り合いがつかず用地買収が難航。それでも岐阜国道事務所は「西回りの事業自体は本格化しており、測量や用地買収の流れは順調だ」と強調する。

 6月、西濃地域の商工団体でつくる東海環状自動車道西濃地域建設促進期成協議会は例年通り、建設促進の要望書を決議。夏にかけて政府や県選出の国会議員へ要望する方針だ。大垣商工会議所の新家武彦専務理事は「西回り建設は最重要課題。四日市港や名古屋港、中部国際空港を近づけ、東名や名神とのアクセスで物流コストの低減や東西からの企業誘致も見込める」と話す。

 沿線市町の不破郡垂井町では企業誘致に力を入れている。中川満也町長は「開通で利便性や土地の魅力が増す。完成までに企業の受け入れ態勢を整える」と示す。安八郡神戸町でも工業団地整備を計画している。

 一方、地元住民らには東回りの整備に比べ、長らく「放置」されたような西回りルートからは、緊急性が伝わらないのか、冷ややかな声も聞かれる。大垣西ICの予定地付近に住む主婦(59)は「道路建設より身近に大切な問題がある」ときっぱり。大垣市内の男性(73)も「最初に整備計画を聞いたのは20年も前。中心市街地は閑古鳥が鳴いているのに、今さら新しい道路が必要なのか」と首をかしげる。全線ルート決定後の整備には沿線住民らの理解が最も必要なのだが。

895とはずがたり:2008/06/03(火) 23:03:46
東海環状自動車道(岐阜市御望山周辺)計画の再検討について
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/sai-kento/index.html

東海環状自動車道:国交省が新ルート3案を公表 岐阜市北西部の西回りルート /岐阜
http://www.mainichi.co.jp/universalon/clipping/200709/732.html

◇「御望山トンネル掘削は安全の範囲」

岐阜市北西部に建設が計画されている東海環状自動車道西回りルートの通称「御望(ごも)山トンネル」について昨年3月、有識者らでつくる国土交通省の御望山調査検討会が「安全性が確認されない」と指摘したことを受け、国交省岐阜国道事務所は28日、新ルート3案を公表した。今後、住民の意見を聞いて計画を練り直す。だが新ルート案には、御望山をトンネルで通過するルートもあり、「危険性は回避されていない」との声が専門家から上がっている。【中村かさね】

新ルートは▽御望山の南側住宅街を高架道路で通過(Aルート)▽御望山の北側斜面寄りをトンネルで通過(Bルート)▽御望山北側の山すそを高架道路で通過(Cルート)――の3案。

A、Bルートは岐阜大の北側に建設予定の「岐阜インター」(仮称)に接続する。Cルートは御望山の東側を回るため、インターへの接続道路の建設が新たに必要となる。

同事務所は、AルートとCルートでは市街地を通過する距離が伸びるため、移転が必要な家屋が従来ルートよりも約3倍増えると説明している。一方、従来より約200〜300メートル北側をトンネルで回り込むBルートは「団地がある南側斜面や、南側斜面付近にある断層への影響が小さくなり、従来より安全」としている。

従来ルートは、96年の都市計画決定後、付近住民が「地盤が崩落する恐れがある」などとしてルート変更を国に要請。御望山の地質や岩盤を調査する目的で00年に発足した同検討会が、昨年3月に「岩盤中に各種の断層・亀裂ができ、これに深層風化が重なった結果、崩れやすい状態の場所が広く発達している」と、トンネル掘削の危険性を指摘した。これに対し事務所側は「安全の範囲内」との見方を示している。

同検討会の委員長を務めた志岐常正・京都大名誉教授は毎日新聞の取材に対し、「Bルートでは団地北側斜面の地質が弱い部分を避けきれておらず、山の南側斜面の東側の断層を通る部分が従来ルートより増えるため、危険性は増す可能性もある」と指摘。「従来ルートも含めた4ルートでは、Cルートが最も危険が少ない」と話している。

同事務所は30日、御望山周辺の約1万5000世帯に新ルートを説明した折り込みチラシを配布する。10月に住民説明会を5回開いて意見を募る。

[毎日新聞 2007年9月29日]

896とはずがたり:2008/06/03(火) 23:05:31
【07.09.05】「東海環状道路は危険な御望山トンネルのルート変更を!」国土交通省に要請
http://www.sasaki-kensho.jp/tokai/070905-100001.html

 東海環状道路は、危険な御望山トンネルのルートを変更すべきだと、岐阜県の日本共産党県議、岐阜市議、地元住民が、2007年9月5日、国土交通省に申し入れをしました。
 この申し入れには、佐々木憲昭議員、瀬古由起子元衆議院議員、大須賀しずか岐阜県会議員、堀田信夫岐阜市議会議員などが参加しました。

 国・県・住民で構成している「調査検討委員会」は、2006年3月、安全性が確認されない御望山のトンネルをやめて、別のルートへの変更を検討するよう要請する「最終報告書」をまとめています。
 御望山のふもとで暮らす500人の住民の命を守るには、ルートを変更するのが最善策です。
 しかし、代替えルートをどこへ持っていくかを、国土交通省が「検討する」と言いながら、いまだにどのような検討をしているのか、明らかにしていません。
 佐々木議員は、10年前から地元自治会の皆さんと運動し、国会でも質問で取り上げてきました。
 国土交通省は「結論が出てから報告する」という姿勢ではなく、御望山ルートを完全に断念し、別の安全なルートの検討状況をオープンにすべきです。

国土交通省への要請文

東海環状自動車道西回りルート岐阜市区間についての要請

 平素は、地方の基盤整備にご努力いただき、感謝申しあげます。

 さて、東海環状自動車道西回りルートについては、今年4月に養老インターチェンジから北勢インターチェンジまでの区間の計画決定がされました。これを契機に、東海環状自動車道建設促進の機運が高まっております。
 本年8月1日には、岐阜市黒野地区において「東海環状自動車道岐阜市北西部地域協議会」なるものが設立されました。これは岐阜市黒野小学校区の単位自治会、関係団体を軒並み並べ、入会の意志も会員1人ずつの合意も取らない、また、参加者からは、「自治会長会議だと言われて参加したら、設立総会だったので驚いた」と戸惑いの声も聞かれます。これに対し、御望山トンネル予定の直接関係者である第二千成団地自治会は「御望山を回避するルートに変更したうえでの促進」を要請しています。

 私どもは、東海環状自動車道路の建設そのものに反対する立場ではありませんが、住民の命と財産、安全を守るために、岐阜市区間のルート変更を求めるものです。

 御望山は、歴史的にも崩落を繰り返す危険な山であり、第二千成団地北の山側斜面は「崩壊危険区域」に指定されていることからも、平成7年、岐阜市議会において、全会一致で「安全性を確認し、説明を行うまでは工事着工してはならない」との決議がされ、都市計画決定においても、同趣旨の付帯意見が付されました。これを受けて、住民・行政・専門家により6年もの年月と膨大な費用をかけて「御望山調査検討会」が重ねられてきました。結論としては「山の安全性は確認できなかった」「ルート変更もありうる」とされたことは、ご承知のとおりです。

 こうした経過をふまえ、以下の点についておたずねするとともに、改めてルート変更の結論と、都市計画変更の手続きをとられますよう要請いたします。
国交省は、昨年6月御望山調査検討会の結論に対し、「結論は尊重し真摯に対応する」ことをお約束されました。一方、行政・住民からの建設促進の要望も強く、そのためには御望山を避けて通るルートとすることが、一番の決め手であると考えますが貴省の認識をお聞かせ願いたい。
検討委員会の結論を受けての、国交省の再検討は1〜2年との目途です。あと1年弱で結果が出されますか? 国の再検討預かりになってから、住民には、全く情報が入りません。その間に今後のスケジュール等に関する中間説明会を開いていただきたい。
「再検討」の範囲は御望山だけでしょうか? インターチェンジも含めた専門委員会が対象とした範囲で行うべきであると考えますが、貴省の見解をお伺いしたい。
岐阜市椿洞での産業廃棄物不法投棄現場では、現在、地中の発熱・燃焼対策が検討されており、環境省からも「掘削などでの空気の流入は危険」と指摘されています。この地域の計画も見直す必要があると考えますが、貴省の見解はいかがでしょうか。

 以上、よろしくお願いいたします。

897とはずがたり:2008/06/03(火) 23:09:29

質問本文情報
平成十九年十一月七日提出
質問第二〇〇号
東海環状自動車道西回りルート・岐阜市御望山周辺計画に関する質問主意書
提出者  佐々木憲昭
http://www.shugiin.go.jp/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a168200.htm

 東海環状自動車道御望山(ごもやま)ルートの建設計画をめぐり、国土交通省・中部地方整備局・岐阜国道事務所は、一九九六(平成八)年十月に都市計画決定が行われたルートに加え、新たにA案、B案、C案の三つの比較ルート帯を提示している。この提示を受け、関係地域で「地元住民説明会」が開かれてきたところである。しかし、説明会の内容、あり方はもとより、①六年間にわたる御望山調査検討会で「御望山の安全性は確認されない」との明確な結論を得ている当初の都市計画ルートがなぜ排除されないのか、②同ルートに最も近く、専門家の中からも危険性が指摘されるBルート案がなぜ含まれているのか、③三つの比較ルートのそれぞれの根拠など、広範な住民から不安と疑問の声が絶えない。
 地域住民の命と安全を守ることこそ国や行政にたずさわるものの重大な使命である。
 以下、質問する。
一 御望山調査検討会の役割と御望山ルートの安全性について
 ① 二〇〇四(平成十六)年三月一日の予算委員会で、私は、「高速道路あるいは高規格道路のような大型の公共事業を進める場合に、地域住民の命と安全を守り環境保全に努める」ことの重要性について政府の基本的な見解をただした。当時の石原伸晃国土交通大臣は、「今後とも、国民生活の安全性を確保する観点、そして…生活に…負担のかからないような形で道路整備を進めていくということは重要な視点であると認識しております」(同委員会第八分科会)と答弁をしている。政府においては、今日、このような認識に変わりはないか。基本的見解を聞く。
 ② 二〇〇〇(平成十二)年六月に設置された御望山調査検討会(委員長・志岐常正京都大学名誉教授、以下「検討会」)は、国土交通省など行政と専門家、地元住民代表の三者で構成する、日本で初めて経験する画期的なものであると考える。政府は、この「検討会」がどのような意義を持つと考えているか、その果たしてきた役割等について示されたい。
 ③ 「検討会」は、六年近い歳月をかけて昨年三月、最終報告書をまとめた。それは、「異例とも言えるほどの多角的で長期の調査をしての結論である」(同・報告書)。そのなかで、「この調査検討会における結論は、『御望山の安全性は確認されない』ということにつきる」と明言している。
  先述の予算委員会で政府は、「御望山検討会がどのような結論を出すのか見守る。もちろん、見守る中で重要な要素としては安全性。地質学上、そこに坑口を開くことに危険があるという結論になれば、その意見は十分に参考にさせていただく」と答弁を行っている(石原国土交通大臣=当時)。
  以後、三年余を経た今日、「重要な要素としては安全性」という政府の基本的立場に変わりはないか。認識に変更があれば具体的に示されたい。

898とはずがたり:2008/06/03(火) 23:10:53

二 御望山周辺ルートの提示について
 政府・国土交通省が提示した三つのルートに対して、地元住民から、それぞれの立場をふまえた反応が寄せられている。そのなかで何よりも大きいのが、「なぜ現行の都市計画ルートが排除されないで、新たに三つの比較ルートが示されたか」という不安の声である。
 以下、質問する。
 ① 「検討会」の最終報告書で、現行の都市計画ルートの安全性に対する警鐘がうち鳴らされていることは周知の事実である。御望山は、歴史的にも崩落を繰り返す危険な山である。地元説明会に参加したある住民は次のように危険な実態を訴えている。
  「ここに昭和六十二年八月一日発行の黒野史誌があります。その中の一節に『御望山山麓の崖錘は、急斜面から岩屑が落下して形成された地形であるため、再び崩落する危険性があり、傾斜した不透水上を流れる地下水により、山崩れや地滑りが発生しやすい』と書いてあり、『その崖錘上に、岐阜バス車庫、岐北中学校、第二千成団地がある』と述べられています。私たちの住んでいる第二千成団地の裏山は、山崩れ、地滑りが発生しやすいと書かれているのです。…私たちはそういう所とは知らずに、県が認可した土地だからということで、ここに移り住んできました。昭和五十一年九月の台風で、団地も土砂崩れにより、家屋が傾いたり、御望山東の二田子地区では子どもさんが亡くなりました。…私たちは、高速道路を造ることに反対している訳ではありません。これ以上、生命の危険にさらさないで下さい、と言っているだけなのです。」
  現に、古くは一五八六年の天正地震による崩壊、団地造成後の昭和四十九年の大石転落をはじめ台風のたびに亀裂が生じるなど、住民は命を脅かす危険と隣り合わせの生活を送っているのである。「検討会」報告書では、御望山の地質構造について、「特異な舟底形構造」や各所に著しく発達している「各種の断層・亀裂」を指摘、「山体には、いわば(地質的に崩壊しやすい)…ガサガサな状態の地山が広く発達している」ことを明らかにしている。
  政府は、国土交通大臣の答弁でも明言したように住民の安全性を「重要な要素」として受け入れる姿勢を持っているなら、なぜ、このような危険性を指摘されている現行の御望山トンネルルートを排除しないのか。明確な答弁を求める。
 ② 「調査検討会」の志岐委員長は、同「検討会」の役割は終えていないとの認識を示している。今回、「三つの比較ルート案」を提示するに当たって、国は、「検討会」委員の意見を聞いたか。聞いているのなら、どのような意見が出されたか、具体的に明らかにされたい。また、聞いていないのならなぜ聞いていないのか、その理由を明確にされたい。
  併せて、昨年六月に国が「再検討」に入ってから、「検討会」委員以外の他の専門家の意見を聞いたと言われているが、どのような分野の誰に聞いたか、明らかにされたい。
 ③ 「検討会」での最終結論は、「御望山の安全性は確認されない」とされているにもかかわらず、なぜ現行都市計画ルートの近くにトンネル掘削をともなうBルート案が入っているのか。最終報告書は、「現在の工学技術をもってすれば、御望山地域に限らず、日本のどの様な山においても、トンネルを掘ろうと思えば掘れないわけではない。しかし、検討会の課題は、それとは関係なくトンネル掘削にともなって発生しうる問題の検討、言いかえれば安全性の確認である」と、「工法で対応する」問題でないことをも強調している。
  あらためて問う。安全性を疑われている現行都市計画ルートの近くに、同じく「トンネル構造」で通過するBルート案が入っているのはなぜか。その「安全性の根拠」を示されたい。

899とはずがたり:2008/06/03(火) 23:11:16
>>897-899
 ④ 今回の三つの比較ルート案においても、インターチェンジの位置だけは都市計画ルート以来、一貫して変わっていない。それはなぜか。「もっと北側になれば住宅も少なく、インターチェンジのスペースも余裕を持って確保できる」との意見も聞いている。インターの場所が変わらない根拠を明らかにされたい。
 ⑤ 岐阜市椿洞の産廃不法投棄現場について、国は、「岐阜市の処理方針を待って考える」とのことであるが、現時点で、椿洞地域も一体としてルートの中に含まれている。ルート変更を考えないのはなぜか。
三 住民の意見の調査方法と調査結果の処理・公表について
 ① 国(国土交通省・中部地方整備局・岐阜国道事務所)は、「道からの手紙」を配付し、「計画の再検討について、あなたの声をお聞かせください」とアンケートを行っている。また、各地の説明会をも開催している。しかし、この説明会自体が限られた時間内であり、その内、当局からの「説明」が大半を占め、質疑応答の時間が不十分であるとの声を聞いている。とりわけ、当初の都市計画ルートの南側に位置し、もっとも安全性が危惧されている第二千成団地での丁寧で親身な説明会が行われていない。
  そこで聞く。この間の説明会の概要(会場、回数、参加者とその有権者比率)を明らかにされたい。
  さらに、第二千成団地住民に対する別途説明会開催を求める要望を聞いている。政府として、その用意はあるか。説明する用意がないのならその理由を示されたい。
 ② 「道からの手紙」のアンケートの集計は、いつどのように行い、どのような形で結果の公表が行われるのか、明らかにされたい。
四 ルート決定に関する諸問題について
 ① 現行の都市計画ルート案を作る際の調査、とりわけ地質調査を十分に行っていなかったことが、今日の混乱と経費のムダを生じた要因であることが専門家の間から指摘されている。「検討会」報告書では、「どこにルートを変えればよいかの検討はしていないが、より安全性の高いルートがないとは考えられない」とまで言い切っている。これは、新たなルートを検討する上できわめて重要な示唆であると考える。政府は、あらためて御望山調査検討会を開き、これまで関わってきた専門家の意見を聞く予定はあるか。
  また、新たに提示された三つの比較ルートのそれぞれについても、「検討会」の意見を聞くことが重要であると考えるが、政府の見解を求める。
 ② そのうえで「最終結論」は、いつどのような過程を経たうえで発表になるのか、明らかにされたい。
 ③ トンネル掘削ルートを強行し、掘削中およびその後の崩落などにより作業従事者や地域住民、道路通行者などへの被害が出た場合、国としての賠償責任をどのように考えているか。事前にリスクが指摘されているにもかかわらず、危険性が指摘されているルートの建設が行われ、被害が出た場合は、刑事責任も問われると考える。政府の見解は如何。
 右質問する。

900とはずがたり:2008/06/03(火) 23:39:02
わざわざ山を東西にぶち抜く計画なんか。。

岐阜国道事務所管内詳細図
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/2007-kannaizu/s_map.html
御望山付近
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/2007-kannaizu/s_map2_2.html
大垣西付近
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/2007-kannaizu/s_map4_1.html
r216赤坂垂井線からR21への直結ルート計画があるようにもみえるが。。

901とはずがたり:2008/06/03(火) 23:57:09
>>900
坂祝バイパスなんてあるんだと思ったら更には地域高規格道路岐阜南部横断ハイウェイなんてのがあるらしい。。

坂祝バイパス・鵜沼東部団地アクセス道路計画
http://yagiyama.net/nature/baipasu/index1.html

岐阜南部横断ハイウェイ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

岐阜南部横断ハイウェイとは、大垣市から、岐阜市を経て、美濃加茂市に至る地域高規格道路である。1994年12月16日、大垣市 - 各務原市間の路線として計画路線に指定。1998年6月16日、美濃加茂市まで延伸指定された。
構成する道路名
岐大バイパス 岐阜市〜大垣市 (国道21号)
坂祝バイパス 坂祝町〜各務原市 (国道21号)
新愛岐道路 各務原市から愛知県丹羽郡扶桑町 (愛知県道・岐阜県道17号江南関線)

新愛岐道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

新愛岐道路(しんあいぎどうろ)は、愛知県丹羽郡扶桑町から岐阜県各務原市に至る延長1.8kmの道路(愛知県道・岐阜県道17号江南関線)である。 地域高規格道路である岐阜南部横断ハイウェイの枝線として位置付けられいる。

愛岐大橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

愛岐大橋(あいぎおおはし)は、愛知県江南市草井と岐阜県各務原市前東渡町の木曽川に架かる愛知県道・岐阜県道17号江南関線)のトラス橋である。

概要

車道橋
供用 1969年
延長 610.4m
幅員 8.1m(歩道を含む)

歴史

以前は、下流約300mに草井の渡しという渡船があったが、木曽川の洪水により欠航となることがあった。1930年(昭和5年)県営渡船となるが、愛岐大橋の開通とともに廃止となる。

すでに開通から40年近くとなり、老朽化が目立ち始めている。 1999年(平成11年)には梁の破損や橋脚の腐食が深刻化したため、 一時的に通行止めの上、安全点検を行なっている。 また、車線数が上下2車線であるため、朝夕の通勤時間帯における 橋梁とその周辺道路の渋滞が慢性化している。

現在、上流部の愛知県丹羽郡扶桑町と岐阜県各務原市の木曽川に新愛岐大橋(仮称)の建設が、下流部の岐阜県各務原市上中屋町と川島小網町の木曽川本流に各務原大橋(仮称)の建設が計画されている。これにより幾分渋滞は緩和されるという。

902とはずがたり:2008/06/04(水) 00:43:35
>>895

西半分はB,東半分はCの折衷案はどうなんだろ・・。
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/sai-kento/pdf/003.pdf

2/13頁
四日市北Jct〜東員ICも整備が先行してるのかな?
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/pdf/20070424.pdf

903荷主研究者:2008/06/05(木) 23:42:17

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080415/CK2008041502003559.html
2008年4月15日 中日新聞
三遠南信道1工区が開通 飯田市長ら200人祝う

三遠南信道飯田山本IC−天龍峡IC間が開通、テープカットで祝う関係者ら=飯田市山本で

 飯田市の中央自動車道から浜松市の東名高速道路までの約100キロを結ぶ三遠南信自動車道の飯喬道路1工区が13日開通し、一般車の通行ができるようになった。

 開通したのは、飯田山本IC−天龍峡IC間の7・2キロ。歩行者や自転車、ミニバイクなどが乗り入れできない自動車専用道路で、1998年度の着工から10年かけて完成。中央道から天龍峡へスムーズに行き来できるようになった。

 13日午前中には、飯田山本ICで開通式をし、関係者ら約200人が出席。テープカットをし、天龍峡ICまで車を連ねてパレードした。

 同工区の開通で、住民生活の向上や観光振興などが期待されるが、「全線開通の目標は平成20年代後半」(飯田国道事務所)。来賓からは道路特定財源の行方をめぐる影響を心配する声が相次いだが、牧野光朗飯田市長は祝辞で「1日も早い全線開通と、昨年の三遠南信サミットで表明した三遠南信地域連携ビジョンの推進が飯田下伊那郡市民の悲願」とさらなる延伸へ期待を込めた。

 (高橋徹志)

904荷主研究者:2008/06/05(木) 23:52:14

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/17290?c=210
2008年4月19日 11:10 西日本新聞
福岡都市高速道路5号線、堤―野芥間3.1キロが開通/野芥から太宰府ICまでが15分に

 福岡市の南西部を走る福岡都市高速道路5号線の堤(同市城南区)―野芥(のけ)(同市早良区)間3.1キロの開通式典が19日午前、現地で開かれた。同区間は同日午後3時から通行可能となる。

 5号線は、同市博多区の月隈ジャンクション(JCT)から、同市西区の福重JCTまでの18.1キロ。同区間の開通により、野芥―福重JCT間5キロを除く13.1キロがつながった。

 野芥ランプ周辺で開かれた式典では、吉田宏福岡市長が「道路交通の円滑化や都市機能の維持に貢献するものと期待します」とあいさつ。麻生渡福岡県知事は「(揮発油税などの)暫定税率回復をお願いしたい」と述べた。テープカットの後、関係者が堤方面へと車でパレードした。

 福岡北九州高速道路公社は、同区間の開通により、野芥周辺から太宰府インターチェンジ(太宰府市)への所要時間がこれまでの4分の1(約15分)に短縮されると試算している。

=2008/04/19付 西日本新聞夕刊=

905荷主研究者:2008/06/06(金) 00:12:37
中途半端な開通
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.01671709584616&amp;lon=136.19994792463066&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080422/CK2008042202005494.html
2008年4月22日 中日新聞
熊野尾鷲道路が一部開通 尾鷲南−三木里間の5・3キロ

テープカットなどで、尾鷲南IC−三木里IC間の開通を祝う出席者=尾鷲市南浦で

 高規格道路・熊野尾鷲道路の尾鷲南インターチェンジ(IC、尾鷲市南浦)−三木里IC(同市三木里町)間の5・3キロが20日、開通した。

 開通式は同日午前10時から尾鷲南ICで開かれ、関係者約80人が出席。野呂昭彦知事や地元選出の国会議員、県議らが「安心・安全の道の開通を喜びたい」「観光や産業振興など活性化につなげていきたい」「残る区間も早期整備を」などとあいさつした。奥田尚佳尾鷲市長は三木里ICへの進入路整備でごみが混ざった土砂が搬入された問題に触れ「土砂問題で町民は今も二分されている。問題が解決して初めて地区住民が心から喜べる」などと指摘した。

 関係者によるテープカット、記念パレードなどの後、午後3時に供用開始された。

 同道路は尾鷲南IC−大泊IC(熊野市大泊町)間の18・6キロで総事業費は約1300億円。自動車専用で規制速度は70キロ。国土交通省などは2013年度中の全線開通を目指しているが、用地買収は全体の4割程度にとどまり、開通時期にめどは立っていない。

 (楠佳久)

906荷主研究者:2008/06/06(金) 00:14:08
>>905
交互通行だぁ。使えねぇー。酷いなぁ。

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080423/CK2008042302005750.html
2008年4月23日 中日新聞
交互通行、信号待ち5分 熊野尾鷲道の暫定進入路

運転手から不満が上がっている交互通行の進入路=尾鷲市三木里町で

 20日に一部開通した高規格道路・熊野尾鷲道路で、三木里インターチェンジ(IC、尾鷲市三木里町)へのアクセスが悪く、利用者の不興を買っている。交互通行の林道を暫定の進入路として使っていることが原因で「信号待ちが長く、開通効果も半減」などの声が上がっている。

 本来は本線の供用開始に合わせて、2車線の進入路が整備されるはずだった。しかし整備工事で県が住民に無断でごみが混じった土砂を搬入したことが発覚。工事が止まり再開のめども立たないことから、近くの林道を拡幅して利用した。

 暫定道は約1・9キロで、うち1キロが1車線の交互通行。本線側と、国道との合流点側に信号機があり、待ち時間は約5分に設定してある。

 開通した尾鷲南IC(同市南浦)−三木里IC間は5・3キロで規制速度で走行すれば5分ほど。ほぼ同じ時間を信号で待たされるケースが出ている。

 林道は雨にも弱い。時間雨量20ミリ、連続雨量80ミリで通行止めになり、雨量規制がない本線も暫定道の影響で通れなくなる。

 現在、県は土砂搬入問題で地区住民と協議を進めているが、工事再開の時期は不透明。

 県尾鷲建設事務所の伊藤清則所長は「正規の進入路の開通には、ごみの撤去を終え、さらに2年間の工事が必要。利用者に不便をかけて申し訳ない」としている。

 (鈴木龍司)

907名無しさん:2008/06/06(金) 04:44:06
世界都市GDP
1位東京
2位〜6位外国
7位大阪
8位〜20位外国
1kmあたりの渋滞損失額
1位東京435
2位大阪338
3位神奈川237
100m以上建物
東京港区約115棟
大阪市北区約85棟
横浜市約50棟
神戸市約45棟
名古屋市約25棟
80m以上同順
超高層群高さ合計(2015年頃)
大阪梅田周辺約6215m
東京新宿周辺約5725m
名古屋名駅周辺約2390m
年間商品販売額
1位東京
2位大阪
3位愛知
4位福岡
5位神奈川
首都高速約280㎞
阪神高速約250㎞
名古屋高速約65㎞

908とはずがたり:2008/06/14(土) 15:41:03

濃飛横断自動車道…だちかんって。これを推進するぐらいなら美濃加茂下呂連絡道路を急げって。

中勢道路…未だ調査中の区間が有ることが驚き。とっとと工事してまえ。

名古屋三河道路・名浜道路・名豊道路…後ろへ行く程計画の熟度は高くなっているのだけどこんなにも平行道路必要かね,ここ。名浜道路は名前の由来が判らん。名豊道路と浜名BPと浜松BP併せて俺は勝手に名浜道路と呼んでたのに。。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/06.pdf

909荷主研究者:2008/06/19(木) 23:19:44

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/05/02/2008050209511512017.html
2008年5月2日 山陽新聞
吉備SAスマートIC本格運用1年 3月は1日800台利用 

利用が伸びている吉備SAのスマートIC

 山陽自動車道吉備サービスエリア(SA、岡山市今岡)のスマート・インターチェンジ(IC)の利用が伸びている。西日本高速道路によると、3月には1日平均約800台が利用し、昨年4月の本格運用開始時と比べ26%増。同社は「本格運用から1年余が過ぎて認知が高まったことや、ETC(ノンストップ料金収受システム)対応車が増えたため」とみている。

 スマートICは、SA内のETC専用ゲートから高速道路に乗り降りできる。吉備SAでは、1年半の社会実験を経て本格運用が始まり、午前6時―午後10時に利用できる。

 1日平均利用台数を月別に見ると、本格運用開始後の4カ月間は635―665台で推移していたが、夏休みのレジャーやお盆の帰省での利用が好調だった昨年8月に初めて700台を突破。

 その後も700台を超える月が相次ぎ、今年3月には799台(平日815台、休日771台)と過去最多を更新した。

 社会実験開始時(2005年10月)から約3倍の大幅増。中国地方のスマートIC4カ所で最も利用が多い。

910荷主研究者:2008/06/19(木) 23:23:42

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080503/CK2008050302008411.html
2008年5月3日 中日新聞
事故多発急カーブ注意 新名神亀山JCT上り線連絡路

事故が多い新名神上り線の連絡路の左カーブ=亀山市川崎町で

 1日未明に大型トラックから積み荷の鋼材などが落下した新名神高速道亀山ジャンクション(JCT、亀山市)上り線は、2月に開通した新名神の中でも事故が集中する危険区間だった。3月には死亡事故も起き、県警高速隊は中日本高速道路(名古屋市)に安全対策を求め、警告板が設置されたばかりだった。

 この区間は新名神から名古屋方面の東名阪道上り線に合流する連絡路。半径150メートルの急な左カーブの下り坂で、制限速度が時速80キロから60キロに落とされている。新名神の亀山JCT−草津田上インターチェンジ(大津市)間が開通した2月23日から4月末までに起きた人身・物損合わせた交通事故17件のうち、この上り線の連絡路が8件を占める。

 3月4日夜には今回の積み荷落下事故のわずか20メートル先で、大型トレーラーが左カーブを曲がりきれずガードレールにぶつかり、運転手が死亡した。

 新名神の本線からそのまま急カーブの連絡路に入っていく構造で、県警高速隊の広要一副隊長は「制限速度の60キロなら十分曲がれるが、本線の感覚で突っ込めば、曲がりきれなくなってしまう」と指摘する。

 同じJCTでも、伊勢方面への連絡路は交通量が少ない。また東名阪から新名神に入る下り線連絡路は、東名阪の分岐路線から入るため車の速度が落ちており、上り線連絡路ほど事故は多くない。

 中日本高速がカーブ周辺に警告板を取り付けたのは4月30日で、「速度注意」「急カーブ」などと書いた11枚。同社は「今後も具体的な対策を検討していく。ただ、法定速度を守ってもらえば事故は減るはず」と注意を呼び掛けている。

 (奥田哲平)

911荷主研究者:2008/06/30(月) 01:03:55

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080611/CK2008061102000037.html
2008年6月11日 中日新聞
大高線合流区間を延伸 名高速、渋滞緩和へ今秋着手

 名古屋高速道路の渋滞緩和策として、同道路公社は今秋、名古屋市南部を走る大高線の入り口2カ所で合流区間を延伸する工事を始める。

 10日に開かれた名古屋高速道路公社の運営会議で明らかにした。

 大高線では、高辻入り口で朝に南向き、堀田入り口で夕方に北行きの渋滞が発生。本線に入る合流区間を150メートルから、300メートルに延ばし、スムーズに合流できるようにする。2009年度の完成予定で事業費は15億円。

 会議では、混雑が目立つ都心環状線の交通量を分散させるため、比較的交通量の少ない東山線の白川公園(同市中区)付近に新たに出入り口を設けることも報告された。13年度の完成予定。他の工事などと合わせ、事業費は200億円。

 運営会議メンバーの松原武久名古屋市長は「今後の街づくりは、都心に自動車が流入しないようにするのが大事。わざわざ都心に、出入り口をつくることが本当にいいのか」と疑問を呈した。

 名古屋高速では、1キロ以上の渋滞が年約1400回起き、1回の渋滞は平均2時間。同公社の試算では、渋滞による遅れなど時間的な損失は年48万時間。金額に換算すると20億円の損失で、有識者でつくる委員会が昨年11月に対策を提言していた。

 (白石亘)

912片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2008/07/04(金) 19:44:46
東海北陸道あす全通
2008年07月04日

伏木富山港見学会 県外からも
県「使用を期待」、企業にPR 


 東海北陸道の飛騨清見インターチェンジ(IC、岐阜県高山市)―白川郷IC(同県白川村)の約25キロが5日、開通する。愛知県一宮市と小矢部市の185キロが着工から36年で結ばれる。全線開通に向けて、富山市と岐阜市で都市間交流のイベントが企画され、伏木富山港では県外企業などを対象にした見学会も開かれた。
企業を対象に、県などが主催した伏木富山港の見学会が、3日あった。東京や岐阜などの県外企業からも参加者があり、約60人が同港の整備状況や外国の貨客船を見学した。


 参加者らは、同港とロシア・ウラジオストク港を毎週往復する貨客船「ルーシー号」で、340台の車を積載できる船倉などを見学。その後、海外向けコンテナが集まる国際ターミナルを訪問=写真。さらに国土交通省の視察艇に乗り、海上から港内の様子を見た。


 同港は、対外国のコンテナ貨物量が年々増加しているが、岸壁が一つのため、同時に2隻のコンテナの積み下ろしができない課題もある。


 商社「ホンダトレーディング」(東京都)の柏木栄さんも参加。同社は県内のメーカーと取引があるが、ほとんどの製品を東京に運んで輸出しているという。柏木さんは「地元の港を使えればコストを削減できる。港の設備はいいので、もっと利便性があがってくれれば」と話した。


 上野和博・県商工労働部次長は「東海北陸道の全通で、伏木富山港は環日本海側の各国への玄関として大きく飛躍する。この機会に、使っていただきたい」と訴えた。

http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000807040002

913片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2008/07/04(金) 19:47:03
つながる北陸 東海 (上)観光
2008年07月02日

海外客増の契機
競合拍車に懸念


 「加賀藩」をテーマにした市民講座が名古屋市の中川区役所で2月、開かれた。会場には約100人が集まり、最後の藩主・前田慶寧の生い立ちなど「通好み」な講義に、熱心に耳を傾けた。仕掛けたのは、金沢市や高岡市など7市でつくる金沢・富山県西部広域観光推進協議会。


 東海北陸道の全線開通(全通)で、北陸地方は大市場の中京圏にぐっと近づく。そこで同協議会は、7市全体を「加賀藩」のテーマパークに見立てて売り込む作戦を考えた。藩祖・前田利家の出身地である同区との縁を生かして、講座を開いたのだ。


■新しいツアー


 全通で、北陸・東海の広域観光の魅力が高まると期待される。それは中国や東南アジアの観光客も巻き込む。


 6月1日。緑色を帯びた尾翼のジェット機が石川県の小松空港に舞い降りた。台湾・台北間に就航したエバー航空の第1便だ。利用客の大半が全通で周遊が便利になる北陸・東海の観光地に向かう。同社も「台湾人向けに石川と名古屋を周遊する新しいツアーを作った」。


■白川郷に対抗


 期待が増す一方で、近隣の観光地との競合に拍車がかかることへの不安もある。


 合掌家屋や古民家が並ぶ岐阜県高山市の観光施設「飛騨の里」。運営会社の西倉憲司社長の表情は浮かない。「世界遺産・白川郷と競争してもかなわない」。76年に99万人だった入場者は昨年26万人。高山市から車で90分かかる白川郷へ全通後は40分だ。白川郷にはリゾートホテル開発計画もある。


 五箇山(南砺市)にも白川郷と競合して、観光客減少を心配する声がある。五箇山の相倉集落は全通を機に、冬期間だけだった夜間のライトアップを、夏場も月に3日程度にして対抗するという。


■「西に行くかも」


  富山県西部では「加賀藩」や「合掌造りのライトアップ」で売り込むほか、人の流れを確保する動きもある。


 4月にイルカ交通(小矢部市)や加越能鉄道(高岡市)が相次ぎ、名古屋行きの高速バス路線の運行を始めた。中京圏へは、県内の大手私鉄・富山地鉄の名古屋行き高速バスもあり、全通後は富山と名古屋を最短の4時間以内で結ぶ予定だ。


 ただ県西部の熱気に比べて、県東部の盛り上がりはいま一つ。「全通すると、これまで以上、西に人が行ってしまうかもしれない」。県内有数の温泉地・宇奈月温泉。地元観光協会によると、温泉宿泊客は80年代後半の60万人台をピークに、現在はその4割に減った。


 宇奈月温泉は、黒部峡谷鉄道のトロッコ電車で峡谷の風景を楽しんだ観光客でにぎわう。国道しかなかった時代、宿泊地は宇奈月だけ。だが北陸道が開通すると、バスや車利用者は離れ始めた。「観光客は短時間に色んな所が見たい。移動範囲が広くなれば宿泊する必要はなくなる」


 黒部峡谷鉄道も3年連続の利用客100万人割れで、小矢部市と能登を結ぶ能越道が「(現在の氷見より)北へ延びたら、もっとすごいことになる」と観光協会関係者。石川県の加賀温泉に加え、同県七尾市の和倉温泉もライバルとして見えてくるからだ。


■魅力アピール


 県都の富山、岐阜の両市とも、危機感がある。富山市は「中京圏の人が左(金沢)に行かず右(富山)に来てほしい」。岐阜市も「北陸の人が岐阜を通過して名古屋に行くことが心配」。両市は昨年12月に交流協定を結び、互いの魅力をアピールしようと観光資源の売り込みに力を注ぐ。


 富山市は「海なし県」の岐阜へ富山産の新鮮な魚介類をPRし、岐阜市は名産の枝豆や岐阜提灯(ちょう・ちん)、長良川鵜飼(う・か)いを売り込む計画を練る。
 岐阜県の古田肇知事は「地域が魅力を磨き、競い合えば、交流人口や市場のパイも増える」。富山の石井隆一知事も全通の5日、古田知事と五箇山で会談する。


     ◇


 36年間で総事業費1兆2200億円をかけた東海北陸道が5日、全通する。富山と岐阜、そして北陸道でつながる石川。太平洋側と日本海側を貫く「現代の街道」から生まれる人や物の流れを、3県の記者が報告する。
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000807020003

914片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2008/07/04(金) 19:48:37
つながる北陸東海 (中)物流
2008年07月03日

伏木富山港を「架け橋役に」


 日本海を望む広大なコンテナヤード。伏木富山港に岐阜県から11社の担当者らが昨年10月、視察に来た。


 「北海道・苫小牧港へのRORO船は定期就航しますか」。トレーラーのままで乗り込める輸送船「RORO船」の北海道航路の試験運航を知った日鉄東海鋼線(岐阜県関市)の役員が質問した。


 港湾関係者からは明確な答えがなかったが、自動車部品をメーカーなどに供給する同社は、名古屋港からの輸送に頼れない災害時の代替ルートとして期待をつなぐ。


   ■    ■  


 伏木富山港は取扱貨物量の約8割が対外国だ。外国への定期コンテナ便は月33便。15年ほどで約2倍に増えた。今秋に中国便が加わり、月37便になるという。東海北陸道の全通で、さらに取扱貨物量が増えることが期待される。


 「伏木富山港は北東アジアの対岸にある。全通で中京圏と近くなれば、両者をつなぐ役割を果たせる。ビジネスは広がり、客の選択肢も広がる」と海外運送を担う伏木海陸運送(高岡市)の針山健二常務は語る。


 そんな中で、富山県などが最も期待するのは本州の日本海側で唯一、伏木富山港に寄港するロシアへの定期便だ。


   ■    ■ 


 トヨタ自動車は07年12月、ロシア北西部のサンクトペテルブルクで組み立て工場を稼働させた。三井物産も同年10月、シベリア鉄道の子会社との業務提携を始め、今年6月に100社以上の日系企業を集めて、シベリア鉄道を使った輸送の説明会を開いた。


 日本からサンクトペテルブルクまで、海路でスエズ運河などを経由すると約40日。日本海側のロシア・ボストチヌイ港を経てシベリア鉄道を使えば20〜30日に短縮される。


 そんな伏木富山港のロシア航路だが、寄港するのは月1便。名古屋港は月2便。


 寄港順も課題だ。伏木富山港に寄港後、門司(福岡県)、神戸、名古屋、横浜にとまり、ロシアに戻る。「輸入には有利だが、輸出に不利。逆に回ってくれれば富山へ陸送する企業が増えるのに」と富山の港湾関係者は嘆く。


   ■    ■  


 ライバルも出てきた。2月に秋田港でロシア貿易をにらんだ実験があった。鉄道で秋田港まで荷を運び、コンテナごとロシアに運ぶ「環日本海シーアンドレール構想」。船は名古屋港の後、秋田港へ。実験した国土交通省東北地方整備局は「集荷や定期便の誘致など課題を明確にできた」と成果を強調する。


   ■    ■   


 どうすれば伏木富山港の位置づけを高められるか。「まず港の規模を大きくすることが重要」と、富山県はPR活動に力を入れる。


 コンテナ取扱量で、伏木富山港は名古屋港の約40分の1。さらに伏木富山港のコンテナ利用者の約9割は富山県内の企業。岐阜県はコンテナの輸出入とも9割近くが名古屋港を使う。


 富山県は昨夏、岐阜県で約20社を集め説明会を開いた。5月に中国・大連や韓国・釜山で荷主企業の掘り起こしもした。今秋も、苫小牧―名古屋間の半分の時間(約20時間半)で行くRORO船を運航させ需要を見極める。


 07年3月に伏木富山港のコンテナ蔵置能力は約1・6倍に増えた。2隻のコンテナ船が同時に寄港できるよう国に岸壁の延伸も要望する。富山県の担当者は「需要が増えて定期便ができれば、利用者はさらに増える」と話し、県外の港を利用する約半分の県内企業に期待する。


   ■    ■   


 金沢港の関係者は、今年6月に金沢―釜山間に就航した定期旅客フェリーを軸に独自の集荷戦略を練る。「航路数も、中京圏の集荷も、伏木富山港には太刀打ちできない」(金沢港関係者)からだ。


 「日本海側にこんな航路はない。ポートセールスの範囲を広げていく」。釜山からフェリーが初入港した6月17日、金沢商工会議所の深山彬会頭は経済界関係者らに「公約」した。日本海側から釜山へのコンテナ航路は寄港地が多く到着までに数日かかる。だが直行のフェリーなら午後3時に出て21時間で着く。スピードと定時性が強みだ。


   ■    ■  


 北陸経済研究所の山岸隆研究員は、東海北陸道と北陸の港の関係について「港や物流機能を高めるために各港湾で役割分担が必要。北陸として連携し、中京圏に売り込まなければ難しい」と指摘する。
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000807030003

915片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2008/07/04(金) 19:49:51
つながる北陸東海 (下)企業
2008年07月04日

「時短」に商機
進出と警戒と 


 10トントラックが盛んに行き来する南砺市の福光インターチェンジ(IC)。近くに県内で10店舗を展開する食品スーパー「バロー」(岐阜県多治見市)の物流センターがある。全通を見込んで北陸全域へのアクセスを考え、7年前に同所へ移転。一日約70台が北陸に点在する店舗へと向かう。


 本社近くの工場で弁当や総菜を作る。工場から福光ICまで約3時間。東海北陸道の全通後は、数十分間短縮される。わずかな時間だが、坂本健太郎センター長は「製造をギリギリまで遅くすれば店頭に並ぶ時間を長くできるでしょう」。


 かつて豪雪や土砂崩れで、通行止めを繰り返した国道156号に比べ、輸送時間が計算できるようになる。小池孝幸・物流部長は「グループ全体で北陸の年間売り上げを500億円から1千億円へ増やす。北陸ナンバーワンを5カ年で目指す」と強気だ。
 迎え撃つ県内のスーパー。県内最多の25店舗を展開する「アルビス」(射水市)の大森実社長は5月、「防戦一方にならざるを得ない」とつぶやいた。今期は3期ぶりの増益だったが、「中京圏の大手スーパーがどんどん出店し、競争が激しくなっている」。


 県内で20店舗を展開する「大阪屋ショップ」(富山市)は、全通の影響は少ないとみる。県内はスーパーが飽和状態で全国屈指の激戦区という。「採算がよくない地に出店するメリットは少ない。それに中京圏と富山は食文化が違います」と担当者。


■道路網めあて 


 スーパー以外はどうか。


 いま岐阜県中央部が、企業の拠点を吸い寄せている。目当ては東海北陸道や東海環状道から延びる高速道路網だ。


 洋菓子メーカー「モンテール」(東京都)は07年4月、東海環状道沿いの岐阜県美濃加茂市に工場を設けた。それまで東海、北陸、甲信越の8県には茨城県の工場から出荷していた。だが大市場の中京圏や北陸地方にも運びやすい立地に目を付けた。


 東海・北陸など10県でホームセンターを展開するカーマ(愛知県刈谷市)も2年前、岐阜県富加町に物流センターを設けた。


 北陸勢も負けていない。


 中京圏も含め支店網が20に及ぶクリーニングで北陸最大手の「ヤングドライ」(富山市)は、東海北陸道の全通や能越道の延伸をにらんで着々と事業拡大を進める。「相手の懐に飛び込むことが大切」と、04〜06年に愛知県に本社・支店を構え、現在も第3工場を計画中だ。能越道も考慮し、支店網のない能登半島へもいずれは進出するという。


 同社は、道路網の拡大を輸送コスト削減よりも「相互交流が進むことで、会社をより身近に感じてもらえる。企業イメージをいかに植え付けるかが勝負」と考える。「たかが30分、されど30分」と同社幹部。


 富山は海産物も目玉の一つだ。氷見漁港では「寒ブリ」に代表される約200種類の魚介類がとれるという。氷見商工会議所によると、氷見の海産物を中京圏のスーパーへ直接持ち込む仲卸業者や、岐阜県の旅館から「仕入れ」の依頼が増えているという。


 濃厚なルーと千切りキャベツが特徴の「金沢カレー」の「チャンピオンカレー」(石川県野々市町)は今年、カレーチェーン最大手「CoCo壱番屋」の地元・愛知県に2店舗を出店。通信販売のカレーソースが愛知で好調だったことから、気に入ってもらえる土壌があると見込んだ。


■「商談会」好調


 東海と北陸の企業の出会いを取り持つ試みも始まった。大垣共立銀行(岐阜県大垣市)と北陸銀行(富山市)が提携して昨年から開いている商談会だ。


 「商談の成約率が2割近いとは」。金沢市で昨年9月、85社が参加した商談会の結果をまとめた大垣共立の担当者は目を疑った。一般的な商談会の成約率は高くて3%。その水準をはるかに上回り、顧客の満足度も高かった。


 名古屋市で6月4日に開いた商談会には149社が集まった。同市の百貨店「丸栄」は「今回得た北陸の企業とつながりを深め、歳暮商戦に生かしたい」と意欲を見せる。
(この連載は、富山総局・雨宮徹、舩越紘、金沢総局・矢代正晶、木村聡史、岐阜総局・岡本洋太郎、高山支局・徳永猛城が担当しました)
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000807030004

916とはずがたり:2008/07/04(金) 21:20:34
>>912-915
いやぁ,いよいよですねぇ〜。

917とはずがたり:2008/07/07(月) 01:22:25
新中央の井川ルート建設をみてみたい気がするが,環境問題などで難しいかな。
赤石山脈をぶち抜く8,9キロのトンネルなんてのも現行技術で行けば難しくもないのではないか。飛弾トンネル張りに苦労はしそうであるが。

日本の高速道路網建設史
http://explorer.road.jp/expressway/chronicle.html

日本の高速自動車国道ネットワーク及び法制度の経緯
http://homepage3.nifty.com/whales/kh/jpnexpwy/jpexpwy.htm

「田中プラン」
http://www6.ocn.ne.jp/~labtana/plan.html

社会 : 諏訪地区商工団体リニア駅建設促進同盟会設立へ協議
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2521

918とはずがたり:2008/07/19(土) 16:19:04
そろそろ強制収用とかでがつんといってまってもいいんじゃねーの?

H20.07.07
外環の用地取得の現状(第8弾)
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/080707kisya_yochi.pdf

919とはずがたり:2008/07/21(月) 22:29:53
東海北陸自動車道:飛騨清見IC開通後の交通状況は…
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080718k0000m040168000c.html

 中日本高速道路などは17日、5日に開通した東海北陸自動車道・飛騨清見インターチェンジ(IC、岐阜県高山市)−白川郷IC(同県白川村)間の開通後1週間の交通状況をまとめた。開通区間の交通量は1日約8000台と、当初予測より約5000台上回った。

 荘川ICの利用台数が1日平均で1000台減る一方、飛騨清見ICで同2000台、白川郷ICで同1000台増えたことから、開通前に同区間で国道156号を利用していた車が東海北陸道を利用したとみられる。

 また、東海北陸道の全通により、高速バスの増便などで利用者数(北陸鉄道の金沢−高山線)が4割増えたほか、道の駅「白川郷」の物品購買者数が約1.7倍に増えるなど、沿線の道の駅利用者数が増加したという。

【米川直己】

東海北陸道:全線開通 荘川−飛騨清見IC間、交通量が大幅増 /岐阜
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20080716ddlk21040022000c.html
 ◇白川郷観光客5割増

 5日に全線開通した東海北陸自動車道の開通1週間の利用状況を県がまとめ、荘川インターチェンジ(IC)−飛騨清見IC間の交通量が最も少ない日でも1日約7000台、最多で約1万4000台となり、昨年1年間の1日平均5150台を大きく上回った。白川郷では、観光客数が例年の5割増しで、開通効果が如実に表れた。

 古田肇知事は15日の記者会見で「非常にいいスタートを切れた。今後も積極的に観光振興、企業誘致を進めていきたい」と話した。

 5日から13日までの同区間の交通量は、土日に当たる6、12、13日の3日間が各約1万4000台、7日(月曜)〜10日(木曜)が7000〜8000台、11日(金曜)が約1万台だった。

 観光地では、白川郷の週末の観光客数が例年より5割増えたほか高山、飛騨、郡上の3市内では、石川県や富山県など北陸地方からの車が増えたとしている。道の駅「飛騨白山」(白川村平瀬)の6日の売り上げは前週末の7割増しになった。12日に始まった郡上踊り(郡上市)の初日の観光客数は8500人で、例年より1000人多かった。【稲垣衆史】

毎日新聞 2008年7月16日 地方版

920荷主研究者:2008/07/27(日) 23:23:22

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/31122?c=210
2008年6月27日 02:56 西日本新聞
空港‐行橋 30日に着工 東九州道 13年度の完成目指す

 西日本高速道路九州支社福岡工事事務所(太宰府市)は26日、整備を進めている東九州自動車道の苅田北九州空港インターチェンジ(IC)‐行橋IC間(8.6キロ)の建設工事に30日に着手すると発表した。着手するのは南原トンネル建設工事で、同日に苅田町馬場で立ち木伐採を開始する。

 今回の工事区間は同町馬場から同町集の延長1646メートル。この間に長さ775メートルの同トンネルを設けるとともに、周辺の山を削り、盛り土をして片側2車線の道路を建設する。

 工事は周辺の道路整備などを進め、2010年にトンネル本体に取り掛かる。工事期間は12年11月までの予定。

 道路用地は4車線分を確保しており、当面は2車線で将来の拡幅に含みをもたしている。建設費は25億4000万円。

 苅田北九州空港IC‐行橋IC間では南原トンネルのほか、新津(2074メートル)、光国(880メートル)の両トンネル、7橋を建設、工事費は総額420億円。完成予定は13年度。

 同区間に続く行橋IC‐豊津IC間は14年度完成を目指している。

=2008/06/27付 西日本新聞朝刊=

921荷主研究者:2008/07/27(日) 23:28:01

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/31443?c=250
2008年6月28日 12:23 西日本新聞
東九州自動車道の津久見―佐伯が開通

東九州自動車道・佐伯インターチェンジで行われた通り初めパレード=28日午前10時40分ごろ、大分県佐伯市 東九州自動車道・津久見(大分県津久見市)―佐伯(同県佐伯市)間13キロの開通式が28日午前、佐伯市の佐伯インターチェンジ(IC)で開かれた。同日午後3時から、一般車両の通行が可能となる。

 同自動車道は、北九州市と鹿児島市を結ぶ延長436キロの高速道路。これにより、158キロが供用され、開通率は36%となる。

 式典には、広瀬勝貞大分県知事や西嶋泰義佐伯市長ら約750人が出席。テープカットの後、約40台が通り初めのパレードをした。続いて同市の佐伯文化会館で祝賀式があり、広瀬知事は「大分県南に光を、とみんなで進めてきた。この高速道を柱に大いに地域振興を図っていきたい」とあいさつした。

 太宰府IC(福岡県太宰府市)から佐伯ICまでの所要時間は約2時間20分と約20分短縮される。通常通行料金は普通車の場合、500円だが、10月14日までは半額の250円。

=2008/06/28 西日本新聞=

922荷主研究者:2008/07/27(日) 23:37:12

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20080704101.htm
2008年7月4日02時47分 北國新聞■石川のニュース
◎「高山客取り込め」金沢の商業施設、商圏拡大へ 東海北陸道、5日全通

全線開通を記念して開かれた飛騨の物産展。アユや漬け物、朴葉みそなど、素朴な味に人気があるという=金沢市内の百貨店

 五日の東海北陸自動車道の全通を控え、金沢市内の商業関係者が岐阜県高山市など飛騨地方からの誘客に期待の目を向けている。従来、富山市を買い物エリアとしていた高山市を高速道による時間短縮で一気に、金沢商圏に取り込めると見るからだ。一方、燃料高に苦しむ石川の運送業者からは「距離は縮んでも、コスト削減にはつながりにくい」と冷静な声も上がっている。

 「移動時間が変わらないなら、富山よりも金沢へ行ってみようという高山の若者が増えるはず」。金沢市竪町商店街振興組合の東川庄一理事長は、全線開通で高山―金沢間と高山―富山間の移動時間がほぼ同じ約二時間になることで生じる、客の流れの変化に期待を込める。

 従来“高山客”の大半は、電車や一般国道経由で、富山市街地へ買い物に出掛けていたとされる。全通で、こうした富山に親近感を持つ客層の意識が、変わる可能性がある。

 北陸を中心とした広域集客力を持つ金沢フォーラスでは、飛騨地方で初の販促活動に乗り出す。廣瀬清剛館長は「数は少ないが、これまでも岐阜や飛騨ナンバーの来店客はいた」と話す。ただ、香林坊大和は「微妙な立場」(関係者)だ。昨秋新装した富山大和が高山も商圏とするだけに、表立った金沢誘客はしづらい。今のところ、飛騨の特産品を集めた物産展を開くだけの対応だ。道上俊次香林坊店長は「金沢で大きな祭りやイベントがあれば、高山方面からの観光客が増える。そういう客を確実に取り込みたい」と話す。

 商業者が商圏拡大に期待を寄せる一方で、全通効果を慎重にとらえるのが運送業界だ。

 市場規模が大きい名古屋商圏が近づくことで、貨物量の増加が見込まれるが、関係者が不安視するのが燃料高だ。北陸道より距離にして約六十五キロの短縮効果があるとされるが、アクティー(金沢市)は「東海北陸自動車道は山道が多く、(距離は縮んでも)燃料節約にならないのではないか」と指摘。価格転嫁で運賃は上昇傾向にあり、荷主企業の動きも鈍いという。「全通が(ガソリン高騰前の)五年前なら、もっとインパクトがあったのに」と悔しがる。

923荷主研究者:2008/07/27(日) 23:50:43

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008070500037&amp;genre=A2&amp;area=K00
Kyoto Shimbun 2008年7月5日(土)
稲荷山トンネル利用伸び悩み 開通1カ月 当初見込みの2割

 阪神高速8号京都線(京都高速道路)稲荷山トンネル(新十条通)の開通から1カ月が経過したが、利用台数が伸び悩んでいる。料金の割高感に加え、ガソリン価格の高騰も影響しているようで、当初見込んだ利用台数の2割にとどまっている。運営する阪神高速道路会社は、通勤時間帯の割引などのPRに躍起となっている。

 新十条通は、京都市山科区西野山と伏見区深草を結ぶ2・7キロ。6月1日に開通した。

 阪神高速道路では、1日平均の利用台数を1万台と想定。利用促進のために普通車450円、大型車900円の利用料を、ノンストップ料金収受システム(ETC)を使う場合は普通車350円、大型車700円にした。午前、午後の通勤時間帯には、さらに割引措置を設けた。

 1月に開通した油小路線(南区上鳥羽−京都府久御山町、6・4キロ)も、同一料金で利用できるなど利便性をアピール。しかし、1日平均利用台数は2100台で、当初目標を大幅に下回っている。

 同社では、数分で通過できる短距離区間のため割高感があることや、ガソリン価格高騰で自動車利用を控える動きが広がり、「五条通など周辺地域の渋滞が減り、高速を使うメリットが減った」ことなどが伸び悩みの要因とみている。

 一方、油小路線も当初見込みの1日9000台に届いていない。同社は「新十条通と油小路線をつなぐ斜久世橋線が3年後に開通すれば全線つながり、利用は増えるはず」とみている。当面は、周辺案内標識の増設やETC割引の周知強化で利用を増やしていくという。

924とはずがたり:2008/07/27(日) 23:55:34
>>923
この前完成してるのに感動してこまのETCカードで往復して上下車線走ってきたんだけどなぁ。
まぁあんな所わざわざ走る人もいないわなぁ。

925とはずがたり:2008/07/31(木) 09:51:04
石油の高騰ってなんかいいことだらけじゃないかい?(・∀・)

名神など通行量4.1%減少 民営化後最大の下落 
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001279189.shtml

 西日本高速道路会社(大阪市)は二十八日、名神高速道路、中国自動車道など管内高速道路の六月の通行量を発表した。前年同月比4・1%減の一日平均二百十九万四千台で、二〇〇五年十月の民営化以降では最大の落ち込みを記録。昨年十二月に始まった下落傾向は七カ月連続となった。石田孝会長は「ガソリン価格の高騰が、交通量の減少に大きく影響している」と述べた。

 通行量は昨年十二月-今年五月、前年同月比2・7-0・1%減で推移。暖冬のため大きく伸びた前年の反動で二月の落ち込みがこれまで最大だったが、六月は1・4ポイント上回った。同社広報室は「平日よりも休日の減少が目立っており、特にレジャー客の利用が停滞している可能性がある」とする。

 六月の料金収入も前年同月比6・6%減となり、民営化以降では最も下落。区間通行量では、中国道の宝塚-西宮山口間が一日平均十万五百台で前年同月比1・2%減。(金海隆至)

(7/29 09:38)

高速道の交通量減少 原油高が直撃 
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001271455.shtml

 ガソリンが高騰する中、高速道路の交通量が減っている。全国的な傾向だが、名神高速道路などを管理する西日本高速道路(大阪市)では昨年十二月以降、二〇〇五年の民営化以来初めて通行量が前年比マイナスを記録。阪神高速道路でも減少傾向が続く。帰省や旅行のシーズンが本番を迎える八月にはガソリン価格が一リットル百九十円に迫るとみられ、ますますマイカー利用に影響するとみられる。渋滞の解消や二酸化炭素の排出削減効果を歓迎する声がある一方、各高速道路会社は収入の落ち込みに頭を痛めている。(西井由比子)

 西日本高速道路の通行量は昨年十二月以降、前年同月比でマイナスが続く。昨年十二月-今年二月の三カ月間は、前年が暖冬で通行規制が少なかった反動もあるというが、奥田楯彦社長は「とどまるところを知らない原油高に、通行量は減少局面に入った」と厳しい表情だ。

 昨年十二月からの通行量は、管理する道路全体では同2・7-0・1%減で推移しているが、特に都心部で減少幅が目立つという。同社幹部は「トラックだけでなく、マイカーも料金割引がある夜間に走るようになった。燃費がよく、通行料も安い軽自動車が増え、ガソリン高に敏感になっている」とみる。

 阪神高速は〇七年春から減少傾向にあり、「少子高齢化の影響も考えられ、ガソリン高がどれだけ結びつくかは判断しにくい」とする。ただ、暫定税率の期限切れでガソリン価格が値下がりした四月は同0・9%減だったが、暫定税率の復活でガソリンが上がった五月は同2・8%減(約七十七万台減)とマイナス幅が拡大。六月はさらに落ち込むと予想する。

 首都高速道路(東京)も昨年十二月-今年六月の通行量が前年同期を下回った。東名高速道路などドル箱路線を有する中日本高速道路(名古屋市)も六月は、大雪で通行止めが多かった今年二月を除くと、民営化後初めて前年を割った。

 各高速道路会社は、巨額の借金を四十五年間で返済する事業計画が民営化の前提となっており、このまま通行量の減少が続けば、債務返済計画にも影を落としそうだ。

(7/27 08:36)

926とはずがたり:2008/08/03(日) 18:03:45
阪神高速が距離制になっていた。
水走→塚口が620円に,森ノ宮→長田が490円と殆どお得感は無い。

927とはずがたり:2008/08/03(日) 21:48:27
東海北陸道全線開通記念…富山で岐阜をPR
2008年08月03日08:51
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20080803/200808030851_5427.shtml

 東海北陸自動車道の全線開通を記念した、岐阜、富山両市による「観光物産交流展」が2日、富山市総曲輪の「グランドプラザ」で開かれた。岐阜市からは16の団体などが参加、伝統工芸品や特産の農産物などをPRした。

 同展は、同自動車道開通日の7月5日に岐阜市の柳ケ瀬商店街などで開かれ、今回で2回目。毎年恒例の「富山まつり」に合わせて催され、多くの客でにぎわった。

 岐阜市のブースには、鵜飼のマスコット「うーたん」もお目見え。職員らがチラシや特製うちわを配り、観光の見どころを紹介した。

 JAぎふのブースでは、試食用に冷やしたナシの「幸水」やブドウが用意され、涼を求める客らに大人気。

 富山市では、ナシは9月以降にようやく市場に出回るといい、同市の主婦(35)は「季節を先取りした感じ。東海北陸道が全通して、これまでにない岐阜の食材がたくさん味わえることを期待したい」と話していた。

>>72 >>134 >>456 >>524 >>557 >>610 >>680 >>736-737 >>825 >>919 >>922
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%C5%EC%B3%A4%CB%CC%CE%A6%BC%AB%C6%B0%BC%D6%C6%BB

928とはずがたり:2008/08/04(月) 11:13:13
おお,素晴らしい。

北関東道・真岡−桜川筑西の工期短縮、年度内開通へ
2008.8.1 02:38
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/080801/tcg0808010240001-n1.htm

 東日本高速道路は31日、平成21年11月の開通を目指して建設を進めている北関東自動車道の真岡IC−桜川筑西IC(延長14・9キロ)について、工事期間を短縮して20年度内に開通できるとの見通しを明らかにした。

 同社によると、小貝川橋(茨城県)の橋桁架設工事を工夫することで、短縮が可能になったという。

 同区間の開通により、東北自動車道と常磐自動車道が直結。栃木県庁と茨城県庁の移動時間は、一般国道を経由するルートに比べて約30分短縮されるという。

 福田富一知事は「この区間が開通することにより、高速道路ネットワークの充実が図られ、沿線地域の物流の効率化、地域の産業発展などに今まで以上に大きく寄与するものと期待しております」とコメントしている。

929とはずがたり:2008/08/06(水) 00:10:35
今治小松自動車道
http://www.city.imabari.ehime.jp/kousoku/komatsu.html

・一般国道196号今治小松自動車道は、今治市において西瀬戸自動車道(瀬戸内しまなみ海道)と接続し、旧朝倉村、旧東予市、旧丹原町を経て西条市小松町において四国縦貫自動車道(松山道)と接続する延長約23.3kmの自動車専用道路です。

・I期施行区間として今治市長沢〜西条市小松町妙口間約13kmが平成元年度に事業化され、平成11年7月には東予丹原I.C〜いよ小松 I.C間(L=4km)が、更に平成13年7月には今治湯ノ浦I.C〜東予丹原I.C間(L=9km)がそれぞれ開通しました。

・II期施行区間である今治I.C〜今治湯ノ浦I.C間(L=10.3km)についても、国土交通省の直轄事業として平成13年度より事業着手されました。

http://www.city.imabari.ehime.jp/kousoku/parts/k-map.jpg

今治小松自動車道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

通行券は接続する高速自動車国道等と共通で、松山自動車道とはいよ小松Jctで、将来接続するしまなみ海道とは上り線のみ今治TBでノンストップ出入りできる。(下り線はしまなみ海道部分のみ精算。)

この道路の建設を巡って沿線住民の反対運動や綱引きでルートが2転3転し、今なおしまなみ海道と接続していないのは未開通区間の用地買収が遅れたためである。

今後の予定
2013年ごろ 今治湯ノ浦IC〜今治IC間供用(これにより全通し、西瀬戸自動車道と松山自動車道がつながる)

930とはずがたり:2008/08/06(水) 00:25:24
2008年度版高速道路地図を購入♪
300円はお得だ♪♪

931とはずがたり:2008/08/08(金) 13:11:31
タンクローリーに脆弱な高速道路。。可燃物輸送は特別料金課すとかして代替輸送を促すべき。
東京湾→埼玉くらいの近距離も鉄道貨物輸送出来ないかねぇ。。

タンクローリー炎上:現場を公開 40メートルも熱で変形
http://mainichi.jp/select/today/news/20080808k0000e040048000c.html

タンクローリーが横転・炎上した事故で通行止めとなっている首都高速5号線北池袋インター付近で、火災の熱によって陥没した道路=2008年8月8日午前10時30分、梅田麻衣子撮影

 東京都板橋区熊野町の首都高速・池袋線と中央環状線外回りの合流地点で3日、タンクローリーが横転し、積み荷のガソリンなどが炎上した事故で、首都高速道路会社は8日、報道陣に事故現場を公開した。

 現場は高架式の二層構造で、都心に向かう上層部分が長さ40メートル、幅15.5メートルにわたり熱で変形し、たわんでいる。道路の表面も最大60〜70センチ沈下した。全面復旧には最長で数カ月かかる見通しで、首都高としては過去最大規模の損傷とみられる。【武内亮】

毎日新聞 2008年8月8日 11時30分(最終更新 8月8日 12時05分)

首都高:タンクローリー横転、壁に衝突し炎上 東京
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080804k0000m040030000c.html

マンション脇の高速道路で燃え上がるタンクローリーに放水する消防隊員=東京都板橋区の首都高速5号線北池袋インター付近で2008年8月3日午前7時24分、馬場理沙撮影

 3日午前5時50分ごろ、東京都板橋区熊野町の首都高速池袋線の下りと中央環状線外回りの合流地点で、池袋線を走っていたタンクローリーが横転し、外壁に衝突し炎上。タンクローリーは全焼し、池袋線の側壁や近くのマンションの外壁を焼いた。運転手の男性(45)が腰の骨を折り重傷。

 東京消防庁は化学消防車など計81台を出動し、約3時間半後に消し止めた。焼けた池袋線の側壁は、約1.1キロの区間に及んだ。池袋線と環状線は一部区間で一時通行止めとなった。

 警視庁高速隊は、タンクローリーがカーブを曲がりきれずに横転したとみている。タンクローリーは、東京都江東区でガソリン16キロリットルと軽油4キロリットルを積み、埼玉県内のガソリンスタンドに向かっていたという。【鳴海崇】

932とはずがたり:2008/08/12(火) 05:17:01
新名神開通以来渋滞する東名阪亀山⇔四日市であるが新名神合流の亀山Jct→旧鈴鹿本線TG迄は3車線化が済んでいる。四日市IC→東行きもちょっとの間3車線化の工事がなされている。御在所SAの前後の3車線化も完成して四日市東IC付近の3車線化が終われば御在所SA手前→四日市Jctの3車線化が終わる。
こっちは下りも含めて真面目に3車線化してるのに豊田Jct⇔岡崎ICも渋滞の名所なのに3車線化の気配が全くないのは何故だ?

933とはずがたり:2008/08/13(水) 14:03:17
>>932
同じく下り線は四日市Jctから御在所SA西側迄,工事も順調に進んでいる様に見える四日市東IC付近を含めて3車線化が済んでいる。
四日市ICの手前も1キロぐらい3車線化工事に着手されてるから残り1.5キロぐらい着工すれば四日市Jct→四日市IC迄3車線化が完了する。

934とはずがたり:2008/08/14(木) 14:22:51
おもろい試みであるねぇ。
俺は何時も車間距離を心がけてるが渋滞にも役だってたかも!?

中央道で渋滞抑制実験へ 車間距離40メートル空け走行
2008.8.14 08:39
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080814/trd0808140841005-n1.htm

 お盆休みのUターンラッシュを迎える16日に、最長30キロの渋滞が予想される中央自動車道上り線の小仏トンネル(東京・神奈川)周辺で、西成活裕東大准教授(渋滞学)が、車間距離を40メートル以上空けて渋滞の発生を抑える運転方法を実験する。

 先頭車がブレーキをかければ後続車もブレーキを踏み、次々と連鎖。後続車の速度が落ち、いずれ停止して渋滞となるが、計算では、40メートル以上の車間距離があれば、必要以上にブレーキを踏まずに走れるため渋滞は起きない。

 16日は西成さんと大学院生らが、走行車線と追い越し車線で3台ずつ計6台の車を使い、車間距離を40−100メートル取りながら小仏トンネル周辺を往復する。この様子は車内からビデオで撮影、衛星利用測位システム(GPS)でも記録し、どの程度渋滞を抑制できたか検証する。

935荷主研究者:2008/08/14(木) 23:37:51

http://www.hokkoku.co.jp/news/HT20080706401.htm
2008年7月6日03時49分 北國新聞■ホッとニュース
◎長いトンネル、意外と快適 東海北陸道、北陸・名神と走り比べ

全長10・7キロの飛騨トンネルを抜けて東海北陸道を走る=5日、岐阜県内

 東海北陸自動車道が全線開通したことで、石川と中京圏は、どれだけ近くなったのか。開通初日の五日、名古屋城を起点に、社会部の宮本南吉記者が東海北陸道経由、文化部の宮下岳丈記者が名神高速・北陸道経由で兼六園まで走り、所要時間やガソリン消費量などを比べてみた。

 同じ車種の乗用車二台を使い、法定速度は厳守する。ゴールまでの間に、それぞれ計三十分の休憩をとる。午後二時、ガソリンを満タンにして出発し、名神高速を走り、一宮ジャンクションから宮本記者は東海北陸道へ、宮下記者は米原方面へ向かった。

 宮本記者が兼六園に到着したのは午後六時七分。これに対し、宮下記者は同六時十分。走行距離は宮本記者二百三十八・五キロ、宮下記者二百五十一・九キロで北陸道経由が十三・四キロ長い。ガソリン消費量はそれぞれ一八・七リットルと一九・七リットル。つまり東海北陸道の方が名神・北陸道より「三分早く、ガソリン一リットル分安かった」ことになる。高速料金は東海北陸道経由が全通記念で六百円割引され、四千六百円。北陸道経由は五千百円だった。

 東海北陸道経由の方が距離は短いが、途中から片側一車線の対面通行が延々と続き、スピードを出せない区間が長いため、到着時間はさほど変わらなかったわけである。

 では、東海北陸道の走りやすさは、どうだっただろう。

 宮本記者が東海北陸道の走行で心配していたのは、飛騨清見―白川郷間にある「飛騨トンネル」だ。道路トンネルとしては国内二位の全長十・七キロで、片側一車線の対面通行。「グッタリ疲れるだろうな」と不安に思っていた。

 しかし、走ってみると、想像以上に快適である。トンネル内はかなり明るく、ところどころで「虹色の光」が壁を照らす。この光がアクセントとなり、ドライバーの気分転換を促すのだ。

 一方の宮下記者は、飛騨トンネルのある東海北陸道を「どうも危なそうで」と敬遠して北陸道を走る男性(63)とサービスエリアで出会った。この男性のような不安を抱く人は少なくないだろう。飛騨トンネルの安全性向上を図る工夫も、現時点では余り知られていないようで、積極的なPRが必要だ。

 この日、東海北陸道を走っていて、トラックなどはほとんど見かけなかったが、今後は物流ルートとしての役割も期待される。片側一車線が多くを占める現状では、交通事故への不安も大きくなってくる。

 走行中、四車線化の工事が少しずつ進められている光景が見えた。安全性向上のたゆまぬ取り組みが、東海北陸道を「人やモノの動脈」として生かすために欠かせない。

936荷主研究者:2008/08/14(木) 23:41:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807020274.html
'08/7/2 中国新聞
尾道松江線の用地買収9割超
--------------------------------------------------------------------------------
 中国横断自動車道尾道松江線建設促進期成同盟会(会長・平谷祐宏尾道市長)の総会が1日、庄原市内のホテルであった。国土交通省の3つの国道事務所が昨年度末までの工事の進展状況を報告し、用地取得が9割以上終わったと明らかにした。工事着手率は、福山河川国道事務所の担当区間の尾道ジャンクション(JCT)―甲山インターチェンジ(IC)までが100%、甲山IC―三次市甲奴町までが60%。尾道―甲山間の19キロは「平成20年代前半」に部分開通する見通しを示した。

 三次河川国道事務所の区間は45%、松江国道事務所の区間は76%に着手した。本年度は、広島、島根両県をまたぎ、中国地方の道路トンネルで最長となる大万木(おおよろぎ)トンネル(4.8キロ)の整備に入る。

937とはずがたり:2008/08/17(日) 15:02:36

去年だかに見た時には既に亘理─山元はもう殆ど出来ており後は1軒2軒立ち退いていない家があったに過ぎない程度だったのに未だこんなに掛かるのか!?ヽ(`Д´)ノ

開通予定区間 NEXCO東日本
道路名:常磐自動車道
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/tohoku/tohoku07.html

 区_間 距離 現在の状況 開通予定年度
亘理─山元 12km 用地買収〜工事中 H22
山元─新地 15km 中心杭設置 H26
新地─相馬 9km 用地買収〜工事中 H26
相馬─原町─浪江─常磐富岡 14km/18km/14km 用地買収〜工事中 H23

工事中の連絡等施設名は仮称。
「距離」は小数点以下を四捨五入して表示。

938とはずがたり:2008/08/19(火) 13:17:30
東名もお盆最終日の日曜の夕方〜晩に相良牧之原IC→横浜青葉IC,三軒茶屋ランプ→谷田部ICを使ったが渋滞の名所厚木付近で事故の余波も無く同じく綾瀬BS付近で微かに速度低下があった位でほぼスムーズであった。石油高騰は歓迎すべき事態なのかも知れぬ。
それでも混んでいた首都高向島線の都心方面はやはり抜本的対策の必要があろうかと思う。内環状線も上野線の中環接着も出来そうにない今,上野線への都心方面行きのみの迂回路を緊急に造って良いのではないか?

燃料高騰のあおりか、高速道路が不振 お盆期間中の(秋田)県内交通機関
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080819f

 県内交通機関のお盆期間中(8?17日)の利用状況が18日まとまった。ガソリン価格高騰のあおりで高速道路利用者が減少するなど不振が目立った。秋田新幹線「こまち」は、Uターンのピークだった17日の1日当たり利用者は開業以来最多を記録。航空機利用者は東京便が機体の大型化もあって増加した。

 東日本高速道路東北支社のまとめ(7?17日)では、県内の高速道路の1日当たりの平均利用台数は2万8912台。前年同期より4・3%少なかった。道路別では秋田自動車道が4・3%減の1万5320台、湯沢横手道路が9%減の3920台。

 JR秋田支社によると、こまちの利用者は前年比2%減の10万6000人。下りが同4%増の5万7000人と増えた。上りは同9%減の4万9000人だったが、Uターンのピークとなった17日の利用者は、1日当たりとしては開業以来最多の9300人だった。

 県のまとめでは、秋田空港の利用者数は4万1334人で、前年より2・8%減少した。名古屋便が13・0%、札幌千歳便が9・7%、大阪便が20・8%それぞれ減り機体の大型化で座席数が増えた東京便が3・8%増。ソウル便は前年並みの740人が利用した。
(2008/08/19 10:57 更新)

939とはずがたり:2008/08/20(水) 23:47:27

環状8号が激混みするのは外環の未整備部分を繋いでいるのに加え東名・中央道の終点と重なり環八を使えば首都高の料金を減らせるからってのがある。(環八+外環でも外環の方が安い)
環七は環八が死んでいても結構空いている事もあるので鹿浜橋→川口方面・加平→三郷方面,永福→高井戸方面,上馬付近新設→用賀方面を特定運賃として300円ぐらいにすれば少なくとも一部は環七へ転移させられるであろうと思っていた。
これは都心から下りのみに適応できる策であり効果半減だが本線料金所をそれぞれ都心方に移設すればなんとか可能である。
勿論これらの事に使う予算などはないであろうが,そろそろ首都高の距離別運賃が導入されるようだがこれによって,この俺の構想が図らずとも実現することになる。
あとは上馬付近に環七⇔首都高東名方面との出入口を整備するのみだが。。東名と環七が直結できないと可成り効果減衰なのである。。環七の渋滞ポイントの大原,加平付近の改良も必要だろうけど。
まぁこんな弥縫策よりも外環をかつんと通せばいいだけのことであるしそろそろ中環の東名迄の開通(09年度予定)も視野に入ってきてるけど。

940とはずがたり:2008/08/23(土) 16:03:11

いやぁ16号の大型車交通が順調に転移しているようでありますな。

国道468号首都圏中央連絡自動車道(八王子JCT〜あきる野IC)
開通より1年 開通効果とりまとめ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h20/08/0408.pdf
平成20年8月8日

■圏央道の利用交通量が19,700台/日から29,900台/日に約52%増加(青梅IC〜入間IC)

■平行する国道では大型車の交通量が減少
・国道16号 昭島市小荷田交叉点では,大型車が約14%(2500台)減少
 (17,600台/日→15,100台/日に減少)
・国道411号 八王子市丹木町三丁目交叉点では,大型車が約22%(1000台)減少
 (4,600台/日→3,600台/日に減少)

941とはずがたり:2008/08/24(日) 01:08:04

329 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/08/12(火) 23:50:58 ID:Jh0UIJNB
どこかに東海環状道西回りの(計画)詳細路線図ありませんか?
てか、ここの住人の方々って、かなり詳しいルートを知ってそうなんだけど、どこから情報入手してるの?

332 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/08/17(日) 22:41:41 ID:m/8kTanW
>>329
ttp://www.gifukoku.go.jp/kouhou/old/pamplet/pamphlet/4.pdf
ttp://www.gifukoku.go.jp/kouhou/old/pamplet/pamphlet/5.pdf

西回りのSA/PA設置場所は、まだ決まっていないと思う。海津市が誘致したいようだが。


(参考)大垣西インター完成予想図
ttp://www5.city.ogaki.gifu.jp/WebBase.nsf/39f1c87d0d44690349256b000025811d/47d8a7e09e95a01f4925747b002529d0?OpenDocument

942とはずがたり:2008/08/24(日) 03:41:16
設計ミスと事故。。

圏央道:耐震強度が不足 阿見高架橋設計ミス、補修へ /茨城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080820-00000029-mailo-l08
8月20日11時1分配信 毎日新聞

 国土交通省関東地方整備局は19日、阿見町吉原の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)阿見高架橋(1269メートル)の脚の一部で、通常の半分程度の耐震強度しかない個所があることを明らかにした。同整備局は設計時のミスが原因だとして、設計・施工を請け負ったクボタ工建(大阪市)などの共同企業体に150日以内に補修するよう請求した。通行に支障はないという。
 同整備局などによると、設計ミスが確認されたのは、橋の東端155メートルを支える脚5本。地震時に横からかかる力の最大値を、脚の重さの0・6〜0・8倍と計算して設計に反映すべきなのに0・4倍と設定し、強度不足が生じた。担当者の入力ミスが原因だという。阪神大震災(95年)クラスの揺れでも倒壊の危険性はないが、ひびが入るなど通常より復旧に時間がかかることが懸念される。
 高架橋は05年1月に工事を始め、昨年3月に開通。東日本高速道路が管理している。高架橋の下を抜ける県道の工事計画があり、同整備局が橋の設計計算書を調べたところ発覚した。【八田浩輔】

8月20日朝刊
最終更新:8月20日11時1分

つくばの4人死亡事故:圏央道の延伸区間、上下線の分離要望−−事故受け県警 /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080812ddlk08040117000c.html
 ◇事故受け防止対策協議

 つくば市の圏央道で5日に対向車線にはみ出した乗用車がトラックと正面衝突し、乗用車の男性4人全員が死亡した事故を受け、県警は11日、水戸市の県警本部で、圏央道を管理する東日本高速道路などと事故防止対策を協議。圏央道の今後の延伸区間では、上下線を分離する措置を取るよう要望をした。

 東日本高速道路によると、現在までに県内で開通している圏央道13・5キロは、将来的に片側2車線化するまで中央分離帯を設けないという。

 県警はこのほか、管理者側に▽路面を特殊な舗装にして居眠りを防止する▽注意喚起の看板を設置する−−などを要望した。小田部茂交通企画課長は「4人が一瞬のうちに亡くなった。二度とこのような事故が起きないよう対策を進めたい」と話した。【清野崇宏】

毎日新聞 2008年8月12日 地方版

943とはずがたり:2008/08/24(日) 03:41:48
同じ記事だがw
開通が伸びるのは笑い事ではないけど。。

圏央道:千葉など2区間の開通目標見直し
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080805ddm012040141000c.html

 国土交通省は4日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の未開通区間のうち、東京都の八王子南インターチェンジ(IC)−八王子ジャンクション間(2・2キロ)の開通目標を11年度に、千葉県の茂原長南IC−木更津東IC間(21・3キロ)を10年度に見直すと発表した。当初予定の09年度から1、2年遅れるもので、用地取得の遅れなどが理由。

毎日新聞 2008年8月5日 東京朝刊

圏央道:八王子など2区間の開通目標見直し
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080805k0000m040067000c.html

 国土交通省は4日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の未開通区間のうち、東京都の八王子南インターチェンジ(IC)−八王子ジャンクション間(2.2キロ)の開通目標を11年度に、千葉県の茂原長南IC−木更津東IC間(21.3キロ)を10年度に見直すと発表した。当初予定の09年度から1、2年遅れるもので、用地取得の遅れなどが理由。

毎日新聞 2008年8月4日 19時49分

944とはずがたり:2008/08/29(金) 13:18:43
平成21年(2009年)度は宮前IC,桶川Jct,つくばIC,海老名北IC,大橋Jctと色々延伸されて楽しみである。
海老名北の開通で厚木付近の渋滞を避け海老名北IC〜入間IC(orあきる野IC)迄16号(と都道)を使って直結できるようになり,桶川Jct〜久喜ICはr12川越栗橋線を介して間接的に結ばれる事になりまねぇ。川越栗橋線はそんなに使えるとも思えないけど。。南北埼広域農道とか絡めてもうちと直結感出せるともしゃれなんですけど。。

桶川ジャンクション
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/桶川ジャンクション

平成21年(2009年)度の川島インターチェンジ〜桶川JCT間開業と同時に供用開始予定。

完成前の様子(2008年7月末の周辺の様子)
開通している川島ICから荒川の直前までは道路が完成している。
荒川を越える橋は河川敷まで橋桁が設置されている。

945とはずがたり:2008/09/05(金) 13:24:08
朝6時前から三郷線→向島線は渋滞。
三郷線から向島線への短絡線と向島線から上野線への短絡線が急務ではないか。
欠陥首都高此処に極まれりだ。

946とはずがたり:2008/09/10(水) 06:11:55

不法投棄土砂問題で色々問題が有りそうだったが環境アセスなんかをやり直す手間を省く為にかなんとわざわざ地下を掘ってトンネルとすることで回避。逆拝み勾配で切り抜けだ。

相模原都市計画
〜都市計画に関する公聴会のお知らせ〜
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/kochokai/annnai.htm

 神奈川県では、このたび、相模原都市計画道路の変更(1・3・1号さがみ縦貫道路)の素案を取りまとめましたので、皆さんのご意見をお聴きするため、次のとおり公聴会を開催します。(以下略)

位置図http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/kochokai/ichizu.pdf

947とはずがたり:2008/09/13(土) 23:27:52
2chで新板登場

道路・高速道路
http://schiphol.2ch.net/way/

948naho:2008/09/14(日) 15:20:38
安い、早い、なんでもあり!!
http://pop33.jp/match/

949荷主研究者:2008/09/16(火) 00:04:37

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/33564?c=210
2008年7月9日 10:10 西日本新聞
三池港IC延伸 8月9日起工式 有明海沿岸道

 国土交通省は8日、地域高規格道路「有明海沿岸道路」(大牟田市‐佐賀県鹿島市、55キロ)のうち、県内の未開通区間である大牟田市の大牟田インターチェンジ(IC)‐三池港IC間(1.9キロ)の起工式を8月9日に行うと発表した。

 大牟田市‐大川市間(23.8キロ)は今年3月、橋脚沈下で完成が来春にずれ込んだ矢部川架橋を挟む高田IC(みやま市)‐大和南IC(柳川市)間の2キロを除き部分開通した。しかし、道路特定財源の暫定税率廃止問題の余波で、本年度の予算確定が遅れたため、延伸工事の日程も繰り延べられていた。起工式や記念式典は三池港開港100周年記念行事と併せて行われる。国交省は「港と道路の連携をアピールしたい」としている。
=2008/07/09付 西日本新聞朝刊=

950荷主研究者:2008/09/16(火) 00:37:57

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080718/CK2008071802000012.html
2008年7月18日 中日新聞
スマートIC、苦しい出発 飛騨河合PAは1日100台届かず

利用状況が予想を下回り苦戦が続く飛騨河合PAスマートIC=飛騨市河合町保で

 5日に全線開通した東海北陸自動車道・飛騨河合パーキングエリア(PA)でETC車専用のスマートインターチェンジ(IC)の社会実験を始めた飛騨市などの協議会は17日、開通後1週間の同ICの利用状況を発表した。1日平均で100台に届かず、苦しいスタートとなった。

 協議会事務局の飛騨市によると、6−12日の交通量は、日曜日だった6日が235台と好調だったものの、10日が最低の47台となるなど平日の利用が振るわない。1日平均は99台で、協議会が目標とする同157台を下回り、苦戦している。

 同ICは午前6時−午後9時に利用でき、実験期間は11月30日まで。富山方面の乗り降りのみで、車種も軽と普通乗用車、29人乗りまでのマイクロバスに限られるなど制約が多い。

 市は今後、富山県高岡市など北陸の沿線地域で飛騨市の観光PRをするほか、市民利用も呼び掛ける。

 井上久則市長は「北陸との相互交流を推進し、スマートICが地域活性化の礎となるようにしたい」と話している。

 (古池康司)

951荷主研究者:2008/09/16(火) 01:00:50
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080722/CK2008072202000025.html
2008年7月22日 中日新聞
4車線化祝い式典 東海北陸道郡上の8・3キロ

くす玉割りなどをした4車線化完成式典=郡上市八幡町で

 東海北陸自動車道の瓢ケ岳(ふくべがたけ)パーキングエリア(郡上市美並町)−郡上八幡インターチェンジ(同市八幡町)間の4車線化を受け、中日本高速道路は21日、同市総合文化センターで完成記念式典を開いた。

 関係者約100人が出席。日置敏明市長はあいさつで「郡上おどりシーズンに間に合い、うれしい。渋滞解消や安全な交通につながるはず」と述べた。会場では、くす玉割りや、郡上おどり保存会によるおはやしと踊りの披露があった。

 同区間8・3キロは18日、4車線化された。夏休みやスキーシーズンの渋滞解消が期待されている。

 (近藤隆尚)

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080724/CK2008072402000023.html
2008年7月24日 中日新聞
4車線化効果で渋滞発生せず 美並―郡上八幡IC

 中日本高速道路(名古屋市)は23日、今月新たに4車線化が完成した東海北陸自動車道の美並−郡上八幡インターチェンジ(IC)間の交通状況をまとめた。

 この区間は、これまで渋滞が発生しやすいことで知られ、今月18日にようやく4車線化が完成。直後の19−21日の3連休は全線開通の効果もあって昨年を大きく上回る1日平均3万1200台の交通量があったが、渋滞は発生しなかったという。

 お盆の時期で混雑した昨年8月中旬は交通量が平均2万7500台にもかかわらず、最大で上り19・2キロ、下りで13・8キロの渋滞ができており、早速、4車線化の効果が発揮された形だ。

 一方、両IC間の北に隣接し、現在、4車線化工事中の郡上八幡−ぎふ大和IC間で渋滞が発生。20日には下りで最大16・5キロの長さで生じたが、今回の4車線化完成前より大幅に減少したという。 (河原広明)

952荷主研究者:2008/09/16(火) 01:09:13
東北中央道の相馬−福島間はいらんやろ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/08/20080802t63002.htm
2008年08月02日土曜日 河北新報
阿武隈東道路が着工 相馬

工事の安全などを祈ってくわ入れする関係者

 福島県相馬市山上から宮城県丸森町を経由し同市東玉野に至る国道115号バイパスの自動車専用道路「阿武隈東道路」の起工式が1日、同市であった。

 国土交通省によると、10.7キロを2車線で整備する計画。総事業費は約370億円を見込む。道路特定財源の見直しで事業費確保に不透明感があることから開通時期は未定としている。

 阿武隈東道路は将来、相馬市から福島、米沢各市などを経由し横手市までを結ぶ東北中央道(268キロ)の一部として利用される見込み。

 起工式には、関係者約100人が出席。早期開通や工事の安全を祈ってくわ入れなどを行った。佐藤雄平福島県知事は「阿武隈東道路は南東北の横断軸を担う重要な道路。1日も早い開通を望んでいる」と話した。

953とはずがたり:2008/09/16(火) 02:21:50
素晴らしい・゜・(つД`)・゜・
とっととやっちまおうZE。
中核派とかが入り込んでややこしく成らなきゃええけど。。

200件以上の土地強制買収へ 千葉・外環道未開通部分
http://www.asahi.com/national/update/0915/TKY200809150175.html?ref=goo
2008年9月15日19時56分

 東京外かく環状道路(外環道)の千葉県未開通部分(松戸市〜市川市間約11キロ)の用地買収で、起業者側の国土交通省と東日本高速道路は、土地収用法に基づく事業認定を申請するための住民説明会を25日午後6時半から市川市の市文化会館で開くことを住民側に通知した。用地買収が進まないため、200件以上の土地を強制的に買収する手続きに入ることになった。

 起業者側は、用地取得から完成までを5年とみており、全線開通目標の2015年に間に合わせるにはここ1、2年で用地をすべて買収する必要があった。

 そのため、1月に土地収用法適用の準備に入ることを明らかにし、2月には松戸市の1キロ部分を部分開通させるなど、既成事実を積み重ねる一方で、住民側と話し合いを続けた。しかし、住民側の反対は根強く、その後も用地買収は進まず、1〜3月は22件、4〜6月は11件と頭打ちの状態が続いている。6月末現在で未取得用地は面積ベースでみると8%だが、一般住宅が多いこともあり、件数だと232件。うち計画反対などで46件が調査も拒否している。

 外環道は、都心から半径約15キロの地域を環状で結ぶ。全長は85キロで、埼玉県和光市から市川市までは一般道路の国道298号と有料の自動車専用道路を併設する。千葉県内は約12キロで、開通しているのは松戸市の葛飾大橋から国道6号までの一般道路部分約1キロ。松戸―市川間の慢性的な渋滞の解消などのメリットを挙げている。

954とはずがたり:2008/09/18(木) 18:43:12

第4章 目標2 三環状道路により東京が生まれ変わる
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/actionplan/mokuhyou2-2.pdf

955とはずがたり:2008/09/18(木) 19:57:45

東浜居組道路11月24日開通 岩美−新温泉結ぶ
http://www.nnn.co.jp/news/080918/20080918008.html

 鳥取県岩美町陸上と兵庫県新温泉町居組とを結ぶ鳥取豊岡宮津自動車道「東浜居組道路」(三・五キロ、二車線)が、十一月二十四日に開通することが十七日、県議会企画土木常任委員会で明らかになった。

 東浜居組道路は、鳥取市と兵庫県豊岡市、京都府宮津市を結ぶ地域高規格道路の一部区間。鳥取、兵庫県境の国道178号七坂八峠は曲がりくねった急坂が続くため、両県が総事業費約百十五億円を投じて二〇〇一年度から整備を進めていた。

 東浜居組道路の開通により六分程度の時間短縮効果が見込まれ、鳥取市福部町−岩美町間で整備が進む国道9号「駟馳山(しちやま)バイパス」も開通すれば、新温泉町と鳥取市は三十五分程度で結ばれるという。

 開通式は同日午前十時半から居組インターチェンジで行い、一般の通行は午後二時から可能になる。

 鳥取豊岡宮津自動車道は兵庫県側で「香住道路」(香美町香住区下岡−同区森、六キロ)が既に開通。「余部道路」(同区森−同区余部、五キロ)も一〇年度開通の見通し。

鳥取豊岡宮津自動車道
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=27613
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tottoritoyookamiyadudo.gif

956とはずがたり:2008/09/18(木) 20:18:33
おお,遂に完成!
宮津・天橋立から先も来年3月には完成する様だ。何でそこから2年も供用迄掛かるんだ?
成るべく国民にプラスをもたらさず土建屋の儲けだけ考えてる自民党政権(以下略w

因みにこの辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/17/52.066&amp;el=135/20/20.411&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

綾部安国寺IC〜京丹波わちIC間が開通!
2008年9月13日
http://www.kyo-miti.jp/topics/2008913144801.html

京都府道路公社及び国土交通省近畿地方整備局が整備を進めております一般国道478号京都縦貫自動車道(綾部ジャンクション〜丹波インターチェンジ間、約29.2km)のうち、綾部安国寺インターチェンジ〜京丹波わちインターチェンジまでの区間7.7kmが平成20年9月13日(土)15時に開通しました。
合わせて、全料金所にETCも設置し、ETC割引も開始しました。

宮津野田川道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

宮津野田川道路(みやづのだがわどうろ)は、京都府宮津市字喜多を起点に同市須津に至る延長6.4kmの地域高規格道路(国道312号)であり、鳥取豊岡宮津自動車道の一部である。暫定2車線、1種3級の自動車専用道路として、京都府道路公社が建設しており、完成は2009年3月を予定している。なお供用開始は2011年度中の予定である。

野田川大宮道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

野田川大宮道路(のだがわおおみやどうろ)は、京都府宮津市須津を起点に同府京丹後市大宮町森本に至る延長4.3kmの地域高規格道路(国道312号)であり、鳥取豊岡宮津自動車道の一部である。

平成18年度の事業化が予定されており、完成2車線、1種4級、設計速度60km/hの自動車専用道路となる予定。完成は平成20年代半ばを予定している。

957とはずがたり:2008/09/18(木) 23:16:13
第二京阪の側道の一般国道1号線部分の橋は未開通だがもう橋梁部分は完成してる。ここ↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/52/00.768&amp;el=135/44/41.333&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
とっとと開放しろやヽ(`Д´)ノ
自民政府はほんま土建屋にカネ渡すことしか考えて無くて国民に利便を供用しようとする考えに欠ける。
此が出来ると京都〜枚方の枚方BPの混雑,特に木津川渡河付近の渋滞は大解消する筈。

第二京阪と側道の全線開通迄,国道田口南↓が暫くどうしようもなくなるかもしれないけど。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/49/04.548&amp;el=135/40/54.356&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

958とはずがたり:2008/09/20(土) 12:19:02
寧ろ物凄い順調さちゃうの。
>平均通行台数は約三千三百台と発表
>当初の計画では一日あたり平均三千七百台を見込んでいた

一日平均3300台当初計画下回る 宇都宮上三川−真岡 IC区間の通行台数
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20080920/CK2008092002000093.html
2008年9月20日

 東日本高速道路は十九日、三月十五日に開通した北関東自動車道の宇都宮上三川インターチェンジ(IC)−真岡IC区間の平均通行台数は約三千三百台と発表した。八月末までの通行量を集計し、最高は五月四日の約五千九百台だった。

 当初の計画では一日あたり平均三千七百台を見込んでいた。同社は「(本年度中に予定している)茨城県方面の区間が開通すれば、通行量は増えるのではないか」としている。同社によると、宇都宮上三川IC−真岡IC区間の開通で、付近の県道では朝夕の混雑する時間帯の通行量が減少。同区間は救急車も利用し、搬送時間の短縮につながっているという。 (松尾博史)

959とはずがたり:2008/09/21(日) 19:42:26
おっし!いけえ!!!ヽ(`Д´)ノ

232件の土地強制買収へ 千葉・外環道未開通部分
http://www.asahi.com/national/update/0915/TKY200809150175.html
2008年9月16日10時52分

 東京外かく環状道路(外環道)の千葉県松戸市―市川市間の未開発部分(約11キロ)について、起業者の国土交通省と東日本高速道路が、土地収用法に基づく事業認定を申請するため、住民説明会の開催を地権者に通知したことが16日分かった。用地買収が進まないため、土地の強制買収手続きに入る。

 起業者側は1月、土地収用法適用の準備に入ることを明らかにし、住民側と話し合いを続けた。だが、その後も、買収件数は1〜3月に22件、4〜6月に11件にとどまった。残る未取得用地は232件で、うち46件の地権者が計画反対などで調査も拒否している。説明会は25日に開催される予定。

960とはずがたり:2008/09/21(日) 19:43:27
>>959-960
>>953へのレスアンカー忘れた…。

962とはずがたり:2008/09/26(金) 15:39:48

中島氏此を公約にするといってましたね

333人の署名簿を提出 高崎スマートIC見直し求め
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080925/CK2008092502000165.html
2008年9月25日

 高崎市と玉村町の境に計画される関越自動車道「仮称・高崎スマートインターチェンジ(IC)」に反対する住民団体「高崎スマートインターを考える会」は二十四日、計画の見直しを求める地元住民百七十八世帯、計三百三十三人分の署名簿と要請書を松浦幸雄市長あてに提出した。

 考える会によると、署名は計画地一帯の下滝町を対象に六月から約二カ月間で集めた。世帯数は町内会に加盟する世帯の約七割、署名数は町内会の有権者の約六割を占めるという。

 要請書では「高崎市は『計画は地元住民の理解を得られないと進めない』としているが、署名の割合は理解を得る状況には程遠い」と指摘。考える会は「“見直し”とは事実上凍結の要請を意味する」と説明している。 (菅原洋)

963荷主研究者:2008/09/28(日) 21:23:59

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200808060292.html
'08/8/6 中国新聞
9月から広島呉道路でETC
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 西日本高速道路中国支社は9月1日午前10時から、広島呉道路(クレアライン)の全料金所でノンストップ料金収受システム(ETC)の運用を始める。坂本線、天応西、天応東、天応本線の4料金所で、上下線とも1レーンずつの計8レーン。午前0―4時の間は最大約30%の深夜割引がある。ETC運用開始に伴い、回数券の販売は今月31日、利用は来年1月31日で停止する。

964荷主研究者:2008/09/28(日) 21:27:53

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/39566?c=210
2008年8月7日 10:11 西日本新聞
健老IC 9月8日開業 予定より1カ月遅れ

 大牟田市は6日、同市が有明海沿岸道路に建設している健老インターチェンジ(IC、同市健老町)の供用開始が予定より約1カ月遅れ、9月8日になると発表した。「6月に雨が多く、工事が遅れた」としている。

 また、同ICのうち、国が合流区間と電光情報板4基の施工を受け持ったため、市の工事は範囲が狭まり、事業費も計画の約4億円から約2億8000万円に減った。さらに、事業費の55%が国の地方道路整備臨時交付金で賄われるため、市の負担は約1億2800円に抑えられたとしている。

 同ICは国の当初計画にはなかったが、同市が工業団地「大牟田エコタウン」への利便性向上などのため、市が主体となって建設している。古賀道雄市長は「市内中心部へのアクセスが向上し、エコタウンの企業誘致にも弾みがつく」と述べた。

=2008/08/07付 西日本新聞朝刊=

965とはずがたり:2008/10/06(月) 17:04:31
これいつかも石原あたりが云って結局そのままだよな。自民党は信用するに値しない。
高速道路無料化もちょいとばらまき臭がしていやなんだけど。
カネが掛かる第二東名は東名と,第二名神は名神と料金プールにして建設費償還させればいいんではないの?
圏央道以内は全部首都圏プールにして首都圏道路公団として一体的な建設と料金設定が望ましく,最終的に無料化ではなく恒久的な建設続行が必要かと思われる。

高速料金:「大幅値下げ検討」金子国交相
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20081006k0000e010064000c.html

 金子一義国土交通相は6日午前の衆院予算委員会で、高速道路料金について「地方から先行するかもしれないが、大幅に引き下げる方向で検討させていただきたい」と述べ、引き下げを検討する考えを示した。民主党の「高速道路無料化」政策を意識した発言とみられる。自民党の園田博之政調会長代理の質問に答えた。

毎日新聞 2008年10月6日 13時40分(最終更新 10月6日 13時51分)

966とはずがたり:2008/10/12(日) 00:41:34
時間帯によって料金が違うのは混雑を調整する為にも当たり前のことであるんだけどちょいと判りにくい。。

Kyoto Shimbun 2008年10月10日(金)
深夜半額は14日スタート
高速道路料金、休日も対象
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008101000219&amp;genre=A1&amp;area=Z10

 国土交通省は10日、東日本、中日本、西日本の各高速道路会社の営業エリアで14日から、深夜(午前零時−午前4時)の高速料金を現在の4割引きから5割引きに拡充すると発表した。

 値下げ案を9月9日に発表した段階では、平日だけ割り引く予定だったが、一般からの意見を受け休日(土日祝日)も5割引きの対象にした。

 対象は自動料金収受システム(ETC)を利用する車で、割引の実施期間は平日が来年9月末、休日は来年1月末まで。

 また本州四国連絡高速道路会社については、神戸淡路鳴門、瀬戸中央、西瀬戸の各自動車道で、中型車以上を対象に平日の深夜の料金を5割引きする。休日の深夜はこれまで通り3割引き。
 今回の割引は政府の総合経済対策の一環で、深夜料金の値下げは主にトラックなど運送業者の負担減を図るのが目的。平日の夜間割引時間帯の拡大などの割引は9月16日からスタートしている。(共同通信)

967とはずがたり:2008/10/12(日) 16:20:24
【平成20年度今後の開通予定】

横横道路も此処迄尖端部分になると最初から2車線規格で造るようだ。
ネットワークの観点から注目は北関東ぐらいかな。
鳥取道もやっと出来てきた。石破が無能なので此処迄遅れたと云って良いだろう。
圏央道もなんであの部分が優先的にずんずん出来てくのがやや不審である。
首都高も晴海線が優先されたのは何故だ?こんな盲腸線増やしてもあんま効果なさそうだが。。

首都圏中央連絡自動車道 H20年度
  対象区間 阿見東 〜 江戸崎
  整備内容 延長6.0km (2/4車線)

北関東自動車道 H20年 12月 20日
  対象区間 真岡 〜 桜川筑西
  整備内容 延長14.9km

都道首都高速晴海線 H20年度
  対象区間 豊州出入口(仮称) 〜 有明東JCT(仮称)
  整備内容 延長1.5km (2/4車線)

一般国道16号 横浜横須賀道路 H20年度
  対象区間 佐原IC 〜 馬掘海岸IC
  整備内容 延長4.3km (2/2車線)

近畿自動車道 H20年度
  対象区間 紀勢 〜 大宮大台
  整備内容 延長10.4km (2/4車線)

中国横断自動車道姫路鳥取線 智頭〜鳥取 H20年度
  対象区間 八頭郡智頭町大字市瀬 〜 鳥取市河原町徳吉
  整備内容 延長15.0km (2/4車線)

968とはずがたり:2008/10/12(日) 16:25:47

2008/02/22
首都高湾岸線、有明〜辰巳間の4車線化が完成…時間短縮効果は17億円!?
http://72.14.235.104/search?q=cache:PqU7jNRbiz4J:auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/8673

 首都高速道路は、渋滞対策として実施してきた湾岸線(東行き)有明JCT(ジャンクション)〜辰巳JCT間(延長約900m)の4車線化工事が完成し、3月17日午前5時に開通することを明らかにした。

 湾岸線東行きは、現在、平日平均9万台/日程度の交通量があり、交通量の多い時間帯においては、11号台場線と合流する有明付近を先頭に頻繁に渋滞が発生している。
 今回の4車線化によってジャンクション部の交通円滑化が図られ、安全性が向上。さらに有明付近を先頭とする湾岸線東行きの渋滞がほぼ解消され、周辺の環境が改善されることを見込んでいる。

 このほか、有明付近を通過する車両の速度が向上することで、空港中央入口から葛西JCTまで、平日ピーク時の所要時間が約10分短縮される。これらの時間短縮による経済効果は年間約17億円となると予測され、二酸化炭素(CO2)の排出量においても、年間約3800トン削減となる見込み。これは、代々木公園(54ha)7個分の面積の森林が年間に吸収するCO2量に相当するという。

 なお、平成20年度内には、晴海線<仮称>(東雲JCT<仮称>〜豊洲出入口<仮称>間の約1.5km)が新規開通する予定。

969とはずがたり:2008/10/12(日) 16:30:24

此建設中なのは豊洲から更に晴海迄の様だよねぇ。
なんとかC1に繋げないと。両国・浜崎橋の麻痺はどうしようもない。銀座に向かうようだが,浜崎橋に延伸しても良いかも知れない。

晴海線の開通による整備効果
(東雲ジャンクション─豊洲出入口間)
http://www.shutoko.jp/shutoko-news/kouza/01_080809/02.pdf
開通により期待される整備効果
現在、都心環状線を利用している築地・月島地区、晴海地区等の交通が高速湾岸線に直結され、周辺の交通状況が改善されます。
臨海部の開発に伴い発生する交通を高速湾岸線に直結させ、物流の効率化に寄与します。

970とはずがたり:2008/10/13(月) 02:15:13
>>956

全高速…凄い協議会があるね(;´Д`)

ようこそ全高速のホームページへ
全高速(全国高速道路建設協議会)は、石川嘉延静岡県知事を会長に、全都道府県知事と県議会議長が一丸で、高速道路1万4000キロネットワークの建設を推進しています。
http://blog.livedoor.jp/zenkousoku1/archives/51130551.html
2008年08月25日
京都縦貫道綾部安国寺〜京丹波わち間が9月13日に開通

京都縦貫自動車道を構成する丹波綾部道路のうち、綾部安国寺(綾部市安国寺町)−京丹波わち(京丹波町才原)間が9月13日午後3時に開通することが決まった。
 丹波綾部道路は、京都府内を南北100㌔で結ぶ京都縦貫自動車道の一部で、総延長29.2㌔。これまで、綾部JCT−綾部安国寺間(延長2.6㌔)が開通しており、今回の開通区間7.7㌔で合計約10㌔が完成。京都縦貫道としては、すでに開通している宮津天橋立から京丹波わち間33.7㌔が一気に通行できるようになる。
 今回の開通で、京都縦貫道の開通区間は合計約70㌔となり、宮津市から京都市間の所要時間が、現在の約120分から105分に短縮するほか、綾部市域を通る一般国道27号で発生している渋滞が緩和される見込み。宮津天橋立−京丹波わち間を走行した場合の通行料金は、普通車1000円、大型車1650円。
開通式典は同日午前9時15分から京丹波わちIC付近で開催。プレイベントは7日、現地でウォーキング大会が予定されている。

Kyoto Shimbun 2008年9月13日(土)
綾部安国寺−京丹波わち開通
京都縦貫道 パレードで祝う
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008091300085&amp;genre=A2&amp;area=K00

 京都府内を南北につなぐ京都縦貫自動車道の綾部安国寺インターチェンジ(IC、綾部市安国寺町)と京丹波わちIC(京丹波町才原)間が13日、開通した。京丹波わちICで記念式典が行われ、関係者がテープカットし、開通を祝った。

 式典には地元選出の国会議員、府、市町などの行政関係者、地元住民ら計約250人が出席。テープカットや記念の寄せ書きをした後、綾部安国寺ICまでを車でパレードした。

 開通区間は、暫定2車線で延長7・7キロ。所要時間は国道27号より約15分短縮され、約10分となる。京都市−宮津市間は約1時間45分で結ばれる。料金は、普通車で開通区間が250円、宮津天橋立IC−京丹波わちIC間が1000円。
 今回の開通で京都縦貫自動車道(久御山IC−宮津天橋立IC、延長約99・6キロ)の供用区間は約71キロとなった。国と府道路公社などは2014年度内の全線開通を目指している。

971千葉9区:2008/10/14(火) 22:03:06
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081014-OYT1T00417.htm?from=navr
首都高5号線事故、復旧費+減収分=45億…賠償請求へ
 首都高速道路会社は14日、今年8〜9月の首都高の1日あたりの平均通行台数が前年同期比6・2%減の約109万1000台にとどまったと発表した。

 2か月間の料金収入も6・1%減の約393億8000万円で、減収分は約25億4000万円に上る。8月3日にタンクローリーの炎上事故が起きた首都高速5号線の復旧工事と、それに伴う渋滞が主な原因。

 このため首都高は14日、5号線が全面復旧したことを受け、事故による料金の減収分を算定し、約20億円の復旧工事費と合わせ、タンクローリーを保有する運送会社などに損害賠償を請求する方針。

 8〜9月の都内の首都高の渋滞は8月3日の事故前に比べ、最大1・5倍を記録。平日の午前11時の渋滞は、竹橋ジャンクション(JCT)―板橋本町間の下りで事故前の最大4・4倍(7・5キロ)に上った。

(2008年10月14日21時02分 読売新聞)

972とはずがたり:2008/10/14(火) 22:32:42
>>971
これを期にタンクローリー運搬事業は鉄道に転移してくれることを望みますね。。
むかし根岸の新日石の製油所から越谷だの新座だの内陸の貨物ターミナル迄ピギーバック(=トラクター(牽引トラック)を外してローリーのみ貨車輸送)やってたれどあれの再現できないでしょうかねぇ。。
また隅田川などを使った河川水運も其処からの継送とか実現するとお洒落かもw

973とはずがたり:2008/10/15(水) 02:55:52
>>953 >>959-960
>>959では232件となっていたのが225件とちょこっとだけ減っとる。
一方で新聞記事だと今年になってから6月迄に33件となってるが資料では今年度18件となっている。頭打ちになってることを示したいレトリックかねw
市川北IC迄の取得率は97%にものぼるのだし先ず先行してがんがんやってしまえばいいんちゃうか。
一挙に225件片付けて仕舞った方が手続き等簡単なんでしょうかねぇ。
いきなりr264の細腕に外環道の千葉方の全末端交通が押し寄せても如何ともし難いけど,サービス道路と本線は2車線暫定とかやりようがありそうだが。

3環状
新着情報一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/update/index.htm
外環道(千葉区間)
外環(千葉県区間) 事業認定申請に向けた説明会を開催します/首都国道事務所 外
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h20/09/0487.pdf

974とはずがたり:2008/10/15(水) 04:20:26
>>973
新滝山街道http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1242は何時完成するか不明であるが,2010年の海老名Jct〜海老名北IC,更に2010年の海老名北IC〜相模原ICの開通とともに厚木付近のR246の渋滞は回避出来る事になる。
更に八王子BPで八王子の中心街を回避した後は,新滝山街道+圏央道で拝島付近の絶望的な混雑を回避することが可能になる。

結局東名・1号と関越道・17号・東北道・4号が緊急に結ばれれば良いのであるから,これで入間ICからR16東京環状及びr3さいたま栗橋線でそれぞれ川越IC,吉野町IC,久喜IC,庄和ICで直結されることになる。
(さいたま栗橋線はそれ故重要で整備されとる様に見えたか。。因みにつくば古河線を介してつくばとも直結しているので一度試してみなければw)
で,出来れば2010年には使える様になる桶川Jct〜菖蒲白岡IC間をなんとかスムーズに繋ぐルートがあると良いんだけどこれがどれもパッとしない。。北本のr312南大通り線がもっと東へ伸びると良いんだけどその予定も無さそうだhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1243。川越栗橋線で久喜IC迄行くのが良いのかねぇ。。

975とはずがたり:2008/10/16(木) 06:20:07
子供の為とか言い訳に使うのがあざといのぉ。
そんなに大事なら他の場所確保して園児に落ち着いて作って貰うのが社会のルールである。
独りよがりのルールで園児に教育されたらたまらんね。
此で2週間待ったら待ったで橋下の支持が固まったりするのであろうから始末が悪い。

保育園の野菜畑 行政代執行で立ち退きへ 大阪・門真
2008.10.16 00:48
http://sankei.jp.msn.com/life/education/081016/edc0810160052000-n1.htm

行政代執行を受ける予定の野菜畑を訪れた北巣本保育園の園児ら=15日午後3時10分、大阪府門真市(永原慎吾撮影) 第二京阪道路(京都市伏見区−大阪府門真市)の建設予定地に位置する北巣本保育園(門真市)の菜園が、16日に大阪府が行う行政代執行によって撤去される。近くサツマイモが収穫時を迎え、園児らがイモ堀を楽しみにしていたといい、同園では「橋下知事は“子供が笑う大阪”と言っていた。なんとか子供の楽しみと食育の場を奪わないで欲しい」と懇願するが、府は「これ以上待てば、工事に差し支える」と強硬な姿勢を崩さない。

 野菜畑は同園理事の松本剛一さん(49)個人の土地だったが、20年ほど前から園児たちの菜園として提供。園児らは毎年、サツマイモやトマト、ピーマンなど四季の野菜を育て、近所の幼稚園児らとともに収穫、食べるのが恒例行事だった。

 松本さんは、平成15年に用地買収の交渉が始まっても「畑は園児たちにとって食べ物のありがたさや自然の雄大さを学んでもらう大切な場所」として用地売却を拒否していたが、今年3月に強制的な立ち退きが決定した。決定の取り消しを求めた大阪地裁での裁判でも「同園での食育活動は、他の代替地でも可能」などとして訴えは棄却され、現在も係争中だ。

 保育園では14日、保護者らとともに、府などに対し「高裁の判断も30日に出るし、あと2週間、芋掘りまで待ってほしい」という内容の要望書を郵便とファックスで送った。しかし府は「これ以上の延期すれば工事が間に合わない」と行政代執行を断行する構えだ。

 松本理事は「どうしてあとわずか2週間が待てないのでしょう。子供たちが育てた作物を奪う権利が、だれにあるのでしょうか。高速道路ができれば排気ガスなど園児への影響も心配です」と話している。

976とはずがたり:2008/10/16(木) 15:29:09
>>975-976
保育園経営陣は子供に与える悪影響を深く反省すべきだ

野菜刈り取られ…涙ぐむ園児 保育園の畑を大阪府が行政代執行
2008.10.16 11:32
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081016/lcl0810161139000-n1.htm

 第二京阪道路(京都市伏見区−大阪府門真市)の建設予定地に位置する北巣本保育園(門真市)の野菜畑を撤去する大阪府の行政代執行が16日早朝から始まった。保育園側は2週間後に近くの保育園と合同でこの野菜畑を使ったイモ掘り行事を控えており、職員ら約50人が「子供たちの野菜を奪わないで」と反対の声をあげたが、府は代執行を強行。園児らが育てた野菜を刈り取り、敷地の立ち入り禁止措置を取った。 

 橋下徹知事は「府はこれまで誠実に交渉してきた。供用開始が遅れると通行料で6億、7億円の損害が出る。申し訳ないが理解していただきたい」とコメント。「イモ掘り行事まで待ってほしい」という要望には「なぜ2週間早くイモ掘りをしなかったのか。もっと早く園児を喜ばせる方法があったはずだ」と保育園側の対応を批判した。

 これに対し、野菜畑の所有者で同園理事の松本剛一さん(49)は「イモがちゃんと育つにはあと2週間はかかるし、そもそも代執行の通知があったのは10日前で行事変更にも無理があった。府の都合で子供の気持ちを踏みにじったのは許せない」と怒りを隠しきれない様子だった。

 代執行はこの日、午前7時半から開始。府職員ら約100人がシャベルやカマなどで園児らが今春から育ててきたサツマイモやトマトなどを刈り取った。作物は段ボールに入れられ、府が保管。園側の要望があれば返却されるという。

 保育園の職員や保護者らは「子供たちが育てたお野菜です」などと記されたプラカードを掲げ「子供たちの野菜を奪う権利が橋下知事にあるのか」と声をあげ、あたりは一時騒然となったが、府は周囲をフェンスで囲い、敷地内を立ち入り禁止とする措置を取った。野菜畑には登園前の園児も立ち寄っていたが刈り取られた野菜を前に涙ぐむ場面も見られた。

 野菜畑は約20年前から園児用の菜園として利用。第二京阪の建設のため、平成15年から用地買収の交渉が始まっていたが、保育園側は「大切な食育の場」と拒絶していた。

 府は今月6日、強制的に撤去させる代執行令書を保育園側に交付。園側は立ち退き取り消しを求めた裁判を起こした。訴訟はまだ係争中で、大阪高裁が30日に決定を出す予定となっているが、府は高裁決定を待たずに代執行に踏み切った。

977荷主研究者:2008/10/23(木) 00:37:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200808220052.html
'08/8/22 中国新聞
山口宇部有料道にETC
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 山口県道路公社は9月1日から、山口市と宇部市を結ぶ山口宇部有料道路で、ノンストップ料金収受システム(ETC)の運用を始める。高速道に接続する中国地方の有料道路のうち、ETCがないのは宇部有料道路だけ。利用者から設置を求める声が強かった。

 公社によると、4料金所の入り口、出口各1レーンをETC専用とする。ETC利用者を対象に、午前零時―同4時の利用で30%、午前6時―同9時、午後5時―同8時で50%の割引をする。ETC機器の設置費用は約9億円。

978荷主研究者:2008/10/23(木) 00:39:57

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080820/CK2008082002000251.html
2008年8月20日 中日新聞
三遠南信道の佐久間に新ハーフIC 国道473号接続へ下り口

 三遠南信自動車道の佐久間−東栄間(6・9キロ)に、新たにインターチェンジを設ける計画が明らかになった。浜松市天竜区佐久間町の「浦川ハーフインター(仮称)」で、東栄インターから長野県に向かう側に下り口を取り付け、国道473号に接続する。19日の市議会河川・道路・森林整備促進特別委員会で、市側が説明し、上り口の建設に向けても国土交通省と調整する方針を示した。

 市道路企画課によると、ハーフインターの建設予定地は天竜区佐久間町浦川の柏古瀬地区。国道473号と交差し、国道と並行して流れる大千瀬川の右岸側。国交省は7月下旬、地元地区に建設方針を伝えた。

 さらに、左岸側の小田敷地区に上り口を建設する方向で検討を進める。ただ、長野県側に向かう側と愛知県側に向かう側のどちらに付けるかなど、詳細は「はっきりしていない」(同課)という。

 一方、国道152、473号を整備して結ぶ水窪北−佐久間間(20キロ)では、473号が急峻(きゅうしゅん)な個所で難工事も予想されるため、市は国交省主体の整備を要望。152号は市が主体となって整備する考えを説明した。

979荷主研究者:2008/10/23(木) 01:27:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200808290133.html
'08/8/29 中国新聞
スマートICの実験を継続
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 国や廿日市市、西日本高速道路などでつくる協議会は、今月末で終えるとしていた山陽道宮島サービスエリア(SA)の簡易型インターチェンジ(スマートIC)の実験運用期間延長を決めた。簡易型ICの利用は好調で効果は認められるが、燃料高騰による高速道利用見合わせなど先行きが不透明になり、本格運用について今は結論が出せないと判断した。

 簡易型ICの社会実験協議会によると、3月の実験開始から今月25日までの1日平均利用は1300台超。少ない月で1000台、多い月で1600台あり、目標の840台を大幅に上回っている。

 しかし、ガソリン高騰などで高速道自体に「逆風」が吹く。西日本高速道路が管轄する高速道の1日平均利用台数(4―7月)は前年同期比1.1%の微減。協議会は「当面」実験を継続、簡易型IC利用にも影響が出るか見守ることにした。

【写真説明】今月末までだった実験運用期間が延長された宮島SAの簡易型IC

980とはずがたり:2008/10/23(木) 02:25:57
【(と)埼玉東西道路構想-核都市広域幹線道路を建設しよう!-】

・反対運動はこの10年の公共事業縮小の中で止まっているようだが計画が動き出せばまた盛り上がるであろう。特に狭山丘陵は反対が強そうである。
・一般道として府中所沢鎌倉街道線が整備されつつある
・外環道は早くも渋滞する。
 ↓
これらから,外環の建設に反対した東京・千葉に対して先見の明があったと云うか,むしろ都市化が遅れた為可能だったと云えるのかも知れないが強力な東西軸外廓環状軸を得た埼玉県であるが,早くもその容量は逼迫気味であり,圏央道の建設が進むものの16号の慢性渋滞を含め"その次ぎ"の検討が急務である。
 ↓
とは総研の提言としては
①先ず,見沼ランプ〜東北浦和IC迄建設。外環浦和IC付近の交通量を減らす。
②反対の強い狭山丘陵を避け,東京方面への連絡は取り合えず多摩南北3号線に任せ,次期の建設計画は与野(首都高新大宮線)〜三芳(関越道)〜所沢〜入間(圏央道)とする。即ち所沢で南に折れずに西へ直進入間で圏央道に接続する。
③浦和ICから東は(都)浦和野田線の整備を優先し此でルートを代替する。
④野田以東・以南は千葉柏道路へ接続で。

<核都市広域幹線道路反対派のウェブサイト>
核都市広域幹線道路がトトロの森を破壊する!!
最終修正日:1998.11.07
ttp://www.ne.jp/asahi/z/z/kkk/kkk.htm

所沢市への影響・・・
緑の都市から、トラックと物流都市へ
最終修正日:1997.03.09
http://www.ne.jp/asahi/z/z/kkk/midori.htm
核都市広域幹線道路構想ルート(所沢市)の地図有

ホントに必要ですか? 核都市広域幹線道路・・・
埼玉県には道路がいっぱい
最終修正日:1997.03.09
http://www.ne.jp/asahi/z/z/kkk/saitama.htm

核都市広域幹線道路構想のルートを地図上で見ると、越谷、大宮、浦和の方から西にのびてきて、三富の畑をぬけ、平地林を通り、静かな住宅地を横切り、南に向きを変えて狭山丘陵を「北から南に」と通り抜け、東大和市へとつづいていきます。

<東京都の多摩南北道路構想>
(3号線)府中所沢鎌倉街道線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1244-1245

<外環道渋滞マップ>
主な渋滞ポイントが外回り(東行き)が4箇所,内回り(西行き)が3箇所ある
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/tokyogaikando.html
外回り
 戸田西IC,外環浦和IC,川口西IC,三郷Jct
  7〜13時,16〜20時に発生しやすい傾向
内回り
 大泉Jct,和光北IC,外環浦和IC
  6〜11時,17〜20時に発生しやすい傾向

981とはずがたり:2008/10/23(木) 10:57:19
結局これが良いか?
一番欲張って3環状を5環状にする案♪

<第二外環/新外環>…高速主体で
大黒Jct─<横浜高速環状>─横浜青葉IC─<横浜稲城道路(仮)>─稲城IC……与野Jct─<首都高新都心線>─浦和IC…<核幹道>…流山IC─<第二外環>─鎌ヶ谷IC…<船取線>…船橋若松Jct

<第三外環/新東京環状/新圏央道>…バイパス主体で
石川町Jct─<首都高狩場線>─新保土ヶ谷IC─<保土ヶ谷BP>─横浜町田IC…<町田多摩道路>…国立Jct(仮)─<核幹道>─所沢西IC(仮)…南川越Jct(仮)[関越道]…古谷IC(仮)─<西大宮BP>─宮前IC─<新大宮BP>─吉野町IC─<東大宮BP>─丸ヶ崎Jct(仮)…<岩槻白岡BP>…梅田IC(仮)─<春日部野田BP>─中里IC─<千葉柏道路>─木下IC(仮)……四街道Jct(仮)─<千葉環状道路>─市原Jct(仮)

982とはずがたり:2008/10/26(日) 01:09:34
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  l,.. r´   '´
   ||

これで初めて第一国土軸(東名)と第二国土軸(東北)がダイレクトに繋がるッス。嬉しいッス。09年度のなるべく早く開通させるッス。

新宿―渋谷間が貫通、来年度中に「山手トンネル」全面開通
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081023-OYT1T00372.htm
シールドマシン(円形掘削機)が貫通し首都高速中央環状新宿線・山手トンネルの内部(東京・目黒区で)=川口正峰撮影

 首都高速中央環状新宿線のうち、地下を走る「山手トンネル」(池袋─渋谷間9・8キロ)の新宿―渋谷間(4・3キロ)でトンネル掘削工事が完了し、23日、報道陣に公開された。

 今後、路面舗装や照明、消火設備などを設置し、2009年度中には通行可能となる見通し。開通すれば、昨年12月に通行が始まった池袋―新宿間と合わせ、東名道と東北道、常磐道方面が都心を経由せずに結ばれ、都内の首都高の渋滞は半減する見込み。


 この区間は、中央道とつながる西新宿ジャンクション(JCT)と、東名道とつながる大橋JCTを結んでおり、内回り、外回りともに2車線になる。

 山手トンネルは1992年2月に着工。「シールドマシン」と呼ばれる直径約13メートルの円形掘削機で地下約30メートルを掘り進め、内回りは07年7月、外回りも今年9月22日に貫通していた。
(2008年10月23日12時08分 読売新聞)

983とはずがたり:2008/10/26(日) 01:13:42
第4環状たり得る北関ですけどダイレクトには外環の救済には成らないけど早めの開通が出来るなら大歓迎だ。

512 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/10/25(土) 21:52:07 ID:1Q+S5Hsm
北関道、完成予定前倒しを 促進期成同盟が総会
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20081024/68014
 栃木、群馬、茨城三県の自治体関係者や関係国会議員らで組織する
「北関東自動車道建設促進期成同盟会」(会長・福田富一知事)は二十四日、
東京都内のホテルで本年度総会を開き、未開通となっている
岩舟ジャンクション−太田桐生インターチェンジ(IC、群馬)間の整備を
促進し、全線開通予定日(二〇一二年三月三十一日)を前倒しするよう
国などに求める決議を採択した。

513 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/10/25(土) 22:39:47 ID:WhnF86eg
北関東自動車道 太田桐生IC〜岩舟JCT間道路情報板設備工事
これが既に、工期約2年で発注予定に掲載されている。
早いと2010年末もあるかも。

984とはずがたり:2008/10/26(日) 05:01:04
>>981

8 広域幹線道路網の整備促進について
http://www.city.chiba.jp/kikakuchosei/kikaku/download/05-1kokkousyouno115~30.pdf

予想通り千葉の外廓環状道路と核都市幹線道を繋げて整備する計画なんだな
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/chiba-road.jpg

985千葉9区:2008/10/29(水) 19:55:42
民主党の政策を真似していきますね〜

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20081029-OYT1T00387.htm?from=top
休日の高速、千円で走り放題…ETC限定で政府・与党案
 政府・与党が策定を進めている追加景気対策に盛り込む「生活対策」の柱として、休日に全国の高速道路を1回1000円の定額で走り放題とする新たな料金割引案を検討していることが29日明らかになった。

 ノンストップ自動料金収受システム(ETC)機器を装着している普通車が対象で、早ければ年内の実施を目指す。

 料金割引案は、土・日曜、祝日に高速道路に1回入れば、走行距離にかかわらず1000円(1000円を下回る距離は実額)の定額とする。首都高速や阪神高速などは除く見通しだ。家族のレジャーなどで高速道路を利用しやすくする観光振興の効果が期待され、家計への「お得感」を強調することで消費拡大の効果も狙う。

 政府・与党は必要な費用として約5000億円を充てることで最終調整しており、「生活対策」の目玉と位置づけたい考えだ。

(2008年10月29日14時42分 読売新聞)

986とはずがたり:2008/11/02(日) 22:59:21
地図Zを使ってあなたの妄想 道路を提案するスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277650/

マニアが結構居るなぁw

987とはずがたり:2008/11/03(月) 22:29:36
美女木なんとかしないとねぇ。。外環外回りから首都高東京方面って荒川二回も渡らされてなんて無駄なルートやねん。。
川越━富士見川越道路━和光富士見道路━和光Jct━首都高15号━高島平Jct→5号線
あと新大宮BPの4車線化と絶対に環八迄出来れば環七迄延ばしいや。
また関越道取り敢えず谷原の目白通り側も立体化すべし。
また目白通りは大泉から先は西東京市の北町で保谷調布線と交叉した後4車線の規格を維持したまま所沢堀兼狭山線に繋げなくてはならんヽ(`Д´)ノ

24 名前:77 名無 -nanashi- 4km[] 投稿日:2008/09/09(火) 19:45:40 ID:5WQwoAvq
大泉から美女木までを
関越と外環の重複区間にすれば
関越と首都高がつながっていることになる

46 名前:77 名無 -nanashi- 4km[] 投稿日:2008/09/22(月) 22:11:23 ID:L10rQ4+0
>>24
美女木でパンクする。
5号線はもう大宮方面に伸びてしまったから
今さら5号に繋げても5号線上りがさらに酷くなるだけだよ。
つなげた関越上りもそうだ。
そこで一つ提案したい。5号線下りのみ関越に接続するのはどうか?

47 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/22(月) 22:30:49 ID:Q6WGyq+H
既に美女木の外環外回りから5号上りの右折はパンクしてます。
週末の夕方とかひどいもんだ。下まで繋がってる。

48 名前:77 名無 -nanashi- 4km[] 投稿日:2008/09/22(月) 23:34:25 ID:L10rQ4+0
>>47
ご存知だとは思うが、本来のjct予定地が和光jctだったが5号線が急遽大宮へ計画変更したので
やむを得ず美女木にjctを儲ける事になったが、当然のごとく本来のJCT予定地で無いため、
用地は取得しておらず現在の形式になった。
外環の3車線区間が何故美女木でなく和光PAまでであるかの理由でもあるな

49 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/23(火) 05:27:33 ID:PoJSADiF
>>48
ってことは、
川越BP−富士見川越−和光富士見−和光北IC−首都高5号
となる予定だったのか・・・。

50 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/23(火) 13:25:19 ID:nSmGcPxM
>>48
外環の3車線区間にそういう経緯があったとは。

51 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/23(火) 19:14:53 ID:yua6pqDS
外環の3車線区間、R298がない分の代替じゃなかったのか・・・

988とはずがたり:2008/11/06(木) 00:53:13
【外環】
此処ら辺↓の暫定サービス道路供用の話し
http://www.its-mo.com/z-128486797-503791764-13.htm
3月に工事が終わっても公安の検査とかあるし5月くらいですかねぇ。
第二京阪の側道等1年程出来てから放置だったし自民党癒着土建屋ばらまき至上主義の日本はこの侭では亡国であるヽ(`Д´)ノ

86 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/11(土) 17:08:16 ID:pRZqOBVB
湾岸〜東西線交差部、盛土、開削等々ここ一ヶ月で工事が進捗してます
しかし、今年度開通は無理と思われます

89 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/14(火) 17:43:20 ID:uIdFh0zc
>>86
入札公告見る限りは今年度開通ですよ!
遮音壁も照明も工期は来年3月までですよ!
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/20-koukoku9.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/20-koukoku14.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/20-koukoku12.pdf

90 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/14(火) 23:00:13 ID:aWT/fdQn
>>89
GJ
TNX

91 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/15(水) 01:36:18 ID:BgX4r9NA
どう見ても来年3月までに開通は現実的に無理だろ

161 名前:R774[] 投稿日:2008/11/05(水) 23:56:12 ID:k3SLEN8G
>>86-91
工事見たが、なんとか3月までに開通できそうだな
開通しても所詮、一般道暫定片側1車線対面通行だし・・・
フェンス(壁)の向こうは、舗装まで終わってる場所もありそう
ただ、東西線〜京葉JCTの開通は、(全く工事してない箇所もあるから)どう見ても無理だな

989とはずがたり:2008/11/06(木) 02:02:11
八王子南BPの方が先に出来るんですな。

首都圏中央連絡自動車道(八王子JCT〜八王子南IC(仮称)間)及び国道20号八王子南バイパス(八王子館町〜同市南浅川町間)
行政代執行法に基づく代執行令書の送付について
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h20/ki081029.pdf
平成20年10月29日

990とはずがたり:2008/11/06(木) 02:18:27
【外環】
やっと専用部着工かい。。

116 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/23(木) 10:37:07 ID:yEzOgOiF
入札情報サービスの「発注見通し」で関東地整の首都国道事務所を検索すると
今年度中に「矢切函渠その5、その6、その7」と「堀之内函渠その2」の
計680メートルの本体工事が発注されるようです。
いよいよ買収済みの用地から専用部が建設されます。
http://www.i-ppi.jp/Search/Web/Index.htm

991荷主研究者:2008/11/09(日) 22:55:32

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/43614?c=250
2008年8月26日 05:09 西日本新聞
1日交通量6100台 開通から1カ月 予想を2000台上回る 東九州自動車道津久見‐佐伯間

 西日本高速道路は、東九州自動車道津久見‐佐伯間の開通から1カ月間の交通量をまとめた。津久見‐佐伯間の1日平均交通量は約6100台で、当初見込みを約2000台上回った。佐伯への延伸効果により、周辺の既存区間の交通量も開通前より伸びた。

 同社は「開通記念の割引効果に加え、佐伯市のイベント開催時期と開通が重なり、利用者が増えたのでは」としている。

 津久見‐佐伯間は6月28日に開通。開通前(昨年6月24日‐7月21日)と開通後(6月29日‐7月26日)に交通量を調べた。

 周辺区間の1日平均交通量は、津久見‐臼杵間が1日7100台で、開通前より122%の大幅増。臼杵‐大分宮河内間が71%増の8400台、大分宮河内‐大分米良間が19%増の1万2800台だった。

 また、同社は、津久見‐佐伯間と並行する国道10号や佐伯津久見線でも1日交通量を開通前後に測定。開通後の7月は開通前の昨年9月に比べ、国道10号が約2割減、佐伯津久見線が約5割減だった。同社は「高速道路への利用転換が進んだ」とみている。

=2008/08/26付 西日本新聞朝刊=

993とはずがたり:2008/11/10(月) 22:35:24
相模原迄も早期開通期待してたのにねぇ。。
桶川Jcって圏央道が出来ても相方の道路未だ無いよねぇ。。

146 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/22(水) 12:50:23 ID:E1sR64NG
NEXCO中日本の20年度下半期発注予定
○海老名JCT〜海老名北IC間の舗装  工期15ヶ月
 ⇒完成は21年度末でいけるかな?

○圏央道 河原口高架橋1.5㌔下部工事工期30ヶ月
 ⇒下部が完成するのが22年度末だから相模原ICまでの開通は遅れる!

http://www.c-nexco.co.jp/contract/official/H20simo_official/pdf/02.pdf

147 名前:名無し選抜投票しますよ@名無しスレ[] 投稿日:2008/10/22(水) 13:05:52 ID:E1sR64NG
NEXCO東日本の20年度下半期発注予定
○川島IC〜桶川JCT 情報板設備工事 工期15ヶ月
 ⇒21年度末完成!
○久喜白岡JCT鋼上部工事 工期35ヶ月
 ⇒上部終わってから舗装だから開通は12年度?
  (これって常磐道側の工事かな?)

http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/prospection/h20_latter_prospection/pdfs/const_work.pdf

994とはずがたり:2008/11/10(月) 22:45:01
未だ用地買収も済んでないのか。。
>川島─桶川JCT
>用地買収〜工事中
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno01.html

995とはずがたり:2008/11/11(火) 01:10:48
C1迄つなげなしゃーないで。
ほんと深川線無駄だったんんちゃうかなぁ。
これがC1迄繋がるならあっちは不要ではないか?

<晴海線>
(計画未定)<…東雲Jct(有明東Jct)<湾岸線>─08.3開通─豊洲--12年度予定---晴海…>C1築地・新富町方面

首都高晴海線、豊洲―有明間が2月中に開通へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081110-OYT1T00412.htm

 首都高速道路会社は10日、建設中の晴海線(晴海―有明2・7キロ)のうち、豊洲―有明間1・5キロが来年2月中に開通すると発表した。

 開通する区間は、湾岸線に新設される東雲ジャンクション(JCT)と、豊洲周辺の臨海部を結ぶ上下線各1車線。将来は同各2車線に拡幅される。マンション建設が進む臨海部が晴海線経由で湾岸線の横浜、千葉方面と結ばれ、都心環状線などの渋滞緩和も期待されている。

 残りの晴海―豊洲間は2012年度に通行が可能になる予定で、晴海線が全線開通する。
(2008年11月10日19時38分 読売新聞)

首都高速道路10号晴海線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/首都高速道路10号晴海線

首都高速道路10号晴海線(しゅとこうそくどうろ10ごうはるみせん)は、首都高速道路の路線。都市計画上の名称は「東京都市計画道路 都市高速道路晴海線」。

晴海出入口からさらに延伸して、(C1)都心環状線に築地および新富町の2か所で接続する計画もあるが、こちらは当面の間事業化の予定がない(都市計画決定済、事業者未定)。また、東雲JCTから南方向にも延伸できる構造だが、それより先の計画は未定である。延伸区間の2期は、国土交通省の道路事業案によると高進歩の調査中区間となっている。

996とはずがたり:2008/11/11(火) 01:25:33
と思ったら更に遠大な計画も,しかも直ぐ隣に,あるようですな・・。
環状2号マッカーサー道路
湾岸線から晴海迄完全に二重投資し無駄と思わざるを得ないけど。
ほんまなんとか俺に納得いく説明をくれヽ(`Д´)ノ

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2007/12/DATA/70hcl304.pdf 11頁
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/19/toshishisetsu19.html

東京都市計画道路幹線街路環状第2号線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京都市計画道路幹線街路環状第2号線

東京都市計画道路幹線街路環状第2号線(とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい2ごうせん)は、東京都江東区有明から港区新橋、新宿区四谷を経由し千代田区神田佐久間町に至る都市計画道路である。

2007年9月現在、港区虎ノ門2丁目の特許庁前より南側は大部分が未開通である。このうち、マッカーサー道路と呼ばれる港区東新橋までの区間および江東区豊洲と中央区晴海を結ぶ豊洲大橋については事業化されていて建設も開始されている。一方で、中央区勝どきから中央区築地の青果市場前交差点までの区間については築地市場が江東区豊洲の豊洲新市場に移転した跡地を利用する2015年完成の計画であるが、移転先である豊洲新市場の土壌汚染に関する反対運動が起こっているため完成が遅れる可能性もある。

997とはずがたり:2008/11/11(火) 01:29:56
1は環状2号の有明北橋・豊洲大橋で十分だし,2はC1にダイレクトに繋げないと発揮しない。
まさかこのまま首都高会社も造りっぱなしで晴海⇔C1間は関知しないと云う事も無かろうけど。都と合併施行かねぇ。。

【首都高速晴海線を整備することにより、以下の効果が期待されます】
http://shutoko-token.com/harumi/01gaiyou.html
1. 現在、都心環状線に集中している築地・月島地区等の交通及び今後、晴海・豊洲地区の開発事業により発生する交通需要が高速湾岸線に誘導され、交通の分散が図られます。
2. 湾岸線と接続する11号台場線及び9号深川線のバイパス効果が発揮され、経路選択の幅が広がるとともに、東京湾岸部全体の連携、臨海副都心の開発及び湾岸地区の高速道路ネットワークの強化が図られます。

998とはずがたり:2008/11/11(火) 01:56:47
ホントは都計道スレの方がよさげだけど,マッカーサー道路は首都高並みの規格だし良いよね。

主要事業の進行状況報告書 (平成20年3月31日現在)番号 79
http://www.metro.tokyo.jp/POLICY/JOHO/JOHO/SHOUSAI/e9i5f108.htm#79

所管局 建設局/都市整備局

主要事業名 臨海地域における道路整備(街路整備)

事業概要
 東京臨海地域へのアクセスを改善する晴海通り(放射第34号線)や環状第2号線の整備を推進し、地域の内外を結ぶ交通・物流ネットワークを強化する。また、交通基盤整備とあわせた一体的なまちづくりにより、業務、商業、居住、市場等の機能がバランスよく配置された市街地整備を行い、東京圏活性化のためのリーディングエリアとする。
・放射第34号線延伸 橋梁2橋整備(晴海大橋、木遣り橋)
・環状第2号線延伸 橋梁2橋整備(豊洲大橋、有明北橋)
・放射第34号線(晴海通り拡幅) 延長約1.21km幅員約36m

これまでの経過
・平成3年3月 事業認可:放射第34号線(中央区勝どき一丁目〜二丁目)
・平成4年3月 事業認可:放射第34号線(中央区築地一丁目〜六丁目)
・平成5年7月 都市計画決定:臨海地域都市計画道路(放射第34号線外5路線)
・平成10年11月 事業認可:放射第34号線支線1号(晴海・豊洲間水域:晴海大橋)首都高速晴海線併設
・平成13年5月 事業認可:環状第2号線(東雲運河地区:有明北橋)新交通ゆりかもめ延伸部併設
・平成14年5月 事業認可:放射第34号線支線1号(東雲運河地区:木遣り橋)首都高速晴海線併設
・平成16年5月 事業認可:環状第2号線(晴海・豊洲間水域:豊洲大橋)
・平成18年3月 晴海大橋、有明北橋開通
・平成18年11月 木遣り橋開通
・平成19年12月 事業認可:環状第2号線(晴海〜汐留)

現在の進行状況
・環状第2号線(豊洲大橋)・・・・・・・橋脚、桁製作について工事中。
・放射第34号線(晴海通り拡幅)
 道路用地は、現在までに約99%を確保。引き続き、中央区築地二、三、四丁目及び勝どき一丁目地内の街路整備を実施。
・環状第2号線(晴海〜汐留)・・・・・・用地買収中。

今後の見通し
○平成20年度完成を目指す
 ・環状第2号線(豊洲大橋)
○早期完成を目指す
 ・放射第34号線(晴海通り拡幅)
 ・環状第2号線(晴海〜汐留)

問い合わせ先
建設局道路建設部計画課 電話 03-5320-5322
建設局道路建設部街路課 電話 03-5320-5341
都市整備局市街地整備部区画整理課 電話 03-5320-5451

999とはずがたり:2008/11/11(火) 10:28:17
磐越道いわき〜郡山なんかも走ってみると意外に交通量が多くて拡幅工事が進んでたけど,此処も行楽シーズンを中心に渋滞すると聞くし拡幅は順当でしょうね。
車線完成してから全面開通する迄工期4ヶ月程の日数が掛かるんですねぇ。

4車線化に向け、ぎふ大和(やまと)IC〜白鳥(しろとり)IC間で車線切り替え工事を始めます
-ぎふ大和ICから白鳥IC間が2月中旬に4車線に-
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/081002111927_1.html
2008年10月2日
位置図【PDF】http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/pdf/20081002/20081002_01.pdf
工事概要【PDF】http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/pdf/20081002/20081002_02.pdf

1000とはずがたり:2008/11/12(水) 09:14:21
ばらまきええかげんにせえや。ETCぐらい自分で買わせろ。俺なんか2台も自費で購入しとんねんぞヽ(`Д´)ノくそ〜

ETC購入助成を検討 国交相、限定値下げ批判かわす(11/12 07:38)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/128635.html

 金子一義国土交通相は十一日の記者会見で、自動料金収受システム(ETC)の搭載車を対象とした高速道路料金値下げが追加経済対策に盛り込まれたことに関連し、ETCの購入・設置費用の助成を検討していることを明らかにした。

 金子国交相は、値下げ対象をETC搭載車に限定にしたことについて「料金徴収コスト削減、渋滞解消などにつながり、普及の機会としたい」と説明。具体的な助成額は今後詰め、ETCを取り付けられる場所を自動車用品店のほかにも増やす方針だ。

 道内の九月末時点のETC利用率は61・2%と全国平均(73・9%)を下回っている。ETCの購入・設置には一万五千−二万円かかり、ドライバーから「ETC限定の値下げは不公平」との声が上がっていた。購入費助成は、こうした批判をかわす狙いもあるとみられる。

1001荷主研究者:2008/11/16(日) 23:48:42

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080922t13046.htm
2008年09月22日月曜日 河北新報
ETC割引 地方有料道は恩恵なし 不公平感強まる

 政府の総合経済対策の一環として実施された高速道路の料金引き下げが、地方の道路公社管理の有料道路には適用されず、東北で不満の声が上がっている。政府が、値下げ分の予算措置対象から地方公社を外したためで、特に高速道路網が整う宮城県では大半の有料道路が値下げの対象外となった。県内外の利用者に、無用な混乱と不公平感を招く事態になりそうだ。

 政府は値下げに向けて1000億円を予算化したが、予算措置の対象は東日本高速道路など高速道路会社6社だけ。このため、高速道路と公社管理の有料道路がインターチェンジ(IC)やジャンクション(JCT)でつながる区間は、「値下げ」と「据え置き」が混在している。

 宮城県では、東日本高速道路が管理する仙台東部道路(亘理―仙台港北IC)は値下げされた。

 ところが、これに接続する県道路公社管理の仙台南部道路(仙台若林JCT―仙台南IC)や三陸自動車道(利府中―鳴瀬奥松島IC)の料金はそのままだ。

 東日本高速道路の管理道路でも、三陸道の仙台港北―利府中IC間と、仙台北部道路(利府JCT―利府しらかし台IC)は値下げの対象外。両区間の据え置きについて同社は「特に理由はない」と利用者無視の態度を取っており、不公平感は強まりそうだ。

 値下げは自動料金収受システム(ETC)の利用が条件。東北の地方有料道路では宮城県道路公社が唯一、ETCを設けている。三陸道と北部道路も完備されているが、ETC利用者は値下げの恩恵を受けられない。

 三陸道は東北道と松島、石巻市などをつなぐ大動脈。松島観光協会の福井啓次事務局長(53)は「ガソリン高で観光客が2割ほど減った。三陸道も値下げしてもらえればプラス効果が増す」と訴える。

 県トラック協会石巻支部の須藤弘三支部長(62)も「現状は走れば走るほど赤字。末端の三陸道や南部道路が値下げされないのは、地方の苦しみを理解していない証拠だ」と強調する。

 国土交通省は地方有料道路の値下げに「国費を使う以上は、全国ネットワークの中で考えたい」(有料道路課)と消極的。宮城県道路課は「値下げを求める気持ちは分かるが、建設費の返済遅れを招く値下げを公社が独自に行うのは難しい」と話している。

1002荷主研究者:2008/11/17(月) 00:08:51

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20080926/CK2008092602000002.html?ref=related
2008年9月26日 中日新聞
草津−一宮JCT間の渋滞量8割減 新名神開通半年で転換進む

 西日本高速道路(大阪市)などは、新名神高速道路が2月23日に開通してから半年間の交通状況をまとめた。昨年同期に比べて名神高速道路の草津ジャンクション(JCT)−一宮JCT間の渋滞量が8割減少しており、大半が新名神に流れる現状が浮き彫りになった。

 新名神の交通量はこの半年間、1日平均2万9000台。名神は関ケ原インターチェンジ(IC)−米原JCT間で同4万1000台と、昨年同期比の1万5000台減となった。新名神と名神のどちらも選べる草津JCT−豊田JCT間では、同1万台のうち8割が新名神ルートを選択している。

 新名神に並行する国道1号の渋滞が大幅に緩和。栗東IC付近と甲賀市水口町でほぼ解消されたほか、湖南市石部口でも半減した。こうした状況から、同社は名神から新名神への転換が進み、新たな利用客も現れてきたとみている。

 一方で、三重県の東名阪道四日市JCT−亀山JCT間は渋滞量が3倍に増加。名神草津JCT−吹田JCT間でも1・3倍増となった。同社は「いずれも新名神と他の高速道路が合流するため」と分析。緩和策の一つとして「車線の拡幅工事を進めている」としている。 

 (妹尾聡太)

1003荷主研究者:2008/11/17(月) 00:18:14

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080930302.htm
2008年9月30日04時32分 北國新聞■北陸の経済ニュース
◎金沢方面、交通量3倍に 中日本高速道路金沢支社 東海北陸道、全通から2カ月で

 中日本高速道路金沢支社によると、東海北陸自動車道の全線開通から二カ月間で、東海地方から金沢方面に抜ける車の通行量が全通前の約三倍に増加したことが分かった。北陸自動車道と交わる小矢部砺波ジャンクションの交通量は全通前の二倍となる一日平均九千台で、このうち、約三千台が北陸道経由で金沢に流れているという。

 方面別では富山方面が二倍の四千台、氷見(能越道)方面も二倍の二千台だった。三方面全体では、休日の交通量が特に多く、一日平均で約一万一千台に上った。

 石川県内では、東海北陸道の交通量増加が、観光施設などへ恩恵をもたらしている。全通後の一カ月間、のとじま臨海公園水族館では、東海地方からの入館者が約九千人に倍増。白山スーパー林道の利用も六千台から一万一千五百台と大幅に増えた。

1004荷主研究者:2008/11/17(月) 00:52:36

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/50671
2008年9月30日 09:34 西日本新聞
全料金所でETC運用へ 北九州都市高速、11月から

 北九州市の北九州都市高速道路のすべての料金所で11月1日から、自動料金収受システム(ETC)の運用が始まる。

 道路を管理運営する福岡北九州高速道路公社が昨年度から、九州自動車道に接続して既に運用されている門司、馬場山両料金所を除く全26カ所にETCの設置工事を進めている。

 ETC利用者には割引制度を適用。割引率は、福岡都市高速道路と同じで、午後10時‐午前7時までの「夜間・早朝」は10%▽土曜日は5%(夜間・早朝は10%)▽日曜日は10%。また、ETCの利用促進のため、来年7月末に回数券の販売を終了し、その1年後に利用停止とするという。

=2008/09/30付 西日本新聞朝刊=

1005とはずがたり:2008/11/18(火) 12:33:23

圏央道:国交省が行政代執行 住民設置のデッキ強制撤去へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20081118k0000e040013000c.html

木造デッキの撤去作業をする国交省の職員ら。反対派はデッキに入って抵抗した 東京都八王子市高尾町の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の未開通部分を巡り、国土交通省は18日、建設予定地の高尾山トンネル南口付近に反対住民ら473人が設置した木製デッキ(約30平方メートル)を強制撤去するため、道路法に基づく行政代執行に乗り出した。圏央道建設に伴う行政代執行は初めて。

 国交省相武国道事務所の職員が午前9時、木製デッキ前で代執行を宣言した。これに対し17日夜から泊まり込んでいた反対派は「工事は自然破壊だ」などと抗議した。撤去対象のデッキは今年2月、八王子ジャンクション−八王子南インター間(11年度開通予定)に設置された。【内橋寿明】

圏央道:八王子の予定地の行政代執行 反対派住民らの申し立てを却下−−地裁 /東京
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20081115ddlk13040355000c.html

 八王子市の圏央道予定地内の木製デッキを撤去するため国土交通省が実施する行政代執行について、東京地裁は14日、代執行命令の停止を求めた反対派住民らの申し立てを却下した。住民らは決定を不服として高裁に即時抗告した。

 杉原則彦裁判長は「撤去による損害は回復でき、金銭補償も可能」と理由を述べた。

 国交省相武国道事務所によると、行政代執行の期間は18日〜12月17日。

 撤去を求めているデッキは約30平方メートル。住民らが今年2月、八王子ジャンクション−八王子南インター間の高尾山トンネル南口(八王子市高尾町)近くの斜面に設置した。【内橋寿明】

〔多摩版〕
毎日新聞 2008年11月15日 地方版

1007とはずがたり:2008/11/21(金) 01:56:22
国道122号騎西菖蒲バイパスの開通について
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BI00/chougi/20080520/20080520chougisiryou-07.pdf
より騎西菖蒲BP略図(H20.6.7開通部分)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kisai-shobu_BP00.jpg

埼玉圏央道(幸手市区間)及び 関連都市計画道路の設計説明会開催について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/event_news/topics/pdf/2004/press_05_01_17.pdf
より幸手IC付近地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/satte_ic00.jpg

1008とはずがたり:2008/11/21(金) 02:29:28
<圏央道>
待ち遠しいな高速道路さんのウェブサイトでも判るが荒川渡河付近の工事が遅れているようだ。
渇水期の冬しか工事できないからこの冬に一気に工事が進むと思うのだが。。

>>944
>完成前の様子(2008年7月末の周辺の様子)
>開通している川島ICから荒川の直前までは道路が完成している。
>荒川を越える橋は河川敷まで橋桁が設置されている。

圏央道埼玉区間
2008年秋
http://highway.s76.xrea.com/machido/2008aut/ken_sai2008aut.htm

1009とはずがたり:2008/11/21(金) 03:02:42

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)及び周辺の道路関連画像/資料アーカイブ
〜埼玉県篇〜
北本立体
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#kitamoto
桶川市内関連整備
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#okegawa
菖蒲白岡ICと云うかR122騎西菖蒲BP
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#shoubu-shiraoka_ic
幸手IC
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#satte_ic

1010とはずがたり:2008/11/23(日) 00:44:08
圏央道:さがみ縦貫道路の進捗状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/img/kenodo_map_b.pdf
結局用地進捗率である。
茅ヶ崎中央IC─H22目標/9.4km/94%─海老名北Jct─H21目標/1.9km/96%─海老名北IC─H22目標/10.1km/96%─相模原IC

用地進捗率は面積ベースでH19.8末現在。
H19.3末現在の用地進捗率http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round05.pdfよりは上回っている。
H19.8から1年以上経ったが20年8月とか20年3月の数字が見つからない。。

1011とはずがたり:2008/11/23(日) 03:47:12
核都市広域幹線道路
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kakukan/kakukan.html

纏めサイトとしては世界初♪ではなかろうか,と自負(;´Д`)

1012とはずがたり:2008/11/23(日) 05:30:55
1.大宮大台IC・・・2006年3月完成
2.紀勢大内山IC・・・2009年2月7日完成予定
3.紀伊長島IC・・・2012年度完成予定
4.海山IC・・・
5.尾鷲北IC・・・
6.尾鷲南IC・・・2008年4月完成
7.三木里IC・・・2008年4月完成
8.賀田IC・・・
9.新鹿IC・・・
10.大泊IC・・・

紀勢自動車道(大宮大台ICから紀勢大内山IC)が2009年2月7日に開通します -美し国(うましくに)を結ぶ道。 紀勢自動車道- -奥伊勢PAもオープンします-
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/081119162935_2.html
2008年11月20日
NEXCO中日本

NEXCO中日本[中日本高速道路株式会社、本社・名古屋市中区、代表取締役会長CEO・矢野弘典]が建設を進めてきた紀勢自動車道の大宮大台インターチェンジ(IC)から紀勢大内山ICまでの間(延長10.4km)が、2月7日に開通します。また、今回新たに設置するIC及びパーキングエリア(PA)の名称は、「紀勢大内山IC」「奥伊勢PA」に決定しました。

紀勢自動車道は、三重県多気郡多気町[勢和多気ジャンクション(JCT)]から三重県北牟婁郡紀北町[紀伊長島IC・仮称]までの全長約34kmの高速自動車国道です。災害や異常気象時などに、並行する国道42号の代替ルートとしての交通機能の確保が図れるほか、救急医療の支援、地域産業の振興、物流の効率化、観光等の発展などに大きく寄与することが期待されている重要な路線です。
開通を心待ちにされている皆様に「安全」「安心」「快適」な高速道路をご提供することで、当社は地域社会の発展と暮らしの向上に貢献してまいります。

また、今回の開通に先立ち、既に開通している勢和多気JCTから大宮大台ICの間に奥伊勢PAが、2月5日にオープンします。
1.開通日時 2009年2月7日(土) 15時00分 ※奥伊勢PAは、2月5日(木)10時00分オープン
2.開通区間
紀勢自動車道
◇大宮大台IC〜紀勢大内山IC
 大宮大台IC  [三重県多気郡大台町]から
 紀勢大内山IC [三重県度会郡大紀町]までの区間(延長 10.4km)及び
◇奥伊勢PA   (三重県多気郡大台町)

4.開通区間の概要
○事業の経緯、区間の諸元、施設名など
大宮大台IC〜紀勢大内山IC 奥伊勢PA
開通延長 10.4km 1ヵ所
総事業費 約402億円 約13億円

5.開通区間の特徴
紀勢自動車道は、大阪府松原市を起点とし紀伊半島沿岸部を経て伊勢自動車道に接続する近畿自動車道紀勢線(全長約336km)のうち、三重県多気郡多気町から三重県尾鷲市までの尾鷲多気線(全長約55km)の一部です。
今回の開通区間(10.4km)は、7ヵ所(計6.4km)のトンネルと、5ヵ所(計1.2km)の橋梁がある典型的な山岳道路です。
この地域は年間降水量が2,500mmを超える日本有数の多雨地帯で、豪雨により東紀州地域の沿岸部を結ぶ唯一の道路である国道42号が通行止めになるなどして、地域がしばしば孤立するため、新たな代替路が強く求められています。
また、将来発生が懸念されている東南海・南海地震時への備えも必要であり、防災対策の強化が急務となっています。
6.開通の効果
今回の開通により、当社が整備する紀勢自動車道34kmのうち、勢和多気JCTから紀勢大内山IC間の約24km(全体の約7割)が完成し、津市から尾鷲市間で紀勢自動車道を利用した場合、並行する国道42号と比較した場合で、時間で約10分、距離で約4km短縮されます。

1013荷主研究者:2008/11/23(日) 23:36:52

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/10/20081016t62008.htm
2008年10月16日木曜日 河北新報
磐越道いわき―郡山、来月開通 全線が4車線化
--------------------------------------------------------------------------------
 東日本高速道路は15日、磐越自動車道のいわきジャンクション(JCT)―いわき三和インターチェンジなど3区間の4車線化工事が間もなく終了し、11月30日にいわきJCT―郡山JCT間が全線4車線で使用開始されると発表した。

 いわきJCT―郡山JCTの71.4キロは、1999年に4車線化工事に着手した。事業費は約532億円。

 同社によると、いわきJCT―郡山JCTの平均交通量は1日約1万台で、混雑期は1日約3万台に上る。4車線化により、渋滞の緩和などが期待されるという。

1014荷主研究者:2008/11/23(日) 23:57:15

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081016/CK2008101602000211.html
2008年10月16日 中日新聞
来月から遠州豊田スマートICを改良工事 大型車など利用可能に

 中日本高速道路は15日、磐田市高見丘の東名高速道路遠州豊田スマートインターチェンジ(IC)を11月から閉鎖し、大型観光バスなどの利用を可能にするための改良工事を実施すると発表した。来年3月中旬までの予定。

 同ICは遠州豊田パーキングエリア(PA)に設置され、2007年4月から本格的に利用が始まった。08年8月末現在、1日平均約1000台の利用がある。隣接地では来年夏の開業に向けて大型商業施設「(仮称)ららぽーと磐田」の建設が進み、一層の利用増が見込まれることから改良工事に着手する。

 現在は、自動料金収受システム(ETC)機器を搭載した中型車までが通行可能。ランプ線形改良工事などで大型車や特大車も含めた全車種が利用できるようにする。磐田市と遠州豊田PA周辺土地区画整理組合は、スマートICへの接続道路の拡幅を併せて実施する。

1015荷主研究者:2008/11/23(日) 23:58:11

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20081016/CK2008101602000030.html
2008年10月16日 中日新聞
起点は豊科IC北側 松糸道路の県建設案

 地域高規格道路・松本糸魚川連絡道路(松糸道路)について、県は長野自動車道の豊科インターチェンジ(IC)北側を起点とする計画案をまとめ、地元首長に説明を始めた。今月下旬にも発表する予定。

 松糸道路は1994年、2つに分かれた国営アルプスあづみの公園をつなぐことなどを目的に、波田町から新潟県糸魚川市まで約100キロの計画でスタート。沿線候補の安曇野市住民らが景観保護の観点から99年に反対し、起点を含めたルート選定が足踏みしていた。

 県は2007年から、起点を「波田町内」「豊科IC付近」「長野自動車道梓川パーキングエリア」の3案を軸に、建設コストや時間短縮効果などを検討。長野自動車道とつながり、交通渋滞も少ない豊科IC北側の案が浮上した。

 検討した3案よりも整備区間は短くなる見込み。

 県道路建設課は「コメントできない」としつつ「短い方が安くなる。いろんな意見が出るだろう。決定ではない」とも話した。 

   ◇  ◇

 大町市の牛越徹市長は「大町市や北安曇地域から一番近いポイントから分岐することは、地域の大勢の住民の期待に応えた形になっていると感じている」と話した。

 松本商工会議所の井上保会頭は「建設に動き出したことは歓迎したい。完成すれば物流や観光で交流が盛んになり、救急搬送の道にもなる。効果は計り知れない」と早期建設に期待を寄せた。

 94年の当初計画で起点となっていた波田町は「(松糸道路は)中部縦貫自動車道とつながるほうが価値が高まる」として、一貫して「波田町の起点」を主張する。町地域づくり課は「正式な発表を待って対応していきたい」と話す。

 建設促進期成同盟会会長の菅谷昭・松本市長は会見で「近日中に正式に報告が来ると聞いているが、現時点で県から何も聞いていないので、コメントを控えたい」とした。 (大平樹)

 【地域高規格道路】 高速道路などの「高規格幹線道路」を補うことが目的。区間全体を平均時速約60キロ以上で走行できれば既存の道路を流用でき、交差点や信号も置けるなど高速道路と一般道との中間の位置付け。各都道府県が基本計画を策定し、建設費の55%は国が補助する。県内では松糸道路のほか、一部供用中の伊那木曽連絡道路(伊那市−木曽町)、上信自動車道(東御市−群馬県渋川市)、長野環状道路(長野市)が計画中。

1016とはずがたり:2008/11/29(土) 15:36:44

確かに東側と比べるとね。。ただ岐阜と桑名を結ぶ意義はそれなりにありそうではあるけど,飽く迄それなり,か。

東海環状自動車道:西回りルート推進会議が発足 /岐阜
11月29日13時1分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081129-00000067-mailo-l21

 東海環状自動車道「西回りルート」について県や周辺自治体、経済団体などでつくる「西回り沿線地域づくり連携推進会議」が発足し28日、初会議を開いた。推進会議は、2010年度までに地域づくり戦略を策定する。
 県などの試算によると、西関(関市)―四日市北(三重県四日市市)の西回りルートが完成すれば、岐阜・西濃地域〜中部国際空港間の所要時間が最大35分短縮されるなどして、県内経済に約4800億円の経済効果があるという。しかし、西回りルート沿線への工場進出などは、豊田東(愛知県豊田市)―美濃関(関市)の東回りルート沿線の約4割にとどまる見通しで、道路建設の意義について議論が起こる可能性がある。【稲垣衆史】

11月29日朝刊
最終更新:11月29日13時1分

1017千葉9区:2008/12/04(木) 21:11:50
>中川昭一財務・金融相、鈴木宗男、石川知裕の3衆院議員、中川義雄、小川勝也の両参院議員、砂川敏文帯広市長、田村光義中札内村長らがテープカットした。
http://www.tokachi.co.jp/news/200811/20081129-0000048.php
幸福−中札内が開通 帯広・広尾自動車道
2008年11月29日 10時06分
全体のほぼ半分供用

 高規格幹線道路「帯広・広尾自動車道」の幸福IC(インターチェンジ)−中札内IC間(6キロ)の開通式が29日午前10時から、幸福ICで行われた。道横断自動車道(道東道)と結ぶ道路網が整備され、南十勝から帯広市街などへのアクセスが向上。国会議員や道議、行政関係者ら約80人が出席し、テープカットで開通を祝った。式典終了後の午後1時から一般の通行が開始された。



幸福IC−中札内IC間が開通し、走り初めする来賓らの車両(29日午前10時10分ごろ。幸福IC付近で。山下僚撮影)
 帯広開発建設部が整備する同自動車道は、道東道から分岐した一般国道の自動車専用道路。

 十勝港とつなぐ約80キロで計画が進み、今回の開通で帯広JCT(ジャンクション)−中札内ICの36キロが結ばれた。とかち帯広空港、十勝港にアクセスする道路網の整備、救急医療搬送の環境が向上した。芽室帯広IC−中札内IC間は通行無料。

 開通式では、中川昭一財務・金融相、鈴木宗男、石川知裕の3衆院議員、中川義雄、小川勝也の両参院議員、砂川敏文帯広市長、田村光義中札内村長らがテープカットした。快晴の青空の下、来賓らを乗せた車両が中札内ICに向けて走り初めした。

 同11時からは中札内小学校体育館で開通式典が開かれ、帯開建の安田修部長が「(開通が)物流や救急医療の充実など十勝の振興に寄与されることを願いたい」とあいさつ。祝辞で中川財務・金融相は「必要な道路はきちんと造ることを約束する。造ることがプラスになるよう皆さんに活用していただきたい」と述べた。

 同自動車道は1995年に着工。2003年3月に帯広JCT−帯広川西IC間(17キロ)、06年3月に帯広川西IC−幸福IC(13キロ)がそれぞれ開通している。
 今区間は暫定2車線で、事業費は約198億円。開通区間36キロの事業費は約1408億円。

1018とはずがたり:2008/12/04(木) 22:00:59
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/が何故かしたらばにNGワードされてて直リン出来ない(←なんでやろ・・・゚・(ノД`)・゚・。)ので新しくウェブサイト借りますた(`・ω・´)
此処も早晩直リン出来なくなるのやろか?!
まずは外廓3環状を移転♪

圏央道(首都圏中央連絡自動車道路)
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/kenodo/kenodo.html

外環(東京外廓環状道路)
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/gaikan/gaikan.html

核都市広域幹線道路(核幹道)
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/kakukan/kakukan.html

1019とはずがたり:2008/12/06(土) 23:24:39
50号は川島付近の渋滞が酷いのか。折角旧道もあるのに1車線みたいだしどうなってんのかね?

174 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/15(土) 21:39:10 ID:4j8IYWYS
宇都宮をなんとしても径由したかったってルートだよね
圏央道との補完関係ってのもあるのかな

175 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/15(土) 23:58:30 ID:nwzxa10c
>>174
東北道が西側に偏っているせいでしょう。東側への恩恵も加味ってことで。

177 名前:R774[] 投稿日:2008/11/16(日) 02:16:18 ID:47pMnqOK
でもあんなに北側に膨らんでちゃ50号のバイパスにならんがな

181 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/17(月) 20:41:50 ID:6BIoyU9V
>>174
そうでもないと思う。
小山辺りを通そうとすると立ち退きとかスゲー必要だったんじゃね?
あと、50号と完全一致だと無料化(される事はまずないだろうが)された場合完全に無駄な路線になるべ。

182 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/17(月) 20:53:31 ID:hk0ondnq
ま、下館の辺りはBPを絶賛建設中だし、いいんじゃね

183 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/17(月) 21:02:45 ID:6BIoyU9V
>>182
川島の辺りの渋滞さえ何とかなればねぇ・・・。

184 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/17(月) 23:03:02 ID:f5UMcAI9
>>181
国土開発幹線自動車道建設法によると

[路線名 ]          [起点]           [主たる経過地]                [終点]
北関東自動車道     高崎市    前橋市付近 宇都宮市付近 水戸市付近       那珂湊市

とある
つまり初めから北関東の県庁所在地を結ぶ計画だったわけ

186 名前:R774[sage] 投稿日:2008/11/18(火) 07:35:22 ID:jAeYUC/Q
地図を見たらぎりぎり宇都宮市に入っているところに苦笑した。

187 名前:R774[] 投稿日:2008/11/19(水) 19:03:17 ID:JwTf2B/o
土地買収の容易さ、水戸〜宇都宮の都市間輸送の需要の多さなどを考慮すれば
宇都宮寄りなルートは妥当な判断だと思う。
来月の開通で50号の1車線区間多少は渋滞緩和するだろうし・

188 名前:R774[] 投稿日:2008/11/19(水) 19:26:55 ID:I6uqjSKd
小山人からすれば、糞なR50鬼怒川以東が改善されない限りまったく使えない糞高速だな
北関東道なんかより新川島橋4車線化と下館バイパス全通をさっさとやるべき

1020とはずがたり:2008/12/14(日) 17:49:21
市川市内で外環の高速部がいよいよ着工されるらしい。まぁまぁ。

179 名前:R774[] 投稿日:2008/12/11(木) 10:32:15 ID:StzBSmj9
いよいよ高速部工事着手だ!!!
http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/public_notice/const_kanto/pdfs/h20/1117/01.pdf

180 名前:R774[] 投稿日:2008/12/11(木) 18:58:16 ID:Mf7wVd5h
GJ! 
                  r=''""゙゙゙li,
      _,、r=====、、,,_ ,r!'   ...::;il!
     ,r!'゙゙´       `'ヾ;、, ..::: r!'゙
    ,i{゙‐'_,,_         :l}..::;r!゙
.  ,r!'゙´ ´-ー‐‐==、;;;:....   :;l!:;r゙
 ,rジ          `〜''=;;:;il!::'li
. ill゙  ....         .:;ll:::: ゙li
..il'   ' ' '‐‐===、;;;;;;;:.... .;;il!::  ,il!
..ll          `"゙''l{::: ,,;r'゙
..'l!       . . . . . . ::l}::;rll(,
 'i,  ' ' -=====‐ー《:::il::゙ヾ;、
  ゙i、            li:il::  ゙'\
  ゙li、      ..........,,ノ;i!:....    `' 、  
   `'=、:::::;;、:、===''ジ゙'==-、、,,,__ `
     `〜''''===''"゙´       
この区間の立ち退き(用地買収)終わったのかな
http://chizuz.com/map/map41573.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/03sintyoku_popup1.html

1022とはずがたり:2008/12/14(日) 19:10:18
いやぁ,めでてぇ。もう直ぐですな。
だけども圏央道が益々要らなくなるくさい・・w
小山辺りの渋滞がマシになればいいんですが。

北関東道:真岡−桜川筑西、開通でイベント /栃木
http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20081214ddlk09040039000c.html

 今月20日に北関東自動車道の真岡IC(真岡市長田)−桜川筑西IC(茨城県桜川市長方)が開通するのを記念して、二宮町などは13日、「栃木−茨城間全通記念イベント」を開催した。

 参加者らは、開通直前の同区間内の往復9キロのコースをウオーキングし、普段はなかなか見ることのできない高速道路からの景色を楽しんだ。

 神奈川県藤沢市辻堂6、大学2年、波多野草平さん(20)は友人2人とウオーキングに参加。「歩いてみると1キロが結構長く感じられた。(道路が)広々としていてきれい」と笑顔をみせた。

 同区間の開通で、北関東道を通じて東北道と常磐道が結ばれ、栃木−茨城間の移動時間が大幅に短縮される。2011年には栃木−群馬間が開通し、関越自動車道とも結ばれる予定。【松崎真理】

毎日新聞 2008年12月14日 地方版

1023とはずがたり:2008/12/17(水) 12:23:15

素晴らしいですな〜

日沿道開通で事故4割減 岩城?にかほ間
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20081217b

 国土交通省秋田河川国道事務所は16日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)岩城インターチェンジ(IC)?にかほ市両前寺間が昨年9月に開通して以降、この区間と並行して走る国道7号と合わせた交通事故件数が前年に比べて約4割、死傷者数が約3割減少したと発表した。

 同事務所によると、新しく開通した部分と、同区間を並行して走る国道7号で昨年9月17日?今年9月16日に発生した年間の交通事故の合計は53件。国道7号のみだった前年同期と比べ39件(42%)減った。死傷者も39人(33%)減って79人。日沿道開通前には最も多かった追突事故も、38件(53%)減って34件になった。また、国道7号の日沿道並行区間を走る路線バスが10分以上遅れたケースも526件(56%)減少して、405件になった。

 事故件数などの減少について、県警交通企画課は「交通量が分散されて混雑が緩和した。整備の効果が出ている」とみている。
(2008/12/17 08:42 更新)

1024千葉9区:2008/12/18(木) 21:53:59
>>1022
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20081218-OYT8T00043.htm
北関東道茨城―栃木20日直結
経済活性化に期待




 茨城、栃木、群馬の北関東3県を東西に走る北関東自動車道のうち、桜川筑西インターチェンジ(IC、桜川市)―真岡IC(栃木県真岡市)間の14.9キロが20日開通し、茨城、栃木両県が直接結ばれる。常磐自動車道と東北自動車道も高速道路でつながり、県内への進出に関心を寄せる企業も目立ち始めた。だが、「地域間競争力の向上につながる」と県が期待を寄せるもう一つの交通インフラ、茨城空港は就航路線の確保が難航し、地域経済の活性化が県の思惑通りに進むかどうかは不透明な面も残されている。(広瀬謙哉)

 北関東道と連動する形で茨城県などが整備を進めてきた国際港湾の常陸那珂港では、首都圏などの港湾の混雑を避け、今年8月、建設機械大手の日立建機が海外向けの建設機械の本格生産を、港に隣接する新規工場で開始した。同社は「北関東道の開通は関連の部品メーカーなどの進出につながる可能性もある」と見る。一足早く07年1月に常陸那珂港に進出した同じ建設機械大手のコマツは栃木県真岡市に研究開発拠点があり、「開発部門と生産部門の意思疎通がスピードアップする」(コーポレートコミュニケーション部)と今回の開通を歓迎する。

 北関東や首都圏の中堅・中小企業にも茨城県の交通インフラへの関心は高い。常陽銀行は11月、今回の開通区間や常陸那珂港に近い工業団地などの見学会を初めて開き、栃木県や埼玉県、千葉県などの取引先企業74社が参加した。「参加企業からは、今後定期的に情報がほしいとの声が強かった。特に10年3月に開港予定の茨城空港への関心が高い」(同行法人事業部)という。

 茨城空港が開港すれば、羽田空港などを利用する場合よりアジアなどへの移動時間が短縮され、北関東や首都圏に位置する企業にはコスト面での利点が大きいとみられるが、まだ就航路線はゼロ。今後の誘致交渉も企業進出に弾みをつけるうえでのカギとなりそうだ。

(2008年12月18日 読売新聞)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20081217/CK2008121702000146.html
“競争”勝ち抜けるか 北関東道 真岡―桜川筑西IC 20日に開通
2008年12月17日

開通前の記念イベントで、真岡IC−桜川筑西ICを歩く参加者。トンネル(奥)の向こう側は茨城県=二宮町で


 北関東自動車道の真岡インターチェンジ(IC、真岡市長田)と桜川筑西IC(茨城県桜川市長方)の区間14.9キロが20日開通する。県内と茨城県側の直結は、観光や産業の活性化につながるとして関係者の期待は大きい。今後の課題は誘客などの面で、栃木県が茨城、群馬両県との“競争”に勝ち抜けるかどうかになりそうだ。 (松尾博史)

 東日本高速道路によると、同区間の事業費は約五百七十億円。北関東三県を結ぶ北関東道の総延長約百四十五キロのうち、未開通は太田桐生IC−岩舟ジャンクション(JCT、仮称)の二三・九キロだけとなる。

 同社の算定では、県庁から茨城県庁への所要時間は、真岡IC−桜川筑西ICで国道を使う場合に比べ、約三十分短い約一時間半に。見込まれる移動時間の短縮や事故減少などを換算すると、経済効果は年間約二百十五億円。一般道の混雑が緩和し、県内から茨城県の常陸那珂港や茨城空港(二〇一〇年三月開港予定)への交通の便も向上するという。

 「東京に近いこともあり、開通予定地も含めた北関東道の沿線の工業団地は〇五−〇七年ごろには、ほぼ完売になった」。県産業政策課は北関東道の整備効果をこう話す。真岡市の福田武隼市長は十六日の定例会見で、〇五年秋に分譲開始した「真岡第5工業団地」(約六十五ヘクタール)の分譲率が、交渉中の企業を含めると九割を超える見通しと発表。当初の予定より五年以上早いペースという。

 一方で課題も。同社は真岡IC−桜川筑西ICの一日あたりの平均通行台数を約七千台と見込む。ただ算出したのは〇五年度で、広報担当者は「今の経済情勢を考えると(想定した台数の達成は)厳しいかもしれない」。県観光交流課は「茨城、群馬両県には海やスキー場などの観光地がある。栃木が両県を行き来する観光客の“通過点”にならないようにしなければ」と気を引き締める。

   ◇  ◇

 開通式は二十日午前十時から。一般車両は午後三時から通行できる。

1025千葉9区:2008/12/18(木) 22:50:29
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081218-OYT1T00736.htm?from=navr
首都高・晴海線の豊洲―有明間、2月に開通…照明にLED採用
 首都高速道路会社は18日、首都高晴海線(東京)の豊洲―有明間1・5キロが来年2月11日午後3時に開通すると発表した。

 開通区間は、湾岸線につながる東雲ジャンクション(JCT)と、築地市場の移転予定地などに近い豊洲周辺とを結ぶ高架構造の上下各1車線。東京の臨海地区が、晴海線経由で湾岸線の横浜、千葉方面と直結し、都心環状線の渋滞緩和も期待されている。

 首都高によると、辰巳JCTと銀座間を平日に走行する場合、交通量が多い箱崎、江戸橋JCT経由だと12〜21分かかるのに対し、晴海線経由なら、一般道の晴海通りを一部走っても11〜16分ですむという。残りの晴海―豊洲間1・2キロが2012年度に開通すれば、さらに短縮できる見通し。

 同線の道路照明には高速道では初めて発光ダイオード(LED)が採用されることになり、LED灯の点灯式も18日、行われた。消費電力が従来のタイプより3割少なく、豊洲―有明間には68基設置される。

(2008年12月18日21時42分 読売新聞)

1026とはずがたり:2008/12/20(土) 20:26:38

名神渋滞は7割減 国道1号混雑時間1割以下
http://www.kyoto-np.co.jp/info/syakai/sin_meisin/index.html

 西日本高速道路などは、草津田上インターチェンジ(IC)−亀山ジャンクション(JCT)間で2月下旬に部分開通した新名神高速道路の開通半年の利用状況を発表した。名神高速道路からの利用転換が進み、名神高速の渋滞が7割減などの効果が上がっているとしている。
 8月まで6カ月間の交通量は1日当たり約2万9000台で、開通1カ月、3カ月と同程度だった。その一方で、名神高速は1万5000−1万4000台減少した。
 名神と新名神の分岐となる草津田上JCTから、両高速を経て合流する豊田JCT(愛知県)までの区間で、新名神経由が6月の調査で76%にまで上がった。高速バス路線も、開通前に名神を利用していた316便のうち、新設を含む151便が新名神路線となった。
 新名神への転換が進んだ影響で、名神草津JCT−一宮JCT(愛知県)間での6カ月間の渋滞回数は、前年同時期と比べ7割減の86回。国道1号でも栗東市内で混雑する時間が1日当たり683分から58分までと1割以下に激減しており、同社は「新名神の開通で、交通量そのものは増えているが、分散効果が出ている」と話している。
2008年9月24日掲載

1027とはずがたり:2008/12/20(土) 23:32:48

いやまぁ先ずは目出度い。
東北道沿道から常磐道へ出るに外環を使わずに済むことになる。
外環よりはマシかもだけど加須とか館林辺りが結構渋滞する印象なんで,外環が均一料金であることを含め,ダイレクトに常磐道から東北道に流れて外環の渋滞がマシになる程ではないのかもしれないけど。
小山〜下館付近のR50の渋滞は改善されるかな・・。

Kyoto Shimbun 2008年12月20日(土)
北関東道・真岡−桜川筑西が開通
東北道と常磐道連結
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008122000105&amp;genre=C4&amp;area=Z10

 北関東自動車道の真岡インターチェンジ(IC、栃木県真岡市)−桜川筑西IC(茨城県桜川市)間の14・9キロが20日、開通した。

 東北道と常磐道が高速道路で結ばれ、約2時間かかっていた宇都宮市と水戸市の間の移動時間が約30分短縮されるという。
 群馬県高崎市と茨城県ひたちなか市を結ぶ北関東自動車道(全長約150キロ)のうち、約80%の約122キロが開通。残る区間は太田桐生IC(群馬県太田市)−岩舟ジャンクション(仮称、栃木県岩舟町)間で、2011年度に全線開通の予定。(共同通信)

1028とはずがたり:2008/12/21(日) 00:23:10
【京都縦貫道】<--和知IC─宮津天橋立IC(宮津市)─6.4km/2011年─野田川岩滝IC(与謝野町)─4.3km/15年頃─大宮森本IC(京丹後市)…(建設主体未定)…網野IC‥(計画立案未実施)‥豊岡城崎IC…佐津IC─香住IC--…居組─東浜…>【山陰道】

京丹後以西、路線確定に向け調査へ
鳥取豊岡宮津道の未着工区間
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008122000153&amp;genre=A1&amp;area=K00

鳥取豊岡宮津自動車道の地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/P2008122000153.jpg

 京都府北部から山陰地方で計画されている鳥取豊岡宮津自動車道の京丹後市以西の未着工区間約40キロで、国土交通省が来年度、路線確定に向けた調査に乗り出す見通しとなった。1994年の計画決定後、着工のめどさえ付いていなかった区間がようやく動きだす。国の直轄整備も視野に調査されるとみられ、早期完成に向け大きな弾みとなりそうだ。

 同自動車道で開通しているのは、宮津市から鳥取市までの全長約120キロのうち兵庫、鳥取県の一部計10キロのみ。府内域は府が工事を行い、宮津天橋立IC(宮津市)−野田川岩滝IC(与謝野町)の6・4キロが2011年度、大宮森本IC(京丹後市)までの4・3キロが15年ごろに完成予定となっている。

 しかし府の財政難もあり、大宮森本IC以西は事業主体が決まらず、網野IC以西はどのルートを通るか決める路線確定さえできていない。

 20日内示の09年度予算の財務省原案では道路整備費1兆2000億円が計上されたが、個別道路への予算配分は来年3月末に決まる。関係者によると、同自動車道の開通に向けた調査費が盛り込まれる可能性が濃厚になったという。

 国は大宮森本IC−豊岡城崎IC間で航空写真による地形の確認や適切な経路を探る測量を実施する見込み。同自動車道は主に自治体が建設を担う地域高規格道路だが、トンネルや橋りょうなど高度な技術が必要か検討し国が事業主体となることも視野に調査が行われるといい、実現すれば早期完成に大きく近づく。
 京都府の山田啓二知事は「同自動車道への直轄事業導入に向けた検討を早期に実施していただけると思っている。北近畿の活性化に大きく期待したい」としている。

1030荷主研究者:2008/12/21(日) 23:58:14

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/57042
2008年11月1日 08:40 西日本新聞
トヨタ九州と高速道“直結” 福岡県宮若市 10年度にも開通 ETC専用インター

 福岡県と同県宮若市が、トヨタ自動車九州(同市上有木)の近くを走る九州自動車道に、自動料金収受システム(ETC)対応車専用のインターチェンジ「スマートIC」の建設を検討していることが31日、分かった。同社の円滑な生産体制を支援し、安定的な税収確保を図るのが狙い。総事業費は約18億円を見込み、早ければ2010年度に開通する。

 設置場所は、同本社や関連企業が立地する宮田団地付近で、同自動車道若宮インターチェンジ(IC)から東に約3キロの地点。エンジンや部品などの製造工場がある北九州市方面に向かって乗るか、同方面から降りる車だけ利用できるハーフインターにする計画。名称は「宮若インター(仮称)」で、一般車両も利用できる。本線と直接つながったスマートICの設置は九州では初めて。

 同社は現在、部品などの供給ルートとして若宮ICを利用。しかしアクセス道路は、大型トラックや通勤車両などが慢性的な混雑を引き起こしている。スマートICの設置で大幅な渋滞緩和が見込める。県が8月、同社近くに造成した磯光工業団地(宮若市、約19ヘクタール)への企業誘致の呼び水にもなりそうだ。

 県は今後、宮若市や九州自動車道を管理する西日本高速道路(本社・大阪市)などと準備会を発足させ、整備方法や採算性などを検討し、実施計画書を策定する方針。国土交通省の事業採択後、工事を始める。

 トヨタ九州は1992年に操業開始。高級ブランド車「レクサス」などを主に北米向けに年間約44万台(07年度実績)生産している。

 宮城県では、2010年の移転を表明しているトヨタ自動車の子会社「セントラル自動車」(神奈川県)が立地予定の工業団地近くに、IC建設の準備を進めている。

■スマートIC

 高速道路の本線のほか、サービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)、バスストップから乗り降りができるように設置されるインターチェンジ(IC)。通行可能な車両をETCの搭載車両に限定しているため、簡易な料金所の設置だけで済む。従来のICに比べ、低コストで導入できるのが特長。スマートICの設置は現在、全国に56カ所(社会実験や工事中を含む)。九州では、九州自動車道須恵PA(福岡県須恵町)と大分自動車道の別府湾SA(大分県別府市)の2カ所にある。

=2008/11/01付 西日本新聞朝刊=

1031荷主研究者:2008/12/28(日) 23:07:15

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20081106/CK2008110602000006.html
2008年11月6日 中日新聞
松糸道路「納得できぬ」 県ルート案に波田町長が反発

 地域高規格道路・松本糸魚川連絡道路計画をめぐり、県は5日、松本市内で開かれた建設促進期成同盟会・県側ルート建設促進協議会の臨時総会で、沿線自治体関係者らに豊科北インターチェンジ(IC)=仮称=を起点とするルート案を説明した。これに対し、波田町の太田典男町長は「納得できない」として同案に難色を示した。

 同町は当初、同連絡道路の起点となることが見込まれていたが、ルート案から外れた形だ。このため、太田町長は県の説明後に質問に立ち「道路が波田まで延びることを前提にここ十数年まちづくりを進めてきた。町としても住民としても納得できない」と述べた。

 同町長はまた、「松本糸魚川道路を豊科北で止めるのであれば、波田、波田以南の松本西部地域に道路網をどうするか、県は話し合いをしてほしい。その結果が出ないと町民は到底納得できない」とし、ルート案を採用する場合はそれに代わる道路網が必要だと主張した。県の北沢陽二郎建設部長は、「いろいろな意見を聞く中で合意形成を図りたい」と答えた。

 県のルート案は、長野道豊科IC北側の豊科北IC(仮称)を起点に高瀬川右岸道路へと接続。国道148号も活用し新潟県境に至る約70キロ。県は総事業費として約370億円を見込み、波田町起点ルートに対し約190億円少なく済むという。

 県は同案も含め計4案を検討していた。今後、地元と合意形成を進めていく考えだ。

 (坪井千隼)

1032荷主研究者:2008/12/29(月) 00:59:16

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=507275006
'08/10/23 山陰中央新報
松江第5大橋道路架橋工事始まる

松江第5大橋道路の一部として進められる、大橋川の架橋工事=松江市東津田町

 松江市内を南北に結ぶ地域高規格道路「松江第五大橋道路」(延長五・二キロ)の建設事業のうち、大橋川の架橋工事が始まった。二〇一一年三月に完成する見通し。事業主体の島根県は、一三年三月を予定する同道路の全線開通に先立ち、同橋を含む同市西尾町−東津田町の約三・二キロ区間(暫定二車線)の一二年三月の供用開始を目指す。

 松江第五大橋道路は、同市中心部の渋滞緩和や災害時の迂回(うかい)路の確保などが目的。大橋川、朝酌川、剣先川をまたぎ、橋北の国道431号バイパス(同市下東川津町)と、橋南の山陰自動車道・松江道路(同市東津田町)を直結する。

 このうち、三本の川の架橋は延長六百十メートル、幅十二メートルで、大橋川部分は延長三百七十五メートル。既に、朝酌川と剣先川では、鉄筋コンクリート製の橋脚八本が完成し、大橋川でも今後、船舶の航行を制限して整備を進める。

 松江第五大橋道路の総事業費は約三百五十億円で、〇六年十月に着工。〇八年度末の進ちょく率は、事業費ベースで50%となる見込みという。

 島根県は将来、四車線化した場合、最大で一日当たり三万五千二百台の交通量を予測。同道路北端近くのあじさい団地(同市上東川津町)から、松江道路を経由し、橋南の同市立病院(同市乃白町)までの所要時間は、現在の三十分から十五分に短縮されるという。

1033荷主研究者:2008/12/29(月) 01:32:08

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20081120/CK2008112002000015.html
2008年11月20日 中日新聞
中部縦貫道、10年度事業化目指す 知事面談で国交相方針

金子一義国交相(右)に要望を伝える村井仁知事(中)と菅谷昭松本市長(左)=東京・霞が関で

 村井仁知事は19日、東京・霞が関で金子一義国土交通相と面談し、中部縦貫自動車道の松本−中ノ湯間の整備促進を要望した。金子国交相は、狭く曲がりくねった奈川渡(ながわど)ダム(松本市)周辺に触れ「大事な道路だが、交通渋滞も起きている。これを機に一歩進め、直轄国道としての位置付けを得るようにしたい」と述べ、2010年度に事業化を目指す考えを表明した。 (原一文)

 菅谷昭松本市長、土野守岐阜県高山市長も同席。金子国交相は同省幹部を呼び、検討するよう指示した。これを受けて09年度は地質を調査し、ルートの策定や工事費を算定することになる。

 村井知事は「(大臣発言は)うれしい。整備は地元の悲願であり、私にとって今年最大の事件の一つという気分。このタイミングを逃したら後悔するため、きちんと対応したい」と述べた。さらに「中部縦貫道は北陸と関東をつなぐ動脈。交通量も多い。(奈川渡ダム周辺の)トンネルはダム工事用に造ったもので、トラック1台が通り過ぎるのが精いっぱい。きちんと(整備)したい」と強調した。

 菅谷市長は「大臣の強い意志を受け、第一歩を踏み出したい」と期待した。

 中部縦貫道は松本市−福井市間を結ぶ総延長約160キロの高規格幹線道路。県内では約35キロが計画され、これまで安房峠道路(安房トンネル)が開通。奈川渡ダム周辺は道路条件が悪く、地元は早期整備を要望してきた。

 国交省は、10年度に国の直轄事業に位置付ける準備を始めるが、厳しい財政状況のため、財務省との折衝も課題となる。

◆「要望やっと実った」地元大歓迎
 沿線の商工会や観光協会など75団体は「中部縦貫自動車道の早期建設を進める会」を結成、産業活性化や緊急搬送道路を求めて早期着手を要望してきた。同会長の井上保・松本商議所会頭は「地域が10年以上続けてきた要望がやっと実った。本当にありがたい」と安心した様子で語った。

 波田町の太田典男町長は「計画が滞っていただけに待ちに待った決断。大歓迎したい」と喜んだ。同町は松本糸魚川連絡道路の起点変更をめぐって幹線道の整備が不透明な情勢で、太田町長は「(中部縦貫道着手が)周辺の交通網整備が進むきっかけになる」と期待を寄せた。

 (福岡範行)

◆悩みは松本波田道路
 道路条件が悪い奈川渡ダム周辺の整備は地元にとって年来の懸案事項で、県建設部も「喜ばしい」と期待を膨らませる。ただ、整備推進に依然見通せない部分が残っているのもまた事実だ。

 県内で供用ずみなのは北アルプスを貫いて岐阜県とつながる安房峠道路(1997年開通)の2・3キロのみ。起点から約5キロの松本市−波田町区間(松本波田道路)をめぐっては、同部によると、96年に国が事業化を決めたものの、一部住民の反対などで「休止状態」が続いてきた。国交省長野国道事務所は同道路への接続道路に関する県の計画が固まらなかったことなども影響したとする。

 整備が進むのは大歓迎だが、同部は「岐阜の上高地ではどうも」と苦笑い。地元が誇る名所へのアクセスが他県からの方がいいのでは悩ましい。また全線を新たな自動車専用道路にするのか、三遠南信自動車道のように既存の道路を活用するのかという選択の問題もある。

 長野国道事務所は、松本波田道路を含めて「まだはっきりとした見通しは立たない。引き続き調整していく」と話した。

 (吉岡潤)

1034荷主研究者:2008/12/31(水) 22:00:24

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/132694.html
2008年12/03 10:38 北海道新聞
コンクリート不法投棄か 道東道占冠トンネル工事 盛り土から塊、破片

占冠の道東道建設現場で行われた2日の調査。盛り土の3カ所を重機で掘り返した

 【占冠】東日本高速道路が発注し、上川管内占冠村ニニウで建設中の北海道横断自動車道(道東自動車道)占冠トンネル西工事現場で、高速道路の基礎となる盛り土の中に、コンクリート塊が埋まっているのが二日、見つかった。同社は「産業廃棄物の不法投棄の疑いがある」とみて、詳しく調べる方針。上川支庁も三日以降、工事関係者らから事情を聴く。産廃のコンクリート塊が路盤に大量に含まれたまま道路が整備されると、完成後の強度に大きな影響が出るとされている。

 コンクリート塊が見つかったのは、占冠トンネル(三、八二二メートル)の西側出口から約三百メートル西寄り(夕張側)の地点。

 十一月に北海道新聞に寄せられた「コンクリートが埋められている」との情報をもとに、東日本高速道路北海道支社が二日、高さ約六メートルの盛り土の三カ所を重機で掘り返す調査を行った。

 その結果、盛り土の下約三−四メートルから、折れ曲がった鉄線がついた長辺約五センチのコンクリート塊が出てきた。さらに小さいコンクリート片も、少なくとも十数個見つかった。

 これらについて同支社は、施工不良でトンネル内のコンクリート吹きつけ工事をやり直した七−八月に、大量のコンクリート廃材が発生しており、その一部である可能性もあるとみている。事実ならば産業廃棄物処理法違反となる。

 今後の調査については産廃処理を監督する上川支庁などの指示を待つ形だが、同支社は「これ以上広範囲に掘り返し、盛り土の復旧が遅れれば、工事(の進ちょく)に影響が出てくる」(同支社千歳工事事務所・佐藤諭一占冠西工区工事長)としている。

 占冠トンネル西工事は二〇〇四年七月に始まり、完成予定は来年十二月。一一年開通予定の夕張−占冠間にある。準大手ゼネコンの三井住友建設(東京)と佐藤工業(富山県)の共同企業体(JV)が約八十二億円で受注した。盛り土部分の工事は、苫重(とまじゅう)建設(苫小牧)などが担当している。

 建設中の高速道路直下で産廃コンクリートが見つかったのは、同社が管轄する関東以北では初めて。

1035荷主研究者:2008/12/31(水) 22:39:09

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081220/CK2008122002000023.html
2008年12月20日 中日新聞
「実現する会」23日発足 名神名阪連絡道

 2月に開通した新名神高速道路と伊賀市の名阪国道をつなぐ「名神名阪連絡道路」の早期実現に向け、国や県への要望活動を強めようと、伊賀市の商工、観光関係者などでつくる民間組織が23日、発足する。

 連絡道路は、伊賀市の名阪国道上柘植IC(インターチェンジ)から滋賀県甲賀市の新名神高速道の甲賀土山IC、東近江市の名神高速道を結ぶ構想で、全長30キロ。地域高規格道路として全線が調査区間になっており、実現すれば北陸地方との交流促進のほか、災害時などのう回路の役割が期待されている。

 今回発足する「名神名阪連絡道路の整備区間指定を実現する会」は、全線区間のうち上柘植ICから甲賀土山ICまでの区間10キロを、経路や構造、工事主体が決まる「整備区間」への早期格上げを目指す。

 昨年11月に設立した甲賀市の民間組織と連携しながら、旧伊賀町の商工、観光関係者、自治会を中心に国や県に陳情活動を行う予定。23日の設立総会では規約の制定や役員の選任のほか、総会決議を採択する。

 発起人代表で伊賀市商工会伊賀支部の増岡規成支部長は「1999年に国から調査区間に指定され、本来なら整備区間に格上げされてもおかしくない道路。道路財政事情が厳しい中、地元から声を上げて早期実現を目指したい」と話している。

 (平井良信)

1036荷主研究者:2009/01/01(木) 12:33:28
阪神高速道路の新渋滞対策アクションプログラム(2006.3)
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/new_act/new_act/image/new_act.pdf

1037とはずがたり:2009/01/06(火) 01:14:04
名古屋都市高速,なんと750円。一番路線も少なく整備率も高いというのに首都高や阪神高速よりも高いとは何事であるか。

1038とはずがたり:2009/01/06(火) 17:49:54
名豊道路は早く完成させて欲しいですね〜。必要な道路だ。
完成すれば名古屋〜浜松が一般道で速達出来る。

2008.02.22
蒲郡バイパス建設に着手
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&amp;id=22485&amp;categoryid=1

 豊橋市と名古屋市を結ぶ、自動車専用の地域高規格道路「名豊道路」(国道23号バイパス)のうち、着工が遅れていた蒲郡地区(蒲郡バイパス、延長約15キロ)の建設工事が始まった。

 蒲郡北部の山間部にある坂本町で工事に着手したのは、トンネルと山すその開削部分の間、約300メートルを高さ25メートルの橋脚4本で結ぶ橋りょう区間。道路が上空を通るため、温室ミカンの栽培地が日陰となり、道路全体の事業化が遅れる原因を招いた地域が最も早く着工されるという、皮肉なめぐり合わせとなった。

 今回着工したのは、蒲郡バイパスのうち、97年に事業化された西部区間(芦谷インター・蒲郡インター間5.9キロ)。ほとんどのルートで山間部を通るため、橋りょうを架けたりトンネルを掘るほか、山すそを切り開いて道路を建設する。同区間の完成は、遅くとも13年度の予定。

 07年4月に事業化された東部区間(蒲郡インター・東三河インター間9・1キロ)は、現地調査や基本設計の段階で、地元への説明会も進んでいる。

 豊橋市から名古屋市まで両市を含め8市2町にわたる約73キロの開通状況は、約47キロ(64%)が開通済み。工事を担当する国土交通省中部地方整備局は10年後の全線開通を示唆しているが、ガソリン税の暫定税率問題の決着によっては、遅くなる可能性もある。

蒲郡バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/index.html

1039千葉9区:2009/01/07(水) 21:13:26
>>992>>1003とか
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20090107/CK2009010702000195.html
高岡 東海北陸道全通から半年 観光客は大幅増 宿泊数伸び悩み
2009年1月7日

瑞龍寺 前年同期比60.5%↑
高速バス ビジネス利用いまひとつ
 東海北陸自動車道が昨年七月に全線開通してから半年が経過した。高岡市では観光客の入り込みが大幅に増えた一方で、宿泊客が伸び悩んでおり、観光施設などと宿泊業者の間で明暗が分かれている。 (加藤祥子)

 橘慶一郎市長は六日の定例会見で「高岡で宿泊というよりも、ここを起点や終点にして氷見や能登、立山・黒部などいろんな所に行ってもらいたい」と東海北陸道を生かした観光拠点都市を目指す考えを示した。

 市によると、東海北陸道全通から五カ月間の観光客数は国宝瑞龍寺で前年同期比60・5%、高岡大仏で同72%のいずれも増。瑞龍寺を含め市内十一カ所の名所旧跡は同25・7%の増だった。市営駐車場利用の大型バス台数も同55・8%と増えた。

 全通効果が薄いのが市中心部のホテルや旅館。宿泊数は前年同期比4・3%増にとどまっている。

 中心部の老舗ホテルは「愛知県一宮方面からぱらぱらと来るが、宣伝力不足。宿泊は氷見方面に奪われているようだ」と期待外れの様子。実際、氷見に近い伏木・太田地区の旅館は「東海地方からの宿泊客はゼロに近かったが、全通後、団体の宿泊が増えた」と歓迎する。

 東海北陸道を利用する高速バスの運営会社も思ったような成果を挙げられていない。ある会社は「一日平均の利用者は休日が二十人以上、平日だと十二、三人。ビジネス客が少ない」と苦しげだ。

 全通の影を冷静に見つめる人も。高岡大仏がある大仏寺の北角良粋住職(67)は「お参りではなく“見学”は増えた。純粋に大仏様をお参りし、回廊の中まで入ってくれる人は少ない。トイレ休憩だけの団体もある」と駆け足の観光客が増えたことを残念がる。 

高岡なべ祭りのポスターを手にモーニングセット(手前)をPRする早川委員長=愛知県一宮市で


名物小倉トーストにゆで卵…
一宮のモーニング登場
10、11日日本海高岡なべ祭り
 「モーニングサービスのまち」として売り出している愛知県一宮市の一宮商工会議所青年部が、十、十一両日に高岡市中心街で開かれる「第二十三回日本海高岡なべ祭り」(中日新聞社特別協力)で一宮モーニングセットを販売する。東海北陸自動車道の全線開通などで交流を深める両市の“味の競演”が人気を呼びそうだ。

 一宮商議所と高岡商議所は友好提携しており、青年部同士も既に両市の名物行事である七夕祭りで相互に行き来して交流を深めている。

 一宮商議所青年部がモーニングセットを一宮市外でPRするのは初の試み。なべ祭りではコーヒーに小倉トーストやゆで卵、高岡名物のコロッケを付けたセットを四百円で五百食分販売する。

 青年部一宮モーニング特別委員会の早川一三委員長(46)は「北陸に一宮の名を広め、モーニングの魅力を知らせたい」と意気込んでいる。

 問い合わせは、なべ祭り実行委員会=電話0766(20)0555=へ。

  (藤原啓嗣)

1040とはずがたり:2009/01/08(木) 04:51:40
2が見つからないのは何故だ?

【つながる高速道−北関東の未来図】地域連携を模索15年
2009.1.6 02:19
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090106/ibr0901060220000-n1.htm

 ■生まれる新たな文化圏

 「省庁の縦割りでうまくいかないのなら、市民、大学が立ち上がろうと思ったんです」。宇都宮共和大の古池弘隆教授は、「北関東地域連携研究会(三三研究会)」の設立趣旨についてこう説明する。

 三三研究会は、古池教授(宇都宮大工学部)のほか、山形耕一教授(茨城大工学部)、青島縮次郎教授(群馬大工学部)=肩書きはいずれも当時=の北関東3県の国立大教授と、3県の旧建設省の工事事務所長による私的な勉強会で、のちに旧日本道路公団の工事事務所長も加わった。平成5年3月に初めて開かれ、年に3、4回、週末に集まりざっくばらんに議論した。市町村の担当者を招いて話を聞いたり、居酒屋で酒を飲みながら意見を交わしたりした。

 研究会のまとめ役で、地域連携を推進するNPO法人(特定非営利活動法人)の代表理事を務める田中栄治さん(65)は「3県にとって、北関東道の整備でハードはつながるが、ソフトでの連携はなかった。誰もやろうとしなかったことで、画期的だった」と振り返る。

 北関開通への期待の一つに、地域連携が挙げられる。旧国土庁は5年度に公表した第4次全国総合開発計画で、道路を中心とした交通基盤を整備、活用し、広域的な地域間の連携を図るという「地域連携軸」を打ち出している。

 古池教授らは、北関東でも北関東道と国道50号を横軸線として地域連携の方向性を探る必要性があるとして、三三研究会を発足させた。研究会はその後、北関東の住民、大学、NPO、行政などによる各県100人、計300人の顔が見える交流となり、16年に「手をつなごう北関東交流会」の発足につながった。

 北関東道が開通すれば、群馬県高崎市から茨城県ひたちなか市まで1時間余りの自動車走行圏となり、これまで東京経由でしか成立しなかった経済・文化・生活圏が高速道路沿いに形成する可能性を秘めている。

 手をつなごう北関東交流会などの団体は、各県で子供を対象にした交流会を開催し、北関東道開通による生活環境の拡大を体験してもらう機会をつくった。18年には、沿線自治体を連携させるイベント「うみ・やま交流フェア」を5回開催し、計32万3000人を動員した。桜川市の「手打ちそば」、宇都宮市の「餃子」、栃木県真岡市の「SLグッズ」、群馬県太田市の「焼きそば」などの特産品を紹介した。

 田中さんは言う。「高速道路で広がった市民の文化、スポーツなどの交流で、新しい生活習慣が育つことを期待したい」。(鈴木正行)

1041とはずがたり:2009/01/08(木) 04:53:13
群馬〜栃木が栃木〜茨城よりも重要そうなんだけどなんか行政の不作為みたいなことがあったんかねぇ!?
>昨年末の桜川筑西−真岡インターチェンジ(IC)間の開通により、総延長約150キロの北関東道の供用率は約8割に達した。群馬県内でも平成19年3月、伊勢崎−太田桐生インターチェンジ(IC)間の約16キロが、当初予定より半年早く完成している。
> そればかりか群馬県内の北関東道はすでに、99%が開通。つまり、北関東道の全通は栃木県内の道路の完成待ちなのだ。
> 「栃木が群馬に意地悪している」と、ある群馬県幹部は冗談めかして言うが、半ば本心だろう。

【つながる高速道−北関東の未来図】(3)最後の“はしご”待つ群馬
2009.1.7 02:17
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090107/ibr0901070217001-n1.htm

 北関東道が県境を越え、ハード、ソフト両面での連携が現実味を帯びてきた茨城、栃木両県に対し、北関東の残る1県、群馬県の事情はどうか。

 「最後の“はしご”は、こちらでどうこうできない」。群馬県政の関係者からこんな言葉が聞かれる。そこには、隣県・栃木への恨み節にも似たニュアンスが含まれている。

 最後の“はしご”とは何か−。

 昨年末の桜川筑西−真岡インターチェンジ(IC)間の開通により、総延長約150キロの北関東道の供用率は約8割に達した。群馬県内でも平成19年3月、伊勢崎−太田桐生インターチェンジ(IC)間の約16キロが、当初予定より半年早く完成している。

 そればかりか群馬県内の北関東道はすでに、99%が開通。つまり、北関東道の全通は栃木県内の道路の完成待ちなのだ。

 「(北関東道が完成しないと)群馬の高速交通網軸が出来上がらない。そのために最善の努力をしている。(完成を)少しでも短縮できるよう、協力のお願いを再三行っている」

 昨年12月、群馬県の大沢正明知事は1年最後の定例記者会見でこう語った。

 桜川筑西−真岡IC間の開通によって、“海なし県”の栃木は初めて、高速道路による海への直接ルートを得た。同じ“海なし県”の群馬にとって、栃木県内の約24キロの未開通区間は、茨城港への大きな関所のようなものかもしれない。

 「栃木が群馬に意地悪している」と、ある群馬県幹部は冗談めかして言うが、半ば本心だろう。

 東日本高速道路は「(栃木県内の)工事が最後になった明確な理由はない。栃木県の設計協議や用地取得などの過程で全体的な差異が生じ、後半になった」と説明している。

 群馬経済研究所の米村実研究部長は「群馬と栃木、栃木と茨城はそれぞれ県境を接し、すでにつながりがある。群馬と茨城の関係深化はこれから」とした上で、「北関東道は3県を結ぶ背骨。産業面の相互利用はすんなり進む。後は、観光面の連携がいかにできるかがポイントだ」と分析している。

 一方、群馬県内からは「独り勝ちを目指してはいけない」と声があがる。ある県幹部は「3県が互いに足りない部分を補い、手を取り合えば共栄の道が広がる」と先を見据える。

 茨城県のある自民党幹部も「群馬には底力のある産業、温泉などの豊かな観光資源がある。北関東道は3県で担ぐ“御輿”。群馬には中心に腰を据え、音頭をとってほしい」とエールを送る。

 北関東道の全線開通は平成23年度の予定だ。(中村昌史)

1042とはずがたり:2009/01/08(木) 05:07:13
>>1041
どういう開通状況か今一把握してなかったので今一度地図で確認してみると栃木県境に近い太田桐生IC迄開通している。太田桐生IC〜佐野ICをR50を使えばそれなりに良い感じで走れそうなので暫定開通としてはそれなりの形のようにも見える。圏央道など桶川迄出来ても菖蒲白岡迄出来ても結構中途半端で使えない。北関東の茨城〜栃木間も最期の開通区間が出来る迄は桜川筑西IC〜佐野IC間
を小山経由で長々と走らにゃならんかったのに較べると余程良い形である。まぁ佐野辺りが混むのでしょうけど。

1043とはずがたり:2009/01/09(金) 11:46:18
元八王子1〜2はこの辺。偉い中途半端やねぇ・・。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/39/36.572&amp;el=139/17/30.534&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

中央自動車道富士吉田線(改築)に関する工事の内容
http://www.c-nexco.co.jp/corp/info/management/business/pdf/021.pdf
延長 1.0km
摘要 付加車線事業

1044千葉9区:2009/01/09(金) 23:55:23
http://mytown.asahi.com/tochigi/news.php?k_id=09000000901090003
とくじら→とくじろう IC名変更してた
2009年01月09日


宇都宮市の日光宇都宮道路・徳次郎インターチェンジの読み方が、30年以上使われた「とくじら」から「とくじろう」に変えられていたことが分かった。住民の長年親しんだ読み方は「とくじら」だが、行政上の正式名称は「とくじろう」とされている。管理者の県道路公社が「誤解を招く」と変更を決断した。


 地元では長年の慣習から「とくじら」と発音する住民が多い。同インターのローマ字表記も1976年の供用開始以来「とくじら」だった。だが、宇都宮市は54年に徳次郎町のある旧・富屋村と合併した際、「とくじろう」を正しい読みと定めている。このため、県道路公社は昨年9月に看板表示を変えた。「親しまれている呼び名だし、よいのではないかとの意見もあったが、誤解を招くのもよくないので変えることにした」という。


 看板の補修に合わせ、約10万円をかけ、インター出入り口や本道上の計8枚にシール状のものをはりつけた。表記を変えたことについて「特に周知はしていない」という。


 徳次郎郵便局の職員は通勤時に看板の近くを通るが、変更に「気付かなかった」と話した。今でも口座を開く申込書などで住所のふりがなに「とくじら」と記す住民が多いという。ただ「若い人のなかには『とくじろう』と書く人も出てきている」という。

1045とはずがたり:2009/01/11(日) 02:09:45
<北千葉道路>
2010年には印旛松虫〜土屋の」鉄道が開通するが道路はもうちと遅れるもの様である。。大山〜土屋〜松崎が出来ると成田市街地の周縁部の環状線になるんだけど。。
2016年頃には着工に成ってるかも知れないけど兎に角お遅れている外環側の着工も早くして欲しいところ。一応外環は2015年完成予定とのこと。土地の強制収用が絡むから2年程遅れると見といた方がいいのかね(´・ω・`)
いずれにせよ外環〜成田の道路による直結は重要である。外環の開通と併せて少しでも開通させてゆくべし。取り敢えず先ず外環北千葉Jct〜r180〜R464とR464串崎新田〜入道溜〜R464/r8鎌ヶ谷消防署前を早急に着工したい。

北千葉道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
2012年 印旛村若萩(印旛日本医大駅付近)〜成田市北須賀(北印旛沼甚兵衛大橋付近)間完工予定
2016年 成田市北須賀〜成田市大山(国道295号接続)間完工予定

成田高速鉄道アクセス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
現在の北総線を延伸するかたちで成田空港へ直結させるもので、新規建設部分の印旛日本医大駅 - 成田市土屋(成田空港高速鉄道接続点)10.7kmを含め、2010年に開業する予定である。

東京外環自動車道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
未開通・構想のある区間
三郷南IC〜松戸IC - 事業中。2015年度開通予定。
松戸IC〜高谷JCT - 事業中。2015年度開通予定。

1046千葉9区:2009/01/11(日) 13:17:37
>>1040-1041
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090111/ibr0901110222002-n1.htm
【つながる高速道−北関東の未来図】物流革命の可能性 
2009.1.11 02:22
 北関東道の茨城−栃木間が開通した5日後の昨年12月25日、茨城県内に“新しい港”が誕生した。

 日立、常陸那珂、大洗の県北3港を統合してできた「茨城港」。3港はそれぞれ、茨城港の「日立港区」「常陸那珂港区」「大洗港区」という位置づけになり、全国39位に相当する総取り扱い貨物量計約2258万トンを扱う巨大な港として再スタートをきった。

 「重要港湾同士の統合は全国初。港湾のブランド力強化が図られ、今後の航路誘致に弾みがつくことを期待している」。橋本昌知事は年末の記者会見で、「茨城港」の文字が並ぶパネルを背に、新港を宣伝した。

 なかでも、北関東道によって栃木県とダイレクトにつながる常陸那珂港区に期待が集まる。東京や横浜など首都圏の港へと流れていた栃木、群馬両県の物流を、茨城港へと導く新しいルートが生まれるからだ。

 北関東道をはじめとする北関東のインフラ整備は、こうした物流革命の可能性を秘める。

 平成22年度を目標に「首都圏の国際的な物流ゲートウェイ」の形成を目指す茨城県では、その基盤となる陸海空の交通ネットワーク整備が進む。

 この動きに合わせて、高速道沿いに企業を誘致しようと、茨城県の自治体は、法人税や固定資産税の減税などの優遇措置を次々と打ち出した。県内の企業立地面積は10〜19年の10年間で全国一だ。

 ただ、国内外をつなぐ「海」と「空」には課題もある。

 新「茨城港」の効果は、「即効性があるわけではない」(県港湾課)。統合前は別々だった各港区の手続きが一元化される利点はあるが、複数の港区に寄港する船会社はまれ。現時点では新航路の開拓など将来的な可能性を広げた段階だ。

 また、来年3月に開港を控える「空」の茨城空港の就航路線は未定のまま。定期便の確保が困難な上、中型機を想定した滑走路のため、「物流の観点からは限界がある」との声もある。

 「空港のコンセプトを基本的に変えていかないと、有効活用できないだろう」

 今秋予定の茨城県知事選に出馬表明した元国土交通省事務次官、小幡政人氏(63)は、昨年11月の出馬会見でこう述べた。

 小幡氏は、茨城空港が計画されたころと「状況が変わってきている」と指摘。羽田、成田両空港との違いを打ち出すため、チャーター便やビジネスジェットなどの需要に応える空港としての整備を訴える。

 茨城県内では、物流業・製造業などにとって魅力的な北関東の物流拠点が築かれようとしているが、地方空港のあり方が問われる今、厳しい航空事情に取り巻かれた茨城空港の行方に注目が集まる。(豊田真由美)

1047とはずがたり:2009/01/16(金) 11:19:43
またばらまきかよ。。
地方の高速道路の需要の価格弾力性が1以上だと良いんだけどそうではないでしょうし。。

高速道路値下げ案まとまる 首都高・阪神は500円に
http://www.asahi.com/politics/update/0115/TKY200901150244.html
2009年1月16日8時37分

 国の第2次補正予算案に盛り込まれた高速道路の値下げについて、高速道路各社は値下げ案をまとめた。16日に公表する。大都市圏をのぞく地方部で、普通車は休日は長距離でも1千円とするほか、東京湾アクアラインと本州四国連絡橋も1千円、首都高と阪神高速は700円区間を500円にする。約1カ月、パブリックコメントを行い、第2次補正予算の成立後に実施する。

 自動料金収受システム(ETC)を付けた車両が対象で、2年間の措置。東京・大阪の都市圏をのぞく地方部は全線で、土日、祝日はどこまで走っても1千円とする。別料金区間に入った場合には、その料金が上乗せされる。

 本州四国連絡橋は昨年10月の政府・与党のとりまとめでは1500円(現行4100円〜5450円)を想定していたが、地元の要望が強く、東京湾アクアラインと同額とした。第2次補正予算には割引の原資として、5千億円が計上されている。

 さらに、国土交通省はETCの普及を促進するため、新たに備え付ける利用者向けに助成金を出す。国交省所管の高速道路交流推進財団の保有資産から数百億円を工面し、通常かかる設置費用約2万円を5千円程度にする。(座小田英史)

1048千葉9区:2009/01/18(日) 17:02:04
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200901150076.html
阪神高速でETC利用率8割超 料金所渋滞、着実に緩和
2009年1月15日

 阪神高速道路は、1日の利用台数に占める自動料金収受システム(ETC)利用率が今月13日に80.05%となり、初めて8割を超えたと発表した。料金割引サービスが追い風になり、「料金所での渋滞が着実に緩和されている」としている。首都高速道路と中日本高速道路では昨年12月に80%を超えている。

1051名無しさん:2009/01/22(木) 15:52:09
>1045
>取り敢えず先ず外環北千葉Jct〜r180〜R464と
>R464串崎新田〜入道溜〜R464/r8鎌ヶ谷消防署前を早急に着工したい。

ご存知かもしれませんが、入道溜〜鎌ヶ谷消防署前は着工済みですね。

>都市計画道路3・1・1号線については、千葉ニュータウン方面や東京方面へ向かう通過
>交通や新鎌ケ谷地区内に流入することを抑制するため、都市計画道路3・1・1号線の
>暫定整備として片側1車線の交互通行による供用開始を目指して現在千葉県が事業主体
>となって鎌ケ谷消防署前交差点から入道溜交差点南側付近までの延長800mについて
>事業中である

1052とはずがたり:2009/01/22(木) 23:13:32
>>1051
おお,知りませんでした。ご教授感謝っす!!ソースは↓ですね。http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1098で書いてあるように船取線以西は未整備かと思ってました。
また折角新鎌ヶ谷駅周辺が区画整理しているのに何故此処を整備しないのだろうと思ってましたhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/931が予算細目が違うしそっちから調べても出てこないんですかね。
入道溜まり迄と真間川沿いに京成をアンダーパスする浦安鎌ヶ谷線が出来ると東京方面と成田方面が便利になってR296成田街道の混雑が緩和されると良いんだけど・・。
いずれにせよ着工済みとなると此処からR464迄と六実方面r281迄の延伸が次の課題かねぇ。第2北千葉道・核都市広域幹線道路はまぁ動きはほぼ無さそうですけど・・。

「第5回鎌ケ谷市都市計画道路整備プログラム策定委員会」議事要旨
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/document/douroseibi-pro/05gijiroku.pdf
日 時:平成19年11月21日(水) 15:00?16:30


パブリックコメントについて
○ 平成 19年9月3日から 10月3日までに1ヶ月間においてパブリックコメントを実施したところ、意見総数104件で、その内訳として都市計画道路3・4・10 号線の「10-4」区間の整備促進に関するものが 102 件、北千葉道路の早期整備ができない場合の代替路線として都市計画道路3・3・15 号線「15-1」の早期整備に関するものが1件、道路を築造することで自動車を呼び込むため自動車が持つメリット・デメリットを把握しながら利用形態を決めるべきであるが、今回の市街地外郭幹線道路の構築については妥当であるとの意見が1件であった
○ 都市計画道路3・4・10 号線「10-4」区間においては、現在、千葉県において大柏川第二調節池の整備を行っており、これまでの地域住民との話し合いの経緯等を踏まえ河川担当部局からも早期整備をお願いしたい
○ 都市計画道路3・1・1号線については、千葉ニュータウン方面や東京方面へ向かう通過交通や新鎌ケ谷地区内に流入することを抑制するため、都市計画道路3・1・1号線の暫定整備として片側1車線の交互通行による供用開始を目指して現在千葉県が事業主体となって鎌ケ谷消防署前交差点から入道溜交差点南側付近までの延長800mについて事業中である

1053とはずがたり:2009/01/23(金) 01:52:24
脳味噌がくさっとる政府の施策はもう滅茶苦茶である・・。

京都縦貫道 南北料金格差
旧公団管理 半額の500円、府公社1000円 
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012200161&amp;genre=A1&amp;area=K00

 第二次補正予算案に盛り込まれた高速道路通行料金の大幅値下げで、京都縦貫自動車道の通行料金に格差が生じることになり、京都府は混乱を懸念している。値下げ対象は旧道路公団管理の路線だけで京丹波町以南は半額になるが、府道路公社が管理する同町以北は割り引きされない。府は国に値下げ路線の拡大を求めるが、国は「地方は独自で努力を」と取り合わない。

 ■政府の高速道路休日値下げ案

 政府案では土日祝日の地方圏の高速道路で自動料金収受システム(ETC)搭載の乗用車に限り、通行料を原則、半額(上限1000円)にする。補正予算案に道路会社への減収補てんとして5000億円を計上、成立後、2011年3月まで実施する。

 しかし、補てんは名神高速を管理する西日本高速道路など旧道路公団だけで地方公社への財政支援はない。京都縦貫道では西日本高速道路の沓掛(京都市西京区)−丹波(京丹波町)の31・3キロ間は普通車1000円が500円に下がり、府道路公社の京丹波わち(京丹波町)−宮津天橋立(宮津市)の33・7キロ間は1000円のままだ。

 値下げ後、名神・大津ICから東北道・青森IC(1150キロ、通常料金2万1750円)は1000円となり、京丹波町以北の利用者に不公平感が出てしまう。

 地方公社管理の道路は全国に約1200キロあり、全国地方道路公社連絡協は昨年11月末、「旧道路公団の路線と接続する道路もあり、利用者が混乱する」と国に財政支援を求めたが、国交省は「PRに全力を尽くす」と拒否した。
 京都府は「府財政は苦しく、独自の値下げは難しい。府内の『南北格差』が助長されかねず、大津−青森間と京丹波−宮津間の料金が同じでは府民は納得しない」と不満を漏らす。

1054千葉9区:2009/01/23(金) 20:46:05
東九州道供用前倒し 高鍋‐西都半年 日向‐都農は1年 知事、議会で報告
2009年1月23日 01:06 カテゴリー:九州・山口 > 宮崎
 東国原英夫知事は22日、東九州自動車道の高鍋‐西都間(約12キロ)が当初予定の2011年3月から半年、日向‐都農間(20キロ)が15年3月から1年、それぞれ前倒しで供用される見通しとなったことを明らかにした。同日の臨時県議会で報告した。

 東九州道は、北九州市と鹿児島市を結ぶ延長436キロの高速道。県内では、西日本高速道路が両区間を含む門川‐西都間(59キロ)を有料道路方式で建設を進めている。

 県によると、同社の石田孝会長が今月6日、県庁を訪れ、「用地取得などが順調に進む見通しで、前倒しの供用に向け努力する」と東国原知事に伝えたという。同社九州支社宮崎工事事務所によると、高鍋‐西都間は、用地取得率が97%(昨年末現在)。全線で工事に着手、橋はすべて完成し、日向‐都農間はまだ着工していないが、用地取得率42%(同)で順調に進んでいるという。
経済対策を提案 臨時県議会開会

 臨時県議会が22日開会し、東国原英夫知事は、経済・雇用緊急対策実施に伴う総額64億2200万円の本年度一般会計補正予算案を提案した。知事は、提案理由説明で「対策の1日も早い実施により、雇用の維持・創出、県内経済の回復を図ってまいりたい」と述べた。

 23日に採決、閉会する見通し。

=2009/01/23付 西日本新聞朝刊=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72759

1055名無しさん:2009/01/31(土) 04:21:28
3月20日スタート 新名神・甲南IC
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012700072&amp;genre=A2&amp;area=S00
 滋賀県の嘉田由紀子知事は27日午前の記者会見で、甲賀市の新名神高速道路甲南インターチェンジ(IC)が3月20日午後3時から使用開始となることを明らかにした。地元要望を受けて県が関連道路を整備し、企業や観光客誘致での波及効果を見込んでいる。

 甲南ICは信楽IC−甲賀土山IC間(16・9キロ)のほぼ中間地点に新設され、昨年2月の新名神開通時に先行オープンした甲南パーキングエリア(PA)と近接している。

 総工費は約34億円で、県と国が半分ずつ負担した。

 嘉田知事は会見で、「関西で初めて設置される地域活性化を目的としたICで、甲賀地域の振興に役立ててもらいたい」と期待を述べた。

1056名無しさん:2009/01/31(土) 04:26:49
新名神高速道路:16年度完成を宣言 兵庫工事事務所、川西へ移転 /兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090128ddlk28040378000c.html
 新名神高速道路(名古屋〜神戸間、174キロ)の県内分の整備を進める西日本高速道路の兵庫工事事務所が川西市中央町に移転し、27日、開所式があった。あいさつで石田孝・同社会長は県内分を16年度までに開通させると「宣言」し、出席した地元市町の幹部らに協力を求めた。

 県内分は川西市から猪名川町、宝塚市を経て神戸ジャンクションに至る21キロと、川西市西畦野に設置する川西インターチェンジ(仮称)。並行する形の中国自動車道宝塚〜吹田間は渋滞が激しいため、新名神道はバイパス的な役割が期待されている。現在は地区ごとに地元協議や設計、用地買収が進められている。

 石田会長によると、用地取得は現在16%完了。3月末に35%、10年3月末には80%に高めることを目指しており、「それができれば山を越える。(従来目標の18年度から16年度に)2年早く完成させることを宣言する。条件整備にご協力を」と呼びかけた。

 事務所はこれまで「神戸工事事務所」として神戸市須磨区にあったが、業務の本格化などに伴い、建設地に近い川西市へ移り、名称も変えた。【池内敬芳】

〔阪神版〕
毎日新聞 2009年1月28日 地方版

1057とはずがたり:2009/01/31(土) 04:47:46
>>1056
おお,頼もしいですな〜。
少なくとも神戸Jctから箕面道路迄開通すると中国道の強力な迂回路にはなりますね。新御堂筋が今以上混んでしまう可能性はありますけど千里ICから中環へ入って吹田ICへと云う交通には未だ余裕が有りそうです。。
箕面道路から171経由で茨木ICでも良いけど此間は基本的に立体化されてないしな。。

1058千葉9区:2009/02/02(月) 23:36:37
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20090117ddlk38010683000c.html
高速道路料金:引き下げ案 しまなみ海道「生活道、更に割引を」−−今治 /愛媛
 ◇島民、署名活動継続
 しまなみ海道を含む高速道路料金引き下げの具体案を高速道路各社が発表した16日、しまなみ海道の料金値下げを求めて署名活動を続ける今治市・大三島の住民は喜ぶ一方、「更なる島民割引を」と話した。

 料金引き下げは、08年度第2次補正予算案と関連法案の成立を前提にした10年度までの取り組みで、自動料金収受システム(ETC)搭載車が対象。本州四国連絡高速道路(本四高速、神戸市)などが発表した計画案によると、しまなみ海道では、既存のETC割引を含め、「平日の全時間帯に3割引、通勤時間帯に5割引」「土日祝日は普通車以下を対象に5割引、上限料金を1000円」としている。

 署名活動をする「今治市島嶼(とうしょ)部橋通行料無料化を実現する会」(16人)の松岡妙子代表(59)=今治市上浦町井口=は「わずかでも今までしてきたことが役に立ったと思う」、事務局担当の松岡映二さん(62)=同所=は「しまなみ海道は他の道路と違い島民の『生活道』。もっと生活に密着した割引を」と話した。

 松岡妙子さんらは原則無料化を求めて07年11月から、同市・大三島、伯方島、大島の住民を中心に約1万8000人分の署名を集め、同市に3回にわたり提出してきた。現在も署名活動を続けており、300人分以上が集まっているという。活動をする島民らの意見を文書にまとめ、本四高速などに提出する予定。【土本匡孝】

毎日新聞 2009年1月17日 地方版

1059千葉9区:2009/02/03(火) 23:50:29
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/feature/matuyama1197023727613_02/news/20081115-OYT8T00647.htm
フル活用に県境の壁
豊島大橋で本州地続き岡村島

 関前諸島の中心、岡村島(今治市)が18日、広島県呉市の「豊島大橋」の開通によって本州と“地続き”になる。四国本土までフェリーで1時間以上かかっているのが、同橋など七つの橋で7島を結ぶ「安芸灘とびしま海道」の全通で、本州まで約30キロ、車で1時間足らずになる。救急医療体制の改善や迅速な水産物出荷などに期待が集まるが、観光振興などへの活用策はまだ具体化しておらず、過疎高齢化に悩む島の活性化に結び付けるためには、県境を越えた連携が求められる。(尾崎晃之)

 呉市の上蒲刈島と豊島を結ぶ水色のスマートなつり橋「豊島大橋」(全長903メートル)。18日の同橋の開通でとびしま海道は全通し、岡村島から本州本土まで、安芸灘大橋の通行料(普通車700円)だけで行くことができるようになる。

 約490人のうち6割が高齢者の岡村島民が期待するのは、医療環境の改善。島内には市営診療所があるだけで、救急患者は救急艇が伯方島から駆け付けて今治港へ運ぶが、通報から病院到着まで約1時間かかる。海路は天候にも影響されやすく、市はより早く、確実な陸路での搬送について、呉市消防局と取り決めを結ぶ方針だ。西川博文・今治市関前支所長は「いざという時の安心感が増すのは大きい。退職後の団塊の世代を中心に、移住希望者が増えるかもしれない」と期待する。

 また、島で水揚げされ、呉市の川尻港にまとめて船で運ばれているタイやサバなども、大半が新たに導入する活魚運搬車で運ばれる予定だ。関前村漁協は、鮮度向上や輸送コスト削減で漁師の収入は2割程度増えると試算。田中武繁組合長(58)は「しけやすい海だけに、安定輸送の実現に向けた組合員約70人の期待は大きい」と笑顔を見せる。

 期待の一方、せっかく一本道で結ばれるのに、県境の壁を感じる面もある。

 19日に運行を開始する、とびしま海道の島々と広島市中心部を結ぶ定期路線バスが走るのは、岡村島の対岸の大崎下島まで。車を持たないお年寄りらには、本州へ向かう手段がない。

 また、広島側の島々の観光関係者らは、大崎下島に残る江戸時代の街並み巡りなど、とびしま海道への観光客誘致を目指したPRに熱を上げるが、そのパンフレットに岡村島は描かれていない。同島でコテージ「シーガル」を営む美藤敏朗さん(59)は「本州からの観光客が岡村島を経由して四国に足を向けるような周遊観光ルートが必要」と話す。

 今治市内には、瀬戸内しまなみ海道という島しょ部架橋の“先輩”がある。行政には、都会人が農山漁村に触れるグリーンツーリズムの成功や、移住者の受け入れといったしまなみ地域の経験を生かすと共に、積極的に広域連携を呼びかけ、架橋のメリットを最大限に引き出す責務がある。

(2008年11月16日 読売新聞)

1060とはずがたり:2009/02/04(水) 02:22:49
此処ですな↓。
県境の壁って報道はやや煽り気味で不適切な感じもします。観光キャンペーンは兎も角(折角なので一緒にするべきだ),バスはあんま県境関係ないのでは?(補助金の問題とか有るんですかねぇ)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/11/18.460&amp;el=132/51/52.746&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

今後今治と橋で結ぶなんてのは財政赤字の昨今許されないし当分これ以上橋は架かっては行けないし広島側への越県合併も有っても良いかも。

1061千葉9区:2009/02/08(日) 09:29:24
>>1012
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20090207-OYT8T01192.htm
紀勢自動車道 大台町―大紀町が開通
観光客増など期待


開通を祝い、テープカットする来賓  伊勢自動車道から東紀州地域へ延伸する紀勢自動車道の大宮大台インターチェンジ(IC)(大台町)―紀勢大内山IC(大紀町)区間(10・4キロ)が7日、開通した。午前の開通式に続き、午後3時から一般の通行が始まった。

 紀勢自動車道は、伊勢自動車道の勢和多気ジャンクション(JCT)(多気町)を起点に、紀北町の紀伊長島IC(仮称)までの総延長34・2キロ。台風などの豪雨災害によって寸断された国道42号の代替ルートや、尾鷲、熊野市方面への観光客増など、沿線の住民らの期待は高い。

 今回開通した区間(片側一車線の対面通行)は7か所のトンネルと5本の橋で構成され、総事業費は402億円。全体の7割が開通したことになり、最後に着工する紀勢大内山IC―紀伊長島IC間(10・3キロ)を含む全面開通は第62回式年遷宮(2013年)直前の12年度末の予定。

 開通式典は大紀町崎の本線上で行われ、野呂昭彦知事や県選出の国会議員、地元代表ら約500人が出席。来賓の野呂知事や入谷誠・県警本部長ら11人がテープカットし、白バイ隊の先導で約40台に分乗、大宮大台ICまで「通り初めパレード」をして開通を祝った。

(2009年2月8日 読売新聞)

1062荷主研究者:2009/02/08(日) 21:51:31

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901120052.html
'09/1/12 中国新聞
草津沼田道路を来年に無料化
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市西区の草津沼田有料道路(約1.7キロ)が2010年3月19日で開通から25年にわたる料金徴収期間を終え、その翌日から全面的に無料化される。市は通行量の大幅な増加を予想し、新年度に出入口となる西区商工センターの交差点の改良工事をして対応する方針を固めた。

 市が管理する同有料道路は片側1車線の2車線で、商工センター地区と、佐伯区五日市町石内地区や山陽自動車道五日市インターチェンジ方面を結ぶ。中国地方最大規模の卸団地である商工センター地区の開発や、山陽自動車道の整備による交通量増加に対応して市が約57億円かけて建設。1985年3月20日に開通した。

 料金徴収は、道路整備特別措置法に基づく整備許可に伴い25年の期限付きで認められた。市は来年の完全無料化で、通行量は現在の2.9倍の約2万台に増えると見込んでいる。

1063とはずがたり:2009/02/10(火) 01:29:10
NEXCO東日本、圏央道阿見東IC〜稲敷IC間を3月21日開通
ETCマイレージポイント追加キャンペーンも実施
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090206_38618.html
2009年3月21日15時開通

 NEXCO東日本(東日本高速道路)は、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)阿見東IC(インターチェンジ)〜稲敷IC間の6kmを3月21日15時に開通する。

 圏央道は、首都高の中央環状、NEXCO東日本の外環道(東京外かく環状道路)と同様に首都圏の環状道路として整備されている道路で、一番外側の環状道路となる。神奈川県横浜市から千葉県木更津市を結び、すでに中央自動車道八王子JCT(ジャンクション)〜川島ICなど一部区間が開通している。

 今回開通する阿見東IC〜稲敷IC間は圏央道の西側、茨城県南部に位置し、すでに開通している常磐自動車道つくばJCT〜阿見東IC間に接続する。

 試算ではこれによりつくば市役所から成田空港までの所要時間が国道408号を利用する場合と比べ約20分短縮されると言う。そのほか、阿見東IC近くには、「御殿場プレミアム・アウトレット」などを手がけるチェルシージャパンが「あみプレミアム・アウトレット」を建設中で、2009年初夏に開業予定。
 この開通により北関東地域から成田空港へのアクセスが容易になる。
 NEXCO東日本では、開通を記念して「圏央道『阿見東〜稲敷』開通記念 快適実感!おためしキャンペーン」を開通日である3月21日〜5月6日まで実施する。

 これは、ETCを利用して阿見東IC〜稲敷IC間を含む指定の区間を通行すると、ETCマイレージポイントが10ポイント付与されるというもの。東京方面からであれば、三郷IC〜稲敷IC間を走行すればキャンペーンの対象となる。

 なお、圏央道の全通予定は2015年度。

■URL
東日本高速株式会社
ttp://www.e-nexco.co.jp/
ニュースリリース
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0206b/
「圏央道『阿見東〜稲敷』開通記念 快適実感!おためしキャンペーン」(PDF)
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0206b/pdfs/present.pdf

(編集部:谷川 潔)
2009年2月6日

1064とはずがたり:2009/02/10(火) 01:32:30
此で竣工が早まることはあっても遅れることはあるまい。まずはおめヽ(´ー`)/

更新日時: 2009年2月3日(火) AM 07:11
●北関東道の未開通区間、土地取得を完了
ttp://www.jomo-news.co.jp/news/a/03/news03.htm

東日本高速道路は二日、北関東道の未開通区間(太田桐生IC−岩舟JCT間、二三・九キロ)の土地取得を完了した。

 足利市月谷町で明け渡しを拒否していた土地所有者が、三日に実施される予定だった行政代執行を前に自主的な物件の移転と土地の引き渡しに同意した。

 用地取得完了について、県高速道路対策室は「群馬県としても一日も早い全線開通に向け、引き続き国などに働き掛けたい」とコメントした。

1065とはずがたり:2009/02/10(火) 01:33:22
>>1064-1065

354 名前:R774[] 投稿日:2009/02/06(金) 12:03:21 ID:7mrR6wzu
>>350
大田桐生IC〜足利ICは用地買収の遅れが23年度開通に影響しないと
良いのですが・・・
一方、岩舟JCT〜田沼IC間が先行して21年度末か22年度当初に開通でしょうか?
唐沢トンネルの照明工事が今年度末から工期390日で始まります。

http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/public_notice/const_kanto/pdfs/h21/0202/05.pdf

http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/public_notice/const_kanto/pdfs/h20/1104/02.pdf

1066とはずがたり:2009/02/13(金) 13:04:14

外環は日本で一番必要な道であるから早い所造ってもらわなねば困る。況や遅れが出る等論外であるが強制買収となれば2,3年遅れるんだろな。。

未開通部分の事業認定を申請 千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090212-00000102-san-l12
2月12日8時5分配信 産経新聞

 国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路は、外郭環状道路(外環道)の県内未開通部分(松戸市上矢切〜市川市高谷、約9・7キロ)の建設工事を進めるための事業認定を、国土交通相に申請したと発表した。

 同区間のうち約6%が未買収。国交省と東日本高速道路は昨年9月、土地収用法に基づく強制買収を行うことを決め、地元説明会を開くなどしている。

 買収交渉は難航が予想され、計画通り平成27年度の開通ができない恐れがあるため、土地収用法に基づく事業認定の申請に踏み切った。今後、買収交渉を続ける一方、強制買収手続きが本格化するという。

 外環道は東京都心から半径約15キロに建設される総延長約85キロの環状道路。埼玉県和光市から市川市までの約44キロ区間は一般国道4車線を併設する。

最終更新:2月12日8時5分

1067とはずがたり:2009/02/14(土) 14:03:25
おおw刑事BP…基い京滋BPでの覆面に拠る取締の様子のようDEATH
http://www.youtube.com/watch?v=ytAVt3c_hm4

1068千葉9区:2009/02/14(土) 14:20:20
首都高5号線でトレーラー(?)横転とのこと。
ヘリコプターが凄い数です。

1069とはずがたり:2009/02/14(土) 14:23:12
うおっ,この記事っすね。
この前もローリーが横転だかなんかして炎上したの熊野町付近じゃなかったでしたっけ。
改良の必要性大ありだなぁ

首都高でトレーラー横転、運転手の救出急ぐ<2/14 13:10>
http://www.ntv.co.jp/news/129111.html

 東京・板橋区の首都高速5号線で14日正午ごろ、トレーラーが側壁に衝突して横転する事故があった。トレーラーの運転手が現在も車の中に取り残されており、東京消防庁などが救出にあたっている。

 事故があったのは、板橋区熊野町の首都高速5号線上り。警視庁などによると、14日正午ごろ、上り線を走っていたトレーラーが高速道路の側壁に衝突し、そのはずみで横転した。この事故で、トレーラーの運転手が現在も車の中に取り残されており、東京消防庁などが救出にあたっている。

 また、トレーラーが下を走る一般道に落下する危険もあるということで、警視庁と東京消防庁が車体の引き上げ作業を急いでいる。

1070とはずがたり:2009/02/14(土) 14:44:03
ここ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/38/26.428&amp;el=139/47/52.338&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
こんなんで渋滞解消期待できるんかねぇ・・

全長1.5キロでも渋滞解消に期待大 首都高晴海線開通
2009.2.11 12:37
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090211/tky0902111238008-n1.htm

 首都高速道路湾岸線と豊洲地区を結ぶ全長約1.5キロの首都高10号晴海線で11日午前、開通式が行われた。午後3時から一般車両の利用が始まる。

 横浜、千葉方向から湾岸線で都心へ向かう場合、渋滞しやすい浜崎橋、箱崎・江戸橋ジャンクションを避けて都心へ入れるようになる。2016年東京五輪で予定されている晴海地区の主要会場、築地から移転予定の豊洲新市場へのアクセスなども向上する。晴海線は平成13年に着工し、総工費は約280億円。

1071とはずがたり:2009/02/15(日) 12:09:11

中津港線・中津道路 来月20日に開通
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123362291764.html
[2009年02月03日 10:00]

http://www42.tok2.com/home/dorozoku/hitanakatsu/2009_123362585048.jpg

 地域高規格道路の中津日田道路のうち、中津港線と中津道路の計三・六キロ(中津市定留―同市伊藤田)が三月二十日に開通する。広瀬勝貞知事が二日の定例会見で発表した。中津日田道路の最初の開通区間で、県内で初めての県管理の通行無料の自動車専用道路になる。
 開通区間は、重要港湾の中津港に近い県道中津高田線から国道213号を越えて国道10号中津バイパスまで。暫定的に片側一車線で整備している。事業費は百五十三億円。
 中津日田道路は中津市の中津港から、整備中の東九州自動車道中津三光インターチェンジ(仮称)を経て、日田市まで総延長約五十キロ。

中津日田道路
http://www.pref.oita.jp/17011/nakathitadouro/nakatuhita-kaituu.html
8.中津道路・中津港線の開通について
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/hitanakatsu/image23.jpg

5.中津日田道路の区間設定について
中津日田道路は下図のように9工区に分かれており、実線部分6工区が着手しています。(一部臨港道路にて着手)
うち国道213号〜国道10号までの中津港線②、中津道路については今年度供用予定となっています。
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/hitanakatsu/image20.jpg

1072とはずがたり:2009/02/15(日) 22:24:13
外環の三郷南IC以南。
未だ橋脚の下半分が立ってるだけであった。。でらいのんびりやね(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net//gaikan/IMGP2242s.jpg
http://tohazugatali.iza-yoi.net//gaikan/IMGP2244s.jpg
http://tohazugatali.iza-yoi.net//gaikan/IMGP2246s.jpg

葛飾大橋の所もほぼ何もなく東詰でなにやら基礎工事みたいのしてるかもしれぬ位。
R6〜r1迄の先行開通区間はなかなか萌えだが,直ぐ終わってしまう上に市川方面が渋滞してたので断念。
北千葉道路Jct迄早めに出来ひんかなぁ。。

1073とはずがたり:2009/02/16(月) 02:02:14
>>864
画像のurl移動

国道212号(中津日田道路:中津道路)
http://www.pref.oita.lg.jp/17100/toyochaku/kohyou/037/index.html
事業概要
路線名 中津日田道路(中津道路)
事業箇所 中津市犬丸〜伊藤田
整備内容 バイパス
路線延長 L=2,140m
車線数 暫定2車線(計画4車線)
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/hitanakatsu/01.gif

〜中津日田道路「三光本耶馬渓道路」の事業着手式開催のお知らせ〜
http://www.qsr.mlit.go.jp/oita/press/10_12/p1.html

●中津日田道路は(略)延長約50kmの地域高規格道路です。

●三光本耶馬渓道路(中津市三光西秣〜同市本耶馬渓町落合、延長約13km)は、中津日田道路の一部を構成し国の権限代行事業として平成19年度より整備を進めることとなり、今後、道路設計を行うために必要な現地での測量や設計等に着手します。

ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/hitanakatsu/yaba_map.jpg

中津日田道路関連リンク
>>865-867
>>1071
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/kyushu-okinawa00.html#n-h

1074とはずがたり:2009/02/18(水) 20:47:31

スマートIC:人吉に建設を 九州道←→国道219号、協議会を設立 /熊本
http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20090218ddlk43040696000c.html

 人吉市など人吉球磨地方10市町村は17日、人吉市内の九州自動車道と国道219号の結節点にETC搭載車専用の出入り口(スマートインターチェンジ)設置を目指す「人吉・球磨スマートインターチェンジ整備促進協議会」を設立した。

 現在の人吉ICから距離的に離れている町村から設置を求める声が上がっていた。09年度以降、国や県に10市町村合同で要望活動をする。

 スマートICは、既存のICとは別に高速道本線やパーキングエリア、バス停などから乗り降りできるように設置されるICで、利用がETC搭載車に限られるため建設・管理コストが抑えられる。県によると、県内では他に宇城市と氷川町が小川バス停に、熊本市と合志市、植木町が北熊本SAへのスマートIC設置を目指して検討を進めている。

〜S−IC要望地点〜

人吉市など人吉球磨地方10市町村
人吉市内の九州自動車道と国道219号の結節点
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/11/42.459&amp;el=130/46/45.480&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

宇城市と氷川町
小川バス停
(この辺↓か?)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/34/40.833&amp;el=130/42/58.910&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

熊本市と合志市、植木町
北熊本SA
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=32/53/28.115&amp;el=130/43/15.672&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

1075とはずがたり:2009/02/18(水) 20:48:57
>>1074
R219との結節点はまるまる新規の建設に成る上に,R219と云う幹線道路直結だとそんなに適当な接続にする訳にも行かず結構費用が掛かりそうな気がする。。

1076とはずがたり:2009/02/20(金) 12:31:20
日本唯一を密かに自負する地域高規格道路候補路線の【千葉茨城道路】の特設頁♪加筆。
まぁ実際は構想路線に過ぎないのでr68美浦栄線バイパスと圏央道阿見東ICのアクセス道路として整備されたr34龍ヶ崎阿見線バイパスという事になるんだけど。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.html
県道スレネタか,寧ろ筑波ネタか。

1077とはずがたり:2009/02/21(土) 00:06:09
【R4×R16 庄和IC・全体構想!?】
R16とR4が交叉する庄和IC。東埼玉道路の延伸が楽しみだが,更に新R4BPの4車線化も始まり南西側にはショッピングモールの進出も決まりこれから更に交通が増えることはあっても減ることはあるまい。

で,やけに広い敷地に何らかの将来構想が隠されてるのはほぼ確実であると思われるが,恐らくこんな感じ。
地図の敷地幅見て思いついただけなので現地でちゃんと見たり詳細な都市計画調べれば全く違うとなるかもしれないけど。。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/showaIC01.jpg
 〜凡例〜
青:R16東行→R4
緑:R16西行→R4
赤:R4北行→R4
橙:R4南行→R4

1078とはずがたり:2009/02/23(月) 00:46:22

外環の用地取得の現状(第10弾)
残件数200件切るもなお、厳しい状況は変わらず
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/gaikan.html#090113


463 名前:R774[sage] 投稿日:2009/01/13(火) 17:35:59 ID:U4am332X
外環の用地取得の現状(第10弾)

残件数200件切るも
なお、厳しい状況は変わらず

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/090113kisya_youti.pdf

464 名前:R774[sage] 投稿日:2009/01/13(火) 18:15:07 ID:eJngcFnF
残り200件未満て思ったより少ないね。

465 名前:R774[sage] 投稿日:2009/01/13(火) 21:56:48 ID:BUJEAliq
買収件数
平成20年3月末〜9月12日まで 18件
平成20年9月13日〜12月末まで 30件
ここにきて買収ペースが上がってる
やはり強制収用へ動き出した効果はでてるな

467 名前:R774[sage] 投稿日:2009/01/14(水) 02:26:52 ID:OdO+zIRy
専用部/298の施工に必要な部分のみ収用、
サービス道路/環境帯は徹底放置で桶。

手始めに矢切の2件から始めれば市川も残り数件までどくだろう。

○池酸素は何やってんだ。
法人が居座る罪はデカいだろう。

469 名前:R774[] 投稿日:2009/01/14(水) 13:28:20 ID:D2pKSHZd
>>467
四季報によると来年土気に移転するみたいだよ。
用地は既に取得済だそうです。

1080とはずがたり:2009/02/24(火) 13:53:37
祝,全通!ヽ(´ー`)/
ってゆーか未だ全線開通してなかったんかい。

横横道路全線開通
佐原IC〜馬堀海岸IC
http://www.e-nexco.co.jp/yokoyoko/about.html

昭和45年 5月11日 狩場〜朝比奈間 事業化
昭和54年 12月6日 日野〜朝比奈間 開通
昭和56年 3月31日 狩場〜日野間 開通
昭和57年 4月08日 朝比奈〜逗子間 開通
昭和59年 4月27日 逗子〜衣笠間 開通
平成2年 3月29日 衣笠〜佐原間 開通
平成3年 3月26日 金沢支線 2車線開通
平成4年 10月3日 金沢自然公園連絡路 開通
平成7年 3月 8日 佐原〜馬堀海岸間 事業化
平成7年 4月10日 横須賀PA(上り線)完成
平成9年 3月27日 金沢支線 4車線開通・堀口能見台IC 開通
平成10年 3月   佐原〜馬堀海岸間 工事着手
平成10年 3月26日 横須賀PA(下り線)完成
平成21年 3月20日 佐原〜馬堀海岸間 開通

http://www42.tok2.com/home/dorozoku/story_fg.gif

1081とはずがたり:2009/02/27(金) 15:40:16
直轄区間はゆっくり整備すれば良いと思うのだが。公団施工(もう公団ぢゃないけどw)の富沢IC〜吉原Jct(清水北Jctかなんかになると予想)は峠越えで効果大きそうだけど。

2009年02月27日(金)
中部横断道の工事 予定通り着工了承
猛禽類保全検討委
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/02/27/8.html

 中部横断自動車道猛禽(きん)類保全検討委員会(阿部学委員長)は26日、甲府・国土交通省甲府河川国道事務所で会合を開き、2009年度上半期の工事を予定通り行うことを了承した。
 4回目の会合。前回、委員から調査の必要性が指摘されたタカ科のサシバのえさになるヘビ類の生息数は、今後も継続して調査することを確認。繁殖期間ではないため、絶滅危ぐ種のクマタカや準絶滅危ぐ種のオオタカの営巣などに関する報告はなかった。
 また来月20日に起工式を行う中部横断道新直轄方式区間(富沢−六郷間、28.3キロ)の南部町内などの予定地は、建設工事による影響が少ないと判断。予定通りの着工を了承した。

中部横断自動車道
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/chubu-odan/chubu-odando.html

1082とはずがたり:2009/02/28(土) 14:31:23

ふ〜ざけんなヽ(`Д´)ノ
俺は生駒と筑波の二台とも自費で着けたっちゅうねん(`Д´)つ)ノД`)・゚・。

<ETC>助成100万台分50億円 国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090228-00000009-mai-soci
2月28日2時37分配信 毎日新聞

 政府が3月に経済対策として実施する高速道路料金引き下げに合わせ、国土交通省は27日、自動料金収受システム(ETC)の新規購入者に対し、100万台分(約50億円)の助成を実施することにした。3月下旬以降、数回に分け実施する。1台当たり5250円で、05〜07年度に実施された助成と同額になる。取り付け費用などを含めたETCの市場価格は2万円程度で、購入者の自己負担は4分の3に軽減される。

 助成の財源は、13年度までに解散する同省所管の財団法人「高速道路交流推進財団」の保有資産を活用する。

 1月末現在の全国のETC搭載車は約2260万台で全体の約3割。ETC搭載車に限定される高速道路料金引き下げに便乗することで、搭載率アップを狙う。同省幹部は「高速道路利用者への利益還元になる」と説明している。【高橋昌紀】

1083荷主研究者:2009/03/02(月) 01:26:28

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/69863
2009年1月9日 09:42 西日本新聞
スマートIC利用伸びず 別府湾SA 目標の半分下回る 休日は増加傾向

 利用が伸び悩んでいる別府湾SAのスマートIC 別府観光の利便性向上が期待され、大分自動車道の別府湾サービスエリア(SA)に昨年9月12日に設置された自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)利用が伸び悩んでいる。現在は下り線限定での運用のため、別府市道路河川課は「双方の車線で使えるようになれば、利用は増加するはず」と話している。

 12月初旬までの平均利用台数は、出入りを合わせた当初の目標1日500台の半分を下回る223台。10月下旬に同SA内に由布院の人気旅館がプロデュースするレストランなどがオープンして以降、休日の利用が増加、400台を超える日もあるが、観光客の少ない平日の利用が伸びていないという。

 スマートICは、観光シーズンの別府IC周辺の渋滞緩和や、福岡方面から明礬(みょうばん)温泉などへのアクセス向上などを目的に設置された。

 同課では「増加傾向は間違いないので周知に力を入れて、春の観光シーズンに多く利用してもらえるようにしたい」と期待している。

=2009/01/09付 西日本新聞朝刊=

1084千葉9区:2009/03/05(木) 20:27:45
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009030502000161.html
名古屋高速値下げ対象外 公社に原資なし
2009年3月5日 朝刊


 2008年度第2次補正予算関連法が4日成立し、乗用車は28日から、土・日曜や祝日、高速道路を原則、上限1000円で「乗り放題」となる見通しとなった。だが、名古屋高速道路や地方の一般有料道路は値下げの対象外。ドライバーの混乱を懸念する声もある。

 今回の景気対策により、割引が受けられるのは自動料金収受システム(ETC)の搭載車。首都圏などを除く高速道路では平日も全車種が3割引きになるほか、通常700円の首都高速道路の料金も休日は500円になる。

 ところが名古屋高速は“蚊帳の外”。このため、休日昼間に名古屋の都心から中部国際空港まで向かう際の道路料金が、距離にすると約1・7倍も遠い東京・霞が関から成田空港までの料金より割高になるといった“矛盾”も生じる見込み。中部地方のドライバーから疑問や不満の声が上がる可能性もある。

 こうした差が生じるのは、今回の値下げが、独立行政法人である日本高速道路保有・債務返済機構の債務5000億円を国が肩代わりする、という変則的な手法に基づくため。

 道路公団の民営化で、道路と負債を保有したのが同機構。中日本高速道路(名古屋市)や首都高速道路(東京)などの道路会社は同機構に道路の賃貸料を支払っている。

 債務の軽減で「余裕」ができた同機構が中日本高速などへの賃貸料を引き下げることにより、値下げが可能になる、という仕組みだ。

 このため、愛知県と名古屋市でつくる名古屋高速道路公社にはそうした“恩恵”は及ばない。「公社には値下げのための『原資』がない。今回の景気対策の仕組みを説明して理解を得るしかない」と担当者。

 「伊勢二見鳥羽有料道路」(三重県伊勢市)を管理する三重県道路公社も「値下げしない理由を、いかに利用者に分かりやすく説明するかを検討したい」と話している。

 (池井戸聡)

1085とはずがたり:2009/03/06(金) 01:00:26
>早ければ2009年度に開通する見通し。
さぁそろそろ09年度にもなろうかとしてるんじゃが。

志賀バイパス工事9月にも再開
http://www.shoei-web.co.jp/news/20040727.htm
2004年7月27日

 国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所(大津市)は26日までに、道路建設用地の買収に絡む詐欺や汚職事件のため中断していた滋賀県志賀町の国道161号志賀バイパス工事を、9月にも4年ぶりに再開することを決めた。早ければ2009年度に開通する見通し。

 工事を再開するのは、志賀町北比良から南小松までの3・4キロの2車線道路。JR湖西線の高架下をくぐり、国道161号と接続する。まず本線予定地の東側に工事用道路を造った後、来春から本線建設に着手する。

 同事務所は用地の9割を取得済みで、工事と並行して残りの買収を進める。今後、道路構造や道路排水の処理方法を沿線住民と協議する。

 同パイパスは志賀町荒川の湖西道路終点から北小松までの約6・4キロの四車線道路を計画し、大津市から木之本町までの全長約80キロの「琵琶湖西縦貫道路」の一部に位置づけられている。

 このうち荒川−北比良間の3キロは01年夏に2車線で開通した。だが、00年秋に建設ルート上に建物があるように装い移転補償費をだまし取られた疑惑が浮上し、当時の扇千景建設大臣が工事中止を指示。その後、詐欺や収賄容疑で町職員や建設省職員らが相次いで逮捕された。

 同事務所は工事再開の理由を「県や沿線八市町村から毎年、強い整備要請を受けてきた。県内の他の工事が一段落し、費用や職員を志賀バイパスに投入できるようになったため」としている。
京都新聞

1086とはずがたり:2009/03/08(日) 17:25:57
圏央道レポ
〜川島─桶川・その1〜

ゼンリンの地図でも既に点線が描かれているけど川島町内は殆ど完成している。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai.html#kawajima

21年度中開通予定だそうだが十分可能であると思われるのだが,未完成部分もある。
一つが白井沼付近で,こんな感じ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai.html#shirainuma

1087とはずがたり:2009/03/08(日) 17:39:10
圏央道レポ
〜川島─桶川・その2〜

もう一つは荒川渡河部で,本流の部分があとちょっと残っている。雨期迄にやっちまわないとまた半年休工せねばならないけど大丈夫か?

http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai.html#arakawa

ぬかるみでタイヤが空転し始めたのでこれ以上近づくのを断念。工事のおっちゃん達もいたしこんな所で嵌ってたら恥ずかしいしね。
京都から仙台迄にぬけんにパソコンをあげるためにはるばる運んでいた途中,北関東には小山付近の畦道で見事に嵌って男2人がかりでもどうにもならずJAFを呼んだ苦い経験もあるのだw
それにしても土曜日にも拘わらず圏央道は何処も作業をしていた。突貫工事と云う事か,評価出来るねぇ。

1088とはずがたり:2009/03/08(日) 18:57:37
地域高規格道路構想路線の千葉茨城道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.htmlの千葉方の接続(想定)先であるが↓を見ると北千葉道と核都市広域幹線道路の交点付近(詰まり鎌ヶ谷市付近)から怪しく東北に延びる計画線が。。これか!?これなのか?

東京圏の広域幹線道路網
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan-map00.html

1089とはずがたり:2009/03/08(日) 21:37:43
圏央道レポ
〜川島─桶川・その3〜

3箇所目の未開通区間は桶川Jctそのもので未だ宏大な敷地にジャンクションを建設中であるが何処がどうなっているのか全く判然としない。こんなんであと1年以内で開通できるのか?
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai.html#oke-j1

上尾道路には着工している東京方面へのみ暫定開業時には接続する形のようだがとても同時には開通しそうにない。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai.html#oke-j2

どんな形で暫定開業するんかね?
北向きなら市道経由でr33東松山桶川線に繋がって中山道二ツ家やR17加納に出れるし,r57を介して北は荒井交叉点からr33経由吉見町方面・r312下石戸上菖蒲線経由で北本市本宿方面,南は川田谷経由で桶川市日出谷・坂田方面,上尾市方面へ繋がるのに。

1090とはずがたり:2009/03/08(日) 21:38:33
圏央道レポ
〜桶川─五霞・その1〜

北本立体構想図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#kr1

現地の現在の様子
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#kr2
順調に空き地が拡がっているように見えるがその前後は未だ未だの様に見受けられた。

1091とはずがたり:2009/03/08(日) 22:11:23
圏央道レポ
〜桶川─五霞・その2〜

建設が先行する菖蒲町付近。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#shobu

立ち退きが進む下栢間付近と撥(橋脚)が並ぶ南北埼広域農道横〜白岡町荒井新田付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#shimokayama

1092とはずがたり:2009/03/08(日) 23:21:20
段々疲れて来た(;´Д`)
当日も徹夜だったので可成り疲労困憊で這いずり回ってたのを思い出した。

圏央道レポ
〜桶川─五霞・その2〜

菖蒲白岡IC付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#sho-shira

此処も盛んに工事してたもののランプ付近は例によってぐちゃぐちゃで未だ形を顕してるとは言い難かった。
まぁ事前に勉強してから行った訳でもないので何処を何しようとしてるか解って無くてぐちゃぐちゃに見えただけかも。
またやり直しかよ(´・ω・`)

1093とはずがたり:2009/03/08(日) 23:51:18
圏央道レポ
〜桶川─五霞・その2〜

久喜市除堀付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#shiraoka

強制収用が行われたみたい♪

此で先ずは開業すべき久喜白岡Jctにレポで辿り着いたことになる。。
疲れたので今日はここまで。
いずれにせよ桶川市のR17前後を除いて非常に順調であった。
この後も五霞迄一部の未収用地を除いて思いの外順調であり是非とも前倒しも検討よろ>国交省
桶川の二ツ家付近と菖蒲の下栢間付近に仮設ハーフインター設置すれば一部区間だけでも前倒し開通可能だっっヽ(`Д´)ノ

1094とはずがたり:2009/03/08(日) 23:54:16
>>1093
特に菖蒲PA設置予定有るので菖蒲の方は尚更である。
>菖蒲の下栢間付近に仮設ハーフインター設置すれば一部区間だけでも前倒し開通可能だっ

1095とはずがたり:2009/03/08(日) 23:59:31
結局これを調べたいが為に莫大な手間暇カネかけてんだよなぁ,俺(´・ω・`)
>一部区間だけでも前倒し開通可能だっっヽ(`Д´)ノ

まあ気を取り直して,めしめし♪

1096とはずがたり:2009/03/09(月) 02:25:44
>>1088
地図で確認してみたが流石にちょっと方角が違いすぎる…orz
もっとも北千葉道と核幹道交点にしては鎌ヶ谷というよりも千葉NTの多田羅IC付近に見えるけど。。

1097とはずがたり:2009/03/09(月) 03:39:12
>>1093-1094
因みに桶川・北本付近の仮設インターは高崎線のアンダーパスで県道と圏央道のレベルが近づく場所でどうだ?
圏央道のインターのない北本市が全通時の仮設ICの反対に難色を示すかも知れないけど。。

高崎線のアンダーパス
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#kr1

1098とはずがたり:2009/03/09(月) 04:05:48
要(追)調査:

桶川Jct…形状知らずに調査
諏訪神社〜高崎線踏切…折角持っていった『街の達人 埼玉』だけど1/30,000の部分で役立ちゃしねーヽ(`Д´)ノゼンリンかMapionプリントアウトして再調査やね。。考えたら計画・開通の早かった入間市と狭山市は違うけど日高市〜幸手市迄圏央道が走破する経路全て1/30,000である。偶然やどっちかがどっちかの因果関係と云うよりもこの地域が田舎部であるという事を示しておりますな〜。
上尾道路:川田谷〜小敷谷
上尾〜日出谷〜鴻巣の都計道
加納〜桶川高校前〜下栢間:ルート知らずにうろうろしたw
久喜市太田袋・幸手市平須賀…1/30,000にやられて正確なルートが曖昧な区間。まぁいいちやーいいんじゃが。

五霞〜つくばは不要不急だと思うから調べるテンションあがんないなー。
新4号BPとの接続考えると五霞IC迄造っても良いけど①幸手IC付近から坂東猿島IC迄関宿経由で造るべきだと思うし,もっと節約して②幸手ICから坂東のR354岩井BP迄繋げて上萱丸から常磐道迄繋げれば十分な気もする。更には③関宿から南へ枉げて千葉柏道路へ繋げて常磐道との交叉部にジャンクション設けても良い。
③は今気付いたけど結構安上がりで投資効果も高そうでいいんじゃない?常磐道から東名迄圏央道経由を使って貰うためには柏迄行くのは下がり過ぎでつくば辺りで方向を変えないとあかんのかもしれないけど。。

1099とはずがたり:2009/03/09(月) 15:38:28
2007年度版が書き込みで早くもぼろぼろになってもうたので早速2009年度版の『スーパーマップル広域首都圏』を購入(`・ω・´)
r48土浦龍ヶ崎線の牛久市岡見〜阿見町小池の開通が反映されていないのは猛省を促したい所だが,まぁ1:30,000でカバーされた一番端だからやむを得ない(筑波もまともにカヴァーされていないのも厳重注意処分だヽ(`Д´)ノ)が,それよりもなによりもR298東京外廓環状道路一般部の高谷〜市川IC付近が開通してるんですけど・゜・(つД`)・゜・実際の開通日は何時だ何時だ?!

1100とはずがたり:2009/03/09(月) 15:43:27
>>1099
夏らしい。早く早くぅ(0゜・∀・)

国道298号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

歴史
1970年4月1日 : 一般国道298号(戸田市 - 市川市)として指定。事業化。
1975年5月 : 戸田地区の側道供用。
1982年4月1日 : 起点を和光市まで延長し和光市-市川市となる。
1985年1月24日 : 八潮-三郷開通(同日に三郷IC開通)
1992年11月26日 : 和光-草加開通(翌日に東京外環自動車道開通)
1993年6月 : 草加-八潮開通
1996年4月 : 八潮立体及び潮郷橋の内回り供用
1998年3月 : 幸魂大橋及び綾瀬川放水路併設区間の4車線化供用
1998年12月 : 松戸三郷有料-(主)松戸草加線暫定供用
1999年3月30日 : (県)上笹塚谷口線-松戸三郷有料暫定2/4車供用
2005年2月20日 : 葛飾大橋の千葉方面行きが開通
2005年3月27日 : 三郷-松戸市間の約8.4kmが4車線で開通
2008年3月22日 : 国道6号-県道市川松戸線暫定2車線供用
2009年夏 : 千葉県道6号市川浦安線 - 国道357号暫定2車線供用予定

1101千葉9区:2009/03/09(月) 21:34:53
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200903070019a.nwc
検索OK 高速格安ルート 値下げ効果アップ、ETC補助も
2009/3/7

 第2次補正予算に盛り込まれた高速道路料金の大幅値下げが今月中に始まることを受けて、国交省は6日、利用促進に向けた施策を発表した。値下げ適用の前提となる自動料金収受システム(ETC)車載器の購入費用を今月12〜31日まで助成するとしたほか、最適ルートを手軽に検索できるサービスを導入する方針を発表、値下げが本格的に始まる28日からのシステム稼働を目指すとした。同省では、これらの施策を通じて料金値下げの経済効果を高めたい考えだ。

 料金値下げは、地方圏の高速道路で休日は乗用車なら上限1000円で乗り放題となる。ただ、料金体系は、現行でも通行時間や日時などに応じて、さまざまな割引が導入されている。今回の値下げが加わることで、その料金体系は一段と複雑になる。このため、利用者からわかりにくいという声が強まっていた。

 検索システム導入は、こうした声に応えるもの。出発地点や目的地などを入力すると、経路に応じた通行料金などが調べられるようにして、利用者が簡単に料金がより安い経路を調べることができるようにする。同省は、利用者の利便性を考えて、パソコンや携帯電話でも検索できるようにする考えだ。

 東日本高速道路や中日本高速道路、西日本高速道路などの高速道路会社のホームページ上に新システムを利用できるリンクをはり付ける考えだ。高速道路のサービスエリアにもパソコンなどの端末を設置して、利用できるようにする予定だ。

 一方、料金割引の対象は、ETC利用車に限られることから、国交省所管の財団法人、高速道路交流推進財団がETC車載器の購入費用を12日から助成する。助成額は四輪車が5250円、二輪車が1万5750円。31日までにあった申し込みにはすべて応じる。同財団は期間中に約10万台分の助成を見込んでいる。

 助成期間中に自動車用品店など財団が指定する「助成取扱店」で新規に車載器を購入すれば、簡単なアンケートに答えた上で、その場で割引が受けられる。車載器を短期間で手放すことを防ぐため、支払期間を2年以上に分割払いで購入することなどが条件。

 値下げは、東京湾アクアラインと本州四国連絡橋を休日(土日祝日)に上限1000円とする割引が20日から、休日(土日祝日)の東京と大阪の大都市圏を除いた地方圏の路線での上限1000円乗り放題とする割引は28日から開始する。

 取扱店など問い合わせは問い合わせは財団事務局まで。4輪車は((電)03・5840・5266)、二輪車は((電)03・5840・5277)。

1102とはずがたり:2009/03/10(火) 21:45:29
         ____
        /::\::::/::\
       / (●)  (●) \ 
     /:::///(__人__)///::::ヽ
      |     |r┬-|    |  
.      \_   `ー'´   _,/
      /            \     
      | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ |  トン
   _(,,)   上尾道路   (,,)_
  /  |  うぉっしゃらぁぁ!|  \
/    |_________|   \

http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/ageo00.html

1103とはずがたり:2009/03/11(水) 02:18:56
何を考えとんねん。もっと急がんかいヽ(`Д´)ノ
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/zenkyoutei.pdf

新湘南BP 5.6km H32←H32て。。

因みに
新東名(第二東名) 御殿場J〜長泉沼津〜引佐J 13.2+131.5 H24

こっちはそれなりに早いのではないかとは思うけども新幹線から見てる範囲ではもうちょっと早く出来へんのかやぁ。

1104とはずがたり:2009/03/12(木) 02:46:46
圏央道スレより

856 名前:R774[] 投稿日:2009/03/07(土) 02:25:30
坂戸ICなんて無駄なインターいらない
せめて出入口を鶴ヶ島方面の県道に接続しろよ

858 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 05:37:52
坂戸は若葉の工業団地のトラック利用を想定してるんじゃ?。
近くに関越鶴ヶ島ICもあるが、圏央直乗りの方が料金は安いし交通量が極めて少ない方向にICがあるのはメリットのような気が。

859 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 07:49:12
坂戸は通過するだけじゃ困るからIC寄越せと言い出したんだろうなあ
それでいて鶴ヶ島から流入されるのも嫌だから地元民しか使わない場所にしたと
あと関越にスマートICも作るらしい

860 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 08:43:21
>858
川島ICと2キロもはなれてないんだぜ?
側道沿いに254号に直結する川島インターまでの橋と道をつくれば済んだこと。

863 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 12:20:20
>860
>川島インターまでの橋と道をつくれば
そっちの方が建設費高いよ。いまは川島まで100円だから道場橋が渋滞しているときに使ってる。

869 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 14:47:40
>863
インターチェンジ自体にだって陸橋一杯あるじゃん。
どう考えてもインターチェンジのほうが高いと思うけど・・・
しかもおっさん雇う人件費だって永遠にかかるのに

878 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 23:55:22
>859
>インターチェンジ自体にだって陸橋一杯あるじゃん。
あれはボックスカルバートが主体。越辺川を超す幅500mの鉄橋とコストは
最低1ケタ違う。

人件費はETCの採用で年700万程度。鉄製橋梁の償却年数分よりも安いよ。

879 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 04:22:46 ID:HmpZXipy
坂戸市はお金かけてまでIC作りたいらしい。
坂戸ICは川島と2kmしか離れてないし、関越のスマートICは高坂SAに作れば安上がりなのに市外に作られたらシャクだから無理矢理勧誘。

881 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 08:34:27
坂戸ICは別にあってもいいと思うけどな。

あの近くに高坂橋から川越までの片側2車線バイパスができるというし、10年後20年後にはあの辺も発達してるだろうな。

884 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 11:08:51
>878
だって圏央道の橋はもうあるんだぜ?
側道だって橋ギリギリのところまで両側から来ているし。
橋に側道取っつけるだけで済む話。そんなにかからねーだろ?

しかも坂戸ICは地元住民の壮絶な反対運動が有ったところ。
一坪地主までして対抗した。この区間の開通が遅れたのも坂戸ICを強行設置したせいだ。

886 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 12:20:25 ID:kYE4A02E
>879
お金をかけるなら他所のインターからのアクセスよりその場にインター作った方がいいわな

889 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 13:19:24 ID:BWWBY/Xb
>884
>だって圏央道の橋はもうあるんだぜ?
>側道だって橋ギリギリのところまで両側から来ているし。
>橋に側道取っつけるだけで済む話。そんなにかからねーだろ?

現在ある橋脚は4車線分の荷重しか支えられませんけど?
6車線分ならそれなりの橋脚が必要。

909 名前:R774[] 投稿日:2009/03/09(月) 21:22:52 ID:Q4o5klBT
>889
いまさら作れないのはわかるけれども、はじめから「6車線分の橋脚」で作っていた場合ならどうなんすかね?同額またはそれ以下にならない?

でもまぁ、一番安いのは道場橋からスムーズに川島ICにいける道路を整備することなんだけどね

910 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/09(月) 22:01:26 ID:wJi7g0T3
>909
その道路は昔から都市計画にあるよ。道場橋から一気に国道254まで接続する。
でもなかなか実現しない。用地買収もまだ一部残っているらしいからな。
でも圏央道に側道は254号まですでに整備されている。
そんなら橋にも側道とっつければ一石二鳥だったとおもうんだか。
しかも、近所にある冠水橋の八幡橋っている橋があるからそれも維持管理やめて圏央道の側道橋にすればさらに経費は浮くでしょ?
あそこはあとは橋されあれば後は側道で254号から一気に若葉工業団地まで貫ける道になってる

1105とはずがたり:2009/03/12(木) 02:49:04
>>1104
坂戸はどう考えてもいらんじゃろ。大体圏央鶴ヶ島も鶴ヶ島も近いし。
>近くに関越鶴ヶ島ICもあるが、圏央直乗りの方が料金は安いし
料金設定の問題はソフトで対応出来る問題でわざわざハードに莫大なカネを掛ける必要なし。
関越鶴ヶ島IC〜鶴ヶ島Jct渋滞でどうしようもないとかあんのでしょうかね?
反対運動盛んで推進派を増やし黙らせる為かね?

下にも出てる
>一番安いのは道場橋からスムーズに川島ICにいける道路を整備すること
>でもなかなか実現しない。用地買収もまだ一部残っているらしいからな。

>でも圏央道に側道は254号まですでに整備されている。
>そんなら橋にも側道とっつければ一石二鳥だったとおもうんだか。
>しかも、近所にある冠水橋の八幡橋っている橋があるからそれも維持管理やめて圏央道の側道橋にすればさらに経費は浮くでしょ?
で良かったんじゃないか。

日の出ICとあきる野ICが近すぎるのも要らんやろ。

1106とはずがたり:2009/03/12(木) 02:53:35

八王子西インターチェンジのフルインターチェンジ化に関する勉強会について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route468/keno/benkyokai/pdf/ki090128.pdf

1107とはずがたり:2009/03/12(木) 03:14:17
外環、世田谷−練馬着工手続きへ 今春にも整備計画に格上げ
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021901000668.html

 国土交通省は19日、全国1万1520キロの高速道路網構想のうち、東京外郭環状道路(外環道)の世田谷−練馬間(16キロ)の着工に向けた法定手続きの準備に入った。今春にも国土開発幹線自動車道建設会議を開き、基本計画から着工の前提となる整備計画路線に格上げしたい考えで、格上げされれば1999年12月以来となる。

 名古屋環状2号線の名古屋西−飛島間(12キロ)も、同時に整備計画とするかどうかを検討する考え。これを受け、残りの基本計画区間についても、自治体や自民党道路族議員から早期の格上げと建設を求める声が出そうだ。

 政府、与党は2003年、道路公団民営化に伴って当時の整備計画計9342キロまでは建設する方針を確認。構想で残る基本計画などの区間は、小泉純一郎元首相が国会で「白紙」と答弁していた。この白紙区間の建設は初となるだけに、妥当性をめぐって野党から批判も予想される。

 外環道の同区間は、約40メートルの大深度地下にトンネルを掘り、関越道、中央道、東名高速の各路線と接続する1キロ当たり1000億円、総事業費1兆6000億円の巨大プロジェクト。
2009/02/19 20:46 【共同通信】

1108とはずがたり:2009/03/12(木) 03:42:46
>>1099-1100
09.2.27のニュースリリースか。

国道298号東京外かく環状道路(外環)
国道357号から県道市川浦安線までの国道部(2車線)
平成21年夏頃に開通の予定
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h20-pdf/090227kisya1.pdf

1109とはずがたり:2009/03/12(木) 03:54:53
「地元に元気出る」 大野油坂道路の着工了承で知事
3月10日午後9時00分
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=6554

 中部縦貫自動車道「大野油坂道路」(大野―油坂出入り口、約32キロ)のうち大野東―和泉間14キロが、国土交通省の社会資本整備審議会の部会で新規着工区間として了承されたことを受け、西川知事は10日、「経済状況が厳しい中、奥越地域の道路の方向が出たことは地元にとって元気の出ること」と評価。早期の全線整備に向け、残りの区間についても国などに新規着工を働き掛ける姿勢を示した。

 国交省は同日、社整審の部会の了承内容について、関係路線のある県知事に意見聴取書を送付した。各知事は11日までに提出する。

 西川知事は、基本計画区間に据え置かれている全国の一般国道自動車専用道路33路線のうち、今回対象となったのは四路線と説明。「ほかのルートに比べると、区間が長く、事業費も大きい」と評価した上で、整備計画決定、早期の予算対応が必要とした。

 また、県内の関係者が11日にも集まり「今回の方向付けの意味、これからの働き掛け、今進めている事業(永平寺大野道路)のさらなる進ちょくについて協議し、意思統一を図りたい」と述べた。残る区間についても「安住することなく、次の方向へ絶えず進めていく」と新規着工を強く求めていく考えを示した。

1110とはずがたり:2009/03/12(木) 04:17:10
ぬわんと。

    _  ∩
  ( ゚∀゚)彡 計画っ!続行っ!
  (  ⊂彡
   |   | 
   し ⌒J

159 名前:R774[] 投稿日:2009/03/01(日) 09:03:02 ID:JoApbXTd
(`Д´)ノ首都高北千葉線&北千葉道路建設マダー??

160 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/01(日) 10:31:49 ID:ImLLw3CH
さすがに首都高北千葉線は無理っしょ。そういや四ツ木んとこって
準備工事されてるんだっけ?

161 名前:R774[] 投稿日:2009/03/01(日) 12:27:44 ID:0exI/00I
横羽線大師出入り口開通したら浅田出口の渋滞解消するかな。

162 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/01(日) 13:41:57 ID:uY/kSgtI
>>160
http://maps.google.com/maps?ll=35.735599,139.829899&amp;spn=0.001504,0.001596&amp;t=h&amp;z=19
一応準備工事らしきものはされている

1111とはずがたり:2009/03/12(木) 04:28:09
前から思ってたけどすげえよなぁ,栄Jct。342氏の描画能力も凄いが。

337 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/06(金) 00:39:27 ID:ROqx1yHU
誰か俺に横環南の栄JCTを判りやすく説明してくれないか?
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/minami.html
なんかすげーことだけは判るんだが。

338 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/06(金) 09:10:36 ID:i5ab3mz8
大きく2層構造になってて、
上は横環南と横浜湘南道路を繋ぐY字JCTで、
その下に、横浜藤沢線から横環南と横浜湘南道路のどの方向にも行けるICがくっついてる

↓に模式図
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/yokofujipub.pdf

339 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/06(金) 18:11:13 ID:ROqx1yHU
>338
あんがと。シンプルといえばシンプルなのね。
専用部の図面ないかな。
結局、地下なしの4階層構造になるのかな。

342 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/06(金) 23:03:21 ID:39mKzJco
>337 >339
ttp://nagamochi.info/src/up29739.gif
かなり判りやすくしてみたつもり

343 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 00:57:22 ID:fqIXG7zZ
>342
神様ありがとうだぜ。んげーよくわかったんだぜ。
オレンジの線が窮屈だけど、これは横浜藤沢線上に新高速追加とか
踏まえてなのかな。一番右からの合流にすれば素直なラインになりそうだけど。
高低差がありすぎるから無理なのかな?

344 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/07(土) 03:31:48 ID:tl2hRi6e
栄JCTか…
家の近所にこんなおもしろいもんができるのかと思うとすげーwktkするw
完成したら家からも拝めるだろう

347 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/08(日) 13:44:20 ID:HhF5eZvK
>>342
どういうソフト使って作成しているんだろ?
イラレ?

349 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/09(月) 21:54:31 ID:eh4VaGJ6
>>343
>横浜藤沢線上に新高速追加
少なくとも50年くらいはないと思う。たぶん。
>一番右からの合流にすれば素直なラインになりそう
ICからの合流車は比較的低速だから、左から合流させたいのではないかと。
用地面積を節約したいってのもあるだろうし。

>>347
花子。
ベジエ曲線が使えるドローソフトだったら同じようなのが描けると思う。

352 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/10(火) 22:54:31 ID:CJEsDHAV
>>349
花子か
adobe系かとおもったわ

353 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/11(水) 07:02:00 ID:7o0QIlpn
MS-Visioとかでも書けるかと
OOoでもいけるかも

1112とはずがたり:2009/03/12(木) 04:32:13
先ずは目出度い。

262 名前:R774[sage] 投稿日:2009/02/03(火) 19:39:14 ID:k+O5xmFl
http://www.jomo-news.co.jp/news/a/03/news03.htm
ゴネてるのがいたのか…

●北関東道の未開通区間、土地取得を完了
東日本高速道路は二日、北関東道の未開通区間(太田桐生IC
−岩舟JCT間、二三・九キロ)の土地取得を完了した。

足利市月谷町で明け渡しを拒否していた土地所有者が、三日に
実施される予定だった行政代執行を前に自主的な物件の移転と
土地の引き渡しに同意した。

用地取得完了について、県高速道路対策室は「群馬県としても
一日も早い全線開通に向け、引き続き国などに働き掛けたい」と
コメントした。

1113とはずがたり:2009/03/12(木) 04:35:20
なんと。
>同時に、「自然災害が少ない地域」としてリスク分散の観点から、「ギャバン東海」がある静岡県掛川市から進出した。同社の1200種類の製品中、1000種類を足利で作っており、現在、原材料を静岡の清水港から掛川を経由して足利に運んでいる。

いやこっちだ。>>1112で障碍も無くなったしね。
>北関東道にとって最後の未開通区間となった岩舟ジャンクション(JCT)−太田桐生IC(群馬県)間で建設が進む。開通予定は平成23年度末となっているが、「22年夏の前倒し開通」もささやかれている。

【つながる高速道路−北関東の未来図】現代のシルクロード 前倒し開通に期待
2009.1.12 03:25
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090112/ibr0901120325000-n1.htm

 ダンプカーが行き交い、重機がうなりを上げる。栃木県足利市の北関東道足利インターチェンジ(IC)=仮称=の建設現場。総延長約150キロの北関東道にとって最後の未開通区間となった岩舟ジャンクション(JCT)−太田桐生IC(群馬県)間で建設が進む。開通予定は平成23年度末となっているが、「22年夏の前倒し開通」もささやかれている。

 「2年前に足利に工場を作ったときには完成しているはずだったんですがね。前倒しの開通は大歓迎です」と、最近、足利市に進出した企業の幹部は話す。

 IC隣接地に造成した産業団地「足利インター・ビジネスパーク」。初の高速道路開通をテコに企業振興を目指す足利市が全庁を上げて企業誘致に取り組んだ結果、16年の分譲開始後、わずか2年11カ月で完売。北関東道にかける企業側の期待の大きさがうかがえる。隣接地で道路建設が進む中、18社中13社がすでに操業を始めている。

 同パークに進出した「フットワークエクスプレス足利支店」の岩城嘉成主管支店長は「東京から100キロ圏内にあり、関東の拠点、東北への玄関口、茨城、新潟の港から北海道へアクセスできる共配センターとして位置づけている」と語る。

 常磐、東北、関越、中央、圏央の各自動車道をつなぐ北関東道の整備により、足利の利便性が高まり、「全線開通すれば支店の機能は格段にあがる」(岩城支店長)と期待する。

 スパイスとハーブの国内生産拠点として位置づけている「ギャバン関東」は、2年半前に足利市内の別の場所に工場を建てた。当然、北関東道のメリットを期待しての決定。

 同時に、「自然災害が少ない地域」としてリスク分散の観点から、「ギャバン東海」がある静岡県掛川市から進出した。同社の1200種類の製品中、1000種類を足利で作っており、現在、原材料を静岡の清水港から掛川を経由して足利に運んでいる。

 同社の大河原敏之マネジャーは「北関東道は現代のシルクロード。完成すれば茨城の港から原料を直接輸送でき、コスト削減につながるし、流通の点でも注文から配送までのスピードアップにつながる」と、こちらも一日も早い全線開通に期待を寄せている。

 企業振興のほか、足利市では観光客増の期待もある。足利ICに近い名草地区では地域全体を自然公園と位置づけ、「足利・名草ふるさと自然塾」の活動に力を入れており、市の担当者は「都会と地方の人的交流が活発になれば」と話す。(大塔良人)

1114とはずがたり:2009/03/12(木) 04:44:57

名古屋高速:4号東海線、2012年度末に全線開通へ 用地確保遅れる /愛知
http://209.85.175.132/search?q=cache:lPskgFl69iAJ:mainichi.jp/area/aichi/news/20090207ddlk23040238000c.html

 名古屋高速道路公社は6日、名古屋高速4号東海線の全線開通が当初予定の2010年から2012年度末に遅れると発表した。用地確保の遅れなどが理由という。一部区間のみ10年夏に開通させる方針だ。

 東海線は、都心環状線山王ジャンクション(名古屋市中川区)から伊勢湾岸自動車道東海インターチェンジ(東海市)までの約12キロ。公社の基本計画では最後の路線で04年11月に建設に着手した。

 工事は名古屋市道江川線の拡幅に伴って行い、99%の用地買収が済んだが同市熱田区で民家2軒(約600平方メートル)の了承が得られていないという。また08年の北京五輪の需要で鉄骨などの調達が遅れたことも重なり、10年の開通を断念した。

 このため公社は山王ジャンクションから熱田区の西郊通出入り口までの約3キロを10年夏ごろに先行して開通させる。用地買収が済んでいない熱田区内以外の工事を11年中に終え、できるだけ早い時期に東海インターから北側の区間を部分開通させ、12年度末には全線開通させる方針だ。

 4号は、熱田区でJR東海道新幹線の上を走る全国でも珍しい高速道路。公社は今月中にも新幹線をまたぐ部分の工事に着手する意向だ。【月足寛樹】

毎日新聞 2009年2月7日 地方版

1115とはずがたり:2009/03/12(木) 15:47:55
111 名前:R774[sage] 投稿日:2009/02/01(日) 01:00:40 ID:ZkJiKElH
常磐道:富岡−相馬ICの最終工区で安全祈願祭 全区間で着手 /福島
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20090131ddlk07040205000c.html
 ◇11年度開通目指し

 11年度の開通を目指し工事が進められている常磐自動車道・富岡IC−相馬ICの
最後の工事区間である「相馬南工事区」の安全祈願祭が30日、相馬市今田の
建設用地で開かれた。立谷秀清市長ら約70人が参加し、工事の無事を祈った。
 東日本高速道路相馬工事事務所によると、同工事区は相馬市と南相馬市にまたがる
約5・8キロで、総事業費は約21億7000万円。
 安全祈願の神事の後、同事務所の能正幸夫所長が「全区間が着手され、今年は工事の
最盛期を迎える。地域の期待に応えられるよう、一日も早い開通を目指したい」とあいさつ。
立谷市長は「これまで国の方針に振り回されたが、やっとカウントダウンが始まった。生活と
地域振興に生かせるよう準備していきたい」と述べた。
 常磐道は現在、起点の三郷IC(埼玉県三郷市)から富岡IC(富岡町)まで供用されている。
11年度の相馬延伸を経て、14年度には亘理IC(宮城県旦理町)まで常磐道全線が開通
する計画。既に、亘理ICから仙台市内までは「仙台東部道路」が整備されており、常磐道
と直結される。【関雄輔】

1116とはずがたり:2009/03/12(木) 16:00:27

名古屋方面ではなく北陸方面からしか出入りできないのがあかんかったと云う意見をみたが。

ここ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/13/18.567&amp;el=137/00/31.820&amp;scl=250000&amp;bid=Mlink

スマートIC、利用少なく断念 飛騨河合PA実験
2009年02月17日09:45
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090217/200902170945_7155.shtml

 昨年7月に全線開通した東海北陸自動車道の飛騨河合パーキングエリア(飛騨市河合町)で、ETC専用のスマートインターチェンジ(IC)の社会実験を実施してきた飛騨市などの協議会は16日、最終会合を開き、今後の方針として同ICの本格運用は行わないことを決定した。

 同ICの社会実験は、観光客誘致や交通の利便性の向上を望む地元の強い働きかけで、昨年7月5日の同自動車道開通から11月末までの約5カ月間実施。期間中の利用交通量は約8600台で、1日平均58台。協議会が目標とする157台を大きく下回った。

 会合には、国交省、県、飛騨市、中日本高速などの関係者約30人が出席し、社会実験の結果を検証。利用台数が予想以上に少ないことや、北陸方面からの乗り入れのみで、インターにつながる市道が未整備など、今後の利用者の劇的な増加が見込めないと判断し、同ICの本格運用を断念した。

1117とはずがたり:2009/03/12(木) 20:21:43
>>1111
いやぁ派手にぶちあげてくれますよねぇ〜>栄Jct
俺も纏めてみた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_kng.html#s

1118千葉9区:2009/03/13(金) 22:09:04
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009031302000219.html?ref=rank
ETC高速値下げ混乱 GW前まで二重徴収も
2009年3月13日 夕刊

ETCを取り付ける客らでにぎわうカー用品店=東京都江東区のスーパーオートバックス東京ベイ東雲で


 自動料金収受システム(ETC)の搭載車に限定した高速道路料金の大幅値下げが二十八日から全国で始まる。目玉の「乗用車は土日祝日千円乗り放題」は、間に首都高速などの乗り継ぎがあると、四月二十六日までは千円を二度徴収されてしまうなど問題を抱えてのスタートとなる。それでも、十二日から自動車用品店などで始まったETCの値引き販売には客が殺到、取り付けに五時間待たされる店もあった。

 今回導入される大幅値下げは、乗用車に限った千円乗り放題と、車種に限らず平日昼間三割引きの二本立て。平日の夜間・深夜は従来の割引が引き続き適用される。

 千円乗り放題は、大型連休前の四月二十六日まで首都高速と阪神高速、大都市圏となる両高速の周辺区間を乗り継いで再び高速道路を走行する場合、一番初めに入った高速道路と、首都圏を過ぎて乗り継いだ高速道路の二カ所でそれぞれ千円を徴収されてしまう。本来は一番初めに入った高速道路と、乗り継いだ高速道路を合わせて千円になるが、ETCのプログラム改修が間に合わなかった。四月二十九日から二重徴収は解消される。国土交通省の春田謙事務次官は十二日、「当初の発表通りに利用できない事態となり、われわれも大変反省すべき点がある」と謝罪した。

 千円乗り放題になった場合、料金はどれほど安くなるのか。東北自動車道・福島西インターチェンジ(IC、福島県)から東名高速道路の静岡IC(静岡県)を走った想定で、計算してみた。

 現行では東北自動車道区間が五千八百円、首都高速が日祝日割引きで五百六十円、東名高速道路が四千百円の計一万四百六十円。

 二十八日からは、福島西ICから大都市圏内に入る埼玉・加須ICまでが千円区間▽加須ICから首都高速・川口ジャンクション(JC、埼玉)までが七百円▽首都高速が新割引きで五百円▽東名・東京ICから神奈川・厚木ICまでが七百五十円▽大都市圏を抜ける厚木から静岡までが再び、千円−の計三千九百五十円。六千五百十円安くなる。プログラム改修後は千円の二重徴収がなくなり、二千九百五十円。

 福島西−静岡間を千円だけで走るには大都市圏に入らないこと。例えば、磐越−北陸−上信越−長野−中央−東海環状と乗り継ぎ愛知・豊田JCから東名に入るルートが考えられるが大回りになる。

◆助成制度スタート 購入一時5時間待ち
 ETCの普及を図るために国交省の外郭団体が助成するETC車載器の割安販売が十二日から始まり、自動車用品店には取り付け希望者が詰めかけている。

 乗用車など四輪車の車載器は安いもので一万円前後。工賃を含めると一万七千円程度になる。外郭団体が助成する額は四輪車が五千二百五十円、機器が高額な二輪車が一万五千七百五十円。

 東京都江東区のカー用品店「スーパーオートバックス東京ベイ東雲」では三十分の取り付け作業が一時、五時間待ちになる混雑ぶりになった。

 手続きを終えた新宿区の会社員黒田智恵美さん(26)は「千円で高速道路が乗り放題になるし、助成もあるので購入を決めた。大型連休は姉と遠くにドライブに行きます」と声を弾ませた。

 同店を経営する「オートバックスセブン」は「車載器の売り上げは麻生内閣が『高速道路料金千円』を表明した昨秋からじわじわ伸びていて、三月分だけで前年の三倍になる勢いだ」という。

 ETCのシステムは二〇〇一年から始まり、国交省によると、国内のすべての四輪車の三割が搭載していると推定。高速道路を走る車の七割が利用している。

 財団法人「高速道路交流推進財団」が指定する全国約一万の取扱店で車載器を購入すれば、その場で割安になる。

 印鑑と車検証が必要で、短期間で手放すことを防ぐため、支払期間を二年以上にした分割払いで購入するのが条件。三十一日まで。詳しくは同財団のホームページを参照。

1119千葉9区:2009/03/15(日) 01:54:24
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090313/trd0903132302017-n1.htm
高速1000円 他の交通機関は戦々恐々 (1/2ページ)
2009.3.13 23:01

このニュースのトピックス:世論調査・アンケート
 高速道路の「上限1000円で乗り放題」が20日の本州四国連絡橋を手始めに順次導入されるが、高速道路会社は渋滞の発生を想定し、GW並みの警戒態勢を敷くという。経済効果が8000億円ともいわれるなか、利用客を奪われる、ほかの交通機関は戦々恐々。かつてない大幅値下げは、ドライバーだけでなく各方面に影響を与えそうだ。

 ■GW並み渋滞?

 「どれほどの影響があるか想定できない」と話すのは、西日本高速道路会社の広報担当者。通常の休日と比べ10%程度交通量は増えるとみられているが、前例がない値下げだけに影響をはかりかねている。このため同社では当面、サービスエリア(SA)の営業時間の延長や交通整理員の増強など、GW並みの態勢で割引導入を迎えるという。

 同社によると、GWの高速道路の利用台数は、区間によっても違うが、おおむね通常の休日と比べて3〜5割増。昨年のGWは、1日当たり約163万台の利用台数があり、10キロ以上の渋滞が64回発生していた。

 ただ、昨年はガソリンの高騰や飛び石連休が響き、利用台数は対前年比99・2%。昨年のデータがそのまま当てはまるとも限らず、同社は「(本格導入の)3月28、29日の状況をみて今後の態勢を検討したい」としている。
■経済効果8000億円

 渋滞の心配の一方、値引きによる経済効果が期待されている。

 独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」(東京都)が昨年11月に行ったインターネットアンケート(回答者約1000人)では、今回の割引によって、利用距離を「より遠くまで利用したい」と答えたのは57%。1年間の旅行は、日帰り旅行の平均が現在の7・7回から10・6回、宿泊旅行が2・8回が3・5回とそれぞれ増えた。

 これらの結果から、同機構や各地の高速道路会社は、観光に関連した消費が増大すると推測。値下げが適用される2年間の経済効果は7000億〜8000億円と試算した。

 ■悲喜こもごも

 「特需です。老若男女を問わずにお買い求めです」。一足先に経済効果を実感しているカー用品最大手の「オートバックスセブン」(東京都)の広報担当者が喜ぶ。

 同社では、昨年10月の値下げ計画案の公表後、自動料金収受システム(ETC)の車載器の売り上げが急増。昨年11月〜今年2月は、前年同期比の2倍近くの売れ行きという。

 その一方で、悪影響を受けそうなのが、その他の交通機関。今月9日、割引に対抗する形で「こだま往復きっぷ」の販売を発表したJR西日本(大阪市)は、「試算はしていないが影響はある」と話す。

 また、フェリー会社はより深刻だ。大阪から四国を経由し、大分までを結ぶ「さんふらわあ」を運航する関西汽船(同)は「旅客数は控えめにみても2割減」と頭を抱える。

 同社では、従来の景気低迷や燃料高騰に今回の高速道路割引が重なり、今年6月から寄港地を削減することを決定。担当者は「もともと落ち込みの激しい便だったが、値引き導入でだめ押し。料金1000円なんて、とても太刀打ちできない」と話していた。

1120千葉9区:2009/03/15(日) 10:45:51
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090315/CK2009031502000005.html
バス業界悲観の声 高速道路大幅値下げ
2009年3月15日

ETC商品のコーナーに張られた品切れを知らせる掲示=福井市高柳町のオートバックス福井北店で


 自動料金収受システム(ETC)利用者限定で高速道路料金が28日から大幅に引き下げられることになり、県内ではカー用品店がにぎわう一方、公共交通機関からは客離れを懸念する声も。“ETC特需”に対する関係者の声を拾った。

 「1000円に太刀打ちできるわけがない」。バスツアーを手掛ける高志観光バス(福井市)は不安に駆られる。「貸し切りはともかく、ツアーは個人個人の集まり。これだけ安くなれば自家用車に流れてしまう可能性が高い」と悲観する。

 観光バスも夏には高速料金が3割値下げされる予定だが、1000円と“同じ土俵”に立つ水準にはほど遠い。「間違いなく渋滞が予想されるから、運行面も悩ましい。本当に安易な政策、何とかしてほしい…」と訴える。

 一方で電車から乗用車への移行はあるか。土産物店が並ぶJR福井駅ビル構内のプリズム福井は「あまり影響はないのではないか。車で観光地を巡る需要と、JRを使う需要は別だと思う」と見通す。

 カー用品のオートバックス福井北店(福井市高柳町)では、12日にETC車載器の購入費用を助成する制度が始まって以降、お客が殺到し、13日の夕方には在庫が無くなった。14日もETCを求める客がひっきりなし。同店は「入荷のめどが立たないので、予約も断っています」とうれしい悲鳴を上げる。

 北陸自動車道の南条サービスエリア(SA)もETC特需に期待する。同SAでレストランを展開する三谷商事の佐藤啓治部長は「昨秋からの不況で交通量が約5%落ちた。観光客だけでなく一般の利用客も増えてくれれば」と願う。

 同SAでは18日からコンビニとカフェが新規開店し、さまざまなイベントも繰り広げる。佐藤部長は「引き下げ初日(28日)には人員を増やし、営業時間も延長して対応します」と意気込む。

 (渥美龍太、増田紗苗)

1121荷主研究者:2009/03/16(月) 01:03:33
古い記事だが…、注目の金沢外環状山側幹線に未成のICがあることは知らなんだ。とにかく一度、走ってみたいねぇ。
この辺↓ 既にICの準備工事がされているようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.59278526&amp;lon=136.68944751&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=36.58935389&amp;hlon=136.69568083

神谷内ICの早期開通を目指します 〜用地買収について正式合意〜
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2007/12/071228kanazawa2.pdf

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20071115101.htm
2007年11月15日02時29分 北國新聞■石川のニュース
◎「島村家」が移転了承 金沢・山側環状唯一の未供用 神谷内IC開通に前進

山側環状で唯一、未供用区間の神谷内インターチェンジ付近=昨年6月、北國新聞社ヘリ「あすなろ」から

 金沢外環状道路山側幹線(通称・山側環状)の神谷内インターチェンジ(IC)アクセス道路をめぐり、国土交通省金沢河川国道事務所と金沢市が用地交渉を進めていた国登録有形文化財「島村家」(金沢市神谷内町)の所有者が十四日までに、家屋の移転を了承した。用地取得は島村家の敷地を残すのみで、山側環状で唯一の未供用区間である同ICの開通へ、大きく前進することになる。

 用地取得後も埋蔵文化財調査や用水路の付け替えなど関連工事が残り、「神谷内ICの開通にはなお数年掛かる」(同事務所調査第二課)見通しだが、用地交渉の進展を受け、同事務所などは早期の用地取得契約にこぎつけたい考えである。

 アクセス道路の都市計画道路千木・神谷内線は一九八五(昭和六十)年に事業決定され、四車線・全長約二千四百メートルのうち、約二千メートルが完成している。残り約四百メートルについては島村家の敷地約千平方メートルが取得できず、未完成となっている。

 島村家との用地交渉は一九九一(平成三)年から始まり、家屋の移転については九八年から交渉している。島村家は都市計画道路の建設予定地にあり、家屋を現状のまま事業対象地の外にずらして保存する「曳き家」手法が検討されている。

 用地交渉では、移転先の家屋裏斜面について、島村家側が崩落の危険性を指摘したのを受け、金沢河川国道事務所は今年に入り、土地の安全性を確認。島村家側はさらに、計画当初はなかった山側環状と北陸自動車道金沢森本ICとの接続により、道路の重要度は減っているとして車線縮小を申し入れていたが、同事務所は大渋滞を引き起こす可能性があるとしており、島村家側も四車線での供用を受け入れた。

 千木・神谷内線の交通量は一日約二万四千台(二〇二〇年度推計)が見込まれており、昨年八月には、地元の小坂校下町会連合会が神谷内ICの開通を求める約一万五千人の署名を、金沢河川国道事務所と市に提出。谷本正憲知事、山出保市長も県議会、市議会で「土地収用も有効な手法の一つ」などと答弁し、国に対し、土地収用法に基づく措置も視野に早期決着するよう促していた。

1122千葉9区:2009/03/16(月) 21:24:55
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090316-OYT1T00001.htm?from=navr
「銀座―名古屋」で18通りも!ETC料金の割引複雑

 全国の高速道路で28日から2年間限定の料金割引が本格的にスタートする。

 5000億円の国費を投入する経済対策だが、料金体系が複雑で出発時間やルートなどによって料金が大きく異なり、ドライバーの混乱への懸念の声が上がる。肝心の経済効果についても、「交通手段の切り替えが起きるだけ」と指摘する専門家もいて先行きは不透明だ。

 今回の割引は、大きく高速道路を〈1〉首都高速と阪神高速〈2〉両高速周辺の大都市近郊区間〈3〉それ以外の地方の高速道路――に3区分した上で曜日、時間帯、車種によって異なる割引を設定している。普通車やオートバイが主な対象だが、平日はトラックも割引される。

 例えば普通車では、地方の高速道路は土日祝日はどこまで走っても1000円で、平日は時間帯によって通常料金の30〜50%引き、首都高速は日祝日30%引き、月〜土3〜20%引きなど、組み合わせは多岐にわたる。東京・銀座から首都高速と東名高速で名古屋まで行くと料金は18通りにもなる。

 最も安いのは日祝日の午前0時〜5時に出発するケースで、銀座―東京(首都高速)500円、東京―厚木(大都市近郊区間)550円、厚木―名古屋(地方の高速道路)1000円の計2050円。最も高いのは、平日の午前8時半〜11時に出た場合で7130円。しかも各社の料金収受システムの改修の遅れで一部の割引が効かず、7月上旬までは7780円かかる。

 各高速道路会社は2005年秋の民営化後、独自の割引を導入し、もともと料金体系は複雑。追加経済対策を急ぐあまり、今回の割引が決まった昨秋から十分な時間がとれず、システム改修が遅れたことも、「わかりにくさに拍車をかけた」(国土交通省幹部)という。

 割引の対象が普及率27%のETC(自動料金収受システム)装着車だけになったのも、料金体系の複雑さが理由の一つ。高速道路会社の幹部は「導入当初はお盆並みの態勢で備えるが、混乱が起きるかどうかはやってみないと」と話す。

 ここまで四苦八苦して、高速道路の利用が進んでも景気への効果は「限定的」との見方もある。

 日本長距離フェリー協会(11社加盟)では乗用車のフェリー離れで年間約41億円の売り上げ減になると試算。担当者は「死活問題」と話す。JR貨物もこの3か月で前年比10%以上も輸送量が減り、「トラックに移すところが出てくるなど、影響は覚悟している」。

 今回の料金割引による経済効果について、山田久・日本総研主席研究員は「不況の中でレジャーに金をかけるというマインドが高まるとは思えない。交通手段が変わるだけで、景気を浮揚させる力には乏しいのでは」と指摘している。

(2009年3月16日03時21分 読売新聞)

1123とはずがたり:2009/03/18(水) 00:55:05

ららぽーとが出来るんか。

東名遠州豊田スマートIC再開 大型車出入り可能に
03/17 14:51
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090317000000000057.htm

 ETC機器を搭載していれば全車種が出入りできる本格運用に向け改良された東名高速遠州豊田スマートインターチェンジ(IC)の開通式が17日午前、利用再開(同日午後3時)を前に磐田市高見丘の現地で行われた。
 同ICは、遠州豊田パーキングエリア(PA)の機能を拡充し、平成19年から中型車以下を対象に暫定運用されてきた。PA隣接地約42ヘクタールの工業団地開発に合わせ、観光バスや大型トラックも出入りできるよう昨年11月から一時閉鎖され改良工事が行われていた。
 PA隣接地には大型商業施設「ららぽーと磐田」が6月末ごろ開業予定で、広範囲からの集客が見込まれている。改良工事では、ETC非搭載車が誤って進入しても前進のままUターンできるよう退出路が設けられた。
 式典には関係者50人が出席。鈴木望磐田市長は「この一帯は地域経済の推進エンジンとなる。周辺道路整備と交通安全対策に力を入れる」とあいさつした。出席者はテープカットの後、大型バスでスマートICから東名に入り、磐田ICまで走り初めを行った。

1124とはずがたり:2009/03/18(水) 01:00:54

今日,TXの車内広告で知ったのだがPA併設だけどスマートICではなくガチのICを造ったみたいだ。

東北道黒磯板室IC来月29日オープン
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20090222/CK2009022202000102.html
2009年2月22日

 県は、東北自動車道の黒磯パーキングエリア(PA)の隣接地に建設していた「黒磯板室インターチェンジ(IC)」(那須塩原市鹿野崎)を三月二十九日から利用開始すると発表した。

 同ICは、西那須野塩原IC−那須ICの区間(一三・四キロメートル)のおおむね中間に位置する。事業費は約三十九億円。県北部の産業活性化や、行楽シーズンの周辺道路の渋滞緩和といった効果が見込めるという。

 黒磯板室ICでは三月二十九日午前十時半から、開通式が行われ、一般車両は午後三時から利用できる予定。
(松尾博史)

1125とはずがたり:2009/03/18(水) 01:32:11
容量増量が審査制のホームページ業者から200MBに増量を認められた記念に新東名開始!!!
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html

まだほぼ掛川ぐらいしかコンテンツとは云えないけど(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#kakegawa

1126とはずがたり:2009/03/23(月) 12:28:00

東和町迄開通の後は暫くは新規開通は無さそうですな。
>三陸道のうち、登米IC―登米市東和町米谷間(5キロ)は新年度に開通の予定。東和町米谷―志津川IC間(11キロ)は新年度、用地買収に着手する。

結構出来たような印象だが未だあと45%もあるのか。
>県内全線(約120キロ)に占める整備率は55%となった。

三陸道・桃生津山―登米ICが開通
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/03/20090323t12032.htm

 三陸自動車道の桃生津山(宮城県石巻市)―登米インターチェンジ(IC、登米市)間(9.6キロ)が22日、開通した。宮城県内の三陸道は仙台港北(仙台市宮城野区)―登米IC間66キロがつながり、県内全線(約120キロ)に占める整備率は55%となった。(14面に関連記事)

 桃生津山―登米IC間は国土交通省が2002年度に着工した。片側1車線で制限速度は時速70キロ。鳴瀬奥松島―桃生津山IC間と同様に無料で通行できる。登米市から仙台市や石巻市への移動時間は約十分短縮される。

 三陸道のうち、登米IC―登米市東和町米谷間(5キロ)は新年度に開通の予定。東和町米谷―志津川IC間(11キロ)は新年度、用地買収に着手する。
2009年03月23日月曜日

地元待望、初の高速網 桃生津山―登米IC開通
テープカットをして開通を祝う関係者
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/03/20090323t12021.htm

 三陸自動車道の桃生津山―登米インターチェンジ(IC)間が開通した22日、地元の宮城県登米市では祝賀行事があり、住民と関係者が市内初となる高速交通網の完成を喜んだ。

 開通式は登米市中田町の登米IC内で行われ、約360人が出席した。村井嘉浩知事は「社会基盤整備や防災上の観点からも三陸道の整備促進は県政の重要な課題。1日も早い全線開通に向け、全力で対応したい」とあいさつ。布施孝尚登米市長は「道路を活用して県北、三陸沿岸の地域発展への取り組みを進めたい」と述べた。

 村井知事や布施市長らによるテープカットと同時に、地元の浅水小と登米小の児童ら約40人が色とりどりの風船を飛ばして開通を祝った。

 とよま囃子(ばやし)保存会による木やり音頭や石森打ちばやし保存会の太鼓演奏に送られ、出席者は車に乗り込み、早速完成した両IC間を往復した。

 開通記念イベントして同市登米町のとよま観光物産センター「遠山之里」では、郷土料理「はっと」の多様な味が楽しめる「春一(はるいち)はっと屋台村」があり、観光客らでにぎわった。
2009年03月23日月曜日

1127とはずがたり:2009/03/23(月) 14:56:06
>>1121
山環サイコー(・∀・)
レポはしばし待て。

しっかし穴水〜金沢森本も完全立体化され,津幡〜福岡ICもほぼ立体化で完成,北陸道と含め可成りのインフラ整備水準だ。
下道を考えても加賀産業道路・川北大橋・山側環状と8号の両ルートの確立も劃期的である。

1128とはずがたり:2009/03/24(火) 04:22:46
飛弾トンネルまぁまぁ感動
高山清見道路は地味すぎて評価されてない感じ。白川郷高山道路とか名前を変えて東海北陸道から高山に人引っ張ってくる努力せなあかんのちゃうの?結構良い道なのに50km/h制限もイマイチ。
安房峠は東海北陸道の後に走ってももうそう大して長い訳でもないし,ふうんと云う感じ。寧ろ柵で閉じられた釜トンネルhttp://yamaiga.com/tunnel/kama/main.htmlの坑口の方が堪りませんでした。中部縦貫道は安房峠の前後どんなルート辿るねん。

まぁヨッキレンのレポに言及するんなら医王山の裏手の方ででらい林道部しちまった。こまくんの活躍に謝意。

1129とはずがたり:2009/03/24(火) 12:46:30
圏央道、阿見東IC〜稲敷IC間が開通
つくば市から成田空港方面へのアクセスを改善
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090323_76214.html
2009年3月21日15時開通

 3月21日15時、圏央道阿見東IC(インターチェンジ)〜稲敷IC間6kmが新たに開通した。圏央道は、現在整備が進められている首都圏を取り巻く3つの環状道路(首都高中央環状、外環道、圏央道)の最外周に位置し、完成の暁には横浜横須賀道路の釜利谷JCT(ジャンクション)から館山道の木更津JCTを結ぶことになる延長約300kmの長大な環状高速道路。今回開通した阿見東IC〜稲敷ICは、圏央道の東側に位置し、常磐道のつくばJCTと東関東道の大栄JCTを接続する道路の一部となる。つくばJCT〜阿見東IC間はすでに開通しているが、稲敷IC〜大栄JCT間は建設中となっている。

 開通区間はわずか6kmと短いものだが、圏央道を管轄するNEXCO東日本(東日本高速道路)によると、この開通によってつくば市役所から成田空港までの所要時間が約100分から約80分へと20分間短縮されると言う。つくば市には多数の研究施設も存在することから、特に成田空港との時間短縮が大きなメリットとして見込まれている。

■地元の利便性向上を強調した茨城県知事
 開通に先立って午前中に行われた開通式典では、地元住民や高速道路に土地を提供した地権者の人々を招き、橋本昌茨城県知事、高城功稲敷市長、葉梨康弘衆議院議員、岡田広参議院議員など多数の政治家のほか、国土交通省やNEXCO東日本の代表者による挨拶が行われた。

 最初に挨拶に立った橋本知事は、この開通がつくば市方面から成田方面へのアクセス向上につながることにふれつつ、稲敷市にとっても大きな利便性の向上につながることを強調。常磐道とはすでに接続していることから、都心方面や仙台方面へも容易に移動できるようになるとしていた。

 続いて挨拶に立った、高城市長、葉梨議員、岡田議員らも異口同音に地元にもたらすメリットについてふれ、すでに開通していた阿見東ICのすぐ横に建設中の「阿見プレミアム・アウトレット」がもたらす経済効果について語っていた。阿見プレミアム・アウトレットは、2009年初夏にオープン予定で、当初の店舗数は100店舗になる大型商業施設。地元経済の起爆剤としても期待されているようだ。

 国土交通省の菊川滋関東地方整備局長は「圏央道は国土交通省としては非常に重要視しているプロジェクトである」とし、残りの区間もできるだけ早く開通させていくと結んだ。最後に挨拶に立ったNEXCO東日本の井上啓一社長は、高速道路の料金が3月28日から大幅に引き下げられることにふれ、この圏央道も地方部に位置づけられることから、より安くより便利に車での移動が可能になると語り、国土交通省と連携しつつ圏央道の延伸をしていくと言う。また、今回の開通区間である阿見東IC〜稲敷ICをETCで通行するとマイレージポイントが10ポイントもらえるキャンペーンを開通日から5月6日まで行うと言う。

 その後、高速道路上でテープカットが行われ、開通前のパレードが開催された。茨城県では、稲敷ICの開通にあわせて接続道路も整備しており、地元の高い期待がうかがえる開通式であった。

稲敷ICにつながる新設の江戸崎新利根線バイパス。奥に見える交差点を左折すると稲敷ICになる


■50台以上の車が並んだ稲敷IC
 実際の開通時刻となる15時前に稲敷ICを訪れたが、そこには長い車列がすでにできていた。ざっと数えたところ、50台以上。事前募集により先頭5台が決められており、開通30分前に5台のドライバーに対する、プレゼント贈呈などが行われていた。

 開通時刻の15時にパトカーの先導によって最初の1台目の車両が通過。1台目はETCゲートを通過し、2台目は通行券を受け取っての通過となっていたが、8割方の車両はETCゲートを使って阿見東IC方面へと向かっていった。10分ほどの後には稲敷ICに阿見東IC方面から車両が到着し、ETCゲートが無事動作したことをNEXCO東日本のスタッフが喜んでいたのが印象的だった。

 開通区間は6kmと短かいが、圏央道が全通するための大事な通過点を1つ超えたのではないだろうか。

1130荷主研究者:2009/03/25(水) 00:22:02

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902200020.html
'09/2/20 中国新聞
高速3号2期区間来春開通へ
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 広島高速3号の架橋が、広島市南区と中区の境を流れる元安川河口で進んでいる。1400トンを超す鉄の橋げたの位置をミリ単位で調整して橋脚に据える作業。7月末には橋げたが両岸を結び、2期区間(南区宇品―中区吉島出入り路)は来年春に開通する。

 橋は長さ720メートル。今月中旬には、南区出島側の本線280メートルの橋げたを3回に分けて設置した。近くの工場で組み立てた橋げた3基を、1基ずつ船上クレーンでつり、現場に運んだ。27日からは中区吉島側の工事を本格化させる。

【写真説明】元安川に浮かんだ大型クレーンが橋げたを橋脚に設置する建設現場=15日(撮影・天畠智則)

1131荷主研究者:2009/03/25(水) 00:32:41
>>1061
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090221/CK2009022102000011.html
2009年2月21日 中日新聞
予想上回る滑り出し 紀勢道大宮大台−紀勢大内山IC

開通式典後、パレードに臨んだ関係車両=7日、大紀町崎で

 紀勢自動車道大宮大台インターチェンジ(IC)−紀勢大内山IC間は21日で開通から2週間。同区間の延伸は、地域に変化を促し始めている。途中経過を探った。

 中日本高速道路(名古屋市)などが18日に発表した速報値によると、8−14日に同区間を利用したのは1日平均5500台。開通初年度の予測は1日平均3000台で、見込みを上回る滑り出しだ。

 勢和多気ジャンクション(JCT)−大宮大台IC間で5日、開業した奥伊勢パーキングエリア(PA)。大紀町によれば17日現在、1日平均600人の購買客がPAを利用した。1日の平均売り上げは当初見込みの1・5倍。同町は「下りは目的地に行く前に近所への土産を確保する客が多い。上りは尾鷲から1時間の距離にあり、手ごろな休憩場所となった」とみる。

 紀勢道と並走する国道42号は、反比例して利用が減っている。前出の速報値によると、勢和多気JCT−大宮大台IC間で1日1000台、大宮大台IC−紀勢大内山IC間で同3100台の交通量が減少。同町は「通行量が減り、厳しい。大宮大台ICで車を下ろしたい」。両区間の観光施設は同PAに各種サービス券を置き、集客に必死だ。

 国道42号の交通量調査や、ICの出入り交通量の変化を基に「国道42号から紀勢道へ交通が転換したと考えられる」とする高速側。一方、百五経済研究所(津市)の作野裕美子研究員は「この間は話題性があり、天気が良くて休日も多かった。(傾向が)続くかどうかは今後の取り組み次第」と分析。沿線市町の知名度向上が必要とした上で「名古屋などへのPRが重要」と指摘する。

 (相馬敬)

1132荷主研究者:2009/03/25(水) 00:34:52

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20090216/CK2009021602000031.html
2009年2月16日 中日新聞
近江大橋の通行量増 草津に大型SC開店、買い物客利用効果か

イオンモール草津オープンの影響で通行量が増えた近江大橋の料金所=草津市で

 大津市丸の内町から草津市矢橋町を結ぶ近江大橋有料道路(6・1キロ、橋は1・3キロ)の通行量が増えている。草津市側に大型ショッピングセンターのイオンモール草津が昨年11月にオープンしたため、対岸の大津市や京都市からの買い物客が橋を通行する影響とみられる。

 県道路公社によると、昨年12月の通行量は104万5000台と前年同月比で4%、4万台増えた。1月は98万9000台と同5%、4万7000台の増加となった。イオンモール草津以外に大きな変動要因はなく、イオン効果とみられるという。

 通行料収入も12月は前年同月比で1・7%、1月は同6・9%の伸びとなった。通行量と伸び率が異なっているのは、回数券使用車両や乗用車と軽乗用車の割合の差からとみられる。

 自転車、徒歩の通行量については統計はないもののイオンモール草津の下岸春雄ゼネラルマネージャーは「冬場で寒いにもかかわらず、近江大橋を自転車などで買い物に来られる方が多くみられる。暖かくなってくればもっと増えるのではないか」と話している。

 (増村光俊)

1133千葉9区:2009/03/26(木) 21:14:19
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090326-00000025-maip-soci
高速料金 「地方は1000円」意外に複雑、ルート格差も
3月26日14時28分配信 毎日新聞


 地方の高速道路は土日祝日1000円で走り放題−−。政府が景気対策として打ち出した高速道路料金の引き下げが、28日から本格的に始まる。自動料金収受システム(ETC)の車載機の品不足が起きるなど、期待は高まるばかり。けれども、料金体系は意外と複雑。単純に喜ぶのはご用心。【高橋昌紀】

 地方高速道路の大幅値下げの“恩恵”にあずかるのは、ETCを搭載した乗用車・軽自動車と二輪車。本州四国連絡高速道路を除き、「平日→休日→平日」と日付をまたいだ利用にも適用される。

 制度は単純なはずなのに、金子一義国土交通相は13日の閣議後会見でこう話した。「料金体系は非常に複雑です。せっかく楽しみにしているのに『なぜ?』ということにならないように全力を挙げたい」

 なるほど引き下げの時期からして全国一斉ではない。先行開始は20日の東京湾アクアラインと本州四国連絡高速道路。28日の実施は地方高速で、完全スタートは4月29日以降。プログラム変更の遅れが要因だ。

 もっとも、1000円の恩恵を受けるのは地方高速のみ。首都高と阪神高速などの都市高速と大都市近郊区間は除外される。この二重基準が、複雑さをもたらす元凶の一つ。

 仙台宮城−名古屋を例に取ろう。ETC未装着の普通車だと1万4250円かかるが、28日以降の土日祝日、ETC装着の普通車は北陸道や長野道など7地方高速を経由した日本海ルート(約715キロ、所要時間8時間39分)だと1000円ですむ。これに対し、東京経由の太平洋ルート(約704キロ、同8時間36分)だと3950円に跳ね上がる。内訳は▽東北道1000円▽大都市近郊区間1450円▽首都高500円▽東名1000円だ。ただし、後述するように、4月29日以降は首都高の「またぎ利用」に伴う地方高速(東北道・東名)の二重取りは解消され、2950円になる。

 仙台宮城−名古屋間のおよそ3倍の距離があるにもかかわらず、青森中央−鹿児島は、最もお得なルートを取れば2500円で済む。また、「引き下げにより、渋滞を起こすことは避けたい。都心に自動車交通を誘導させない必要がある」(国交省道路局)ということで、地方高速と東京湾アクアライン、本州四国連絡高速道路以外は「上限1000円」のお得区間に編入されず、別途加算される。

 一方、阪神、名古屋、福岡、北九州の各都市高速で、都市高速の前後を地方高速で走る「またぎ利用」をした場合、地方高速分は前後2区間分計2000円が徴収される。

 けれども、同じ都市高速でも首都高は事情が異なる。完全実施される4月29日以降、首都高で「またぎ利用」をしても地方高速分は1000円だけで済む。

 なるほど高速料金は格段に安くなるが、一律「普通車は土日祝日1000円」になるわけでない。高速道路会社関係者からは「政府が年度内スタートにこだわり続け見切り発車になってしまった。システムが問題なく稼働することを願う」という声も上がっている。

1134千葉9区:2009/03/28(土) 17:48:04
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090328-OYO1T00739.htm?from=top
「1000円高速」記者も走った、大阪から東へ西へ
「来客3、4倍」SA満杯

 経済対策として打ち出された通行料金を「1000円」とする高速道路の大幅割引。春休みの行楽気分を追い風に、景気は上向きに加速するのか。初日となった28日、社会部記者を乗せた車を大阪から東へ西へと走らせた。向かうは、桜の名所として名高い三重県・伊勢の宮川堤と、広島県・尾道の千光寺公園。さて、その道中のにぎわいは――。
■伊勢へ

 〈ETCカード挿入OK?〉。午前7時前、吹田インターチェンジ(IC)の乗り口で、電光掲示板が、ドライバーに注意をうながしていた。3車線の名神高速を東に5分。車間が詰まりだし、あちこちでブレーキランプが赤く光り始めた。時速50〜60キロの軽い渋滞。だが、流れは順調で、7時半頃、大津サービスエリア(SA)に着いた。


 SAは上下とも、各100台の小型車エリアは満車で、入りきれない車も。歩行者通路で行き来できる下りSAでは、妻の実家がある京都へ家族で向かう富山市の会社経営中野泰成さん(38)が「いつもは敦賀(福井県)から一般道を使うが、今日は高速。これから休日の遠出が増えそう」と笑顔で話した。

 草津からは新名神高速道路。以前、休日に通った際はガラガラだったが、今日は車が連なる。約40分で伊勢自動車道に入り、9時20分頃、津市の安濃SAに着いた。約40席の飲食コーナーは満席。初詣で客でにぎわう正月と同様に、午前0時に店を開けたという店員は「普段の3、4倍。どれだけ来るか予想がつきません」。

 11時10分、松阪市の嬉野PA。旅行に来た福井市の消防士岩佐孝三さん(52)は「道路が込むねぇ。でも、そのうち落ち着くだろうし、経済効果は、マイナスにならない程度じゃないかな」。

 取材をしながら、176キロのドライブ。11時40分、伊勢ICに着いた。普段の料金は4400円だが、大都市近郊区間の別料金を含めて1850円だった。(安恒勇気)
■尾道へ

 午前6時40分。中国吹田ICから中国自動車道に入った。山陽自動車道に乗り継ぎ、全行程は約250キロだ。

 高速道路に入って間もなく、中国池田IC付近で早くも込み始めた。普段あまり見かけない「岐阜」「習志野」「横浜」などのナンバーを見ながら、時速20キロ前後でノロノロ運転。約20分後、宝塚ICを越えた辺りでようやく渋滞から抜け出した。西日本最大級の西宮名塩SA(兵庫県)では、7時過ぎにもかかわらず乗用車と大型車約190台分の駐車スペースはいっぱいだ。

 出発してから約1時間で山陽道に。流れはスムーズ。立ち寄った三木SA(同)で休息していた兵庫県尼崎市の公務員山口勇一さん(30)は、高知県まで家族4人で1泊旅行に行く途中。「行きは瀬戸大橋、帰りは明石海峡大橋を通るつもり。浮いたお金で、新しいテレビを買う余裕ができそう」

 10時過ぎ、吉備SA(岡山県)に入った。飲食コーナーでは、調理に時間のかかるメニューを制限し、めん類や丼ものを中心に提供しているという。担当者は「大きなチャンス。毎週、ゴールデンウイークが来るようなもの」と経済効果に期待する。

 11時35分、尾道ICに到着した。高速料金は計1650円と、通常より4000円安かった。(中田敦之)

(2009年3月28日 読売新聞)

1135千葉9区:2009/03/28(土) 17:53:20
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090328-OYS1T00273.htm
阿久根市長、9職員を降格 「適材適所の人事だ」

 市のホームページで職員の給与を1円単位で公開するなど物議を醸している鹿児島県阿久根市の竹原信一市長(50)は27日、人事異動(4月1日付)を発表し、9人を降格させた。中には2階級降格となったケースもある。竹原市長は読売新聞の取材に「成果を求めるための適材適所の人事で情実ではない」と話している。

 同市は部制を取っておらず職員の階級は上から課長、参事、課長補佐、主幹、参事補の順。降格の内訳は▽参事から課長補佐2人▽課長補佐から主幹5人▽課長補佐から参事補1人▽主幹から参事補1人。給与が下がるのは2人とみられる。

 降格された男性職員は「仕事で失敗した心当たりはなく、こんな人事では士気が低下しかねない」と憤っていた。今回の異動規模は95人で、降格の一方、初の女性課長が誕生するなど係長級以上で21人が昇格した。

(2009年3月28日 読売新聞)

1136千葉9区:2009/03/28(土) 18:08:43
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903280065.html
料金所で1000円表示に「やった!」 観光地にぎわう
2009年3月28日

 高速道路の値下げが始まり、各地の観光地は他府県ナンバーの車でにぎわった。

 白壁の建物が並ぶ岡山県倉敷市の美観地区。市営駐車場には午前7時前から、「神戸」「なにわ」など県外ナンバーの車が次々と入ってきた。中には「青森」や「札幌」も。長崎県島原市から来た夫婦は、27日朝に大分自動車道玖珠インターチェンジ(IC)から乗車。山陽道の福山サービスエリア駐車場で夜を明かし、28日午前7時過ぎに倉敷ICで降りた。妻(53)は「料金所で金額が千円と表示された時には思わず『やった!』と叫んでしまいました。あちこち旅行したい」と笑顔を見せた。

 徳島県鳴門市の鳴門公園の駐車場も、9割以上の車が県外ナンバー。渦潮見物の水中観潮船「アクアエディ」は、渦が見頃を迎える午後0時50分前後の6便が予約で満席になった。船の運営会社によると、この時期の週末に満席になることはほとんどないという。茨城県つくば市から妻と来た会社員大崎剛さん(51)は「値下げを機に初めて四国に足を延ばした」。

 桜の開花が目前の金沢市の兼六園で、土産物店を経営する堤秀二さん(55)は「この値下げで人が増え、売り上げが上がれば」と期待した。

 第81回選抜高校野球大会が開催されている兵庫県西宮市の阪神甲子園球場。大会本部はマイカーでの来場自粛を求めているが、周辺の駐車場では高速道路の利用者の姿も見られた。広島県福山市の会社員(40)は息子とその友人計5人で約1500円かけて来た。「本当は開会式の21日に予定していたが、高速道路が安くなるまで1週間待った」と話した。

1137千葉9区:2009/03/29(日) 07:57:42
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090329-OYT8T00091.htm
高速1000円本格スタート 買い物や観光にぎわう
北区の商業施設 他府県ナンバーで埋まる

 土日祝日の高速道路料金が上限1000円となる値下げが本格スタートした28日、県内の商業施設や観光地は他府県からの行楽客でにぎわった。高速道路では一部渋滞が発生し、サービスエリア(SA)なども混雑したが、利用者は「不景気なので助かる」「得した気分」などと歓迎していた。

 中国自動車道から近い大型商業施設「神戸三田プレミアム・アウトレット」(神戸市北区)の駐車場は、岡山や鳥取、滋賀など他府県ナンバーで埋まった。

 同施設は、来月5日まで周辺SAで配られるチラシを持参すれば、特典付きクーポンを発行するなどのキャンペーンを行っており、辻野弘之支配人は「これからは季節もよく、遠方のお客さんのシェアが高まると思う」とほくほく顔。徳島市から1400円の高速料金で来られたという主婦檜垣厚代さん(58)は「交通費も買い物も安くできてとても満足。また来たい」と笑顔だった。

 姫路城(姫路市)周辺にある7か所の駐車場(約2000台収容)でも午前9時頃から他府県ナンバーがずらり。高知県宿毛市から家族4人で来た会社員片岡雅弘さん(49)は「普段は片道1万円以上する距離。出口で見た『1000円』の料金表示がうれしかった」とにっこり。名古屋市の病院職員下里奈津子さん(40)も「できるだけ土・日に休んで、東北や九州にも足を伸ばしたい」と笑顔を見せた。

 地元商店の期待も大きく、飲食店で働く女性従業員(54)は「世界的な不況で、今年は外国人客が少ない。高速料金の値下げ効果で穴埋めができれば」と話していた。

 一方、西宮市の中国道下り線・西宮名塩SAでは午前5時頃から、100台の駐車場がほぼ満車に。午前11時には進入路に渋滞の列ができ、6人の交通整理員が対応に追われた。それでも、神戸市北区に住む長女に会いに来たという埼玉県鴻巣市、無職代義男さん(66)は「値下げ開始に合わせ、自宅を出たが、新幹線や飛行機に比べて安く、本当に助かります」と喜んでいた。

 淡路市の神戸淡路鳴門自動車道・淡路SAでも前週末の先行値下げ同様の混雑となったが、西宮市で暮らす双子の孫を連れて帰る途中の徳島市の川端伊和彦さん(65)は「1万円分くらいは得になるので、つい孫の服を買ってしまった。これまでは年に4、5回しか会えなかったが、これからは月2回ぐらいはかわいい孫に会えそうだ」と目を細めていた。

(2009年3月29日 読売新聞)

1138千葉9区:2009/03/29(日) 08:05:23
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001782332.shtml
高速1000円開始 旅するなら車?鉄道?  

割安になった高速代。中国道赤松パーキングエリアでは、旅行に出掛ける人たちでにぎわった=28日午前、神戸市北区(撮影・小林伸哉)

 「休日千円」の大幅値下げが始まった高速道路。初日の二十八日、値下げを機に旅行を計画した人も多く、ドライバーらは「やっぱり安さが一番」と笑顔を見せた。一方「渋滞は嫌」と鉄道や飛行機にこだわった人も。高速道の値下げは二年間。旅をするなら、何で行く? サービスエリア(SA)や新幹線駅などで利用客に聞いた。


 山陽自動車道下りの龍野西SA(たつの市)。長旅のドライバーたちが休憩をとっていた。

 「せっかくの値下げなので車を使った」とは、山梨県南アルプス市から広島を目指す会社員大沼和久さん(37)の家族。二十七日午後に出発、同SAで一泊した。「都市圏の大阪を通ったが、どれだけ安いか楽しみ」

 バイクで蒜山(ひるぜん)高原(岡山県)に向かう神戸市垂水区の会社経営吉村久雄さん(57)は「時間を気にしなくていい。明日は車で高知市に出掛ける」という。

 神戸市北区、中国自動車道下りの赤松パーキングエリア(PA)。三重県鈴鹿市の会社員大賀雅仁さん(49)は、家族で持ち家のある熊本県に向かう途中。大賀さんは今春から三重で単身赴任といい「平日昼間なら片道約一万七千円かかった。値下げで月一回は家族に会えそう」と喜ぶ。

 山口県下関市の壇ノ浦PAに立ち寄った神戸市須磨区の会社員大寺祐介さん(50)は、法事で福岡県へ。「急いで自動料金収受システム(ETC)を取り付けた。ガソリン代を含め夫婦で往復一万円足らず。新幹線や飛行機より安い」と話した。

 一方、高速道の値下げをよそに、JR新神戸駅では、この日も朝から旅行客の姿が目立った。

 「車で行くか、新幹線か、みんなで徹底議論した」と笑うのは、友人四人でハウステンボス(長崎県)に行くという神戸市灘区の会社員湊理恵さん(28)。「道路は渋滞もあるので電車に決めた。運転を気にせず、みんなで楽しめる」

 家族四人で大分県の湯布院に向かう同市須磨区の団体職員坂田延彦さん(39)は「車だとずっと自分一人で運転しないといけないから疲れる」と新幹線に。同市中央区に単身赴任中の会社員郡祥三さん(48)は山口市の自宅に帰る途中で「ガソリン代を含めると一人なら値段も変わらない」。

 JR姫路駅の新幹線待合ロビー。親せきの結婚式で、愛媛県に向かう加古川市の高校教諭藤本宜宏さん(50)は「新幹線は割高だが、車を運転するより楽。披露宴でお酒も飲むので」と話した。

 神戸空港で、羽田行きの便を待っていた加古川市の看護師峰マサ枝さん(61)は「飛行機は速くて時間が正確」。神戸港もフェリー利用客が目立ったが「春休みが終わってから利用客が減らないか心配」(関西汽船)との声も聞かれた。

(3/28 15:25)

1139とは:2009/03/29(日) 10:00:20
太田桐生IC→金沢森本IC、1000円しますた(`・ω・´)

民主党は高速道路無料化のマニフェストが一部実現と誇るべきやね。

1140とはずがたり:2009/03/29(日) 19:10:21

判り憎い事夥し。。

高速道路、平日の割引き開始へ 地方圏、3−5割引き
03/29 17:15
http://www.shizushin.com/news/social/national/2009032901000396.htm

 平日の地方圏の高速道路を時間帯に応じて終日3−5割引きとする値下げが30日午前0時から、トラックなどを含めた全車種を対象に開始。自動料金収受システム(ETC)の利用が条件で、2011年3月末までの約2年間実施する。
 平日の地方圏は、朝夕の通勤時間帯の5割引きなどがすでにあったが、30日からは午前9時−午後5時など割引のなかった全時間帯に3割引きを導入。終日で3割以上の割引が受けられる。
 午前6時−午後8時は、走行距離が100キロ以内の場合に限り適用。7月上旬からは、100キロを超えても100キロ分は割り引かれる予定だ。
 地方圏の平日割引の拡充に先立ち、29日から日曜祝日の首都高速の通行料が終日3割引きとなった。

1141とはずがたり:2009/03/30(月) 12:02:54

写真がしょぼ過ぎるけえが堂々完成&堂々公開(`・ω・´)

【山側環状(金沢外環状道路山側幹線)】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAZAWA/yamakan/yamakan00.html

=以下新聞記事等過去ログ=

2006年4月12日更新 北國新聞
新交通体系に期待大 金沢「山側環状」15日開通
2006年4月16日更新 北國新聞
待望の26キロ、金沢ぐるり 「山側環状」一般供用を開始
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/770

2006年4月15日更新
金沢の大動脈 全線開通 山側環状 26.4キロ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/737

2006年4月21日 北國新聞
じわり「山環」効果 金沢・小坂交差点
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/771

06年5月20日 北國新聞
森本、卯辰トンネルの中央ポール撤去 国交省「清掃しにくい」 県警関係者「分かりづらく危険」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/764

山側環状:開通効果 金沢市内の交通分散化、交差点の渋滞緩和 /石川
2006年9月5日17時1分更新
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/794

2007年11月15日02時29分 北國新聞■石川のニュース
◎「島村家」が移転了承 金沢・山側環状唯一の未供用 神谷内IC開通に前進
>>1121 >>1127

レポ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/469

1142千葉9区:2009/03/30(月) 22:36:35
http://www.asahi.com/business/update/0330/TKY200903300365.html
高速値下げ、利用肩すかし 東名、中央道など想定以下
2009年3月30日20時54分

 高速道路3社は30日、「一律1千円」の高速道路料金値下げスタートだった28、29両日の交通量を発表した。2日間の平均交通量が前年より6割近く増えた路線もあったが、東名高速や中央道の増え幅は1割未満。渋滞も想定以下で、ゴールデンウイーク(GW)並みの態勢で臨んだ各社は肩すかしを食った。

 東日本、中日本、西日本の3社が東名高速(厚木―秦野中井)など交通量の多い33路線を集計した。値引きを受けられるETC設置車以外も含む。最も増えたのは岡山道(岡山総社―賀陽)の57%。米子道(溝口―米子)52%、東海北陸道(美並―郡上八幡)49%、高松道(善通寺―三豊鳥坂)49%と続いた。

 一方、増加率が低かったのは東名高速(名古屋―春日井)の5%、中央道(八王子JCT―相模湖東)の6%など。国土交通省が想定していた1割増に届かず、低調だった。

 最長の渋滞は東名高速の大和トンネル付近で30キロ。5キロ以上の渋滞は東日本18回(前年37回)で、3社とも前年を下回った。

 同日の記者会見で、春田謙国土交通事務次官は「まだ始まったばかり。具体的な経済効果や評価というのは、長い目で見て欲しい」と話した。

http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20090329ddp041040014000c.html?link_id=RAH03
高速道路料金:「1000円」スタート 車増えても観光地アレレ!?
 ◇太宰府−筑紫野間、前年比3割増 ハウステンボス、入場者3分の2
 自動料金収受システム(ETC)搭載の乗用車などを対象とする上限1000円の高速道路料金引き下げが本格スタートした28日、東、中、西日本の各高速道路会社が初日の交通速報をまとめた。午前0時〜午後3時の交通量が前年3月最後の土日曜(29、30日の平均)と比べ最も増えたのは岐阜県の東海環状道土岐南多治見−土岐ジャンクションの52%増(通行台数1万7500台)だった。九州の高速道路では全調査地点で増加した。全国的に激しい渋滞はみられず、各社とも「まずまずの出足」と評価した。

 西日本高速道路九州支社によると、管内の高速道で最も通行量が多い九州自動車道の太宰府−筑紫野間は7万1420台。前年同期比で30・8%増(今月14、15両日の土日の平均値に比べると44・8%増)だった。最も伸び率が高かったのが通行量3万2758台の熊本−植木間で、同46・0%増(同69・1%増)だった。【高橋昌紀、綿貫洋】

 28日、九州自動車道もETCを利用して各地へ繰り出す大勢のドライバーで混雑した。高速道の通行量が増えた一方で、不況や天候の影響か九州・山口の観光施設の客足は今ひとつ。肩透かしを食らった各施設の関係者は「今後に期待したい」と口をそろえた。

 長崎県の68の宿泊施設は28日から、宿泊客に高速道路往復分2000円の還元キャンペーンを始めた。ところが、長崎市の主なホテルによると、出足は低調。長崎市の「長崎全日空ホテルグラバーヒル」の担当者は「まだ、これからでしょうね」と苦笑いしていた。

 同県佐世保市の大型リゾート「ハウステンボス」も28日午後5時現在の入場者が約1万人と前年比約5000人ダウン。広報室は「天気が優れなかったことが理由」と分析した。

 鹿児島市吉野町の島津家別邸・仙巌園には2191人が来場。大河ドラマ「篤姫」ブームに沸いた08年に比べ800人近く減った。「みやざきフラワーフェスタ2009」のメーン会場、宮崎市の「こどものくに」も前年の4分の1の約1400人と、“ETC特需”にはほど遠かった。

 大分市の「大分マリーンパレス水族館うみたまご」や北九州市の「スペースワールド」、福岡市の「キャナルシティ博多」も前年同期とほぼ同じだったという。

 出足について、西日本高速道路九州支社は「時間帯割引と違って、利用が分散していたのではないか」と分析している。

 一方、高速道路と競合する新門司−神戸などの航路を持つ阪九フェリーによると、同日の上り便は前年同期と比べて乗船する普通車数は少なめ。同社は「景気後退による影響かもしれず、当面は様子を見なくては分からない」と話していた。【阿部周一、綿貫洋】

1143荷主研究者:2009/03/31(火) 01:27:02
>>1141
をつ。まぁまぁ。
山側環状はまだ暫定2車線なのかぁ…。かなりガッカリだが、まぁとりあえず充分な規格だろう。ただイメージでは、もっと圧倒的な存在感で我々を魅了する立体交差があったり、トンネルと高架橋の連続群でこれでもかと迫ってくるかと思っていたので意外だ。何か割と普通のバイパスっぽい。
ま、とは言っても地図でもその存在感が気になっていた崎浦涌波トンネル・大桑高架橋と涌波IC・大桑IC付近は格好良いねぇ。やはり4車線化されていると、「都市っぽい感でぃ」が違うねぇ。

富山市が近年、LRTなどの公共交通機関重視の交通政策をとっているのに対し、金沢市は軌道系インフラ(色々と構想はあったと思うのだが)の整備を結局殆ど実現させずに急速に道路系インフラの整備に舵を切った感がある。
そういう意味では中心駅と中心市街地が離れているものの市内交通をバスに任せ、都市圏内に自動車専用道路網を築いた新潟市のような都市になっていく感すらあるが、そこは誇り高い北陸の雄としての金沢市であるから、バランスの取れた独自性のある都市基盤整備を期待したい。

1144とはずがたり:2009/03/31(火) 02:35:06
>>1143
普通のバイパスっぽいと云ってしまえば其れ迄だけーが,鈴見台〜金沢森本IC〜今町Jct〜舟橋Jct〜白尾ICがメインかもねぇ。
新潟程地方地域間交通の結節性もないし新潟よりしょぼいのは仕方がないと思われる。
地域高規格道路の計画路線という事は将来的に現行の平面区間も白尾IC連絡部の様な2車線道路に拠る連続立体交叉化か信号区間にしても北千葉道路並の高速走行性が確保される様な改良がなされるのかどうか,であろうか。

鉄軌道系に関して云えば北鉄の両路線をむさし・香林坊等を介して繋げたい所であるけどまぁ難しいだろうなぁ。。

1145千葉9区:2009/04/01(水) 22:32:49
成田ICがハーフIC(成田ICから空港方面には行けない)なんで、その穴埋めですね

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090401/chb0904011729006-n1.htm
成田空港へ“スマート”アクセス ETC専用簡易インター
2009.4.1 17:27

 千葉県成田市小菅の国道295号から新空港自動車道につながるETC(自動料金収受システム)専用の「成田スマートインターチェンジ」が完成し、1日から供用開始された。

 スマートインターは高速道サービスエリアなどと一般道をETCゲートでつなぐ簡易式インター。

 成田空港方面への入り口として、朝の通勤時間帯などの混雑緩和を目的に設置され、事業費は2億6000万円。

 運用時間は航空機の搭乗手続き時間を考慮し、午前6時から午後10時。通行料(通常)は普通車250円、大型車300円。

1146とはずがたり:2009/04/04(土) 16:55:09
高知南国道路は地域高規格道路の一部やし此方へ。

直轄国道:「高知南国道路」と「地芳道路」、建設一時凍結路線に /高知
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/484

4年半前にはお墨付きを与えている。
http://www.skr.mlit.go.jp/hyouka/h16/kochinakoku/siryo.pdf
位置図抜粋
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/chugoku-shikoku00.html#kt

<一般国道55号の概要>
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/const/etc/r551.html
(6)改築箇所/高知南国道路

・高知東部自動車道は一般国道の自動車専用道路です。
本道路は高知県中・東部地域における広域交通の定時性・安全性を確保し、さらに四国横断自動車道と一体となり、高知県内あるいは県外との高速ネットワークを形成します。

・高知南国道路は、高規格幹線道路網を構成する一般国道として整備される自動車専用道路であり、四国横断自動車道と一体的に機能することにより、高知県内の高速ネットワークを形成し、高知県東部地域と高知市との、県内の広域的交通の高速性、安全性を確保するとともに、現国道沿線地域の生活環境の改善、地域活動の活性化等の向上を図るため整備するものです。

1147とはずがたり:2009/04/05(日) 07:50:54



甲南IC開通
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000903210001
2009年03月21日

【関西初地元が整備】

 新名神高速道路の甲南インターチェンジ(IC)=甲賀市甲南町=が20日午後3時に開通する。高速道路会社ではなく、地元自治体が独自に整備した関西初の「地域活性化IC」だ。県内では名神高速道路の2カ所で自動料金収受システム(ETC)専用の「スマートIC」を新設する計画も進む。関西、中部の両経済圏をにらむ好立地をいかそうと、県は高速道路の整備を積極的に後押ししている。(大高敦、井上潜)

【観光PRへ忍者作戦】

20日午前の開通式で甲南町のご当地キャラクター「にんじゃえもん」がデビューする。狙いは観光客だ。

 「甲賀忍者は有名でも、その発祥地を知る人は少ない」と町観光協会の森嶋克巳会長(65)は嘆く。町内には甲賀流忍術屋敷などがあるが、合併前の旧5町ごとに観光客数をみると、総数約280万人(07年)の半数が信楽町に流れ、約12万人の甲南町は最下位に甘んじている。

 昨年2月に開通した新名神は、休日利用(1日平均3万3千台)が平日(同2万8千台)を大きく上回り、行楽利用に人気だ。開通式では協会のメンバーら約20人が忍者に扮し、新ICで降りてもらえるようにアピールする。

 新ICの開通で市中心部(水口町)方面へのアクセスも向上する。信楽ICから市役所(水口庁舎)まで21分(12キロ)かかったが、甲南ICなら9分短い12分(7キロ)。西日本高速道路会社は1日約3千台が甲南ICを利用すると見込み、新たな道路利用者の掘り起こしに期待する。

 これまで順調だった甲賀市内への企業誘致には陰りが見える。

1千平方メートル以上の工場の進出数は06年の18件をピークに、07年13件、08年6件と下がり続ける。進出用地が少ないのも背景だが、市の誘致担当者は「市の財政は厳しく、自ら工業団地をつくる訳にはいかない。新ICの利便性を訴え、民間開発会社の進出に期待したい」と話す。

【県、2カ所新設計画】

県は甲南ICに加え、名神高速道路に湖東三山スマートIC(愛荘町)と蒲生スマートIC(東近江市)を新設する計画だ。19日には事業の許可申請書を国交省に提出。新年度予算案に設計費を盛り込み、両ICとも13年度までの完成を目指す。地域活性化ICと同じく関西初の動きだ。

湖東三山スマートICは、彦根―八日市IC間(21.3キロ)のほぼ中間点にあたる秦荘パーキングエリアに出入り口をつくる。約19億円の事業費のうち、県負担は約5億円。蒲生スマートICは、八日市―竜王IC間(12.7キロ)の中間に計画。約22億円の事業費のうち、約2億円を県が負担する。

 新幹線新駅を中止した嘉田由紀子知事だが、高速道路の整備には積極的で、06年の知事選時のマニフェストにスマートICの建設を掲げている。「県は交通の要衝で製造業、流通業が強い」としたうえで「企業進出と、雇用の安定化を進める」ためと位置づける。新名神は、京滋バイパスと平行する大津市以西の区間で着工が見送られているが、これらについても建設を求めてきた。

 県道路課は「60年代に名神が開通し、栗東ICが起爆剤となって周辺に工業団地ができた。関西にも中部にも近い立地をさらに生かすため、きめ細かい道路網の整備は欠かせない」と話す。

1149とはずがたり:2009/04/05(日) 17:35:10

2009/4/4(土)
自動車道紀勢線 熊野―新宮間早期着手を 三ツ矢政務官に要望
http://www.isenp.co.jp/news/20090404/news02.htm

【東京】近畿自動車道紀勢線(熊野市―和歌山県新宮市間)建設促進期成同盟会(会長・西田健紀宝町長)は三日、東京都千代田区霞が関の財務省に三ツ矢憲生財務政務官を訪れ、熊野市―新宮市間を基本計画区間に格上げするなど早期事業着手を求める要望を行った。三ツ矢政務官は「紀伊半島の道路は経済的な観点のみで考えるのではなく、生活に必要な道路として重要。しっかり取り組む」と語った。

 西田町長のほか新宮市の竹嶋秀雄副市長らが参加。

 要望では、紀勢線は三重、和歌山両県で着々と整備が進められている一方、熊野市から新宮市間は予定路線のままで、一体的な効果が発揮されていない状況にあると指摘。「昨今、費用対便益のみで道路整備の要否を決定しようとする声がある」とし、医療や災害対応など地域住民の「命」を守る道路として必要不可欠だと強調した。

 その上で、予定路線にとどまっている熊野市から新宮市までの約三十五キロメートルについて、早期に基本計画路線に格上げするよう要請した。

 三ツ矢政務官は「二十一年度予算に新直轄区間(尾鷲北―紀伊長島)の予算がついた」と成果を示しつつ、「民主党が熊野尾鷲の道路の費用対便益が低いと言いだしている。向こうが政権を取ったら建設が止まる。すぐに道路局長に電話したが、道路局はちゃんと考えてくれている」と述べた。

 その上で「紀伊半島は日本一大きな半島。その道路整備は経済面だけでなく、生活に必要な道路として必要だ」と語り、一体的に整備に取り組むことを強調した。

 西田町長は「この地域は高速道路がないと災害、医療などで置いていかれる。もう少し、地域の実情を把握してほしい党もある」と話した。

 国では二十一年度予算の配分を決定し、紀勢線の尾鷲北―紀伊長島間の新直轄区間約二一・二キロメートルについて事業費百五十億円が計上された。一方で一部予定路線区間もあり、地元では早期格上げを求めているという。

1150とはずがたり:2009/04/05(日) 17:46:58
13 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/15(日) 23:21:26 ID:Cvg36wG4
チャリでダラダラ相模原ICのあたりから海老名北JCTまで走ったら疲れた('A`)

相模原IC看板
 ttp://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1237125487722.jpg
山際から上依知方向
 ttp://ahya.jpn.ph/php/up/img/3118.jpg
座架依橋を越えるところ・・ やる気ねーっ
 ttp://ahya.jpn.ph/php/up/img/3119.jpg
厚木IC・・・ 全然やる気ねーっ
 ttp://www5.atpages.jp/kujich/src/file16.jpg
246を越えるところ・・ 橋脚はだいたい完成っぽい
 ttp://www5.atpages.jp/kujich/src/file17.jpg
246から相模川渡河部へ・・ 結構いいカーブとカント
 ttp://dl.loda.jp/daradararoad/up/5.jpg
相模川渡河部右岸・・・  先生っ まるっきり手をつけていませんっ('A`)
 ttp://dl.loda.jp/daradararoad/up/6.jpg
海老名北IC 後ろの本線は残り3スパン分くらいまだ桁がかかってない
 ttp://dl.loda.jp/daradararoad/up/7.jpg
海老名北JCT あと1年で出来るか・・・
 ttp://dl.loda.jp/daradararoad/up/8.jpg

1152とはずがたり:2009/04/06(月) 12:17:07
>>1151
山の中だからあんま揉めないのかもしれないけど,強制収用みたいなのが一件でもあると折角短縮した2年がすぐふっとびそうだ。。
其れにしても吹田辺りの混雑考えると此処は直ぐにでも造った方が良いのにあと10年も先なのか。。用地買収率9%は如何にも心許ない。。

1153とはずがたり:2009/04/06(月) 17:53:22
>>1051-1052

826 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/08/15(水) 19:59:33 ID:yhDs20Gd]
鎌ヶ谷広報8/15より

さらに、国道464号については、17年度に千葉ニュータウン方面から、鎌ケ谷消防署前交差点まで片側が2車線化されており、その交差点から西側の整備については、国道464号の初富字田境付近までの1.7キロメートルが暫定整備区間として、片側1車線で整備が計画されています。当面の整備として、鎌ケ谷消防署前交差点から市道4号線、通称入道溜交差点の南側までの0.8キロメートル区間について、現在事業に着手しています。

1154とはずがたり:2009/04/07(火) 11:53:40
新名神高速道路(亀山ジャンクション〜草津田上インターチェンジ間)
開通後半年間の交通状況と整備効果
平成20年9月19日
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h20/0919/

概要
交通状況

1.新名神高速道路・名神高速道路と国道の交通量
・半年間の平均交通量は約29,000台/日となり、開通後1ヵ月の約28,000台/日、開通後3ヵ月の約29,000台/日と同程度の交通量となっています。
・並行する名神高速道路では、昨年の同時期と比べ約14,000〜15,000台/日減少し、新名神高速道路への転換が図られている一方、名神高速道路の草津JCT〜瀬田東JCTでは約9,000台/日、東名阪自動車道の亀山JCT〜鈴鹿ICでは約16,000台/日増加しています。
・早期開通割引の終了前後での新名神高速道路の交通量は、ほぼ同程度となっており、新名神高速道路の利用が定着しています。

2.新名神高速道路の交通量分担率の変化
・豊田JCT〜草津JCT間を通過する6月の交通量は約10,000台/日で、そのうち新名神高速道路を経由する割合は約8割です。3月の約6割から徐々に分担率は増加し、名神高速道路から新名神高速道路への通過交通の転換が進んでいます。

3.国道1号の渋滞状況の変化
・国道1号から新名神高速道路への交通転換により、特に栗東IC付近の国道1号では渋滞が大幅に減少しています。

4.高速道路の渋滞状況の変化
・開通後半年間の渋滞量(渋滞回数)は、昨年の同時期と比べ、名神高速道路の一宮JCT〜草津JCTでは約8割(約7割)、東名高速道路の豊田JCT〜一宮JCTでは約6割(約4割)減少しています。
一方、東名阪自動車道の四日市JCT〜亀山JCTでは約3.1倍(約2.9倍)、名神高速道路の草津JCT〜吹田JCTでは約1.3倍(約1.4倍)となっています。

整備効果
1.沿道活性化への寄与
・新名神高速道路の開通後、名神高速道路から新名神高速道路へルート変更したバス路線は、全体の約45%に達していることが確認されました。開通3ヵ月後と比較して、約3.4倍になります。
名神高速道路から新名神高速道路に利用経路を変更したバス3会社の路線では、利用客数が約5%増加していることが確認されました。

4.名神高速道路の代替機能の発揮
・名神集中工事期間中、名神高速道路の草津以東と国道1号で交通量が減少しており、新名神高速道路への転換が図られています。
・新名神高速道路開通により、名神集中工事期間中の名神高速道路 草津JCT以東の渋滞が減少していることが確認されました。

1155とはずがたり:2009/04/07(火) 14:45:32
湯沢横手道路でも開始 ETC割引
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090406i

 自動料金収受システム(ETC)の利用を条件とした高速道路料金の値下げに合わせ、国土交通省と東日本高速道路(ネクスコ東日本)は、一般有料道路の湯沢横手道路(雄勝こまちIC?横手IC、29キロ)で通勤、深夜時間帯の50%割引などを始めた。

 これにより、県内のすべての高速道路で、乗用車と二輪車は終日30?50%(平日は時間帯により走行距離制限あり、休日は1000円乗り放題)の割引が受けられるようになった。
(2009/04/06 14:15 更新)

1156とはずがたり:2009/04/08(水) 00:17:26
圏央道つくばIC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html#tsukubaIC

1157荷主研究者:2009/04/08(水) 23:50:51

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903050059.html
'09/3/5 中国新聞
宮島SAの簡易IC申請へ
--------------------------------------------------------------------------------
 廿日市市や西日本高速道路などでつくる協議会は4日、社会実験中の山陽道宮島サービスエリア(SA)簡易型インターチェンジ(スマートIC)の正式運用を、国交省に申請することを決めた。近く申請書を提出し、今春の許可を目指す。

 協議会によると、昨年3月の実験開始から今年2月末までの利用台数は1日平均1500台。目標の840台を大幅に上回り、最も多い日で2523台に達した。

 社会実験は当初、昨年8月末までの予定だった。利用は好調だったが、燃料高騰などの影響に配慮し、期間を延長。9月以降の利用状況を受け、この日の会合で、正式運用となるスマートICと山陽道との連結許可申請書の提出を決めた。

 スマートICは午前6時―午後10時、ノンストップ料金収受システム(ETC)搭載の軽自動車、普通車、自動二輪が利用できる。ただ、周辺道路事情などから食品配送など中型の普通貨物車や大型車は通行できなかった。市は2009年度、アクセス道の拡幅に向けて実施設計に着手する。

【写真説明】廿日市市などでつくる協議会が正式運用の申請を決めた宮島SAのスマートIC

1158荷主研究者:2009/04/09(木) 00:11:28

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/82117
利用台数3%以上減か 福岡都市高速 08年度
2009年3月10日 01:54 西日本新聞

 福岡市は9日、2008年度の福岡都市高速道路の利用台数が前年度比で3%以上減少する見込みであることを明らかにした。3年ぶりに年間通行台数が6000万台を割り込む可能性も出ている。

 市によると、07年度の利用台数は1日平均16万8395台、年間約6160万台だった。08年4月‐12月の1日平均利用台数は16万3392台で、07年度比3%減。同市は昨夏ごろまでのガソリン高に、昨秋からの景気後退が追い打ちをかけたのが原因と分析しており、09年1‐3月についても、深刻な景気悪化が続いているため、さらに利用台数が減る可能性が高いとみている。これに伴い、料金収入は本年度当初の予想より、大幅に落ち込む見込みだ。

 福岡都市高速道路は1980年、高速1号線の東区香椎‐東浜が開業して以来、道路の延長が続いている。利用台数も97年度、98年度に前年度比で微減した以外はほぼ右肩上がりだった。

=2009/03/10付 西日本新聞朝刊=

1159荷主研究者:2009/04/09(木) 00:39:56

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/03/13/2009031323204968005.html
2009年3月14日 山陽新聞
玉島笠岡道路が全線着手へ 未着手の9・4キロを新規採択

 国土交通省中国地方整備局は13日、国道2号のバイパスとして整備する玉島笠岡道路(倉敷市玉島阿賀崎―笠岡市西大島新田、13・9キロ)のうち、未着手だった9・4キロを2008年度の新規事業化区間として採択した。これで同道路は全線で着手される。

 新たに事業化されるのは、浅口市金光町佐方―笠岡市西大島新田の区間。国道2号(二車線)の南約2キロに並行する形で四車線で整備する。08年度は1億円を予算化、今月中に測量や設計に入る。同区間の事業費は529億円。完了時期は未定。

 玉島笠岡道路は倉敷市と福山市を結ぶ地域高規格道路「倉敷福山道路」(約55キロ)の一部で、国道2号の玉島、笠岡両バイパスとつながる。

1160とはずがたり:2009/04/09(木) 02:22:00
>>1156

圏央道水海道IC・常総市〜つくば市
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html#joso

1161とはずがたり:2009/04/10(金) 20:17:34

折角第二東名の工事現場で90枚ぐらい写真撮ってきたのにエラーで全滅してた…orz

慌てて半分程撮り返したけど森町西部〜磐田北部は時間切れ…(´・ω・`)

金谷トンネル西坑口付近(恐らく掛川PA付近)は昼間行った時は工事車輌が行き交ってたけど夕方撮り直し時には居なかった。5時で作業は終わりか?

森掛川IC付近は片方の高架橋のみ完成の状態。

その先は結構出来てる。

敷地から天竜川
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/49/27.179&amp;el=137/51/04.182&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
此処が側道として2車線で開通している。

1162千葉9区:2009/04/10(金) 23:43:26
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20090410-OYT8T00002.htm
スマートIC 地元反発
「事前説明なかった」 府中の中央道に計画


建設が計画されている府中スマートICの降り口付近(府中市小柳町2丁目で) 中央自動車道の府中バス停付近(府中市)に、ETC(現金自動収受システム)専用の「スマートインターチェンジ(スマートIC)」の建設が計画されていることに対し、地元住民から「事前の説明がなかった」「交通事故や騒音公害の恐れがある」と反発の声が上がっている。市や都側は根気強く説得する方針だが、ドライバーの利便性の優先か、生活環境を重視すべきかは簡単に答えは出そうにない。(林弘典)

 府中市や都などが計画しているのは、「府中スマートIC」(仮称)。市は昨年2月、同市議会の建設環境委員会に計画案を報告、了承された。当初は、府中バス停付近にICを作るという内容だけだったが、約2か月後、新設される降り口が住宅街の目の前を通ることが明らかになった。

 そのため、住宅街の小柳町2丁目の一部住民が「寝耳に水」と署名活動を展開。同6月初め、264人の署名とともに、計画の白紙撤回を求める要望書を野口忠直市長に提出した。

 住民の動きを受け、市と都、国土交通省、中日本高速道路の府中スマートIC地区協議会(会長=野口市長)の4団体が、9月から今年3月まで3回にわたって住民を対象にした計画説明会を開催した。

 各回とも住民約80人が出席、「今も中央道が近いので、騒音と排ガスに悩まされている」「子どもが事故に巻き込まれることが心配」といった訴えが相次いだ。

 市などによると、降り口や乗り口は中央道の斜面を削って作られる。そのため、用地買収費や工事費が安く済む点や、都道と接続しやすいことなどを利点に挙げる。また、山梨方面からの降り口は、小柳町2丁目の住宅街に進入させないよう対策を取るとしている。1日に約4500台が降り口を利用すると推定している。

 都建設局は既に国交省に対し、高速道路と一般道の連結許可申請書を提出済みという。

 反対住民で組織する「小柳町2丁目町会スマートインター地域対策委員会」代表の飯島広子さん(42)は、「どこに相談しても、まともに対応されず、もう決まったことだからと言われる。何とか検討をお願いしたい」と話している。

(2009年4月10日 読売新聞)

1163とはずがたり:2009/04/11(土) 13:48:53
昨日走行した新名神http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/492だけど亀山Jct北の鈴鹿トンネル手前から土山SAの先迄下りは3車線供用なんですねぇ。
此処だけ何故だ?他にも出来てるなら3車線供用出来る部分が沢山あったのに。

1164とはずがたり:2009/04/12(日) 01:53:00
こんなの当然のニュースであるし来たも糞も無いのだがレス位しても良かろうな。

“外環道”未着工区間建設へ
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015254921000.html#
4月8日 7時7分

政府は、首都圏を環状に結ぶ「東京外かく環状道路」で建設が止まっている東京の区間の整備事業の着手を、近くまとめる新たな経済対策に盛り込む方針を固め、計画から40年余りたった事業が動き出す見通しとなりました。

「東京外かく環状道路」は、千葉・埼玉・東京を環状に結ぶ全長85キロの高速道路で、このうち東京の練馬と世田谷のおよそ16キロの区間については、環境への影響を懸念する地元住民の反対などで、計画が打ち出されてから40年余りたった今も建設されていません。この区間の事業について、政府は東京都心の渋滞が緩和できるなど経済効果が高いとして、近くまとめる新たな経済対策の中に事業の着手を盛り込む方針を固めました。この事業をめぐっては、2016年の東京オリンピックの招致を目指す東京都の石原知事が建設の早期着手を国に強く要望しており、国土交通省も当初の計画を変更し、地元への環境の影響が少なく土地の所有者の許可がいらない地下40メートル以上の深さにトンネルを掘る方式での建設を検討してきました。この方式での建設は総事業費1兆6000億円、1メートルの建設に1億円かかる計算で、最近では最大規模の道路建設事業となり、完成までには10年程度かかる見通しです。国土交通省は、今月中にも事業の着手に向けた手続きに入る方針で、長年懸案だった事業が動き出す見通しになりました。

1165とはずがたり:2009/04/12(日) 01:58:23
今日第二京阪を見てきたが新木津川大橋側道部(一般部)完成してた。
これが開通すると慢性的に混む1号の流れが劇的に改善するのに,完成したままでまた1年も放置する心算とは,キチガイ自民党政権はどんだけ税金の無駄遣いして国民に渋滞の苦痛を与えれば気が済むのかと腹立たしい。

714 名前:国道774号線[] 投稿日:2009/04/02(木) 14:53:39 ID:H1lQ5grl
久御山西IC〜八幡東ICの一般部の新木津川大橋
さっき電話して聞いたら、開通は来年の3月頃だってよ。
来年に寝屋川まで全線開通になるからそんときに合わせて開通だって。

1166荷主研究者:2009/04/12(日) 23:09:02
http://blog.livedoor.jp/zenkousoku1/archives/51232888.html
2009年03月15日
高規格幹線道路・11区間着工へ

 社会資本整備審議会道路分科会の幹線道路部会は9日、第1回会合を国交省内で開き、高規格幹線道路4区間、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路7区間の計11区間の高速道路と、地域高規格道路1区間の計画案を了承した。いずれの区間も費用対便益(B/C)を昨年見直された交通需要推計等で再計算した結果、整備効果が費用を上回ると判断された。着工は4月以降となる。
 幹線道路部会では冒頭、家田仁委員(東京大学大学院教授)を部会長に選出。挨拶に立った家田部会長は「今後、高規格幹線道路の整備については、より透明な形で進めることが重要。B/Cだけでなく、例えば〝命の道〟であるとか、企業立地、観光振興等で欠かせないという視点も必要であり、部会ではこうした意義も含め、議論を深めていきたい」と語った。
 この後、議事に入り、4日に決定した「高規格幹線道路等の事業実施に向けた手続き」を確認。続いて、高速道路11区間=別表=と地域高規格道路1区間(一般国道113号梨郷道路・山形県長井市大字今泉字新田〜南陽市大字竹原字加津木沢)の計画について審議した。
 これら区間については、昨年11月、全国道路網の将来需要予測を下方修正したため、今年度の事業化を見合わせ、B/Cを改めて分析。その結果、どの区間も時間短縮などの整備効果が費用を上回ることが部会で報告され、各委員も了承した。
 高規格幹線道路11区間のうち、久慈北道路(八戸・久慈自動車道)、南三陸道路(三陸縦貫自動車道)、大和北道路(京奈和自動車道)、大野油坂道路(中部縦貫自動車道)の4区間は国と地方自治体が共同で整備。他の7区間は一般国道で整備される。

幹線道路部会の委員構成は次の通り(○は部会長、敬称略)。
【委員】
 青山佾(明大公共政策大学院教授)▽家田仁○▽岸井隆幸(日大理工学部教授)
【臨時委員】
 大串葉子(新潟大経済学部教授)▽崎田裕子(ジャーナリスト)▽竹内健蔵(東京女子大文理学部教授)▽田村享(室蘭工業大工学部教授)▽森野美徳(都市ジャーナリスト)▽屋井鉄雄(東工大大学院教授)▽山内弘隆(一橋大教授)

■各路線の整備効果
 久慈北道路・久慈市桑畑〜鳥谷▼当該区間の整備により、現道の線形不良区間を回避し、広域的な交流・連携の促進及び、三陸沖北部地震等災害時の救援ルートの機能強化、救急医療活動の支援等が図られる。
 南三陸道路・本吉郡小森〜白山▼当該区間の整備により、現道の線形不良区間を回避し、広域的な交流・連携の促進及び、宮城県沖地震における津波災害時の救援ルートの機能強化、救急医療活動の支援等が図られる。
 大和北道路・奈良市八条三丁目〜大和郡山市横田町▼当該区間の整備により、奈良市中心部における国道24号の慢性的な交通混雑が緩和され、京都、奈良、和歌山の拠点間の連携強化が図られる。
 大野油坂道路・大野市下唯野〜貝皿▼当該区間の整備により、現道の線形不良区間を回避し、広域的な交流・連携の促進及び、救急医療活動の支援等が図られる。
 上北天間林道路・上北郡東北町大浦〜七戸町附田向▼一般国道としての役割を果たしつつ、東北縦貫自動車道八戸線の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。
 霊山道路・伊達市霊山町石田〜下小国▼一般国道としての役割を果たしつつ、東北中央自動車道の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。
 鳥取西道路(Ⅲ期)・鳥取市気高町下坂本〜青谷町青谷▼当該区間は、一般国道としての役割を果たしつつ、山陰自動車道の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。
 出雲・湖陵道路・出雲市知井宮町〜湖陵町三部▼当該区間は、一般国道としての役割を果たしつつ、山陰自動車道の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。
 静間・仁摩道路・大田市静間町〜仁摩町大国▼当該区間は、一般国道としての役割を果たしつつ、山陰自動車道の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。
 高千穂日之影道路・西臼杵郡高千穂町三田井〜日之影町七折▼当該区間は、一般国道としての役割を果たしつつ、九州横断自動車道延岡線の一部の機能を代替し、広域的な交流・連携を促進。

1167とはずがたり:2009/04/13(月) 01:13:48
【特集:第二京阪】
>>1165

<交野市部分>
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#katanoshi

未だ87%なんか!?>土地収用率
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#87

R168/(都)枚方大和高田線・(都)天の川磐船線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#R168

1168荷主研究者:2009/04/13(月) 02:46:11
かなり気合の入ったホームページまで作ってある。まだ実現まで相当時間はかかるだろうが、必要性・緊急性の高い道路とは思えないねぇ。
小松白川連絡道路
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/action1.html

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090324103.htm
2009年3月24日03時39分 北國新聞
加賀・飛騨道路、起点は白川郷IC 長大トンネルは「南寄り」 24日に県、国の検討会

 石川、岐阜両県と北陸、中部両地方整備局は二十三日、加賀・飛騨道路(小松白川連絡道路)の起点を東海北陸自動車道白川郷インターチェンジ(IC)とする方向で調整に入った。長大トンネルについては、検討中のルート帯三案のうち、AルートからBルートにかけた「南寄り」の範囲に絞り込み、現道を最大限活用する。二十四日に石川県庁で開かれる両県と国の小松白川連絡道路ルート帯検討会で決定する。

 白川郷ICを起点とするのは、石川と中京圏とを最短で結ぶためとみられる。

 連絡道路は岐阜県白川村と小松市を結ぶ地域高規格道路。県境には白山が位置し、延長二十キロ前後の国内最長級トンネルの整備が避けられない。A、B両ルートは白川郷ICを起点とし、五箇山ICが起点のCルートより南寄りとなる。

 小松方向から見ると、最南端のAルートは国道360号を使い、白山国立公園特別保護地区をトンネルで通過する。現道を最大限活用するため整備区間は最短となる。Bルートは国道360号からいったん国道157号に入り、旧吉野谷村付近から特別保護地区を極力避けてトンネルを掘り抜く。

 先月二十二日に金沢市内で講演した金子一義国交相はルート帯三案について「現道を使う」と述べ、Aルートを軸に検討する意向を示した。しかし、特別保護地区にトンネルを造るため、環境省との調整が必要であり、まずはAルートからBルートにかけた範囲で、なだれや地滑りの危険性について慎重に調査を進めていく。トンネルのコスト削減手法も研究する。

1169とはずがたり:2009/04/13(月) 12:31:25
>>1167
八幡田辺線はあと一寸でR1現道と繋がるが。。
これと新木津川大橋ができると木津川大橋の渋滞も随分楽になりそう。第二京阪の開通でR1の流動がどれ位転移するかが鍵だけど。
途中(枚方東IC〜R170)延々と1車線みたいだしな。。r736交野久御山線とr18枚方交野寝屋川線の渋滞が解消されるので精一杯か?
一部2車線化や立体交叉化が必要となると思われる。

(都)八幡田辺線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#uchizato

新木津川大橋
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan01.html#kidugawa

1170とはずがたり:2009/04/13(月) 12:33:15
>>1168

◎国道360号活用案有力 加賀・飛騨道路 金沢で金子国交相 年度内に決定
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/457

1171とはずがたり:2009/04/13(月) 18:38:36
>>1167
土地買収率は100%の様だ。焦らせやがって。
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/images/2009-02chosa.pdf

1172とはずがたり:2009/04/16(木) 01:28:20
未だ情報量0だがやっとウェブサイト上での着工記念にage!!(・∀・)

名豊道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html

1173とはずがたり:2009/04/16(木) 02:23:40
なんか近いうちにurl変更してR23フォルダ造りそうな予感だけど。

r406・七根IC〜r405交叉部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#r405
既に基本構造は出来上がっている。

東細谷IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#e-hosoya
R1白須賀BPと堂々の分岐工事中

1174とはずがたり:2009/04/16(木) 02:31:38
神野新田IC付近の高架化工事
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#jin-no

1175とはずがたり:2009/04/16(木) 02:37:17
豊橋橋南IC
現在は豊橋橋南交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#toyohashikyo-s

1176とはずがたり:2009/04/16(木) 02:55:35
前芝IC付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#maeshiba

1177とはずがたり:2009/04/16(木) 03:00:56
安城立体(井池IC付近)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#anjo-r

1178とはずがたり:2009/04/16(木) 03:05:31
豊明IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#toyoake

1179とはずがたり@風邪気味:2009/04/16(木) 03:29:48
幸田須美IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#koda-sumi
幸田桐山IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#koda-kiriyama
幸田芦谷IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#koda-ashiya

豊橋港IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#toyohashiko

えいやっ,暫定開通じゃ(`・ω・´)

1180とはずがたり:2009/04/16(木) 10:40:04
いつ出来んねん

宮津野田川道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
概要
4車線(当面暫定2車線)、1種3級の自動車専用道路として、京都府道路公社が建設しており、完成は2009年3月を予定している。供用開始は2011年度中の予定である。

国道312号(宮津野田川道路)
http://www.pref.kyoto.jp/doroke/jigyou-ttm1.html

鳥取豊岡宮津自動車道は、平成6年12月に指定を受けた鳥取市から豊岡市を経て宮津市へ至る延長約120キロメートルの地域高規格道路であり、京都縦貫自動車道、北近畿豊岡自動車道、中国横断自動車道姫路鳥取線及び山陰自動車道とともに広域的な高速道路ネットワークを形成する重要な路線として位置付けられています。
そのうち宮津野田川道路は、高規格幹線道路である京都縦貫自動車道と接続し、丹後地域の連携を強化するとともに、京都府北部地域と京阪神地域や日本海沿岸地域との交流を促進する重要な路線として、平成6年度に事業化されました。
事業名

鳥取豊岡宮津自動車道(宮津野田川道路)
路線名

一般国道312号
事業主体

京都府(京都府道路公社が受託施行)
事業方式

一般国道補助事業
区間

<自>宮津市字喜多(みやづしきた) <至>宮津市字須津(みやづしすづ)
延長

約6.4キロメートル
規格等

道路規格:第1種第3級
車線数:4車線(当面2車線の完成で供用)
幅員:22メートル(2車線供用時は12メートル)
最急縦断勾配:2.0%
最少曲線半径:700メートル
主要構造物 名称(仮称) 延長(m) 摘要
橋梁 宮津6号線 570 5径間連続複合ラーメン鈑桁橋(2連)
6径間連続複合ラーメン鈑桁橋(1連)
宮津7号線 174 3径間連続PC箱桁橋
トンネル 第12トンネル 3,660 京都府管理では最長のトンネル(京都府内では2番目)
第13トンネル 570

事業経緯

平成6年12月16日 地域高規格道路の計画路線に指定
平成7年4月28日 整備区間に指定
平成11年4月16日 都市計画決定
平成13年1月 本線工事(野田川岩滝インターチェンジ<仮称>)に着手
平成15年9月 本線構造物工事(宮津7号橋<仮称>下部工)に着手
平成17年11月 第13トンネル完成
平成18年 3月 宮津7号橋完成
平成18年10月 第12トンネル避難坑貫通
平成20年 3月 宮津6号橋完成
平成20年 4月 第12トンネル本坑貫通 
国道312号宮津野田川道路(PDFファイル、1,357KB)
http://www.pref.kyoto.jp/doroke/resources/ttm1.pdf

1181とはずがたり:2009/04/16(木) 10:44:28
宮津野田川道路の次の野田川大宮道路。
2車線の幹線街路にされちまったんだよなぁ。。こっちを9号の本流にしたかったんちゃうの?
>当初予定(都市計画決定/平成十一年四月)では四車線(幅員二二・〇m)での整備を計画していたが、交通量予測等に基づき対向二車線に変更。早期供用のため道路規格も1種3級から1種4級に見直すとともに、制限速度も八〇km/hから六〇km/hに設定変更。このほか、コスト縮減を図るため、山間ルートから山裾・平地ゾーンのルートに変更した。
>自動車専用道路から幹線街路に変更し、四車線から二車線に変更するとともに、ルートも見直して山間部から市街地よりにし、終点部の延伸(網野インター線・約一km)を行う。

まあ総事業費が1100億から500億に圧縮できたのは評価できるけど。

2007年1月23日掲載
R312野田川大宮道路新設
本線・ランプ 詳細設計に着手
次年度は用地協議等予定
京都府
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2007-01-23-201.Html

 京都府は十八年度に事業化された「一般国道312号野田川大宮道路・道路新設改良事業」(L四・三km/宮津市須津〜京丹後市大宮町森本)について、一部区間(京丹後市大宮町三重〜森本)の詳細設計業務(第312号の2の2、担当/建設技術研究所)と土質調査業務(第312号の2の3、同/サンスイコンサルタント)に着手している。

 詳細設計は、(仮称)大宮森本ICから宮津側本線部の道路(L九五〇m)とランプ部(L三〇〇m)、味土野大宮線(L二〇〇m)及び交差点(一カ所)。

 土質調査は、地質ボーリング(L四八m)及び岩盤ボーリング(L三八m)を実施する。

 今年度の業務委託では、年度内の設計業務等(詳細設計、予備設計等)発注に向けて、現在地元と設計協議を進めている。十八年度事業予算は二億円で、土質調査と詳細設計業務を実施する。

 十九年度には、引き続き調査・設計業務、用地関係協議等を進める予定。

 野田川大宮道路(仮称・野田川岩滝IC〜仮称・大宮森本IC間)の構造物は、橋梁一カ所(宮津市須津〜与謝野町石田、仮称・野田川橋/L五八八m)とトンネル一カ所(与謝野町石田〜大宮町三重/L約二km)等が計画されている。

 準備作業を経て早期に着工し、平成二十年代半ばの完成を目指す。

 事業経過トレースでは、十七年度に新規着工箇所準備の一環として「橋梁予備設計業務」(国道312号道路新設改良業務委託・第312号の2の5/宮津市須津〜与謝野町弓木、担当/大日本コンサルタント)を実施。内容は橋梁予備設計(仮称・野田川橋、L五八八m/五径間連続非合成箱桁)一橋、地震時耐力照査及びボーリング調査(土質ボーリングL八〇m、岩盤ボーリングL三〇m)。

 また十八年三月に事業認可を取得し、十八年度から地域規格道路・鳥取豊岡宮津自動車道の「整備区間」として事業着手した。

 同道路(L四・三km)は、宮津野田川道路(宮津市今福地内〜同市須津地内/L六・四km・事業中)と接続、京都縦貫自動車道とともに、京丹後市と府南部地域を結ぶ重要な南北軸を形成するもので、冬季交通困難箇所の水戸谷峠をバイパス化して、現道の国道312号における交通円滑化及び安全性向上を図る。

 計画では、延長四、三〇〇m(仮称・野田川岩滝IC〜仮称・大宮森本IC)、幅員一〇・〇m(二車線)の地域高規格道路を整備する。総事業費は約一六〇億円。

 当初予定(都市計画決定/平成十一年四月)では四車線(幅員二二・〇m)での整備を計画していたが、交通量予測等に基づき対向二車線に変更。早期供用のため道路規格も1種3級から1種4級に見直すとともに、制限速度も八〇km/hから六〇km/hに設定変更。このほか、コスト縮減を図るため、山間ルートから山裾・平地ゾーンのルートに変更した。

 なお、鳥取豊岡宮津自動車道の「宮津網野線」(宮津天橋立IC〜仮称・網野IC)整備では、府の都計審において車線数・ルート変更の見直し案が承認された。対象は事業中の宮津野田川道路(L六・四km)を除いた、野田川岩滝IC〜網野IC(L約一六・五km)及び網野インター線の約一・二km。

 自動車専用道路から幹線街路に変更し、四車線から二車線に変更するとともに、ルートも見直して山間部から市街地よりにし、終点部の延伸(網野インター線・約一km)を行う。

 これら道路幅員減少等と山間部のトンネル掘削回避等により、総工費は当初見込みの約一、一〇〇億円から約五〇〇億円と大幅な縮減を見込む。

1182とはずがたり:2009/04/16(木) 10:45:53
東海北陸と云い磐越道郡山〜いわきと云い地方の高速道路の中には結構利用されてる区間も多い。
暫くは絶対要らんと思ってる松江〜尾道や延岡〜熊本,日南〜末吉財部も案外使われるかも知れぬ。いや日南〜末吉財部はどう見ても大船渡線の鍋鉉線でキモいんだけど。
京都縦貫(とその延伸)はどうなんかなー。

郡上八幡―ぎふ大和IC間、7月に完全4車線化
2009年04月15日09:13
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090415/200904150913_7643.shtml

 東海北陸自動車道で暫定2車線の郡上八幡インターチェンジ(IC)―ぎふ大和IC間(6・2キロ)が、今年7月に完全4車線化される見通しとなった。これにより、行楽客が増加する夏休みに向け、同自動車道の白鳥IC以南はすべて4車線になる。中日本高速道路が近く発表する。

1183とはずがたり:2009/04/17(金) 03:21:28
大内JCT
http://yamaiga.the-orj.org/hen/main5.html
本荘大曲道路岩谷道路

1184とはずがたり:2009/04/19(日) 01:15:31
にぬけんのおねだりに根負けして作成・公開♪

東北中央道路(尾花沢〜横手)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R13/R1300.html

1185とはずがたり:2009/04/19(日) 01:58:45
東北中央道・栗子トンネルを今年度着工
2009年04月01日 10時35分配信
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=200904019

東北中央自動車道の福島市?山形県米沢市間(28・6キロ)は平成21年度、(仮称)栗子トンネル(8・975キロ)の本体工事がスタートする。

陸上の道路トンネルとして全国で3番目の長さとなる山場の工事で、順調に進めば20年代後半の区間供用開始に大きく前進する。

国土交通省東北地方整備局が31日、事業概要を発表した。

21年度はすでに掘削工事を発注している山形県側から工事に着手し、年度内に本県側の工事発注・着工を目指す。

完成時期は工事の進ちょく程度で左右されるため未定となっている。

栗子トンネルは福島市飯坂町中野?米沢市万世町刈安間の県境で計画され、昨年は事故や火災などの際の避難坑が先行して完成した。

福島?米沢間の21年度の事業費は栗子トンネル分を含め約78億8000万円。

工事が計画通りに進めば、区間全体の工事進ちょく率は現在の約40%から45%程度になる。

1186千葉9区:2009/04/20(月) 21:30:18
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20090420-OYT8T00216.htm
新名神開通1年、予想の倍以上の交通量
 中日本高速などは、昨年2月に一部開通した新名神高速道路(亀山市―大津市間、約50キロ)の1年間の交通状況と開通効果などについてまとめた。豊田―草津ジャンクション(JCT)では、東名・名神両高速と比べ、新名神を利用した場合、走行距離で34キロ、所要時間で約30分短縮され、東名・名神の走行台数、渋滞量とも大幅に減少しており、同社は「新名神、名神の両ルートの確保は、災害などの緊急時にも役立つ」と話している。

 同社によると、新名神の1年間の平均交通量は1日あたり2万9000台で、当初予想の2倍以上という。走行が伊勢湾岸道から新名神へ接続するルートに流れたことで、東名の豊田JCT―豊田間で1日あたり1万台、名神の関ヶ原―米原JCTで同1万5000台、それぞれ交通量が減少した。渋滞距離と渋滞時間を掛け合わせた渋滞量も、東名・名神の豊田JCT―一宮JCTで約5割、名神の一宮JCT―草津JCTで約8割と、それぞれ大幅に減少した。

 一方、新名神に接続する東名阪自動車道の亀山JCT付近の交通量は新名神の開通前に比べて大幅に増え、鈴鹿―亀山JCT間では1日あたり1万6000台の増加。四日市JCT―亀山JCTの渋滞量は2・9倍となった。

 新名神を利用する高速バスも、開通後1年で4路線、1日あたり30便が新設され、新設とルート変更を合わせて1日当たり191便増加した。

 同社広報室は「高速料金の割引などで、今後の交通量は現状の約1割増と予想されるが、渋滞予測が難しくなっている。走行の際にはこまめに渋滞情報を確認してほしい」としている。

(2009年4月20日 読売新聞)

1187とはずがたり:2009/04/21(火) 02:15:23

国道121号線と会津縦貫道路・野岩羽線構想
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R121/R121-00.html

1188とはずがたり:2009/04/23(木) 11:33:24
R1,R414 伊豆縦貫自動車道
沼津河川国道事務所

事業概要
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/details.html

東駿河湾環状道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/index.html
東駿河湾環状線詳細pdfマップ
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/pdf/suruga_map.pdf
まさか函南から東,熱函道路のBPでも掘って熱海へ抜けようとしている!?
BPを建設せずとも熱函道路の活用(≒東駿河湾環状道路からスムーズな接続)で十分だと思われるが熱函トンネル東詰の笹尻から熱海市街への下りがきついので

R1 南二日町交叉点事業地図
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route1/minamihutsuka/pdf/minami_map.pdf
、国道1号沼津方面から国道136号下田方面へ右折滞留長の延伸、右折レーンの2車線化及び国道1号本線の四車化を行います。
また施行前の国道1号と136号の立体交差点は凹型の縦断勾配のため路面排水が自然流下できず、たびたび冠水していたが今回の改良により、解消し冠水通行止めがなくなります。

R136 伊豆中央道・修善寺道路(静岡県道路公社)
http://www.siz-road.or.jp/road/izu/izuchuo.html
伊豆中央道は伊豆縦貫道には含まれていない。なんたる計画の無駄。

天城北道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/amagi/index.html
同詳細pdfマップ
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/amagi/pdf/amagi_map.pdf

河津下田道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/kawazu/index.html

1189とはずがたり:2009/04/23(木) 11:36:02
>>1188
俺が持ってる『街の達人 静岡便利情報地図』には2009年春開通と誇らしげに書かれている伊豆縦貫道であるが遅れて夏頃と成る模様である。。

東駿河湾環状道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

東駿河湾環状道路(ひがしするがわんかんじょうどうろ)は、静岡県の沼津市と田方郡函南町とを結ぶ、現在建設中の自動車専用道路である。2009年夏頃に沼津IC〜三島塚原IC間の開通が予定されているが、このうち長泉JCTは接続する第二東名高速道路の開通前であることから、また三島加茂ICは工事の遅れから、開通後も当面の間は供用されない。

伊豆縦貫自動車道の一部を構成するとともに、沼津市付近での環状道路としての役割を果たす事を目的としている。

なお、完成後この区間は無料で供用される見込みとなっている。

1190とはずがたり:2009/04/24(金) 22:24:25
おお,ぶらぼー。

常磐道山元―亘理IC間 年内開通へ前倒し
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090424t13033.htm

 東日本高速道路東北支社は23日、常磐自動車道山元―亘理インターチェンジ(IC)間の開通時期を当初の2010年9月から本年中に前倒しすると発表した。最後まで残っていた亘理町の用地買収が終了し、完成に見通しがついたため。

 同区間11.5キロの土盛り工事はほぼ終了した。工事の進ちょく率は3月末現在、舗装26%、標識設置5%、料金所などの管理施設建設が50%。

 亘理町のルート上に残っていた住宅が3月末までに立ち退きに応じ、用地を買収できた。加えて、高速道の土盛りを横断する生活道路トンネルを一部造らない方向で地元と合意したため、工期短縮につながった。

 東日本高速道路東北支社は「本年のどの時期になるかは明らかにできない」としている。

 常磐道は福島県富岡町の常磐富岡IC以南が開通している。常磐富岡―相馬IC間が11年度、相馬―山元IC間が14年度に開通する予定。
2009年04月24日金曜日

1191とはずがたり:2009/04/28(火) 01:21:28

着工凍結解除せず 高速「多寄−名寄」「足寄−小利別」 国交省 (04/24 07:46)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/161008.html

 国土交通省は二十三日、国の高速道路整備計画に盛り込まれながら整備を凍結している道縦貫自動車道の士別市多寄町−名寄間(十二キロ)と、道横断自動車道の足寄−陸別町小利別(しょうとしべつ)間(五十一キロ)について、当面着工しない方針を固めた。今後の整備を決める二十七日の国土開発幹線自動車道建設会議(国交相の諮問機関、国幹会議)の議題とならない見通しで、凍結解除は、事実上先送りされる。

 凍結区間を含む道縦貫道の士別剣淵−名寄間(二十四キロ)と、道横断道の足寄−北見間(七十九キロ)は、国と道が建設費を分担する「新直轄方式」で整備され、総事業費は約千三百六十億円。

 政府・与党は、この二区間を「抜本的見直し区間」と位置づけ、コスト削減やルート変更を要求。

 二〇〇六年の国幹会議で、士別剣淵−名寄間のうち士別剣淵−士別市多寄町間の十二キロと、足寄−北見間のうち北見−陸別町小利別間の二十八キロの着工が認められたが、残りは凍結された。

 二十七日の国幹会議では、政府の追加経済対策の一環として位置づけられている東京外郭環状道路など大都市圏の高速道路の整備が焦点となる見通し。道内の二区間は、地方路線の中でも費用対効果が悪いことから、優先順位が低いと判断されたもようだ。

 国幹会議は一年か二年に一度開かれる不定期の会議。来年以降の次回会議までに、道は大幅なコスト削減を含めた事業の見直しを迫られそうだ。

1192とはずがたり:2009/04/28(火) 02:15:26

大体高速道路は利用者だけが得する者ではなく渋滞に悩まされた沿道の連中も得をする訳だし,渋滞が緩和されれば全ドライバーに恩恵が出る訳で,現在の高速道路利用者のみの負担(しかも償還済みの区間の利用者に過重に掛かる)
>国交省によると、(外環道の)総事業費1兆2820億円のうち料金収入で賄えるのは1〜3割。東関東道は2〜4割、名古屋2環は1〜3割しか賄えないため、不足分は国が直轄事業として建設費を出し、自治体にも負担を求める方向だ。

<国幹会議>外環道など格上げ 税金投入に批判も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090427-00000141-mai-soci
4月27日22時34分配信 毎日新聞
 国土交通省は27日、高速道路の建設計画について議論する国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を開き、東京外郭環状道路(外環道)の練馬−世田谷(東京都、16キロ)など4区間を基本計画から整備計画に格上げすることが了承された。

 国交省は、3区間は料金収入で建設費を賄えないため、高速道路会社に加え国と自治体も建設費を出す「合併施行方式」で建設する意向を示した。高速道路新設への税金投入に対しては、今後批判が出る可能性もある。

 他の3区間は▽名古屋環状2号線の名古屋西−飛島(愛知県、12キロ)▽東関東自動車道水戸線の潮来−鉾田(茨城県、31キロ)▽日本海沿岸東北自動車道の酒田−遊佐(山形県、12キロ)。今回の決定で、全国の整備計画区間は9413キロとなる。4区間は事業着手が可能になる。

 国交省によると、総事業費1兆2820億円のうち料金収入で賄えるのは1〜3割。東関東道は2〜4割、名古屋2環は1〜3割しか賄えないため、不足分は国が直轄事業として建設費を出し、自治体にも負担を求める方向だ。【位川一郎】

最終更新:4月27日22時34分

1193とはずがたり:2009/04/28(火) 02:51:34

外環道未着工区間40年ぶり着工へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090424-00000094-san-soci
4月24日7時57分配信 産経新聞

 国土交通省が、東京外郭環状道路(外環道)の未着工区間(関越道−東名高速、16キロ)を整備計画路線に格上げする方針を固めたことが23日、分かった。27日に「第4回国土開発幹線自動車道建設会議」(国幹会議)を開催し、着工に向けた準備が整う。計画凍結から約40年たって、懸案だった事業がやっと動き出すことになった。

 外環道は、千葉・埼玉・東京を環状に結ぶ全長85キロの高速道路。うち、東京・練馬と世田谷の約16キロの未着工区間は、昭和41年に高架方式で都市計画決定していたが、環境への影響を懸念する地元住民らの反対で45年に計画が凍結され、埼玉県内の区間が開通する中、着工は大きく遅れていた。

 未着工区間について、平成11年に初当選した石原慎太郎都知事が地下化を提案し、19年4月に地下40メートル以上の大深度地下方式で都市計画変更が決定。同年12月の第3回国幹会議で基本計画路線に格上げされた。石原知事は、2016年五輪招致への影響も考慮し、繰り返し国に早期着工を求めていた。

 現在、国は未着工区間を6車線で計画しており、大深度地下をシールドマシンで掘り抜く方針。途中に3カ所のインターチェンジ設置が予定されている。

 同区間が開通すれば、関越道、中央道、東名高速が相互に結ばれることになり、首都高や環状8号線の慢性的な渋滞が大幅に改善されると見込まれている。現在は環状8号線経由で40〜100分かかっている関越道−東名間が12分程度に短縮されるという。

 国は、未着工区間の整備事業を今月10日に発表した追加経済対策に盛り込んでおり、平成32年度の供用開始を想定。総事業費は1兆6000億円を見込んでいる。

 都と国は年度内をめどに、建設主体など事業の枠組みを確定したい考えで、国または高速道路会社が建設の主体になると見込まれる。都は「いずれにしても、用地買収などで都が協力することはあり得る」としている。

 また、23日、沿線7区市長意見交換会が都庁で開かれ、国交省と都がまとめた環境・騒音対策を盛り込んだ「対応の方針」が了承された。

【用語解説】外環道

 都心から約15キロを環状に結ぶ全長約85キロの自動車専用道路で、関越道から常磐道の先まで約34キロが開通済み。首都高速中央環状線、圏央道とあわせて3環状道路を形成する。未着工区間の開通により、都心に向かう首都高3号線、4号線の交通量はそれぞれ2割程度減ると予想されている。

最終更新:4月24日8時18分

1194とはずがたり:2009/04/28(火) 02:51:53

日沿道(日東道?)は常磐道・三陸道や東九州道(小倉〜大分。大分以南は問題外)と並んで国土幹線ネットワークの重要区間であるし,外環・名環2号は大都市近郊環状道路でいずれも俺も一押しの重要区間だ。
東関道水戸線はな〜んや微妙だけど一応北関等と一体となって首都圏5環状(3環状+核幹道http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html+北関&東関水戸線&中部横断道)を形成すると云えなくもない?

高速道、新規着工10年ぶり決定 景気後退で凍結から転換
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000651.html

 国土交通省は27日、国会議員や有識者で構成する国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を都内で開き、現在は高速道路整備の基本計画段階にある東京外郭環状道路(外環道)など4区間を、整備計画に格上げして新規着工することを決めた。格上げは10年ぶり。大型連休明けにも、正式決定される。

 高速道路の新規着工は、小泉政権時代の大型公共事業の抑制方針に沿い凍結されてきたが、深刻な景気後退を受け、政府は衆院解散・総選挙も視野に方針を転換。同日、国会に提出した2009年度補正予算案にも、4区間の調査費などを盛り込んだ。今後、建設の見通しが立っていない基本計画などの区間を抱える自治体から、整備の要望が強まりそうだ。

 整備計画への格上げは、外環道の世田谷−練馬(東京都、16キロ)、名古屋環状2号線の名古屋西−飛島(愛知県、12キロ)、日本海沿岸東北道の酒田みなと−遊佐(山形県、12キロ)と東関東道水戸線の潮来−鉾田(茨城県、31キロ)。

 格上げは、国幹会議の前身の国土開発幹線自動車道建設審議会が1999年、北海道横断道などの4区間を対象に決めて以来。これにより高速道路網計画1万1520キロのうち完成済みや建設中の整備計画区間は計9413キロとなる。
2009/04/27 21:35 【共同通信】

1195とはずがたり:2009/04/28(火) 05:34:56
444 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/05(日) 16:38:43 ID:/uC+r+jR
今日チャリで走ってきたけど、高谷〜稲荷木間ってもう信号建植されてるのね。
丸一鋼管前は渋滞しそうな作りだ。

448 名前:R774[] 投稿日:2009/04/05(日) 20:38:24 ID:v0FDwt7A
>>444
信号機がつけられたとこの目の前に住んでるんだけど
この信号機は工事用の信号機ですって言われたよ

466 名前:R774[] 投稿日:2009/04/08(水) 17:14:17 ID:WZ7+dVSw
小池酸素は用地譲渡

http://www.koikeox.co.jp/ir/pdf/20090323_6137koteisisan.pdf

467 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/08(水) 19:21:22 ID:cwG8n55l
借地権に25億てすごい額だね

468 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/08(水) 22:29:01 ID:Y2UuXqRT
借地権は半分土地の権利持ってるようなものだから

469 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/08(水) 23:31:00 ID:eHbTyreu
借地権の権利を売買したの?
50年後とかに外環道を更地にして返さなきゃいけないなんてことないよね。

470 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/09(木) 03:54:22 ID:CXUN9mu2
小池からは借地権の譲渡で地主からは所有権の譲渡をされるんだろうな。

471 名前:R774[] 投稿日:2009/04/09(木) 04:21:14 ID:5dUtiD0G
60年前からあったのか

当時は周りは田んぼで他に何にもなかったんだろうな
菅野の住友鋼管にしろ、そもそも都心に近い街の住宅地のド真ん中にあんな広い敷地の工場があること自体に昔からずっと違和感があった
外環にかかるのは敷地の一部だけど残りはまたマンションにするのかな

475 名前:R774[] 投稿日:2009/04/11(土) 10:06:15 ID:vzGnDG7+
外環の用地取得の現状(第11弾)
用地取得率約95%に達するも
依然として、厳しい状況

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/090410kisya_youti.pdf

476 名前:R774[] 投稿日:2009/04/11(土) 10:07:22 ID:vzGnDG7+
平成20年度は、上半期の取得件数が伸びませんでしたが、下半期に多くの方々にご協力頂くことができ、
年間で87件の用地を取得しました。用地取得率(用地全体に対する取得済み面積)は平成21年3月末現
在で約95%に達しています。しかし、依然として未取得用地は156件あり、鋭意、ご理解をいただく努
力を続けているところですが、このうち41件については用地交渉にも応じていただけていない(土地・建
物 の調査を拒否)方々で、ここ数年横ばいの状況が続いています。

1196とはずがたり:2009/04/28(火) 05:36:42
499 名前:R774[] 投稿日:2009/04/16(木) 00:01:57 ID:eTC2nV7M
暫定開業とはいえ、こりゃ混むな

\  \  |  |
  \  \|  |
    \     |
      \   |
       |  |丸一鋼管
       |  |
 ____|  |______
         ×
 __________ × __
                \  \
                  \  \
×:信号機

510 名前:R774[] 投稿日:2009/04/27(月) 20:41:50 ID:+fA4Fhnm

 市川IC
   ↑
\\  \\  |    |
  \\  \\ |    |
    \\  \|    |
      \\       |
        \\     | 丸一鋼管
 ――――――      |
 ×   ×        |
  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|      |       
  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄       ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
            ×       ×
 ____________     __
                  \\  \\
                   \\  \\
×:信号機                 ↓
                      R357 


東西線付近はほぼ完成
教習所付近は(迂回路誘導)最終段階?

511 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/27(月) 21:04:16 ID:6Vn6VRWl
>>510
画像でやってよ

512 名前:R774[] 投稿日:2009/04/27(月) 23:49:55 ID:+fA4Fhnm
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.70103781&amp;lon=139.93149172&amp;sc=2&amp;mode=aero&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=35.71872806&amp;hlon=139.93427389

http://maps.google.com/maps?hl=ja&amp;ie=UTF8&amp;ll=35.704056,139.928194&amp;spn=0.00091,0.005429&amp;z=18&amp;layer=c&amp;cbll=35.704054,139.928195&amp;panoid=HP3mqDqRlwF5trY4PCeYkw&amp;cbp=11,8.961464784365588,,0,5.978260869565223


外環道千葉区間
2009年冬
http://highway.s76.xrea.com/machido/2009spr/gai_chi2009spr1.htm

513 名前:R774[] 投稿日:2009/04/28(火) 01:12:45 ID:1AKqX+Hq
丸一鋼管が立ち退くまでこんな感じで暫定開業するんじゃね


  市川IC
    ↑
\  \\  \       |    |
  \  \\  \     |    |
    \  \\  \   |    |
      \  \\  \_|    |
        \  \\        |  丸一鋼管
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ×  ̄ ×     |
               _     |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\  \|      |       
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄          ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
                 ×  ×   ×
____________    _    ___ 
                  \  \\  \ 
                    \  \\  \
×:信号機                   ↓
                        R357 


514 名前:R774[] 投稿日:2009/04/28(火) 01:17:56 ID:xqYCax4H
連続した信号機も暫定的っぽいな

1197とはずがたり:2009/04/28(火) 05:39:42
画像掲示板
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/joyful.cgi?page=0

1198荷主研究者:2009/05/04(月) 01:44:53
気を付けないと。燃料警告ランプが点灯してから148キロは物理的にも精神的にも走れない。
>約148キロで給油できなくなる

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903240050.html
'09/3/24 中国新聞
吉和SAのGS廃止へ
--------------------------------------------------------------------------------
 西日本高速道路中国支社(広島市安佐南区)は、中国自動車道吉和サービスエリア(SA、廿日市市)上り線のガソリンスタンド(GS)を31日午後10時で廃止する。利用者の減少で事業者が撤退するのが原因だという。

 下り線は昨年11月に廃止されており、上下線とも安佐SA(安佐北区)―美東SA(美祢市)間の約148キロで給油できなくなる。

1200とはずがたり:2009/05/04(月) 18:26:44
>>1199

286 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/28(火) 01:34:39 ID:3azF6xgE
過去最高水準の前倒し 相武国道事務所の道路事業21年度予算
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090427/tky0904272008004-n1.htm

平成21年度 相武国道事務所の道路事業概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h21/ki090427-1.pdf

288 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/28(火) 06:28:54 ID:E/X7Cizz
>>286

過去最高水準の前倒し 相武国道事務所の道路事業21年度予算

2009.4.27 20:06
 国土交通省関東地方整備局相武国道事務所(東京都八王子市)は27日、今年度の道路事業概要を発表した。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などを含む今年度の道路事業予算は前年度の約367億円の1・15倍にあたる総額424億円にのぼり、上半期中に全体の83%を消化することを目標にしている。83%の前倒し執行は、過去最高水準となる。
 主な事業は、神奈川・相模原から東京都県境までの「さがみ縦貫道路」の予算額が約139億円で、前年度予算約86億円と比べて1・61倍となっており、将来の東名高速への接続に向けて本格的に動き出した格好となっている。同区間が開通すれば、周辺道路の慢性的な渋滞が大幅に改善される見込み。
 また、23年度の開通を目指し神奈川県境から東京・青梅までの「圏央道」が前年度予算約127億円と比べて1・18倍の約149億円となっている。
 予算配分は圏央道に集中した結果、八王子バイパスなどの事業予算は減少した。
 同事務所は「景気回復に全力を尽くす観点から過去最高水準の前倒しを目指す。前倒しできるものはすべて前倒しで受注するくらいの気構えでいる」と話している。

289 名前:R774[] 投稿日:2009/04/28(火) 09:58:25 ID:TJ1bpBpq
圏央道の前倒し大歓迎
やはり中央〜東名間は超重要だからね

291 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/28(火) 13:41:42 ID:E4XFH3m6
全力で作れ今すぐ作れ事務員も全員総動員で穴掘りにいけ

1201とはずがたり:2009/05/05(火) 14:05:31
3ヶ月で工事も進展。此方もより見渡しやすいポイントに到達。記述をし直し。

上尾道路宮前IC
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/ageo01.html#miyamae-IC

1202千葉9区:2009/05/05(火) 21:11:33
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000904300001
架橋10年 しまなみ海道はいま(1)
2009年04月30日


 和太鼓の力強い音が響き渡った。29日、愛媛県今治市・大三島の特設会場。しまなみ海道でつながった今治市、広島県尾道市などの太鼓グループでつくる「しまなみ海道太鼓衆 海響(かい・きょう)」のメンバーたちが激しいバチさばきで13個の太鼓を打ち鳴らす。


 曲は、沿線住民の連帯を願って広島県出身の和太鼓奏者・林英哲さんが作った「海の豊饒(ほう・じょう)〜しまなみ海道に寄せて〜」。開通10周年を祝う記念事業の式典で、海響のメンバーは林さんとともに「海の豊饒」を来賓ら約400人に披露。続く「しまなみふるさとステージ」にも登場した。


 海響は、沿線住民のつながりを深め、新しい地域文化創造を、と広島県のひろしま文化振興財団の呼びかけで04年に結成された。加わったのは広島県側4、愛媛県側7の11グループ。各グループが一緒に演奏する新曲として「海の豊饒」が作られた。


 太鼓の間に演奏者が立つ。太鼓を島々に見立て、演奏者は海上橋や人々の連帯感を象徴する。響きわたる曲は瀬戸内海の海、船べりをたたく波音がイメージされた。


 結成以来、毎年秋に沿道の島で「しまなみ海響祭」を開催。出演グループが共に「海の豊饒」を演奏し、連携を確かめ合ってきた。


 「付き合いの範囲が広がった」と今治市宮窪町の能島水軍太鼓保存会リーダーの松田強さん(35)。メンバーの交流が進み、時には太鼓談議に花を咲かせる。「親指と人さし指に力を込めてバチを持っていたが、中指にも力を込めれば小さな音を速くたたけると教わった」と話す。「海響」会長の金子英二さん(49)も「このつながりを次世代に伝えたい」と期待する。


 太い連携が培われる一方、その結びつきが切れてしまったケースもある。


 海道を中心に北と南に位置する松江、尾道、今治、松山、高知5市が地元にゆかりの文学者にちなみ、開通元年の99年11月、尾道市の呼びかけで結成した文学ルート形成推進協議会だ。


 全国公募で川柳を選び、各市の持ち回りで優秀作の表彰式や文学講演会の開催を続けたが、06年に協議会は解散。結成準備に4市と打ち合わせを重ねた尾道市文化振興課の森重彰文課長は「5市にまつわる兼題が出尽くしたこともあった」と話す。最後の開催地となった松山市の当時の担当者は「7千〜1万も寄せられる投句を選者に見てもらうため、手間がかかったことも原因」とみる。



 「人の行き来、モノの流通が活発になるとの期待があったが…」。森重課長は今も無念さを隠せないでいる。



     ◇
 瀬戸内の島々をつないで広島県尾道市と愛媛県今治市を結ぶ「しまなみ海道」(西瀬戸自動車道、59・4キロ)が開通して5月1日で10周年を迎える。夢の「架け橋」に願いを託した人々の暮らしは、この10年にどう変わったのか。5回の連載を通し、その明と暗に目を凝らしたい。




 〈連携組織〉 99年の架橋を機に広島・愛媛両県を結ぶ組織が相次いで結成されたが、休止・解散した場合も少なくない。海道沿線の自営業者らが97年発足させた「しまなみ交流連携倶楽部」は物産展などを手がけたが、00年休止。事務局長を務めた愛媛県今治市の福羅健二さん(51)は「家庭の事情で活動できず、全体の動きも止まった」と話す。会員がネットで情報交換する仕組みを作って来年の再スタートを目指す。

1203千葉9区:2009/05/05(火) 21:12:24
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000905010005
架橋10年(2) 航路
2009年05月01日
 尾道市の因島西南に位置する金山港。自宅と勤め先が対岸の生口島にある男性会社員(65)は休日の買い物などの際、フェリーで渡ることが多かった。


 「でも、ETC(自動料金収受システム)を注文しました。フェリーの出港までの待ち時間を考えれば海道が便利」


 生口島でフェリーが発着する赤崎港でも、住民が「ETCを搭載済み。時間帯によって海道を使う」と話した。


 4月8日、尾道市の因島総合支所。金山港と赤崎港を結ぶフェリーを運航する三光汽船会社(本社・尾道市)の香川一紀社長が松浦正美支所長に訴えた。


 「補助金の増額がなければ航路維持は困難です」


 同社は、海道の開通で多くの航路が再編される中、しまなみ海道の生口橋(因島南インター〜生口島北インター)と競合する航路を、低料金を売り物に維持してきた。


 航路は元々、旧因島市が住民の足として運航。91年12月、発着場のすぐ北に生口橋が開通して利用が激減し、赤字がかさんだ。民営化が検討され、生口島―愛媛県・岩城島の航路を持つ同社が93年7月に引き継ぎ、市の補助金を受けて運航を続けてきた。


 97年6月には、両インター間の通行料金520円(当時、普通車)に対抗して普通車、軽自動車の470円を200円に値下げし、「橋より安い」とPR。引き継いだ当時、1日200台程度だった利用台数を一時は700台まで伸ばしたこともあった。


 だが、売り物の「安さ」は、3月20日に始まった上限千円のETC割引で急速にかげりが見えだした。土日祝日は普通車、軽自動車、二輪車の両区間の通常料金350円(普通車)が半額の175円になり、フェリーが「高く」なる。平日は全車種が時間帯によって30〜50%の割引だ。


 海道では昨年9月以来、ETC搭載の普通車などの通行料が土日祝日の昼間に限り半額化され、日曜のフェリー利用が従来の300台前後から200台前後に急落。平日も割引で減り、1日600台が2〜3割減っていた。


 松浦支所長との話し合いで、香川社長は土日は全面運休し、平日に減便する場合、赤字がどの程度になるか示す方針を提案した。市は今後の補助金算定の参考にする。補助金は当初、年2千万円あったが、今年度は約1300万円まで落ち込んだ。


 香川社長は「数年前から補助金を充てても赤字。住民のために運航は続けたいのだが」とこぼす。


 海道で結ばれた愛媛県今治市では、事態はより深刻だ。大島との間でフェリーと高速船を運航する協和汽船(本社・今治市)は5月から車も運べるフェリーを半分以下に減らす。


 島の生活を支えてきた航路が、ETCという思わぬ「高波」にあえいでいる。




 〈再編・廃止が進む航路〉 99年5月のしまなみ海道開通の直前まで、海道の周辺には中国運輸局管内でフェリーなどの航路が33あった。開通後は海道へ自動車や人が流れて再編や廃止が続き、今年4月1日現在で25まで減少した。四国運輸局管内も同様で、15航路が12となった。

1204千葉9区:2009/05/05(火) 21:13:07
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000905040006
架橋10年(3)産直
2009年05月04日


 午前1時、まだ仲買人の姿もまばらな広島県福山市の福山地方卸売市場に1台の軽トラックが到着した。荷台の水槽にトラフグやマダイが泳ぎ、トロ箱の中でシバエビがピチピチと跳ねる。「鮮度は抜群。同じタイでも、うちのは2〜3割高値がつきます」。愛媛県今治市の伯方島から、しまなみ海道を飛ばしてきた運転手の武田ユリさん(44)がほほ笑んだ。


 武田さんが市場に卸した魚介類はすべて、弟の阿部和明さん(39)が自身の小型底引き網漁船「大黒丸」(4・7トン)で瀬戸内の来島海峡や燧灘に1人で出漁し、武田さんが待つ伯方島へ約3時間前に水揚げしたものだ。


 福山へ鮮魚の出荷を始めたのは07年末から。阿部さんはそれまで愛媛県西条市の市場に卸していたが、近年の魚価の下落と燃料代の高騰で生活は苦しくなるばかりだった。「底引き網には多種の魚が入る。市況を見極めて魚種ごとに高値で売れる市場はないか」。そんな思いで05年から3年かけて瀬戸内の各市場を訪ね歩いた。すると、西条では値のつかない小魚が福山では引き取ってもらえたり、練り物の原料になるエソやグチは松山が高値で取引できることなどがわかった。


 現在の1日5万〜6万円の安定した売り上げは、福山へ1時間、松山へ1時間半で行ける海道が支えている。


 松山市内の飲食店などに魚の直売も始めた阿部さんは、「開通して10年、ようやく海道を商売に生かせるようになった。瀬戸内の新鮮な魚をより速く、より安く消費者のもとへ届けたい」。


 海道の多々羅大橋が見える今治市の大三島(おおみしま)・上浦地区では、越智資行(おちもとゆき)さん(42)が有機農業で育てたタマネギやトマトなどとれたての野菜を、京阪神や東京など約70軒の消費者へ海道を利用した宅配便で直送している。


 大阪市生まれ。11年前に関西電力を退社し、海道が開通したまさに99年5月、父の出身地の大三島で「農家デビュー」した。92年から2年間休職して青年海外協力隊員として過ごしたフィリピンで、マングローブなどの自然が破壊されている実態を目の当たりにした。以来、環境問題に関心を持ち、農家にあこがれた。


 新規就農者向けの県の指導を受けて農業の基本を学び、有機農業は自然農法国際研究開発センター(本部・静岡)の巡回指導を受けている。0・8ヘクタールの田畑で試行錯誤を重ね、4年目には農業で生計を立てられる見通しがついた。


 越智さんは「自然との共生が見直される中、有機農業に取り組むことに使命感を感じている。自然が育てた『島の幸』を消費者に食べてもらいたい」。

1205千葉9区:2009/05/05(火) 21:13:45
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000905040007
架橋10年(4)移住
2009年05月04日


 尾道市の中心部から海道で結ばれた生口島の丘に立つドーム形ハウス。カーテンのない窓から陽光が入り、潮のざわめきが聞こえる。ハウスを自宅兼アトリエにして、太陽光を利用したソーラー版画の普及に努めているのは、アーティストのみやち治美さん。10年住んだ米国を離れ、地平線より水平線を見る暮らしと豊かな陽光を求め、00年に知人の紹介で移り住んだ。


 兵庫県宝塚市出身。ゴヤやダリが学んだスペイン・マドリードのサンフェルナンド美術学校卒。91年に移住した米国の大学でソーラー版画の開発に加わり、00年の帰国後に宝塚を引き払って島に来た。


 一日は早朝7キロのランニングで始まる。島の海岸線をひた走り、体力づくり。午後は創作。ドームに時計はなく、光の推移で時のうつろいを知る。野菜や柑橘(かんきつ)類(るい)をつくって自給自足。生活排水は濾過(ろ・か)して野菜などの水やりに使う。


 惚(ほ)れ込んだのは、瀬戸内の海の青さ。「風に乗ってくる黄砂の黄色と、海の青色を合わせ、島々の緑に似合う色を」とメーカーに特注した版画用インクを「ミラクルブルー」と名付けたほどだ。04年にNPO法人ソーラー版画協会をつくり、理事長に就いた。島の児童に版画を教え、島の豊かな自然に愛着を感じてもらえるように、と願う。


 ドームは自ら設計して建てた。自分とヒロシマを結ぶシンボルと考えたからだ。父は戦時中、広島市の旧陸軍船舶司令部に属し、救援活動で入市被爆した。自身は、原爆投下の直後に水の確保に奔走した水道局員を詩に詠み、96年に米国立図書館のコンクールの特別賞を受けた。スミソニアン博物館で平和をテーマに版画展の開催も構想中だ。


 「小さな美しき島から、大きなメッセージを発信したい」


 生口島の対岸にある大三島。ミカン畑に囲まれた元倉庫で、山田幸一郎さん(32)が額に汗を光らせ、鉄の廃材と格闘していた。ガスバーナーで曲げたいくつもの廃材を、溶接機の白い火花を散らせながら様々な形に組み立てていく。鉄工所のような風景から、個性的な「鉄アート」作品が生み出される。


 広島市出身。03年末、祖父母が生前に住み、十数年空き家のままだった大三島の古民家へ妻子と移り住んだ。


 大学卒業後、マツダの下請けの自動車ドアの製造会社に就職。結婚して長男(6)も生まれ、順調なサラリーマン生活だったが、「一部品を作るのでなく、自分の作品を人に手渡す喜びを感じたい」と脱サラした。


 06年から自宅の内部を改装してカフェを開き、取っ手や灯籠(とう・ろう)など住宅用の装具を兼ねた自身の鉄アートを店の内外に展示。店を訪れた知人らの口コミで売れるようになった。


 「遊び心のあるアートで住生活を楽しく豊かにしたい。多くの人が気軽に立ち寄ってくれるのは、しまなみ海道のおかげ」と話す。

1206千葉9区:2009/05/05(火) 21:14:33
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000905040009
架橋10年(5)料金
2009年05月05日

 高い通行料金と市町合併のダブルパンチ――。


 尾道市因島田熊町で建築設計事務所を営む岡野正春さん(63)は、こんな思いを抱いている。


 仕事柄、建築確認などの書類を市役所の担当課に届けねばならない。06年1月、因島市が尾道市と合併し、旧因島市役所で済ませられた届けの提出先が本庁の尾道市役所に移り、月2、3回は出向かなければならなくなった。


 しまなみ海道の因島北ICから西瀬戸尾道ICまで軽乗用車の基本料金は片道750円。合併後の3年余で、支払った通行料金はこれまで13万〜14万円にのぼる。


 ETC(自動料金収受システム)の割引制度を活用しようと、旧因島市と旧瀬戸田町住民が車載器を購入する際、1万円を上限に設置費用の半額補助を受けられる市の制度に申し込んだ。だが、品不足で買えないままだ。「島の住民にとって海道は生活道路。新たに始まった上限千円の割引も2年で終えるのでなく、ずっと続けて」と望む。


 住民の声を行政に届けようと、尾道青年会議所は07年12月、街頭や会員の知人宅を回るなどして集めた5万298人分の署名簿を添え、尾道市に「市内の通行料金無料化の実現に向けて検討を」と求める要望書を提出した。


 「市民の声を重く受け止める」(平谷祐宏市長)として、市はETC搭載車の市民限定の通行料金割引が導入できるか、本州四国連絡高速道路会社と検討を重ねた。今年4月実施を目標にしたが、3月20日から始まった「千円割引」で検討は中断した形だ。平谷市長は「今回の制度が終わる2年後に改めて対応を考えねばならない」と話す。


 尾道青年会議所の杉谷剛人さん(39)は「例えば尾道を訪れる観光客に観光税のような形で負担してもらい、市民の無料化で減収する通行料金の原資に充てる方法もある」と提案する。



 愛媛県側も同じ悩みを抱えている。


 「しまなみ海道は、自由な通行を阻む『関所』と同じ。島民の生活道として利用できるよう、市独自に通行料金の軽減策を検討する勉強会を立ち上げてほしい」


 今治市の海道沿線の島民でつくる「市島嶼(とうしょ)部橋通行料無料化を実現する会」代表の松岡映二さん(63)は4月、市役所に菅良二市長を訪ねて訴えた。通行料の無料化を求める署名簿も手渡した。同会は07年11月からの1年半で、1万9500人を超す署名を集めた。


 大三島から普通車で割引なしの正規料金だと市街地の今治北インターまで片道2550円かかる。3月20日に始まったETC割引は、千円で済むのは土日祝日だけで、平日の日中は3割引き止まりだ。


 開通から10年。海道は大きな節目を迎えた。しかし、無料化を求める市民の願いがかなうかどうかは不透明なままだ。


(この連載は大野正昭、藤井匠、寺門充、藤家秀一が担当しました)

1207千葉9区:2009/05/05(火) 21:24:30
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20090502ddlk38040639000c.html
しまなみ海道:開通10年 観光客呼ぶも人口は減 沿線の活性化課題 /愛媛
 瀬戸内しまなみ海道(広島県尾道市−今治市、59・4キロ)は1日、島嶼(しょ)部と陸地を結ぶ「夢の架け橋」という期待を受けて開通してから10年を迎えた。開通以来、観光客は大幅に増加し、救急患者を今治市内の病院に直送できるようになるなど住民の生活にも大きく貢献してきた。一方で沿線自治体で人口減少が進むなど、期待された活性化については課題が残っている。【津島史人】

 しまなみ海道は99年5月1日、来島海峡大橋など三つの橋が完成し、全線開通した。

 今治市によると、開通翌年の00年3月(当時は今治市と11町村)の人口は約18万4000人。開通10年後の今年3月末の人口は約17万3000人となった。同市によると、「もともと島嶼(とうしょ)部で少子高齢化が進んでいたのに加え、開通による人口流出が拍車をかけた」という。

 競合するフェリーへの影響も深刻だ。開通以来、島嶼部の住民の足となっていたフェリーは減便や統合を繰り返し、その過程で今治港発着の2航路は完全に廃止された。

 一方、観光面には大きくプラスに。同市の集計によると、観光客数は開通した99年に年間約785万人と前年の約314万人を大きく上回った。その後ブームは沈静化して、01年以降は460万〜500万人の間を推移、08年は約515万人と再び増加した。今年は開通10年を記念するイベントが秋まで開催され、普通車などの通行料金値下げの影響もあり、さらに増えることも予想される。

 市観光課は「これを機にリピーターを増やし、観光振興、地域活性化につなげたい」としている。

 ◇リストラ、転職…夢中の10年−−元船員の宮田秀忠さん(38)、海道開通が転機
 瀬戸内しまなみ海道開通に伴い、離職したフェリーなどの船員たちの新人生も1日、丸10年を迎えた。フェリー会社を退職し、開通とほぼ同時期にオープンしたサイクリングターミナル「サンライズ糸山」(今治市砂場町2)で働く宮田秀忠さん(38)=今治市八町東5=はその一人。大型連休で殺到するサイクリング客の姿に、「事故のないよう一生の思い出を作って」と目を細める。

 宮田さんがフェリーの船員となったのは16年前。しかし、しまなみ開通半年前、勤めていたフェリー会社が、フェリーの減便に伴いリストラに踏み出した。やりがいのある仕事に未練を感じたが、「将来は先細りするだけ」と会社の離職者募集の呼び掛けに応じた。結婚して家族を抱え、船員として働きながら求職活動し、サンライズ糸山に採用された。

 新しい仕事では、接客用の笑顔を自然にできず、言葉遣いを同僚に直され戸惑った。船の仕事は一歩間違えば命にかかわりかねず、作業が遅滞すれば周囲から容赦なく怒声が飛んだだけに、「180度、違った」(宮田さん)という。自転車の貸し出し受け付けや営業に夢中で取り組み、「いろんな笑顔に会える」仕事が楽しくなった。営業主任を任されるまで周囲の信頼を得た。

 しまなみ海道は、自転車などが走行できる道(総延長約66キロ)が整備され、サンライズ糸山にはレンタサイクルが400台、宿泊施設がある。宮田さんは大型連休には、オープン前にできるレンタサイクルの客の列に対応し、夜には各地に乗り捨てられた自転車をトラックで尾道まで走って回収する。

 「お客様が『またしまなみに来たい』と言ってくれるよう、頑張る」と宮田さんはますます意気込んでいる。

1208とはずがたり:2009/05/05(火) 23:39:05
外環道
丸一鋼管

529 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/29(水) 23:41:58 ID:8glaa7Uh
別に立ち退くのそんなに大変そうには見えないけどな
http://www.maruichikokan.co.jp/company/associate/tokyo.html

530 名前:R774[] 投稿日:2009/04/30(木) 02:14:59 ID:718ZFV6p
業務の名称
市川地区移転工法等検討業務

本業務は、一般国道298号(東京外かく環状道路)新設事業の用地取得に伴い支障となる丸一鋼管株式会社東京工場、並びに近隣に存する関連施設の移転工法検討、物件調査と補償金の算定に関する業務を実施するものである。 
本業務の対象となる丸一鋼管株式会社東京工場は、その敷地の一部が支障となり、関連施設である社員寮・食堂及び社宅の一部も支障となる。
当該工場は、溶接鋼管の生産量では国内第一位となっている丸一鋼管株式会社の保有する国内工場6箇所のうち、関東に存する2工場のうちの1工場であり、関連施設はその工場に付随した福利厚生施設となっている。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/bid/h17-pdf/gyoumu/h17gyoumu30.pdf

531 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/30(木) 03:07:56 ID:vAjwWXTd
何でこんなのに2億もかかるんだ?
寮・食堂・社宅とか別にどこに作ってもいいじゃん
工場だって6箇所もあるんだから調整できなくはないと思うけど

532 名前:R774[] 投稿日:2009/04/30(木) 04:01:39 ID:OyiQsspw
>529
どこをどう見たら大変じゃないと思えるんだ?

533 名前:R774[] 投稿日:2009/04/30(木) 09:36:59 ID:zVmNG4Za
>530
これ検討のコンサルティングだけで2億円なんだよね
H19年2月には終わったみたいだけど、丸一鋼管とは用地買収の合意はできたのか?
できないなら、2億円上乗せして丸一鋼管に払ったほうがマシなんですけど

1209とはずがたり:2009/05/06(水) 00:37:07
延長が短い名古屋都市高速がなんであんなバカ高い料金でないとあかんのかさっぱり判らない。。
別にポピュリストでなくても料金値下げを公約したくなるってものである。

136 名前:R774[] 投稿日:2009/04/09(木) 09:57:35 ID:bQeFM78v
【愛知】名古屋高速の週末割引を検討 今夏から2年間、2〜3割※ただしETC搭載車に限る
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239237277/

137 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/10(金) 22:09:34 ID:t4HzJ+5c
1 事業の進捗状況
名古屋高速道路公社の道路整備に関する基本計画で定める総延長81.2kmのネットワー
クを完成させる最後の路線となる高速4号東海線12kmは、名古屋市道江川線等を拡幅し、
それに併設する形で建設する自動車専用道路であり、平成22年の全線供用を目指し、
名古屋市とともに、鋭意、事業の進捗を図ってきたところです。 
  そのうち、山王JCTから西郊通間については、予定どおり事業を進めてきております。
  一方、西郊通から東海IC間については、一部の用地の確保が遅れていること、工事に
必要な建設資機材の調達等の諸調整に時間を要したこと、さらに、東海道新幹線を越え
る箇所については、工事着手に必要となる場所の用地の確保が遅れたことに加え、大掛
かりな工事を慎重に進めなければならないこと等から、工事の完成時期が遅れる見込み
です。

2 工事の完成・供用時期
高速4号東海線については、これまで平成22年の全線供用を目指してきましたが、事業
の進捗状況から、次のとおり、段階的に工事完成・供用を目指すとともに、全線では、平
成24年度末の工事完成・供用を目指すこととします。

①山王JCTから西郊通まで
山王JCTから西郊通出入口までの約3kmは、鋭意、工事の進捗
を図り、平成22年夏頃の工事完成・供用を目指します。
 
②西郊通から東海ICまで
西郊通出入口から東海ICまでの約9kmは、関係機関と調整を図
りながら、鋭意、工事の進捗を図り、平成24年度末の工事完成・供用を目指します。なお、
伊勢湾岸自動車道とネットワークを形成する区間については、平成23年内の工事完成、
その後の速やかな供用を目指します。

1210とはずがたり:2009/05/09(土) 14:56:49
Kyoto Shimbun 2009年5月9日(土)
GW利用 京都縦貫道 1割増
府施設は昨年比2割減
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009050900047&amp;genre=A2&amp;area=K00

 京都府は8日、ゴールデンウイーク期間中(4月25日−5月6日の12日間)の府施設の利用実績をまとめた。17施設の1日平均利用者数は、昨年に比べて全体で約2割減となった。京都縦貫自動車道は、路線の一部の料金割引の効果や、他の高速道路利用率アップの波及効果で、1日平均利用台数が約1割伸びた。

 ■遠出避け京都市内好調

 府の施設で入場者が最も多かったのは、府立山城総合運動公園(宇治市)で約6万6000人。昨年より約6300人の減となった。昨年に源氏物語千年紀展が開催された府京都文化博物館(京都市中京区)は約1万8700人で、昨年より約1万2000人の減少。また、府立丹後郷土資料館(宮津市)は「籠神社の至宝展」が好評で、昨年の2・7倍の約1000人が訪れた。

 京都縦貫自動車道の利用台数は約81万5000台で、昨年より約15万台増えた。

 府道路公社が管理する京丹波わちインターチェンジ(IC)−宮津天橋立ICは平常料金だったが、西日本高速道路会社の管理する沓掛IC−丹波ICが休日割引制度で半額になったことも増加要因になった。

 府は、「休日は1000円で乗り放題」が適用された他の高速道路からの流入や、昨年9月の綾部安国寺IC−京丹波わちIC間の開通も増加につながったとみている。
 一方、京都市の施設では、期間中(4月29日−5月6日の8日間)に京都国際マンガミュージアム(中京区)が昨年の1割増しとなる約1万6000人が来館。特に連休終盤の5、6日の利用が多かったく、遠出を避けた市民らが多く訪れたという。二条城(同)も昨年より2割増の5万8950人が訪れた。

1211とはずがたり:2009/05/09(土) 23:27:20
上尾道路は東日本高速が担当することになったのか。
宮前迄はやく首都高やりやがれ。

13 名前:R774[] 投稿日:2009/05/09(土) 00:49:05 ID:0XBX5EL1
837:R774 :2009/05/08(金) 16:58:39 ID:EQ+0i41C
上尾道路専用部の詳細設計が始まったみたいです。
事業者は東日本高速道路株式会社みたいです。ソースは↓
http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/public_notice/research_kanto/pdfs/h21/0501/03.pdf

14 名前:R774[sage] 投稿日:2009/05/09(土) 08:19:15 ID:MLVVw+zR
与野から宮前までは設計は済んでるのか

15 名前:R774[sage] 投稿日:2009/05/09(土) 14:28:31 ID:ACFaK+ug
>>14
円阿弥−宮前は事業主体が未決定なので設計うんぬん以前の状態
ですよん。MEXはやる気なしなのは知ってるけどw

1212とはずがたり:2009/05/09(土) 23:30:23
>>1211-1212

847 名前:R774[] 投稿日:2009/05/08(金) 21:10:27 ID:XcUK3+pA
宮前〜与野だけ専用部なしはひどすぎ

848 名前:R774[] 投稿日:2009/05/08(金) 23:10:29 ID:AEUVY5vN
まだ設計段階だから、着工するまで何年かかるのか…。

宮前〜三橋〜与野は首都高に頑張ってもらいたいね!

849 名前:R774[sage] 投稿日:2009/05/08(金) 23:23:34 ID:EHOLFyBB

>847
ひどすぎと思うが・・・あり得る話。

宮前〜与野JCTの間が一番作るのが大変

※高速道路建設工事をするには、中央分離帯の幅では足りない。
 工事の際には、新大宮バイパスをいろいろ切りまわさないといけない。
 与野〜美女木の首都高を作ってた頃を覚えてる人は、それを思い出してほしい。

そういう意味では、
当面は一般道暫定2車線で確定な桶川JCT〜宮前間の方が作りやすいわけで。

850 名前:R774[] 投稿日:2009/05/09(土) 00:06:53 ID:Etn2/oMS
確かに…
上尾道路一般部は本線暫定一車線だし、作りやすいかも。
しかも圏央道と同じ東日本高速(株)だから、圏央道がある程度見えた頃には予算も付いて工事かな?あと5〜10年ってとこか?
それとも上尾道路一般部の未開通箇所の工事開始頃に合わせて工事するつもりなのか?
橋梁の工事検討&詳細図面作成も今年度中にするから、結構早かったりして。まっとりあえず第一歩だね。

1213とはずがたり:2009/05/11(月) 05:27:30
529 名前:R774[sage] 投稿日:2009/04/25(土) 10:55:48 ID:rKZ+gZXP
「120キロ走行」実証実験 新東名 県内2区間 

 NEXCO中日本(中日本高速道路)はことし秋、将来の法定速度
120キロ設定を見据え、世界最先端の渋滞対策や交通事故防止
システムの実証実験に全国に先駆けて乗り出す。
 実験は「新東名リーディングプロジェクト」の一環で、森パーキングエリア―
浜北インターチェンジ間と、金谷トンネル―掛川第1トンネル間の2区間の
下り線計約17キロを用いる。両区間は最優先で完成させるため、
一足先に未来の新東名が姿を現す区間になりそうだ。
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090423000000000060.htm

1214荷主研究者:2009/05/13(水) 23:56:17

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/86240
九州道に「みやま柳川IC」開通
2009年3月30日 00:27 西日本新聞

 福岡県みやま市瀬高町の九州自動車道に建設されていた「みやま柳川インターチェンジ(IC)」が29日、開通した。周辺観光地の柳川市などへの利便性向上が期待される。

 地元の要望を受けた地域活性化ICとして2004年に着工。総事業費は約30億円で県と西日本高速道路が負担した。

 新ICは八女ICと南関ICのほぼ中間にある。八女ICから40分程度かかっていた同県柳川市中心部まで、約25分で行けるようになるという。

=2009/03/30付 西日本新聞朝刊=

1215荷主研究者:2009/05/13(水) 23:59:38

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/83151
矢部川大橋 やっと開通 有明海沿岸道路
2009年3月14日 13:17 西日本新聞

開通を迎えた矢部川大橋=14日午前10時すぎ、本社ヘリから 福岡県柳川、みやま両市を結ぶ矢部川大橋の完成に伴い、同橋を挟んだ地域高規格道路「有明海沿岸道路」の高田インターチェンジ(IC)‐大和南IC間(2キロ)が14日開通し、大牟田市‐大川市の23.8キロが連続して通行できるようになった。

 矢部川大橋は総延長517メートル。コンクリート製斜張橋としては、橋脚間の長さ(261メートル)が国内最長となる。2005年5月に着工し、当初は昨年3月の開通を目指していたが、軟弱な地盤で橋脚が想定以上に沈下したため、追加工事が必要となった。総工費は125億円。

 有明海沿岸道路は同区間を除いて部分開通していたが、迂回(うかい)路となる国道208号の浦島橋は片側1車線で渋滞個所となっており、同区間の開通が待たれていた。大牟田、大川両市間の所要時間は5分短縮され、約35分となる。

 14日午前、みやま市であった開通式典には関係自治体の首長や住民らが出席。同橋でテープカットを行い、車でパレードして開通を祝った。

=2009/03/14付 西日本新聞夕刊=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/84084
浦島橋の渋滞解消 国道事務所調査 交通量が3割減 大和南‐高田IC開通
2009年3月19日 01:54 西日本新聞

 柳川市とみやま市を結ぶ有明海沿岸道路の矢部川大橋が完成し、大橋を挟む大和南インターチェンジ(IC)‐高田IC間が今月14日に開通した結果、同区間の迂回(うかい)路となっていた国道208号の浦島橋周辺の渋滞が大幅に改善した。国土交通省福岡国道事務所が16日に実施した調査で分かった。

 同事務所によると、浦島橋を通行する車両は昨年6月時点で、1日2万4200台に上り、周辺の交通渋滞の解消が課題となっていた。16日の交通量は1万6200台にとどまり、3割以上減った。橋を中心とした夕方の渋滞も1100メートルから100メートルに大きく緩和しており、同事務所は「朝夕の渋滞はほぼ解消した」と判断している。

 大和南‐高田IC間の交通量は1日1万5000台。当初から開通していた高田‐黒崎IC間は昨年6月の9900台から1万7000台に増加しており、今回の開通によって有明海沿岸道路の利用が大幅に伸びたことも分かった。

 浦島橋近くの商店街「中島商店会」の浦善信会長は「渋滞解消への効果はてきめん。(浦島橋に向かう)県道の交通量も減った」と話す。

 地元住民が要望している浦島橋の架け替えについて、同事務所は調査設計費など2000万円を本年度補正予算に計上。地元説明会を来月から開き、新年度中に現地の測量を行う予定という。

=2009/03/19付 西日本新聞朝刊=

1216荷主研究者:2009/05/14(木) 00:31:35
永平寺大野道路 上志比〜勝山
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.06470511&amp;lon=136.41518158&amp;sc=8&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=35.515095&amp;hlon=135.878195

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090329/CK2009032902000002.html
2009年3月29日 中日新聞
中部縦貫道・上志比〜勝山間が開通

通り初めで開通を祝う関係者=勝山市の勝山インターチェンジ付近で

 中部縦貫自動車道・永平寺大野道路の上志比−勝山インターチェンジ(IC)間の開通式が28日、勝山市鹿谷(しかだに)町発坂(ほっさか)の勝山IC付近で行われ、7・9キロ区間の通行が可能となった。

 式典には関係者ら230人が参加。国土交通省近畿地方整備局の木下誠也局長が「冬季の交通確保や高度医療施設へのアクセス向上などが期待される」とあいさつ。西川一誠知事は「大野東−和泉間の14キロも着工方針が出た。一日も早い全線開通にこぎ着けたい」と述べ、山崎正昭参院議員ら県選出国会議員や沿線首長らも早期全線開通を願った。

 この後、同市の鹿谷保育園の園児とともに、西川知事や沿線首長らがテープにはさみを入れ、祝福の風船が青空に。関係者の車両160台が通り初めして開通を祝った。

 福井市と長野県松本市を結ぶ中部縦貫自動車道160キロのうち、永平寺大野道路は福井市−大野市の26・4キロ。このうち、越坂トンネル一帯の1・8キロに続き、永平寺西−永平寺東IC間の1・6キロが2007年3月に開通している。

 (正津聡)

1217千葉9区:2009/05/21(木) 00:19:53
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090520-OYT8T00012.htm
水郷道路無料化早期に
建設費償還済み潮来で運動活発化

 水郷有料道路(潮来―神栖、9・3キロ・メートル)の早期無料化を求める動きが、潮来市で活発化している。県は「2011年の無料化」を提示していたが、同市によると、建設費の償還が済んでいるほか、同道路の収益が他の不採算道路の損失補填(ほてん)に回っていることが判明したため。今後、潮来市と県の間で無料化の時期を巡って綱引きが繰り広げられそうだ。

 19日朝、潮来市民らで作る「水郷有料道路早期無料化促進市民会議」のメンバー約300人が、同市延方の料金所付近に横断幕を掲げた。「建設費は既に償還済み」。啓発運動やドライバーにチラシを配るなどし、気勢を上げた。同会議は市議らが中心となり、16日に結成した。市議会の加藤政司議長は「無料化は市民の強い願い。償還は終わっているのだから一刻も早く無料化してほしい」と話す。

 有料道路制度は、建設に要した資金を利用者から徴収した通行料金で償還する。1974年に供用開始された水郷有料道路は、国道51号と国道124号を結び、東関東自動車道の潮来ICにも接続している。通行料金は、普通車で150円。

 潮来市によると、これまでもたびたび県に陳情に出向いてきたが、県からは「償還が済んでいないので無料化は2011年に」という説明を受けていた。ところが、3月30日に松田千春市長らが県庁で橋本知事に陳情した際、建設費は2006年に償還されていることが明らかになった。

 県によると、道路整備特別措置法で、供用開始から償還完了までの期間の総交通量の1・15倍の交通量に達するまで料金徴収できる「公差」と呼ばれる制度がある。道路を管理する県道路公社は「償還が終わっても、ただちに無料化はできない」としている。

 公社によると現在、公社では七つの有料道路を管理。来年4月には取手市と千葉県柏市を結ぶ新大利根橋有料道路が無料化される。

(2009年5月20日 読売新聞)

1218とはずがたり:2009/05/21(木) 00:38:59
>>1217
こんな制度があるんですねぇ。
二大有料橋が無料開放されると赤字橋だらけになって県も頭がいたかろうw
> 県によると、道路整備特別措置法で、供用開始から償還完了までの期間の総交通量の1・15倍の交通量に達するまで料金徴収できる「公差」と呼ばれる制度がある。

1219永江聡:2009/05/21(木) 21:28:36
僕の家士別剣淵インターのすぐそば

1220杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2009/05/22(金) 19:36:31
>>1217
ここに橋本Vs.小幡の対決が絡むと一悶着どころか数悶着になりそうな気がするんですけど。
ところで、隣の県では早くも公約実現しましたね(棒読み

スキャンダル続き森田知事、早くも公約が実現 アクアライン通行料値下げへ
http://www.zakzak.co.jp/top/200905/t2009052236_all.html

 まずは一つめの公約実現だ−。千葉県の森田健作知事=写真=は22日午後、金子一義国土交通相と会談し、川崎市と千葉県木更津市を結ぶ東京湾アクアラインの通行料を、普通車で毎日800円に値下げするよう要請した。国交省は値下げを認め、社会実験として実施する見通し。早ければ8月から2年間にわたり値下げされる。
 アクアラインの通行料は、普通車で通常3000円。政府による高速道路の値下げで、ETC利用の普通車以下は土日祝日に限り1000円に引き下げられている。
 新たな値下げでは、曜日を限定せず普通車を800円とするほか、トラックなども大幅に値下げする。約20億円ともいわれる財源の不足は、国の経済対策臨時交付金を活用する構えで、森田氏は値下げの財源となる補正予算案を6月議会に提出する予定だ。
 3月の知事選で森田氏は、経済活性化などを目的にアクアラインの値下げを公約として提唱。当選後は麻生太郎首相らに「800円にできないなら壊してほしい」と直談判するなど、活発な要請活動を行っていた。
 値下げをめぐっては、先に収賄で逮捕された千葉市の鶴岡啓一市長(当時)が「あんな公約が(実現)できるのか。国交省が無理だと言っている」と批判するなど、実現は極めて厳しいとみられていた。
 最近はバッシングの嵐にさらされている森田氏だが、公約の早期実現で“失地回復”となるか。

1223とはずがたり:2009/05/23(土) 23:35:06
…orz。。
直ぐに強制土地収用せい,直ぐにだ。
まあ強制収用に2年ぐらい掛かるからそういう事か。
それにしても4%だの1%だので全体が遅れるなんて勿体ないなあ。。いそげ。

さがみ縦貫道 開通2年延期
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000905190003
2009年05月19日

 国土交通省横浜国道事務所は18日、圏央道の一部として建設が進む「さがみ縦貫道路」のうち、最南部の西久保ジャンクション(JCT)―海老名JCT間9・4キロの開通目標を、当初予定の来年度から12年度に、2年間遅らせると発表した。寒川町と茅ケ崎市内で一部、用地買収が進んでいないためという。

 さがみ縦貫道路は国道129号などの渋滞緩和のため、国交省や中日本高速道路が茅ケ崎市西久保―相模原市城山町川尻間(約34キロ)で建設を進めている。西久保JCTは新湘南バイパス、海老名JCTは東名高速道路に連結。途中、第2東名に連結する海老名南JCTも作られる。

 同事務所によると、西久保JCT―海老名南JCT間の用地は96%(面積比)が取得でき工事を進めている。だが残り4%、買収件数にして10件は価格や代替地などが折り合わず、取得のメドが立たない状況だという。このため、当初予定していた来年度の開通は困難と判断。海老名JCTまでも含め、目標を2年間遅らせることにした。

 南部区間の工事の遅れにより、湘南地域から東名高速に、あるいは県北・県央部から湘南地域に急ぐ車はまだしばらく、渋滞を我慢する必要がある。

 この区間の北の海老名JCT―海老名インターチェンジ(IC)間は用地買収が100%済んでおり、予定通り今年度開通の予定。一方、その北の海老名IC―相模原IC間は、残り1%だけ用地買収が済んでおらず、南部同様に来年度開通が厳しい状況にあるという。

 同事務所は、今後も地権者と話し合いを続ける一方、不調に終わる場合は強制的に明け渡しを求めることも検討するという。28日午後6時から寒川町民センターで説明会を開き、事業の現状を最新データに基づき説明する予定。

1224とはずがたり:2009/05/23(土) 23:36:07
>>1223-1224

用地買収遅れ、圏央道一部が開通2年延期
2009/05/18
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmay0905453/

 国土交通省は十八日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の一部であるさがみ縦貫道路の西久保ジャンクション(JCT)〜海老名JCT間(約九・四キロ)の開通を、予定していた二〇一〇年度から一二年度に延期すると発表した。用地買収の遅れが原因という。

 国交省によると、同区間の海老名JCT〜海老名南JCTでは用地買収が予定通り終わり工事も進んでいるが、寒川町内などで交渉中の土地が約十カ所残っているという。新湘南バイパスとの接続点・西久保JCT(茅ケ崎市)と海老名南JCT間では、現在の取得率は96%にとどまる。

 国交省横浜国道事務所は「〇六年までに終える予定だった用地買収の一部で交渉が続いている。早期に(地権者に)理解を得られるようにしたい」としている。

1225千葉9区:2009/05/26(火) 22:32:51
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009052602000224.html
東名高速『不惑』迎えました 交通量 全線開通時の4倍
2009年5月26日 夕刊

 東名高速道路は二十六日、一九六九年の全線開通から四十年を迎えた。この間、国内総生産(GDP)は三倍、自動車保有台数は五倍に膨らみ、交通量は全線開通時の四倍の一日約四十三万台に増えた。日本の経済発展を支えた大動脈だが、施設老朽化や事故、渋滞などの課題も抱え、中日本高速道路会社(名古屋市)は第二東名高速との「ダブルネットワーク」の構築を進めている。

◆老朽化
 中日本高速が管理する高速道路(千七百四十七キロ)のうち、供用後三十年をすぎた道路は全体の約六割。五年後には三十年以上経過する道路はさらに約百四十キロ増える。

 東名高速は沿線に多くの自動車工場が立地する。青果物輸送でも、東京都中央卸売市場の産地別取扱量は西日本では愛知県が最も多く、年間約七万七千トン(二〇〇六年度)。多くが東名高速を利用して運ばれている。

 通勤・通学での利用も一日四万四千台に上る。同社は「経年劣化や大型車の走行で舗装や橋の損傷が顕在化している。長期の通行規制を伴う大規模な補修工事が必要」とする。

◆事故、渋滞
 警察庁によると、〇三−〇七年の東名高速での事故は年間千件前後。〇七年の死亡事故は二十六件、〇八年は十件だった。中日本高速は「死傷事故は一般道の十二分の一、死亡事故は三分の一」とするが、七九年七月に静岡県の日本坂トンネルで起きた衝突火災事故では七人が死亡、百七十三台が炎上。トンネル内の防災設備を見直すきっかけとなった。

 統計のある九四年以降、東名がかかわる渋滞の最長は九五年十二月二十七日の百五十四キロ(名神秦荘PA−東名赤塚PA)。最近は休日の自動料金収受システム(ETC)割引の影響も注目された。御殿場−厚木間の六車線化や、比較的すいている時間の料金割引による交通分散策などの対策を取っているが、抜本的な渋滞緩和には至っていない。

◆第二東名
 渋滞対策や防災強化の面から現在、静岡県内で整備が進む第二東名。一二年度には引佐−御殿場間で部分開通する計画だ。

 東海地震などの大規模災害時には、工事中の第二東名は緊急車両の輸送路となる。第二東名の建設には批判もあるが、中日本高速は「東名よりも山側を通過するため、東海地震の被害を受けにくい」と説明。二本の東名高速を整備する「ダブルネットワーク」化で、非常事態にも交通機能をまひさせず、高速道路の信頼性を高めたい考えだ。

 <東名高速道路> 東京都世田谷区から愛知県小牧市の約347キロ。1968年に東京−厚木、富士−静岡、岡崎−小牧が供用開始し、69年5月26日の大井松田−御殿場完成で全線開通した。これまでの総利用台数は48億台を数える。第二東名高速は2020年度までに豊田東−海老名南間(約255キロ)の全線開通を目指している。

1226荷主研究者:2009/05/27(水) 00:29:07

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20090409/CK2009040902000012.html
2009年4月9日 中日新聞
名神の渋滞回数7割減少 新名神開通効果

 昨年2月、亀山ジャンクション(JCT)−草津田上インターチェンジ(IC)間で開通した新名神高速道路の効果で、名神高速の渋滞回数が開通前に比べ7割減少したことが分かった。西日本高速道路などが開通後1年間の調査結果として公表した。

 同社によると、新名神高速道路の1年間の平均交通量は1日当たり2万9000台。名神から新名神へ交通量が移ったことにより、名神高速八日市IC−竜王IC間で1日当たりの交通量が1万4000台、関ケ原IC−米原JCT間で1万5000台それぞれ減少した。

 この結果、一宮JCTから草津JCTまでの渋滞回数が開通前1年間は662回だったのに対し、開通後1年間は202回までに減った。渋滞時間と距離の実質量の目安となる渋滞量も、7249キロ時間から1738キロ時間まで8割減少した。

 一方、名神草津JCT−瀬田東JCT間では、1日当たりの交通量が9000台増加。草津以西の名神では渋滞回数が1・2倍、東名阪自動車道の四日市JCT−亀山JCT間では渋滞回数が2・7倍に増加している。

 開通による効果で、京都−伊勢間など、新名神を利用する高速バスが新設されたほか、新名神を利用する高速バスの便数は名神を上回った。西日本高速道路は「新名神は観光、物流の両面での大動脈。開通効果が如実に表れている」と分析している。

 (小西数紀)

1227千葉9区:2009/05/29(金) 22:58:06
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20090528-OYT8T01212.htm
北関東道、11年秋頃までに全線開通前倒し
岩舟―田沼は来春

 北関東自動車道の未開通区間の岩舟ジャンクション(JCT)(仮称)―太田桐生インターチェンジ(IC)間が2011年秋頃までに開通し、全線開通が当初目標より半年早まる見通しになったと、東日本高速道路会社が28日発表した。このうち、岩舟JCT―田沼IC(仮称)の5・3キロは来年春の大型連休前にも先行開通する。北関東道沿線の自治体からは、早期開通の経済効果に期待し、歓迎の声が上がっている。

 北関東道は、群馬県高崎市と茨城県ひたちなか市を結ぶ総延長約150キロ。本県の東北道と茨城県の区間や群馬県内の大半の区間など、全体の8割が開通している。残りの岩舟JCT―太田桐生IC間の約24キロは12年春の完成予定だった。

 同社によると、未開通区間の最後の用地取得が2月に終わり、工事も順調で、岩舟JCT―田沼IC間は完工の7割まで進んでいるという。

 開通後は、栃木県庁から群馬県庁への移動時間は約1時間50分となり、約25分短縮される。また、足利赤十字病院へ30分以内で救急搬送できる範囲は約60平方キロ・メートル広がる。

 福田知事はコメントで、「北関東3県が高速道路で結ばれる日がさらに近づき、喜びに堪えない。両毛地域の観光や産業の活性化、県の魅力向上に大きく寄与する」と期待した。

 足利IC(仮称)に隣接する工業団地「足利インター・ビジネスパーク」は、すでに全25区画が完売している。足利市企業振興課は「企業は北関東道に期待しており、早期開通は大歓迎」と喜ぶ。田沼IC周辺の商工業者で作る「佐野市あそ商工会」の山菅利雄会長(76)は「交通の便がよくなり、茨城や新潟からの来客が増えれば」と早期開通に期待していた。

1228とはずがたり:2009/05/29(金) 23:32:35
>>1227
おお,公共事業と云えば完成が遅れるのが常なのに素晴らしいっす。

1229とはずがたり:2009/05/29(金) 23:40:31
朝日と毎日の記事。

北関・岩舟JCT〜田沼IC 来GW前開業
http://mytown.asahi.com/tochigi/news.php?k_id=09000000905280005
2009年05月29日

地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kitakan00_render.jpeg

 北関東道で建設中だった岩舟ジャンクション(JCT)―田沼インターチェンジ(IC)間5・3キロが、10年春のゴールデンウイーク前に開通する。当初予定より約2年早まる。ネクスコ東日本が28日発表した。県内屈指の渋滞名所となっている佐野プレミアム・アウトレット周辺の混雑を和らげる効果が期待される。(斯波祥、庄司将晃)

 アウトレットが03年に開業して以来、東北道の佐野藤岡ICから、国道50号で1キロほどの区間は休日を中心に混雑が激化。「連休時にはアウトレットの駐車場に入りきれない車が連なり、ICから高速を降りるまで1時間かかることもある」(佐野市市街地整備課)ほどだ。
 昨年度は関東一円から700万人を集めた人気施設。昨年夏、店舗面積をさらに2割増やした。高速道路の料金値下げ効果も手伝って、今年のゴールデンウイークの来客数は前年の2割増の39万人と勢いは止まらない。アウトレット目当ての客が田沼ICにも分散して渋滞が緩和されれば、佐野藤岡IC経由で小山や足利方面に向かうドライバーの利便性が高まる。
 さらに、地場産野菜の直売が好評で昨年度に100万人近くが訪れた「道の駅どまんなかたぬま」や、名物の佐野ラーメンを目当てに佐野市を訪れる観光客の増加も「期待している」(市観光課)という。
 ネクスコ東日本によると、田沼IC―太田桐生IC(群馬)間の約18・6キロは11年秋に開通。これで水戸南IC(茨城)―高崎IC(群馬)までの4車線約135キロが全線開通することになる。
 岩舟JC―太田桐生IC間の事業費は約1340億円で、1キロあたり約56億円。現在の工事の進捗(しん・ちょく)率は岩舟JC―田沼IC間が約70%、田沼IC―太田桐生IC間が約60%。岩舟JC―太田桐生IC間には総延長2・2キロの唐沢山トンネルなど6本のトンネルがある。そのうち田沼IC―太田桐生IC間にある3本がまだ掘削中で、工事の進捗率や開通時期に差が生じることになったという。

北関東道:全線開通、半年前倒し 岩舟−田沼間、来年4月までに先行 /栃木
http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20090529ddlk09040211000c.html

 北関東自動車道路(全長135キロ)を建設工事中のネクスコ東日本は28日、全線開通が当初の予定からおよそ半年早まり、11年の秋までに開通する、と発表した。さらに、岩舟ジャンクション(JCT)と田沼インター(IC)間の5・3キロは約2年前倒しで、10年の4月中までに先行させ開通する予定という。

 田沼ICは旧田沼町の中心部近くで、国道293号にも近く、早期開通によって周辺の幹線道路を含め国道50号の渋滞緩和が期待されている。

 同社によると、岩舟JCT−太田桐生IC間(23・9キロ)は98年から工事を始め、用地買収や唐沢山トンネル(約2・2キロ)の掘削などが予想より早く進んだため、開通時期の前倒しが実現するという。残りの田沼IC−足利IC−太田桐生IC間には、5カ所のトンネルがあり3カ所が掘削中で、工事全体の6割ほどを終えている。田沼IC−足利IC間には、トイレと自販機を設置した商業施設のない佐野パーキングエリア(PA)を整備する。工事全体の事業費は1340億円。

 全線開通すると、群馬県庁から栃木県庁までの移動時間は約25分短縮される。

 同日の開通前倒しの発表を受け、福田富一県知事は「東北道から西側の区間が初めて開通し、両毛地域の観光や産業の活性化、県の魅力向上に寄与すると期待している」とのコメントを出した。(JCTなどの名称は仮称)【古賀三男】

1230とはずがたり:2009/06/01(月) 14:22:42
東海北陸道4車線化・2期線の開通式 郡上八幡―ぎふ大和IC間
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090527/CK2009052702000010.html?ref=related
2009年5月27日

 東海北陸自動車道郡上八幡−ぎふ大和インターチェンジ(IC)間6・2キロの4車線化2期線(上り2車線、約4・6キロ)の開通式が26日、郡上市大和町の同自動車道神路トンネル南口であり、このうち1車線が開通した。

 白鳥IC以南で最後の4車線化の開通。下り線になる既存の1期線(2車線)との切り替え工事などのため、当面は、上下線とも1車線ずつの分離通行となるものの、正面衝突が心配される対面通行は解消された。7月17日の完全4車線化を目指している。


 関係者約70人が出席。中日本高速道路の加藤照己岐阜工事事務所長が「高速道路の安全性、快適性に大きく貢献する。国道156号の渋滞緩和が期待される」とあいさつ。野島征夫県議や日置敏明郡上市長も祝辞を述べた。万歳三唱の後、関係者がテープカット。はちまん幼稚園児52人がロープを引っ張ってくす玉を割った。車両の通り初めもあり、開通を祝った。

 同自動車道は一宮JCT(愛知県)−小矢部砺波JCT(富山県)の全長約185キロで、白鳥IC以北の約108キロは暫定2車線。4月の国幹会議で、白鳥−飛騨清見IC間40・8キロの4車線化が決まった。

 (島崎賢一)

1231とはずがたり:2009/06/01(月) 14:25:26

新唐桑トンネル貫通 気仙沼で式典
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090601t13024.htm

 三陸縦貫自動車道の一部として工事が進んでいる宮城県気仙沼市唐桑町の新唐桑トンネル(2039メートル)の貫通式が31日、坑内で行われた。

 地元自治体や工事関係者ら約100人が出席。鈴木昇気仙沼市長らが最後の発破ボタンを押し、貫通を祝った。地元有志でつくる「三陸縦貫自動車道実現の会」の藤村敏明会長は「三陸道の全線が1日でも早く開通することを願う」と話した。

 トンネルは2007年6月に掘削を開始。今年3月に貫通した。内壁をコンクリートで覆う作業は4月までに全体の74.5%に当たる約1520メートルを終え、通行開始は10年度を予定している。

 トンネルは国道45号のバイパスの役割を果たす。交通事故が多いヘアピンカーブが解消され、通過時間は約5分縮まる見込み。

2009年06月01日月曜日

1232荷主研究者:2009/06/05(金) 00:01:25

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&amp;newsNo=158550
2009年4月23日 新潟日報
日東道、荒川まで7月に開通

 東日本高速道路(NEXCO東日本)は23日、日本海東北自動車道(日東道)が7月18日に、胎内市の中条インターチェンジ(IC)から村上市の荒川胎内ICまで開通することが決まったと発表した。高速交通体系から取り残されていた同市に初めて高速道路が通ることになる。

 中条IC―荒川胎内IC間は延長約9・7キロ。事業費は約300億円。暫定片側1車線で供用され、当日は午後3時から開通式が行われる。

 開通によって、同市中心部から新潟市中心部までの所要時間は約5分短縮されて約1時間5分に、県北地域の第3次救急医療機関に指定されている県立新発田病院までの所要時間も約5分間短い約47分になる。

 荒川胎内ICから先の朝日IC(仮称)までは新直轄方式で工事が進んでおり、平成20年代前半の開通が予定されている。しかし、朝日IC―山形・温海IC間の整備は未定のままとなっている。

1233荷主研究者:2009/06/05(金) 00:37:48

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090425/CK2009042502000027.html
2009年4月25日 中日新聞
環状2号、全線開通へ前進 「経済効果は絶大」

 都市計画決定から27年−。名古屋市を中心に放射状に伸びる幹線道路をつなぐ名古屋環状2号線は、計画延長66キロの全線開通に向けて動きだすことになった。県は、今後の道路建設と開通後も含めて「経済効果は計り知れない」と歓迎する。

 金子一義国土交通相が24日の記者会見で、唯一の未着工区間の名古屋西−飛島(約12キロ)を着工の前提となる整備計画に格上げするよう、27日の国土開発幹線自動車道建設会議に諮問する方針を示したためだ。

 国は新たに打ち出した経済対策で、三大都市圏にある環状道路の未整備区間の早期整備を打ち出していた。

 このうち名古屋環状2号線は、1982(昭和57)年に全線が都市計画決定された自動車専用道路。計画によると、全線の8割が高架となる。名古屋高速、第二東名高速道路、第二名神高速道路、東名阪自動車道と結節することになる。

 今回の名古屋西−飛島は、名古屋港への重要なアクセス道路として期待されている。この区間と並走する国道302号は渋滞が激しく、経済界からは「港湾関連物流の妨げになる」との声が上がり、県と名古屋市などは国に再三にわたり早期整備を求めていた。

 県によると、予定区間の用地確保はほぼ完了している。国か中日本高速道路が主導して事業主体となり、本年度中にも着工するとみられる。この区間は全線高架でトンネルも予定されていないことから、県は「一般論として全線高架の場合、着工してから完成まで6、7年かかるが、1日でも早く開通させたい」としている。

 現在、環状2号線のうち、北側の名古屋西−高針(約30キロ)と、南側の名古屋南−飛島(約12キロ)が開通している。東側の高針−名古屋南(約13キロ)は来年度に開通する見込み。

 (木村靖)

1234とはずがたり:2009/06/09(火) 19:22:36
まあこんなもんでしょうね。

圏央道:東金−茂原長南の開通目標、12年度に /千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090528ddlk12040163000c.html

 国土交通省と東日本高速道路は、現在工事中の圏央道東金インター・ジャンクション(東金市丹尾)−茂原長南インターチェンジ(長南町関原)間21・6キロの開通目標を2010年度から12年度に変更することを明らかにした。

 用地取得率は現在93%で、今後の手続きや工事日程を考慮すると10年度開通は達成困難と判断。土地収用法に基づく説明会を29日午後6時から茂原市民会館で開く。【吉村建二】

1235とはずがたり:2009/06/09(火) 19:23:15
名古屋高速:7月から3割値下げ ETC普通車が対象
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090528k0000m040163000c.html

 愛知県は、土、日曜日と祝日の名古屋高速道路の通行料を7月から約3割引き下げる方針を固めた。自動料金収受システム(ETC)を搭載した普通車が対象。現行の750円が530円になる。期間は10年度までで、国の交付金の活用が前提。

 県道路建設課によると、名古屋高速の値下げに必要な財源は年34億円で、名古屋高速道路公社に出資する県と名古屋市が折半する。このうち、国土交通省の「地域活力基盤創造交付金」が活用できれば55%を国、45%を地元が負担することになるため、県の負担は4〜7月分までの期間を除くと約5億円程度になる見込み。

 また、県は県道路公社が管轄する他の有料道路6路線についても3割の値下げを検討している。6路線は▽知多半島道路▽南知多道路▽知多横断道路▽中部国際空港連絡道路▽名古屋瀬戸道路▽猿投グリーンロード。県は他の道路でも値下げが可能か検討している。【月足寛樹】

1236とはずがたり:2009/06/09(火) 19:45:16
まじか!?

589 名前:R774[sage] 投稿日:2009/06/04(木) 11:09:24 ID:IKgRTCGC
☆東京都/外環道地上部街路「外環ノ2」整備/事業化視野に検討着手

590 名前:R774[sage] 投稿日:2009/06/04(木) 14:38:20 ID:+6ekFLNm
>>589
マジで?それは良いニュース。
(無理だと思うが)、外環全線にR298があったほうが便利ですね

591 名前:R774[sage] 投稿日:2009/06/04(木) 19:24:59 ID:dS9nEBri
整備したとしても国道298にはならないよ

593 名前:R774[] 投稿日:2009/06/05(金) 00:21:57 ID:xAF841a8
>>589
ソースは?
つか無理だろjk

594 名前:R774[sage] 投稿日:2009/06/05(金) 01:06:15 ID:g740JQY6
日刊建設工業新聞 6月4日

1237とはずがたり:2009/06/11(木) 21:35:37
高速道路:4社が売上高減少 東、中、西は2けたの減益
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090612k0000m020055000c.html

 高速道路6社の09年3月期連結決算が11日出そろった。年度前半のガソリン高騰と、下期の景気後退により交通量が減ったうえ、料金引き下げの拡大で料金収入が減少、6社中4社の売上高が減少した。最終(当期)利益は東日本、中日本、西日本が2けたの減益だった。

 交通量は、本四が料金値下げの効果で前年比0.6%増だった以外は軒並み減少した。料金収入は6社とも減り、減少幅は3.5〜7.7%だった。ただ、料金収入の減少に伴い、道路資産を持つ日本高速道路保有・債務返済機構に支払う賃借料も減ったため、損益の悪化は緩和された。

 中日本と阪神は、新たに完成し機構に譲渡した道路資産が前期より増えたため、売上高が増加した。【位川一郎】

毎日新聞 2009年6月11日 20時19分

1238荷主研究者:2009/06/14(日) 15:12:01

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&amp;newsNo=158615
2009年4月27日 新潟日報
上信越道の全線4車線化決定

 国土交通省は27日、全国で計画されている高速道のうち、新たに整備する区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議を開き、上信越道で唯一の暫定2車線区間となっている上越ジャンクション(JCT)―長野県・信濃町インターチェンジ(IC)間の38キロを4車線化することを正式に認めた。

 今回の4車線化の対象は全国6区間(延長190キロ)。上越JCT―信濃町IC間の4車線化にかかる事業費は510億円。このうち465億円を直轄事業で行う。

 整備手法は直轄方式と有料道路方式を組み合わせた「合併施行方式」とすることも了承された。

 上越JCT―信濃町ICが対象区間となった理由としては(1)費用対効果(便益)が1・5で基準の1を超える(2)1日当たりの平均交通量は約1万200台で1万台を超える(3)死亡交通事故が全線開通後の1999年から2008年までに9件発生し、14人が死亡した事故多発区間である―などを挙げている。

 国は今後、法に基づいて正式に県の意見を聴取。同意を得れば国土交通相が事業実施を決定する。

1239荷主研究者:2009/06/14(日) 15:20:23
>>1194
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2009/04/20090428t51025.htm
2009年04月28日火曜日 河北新報
日沿道酒田みなと―遊佐間 整備区間に格上げ
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 国土交通省は27日、国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を開き、日本海沿岸東北自動車道(青森市―新潟市)のうち、基本計画区間だった山形県内の酒田みなと―遊佐インターチェンジ(IC)間約12キロについて、整備計画区間に格上げする方針を決めた。早ければ年度内に着工される見通し。

 国幹会議が高速道の基本計画区間を昇格させるのは1999年以来。国は過去10年間、整備計画路線を9342キロとし、新規着工を凍結してきたが、今回10年ぶりに再開することになる。

 昇格した酒田みなと―遊佐IC間の整備は、国の新直轄方式による整備が見込まれ、総事業費は310億円。負担割合は国が75%、県が25%。山形県の場合、高速道整備の後進地域特例が適用され、最終的な負担割合は事業費全体の7%程度になる見通し。景気・雇用対策と連動させるため、県は早期着工を働き掛けていく。暫定2車線で整備する。

 日沿道は総延長440キロ。東北、秋田両自動車道と重なる部分を除いた計画延長322キロのうち、42%に当たる136キロが既に使用されている。今回の昇格で、未着手区間は秋田、山形、新潟の各県境部分など全体の21%、68キロになった。

 日沿道酒田みなと―遊佐IC間のほか、東京外郭環状道路(外環道)の世田谷―練馬(東京都、約16キロ)、名古屋環状2号線の名古屋西―飛島(愛知県、約12キロ)、東関東道水戸線の潮来―鉾田(茨城県、約31キロ)の3区間も整備区間に格上げされた。これにより高速道路網計画1万1520キロのうち、完成済みや建設中の整備計画区間は計9413キロとなる。

 このほか国幹会議では、暫定2車線で整備されている関越道上越線(長野県・信濃町―新潟県・上越ジャンクション、約38キロ)など6区間について、交通量の増加などを理由に4車線にする整備計画の変更も決定した。

1240荷主研究者:2009/06/14(日) 15:34:40

http://kumanichi.com/news/local/main/20090429007.shtml
2009年04月29日 熊本日日新聞
芦北インターが開通 八代市まで25分短縮

南九州西回り自動車道の田浦IC−芦北IC間が開通、テープカットする関係者や園児ら=29日午前、芦北町(小野宏明)

 南九州西回り自動車道の芦北インターチェンジ(IC)が二十九日、開通した。供用を開始した午後三時には、いち早く新しい道路を走ろうと、IC入り口に車やバイク約七十台が列をなした。

 田浦〜芦北IC間は約八キロで、国交省直轄方式の無料道路。全長約三キロの新佐敷トンネルなど三本のトンネルがあり、総事業費は約四百七十億円。開通で、八代市役所から芦北町役場までの所要時間は五十分から二十五分に短縮されるという。

 同町花岡のしろやまスカイドームであった式典には、市町村関係者ら約四百人が出席。その後、同ICでテープカットがあり、葦北鉄砲隊の号砲で、関係者がパレードし、開通を祝った。

 同ICの一番乗りとなった名古屋市の会社員松岡篤史さん(33)は「これまでも狙っていたが、一番は初めて。来たかいがあった」とうれしそうだった。

 開通式典に出席した国交省の金子恭之副大臣は、次の津奈木IC開通について「平成二十年代の半ばを目指す」と話した。(星原克也)

1242荷主研究者:2009/06/14(日) 16:46:13

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090428/CK2009042802000021.html
2009年4月28日 中日新聞
飛騨清見までの4車線化、期待と不安交錯 東海北陸道・白鳥からの40キロ

平日も多くの観光客が車で訪れる合掌造り集落。4車線化が延び、さらなる観光客増へ期待が高まる=白川村荻町で

 27日の国幹会議で東海北陸道の白鳥−飛騨清見インターチェンジ(IC)間40・8キロの4車線化が新たに認められ、実現に向けて大きく前進した。地元の白川村などでは観光振興や渋滞解消などの期待が高まる一方、途中のICを抱える地域では通過点となることを心配する声も聞かれた。 (白山泉、島崎賢一)

 同区間が完成すれば、全長184・7キロの63%に当たる117・2キロが4車線化される。残りの暫定2車線区間は飛騨清見IC−小矢部砺波ジャンクション(富山県)の67・5キロ。

 世界遺産の合掌造り集落がある白川村は、一層の観光誘致に期待する。拠点となる村営駐車場は、昨年7月の全通後は月間約4000台が1万台に増え、今年3月まで最多が続く。

 谷口尚村長は除雪車による渋滞が起きにくくなることなどを挙げて「白川郷ICまで4車線化を進めてほしかったが、十分ありがたい。安心して通れるようになれば来てくれる人が増えるだろう」と話した。

 土野守高山市長は「観光時期や休日の渋滞緩和、対面通行での安全確保につながる。完成と早期の全線4車線化を望む」とした。スキー客で混雑する郡上市高鷲町の和田繕長・同市観光連盟会長は「目の黒いうちは実現しないと思っていた。イメージが悪い交通渋滞の解消が期待できる」と手放しで喜んだ。

 一方、荘川ICのある高山市荘川町は、地域格差の拡大に不安を隠せない。利用は2007年度に一日平均約3300台だったが、全通後の08年度は3割減の2085台となった。

 荘川観光協会の渡辺登会長は「荘川は有名な観光地でない。交通の便が良くなるほどお客さんが遠くなり、ますます寂しくなるような気がする」と漏らした。

1243とはずがたり:2009/06/15(月) 02:48:39

高速道料金:「千円効果」さっぱり、近場の観光地素通り
http://mainichi.jp/life/money/news/20090614k0000m020114000c.html

 高速道路料金の「休日1000円」が導入されて2カ月余り。観光客増を狙った景気対策として始まったが、大都市から近場の観光地は素通りされるなど、明暗が分かれた。フェリーや鉄道、長距離バスは利用客が大きく減少。廃業に追い込まれたフェリー会社もあり、マイナス効果も表面化している。【石原聖、平井桂月】

 日本観光旅館連盟によると、高速割引が導入されて増えたのは、マイカーで遠出して宿泊せずに日帰りする客で、東京などに近い観光地からは「素通りされた」と恨み節が聞こえるという。

 伊豆・箱根の旅館約130軒でつくる連盟が5月12日に開いた総会では「観光客が減った」という声が相次いだ。割引対象のアクアラインがゴールデンウイーク(GW)期間中に交通量が2割増になったことも引き合いに出され、「房総に客を取られてしまった」と悲鳴が上がった。

 高速道路は伊豆半島の先端までは通っていない。静岡県は県道路公社が運営する有料道路「伊豆スカイライン」などを使った客に、旅館などで片道運賃をキャッシュバックするサービスで対抗しているが、効果は薄いようだ。

 JR東日本が企画した草津温泉(群馬県)ツアーはGW期間中、利用者が前年同期比82%の大幅減。しかし、群馬県によると同温泉の宿泊客は13万9305人と逆に同0.5%増えた。鉄道利用客がマイカーに流れたことがうかがえる。

 長野県はGW期間中、善光寺(長野市)の御開帳で前年比約1.8倍の観光客でにぎわった。しかし、隣の山梨県では、県内のインターチェンジを乗り降りする車の台数が前年同期比3%減った。「ここは通過点に過ぎず、割引効果はない」(県北東部の観光施設)との嘆きも聞こえる。

 フェリーはさらに深刻だ。広島県と愛媛県を結ぶ呉・松山フェリー(呉市)は5月26日、6月末で廃業すると発表。4月の利用台数は乗用車が約1640台と昨年同月比で半減し、トラックは40%減の1760台だった。

 JR東日本は5月の鉄道営業収入で、中長距離収入が前年同月比82.6%と、集計を始めた92年以降で最大の減少率となった。清野智社長は「国全体でCO2(二酸化炭素)をどう減らすか考える中でいかがなものか。公益的な交通機関が自信を持ってやっていけるような方法を考えてほしい」と国土交通省を批判した。全国約2300の事業者が加盟する日本バス協会もGW期間中、高速バスが渋滞に巻き込まれ定時運行ができなかったなどとして、国交省に改善を要望する。

毎日新聞 2009年6月14日 3時00分

1244とはずがたり:2009/06/15(月) 03:05:49

千葉9区さんがどっかで民主党の無料化政策も1000円施策と同様の問題を孕む危険性があると指摘してたように思いますが,同感です。幾つか検討。

●高速道路無料化はばらまきとの批判→料金プール制で野放図に建設に回されるのをストップと云う狙いが理解されてなかった様に思う。

●高速道路に料金を支払うには一定のコンセンサスあり→償還が済んだ関門橋などは維持管理費を徴収している(その分安い)→無料化には価格によるルート設定の歪みが是正され,現道沿道の住民に多大なるプラスが働くがその辺は余り理解されてない様に思える。例えば,クルマに乗らない主婦に近所の国道が空くことで渋滞解消や大気汚染改善と云った政策の果実を想像して貰うのは難しいかも。
●1000円施策との差→1000円は時限的措置や土日限定で一時的に集中する。その他現行の料金設定はしっちゃかめっちゃかで解りにくいこと夥しい。スッキリさせるのは必要だが混雑時に料金を上げたり比較的空いてる部分を下げたりの誘導策は確かに必要。

●料金プール制も採算性の採れる場所に適応するのはそれ程駄目な政策ではないのではないか?→無理矢理無料化せずとも第二東名と第二名神は東名と名神とのこの4路線でプールにして償還が済む迄は有料で良いんじゃないか?

●高速道路の維持管理費ぐらいは普及したETCで徴集し続けても良いかも知れぬ。また離島航路も多少の維持管理費を公的資金で入れても国民のコンセンサスは得られるのではないか。。一方で都市部の交通の方が余程阻碍されていて国富のロスに成っている。明らかに必要で足りてない場所と,幾ら注ぎ込んでも全く効果のない場所のどちらを優先するかは自明な話し。→選挙でどう公約するかとなるとこれは全く非自明な話しとなる…orx

1245とはずがたり:2009/06/20(土) 03:51:06

ぶらぼーヽ(´ー`)/
>富谷JCTの工事は来年3月までに終わる。同年10月までに北部道路利府しらかし台インターチェンジ―富谷JCTが開通し仙台都市圏の高速有料環状道路が完成する。

東北道・常磐道・三陸道のネットワークには非常に期待してるそっ!

未来への交差―東北道・仙台北部道路ランプ橋工事
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090619t13028.htm

東北道をまたいで交差する2本のランプ橋。上方を通っているのが東北道下り線から北部道路に入る1本で、下をくぐっているのが北部道路から東北道下り線に入る1本だ。この上に国道4号に連結する北部道路本線を架けて完成する

北部道路から東北道下り線に進入するランプ橋(250トン、長さ64メートル)をつり上げる大型クレーン。アームは最長170メートル、800トンまでつり上げられる。国内に7台しかない

クレーンでつり上げたランプ橋をロープで引っ張る作業員。橋を固定する位置調整は人の手が欠かせない

 東北自動車道と仙台北部道路を結ぶ富谷ジャンクション(JCT、富谷町穀田)の建設現場で15、16の両日の夜、ランプ橋(立体連絡橋)を架ける工事が行われた。

 富谷JCTは4層構造。北部道路と東北道下り線を結ぶランプ橋2本が、東北道をまたぐ。その上に北部道路と国道4号を結ぶ本線が走る。北部道路と東北道上り線を連結する道路は東北道の東側に造る。

 富谷JCTの工事は来年3月までに終わる。同年10月までに北部道路利府しらかし台インターチェンジ―富谷JCTが開通し仙台都市圏の高速有料環状道路が完成する。

 物流インフラの機能は格段に向上し、自動車産業の集積が進む第2仙台北部中核工業団地(大衡村)から仙台港への所要時間は現在の約50分から約25分に短縮される。

1246とはずがたり:2009/06/20(土) 03:55:54
>>1245
北側では国道4号迄延ばす計画であるので,南側も是非亘理ICから柴田BP迄延伸すべし。
此で慢性渋滞麻痺状態の仙台BPの迂回路がやっと出来ることになる。
勿論料金が適正という条件付きであるけど。
やっぱタダの方がよさげなんだけどね。。

1248とはずがたり:2009/06/26(金) 01:47:23
アクアライン値下げするカネ有るんならこっちを下げろよなあ。
住民の健康的な生活が懸かってると自民党は途端に冷淡だ。利権絡みだとホイホイやる癖に。

大型車以外も割引対象に 尼崎ロードプライシング
06/22 21:58
http://www.shizushin.com/news/social/national/2009062201000709.htm

 国土交通省と阪神高速は22日、兵庫県尼崎市南部の大気汚染対策のため、4月から大型トラックと大型バスを対象に通行料割引を実施している「環境ロードプライシング」について、対象車種を大型以外のトラックやバスに拡大する方針を明らかにした。実施時期は10月以降で未定。
 同日の尼崎公害訴訟原告団との連絡会で報告した。原告団はこれまで「大型だけでは効果が薄く、通行量が多いほかの車両も対象にすべきだ」と訴えており、これが実現した形。
 一方、国交省は渋滞が問題となっている国道43号の大型通行量が、4月以降に減少傾向にあるとの速報データを報告し、一定の効果があったとの認識を示した。
 同制度は尼崎訴訟の和解に基づき実施。阪神高速5号湾岸線の一部で、自動料金収受システム(ETC)を利用する大型車の通行料を3割引きにし、これによって阪神高速3号神戸線と国道43号の通行量を減らす狙い。
 阪神高速は連絡会で、車両総重量8トン、最大積載量5トン未満のトラックと乗員定員29人以下のバスを新たな割引対象として検討していることを明らかにした。一般の乗用車は対象としない。10月に見直し案を提示する方針。
 原告団長で「尼崎公害患者・家族の会」の松光子会長(77)は「前進したといえる。今後も話し合いを続け、環境改善を進めていきたい」と話した。

1249荷主研究者:2009/06/28(日) 21:20:42

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090528201.htm
2009年5月28日03時01分 北國新聞
能越道氷見北IC 今秋以降に供用延期

今秋以降の開通に向け、工事が進められている氷見北インターチェンジ付近=氷見市稲積

 今夏に予定していた能越自動車道氷見北インターチェンジ(IC)―氷見IC間の供用開始が今秋以降にずれ込むことが二十七日までに、明らかになった。氷見市稲積の工事区間で、軟弱な地盤が沈下し、追加の対策工事が必要になったことが原因である。周辺家屋では基礎部分のひび割れも確認されており、地盤沈下の影響とみられる。国土交通省富山河川国道事務所では「慎重に追加の対策工事を進め、遅くとも年内には供用させる」としている。

 能越道氷見北―氷見IC間は延長二・八キロで、当初の計画では今年三月に供用を開始する予定だった。しかし、国道415号をまたぐ高架橋工事の鋼材不足や、氷見北ICへアクセスする県道の付け替え工事で埋蔵文化財が見つかり、富山河川国道事務所は供用開始時期を約三カ月延期し、六―八月に設定していた。

 その後、稲積地区の軟弱地盤対策工事で、地盤を固めるために地中にセメントを埋め込んだところ、想定を超えた地盤沈下が発生し、周囲の家屋では基礎のコンクリートにひび割れが見つかった。

 また、セメントを埋め込んだことで、周囲の地面に圧力がかかり、水田に地割れによる気泡が発生するなどの影響が出た。

 稲積地区では深さ約五十メートルまで軟弱地盤が続いており、着工前の地質調査では想定できない地盤のゆるみがあったとみられる。追加の軟弱地盤対策に必要な工期を確保すると、今夏の供用には間に合わなくなった。地元関係者によると、十月ごろの供用開始で調整している模様だ。

 基礎のひび割れや気泡の発生は、ほかの工事でもみられる現象で、同事務所では「住民への補償とともに、追加の地盤対策を確実に進める。供用の正確な時期は現在、精査しており、なるべく早く公表したい」としている。

1250とはずがたり:2009/06/29(月) 19:43:08
風知草:タダと千円の違い=専門編集委員・山田孝男
http://mainichi.jp/select/seiji/fuchisou/news/20090629ddm002070095000c.html

 民主党は高速道路をタダにするという。自民党は「いくら走っても1000円」だ。タダと1000円で選挙すればタダが勝つに決まっている。なのになぜ、自民党は1000円(それも2年間だけ)なのか。ここを掘り下げると、いろいろなものが見えてくる。

 実は、自民党も無料化を検討した。福田内閣末期の昨夏。首相特命の非公式協議に加わった政治家たちは大いに乗り気だったが、国土交通省と財務省が反対した。協議にかかわった専門家がこう振り返る。

 「受益者負担の原則を守るという国交省の執念は、ほとんど宗教的確信ですね。財務省は財政再建至上主義。ともに『タダだけは困ります』となって宙に浮いちゃった」

 協議の最中に政変があり、後継の麻生内閣が霞が関と妥協しながらまとめたのが上限1000円の割引構想だ。

 土・日・祝日のみ。首都高速や阪神高速を除き、ETC(自動料金収受システム)搭載の普通車に限るが、今年3月に実施されるや、観光地は人であふれ、大渋滞が出現した。

 今度の総選挙で与党が勝てば、条件付き「1000円でどこまでも」方式が再来年3月まで続く。民主党が勝てば、平日も含めて無期限にタダ。ETCもへったくれもない。

 ずいぶん違うようだが、民主党ブレーンの一人は「過疎地は即無料化だが、大都市圏は混乱するから無理。地域ごとの試行になる」と話しており、この辺は現実的である。

 タダにすれば、物流が活性化して飛躍的な経済波及効果が生まれ、税収もガバッと増えると民主党は主張する。じつは、同じ発想の自民党議員が少なくない。だから「国交省の宗教的確信」に阻まれながらも民主党案と方向性は似通った「1000円」案が出てきた。

 つまり、事の本質は自民党と民主党の対決ではなく、政党と官僚の対決なのである。無料化すれば料金所はなくなる。ETCを管理・運営する天下り法人も整理され、官僚の権益は狭まる。1000円だとそうならない。無料化と1000円の本質的な違いはここだ。

 今日、高速道路の受益者はドライバーだけではない。宅配便、農産物から工業製品まで高速道路上のあらゆる物流が国民生活に直結している。にもかかわらず、国交省は「受益者」を狭くとらえた古い常識に縛られ、変化に対応できない。

 日本の高速道路料金は世界でもダントツに高い。英米は9割以上、ドイツは100%(トラックを除く)無料。有料区間が8割前後のフランス、イタリアにしても、1キロ当たり普通車の通行料が日本(24・6円)の半額以下。日本と同様、全区間有料の中国は日本の4分の1、韓国は6分の1だ。

 世界と時代の潮流が日本のバカ高い高速道路料金の壁を崩しつつある。民主党は流れにさおさして官僚の抵抗と問題点をよく洗い出した。官僚に粘られて中間的な「1000円」案を採らざるを得なかった自民党との優劣は既に明らかだ。

 タダと1000円の争いというとらえ方は皮相である。官僚たたきと官僚操縦の争いでもない。交通と物流の改革を促す波が起きているのだ。

 無料化なり値下げなりは、地域ごとに利用者・住民の利便を判断して決めるものだろう。選挙カーの絶叫やテレビ討論にはなじまない。そこをわきまえた政策論戦を望む。(毎週月曜日掲載)

毎日新聞 2009年6月29日 東京朝刊

1251千葉9区:2009/06/29(月) 22:43:53
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2009062802000190.html
経済効果まだ不鮮明 東海北陸道 全通1年
2009年6月28日

人の流れに地域差
 東海北陸自動車道(愛知県一宮市−富山県小矢部市、百八十五キロ)が全線開通して、七月五日で丸一年を迎える。中部地方を南北に縦断する大動脈は、新しい人の流れを生み出した。その一方で、沿線の観光地には温度差も生じさせ、経済活動への波及効果は、まだ不鮮明だ。(東海北陸道取材班)

■観光で明暗
 「道一本でこれだけ変わるのか」。世界遺産・白川郷(岐阜県白川村)の合掌造り集落にある土産店の店主は驚く。全通後、同じ世界遺産の五箇山(富山県南砺市)の合掌集落とともに観光客が急増。自動料金収受システム(ETC)の車載器を搭載した普通車の利用料金が土、日、祝日で上限千円となったこともあり、大型連休中(四月二十五日〜五月六日)の白川郷−五箇山インターチェンジ(IC)の交通量は前年の二・六倍に跳ね上がった。

 富山湾の鮮魚を扱う「道の駅氷見フィッシャーマンズワーフ海鮮館」(富山県氷見市)も、二〇〇八年度の観光客が前年度比25%増と大きく伸びた。東海地方からの客が目に見えて増えたという。和倉温泉(石川県七尾市)でも名古屋圏の客が三割ほど増え、和倉温泉観光協会は「能越自動車道も全通すれば、能登半島への誘客が見込める」と期待する。

 一方“素通り”を招いた地域も。岐阜県高山市では、古民家を集めた主要な観光施設「飛騨の里」の入場数が二割減と深刻だ。飛騨高山旅館ホテル協同組合は「滞在型が減り、日帰り客が目立つようになった」と危機感を口にする。

■肩すかし
 北陸や岐阜県飛騨地方の自治体は、東海地方との直結をセールスポイントに、名古屋圏からの企業誘致に力を入れたが、世界的な不況の影響もあって動きはほとんどない。

 日本ガイシ(名古屋市)は昨年十月、石川県能美市への新工場建設を発表、主な理由は「石川は空港や港など社会基盤が整っている」から。全通は「理由の一つではあるが…」と言いよどむ。

■膨らむ期待
 ただ、地域間では全通を機に交流を探る動きが出てきている。

 一宮商工会議所(愛知県一宮市)は、名産の切り干し大根を使った特産品の開発に富山湾産のシロエビなどを取り入れるため、高岡商議所(富山県高岡市)と連携。二月に試作品の品評会を開いた。高岡商議所は、海のない岐阜県の小学生を漁業の体験学習に招く計画で、教育を通じた交流にも積極的だ。両商議所は「幅広い分野で交流を深めたい」と意気込む。

 中京大総合政策学部の奥野信宏教授(公共経済学)は「日本海側と太平洋側をつなぐ意義は大きい」と評価。「東海北陸道がネットワークの軸になる機運は確実に出てきており、連携することで双方にメリットがある」と語る。

一部で4車線化 白川郷―五箇山交通量が倍増
 中日本高速道路によると、混雑の激しい白川郷−五箇山ICの交通量は全通後、二〇〇八年七月から〇九年三月まで、すべての月で前年の二倍以上に増えた=グラフ。普通車の伸びが大きい一方、大型車はさほどでもなく、「特にレジャー面で、東海と北陸の結び付きが強くなった感じ」と同社。

 交通量が増えるにつれて、片側一車線の対面通行区間では、事故や行楽期の混雑による渋滞が恒常的に発生。昨年八月には白鳥−飛騨清見ICで最長二十四キロの渋滞が起きるなど、その頻度は全通前より高く、恒常化している。

 これを解消するため、郡上八幡−ぎふ大和ICは来月十七日から四車線化される。白鳥−飛騨清見も四車線の工事計画が決定しているが、飛騨清見IC−小矢部砺波ジャンクション(JCT)間(六七・五キロ)の見通しは立っていない。

 一方、小矢部砺波JCTと石川県輪島市を結ぶ能越自動車道は、氷見−田鶴浜IC、能登空港−輪島ICが未開通。氷見−氷見北ICは二〇〇九年十月に開通予定。ほかは用地買収やトンネル工事の最中で開通時期は未定だ。

1252とはずがたり:2009/07/03(金) 02:56:19
ひでぇ
>高度成長期を含め、02年以前に建設された橋は設計時に金属疲労の影響を考慮しておらず、

首都高:亀裂2.5万カ所 陥没の恐れも30カ所
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090703k0000m040153000c.html

 首都高速の高架橋のうち、路面の土台となる鋼鉄製の床板やけたなどから金属疲労による亀裂が計約2万5000カ所あったことが首都高速道路(東京都千代田区)の調査で分かった。老朽化や想定を上回る通行量が原因とみられる。同社は、路面陥没の恐れがあった約30カ所の対策を終え、早急な対応が必要な約200カ所を補修中。高度成長期を含め、02年以前に建設された橋は設計時に金属疲労の影響を考慮しておらず、国土交通省は対策を進めている。

 同社は01〜07年度、首都高全線で鋼構造物の疲労損傷を調査。けたで約1万6000カ所、鋼床板(厚さ12ミリ)で約5800カ所の亀裂が見つかり、残りは橋脚などに発生していた。

 亀裂の大半は長さ数ミリから数センチ。けたでは橋の安全性に影響のある部位からは見つからなかったが、鋼床板では、補強用鋼材のつなぎ目など、強度を損なう部分で約600カ所見つかった。鋼床板は、首都高の総延長の1割にあたる約30キロで使用。けたの上に置き、アスファルトを吹き付けて路面とする。

 04年10月には首都高中央環状線で、鋼床板を補強する鋼材の溶接部にできた亀裂が伸び、鋼床板に長さ約70センチのひびができているのが見つかった。その後、超音波検査で同様の亀裂を約30カ所確認した。【石原聖】

1253とはずがたり:2009/07/03(金) 11:52:43
須美江、清武南を許可 国交省、東九州道IC新設
2009年07月03日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=18462&amp;catid=74

 国土交通省は2日までに、東九州自動車道の須美江インターチェンジ(IC、仮称、延岡市)、清武南IC(同、清武町)を含めた全国17のICの新設を地元自治体に許可した。


 県によると、二つのICは現時点で2014年度までの完成を目標にしているという。

 清武南ICは、整備中の同自動車道「清武―北郷間」(約19キロ)で清武ジャンクション(JCT)から南へ約1・2キロ地点に予定。ICと国道269号を結ぶ県道清武南インター線、同じく町道につなぐ町道丸目インター線も新たに整備し、県は付近にある今泉工業団地などへの物流の利便性向上を見込む。

1254とはずがたり:2009/07/03(金) 11:54:20
>>1253
お上がIC新設を許可するってのも上から目線で感じ悪い。
自由に申請-問題なくば受理(IC間の距離が一定以上ないと申請却下)でICの設置は地元任せ,でええんちゃうか。

1255荷主研究者:2009/07/12(日) 00:33:15
濃飛横断自動車道
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s26009/02%20douro/nouhi/nouhiindex%20FR.html

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090606/CK2009060602000023.html
2009年6月6日 中日新聞
“悲願の道路”完成へ一歩 濃飛横断道、金山下呂トンネル貫通

貫通点で握手する市原一人県飛騨振興局長(左)と駒田誠県副議長=下呂市の金山下呂トンネル内で

 下呂市保井戸と同市金山町乙原を結ぶ濃飛横断自動車道「金山下呂道路」の金山下呂トンネル(仮称、長さ4877メートル)の貫通式が5日、現地であった。県は、同道路を2012年のぎふ清流国体までに、片側1車線の国道256号バイパスとして利用することを目指している。

 金山下呂道路は1997年、濃飛横断自動車道で最も早く整備に着手(全体事業費約220億円)。同トンネルは2002年に建設が始まり、県管理の道路では関市と郡上市境の国道256号タラガトンネル(4571メートル)を抜いて最長となる。

 貫通式には関係者ら約120人が参加。貫通点の両側で待機していた駒田誠・県副議長や市原一人・県飛騨振興局長らが顔を合わせ、手を握り合った。下呂市の野村誠市長は「高速網空白地の市にとって悲願の道路。一日も早い供用と全線完成を願っている」とあいさつした。

 濃飛横断道は、東海北陸自動車道郡上八幡インターチェンジ(IC)と中央自動車道中津川ICを結ぶ長さ約80キロの地域高規格道路(最高速度60キロ以上)。今年3月には下呂市と郡上市にまたがる「和良金山道路」の整備着手が決まった。

 (福本雅則)

1256荷主研究者:2009/07/12(日) 00:38:01
>>1131
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090527/CK2009052702000011.html
2009年5月27日 中日新聞
1日5300台が利用 紀勢道・大宮大台―紀勢大内山

開通から3カ月がたち、車が行き交う紀勢大内山IC=大紀町崎で

 中日本高速道路(名古屋市)は、2月7日に延伸した紀勢道大宮大台インターチェンジ(IC)−紀勢大内山IC間について、1日に平均5300台が同区間を利用したとする開通後3カ月間の交通状況をまとめた。

 発表によれば、同区間の交通量は平日で1日当たり平均4100台、休日で7500台だった。また、紀勢大内山ICから尾鷲方面に続く国道42号の大紀町大内山地区は、平日の交通量が前年同期比で1日300台、休日の交通量が1日900台増えた。一方で、大宮大台ICを出入りした車は1日平均1900台と、前年同期比で3500台減った。

 同社広報・CSチームは今後について「料金の大幅割引を生かしつつ、地域と協力して地元の魅力を積極的にPRし、遠くから来てもらえるように取り組みたい」としている。 

 (相馬敬)

1257荷主研究者:2009/07/12(日) 00:38:34

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009052602000153.html?ref=related
2009年5月26日 中日新聞 朝刊
東名高速、全線開通40年 渋滞や老朽化課題

大井松田−御殿場間の開通式。これで東名高速は全線開通した=静岡県御殿場市で(中日本高速道路会社提供)

 東名高速道路は26日、1969年の全線開通から40年を迎える。この間、国内総生産(GDP)は3倍、自動車保有台数は5倍に膨らみ、交通量は全線開通時の4倍の1日約43万台に増えた。日本の経済発展を支えた大動脈だが、施設老朽化や事故、渋滞などの課題も抱え、中日本高速道路会社(名古屋市)は第2東名高速との「ダブルネットワーク」の構築を進めている。

 ◆老朽化

 中日本高速が管理する高速道路(1747キロ)のうち、供用後30年を過ぎた道路は全体の約6割。5年後には30年以上経過する道路はさらに約140キロ増える。

 東名高速は沿線に多くの自動車工場が立地する。青果物輸送でも、東京都中央卸売市場の産地別取扱量は西日本では愛知県が最も多く、年間約7万7000トン(2006年度)。多くが東名高速を利用して運ばれている。

 通勤・通学での利用も1日4万4000台に上る。同社は「経年劣化や大型車の走行で舗装や橋の損傷が顕在化している。長期の通行規制を伴う大規模な補修工事が必要」とする。

 ◆事故、渋滞

 警察庁によると、03−07年の東名高速での事故は年間1000件前後。07年の死亡事故は26件、08年は10件だった。

 中日本高速は「死傷事故は一般道の12分の1、死亡事故は3分の1」とするが、79年7月に静岡県の日本坂トンネルで起きた衝突火災事故では7人が死亡、173台が炎上。トンネル内の防災設備を見直すきっかけとなった。

 統計のある94年以降、東名がかかわる渋滞の最長は95年12月27日の154キロ(名神秦荘PA−東名赤塚PA)。最近は休日の自動料金収受システム(ETC)割引の影響も注目された。御殿場−厚木間の6車線化や、比較的すいている時間の料金割引による交通分散策などの対策を取っているが、抜本的な渋滞緩和には至っていない。

大型連休で大渋滞する東名高速道路音羽蒲郡IC付近の上下線=2日、愛知県豊川市で、本社ヘリ「おおづる」から

 ◆第2東名

 渋滞対策や防災強化の面から現在、静岡県内で整備が進む第2東名。12年度には引佐−御殿場間で部分開通する計画だ。

 東海地震などの大規模災害時には、工事中の第2東名は緊急車両の輸送路となる。中日本高速は「東名よりも山側を通過するため、東海地震の被害を受けにくい」と説明。2本の東名高速を整備する「ダブルネットワーク」化で、非常事態にも交通機能をまひさせず、高速道路の信頼性を高めたい考えだ。

 【東名高速道路】 愛知県小牧市から東京都世田谷区の約347キロ。1968年に東京−厚木、富士−静岡、岡崎−小牧が供用開始し69年5月26日の大井松田−御殿場完成で全線開通した。これまでの総利用台数は48億台を数える。第2東名高速は2020年度までに豊田東−海老名南間(約255キロ)の全線開通を目指している。

1258荷主研究者:2009/07/12(日) 00:39:07

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009052702000150.html?ref=related
2009年5月27日 中日新聞 朝刊
名古屋高速など3割値下げ 7月下旬から土日祝日

 名古屋高速道路の利用料金値下げを検討していた愛知県は、7月下旬から土、日曜と祝日の通行料を3割引き下げる方針を固めた。対象は、自動料金収受システム(ETC)を搭載した普通車で期間は2年間。既に名古屋高速道路公社と名古屋市に意向を伝えた。

 県はあわせて、県道路公社が管轄する知多半島道路、南知多道路、知多横断道路、中部国際空港連絡道路(セントレアライン)、名古屋瀬戸道路、猿投グリーンロードの6路線でも、同様の値下げをする。

 県の試算では、今回の値下げのために名高速で年間34億円の財源が必要。名高速道路公社に出資する県と名古屋市が17億円ずつ折半することになるが、国の交付金を活用するため、県と名古屋市の負担はそれぞれ8億円となる。一方、県道路公社分の値下げで必要となる年間11億円は、国からの交付金6億円と県負担5億円で賄う。

 本年度分として、県は8億円程度を補正予算案に盛り込み、6月定例議会に提案する。名古屋市分は5億円程度。

 国の緊急経済対策の目玉として3月末から全国の高速道路で週末1000円の割引料金が導入されたが、名高速や県道路公社の道路は対象外だった。首都圏の首都高速道路、関西圏の阪神高速道路は既に3割引きとなっている。

1259荷主研究者:2009/07/12(日) 20:16:55

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/168455_all.html
2009年05/30 14:09 北海道新聞
ETC専用IC、北広島・輪厚に来月開通 課題も

6月29日の供用開始に向けて、工事が進む輪厚スマートIC

 【北広島】道内初となる自動料金収受システム(ETC)の専用インターチェンジ(IC)「スマートIC」が六月二十九日、道央道の輪厚パーキングエリア(市輪厚)で供用を開始することが決まった。

 地元には、経済効果に期待感が高まる一方、市街地や幹線道路から離れていることなどから、市の計画通りの利用があるかを懸念する声もある。

 スマートICはETC装着車両のみが通行可能なICで、料金徴収員が不必要など、維持管理コストの削減が見込める。二〇〇六年から国土交通省が本格的に導入を進め、現在、全国で三十一カ所が稼働している。

 市都市計画課はスマートICの一日当たりの利用台数を千百台と想定。市道との接続に約三億円を投じた。「救急車の搬送など、道央道を利用できるメリットは大きい」(市都市計画課)とする。北広島市商工会は「交通量の増加で、少しでも地元にお金が落ちることで、経済効果があれば」と期待する。

 ただ、利用には条件も多い。ETC装着は大前提だが、それ以外に車長は十二メートル以下、利用時間も午前六時から午後十時までの十六時間のみだ。場所も国道36号と一・五キロ離れていることなどから、市民の中には「市が想定するだけの利用台数があるのか」という声もある(石垣総静)

1260荷主研究者:2009/07/12(日) 20:39:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906120004.html
'09/6/12 中国新聞
東広島呉道の促進へ24億円
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 政府の追加経済対策の裏付けとして5月末成立した本年度補正予算に、東広島呉道の工事促進費24億5千万円が盛り込まれた。当初予算の工事費93億円のほぼ4分の1にあたる額で、これまで補正で投入された金額としては最大。国は全線開通を「平成20年代半ば」としているが、一部工事の前倒しが実現する。

 中国地方整備局によると、工事促進費は来年度に予定していた呉市の郷原、惣引谷地区と、東広島市の楢原、黒瀬地区の計4カ所に充当。切土や盛土の工事、のり面整備などをする予定という。

 整備局は「急峻(きゅうしゅん)な地形の阿賀インターチェンジ(IC)―郷原ICの難工事と、全体で約3%の用地買収が残っている。全線開通が早まるかどうかは未定」としている。

 東広島呉道整備では昨年度も、国の本年度予算の約6億円分を前倒し発注し、東広島ジャンクション(JCT)と国道2号の区間の舗装を早めた。

1261荷主研究者:2009/07/12(日) 20:46:31

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090614t22004.htm
2009年06月14日日曜日 河北新報
青森県3有料道路 債務返済で年内に改善策

 青森県道路公社が管理する3有料道路の経営改善策を検討する「県有料道路経営改革推進会議」の初会合が12日、東京都内で開かれた。利用実績が計画を下回り、債務の返済が進んでいない各道路の実態を専門家が調査し、年内に改善策をまとめる。3路線の中でも、来年11月に料金徴収期間が満了となる「みちのく有料道路」(21.5キロ)の扱いが焦点となる。

 会議の委員は学識経験者や弁護士、経営者ら5人で、森地茂政策研究大学院大教授が座長に就いた。今後、月1回のペースで会議を開く。

 森地座長は「まずは事実関係を理解した上で、徴収期間の延長、民営化などあらゆる可能性を検討したい」と話した。

 地方道路公社が期限までに完済できない借金は自治体の将来負担として、国が2008年度決算から自治体に財政健全化措置を求める際の判定指標にも算定される。

 青森県公社の将来負担はほぼ100億円と推計されるが、みちのく有料道路、第2みちのく有料道路(9.7キロ)、青森空港有料道路(1.7キロ)3路線合計の収支見込みは、当初計画の半分程度にとどまっている。

1262とはずがたり:2009/07/18(土) 13:20:31
水戸大洗IC周辺整備 海水浴渋滞解消へ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000907170001
2009年07月17日

 海水浴シーズンの到来を前に、東水戸道路の水戸大洗インターチェンジ(IC)周辺の道路が再整備された。慢性的な渋滞の解消につながると期待されている。
 水戸大洗ICのある国道51号は夏休みや5月の大型連休中、海水浴や潮干狩りから帰る車などで大渋滞する。今年5月の連休も、ICから大洗町の市街地まで約4キロにわたり車が数珠つなぎになった。
 県と国土交通省などは、ICに入る右折レーンをこれまでの1車線80メートルから2車線200メートルに拡大。時差式だった信号に右折の矢印も設け、車がスムーズにICに入れるよう工夫した。ICから出る車についても、左折レーンを2車線に増やした。
 県道路建設課は「北関東道が栃木県とつながったことや、高速道路料金が1千円になったことで、大洗方面への観光客が増えている。今回の措置でかなりの渋滞緩和が見込める」としている。

1263とはずがたり:2009/07/18(土) 14:34:31

「東海北陸道」利用者は予測の2倍超 5日で全線開通1年
2009.7.4 17:00
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090704/biz0907041703008-n1.htm

 東海と北陸を結ぶ高速道路「東海北陸自動車道」(愛知県一宮市−富山県小矢部市)が全線開通して5日で1年。1日平均の通行量は約7000台で、開通前に予測した3000台を大きく上回り好調だ。

 古い町並みで知られる高山市と世界遺産の白川村の間を結び、最後の開通区間となった飛騨清見−白川郷インターチェンジ間。中日本高速道路によると、1時間半かかっていた同区間の移動は開通で半分に短縮。総合病院のない白川村は、自動車道開通前は隣接の富山県まで患者を運んでいたが、開通後は高山市への救急搬送件数が2.7倍に増加した。

 一方、一部の沿線観光地ではアクセス改善で日帰り客が増加。新型インフルエンザなどによる地元観光業界への打撃に拍車がかかるとの懸念も出ている。飛騨高山旅館ホテル協同組合(高山市)は「自動車道開通で地元を素通りする客が増えている」と指摘する。

1264とはずがたり:2009/07/19(日) 02:20:07

この辺か。本線直結型はPA型と較べ高コストなんだよねー。
http://www.mapion.co.jp/m/37.1456677777778_140.213580833333_7/

スマートIC:白河中央IC、来月8日に利用開始 /福島
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20090708ddlk07040210000c.html

 白河中央スマートインターチェンジ(IC)地区協議会の鈴木和夫会長(白河市長)は7日、同市豊地の東北道に建設中の同IC利用開始日を8月8日と発表した。自動料金収受システム(ETC)搭載車専用で、東日本高速道路管内のスマートICとしては、初めてパーキングエリアなどを利用せず、直接本線に乗り入れることができる。

 同市や国などが計約16億5000万円をかけて07年度から工事を進めた。同協議会は1日の利用台数を1600台と予測、既に設置された東北道鏡石スマートICの3倍を想定している。鈴木会長は「IC付近の渋滞対策にも力を入れたい」と述べた。【和泉清充】

1265千葉9区:2009/07/19(日) 21:39:31
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090719ddm001010042000c.html
選択の手引:’09衆院選 どうする高速料金(その1) 上限1000円/ずっとタダ
 ◇自・上限1000円/民・ずっとタダ
 ◇香川のうどん屋に行列…フェリーは閑古鳥
 「讃岐(さぬき)うどん」で有名な香川県のうどん屋の中でも、高い人気を誇る「がもううどん」(坂出市)。7月最初の土曜日となった4日には、午前8時半の開店直後から50メートル以上の行列ができ、午後1時の閉店間際まで1玉130円のうどんを待つ県外客であふれた。

 例年を上回るにぎわいは、高速料金の「上限1000円」政策のおかげ。高額料金の象徴的存在だった「瀬戸大橋」(最短区間で普通車3500円)など三つの本州四国連絡橋も値下げされた。関西、中国地方から四国へ観光客がなだれ込み「がもう」の駐車場には県外ナンバー車が並ぶ。

 「何と言っても割安感がある」。広島市の会社員、下田規雄さん(57)は四国に車を走らせ、親類4人でうどん屋を4軒はしごした。香川県観光協会は「観光客が3〜4割ほど増えた」と歓迎する。

 だが、逆に客足が遠のき、苦境に陥った業界もある。兵庫県明石市と淡路島を結ぶ「明石淡路フェリー」。運賃は、普通車1台で2050円だ。近くの明石海峡大橋(最短区間で普通車2300円)の料金が1000円になり、4〜6月のフェリー乗客は前年同期の31万人から19万人へ4割も激減した。

 燃料高で赤字続きだったフェリーの経営状態はさらに悪化し、乗組員の3分の1に当たる16人が8月末までに退職する。国安亜津志・営業部次長は「フェリー会社だけの問題ではなく、車を持たないお年寄りなど、交通弱者も取り残される」と危機感を募らせる。

 ◇ともに経済効果狙う
 政府・与党が「高速料金1000円」に踏み切ったのは、移動コストの低減で人やモノの流れを活性化させ、景気を下支えするためだ。金子一義国土交通相は「地方を元気にする大きな効果が表れている」と強調する。

 現行の値下げ策が2年間の臨時措置なのに対し、民主党は恒久対策として「高速無料化」を訴える。首都高速などを除き、全国の高速道路網を原則無料とし、利便性を大幅に向上させ、日本経済を底上げする狙いがある。

 「時限的な値下げ」か、「無期限のタダ」か。ともに経済効果は期待できるが、フェリーなど他の交通機関の盛衰、車の排ガス増による地球温暖化、交通渋滞など影響はさまざまに及ぶ。次期衆院選を機に、「世界一料金が高い」と言われる日本の高速道路の在り方が問われている。

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 ◇GW中の交通量伸び率上位◇
(1)西瀬戸道              1.7倍

(2)北陸道(朝日−親不知)       1.7倍

(3)瀬戸中央道             1.6倍

(4)磐越道(猪苗代磐梯高原−磐梯河東) 1.4倍

(5)神戸淡路鳴門道           1.3倍

 ※高速道主要区間が対象。交通量は前年同期比。道路各社調べ。

 政府・与党は3月、首都高速などを除き全国の高速道路で「土日・祝日は上限1000円」とする料金制度を導入。対象は自動料金収受システム(ETC)搭載の普通車・軽自動車。平日はトラックなども含め、3割の料金値下げを実施した。

1266千葉9区:2009/07/19(日) 21:40:21
http://mainichi.jp/select/seiji/09shuinsen/sentaku/news/20090719ddm003010052000c.html
選択の手引:’09衆院選 どうする高速料金(その2止) 負担軽減に「死角」
 <世の中ナビ NEWS NAVIGATOR>

 ◇借金・財源、しわ寄せ誰に
 <1面からつづく>

 高い通行料金が当たり前だった高速道路を巡り、「値下げVSタダ」の論争が過熱する。政府・与党が今春から実施した「上限1000円」政策によって週末には「マイカー渋滞」が目立ち始め、ガソリンの高騰で車離れが起きた昨年とは状況が一変した。民主党が訴える無料化まで突き進めば、人やモノの流れを根本から変える可能性も秘めている。ただ、利用者の負担軽減を強調するあまり、与野党の議論には重大な「死角」が潜む。【念佛明奈、谷川貴史】

 ◇無料化で地域活性−−民主
 高速道路の無料化は、03年の衆院選以来、民主党が掲げる目玉政策の一つだ。物流コストや国民負担の軽減を通じて企業の設備投資や家計の消費意欲を刺激し、地場産業や観光の振興で地域活性化を目指している。

 無料化の経済効果について、民主党は国土交通省の資料を引いて「最大で7・8兆円に達する」と説明する。高度経済成長期から続く「高速=有料」の図式を打ち破り、道路の在り方を抜本的に見直すことで国民に改革姿勢をアピールする。

 今年3月にまとめた民主党の「高速道路政策大綱」でも、高速の原則無料化を明記した。渋滞の増加が予想される首都高速など一部で料金の徴収を続け、当面はその収入を高速道路の管理費用に充てる方針も打ち出した。

 課題は、過去の高速道路建設で膨れあがった借金への対応だ。道路関係4公団から道路資産と債務を引き継いだ独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」は07年度末で約35兆円の借金を抱える。現行は料金収入で49年度までに完済する計画だ。民主党は、その借金を国が引き継ぎ、毎年1・26兆円を60年かけて返済する仕組みを提示する。

 ただ、同党は揮発油(ガソリン)税などの暫定税率廃止により、年間で2・5兆円の国民負担を軽減するとも主張している。無料化と合わせて実現すれば、自動車関連だけで年4兆円近く財政を悪化させることになる。

 借金の返済が円滑に進むかは不透明だ。麻生太郎首相は「借金の返済などを考えないのはいかがなものか」と指摘する。民主党は国の予算で約9兆円もの「ムダの排除」を訴えるが、「実際には財政負担が増える政策ばかり打ち上げ、矛盾だらけ」(政府関係者)との批判が出ている。

 ◇受益者負担崩さず−−自民
 政府・与党が大幅な料金値下げを実施したのも、高速網をテコに経済を活性化させる狙いがある。それでも民主党の無料化案と「1000円札1枚」の差が出たのは、これまで堅持してきた「受益者負担」の原則を首の皮一枚で残したためだ。

 料金を徴収し続けながら、景気の底割れを防ぐため、時限的な大幅値下げを実施した。国費の投入額を2年間で約5000億円(08年度第2次補正予算)に抑え、深刻な財政事情にも目配りした結果、「上限1000円」は土日などに限定されることになった。平日料金は3割安にとどめ、自動料金収受システム(ETC)のない車はそもそも対象外となった。複雑で、無原則な景気刺激策になった感は否めない。

 実は05年度予算で国交省が国費を投入して高速料金を値下げしようとしたことがある。だが、01年に閣議決定された「特殊法人等整理合理化計画」が、当時の日本道路公団の事業について「02年度以降は国費を投入しない」と明記しており、財務省などの反対を受けて断念した。

 道路公団の民営化で「国民負担の軽減」をアピールした小泉政権だが、その後、1年ごとに政権が交代。「組織いじりをしただけ」とも批判された小泉改革は風化した。国費を投入した本格的な値下げが昨年10月に始まり、値下げの規模は今春の「上限1000円」政策で一気に拡大した。

 民主党で高速問題を主導する馬淵澄夫衆院議員は「政府は民主党の政策をまねただけ」と批判する。受益者負担の原則を残した理由を「料金収入は道路を造り続ける財源。無料化は国交省もやりたくないし、道路族議員にもできなかった」と分析し、道路権益に固執する「政−官」の思惑があると指摘する。

1267名無しさん:2009/07/19(日) 21:40:36
 ◇「ムダな道路」歯止めなく
 「値下げVSタダ」論争は、「今後の高速道路建設をどうするか」という問題もはらんでいる。

 国交省は4月27日、国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を開き、4区間計71キロを高速道路の「基本計画」から「整備計画」への格上げを決定した。着工の前提となる整備計画への格上げは99年以来、10年ぶりだ。

 同会議で国交省は、料金収入と国費の双方を投入する新たな建設方式の導入を表明した。これまでは(1)「採算性の高い」路線は道路会社が料金収入で建設(2)採算性が低くても必要な路線は国費で建設し、無料で開放−−の2方式だったが、不採算でも料金を取り続ける第3の方式に道を開いた。

 小泉純一郎首相(当時)は06年、「ムダな道路は造らない。(新規建設は)白紙だ」と宣言したが、そのわずか3年後に計画区間の拡大と新方式の採用がセットで決定された。政府・与党が鳴り物入りで「上限1000円」を打ち出す裏で、「ムダな道路」を建設し続ける構図が浮かび上がる。

 民主党は無料化後、国費で建設する方針だが、具体的な道筋は示していない。「料金収入」がなくなれば建設縮小・凍結を検討することは避けられなくなる。「地元に必要な道路を造れ」という党内世論を抑え、ムダな道路建設に歯止めをかけられるか、疑問は残る。

 国民生活に大きな影響を与える建設問題での議論は深まっておらず、「高速道路の在り方」の全体像は視界不良のままだ。

 ◇総合的交通対策の提示を−−慶応大経済学部(財政学)・土居丈朗(どい・たけろう)教授
 高速料金を巡る議論で欠けているのは、大幅値下げや無料化で必要となる財政資金を誰が負担するのか、ということの説明だ。

 これまで高速道路の建設資金や維持・管理費は通行料金で賄ってきた。受益者に負担を求める発想だ。だが料金値下げなどを行えば財政上の負担が生じ、結果的に高速を利用しない人にまで重い負担を強いることになる。

 与野党とも経済効果など人目を引く話ばかりするのではなく、「道路を使わない皆さんの負担は重くなる。それでも賛成してほしい」と正直に訴えるべきだ。それを行わずに実行すれば、ある種、「だまし討ち」的に国民にツケを回すことになってしまう。

 高速道路の在り方を根本的に見直すのであれば、料金だけでなく総合的な交通体系をどうするか、幅広い議論が必要だ。鉄道や海運との連携、役割分担をどうするか。既存の空港の利便性を高めるため、どのような道路を造るのか。「交通網」の面だけでも検討課題は多い。

 地球温暖化問題とのかかわりも重要だ。車は鉄道などより輸送量当たりの二酸化炭素(CO2)排出量が大きい。高速料金を安くしたことで利用量が増えれば、CO2排出量が増えてしまう。環境にも配慮が必要だ。

 高速道路の建設資金では、地域別に負担することも含め示す必要がある。総合的な対策を政治主導でまとめ、議論を深めてほしい。

1268千葉9区:2009/07/19(日) 21:51:00
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000907190006
高速道めぐり自・民攻防
2009年07月19日

 日本海東北自動車道(日東道)は18日、胎内市の中条インターチェンジ(IC)から村上市の荒川胎内ICまでの約9・7キロが開通した。県北の村上市に高速道路が通るのは初めて。通らないのは田中角栄元首相の遺恨が原因だ、とも地元では言われてきた。衆院解散を目前に、自民党の地元国会議員は開通への尽力をアピールし、民主党はさらなる延伸を約束する。両党の違いが見えないまま、対決姿勢ばかりが際立っている。
(白勢洋一郎、奈良部健)


   ◇


 地元・衆院3区選出の稲葉大和衆院議員(自民)は、朝日新聞の取材に「この国幹道の工事促進に深いかかわりを持ってきた。これは誰にも譲れない。一部で工事の進みが遅いと言う人がいるが、1メートル、1メートル着実に進んできた」と、5期16年の実績として強調した。


 日東道は、新潟中央ジャンクション(JCT、新潟市江南区)〜河辺JCT(秋田市)の約250キロ。荒川胎内ICより北は、村上市の朝日ICまで工事が進められている。だが、その先の山形・温海(あつみ)ICまでの県境区間は着工のめどが立っていない。


 この日、村上市羽ケ榎の荒川地区公民館であった開通式典であいさつした稲葉氏は「国交相には、朝日〜温海間の環境影響調査を指示して欲しいとお願いしたが、早速大臣から整備局にお話がいった」と延伸の話が進んでいることを伝えてみせた。


 稲葉氏の隣には、昨年10月に自民党を離党した田中直紀参院議員(無所属)が座った。5区では、妻の真紀子元外相を支援するが、3区では民主公認の黒岩宇洋元参院議員を支援する。


 田中氏は「全国で高速道路の整備がされてきたが、新潟の下越は時間がかかってきた」と、皮肉交じりにあいさつした。


 76(昭和51)年、ロッキード事件で田中角栄前首相(当時)が逮捕された際、逮捕を認めたのが稲葉氏の父、稲葉修法相(同)だ。角栄さんは自分の目が黒いうちは県北に道路も鉄道も通さないと言った、といううわさ話が、地元には今も伝わっている。


 今月9日、胎内市であった黒岩氏の決起集会には、民主の渡部恒三最高顧問が応援に訪れた。渡部氏は「新潟から車に乗ってきたら、高速道路が隣の山形とつながっていないという。角栄さんが生きてたら怒るだろう」と独特の言い回しで会場を沸かせ、「民主党政権の最初の公約としてやろう」と言ってみせた。


 高速道路をめぐり、麻生政権は、休日料金千円を導入。民主はマニフェスト(政権公約)で、首都高速や阪神高速など交通渋滞が激しくなる路線を除き、政権に就けば来年度から無料化を実施する方針だ。

1269荷主研究者:2009/07/20(月) 23:58:43

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090623t73021.htm
2009年06月23日火曜日 河北新報
「1000円高速」嘆き節 東北の交通・運送業界

ETCの休日割引が始まり、高速バスは一部路線の利用者が減った=仙台市

 高速道路の自動料金収受システム(ETC)利用車を対象にした料金の休日割引制度に、東北の交通・物流業界が苦悩している。高速バスなどの利用者が大幅に減少し、バスやトラックが渋滞に巻き込まれるケースも出ているからだ。割引対象が乗用車だけで、業界に恩恵はなく「不公平な制度だ」との不満も渦巻く。景気浮揚を狙った政府の対策が、一部業界の足を引っ張る皮肉な状況になっている。(報道部・吉江圭介)

<13〜23%ダウン>
 「高速道路1000円乗り放題」のインパクトは強烈だった。
 宮城交通(仙台市)は仙台と南東北の主要都市を結ぶ高速バスの5月の利用者が前年を大きく下回った。土日祝日の利用者数は福島線で約23%も減少。郡山線は約17%、山形線でも約13%ダウンした。
 平日は前年水準を維持していることから、「1000円乗り放題」が原因とみられる。

 宮城交通は「過去に例がないほどの大きな落ち込みだ。このまま低迷が続けば、減便や廃線などを考えなければならない」と嘆く。

<フェリーも影響>
 影響は海上交通にも及び、太平洋フェリー(名古屋市)の仙台―名古屋線は、5月の乗用車の利用が前年を約30%も下回った。
 東日本高速道路東北支社によると、ゴールデンウイーク(4月25日〜5月6日)中の東北の主な区間の1日平均交通量は、前年より2〜4割程度増え、連休後半は3〜5割も上回った。

 高速道路の利用者増で発生する渋滞も、交通・物流業界にとっては悩みのタネだ。5月の大型連休中には、宮城交通の仙台―郡山線の高速バスで、最大約2時間の遅れが発生した。

 宮城県内のトラック運送会社幹部は「交通量の増加は、時間通りの輸送を第一とするトラック運転手にとって大きなストレス。景気が上向いて荷物が増え、物流が活発になれば、渋滞がさらに頻発するかもしれない」と危機感を抱く。

<デメリットだけ>
 休日割引が軽自動車や普通車に限定されていることも、業界に不信感を与えている。運送会社幹部は「われわれは深夜や早朝夜間の割引を駆使し、何とかコストを抑えようと努力している。休日割引は、渋滞などのデメリットだけで何の利点もない」と訴える。
 休日割引は2010年度末まで続く予定。

 宮城大の徳永幸之教授(交通計画)は「景気刺激が目的なら、競争条件が対等となるよう高速バス、フェリー、鉄道、航空などの交通機関にも恩恵を与えるべきだ」と指摘。「二酸化炭素排出量の増加も懸念される。地域経済やニーズ、混雑問題などを総合的に考慮し、制度を検討すべきだった」と批判している。

1270とはずがたり:2009/07/23(木) 05:04:57

民主党道路族系支持者としては高速道路無料化に疑問である。

私案
①圏央道の内部を首都圏高速道路公団(首都高)として一元管理。料金プールして半永久に道路建設続行
②京奈和道路・草津・亀岡・篠山・姫路の範囲内を近畿高速道路公団として一元管理。料金プールして半永久的に道路建設続行
③東海環状道内部を東海高速道路公団として一元管理。建設料金償還後に無料開放。
④残りの道路を東西の道路公団に分割管理。路線毎(←此処大事)に料金プール設定して建設費償還後に無料開放。路線は「北海道各道」「東北道北部・三陸道」「東北道南部・常磐道・磐越道・北関東道東側」「東北中央道・日沿道」「関越道・上信越道・北関東道西側」「中央道・長野道」「北陸道・東海北陸道・能越道」「東名・第二東名」「名神・第二名神」「東名阪・伊勢・紀勢・阪和」「京都縦貫・舞鶴若狭・北近畿道」「山陽道・中国道・鳥取道・山陰道」「本四連絡橋・四国各道」「九州各道」地域として建設を止めて無料開放を早めても良いし,路線追加して償還を後ろへずらしても良い。

無料化するにしても民主の政策の内有料の侭残される都市部の範囲を①としたり東名・名神は各新東名・新名神を含んだ料金プールを設定して建設費を償還するまで有料とか最低限必要ではないか。

【衆院解散】民主党公約「高速道路無料化」に疑問、金子国土交通相
2009.7.21 10:21
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/090721/stt0907211022005-n1.htm

 金子一義・国土交通相は閣議後の会見で、民主党が公約として掲げる高速道路の無料化について「その場合、道路で3倍の予算を投入する必要がある。その分、公共事業の無駄な部分を削除するとしているが、道路を3倍にしてどうするのか」と疑問を呈した。

1271とはずがたり:2009/07/27(月) 21:09:37


【09衆院選】民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長
2009.7.27 19:43
http://sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm

 民主党が衆院選のマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は27日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。

 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。

 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。

 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。

1272荷主研究者:2009/07/27(月) 23:52:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200907030242.html
'09/7/3 中国新聞
尾道松江線の着工69―100%
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 中国横断自動車道尾道松江線建設促進期成同盟会(会長・平谷祐宏尾道市長)は2日、松江市内のホテルで総会を開いた。工事を担当する国土交通省の3国道事務所が、昨年度末の工事着手率は各区間で69〜100%となっていると報告した。

 工事着手率は、松江国道事務所担当の三刀屋木次インターチェンジ(IC)―県境間で94%。三次河川国道事務所担当の県境―三次市吉舎町間が69%だった。福山河川国道事務所担当の同市甲奴町―甲山IC間は85%、同IC―尾道ジャンクション(JCT)間は100%だった。

 用地取得は全区間で94%以上が終わっていることも明らかにした。昨年着工した県境をまたぐ大万木(おおよろぎ)トンネル(約4・8キロ)の掘削は、広島側から約50メートル、島根側から約300メートル進んでいる。

1273荷主研究者:2009/07/28(火) 00:05:07

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090708t33003.htm
2009年07月08日水曜日 河北新報
岩泉トンネル 150人が貫通祝う 岩手

 岩手県宮古市と久慈市を結ぶ三陸北縦貫道の一部で、国道45号中野バイパス(岩泉町小本―田野畑村大芦間)の岩泉トンネルの貫通式が7日、同坑内で行われた。

 岩泉トンネルは全長約2キロで2007年7月に着工した。式には、伊達勝身岩泉町長や上机莞治田野畑村長ら約150人が出席。国土交通省三陸国道事務所の斎藤広見所長が「中野バイパスは区間最長のトンネル貫通で、全線開通も目前。救急搬送や津波災害対策、地域発展に役立てたい」とあいさつし、鏡開きや地元の民俗芸能中野七頭舞などで祝った。

 中野バイパスは1986年、国道45号の急カーブや急こう配を解消するため事業着手。総延長6.2キロのうち、田野畑工区の1.5キロは06年に開通した。残り区間を含めた全線の使用開始は来年度中を予定している。

1274とはずがたり:2009/07/29(水) 02:17:26
規制間に合わず惨事に 西日本高速道路 通行止め準備に時間
2009年7月27日 06:11
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/111416

 26日に福岡県大野城市の九州自動車道太宰府インターチェンジ(IC)‐福岡IC間で土砂崩れが発生した事故で、道路を管理する西日本高速道路九州支社(福岡市)が、大雨による通行止め規制を事故の約1時間前に手続きしていたことが分かった。規制前に事故が発生し、惨事を防ぐことはできなかった。

 同支社によると、大雨の通行止め規制は時間雨量が50ミリを超えるか、連続雨量が150ミリを上回ることが判断基準となる。同日は未明から雨が降り続け、基準雨量を上回ったため午前9時55分に手続きを行った。

 規定では、手続き後は速やかに規制を実施しなければならないが、高速道路警察隊への連絡や表示看板などの機材設置などに時間がかかるという。規制は間に合わず、午前11時10分ごろに土砂崩れが起きた。手続きに約1時間を費やしたことについて、同支社は「今は人命救助が優先で、適正だったかどうかは考えられない」としている。

=2009/07/27付 西日本新聞朝刊=

1275千葉9区:2009/08/02(日) 18:45:41
>>1222
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090802ddlk12040105000c.html
東京湾アクアライン:値下げ 県内観光地にぎわい 家族連れ「おおむね歓迎」 /千葉
 東京湾アクアラインの通行料値下げが始まった1日、海ほたるパーキングエリア(PA)やマザー牧場など県内観光地はいつも以上のにぎわいを見せ、観光客は値下げを歓迎した。普通車に加え、物流のトラックなど大型車も値下げの対象で、曜日や時間帯に関係なく適用され、物流業者も期待を寄せている。【森有正、斎藤有香、黒川晋史】

 海ほたるPAは午前中から、東京都や神奈川、千葉両県からの家族連れなどでごった返した。

 妻と中3の息子とドライブの途中で立ち寄った神奈川県秦野市、団体職員、成川伸一さん(48)は「800円になったので、とりあえず来てみた。思っていたより渋滞はなかった」と値下げを歓迎する。両手にマザー牧場や木更津ブルーベリー園など観光施設のパンフレットを抱えている。「とりあえず千葉に渡ってから、行き先を考えます」

 晃樹君(6)と悠馬君(4)を連れた鎌ケ谷市の倉永陽博さん(39)は「今までは高かったので来たことがなかった。見晴らしがよくて驚きました」と興奮する。妻の久乃さん(34)も「アクアラインを使って千葉に行こうかと言う都内の友人が大勢います」。

 妻と孫2人で愛知県津島市から来た無職の鈴木静夫さん(72)は「川崎側から海ほたるを見に来た。千葉までは足を伸ばさず、Uターンしてお台場に行くつもり。安いことは悪いことではないが、税金使ってやることなのかねえ」。

 妻、小2の長男(7)と来ていた千葉市花見川区の会社員(50)は「これからお台場に行きます。アクアラインを家族で通るのは初めて。今までは都内まで首都高を走ったが、安くなったので来た。行動範囲が広がっていいですね」と喜ぶ。

 県外客の増加を見込むマザー牧場も、いつもより多めの客でにぎわっていた。

 妻と中1、小5、小3の3人の子を連れてきた東京都日野市の会社員(48)は「房総半島はごくたまに来ていたが、時間も金もかかるので、これまでは伊豆方面へ行くことが多かった。これからは房総に行きます」。海水浴へ行くつもりだったが、天気があまりよくなかったので、マザー牧場へ来たという。

1276千葉9区:2009/08/02(日) 18:45:56
 ◇マザー牧場ほくほく 東京湾フェリー苦渋
 東京湾アクアラインの通行料値下げで、明暗が分かれている。

 富津市のマザー牧場では普通車の通行料800円にちなみ、レストランで800円の特製シーフードカレーを販売。牛乳かりんとうなど菓子を詰め合わせた800円の福袋も用意した。駐車場では、「横浜」や「品川」ナンバーの乗用車が見かけられた。

 マザー牧場の山本信介営業部長は「今回は通行料が800円で、しかも平日も安くなるということで恩恵を期待している」と話す。休日の来園者は、昨年と比べ、1000人ほど増えると見込んでいるという。

 一方、値下げで割を食うのは富津市と神奈川県横須賀市を結ぶ「東京湾フェリー」(横須賀市)だ。

 同社によると、アクアラインが開通した97年に比べ収益は半減。今回の値下げでさらに2〜3割の減収を見込んでいる。1日から利用者に運賃の2割引券をプレゼントするなど客をつなぎ留めようと必死だ。

 同社営業部の渋谷高輝主任(36)は肩を落とす。「うちは一企業で、国と対抗できる体力には限界がある。社会実験の名のもとに税が投入され、光と影ができるのなら、うちは完全に影だ」。森田健作知事について「今後フェリー業界への対応策を検討すると言っていたが、具体的に何をしてくれるのだろうか」と疑問を呈した。

 ◇財政負担など課題抱え
 県は、アクアライン値下げを、地域経済の活性化の起爆剤にしようと考えている。

 これまでは高い通行料がネックとなり、交通量が低迷。県南地域の経済振興の要にしようという思惑は外れ、期待していた物流の増加や企業誘致は思うように進まなかった。

 森田健作知事は当初「800円の値下げは国策で」と国に値下げを求めたが、国土交通省に相手にされなかった。6月県議会では「早期に実現するためにも千葉県が費用を負担し、率先して行動することが必要と判断した」と方針転換を表明。国と10億円ずつの折半で実現にこぎ着けた。知事は「値下げで経済が活性化し、湾岸部の交通渋滞緩和や企業誘致にもつながる」と胸を張る。

 ただ、民主党の衆院選マニフェスト(政権公約)は「高速道路の無料化」を掲げ、「政権交代すれば社会実験の枠組みはどうなってしまうのか」と危惧(きぐ)する声もある。

 さらに景気回復の兆しが見えない中、「企業は新規投資に慎重で、県がよほど積極的な政策などを打ち出さないと企業誘致は難しい」(シンクタンク幹部)との声も聞こえる。

 これらの課題を乗り越え、値下げを経済振興につなげられるか。森田知事は31日深夜、海ほたるPAでのカウントダウン式典で「道のりは苦しかった。千葉はすごいポテンシャルがある。おもてなしの心で観光客を迎えてほしい。これからが勝負だ」と意気込みを語った。しかし、ある県議は「県は財政負担よりも大きな責任を未来に背負ったことになった」と指摘する。

1277とはずがたり:2009/08/04(火) 00:47:47

ETCが好調 でも、民主政権なら不要に? 増産に懸念
2009.8.3 22:36
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090803/biz0908032242017-n1.htm

 お盆を控えてETC(自動料金収受システム)車載器の販売が好調だ。帰省や旅行が集中するお盆シーズンにも高速道路の「1000円乗り放題」を実施することが決まったため、自動車用品店などではETC車載器が売れており、電機各社はフル生産体制にあるが、現在も品薄状態が続いている。ただ、民主党が高速道路の無料化を打ち出したため、電機メーカーの間では「高速道路が無料で開放されれば、ETCが不要になることも考えられる。本格的な増産体制には踏み切れない」と困惑の声もあがっている。

 自動車用品大手のオートバックスセブンでは、6月のETC車載器の販売台数は前年同月に比べて3倍に達した。ETC割引が導入された3月には前年比で6倍の販売を記録するなど、「てんてこ舞いの状態」(経営企画室)からは少し落ち着いたが、お盆を前に再び購入者の増加が目立ち始めている。多くの店舗で入荷待ちの状態が続いており、電機メーカーに追加注文を出している。

 これに対し、電機メーカーも手いっぱいの状態にある。パナソニックでは、昨年12月から24時間体制でフル生産を続けており、月産10万台だった生産規模を20万台超に倍増させているが、それでも「注文に対応しきれない」と悲鳴をあげる。

 また、三菱電機も2月から前年比倍増となるペースで増産を継続しているほか、半導体大手のルネサステクノロジでは、ETC車載器向け半導体の販売が好調で、この半導体の生産を通常の3倍増の月産60万個に引き上げる。

 しかし、先行きについては不透明だ。民主党はマニフェスト(政権公約)で高速道路の無料化を掲げており、民主党が政権についた場合、「ETC車載器が不要になる恐れがある」(大手電機メーカー幹部)と指摘されているからだ。

 民主党では高速道路を段階的に無料化するとしているため、すぐにETC車載器が不要になることは考えにくい。ただ、電機業界では「民主党が政権をとった場合、高速道路の無料化を見越して一気にETC車載器を買い控える動きが広がらないともかぎらない」と警戒している。

 このため、お盆などで当面の需要が伸びても「工場増設など本格的な増産投資には踏み切りにくい」(大手メーカー)などと各社とも対応に苦慮している。

1278とはずがたり:2009/08/04(火) 02:14:11
高速道路無料化に暫定税率迄廃止してどうしようというのだ,民主は。

国民負担が安ければ安い方が良いと云う様なお花畑系国民にアピールしてどうすんのかね。
炭素税の導入を検討するぐらいのことは云ってんにゃろねぇ??

高速道路無料化は地方の道路の有効活用に良いかも知れないけど新東名・新名神ぐらいは採算取れるのだから名神・東名とともに料金プールにして建設費償還せい。

社説:09衆院選 高速道料金改革 潮流が見えているか
http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20090804k0000m070118000c.html

 国際的に高い高速道路料金について、自民、民主両党はそれぞれ見直しを掲げている。自民党は今春から、2年間限定でETC(自動料金収受システム)車載器をつけた乗用車だけが対象の「休日一律1000円」に踏み切った。民主党は「全日、全車両の無料化」を公約している。

 いずれも巨額の財政負担を伴う。年間で自民党は2500億円、民主党が1・3兆円。民主党の場合、過去の高速道建設でふくらんだ借金を国が全額引き継ぎ、国庫から毎年約1・3兆円ずつ60年かけて返さなくてはならない。直接利益を受ける利用者だけでなく、国民すべてに負担してもらう方式への大転換だ。ただ、工業製品や農漁業産品などの物流の費用を軽減させ、観光や地域の活性化にだけ目を向けるならば、民主党の公約のインパクトは大きい。休日・平日を区別せず、すべての車が対象なのもわかりやすい。

 高速道無料化は、03年11月の総選挙で民主党が初めて公約に掲げた。その当時、私たちは族議員や天下り公務員が影響力を持つ道路行政を改革し、経済的メリットも大きいため「新鮮な提案」と支持した。だが、その後、時代の流れが大きく変化したことも無視できない。

 地球温暖化防止に向けて二酸化炭素の排出を減らすという課題は、6年前にはない切迫感を伴っている。日本は低炭素社会実現のモデルとなるべき立場でもある。こうした大状況の中で、二酸化炭素を大量に出す自動車の利用を全国津々浦々、365日奨励する政策は、世界の潮流をきちんと受け止めているだろうか。

 自民党の「休日一律1000円」は、副作用を予測するうえで参考になる。フェリー路線は需要の急落で減便に追い込まれているが、さらに大きな打撃を受けるだろう。4〜6月期決算が減収減益だったJR各社の経営も一段と圧迫されそうだ。船舶も鉄道もエネルギー効率が高い、低炭素型の交通手段なのにである。

 21世紀の日本の社会を見据えた交通体系を描くなら、自動車を運転しない、できない「交通弱者」の増加への配慮が欠かせない。縮小を続けている地域のバス路線の維持や、次世代路面電車(LRT)の導入を促す大胆な支援を考えてほしい。究極の低炭素型である自転車の利用を、大都市などで後押しする施策も求められるだろう。

 高速道無料化を歓迎する人は多い。とはいえ、環境問題や社会構造の変化を思えば「バラ色の政策」と考える人は少ないだろう。リスクの高い政策と認識したうえで、次につながる選択をしたいものである。

毎日新聞 2009年8月4日 0時09分

1279とはずがたり:2009/08/04(火) 12:39:38
少なくとも渋滞箇所は有料区間としてそのカネを財源に周辺道路や迂回道路の整備に宛てるべきだ。
首都圏…圏央道内を一括管理せよ。
中京圏…東海環状内を有料として一括管理すべき
関西圏…京奈和道と新名神の囲まれる中+京滋地区
北九州…門司〜鳥栖
東海道…東名+新東名
名阪間…名神+新名神

【衆院選 暮らしと選択】(3) 1000円乗り放題VS.無料開放
2009.7.28 21:20
http://sankei.jp.msn.com/politics/election/090728/elc0907282122016-n1.htm

 水戸、宇都宮、所沢、品川、豊田、袖ケ浦、三重−。夏休みを控えた7月の土曜日、東名高速道路の海老名サービスエリア(SA)は全国各地のナンバープレートを付けた車で込み合っていた。
 「高速道路の土日祝日“1千円乗り放題”のおかげで、レジャーや帰省の負担をかなり減らすことができた」
 東京都世田谷区に住む30代の会社員は声を弾ませた。家族で河口湖(山梨県富士河口湖町)までドライブする途中だという。
 自宅から近い東京インターチェンジ(IC)から、河口湖に向かう御殿場ICまでの通常料金は往復で5千円。それが割引のない都市部の料金を含めても往復2900円で済む。また、実家のある名古屋との往復にはこれまで1万4200円かかっていたが、これも3500円へと大幅に下がるので、“1千円乗り放題”の効果は大きい。
 麻生政権が景気対策の目玉として3月末から始めた高速道路の1千円乗り放題に伴って、地方における休日の高速道路交通量は前年に比べて1・2〜1・5倍という高い水準で推移している。
 国土交通省は宿泊費などの観光消費が7300億円増えると見込んでいるほか、物流コストも約2千億円削減できるとそろばんをはじく。
 この1千円乗り放題をめぐる評判が良いため、政府・与党は急遽(きゅうきょ)、8月の帰省シーズンに合わせて6、7日と13、14日の平日にも1千円乗り放題を実施することを決めた。
    ◇   ◇
 政府は1千円乗り放題を2年間実施するための財源として、平成20年度第2次補正予算に5千億円を計上した。補正予算の主な財源には、「霞が関の埋蔵金」といわれた財政投融資特別会計の積立金を活用した。ただ、この積立金は本来ならば国債の償還費用などに充てられるべきものであり、根本敏則一橋大大学院教授は「結局は税金を流用しているだけだ」と批判する。
 また、料金を引き下げたことで渋滞も増えている。各高速道路会社がまとめた今年のお盆時期(8月6日〜19日)の渋滞予測によると、10キロ以上の渋滞発生は704回と原油高騰の影響があった20年に比べて2・1倍、19年と比較しても5割以上増加するとみられている。
 国交省では「お盆の時期には木・金曜日の平日にも1千円乗り放題を実施するので、渋滞の緩和につながる」としている。さらに各高速道路会社でもトンネル内の照度を高めるなどの独自の渋滞対策を講じる予定だ。

 これに対し、民主党ではマニフェスト(政権公約)で、高速道路料金の「原則無料化」を打ち出した。
 高速道路無料化の発案者である民間シンクタンク代表の山崎養世(やすよ)氏は「欧米の高速道路は平日も含めて原則無料で、渋滞する場所だけを対象にして有料化している」と指摘する。高速道路を無料で開放すれば、交通や物流の費用が大幅に減るだけでなく、「通勤時間が短縮できるので、地価が安い地方に暮らせるようになる」とその効果を語る。

 こうした高速道路の無料化は、通行料金収入でまかなうはずの道路建設債務39兆7806億円(20年4月時点)の返済が前提となる。山崎氏は「埋蔵金の活用や高速道路会社が保有するSAなどの土地資産の開発・売却、それに無料化で経済が活性化されることによる税収増で返済できる」と説明する。

   ◇   ◇
 民主党が政権を取った場合、首都高速や阪神高速など渋滞の激しい路線を除き、来年度から無料化を実施する考えを示している。まずは交通量が少ない地方から段階的に実施し、自動車ユーザーの多い地方を重視する姿勢を打ち出す狙いもある。
 だが、無料化には民営化した高速道路会社の扱いなど多くの課題も残る。それだけに、こうした高速道路料金をめぐる論争は「総選挙を意識した国民向けの値下げ合戦」と揶揄(やゆ)する声が民主党内からも上がっている。
 さらに自民党が進める1千円乗り放題にしても、民主党の無料化にしても国の財政負担を必要とする政策であり、それは将来の国民負担の増加につながる恐れがある。総選挙では財源論を含めた総合的な判断が問われそうだ。

1280荷主研究者:2009/08/09(日) 22:53:19

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&amp;newsNo=159975
2009年7月17日 新潟日報
日東道・中条―荒川胎内開通へ

 日本海東北自動車道(日東道)の中条インターチェンジ(IC)―荒川胎内IC間約9・7キロが18日、開通する。本県で最北端の村上市に高速道路が延伸するのは初めて。県北にようやく高速交通時代がやって来る。

 開通式典は午前10時から村上市荒川地区公民館で行われ、工事報告などに続いて関係者が万歳三唱。その後、荒川胎内IC近くに移動し、テープカットやくす玉割りなどで延伸を祝う。午前11時半すぎから通り初めのパレードが実施される。一般車両は午後3時から通行できる。

 日東道は新潟中央ジャンクション(JCT)から秋田・河辺JCTまでの総延長約250キロ。荒川胎内IC以北では、村上市朝日地区の朝日IC(仮称)まで早期開通を目指して工事が進んでいるが、その先の山形・温海IC(同)に至る県境区間は着工のめどが立っていない。

1281荷主研究者:2009/08/09(日) 23:30:39

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/105790
2009年7月1日 00:24 西日本新聞
「宮若」と「小川BS」 ETC車専用のインターを認可 国交省

 国土交通省は30日、福岡県宮若市と熊本県氷川町が申請していた九州自動車道の2カ所を含む全国19カ所のスマートインターチェンジ(IC)設置を許可したと発表した。本年度中に設計を終え、来年度から用地買収などに着手する予定。

 スマートICは既存の本線やサービスエリア、バス停(BS)などを活用する簡易なICで、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用。地元自治体が国に高速道の連結許可を申請する。施設そのものは高速道路会社が整備するが、周辺道路の取り付け工事などは地元自治体が担当する。

 宮若市が申請した「宮若スマートIC」は九州自動車道・若宮‐八幡IC間。近くにはトヨタ自動車九州宮田工場や県の磯光工業団地があり、同市は「物流の効率化や企業誘致の促進が期待できる」としている。総事業費は19億円。

 氷川町が申請した「小川BSスマートIC」は松橋‐八代IC間、小川バス停付近。観光振興などを目的に、地元では2004年にIC建設促進期成会が結成された。総事業費は23億円。

 このほか、整備計画区間の東九州自動車道・蒲江‐北郷IC間で波当津(大分県佐伯市)、須美江(宮崎県延岡市)、清武南(同県清武町)各IC、九州横断自動車道延岡線・嘉島ジャンクション‐矢部IC間で小池(熊本県御船町)、上野(同)、北中島(同県山都町)各ICの追加設置を決めた。

=2009/07/01付 西日本新聞朝刊=

1282荷主研究者:2009/08/09(日) 23:35:03

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/105789
2009年7月1日 00:28 西日本新聞
海 高速道の効果明暗 山 大分・佐伯IC開通から1年 PR不足で売り上げ減 宇目 道の駅魚介類直売人気 蒲江

新鮮な海産物が県外客に人気の道の駅かまえ=6月28日昼、大分県佐伯市蒲江 昨年6月末に大分県佐伯市の東九州自動車道・佐伯インターチェンジ(IC)の利用が始まって1年。この春に導入された自動料金収受システム(ETC)「上限千円乗り放題」の休日割引効果も手伝い、利用台数は年間200万台超と当初予想を大幅に上回る。業績好調の陰で、観光地間の明暗や市街地の空洞化といった地域課題も浮かび上がってきた。

   ◆   ◆   

 西日本高速道路によると、佐伯ICの利用は上下線で当初予想の1日平均4100台を上回る約5700台。5月までの11カ月で約190万台に上り、年間200万台を超えたとみられる。

 この恩恵を顕著に受けたのが、豊後水道の新鮮な魚介類の直売などで売り出した「道の駅かまえ」(同市蒲江)。海を望む国道を通って佐伯ICから約45分、県道ならば約30分で着く。同店は佐伯ICの開通前に比べて売り上げが38%増。市橋俊蔵店長(47)は「大型連休中は半数以上が福岡、関西などの県外ナンバーだった」。同県警も「海へ向かう道に車が集中し、IC付近で3キロの渋滞ができた」という。

 道の駅は「海」と「山」で明暗が分かれた。同ICから西へ約5分の「道の駅やよい」(同市弥生)は4・1%の小幅な増。南西へ約50分の山間部にある「道の駅宇目」(同市宇目)は6・3%減った。田村亮店長(53)は「海は見るだけでも楽しいからね…」と山の魅力を十分にPRできていない現状を嘆く。

   ◆   ◆   

 ICは地元に人を呼び込む機能と、地元から送り出す機能を併せ持つ。「商店街から若い親子連れが減った」。佐伯市の仲町商店街振興組合の武藤雄一郎理事長(56)は、高速道を通じて大分市や福岡市など都市部に人が吸い寄せられる「ストロー現象」を指摘する。市内中心部で魚料理店を営む染矢恒明さん(53)の目にもICの市街地浮揚効果は薄いと映る。

 佐伯市中心部のホテル総支配人青柳由香利さん(51)と蒲江で民宿を経営する清水やす子さん(58)は、異口同音に「宿泊客はそう増えていない」と話す。都市部との時間距離を縮め、日帰りを助ける高速道は観光客の「宿泊」に直結しにくいという課題も見つかった。

 東九州自動車道は、2016年度に宮崎までの延伸を目指して工事が進む。「このままでは通過地になってしまう」と危機感を募らせ、佐伯市観光協会は隣接する臼杵、津久見両市との「ぶんご丼海道」、宮崎県延岡市と「伊勢えび海道」など市境、県境を越えた食の観光推進を模索。今後、農家民泊など滞在型観光を企画していく考えだ。

=2009/07/01付 西日本新聞朝刊=

1284とはずがたり:2009/08/12(水) 01:23:09

【静岡地震】東名の路肩崩落、段差、トンネル漏水…復旧へ第二東名の資材活用
2009.8.11 15:13
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090811/dst0908111517044-n1.htm

地震によってできた段差を見る、静岡県牧之原市の相良港の漁協組合員=11日午前11時21分

 国交省や中日本高速道路によると、地震の影響で静岡県内の東名高速道は上り線が静岡IC(静岡市)−袋井IC(袋井市)間で、下り線が静岡IC−菊川IC(菊川市)間で全面通行止めとなっている。このうち、吉田IC(吉田町など)−相良牧之原IC(牧之原市)間の一部で路肩が約40メートルにわたって崩落しているほか、路面に約10メートルの亀裂が見つかった。一部の橋の上下線の路面で7〜8センチの段差が生じ、漏水しているトンネルもあるという。

 同県内では各地で第二東名高速道が工事中で、第二東名で使用予定となっている工事資材や機材を路肩崩落現場などに振り向けて、早期の復旧に向けて工事を進める。同県内の国道や県道では、落石などが確認された国道や県道の一部が通行止めとなったり片側交互通行と交通規制が取られている。

 河川では、大井川や天竜川などで点検を行ったが、特に異常はなかった。このほか、県内を中心に被害の発生が予測されるダム77カ所を点検、76カ所で異常はなく残る1カ所を点検中。海岸部でも特に異常はなかったという。

 国交省の担当者は、「これからお盆シーズンが本格化するため、早急に復旧工事を進めたい。できれば13日から全面復旧できるように努力したい」と話している。

1285荷主研究者:2009/08/12(水) 16:42:32

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/178550_all.html
2009年07/22 14:32 北海道新聞
帯広・広尾自動車道 一部国道4車線化を 町商工会、要望を検討へ

 【広尾】大樹町まで事業化の道筋が付いた高規格道路「帯広・広尾自動車道」について終点・広尾への開通が不透明なため、町商工会は大樹−広尾間の国道の一部4車線化を地域要望できないかどうか検討する。22日の町商工会理事会で作業のための特別委員会設置などを協議する。

 一部4車線化は、国道336号の中で特に交通量の多い広尾市街地から町豊似まで約13キロが対象。地元で「先の見えない高規格道より実現性のある要望を掲げるべきだ」と4車線化を熱望する声があるため。

 国道4車線化を掲げることは高規格道路の要望が後回しになりかねず、町も「十勝を挙げて高規格道路完成を長年要望しており、町が国道4車線化を口にすることは難しい」(村瀬優町長)と困惑。そのため町商工会は「要望の合理性も含めて慎重に検討する」として特別委で交通量見通しや望ましい交通インフラの在り方など、調査研究を尽くす方針。

 同自動車道は1995年に帯広側から着工し、中札内インターチェンジ(IC)までの36キロが完成。中札内−大樹間も事業区間として平成20年代後半に供用開始予定だが、大樹−広尾間は予算や着工が見えない「計画区間」のまま。

 広尾では十勝港配合飼料コンビナートが今春着工、2011年春の稼働後は現在より1日にトレーラー約200台の通行が増える見通しで道路整備を求める声が高まっている。(山本哲朗)

1286荷主研究者:2009/08/12(水) 16:44:26

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/181669_all.html
2009年08/08 13:48 北海道新聞
好調ETC割引 「最北のIC」士別市キャンペーン 特典利用、市外が6割

 【士別】道央道の士別剣淵インターチェンジ(IC)が「日本最北の高速道IC」であることをPRし市外から集客を図る士別の観光キャンペーンが、好調だ。自動料金収受システム(ETC)カードを提示すれば飲食店などで料金割引を受けられる制度で、利用客は開始から3週間で1141人に上った。市や観光協会でつくる実行委は「出足は予想以上」と気を良くしている。

 ETC搭載車の高速料金が土日祝日、上限千円になったのを機に、7月にスタート。特産ラム肉の料理を提供するレストランやホテルなど市内の約30店が参加している。

 実行委のまとめによると、7月中にカード提示で特典を受けた人の6割が市外在住者。参加店で押印を受けると賞品が当たるスタンプラリーも、札幌からの応募が7月受け付け分約70件の半数以上を占め、「狙い通り遠方からの集客に結び付いている」(実行委)。

 東日本高速道路旭川管理事務所によると、5、6月の士別剣淵ICの利用台数は、高速料金割引の効果で前年同月比17〜19%増だったが、キャンペーンが始まった7月は22%と伸び幅が大きかった。

 実行委はお盆時期に向け、さらに市外でのポスターやチラシ配置を増やす方針。キャンペーンは9月末まで。(五十嵐順平)

1287荷主研究者:2009/08/12(水) 17:07:59

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/110856
2009年7月24日 02:31 西日本新聞
県と市、水面下で綱引き 都市高の人工島延伸分科会決定 事業費負担など火種 福岡市

 福岡市東区の人工島(アイランドシティ)への都市高速道路の延伸について、福岡県と福岡市、国土交通省は23日、県幹線道路協議会の分科会で、正式決定に達した。3月下旬にもまとまる予定だった合意がずれ込んだ背景には、県と市の駆け引きがあった。市は「できるだけ早い開通」(吉田宏市長)を目指しているが、事業費の負担などをめぐる県との交渉の行方は不透明で、なお曲折も予想される。(都市圏総局・小野浩志、報道センター・富田慎志)

 「交通量の推計に使う国の最新データの公表が遅かった」。当初は3月27日に予定されていた幹線協分科会の開催が遅れた理由について県幹部は23日、こう説明した。

 だが、これはあくまで表向き。実際は「市の事業のために県予算を投入する必要があるのか」(有力県議)との声が上がり、県が直前に慎重姿勢に転じていた。一部には「県が構想するコンベンション施設の人工島立地をめぐる“綱引き”」との見方もある。

 人工島の交通アクセスに頭を悩ます市にとって、都市高の延伸は最重要施策の1つ。分科会の開催が暗礁に乗り上げ、市役所内には焦りが広がっていた。膠着(こうちゃく)状況を打開したのは、市議会のベテラン自民市議だった。

 自民市議は6月23日、県議会議長と向き合った際、市港湾局がひそかに作成した紙を手渡した。人工島の将来像を描いた“青写真”。「人工島の全体像が不透明なので肝心の交通需要がどの程度か分からない」。県議会内には慎重論があったが、これにより「県全体をにらんだ交通体系整備の一環」として県側と折り合いがつき、「足かせが外れ交渉が再び動きだした」(市幹部)という。

 わずか2−3キロの都市高延伸が、県と市の微妙な関係を浮き彫りにした形だが、今後も両者の駆け引きは続くとみられる。約300億円に上る事業費の負担割合をどうするかは最大の課題だ。

 県と市などは今後、通行料金を徴収する都市高方式の有料部分と、無料の市道部分の割合などについて協議を始める。都市高方式では県の費用負担も生じるため、「負担を軽減したい双方の調整が難航する懸念がある」との声は根強い。

 人工島には、2014年に新こども病院が開院し、14年度には新青果市場も開場する予定。吉田市長は延伸の完成時期について「5、6年では厳しい」と述べ、両施設の開設には間に合わないとの見通しを示した。その間の渋滞緩和策はどうするか。クリアすべき課題は少なくない。

=2009/07/24付 西日本新聞朝刊=

1288とはずがたり:2009/08/12(水) 17:28:50
掛川BPもぴたりと動かない感じでした。
第二東名早期開通求む。
それにしてもまあ13日午後とは頑張りますな。以降なんでまあ夜とかになるのかもれませんけど。
此を期に静岡で下車して沿道観光地に寄ってください。
150号線沿いに大迂回するのがお薦めかも。

東名崩落、復旧遅れ13日午後に 帰省ラッシュ、値下げ直撃
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009081201000056.html
2009年8月12日 13時57分

 急ピッチで進む東名高速道路の復旧作業=12日午前9時30分、静岡県牧之原市で共同通信社ヘリから

 震度6弱の地震で路肩が崩落、通行止めになった静岡県牧之原市の東名高速道路の復旧工事が12日、本格的に進められた。中日本高速道路は当初、12日中の工事終了を目指していたが、被害が予想以上に大きく、追加工事が必要となったため、復旧は13日午後以降となり、開通もずれ込む見通し。

 一方、静岡市で11日、マンションの部屋で崩れ落ちた本に埋もれ、窒息死した女性(43)について、静岡市は12日、地震による死者と認定した。

 東名高速の通行止めは、上り線が静岡―袋井、下り線が静岡―菊川の各インターチェンジ間。13日は高速道路料金が上限千円と大幅に割り引かれ、お盆の帰省ラッシュのピークになるとみられており、迂回路では大規模な渋滞も予想される。

 国土交通省は、通行止めになった区間について、一度高速道を降りても自動料金収受システム(ETC)利用による割引が可能となるようにすることで対応する。

 日本道路交通情報センターによると、中央自動車道は12日午前7時半すぎ、下りで上野原インターチェンジ(山梨県上野原市)を先頭に、国立府中インターチェンジ(東京都国立市)付近まで約32キロ渋滞するなど、下り線で断続的に渋滞が発生。長野県内では渋滞中の車両にバスが突っ込むなど追突事故が相次ぎ、10人が負傷した。

 東名高速の現場では、上り線の路肩の崩落に加え、雨などの影響で下り線の下の地盤が緩んでいることが新たに判明。
(共同)

1289荷主研究者:2009/08/12(水) 19:28:54
>>975-976

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090115/lcl0901151053001-n1.htm
2009.1.15 10:53
第二京阪道路建設で最後の行政代執行 大阪府

 第二京阪道路(京都市伏見区−大阪府門真市)の建設に伴う門真市内での高圧送電線の鉄塔移設工事をめぐり、大阪府は15日、移設先に位置する畑や物置小屋を撤去する行政代執行を行った。同道路の工事をめぐる最後の代執行。

 府によると、対象地は約1085平方メートル。不動産賃貸会社を営む大阪市在住の女性(66)と弟(63)が、2人と会社の名義で所有している。

 西日本高速道路(大阪市)などが平成12年以降、電話や文書などで計53回交渉したが、女性らは代理人の弁護士を立てて「愛着がある土地」と明け渡しを拒否したため、同社などは昨年5月に府へ代執行を請求。女性らは府からの再三の明け渡し勧告も拒んでいた。

1290とはずがたり:2009/08/13(木) 00:28:04
東名、下り全線開通…上りは静岡─焼津で復旧
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00001172-yom-soci
8月12日23時29分配信 読売新聞

復旧作業が進む東名高速の崩落現場(静岡・牧之原で)=鈴木毅彦撮影

 静岡・駿河湾沖を震源とする震度6弱の地震で一部が崩落した東名高速道路は、通行止め個所のうち、上り線の静岡インターチェンジ(IC)―焼津IC間と、下り線の静岡IC―菊川IC間で復旧工事が完了、13日午前0時、通行止めを解除した。

 下りは全線で通行可能となった。上りの焼津IC―袋井IC間は、引き続き復旧を急いでいる。

 一方、13日から高速料金を上限1000円とする、ノンストップ自動料金収受システム(ETC)料金割引制度が始まるが、同社は12日、東名高速―中央道間など8区間を一般道を使って乗り継いだ場合、通常は計2000円の料金を1000円に割り引くと発表した。

 一部区間が不通になっている東名高速を迂回(うかい)しようと、中央道を通る車が増えることが予想されるため。16日までで、期間中は東名高速が復旧しても割引を続ける。

 割引の対象となるのは、ほかに、東名・御殿場インターチェンジ(IC)―東富士五湖道路・須走IC、東名・清水IC―中部横断道・増穂ICなど。一般道の走行時間が6時間以内なら割引とする。


最終更新:8月13日0時12分

1291千葉9区:2009/08/13(木) 21:00:36
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4208769.html
「高速無料化で二酸化炭素急増」の試算
動画を他のプレイヤーで見るWMP高 WMP低  民主党が公約に掲げる高速道路の無料化などにより、二酸化炭素の排出量が急激に増えるという試算結果がまとまりました。

 試算によりますと、「高速道路の無料化」と「ガソリン税など暫定税率の廃止」が実施された場合、自動車の輸送量が2割以上増えるため、二酸化炭素の排出が少なくとも年間980万トン増加するということです。

 民主党は、マニフェストで2020年までに排出量を25%削減すると打ち出していますが、高速道路の無料化によって国全体で0.8%排出量が増えることになります。(13日17:08)

1292千葉9区:2009/08/14(金) 18:11:01
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2009081402000170.html
石川2区 小松白川道も争点?
2009年8月14日

「小松白川連絡道路」の調査が行われている地域=石川県白山市上空、本社ヘリ「まなづる」から


自民 整備促進訴え
民主 直接言及せず
 「このままでは陸の孤島に」「長大トンネルは必要か」−。石川県の北陸自動車道小松インターチェンジ(IC)−岐阜県の東海北陸自動車道白川郷IC間50キロを結ぶ「小松白川連絡道路」。1995年に計画が動きだして14年、かねてから賛否両論が渦巻く中、今年になってルート案が決まるなど“前進”がみられる。希少動植物が多く生きる「白山国立公園」を横断する1200億円余の壮大プロジェクトが、衆院選石川2区の争点に浮上してきた。(衆院選取材班)

住民『別にやるべきことが…』
 「ものづくりが盛んな太平洋側と日本海側を“運河”(道路)で結ぶことは、県の将来にとっても重要」。自民党前職の元首相森喜朗さん(72)は国政報告会で、道州制も視野に道路の整備促進による地域活性化を訴える。

 地元政財界の期待も大きい。東海北陸道の開通で交流人口が増える中、小松商工会議所は「観光誘客が見込める道路がなければ、南加賀地方は陸の孤島になる」と話す。


 対する民主党新人の田中美絵子さん(33)は直接言及しないが、ミニ集会で「小松白川連絡道路はどうなるのか」と質問を受け「民主党政権でも公共事業がなくなることはない。命にかかわる政策を優先していく」と無駄遣い根絶の立場を強調する。

 ただ、党県連が比例単独候補に申請した元自民党参院議員の沓掛哲男さん(79)=元建設省技監=は、この道路の旗振り役だった人。陣営内には「難しい問題になってきた。県議によっても立場が違うが、曖昧(あいまい)にしておくわけにもいかない」と身の置き所を模索する。

 国と石川、岐阜両県は建設技術や費用、生態系への影響、経済効果などの調査を続けてきたが「正直、本腰ではなかった」(県関係者)という。進展が見込めない“つなぎ予算”で、政策判断を先延ばしにしてきた。

 動きだしたのは、二〇〇六年に国と県などが「小松白川連絡道路ルート帯検討会」を設置してから。今年三月、国道360号を生かし公園の特別保護地区を二十キロ超の長大トンネルで通過するルート帯を中心とした調査継続が決まった。

 景気対策として、またぞろ公共事業が追加される時勢に乗じ、国会議員や県議、周辺市長らでつくる整備促進の期成同盟会や、南加賀経済団体や観光関連団体でつくる建設推進会議も躍起に。同会議は三月、自費で国へ陳情に出向いてもいる。

 こうした動きを横目に、国道360号沿いに暮らす男性(56)は「地元が発展するのはいいが、このご時世に莫大(ばくだい)なお金をつぎ込む必要があるのか。もっとやるべきことがあるはずでは」と話す。

 小松市の障害者施設長(60)も「懸命に歯を食いしばっている人にこそ光を当てる政治を望みたい」と強調。毎年白山に登るという加賀市の女性(69)は「霊峰白山にトンネルなんて…」と目を伏せた。

 県担当者は長引く調査に「(計画は)水の中に飛び込んだものの、どこまで泳げばいいかわからない状態」とも。計画はまだ、出口の見えない“トンネル”を走り続けている。

1293とはずがたり:2009/08/14(金) 18:51:57
>>1292
建設は取り敢えず凍結せなしゃーないやろな。。
金沢⇔東海北陸道は小矢部経由で十分やし

1294千葉9区:2009/08/14(金) 20:51:50
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2009081402000082.html
民主が高速無料化工程表 2012年にも国有化
2009年8月14日 朝刊

 民主党は衆院選で政権を獲得した場合に、マニフェストに掲げた「高速道路原則無料化」を着実に実現するための工程表の概要を固めた。同党関係者が十三日までに明らかにした。

 それによると、道路公団民営化に伴い二〇〇五年に独立行政法人として発足した「日本高速道路保有・債務返済機構」を一二年四月にも廃止し全高速道路を国有化。これに合わせて首都高速、阪神高速など一部路線を除いて無料化する。

 保有・返済機構が旧日本道路公団から引き継いだ約三十七兆円などの債務のうち、〇八年度末現在で約三十一兆円ある未返済分は国が承継。低利の長期国債に順次借り換え、六十年間で償還する。債務をそのまま国の借金にする構想に「受益者負担の原則に反する」との批判が出るのは必至だ。

 東日本高速道路など高速道路会社六社は業務内容を見直し整理・統合した上で維持、管理に当たらせる。これらの実現のため一一年一月からの通常国会に関連法案を一括提出するとしている。

 高速道路無料化は子ども手当、農業者戸別所得補償制度などと並ぶ民主党の「看板政策」。工程表には衆院選だけでなく来年の参院選に向け、公約を着実に実施する姿勢を有権者にアピールする狙いがある。

 しかし、債務の返済方法に加え、無料化に伴う料金所係員の再雇用問題、影響を受けるバス・鉄道会社への対応、通行量増加による排ガス対策なども求められることになる。

 政権公約で示した一〇年度からの「段階的実施」期間は一部の地方路線で無料化を実現したい考えで、財源は政府が休日に実施している上限千円の大幅割引と同様、必要額を予算措置することで対応する方針だ。

 約三十一兆円の債務返済に関しては、各高速道路会社が株式上場した場合の売却益を充てることも検討する。

1295千葉9区:2009/08/15(土) 12:43:31
!?
http://mainichi.jp/enta/photo/news/20090815k0000e040022000c.html
東名高速:「第2」の一部供用 国道の渋滞緩和へ

 駿河湾を震源として11日起きた地震により、東名高速道路上り線の一部が通行止めとなっている影響で、中日本高速道路は15日午前9時から建設中の第2東名高速道路の一部を初めて緊急に供用した。午後4時までの予定。お盆のUターンラッシュを前に、迂回(うかい)路の国道1号の渋滞を緩和するのが目的。

 供用したのは、東名高速から北へ約9キロ離れた静岡県島田市牛尾−同市相賀間の大井川に架かる橋の部分約1.3キロ。静岡市方面の上り方向のみで、国道1号から国道473号や市道に入り、約2キロを北上し橋を通過後再び1号に合流する。橋は舗装されていないため、大型トラックやバイクは通行できない。当初の供用対象は、生活道路の渋滞で影響を受けている島田市の住民に限っていたが、対象外の車が殺到したため、対象を拡大したという。

 ◇復旧工事85%終了
 一方、路肩が崩落した牧之原サービスエリア付近の復旧工事は15日午前9時現在、85%終了した。中日本高速道路は工事が完了後、安全面などが確認でき次第、同日中に開通させる方針。

 通行止めが続いているのは上り線の焼津インターチェンジ(IC)−袋井IC間。路肩が約40メートル、高さ約10メートルにわたり崩落した。同社は突貫工事に着手したが、地盤が軟弱なうえ、盛り土の中から岩が見つかり、工法を変更したため難航していた。【山田毅、石原聖】

1297荷主研究者:2009/08/23(日) 21:10:17

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/178988.html
2009年07/24 16:15 北海道新聞
道央道の落部−八雲IC、道東道の占冠−トマム 10月開通

 東日本高速道路は24日、建設中の道央自動車道・落部インターチェンジ(IC)−八雲IC間(いずれも渡島管内八雲町、16キロ)を10月10日、道東自動車道の占冠IC−トマムIC間(いずれも上川管内占冠村、26・2キロ)を同24日にそれぞれ開通させると発表した。

 開通後の所要時間は札幌−函館間が約5分、札幌−帯広間は約10分短縮される。

 次の開通区間は、道央道が2012年度に大沼IC−落部IC間、道東道が11年度に占冠IC−夕張IC間を予定している。

1299荷主研究者:2009/08/30(日) 18:36:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200908300009.html
'09/8/30 中国新聞
江波地区の用地買収は7割
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 国と広島市が広島市中区の江波地区で進める広島南道路の用地買収契約は8月末、買収対象の約7割に達する。立ち退きも進み、まるで緑のラインが地区の中央部を走っているように見える。地区が分断されることへの懸念などから、反対運動を展開していた住民は「住民の減少で活力が失われないように」と行政の支援を求めている。

 建設予定地は幅約60メートル、距離約1キロ。8月末には買収対象約5万5千平方メートルのうち、約3万8200平方メートルの地権者と契約が終わる見込み。国、市は本年度内に9割の契約を終える予定だ。既に民家が立ち退いた跡の空き地が目立つ。昨年度までの費用は約126億円。本年度も約45億円を投じる。

 一帯では、南道路建設に伴う都市計画が決定された1997年の前から、反対運動が起こった。住民は「道路が地域を分断し、環境悪化を招く」と訴え、南寄りへのルート変更を求めた。

 市との協議は難航し、完成時期は当初の09年度から大きくずれ込んだ。市道路交通局は「話し合いを重ね一定の理解を得た。現在は目立った反対運動はない。残る地権者も粘り強く説得し事業推進に努める」とする。

【写真説明】雑草を防ぐ緑色シートで覆われた空き地が点在する江波地区。川の対岸は中区光南地区

1300チバQ:2009/09/05(土) 09:34:05
http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909040439.html
東京外環道も「民主待ち」 補正予算事業、国交省が中断
2009年9月5日7時28分

 国土交通省が、09年度の補正予算に盛り込んだ東京外郭環状道路(外環道)の事業を事実上中断していることが分かった。施工業者の選定方法を決めるのが難航。さらに総選挙前から民主党の優勢が伝えられ、選定を見合わせた。民主党政権の発足後に、新大臣の判断を仰ぐ構えだ。

 事業区間は東京都練馬区―世田谷区間16キロ。関越道と中央道、東名道を結ぶ。地元の反対などで約40年にわたり計画が凍結されていたが、4月の国土開発幹線自動車道建設会議(国交相の諮問機関)で事業化が決まった。総事業費は約1.3兆円。7〜9割を税金でまかない、補正予算では95億円を計上した。

 施工には東日本、中日本、首都高の高速会社3社が名乗りを上げている。当初は7月をめどに選考方法を決める予定だったが、高速会社間の競合は初めてで難航していたところ、総選挙になった。「選挙前に決めて、いろいろ勘ぐられたくない」(同省幹部)として作業を中断。民主党の大勝を受け、新政権発足まで業者選定に入らないことにした。

 民主党はマニフェスト(政権公約)では外環道建設の是非に触れておらず、国交省内には「民主党内では特に異論のない事業」との見方がある。ただ、民主党幹部らは補正予算の組み替えを主張し、「高速道路建設に多額の国費を投入するのは問題」(民主党の馬淵澄夫議員)との声もある。(津阪直樹)

1301とはずがたり:2009/09/07(月) 18:24:06
Kyoto Shimbun 2009年9月7日(月)
高速道無料化「試算なし」と答弁
国交省、2月の国会質問で
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009090700125&amp;genre=A1&amp;area=Z10

 民主党が実施する予定の高速道路無料化の経済効果について、国土交通省が2008年に試算をまとめていながら、今年2月の国会で同党議員の質問に対し、その存在を否定する答弁をしていたことが7日分かった。同省はその後、3月になってから無料化も含めた試算結果を同党に提出した。

 試算は、国交省の国土技術政策総合研究所が07年10月に料金割引政策の効果を計るため所管の財団法人に委託。結果は08年4月に出ていた。

 試算によると、首都高速と阪神高速を除く無料化による経済効果は一般道の渋滞解消など年4兆8千億円で、高速道路の渋滞発生などによるマイナス効果2兆1千億円を差し引いても2兆7千億円となり、3割引きの5千億円、5割引きの1兆円より大きかった。

 これに対し、民主党の馬淵澄夫衆院議員が今年2月20日の予算委員会で無料化の試算についてただしたところ、金子一義国交相は「私のところには来ていない」と否定していた。
 一連の民主党とのやりとりに関して、国交省の谷口博昭事務次官は7日の記者会見で「(財団法人から来た)報告書には3割引きと5割引きの試算しかなかったが、その後、無料化の試算もしていたことが分かり(同党に)出した」と述べた。(共同通信)

1302名無しさん:2009/09/11(金) 22:34:31
http://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000000909110004

政権交代@山形 高速道路無料化が波紋
2009年09月11日

∞民主公約の目玉政策


 民主党が公約に掲げ、12年4月までに段階的実施をめざす高速道路の無料化。県内では観光客の増加などへの期待がある一方で、渋滞増や公共交通機関の利用客の低下などへの懸念もあるようだ。同党を中心とした連立政権の発足を前に、目玉政策が早くも関係業界に波紋を広げている。(藤木健)


●県外からの客に期待


 観光関係者は無料化によって「県外客が増えるのでは」という期待が大きいようだ。


 映画「おくりびと」の米アカデミー賞受賞に沸く酒田市。酒田観光物産協会の荒生満常務理事は「ETC千円割引でも相当の影響力だった」と強調。観光スポットの山居倉庫近くでは首都圏や北関東ナンバーの車が多く見られるようになり、遠方からの宿泊客も増えたという。「無料となれば、さらに客足が伸びる余地がある」と歓迎する。


 それだけに「『おくりびと効果』はまだある。無料化実施は早いほどありがたい」。さらに「日沿道がきちんとつながれば、関西方面との交流も活発になる」とも。


 一方、「ETCの割引効果は実感できなかった」という天童温泉協同組合の花輪敏則事務局長も、無料化には期待を寄せる。一律千円だと遠くへ行くほどお得感が大きい。「青森など本州の先端部は観光客が増えたようだが、内陸の天童温泉は素通りされてしまったのでは」と分析。5月の大型連休や夏休み期間も、劇的な県外客の増加はみられなかったという。


 だが無料化なら、利用客は高速から降りる抵抗もなくなるとみる。「これまで素通りしていた人も、天童温泉に寄りやすくなるのでは」と、実施を心待ちにしている。


●渋滞の増加に警戒感


 運輸・物流業界は警戒感を抱く。「休日千円」のETC割引が始まった直後、5月の大型連休では渋滞が増え、物流に滞りが出たからだ。県トラック協会の幹部は「高速道路が無料になれば、これまで以上に渋滞が増える心配がある」と、不安を隠さない。


 さらに懸念されるのは、運送料の低下だという。「無料化で物流コストが10%削減されるという話もあるが、現実的ではない」。業者は価格競争のなかで一部を除いて荷主に高速道路の料金の負担を求めなかった。「経営の合理化や運送時間の短縮など『持ち出し』で何とか耐えてきたのが実情。無料となっても、その分を値下げすれば適正価格にはならない」と話す。


 昨秋以降、景気の悪化で物流も一気に減少したという。「景気回復の兆しも中央だけで、県内ではまだ実感できない」。それだけに、これ以上過当競争を続けるのはたまらない、というのが本音だ。


●バス路線など「利用減心配」


 公共交通機関の関係者も戸惑いを見せている。


 「具体的に決まっていないので、シミュレーションはしづらいが……」と前置きしたうえで、県バス協会の安藤昭雄専務理事は「ETC千円割引でも、高速道路の混雑で定時運行に支障が出る例があった。県内では数分程度の遅れだったが、無料化でさらに混雑が起きては困る」と話す。


 山交バス乗合課も「『高速千円』で利用客は1割程度減った」として、さらに減るのではないかと懸念を示す。同社のドル箱路線である山形―仙台の高速バスの運賃は片道900円。山形蔵王―仙台宮城の高速料金1600円と比べての割安感が強みだが、無料となれば、それがなくなる。「100キロ未満の路線での乗客の高速料金負担は20〜30円程度。無料化で値下げの期待があるのもわかるが、100円単位の値下げができるかどうかは何ともいえない」と困惑している。


 キーワード☆民主党の高速無料化公約


 高速道路の通行料金を都市部を除き、原則無料にする。交通量の少ない地方の高速道路を中心に10年度から段階的に実施し、12年度から「完全実施」。物流コストを減らして物価を下げることや、地方経済を活性化させることなどがねらい。無料化後、高速道路の建設費用は税金で賄うとしている。

1303荷主研究者:2009/09/12(土) 19:48:43
会津若松〜喜多方を結ぶ国道121号は慢性的に渋滞している印象が強い。そのため会津縦貫北道路には期待がかかる。田園地帯の真ん中に作っているようだったが、完成までにけっこう時間がかかってるねぇ。当初は2007年度の完成予定だったハズ…。

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/09/20090908t62005.htm
2009年09月08日火曜日 河北新報
来月4日に開通 会津北道路・塩川―湯川北IC間

 福島県会津若松市と喜多方市を結ぶ地域高規格道路「会津縦貫北道路」(13.1キロ)の塩川インターチェンジ(IC)=喜多方市=と湯川北IC(湯川村)間の3.2キロが近く完成し、10月4日に開通する。会津縦貫北道路の開通は同区間が初めて。通行は無料。

 整備を進める国土交通省郡山国道事務所によると、塩川―湯川北間は暫定2車線で、事業費は約126億円。塩川ICが国道121号から約1キロ離れているため、今回の開通では所要時間は変わらない。全線開通後は会津若松―喜多方間の所要時間が約10分短縮される。

 起点の喜多方市関柴町から塩川間(4.7キロ)は2011年度中の開通を予定。湯川北から会津若松市高野町までの開通時期は未定となっている。

1305チバQ:2009/09/13(日) 10:55:20
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090913-OYT1T00012.htm
高速無料化、イバラの道…業界反発、環境問題

 新政権発足を目前に控え、民主党が目玉政策として掲げる高速道路の原則無料化の行方が注目を集めている。


 物流コストの引き下げなどで地域経済を活性化させるとの主張に対し、鉄道やバスなど利用者減を懸念する業界は一斉に反発する。財源問題や環境への配慮など解決すべき課題も多い。無料化は本当に実現できるのか。

 ◆秩序破壊◆

 「バスの利用者はお年寄りなど交通弱者が多く、なくなれば地方は疲弊する。民主党は影響を理解していない」――。九州バス協会の竹島和幸会長(西日本鉄道社長)は10日、高速道路の無料化見送りを求める陳情に訪れた国土交通省で訴えた。

 無料化されれば、マイカーを選ぶ人が増え、高速バスの利用者が激減する――。バス業界の脳裏をよぎる不安は高速料金の「上限1000円」で一気に増幅された。料金割引が導入された3月以降、利用者は急減。お盆期間にも値下げが適用された8月は1日平均の利用客数は前年比で12%減だ。

 高速路線を収益源とするバス会社にとって、無料化は地域路線の維持にも影を落としかねない。

 フェリー業界も「無料化で多くの事業者の経営が立ち行かなくなる」(中国旅客船協会連合会)と警戒する。ここでも「上限1000円」の影響で3本の本州四国連絡道路と競合する各航路を中心に輸送実績は1〜3割落ち込み、中国地方の3社が事業停止に追い込まれた。

 交通業界の不満は、無料化という急激な変化が交通ネットワークの秩序を破壊するという点にある。JR西日本の佐々木隆之社長は10日の記者会見で、無料化は交通機関の“すみ分け”のバランスを崩すことを指摘し、「それぞれの交通機関が持つ設備に余剰が出る事態を招く」と危機感をあらわにした。

 ◆生活道路に◆

 民主党は高速無料化の狙いを「物流コスト・物価を引き下げ、地域と経済を活性化する」と説明する。高速道路が生活道路として生まれ変われば、地域間の交流が活発になる。トラックの輸送費が下がり、地方産品を消費地に運びやすくなるというわけだ。

 こうしたメリットに「東京市場に遠隔地の魚がどんどん届くようになる」(東京都水産物卸売業者協会)、「市場はインターチェンジの近くに多い。買い物客が増えて活性化する」(青果の卸売関係者)などと期待する声もある。

 メリルリンチ日本証券の推計では、高速無料化によってヤマトホールディングスで70億円、日本通運で40億〜50億円程度のコスト削減につながり、営業利益を10%以上押し上げる効果があるという。

 家計への影響は微妙だ。家計調査によると、1世帯当たりの「有料道路料」への支出額は08年で8923円。無料化でゼロになったとしても、民主党が無料化の財源としている年1・3兆円は、国民1人当たりにすれば1万円超の負担という計算になる。

 ◆CO2排出◆

 功罪ともに指摘される無料化には「環境」という観点からの議論も高まっている。NPO環境自治体会議環境政策研究所によると、高速道路の無料化、ガソリンの暫定税率廃止が実施された場合、二酸化炭素(CO2)の排出量は少なくとも年980万トン増加するという。上岡直見主任研究員は「近距離でも高速道路を利用する人が増え、経営が悪化した鉄道やバスの便数が減る。車の利用自体が増えることも考慮すれば、影響は2倍、3倍に拡大する」と指摘する。

 民主党の鳩山代表は20年までの温室効果ガス削減の中期目標について「1990年比25%削減」とする考えを打ち出している。高速無料化と温暖化対策の整合性をどう取るかが問われそうだ。(経済部 栗原健、山下福太郎)

(2009年9月13日08時18分 読売新聞)

1306チバQ:2009/09/13(日) 10:55:54
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090913-OYT1T00022.htm
高速道路無料化、誰が負担?…借金、維持費


 全国の高速道路を一気に無料化すれば、特に首都高速や阪神高速など都市部で渋滞が想定される。

 民主党は料金の割引率を順次拡大して影響を確かめながら12年度までに徐々に実施していく方向だ。このため交通量が比較的少ない地方を先行させる可能性が高い。

 こうした手順を踏んだ場合でも最大の課題は財源問題だ。現在の高速道路は道路関係4公団が2005年10月に民営化された際、建設などにかかった有利子負債と高速道路資産を日本高速道路保有・債務返済機構に付け替えた。高速道路6社は料金収入(08年度約2・4兆円)のうちから機構に道路のリース料(同1・8兆円)という形で借金を返済する仕組みだ。

 この借金は08年度末で約31兆円。無料化すれば道路会社の料金収入はゼロとなるため、新たな返済の仕組みづくりが必要となる。料金収入のうち約2000億円は道路の維持・修繕費に充てられており、これも新たな財源の手当てが必要だ。

 民主党の計画は、機構が抱えている借金を国に付け替えて60年間で返済する。年間の元本と利子の支払いは1・3兆円ずつになる計算だ。これまでは利用者が支払ってきた高速道路の借金を税金という形で国民全体が負担することになる。高速道路を使わない人が負担を受け入れるかという「公平性」の観点からも論議を呼びそうだ。

(2009年9月13日09時50分 読売新聞)

1307チバQ:2009/09/13(日) 11:01:54
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200909130066.html
高速無料化支持は3知事だけ 暫定税率廃止反対20人 '09/9/13

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 民主党が導入する方針の高速道路の無料化について、都道府県知事のうち支持するのは3人にとどまることが12日、共同通信社のアンケートで分かった。ガソリン税などの暫定税率廃止には20人が反対しており、国民生活の“足”に関する目玉政策への地方の反発は、来年度予算の編成や税制改正の火種となりそうだ。

 高速道路無料化に賛成なのは岩手、徳島、沖縄。民主党は地域経済の活性化などのメリットを強調しているが、16人は明確に反対を表明した。対象路線など具体的内容が明らかにされていないことなどから、28人が賛否を示さなかった。

 反対理由は「地方部の高速道路建設に必要な財源が確保されるか懸念する」(和歌山)「高速道路を使用しない国民に負担を強いる」(大分)など。「生鮮品などの輸送に支障が生じる」(長崎)「宅配便が翌日着かなくなる」(東京)と予想される渋滞の影響を指摘するコメントもあった。

 二酸化炭素の排出が増えると指摘する知事も多いが、無料化に賛成した徳島は「ハイブリッド自動車、バイオエタノール燃料の普及拡大など、地球温暖化対策を加速する契機に」と提言した。

 同党が来年春に実施する方針の暫定税率廃止で、ガソリンは1リットル当たり約25円安くなる見通しだが、賛成は岩手、沖縄両県知事だけだった。

 反対が多いのは、地方税の暫定税率分(年間約8千億円)の減収を警戒しているため。「道路事業のみならず、他の行政サービスも減額せざるを得ない」(千葉)など、地方財政へのしわ寄せに対する懸念が目立った。

 民主党は、国直轄公共事業の地方負担金を廃止して、暫定税率の減収分を穴埋めするとしているが、「財源として見合っていない」(愛知)と疑問視する声も相次いだ。

1308名無しさん:2009/09/13(日) 11:11:44
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090912-OYT1T01041.htm

高速道路無料化、経済効果再試算へ…国交省検討
 民主党が政権公約に掲げた高速道路の原則無料化を巡り、国土交通省が経済効果の試算をやり直す方向で検討していることが12日、明らかになった。


 2・7兆円の経済効果があると算定した2007年度の試算には含まれていない鉄道やフェリーなどへの影響や車の交通量の減少予測などを織り込む。新たな試算で算出する経済効果は07年度試算を下回る可能性が高く、民主党による無料化論議をけん制する狙いがあるとみられる。

 07年度試算は、首都高速と阪神高速を除く高速道路で料金割引を実施した場合の効果を算定することが狙いで、無料化した場合の効果は参考値のような位置づけだった。

 具体的には、交通量の減少で渋滞が減る一般道の効果が年間でプラス4・8兆円、高速道路は渋滞増などでマイナス2・1兆円と見込み、差し引き2・7兆円に達すると説明していた。

 しかし、この試算では道路建設の費用対効果を判断する際に用いる「走行時間の短縮」「燃料費などの削減」「交通事故の減少」の3項目を金額に換算する手法をとったため、鉄道の乗客減など他の交通機関が受けるマイナス面などが加味されておらず、無料化の効果が正確に算定されていないとの見方が強かった。

 また、国交省は08年11月に道路整備による経済効果を計る「費用対便益」の計算方法を改めた。移動時間の短縮など便益を過大評価したことが経済効果を実際より大きく見せているとの批判が絶えなかったため、便益の算定基準を厳しくしたデータも試算に反映させる方針だ。

(2009年9月13日03時01分 読売新聞)

1309とはずがたり:2009/09/15(火) 07:12:39

無為無策の侭外環道も造らないようなら流石の俺も民主党支持止めるけどねー。
そうなったどうすりゃええんかね?土建ばらまきの亀井先生の国民新党でも支持すりゃええのかね?俺は。。

選択のあとに:09政権交代 東京外環道・練馬−世田谷間 建設賛否、割れる民主
http://mainichi.jp/select/seiji/seikenkotai/atoni/news/20090912ddm041010010000c.html
 ◇住民、見直し要請へ

 経済危機対策の一環として今年4月に着工が決まった東京外郭環状道路(外環道)練馬−世田谷間について、建設反対派の市民団体は、民主党が新たな国土交通相を決め次第、事業の見直しを求める方針だ。本体工事の入札が延期された八ッ場(やんば)ダム(群馬県)を念頭に「議論の俎上(そじょう)に載せて」と訴えるが、民主党内でも賛否は割れており、新政権は難しい対応を迫られそうだ。

 外環道のうち、練馬区の関越道・大泉ジャンクションと世田谷区の東名高速をつなぐ延長16キロの区間は、環境悪化などを訴える地元住民の反対運動が根強く、70年から計画が凍結されてきた。


 しかし、東京都の石原慎太郎知事が地下化での建設を打ち出し、計画が動き出した。07年に大深度地下方式が決まり、今年4月、政府が経済危機対策の一環として整備・着工を決定した。

 ところが、先月の衆院選で民主党が圧勝し、建設に反対する地元住民や市民団体が勢いづいた。学識経験者や地元商店主らでつくる「市民による外環道路問題連絡会・三鷹」は今月6日に「建設予定地ウオーク」を開催、予想の2倍を超える約130人の参加者を集めた。壁画家で連絡会の世話人を務める松井エイコさんは「駅頭でビラを受け取ってくれる人が衆院選後に急増した」と話す。連絡会は、新しい国交相に見直しを求める意見書を提出する方針だ。

 マニフェストに「時代に合わない国の大型直轄事業は全面的に見直す」と明記した民主党。だが、外環道整備への対応は一枚岩ではない。連絡会を含む複数団体が7月の都議選や衆院選前に行ったアンケートでは、沿線7市区の民主党都議選立候補者11人(全員当選)の中で「早期に計画推進」が1人。「時間をかけて練り直すべきだ」が5人。「白紙に戻すべきだ」はゼロだった。衆院選立候補者6人(同)では、1人が推進と練り直しの両方を選ぶ「あいまい回答」で、練り直しを選んだのは1人。残り4人は無回答だった。

 無回答の一人の衆院議員は「八ッ場ダムの一件もあるし、見直される可能性も高い。『道路建設ありき』の時代でもない。ただ、都議会との調整もあるし、難しい問題だ」と語った。【馬場直子】

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 ■ことば
 ◇東京外郭環状道路

 東京、埼玉、千葉1都2県を結ぶ予定の都心から15キロ圏内を円状に囲む高速道路。全長約85キロ。1966年に都市計画決定され、練馬区から埼玉県三郷市の約34キロは既に供用されている。練馬−世田谷間が完成すれば、関越道と東名高速が12分で結ばれる。東京都などは、都心に入り込む車両が減り、環境が改善されると主張している。

毎日新聞 2009年9月12日 東京朝刊

1310名無しさん:2009/09/15(火) 21:40:39
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090915/plc0909150133002-n1.htm
高速無料化 北海道、九州で先行実施へ 民主方針
2009.9.15 01:32

このニュースのトピックス:政権交代
 民主党は衆院選のマニフェスト(政権公約)で明記した「高速道路の無料化」を、北海道と九州で来年度から先行実施する方針を固めた。複数の関係筋が14日、明らかにした。利用状況や経済効果をにらみながら無料化路線を段階的に拡大していく考えだ。

 ただ、これまでの道路建設に伴う約30兆円の有利子負債や道路の維持管理コストをどう捻出(ねんしゅつ)するかはいまだに示されていない。民主党の鳩山由紀夫代表が掲げる「温室効果ガス25%削減」方針にも矛盾するとの指摘もある。

 無料化を先行実施するのは、供用されている高速道路約7678キロのうち、北海道エリアの581キロ、九州エリアの794キロ。東名高速など大都市圏をつなぐ主要路線と比べると、交通量が少ない路線だ。

 高速道路を無料化すれば、交通渋滞、排ガスによる環境悪化、料金所廃止による雇用問題、他の交通機関への影響−など数々の問題が起きるといわれる。

 このため、民主党では、交通量が少なく、限定された地域で先行実施すれば、無料化に伴う悪影響を最小限にとどめることができる上、対策を講じやすいと判断した。加えて地域経済に与える効果などを把握でき、このデータを基に複合的な地域活性化策を策定できるメリットもある。

 民主党は、マニフェスト工程表で、平成24年度には首都高速、阪神高速を除くすべての高速道路を「原則無料開放」する方針を示した。これに伴い、民主党は23年度の通常国会で、高速道路を保有する独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」を国有化するため法改正する方針。無料化後の高速道路は一般国道の「自動車専用道路」とする方向で検討している。

 民主党は経済効果を3年間で2兆円、国内総生産(GDP)を0・41%押し上げると試算している。国交省も20年、首都高速と阪神高速を除く無料化による経済効果を2兆7千億円とする試算をまとめた。

 一方、国有化すれば、返済機構が抱える約30兆円の有利子負債は国の債務として計上され、道路の維持管理費や新規建設費は税金で負担することになる。

1311RdERBWfQYshCxcvFSz:2009/09/15(火) 23:12:49
doors.txt;10;15

1312XIvNMlXFRMvahDhP:2009/09/15(火) 23:13:22
doors.txt;10;15

1313荷主研究者:2009/09/17(木) 22:07:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909080289.html
'09/9/8 中国新聞
二葉山トンネルの安全討議へ
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 広島県と広島市は7日、広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の建設をめぐる安全検討委員会の初会合を13日に開くと発表した。事業主体の広島高速道路公社(県、市共同出資)との3者で設置し、安全性を確認する。トンネル建設に反対する地元住民側の要望を踏まえた。

 大学や道路研究機関の研究者たち16人で構成。建設反対の住民団体「二葉山トンネルを考える市民連絡協議会」の推薦委員も加わる。公社が集めたデータを基に、地盤沈下や斜面崩落、植生の変化など住民生活への影響の有無を判断する。

 高速5号は、公社が2000年から用地取得などを進めている。道路本体の工事は住民の反対意見を踏まえ、高速1、2号と連絡する温品ジャンクション(JCT)を除いて着手していない。

 検討委は毎回公開し、結論を出す期限は設定しない。

1314荷主研究者:2009/09/17(木) 22:11:40

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909100034.html
'09/9/10 中国新聞
広島高速の料金、最高700円
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 広島高速道路公社は9日、来春開通する広島高速2号と、延伸する3号の料金案を諮問機関に示した。普通車で2号全線を利用した場合は700円、3号を延伸部分まで利用した場合を550円と設定した。開通済みの1号と、2号、3号を乗り継ぐ場合も最高額は700円とした。

 高速2号は仁保ジャンクション(JCT、広島市南区仁保沖町)から温品JCT(東区温品町)までの全線5・9キロが開通する。東雲、大州、府中、矢賀に出入り路がある。

 高速3号は、2号と連絡する仁保JCTから宇品(南区宇品海岸3丁目)までの2・6キロは開通済み。来春は、新たに吉島(中区光南4丁目)まで2・2キロが延伸となる。

 この日開かれた諮問機関「料金問題調査会」には委員7人が出席。「最高額が700円は高い」などの意見が出た。

1315名無しさん:2009/09/19(土) 17:47:37
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091901000505.html

高速無料化スケジュール見えず 民主政権
 民主党がマニフェスト(政権公約)に掲げた看板施策の一つ、高速道路の無料化。前原誠司国土交通相は16日の就任直後から「総合的な交通体系に問題が生じないよう慎重を期してやっていきたい」などと説明、実施スケジュールはまだ見えない。

 政権公約では、無料化は段階的に実施し2012年度に「完全実施」する予定となっている。

 ただ鉄道やフェリーといった公共交通機関への影響が懸念され、反対する意見も多い。交通量増加によって二酸化炭素(CO2)の排出量が増えることも予想され、前政権よりも強化するとした地球温暖化対策との整合性も問われている。

 それだけに前原氏は「少し時間をかけて社会実験やシミュレーションをやり、国民の理解を得ながら段階的に進めていく」と急がない考えを表明。完全実施の時期や無料化に必要な財源をどう確保するかには、まだ言及していない。

 試験的に無料化する区間について、民主党内には「まず北海道や九州で行う」「地方の高速道路を中心に一部区間で無料化を先行実施する」などの案がある。

 前原氏は「さまざまな案がある。どのような社会実験をやるかを含めて、今後検討していく」と述べるにとどまっている。

2009/09/19 16:52 【共同通信】

1317荷主研究者:2009/09/22(火) 21:14:10

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=514489004
'09/08/24 山陰中央新報
上熊谷トンネル貫通式

貫通式の通り初めで万歳三唱する地元の児童

 中国横断自動車道尾道松江線の上熊谷トンネル(971メートル)の貫通式が24日、雲南市木次町の現地であった。通り初めで貫通を祝うとともに、今後の工事の安全と早期の全線開通などを願った。

 貫通式には地元住民、県、工事関係者ら約80人が出席。速水雄一市長ら4人が発破に点火した後、通り初めを行い、貫通点で万歳三唱した。

 国土交通省中国地方整備局松江国道事務所の森下博之所長は「産業活性化や行動範囲拡大に寄与するものであり、早期整備に一層努力したい」とあいさつ。速水市長は「一刻でも早く尾道松江線の全線開通を」と期待を込めた。

 上熊谷トンネル工事は2007年3月に着工。昨年2月から掘削工事を行ってきた。総事業費は約13億2千万円で、今年10月の完成を目指している。

1318荷主研究者:2009/09/22(火) 21:39:00
>>1256
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090920/CK2009092002000026.html
2009年9月20日 中日新聞
開通半年、明と暗 紀勢道・大宮大台〜紀勢大内山

 奥伊勢地域を通る紀勢道・大宮大台インターチェンジ(IC)−紀勢大内山IC区間が2月に開通して半年。

 中日本高速道路名古屋支社では地域への経済効果を強調しているが、“通過区間”となった地元の事業者からは「売り上げが落ちた」などの指摘もある。

 同支社が18日に発表した調査のまとめによると、同区間の平日利用数は4100台、日曜休日は7500台で、1日あたりの平均では5200台だった。紀勢道と並走する国道42号についても、大紀町の紀勢大内山ICから紀北町紀伊長島区方面に向かう区間の交通量が増加。平日1日当たり200台、休日1日当たり900台の車が増えた。

 同支社は道路の開通と料金の大幅割引の影響で「紀伊長島など県南部の観光施設で入り込み客が増加し、県南部の活性化に貢献している」としている。

 一方で、大内山IC手前の大紀町では延伸による「素通り化」を懸念する声も出始めている。紀勢道の「下道」となる国道42号沿いのコンビニ店の経営者は「開通後、売り上げが減少した。(国道42号沿いでは)3〜5割も落ちた店もある」と話している。

 (相馬敬)

1319荷主研究者:2009/09/22(火) 21:39:40

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090916/CK2009091602000011.html
2009年9月16日 中日新聞
中部縦貫道、今月末からボーリング調査 小白沢〜奈川渡ダム

 中部縦貫自動車道の松本〜中ノ湯間の整備をめぐり、国土交通省長野国道事務所(長野市)が、今月末からボーリング調査に入ることが15日分かった。同事務所は同日、機材の現地搬入を始めた。

 同事務所によると、今回の調査区間は松本市安曇の小白沢〜奈川渡ダム間の約2キロ区間。十数カ所でボーリングを行い、地質を調査する。調査期間は2カ月前後を想定しているという。

 同区間は険しい山間地で、橋やトンネルの建設が必須。今回の調査結果により、橋やトンネルの位置、構造を検討する。同事務所は有識者や行政関係者からなる検討委員会を発足させ、調査結果を踏まえて、本年度中に詳細なルート案を決める方針だ。

 中部縦貫道は松本市−福井市間を結ぶ総延長約160キロの高規格幹線道路。県内では約35キロが計画され、これまで安房峠道路(安房トンネル)が開通している。

 同省は昨年11月、2010年度に奈川渡ダム周辺の区間について事業着手する方針を示した。衆院選で勝利した民主党は八ツ場ダム(群馬県)など公共工事を見直す姿勢を示しているが、同事務所によると現段階で計画の見直しはないという。

 (坪井千隼)

1320荷主研究者:2009/09/22(火) 21:43:03

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/121137
2009年9月11日 05:26 西日本新聞
北九州都市高 独自割引へ 民主政権の「高速無料化」に対抗 来年8月「実験」

 北九州市は、北九州都市高速道路の利用者離れに歯止めをかけるため、独自の料金割引を導入する方針を固めた。民主党政権で、都市高速と並行する九州自動車道が無料となれば、通行量の激減は避けられず、対抗策を練り“防戦”に動く。

 同都市高速は5路線、全長49.5キロ。同市などが出資する公社が運営する。市や公社は今後自動料金収受システム(ETC)の活用を念頭に(1)特定区間割引の導入(2)時間帯割引の拡充(3)土日・休日割引の拡充‐などの複数案を比較、検討。「社会的実験」と位置付けて来年8月から導入し、成果を踏まえて本格実施したい考えだ。

 公社によると、都市高速の2008年度の1日平均通行台数は約8万8千台で、ガソリン価格高騰や経済情勢の悪化で前年度比4.9%の減少。09年度も低迷が続き、7月は同約8万3千台まで落ち込んだ。

 中核路線の4号線31.8キロ(春日‐馬場山)は、九州自動車道の門司‐八幡インターチェンジ間(31.3キロ)と並走する形で同一地域を結び、「高速無料化」が実現した場合、「深刻な影響が出る」(市幹部)とみられている。

 公社関係者は「通行量が増え、収支も悪化しない割引を検討中。『高速無料化』の実施時期や区間は不確定だが、都市高速の利便性を高める知恵をしぼりたい」と話す。

=2009/09/11付 西日本新聞朝刊=

1321荷主研究者:2009/09/22(火) 21:54:58
>>303
この辺。長崎南環状線が完成すると長崎周辺の自動車専用道路網はほぼ完成に近付くのではないか。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=32.715890334758654&amp;lon=129.88103527938696&amp;z=15&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.461085538868&amp;hlon=133.00513923531&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/120627
2009年9月9日 01:46 西日本新聞
長崎南環状線 唐八景トンネルが貫通 来年度中に供用開始 市中心部の渋滞緩和期待

 新戸町側出入り口付近に残っていた壁を掘削機が削り、貫通した唐八景トンネル 長崎市上戸町から田上地区にかけて建設が進められている主要地方道長崎南環状線の唐八景トンネル(全長1826メートル)の貫通式が8日、同トンネル内であった。同環状線は2010年度内に、同トンネルを含む未開通区間の新戸町‐田上インターチェンジ(IC)間が開通し、全線の供用が始まる予定。

 同環状線は同市大浜町を起点に、女神大橋などを経て長崎自動車道長崎ICに至る幹線道路。市中心部の交通渋滞緩和と、長崎港近辺から同自動車道までの物流の効率化を図る。戸町‐田上IC間は、女神大橋が開通した05年に着工(戸町‐新戸町間は昨年3月開通)。総事業費は約190億円で、同トンネルは約30億円となっている。

 貫通式には、県の関係者や施工者らが参加。新戸町側出入り口付近に残っていた壁を大型の掘削機が掘り進み、坑内に光が差し込むと、拍手が起こった。

=2009/09/09付 西日本新聞朝刊=

1322荷主研究者:2009/09/22(火) 21:55:27

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/119843
2009年9月5日 04:30 西日本新聞
平戸、生月大橋 無料に 来春、交流人口増に期待 知事方針

来春、通行料が無料化される平戸大橋

来春、通行料が無料化される生月大橋

 金子原二郎知事は4日、県議会の所信表明で、本土と平戸島(平戸市)を結ぶ平戸大橋(全長665メートル)と、同島と生月島(同市)を結ぶ生月大橋(同960メートル)の通行料を来年春に無料化する方針を明らかにした。

 料金徴収は今後12‐14年間予定されていたが、終了を大幅に前倒しする。平戸市内の一体化を図り、交流人口を増やすことで地域活性化につなげる狙いだ。

 平戸大橋は1977年に開通し、1日に約1万2千台が通行。建設費の債務償還は終わり、現在の通行料100円は維持管理費に充てている。当初は2025年まで徴収する予定だったが、修繕にかかる国の補助制度が拡充されたことや、佐賀県唐津市と松浦市の鷹島を結ぶ鷹島肥前大橋が、4月の開通当初から無料になっていることなどから、平戸大橋の無料化も早めることになった。

 生月大橋は91年開通で1日の交通量は約3千台。通行料は200円で21年まで徴収の予定だったが、現時点の債務残高約4億円について、県は繰り上げ償還が可能と判断した。

 県議会の承認を経て、橋を管理する県道路公社が国に無料化を申請する。議案提案は今議会には間に合わない見込み。

    ◇

 9月定例県議会は4日開会、総額約254億円を追加する本年度一般会計補正予算案など22議案を上程した。会期は29日まで。一般質問は10、11、14日。

=2009/09/05付 西日本新聞朝刊=

1323チバQ:2009/09/27(日) 22:07:24
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090927/biz0909271802002-n1.htm
【ルポ・マニフェストの現場】高速道路無料化の「明暗」と「功罪」 (1/4ページ)
2009.9.27 18:00

 民主党が掲げる高速道路料金の無料化は是か非かー。無料化に伴う経済効果は年間で2兆円とも試算され、観光地や関連業界の期待は大きい。一方で、鉄道やフェリーなど他の交通機関への影響は大きい。地球温暖化対策との整合性も疑問視される。マニフェストの現場からルポする。


大渋滞の海老名SA

 「高速料金の引き下げで例年よりもお客さんが多くて…」。海老名SAで焼き芋を売る20代の女性は次々に訪れる客の応対に手を休める暇もない。

 22日午後の東名高速道路の海老名サービスエリア(SA、神奈川県)。秋の大型連休「シルバーウイーク」を行楽地などで過ごした人たちのUターンラッシュでごった返した。

 東名高速の上り線は22日夕に大和トンネル(神奈川県)付近で55キロの渋滞が発生。料金が「土日祝日で上限1000円」に引き下げられた各地の高速道路で交通量が増え、関連施設にも恩恵をもたらした。

 高速道路からのアクセスに恵まれる観光地もにぎわいをみせた。「名古屋」「岐阜」「湘南」…。来客者の8割以上が車で訪れ、シャチの迫力あるショーで人気の鴨川シーワールド(千葉県鴨川市)ではシルバーウイーク期間中、専用駐車場に千葉県以外のナンバーがあふれかえった。

 自動料金収受システム(ETC)カードを提示すると入園料が10%割引されることもあって、3〜9月で土日祝日の入園者数は前年同期に比べ24%も増加した。

「九州といった遠隔地からの来場者も増えている」(鴨川シーワールド)という。高速料金が無料化されれば、さらなる来客アップが見込まれる。


雇用6万人創出

 第一生命経済研究所の永浜利広主席エコノミストは、高速料金が無料化されれば、経済波及効果は1兆9000億円に達すると試算する。「レジャー施設やアウトレットモール、カー用品などの需要が増え、雇用も約6万2000人増える可能性がある」と分析する。昨秋のリーマン・ショック以降、縮小する日本経済にとって、高速道路は「干天の慈雨」となる可能性がある。

 千葉県木更津市と神奈川県川崎市を結ぶ東京湾アクアラインのパーキングエリア「海ほたる」。自動料金収受システム(ETC)を利用する普通車で8月から平日も含め800円に値下げされた。

 その“効果”は大きく、駐車場には大阪や名古屋など各都道県ナンバーの車がずらりと並んだ。付近では10キロの渋滞が起きたほどだ。宮城県から来たという男子大学生は「高速料金が引き下げられたので思い切って来た」と話す。千葉県によれば、8月の交通量は前年と比べ1.5倍以上増えたという。

 一方、打撃を受けたのがアクアラインと並行するように千葉県富津市と神奈川県横須賀市を結ぶ東京湾フェリー(横須賀市)だ。アクアラインの通行料引き下げ以来、利用客の減少に頭を悩ましている。

1324チバQ:2009/09/27(日) 22:07:56
閑散とするフェリー

 8月以降は利用客が2割以上落ち込み、シルバーウイーク期間中も利用客がまばらな便もあった。仮にアクアラインが無料化された場合、「その影響は想像もできない」と、東京湾フェリーの担当者は苦悩の表情を浮かべた。

 瀬戸大橋の開通以前から、本州の岡山県玉野市と四国の高松市を結んでいた国道フェリー(高松市)も利用者が減少している。瀬戸大橋の通行料値下げのたびに減便や料金の割引などで対応してきたが、それでも3月以降は輸送台数がほぼ半減したという。

 影響は高速道路と陸路で競合する鉄道各社にも及ぶ。今年のお盆期間、JR旅客6社の輸送実績は、前年比8%減と大幅に落ち込んだ。

 「焦らずに国民の理解を得ながら実行したい」

 前原誠司国土交通相は17日未明の就任会見で、高速料金無料化の実現にこう意欲を示した。

 無料化はヒトやモノの流れを変える政策転換だ。フェリーや鉄道など他の交通機関に大きな打撃となるだけでなく、高速道路の利用が増えることで環境負荷の増大も懸念される。


温暖化対策に逆行

 鳩山由紀夫首相は22日の国連気候変動首脳会合で、温室効果ガス削減の中期目標について「1990年比で2020年までに25%削減を目指す」と表明した。高速料金無料化について民主党は、渋滞が解消もしくは緩和される道路もあるため、二酸化炭素(CO2)の発生が抑制されると説明する。

 しかし、民間研究機関の「環境自治体会議環境政策研究所」の試算によれば、自動車などの運輸部門のCO2の年間排出量は835万トン増えるという。局所的に渋滞緩和の効果があっても、車の利用者が増えることで総合的にはCO2の排出量が増えるとみているからだ。

 同研究所の上岡直見主任研究員は「大胆な温室効果ガスの削減目標を掲げる一方で、CO2を増やす政策を取るのは矛盾している」と指摘する。

 高速料金無料化についての詳細な制度設計はこれからだが、関連業界への影響や環境対策との両立など課題は山積だ。高速道路無料化は民主党の政権担当能力を問う試金石のひとつなる。

1325荷主研究者:2009/09/27(日) 23:07:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909210011.html
'09/9/21 中国新聞
広島高速2号、来春全通へ
--------------------------------------------------------------------------------
 広島都市圏の交通動脈になる広島高速2号(広島市東区温品町―南区仁保沖町)の建設工事が、来年春の全通に向け大詰めを迎えている。完成すれば、高速1号(東区温品―福田町)と接続し、広島湾岸から山陽自動車道広島東インターチェンジ(IC)がノンストップで結ばれる。

 同じく来年春には、仁保沖町から南区宇品海岸まで部分開通している高速3号が、中区の吉島出入り路まで延伸する予定。1、2、3号の接続による都市圏の高速ネットワーク化が図られる。

 高速2号は全長5・9キロ。仁保ジャンクション(JCT)で3号、温品JCTで1号とそれぞれつながる。工事の進ちょく率は総額1025億円の事業費ベースで「9割以上」。工事は、両JCTへの接続など終盤に入っている。

 高速3号(全長7・7キロ)は、仁保JCT―宇品出入り路間の2・6キロが部分開通している。来年春に延伸するのは、吉島出入り路までの2・2キロ。延伸部分の事業費は304億円を見込む。

【写真説明】広島市南区の仁保JCT(手前)から東区の温品JCT(奥右)へ市街地を縫うように延びる広島高速2号。来春の全通に向け仕上げの工事が進む(撮影・山本誉)

1326とはずがたり:2009/09/29(火) 01:47:49
総選挙にかまけてる間に区間2が開通してたっ!!

外環先行整備区間2開通しました!
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/kaitsuu/02kaitsuu.htm

外環(千葉県区間)のうち、国道357号から県道市川浦安線までの国道部延長約3kmが2車線で開通しました。
今回の開通は、市川市内では初めての開通となります。

開通日時:平成21年8月8日(土) 15時頃
開通区間:国道357号〜県道市川浦安線まで(国道部暫定2車線・できる限り環境施設帯の副道(生活道路)、自転車歩行者道を整備)

1328 ◆ESPAyRnbN2:2009/09/29(火) 14:14:27
前原&馬淵な時点で、既定路線ではありましたが、ついに国交省マターにおける、本命中の本命が来た。

国交相「国幹会議を廃止」 高速道計画、新たな仕組みで
2009年9月29日13時38分

 前原誠司国土交通相は29日の閣議後の記者会見で、高速道路の建設区間を決める国土開発幹線
自動車道建設会議(国幹会議)を廃止すると明言した。新たな高速道建設決定の仕組みを検討するという。
高速道路行政が抜本的に変わることになり、着工に期待する地方などに大きな波紋を広げそうだ。

 国交相が提示する高速道計画を、与野党議員や有識者が短時間で審議する国幹会議の形式について、
前原氏は「急に招集され、議論は数分という、まさに(高速道計画に)正当性を与えるための機関でしかない」
と問題点を指摘。新たな計画決定の方法については「これから制度設計する」として詳細を明らかに
しなかった。ただ、道路行政全般の見直しの方向については「予算が制約されるなかで厳格な費用対
効果の基準を設け、透明性をもった事業選定が行われる仕組みをつくっていきたい」と述べた。

 一方、今年4月の国幹会議では、東京外郭環状道路や日本海沿岸東北自動車道など4区間計71キロ
(総事業費1.5兆円)の新規着工が決まり、09年度補正予算には約100億円の事業費が盛り込まれて
いる。前原氏は「過去の会議では、我が党も入っている中で決めた」と述べ、前政権での着工決定自体を
覆す考えはないとした。ただ、補正予算を凍結するかどうかの明言は避けた。

 これまでは、地方自治体や国会議員の陳情を踏まえ、自民党道路族議員と国交省道路局の主導で
高速道の新規着工区間や車線拡幅区間を決めてきた。小泉政権時代は新規着工は見送られていたが、
今年4月、景気対策を理由に10年ぶりに新規着工が決まった。国幹会議に対して民主党は「わずか
2時間で決めた」「景気対策のどさくさ」などと強く批判したものの、審議には参加していた。

     ◇

 〈国幹会議〉 国土開発幹線自動車道建設会議の略称。国土開発幹線自動車道建設法に基づく国土
交通相の諮問機関で、建設すべき高速道路の路線や整備方法を審議する。57年、前身の国土開発
幹線自動車道建設審議会(国幹審)が設置され、01年に今の形に変わった。4月現在、委員は与野党
の国会議員10人と、大学教授ら有識者10人が務めていた。これまで国幹審は32回、国幹会議は4回
開かれている。

http://www.asahi.com/politics/update/0929/TKY200909290164.html
http://www.asahi.com/politics/update/0929/TKY200909290164_01.html

1329とはずがたり:2009/09/29(火) 14:48:39
>>1328
当然仕組み変えてく必要がありましょうね。
それにしても前原氏バンバン打ち上げますね〜。
東京外郭環状道路も日本海沿岸東北自動車道も必要な道路であるとは思うんですけど,同じ時にきまった東関東自動車道水戸線はいらんな。

1330 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/01(木) 11:18:49
>>1329
日本海沿岸東北自動車道について、早速陳情(要望)。動きが速い。
とはいえ、↓だそうで。
> 前原氏は「自民党政治の中で国家戦略から人口減少、高齢化、そして莫大(ばくだい)な財政赤字の
> 三つが抜け落ちていた。社会保障費にも充てなければならない中、税金をどう配分するのか使い道を
> 考えたい」とあくまで慎重だった。

日沿道整備促進を要望 東経連・幕田会長

 東北経済連合会の幕田圭一会長は30日、日本海沿岸東北自動車(日沿道)の建設促進を求め、関
係団体を代表して国土交通省を訪れ、前原誠司大臣に要望書を手渡した。

 政権交代後、日沿道関係団体にとって初の国への要望活動となったが、前原氏は「ご要望はしっかり
承った」としつつ、「お気持ちは分かるが、どういうスピードになるか分からない」と述べるなど、最後まで
言質を与えなかった。

 幕田氏は日沿道の経済活動面での必要性に言及した上で、「過疎地の多い東北地方にとっては命の
道路だ」と強調した。

 これに対し、前原氏は「自民党政治の中で国家戦略から人口減少、高齢化、そして莫大(ばくだい)な
財政赤字の三つが抜け落ちていた。社会保障費にも充てなければならない中、税金をどう配分するのか
使い道を考えたい」とあくまで慎重だった。

 東経連の松沢伸介副会長は「ゼロ回答だとは思っていない。民主党のマニフェストには『必要な道路は
造る』とあり、引き続き必要性を訴えていきたい」と述べた。

2009年10月01日木曜日
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/10/20091001t73030.htm

1331とはずがたり:2009/10/01(木) 16:10:02
うそぉ。。こんなお洒落な対応したなんて(;´Д`)
走ってみたかった。

東名高速:「第2」の一部供用 国道の渋滞緩和へ
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2009/08/15/20090815k0000e040022000c.html
 駿河湾を震源として11日起きた地震により、東名高速道路上り線の一部が通行止めとなっている影響で、中日本高速道路は15日午前9時から建設中の第2東名高速道路の一部を初めて緊急に供用した。午後4時までの予定。お盆のUターンラッシュを前に、迂回(うかい)路の国道1号の渋滞を緩和するのが目的。

 供用したのは、東名高速から北へ約9キロ離れた静岡県島田市牛尾−同市相賀間の大井川に架かる橋の部分約1.3キロ。静岡市方面の上り方向のみで、国道1号から国道473号や市道に入り、約2キロを北上し橋を通過後再び1号に合流する。橋は舗装されていないため、大型トラックやバイクは通行できない。当初の供用対象は、生活道路の渋滞で影響を受けている島田市住民に限ったが、情報を知って対象外の車が来たため通すことにした。

 ◇復旧工事85%終了

 一方、路肩が崩落した牧之原サービスエリア付近の復旧工事は15日午前10時現在、85%終了した。中日本高速道路は工事が完了後、安全面などが確認でき次第、同日中に開通させる方針。

 通行止めが続いているのは上り線の焼津インターチェンジ(IC)−袋井IC間。路肩が約40メートル、高さ約10メートルにわたり崩落した。【山田毅、石原聖】

毎日新聞 2009年8月15日 10時35分(最終更新 8月15日 13時07分)

1332とはずがたり:2009/10/02(金) 11:12:46
平成21年度開通予定の圏央道の
インターチェンジ名称が決定しました。
− 「桶川北本インターチェンジ」に決定 −
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/210713/H210713.pdf

国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所とNEXCO東日本 関東支社さいたま工事事務所が共同で事業を進めている圏央道において、平成 21 年度開通予定のインターチェンジの名称が決定しました。

○開通予定区間のインターチェンジ名称

今後の名称:桶川北本インターチェンジ

これまでの仮称:桶川ジャンクション

○平成 21 年度の開通予定
・「川島IC」から今回IC名称が決定した「桶川北本IC」までの5.7km区間は、平成 21 年度の開通を予定しています。

平成21年7月13日
国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所
東日本高速道路株式会社 関東支社 さいたま工事事務所
発表記者クラブ
竹芝記者クラブ 埼玉県政記者クラブ 横浜海事記者クラブ 神奈川建設記者会

1333とはずがたり:2009/10/02(金) 11:13:47
圏央道新インター名は「桶川北本IC」
2009.7.13 17:13
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090713/stm0907131716009-n1.htm

 国土交通省と東日本高速道路会社は13日、埼玉県桶川市川田谷に開通予定の圏央道のインターチェンジ(IC)の名称が「桶川北本IC」に決まったと発表した。平成21年度末ごろ、川島−桶川北本ICの5・7キロ区間が開通予定という。

1334とはずがたり:2009/10/02(金) 11:22:55

最近の2車線高速はICの前後だけ4車線にして追い越しが可能にしてるけど。

阪和道は「4車線必要」 和歌山県知事
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=176227

 政府が2009年度補正予算の全面見直しを進める中、阪和道の御坊インターチェンジ(IC)―南紀田辺ICの4車線化について、仁坂吉伸知事は9月30日の会見で「見直しても、認めていただけるのでは」と期待を述べた。

 前原誠司国土交通相は高速道路の新規着工路線などを決めている国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)の廃止を表明している。御坊―南紀田辺間の4車線化は今年4月に同会議で決定した。

 仁坂知事は「政権が代わったのだから、見直しは当然」とした上で「(4車線化は)間違った要求ではない。都市部と地方が対等に競争できるよう基盤整備が必要。こちらからも働き掛けたい」との考えを示した。

 前原国交相への訪問予定は未定だが「アプローチはしている。できるだけ早く行って、(和歌山県の現状を)訴えたい」と述べた。
(2009年10月01日更新)

1335とはずがたり:2009/10/03(土) 05:13:23

東海北陸道は結構渋滞路線の印象だが大丈夫か?
あと外環は必要な路線で遅れたらそれだけ日本に禍根を残すけどまあ圏央道と中環,多摩南北道1号調布保谷線等が出来れば少しは待てるのかねぇ。。
東関東自動車道とか東九州道の大分以南とか延岡〜熊本・尾道〜木次とかスピードダウンしてええから外環・圏央道・第二東名・新名神辺りは寧ろ急げっちゅうねん・・。

高速4車線化全面凍結、国交省方針 計画中の6区間
http://www.asahi.com/politics/update/1002/TKY200910020408.html
2009年10月3日3時6分

 09年度補正予算の見直しで、国土交通省は、全国6区間で計画していた高速道路4車線化工事を全面凍結する方向で最終調整に入った。予算額は3255億円。まだ執行はされていないものの、事業の地方負担分は既に地方議会で可決されており、地方自治体の強い反発が予想される。

 対象は上信越道信濃町(長野県)―上越(新潟県)、阪和道御坊―南紀田辺(和歌山県)、東海北陸道白鳥―飛騨清見(岐阜県)など6区間。今年4月、国交相の諮問機関である国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で着工が決まり、補正予算の目玉事業として計上された。

 また、4月の国幹会議で新規着工が決定した東京外環道練馬―世田谷(東京)など4区間についても、約100億円計上した補正予算を減額する方向だ。

 政権交代後、前原誠司国土交通相や馬淵澄夫副大臣らが補正予算を厳格に見直した結果、高速道関連事業についてはまだ執行前であることから、凍結した場合の地方経済への影響が比較的少ないと判断したとみられる。

 前原国交相は9月、高速道の建設区間を決める国幹会議を廃止する方針を表明。4月の着工決定自体は覆す考えはないとしたものの、「決めたのは着工区間だけで、施工主体まで決めたわけではない」とも述べ、事業執行の見直しを示唆していた。

 民主党は公共事業費の大幅削減を公約していることに加え、国幹会議に代わる決定機関を設けるには法改正が必要なこともあり、今後の高速道整備には大きくブレーキがかかりそうだ。

1336名無しさん:2009/10/03(土) 17:14:09
>>1335
財源捻出のためには仕方ないとはいえ、非常に残念な決定ですね。
せめて外環と圏央道だけでも例外扱いにならないでしょうか。

1337荷主研究者:2009/10/04(日) 04:03:33

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909290056a.nwc
2009/9/29 Fuji Sankei Business i.
西日本高速道路、京大と技術協定

 西日本高速道路(大阪市)は28日、京都大学と技術開発における連携を推進するための包括協定を締結したと発表した。29日には九州大学とも同様の協定を結ぶ予定で、高速道路事業分野での大学との研究交流や人材育成で連携することで、大学の基礎研究成果を西日本高速の技術開発に活用するとともに、技術者の育成を目指す。

 京大との共同研究課題としては「異常気象にともなう局地的集中合意に対応した防災技術」「コンクリートの劣化に対応した対策技術の研究」などが挙がっている。また、九大とは「気象・環境条件に対応した高速道路の新技術」に関する研究を共同で行っていく方針だ。

 同社は今年3月、大阪大学と協定を結び、「点検データを活用した床版コンクリート剥離(はくり)、剥落(はくらく)の統計分析」などの共同研究を始めている。同社は今後も産学連携を積極的に進めていくことで高速道路の建設や維持管理、環境への影響などに関する新規技術の開発を進めていく考えだ。

1338とはずがたり:2009/10/04(日) 15:49:26
>>1336
ですよね。
山中の国富になんの貢献度も無い道路を造るの止めるのはすべきであるけど,国の経済活動の桎梏に成ってる物流の隘路解消に直結する施策は寧ろ積み増して開通時期を早めたいです。

削り所が限られている補正予算だと財源捻出の為に仕方がないのかも知れませんけど本予算ではその辺の配慮が欲しい所です。。

1339とはずがたり:2009/10/04(日) 23:34:17
本日早朝朝懸案だった外環市川地区>>1326視察敢行。行くか止めるかうだうだしている内に朝5時過ぎ決行。

通例通り谷田部から乗る。早朝にしては信号の連絡が悪くてイライラ。
谷田部ICから三郷Jct・堀切Jct・葛西Jct経由で千鳥町ランプ迄一気に。空いてると云う程でもないけど快適である。中環は内回りは工事一車線規制で酷い渋滞になってた。
中環は本来3車線で造るべきで周囲は川で敷地は取り放題である。恐らく,旧建設省は局あって省なしと云われたように河川官僚と道路官僚の不毛で無益所か有害な権益争いがあって河川官僚が道路を川に造らせなかったせいである。国益に重大な損害を与えた河川官僚を殺してやりたい所。誰か法律やら憲法やらを改正して合法的に実行してください。今頃渡りやり終えて退職金がっぽり稼いで涅槃かもしれんが。

高野には6時20分頃着。
既に巨大なジャンクションの一般部が出来てて真新しい舗装で京葉道路方面へ延びている。
道はガラガラで日曜の朝とは云えあまり使われてない。湾岸道路と京葉道路が結ばれただけではあんま効果ないのか。

暫く行くと看板が。(仮)妙典橋を建設する予定の様だ。江戸川の向こうの妙典の新浜通りと結ぶようだ。新浜通りから京葉道路の原木IC迄4車線でぶち抜くと湾岸道路の舞浜から永代通・葛西橋通・新大橋通・柴又街道・外環・京葉道路と交叉してr180旧市川松戸有料道路に入り,松戸方面まで一直線で繋がる♪

立ち退きは6月末の時点で高谷Jct〜京葉Jctで残り17件,面積比4%残ってるそうだが,あと数件しか無さそうなパッと見の印象だが。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

程なく丸一鋼管前の交叉点に到達。
ぐちゃぐちゃしているが日曜の朝だったせいか此処も混んでると云うほどでもない。
ここで区間2は終了。

その後の街中に敷地が続き,既に工事が始まっていた。鉄骨の骨組みがあり建設用の仮橋との事。

京成本八幡のホーム横の踏切を渡って線路の北側へ渡る。ちょっと西荻の古い住宅地と似た雰囲気。古くからの住宅地なのであろう。

そのまま進むと外環の敷地と交叉する。
この辺は,地名で云うと菅野・須和田辺り,は反対運動が盛んな様で反対の看板が立っている。
併し既に少数派であるのも見て取れて宏大な敷地が既に確保され,便利になりますとか環境に配慮しますと云った建設側の喧伝看板も敷地の金網には掲げられている。

国分付近でバス通りと絡み出すが,大変に狭い道で歩道もなく危険。農村重視の自民党はこういう都市部の必要なインフラ整備を全くやってこなかった訳で,中山間部へ行くと誰も通らないのに立派な道路が出来てて毎年整備費にカネ使わされているのと好対照である。
此処から小塚山を経て矢切までは直ぐだが平行する道もないのでそのまま柏・我孫子方面へ抜けて帰ってきた。
国分付近のバス通りは敷地と絡んでいるので直ぐにでも開通させろやと,思ったがそこがとりもなおさず先行整備区間3であった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step03.html

1340名無しさん:2009/10/05(月) 00:00:02
>>1339
乙です。
一般部だけでもいいから早く松戸までつながるといいですね。
あと首都高は都心環状線に始まり何で全線3車線で建設しなかったのかと全関係者を問い詰めたい。

1341とはずがたり:2009/10/05(月) 00:19:15
>>1340
最初は世銀に敗戦国に片側3車線の高速は要らんでしょと云われておカネ借りられなかったそうです。都心環状の時の話しかどうかは知りませんけど。
従って初期の部分はまあ仕方がないと思ってるんですけど,河川官僚の縄張り争いと思われる中環の東側部分に関しては禍根を残したと思われて成りません。小松川線と中環の連絡ランプもそのせいで出来なかったみたいですし。

福岡外環状線みたいに一般部と専用部を組み合わせてでも早期に繋げるみたいな事を考えて欲しいっすね。
現行の道路とは違うルートも便利にしようとしているのでなかなか全線開通迄バイパス効果発揮できないケースが多いのは歯がゆいです。
例えば川島ICから桶川北本IC迄開通してもR17迄は便利になっても東北道は,例え菖 蒲白岡IC〜久喜白岡Jctが出来てもそんなにダイレクトには接続出来ないっすよねぇ。。

1342名無しさん:2009/10/05(月) 01:03:56
>>1341
確か世銀が3車線を認めなかったのは都心環状線だった気がします。
あの当時は日本がここまで発展するとは当の日本人も予測できてなかった訳で、
そういう意味では自分も仕方ないかなと思わなくはないのですが。

確かに中央環状線はこういう言い訳はできませんよね。
もう東京が相当発展した段階で設計・建設したので。
キャパシティの高い環状線は外環で、というつもりなのかもしれませんが、
諸外国の例を見ると3車線の環状線が2つあっても罰は当たらないと思います。
北京なんて5、6個もあるし。

福岡外環状線方式はいいやり方ですよね。
外環でも真似できればいいんですが。

1343とはずがたり:2009/10/05(月) 01:23:21
折角先行開業区間のその1とその3が出来て,外環・松戸方面⇔r1松戸街道⇔r283産業道路⇔外環・高谷方面と一応結ばれたとは云えるんですが,恐らくR14千葉街道との交叉点である市川広小路を先頭に混んでしまって機能し得ないでしょうね。。
此処が立体交叉だったならなぁ,と思わずには居られません。まあ市川IC付近も2度3度角角曲がらねば成りませんが。

1344 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/06(火) 12:02:58
赤旗的国幹会議。外環道反対なのか、共産党は。

2009年10月6日(火)「しんぶん赤旗」

国幹会議廃止するが…
外環道など「決定」も見直しを
住民無視の追認機関

 高速道路建設のあり方をめぐり新政権の対応が問われています。前原誠司国土交通相は9月29日の
記者会見で、高速道路建設にお墨付きを与える役割を果たしてきた国土開発幹線自動車道建設会議
(国幹会議)の廃止を明言。一方で、東京外郭環状道路(外環道)の練馬―世田谷間16キロの整備
計画路線への格上げなど、4月の国幹会議で決められた事項については「踏襲する」としています。

議論は数分
 国幹会議は国交相の諮問機関で、現在は自民、民主両党の国会議員10人と日本経団連会長を含む
「学識経験者」10人で構成されています。建設計画の策定など高速道路建設の主要な手続きには国幹
会議の決定が必要とされていますが、実態は「急に招集され議論は数分」(前原国交相)というもの。
国交省が策定した建設計画に正当性を与えるだけの機関に形骸(けいがい)化しています。

 国幹会議の委員に配布される資料も、道路建設による交通渋滞の解消や走行時間の短縮、二酸化
炭素排出量の削減といった効果は最大限に宣伝する一方、建設に異議をとなえる住民の意見は報告
すらしていませんでした。

 日本共産党の笠井亮衆院議員は昨年2月の予算委員会で、外環道の前記区間の建設について住民
や沿線自治体首長から反対意見が出ているにもかかわらず、国幹会議の資料に反映されていないことを
指摘。「なぜそういう資料を出さないのか」と厳しく批判しました。

 当時の冬柴鉄三国交相は「特殊な意見もある」などと述べ、反対意見の切り捨てを当然視しました。

無責任の声
 住民の強い反対を押し切って進められようとしていた鞆(とも)の浦の埋め立て・架橋計画に司法の
厳しい審判が下ったように、公共事業は情報開示と住民参加型への転換が求められています。高速道路
についても、建設にお墨付きを与えるだけの国幹会議廃止は当然であり、建設を国会の承認案件にする
など改革が必要です。

 同時に、4月の国幹会議が決定した新たな高速道路の事業化についても見直しが必要です。前原
国交相は、国幹会議に民主党議員が参加し、反対しなかったことを「踏襲」の理由としていますが、住民
合意や必要性に疑いのある計画をただ追認するのでは無責任のそしりは免れません。民主党が自公
政権時代に9342キロメートルを超える新たな高速道路建設計画を批判し、「ムダ遣いの一掃」と言って
きたことからいっても、外環道は見直しこそ本筋です。(佐久間亮)

共産党は廃止要求
 笠井亮衆院議員の話 形骸化していた国幹会議のあり方を抜本的に見直すよう、わが党は一貫して
求めてきました。この国幹会議廃止は当然です。今後、高速道路など大型公共事業については、案件
ごとに国会で承認を受けるなど、仕組みを抜本的に改めるべきです。

 同時に、今年4月の国幹会議で決定を強行した、1メートル当たり1億円もの東京外環道(練馬―
世田谷区間、地上部計画を含め総額1兆8000億円)についても、うたい文句だった東京オリンピックも
なくなったのですから、政府は、補正予算の「減額」ではなく、事業計画そのものを根本的に見直し、撤回
に踏み切るべきです。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-10-06/2009100602_02_1.html

1345とはずがたり:2009/10/06(火) 18:21:36
圏央道・さがみ縦貫道は此処も道路が絶無で地域の交通が麻痺・途絶している神奈川県中央部に風穴を開ける重要な路線である(`・ω・´)
何処も大体あと5%位で動かなくなるんですなぁ。

圏央道 西久保JCT〜海老名南JCT間の事業認定申請を行いました
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1491
平成21年8月10日
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所
中日本高速道路(株)東京支社 厚木工事事務所

国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路(株)は8月10日に、首都圏中央連絡自動車道(西久保JCT〜海老名南JCT間)について、土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しました。
◎事業認定申請に係る経緯
一般国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の西久保JCT(仮称)〜海老名南JCT(仮称)間は、多くの地権者のご協力を得て、これまでに約95%の用地を取得でき、順次工事を進めているところです。しかしながら、残り5%の用地についてはご協力が得られていない状況であり、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行うこととなりました。
なお、引き続き任意による用地買収のご協力を得られるよう精一杯努めるとともに、平成24年度開通を目標に整備を進めたいと考えております。
◎期待される効果
すでに供用済みの区間と合わせ、広域的なネットワークが形成されることで、時間短縮効果が期待できます。
例)
横浜港(本牧ふ頭)〜中央自動車道(大月JCT)間
 整備前 174分 → 整備後 76分(98分の短縮)
馬入工業団地(平塚市)〜関越自動車道(鶴ヶ島JCT)間
 整備前 136分 → 整備後 63分(73分の短縮)
参考資料【PDF】
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/pdf/20090810/20090810_01.pdf

1346名無しさん:2009/10/06(火) 23:03:32
馬淵的国幹会議

自公の一般財源化は不十分 馬淵国交副大臣、道路財源めぐり
2009.10.6 21:11

 馬淵澄夫国土交通副大臣は6日の記者会見で、自公政権が実施した道路特定財源の一般財源化に
ついて、実際は多くが道路関連事業に使われており不十分との認識を示した上で「社会保障や子育て、
教育などに振り向けるべきだと民主党は主張してきた」として見直す必要性を指摘した。

 馬淵氏は、前原誠司国交相が廃止を表明した国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)について
「数年に1度の会議で、巨額の予算付けをする(高速道路)事業を決定し、国会審議を無視してきた」と
批判。「事業評価の見直しを考えなければならない」として、道路建設の費用対効果分析の手法を含めて
検討するとした。

 平成22年度予算の概算要求については「実効性、妥当性を基に再検証しながら判断する」とし、
必要性が薄いものは削減する姿勢を示した。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091006/plc0910062112021-n1.htm

1347とはずがたり:2009/10/08(木) 03:23:41

Mapion派でそうじゃない時はゼンリンのいつもNAVIで最近は空撮のグーグルも使わなくもないけど,俺注目の外環を先行開通その2を初めて反映させたのはにぬけんが使ってるヤフーか。いきなま。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.70096433&amp;lon=139.93115631&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=35.71872806&amp;hlon=139.93427389

1348名無しさん:2009/10/10(土) 14:23:09
長崎新幹線の予算を執行して外環道を凍結する意味が分からない。
新幹線の枝線より大都市圏の環状道路の方が急務だろうに。


外環道9割凍結、新幹線は全額執行 国交省、補正見直し
http://www.asahi.com/politics/update/1009/TKY200910090496.html
2009年10月10日3時1分

 鳩山政権が進める今年度補正予算見直しで国土交通省は9日、執行を凍結する事業を初めて公表した。総額9170億円で、同省予算の39%にあたる。全国6区間の高速道路4車線化工事の全面凍結に加え、東京外郭環状道路(外環道)も予算の9割を凍結した。整備新幹線5区間、733億円は全額執行を認めた。

 9日は行政刷新会議への2次回答期限で、国交省は2日時点の1次回答から295億円増額した。各省も見直す事業を提出。内容は公表されていないが、1次回答での総計約2.5兆円に1500億円程度は上積みされたとみられる。鳩山政権は3兆円の確保を目指し、来週中に執行を止める事業を閣議決定する。

 国交省の凍結事業は、馬淵澄夫、辻元清美両副大臣らが会見で明らかにした。凍結額の4割にあたる3890億円が道路関連で、うち4車線化が2613億円を占める。東京外環道は予算71億円のうち測量設計費を除く66億円を凍結した。首都高速・阪神高速の耐震化・予防保全対策事業1211億円も凍結した。

 馬淵副大臣は高速道路の計画決定の方法そのものも見直す考えを表明。10年度当初予算の概算要求では6区間の4車線化のほか、外環道、日本海沿岸東北道、名古屋環状2号線など4区間の事業費を盛り込まないことを示唆した。

 東京外環道練馬―世田谷間は総工費約1.3兆円の大型事業で、東京都などが建設を強く求めているが、地元住民の反対もある。国交省は新たな計画決定の仕組みをつくるまでは高速道の延伸を見合わせる考え。来年度以降も道路予算は大幅に削られる見通しで、外環道の着工が遅れる可能性が高まった。

 羽田空港や神戸港など、拠点空港・港湾の機能強化事業も全額に近い執行を認めた。

 このほか厚生労働省が、地方の医師不足対策の「地域医療再生臨時特例交付金」の一部の執行を止めるなどして854億円を追加、経済産業省は210億円を積み増した。一方、農林水産省などは「ゼロ回答」だった模様だ。

1349名無しさん:2009/10/10(土) 14:28:05
整備新幹線の決定手法も国幹会議とそんなに変わらないくらい政治的なのに…。

> 北陸新幹線「長野−金沢」などの整備新幹線整備事業(計733億円)は全額確保され、高速道路とは対照的な結果になった。
> 馬淵副大臣らは「新幹線は政策実行の手段に問題はないが、道路は国幹会議後の国交相による整備手法と事業主体の決定が、事業評価の点から問題がある」と説明した。


4車線化凍結正式発表 東海北陸道など
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009101002000140.html
2009年10月10日 朝刊

 国土交通省は9日、本年度補正予算の執行見直しで、東海北陸道「白鳥−飛騨清見」(岐阜県、41キロ)、関越自動車道上越線「信濃町(長野県)−上越(新潟県)」(38キロ)など高速道路6区間の全4車線化事業(計2613億円)を執行停止にすると正式に発表した。執行停止の総額は、補正予算の39・3%にあたる9170億円。

 6区間は、4月の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で事業化が決定。馬淵澄夫副大臣は「事業化の決定は翻されない」とした上で「政策の中身について必要性や地域経済への影響などを総合的に判断して今回は執行停止としたが、事業自体の中止ではない」と強調した。

 この国幹会議で新規着工が決まった環状型の高速道路4区間では、東京外環道の用地・補償費の66億円だけが執行停止に。名古屋環状2号線名古屋西−飛島(愛知県)の調査設計費8億円は維持され、各地の国道の整備費なども執行停止を免れた。

 北陸新幹線「長野−金沢」などの整備新幹線整備事業(計733億円)は全額確保され、高速道路とは対照的な結果になった。

 馬淵副大臣らは「新幹線は政策実行の手段に問題はないが、道路は国幹会議後の国交相による整備手法と事業主体の決定が、事業評価の点から問題がある」と説明した。

1350名無しさん:2009/10/10(土) 14:50:01
悲願の「外環道」建設遅れ、民主都議も落胆
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00025.htm

 「渋滞解消の切り札なのに。建設が遅れてしまう」――。東京外郭環状道路(外環道、練馬―世田谷間)の建設事業で、計71億円の補正予算のうち9割以上の執行停止が9日、国土交通省の馬淵澄夫副大臣らから発表された。

 停止を免れたのは測量・設計費5億円のみ。東京都の担当幹部からは「地元自治体の意見を一切聞かれなかった。これでは“非民主党”だ」と皮肉交じりの嘆息が聞こえ、政権交代に一役買った民主党都議からも「残念の一言」と疑問の声が出た。

 「国交省の出先事務所に聞いても『わからない。本省に聞いてくれ』の一点張りで、現場に情報がない。政治主導にもほどがある」。外環道事業を担当する都建設局には、発表にあたり国交省から連絡は一切なく、情報収集に追われた担当幹部は怒りに語気を強めた。

 都にとって、外環道建設は「悲願」だ。16キロに及ぶ練馬―世田谷間は1966年に都市計画決定されたが、地元の反対運動で凍結。99年に就任した石原慎太郎知事が、「渋滞は東京の致命的な欠点」などと凍結解除を訴え、計画が動き出した。

 今回、事業費が国の補正予算にやっと盛り込まれ、「渋滞解消は鳩山政権が掲げる温室効果ガス削減にも寄与する。大事な事業なので、執行停止はないだろう」との見方が強かった。

 それだけに、用地買収費など66億円の停止に落胆が広がったが、別の都幹部は測量・設計費が残ったことに望みをつなぎ、「着工は遅れても、事業自体は続ける考えだと受け取った。用地買収はできなくても住民向けの説明会など必要な措置を早く始め、早期着工を目指すべきだ」と注文した。

 今月7日には、民主党を含む超党派の都議が、前原国交相に執行継続を要望したばかりだった。民主都議団の大沢昇幹事長は「補正見直しという党本部の大きな波にのみ込まれてしまった。今後も必要性を訴えたい」と無念そうに話した。

 一方、建設に慎重な立場の住民団体「外環道検討委員会」の運営委員、大塚康高さん(67)は「少なくても予算が付くと言うことは、事業が進むということ」と不満を語った。

(2009年10月10日03時08分 読売新聞)

1351荷主研究者:2009/10/10(土) 17:44:04

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090930/CK2009093002000014.html
2009年9月30日 中日新聞
ボーリング調査始まる 中部縦貫道奈川渡ダム区間

(上)ボーリング調査のため設置されたやぐらの上で作業を進める作業員(下)大型車がすれ違うのが難しい狭いトンネルと、急カーブが連続する国道158号の奈川渡ダム周辺区間=いずれも松本市安曇で

 狭いトンネルや急カーブが連続し、地元が整備を要望し続けてきた松本市の国道158号の奈川渡ダム周辺区間。29日、ルート決定のための地質ボーリング調査が始まり、事業は大きな一歩を踏み出した。ドライバーらからは「早く完成してほしい」と期待の声が上がった。

 問題となっている国道158号の小白沢−奈川渡ダム区間は、険しい山沿いにあり、5つのトンネルが集中。トンネル内の車線は特に狭く、バスやトラックなど大型車がすれ違うことができないケースがあり、度々渋滞を引き起こしている。

 だが、この道は岐阜県高山市や北陸地方と東京を結ぶ幹線で、松本市街地から上高地への経路でもあり、交通量が多い。そのため長年、整備を求める声が上がっていた。今回計画されている道路は、将来中部縦貫道の一部となることが念頭に置かれている。

 観光バスを運転して高山市から山梨県に戻る途中の山本秀さん(47)=同県山梨市=は「トンネルの天井が低いので、バスだと脇に寄れず、対向車とすれ違えないことがある。バックして渋滞になり本当に困る。整備されるなら、とてもうれしい」。松本市安曇の女性パート職員(53)も「道が狭くカーブが急なので、路面が凍っているときは特に危ない。早期整備を期待する」と語った。

 一方、観光で訪れていた東京都の無職男性(60)は「道が広くなり運転が楽になるのはいいことだが、自然が壊されないか心配」と話した。

 (坪井千隼)

1352とはずがたり:2009/10/11(日) 21:31:53

白山IC11日起工式 北陸道 物流の効率化期待
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAZAWA/umikan/umikan00.html#n-1
2009年10月7日

 北陸自動車道に新たに建設される白山インターチェンジ(IC)=仮称=の起工式が、十一日に白山市で開かれる。白山ICは北陸自動車道と、建設中の金沢外環状道路海側幹線の交差地点に設置。

 白山ICは金沢市福増町と白山市中新保町にまたがって建設。渋滞緩和や地域経済の活性化を目的に地方公共団体が主体となって整備する「地域活性化IC制度」を利用して 整備する。海側幹線の金沢市福増町−白山市乾町間(四・一キロ)とともに、二〇一二年春の供用開始を目指す。

1353とはずがたり:2009/10/11(日) 23:30:48
公団の経費査定いい加減だったんじゃねーの?
今は民営化されてどうなんやろ。。

87 名前:R774[sage] 投稿日:2009/10/05(月) 02:59:54 ID:lntFIE6b
東名が最も過疎るのが10月らしいね。集中工事となんか関係あるの?

88 名前:R774[] 投稿日:2009/10/05(月) 07:09:43 ID:eBj6Y9T1
>>87
昔集中工事の警備をしたんだけど
天気が安定して晴れるのがこの時期なんだそうな

今年は雨だらけみたいだけど…
俺がやった時は2週間の間確かに毎日晴れてたよ

91 名前:R774[sage] 投稿日:2009/10/05(月) 16:50:32 ID:QnxrIaVt
>>88ナカーマ
俺も集中工事の警備員やったけど、
そこの社長さんいい人だったなぁ。
移動時間含めて拘束時間14時間だったけど、
実質労働時間6時間で
日給1万5千円もくれた。。。
事前研修も時給2千円もくれたし、
末端の警備員にこんなくれて、
一体道路公団は幾らばら蒔いているのかって、
バイト仲間で話題になったのは内緒だw

まぁ銭だけじゃなく、
本当にいい社長だったんだけどね。

1354名無しさん:2009/10/12(月) 22:44:00
これはいい案かも。外環整備もこの方式でできないか。


都市圏は高速有料維持、地元の整備財源に…橋下知事構想
前原国交相に提案へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091012-OYO1T00311.htm

 民主党が政権公約に原則無料化を掲げた高速道路について、大阪府の橋下徹知事は、都市圏では有料を維持し、地元自治体がこの料金収入で高速道路の整備や管理を行う新たな構想をまとめた。近く、前原国土交通相に提案する。

 構想では、阪神高速や近畿自動車道などについて、有料のまま地元に移譲するよう国に求め、既存の高速道路網を活用し、地方財源を捻出(ねんしゅつ)。建設中の阪神高速淀川左岸線と、来春開通予定の第2京阪道路を結ぶ「淀川左岸線延伸部」(大阪市北区―大阪府門真市、約9キロ)の整備に充てる考え。

 同延伸部が整備されれば、淀川左岸、湾岸、大和川各線と近畿自動車道をつなぐ「大阪都市再生環状道路」が完成するが、現時点では、3000億〜4000億円もの事業費がネックとなり、環状道路区間で唯一、着手のめどが立っていない。

 橋下知事は「ミッシングリンク(失われた環(わ))を解消すべきだ」とした上で、「地域が責任と権限を持って高速道路を管理・運営できる新たな発想を新政権に求めていく」と話している。

 民主党は、都市部の高速道路について、渋滞を理由に、料金割引を実施して段階的に無料化を進めるとしていたが、政権交代後は、明確な方針を示しておらず、未確定な部分が多い。

(2009年10月12日 読売新聞)

1355とはずがたり:2009/10/13(火) 01:03:39
首都高や阪神高速は有料で残す様なので,渋滞の社会実験で混みそうだとなったら有料のまま残して首都高や阪神高速に移管して行けば良いんではないでしょうかね。
圏央道内部を全部首都高に,現在の大都市近郊区間をそのまま京阪神高速道路公団とでもして料金プールを形成すればよいのではないかと思ってます。
30年後に償還という前提を取っ払えばもっと料金安く出来るかも知れませんし何でもかんでも無料にすればいいってものではない,カネ取って進めるべき公共事業進めるのも政治の責任であろうかと思いますね。

1356名無しさん:2009/10/13(火) 01:31:18
>>1355
財源も移譲して、その地域に必要なインフラ整備はその地域で自己決定できるようにする、
というやり方なら民主党の地方分権の理念にも適うと思うんですけどね。

http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf
とかを見ていると、一票の格差がどれだけ都市部のリソースを奪っていったのかが分かって怒りを感じます。

1357とはずがたり:2009/10/13(火) 01:37:25
>>1356
特に5ページの図っすね。

奈良なんか受益率が高いのにあんな破綻したネットワークしか構築できてない辺りがより糞自民の土建屋至上主義の深刻さなのかも。

一方で群馬が低いですね。R50・北関東道・上武道路など投資は進んでいるようにも思えますが。

1358名無しさん:2009/10/13(火) 01:48:15
>>1357
談合など高コストな道路整備って、同じ予算額で建設できるキロ数が結局は減ってしまう訳で、
道路ネットワークの着実な整備を望むユーザーからすると唾棄すべきことですよね。
自民党の道路族って所詮は土建族であってユーザー本位の道路整備論者とは程遠かった。

奈良の京奈和道路なんて一向に繋がらないですよね。
群馬は道路特定財源に頼らない道路公団の高速道路が発達しているのが
投資が進んでるように見えるのでしょうかねえ。
同様に、受益率が低い愛知も道路整備が進んでる印象を受けます。

1359とはずがたり:2009/10/13(火) 02:54:33
>>1358
そうなんですよ,俺もそれをずっと思ってあちこちで主張してきたんですがその辺が早くコンセンサスになって欲しいです。
>自民党の道路族って所詮は土建族であってユーザー本位の道路整備論者とは程遠かった。

道路網建設は何十年単位のものなんで,その辺の経年の中身がどうなってんでしょうかね?なんか単年度で比較をしただけにも読めるんですけど。

奈良に関しては,まともに繋がっている道路が少なくて24号線が兎に角混んでどうしようもないですね。。
盆地なので山がそれ程ある訳でもないので格子状にもっとネットワーク繋げておけば便利になりそうなものなんですが「使える道」が少なすぎる印象です。

確かに愛知県は道路は良いような感じですよね。
都市計画道路とかは財源に都市計画税とか入っていたりするからこの指標では抜け落ちるのでしょうか?

あと,田舎は農水省の財源の農道・林道などもばらまかれてますけど,この財源も道路特定財源ではないのでは?その辺も入れると更に格差は広がりそうですね。

1360名無しさん:2009/10/13(火) 03:09:52
>>1359
とはさんの道路レポートからここを知った身としては
とはさんの自民党土建族批判には強い共感を覚えますね。
真の道路族は談合や利益誘導に批判的という考えが広がってほしいです。

>>1356の論文を見ると単年度比較みたいですね。
時系列データを使って一票の格差と照らし合わせてみたら
政治経済学の論文が一本できそうな気がします。

都市計画道路と農道・林道ですか。完全に見落としてましたが、
道路特定財源に頼らない道路整備といったら有料道路以外にもありましたね。
その辺も視野に入れないと日本の道路行政の全体図は見えてこないでしょうね。

1361とはずがたり:2009/10/13(火) 04:14:21
おお,道路に関しては反応あんま無いなぁ,と内心淋しくもあったので道路のページがきっかけで見付けていただいたとのこと,感謝・感激・感涙であります・゚・(ノД`)・゚・。
以後も宜しゅうです。

建設行政もこれからは造る理由付けの為の積算から国民の利用便益と建設費用の差の最大化という観点でやって欲しいですね。
学術研究もそういう観点からのバックアップが出来るようなものがどんどん出てくると良いんですけど。

財源がどうなってるのか恥ずかしながら良く知らないんですけど,林道・農道も規模としては可成りのものでしかも自民党政権下で聖域的に守られてきた印象です。
民主党の所得補償政策の導入は代わりにそういう農村公共事業の縮小が無ければダメでしょうね。

1362名無しさん:2009/10/13(火) 18:33:04
>>1361
2chの道路・高速道路板で圏央道か何かのレポートが紹介されてたのを見たのが最初ですね。
それと和子夫人の議席予測がこちらの掲示板に掲載されているのを見付けて、
両方ともとはさんのサイトだったということを知りまして。
政治オタクで道路族、アンチ自民というところに深く共感しますw

民主党政権になって自民党政権時代の地方利益誘導バイアスがなくなったのはいいことですが、
都市部も含めて公共事業そのもの冷淡になったことに強い懸念を覚えます。
自民党時代に放置されてきた都市部の社会資本整備はこれからなんですが。

1363とはずがたり:2009/10/13(火) 20:21:48
>>1362
おお,盟友♪
>政治オタクで道路族、アンチ自民というところに深く共感しますw

なるほど〜,そういう経緯だったんですねー。
> 2chの道路・高速道路板で圏央道か何かのレポートが紹介されてたのを見たのが最初ですね。
> それと和子夫人の議席予測がこちらの掲示板に掲載されているのを見付けて、

政権交代は実現しましたので是非次はここらの意識改革に邁進したいところです。
都市の必要な社会資本整備は自民政権下で放置されて来たんだ,と。
>都市部も含めて公共事業そのもの冷淡になったことに強い懸念を覚えます。
>自民党時代に放置されてきた都市部の社会資本整備はこれからなんですが。

財務省の財政難のキャンペーンの効果は強力で,要らん箱物造ってきた地方には馬の耳に念仏な一方で都市部のもっと払った税金分享受してもよい連中が財政を心配してか立ち退きや環境悪化を嫌ってか工事不要と言い出す顛倒というか倒錯がどうもありますよね。。。

1364とはずがたり:2009/10/13(火) 21:55:36
>>1339の前半部分やっと完成してうp。

外環千葉区間
先行開通区間2
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba01.html

1365 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/13(火) 22:37:28
補正予算凍結の具体点

補正予算凍結、3分の1が国交省---前原国交相、外環など理解求める
2009年10月13日(火) 20時56分 国土交通省
国土交通省は13日、同省として初の政策会議を開いた。民主、社民、国民新の与党議員との意見交換
の場として各省に設置されている会議で、八ツ場ダムの建設中止やJALの経営再建、補正予算の執行
停止などについて国交省側が説明し、与党議員からの意見を聞いた。

会議の冒頭あいさつした前原国交相は、前政権が編成した2009年度補正予算の執行停止について
「政府全体で凍結額は2兆7000億円余りで、その3分の1が国交省関係だった。削減額の多さを誇る
つもりはない。子育て支援、高速道路無料化、農家の所得補償などを増税なしに実現するには、公共
事業中心から人への投資に税の使い途を変える必要がある。地元の事業にも影響が出ることは覚悟
してもらわないとならない」などと述べ、与党議員に理解を求めた。

補正予算見直しでは、同省分2兆3320億7600万円のうち、39.3%に当たる9169億6200万円の執行を
停止する。

このうち、今年4月の国幹会議で整備計画に格上げされたばかりの東京外環道練馬 - 世田谷間16km
については、用地および補償費88億円のうち66億円を削減するほか、同じく国幹会議で4車線化が
決まっていた関越道上越線信濃町 - 上越間38kmなど6路線計190kmについて、事業費3255億円のうち
2613億円の執行を停止。

さらに、首都高速および阪神高速の耐震化・予防保全事業費1211億円も削減する。

自動車関係では、148億8000万円が計上されていた、営業用車両の新車購入・買換促進補助(エコカー
補助)を含む低公害車普及促進対策予算は、執行停止を免れた。

決着した国交省を除き、政府は3兆円達成に向けなお最終調整を行っており、16日に閣議決定する予定だ。

《編集部》
http://response.jp/article/2009/10/13/130766.html

1366名無しさん:2009/10/13(火) 22:41:18
>>1364
レポ乙です。
あともうちょっと用地買収が進めば4車線で一般部が作れそうな感じですね。
外環東京区間が不透明な中、千葉区間だけでも早く開通してほしいものです。

それにしても高谷Jctの複雑な構造に萌えてしまう自分は立派な道路族だなw
あとJctのR357西行きから東行きにUターンするような形のランプがありますが、
これは何のためにあるんだろう?

>>1363
やっぱり都市部と地方で用地対象となった住民の利害得失が違うんでしょうね。
地方は住処を移らなきゃならない人の数は少ないし、
農地を売って多額のキャッシュを手に入れることができる。
都市部は移転人数が多く、残った住民も近所の環境が悪化。
受益するのは主に地元住民よりも他地域からの通過交通。
NIMBYになるのもむべなるかなというところです。

1367とはずがたり:2009/10/14(水) 01:07:55
>>1366
大きく凹んでる部分以外は広々してましたからそういう対応も可能そうです>4車線で一般部

まあ工事用のスペースがそれなりに取られるでしょうからその部分で無理なんかも知れませんが。工事で迷惑掛ける地元対策上も本線よりは側道を優先せざるを得ないでしょうし。

あと恥ずかしながらNIMBYと云う単語知りませんでした。。
結構この分野(土木工学)で専門教育受けてらっしゃいます?それとも俺が余りに無知なだけでしょーか?

まあ人間誰しもこの傾向有るので,難しいですね。火葬場や葬儀会館ぐらい嫌がるなよと思わなくもないですが,清掃センターとかイメージ的にも実際の清掃車が集まってくる環境悪化などやむを得ない部分もありましょうし。
全体の為に個人が犠牲になる部分は絶対に出てくるのは不可避なんですけど,何処迄個人の意志を守るかでしょうね。。諸外国とかどうしてるんでしょうかねぇ。。

1368名無しさん:2009/10/14(水) 18:11:21
>>1366
確か三郷方面からR6まで延伸された時も最初に暫定2車線で整備してそれから4車線化してましたね。
あれは葛飾大橋の関係かな?

NIMBYは英語だと割と普通に使うみたいですね。
日本だと2chの道路板とか限られた場所でしか見掛けませんがw
私もどこかで偶々知っただけで、別に専門教育を受けたとかそういう大それた人間ではないですヽ(´ー`)ノ

英語版Wikipediaを見るとアメリカやイギリスでもNIMBYは多いようです。(発祥の地だから当然か。)
財産権や土地所有権がしっかりしている国ほど、公共事業の用地買収は苦労するようですね。
中国のように「私有財産権なにそれ?」みたいな国なら
シムシティみたいに簡単に住民を立ち退かせられるのですが(;´Д`)

1369 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/14(水) 23:15:55
概算要求では具体化されず。

高速無料化、要求額示さず 概算要求で国交省方針

 国土交通省は14日、2010年度予算の概算要求で、民主党がマニフェスト(政権公約)で掲げた高速
道路無料化について、項目名にとどめ要求金額を示さない「事項要求」とする方向で最終調整に入った。
前原誠司国交相が見直しを表明した空港整備に関する特別会計改革も事項要求とし、いずれも今後の
予算編成過程で細部を詰める。

 高速道路無料化は民主党の目玉政策、空港整備の特別会計改革は前原氏が国交相就任後に強く
主張していたが、詳細な内容や財源を概算要求までに詰められず具体案は先送りの形になる見通し。

 民主党の試算では、全国規模での高速無料化実施に必要な財源は年間1兆3千億円。前原氏は
「社会実験やシミュレーションをやる中で、国民の理解を得ながら進める」としており、国交省は年末に
かけ、他の交通機関への影響や二酸化炭素排出量の変化などを検証、無料化の実施区間や財源など
を詰める方針。

 また空港整備の特別会計について前原氏が「概算要求の締め切りもにらみ、見直しをまとめなくては
ならない」としていたが、提出期限の15日までに成案を得るのは難しいと判断。概算要求では「(特別
会計の)歳入と歳出の在り方については、今後の予算編成過程で検討する」などとする文言を盛り込む
見通しだ。

2009/10/14 22:07 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101401001170.html

1370とはずがたり:2009/10/15(木) 14:24:48

新東名の早期開通を!
此処だって麻痺状態である。3環状・新東名・新名神(含む凍結区間)・大和川線・淀川左岸線は日本の全高速の建設止めてでも早期開通を目指すべきだ。北関や第二京阪も入れて良いけどもう直に開通するしね。

事故発生状況:「車増えれば事故も増える」 東名高速、昨年比38%も /静岡
 ◇ETC割引時期が突出
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20091015ddlk22040286000c.html

 県警高速隊は、今年1〜9月末までの東名高速道路での事故発生状況をまとめた。人身事故の件数は昨年より99件増の356件(対前年同期比38・5%増)で、大幅に増加した。交通量が増えた大型連休の時期に合わせて事故件数も増えたのが特徴。同隊は「ETC(自動料金収受システム)の特別割引でマイカーの交通量が増加しており、事故が増えたのは間違いない」と分析している。

 人身事故の件数を月別に見ると、ゴールデンウイーク(GW)の5月は59件(同78・8%増)、お盆の8月は57件(同67・6%増)、シルバーウイークの9月は58件(同190%増)と軒並み増加した。

 曜日別で見ると、土日の事故が166件(同93%増)と突出している。同隊は「いずれもETCの割引対象時期で、車が増えれば事故も増える」と頭を抱えている。

 同時期には渋滞も多発している。5キロ以上の渋滞はGWで70回(昨年22回)、お盆周辺時期で61回(同26回)、シルバーウイークは55回(昨年はなし)発生した。

 同隊によると、渋滞中の追突事故が全体の約7割に上るという。とりわけ乗用車の事故が多く、事故全体の6割の243件を占め、昨年の約2倍になるという。【山田毅】

毎日新聞 2009年10月15日 地方版

1371とはずがたり:2009/10/15(木) 14:26:47

東北道は結構何時も混むし常磐道の建設も急ぐべきかも。
新4号ももうちょい整備すれば使えると思うんだけど・・。

シルバーウイーク:30キロ以上の渋滞は66回…高速道路
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2009/09/24/20090925k0000m040057000c.html

渋滞する名神高速道路=大阪府高槻市で2009年9月19日午前9時27分、本社ヘリから三村政司撮影

 高速道路各社は24日、9月の大型連休(シルバーウイーク、19〜23日)の高速道路の渋滞をまとめた。10キロ以上の渋滞が353回と予測(424回)を下回ったものの、30キロ以上の渋滞が66回と予測(35回)のほぼ倍。東北道下り佐野サービスエリア(栃木県佐野市)の約60キロを最大に上下線で50キロ前後の激しい渋滞が各地で起きた。

 今春の大型連休(GW)のうち、曜日配列が秋と同じ5日間で比較すると、10キロ以上の渋滞は今春は378回で93.4%と微減したが、30キロ以上は55回で120.0%と大幅増。期間中の1日当たりの交通量は6万2100台(GWは6万4800台)で、GW並みだった。

 現行のETC(自動料金収受システム)車を対象とした上限1000円割引が適用された。 
 ◇特に渋滞が激しかった地点◇

【下り】

21日午前9時半  東北道佐野サービスエリア  60.1キロ
          (栃木県佐野市)   
  午前11時35分 関越道花園インター    52.9キロ
          (埼玉県深谷市)
20日午前8時20分    同         51.9キロ

【上り】
22日午後5時55分 東名高速大和トンネル   55.3キロ
          (神奈川県大和市)
  午後6時50分 中央道小仏トンネル     52.7キロ
          (東京都八王子市)
21日午後10時5分 関越道鶴ケ島ジャンクション49.4キロ
          (埼玉県鶴ケ島市)

毎日新聞 2009年9月24日 20時26分(最終更新 9月24日 23時15分)

1372名無しさん:2009/10/15(木) 23:04:40
外環や圏央道に予算はつくのだろうか…?


道路整備、原則新規事業なし=来年度予算概算要求で−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2009101500444

 国土交通省は15日、2010年度予算概算要求で、新規の道路整備事業の予算要求を原則として見送る方針を固めた。道路の実施個所は開通時期が近く事業年数が短い事業を優先。個所数も約2割削減する。この結果、道路整備関係の要求額は、前年度当初比12%減の1兆700億円程度になる見込み。
 一方、高速道路の無料化など民主党のマニフェスト(政権公約)に明記された事業を実施するため、約6000億円を増額要求する。整備新幹線に関しては、前年度予算額(国費706億円)を確保する方向。空港整備は、羽田空港の再拡張は実施するが、地方空港の施設更新などの事業は次年度以降に先送りして予算を縮減する。(2009/10/15-14:44)

1373とはずがたり:2009/10/16(金) 00:29:58
>>1372
圏央道・新東名の開通予定が余りに遅れるような事があると俺の民主党支持も微妙になるなー。
東関東道は無期延期でいいや。
外環は難しいっすね。重要な施策であることに間違いはないのだけど。。特別扱いで進めて欲しい所。
地方の国道も例えばつくばの近所だと土浦BPとか慢性的な渋滞で麻痺状態だが是非一部だけでも4車線化新規に着工して欲しい所だがそういうのも一切認めないって事でしょうかね。。

1374名無しさん:2009/10/16(金) 02:13:09
>>1373
都市部の道路整備を求める民主党支持者には試練の時が続きますね。
たぶん少数派なんだろうけど。

都市部の道路整備が難しいのは、渋滞解消による便益も大きい代わりに
多額の用地買収費・移転補償費、さらにはトンネル工事が必要な場合は建設費など、
費用の方も膨大になってしまい、B/C比が低くなってしまうことでしょうね。
都市部の渋滞解消はその地域にとどまらない広域的な便益があることと、
これまで自民党政権下で本来都市部が得られるはずだった道路特定財源を地方に回されて
社会資本整備のチャンスが回って来なかったこと、を地道に訴えていくしかないんでしょうけど。

有料でガラガラの高速道路(往々にして暫定2車線)と並行する国道BPという
不合理な二重投資を止めるためには、民主党の高速道路無料化政策はいいのかもしれませんが。

1375小説吉田学校読者:2009/10/16(金) 06:56:49
>>1373
民主党政権の道路整備の方向性が見えないんですねえ。
東京−大阪間の大動脈強化優先なのか、首都圏、近畿圏の渋滞緩和優先なのか・・個人的には圏央道の茨城・千葉を優先させて、首都高の渋滞漸減を目指していただきたいところです。

1376名無しさん:2009/10/17(土) 17:21:33
>>1371
こういうのを見る度に思うんだが、ゴールデンウイークとかシルバーウイークで
渋滞するのは、日本の労働者が自由に休暇を取れないことが根本にあるんじゃ
ないかと。誰も渋滞するのが分かっててこういうときに出かけたくないはず。
にもかかわらず国にあてがわれた連休を使わざるを得ないのは、労働法制が
遅れている日本の不幸だと思う。

1377とはずがたり:2009/10/17(土) 22:28:17
>>1374
少数派でしょうねぇ。。(苦笑)
一兆円余りとかで外環は出来るなら安いものだとも思うんですけど。。便益の積み上げで何処迄這入ってるんでしょうかねぇ。

こういう実績をどれだけ積み上げられるか問われますねー。
>有料でガラガラの高速道路(往々にして暫定2車線)と並行する国道BPという不合理な二重投資を止めるため

>>1375
千葉県にとってプラスの道路政策は圏央道ではなく,外環と千葉柏道路(国道16号のバイパスとして野田〜我孫子に計画中http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/chiba-kashiwa/chiba_kashiwa_road.html#0 )だと思うんですねぇ。
あと船橋をなんとかしないと行けないので若松交叉点http://tohazugatali.iza-yoi.net/R357/wakamatsu/wakamatsu00.htmlの改良は着工してますがなんとかアンダーパスの方も整備して欲しい所です。
圏央道のメリットは早めに開通可能って所でしょうかね。遅れはあっても平成24年には主要部分(東関東道〜新湘南BP間)が開通予定の様ですので。。

個人的には首都圏・近畿圏の渋滞緩和「と」東京−大阪間の大動脈強化を優先して貰いたいところです。地方の道路建設が都市部では放置されてるような箇所でもこまめに改良されてる感じです。。

>>1376
それ,日本の貧困の一つだと俺も昔からそう思ってます。
なんで好きこのんで人が一杯いる時に観光に出かけにゃならんのか理解に苦しみます。

1378 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/18(日) 00:09:24
>>1376>>1377
今だと「休日1000円」があるから、どうしても休日に集中しちゃいますよね。
自分、結構有休とるのでドライブなら平日に行きますけど、今は躊躇しますもの。

1379名無しさん:2009/10/18(日) 00:32:23
>>1377
最初から圏央道を16号に並行して整備していれば千葉柏道路も要らなかったのに(´・ω・)
つくば・成田アクセスの必要性もあるんでしょうが、それ以上に
「ザ・自民党土建族」中村喜四郎が余計なことしやがってと思うと怒りが……。

1380とはずがたり:2009/10/18(日) 01:02:21
>>1378
自民党もそういう古い日本のしがらみ中でしか仕組み造れないって象徴になってるかもしれませんな>高速土日1000円

>>1379
>最初から圏央道を16号に並行して整備していれば千葉柏道路も要らなかったのに(´・ω・)
つくばと成田を首都圏最外縁部に組み込むと云う圏央道のコンセプトに多少心揺さぶられるつくば住人の私ではあります(笑)がほんとそうなんですよね。
第二外環(核都市広域幹線道路)と第三外環(圏央道)が出来ればあれで良かったのかも知れませんが,現況を考えると幸手から五霞・境に向かわずに
野田目指せやと思わなくもないっすね。

最初からとは仰いますが最初はそんな計画(少なくとも構想)だった様な画像ありっす。
ネットで拾ったんですけど,古い計画だと第二外環と第三外環を併せたような計画が一本で,水海道辺りor現千葉柏道路辺りで割と順当な計画ですね。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/koikikozu.html

1381名無しさん:2009/10/18(日) 01:51:52
>>1380
とはさんがつくば在住なのを知ってて>>1379を書くのはちょっと気が引けました(苦笑)

その古計画図は自分も2chで見たことありますね。
圏央道がこの通りになっていれば千葉の道路事情も大分マシだったのに。
千葉市の接続部が難しそうですが。

1382荷主研究者:2009/10/18(日) 02:14:37

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910070017.html
'09/10/7 中国新聞
太田川の新橋案を正式採用
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市は6日までに、広島南道路の太田川放水路(西区)に架ける新橋のデザインについて、公募の最優秀案を正式採用することを決定した。長さ約800メートル。2013年度完成を予定している。

 新橋は広島西飛行場の北側に位置し、建設中の広島高速3号の西端につながる。デザインは中央部の2連のアーチや、海が間近に眺められる歩道が特徴で、事業費は約116億円。エイト日本技術開発広島支店が応募し、学識者らでつくる選考委員会が7月、国内外から寄せられた15点から最優秀案に選んでいた。

1383荷主研究者:2009/10/18(日) 02:17:55

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910100081.html
'09/10/10 中国新聞
山陰道の斐川―出雲ほぼ完成<動画あり>
--------------------------------------------------------------------------------
 11月28日に開通予定の山陰自動車道の斐川インターチェンジ(IC、島根県斐川町)―出雲IC(出雲市)間で9日、報道機関向けの建設工事現場見学会があった。現在の進ちょく率は96%で、道路標識の設置など仕上げ段階を迎えている。

 料金所が2カ所に分かれる斐川ICや、長さ約3キロと最長の仏経山(ぶっきょうざん)トンネルなどを巡った。実施主体の西日本高速道路によると、橋やトンネルが多いのがこの区間の特徴という。

 総事業費は約430億円。通行料金は500円の見通し。

動画はこちら

【写真説明】区間最長の仏経山トンネル。標識の設置作業が進んでいる(斐川町)

1384とはずがたり:2009/10/18(日) 02:43:19
>>1381
おお,ご存じでしたか。
ソースは何なんでしょうかねぇ。

それにしても地図1では16号が野田から松伏・越谷経由になってますねぇ。知りませんでした。
地図2の方だと武蔵野線の予定線の直ぐ外側をR6から浦和付近迄伸びてる点線が気になります。おきにのR463・(都)浦和野田線の原型にも見えますが,核都市広域幹線道路の原型にも見えます。。


>私も居住する茨城県区間であるが,はっきり言って不急路線である。
>其れは兎も角,茨城県は中村喜四郎が暗躍したか醜く境の方へ捻じ曲がって遠回りしているのも不愉快。
>また谷田部から岩井迄R354のバイパスが開通しており,圏央道を新規に造るよりもこいつを延伸・4車線化・一部の重要交叉点を立体化することで十分機能を発揮させられよう。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html
って感じが俺の公式スタンスですのでご心配なく〜ヽ(´ー`)/

1385荷主研究者:2009/10/18(日) 02:52:57
>来年3月の開通を目指す第二京阪道路の枚方東インターチェンジ(IC)−門真ジャンクション(JCT)
をれのイメージよりだいぶ開通が早い。一気に残り17.8kmが開通するのか!だがこの開通で京阪間の強化はもちろんのこと名阪間的にも新名神と第2京阪という太い流れが構築されるわけでインパクトは大きいだろう。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101300171&amp;genre=B1&amp;area=K00
2009年10月13日(火) Kyoto Shimbun
第二京阪延伸部分を公開 門真で近畿道に接続

来年3月の開通に向けて工事が進む第2京阪道路(大阪府寝屋川市高宮)

 国土交通省近畿地方整備局は13日、来年3月の開通を目指す第二京阪道路の枚方東インターチェンジ(IC)−門真ジャンクション(JCT)を運輸関連業者や報道陣に公開した。工事は順調に進んでおり、同区間完成で全線が開通し、京都市内から近畿自動車道に直接つながる新たな交通動脈となる。

 第二京阪は巨椋池IC(京都府久御山町)−門真JCTの計28・3キロで、片側3車線の自動車専用道と同1〜2車線の一般道からなる。国道1号のバイパス機能を持ち、近畿自動車道と門真JCTで接続して京都市内から大阪市内まで約1時間で結ばれる。1996年に着工し、総事業費は1兆550億円。

 2003年までに巨椋池ICから枚方東ICまで計10・5キロが部分開通。来年3月に門真JCTまでIC6カ所を含む残り計17・8キロの供用開始で全線開通する。

 現在は高架部分がほぼ完成し、路面舗装や遮音壁の設置、一般道の整備が進んでいる。

 見学会に参加したJTB西日本は「京都−大阪間の渋滞が緩和し、人の動きが活溌になれば」(EC営業部)と話した。

1386とはずがたり:2009/10/18(日) 02:55:33
もち>来年3月
橋下が泣き叫ぶ幼稚園児を押しのけて土地の強制収用して工事進めてるだで。

半年前で未だ橋脚しか立ってないところもあったけえが。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html

1387とはずがたり:2009/10/18(日) 03:27:09

さがみ縦貫道相模原IC手前のR129との交叉部付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/kenodo_sgm00.html#kamiechi
未だ全然未完成でしかも早朝の写真でなんか映りが悪いけど。。

1388荷主研究者:2009/10/19(月) 01:44:23

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910130001.html
'09/10/13 中国新聞
不況で熊野道路の利用大幅減
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ広島熊野道路(延長2・4キロ)の利用が落ち込んでいる。2008年度は338万7千台と、前年度に比べ10・2%減と開通以来最大の落ち込み幅を記録。09年度に入っても減少傾向が続いている。県道路公社は「景気悪化で有料道路の利用が控えられているのでは」とみている。

 熊野道路の通行台数は08年度、338万7393台で、07年度の377万2332台より40万台近く減った。車種でみると、全体の6割を占める普通車が11・5%減、大型車が14・6%減となったのが響いた。

 本年度に入っても減少傾向は続いており、9月末時点の通行台数は158万8494台で、前年同期比8・7%減となっている。

 公社は「景気低迷などの影響で、交通量そのものの減少に加え、一般道を利用する乗用車やトラックが増えているのだろう」とみている。

1389荷主研究者:2009/10/19(月) 01:57:21

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20091018201.htm
2009年10月18日03時56分 北國新聞
氷見北ICがきょう18日開通 氷見市の能越道

パレードで開通を祝う国、県、市の関係車両=氷見市稲積

 能越自動車道氷見−氷見北インターチェンジ(IC)間の2・8キロが18日午前7時、暫定2車線で開通する。高岡−氷見IC間に続く無料区間で、整備中の能越道氷見−七尾IC間(七尾氷見道路、延長28・1キロ)の中では最初の開通区間となる。氷見市稲積の氷見北ICで17日、国、県、市、地元関係者約130人が出席して開通式が行われた。

 氷見−氷見北IC間の全体事業費は約216億円で、規制速度は時速70キロ。氷見北ICの構造は、これまでのトランペット型ではなく、能越道本線に上りと下りの接続道路を取り付けたダイヤモンド型。

 国交省富山河川国道事務所によると、氷見ICの通行車両は1日平均6千台となっており、氷見北ICは1日3700台の利用を見込む。

 氷見北ICは氷見市の要望を受けて「地域活性化IC」として2007年2月に設置が決まった。同ICは市街地に近く、周辺には、民宿や観光ホテルなどの施設が多いため、氷見ICと併せて観光振興や国道160号の渋滞緩和が期待されている。

 氷見北−灘浦IC間の5・7キロは2011年度中の供用開始を目指している。

 開通式では、石井輶一知事、綿貫民輔元衆院議長、萩山教嚴前衆院議員、橘慶一郎衆院議員、河合常則参院議員、堂故茂氷見市長、高橋正樹高岡市長、前川秀和国交省北陸地方整備局長らがテープカットし、通り初めのパレードが行われた。

1390荷主研究者:2009/10/19(月) 02:01:03

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/128277
2009年10月15日 01:23 西日本新聞
長崎−多良見4車線化 凍結 広がる波紋 県道整備にも暗雲 「検証し直す機会」と評価も

 民主党政権が公共事業凍結を相次いで表明していることに県内で波紋が広がっている。とりわけ着工直前だった九州横断道長崎大分線(長崎自動車道)の長崎‐長崎多良見4車線化について、接続する地方道との一体的整備を進めている県は、前原誠司国土交通相に事業継続を“直訴”。工事受注を見込んでいた建設業界も落胆の色を隠せない。一方、渋滞がほとんど発生していない路線だけに「拡張の必要性を検証し直すいい機会」と評価する声もある。

 「2車線では渋滞で定時性が確保できない。事故が起これば交通もまひする。4車線化凍結を解除してほしい」

 藤井健副知事は9日、高速道の拡張事業が凍結された関係8県の担当者とともに国土交通省を訪れ、前原国交相に食い下がった。

 前原国交相からは「国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で決めたことは踏襲する」との回答を得たといい、藤井副知事は「4車線化は国幹会議で決まった。事業をやめるわけではない」と受け止める。

 だが、着工直前まで進んでいた事業が一転、見通しが不透明になったことに、金子原二郎知事は「非常に残念。もう未来永劫できないのではないか」と不安を漏らす。

    ◇

 県は現在、長崎‐長崎多良見の延長線上に、唐八景‐新戸町‐女神大橋‐大浜町と結ぶ主要地方道「長崎南環状線」の整備を進めている。終点付近には神ノ島工業団地があり、2010年度末に開通予定だ。西日本高速道路九州支社は、長崎‐長崎多良見の4車線化後の30年の交通量を1日当たり1万3000−1万4000台と試算、県は「交流拡大、物流の効率化を図る上で4車線化は必要不可欠だ」と強調する。

 同区間の事業費375億円のうち県負担分は40億円。さらにその9割は交付金で手当てされるなど、実質的な県の負担は2億円で済む。

 県内の8月の有効求人倍率は全国の0.42倍に対し、0.39倍にとどまっている。県建設業協会の谷村隆三会長は「県経済が冷え込む中、多くの業者が工事受注を期待していた。政府の姿勢はあまりに乱暴だ」と憤りをあらわにする。

 事業費を盛り込んだ県補正予算に賛成した民主党県議からも「(党本部は)地域の実情を見てから検討すべきだ」との声も上がっており“ねじれ”も生んでいる。

    ◇

 ただ、事業の必要性を疑問視する声も根強い。

 同支社によると、同区間の07年の交通量は1日平均1万500台。05−07年の3年間で時速40キロ以下が15分以上続く「渋滞」は7回しか発生していない。事故による通行止めは05年に1度あっただけだ。

 共産党の堀江ひとみ県議は「現状でも渋滞は発生しておらず交通に支障はない。整備を急ぐより、福祉など優先して取り組むべきことはたくさんある」と指摘する。

 前原国交相は4車線化のほか、本明川ダム(諫早市)の年度内手続き凍結を表明。地元に根強い反対がある石木ダム(川棚町)も見直し対象に挙げている。いずれも建設推進の立場をとる県は、民主党の動向に神経をとがらせる。ある県幹部はこう漏らした。「民主は地方分権を強調しているが、われわれはまな板の上のコイにすぎない」

=2009/10/15付 西日本新聞朝刊=

1391 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/20(火) 14:16:31
辻元がこんなにできる子だったとは。
お父ちゃんがトラック運転手だったらしいですね。

「暫定税率廃止と交付金は別問題」辻元国交副大臣が発言
有効かどうか検証して判断

 国交省の辻元清美副大臣は14日、就任記者会見を開催。交通基本法(仮称)策定への意欲、「強さ」
と「やさしさ」を併せ持つ国交省を目指したいなど抱負を語ったほか、各分野の取り組み方針について説明。
トラック関係では、軽油引取税の暫定税率廃止に伴う運輸事業振興助成交付金の扱いについて、
「これから検討する」と述べ、暫定税率廃止と交付金継続は別問題であることを明らかにした。国交省の
政務3役が公の場で、交付金継続問題について発言したのは初めて。

 暫定税率廃止により、トラック業界には「交付金も同時になくなる」との見方が強いことについて、
辻元副大臣は「暫定税率は廃止の方向にあるが、運輸事業振興助成交付金をはじめ、それに伴う
各種の補助金についてはこれから検討していく」と強調。「だから今、この場で『積極的に』『前向きに』とか、
あるいは『やめてしまう』とかは申し上げられない」と補足した。

 一方、「交付金は使い方が問題」と指摘。「これまでも様々な交付金があった。政権交代で『税金の
使い道を点検していこう』となったわけで、政務3役会議では、しっかり有効に使われているかどうかを
検証しながら、今後どうするか判断することになっている」と述べた。

 トラック業界について、「とくに荷主との関係で下請けの下請け、そのまた下請けのような形で経済的に
立ち行かなくなり、廃業せざるを得ないケースも出ているという認識でいる」として、「助けるところは助ける」
と言明。「しかし、市場の原理と規制、そして補助のバランスをとらないといけない。助けてばかりいたら、
それこそ(業界の)体質がどんどん落ちていく」と付け加えた。

 また、高速道路無料化によるフェリーなど他の輸送モードへの影響については、「本当に心配している」。
一部1000円となっただけでも、すでに影響が出ているが、「無料になった時、船やバス、鉄道にどう
影響するかを、しっかり厳しい目で点検した上で実現しなければならない」と指摘。

 辻元氏が所属する社民党は高速無料化に反対の立場をとっているが、「実現に向けた社会実験だと
前原(誠司)大臣も言っており、民主党も社民党も同じ意見」と説明。3役会議でも何回かテーマとなり、
無料化の影響は「今後きちんと測定、勘案して進めていくことで全員一致している」と改めて強調した。
無料化推進派の馬淵澄夫副大臣とは、「アクセルとブレーキではないが、慎重派と推進派がそれぞれの
立場で影響なり、考え方を議論する中、一定の方向を出していけるので、とても良いコンビだ」と述べた。

2009年10月20日
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-4533.php

1392とはずがたり:2009/10/22(木) 20:22:01
三陸道はトイレが長い区間ないとかでしたっけ?

三陸道・春日PA、12年3月開業 宮城県道路公社
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/10/20091022t13022.htm

 宮城県道路公社は21日、三陸自動車道の仙台松島道路利府中―松島海岸インターチェンジ(IC)間に新設する利府町の春日パーキングエリア(PA、仮称)の開業時期を、同IC間が4車線化される2012年3月末と発表した。

 春日PAは駐車場が上り普通車44台、大型車13台、下り普通車51台、大型車21台。

 店舗が入る建物は500平方メートルで規模は東北自動車道の鶴巣PAとほぼ同じ。PAの出店者(運営業者)は公募し契約企業を来年3月に決める。

 仙台東部、南部、北部道路に休憩施設はなく、三陸道は矢本PAの1カ所だけ。PA新設で施設間の距離は短縮され、春日PAから三陸道矢本PAまで22キロ、東北道菅生PAまで37キロとなる。公社は「利便性向上に努め、期待に応えたい」としている。

 業者向けの説明会は28日午後1時半、利府町公民館で開く。連絡先は県道路公社022(263)0566。

2009年10月22日木曜日

1393名無しさん:2009/10/22(木) 20:52:59
秋田島根高知で無所属・国民新というと亀井娘・広田(日程的に入党前)・川口が入ってる可能性があるのか。
民主党版道路族になっては困る。

ほぼ同じ記事。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1251865116/1039

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091022ddm005010002000c.html

高速道路懇談会:民主・国民・無所属の無役議員、政府一元化に一石
 ◇予算編成関与の場求め
 民主、国民新両党や無所属の地方選出国会議員が21日、高速道路網の未整備区間の早期整備を求める議員懇談会を設立した。来年度予算編成に向け、不満を募らせる地方議員が意見を反映させようと直接働きかける狙いがある。政策決定の一元化方針により、与党議員が編成作業に十分関与できないことが背景にある。

 21日国会内で開かれた初会合には、呼びかけ人の川上義博参院議員(鳥取選挙区)をはじめ、秋田や和歌山、島根、高知の4県選出の衆参国会議員8人が出席。川上氏は会合後、「コンクリートから人へ」の政策転換を進める鳩山政権について「鳩山由紀夫首相が街頭で口走った言葉が手かせ足かせになってはいけない」と反論した。

 政府が16日発表した来年度予算案の概算要求で、公共事業費は前年度当初比約15%の大幅減。道路は新規事業を原則ゼロとし、事業個所数も約2割減らす考えだ。こうした政権の方針に、出席者の一人は「地元首長や関係団体から『道路は大丈夫か』という声が寄せられている」と不安をもらす。

 民主党は政策決定の政府一元化を掲げ、党政調会を廃止した。代わりに与党議員の意見を政策に反映させるため、各省政策会議を設けたが、運営は試行錯誤が続いている。川上氏は「みんなイライラしている。国会議員として選出してもらっても仕事にならない」といら立ちを隠さない。【鈴木直、近藤大介】

1394 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/22(木) 21:46:01
「街頭で口走った」という表現が、町村派幹部の「選挙なので言ってしまった」を思い出します。

1395名無しさん:2009/10/22(木) 22:11:08
>>1393
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20091022-OYT1T01065.htm
高速道路・新幹線整備…民主議員の会合活発化
 民主党内で、高速道路や新幹線の整備推進を求める議員の会合が活発化している。

 「政策決定の内閣一元化」を掲げる鳩山政権が公共事業削減を進める中、政府入りしなかった議員には、地元の陳情を政府につなぐ場がないことが背景にある。

 2004年に発足した「整備新幹線を推進する議員の会」は14日、政権交代後初めての総会を国会内で開いた。同党議員約40人や沿線の自治体職員らが出席した。代表の羽田元首相は「公共事業を全部抑えるということになっているが、(地元では)1日でも早く作るようにという声が大きい」と訴えた。

 21日には、「道路のネットワーク化を推進する議員懇談会」が国会内で初会合を開いた。民主党の川上義博参院議員(鳥取選挙区)が、高速道整備が遅れている秋田、和歌山、宮崎各県などの与党議員に参加を呼びかけた。会合では、採算性だけにとらわれない高速道整備を政府に働きかけることで一致した。

 自民党衆院議員だった川上氏は、同懇談会設立の背景について、「自民党政権では、部会の論議で地方の声を予算や政策に反映させていた。民主党の各省政策会議で発言しても政策に反映される手応えがなく、党内にはフラストレーションがたまっている」と指摘する。

 双方の会合には国土交通省の幹部も出席しており、出席者からは「特定の政策に詳しい族議員としての役割が期待されている」との声も漏れている。

 ただ、民主党はこれまで、与党議員と政府側の非公式な接触が「政官業の癒着」を招いたと指摘し、族議員が特定業界に利益誘導する構図を批判してきた。鳩山首相や小沢幹事長は「政策決定の内閣一元化」を貫く姿勢で、こうした議員の会合がどの程度、政策決定に影響力を持つかは不透明だ。

(2009年10月22日22時01分 読売新聞)

1396名無しさん:2009/10/25(日) 11:41:24
>>1395

http://www.nnn.co.jp/news/091025/20091025021.html

道路整備必要性訴え 複数県連携、政府に提言
2009年10月25日

 道路整備をめぐって不安を抱える「地方」の思いを政府に届けることを目的とした二つの会が21日、東京都内で開かれた。与党国会議員による「道路のネットワーク化を推進する議員懇談会」と、自治体による「高速道路のミッシングリンク対策協議会」(仮称)。同じ日に初会合が開かれたのは偶然だが、遅れた地域の道路整備を推進してほしいとの両者の思いは同じ。両会とも、複数県でスクラムを組んで政府に政策提言する。


道路のネットワーク化の重要性を語る川上参院議員(中央)=21日、東京・永田町の参院議員会館
 議員懇談会には、川上義博参院議員(鳥取県選出)の呼び掛けで秋田や和歌山など7県選出の民主党、国民新党の国会議員19人が名を連ねた。席上、川上議員が「ぶつ切り状態の道路が本当に今回の概算要求の中で解消に向かっていくのか疑問がある」と述べると、他の出席議員からも道路整備の必要性を訴える声が続出した。

 初会合に参加したのは、政府入りしなかった議員ばかり。川上議員は「仕事がなくなり、党内でフラストレーションがたまっている」と地元の要望を反映できない歯がゆさもにじませ、「政権を取ったら道路のネットワーク化を進めると地元に説明してきた。優先してやってもらわなければ」と話した。

 一方の対策協議会は、鳥取県の呼び掛けで実現した。福井や徳島など8県が参加。この日は都道府県会館に7県の道路担当者が集まって約2時間にわたって会議を開いた。会議に出席した鳥取県の小倉誠一道路企画課長によると、従来、費用対効果を計るときの指標としている交通量などではなく、地域にもたらす経済効果や「命の道」といった観点から道路整備の必要性を評価すべきとの提案をしていくことで一致したという。

 初会合以降、両会に参加を希望する県は徐々に増えているという。今のところ両会の連携の動きはないが、協議会は今後、政府に対する提言内容を精査する予定で、11月下旬にも参加県の知事らが前原誠司国土交通相に直接要望する場を計画。議員懇談会も国交相に直接要望を訴えることを計画しており、さらに多くの県に参加を呼び掛ける。

1397名無しさん:2009/10/26(月) 20:49:53
結局、「22年度概算」で、外環関係ははどれくらい入ってくると思いますか?

1398とはずがたり:2009/10/26(月) 21:08:28
>>1397
日本で最重要のミッシングリングは地方には無く日本の中央・東京を貫く外環ですもんね。
俺も注目ですが,あんま楽観は出来ないような気もしてます。。

1399 ◆ESPAyRnbN2:2009/10/26(月) 21:57:56
民主党の高速無料化の目的は、物流コストの削減と一般道を含めた総合的な渋滞解消であって、
交通集中日の休日に途中で一般道に降りられない定額制は、本来性質を異にするものですからね。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00165467.html
高速道路割引 馬淵国交副大臣、年末の値下げを取りやめ年始に5日連続で行う方針表明

馬淵国交副大臣は、年末年始における高速料金の値下げについて、年末の値下げを取りやめる代わりに、
年始に5日連続で行う方針を明らかにした。
馬淵副大臣は「(1月)4、5日と休日割引を拡充し、また年末の(12月)26、27日は行わない」と述べた。

26日に発表された方針では、年末の土日祝日にあたる26日(土曜日)と、27日(日曜日)は平日扱いとし、
上限1,000円とする値下げは実施されないことになる。
一方、年始は、本来であれば1日から3日までの上限1,000円を、平日の4日(月曜日)と5日(火曜日)まで
拡大する。

国土交通省によると、年末は物流の動きが集中し、大型車の交通量が多くなるが、年始は、大型車の
稼働率が低く、普通車の交通量が増えるとの過去の実績から、物流の効率化を図り、年末年始の交通を
分散させることができるとしている。
しかし、年末にマイカーでの帰省を考えていた人などは、上限1,000円が利用できなくなるため、今後、
議論を呼ぶとみられる。
(10/26 20:59)

1400名無しさん:2009/10/26(月) 22:08:37
>>1398
新規の道路整備はゼロ、既存事業も2割カットなので外環は無理そうですね…。
とはさんの言う通り日本で最重要のミッシングリンクなんですが。

1401名無しさん:2009/10/26(月) 22:10:22
>>1399
>国土交通省によると、年末は物流の動きが集中し、大型車の交通量が多くなるが、年始は、大型車の
>稼働率が低く、普通車の交通量が増えるとの過去の実績から、物流の効率化を図り、年末年始の交通を
>分散させることができるとしている。

TDM(交通需要マネジメント)的な考え方だなあ。

1402とはずがたり:2009/10/26(月) 23:45:17
>>1399 >>1401
民主党の政策体系に整合的でいいんじゃないでしょうかね。
タダになると思ってる人には寧ろ負担増で評判悪そうですけど,高速道路無料化は必ずしも評判良くないので此でよいのかも。

>>1400
此処で外環は特別に別枠でとなると前原・馬淵ら示申なんですけど,ちょい無理っすかねぇ〜。

1403名無しさん:2009/10/27(火) 01:41:10
>>1402
前原・馬淵の正副国交相に期待するより、
原口総務相が地方分権を進めて東京都が独自整備する可能性の方がまだ期待が持てそうなのが何とも…。

1404とはずがたり:2009/10/27(火) 19:07:06

東海北陸道4車線化 会長「中止ではない」
中日本高速
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei091022_4.htm
 中日本高速道路会社の矢野弘典会長は21日の記者会見で、政府による2009年度補正予算の見直しで、東海北陸自動車道の4車線化事業が凍結された問題について、「中止ではない」と強調するとともに、「次の展開を待っている」と述べ、政府の判断を見守る姿勢を示した。設計や測量などに関する発注済みの業務は継続して進める方針だ。

 また、10年度予算の概算要求に高速道路の一部無料化が盛り込まれたことについて、矢野会長は「(対象区間や時期など)具体的な内容がはっきりしない。しばらく状況を見て考える」と述べるにとどまり、評価を避けた。

(2009年10月22日 読売新聞)

1405とはずがたり:2009/10/27(火) 19:13:30
>>1403
首都高中環品川線みたいに都が一部工事を施行したりして資金負担するとかも手かもしれませんね。。

1406とはずがたり:2009/10/28(水) 00:02:58
結構掛かるな。。第二東名の工期には影響しやせんらねぇ(;゚Д゚)

東名道、本復旧は来年夏めど  8月の地震で崩落
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102701000940.html

 静岡県牧之原市の東名高速道路の路面が、8月の最大震度6弱となった地震で崩落した問題で、中日本高速道路(名古屋市)の地震災害検討委員会は27日、本復旧に向けた工事の対策をまとめた。本復旧の時期について「今月末から工事を始め、来年の梅雨までに終わらせたい」としている。

 本復旧は、水が集まりやすい特殊な地形が崩落原因となったことを踏まえ、盛り土内に設置した大型の井戸に水を集め、外に排水する方法を取るという。工事費は約5億円を見込んでいる。
 また中日本高速は来年3月末までに、所管する東名高速や中央道など320カ所の盛り土のひび割れやわき水の有無などを点検することを明らかにした。2009/10/27 22:27 【共同通信】

1407荷主研究者:2009/10/31(土) 17:34:45
松江第五大橋道路
http://www.pref.shimane.lg.jp/infra/road/kensetsu/daigo_oohashi/

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=515894004
'09/10/26 山陰中央新報
松江第5大橋道路の事業費 特措法失効で県負担発生

松江第5大橋道路の建設促進に向け、原発特措法を延長する必要性を訴える松江市の松浦正敬市長=同市千鳥町、ホテル白鳥

 島根県は26日、旧松江市内を南北に結ぶ地域高規格道路「松江第5大橋道路」(総延長5・2キロ)について、国の手厚い財政支援のある原発特別措置法が2010年度末で失効した場合、11〜12年度に、従来なかった事業費に対する県負担が11%ずつ生じるとの試算を明らかにした。金額に換算すると、合わせて5億円前後になる見通し。

 松江第5大橋道路は大橋川などを挟み、北側の国道431号バイパス(同市下東川津町)と、南側の山陰自動車道・松江道路(同市東津田町)を直結する。総事業費は約350億円。09年度末の進ちょく率は69・1%(事業費ベース)に達する見通しで、12年度末の全線供用開始(暫定2車線)を目指している。

 試算は同日、松江市であった同道路の建設促進期成同盟会(会長・松浦正敬松江市長)の総会で、県土木部が示した。

 説明によると、各年度の事業費はこれまで、55%を国の補助金で充当。残る45%も同特措法に基づき、発行額の70%が地方交付税で措置される同債で賄うことができるなど、県負担はなかった。

 一方、同特措法が失効した場合、合併推進債の発行で対応する方針だが、原発債に比べ、地方交付税の充当率が低く、11%の県負担が必要になるという。11年度から2年間の事業費は、40〜50億円が見込まれている。

 この日の同盟会では、鳩山政権による公共事業費の削減方針も踏まえ、県や松江市などが連携し、同特措法の延長を求めることを確認した。

1408とはずがたり:2009/10/31(土) 20:36:39
恐いねぇ。。中環は出来るの楽しみにしてるんだけど熊野町の危険度は更に上がりそうだ。
そもそも池袋線は容量オーバーである放射線もう一本ぐらい欲しいね。
産経の筆調はなんか煽り臭くてやだけど。。

魔のカーブ、繰り返される悲劇 世界一厳しい物流事情、運転手に重圧か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091026-00000027-san-soci
10月26日7時56分配信 産経新聞

 今月9日、首都高で横転した大型トラックの積み荷が、対向車線を走っていた乗用車に直撃し、運転していた男性が意識不明の重体となる事故が起きた。事故が多発する“魔のカーブ”や急な坂、合流地点…。なぜ事故は繰り返されるか。業界関係者からは、日本の物流事情を指摘する声も上がる。(滝口亜希)

  ■「表で見る」コンテナを積んだトレーラー横転事故

 ▼コンクリ片

 9日午後4時40分、東京都板橋区前野町の首都高速5号上り線で乗用車を運転していた男性(32)の頭に、直径30センチほどあるコンクリート片が直撃した。対向する下り線で2トントラックが横転し、荷台のコンクリート片の一つが乗用車に直撃したのだ。警視庁は自動車運転過失傷害の現行犯で、トラックを運転していた男(21)を逮捕した。

 ▼多発地点

 この一帯は事故多発地点の一つとして知られ、コンクリート片が散乱した現場の約3キロ南にある熊野町カーブはドライバー間で「魔のカーブ」と呼ばれる。

 事故多発地点では、警視庁などが誘導灯やLED板を設置し、注意喚起しているが、警視庁交通規制課の担当者は「『ここは危ないですよ』と現場で知らせる従来の対策には限界がある。カーナビなどを利用し、事前に危険個所を知らせる対策を進めなければならない」と話す。

 ▼速度規制

 大型車の事故については、ドライバーへの“プレッシャー”を要因とする声もある。

 全日本トラック協会の担当者は「時間や鮮度の管理に対する荷主の厳しさは世界一といわれる。ドライバーは予定より早く着くことも遅く着くことも許されず、そうしたプレッシャーが影響している可能性もある」と分析する。

 一方、「速度規制のあり方を見直す必要がある」とするのは、首都大学東京の大口敬教授(交通工学)。「誰も守らない速度が規制速度になっているところもある。一律で低い速度を設定するよりも、直線部分などは規制速度を上げ、カーブなど本当に危ない部分に限定して規制を厳しくすれば効果が上がるのでは」と指摘している。

最終更新:10月26日17時31分

首都高の“魔のカーブ”(写真:産経新聞)
10月26日8時38分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091026-00000027-san-soci.view-000

コンクリ片直撃現場は此処ら
http://www.mapion.co.jp/m/35.7684791666667_139.697391944444_9/

首都高でトラック横転 積み荷のコンクリート片直撃で対向車の男性重体
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/310936/
配信元:
2009/10/09 18:54更新

 9日午後4時40分ごろ、東京都板橋区前野町の首都高速5号線で、下り車線を走行していたダンプカーが横転、荷台に積載していたコンクリート片が反対車線を走っていた乗用車のフロントガラスを直撃した。

 この事故で乗用車を運転していた男性が頭を強く打ち意識不明の重体。警視庁高速隊は、自動車運転過失傷害の現行犯で、ダンプカーを運転していた解体工、大須賀龍容疑者(21)を逮捕した。

 高速隊などの調べでは、現場は緩やかなカーブで、ダンプカーは左車線の観光バスに接触するなどして横転したという。同隊で詳しい事故原因を調べている。

1409チバQ:2009/10/31(土) 20:46:50
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000600910310001
那須高原有料道路、無料に
2009年10月31日




 那須町の温泉街と那須連山周辺を周遊する「那須高原有料道路」が30日から無料になった。45年間にわたる料金徴収期間が29日で終了し、これまで普通車360円だった通行料が不要となった。県道路公社に移管されていた道路管理は今後、県の直轄となる。


 これまで料金所でいったん止まっていた観光バスや乗用車など通行車両は、秋晴れとなった30日、スイスイと通り過ぎていった。近く料金所施設も撤収される。


 那須高原周辺では昨秋、一足早く「那須甲子有料道路」が無料化。もう一つの「那須高原有料道路」が無料となったことで、地元の観光協会などではいっそうの観光客の入り込みを期待している。

1410とはずがたり:2009/10/31(土) 20:55:56
トンネルのわき水で発電 中日本高速
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1227192268/92
10月5日8時15分配信 フジサンケイ ビジネスアイ

1411とはずがたり:2009/11/01(日) 18:52:30
第二東名だが御殿場〜引佐間で1%程用地取得が済んでいない区間があるようだ。嘆かわしい。。。
穏便に出来ないと2年ほど開通遅れるからなぁ。。何カ所ぐらいなんやろ。。

事業進捗状況 :
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/rosen2.html

新東名高速道路御殿場JCT−長泉沼津
H21年9月末
状況(進捗率)
用地取得進捗 99%
工事着手進捗 100%

長泉沼津−引佐JCT 区間の進捗状況
H21年9月末状況(進捗率)
用地取得進捗 99%
工事着手進捗 100%


事業進捗状況 :名古屋環状2号線名古屋南−高針JCT H21年9月末
状況
(進捗率)
用地取得進捗 完了
工事着手進捗 100%


用地取得進捗は、用地取得面積率です。
工事着手進捗は、本線工事着手延長率です。

1412とはずがたり:2009/11/01(日) 18:58:07

名古屋環状2号線の名古屋西JCT-飛島IC間は最近建設が決まった区間であるが,スーパー中枢港湾との絡みも有るようだ。現在スーパー中枢港湾を一つに絞ろうとする動きがあるがそれとの絡みで工事の行き先不透明な部分もあるのかねぇ?

名古屋環状2号線の概要
http://www.city.nagoya.jp/jigyou/kenchiku/gairo/kanjyo/nagoya00009130.html

○名古屋市周辺の10km圏に位置する延長約66kmの環状道路で、自動車専用道路(東名阪自動車道など)と一般道路(国道302号)から構成されています。

○名古屋市を中心として放射状に伸びる幹線道路や名古屋高速道路等と主要地点で連結し、都心部に流入・集中する交通を適切に分散・迂回させ、交通混雑の緩和、社会経済活動の発展に寄与するものと期待されています。

○現在、北回り区間(名古屋西JCT-高針JCT)である東名阪自動車道及び海上部である伊勢湾岸自動車道は既に開通しており、早期全線開通を目指しています。

名古屋環状2号線整備状況図 様式:PDF(24KB)
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/9140/kanzyo2go3.pdf

<東部・東南部区間(高針JCT-名古屋南JCT・IC)について>

○市街化が進展する名古屋市東南部地域の骨格となる重要な道路であり、セントレアへのアクセス道路としても期待されています。

○現在、国土交通省、中日本高速道路株式会社において平成22年度の開通を目指し全線的に工事が進められています。

<西南部・南部区間(名古屋西JCT-飛島IC)について>

○名古屋市西南部を南北につなぐ重要な幹線道路であり、スーパー中枢港湾として整備が進められている名古屋港への広域アクセス道路としても期待されています。

○現在、一般道路(国道302号)の名古屋西JCT-国道1号間と国道23号-飛島IC間は4車線で整備されていますが、国道1号-国道23号間については暫定2車線での供用であるため慢性的な渋滞が発生しています。そのため、当該区間の早期4車線化、自動車専用道路の早期事業化を促進しています。

(一般道路(国道302号)の4車線化については国土交通省において平成19年度に工事着手されました。)

(自動車専用道路については国土交通省において平成21年5月29日に整備計画区間に格上げされました。)

1413とはずがたり:2009/11/01(日) 19:04:49
現在でも飛島埠頭への流入は多いんですなぁ。。
名古屋港・東名古屋港→西名古屋港・汐見町→金城埠頭→飛島埠頭と発展して行くにつれ貨物鉄道アクセス,よぉは臨港線の接続,が悪くなるのは時代だなぁ(´・ω・`)

平成21年10月23日
国土交通省中部地方整備局
名古屋港管理組合
中日本高速道路㈱ 名古屋支社

飛島IC(桜木大橋北)交差点、10/26(月)開通!
飛島ふ頭へのアクセスがスムーズに!
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/aikoku_news/journalist/091023/index.html

1414とはずがたり:2009/11/01(日) 19:21:38
100%ってことは細谷IC迄先行開通とかできひんだ?
ICは出来ても中間の橋梁とかが出来てない臭いけど。。(´・ω・`)

国道23号名豊道路 豊橋東バイパス
工事進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi_higashi/shinchoku.html
番号 工 事 件 名 工 期 進捗率
① 平成19年度23号豊橋東BP東細谷IC橋鋼上部工事 自 H19年10月17日
至 H21年 9月30日 100%
② 平成19年度23号豊橋東BP細谷東地区道路建設工事 自 H20年 2月 6日
至 H21年 7月30日 100%
③ 平成19年度23号豊橋東BP細谷IC道路建設工事 自 H20年 2月19日
至 H21年 9月30日 100%

1415とはずがたり:2009/11/06(金) 11:35:21

地方も域内悪平等で漫然と全部造って♪と云わずに重要区間絞って陳情するようになったのは良いことだ。
>伊豆縦貫自動車道に関しては、三島塚原ICから伊豆中央道(函南塚本IC)までの区間と、最終地点の下田市(下田IC)から北上する区間の2点に絞って陳情する方向性が示された。

伊豆縦貫道整備促進 特定地域優先で工事要望
2009/11/06
http://www.shizushin.com/news/local/east/20091106000000000040.htm

 伊豆半島をめぐる広域的な課題について協議する6市6町首長会議(伊豆半島サミット)が5日、河津町峰の河津バガテル公園で開かれた。主に伊豆縦貫自動車道の整備促進問題をテーマに議論し、最重要地点とされた三島―函南間の建設推進など、国に対して特定地域の工事を優先して要望することなどが確認された。
 政権交代により、道路建設促進を目的とした要望活動の見直しが迫られる中、会議に出席した市町長たちは「優先順位を付けた活動が重要」などと意見。伊豆縦貫自動車道に関しては、三島塚原ICから伊豆中央道(函南塚本IC)までの区間と、最終地点の下田市(下田IC)から北上する区間の2点に絞って陳情する方向性が示された。
 小池政臣三島市長は伊豆半島内の道路建設に関する期成同盟会が計11団体あることに触れ、「要望活動の効果が半減する原因になる」と指摘。首長らの意見交換の結果、各団体の活動内容を整理した後、今後の対応を再検討することを決めた。

1416とはずがたり:2009/11/06(金) 12:30:40
エロのハゲにしては良いこと云うじゃないか

国への陳情政治否定 東国原知事
2009年11月06日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=21501&amp;catid=74&amp;blogid=13

 東国原知事は5日、県の要望を国に伝える陳情について「(陳情団の)大名行列はなくした方がいい。政務三役が地方行脚すべきだ」とし、地方自治体の首長らが霞が関に出向くこれまでのやり方に否定的な見方を示した。

 その上で「権限移譲により、地方で意思決定できる仕組みを早くつくってほしい」と要望した。同日の定例会見で述べた。

 陳情をめぐっては、民主党が幹事長室で一元的に取りまとめ、優先順位を付けた上で各府省の政務三役に取り次ぐ新たなルールを打ち出している。知事は「陳情要望政治はなくすべきだ。幹事長に権限が集中する弊害は別にして、特に予算編成時期になると大名行列のように全国から中央へ行く。これは無駄。なくしていただければありがたい」という考え方を示した。

1417とはずがたり:2009/11/06(金) 12:31:44
>>1415-1416
云ってる側から黴の生えたような建設期成同盟大会かよ。
自分らのカネで勝手に造れっちゅうねん。
地域振興や自立等に効果があるなら自分らで造ってもペイする筈であり,自分らは1割(数字は詳しくは知らない)とかそんな負担で道路が出来てしまうから地方が物乞い乞食を止めないのである。
将来の地域振興で元が取れるなら自分らで起債して造らせるべきだ。成功すれば地域が発展するし,失敗したら借金を自分らで背負い再建団体として地域住民の負担で責任をとらせるべきだ。

国もまあ全く何も負担しないのもナショナルミニマムの観点から問題であろうし,国土の均衡有る発展の美しいスローガンのもと多少の負担は必要だが,今の国と地方の負担割合は逆転させるべきだろう。

勿論地方に財源を移譲するのが大前提である。揮発油税や従量税などは地方の取り分を大部分にして,国は国土幹線的な路線の建設に集中すればよい。
国家プロジェクト的なものの選定には議論が分かれそうな感じだが,新東名・新名神・3環状以外に何処が該当するかだけど,ほぼ骨格幹線は完成の域に達しているけど日沿道(新潟〜秋田)・東北中央道(福島〜山形〜横手)・三陸道(宮城〜宮古〜八戸)・阪和紀勢道(吹田〜和歌山〜新宮〜津〜亀山)・京都縦貫山陰道(京都〜宮津〜鳥取〜松江〜山口)・東九州道(小倉〜大分〜宮崎)辺りも含めるのかどうか。徳島〜室戸〜南国,高知〜宿毛〜宇和島辺りまで入れてたらキリが無さそうだ。

九州横断道建設促進を 延岡線早期完成へ気勢
2009年11月06日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21500&amp;catid=74

 九州横断自動車道延岡線建設促進地方大会(同線建設促進協議会など主催)は5日、高千穂町武道館であった。

 宮崎、熊本両県の自治体関係者や沿線住民ら約600人が参加。政権交代で公共工事の見直しが進められる中、早期着工、完成に向けて気勢を上げた。

 大会には国土交通省関係者の姿はなく、あいさつに立った内倉信吾町長が「われわれの声を一番に聞いてほしい国土交通省の参加がないのが残念」と述べた。

 本県の河野俊嗣副知事は「高速道路は地域の自立及び発展に欠くことのできない最優先で整備されるべき社会基盤」とし、国に地方におけるインフラ整備の必要性を訴えた。

【写真】ガンバロー三唱で気勢を上げる九州横断自動車道延岡線建設促進地方大会=5日午後、高千穂町武道館

1418とはずがたり:2009/11/06(金) 16:47:19
西関東道は北関東道・東関東道・中部横断道を結んで関東6環状(内側から順に都心環状・中環・外環・核都市広域幹線道路・圏央道)の最外縁周回道を形成する期待の道路なんじゃが,勿論不急の道路であることは間違いない。
事前知識無しで西関東道の看板見たとき激萌えを禁じ得なかったのは事実であるがw
甲府市内で大渋滞に嵌ったことがあるし新山梨環状道路なりなんなりは或る程度必要な道路と云う気もしているのであるが。。
お金掛かる道よりカネ掛からない道路の方が不要度高いのが痛し痒しな所。

2009年11月06日(金)
「建設中止を」国交相に手紙作戦
山梨北部環状道反対派
1000億超は無駄と1200人一斉に
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/11/06/3.html

 鳩山内閣が地方のダムや道路の建設計画を凍結するなど、公共事業費の削減を打ち出していることを受け、新山梨環状道路北部区間の建設に反対する住民でつくる北部区間反対連絡協議会(室井良之代表世話人)は、同区間の建設中止を求めるはがきを前原誠司国土交通相あてに送る活動を始めた。今月中に約1200人がそれぞれ郵送するという。
 同協議会を構成する市民団体などのメンバー約1000人と、北部区間建設が国の直轄事業であることから県外の200人程度が活動に賛同。郵送するはがきでは、巨額の公費を投じる同区間建設は無駄な事業で、自然環境の破壊につながることを強調。建設中止や関連予算を付けないよう求めていく。
 北部区間は、全長約40キロの新山梨環状道路のうち、西関東連絡道路から甲府市北部を通過して甲斐市の国道20号に接続する延長約15キロの区間。1000億円以上の事業費が見込まれていて、2005年に概略計画が策定され、現在は環境影響評価のための調査が実施されている。

1419 ◆ESPAyRnbN2:2009/11/06(金) 22:52:13
民主党政権、舐められてるな、と思ったら、麻生の頃からか。
役人が手続きを軽視するとは。

http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009110601000856.html
4車線化凍結後に業務発注 中日本高速を厳重注意

 前原誠司国土交通相は6日、高速道路で計画されていた4車線化工事をめぐり、新政権が10月に
事業凍結を発表した後に、設計、測量などの事前調査の業務約4100万円分を発注、政府の方針に
従わなかったとして中日本高速道路会社を文書で厳重注意した。

 また政権交代前にも国交相の事業許可がないのに61件、計12億5千万円の事前調査の業務を
発注した中日本、東日本、西日本の3高速道路会社に対しても、法令の手続き上不適切として文書や
口頭で厳重注意した。

 麻生前政権は本年度補正予算で、6区間の4車線化に2613億円を計上。新政権は10月9日に全額
執行停止を決めたが、中日本会社はその後、岐阜県の東海北陸道白鳥―飛騨清見の4車線化に向け、
測量業務など4件の入札を実施していた。

 また高速道路の整備業務を発注する際には、国交相の許可を得るよう法で定められている。3社は
8月28日に許可が出る前に、61件の調査業務を発注していた。

2009/11/06 21:40 【共同通信】

1420名無しさん:2009/11/06(金) 23:04:42
>>1417
>国は国土幹線的な路線の建設に集中すればよい。

仰る通りで。

>国家プロジェクト的なものの選定には議論が分かれそうな感じだが,新東名・新名神・3環状以外に何処が該当するかだけど,

個人的にはいわゆる一桁国道(R10含む)に並行する路線は国の責任で建設してもいいんではないかと思ってます。
R1〜4の列島縦貫線とR6〜R10の太平洋・日本海沿岸路線という感じに。
(R5の北海道の扱いはちょっと悩みます。)

>>1418
関東大環状連携軸の西側って中部横断道路だけじゃなかったでしたっけ?
西関東連絡道路は甲府〜秩父〜熊谷をつなぐ地域高規格道路だったはず。
(埼玉区間は数年前に埼玉県の見直しで現道活用などスペックダウンされてます。)

1421とはずがたり:2009/11/06(金) 23:15:08
>>1420
ですね。
俺が日本海沿岸東北道や三陸道,三陸北道,山陰道,更には場合によっては紀勢道辺り迄国の責任で整備して良いし東九州道の宮崎市以南に批判的なのは前提としてそういう一桁国道的な位置づけを念頭に置いたものです。
京都縦貫道とか昔は9号BPだった様なおぼろげな記憶ですけど知らぬ間に独立した国道ナンバー貰ってますけど,4号と新四号みたいな関係でそのまま9号で良かったんじゃないかと思ってます。

>関東大環状連携軸の西側って中部横断道路だけじゃなかったでしたっけ?
仰るとおりっす。
ただ個人的には中部横断道の小淵沢と佐久間は,中国横断道松江尾道線や九州横断道熊本延岡線,東北中央道福島相馬間なんかと同様不急路線認定している上に,西関東道の方が近いしより環状的でプッシュしてるってゆー個人的な経緯(って程のものではありませんけどw)がありますので。

そういう意味では西関東道の格下げは建設促進の知恵ではありますけどちょっと残念でした。
東毛広域幹線道路や茨城南部連絡道路と対応・連携してR16東京環状の外側環状国道ぐらいの煽り文句にしといた方が現実的ですかねぇw

1422名無しさん:2009/11/06(金) 23:32:17
>>1421
昔友人達と一緒に金沢から兵庫県の城崎温泉まで沿岸ルートでドライブ旅行をしたことがありますが、日本の海岸線の地形の厳しさを見て「こりゃ高規格道路がないとダメだなぁ」と思ったことがあります。

>西関東道の方が近いしより環状的でプッシュしてるってゆー個人的な経緯(って程のものではありませんけどw)がありますので。

なるほど。
交通量的には確かに中部横断道よりも西関東道ですよね。R140渋滞するし。
こっちの方が高速自動車国道に指定されれば良かったのに。

1423名無しさん:2009/11/06(金) 23:40:14
>>1422の書き忘れ。

中央道〜東名高速の区間も、中部横断道・双葉JCT〜吉原JCTよりも富士五湖道路〜須走道路〜御殿場バイパスを完成させた方が早いし近いですよね。

1424ももだぬき:2009/11/07(土) 14:04:05
無料化と平行してマイカー規制も実施すべき。高速道路はバスやタクシーやトラックなどの専用道路にすべき。

1425とはずがたり:2009/11/09(月) 12:19:08
<北関東道・二宮IC(?)>

新設されたばかりの北関東道真岡IC〜筑西桜川ICにこれ見よがしに作りかけのインターチェンジがあるんだけど,さらっとネットで探してみた(wiki,真岡市役所,旧二宮町都市計画図あたり)感じではなんだかよく判らない。。

真岡宇都宮BPはホムペhttp://www.pref.tochigi.lg.jp/system/desaki/desaki/utsunomiya-dj-jigyou1.html#d2に拠るとR294とぶつかった場所でR294上に重複する様に描かれているが,俺の所有するスーパーマップル栃木県道路地図だとそのまま点線がr187物井寺井線方面に延びている。
穢い線型だなあと忌々しく思ってたけど,ひょっとするとこのr187と北関の交点にインターでも造る構想が有るのかも知れない。
正確な場所は高速道路を走行中のことでよく判らなかったけど。。

1426とはずがたり:2009/11/09(月) 12:35:07
>>1422-1423
山陰海岸の道路はひどいですもんねー。遅々として進みませんけど一応所々高規格道路が出来てますね。
けど全体として久御山から宮津・豊岡経由で鳥取迄繋がるのは何時の日になるやら。。

須走から中央道へたまに抜けますが(料金高いので普段は敬遠)中環がやっと来春に出来るとはいえ第一〜第三の各外環構想(それぞれ外環・核都市広域幹線道路・圏央道)が全部未完成なのに対して,須走から御殿場迄繋げるのが東名・中央道間接続のミッシングリングを埋めるに一番安上がりで建設も早い区間だったかも知れませんね〜。
大月Jctから八王子Jct迄完全6車線化が必要ですし,計画では新東名迄しか繋がらない予定を東名迄伸ばさないと完成しませんけど。

1427とはずがたり:2009/11/11(水) 20:36:41
>>1387で行ったばかりなんだけどいやぁ貫通ですか。目出度い。
2010年度開通予定って事はあと1年半以内位に完成と云うが構造物はトンネルより相模原IC方ではほぼ出来てなかったんだけど間に合うんかいな(´・ω・`)??

圏央道のさがみ縦貫道路 上依知第1トンネルが貫通
貫通の瞬間を地元小学生も見学
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091110_327704.html
2009年11月5日実施

貫通したトンネル。1mほどの穴から外光が差し込む

 国土交通省 関東地方整備局は11月5日、圏央道の神奈川県区間の一部となるさがみ縦貫道路の上依知第1トンネルを貫通させた。このトンネルが厚木市立上依知小学校のグラウンドの下を通っていることから、同校の4年生〜6年生約190名による見学会も開催した。

 上依知第1トンネルは、相模原IC(インターチェンジ)〜圏央厚木IC間にあるトンネルで、上り線589m、下り線652mとなる。すでに上り線は貫通しており、今回は下り線の貫通となる。貫通の瞬間に立ち会ったのは、上依知小学校の6年生。トンネルの突き当たりをブレーカーと呼ばれる重機で掘り始めると、どんどんと土が崩れはじめ、わずか数分で貫通。外光が暗いトンネル内に差し込み、作業員から万歳の声が上がった。

 見学した小学生は「めったにできない貴重な経験ができた」と喜んでいたが、中には「もっと派手なのかと思った」と言う声も。工事関係者の話によれば、もっと地盤が硬いところであればダイナマイトで発破をするようなこともあるが、ここは土壌が軟らかいためこのような形になったとのこと。逆に軟らかすぎるため、トンネルを掘り始める前に出口付近の軟らかい土壌を取り除き、コンクリートを混ぜた土を盛っているのだと言う。そうすることでトンネルの掘削途中で出口側から崩れることを防ぐのだ。この日に穴を開けたのは、まさにそのコンクリートを混ぜた土の部分だと言う。

最後に穴を開けたのは、掘削作業中に崩れないようあらかじめ固めておいた土だが、巨大な重機の手にかかればあっという間に穴が開いてしまう。右の写真がブレーカーの先端部分

 トンネルと言うと、最近では山手トンネルなど、巨大なシールドマシンを使った工法が目立つが、上依知第1トンネルではNATM工法と呼ばれる工法で掘られている。NATM工法では、1m(上依知第1トンネルの場合)掘るごとに鋼製支保工と呼ばれる鉄製の枠とコンクリートの吹きつけで内壁を作っていくというもの。さらにロックボルトと呼ばれる長さ4mのボルトを10本、トンネルの両側面に打ち込んで補強。これを繰り返して掘り進んで行く。吹き付けたコンクリートの上にはさらに防水シートを覆い、その内側に「スライドセントル」と呼ばれる巨大な移動式型枠をはめて、最終的にトンネル内側の表面となるコンクリートを流し込んで行く。この表層のコンクリートは厚さ30cm〜35cmで、最初に吹き付けるコンクリートが約25cmとなるため、あわせて厚さ 60cm近いコンクリートのトンネルとなる。

 こうしてできたトンネルは、幅11m、高さ9.6mで、片側2車線のトンネル。今後残りの外壁や路面部分の表層、防災設備の設置などが行われ、トンネルがある海老名IC〜相模原IC間は2010年度に開通する予定。来春には開通する海老名IC〜海老名JCT(ジャンクション)と合わせ、相模原ICと東名高速が繋がることになる。さらに2012年度には、北は中央道、南は新湘南バイパスまで繋がり、圏央道全体としても、千葉県の東関東道までつながる予定となっている。
■URL
国土交通省 関東地方整備局
http://www.ktr.mlit.go.jp/
さがみ縦貫道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-06.htm

(編集部:瀬戸 学)
2009年 11月 10日

1428荷主研究者:2009/11/11(水) 22:47:29

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910300244.html
'09/10/30 中国新聞
海田大橋でETC導入へ
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 海田湾に架かる海田大橋(2・93キロ)で、自動料金収受システム(ETC)が導入される。広島県と広島高速道路公社が、坂町の料金所で専用レーンの設置工事を進めている。来春開通予定の広島高速2号(広島市東区温品―南区仁保沖町)との接続に備える。

 料金所出口と入り口の各3レーンのうち、2レーンにETCを設置する。3月に着工し、ETC関連設備の設置や電気工事を進めている。期間中は入り口と出口の各1レーンを閉鎖している。事業費は6億8千万円を見込み、県と公社が半額ずつ負担する。

 海田大橋は、広島高速2号の開通に合わせて、仁保ジャンクション(南区仁保沖町)で接続する。ETC搭載車の増加に対応し、相互に乗り入れできる態勢をとる。

1429荷主研究者:2009/11/11(水) 22:48:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910310083.html
'09/10/31 中国新聞
金城IC24時間利用可能に
--------------------------------------------------------------------------------
 浜田市金城町の浜田道金城パーキングエリア(PA)に設置された自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)の利用時間制限が30日からなくなり、24時間出入りできるようになった。

 官民でつくる金城スマートIC(会長・宇津徹男浜田市長)が費用負担し来年3月末まで実施する。中国地方の5カ所のスマートICで24時間オープンは金城が初めて。

 同ICは2004年12月に社会実験として設置され、07年4月から恒久設置されたが、利用時間は午前6時から午後10時までだった。利用台数は昨年度は1日平均約200台、本年度は休日割引効果などで今のところ2割増の同240台。

 同協議会は試行中に交通量調査や利用者、住民アンケートを行うが、民主党政権の高速道無料化方針への対応は決まっていない。

1430とはずがたり:2009/11/14(土) 16:52:34

【静岡】
着手済み区間は事業継続の方向 三遠南信道
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091114/CK2009111402000179.html
2009年11月14日

 静岡、愛知、長野の県境をまたぐ三遠南信自動車道について、国土交通省が事業着手済みの直轄区間を2010年度も継続整備する方向で検討していることが分かった。予算削減に伴い建設中の直轄国道の2割(100カ所程度)で事業凍結が検討されているが、中山間地の動脈として地元の期待が大きい上、12年度にも静岡県内で開通する第二東名との接続を考慮しているとみられる。

 中部地方整備局が13日、浜松市に説明した。市側によると、事業継続が有力な区間は、トンネルや橋の建設が進む三遠道路(愛知・東栄−静岡・引佐)、用地買収を進める佐久間道路(静岡・佐久間−東栄)、設計を控える青崩峠道路(長野・南信濃−静岡・水窪北)。全長約100キロのうち約4割を占める。

 ただ、事業費が圧縮される可能性は高い。

 一方、国道152、473号を拡幅して活用する「現道活用区間」の水窪北−佐久間のように、新規事業となる区間は厳しい局面で、明確な説明はなかったという。

 現道活用区間は長野県側にもあり、浜松市など関係自治体は引き続き事業化を求める考え。国交省は地元自治体に整備を委ねる方針を打ち出し、自治体側は国直轄か財源措置を求めている段階。

 新規整備について国交省は、10月の概算要求発表時に「原則行わない」と表明している。

1431とはずがたり:2009/11/14(土) 16:56:14

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/601-602n

三好のトンネル凍結危機
朝日新聞
2009年11月14日

 概算要求では、高松自動車道(高松―鳴門)の4車線化は予算額が「検討中」になった。四国横断自動車道は、徳島市―阿南市区間が36億〜44億円程度と、09年度の33億円より増額。しかし、同自動車道に続く阿南市内の桑野道・福井道は見送られた。


国道整備(三好市)凍結か 国直轄事業、県「必要、継続を」
徳島新聞
2009/11/14 10:14

 整備区間に格上げされていない地域高規格道路の桑野、福井両道路に関しては、県が新規事業として10年度の着手を要望していたが、見合わされた。09年度補正予算の執行見直しで凍結された高松自動車道(鳴門−高松市境、52キロ)の4車線化は「検討中」としている。

 一方、四国横断自動車道の新直轄区間(徳島東−阿南、17・7キロ)は09年度の33億円から、10年度は「36〜44億円」と増額された。

1432とはずがたり:2009/11/14(土) 20:34:45

たった1区間なのに結構時間掛かってるねぇ,此処。

小浜西IC−小浜IC、11年夏完成 舞鶴若狭道、半年前倒し (11月13日午後6時24分)
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8984

 西日本高速道路は13日、整備を進めている舞鶴若狭自動車道の福井県小浜西インターチェンジ(IC)―小浜ICの完成目標を2011年夏とすると明らかにした。トンネルなどの難工事にめどがついたためで、予定していた11年度末から半年ほど前倒しされる。

 西川知事は「夏季の交通混雑の緩和に資するのみならず、今後の整備に向けて大きな弾みになる。残る区間も含め一日も早い全線開通を強く期待する」とのコメントを発表した。

 小浜市内で同日行われた加斗トンネルの貫通式で、あいさつの中で西日本高速道路関西支社の牧浦信一支社長が言及した。

 小浜西IC―小浜ICは延長11・4キロ。県高規格道路推進課によると、加斗、谷田部、今富の全3本のトンネルが貫通し、高架橋など大規模構造物の建設も順調に進んでいる。今後は、道路設備や舗装などが行われる。

 一方、中日本高速道路が整備中の小浜IC―敦賀ジャンクション(JCT)の39キロは、14年度に完成予定。工事着手率は10月末現在で78%。本年度中に全区間で工事発注される見通し。

 舞鶴若狭道は、中国自動車道の吉川JCT(兵庫県)から京都府北西部、若狭地方を経て敦賀JCTに至る約160キロ。小浜西―敦賀約50キロが開通すれば中国道、名神高速道、北陸道を結ぶ「近畿大環状ネットワーク」が完成する。ただ、高速道路無料化により、新規建設費に充てる料金収入が減った場合の財源確保を懸念する声もあり、県は14年度の全線開通を担保するよう求めている。

1433とはずがたり:2009/11/14(土) 21:14:54

もう開通した区間の事業認定か。

圏央道訴訟:事業認定取り消し、住民側敗訴が確定
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091114k0000m040061000c.html

 東京都八王子市内で進められていた首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備計画を巡り、周辺住民らが国や都に事業認定の取り消しなどを求めた行政訴訟で、最高裁第2小法廷(今井功裁判長)は13日、住民側の上告を棄却する決定を出した。住民側敗訴の1、2審判決が確定した。

 1、2審判決は「都心の交通混雑を緩和するなど公共の利益があり、騒音や大気汚染など周辺住民の不利益に優越する」と判断していた。問題になったのは、あきる野インター−八王子ジャンクション間の整備で、07年6月に開通している。【銭場裕司】

毎日新聞 2009年11月13日 20時27分

圏央道訴訟:住民側敗訴が確定
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091114ddm012040094000c.html

 東京都八王子市内で進められていた首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備計画を巡り、周辺住民らが国や都に事業認定の取り消しなどを求めた行政訴訟で、最高裁第2小法廷(今井功裁判長)は13日、住民側の上告を棄却する決定を出した。住民側敗訴の1、2審判決が確定した。

毎日新聞 2009年11月14日 東京朝刊

1434とはずがたり:2009/11/15(日) 00:04:30
こんな大胆に工事中みたいである。
12/4迄で必要な工事取り敢えず全部終わんのかね?

京葉道路(篠崎〜市川間)昼夜連続規制工事の実施について
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0902/
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0902/pdfs/detail02.pdf

1435名無しさん:2009/11/15(日) 00:27:16
>>1432
舞鶴道の中でも、そこの区間は国道沿いのドライブインが道路建設に反対して
用地買収に手間取ったため遅くなったみたいですよ。

1436とはずがたり:2009/11/15(日) 00:51:29
>>1435
おお,情報感謝です。常々軽く疑問に思ってました。
成る程,国道の旧道等を走ると時々潰れたドライブイン見かけますし死活問題ですもんね。。

1437荷主研究者:2009/11/15(日) 23:09:17

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/200085.html
2009年11/15 10:17 北海道新聞
北斗中央−北斗富川開通 函館・江差自動車道

 【北斗】高規格幹線道路「函館・江差自動車道」の北斗中央インターチェンジ(IC、北斗市)と北斗富川IC(北斗市)間の5キロが14日開通した。片側1車線で通行無料。

 函館開建によると、今回の開通で同自動車道の計画区間約70キロのうち、始点の函館IC(函館市)から13キロが整備された。函館−北斗富川間の所要時間は5分短縮されるという。この日は北斗市内で開通式が行われ、関係者が乗った約50台の車両が走り初めを行った。

1438荷主研究者:2009/11/15(日) 23:09:46

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/196267.html
2009年10/25 07:40 北海道新聞
占冠―トマムが開通 道東道 札幌―帯広20分短縮

くす玉割りで開通を祝った道東道占冠ICの式典

 【占冠】北海道横断自動車道(道東自動車道)の占冠−トマム間(26・2キロ)が24日開通し、上川管内占冠村の占冠インターチェンジ(IC)で開通式典が行われた。2011年度には、現在工事中の占冠−夕張間が開通して、札幌圏と十勝圏が高速道路で結ばれる。

 占冠−トマム間は東日本高速道路が04年に着工し、約575億円をかけて建設した。暫定2車線で1日平均2300台の利用を見込む。開通により札幌−帯広間の所要時間は約20分短縮され、約3時間29分となる。

 占冠IC付近の高速道路上で行われた式典では、くす玉割りやテープカットで開通を祝って、地元住民や工事関係者らを乗せた乗用車約100台が通り初めパレードを行った。

 開通を記念し、同区間の料金は普通車の850円が450円になるなど11月24日までほぼ半額となる。

1439荷主研究者:2009/11/15(日) 23:12:16
黒松内新道…こんな道路が建設されていたなんて知らなかった。
http://www.kuromatsunai.com/topics/2009/sindou.pdf

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/198813_all.html
2009年11/08 11:56 北海道新聞
黒松内新道開通 観光客増を期待

黒松内新道で走り初めをする車両の列=7日午後2時10分

 【黒松内】後志管内黒松内町の道央道と国道5号を結ぶ自動車専用道「黒松内新道」が7日、開通した。南後志と道央道のアクセスが便利になり、観光客増や救急搬送時間の短縮が期待される。<北海道新聞11月8日朝刊掲載>

1440とはずがたり:2009/11/16(月) 01:26:11
>>1339
>その後の街中に敷地が続き,既に工事が始まっていた。鉄骨の骨組みがあり建設用の仮橋との事。
>京成本八幡のホーム横の踏切を渡って線路の北側へ渡る。ちょっと西荻の古い住宅地と似た雰囲気。古くからの住宅地なのであろう。
>そのまま進むと外環の敷地と交叉する。
>この辺は,地名で云うと菅野・須和田辺り,は反対運動が盛んな様で反対の看板が立っている。
>併し既に少数派であるのも見て取れて宏大な敷地が既に確保され,便利になりますとか環境に配慮しますと云った建設側の喧伝看板も敷地の金網には掲げられている。
この辺>>1364に引き続いてやっと完成。。
あんま見所無いから筆が進まんのよねぇ。。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html

1441チバQ:2009/11/17(火) 22:19:53
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091116-OYT1T01521.htm
執行停止の外環道、144億円で先行取得の用地宙に


外環道の建設が予定されている練馬区東大泉周辺(読売ヘリから)=小浜誓撮影

 国土交通省が今年度補正予算の用地買収費の執行停止を決めた東京外郭環状道路(外環道)・練馬―世田谷間の建設事業を巡り、国の依頼を受けた地元の5区市が、総額約144億円で約4・2ヘクタールの用地を先行取得していたことがわかった。

 同事業の用地買収の実態が判明したのは初めて。政権交代の余波で事業の見通しが不透明になる中、買収によって空き地が点在する地域も出ており、地元では戸惑いが広がっている。

 先行取得しているのは世田谷、練馬の2区と、武蔵野、三鷹、調布の3市。2001年に石原慎太郎都知事と扇国交相(当時)が現地を視察し、事業が動き出した後の03年度から予定地の先行取得が始まった。

 同省では、5区市の土地開発公社と協定を結び、買収の代行を依頼した。買収予定地は、ジャンクション付近などの地上部を中心に計約41ヘクタールで、5区市が先行取得した土地は今年3月末までに計77件、約4・2ヘクタールに及ぶ。最も買収が進んでいるのは調布市で約1・6ヘクタール。練馬区は約0・5ヘクタール。

 用地買収で、5区市側は民間金融機関などから資金を借り入れ、支払った利息は既に計約4億9000万円に上る。国は買収から8年以内に利息分も上乗せして買い取る約束で、03年度に購入した2件については、買い取り期限が11年度に迫っている。

 今年4月の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)で事業の本格化が認められ、今年度の国の補正予算では、用地買収費など計約71億円が初めて盛り込まれた。しかし、政権交代後の先月9日、測量・設計費約5億円を除き、予算の9割以上の執行停止が決まった。同省有料道路課は「今後の見通しは全く立っておらず、期限内に買い取りできない事態が起きた場合も、対応は白紙」としている。

 こうした状況に、5区市も対応に苦慮。練馬区では、今年度も地権者から約10件の買い取り申請があったが、「国の方向性が不透明になり、買い取るべきか判断できず困っている」と話す。

 他の区市からも「国は約束通り引き取るのか」と不安の声が上がっており、ある都幹部は「渋滞解消のためにも、国は一刻も早く事業を進めるべきだ」と憤る。

 波紋は地元の住民にも広がっている。大泉ジャンクションに近い練馬区東大泉では、密集する住宅街の中で、買収された空き地が点在。計画用地内に住む男性(80)は、「近所の人が次第にいなくなり、街の活気が失われつつある。

 群馬県の八ッ場(やんば)ダムと同じで、住民は政治に振り回される被害者」と訴える。既に土地の一部を売却した女性(70)も「(事業が進むと)駐車場にするくらいしか使い道がなく、手放した。自分の家にはまだ住んでいるので、早くはっきりさせて欲しい」と不安を募らせる。

(2009年11月17日03時08分 読売新聞)

1442とはずがたり:2009/11/17(火) 22:52:30
>>1441
くそー。。
外環は必要だという事が民主党連中には理解できてないのかねぇ。。
腹立たしいっす。

1443荷主研究者:2009/11/18(水) 23:23:52
おぉー、予想よりも早く開通するねぇ。これでまた一段と国道23号知立バイパスの速達性が高まるし、いいこんだら♪

http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/index.html
平成21年11月6日
国土交通省名四国道事務所

1.件 名
国道23号 知立バイパス安城立体開通 〜平成21年12月6日(日)午前6時〜

2.概 要
国道23号知立バイパスの当該区間は平成9年に平面4車線で供用しましたが、知立バイパスで唯一の平面区間であり、走行速度の低下や、交通混雑が発生していました。
その対策として立体化工事を推進し、このたび当該区間約3.8kmの高架道路4車線のうち2車線(片側1車線ずつの対面通行)が開通します。
これにより、国道23号線名古屋市緑区大高町(折戸交差点)〜幸田芦谷IC間約39kmで信号がなくなり、スムーズな通行が可能となります。
なお、開通に伴い、車線切替えのため本線の一部を夜間通行止します。また、開通後は通行形態が変更となりますのでご注意ください。

3.内 容

1)開通区間
・国道23号知立バイパス高棚北IC(高棚町芦池交差点(安城市高棚町)〜和泉IC(安城市榎前町)の間の高架道路(片側1車線ずつの対面通行)
・延長 約3.8km

2)開通日時
・平成21年12月6日(日)午前6時開通予定(荒天の場合、翌日に順延)

3)事業の概要と整備効果(別紙1,2)http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/pdf/091106-1-2.pdf
・立体化により、主要渋滞ポイントである高棚町井池交差点の渋滞が緩和。
・開通区間の所要時間がピーク時において、約20分から約7分と半分以下になると予想。
・交通事故の減少が期待されます。

4)通行形態の変更について(別紙3)http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/pdf/091106-3.pdf
・上り線(名古屋から豊橋方面)には開通区間の途中に出入口がありませんので、ご注意ください。

5)車線切替えのための本線夜間通行止について(別紙5)
・和泉IC付近の本線夜間通行止を平成21年12月5日(土)午後9時から翌朝6時まで行います。当該区間をご通行の場合は、側道に迂回していただきますので現地の案内に従ってご通行ください。

1444とはずがたり:2009/11/18(水) 23:39:00
>>1443
おお,いいこんだら。
開通後は暫定変則5車線か。
で,引き続き高架4車線化工事するんやねぇ。
豪勢だが和泉出入口で側道込みで6車線から一気に4車線に減少する形になるのは新たな渋滞ptのよかん。。

1445とはずがたり:2009/11/20(金) 12:04:32
今日も首都高派手に逝っとりますなぁ。。
中環の混雑解消は外環千葉区間開通迄おあずけでしょうかね。
それはいいとして,毎度渋滞の池袋線は中環開通でマシになるのか?
http://tohazugatali.iza-yoi.net/JARTIC/JARTIC01.html#0911201110

それにしても11時10分になると渋滞チェックしたくなるみたいだな,俺w

1446とはずがたり:2009/11/20(金) 13:22:21
10号の名を練馬線から奪った首都高晴海線だけど,以下のような全体構想の様である。

関越道─10号練馬線─内環状線─7号小松川線─京葉道路
多摩新宿道路─都心新宿道路─10号晴海線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan-map00.html

これやっても慢性渋滞の5号池袋線の渋滞が早稲田〜飯田橋間が残ってしまい小菅・堀切や熊野町・板橋のジャンクションみたいな事になりそうだ。。

必要性としては内環・練馬線の様にも思えるが,内環が反対運動とかで潰されてしまったのは残念。晴海線とか都環(C1)に繋がらないとなかなかネットワーク効果発揮できないけど9号と11号に挟まれている。

言問橋〜入谷・駒形橋〜上野駅・厩橋〜春日通りと広い道が3本もあるしこの内の2本使って向島線と上野線を結ぶとガラガラの上野線の有効活用と死んでる両国Jct・箱崎Jctの救済になりそうではある。造るなら向島線→上野線方向が先でしょうけど,まあ内環造れて話しだよなぁ。。

内環造るの諦めて,いや諦めなくても良いけど後回しにして,晴海線の延伸として都心新宿線造るなら,環状3号線から北上して早稲田に抜けて練馬線と繋げたりすると池袋線〜箱崎辺りの渋滞緩和に役立ちそうなんだけど。
取り敢えず関越─中環を練馬線,中環─晴海線を都心新宿線で結べば中環に負担が掛かるかも知れないけどましか。
深川線はこれでも良いけど向島線の救済のためには内環無しの前提だと上野線の中環延伸も必要になるかも。

1447とはずがたり:2009/11/20(金) 13:27:00

東名・名神ユーザーとしては中国横断道や九州横断道の為に料金が使われるのに腹立つのであって新東名・新名神の為に使われるなら無問題だと思うから地域的な無料化実験と併せてブロック別・路線別の料金プールの導入を検討してもいいと思うし,関門橋みたいに建設費償還後も維持整備費ぐらいは取っても良いような気がする。

本四の対象外含め検討 高速無料化で国交政務官
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111901000928.html

 国土交通省の長安豊政務官は19日の記者会見で、本州四国連絡高速道路を無料化実験の対象に含めるかどうかについて「(公共交通機関への)影響が大きい中でどう取り扱うのかは、しっかり議論して決めたい」と述べ、対象外とする可能性も含め今後政務三役で検討する考えを明らかにした。

 会見で長安氏は、実験の対象外とする区間について「確定した状況ではない」と説明。その上で「政務三役で議論はしていないが、フェリーが並行し、在来線も走っており影響は大きいと思っている」と指摘した。

 国交省は2010年度予算の概算要求に、無料化の実験経費として6千億円を計上。ただ要求額の圧縮対象とされたことから、無料化予算をいくら確保できるのかなどの状況をにらみながら対象区間を選ぶことになる。

 区間選定に当たっては、前原誠司国交相が18日の衆院国交委員会で「関係自治体や公共交通機関に相談しながら固める」と表明。無料化で混雑が予想される路線でも「無条件に無料化するつもりはない」としている。

 このため既に対象外と明言している首都高速や阪神高速に加え、東名高速や名神高速など交通量の多い高速道路の扱いも議論となりそうだ。
2009/11/19 20:46 【共同通信】

1448名無しさん:2009/11/20(金) 22:21:57
>>1393
>>1395
>>1396

とうとう自ら族議員と名乗り始めた。


http://www.asahi.com/politics/update/1120/TKY200911200357.html
「我ら善玉族議員」 民主議連、地方高速道連結を陳情2009年11月20日18時42分

 民主党と国民新党の議員でつくる「道路のネットワーク化推進議員連盟」が、東北や山陰、九州など「9県知事会議」のメンバーとともに馬淵澄夫国土交通副大臣を訪ねた。鳩山内閣が掲げる「地域主権」の観点から、高速道路がつながっていない地域での早期連結を陳情した。

 同議連は約20人が参加して10月に発足。国交省道路局長を初会合に呼んで要望するなど、鳩山内閣の道路予算削減方針を牽制(けんせい)している。一方で民主党は、小沢一郎幹事長の族議員撲滅の方針のもと、政官癒着の温床となる議連の「整理」に乗り出している。

 同議連の川上義博・民主党参院議員は9県知事会議との19日の会合で「幹事長からお達しはあるが、地域のために働く善玉の族議員をつくる議連だ」と存在意義を強調。元財務官僚の溝口善兵衛島根県知事は陳情後の記者会見で、「民主党に参り、副大臣とも意見交換ができた。有益な機会だった」と語った。

1449とはずがたり:2009/11/20(金) 22:38:24

三陸道事業費、半減の見通し 開通大幅遅れ必至
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11034.htm

事業費大幅減額が見込まれる登米志津川道路と本吉気仙沼道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/091118a10_1.jpg
大幅削減が示された主な宮城県内の直轄道路事業
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/091118a10_2.jpg

 東北地方整備局は18日、政府の2010年度予算編成の概算要求を基に算定した宮城県内の各事業費の見込み額を公表した。道路事業は、三陸自動車道を構成する国道45号登米志津川道路と本吉気仙沼道路などが09年度当初予算に比べ半減した。
 国直轄道路のうち、大幅削減が示された主な区間は表の通り。事業費は09年度当初予算の13〜78%にとどまる見通し。いずれも完成年度は示されていないが、事業の進行に大幅な遅れが出るとみられる。
 登米志津川道路(16.1キロ)は09年度当初予算に比べ、事業費が半分以下に落ち込む見通し。予定していた志津川トンネル(全長1.45キロ)を着工できなくなりそうだ。
 東北地方整備局は「事業費が大きく、完成までに複数年度かかるトンネルや橋など大規模工事の着手は、慎重にならざるを得ない」と説明する。
 06年度に事業化したばかりの本吉気仙沼道路(7.1キロ)も事業費が半分程度に減る見通し。新年度は用地買収や盛り土などの工事を進める。
 国土交通省は開通時期が近い道路を優先して整備する方針。三陸道の一部となる唐桑道路(3.0キロ)は予算が確保される見通しで、10年度完成予定。先行して事業を進めてきた登米志津川道路の一部も09年度中に完成する。
 事業化のめどが立っていない歌津―大谷インターチェンジ(IC)など未着手区間は、さらに遅れるのが確実となる。気仙沼地方と仙台市を結ぶ交通軸の完成は遠のくことになる。
 ほかに国道拡幅や国道バイパス建設事業も軒並み大幅に減額される見込み。宮城県内の国直轄道路の全体事業費は19〜40%マイナスとなる。
 東北地方整備局は「知事の意見を国土交通相、副大臣、政務官の政務三役に伝え、適切に対応したい」としている。
2009年11月19日木曜日

1450とはずがたり:2009/11/20(金) 22:42:23
>>1448
道路族を自称する俺ですけど,在野の素人がネタでやるのと違って民主党議員が本気でやるのは好ましくないっすね。
併しほっといて地方での批判が高まって参院選にマイナスの影響が出ても拙いしなぁ。。

1451とはずがたり:2009/11/21(土) 00:05:54
昔から拘ってきた三陸道。
地方の高速道路としては京都縦貫+山陰道や日沿道,東九州道北半分,常磐道と同じくおーえんちう。
紀勢道や東北中央道・東九州道南半分・中国横断道尾道松江線・九州横断道延岡線は取り敢えず冷淡というか中断して良し。

其れは兎も角,画像やニュースが溜まってはいたが統一的に扱えてなかったので遂に纏めてみた。また手持ちの材料で見逃してるのもあって全然纏め切れてないけど。。

三陸道(含む三陸北道・上北横断道路)
仙台〜気仙沼〜大船渡〜釜石〜宮古〜八戸〜青森
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html

1452名無しさん:2009/11/21(土) 15:46:03
三陸鉄道にジャブジャブカネを投じるくらいなら廃止して、
三陸道に地元資本のバス会社の特急バスを走らせた方がいいと思いますね。

1453荷主研究者:2009/11/22(日) 18:47:56

http://kumanichi.com/news/local/main/20091120002.shtml
2009年11月20日 熊本日日新聞
阿蘇大津道路「休止」 県関係の来年度概算要求

 九州地方整備局(九地整)は19日、2010年度政府予算の概算要求に盛り込んだ県関係直轄事業の予算見込み額を公表した。中九州横断道路・阿蘇大津道路を「休止」したほか、九州横断自動車道・延岡線と南九州西回り自動車道・芦北出水道路を、最大で09年度当初比40%前後の大幅減額とした。

 阿蘇大津道路(大津町〜阿蘇市、5・3キロ)は、1997年度に整備区間に指定され、00年度に事業着手。09年度当初予算では測量調査費1千万円を計上したが、来年度は「開通時期が近いもの、事業年数が短いものを優先する」として休止し、概算要求を見送った。

 延岡線(嘉島町〜山都町、23キロ)の予算規模は20〜25億円程度で、減額幅は42・5〜28・2%。芦北出水道路(21・8キロ)は35〜43億円程度で、35・2〜20・4%の減。

 ダム関係では川辺川、立野、七滝のいずれも「政府予算案の提出時までに明らかにする」。五木村など水没地域の生活再建策については「今後検討し、必要な措置を講じる」とした。

 港湾関係では、熊本港の国内物流ターミナル整備事業が09年度当初8億円に対し「増加傾向」、八代港の多目的国際ターミナル整備事業が同21億円に対し「減少傾向」と方向性を示すだけにとどめた。

 九地整の宇根寛企画課長は「今後さらに減額の可能性がある」と話している。

 この日は九地整の岡本博局長が県庁で、蒲島郁夫知事に説明。知事は「詳細を分析していないのでコメントできない」と話した。(亀井宏二)

1457荷主研究者:2009/11/22(日) 22:10:08

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091121/CK2009112102000023.html
2009年11月21日 中日新聞
尾鷲の三木里IC進入路、4年ぶり工事再開

 尾鷲市三木里町の熊野尾鷲道路三木里インター進入路の建設工事で土砂や地下水から基準値を超える鉛が検出された問題で、鉛の溶出を防ぐ県の対策を地元住民側が了承し、中断している工事が来年6月、約4年ぶりに再開されることになった。

 同インター進入路の建設工事では、県がごみが交じった尾鷲港のしゅんせつ土砂を搬入したことに住民が反発し、2006年7月ごろから工事が中断。さらに工事再開に向けた昨年6月の調査で基準値を超える鉛が検出されたため、再開が困難になった。

 鉛検出の問題では、県と市、三木里地区会が3者協議会をつくり対応を話し合ってきた。20日の会合で、地区会の浜口久義会長が「工事再開の是非を問う地区会臨時総会を14日に開き、9割ほどの住民が再開に賛成した」と報告した。

 県尾鷲建設事務所によると、鉛の溶出を防ぐ不溶化措置は来年6月までかかり、インター進入路の完成は2012年6月ごろになるという。 (福田大展)

1458荷主研究者:2009/11/22(日) 22:15:40
>>1430
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091119/CK2009111902000185.html
2009年11月19日 中日新聞
「三遠南信道」予算削減 焦点は現道活用区間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2009111902100097_size0.gif

整備へ財源確保課題

 2010年度政府予算の概算要求をめぐり、国土交通省中部地方整備局が浜松市関係の道路直轄事業の計画を公表した。長野、愛知との県境をつなぐ三遠南信自動車道は、着手済み区間の事業費が50億〜53億円と前年度当初比で1割以上の減額見通し。既に全国的な予算縮小が伝わる中、浜松市にとっては半ば織り込み済みといえ、今後の焦点は現道活用区間の対応となる。 (報道部・後藤隆行、神谷慶)

 国交省は、道路直轄事業の整備費を2割程度削減する方針。出先機関の地方整備局が順次、都道府県や政令市に具体的な計画を説明している。通知内容はホームページで公表し、中部地整では浜松市が最も早かった。

 それによると、三遠南信道のうち、建設が進む三遠道路(21・0キロ)は前年度並みを確保。北区引佐町から愛知県境までの約8キロで11年度の供用開始を目指すためで、12年度に静岡県内の開通が見込まれる第二東名との接続が期待されている。

 ただ、これから建設が本格化する佐久間道路(6・9キロ)、調査が続く長野県境の青崩峠道路(13・1キロ)は、どちらも大幅削減の見通し。開通時期が近い道路を優先する国交省方針を裏付けている。

 この段階で事業ごとの配分額が明らかになるのは、政権交代による変化の表れ。見直しが確実な地方負担金は、09年度当初の事業費内訳として明示され、三遠南信道では3分の1程度を市が負担していた。

 市の土木部は「選択と集中の状況では理解せざるを得ない」とみるが、予算縮小の区間にはため息交じり。中部地整は「まだ案の段階」と、市側の要望を踏まえて事業費配分を最終的に調整する。

 16日に中部地整の説明を受けた鈴木康友市長は「あれもこれも、とは言わない」との考えを示し、国道152、473号の現道活用区間に焦点を合わせている。自治体整備による現道拡幅計画が一昨年に打ち出されたが、急カーブ続きの473号で難工事は必至。市は国直轄化や財政措置を求めてきた。

 国庫補助の一括交付金化か、地方交付税の大幅増額が実現すれば、市が整備できる余地も広がるが、こちらは省庁間の綱引きが続いている段階だ。

 このほか国道1号では、浜名大橋(西区)の耐震補強が工事推進に向けて3倍程度増え、西部環境対策は安新右折立体(東区)の開通で大幅に縮小されそう。

 政府予算の決定まで残り一カ月程度。民主党が地方要望の県連一元化を進める中、“OB”の鈴木市長が、旧知の関係閣僚を説き伏せられるかも問われてくる。

1459荷主研究者:2009/11/22(日) 22:20:09

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911210022.html
'09/11/21 中国新聞
三刀屋―三次、12年度開通へ
--------------------------------------------------------------------------------
 中国地方整備局は20日、中国横断道尾道松江線の三次ジャンクション(JCT、三次市)―三刀屋木次インターチェンジ(IC、雲南市)間の61キロについて、2012年度に全面供用する方針を明らかにした。

 10年度に島根県内で予定する事業説明のため島根県庁を訪れた福田功局長が、溝口善兵衛知事に説明した。整備局によると、三刀屋木次IC―吉田掛合IC(仮称、雲南市)間の12・3キロは11年度の開通を予定。吉田掛合IC―広島県境(12・3キロ)を含む、残り48・7キロが12年度となる。

 開通により、広島―松江間の所要時間が50分短縮され、2時間50分になるという。

1460とはずがたり:2009/11/22(日) 22:28:42
>>1459
圏央道が遅れるのは兎も角,こっちは遅れないんかいヽ(`Д´)ノ
一体何本中国地方に高速道路密集させりゃあ気が済むんじゃい。

1461とはずがたり:2009/11/22(日) 22:58:52
つくば─五霞と稲敷─大栄で後者の方が優先度高いってのはあんま理解できないけど,距離は短いしね。
此を奇貨にR354のバイパス建設に力振り向けたり,キシロー利権の境経由を止めて距離も短い関宿経由に変更したり出来ないかねぇ。

2009/11/19(木)茨城新聞 朝刊 総合1面 A版 1頁
来年度圏央道事業費 つくば−五霞半減へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/563

 国土交通省の菊川滋関東地方整備局長は18日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内整備について、一部区間の来年度の事業費を本年度当初比で半減させる見通しを説明し、計画していた開通時期が先延ばしになる可能性も示した。菊川局長らが同日、国直轄事業の概算要求に伴う本県関係分の事業計画について、県庁内で橋本昌知事に説明した。これに対し橋本知事は、圏央道整備の重要性を強調し、予定通りに開通できるよう必要額の予算化を求めた。

 県内の圏央道で事業費の半減が見込まれる区間は、つくば−五霞両インターチェンジ(IC)間。本年度当初の事業費約85億円に対し、来年度は40億〜50億円に大幅減額される見通し。

 一方で、稲敷IC−千葉県境間については、本年度当初の事業費約53億円に対し、来年度は45億〜55億円を見込み、計画通り開通を目指す。計画では両区間が2012年度中に完成し、県内区間が全線開通するとされる。

1462とはずがたり:2009/11/25(水) 02:33:30
276 名前:R774[] 投稿日:2009/11/23(月) 07:51:04 ID:6ZZfOZIV
物流を担うトラックや路線・観光のバス割引というのがNEXCOのよりよほど的を得てるよね:

「トラック100円」効果で6割増 仙台松島道路交通量 (2009年11月23日月曜日 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091123t13019.htm

 宮城県がトラックやバスを対象に10月18日から試行的に通行料金を割引している仙台松島道路
(三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ)の交通量が、100円に大幅値下げした午前
0〜4時に前年同期と比べ6割増えたことが22日までに分かった。
 実験開始後1カ月の通行実績によると、10月18日〜11月15日の午前0〜4時は前年同期比で
平日が61%、土日曜・祝日が59%それぞれ増えた。同時間帯はこれまで最大700円(中型車)
だったのを100円に引き下げた。3割引きにした時間帯でも12〜23%増えた。
 県道路課は「トラックなどが一般道路から料金の安い仙台松島道路に乗り換えたようだ」と分析
している。
 同じく割引が行われている仙台南部道路全区間は、100円に割り引かれる午前0〜4時でも
4、5%増で大きな伸びは見られなかった。
 両道路は県道路公社管理区間。通行料金を下げる物流支援実験は来年3月まで、自動料金収受
システム(ETC)を搭載したトラックやバスなどを対象に行われる。(了)
【参考】「深夜は100円」仙台松島道路・仙台南部道路中型車、大型車、特大車通行料金割引社会実験
http://www.pref.miyagi.jp/road/douro_kikaku/waribikishakaijikken09.html

1463とはずがたり:2009/11/25(水) 02:34:27
高知自動車道 窪川IC12年度開通予定
2009年11月16日14時21分]
http://203.139.202.230/?&amp;nwSrl=251746&amp;nwIW=1&amp;nwVt=knd
(高知新聞)
 国土交通省四国地方整備局の足立敏之局長は16日、県庁に尾�垣議消了槪鯔ⓛ笋掘■横娃隠闇圳戮粒技四弋瓩亡陲鼎﨏楔½愀犬猟廠躬檞鳩弉茲鮴睫世靴拭◀海涼罎如⊃慶廠輅鍤阿農鞍漚ⅺ覆犢眞亮ὰ絢崙察γ翕攤乾ぅ鵐拭璽船Д鵐検複稗叩法酬♣遑稗担屐複隠粥Γ献⑤蹇砲錬隠嫁圳戮法"貳鵡馥擦亮ὰ絢崟賤册始¤箸靴得鞍漚ⅺ覆犢眞療貮彘ὰ絢崙察ζ邱餔揃歹始¤里Δ遡訖棕稗叩酬歙樟升稗担屐複魁Γ好⑤蹇砲錬隠闇圳戮箸垢覲�通予定年度をそれぞれ初めて示した�*

1464とはずがたり:2009/11/25(水) 03:10:48
スレの住人(俺も)が心待ちにしてたのがこれ↓の9月末版
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm
なんと発表取り止めるかもとは。。

913 名前:R774[] 投稿日:2009/11/05(木) 09:09:55 ID:mkb/EZQd
住民が心待ちにしている四半期毎の進捗発表が
今期は何故か遅れに遅れているからイラついてるんだよ

915 名前:R774[sage] 投稿日:2009/11/05(木) 19:56:51 ID:dNScNdZ+
>>913

6月末の残件数発表前に、外環の事務所の人に電話してみたら、残件数がかなり
少なくなってくると、どの家が立ち退かないのかはっきり分かってしまうので、
残件数の公表を止めるかどうか、熟慮中と言っていたよ。6月末は何とか発表
されたものの、9月末は怪しいね。

立ち退かない家は件数を発表しようがしまいが、すぐに分かると思うんだけど・・・

1465とはずがたり:2009/11/25(水) 23:32:54
丹波綾部道路より京都第2外環を優先するとかの工夫はないんかね?
茨城は成田方向を優先し五霞方向を後回しにするようだが。

Kyoto Shimbun 2009年11月25日(水)
14年度の開通、困難に
京都縦貫道「丹波綾部」で整備局方針
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009112500090&amp;genre=A2&amp;area=K00

 政府の公共事業削減の方針を受け、国土交通省近畿地方整備局は25日、京都府に対し、来年度政府予算案の概算要求で府内直轄事業の道路予算は本年度当初と比べ最大約3割、60億円余り減額する方針を明らかにした。これに伴い、京都縦貫自動車道の府中北部区間で最後に残っている丹波綾部道路(京丹波わち−丹波、18・9キロ)は2014年度の開通予定が遅れることが必至となる。府は反発している。

 ■第2外環も遅れ

 同局の上総周平局長が府庁を訪れ、山田啓二知事に伝えた。道路事業費は丹波綾部道路が本年度当初予算の半額に近い約26〜22億円減とした。12年度に供用開始としていた京都縦貫自動車道第2外環状道路(大山崎−大枝、9・8キロ)も、予定の工期内に残事業費700億円を確保するのは厳しいとし、開通が遅れる見通し。

 河川事業は本年度並みの確保を要求。宇治川改修は本年度の2倍の約10億円、木津川は増加、由良川は本年度同規模とした。見直し対象となっている天ケ瀬ダム再開発などダム事業は、政府予算案の提出時に明らかにするとした。

 府内の国直轄事業費(京都市を除く)は本年度当初予算の325億円に対し、252億円〜312億円となる見込み。

 上総局長は「道路予算は、他府県の完成年度が近いものに優先的に配分することになった」と京都府分が遅れる理由を説明した。山田知事は「高速道路が分断されているのは近畿で京都と奈良だけ。丹波綾部道路をいきなり半額にするのは受け入れられない」と反発し、開通予定を厳守するよう求めた。

 政府は財務省査定などで概算要求を削り込む方針で、府内直轄事業はさらに減額される可能性もある。
 整備局は、直轄負担金問題に絡み府県から説明不足と指摘されたため、今回初めて概算要求の段階で詳細な事業内容や予算額を示した。道路や河川の維持管理にかかる直轄負担金は来年度は府県に求めない方針。

1466とはずがたり:2009/11/26(木) 02:04:59

めっちゃ合理的な削減案やん。東九州道に関しては大分〜延岡はR326の三国越えが整備されてるし,宮崎以南はルートも他の道路整備との多重整備も含めてめちゃめちゃでどうしようもないから一旦仕切り直せと云うほぼ俺の持論実現だ。予算削減(・∀・)イイ!!

10年度予算:国交省概算要求 県南に厳しく 北方延岡、都城道路も大幅減 /宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20091125ddlk45010722000c.html

 国土交通省九州地方整備局が24日、県に示した10年度概算要求予算は、事業や地域によって明暗が分かれる内容となった。特に今年3月に1市2町が合併した日南市など県南地域には厳しい内容で、東国原英夫知事は「せっかく合併して新しいまちづくりに頑張ろうとしているのに」と疑問を呈した。

 東九州道に関しては、県北や清武−北郷間は今年度並みに予算が盛り込まれた。しかし、特に北郷−日南や北方延岡道路は大幅減。鹿児島県の志布志港と都城市を結ぶ物流ルートとして期待されている国道10号(都城道路)は今年度の17億円に対して5億〜7億円にとどまった。4車線化が凍結された国道220号は防災工事も見送られ、知事は「凍結に近く、遺憾。救急医療や災害、産業、観光に多大な影響が出る」と首をかしげた。

 また、細島港(日向市)で求めている大型貨物船が着岸可能な水深13メートル規模の岸壁整備は盛り込まれず、知事は「格差の拡大につながる。地域産業の育成、活性化は重要な国家戦略だ。根幹となるインフラ整備はやってほしい」と指摘した。

 行政刷新会議などで公共工事の予算削減を進める民主党政権。知事は「削減ありきでは地域の住民がどう思うだろうか。『道路はいらない』『コンクリートから人へ』とかじを切ったのは国民の責任だが、少数意見に耳を傾けるのが民主主義と友愛では」と批判した。

 県は各事業への予算配分を求めて今後も国への要望を続けるが、民主政権への陳情、要望の受け付け窓口は県連。知事は「国に伝わるかどうかだ。県民や国民が(政権交代を)選んだのだから仕方ないが、このままでは地方は衰退していく一方。(県選出の)国会議員にお願いするしかない。できなければ、次の選択をどうするかだ」とけん制した。【石田宗久】

毎日新聞 2009年11月25日 地方版

1467とはずがたり:2009/11/26(木) 02:08:14
>>1466
北方延岡道路は大幅減と書いているけどこっちの記事だと県北はほぼ計画通りとなっとるぞ。。

東九州道・概算要求 県北は今年度並み
県南は大幅削減へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20091125-OYT8T00012.htm

概算要求について説明する岡本局長(右から2人目)ら

 国土交通省九州地方整備局の岡本博局長らが24日、県庁を訪れ、来年度予算の概算要求に盛り込む高速道路などの整備計画を東国原知事に説明した。東九州自動車道整備では、蒲江(大分県)―北川間の国直轄事業が53億〜65億円程度と、今年度とほぼ同額程度確保され、県北地域はほぼこれまでの計画通りとなった。しかし、北郷―日南は2億〜3億円程度にとどまって今年度(10億円)から大幅減となるなど、県南地域の予算削減が目立っている。

 国道10号・延岡道路は、東九州道の北川―延岡間が2012年度に開通を予定しているため、今年度の事業費約56億円に対して、概算要求では67億〜83億円程度と多めに配分した。

 一方、たびたび通行止めとなり、住民が早期整備を求める県南の国道220号に関しては、防災事業に関する予算が盛り込まれず、実質的に凍結に近い結果となった。

 ほかに、国道10号の都城道路も大幅な減額となった。

 細島港(日向市)などの港湾整備に関する予算は「減少傾向」との要求にとどまった。同整備局の岡本博局長は「公共工事縮減など国の方針に従い、こうした配分になった」と説明し、理解を求めた。

 県南地域での厳しい結果について、東国原知事は「北郷と南郷両町と日南市が合併し、これからまちづくりをするという矢先。社会基盤が整備されないと、平等な競争ができなくなる」と懸念を表明。「政権交代に伴って現政権は、地域住民の目線をうたっており、産業活性化の根幹となるインフラ整備は、最低限やってもらいたい」と、注文をつけた。
(2009年11月25日 読売新聞)

1468とはずがたり:2009/11/26(木) 02:12:59
いやいや俺の超絶不要認定路線の横断道路は予算8割減ちゃんとされとるようだ。

横断道予算8割減も 延岡市など落胆
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000000911240003
2009年11月25日

宮崎県内の国直轄道路事業の概要
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/k_img_render0911240003.jpeg

 政権交代による影響が注目されていた国直轄の道路事業で、国土交通省九州地方整備局(福岡市)は24日、来年度予算の概算要求を県に説明した。東九州自動車道については「北高南低」の予算配分で、県北区間は予定通り12年度に開通される見通しになった。一方で、九州横断自動車道延岡線は09年度比で8割以上削減の可能性も出てきた。東国原英夫知事は「(国予算の)全体の枠を広げてほしい」と訴え、関係自治体からは整備の遅れを心配する声があがった。(今村優莉)

 同整備局の岡本博局長と知事との会談は冒頭のみ公開された。

 東九州道は、大分・蒲江―北川(26キロ)が今年度当初予算59億7600万円に対し来年度の概算要求額は53〜65億円▽北川―延岡(13キロ)は56億円に対し67〜83億円――が示された。最大で約9〜48%の伸び率で、予定通り事業が進むことになる。

 一方で、清武―日南(28キロ)は83億円の当初予算に対して要求額は66〜81億円。特に北郷と日南を結ぶ区間は10億円に対して2〜3億円で、事業の大幅な遅れは避けられないとみられる。日南市の担当者は「県北と同時期くらいの開通を目指していたのに相当なダメージ」と落胆し、東国原知事も「せっかく北郷町と南郷町が合併してこれからまちづくりに力を入れなくてはならないのに、非常に残念だ」と話した。

 また、延岡市などが悲願としている熊本とを結ぶ横断道延岡線では、当初予算7億円に対し1〜3億円。特に、高千穂―日之影(5・7キロ)は0〜1億円の提示で、最悪の場合、来年度事業が「休止」される可能性も出てきた。ただ、出席した関係者によると岡本局長は知事に対し、「凍結対象ではない」と説明したという。

 首藤正治・延岡市長は「横断道の整備が大幅に遅れることが心配。今後も重要性を訴えていく」とコメントした。

 防災対策が進んでいない国道220号(宮崎―日南)については、前国交相が同路線とは別のバイパス工事の早期事業化に前向きな姿勢を示したが、政権交代によってご破算に。概算要求からも外され、事業化されない。

1469とはずがたり:2009/11/26(木) 02:16:22
九州横断道延岡線と同じぐらい不要だと思う中国横断道尾道松江線だけど此処迄出来ちまうとしょんないね・・。。
中国地方は高速整備優遇されすぎだから無料化せんでええんちゃうか。

国直轄道路:新規なし 中国横断道・尾道−甲山間、来年度中に供用開始 /広島
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20091125ddlk34010603000c.html
 ◇県に地方整備局説明

 中国地方整備局の福田功局長が24日、県庁を訪れ、有岡宏副知事らに国の10年度予算の概算要求や直轄事業の進ちょく見通しについて説明し、意見交換した。民主党政権の予算削減の影響で、直轄事業で道路関係の新規事業は原則実施しないという。また、中国横断自動車道「尾道松江線」の尾道JCT(尾道市)−甲山IC(世羅町)間が来年度中に供用開始となることなど、道路5路線の供用開始の予定年度が報告された。【加藤小夜】

 会合は約40分で、整備局側、県側ともに7人ずつが出席し、非公開だった。

 県によると、直轄事業で道路は事業個所数も今年度より約2割削減する計画が報告された。また、維持管理費の地方負担金はないものとして概算要求したと説明を受けたという。2010年度の県関連分の概算要求額は、約516億〜約631億円で、約630億円(うち地方負担額約200億円)だった今年度当初予算と比べ、規模が縮小する可能性がある。

 このほか、供用予定年度が示されたのは、尾道松江線三次JCT(三次市)−三刀屋木次(島根県雲南市)=12年度▽国道2号三原バイパスの三原市糸崎8−同3=11年度▽同西広島バイパスの廿日市市下平良−同市地御前=同▽国道375号東広島・呉道路の阿賀IC(呉市)−黒瀬IC(東広島市)=同。 説明後に記者会見した大野宏之土木局長は「予算は全般的に減っているが、(政権交代に伴う概算要求見直しによる)激変の影響は比較的少ない。ただ、調査設計など今後の事業の種(基礎)になる話が滞ると将来に影響するので、見ていきたい」と話した。

毎日新聞 2009年11月25日 地方版

10年度中に尾道―甲山開通へ '09/11/25
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911250056.html

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091125005601.jpg

 中国地方整備局は24日、中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT)―甲山インターチェンジ(IC、広島県世羅町)間の19・2キロが、2010年度中に開通する見通しであることを広島県に伝えた。

 福田功局長が県庁を訪れ、有岡宏副知事に10年度の直轄事業計画を説明した。三次JCT・IC―三刀屋木次IC(雲南市)間の61・0キロは12年度までに段階的に開通予定。残る甲山IC―三次JCT・IC間の30・7キロは「13年度以降の予算配分が不透明で時期は示せない」(整備局)とした。尾道松江線の全通時期についてはこれまで「平成20年代半ば」を掲げてきた。

 また、東広島呉道路(32・8キロ)は、呉市側の起点の阿賀IC―黒瀬IC間(東広島市)の12・3キロが11年度中に開通する予定。同年度は国道2号の三原バイパス(9・9キロ)が全通し、西広島バイパスの廿日市高架橋事業(2・2キロ)が完成する見通しだ。

 整備局は10年度当初予算で、鳩山政権が概算要求の再提出を指示したのに伴い、国道について(1)開通時期が近い、または事業年数が短い路線を優先(2)新規着工は原則なし―との基本方針を出した。

 このため、県分の事業費は最大で本年度比約2割減となる。県の大野宏之土木局長は「主要道路の開通予定時期が示されたのは明るい話題だが、『選択と集中』のしわ寄せがどこに出るのか、内容を精査したい」と話した。

1470とはずがたり:2009/11/26(木) 02:18:20
山陰道の整備の方が先の様な気もするんだが。。

中国横断道 県北部と松江 12年度直結
国交省 予算見通し、県に説明
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20091124-OYT8T01501.htm

 政権交代に伴って国が県内で実施している直轄事業に関連する2010年度予算の見通しについて、国土交通省中国地方整備局が24日、県に説明した。整備局側は、中国横断自動車道尾道松江線の一部区間について供用開始の時期を明らかにするとともに、直轄事業の費用は18%ほど減らされる可能性があると伝えた。

 中国地方整備局の福田功局長が県庁に有岡宏副知事らを訪ねた。福田局長は建設中の尾道市と松江市を結ぶ中国横断道尾道松江線について、尾道ジャンクション(JCT)―甲山インターチェンジ(IC)間(19・2キロ)は10年度、三次JCT―島根県境間(36・4キロ)は12年度と供用開始の時期を説明。整備局は島根県内区間の開通も12年度までとしており、広島県内と松江市が12年度中に高速道路で直結する見通しとなった。

 さらに、国道2号西広島バイパス下平良―地御前間(2・2キロ)、三原バイパス糸崎8丁目―糸崎3丁目間(3キロ)、国道375号東広島呉道路阿賀IC―黒瀬IC間(12・3キロ)の供用開始を11年度とした。

 一方、県内の直轄事業の事業費について、18%近く減る可能性があり、道路事業の実施数は09年度比で15%削減されるとの見通しも明らかにされた。

 整備局側からは「道路事業では開通時期が近いものを優先する」などの説明があったといい、大野宏之・県土木局長は「しわ寄せはあるかもしれないが、影響は少ないと考えている」と話していた。
(2009年11月25日 読売新聞)

【速報】中国横断道、尾道―甲山が来年度開通へ '09/11/24
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200911240227.html

 中国地方整備局は24日、中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT、尾道市)―甲山インターチェンジ(IC、世羅町)間の19・2キロが来年度中に開通するとの見通しを明らかにした。

 三次JCT(三次市)―三刀屋木次IC(雲南市)の61・0キロは2012年度の開通予定。残る甲山IC―三次JCT間30・7キロの完成と尾道松江線の全線開通は平成20年代半ばとなる。

1471とはずがたり:2009/11/27(金) 00:39:35
【東北における地域高規格道路】
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/9188_3.JPG

弘前黒石IC連絡道路なんて高規格道路が供用済みとはしらなんだ。
これか。云われてみればあったような。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=40.624347528131445&amp;lon=140.54996765792714&amp;z=15&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=40.614444748462&amp;hlon=140.37684715927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
浪岡五所川原道路(津軽自動車道)となんや似てますな〜。下北道と云い八戸久慈自動車道(八戸南道路)と云い結構高規格道路整備しとんねぇ

東北横断自動車道酒田線は合算道路含めて開通済みって処理なんかね??

登米〜東北道間に宮城県高速幹線道路なんてある。。
新庄酒田道路と繋がりかねないけど候補路線的には新庄石巻道路なのね(;´Д`)

地図のソースはこちら

平成18年3月31日
東北地方整備局
東北における地域高規格道路の区間指定について
〜三陸北縦貫道路・新庄酒田道路の一部、2区間が「整備区間」へ格上げ〜
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/9188_kisya_preview.html

1472とはずがたり:2009/11/27(金) 01:14:57
八戸南環状と八戸南道路 4、5年後開通視野(2009/05/28)
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/05/28/new0905281101.htm

八戸久慈自動車道整備計画
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#hachinohe-kuji090528

 青森河川国道事務所は二十七日、八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」(総延長約五十キロ)のうち、青森県側の八戸南環状道路と八戸南道路の整備について、平成二十年代の中ごろの開通を目指したい―とし、四、五年後の開通を視野に工事を進める考えを示した。
 
 八戸パークホテルで開かれた八戸・久慈自動車道建設促進期成同盟会(会長・小林眞八戸市長)の定例総会で、同事務所の永井浩泰副所長が説明した。
 八戸南環状道路(約八・六キロ)は、八戸自動車道の八戸JCTと八戸南ICを結ぶ道路で、うち八戸南IC―八戸是川IC間の約三・八キロが二〇〇五年に供用開始。残りの約四・八キロの整備が進められている。
 永井副所長は、〇八年度末で用地取得率が七割、工事の進ちょく率が事業費ベースで六割に達したことを報告。現在、八戸是川ICの立体工事を実施しており、本年度は事業費約十九億円で用地買収や埋蔵文化財調査を進める方針を示した。
 八戸南道路(約八・七キロ)は、八戸南ICと階上ICを結ぶ道路で、うち八戸南IC―種差海岸階上岳IC間の約三・四キロが〇七年に供用開始。残りの約五・三キロで工事が行われている。
 〇八年度末の用地取得率は98%でほぼ用地取得は完了。工事の進ちょく率は事業費ベースで約六割で、永井副所長は「本年度の事業費は約二十九億九千万円。主に埋蔵物調査を実施する」と述べた。
 また、岩手県側の整備を進める三陸国道事務所が、今年三月に久慈北道路の約七・四キロが国土交通省の新規事業に採択されたことを報告した。
 このほか総会では、本年度の事業計画案を承認。早期全線開通に向け、国や県への要望活動を積極的に展開していくことを申し合わせた。

1473とはずがたり:2009/11/27(金) 01:21:43

久慈北道路が事業採択 16年ぶり前進(2009/03/23)
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/03/23/new0903230802.htm

八戸・久慈自動車道の概要図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#kujikita090323

 八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」(総延長約五十キロ)のうち、久慈市の久慈北道路(七・四キロ)が国土交通省の新規事業に採択された。久慈側は一九九三年十二月に久慈道路(三・二キロ)が開通して以来、工事が中断しており、事業が動きだすのは十六年ぶり。道路設計や用地買収などを経て、着工まで数年、完成までおおむね十年かかる見通しだが、確かな前進に地元の商工・観光関係者の期待が高まっている。
 三陸国道事務所によると、久慈北道路は久慈道路の北端の同市夏井町鳥谷から同市侍浜町桑畑までを結ぶ自動車専用道路。片側一車線でルートは国道45号の西側を想定。インターチェンジ(IC)は久慈北、北野、侍浜の三カ所を予定している。
 事業採択を受け、総事業費百八十二億円のうち、二〇〇八年度は二千万円の予算措置が決定。既に環境基礎調査を終え、〇九年度はルートに関する住民説明会や調査報告書の縦覧、現地調査、道路設計などを行う。
 八戸・久慈自動車道をめぐっては、沿線住民が毎年夏に決起大会を開催するなど早期完成を国にアピール。久慈北道路は、九七年に基本計画区間に指定されてからしばらく動きがなく、整備計画区間への格上げが沿線住民の願いだった。
 それだけに今回の事業採択に地元の期待は大きい。
 久慈、八戸両地域の経済団体などで組織する八戸・久慈自動車道整備促進住民会議の細谷地諄吉会長は「長年の願いだったので夢のようだ。物流の時間短縮のほかに工事が始まれば地元の建設業界にも経済効果が期待できる」と歓迎する。
 久慈広域観光協議会の貫牛利一観光コーディネーターも「久慈と八戸の広域のツアーも多く、旅行業界にとってメリットは大きい。観光振興の起爆剤になってほしい」と期待を寄せる。
 また、久慈北道路は市北端の侍浜地区の住民が市中心部方面へ向かうにも利点がある。市中心街と同地区を結ぶ国道45号は急こう配や急カーブが多く、冬は凍結などで事故の危険性が高まるが、道路が完成すれば負担が大幅に軽減される。
 同地区の自営業女性(46)は「買い物が便利になるほか、県立久慈病院も近くなるので万が一のときに安心。ICが近ければ積極的に利用したい」と話す。
 八戸・久慈自動車道は、久慈北道路が完成しても岩手県側は約二十キロの未着工区間が残る。それでも今回の事業採択で着実に前進したことは間違いない。細谷地会長は「国の財政状況もあるが、今後も早期の全線開通に向け、団結してアピールしていきたい」と意気込む。

1474とはずがたり:2009/11/27(金) 01:26:11
むつ小川原開発地区のご紹介
■交通・アクセス
http://www.shinmutsu.co.jp/profile/accessShimokita.html
■下北半島縦貫道路の整備状況

地域高規格道路として整備が進められている下北半島縦貫道路(七戸町〜むつ市間、延長60km)は、既に供用されている野辺地町側の有戸〜野辺地バイパス(国道4号野辺地I・C〜野辺地北I・C間、13.2km)と当開発地区とを結ぶ有戸北バイパス(野辺地北I・C 〜六ヶ所I・C間、6.3km)とむつ南バイパス(9km)で道路整備工事が進められています。

 有戸北バイパスは、当開発地区西側に設置される六ヶ所I・C部分の現道交差部の橋梁が完成し、平成24年度迄の開通を目指し、現在、道路本体工事が進められています。

 また、下北縦貫道と連絡する東北自動車道八戸線の未整備区間(青森市〜八戸市間、延長70kmの整備促進を図るため、同区間の名称が「青森八戸みちのくライン」に決まりました。

 「みちのくライン」のうち、有料道路等の代替道路が整備されていない七戸町〜おいらせ町間約26kmの区間が、国道45号バイパス(上北道路)として国直轄事業で整備される予定で、平成19年度から一部区間(六戸町〜東北町間7.7km)で工事着手されることになりました。

 これらの高速交通ネットワークは、むつ小川原開発地区へのアクセスの他、地域間交流、産業・観光の発展、救急医療等のためには不可欠のものであり、早期完成を期待したいと思います。

http://www.shinmutsu.co.jp/profile/images/A-9-big.jpg (←物凄い重さだw容量注意)

1475とはずがたり:2009/11/27(金) 01:48:00
2007年度版見える化計画

東北のみちサービス・レベルアッププラン
〜平成19年度─23年度〜
http://www.thr.mlit.go.jp/road/ir/5nen/index.html

1476とはずがたり:2009/11/27(金) 01:55:57
広島市はアップするなどメリハリ効いてて(・∀・)イイ!!
出来れば東広島BP・安芸BPも広島南道路と同じく優先して欲しい所だけど,先ずは広島南道路に集中する姿勢は評価できる。

道路予算、広島市はアップ '09/11/27
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911270019.html

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091127001901.jpg

 中国地方整備局の福田功局長は26日、直轄国道事業の2010年度予算概算要求のうち広島市分を秋葉忠利市長に説明した。道路事業費が全国ベースで2割減となる中、今後の政府の査定などを考慮しても最大で26%、最少でも2%の増額を見込む内容。完成が近い広島南道路に重点配分する一方、他の3路線は抑制している。

 福田局長が市役所を訪ね、非公開で懇談した。福田局長は10年度の市内の直轄国道事業費は最大122億5千万円、最少99億3千万円で、09年度当初の97億円の26〜2%増であることを伝えた。

 個別路線では、13年度に太田川放水路左岸までが完成予定の広島南道路(広島県海田町―西区商工センター)は98〜81億円。09年度当初の39億8千万円から大きく膨らんだ。

 対照的に、国が開通時期を「平成20年代」としか示していない他の3路線は事業費を抑制。09年度当初で16億8千万円の東広島バイパス(安芸区上瀬野町〜海田町)は、5〜4億円と大幅に減った。可部バイパス(安佐北区可部南〜同大林町)も4〜3億円、安芸バイパス(東広島市―安芸区上瀬野町)は事業費がゼロとなる可能性もあるという。

1477とはずがたり:2009/11/27(金) 01:56:59
【岐阜】
西回り120〜130億円確保 東海環状道の来年度整備費
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091125/CK2009112502000015.html
2009年11月25日

 国土交通省が2010年度に県内で計画する道路整備事業で、東海環状自動車道西回り区間の整備に120〜130億円を充てる見通しとなったことが分かった。新政権下で全国的に道路予算縮小の動きが広がる中、西回り区間については県の期待に沿う額が確保された形だ。

 国交省中部地方整備局が24日、10年度政府予算の概算要求を基に算出した事業計画を県に伝えた。

 西回り区間の整備は07年、大垣西インターチェンジ(仮称、大垣市)−養老ジャンクション(同、養老町)間で県内初の本線工事が着工。西濃地方では観光振興や企業誘致など地域の活性化につなげようと、早期整備に向けた期待が大きい。

 09年度当初予算では約90億円が計上されたが、政権交代後、国交省が10年度に道路整備費を全国で2割程度削減する方針を打ち出したことで、事業の進ちょくへの影響が懸念されていた。

 政府予算の動向次第では計画が変更される可能性はあるものの、県の担当者は「事業が進む見通しとなり、ひとまずホッとした」と話した。

 一方、凍結中の東海北陸自動車道(白鳥−飛騨清見間)の4車線化事業については、同整備局は「検討中」とするだけで、県への具体的な説明はなかったという。

 (河原広明)

1478とはずがたり:2009/11/27(金) 02:04:24
で,圏央道はどうなる?

国交省整備局が知事に道路事業縮減伝える/神奈川
2009年11月26日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911260031/

 国土交通省関東地方整備局幹部が26日、県を訪れ松沢成文知事らに同省の2010年度概算要求について説明した。国交省は「道路予算を縮減し新規事業は行わない」との基本方針を伝えた。

 県内で国が直轄する道路事業の概算要求額は、10年度に120〜174億円を見込む。09年度当初予算では約236億円だった。茅ケ崎市内から相模原市内にかけて整備を進めている首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の一部、さがみ縦貫道路の事業進捗(しんちょく)率は茅ケ崎〜海老名間が約93%、海老名〜厚木間が約95%、愛川〜八王子間が48%だった。

 松沢知事は、「さがみ縦貫道路については必要な額を確保し、12年度に全線開通を」と要望したほか、概算要求額の早急な確定、西湘海岸保全対策事業の直轄事業化を10年度に新規採択することを求めた。

1479とはずがたり:2009/11/27(金) 02:07:06
>国道202号(福岡外環状線)や、都市高速5号線と西九州自動車道をつなぐ国道497号は「計画通り10年度末の供用開始に向けて必要額を確保したい」との見通しを示したが、県営五カ山ダム(那珂川町)などダム関連予算は「補助金も含めて分からない」とした。福岡空港の滑走路増設に絡む調査費は確保するという。

10年度予算:福岡市に概算要求の内容説明 国道202号予算など確保へ /福岡
 ◇九地整見通し
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20091118ddlk40010304000c.html

 九州地方整備局の岡本博局長が17日、福岡市役所を訪れ、国道などの建設事業に関する10年度概算要求の内容を説明した。説明会は非公開で、吉田宏市長のほか、道路下水道局など関係部局の幹部らが出席した。

 関係者によると、岡本局長は冒頭、国交省関連の予算要求額が10〜20%減少している状況を説明。国道202号(福岡外環状線)や、都市高速5号線と西九州自動車道をつなぐ国道497号は「計画通り10年度末の供用開始に向けて必要額を確保したい」との見通しを示したが、県営五カ山ダム(那珂川町)などダム関連予算は「補助金も含めて分からない」とした。福岡空港の滑走路増設に絡む調査費は確保するという。

 一方、市が懸案とする博多港の整備は、大型船を航行させるための海底しゅんせつや岸壁整備は進めるが、新規事業の行方は「分からない」と保留した。国際競争力のある港をつくるため、国交相が「予算の選択と集中」を進める考えを示しているためとみられる。【門田陽介】

〔福岡都市圏版〕
毎日新聞 2009年11月18日 地方版

1480とはずがたり:2009/11/27(金) 02:45:16
>>1478
圏央道も少なくとも横環部分は継続了承とのこと。さがみ縦貫道部分はどうなった??

国交省・監視委が国道468号・圏央道の事業継続了承/神奈川県内
2009年11月24日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911240031/

 国土交通省関東地方整備局の事業評価監視委員会は24日、国道468号・圏央道(横浜環状南線、8・9キロメートル、横浜市金沢区〜戸塚区)などの事業を再評価し、事業継続を了承した。

 国交省側はこの区間について、東名高速と東京湾岸地域の連絡強化や渋滞の緩和、交通事故の減少の効果が図れるとして事業の必要性を説明。前回(2005年)の同委員会で、環境保全対策や住民との合意形成の努力を付帯意見として求められていたが、これに対しても、継続的な環境影響調査や広報、住民の相談窓口の設置や話し合いを継続したと報告した。

 委員からは「前回と比べ住民の合意形成はされつつあるのか」「住民の希望するトンネル工法はなぜできないか」などの質問が出た。審議の結果、今回も前回と同様の付帯意見を付けた上で、事業継続とした。

1481とはずがたり:2009/11/27(金) 02:51:11

中部縦貫道:勝山−大野間「12年度の開通難しい」 西川知事、整備局と面談 /福井
http://mainichi.jp/area/fukui/news/20091117ddlk18010725000c.html

 12年度開通予定の中部縦貫道大野−勝山間(7・8キロ)について、国土交通省近畿地方整備局は16日、「先月示された10年度予算の概算要求の財源規模では、12年度の開通は難しい」との認識を明らかにした。同省は今年8月に、同区間の12年度開通予定を発表したばかりで、民主党政権が公約に掲げる公共事業縮減の影響をもろに受ける様相となっている。

 この日、整備局の上総周平局長と西川一誠知事らが県庁で非公開で面談し、終了後に内容説明した整備局の塚田幸広企画部長が明らかにした。同区間を含む中部縦貫道整備は09年度当初予算で約73億円を計上。10年度の概算要求では63億〜77億円の事業費を見込んでいるが、塚田部長は「同道整備に関する来年度予算(概算要求)の伸び率は、国全体の平均よりも高いが、それでも現在の額では厳しい状況だ」と説明した。これに対し、西川知事は面談で、改めて当初通りの12年度開通を強く要請したという。

 一方、西川知事と県経済団体連合会の川田達男会長は福井市内で会談し、北陸新幹線の早期整備を改めて国に働きかけることを確認した。【大久保陽一】

1482とはずがたり:2009/11/27(金) 02:56:18

駟馳山トンネル着工できぬ 県内道路事業費減額で
2009年11月26日
http://www.nnn.co.jp/news/091126/20091126026.html

 来年度予算の概算要求で鳥取県内の道路関係事業費が大幅に減額となる問題をめぐり、県は25日の県議会企画県土警察常任委員会で、交通の難所として知られる駟馳山(しちやま)峠のトンネル(岩美町大谷−鳥取市福部町細川)工事について「着手できない」と説明した。
中央の盛り土は工事中の駟馳山バイパス。手前の駟馳山峠を貫くトンネル工事が来年度から予定されていたが、困難な情勢となった=岩美町大谷周辺(県提供)


 国交省は駟馳山トンネル工事の用地買収を本年度中に終える見込みで、県は「来年度から着手するものと考えていた」としている。

 県や国交省によると、工事着手から完成まで約3年。概算要求ではトンネル工事に必要な経費(債務負担)が盛り込まれず、来年度以降の着工も不透明という。

 トンネルは全長952メートルで、2017年度までの完成を目指している鳥取豊岡宮津自動車道・駟馳山バイパス(岩美町本庄−鳥取市福部町湯山、7・7キロ)の区間に計画。救急搬送の迅速化や通勤の利便性が向上するなどの効果が期待されている。

 常任委では、議員が「やっとの思いで用地買収を行い、いよいよと思っていたら、このありさま。本当に腹が立つ」と政府の方針を批判。谷口真澄県土整備部長は「着工が延びることは、バイパス全体の工事にも影響が出る。期待していたが、残念だ。国に整備を強く要望していきたい」と話している。

一般国道9号駟馳山バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/h19gaiyou/pdf/07.pdf

1483とはずがたり:2009/11/27(金) 15:36:30

神奈川県がやるべき課題はさがみ縦貫道と新湘南バイパスと秦野厚木バイパスとあと鵜野森なんとかせえ。
重点箇所が予算半減で浮き上がってくるのは良いことだ。
将来的には国が予算呉れるんじゃなくて自分らの自己責任でやるのが地域主権だと思うが。。

国の直轄道路 予算案、半減も
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000911270004
2009年11月27日

 国土交通省関東地方整備局は26日、国の来年度予算案で概算要求に盛り込んだ直轄事業を(神奈川)県に示した。県関係分では道路予算として120億〜174億円を盛り込んだが、今年度の当初予算に比べて最大で半減する可能性が出てきた。松沢成文知事は「さがみ縦貫道路」について、十分な予算を確保して、2012年度内に全線開通させることを求めた。

 菊川滋・同整備局長がこの日、県庁で松沢知事と面会し、横浜、川崎、相模原3市を除く県関係の道路や河川、ダムの事業計画を説明。道路予算に盛り込まれた120億〜174億円は今年度当初予算に比べ、3〜5割減となる。

 圏央道の一部で、県が重点を置く「さがみ縦貫道路」(茅ケ崎―相模原)の3区間に計74億〜91億円が盛り込まれた。県は、比較的工事が早く進む茅ケ崎―海老名間(7・9キロ)は予定通りの開通を見込むが、海老名―厚木間(10・1キロ)と愛川―八王子間(16・9キロ)では、予算額が不十分と判断した。

 このため、松沢知事は、12年度の全線開通に向け、必要額を確保するよう求めた。また、大磯町から二宮町にまたがる「西湘海岸」の保全事業を来年度から新たに始めることも求めた。

 政権交代に伴い、国交省は、道路では開通時期が近いものや事業年数が短いものを優先し、予算縮減を図ると表明。新規事業は原則しないとしている。同省の政務三役が建設中の直轄国道を全国100カ所で「凍結」する方針を示しているが、県関係で該当するものはなかったという。

1484とはずがたり:2009/11/27(金) 15:53:18
なんか後一寸だけにやってしまえと思わなくもないけどこの辺は裏切り者の低劣な政治屋三村の地元だしなぁ。
原発関連の施設立地というのをネタに国策道路と位置づけるのはどうか?

2009年11月19日(木)
「天間林道路」新規見送りへ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#temmabayashi091119
 国交省の10年度概算要求では、道路整備費を09年度当初比で12%削減し、さらに国直轄事業の地方負担金の維持管理費分も廃止するため、予算縮減は2割になる。
 新規の道路整備も原則行わない方針を示している。
  県によると、青山局長からは、県内の国直轄道路は開通時期が早い区間を優先して整備することなどが伝えられたという。このため、開通時期が遅かったり、開 通年度が決まっていない区間は事業費を抑制し、場合によっては事業を休止するという。対象区間は明らかにされていない。
 また、来年度の新規事業採択に地元の期待が高かった仮称・天間林道路について、青山局長は「新規事業をやらないと言っているわけだから、(予算要求を)できるわけがない」と話した。
  上北横断道路のうち、12年度までに上北道路が完成する見込みだが、事業着手したばかりの上北天間林道路は完成予定年度が示されていない。

道路費最大32%減に 国直轄事業
国交省予算 天間林道路、事業化見送り
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#temmabayashi091124

 新規事業化が見送られた天間林道路は、青森と八戸を結ぶ上北横断道路(約26キロ・メートル)の唯一の未着手区間で、県が重要路線として早期整備を求めてきた。今回の見送りで完成は目標の17年度からずれ込む可能性も出てきた。

1485とはずがたり:2009/11/27(金) 19:10:27
>>1482
兵庫側の旧道は既に国道指定外されとんのかねぇ?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.60549889057257&amp;lon=134.37928962436172&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.422210736862&amp;hlon=134.19346618381&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

それにしても駟馳山はそんなに難所かぁ?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.56803345388117&amp;lon=134.29515409198086&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.422210736862&amp;hlon=134.19346618381&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

時間短縮、利便性が向上 東浜居組道路開通から1年
2009年11月25日
http://www.nnn.co.jp/news/091125/20091125036.html

 兵庫県新温泉町居組と鳥取県岩美町陸上を結ぶ自動車専用道路「東浜居組道路」(3・5キロ、2車線)が開通して24日で1年が経過した。開通により但馬から鳥取方面への救急搬送の迅速化や通勤の利便性が向上するなどの効果が指摘されている。一方で、鳥取県側の利用が但馬と比べて限定的となっており「両県の間には道路への認識に差がある」との指摘があった。
鳥取−但馬間の移動時間が短縮され、利便性が向上した東浜居組道路(居組側から)
負担軽減

 同道路は「鳥取豊岡宮津自動車道」(鳥取市−京都府宮津市、約120キロ)の一部。急カーブが多く交通の難所として知られた旧国道178号「七坂八峠」のアクセスを改善しようと、兵庫、鳥取の両県が約115億円を投じて整備し、昨年11月に開通した。

 同道路の兵庫県側(1・9キロ)を管理する県新温泉土木事務所が開通直後に行った調査によると、同道路の1日当たりの交通量は約2300台。同事務所は、旧178号を利用していた通勤者や物流トラックなどがそのまま移行したと分析。所要時間の短縮とともに、土砂災害や積雪による影響も少なくなることから「心理面でもドライバーの負担を軽減する効果があったのでは」と推測している。

救急搬送も短縮

 鳥取方面への救急搬送にかかる時間が短くなった。美方広域消防本部によると、公立浜坂病院(新温泉町二日市)から鳥取県立中央病院(鳥取市)へ救急車で転院搬送する所要時間は平均約36分。整備前に比べ約4分の短縮が見られた。

 さらに「以前は患者の負担となるので七坂八峠は可能な限り避けていた」(同本部)という事情があり、より所要時間のかかる国道9号経由で搬送していたため、一分一秒を争う救急の世界では大きな時間短縮となっている。現在、東浜居組道路を利用した救急搬送は月平均で20件ほどあり、町内の救急搬送のほぼ3分の1を占めているという。

鳥取への流入懸念

 開通前に懸念されていたのが、鳥取方面に経済活動が集中して地域が衰退する「ストロー現象」。現状について、浜坂町商工会(同町浜坂)の守山康博会長は「影響がゼロとはいえないが、当初心配していたほどではない」と胸をなでおろす。

 また、同町商工観光課も「地域消費が極端に落ちたということはないようだ」と分析する一方、同道路について鳥取側と但馬側で認知度に大きな差があることを指摘。「鳥取からこちらに来てもらえるようPRしていかなくてはならない」と、往来が一方的となることを警戒する。

 鳥取県東部総合事務所県土整備局は、同道路の整備の前後で「全体交通量は約2割増えており、地域間の交流が活性化されたようだ」と効果を強調する。しかし、県境を接している岩美町の担当者は「どちらかというと通勤や買い物、病院利用などで但馬から鳥取方面に来る人のほうが多いようだ」と明かしていた。

1486とはずがたり:2009/11/27(金) 19:13:28
>>1465

京都縦貫道:予算減、開通遅れも 近畿整備局長が概算要求を説明 /京都
 ◇知事「予定厳守を」
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20091126ddlk26010723000c.html

 国土交通省近畿地方整備局の上総周平局長が25日、府庁で山田啓二知事らと会議を開き、来年度の府内の国直轄事業について概算要求の状況を説明した。国全体で道路予算が2割減とされる中で、京都縦貫自動車道の未開通部分の完成予定に影響が出る可能性も示され、山田知事は「予定厳守」を要望した。一方、淀川水系の河川改修は前年度以上の予算規模とされた。【太田裕之】

 これまで国からは予算策定後に結果が文書で通知されてきたが、今回は初めて編成段階で計画が示され、知事の意見を聴く機会が設けられた。

 整備局によると、道路事業は新規着手をせず、開通時期が近いものが優先される。京都縦貫道のうち開通予定が12年度末の京都第二外環状道路(大山崎−沓掛、9・8キロ)が前年度比7〜31%増の131億〜161億円、14年度末の丹波綾部道路(丹波−京丹波わち、18・9キロ)は同47〜40%減の29億〜33億円。第二外環道は残事業費約700億円、丹波綾部道は同約800億円で、いずれも開通を遅らせる検討が必要とされ、丹波綾部道路は予定の維持は困難とされた。

 これに対し、山田知事は近畿の高速道路網で未開通部分があるのは府と奈良県だけだと強調し、「近畿の南北軸として経済効果からも最優先整備を。特に丹波綾部道路の予算半減は受け入れられない」と求めた。

 一方、淀川水系(宇治川、桂川、木津川)の河川改修は同1〜16%増の26億〜30億円。だが、桂川に限ると前年比増は難しく、知事は宇治川と合わせて河道掘削など即時効果のある整備を求めた。由良川緊急水防対策は前年並み、天ケ瀬ダム再開発は数字が示されなかった。また、直轄事業の負担金のうち維持管理分(09年度当初で道路11億円、河川17億円など)については、10年度は府に負担させない方針とされた。

 知事は会議について「今までにない取り組みで評価したい。単なる意見交換に終わらせず、十分に反映されるよう尽力を」と述べ、上総局長は「活発に意見をいただき、いい会議になった」と話した。
 ◇府が政策提案 陳情一元化で民主党府連に

 府は国の10年度予算・施策に対する政策提案をまとめ、民主党京都府連に提出した。民主党が政府・党への陳情を各都道府県連経由に一元化するルールに沿ったもので、山田啓二知事が上京して26日朝に府連会長の山井和則・厚生労働政務官ら府連所属の国会議員と面談する予定だ。

 これまで山田知事や府幹部が府内選出の国会議員や省庁を個別に訪ね陳情していた。今回はルールの他、時期が例年より1カ月半ほど遅いこともあり、例年約30あった項目を京都の地域事情をふまえた12の重点要望に絞った。同党のマニフェストも意識したという。

 主な内容は、中小企業の雇用調整助成金の支給要件緩和▽臨床研修医の都道府県別定員上限枠に公立医大枠を加算▽農家戸別所得補償制度で中山間地などに配慮した経営規模別の基準設定と都道府県単位の適用▽京都舞鶴港と敦賀港のハブ(拠点)港化整備など。

 24日に府連幹事長の田渕五十生府議に提出。26日の面談は山井氏の他、北神圭朗衆院議員ら4人に集まってもらう予定。前原誠司国土交通相は多忙で出席できないが、時間が合えば個別面談の可能性も探るという。【太田裕之】

毎日新聞 2009年11月26日 地方版

1487とはずがたり:2009/11/27(金) 21:23:00
>これまで「優先的に無料化を」と訴えてきた県は、「社会実験の対象となることは大きな前進だ」と前向きにとらえている。しかし、実験の予算が削減される見通しである中、割引の具体的な内容は不透明だ。
>無料化は近畿、四国の双方にメリットがあることや、利用客が減ったフェリーへの対策の効果を改めて主張した。
>「社会実験の対象となればフェリーへの対策費も国が出してくれる」と期待感も示した。

フェリーの対策費までカネ出せってのは図々しいんちゃうの。此迄も橋が開通して渡し船が廃業するのは良くあった話し。。
と,思うが実際問題経営基盤の弱いJR四国なんかも含めて一定の対策費は必要なんでしょうな。。実際予算の申請の中に対策費も含まれてるようだし。。
>高速道路会社に国が払う通行料金分の穴埋め費や、競合交通機関への対策費として6千億円を要求。

政権交代@とくしま
高速無料化 鳴門道は「割引」検討
http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000300911270001
2009年11月27日

 政府が来年度から始める、高速道路の通行料金を無料にする社会実験で、神戸淡路鳴門自動車道については無料ではなく割引が検討されていることがわかった。これまで「優先的に無料化を」と訴えてきた県は、「社会実験の対象となることは大きな前進だ」と前向きにとらえている。しかし、実験の予算が削減される見通しである中、割引の具体的な内容は不透明だ。
(柳沢敦子)

 神戸淡路鳴門道をめぐっては、25日に首相官邸で開かれた全国都道府県知事会議で、前原誠司国土交通相が「1かゼロかではなく、何らかの措置をする」と発言。料金の割引で経済効果を誘発する考えを示した。県によると、競合するフェリーやJRなどの交通機関については「事業者と話し合う」として対策を考える意向も明らかにした。

 県は、鳩山政権発足直後から「高速道路の無料化は、神戸淡路鳴門道を最初に」と強く求めている。仙谷由人行政刷新相や前原国交相と面会するなど、飯泉知事の要望活動はこれまでに3回。25日の会議でも、無料化は近畿、四国の双方にメリットがあることや、利用客が減ったフェリーへの対策の効果を改めて主張した。

 前原国交相の発言はこれを受けたもので、県は、神戸淡路鳴門道が社会実験の対象として検討されていると解釈。現在の「乗用車の休日上限千円」の継続ではなく、何らかの形で割引の幅が広がると受け止めている。

 飯泉知事は「無料でないにしても、他の高速道路に比べて割高だった神戸淡路鳴門道が割引される意義は大きい」と話す。「社会実験の対象となればフェリーへの対策費も国が出してくれる」と期待感も示した。ただ、社会実験の予算が定まらない現段階では、値引きの度合いやフェリー対策の具体案は出ていない。飯泉知事は「割引率が無料に近づき、対策も十分なものになるようさらに働きかけたい」という。

 高速道路の無料化は、民主党が、都心の一部を除く全国の高速道路を2012年度までに段階的に進める方針を打ち出した。国交省は10年度、試行区間で社会実験をするとして、高速道路会社に国が払う通行料金分の穴埋め費や、競合交通機関への対策費として6千億円を要求。現在、実験対象となる道路の絞り込みを進めている。

1488とはずがたり:2009/11/28(土) 00:44:42
があっでむ。。ヽ(`Д´)ノ
>圏央道の用地買収が遅れたため、桶川北本−菖蒲白岡IC間の開通が当初予定の24年度から遅れる見通しを伝えた。

関東地方整備局長 知事に異例の概算要求説明
2009.11.27 19:44
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/091127/stm0911271944017-n1.htm

 国土交通省関東地方整備局の菊川滋局長が27日、埼玉県庁を訪れ、平成22年度の県内の直轄事業の概算要求と事業計画を上田清司知事に説明した。概算要求の段階で局長が知事に説明することは極めて異例。知事の意見を聴く機会を設け、予算縮減への理解を求めることが狙いとみられる。

 菊川局長はこの日、県の道路予算は264〜329億円となり21年度当初予算と比べ11〜28%減となる見通しを明らかにした。

 また、圏央道の用地買収が遅れたため、桶川北本−菖蒲白岡IC間の開通が当初予定の24年度から遅れる見通しを伝えた。

 上田知事は「計画に合わせて周辺整備や企業誘致をやってきた。しっかりやってほしい」と要望した。

1489名無しさん:2009/11/28(土) 01:30:19
>>1488
東名〜東北が繋がるのはいつになることやら…。
まあ開通が遅れる原因が民主党による予算縮減ではなく用地買収の遅れなのは喜んでいいのかもしれませんが。

1490とは:2009/11/28(土) 16:00:24
養老付近。東海環状道と思われる橋脚が新幹線との交叉部に立ち始めてた。

1491とはずがたり:2009/11/29(日) 03:39:11
>>1452
個人的には好きな三陸鉄道なんで寧ろ気仙沼線や山田線・久慈線なんかもJR東日本から移管してしかも出資して貰って一体経営(更には東北本線の盛岡〜青森や下北線なんかも移管してJR東北設立とかw)するとどうなんだろうとか思わなくもないんですけど,まあ実際問題苦しいですよね・・。

1492とはずがたり:2009/11/29(日) 03:45:04
>>1489
千葉区間やさがみ縦貫道なんかもそうですが予定は全く土地買収で揉めない場合で,揉めると2年遅れってのがなんかデフォっすよねー。。
此処もそんな感じにはなりそうですね。。

個人的には桶川北本ICから高崎線のアンダーパス迄,菖蒲白岡ICから東北新幹線との交叉の手前迄は用地買収と建設が比較的進んでいるので計画変更してIC新設でもして早期供用出来ないのかななどと思ったりもします。
こういう柔軟な計画変更は色々問題あって出来ないんですかねぇ??

更に久喜白岡Jctから幸手・五霞迄早めに出来ると新4号BPと首都圏環状道路へのアクセスが改善されますので工事が後回しにされる五霞IC〜つくばICが遅れてもその部分は続行した方が良いのではないかとも思いますね。

1493とはずがたり:2009/11/29(日) 04:22:47
知らん間に無料になっとった。

富士見川越道路が8月から無料に
2009.7.16 19:53
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090716/stm0907161953015-n1.htm

8月1日から無料になる富士見川越有料道路8月1日から無料になる富士見川越有料道路

 埼玉県道路公社は16日、富士見−川越両市を結ぶ約8キロの国道254号バイパス「富士見川越有料道路」を、8月1日午前0時から無料にすることを発表した。

 公社によると、道路は昭和56年に開通し、料金は普通車200円。県議会で定められた28年の料金徴収期間が終了するため、無料になる。約21億円の赤字が見込まれており県の補助金で穴埋めする。平成20年末までに約1億1700万台が利用した。

 回数券の払い戻しは、県道路公社富士見川越管理事務所などで。

1495荷主研究者:2009/11/29(日) 22:21:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911290031.html
'09/11/29 中国新聞
斐川―出雲が開通 山陰道
--------------------------------------------------------------------------------
 山陰自動車道の斐川インターチェンジ(IC、島根県斐川町)―出雲IC(出雲市知井宮町)が28日開通し、出雲ICで記念式典があった。

 事業主体の西日本高速道路の役員や溝口善兵衛知事らが「開通」と書かれたくす玉を割り、関係者が祝賀パレードをした。溝口知事は「産業や観光振興の効果は大きい」と述べた。一般車両は、午後3時から通行した。

 13・6キロで、上下1車線ずつ。松江玉造IC(松江市)から出雲ICまで計33・9キロがつながり、松江市中心部からの移動時間は約10分短くなる。

【写真説明】出雲ICでの開通を祝う式典でくす玉を割る西日本高速道路の役員や国会議員たち

1496とはずがたり:2009/11/29(日) 22:25:14
>>1494
結構進捗してんな。。>紀北東道路(高野口IC―打田IC)は用地買収がほぼ完了し
吃驚だ。

1497とはずがたり:2009/11/29(日) 22:31:09
>>1495
Operaに対応していない為に決定的に批判的だがそれ以外では結構おきにのYahoo mapでは既に開通対応しとる。(googleは影も形も無し,mapionは影線のみ)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.341939881142494&amp;lon=132.7941136953407&amp;z=14&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.467096587409&amp;hlon=133.10061508389&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1498荷主研究者:2009/11/29(日) 22:41:27

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/135385
2009年11月19日 01:08 西日本新聞
大野川大橋、米良の2有料道路 無料化「前向き検討」 広瀬知事が方針を転換

 広瀬勝貞知事は18日、大野川大橋(大分市家島‐下志村、1・1キロ)と米良(同市片島‐羽田、2キロ)の2有料道路の無料化について「前向きに検討する」と述べ、年内に結論を出す考えを示した。無料化する場合は、JR大分駅西側の大道陸橋の全面通行止めに伴い大分市中心部の交通混雑が予想される2011年1月までに実現を図る。

 広瀬知事は、通行料金で返済する借金の残高が計約91億円あることから無料化に難色を示していた。新政権による道路予算削減を受け、企業進出に伴う幹線道路の渋滞に周辺道路整備で対応する見通しが立たなくなり、「交通混雑の緩和のため、無料化を緊急に検討する」方針に転換した。

 大野川大橋と米良は、県道路公社が車種に応じて10−570円の通行料を徴収し、建設費の借金を返済する計画。同公社には、大野川大橋で建設費の約6割にあたる約53億円、米良では約4割の約38億円の債務が残っている。

 無料化した場合、公社が通行料金の一部を積み立てていた損失補てん引当金約50億円を使い、借金を前倒し返済することも想定される。借金残高の約91億円には県返済分の約46億円も含まれ、県は取り扱いを検討する。

=2009/11/19付 西日本新聞朝刊=

1499とはずがたり:2009/11/30(月) 13:12:07
>1184 >1187 
道路族の頁が項目が増えて管理が煩雑になってきたのでちょいと整理
先ずは東北から。三陸道と仙台もやりたいだけぇが影響が大きいしなぁ。。

国道13号(東北中央自動車道)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R13/R1300.html

国道121号線と野岩羽線構想
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/R121-00.html

1500とはずがたり:2009/12/03(木) 22:19:46

高速無料化「10年度、本州は困難」 野田財務副大臣
http://www.asahi.com/seikenkotai2009/TKY200912030399.html
2009年12月3日21時31分

 野田佳彦財務副大臣は3日の記者会見で、民主党がマニフェスト(政権公約)で掲げた高速道路の無料化を2010年度に本州で実施することは困難だとの考えを示した。道路網で不公平感が生じるのを避けるためだ。高校の実質無償化については、所得制限をかけるよう文部科学省と交渉する。

 国土交通省は10年度予算の概算要求に、高速道路無料化に向け、一部路線で試行する「社会実験」の経費として約6千億円を盛り込んだ。野田氏は「社会実験で6千億円はいくら何でも多い」と主張。「試験的な実施」にとどめるよう要請する考えを示した。

 野田氏は、渋滞による物流への影響、鉄道やフェリーなど競合する交通機関への影響などを考慮して路線を絞り込むべきだとした。道路網が複雑に入り組んでいる本州での無料化試行については「(無料化の)誘致合戦になり、引っ込みがつかなくなる。本州を(試行区間に)入れると相当難しくなる」と指摘した。

 国交省の要求額についても 一方、高校の無償化については文科省が授業料相当額として約12万円(低所得者は2倍)の助成費などとして4624億円を概算要求している。野田氏は「一律の無償化は、低所得者以外への支援になりかねない」と述べ、所得制限をかけるべきだと指摘した。

 文科省は「全額国費」を前提に予算を要求しているが、財務省は地方自治体にも負担を求めることを検討している。野田氏は会見で地方負担について「ひとつの論点として考えていく」とし、文科省と調整する考えを強調した。

1501とはずがたり:2009/12/06(日) 03:34:48

豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間を完成させて未着工部分を遅らせるとするならホントバカな話しだよ。この辺はネットワーク性を考えて特例で建設すべきだ。まあ蒲郡部分のバイパスの多重整備は腹立たしい面も多いが。。

2009.12.5
名豊道路3BPの完成時期メド
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&amp;id=30299&amp;categoryid=1
東日新聞
着々と工事が進む名豊道路・豊橋バイパス(豊橋市神野新田町で)
 国道23号蒲郡バイパス(名豊道路)は、来年度の国概算要求で未着工区間が凍結された一方、豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間について完成時期が明記された。3BPの工事区間で完成のメドが立ったのと裏腹に、未着工区間整備の遅れに対する懸念が浮き彫りとなった。

 名豊道路東三河区間の完成時期はこれまで、用地交渉の難航などから「平成20年代前半」としか示されていなかった。今回の概算要求で、豊橋東BPの東細谷ICから七根IC間と豊橋BPの前芝ICから東三河IC間を11(平成23)年度、豊橋BPの豊橋港ICから前芝IC間と蒲郡BPの蒲郡ICから幸田芦谷IC間(西部区間)を12年度開通と明記した。

 諸事情で延期が繰り返される公共事業もある中、完成時期の明記は、国が「期限までに必ずやる」という意思表示。一刻も早い同線整備を待ち望む東三河にとっては大きな進展だ。
 今回凍結された蒲郡BP東部区間(蒲郡IC〜東三河IC、9キロ)の建設がこれ以上延期、中止となれば、交通へのさらなる悪影響は必至だ。3BPの工事区間のうち、最後に事業化されたのは蒲郡BP西部区間で97年。同東部区間の事業化はそれから10年後、07年とただでさえ大きなタイムラグが生じている。

 豊橋東・豊橋両BPが全通すれば、これまで静岡から国道1号を通り名古屋方面に向かう乗用車が、さらに多く流入することが予想される。現在でも豊橋BP豊川橋付近は終日渋滞が激しい。今回の凍結で、この10年の差がさらに広がる可能性が出てきた。

 東三河の自治体関係者の多くは「凍結」の見方を疑問視する。「国や県がはっきり凍結、中止と言ったわけではない。民主党政権での政策運営プロセスに互いに不慣れな点もある。今後の変更も十分ありうる」と話す関係者もいる。

 東三河の市町でつくる名豊道路建設推進協議会の会長、佐原光一豊橋市長もそうだ。「道路は全線開通しなければ全く意味をなさない。地元住民や自治体、産業界がそろって最重要視する必要な道路として関係機関に説明していきたい」と今後、積極的な働きかけを行う意向だ。

1502とはずがたり:2009/12/06(日) 03:46:57
西九州道、伊万里方面は未定
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000911240004
2009年11月23日

地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091123as-nishikyushudo00.jpg

 国が整備している西九州自動車道の一部で、福岡県二丈町鹿家と唐津市中原を結ぶ唐津道路(全長10・4キロ)のうち、同町鹿家〜同市浜玉町大江の3・8キロが今月中にも工事を終え、12月12日に開通する。既に開通している同市浜玉町大江〜同市中原の6・6キロと合わせて、唐津道路は全線開通することになる。だが、西九州道の唐津以西では、今夏の政権交代で来年度の予算編成が不透明なことから、着工済みでも完成を見通せない区間も出てきている。

 西九州道は福岡市から唐津、伊万里、長崎県松浦市、同県佐世保市を経て武雄市に至る全長約150キロの自動車専用道路。唐津道路から西へは、唐津伊万里道路、伊万里道路、伊万里松浦道路が計画されている。国土交通省九州地方整備局佐賀国道事務所によると、12月に開通する唐津道路の区間は05年度に着工し、総事業費は約150億円という。

 一方、唐津道路に接続して伊万里方面へと通じる唐津伊万里道路(18・1キロ)の唐津〜北波多(唐津市北波多)区間は、02年度に着工し、11年度にも開通予定としていた。だが、同事務所は「今夏の政権交代によって、来年度以降の予算が全く分からなくなっており、開通時期は未定だ」としている。

1503とは:2009/12/06(日) 14:40:21
京奈和道郡山から橿原迄途中のインター後回しにして開通を優先させる見識ある道路であったが、石見手前の近鉄との交叉部はランプ橋建設中の様であった。出来ればまともな県道がない此処等も便利になる。

1504とは:2009/12/06(日) 15:02:11
前から気になってた大和朝倉付近の高架道路結構出来とる。
あれは中和幹線の成れの果てかと思ってたんだけど、どっちかゆーたら大和高田バイ公の東側?いつも家に着く頃は忘れててチェック出来てない。

1506とはずがたり:2009/12/07(月) 01:53:12
>>1505
ぶらば━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━う!!

1507とはずがたり:2009/12/07(月) 12:35:29
>>1503
三宅IC予定地の様だが土壌汚染されとるらしい(´・ω・`)
其れは兎も角大和中央道の延伸計画なども載っており必見。

2009/10/14
京奈和自動車道大和御所道路(大和区間)の建設予定地における土壌調査の結果について
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h21data/press20091014.pdf

1509とはずがたり:2009/12/08(火) 16:53:17
↓に書いたけど酷い記事だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/676

近畿自動車道4車線化凍結 和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/091207/wky0912070223003-n1.htm

 「渋滞でひどい目にあった。もう2度と来たくない、という声も聞く」−。悲鳴ともとれる言葉が観光関係者の口から飛び出した。近畿自動車道4車線化を求める和歌山県民大会。「悲願」の高速道路の延伸・充実が永久に止まるのではという懸念が関係者に広がる。(岡田敏彦)

 「道路整備はもう十分とは言わせない!」と、赤い字で大きく書かれたビラには、土砂崩れで山間部の道路が通行止めになった様子や、対向できない狭隘(きょうあい)な道路での救急搬送の様子をとらえた写真が並ぶ。歩道がない道路で、子供たちがトラックを避けようと体を寄せ合っている写真を前にしては「交通安全」という言葉がむなしく聞こえる。30日に県自治会館で開かれた「道路整備を促進する県民大会」は、こうした事情がありながら公共工事を“悪”とする鳩山内閣への強い不満が噴出した。

 県などによると、県内の国道、県道の道路改良率は全国ワースト3位。高速道路の供用率は同5位。整備の遅れを、仁坂吉伸知事は「都会に発展を譲ってきたから」と説明する。

 道路整備投資額のシェアは昭和40年時点で東京都が約15%、対して和歌山は2%以下。10年後、東京のシェアは約6%に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。地方が置き去りになる一方で、ガソリン負担税(1世帯あたり)は東京都2万円、和歌山県は7万1千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」(仁坂知事)との理由はここにある。

 大会では思いを同じくする県内自治体首長や商工関係者、運送業関連や観光関係者が集まり意見を述べたが、なかでも県観光連盟幹部は「御坊−田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。

 事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前9時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ICを出て田辺バイパスに入ってからも、国道42号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。

 県は21世紀に入る前から「観光立県」を標榜(ひょうぼう)し、世界遺産「紀伊山地の霊場とその参詣道」を生かした観光産業の発展を模索している。「主たる産業は公共工事」と言われる状態から脱却するためにも重要な“希望”のひとつだ。ある関係者は「今後、少子高齢化で人口そのものが減るなか、道路がこんな状況で他の観光地との顧客獲得競争に勝ち抜けるのか」と不安を口にする。

 問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。3日には大会主催者ら34人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員6人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。

1510とはずがたり:2009/12/09(水) 03:48:37

どうなる? 愛媛<5> 交通弱者に「配慮」見えず
高速無料化
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091207-OYT8T01333.htm
 「今治行き航路がなくなれば、今治市街の高校へ通うことになる孫たちはどうやって通学すればいいのか」。生名島(上島町)の主婦高田カズ子さん(69)は、心配そうにため息をつく。

 生名島、弓削島など、陸続きではない芸予諸島の島々と今治市街とは、長く船便で結ばれてきたが、昨年5月、フェリーが廃止となり、車も自転車も乗せられない1日9便の旅客船だけとなった。燃料費高騰に加え、しまなみ海道の値下げが、瀬戸内の航路経営を圧迫する。

 しまなみ海道の通行料は、ETC割引などで段階的に下がっていたが、今年3月、休日は最大1000円とするなどの大幅値引きが行われ、広島県と県内を結んだ中四国フェリーと呉・松山フェリーが相次いで廃止に追い込まれた。他航路でも減便が相次ぐ中、政権交代で高速無料化が現実のものとして迫る。

 「競合交通機関への影響、交通弱者などに対する十分な配慮を講じます」。無料化を打ち出す民主党の政策集には、そう記されているが〈配慮〉の具体的中身は示されないまま。今治港と大三島とを結ぶ大三島ブルーラインの担当者は、「船の小型化や減便などでコストを切りつめてきたが、無料化されると対抗手段はなさそう」と話す。

 「高速が無料になれば、鉄道路線縮小も視野に入ってくる」。今年度上半期の鉄道運輸収入が前年比11%減と、民営化後最大の落ち込み幅となったJR四国も危機感を募らせる。

 1987年の発足後、鉄道事業では常に赤字を計上してきたが、休日の大幅割引が始まった今年3月末以降、休日の乗降客数は前年の8割にとどまる。これ以上鉄道離れが進めば、かろうじて維持してきたローカル線を廃止せざるを得ず、車を持たない高齢者や児童、生徒に大きな影響が出かねない。

     ◇   ◇

 「高速割引では思うように観光客が伸びなかった。今度こそ期待しています」(松山城総合事務所職員)。「島に降りて観光してもらえるのでは」(今治市・大島の観光施設関係者)。無料化に期待する声もあるが、渋滞を懸念するトラック業界などからもわき上がる不安の声にかき消されがちだ。

 上村俊之・上島町長は「公共交通の選択肢は複数あるべき。もし一つだけになるようならば、結局、地方自治体が補助金などで維持するしかない」と不満をあらわにする。

 小淵洋一・城西大現代政策学部教授(交通経済学)は「無料化は地域経済にメリットをもたらす面もある」としながらも、「交通弱者の足が最低限は確保されるよう、国は政策を進めなければならない」と指摘する。(終わり)

 【メモ】民主党はマニフェストで、「割引率拡大などの社会実験を行い、高速道路を無料化していく」とし、所要額を2・3兆円と試算。2010年度概算要求に6000億円を計上したが、反対の声が相次いでいることから、初年度は本州四国連絡道路などには適用せずに北海道に限定する案などが上がっている。
(2009年12月8日 読売新聞)

1511チバQ:2009/12/10(木) 12:29:06

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20091209-00000000-spa-ent
【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される
週刊SPA!12月 9日(水) 17時 4分配信 / エンターテインメント - エンタメ総合
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

1m当たり約7000万円という莫大な税金をつぎ込んで、圏央道高尾山トンネルの本格掘削が10月から始まっている。実はこの圏央道、貴重な生態系を破壊するばかりでなく、途方も無い採算割れの事業だということが判明。ムダな道路建設を何が何でも行おうとする、国交省のインチキ試算を徹底検証!


■圏央道建設事業は環境破壊だけでなく思い切り採算割れ!

「政権交代で事業者側も焦っているのでしょうか、高尾山トンネル(1.3km)の本格掘削が急ピッチで始まりました」と、高尾山トンネル建設に反対しているNGO「虔十の会」代表の坂田昌子氏は証言する。

 その現場に行ってみると、昨年報じた(2008年12月23日号)時点よりもかなり工事が進行していた。

「直径約5mの先進導坑は約600m、ケーブル駅の下あたりまで掘られているとのことです。セメントミルクによる止水注入を終了した後、10月から、本格掘削が始まりました。現在、150mほど進んでいるようです。観光名所でもある琵琶滝、岩屋大師まで約200m。何とかその手前でストップさせたい」

 地下水脈が豊かな高尾山では、「シールド工法」という海底トンネルを掘る際の工法で掘らねばならず、八王子JCTから八王子南ICまでの区間(約2km)の工事には莫大な費用(1400億円)がかかる。1m当たり約7000万円、これは圏央道のほかの部分の3倍以上だ。

「私たちはこれまで高尾山の生態系を壊すトンネル工事に反対してきましたが、実はこのトンネル工事を含む圏央道の建設が、費用便益比(下記参照)の面で思い切りムダな事業だということがわかったのです」

 圏央道(首都圏中央連絡自動車道)とは、都心から半径およそ40〜60kmの位置に計画された全長約300kmの環状道路。「都心の渋滞緩和」を謳い文句に建設が進んでいる。総事業費は約6兆円。

 地元住民がトンネル工事の中止を求めて起こした「高尾山天狗裁判」原告弁護団事務局長の関島保雄氏はこう指摘する。

「2006年の圏央道高尾山トンネルの事業認定申請書によると、圏央道八王子JCTから海老名北IC間の建設事業のB/Cは2.6と算出され、国交省が事業を行う基準としている1.0を大きく上回るものとなっています。しかし、その根拠となる詳しい分析データについて、国交省は一切開示しようとしません。『コンピュータで解析したが、データは保存していない』などと、まったく不誠実な対応なのです」

 そこで、原告側は八王子JCTから相模原ICまでが開通した場合のB/C試算を民間分析会社「アプレイザル」に依頼した。同社がケンブリッジ大学と共同開発した都市総合分析システム「ミープラン」は、英国やEUなどで道路開発を行う際に利用されている。

「その結果、0.35という、完全に採算割れの数値が出ました」(関島氏)

『道路の経済学』(講談社現代新書)著者でアプレイザル代表取締役の松下文洋氏は、分析結果についてこう説明する。

「一日当たりの走行時間短縮便益は約1200万円。年間では44億円程度になります」

 国交省の試算による便益は、年約664億円。まったく違う結果が出た。

※【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される(その2)につづく


【費用便益比(B/C)とは?】
道路整備による効果のうち、走行時間短縮による経済効果や、走行経費減少、交通事故減少の3便益(B)を予測して数値化し、維持管理費を含む全体事業費(C)で割った値。通常「B/C」(ビー・バイ・シー)と略され、国交省が事業を行ううえでの目安となっている。この値が高いほど便益が大きいとされ、2008年2月の衆院予算委員会で冬柴国交相(当時)は「(B/Cが)1.0を下回る場合は、いかなる場合も事業を取りやめねばならない」と答弁した。

1512チバQ:2009/12/10(木) 12:29:56
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009351.php
大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その2】
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

16号の走行時間は3分短縮するだけ

 しかし、なぜこれほどまでに数値が違うのか? 関島氏は「その大きな要因を突き止めた」と語る。

「国交省の費用対効果分析は、本来は含めるべきではない道路の便益まで盛り込んでいるのです。相模原IC〜八王子JCT間の費用便益比の分析結果を情報公開で入手したところ(下表参照)、圏央道建設で直接影響を受ける国道16号、八王子バイパス、国道129号の走行時間短縮はそれぞれ一日平均3分、0分、1分しかなく、便益総額は年約40億円。残りの9割以上、約625億円は1万㎞以上に及ぶ遠く離れた『その他道路』の便益で、これを除くとB/Cは1・0にとても届かないのです。つまり、国交省は便益があるように見せかけるため『その他道路』をムリヤリ付け足しているのです」

 この件について国交省関東地方整備局に問い合わせると、「『その他道路』とは、東京・神奈川・埼玉の道路。便益が及ぶ範囲を、国道や県道だけでなく市町村道まで含めると、そういう数字も出るのかな......と。道路の新設・改築で交通量が緩和されれば、連鎖的に影響が及ぶ。5〜10%の影響が出る地域は、基本的にカウントに入れている」と答えた。

 関島氏はこう反論する。

「圏央道ができれば、国道16号や129号の渋滞が緩和されると地元の人は思わされている。しかも、『その他道路』の走行時間短縮便益も、1㎞当たりに直せばわずか12秒。誤差としか考えられない数値で、『その他道路』の範囲を広くとればとるほど、見せかけの便益は大きくなってしまう」

1513とは:2009/12/10(木) 13:39:41
俺に対する挑発的な記事ですなぁw

この区間だけ抜き出してBC比出す意味はあんまなさそうだが、伏流水が分断されたりで水涸れの被害等もコストに参入するとCは直ぐ暴騰しそうでありますな。一方そう云う市場で評価され得ないもの入れていいならBには渋滞の時間ロスだけじゃなく苛々するドライバーの不効用の解消分を算入すればBは天文学的な数字になるんちゃうか。少なくとも環八通らなくて済む便益はかなりのものだ。高い料金でどれだけ使って貰えるかが疑問&課題だけど…

外環暫く延期する代わりに環八と環七の主要渋滞ポイント立体交叉化優先しても良い様な気はして来てます。
取り敢えずは加平、大原、川南、中の橋、千歳、環八船橋、瀬田当たり。
出来れば東名から環八北行きに直結するランプ橋が欲しい。
後、目白通りの立体交叉化も必要だ。外環作るのとどっちが安上がりなんやろか。
また上で挙げた交叉点立体化は都市計画決定から始めなかんから土地買収を含めて竣工迄時間的にはどっちが早いんかねぇ。

1514とはずがたり:2009/12/10(木) 14:55:13
圏央道は何がどうあっても造るべきだし必要だと思うからこの記事はクソ記事だと思うけど,後半に行く程良い内容だw
胡散臭い業者への支出は辞めるべきだし,誰が見ても無駄なアクアラインなんかと一緒にすべきではなく,房総の自民党銀と土建屋が欲しがるアクアラインを作る前に日本国民待望の外環が出来ていないことをなじるべきである。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その3】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009352.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

下請け丸投げ、データも保存していない国交省

 さらに、天狗裁判で証人として出廷した国交省担当者の証言で明らかになったのが、何とも無責任なB/C分析の実態だった。「高尾山の自然をまもる市民の会」事務局長の橋本良仁氏はこう証言する。

「今年10月28日に、国交省関東整備局課長の古川慎治氏の証人尋問が行われたのですが、酷いものでした。圏央道のB/C試算はコンサルタント業者に丸投げで、古川氏は『計算業務を自分で行ったこともないし、計算作業の過程も確認したこともない』というのです。つまり、業者が国交省の定めるB/C分析マニュアルどおりに計算しているかどうかも検証できていない。業者から納品されるのは分析結果だけで、その根拠となる交通量や走行時間の短縮などの詳細データを国交省は把握していないというのです」

 関島氏は、「こんなずさんなB/C算出の業者委託にも、多額の税金が使われている」と指摘する。

「関東地方整備局とある業者の間で交わされた東京外環道の交通分析委託契約書を入手したところ、業務委託料が約2783万円とありました。これは分析調査の相場と比べて破格の値段。おそらく圏央道のB/C分析にも、多額の税金が支払われているでしょう」

 公共事業の社会的評価法に詳しい関東学院大学経済学部教授の安田八十五教授も「国交省の圏央道B/C分析は、必要な詳細データを隠蔽している時点で、まったく話になりません。科学的であるかどうかの条件は、第三者が再計算しても同様の結果を出せるということですから」と断じる。

「また、外郭環状道路の完成や首都圏の交通ネットワーク整備を前提にしていることも間違い。区間ごとのプロジェクト評価を行う場合、その区間が完成した場合の影響だけを評価・測定しなければ、実際よりも過大な便益が算出されてしまうことになります。

 総工費1兆4409億円も費やしながら毎年巨額の赤字を出し続けている東京湾アクアラインについて、私は建設前から警告していました。失敗を招いた原因は、事業費が80%も増えたこともありますが、『実際の約7倍の交通量があって、やっとB/Cが1・3になる』という、計画交通量の過大な見積もりが最大の原因でした」

1515とはずがたり:2009/12/10(木) 14:58:15

広域的な便益をもたらすと云う事に気付いておらんようですなぁ。外環の道路便益が40万㌔に及ぶのは蓋し当然の話
便利になるとクルマが増えるのもまあ事実だが,それは便利だからである

国交省の狂気に高尾山が壊される【その4】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009353.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

40万㎞もの道路を加えて数値を操作

 さらに「国交省によるB/Cのインチキは、圏央道に限ったことではありません」と橋本氏は言う。

「国交省が『その他道路』を何万㎞も計算に入れて便益を過大評価するのは、ムダな道路建設を強行するための常套手段。例えば東関東自動車道・水戸線 (三郷〜高谷間)の場合、わずか20㎞の道路建設に対する影響範囲とされた『その他道路』は、なんと日本の道路総延長の約3分の1に及ぶ40万㎞。今まで B/Cに着目する人がほとんどいなかったためか、国交省のやりたい放題です。圏央道でも『その他道路』が1000㎞程度の区間もありました。同じ高速道路で、影響範囲が400倍も違うということがあるのでしょうか? その根拠も明確にしていないし、適当にくっつけているとしか思えない」

「その他の道路」が40万km以上の事業例
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091208_p23.jpg

 松下氏は「そもそも国交省の分析方法は非現実的」と指摘する。

「今回、圏央道の試算は国交省の手法に従いましたが、かなり無理のある分析方法でした。本来の試算は、人口の増減やGDP成長率が年何%か、将来計画されている開発が行われた場合と行われない場合のシナリオなど、複数のシナリオを用意して多角的に分析していかなければならない。

 ところが国交省の分析は、現実的な前提がないばかりか、分析結果にもほとんど意味がありません。例えば『走行時間の短縮』では、ドライバーの利益になる便益は一日平均ではなく、朝夕のピーク時の渋滞がどれだけ短縮できるかを算出しなければならない。また1台当たりの走行時間短縮便益が約4000円と高く、便益が過大評価される傾向があります。英国などでは過大評価にならないよう、通勤2300円、レジャー800円など、目的ごとに格差をつけるのが一般的です。

 さらに『誘発交通』といって、道路を造るほど自動車を利用する人が増え、渋滞がひどくなるという現象も考慮されていません。我々の分析ではこれを考慮し、八王子JCT〜相模原ICの開通によって、鉄道の乗客が約1万人減少し、約1万4000人が新たに自動車に転換するという結果が出ています。これは鉄道業界としては売り上げの減少となります」

 政権が民主党に代わり、公共事業の見直しが行われているが、道路に関してはまったく変わらない。

「民主党の馬淵国交副大臣は、野党時代にはB/Cの問題を積極的に追及してきたのに......。総選挙で膨らんだ期待がしぼみつつあります」と橋本氏は嘆く。

「前原国交相が、高速道路の整備計画を決めてきた国幹会議(国土開発幹線自動車道建設会議)の廃止を決定しましたが、4月の国幹会議で建設が決まっている外環道などの道路計画が覆されることはない様子。兆単位のムダがある道路事業を見直さないのであれば、事業仕分けもパフォーマンスのようなもの。ぜひ『建設しない』という選択肢も含めて、B/Cを再度精査し、圏央道をはじめ全国の道路事業が本当に必要なものなのか見直してほしい」(橋本氏)

「日本の道路工事はムダが多い。圏央道も計画段階から20年で、たった4車線の道路が5分の1しかできていません。工期が長くなれば、工費も金利も嵩みます。このままいけば、総事業費が10兆円以上になるとの試算もある。その意味でも、費用便益計算の見直しは絶対に必要でしょう」(松下氏)

「高尾山の自然をまもる市民の会」などが集めた、高尾山トンネル工事の中止を求める署名は、42万筆にまで達した。果たしてこの願いは民主党政権に届くのだろうか。

1516とはずがたり:2009/12/10(木) 15:02:12

確かに貴重だけど高尾山にしかいなくて小仏峠や大垂水峠にはおらんのでしょうかねぇ??

圏央道のトンネルで御主殿の滝や城山川に異変が起きています。
http://www.youtube.com/watch?v=elGYwXWDxh8

水を消費して亡くなっちゃう類の建造物ではないのでその内どっかから湧き出てきて新しい沢なり滝なりが復活するでしょうけど,トンネル内の湧水を汲み上げて城山川に流す位の事はもっと大々的にやっても宜しいんじゃないでしょうかね?
箕面の滝もそれやってるけど,此処は道そのものが不要臭いんで腹が立つ。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その5】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009354.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

八王子城跡に続き、高尾山でも沢涸れが進行!

 高尾山トンネルの建設工事が始まってほぼ1年。この間、現地ではどんな影響が起きているのだろうか? 地元高尾に住み、現地ガイドを行っている坂田昌子氏はこう証言する。

「工事現場付近の沢が涸れたり、水量が少なくなったりしています。トンネル工事によって地下水脈の流れが変わったのではないかと思われます。高尾山と同じ『小仏層群』という地層を持つ八王子城跡(深沢山)にはすでに圏央道のトンネルが掘られ、文化財の『御主殿の滝』はただの崖になってしまいました」

 小仏層群の地層には豊かな地下水脈が走り、これが高尾山の豊かな生態系を保っている。

「標高わずか599mの山に、植物が1321種。これは日本全体の植物種の3割に相当し、国内の山のなかで一番多いんです。高尾山一つで、英国全体に匹敵するくらい豊かな生態系を持っている。また、小氷期に生息した木々も、高尾山の複雑な気候風土によって奇跡的に残っています」

 植物種が多様なため、昆虫の種類も多い。

「高尾山は日本の昆虫の三大生息地の一つで、アサギマダラやムカシトンボなど5000種類以上が生息しています。昆虫をエサにする野鳥も多く、絶滅危惧種のオオタカなど150種、日本に生息する野鳥の3分の1を見ることができます。ホンドリスやムササビ、ヤマネなどのほ乳類も28種。

 気候風土が多様であるがゆえに、それぞれの生物種が狭い場所にピンポイントで生息しています。ですから、環境の微妙な変化がすぐに種の絶滅に?がる可能性があるんです」

 工事の影響が出てくるのはこれからだと坂田氏は言う。

「地下水脈が変わることでまず乾燥に弱い植物が枯れてしまい、その植物と共生してきた虫が棲み処を失います。そして、鳥やほ乳類など、食物連鎖の上位種に影響が表れたときには、もう取り返しがつかないでしょう。一度失った生態系は元には戻りません。また、高尾山は霊山として1200年の歴史がありますが、修行場である琵琶滝や蛇滝にも大きな影響が出るかもしれません」

 ミシュランガイドで3つ星の評価を受け、観光客が急増中の高尾山。見えないところで、環境破壊が着々と進行している。

1517とはずがたり:2009/12/10(木) 15:05:27
>>1511-1517
市の中心部へ侵入するクルマにはもっとカネ取っても良いと思う。
その為にも圏央道は必要である。
オランダの試みにも一理ある。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その6】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009355.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

道路を造らなくても渋滞解消はできる!

ムダな道路を造らずに渋滞を解消するにはどうしたらいいのか? 欧州の道路事情に詳しい松下文洋氏に聞いた。

「地球温暖化防止に本腰で取り組むEU諸国では、個人の乗用車利用の抑制、モーダルシフトを実施してきました。かつては英国も日本と同様、交通需要の伸びを高く予想し、道路をたくさん造る方針だったのですが、'86年にロンドン郊外を走るM25環状高速道路が完成したとき、ロンドン中心部の渋滞は解消するどころか、自動車利用が増えて酷くなるという経験をしました。そして、'98年に大きな転機を迎えます。『新交通白書』が発表され、『環境に配慮して、計画し、監視し、管理する』というモーダルシフト推進政策に転換しました。そして、本当に必要な道路を費用対効果、環境評価、社会的公平性から精査して造るようになりました。その結果、400あった建設予定の高速道路は37に減ったのです。

 また、郊外に駐車場を設置して、都市中心部への車の乗り入れを規制したり、料金を課金したりしています。中心部ではなるべく自動車に乗らず、バスや鉄道、自転車などに乗り換えてもらうのです。バスの運行本数が大幅に増やされ、停留所では次のバスがいつ来るか、GPSで正確に表示されます。首都ロンドンでは二酸化炭素を排出しない水素バスもテスト導入されました。地下鉄も安全で快適な乗り物となり、利用者が倍増しています。こうしたモーダルシフトにかかるコストは、道路を造るよりも格段に安く済むのです。

<写真略>
Cマークを越えてロンドン中心部に自動車で
入るには、8ポンド(約1200円)のチャージを
支払う

 オランダは'60年代から交通政策を転換、歩行者や自転車を優先した安全で景観の良い街づくりを推進してきました。その結果、現在は歩道、自転車道、車道の3つに区分された道路が国全体の70%まで完備されています。地方の中核都市では、中心商業地域への個人の乗用車利用を制限し、公共交通や自転車、徒歩で移動する『トランジットモール』が導入されています。同時に郊外型大規模ショッピングセンターが原則禁止され、商店街が活性化するという効果も生まれました。また市街地での自動車の制限速度を30㎞以下にしたため、死亡事故が激減しました。

 同国のドラハーテン市では、交差点の信号機を廃し、ロータリー型交差点を採用。ゴチャゴチャとした景観がすっきりしたうえ、渋滞や死亡事故も激減しました。さらにメンテナンス費用が信号機式の交差点に比べて10分の1になりました。

 日本では『渋滞を解消する』というとすぐに大金をかけて道路を造ることだけを考えます。ところが、欧米など道路とのつき合いが長い諸国は、モーダルシフトや道路規制など、それ以外の方法も考えて、ムダな支出や環境負荷がいちばん少ない方法を選んでいます。そして、どうしても道路を造らなければ解決しない場合のみ、3〜4通りのルート案を比較検討しながら、最も費用対効果の高い案、景観が美しい案、環境に優しい案を採用するのです」

091208_p19.jpg
取材・文/志葉 玲 北村尚紀(本誌)

1518神奈川一区民:2009/12/10(木) 16:04:04
自分も、圏央道や外環道は必要と考える一人です。
でも、国土交通省は戦略的に考えていません。
結局、作りやすい道路から作っている。
重要性に関係なく。
反対の人々は、幾らとはさんのように論理的に
必要性を説いても、感情的なので理解しようと
しません。反対する人は何があっても反対しま
す。これは、国が正々堂々と話し合い事業を進
める以外ないですね。

1519とはずがたり:2009/12/10(木) 23:31:33
おかんが緊急入院したので急遽帰省

つくば4時頃出発
筑波(桜土浦経由)→大泉・約1時間10分(約70km・10分程休憩・新倉PA)
大泉→環八東名口・約50分程(約15㎞・休憩無し・5時頃突入)
東名IC→掛川・約2時間20分(約200㎞・15分程食事休憩・足柄SA)
掛川着8時20分過ぎ

なんじゃこの時間の掛かり方は。。納得いかんヽ(`Д´)ノ
外環がないというのはこういう事なのである。

但し外環ものべつまくなしに全部混んでるという訳でもない。今日は中の橋交叉点を先頭に内回り外回りとも混んでいた。

千歳台と環八船橋は3車線区間にあるし,無理に2車線で立体化せずともまあ我慢の範囲内か。
今のところ環八の立体交叉化は瀬田・中の橋・川南,環七は大原・加平,目白通は谷原,豊玉陸橋をきぼんぬ。
もし万が一外環を中止とかにするなら此方を超緊急でやれ。もしかするとそっちの方が安上がりでなんとか騙し騙しで行けるかも知れぬ。あと外環内回りから関越道練馬IC方面へ抜けれるように出来ないのかねぇ?

おかんはまあ元気になってて一安心。小一時間話し聞かされました。。それにしても老けたねぇ。。一時期亀井静香みたいな顔してたけどなんだか石原慎太郎みたいな顔になってた。

1520荷主研究者:2009/12/10(木) 23:36:00
>>1351
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091201/CK2009120102000025.html
2009年12月1日 中日新聞
国道158号改良事業 来年度の着工見送り

国土交通省の担当者から概算要求の説明を受ける村井知事(左)=県庁で

 国土交通省が計画している松本市安曇の奈川渡ダム付近の国道158号改良事業について、同省は2010年度の着工を見送ったことが30日、分かった。改良区間は中部縦貫自動車道事業に含まれ、昨年11月に金子一義国交相(当時)が着工の意向を示していた。来年度は、今年9月から始めたボーリング調査を継続させる。

 中部、関東、北陸の各地方整備局が同日、来年度の概算要求内容を県側に説明した。着工見送りは、政権交代に伴う一連の道路事業予算削減のためという。

 村井仁知事は会見で「非常に残念だ。今でも上高地を訪れた人から、渋滞に巻き込まれて帰ったなんてメールが来る」と早期着工の必要性をあらためて訴えた。

 このほか、県関係の同省道路事業費は、本年度から最大で34%減少する見通し。

 三遠南信自動車道事業は、静岡県境にまたがる青崩峠道路は調査費、飯喬道路は12〜13億円をそれぞれ計上するが、本年度に比べ約3分の1程度に減額される。

 砂防事業などは本年度比で最大10%程度の減少。ダム関係はまだ方針が決まっていないという。

 (大平樹)

1521とはずがたり:2009/12/10(木) 23:36:47
>>1518
彼らにとっては結論もう出ているので説得しても仕方がないでしょうね。。
個人的には多数派は少数派をちゃんと説得する義務があると思います。
が,少数派へのそれなりの説得作業の後には敢然と事業を進める義務が政策執行側に生まれるとも思ってます。

中環・圏央道は大丈夫だと思うんですけどあとは外環ですねぇ。。執行側の姿勢も定まってなくて少々不安。
出来れば核都市広域幹線道路・10号練馬線・内環状線も欲しいがまあそれはこの次の世代の課題か。。

1522荷主研究者:2009/12/11(金) 00:21:37

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091208t13028.htm
2009年12月08日火曜日 河北新報
三陸道延長 暗中模索 事業大幅縮小の可能性

気仙沼市などが作成した三陸道整備のPR用チラシ

 政権交代で三陸道の事業費が大幅に削減される可能性がある中、宮城県気仙沼市が建設促進のアピールに躍起となっている。市などは三陸道のPR用チラシを作成し、要望活動で使い始めた。これまで地元選出の自民党国会議員を窓口に活動してきたが、同市を含む宮城6区は県内唯一の民主党議員空白区。市幹部は「『命の道路』確保をどこにどう要望したらいいのか」と戸惑いを隠せない。

 同市と南三陸町の関係者でつくる「気仙沼・本吉地方三陸縦貫自動車道事業化促進連絡協議会」(会長・鈴木昇市長)が作ったチラシはA4判で両面カラー。

 「三陸道が全線開通すれば生鮮ガツオの輸送時間短縮、販路拡大が図られ、水揚げ額が125億円に伸びる」「三陸道経由の高速バスの利用者は前年比6000人増で伸びている」と具体的な数字を盛り込んで三陸道の整備効果を訴えている。

 国の機関や国会議員へ要望する際、必要枚数を印刷して手渡している。民主党の陳情、要望の受け付け方針に従い、党県連選対委員長の内海太県議(気仙沼選挙区)に1日と3日、三陸道の整備促進を求める要望書を手渡した際にも添付した。

 東北地方整備局の試算によると、来年度は三陸道の一部となる本吉気仙沼道路や南三陸道路の事業費がほぼ半減するなど三陸道建設が遠のきそうな雲行き。内海県議は「必要な道路は造る。県連が精査する段階で却下することはないのではないか」と述べたが、関係者には「地方の声が本当に届くのか」といった不安が渦巻く。

 気仙沼市はこれまで、同市出身で自民党県連会長の小野寺五典衆院議員(宮城6区)を頼って要望活動を展開。8月の衆院選でも鈴木市長は前面に立って小野寺氏を応援した経過がある。

 市幹部は「来年度予算編成が間近に迫っても、きちんとした情報が入らない。自民、民主両党との距離感をどう保ったらいいのか」と頭を抱える。

1523とはずがたり:2009/12/11(金) 02:01:59
此処何度か通行しての所感メモ

・三郷南IC…意外にいっつも渋滞している。。早いところ●葛飾大橋付近迄延ばして計画にはないインター新設すべきでは?外環の出口が分散された方がよいし,国道6号との直結も望ましいのではないか。国道6号は金町から七畝割迄6車線化が必要。和光富士見道路や東埼玉道路,北千葉道路等外環に接続するバイパスは多いが,この葛飾東葛バイパス(松戸なんとか線+箕輪青葉台線)との接続と考えても良い。となるとハーフインターと云うより本格的なジャンクションを所望したい所だが,財政的にむりあるか。。ネクスコも部分開通させる意図は無い模様。圏央道も久喜白岡Jctから菖蒲白岡IC迄開通するが更にその先●東北新幹線の手前迄は先行開通できそうに橋脚が建ち並んでいる。計画変更は手を付け出すとしっちゃかめっちゃかに成る危険が高いのだろうけど柔軟な対処出来ないのかねぇ?桶川北本IC〜●高崎線のアンダーパス迄も先行開通出来そうな工事進捗度の落差有り。

・三郷Jct…先日上り常磐道3車線の内,外環行きの外側車線がえらい渋滞していたが,ランプ付近では流れが良くなっていた。常磐道→外環三郷南方向はそんなに流動なさそうなのにランプ付近で2車線(三郷南方向と大泉方向)に岐れるが其れで十分なんか?となると(将来の千葉方面への増加も見越して)常磐道の三郷口の上りを4車線化しても良いかも知れぬ。そうしょっちゅう混んでいる訳ではないが。。

・加平出入口…いつも結構混んでいる。此処を過ぎると空いたりするので環七を立体交叉化とかする必要があるんじゃないかと思うが,先日はずっと混んでいた…。別にそれ程流出入が多い訳でも無さそう。小菅・堀切も外環出来ればマシになるのかも知れないけどやはり恒に混んでる。。中環の小菅堀切を跨ぐ2車線の通路を新設して時間帯に応じて外回り内回りとする前代未聞の高速の時間帯別はどうであろう?

・忘日は和光北〜川越渋滞20kmだそうな。のびのびとやってくれてるけど,桶川北本IC〜与野Jctを早いところ専用部造ってしまえば三橋の渋滞もマシになるし関越道から美女木迄は複数ルートが確保される事になる。其処から先も混むので10号練馬線も技術的にはそう難しくもなさそうだしとっとと造っちゃっても良さそうな気もするが此処でも先立つものが。。
取り敢えず計画変更して練馬〜中環〜飯田橋〜晴海につくらへん?新宿都心線とか含めて3環状出来たあとかねぇ・・。
最近は現道の整備でなんとか泥縄的に対処できないか思うこともしばし。目白通の混雑箇所は知らないけど谷原・豊玉陸橋辺りの立体交叉化でどれ位流れは改善されるのか?
新大宮BPも三橋を取り敢えず立体化したい。首都高も取り敢えず三橋の先迄延伸できないのか。

1524とはずがたり:2009/12/12(土) 03:37:18

おお,ささやかだけど区間3も開通区間が。

828 名前:R774[sage] 投稿日:2009/12/04(金) 19:10:16 ID:INcsivMU
国道298号 東京外かく環状道路(外環)
市川市国分地区の市道0130号線(通称:バス通り)周辺で、
外環の歩道等の一部が利用できるようになります。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091204kisha_kukan3_ichibukaitsuu.pdf

1525とはずがたり:2009/12/12(土) 03:42:18
>>1464
結局(道路マニアどもの待望論を考慮して!?)件数の実数は伏せてパーセンテージだけで発表することにしたんか。

796 名前:R774[] 投稿日:2009/12/01(火) 22:26:20 ID:xwlpGL7k

やっと発表キター

平成21年10月末 現在用地取得率:97%
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環(千葉県区間)先行整備区間の進捗状況について(10月末)お知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091130osirase_senkouseibi.pdf


用地取得率(残件数)国道6号〜市川北IC 市川北IC〜京葉JCT 京葉JCT〜高谷JCT
平成21年06月末現在 98%(29件)     93%(86件)     96%(17件)   合計96%(132件)
平成21年10月末現在 98%(21件)     94%(70件)     98%(8件)     合計97%(99件)← 今回発表(件数は推測)

1526 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/12(土) 22:41:52
>>1523
S1延伸部と上尾道路専用部…(つД`)
事業主体も決まらないし本当にできるんでしょうかねえ。

上尾道路2期は有識者会議で設計構造を見直しているみたいですが、このまま予算つかずに終わってしまうんでしょうか。
近所だし早く熊谷BPまで繋がってほしいのですが。

1527とはずがたり:2009/12/13(日) 01:47:44
>>1526
北本桶川迄はまあ敷地もとって整備するようなのですが,環境問題も絡むその先の2期区間はどうなりましょうかねぇ。。
此処だけ4車線平面専用部無しとかにすると将来に禍根を残しかねないとも思いますが果たして。。
それにしてもあの辺でいらっしゃるのですな。R17現道の慢性的渋滞のストレスお察しいたします。

個人的にはささやかに渋滞ポイントを一個一個潰してゆく方向への政策転換がなされて巨大な新高規格幹線ルートの建設はなかなか出来なくなってくるのかもと思ってます。。
こういう意味でも三橋は潰しておくべき交叉点であるとは思うんですけど。あの辺だとR16の宮ヶ谷塔や加倉なんかも同様。

だとしても北本桶川ICから箕輪交叉点みたいなあとちょっとでネットワーク性が発揮される場所は何が何でも造ってしまわなければと云う思いはあります。
いっその事,箕輪交叉点から荒川渡って吉見町の方経由するとかどうなんでしょうかね?一寸遠回りになりましょうけどr76鴻巣川島線のバイパス名目で整備したりなんかして。。

1528 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/13(日) 23:28:36
>>1527
2期区間はとりあえず一般部を先行させた暫定整備をするようです。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageodouro2.htm
↑の資料3・4参照。

都市計画案だと専用部のスペースを確保するために主要交差点はアンダーパスさせる計画なのが、先行整備案だと単純にオーバーパスさせる案が出ているようで。
専用部も全線高架構造から一部を盛り土や地表式構造にするとのことですが、先行整備したオーバーパスを流用するのかなぁ。

R17の渋滞多発区間を車で移動することは少ないので普段からそこまで困っている訳ではないのですが、熊谷BPくらい流れてくれる道が大宮まで繋がってくれればもっと遠出しやすいのに、って思います。

高架の専用部4車線+一般部4車線という設計の幹線道路が最近多いですが、道路予算に限りがあることを思うともっと身の丈にあったスペックにすべきなのかもしれませんね。
地理的条件が違うのかもしれませんが、欧米みたいに最初から平面構造の自専道4車線だけを整備するとか。日本でも新潟BPなどの例があるし。

1529 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/13(日) 23:31:12
道路予算、自治体で大幅格差 「完成間近」に優先配分
http://www.asahi.com/politics/update/1212/TKY200912110550.html
2009年12月12日3時6分  

図:道路予算の増減
http://www.asahi.com/politics/update/1212/images/TKY200912110553.jpg

 2010年度予算編成で、国土交通省が示した道路建設の予算配分案を朝日新聞社が分析したところ、都道府県間で前年度からの増減率に大差が生じていることがわかった。かつては前年度実績も考慮したが、鳩山政権は開通が近いものを優先し、新規事業を原則行わないという基本方針で機械的に配分。その結果、伸び率トップは兵庫県の前年度比14%増、最下位は大阪府の同73%減だった。

 最終的な配分は、早ければ来年1月にも決まる見通し。

 調査は、国交省が都道府県に示した10年度予算の「概算要求の事業計画」から、道路建設費(幅がある事業は上限と下限の中間値)を集計。09年度当初予算からの増減を比べた。また、同様に09年度当初予算額の08年度当初予算額からの変化も調べた。

 10年度概算要求額の全国平均は前年度比24%減。増えたのは兵庫、福井(6%増)、滋賀、沖縄(いずれも4%増)、奈良(2%)の5県。大幅減は大阪(73%減)、神奈川、鳥取(いずれも45%減)、宮城(40%減)の順だった。18府県が全国平均より10ポイントを超えて増減していた。

 これに対し、09年度当初予算は前年度比7%減。これより10ポイント超増減していたのは7府県だけだった。

 道路予算はこれまで、都道府県別で年ごとに大きく変動しないよう配慮されていた。国交省幹部は「大規模工事が終わっても急減しないよう、激変緩和措置をとってきた」と説明する。しかし、個別道路のどれを優先させるか明確な基準がなく、道路族議員の介入する余地があった。

 一方、前原誠司国交相は「厳格な基準を設ける。透明性を持った事業選定が行われる仕組みを作りたい」と述べ、概算要求では直轄国道事業について(1)事業件数の2割減(2)新規建設はしない(3)3年以内に完成する事業を優先、などの基準を決めた。

 その結果、建設中の約700路線のうち150路線が「凍結候補」となった。都道府県別に見ると、継続中の路線が多いほど額が多くなり、区切りがついた道路が多いほど額は少なくなるため、09年度と大きく変わることになった。(久土地亮)

1530荷主研究者:2009/12/14(月) 00:53:48
>>1121 >>1127 >>1141 >>1143

ここ。山側環状から金沢市街地に向かう重要な交差点と言えよう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.56286924191501&amp;lon=136.67897113839453&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.506188795365&amp;hlon=136.68707140962&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

とはずがたりが2009年3月に現地に行っている。写真を見る限りそんなに工事が進んでいるようには見えなかったが、もうできたのかー。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAZAWA/yamakan/yamakan00.html#2

>周辺では東長江―鈴見台間の4車線化が進められており、2014(平成26)年度の供用開始を目指す
さすが山側環状。積極的に整備をしているねぇ。

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20091212002.htm
2009年12月12日15時50分 北國新聞
鈴見高架橋が暫定供用 金沢市、交差点の渋滞緩和へ

 立体化工事が進められていた金沢市の国道159号山側環状鈴見交差点で12日、高架橋が暫定供用された。市街地へ向かう車と迂(う)回(かい)する車が分離され、交通渋滞の緩和や事故の減少が期待される。

 同交差点は、山側環状と中環状道路の分岐点にあたり、朝夕の通勤時間帯を中心に渋滞が慢性化していた。鈴見台高架橋は昨年4月に着工、0・7キロが立体化された。

 国土交通省金沢河川国道事務所の予測では、これまで約7分を要した若松橋詰―鈴見交差点間の通過時間が約2分に短縮される。

 鈴見高架橋では来年3月ごろまで、側道などの工事が続けられる。周辺では東長江―鈴見台間の4車線化が進められており、2014(平成26)年度の供用開始を目指す。

1531とはずがたり:2009/12/14(月) 02:35:17
>>1530
ふぉん。
なかなかはやいら。いいこんだ。

1532とはずがたり:2009/12/14(月) 02:38:43
>>1529
実はこっち↓に新聞には載ってたけどネットには載ってなかった部分も興味深かったのでその範囲も含めてうpして更に記事の視点にも文句も着けておきましたw
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/687-690

1533 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/14(月) 02:43:12
>>1532
よく考えたら国道スレ向きの記事でしたね。
向こうまでフォローしてなかったので重複失礼しました。

1534とはずがたり:2009/12/14(月) 02:44:16
>>1528
この板にもたまに顔出して頂いてるあかかもめさんも鴻巣ですから結構お近いのかもしれませんね〜。

上尾道路情報感謝です。また自分の知識アップデートさせて頂きます。

>欧米みたいに最初から平面構造の自専道4車線だけを整備するとか。
新潟はあんま土地勘薄いんですけど何処っすかね?
埼玉ぐらいでやると平面構造だと市街地を分断してしまう可能性もありますがオオタカがどうのこうのと云ってるくらい田舎なら大丈夫でしょうかねぇ。
平面構造なら低湿地且つ高架化するとオオタカに悪影響という条件だと唯一の解に成り得るのかも。

1535とはずがたり:2009/12/14(月) 02:45:05
>>1533
いえいえ両スレに関係しているので重複歓迎ッス。おきになさらず〜。

1536 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/14(月) 03:44:03
>>1534
その方、もしかしたらご近所さんかもしれませんね。

新潟バイパスについては、Wikipediaの記事が一番よくまとまっているのでURL貼っときます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
正確には3つのバイパス(新潟西BP・新潟BP・新新BP)とR7・R8含む5つの国道からなる、延長37kmのバイパス群と言った方がいいですね。
全線自専道という訳ではないのですが、両端の西BPと新新BPは自専道規格で作られていたはず。

日本の場合、確かに平面構造だと市街地を分断して問題になる可能性はありますね。上尾道路くらいのエリアだと微妙かも。
熊谷BPとか、新R4バイパスなら平面構造+全線立体交差で行けそうですが。

1537とはずがたり:2009/12/14(月) 04:28:14
あの辺だと2車線ですが↓の一連の都計道が気になります。つながれば抜け道的に使えそうなんですけど。。
上尾市 上尾池袋線
桶川市 西側大通り線
北本市 西仲通線
鴻巣市 荒川左岸線
参考
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1266

新新BPや新潟西BPとかは自専道でその間も完全立体交叉の印象でしたが,挟まれる新潟BPは自専道規格ではないって事でしょうか?
福島南BPとでも云うんでしょうか,R4の福島市南部松川付近も立体交叉の4車線完備ながら歩道が付いてたりして自専道ではないですがあんな感じっすかね。R6のいわきBPの一部も完成型としてはそんな感じになりそうでした。

1538とはずがたり:2009/12/14(月) 14:02:28
新大宮BP〜前橋渋川バイパスの標準断面ならべてみた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/R17-00.html#danmen

新大宮BPは専用部を含めた都市計画断面が42.5mで,現在の暫定整備断面が36.5mなんですねぇ。買収は済んでいるんやろか。。

>>1528
>専用部も全線高架構造から一部を盛り土や地表式構造にするとのことですが、先行整備したオーバーパスを流用するのかなぁ。
幅員見ると専用部が20.5で一般部のオーバーパス部が17.0と規格が落ちるので専用部の規格を落とさないとそのまま流用は出来ないっすよね。
R23名四国道とr59の丸ノ内交叉点部の名古屋都市高速や環八と中央道と東八道路の中の橋交叉点みたいに専用部を両脇に分けて一般部のオーバーパスを挟み込む形にするんじゃないでしょうか。環境対策上一般部がせり出すのはどうなのかってのが気懸かりなのと,実際は専用部の無期延期色が強くなりそうな感じもしますが。。

1539とはずがたり:2009/12/14(月) 23:21:41
上武道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/jobu00.html
あり合わせの写真も載っけといたけど,カメラがぼろくてどこの交叉点かわかりゃしない。。
にぬけん補遺・訂正あれば宜しく。

1540荷主研究者:2009/12/15(火) 00:28:03
>>1501
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091210/CK2009121002000029.html
2009年12月10日 中日新聞
県、蒲郡バイパス全線の予算化働き掛け

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2009121002100053_size0.jpg

 11月定例県議会は9日、建設、文教、警察、総務県民の各委員会を開いた。建設委では、国土交通省が整備する直轄国道で、2010年度の概算要求に名古屋と豊橋を結ぶ国道23号バイパス(名豊道路、73キロ)の一部区間の予算が計上されなかったことに、県側が「バイパスの効果を発揮できない。国に対し整備促進を働き掛ける」と強い姿勢を示した。

 概算要求で予算計上が見送られたのは、名豊道路のうち、蒲郡バイパス東区間(蒲郡IC−東三河IC、9キロ)。07年度に、おおむね10年以内の供用開始を目標に事業着手し、本年度は現地で設計協議を進めている。

 しかし、国交省は3年以内に完成しない道路事業などを対象に、10年度は全国の2割程度を凍結する方針を表明。中部地方整備局から県への「事業計画通知」では、東区間などが漏れていた。

 建設委での説明で、川西寛建設部長らは「生産拠点を結ぶ物流の軸として機能が発揮されるには、全線供用が不可欠」「つながらなければ大型車両が市街地に流入し、蒲郡市内の交通に支障をきたす」と東区間が宙に浮くことに懸念を表明。さらに、中部地方整備局からも「今後、変更の可能性もあり、県の意見を聞いた上で政務三役に伝える」との説明があったことを明らかにした。

 名豊道路については、鈴木愿氏(自民)が「東三河は幹線道路がなく、やっと目に見えてきた道路がつながらない事態だけは避けてほしい」と要望。民主議員が「上にあげてるから大丈夫」と、県に代わって答弁する場面もあった。

 (大村歩、岩崎健太朗)

1541とはずがたり:2009/12/15(火) 00:33:53
>>1540
ちっ,タッチの差か。

【愛知】
県、蒲郡バイパス全線の予算化働き掛け
2009年12月10日
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#091210cn-g

1542とはずがたり:2009/12/15(火) 01:45:50

三遠南信道・青崩峠道路の予算削減 中部整備局が方針
11月18日(水)
http://74.125.153.132/search?q=cache:WZRGLZ29NdkJ:www.shinmai.co.jp/news/20091118/KT091117ATI090010000022.htm

 国土交通省中部地方整備局が、飯田市と浜松市を結ぶ三遠南信道の一部として計画している長野、静岡県境の「青崩(あおくずれ)峠道路」について、来年度の事業費を大幅削減する方向で検討していることが17日、分かった。整備局は既に、政令指定都市の浜松市に方針を説明。長野県側区間の扱いについても近く、県に伝える。

 青崩峠道路は、国道152号の通行不能区間である飯田市南信濃−浜松市水窪町の約6キロを、トンネルなどで結ぶ計画。長野、静岡両県で6月に環境影響評価(アセスメント)手続きが終わり、橋やトンネルなどの予備設計に入っている。本年度の事業費は計6億3千万円(うち浜松市側分3億円)だった。

 整備局は16日、浜松市に対し、青崩峠道路の同市側分の来年度事業費を、本年度の3分の1以下の「1億円以下」とする考えを伝えた。長野県側と一体の工事のため、県側の予算も同様の削減となる可能性が高い。

 静岡側で三遠南信道関連の国直轄工事はほかに、佐久間道路(浜松市佐久間町−愛知県東栄町、6・9キロ)と三遠道路(東栄町−浜松市引佐町、21キロ)があるが、同整備局は3カ所の合計事業費も約2〜3割減とする方針だ。

 同省は来年度予算の概算要求で、道路整備費を本年度当初比で12%削減。全国で建設中の直轄国道約550カ所の2割に当たる100カ所程度で整備事業の凍結を検討しているが、青崩峠道路を含む浜松市側の3カ所とも、現段階で凍結対象には含まれていないという。

1543とはずがたり:2009/12/15(火) 01:46:09

6月頃の記事

島根ワイド : 三隅益田道路で住民説明会開催へ
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=512695004

 国道9号パイパスとして国土交通省が整備する山陰道の三隅益田道路(仮称)について、同省中国地方整備局浜田河川事務所(浜田市相生町)が、22日から29日までに同市と益田市で事業内容を紹介する住民向けの説明会を開く。

 三隅益田道路は浜田市三隅町と益田市遠田町とを結ぶ15・2キロで計画。国道9号の現状の課題として▽迂回(うかい)路がない▽急こう配の個所が影響し交通事故が発生している−などがある。

 三隅益田道路が完成すれば▽救急医療施設までの到着時間の短縮▽災害や事故で通行止めが発生した際の代替路の確保−などにつながる。救急搬送時間は現況より十数分短縮し約20分となる、という。

 事業化の前提となる都市計画決定の手続きの一環で、同事務所が住民向けに計画説明会を開催する。22日に開かれる浜田市三隅町の海石集会所を皮切りに、同町の岡見公民館(24日)、益田市西平原の鎌手公民館(25日)など6会場で開く。

 都市計画決定までには1年数カ月かかる見込み、という。

('09/06/05 山陰中央新報)

1544荷主研究者:2009/12/15(火) 01:50:55
>>1539
だいぶ昔に走った道路なので記憶は曖昧。地図と航空写真と撮影時分と記憶を照合した結果は下記回答だらん。

1枚目 西別府の次の本田ケ谷交差点か。自信無し…。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.2092427851392&amp;lon=139.3304661976794&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.177481501004&amp;hlon=139.25857785518&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

2枚目 三ツ木の手前の上武世良田インターのハズ。r14との交点。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.27332570502269&amp;lon=139.28332950348565&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.177481501004&amp;hlon=139.25857785518&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

3枚目はその通りかな。

4枚目もおそらくその通りだら。

1545とはずがたり:2009/12/15(火) 01:51:54
>>1495
青木が不法に圧力掛けた因縁の仏経山トンネルを含む区間。道路族の俺ですら青木への懲罰的に完成後5年ぐらい未供用で放置プレイしてやりたいぐらいだヽ(`Д´)ノ

島根ワイド : 山陰自動車道斐川−出雲間開通
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516503004

テープカットなどを行い、開通を祝う関係者たち=出雲市知井宮町、出雲IC

 山陰自動車道の斐川インターチェンジ(IC)−出雲IC間(島根県斐川町三絡−出雲市知井宮町、13・6キロ)が28日、開通した。これにより、出雲大社などの観光地を抱える出雲市が中国横断自動車道・岡山米子線などを通し、全国の高速道路網に直結。同市内であった開通式、祝賀会にはそれぞれ、関係者約200人が出席し、産業振興などに期待を寄せた。

 斐川−出雲間は、旧日本道路公団が2002年3月に着工し、総事業費は428億円。その後、西日本高速道路が引き継ぎ、仏経山トンネル(2986メートル)をはじめとする6つのトンネルや、8つの橋などを含む整備を進めてきた。

 暫定2車線で、制限速度は70キロ。北側を走る国道9号の同区間より、移動時間が約10分間、短縮される。普通車の通行料金は500円で、松江玉造−出雲間は1050円。斐川−出雲間は来年3月末まで、250円の割引を行う。

 出雲ICであった開通式では、島根県の溝口善兵衛知事や県関係国会議員、地元市町長らがテープカットを行うとともに、用地買収に応じた住民らがくす玉を割り、乗用車やバス32台で通り初めした。午後3時からは一般車両の通行が始まった。

 会場を移して行われた祝賀式では、西日本高速道路の石田孝会長が「利便性を向上させ、緊急医療にも役立つ」とあいさつ。溝口知事は「70万人を超す人口が集積する中海、宍道湖圏域が高速道路でつながった。地域の大いなる発展に貢献すると期待している」と完成を喜んだ。

('09/11/28 山陰中央新報)

山陰自動車道 斐川-出雲間 が11月28日(土)に開通しました!!
http://74.125.153.132/search?q=cache:7nzxEkiYpn4J:www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20091128-OYT8T00995.htm

 NEXCO西日本により建設が進められていた、山陰自動車道斐川インターチェンジから出雲インターチェンジまでの13.6kmが、平成21年11月28日(土)15:00についに開通しました。 この区間の開通により、松江から出雲までの所要時間は約34分になり、これまでより約10分短縮されます。出雲市内の渋滞緩和、観光や企業立地など産業の振興、そして救急時の搬送時間の短縮などの大きな効果が期待されます。<写真 : (左)斐伊川橋付近、(右)出雲インター付近> 通行料金は、斐川IC?出雲IC間が500円(普通車)、平成22年3月31日(水)までの4ヶ月間は「早期開通割引」により250円(普通車)となります。

山陰道:斐川−出雲開通で記念キャンペーン /島根
http://mainichi.jp/area/shimane/news/20091127ddlk32040363000c.html
 山陰道斐川インターチェンジ(IC)−出雲IC間の開通を記念し、西日本高速道路中国支社などは、12月6日まで、温泉宿泊券などが当たるキャンペーンを実施している。

 斐川IC(斐川町)−出雲IC(出雲市)間の13・6キロが28日に開通。松江方面から出雲大社へのアクセス向上などが見込まれている。

 中国地方のサービスエリア・パーキングエリア(一部を除く)が発行する合計2000円以上のレシートを備え付けの応募はがきに添付して郵送する。12月8日消印有効。

 抽選で▽玉造温泉・松江宍道湖温泉ペア宿泊券(10組)▽県産の海産物、米、猪肉鍋セットのいずれか1品(100人)▽商品券1000円分(2000人)が当たる。問い合わせは西日本高速道路サービス・ホールディングス広島支店(082・545・5937)。【樋口岳大】
毎日新聞 2009年11月27日 地方版

1546 ◆sn2EOyFHzg:2009/12/16(水) 01:38:32
>>1537
高崎線の西側を並行して走る都市計画道路ですね。
旧中山道(r164)のバイパスになるから早く完成して欲しいのですが、各市の予算でちまちまと進めているから全然開通しませんね。
僅か2、300メートルの距離を延ばすのに数年掛けても終わらなかったり。年度末ごとに50mずつ工事している感じですw
北本市内に至っては手付かずだし。

新潟西BPと新新BPが1種3級で間に挟まれた新潟BPが3種1級だったかな?
新潟BPも完全立体交差ですが、川を渡る橋の部分で歩道が付いているとwikipediaにありました。

>>1538-1539
レポ乙です。そこからリンクされてた先の近所の写真をマジマジと見てしまったw

>実際は専用部の無期延期色が強くなりそうな感じもしますが。。

なんかそういうオチになりそうですね。
どうせ専用部は出来っこないから設計時に考慮しなくてもいいか、みたいな。
熊谷BPの柿沼肥塚立体は3種1級の本線部を整備したので高規格ですが、上尾BPもそうできないのかなあ。

1547とはずがたり:2009/12/16(水) 18:31:18
>>1461
どうせ土地収用とかあると2年ぐらい遅れるのがデフォなんだから,粛々と強制収用の手続きを進めて工費半分で2年遅れ位で完成させられへんのかねぇ?
流石に腹立たしい境経由止めるともっと時間かかるやろうし。。関宿経由に出来ても4年遅れぐらいで済むならぎりぎり我慢する,かな。水海道・岩井辺り迄の先行開業とかありで。

圏央道:つくば−五霞間の12年度供用、先送りも 来年度予算減の方針 /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20091121ddlk08010146000c.html

 国の来年度予算編成で公共事業費削減の方針が出されたのを受け、国土交通省関東地方整備局は、直轄事業で進めている圏央道のつくば−五霞両インターチェンジ(IC)間(延長39・6キロ)の来年度予算を今年度予算(約85億円)から半減し、40億〜50億円にする方針を県に伝えた。これに伴い、12年度中だった供用時期も再検討され、開通が遅れる見通しが強まった。

 県内の圏央道(同70・5キロ)は、つくばジャンクション(JCT)−稲敷IC間の19・5キロが開通しており、つくばJCT−つくばIC間4・1キロも今年度末に開通する予定。

 国は来年度予算編成で、同省の公共事業関連の要求を今年度当初比14%減の4兆9167億円に抑えた。このため、同省は道路事業について開通時期が近いものを優先し、県内の直轄事業の費用を同比8〜39%減の215億〜141億円にする方針。これに伴い、進ちょく率が約53%となっているつくば−五霞両IC間が削減の対象となった。

 これに対し県は、圏央道開通を前提に日野自動車が古河市への工場進出を計画していることなどを挙げ、計画を変更しないよう同省に要望した。【高橋慶浩】

毎日新聞 2009年11月21日 地方版

1548とはずがたり:2009/12/16(水) 18:33:59
此処も>>1546同様。どうせ土地収用とかあると2年ぐらい遅れるのがデフォなんだから,粛々と強制収用の手続きを進めて工費半分で2年遅れ位で完成させられへんのか?

圏央道:2区間、開通遅れる見込み 予算圧縮や用地買収難航 /埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20091128ddlk11010259000c.html

 建設中の圏央道のうち、桶川北本インターチェンジ(IC)−菖蒲白岡IC間=10・8キロ=と久喜白岡ジャンクション(JCT)−五霞(茨城)IC間=11・1キロ=の開通が、予定されていた12年度から遅れる見込みであることが27日、わかった。菊川滋・国土交通省関東地方整備局長が上田清司知事に伝えた。民主政権発足に伴い道路関係予算が圧縮されたことや、用地買収が一部難航していることが影響した。

 菊川局長らは同日、概算要求に関する説明のため上田知事を訪問した。この中で、圏央道についての見通しを述べた。

 同局によると、県内の道路関係の国直轄事業費は09年度は約406億円だったが、10年度は概算要求段階で既に264億〜329億円にまで圧縮されている。また、用地買収が一部進んでいないため、工程に影響があるという。圏央道は県内部分では、12年度中に幸手ICから入間ICまでつながり、東北、関越、中央自動車道が連結する予定だった。

 上田清司知事は「12年度開通として企業誘致をしており、信義にかかわる」と話した。県企業立地課の担当者も「開通を見越し既に進出した企業にも、経営計画で影響が出るのでは」と心配していた。【岸本悠】

毎日新聞 2009年11月28日 地方版

1549とはずがたり:2009/12/16(水) 18:35:00

此処は遅れても良いや。余所優先でええんとちゃう?
館山道の4車線化の方が先な気がする。

国直轄事業:国交省が概算要求説明 /千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091201ddlk12010334000c.html

 国土交通省関東地方整備局は30日、国直轄事業の概算要求について県に説明した。来年度開通予定の圏央道・茂原−木更津間(28・4キロ)の供用開始が遅れる可能性があることなどを報告し、菊川滋局長は「公共事業に対して厳しい概算要求となった」と話した。

 県内関係では、来年度の道路事業の概算要求額は268億〜349億円で、前年度事業費の69〜91%に圧縮された。説明を受けた森田健作知事は「凍結された館山道4車線化は、調査費だけでもお願いしたい。圏央道も一日も早く供用開始してほしい」などと要望した。【倉田陶子】
毎日新聞 2009年12月1日 地方版

1550とはずがたり:2009/12/16(水) 18:42:34
海老名ICはもうすぐですねぇー。で,何時やねん。
残り1%で2年も待たされる方はたまったもんじゃない。
政権交代があったことだし国民の生活が第一ならこういう事業認定等も早めにしようや。
神奈川県中部の交通麻痺状態は新湘南BP〜圏央相模原が結ばれることで劇的に改善されるはず。

圏央道、一部区間の開通目標を変更
2009.12.15 10:18
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/091215/kng0912151018000-n1.htm

 国土交通省関東地方整備局は圏央道(さがみ縦貫道路)の海老名−八王子南インターチェンジ(IC)(仮称)間の未買収地を強制収用するため、土地収用法に基づく事業認定の申請に必要な説明会を16、17日に開く。申請の準備期間などを踏まえ、開通目標を一部区間で変更。平成24年度だった区間も「検討が必要」としており、開通が遅れた場合の地域経済への影響が懸念されている。

 同局によると、用地取得率は(1)海老名−相模原IC(同)の10・1キロで約99%(2)相模原−八王子南ICの14・7キロで約84%。順次、工事を進めているが、残りの用地取得が難航していることから、地権者との任意交渉と並行して、土地収用法の申請に向けて準備を進める。

 このため、同法に基づく説明会を16日午後6時から相模原市民会館(相模原市中央)、17日午後6時から厚木市文化会館(厚木市恩名)で開催する。

 (3)八王子南IC−八王子ジャンクション(JCT)は、すでに土地収用法の事業認定を受け、用地を完全取得。23年度の開通目標に向けて工事を進めている。

 しかし、(1)と(2)の区間の申請準備に要する時間や、その後の工事工程を踏まえ、(1)の開通目標を平成22年度から24年度に2年先送り。さらに、24年度を目標としていた(2)についても「事業工程の検討が必要」としている。

 圏央道は八王子、川越、つくば、成田などの中核都市を結び、東名や中央などの幹線自動車道とも接続する。県は圏央道が通る地域で企業誘致を行っているが、国から先月示された平成22年度の概算要求では、相模原ICから都県境区間の24年度の開通に必要な全額が計上されず、松沢成文知事が今月2日の定例会見で「多くの企業に進出していただいている。平成24年度開通に向けて努力していく」と述べている。

かながわ遊ナビ:圏央道ウオーキング、参加者1万人を募集 /神奈川
 ◇海老名IC開通記念
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20091216ddlk14040304000c.html
 圏央道の海老名インターチェンジ(IC)開通を記念し、海老名市は来年2月21日、開通前に圏央道を歩く「相模川リバーサイドウオークinえびな」を開催し、参加者(先着1万人)を募集している。

 海老名運動公園陸上競技場を発着点に、約5・8キロを歩く。出発式は午前10時15分から。コースでは飲食店の出店や太鼓の演奏などがある。

 1時間40分以内で歩ける見込みの人が対象。参加費は1人500円で、安全対策費と「えびなの森創造事業基金」(1人100円)に充てる。高校生以下と65歳以上は無料。車いす利用者は介助者1人、小学生以下は保護者の同伴が必要。

 申し込み締め切りは来年1月31日。問い合わせ先は同市文化スポーツ課(046・235・4927)。【長真一】

毎日新聞 2009年12月16日 地方版

1551とはずがたり:2009/12/16(水) 20:18:03
>>1546
ご近所っすか!
交叉点名とか間違ってたらご指摘よろw
柿沼肥塚立体は良い感じっすね。

難しそうですね。。_| ̄|○
>僅か2、300メートルの距離を延ばすのに数年掛けても終わらなかったり。年度末ごとに50mずつ工事している感じ
上尾道路2期同様,こちらも一体何時になるのやら。。

ネットワーク性と渋滞を考えると,秦野厚木・新湘南・上尾道路・東埼玉・牛久土浦のバイパス5方面作戦(国鉄の通勤5方面作戦のひそみに倣ってw東埼玉か厚木秦野を抜いて千葉方面1コ入れてもよい)を考えてるんですけど,首都圏3環状のその次ぎのプロジェクトに入れられないでしょうかねぇ。。
都心新宿線や10号練馬線が先か。。

1552とはずがたり:2009/12/17(木) 16:25:43
西関東環状自動車道(仮称w)の一翼を担いうる須走道路・御殿場バイパスのルート画像を見かけたので保存しておいた。
そのデカさたるや沼津河川国道事務所の気合いの程が判ろうと云うものであるw
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/R138/subashiri00.html

新東名・東名とR138の関係は伊豆縦貫道と東名・新東名の関係と一寸似ている様だ。

1553とはずがたり:2009/12/17(木) 23:55:27
>>1552
伊豆縦貫道もでけえ。。沼国の方針(?)なんでしょうなあ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/izujukando/izujukando00.html

1554 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/18(金) 21:59:05
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091219k0000m020067000c.html
高速道路:国直轄建設の廃止…民主要望に国交省困惑

 高速道路建設への民主党の重点要望を巡り、国土交通省に困惑が広がっている。不採算の高速道路を
国が建設する「新直轄事業」の廃止など、旧日本道路公団の民営化前の姿に戻すような記述があるからだ。

 公団民営化に伴い国は新直轄を創設。高速道路会社は採算の取れる道路だけを建設、不採算でも必要な
道路は新直轄で整備し、無料開放するよう改めた。料金収入と財政投融資資金からの借り入れで不採算な
高速道路を造り続けた結果、公団の借金が40兆円規模に拡大。金利負担軽減のため、国は年間2000億
〜3000億円の財政支援を余儀なくされていたためだ。

 ところが、「新直轄を取りやめ、これに見合う額を国が道路会社に支援する」とした今回の要望を受け入れ
れば、「国から財政支援された組織が高速道路を造る」という民営化前の手法に戻りかねない。道路会社が
建設すると有料になる可能性もあり、国交省の高速道路無料化方針とも食い違う。国交省では「具体的に
何を求めているのか、小沢(一郎・民主党)幹事長の真意が分からない」(幹部)との受け止めが大半だ。

 民主党の中堅議員は「小沢さんに『ミッシングリンク(幹線ネットワークが途切れている部分)を
つなげなきゃ、参院選1人区で負ける』と話したら、『分かってる』と言われた」と明かす。これを裏づける
ように、与党3党の重点要望には「全国の高速道路網における空白地帯を解消する」との文言が入った。

 民主党の要望内容は、道路を担当する馬淵澄夫副国交相を含め、国交省側には事前に伝えられな
かった。前原誠司国交相も17日の会見で新直轄廃止について、是非には言及しなかった。「参院選を
にらみ、高速道路建設を望む地方に向けたアピールでは」(国交省幹部)との見方も出ている。【位川一郎】

毎日新聞 2009年12月18日 20時51分

1555とはずがたり:2009/12/18(金) 22:18:09
未だ起工もしてへんかったん!?

新名神 高槻―神戸 起工式
高速渋滞緩和に2016年度 開通目指す
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091213-OYT8T00063.htm

新名神高速道路の起工式で、くわ入れをする関係者(池田市内で)

 新名神高速道路の高槻第一―神戸両ジャンクション間(40・5キロ)の起工式が12日、池田市内で行われた。建設区間は片側2車線で、総事業費7750億円。当初計画より2年早い、2016年度の開通を目指す。

 事業を実施する西日本高速道路の石田孝会長が、「早期の開通で地方活性化につなげたい」と話し、参加者22人がくわ入れを行って工事の安全を祈願した。

 インターチェンジは、高槻、茨木北、箕面、川西北の4か所で、完成後は、名神高速と中国道の渋滞緩和や、災害時の緊急輸送路としての利用が期待される。
(2009年12月13日 読売新聞)

1556とはずがたり:2009/12/18(金) 22:38:26
新名神高槻ICからのアクセス道路計画が牧野高槻線から高槻東道路に変更になるのかも知れないという記事。
これどうなんったんだろ?

第二名神自動車道アクセス道路変更
2006年07月29日 00時14分47秒
http://blog.goo.ne.jp/okamoto-shigeru/e/1f2d9f2e7d992d994fb3ec97aa2afa3c

1557とはずがたり:2009/12/18(金) 22:49:55

■ 【大阪】第二名神高槻東道路の事業化計画(9/22)
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00579.html

■  大阪府は、第二名神高速道路の建設で設置される高槻インターチェンジ(IC)へのアクセス道路と国道171号のバイパス道路として、高槻東道路の建設を計画している。2007年度の事業採択を目指しており、同年度に測量・調査を開始。08年度に用地買収に着手し、10年度に着工。18年度に第二名神の開通と同時に供用する計画。実現すれば、全体事業費約422億円の大事業となる。
 事業延長6.7㎞で道路規格は4種1級。ICへのアクセス区間は、(仮称)高槻IC〜高槻市井尻2丁目の延長3.9㎞。幅員7.5〜32m。2車線道路で歩道はない。第二名神の(仮称)高槻ICと名神高速道路の(仮称)高槻ジャンクション(JCT)を結んだ後、名神高速に沿って走り、南下後にJR京都線と阪急京都線を立体交差し、国道171号につながる。
 バイパス区間は、国道171号〜高槻市前島の延長2.8㎞。幅員23〜26m。4車線道路で両側に歩道を設置する。
 事業費約422億円の内訳は、用地費約88億円、工事費約334億円を見込む。
 既存の道路構成で(仮称)高槻ICに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点(八丁畷交差点)に接続する。八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生している。このため、従来からバイパス道路として高槻京都線を整備し、渋滞を緩和する方針だった。
 今回の計画は、高槻京都線を延長する形でバイパス道路を建設し、国道171号からは名神高速道路の側道の形態で第二名神へのアクセス道路を整備するもの。
 第二名神(仮称)高槻ICへのアクセス道路計画としては、牧野高槻線が都市計画決定しているが、この計画は高槻市の市街地を通過するもので、地元の反対が強く、地下シールドによる施工とした場合には莫大な工事費(約630億円)を必要とする。
 18年度の開通に合わせるためには、実現可能な代替案が必要となり、今回の現第二名神に沿ったルートで事業化を目指す。早期の整備が可能で、事業費も低く抑えられるとしている。

1558とはずがたり:2009/12/18(金) 22:51:12

>。2車線道路で歩道はない。

>既存の道路構成で(仮称)高槻ICに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点(八丁畷交差点)に接続する。この八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生。今回の計画は、この渋滞解消策ともなる。

■ 【大阪】高槻東道路全区間で年度内測量開始(12/18)
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00863.html

■  大阪府は、新名神高速道路の建設で設置される高槻インターチェンジ(IC)へのアクセス道路と国道171号のバイパス道路として計画する、(仮称)高槻東道路の建設について、本年度内に全地区の用地測量を開始する(一部発注済み)。2008年度は、用地測量を継続するとともに、用地買収作業を開始。一部工事用道路の工事発注も計画している。JR京都線、阪急京都線との鉄道交差部を先行的に整備するよう鉄道事業者と協議中。用地測量完了後設計に着手し、早ければ2011年度ころに着工する見通しだ。
 事業延長6.7㎞で道路規格は4種1級。ICへのアクセス区間は、(仮称)高槻IC〜高槻市井尻2丁目の延長3.9㎞。幅員7.5〜32m。2車線道路で歩道はない。新名神の(仮称)高槻ICと名神高速道路の(仮称)高槻ジャンクション(JCT)を結んだ後、名神高速に沿って走り、南下後にJR京都線と阪急京都線を立体交差し、国道171 号につながる。新名神の高槻IC付近はICの側道として同時施工する見込み。現名神高速と並行する区間は、現在の側道を拡幅する形で整備する。
 バイパス区間は、国道171号〜高槻市前島の延長2.8㎞。幅員23〜26m。4車線道路で両側に歩道を設置する。現道を生かしながら拡幅により整備。一部は民地の買収も予定している。
 鉄道の交差部では道路が鉄道を跨ぐ形となり、高架橋の建設が必要となる。現名神との接続部・(仮称)高槻JCT付近ではランプの建設も必要となる。長い工期が必要となるため、同区間を先行的に着工する考え。このための調整や、用地の手当て、調査・計画策定が今後数年の主な作業となる見通しだ。
 全体は、18年度に新名神の開通と同時に供用する計画。全体事業費は約422億円を概算。内訳は、用地費約88億円、工事費約334億円を見込む。
 既存の道路構成で(仮称)高槻ICに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点(八丁畷交差点)に接続する。この八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生。今回の計画は、この渋滞解消策ともなる。
 新名神(仮称)高槻ICへのアクセス道路計画としては、牧野高槻線が都市計画決定していたが、高槻市の市街地を通過するもので、地元の反対が強く、地下シールドによる施工とした場合には莫大な工事費(約630億円)を必要とする。18年度の新名神開通に合わせるためには、実現可能な計画が必要となり今回の現名神に沿ったルートを活用し建設することになった。早期の整備が可能で、事業費も前計画より低く抑えられるとしている。
(2007/12/18)

1559 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/19(土) 11:26:58
これは、あらかじめ次善策を確保していた前原、馬淵の予測範囲内の措置だろう。
今の「ETC搭載」「休日」「一般車」のみ「1000円定額制」なんて歪んだ割引制度を見直し、物流費の削減
という本来の高速無料化の趣旨に沿った社会実験をしてほしい。

> 減額分を補うため、現行の高速料金割引制度の見直しも検討する
> 6千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、山陽道など
> 主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった
> 割引制度を見直すことで、来年度予算とは別に無料化関連の財源を確保する狙いだ

http://www.asahi.com/politics/update/1219/TKY200912180516.html
高速無料化予算、1千億円で決着へ 要求より5千億円減
2009年12月19日5時16分

 前原誠司国土交通相ら国交省政務三役は18日、高速道路無料化関連の来年度予算額について要求
段階の6千億円から1千億円への圧縮を受け入れる方針を固めた。民主党などとも調整のうえ、正式に
決定する。マニフェスト(政権公約)関連予算見直しの第一弾となる。減額分を補うため、現行の高速料金
割引制度の見直しも検討する。

 国交省は、一部路線で無料化を試行する「社会実験」の経費として6千億円を要求していたが、財務省は
「実験では多すぎる」と減額を主張。マニフェスト関連予算を圧縮しなければ国債発行額を44兆円以下に
抑えることが困難になることから、5千億円の減額で合意した模様だ。

 財務省の試算だと、6千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、
山陽道など主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった。予算圧縮で無料化区間は
絞り込まれる見通しだ。

 国交省は、激しい渋滞が見込まれる東名、名神などの主要幹線、フェリーへの影響が大きい東京湾
アクアラインと本州四国連絡橋を無料化区間から除外する方針。鉄道など公共交通機関への影響や渋滞
予測などを勘案しながら年末までに無料化路線を決める。

 一方、国交省は「休日上限1千円」や深夜割引など現行の割引制度の見直しにも着手している。08年には
10年間分の割引原資となるよう、過去の高速道整備の借金を2.5兆円軽くする予算措置を行っている。
割引制度を見直すことで、来年度予算とは別に無料化関連の財源を確保する狙いだ。

1560名無しさん:2009/12/19(土) 11:57:29
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091219ddm008010013000c.html
高速道路:国直轄建設の廃止 民主要望に国交省困惑
 高速道路建設への民主党の重点要望を巡り、国土交通省に困惑が広がっている。不採算の高速道路を国が建設する「新直轄事業」の廃止など、旧日本道路公団の民営化前の姿に戻すような記述があるからだ。

 公団民営化に伴い国は03年度、新直轄を創設。高速道路会社は採算の取れる道路だけを建設、不採算でも必要な道路は新直轄で整備し、無料開放するよう改めた。料金収入と財政投融資資金の借り入れで不採算な高速道路を造り続けた結果、公団の借金が40兆円規模に拡大。金利負担軽減のため、国は年間2000億〜3000億円の財政支援を余儀なくされていたためだ。

 ところが、「新直轄を取りやめ、これに見合う額を国が道路会社に支援する」とした今回の要望を受け入れれば、「国から財政支援された組織が高速道路を造る」という民営化前の手法に戻りかねない。道路会社が建設すると有料になる可能性もあり、国交省の高速道路無料化方針とも食い違う。国交省では「小沢(一郎・民主党)幹事長の真意が分からない」(幹部)との受け止めが大半。「参院選をにらみ、高速道路建設を望む地方に向けたアピールでは」(同)との見方も出ている。【位川一郎】

1561とはずがたり:2009/12/19(土) 12:56:45
>>1559
へぇ。
高速道路無料化って簡単に出来るんですねぇ
> 財務省の試算だと、6千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、
>山陽道など主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった。

そもそも主要幹線以外を全部無料化すれば十分であるように思ってたけどこんなに実行簡単なものだとは思ってなかったです。

1562 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/20(日) 00:09:04
「など」の中に関越、外環、常磐、中央は含まれる(=無料化対象外)と思うのだけれど。
東関東や館山道、伊勢湾岸あたりはどうかなー。

1563とはずがたり:2009/12/20(日) 00:58:57
>>1562
伊勢湾岸道は新東名・新名神と一体となった超幹線ルートなので無料化されないのは当然かと思いますが,伊勢道辺りは東関東道や館山道と同じ様な微妙な区間かもしれません。
東関東道は成田で区切る感じで,伊勢道と館山道は無料化の方向なんではないでしょうかね,六千億あれば。

1564チバQ:2009/12/20(日) 10:40:19
http://www.asahi.com/national/update/1219/TKY200912190389.html
千円高速「ガス欠」急増 増える渋滞、減るスタンド(1/2ページ)2009年12月20日3時3分


 高速道路の大幅な割引が始まった今春以降、高速道路を走行中に燃料がなくなった自動車から日本自動車連盟(JAF)に出動を求めるケースが急増している。割引で利用者が増え、渋滞が多発した影響という。景気低迷で高速道のガソリンスタンドが減っていることも、追い打ちをかけているようだ。

 「予想外の渋滞でガソリンがなくなってしまった」「なんとかパーキングエリアまでたどり着いたが、次の給油所までもちそうもない」。JAFには4月以降、高速道を走行中の会員からのこんな連絡が相次いでいる。

 いまのところガス欠による事故の報告はJAFに寄せられていないが、走行中に本線で止まれば追突される恐れがある。故障などで路肩に停車中の車が追突された例は過去にあり、極めて危険だ。

 JAFによると、燃料切れによる出動はここ数年、減少傾向にあった。ところが、高速道で「一律千円」の割引が始まった3月末以降、状況は一転した。4月は前年比約11%増の1289件。割引のある土曜、日曜が突出して多い。その後も前年を上回るペースで出動が続き、夏休みの8月には1769件で前年を25%も上回った。お盆期間(8〜16日)に限ると36%も増えている。単に高速利用者が増えただけではなく、「これまで高速道を使うことが少なかったドライバーが、燃料消費のペースを読み違えた」といったケースもあるという。

 さらに、最近の給油施設の減少も関係しているとJAFはみている。

 高速道路各社では旧日本道路公団時代からの指針で、おおむね50キロごとに給油施設があるサービスエリア(SA)を設置してきた。しかし、最近は景気低迷や原油価格の高騰で、採算がとれなくなった給油施設の閉鎖が相次いでいる。東北自動車道の下りでは今年3月末、花輪SA(秋田県)の給油施設が閉鎖された。これにより、岩手山SA(岩手県)から青森東インターチェンジ(IC)まで、約156キロも給油施設がない状態になっている。東日本高速道路の管内では05年以降、8カ所の給油施設がなくなった。

 九州・沖縄でも今春、24カ所のうち7カ所が休止や廃止に。九州自動車道下りの宮原SA(熊本県)から宮崎ICの約140キロなどで給油施設がなくなった。JAFによると、こうした「空白地帯」でガス欠を起こすケースが目立っている。西日本高速道路は「利用の少ない給油施設はやむなく閉鎖したが、残っている施設はできる限り維持してゆきたい」と話している。

 気温が下がる12月は、バッテリーがあがってしまうトラブルに対応する出動がもっとも多い季節でもある。JAF広報部は「万が一のためにJAFが控えているわけだが、安全のためにも高速の利用前に燃料の残量と、バッテリーの状態をチェックして」と呼びかけている。(佐々木学)

1565とは:2009/12/20(日) 16:11:38
先程、小菅堀切JCT通過。この先事故渋滞断続10KMですと…orz

それは兎も角、外環が出来た後が肝心だが、中環の渋滞は内回りの方が酷いような気がする。外環開通後もここの渋滞が緩和されないとなると、向島線と三郷線を避ける形で二車線程で直結すべきではないか。

また1号線と2号線が周辺の麻痺と較べて完全に遊んじゃってるのも勿体ない。
上野線の中環接着具体化まだぁ〜チンチン

両国、箱崎とも渋滞とは云え大したことなかった。江戸橋も頑張れ。川の上だしもう一車線ほど付け加えられんのかね。

1566チバQ:2009/12/20(日) 21:35:27
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091219/254744
北関“海通”1年 本県観光効果に「?」 PR不足、茨城は活気
(12月20日 05:00)
 北関東自動車道(北関)の栃木−茨城県間開通から1年。産業や観光の分野で積極活用の動きが出始める一方、実感できるメリットがなく、課題を挙げる業者もいる。

■観 光

 「一けた違うのではないか」。壬生町の清水英世町長は、10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシスの実績報告に驚いた。11月までの入場者数は19万人(推計)にも上る。

 農産物直売所の休日来店客も一般道の倍以上。「高速道路の集客力はすごい」と担当者は舌を巻く。

 夏には、本県民が格段に身近になった海を目指した。茨城県大洗町が8月に行った調査によると、海水浴場駐車場を利用した本県からの車は、前年比で2割増加した。

 しかし、効果が見えないとの声も多い。

 本県の観光団体は茨城県内でのPRを強化してきたが、日光市の観光関係者は「茨城方面からの客が増えたという感覚はない」。商業施設の担当者らは「不況による消費冷え込みの影響が何より大きい」と口をそろえており、商圏拡大効果を実感にしくいようだ。

 観光客などの利用を見込み、北関経由で宇都宮と水戸を結んで9月に運行開始した高速路線バス「北関東ライナー」。乗客数は「平日1便平均で1けた台」と伸び悩む。

 茨城県内2社と共同運行する関東自動車(宇都宮市)は「知名度不足」とする一方で「誘客PRは単独では限界。行政も積極的な情報発信が必要」と課題を挙げている。

■産 業

 日産自動車は先月、茨城港日立港区を使って、来年5月から栃木工場産の北米向けの一部を輸出すると表明した。北関が物流を変えた象徴的な出来事だ。

 下野新聞社の取材に、高岡洋海工場長は「北関東エリアの活性化を考えた判断。移動距離短縮によるCO2(二酸化炭素)削減や危険リスクの回避を考え、コストのバランスが取れたので決めた。ビジネスが成立するなら拡大したい」と、今後の可能性も示した。

 「日産の動きを起爆剤にしたい」。開通効果を最大限に生かそうと、茨城県側は積極的だ。常陽銀行(水戸市)が今月15日に宇都宮市内で開いた産業立地セミナー。参加した45社に対し、同県の担当者は、北関沿線の工業団地や茨城港の交通利便性をアピールした。

 常陽銀の宮永芳行専務は「北関東3県がこれからどうなるか楽しみでもあり、(栃木、群馬の成長が)水戸や日立近辺からみると脅威でもある」と複雑な思いをにじませた。

1567とはずがたり:2009/12/22(火) 16:31:03
>>1566
いつか寄りましたけど大した物無い印象でしたが混んではいましたね。

1568とはずがたり:2009/12/22(火) 16:31:29
「10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシス」の事です

1569 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/22(火) 22:57:47
>>1554
http://www.asahi.com/politics/update/1222/TKY200912220249.html
前原国交相、高速整備の民主党要望「拒否」の意向表明
2009年12月22日13時3分

 前原誠司国土交通相は22日の閣議後の記者会見で、高速道路会社による高速道整備を求めた民主党の
予算要望について、「今まで申し上げてきた道路整備と全く違う考え方だ」と述べ、党の要望を拒否する意向
を表明した。

 高速料金割引の見直しなどで出た財源を高速道路会社に回し、整備を推進するよう求めた党の要望に
対し、前原氏は「高速道路会社にお金を渡して整備するということは全く議論していない」と反論した。前原氏
は、来年度予算案への反映を拒否する意向と、2011年度予算の概算要求段階までに高速道整備のあり方
を抜本的に見直す考えを、鳩山首相に伝えており、首相の判断を仰ぐという。

1570 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/22(火) 23:02:21
>>1559
私見では「ETC搭載」「休日」「一般車」のみ「1000円定額制」は最悪だと思っているので、見直しに大賛成。

http://response.jp/article/2009/12/22/134108.html
高速無料化 予算は1000億円、上限1000円は見直し2009年12月22日(火) 17時30分

前原国交相は、22日の閣議後の会見で高速道路無料化予算は「マニフェスト項目として6000億円概算要求
していたが、ほぼ1000億円になろうかと思う」と、大幅な縮減になる見通しを示した。
また、2009年3月から2年間を予定した土日祝日の全国一律上限1000円は、無料化社会実験の開始ととも
に期限を待たずに縮小される公算が高い。

上限1000円などの料金割引実施は高速道路の利便増進事業として実施されている。前原氏は無料化の
ための社会実験について、圧縮された予算とともに「利便増進事業を使うことになろう」と話しており、民主党
の要望でも「利便増進事業の抜本的な見直し」が求められている。
新たな無料化予算は1000億円に圧縮されたが、利便増進事業費は上限1000円の割引を手当てする
09年度から2年間5000億円と、高速道路の有効活用や機能強化を図るためのETC活用した料金引き下げに
10年間で2兆5000億円が既に予算化されている。

民主党は社会実験実施に際して「軽自動車に対する負担の軽減を図る」ことも求めており、利便増進事業費
を組み替えることで一定の配慮を示す見込み。

「制約要因の中で、党の要望も含めて今まで通りの無料化実験、割引実験を全国に渡って行っていきたい」
と、前原氏は語った。

《中島みなみ》


http://www.topics.or.jp/localNews/news/2009/12/2009_12614452692.html
神戸鳴門道「割引やる」 民主・小沢氏、県議要望に答える
2009/12/22 10:29

 民主党の小沢一郎幹事長は21日、高速道路無料化の社会実験で神戸淡路鳴門自動車道の扱いに
ついて、通行料金割引などの措置を行う考えを示した。東京都内の党本部で、面会した徳島県議会無所属
クラブの長池武一郎、森本尚樹両氏らの要望に答えた。

 両県議は、巨額の建設費を要した明石海峡大橋を通過する本四道路・神戸−鳴門ルートが、他の高速道
より割高な料金設定になっていることを説明。その上で「地域活性化のためにも、無料化または低料金に
設定してほしい」と求めた。
 森本氏によると、小沢氏は本四道路が割高との認識を示し、「(社会実験に際しての措置は)必ずやる」と
答えたという。

 本四道路の料金問題については、前原誠司国土交通相が11月25日、「本四(架橋)3本も何らかの措置
を考えて取り組む。1か0かではなく考えている」と、無料化ではなく、料金割引などを検討する考えを示して
いた。

 無料化に関する2010年度予算は、財源確保が困難として国交省が概算要求した6千億円から1千億円
程度に減額することで最終調整が行われている。

1571 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/25(金) 21:49:18
> 自公政権で開始したETC(自動料金収受システム)搭載車に限った「休日上限1000円」など現行の
> 割引制度は全廃し、ETC搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091225dde001010010000c.html
高速道路:乗用車2000円、トラック5000円 実験で新上限制−−ETC不要

 政府は25日、高速道路無料化へ向けた社会実験として、10年度から普通車の料金を走行距離が
長くなっても最大2000円とする上限料金制度を新設する方針を固めた。軽自動車は1000円、トラックは
5000円を上限とする。自公政権で開始したETC(自動料金収受システム)搭載車に限った「休日上限
1000円」など現行の割引制度は全廃し、ETC搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する。複雑
すぎると批判された割引制度を利用者に分かりやすいものに変える。曜日の設定は詰めている。
【大場伸也、石原聖】

 16日に民主党が政府に提出した重点要望では、(1)「休日上限1000円」の割引は抜本的に見直す
(2)料金の割引率の順次拡大(3)軽自動車の負担軽減−−などを求めており、配慮した。

 高速道路無料化へ向けた社会実験の費用については、10年度予算に1000億円を計上する。
国土交通省は一般道の渋滞緩和、物流コスト引き下げなどに効果があるとして、6000億円を概算要求
していたが、政府全体の予算圧縮方針を受け入れた。

 無料化については、前原誠司国交相が、ETC機器を搭載しない車でも無料にするほか、社会実験を「通年
で行う」と表明している。これらの条件を満たした上で、交通量の少ない地方から着手する。

 政府は、全国30道府県に44ある2車線区間を、4車線区間より優先して実施する方針だ。ただ、09年度
補正予算で4車線化を凍結した6区間は無料化しない可能性もある。

毎日新聞 2009年12月25日 東京夕刊


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091225-OYT1T01032.htm
高速無料化、来年4月から6月にずれ込み

 前原国土交通相は25日、2010年度に開始するとしていた高速道路の無料化の実施時期について
「4月からは難しい」と述べ、6月にずれ込む見通しを示した。

 10年度予算に計上した関連予算が概算要求の6000億円から1000億円に大幅に圧縮され、計画の
修正を余儀なくされた。

 高速道路の無料化は、フェリーなど他の交通機関への影響が小さく二酸化炭素の排出量や混雑が
少ない、本州を含む全国の一部地域を対象に実施する方向だ。

 合わせて、今年3月から実施している地方の高速道路の「上限1000円」の料金割引制度を見直し、
走行距離にかかわらず上限料金を設ける統一料金制度を一部地域で実施する考え。10年度予算の
1000億円に「上限1000円」割引の財源として手当て済みの5000億円も活用する。

 無料化と料金割引の路線と内容は来月発表する。統一料金制度は乗用車2000円、軽自動車1000円
などの案が浮上している。

(2009年12月25日20時53分 読売新聞)

1572 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/25(金) 22:09:32
> 総選挙の結果、都民は外環道建設中止を期待したが2010年度政府予算で外環道の用地費を計上する
> 動きがあると聞く

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-12-25/2009122504_04_1.html
2009年12月25日(金)「しんぶん赤旗」

東京外環道中止求める
国交省に笠井議員ら

 日本共産党東京都議団は24日、東京外郭環状道路(練馬区―世田谷区間)建設を中止し、予算を暮らし・
福祉拡充に回すよう前原誠司国交相に申し入れました。笠井亮衆院議員、沿線区市の党議員、住民が参加
しました。

 吉田信夫都議団幹事長は「総選挙の結果、都民は外環道建設中止を期待したが2010年度政府予算で
外環道の用地費を計上する動きがあると聞く。国交省が沿線で開く説明会では住民の多くが建設中止を
求めている。外環道計画は中止し予算を暮らし支援にしてほしい」と述べました。

 参加者は「国交省の説明会は短時間で一方的。予算規模や実施主体についてすら説明がない。乱暴な
やり方に住民は不信を抱いている」(練馬区)、「説明会は具体的な資料もなく住民の質問時間も40分間
しかない」(三鷹市)、「住民が求めるのは保育所や学校耐震化。40年間凍結していた外環道がなぜ今
巨費を投じて必要か」(杉並区)と訴えました。

 国交省担当者は「外環道は再検証中だが政務3役から具体的に聞いていない」としつつ、10年度予算案
への計上は否定しませんでした。「住民への説明は丁寧にしたい」と答えました。

1573とはずがたり:2009/12/25(金) 23:27:34
>>1572
おおっ。期待♪
>外環道の用地費を計上する動きがある

1574 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/26(土) 13:50:44
6月とか、露骨ですな。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4318517.html
高速無料化の実験、6月から始める方針

 前原国土交通大臣は、来年度予算案に高速道路無料化のための予算1000億円が盛り込まれたことを
受け、早ければ来年6月から無料化に向けた社会実験を開始する方針を示しました。

 前原大臣は、高速道路無料化に向けた社会実験について、本州を含めた全国各地に無料化区間を作る
こと、対象区間や車種など詳細は1月中に発表し、早ければ6月から始める方針を示しました。

 また、現在のETC1000円割引制度を見直して、平日と土日の金額を同じにする、都市部も地方も同じ
料金体系にするといった、新たな割引制度の導入を検討していることも明らかにしました。

 無料化に向けた実験対象をETC搭載車に限るかどうかについては、高速道路会社と協議の上、決定する
ということです。(26日00:05)

1575 ◆ESPAyRnbN2:2009/12/27(日) 12:44:44
民主党本来の高速無料化制度に近づけるために、どうせなら途中一般道に下りても上限制が継続する
システムの導入を希望。

http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009122701000119.html
高速上限制の採用を表明 国交相、車種別に料金設定

 前原誠司国土交通相は27日午前、2010年度予算案に盛り込まれた高速道路無料化に向けた社会実験
の実施に合わせて、走行距離が長くなっても料金が同じになる上限料金制を採用する意向を明らかにした。

 テレビ番組出演後、記者団に答えた。

 地域や曜日を限定せず、普通車、軽自動車、トラックなど車種別に上限を設定して、来年6月をめどに実施
する考え。ただ、首都高速と阪神高速については、上限制の対象外とする方針。

 また前原氏は、羽田空港の利便性向上に向けて新幹線を乗り入れる構想に言及したが、JR東海はダイヤ
の混雑状況などを理由に検討の申し入れを断ったという。

2009/12/27 11:51 【共同通信】

1576とはずがたり:2009/12/27(日) 12:51:12
>>1575
其れ結構有効だと思いますね〜。
途中の観光地にも気軽に寄れるし,渋滞箇所だけ下道使えるし。

1577ももだぬき:2009/12/27(日) 23:50:31
朝日新聞によると、前原大臣は高速道路ETC限定休日1000円を2010年6月に廃止し、新たな料金体系で実施すると語りました。一部区間はマニフェスト通りフリーウェイとなり、それ以外の区間で車種ごとの上限を決めていくようです。これによって大型車の負担は軽減の方向ですが、普通車は負担が重くなりそうです。

1578荷主研究者:2009/12/30(水) 00:06:15

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912150294.html
'09/12/15 中国新聞
二葉山トンネル地質再調査へ
--------------------------------------------------------------------------------
 広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)建設の安全検討委員会(16人)は13日、中区で会合を開き、トンネル周辺の地質などの追加調査を決めた。2000〜01年度の当初調査が不十分と判断。ボーリング地点や測量範囲を拡大し、地盤沈下の危険性をより精密に確かめる。

 事業主体の広島高速道路公社(中区)、出資する広島県、市の3者でつくる事務局が再調査の計画案を提示した。

 トンネルが真下に通る牛田地区で9カ所、中山地区で4カ所を選定し、新たにボーリング調査に着手。岩石の分布や盛り土部の強度把握を進める。牛田東1、3丁目の一部で初めて測量を実施し、完成後のトンネルを覆う土の厚みなどを確認するという。

 13日の会合では、事務局の再調査計画案に対し、委員の一部からは「まだ不十分だ」との意見も出た。このため、委員長の吉国洋広島大名誉教授が「委員間でやりとりをして年内に追加調査の内容を固め、年明けには着手したい」との考えを示した。

【写真説明】二葉山トンネル周辺の追加調査を決めた安全検討委員会

1580とはずがたり:2009/12/30(水) 01:45:46
>>1579
流石外縁環状系高速の威力だ。圏央道の久喜〜つくばも開通すれば(料金がアホ程高くない限り)結構利用される筈・・・。

1581荷主研究者:2009/12/30(水) 18:53:56

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20091220/254744
2009年12月20日 05:00 下野新聞
北関“海通”1年 本県観光効果に「?」 PR不足、茨城は活気

 北関東自動車道(北関)の栃木−茨城県間開通から1年。産業や観光の分野で積極活用の動きが出始める一方、実感できるメリットがなく、課題を挙げる業者もいる。

■観 光

 「一けた違うのではないか」。壬生町の清水英世町長は、10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシスの実績報告に驚いた。11月までの入場者数は19万人(推計)にも上る。

 農産物直売所の休日来店客も一般道の倍以上。「高速道路の集客力はすごい」と担当者は舌を巻く。

 夏には、本県民が格段に身近になった海を目指した。茨城県大洗町が8月に行った調査によると、海水浴場駐車場を利用した本県からの車は、前年比で2割増加した。

 しかし、効果が見えないとの声も多い。

 本県の観光団体は茨城県内でのPRを強化してきたが、日光市の観光関係者は「茨城方面からの客が増えたという感覚はない」。商業施設の担当者らは「不況による消費冷え込みの影響が何より大きい」と口をそろえており、商圏拡大効果を実感にしくいようだ。

 観光客などの利用を見込み、北関経由で宇都宮と水戸を結んで9月に運行開始した高速路線バス「北関東ライナー」。乗客数は「平日1便平均で1けた台」と伸び悩む。

 茨城県内2社と共同運行する関東自動車(宇都宮市)は「知名度不足」とする一方で「誘客PRは単独では限界。行政も積極的な情報発信が必要」と課題を挙げている。

■産 業

 日産自動車は先月、茨城港日立港区を使って、来年5月から栃木工場産の北米向けの一部を輸出すると表明した。北関が物流を変えた象徴的な出来事だ。

 下野新聞社の取材に、高岡洋海工場長は「北関東エリアの活性化を考えた判断。移動距離短縮によるCO2(二酸化炭素)削減や危険リスクの回避を考え、コストのバランスが取れたので決めた。ビジネスが成立するなら拡大したい」と、今後の可能性も示した。

 「日産の動きを起爆剤にしたい」。開通効果を最大限に生かそうと、茨城県側は積極的だ。常陽銀行(水戸市)が今月15日に宇都宮市内で開いた産業立地セミナー。参加した45社に対し、同県の担当者は、北関沿線の工業団地や茨城港の交通利便性をアピールした。

 常陽銀の宮永芳行専務は「北関東3県がこれからどうなるか楽しみでもあり、(栃木、群馬の成長が)水戸や日立近辺からみると脅威でもある」と複雑な思いをにじませた。

1582荷主研究者:2009/12/30(水) 19:03:13

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912240044.html
'09/12/24 中国新聞
山陰道建設に急ブレーキ
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091224004401.jpg

 「コンクリートから人へ」を掲げる鳩山政権の来年度予算編成で、山陰道建設に大きくブレーキがかかる見通しになった。島根県は、事業中7区間のうち、着手間もない3区間は調査設計だけで用地買収が見込めない、建設中3区間は新規の工事発注が見込めないと見ている。

 中国地方整備局の概算要求説明資料や県によると、県内の直轄道路事業全体の来年度予算額見込みは254億〜320億円で本年度当初比32〜15%減。うち山陰道は106億〜129億円で同37〜23%減となっている。

 出雲―湖陵、朝山―大田、静間―仁摩の3区間は予算要求額が0〜1億円とされた。朝山―大田は年度内に用地買収が始まる見通しだが、来年度分に用地費は盛り込まれていない。

 トンネルや橋など複数年度に及ぶ大型工事では、初年度の発注時に次年度分以降の工事費(過年度債務分)も決まる。県は、多伎―朝山、仁摩―温泉津、浜田―三隅の3区間は、この過年度債務分だけしか計上されておらず、新規発注は見込めないとみる。

1583荷主研究者:2009/12/30(水) 19:09:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912260030.html
'09/12/26 中国新聞
広島高速の料金は最高700円
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091226003001.jpg

 広島高速道路公社は25日、来年春に全線開通する広島高速2号と延伸部が開通する3号の通行料金の最終案を公表した。普通車で2号全線を利用した場合は700円、3号を延伸部まで利用すれば550円とする当初案通りとした。

 高速2号は仁保ジャンクション(JCT、広島市南区仁保沖町)から温品JCT(東区温品町)までの全線5・9キロが開通する。3号は、2号と連絡する仁保JCTから宇品(南区宇品海岸3丁目)までの2・6キロは開通済み。来春は新たに宇品から吉島(中区光南4丁目)までの2・2キロが開通する。

 主な区間の通行料金は、温品―東雲500円▽温品―仁保700円▽矢賀―宇品700円▽仁保―吉島550円―など。最高額は700円に設定し、供用中の1号と、2号、3号延伸部(広島東―吉島)までを乗り継いで利用しても700円となる。

1584とはずがたり:2009/12/30(水) 20:23:41
>>1583
ふぉん。
意外に大胆に開通するのぉ。

来春は仙台・中環・第二京阪・広島と当たり年でんなぁ。

1585荷主研究者:2009/12/31(木) 10:49:06

高規格道路(自動車専用道路)で趣味的に面白い要素がいろいろありながら、全国的な知名度が低い気がしている「室蘭新道」。
個人的には昔からお気に入りの道路なので、道路族に走行写真をうpしてみた。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/HOKKAIDO/muroran/muroran-shindo.html

開通が約30年前とけっこう古い道路のため、ネット上で資料等が入手できなかったのが残念。
(「白鳥新道」の計画図はあったが・・・。)
室蘭新道の建設の経緯などの公式資料を入手したいところ。

1586荷主研究者:2009/12/31(木) 12:42:07
>>1545
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517003004
'09/12/24 山陰中央新報
山陰道斐川ー出雲開通の効果

11月28日に供用開始された山陰自動車道出雲IC=出雲市知井宮町

 西日本高速道路と国土交通省は、11月28日に開通した山陰自動車道斐川インターチェンジ(IC)−出雲IC間(13・6キロ)の効果の速報をまとめた。同区間の北側を走る国道9号の走行時間が短縮され、周辺の往来がスムーズになるなどの効果があったとしている。

 調査は、12月9、13の両日に実施。平日の9日午前7時からの12時間で、国道9号や同431号など、出雲市を横断する主要道路を通行したのは約5万台で、このうち4%の2千台が山陰自動車道を利用した。

 高速道路料金の大幅割引が適用される日曜日の13日には、同じ時間帯で4万3800台のうち、8%の3300台が同自動車道を使った。

 この結果、出雲IC近くの国道9号大島交差点(出雲市大島町)から斐川IC(島根県斐川町三絡)までの16・3キロを国道9号などの一般道で走った場合、両IC間の開通前に28分かかっていたのが、約5分短縮される効果があった。出雲市内の朝夕の交通渋滞の緩和につながったかどうかは、今後、さらに調査が必要という。

 このほか、両IC間の利用状況も併せて公表。11月30日から12月13日までの平日では、1日平均2700台、休日は同3600台が通行。開通前に計画した平日、休日合わせて1日平均3500台とほぼ同水準だった。

1588とはずがたり:2009/12/31(木) 18:35:53
帰省恒例の第二東名建設現場視察決行。

=磐田市付近=
1年前だったか撮った写真が全て消えてしまい慌てて撮り直しにも一度現場へ行く二度手間をしたものの,ちょっと離れてて撮り直し断念した磐田市旧豊岡村付近である。
r40と第二東名の交叉部分から二俣線と側道と第二東名の図。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8238s.jpg
同じ場所から東を眺める。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8239s.jpg

この辺りはほぼ完成しており,下り車線は3車線完備の上で舗装されていた。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8250s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8252s.jpg

因みにこの場所は平山跨道橋と云う立派な跨道橋であるが,工事用に使ったとは思われるが全体計画が良く判らん。まさか工事用のみではないとは思うんだけど。。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8245s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8246s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8247s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8251s.jpg

磐田原(いわたっぱら)の最北端を突っ切って天竜川の嘗ての氾濫原の平地部へ下りてゆく。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8264s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8268s.jpg

1589とはずがたり:2009/12/31(木) 19:58:30

■ 【静岡】国道152牧田天竜BP 9月までに大半発注(8/7)
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p02300.html

■  浜松市は、国道152号浜北天竜バイパス整備で、本年度に発注を予定している中瀬中工区の道路改良や舗装工の大半を9月まで発注する予定。また関連事業で進めている遠州鉄道西鹿島線の高架についても9月までには発注したい意向だ。
 本年度に発注を予定しいる工事のうち、総合評価落札方式を採用するのは、バイパス区間で中瀬中1工区(延長300㍍)、中瀬中2工区(延長450㍍)、中瀬中央線側道(延長400㍍)の改良。それと本線(延長750㍍)とICランプ(延長300㍍)の舗装新設。遠州鉄道西鹿島線鉄道高架区間では、2件(第1工区・延長150㍍、第2工区・延長300㍍)の発注を予定している。このうち、本線区間の舗装新設を除き、9月までに発注する。なお本線舗装は10月ごろになるもよう。
 国道152号浜北天竜バイパスの整備区間は、浜北区新原から天竜区山東までの7900㍍、幅員22㍍(4車線)で計画している。
 現在は、新東名高速道路の開通に合わせ1期工間(浜北区新原の遠州鉄道線から天竜区二俣町阿蔵までの延長5148㍍)の残り2460㍍を暫定2車線(幅員13㍍)で整備を進めている。1期工間のうち浜北区中瀬地内の天竜浜松線の交差部から新東名自動車道までの約1300㍍については2009年度末の供用を予定している。1期区間の全線供用は12年度の予定。
 また、整備区間の一番南側では路線と交差する遠州鉄道西鹿島線の高架化を進めている。計画では芝本駅から南に約1000㍍区間を高架にするもので、現在、南側から整備を進めるとともに、埋蔵文化財調査を進めている。
 同バイパスは、12年度の供用開始が予定されている新東名高速道路浜北IC(仮称)と市中心市街地とを円滑にアクセスすると共に、北遠地区中心部の慢性的な渋滞解消、国際標準コンテナ車通行支障区間の解消など、開通により大きな役割が期待されている。また、将来的には、三遠南信自動車道や新東名高速道路など高規格主要路線とのネットワークの形成により、北遠地域への高速アクセスの確保・強化を目指し、主要な拠点区間においても広域交通ネットワーク機能の充実を図っていく。
 なお、Ⅰ期工間の以北について、現在は天竜区阿蔵〜同区山東までを2期工区とする計画があり、新東名高速道路開通後の整備計画が今後の課題となっていく。


(2009/8/7)

1590とはずがたり:2009/12/31(木) 21:32:26

■ 【静岡】浜北天竜BP 10年度は鉄道高架上部工(12/14)
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p02557.html

■  浜松市は、国道152号浜北天竜バイパス整備で、2010年度は遠州鉄道鉄道高架上部工に着手する計画。
 同パイパスは現在、新東名高速道路の開通に合わせ1期工間(浜北区新原の遠州鉄道線から天竜区二俣町阿蔵までの延長5148㍍)の残り2460㍍を暫定2車線(幅員13㍍)で整備を進めている。1期区間のうち浜北区中瀬地内の天竜浜松線の交差部から新東名自動車道までの約1300㍍については09年度末の供用を予定し、整備を進めている。
 整備区間の一番南側では、同バイパスと交差する遠州鉄道西鹿島線の高架化を進めている。芝本駅から南に約1000㍍区間を高架にするもので、08年度から整備を進める。10年度は同区間の鉄道高架上部工を中心に整備を進めていく計画となっている。
 1期区間の全線供用は12年度の予定。
 同バイパスは、12年度の供用開始が予定されている新東名高速道路浜北IC(仮称)と市中心市街地とを円滑にアクセスすると共に、北遠地区中心部の慢性的な渋滞解消、国際標準コンテナ車通行支障区間の解消など、開通により大きな役割が期待されている。また、将来的には、三遠南信自動車道や新東名高速道路など高規格主要路線とのネットワークの形成により、北遠地域への高速アクセスの確保・強化を目指し、主要な拠点区間においても広域交通ネットワーク機能の充実を図っていく。
 なお、Ⅰ期工間の以北について、現在は天竜区阿蔵〜同区山東までを2期工区とする計画があり、新東名高速道路開通後の整備計画が今後の課題となっていく。 

(2009/12/14)

1591とはずがたり:2009/12/31(木) 22:47:08
帰省恒例の第二東名建設現場視察決行。その2

浜北IC部
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/hamakita03.jpg

(A)浜北ICのアクセス道路を担うR152浜北天竜BPの天竜側からの既存開通区間の末端部
浜北ICの直ぐ北迄伸びている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8304s.jpg
バイパスは暫定2車線で,飛竜大橋部分は2車線のみであるが,浜北IC近くは4車線開通するのか舗装迄されている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8305s.jpg

(B)北側から新東名を眺める。
一番端の道は市道と思われるがバイパスを乗り越す形で作られるようだ。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8308s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8310s.jpg

(C)ランプ橋が交叉する部分
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8312s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8315s.jpg

(D)付近からの眺め。なんともう料金所?らしきものがみれる。
手前には遊水池っぽいものがある。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8316s.jpg

(E)地下道付近
東側入口
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8327s.jpg
真ん中付近
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8335s.jpg

(E)地上部
浜松市街側(南側)を望む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8338s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8341s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8343s.jpg
正面,料金所(?)の様子
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMG_5201s.jpg
本線側(北側)を望む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8339s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8341s.jpg

(F)
R152BPともインター形式で流出入するがそのバイパス本線を乗り越す跨道橋
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8328s.jpg
新東名→R152BP浜松行きの流出路
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8329s.jpg

(G)地下道が開通している
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8333s.jpg

(H)バイパスの先行開通部分からインター方向を眺む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8344s.jpg

1592とはずがたり:2009/12/31(木) 23:11:27
>>1588
新東名・磐田市豊岡付近レポ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#iwata

>>1591
新東名・浜北IC付近レポ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#hamakita-IC

画像直リン先のurlは画像が増えてその内,フォルダ作って移動してしまうので見れなくなりそうな予感。

1593荷主研究者:2010/01/01(金) 22:25:06

広島南道路のレポ(?)が完成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/hiroshima-minami/hiroshima-minami.html

自分で撮影した写真は1枚も無いのだが・・・。他力本願過ぎたかなぁ。

1594とはずがたり:2010/01/01(金) 23:41:23
>>1593
うおん。
随分派手に他力本願してるけど大丈夫かやぁ。
その内自分らの写真で置き換えて行くだでねー。

1595荷主研究者:2010/01/02(土) 03:55:02

岐大バイパスのレポ作成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/gidai/gidai.html

今回の写真は全てオリジナル。ま、少し古い写真だが・・・。文章はちょっと感情移入し過ぎたかもしれない。

1596とはずがたり:2010/01/02(土) 16:34:58
>>1588-1592
第二東名レポ・その3
岩水寺〜金比羅神社〜四大地〜フルーツパーク付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/stm-hamamatsu01.html#gansuiji

1597とはずがたり:2010/01/03(日) 14:32:30

更新が速いことで定評があるYahooMapから桶川北本IC付近が先行開通(w)してる様子♪

IC付近詳細
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo-map07.html
IC周辺広域
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo-map06.html

1598とはずがたり:2010/01/03(日) 14:47:54
>>1597
待望の開通ではあるんだけど出来たとしてもあんま筑波からは使えないんだよなぁ(´・ω・`)

家─谷田部IC─常磐道→柏IC─R16→吉野(西)─R17→坂田─r12→川田谷─上尾道路→桶川北本IC─圏央道→

と,先ず取り付け迄遠いし,中央道八王子Jctから東名迄もあんま便利ではない。中央道からそのまま生駒向かう手もあるけど流石にしんどい。。

八王子Jct→甲府南IC─山梨環状道路→南アルプスIC─R52BP甲西道路→静岡方面
or
八王子Jct→河口湖IC─R139─富士宮道路─西富士道路→富士IC→
とかかな。

家─谷田部IC─常磐道→三郷Jct─大泉Jct─関越道→所沢IC─R463→入間IC─圏央道→
も試してみたいけど同じ理由(八王子Jctから先が不便)で試せていない。。

1599とはずがたり:2010/01/04(月) 01:18:38
>>1597
同じく鳥取自動車道も今春開通する予定で地図では反映されとる。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/tottorido01.html (容量注意!2158×4369大のJPGのダウンロードが始まります。。)

津ノ井バイパスと二重投資ではないかの疑念が尽きないけど,まあ祝いたい。
開通が遅くなったおかげで無料での開通であるから精々活用されたし。

其れにしても戸倉峠よりは結局駒返坂(志戸坂)経由なんですね〜。
明治政府の推しも結局は勝てなかったと云う訳か。。この辺はhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/94の戸倉峠史に詳しい。
まあ,現代に於いて中国道と結ぶにはこちらが有利と云う事でしょうな。

1600とはずがたり:2010/01/05(火) 02:21:27
>>1583-1584>>1598>>1599
地図での先行開通を楽しむその4

圏央道・海老名IC〜海老名Jct
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/kenodo_sgm01.html

1601とはずがたり:2010/01/05(火) 03:09:32
【厚木秦野道路を考える】
厚木秦野道路は必要な道路だと思うのだが経路が納得行かない部分多いように思える。。私的に検討。

先ずは圏央厚木から東京側が欠落している。和光富士見道路や東埼玉道路,北千葉道路みたいに外環にひっつければ其れで佳し的な態度なのか?
少なくとも外環なら兎も角此処は未だ相模川よりも手前の圏央道であり不十分に思う。。
座間市の都市計画道路にもそれらしい対応物はない。。と思ったが,将来の都市構造図の左下に怪しい計画線らしき破線があるけど急カーブを描いてしまうのは方向として疑問・・。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/kozo-zama.jpg

更に早期開通を目指すなら伊勢原北IC付近で厚木秦野道路と平行して整備される計画のr603がある
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/r603/nisitomi_heimen1.jpg
が重複部分は後回しにして先ずは本線もr603経由とすればいいのではないか。

現行計画でも一応r63を西富岡地内の分れ道交叉点以北使って厚木方面のバイパスにしようとしている節がある
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/atuhada02.jpg
のだからどうせなら計画にある厚木の裏をバイパスする都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/0068_0000002460_fuzu-seikaiho.jpg
未成部分千頭坂下付近からR129/R246の妻田そりだ交叉点迄の建設に宛てた方がマシ。この道路の現道は白川〜小野付近は狭隘で話しにならない。
全部併せると以下の様な提案となる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/atsugi21.jpg
これでは金田陸橋の救済には成らないけど,圏央道の建設でマシになるのではないか?少なくとも秦野厚木道路の厚木部分でマシにはなる。
また全通時にはこの

詳しくは此処参照
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/R246-01.html#atsuhada4

1602杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2010/01/05(火) 10:59:14
つくばの方も先行開通になっているそうで。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.04662238229504&amp;lon=140.1016040598725&amp;z=15&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.09203682002&amp;hlon=140.08456666821&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1603とはずがたり:2010/01/05(火) 11:17:31

まあ想定内と云うか寧ろ土地で揉めて2年遅れがデフォだから仕方がないけど,がっかりでありますな。。あと1年が後3年に成るわけだし。。99%なのにねぇ。

圏央道海老名IC〜相模原IC間の開通目標2年先延ばし/相模原
2009年12月7日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912070013/

 国交省関東地方整備局は7日、圏央道の海老名IC〜相模原IC(仮称)間の用地取得が完了せず、開通目標を2010年度から2年先延ばしし、12年度に変更すると発表した。今後、任意交渉とともに、土地収用法に基づく収用手続きに着手する。

 関東地方整備局によると、海老名から相模原IC間約10キロのうち、現在の用地取得率は約99%。順次工事を進めているが、残る用地取得や工事工程から10年度の開通は困難と判断し、開通目標を12年度に変更した。

 また、相模原IC〜八王子南(仮称)の約15キロの区間は12年度の開通を目標にしているが、現時点での用地所得率は約84%で、12年度の開通目標も「検討が必要」としている。

 関東地方整備局は残る用地取得のため、任意交渉と並行して、土地の収用手続きに入る。土地収用法に基づく説明会を16日に相模原市民会館(同市中央)、17日に厚木市文化会館(同市恩名)でそれぞれ開く。

1604とはずがたり:2010/01/05(火) 11:18:19
>>1602
あざーっすヽ(´ー`)/
その内やらなと思ってました。

1605とはずがたり:2010/01/05(火) 16:30:45
マップル九州などゲト。北海道・四国・沖縄と併せて大体日本全土手持ちの地図で網羅完了。
あと手薄な群馬と山口辺りを県別地図で補完したいかな。。九州に山口県も収録すべきなんちゃうの?少なくとも下関(の南部)・厚狭地区・宇部・山口ぐらいまでは

長崎市がヤケに高速道路充実してるのは知ってたけど佐世保もなかなかですな。
西九州道が佐世保市街地迄入り込まんとしていて,更にR205針尾バイパスなんかとネットワークが拡がっている。新西海橋とかとも繋がると更に可能性を感じられるんだけど。

1606荷主研究者:2010/01/07(木) 23:58:06
>>1605
マップル九州ってひょっとして2009年版じゃないだ?
マップルは関東、関西、中部は2010年版が既に販売されているけど、九州はまだ2009年版だと思うのだが。あともう少しで2010年版が出る筈だで、待てば良かったのに…。
をれはちゃんとマップル関西が2010年版で第二京阪道路が完成してたのを確かめてから購入しただけぇが。

1607とはずがたり:2010/01/08(金) 00:27:18
もち09年度版だら。
別に圏央道や中環,第2京阪・仙台北部道路・鳥取道・広島高速みたいな大ネタ九州・四国・沖縄・北海道にはなかったんちゃうの?

1608チバQ:2010/01/08(金) 22:42:46
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100108/tky1001081916004-n1.htm
首都高中央環状線4・3キロが3月28日開通へ 用賀−川口間18分短縮
2010.1.8 19:16
 東京都は8日、首都高速中央環状線のうち、3号渋谷線と4号新宿線を結ぶ区間4・3キロが、3月28日午後4時に開通すると発表した。中央環状線は全長46・6キロで、今回の開通で全体の約8割の37・2キロが完成。全線開通は25年度となる。

 都によると、今回の開通に伴い、渋滞ピーク時(平日午前11時)の東名高速用賀出入り口−東北道川口ジャンクション間の所要時間が、これまでより18分短縮され40分となる。また、ピーク時の渋滞の長さが約3割減少することなどにより、日比谷公園の約200倍の面積の森林が年間に吸収する量に匹敵する約3万4千トンの二酸化炭素排出量が削減されるという。

 石原慎太郎知事は8日の定例会見で、「国は道路関係予算を大幅に削減しているが、中央環状線や外環道など東京の道路ネットワーク整備の効果は極めて高く、必要な予算を確実に確保するように引き続き強く求めていく」と述べた。

1609とはずがたり:2010/01/08(金) 22:54:20
>>1608
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
第一報を俺がレスできずに内心忸怩たる思いですw

しかしこれで東名と他の高速道路が東京でやっと都心環状線を介さずに繋がる・゜・(つД`)・゜・長かったなぁ

1610チバQ:2010/01/08(金) 22:57:40
こんなんあります
http://www.shutoko.jp/shutoko-news/kouza/17_100209/index.html
首都高講座 17限目:山手トンネルプレミアムバスツアー
講座詳細
 2010年3月 いよいよ山手トンネル(�R渋谷線〜�S新宿線)が開通します。開通区間は、大橋ジャンクションから西新宿ジャンクション間4.3キロで、3号渋谷線から4号新宿線を結ぶこのルートが誕生することで、ルート選択の幅が広がり、所要時間も短縮されます。
 首都高講座では、開通に先駆けて特別に山手トンネル(�R渋谷線〜�S新宿線)をバスでご案内する「プレミアムバスツアー」をご用意しました。この機会にいち早く新しい山手トンネルのドライブを体験しながら山手トンネルの建設や、防災、そして環境について学びましょう。

 刻々と完成形に近づく山手トンネルを体験できるチャンスです。開通前の山手トンネルをご案内する首都高講座は今回が最後ですのでお見逃しなく!

1611とはずがたり:2010/01/08(金) 23:15:49
>>1610
うおっ。面白そうだ。。

1612とはずがたり:2010/01/10(日) 01:09:59
>>1453

中九州道:予算大幅カット 推進と代替策要望−−竹田 /大分
http://mainichi.jp/area/oita/news/20091215ddlk44010582000c.html
 竹田市の首藤勝次市長や後藤万寿郎・竹田商工会議所会頭が14日、県庁を訪れ、停滞が懸念される市内の公共工事について、広瀬勝貞知事に整備促進を要望した。九州地方整備局の10年度予算要求が前年度の1割強に抑えられた中九州道に関連し、後藤会頭が「(並走する)国道57号の片側2車線化の完全実施を」と求めた。取材に対し、後藤会頭は「中九州は完成まで何年かかるか分からない。現状で取りうる策としてご一考願いたい」と語った。

 中九州道では、首藤市長が「中九州の新経済圏を確立し、竹田が中核を担いたい」と熱望。稲葉、玉来ダムの早期完成要望では、玉来の地元の足立今朝年さん(78)が「政権が代わっても、異常気象(の可能性)は変わらない」と必要性を強調した。

 広瀬知事は「公共工事の削減を続けるといかに地域が疲弊するか、新政権に突き付ける」と約束した。一方、「選択と集中」を掲げる知事は、国道57号整備については言及しなかった。【梅山崇】

毎日新聞 2009年12月15日 地方版

1613とはずがたり:2010/01/10(日) 17:09:33

中国横断道尾道松江線と九州横断道延岡線を不要路線の1位2位に何時も挙げてる俺だが(肝腎の鳥取道とかが出来る前に浜田道とかが出来る順序はどないやねん。山陰道個人的にはあった方が良いけど更に寄越せと当然の権利の如く威張るのはどうかと),陰陽連絡道路と九州横断道路は実は結構気になってるw

陰陽連絡道路は北条湯原道路・美作岡山道路・江府三次道路なんかが,九州横断道は延岡線・日田中津道路とこの中九州横断道である。

犬飼付近は大分と熊本と延岡を繋ぐ結節点である(俺認定の東九州道必要部分が小倉〜大分,延岡〜佐土原なのは大分〜延岡はこちら経由が良いと思ってたから。けどもう佐伯迄延びてるだよねぇ。。彼処迄で止めて折角整備した三国トンネル経由を活用する方向に変更出来ないものか→もしするなら,千歳ICから三重町の南側迄自専道造っても俺は赦すわw)

中九州道
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KYUSHU/naka-kyushu/nakakyushudo00.html

某広島南道路ばりにオリジナル資料無しでありますけど・・

1614 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/12(火) 21:25:54
道路族がどういう理屈をこねて反対するか見物。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2010011200815
国幹会議の廃止法案提出へ=高速道建設、審議会などでチェック−国交省

 国土交通省は12日、これまで高速道路の建設を決定する場となってきた国土開発幹線自動車道建設会議(国幹
会議)を廃止する法案を、18日召集の通常国会に提出すると発表した。同会議に代わり、専門家による審議会と
国会で高速道路建設の妥当性をチェックする仕組みをつくる。

 同会議は国土交通相の諮問機関で、与野党の国会議員と有識者で構成する。高速道路建設の主な手続きを
進めるには同会議の決定が必要だが、前原誠司国交相は「(国幹会議は)急に招集されて議論は数分」と批判し、
廃止を表明していた。

 法案では、国幹会議の根拠となっている国土開発幹線自動車道建設法を廃止する。また、高速自動車国道法を
改正し、高速道路建設の手続きを進める際は、国交相の諮問機関で有識者で構成する社会資本整備審議会での
議論を義務付け、時間をかけて検討してもらう。(2010/01/12-18:23)

1615荷主研究者:2010/01/12(火) 23:08:10

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100110/CK2010011002000022.html
2010年1月10日 中日新聞
東名阪の事故が増加 新名神一部開通で渋滞慢性化

 高速道路の事故が全体的に減る中、県内の東名阪道と新名神高速道で、追突などで死傷する人身事故が増えている。2008年2月の新名神の一部開通で、東名阪に車の流れが集中し渋滞が慢性化したのが原因。県警高速隊は通行する車に慎重な運転を呼び掛けている。

 同隊によると、09年は12月20日現在、東名阪で人身事故が130件発生した。新名神開通前の07年の年間106件から増加。新名神では14件で、開通直後の08年の年間6件から増える傾向にある。東名阪の事故の多くは四日市インター(IC)−鈴鹿IC間の上り線で起き、渋滞と重なる朝と夕方に多い。

 07年の両インター間の交通量は1日平均6万7000台だったが、09年は8万9000台。以前は連休などにしか起きなかった渋滞が平日の朝夕も当たり前になった。事故は、渋滞で車の速度が頻繁に変わり、ブレーキが間に合わず前の車に追突してけが人などが出るケースが大半だ。

 新名神は亀山ジャンクション(JCT)−草津田上IC(滋賀県)間が開通したが、新設の亀山西JCTと、伊勢湾岸自動車道に続く四日市JCTの間は18年開通予定。それまでは関西方面から新名神で愛知、関東方面へ行くには亀山JCTでいったん東名阪に入らなければならない。高速隊の担当者は「車間距離をきちんと取り、前方に注意して運転してほしい」と話している。

 (住彩子)

1616とはずがたり:2010/01/15(金) 13:32:07
>>1213 >>1454
>>1588-1592辺りで先行的に舗装されてる区間があったけど,実証実験開始された様だ。確かにばかでかい電光情報板とかあって呆気にとられたけど120㌔速度規制に向けた実験か。実現には頭の固い公安委を説得せねばならんだろうが。。

郷土新聞(掛川)
2010年1月1日付

新東名
3年後の開通目指し
着々と進む建設工事

3年後の2012年度末開通に向けて,新東名(第二東名)高速道路の建設が着々と進んでいる。中でも掛川市内を含む大井川〜天竜川間は県内でも最も工事が進展している区域で,すでに一部では開通後を見越したトンネル照明テスト等が実際に車を走らせて行われようとしている。

新東名は金川家円の海老名南ジャンクション(JCT)を起点に愛知県内ので伊勢湾岸自動車道に接続する豊田東JCTまで,延長255㌔の道路。2020年の全線開通が見込まれている。このうち静岡県内の御殿場JCT─引佐JCT間の164㌔は12年度末開通が予定され,掛川市や森町で見られるように,高架,盛り土,トンネル,インターなどの工事が着々と進む。

小泉内閣時代の高速道路新設を巡る議論の結果,3車線から暫定2車線に建設規模は縮小されたが,09年8月の地震を受け早期完成待望論もあって,建設を行う中日本高速では前倒し開通さえ目指しているようだ。

一部でテスト走行も

実験走行の準備が進み,年明け早々に本格的なテストが端松野は,森パーキングエリア(PA)から天竜川までの約9㌔と,金谷トンネル─掛川PAと掛川第一トンネル間の約8㌔。

森PA以西の高架や盛り土の区間では,道路に設置する新型の情報板やハイウェーラジオ以外の情報提供手段(ETCやナビを利用した道路情報の相互交換)についてテスト走行でデータを得る。また,金谷─掛川のトンネル区間ではトンネル内の照明の快適性確保・まぶしさ防止に向けて,光量や色や光の性質に関するテスト走行が繰り返される。

新東名は現東名と比べて急な坂やカーブが少なく,ドライブの快適さは上回るものの,逆に居眠り運転などの増加につながるのではないかといった指摘もあることから,これまでの高速道路では見られなかった新たな事故防止,情報提供,安全確保等の対策および環境対策までもが取られる予定で,手エスと区間はそのための大きな役割を果たす。

1618とはずがたり:2010/01/15(金) 21:27:38

(仮称)石岡・小美玉スマートIC
http://www.ishiomi-sic.com/

多分此処
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.2203831937787&amp;lon=140.282642545505&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.223568349291&amp;hlon=140.22801131229&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1620:2010/01/15(金) 23:14:38
長野県の松本から八戸のフェリーがてる港まで、車で何時間かわかる方いらっしゃいますか?

1621とはずがたり:2010/01/16(土) 00:20:55
すみませぬ,ちょっと判りませんなぁ。。
しかし恐ろしく時間掛かりそうですな。。
半日ぐらい掛かるのでは?北関東道が出来ると少しはマシになりましょうが今は切れてますし高速1000円使うなら新潟と磐越道経由っすかね。

1622とはずがたり:2010/01/16(土) 01:55:02
圏央道スレより。

764 名前:R774[] 投稿日:2010/01/04(月) 20:06:39 ID:hM23FV5M
圏央道鶴ヶ島付近って、今でも38000台程度の輸送量抱えているけど、
東名、東北道まで繋がったらこのあたりパンクするんじゃないの?
でも、拡幅なんて絶望的だし…

765 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 20:12:08 ID:TM+L9Jv7
>>764
あのあたりは用地に若干の余裕があるんで、圏央鶴ヶ島IC〜鶴ヶ島JCTの付加車線整備ぐらいは期待できるんじゃないかな

766 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 20:17:28 ID:ntNLme5U
現地みてみればそんな土地の余裕ないわな


767 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 21:02:24 ID:S94rIPDm
>>765-766
盛土区間なので法面の擁壁化などで拡幅は可能と思うが、圏央鶴ヶ島ICでの出入りが
特段に多いというわけではないので、そこを拡幅しただけでは効果は薄いと思われ

768 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 21:23:36 ID:TM+L9Jv7
>>767
合流部での容量低下が抑えられるし、当面の整備としては付加車線の連続化しかないかと
3車化とかは非現実的っぽいし

769 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 21:38:35 ID:S94rIPDm
>>768
鶴ヶ島JCTの圏央道側の加速・減速車線は充分な長さがあるから心配するほどでもないと思うがなぁ
それよりも先に内回り狭山PA→入間ICの入間川の先の上り勾配を先頭にした渋滞の心配をしたほうがよさそう

鶴ヶ島JCTの加速・減速車線を伸ばす金があるなら関越道側(鶴ヶ島ICの加速・減速車線とつなげる)を
先にやってほしいw

770 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/04(月) 23:01:59 ID:TM+L9Jv7
高速自動車国道は整備が大変だからねー
圏央道なら関越よりは簡単に整備できる

1623名無しさん:2010/01/16(土) 13:02:04
>>1448
> 概算要求で、(鳥取)県内の道路予算は前年度比37〜49%減と全国平均の20%減より削減幅が大きく

http://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000001001160001

国交相陳情3度目 40億円上積み要望
2010年01月16日

 民主党県連代表の川上義博参院議員と平井伸治知事は15日、国土交通省に前原誠司大臣を訪ね、
国の来年度当初予算案の概算要求で示された県内の道路予算の増額を求めた。事業区間ごとに必要な
予算を示し、計40億円の上積みを要望。川上議員らは「手応えはあった」と語った。事業区間ごとの予算が
示されるのは今月末の見通し。(井石栄司)

 川上議員と平井知事は、山陰道の計画地で埋蔵文化財の調査にあたる500人の雇用を守るため、
文化財調査費として4区間で計22億円(必要額と概算要求上限額の差の合計)の増額を求めた。内訳は、
名和―淀江道路16億円(概算要求9〜11億円)▽中山―名和道路5億円(同0〜1億円)▽鳥取西道路
1期27億円(同16〜18億円)▽同2期7億円(同2〜3億円)とした。

 概算要求で0〜1億円しかつかず事業凍結の可能性もある鳥取西道路の3期区間は、用地買収に
19億円が必要として18億円の増額を求めた。

 そのほか、鳥取豊岡宮津道路で用地買収を終えた駟馳(し・ち)山バイパスのトンネル工事への配慮も
求めた。総事業費は30億円。工期が3年かかるため、国が3年間の支出を保証する債務負担行為が
なければ工事に着手できない。概算要求では債務負担行為はつかなかった。

 川上議員と平井知事によると、前原大臣は「検討してみる。しっかり頭に置いておく」と答えたが、個別の
事業について言及しなかった。

 平井知事が前原大臣に要望するのは昨年10、12月に続いて3度目だ。概算要求で、県内の道路予算は
前年度比37〜49%減と全国平均の20%減より削減幅が大きく、平井知事は国に予算の上積みを
繰り返し求めた。今回の要望は事業区間ごとの予算が今月末に決まるのを前にした「最後のお願い」
(平井知事)だ。

 川上議員は「(県内の道路について)前原大臣にはずいぶん頭に入れてもらった。配慮してもらっている
姿勢は十分なものがある」と述べ、予算増に期待感をにじませた。

 すでに概算要求で示された上限額に加え、今回要求した40億円の増額が認められると、県内の道路予算
は全国平均と同じ前年度比20%減にとどまる。しかし増額によって県に示された概算要求の上限額を超え
れば、民主党が示す陳情のルールや各都道府県への配分基準が崩れる恐れもある。概算要求で示した
県内の道路予算の総額内に収めるため、山陰道以外の事業を削って山陰道整備に充てる可能性もある。

1624 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/16(土) 13:02:43
>>1623 私です。

1625とはずがたり:2010/01/16(土) 19:07:24
ちょい古い記事だけど。

政権交代@山形
「高速必要」民主も同調
http://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000190910290001
2009年10月29日

∞県内3路線促進大会出席の議員

 日沿道など県内3高速道路の建設促進合同大会(会長=吉村美栄子知事)が28日、都内であり、岩手を除く東北5県と新潟県の関係者や国会議員ら約260人が出席した。政権交代の影響で、従来出席していた国土交通省側は不参加。政府は道路を含む公共事業見直しの方針を打ち出しているが、民主党議員からも地元の意向に沿った必要性を認める発言が相次いだ。(藤木健)

●政府とのズレ 苦慮も

 県選出国会議員で出席したのは民主党の和嶋未希、自民党の加藤紘一、岸宏一、公明党の渡辺孝男、社民党の吉泉秀男の5氏。民主の鹿野道彦、近藤洋介、舟山康江、自民の遠藤利明の4氏は「国会中で多忙」などの理由で本人は欠席した。

 会議では冒頭、吉村知事が「新政権は地方の声に耳を傾け、3路線が『真に必要な道路』としてスピードを落とさず計画通り進められるようご理解頂きたい」とあいさつ。

 続く国会議員の来賓祝辞では、民主議員から「本会議あるからダメ」「紹介だけでいい」など「辞退」の申し出があり、政府方針との板挟みに苦慮する姿が垣間見えた。

 結局、加藤氏が「個人の意見があるんだから、一言だけ言えばいい」と制し、各自が発言。和嶋氏は「いずれも東北の命と経済をつなぐ重要な道。建設促進に頑張る」、連立与党の吉泉氏も「遅れている高速網(の建設)に全力を尽くす」と県と同調する姿勢を表明した。「ネットワーク化の効果なども加味し、建設促進に尽力する」(新潟・黒岩宇洋氏)など他県の民主議員からも同様の声が続いた。

 これに対し、自民の森雅子氏(福島)が「ここで必要な道路は造ると言っても、ここから5分の国会議事堂では違うことを言っている」とチクリ。加藤氏は「ここにいる国会議員はみんな必要性を認めている」と総括、岸氏は「公共事業見直し、暫定税率廃止で困るのは我々。地域の声を大きくしていかなければいけない」と結束を呼びかけた。渡辺氏は「国会でも、地元の議員として推進を図りたい」と述べた。

 大会は、日沿道、東北中央道、東北横断道酒田線3路線の早期建設を求める決議を採択して閉会した。

●高速・ダム継続 副大臣に要望 国交省で知事

 吉村知事は28日、国交省で民主党の馬淵澄夫副大臣と面会し、県内の高速道路やダムの建設を継続するよう要望した。政権交代後、県が政務三役級に直接要望するのは初めて。ただ個々の事業の見通しはわからず、吉村知事は面会後、「国と地方の協議の場を早く設けてもらい、全国知事会などいろんな場でも要望を続けていきたい」と話した。

 面会は非公開で約20分。日沿道などの高速道路と、最上小国川、留山川両ダムの建設継続などを求める要望書を手渡した。知事によると、高速道路については「県内は整備率が50%と低く、物流や企業誘致の面で発展できない」と建設を要望。最上小国川ダムについては穴あきダムとした経緯を説明し、「降雨量も増え、洪水が起きないか不安な思いをしている住民がいる」と訴えたという。

 馬淵副大臣は「年内には方針を立て、その中で地域の事情も考えながらやっていく」などと述べるにとどまり、知事は「直に会って地方の声を届けることはできたが、ほっとしたとまではいかない」と面会の感想を述べた。

1626とはずがたり:2010/01/17(日) 00:56:32
ささやかだけど大きな一歩だ。せめて茅ヶ崎中央から相模原IC迄繋がらないと神奈川県中央部に大きな風穴が空いた的な煽り文句は吐けないけど,。。

神奈川県内で初となる「圏央道」が開通します -首都圏中央連絡自動車道 海老名JCTから海老名IC 開通-
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1598
2009年12月21日

NEXCO中日本[中日本高速道路株式会社、本社・名古屋市中区、代表取締役会長CEO 矢野弘典(やの・ひろのり)]が建設を進めてきた、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の海老名ジャンクション(JCT)から、海老名インターチェンジ(IC)までの間(延長 1.9km)が開通します。
今回の区間は、神奈川県内で初となる圏央道の開通であり、東名高速道路から中央自動車道までの一部区間となります。
また、圏央道開通と同時に東名高速道路から圏央道への専用連絡路も開通します。

1.開通日時 2010年2月27日(土) 15時00分
2.開通区間
◇首都圏中央連絡自動車道
海老名JCT[神奈川県海老名市社家(しゃけ)]から
海老名IC [神奈川県海老名市中新田(なかしんでん)]までの区間(延長1.9km)

◇専用連絡路(東名高速道路と並行部分)
厚木IC  [神奈川県厚木市岡田(おかだ)]から
海老名JCT[神奈川県海老名市社家(しゃけ)]までの区間(延長1.1km)も同時開通します。

4.開通区間の計画概要
海老名JCT〜海老名IC 厚木IC〜海老名JCT(圏央道への専用連絡路)
開通延長 1.9km 1.1km
本線車線数 上下線 各2車線 上下線 各2車線

NEXCO中日本、「圏央道」海老名JCT〜海老名ICの開通日を発表
2010年2月27日15時開通
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091221_338426.html

 NEXCO中日本(中日本高速道路)は12月21日、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)海老名JCT(ジャンクション)〜海老名IC(インターチェンジ)の、1.9kmの区間が、2010年2月27日15時に開通すると発表した。

 今回開通する区間は、圏央道の東名高速道路〜中央自動車道をつなぐ一部区間で、海老名JCT(神奈川県海老名市社家)から海老名IC(神奈川県海老名市中新田)までの、延長1.9kmの区間。東名高速道路から圏央道への専用連絡路として、厚木IC(神奈川県厚木市岡田)から、海老名JCT(神奈川県海老名市社家)までの、延長1.1kmの区間も同時に開通する。

 圏央道は、首都圏中心部から半径約40kmから60kmの位置に計画されている延長約300kmの自動車専用の高規格幹線道路。都心からの放射状道路をつなぐ環状道路で、都心に集中する交通のうち、通過する交通を適切に分散し都心部の混雑緩和による走行時間の短縮や走行経費の節約及び環境改善などが期待されている。

 開通により、海老名市や寒川町など相模川の東側に位置する地域では、混雑している相模川に架かる橋を渡らなければ高速道路を利用することができなかったが、相模川の東側に海老名ICが完成することにより、相模川を渡らないで高速道路を利用できるようになった。また周辺地域では伊勢原市内にある救急医療施設への搬送時間の短縮による救命率の向上などの効果が期待されている。

 開通する海老名JCTと既存の厚木ICとの距離は約1kmと近接しているため、安全性や渋滞への影響等に配慮し、厚木ICから海老名JCTとの間に圏央道との専用連絡路が整備されている。

 これにより、東名高速の名古屋方面から、また、小田原厚木道路など厚木IC(料金所)から圏央道を利用する場合には、厚木ICに整備される専用連絡路の入口からでなければ圏央道には入れないので注意が必要だ。

県内初の圏央道開通は2月27日に/神奈川
2010年1月2日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1001020005/

 圏央道の海老名ジャンクション(JCT)―海老名インターチェンジ(IC)間1・9キロが2月27日午後3時に開通する。中日本高速道路が昨年12月に発表した。

 神奈川県内初の圏央道開通となる。同時に東名高速厚木IC―海老名JCT間1・1キロの圏央道への専用連絡路も開通する。

 圏央道は首都圏中心部で、半径約40〜60キロの位置に計画されている延長約300キロの自動車専用道路。県内分は茅ケ崎市西久保から相模原市城山町の都県境までの約34キロ。

 今回の開通で、同社では(1)東名厚木ICに集中する交通が海老名ICに分散され、厚木IC周辺道路の混雑が緩和される(2)海老名市役所から厚木ICまで約40分の所要時間が約10分に短縮され東名へのアクセスが向上する―などの効果が期待されるとしている。

 一方、海老名IC以北の相模原IC(仮称)までの約10キロは用地取得が完了せず、開通目標は2年延期の2012年度に変更されている。

1627とはずがたり:2010/01/17(日) 02:07:14

12月って事か。

門川‐日向 年内開通へ 宮崎県・東九州道 宮崎‐延岡 30分短縮に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000010-nnp-l45
1月14日7時7分配信 西日本新聞

 西日本高速道路は、宮崎県を縦断する東九州自動車道で、来年3月末の予定だった門川‐日向間(14キロ)の開通時期を今年末に前倒しすることを東国原英夫知事に伝えた。整備が順調に進んでいるためで、高鍋‐西都間(12キロ)についても、今年9月末の予定だった開通時期を8月のお盆前後に早めるとしている。

 県高速道対策局によると、宮崎市と延岡市の間の移動時間は現在、国道10号などを使って約2時間かかるが、両区間が完成すると約1時間半に短縮されるという。

 宮崎市と延岡市の間で残るのは日向‐高鍋間(33キロ)だが、2012−13年度の開通を見込んでおり、完成すれば宮崎市と延岡市の間の移動時間は1時間10分程度になる見込みという。

=2010/01/14付 西日本新聞朝刊=
最終更新:1月14日7時7分
西日本新聞

1628さくら:2010/01/19(火) 14:52:08
榛原から西大寺まで車での、最速ルートを教えてください

1629とはずがたり:2010/01/19(火) 16:42:13
橿原出て京奈和道か北上して針ICから名阪の2択でしょうけどどうなんかなぁ。

1630とはずがたり:2010/01/19(火) 18:30:30
これできるんちゃうのって前に大型トラック居るときいつも思ってたけど実際に単語が出来るぐらいに横行しているのか!

「カルガモ走法」の業者を逮捕 ETC不正通過の疑いで
01/18 19:36
http://www.shizushin.com/news/social/national/2010011801000746.htm

 兵庫県警高速隊は18日、名神高速道路の自動料金収受システム(ETC)で料金を支払わずに通過したとして道路整備特別措置法違反(不正通行)の疑いで、同県西宮市今津二葉町、運送業「赤帽男(まもる)運送」吉井守容疑者(55)を逮捕した。
 高速隊によると、大型トラックのすぐ後ろにつけ、ETCのバーを一緒に通過して支払いを免れていた。親子が一列になって歩く姿に似ていることから「カルガモ走法」と呼ばれているという。「経費節減のためだった」と容疑を認めている。
 進入記録や料金所にあるカメラの映像から、2008年4月〜ことし1月に名神高速で263回(計約14万円)、阪神高速で197回(約11万円)の不正通行を繰り返したと高速隊はみている。
 逮捕容疑は昨年5月、軽トラックで西宮市の名神高速道路の西宮料金所を通過する際、ETCカードを抜き取り課金されない状態で通行した疑い。
 西日本高速道路によると、吉井容疑者の不正通行が固定カメラに多数回記録され常習的に行われていることが判明したため、昨年11月に県警に通報した。今後、割増金を含む3倍の支払いを請求する方針。

1631とはずがたり:2010/01/20(水) 00:25:41
九州弁萌えだけど,萌えてる場合ではないな。。事故が起きずに何よりである。。

17キロ逆走「ここはどこね」 九州道で79歳女性
http://www.asahi.com/national/update/0118/SEB201001180059.html
2010年1月18日22時58分

 18日午後6時12分ごろ、熊本県南部の九州自動車道八代インターチェンジ(IC)と熊本IC間の上り線を「軽乗用車が逆走している」と10件近い110番通報があった。パトカーが急行したところ、車は途中のパーキングエリア(PA)付近に停車していた。逆走は17キロに及び、トンネルが連なる九州道でも事故の多い「難所」だったが、幸い事故にはならなかった。

 県警高速道路交通警察隊によると、運転していたのは福岡県大牟田市内の女性(79)。熊本県氷川町の宮原サービスエリアに立ち寄った後、上り線を走行方向とは逆の下り方面に向かった。主に追い越し車線を走り、八代ICを過ぎ、坂本PA付近で停車。パトカーが坂本PAに誘導した。女性は「ここはどこね」などと話していたという。

1632とはずがたり:2010/01/20(水) 00:44:45
>>1614
亀レスですが今,高速道路を一刻も早く作るために高速道路に高速道路に平行する一般国道自動車専用道路に地域高規格道路に新直轄と色んな区間が混在して訳判らない状況に成っている。
この辺もどうせ仕組みいじるならスッキリさせたいです。

1633 ◆sn2EOyFHzg:2010/01/20(水) 02:13:41
>>1632
同意です。
あと一切税金を使わない高速自動車国道となし崩し的に税金を投入している薄皮有料道路も整理した方がいいですね。
どういう場合に税金を投入するのか、透明なルールを策定すべきだと思います。

1634とはずがたり:2010/01/20(水) 12:56:14

高速道路無料化:社会実験 曜日限定せず…前原国交相
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091228k0000m010022000c.html

 前原誠司国土交通相は27日、高速道路無料化に向けた社会実験の一環として導入する新たな「上限料金制度」について、曜日の限定をしない考えを明らかにした。テレビ番組出演後、記者団に語った。

 前原氏は「来年6月めどの一部区間無料化と同時に(新たな上限料金制度を)始める」と説明。無料化区間を決める来年1月末までに、車種ごとの上限料金も「すべて明らかにしたい」との意向を示した。自公政権が開始したETC(自動料金収受システム)搭載車限定の「休日上限料金1000円」など、現行の割引制度は廃止する。

 上限料金について政府は、▽普通車2000円▽軽自動車1000円▽トラック5000円−−とし、ETC搭載車以外の現金客にも適用範囲を広げる方針。一方、首都高速、阪神高速について前原氏は「現状通り」として、対象から除外する考えを示した。【大場伸也】

1635とはずがたり:2010/01/20(水) 13:16:28
>>1633
薄皮方式って名前があるんですねぇ。知りませんでした。
交通量が確保できていてば一定のルールで高速道路に組み入れるとか,そもそも高速道路も圏央道とか東海環状とかが路線に入ってないとか,色々複雑化している部分をスッキリと解りやすくして欲しい所ですねぇ。

「薄皮有料道路」を実地に見る
パッチワークのような山陰道整備と薄皮に成り損ねた道路
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/usukawa/usukawa.html

薄皮有料道路制度で整備された道路
薄皮有料道路制度とは
http://highway.s76.xrea.com/usukawayuuryou.htm

税金投入された有料道路(薄皮有料道路)一覧
http://highway.s76.xrea.com/usukawa2.htm

1636とはずがたり:2010/01/20(水) 16:15:36
国道468号首都圏中央連絡自動車道(八王子Jct〜あきる野IC)
開通より2年 最新の利用状況等について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h21/ki100108.pdf

■圏央道の利用交通量が19,700台/日から29,700台/日に約50%増加(青梅IC〜入間IC)(大型車は,3,600台/日から6,800台/日に倍増)→非大型車は16,100台/日から22,900台/日に約30%増

■圏央道(八王子Jct〜八王子西IC間)を利用する交通の約4割が中央道〜関越道を利用(環状道路としての利用)

■圏央道に平行する国道16号の大型車が減少し,渋滞緩和の効果が継続

■圏央道八王子西ICのフルIC化に関する検討を実施

平成22年1月8日

1637 ◆sn2EOyFHzg:2010/01/20(水) 19:20:19
>>1635
どう見ても高速道路なのに早期整備のためにご都合主義的に一般有料道路とするやり方はもう止めた方がいいですよね。
高速自動車国道/薄皮有料道路の枠を取り払い、用地費・建設費・維持管理費など項目ごとに税金投入の統一基準を設けるべきです。

個人的には鉄道の上下分離方式ではありませんが、いずれ国有財産になる用地費に関しては高速自動車国道についても国費で賄った方がいいと思うんですよね。
償還すべき金額を軽減できれば通行料金と債務負担を抑えられますし。

1638 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/20(水) 22:35:21
一度読んで貼り付けるのをやめていたのだけど、民主の新人議員に地元で鬱屈を爆発させる二階さん。
世耕と大江もいるでよ。

http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2010/01/post-1535.php
国会議員座談会で与野党が激論
2010年1月13日

 和歌山放送ラジオは10日、新春恒例特別番組「県出身国会議員座談会」を生放送。政権交代後初の
ことしは与党の新人3人と野党のベテラン勢がぶつかる形となり、新政権の成長戦略や新しい陳情システム
について議論が白熱した。とくに昨年、事業執行停止となった高速4車線化は民主党も「必要な事業」と
認めながらも、予算凍結の理由をめぐって火花。番組はオール与党の昨年までとは打って変わり、7月の
参院選へ熱い戦いを予想させる激論となった。

 民主は県連代表の岸本周平氏、坂口直人氏、玉置公良氏。自民は県連会長の二階俊博氏、石田真敏
氏、世耕弘成氏、鶴保庸介氏の4人で、公明本部組織委員長の西博義氏、改革クラブの大江康弘氏の
ほか、仁坂吉伸知事もゲスト出演した。
 
 新年度予算案、新経済成長戦略について、自民の二階氏は「成長戦略は、これはまぁ無理。政権に
ついてわずかな期間に、(これまでの自公政権のものの)表紙をちょこっと変えたぐらいのもので、 400万人
の雇用や100兆円の経済効果など、 いうだけならだれでもいえる」 とバッサリ。続けて、高速御坊―南紀
田辺間の4車線化予算凍結問題を持ち出し、「知事や関係者が東京に来られたとき、民主党の議員に
会えないと大騒ぎした。きょうはここで (できなかった話を)やりましょうや」と口火を切った。
 
 民主党県連を窓口とし、 直接の省庁訪問を禁じる新しい陳情システムについて、坂口氏は「これまでは
ともすれば、さまざまな利権や政官業の癒着が生み出されていたが、これをなくすため、癒着に伴う行政の
ムダを排除していくという目的がある」と説明。岸本氏は「予算編成の時期には何百人、何千人という地方
からの陳情団が東京へ来られるが、これに対応する官僚も仕事にならない。その旅費は税金で、この莫大な
無駄遣いをやめ、まずは地元で話をじっくり聞かせてもらうというのが今回の制度変更」としたが、これに
世耕氏は「坂口さんは陳情が利権につながるとおっしゃったが、私は11年議員活動をやってきて、『陳情=
利権』ということは絶対にない。それどころか、地元の悲痛な叫びを聞かせてもらって、失敗を気づかせて
もらう機会であり、それを利権というのは必死になって要望に来られる地元の人々に対して非常に失礼な
話だ」とピシャリ。さらに岸本氏の発言についても、「官僚が地域の声に直接耳を傾けるのは重要な仕事の
1つではないのか。これは極めて上から目線のよくない発言だ」と厳しく批判のうえ、民主党の新たな
システムを「野党の陳情を完全に排除する仕組みとなっているのが問題」と指摘した。
 
 高速4車線化問題では、民主党の玉置氏が「国交省が許可をする前に、工事業者が決まっていたなど、
発注手続きに問題があった」とし、「(凍結は)高速の透明性を高めるため、再検証しようということ」と説明。
岸本氏も「手続き的な問題の透明性を確保したうえ、前原大臣も未来永劫、凍結するとはいっていない」と
したが、二階氏は「高速は40年来の努力があってここまできた。本来は4車線でやるべきところを2車線で
我慢し、ようやく4車線化を進めようというとき、民主党はそのバトンを受けてしっかり走るべき。陳情に来た
人に会わないのはもってのほかだ」と怒りをぶつけた。
 
 世耕氏は「(補正予算の)745億円は緊急経済対策の1つで、景気対策でもあり、国が正式に決めた
あと、すみやかに着工できるようにした道路会社の判断はまったく間違いではない」、仁坂知事は「改革には
共感するものもあるが、弱いもの、遅れているもの、順番を待っているものに対して、改革の名の下に切り
捨てるのではなく、中身もやり方も温かい改革でなくてはならない」と述べた。

1639とは:2010/01/20(水) 22:59:19
二階も絶対裏金取って土建屋捩じ込んでるよなぁ。ふざけんな、検察、ちゃんとあげろや(怒

1640荷主研究者:2010/01/20(水) 23:09:12

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001150402.html
'10/1/15 中国新聞
中国・浜田道「無料化を」
--------------------------------------------------------------------------------
 広島県の湯崎英彦知事は14日、政府が2010年度に実施する高速道路の無料化に向けた社会実験で、中国自動車道と浜田自動車道を対象路線とするよう政府に要望する方針を決めた。20日にも湯崎知事が、国土交通省の政務三役に面会する方向で調整している。

 政府は、無料化による渋滞や二酸化炭素(CO2)排出量への影響を把握するため、対象区間を限定した社会実験を予定している。

 要望案は「沿岸部を通過する山陽自動車道と、中山間地域を通る2路線で交通量に大きな差があり、高速道路の有効活用には交通量を再配分する必要がある」と指摘。無料化が実現すれば、山陽道の渋滞緩和に伴って広島空港へのアクセスの定時性も確保でき、物流コストの軽減につながる、としている。

1641荷主研究者:2010/01/20(水) 23:10:37
>>1583
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001160294.html
'10/1/16 中国新聞
普通車最高700円へ広島高速
--------------------------------------------------------------------------------
 広島高速道路公社の理事長の諮問機関「料金問題調査会」(会長・櫟本(とちもと)功広島大名誉教授)は15日、広島高速1〜4号の料金案を答申した。2号全線と3号延伸部の開通を今春に控え、乗り継ぎを含めた料金体系を示した。国土交通大臣に2月に申請し、1カ月半程度で認可される見通し。

 最高額は普通車700円、軽乗用車550円。櫟本会長は「開通後の利用状況に応じ、さらに利用しやすくなるよう料金を検討してほしい」と要望した。

 広島高速は今春、2号の仁保ジャンクション(JCT、広島市南区仁保沖町)―温品JCT(東区温品町)の全線5・9キロと、3号の宇品(南区宇品海岸3丁目)―吉島(中区光南4丁目)の2・2キロが開通。計画区間29キロのうち未開通は3号の一部と5号全線の計6・9キロとなる。

1642とは:2010/01/24(日) 15:42:58
只今養老付近@新幹線

東海環状道の橋脚が結構建ち並んじょる。

この辺は岐大BPのその向こう大垣〜垂井が混むんじゃが大垣西インター(だっけ?)とか先行開通するとそこだけ利用とかで回避出来るかな?ちと遠回りか?

1643荷主研究者:2010/01/24(日) 15:48:05
>>1261
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100120t22004.htm
2010年01月20日水曜日 河北新報
みちのく有料道路 料金徴収期間延長を 青森県の検討会議提言

 青森県内の有料道路3路線の経営改善策を検討する「県有料道路経営改革推進会議」(座長・森地茂政策研究大学院大教授)は19日、今年11月に終わるみちのく有料道路(青森市―七戸町)の料金徴収期間を2029年度まで19年延長し、利用者負担で債務の返済を進めることが適切だとする提言書をまとめ、三村申吾知事に手渡した。

 森地座長は「(多額の債務が残っているため)無料にすると県財政に大変負担が掛かる」と徴収期間延長の理由を説明。その上で、「県民負担が伴う。県民が納得できるサービスの向上などが条件だ」と指摘した。

 同会議は、徴収期間が17年度に満了する青森空港有料道路(青森市)と22年度満了の第2みちのく有料道路(七戸町―八戸市)も、期間中の債務返済は難しいと判断。メンテナンスの複数年度一括発注でコスト削減を図るなどしつつ、上北地域に残る未着工区間などの早期開通を促した。

 三村知事は「提言書を尊重し、直ちに庁内にチームを立ち上げて具体化させたい」と応じた。

 3路線は利用実績が計画を下回るなどしたため債務返済が進まず、08年度末時点の債務は計約239億円に上っていた。県は昨年6月に同会議を設置し、改善策が話し合われてきた。

1644荷主研究者:2010/01/24(日) 16:11:19
2010年度中に開通するということか。楽しみである。
>2011年3月末までに開通する名古屋環状2号線の高針−名古屋南の両ジャンクション(JCT)間

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100120/bsa1001201837004-n1.htm
2010.1.20 18:37 Fuji Sankei Business i.
名古屋環状線で太陽光発電が誕生、高速道路で国内最大級

 中日本高速道路は20日、2011年3月末までに開通する名古屋環状2号線の高針−名古屋南の両ジャンクション(JCT)間に太陽光発電施設を設置すると発表した。出力は合計約2千キロワットで、高速道路の太陽光発電設備としては国内最大規模という。

 一般道の地下に高速道を掘削、屋根が一部ない半トンネル状の構造の区間で、空洞部分に架かる梁(はり)に約1万枚の太陽光パネルを敷設する計画。発電した電力は照明や料金所の空調に利用する。

 高針JCT−名古屋南JCT間で消費される電力量の約4割を節約でき、年間で約950トンの二酸化炭素(CO2)の排出削減につながるという。

1645荷主研究者:2010/01/24(日) 18:05:45
年間約150万台が通行しているとすると、1日平均約4,100台の通行量となる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001180034.html
'10/1/18 中国新聞
安芸灘大橋が開通10年
--------------------------------------------------------------------------------
 呉市下蒲刈町と川尻町を結ぶ安芸灘大橋が18日、開通10年を迎えた。住民に利便性や安心感をもたらした橋は今、「あって当たり前」の存在になった。安芸灘4島の入り口として観光客の増加にも貢献。ただ、一方では若者が流出する一因との指摘や割高な通行料への不満もあり、橋の価値を最大限に生かすための課題は残っている。

 「橋があることが普通になり、生活にも深く結びついている」。下蒲刈地区自治会連合会の宇都宮杉三会長(81)は、開通10年の実感をこう話す。広島県道路公社によると安芸灘大橋の通行量は、開通次年度の2000年度は約134万台。その後、140万〜160万台と順調に増えている。利用の大半は回数券での住民の通行だ。

 「橋は患者や病院関係者にも安心感をもたらした」と話すのは島の病院に勤める医師。急患が出た場合、家族が本土に渡る漁船や海上タクシーを手配していたころを振り返り、メリットを強調する。

 下蒲刈町三之瀬地区の蘭島閣美術館や蒲刈町の海洋リゾート施設「県民の浜」などの観光施設への恩恵も大きい。

 ただ、架橋で期待された人口増加は実現していない。昨年12月末の人口は下蒲刈町が1855人、蒲刈町は2289人。開通直後の2000年3月末と比べ、両町合わせて約1千人減った。

 人口流出の一因に、橋の割高な通行料も横たわる。片道で普通車700円、軽自動車550円。住民向けには助成などがあるが、島にとどまって本土へ通勤するには家計への負担は重い。観光にもネックとなっている。

 早期開通と引き換えだった有料化。ただ、人口減少を何とか食い止めたいと願う住民の目には、値下げや無料化は大きな効果を持つ手段と映っている。

【写真説明】下蒲刈町(手前)と本土側を結ぶ安芸灘大橋。開通10年で生活に溶け込んだが課題も残る

1646荷主研究者:2010/01/24(日) 22:23:06

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly02.htm
2010/01/23(土)茨城新聞 朝刊 総合1面 A版 1頁
東関道・茨城町JCT−茨城空港北IC 3月6日開通

 東日本高速道路は22日、東関東自動車道水戸線の茨城町JCT(ジャンクション)−茨城空港北IC(インターチェンジ)間が3月6日に開通すると発表した。同ICは3月11日開港の茨城空港まで約9キロと最寄りのICとなる。

 茨城町内を通る同区間は延長8・8キロの暫定片側1車線。料金は茨城町東−茨城空港北IC間が普通車500円。

 県空港対策課によると、開通により水戸市中心部から茨城空港までのアクセス時間は30分となり、一般道を使った場合と比べ20分程度短縮できる。宇都宮市から茨城空港までは65分と見込む。

 東日本高速道路関東支社によると、東関道水戸線は水戸市近郊と鹿行地域を結び、千葉県の成田市、千葉市、市川市などを通って外環道、首都高湾岸線と接続する全長120キロ(外環道との重複区間除く)。県内のみ未開通区間が残り、茨城空港北ICから潮来ICまでの40・3キロのうち、鉾田IC(仮称)までの9・4キロは2015年度に開通予定。

 全線開通すると、本県内の港湾や茨城空港、成田空港と都心とを結ぶ国際交流拠点の陸海空ネットワークが構築される。

 同社は同日、北関東道の栃木県内区間、岩舟JCT−佐野田沼IC間5・3キロも4月17日に開通すると発表した。

 橋本昌知事は「茨城空港北ICまでの開通は空港の利用促進の大きな弾みになるとともに、新たな交流や物流ネットワーク形成の第一歩となる。東関道と北関東道の一日も早い全線開通を待ち望んでいる」とコメントを発表した。

1647荷主研究者:2010/01/24(日) 22:45:25

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1264297004
2010年01月24日10時36分 千葉日報
12月は交通量47%増 平日の大型車が高い伸び アクアライン

 東京湾アクアラインの12月の1日平均交通量は2万9300台で、前年同月に比べて47%の増加となったことが県のまとめで分かった。トラック、バスなど大型車の増加が目立つ。

 普通車が43%増の2万4300台に対して、大型車は72%増の5千台。平日に限ると大型車は6300台で85%も増加。普通車は42%増の1万9800台で、伸び率は普通車を大幅に上回った。

 値下げの社会実験が始まった昨年8月から12月まで4カ月間の1日平均交通量は、前年同期比51%増の3万2千台となっている。12月に大型車が増えたことについて県道路計画課は「使い勝手のよさが(企業にも)浸透しつつある」と推測する。

1648とはずがたり:2010/01/25(月) 01:49:17
日曜日深夜
東名・東京IC─環八─笹目通─目白通→外環大泉IC 約30分 順調であった。

1649チバQ:2010/01/26(火) 12:24:40
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100111/chb1001112230009-n1.htm
アクアライン値下げで課題も浮き彫り 交通機関への打撃 (1/3ページ)
2010.1.11 22:28
 東京湾アクアラインについて、政府は高速道路無料化の対象から除外する方針を固めた。昨年8月から始まった通行料値下げによって、人やモノの流れが盛んになり、経済効果があらわれる一方で、客離れや渋滞による交通機関への打撃が問題となっているためだ。

 ■平日の宿泊客増

 アクアライン通行料が値下げされてから5カ月。果たしてアクアラインの値下げ効果はどれほどなのか。

 県などによると、交通量はやや落ち着いてきたとはいえ、11月末までの累計で前年比52%増加している。前年同月比でも平日の大型車が69%増となり、物流が盛んになっている。

 観光庁の「宿泊旅行統計調査」によると、不景気の影響などで全国的にも昨年7〜9月の延べ宿泊者数は、前年同期と比べて2・1%減少。だが、南房総地域はアクアラインの通行料値下げ後、県内でも唯一、平日の宿泊客数が微増し続けており、健闘している。

 企業誘致に関しても、木更津市金田東地区に、三井不動産が平成24年にアウトレットモールを開業する方針を決めるなど、地域振興に明るい兆しが見え始めている。

 ■“影”の部分

 しかし一方で、交通機関への影響は深刻だ。富津・金谷と神奈川・久里浜を結ぶ東京湾フェリーは利用客が3〜4割程度減少し、まさに死活問題。渋滞によりアクアラインを経由する高速バスの遅延や利用者離れが問題となっている。

 NEXCO東日本によると、週末や連休の混雑期は午前中は下り線、夕方は上り線が特に渋滞するという。正月三が日も例年にない10キロ以上の渋滞が発生。高速バスの遅れは、込み合う時間帯で60〜90分。8月には最大で120分の遅れが生じた。

 県バス協会は「1車線を高速バス専用にしてほしい」など県に救済策を要望している。

 ■インフラ整備課題

 7日の定例会見で森田健作知事は、前原誠司国土交通相に電話したことを明らかにし、「現段階で無料化から除外するのはやむを得ない」と前原国交相の判断に理解を示した。

 森田知事は「無料化が経済的にプラスになると分かっているが、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)早期開通や館山道4車線化凍結解除などを進めないと混雑でめちゃくちゃになる」と述べ、改めてインフラ整備を求めたという。

 南房総地域の観光シーズンが本格化する春に向け、県はアクアラインを活用したPRに力を入れたいところ。高速道路無料化が実施された場合、アクアラインの存在感が弱まることも予想されるだけに、“影の部分”を解消させることが急務となりそうだ。

1650 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/28(木) 00:08:14
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012701001110.html
高速無料化、2月2日発表 全国20区間超の見通し

 国土交通省の政務三役は27日、2010年度に始める高速道路の新しい料金割引制度のうち無料化する
区間を2月2日に発表する方針を固めた。対象は全国で20区間を超える見通しで、実施時期を含め、
前原誠司国交相らが詳細を発表する。

 政務三役は、無料化実験の対象は地方の通行量の少ない区間を中心に選ぶ考え。一方、混雑が激しい
首都高速、阪神高速は現行通りの料金制度を維持するとしている。

 これらの区間以外では「普通車2千円、軽自動車千円」などと、走行距離が長くても一定以上の通行料を
徴収しない上限料金制を導入するが、対象区間は、別途、発表される見通しだ。

2010/01/27 23:44 【共同通信】

1651 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/28(木) 09:46:07
1月に発表できなかったのは、そういう背景が。
> 民主党の小沢一郎幹事長が割引財源を新規建設に転用することを求め、調整が難航している

http://mainichi.jp/life/today/news/20100128ddm008020039000c.html
高速無料化:実験対象路線、来月2日に発表

 政府は27日、6月をめどに実施する高速道路無料化実験の対象路線を、来月2日に発表する方針を固めた。
一方、前原誠司国土交通相が1月末までに内容を発表すると明言していた「上限料金制度」については、
与党などとの調整がつかず、発表を先送りする。

 上限料金について政府は、「休日上限1000円」など現行の割引制度を廃止し、普通車2000円などとする方針。
しかし、民主党の小沢一郎幹事長が割引財源を新規建設に転用することを求め、調整が難航している。【大場伸也】

毎日新聞 2010年1月28日 東京朝刊

1652とはずがたり:2010/01/28(木) 10:44:51
小沢め,公約全部反故にしようとしてるんちゃうか。
勿論上限2000円も公約にはないけど,無料化撤回して上限2000円も無しでは公約違反の誹りは免れまい。

1653とはずがたり:2010/01/28(木) 10:47:32

割引原資を高速建設に 国交省が法改正検討
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012701000759.html

 上限千円の高速道路の割引などに使うため既に措置した原資3兆円の一部を新規の高速道路整備に転用できるように、国土交通省が道路整備事業財政特別措置法の改正を検討していることが27日、分かった。高速道路整備を進めるため小沢一郎民主党幹事長が昨年12月、政府に申し入れた重点要望を踏まえた。

 ただ要望をまとめた小沢氏の資金管理団体に絡む収支報告書虚偽記入事件をめぐる民主党の情勢や、前原誠司国交相が整備促進に否定的な考えを示した経緯もあり、今国会に改正案を提出するかは流動的だ。

 特措法は「利便増進事業」として、料金割引と簡易型インターチェンジの整備のため、高速道路会社に財政支援できると規定。国交省は既に08年からの10年間分として3兆円を手当て。道路会社は地方圏の高速道路で休日(土日祝日)の通行料を上限千円とする大幅割引や自動料金収受システム(ETC)専用のインターチェンジの建設などを進めている。
2010/01/27 19:16 【共同通信】

1654 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/28(木) 14:30:49
野党の専売特許「公約違反!」の批判も、晴れて自民党が使えるようになりそうですね。

ただ、高速料金値下げ(無料化/定額制)よりも、道路を建設したいのは自民党も同じなので、
やっぱりこういう政策で争うには、自民党は無資格。

1655 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/29(金) 10:46:22
まずは沖縄

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-01-29_2332
沖縄道6月無料化 高速実験で国交省方針 来年3月まで
全区間・全車種
政治 2010年1月29日 09時50分

 【東京】高速道路の無料化に向け、国土交通省が今年6月をめどに全国の一部高速道路でスタートする無料化の
社会実験で、沖縄自動車道などを対象とする方針を固めたことが28日、分かった。那覇から許田(名護市)までの
全区間で無料化される見通し。週明けにも正式に決定する。

 同省は2010年度予算案で社会実験事業費に1000億円を計上。実験期間は今年6月から11年3月まで。
曜日や時間帯に関係なく、ETC搭載や車種などの条件もない。全車種が無料化の対象となる。

 政府は09年から地方圏の高速道路で、土・日曜日と祝日の利用料金の上限を1000円とする景気対策を実施。
県内では、離島県のため他の地方ほどの経済効果が期待できないとして不満の声も上がっていた。

 無料化の社会実験をめぐっては、仲井真弘多知事が沖縄を対象にするよう今月14日に前原誠司沖縄担当・
国交相に要請していた。

 沖縄自動車道の利用料は1999年7月から政府の沖縄振興特別調整費を利用した割引き措置が始まり、
10年間で159億3000万円が投じられた。

 年間の利用台数は割引き前の98年7月〜99年6月が1326万台で、割引き後の08年7月〜09年6月には
2689万台となっている。

1656 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/29(金) 10:47:04
定額制ではなく、無料化なのね

1657名無しさん:2010/01/29(金) 18:24:52
山陰、道央も当確のようです。

http://news24.jp/articles/2010/01/29/07152519.html
高速道路無料化実験、約35区間で実施へ

鳩山政権の目玉政策である高速道路の無料化の社会実験は、全国約35区間で実施されることが日本テレビの取材でわかった。

来年度に試験的に高速道路の料金を無料にするのは、山陰道、沖縄道、道央道の一部、関東地方の一部区間など、交通量が少ない約35区間。

高速道路無料化の来年度予算は約1000億円と規模が小さく、交通量の多い首都高や阪神高速、東名高速、名神高速での実施は見送られた。また、本州四国連絡橋も、フェリーなどへの影響が大きいとして無料化はしないとしている。

国交省は2月2日に詳しい実施区間を発表する予定で、今年夏ごろのスタートを目指している。

1658 ◆sn2EOyFHzg:2010/01/29(金) 22:44:48
渋滞多発区間以外の暫定2車線路線は一律無料化でいいような気が…。

1659とはずがたり:2010/01/29(金) 23:00:27

ご免やっぱ辺野古,を睨んだ沖縄懐柔策だったりするんすかねぇ?

運送業界メリット期待 沖縄道無料化
渋滞懸念の声も
2010年1月29日 09時37分
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-01-29_2340/
(13時間21分前に更新)

 政府が高速道路無料化の社会実験対象として沖縄自動車道を含めたことに、名護市や運送業界などからは歓迎する声が上がった。一方で、利用者の急速な増加で高速道路が「一般道」化することを懸念する声もあった。

 「運送業界としては、かなりメリットがある」と期待感を示すのは県トラック協会の金城弘子専務理事。スーパーやコンビニなど定期的な運送を行ってきた業者にとっては経費削減効果が生じる。これまで費用対効果で高速道路を利用してこなかった業者も「無料となれば使うとの意向が強い」としている。

 一方、金城専務理事は「渋滞緩和策などがなければ、一般道と同じような渋滞状態になるのではないか」との懸念も示した。

 名護市観光協会の安里廣理事長は「県内の慢性的な渋滞緩和につながり、本島北部と中南部の人の行き来が増えれば、観光面でもプラスになる。地域の経済の活性化にも期待したい」と喜んだ。

 県は1999年7月から、沖縄特別振興対策調整費の一部を利用し、沖縄自動車道の料金割引を実施。割引分を調整費で西日本高速道路社に補てんする仕組みだ。

 県は、財政事情が厳しくなる中、他の政策的な事業に振り向けるべきだとの判断から2010年度で割引を終了する予定だった。

 県の川上好久企画部長は物流コストの低減や一般道の渋滞緩和の効果への期待と合わせ、「10年度に補てんする予定だった予算を他の事業に回せる」と財政的なメリットを挙げた。

 懸念されるのは高速道路周辺道路への影響だ。県の仲田文昭土木建築部長は「乗り降りするインターチェンジの数は限られており、利用が増加すれば付近の一般道が渋滞する可能性がある」とし、実験による交通体系全体への影響を見極めたいとした。

1660 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/29(金) 23:45:16
>>1659
沖縄で人気沸騰しすぎて蒸発中の平野官房長官の下に、「沖縄連絡室」なるものができたという
ニュースがありました。後で民主党政権スレに張っておきます。

>>1658
それに近い記事ですが、前原なだけに阪和道は無料化見送りされたりしてw
>>1571に似たような観測あり。
> 政府は、全国30道府県に44ある2車線区間を、4車線区間より優先して実施する方針だ。ただ、
> 09年度補正予算で4車線化を凍結した6区間は無料化しない可能性もある。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901001164.html
高速無料化は35区間前後に 地方部の2車線区間が中心

 6月をめどに実験的に始める高速道路無料化の対象は全国で35区間前後になることが29日、明らかに
なった。交通量が少ない地方部の2車線の区間を中心に、前原誠司国土交通相ら国交省の政務三役が
最終的に選ぶ。

 これまでの調整では北海道横断道、日本海沿岸東北道、山陰道、東九州道、沖縄道の一部区間での
実施が固まった。このほか関東と四国にある路線の一部区間も対象に挙がっているという。

 一方、フェリーなどへの影響が大きい本州四国連絡道路と、交通量の多い東名高速、名神高速など
ネットワークの骨格となる道路は対象外とする。また首都高速や阪神高速については前原氏が有料を
維持すると明言している。

 2010年度予算で無料化に充てる予算は1千億円。具体的な区間や無料化の期間は、前原氏が
2月2日に発表する予定。

 無料化以外の区間では走行距離に応じて支払う現行の料金制度を見直し、「普通車2千円、軽自動車
千円」などと走行距離が長くても一定以上の通行料を徴収しない上限料金制を導入する方向で検討を
進めており、制度が固まった段階で別途発表される見通し。

2010/01/29 22:19 【共同通信】

1661とはずがたり:2010/01/30(土) 00:09:29
>>1660
>このほか関東と四国にある路線の一部区間も対象に挙がっているという。
関東で無料化ってどこなんでしょうかねぇ?

>高速道路の無料化は、フェリーなど他の交通機関への影響が小さく二酸化炭素の排出量や混雑が
>少ない、本州を含む全国の一部地域を対象に実施する方向だ。(>>1571)
確かに地方部では一般道のあんま改良されてない国道を信号で一々止まりながら走られるよりは高速道路走ってくれた方がCO2排出が減るとは云わない迄も未だましではありましょうね。

>無料化以外の区間では走行距離に応じて支払う現行の料金制度を見直し、「普通車2千円、軽自動車
>千円」などと走行距離が長くても一定以上の通行料を徴収しない上限料金制を導入する方向で検討を進めており
ところでこの普通車二千円ってのは平日もなんですかね?

1662 ◆sn2EOyFHzg:2010/01/30(土) 01:32:52
>>1660
阪和道の御坊―南紀田辺は1次補正の見直しで4車線化が凍結されてますから見送りの公算大ですなあw

>北海道横断道、日本海沿岸東北道、山陰道、東九州道、沖縄道の一部区間での実施が固まった。

>>1420で書いた「一桁国道に並行する路線」が幾つか含まれてますね(日沿道・山陰道・東九州道)。
R7・R9・R10にバイパスを造るよりも無料の高速に流した方が二重投資を避けられるので良さげです。

1663チバQ:2010/01/30(土) 07:03:12
>>1661
館山道か、東関東道成田より先か、北関東道かですかね。

1665 ◆ESPAyRnbN2:2010/01/30(土) 12:18:25
>>1623
> 民主党本部が党県連に個別区間の予算案を通知した

http://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000001001300001
山陰道など2道路 25億円積み上げ
2010年01月30日

◆民主、個別区間の予算案通知

 国の来年度の一般会計当初予算案の概算要求で、今年度に比べて大幅に削減された山陰道などの
道路予算が、約25億円上積みされる見通しであることが分かった。民主党本部が党県連に個別区間の
予算案を通知した。詳細は早ければ2月上旬にも公表される。(井石栄司)

 福間裕隆・党県連幹事長が党本部で資料を受け取った。党本部の指示で詳細は明らかにされていないが、
朝日新聞が党本部や党県連、県関係者を取材した結果、山陰道と、鳥取豊岡宮津道路の駟馳(し・ち)山
バイパスに計117億〜137億円の予算がついたとみられる。

 概算要求で示された額は、山陰道が75億円〜92億円、駟馳山バイパスが17億円〜20億円だった。
今回示された額は下限の合計額92億円、上限の合計額112億円よりそれぞれ25億円を上積みされた。
山陰道は10キロ程度の区間に区切って事業を進めているが、各区間について個別に予算が示された模様だ。

 党県連代表の川上義博参院議員は今月15日、平井伸治知事とともに前原誠司・国土交通相に会い、
総額40億円の予算の上積みを要望。今回はそのうち、470人の調査員の雇用にもつながる文化財調査が
必要な区間の増額が一定程度認められたようだ。概算要求でともに0〜1億円とされた鳥取西道路3期区間
と中山―名和道路の2事業では、文化財調査が必要な中山―名和道路が優先される見通し。

 駟馳山バイパスは概算要求では、工期3年分の支出を国が保証せず工事着手のめどが立たなかった。
今回の増額に伴い、支出を保証する債務負担行為などがついたかは明らかになっていない。

 党本部は今回の予算案は「仮配分」としており、今後、内容が変更する可能性もあるとしている。

1666とはずがたり:2010/01/30(土) 15:23:27
高速4車線化の凍結解除検討 民主、割引財源から建設費
http://www.asahi.com/car/news/TKY201001290526.html
2010年1月30日3時1分

 鳩山政権の補正予算見直しで凍結されていた、高速道路4車線化について、民主党が凍結解除を検討していることが29日わかった。高速道路の割引財源を建設費に回す案を軸に検討されている。

 凍結解除の検討は、阿久津幸彦副幹事長が29日、道路予算などの個所付け情報を党都道府県連に説明する中で伝えられた。4車線化は配布資料では「検討中」と記されているが、阿久津氏は「『検討中』は付くと考えてもらっていい」と説明。県連側が4車線化について確認したところ、阿久津氏は「今国会中に必要な法整備をした上で取り組みたい」と述べた。同党関係者によると、高速道路の割引財源を、4車線化の建設費にも回せるように法整備することを検討している、という。

 高速道路4車線化は、麻生政権時代の09年4月、国土開発幹線自動車道建設会議で上信越道、館山道、東海北陸道、阪和道、高松道、長崎道の6区間の事業を決定。同6月の補正予算で事業費を計上したが、鳩山政権が見直しに着手。前原誠司国土交通相は10月、全面凍結を決めた。

 これに対し関係知事らが、陳情の中で前原国交相や民主党幹事長室に凍結解除を強く求めていた。(三輪さち子)

高松道 4車線化に前向き
http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000001001300002
2010年01月30日

 昨年10月に執行停止になっていた高松道の4車線化事業が新年度、予算化される見通しであることが29日、わかった。この日、民主党本部から県連に伝えられた個別事業の配分額で明らかになった。このほか、徳島―阿南市を結ぶ四国横断自動車道事業についても、ほぼ概算要求どおりの予算がつく見通しだ。

 県連は党本部を訪れ、国土交通省の個別事業の配分額について説明を受けた。県内の事業について、それぞれ予算額の概数が示されたが、高松道の4車線化は「検討中」とされた。しかし、県連によると、党本部の阿久津幸彦副幹事長からは「今国会中に法整備をした上で対応する」と予算化に前向きな意向を示したという。

 高松道の4車線化については、昨年5月に総事業費約680億円のうち、直轄事業分610億円を予算に計上。その後、政権交代にともない、国交省は10月に全国6区間ある4車線化事業を全面凍結する方針を打ち出した。凍結が決まった後、飯泉知事は他県の知事とともに前原誠司国交相に復活を要望していた。

 このほか、四国横断自動車道、吉野川や那賀川の河川改修事業、長安口ダム改造事業にもそれぞれ概算要求とほぼ同じか、それを上回る予算がつく見通しだ。
 県連幹事の吉坂保紀県議は「重点要望していたものはほぼ予算がついた」と話した。

(三輪さち子)

1667とはずがたり:2010/01/30(土) 15:52:53
朝日の朝刊には
>無料になるのは,北海道横断道,山形道,山陰道,東九州道,沖縄道など約30路線の全区間または一部区間
とある。

>>1660,1664等と併せると

▽北海道横断道▽日本海沿岸東北道(秋田県、山形県)▽山形道(山形県・宮城県)▽山陰道(島根県)▽東九州道(福岡県・大分県・宮崎県・鹿児島県)▽南九州西回り道(熊本県)▽沖縄道
ぐらいが挙がった名前か。未だ8路線。
元々非本州と云う事だったので松山道・徳島道・高知道も対象か?30路線程度と云う事だと未だあと何カ所もあり得るな。
この他だと西九州道・京都縦貫道・舞鶴道・浜田道・三陸道・秋田道辺りも対象か。

関東だと東関東道かな?>>1663のチバQさんの挙げた路線の内館山道は渋滞しそうで北関東道は主要幹線だと俺は思っているからなー。。日光宇都宮道路とかも含まれるかも

1668ももだぬき:2010/01/31(日) 08:03:25
毎日新聞によると無料化区間は35にのぼります。

1669とはずがたり:2010/01/31(日) 12:56:55

日沿道など無料化へ 全国で35区間前後、来月発表
2010年01月30日 09:06
http://yamagata-np.jp/news/201001/30/kj_2010013000517.php

 6月をめどに実験的に始める高速道路無料化の対象は全国で35区間前後になることが29日、明らかになった。交通量が少ない地方部の2車線の区間を中心に、前原誠司国土交通相ら国交省の政務三役が最終的に選ぶ。

 これまでの調整では北海道横断道、日本海沿岸東北道、山陰道、東九州道、沖縄道の一部区間での実施が固まった。このほか関東と四国にある路線の一部区間も対象に挙がっているという。

 一方、フェリーなどへの影響が大きい本州四国連絡道路と、交通量の多い東名高速、名神高速などネットワークの骨格となる道路は対象外とする。また首都高速や阪神高速については前原氏が有料を維持すると明言している。

 2010年度予算で無料化に充てる予算は1000億円。具体的な区間や無料化の期間は、前原氏が2月2日に発表する予定。

1670とはずがたり:2010/02/01(月) 03:20:06

・゚・(ノД`)・゚・。

平成22年1月31日更新
いよいよ「外環」が動き出しました
http://www.koho.metro.tokyo.jp/koho/2010/02/gaikan.htm

 首都圏では放射方向に比べて環状方向の道路整備が遅れてきたため、慢性的な渋滞が発生し、都市機能の最大の弱点になっています。
 外環(東京外かく環状道路)は首都圏全体の人とモノの流れを円滑にし、快適で利便性の高い都市の実現に不可欠な道路です。
 このたび、関越道から東名高速までの約16キロメートルの区間について、事業実施段階に入りました。
 現在、国土交通省により測量や地質調査等が実施されています。

1671荷主研究者:2010/02/01(月) 22:05:45

http://www.nnn.co.jp/news/090314/20090314034.html
2009年03月14日 日本海新聞
山陰道“ぶつ切り”解消 「瑞穂−青谷」事業化決定

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP090314MTD0SUNNY231.jpg

 国土交通省は十三日、鳥取県関係の高速道路網整備で、未事業化区間だった山陰道「瑞穂−青谷(鳥取西道路三期、六・四キロ、鳥取市気高町下坂本−同市青谷町青谷)」と、鳥取豊岡宮津自動車道「岩美道路(岩美町陸上−本庄、五・七キロ)」の新規事業採択を決定した。県内の山陰道は「ぶつ切り」状態が解消され、県の東西を結ぶ“大動脈”がつながることになる。

 「瑞穂−青谷」の事業費は二百四十八億円。事業中の鳥取西道路(一、二期計一二・九キロ、鳥取市本高−同市気高町下坂本)の三期区間で、本年度は測量設計費一億円を計上。鳥取西道路完成後は、JR鳥取駅付近から同市青谷町への移動時間が十五分短縮される。

 鳥取、兵庫、京都の三府県を結ぶ鳥取豊岡宮津自動車道の一部となる「岩美道路」は国補助で整備が進められ、事業費は二百十七億円。本年度は調査設計費一億円を計上。岩美町と鳥取市間の移動時間は約十六分短縮され、昨年十一月開通の東浜居組道路、整備中の駟馳山(しちやま)バイパスとつながることで山陰海岸ジオパーク構想に絡んだ周遊観光ルート形成にも効果が期待される。

 最重要課題の一つだった二路線(区間)の事業化が決定し、平井知事は「県民待望の日本海沿岸を貫く“絆(きずな)”が結ばれ、快哉(かいさい)を叫びたい」と歓迎、「大交流時代の扉を力強く開くため、早期完成に向けた運動につなげる」と予算確保の取り組みを強調した。

 参院国土交通委員会の田村耕太郎委員長は「国交委視察で知事、鳥取市長、岩美町長、町議会など地元の方々が熱心に訴えられたことが大きかった」と語った。

1672荷主研究者:2010/02/01(月) 22:11:23
この辺の区間↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.50892915517101&amp;lon=134.21591090884698&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.422210736862&amp;hlon=134.19346618381&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

鳥取環状道路が開通しました。(平成21年3月21日)
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=99876

http://www.nnn.co.jp/news/090322/20090322019.html
2009年03月22日 日本海新聞
「鳥取環状道路」全線開通 観光、産業発展を期待

 鳥取市の千代川右岸を通る地域高規格道路「鳥取環状道路」(天神町−秋里、延長三・八キロ)は二十一日、未完成だった八千代橋東詰付近(西品治−秋里、〇・九キロ)の供用を開始、全線が開通した。事業開始から二十年来の悲願達成となり、開通式では産業活性化や高速交通新時代到来を期待する声が上がった。

 鳥取環状道路は、市街地交通の分散や都市機能活動の活性化などを目指し、県が総事業費約四百億円かけて一九八八年度に着手。鳥取駅南の国道53号から県立中央病院近くの国道9号を結び、県によると約二十五分の通勤時間が五分に短縮されるという。

 開通式には地元自治会代表ら約七十人が出席。主催者を代表し平井伸治知事は地元関係者らの協力に感謝し、「全線開通は将来の産業、観光の発展に大きな力を発揮する」とあいさつ。祝辞を述べた田村耕太郎参院国土交通委員長、川上義博参院議員らとともに鳥取自動車道や山陰道などへつながる高速道路ネットワークの広がりに期待した。

1673荷主研究者:2010/02/01(月) 22:21:19

http://www.nnn.co.jp/news/090423/20090423040.html
2009年04月23日 日本海新聞
構造複雑 ドライバー混乱 鳥取自動車道の用瀬PA

 鳥取自動車道の用瀬パーキングエリア(用瀬PA、鳥取市用瀬町)をめぐり、複雑な構造の改善を求める声が上がっている。降り口や駐車場への進入が分かりにくく、ミスに気付いて慌ててUターン、誤って逆走する恐れもあるからだ。利用者や住民の声を受け、国土交通省は安全対策に乗り出した。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0904232.jpg
利用者から「分かりづらい」との声が上がっている用瀬PA=鳥取市用瀬町

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0904231.jpg
用瀬PAに設置されている進行方向などを記した看板

 今月初め、日が暮れた午後七時半ごろ。用瀬町内の農業男性(72)は一般道に抜けようと、出口の看板に従って本線から用瀬PAに入った。PAで案内表示が見当たらず、流れに沿って走行。知らない間に本線に戻っていた。

 高速道の利用は初めて。「夜なので路面表示が分からなかった。一瞬、一般道と同じように引き返そうとしたけど、危ないと気付いて車を止めた。高齢者にも分かりやすい仕組みにしてほしい」と訴える。

 岡山県和気町の会社員、荒手昌己さん(42)は、休息しようと用瀬PAに入り、右左折の多さに戸惑った。

 「どこを曲がり、どの方向に行けば駐車場なのか、本線に戻れるのか。迷ってしまう」

◇ ◇ ◇
 用瀬PAは、三月十四日に開通した「智頭インターチェンジ(IC)―河原IC」(十五キロ)の間にあり、一般道の出入り口にもなっている。駐車場やトイレを備え、町内が見渡せる標高一三〇メートルのスポットだ。

 PAに入ると標識があちこちにあり、路面の案内表示は傾斜になって見にくい場所がある。複数の交差や一時停止があり、ロータリー形式でぐるりと「八の字」に回る仕組みも混乱を誘っている。

 国交省鳥取河川国道事務所は「狭いスペースに出入り口などいくつかの機能を持たせたため、他のPAと比べて複雑になった」と説明する。

◇ ◇ ◇
 「紛らわしい」「間違えて智頭まで行った」。用瀬町総合支所の職員らは、そんな声を何度か聞いた。町内には高速道に慣れていない高齢者が多く、田渕雅昭支所長は「事故につながりかねないので万全な安全策を講じてほしい」と話す。

 田渕支所長が心配するのは、重大事故の原因となる逆走だ。鳥取自動車道では、こうした事態は生じていないが、全国では年間九百件以上に達し、高齢ドライバーの増加で逆走件数の上昇が懸念されている。

 用瀬町総合支所は今月初め、ドライバーのミスをなくそうと進行方向や駐車場の位置などを記載した用瀬PAの略図を町内約千三百世帯に全戸配布した。

◇ ◇ ◇
 危険性が指摘される中、鳥取河川国道事務所は先週、PAの分岐点に進行方向を表す仮の看板を設置した。本線に間違えて戻らないよう、出口に「用瀬出口左によれ」と表示。逆走を防ぐため、駐車場出口に方向表示を設けた。ホームページには、出入りの通行方法を掲載した。

 こうした対策でしばらく様子を見て、正式な標識の設置や路面表示の追加を検討する方針。角田真一副所長は「PAではゆっくりと安全な速度で方向を確認して走行してほしい」と呼び掛けている。

1674 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/01(月) 22:29:46
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020101000665.html
公共事業の評価結果を公表 国交省、政権交代で前倒し

 国土交通省は1日、国や独立行政法人が2010年度に実施予定の公共事業のうち、採択後一定期間が
経過した継続事業184件と新規採択予定10件について、費用対効果などの評価結果を発表した。

 評価結果は従来、年度末の個別事業の予算配分決定時に公表していたが、政権交代を機に「国会審議に
資するため」として前倒しした。馬淵澄夫副大臣は同日の記者会見で「公共事業の方向性に関する議論の
資料になる」と強調。費用対効果の分析手法に関し「地方の意見や国民生活に直結する要因をどう反映
させるか検討している」と述べた。

 継続事業は(1)採択から5年経過しても未着工(2)採択から10年の時点で継続中―などを対象に評価
した。昨年7月に中部地方整備局が中止方針を示した上矢作ダム(岐阜県)の中止をあらためて明記。
国道49号猪苗代拡幅(福島県)と国道57号阿蘇大津道路(熊本県)の2事業についてコスト縮減を図った
上で継続するとしたほかは、すべて継続が妥当とした。

2010/02/01 21:51 【共同通信】

1675荷主研究者:2010/02/01(月) 22:31:53

http://www.nnn.co.jp/news/091001/20091001054.html
2009年10月01日 日本海新聞
浜坂道路の計画ルート決定 きょうから住民説明会

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP091001MTD0HAMAS264.jpg

 鳥取豊岡宮津自動車道の一部で兵庫県香美町香住区余部と新温泉町浜坂地域を結ぶ自動車専用道路「浜坂道路(9・8キロ)」の計画ルートが決まった。本年度中に設計作業などを本格化させ、おおむね8年後の開通を目指す。県新温泉土木事務所は1日から沿線5カ所で住民説明会を開く。

 決まったルートは、2010年度中の開通を予定している余部道路(香美町香住区森−余部、5・3キロ)から西へ延びる区間。地域の住民や関係機関でつくる「浜坂道路計画検討懇話会」が07年秋に取りまとめた幅1キロの「ルート帯」を基に、県が今年春から選定を行っていた。

 計画では、国道178号とJR山陰線の南側にルートを設定。住民の要望により、寺院や神社、墓地などを避けたほか、途中の新温泉町高末に県道山田浜坂線と接続する「久谷インターチェンジ(IC、仮称)」を設置する。同ICと浜坂IC(仮称)は、昇り口と降り口がともに東向きしかないハーフランプとなる。

 新温泉町の馬場雅人町長は「政権交代で公共事業削減の動きがあるが、地域には必要な道路と認識している。東西のアクセス改善を期待したい」とコメントした。

 住民説明会の日程は次の通り。1日=余部公民館▽5日=浜坂東小体育館▽6日=対田ふれあいセンター▽7日=二日市ふれあいセンター▽9日=浜坂南小ふれあいルームで。時間はいずれも午後7時半から。

1676荷主研究者:2010/02/01(月) 22:54:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001280108.html
'10/1/28 中国新聞
「柳井玖珂道路」の見直しを
--------------------------------------------------------------------------------
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100128010801.jpg

 柳井市街地と岩国市の山陽自動車道玖珂IC(インターチェンジ)を結ぶ自動車専用道「柳井玖珂道路」(仮称)の建設を山口県などに求めてきた県東部高速交通体系整備促進協議会の総会が27日、柳井市であり、会長の井原健太郎・柳井市長が、費用対効果の面から建設計画の見直しを求めた。総事業費を約250億円と見込む自動車専用道の新設ではなく、既存県道の改修などを要望していく方針も示した。

 同協議会などは、柳井玖珂道路について国補助で進める「地域高規格道路」としての整備を想定。延長は約13キロで、柳井市街地と玖珂IC間の所要時間は約16分と、県道柳井玖珂線を通行した場合より約8分間短縮できるという。

 協議会は1999年、柳井市など当時の1市10町で発足。現在は柳井、岩国両市、田布施、平生、上関、周防大島4町の首長や議長、地元選出県議ら21人でつくり、早期事業化を求めてきた。

 総会で井原市長は「国の事業評価が厳格化され、公共事業を囲む環境は一段と厳しい」と強調。県道柳井玖珂線の交通量も減少傾向にあるとし、「道路構造やルートを見直し、県道活用を含めて幅広く県と協議させてほしい」と提案した。

 国道188号岩国南バイパスの延伸など圏域の道路網充実も目指すとして、柳井玖珂道路に特化してきた協議会活動を方向転換する考えも示した。出席者から異論は出ず、協議会の案内リーフレットの作り替えなど本年度の事業計画案が了承された。

1677荷主研究者:2010/02/01(月) 23:04:37
まずは東九州道と都城志布志道路の重複整備を止めよ。
>都城志布志道路(全長約42キロ)は用地買収、設計費などで最大で8億円。本年度の20億円強から大幅縮小

http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=22411&amp;catid=375
2009年12月9日 宮崎日日新聞
みやざきオンリーワン【09.5.8-】中…都城市

■鍵握る志布志道整備

 11月末、都城市長室を宮崎河川国道事務所の伊藤高所長が訪れ、来年度の国直轄道路事業の概算要求を説明した。県北の東九州自動車道などに本年度並みの予算が盛り込まれたのに対し、都城志布志道路(全長約42キロ)は用地買収、設計費などで最大で8億円。本年度の20億円強から大幅縮小された。

 危機感をにじませた長峯誠市長は「都城志布志道の費用対効果は高い。オープンな議論をしてもらえば必ず予算を付けてもらえる」と強調。伊藤所長は「総枠が削減される中、完成間近な道路に重点的に予算を付けた」と答えるにとどまった。

 宮崎自動車道・都城インターチェンジ(IC)と鹿児島県の志布志港を結ぶ都城志布志道路は、宮崎側21キロを国と本県、鹿児島側21キロを鹿児島県が整備する。開通しているのは鹿児島側の8キロのみで、宮崎側で本年度開通予定だった平塚―五十町(1・9キロ)も用地買収が進まず2011年度にずれ込んだ。

    □    □

 今年10月、都城市は総務省が推進する定住自立圏構想で、その中心市として近隣の三股町や鹿児島県曽於、志布志市と協定を締結。同じ島津藩で歴史や文化を共有し、県境を越え人や物の往来が盛んな4市町で救急医療体制の充実や産業振興に取り組む。

 この圏域を縦走する都城志布志道路の整備は構想の骨格。「南九州のリーディングシティ」を掲げる都城市は、都城IC付近を戦略的拠点と位置付け、市郡医師会病院、都城救急医療センターの移転や、新たに工業団地の整備といった構想を進める。

 ただ、移転により医療機関が現在地より北上すれば、曽於、志布志市からは遠ざかることになる。このため、都城志布志道路が完成しなければ、定住自立圏の実現も危うくなりかねない。

 都城市と隣り合う曽於市から都城救急医療センターを利用した患者は2007年度が1990人。曽於市企画課は「新たな施設を整備する財政的余裕がない。都城の施設を利用させてもらい人口流出に歯止めをかけたい」と話す。

    □    □

 一方、志布志市の狙いは志布志港の利用促進による産業振興。同市によると、中国や韓国などの定期航路が就航する港には30社以上の飼料工場などが立地。飼料の約半分が都城市を含む宮崎側の畜産地帯に輸送されている。

 都城志布志道路で運送時間が半分に短縮されれば「都城IC付近に立地する企業が港をもっと利用してもらえる」と志布志市。都城IC付近に工業団地を整備する都城市も志布志港との交通アクセスを売りに企業集積を狙う。

 宮崎側の整備が遅れている現状に志布志市企画政策課の担当者は焦りをにじませる。「志布志にとって道路開通は生命線。このままでは開通には10年以上かかる。圏域一体の発展のため都城市が先頭に立って引っ張ってほしい」 (県央、きりしま、県北面に企画「課題を探る」)

1678とはずがたり:2010/02/02(火) 02:28:19
今度開通の第二京阪の見所(?)三景。どうせ立体交叉造るならもっと効果的な場所なかったのかとも思うが,側道を地域住民エゴで一車線にしやがって悶絶的大渋滞で都市機能麻痺の上,住環境悪化しちまえっヽ(`Д´)ノ

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.74338276392243&amp;lon=135.62006289144443&amp;z=19&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.759939796716&amp;hlon=135.62462264677&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.75184203807379&amp;lon=135.63462728639493&amp;z=19&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.759939796716&amp;hlon=135.62462264677&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.75710449624864&amp;lon=135.64277047296417&amp;z=19&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.759939796716&amp;hlon=135.62462264677&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1679 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/02(火) 09:48:12
どうせ今日、全て分かる予定ですが。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/213361.html
高速無料化、道内4路線 道東道が全線、道央道は岩見沢以北 (02/02 07:01、02/02 09:08 更新)

 国土交通省は1日、2010年度の高速道路無料化について、道内では道東道の全線と道央道岩見沢インター
チェンジ(IC)−士別剣淵IC間、深川留萌道と日高道の有料区間を対象とする方針を固めた。山陰道(島根県)など
道外分を含めると、対象は全国で35区間程度。6月にも無料化を開始する。

 前原誠司国交相が2日に正式発表する。財政難から札幌−千歳など交通量の多い区間は対象から外れた。
無料化が実施された場合、普通車で最大3950円(道東道・千歳東IC−足寄、本別両IC間)の値引きとなる。

 深川留萌道は深川ジャンクション−深川西IC間、日高道は苫小牧東IC−沼ノ端西IC間が通行無料となる。
無料化はいずれも、自動料金収受システム(ETC)がなくても適用する方針。

1680名無しさん:2010/02/02(火) 18:21:06
無料化される高速道37路線を発表…国交省
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100202-OYT1T01029.htm

対象となる路線は次の通り(括弧内は無料区間)。

 【北海道】道央(士別剣淵―岩見沢)▽深川留萌(深川西―深川JCT)▽道東(本別・足寄―占冠、夕張―千歳恵庭JCT)▽日高(沼ノ端西―苫小牧東)

 【東北】青森(青森東―青森JCT)▽八戸(下田百石・八戸―安代JCT)▽秋田(八竜―秋田中央)▽日本海東北(河辺JCT―岩城)▽東北中央(横手―湯沢、東根―山形上山、南陽高畠―米沢北)
▽釜石(東和―花巻JCT)▽山形(酒田みなと―湯殿山、月山―山形北)

 【北陸】▽日本海東北(荒川胎内―新潟中央JCT)

 【関東】▽東水戸(ひたちなか―水戸南)▽八王子バイパス(打越―相原)▽新湘南バイパス(藤沢―茅ヶ崎海岸)▽西湘バイパス(西湘二宮―箱根口・石橋)▽箱根新道(山崎―箱根峠)
▽中央(大月JCT―須走)▽中部横断(双葉JCT―増穂)

 【中部】▽西富士(西富士―富士)▽安房峠(中ノ湯―平湯)▽伊勢・紀勢(津―伊勢・紀勢大内山)

 【近畿】▽舞鶴若狭(小浜西―吉川JCT)▽京都丹波(丹波―沓掛)

 【中国】▽松江・山陰(米子西―東出雲、松江玉造―出雲・三刀屋木次)▽岡山(北房JCT―岡山JCT)▽浜田・山陰(江津・浜田―千代田JCT)▽広島呉(仁保―呉)

 【四国】▽松山(松山―大洲、大洲北只―西予宇和)▽高知(高知―須崎東)

 【九州】▽八木山バイパス(穂波東―篠栗)▽東九州(築城―椎田、宇佐―日出、大分米良―佐伯、延岡南―門川、西都―清武JCT、末吉財部―加治木)▽大分(日出JCT―速見、大分―大分米良)
▽西九州(武雄JCT―佐世保中央)▽長崎バイパス(古賀市布―川平)▽南九州西回り(八代JCT―日奈久、市来―鹿児島西)▽沖縄(許田―那覇)

1681とはずがたり:2010/02/02(火) 19:14:01
>>1680
あざーっすヽ(´ー`)/
待ってました。八王子BPが無料化とは。
新湘南BPも今は走る意味あんまないけど圏央道や馬入川を渡る橋が出来るとタダでは混み過ぎるのでは?その時は又有料に戻すのか?

1682名無しさん:2010/02/02(火) 20:58:29
平成22年度 高速道路無料化社会実験計画(案)(PDF ファイル)
http://www.mlit.go.jp/common/000057575.pdf

1683 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/02(火) 22:20:41
> ETC利用の乗用車と二輪車に限って地方圏の休日(土日祝日)の通行料を上限千円とした大幅割引で、
> 渋滞があまり起きなかった路線を中心に選んだ

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020201000702.html
高速無料化、37路線50区間 開始は6月と国交相

 前原誠司国土交通相は2日、全国の高速道路のうち北海道・道央自動車道の士別剣淵―岩見沢
(延長139キロ)など37路線50区間を2010年度、実験的に無料化すると発表した。交通量の少ない
地方路線が中心。自動料金収受システム(ETC)の利用や車種にかかわらず、すべての車が対象となる。
開始時期について前原氏は「6月からの予定」と述べた。期間は11年3月末まで。

 高速道路の無料化は、民主党が09年の衆院選マニフェスト(政権公約)で掲げた目玉施策の一つで、
流通コストの引き下げや地域・経済の活性化が狙い。10年度の予算は1千億円で、対象区間の総延長は
1626キロ。対象外の首都高速と阪神高速を除き、供用中の高速道路の約18%に当たる。

 ETC利用の乗用車と二輪車に限って地方圏の休日(土日祝日)の通行料を上限千円とした大幅割引で、
渋滞があまり起きなかった路線を中心に選んだ。秋田、山形、島根、高知、大分、宮崎の各県では高速道路
の多くが、沖縄県では全線が無料になる。

 具体的な区間は道央道のほか、日本海東北自動車道の新潟県・荒川胎内―新潟中央ジャンクション
(47キロ)、東九州自動車道の大分県・大分米良―佐伯(40キロ)、沖縄自動車道許田―那覇(57キロ)など。

2010/02/02 20:48 【共同通信】

1684 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/02(火) 22:23:51
> 山形道や山陰道など、既に無料通行できる区間と有料区間が混在している路線も優先的に無料化した

> 無料化による経済効果や渋滞状況、他の公共交通機関への影響などを検証し、翌年度の無料化路線を決める

> 前原国交相は昨年末、車種別に全国均一の上限料金を設ける新たな割引制度を、無料化と同時に導入
> する方針を示していた。しかし、民主党から「割引の財源を高速道建設に回すべきだ」との要望が強まり、
> 調整が難航

http://www.asahi.com/politics/update/0202/TKY201002020427.html
http://www.asahi.com/politics/update/0202/images/TKY201002020431.jpg
高速無料化、対象路線ではすべての車で 6月にも実施
2010年2月2日22時5分
  
 前原誠司国土交通相は2日、高速道路37路線50区間を6月をめどに無料化すると発表した。対象は
全国の高速道路延長の約18%にあたる1626キロ。民主党マニフェスト(政権公約)の柱の一つだったが、
予算の制約や渋滞への配慮から、当面は地方中心の限定的な無料化となる。

 対象路線ではETC搭載の有無や車種にかかわらず、すべての車の通行が無料になる。

 北海道、東北の日本海側、九州東部、沖縄など通行量が少なく、無料化しても渋滞が起きにくいと
みられる路線を選んだ。山形道や山陰道など、既に無料通行できる区間と有料区間が混在している路線も
優先的に無料化した。

 東名・名神高速などの主要幹線、首都高速や阪神高速などの大都市圏内の路線、県庁所在地間を結ぶ
路線などは渋滞を避けるため、無料化の対象から外した。東京湾アクアラインや本州四国連絡橋などは、
フェリー業界など公共交通機関への影響の大きさを考慮して無料化を見送った。

 今回の無料化は、「社会実験」と位置づける。無料化による経済効果や渋滞状況、他の公共交通機関
への影響などを検証し、翌年度の無料化路線を決める。マニフェストでは2012年度に原則無料化に完全
移行するとしている。

 前原国交相は10年度予算編成で、主要幹線以外の大半の路線を無料化できる6千億円を要求していた
が、財務省との折衝で予算額は1千億円に圧縮された。予算は道路会社の減収の穴埋めに充てる。

 一方、「休日上限1千円」など現行の割引制度は廃止する方針。前原国交相は昨年末、車種別に全国
均一の上限料金を設ける新たな割引制度を、無料化と同時に導入する方針を示していた。しかし、民主党
から「割引の財源を高速道建設に回すべきだ」との要望が強まり、調整が難航。新料金制度は、まだ
固まっていない。(津阪直樹)

1685 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/03(水) 13:49:51
>>1665も含めて、これが新しい「陳情のかたち」か。

http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001002030005
新年度予算「仮配分」 道路3事業に上積み
2010年02月03日

 民主党本部が同党県連に通知した2010年度当初予算案の道路予算の「仮配分」額が2日、わかった。泉田裕彦
知事や県連、県内の同党国会議員が同党幹事長室に事前要望した事業で「手厚さ」が目立った。(長富由希子)

   ◇

■知事・県連・国会議員 「事前要望」に手厚く

 国が直轄事業として工事を進める18道路事業のうち、国道289号八十里越(三条市―福島県只見町)、国道7号
万代橋下流橋(新潟市)、国道7号栗ノ木道路(同)の3事業は概算要求時より約2億円上積みされた。

 いずれも泉田知事と県連が党幹事長室に事前に予算確保を要望した事業だ。

 同党の筒井信隆衆院議員らが前原誠司国土交通相らに強く要望していた上信越道の4車線化事業の復活も
事実上、決まった。

 一方、10年度の公共事業費を09年度比で2割減とする政府方針を受けて概算要求時に「凍結」候補とされた
国道17号六日町バイパスの事業費は、「仮配分」でも「0〜1億円」とされ、事実上、凍結されたままだった。

 国交省は昨年11月、完成間近の道路を優先するなど全国一律の基準で概算要求額を決めた。その後、知事や
県連から要望を受けた同党幹事長室が、国交省政務3役と折衝して10年度予算案の道路事業などの「仮配分」額
を決め、先月29日、都道府県連に伝えた。今後はこの「仮配分」額をたたき台とし、開会中の通常国会で予算案が
審議される。

 港湾では、新潟港東港のコンテナターミナル整備事業と、直江津港の防波堤整備事業が09年度事業費から
2〜7億円増えた一方、新潟港西港の防波堤整備事業は09年度から3〜5億円減っている。

1686 ◆sn2EOyFHzg:2010/02/03(水) 14:10:03
>>1680-1684
かなり現実的な線に落ち着きましたね。
元々「高速道路の原則無料化」という公約は無理があったと思うのですが、結果としてポイントを押さえた路線選定になったと思います。
>>1358で書いた、建設業界の側に立った道路行政からユーザー本位の道路行政へという流れの第一歩として高く評価できます。

パッと見た限りでは、元々採算性が見込めず、有料故に利用が低迷している路線を無料化した印象ですね。
料金収入で償還するのが難しい路線は、せっかく作ったインフラを遊ばせておくくらいなら思い切って無料開放した方が良いと常々思っていたので、正しい判断だと思います。

また「既に無料通行できる区間と有料区間が混在している路線も優先的に無料化した」(>>1684)という判断もユーザー視点からは歓迎できます。
山陰道のように有料区間になったら下道に降りて、無料区間でまた乗って、という不合理がなくなりますね。

あと高速道路ネットワークに組み込まれていない一般有料道路も無料化されるのが気になるところです。
当初の案だと関東のドライバーに恩恵が少ないから、それを誤魔化すために無理矢理加えたんでしょうか?(;´∀`)
そうだとすれば九州の八木山バイパスがなおさら謎ですが……。麻生対策?w

八王子BPとか新湘南BPは並行するR16やR1の渋滞解消につながるので良さそうですが、西湘BPは無料化したら逆に渋滞するんじゃないのかなあ。
それと新湘南BPは近い将来圏央道に組み込まれる予定ですが、そしたらまたその区間だけ有料化するつもりなんでしょうかね?

1691 ◆sn2EOyFHzg:2010/02/03(水) 16:01:51
>>1689

 民主党が突き付けた高速道路整備のあり方の見直し。これは、小泉政権下で進められた道路公団民営化の再検証を意味するものだ。

 ポイントは、新直轄方式の廃止だ。新直轄事業とは、採算性に乏しい路線を中心に高速道路会社ではなく国が整備主体となって建設する仕組みだ。道路公団を民営化する際に、不採算の道路が野放図につくられることを防ぐ目的で導入された。高速道路会社は採算の取れる道路だけを建設、不採算でも必要な道路は新直轄方式で建設する2本立ての形に落ち着いた経緯がある。新直轄方式の廃止とは、この高速道路整備の事業スキームを見直すことだ。

 そこで問題となるのが財源だ。党の要望では「利便増進事業を抜本的に見直す」と記された。利便増進事業とは、ETC搭載車を対象に自公政権が実施した「上限1000円」の高速道路料金割引のことだ。高速道路会社の減収分として国が負担している財源を、高速道路建設に回すように求めていると解釈できる。

唐突な民主党要望に戸惑いも

 料金収入と国の財政支援を合わせてすべての道路をつくるスキームは、民営化前の道路公団と同様のもの。新聞報道では「改革に逆行している」との声が上がった。通行料を無料にし、必要な道路は税金でつくるという民主党の公約とも矛盾する。マニフェストに従って矢継ぎ早に政策転換を打ち出した前原国交相としては、唐突感があったことは想像に難くない。

 要望の文面にはあいまいな表現も多く、解釈を巡って様々な憶測を呼んだ。民主党からの詳しい説明もなかったようだ。12月17日に開かれた国交省政策会議に参加した民主党議員から重点要望について質問が出た際、政務三役は答えることができなかったという。「あれは(民主)党が出したもの。(議員の)皆さんから意味を説明してもらわないと困る」と述べた辻元清美副大臣は、戸惑いを隠せなかった。

 道路事業見直しを担当する馬淵澄夫副大臣も12月21日の会見で、新直轄事業の見直しについて問われ、「どういった意図で書かれているか。幾重にも読み取れる部分がある。党の要望を詳細に詰めながら、最終の判断は総理のリーダーシップに基づくものになる」と慎重な物言いに終始した。

「2011年度概算要求までに見直す」と前原国交相

 「国土交通大臣としての考え方を、総理も含めて官邸に伝えた。最終的には、総理が3党と議論してどう判断されるか。総理の判断には従う」――。

 前原国交相は12月22日の会見で、高速道路の整備のあり方について、民主党の要望を踏まえて2011年度の概算要求までに抜本的に見直すという考えを表明。鳩山由紀夫首相に最終判断を委ねたことを明らかにした。「高速道路会社にお金を渡して整備するということは全く議論していないことだ。2010年度予算に含めるということはあまりにも短期間で、方針変更は国民の理解を得られない」。

 高速道路無料化については、「マニフェスト項目として6000億円を概算要求していたが、ほぼ1000億円になろうかと思う」と大幅な予算圧縮になる見通しを示した。その上で、利便増進事業の組み替えなどで党の要望に一定の配慮を示す考えを示した。「制約要因の中で党の要望も含めて、無料化実験、割引実験を全国で行っていきたい」。

 今後の高速道路無料化の進め方は、建設の方向性にも影響を及ぼす。「高速道路無料化に対しては多くの皆さんから慎重にやったほうがいいという意見がある。30兆円を超える長期債務の償還を考えたとき、どういうフレームワークで高速道路の維持管理と、今後の整備をするのか、今一度、根本的に考え直すきっかけを(民主党の)提言は与えてくれたと思っている」(前原国交相)。

「個所付け」は国会審議前に公表

 政府・与党間の綱引きは、予算案の確定をもって一応の決着を見る。国交省は予算案が確定した段階で、無料化の対象路線と実施時期を公表する方針。道路整備の具体的な個所付けについては、国会審議に間に合うタイミングで公表する考えだ。

 前原国交相は高速道路の整備について、新規事業を凍結した上で、費用便益による評価手法などを見直し、個別事業の再検証を進めるシナリオを描く。今後、焦点となるのが事業評価手法の見直しだが、高速道路整備を巡る綱引きの中でさらなる曲折が予想される。

1692 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/03(水) 16:16:44
>>1688
会見を見ると前原の前に馬淵が詳細な説明をしていたみたいなのに、実際に記事になると前原のものばかりで、
馬淵による制度説明がほとんどなかったので、こういう記事は有り難いです。

1693とはずがたり:2010/02/03(水) 17:28:06
>>1688
貼り付けあざーっす。
我々は商業利用ではなく日本の政策を学術的に探究していると云うスタンス(笑)ですので,感謝の念を抱きつつ低姿勢で,出典を明らかにしつつ利用する分には問題ないのではないかな…と思ってます。

1694とはずがたり:2010/02/04(木) 02:48:57
>>1686
>また「既に無料通行できる区間と有料区間が混在している路線も優先的に無料化した」(>>1684)という判断もユーザー視点からは歓迎できます。
有料区間と無料区間が混在してるとほんと有料区間皆忌避しますもんね。
中学生の時校舎から掛川BPが見えたんですが,殆どのクルマが有料区間を前に流出してたのみてたの思い出します。真面目に授業聴けやって話しですけどw
また親爺も磐田バイパスの200円をけちってやや得意げに側道走ってました。我々子供らに200円の大切さを教えてたのかも知れませんが。
また京都と大津の境の途中峠は現道の市道が狭隘で非常に大型車の離合通行困難区間にも拘わらず短いトンネル区間が有料で皆市道を迂回して大変です。貧乏学生だった俺もこんなトンネルに150円も払えるかってなもんで市道迂回してました。

兎に角道路需要の価格弾力性は建設省が考えた以上に非常に高いと云わざるを得ませんね〜。本来高速道路を通るべき車輌が一般道は知るとそれだけ沿道住民に負担を撒き散らすことになるわけですから一見正しいように聞こえる受益者負担が必ずしも望ましい形にはなってない気がします。

>それと新湘南BPは近い将来圏央道に組み込まれる予定ですが、そしたらまたその区間だけ有料化するつもりなんでしょうかね?
今は中途半端で利用価値無しな感じの新湘南BPですから圏央道開通後は有料に戻さないとボトルネックに成りかねませんね。

1695とはずがたり:2010/02/04(木) 03:29:54

外環道着工へ40年ぶり調査
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015404661000.html#
2月3日 11時39分

東京外郭環状道路、いわゆる外環道の建設予定地で工事の前提となる地質調査が3日から始まりました。40年間凍結されていた建設計画がようやく動き出した形ですが、道路予算が減額される見通しの不透明な中での調査開始となりました。

外環道は都心から15キロほどの地域を環状に結ぶ高速道路ですが、練馬区の関越自動車道と世田谷区の東名高速道路を結ぶ16キロの区間は、沿線住民の反対などで昭和45年から40年間、計画が凍結されていました。しかし、麻生政権が今年度・平成21年度の補正予算に用地取得費などとして71億円を盛り込み、その予算を大幅に見直した鳩山政権も地質調査費などの5億円は認めたため、3日、40年ぶりに建設工事に向けて調査が開始されました。3日は調布市の建設予定地で地質調査が行われ、作業員は掘削機を使って土のサンプルを採取したり岩盤の固さを調べたりしていました。地質調査は開始されましたが、鳩山政権は来年度・平成22年度の予算案で道路予算を大幅に削減する方針を打ち出しており、外環道についても予算がどれだけ確保されるのか不透明な状況で、工事の着工はさらに遅れる見通しも出ています。

40年ぶりに外環道の工事再開 地質調査実施
2010.2.3 19:32
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100203/tky1002031936016-n1.htm

 東京外郭環状道路(外環道)の東京都調布市の建設予定地で3日、約40年ぶりに工事着工に向けた地質調査が始まった。政権交代で外環道関連予算の大部分が執行停止となる中、一部認められた地質調査予算に基づく調査で、実際の着工に結びつくか現段階では不透明な状況。

 同日の調査では、ボーリングによる掘削作業により土質や岩盤の堅さが調べられた。同様の作業は今年度中に約50カ所で行われる。

 世田谷区の東名高速道路と練馬区の関越自動車道を結ぶ未着工区間(約16キロ)をめぐっては昭和41年、高架方式で都市計画決定していたが、地元住民などの反対で45年に計画が凍結。ところが、石原慎太郎都知事が地下方式による建設を提案したことで、平成19年4月に都市計画が変更。同年12月の国幹会議で基本計画路線に格上げされた。

 このため前政権が21年度補正予算に用地取得費など71億円を盛り込んだが、政権交代の結果、調査費など5億円を除き執行停止となっている。

 石原知事はこれまで国に早期着工を求め、昨年12月の都議会でも「外環道のような首都圏のみならず、日本全体の活力を引き出す事業は進めるべき」と訴え、都は来年度予算案に用地買収費を含め77億円を計上している。

1696 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/04(木) 11:02:54
>>1694
> 殆どのクルマが有料区間を前に流出してたのみてたの思い出します
> また親爺も磐田バイパスの200円をけちってやや得意げに側道走ってました

うわっ、同郷人としてめちゃくちゃ実感沸くw
(浜松〜)磐田〜袋井〜掛川BPの無料化効果は凄いですね。
車通りは多くなったけど、特に渋滞するわけでもないし。

1697とはずがたり:2010/02/04(木) 12:06:21
でしょでしょw>実感沸く
ただ掛川BPは問題なく通行出来ますが,磐田バイパスと袋井バイパスは渋滞とは行かない迄も割りと混んで速度が低下する事がある印象です。
磐田バイパスは4車線化工事してますのでその内超快適に成りそうです。磐田バイパスの4車線化で袋井BPの速度低下がどの程度改善されるかでしょうねぇ。

1698とはずがたり:2010/02/04(木) 12:26:07

紀勢道の方は兎も角伊勢道も津以北ぐらいは有料の侭でよかったのでは?只でさえ新名神の開通で四日市付近が混む上に,23号も四日市市内は混んで平行するR1四日市BPの整備も全然進んでいない。。
>前原誠司国土交通相が2日発表した高速道路無料化の社会実験で、県内では伊勢自動車道の津インター(IC)−伊勢ICと、紀勢自動車道の全線(勢和多気ジャンクション−紀勢大内山IC)が対象になった。地元の観光関係者からは期待と不安の声が上がった。
県内の関係者ら期待と不安 伊勢道と紀勢道の無料化実験で
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100203/CK2010020302000021.html?ref=related
2010年2月3日

紀勢自動車道・大宮大台IC〜紀勢大内山IC間の開通式=2009年2月7日、大紀町で、本社ヘリ「わかづる」から
写真

 前原誠司国土交通相が2日発表した高速道路無料化の社会実験で、県内では伊勢自動車道の津インター(IC)−伊勢ICと、紀勢自動車道の全線(勢和多気ジャンクション−紀勢大内山IC)が対象になった。地元の観光関係者からは期待と不安の声が上がった。

 対象区間は伊勢道と紀勢道を合わせ、78キロ。中日本高速道路名古屋支社によると、津−伊勢間は1日当たり1万〜3万3000台、勢和多気−紀勢大内山間は5000台が利用している。普通車の料金は津−伊勢で1500円、津−紀勢大内山だと1600円。

 伊勢市産業観光部の中井宏明参事は「現在の自動料金収受システム(ETC)割引で観光客が休日に集中している。平日にたくさんの方に来ていただく機会が増えるのはうれしい」と期待する一方、「渋滞に拍車をかけないか」と心配する。

 志摩市観光戦略室の水口良之室長は「対象区間が短いので、遠くから観光客を呼び込む効果があるかは疑問だが、県内の旅行需要の掘り起こしにつながるかも」とみる。鳥羽市観光協会の小見山健司専務理事も「伊勢と熊野を1つのエリアととらえた新しい観光も登場するのでは」と期待を込めた。

 昨年2月の紀勢大内山IC開通後、関西方面からの車利用が伸びている紀北町。年末に盛況だった「きいながしま港市」の実行委員長樋口清さんは「他の観光地との競争が激しくなると思うが、工夫次第でチャンスになる」と自信をのぞかせる。古里民宿組合長の大西宣子さんは「紀伊長島を目的地にしてもらえるようにPRしたい」と話した。

 一方、鳥羽市と愛知県田原市を結ぶ伊勢湾フェリーは、土日祝日の高速道路1000円化などの影響で利用客が大幅に減っており、さらなる悪影響を心配する声も。県観光・交流室は「フェリーや鉄道など公共交通機関への影響を注視していきたい」と話している。

1699 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/04(木) 14:11:44
>>1697
私の家族もそうですが、田舎に住んでいると都会で言う「ちょっと流れが悪くなった」レベルの混み具合を、
「渋滞だ!」ってイライラし始めますからねw
信号機が見えないところで止まることなどはなく、スムーズに流れるのがデフォなだけに。
そういう不満というか、愚痴は、今度の高速無料化実験でも聞こえてきそうです。

1700とはずがたり:2010/02/04(木) 14:41:02
なるほど。浜松位の都会だとそうなんかもしれませんね。
オヤジの勤め先までクルマで5分,掛川駅までも歩いて15〜20分のロケーションのコンパクトシティの我が掛川だとそもそもあんま流れも悪くならない様な気も致しますw市役所の前辺りから〜大池ICにかけてちょっと混むかな。

地方は基本的に空いてるのに交叉点1個のせいで台無しなんてケースも有るように思えます。道も使える道が1本しかなくて其処に集中してしまったり。
地方には地方の整備方法─それも高速道路みたいな巨大プロジェクトではなく身の丈にあった整備が必要なんでしょうなぁ。

1701 ◆sn2EOyFHzg:2010/02/04(木) 15:57:49
>>1694
国立大学の学費とかもそうですが、「受益者負担」って役人が国の出費をケチるために作り出した方便な側面が大きいですからねえ。
本当の意味で受益に応じた負担を求めるのであれば、普段から下道が渋滞している都心部や国土軸上の大動脈と一般道をスイスイ走れる地方とでは高速道路を使うことによる便益が違うのだから、負担の額も相応に差を付けるべきなのに。
(大学も同じ卒業者でも外資系金融マンになった人と無職や院生になった人とでは高等教育の便益が違うんだから同じ学費を取るのは理不尽じゃないのか?ヽ(`Д´)ノ )

一方で何でもかんでも無料にすればいいってものでもなく、「これくらいの料金だったら高速に乗った方が便利だな」というリーズナブル感(?)に合わせた料金設定が必要でしょうね。
アクアラインだって片道5000円じゃ誰も利用しないけど1000円なら渋滞するくらい利用されるように。
償還の都合から逆算した全国一律の料金体系ではなく、周辺の道路事情や時間帯による需要の高低と、下道に流れていたであろう交通を高速に吸収することによる社会的便益とを勘案したきめ細かな料金設定を今後は考えていかないと。

>>1696-1697>>1699-1700
お2人とも静岡出身ですかw
R1のバイパス群は自動車専用道だけあって快適ですねえ。あれを無料で走れるようになったんだから地元民も歓迎でしょうね。
ある意味、高速道路無料化の社会実験第1号と言えるかも。

> 田舎に住んでいると都会で言う「ちょっと流れが悪くなった」レベルの混み具合を、「渋滞だ!」ってイライラし始めますからねw

よく首都高と他の都市高速で渋滞の定義が違うって言いますよね。
首都高の場合、20km/h以下の本当に車が止まっている状態が「渋滞」ですが、他だと40km/h以下のノロノロ運転で渋滞になるとかw

1702とはずがたり:2010/02/04(木) 17:19:30
>>1701
そうなんです♪>静岡

公共財の提供は将に公共的なもので簡単に受益者とその受益額を確定出来ないですよね。

あの高規格道路群は静岡県を東西に横断する幹線で頼もしいんですけど,我が中東遠〜志太地区は掛川〜袋井の両BP間の地上区間と金谷付近の僅かな4車線区間を除くと磐田BPから岡部BP(藤枝の先)迄延々と片側1車線で走らされてのろいトラックとか前に居ると結構ストレス溜まります。新東名も建設中で贅沢と云われればそれまでですけど,大井川橋の前後辺りで4車線化を望みたい所です。
財政に余裕がない時なんで,溝にカネすてるだけの山中の無人の道路つくるよりは(八十里越のことを云ってるんですけどw)こういう確実に国内の生産にプラスとなる区間に予算を廻して欲しいものです。

大井川橋の拡幅ですが,島田と金谷が合併したときに特例債とか使って大井川橋もう一本架けられなかったのかねぇ。。と思います。旧道などもいつも混んでるから合併新市の一体感を図る事業としては最適。
土浦と石岡の朝日峠も現道は県道ですが合併特例債使う為に市道を建設中です。縦割り行政・お役所行政の弊害があって有効な施策が打ててない気がします。

1703 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/04(木) 18:34:22
>>1701-1702
思いっきりスレ違いになりますが、

> 大学も同じ卒業者でも外資系金融マンになった人と無職や院生になった人とでは高等教育の便益が違うんだから
> 同じ学費を取るのは理不尽じゃないのか?ヽ(`Д´)ノ

凄く分かりますw
大学での法学研究に熱心な人間と、弁護士が目的でLECのような予備校に通ってる人間と、いやむしろ司法浪人で
職業:無職になるのが嫌で形だけ大学に籍を置いている留年生と、私のような就職するまでのモラトリアムだと
割り切ってる人間とでは、便益が違いすぎます!…私は自業自得ですが。

閑話休題。国1バイパスの無料化が地元に凄く便益があったのは、浜松では東名が辺鄙なところを通っていると
いうのも、大きいと思います(特に私のような西遠の人間には)。
天竜川を渡るに際して、R1は北に大きく曲がって東名(浜松IC)に近づくのですが、浜松西や三ヶ日ICは不便。
そこで、浜松西部の人間が掛川方面に行こうとする場合、R1を東走し、そこまで来て東名も勿体ないから
天竜川橋を通って磐田に入り、そして更に今さら磐田BPとか勿体ないから下道に下りる、と。
天竜川橋の慢性的渋滞もむべなるかな。

そういえば、天竜川橋の渋滞を解消するためにつくった遠州大橋は、依然、有料なんですよね。
今度は南過ぎて辺鄙(特に磐田側)というのもありますが、100円橋なのにガラガラです。

1704とはずがたり:2010/02/04(木) 19:07:26
>>1703
大学の便益ですが,誰の便益が高いんですかねぇ?
便益には金銭的なもの以外も含まれますので,4年間遊び呆けた(俺なんかもその口ですけど)連中の便益は勉強ばっかりしてた連中に比べて測り知れないので,一番高い授業料とっても良いかも。俺の廻りの理系連中は一緒になって遊んでて皆留年して他人の1.25倍(詰まり5年分)jの学費払った訳ですけどw
俺はその後も院進んで更に遊び呆けてた訳でありますが,お陰で就職が大部遅れました・・授業料と逸失機会労働所得と随分高いカネはらったものです(´・ω・`)

マジレスするとコストが全然違いますので文系は大学にとって儲かるみたいですね。文理で学費が同じ国立大としては理系の方が断然お得みたいです。

天竜川橋への集中は酷かったようですね。通勤時間帯は使わないのであまり直に被害を喰らってはないですけど,亡くなったオヤジが浜医大病院に入院してた時は見舞いに掛川からクルマで通いましたが,色々ルート試しまて気を紛らわせましたが結果かささぎ大橋に利用に落ち着きましたね。割りと最近出来たみたいですけどあれが出来る前は新天竜橋から浜北大橋まで橋無かった事になりますので酷いもんです。
浜松西部はこれも無料化された浜名BPがあるので豊橋方面への連絡異常に良いですけど,浜松より東に行こうとすると結構不便っすよね。遠州大橋も有料+前後の接続がイマイチで酷いくらガラガラです。浜松市街へ行けばなんでも事足りるので流動はあんま高くないって事なんでしょうかねぇ。静岡を通過する静清BPも昭府立体が出来ればスムーズになるし,沼津も東駿河湾環状線構想がありますけど,浜松だけ浜松BPの6車線化では物足りない気がします。

1705 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/04(木) 22:41:23
浜松→磐田はヤマハやカワイもあるし、ジュビロもあるし、御前崎や浜岡、あるいは法多山といった
観光地もあるし、決して流動が低いということはないと思います。
磐田→浜松は言わずもがな。私の頃は隣の学区に進学できるようになったので、高校生もいっぱい
通ってました(もちろん東海道線ですが)。

浜松−豊橋は流動量高くないですね。
県が違うので別地域という感覚もあるでしょうが、南アルプスの山が海岸まで迫っていて、
県境の人口が少ないというのもあるでしょう。静岡7区の候補者は確かに大変です。
湖西の人間が繁華街行くなら浜松行きますし、浜松南部の人間が県境を越えるような用の場合、
豊橋から先が山道になるR1よりも高速使います。
一方で、豊橋から浜松中心街には車で行くには遠すぎる。
中心街に行くほどの用でなければ、豊橋市内で事足りる。
そんなわけで、浜名BPは無料化されてもガラガラ、とまでは行きませんが快適ですね。
ペーパードライバーの私のリハビリコースになってます。

1706 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/04(木) 22:42:58
で、そんな話とは全く関係ない話。
こういう細かい政権交代効果は、世論には伝わらないだろうなあ。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020401000954.html
道路ずさん調査で指名停止 国交省所管の財団法人

 国土交通省は4日、道路下の空洞調査がずさんだったとして所管する財団法人「道路保全技術センター」
(東京)を5カ月の指名停止にすることを決めた。今後、損害賠償の請求も検討する。

 同省の第三者委員会が昨年、都内の国道で行った再調査の結果、センターが「危険な空洞はない」と
報告していた地点から複数の空洞を発見。指名停止の要件に該当すると判断した。

 損害賠償については、第三者委の開催経費や再調査費も含めて請求額を精査し、関係機関とも調整して
最終決定する。

 空洞調査は道路陥没の危険性を探るために実施。センターは2008年度の国交省発注の調査の大半を
受注していた。

 センターをめぐっては、これまで国交省からの多数の天下りも指摘されており、前原誠司国交相は
昨年11月の記者会見で「3年以内に解散する」と表明している。

2010/02/04 21:11 【共同通信】

1707チバQ:2010/02/04(木) 23:13:10
http://mainichi.jp/area/oita/news/20100203ddlk44020570000c.html
高速無料化:実験計画案 大分、東九州の82キロ 「期待」と「懸念」交錯 /大分
 国土交通省が2日発表した6月からの高速道路無料化社会実験計画案で、県内では大分道、東九州道の一部区間が対象になった。大分−佐伯が無料となる県南部の関係者から経済効果に期待する声が出た一方、公共交通機関への影響を懸念する声も聞かれた。

 国土交通省によると、対象区間は東九州道(日出バイパス含む)が▽宇佐−日出(31キロ)▽大分米良−佐伯(40キロ)。大分道は▽大分−大分米良(8キロ)▽日出ジャンクション−速見(3キロ)。国は2車線区間を中心に選定しており、県内では開通している182キロのうち82キロが対象になった。

 佐伯市の西嶋泰義市長は「『食観光』や産業振興などさらなる経済効果を期待している」と歓迎のコメント。大分市の釘宮磐市長も「市東部から西部にかけての渋滞解消に役立つ」と評価した。

 一方で、広瀬勝貞知事は「空港へのアクセス円滑化などには効果があるが、公共交通機関への悪影響には配慮が必要」と複雑な表情。「早く高速道路を造ってほしいという気持ちを忘れないで」と国に要求した。【小畑英介、古田健治】

1708とはずがたり:2010/02/05(金) 01:55:08
>>1705
あの辺(ESPAさんの地元舞阪とか弁天島ぐらいの勝手なこちらのイメージです)からわざわざ磐田通うんですねぇ。鈴木のお膝元のイメージですけど。
まあ考えてみたら俺の伯父も掛川から磐田通り越して浜松のスズキ迄通ってました。。しかもクルマ作ってるのに免許は持って居らず(なんとなく笑える)で電車で通ってたみたいですが。

浜名BPは皆凄い飛ばすんで彼処でリハビリ出来るようならそれ程ペーパーって程でもないですやんw

1709 ◆sn2EOyFHzg:2010/02/06(土) 01:24:54
>>1702-1704
高速道路にしても高等教育にしても、利用者と社会それぞれに便益が発生するのに、コストの負担を利用者にばっかり求めていいのかという疑問はずっと抱いてるんですよねえ。
高料金によって潜在的な需要層の利用が抑止される状態なら特に。

高等教育で一番損しているのは研究者コースの院生ですかね?w
授業料と逸失機会労働所得がでかいのに、学位取得後の経済的リターンが少ないという。
ハイリスクローリターンなことを考えれば授業料くらいタダでも罰が当たらないのに。

東駿河湾環状道路から名豊道路まで全線4車線で繋がれば三島から名古屋まで高規格バイパスでスイスイ行けそうですけど、東名・新東名と3本整備するのは流石に贅沢すぎると他の地域からやっかまれそうですね(´∀`;)

1710 ◆sn2EOyFHzg:2010/02/06(土) 02:47:18
>>1536でも触れた新潟バイパスに関する記事。
高規格で無料の新潟BPと、日本海東北道(+北陸道)が新潟市街を並行する形でバイパスし、東西両端(新潟西IC・聖籠新発田IC)で連絡されている。
市街地で無料化の社会実験をするには格好のテストベッドかも。


高速無料化:泉田知事「興味深い区間」 /新潟
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20100204ddlk15020071000c.html

 6月をめどに開始される高速道路無料化の社会実験で、県内の対象区間は日本海東北道の荒川胎内−新潟中央ジャンクション(JCT)間に決まったことについて、泉田裕彦知事は3日の会見で、「効果がどの程度あるかを確認する場所としては、大変興味深い区間が選定された。有意義な実験になることを期待したい」と歓迎する考えを示した。

 県北地域はこれまで高速道路網の整備が遅れていたため、無料化で地元がどの程度の恩恵を受けるのかや、並行する新新バイパス(国道7号)の渋滞緩和などが実験での注目点になるという。【小川直樹】

1712チバQ:2010/02/07(日) 13:42:33
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22024
「鹿児島−桜島」案検討へ 鹿児島湾横断交通
(2010 02/06 11:10)
 鹿児島県は5日、薩摩半島と大隅半島を結ぶ「錦江湾(鹿児島湾)横断交通ネットワーク」について、想定ルートや概算工事費など基礎調査結果を公表。「鹿児島−桜島」「鹿児島−垂水」「指宿−根占」の3ルート案について比較検討した結果、事業費や交通需要などの観点から、「鹿児島−桜島案を中心に今後検討することが適当」と判断した。
 調査では、自然条件や現在の交通動向などをもとに3ルートを設定。橋とトンネルの2通りで、構造や地質などが一定の条件を満たしていると仮定し、距離や水深などから概算工事費を試算した。
 「鹿児島−桜島」案の概算工事費は橋が1300億円、トンネルが1200億円。「指宿−根占」案は橋7800億円、トンネル2200億円。「鹿児島−垂水」案は水深や距離をめぐり現時点では技術的に可能性が極めて低い、とされた。
 このほか、最適とされた「鹿児島−桜島」案でも、一定の交通需要が見込まれる半面、桜島の火山活動の影響を受ける点を指摘。今後検討すべき課題として、自然環境や景観への影響、大隅地域経済への影響などを挙げており、これらの課題について2010年度以降も調査を続ける。
 県政策課は「公共事業をめぐる状況は厳しく、すぐに具体化する段階ではない。他ルートも排除はしないが、今後は鹿児島−桜島案を中心に調査を続ける」と説明した。
 錦江湾横断交通ネットワーク可能性調査は、伊藤祐一郎知事が08年の知事選で2期目のマニフェスト(政策綱領)に掲げ、09年度予算に調査費を計上していた。

1713とはずがたり:2010/02/07(日) 14:09:51
やれやれ。。本気で造る心算じゃあるまいな。。
アクアラインは最近は調子良いみたいだけど伊勢湾口道なんかも含めてこの手の道路は地方でやるのはやりすぎ感有り。紀淡と豊予ぐらいのスケールになるとはなんか夢があるけどw

そもそも鹿児島は東九州道や都城志布志道路更には北薩横断道など超絶に無駄に道路を造って居るしなぁ。
この道路造るなら東九州道要らないし,そもそも東九州道と都城志布志道路は重複していて,一銭たりとも日本国民の税金など入れたくない区間。やるなら地元で勝手に借金して造って欲しい所。

1716荷主研究者:2010/02/09(火) 23:47:28

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100201/CK2010020102000011.html
2010年2月1日 中日新聞
青崩峠道路を整備継続 民主党本部が方針

 整備凍結が検討されていた三遠南信自動車道の青崩峠道路(飯田市、浜松市)について、政府・与党は新年度当初予算に最大で3億円を盛り込み、整備を継続する方針を固めたことが31日、民主党県連幹部への取材で分かった。青崩峠道路など県内の直轄8事業は概算要求額が最大で1億円にとどまり、凍結が検討されていたが、党本部はすべて継続する方針を示した。

 県連幹部によると、党本部が29日、青崩峠道路を含む県内の直轄道路事業について、新年度予算の見通しを示した。県連は県選出の党国会議員を通じて、各首長に順次伝えていく方針。

 青崩峠道路は、通行不能になっている国道152号と並行する形で、飯田市南信濃−浜松市天竜区間を結ぶ全長約6キロ。昨年6月に環境影響評価が終わり、着工待ちになっている。

 ほかの直轄道路は、国道19号の松本拡幅(松本市)に最大4億円が盛られる。本年度補正予算の執行停止で凍結した、上信越道信濃町IC−上越JCT(新潟県上越市)間の4車線化事業も、凍結解除に向けた法案整備が検討されている。

 青崩峠道路をめぐり国土交通省は昨年11月、新年度予算に最大1億円を概算要求。原則として新規道路は着工しない鳩山政権の方針に沿って、本年度事業費の3億3000万円から大幅に削減した。これに対して県連は昨年12月、党本部を通じて整備継続を要望していた。

 これまで直轄事業ごとの予算額は、省庁を通じて自治体に連絡されてきた。党本部が県連にいち早く伝えたのは、夏の参院選をにらんで、政権与党の強みをアピールする狙いがあるとみられる。

 (大平樹)

1717荷主研究者:2010/02/10(水) 00:37:09

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123699323977.html
2009年03月14日 10:06 大分合同新聞
中津日田道路、庄の原佐野線 整備区間に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/240_2009_123699306941.jpg

 県は十三日、地域高規格道路中津日田道路の中津市耶馬渓町山移―大島間(五キロ)と、都市計画道路庄の原佐野線(大分市)の元町―下郡間(一キロ)が国の整備区間に指定されたと発表した。今後十年間をめどに完成を目指す。

 概算事業費は中津日田道路の五キロが百七十億円、庄の原佐野線の一キロが百三十億円。いずれも55%を国、45%を県が負担する(庄の原佐野線は大分市も一部負担)。

 県は本年度予算で国に両区間の整備を要望していたが、道路特定財源をめぐる論議で指定手続きが見直され、先送りされていた。県は本年度予算に計上した測量費などの関連予算(計二億円)を繰り越して新年度早々に事業着手する方針。

 県は「中津日田道路の山移―大島間が整備されれば、国道212号までのバイパスが完結し、ネットワークとしてさらに使いやすくなる。庄の原佐野線の元町―下郡間は大分川を渡る新しいルートができることで、市中心部の渋滞が緩和され、大分自動車道大分インターチェンジにアクセスする利便性も高まる」と事業効果に期待している。

1718荷主研究者:2010/02/10(水) 00:42:45

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123752639661.html
2009年03月20日 14:17 大分合同新聞
GO「中津日田道路」

中津日田道路の伊藤田ICを出発する関係車両=20日午前11時45分ごろ

 国、県が整備をしている地域高規格道路「中津日田道路」(総延長約五十キロ)のうち、中津市内の定留(さだのみ)インターチェンジ(IC)―伊藤田IC間(約三・六キロ)が二十日、開通した。同道路の初の開通区間で、通り初めなどをして祝った。

 午前十一時から、市内大貞のダイハツ九州アリーナで関係者約二百人が出席して記念式典が開かれた後、伊藤田ICで広瀬勝貞知事、新貝正勝市長、阿部英仁県議会議長、岡本博国交省九州地方整備局長、県選出国会議員らがテープカットをした。

 パトカーの先導で乗用車やバス約四十台が通り初め。八面山を背に、ゆるやかなS字を描く同区間をゆっくりと走り抜けた。午後三時からは一般車両の通行ができるようになった。

 一九九九年に事業着手し、四車線の計画だが暫定的に二車線。自動車専用で制限速度は時速七十キロ。

1719とはずがたり:2010/02/10(水) 15:40:12
30年後に無料化される予定の高速道路なんだけどその時,無料化して困るなら今から準備しとかなあかんやろ。詭弁であるのは百も承知ですけど。
>鉄道やバス、フェリーなど公共交通機関への影響も必至だ。すでに「千円高速」で経営に打撃を受けており、高速道が「原則無料」となればダメージは一層深刻になろう。地方の路線バスなどが維持できなくなれば、車を持たない交通弱者は生活の足を奪われてしまう。

高速道無料化 功罪見極め冷静な判断を
2010年2月7日 11:11 カテゴリー:コラム > 社説
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/151098

 鳩山政権の目玉政策の一つである高速道路の無料化が6月をめどに始まる。地方を中心に37路線50区間が対象で、九州では東九州自動車道や西九州自動車道など6路線13区間が選ばれた。

 無料化による経済効果や渋滞状況、ほかの公共交通機関への影響などを検証する社会実験との位置付けだ。だが、財源の制約から、対象は全国の高速道の2割弱に限定され、九州自動車道など主要幹線が除かれた細切れ区間である。

 これで、来年3月末までの期間に効果や影響を調べる十分なデータが得られるかは疑問だ。政府は1千億円も予算をかけるなら、できるだけ詳細なデータを集め、メリットとデメリットを客観的に検証し、明らかにせねばならない。

 高速道無料化は、昨年の衆院選で民主党が掲げた。「流通コストを引き下げ、地域経済を活性化する」とし、2012年度までに原則無料化するという。本格実施されれば、どうなるだろうか。

 物流コストや家計の負担が軽減され、一定の経済効果は期待できよう。昨春から始まった土日祝日限定の「千円高速」では観光地がそれなりににぎわい、観光産業への波及効果もあるだろう。

 一方で、問題も多々ある。都市部などで渋滞が頻発し、バスや物流の遅れが予想される。車の利用が増えれば温室効果ガスの排出量が増え、鳩山政権が掲げる「CO2 25%削減」とは矛盾する。

 鉄道やバス、フェリーなど公共交通機関への影響も必至だ。すでに「千円高速」で経営に打撃を受けており、高速道が「原則無料」となればダメージは一層深刻になろう。地方の路線バスなどが維持できなくなれば、車を持たない交通弱者は生活の足を奪われてしまう。

 さらに重要なのは、財政危機の中で過去の高速道建設に伴う借金返済や今後の建設・維持費の財源をどう賄うかだ。

 無料化すれば原資となる料金収入を失う。借金だけでも31兆円もある。民主党は国が借金を肩代わりし、年1・3兆円の税金を投入して60年かけ返済するとしている。これでは車を利用しない人にも負担を押しつける形になり、受益者負担の原則が崩れ、公平性を損なう。

 どうみてもマイナス面の方が目立つ。もともと、各種世論調査でも無料化には反対の声が多かった。効果よりも、こうしたデメリットに不安を感じ、政策の優先順位は低いとみたからだろう。

 政府は、今回の無料化の対象外となった路線では、車種別上限料金制度の導入を検討している。これに伴い「千円高速」などの割引制度は廃止する方針だ。

 無料化実験の効果や影響は、この上限料金の決め方にも左右されよう。だが、国民に不評の政策を推し進めるべきなのか。その功罪をよく見極め、原則無料化は冷静に判断してもらいたい。

 同時に、高速道路の料金や整備のあり方、鉄道や海運との連携など総合的な交通体系のビジョンを示す必要がある。


=2010/02/07付 西日本新聞朝刊=

1720荷主研究者:2010/02/11(木) 01:19:54

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126506851276.html
2010年02月02日 08:52 大分合同新聞
大野川有料など3路線 12月に無料化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010_126506850038.jpg

 大分県は1日、県道路公社が管理する大野川大橋有料道路、米良有料道路(以上大分市)、大分空港道路(日出町―国東市)の3路線を12月1日から無料化する方針を表明した。大分市内の2路線は周辺や市中心部の渋滞緩和、空港道路は大分空港へのアクセス改善が主な目的。地域経済へのプラス効果も期待している。

 1日の定例会見で広瀬勝貞知事が明らかにした。残っている借入金(本年度末見込み41億円)の返済と料金所の撤去などの経費(2億円)には、公社の内部留保の積立金(31億円)と国が本年度配分した経済危機対策臨時交付金(12億円)を充てる。公社は残った県庁横の大手町駐車場を県に移管して解散する。

 第1回定例県議会(今月下旬開会予定)に予算措置などの関連議案を提案。4月以降に国への申請手続きを進める。

 県は昨年12月までに県議会などで無料化を検討する方針を打ち出し、県民や関係する市町村、各種団体などから意見を聞いていた。大分市内の2路線については反対意見はほとんどなかったという。

 空港道路に対しては「無料化で渋滞して定時性が損なわれるのではないか」と反対や慎重な意見もあった。県は「渋滞する可能性は低い」とした上で、追い越し可能区間(片側2車線)の追加や、信号を自動操作してバスなどを通過しやすくするシステムの導入を検討している。

 知事は「大野川、米良は大分市中心部の生活道路になっている。空港道路はホーバークラフト(空港―大分市間)の廃止への対応が必要になった。無料化の経費のために新たな道路整備を犠牲にはできないが、国の交付金が願ってもないチャンスになった」と説明した。

 <ポイント>
 県道路公社の有料道路 大野川大橋有料道路(1・1キロ)は1980年、米良有料道路(2キロ)は86年、大分空港道路(15・7キロ)は91年に開通した。空港道路は2002年に日出バイパスが完成して大分自動車道につながった。大手町駐車場は231台収容。

1721 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/11(木) 11:53:02
> 前原誠司国交相は、10年度予算案の道路事業について(1)新規建設はしない(2)3年以内に完成する
> 事業を優先(3)事業件数は2割減らす、とした基本方針を提示。その結果、概算要求では、09年度に比べ
> 都道府県で大きな差が出たが、機械的に配分することで、自民党時代の道路族のような政治家の介入を
> 排そうとした。さらに馬淵澄夫副大臣は、予算編成過程を透明にして議論する目的で、予算配分案を国会
> 審議前に公表することを約束していた。

http://www.asahi.com/seikenkotai2009/TKY201002100519.html
http://www.asahi.com/seikenkotai2009/images/TKY201002100520.jpg
道路予算700億円増、陳情次第で格差 概算要求比
2010年2月11日3時1分
  
 国土交通省は10日、2010年度公共事業の予算配分(個所付=かしょづけ=)の案を国会に示した。
朝日新聞社が道路予算について分析したところ、地方からの要望があったと判明した約200路線に
計約500億円が上積みされ、要望のなかった路線ではほとんど増えていないことがわかった。道路予算は
概算要求時から約700億円が上積みされているが、大半が要望に応える財源に充てられているようだ。

 道路予算は、かつては都道府県に配慮して、大規模事業が終わっても急減しないよう他の事業を増額する
などしてきた。これに対し鳩山政権では、概算要求で開通までの期間の近い道路を優先して機械的に配分し、
増減率に格差が生じていた。今回の配分では、民主党都道府県連の「重点要望」に配慮した結果、格差は
縮まっていない。

 国費で建設する路線は約700(政令指定都市を除く)。10年度予算案では総額約1兆1千億円が配分
される。今回の予算配分案には事業評価を終えていないため示されていない路線を除く約500路線に対し、
約8200億円の配分案が示されている。

 これらの路線は、09年度予算から平均約16%減額されているが、予算要望を受けた路線だけで見ると、
朝日新聞の取材で把握した陳情路線の平均は約7%減にとどまっている。概算要求時の額から比較すると、
約3分の2の路線で増額していた。

 また、都道府県別に09年度と比較した増減率を見ると、全国平均と比べ、18府県で10ポイントを超える
増減があった。08〜09年度の7府県より拡大、09年度当初と10年度概算要求時の18府県と同じだった。

 09年度比で道路予算の配分額が増えたのは計5県。最も増えたのは滋賀で、概算要求時では4%増
だったが、予算配分案では、09年度の74億円から120億円へと61%増えた。国道1号の架橋工事が
09年度の11億円から「20億〜25億円」に。概算要求時に凍結候補だった6路線すべてに1億円の予算が
つき、事業継続のめどがたった。

 逆に、最も減ったのは大阪で81%減。09年度で第二京阪道路の工事がほぼ終了、後続の大型事業が
予算化されないことから約600億円減った。減少率の大きいのは、次いで栃木(39%減)、神奈川(38%減)、
宮城(36%減)の順。

 前原誠司国交相は、10年度予算案の道路事業について(1)新規建設はしない(2)3年以内に完成する
事業を優先(3)事業件数は2割減らす、とした基本方針を提示。その結果、概算要求では、09年度に比べ
都道府県で大きな差が出たが、機械的に配分することで、自民党時代の道路族のような政治家の介入を
排そうとした。さらに馬淵澄夫副大臣は、予算編成過程を透明にして議論する目的で、予算配分案を国会
審議前に公表することを約束していた。

 配分案は1月29日に民主党本部が都道府県連に内示。国交省からは都道府県に2月9日、国会には
10日になって示された。(田玉恵美、高橋友佳理)

1722 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/11(木) 11:55:12
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp3-20100211-594646.html
個所付け判明、道路は49区間が凍結候補

. 政府が野党の求めに応じ衆院予算委員会理事会に提出した公共事業の2010年度予算配分(個所付け)
方針の全容が10日、明らかになった。国直轄の道路事業では計651区間のうち、青森県の国道7号浪岡
バイパスなど3区間を「休止」と明記、49区間の事業費が「0〜1億円」とされ凍結候補となっている。

 国土交通省が予算編成を控えて昨年11月以降、都道府県と政令指定都市に伝えた10年度の事業計画
では、200区間以上が「0〜1億円」とされ凍結候補だった。今回明らかになった配分方針では、候補数は
激減している。

 民主党本部が各都道府県連に1月末に配布した資料では、一部事業に「知事・県連等要望あり」と
記されていた。政府が提出した資料からはこうした記述は削除されているが、今夏の参院選を意識した県連
などからの要望の有無が配分方針に影響した可能性がある。

 国交省の関係者は「民主党県連や都道府県の要望を受けて、国交省の政務三役が総合的に判断した」と
説明している。

 国交省は、10年度予算の概算要求時に示した道路の事業個所を2割削減するとの方針について、新規
事業を行わず09年度で完了する事業もあることから達成可能とみており、公共事業費全体を抑制する方針
に変わりはないとしている。

 一方、前原誠司国交相が「ばらまき的な港湾行政を変える」として事業の絞り込みを表明した港湾事業は
北海道の9件をはじめ全国で23件、河川関係では17件が凍結候補となっている。(共同)

 [2010年2月11日2時36分]

1723とはずがたり:2010/02/11(木) 22:19:22
2010年02月11日(木)
新環状道路に1億円配分
10年度政府案、予備設計実施の見込み
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/02/11/13.html

 2010年度の政府予算案で、国土交通省が山梨県内で計画している直轄事業のうち、新山梨環状道路北部区間の事業費として1億円程度の予算が配分される見通しであることが10日分かった。公共事業費の大幅削減の中で、同区間は整備凍結の候補に挙がっていたが、「事業の継続は確実」(県)という。同区間のルートについての概略設計は既に完了し、10年度はさらに詳細を詰める予備設計の実施などが見込まれる。
 予算配分の見通しは、同省が9日に現段階での「仮配分」として県側に説明。県県土整備部によると、同区間については、予備設計費や環境影響評価の調査費などとして1億円程度が仮配分されていた。
 同省関東地方整備局は取材に対し「現段階での仮配分で、決定は国会で予算が成立した後になる」としているが、県県土整備部は「同区間に予算が付くのは間違いない」との感触を明かしている。09年度末ごろには、最終決定した配分額が「個所付け」として公表される見通し。
 同区間は、全長約40キロの新山梨環状道路のうち西関東連絡道路と甲斐市の国道20号を結ぶ延長約15キロ。現在、環境影響評価のための調査を実施している。
 また、概略設計の完了を受け、同省甲府河川国道事務所は県の都市計画決定に向けた地元住民向けの説明会を開く。17日の甲斐・敷島総合文化会館を皮切りに、3月2日までに甲府・相川小など計5カ所での開催を予定している。
 一方、中部横断自動車道新直轄方式区間の富沢−六郷間の10年度事業費についても、42〜52億円の予算が仮配分されているという。

1724とはずがたり:2010/02/12(金) 10:04:29

圏央道予定地で古墳時代の墓10基確認
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001002100005
2010年02月10日

 茂原市真名地区の圏央道建設予定地から、古墳時代の横穴式の墓(横穴墓)が10基確認された。県教育振興財団中央調査事務所が発掘調査したもので、小高い山の頂上近くに作られ、土器や鉄製品の破片も発見された。同事務所の折原繁所長は「当時の地域の有力者が埋葬されたと思われる」という。

 圏央道を整備する国土交通省の千葉国道事務所は「土器などは保存したうえ、工事は予定通り行う」としている。

 調査は昨年7月から今年1月末まで行われた。横穴墓は合計11基あり、うち10基が圏央道建設予定地内だった。6世紀後半から7世紀前半に作られたとみられるという。

 保存状態が良好な7号横穴墓は、穴は高さ1・65メートル、幅1・25メートルで、穴を3メートルほど進むと、高さ1・2メートルの壁があり、その上部に高さ40センチ、横80センチの入り口がある。その奥に部屋(高さ1メートル、幅1・75メートル、奥行き1・3メートル)があり、棺を置くスペースがあった。

 棺はいずれの横穴墓からも見つからなかった。遺体は火葬しないで埋葬したと思われ、棺は長年の歳月で朽ちてしまったとみられる。埋葬品として土師器(は・じ・き)、須恵器などの土器や小刀、矢じりなどの鉄製品の破片が見つかった。

 同市真名地区や長南町、長柄町は岩盤が軟らかいので、多くの横穴墓が見つかっている。同事務所は今後、調査結果を整理して報告書をまとめる予定という。(高木和男)

1725チバQ:2010/02/13(土) 01:04:26
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100213k0000m010120000c.html
道路予算:3府県で10%以上増、参院選事情も反映?
 10年度予算案の公共事業の実施場所(個所付け)の「仮配分」で、道路予算が昨年11〜12月の概算要求時より明確に増加したのは13都府県で、23道府県は減少したことが分かった。11県はほぼ横ばいだった。

 最も増加幅が大きかったのは約2割増の鳥取県で、前原誠司国土交通相の地元、京都府が続いた。民主党の都道府県連や自治体の要望を受け入れての変更だが、都道府県ごとの明暗が分かれたことで、予算が減少する地域からは不満が出そうだ。

 「仮配分」は9日、各事業ごとに「○億〜○億円」など幅のある形で、政府から都道府県に提示された。10%以上の大幅増額となったのは、鳥取、京都、福井の3府県。鳥取県選出の民主党・川上義博参院議員は昨年12月、小沢一郎幹事長に道路整備の促進を訴えたほか、1月15日にも前原国交相に予算増額を求めており、積極的な陳情が実を結んだ格好だ。

 小沢幹事長の地元、岩手県も増額となった。ほかに参院選で与野党の激戦が予想される1人区では山形、三重、島根、佐賀が増額となり、3人区の埼玉、愛知、5人区の東京も増額。2人区では茨城、長野が増額だった。29の1人区のうち14県で減額となっており、必ずしも「選挙本位」とは言えないが、減額された県の与党国会議員からは「選挙が近いのに、地元に説明がつかない」と嘆く声も聞かれる。【大場伸也】

1726 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/16(火) 00:22:49
>>1623>>1665>>1725
> 最も増加率が高かったのは鳥取県の36・5%

これは真実なのか?
国交省政務三役は知らされないまま、国会論戦で守勢に立たされたのか?
> 民主党幹事長室は参院選に向け、県連や党所属議員らの地元自治体や業界への影響力強化に活用
> すべきだとの判断もあって、1月末に国交省に知らせないまま仮配分の内容を党の地方組織などに
> 伝えた経緯がある

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100215-OYT1T01266.htm?from=navr
道路整備、321事業で608億円増額

 政府・民主党は15日の衆院予算委員会理事会で、2010年度予算案を巡り、同党の都道府県連に
通知していた個別の公共事業への予算配分(個所付け)に関する「仮配分」の資料を提出した。このうち
道路整備予算では、47都道府県で行う約800の直轄事業のうち、都道府県連や知事などからの要望を
受けた321事業で、昨年11〜12月の国土交通省の概算要求時に比べ約608億円の増額となっていた
ことが分かった。今夏の参院選をにらみ、地方の要望を反映して予算配分を行っている実情の一端が
浮き彫りとなった。

 政府・民主党は10日の同理事会で仮配分に関する資料を提出していたが、野党側が「民主党幹事長室
が県連などに配布した資料と違う」と指摘したことを受けて、出し直したものだ。今回の資料には都道府県
ごとの事業名、県連などに1月に示した仮配分額のほか、知事・県連などの要望の有無が記されている。
これをもとに読売新聞社が321事業の道路整備予算を分析したところ、都道府県別に概算要求時と1月の
仮配分時の額の比較で、大阪府、和歌山県を除く45都道府県で増加していた。最も増加率が高かったのは
鳥取県の36・5%で、京都府33・3%、福井県30・0%、北海道28・9%、佐賀県24・4%と続いた。
増加率が30%を上回った福井、京都、鳥取の3府県のうち、福井と鳥取の両県は6年前の参院選で自民党
候補が当選し、民主党にとって議席奪取を目指す「重要選挙区」だ。また両県は、民主党が圧勝した昨年の
衆院選でも、自民党による県内小選挙区の独占を許した場所でもある。関係者は「参院選での衆院議員の
支援が期待できず、党の基盤も弱い。与党の立場を生かし、予算で影響力を示す必要があった」と解説する。

 前原国交相、馬淵澄夫・国交副大臣らは当初、公共事業の個所付けの透明度を高めるため、今国会での
予算審議に仮配分額を示す方向で調整していた。だが、民主党幹事長室は参院選に向け、県連や党所属
議員らの地元自治体や業界への影響力強化に活用すべきだとの判断もあって、1月末に国交省に
知らせないまま仮配分の内容を党の地方組織などに伝えた経緯がある。

(2010年2月15日22時02分 読売新聞)

1727荷主研究者:2010/02/20(土) 18:27:09

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/8926.html
2010年2月15日 新潟日報
荒川胎内―神林岩船港は3月28日 日東道

 北陸地方整備局は15日、日本海東北自動車道(日東道)荒川胎内インターチェンジ(IC)―神林岩船港ICが3月28日に開通すると正式発表した。

 また、来年3月末までの開通を目指して建設中の朝日IC(仮称)までの4ICの名称が、「村上瀬波温泉IC」「村上山辺里IC」「朝日三面IC」「朝日まほろばIC」に決まった。

1728荷主研究者:2010/02/20(土) 20:29:22

http://www.shizushin.com/news/local/east/20100217000000000017.htm
2010/02/17 静岡新聞
スマートIC、3月18日再開 富士川SA

 東名富士川サービスエリア内の富士川スマートインターチェンジ(スマートIC)の整備・運営方法を検討・調整する同IC地区協議会は16日、工事のために閉鎖中の同ICの営業再開を、「3月18日午後3時から」と決めた。工事の完了検査を経て正式決定される。下り線入り口ランプの新設で、同ICはフル方向利用できるようになる。

 同ICは2005年1月、上り線入り口整備を皮切りに社会実験を始め、07年4月から下り線入り口を除く3方向で24時間の本格運用が行われてきた。今年1月18日から工事のため閉鎖されている。

 これまでの利用は近隣からの通勤利用が多く、1日平均交通量は約2100台と、計画量の約1・8倍。フル方向化後の計画量比でも既に1・3倍の状況という。

 再開後の利用対象車はこれまでと同様に全方向ともETC車載器搭載車で、上下線入り口が全車種(車長12メートル以下)、上下線出口が中型車以下(同8・5メートル以下)。利用可能時間は24時間。ただ、上り線入り口ランプから休憩施設への進入は、安全上の理由からできない。

 協議会は同市や中日本高速、国、県で構成。3月18日は午後2時から記念式を開き、テープカットで完工を祝う。

1729荷主研究者:2010/02/20(土) 21:03:37
地図での先行開通を楽しむ 上尾道路

とはずがたりが好きな上尾道路は http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/ageo00.html で纏められている。
しかし俺も上尾道路整備促進期成同盟横浜支部長を自負するぐらいに上尾道路には期待。昔から計画があるわりにはなかなか事業が進捗しないイメージだが、ようやく一部区間が開通する。
まぁ日産ディーゼル付近などの区間は既に沿道のサービス道路が開通していたようだが…。とは言っても新大宮BPからのスムーズな走りを堪能したいもんだ。

宮前IC付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.93408769236814&amp;lon=139.59026195035201&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.857239405694&amp;hlon=139.64900232778&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

日産ディーゼル付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.954447537317165&amp;lon=139.573310389377&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.857239405694&amp;hlon=139.64900232778&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

圏央道 桶川北本IC付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.996575050864415&amp;lon=139.52258445248677&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.857239405694&amp;hlon=139.64900232778&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

全線が開通して熊谷BPと繋がるのはいつになるのやら…。

1730とはずがたり:2010/02/20(土) 22:56:42
>>1729
乙。宮前IC萌えるなぁ(;´Д`)

返す返すもこの手前の三橋付近の渋滞が残念。

1731名無しさん:2010/02/21(日) 11:18:15
>>1726
>最も増加率が高かったのは
>鳥取県の36・5%で、京都府33・3%、福井県30・0%、北海道28・9%、佐賀県24・4%と続いた。
>増加率が30%を上回った福井、京都、鳥取の3府県のうち、福井と鳥取の両県は6年前の参院選で自民党
>候補が当選し、民主党にとって議席奪取を目指す「重要選挙区」だ。また両県は、民主党が圧勝した昨年の
>衆院選でも、自民党による県内小選挙区の独占を許した場所でもある。関係者は「参院選での衆院議員の
>支援が期待できず、党の基盤も弱い。与党の立場を生かし、予算で影響力を示す必要があった」と解説する。

鳥取と福井の解説は判ったけど、何で30%超えの京都の解説してくれないんだろうね。
前原国交相の地元だから優遇したとは思わんが、その後に続くのが北海道(鳩山総理の地元)、佐賀(原口総務相の地元)ってのがね。
これらに一切触れんというのは正直どうなんだろと思うな。

1732 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/21(日) 15:36:06
京都は↓ですね。
前原というより、谷垣の地盤と思いっきりかぶるので、自民党も批判しづらいのでしょう。

> 増加率30%超の京都府では、京都縦貫自動車道は久御山町―宮津市の計画区間約100キロのうち
> 2か所計28・7キロが未開通になっており、山田啓二知事や地元首長、民主党国会議員らが陳情を続けて
> きた。見込み額が増加、供用予定の時期も明示された。
(略)
> 縦貫道の通る地域の一部は、自民党の谷垣総裁の地元・衆院京都5区と重なる。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100216-OYO1T00507.htm?from=top
予算配分「与党の力」「我々が計画」民・自とも成果アピール

 「増額は与党の力」と民主党側が強調すれば、「我々の計画の延長線上にある」と実績の独り占めを
許さない姿勢を見せる自民党サイド。国の直轄事業への予算配分額(個所付け)について、都道府県ごとの
道路整備予算が明らかになり、参院選をにらんで民主党と自民党の関係者の思惑が交錯した。一方、
概算要求に比べ、“上積み”された自治体は「陳情が奏功した」と評価。ゼロだった自治体からは戸惑いの
声も聞かれた。

 増加率36・5%で全国トップの鳥取県。県を東西に貫く「山陰自動車道」の複数の区間が、事実上、
先送り対象から外れた。民主党県連幹部は「政府に強く要望した結果だ」と胸を張る。

 昨夏の衆院選で、県内の全2小選挙区で民主党は自民党に敗退。参院選に向け、既に鳥取選挙区で
自民党閣僚経験者(故人)の孫娘の擁立を発表、対決するはずだった田村耕太郎参院議員も自民党を離れ、
民主党入りを決めた。個所付けで〈与党の力〉をアピールする。

 これに対し、同県の担当者は「そもそも概算要求時の予算が少なすぎた」と冷静だ。概算要求で、
「完成間近な道路への重点配分」が基本方針とされ、県内道路事業費は一時は全国平均の2割を大きく
上回って4割も減る見込みを示された。「高速道路網整備の順番を我慢強く待ったあげく、進捗(しんちょく)が
遅いと切り捨てられるのはおかしい」。平井伸治知事が民主党幹部への陳情を重ねた経緯があるからだ。

 一方、自民党県連の幹部は「(民主党が)いったん予算を減らすと見せかけ、政治力で増額したように
見せるのはいかがなものか。増額は、自民党政権が地道に建設計画を進めてきた延長線上にある」とする。

 増加率30%超の京都府では、京都縦貫自動車道は久御山町―宮津市の計画区間約100キロのうち
2か所計28・7キロが未開通になっており、山田啓二知事や地元首長、民主党国会議員らが陳情を続けて
きた。見込み額が増加、供用予定の時期も明示された。

 民主党府議は「縦貫道は重要な要望事項。完成時期の明記についても党本部に特に強く要望してきた」と
話した。

 縦貫道の通る地域の一部は、自民党の谷垣総裁の地元・衆院京都5区と重なる。同党府連幹部は
「我々も要望を続けており、少しでも予算が増えるのは良い。前原国交相(衆院京都2区)もおり、参院選、
統一選を見据えた民主党の思惑も透けて見える」と述べた。

 一方、増額がなかった和歌山県は「確定した金額を見てからでないと、何とも評価できない」としている。

(2010年2月16日 読売新聞)

1733 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/21(日) 15:42:36
それでも批判する勇者もいますが。

> 赤沢亮正氏が公共事業の個所付け内示問題を取り上げ、前原誠司国土交通相の地元・京都府に新年度
> の道路予算が手厚く配分される見通しになっていることから、「平成のお手盛り王」と揶揄(やゆ)した

http://www.asahi.com/politics/update/0217/TKY201002170474.html
「脱税王」「お手盛り王」…自民が民主に「○○王」攻撃
2010年2月19日1時47分

 「王様がいっぱい」――。民主党政権の面々を、自民党が痛烈に皮肉る場面が最近、目立っている。

 谷垣禎一総裁が17日の党首討論で、偽装献金問題に絡んで鳩山由紀夫首相に「『平成の脱税王』という
言い方もある」と言い放ち、与謝野馨氏の言葉を借りて追及した。

 衆院予算委員会では、赤沢亮正氏が公共事業の個所付け内示問題を取り上げ、前原誠司国土交通相の
地元・京都府に新年度の道路予算が手厚く配分される見通しになっていることから、「平成のお手盛り王」と
揶揄(やゆ)した。

 土地取引事件を抱える民主党の小沢一郎幹事長についても、16日の自民党総務会で大島理森幹事長が
「永田町の不動産王」と呼んだ。かつて小渕恵三首相が巨額の国債発行で「世界一の借金王」を自称して
以来の「王様」ブームだ。

1734名無しさん:2010/02/21(日) 16:38:57
>>1733
> 批判する勇者
でもそれが普通だと思います。
野党にとって利権はないに等しいのですから。

1735荷主研究者:2010/02/24(水) 22:31:24

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002170228.html
'10/2/17 中国新聞
山陽道と接続 3月開通へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100217022801.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
 国土交通省広島国道事務所は16日、東広島呉道路の上三永インターチェンジ(IC)―高屋ジャンクション(JCT)・IC間4・4キロが、3月14日に開通すると発表した。既に開通している区間と合わせ11・7キロが山陽自動車道と接続する。呉市中心部から広島空港(三原市)までの所要時間は約20分短縮される。

 自動車専用の東広島呉道路は、暫定2車線の全長32・8キロ。通行無料。総事業費は1460億円を予定している。上三永IC―高屋JCT・IC間は300億円で、1日8千〜9千台の交通量を見込んでいる。開通当日は、高屋JCT・IC近くの東広島市高美が丘中体育館で開通式があり、午後3時から通行できる。また、高屋JCT・ICに北側から接続する県道東広島高田道路(全長約40キロ)の1キロ区間も同時に供用開始となる。

 東広島呉道路は、2007年に馬木IC―上三永IC間(7・3キロ)が開通した。今後は黒瀬IC―阿賀IC間が11年度の供用開始を予定する。残る黒瀬IC―馬木ICの完成と全通は「平成20年代半ば」としてきたが、「政権交代で見通しが立てにくくなった」(広島国道事務所)という。10年度は75億〜89億円が予算配分される見通しだ。

1736荷主研究者:2010/02/24(水) 23:08:37

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100220/201002200901_10029.shtml
2010年02月20日09:01 岐阜新聞
岐阜市内の有料道路3路線、無料化の方向

 県は19日、行財政改革アクションプラン案で外郭団体の見直しとして、県道路公社の解散の方針を打ち出した。2012年度までに解散する方向で調整を進める。これにより管理運営する岐阜市の長良川リバーサイド、島大橋、長良川右岸の有料道路3路線は同年のぎふ清流国体までに無料化される見込み。

 同公社は現在、郡上市と高山市をつなぐ飛騨美濃有料道路と岐阜市内3路線を管理運営する。このうち、飛騨美濃有料道路は30年間の事業期間が終わり、4月からの無料開放が決まっている。

 岐阜市内3路線は事業期間が7〜21年も残り、同公社の未償還額は08年度末で約47億円にも達している。

 しかし、以前から無料化を要望する声が多く、国が「第3セクター等の抜本的改革等に関する指針」で存廃を含めた抜本的な改革を求めていることなどから、県は同公社の12年度までの解散を決めた。解散に伴い、県出資金などの約37億円を除く同公社の未償還額10億円余は県が肩代わりする。

 県では、岐阜市内が国体のメーン会場になっていることなどから、同市内3路線を無料化しアクセス道路として有効活用してもらう。これにより車の流れが変わり、各地の渋滞対策にもつながる、としている。

 地元の岐阜市の細江茂光市長は「大変歓迎すべきこと。かねてからさまざまな場を通じて要望が強かった。市民のためにいい結果になると期待している」と話している。

1737荷主研究者:2010/02/28(日) 15:50:10
相当減っているなー
>1992年度の11万5千台をピークに減少
>2009年度は8万4千台まで落ち込む見込み

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/153430
2010年2月19日 01:29 西日本新聞
北九州都市高速 お隣までならお得に 4月から1区間割引実験

 福岡北九州高速道路公社は18日、北九州都市高速道路(総延長49・5キロ)で、自動料金収受システム(ETC)搭載車を対象に4月16日から、1区間(入ってから最初の出口まで)だけ利用する場合の通行料金を大幅に割り引くと発表した。同都市高速の利用促進策を探るための社会実験。効果的な料金設定を見極め、今後の実施に向けて検討する。1区間限定の高速道路料金割引は、全国で初めてという。

 対象は全47区間。同都市高速は、通行区間の長短にかかわらず1回の通行料金が普通車500円(大型車千円)。今回の実験で設定する1区間の通行料金は、4月16日−30日=普通車100円(大型車200円)▽5月1日−6月30日=同200円(同400円)▽7月1日−8月31日=同300円(同600円)。夜間・早朝や土日祝日の昼間は、さらに5−10%の割引がある。

 同公社によると、1区間のみの利用でも、黒崎‐大谷間で約14分、下到津‐小倉駅北間で約6分、一般道を利用した場合よりも時間短縮ができるという。

 同都市高速の1日当たりの通行量は、1992年度の11万5千台をピークに減少が続いている。北九州市の人口減少や経済不況、一般道の整備拡充などが原因とみられ、2009年度は8万4千台まで落ち込む見込み。1区間の利用者は1日当たり約千台という。同公社の渡口潔理事長は「普段あまり北九州都市高速を利用しない人が、利用するきっかけになってほしい」と話している。

=2010/02/19付 西日本新聞朝刊=

1738荷主研究者:2010/02/28(日) 15:50:43

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/152959
2010年2月17日 04:37 西日本新聞
所要時間1分単位表示 福岡都市高速 18日からより細かく

 福岡北九州高速道路公社は18日から、福岡都市高速道路1−5号線(全長51・8キロ)の道路情報板などでドライバーに案内していた出口ランプまでの所要時間を、これまでの5分単位から1分単位に切り替える。例えば、「天神北ランプまで10分」だった表示が、「6分」などとより正確になり、公社は「サービスと利便性を高めたい」としている。

 公社によると、所要時間表示の切り替えを行うのは、道路情報板のほかカーナビゲーション▽ハイウエーラジオ▽問い合わせ専用のハイウエーテレホン‐で、事業費は約1千万円。

 渋滞などの道路状況を基に、出口ランプまでの時間をきめ細かく案内していくことにより、交通の円滑化にもつながると公社は期待している。

=2010/02/17付 西日本新聞朝刊=

1739荷主研究者:2010/02/28(日) 16:09:05

http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0223/7.html
2010年2月23日(火)山口新聞
小郡萩道路 来月20日に一部開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/map100223.gif

山口県は22日、建設を進めている地域高規格道路「小郡萩道路」(延長12.9キロ)のうち、中国道と連結する美祢東ジャンクション(JCT)から国道490号に接続する十文字インターチェンジ(IC)=美祢市美東町真名=までの一部区間0.6キロを、3月20日午後4時に開通すると発表した。今回の部分開通により、中国道の小郡IC−美祢IC間18.1キロのほぼ中間に位置する十文字ICから中国道へ出入りできるようになる。

県道路建設課によると、小郡萩道路は美祢東JCTから絵堂IC(美祢市美東町絵堂)までの延長12.9キロ。国道490号のバイパスとして1997年度に事業着手した。本年度末時点の進ちょく状況は約90%で、来年10月の山口国体開催までの全線開通を目指している。幅員10.5メートルの自動車専用道路で車道は片側1車線。通行無料。

部分開通する美祢東JCT−十文字IC間0.6キロは2001年度に事業着手した。事業費は約46億円。十文字ICから国道490号へのアクセス道路0.6キロの利用も開始する。

今回の部分開通に合わせ、西日本高速道路は美祢東JCTに併設する美祢東料金所の運用を始める。

同課は「広域的な移動の利便性と、県内有数の観光地の秋吉台や秋芳洞などへのアクセス向上が図れ観光客の増加が期待できる」と開通の効果を説明する。

1740荷主研究者:2010/02/28(日) 16:11:52
>>1739
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002250043.html
'10/2/25 中国新聞
小郡萩道路が来月一部開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100225004301.jpg
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 山口市と萩市を結ぶ地域高規格道路「小郡萩道路」のうち、中国自動車道と接続する美祢市の美祢東ジャンクション(JCT)―十文字インターチェンジ(IC)間が3月20日午後4時に開通する。

 事業主体の山口県によると、今回の開通区間は0・6キロで、総事業費は約46億円。美祢東JCTは、中国道小郡ICから西へ10・4キロの地点で、美祢東料金所を設ける。

 十文字ICは国道490号に接続。今回の開通で、中国道から美祢市の観光地「秋吉台」や「秋芳洞」へのアクセスが向上するという。

 小郡萩道路は、山陰地域と県央部をつなぐ道路として、現在、美祢東JCT〜絵堂IC(美祢市)間の約12・9キロを約472億円かけて建設中。2011年の山口国体までの全線開通を目指している。

1741荷主研究者:2010/02/28(日) 16:13:47

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100219_5
2010/02/19 岩手日報
宮古道路が3月21日開通 国道利用より14分短縮

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/100219miyako-zu.gif
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 国土交通省三陸国道事務所(宮古市)と県は18日、宮古市金浜から同市松山までをつなぐ三陸縦貫自動車道宮古道路(4・8キロ)と宮古中央インター線(0・6キロ)を3月21日開通すると発表した。交通の分散による市内の交通混雑の解消を目指す。

 宮古道路は、国が事業費128億円で整備した暫定片側1車線の自動車専用道路。2005年度に着工した。同市金浜の宮古南インターチェンジ(IC)を起点に、同市松山の宮古中央ICまで使用開始する。

 宮古中央ICから県道宮古港線までをつなぐ宮古中央インター線は県が19億円で整備した。同市松山から根市の国道106号まで県が整備を計画している宮古西道路(3・6キロ)は用地取得などを進めている。

 同事務所によると、宮古道路などの開通により、同市津軽石から板屋地区まで国道45号と国道106号を自動車で走行した場合に比べ距離は5・2キロ、所用時間は14分程度短縮すると見込まれる。

 仙台市から宮古市まで結ぶ三陸縦貫自動車道224キロのうち本県区間は103キロを計画。宮古道路の使用開始で本県分は33・6キロが開通することになる。

 3月21日は同市磯鶏沖の市民文化会館と宮古中央ICで開通式を行った後、午後3時から一般開放される。宮古市の山本正徳市長は「市の幹線道の交通事情が改善される。使用開始を機に旧川井村と合併直後の市の発展が図られるよう努力したい」と語る。

1742荷主研究者:2010/02/28(日) 16:44:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002270031.html
'10/2/27 中国新聞
広島高速2号、4月26日全通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100227003101.jpg
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 広島高速道路公社は26日、広島高速2号の全線(5・9キロ)と、3号の延伸区間(2・2キロ)をいずれも4月26日午後3時に開通すると発表した。

 高速2号は仁保ジャンクション(JCT、広島市南区仁保沖町)から温品JCT(東区温品町)までの全線が開通。温品JCTで1号とつながり、広島湾岸と山陽自動車道を結ぶ。2号には矢賀、府中、大州、東雲、仁保の5カ所の出入り路がある。

 高速3号は、2号と連絡する仁保JCTから宇品(南区宇品海岸3丁目)までの2・6キロは開通済み。新たに宇品から吉島(中区光南4丁目)まで西へ延伸し、途中に出島出入り路を設ける。

 乗り継ぎを含む料金の最高額は普通車700円、軽乗用車550円。両道路の開通により公社の計画区間29キロのうち、未開通は3号の吉島―観音と5号全線の計6・9キロとなる。

1743 ◆ESPAyRnbN2:2010/02/28(日) 20:13:03
京都の道路事情>>1732
精華町となると、京奈和自動車道の未開通区間の推進を求める集会かな。
前原・馬淵道路なんて言われないようにしてねw

http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20100228ddlk26040364000c.html
府南部建設フォーラム:府南部道路整備、国交相らに訴え−−建設業協が主催 /京都

 約120社加盟の府南部建設業協議会が主催する第3回府南部建設フォーラムが27日、精華町の
けいはんなプラザであった。来賓の民主、自民両党の国会議員や山田啓二知事、南部の府議や
市町村長らを含め約320人が参加。府南部で遅れてきた道路整備の必要性を訴えた。

 山川数也会長は開会のあいさつで「民主新政権で『コンクリートから人へ』が掲げられたが、建設業者に
とって公共投資の縮減は死活問題」と強調。「与野党が協調し、景気回復に向けた施策の実行を」と求めた。

 前原誠司国土交通相は「コンクリートを悪者と思ったことはない。みなさんの声を聞いて建設行政を推進
するのが私の使命」と返答。「京都は公共投資が少ない。京都に肩入れは立場上できないが、必要な
インフラ整備は着実に進めていく」と話した。

 山田知事も「府南部は道路交通網で近畿のハブになれる。大阪の橋下(徹知事)さんが臨海部にと
言うが、東南海、南海地震が目前に迫る中、壊滅的打撃を受ける臨海部に集中投資するより、安心安全な
府南部に成長の焦点を置くのが当たり前」などとアピールした。【太田裕之】

毎日新聞 2010年2月28日 地方版

1744とはずがたり:2010/03/01(月) 13:18:13
結局4月にずれ込みかぁ。
あんだけちんたら作ってたら仕方がないか・・。
開通したらつくばから江戸崎迄走り初めしようと思ってるのに。

国道468号 首都圏中央連絡自動車道(圏央道(けんおうどう))
「つくば中央(ちゅうおう)IC(インターチェンジ)」から「つくばJCT(ジャンクション)」間が4月24日に開通します。
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h22/0215/

平成22年2月15日
国土交通省 関東地方整備局 常総国道事務所
東日本高速道路(株) 関東支社 水戸工事事務所

国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路(株)関東支社が共同で事業を進めてきました、圏央道のつくば中央ICからつくばJCTまでの4.3kmが開通することになりました。
・開通日時

平成22年4月24日(土曜日) 15時
・開通区間

つくば中央(ちゅうおう)IC(インターチェンジ)からつくばJCT(ジャンクション)までの延長4.3km
当日10時より、開通式典を予定しております。
なお、式典の詳細については、後日お知らせします。

1745とはずがたり:2010/03/01(月) 13:20:29
いらねえヽ(`Д´)ノ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.233063816570635&amp;lon=140.41272649076436&amp;z=13&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.286991319701&amp;hlon=140.42482861784&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

東関東自動車道 茨城空港北IC〜茨城町JCT間の開通をお知らせします
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0122/
平成22年1月22日
東日本高速道路株式会社

NEXCO東日本(東京都千代田区、代表取締役会長:八木重二郎)が建設を進めてきました東関東自動車道の茨城空港北インターチェンジ(IC)から北関東自動車道と接続する茨城町ジャンクション(JCT)までの延長8.8kmが開通することとなりました。
・開通日時

平成22年3月6日(土)15時
・開通区間
茨城空港北(いばらきくうこうきた)IC
(東茨城郡茨城町大字鳥羽田(ひがしいばらきぐんいばらきまちとりはた))から
茨城町(いばらきまち)JCT
(東茨城郡茨城町大字小鶴(ひがしいばらきぐんいばらきまちこづる))まで(延長8.8km)

1746とはずがたり:2010/03/01(月) 13:23:18

此処は遅すぎる位だ。

圏央道海老名ICが開通、経済波及効果も期待
2010年2月28日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002280007/

 圏央道(さがみ縦貫道路)で県内初となる海老名ジャンクション(JCT)―海老名インターチェンジ(IC)間1・9キロが27日、開通した。県央地域にとっては交通アクセスの向上につながり、経済波及効果も望めるとあって地元海老名市は「市政発展の大きな原動力になる」と期待する。県内部分の圏央道全体の完成目標は2012年度。同IC開通で第1段階がクリアされ、地元では「全線の早期開通を」との機運が高まっている。

 中日本高速道路によると、海老名ICの開通で、海老名市側からは相模川を渡らずに東名高速道路を利用できるため、厚木ICを利用している交通の1割(1日7千台)が海老名ICに分散すると試算している。

 この結果、厚木IC周辺や相模大橋、戸沢橋などの混雑が緩和されそう。また、海老名ICを使えば、海老名市役所から相模大橋を経由して厚木ICまで40分の所要時間が10分に短縮される。

 海老名IC周辺では新たな企業の進出などが期待される。市によると、開通を見込んだ企業の問い合わせは100社ほどあるという。海老名ICの開通に併せて周辺のアクセス道路も既に開通している。

 地元経済界でも「利便性の向上で、企業が海老名に注目してくれることを期待したい」(井上高保・海老名商工会議所会頭)と歓迎ムード。ただ、まちづくりへの実質的な効果が表れるためには「全線開通と、海老名南JCTから西に延びる新東名が早くできてほしい」とも話している。

 市民の関心も高い。21日に行われた開通部分を歩く「ウォーク」には市人口の1割を上回る1万4千人が参加した。参加者からは「都内から高速で帰る際、厚木ICまで行かなくても済む」という歓迎の半面、「海老名IC―厚木IC間で普通車250円は高い」という声も聞かれた。

1747チバQ:2010/03/04(木) 22:55:20
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100215/plc1002151308008-n1.htm
【風(1)高速道路無料化】期待外れ…マニフェスト違反の恐れ (1/2ページ)
2010.2.15 13:06

 昨年の衆院選を圧勝した民主党のマニフェストで、子ども手当と並ぶ看板政策だった高速道路の無料化。国土交通省は今月2日、平成22年度に社会実験として6月をめどに実施する37路線50区間を発表した。しかし、公表されたリストを見て、落胆や期待外れと感じた読者も少なくなかったのではないだろうか。

 マニフェストでは平成24年度の完全実施をうたい、そのために1兆3千億円の予算を確保するとしていた。ところが、22年度の予算枠は、国交省の概算要求(6千億円)を大幅に下回る1千億円。実施対象は地方の交通量の少ない区間が中心で、東名・名神や首都高速、阪神高速のほか、広島や福岡などの都市圏にかかる主要幹線も対象から外れた。

 その結果、22年度の無料化区間計1626キロは、高速道路全体(首都高速、阪神高速を除く)の約18%にすぎない。

 政権交代後、高速道路の無料化をめぐっては、渋滞の悪化やフェリーなど民業への圧迫、環境への影響などマイナス面も指摘された。前原誠司国交相は2日、23年度以降に対象区間を拡大する考えを示したが、限定的なスタートは、こうしたマイナス面への考慮も働いたのかもしれない。

 実施が決まった路線も大半は100キロ未満で、大分道の日出ジャンクション−速見間(3キロ)や、北海道・日高道の沼ノ端西−苫小牧東間(4キロ)など、極端に短い区間も含まれている。ほとんどが1時間以内で走り抜けてしまい、中には数分程度の区間もある。無料化区間は互いに接続されておらず、いわば「細切れ」の状態で、極めて移動効率が悪い。

 また、無料化スタート後は、ETC搭載車を対象に現在実施されている土日祝日千円乗り放題の割引制度は終了するという。不況が続き、ユーザーの厳しい懐具合が続く中、民主党が掲げた「原則無料化」とはほど遠いスタートとなる。

 どうして、こんな期待外れの結果が生じたのか。馬淵澄夫・国交副大臣は「財政の制約がある」と苦しい台所事情を打ち明けたが、マニフェスト違反のような結果に終われば、国民の不満は強まるに違いない。

 今回の「風」のテーマは「高速道路無料化」。皆さんは進展に期待しますか、それとも反対ですか。実施による効果や影響も含め、幅広いご意見をお待ちしています。(土)

1748チバQ:2010/03/04(木) 22:56:21
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100222/plc1002221148005-n1.htm
【風(2)高速道路無料化】観光増期待も“お役所”弊害 (1/2ページ)
2010.2.22 11:47

 交通量の少ない区間が対象となった平成22年度の高速道路無料化37路線。近畿では、舞鶴若狭道と京都丹波道路の2路線が選ばれた。

 舞鶴若狭道は、中国道につながる兵庫県の吉川ジャンクション(JCT)と日本海側の福井・小浜西インター(IC)を結んでおり、長さは全国の対象路線中、3番目に長い112キロ。京都府北部の綾部JCTで降りれば、日本三景の一つ、天橋立にアクセスできるし、終点の小浜西ICは、NHK朝の連続テレビ小説「ちりとてちん」や、オバマ米大統領の就任で有名になった小浜市に直結している。

 京都丹波道路は、京都縦貫道(一部未開通)の南端部分にあたり、京都市西部の沓掛ICと府中部の丹波ICを結んでいる。

 西日本高速道路によると、物流輸送量の多寡を示すトラックなど大型車の割合は、舞鶴若狭道で約2割、京都丹波道路は約1割。両道路とも「産業道路というよりは、観光ロード」(広報室)としての性格が強いようだ。

 従って、通行量は季節によって変動する。日本海側への海水浴客が増える8月には、両道路とも通行量が年平均のおおむね3割増しになるという。

 区間ごとの通行量も大きく違う。京都丹波道では、都市部と最も離れた区画は最も近い区間の約4割、大動脈の中国道に接続する舞鶴若狭道では、都市部と最も離れた区画は最も近い区画の約1割に過ぎない。当然のこととはいえ、都市から遠い区間に行くにつれ、通行量は著しく“先細り”しているのが実態だ。

 今回無料化されれば、舞鶴若狭道で普通車最大2900円、京都丹波道では最大千円がタダになる。西日本高速道路は「観光客などの利用が大きく増えるはず」と算段し、「地元住民の通勤利用なども増えるかも」と副次的な効果にも期待を寄せる。

 ならば、増収が期待できる日本海側の観光業者はさぞかし喜んでいるのかと思いきや、必ずしもそうではないという。また、道路の接続に関連して“お役所的”な弊害が生まれかねない問題もはらんでいる。次回はそうした事例を紹介したい。(土)

1749 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/05(金) 15:02:29
>>1554>>1651>>1653>>1666>>1690
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100305ddm008010014000c.html
エコナビ2010:高速割引財源、建設に転用 「国費投入」に批判も
 <世の中ナビ NEWS NAVIGATOR>

 国土交通省は4日の政策会議で、普通車の「休日上限1000円」など高速道路料金の割引などに充ててきた
財源を高速道路の道路建設に転用できるようにする法改正案について、与党議員に説明した。今国会に近く提出する。
建設推進を求める民主党の要望を受け入れたものだが、道路会社の道路建設に国費を投入しないとしてきた
従来方針の転換に批判が出るとみられる。高速料金は全体として値上げされるため、利用者の反発も予想される。
【位川一郎】

 ◇当面は4車線化工事に
 改正されるのは道路整備事業財政特別措置法。同法は従来、08年に税金3兆円を投入した「利便増進事業」の
使途を、「休日上限1000円」など道路会社による料金割引と、スマートインターチェンジ(高速道に簡単な料金所を
付けた出入り口)整備の二つに限っていた。

 だが、改正案では(1)渋滞解消のための車線の増設(2)サービスエリア、パーキングエリアの駐車場整備
(3)既存の高速道路間を連絡する高速道路の新設、改修(4)スマート以外のインターチェンジ、ジャンクションの
整備の4項目をメニューに加えた。

 同省は当面、昨年の国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議=今後廃止)で決まったものの財源がなかった
4車線化工事6区間などに適用する見通し。

 高速道路のとぎれた区間をつなぐ工事についても、社会資本整備審議会でチェックした上で、利便増進事業として
建設される可能性がある。

 一方、国交省は高速道路のあり方を6月までに抜本的に見直す予定。不採算の高速道路を国直轄事業として
建設する「新直轄事業」を廃止するか▽国・地方と道路会社が建設費を出し合う「合併施行」方式をどう見直すか
▽道路会社などの組織を改編するか−−などがテーマになる見込みだ。

 ◇料金値上げへ 利用者は反発
 民主党は従来、新規建設は抑制し、必要な道路は税金で造ると主張してきた。しかし、小沢一郎幹事長は昨年
12月、高速道路会社による高速道路整備を進めるため、「休日上限1000円」の財源である「利便増進事業」の
抜本的な見直しや、不採算の高速道を国直轄事業として建設する「新直轄事業」の廃止などを求めた。

 前原誠司国交相が「高速道路会社にお金を渡して会社が整備するというのは(民主党内で従来)まったく議論
していない」と述べるなど、国交省は当初、この要望に反発していた。だが、今回の法改正で、結局、党要望を
受け入れた形になった。

 馬淵澄夫副国交相は4日の会見で、料金割引財源の建設費への転用が予算措置を伴わないと強調し、「新たな
国費の投入ではない」と釈明した。だが、新たな支出がないのは、既に道路会社の借金を肩代わりする形で、
国が3兆円を支援しているため。この資金を建設費に回すなら、事実上は国費を投入したのと同じといえる。
道路予算の大幅削減を強調しておきながら、予算計上されない建設資金を捻出(ねんしゅつ)する国交省の姿勢に
批判が出る可能性がある。

 新直轄事業は、総事業費の4分の3を国、4分の1を地方が負担する。「新直轄を廃止し、道路会社が建設すれば
地方負担がなくなる」(道路会社幹部)とみられ、夏の参院選をにらみ、小沢氏が地方の首長らの取り込みを狙った
との見方も出ている。

 一方、国交省は現行の「休日上限1000円」などの割引を廃止し、車種別に新たな上限料金制度を導入する
予定だが、具体的な料金体系の決定が遅れている。このため、6月に始める「無料化の社会実験」と同時に
実施できなくなる可能性もある。「法改正で割引財源が減るため、新料金は必ず値上げになり、利用者が反発する。
選挙を考えるなら、実施を遅らせた方がいいのではないか」(道路関係者)との指摘がある。

1750 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/05(金) 15:02:40
==============
 ◆高速道路利便増進事業の拡充メニュー

 <既存のメニュー>
・料金の引き下げ
・スマートインターチェンジ(IC)整備

 <今回追加のメニュー>
・既存の高速道路間を連絡する高速道路の新設、改築
・スマート以外のIC、ジャンクションの整備
・車線の増設
・サービスエリア、パーキングエリアの整備

==============
 ◆高速道路整備をめぐる民主党の10年度予算重点要望
 (昨年12月16日提示)

 (1)10年度において、高速道路会社による高速道路整備を推進するため、利便増進事業を抜本的に見直すとともに、
いわゆる新直轄事業を取りやめ、これに見合う額を国が高速道路会社に対し支援する。また所要の法律を手当てする。

 (2)11年度以降の新たな高速道路建設促進の枠組みとして、全国統一の料金設定、国の高速道路建設の
高速道路会社への一本化をはかるとともに、地方自らが、必要とする高速道路建設を行うことができるようにするための
国の支援策を検討し、来年6月中に政府として成案を得る。

毎日新聞 2010年3月5日 東京朝刊

1751 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/05(金) 21:57:41
>>1651
http://www.asahi.com/politics/update/0305/TKY201003050382.html
高速料金「むしろ値上げに」 前原国交相、新料金で言及
2010年3月5日19時13分

 前原誠司国土交通相は5日の閣議後の会見で、6月にも導入する高速道路の新料金について
「値上げになる」との見通しを示した。割引に振り向けられるはずだった財源の一部を高速道の拡幅や
建設に回すため、割引幅が現行より小さくなり、実質値上げになるとみられる。具体的な新料金は
明らかにしなかった。

 前原国交相は、現在実施中の「休日上限1千円」などの割引に代わり、車種別に上限料金を設ける
新たな料金制度を導入する方針を示していた。会見では「自民党政権よりもさらに財源を使っての割引は
トータルとしては考えていない。むしろ値上げになると思う」と述べ、初めて値上げに言及した。

 国交省は、10年分に実施した料金値下げに相当する財源約3兆円の一部を、道路建設にも回すことが
できる法改正案を、今国会に提出する予定だ。

1752 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/06(土) 11:36:08
>>1706
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/03/2010_126783862214.html
徳島市内の国道3カ所で空洞 今月中旬までに補修 2010/3/6 10:25

 国土交通省が所管する財団法人「道路保全技術センター」(東京)の道路下の空洞調査がずさんだったと
指摘されている問題で、四国地方整備局は5日、2008年度に発注した調査のうち、徳島市内の国道
3カ所で補修が必要な空洞が見落とされていたと発表した。道路は応急的に空洞を埋めて利用されており、
今月中旬までに補修工事を行う。

 見つかった空洞は▽徳島市かちどき橋2の国道55号(幅1・2メートル、長さ1・5メートル、高さ44センチ)
▽同市南昭和町1の国道55号(幅0・9メートル、長さ1・2メートル、高さ11センチ)▽同市藍場町2の
国道192号(幅1・2メートル、長さ1・1メートル、高さ16センチ)。

 いずれも厚さ30センチほどの舗装の下にあり、配水管などからの水の浸食が原因とみられる。
「発見した時点では、たちまち陥没する恐れはない」(整備局)という。

 空洞調査は道路の陥没事故を防ぐのが目的。舗装面から地下に向けて電磁波を発射し、その信号波形
から舗装下の空洞の有無を確認する。四国地方整備局では1994年度から08年度まで毎年、同センターが
調査を受注。08年度は延長約100キロの国道を2556万円の予算で調べた。

 整備局は、同センターの記録した信号波形の画像を専門家に依頼して分析。徳島県内の10カ所を含む
19カ所が、報告すべき空洞の可能性があるのに見逃されていた。レーダーや小型カメラによる現地調査を
行い、うち3カ所で空洞が確認された。

 同センターは国交省OBが役員として在籍。東京都内でずさんな調査が明らかになり、前原誠司国交相は
09年11月に今後は業務を発注しない考えを表明、「3年以内に解散する」としている。

1753荷主研究者:2010/03/07(日) 14:54:09

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100305203.htm
2010年3月5日01時51分 北國新聞
3月中旬に100万台突破 入善スマートインターチェンジ 本格運用から2年8カ月

 入善町議会全員協議会は4日開かれ、町側は入善スマートインターチェンジ(IC)の累計利用台数が今月中旬ごろに100万台を突破する見通しを示した。本格運用開始から2年8カ月での大台の達成となり、町と中日本高速道路は利用者向けの感謝キャンペーンを予定している。

 入善スマートICは県内初のETC専用ICとして設置され、05年4月に社会実験が始まった。本格的な運用は07年7月1日から行われ、先月末現在で98万7333台の利用がある。

 上下線の乗降傾向では、午前中に富山方面に向かい、夜に同方面から戻る利用者が平日、休日とも多く、1日当たりの平均利用台数は約1100台に上る。

 町は「順調に推移しており、引き続き利用を呼び掛けていきたい」としている。

1754 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/08(月) 21:54:16
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2010030800809
海老名〜八王子間の事業認定申請=圏央道、土地収用に向け準備−国交省など

 国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路会社は8日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の
海老名インターチェンジ(神奈川県海老名市)〜八王子ジャンクション(東京都八王子市)間27キロについて、
土地収用法に基づく事業認定を前原誠司国土交通相に申請したと発表した。これにより、同区間の土地の
明け渡しを求める強制収用手続きが進むことになる。

 事業認定を申請した区間は、既に92%の用地取得が終わり、トンネルや橋梁(きょうりょう)などの工事に
着手しているが、残る6万7056平方メートルの買収のめどが立っていない。未取得の土地では補償額が
折り合わないなど約90件の交渉が合意に達していないという。

 同区間は2012年度中の供用開始を予定しており、国交省関東地整局と中日本高速は今後の工程などを
考慮して土地収用の前提となる事業認定申請に踏み切った。(2010/03/08-19:49)

1755とはずがたり:2010/03/09(火) 00:24:47
>>1754
ぶらぼー。
とっとと強制収用しちまって欲しいです。。

1756荷主研究者:2010/03/12(金) 00:08:34
えらい落ち込んだねぇ…
>1日平均1万1800台と想定
>94年度でも1日9556台
>2008年度は1日6274台に落ち込んだ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003030026.html
'10/3/3 中国新聞
草津沼田道、20日から無料化
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市は20日から、西区の商工センターと佐伯区の山陽自動車道五日市インターチェンジのアクセス道でもある「草津沼田有料道路」を無料化する。道路整備特別措置法に基づく料金徴収の計画期間25年が終了するため。通行量が見込みを下回り、建設費のうち約17億円が回収できず、市の負担で穴埋めした形となった。

 同道路は片側1車線で全長1・7キロ、料金は普通車全線で150円。商工センターの利便性を高め、企業誘致を促すことを主な目的に市が約57億円かけて建設し、1985年3月に開通した。99年4月には中間点の住宅団地付近に古田台料金所を設けた。無料化後の名称は草津沼田道路。

 市は、通行量を1日平均1万1800台と想定したが、ピークの94年度でも1日9556台にとどまった。2008年度は1日6274台に落ち込んだ。

1757 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/12(金) 11:00:05
>>1554>>1651>>1653>>1666>>1690>>1749
それにしても、ガソリン値下げ隊とはなんだったのか。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100312/mca1003120859014-n1.htm
高速割引財源“転用”を閣議決定 ドライバーには実質値上げ
2010.3.12 08:57

 政府は12日、高速道路料金を地方で土日祝日に「1000円乗り放題」とする割引制度のために確保した財源を
高速道路整備に転用できるようにする「道路整備事業財政特別措置法」の改正案を閣議決定した。政府は、
前政権が実施した1000円乗り放題を廃止し、新たな割引制度を導入する方針だが、高速道路整備への転用により、
ドライバーにとっては実質的な値上げとなる。

 1000円乗り放題などのために確保した財源は、2008年度からの10年間分で約3兆円。鳩山政権は、公約に
掲げる高速道路無料化を10年度から一部路線で実験的に実施。その一方で、1000円乗り放題などの現行の
割引制度を廃止し、車種によって料金に上限を設ける新たな割引制度を導入する方針を打ち出している。上限は
乗用車の場合で、2000円とする方向だ。

 ただ、10年度の無料化路線のために投じられる財源はわずか1000億円に削減され、実施路線はごくわずかしか
ない。さらに、高速道路整備への転用により財源が減る中で導入される新たな割引制度は、「(現在よりは)むしろ
値上げになる」(前原誠司国土交通相)。

 このため、政府内では世論の反発が高まることを懸念し、当初6月をめどにしていた新たな割引制度の導入を
夏の参院選後に先送りする案も浮上している。

 今回、閣議決定された転用法案は、民主党の小沢一郎幹事長が昨年12月に政府に申し入れた高速道路の
整備推進を求める重点要望を踏まえたもの。

 現行の1000円乗り放題などの割引制度は、特措法の「利便増進事業」として行われており、改正案はこの事業の
対象を道路整備に拡大する。

 具体的には、(1)渋滞解消のための4車線化(2)高速道路がつながっていない区間を結ぶための整備
(3)混雑解消のためのサービスエリアなどの駐車場整備−などが対象となる。

 鳩山政権は、これまで「道路公団の民営化の趣旨に反する」などとし、高速道路への税金の投入を否定してきたが、
転用という“裏技”での方針転換には、批判も出そうだ。

1758 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/13(土) 09:44:35
明暗

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/158104
割引財源で高速道建設 閣議決定 長崎4車線化も想定
2010年3月13日 00:09 カテゴリー:政治 九州 > 長崎

 政府は12日、土日祝日限定の「千円高速」など高速道路料金割引の財源を整備事業にも使えるようにする
道路整備事業財政特別措置法の改正案を閣議決定した。政権交代で事業が凍結された長崎自動車道の
4車線化工事などへの転用を想定している。6月には事業区間を決定する見込みで、衆院選で「無料化」を
目玉にした鳩山政権の高速道路政策は、参院選を前に「建設」にシフトしたといえそうだ。

 「法案の審議過程で、4車線化はどこの区間か明らかにしたい。6月には中身をしっかり示すことが
できると思う」

 前原誠司国土交通相は同日の閣議後会見で、参院選前の事業着手に意欲を示した。

 4車線化の対象は長崎自動車道・長崎‐長崎多良見間など、現在は暫定2車線で供用している6区間。
このほか、東京外郭環状道路(外環道)など、ネットワークがつながっていない4区間の「ミッシングリンク」の
整備も検討する。「全部はなかなか難しい」(前原国交相)として、渋滞発生の頻度や費用対効果などで
優先順位を付けて取り組む。

 6区間の4車線化は昨年4月の国土開発幹線自動車建設会議で決定。政権交代後、鳩山政権は
2009年度補正予算の見直しで、前政権が計上した事業費2613億円の執行を停止していた。

 今回の特措法改正は昨年12月、小沢一郎民主党幹事長が、地元の要望を踏まえて政府に突き付けた
「重点要望」を受けたものだ。

 前政権が「千円高速」など利便増進事業の実施のため、高速道路会社に投入した財源は3兆円。
特措法改正で使い道を車線の増設や既存の高速道路を連絡する区間の整備などにも広げる。6区間の
4車線化や「ミッシングリンク」整備をすべて実施した場合、総事業費は1兆9千億円に膨らむ見込みだ。

 ただ、利便増進事業は「千円高速」だけでなく、全車種対象の平日昼間「3割引き」や、トラックなどを
対象にした休日夜間「5割引き」なども含まれている。

 国交省は全国37路線を対象にした高速道路無料化の社会実験の実施に合わせ、利便増進事業による
割引制度を見直し、一定距離以上は料金が変わらない「上限制」なども導入する予定。3兆円を整備事業に
流用すると「前政権より割引率が下がる区間も出てくる」(国交省)可能性はある。

=2010/03/13付 西日本新聞朝刊=


http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20100312-OYT8T01212.htm
国交相、4車線化否定的
阪和道御坊―南紀田辺

 阪和自動車道御坊―南紀田辺ICの4車線化を含む高速道路整備事業の凍結問題で、前原国土交通相は
12日、凍結解除の財政措置を行うことができる道路整備事業財政特別措置法案を閣議決定した直後の
記者会見で「和歌山から御坊が2車線のままで込んでいるのに、そこから先をやることの意味がまったく
分からない」と発言し、同区間の凍結解除に否定的な姿勢を示した。

 同法案で、高速道路の上限1000円の割引などに使うために確保した原資3兆円の一部を、新規の
高速道路整備に転用できるようになる。「凍結された6区間のうち、一部だけをやることもあるのか」との
質問に対し、前原国交相は「ネガティブリストで一つだけ事例を言えば、阪和道、御坊―白浜の4車線化」と、
名指しした。

 発言を受け、仁坂知事は「甚だ遺憾」とのコメントを出した。海南―南紀田辺間は、全国の2車線区間でも
1、2を争うほど渋滞が多く、対面通行による重大な交通事故が発生しているとして、早期整備の必要性を
訴えた。

(2010年3月13日 読売新聞)

1759荷主研究者:2010/03/14(日) 15:14:39

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100302/CK2010030202000166.html
2010年3月2日 中日新聞
新年度予算 三遠南信道ほぼ満額 浜松分49〜53億円

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010030202100079_size0.gif

 静岡、愛知、長野の県境をつなぐ三遠南信自動車道の建設で、政府が示した2010年度の予算配分(個所付け)方針が分かった。国の直轄区間は3県分で94〜104億円と、昨年秋の概算要求段階を6〜9億円上回る。静岡(浜松市内)だけでも、ほぼ満額で配分される見通し。国土交通省は直轄道路の全体事業費を2割削減する方針だが、地方要望が強い基幹道路の整備に政治的な配慮を示した格好だ。

 国交省中部地方整備局が愛知、長野両県と浜松市に通知、公表した。通知資料によると、浜松市内は49〜53億円と、概算要求段階比で2%(1億円程度)減から同額の範囲。三遠道路(引佐−愛知県境)が45〜47億円とやや減るが、佐久間道路は概算要求通り。概算要求で0〜1億円の青崩峠道路も調査費などが2〜3億円付く見込み。

 愛知県内も4%(1億円)程度減の25〜27億円。三遠道路と佐久間道路で、それぞれ浜松市内と似通う水準となっている。

 長野県内は67〜71%(8〜10億円)増の20〜24億円となる見込み。飯喬道路の着工区間が6〜8億円増え、青崩峠道路も浜松市内と同様に0〜1億円から2〜3億円。

 三遠南信自動車道は、県境の中山間地をまたぐ基幹道路として関係市町村が早期整備を要望している。長野県側の一部が開通しているほか、第二東名高速道路と接続する引佐−鳳来間が11年度に開通する予定。

 一方、政権与党の民主党は地方からの予算要望を一元化。7月の参院選で参院単独過半数を目指す戦略が、政府の個所付け方針にも反映されたとみられている。

 概算要求を大幅に上回る見込みの長野県内は、昨年8月の衆院選で民主党が長野5区(飯田市など)の議席を初めて獲得した経緯もある。

1760荷主研究者:2010/03/14(日) 15:27:58

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100304/CK2010030402000007.html
2010年3月4日 中日新聞
杉俣トンネルが貫通 中部縦貫道

岩盤を貫通し、トンネル工事現場に光が差し込んだ=勝山市鹿谷町杉俣で

 国土交通省福井河川国道事務所は、中部縦貫自動車道の杉俣トンネル(勝山市鹿谷町杉俣)が貫通したと発表した。2012年度の開通を目指す勝山−大野間(7・8キロ)では初めてのトンネル貫通。

 杉俣トンネルは延長290メートルで、昨年8月に勝山側から大野側に向けて掘削を進めていた。今月1日に岩盤に向こう側が見える小さな穴が開いて、トンネル内に外の光が差し込んだ。

 勝山−大野間には大袋(延長1094メートル)、小矢戸(同1410メートル)の両トンネルを含む計3本のトンネルが設けられる。県高規格道路推進課の山田直也課長は「最初のトンネルが事故なく貫通して良かった。(目標の区間開通に向けて)一歩前進した」と喜んだ。

 中部縦貫道の永平寺大野道路(福井北−大野間)については、国から10年度に概算要求を上回る74億〜84億円の予算を付けるとの方針が示されている。

 (尾嶋隆宏)

1761荷主研究者:2010/03/14(日) 17:45:08
この区間↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=44.454060682525544&amp;lon=142.3752714258066&amp;z=14&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=44.327837097576&amp;hlon=142.45934258517&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/218254_all.html
2010年03/01 13:54 北海道新聞
バイパス完成祝い スキーで渡り初め 名寄−美深間 6日に全面開通

 【美深、名寄】6日に開通する自動車専用道名寄バイパスの智恵文IC−美深IC(3キロ)間完成を祝い、歩くスキーでの渡り初めが2月28日に同区間で行われた。

 名寄バイパスは1994年度に名寄市徳田地区で着工。順次供用区間を伸ばし、智恵文−美深の供用で名寄市と美深町間19・5キロが全面開通する。

 歩くスキーは美深町と名寄市が共催した。美深ICを発着点に智恵文IC前で折り返す全コース5・6キロ。美深歩くスキー愛好会など3団体から150人が参加した。

 島多慶志名寄市長が「(士別剣淵から)稚内までの自動車専用道が一日でも早く開通することを願う」とあいさつ。花火を合図に、一斉にスタート。暖かい日差しを浴びながらスキーを楽しんでいた。(鈴木圭一)

1762荷主研究者:2010/03/14(日) 18:02:06

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/155623
2010年3月2日 01:11 西日本新聞
西九州自動車道 佐世保みなと‐相浦中里 7.9キロ、20日に開通

20日に佐世保みなとIC−相浦中里IC間が開通する西九州自動車道。手前が新設の佐世保中央IC

 国土交通省などが建設を進めていた西九州自動車道佐世保みなとインターチェンジ(IC)と相浦中里IC間(7・9キロ)が20日、開通する。

 西九州自動車道は、福岡、佐賀、長崎3県にまたがる総延長約150キロの自動車専用道路。このうち、南回りでは武雄南IC(佐賀県武雄市)‐佐世保みなとIC(27・5キロ)が既に開通しており、今回はその延伸部分となる。

 開通に伴って、佐世保みなとICの料金所は佐世保大塔ICに移転。佐世保みなとICから、相浦方面への乗り降りはできない。

 開通区間の料金は佐世保大塔IC‐佐世保中央ICが大型車250円、普通車150円、軽乗用車100円。佐世保中央IC‐相浦中里ICは無料となる。

 開通に先立ち、14日には同所で「西九州道開通記念フェスタ」が開かれる。佐世保中央IC‐相浦中里IC間の弓張トンネル(2・6キロ)の内壁に、道路建設過程の写真を映すスライドショーや道路を自由に歩くフリーウオークのほか、地元特産品の販売、演奏会などもある。午前10時−午後3時。入場無料。

 今後の延伸については相浦中里IC‐佐々IC(仮称、4キロ)間が来年3月に予定されている。

=2010/03/02付 西日本新聞朝刊=

1763とはずがたり:2010/03/15(月) 13:15:41

なんか和歌山ICに近すぎね?紀の川SA付近に造ればいいのに,あの辺は京奈和道のJctができるしええんかね?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.259631416634036&amp;lon=135.2217182354811&amp;z=15&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.236147448019&amp;hlon=135.18798677491&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

接続道路の形状を見るに,紀の川北岸から大阪方面へ行くにわざわざ紀の川跨ぐ必要が無くなるという寸法のようだ。それはそれで有効か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.25615534980918&amp;lon=135.22005526589186&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.236147448019&amp;hlon=135.18798677491&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

阪和道:和歌山北ICが開通 式典に知事ら200人 /和歌山
http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20100315ddlk30040190000c.html

 阪和自動車道の和歌山北インターチェンジ(IC)が和歌山市直川に完成し、14日開通した。

 西日本高速道路会社によると、和歌山北ICは、出口が大阪→和歌山側、入り口が和歌山→大阪側。田辺方面との連絡はない。ETC専用レーンと一般との兼用レーンを1カ所ずつ出入り口それぞれに設けた。

 午前中に開かれた式典には仁坂吉伸知事、大橋建一・和歌山市長ら関係者200人が参加。午後3時の開通直前には開通セレモニーがあり、和歌山北料金所入り口を初めて使う利用客の5台目まで記念品が贈られた。1番乗りとなった京都府精華町、会社員、金田純治さん(45)は、寺本丈夫・和歌山管理事務所長から花束を手渡された。金田さんは「めったにないことで、楽しみにしてきました」と話していた。午後3時ごろ、入り口上部の「閉鎖中」の表示が「ETC/一般」に切り替わって、詰めかけた乗用車が次々に大阪方面に向かった。【安藤龍朗】

毎日新聞 2010年3月15日 地方版

1765 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/17(水) 21:36:27
> 首都、阪神の両高速道路会社は2008年秋を目標に距離別料金への移行を準備していたが、
> 自公政権下の08年8月に決まった経済対策で、11年度以降に先送りされていた
> 両高速は、出口に料金所を設ける十分なスペースがないなどの理由で定額料金を徴収していた

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031701000861.html
国交相、距離別料金への移行検討 首都、阪神高速で

 前原誠司国土交通相は17日の記者会見で、現在、定額制になっている首都高速や阪神高速の
通行料金について「距離に応じての料金を検討している」と述べ、走行距離によって額が変わる距離別
料金に移行する考えを明らかにした。時期や料金は「具体的に言う段階ではない」とした。

 前原氏が距離別料金の導入に言及したのは初めて。首都、阪神の両高速道路会社は2008年秋を
目標に距離別料金への移行を準備していたが、自公政権下の08年8月に決まった経済対策で、
11年度以降に先送りされていた。

 当時の案は、首都高速の東京線や阪神高速の阪神東線の普通車料金を一律700円から距離に応じて
400〜1200円にする内容。短距離利用者には値下げ、長距離利用者には値上げとなる。

 両高速は、出口に料金所を設ける十分なスペースがないなどの理由で定額料金を徴収していた。
しかし省スペースで設置できる自動料金収受システム(ETC)を使えば、出口にも料金所が設置でき、
距離別料金に移行できるとされた。

 国交省は高速道路料金についてETC搭載の有無で差をつけない考えを示しており、ETCが
利用できない車への対応が課題となりそうだ。

2010/03/17 18:59 【共同通信】

1766 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/17(水) 21:40:09
http://www.j-cast.com/2010/03/17062497.html
「人からコンクリートへ」 民主の高速道「やるやる詐欺」
2010/3/17 19:12

民主党の目玉公約の一つであったはずの「高速道路無料化」が迷走している。従来は「道路建設に
税金は投入しない」としてきたが、「休日1000円」などの割引をやめ、それで浮いた財源を高速道路建設に
回せるようにする法改正が目前に迫っている。首都高速が実質値上げされる可能性も出ている。
前原誠司国交相はこれに抵抗しているといわれるが、選挙対策を重視する民主党に押し切られた形で、
もはや「人からコンクリートへ」の様相だ。

ことの始まりは、民主党が09年夏の総選挙に向けて「高速道路無料化」の政策を前面に押し出したのに
対抗して、当時の麻生政権が3兆円の予算を付けて「休日1000円高速」を実施したことにある。

高速道路建設のために国費を投じる

これは道路整備事業財政特別措置法の「利便増進事業」として行われるもので、道路建設には使えない
財源だ。民主党もこれまでは、高速道路建設のために国費を投じることには否定的な立場だった。

ところがここに来て、この方針が覆されることが確定的になりつつある。政府は2010年3月12日、
前出の特措法の改正案を閣議決定した。改正案の骨子は、3兆円の一部を、つながっていない高速道路
(ミッシングリンク)の建設や、2車線を4車線に広げる工事にもあてられるようになる、というものだ。

これは、民主党が09年12月に政府に対して行った重点要望を踏まえたもの。要望の内容はこうだった。

 「高速道路会社による高速道路整備を推進するため、利便増進事業を抜本的に見直すとともに、いわゆる
新直轄事業を取りやめ、これに見合う額を国が高速道路会社に対し支援する」

簡単に言えば「『1000円高速』の財源の一部を高速道路会社に渡して、会社が道路の整備をする」
ということだ。要望は、選挙対策を重視する小沢一郎幹事長の意向を強く反映しているとされる。

直後は、前原国交相は「党内で全く議論されていない」と猛反発していたものの、法案の閣議決定を
直前に控えた3月8日の会見で「方針転換したのか」と問われると、

 「転換したというか、党の要望を聞いて、それを制約要因の中でどう実現をするかということを考えた」

 と釈明。すっかりトーンダウンしてしまった。


首都高速と阪神高速、事実上の値上げ?

また、閣議決定直後の3月12日の会見では、

 「税金を高速道路会社には突っ込まない。高速道路会社が造るわけではない」
 と苦しい説明。記者から

 「今後、高速道路会社に3兆円の予算を使って道路を造るわけではないのか」
 と突っ込まれると、

 「それは党の要望であって、それを決めているわけではない。 正に高速道路の料金体系、また高速道路
の維持管理、運営のあり方というのは今後決めていくこと」
 とし、「料金体系は未定」との立場を強調した。

だが、事態はそう動いてないようだ。毎日新聞が3月17日に報じたところによると、首都高速と阪神高速の
定額料金(東京線で普通車が平日700円など)を距離別料金制に移行する際、事実上の値上げが
行われる模様だ。

料金額が決まれば、利用者からの反発が強まるのはもちろん、利用者の利便性を犠牲にして道路建設
財源を捻出する形で、「コンクリートから人へ」という民主党のスローガンが形骸化したとの批判も出そうだ。

1767とはずがたり:2010/03/20(土) 18:01:22
第二京阪開通挙げヽ(´ー`)/ヽ(´ー`)/ヽ(´ー`)/

昨日というか今日の早朝京滋BPから第二京阪通って帰って来たけど,もう看板は久御山Jctの行き先地名以外は白いテープで隠されもしておらず,渋滞情報の電光掲示板は調整中とされていて路線図かくされもしてなかった・

同時開通の京田辺PAも側道も未だ塞がってた。早めに開通させてもいいのにw

枚方東で本線上で待ってるクルマはなし。

1768とはずがたり:2010/03/22(月) 01:13:59
先日圏央道海老名ICから早速走行♪まあまあ。

1770荷主研究者:2010/03/22(月) 13:45:32
>>1728
http://www.shizushin.com/news/local/east/20100319000000000042.htm
2010/03/19 静岡新聞
スマートIC、フル供用開始 富士川SA

 富士市岩淵の東名富士川サービスエリア内のスマートインターチェンジ(スマートIC)整備が完成し18日、上下線とも入り口・出口を備えたフルインターとして供用が開始された。

 整備後の同ICは入り口を県道富士川身延線沿いに集約。上下線入り口は全車種(車長12メートル以下)、出口は中型車(車長8・5メートル以下)と対象車両を拡大した。24時間利用で、対象はETC車載器搭載車のみ。ただし、上り線入り口ランプ(導入路)から休憩施設への進入はできない。2008年10月〜09年9月の調査では1日平均2100台が利用し、フルインター化でさらなる増加が期待できる。

 同ICは05年1月、上り線入り口整備を皮切りに社会実験を始め、07年4月から下り線入り口を除く3方向で24時間の本格運用が行われた。今年1月28日からは全面閉鎖し、県と中日本高速道路が整備を進めてきた。

 同市や中日本高速道路、国、県で構成する「富士川スマートIC地区協議会」(委員長・鈴木尚市長)は同日、供用開始に合わせて、同所で記念式典を開いた。鈴木委員長は「供用開始で、一般道の渋滞緩和や近隣との連携強化が期待できる。地域の発展にも拍車が掛かる」とあいさつした。続いて関係者が、テープカットして完成を祝った。

1771とはずがたり:2010/03/22(月) 14:49:52
>>1770
利用しようと思ってたけど思わず富士ICで降りちゃったら。。

1772 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/23(火) 21:10:33
そんな制度があったんだ。3%とか、細かいなあ。
> 社会実験としてETC搭載車を対象に
> 首都高は平日と土曜日、阪神高速は平日のみ、午前6時〜午後10時に時間帯によって3〜10%割引

http://www.asahi.com/car/news/TKY201003230216.html
首都高・阪神高の割引、3月末で終了 渋滞緩和効果なし
2010年3月23日15時51分

 首都高速と阪神高速の両道路会社は23日、平日昼間を中心とする料金割引を3月末で終了すると発表した。
渋滞緩和のための社会実験としてETC搭載車を対象に行ってきたが、効果が見られなかったという。
夜間や休日の割引は当面継続する。

 首都高は平日と土曜日、阪神高速は平日のみ、午前6時〜午後10時に時間帯によって3〜10%
割引している料金を、4月1日から元に戻す。比較的交通量の少ない時間帯の割引率を大きくすることで
交通の集中を緩和する狙いで、2005年に国の社会実験として始めた。09年度は100億円の政府予算が
付けられているが、十分な効果は確認できなかったという。

 国が高速利用者の「利便増進事業」として実施している夜間2割引き、休日最大3割引きなどの割引料金は
当面維持する。割引の終了について、前原誠司国土交通相は23日の閣議後の会見で「国として社会実験を
終了する方針は既定路線」と話した。

1773荷主研究者:2010/03/23(火) 22:42:22

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=5065300&amp;newsMode=article
2010/03/06 10:26 福島民報
高速道の逆送防止に新兵器 今秋県内11カ所にセンサー設置

 高速道路での車の逆走が全国で相次いでいる中、福島県内のネクスコ東日本の各事務所は今秋にも、県内を通る高速道路3路線合わせて11カ所に逆走を感知して瞬時にドライバーに知らせる「逆走防止装置」を初めて設置することになった。センサーで感知し、電光掲示板などを使って直接、目と耳に訴える仕組みだ。逆走は重大な事故につながりかねず、ネクスコは今後、装置の改良を重ねて撲滅を狙う。

 設置される11カ所は、路線が複雑に交わり、逆走の危険性が高い東北、磐越両自動車道の郡山ジャンクション(JCT)など。逆走車両を感知するセンサーは超音波方式と画像処理方式の2種類あり、インターチェンジ(IC)とJCTには超音波、サービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)には画像処理方式が採用される。センサーの範囲は約20メートルに及ぶ。

 車両が正しい進路とは逆の方向に進んだ場合、装置の回転灯が点灯し、スピーカーから警告音などが発せられる。電光掲示板には「逆走戻れ」などと表示される。

 導入後は効果を検証しながら、装置の改良にも取り組む。全国では、関越自動車道など17路線合わせて24カ所ですでに運用されている。

 ネクスコはこれまで逆走車両を発見した場合、道路情報板などで周囲のドライバーに逆走車の存在を知らせていた。しかし、本人が気付かないケースもあるとみられ、効果が期待される。

 県警本部が認知している県内高速道路で起きた逆走は平成20年が4件、昨年が3件。今年に入ってからは、1月5日に、東北自動車道下り線の福島西IC−松川PA間で、逆走車両が絡んだ事故が発生している。ほとんどが高齢ドライバーだった。事態を重くみたネクスコは県警高速交通隊と対策会議を開き、導入を決めた。

 ネクスコ東日本福島管理事務所の畠山剛一工務担当課長は「装置の導入は逆走を防ぐ有効な手段の一つ。引き続き、より効果的な対策を検討していきたい」としている。

■福島西ICに規制標識
 ネクスコ東日本福島管理事務所は5日、逆走防止に向け、福島市の福島西ICの本線合流部に、現在の1・5倍に当たる直径90センチの「指定方向外通行禁止」の規制標識を設置した。
 ドライバーがすぐに正しい進路を把握できるように、大きくして目立たせた。

【写真】認識しやすいように改良された標識

1774荷主研究者:2010/03/23(火) 22:49:21
>>1735
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003150020.html
'10/3/15 中国新聞
東広島呉道路、山陽道に接続
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 自動車専用の東広島呉道路は14日、東広島市高屋町で山陽自動車道と接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)―上三永IC間(4・4キロ)が開通した。部分開通済みを合わせると11・7キロとなり、全計画区間の約3分の1が完成。同日午後3時から一般車両の通行が始まった。

 今回の開通区間の事業費は約300億円で、広島国道事務所は「1日平均8千〜9千台が利用する見込み」という。通行は無料。

 開通式典は広島県の湯崎英彦知事たちが出席して行われた。また同日、高屋JCT・ICに北側から接続する東広島高田道路も1キロ区間が供用開始となった。

 東広島呉道路は暫定2車線で、呉市阿賀中央までの全長32・8キロを計画。2007年に上三永IC―馬木IC間(7・3キロ)が部分開通していた。

 建設中の黒瀬IC―阿賀IC(12・3キロ)は11年度開通の予定だが、馬木IC―黒瀬IC間(8・8キロ)は「国の方針転換などで見通しが立てにくい状態」(広島国道事務所)という。

【写真説明】山陽道と接続し、一般車両の通行が始まった東広島呉道路の高屋JCT・IC付近

1775荷主研究者:2010/03/23(火) 22:52:56
>>544 >>1740
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003190049.html
'10/3/19 中国新聞
萩有料道路が20日に無料化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100319004901.jpg
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 萩市南部の国道262号のバイパス「萩有料道路」(1・1キロ)が20日正午、無料化される。また、美祢市内で山口県が整備中の地域高規格道路「小郡萩道路」のうち、中国自動車道との接続部から北0・6キロ区間も同日午後4時、開通する。県は「周辺地域の利便性が高まる」としている。

 萩有料道路は2022年までだった料金徴収期間が地元の要望で短縮。事業主体が県道路公社から県に移り、県道萩秋芳線となる。現在、普通車で150円の通行料が不要に。川沿いの国道262号を利用する場合と比べ、10分程度の時間短縮になるという。

 無料化当日は午前10時半から、萩市椿の管理事務所で引継式がある。二井関成知事や野村興児萩市長たちが出席する。

 一方、小郡萩道路は中国自動車道に新設した美祢東ジャンクション(JCT)から北方向の全12・9キロ。県が1997年に整備に着手し、現在、全ルートの進ちょく率は9割となっている。

 先行的に開通するのは美祢東JCT−十文字インターチェンジ(IC)間で、国道490号のバイパスとなる。片側1車線で無料。

1776荷主研究者:2010/03/23(火) 23:11:33

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/16/17.html
2010年03月16日(火)山梨日日新聞
身延駅近くに新インターを 横断道で県設置許可申請へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100316_17_1.jpg

 中部横断自動車道の新直轄区間で、新たなインターチェンジを整備する構想が具体化してきた。県が主体となり、JR身延駅南東側の身延町和田に整備することを想定。「まだ関係機関と協議中の段階」(県)だが、身延−南部インター間の開通時には利用できるようにする計画で、新年度中に国に対して新インターの設置許可を申請する方針。

 新インターについては、身延町内で15日開かれた国や県、沿線5町などで組織する推進会議で県側が報告した。

 県高速道路推進室によると、新インターの設置を想定しているのは、JR身延駅の南東で、現行計画にある身延インター計画地から南へ8キロの地点。身延−南部インター間が13・2キロと国内の高速道路インター間の平均距離(約10キロ)よりも長く、県は「利便性の向上に加え、身延山にも近く、地元の観光振興につながる」と一定の整備効果を見込んでいる。

 県は国土交通省と協議を続けていて「許可を受けられる可能性が高まってきた」(高速道路推進室)としている。新インター設置申請を行う2010年度中には、同省から許可を受けたい考えだ。

 新インターの整備をめぐっては、地元から県などに要望が出されていた。望月仁司身延町長は「災害や緊急時の道路としての機能が向上する。観光振興や企業誘致も期待できる」と話している。

 同日の推進会議には、沿線自治体の首長らが出席。甲府河川国道事務所や中日本高速道路の担当者が工事の進ちょく状況や残土搬入の追加候補地に身延町江尻窪地区を選定したことなどを説明した。

1777荷主研究者:2010/03/23(火) 23:44:44

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100319/201003190922_10230.shtml
2010年03月19日09:22 岐阜新聞
安房峠道路、4月からETCカード利用OK

 中日本高速道路(名古屋市)は18日、高山市奥飛騨温泉郷と長野県松本市を結ぶ自動車専用道路、中部縦貫自動車道安房峠道路について、4月1日から自動料金収受システム(ETC)カードの取り扱いを始める、と発表した。

 ただし無線設備が無いため、料金所ゲートで一旦停車後、収受機にカードを挿して利用する。割引はカード利用と同時に係員に車載機を確認してもらうと受けられる。割引率は30〜50%。割引はないが、クレジットカードの利用も可能となる。

 回数券は引き続き利用できる。未使用の回数券は同道路平湯料金所で直接払い戻しを受けるか、郵送で請求する。

 同道路は、6月ごろから実施予定の政府の高速道路無料化社会実験の対象路線に選ばれている。

1778 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/26(金) 23:28:38
http://www.asahi.com/politics/update/0326/TKY201003260514.html
国道予算、凍結は4路線どまり 国交省が予算配分公表
2010年3月26日23時20分

 国土交通省は26日、2010年度予算の公共事業別の予算配分を公表した。直轄の国道整備では、
昨年秋の段階では約150路線を凍結候補としていたが、与党議員や自治体の要望でほとんどが復活し、
実際の凍結は4路線にとどまった。前原誠司国交相が30道府県に再検証を求めた補助ダム58カ所に
ついては、5ダムの継続を認めた。

 直轄の国道整備で凍結されたのは、国道7号浪岡バイパス(青森県)▽国道4号郡山バイパス(福島県)
▽国道56号五十崎内子拡幅(愛媛県)▽国道57号阿蘇大津道路(熊本県)の4路線。訴訟で用地買収が
進んでいないなど、特殊な事情を抱えた路線だ。

 前原国交相は昨年10月、道路整備の新規着工の原則凍結を表明。さらに3年以内の完成が見込めない
道路を中心に約150路線を凍結候補とし、11月に都道府県などに通知した。だが、自治体の陳情を受けた
民主党幹事長室などが予算の復活を要望。要望を反映し、ほとんどの凍結候補路線に少額ずつ予算が
配分された。

 補助ダムについては、長野(浅川)、兵庫(与布土)、広島(野間川)、香川(新内海)、熊本(路木)の
5県の5ダムを再検証の対象から外し、継続を認めた。5ダムはもともと09年度にダム本体工事の着工を
予定していた。5県とも前原国交相の要請に応えず、着工。政権交代前に国が補助を決めていた点に配慮し、
個所付けでも5県のほぼ要求通りの予算を付けた。

 残る53カ所の補助ダムでは、本体着工に入る予算は認めず、用地の補償費など生活再建に必要な
「最低限」の予算に絞った。この結果、山口県の平瀬ダムは前年度24億円の予算が10億円に、大阪府の
安威川ダムも同85億円が57億円、福井県の河内川ダムでは同12億円が4億5千万円に大幅に減額された。

 10年度政府予算では、鳩山政権の「コンクリートから人へ」の方針のもと、公共事業費全体では前年度
当初比18%カットになった。

1779 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/27(土) 21:34:23
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032701000830.html
直轄道路事業、大きな地域差 10年度の新政権配分 

 2010年度予算で国が直轄で実施する主な道路事業の都道府県別総額を09年度当初予算と比較すると、
大阪が80%マイナスとなるなど40都道府県で減少したことが27日、共同通信の集計で分かった。
増加は滋賀の59%を筆頭に7府県だった。

 新規事業をゼロとし、12年度までに開通する事業に重点配分する前原誠司国土交通相の方針が
反映された結果、大きな地域差が出た。自民党中心の政権は地域経済への影響などを考慮し
「前年度と大きな差をつけない」(国交省関係者)方針で事業を配分してきただけに、急激な減額を
憂慮する自治体もありそうだ。

 10年度予算では道路事業費全体は20%を超える削減となっている。集計は、国交省が26日に
発表した直轄道路事業の配分のうち、採択の際に事業評価を実施しない防災対策など比較的、
小規模な事業を除き、都道府県別にまとめた。

 大阪は09年度に696億円が計上されていた第2京阪道路がほぼ完成し10年度は30億円に
なったことなどで総額が減った。このほか北海道、栃木、新潟、宮城などの減少が目立った。

 滋賀で事業費が大幅に増えたのは、10年度開通予定の志賀バイパスに34億円が計上されたため。

2010/03/27 20:41 【共同通信】

1780チバQ:2010/03/29(月) 20:57:16
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010032902000055.html
これでスイスイ?地下動脈 山手トンネル開通
2010年3月29日 朝刊

首都高速中央環状線山手トンネルの開通式典で、通り初めをする関係車両=28日、東京都渋谷区で


 首都高速3号渋谷線と4号新宿線を結ぶ山手トンネル(中央環状新宿線)四・三キロと大橋ジャンクション(JCT)が二十八日、開通した。山手トンネルは5号池袋線〜4号新宿線間が二○○七年に開通しており、池袋から渋谷まで、十一キロの地下動脈がつながった。開通から約三十分後、大橋JCTと山手トンネルを車で走った。 (増田恵美子)

 古代ローマのコロッセオを思わせる外観が、早くもランドマークになっている大橋JCT。排ガスや騒音が外に漏れるのを防ぐため、周囲が壁で覆われている。三分ほどで本線に出ると、二分後には二つ目の出口、初台南を通り過ぎる早さだった。

 しかし、新宿付近から渋滞。トンネルを抜けるまで三十四分かかった。単純に比較はできないが、開通前に真上の山手通りで同区間を走ったところ、一分早かった。首都高の担当者は「トンネルを抜けるには、通常なら所要時間十分程度」と説明する。

 この日、山手トンネルを走った杉並区のタクシー運転手(52)は「東名から東北道に向かうルートなど、慢性的に渋滞している都心環状線を通らなくてよくなる人々には助かる。首都高全体の渋滞も緩和されそう」と期待する。もっとも、開通区間の総工費は約六千億円に上る。見合った効果をもたらしてくれるのか、気になった。

1781 ◆ESPAyRnbN2:2010/03/30(火) 18:16:26
>>1651>>1751

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100330-OYT1T00545.htm
高速道路の上限料金制、6月から試行

 前原国土交通相は、30日の閣議後の記者会見で、高速道路の上限料金制度について、「(6月からの)無料化に
合わせて社会実験として試行する」との意向を明らかにした。

 上限料金制にはJRや関係業界の反発が強いことなどから、実施を夏の参院選後に先送りする方向だったが、
一部の無料化と合わせて始めた方が効果が高いと判断した。

 新たな上限料金は、軽自動車1000円、乗用車2000円、トラック5000円とする案が有力だ。現在の
「上限1000円」の割引に比べて料金が値上げになるため、当面は試行的な実施とし、年末までに見直す考えだ。

(2010年3月30日14時29分 読売新聞)

1782荷主研究者:2010/03/30(火) 23:24:15
ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=31.586125256608593&amp;lon=130.51823618924257&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=31.522877447188&amp;hlon=130.50332310712&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22846
2010 03/20 11:40 南日本新聞
田上ICが暫定開通 鹿児島東西幹線道

完成した田上インターチェンジを見学する地区住民ら=19日、鹿児島市田上7丁目

 鹿児島市田上7丁目の田上インターチェンジ(IC)が19日、暫定開通した。国が同市内で整備する地域高規格道路「鹿児島東西幹線道路」の鹿児島IC―田上IC間400メートルが使えるようになり、地元住民から利便性向上へ期待の声が上がった。

 同日は、国土交通省鹿児島国道事務所の工事報告会があり、地元住民や田上小学校3年生の150人以上が渡り初め。住民は複雑な形のICを前に「将来はどんな姿になるか」などと質問していた。

 田上ICの開通で、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの乗り降りが可能になる。同ICは未完成のため、南九州西回り道へ乗り降りできないほか、松元方面からも同ICへ進入できず、従来通り鹿児島西ICか武岡トンネルを使うことになる。

 住民らは新武岡トンネルの掘削現場も見学。概要や工法の説明を受け、田上小児童はトンネル内に掲示する絵を描いた。同トンネルは2012年度の開通を目指している。

 田上校区町内会連絡協議会の岩下國雄会長(73)は「これで便利になる」と歓迎。一方、渋滞や事故増加の恐れもあることから「今後は交通問題が出てくる。行政と協力していきたい」と話した。

1784荷主研究者:2010/04/03(土) 23:53:22

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10112.html
2010年3月27日 新潟日報
日東道7・1キロ延伸、28日開通
荒川胎内―神林岩船港間

 日本海東北自動車道(日東道)の荒川胎内インターチェンジ(IC)―神林岩船港IC間(村上市)が28日、開通する。荒川胎内IC以北は、国と県が費用を負担して整備する「新直轄方式」で建設が進んでおり、本県では今回が同方式による初めての供用となる。

 荒川胎内IC―神林岩船港ICは全長7・1キロ。片側暫定1車線で、通行料はかからない。延伸により、岩船港から日東道までの所要時間が約8分短縮。村上市神林地区から県北の第3次救急医療機関である県立新発田病院までの搬送時間は約6分短くなる。

 開通式は午前10時から同市今宿の神林農村環境改善センターで行われる。同11時半からは神林岩船港IC近くの本線に会場を移し、テープカットや車両パレードで開通を祝う。一般車両は午後3時から通行できる。

 同IC以北では、朝日まほろばIC(村上市)までの区間で2010年度中の開通を目指し工事が進められている。

1785荷主研究者:2010/04/03(土) 23:53:56

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002800053.shtml
2010/03/21 11:10 神戸新聞
高速道路値下げ1年 経済効果は「期待外れ」 

 「休日上限1000円」の高速道路料金値下げが始まり、20日で1年を迎えた。地域経済の活性化の掛け声とともに導入されたが、大型連休並みの大渋滞でサービスエリア(SA)は混雑したものの、フェリーや鉄道は大きく利用客を減らし、観光地では「目に見える経済効果はなかった」との声も上がる。高速値下げは地域に何をもたらしたのか。(前川茂之)

 西日本高速道路会社によると値下げによって、土曜休日の交通量(1月末時点)は、兵庫県内の中国、山陽の各自動車道、舞鶴若狭道で16〜43%増えた。神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋、大鳴門橋も22〜27%増加した。

 その結果、関西のSA、パーキングエリア(PA)では売り上げが10%伸び、国土交通省は「地域経済に一定の成果があった」とする。

 だが、観光地の受け止めは冷ややかだ。淡路市楠本の国道28号沿いで、「渡舟(わたりぶね)食堂」を経営する小橋由子さん(44)は「東浦インターに近く、値下げでお客は増えると思っていたが…。期待外れでした」とため息をつく。神戸、阪神間の釣り客は「高知で大物を狙いたい」と四国へ。年間の売り上げは2割近く落ちた。

 店を開けて40年以上になる。フェリー乗り場にも近く、かつては大勢の客でにぎわったが、明石海峡大橋開通で状況は一変した。「淡路は国の交通施策に振り回されてきた」とこぼす。

 一方、昨年、関東などから客が押し寄せ「うどんフィーバー」に沸いた香川県。ほくほく顔と思いきや、県観光振興課は「千円高速の観光客の大半は、うどんを食べるだけで帰ってしまう」と話す。「週末の人出は増えたが、その反動で平日は激減した。新型インフルエンザの影響もあって、経済効果はほとんどない」という。

   ◆   ◆

 交通渋滞やほかの交通機関への影響に注目するのは、上智大経済学部の有村俊秀准教授(環境経済学)だ。東名高速では昨年のゴールデンウイークで、長距離渋滞などによって最大5億円の損失が生じたとはじく。さらに「瀬戸内海では競合するフェリーの損失額が大きすぎる。結果的にマイナス効果だった可能性がある」とみる。

 6月からは高速無料化の社会実験が始まる。舞鶴若狭道(吉川ジャンクション‐小浜西)丹南篠山口インターの地元、篠山市の圓増(えんそう)亮介商工会副会長は「渋滞など不安もあるが、地元にお金を落としてもらうため、地域の魅力を一層高めたい」と気を引き締める。

1786荷主研究者:2010/04/04(日) 00:03:38

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly31.htm
2010/03/22(月)茨城新聞 朝刊 総合1面 A版 1頁
県内2有料道3カ月無料化 利用、最大5倍超

県、利便性認識に期待

 年明けから3カ月間の無料化を実施している県内有料道路2路線の交通量が有料時と比べて2〜5倍程度増えていることが、21日までの県などのまとめで分かった。一時無料化しているのは、県道路公社が管理する有料道路のうち水海道(常総市)と若草大橋(利根町−千葉県栄町)の2路線。4月以降は有料に戻るが、県などはどの程度、利用の継続がみられるか注目している。

 一時無料化は2路線の利用が低迷していることから、利用促進を狙いに実施。本年度に入り昨年12月末までの利用数は、水海道が1日平均2242台で計画台数の約24%、若草大橋が同約16%で、ともに低迷していた。

 県などは、無料化前後の平日と日曜日に各1日ずつ調査を行い、2路線と周辺道路などの交通量を比較した。

1787荷主研究者:2010/04/04(日) 01:18:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003250051.html
'10/3/25 中国新聞
高速2号アクセス道2日全通
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 広島県府中町が広島高速2号(広島市東区温品町―南区仁保沖町)のアクセス道と位置付けている、町道鶴江鹿籠(こごもり)線が4月2日に全通する。一般車両の通行は午後3時以降を予定している。

 町の南北を結ぶ総延長2・74キロの幹線道。府中大川に架かる起点の平成鶴江橋(全長27メートル)で県道広島中島線に接続し、高速2号矢賀ランプ(東区)入り口に向かう。

 1964年に整備着手し、2003年度までに2・54キロが開通。残る0・2キロは、高速2号の進み具合をにらみつつ整備してきた。総事業費は約55億円。

 4月26日開通の高速2号は、高速1号を経て山陽自動車道とつながる。同じ日に中区吉島地区まで延伸する高速3号にも接続。交通利便性が向上すると町民も期待している。

 町は高速2号の開通後、広島中島線に近い本町4丁目交差点の1日車両通行量が、約1万4千台から約2万台に増えると試算する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100325005101.jpg
【写真説明】全通に向けて工事が進む町道鶴江鹿籠線。奥の高架は広島高速2号

1788荷主研究者:2010/04/04(日) 01:19:13

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003260062.html
'10/3/26 中国新聞
山陰道のトンネル貫通 浜田
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 浜田市穂出町で建設中の山陰道(浜田三隅道路)の塚ケ原トンネルが25日、貫通し、記念の式典があった。浜田三隅道路では最長のトンネルで、2011年2月に完成する。

 式典には、国土交通省浜田河川国道事務所や建設関係者、周辺住民ら約70人が参加。削岩機とパワーショベルカーで最後の土を取り除くと、拍手が起きた。戸田建設広島支店の仁井雄二・土木工事部長は「危険なトンネル工事を無事故で貫通できた。近隣のみなさんの協力に感謝します」とあいさつした。

 トンネルは、断面積65平方メートル、長さ1791メートル。08年9月に掘り始めた。事業費は29億円。浜田三隅道路は14・5キロで、事業費は800億円。本年度末時点で進ちょく率は約4割となる。

【写真説明】トンネルが貫通し、拍手する住民と関係者

1789荷主研究者:2010/04/04(日) 01:23:09

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003280040.html
'10/3/28 中国新聞
9号バイパス益田道路が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100328004002.jpg
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 益田市街地の渋滞緩和を図る国道9号バイパス益田道路と県道久城インター線が27日、それぞれ開通した。同市遠田町から須子町までの計画区間7・8キロが直通し、所要時間は現在より約8分、部分開通した2007年以前より約10分短縮される。

 同市久城町の旧益田工業高であった祝賀会には地権者ら約250人が参加。溝口善兵衛知事が「産業、観光、救急医療など多くの用途に貢献する道路。山陰道の全通を目標に、引き続き努力する」とあいさつした。

 式典後は久城インターチェンジ(IC)付近でテープカットがあった。真新しい道路を住民が歩いた後、午後3時から一般車両の通行が始まった。

 益田道路は、遠田IC―久城ICの間の1・7キロが開通。県道久城インター線は、久城ICから部分開通区間の東端に至る0・9キロが開通した。いずれも2車線で供用する。今回開通した区間の事業費は、益田道路約100億円、県道久城インター線が約26億円。

 益田道路を整備する国土交通省浜田河川国道事務所は、県道久城インター線と並行する2・8キロを含めた全線の4車線化を予定するほか、計画中の三隅益田道路(仮称)に接続する方針。しかし、政府の公共事業費削減の影響で、全通は「いつとは言えない状況」という。

【写真説明】益田道路を歩き、開通を喜ぶ住民たち(益田市久城町の久城IC付近)

1790荷主研究者:2010/04/04(日) 13:26:38
>>1784
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10154.html
2010年3月28日 新潟日報
荒川胎内―神林岩船港ICが開通

 日本海東北自動車道(日東道)の荒川胎内インターチェンジ(IC、村上市南新保)―神林岩船港IC(同市牧目)が28日、開通した。延伸によって県北へのアクセスが一段と便利になり、村上岩船地域では地域経済や救急医療など幅広い分野での効果が期待される。

 今回延伸した区間は1998年に施工命令を受けた。2006年には国と地方が費用を負担する「新直轄方式」として整備することが決まり、工事が進められてきた。

 同区間は全長7・1キロ、片側暫定1車線で、通行料は不要。新潟中央ジャンクション―荒川胎内IC間は6月をめどに無料化の社会実験が始まるため、県内の日東道は全線で料金が掛からなくなる。

 一方、神林岩船港IC以北では、朝日まほろばIC(村上市猿沢)までは10年度中の開通を目指して工事中。その先の山形・温海ICまでの県境部分は着工のめどすら立っていない。

 開通式は28日午前10時から村上市の神林農村環境改善センターで行われ、同11時半からは泉田裕彦知事や地元自治体関係者らがテープカット。一般車両の通行は午後3時から始まった。

1791荷主研究者:2010/04/04(日) 14:06:12

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100403101.htm
2010年4月3日03時13分 北國新聞
北陸道で謎の音 ETC車載器から「キンコーン」

鐘の音が聞こえるという白山石川広域事務組合のごみ処理場付近=白山市徳光町の北陸道下り線

 北陸自動車道の徳光パーキングエリア(PA)付近を走行中、「キンコーン」と鐘の音が聞こえる。そんなうわさを聞きつけた。その音はETC(自動料金収受システム)車載器から聞こえてくるらしい。一体、何の音?。(寺田展子)

 加賀市冨塚町の会社経営新木洋満さん(51)によると、金沢市へ向かう途中、徳光PA手前にある白山石川広域事務組合のごみ処理場を過ぎた辺りで必ず「キンコーン」と鳴るという。気付いたのは4年ほど前。ETCレーン通過時よりもほんの少し高い音で、反対の上り線では鳴らないそうだ。

 実際に耳で確かめようと、美川インターチェンジ(IC)から北陸道へ。車を走らせること数分。右手にごみ処理場が見えてきた。耳を澄ますが、ETC車載器からは何も聞こえてこなかった。

 徳光PA下りハイウェイショップで聞き込むと、同店従業員の五十里一弥さん(38)が「徳光ではないのですが…」とぼそり。福井県から通勤する五十里さんによると5年前から、丸岡から女形谷までの区間で突然聞こえることがあるという。

 中日本高速道路に問い合わせると「音を発するのはETCレーン通過時のほかは、ETCカードを入れ忘れていた場合です」との答え。全国の高速道路上には入れ忘れをドライバーに伝える「お知らせアンテナ」が設置されており、当初は音に関する問い合わせが相次いだとか。だが北陸道にはこのアンテナは1台もないという。

 次に可能性が指摘されたのは「ビーコン装置」。カーナビに交通情報を発信するこの装置は美川―徳光間、丸岡―女形谷間にも設置されているという。「ETCと連動したカーナビが何らかの影響で音を出したのかもしれません」と職員。ただし、同装置は両区間とも反対車線にあり、「片側通行時にのみ音が聞こえることはない」(職員)という。

 謎は深まるばかり。そういえば、新木さんと五十里さんの車載器は同じメーカーだ。このメーカーの窓口に電話すると「恐らく再起動時の案内音ではないでしょうか」。

 担当者によると、カードを刺したままで車載器を再起動すると、確認音が鳴る機種があるという。走行中でも経年した車載器が振動などで電圧が瞬間的に下がり、再起動することがあるといい、「こうした症状が出たら修理に出してほしい」と担当者は話した。電源が切れていることに気付かずにETCレーンを通過し、ゲートバーに衝突する事故を防ぐためだという。

 どうやらこれが「キンコーン」の正体として有力だが、なぜ特定の場所で鳴るのか疑問は残った。ともあれ、音に惑わされることなく、安全運転に努めよう。

1792とはずがたり:2010/04/05(月) 04:40:23
TOKYOスルー♪
中環制覇♪
東名と東北道・常磐道などが初めてまともに繋がったことを実感すべく,掛川→筑波の自動車走破決行♪

深夜だったし空いてて快適だったが,まあもうそれはそれはの大短絡の印象だったので,疲れてたこともあって意外に所要時間掛かる印象wいやまあ劃期的であるとは思うけど。

1793 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/05(月) 21:45:04
> トラック業界は現在行われている全時間帯3割引以上という割引の維持・拡大や、現行の大口・多頻度
> 割引制度の維持などを求めていた
> 国交省の政務三役はインフラの平等性を重視しており、08年秋から09年4月にかけて拡大されてきた
> トラック業界向けの割引拡大に関しては、やや業界に偏重したものと見ている

http://cargo-news.co.jp/contents/code/100401_2
高速道の新割引制、4月初めに発表へ、トラックに厳しい可能性も

 国土交通省は4月の早い段階で、高速道路料金の新たな割引制度の概要を発表することになりそうだ。

 前原誠司国交大臣は6月の高速道路無料化に向けた社会実験に合わせて、新しい割引制度を
実施したい考えをかねてから示しており、パブリックコメントの募集など作業の時間を考えると、
タイムリミットが近いと言われてきた。

 また、トラック業界は現在行われている全時間帯3割引以上という割引の維持・拡大や、現行の大口・
多頻度割引制度の維持などを求めていたが、発表内容は業界にとって厳しいものとなることが予想される。

 国交省の政務三役はインフラの平等性を重視しており、08年秋から09年4月にかけて拡大されてきた
トラック業界向けの割引拡大に関しては、やや業界に偏重したものと見ているためだ。

 このため激変緩和措置はとられそうだが、トラック業界が求めていた高速道路料金割引の維持・拡大は
難しくなってきた模様。ただし、1年後の11年4月以降に関しては、新たな割引制度を施行した後、
様々な問題点を検討しながら、見直すことなるとみられる。

 民主党はマニフェストで「高速道路の原則無料化」を打ち出していたが、昨年12月には「統一料金制度の導入」
などを求める重点要望を政府に提出。これを受け前原国交大臣が上限料金の導入などを表明していた。

1794 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/06(火) 12:44:56
一方では高速道路は失策と言ってみたり、空港も含めて、四国として「どれも欲しい」から「どれを優先するか」を
選択すべき時期に来ていると思うのだが。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1233423926/123

空港については徳島は年間82万人(需要予測比77%)と比較的マシですが、高松142万(50%)、
松山249万(60%)、高知130万(48%)と、甘い需要予測が見られますしね。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/1725-1726

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20100405-OYT8T01217.htm
本四高速上限料金 知事3000円案改善要望へ
他県と共同  他より1000円割高で不快感

 国が6月から試行する高速道路の上限料金制で、本四高速道路は「普通車3000円」などとされる見通しになり、
飯泉知事は5日の定例記者会見で、「また今回も差別される」と不快感を示した。他県と共同で国に改善を求めるという。

 今回の上限制では、軽自動車1000円、普通車2000円、トラックは5000円だが、本州四国連絡高速道路は
軽自動車2000円、普通車3000円――などと、他の高速道路に比べて割高になる見通し。

 このため、知事は兵庫県の井戸敏三知事に連携することを電話で確認したほか、他県とも一緒に、「ほかの
高速道路と同じ料金に」と要望していく。



 一方、知事は日本航空の減便についても触れ、撤退予定の国内31路線の中に「徳島―札幌線」が含まれたことに対し、
「廃止は大きなピンチだが、新幹線の通っていない徳島は、空からは非常に魅力的なところ。『もっと色々なところへ
飛ばしてはどうか』とアピールしていく」と述べた。

 日航の徳島―札幌(新千歳)線は、観光客中心に7、8両月限定の季節便で、期間中週4便を運航。北海道への
唯一の直通便として1996年に就航し、2002年度の平均搭乗率76・2%をピークに、全国的な搭乗率の減少や
新型インフルエンザの影響で減り、09年度は同58・3%だった。

(2010年4月6日 読売新聞)

1796名無しさん:2010/04/09(金) 15:31:20
http://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf

1797 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/09(金) 23:10:50
> 現行の割引制度に4つの課題がある
> 1つ…従来の制度を継続するには財源を確保できないなど「持続可能ではない」
> 前原大臣自身も「私自身も把握できない」とする「割引内容が複雑」であること
> 主に週末に交通集中が片寄る「特定日、時間の交通集中による渋滞」
> ETC車載器を搭載していなければ割引を受けられない「特定の車種に限定」されていること

> 従来では公共事業と有料道路事業を併用する合併施工方式(会社施工方式と直轄施工方式)を
> 採用してきた。しかし民主党による見直しによって、有料道路を整備するのは企業、無料道路を
> 整備するのは国と、それぞれを切り分ける方式を採用する。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100409_360167.html
国土交通省、高速道路の新たな料金割引についての記者会見
「利用者に分かりやすい料金制度を目指した」と前原大臣
2010年4月9日発表

 国土交通省は4月9日、高速道路の再検証結果と新たな料金割引を発表した。新料金制度は法案成立後、
6月中に社会実験として導入され、2011年3月まで実施する。会見を行ったのは前原誠司国土交通大臣と
馬淵澄夫国土交通副大臣。

 前原大臣は「民主党が野党の際に高速道路の原則無料化をうたって以降、自公政権はそれに競うように
複雑多岐かつ大幅な値引きなどを行ってきた」とし、「自公政権時の価格と比較すると若干(料金が)
上がっている面もあるが、高速道路をいかに利活用していくか考えたとき、物流コストを下げるという考えに
基づいて、社会実験を行いながら他の交通機関への影響、あるいは環境配慮を考えながら着実に
最終形態を決めて行きたい。今回の料金制度はその通過点と考えていただきたい」と述べる。

 6月中の実施にこだわったのは、この制度を早めにスタートさせることで「夏休みにどういう影響が及ぶのか」を
確認したいからだと言い、その結果を踏まえた上で、年内に次年度に向けた料金制度の最終調整を行う。


現在の料金体系・割引の主な課題と新料金の基本方針と導入効果

 高速道路の新たな料金割引は、現行の割引制度に4つの課題があると言う。1つはETC割引の中に、
休日特別割引など期限が2011年3月までとなっているものがあるほか、従来の制度を継続するには
財源を確保できないなど「持続可能ではない」こと。そして前原大臣自身も「私自身も把握できない」とする
「割引内容が複雑」であることや、主に週末に交通集中が片寄る「特定日、時間の交通集中による渋滞」、
ETC車載器を搭載していなければ割引を受けられない「特定の車種に限定」されていること。この4点を
鑑みて新たな料金体系を作成した。

 新料金体系の骨格部は次のとおり。

1.上限料金制の導入
一定額以上の利用は同一料金

2.徹底した簡素化
【全高速道路】:時間帯・曜日の区別なし
【NEXCO各社・本州四国連絡高速道路】:原則現金とETCの区別、および大都市と地方で上限の区別なし
【首都高速道路・阪神高速道路】:料金圏撤廃

3.地球環境に配慮
軽自動車やエコカーを優遇

 上記を前提に、利用者に分かりやすい料金体系とすることを目指した。また、地方における移動格差を改善し、
物流コストをトータルで下げるという地域活性化を図ることができるほか、交通集中の緩和、休暇分散化と
いった効果が見込めると言う。

 具体的な料金体系については関連記事を参照していただきたいが、NEXCO各社が管理する高速道路に
おいては、平日/休日問わず全時間帯で、現金支払いとETCの区別なく割引が適用される。また、
本州四国連絡高速道路は「フェリーを筆頭とする他の交通機関に配慮」した価格設定だと言う。

 10・15モード燃費が20km/Lを超えるエコカー免税車(次世代自動車)のみ適用される「エコカー割引」が
新たに設けられ、適用を受けると料金は軽自動車と同じく上限額が1000円となる。ただし、割引を受けるには
事前登録が必要で、「6月に新料金体系を導入できても登録に時間が必要なため、ずれ込むのは仕方がない」
(前原大臣)と言う。

 首都高速道路と阪神高速道路については距離別の上限制が設けられ、普通車は500円〜900円、
大型車はその倍の金額を支払うことになる。ただし、これはETC車載器を搭載したクルマに適用されるもので、
普通車での現金支払いの場合、距離に関わらず上限の900円を支払う。

1798 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/09(金) 23:11:02
 また、道路の整備手法の見直しについての説明も行われた。従来では公共事業と有料道路事業を
併用する合併施工方式(会社施工方式と直轄施工方式)を採用してきた。しかし民主党による見直しによって、
有料道路を整備するのは企業、無料道路を整備するのは国と、それぞれを切り分ける方式を採用する。

 具体的に有料道路で整備されることが決定したのは、関越自動車道〜東名高速道路を結ぶ東京外かく
環状道路と、名古屋西JCT(ジャンクション)〜飛島IC(インターチェンジ)を結ぶ名古屋環状2号線の2つ。
潮来IC〜鉾田IC間を結ぶ東関東自動車道水戸線は国の直轄事業として実施されるほか、すでに
酒田みなとIC〜遊佐ICを結ぶ日本海沿岸東北自動車道は着手していると言う。

 また、関越自動車道上越線(信濃町IC〜上越JCT)、東関東自動車道館山線(木更津南JCT〜富津竹岡IC)、
東海北陸自動車道(白鳥IC〜飛騨清見IC)、四国横断自動車道(鳴門JCT〜高松市境)については
4車線化が決定したが、近畿自動車道紀勢線(御坊IC〜南紀田辺IC)と九州横断自動車道長崎大分線
(長崎IC〜長崎多良見IC)については着手を見合わせた。着手を見合わせた理由は、2009年の繁忙期に
おける渋滞回数が0回だったためだと言う。

(編集部:小林 隆) 2010年 4月 9日

1799 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/09(金) 23:14:26
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100409_360215.html
国土交通省、新高速料金に関する質疑応答
「公平に使える料金制度にした」と馬淵副大臣
2010年4月9日発表

 4月9日に、高速道路の新たな料金割引についての記者会見が国土交通省で開かれた。前原大臣の
会見については既出したとおりだが、会見後に報道陣と馬淵副大臣による質疑応答が行われたので、
その内容を紹介する。

――割引制度ではなく上限制を導入した意味は何か。

 1つは分かりやすい料金制度にしようということ。1000円刻みというのも分かりやすいものだと思う。
ただし、上限1000円の料金制度では大渋滞を招き、さらには割引を充当する費用も莫大になる。従って
普通車2000円をこの新料金制度の中心に据え、さまざまなシミュレーションを行った。地方への配慮、
あるいは環境への配慮を考え、軽自動車に対する優遇制度も導入した。口で言うと単純だが、
いずれにしても複雑な計算を行いながら到達した金額が、普通車2000円だということを理解していただきたい。

――マイレージ割引が廃止されるが、利用者に6カ月前に通知しなければならないのでは?
またいつから廃止される?

 現時点で日程は決定していない。本日は決定したことだけをお伝えしたい。

――エコカー割引はどうすれば受けられるか?

 適合車種は追って公開したい。適合を受けるには事前登録が必要で、ETC車載器のデータに
記録されている情報を元にチェックを行っていく。6月実施といっても登録してから割引を受けるまで、
若干の時間を要すると考えている。ちなみにETC車載器を搭載していなくても、登録証を確認できれば
割引を受けることが可能だ。

――具体的にどの割引制度がなくなり、何が残るのか?

 今後も継続する予定なのは障害者割引、本四の島民関係割引、環境ロードプライシング、環状道路等
割引などで、原則撤廃する割引は休日のみを対象とした割引、適用率が低い割引、新料金で補完される割引、
無料化実験と重複する割引など。そのほか2010年に限定して激変緩和として措置する割引もある。
これらはすべて決定したわけではなく、6月まで高速道路各社と詰めて行きたい。

――物流コストは具体的にどの程度を見込んでいるのか? また大口・多頻度割引は激変緩和措置で
残っているが、今後撤廃されるとかえって物流コストは引き上がるのではないか?

 社会実験の成果を踏まえながら進めていきたいが、原則高速道路無料化が進めば当然物流コストは
大きく引き下がる。ここはぜひ理解して頂きたいが、現在実施されているさまざまな割引プランは2011年
3月末で終了する。我々は現行の財源の中で恒久的な措置を図ることで料金制度を抜本的に見直した。
首都高速・阪神高速では既存のベースとほぼ変わらない価格に設定しているし、激変緩和措置として
来年3月末までは大口・多頻度割引も遵守している。物流コストにどの程度寄与するかは、適用後の
企業の運行・運用を見極めていきたい。

――本四架橋で上限3000円(普通車)としているが、NEXCO管轄の料金よりも軽自動車・普通自動車ともに
1000円上乗せした理由は何か。

 自公政権による料金制度になったことで多くの方が本四架橋を利用して頂いているのは理解している。
公共交通機関への配慮については、地元島民の方々から大きな声を頂いたこともあり、我々はそれを踏まえて
フェリーとほぼ同等の料金とさせて頂いた。

――利用者にとって今回の料金上限制は負担が増えるものになるのか。

 どの車種に乗り、どの経路を使うのかによって異なるため、利用者にとって負担の増える方もいれば
減る方もいる。我々は今回、これまでの多岐に渡る料金割引制度の整備をし、誰もが公平に使える
割引制度に変更した。曜日、あるいは時間帯に片寄らない新たな料金制度は、享受してもらえるものだと
思っている。

――2011年4月以降の制度はどうなるのか。

 6月から始まる制度への意見や情報をしっかりと把握し、今後に役立てていきたい。

(編集部:小林 隆) 2010年 4月 9日

1800 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/09(金) 23:20:00
>>1798
> 具体的に有料道路で整備されることが決定したのは、
> 関越自動車道〜東名高速道路を結ぶ東京外かく環状道路と、
> 名古屋西JCT(ジャンクション)〜飛島IC(インターチェンジ)を結ぶ名古屋環状2号線の2つ。
> 潮来IC〜鉾田IC間を結ぶ東関東自動車道水戸線は国の直轄事業として実施されるほか、
> すでに酒田みなとIC〜遊佐ICを結ぶ日本海沿岸東北自動車道は着手していると言う。

> また、関越自動車道上越線(信濃町IC〜上越JCT)、
> 東関東自動車道館山線(木更津南JCT〜富津竹岡IC)、
> 東海北陸自動車道(白鳥IC〜飛騨清見IC)、
> 四国横断自動車道(鳴門JCT〜高松市境)については4車線化が決定

> 近畿自動車道紀勢線(御坊IC〜南紀田辺IC)と
> 九州横断自動車道長崎大分線(長崎IC〜長崎多良見IC)については着手を見合わせた。

ということで、明暗を分けた地方の記事

http://www.shinmai.co.jp/news/20100409/KT100409ASI000003000022.htm
上信越道4車線化工事は県負担なしで再開 国交省方針
4月9日(金)

 国土交通省は9日午前、上信越道の信濃町インター(上水内郡信濃町)−上越ジャンクション
(新潟県上越市)間(37・5キロ)を含む高速道4区間の4車線化事業の凍結を解除する方針を
正式に発表した。高速道路の割引などに使う財源の一部を転用する。高速道路会社が施行する
従来の整備方式に戻すため、県の負担は不要となる。事業は6月にも再開される見通しだ。

 4車線化事業は、自公政権が2009年度第1次補正予算に、暫定2車線で整備された信濃町−上越など
6区間の事業費を計上。高速道路会社と国、地元県が負担する新たな施行方式を導入し、長野県内区間
2・9キロの事業費50億円のうち、県は11億2500万円を負担する予定でいた。

 一方、鳩山政権は昨年10月、6区間とも凍結。国交省政務三役が、09年度繁忙期の渋滞回数、
事故発生率、費用対効果などを基に、事業効果を再検証した。その結果、渋滞回数が多かっ
た信濃町−上越など4区間は「緊急性が高い」と判断し、凍結を解除する方針を決定。10キロ以上の
渋滞が皆無だった2区間は見合わせ、今後の交通状況を踏まえあらためて検討することにした。

 上信越道の4車線化完了は5〜7年後となる見通し。前原誠司国交相は記者会見で、施行方式を
見直した理由について「国費と有料道路が混じった方式では、責任の所在が不明確だった」と説明した。


http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100409/201004091720_10407.shtml
東海北陸道4車線化が復活 白鳥―飛騨清見間
2010年04月09日17:20

 前原誠司国土交通相は9日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
2009年10月の補正予算見直しで全面凍結していた4車線化6区間のうち東海北陸自動車道
白鳥インターチェンジ(IC)―飛騨清見IC間(41キロ)など4区間を整備すると発表した。

 東海北陸自動車道白鳥IC―飛騨清見IC間は、09年度補正予算の見直しで4車線化が凍結されていた。
同区間は交通量が多く、渋滞や事故が多発、地元の復活要望を受けて県も国に強く働き掛けてきた。
安全面や渋滞対策などから地元への配慮に傾いたとみられる。

 同区間の4車線化は国の追加経済対策として、09年度補正予算に805億円を計上。計画では
総事業費は890億円が見込まれていた。県は09年度6月補正予算で4車線化の負担金約201億円
(実質の県負担分は約20億円)を盛り込んだ。

 整備手法の見直しで県負担金もなくなる見込み。県は「最優先で復活を働きかけてきたので復活の方針が
示されありがたい」と、速やかな法制化と早期着工に期待を寄せている。

1801 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/09(金) 23:22:47
こちらは暗

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=187722
高速4車線化、御坊―田辺は見送り 国交相「効果が不透明」

 前原誠司国土交通相は9日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
2009年10月の補正予算見直しで全面凍結していた4車線化6区間のうち、関越道上越線の信濃町(長野県)
―上越ジャンクション(新潟県)など4区間を整備すると発表した。近畿自動車道紀勢線の御坊―南紀田辺間の
事業は見送られた。

 高速道路の料金割引などに充てる利便増進計画では、既に3兆円が手当てされている。このうち
「上限千円」などで使われた5千億円を除く残り2兆5千億円の中から、1兆4千億円を道路整備に回すとした。
建設に回すには道路整備事業財政特別措置法の改正が必要で、国交省は今国会に改正案を提出している。

 整備が見送られたのは近畿自動車道紀勢線のほか、長崎県の九州横断道長崎大分線(長崎―長崎多良見)で、
「事業の効果が不透明」と理由を述べた。

 整備を進めるのは4区間以外では、09年4月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備すると
されていた東京外郭環状道路(関越―東名)、名古屋環状2号線(名古屋西―飛島)、茨城県の東関東道
水戸線(潮来―鉾田)。

知事「甚だ遺憾」

 御坊―南紀田辺間の4車線化が見送られることについて仁坂吉伸知事は「甚だ遺憾。海南から
南紀田辺までは全国でも1、2を争う渋滞区間。整備可能な区間から着手する方が効率が良い。
政府が先にすべきだと考えている有田―御坊間も今年中に(事業着手に必要な)都市計画が決定する。
田辺までの4車線化をできるだけ早く実現できるよう国に訴えていく」と述べた。

 田辺市の真砂充敏市長は「見送りは大変残念。御坊―田辺間は当初計画より2倍程度の利用がある区間。
対面通行による人身事故が多く発生しており、4車線化は住民の悲願。今後も粘り強く要望を続けたい」と
話した。


http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji2/2010040903.shtml
ながさき新着ニュース(9日PM 6:58)
長崎新聞
長崎−多良見間4車線化は着手見合わせ 前原国交相「必要性確認できず」

 前原誠司国土交通相は9日、2009年10月の補正予算見直しで全面凍結していた高速道路6区間の
4車線化工事のうち、本県の長崎自動車道(長崎―長崎多良見)など2区間について着手を見合わせると
発表した。国交省道路局では「事業の効果について、着手する必要性が確認できない」などとしている。

 長崎自動車道は、国などが事業主体となり、長崎IC(長崎市早坂町)と長崎多良見IC(同市中里町)間の
11・3キロを現在の暫定2車線から4車線に拡幅する計画。総事業費は400億円で、県は国直轄事業
負担金として40億3100万円を支出する予定。

 昨年の事業凍結を受け、県側は長崎―長崎多良見間について▽規制速度が70キロに制限されるなど
安全性、高速性に課題がある▽交通量は4車線化の基準となる1日1万台を上回っている―などとし、
前原国交相に凍結解除を求めていた。

1802 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/10(土) 13:16:06
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20100410000059
高松道全4車線化へ/割引原資を転用、整備
2010/04/10 09:43

 前原誠司国土交通相は9日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
2009年10月の補正予算見直しで全面凍結していた4車線化6区間のうち、高松自動車道の高松東―
鳴門間など4区間を整備すると発表した。

 また09年4月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備するとされていた東京外郭環状道路
(関越―東名)、名古屋環状2号線(名古屋西―飛島)、茨城県の東関東道水戸線(潮来―鉾田)の建設も
進めるとした。

 高速道路の料金割引などに充てる利便増進計画では、既に3兆円が手当てされている。このうち
「上限千円」などで使われた5千億円を除く残り2兆5千億円の中から、1兆4千億円を道路整備に回すとした。
建設に回すには道路整備事業財政特別措置法の改正が必要で、国交省は今国会に改正案を提出している。

 一方、4車線化区間のうち和歌山県の近畿道紀勢線(御坊―南紀田辺)、長崎県の九州横断道長崎大分線
(長崎―長崎多良見)は「事業の効果が不透明」として着手を見送る。

 暫定2車線で整備されている高松道高松東―鳴門間約52キロは、09年4月の国土開発幹線自動車道
建設会議で4車線化が決定したが、補正予算の執行見直しで凍結された。


http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100410ddlk12010116000c.html
高速道:再検証、館山道の4車線化決定 地元自治体も歓迎 /千葉

 前原誠司国土交通相が9日、高速道路の再検証結果を発表した。県内では館山自動車道
(木更津南ジャンクション−富津竹岡インター)の4車線化について、東日本高速道路会社(NEXCO東日本)
主体で着工することが決まった。これまで整備凍結の方針が示されていただけに、木更津市などの
地元自治体も歓迎。森田健作知事は「調整が図られ、早期に工事着手されるよう事業者に積極的に
協力する」とのコメントを出した。

 東京湾アクアライン通行料をETC普通車800円に値下げする社会実験は、10年度も継続することが
正式に発表された。森田知事は「実験終了後は国策として料金値下げが実現するよう、国に強く働きかける」と
表明した。【森有正】

毎日新聞 2010年4月10日 地方版

1803荷主研究者:2010/04/10(土) 17:11:04

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518699004
'10/03/27 山陰中央新報
山陰道益田道路が開通

テープカットをして山陰自動車道益田道路の開通を祝う関係者=益田市久城町、久城IC

 山陰自動車道益田道路(益田市遠田町〜同市須子町、7・8キロ)の未開通部分が27日開通し、供用開始された。これにより、同市遠田町から須子町までの東西幹線がつながり、東西の所要時間が現状より最大8分短縮され、渋滞緩和や救急搬送時の利便性向上などが期待される。

 今回開通したのは、国道9号バイパス方式で整備が進められていた遠田IC(インターチェンジ)〜久城IC間(遠田町〜久城町、1・7キロ)と、県道として整備していた久城インター線(久城町〜高津1丁目、2・8キロ)の未開通部分(久城町〜中島町、0・9キロ)。

 事業区間7・8キロのうち、久城IC〜高津IC間は益田道路の事業未着手区間で、現時点では着工のめどは立っておらず、県道整備を先行し東西の益田道路を接続した。

 同インター線の西側区間(中島町〜高津1丁目)と、国道9号バイパス方式で整備された益田道路の西側区間(高津1丁目〜須子町)3・3キロは2007年3月に開通している。

 併せて、同インター線に接続する市道中吉田久城線(中島町〜中吉田町、0・9キロ)の4車線化工事も完了し同日供用開始した。事業費は益田道路が約100億円、同インター線が約26億円、同中吉田久城線が約25億円。

 全線が無料で、国土交通省では1日の新道路の交通量を平均1万3700台と推計。現在の国道9号の交通量(1日約1万6千〜1万8千台)が緩和されると見込む。

 開通に先立ち同日、同市久城町の旧益田工業高校跡地で記念式典があり、溝口善兵衛知事ら出席者からは、益田道路開通による地域振興に期待するとともに、山陰自動車道の早期全線開通を望む声が相次いだ。この後、久城IC付近で関係者がテープカット。開通前の道路を歩く「記念ウォーク」に市民ら約2千人が参加し開通を祝った。

1804荷主研究者:2010/04/10(土) 17:11:34

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518683005
'10/03/26 山陰中央新報
鳥取自動車道、28日に県内全通

28日に開通する鳥取自動車道河原IC−鳥取IC間。これにより鳥取県内区間は全通する=10日、鳥取市の鳥取南IC周辺

 鳥取市と山陽・関西を結ぶ中国横断自動車道姫路鳥取線(鳥取自動車道)のうち、同市河原町徳吉の河原インターチェンジ(IC)から同市本高の鳥取ICまで9・7キロと、兵庫県佐用町の佐用ジャンクション(JCT)から岡山県美作市の大原ICまで10・9キロの両区間が、28日に開通する。鳥取県内区間はこれで全線が開通。高速道路網のネットワーク化で、県東部圏域の交通アクセスが格段に向上する。

 鳥取自動車道は国と自治体が費用を負担する新直轄方式で整備され、全線通行無料。国土交通省鳥取河川国道事務所によると、28日の延伸で鳥取市から3時間の移動圏域に大阪、神戸、岡山3市が加わり、圏域人口は900万人増の1257万人に膨れ上がる。

 一般車両の通行開始は河原IC−鳥取ICが同日午後2時、佐用JCT−大原ICが同日午後5時。

 同自動車道延伸を受け、日ノ丸自動車(鳥取市)と神姫バス(兵庫県姫路市)は29日から、JRの鳥取、姫路両駅間を結ぶ高速バスを、8年6カ月ぶりに1日4往復共同運行する。片道約2時間20分で、料金は2300円。

 河原IC−鳥取ICの間には、上り線と下り線の入口の場所が異なるハーフインターチェンジの鳥取南ICがある。

 未開通区間として残る大原IC−西粟倉IC(岡山県西粟倉村)間8・3キロは、2012年度に開通予定。全線開通すると移動時間がさらに10分短縮され、鳥取市−神戸市が2時間40分になる。

1805荷主研究者:2010/04/10(土) 17:19:12

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/162933
2010年4月3日 01:11 西日本新聞
佐世保中央IC「危険だ」 進路迷い 急な停車や車線変更続発

急きょ路面表示と案内板が設置された西九州自動車道佐世保中央インターチェンジの分岐点

 開通したばかりの西九州自動車道の佐世保中央インターチェンジ(IC、佐世保市矢岳町)で、進入路の案内表示が分かりづらく分岐点で急な停車や車線変更が相次いでいる。利用者から「危険だ」という苦情が多く寄せられており、長崎河川国道事務所は案内表示を急きょ追加するなど対応に追われ、注意を呼び掛けている。

 危険が指摘されているのは、3月20日に開通した佐世保中央ICの進入路。円を描く急カーブの途中に佐世保大塔IC方面と相浦中里IC方面に向かう分岐点がある。分岐点入り口にそれぞれ「武雄」「松浦 平戸」と表示した看板があるが、急カーブの途中でいきなり看板が目に入ってくるため、急ブレーキをかけたり、進入路を間違ったりするケースが続出しているという。

 県警高速隊によると、3月29日には神奈川県から来た観光客男性(46)の車が分岐点直前で停車し、後続車から追突される事故が発生した。男性は「長崎市に向かいたいのに武雄とだけ表示してあるので迷ってしまった」と話したという。

 ハウステンボスに向かっていた平戸市の会社員男性(39)は間違えて松浦方面に進み、相浦中里ICで折り返すはめになった。

 苦情を受け、長崎河川国道事務所は3月下旬に「大塔武雄方面」「中里平戸方面」とした仮設案内板を道路脇5カ所に設置。2日には進入路の路面3カ所に「武雄」「松浦・平戸」と表示したペイントを完成させた。同事務所は「対策はひとまず講じた」としているが、県警高速隊は「大型連休には県外から来る人が増える。福岡や長崎なども示す補助板が必要だ」と指摘。米海軍佐世保基地が近いため、外国人向けの表示を求める声もある。

 このほか佐世保署によると、IC出入り口の真横にある佐世保バーガー店前の県道でも違法駐車が増加している。付近の駐車場が不足しているためで、佐世保市と佐世保観光コンベンション協会は「まちなか観光のため」としてIC横の土地を国などから借り受けた駐車場整備を計画。バス7台と乗用車57台を収容できる1時間100円の有料駐車場を、4月下旬にもオープンする予定だ。

 長崎河川国道事務所は「ほかにも危険な点に気付いたら連絡してほしい」と話している。同事務所=095(839)9211。

=2010/04/03付 西日本新聞朝刊=

1806荷主研究者:2010/04/10(土) 17:26:22

http://www.isenp.co.jp/news/20100331/news08.htm
2010/3/31(水)伊勢新聞
紀勢道・紀伊長島IC周辺 用地確保、進まず 地形変化で境界不明

【土地収用に向けて事業認定が告示された紀勢自動車道紀伊長島IC周辺用地=紀北町紀伊長島区山本で】

【北牟婁郡】平成二十四年度末に開通を予定している、紀勢自動車道紀伊長島インターチェンジ(IC)周辺の一部用地確保が遅れている。本線を担当する中日本高速と、アクセス道路の国道422号紀伊長島インター線を担当する県はそれぞれ、土地収用法に基づく手続きを進めていたが、十日付で国交省が事業認定を告示していたことが、二十九日までに分かった。今後、県収用委員会へ裁決申請の手続きを進めると共に、地権者と任意の交渉も進めるという。

 県県土整備部によると、国道422号の関連用地は二・三ヘクタール。紀伊長島ICの直下を潜り抜けるが、この付近は採石事業で地形が大きく変わり、複数の地権者の境界が不明という。土地が確定しない状況で、国交省中部整備局の事業認定を受けて収用手続きを進めているとしている。

 また中日本高速では、関係者の立ち会いで境界確定しようとしたが、現地確認できなかったとして、国交省本省から事業認定を受けたという。

 これに対して、地権者の一人・同所の東篤布さん(56)は、「県の公図訂正では、元の公図から全体で一万平方メートルも足りない。地権者の中に認めない人がいるまま、収用手続きを進めている。地権者を十分調整し、公図訂正に納得してから収用すべき」と進め方を批判している。

1807 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/10(土) 23:13:29
>>1794
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100411k0000m010064000c.html
高速道路:本四連絡道の上限料金設定を批判…仙谷担当相

 仙谷由人国家戦略担当相は10日、高速道路の新たな料金制度で、本州四国連絡高速道路の上限料金が
他の高速よりも1000円割高になっていることについて「こんな極端な話はあり得てはならない。
『四国処分』のようなことは許されない」と批判した。徳島市内のホテルで記者団に語った。

 仙谷氏は「今日初めて知ったような話で、いろんな観点から前原誠司国土交通相に注文を付けたい」と述べ、
見直しを求める意向を示した。

 前原氏が9日発表した新制度では、平日・休日ともに原則として普通車は2000円、軽自動車は1000円が
上限。ただ、本州と四国を結ぶ本四高速はフェリー業界の不振に配慮し、普通車3000円、軽自動車2000円
となった。【深尾昭寛、青木純】

毎日新聞 2010年4月10日 21時09分

1808とはずがたり:2010/04/12(月) 16:55:17


高速新料金、都会ドライバーがっかり 地方業者は歓迎
http://www.asahi.com/national/update/0409/TKY201004090451.html
2010年4月9日21時12分

写真:混雑する東名高速海老名サービスエリア。手前が下り線=9日午後、神奈川県海老名市、朝日新聞社ヘリから、松谷常弘撮影混雑する東名高速海老名サービスエリア。手前が下り線=9日午後、神奈川県海老名市、朝日新聞社ヘリから、松谷常弘撮影

 高速ってタダになるんじゃなかったの――? どれだけ走っても普通車2千円、トラック5千円という、6月からの高速道路の新料金が決まった。長距離を走る物流業界が歓迎する一方、実質値上げとなる都市部のドライバーは落胆した。「休日上限1千円」で打撃を受けた鉄道やフェリー業界は、今後も国策による「受難」が続く。

 「首都圏への農産物、魚介類が輸送の中心なので新料金は大歓迎」と喜ぶのは、青森県トラック協会の担当者だ。

 青森から東京へ高速道路を使った場合、現行の大型トラックの料金は平日昼で約2万3千円、深夜で1万7千円。それが6月からは6800円(東北道5千円、首都高1800円)と大幅に下がる。

 「ただ、荷主さんから運送料を『もっと下げろ』と圧力がかかるのが心配」

 一方、近距離の輸送が中心の都市部の物流業界には、事実上の値上げになる。2300社が加盟する神奈川県トラック協会によると、高速料金が5千円以上になる輸送はいま全体の1割ほどにすぎないからだ。役員の一人は「運送料を上げれば荷主から仕事を切られる。しわ寄せは運ぶ側に来る」と憤る。

 首都高も、長距離乗れば今の700円から900円に値上げになる。東京都品川区の会社員中原誠さん(43)は「ただでさえ混雑するのに、また金をとられるのか」。立川市の実家や足立区の妻の実家を首都高で頻繁に行き来する。政権交代すれば料金は下がると民主党に期待していた。「参院選は投票先を考えないと……」

 「休日上限1千円」による減収を、年間約250億円と試算してきたJRの旅客6社。新料金では「減収が倍に膨らむ」と主張する。JR貨物も高速道路の深夜割引で年間約40億円の減収になったとし、新料金では年間20億〜30億円も減収幅が膨らむと訴える。「エコカーより環境に優しい鉄道貨物に優遇制度がないのは不公平だ」

 フェリー業界は高速無料化の反対を求める30万人分の署名を集め、航路の維持を訴えてきた。茨城・大洗港―北海道・苫小牧港間で1日2便を運航する商船三井フェリーの担当者は、「新料金でトラックは高速道路へ流れ、これまでより利用は大幅に減る」と不安を口にした。

1810 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/13(火) 09:44:13
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/1876
日航路線「大幅縮小を」 前原国交相、更生計画関与へ
2010年4月13日1時54分
(前略)

 ――高速道路の新料金に閣内からも異論が出ています。

 「民主党の(高速料金)無料化政策に対抗するため、前政権がかなりのお金を使って割引を実施した。
他の公共交通機関への影響も考えて新料金を決めたが、あくまでも試行で、最終形への一つのステップにしたい」

 ――割引原資を道路建設に使ったことへ強い批判があります。

 「国費を道路会社に入れて建設する方式は、無制限に道路が造られる可能性があると反対してきた。料金を取る
道路と、国が建設して完成後は無料にする道路を分ける。今回は、将来的に料金を取る前提で、つながっていない
部分の解消や渋滞緩和にプラスになる道路を造る」

 ――「コンクリートから人へ」の理念に逆行しませんか。

 「建設に回すのは10年間で1.4兆円、1年だと1400億円。国交省の今年度の公共事業費4兆8585億円と
比べても大きくはない」

(聞き手・木村和規、野沢哲也)

1812 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/14(水) 12:57:39
> 原資の転用により割引規模は縮小し、現行割引の多くを廃止

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201004140068.html
高速道の割引原資を整備に 法改正案が審議入り '10/4/14

 高速道路の料金割引のために手当てした原資3兆円を、新規の高速道路整備にも転用できるようにする
道路整備事業財政特別措置法改正案が13日、衆院本会議で審議入りした。

 国土交通省は割引原資を高速道路建設と、6月から始める予定の上限料金制などの新たな料金制度に充当する
ことにしており、政府は改正案の早期成立を目指す。

 「休日上限千円」などの現行割引は特措法の「利便増進事業」として行われているが、改正案では同事業の対象を
道路整備に拡大。4車線化や高速道路のネットワークにつながっていない区間の連結整備などに使えるようにする。

 国交省は、割引原資のほぼ半額の1兆4千億円を整備に回す方針。凍結していた4車線化6区間のうち4区間や、
東京外郭環状道路、名古屋環状2号線の建設に充てる。

 原資の転用により割引規模は縮小し、現行割引の多くを廃止した上で、普通車2千円、軽自動車千円などを
上限とする新料金制度を導入する。

 13日の審議では自民党の北村茂男氏が、国費で高速道路会社の整備事業を行うことに対し「道路公団時代の
復活だ」と批判。前原誠司国交相は「(割引原資は)措置済みの予算で、新たな国費を会社に投入するものではない」と
理解を求めた。

1813 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/15(木) 12:42:39
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100415ddlk14010279000c.html
EV導入:県が補助受け付け 知事、首都高割引も提案 /神奈川

 県は14日、電気自動車(EV)の導入補助金の申請の受け付けを始めた。対象は、県内の在住者や事業者で、
(1)14日〜6月30日(2)7月1日〜9月30日(3)10月1日〜来年1月31日−−の3期に分けて募集。
計350台分を先着順で交付を決める。

 国と県の補助を差し引くと、富士重工業の「プラグインステラ」(車両本体価格472万5000円)が269万5000円、
三菱自動車工業の「i−MiEV(アイミーブ)」(同398万円)が227万円で購入できる。日産自動車が発売を予定する
「リーフ」(同376万円)は260万5000円となる見込み。問い合わせは県交通環境課(045・210・4175)。

     ◇

 松沢成文知事は14日、東京・霞が関で前原誠司国土交通相と会談し、EVなど環境負荷の少ない車について、
首都高速道路の通行料を割り引くよう提案した。会談は非公開だったが、松沢知事によると、前原国交相は
「非常に意義のある政策だ」と述べ、検討する姿勢を示したという。

 松沢知事が提案したのは、首都高の通行料について5年程度、EVとプラグインハイブリッド車は5割引き、
ハイブリッド車は2割引きにするという内容。現行の定額の料金体系(普通車400〜700円)で試算した場合、
5年間で92億2000万円の減収になるという。

 会談後、松沢知事は「二酸化炭素削減や環境対応車の普及に弾みをつけることができる」と語った。【木村健二】

毎日新聞 2010年4月15日 地方版

1814 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/15(木) 12:44:09
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/100415/20100415025.html
高速新料金は「理解不能」 橋下知事、直談判へ
2010年4月15日

 大阪府の橋下徹知事は14日の定例会見で、国土交通省が発表した高速道路の新料金制度について「理解不能。
民主党の地域主権は虚像だと言わざるを得ない」と批判。阪神高速道路の料金見直しは出資している関係自治体の
同意が必要だが、国側から事前に具体的内容を知らされなかったことに不満を募らせ、阪神高速と西日本高速道路
(NEXCO西日本)の料金体系一元化などを近く前原誠司国交相に直談判する考えを示した。

 新制度では、西日本高速道路が管理する路線は普通車が上限2千円という全国一律料金に変更した。

 ただ第2京阪道路の均一料金区間は存続し、定額制の阪神高速道路は500円〜900円の走行距離別料金制に
移行する。

 府は、阪神高速道路と西日本高速道路管理路線の間で料金体系が異なる状況を問題視。また第2京阪道路は
均一料金区間が残ることから「(NEXCO西日本が管理する同じ路線内で)料金格差が生じる。利用者の負担が
少なくなるようにするべき」としている。

 橋下知事は「知事の同意と地方議会の議決が必要にもかかわらず決定された。地元住民の負担に直結することは、
地方の実情を踏まえて決めてもらわないといけない」と声を荒らげ、高速道路の料金設定は経済活動に大きく
影響するとして「統一的な料金体系を引かないと、西日本の物流戦略が全部吹き飛ぶ」と料金体系一元化の
必要性を強調した。

1816とはずがたり:2010/04/16(金) 13:19:12
>>1814
敦賀・米原・佐用・赤穂・亀山ぐらいで切り取って近畿圏一円で高速道路料金決められるといいかもね。
また更に神戸・栗東・和歌山辺りで切り取って阪神高速や第二京阪と西日本高速の料金体系を一本化するのもありかと。

首都圏は圏央道内と小田原付近を一体化して料金プールして建設原資捻出したい。その外側の北関東道と中部横断道で切り取っても外廓首都圏で料金体系一本化でもいいかも。

あとは北海道・東北・中部・中国・四国本四連絡・九州・沖縄って感じかな。地方毎に管理任せれば中央が建設できない責めを今ほど喰らわなくて済みそうなんだけど。

>>1815
ですねぇ>意欲が微妙に異なる
寧ろ結構異なる様な。

1817荷主研究者:2010/04/17(土) 18:49:24

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm
2010/04/10(土)茨城新聞 本紙朝刊 総合1面 A版 1頁
東関道潮来−鉾田 国直轄で無料化

 昨年4月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備が決まった東関東道水戸線(潮来−鉾田)について、国土交通省は9日、従来の整備手法を見直し、同区間を無料の高速道路として国直轄で整備するとし、本年度の事業費4億7千万円の予算化を発表した。

 国交省は、新規整備が決まった3区間について事業手法などを再検証し、事業を高速道路会社による会社施工と国直轄で分担して行う従来の合併施行方式を見直した。東関東道は地域利用が多く、混雑の恐れが少ないとみて、無料道路として国直轄で整備するとした。

 県内の重要港湾や国際拠点となる成田、茨城両空港へのアクセス強化が図られ、国際競争力が強化。北関東や南関東を結ぶ広域的な連携軸の形成などの整備効果が認められた。

 東関東道水戸線(31キロ)は総事業費約710億円を見込む。本年度事業費で基礎調査や設計が進むとみられる。県の直轄事業負担金は事業費の4分の1だが、同負担金は2013年度全廃を目指して国の議論が進んでいる。

 東京外郭環状道路(関越−東名)と名古屋環状2号線(名古屋西−飛鳥)の2区間は、通過交通量が多く、無料化で混雑の恐れがあるとみて、有料道として高速道路会社が会社施行方式で整備する。(斎藤敦)

1819 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/17(土) 20:04:57
古い記事ですが、上田知事と大島副大臣のやり取りが面白かったので…。


国交省とNEXCO東日本、圏央道 川島IC〜桶川北本IC間を開通
上尾道路の一部区間もあわせて開通へ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100329_357653.html
2010年3月28日開通

 国土交通省 関東地方整備局とNEXCO東日本(東日本高速道路)は、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)川島IC(インターチェンジ)〜桶川北本IC間5.7kmを3 月28日15時に開通した。また、桶川北本ICまでのアクセス道路となる国道17号上尾道路の一部区間2個所(約4.2km、約2.1km)も、暫定2車線で開通した。

 圏央道は神奈川県、東京都、埼玉県、栃木県、茨城県、千葉県を結ぶ延長約300kmの環状道路として建設が進められている道路。2月27 日に東名高速と接続する海老名JCT(ジャンクション)〜海老名IC間が開通し、4月24日には常磐自動車道と接続するつくばJCT〜つくば中央IC間が開通を予定している。

 今回開通する川島IC〜桶川北本IC間は、すでに開通している関越自動車道 鶴ヶ島JCT〜川島ICの延長部分となる。この開通により、中央自動車道 八王子JCT〜桶川北本IC間が高速道路で結ばれ、その所要時間は約40分。時短効果としては、桶川市役所から入間市役所までの移動時間を90分から45 分へと最大約45分短縮するなど効果が大きい。

 今後埼玉県内の圏央道は、2010年度内に東北道と接続する久喜白岡JCT〜菖蒲白岡IC間が開通。2012年度には桶川北本IC〜菖蒲白岡IC間が開通する。この2012年度に圏央道は、東名高速〜東関東自動車道までが結ばれ、首都圏を横断する巨大な環状道路がほぼ完成することになる。

 開通に先立って行われた開通式で埼玉県知事の上田清司氏は地権者へお礼を述べるとともに、「このたびの開通で、(圏央道の)県内延長 58.4kmの6割近くが整備された。埼玉県は関越道、東北道、常磐道と3本の高規格の高速道路が南北に貫いている。そして東京外かく環状道路(外環)もあり、東京都、千葉県の区間がほとんどできていないのに対し、埼玉県の区間のみができあがっている。この川島〜桶川北本IC間がさらに伸びて東北道と結ばれたとき、外環とあわせて県内で環状道路ができることになる。東京都と大阪府にも環状道路があるが、20km/h程度。埼玉県内の環状道路は80km/h 程度となり、日本で初めて高速の環状道路ができることになる」と埼玉県の高速道路をアピール。

 川島IC付近での企業誘致の成功を語るとともに、新たに開通した桶川北本ICで付近でも企業誘致を目指したいとした。「この辺りの事情(企業誘致など)を踏まえて、よいコンクリートは(国に)しっかり出していただきたい。わるいコンクリートは抑えて、人から人へ、よいコンクリートからよいコンクリートへと、しっかり道路ネットワークを整えていきたい」(上田知事)と、開通式の来賓として参加した地元選出の衆議院議員であり、内閣府副大臣でもある大島敦氏に強く語りかけていた。

 それを受け大島氏は来賓の挨拶で、「ご安心ください。作りやすい道路から作るのではなく、必要な道路から作るのが私たちの立場です。圏央道、そして上尾道路は地元にとって本当に必要な道路」と述べ、一部未開通の上尾道路の開通に向けて積極的な姿勢を示すとともに、関東の人の流れを変える圏央道・上尾道路は産業にとっても重要な道路と位置づけた。

 開通式では、桶川市長、北本市長、川島町長、地元選出の国会議員らによる圏央道開通への熱い期待が述べられるとともに、国交省、 NEXCO東日本から道路ネットワークの完成へ向けての抱負が語られた。

 その後桶川北本IC前で、記念植樹、鋏入れ式、久寿玉開披が行われ、通り初め式が行われた。

 今回開通する区間は、既開通部分の延長区間となり、これまでの圏央道同様片側2車線の道路。写真で簡単に紹介するとともに、3月27日に開通した上尾道路の1部区間も紹介しておく。この上尾道路は、国道17号のバイパスとなるべく作られている道路で、国道17号と16号が交差する宮前IC から鴻巣市付近までを結ぶ。新大宮バイパス〜桶川北本IC〜熊谷バイパスをつなぎ、国道17号の渋滞を大幅に緩和する予定だ。

1820 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 01:30:04
党側の意向を汲んで高速道路政策を見直したのに、それを党側にダメ出しされるんじゃ前原・馬淵もやってられないな…。


高速料金:政府、上限制度見直しを検討へ 小沢氏の指摘で
http://mainichi.jp/select/today/news/20100422k0000m010090000c.html
2010年4月21日 21時30分 更新:4月22日 0時57分

 政府・民主党は21日、鳩山由紀夫首相や小沢一郎幹事長らによる首脳会議を首相官邸で開き、前原誠司国土交通相が6月から導入すると発表した高速道路の新たな上限料金制度について見直しを検討することで一致した。小沢氏が「一部値上がりしているのはおかしい」と指摘し、首相も「引き取らせてもらう」と受け入れた。政府がいったん公表した新料金制度を事実上撤回する方向になったことで、米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)移設問題とともに「決められない政権」の姿が浮き彫りになった。

 昨年のガソリン税などの暫定税率維持に続き、小沢氏主導の政策決定過程が鮮明になり、民主党が掲げてきた「内閣による政策決定の一元化」が建前に過ぎないこともあらわになった。政権のさらなる求心力低下につながりそうだ。

 新料金制度は普通車は曜日を問わず2000円を上限などとする一方、休日上限1000円などの現行割引制度を廃止する。実質値上げとなるため、参院選への悪影響を懸念する党内から異論が出ていた。首相と小沢氏が出席する首脳会議の場までもつれこんだ背景には参院選対策を最優先する小沢氏の強い意向がある。

 小沢氏は会議で「いままで民主党が言ってきた高速道路無料化という概念に新料金制度は入るのか。こんなんじゃだめだ」と指摘し、新料金制度が09年衆院選の政権公約(マニフェスト)で掲げた「高速道路無料化」と矛盾すると突きつけた。出席者によると、会議で首相はほとんど言葉を発せず、小沢氏の指摘に「できるんじゃないか」と答えたという。

 平野博文官房長官は会議後、記者団に「ごろっと変えることはありえない」と強調する一方で「民主党が主張してきたことにあっているのか、もう一度検証させる」と述べ、基本的に小沢氏の考えに沿って見直す考えを示唆した。

 小沢氏が首相への直談判で見直しを求めたのは、参院選で重視する「組織・団体」と「地方」票に影響すると判断したためだ。

 トラック業界は最大3割引きなど手厚い現行割引がなくなる新料金制度に強く反対している。民主党トラック議連事務局長の石井章衆院議員が15日、国会内で小沢氏と会った際に全国の運送業者から苦情が多数寄せられていることを伝えると、小沢氏は「もう一回、精査しないといかんな」と業界側に配慮する考えを示した。

 一方、流通コスト増大でダメージを受ける地方からの反発も強い。小沢氏は川内博史・衆院国土交通委員長と4月初旬に会談した際「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる。

 割引廃止で浮いた財源を道路整備に回す道路財政特別措置法改正案は衆院で審議入りしているが、政府・与党は新料金制度見直しに伴う法案修正はしない方針だ。【大場伸也】

1821 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 01:32:58
>>1820
せっかく外環が動き出したのに…。
自民・民主に関係なく、一票の格差を何とかしない限り公共投資の地方バイアスはなくならないなあ。


高速料金:制度再検討 値上げ幅の抑制が焦点に
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100422k0000m010094000c.html

 21日の政府・民主党の首脳会議で、国土交通省が発表した高速道路の新料金制度が再検討されることになり、今後は高速利用者の反発をやわらげるため、新料金制度での実質値上げの幅をどこまで抑制できるかが焦点となる。一方、新料金制度は現行の高速料金の割引財源を道路建設に転用する内容で、値上げ幅を抑制した場合、道路建設と両立できるかも課題となりそうだ。【寺田剛、久田宏】

 前原誠司国交相が9日発表した新料金制度は、料金割引財源の使途を大幅に見直し、半分以上を道路建設に転用する方針を示した。

 現在の割引制度は、自公政権時代の09年3月からの「休日上限1000円」などのために手当てした「利便増進事業費」の約3兆円(18年までの時限措置)を財源にしており、うち約0.5兆円はすでに使い果たした。

 現行計画は残る財源のうち、道路整備は約0.3兆円にとどめ、割引に約2.3兆円を充てる予定だった。だが、道路整備推進を求めた昨年末の民主党要望を受け、政府は道路整備を約1.4兆円に拡大し、割引財源は約1.2兆円に縮小。これに見合った新料金制度として、現行の割引制度をほぼ全廃し、普通車は曜日を問わず上限2000円とすることなどを発表した。

 浮いた財源で建設すると発表したのは、未開通の東京外郭環状道(練馬−世田谷間16キロ)、名古屋環状2号(12キロ)と、暫定2車線で開通している4路線(上信越道、館山道、東海北陸道、高松道の一部)の4車線化。いずれも民主党議員が整備に賛成していた。

 だが、新料金制度では、高速を70キロ以上走行しなければ、料金は2000円には届かず、近距離のドライバーには実質的に値上げとなる。21日の首脳会議で、民主党の山岡賢次国対委員長は「70キロ圏内の料金が上がるのは納得されない」と主張。山岡氏は会議後、記者団に「(財源を)道路整備の1.4兆円と割引の1.2兆円に分けているが、1.2兆円をもうちょっと増やしていくことになると思う」と述べた。

 再検討で想定されるのは、道路整備を削減し、料金割引に回して、実質的な値上げ幅を圧縮することだ。「普通車上限2000円」の上限を数百円引き下げたり、新料金制度で廃止を打ち出した「平日昼間3割引き」などの時間帯割引を継続することなどが考えられる。だが、財源は時限措置のため、値上げ幅の圧縮も期間が限定される可能性が高い。

 さらに、いったんは建設を発表した区間の再凍結を決める必要があり、該当する地域からの反発は必至だ。

 参院選をにらんで、民主党の小沢一郎幹事長は地方を重視する可能性がある。事業費約8000億円が見込まれる東京外環道や、名古屋環状2号の建設取りやめが浮上しそうだ。

 もう一つ考えられるのは、国費から追加支出し、路線建設は予定通り実施しながら、実質的な値上げ幅も抑制する案。ただ、政府財政は厳しく、国費投入は難しいとの見方が強い。

1822 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 01:34:16
>>1820
高速の新上限料金制見直しへ 政府・民主首脳会議で小沢氏要請
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100421/plc1004212254026-n1.htm
2010.4.21 22:52

 政府・民主党は21日夕、首相官邸で首脳会議を開き、前原誠司国土交通相が9日に発表した高速道路の新たな上限料金制を見直す方針を決めた。6月導入予定の新上限料金制では多くの高速利用者が負担増になるため、夏の参院選への影響をにらんで党内から見直しを求める声が相次いでいた。

 首脳会議では小沢一郎幹事長が「高速道路は無料化と(衆院選マニフェストで)言っているのだから、国民の納得が得られない」と述べ、政府に再検討を促した。鳩山由紀夫首相は「引き取らせていただく」と応じた。会議後、平野博文官房長官は記者団に「修正はあり得る」と述べた。

 小沢氏は21日午後、馬淵澄夫国交副大臣を呼び、前原氏が発表した新上限料金制の見直しが必要との考えを伝えた。馬淵氏が制度の説明をしたが、小沢氏は納得せず、「役人の言う通りやったら絶対ダメだ。みんなが反対している」と強い口調で見直しを求めた。

 これに先だって、小沢氏は山岡賢次国会対策委員長から「値上げになる所があり、納得できないとの意見が党内に多い」との報告を受けた。与党内では民主党の川内博史衆院国交委員長らが新上限料金制に疑問の声をあげるなど、前原氏ら国交省の政務三役の根回しが不十分との不満が強まっていた。

 政府・民主党が見直しに舵(かじ)を切った背景には、参院選直前の時期にトータルで利用者の負担増となる高速値上げに踏み切れば世論の反発を招き、支持率が低下している鳩山政権にとってさらに追い打ちになると判断したことが大きい。

 新上限料金制は「休日上限千円」など現行の割引制度のほとんどを廃止して導入される。特に近距離中心や休日ドライバーに値上げとなる。国交省は現行の割引制度で原資3兆円を計上しているが、新上限料金制導入で約1兆4千億円を浮かせ高速道路建設に転用する方針。すでに道路整備事業財政特別措置法改正案を国会に提出し、13日の衆院本会議で審議入りしている。新上限料金制の見直しは、同法案の前提条件を変更するものとなる。

1823 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 01:47:01
広島高速2号線・3号線一部、26日開通
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000001004190008
2010年04月19日

http://mytown.asahi.com/hiroshima/k_img_render.php?k_id=35000001004190008&amp;o_id=11013&amp;type=kiji
高速2号線の開通前のイベントで、多くの人が高速道路を歩いた=府中町

http://mytown.asahi.com/hiroshima/k_img_render.php?k_id=35000001004190008&amp;o_id=11014&amp;type=kiji

■歩いて、便利実感/2万6000人が参加

 広島市の沿岸部と山陽道を結ぶ広島高速2号線の全線と、3号線の一部が26日午後3時に開通する。沿岸部や呉から山陽道の広島東インターチェンジ(IC)に速く行けるようになり、中心部の渋滞を減らす効果が期待される。開通で便利になる高速の沿線では、「経済効果」への期待もふくらむ。18日には2号線と3号線の一部を歩いて回る催しがあった。(諏訪和仁)

 この日のイベントには2号線に1万6千人、3号線には1万人が集まった。家族連れらが写真を撮ったり、真新しい銀色のガードレールに触れたりしていた。1号線や4号線の開通前の同じイベントは3千人ずつの参加だったのに比べ、大幅に増えた。高速道路を建設している広島高速道路公社の角孝総務課長は「予想以上の人出で、期待の大きさを感じた」と話した。

 2号線は、山陽道の広島東ICにつながる1号線の温品(ぬく・しな)ジャンクション(JCT、広島市東区)から、3号線や広島呉道路などに接続する仁保(に・ほ)JCT(南区)までの長さ5・9キロ。出入り口は矢賀、府中、大州(おお・ず)、東雲(しの・のめ)、仁保の5カ所で、東雲から仁保間が片側1車線、ほかは2車線だ。3号線の開通部分は、宇品出入り口(南区)から吉島(よし・じま)出入り口(中区)までの2・2キロで、片側1車線。宇品出入り口から仁保JCT間はすでに開業している。

 2、3号線の開通で、広島市の沿岸部は、山陽道まで高速道路で結ばれる。同公社によると、開通すれば、広島港から広島東ICに行くのに39分かかっていたのが、半分以下の18分で済む。呉市内からもこれまでの54分から29分に短縮されるという。

 沿岸部には、自動車や機械、食品などの製造業が集まっており、トラック輸送が便利になる。広島市の中心部を通らずに山陽道まで行けるため、中心部の渋滞が減る効果も期待されている。2009年度の開通部分の交通量は1日平均3万8千台だった。2号線と3号線の一部開通で1日2万台増えるとみている。

 県は、3号線出島出入り口近くに整備した広島港の国際コンテナターミナルを使ってもらおうと県内企業に呼びかけてきた。コンテナの積み下ろしが増えると、その作業やトラック輸送などで地元にお金が入る。県は2008年で125億円の経済効果があったとみており、さらに増やそうとしている。

 宇品や出島の出入り口に近いグランドプリンスホテル広島は開通に合わせて遠出の客を取り込みを狙う。泊まり客1人につき1千円分のガソリン券がつく宿泊プランなどを用意した。また、大型ショッピングセンターのイオンモール広島府中ソレイユも改装の効果と合わせて1割以上の集客増を見込んでいる。

1824 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 01:50:30
渋滞緩和も一喜一憂
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001004210003
2010年04月21日

http://mytown.asahi.com/osaka/k_img_render.php?k_id=28000001004210003&amp;o_id=5471&amp;type=kiji
土曜の午後、第2京阪道路の京都方面行きはまばらだった=17日、寝屋川南IC付近

http://mytown.asahi.com/osaka/k_img_render.php?k_id=28000001004210003&amp;o_id=5472&amp;type=kiji

 大阪・京都間の一般道の渋滞緩和のため整備された「第2京阪道路」(全長28・3キロ)が全線開通し、20日で1カ月となった。枚方東インターチェンジ(IC)―門真ジャンクション(JCT)の新区間(16・9キロ)が通る枚方、交野、寝屋川、門真の各市内では「渋滞のイライラが減った」などと歓迎の声があがる一方、車の流れが変わって新たな渋滞も出てきている。

 土曜日だった17日の午後、実際にマイカーで有料道を走ってみた。近畿道から門真JCTに入り、京都方面へ。真新しいアスファルトに春の日差しが反射し、まぶしかった。枚方東ICの手前の枚方学研ICで下りた。約15キロの区間を速度を抑えて15分足らずで走り抜けた。追い越していったのは20台ほど。ガラガラで片側3車線もいるのだろうか。料金は普通車で900円。高いと感じた。

 西日本高速道路によると、滑り出しは上々という。開通1週間の平日の交通量(枚方東IC―門真JCT間の有料道)は、1日平均3万2千台。初年度予想の同2万6千台を上回った。

 渋滞緩和の効果はどうか。枚方、寝屋川両市を中心に約100台を稼働させる「日本タクシー」の地元営業所は「これまで20分かかったところも、10分で行ける。助かっている」。開通前、特に午前中に各所で慢性的な渋滞が発生していた両市内の流れは、週初めの月曜日や雨天を除けば、ほぼ順調という。

 第2京阪道路は、6車線の有料自動車専用道と2〜4車線の一般道の上下2層で構成されている。同営業所は、有料道よりも一般道の効果が大きいと分析する。周辺道路と比べ、交差する道路が少なく、流れはスムーズ。もちろん無料だ。ある運送業者は「荷主は高速料金まで払ってくれない。『一般道を走れ』と指示する社長もいる」と話す。

 ただ、枚方市津田地区の第2京阪道路の一般道と交わる国道307号で新たな渋滞が出ている=図参照。

 「悪い予感があたった」。第二京阪国道枚方ブロック公害対策会議の議長を務める若月直(ただし)さん(73)は嘆く。付近の国道307号は片側1車線。東側では府道と、西側では市道とそれぞれ合流し、以前から車の流れが滞りがちだった。第2京阪道路の一般道が交差することで、渋滞が一層悪化したという。

 京阪バス枚方営業所は、国道307号の渋滞に頭を抱える。市中心部から市東部の穂谷方面へと向かう片道約10キロの路線で、最大30分の遅れが出る。「病院の診察時間に間に合わない」など、1日50件近く苦情が届く日も。渋滞となる曜日も時間帯も不規則で、「増便にも踏み切れない。お手上げ状態」という。

 だが、関係機関は静観の構えだ。この一般道を管理する浪速国道事務所は「現状では抜本的な改善は難しい」。枚方市も「新しい道を走りたがるドライバー心理もある。2、3カ月は様子を見たい」という。

1825 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/22(木) 10:19:12
>>1820
>>1815のような温度差もありますが、新割引制度(=実質値上げ>>1751)は、元々参院選の影響を避けるため、
参院選後に後送りしようという話が出ていたのを>>1757、前倒ししたのが前原・馬淵ですから>>1781
こういう党側の動きを狙ってたのかもしれませんよ。
割引財源から高速割引財源を引き出そうとしてたのに>>1559、それを建設費に回すように重点要望したのが、
幹事長室>>1554ですからね。
割引財源を建設費に回したら、値上げになるのは単純な足し算引き算で、役人の言うこと云々とか、
ナンセンスですな。

1826 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/22(木) 10:22:17
>>1820
しかし、これは酷い。

> 「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、
> 東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、
> 地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる

1827 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/22(木) 10:29:28
単純な足し算、引き算ですと、地方の不採算道路の建設は継続、旧割引制度の地方、トラック業界対象分は継続、
外環など都市部の都市部の道路の建設は中止、一般車向けは実質値上げ、ということになりますが…
これでも差し引きはマイナスになる気がしますが、軽々な鳩山、平野は予算のアテがあるのだろうか。

>>1820
> 会議で首相はほとんど言葉を発せず、小沢氏の指摘に「できるんじゃないか」と答えたという。
> 平野博文官房長官は会議後、…基本的に小沢氏の考えに沿って見直す考えを示唆した

>>1821
> 現在の割引制度は、自公政権時代の09年3月からの「休日上限1000円」などのために手当てした「利便増進
> 事業費」の約3兆円(18年までの時限措置)を財源にしており、うち約0.5兆円はすでに使い果たした。
> 現行計画は残る財源のうち、道路整備は約0.3兆円にとどめ、割引に約2.3兆円を充てる予定だった。だが、
> 道路整備推進を求めた昨年末の民主党要望を受け、政府は道路整備を約1.4兆円に拡大し、割引財源は
> 約1.2兆円に縮小。これに見合った新料金制度として、現行の割引制度をほぼ全廃し、普通車は曜日を問わず
> 上限2000円とすることなどを発表した。
> 参院選をにらんで、民主党の小沢一郎幹事長は地方を重視する可能性がある。事業費約8000億円が
> 見込まれる東京外環道や、名古屋環状2号の建設取りやめが浮上しそうだ。
> もう一つ考えられるのは、国費から追加支出し、路線建設は予定通り実施しながら、実質的な値上げ幅も
> 抑制する案。ただ、政府財政は厳しく、国費投入は難しいとの見方が強い。

1828とはずがたり:2010/04/22(木) 10:56:09
参院の選挙制度は不公正・不公平で地方偏重だから参院選終わるまでは仕方がないでしょうかねぇ。。
外環とりやめるようなら民主には入れないな。みんなの党にもあんま魅力無いんだけどなぁ。。

1829名無しさん:2010/04/22(木) 11:26:17
ドM 内閣

1830 ◆sn2EOyFHzg:2010/04/22(木) 12:05:43
麻生政権の始めた休日1000円高速は理念も何もないバラマキだから廃止して当然ですが、時間帯やネットワークの活用による交通需要管理(TDM)の発想に基づく従来からの各種割引制度を止めたのは交通政策としては後退だった。
そういう点で、物流業界の反発を受けて新制度を見直すのはいいことだと思いますが……。

> 「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる。

これはないよなあ。
道路建設の一律見直しならともかく、地方の不採算路線のために外環を取り止めるようなら自分もとはさんのように民主党に入れるのを再考するかも。

1831 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/22(木) 19:20:47
>>1830
> 時間帯やネットワークの活用による交通需要管理(TDM)の発想に基づく従来からの各種割引制度を止めたのは
> 交通政策としては後退だった

>>1793の記事にありますが、需要の少ない時間帯は安く、などというのはまだいいものの、
(需要の多い休日に割引する休日1000円、というのはいかにも愚策だった)
大口顧客には割引を、というのは一方で、組織票対策としての利益誘導に繋がる面もあり、
平等性、ひいては民主制を歪める制度であるとも言えます。
私自身の意見としては、国家の政策には平等性がより重視されるべきだ、という思いが強いです。

もっとも、国交省政務三役が問題にしていたのは、ETC普及を大義名分として複雑化した割引制度であって、
割引財源を新規工事に使われなければ、本来は激変緩和策に使う予定だった、という記事を読んだことがありますが。

報道されている小沢の要求が事実なら、それ以前の問題ですけど。

1832荷主研究者:2010/04/25(日) 02:46:16

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100410/CK2010041002000090.html?ref=rank
2010年4月10日 東京新聞
東北道蓮田SA スマートIC計画めぐり 対立、深刻化

交通量の増加が懸念される市道。自転車などで通る人も多い=蓮田市御林地区で

 東北自動車道蓮田サービスエリア(SA)のスマートインターチェンジ(スマートIC)計画をめぐり、推進を図る蓮田市と、「安全対策が不十分」と訴える地元住民の対立が深まっている。市は市議会三月定例会で「住民への説明は十分」と説明、住民側は「計画には同意していない」と反発。安全対策を話し合う会議では、市側が住民の出席を拒む事態も起きた。 (池田宏之)

 計画を批判しているのは、御林(おはやし)地区(約二百七十戸)の住民。計画では、東京方面から来る下り線の出口から、同地区内を通る市道に直結する約四百メートルのアクセス道路建設が含まれている。既存の市道の幅員は七〜八メートルで、歩道はブロックで分離されているが幅は一メートル以下。住民の懸念は、歩道幅が狭い生活道路にスマートIC開通で通行車両が急増して危険が高まることと、朝夕の渋滞がさらに悪化する点だ。

 住民側は市側に市道の拡幅などの安全対策を要望。市は二〇〇八年五月以降、六回の説明会を開いてきたが、「市が一方的に説明するだけで、安全性の担保はなかった」(住民の女性)という。

 三月の市議会定例会で、地元が地盤の湯谷百合子市議が「地域住民の同意を得たと考えているのか」と質問。これに対し、市側は「(住民説明は)十分と考えている」と答弁。湯谷市議は「説明会を見ていると、ほとんど誰も納得していない。『合意』とはおかしい」と首をかしげる。

 また、国土交通省や市などの関係機関が安全対策などを話し合うため、三月末に開いた「蓮田SAスマートIC地区協議会(仮称)」では、地区代表の代理として出席しようとした福田聖次さん(58)について、市側が「代理が来るという申し入れがない」と拒否。福田さんは「住民への弾圧だ」と憤るが、市都市計画課の担当者は「正式に聞いていないので帰ってもらった」と話す。

 国交省のスマートIC制度実施要綱によると、「周辺道路などの安全かつ円滑な交通の確保」「事業者による地域住民への説明責任」などが要件として規定されている。

 市の担当者は、住民が求める市道拡幅について「土地買収で五年近くかかる可能性もあり保証しようがない」と説明。「安全対策で住民の合意はとれていないという認識だが、安全対策をしていく方向性で住民とは一致したという解釈」と話す。国交省関東地方整備局の担当者も「計画が承認された時点で、住民への説明や安全性の確保に問題はないという説明を市から受けていたはずだ」と言っている。

 福田さんは「住民が納得するまで説明するとしてきたのは何だったのか」。湯谷市議は「SAでない場所でのスマートIC設置も認められている。宅地の少ない場所を検討すべきだ」と話している。

<スマートインターチェンジ> 一般のインターチェンジ(IC)以外で高速道路に出入りするための自動料金収受システム(ETC)専用のIC。地域の活性化や渋滞緩和が目的で、今年3月までに、全国51カ所で整備され、18カ所で計画が進んでいる。

 蓮田サービスエリアでは、都内への利便性向上などを図るため、東京方面への入り口と東京方面からの出口を整備する計画。市は昨年度に3億6200万円、本年度は1億6000万円の予算を計上。来年末までの完成を目指し、用地買収などを進めている。

1833荷主研究者:2010/04/25(日) 02:46:50

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100410/CK2010041002000100.html?ref=rank
2010年4月10日 東京新聞
東関東道事業費 4億7000万円を配分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010041002100021_size0.jpg

 国土交通省は九日、東関東道水戸線潮来−鉾田間(三十一キロ)の二〇一〇年度事業費として四億七千万円を配分すると発表した。これまでは「検討中」として、当初予算案に計上していなかった。早期整備を求めている地元からは安堵(あんど)の声が上がった。

 同区間では地元の利用が多く混雑の恐れがないと判断し、無料道路として国の直轄事業で整備する。同省は「成田、茨城両空港へのアクセスが良くなる。北関東、東関東を広域的に結ぶ効果もある」と見込んでいる。

 同区間をめぐっては、〇九年度補正予算で初めて事業費一億円が計上され、測量など建設現場の調査に着手した。一〇年度事業費は調査と用地買収に充てられる見通し。

 鉾田、潮来など地元五市は一九九九年、建設促進期成同盟会を組織し、早期整備を求めてきた。今回の予算化を受け、潮来市は「事業が進むように市としても協力していく」とし、伊藤孝一行方市長は「本路線の早期整備で、北浦複合団地への企業誘致や、産業発展に大きく寄与すると期待している」と歓迎のコメントを発表。県道路建設課の担当者も「喜ばしい」と話した。

 水戸線は茨城町と東京都練馬区を結び、総延長は約百四十キロ。県内では茨城町−茨城空港北、潮来以南がすでに開通している。 (高橋淳)

1834荷主研究者:2010/04/25(日) 03:01:00

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100413e
2010/04/13 10:13 秋田魁新報
日沿道、全線開通に暗雲 県内未着工区間予算ゼロ

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の全線開通の先行きが不透明となっている。県は「高速道路のネットワーク化は不可欠」として早期整備を国に要望してきたが、先月末に示された2010年度の公共事業費の予算配分(個所付け)に県内未着工区間の関連事業費は計上されなかった。前原誠司国土交通相は道路整備を抑制する考えで、着工のめどは立っていない。県や関係団体は引き続き、国に早期整備を求めていく方針だ。

 日沿道の本県区間182・2キロのうち、未着工は遊佐(山形)—象潟間の16キロ(本県9キロ、山形7キロ)と二ツ井白神—あきた北空港間の17キロ。両区間とも、基本計画から着工が可能となる整備計画に格上げされない状態が10年以上続いている。

 「高速道路は企業誘致や観光振興につながり、地方の自立や発展に大きく寄与する。不連続区間を結合してもらいたい」。県は10年度政府当初予算の編成作業に合わせ、日沿道の未着工区間の早期整備を前原国交相に重点要望。民主党県連も県と足並みをそろえ、経済団体も「新たな物流ルートの構築につながる」と期待していた。しかし、国は新規着工を原則凍結するとの当初方針を貫き、日沿道を含め高速道路の新規事業に予算を付けなかった。

1835荷主研究者:2010/04/25(日) 03:05:52

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002870650.shtml
2010/04/13 15:35 神戸新聞
赤字の「芦有ドライブウェイ」売却検討

 芦屋市と神戸・有馬を結ぶ有料道路「芦有ドライブウェイ」を運営する阪急阪神ホールディングス系列会社の「芦有開発」が13日までに、同道路を売却する方向で検討に入った。売却先は日本政策投資銀行と西日本高速道路で、売却額や時期は未定という。

 芦有開発によると、自動車事業を切り離して子会社化し、株式を2社に売却する。2社とは昨年から交渉を始め、売却の方向で合意した。今月17、18日に沿線住民への説明会を開く予定。

 「芦有ドライブウェイ」は全長10・67キロメートルで、1961年に開通。別の有料道路が整備されたことなどから、通行量が減少し、数年前から赤字が続いていた。2年前には豪州の金融グループへの売却話が浮上し、一部住民が反対していた。

(切貫滋巨)

1836 ◆ESPAyRnbN2:2010/04/26(月) 12:54:27
このスレ的には隠されてなかったですけどね>>1554>>1651>>1653

http://mainichi.jp/select/seiji/fuchisou/news/20100426ddm002070059000c.html
風知草:ハイウエーの憂うつ=山田孝男

 前原誠司と小沢一郎の不仲は公然の秘密である。先週、高速道路の通行料をめぐって火花が散ったが、
ドラマには隠された前編があった。

 昨年12月24日午後、首相官邸で首相動静には載らない秘密会合が開かれた。主な出席者は首相、官房長官、
国土交通相(前原)と小沢の腹心・高嶋良充民主党副幹事長である。

 小沢は、あらかじめ首相に提出した要望書で、料金割引制度の設計を変更し、浮いたカネで高速道路の建設を
促進するよう求めていた。言わずもがな、参院選対策である。

 会合の目的は党の要望に対する政府の意思確認だった。合意文書案の中に、今後の高速道路整備では
「国が高速道路会社に対し支援する」というくだりがあった。不採算路線でも税金をつぎ込む、と読める。高嶋が
署名を促したが、前原は拒んで席を立った。署名は官房長官と副幹事長がした。

 民主党の公約は「高速道路は原則無料化」だが、財政難には勝てない。部分実施の「社会実験」で影響を探る
ことにしたが、その実験も予算不足でチャチなものになった。まして不採算路線建設なら「コンクリートから人へ」の
看板が泣く。

 前原はしぶしぶ、料金割引の財源を道路建設に回すための法改正を準備した。無残に縮小された無料化実験
路線の発表が2月2日。「上限1000円」の通行料割引をやめ、「上限2000円」にするという発表が4月9日である。

 ドラマの後編は先週21日、小沢が官邸に乗り込む場面から始まった。与党幹部と首相、官房長官との公式協議だ。
「値上げはダメだ」と小沢がほえた。前原はいなかった。

 自公政権で始まった今の通行料割引は、普通車の場合、「ETC(自動料金収受システム)搭載なら、休日に限り、
どこまで走っても1000円」だ。それが6月から「ETCなしでも、休日でも平日でも、上限2000円」になる。

 参院選は7月。新料金は、平日の長距離利用で割安感が出る半面、近距離利用は負担が増える。近場で稼ぐ
中小のトラック業者の間に反発が広がった。民主党の国会議員が騒ぎだし、小沢が動いた。

 小沢の言動は、一方から見れば矛盾しており、他方から見れば一貫している。新料金は「料金割引の財源を
削ってでも高速道路をつくれ」という小沢の意向から生まれた。自ら覆すのは矛盾に違いない。

 だが、選挙至上主義という点では一貫している。小沢は政権交代を通じてトラック協会を味方につけた。せっかくの
仕掛けも参院選で動かなければ意味がない。小沢はその一点だけを見つめている。

 ドラマは終わっていない。小沢が官邸を訪れた翌日、前原も首相に会い、「現時点では(新料金は)見直さない」と
伝えて了承を得た。「現時点では」と断るからには、いずれ小沢に屈するのだろう、6月の料金変更も見送りでは
ないかという観測が流れている。

 高速道路をめぐる混乱は、何も決まらない「鳩山劇場」のサエない新ネタとしてマスコミをにぎわせている。

 例外的に果断な剛腕幹事長の選挙至上主義は日本再生の希望か、権力掌握の妄執か。週明けの27日、
検察審査会が、政治資金規正法違反事件をめぐる小沢の不起訴処分の当否を判断する可能性がある。
政界の緊張が高まっている。(敬称略)(毎週月曜日掲載)

毎日新聞 2010年4月26日 東京朝刊

1837とはずがたり:2010/04/26(月) 15:24:50
早くから注目されてたESPAさん流石です♪
けど今ではもう公然の秘密ではなく公然の事実っすよね(;´Д`)
小沢が前原に支持率の件で嫌味云ったり応酬してるし。。

1838荷主研究者:2010/04/27(火) 21:55:01

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004130029.html
'10/4/13 中国新聞
宮島スマートIC接続道拡幅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100413002902.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
 廿日市市は本年度、山陽自動車道宮島サービスエリア(SA)の簡易型インターチェンジ(スマートIC)に接続する道路の拡幅整備に向け、実施設計に着手する。普通車などに限定している利用対象車を大型車にも広げるためで、年度内にも用地買収に入る。

 計画では、同市上平良の国道433号と交差する市道約500メートルを、現在の幅約5メートルから2車線に広げる。市道からスマートICの上下線入り口に延びる180メートルと350メートルの接続道には、道幅を約5メートルから約8メートルの2車線にするとともに、坂道のこう配を緩める必要があるため付け替える。

 市は警察や西日本高速道路と進めている道路構造などについての協議が終わり次第、設計に着手する。事業費は約7億円で、国の社会資本整備総合交付金を活用する。

 宮島スマートICは自動料金収受システム(ETC)搭載車専用で、2008年3月に国の社会実験として設置。09年4月、正式運用が始まった。利用時間は午前6時〜午後10時までで、現在は普通車と軽自動車、二輪車しか通行できない。2月の利用台数は一日平均2227台。当初見通しの840台を大幅に上回っている。

 市は、住宅団地などから広島市中心部へ向かう路線バスの利用が可能になれば、住民の利便性が増すなどとして接続道拡幅を検討。09年度中にも実施設計を終える予定だった。しかし、昨年の衆院選で民主党が掲げた高速道無料化が実施された場合、大幅な道路構造の変更が必要となる可能性があり、見送っていた。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100413002901.jpg
【写真説明】宮島SAのスマートICへ延びる接続道

1839荷主研究者:2010/04/27(火) 22:29:36

http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22721
2010 03/13 11:53 南日本新聞
東九州道・曽於弥五郎―末吉財部IC間 14日午後5時開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100313S00-303.gif

 鹿児島と北九州を結ぶ東九州自動車道のうち、曽於弥五郎インターチェンジ(IC)―末吉財部IC間=延長11・1キロ=は、14日午後5時から一般車両の通行が可能となる。同区間は制限速度80キロの自動車専用道路で、片側1車線の無料区間。

 開通に先立ち、同日午後0時半から曽於市大隅文化会館で記念式典、午後2時から曽於弥五郎IC内で開通パレードなどがある。

 曽於弥五郎IC―末吉財部IC間は、2002年度に着工し、国と県が建設費を負担し整備する「新直轄方式」で建設を進めてきた。総事業費約300億円。県内区間で残る志布志IC―曽於弥五郎IC間も同方式により整備を進めている。

 国が今年6月ごろから来年3月末まで予定している高速道路の無料化実験が始まれば、同実験期間は、東九州自動車道の県内全区間(曽於弥五郎IC―加治木IC間)が無料となる見込み。

1840荷主研究者:2010/04/27(火) 22:35:33
>>1782
http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22796
2010 03/18 06:30 南日本新聞
田上IC、19日午後2時から使用開始 鹿児島東西幹線道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100318S00-tagami.gif

 国が鹿児島市で整備を進めている鹿児島東西幹線道路のうち、鹿児島インターチェンジ(IC)−田上IC間(0.4キロ)は、19日午後2時から一般車両の通行が可能となる。開通に先立ち同日午前10時から、田上ICで、周辺住民らを対象にした工事報告会などを行う。

 田上ICの使用開始により、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの往来が直接可能になる。ただし、田上ICを使っても南九州西回り自動車道への乗り降りはできず、県道鹿児島東市来線の伊集院方面から田上ICへ入ることもできない。

 鹿児島東西幹線道路は、2001年度に鹿児島IC−甲南IC間(約3.4キロ)を事業化。総事業費650億円を見込む。鹿児島IC−建部IC間(2.2キロ)は12年度内の開通を目指している。

http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22496
2010 03/02 06:30 南日本新聞
東西幹線道路鹿児島−田上IC 19日から使用

 国土交通省鹿児島国道事務所は1日、鹿児島市で整備を進めている鹿児島東西幹線道路のうち、鹿児島インターチェンジ(IC)〜田上IC間(0.4キロ)が、19日から使用開始になると発表した。これまで仮称だったIC名も「田上IC」に決まった。

 田上ICの使用開始により、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの往来が直接可能になる。しかし、田上ICを使っても南九州西回り自動車道には接続できない。

 同事務所は「県道鹿児島東市来線伊集院方面からは田上ICへの乗り入れはできないので、くれぐれも注意してほしい」と呼び掛けている。

 鹿児島東西幹線道路は、2001年度に鹿児島IC〜甲南IC間の約3.4キロを事業化。総事業費は650億円を見込んでいる。鹿児島IC〜田上IC間は05年に着工した。現在は新武岡トンネル(仮称、1.5キロ)の掘削工事を進めており、鹿児島IC〜建部IC間(2.2キロ)は12年度内の開通を目指している。

1841 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/02(日) 10:37:45
業界客が不満があるから小沢が激怒しているわけで、一般乗客はさほど不満はないだろう。
業界向けの割引を残せば、その分、一般客の負担が大きくなるわけで、その場合にどうなるのか。

http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20100502-624876.html
来月導入「2000円高速」は意外と?高評価

. 6月導入予定の「2000円高速」は意外に好評だった−。ゴールデンウイークの5連休がスタートした1日、
全国の高速道路で行楽地やふるさとに向かう人たちの渋滞がピークを迎えた。現行の「休日上限1000円」を
利用できる最後の大型連休となる可能性が高い。日刊スポーツでは、東北道下りの蓮田サービスエリア(SA)と
東名道上りの海老名SAで、新制度についてドライバー50人にアンケートを実施。結果は「上限2000円」に
賛成が30%、反対34%。最多は「気にしない」の36%で、賛成を含めた「受け入れOK(やむなし?)」の
意見が66%を占めた。

 「見直せ」「見直さない」。6月の実施を前にして前原誠司国交相と小沢一郎民主党幹事長の熱いバトルで
注目を集めている高速道路新料金。一般の利用者はどうとらえているのか。新制度は休日1000円、
各種割引制度も原則廃止で、実質、値上げとなる。だがゴールデンウイーク5連休初日のこの日、“最後の
1000円高速”を利用中の旅行客の過半数は、すでに受け入れの心構えを固めていた。

 東名道上りの海老名SAは早朝から都内へ向かう車で、終日満車状態。関西方面から長距離を走ってきた
人が多い。友人に会うため、和歌山から来たという山本亮さん(26)は新料金について「賛成です。田舎に
住んでいると、普段の日に高速を使う頻度が高い」と、平日も同額の利点を強調する。また広島から山陽、
中国、名神道などを乗り継いできた54歳男性は「長距離だし、1000円の違いなんて気にしない」。広島から
東京まで通常料金なら1万6450円(約800キロ)。名神、首都高は別料金となるが、お得感は変わらないという。

 一方、東北道下りの蓮田SAでも賛成意見が多く出た。仙台まで帰省するという45歳男性は「利用者が
決められたお金を払うのは当然。新幹線に比べたら十分に安い」。神奈川の60歳男性も「多少は高くした方が
渋滞が緩和されるのでは。今の渋滞はひどすぎる」と話した。結局、50人のうち「賛成」15人に「気にしない」が
18人。もろ手を挙げてとはいかないにしろ、新料金を好意的にとらえている利用者は66%に上った。

 反対意見の中で多かったのが「無料化を期待していたのに、値上げとは…」というもの。もっとも無料化に
ついては「無理」との答えが90%と圧倒的多数を占めており、利用者はすっかりあきらめムードのようだ。
埼玉の29歳男性は「この不景気に料金倍増は痛い。夏休みの帰省をGWに繰り上げました」と話した。

 好天に恵まれ、各地で渋滞に次ぐ渋滞のゴールデンウイーク。神奈川から岩手まで帰省するという
菅原明さん(42)は「これから8時間ぐらいはかかるかな。渋滞は覚悟してますが、先は長いですね」。
鳩山政権が掲げる高速無料化への道のりも、まだまだ先は長そうだ。【石井康夫、荒木俊晴】

【Q】「1000円高速」で車の旅行は増えた?
増えた50%(25票)変わらない46%(23票)減った4%(2票)

【Q】新料金「上限2000円」あなたは賛成?反対?
賛成30%(15票)気にしない36%(18票)反対34票(17票)

 [2010年5月2日7時13分 紙面から]

1842 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/04(火) 09:33:55
川内の道路政策って、ガソリン値下げ隊?
政策協議の政府一元化と、「委員長はオールマイティー」って、どう結びつくのかな。

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100504ddm005010052000c.html
壁耳・永田町:「ミスター道路」は私だ

 前原誠司国土交通相と小沢一郎民主党幹事長のバトルが注目を集めた高速道路の新料金制度。
水面下では川内博史衆院国土交通委員長(48)と馬淵澄夫副国交相(49)=の「ミスター道路」の
本家争いも繰り広げられていた。

 野党・民主党時代、馬淵氏は道路問題など国会追及のエースで、高速道路無料化を主導。川内氏は
ガソリン税の暫定税率廃止を訴えた「ガソリン値下げ隊」の隊長として、「ミスター道路は私だ」と譲らない。

 直接対決は4月15日の国交省政策会議。新料金制度の関連法案を説明した馬淵氏に、法案を仕切る
川内氏が「法案は通さない」と猛反発。馬淵氏は「こいつの政策だけは通さないということだろう」と苦笑した
という。

 公然と政府法案に盾突いた川内氏だが、実は4月上旬、小沢氏から「委員長はオールマイティー(全能)
だから好きにしなさい」とお墨付きを得ていた。ライバル同士の「ミスター」争いにも小沢氏の影がちらつく。
【大場伸也】

毎日新聞 2010年5月4日 東京朝刊

1843とはずがたり:2010/05/06(木) 10:21:52
昨日はにぬけんのクルマで掛川→青葉@横浜

東名は一切使用しなかったが,藤枝島田BP,静清BP,富士由比BP,箱根新道,西湘BP,新湘南BP,戸塚道路,保土ヶ谷BP,環状4号と道は意外にも何処も空いていて,非常に快適であった♪

ただ一箇所のせいで台無しであったが,これは無能で口先だけの河野太郎を選出しつづけている平塚の西湘BP終点から最近やっと4車線開通してマシになった新湘南大橋の間である。
自民党道路行政の怠慢とユーザーではなく土建利権至上主義が如何に必要な道路建設を阻止してきたかの象徴であるが,現場は松林であって,環境にうるさい連中が騒ぎそうではあるけれども,拡幅にそれ程支障を来す場所でもない。

現場で渋滞を体感して緊急拡幅提言
①登りR1西湘BP終点→唐ヶ原:西湘BPの4車線+R134の2車線が合流する地点から更にR134の2車線と合流,計8車線が2車線になる地点。もうアホかとバカかと。ここの上りは緊急に2車線化すべき
②唐ヶ原→花水橋:①と併せて此処迄上りの2車線区間を延ばせは西湘BPからR1現道への逃げ道も確保できる。花水川橋をもう一本架けるべきで此処は4車線化とすべきであろう。何があっても緊急に此処迄だけはやる必要有り。
③花水橋─八間通り入口─平塚駅南口入口─高浜台:徐々に空き始める。①・②の後,必要に応じて速やかに4車線化に着手すべき。

富士由比BPの由比漁港付近的な感じで地上区間ながら速やかな流動確保が可能な筈である。

1844荷主研究者:2010/05/06(木) 23:33:12

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230078.html
'10/4/23 中国新聞
ETC閉鎖で渋滞、返金へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100423007801.jpg
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 広島高速3号に出入りする宇品ランプ(広島市南区)の出口付近が22日、朝の通勤ラッシュ時を中心に約4時間にわたり渋滞した。同2号全通と3号延伸に伴う工事で、自動料金収受システム(ETC)の専用レーンを閉鎖したためで、広島高速道路公社は、通行料金を払い戻す異例の対応を決めた。

 公社によると、渋滞は午前7時10分から同11時21分にかけて発生した。広島呉道路や海田大橋方面から市中心部に向かう下り線の車が、最大約2キロの列をつくった。仁保ジャンクション(JCT)―宇品間約2・6キロの通常の所要時間は3分だが、約1時間半掛かったケースもあったという。

 宇品ランプは前日の21日午前9時から、出口レーン2カ所のうちETC専用レーンを閉鎖。システムの切り替え工事をしていた。22日は未明から雨が強まっており、朝は通常より交通量が多かったとみられる。

 渋滞に巻き込まれた車両台数は不明だが、平日の同じ時間帯は1200〜1300台が利用するという。公社は「電光掲示板での情報提供や他のランプへの誘導などの対応が遅れた」と説明。「迷惑を掛けた」として通行料金を払い戻す。

 国の高速道を管理する西日本高速道路の広報室(大阪市)は「渋滞が理由で返金した事例は聞いたことがない」と話している。

 払戻金額は、車種などにより120〜550円。ETC利用者は履歴が自動的に削除される。現金で支払った人は、電話で申し込めば払戻請求書と返信用封筒が郵送される。領収書が原則必要。

 23日は仁保JCT―宇品間の下り線を午前7〜9時、進入禁止にする。公社交通管理課=電話082(508)6820。

【写真説明】ETCの切り替え工事のため、専用レーンを閉鎖している広島高速3号の宇品ランプ

1845荷主研究者:2010/05/06(木) 23:35:03

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230211.html
'10/4/23 中国新聞
広島高速工事で1.8キロ渋滞

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100423021101.jpg
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 広島呉道路と広島高速3号が接続する広島市南区の仁保ジャンクション(JCT)付近で23日朝、前日に続き、最長1・8キロの渋滞が発生した。広島高速2号全通と3号延伸に伴う工事による混乱が続いている。

 西日本高速道路中国支社によると、渋滞は午前7時ごろから、広島呉道路の仁保ランプ(南区)の出口付近を先頭に約2時間に及んだ。同時刻から午前8時50分まで、仁保JCTから宇品ランプまでの3号下り線を進入禁止にしたため、仁保ランプへ車が集中したとみられる。

 3号の宇品ランプでは22日朝、自動料金収受システム(ETC)の切り替え工事のため、出口レーン2カ所のうち1カ所を閉鎖し、約4時間にわたる渋滞が発生。広島高速道路公社は23日朝は3号下り線を進入禁止としていた。

1846荷主研究者:2010/05/06(木) 23:36:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004240037.html
'10/4/24 中国新聞
広島高速ランプ出入りご用心

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100424003701.jpg
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 26日午後3時に開通する広島高速2号全線と3号延伸部では、出入り口となるランプごとに、本線での進行方向が決まっている。利用者が進みたい方向とは、逆にしか行けないランプに入ってしまう恐れがあり、広島高速道路公社は「事前に把握してほしい」と注意を呼び掛けている。

 ●出入り口

 2号は温品ジャンクション(JCT、東区温品町)―仁保JCT(南区仁保沖町)の5・9キロが全通する。出入り口となるランプは北から矢賀、府中、大州、東雲、仁保の5カ所設ける。3号は開通済みの仁保JCT―宇品の2・6キロの西側が吉島まで2・2キロ延伸され、途中に出島ランプができる。

 ●進行方向

 例えば、府中ランプの入り口から進める本線の方向は北向きだけ。一方で、府中ランプの出口を利用できるのは本線を南進してきた車だけとなる。

 北隣になる矢賀ランプは、その逆だ。入り口から進める本線の方向は南向き。出口を利用できるのは本線を北進してきた車である。

 このように高速2、3号では進める方向が逆のランプが、交互に設置されている。北側で接続する山陽自動車道広島東インターチェンジに向かう場合、高速2号では府中か東雲ランプから入らなければならない。同じく南側でつながる広島呉道路に行く場合は矢賀、大州、仁保の各ランプから入る必要がある。

 ●仁保ランプ

 また、2号の仁保ランプを新設するのに伴い、約500メートル南の広島呉道路の仁保インターチェンジは廃止される。広島呉道路や広島高速とつながる海田大橋の利用者も26日以降は、新設の仁保ランプを使うことになる。

 各ランプの進行方向が限定されている構造について同公社は「都市高速では一般的な方法。双方向に出入りできるようにすると費用がかかる」と説明している。

1847荷主研究者:2010/05/06(木) 23:44:24

http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2010040202000175.html?ref=related
2010年4月2日 中日新聞
舞鶴若狭道 敦賀まで全通14年度めど

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010040202100112_size0.jpg

中日本高速 経営計画を発表

 中日本高速道路会社は一日、二〇一四年度までの経営計画を発表した。舞鶴若狭自動車道の小浜インターチェンジ(IC、小浜市)−敦賀ジャンクション(JCT、敦賀市)間の三十九キロを同年度までに完成させる。これにより、舞鶴若狭道は吉川JCT(兵庫県三木市)から敦賀JCTまでの全線(百六十二キロ)が開通することになる。

 名神高速道路のバイパス機能も果たすことになり、北陸地方と関西を結ぶネットワークが充実する。災害などにより名神高速道路などが使えなくなった場合の代替ルートの役割も期待されるという。

 現在は未開通の小浜西−小浜ICは、西日本高速道路会社が一一年度中の完成を目指して工事を進めている。

 敦賀JCT−小浜IC間については、これまでも中日本高速道路会社が一四年度開通を目標に掲げていた。県高規格道路推進課では「状況としては変わっていないが、経営計画にも載ってよりわかりやすい形になった」とみている。

 敦賀JCT−小浜IC間のルートは一九九九年に発表され、工事に入った。小浜西IC以西は二〇〇三年に開通した。

1848荷主研究者:2010/05/07(金) 00:16:06

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010043090070933.html
2010年4月30日 07時09分 東京新聞
山手トンネル 渋滞緩和に早くも効果

首都高速の3号渋谷線と山手トンネルをつなぐ「大橋ジャンクション」=東京都目黒区で

 都心の迂回(うかい)ルートとして渋滞緩和の役割が期待される、首都高速道路の3号渋谷線と4号新宿線を結ぶ中央環状線山手トンネル(四・三キロ)が、開通から一カ月を迎えた。開通後、朝のピーク時の渋滞総延長が平均で二割短縮し、東名高速から東北道への所要時間は約十六分短縮するなど早くも効果が出ている。

 首都高速道路会社は四月五〜十六日の利用状況を、一昨年の四月七〜十八日のデータと比較した。開通区間の交通量は一日約四万台で、都心環状線(谷町−霞が関)は開通前より約二万台減少。迂回ルートの効果が数字にも表れた。

 日常的に首都高を利用するタクシー運転手の男性(45)は「都心の渋滞は減ったと実感している。ただ、3号渋谷線の混雑は解消されていない」と話す。この言葉通り、同社は3号線(下り)の大橋ジャンクション付近など開通後に日によっては渋滞が悪化した場所もある、としている。

 朝の渋滞ピーク時(午前十一時台)の所要時間を比べると、東名(用賀)−東北道(川口)間は、開通前の都心環状線を利用するルートが平均で約六十二分だったのが、開通後には約十六分短縮。東名−常磐道(三郷)は約十分短縮された。

 また、午前十一時台の東京エリアの渋滞総延長は、開通前の平均約二十六キロが平均約二十一キロに22%減少。同社は開通で渋滞を三割減少させることを目標にしており、現時点でまだ二割にとどまるが、認知度が上がれば、さらに効果が出るとみている。

 大型連休中は都心を通過する地方のドライバーが増えると予想される。同社の割田博さんは「効率的に首都高を利用していただくために、状況に応じたルートを選んでほしい」と話している。

(東京新聞)

1849 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/09(日) 21:09:50
http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/7394/
ワードBOX
高速道路の新料金制度案  6月から37路線50区間の高速道路を無料化するのに合わせて、それ以外の
区間では一定距離を超えると料金を定額にする上限料金を導入する案。普通車の休日上限千円など、
ETC搭載車を対象にした現行の割引制度は原則廃止。上限料金はすべての車が対象となり、曜日や
時間帯で異なる料金制度は簡素化される。新たな国費の投入はない。時間帯割引の一部や大口・多頻度
割引などは、激変緩和措置として2010年度中は継続。割引の財源にしている国費の使途を変更する
特別措置法改正案が今国会に提出されており、審議の過程で料金制の在り方も議論される。

6月導入に黄信号 高速上限制に民主議連NO 参院選視野 トラック協会に配慮
(2010年5月9日掲載)

 国土交通省が、6月導入を目指す高速道路の料金上限制度に黄信号がともっている。民主党の小沢一郎
幹事長と前原誠司国交相の対立に続き、民主党議員の約4割となる178人が参加する「党トラック議員連盟」が
政府に見直し要求を提出。関連法案の成立は見通せない状況となり、審議の行方によっては波乱含みの
様相だ。政策一元化の旗印の下で、沈黙を守ってきた民主党議員が一斉に声を上げ始めた背景には、
既得権を奪われる業界団体に擦り寄る参院選対策も見え隠れする。

 
 ●値上げ9割
 
 大型連休中の4月30日。党トラック議連会長の奥村展三・党総務委員長が首相官邸を訪ね「国民を
代表する立場として、実質値上げにつながる改正案を容認することはできない」と、国交省案の見直しを
平野博文官房長官に要請した。
 
 「国民の立場」を強調する議連だが、その2日前に国会内であった議連臨時総会には全日本トラック協会
(東京)の幹部が出席。「値上げとならないよう再検討をお願いしたい」と訴えた。
 
 普通車が、走行約70キロ以上で2千円。中型車が約170キロ以上、大型車が約120キロ以上で5千円。
大型観光バスなど特大車が約150キロ以上で1万円となる上限制。同協会は、中型車以上が5千円以上を
利用する割合は約11%にすぎず「上限制が現在の割引廃止と引き換えなら約9割が値上げになる」と主張する。
 

 ●130万人の力
 
 同協会は全国にまたがっており、加盟社は約5万1千社。従業員数は約130万人と、日本医師会(約16万
6千人)などを大きく上回る団体だ。
 民主党トラック議連が初会合を開いたのは、現行割引制度の廃止を前提にした上限制導入が取りざたされ
始めた2月上旬。参加者は約100人だったが、その後は増える一方だという。
 
 同協会の永嶋功広報部長は「各都道府県協会が、一斉に民主党県連や議員に不満を訴えた結果。
130万人という数の力に一定の影響力があることは否定しない」。急速に活発化した民主党議連の動きは、
参院選を前にした特定の団体への「配慮」とも受け取れる。
 

 ●恩恵拡大も
 
 高速道路料金は普通車で1キロ当たり24・6円の単価に距離をかける対距離制で決まる。この「基本料金」は
新制度でも同じだが、現行制度は高速道路会社が行っている割引のほか、自民党政権時代に相次いで
緊急経済対策として導入された時限措置が混在。このため西日本高速道路管内で平均割引率は39・8%に
達しているが、平日昼間の3割引きは2011年3月まで、夜間の5割引きは18年3月までなど、多くの
割引制度は今回の見直しにかかわらずなくなるものだ。
 
 さらに現在、割引を受けられるのは自動料金収受システム(ETC)搭載車に限定。ETCは自動車全体での
普及率が49%(09年末)にとどまっており、すべての車が対象になる新制度は、ETCを付けていない
ドライバーにも恩恵が拡大するという利点もある。
 
 民主党トラック議連が、旧政権が始めた割引制度を前提に、「値上げ」ばかりを取り上げるのは「乱暴」とも
いえる。
 
 鹿児島県トラック協会(鹿児島市)の松元健一専務理事は「協会内にも恩恵を受ける長距離業者と
不利になる近距離業者の意見が分かれ、統一見解は出せない」と話し、急激な議員サイドの動きと一線を
画す動きも出ている。

1850荷主研究者:2010/05/10(月) 22:59:58

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260010.html
'10/4/26 中国新聞
広島高速2号が26日全線開通
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 広島都市圏の「縦軸」となる広島高速2号全線と3号延伸部分が26日午後3時、開通する。山陽自動車道や広島呉道路ともつながり、高速道のネットワーク化が大きく前進する。

 高速2号は、広島市東区の温品ジャンクション(JCT)から南区の仁保JCTまで5・9キロ。北側で高速1号、南側で3号と接続し、山陽道と広島湾岸を「ノンストップ」で結ぶ。矢賀、府中、大州、東雲、仁保の5カ所に出入り路のランプを設けた。

 高速3号は、南区の宇品から中区の吉島まで西へ2・2キロ延伸する。途中に出島ランプを設けた。開通済みの仁保JCT―宇品と合わせ、開通区間は4・8キロとなる。

 高速1〜3号の乗り継ぎを含む料金の最高額は普通車で700円。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100426001001.jpg
【写真説明】広島湾岸(奥)と山陽自動車道を結ぶ広島高速2号。手前は矢賀ランプ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260229.html
'10/4/26 中国新聞
高速2号・3号開通で記念式
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 広島高速2号全線と3号延伸部分の開通を記念し、事業主体の広島高速道路公社は26日午前、広島南区の2号東雲ランプ(出入り路)近くの本線で記念式典を開いた。同日午後3時に一般利用を開始、広島都市圏の「縦軸」となる交通動脈が誕生した。

 式典には約270人が出席し、同公社の高山茂理事長が「地域経済の活性化や環境負荷の軽減が期待できる。(高速3号の残り区間など)他の道路も全線完成に向け、全力で取り組む」とあいさつ。広島県の湯崎英彦知事、秋葉忠利市長たちがテープカットをして祝った。

 広島高速2号は、温品ジャンクション(JCT、東区温品町)―仁保JCT(南区仁保沖町)の5・9キロ。北側で高速1号と接続し、広島湾岸から山陽自動車道広島東インターチェンジ(IC)がノンストップでつながる。

 高速2号と沿岸部の仁保JCTで接続する3号は、宇品(南区宇品海岸3丁目)―吉島(中区光南4丁目)の2・2キロが延伸し、途中に出島ランプを設けた。宇品から山陽道広島東ICまでの所要時間は約18分となり、これまでより約21分短縮される。1〜3号の乗り継ぎを含む料金は、普通車で最高700円。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100426022901.jpg
【写真説明】広島高速2号全線と3号延伸部分の開通式でくす玉を割り祝う広島高速道路公社や広島市、県などの関係者(26日午前11時21分、撮影・宮原滋)

1851荷主研究者:2010/05/10(月) 23:01:54
>>1844-1845 混乱が続くねぇ…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270061.html
'10/4/27 中国新聞
広島高速で渋滞、徴収ミスも
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427006102.jpg

 広島高速2号全線と3号延伸部分の開通に伴って、広島市南区の2号の仁保ランプと3号の宇品ランプを中心に26日朝、最大3キロの渋滞が発生した。仁保ランプ出口と本線の時間差開通で車が集中し、自動料金収受システム(ETC)の故障もあり、混乱を増幅させた。宇品ランプ出口では、3時間にわたり料金を徴収しないミスも起こった。

 公社によると、渋滞は午前6時50分から発生し、通勤時間帯と重なった午前8時ごろにピークに達した。広島呉道路と海田大橋から仁保ジャンクション(JCT)で2号に合流した車が、仁保ランプに集中した。

 海田大橋入り口(安芸区)では自動料金収受システム(ETC)が故障した。通過したETC搭載車は、仁保ランプ出口で係員が手作業で料金を精算したため、さらに渋滞を悪化させた。

 同様のトラブルは3号の宇品ランプ出口でも発生。2号の渋滞を避けた車も集まり、長い列をつくった。公社から料金所の委託業者への指示のミスで、午前6時40分から約3時間にわたり、現金払いの車も含めて全車両を素通りさせたという。

 一方、東区の1号の間所ランプ出口でも午前6時半ごろから約1時間、一般レーンの料金収受機が故障し、約2キロの渋滞を招いた。

 2、3号の開通準備の影響で、22、23の両日も渋滞した。度重なる混乱に公社の高山茂理事長は「不便な思いをさせて申し訳ない」と陳謝した。

 27日は、仁保ランプ出口の一般レーンとETCレーンの計3レーンを臨機応変に切り替える。宇品ランプ出口も工事を通勤時間帯は中断し、2レーンをフル稼働させる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427006101.jpg
【写真説明】広島呉道路と海田大橋からの車が集中し、渋滞した広島高速2号の仁保ランプ出口=26日午前10時20分、広島市南区(撮影・田中慎二)

1852荷主研究者:2010/05/10(月) 23:02:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270027.html
'10/4/27 中国新聞
広島高速2号・3号が開通<動画あり>
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427002702.jpg

 広島湾岸と山陽自動車道をつなぐ広島高速2号全線と3号延伸部分が26日午後3時、開通した。初めて広島高速各線の乗り継ぎができるようになり、広島呉道路とも接続。都市圏の交通動脈のネットワーク化が進んだ。

 高速2号は、広島市東区の温品ジャンクション(JCT)から南区の仁保JCTまで5・9キロ。北側で高速1号、南側で3号と接続し、湾岸と山陽道広島東インターチェンジ(IC)がノンストップで結ばれた。出入り路のランプは矢賀、府中、大州、東雲、仁保の5カ所にある。

 湾岸を東西に貫く高速3号は、南区の宇品から中区の吉島まで西へ2・2キロ延伸した。途中に出島ランプを設置。開通済みの仁保JCT―宇品と合わせ、計4・8キロが利用可能となった。

 今回の開通により、宇品地区から山陽道広島東ICまでの所要時間は約21分縮まり約18分に、呉市中心部から同ICまでは約25分縮まり約29分になった。公社に折半で出資する広島県と広島市は、物流機能の向上や渋滞緩和、交流促進に期待を寄せている。

 動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427002701.jpg
【写真説明】高速2号全線と3号延伸部分の開通を祝って、パレードする車の列=26日午前、広島市南区(撮影・宮原滋)

1853荷主研究者:2010/05/10(月) 23:06:49
>>1851 ほっ…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270216.html
'10/4/27 中国新聞
広島高速、2日目はスムーズ
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 広島高速2号全線と3号延伸部の開通翌日となった27日朝、通勤の車などによる目立った渋滞はなく、比較的スムーズに流れた。

 広島高速道路公社によると、開通直前の26日朝に渋滞した南区の高速2号仁保ランプと3号宇品ランプの出口では、一般レーンと自動料金収受システム(ETC)レーンを臨機応変に切り替え、混雑を緩和した。

 仁保では通勤ラッシュ時、料金所を出た直後の県道交差点前で、各車線に10台前後の信号待ちの列ができる程度だった。

 ただ、午前7時半から8時にかけて広島呉道路と海田大橋から高速2号に合流する仁保ジャンクション(JCT)で、合流する車が最大2キロのノロノロ運転となった。3号の宇品ランプでは午前7時半ごろ、料金所を出た直後の国道交差点を起点に、右折信号待ちの車列が約1キロ延びた。

 同公社交通管理課は「仁保料金所の係員を3人から4人に増やすなどの対策を続けながら、通行量をしっかり把握したい」と説明している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427021601.jpg
【写真説明】通勤ラッシュ時も比較的スムーズに車が流れた広島高速2号仁保ランプ(27日午前7時50分、広島市南区)

1854荷主研究者:2010/05/10(月) 23:08:19

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004280007.html
'10/4/28 中国新聞
松江道2カ所の4車線化完成
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100428000701.jpg

 中国地方整備局松江国道事務所は、松江道路(松江市玉湯町湯町―東出雲町、13・7キロ)の2カ所で4車線化工事が完成、28日午後3時から供用開始すると発表した。

 玉湯工区は、同市玉湯町内の宍道湖沿いの1・2キロ。東出雲工区は、矢田ランプから竹矢ランプをはさんで新出雲郷大橋までの2・3キロを4車線化した。新出雲郷大橋から東出雲インターチェンジ(IC)間1・2キロは4車線化工事中で、年度内に完成予定という。矢田ランプ―松江玉造IC間はすでに4車線で通行できる。

1855 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/11(火) 22:40:11
それはつまり、道路建設も先送りと言うことである。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2010051101089
6月実施見送りの公算=批判噴出、参院後の可能性も−高速新料金

 国土交通省が目指す高速道路の新料金制度の6月実施は、見送られる公算が大きくなった。現行の
割引より実質値上げになるとの批判が収まらないほか、新料金と関連する道路財政特別措置法改正案の
実質審議入りのめどが立たないためだ。実施は参院選後に先送りの可能性も出てきた。

 新料金案は、普通車が2000円などと車種別に上限料金を設定しているのが柱。しかし、他地域より
割高である本州四国連絡高速の地元自治体や、大・中型車が5000円に設定されたトラック業界などが
激しく反発。「値上げはおかしい」(小沢一郎民主党幹事長)など、与党内からも見直し要求が噴出した。

 また、同改正案は新料金導入に伴う現行割引の廃止で発生する財源を道路建設に充てるためのもので、
新料金と密接に関連している。前原誠司国交相は11日の閣議後会見で「いつの段階で法案が成立するかに
実施時期はかかわる」と述べたが、衆院国土交通委員会では当面、他の法案審議が優先される見通し。
(2010/05/11-21:32)

1856 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/15(土) 20:29:13
他の凍結された4車線化工事も、外環も、割引財源の転用がなければ止まったままなんですけどね。
高速無料化財源も、1000億円に削られちゃったし。

> 4車線化のほか、すさみまでの延長や紀伊半島一周の高速道路整備実現に向けて取り組む考えを示した。
> 高速道路の料金制度については「値上がりには反対。国会で議論し修正をしたい。田辺―和歌山間は
> 社会実験として無料にしていきたい」との見解を示した。

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=189726
阪和道の4車線化見送りで民主・玉置議員が説明

 民主党の玉置公良衆院議員は15日、和歌山県田辺市内で記者会見を開き、近畿自動車道紀勢線の
御坊―南紀田辺間の4車線化凍結について「有田―御坊間の4車線化を進めるのが先決。御坊―
南紀田辺間はそれからだ」と説明した。党県連の見解として答え「必要な道路は造る。透明にして
優先順位をつけて取り組む」と述べた。

 政府は、補正予算見直しで全面凍結していた4車線化6区間のうち、関越道上越線(信濃町―
上越ジャンクション)など4区間を整備することを決めたが、近畿自動車道紀勢線と長崎県の九州横断道
長崎大分線(長崎―長崎多良見)を「事業の効果が不透明」として実施を見送った。

 玉置議員は、国交省の調査では、2009年度繁忙期の渋滞は御坊―南紀田辺間ではなかったが、
海南―御坊間で32回あったことから海南―御坊間を整備することが先決だと指摘。海南―御坊間のうち
有田―御坊間は4車線化の都市計画は決定しておらず「計画の決定は従来の方法では10年以上かかる。
1年でも早くできるよう取り組むのが先決。御坊から南を4車線化しても、有田―御坊間が4車線化して
いなくては渋滞解決につながらない」と説明した。それが理由で、前原誠司国土交通相は実施見送りに
ついて「事業の効果が不透明」と述べたという。

 また、御坊―南紀田辺間の整備について、国の許可が出る前に高速道路会社が業者と設計などの
契約を結んでいたことを指摘し、「極めて不透明で、検証する必要があった。このような整備の在り方を
抜本的に見直さなければならない」と強調。その上で、4車線化のほか、すさみまでの延長や紀伊半島
一周の高速道路整備実現に向けて取り組む考えを示した。

 高速道路の料金制度については「値上がりには反対。国会で議論し修正をしたい。田辺―和歌山間は
社会実験として無料にしていきたい」との見解を示した。

1857 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/18(火) 17:35:11
国会の審議で妙案が生まれるというのであれば、喜ばしい過程ではないか。

http://response.jp/article/2010/05/18/140536.html
【高速道路新料金】6月の完全実施を断念
2010年5月18日(火) 15時15分

前原国交相は、普通自動車上限2000円などの上限料金を柱とした高速道路新料金の6月完全実施を断念した。
18日午後の閣議後会見で発表した。

前原国交相の示した高速道路新料金のポイントは2つあった。首都高速と阪神高速を除くNEXCO系高速道路全体の
18%に相当する無料区間の実施(無料化社会実験)と、そのほかの道路で適用される土日休日1000円に代わる
新上限割引(利便増進事業)だ。

「6月から同時に開始する予定にしていたが、国会会期末まで残り1か月余り。審議日程も限られる中、関連法案が
現時点において国土交通委員会審議前であることから、まずは準備の整った無料化社会実験から先行して開始する
こととする」(前原国交相)

新上限割引の実施は、関連する法案の成立が前提となる。実施の目途が立たない新上限割引の開始時期について、
前原氏は完全に国会に任せてしまった格好だ。

「法治国家ですので、法案が国会で審議されて成立しなければ実施できない。閣議決定され、本会議では審議
されているわけですから、我々としては今後速やかに議論していただき、成立していただき、その結果として料金を
決めるという行為を早く実施していきたいと考えている」

なお、新上限割引が実施されるまでは、麻生政権下で決まった土日祝日上限1000円などの各種割引が、最長で
来年3月末までは継続されることになる。

完全実施時期は「法案がいつ成立するかにかかっている」(前原氏)と、国会の風向き次第でお手上げの状態だ。

《中島みなみ》

1858とはずがたり:2010/05/18(火) 18:00:41
議院内閣制のもとで緊張感の無かった行政と議会ですが良い意味での緊張関係が産まれると良いですねぇ。

自民党の党内での密室での決定が透明性ある国会での議論に取って代わられるという事になる。

小沢が本来目指していた事のようで,党内の政策決定に関われない=政調復活しろと云う不満が的外れだという解説をどなたかしてくれましたが,これが機能し出すと民主党議員も活躍出来るというものですね。
どう国会が議論を集約していくのか注目です。

1859 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/18(火) 19:41:41
概して利害関係者が増えれば増えるほど、まとまるものもまとまらなくなるものです。
今回の件も、前原なり小沢なりに「不利益な決定をしたこと」の責任を押しつけられれば、「新規道路高速建設」という
果実を得られた人間もいたわけですが、外環貫通(という予算)の決断を合議制でできるか、試金石ですね。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051801000957.html
新規高速道路の整備不透明に 法改正困難で

 前原誠司国土交通相が18日に新しい高速道路料金制度の6月導入断念を表明したことで、東京外郭環状道路
(外環道)など2区間の新規整備や関越道上信越線など4区間の車線拡幅の見通しも不透明になった。

 前原氏が6月の導入を見送ったのは、料金割引の財源を高速道路整備に転用できるようにする法改正が今国会で
困難になったためで、外環道などの整備は法案成立を前提にしていたからだ。

 国交省は、法案が成立すれば、現行割引の多くを廃止して財源を外環道などの建設に振り分け、残りで新料金を
導入する考え。ただ、割引財源の転用で全体として値上げになるため、与党内にも批判が強い。

 法案が付託されている衆院国交委でも意見が分かれており、審議のめどは立っていない。与党理事の一人は
「今国会で成立するか確実ではない」と継続審査の可能性を示唆。その場合、新料金の実施時期は夏の参院選後に
なる可能性が高く、自動料金収受システム(ETC)搭載車の「休日上限千円」など現行割引が続くことになる。

2010/05/18 19:15 【共同通信】

1860神奈川一区民:2010/05/18(火) 22:34:08
小沢氏は高速道路新料金を先送りして参院
選に勝てると思っているのかね。小沢氏自
身に問題あるのに。小沢氏が首を突っ込め
ば突っ込むほど、問題が拗れ支持が落ちる
のに。

1861 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/19(水) 09:12:17
理念とは別に、既に国会は「不利益の決断」を放棄しているとも言える。
>>1815で委員長が、法案審議をしない姿勢を示しているし。

> 前提となっていたこの問題についての国会審議が宙に浮いているためだ。
> 料金割引のための財源を道路建設にも使えるようにと、昨年末に小沢幹事長が要求し、そのための法案が国会に
> 提出されている。
> それを利用し、法案審議の中で出てきた意見を反映させる形で、妥協点を探るというのが、前原国交相の考え
> だったのだろう。しかし、審議が始まる気配はなく、時間切れが迫ってきた。
> 恒久的に使える財源は、高速道路会社がコスト削減で捻出(ねんしゅつ)した分だけで、それ以外の財源で
> 実施している割引は期間が限定されている。休日1000円も、今年度限りで財源を使い切ってしまう。

http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20100519k0000m070137000c.html
社説:高速新料金見送り 党内対立のツケ回すな

 高速道路の新料金制度の6月スタートが見送られることになった。前提となっていたこの問題についての国会審議が
宙に浮いているためだ。

 パブリックコメントなどの手続きを考えると、今月中に結論が出ないと6月中のスタートは難しい。しかし、そのめどが
立たない。地方の一部路線での無料化実験は予定通り始めるものの、前原誠司国土交通相としては、新制度について、
先送りやむなしと判断せざるを得なかったというところだろう。

 休日に限定した上限1000円の現在の割引制度をやめ、土日や祝日に限らずどこまで走っても高速料金の上限を
普通車で2000円、エコカーや軽自動車は1000円とするのが、国交省が取りまとめた新制度の内容だ。

 ただし、時間帯別など他の割引がなくなるため、上限に達しない場合は実質的に値上げとなってしまう。

 高速料金の無料化を掲げながらの実質値上げについては、与党内から異論が噴出した。小沢一郎民主党幹事長が
見直しを求め、政府・民主党は首脳会議を開き、国交省の案を見直すことにした。

 前原国交相は、この要求を拒否したものの、国会の審議を通じる形で、何らかの対応をとる余地も残すという形で
とりあえず収拾した。

 これが、4月までにこの問題がたどった経過だ。しかし、これには前段があった。料金割引のための財源を
道路建設にも使えるようにと、昨年末に小沢幹事長が要求し、そのための法案が国会に提出されている。

 それを利用し、法案審議の中で出てきた意見を反映させる形で、妥協点を探るというのが、前原国交相の考え
だったのだろう。しかし、審議が始まる気配はなく、時間切れが迫ってきた。

 値上げを回避できれば、夏の参院選に有利に働く。そうした思惑が与党側に働いているのかもしれない。しかし、
割引の財源には限りがある点を忘れてもらっては困る。

 恒久的に使える財源は、高速道路会社がコスト削減で捻出(ねんしゅつ)した分だけで、それ以外の財源で
実施している割引は期間が限定されている。休日1000円も、今年度限りで財源を使い切ってしまう。

 この問題は、小沢幹事長が前原国交相と反目し、民主党内の小沢対反小沢の構図としてもとらえられている。
だからといって、高速料金制度が党内対立の中で、中ぶらりんのまま放置されていいわけはない。

 高速料金制度は、鉄道など他の交通機関への影響も含めて国民生活に大きくかかわる。来年度以降も見据え、
高速料金制度をどうするのか、早急に決めるべきだ。

毎日新聞 2010年5月19日 2時35分

1862 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/19(水) 12:38:37
岩手

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100519_6
県民の賛否二分 高速道新料金制は先送り

 高速道路の新料金制度について、前原誠司国土交通相が6月実施断念を18日表明したのを受け、県民からは
「実質値上げの延期はうれしい」とする一方、「ETC(自動料金収受システム)搭載車だけ恩恵を受ける現制度は
おかしいのに…」と意見が分かれた。特に、見直し論も浮上した新料金制度をめぐる政権の迷走ぶりに不満の声が
集中。「公約実現」はいつになるのか、県民の不信感は募るばかりだ。

 新しい上限料金制は、走行距離が長くても一定以上の料金は徴収しない仕組みで、普通車上限は2千円、
大型車は5千円などとしている。

 ETC車を対象に「休日上限千円」とする現行制度より値上げとなるケースも多く、当面現行割引が継続となることに
歓迎の声も多い。

 ETCを利用する盛岡市志家町の主婦飯坂美香さん(37)は「千円になってから家族で関東方面まで出掛ける
ようになった。当分千円のままなのはうれしい」と歓迎する。

 「公約を守らないのはどうか」と疑問を感じている二戸市浄法寺町の農業小笠原忠さん(71)も「実質の値上がりが
延期になったわけで、料金が安いことに越したことはない」と現実を受け止める。

 一方、ETCを持たない一関市室根町折壁の会社員菅原雄次さん(37)は「ETC車だけが恩恵を受ける現在の
割引制度はおかしい。施策が中途半端だ」と指摘する。

 「高速道路はほとんど使わないので、新料金制度は実施してもしなくてもあまり関係のない話」。淡々とこう語る
盛岡市肴町の吉岡進さん(67)も、普天間飛行場移設問題など今回に限らない政府の迷走劇に「政府は問題を
先送りしている印象。どの政党が政権を取っても何も変わらないと感じる」と不信感をあらわにする。

 花巻市湯本の団体職員八重樫笑子さん(49)は「もう少し公約をもんで見直しをしてほしかった。財政のこともあるし、
現状を冷静に見て判断した方がいい」と注文し、新制度の行方を見守る。

(2010/05/19)

1863荷主研究者:2010/05/20(木) 23:30:44

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly06.htm
2010年05/14(金)茨城新聞
つくば中央IC−つくばJCT 1日平均2800台

見込みを大幅上回る交通量

 4月24日に開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のつくば中央インターチェンジ(IC)−つくばジャンクション(JCT)間の交通量は、1日(24時間)平均約2800台(平日)に上っていることが13日、国土交通省などのまとめで分かった。

 交通量は、開通から5月9日までの速報値で、休日は同約3600台、ゴールデンウイーク(GW)期間中(4月29日〜5月5日)は同約3900台だった。

 東日本高速道路水戸工事事務所は、1日平均1千台程度の開通初年度の見込みを大幅に上回った状況について、開通時期がGW期間と重なった影響もあるとみて、今後の推移を見守るとしている。

1864荷主研究者:2010/05/20(木) 23:33:47

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20100515/07.shtml
2010年5月15日 長崎新聞
一般道3割減、渋滞緩和貢献 佐世保みなと−相浦中里ICの1カ月交通量

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/07.jpg
開通で一般道の渋滞緩和が見られる西九州自動車道の佐世保中央IC付近=佐世保市矢岳町

 国土交通省長崎河川国道事務所と西日本高速道路九州支社は14日、3月20日開通した西九州自動車道の佐世保みなとインターチェンジ(IC)−佐世保中央IC−相浦中里IC間(7.9キロ)の開通から1カ月間の平均交通量を発表した。開通後、国道35号、204号などの一般道の交通量が最大で3割近く減少し、渋滞緩和につながったとみている。

 調査結果では、佐世保みなとIC−佐世保中央IC間の1日の平均交通量は1万5900台、佐世保中央IC−相浦中里IC間は1万5800台。すでに供用していた佐世保大塔IC−佐世保みなとIC間では2万5300台で、昨年同期の1万7500台よりも8千台増加した。

 一方、開通後の一般道の交通量は開通前よりも10〜26%減少。国道204号の瀬戸越交差点付近では、午前10時ごろに最大200メートルの渋滞が発生していたが、開通後は渋滞が見られなくなったという。

 所要時間も、相浦中里地区−佐世保市中心部間は、国道204号を使うと21分だが、佐世保中央IC−相浦中里ICを利用すると8分に短縮。佐世保市内のタクシー会社5社の運転手を対象にしたアンケートでも7割以上が所要時間について「非常に向上した」と答えたという。

 同事務所は「今のところ、交通量がうまく分散化され、期待していた結果が出ている」としている。

1865荷主研究者:2010/05/20(木) 23:35:31

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/05/14/14.html
2010年05月14日(金)山梨日日新聞
雁坂トンネル通行車両 初の50万台割れ
計画の5割 収入見込みも減額

 山梨、埼玉両県を結ぶ国道140号雁坂トンネル有料道路の2009年度の通行台数は47万4671台で、「計画交通量」を11年連続で下回ったことが13日、山梨県道路公社のまとめで分かった。1998年の開通以来、年間の通行台数が50万台を割り込んだのは初めて。同公社は今後、開通前に策定した計画交通量を見直す方針を決めている。

 同公社によると09年度の通行台数は、08年度の52万5838台からマイナス5万1167台。建設時に国による交通量の伸び率を基に算出した同有料道路の「計画交通量」90万3740台の52・5%にとどまり、過去最低の数値となった。開通以来の累計は782万5921台で「計画交通量」の78・7%。通行料収入も通行車両の減少に伴って減り続け、08年度から約4千万円減の3億6191万2千円となった。

 県道路公社は要因に、07年6月に開通した圏央道に利用者が流れたことや、高速道路の自動料金収受システム(ETC)の特別割引の影響があると分析。「民主党政権で高速道路の料金上限制見直し問題が出ているなか、料金が安いうちにより遠い場所へ出かけよう、というドライバーの心理が働いたのも一因ではないか」としている。

 同公社は本年度中に、計画交通量などの見直しに着手。新たな計画では実態に即した数値に変更するほか、料金収入の見込み額も下方修正する。

1866荷主研究者:2010/05/20(木) 23:51:00

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=8154805&amp;newsMode=article
2010/05/14 09:44 福島民報
常磐道「原町トンネル」貫通

 平成26年度の全線開通に向け建設が進められている常磐自動車道の常磐富岡−山元インターチェンジ(IC)間で、唯一のトンネルである「原町トンネル」が13日、貫通した。福島県南相馬市の現地で貫通式が行われた。桜井勝延市長、発注者であるNEXCO東日本東北支社の三上博章建設事業部長、施工者である前田建設工業の富岡康直常任技術顧問が貫通掘削開始のスイッチを押し、トンネルを貫通させた。

 原町トンネルは同市の小高区羽倉と原町区片倉地内に位置し、全長749・5メートル。暫定2車線で、幅約11メートル、高さ約7・4メートル。トンネル工事は20年11月から今年5月まで530日間かけて行われた。

 水分を含んだ軟らかい地盤だったため、水を抜きながらの掘削となり工事に通常の2倍の時間がかかったという。

 常磐道は常磐富岡−相馬IC間が23年度、相馬−山元IC間が26年度にそれぞれ開通を予定している。

【写真】スイッチを押して貫通させる(左から)三上部長、桜井市長、富岡顧問

1867 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/25(火) 12:34:30
真鍋知事は優秀な方だ。

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20100525000091
知事「判断しがたい」/高速新料金先送り
2010/05/25 09:24

 前原誠司国土交通相が上限料金制を柱とする高速道路新料金制度の6月実施を断念したことについて、
真鍋武紀香川県知事は24日の定例会見で「高松自動車道の4車線化事業と新料金体系は関連しており、
なかなか複雑な状況」との認識を示し、「(県にとって)良いか悪いかは、にわかに判断しがたい」と述べた。

 新制度は、本州四国連絡道路が他の高速道路より割高に設定されている。一方、高松自動車道の4車線化は
新制度導入が前提だったため、先送りにより事業が不透明になっている。

 知事は「いずれにしても不平等な新料金制度については、関係府県市と連携し、国に見直しを働き掛けていきたい」
と強調。4車線化については「国においても必要性に異論はない。何らかの形で国が予算措置を行い、早期に
事業着手が図られるよう努めたい」と話した。

1868 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/26(水) 09:00:45
> 交付金制度については、前哨戦が繰り広げられていた。担当閣僚の原口一博総務相は3月11日の刷新会議の席上、
> 片山善博議員(前鳥取県知事)から「法的根拠は何もなく通達で税を巻き上げてきた」と見直しを迫られた。原口氏は
> 「やめました」と繰り返したが、4月1日付で各都道府県に副総務相名で「引き続き適切に対応されるようお願いします」と
> 通知し制度を継続した。5月18日の刷新会議で片山氏に説明を求められた原口氏は「(民主)党からの要望で」と
> 釈明した。

> 事前に用意された論点整理では、副大臣通知が説明されていたが、25日に会場で配布された論点整理からは
> なくなっていた上、判定でも通知の是非には踏み込まなかった。刷新会議側が微妙な政治的判断をした形跡もうかがえる。

事業仕分け:第2弾終了 38事業廃止 「政治銘柄」にメス 全ト協「上納金」見直し

 <検証>

 政府の行政刷新会議(議長・鳩山由紀夫首相)は25日、公益法人を主な対象にした「事業仕分け第2弾」後半の
最終日の作業を行い、13法人14事業のうち4事業を廃止と判定した。20日からの4日間で70法人82事業の
仕分けを行い、38事業が廃止になった。25日は国土交通省所管の全日本トラック協会(全ト協)が対象となり、
都道府県から各地のトラック協会への交付金の一部を全ト協に「上納」する制度が取り上げられた。自民党の
支持基盤だった全ト協は政権交代後、民主党に接近しており「政治銘柄」として注目されたが、仕分け人から
不透明さを指摘する声が相次ぎ、制度自体の「見直し」となった。

 全ト協は運送業者などでつくる業界団体。トラック業者の指導・啓発や環境対策事業などを行っている。交付金は
税金が原資だが制度が複雑なため、事業の適切性の判断がしにくいことが問題視された。都道府県は各トラック協会に
「運輸事業振興助成交付金」を計約175億円交付。その25%の約44億円を全ト協が受け取り事業を行っている。
76年に軽油引取税(都道府県税)の暫定税率が引き上げられた際、軽油を大量に使う運送業者への配慮から
自治事務次官通知(当時)で国が都道府県に要望して導入された制度だ。

 仕分けでは「国交省の政策に沿った事業が多いが、(交付金の支出は)知事の判断。あいまいで説得力、透明性、
説明責任があるのか」と指摘された。実際、大阪府の橋下徹知事が「官僚の紙切れ1枚で補助金が形作られている」と
批判し、10年度から交付金を削減。鳥取県も04年度から削減している。

 また、全ト協の常勤役員6人中4人、各県のトラック協会の計94人中59人が中央省庁や自治体職員OBで
占められており、仕分け人の蓮舫参院議員は「尋常ではない」と指摘。民間仕分け人の速水亨・速水林業代表も
「誰のためにこの組織を動かしているのか、ちょっとおかしいんじゃないかとみんなが思う」と批判した。結局、
仕分け人10人全員が制度自体と天下りの多さの「見直し」を求めた。

 交付金制度については、前哨戦が繰り広げられていた。担当閣僚の原口一博総務相は3月11日の刷新会議の席上、
片山善博議員(前鳥取県知事)から「法的根拠は何もなく通達で税を巻き上げてきた」と見直しを迫られた。原口氏は
「やめました」と繰り返したが、4月1日付で各都道府県に副総務相名で「引き続き適切に対応されるようお願いします」と
通知し制度を継続した。5月18日の刷新会議で片山氏に説明を求められた原口氏は「(民主)党からの要望で」と
釈明した。

 全ト協は100人超の民主党議員が参加する「トラック議員連盟」とも連携し、前原誠司国交相が提案した高速道路の
新料金制度にも反対を表明した。参院選を控え、小沢一郎幹事長は全ト協に融和姿勢を見せており、小沢氏と距離を
置く枝野幸男行政刷新担当相らが出した結論が、今後、党内に波紋を広げる可能性がある。

 ただ、事前に用意された論点整理では、副大臣通知が説明されていたが、25日に会場で配布された論点整理からは
なくなっていた上、判定でも通知の是非には踏み込まなかった。刷新会議側が微妙な政治的判断をした形跡もうかがえる。

 枝野氏は記者会見で「国の情報公開の対象にならずガバナンス(運営)に直接関与できない(法人がある)。
抜本的に見直さないといけない」と述べた。【影山哲也】

毎日新聞 2010年5月26日 東京朝刊

1869 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/26(水) 09:04:08
> 今回の仕分け対象法人の選定では「政治案件でペンディングになっていた」(行政刷新会議事務局)ため、
> 10日時点の候補リストに名前がなかった。それが、18日の行政刷新会議の直前に加わることに。

> 全ト協の中西英一郎会長は仕分け後、民主党支持を続けるかどうかを記者団に問われ、「みなさんの意見を
> 承って進めたい」と述べた。

http://www.asahi.com/seikenkotai2009/TKY201005260008.html
トラック協会の交付金上納問題「見直し」 事業仕分け
2010年5月26日7時2分

 民主党に近い業界団体「全日本トラック協会」(全ト協)が、25日の事業仕分けで取り上げられた。都道府県が
各地のトラック協会に交付しているお金の一部が全ト協に上納される仕組みを、全面的に見直して透明性を
確保すべきだと結論づけた。

 都道府県はトラック業者の負担軽減のため各地のトラック協会に年間計180億円の交付金を出し、そのうち25%が
全ト協に上納されている。全国のトラック協会の常勤役員計94人中59人が公務員OBであることも問題視された。

 自民党を支援していた全ト協は昨年来、民主党に急接近している。前原誠司国土交通相が発表した高速道路の
新料金に反発し、小沢一郎・民主党幹事長に陳情、新料金の6月実施中止に持ち込んだ。

 今回の仕分け対象法人の選定では「政治案件でペンディングになっていた」(行政刷新会議事務局)ため、
10日時点の候補リストに名前がなかった。それが、18日の行政刷新会議の直前に加わることに。前原氏と
枝野幸男行政刷新相は党内で「非小沢グループ」の筆頭格とあって、「新料金をつぶした協会と小沢幹事長への
意趣返しでは」(国交省幹部)との見方もある。

 全ト協の中西英一郎会長は仕分け後、民主党支持を続けるかどうかを記者団に問われ、「みなさんの意見を
承って進めたい」と述べた。

1870 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/26(水) 09:04:44
>>1868は毎日です。
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100526ddm001010007000c.html

1871とはずがたり:2010/05/26(水) 19:40:00
>>1868-1871
いやあ全ト協の不透明な存在とその歴史的経緯が明らかになるとともにそれが現在では民主党に食い込んでいるのも明らかに成ってきてますねぇ。
枝野や前原はその辺に切り込めるか?
> 全ト協は運送業者などでつくる業界団体。トラック業者の指導・啓発や環境対策事業などを行っている。交付金は税金が原資だが制度が複雑なため、事業の適切性の判断がしにくいことが問題視された。都道府県は各トラック協会に「運輸事業振興助成交付金」を計約175億円交付。その25%の約44億円を全ト協が受け取り事業を行っている。
>76年に軽油引取税(都道府県税)の暫定税率が引き上げられた際、軽油を大量に使う運送業者への配慮から自治事務次官通知(当時)で国が都道府県に要望して導入された制度だ。

> また、全ト協の常勤役員6人中4人、各県のトラック協会の計94人中59人が中央省庁や自治体職員OBで占められており、仕分け人の蓮舫参院議員は「尋常ではない」と指摘。
>民間仕分け人の速水亨・速水林業代表も「誰のためにこの組織を動かしているのか、ちょっとおかしいんじゃないかとみんなが思う」と批判した。
>結局、仕分け人10人全員が制度自体と天下りの多さの「見直し」を求めた。

> 交付金制度については、前哨戦が繰り広げられていた。担当閣僚の原口一博総務相は3月11日の刷新会議の席上、片山善博議員(前鳥取県知事)から「法的根拠は何もなく通達で税を巻き上げてきた」と見直しを迫られた。原口氏は「やめました」と繰り返したが、4月1日付で各都道府県に副総務相名で「引き続き適切に対応されるようお願いします」と通知し制度を継続した。
>5月18日の刷新会議で片山氏に説明を求められた原口氏は「(民主)党からの要望で」と釈明した。

> 全ト協は100人超の民主党議員が参加する「トラック議員連盟」とも連携し、前原誠司国交相が提案した高速道路の新料金制度にも反対を表明した。参院選を控え、小沢一郎幹事長は全ト協に融和姿勢を見せており、小沢氏と距離を置く枝野幸男行政刷新担当相らが出した結論が、今後、党内に波紋を広げる可能性がある。

> 自民党を支援していた全ト協は昨年来、民主党に急接近している。前原誠司国土交通相が発表した高速道路の新料金に反発し、小沢一郎・民主党幹事長に陳情、新料金の6月実施中止に持ち込んだ。

>今回の仕分け対象法人の選定では「政治案件でペンディングになっていた」(行政刷新会議事務局)ため、10日時点の候補リストに名前がなかった。それが、18日の行政刷新会議の直前に加わることに。前原氏と枝野幸男行政刷新相は党内で「非小沢グループ」の筆頭格とあって、「新料金をつぶした協会と小沢幹事長への意趣返しでは」(国交省幹部)との見方もある。

1872荷主研究者:2010/05/27(木) 23:13:11

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1274512787
2010年05月22日16時19分 千葉日報
市川国分地区で本格工事着手
外環道、安全を祈願

安全祈願祭を終え、あいさつする大越良記千葉工事事務所長

 2015年度の全線開通を目指す東京外郭環状道路(外環道)千葉県区間で、市川市国分地区の本体工事が本格的に始まることになり、21日、同区間の用地内で安全祈願祭が行われた。

 同区間は同市堀之内1から同市国分1までの約1・8キロ。高速道路が地下を通る「掘割構造」で建設される。事業者の東日本高速道路は入札前に技術提案と設計の実施を求める発注方式を初めて導入し、鹿島建設と大林組の共同企業体(JV)が落札した。契約金額は約344億円。

 安全祈願祭には事業者やJV、市川市の関係者らが出席。神前に工事期間中の無事を祈った。

1873 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/28(金) 12:42:13
フェリーにバスにJRに、そしてトラック業界。
高速バスも千円割引で経営圧迫されてるとは意外。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003030780.shtml
高速新料金先送りも… 運輸業界に広がる不安 

 迷走が続く高速道路の新料金をめぐり、振り回されっぱなしの鉄道やバス、フェリーなど運輸業界が、先行きが
見えない政策に不安を募らせている。6月開始予定だった新上限料金制度は先送りになり、ひとまず安堵の声が
上がるものの、現行の「休日上限千円」などの割引継続に加え、燃料費が上昇。「何より政策が定まらないのが
一番困る」の声が上がる。

 昨年、フェリー会社2社の営業部門を統合して発足した「フェリーさんふらわあ」(大阪市)の松田全弘取締役は
「今は経営統合や航路廃止で力を付けているところ。民主党は道路政策の影響の大きさを考えてほしい」と訴える。

 日本旅客船協会によると、フェリー業界では「千円割引」以降、4社が倒産し、5航路が廃止になった。国土交通省
などに制度見直しや支援策を求めてきたが、ここにきて重油代が上昇。協会では「真綿で首を締め付けられているよう」と
いら立ちを隠さない。

 神姫バス(姫路市)では昨年度、千円割引の影響で高速バスの輸送人員が、前年度から2〜3割減った。担当者は
「高速バスの収益で路線バスの赤字を補っているが、もう限界に近い」と話す。

 JR旅客6社も昨年度、千円割引で合わせて約250億円の減収となった。約50億円減のJR西日本は一部
高速道路の無料化実験と新料金制度で、さらに60億円の減収を見込んでおり「今後の推移を見守る」とする。

 一方、トラック業界は「新上限料金制度は実質値上げ」と受け止める。兵庫県トラック協会によると、会員の9割以上は
2千〜3千円程度の中距離で高速道路を利用するため、新制度の恩恵があるのは1割以下という。「大口、深夜など
既存の割引を残すなど、現状より値上げにならないよう精査してほしい」と要望する。

(前川茂之、足立 聡)

【高速道路の新料金制度】

 曜日や自動料金収受システム(ETC)搭載の有無に関係なく、軽自動車・エコカー千円▽普通車2千円
▽中・大型車5千円‐など車種別の上限料金を設定。本州四国連絡高速道は別途料金(普通車3千円)を上乗せする。
6月下旬から一部高速道路で始める無料化の社会実験とともに、実施を予定していた。

(2010/05/28 10:33)

1874 ◆ESPAyRnbN2:2010/05/28(金) 12:45:29
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052701000748.html
割高料金の引き下げ検討 本四道路で鳩山首相

 鳩山由紀夫首相は27日の全国知事会議で、国土交通省が導入予定の高速道路の新料金制度で、他の道路に
比べ高く設定された本州四国連絡道路の上限料金について「理不尽だとの気持ちはその通りだと思っている。
知事の要望に応えられるよう頑張っていきたい」と述べ、引き下げる方向で検討する考えを示した。

 飯泉嘉門徳島県知事が「四国の県民の負担軽減に配慮してほしい」と要望したのに答えた。

 これに対し飯泉知事発言より前に退席していた前原誠司国交相は同日夜、「現時点で見直すつもりはない」と
国会内で記者団に表明。同時に「国会審議を経て国交省として総合的に判断する」とも述べ、将来的な変更には
含みを残した。

 「休日上限千円」など現行割引制度の財源を高速道路の整備に転用するための法改正案が今国会に提出されている。
この法案の審議過程で上限料金制の在り方も議論されることになっている。

2010/05/27 22:06 【共同通信】


http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052801000323.html
「本四道路の割高料金は当然」 新制度で前原国交相

 前原誠司国土交通相は28日の記者会見で、国交省が導入予定の高速道路の新料金制度で、本州四国連絡道路の
上限料金が他の高速道路より高いことについて「本四架橋の長期債務やほかの交通機関への影響を考えれば、
ある一定の配慮をしなければいけないのは当然のこと」と述べ、競合するフェリーへの影響などを考えればやむを
得ないとの考えを示した。

 本四道路の料金をめぐっては、27日の全国知事会議で鳩山由紀夫首相が、「四国の県民の負担軽減に配慮して
ほしい」との飯泉嘉門徳島県知事の要望に対し、「応えられるよう頑張っていきたい」と述べ、上限料金を引き下げる
方向で検討する意向を示している。

 これに対し前原氏は、首相から「具体的な指示はない」とした上で、あらためて現時点で料金を見直す考えは
ないことを強調した。

2010/05/28 11:43 【共同通信】

1875荷主研究者:2010/05/30(日) 10:40:05

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005200018.html
'10/5/20 中国新聞
広島高速 利用は計画の87%
--------------------------------------------------------------------------------
 広島高速道路公社は19日、広島高速2号全線と3号延伸部分が4月26日に開通したことを受け、広島高速全線の利用状況(20日間)をまとめた。利用台数は計画の87・7%にとどまった。一方、各路線が初めて連結したことにより、既存路線の利用台数を押し上げる効果はあった。

 開通翌日の4月27日〜5月16日を集計した。1日平均の利用台数は4万9619台で、計画の5万6600台を下回った。4月29日〜5月5日の大型連休中の平均利用台数も、5万3575台と計画に届かなかった。20日間で上回ったのは5月1、2の両日だけだった。

 新たに開通した路線では、2号東雲―仁保間が8557台(他区間との重複含む)と伸び悩み、計画より約3600台少なかった。3号延伸部の出島―吉島間は4803台で約800台下回った。

1876荷主研究者:2010/05/30(日) 11:05:37

http://www.raijin.com/news/a/2010/05/26/news01.htm
2010年5月26日(水) AM 07:11 上毛新聞
●北関東道が来年4月下旬に全線開通

 東日本高速道路は25日、北関東道の全線開通が来年4月下旬になるとの見通しを発表した。未開通の太田桐生インターチェンジ(IC)−佐野田沼IC間(18・6キロ)の工事が順調なため、「2011年度の中ごろ」としていた時期を早めた。春の大型連休中に県外から訪れる観光客の増加が期待され、来年7〜9月に行われる大型観光企画「群馬デスティネーションキャンペーン(DC)」にも弾みがつきそうだ。

 北関東道は、栃木県内の岩舟ジャンクション−佐野田沼IC間が今年4月に開通。未開通区間のうち、地盤の問題で難工事になるとみられた、太田桐生IC−足利IC間の「大岩トンネル」の掘削が円滑に進み、工期の前倒しが可能となったという。

 全線開通の時期について、同社は「11年度末まで」と公表していたが、同トンネルの出入り口の用地取得が早く済んだため、昨年5月、「11年度の中ごろ」に変更。今回さらに早まり、当初より1年近く工期が短縮されることになる。

 約150キロの北関東道が全線開通すると、前橋?宇都宮間は約1時間30分、前橋−水戸間は約2時間に短縮。関越、東北、常磐の3高速道が結ばれる上、茨城県内の空港、港への移動時間も短くなり、本県への交通アクセスが大きく向上する。

 人や物の輸送効率や企業・観光客の誘致などさまざまな面でプラス効果が見込めることから、県は早期の全線開通を要望してきた。

 同日開かれた関東地方知事会議後に、栃木、茨城両県の知事と同社を訪問した大沢正明知事は、全線開通時期の前倒しについて「工事が順調ならもっと早まる可能性があると聞いた。DCとの相乗効果を期待している」とコメントした。

1878 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/08(火) 14:35:23
> 石田氏も神戸製鋼所から迎えられた。
> 「石田氏と旧公団出身者らとの間で見解に相違があった」
> 内紛に火を付けた匿名の投書
> 続投が固まった前原国土交通相は、高速6社の会長・社長をそろって退任させ、社長に民間出身者を据える方針

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100608-OYO8T00249.htm
西日本高速会長、子会社会長を辞任…「官VS民」確執浮き彫り

 西日本高速道路会社の石田孝・会長兼最高経営責任者(CEO)が、7日付でサービスエリア(SA)運営子会社の
会長を辞任した。兼務を巡って経営陣の間に対立が起きており、石田氏は「事態の正常化」を兼務解消の理由に挙げた。
西日本を含む高速道路6社は民営化を掲げて発足したが、大半の社長ポストを旧建設省(現国土交通省)や旧日本
道路公団の出身者が占めている。問題の裏には、民営化後も続いてきた「官対民」の確執もありそうだ。
(戸田博子、辻本貴啓)

 高速道路6社は、旧日本道路公団など道路関係4公団が再編・民営化され、2005年秋に発足した。野放図な
高速道路建設に歯止めをかけ、公団のファミリー企業が牛耳ってきたSAなどを利用者本位のサービスに改めることで、
40兆円の債務を着実に返済することを狙う「小泉改革」の一環だった。民間出身者が会長になり、石田氏も神戸
製鋼所から迎えられた。

 西日本高速の内紛劇の背景については「ファミリー企業の流れをくむ一部のSAテナント事業者が持つ剰余金の
扱いを巡り、石田氏と旧公団出身者らとの間で見解に相違があった」と指摘する関係者もいる。

 石田氏が会長を辞任したSA運営子会社とテナントとの契約は、11年3月に満了となる。石田氏は48店舗を運営する
ファミリー企業系のテナント事業者3社に対し、「西日本高速の傘下に入って店舗運営を続ける」か「会社の形態は
変えず、公募で他社と競争する」かという二者択一を迫った。

 石田氏は「道路事業の展開と安全確保の財源の多くがSA運営子会社の利益だ」とし、会長職を兼ねることで
経営資源を最適配分できると考えてきた。3社が西日本高速グループに入れば、計60億円とされる剰余金を本体の
設備投資などに回すことを想定している。

 ただ、東日本高速や中日本高速の会長は、SA運営子会社の会長を兼ねておらず、内紛に火を付けた匿名の投書は
「石田氏が側近を重用し、SAのテナント選定などに不当に介入している」などと批判する。

 石田氏の兼務が妥当だったかは外部調査の結果待ちだが、自身に権限を集中させる経営手法には「独裁的」との
批判がつきまとう。

 いずれにせよ、西日本高速の内紛劇は「民営化」にふさわしくない旧公団・建設省出身者と民間出身者の対立の
構図になっている。

 続投が固まった前原国土交通相は、高速6社の会長・社長をそろって退任させ、社長に民間出身者を据える方針だ。
「天下りを根絶し、前政権を全否定する思惑だ」(旧公団関係者)との見方もある。新内閣は、公団改革の初心に
立ち返った人事刷新を促す必要がある。

(2010年6月8日 読売新聞)

1879 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/10(木) 09:17:18
http://response.jp/article/2010/06/09/141415.html
【高速道路新料金】菅首相から最初の指示…微妙に後退?
2010年6月9日(水) 19時33分

菅内閣の下で、前原国交相に示された一番目の仕事は「高速道路の無料化」だった。菅首相は国土交通省に
7つの大きな仕事を指示し、その最初に高速道路無料化を上げた。このことは鳩山前内閣と同じだった。前原氏は
8日深夜の就任会見で、その文書を読み上げた。

「一つ目が、高速道路を段階的に原則無料化し、地域の活性化、流通コストの引き下げを推進すること」

高速道路だけでなく、他の交通手段に配慮する新たな視点も加わった。

「地域住民の移動手段を確保し、環境問題に対応するため公共交通を含め総合交通体系の確立に取り組む」

新民主党政権は高速道路の無料化を柱にして、交通体系全体の改革に着手したということだ。

それにしても「高速道路の無料化」や「段階的な無料化」ではなく「段階的に原則無料化」という言い回しは、
何を意味するのか。

「『原則』が入ったのは、私が繰り返し国会で原則と言っていたことを踏まえて(菅首相が)おっしゃっていただいた
のだと思う」という前原流のジョークに笑いは起きなかった。

少し真顔になった前原氏が続けたのは「私が作り上げた言葉ではない。これは去年のマニフェストに原則無料化と
書いてあるので使ったまでで、鳩山政権の申渡書には『原則』が抜けていたのが入ったに過ぎないと思っている」と、
加えた。

高速道路の中でも「首都高速と阪神高速は、原則料金はいただきます。有料で続けさせていただきますということは
申し上げてきたわけです」とは、前原氏が繰り返して話してきた。それが『原則無料化』の意味するところだ。

6月下旬には首都高速と阪神高速を除く全国高速道路の18%が無料開放される。こうした無料化社会実験を経て、
徐々に解放していくことを『段階的に』と表現したのか。

前原氏は「少ない金額、少ない路線かもしれないが、社会実験を積み重ねながら、これ(無料化路線)を決めて
いきたい」と、話す。

これまで利用者が負担していた通行料を引き下げたり、無料にするということは、その分の減収が発生するということだ。
財源を手当てしなければ、道路建設の債務返済が滞ることになる。

来年3月までの無料化社会実験の財源は1000億円。当初、国交省は概算段階では6000億円を要求したが、
税収の落ち込みを考えると、予算は大幅に削減せざるを得なかった。

「段階的な原則無料化」という言葉は、原則無料化という着地点を微妙に後退させたかのように思える。

《中島みなみ》

1880 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/10(木) 09:19:02
少し前の記事

http://response.jp/article/2010/05/10/140133.html
【高速道路新料金】CO2は増える?減る? 国交、環境両省が正反対の試算結果
2010年5月10日(月) 11時44分

国土交通省と環境省は7日、6月からの実施が予定されている、一部路線(37路線50区間)での高速道路無料化による
CO2排出量への影響についての試算結果を発表した。

それによると、国土交通省の試算では、CO2総排出量が0.1%減の微減となるのに対し、環境省の試算では0.1%増の
微増になるとの正反対の結果が出た。両省では、今回の無料化について「自動車のCO2排出量全体に及ぼす変化は
ごくわずかで、ほぼ中立である」と歯切れの悪い見解を示し、今後の社会実験を通じて検証していくとした。

両省の試算方法で決定的に異なるのが、無料化によって鉄道など他の交通機関から乗り換える転換交通の見通し試算。

国交省の試算では、「計算手法の詳細が確立されていない」として、新たな自動車利用需要は誘発されないことを
前提に、一般道から高速道路への転換に着目した試算を行った結果、CO2排出量は2005年度の排出量に比べ
年間25万t減少するとの結果になった。

一方、環境省の試算では、無料化に伴う誘発交通量や鉄道から自動車への転換を考慮して試算した結果、
自動車からのCO2排出量は同じく年間33万t増加するとの計算結果が出た。

《編集部》

1881 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/10(木) 14:42:33
>>1754に続いて>>1234も土地収用へ。
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1276147474
土地収用へ事業認定申請
圏央道の東金−茂原長南間
2010年06月10日14時24分

 国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路は9日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の東金インター(IC)・
ジャンクション(JCT)−茂原長南IC(仮称)間について、土地収用法に基づく事業認定を前原誠司国土交通相に
申請したと発表した。これにより、同区間内で未取得の土地の明け渡しを求める強制収用手続きが進むことになる。

 同局千葉国道事務所によると、同区間(延長21・72キロ)は2004年度から用地取得に着手し、既に約98%を取得。
現在、橋やトンネルなどの工事が進んでいる。しかし、相続上の問題や補償額が折り合わないなどで残る約1万1800
平方メートル(20件)の買収のめどが立っていないという。

1882 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/11(金) 22:16:15
http://response.jp/article/2010/06/11/141498.html
菅総理が前原国交相に指示した7つのこと
2010年6月11日(金) 14時01分

前原国交相は8日深夜に開かれた就任挨拶会見で、菅首相からの指示を読み上げた。そのポイントは
以下の7つだ。

(1)高速道路の段階的に原則無料化し、地域の活性化、流通コストの引き下げを推進する。地域住民の
移動手段を確保し、環境問題に対応するため公共交通を含め総合交通体系の確立に取り組む。

(2)時代に合わない国の大型直轄事業を全面的に見直すとともに、今後、国が行う事業については費用や
効果を厳格に検証した上で進める。

(3)地方公共団体や地域住民が主役となった観光地域振興策の支援や訪日外国人観光客の増加など、
観光立国の実現を総合的に推進する。その際、わが国の成長戦略の策定・実行にあたり積極的に貢献する。

(4)基地問題による沖縄県民の負担軽減を常に念頭に置きながら、沖縄の魅力や特性を最大限に生かし、
自立と発展を支援する。

(5)北方領土の解決に向けて取り組む。

(6)日本航空の再建に取り組む。また、航空輸送の安定と安全の確保や航空産業の発展に積極的に取り組む。

(7)海洋政策と宇宙開発を担当させる。

鳩山内閣との違いについても語った。

(1)高速道路無料化では、地域住民の移動手段を確保するという目的で公共交通整備の視点が加わった。

(3)では、観光立国の手段を「観光地域振興策の支援や訪日外国人観光客の増加など」と、具体的に表記。
「観光政策を支援する」と抽象的な表現だった鳩山内閣から一歩進んで、国土交通省の成長戦略会議の
取り組みを取り入れた。

(4)は「普天間の問題で沖縄のみなさんにご迷惑をかけているので『基地問題による沖縄県民の負担軽減を
常に念頭に置きながら』ということが加えられた」(前原氏)

(6)の日本航空の再建取り組みは、菅内閣で新たに追加された。

《中島みなみ》

1883 ◆ESPAyRnbN2:2010/06/14(月) 13:29:30
>>1878
会長職廃止で社長に民間という趣旨だったのか。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100614/plc1006141152007-n1.htm
天下り排除 高速道路5社の社長に民間出身者
2010.6.14 11:50

 政府は14日、高速道路会社5社の社長に大手商社の元社長ら民間出身者5人を起用する人事を固めた。
15日の閣議了解を経て、今月下旬の株主総会で正式決定する。高速道路会社の社長は現在、民営化前の
旧公団や官僚のOBが占めており、体制を一新することで公務員の天下りを排除する姿勢を示す。

 東日本高速道路の社長には昭和電工元専務の佐藤龍雄氏を起用。また、中日本高速道路は住友スリーエム
元副社長の金子剛一氏、西日本高速道路は双日ホールディングス元社長の西村英俊氏がそれぞれ社長に就任する。

 また、首都高速道路の社長には格付け会社、フィッチ・レーティングス日本法人の前最高経営責任者(CEO)の
橋本圭一郎氏、阪神高速道路の社長には西京銀行前頭取の大橋光博氏を起用する。

 さらに、各社には民間出身の会長がいるが、経営の効率化を図るため全員が退任すると同時に会長職を廃止する。

 政府は、自公政権時代に起用されたトップを刷新することで、政権交代の成果をアピールするとともに、高速道路
無料化など民主党が進める道路政策を軌道に乗せる狙いもあるとみられる。

 仙谷由人官房長官は14日の記者会見で、高速道路会社の社長人事について「民間の方で適当な人がいれば、
代えた方がいいという議論があった。前原誠司国土交通相から提案があった」と述べた。

1884名無しさん:2010/06/16(水) 06:30:59
平成22年度 高速道路無料化社会実験について 平成22年6月15日

平成22年度 高速道路無料化社会実験について、以下の通り実施いたしますので、
お知らせいたします。

〔概要〕
  1.実施期間 平成22年6月28日(月)午前00:00〜平成23年3月末日
  2.対象区間 全国の高速道路の約2割の区間で実施
        1,626km (開始時) ⇒ 1,652km (平成22年中に前倒し供用する26kmを追加 ※)
       ※ 平成22年中に前倒しで供用予定となった東九州自動車道 高鍋〜西都 (12km、H22.7.17供用予定)、
           門川〜日向(14km、H22.12供用予定)について、無料化実験区間の延伸部であるため、対象に追加
  3.対象車両 全車種(現金利用者を含む)
http://www.mlit.go.jp/common/000116387.pdf

1885荷主研究者:2010/06/16(水) 22:30:16

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/172568
2010年5月19日 01:02 西日本新聞
佐世保市 西九州道7.9キロ延伸開通 周辺道路の交通量10−26%減

 佐世保市の西九州自動車道佐世保みなとインターチェンジ(IC)‐相浦中里IC(7・9キロ)の開通(3月20日)によって、一般道路の交通量が1−3割減り渋滞緩和につながったとする調査結果を、国土交通省などがまとめた。

 同省長崎河川国道事務所と県土木部、西日本高速道路九州支社が合同で開通後1カ月の交通状況を調べた。それによると、佐世保みなとIC‐佐世保中央ICの1日平均交通量は約1万5900台、佐世保中央IC‐相浦中里ICは同約1万5800台。すでに開通していた佐世保大塔IC‐佐世保みなとICは同2万5300台で、前年同期より4割増加した。

 一方、周辺道路の12時間当たり交通量は開通前より10−26%減少。開通前は平日朝に最大200メートル渋滞していた国道204号の瀬戸越交差点付近では、開通後に渋滞が解消。佐世保日野松浦線の鹿子前交差点付近でも最大100メートルの渋滞が20メートルに緩和され、佐世保市内のタクシー運転手約120人のうち4分の3が「開通により目的地までの所要時間が大幅に短縮した」と答えたという。

=2010/05/19付 西日本新聞朝刊=

1886荷主研究者:2010/06/16(水) 22:33:10

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1274923491
2010年05月27日10時24分 千葉日報
交通量5割増、物流活発化
渋滞でバス遅延など課題も アクア値下げ中間まとめ

 昨夏から通行料値下げの社会実験を行っている東京湾アクアラインの実験効果を検証する「料金引下げ社会実験協議会」(会長・榛澤芳雄日大名誉教授)は26日、実験開始から8カ月時点の中間まとめを発表した。それによると、交通量は前年同期より約5割増え、特に大型車の平日交通量が倍増。値下げ効果が浸透し物流や観光が活発化した半面、土日祝日の交通集中時に渋滞が増え、高速バスが遅延するなどの課題も浮き彫りになった。

 アクアライン通行料引き下げの社会実験は昨年8月、ETC搭載車を対象にスタート。通常2320円の普通車通行料を800円に引き下げるなどの値下げが来年3月まで行われる。今回の中間まとめでは、開始から8カ月が経過した段階で、交通や観光、企業立地、物流など定量的に把握できる効果について分析した。

 実験開始から今年3月末までの8カ月間の交通量は1日平均3万1400台と前年同期の2万900台より5割増加。ETC通過データの検証で、京葉道や東関東道から平日1日当たり3590台がアクアラインルートに転換していると推定され、人と物流面で湾岸部からの転換がうかがえた。

 観光では、近隣3都県からの県内旅行者の3割、県内から3都県を旅行した人の4割が「値下げがない場合、アクアライン以外の経路を利用した」と回答。また、首都圏企業の5割が「料金値下げは県内への企業立地に影響する」と答え、関心を示した。

1887荷主研究者:2010/06/16(水) 22:37:01

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1005270036/
2010年5月27日 神奈川新聞
首都高速川崎縦貫線は10月に殿町〜大師JC開通、羽田空港へスムーズに/神奈川・川崎

公開された工事区間のトンネル部分。道路の横には電気、ガスなどが通る共同溝や避難通路が整備される=川崎市川崎区

 首都高速道路が建設を進めている川崎臨海部の高速川崎縦貫線・殿町〜大師ジャンクション(JC)間の約2キロが10月、開通する。東京湾アクアラインから川崎縦貫線を経て首都高速横羽線と大師JCで接続。同月21日の羽田空港再拡張・国際化に向けて、川崎市街などからのアクセスもスムーズになる。

 今回開通する区間は、約1・1キロがトンネル部分。首都高は5月27日、新技術を駆使した工事区間のトンネル部分などを報道陣に公開した。

 首都高や川崎市によると、開通区間は片側2車線。今回開通部分の総事業費は約2900億円で、このうち市の負担は約170億円。川崎縦貫線は延べ約5・5キロになる。

 川崎市の阿部孝夫市長は「今回の開通により、車の流れが良くなり、交通渋滞の解消に効果があると思う。羽田空港へもスムーズに行くことができる」と期待を寄せていた。

1888荷主研究者:2010/06/16(水) 22:40:08

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/05/28/5.html
2010年05月28日(金)山梨日日新聞
中部横断道7年後に開通
双葉−静岡吉原 国交相が目標

 中部横断自動車道整備をめぐり、前原誠司国土交通相は27日の参院国土交通委員会で、新直轄方式で整備する六郷−富沢間について、「2017年度の供用予定に間に合うよう事業を進めたい」と述べた。目標年度に言及したのは初めて。17年度までには有料道路区間である増穂−六郷間、吉原(静岡県)−富沢間も完成予定。7年後には中央自動車道と第2東名高速を結ぶ山梨−静岡全線開通を目指すことを示した格好だ。

 民主党の米長晴信参院議員(山梨選挙区)が、早川町の県道土砂崩落を引き合いに峡南地域の自然災害の危険性を指摘。災害時の救済道路としての観点から、中部横断自動車道整備に対する見解をただした。

 前原国交相は「非常に地形がもろく、土砂災害が起きやすい要警戒地域と認識している。中部横断道と国道52号が一体になれぱ災害時の救急救援ルートになる」と答弁。沿線地域の連携強化や産業振興にも役立つとの認識も示した上で、中日本高速道路が17年度に供用開始を予定する吉原−富沢間に合わせ、六郷−富沢間も整備する考えを示した。

 六郷−富沢間の整備をめぐっては、国土交通省の10年度予算配分で事業費が前年度より減少。横内正明知事も「17年度の完成目標が危うくなる可能性は否定できない」と述べていただけに、県県土整備部の担当者は「前原国交相が目標年度に触れたことは明るい材料」と歓迎した。

1889荷主研究者:2010/06/20(日) 14:16:25

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_127422989859.html
2010年05月19日 09:43 大分合同新聞
三軒屋トンネル貫通 佐伯市の東九州道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010_127422989467.jpg

 東九州自動車道佐伯―蒲江間で初めてのトンネル貫通式が18日、佐伯市青山であった。

 2008年11月から掘削が始まった「三軒屋トンネル」で、全長1047メートル、幅員12メートル。事業費は約24億円。

 貫通式では、発注者の国土交通省佐伯河川国道事務所の世利正美所長、地元の西嶋泰義市長、施工業者の飛島建設西日本土木支社の宮川伸治支社長が貫通発破のスイッチを押した。その後、出席者約100人が通り初め。たるみこし、鏡開きがあった。世利所長が「(佐伯―蒲江間の)用地取得は90%。一日も早い完成を目指したい」とあいさつした。

 同自動車道蒲江―県境間10キロは12年度に開通が予定されており、佐伯―蒲江間20キロの開通はその後になる。

 トンネルは三軒屋トンネルを含めて9カ所。片側1車線だが、対向車との衝突を防止する中央分離帯を完備するため、最高速度は時速80キロとなる。

1890荷主研究者:2010/06/20(日) 14:58:15

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100606/CK2010060602000014.html
2010年6月6日 中日新聞
神坂・馬籠スマートIC実現へ一歩 設置準備会が発足

神坂・馬籠スマートICの設置が検討されている中津川市神坂の中央道・神坂パーキングエリア

 中津川市神坂の中央自動車道・神坂パーキングエリアに神坂・馬籠スマートインターチェンジ(IC)を設置する機運が高まっている。2007年、地元住民が誘致推進協議会を設置して以来、大きな動きがなかったが、2日には地元住民に加え、行政、商工、観光関係者も参加した設置準備会が発足。地元では「長年の悲願実現に一歩近づいた」と盛り上がりを見せている。

 スマートICの設置要望は1975(昭和50)年の中央自動車道の恵那山トンネル開通までさかのぼるとされ、地元にとっては長年の課題だ。2002年に長野県側に園原ICが完成したことで、要望活動が活発化。07年に住民が誘致促進協を設置したが、市全体を巻き込む動きとなっていなかった。

 今回、大山耕二市長が会長を務め、商工会議所、農協、観光協会トップが参加する設置準備会が設置。

 市幹部は「スタートへのピストルを撃った」と実現に向け、一歩踏み出したことを強調。今年10月か11月をめどに、スマートIC設置の必要要件である「地区協議会」を発足させ、2015年の利用開始を目指している。

 市の試算ではスマートIC設置で、馬籠宿へのアクセス時間が名古屋・関西方面からでは10分程度、長野・関東方面からでは20分程度短縮し、観光客の増加が見込めるという。並行する国道19号の混雑を緩和する効果もあり、災害時の緊急代替ルートなどにも活用するメリットも期待されている。

 乗り越えるべき課題はコストと安全性の確保だ。設置予定地の地形が急峻(きゅうしゅん)なため、市は設置費用を当初、20億円と試算。同種のスマートICが10億円以下であるから、コスト削減が最大の問題となっている。さらに、安全性を確保するため現行の道路の付け替えが必要で、地権者との交渉が必要という。

 丸山裕章・市基盤整備部長は「採算性と費用対効果が見込まれるよう、調整を続けたい」と話した。

 (本田英寛)

1891荷主研究者:2010/06/26(土) 18:51:11

http://www.shinmai.co.jp/news/20100610/KT100609SJI090009000022.htm
2010年6月10日(木)信濃毎日新聞
JCTは「佐久小諸」 中部横断道IC名など決定

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT100609SJI0900090000221.jpg

 国土交通省長野国道事務所と東日本高速道路佐久管理事務所は9日、佐久・小諸両市内で建設中の中部横断道について、上信越道と接続するジャンクション(JCT)とインターチェンジ(IC)、料金所の計5カ所の名称を発表した。

 名称は「佐久小諸JCT」と、JCT近くに設ける「小諸御影料金所」、両市境で国道141号に接続する「佐久北IC」、佐久市根々井に設置する「佐久中佐都IC」、同市桜井・伴野境で国道142号につなぐ「佐久南IC」にそれぞれ決まった。

 また、佐久小諸JCTから佐久南ICまでつなぐ7・8キロの開通予定を本年度末と示した。

 JCTなどの名称は、佐久地方11市町村でつくる懇談会や佐久市などが検討。同事務所と同社に地元要望として伝えており、そのまま採用された。

 一方、東日本高速道路関東支社は上信越道をまたぐJCTの橋を架ける工事のため、上信越道小諸−佐久IC間を、7月6日午後11時から7日午前5時まで通行止めにすると発表した。荒天時は翌日の同じ時間帯に工事と通行止めを延期する。

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100610/CK2010061002000015.html
2010年6月10日 中日新聞
中部横断道3ICの名称発表

 国土交通省長野国道事務所(長野市)は9日、佐久地域と山梨県を結ぶ中部横断自動車道事業で、2011年春に供用開始予定のインターチェンジ(IC)3カ所の名称を発表した。

 3カ所はいずれも佐久市内で、名称は「佐久北」「佐久中佐都」「佐久南」。供用開始区間は「佐久小諸ジャンクション」から南の7・8キロで、地元の意向を踏まえて決めたという。

 上信越道の佐久ICを含めると、近くに佐久を冠するICが4つになり「分かりづらい」といった声も出そうだが、同市高速交通課は「地域外の人にも分かりやすく、まちのPRにもなる」と説明。

 県建設部は「戸惑う人もいるかもしれないが、利用されていく中でなじんでいくのではないか」と話した。

 佐久南ICから八千穂IC(仮称)の14・6キロも、建設に向けて計画が進んでいる。 (大平樹)

1892荷主研究者:2010/06/26(土) 19:01:13

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100609/CK2010060902000023.html
2010年6月9日 中日新聞
交通量増、最大5.5% 名高速など社会実験まとめ

 昨年7月から社会実験として名古屋高速と県道路公社の全路線で実施している料金割引について、県は8日、3月までの実験結果をまとめ、料金割引による交通量の増加(誘発率)が最大5・5%だったと発表した。県の担当者は「不況の影響で全国的に交通量が落ち込む中で、割引は一定のインパクトがあったのでは」と話している。

 社会実験は、国の社会資本整備総合交付金を活用し、本年度は国が25億円、県が13億円、名古屋市が8億円を負担して実施。名高速と公社の自動料金収受システム(ETC)利用路線と回数券利用の公社有料道路で、土・日、祝日の料金を3割引きしている。名高速の場合、通常750円が530円に値下げされている。

 まとめによると、ETC利用路線の交通量は、名高速が前年同期比7%増、公社6路線が同3%増となったが、中部国際空港連絡道路は同空港の不振に伴い、休日でも同2%減となった。

 衣浦トンネルなど回数券利用6路線は、回数券販売実績が同42%増だったものの、利用増とはならず、交通量は同4%減だった。

 割引をきっかけとした交通量の増加を表す誘発率は0・4〜5・5%と路線によってばらつきがある。ただ、南知多ビーチランド(美浜町)と愛・地球博記念公園(長久手町)での利用者アンケートでは、料金引き下げによって行楽に来たと答えた人が5・2%に上った。

 割引の社会実験は来年3月末まで。その後、実験効果を検証する。 (大村歩)

1893チバQ:2010/07/04(日) 12:05:06
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001007020005
「命の道」白紙のまま/2010参院選
2010年07月02日

 仙台市と岩手県宮古市を結ぶ総延長220キロの三陸縦貫道。県沿岸北部の住民にとって、全線開通は長年の願いだ。国の試算では、現在2時間半ほどかかる気仙沼市から仙台市までを約2時間に短縮できる。3月に登米東和インターチェンジ(IC、登米市)が開通し、歌津IC(南三陸町)までの延伸が計画されているものの、まだ白紙状態の区間がほとんどだ。


 「私たちにとって三陸道は『命の道』」と気仙沼消防署の救急救命士、畠山光さん(33)は言う。年間約3千件の出動のうち約120件は、石巻市や仙台市など管轄外の専門医療機関などへ患者を搬送している。


 近くの高速のICは登米東和のほか、東北道の一関(岩手県一関市)か若柳金成(栗原市)。だが、そこまでの道路は起伏が激しく時間がかかる。畠山さんは救命処置を施しながら何度も「三陸道が完成していれば」と願ったという。


 「コンクリートから人へ」の方針のもと、民主党政権は公共事業費を大幅に削り、子育てや福祉への振り分けを目指す。しわ寄せは県にも及び、道路予算は4割削減、新規事業は凍結された。三陸道では南三陸町の志津川トンネルの着工などが見送られた。


 防災面から開通を求める声もある。近く起きる確率が高いとされる宮城県沖地震も懸念の一つ。県沿岸北部の主要道は国道45号だが、気仙沼市と南三陸町の16区間で津波の浸水を受ける可能性が高いとされる。道が寸断され、地域が孤立する可能性が高い。


 2月のチリ地震津波では随所で長時間の通行止めとなった。畠山さんは「やっと(三陸道ができる)足音が聞こえてきたところだったのに……」と話した。


 三陸道とともに県が重きを置くのは、仙台塩釜港の整備。背景には、県が誘致に成功したトヨタ自動車系のセントラル自動車本社工場が来年1月、大衡村で本格稼働することがある。


 同港は貨物量が増加傾向で手狭になりつつある。車の部品や完成自動車の積み下ろしに使えるよう、県は国と65億円かけて新埠頭(ふ・とう)を2014年までに整備する計画だ。だが今年度は予算がつかず、着工の見通しが立たない。


 事態を打開しようと村井嘉浩知事は4月、民主党県連の安住淳代表の仲立ちで、前原誠司国土交通相と会談。前原氏は5月に同港を視察した。


 知事は「優先的にこの港を選んで頂いたということで、それだけ重要性を認識して頂いていると思う」と述べ、“脈あり”と解釈した。


 しかし前原氏の心中は少し違っていた。「整備すればさらに港が使われる期待値が高い」としつつ、「どこに行っても要望は頂く。莫大(ばく・だい)な財政赤字でインフラを維持していくのは相当お金がかかる。新規事業はかなり抑圧的にならざるを得ない」。来年度の国の予算に計上されるかは、依然として不透明なままだ。


 「計画が遅れれば、セントラル自動車の生産態勢にも影響が出る可能性がある」。県港湾課の担当者は不安を隠せない。(安仁周、上田学)

1894チバQ:2010/07/04(日) 20:57:07
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20100704rky00m040004000c.html
高速無料化:初の週末長蛇の列 行楽客ら乗り入れ /沖縄
 高速無料化実験後初めての週末を迎えた3日、沖縄自動車道には家族連れや友人らで行楽などに向かう車が多く乗り入れ、各インターチェンジ(IC)で長蛇の列ができた。名護市の許田IC付近は午後3時ごろから、北部地域から中南部に向かう車で込み始め、午後4時半時点で高速道路の入り口前に約2キロの渋滞が発生した。

 西日本高速道路(NEXCO西日本)沖縄管理事務所によると、普段の土曜日と比較して交通量は多かったが、本線で目立った渋滞はなかった。午前8時ごろ、北中城IC付近の北向け車線で故障車が道路にはみ出した影響で約1時間半、4・5キロの渋滞が発生した。

 許田IC近くの「道の駅」許田やんばる物産センターは、多くの観光客でにぎわった。荻堂盛秀社長は「いつもの週末より客が少し多いと思うが、高速無料化がどう経済につながるかは定かではない」と語った。

 国交省によると、無料化実験が始まった6月28日〜7月2日までの沖縄自動車道の交通量は1日当たり平均約3万台で、実験1週間前の平均約2万台と比べておよそ1万台増え、約1・5倍に増加している。

(琉球新報)

2010年7月4日

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010070302000218.html
「0円高速」初の週末 混雑は目立たず
2010年7月3日 夕刊

 地方部の高速道路を中心に先月二十八日から始まった無料化の社会実験は三日、初めての週末を迎えた。無料化によって平日の交通量は平均で八割程度増え、休日の観光への効果も注目されるが、日本道路交通情報センターによると三日午前中は沖縄道や京都丹波道などで一時、渋滞が起きた以外に目立った混雑はないという。

 本州最長の無料区間になる舞鶴若狭道の終点、小浜西インターチェンジがある福井県小浜市の「若狭小浜お魚センター」の駐車場には、京都や大阪ナンバーの車が目立つ。センター従業員は「今週から急にお客さんが増えた。今日は普段の二倍以上で売り上げも期待できる」と話した。

 一方、首都圏から伊豆方面への利用者が多い西湘バイパスの西湘パーキングエリア(神奈川県小田原市)駐車場には余裕も。土産物店の布施栄子店長(60)は「普段の土曜日と比べ、曇りの割には多い程度」と指摘。小田原方面へドライブ中の会社員栗原労さん(46)は「無料化したのはいいが、その分、増税などで跳ね返ってくるのはいやだ」と話した。

 無料化対象は、全国三十七路線五十区間で、総延長は高速道路全体の約二割。自動料金収受システム(ETC)の利用の有無や車種に関係なく、料金は無料となる。大都市圏を除く有料区間は、昨年三月に始まった「休日上限千円」が引き続き適用される。

1895チバQ:2010/07/04(日) 20:57:48
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007010006
《政策の現場》 高速無料化
2010年07月01日





無料化実験が始まり、岩見沢インターでは多くの車が高速道路に乗り入れた(写真の一部を修整しています)=28日、岩見沢市




■通行量急増 賛否は二分


 高速道路無料化の社会実験初日の28日午後。道央自動車道の無料化区間の最南端、岩見沢インターチェンジ(IC)から約4キロ離れたサービスエリアでは、観光バスがひっきりなしに到着し、売店ではたくさんの観光客が列を作っていた。


 岡山市から訪れた主婦、近藤百合子さん(60)は夫の定年を機に、レンタカーで旅行中という。稚内方面から知床に向かい、再び高速道路で新千歳空港に戻る、道内一周の旅。「無料化は旅行者は助かる。タイミングが良かった」と笑顔を見せた。


 売店の店員、高柳たまみさん(52)も「今日はすごい人出。バスも乗用車もいつもの2倍は出ているから、商売繁盛ですよ」と喜んだ。


 一方、旭川市のトラック運転手男性(28)は「維持管理費はどうするのか。ボコボコの道路だと安全に影響する。少しは通行料を取った方が良いと思う」と話した。


 無料化実験は、観光需要の掘り起こしや物流コスト、物価の引き下げなどを狙う。昨年の総選挙で民主党がマニフェストで掲げ、政権交代で1千億円をかけて始まった。


 道内では道央道岩見沢―士別剣淵間など5区間、計319キロが対象。初日24時間の通行量は、道東道の音更帯広―池田間で前週の328%。深川留萌道深川西―深川JCT間で247%、道央道深川―旭川鷹栖間で218%と、効果ははっきり出た。


 その一方、1987年に定められた高規格幹線道路網計画から比較すると、道内高速道路の供用率は現在5割を切り、全国平均の7割を下回る現状が続く。救急車の緊急時の搬送や企業誘致のため、道北や道東へ向かう未整備区間の建設要望は高い。


 高速無料化に反応も二分する。道トラック協会の北村洋常務理事は「事故や渋滞で時間通りの運送ができなくなる可能性がある。つながってない路線の建設を優先すべきだ」と反対する。道観光振興機構の有塚宣夫常務理事は「日帰り旅行の圏内が大幅に広がる。観光にはいい影響が出るはず」と賛成の立場だ。


 無料化区間以外では、ETC搭載車限定の休日上限千円などの割引制度は当面継続される。今回の社会実験は来年3月末までとされる。
(古賀大己)


   ◇


■維持費どうする 北大大学院・越沢明教授(都市政策)の話


 高速道路無料化に加え、夕張―占冠間が来年度中に完成することで、道内の主要経済圏がつながる。観光面での効果は大きい。高速バスが一気に増え、道内移動は高速道路中心に切り替わり、鉄道の時代は終わるだろう。ただ、無料化で傷む道路の維持管理を誰が負担するのか、受益者なのか税金負担なのかについての議論は尽くされていない。税負担ならば、民主党の言う経済効果はあるのか、検証は必要だ。

1896 ◆sn2EOyFHzg:2010/07/06(火) 20:13:44
並行の一般道、全区間で交通量減=高速無料化で−国交省まとめ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;k=2010070600311

 国土交通省は6日、地方の高速道路37路線50区間を対象とした無料化社会実験で、無料化区間と並行する一般道が、全区間で交通量が減少し、減少幅は平均18%との分析をまとめた。無料化で高速道に転換する車が増え、一般道の渋滞解消に一定の効果が表れているようだ。
 同省は、6月29日のデータを、実験前の同月22日と比較。最も減少していたのは、安房峠道路・中ノ湯−平湯間(長野県、岐阜県)と並行する国道158号で、58%減。減少幅が最も低かったのは、東水戸道路・水戸大洗−ひたちなか間(茨城県)と並行する国道245号で、1%減だった。
(2010/07/06-12:32)

1897荷主研究者:2010/07/06(火) 23:20:19

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006210029/
2010年6月21日 神奈川新聞
首都高三ツ沢線下り三ツ沢出口部分を2車線に拡幅/横浜

 首都高速道路神奈川管理局は、首都高神奈川2号三ツ沢線下り三ツ沢出口部分を1車線から2車線に拡幅した。同管理局と県警は21日、出口部分に接続する県道横浜生田線の三ツ沢公園前交差点(横浜市神奈川区)で信号機の切り替え作業を行った。

 同出口部分はこれまで1車線のため、交通量が増える夕方などは渋滞の列がみなとみらい21地区付近まで延びることもあった。

 同管理局では拡幅工事で2車線化し、両車線とも右折を可能としたことで、渋滞が緩和されることを期待している。同管理局調査・環境グループの鈴木和夫課長は「市民からの要望もあり、関係機関との協力で、ようやく2車線化することができた。皆さんに有効に利用してもらいたい」と話していた。

1898荷主研究者:2010/07/19(月) 20:59:30

http://www.isenp.co.jp/news/20100621/news01.htm
2010/6/21(月)伊勢日報
荷坂トンネル着工 高速道路いよいよ紀州路へ

【北牟婁郡・度会郡】紀勢両国境の難所として知られた荷坂峠で二十日、平成二十四年度の開通を目指して高速道路トンネルが着工し、紀北町紀伊長島区田山地内の紀勢自動車道荷坂トンネル(全長二千九百八十六メートル)の坑口で安全祈願祭があり、工事の無事を願った。中日本高速道路や工事関係者、国や県、大紀・紀北両町の住民ら約八十人が出席した。

 同トンネルは、国道42号荷坂峠の北側、世界遺産の熊野古道ツヅラト峠との中間に位置し、大紀町大内山と紀北町紀伊長島区田山を結ぶ。紀勢大内山IC(インターチェンジ)―紀伊長島IC間にできる五本のトンネルでは最も長い。大内山側の海抜二〇四メートル付近から、紀伊長島IC(海抜一五・六メートル)まで百九十メートル近い落差を一気に上り下りすることになる。トンネル本体と橋梁(きょうりょう)などを含む工事延長は三千九百六十メートル、工事契約額は約四十五億円。工期は来年十月末まで。

 近藤清久中日本高速道路名古屋支社建設事業部長や内藤幸美紀勢国道事務所長、福島眞司県県土整備部統括室長らが玉ぐしをささげて工事の安全を祈った。谷口友見大紀町長は「柏崎―紀伊長島間の高速道路を、二十年ほど前から願っていた。個人的にもうれしい」と祝辞し、尾上壽一紀北町長は「紀勢大内山IC開通で、町内の交流人口は増加して目に見えて効果があった。伊勢路と紀州路がつながる荷坂トンネルの開通を待ち望んでいる」とあいさつした。

1899荷主研究者:2010/07/19(月) 21:44:16

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly25.htm
2010/06/29(火)茨城新聞 朝刊 第2社会 A版 22頁
朝の混雑に不満も 水戸南−ひたちなかIC

交通量47%の伸び 高速道無料化実験スタート

 全国の地方部の高速道路を中心に28日、無料化の社会実験が31都道府県の37路線50区間で始まった。本県で唯一対象となった東水戸道路水戸南−ひたちなかインターチェンジ(IC)間(約10キロ)は、国土交通省の集計で、午前0時から正午までの開始後12時間の交通量が実験前の同じ月曜日より47%増の5600台となった。ドライバーからは評価する意見がある半面、朝の混雑に対する不満の声も聞かれた。交通量は、このほかの全区間でも増加した。

 無料化実験は、従来通り、ETCを利用する車はカードを車載器に入れ、料金所の出入り口の自動料金収受システム(ETC)レーンを通過。現金支払いの車は入り口の一般レーンで通行券を受け取り、出口では通行券を係員に渡して精算する。

 初日は未明から早朝にかけて比較的滑らかに動いていたものの、朝の通勤時にはICの出入り口で混雑が見られた。

 東水戸道路を毎朝利用するという水戸市百合ケ丘、会社員、大武平さん(45)は、通勤時間帯に交通量が増えたことにうんざりした様子。「お金を払って時間と快適さを買っていたのに。無料は賛成だが、道路が込むのは正直言って迷惑」と話した。

 ひたちなか市から水戸市内に通勤利用した公務員男性(47)も「いつもはETCで200円を払って乗っているが、今日はIC付近で通常の3〜5倍の混雑に遭い、通勤が10分以上遅れた。これが続くときつい」と困惑顔だった。

 一方で歓迎の声も。買い物で昼前後に利用した水戸市の40代男性は「無料になったので、大洗やひたちなかに気軽に買い物や行楽に行ける」と喜んだ。

 ネクスコ水戸管理事務所では、無料化区間を表示する看板や、ICの発券業務を助ける係員を増やして円滑な車両通過のための対策を講じた。同事務所では「トラブルは特になかった」と話した。

 比較データは先週21日の同時間帯を原則に、雨天通行止めなどの一部区間はさらに1週間前のデータを使用。交通量は各区間1カ所で計測した。

 本年度の無料化実験の対象は、高速道路総延長の2割に当たる計1652キロ。事業費は1千億円で期間は来年3月末までとなっている。対象区間の走行分は、ETCを利用しても現金払いでも車種に関係なく一律無料となる。

 高速道路の無料化には、観光振興や物流コスト削減の期待がある一方で、渋滞や、鉄道など競合交通機関への影響が懸念されている。前原誠司国交相は実験の効果を検証した上で来年度、対象区間を拡大する意向だ。

【写真説明】無料実験がスタート、大きな混乱もなく利用者はゲートを通過=東水戸道路ひたちなかIC入り口

1900荷主研究者:2010/07/19(月) 21:56:31

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100629/CK2010062902000137.html
2010年6月29日 中日新聞
津IC、通勤カーで混雑 高速無料化実験スタート

高速道路の無料化社会実験が始まり、混雑する伊勢自動車道の津IC付近=28日午前8時5分、津市で、本社ヘリ「まなづる」から

 来年3月までの高速道路の無料化社会実験が始まった28日、県内の対象区間である津インターチェンジ(IC)以南の伊勢道と紀勢道では、一部で混雑した所もあったが、大きな混乱はなかった。観光関係者は観光客増に期待するが、バスや鉄道会社は乗客の減少を懸念している。

 津ICの出口は午前8時前から津市内へ向かう通勤者らの車で混雑。料金所手前から信号をはさんで続く県道へ長い列を作った。もともと通勤時間帯に渋滞する中勢バイパスが隣接していることもあり、約15分間にわたり一帯が込み合った。

 この時間に合わせ、中日本高速道路の職員が出口の料金表を覆っていたシートを外し、「無料」と書かれた新表示を掲示。入り口の電光掲示板には「無料化実験中」の文字が浮かび、従来通り、自動料金収受システム(ETC)のカード挿入と、通行券を取るのを忘れないよう呼び掛ける看板が設置された。本線上や他のICの車の流れはスムーズで、県警高速隊の担当者は「事故や目立った違反もなく、予想より渋滞は少なかった」と話した。

 津市の榊原温泉に行くために利用した松阪市六根町の農業笠井金助さん(83)は「今まで県内の移動で高速を使うことはなかったが、物珍しさもあり松阪から乗ってみた。信号がないから楽やね」と喜ぶ。しかし、大台町長ケ(なが)のトラック運送業浮田耕作さん(68)は「高速の運転に不慣れな人を含めて利用者が増えれば、事故や渋滞が起きるかも」と不安をのぞかせた。

 無料化区間内でのマイカー通勤に利点は大きそうだ。玉城町勝田の会社員青木悟さん(49)はこの日朝、津市内への出勤のため玉城ICから久居ICまで利用。「これまでは朝の時間に余裕がない時、高速を利用することはあったが、これからは頻度が増えるかも。料金所で0円の表示が出た時はうれしかった」と喜ぶ。

 津以南の地域では観光客の増加を見込んだ取り組みを展開。紀北町観光協会は飲食店や民宿、海産物販売店62店舗で、チラシを持参すれば割引などのサービスが受けられるキャンペーンを始めた。松阪市の商店街や小売店など80店舗による「松阪市商店街ブログ」の参加店では、7月1日から「松阪にきてなー」キャンペーンを実施し、買い物券のプレゼントや特別割引など各店がブログ上でPRする。

 一方、公共交通には悪影響が予想される。高速バス3路線が無料区間を運行している三重交通の担当者は「高速通行料金が安くなる利点はあるが、それ以上にバス離れにつながることが心配」と話す。マイカーに乗る人が増えバス利用者が減り、道路やIC周辺の混雑で運行業務に支障が出ることも考えられる。

 近鉄広報部の担当者は「土日・祝日1000円制が導入されて影響が出た。無料化は一部でも影響はある」とみる。新たな運賃割引サービスを取り入れるなどして対抗してきたが今回の対抗策は未定という。

1901荷主研究者:2010/07/19(月) 21:59:27

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006290027.html
'10/6/29 中国新聞
無料化 広島呉道路スムーズ
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 広島呉道路で28日スタートした無料化社会実験の初日は、目立った混乱はなかった。渋滞に備えてきた関係者は安堵(あんど)したが、影響は今後、徐々に現れる可能性がある。利用者や関係者からは「しばらく様子をみたい」との声も上がった。

 渋滞が予想された呉市の呉IC付近の交差点や天応料金所。広島国道事務所と協力して交通量調査をした市交通政策課は「朝夕とも若干渋滞の長さが延びたが、予想よりスムーズだった」とする。

 呉市交通局など3社は、無料化区間を経由する呉―広島のバス63往復を共同運行。この日は遅れても通常の範囲の20〜10分程度だった。市交通局輸送課は「一安心だが、まだ影響を判断するのは早い」と指摘する。

【写真説明】渋滞の懸念があった天応料金所。若干、車の列ができたが激しい渋滞にはならなかった(28日午前7時40分)

1902荷主研究者:2010/07/24(土) 14:22:04

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/06/new1007061601.htm
2010/07/06 デーリー東北
八戸道交通量50%増 高速無料化実験1週間

 国土交通省が5日まとめた高速道路無料化の社会実験開始後1週間(6月28日〜7月4日)の利用実績によると、八戸自動車道(百石道路含む)の交通量は、一戸インターチェンジ(IC)―九戸IC間で1日平均1万200台となり、前週の約1・5倍に増加した。沿線にある青森県南、岩手県北の観光、レジャー、商業の各施設では、来場者数の増加など〝恩恵〟を受けた所が多く、「今後も効果が続いてほしい」と無料化を歓迎する声が上がっている。

 八戸道は、下田百石IC・八戸IC―安代ジャンクション(JCT)間の計87キロが無料化の対象。国交省によると、八戸道の交通量は無料化後、1日当たり8700〜1万3100台で推移し、1週間前との比較では32〜66%増となった。

 八戸市の八食センターでは、平日、週末とも利用者が3割近く増加した。初の日曜日となった4日は、ゴールデンウイーク並みの2万人が訪れ、売り場がごった返した。

 同市南郷区の道の駅なんごうも週末を中心ににぎわった。小嶋文明駅長は「秋田、宮城ナンバーの車も駐車していた。確実に無料化の効果だ」と語った。

 おいらせ町のイオンモール下田が4日午後2時台の駐車場の状況を調べたところ、岩手ナンバーの割合が10・2%で、4週間前の6月6日と比べ6・4ポイント増加。岩手からの買い物客の流入が数字に表れた。

 安代JCTに近い岩手県八幡平市の安比高原ゴルフクラブは「無料化で気軽に来られるとの声が多く、利用者が増えた。今後も増えるかもしれない」と期待を込めた。

 二戸市浄法寺に昨年5月にオープンした瀬戸内寂聴記念館では、1日当たり十数人だった平日の来訪者が数倍に急増。

 一方、同市内の産直施設ふれあい二戸、もぎたて市は「来場者数はいつもと変わらない」としており、施設によって効果は異なるようだ。

1903荷主研究者:2010/07/24(土) 14:48:46

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010070602000133.html?ref=related
2010年7月6日 中日新聞
東海北陸道 『飽きられた?』沿線危機感 全通2年 観光失速

観光客らでにぎわう「海鮮館」。だが東海北陸道の全通1年目ほどの勢いはない=富山県氷見市で

 東海北陸自動車道(富山県小矢部市−愛知県一宮市)の全線開通から5日で丸2年。沿線の富山県内の観光地で客が急増した「全通元年」に比べて2年目は客足は鈍りつつあり、関係者からは焦りの声も。これに県西部の沿線各市は、岐阜県飛騨地方と連携し、誘客にスクラムを組む。(河郷丈史、奥村圭吾)

 五箇山インターチェンジ近くにある南砺市の世界遺産・菅沼合掌造り集落は、昨年七月〜今年五月の乗用車の入り込み台数が約四万四千台と、前年同期比で一割減少した。地元では「もっと伸びると思っていたが。何とか巻き返したい」(市観光課)「一年目が特別だった。二年目は新鮮味がなくなったのでは」(市観光協会)と危機感を抱く。

 富山湾の魚を扱う氷見市のフィッシャーマンズワーフ海鮮館もなかなか客足が伸びない。昨年十月の来場者数(六万二千人)は、全通初年度の一昨年十月から三割も減った。

 同市観光協会は「全線開通効果は消え、以前とほぼ変わらない状態」とため息。「飽きられてしまい、ほかに客が流れているのでは」と不安を抱く民宿経営者も。高岡市も「高岡開町四百年行事を除けば、高岡市内を訪れた観光客は一割ほど減った印象」(商業観光課)とみる。

 こうした中、同市や南砺、氷見市など県西部六市は四月、岐阜県飛騨地方三市村と、地域の枠を超えて誘客を図る「越中・飛騨観光圏」の認定を国から受けた。観光圏として、高岡、五箇山、白川郷、高山をつなぐ高速バスの実験運行などの事業を計画している。

 担当者は「これまではばらばらだった各市などの連携を深め、観光圏内から旅行者を離さないようにしたい」と表情を引き締めている。

1904荷主研究者:2010/07/24(土) 14:49:24

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100706/CK2010070602000132.html
2010年7月6日 中日新聞
高速無料化実験・西富士道路 有人レーンで一時停止無視が多数

「一旦停止」の看板があるにもかかわらず、料金所の有人レーンを停止せず、突っ切っていく乗用車=5日、富士宮市の西富士道路料金所で(林啓太撮影)

 高速道路の無料化社会実験が始まって1週間余。西富士道路(富士−小泉、7キロ)では、通過車両の車種などを記録するため、料金所有人レーンでの一時停止をルール化しているが、大部分の車が停止せず突っ切っている。中日本高速道路東京支社は「社会実験の検証のため一時停止は守ってほしい」と訴えている。 (富士通信部・林啓太)

 5日の昼下がり、西富士道路の料金所有人レーン。記者の自家用車の前を走る車は一時停止することなく、次々と素通りしていく。記者がルールに従い、係員のブース前で停止すると、後続の車両から何度もクラクションが鳴らされた。車の流れが滞ったことにいらだったようだ。

 料金所有人レーンで一時停止を求めるのは、社会実験の効果の検証に必要な通行車両の車種などを正確に記録するため。だが、「通行車両の99%以上が一時停止を守っていない」と同料金所の小林周所長は嘆く。

 小林所長は実験開始当初、有人レーンの係員に対し、ブースの窓から身を乗り出して手を突き出し、一時停止を求めるよう指示していたが、初日から方針転換を迫られた。

 時速約40キロで料金所を突っ切るダンプなどが相次ぎ、係員が身を乗り出すのは危険と判断。現在、係員はブースの中で身ぶりで停止を求めるだけで、事実上素通りを黙認している。

 事態はさらに悪化。「徐行が必要な自動料金収受システム(ETC)専用レーンよりも早く通り抜けられる」と分かったETC搭載車のドライバーが、有人レーンを通過する例も増えているという。

 西富士道路などの料金所を管理する中日本エクストール横浜によると、今回の社会実験では神奈川県の箱根新道(14キロ)や西湘バイパス(15キロ)でも同じ問題が起きている。

 中日本高速道路東京支社は「一時停止を求める看板を増やすなど、ドライバーの倫理観の向上を図る」としているが、効果があるかどうか。対応策が見当たらないのが現状だ。

1週間平均交通量51%増
 国土交通省が5日発表した6月28日〜7月4日の1週間の平均交通量で、西富士道路は1日当たり3万200台で、実験前に比べ51%増えた。

 実験後初の日曜日の4日は、実験前の日曜日に比べ58%の増加だった。

1905荷主研究者:2010/07/24(土) 14:49:52

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007110002.html
'10/7/11 中国新聞
高屋―上三永は1日7300台
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 広島国道事務所は、東広島呉道路で6月に実施した車両通行量調査の結果を発表した。3月に東広島市高屋町で山陽道と接続した高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)―上三永IC間(4・4キロ)は1日当たり7300台で、広島国道事務所の事前予測とほぼ同じだった。

 2007年度に部分開通済みの区間も、08年12月の調査に比べ増えた。上三永IC―下三永福本IC間(4・3キロ)は約2・5倍の8200台、下三永福本IC―馬木IC間(3キロ)は約1・7倍の7900台だった。

1906荷主研究者:2010/08/01(日) 22:17:05

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100723/CK2010072302000003.html
2010年7月23日 中日新聞
小浜〜敦賀間「計画より早く完成」 中日本高速社長

 中日本高速道路(名古屋市)の金子剛一会長兼社長が22日、県庁を訪れ、2014年度の開通を目指す舞鶴若狭自動車道小浜−敦賀間(39キロ)について「計画よりも早く完成できる」との見通しを明らかにした。

 舞鶴若狭道は中国自動車道から京都府福知山市、小浜市などを経て、敦賀市の北陸自動車道に至る高速道路。小浜西−小浜間(11キロ)が来年夏、小浜−敦賀間が14年度の開通を計画していた。

 金子氏は西川一誠知事や関係市町長から要望を受けた後、取材に「具体的な時期はまだ申し上げられないが、少なくとも計画より少し早くなることはお約束できる」と述べた。

 このほか、金子氏は社会実験で無料化された舞鶴若狭道の利用者が急増している現状を紹介し、サービスエリアでの地元商品販売拡充などにも意欲を示した。

 (渥美龍太)

1907小説吉田学校読者:2010/08/02(月) 07:03:36
これは、森田知事の金星ですね。予想以上の効果じゃないでしょうか。
極私的社会実験効果の感想ですが、横浜→千葉、千葉→横浜の人事異動が増えました。単身赴任手当とバス定期代の損得勘定いかほどか。
あとR126とR127を通る大型車が減りまして、代わりにR409を通る大型車が増えました。成田空港や市原の工場地帯からの貨物の首都高回避の流れは確実に出ております。

アクア値下げ社会実験1年
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100731-OYT8T00853.htm

 ETC(自動料金収受システム)搭載車の通行料を値下げする東京湾アクアライン社会実験が、きょう8月1日で1年を迎える。全車種で交通量が増加したほか、着岸地の木更津市では16年ぶりに人口が過去最多を更新、同市金田地区には国内最大級のアウトレット進出も決まった。実験は今年度末に終了するが、地元では値下げ継続を期待する声が一層高まっている。(福井浩介)
■人口増
 「3分の1の予算で、3倍広い土地でした」。東京都大田区の会社に勤務する伊藤洋一さん(35)と暁子さん(31)夫妻は2008年12月、木更津市ほたる野にマイホームを購入した。伊藤さんは当初、「通勤しやすい場所」を条件に横浜市内で物件を探したが、30坪の土地が3000万円と、手が出なかった。偶然、不動産屋で見つけたのが「90坪1000万 千葉県木更津市」と書かれたチラシだった。
 社会実験がスタートしたのは転居から2か月後。往復1280円に値下げされたオートバイで通勤することにした。「バス通勤の半額で済む」と伊藤さんは満足した様子だ。
 同市内で不動産会社を営む鈴木政晴さん(43)は「この1年で、ほたる野など新興住宅地では土地が飛ぶように売れ、今は枯渇に近い状態」と話す。同市では昨年11月、人口が過去最多を更新。09年7月からの1年間では1276人増えた。同市企画課は「これまで積極的に進めた区画整理により、受け皿となる土地が豊富にあった」と説明する。
■経済活性化
 社会実験開始以降、交通量は1日平均9700台(44%)増加。特に平日の大型車は82%増と顕著な伸びを示し、人・モノの流れが急速に活発化している。
 アクアラインの着岸地、木更津市金田地区には12年春に三井不動産のアウトレットモール、14年には医療法人「SHIODA」が総合検診センターの開設を予定。同課は「追い風が吹く今こそ、千載一遇の好機」ととらえている。
 観光客数も増加している。富津市のマザー牧場は09年8月の来場者数は前年同月比12%増。君津市も入り込み客数が15%増えた。
■課 題
 26日に木更津市内で開かれた、南房総地域の首長らで作る「アクア活用推進連絡協議会」と森田知事の意見交換会。御宿町の石田義広町長は「(内房に比べ)夷隅、長生地域は数字として表れていない」と浮かない表情を見せた。アクアラインと外房地域を結ぶ圏央道整備の遅れが理由だ。
 当初、10年度の開通予定だった木更津東IC―東金IC間は、土地収用の難航によって12年度に延期。経済界にも「アクアライン効果は圏央道が整備されてこそ広域に発揮される」(千葉滋胤・県商工会議所連合会会長)と、早期開通を望む声は根強い。
 値下げによる負の影響もある。富津市の金谷港と神奈川県横須賀市の久里浜港を結ぶ東京湾フェリーは利用者が25%減った。また、アクアラインの渋滞で定時運行が困難となっている高速バスの乗客も10%減った。一方、渋滞緩和が期待された京葉道路と国道14号の通行量は減っていない。
■終了後
 現行の社会実験は今年度、国と県が15億円ずつ負担している。実験終了後について、県は「国策としてやってもらう以外に考えていない」としているが、国土交通省は「政務三役が決めることで、今は何とも申し上げられない」と、全く白紙の状態だ。森田知事は国策による恒久的な値下げの実現に向け、「成果を国にアピールしたい」としている。

1908チバQ:2010/08/02(月) 22:05:27
http://yamagata-np.jp/news/201007/29/kj_2010072900995.php
高速道無料化、明暗さまざま 1カ月経過、増加率トップクラス
2010年07月29日 10:48

無料化による混雑に海水浴帰りの車なども加わり、山形方面に向かう車線は大渋滞となった=18日午後9時すぎ、鶴岡市朝日地域の山形自動車道  高速道路の無料化社会実験がスタートして28日で1カ月が経過した。約9割の区間が対象となった県内では、高速道路を利用する自動車が急増、これまで使い勝手が悪く、利用量が少なかったこともあり、増加率は全国でもトップクラスとなっている。観光客が増加する一方、渋滞や並行する国道沿線での客離れも。無料化の影響をめぐる各地の反応を探った。

■プラス効果
 山形自動車道の鶴岡インターチェンジ(IC)そばにある鶴岡市の庄内観光物産館。週末は駐車場が例年以上の大混雑状態になっている。海水浴客らの行き帰りの中継ポイントとして、多くの車が立ち寄り「土日の駐車場への車の入りは例年より3割程度多いようだ」と担当者。「今は夏休み。内陸の人の目も海に向いているが、一時的な状況とも取れる。効果が長続きすればいいが」と話した。

 鶴岡市の月山ふもとでオープンセットを運営する庄内映画村では、週末の入場者数が昨年より2、3割増の約1500人に。車の出足も早くなり、午前8〜9時に来る人も。県内ナンバーが中心だが隣接県のナンバーも。オープンセットの漁村・農村エリアでは、30日〜8月15日夜にライトアップする「ナイトロケーション『光絵巻』」を行う予定でより多くの来場を期待している。

 酒田市の山居倉庫にある観光物産館「酒田夢の倶楽(くら)」では無料化後初の3連休となった17〜19日の入り込み数が約1万4000人に。映画「おくりびと」のヒットで好調だった昨年を約900人上回り、7月の「海の日3連休」としては過去最高を更新した。担当者は「無料化は大歓迎」。同市のさかた海鮮市場に入る鮮魚店「菅原鮮魚」でも、週末の来客が約2割増えているという。

■効果不明
 16日に海開きした鶴岡市の湯野浜海水浴場。湯野浜温泉観光協会の奥山雄一事務局長は「土日はもちろん、平日も高速道を利用し内陸から訪れる客が多い」とする一方、「高速が込み合い、通常より大幅に時間がかかったという声を聞かされた。時間がかかるという悪いイメージがつかなければいいんだが」。行楽期など、大勢の利用者でにぎわう鶴岡市櫛引地域の「産直あぐり」の関係者も「大きな変化は感じない」という。

■マイナス効果
 山形自動車道と並行して走る西川町の国道112号は通行量が大きく減少した。国道沿線にある飲食店の関係者は「売り上げが大幅に落ちた」と悲鳴を上げ、ガソリンスタンドの店主も「(町外の)通行者が減った」と表情を曇らせた。町や商工会、観光協会などの関係者が緊急対策会議を設立、高速道路のサービスエリアで観光PRをするなど危機感を強めている。同じく、国道112号沿いにある鶴岡市朝日地域の「産直あさひ・グー」でも利用者が目に見えて減少したという。事務局担当者は「国道を通行する車が大幅に減った。打撃を受けているのは確実で、良くない面ばかりだ」と不満を口にした。

 山形−庄内間で高速バスを運行する山交バスは渋滞による遅れに懸念を抱いている。同社によると、特に海水浴客で混雑する週末の午後3〜5時に渋滞が発生、「最大で90分の遅れもあった」という。担当者は「高速道路が通行止めの場合は、国道への迂回(うかい)も可能だが、渋滞を理由にした迂回はルール上できない」と説明する。乗客がマイカー利用に流れることも懸念され、無料化については「困っている」と話した。

1909チバQ:2010/08/02(月) 22:06:04
http://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000001007290001
高速無料化 沸く舞鶴
2010年07月29日






               社会実験1カ月


         五老タワー来客2倍  KTR収入1割減




 高速道路無料化の社会実験が始まって28日で1カ月がたった。対象路線で交通量が増え、沿線の観光施設がにぎわう一方、一般道沿線のガソリンスタンドや鉄道の利用者が減少した。


 国土交通省によると、無料化後初の3連休だった17〜19日の交通量は全国の対象路線で軒並み増えた。京都丹波道路の篠―亀岡間は1日平均4万7800台で、実験前の週末(6月20、26日)の1・9倍。舞鶴若狭自動車道の舞鶴東―大飯高浜間は同1万6800台で4・5倍を記録した。


 恩恵を受けたのは舞鶴市内の観光施設。海の幸を販売する道の駅「舞鶴港とれとれセンター」は17〜19日、昨年の3連休(7月18〜20日)の1・15倍の人出。舞鶴湾を一望できる観光スポット「五老スカイタワー」には2・19倍の観光客が訪れた。「ツアーを組む旅行会社が増え、大阪や神戸、岡山から団体客が来るようになった」という。


 有料路線の綾部宮津道路も無料化路線の利用者が流れたためか、3連休の1日平均の交通量は前年の連休の1・29倍に。天橋立の観光スポット「傘松公園」はほぼ前年並みだったが、「天橋立ビューランド」は1・2倍に増えた。


 渋滞も各地で発生した。京都交通の高速バスは渋滞の影響でなんば(大阪市)―東舞鶴間が18日、最大で約2時間遅れた。同社は、高速道路での運転に慣れないマイカー利用者が多く流入したことも渋滞の原因ではないかと見ている。運転手の報告では、左車線で追い越したり、路肩に止まって携帯電話をしたりする利用者も見られたという。


 一方、北近畿タンゴ鉄道(KTR)の7月の運輸収入は前年比で1割以上落ち込む見通しだ。高速道路と並行する国道27号沿いのガソリンスタンド(綾部市)も利用客が減った。男性従業員(76)は「例年の海水浴シーズンなら店の前で車が渋滞したが、今年は通勤者までが高速を利用しているらしく、朝方も車が少ない」と漏らした。

1910チバQ:2010/08/02(月) 22:07:05
http://www.asahi.com/car/news/TKY201007270598.html
高速無料1カ月、思惑通りには…車両倍増、渋滞の裏目も2010年7月28日3時0分


 高速道路の一部区間で無料化の社会実験が始まって28日で1カ月。無料区間の交通量は倍増し、沿線の観光地はマイカー族でにぎわう。半面、連休には各地で渋滞が発生。高速バス会社からは悲鳴が上がり、物流業界の反応も冷ややかだ。民主党の目玉公約だが、その効果を見せつけるところまでは至っていない。

■交通量増加で明暗

 北海道旭川市の旭山動物園。25日の日曜日、園近くの民間駐車場は午前中で満車に。札幌市から来た会社員(26)は「有料なら旭川まで平日の片道で3千円前後かかる。無料区間を使って釧路にも行った」と話した。

 全国的に人気の旭山動物園だが、来場者数は3年前をピークに年約30万人ずつ減っていた。だが、旭川周辺の高速が無料化された7月に入り、1日あたりの来場者数は約9千人と前月から約1割増えた。

 福井県小浜市にある若狭湾の名勝・蘇洞門(そとも)近くの駐車場も21日、他府県ナンバーの車で埋まっていた。小浜市と近畿圏を結ぶ舞鶴若狭道112キロは無料化で、17〜19日の3連休中の1日平均交通量が、無料化前の休日の4.5倍に跳ね上がった。

 ただ、舞鶴若狭道は小浜が終点。その先の福井市や金沢市に向かう北陸道は有料なので「無料化特需」は限定的だ。福井市旅館組合の関係者は「無料化後も市内の客足に変化はない」と話す。

 無料化を地域おこしにつなげる動きもある。山形県西川町の商工関係者らは21日、「無料化社会実験緊急対策会議」を開いた。近くの高速が無料化され、町内の国道の交通量が激減。その危機感から、高速のサービスエリアで特産品のPRを始めた。

 無料化1週間の時点で無料50区間の平均交通量は1.8倍に増えたが、渋滞は平日で2〜5区間、休日で8〜11区間と局地的だった。ところが3連休中の18日は20区間で渋滞が発生。舞鶴若狭道上りの24.2キロを最長に、ほとんど渋滞がなかった山形道でも海水浴客らで最長12キロに達した。

■バス・物流、渋い顔

 渋滞の影響を最も受けるのが高速バスだ。山交バス(山形市)が運行する高速バスは3連休中、山形道で渋滞に巻き込まれ、2日続けて1時間半から2時間の遅れが出た。無料化でバス自体の通行料は節約できるが、大友茂之取締役営業部長は「定時運行が守れなければ乗客は減る」と渋い表情だ。

 鉄道にも影響が出ている。一部無料化された京都縦貫道と並行する北近畿タンゴ鉄道は、団体での鉄道利用に高速料金分を返金するキャンペーンなどで生き残りを図る。

 民主党は高速無料化の最大の効果を「物流コスト引き下げによる地域活性化」としてきたが、物流業界に効果が浸透しているとは言い難い。

 ほぼ県内全域が無料化された山形県で、特産のサクランボなどの運送を手がける庄内市場運送(酒田市)の上林孝佳社長は「物流にとって(無料化の)プラスはない」と言い切る。「渋滞で(到着)時間が読めなくなった」。生鮮品だけに、もし運送に遅れが出れば、会社の信用に傷が付きかねないという。

 一方、無料化を巧みに使いこなす長距離トラックも現れ始めている。大分県日田市の佐藤達朗さん(51)は今月下旬、大分から仙台まで、各地の無料区間をフル活用しながら建材を運んだ。もともと長距離輸送でも高速を避けてきたという佐藤さん。「信号がなく、速く運べるのでありがたい」と歓迎する。(歌野清一郎、鳴澤大、野沢哲也)

1911荷主研究者:2010/08/12(木) 21:41:46

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007280036.html
'10/7/28 中国新聞
滑り出し順調 無料化1カ月
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 広島呉道路の無料化社会実験がスタートして28日で1カ月となる。通行量の変化などのデータは近く国土交通省が発表の予定だが、関係者は「スムーズな滑り出し」と受け止める。渋滞やフェリーの利用、並行する国道31号沿いの店舗などへの影響を、呉市と江田島市で見た。

 ▽出口の渋滞

 激しい渋滞予測もあった呉インターチェンジ(IC)出口付近。最初の日曜日の4日は約3キロで、最長は3連休の中日となった18日午前10時ごろの約5キロだった。西日本高速道路は、渋滞は断続的だとし「大きな混乱はなく順調な1カ月だった」と分析する。

 出口付近の市道を管理する呉市も「予想外にスムーズ」と受け止める。

 ▽国道31号

 国道31号沿いの店舗への影響は大きい。弁当や軽食を販売する店は、通勤客などが多い早朝を中心に売り上げが約2割減。店長男性(66)は「無料化が最後の引き金になり、8月末での閉店を決めた」と明かす。

 一方、沿線住民は車が減って静かになったと歓迎する一方、スピードを出す車が増えたとの声もあった。

 ▽フェリー

 江田島市と、広島市や呉市を結ぶフェリー全5社は、車両での利用が1〜2割程度減少。広島港(広島市南区)―切串港(江田島町)を運航する2社のうち1社の車両利用台数は前年同期比89・4%。広島港―高田・中町港(能美町)航路の江田島市営船は前年同期比83・8%だった。

 市営船を運航する江田島市企業局の今宮正志局長は「このままならどこもフェリーをやめてしまう」と危機感を強めている。

 ▽観光施設

 効果は鮮明とはいえない。呉市蒲刈町の県民の浜はコテージなどの宿泊施設24室に例年より早い5月上旬から予約が入り、7〜8月中旬まで週末を中心に満室が多い。海水浴場の利用も多いが、是方英司支配人(70)は「天候の影響も大きい」とする。

 宝町の大和ミュージアムでは来館者数の伸びはみられず、市観光振興課も「目立って増えているとはいえず、今後に期待したい」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100728003601.jpg
【写真説明】無料化実験が始まって最初の日曜日は、呉市内の呉IC付近で渋滞が起きた(4日午後5時15分)

1912荷主研究者:2010/08/12(木) 21:44:46

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007280020.html
'10/7/28 中国新聞
高速3号、全通へ工事本格化
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 広島湾岸の交通動脈である広島高速3号は、4月に広島市中区の吉島ランプ(出入り路)までが部分開通し、残る西区観音までの2・9キロの区間で工事が本格化している。2014年春の全通を目指す。ただ、中区の江波地区ではランプの設置見送りをめぐって住民から不満も出ている。

 広島南道路を構成する高速3号は、広島県と広島市が出資する広島高速道路公社が整備を進めている。南区の仁保ジャンクション(JCT)から観音までの7・7キロが計画区間。仁保―吉島間4・8キロが部分開通している。

 残る観音までの区間が2・9キロ。西端の観音ランプの手前に料金所を設け、有料の高速道はここが終点となる。そこから先は高架の無料道路を建設し、太田川放水路を橋で渡って西部ランプで下りる構造だ。また、高速道の側道として国が国道も整備する。

 買収対象エリアは8万6千平方メートル。国と市が買収を進め、昨年度までの費用は196億円、本年度は42億円を投じる。側道を含めた用地買収は7割が完了。民家が立ち退いた後に空き地が目立ち、高速道の橋脚が姿を現している。

 市南部を東西に貫く高速3号が完成すれば、中心部の交通渋滞の緩和が期待できる。

 計画区間にある江波地区ではランプの設置が見送られ、一部の住民が反発している。

 江波地区には当初、西向きの入り口、東向きの出口のランプが設置される計画だった。だが、市は04年、国の交通量予測の下方修正を受け、整備計画全体を見直し、約30億円かかる江波ランプの整備も見送った。

 それ以降、市や公社は個別の買収交渉などで説明することはあったが、周知する場を設けることはなかった。今年6月に初めて、江波地区町内会連合会の要請で地元説明会を開催。住民123人が参加し、早期のランプ設置を求める声が出た。

 江波地区では高速道建設が浮上した1996年ごろから反対運動が起きた。地区の中央を東西に走る高速道ができれば「一帯が分断される」との危惧(きぐ)からだった。

 用地買収が進むに連れ、活発な反対運動はなくなったものの、江波商店街振興組合の白根忠治理事長(65)は「立ち退きが進み、住民は危機感を持っている。地域活性化のためにランプは必要だ」と求める。

 市道路計画課の野田和宏課長は「説明が不十分で申し訳なかった」と陳謝。一方、江波地区から約1・2キロ西側に観音ランプを設けるため「利便性は保てる」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100728002001.jpg
【写真説明】高速3号の建設に向けた買収が進み、空き地が目立つ広島市中区の江波地区。橋脚(奧右)も姿を見せ始めた

1913荷主研究者:2010/08/12(木) 23:36:44
まず驚いたのは大館南IC〜あきた北空港IC間が事業化されていたこと・・・。
一般国道7号 鷹巣大館道路・大館西道路
http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/jimusyo/gaiyou/h19_gaiyou/douro_takanosuoodate/douro_takanosuoodate.htm

そしてそこからが更に興味深い。国道7号二ツ井バイパスは線形は良いし、途中には既に立体化されている交差点もある。県道は325号のことだと思われるがこれも良く整備された道路で走りやすかった(数年前に実走済み)
>国道7号の改良とバイパスの新設、県道の改良により、事実上の「代替ルート」とする構想

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20100806e
2010/08/06 09:57 秋田魁新報
日沿道未着工区間に代替ルート構想 県、既存道路活用を検討

 佐竹敬久知事は5日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の未着工区間の二ツ井白神—あきた北空港間について、両インターチェンジ(IC)をつなぐ国道7号の改良とバイパスの新設、県道の改良により、事実上の「代替ルート」とする構想を国土交通省と検討していることを明らかにした。信号機の設置の必要がないよう交差点の立体交差化を進め、高速道路の機能に近いスムーズな運行環境を確保したい考え。

 両IC間の着工見通しが立たない中、国道や県道といった既存道路を活用することで整備費を圧縮し、県北の道路ネットワークの早期整備を目指す。

 秋田経済同友会の佐藤暢男、那波宗久両代表幹事らが同日、佐竹知事を訪ね、同区間の早期開通に向け、県発注による建設を提案する提言書を提出。佐竹知事が席上、「思いは同じ。国のやり方を待っているわけにはいかない」と述べ、構想を説明した。

 県によると、国が示している両IC間の従来の基本計画区間は延長約17キロ。県の構想はこれとは別ルートを取り、既存道路を活用しながら両IC間を延長約18キロで結ぶ。

1914荷主研究者:2010/08/12(木) 23:40:00

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1280800722
2010年08月03日10時58分 千葉日報
圏央道未取得地を初審理
「茂原長南−木更津」間で 千葉県収用委

 千葉県収用委員会が2日開かれ、圏央道の「茂原長南IC−木更津IC」間で未取得のままとなっている木更津市内の土地1件の明け渡しについて審理に着手し、同日結審した。同区間では複数カ所の用地取得が難航しているが、県内の圏央道の未取得地解決に向け、収用委が開かれるのは初めて。同委員会事務局によると、裁決は約2カ月後をめどに出る見通し。

 圏央道は都心から半径40〜60キロに位置する延長約300キロの自動車専用道路で、都心から放射状に道路をつなげるほか、東京湾アクアラインや館山道にもアクセス。首都圏の交通分散や渋滞緩和に向け早期開通が期待されている。

 このうち茂原長南IC(長南町法恩寺)−木更津IC(木更津市下郡)の区間は延長21・3キロ。2012年度末の開通を目指すが、今年3月末時点の用地取得率は96%(未取得地は12件)となっている。

 今年3月の前原誠司国交相への裁決申請を経て、今回審理対象となった未取得地は、木更津市真里谷の約2003平方メートルで、同区間のトンネル部分に位置。5人が共同所有しているが、この日の委員会には、地権者はいずれも姿を見せなかった。このため委員は、申請者で事業主体の国交省関東地方整備局や東日本高速道路の担当者の意見陳述をもとに、審理を行った。

 同区間で未取得となっている他の土地について、収用委は今後、市原市山口のトンネル部分の土地1件の審理を今月中に行う。残る未取得についても、早期取得に向け土地収用手続きを進めていく方針。

1915とはずがたり:2010/08/14(土) 01:00:05

国交省、高速など4区間整備 来年度概算要求盛り込みへ
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010081101000892.html

 国土交通省は11日、来年度予算で新規整備に着手する高速道路などの候補として、高知県の高知東部道芸西西―安芸西(9キロ)、沖縄県の那覇空港道那覇空港―豊見城・名嘉地(5キロ)など計4区間を選んだ。月内に社会資本整備審議会を開いて正式決定し、着手に必要な費用を概算要求に盛り込む方針だ。

 道路の新規整備は、公共事業費を削減する前原誠司国交相の指示で本年度は凍結された。今回の着手は、地方の要請に応え必要な道路の整備は続ける方針を示すことになる。全区間とも自動車専用道路で、沖縄を除き事業費の3分の2は国、残りを地元自治体が負担する形で整備し、通行料はいずれも無料となる。

 残り2区間は、宮城県の三陸縦貫道大谷―本吉(4キロ)、徳島県の阿南安芸道阿南―桑野(6・5キロ、桑野道路)。4区間とも開通による渋滞解消などの効果が建設費用を上回ったり、ネットワークの完成に必要などとして候補に選ばれた。

 4区間のうち三陸縦貫道、高知東部道、那覇空港道は「一般国道の自動車専用道路」(計約2480キロ)で、2009年度から新規事業の採択がない。
2010/08/12 00:09 【共同通信】

1916とはずがたり:2010/08/14(土) 06:01:15

243 名前:R774[] 投稿日:2010/08/12(木) 23:51:52 ID:ducdTdvl

平成22年06月末現在

      区間距離 外環用地  取得率 未取得用地面積(民家等    +    工場等)
国道6号
 |    3.5km  210,000㎡  99%   2,000㎡ (16件 2,000㎡   −−− )
市川北IC
 |    4.6km  276,000㎡  96%  10,000㎡ (46件 6,000㎡  小池酸素 4,000㎡ )
京葉JCT
 |    3.3km  200,000㎡  98%   5,000㎡ ( 8件 1,000㎡  丸一鋼管 2,000㎡ )
高谷JCT                                         ラモード 2,000㎡ )
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
     11.4Km  686,000㎡  98%  17,000㎡ (70件 9,000㎡  +      8,000㎡)

未取得用地面積合計 ≒ 250×68m ≒ サッカーフィールド2.4面分 ≒ 東京ドームのグラウンド面積の1.3倍


平成18年12月末現在  進捗率:89% 残件数:364件
平成19年03月末現在  進捗率:90% 残件数:324件 ▲40件
平成19年06月末現在  進捗率:90% 残件数:310件 ▲14件

平成19年09月末現在  進捗率:91% 残件数:289件 ▲21件 
平成19年12月末現在  進捗率:92% 残件数:265件 ▲24件
平成20年03月末現在  進捗率:92% 残件数:243件 ▲22件
平成20年06月末現在  進捗率:92% 残件数:232件 ▲11件

平成20年09月12日現在 進捗率:92% 残件数:225件 ▲ 7件
平成20年12月末現在  進捗率:94% 残件数:195件 ▲30件
平成21年03月末現在  進捗率:95% 残件数:156件 ▲39件
平成21年06月末現在  進捗率:96% 残件数:132件 ▲24件

平成21年10月末現在  進捗率:97% 残件数:110件 ▲22件↓平成21年10月末以降の件数は推測
平成21年12月末現在  進捗率:97% 残件数:100件 ▲10件
平成22年02月末現在  進捗率:97% 残件数: 90件 ▲10件
平成22年04月末現在  進捗率:97% 残件数: 80件 ▲10件
平成22年06月末現在  進捗率:98% 残件数: 70件 ▲10件

平成22年09月末予想  進捗率:98% 残件数: 60件 ▲10件
平成22年12月末予想  進捗率:98% 残件数: 50件 ▲10件
平成23年03月末予想  進捗率:99% 残件数: 40件 ▲10件
平成23年06月末予想  進捗率:99% 残件数: 30件 ▲10件

平成23年09月末予想  進捗率:99% 残件数: 20件 ▲10件
平成23年12月末予想  進捗率:99% 残件数: 14件 ▲ 6件
平成24年03月末予想  進捗率:99% 残件数:  8件 ▲ 6件
平成24年06月末予想  進捗率:99% 残件数:  4件 ▲ 4件

平成24年09月末予想  進捗率:99% 残件数:  2件 ▲ 2件
平成24年12月末予想  進捗率:99% 残件数:  1件 ▲ 1件
平成25年03月末予想  進捗率:100%残件数:  0件 ▲ 1件

平成28年03月末開通                          ※進捗率:面積ベース取得率

1917とはずがたり:2010/08/14(土) 06:01:35

244 名前:R774[] 投稿日:2010/08/13(金) 00:13:48 ID:hdyNLL8K
外環用地 面積ベース取得率

   (土地・建物の調査拒否/残件数)   :国道6号  〜  市川北IC  〜  京葉JCT  〜  高谷JCT

平成19年03月末現在 90%(58/324件) : 97%(2/58件)  81%(50/222件)  91%(6/44件)  

平成20年03月末現在 92%(47/243件) : 97%(6/47件)  83%(37/165件)  94%(4/31件) 

平成21年03月末現在 95%(41/156件) : 98%(6/31件)  92%(31/103件)  95%(4/22件)

平成22年04月末現在 97%( 80件)    : 99%(16件)     95%( 56件)     98%( 8件) 

平成23年03月末予想 99%( 40件)    : 99%( 8件)     98%( 28件)     99%( 4件) 

平成24年03月末予想 99%(  8件)    : 100%( 0件)    99%(  8件)    100%( 0件) 

平成25年03月末予想100%(  0件)    : 100%( 0件)   100%(  0件)    100%( 0件) 


※平成22年04末以降の件数は推測

1918とはずがたり:2010/08/14(土) 06:07:07
242 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/12(木) 20:17:03 ID:EuuFcpPZ
実際に稼働している事業用地だから
タイミングを計らないと一挙に移転はできないな。
食品工場ならともかく形鋼作っている会社だから
いろいろと大がかりだろうし

245 名前:R774[] 投稿日:2010/08/13(金) 00:27:23 ID:hdyNLL8K
>>242
つ もう十数年前に計画決定してるんだから立ち退きする時間は十二分にあったはず
立ち退きしないせいで、昨年開通した一般部は不自然な道になってしまったし・・・
暫定開通とはいえ、立ち退きしてれば本来必要のなかった道路や防音壁等々無駄な工事費用が発生している
遅くとも来年中までに(小池酸素のように明け渡し)立ち退きしないとこのまま居座り続ければ予定通り開通できる見込みはない


249 名前:R774[] 投稿日:2010/08/13(金) 07:15:24 ID:pOy+SBKo
>>242
丸一鋼管は単にゴネているだけ
土地の高値売却を狙ってゴネたが、リーマンショックで値下がりした


253 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/13(金) 20:55:28 ID:qoBDQGer
でもそろそろ丸一も行動しないと建設日程が狂ってきそうだけど
予定通りに外環完成するの?

254 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/13(金) 21:05:52 ID:iWG863ku
○以外にも大型支障物件あるの?
あとは個人宅だけ?

255 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/13(金) 21:37:34 ID:90vaRdE5
ラブホは?

256 名前:R774[] 投稿日:2010/08/13(金) 23:21:53 ID:0NS9ulfz

小池酸素は今年度末に撤退完了
あとはラブホ(ラモード)と丸一だけ
東京歯科大の市川病院なんて10年ぐらい前にとっくに移転済み

3,4年前の写真でも既にこんなに空き地だらけ
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&amp;hq=&amp;hnear=%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&amp;brcurrent=3,0x60188731d49244e1:0x42ce52c2c71a558b,1&amp;ll=35.705907,139.928291&amp;spn=0.007945,0.013797&amp;t=k&amp;z=16

257 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/13(金) 23:33:23 ID:0NS9ulfz
小池酸素工業、テクノセンターに新工場

09/05/26
小池酸素工業は、このほどKOIKEテクノセンター(千葉市緑区)における切断機生産工場増設を完工した。
東京外環自動車道建設に伴う精機工場(市川市)跡地引き渡しを終える2年後までに、順次態勢を整えて生産移管を完了する計画。
新工場ではラインのレイアウト見直しなどを行い、効率化や生産性の向上を図る考えだ。
http://www.sanpo-pub.co.jp/yn/2009/0526006290.html

M社の立ち退きリミット

2010年度(平成22年度)
2011年度(平成23年度)譲渡契約締結
2012年度(平成24年度)
2013年度(平成25年度)物件引渡し、工事着工
2014年度(平成26年度)
2015年度(平成27年度)開通

立ち退き交渉期限(譲渡契約締結)まで残すところ実質1年強しかないとみていいだろう

当該地の工期が2年だとすると敷地内の土壌に汚染物質などが見つかった場合目標年度の開通はほぼ絶望的

4月の時点ではまだ交渉中で立ち退き予定は全くの白紙らしい@首都国道事務所&NEXCOに電凸

258 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/14(土) 00:31:39 ID:FmaFyYH+
丸一鋼管って外環以外の都市計画道路にも引っかかってるんじゃん
何十年も居座り続けるなんてホントとんでもねー企業だな
自己の利益ばかり追求して地域社会のこと全く考えてないわ
ホームページの社会貢献云々なんて聞こえがいいことばかり書いてあるけどて全くのデマカセ


259 名前:R774[] 投稿日:2010/08/14(土) 04:28:38 ID:sNvG8v9D
>>257
工期2年じゃ無理だろ

1919とはずがたり:2010/08/14(土) 06:10:53
>>1916,1918
平成22年06月末現在→小池酸素立ち退き後

      区間距離 外環用地  取得率 未取得用地面積(民家等    +    工場等)
国道6号
 |    3.5km  210,000㎡  99%   2,000㎡ (16件 2,000㎡   −−− )
市川北IC
 |    4.6km  276,000㎡  97.8%  6,000㎡ (46件 6,000㎡ −−− )
京葉JCT
 |    3.3km  200,000㎡  98%   5,000㎡ ( 8件 1,000㎡  丸一鋼管 2,000㎡ )
高谷JCT                                         ラモード 2,000㎡ )
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
     11.4Km  686,000㎡  98%  13,000㎡ (70件 9,000㎡  +      8,000㎡)

1920 ◆sn2EOyFHzg:2010/08/19(木) 19:33:51
外環道整備費を計上へ…国交省、来年度概算要求
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100819-OYT1T00044.htm

 国土交通省は18日、東京外郭環状道路など大都市圏の高速道路整備について、関連費用を2011年度の概算要求に計上する方針を固めた。

 民主党政権は発足当初、税金を投じた手法に問題があるとして整備を凍結していた。しかし、大都市の渋滞緩和や、効率的な物流網による経済活性化が必要だとして、民間資金を活用した整備などを進める。

 国交省は今年4月、「土日上限1000円」などの高速料金割引に充てていた財源を見直して、外環道の整備に振り向けることにした。ただ、高速料金が事実上値上がりするとして与党の一部が反発し、関連法案の審議は棚上げになっている。このため、別に財源確保を図ることにした。

 東京外環道の整備には約1・3兆円が必要だが、10年度事業費では、用地買収費などの58億円にとどまっていた。東京外環道は、都心から半径約15キロを環状に結ぶ道路。東北道や東名道といった幹線道路を都心部に入る前に結ぶため混雑緩和が期待できる。

(2010年8月19日03時05分 読売新聞)

1921 ◆sn2EOyFHzg:2010/08/20(金) 01:10:31
高速道の速度制限緩和へ 80キロ→100キロもOK
http://www.asahi.com/national/update/0819/TKY201008190191.html
2010年8月19日13時49分

 高速道路や自動車専用道路の規制(制限)速度が、実態に合わせて引き上げられる。速度基準の見直しは1968年の制定後42年で初めて。法定速度の時速100キロは従来のままだが、規制速度80キロ以下の区間では道路構造などを詳細に検討し、条件がそろえば最高100キロまで引き上げが可能となる。警察庁が19日、新たな基準を発表した。引き上げは、早ければ年内にも一部で実施される見込み。

 高速道については、国が建設前にインターチェンジ間の交通量などを予測。それを基に、カーブの大きさや幅員と同時に「設計速度」を定める。各都道府県の公安委員会が定める規制速度は、この設計速度以下になっていた。

 しかし、直線で見通しが良い場所などでは、規制速度より速いスピードで走っても安全性に問題がないことも多い。国会でも2004年以降、「規制速度が低く、実勢速度と差が大きい。もっと実態に合わせられないのか」などの質問が相次いだ。背景には自動車の性能、安全装置の向上や、道路環境の改善もある。

 このため、警察庁は、国会などでも実勢速度との差が大きいと指摘された、阪神高速道路の北神戸線(全長約36キロ)で08年12月に調査を実施。その結果、規制速度は60キロだが、実勢速度は80〜100キロで、事故が多いわけでもなかった。

 警察庁が委嘱した大学教授らによる「調査研究検討委員会」は昨年3月、従来の速度規制のあり方を見直し、交通実態に応じた基準を設けるよう提言。規制速度よりも速い速度で走っている道路が多い現状では、交通規制全般への国民の信頼が損なわれかねないことなどを考慮した。

 警察庁では、事故が増える懸念についても議論があった。しかし、事故が起きやすい場所や条件は限られていることから、同庁は委員会の提言を受けて、速度基準見直しの検討に着手。運転する人から見通せる距離や車線の幅、道路の曲線半径や傾きの角度など6項目で条件がそろえば、設計速度よりも高い規制速度の設定を可能とした。

 警察庁によると、高速道などは全国に上下線合わせて約2万キロある。このうち見直しの対象となるのは規制速度60、70、80キロの区間で中央分離帯がある約8千キロ。各都道府県警察が、管轄する高速道の規制速度見直し計画を12月までにつくり、都道府県公安委員会で正式に決める。(五十嵐透)

1922とはずがたり:2010/08/20(金) 05:02:13

高松道は4%増、お盆の高速道路
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001008180002
2010年08月18日

お盆を中心とした今月5〜16日に四国の高速道路を利用したのは約229万台に達し、前年同時期と比べて26・4%増え、記録がある2003年以降で過去最高を記録した。とりわけ「龍馬ブーム」に沸く高知県の高知道が66%増と大幅に上昇した。西日本高速道路四国支社が17日まとめた。
 利用量は、増加幅の多い順に高知道約56万4千台(66%増)▽松山道約94万4千台(29・7%増)▽徳島道約20万台(8・2%増)▽高松道約58万1千台(4・1%増)。渋滞の発生件数は計33回に及び、最長は徳島道の15・3キロだった。昨年は一部平日にも適用された「高速利用1千円」は今年は土日限定だったが、高知道、松山道で高速無料化実験が実施されていることもありマイカー人気が根強かった。
 ただ、本州四国連絡高速道路によると、瀬戸中央道(瀬戸大橋)の6〜17日の利用は約37万1千台で、昨年同期より8%減った。

1923荷主研究者:2010/08/22(日) 14:23:46

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly25.htm
2010/08/11(水)茨城新聞 朝刊 県内総合 A版 20頁
つくば中央IC−つくばJCT 交通量1日平均3000台
7月・圏央道

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のつくば中央インターチェンジ(IC)−つくばジャンクション(JCT)間の7月の1日平均交通量(平日)は、3千台(速報値)に達したことが、10日までの国土交通省などのまとめで分かった。

 同区間(4・3キロ)は4月24日に開通し、平日(月〜金曜)の交通量は5月が2600台、6月が2700台と徐々に増加。休日(土、日曜、祝日)は5月が3千台、6月が3千台で、7月は3200台に増えた。

 同区間開通に伴い、県道取手つくば線や同土浦つくば線など、一般道4路線の交通量(午前7時〜午後7時)は、開通前後で平日が約2900台、休日が約5200台それぞれ減少。県内の圏央道のうち、既に開通済みの区間(つくばJCT−稲敷IC)の7月の交通量(平日)は、3月と比較して500台〜1100台増えた。

1924とはずがたり:2010/08/23(月) 17:50:11
>>1923
この区間東北道方面〜つくば中央ICが開通しないとあんま意味無いんじゃないかと思ってたけど。。

1925とはずがたり:2010/08/25(水) 12:51:49

高速無料化に1500億円要求へ=来年度の社会実験−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&amp;rel=j7&amp;k=2010082500143

 国土交通省は25日、2011年度予算概算要求に盛り込む高速道路の無料化社会実験の事業費を、今年度予算比で500億円増の1500億円とする方針を固めた。財政上の制約から大幅な上積みは難しいと判断。11年度の対象区間は未定だが、今年度と同じ50区間の無料化を来年4月からさらに1年間続けるだけでも1200億円が必要な見通しで、区間の拡大は限定的になりそうだ。
 民主党は、昨年の衆院選マニフェスト(政権公約)で、首都高速道路と阪神高速道路を除く高速道路を段階的に原則無料化する方針を掲げた。ただ、財政難により今年度の社会実験の事業費は要求段階の6000億円から1000億円に減額され、区間も全体の2割に当たる37路線50区間にとどまった。(2010/08/25-09:12)

1926荷主研究者:2010/08/29(日) 12:36:17

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/191287
2010年8月17日 00:17 西日本新聞
西日本高速道路、JR九州とタッグ 橋改修で渋滞 緩和策は鉄道

 JR九州と西日本高速道路九州支社は、九州自動車道の太宰府−筑紫野両インターチェンジ間に架かる向佐野橋(福岡県太宰府市、全長210メートル)の大規模改修に伴い、渋滞緩和のため、鉄道の利用を促す異例の合同CMの放映を16日から始めた。9月末まで、福岡の民放テレビ局で流す。

 向佐野橋は築35年がたち、コンクリート製の床が劣化。9月1日−12月22日、上下線とも終日車線を規制し、床の取り換え工事を実施する。同区間は1日上下線計で9万−10万台の通行量があり、西日本高速は期間中は連日5−25キロの渋滞を予想している。

 CM(30秒間)では前半15秒で西日本高速が工事による渋滞が予想されることを告知。続いて後半15秒でJR九州が「工事期間中は、時間に正確で快適なJRをご利用ください」とアピールする。ライバルの両社が、共同PRを行うのは初めて。

=2010/08/17付 西日本新聞朝刊=

1927荷主研究者:2010/08/29(日) 13:22:38

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008170035.html
'10/8/17 中国新聞
大万木トンネル掘削、50%超
--------------------------------------------------------------------------------
 中国地方最長の道路トンネルになる中国横断自動車道尾道松江線の大万木(おおよろぎ)トンネル(仮称)=庄原、雲南市=の掘削率が50%を超えた。2012年度中の開通を目指し、作業が進んでいる。

 三次河川国道事務所によると、トンネルは庄原市高野町と雲南市吉田町の両地区を結ぶ全長4878メートルの片側1車線。08年秋から09年春にかけて両側から掘り始め、今年7月末で約2650メートル、全体の54%になった。

 広島側の高野町和南原地区では、大型機械による掘削や爆薬による発破、崩落を防ぐ補強作業などが続く。中国地方で唯一となる避難用トンネルも並行して建設している。総事業費は100億円を超える見込み。開通後は米子道の摺鉢山トンネル(真庭市、4099メートル)より長くなる。

 トンネルを含む三次ジャンクション―吉田掛合インターチェンジ(ともに仮称)間の開通は12年度の予定。

【写真説明】掘削が進む大万木トンネルの工事現場

1928とはずがたり:2010/09/01(水) 11:14:41
地図で先行開業シリーズ♪

2010年9月4日
名古屋高速4号東海線山王JCT〜六番北出入口間 開通(愛知県名古屋市中川区)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.13806028890125&amp;lon=136.90223108850054&amp;z=15&amp;mode=map&amp;pointer=off&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.138832370333&amp;hlon=136.89321886621&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1930荷主研究者:2010/09/04(土) 13:16:20

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100828/CK2010082802000112.html?ref=rank
2010年8月28日 中日新聞
三遠南信道、鳳来―引佐開通へ整備 国交省概算要求

 国交省が27日に発表した2011年度の概算要求で、県内関係では、同年度内に供用開始予定の三遠南信自動車道・鳳来インターチェンジ(IC、新城市)−引佐ジャンクション(JCT、浜松市)=いずれも仮称=区間の整備や、中部国際空港の利用促進に向けた調査費などが盛り込まれた。

 鳳来IC−引佐JCTは愛知、静岡、長野を結ぶ三遠南信自動車道の最南部に当たり、約14キロ区間の開通を目指す。名古屋市内の道路では、名古屋環状2号線東南部区間の国道302号部分で四車線化を進める。

 中部空港の利用促進に向けた調査は09、10年度、地元の利用促進協議会の取り組みを検証する形で実施。11年度からは中長期的な需要拡大に向けた調査に切り替えるという。

 港湾関係では、名古屋港の飛島、鍋田両埠頭(ふとう)の国際海上コンテナターミナル事業を継続。飛島は水深16メートルの航路整備、鍋田は第3バースの年度内供用開始を目指して財源確保を目指す。

 治水関係では、庄内川河川改修の一環で、名古屋市中川区の国道1号に架かる一色大橋の架け替え工事を11年度内に完了する予定。

 昨年の政権交代で事業可否の検証対象となった設楽ダムは、概算要求の項目に盛り込まれたが、国交省治水課の担当者は「検証基準がまだ決まっていないため、来年度の要求額も事業内容も公表できない」と説明している。

 (岩崎健太朗)

1931荷主研究者:2010/09/04(土) 14:26:58

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100828/CK2010082802000117.html
2010年8月28日 中日新聞
東海環状道「西回り」整備費盛る 11年度概算要求

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010082802100059_size0.jpg

 国土交通省が27日に明らかにした2011年度予算の概算要求で、県関係分では東海環状自動車道西回り区間の整備費が盛り込まれた。民主党のマニフェストや新成長戦略の関連施策に重点配分する「元気な日本復活特別枠」での整備が想定され、県は早期完成に期待を寄せた。

 西回り区間は、関広見インターチェンジ(IC)−四日市北ジャンクション(JCT)間の延長62キロ。このうち、大垣西IC−養老JCT間(5・7キロ)で07年、本線工事が着工。本年度は約130億円があてられ、12年のぎふ清流国体までに同区間の完成を目指している。

 特別枠は政府が11年度の概算要求基準で設定し、各省庁に一律1割の歳出削減を求めて1兆円以上の財源をつくる。国交省はこの特別枠の中に、さまざまな経済効果が見込まれる環状道路整備を入れ、「大都市圏のインフラ重点投資」として215億円を要求。西回り区間整備はその事例として示されており、県道路建設課は「あらためて必要性を認めてもらった」と話す。

 概算要求ではほかに、中部縦貫自動車道の高山IC整備や国道41号高山国府バイパス、民主党政権によるダム事業の見直しで計画が凍結された新丸山ダムも盛り込まれた。ただ、同ダムについて国交省は「これからダム事業の検証が始まるので流動的」とし、先行きは見通せない状況だ。

 (山本真嗣、中崎裕)

1932荷主研究者:2010/09/04(土) 14:27:27
いよいよ今年中に西萩間IC〜相良牧之原IC間が完成するのか!むしろ遅すぎたぐらいだが。倉沢ICと菊川ICの間はけっこう高低差がありそうで、かなりの土木工事が必要そうな印象だが、果たして…?

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100828/CK2010082802000159.html
2010年8月28日 中日新聞
金谷御前崎連絡道、3キロ延伸概算要求 国交省

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010082802100080_size0.gif

 国土交通省は、27日に発表した2011年度予算の概算要求で、「金谷御前崎連絡道路」の静岡空港近くの倉沢IC(インターチェンジ、菊川市倉沢)から国道1号の菊川IC(島田市菊川)までの約3キロを延伸する新規補助事業を盛り込んだ。

 金谷御前崎連絡道路は、県が管理する補助国道(総延長約30キロ)。御前崎港から東名高速、静岡空港、国道1号、新東名高速をつなぐ。静岡県は、陸・海・空の総合交通ネットワーク構築や、地域活性化の基盤として欠かせない重要路線に位置づけている。

 現在工事中の西萩間IC−東名相良牧之原IC間の約4キロが今年末に供用開始予定で、今回の延伸区間が完成すれば、御前崎港(御前崎市)から東名高速、国道1号までが一本の道路でつながる。

 県道路局の渡辺良和局長は「御前崎港が国の重点港湾に指定され、スズキが新型車の生産を沿線の相良工場で行う。一年でも早くつなげたい」と語る。

 新規事業区間の総事業費は120億円で、55%を国が補助する見込み。県は既に地質調査を実施しており、来年度から地元の理解を得ながら測量や詳細設計を目指している。

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100827000000000058.htm
2010年08/27 14:46 静岡新聞
「金谷御前崎連絡道路」盛り込む 国交省概算要求

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yuu1men100828.jpg

 国土交通省が27日発表した来年度予算の概算要求で、県内では「金谷御前崎連絡道路」を静岡空港近くの倉沢インターチェンジ(IC)から国道1号菊川ICまで延伸する約3キロの区間が新規補助事業に盛り込まれた。

 金谷御前崎連絡道路は、工事中の西萩間IC―東名高速道相良牧之原ICの約4キロが本年末に開通する見込み。菊川ICまでの区間が整備されれば、静岡空港と御前崎港、東名、国道1号が高規格道路で連結される。県道路企画課は「陸海空のネットワーク構築に欠かせない重要な道路。観光や産業振興、地域活性化に意義深い」と歓迎した。

 新規事業採択区間の総事業費は120億円。県はルート確定のための地質調査などを実施中で、来年度は測量や詳細設計の着手を目指す。

1933名無しさん:2010/09/05(日) 01:23:24
地域高規格道路は、計画路線が全国で186路線あるらしいですが、
wikipediaの地域高規格道路一覧には184路線しか見あたりません。

wikipediaが完全でないのはよくあることですが、
残り2路線がどんなものか知りたいのですが、どなたかご存じないでしょうか。

1934とはずがたり:2010/09/06(月) 23:50:20
こんなとこできてたんか!
昔からつくりゃええやんと思ってたのだけど。

平成15年度関西支部技術賞 技術賞
梅新南ランプの建設
大阪市建設局
http://www.civilnet.or.jp/secretaries/general/gijutsu/2003/g1/001.htm

1935とはずがたり:2010/09/06(月) 23:50:56
>>1933
本来国交省が整備すべきでしょうけどwiki頼みの現状なんですねぇ(´・ω・`)

1936とはずがたり:2010/09/07(火) 00:33:17
>>1932
いつ見てもからきし造ってない印象だったここが年内(年度内ではなく!)に完成するとわ!!
楽しみですなぁ。

1937とはずがたり:2010/09/09(木) 00:39:42

交通量は当初見込み下回る
外環道の一部開通区間 市川
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1283565661
2010年09月04日11時01分[県西エリア]

昨年8月に開通した国道298号の一部区間

 東京外郭環状道路千葉県区間(外環道)で昨年8月に暫定開通した市川市内の国道298号の一部区間約3キロについて、国土交通省首都国道事務所は3日までに、周辺道路も含めた開通1年後の交通状況に関する調査結果を公表した。

 同事務所によると、開通区間の交通量は1日当たり約1万2千台で、当初見込んだ1万5千台を下回った。周辺道路の交通量は期待通りの減少。同区間とほぼ平行する市道が1日当たり約4千台減(約27%減)。国道357号の高浜交差点と県道市川浦安線を結ぶ市道(ガーデナー通り)も同約千台減(約10%減)になり、特に大型車が減少している。

 逆に県道市川浦安線の市川IC周辺は約5千台(約14%)の増加。予想の「3千台増」を上回った。

1938とはずがたり:2010/09/09(木) 00:47:30
>>1929
書き込もうと思ったら既出か♪

ブクマ感謝(・∀・)b

1939とはずがたり:2010/09/09(木) 12:02:01

外環道:沿線6区市長が国交相に要望書 練馬−世田谷間の建設巡り /東京
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100826ddlk13010261000c.html

 東京外郭環状道路(外環道)の練馬−世田谷間の建設事業について、沿線6区市の区市長らが25日、前原誠司国土交通相と面会し、「事業の着実な実施」や「丁寧な情報提供」などを求める要望書を手渡した。昨夏の政権交代後、同様の要望書を2回提出しているが、前原国交相との面会は初めて。練馬区などによると、前原国交相は「しっかり対応していく」と応じたという。

 要望書は杉並、世田谷、練馬の3区と、調布、三鷹、武蔵野の3市の区市長の連名。事業を巡っては、政権交代後に国が予算執行を停止した後、再び整備を決めた経緯がある。要望書で6区市は「事業の進め方は不明確な部分が多い」と指摘。沿線住民への説明や来年度の事業費確保なども求めた。【山田奈緒】

〔都内版〕
毎日新聞 2010年8月26日 地方版

東京外環道、「練馬―世田谷」整備再開 用地買収へ
なお遠い完成への道のり
>>1929
2010/9/2 6:10

1940とはずがたり:2010/09/12(日) 01:28:20
第二京阪新規開通部分走破♪側道1号線部分だけど。
基本的に余裕がある造りで,禍根を残す形となった側道の片側1車線部分であるが,将来の2車線化(上下4車線化)はそれ程簡単ではないにせよ不可能では無さそうで安心した。
後は静清BPの昭府張りにべたべたに渋滞して呉れれば地元がやはり4車線化必要やろと気付いてくれる筈。

以下注目点

r7との交叉点
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.790777970424784&amp;lon=135.69408742996237&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.819232462063&amp;hlon=135.71846334549&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
生駒市傍示へ延ばせば168等の代替ルートになるね(・∀・)
何処迄考えてあるのやら。

R168との交点
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.780851825937745&amp;lon=135.6722166976536&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.819232462063&amp;hlon=135.71846334549&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
中途半端に開通している。もちっとなんとかならないのかなぁ。。

1941とはずがたり:2010/09/12(日) 01:36:44
278 名前:R774[] 投稿日:2010/08/08(日) 20:32:47 ID:AZQWfUnM
京滋バイパス 渋滞3倍に第2京阪 全線開通3ヵ月
今年3月に第2京阪道路が全線開通して以降、京滋バイパスで渋滞が多発している。
バイパスと第2京阪が完全につながったことで、名神高速道路の迂回(うかい)路としてよく使われるようになり、
開通後3カ月の渋滞回数は昨年の3倍に急増した。お盆も渋滞が見込まれ、京都府など地元自治体では、
バイパスと並行する新名神の未着工区間(大津市−城陽市、八幡市−高槻市・計35キロ)の建設を求める声が強まっている。
 ■1日交通量も27%増 名神迂回で利
西日本高速道路によると、京滋バイパスの渋滞回数は昨年3〜5月の3カ月間で上下合わせて36回だったが、
今年は同期間に116回発生した。1日あたりの交通量も27・5%増の5万1千台。
昨年のお盆期間(8月5〜18日)は10キロ以上の渋滞が4回だったが、今年は15回の発生を予想している。
同社は「第2京阪が全面開通し、名神の代替として使われているほか、国道1号などの
一般道から車が流れ込む誘発効果が起きている可能性もある」(広報室)とみている。
 これまで国は、新名神の未着工区間建設について、第2京阪開通後に周辺道路の交通状況を見て判断すると
説明してきたが、渋滞の増加を受けて府は「京滋バイパスの渋滞増は新名神が必要な何よりの証拠」(道路計画課)と早期建設を求めていく構えだ。
 6月に就任した西日本高速の西村英俊社長も「新名神は客観的に見て必要な道路」と発言。未着工区間の建設推進に意欲を見せる。
 ただ、「コンクリートから人へ」を打ち出す民主党政権となり、巨額の財政赤字で歳出削減の圧力も強まる中、
6800億円もの事業費が見込まれる道路の是非を巡っては激しい論議が予想される。
 その論議自体も進む気配が見られない。民主党政権は高速道路の着工区間を議論してきた
国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を廃止し、社会資本整備審議会に代替させる方針を決めたが、
参院選があったため関連法案の審議は衆院で止まっている。道路整備の全体的な方針すら
民主党内で固まっていないため、「先行きが見えない状況」(国土交通省高速道路課)。
 西日本高速の西村社長は「新名神の必要性を数字で証明しないといけない。少なくとも第2京阪開通の結果を
半年から1年近くはみたい」と慎重な見極めが必要との考えも示した。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20100730000026

1942とはずがたり:2010/09/12(日) 12:37:05
>>1940

r15との交点
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.73348806311592&amp;lon=135.6085010172811&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.751816733743695&amp;hlon=135.63361722249664&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

北へ延伸して鳥飼仁和寺大橋と繋げるのは当然として,都市計画決定もされてないようだが,南へ延伸して東大阪中央線と結んでR170外環状線とr2中央環状線の補完路線として超絶に整備して欲しい路線。

1943とはずがたり:2010/09/14(火) 00:36:12

385 名前:R774[] 投稿日:2010/09/10(金) 01:20:04 ID:B1MFYTLK
丸一さんはなんで立ち退かないかね。
外環ではないけど、うちの会社の工場は喜んで移転したよ。なんせお釣りがでるほどの莫大な補償金貰えるから

387 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/10(金) 06:49:59 ID:M+HwooVY
>>385
たぶん税金の問題だと思う

公共事業補償および代替地移転の特別控除は一度しか使えないはずだから
単年度で移転しないとよけいな税金を取られる

1944とはずがたり:2010/09/14(火) 21:33:06
H24(1012)年度開通予定の御殿場〜三ヶ日だけど一年くらい前倒しならんかねぇ

735 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/03(金) 20:51:27 ID:UGhgt+dK
御殿場ー三ケ日間の舗装工事が本格的に始まりましたよ

736 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/03(金) 21:46:08 ID:qKnLdFWo
舗装・標識工事は最終形態だから
工期末から逆算すると、開通時期が見えてくるね。

ttp://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/201009.html

737 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/03(金) 22:21:18 ID:Gq9SIbZE
7月から最初の営業日に入札公表が多いが、工期が7月が420日で、8月が390日で、そして9月が360日って、本気出して来年の集中工事までに開通させるとか?

739 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/03(金) 22:46:57 ID:qKnLdFWo
現東名のハイラジ改良公告が出てる。二東名情報を流すためかな。

>>738
静岡以西と以東で工期が違ってない?
工事延長とか進捗状況とか、色々理由はあるんだろうけど
静岡〜沼津で分割供用するのかな。

740 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/03(金) 23:10:14 ID:uEdj6C7k
>>739
それはありえんじゃろ

741 名前:R774[] 投稿日:2010/09/04(土) 13:28:35 ID:FekRMbir
2011年10月1日 新東名 御殿場JCT〜引佐JCT〜三ヶ日JCT 開通
ってことでいいんですか

742 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/04(土) 13:43:43 ID:WJ95NqEm
現東名の沼津〜清水45Kmの区間に13区間17Kmにハイウェイラジオってずいぶん多いね。
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/06.pdf

清水〜菊川は54Kmに対して5区間10Kmだから普通っぽいが。
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/12.pdf

743 名前:R774[] 投稿日:2010/09/04(土) 18:18:30 ID:z7lzHSvQ
今年の第二東名の工事発注すごい多いね
100件以上あるw

1945とはずがたり:2010/09/15(水) 00:48:01

・゚・(ノД`)・゚・。←核幹道推進期成同盟会会長

横浜環状北線の工事完成予定年度の変更について
http://www.shutoko.jp/company/plan/road/new/index.html#yokohama

横浜環状北線については、平成24年度工事完成を予定していましたが、用地収得状況や工事工程を踏まえ全体的な工程の見直しを行った結果、完成予定年度を平成28年度とすることといたします。

1946とはずがたり:2010/09/17(金) 04:14:48

阪神高速守口線⇔近畿道⇔第二京阪と走る場合近畿道は無料にならへんかねぇ。この区間だけでカネ取るとなると高くつき過ぎる。

守口Jct
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/moriguchi/index.html

1947とはずがたり:2010/09/17(金) 11:25:56

昔から思ってたけど阪和自動車道と田辺BP二重投資だよなぁ。いいかげんにせい。
田辺BP地上区間もあって規格低くはあるんやけど。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=33.7458853517852&amp;lon=135.37205821377148&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=33.856257779707&amp;hlon=135.58315879208&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1948とはずがたり:2010/09/17(金) 11:49:55
>>1946
ちょいと古いけど関西の高速道路地図
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/archive/3/38/20060927184801!HighwayMapKansai.pdf
阪高守口線⇔近畿道吹田方面は鳥飼大橋渡って直ぐの摂津南ICで入れることは入れるのだが,摂津南北IC・吹田Jct⇔阪高間でカネ払って乗るクルマがどの位あるのかなぁ。。
これも特例で無料化できないのかね?区間制だから難しい。。

地図見ると阪高守口線⇔近畿道吹田方面は近畿道に関しては対応工事準備済みであるのが判る。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.755364149389855&amp;lon=135.57550942630118&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.738191245373&amp;hlon=135.5659285757&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1949とはずがたり:2010/09/17(金) 11:58:33
門真Jct以北の現行の料金所を全廃して,門真Jctの南側に本線料金所,摂津南・門真両ICの出入口に料金所を置けば大体俺の主張は実現しそうだ。
近畿道の一部区間無料化といっても実際は近畿道の減収分は阪高と第二京阪も負担する形で。

門真Jctの南側に本線料金所が一番ハードル高いね。。今の近畿道の東側にもう高架4車線分の敷地があるから其れ使えるといいんだけど。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.710042912690334&amp;lon=135.59243923527129&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=33.856257779707&amp;hlon=135.58315879208&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1950荷主研究者:2010/09/19(日) 03:56:24

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/248056.html
2010年08/26 14:02 北海道新聞
道内最長4318メートル 道東道・穂別トンネルが貫通

道内最長となる穂別トンネルの貫通を祝う関係者=26日午前11時50分

 【むかわ】建設中の道東自動車道の夕張−占冠間(34・5キロ)で、胆振管内むかわ町と上川管内占冠村にまたがる穂別トンネル(全長4318メートル)が26日貫通し、むかわ町側の工事現場で式典が行われた。

 道内のトンネルでは、十勝管内広尾町と日高管内浦河町を結ぶ国道236号の野塚トンネル(同4232メートル)を抜き、最長となる。

 式典には工事関係者ら280人が出席。トンネル内で最後の発破のボタンが押された後、仕切り代わりの幕が取り除かれ、むかわ側から山口憲造町長、占冠側から中村博村長がそれぞれ歩み寄り、握手を交わした。

1951とはずがたり:2010/09/21(火) 02:39:06
渋滞が激しかった箇所は無料を止めて100円とかにして最適な料金を探るべきである。

高速道路無料化社会実験の効果検証について(速報)(6/28 午前0時〜24時の交通量等)
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000117.html
平成22年6月29日

(1)6/28午前0時に全国の高速道路の約2割の区間で無料化社会実験を開始しました。


   無料化社会実験区間の6月28日午前0時から24時までの交通量は、
   実験前と比較して、平均約79%増加しました。


   【実験前6/21(月)】            【実験開始後6/28(月)】 
   平均8,600台※/日    →      平均15,400台※/日
                 約+79%
               ※ 50区間の平均値

(2)実験区間50区間のうち、高速道路本線で1㎞以上※の渋滞が発生したのは、以下の4区間です。
   ○京都縦貫自動車道 丹波〜沓掛
   ○広島呉道路 仁保〜呉
   ○武雄佐世保道路 武雄JCT〜佐世保中央
   ○沖縄自動車道 許田〜那覇
       ※高速道路では40㎞/h以下、1㎞以上で渋滞として整理

1952とはずがたり:2010/09/21(火) 02:47:48
茅ヶ崎〜相模原の一刻も早い開通を望むのだが。

738 名前:R774[] 投稿日:2010/09/18(土) 06:42:59 ID:nr+Ivgxt
遅れに遅れた高尾山トンネルも完成の見通しがたったようですね。
23年度末に八王子JCT〜八王子南IC開通しそうですね!
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0915/06.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0915/08.pdf

1953チバQ:2010/09/21(火) 20:41:11
http://www.chosunonline.com/news/20100921000024
記事入力 : 2010/09/21 10:23:37
3大海底トンネル構想:釜山−福岡わずか1時間(上)
巨額の費用調達がカギ
海底トンネル
 韓国では現在、韓中、韓日、湖南(全羅道)−済州という三つの海底トンネル建設構想が論議されている。これまでは民間や地方自治体レベルでの論議だったが、いよいよ中央政府が事業性を本格検討する段階を迎えた。しかし、三つのトンネルには▲巨額の費用▲複雑に入り組んだ当事国の利害関係▲技術的難題−などの問題があり、構想実現までには相当の時間を要する見通しだ。


■韓中海底トンネル


 シンクタンクの京畿開発研究院によると、韓中海底トンネルの基本構想は、仁川など韓国西海岸の都市と中国山東省の威海をトンネルで結ぶものだ。仁川−威海の場合、総延長は341キロに及ぶ大規模事業となり、英国−フランスを結ぶユーロトンネル(50.5キロ)の7倍近い長さとなる。韓中海底トンネルが実現すれば、高速鉄道で青島まで2時間40分、北京まで5時間で到着する。金文洙(キム・ムンス)京畿道知事は、2008年から韓中海底トンネルの必要性を説いている。


 中国政府が公式な立場を示したことはまだない。中国の習近平国家副主席は昨年末に訪韓した際、「十分に検討する可能性がある」とは述べたが、外交辞令の性格が強い。中国は台湾との両岸海峡トンネルの建設を優先している上、韓中海底トンネルが北朝鮮の孤立を深刻化させる可能性があるため、中国は慎重な姿勢だとされる。今年11月18日に上海で中国土木学会などの主催による海底トンネルセミナーが開かれ、中国の専門家が韓中海底トンネルに関する発表を行う予定となっており、注目を集めている。


 韓国国内でも「南北関係を解決し、北朝鮮経由で中国と結ばれるべきであり、天文学的な金額を投じ、韓中海底トンネルを建設する必要があるのか」という反対論がある。しかし、交通研究院のイ・ジェフン鉄道交通研究室長は「韓中海底トンネルの具体化は、北朝鮮が(鉄道などを)開放する、てこの役割を果たす可能性がある」と指摘する。


 朴槿恵(パク・クンヘ)元ハンナラ党代表は、2007年の大統領選で、貨客列車を丸ごとフェリーに載せ、西海(黄海)を渡る「列車フェリー構想」を提案したことがある。

1954チバQ:2010/09/21(火) 20:42:11
3大海底トンネル構想:釜山−福岡わずか1時間(中)
巨額の費用調達がカギ
海底トンネル
■韓日海底トンネルに拒否感情も


 釜山発展研究院が昨年1月に示した韓日海底トンネル構想は、釜山−対馬−福岡間(222.6キロ)を結ぶものだ。釜山発展研究院は、構想が実現すれば、高速鉄道で釜山−福岡間が1時間で結ばれるなど、北東アジアが日帰り圏内に入るほか、貿易や人的往来が大幅に増え、韓国が物流の中心国として浮上することになると予測した。


 韓日海底トンネル構想は歴史がある。日本が1917年に検討を開始した記録があるほか、両国の政治家、経済人が引き続き関心を示してきたが、韓国よりも日本の方が積極的なのが現状だ。菅直人首相も野党時代の2008年2月に訪韓し、この構想に関心を見せた。07年には高建(コ・ゴン)元首相が、韓日海底トンネル建設を大統領選の公約として掲げることを検討した。


 しかし、否定的な見方も少なくない。韓日海底トンネルが日本の大陸進出ルートを開き、韓国は経由地に転落する恐れがある点だ。釜山大のチェ・ヨル教授(都市工学)は「韓日海底トンネルを建設すれば、日本は欧州に至るまでの空間が得られ、利益が大きいが、韓国は日本しか得られず不公平だ。韓国が受ける被害は誰も予想できない」と述べた。


 一方、韓国鉄道大の崔然恵(チェ・ヨンヘ)総長は、ユーロトンネルを例に挙げ、「経済概念が過去とは異なり、ゼロサムゲームではないため、行き過ぎた懸念ではないか。超広域圏による競争時代が到来しており、海底トンネルで新たな成長の勢いをつかむことも重要だ」と指摘した。

http://www.chosunonline.com/news/20100921000025

3大海底トンネル構想:釜山−福岡わずか1時間(下)
巨額の費用調達がカギ
海底トンネル
■夢物語ではない


 韓日、韓中海底トンネルの建設には日本、中国との合意が必要なのに対し、湖南−済州海底トンネルは、韓国だけの判断で建設可能だ。現在、韓国政府は事業化調査を進めている。


 交通研究院は08年12月、同事業に対する事業化検討結果を発表し、甫吉島−済州−済州島間(73キロ)の海底トンネルを建設し、木浦−済州間(167キロ)を結ぶプランを示した。このトンネルが実現すれば、韓国高速鉄道(KTX)でソウル−済州間が2時間26分で結ばれる。構想には全羅道が積極的だが、済州道は済州島が島としての魅力を失うほか、現在は新空港建設が優先課題だとして、消極的な姿勢を見せている。交通研究院のイ・ジェフン室長は「海底トンネル工事は超精密工事で、技術の蓄積が十分ではないため、まず済州トンネルを推進した上で、韓中、韓日海底トンネルを論議するのが好ましい」と指摘した。


■海底トンネル、三つの工法


 海底トンネルの建設方法には、大きく分けて3種類ある。


1、沈埋工法


 あらかじめ海底に穴を掘っておき、陸上で製作した構造物を海底に沈め、海底で連結する方法だ。12月に完成する巨加大橋(釜山市可居島−慶尚南道巨済島)のうち、海底トンネル部分(3.7キロ)はこの工法で建設された。巨加大橋では、長さ180メートル、重さ4万5000トンの巨大なトンネル構造物18個を作り、海底に沈めた上で、それを順に連結した。しかし、潜水士が海底で作業をしなければならないため、最大でも水深60メートルまでしか作業ができない。西海(黄海)は水深が最大80メートル、大韓海峡(対馬海峡)は水深が200メートル前後のため、この工法を用いることはできない。


2、TBM工法


 シールドと呼ばれる円筒状のトンネル掘削機で海底を掘り進む方式。進行速度は速いが、設備が高価だ。英国とフランスを結ぶユーロトンネルがこの工法を用いるなど、最近は海底トンネルの大半が同工法を用いている。


3、NATM工法


 連続した発破によりトンネルを掘る工法。工事費が安く、地層変化にも容易に対応できるが、工事速度が遅い。日本の青函トンネル、ソウル地下鉄5号線漢江トンネルなどはこの工法で建設された。

http://www.chosunonline.com/news/20100921000026

1955とはずがたり:2010/09/22(水) 00:49:49

圏央道区間、収用手続きへ
サンマ水揚げ前年の3割 千葉県議会常任委員会
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1284529488
2010年09月15日14時44分

 千葉県議会常任委員会は14日、総合企画水道、環境生活警察、農林水産、県土整備の4常任委員会が開かれた。県土整備常任委では、圏央道の県内区間で収用手続きに入る見通しが示された。農林水産常任委では、県内漁船のサンマの水揚げ量が前年の3割程度と低迷していることが分かった。

◆東金−茂原長南 事業認定を告示
 【県土整備】
 用地取得が難航する圏央道の「(仮称)東金インター・ジャンクション−茂原長南インターチェンジ」間(延長約22キロ)で、国交省が土地収用法に基づく事業認定の告示を今月9日付で行ったことを、橋場克司県土整備部長が報告した。

 同区間は2012年度の開通を目指すが、事業認定を受けたことで、県収用委員会が審理を行う収用手続きに入ることが可能となる。

1956とはずがたり:2010/09/22(水) 11:05:05
適正価格だと信じてはいるけど,ニコンめ,ぼったくっとんちゃうの?次のデジカメはニコンはやめとこうw

284 名前:R774[] 投稿日:2010/09/21(火) 14:48:51 ID:96nAe+XO
ニコンの横浜製作所、横浜藤沢線と横浜環状南線の道路用地なのに、
いつになったら立ち退くのかなぁと思って検索したら、こんなのが出てきた。

固定資産の譲渡に関するお知らせ
http://www.nikon.co.jp/news/2010/0305_01_j.htm

>国土交通省による横浜468号道路新設工事及び横浜市による都市計画道路横浜藤沢線建設工事に伴う収用要請により、
>当社横浜製作所の土地の一部を国土交通省へ譲渡し、建物の一部を移転するものです。

>土地 12,452.80m2
>帳簿価額 30百万円
>譲渡価額 1,715百万円
>移転補償金 13,241百万円
>移転対象建物の現用途 液晶露光装置の開発製造及び当社精密機器専用の高精度部品の加工等
>物件引渡し 平成25年3月末(予定)

えっ? 補償金132億4100万円? そんなに高いの?

1957とはずがたり:2010/09/23(木) 02:58:57
東名阪自動車道(名古屋西JCT〜高針JCT)の道路名称を『名古屋第二環状自動車道』に変更 -今年度開通予定の名古屋南JCT〜高針JCTも同じ道路名称-
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1807
2010年9月22日

NEXCO中日本[中日本高速道路株式会社、本社・名古屋市中区、代表取締役会長兼社長CEO・金子剛一(かねこ・たけかず)]は、現在営業中の東名阪自動車道の一部区間[名古屋西ジャンクション(JCT)〜名古屋インターチェンジ(IC)・高針JCT間]の道路名称を「名古屋第二環状自動車道」に変更します。今年度開通を目指して工事を進めている名古屋南JCT〜高針JCT間の道路名称も同じ道路名称に決定しました。
これにより、名古屋都市圏の環状機能がさらに発揮する高速道路として生まれ変わります。
また、開通予定区間に設置するIC名称についても決定しました。


新設・改築:国道302号
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/jigyo/sinsetu_kaitiku/302/tonanbu.htm
●東南部の事業内容
平成22年度の開通を目指して東部・東南部の整備は着々と進行しています
昭和57年に都市計画が変更され、現在の名古屋環状2号線の道路構造が決まりました。平成6年に一般部の上社〜原が開通し、平成15年には専用部の上社〜高針が開通し名古屋高速2号東山線と接続しました。地域の皆様のご協力により現在までに用地買収は完了し、工事説明会もすべての学区で実施してまいりました。平成16年度までに約5割の区間で工事に着手しておりましたが、平成17年度9月までにすべての本線工事が発注され、着工率が100%となりました。これらの進捗状況を踏まえて、名古屋環状2号線東部・東南部については、平成22年度の開通を目標として事業を進めて参ります。

1958荷主研究者:2010/09/23(木) 12:35:44

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9706765&amp;newsMode=article
2010/08/21 09:29 福島民報
28年度にも開通 115号国道 阿武隈東道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100820MAC.jpg

 国が高規格幹線道路として整備を進めている115号国道・阿武隈東道路(福島県相馬市、10・7キロ)は平成28年度にも開通する見通しとなった。当初、完成時期は30年代前半とみられていたが、進ちょく率は昨年度末で約4割に達しており、20年代での事業完了が有力となった。県は阿武隈東道路とつながる伊達市霊山町内の115号国道の現道を26年度までに整備する計画で、相馬港と県北地方を結ぶ幹線の安全性と利便性が向上し、物流促進につながると期待される。

 国土交通省によると、19年度に工事が始まった阿武隈東道路の事業進ちょく率は昨年度末で39%(予算ベース)に達した。今後も国交省の要求に近い形で予算確保が続けば、最速のペースで今年度からの7年間で残る61%の事業完了は可能だという。

 国が直轄権限代行で整備している阿武隈東道路は総事業費370億円。山岳地帯にトンネル4カ所、橋8本を設け、115号国道の交通の難所を解消する。
   ◇  ◇
 国は阿武隈東道路と、直轄権限代行で整備を進めている115号国道・霊山道路(伊達市霊山町、12・0キロ)を東北中央自動車道の一部とする構想を持っている。ただ、霊山道路は事業化されたが完成時期はみえていない。このため、県は、阿武隈東道路に接続する現道の難所解消に努め、県北地方と相馬港の物流促進を後押しする。

1959荷主研究者:2010/09/23(木) 12:41:38

http://www.minyu-net.com/news/news/0828/news12.html
2010年8月28日 福島民友ニュース
会津縦貫北道路の部分開通を要求

 国土交通省の東北地方整備局と北陸地方整備局は27日、2011(平成23)年度予算の概算要求を発表した。本県関係では、国道121号会津縦貫北道路の喜多方市関柴町―塩川インターチェンジ(IC)間(延長4.7キロ)について11年度内の暫定2車線開通を目指す要求などが盛り込まれた。また、湯川北IC―会津若松市間については用地買収などを行う予定。

1960荷主研究者:2010/09/23(木) 12:48:30

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9714452&amp;newsMode=article
2010/09/03 12:15 福島民報
東北中央道大笹生IC はトランペット型整備 

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/qqqqqq.jpg

 福島県は福島市大笹生に建設予定の東北中央自動車道大笹生インターチェンジ(IC、仮称)の形状を「トランペット型」にし、接続する県道を暫定2車線で整備する方針を固めた。

 県によると、大笹生ICは大笹生トンネルに近く、安全面の理由でトンネルからIC出口までの距離を確保できる「トランペット型」を選択した。

 接続する県道上名倉・飯坂・伊達線(フルーツライン)はICから市道笹谷・大笹生線までの約1キロ区間を拡幅し、暫定2車線で整備する。

 県は今月中にも測量設計を始め、来年度から用地買収を進める予定。「平成20年代後半予定の東北中央自動車道開通に合わせ、完成させたい」としている。

 大笹生ICは平成17年、地域活性化IC制度を利用し、県による整備が決定。県はICの形状や接続道の整備について検討していた。

http://www.minyu-net.com/news/news/0903/news1.html
2010年9月3日 福島民友ニュース
東北中央道・大笹生IC、9月末にも建設着手

 県は今月末にも、福島市大笹生地区で計画している東北中央道大笹生インターチェンジ(IC、仮称)の建設に着手する。国が整備中の東北中央道福島―米沢間(延長28.6キロ)の本県側で唯一のICとなり、県は本年度中にICや県道からの接続道などの詳細設計や測量を進め、来年度から用地買収に入る。総事業費は38億円。完成は、同区間の開通が見込まれる平成20年代後半と同時期になる見通し。

 大笹生ICは、県道上名倉飯坂伊達線(通称・フルーツライン)から接続道を整備し、東北中央道の上下線への4本の進入路を建設する。形状から「トランペット型」といわれる建設手法で、高速で走行する車両の安全性やコスト面を考慮し決定した。建設に当たり、中央道のトンネル建設で掘削した建設残土を盛り土に活用する。

 周辺整備として、フルーツラインの東北中央道との接続部から県道折戸笹谷線までの延長1.2キロを改良する。当初は都市計画で4車線に改良する予定だったが、交通量などを考慮し現状の2車線を維持、ICへの接続部に右折レーンを設置する方針。県は2日までに地権者や地域住民への事業説明会を開き、整備方針を示し、用地買収への協力を求めた。

 東北中央道福島―米沢間は、福島市笹谷の東北道福島ジャンクション(JCT)から山形県米沢市万世町の米沢ICまでで、本県部分は17.1キロ、山形県部分は11.5キロ。区間内には全国で4番目に長い栗子トンネル(延長9キロ)など9本のトンネルと、12の橋を建設する計画。2003(平成15)年度に国と地方が事業費を出し合う新直轄による整備が決まり、翌04年度から事業着手した。国によると、事業費ベースの進ちょく率は本県分49%、山形県分45%で計画通りに整備が進んでいるという。

 大笹生IC建設は1997年に都市計画決定された。県は東北中央道福島−米沢間の整備が順調に進み、同ICに近い大笹生トンネルが貫通するなど平成20年度後半の開通が見通せる状況になったとして、同ICの建設着手を決めた。

1961とはずがたり:2010/09/23(木) 13:06:42
>>1958
ここそんなに要らないんじゃないかと云う疑念は晴れない。
相馬港とセットにカネばらまこうという構図が見えるが両者纏めて不要でいい。

1962とはずがたり:2010/09/24(金) 01:47:24
新湘南BPのカネの少なさに愕然。ちゃんとやれや・゜・(つД`)・゜・

297 名前:R774[] 投稿日:2010/04/08(木) 22:05:06 ID:uuhU7+9T
いつの間にか国費の配分が出てた。
http://www.mlit.go.jp/common/000110631.pdf

国道1号 新湘南バイパス 7500万円
国道1号 小田原箱根道路 6億5700万円
国道1号 原宿交差点改良 2億0300万円
国道1号 川崎1号環境整備 1000万円
国道15号 川崎15号環境整備 1000万円
国道16号 橋本駅周辺整備 4億1600万円
国道16号 横須賀地区トンネル改修 5000万円
国道246号 横浜青葉IC関連 1800万円
国道246号 秦野IC関連 1000万円
国道246号 厚木秦野道路 4億7000万円
国道246号 山北バイパス 1億2000万円
国道357号 東京湾岸道路 8億5600万円
国道409号 川崎縦貫道路 3億1900万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(金沢〜戸塚) 56億1500万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(横浜湘南道路) 3億9900万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(茅ヶ崎〜海老名) 55億0000万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(海老名〜厚木) 11億0000万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(愛川〜八王子) 163億7400万円

298 名前:R774[] 投稿日:2010/04/08(木) 22:06:27 ID:uuhU7+9T
個人的には、横浜環状南線に56億円、横浜湘南道路に4億円しか予算が付いてないことがショックだorz
こんな額では用地買収だけしか出来ないじゃん…

299 名前:R774[] 投稿日:2010/04/08(木) 22:08:50 ID:uuhU7+9T
あー、神奈川県町田市のことを忘れてた。

http://www.mlit.go.jp/common/000110630.pdf
国道16号 保土ヶ谷バイパス(町田立体) 21億5100万円

300 名前:R774[sage] 投稿日:2010/04/08(木) 22:25:19 ID:S3lDW620
>>297-299
GJ。さすがさがみ縦貫と町田立体は金でてるな。

しかし横浜湘南道路がしぶちんだねー。

1963とはずがたり:2010/09/24(金) 17:18:32

県内最長、温海トンネル貫通 日沿道
http://yamagata-np.jp/news/201007/23/kj_2010072300893.php
2010年07月23日 22:13


 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の温海−鶴岡間(26キロ)で工事が行われている温海トンネル(6022メートル)の貫通式が23日、鶴岡市温海地域のトンネル坑内で行われた。

 温海トンネルは、温海インターチェンジ−鶴岡ジャンクション間が開通する2011年度段階では東北で最長。同区間に整備される5本のトンネルで最も長く、天魄山、三瀬、小波渡に次いで4番目の貫通となった。高さ約7.6メートル、幅約9メートルの2車線で、工事費は約140億円。今後、トンネル内の舗装のほか、照明や換気設備の設置工事などを行う。

 トンネルの西側には、事故などが発生した際に利用者を避難させたり、救急車などが通行するための避難坑(全長6024メートル、高さ3.2メートル、幅2.9メートル)が整備されている。今年3月末現在の区間全体の進ちょく率は70%。

 貫通式には、国、県、市や工事関係者ら約250人が出席。最後の発破後、貫通点を通り初めし、地元の温海小と五十川小の児童らによるたるみこしが練り歩き、貫通を祝った。祝賀式で、榎本政規鶴岡市長は「温海トンネルの完成で、観光や地域活性化にも一層熱が入ることに期待している」などとあいさつした。

1964とはずがたり:2010/09/25(土) 01:04:16
八王子南BP一部出来てたんですねぇ♪
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.629942995969046&amp;lon=139.27753722336442&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.658366313096&amp;hlon=139.29581916001&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

国道20号 八王子南バイパス(八王子市館町〜南浅川町)が7月31日(土)に開通します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/sobu_00000010.html

橋本五叉路を通らずにR129と八王子南BPが直結できると良いんだけどねぇ。。
r48の規格はどんなもんだ??

1965荷主研究者:2010/09/27(月) 00:08:26

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/250257_all.html
2010年09/09 13:57 北海道新聞
道東道夕張−占冠間舗装へ  むかわで火入れ式

アスファルトプラントに火を入れるボタンを押す関係者(東日本高速道路千歳工事事務所提供)

 【むかわ】建設中の道東自動車道の夕張−占冠間(34・5キロ)の舗装工事の本格開始を記念する合同火入れ式が8日、穂別長和の工事現場で行われた。

 東日本高速道路千歳工事事務所の関係者や自治体首長ら約120人が出席。火入れ式では、むかわ町の山口憲造町長ら7人が、舗装用アスファルトを製造するプラントのボタンを押し、稼働させた。

 山口町長はあいさつで「2011年の秋までに開通してほしい」と時期を示して地元要望の強さを強調。同事務所の水口和之所長は「1日でも早い開通を目指したい」と答えた。

 夕張−占冠間は11年度に開通予定で、札幌圏と十勝圏が高速道路でつながる。(安藤徹)

1966とはずがたり:2010/10/02(土) 01:44:08

534 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/30(木) 13:55:55 ID:MSn+PloP
正式名称決定しました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/pdf/100930.pdf

白岡菖蒲インターチェンジ
久喜白岡ジャンクション

535 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/30(木) 17:31:53 ID:NBnq9dPR
せっかく発表するなら、最新の写真を載せればいいのに・・・

536 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/30(木) 19:52:14 ID:f5pge9cU
>>535
それがお役所クオリティw

537 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/30(木) 21:23:06 ID:+gWwW43r
この時期の発表で名称だけってことは、相当工程が厳しいんじゃないか?

539 名前:R774[sage] 投稿日:2010/10/01(金) 06:50:11 ID:PxAEnex9
>>534
「菖蒲」は残したのか
「久喜南白岡」とかじゃ分かりづらいもんな

540 名前:R774[sage] 投稿日:2010/10/01(金) 08:16:59 ID:JlwrTUae
仮称を逆転させただけか

1967荷主研究者:2010/10/03(日) 21:25:58

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009060022/
2010年9月6日 神奈川新聞
高速道路脇緑化に新工法確立へ、NEXCO東日本など「横浜環状南線」予定地で初の植樹実験/横浜

植樹実験が行われている斜面=横浜市栄区

 木が根付きにくい高速道路脇の固い地盤の造成面に樹木を植える実験が、横浜市栄区周辺に建設中の高速道路「横浜環状南線」予定地で行われている。全国初の取り組みで、岩盤の亀裂に沿って苗を植えるなど、さまざまな方法を試行。これまでは自然に種が運ばれて樹木が根付くのを根気強く待っていたが、新工法を確立すれば、より早く緑を再生できるという。

 取り組んでいるのは、東日本高速道路(NEXCO東日本)横浜工事事務所と横浜市道路局など。それぞれ道路周辺の緑化に取り組んできたが、山を削ってできた造成面への植樹はこれまで技術的に困難だったという。

 単純に岩盤に穴を掘って植林しても樹木が根付かず枯れてしまうことが多く、道路上に落下し事故原因となる危険もあった。自然に種が根付くのを待ってきたため、緑化に数年から数十年かかっていた。

 実験では、周辺の森で採取したエノキやアラカシなどの6種類の樹木の種や苗を、約250平方メートルの斜面に植樹。苗を岩の亀裂に穴を掘って植え付けたり、土と一緒に袋に入れて固定したり、金網で作った枠に入れたり、6種類の方法を試している。

 今年3月から始め、すでに苗木は高さ50センチほどに成長。植樹方法が確立できれば横浜環状南線全体の緑化に役立て、全国の高速道路のほか、横浜市内の市道整備に活用していくという。

1968荷主研究者:2010/10/03(日) 21:43:17
http://www.city.makurazaki.kagoshima.jp/service/se_seisaku_road.html
南薩縦貫道

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/193736
2010年8月28日 00:52 西日本新聞
南薩縦貫道 川辺ダムIC−神殿IC間 一部区間4キロが開通

地元の小学生たちが参加した開通式(鹿児島県提供)

 鹿児島市と枕崎市を結ぶ全長約40キロの地域高規格道「南薩縦貫道」のうち、南九州川辺ダムインターチェンジ(IC)−南九州神殿IC間4キロが27日、開通した。

 今回の開通区間は、南薩縦貫道・川辺道路(南九州川辺ダムIC−南九州川辺IC、6・5キロ)の一部。片側1車線の自動車専用道で、制限速度は60キロとなる。この日、南九州神殿ICで開通式が開かれ、地元市長や関係者など約170人が、開通を祝った。

 南薩縦貫道で開通しているのは、今回の区間と、鹿児島IC−谷山IC間8キロ(指宿スカイラインと併用)のみ。現在は、川辺道路の残り区間と、南九州川辺IC−知覧IC(仮称)間6キロの整備が進められている。

=2010/08/28付 西日本新聞朝刊=

1969荷主研究者:2010/10/03(日) 22:09:10
>>1032 >>1407
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521954004
'10/09/17 山陰中央新報
年内に松江第五大橋道路名称を決定

松江第五大橋道路の正式名称について話し合う選定委員会のメンバー

 松江第五大橋道路(仮称、松江市東津田町〜同市下東川津町、延長5・2キロ)の正式名称を協議する選定委員会(委員長・藤岡大拙県立大短期大学部名誉教授、12人)の初会合が17日、松江市内であった。公募で寄せられた案を基に、道路全線と橋りょう部のそれぞれの名称を、年内に決定することを確認した。

 同道路は県が整備。松江市中心部を南北に結ぶ道路として、利用者に親しんでもらうため、学識者や地元住民、経済界の代表らで組織する同選定委を発足させ、名称を決めることにした。

 初会合では、道路全線と大橋川、剣先川、朝酌川をまたぐ橋りょう部(延長610メートル)に分けて名称を付けることにし、10月に全国からアイデアを募集するとした。藤岡委員長は「利用者に愛される名称にしたい」と話した。

 整備の進ちょく率は事業費ベースで80%。2011年度末に、松江市東津田町の松江道路・松江ジャンクションから、同市西尾町の西尾インターチェンジまでの2・5キロが開通。12年度末に全線開通する。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】

1970とはずがたり:2010/10/07(木) 19:20:50
圏央道・千葉東金道路・銚子連絡道・松尾横芝IC付近の地図。今迄気付かなかったけど滅茶苦茶圏央道方向が本線の造りになっとりますやん。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.66274478975679&amp;lon=140.43446731324593&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.689875642551&amp;hlon=139.69165634866&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1971とはずがたり:2010/10/11(月) 20:39:11
この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html#1で触れた工事用仮橋について着工前に公開が有ったようだ。

波人のかりゆし日記
外環 工事用仮橋
http://blogs.yahoo.co.jp/kariyusi78/62872316.html

1972とはずがたり:2010/10/12(火) 03:38:39
>>1913
秋田県の智慧に予算を厚めに付けてあげたい。

587 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/29(水) 08:27:20 ID:xMBs6bBg
知事「高速道路 断念しない」
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6013931891.html

県が一般道を活用して自動車専用道路を整備する構想をまとめた二ツ井白神とあきた北空港間の道路整備について佐竹知事は、高速道路として整備する当初の計画を断念したわけではないと強調しました。
県北部の二ツ井白神と秋田北空港の間では計画されている高速道路の整備の着手の見通しが立たないことから秋田県はすでにある県道や国道を活用して立体交差やバイパスを整備して信号機がない自動車専用道路を平成20年代の後半までに完成させる構想を打ち出しています。
これに関連して、28日の県議会で議会側から当初の高速道路の整備計画を断念したのかと問われたのに対し佐竹知事は「着手の見通しが全く立たない中、県北部の振興を図るために現在ある国道と県道を活用した方法を考えている。高速道路の代わりとは考えていない」と述べこの区間の高速道路の整備計画を断念したわけではないと強調しました。
また高速道路の無料化の社会実験について佐竹知事は「高速バスの利用者の減少や道の駅の利用者の減少などの影響が出ている。無料化に限定せず、低料金化なども含めて国へ提案していく」と述べ無料化には否定的な考えを明らかにし、県としての意見を今後、国に伝えていく考えを示しました。


あきた北空港・二ツ井白神間の早期事業着手を要望
〜3期成同盟会合同総会〜
http://www.city.kitaakita.akita.jp/news/2010/06/0629/kiseidoumei/3doumei.htm
(2010.6.29)

2010年08月06日
NorthWind&二ツ井のブログ のようなもの
高速道の二ツ井白神IC―あきた北空港IC(仮称)間、既存道路を活用か?
http://nanakura-town.seesaa.net/article/158676385.html

いまだ建設のめどが立たない日本海沿岸東北自動車道の二ツ井白神IC―あきた北空港IC(仮称)間ですが、既存の国道7号線と県道で代替しようという動きがあるようです。
既存の道路を立体交差などで信号を廃し、高速道に近い形で運用するという構想。

これは面白いアイデアですが、きみまち阪とか小繋のあたりは立体交差にするのは厳しそうな感じもします(土地が狭いから)

1973とはずがたり:2010/10/13(水) 15:31:33
>>1187,1303,1959
おお,知らん間にできとる。。もう1年も前かぁ
これでもかって程効果少なそうな短区間だけど11年度の暫定開業で関柴町がR121現道と隣接すれば少しは効果有りかな?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=37.5889289898038&amp;lon=139.88067586773113&amp;z=14&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.092036830019&amp;hlon=140.08456666821&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

因みに最近やっと全通した大峠道路のレスは国道スレについちゃってるけど。。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/32
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/582
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/831

【とは版新東北中央道♪】
東京─<首都高>─川口─<東北道>─宇都宮─<宇都宮日光道路>─今市─<会津縦貫道>─会津若松─<会津縦貫道>─喜多方─<大峠道路>─米沢─<東北中央道>─新庄─<R13>─湯沢─<湯沢横手道路>─横手─<秋田道>─秋田

因みに【新東北道】は
東京─<首都高・上野線延伸か三郷線分岐線建設>─八潮─<東埼玉道>─春日部─<新4号>─宇都宮─<R4>─矢板→

東京─<首都高>─三郷─<常磐道>─谷和原─<常総宇都宮東部道路>─矢板→
でw

1974名無しさん:2010/10/14(木) 01:37:41
元AKB48中西里菜AV出演第2弾無料動画公開中!!
http://yorutomo1.blog77.fc2.com/blog-entry-12.html

1975荷主研究者:2010/10/16(土) 13:46:43

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010010050.html
'10/10/1 中国新聞
道松江線、19.2キロ開通へ
--------------------------------------------------------------------------------
 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT、尾道市美ノ郷町)―甲山インターチェンジ(IC、広島県世羅町)間19・2キロの開通日について、中国地方整備局が11月27日で調整していることが30日分かった。

 尾道市と松江市を結ぶ総延長137キロのうち、広島県側で初の開通区間。山陽自動車道と接続する尾道JCTから、御調IC(尾道市御調町)を経て甲山ICに至る。所要時間は、尾道市―世羅町間で約15分、福山市―世羅町間で約25分短縮される。

 全区間のうち尾道JCT―三刀屋木次IC(雲南市)間の111キロは国と広島、島根両県が事業費を負担する新直轄方式で建設する。通行料金は無料。

 島根県側の三刀屋木次IC―松江玉造IC(松江市)間は有料区間で開通済み。計画では2012年度までに中国自動車道と接続する三次JCT・IC(三次市)―三刀屋木次IC間が開通する。同整備局は、残る甲山IC―三次JCT・IC間の開通時期を「平成20年代半ば」としている。

1976荷主研究者:2010/10/16(土) 13:51:13

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100929/bsc1009290501000-n1.htm
2010.9.29 05:00 Fuji Sankei Business i.
区間ごと全車線1カ月通行止め 東名・名神 12年にも大改修

 中日本高速道路(名古屋市中区)は28日、東名・名神高速道路で、早ければ2012年にも大規模な改修工事を実施する方針を固めた。東名は1968年、名神も63年の開通から40年以上が過ぎ、構造物の老朽化が進んでいる。このため、区間ごとに全車線を約1カ月間通行止めにして改修を行う。工費は少なくとも数千億円規模となる見通し。

 名神高速と東名阪自動車道に並行する新名神高速道路は、2008年2月に亀山JCT(ジャンクション、三重県亀山市)−草津田上IC(滋賀県大津市)の49.7キロが開通済み。東名高速と並行する第2東名高速道路(仮称)が12年度には御殿場JCT(静岡県御殿場市)−三ヶ日JCT(浜松市北区)の162キロで開通を予定している。

 それぞれ迂回路が確保されるため、この区間内で全車線を通行止めにして改修工事を行う。まず東名高速では静岡県内部分、名神高速は西日本高速道路と協議のうえ、開始時期を決定する方針。その後は第2東名の愛知県内、神奈川県内への延伸にあわせて改修を行う。

 これまで東名は毎年10月、名神は毎年5月に約2週間にわたる集中工事を実施。全区間で片側1車線のみの走行に規制して、路面の改修やトンネル内の設備点検などを行っている。

 だが、耐用年数の60年が近づき、アスファルト下の路盤の損傷が進んでおり、想定される東海・東南海地震に対しても橋脚などの耐震性向上を図る必要が生じている。

 中日本高速の金子剛一会長兼社長は「これまでの集中工事では済まない段階に差しかかっている」という。

 首都圏と中京、近畿圏とを結ぶ大動脈である東名・名神高速は1日の通行台数が平均7万台以上。夜間でもトラックなど大型車の交通量が大きく、これまで全車線通行止めを伴う大規模な改修工事ができなかった。

1977荷主研究者:2010/10/16(土) 14:29:20

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101006t55013.htm
2010年10月06日水曜日 河北新報
日沿道・全5トンネルが貫通 「来年度開通に弾み」

堅苔沢トンネル貫通を祝い、太鼓を披露する児童

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)で建設が進む鶴岡ジャンクション(JCT)―温海インターチェンジ(IC)間の堅苔沢トンネル(1993メートル)の貫通式が5日、現地で行われた。これで、同区間の五つのトンネルすべてが貫通した。

 貫通式には行政関係者ら約100人が出席。東北地方整備局酒田河川国道事務所の熊谷陽寿所長が「最後のトンネル貫通で、来年度の使用開始に弾みがつく」とあいさつした。地元の小堅小の児童が「岩ゆり太鼓」を披露し、貫通を祝った。

 鶴岡JCT―温海IC間の26キロは、2011年度に使用が開始される予定。上下線で乗り降りできる鶴岡西ICのほか、鶴岡方面からのみ乗り降りできるハーフインター方式の三瀬、五十川両ICが整備される。

1978荷主研究者:2010/10/16(土) 14:39:52

http://www.isenp.co.jp/news/20101008/news02.htm
2010/10/8(金)伊勢日報
高速道路無料化実験 伊勢周辺で交通量増加

 県土整備企業常任委員会(服部富男委員長、八人)は七日、開き、県土整備部の関係予算や所管事項を審議。高速道路無料化社会実験の影響では、津市内の国道23号で交通量が実験前に比べ休日で約一割減少する一方、伊勢二見鳥羽ラインや、並走する県道鳥羽松阪線、伊勢西インターチェンジ(IC)―内宮間の県道伊勢磯部線で交通量が一―二割増えたことが分かった。

 高速道路無料化の社会実験は六月二十八日から始まり、県内では津以南の伊勢自動車道と紀勢自動車道全線の延長七十八キロで実施。国土交通省と県道路公社、県の調査によると、無料化区間の交通量は平日休日とも伊勢自動車道(津IC―久居IC)で実験前の約五割増となり、平日の通勤時間帯には津IC、休日には一志嬉野IC付近や松阪IC付近を先頭とする渋滞が発生している。

 無料化区間周辺では、津市内の国道23号で交通量が実験前に比べ、平日で5%、休日で約一割減少した。伊勢二見鳥羽ラインでは、平日で約二割、休日で約一割増加した。伊勢二見鳥羽ラインと並走する県道鳥羽松阪線で平日約一割、県道伊勢磯部線(伊勢西IC―内宮)で平日休日とも約一割、それぞれ増加している。県道伊勢多気線ではほとんど変化がなかった。

1979荷主研究者:2010/10/23(土) 12:26:25

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20101006/CK2010100602000134.html
2010年10月6日 中日新聞
12年に『三島フルーツパーク』が開園予定 東駿河湾環状道路開通見込む

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010100602100062_size0.gif

ドライブイン一体型施設

 三島市塚原新田に、フルーツ狩りの体験農園とドライブインの一体型施設「三島フルーツパーク」(仮称)が建設されることが決まった。2012年4月の開園予定。市が5日発表した。東名高速道路から伊豆半島へのアクセス道路として建設中の東駿河湾環状道路・三島塚原インターチェンジ(IC)付近に立地し、首都圏からの観光客を見込む。 (酒井健)

 三島市が誘致するのは、愛知県蒲郡市で同種の観光施設「蒲郡オレンジパーク」を経営する「音羽フルーツパーク」。この会社が新会社を設立して運営する。本多宏亘社長(47)は「伊豆、三島の新しい玄関口にあたり、首都圏から日帰り観光に最適」と進出の理由を説明。開園から5年後には、年間約200万人の入り込み客を見込んでいる。

 農地約3万平方メートルに、無料駐車場と食堂(約1000席)、売店、休憩施設を建設。フルーツ狩りはイチゴ、ブドウ、メロン、ミカンの4種を予定し、四季を通じて楽しめる形にする。将来的には近隣の耕作放棄地などを確保し、体験農園を広げていく。三島市は敷地内に観光用トイレなどを整備する。同社は総事業費を約20億円と見込んでいる。

 東駿河湾環状道路は、東名高速沼津インターから三島塚原ICまでが既に開通している。13年度をめどに全線が完成し、現在の伊豆中央道や修善寺道路と接続。伊豆半島西部との新たなアクセス道路になる。

1980荷主研究者:2010/10/23(土) 13:21:56

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101016t63032.htm
2010年10月16日土曜日 河北新報
1000円高速、事故加速 休日通行量激増で 福島

ETC割引の導入後、休日の通行量が激増した福島県内の東北道=8月14日、福島市の福島トンネル付近(手前が東京方面)

 高速道路で自動料金収受システム(ETC)搭載車の「休日1000円乗り放題」がスタート後、福島県内の高速道で休日の事故が多発している。9月には割引利用車が絡んだ2件の事故で計4人が死亡した。東北と関東方面を行き来する車は必ず県内を通るとあって、通行量の激増が事故の増加につながっているようだ。福島県警は隣接の各県警などにも協力を求め、事故防止対策に乗り出している。

 福島県警高速隊によると、県内の高速道で土日・祝日に発生した人身・物損事故は2008年4〜9月が172件。09年3月末にETC休日割引が導入され、同年4〜9月の割引日の事故は358件に急増した。今年4〜9月はお盆期間の平日が割引にならなかったため09年より減ったが、それでも306件に上った。

 割引対象外の平日は事故件数にそれほど大きな差はない。4〜9月で比較すると、08年は286件、09年は262件で、10年は317件だった。

 9月に県内の東北道で発生、乗っていた人が死亡した事故の車はいずれもETC割引を利用していた。5日夜は関東地方から北上した車の同乗者が死亡。27日未明には、前日の日曜に青森県から東北道に入ったワゴン車の家族3人が死亡した。

 福島以外の東北5県でも高速道の死亡事故は土日に集中する傾向にある。東北管区警察局によると、09年3月末〜今年9月に5県で起きた死亡事故10件(14人死亡)のうち4件(7人死亡)が土日に起きた。

 東日本高速道路福島管理事務所によると、福島県内の東北道はETC割引導入後、平日と休日で通行量が逆転した。本宮―二本松インターチェンジ間上下線の調査(日・祝日)では、08年4〜9月は5月を除き、平日より休日が少なかった。09年4〜9月は、休日が平日の1.2〜1.7倍に跳ね上がった。

 事故多発について、福島県警高速隊の椎根正之隊長は「通行量の増加に加え、カーブといった危険個所を知らない他県の車が増えていることも影響しているのではないか。高速道は利便性が高いだけでなく、ちょっとした運転ミスが重大事故に直結する危険性もあることを認識してほしい」と指摘する。

 県警高速隊は9月末から、週末の夜間を中心に取り締まりや巡回を強化。他県のドライバーによる事故が目立つことから、東北5県の各県警とトラック業者にも注意を呼び掛けた。新潟、栃木、茨城各県警の高速隊も近く訪れ、広域的な事故対策を協議する方針だ。

1981荷主研究者:2010/10/23(土) 13:38:47

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010040047/
2010年10月4日 神奈川新聞
圏央道・海老名JCT‐海老名IC、開通後半年間の交通量は1日1万700台/神奈川

 中日本高速道路東京支社と国土交通省横浜国道事務所は4日までに、今年2月27日に開通した圏央道の海老名ジャンクション(JCT)―海老名インターチェンジ(IC)の開通後半年間の交通状況と整備効果をまとめた。

 同区間の半年間の平均交通量は、1日当たり約1万700台で、順調に増加。東名高速の厚木ICを出入りする交通量は開通前より1日当たり約7400台(約9%)減少した。

 海老名ICを利用した救急搬送も11件記録。海老名、厚木市内在勤者のアンケートでも約4〜5割の人が交通混雑緩和について、実感しているという。

1982荷主研究者:2010/10/23(土) 13:39:37

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010050052/
2010年10月5日 神奈川新聞
トンネル掘削の主役、シールドマシン発進/横浜環状北線

左が進行方向。緑色の最前部に超合金製カッタービット500個が装備されている=横浜市港北区(魚眼レンズ使用)

 横浜環状北線の掘削工事に使用するシールドマシンの発進式が5日、横浜市港北区新羽町で行われ、報道関係者らに工事現場が公開された。

 このシールドマシンは同市神奈川区子安台までの延長約5・5キロのトンネルを構築するもので直径約12・5メートル、長さ約11・5メートル。

 横浜環状北線は第3京浜道路・港北インターチェンジ(横浜市都筑区)と首都高速横羽線・生麦ジャンクション(同市鶴見区)をつなぐ延長約8・2キロの自動車専用道路で2016年度に完成予定。

1983荷主研究者:2010/10/23(土) 13:49:56

http://www.shinmai.co.jp/news/20101013/KT101012ATI090032000022.htm
2010年10月13日(水)信濃毎日新聞
長野道梓川スマートIC 11月27日に通行開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT101012ATI.jpg

 安曇野、松本両市や県、国などでつくる「梓川スマートインターチェンジ(IC)地区協議会」は12日、長野道梓川サービスエリア上下線に設ける自動料金収受システム(ETC)専用のスマートICの使用を11月27日正午から始めると決めた。

 上下線とも24時間出入りできる。上り線(安曇野市豊科高家)には安曇野市の市道、下り線(松本市島内)には松本市道から近く格上げする県道松本環状高家線が接続する。ETCを積んだ長さ12メートルまでの車や125ccを超えるオートバイも通行できる。

 国営アルプスあづみの公園堀金・穂高地区(安曇野市)へのアクセス、あづみ野産業団地(同)に入る企業の物流面で効果が期待される。上下線で1日計1250台の利用を見込む。

 普通車の料金は平日の日中で、最も近い長野道松本IC、豊科ICまでがともに250円。上信越道長野ICまでは1500円。11月27日は10時から開通式を行う。

1984とはずがたり:2010/10/28(木) 11:36:16

東名高速 静岡―清水にスマートIC 市が整備方針
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20101028000000000008.htm
10/28 07:40

 静岡市が東名高速道路の静岡IC(インターチェンジ)と清水IC間にスマートインターチェンジ(スマートIC)の整備を進める方針を固めたことが27日、分かった。来月にも、国や県、中日本高速と検討準備会を設置し、2017年度中の供用開始を目指す。 市によると、新ICの建設計画地は駿河区大谷地区。市がインター建設に必要な土地を取得し、高速道路区域までの整備などを負担。中日本高速が本線からの分離や流入区間、料金所などを整備する。
 新ICは市が南北幹線道として整備中の都市計画道「下大谷線」に接続させる。下大谷線は東名と新東名、静清バイパス、国道150号をつなぎ、市街地を南北に抜ける新たな幹線として市の広域交通ネットワークの主要道路となる。
 静岡ICは1日平均の出入交通量が約2万8千台に達する。県内では沼津ICの約3万2千台に次ぐ多さで、日常的に周辺道路の渋滞がみられる。新IC建設により、市街地を流出入する高速道利用車が分散化され、東名周辺の渋滞緩和効果が期待される。静岡市の清水喜代志副市長は「新インター周辺の産業振興を図り、住環境の向上にもつなげたい」としている。
 駿河区選出の相坂摂治市議は「久能山や日本平など観光地へのアクセスが便利になり、交流人口の増加が見込める」と期待する。一方、市議の1人は「南北を結ぶ道路整備が進まなければ新ICの効果も半減する。周辺地域のまちづくり構想を住民とともに策定する必要がある」と指摘した。

 スマートIC 自動料金収受システム(ETC) 登載車両に通行を限定し、通常のICより建設費を節約できる。全国の高速道でサービスエリア(SA)などに設置が進む。中日本高速によると、県内の東名には富士川SAと遠州豊田PAに設置されている。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHIZUOKA/201010281men.JPG

1985荷主研究者:2010/10/29(金) 00:14:48

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101021t51018.htm
2010年10月21日木曜日 河北新報
東北中央道四つのIC追加建設 山形県、年度内に申請

 山形県は、国が新直轄方式で建設中の東北中央自動車道の4地点に、計画外のインターチェンジ(IC)を県が追加で建設する手続き「連結許可申請」を年度内にも行う方針を明らかにした。

 対象は(1)米沢―米沢北IC間(7.8キロ)の米沢市川井地区(県道米沢高畠線付近)(2)東根―村山IC間(7.9キロ)の東根市松沢(県道寒河江村山線付近)(3)村山―尾花沢IC間(15.4キロ)の村山市金谷(県道村山大石田線、新庄次年子村山線付近)と、村山市土生田(県道大石田土生田線付近)の各地区。

 新直轄方式は、採算が見込めない高速道を国が無料区間として建設する。県が建設を目指す追加ICは、いずれも高速道と交差する県道の一部として整備される。

 県関係の総事業費は算定中。県は来年度予算に調査設計費を計上し、具体化を目指す方針。

 山形河川国道事務所によると、米沢―米沢北間は2003年、東根―尾花沢間は05年に事業化された。いずれも開通目標時期は定まっていない。

1986荷主研究者:2010/10/29(金) 00:40:07

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12877551807068
2010年10月23日(土)茨城新聞
圏央道早期整備へ7市町で推進チーム 用地取得強化

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備促進に向け、県内の沿線7市町による用地取得推進プロジェクトチーム(PT)が22日、発足した。国の用地取得に積極的に協力し、予定される県内全区間の2012年度開通を実現させるのが狙い。大規模公共事業を見直し、事業個所や事業費を縮減する国の方針の中で、未開通のつくば中央インターチェンジ(IC)-埼玉県境間の本年度当初予算は前年の約6割に抑えられ、予定通りの開通が厳しい状況。県や沿線市町は必要予算の要望を強めながら、用地取得の円滑化を図って早期整備を促す構えだ。

用地取得推進PTは稲敷、常総、つくば、坂東、河内、境、五霞の7市町で組織した。国の用地取得に対して県や市町村の支援は珍しくないが、積極的な支援体制を整えて対応するのは異例という。

発足式では、各首長らが、県内区間の整備を担当する同省常総国道事務所の吉田英男所長と同省北首都国道事務所の鹿角豊所長にPTの名簿を提出。進藤崇県土木部長は「できることはすべて行って早期整備を実現させたい」とあいさつした。

圏央道の県内区間は、つくばIC-埼玉県境間(約38キロ)と稲敷IC-千葉県境間(約10キロ)が未開通。埼玉県境側の本年度当初予算は、前年度の事業費85億円から49億円に約4割も減額した。用地はIC区間ごとに残り1〜2割程度が未取得で、整備促進には早い段階での100%取得が欠かせない。

千葉県境側の本年度当初予算は、ほぼ前年度並みの50億円。用地は約1割が未取得だが、ほぼ予定通りの進ちょくという。

県内区間は12年度の全線開通を目指しているが、埼玉県境側は、来年度以降の大幅な事業費の増額がなければ予定通りの開通は難しいとみられている。

圏央道建設促進協議会長の田口久克稲敷市長は「圏央道が東関東道までつながれば地域が大きく変わる。用地取得にも最大限協力したい」、県西地区圏央道建設促進期成同盟会長の染谷森雄五霞町長は「県内区間全体がつながることが大きなメリットになる。12年度全線開通を強く要望していく」と述べた。

1987荷主研究者:2010/11/08(月) 22:19:14

http://www.shinmai.co.jp/news/20101023/KT101022FTI090001000022.htm
2010年10月23日(土)信濃毎日新聞
高速道路本線脇への違法駐停車が増加 死亡事故の原因に

中央道原PAで、本線に合流する車線に止まるトラック=18日午後11時すぎ、原村

 県内の高速道路で夜間、本線脇のバス停付近や路側帯で違法に駐停車する大型の貨物自動車が目立っている。自動料金収受システム(ETC)搭載車対象の深夜割引を受けようとサービスエリア(SA)などで時間調整する車が増え、あふれて路側帯で休憩するケースが多いとみられる。停車中のトラックに走行車が衝突する死亡事故が7月と今月に相次いで発生。県警高速隊はパトロールを強化するとともに、高速道路会社にも駐車スペースの拡張などを求める方針だ。

 道交法は高速道のバス停や路側帯での駐停車を禁止しており、駐車は15万円以下、停車は10万円以下のそれぞれ罰金が課せられる。高速道路各社や同隊は違反車を見つけると、移動するよう指示しているが、SAやパーキングエリア(PA)は満杯で、ドライバーからは「どこへ行けばいいのか」と反論も。休憩せずに長時間走り続けるのも危険で、労基法違反になる恐れもある。駐停車するトラックを法令違反で摘発するといった「強行策」も打てずにいる。

 高速道では昨年3月から、ETC搭載車を対象に午前0〜4時に高速道路にいれば料金が半額になる深夜割引がスタート。社団法人・県トラック協会(長野市)によると、割引を受けるためにSAやPAで時間調整する車が増え、入りきれずに路側帯などで休憩する車が目立つという。

 同協会の番場千秋専務理事(62)は「顧客の要求時間ぴったりに到着するジャスト・イン・タイムが業界の基本。渋滞にも備えて早めに目的地近くに行き、時間調整と休憩を兼ねて停車している車もある」と説明する。

 平日の深夜、上信越道・東部湯の丸SA(東御市)は大型トラックなどで満杯。駐車スペースだけでなく、本線ギリギリまで走行路脇に縦列駐車していた。大型トラックの男性運転手(36)は「週末はもっと車が増え、駐車場所が確保できなかったり、渋滞にはまったりする。休憩する場所が確保できるかどうか、気が気でない」と漏らした。

 7月9日夜には飯田市の中央道上り線で、バス停に止まっていた大型トラックに大型トラックが追突、男性運転手が死亡。今月8日未明には、諏訪郡原村の中央道上り線で、バス停付近の路側帯に止まっていた大型トラックに大型トレーラーが追突し、男性運転手が死亡。高速隊によると、いずれも止まっていた大型トラックでは運転手が仮眠していたという。

 中日本高速道路(本社・名古屋市)は電光掲示板にSA・PAの混雑情報を小まめに提供し、駐車の分散化を促している。現在、駐車スペース拡張などの計画はないが、高速隊は危険防止の観点から同社にSA拡張や簡易休憩所新設などを要請する方針。ドライバーにも「SAなどが込む前に、早めに休憩をとってほしい」と呼び掛けている。

1988荷主研究者:2010/11/08(月) 22:21:46

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20101022/201010220844_11956.shtml
2010年10月22日08:44 岐阜新聞
東海環状道・大垣西─養老、国交相「国体までに開通」

 馬淵澄夫国土交通相は21日の参院国土交通委員会で、東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ(IC)―養老ジャンクション(JCT)間5.7キロについて、2012(平成24)年秋のぎふ清流国体までの開通を目指す考えを明らかにした。

 小見山幸治議員(岐阜選挙区)に対する答弁。馬淵氏は「岐阜国体までに開通すべく橋りょう工事などを実施している。岐阜の皆さんの要望に応えるべく進めていきたい」と明言、目標を定めて取り組んでいると強調した。

 大垣西ICは主要幹線道路の国道21号、養老JCTは名神高速道路と接続するため、同区間は「国体会場へのアクセスに有効活用できる」として東海3県1市でつくる東海環状道路建設促進期成同盟会(会長・古田肇知事)や県内同盟会がぎふ清流国体までの開通を求めてきた。県の金森吉信県土整備部長は取材に「繰り返し国に要望してきたことであり、ぜひ実現されるようお願いしたい」と述べた。

 西回りルートは関広見IC―四日市北JCT間の76.6キロ(県内は関広見IC―三重県境間53.2キロ)。大垣西IC―養老JCT間は07年末に本格工事に着工、大垣市と養老郡養老町で高架橋などの建設が進んでいる。

1989荷主研究者:2010/11/08(月) 23:01:56

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101027t52013.htm
2010年10月27日水曜日 河北新報
高速利用頻度「増えた」7割に 無料化実験で調査 山形

 高速道路無料化の社会実験で9割の区間が対象となった山形県で、高速道路の利用頻度が増えたと考える人が7割に上ることが、フィデア総合研究所(山形市)の家計消費動向調査で分かった。

 6月28日の実験開始から9月上旬の調査時までに「利用した」と答えた割合は77.4%で、高速道路の利用頻度が「増えた」は70.1%、「変わらない」は29.0%だった。

 旅行や観光の頻度が「増えた」は37.7%、「変わらない」は59.6%。今後の見通しとして、レジャー・観光・交通費の支出が「増える」は11.2%、「少し増える」は38.1%、「変わらない」は42.8%となっている。

 フィデア総合研究所は「社会実験がレジャー行動の喚起に寄与した」と分析している。

 調査は9月1〜14日、同社のモニターを対象に郵送で実施し、440世帯の有効回答を得た。

1990荷主研究者:2010/11/10(水) 23:35:25

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010210005/
2010年10月21日 神奈川新聞
首都高・殿町−大師が開通、空港直結で利便性向上/神奈川県

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首都高速川崎線の開通式典で通り初めをする関係車両=川崎市川崎区

 首都高速道路川崎線の殿町―大師ジャンクション(JCT)間の約2キロが20日午後、開通した。横浜方面と羽田空港を結ぶ湾岸線と、並行する横羽線が接続され、川崎市街から羽田、東京湾アクアライン経由での千葉方面へのアクセスが向上する。

 21日の羽田空港国際化に併せた開通で、首都高によると、今回の開通で川崎駅周辺から羽田空港までの所要時間が42分から29分へ13分短縮、渋滞緩和などによって環境への負荷も軽減されるという。また、湾岸線と横羽線のどちらかで事故や通行止めとなった際の迂回(うかい)ルートが確保された。

 開通区間のうち1・1キロがトンネル部分で、総事業費は約2925億円。普通車の通行料金は600円だが、来年3月末まで開業記念割引を実施。ETC(自動料金収受システム)搭載車は、平日・土曜の昼は300円(夜間240円)、日曜・祝日は200円になる。

 20日に大師トンネル内で行われた式典には、国会議員や地方議員、工事関係者ら約300人が出席。松沢成文知事は、京浜3港の連携、羽田空港国際化と併せて「この川崎を中心とする地域で陸・海・空の交通ネットワークが一つに結合する」と述べ、阿部孝夫川崎市長は「交通の要衝として川崎のポテンシャルが一層高まる」と歓迎した。式典後には、地元住民らが通り初めを行った。

1991荷主研究者:2010/11/10(水) 23:43:20

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/206230
2010年10月28日 00:12 西日本新聞
トンネルの山にひび 宮崎市の東九州道 完成ずれ込む見通し

 国土交通省宮崎河川国道事務所は27日、宮崎市の東九州自動車道芳ノ元トンネル建設現場で上部の山の地表にひび割れが確認されたと発表した。昨年6月から掘削作業を中止して、工事との因果関係などを調査中で、来年3月の完成予定は大幅にずれ込む見通しだ。

 同トンネルは、東九州道清武−北郷間(19キロ)の全長約1900メートルの計画で、総工費43億円。2007年10月に着工、約320メートルまで掘削した昨年4−5月、現場の山にある市道や畑で、最大で長さ6メートル、深さ30センチのひびが6カ所見つかった。

 周辺では、地滑りが発生しそうな場所も十数カ所判明。トンネル内部でも天井の沈下があったことなどから、同6月に掘削を中止していた。

 同事務所は航空写真による分析や現地調査を実施。ひびの発生時期は分かっていないものの、掘削作業との因果関係は否定できないという。来月2日に専門家による施工検討会を設け、地質調査や地下水位観測などのデータを基に原因や対策工法を協議する。

=2010/10/28付 西日本新聞朝刊=

1992荷主研究者:2010/11/10(水) 23:51:23

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010102902000129.html
2010年10月29日 中日新聞
楡原―庵谷 来月20日開通 富山高山連絡道 初の完成区間

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 富山市と岐阜県高山市を結ぶ幹線道路として整備している「富山高山連絡道路」のうち、富山市の楡原(にれはら)−庵谷(いおりだに)間三キロが十一月二十日に開通する。初の完成区間で、大雨や積雪で度々規制されていた国道41号のバイパス機能を果たす。

 富山高山連絡道路は全長約八十キロ。北陸自動車道と中部縦貫自動車道などを補完する地域高規格道路として、一九九四年十二月に計画が持ち上がった。

 このうち富山市楡原−猪谷間七・四キロについて、片側一車線で時速六十キロで走行できる計画が決まっている。同区間以外では、庵谷−片掛間二・八キロは既存の国道41号をそのまま使用。残る片掛−猪谷の一・六キロは今後、用地を買収する。

 国道41号の楡原−猪谷間ではこれまで、雨量規制や土砂崩落、雪崩などで、年平均約五十九時間の交通規制(全面通行止めや片側交互通行)が行われている。国土交通省富山河川国道事務所によると、楡原−猪谷間が全面開通すれば、一定の雨量を超えると交互通行などになる規制区間から外れる。新設する道路は急こう配がなく、登坂不能車による渋滞解消も期待される。  (山田晃史)

1993アルイクス:2010/11/12(金) 09:21:57
余部道路の余部インターチェンジ付近の柱の上にて、標識が取り付けられると考えられる四角形の枠を発見。2010年11月12日にて。

1994荷主研究者:2010/11/14(日) 12:20:44

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101105_1
2010/11/05 岩手日報
岩泉―田野畑の難所もう安心 中野バイパス28日開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/baipasu.jpg

 国土交通省三陸国道事務所(宮古市、斉藤広見所長)は4日、岩泉町小本から田野畑村大芦まで結ぶ三陸北縦貫道路「中野バイパス」6・2キロが今月28日に全線開通すると発表した。こう配が急な国道45号中野坂を回避するなど安全な交通の確保が期待される。

 中野バイパスは、国道455号と交差する岩泉町小本の「岩泉龍泉洞インターチェンジ(IC)」から田野畑村南大芦の「鵜の巣断崖IC」を経て同村大芦の「田野畑南IC」まで結ぶ全長6・2キロ区間。1986年に事業着手し、総事業費は約150億円。同村南大芦から同村大芦までの1・5キロ区間が2006年に先行開通しており、今回は残り4・7キロ区間が完成する。

 片側1車線の自動車専用道路。自動車で走行した場合、現在のルートの11・5分から5分ほどの時間短縮が見込まれている。

 28日は午前10時から同町小本で開通式典を実施。午後3時から一般開放する。

1995荷主研究者:2010/11/14(日) 12:26:43

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1288923618
2010年11月05日11時20分 千葉日報
圏央道の12年度完成を 国交省に予算措置要望 東金・茂原・木更津間建設促進協議会

池口修次国交省副大臣に要望書を提出する田中豊彦茂原市長(右)=4日午前、国土交通省

 東金・茂原・木更津間圏央道建設促進協議会は4日、国土交通省の池口修次副大臣を訪れ、圏央道木更津東インターチェンジ(IC)−東金IC・ジャンクション(JCT)間の早期完成などを求める要望書を提出した。

 同協議会には、2012年度の完成を目指して整備が進められている圏央道木更津東IC−東金IC・JCT間周辺の15市町村が加盟している。

 国交省には茂原市、東金市、大網白里町、白子町、睦沢町の首長と、長柄町、長南町の副町長、木更津市都市整備部長が訪問。同協議会は池口副大臣に対し、同区間の12年度完成に向けて、11年度予算に必要な建設費を盛り込むことや、圏央道が茂原街道と大網街道に交差する部分に、それぞれスマートICを設置すること、茂原・一宮・大原道路(通称・長生グリーンライン)を早期に完成させることなどを求めた。

1996荷主研究者:2010/11/21(日) 12:42:15

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/11/08/new1011081102.htm
2010/11/08 デーリー東北
下北縦貫道むつ−横浜間概略計画に意見反映

 青森県は7日、下北半島縦貫道路の工事未着手区間であるむつ市―横浜町(約20キロ)の概略計画策定に住民の意見を反映させるため、第1回地域懇談会を横浜町役場で開いた。

 懇談会は、むつ市と横浜町の各産業団体や町内会の代表者ら委員10人で組織。八戸工業大学の武山泰教授が座長を務める。

 来年8月ごろまでに計4回の会議を開催予定。住民アンケートも行い、優先区画や整備方針などについて検討を重ね、来年度中に概略計画を決定する。

 この日は、県が現状を報告した後、道路計画の必要性について意見を交換した。

 むつ市の委員から「利便性向上と、地域活性化のために必要」と早期完成を求める声が上がった一方、横浜町の委員からは「町が通過点となり、産業が廃れてしまう」と、現道の国道279号の拡幅など改良整備を望む意見が出された。

1997荷主研究者:2010/11/21(日) 13:27:44

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101113_7
2010/11/13 岩手日報
東和―遠野が30分短縮 東北横断道、現地見学会
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 東北横断道釜石秋田線の工事の現地見学会は12日行われた。2012年予定の東和インターチェンジ(IC)―江刺田瀬IC―宮守IC(延長23・7キロ)が開通すれば現行より20分、宮守IC―遠野IC(延長9・0キロ)が開通すれば10分の時間短縮効果が見込まれることが明らかになった。

 県主催の現地説明会は宮守IC、江刺田瀬IC付近の工事現場で行われ、岩手河川工事事務所、県の担当者が釜石港を利用する企業関係者らに説明した。

 横断道は内陸部から、東北道の花巻ジャンクション(JCT)―花巻空港IC―東和ICまで開通。現在、12年度開通を目指し東和IC―江刺田瀬IC宮守ICを整備中で進行率は約75%。宮守IC―遠野ICは平成20年代後半開通を目指しており進行率は約40%。いずれの区間も無料化を前提に事業が進められている。

 同事務所によると、事業化されていない2区間(計17キロ)も整備され全線開通した場合、時間は103分から42分短縮される。

 横断道は、完成車輸出港として期待される釜石港とトヨタ車開発・製造の関東自動車工業岩手工場(金ケ崎町)を結ぶ物流ルートにもなる。関自岩手工場から釜石港までの完成車輸送は平時で1日1、2往復だが、県は道路整備で1日4往復できるようにする考え。

1998荷主研究者:2010/11/21(日) 13:30:39

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9750328&amp;newsMode=article
2010/11/11 10:37 福島民報
常磐道・相馬北工事の安全を祈願

 常磐自動車道相馬北工事の安全祈願祭は10日、福島県相馬市の同自動車道椎木川橋架橋地点で催され、関係者が工事の無事を願った。

 約60人が出席し神事で安全を祈願した。東日本高速道路東北支社相馬工事事務所の梅木秀郎所長が「相双地方にとって地域発展、活性化の大きなチャンス。1日でも早く完成するよう気を引き締める」とあいさつした。

 加藤憲郎新地町長、小山健一相馬市建設部長がお祝いの言葉を贈った。施工者のノバックの今村太起男常務東京本店長が謝辞を述べた。

 相馬北工事は相馬市初野から新地町杉目までの延長4・4キロ。工期は平成24年9月24日までの予定。

 常磐自動車道は来年度内に相馬に延伸し、26年度までに全線開通する見込み。

【写真】工事の無事を願う出席者

1999荷主研究者:2010/11/21(日) 13:33:03

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9747790&amp;newsMode=article
2010/11/05 09:55 福島民報
荻平トンネルが貫通 相馬。115号国道・阿武隈東道で初

 工事中の福島県相馬市の115号国道・阿武隈東道路の荻平トンネル(延長1023メートル)は4日、貫通した。

 国土交通省磐城国道事務所の職員や施工業者の大林組の関係者など約30人が立ち会った。作業員が岩石を粉砕する機械・ブレーカを使い、岩盤を砕いた。七〜八分ほどの作業で縦2メートル、横3メートルほどの穴が開き、トンネル内に光が差し込んだ。拍手がわき起こり万歳三唱し喜んだ。

 阿武隈東道路は4カ所のトンネルが計画されており荻平トンネルが最初の貫通となった。同トンネルの工期は平成23年2月28日までの予定。

【写真】貫通した荻平トンネル

2000荷主研究者:2010/11/21(日) 13:35:14

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20101112/414399
2010年11月13日 05:00 下野新聞
北関東道 「年度内に全線開通を」 福田知事、ネクスコ訪問

 北関東自動車道建設促進期成同盟会で会長を務める福田富一知事は12日、ネクスコ東日本本社(東京都千代田区)を訪問し、北関東道の開通時期について「本年度内の全線開通を強く要望する」とした要望書を同社の佐藤龍雄会長兼社長に手渡した。

 同会は栃木、群馬、茨城3県の知事や国会議員、自治体関係者らで組織している。福田知事は「地域の発展に欠かすことのできない北関東道の1日も早い開通は茨城、栃木、群馬3県700万県民の強い願い」と要望。これに対し佐藤社長は「地元の要望は理解した。早期開通に向けて努力したい」と述べた。

 北関東道は現在、佐野田沼インターチェンジ(IC)−太田桐生IC間の約18・6キロを除き、全線の約9割が開通している。ネクスコ東日本は同区間の開通時期について、かつて「2011年度中ごろ」としていたのを、現在は来年のゴールデンウイーク前としている。福田知事の要望はこれをさらに前倒しするものだ。

 また福田知事は本県独自の要望として、現在は下り線のみ利用できる東北自動車道上河内、那須高原両スマートICを上下線とも出入りできるフルランプ化することと、佐野サービスエリアスマートICの新設に関し、それぞれ工事が進んでいることを踏まえ、早期供用開始を求める要望書を手渡した。

 同社はこれまで、上河内、那須高原のフルランプ化は今年中、佐野スマートICは本年度中に実現すると見通しを示している。

2001荷主研究者:2010/11/21(日) 13:44:26

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1011120030/
2010年11月12日 神奈川新聞
高速道路無料化実験まとめ、新湘南バイパスなど県内道路も増加傾向/神奈川

 国土交通省は12日、高速道路無料化の社会実験開始後3カ月の状況をまとめた。県内の無料化対象道路は新湘南バイパス(藤沢〜茅ケ崎中央)、西湘バイパス(橘〜国府津)、箱根新道(須雲川〜芦ノ湖大観)の3路線。

 新湘南バイパスでは、7〜9月までの3カ月間の平日交通量は2・04〜2・13倍。西湘バイパスは1・6〜1・72倍、箱根新道は1・58〜1・98倍となった。休日も3道路で1・5倍以上となり、大幅に交通量が増加した。

 一方、3道路に並行する国道1号の交通量をみると、平日の西湘バイパス周辺は64〜69%と減少したが、箱根新道周辺は夏休みの影響もあり、97〜141%となった。

2002荷主研究者:2010/11/21(日) 13:45:05

http://www.shinmai.co.jp/news/20101113/a-9.htm
2010年11月13日(土)信濃毎日新聞
安房峠道路交通量、最大2・8倍に

 松本市と岐阜県高山市境にある安房峠道路1日当たりの平日の平均交通量は、実験開始前の6月に比べ、7月は1・39倍の2500台、8月は2・83倍の5100台、9月は1・56倍の2800台。休日でみると、7月が1・73倍の5200台、8月は2・40倍の7200台、9月は1・90倍の5700台だった。

2003荷主研究者:2010/11/21(日) 13:46:55

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101113000000000013.htm
2010年11/13 08:17 静岡新聞
静岡―清水スマートIC 市、議会に整備報告

 静岡市は12日の市議会大規模社会資本利活用調査特別委員会で、東名高速道路の静岡IC(インターチェンジ)―清水IC間にスマートインターチェンジ(スマートIC)を整備する方針を報告した。24日に国や県、中日本高速とでつくる検討準備会の初会合を開き2017年度供用開始に向けた協議をスタートさせる。

 市都市計画課によると、検討準備会で社会便益や採算性、周辺道路の安全性などを議論する。11〜12年度に地区協議会の設置と実施計画書の策定などを行い、13〜14年度の実施設計入りを目指す。15年度から用地買収や工事に着手する予定。

 建設計画地に駿河区大谷地区を選定した理由について、小長谷淳都市計画課長は「スマートICが新東名と国道150号バイパスを結ぶ南北交通軸の下大谷線と連結することで、広域ネットワークができる」と説明した。

 建設計画地周辺は開発が制限される市街化調整区域約130ヘクタールが広がる。小嶋善吉市長は12日の記者会見で「市の発展を考えると(スマートIC周辺地域を)どう活用するかが大事。地権者と一緒に考えたい。成功すれば静岡市が変わる」と述べた。

2005荷主研究者:2010/11/21(日) 14:03:07

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003600757.shtml
2010/11/11 21:49 神戸新聞
阪神高速北神戸線 全国初、規制速度引き上げへ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/03601503.jpg

 神戸市内の阪神高速北神戸線と六甲北有料道路の一部区間計約38キロで、規制速度(制限速度)が現行の時速60キロから70〜80キロに29日から順次引き上げられることが11日、決まった。警察庁が規制速度の新基準を打ち出しているが、実際の引き上げは全国初という。

 兵庫県警が見直し案を示し、県公安委員会が了承した。

 新たな最高速度は、伊川谷ジャンクション(JCT)‐布施畑西インターチェンジ(IC)▽箕谷IC‐山口南IC▽有馬口JCT‐柳谷料金所▽同料金所‐神戸北IC‐の4区間で、10キロ引き上げ70キロに。布施畑西IC‐箕谷ICは、20キロ引き上げ80キロとする。各区間で29日〜12月2日、標識を付け替える。

 警察庁は今年8月、規制速度の新基準を発表。こう配やカーブの曲がり具合などの「安全性」を細かく調べ、柔軟に規制速度を決められるようにした。県警は3月から対象道路を調査し、道路管理者に安全対策を要望。阪神高速北神戸線はカーブ7カ所に、反射材による視線誘導標などを設けることにした。

 県警は「車の流れがスムーズになり、利便性向上が期待できるが、車間距離などには十分注意を」と呼び掛けている。

(小林伸哉)

2006とはずがたり:2010/11/29(月) 22:46:24
前倒しは素晴らしいですね。

北関東道、3月19日全線開通 完成1カ月以上前倒し
(11月26日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20101126/420235

 ネクスコ東日本の佐藤龍雄会長兼社長は25日、東京都千代田区の同社本社で会見し、北関東自動車道(北関)で最後に残った未開通区間の佐野田沼インターチェンジ(IC)−太田桐生IC間(約18・6キロ)が、来年3月19日午後3時に開通すると発表した。これまでに示した開通予定時期の4月末より、1カ月以上前倒しされ、最初の施工命令から17年を経て約150キロの全線が開通する。栃木、群馬、茨城3県を結ぶ高速道路の完成は、物流や観光だけでなく、さまざまな効果が期待されている。

 開通が前倒しになる要因について、佐藤社長は「(本県など)3県知事から強い要請を受け、現場が努力した。天候に恵まれ、工事も順調だった。来春は統一地方選もあり、この時期にぶつかるのは好ましくないと判断した」と述べた。佐野田沼IC−足利IC間に新設される出流原パーキングエリア(PA)も同時開業する。

 北関457件の全線開通は北関東3県だけでなく福島、新潟5県をループ状に結ぶ高速道路網が完成することを意味する。同社は5県を高速道路で周遊する割引制度を検討しており、佐藤社長は「北関開通前には何らかの制度を打ち出したい」とした。

 全線開通により、北関東3県の移動時間は大幅に短縮される。栃木県庁と群馬県庁間は一般道利用に比べ、2時間短縮されて1時間半となる。栃木−茨城県庁間は1時間20分短縮され1時間半で移動できる。群馬−茨城県庁間は2時間半短縮され2時間となる。移動時間の短縮で、本県の企業や地域経済に大きな波及効果が期待されている。

 北関457件は茨城県のひたちなかIC−群馬県の高崎ジャンクション(JCT)の総延長約150キロ。93年11月に栃木都賀JCT−宇都宮上三川IC間などの施工命令が最初に出され、本県では同区間が2000年7月に初開通した。東北道と常磐道間が開通したのが08年12月。今年4月には岩舟JCT−佐野田沼IC間が開通した。

2007とはずがたり:2010/11/29(月) 23:43:45
北関東道、来年3月に全線開通 1カ月半前倒し
http://mytown.asahi.com/areanews/gunma/TKY201011260532.html
2010年11月27日

 東日本高速道路は、北関東自動車道を来年3月19日に全線開通させると発表した。工事が順調に進んだため、約1カ月半の前倒しになる。東北道や常磐道からの交通が便利になることで、観光振興での期待が大きい。

 北関東道は高崎市―茨城県ひたちなか市の間の150キロを結ぶ。工事が残っていた太田市の太田桐生インターチェンジ(IC)から栃木県の佐野田沼ICまでの18.6キロが開通し、全線開通することになった。

 一般道だと約4時間半かかっていた前橋市―水戸市が約2時間に短縮され、鉄道より早くなるという。

 来年夏に開かれる大型観光イベント「群馬デスティネーションキャンペーン(DC)」を前に、誘客に弾みがつくとみられている。

 県内の町村長と意見交換する懇談会の場に出席していた大沢正明知事は25日、「うれしいニュースがある」と全線開通の連絡があったことを明かした。「今後は東北との関係強化が期待できる」と笑顔で話した。

 県は10月、映画「フラガール」の舞台となった福島県いわき市の温泉テーマパークと連携し、観光PRブースを設け、売り込みを図っている。

2008とはずがたり:2010/11/30(火) 00:51:35

2010年11月26日(金)
北関東道 3月19日全線開通
当初計画から1年前倒し
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12906976763986

東日本高速道路は25日、北関東自動車道の群馬、栃木両県にまたがる未開通区間について、2011年3月19日午後3時に開通させると発表した。00年3月に友部ジャンクション(JCT)-水戸南IC間が最初に開通して以来の全線開通となり、北関東3県の交流が一段と深まりそうだ。(23面に関連記事)

現在整備中の未開通区間は、太田桐生インターチェンジ(IC)-佐野田沼IC間(約18・6キロ)。両IC間に足利IC、出(いず)流(る)原(はら) パーキングエリア(PA)が整備される。当初12年3月末の開通を見込んでいたが、トンネル工事などが順調に進んだことから約1年の前倒し。今年5月には来年4月の開通を見通していたが、約1カ月早まった。

同社の効果予測によると、茨城県庁-群馬県庁(前橋市)の移動時間は約2時間。従来の一般道利用だと約4時間半かかるとされ、約2時間半の短縮になるという。

北関東道(東水戸道路含む)はひたちなか市-群馬県高崎市の総延長約150キロ。19のICからなり、五つのJCTで東関東道、常磐道、東北道、関越道と接続する。

会見した同社の佐藤龍雄会長兼社長は開通の前倒しについて「北関東3県の知事さんから『早く完成させてほしい』と強い要請を受け、努力した結果、開通の見通しが立った」と述べた。

橋本昌知事は「北関東3県に新潟と福島を加えた北関東磐越5県が高速道路でループ状に結ばれ、本県の港湾や茨城空港の活性化はもちろん、経済、文化、観光など多方面での連携がなお一層深まると期待している」とコメントを発表した。

2009とはずがたり:2010/11/30(火) 10:49:48
三瀬トンネルはここ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.40250228141346&amp;lon=136.43697304712592&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.482169897002&amp;hlon=136.3429455279&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
対面式高速道路の危険性がもろに出ましたかねぇ。トラックの運ちゃんが無理な運転させられてなかったの検証も必要。

三重の紀勢道トンネルで衝突事故 3台炎上、3人死亡
http://www.asahi.com/national/update/1129/NGY201011290007.html?ref=goo
2010年11月29日13時15分

 29日午前9時45分ごろ、三重県大台町下三瀬の紀勢(きせい)自動車道の三瀬(みせ)トンネルの上り車線の入り口付近で、大型トラックと乗用車、ワンボックス型の乗用車の3台が絡む衝突事故があった。3台とも燃え、県警高速隊などによると、乗用車に乗っていた4人のうち女性2人、男性1人の計3人が死亡し、男性1人が重傷を負った。大型トラックとワンボックスの運転手ら3人もけがをし、1人が重傷という。同県松阪市内の病院に搬送された。

 高速隊によると、トンネル内の下り線を走っていたトラックが車線をはみ出し、出入り口付近で上り線を走っていた乗用車2台とぶつかった可能性があるとみられる。

 大型トラックは木材を積んでいて、激しく燃えた。トンネル内には煙が充満。紀勢道の紀勢大内山インターチェンジ(IC)―勢和多気ICの上り線は全面通行止め、下り線も一部通行止めになっている。高速隊が詳しい事故原因や現場の状況を調べている。

 紀勢道は勢和多気ジャンクション(JCT)から紀勢大内山ICの23.8キロ。片側1車線の対面通行で、中央分離帯はなく、ラバーポールが等間隔で設置され、仕切られている。トンネルは11カ所あり、三瀬トンネルの長さは596メートル。速度規制は70キロになっている。

 2006年3月に勢和多気JCTと大宮大台IC間の13.4キロが一部開通。世界遺産の熊野古道がある東紀州地方へのアクセスの時間短縮など観光向けの道としても利用されている。延伸は続いており、12年度までに完全開通する予定だ。


「爆発音 何度も」 トンネル事故 車体焼き尽くす
産経新聞2010年11月29日(月)15:09
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20101129113.html

 トンネル内で爆発を繰り返して勢いを増す炎、急停車する後続の車のブレーキ音…。三重県大台町の紀勢自動車道で29日午前、3人が死亡、3人が重軽傷を負った衝突事故はトンネル事故の恐ろしさを見せつけた。

 目撃者によると、事故に絡んだ3台から出た炎は激しさを増し、車体を焼き尽くした。

 三重県大紀町の女子短大生(20)は乗車中、最初に乗用車と正面衝突したトラックと間一髪で衝突を逃れた。「トラックがこちらに向かってきて、1台目と衝突しても止まらなかった」と話した。

 別のトラックの運転手が救助しようとしたが、この短大生は「ボンボンという爆発音が何度も聞こえ、タイヤが飛ぶのも見えて危なかったので手を出せなかった」と唇を震わせながら惨状を語った。

 トンネル付近では炎上して黒ずんだ車の残骸が固まっていた。トンネルの側面や壁面も煙で黒ずんでいた。

 これまで現場の三瀬トンネル付近で大きな事故が起きたことはなく、同自動車道の関係者は惨事に驚きを隠せない様子。中日本高速道路の担当者は「なぜここで」と慌てた様子で、事故処理の連絡などに追われた。

2010とはずがたり:2010/11/30(火) 20:09:13

今橋桁架けて来春には開通するのか〜♪楽しみなり

東北道またぐ 橋げた迫力
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001011180001
2010年11月18日

◇久喜で架設工事

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)と東北自動車道の「久喜白岡ジャンクション(JCT)」建設予定地(久喜市下早見)で、16日深夜〜17日未明、東北道をまたぐ圏央道の本線と連絡橋の橋げたの架設工事があった。市民ら約200人の見学者が訪れ、様子を見守った。

 工事は国土交通省と東日本高速道路会社が進めており、同夜は、東北道の岩槻IC―久喜IC間が8時間半、通行止めになった。本線の橋げたは長さ約200メートル、重さ約700トンで、幅員33メートルの東北道をまたいでゆっくりと水平に移された。

 圏央道は、都心から40〜60キロの位置の都市を環状に結ぶ延長約300キロの高規格幹線道路。首都圏の交通の円滑化や連絡網強化などの役割を担うとされる。県内は総延長58・4キロあり、すでに桶川北本IC以西の33・2キロが開通している。

久喜白岡JCT―白岡菖蒲IC間の約3・3キロは今年度の開通を目指して工事が進められている。

2012とはずがたり:2010/11/30(火) 20:20:33
>>2011-2012
こんなにいやらしくくねってるとわ(;´Д`)ハアハア
トンネルの隙間に頑張ってICのランプ橋造るんですなぁ。

48 名前:R774[] 投稿日:2010/11/12(金) 20:54:13 ID:b3Lf7Qwt
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00019679.jpg
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00019680.jpg
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00019681.jpg
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00019682.jpg

51 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 21:10:13 ID:VRzqjL89
>>48
ジャンクションうねうねしてるなw

52 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 21:29:35 ID:mkHf95Eg
>>51
これジャンクションじゃなくて八王子南ICだと思うんだが。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/daishikkou/image/ki081114.pdf
ttp://www.k-kikaku.co.jp/hatiouji-minami-ic/photo.jpg/18-13.jpg
http://www.k-kikaku.co.jp/hatiouji-minami-ic/siagari.html

53 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 21:33:41 ID:mkHf95Eg
ちなみに地形の改変状況はこんな感じ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/sagami/images/newmap01.jpg

55 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 21:54:50 ID:131AHIMX
あ、高裁で棄却になったのね
ここはもう大丈夫だろう

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h22/ki101112.pdf

57 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 23:06:35 ID:4VkqLKzV
>>48のIC写真に感動した!

しかし道路がなにがどうなってんのかよく判らん(´・ω・`)ショボーン
もしかして、すごいトンネル通す感じ?>八王子南バイパス

2013荷主研究者:2010/12/02(木) 21:10:46

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/11/20/1.html
2010年11月20日(土)山梨県内のニュース(山梨日日新聞から)
中部横断道 長坂−八千穂間の必要度調査
国交省「整備区間」化へ前進

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20101120_01_1.jpg

 国土交通省は19日、中部横断自動車道長坂−長野・八千穂間(約34キロ)について、12月から、整備の必要性を検証する計画段階評価を行うと発表した。「必要がある」との結果が出れば、環境アセスメント(環境影響調査)にかけられ、事業着手の前提となる整備計画区間に格上げされる見通し。静岡から山梨をへて長野を結ぶ中部横断道のうち、唯一事業化されていない長坂−八千穂間の建設が現実味を帯びてきたといえ、県は「全線開通に向け大きな前進」としている。

 県高速道路推進室によると、中部横断道は中央道を挟み、静岡・吉原ジャンクション(JCT)と長野・佐久JCTを結ぶ全長約132キロの高速道路。このうち、長坂−八千穂間は1997年2月に基本計画区間に位置付けられたが、道路建設の前提となる整備計画区間への格上げがこれまで見送られてきた。

 計画段階評価は本年度から新たに導入された手続きで、国交省の公共事業について、関係する都道府県や学識経験者らによる第三者委員会の意見を聞いた上で、整備の必要性などを検証する。

 道路事業では計画段階評価の手続きを踏まなければ、整備計画区間への格上げに必要な環境アセスメントが実施できないことから、評価にかけられるかどうかが、事業化実現への一つの目安になる。環境アセスメントをへて、国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)が整備計画区間に格上げするかを決める。

 今回、計画段階評価を行う事業に選定された道路は中部横断道など3路線だけ。県は「最初の試行個所に選ばれたという意味は重い。整備計画区間格上げへ向けて大きな一歩」と期待している。同評価は12月にも始まる見通し。

 中部横断道は、双葉JCT−増穂インター間の約16キロが開通。増穂インター−静岡・吉原JCTと、長野・八千穂インター−佐久JCT間で建設が進められている。

2014荷主研究者:2010/12/02(木) 21:23:35

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101120_8
2010/11/20 岩手日報
難所解消へ「尾肝要道路」着工 田野畑の縦貫道
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 三陸北縦貫道尾肝要道路(4・5キロ)の着工式は19日、田野畑村姫松の現地で行われた。同村田野畑から同村巣合をつなぎ、難所解消の効果が期待される同道路工事の順調な進行を祈った。

 式には関係者ら約100人が出席。同村の上机莞治村長が「通学、通勤、医療、観光など多くの面で村活性化の起爆剤になると期待している」とあいさつした。

 国土交通省三陸国道事務所の斉藤広見所長、上机村長らがくわ入れを行った。田野畑中の生徒が太鼓演奏を披露し、工事の早期完成を願った。

 同道路は事業費105億円で整備。平成20年代後半の完成が見込まれる。全長4・5キロのうち、2・7キロをトンネルが占める自動車専用道路。交通難所の閉伊坂峠など急こう配、急カーブの難所を解消することで、安全な交通確保が期待される。三陸北縦貫道は宮古市から久慈市までを結ぶ約90キロの地域高規格道路。

2015荷主研究者:2010/12/02(木) 21:38:51

http://www.isenp.co.jp/news/20101120/news05.htm
2010/11/20(土)伊勢新聞
近畿自動車道紀勢線 始神トンネルが貫通

【貫通発破のスイッチを押す尾上町長ら=紀北町紀伊長島区の紀伊長島トンネルで】

【北牟婁郡】紀北町紀伊長島区三浦地内で十九日、近畿自動車道紀勢線始神トンネル(全長一、五○一メートル)の貫通式があった。尾上壽一町長はじめ、国土交通省、県関係者、地元住民代表らが出席し、通り抜けをして貫通を祝った。

 紀伊長島IC(インターチェンジ)―尾鷲北IC間二一・二キロに十本掘削されるトンネルの一つ。世界遺産の熊野古道・始神峠の真下を通り、紀伊長島区三浦から海山区馬瀬を結ぶ。

 尾上町長、鵜飼伸彦県県土整備部高速道・道路企画室長、内藤幸美国交省中部整備局紀勢国道事務所長、施工業者の木下壽昌間組名古屋支店長の四人が貫通発破のスイッチを押すと、トンネル内にごう音がとどろいた。次いで出席者が各グループごとに通り初めをし、それぞれが握手を交わして、無事貫通を祝った。

 来賓祝賀では、尾上町長が「先人たちが通った始神峠の名が残ることをうれしく思う」とあいさつ。高速延伸に向けて「高速が活用できる町づくりを目指す」と意欲を示した。

2016荷主研究者:2010/12/02(木) 21:39:50

http://www.isenp.co.jp/news/20101119/news03.htm
2010/11/19(金)伊勢新聞
亀山西JCTフル化を 知事が予算説明

【亀山西ジャンクションのフルジャンクション化を中川副本部長(中央)に要望する野呂知事(左端)=東京・永田町の衆議院で】

 野呂昭彦知事は十八日、東京・永田町の衆議院で第二名神や東名阪道、亀山西ジャンクションの全面開設に向け、民主党陳情・要請対応本部の中川治副本部長と面会した。同党幹事長の岡田克也衆院議員ら県選出の国会議員五人とも個別面談し、県立病院改革や四日市港の国際産業ハブ港化など、新年度の国家予算編成への県関連予算を説明した。

 同党の陳情・要請対応本部は十月、都道府県や業界団体などからの陳情を受け付け、政府と折衝するため発足した。小沢一郎元代表が幹事長だった鳩山由紀夫政権下では、幹事長室が陳情を一元的に処理していたが、岡田幹事長になってから変えた。

 中川副本部長への要望では、同党県連の森本哲生地域戦略局長が同席。野呂知事は「省庁への要望はこれ一本」と強調し、「東名阪の四日市地区は日本有数の渋滞個所。フルジャンクション化を」と求めた。高架のため事業費が約二百億円掛かるが、建設してからフルジャンクション化にするとコストがもっと掛かると説明した。中川副本部長は「議員になってから(現地を)二回通って、西名阪に抜けた方が早いと思った」と話し、耳を傾けていた。

 この日は民主党の岡田幹事長以外に中川正春衆院議員、芝博一、高橋千秋の両参院議員、自民党の田村憲久衆院議員と東京・永田町の議員会館で面談。四十六項目の提言のうち重点十六項目を中心に、議員の役職や経歴、地域に応じて提言内容を説明した。川崎二郎衆院議員とは、同議員が所用を理由に時間が取れないとしたため、今回は会うことはできなかった。

 提言活動後、野呂知事は中川議員からは県立総合医療センターの将来像について質問があり、がんや周産期医療など特定分野で「全国最高水準の高度医療を提供したい」と答えたと話した。岡田議員には四日市港の国際産業ハブ港化、芝議員には伊勢湾フェリーの鳥羽伊良湖航路への支援強化、前経済産業大臣政務官だった高橋議員には環境・エネルギー関連産業のグリーンイノベーション推進などを説明した。

 田村議員は、全国知事会が提言した、民生児童委員を任命する委任事務の都道府県への移譲について、「地方がもらいたい仕事ではなく、厚労省業務を削減する中での派生的問題」と指摘したという。野呂知事は十九日も県内選出の国会議員三人と面会する。

2017とはずがたり:2010/12/02(木) 21:47:22
>>2016
亀山Jct方面から滋賀方へ走行すると,トンネル出て直ぐ亀山西Jctとおぼしき中央部広く空いた箇所になるけどあんなのところに亀山Jctから新名神未開通部分への取り付け路建設するの可成り困難でわ。
東名阪が全国有数の渋滞区間なのは新名神が未開通な為で,それをジャンクション建設の理由にするのはちとバカっぽいのでわ。。

2018荷主研究者:2010/12/02(木) 21:54:33

http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003612069.shtml
2010/11/17 09:15 神戸新聞
不法駐車で満車状態 姫路バイパス姫路SA

駐車場を埋める車。空きスペースを求めてバイパス利用者が巡回することもある=姫路市広畑区、姫路サービスエリア

 姫路市広畑区の姫路バイパス姫路サービスエリア(SA)で、不法駐車や放置車両が相次ぎ、本来の利用ができない状態が続いていることが、関係者への取材で分かった。一般道からもSAに進入できる特殊な構造が影響しているとみられ、複数の車で集合した後、相乗りしてゴルフや仕事に出掛ける例もあるという。管理する国土交通省姫路河川国道事務所が放置車両の撤去に乗り出しているが、日常的な“満車状態”が続いている。

 同事務所によると、同SAには116台の駐車スペースがあり、トイレや売店を併設。バイパスの東、西行き両線から利用できるほか、市道から入ることもできる。

 不法駐車が目立ちだしたのは数年前で、ナンバーを外され、投棄された車もあるという。売店などの利用者が少ないのに満車状態となり、休憩やトイレのために訪れたドライバーにも影響が出ている。

 同SAが高速道路などへのアクセスに便利な場所にあることも影響しているとみられ、同事務所は2007年に一般道からの進入を試験的に禁止。看板を設けて長期駐車の禁止を呼びかけているが、不法利用は後を絶たないという。

 同事務所は昨年度、持ち主不明の車4台を撤去しており、「利用者にビラを配るなどして啓発も図りたい」としている。

(三木良太)

2019荷主研究者:2010/12/02(木) 22:18:45

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101121t31017.htm
2010年11月21日日曜日 河北新報
難所解消 三陸北縦貫道路・中野バイパス開通

 岩手県宮古市と久慈市を結ぶ高規格道路「三陸北縦貫道路」の一部で、岩泉町小本―田野畑村大芦間の国道45号中野バイパス(6.2キロ)が28日に全線開通する。

 中野バイパスは国道45号の難所の解消を目指し、1986年に事業着手した。総事業費は約150億円。2006年2月に田野畑村大芦―南大芦間(1.5キロ)が部分開通し、今回新たに岩泉トンネル(全長約2キロ)など計3カ所のトンネルを含む残り4.7キロ区間が通行可能になる。

 全通により、急カーブと急坂が続く国道45号の難所の中野坂を回避できることから、三陸国道事務所は5〜7分の所要時間の短縮を見込んでいる。

 28日は午前10時から岩泉長内トンネル南側入り口付近で開通式を行い、午後3時から一般車両が通行できるようになる。

2020荷主研究者:2010/12/02(木) 22:25:45
>>2015
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20101120/CK2010112002000105.html
2010年11月20日 中日新聞
始神トンネルが貫通 近畿道の紀勢線

たるみこしで通り初めをし、貫通を祝う参加者たち=紀北町紀伊長島区三浦で

 近畿自動車道紀勢線の始神(はじかみ)トンネル(仮称)の貫通式が19日、紀北町紀伊長島区三浦の建設現場で開かれた。

 トンネルは長さ1465メートル、幅11・5メートルで、尾鷲北インターチェンジ(IC)と紀伊長島IC(いずれも仮称)の間にある。この区間には10カ所のトンネルが建設予定で、始神トンネルは5カ所目の貫通となる。

 式典には、工事関係者や地元自治体の代表者ら68人が出席。代表者がスイッチを押して発破をした後、貫通点で万歳三唱をして祝った。通り初めの儀が開かれ、たるみこしが運び込まれ、参加者で万歳三唱をした。

 尾上寿一町長は「高速道の開通が待ち遠しい。行政として支援していきたい」とあいさつした。 (藤原啓嗣)

2021荷主研究者:2010/12/02(木) 22:37:06

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011160246.html
'10/11/16 中国新聞
広島高速5号の完成を延期

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101116024601.jpg
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 二葉山トンネル(広島市東区)の建設に住民の反対運動が起きている広島高速5号について、事業主体の広島高速道路公社が、完成予定を当初の2012年度から13年度に延期する方針を固めたことが15日、分かった。地盤沈下の影響を調査する同トンネルの安全検討委員会の議論が長引いているのが主な原因。

 高速5号は、JR広島駅北口と、山陽自動車道につながる高速1号温品ジャンクション(JCT)を結ぶ延長4キロ区間。総事業費739億円を見込み、09年度までに用地買収などで約520億円を投じている。5号を当初の予定通り12年度に完成させるには、本年度中の着工が必要となる。

 だが、14日に中区であった安全検討委の会合で、公社に50%ずつ出資している広島県、市でつくる事務局は「検討状況を踏まえると、本年度中の結論は無理。11年度の早い時期にまとめてほしい」と申し出た。議論の結果、最終的に吉国洋委員長(広島大名誉教授)が11年度末までに結論を出す方針でまとめた。

 二葉山トンネルの建設をめぐっては、住宅地の真下を貫くことから、住民から地盤沈下の懸念が出ている。本年度中の着工を目指す広島高速道路公社は、今秋に地質や地下水脈を分析する追加ボーリング調査をする予定だったが、住民の反発で着手できていない。

2022とはずがたり:2010/12/03(金) 14:45:53
東九州自動車道門川IC〜日向IC間 開通(宮崎県日向市)2010年12月4日
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.45187026&amp;lon=131.6149301&amp;sc=8&amp;mode=map&amp;type=scroll

2023とはずがたり:2010/12/03(金) 14:50:45
>「上限2000円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年4月に示していた。軽自動車は1000円、トラックは5000円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道(関越道―東名道)の整備などに振り向ける内容だった。
外環の財源どうすんねんヽ(`Д´)ノ

4月から「高速上限2000円」、時間割引継続
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101202-OYT1T00656.htm?from=navr

 国土交通省は2日、2011年4月から導入する高速道路の新しい料金案について、時間帯と曜日にかかわらず、「普通車上限2000円」の上限料金とする方針を固めた。

 廃止予定だった現行の時間帯別割引なども当面続ける。現在行われている土日祝日の「上限1000円」は11年3月に、財源がなくなって終了するため、新たな割引の仕組みが必要と判断した。今後、与党内で最終調整に入るが、割引の拡大を求める声が出る可能性もある。

 「上限2000円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年4月に示していた。軽自動車は1000円、トラックは5000円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道(関越道―東名道)の整備などに振り向ける内容だった。

 しかし、1回の走行距離が短い多くのドライバーにとって実質値上がりになることなどから与党内の反発が強まり、料金見直しの関連法案の審議が棚上げになっていた。この法案が3日に閉会する国会で廃案になる見通しとなり、整備に使うはずだった財源を、料金見直しに充てられるようになった。このため、現行の時間帯別割引などを継続したうえで、「上限2000円」の仕組みを導入することにした。

 首都高速と阪神高速は、4月の案通り、普通車で一律700円(東京線、阪神東線)などとしている定額料金制をやめ、走行距離に応じて500〜900円(普通車)を課金する方式に改める。

 今回の料金案に必要な財源は、2018年3月までの料金割引のため、国費ですでに手当てしている分を前倒しして使う考えだ。料金見直しは高速道路会社が申請し、国が認可する仕組みになっているため、国会審議は必要がない。

 ◆大口割引なども継続

 平日深夜(午前0〜4時)や、平日午前6〜9時と午後5〜8時の通勤時間の5割引きといった時間帯別割引の一部、トラック業者の利用が多い大口・多頻度割引などは原則、当面継続する方針だ。
(2010年12月2日14時32分 読売新聞)

2024荷主研究者:2010/12/05(日) 13:31:35
>>2013
http://www.shinmai.co.jp/news/20101123/KT101122ATI090049000022.htm
2010年11月23日(火)信濃毎日新聞
中部横断道八千穂−長坂間、国交省が整備方法検討へ

 国土交通省は12月から、中部横断道のうち、未着工の八千穂インター(仮称、南佐久郡佐久穂町)−長坂ジャンクション(同、山梨県北杜市)約34キロ区間の整備方法について、社会資本整備審議会に有識者による小委員会を設けて検討を始める。中部横断道で唯一基本計画のままとなっている現状から、建設に向けて進む可能性が出てきた。

 国交省は本年度、計画段階からルートや財源などについて複数案を出し、比較評価する新たな事業評価制度を試行。対象として、環境影響評価(アセスメント)などの手続きに入っていない高速道路の基本計画路線から、同区間など3カ所を初めて選んだ。

 同省は新評価制度での検討を通し、「現実性のある計画となり、早期に開通できる可能性もある」と説明。新制度には、県が意見できる仕組みも設けられ、県道路建設課は「事業化に向け、地元要望の強い区間。環境アセスに入る足掛かりができ、一歩前に進める」と受け止めている。

 小委員会では、ルートについて現道利用や現道改良の案も挙げて建設費などを比較する見込み。建設財源についても、従来の高速道路の「有料道路方式」だけでなく、地元負担のある方式も検討されるとみられる。このため、地元が期待する高速道路の整備計画の内容にならない可能性もある。

 中部横断道は、上信越道と接続する佐久小諸ジャンクションから、静岡市清水区で建設中の新東名高速と接続する全長130キロ余。このうち事業化されていない基本計画区間は八千穂−長坂間だけ。県内区間は、佐久小諸−佐久南インター間7・8キロは本年度内に開通する予定。佐久南−八千穂間14・6キロは08年に着工している。

2025荷主研究者:2010/12/05(日) 14:39:11
この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=33.86961446959532&amp;lon=130.8042445473125&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=33.877626218457&amp;hlon=130.88444226158&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210275
2010年11月17日 01:29 西日本新聞
北九州都市高速 東田ランプ 12月15日供用

 福岡北九州高速道路公社と北九州市は、北九州都市高速5号線大谷−枝光間に建設中だった「東田ランプ」(八幡東区東田1丁目)の供用を12月15日午後3時から開始する。これを記念して同日から来年1月14日まで、東田ランプか近くの枝光ランプから都市高速を利用した場合、料金を半額に割り引く。

 東田は新日本製鉄の製鉄所跡地に企業進出が進んでいる地区で、供用開始により物流の効率化と渋滞緩和が見込まれる。ランプがJR八幡駅(同区西本町)に近接していることから、公社は、駅周辺や、高速道のない八幡西区北東部からの利用の増加も期待している。

 東田ランプは将来的には、西側半分の約2・9キロだけ開通している国道3号黒崎バイパス(八幡西区陣原−八幡東区西本町、約5・8キロ)の東端と接続される予定。これにより黒崎バイパスと都市高速5号線が直結し、黒崎、小倉間の走行時間が大幅に短縮される。

 都市高速では、料金自動収受システム(ETC)搭載車を対象とした大幅割引も12月1日から再開される。1区間だけ利用する場合の普通車通行料が100円(通常500円)になる。公社=093(922)6811。

=2010/11/17付 西日本新聞朝刊=

2026荷主研究者:2010/12/05(日) 15:17:06

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011280053.html
'10/11/28 中国新聞
尾道―世羅開通 尾道松江線<動画あり>
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 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT、尾道市美ノ郷町)―世羅インターチェンジ(IC、広島県世羅町川尻)間19・2キロが27日午後3時、開通した。

 同日午前に尾道市御調町の市御調文化会館で開通式典があり、約500人が出席。広島県の湯崎英彦知事は「県の宝である海の尾道、田園の世羅を結ぶ道が開通した。全線開通へ全力を尽くす」とあいさつした。

 式典後は世羅ICに移動し、湯崎知事や平谷祐宏尾道市長、山口寛昭世羅町長らがテープカット。出席者は車やバイク約100台でパレードした。午後3時に一般車両にも開放されると、開通待ちをしていた車が次々に通行した。

 尾道市と松江市を結ぶ総延長137キロのうち、広島県側では初の開通区間となる。2001年度に着工し、総事業費は約613億円。世羅ICから尾道北IC(尾道市御調町)を経て南端の尾道JCTで山陽自動車道と接続する。

 尾道本線料金所(尾道市木ノ庄町)―世羅IC間は、国と広島県が事業費を負担する新直轄方式で整備し、通行料金は無料。所要時間は尾道―世羅間が約10分短縮される。

 動画はこちら

【写真説明】尾道松江線の尾道JCT―世羅IC間開通を祝い、世羅ICでテープカットをする地元の小学生や関係者=27日午前11時55分(撮影・増田智彦)

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011280191.html
'10/11/28 中国新聞
高速開通、沿線の活力再生へ
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 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT、尾道市美ノ郷町)―世羅インターチェンジ(IC、広島県世羅町川尻)間19・2キロが27日開通し、沿線住民や関係者から喜びの声が上がった。高速交通網の整備で、地域活性化や観光振興への効果を期待している。

 尾道市の平谷祐宏市長は、同市御調町であった開通式典で「沿線地域のまちづくりが一層加速する」と強調。山口寛昭世羅町長も「地域の活力再生に大きな力を発揮してくれるはず」と期待する。

 世羅町黒渕のせらワイナリーでは、開通を祝って施設内のレストランで記念メニューの提供を始めた。開通区間にちなみ、尾道産の魚介類と世羅産の野菜を使ったブイヤベースを考案。木田智彦営業課長(33)は「交通の利便性が高まる岡山や関西方面の客を呼び込みたい」と意気込む。

 一方で、部分開通では整備効果は薄いと指摘する声もある。中国地方整備局は総延長137キロの全線開通時期を「平成20年代半ば」としている。尾道市御調町市の水道設備会社経営長尾隆文さん(60)は「もっと道が北へ延びて山陰が近くなれば利用価値は上がる」と、全線の早期開通を望んでいる。

【写真説明】尾道JCT―世羅IC間の開通後、尾道本線料金所を利用する一般車両(午後3時10分、撮影・増田智彦)

2027とはずがたり:2010/12/10(金) 03:27:33
いらねえだろ。。
どうせなら伊予小松から高知迄つなげよw

尾道自動車道、尾道JCT−世羅IC開通 広島
2010.11.28 02:32
http://sankei.jp.msn.com/region/chugoku/hiroshima/101128/hrs1011280233001-n1.htm

 山陽と山陰を結ぶ大動脈、中国横断道尾道松江線の尾道自動車道・尾道JCT(尾道市美ノ郷町)−世羅IC(世羅町川尻)間19・2キロが27日、開通。これに先立ち、尾道北IC近くで祝賀式典が行われたあと、世羅ICで関係者がテープカットし、車両約100台がパレード。午後3時から一般車両の通行が始まった。

 尾道松江線は総延長約137キロで、広島県側が「尾道自動車道」、島根県側が「松江自動車道」。広島県側では初の開通区間で、全通は平成25年度ごろになる見通し。

 自動車専用道だが、新直轄方式で建設され、世羅IC−尾道北IC間は無料。尾道北IC以南は山陽自動車に乗り入れるため有料区間となり、最短区間の尾道IC間が200円、福山西IC間が300円。ルート全通後は、しまなみ海道を経由して、山陰−山陽−四国が自動車道で直結することになる。

2028とはずがたり:2010/12/12(日) 23:53:05
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
豊田Jct以東というか以南というか東名岡崎方面の片側3車線化は持論だったが,せめて矢作川だけとか岡崎ICの手前にインター新設して其処迄とか考えてたけどもっと大胆にやるのかも♪

411 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/19(日) 13:43:42 ID:Aile9IzD
いつになるか分からないけ新東名が開通するまで暫定で3車線に改良するらしい。
登坂車線潰して、非常駐車帯を作って3車線にするらしい。
非常駐車帯を作る分、車線幅は狭くなるらしいけど。

412 名前:R774[sage] 投稿日:2010/09/19(日) 15:14:31 ID:SZPSST8N
>>411
今日の中日新聞に新東名PR誌が広告と一緒に入ってたよ。
確実に工事は進んでいると思うけど。着手だけなら・・

大きな土木工事を伴わない範囲での現東名暫定3車線化なら
あるかもしれないな。

421 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/18(木) 11:08:22 ID:sDeKBDjs
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201011/1115/04.pdf
豊田JCT〜音羽蒲郡間交通量計測設備更新工事
また3車線化に伴い視認性の低下する可変式速度規制標識の嵩上げ工事も実施する。

来ましたよ

2029とはずがたり:2010/12/18(土) 13:26:18
流山大丈夫か(´・ω・`) 。。
大袋GJ(`・ω・´)b

176 名前:R774[sage] 投稿日:2010/05/09(日) 02:35:17 ID:f621+6hL
流山都市計画道路の変更の案の概要の縦覧及び公聴会の開催のお知らせ

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/tetuduki/tokeidou22/nagareyama_tokeidou_juuran.html

177 名前:R774[] 投稿日:2010/05/21(金) 04:49:50 ID:Vcmf0tAG
核不拡散条約

178 名前:R774[] 投稿日:2010/08/19(木) 05:29:05 ID:Vlthc/BU
流山の第二外環は廃止かあ

まあここだけできてもしょうがないしな
店と人口は増えてるから流山橋の南北に橋2本と
北千葉道路が旧市川松戸有料までくればいいよ
 あとはみんながなんとかするだろう  というかシラネ 

182 名前:R774[] 投稿日:2010/12/18(土) 12:54:34 ID:AdvqYKpW
東武伊勢崎線大袋駅西口から、大宮方面へ道幅27mの道路が建設中。
将来、この道路の地下or高架に高速道路と新交通システムを通す構想と聞いたが、
高速道路⇒核都市広域幹線道路。鉄道⇒東西交通大宮ルート。と考えてOKかな?

2030荷主研究者:2010/12/18(土) 13:52:13
>>1913
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20101203g
2010/12/03 13:05 秋田魁新報
日沿道整備、既存道の改良要望へ 「二ツ井白神—あきた北」で県

 日本海沿岸東北自動車道の県北唯一の未着工区間・二ツ井白神(能代市)—あきた北空港(北秋田市)約17キロについて、国土交通省東北地方整備局は年内にも有識者らをメンバーにした小委員会を設け、整備手法の検討を始める。県の意見を聴く仕組みになることから、県は高速道の整備ではなく、同区間に並行する既存道の改良を求める方針だ。高速道と比べ事業費の圧縮や工期の短縮が見込めるとして、早期着工を働き掛ける。

 小委員会は、国交省が効率的な事業の在り方を検証する「計画段階評価」の対象に、二ツ井白神—あきた北空港を選定したことを受けて設置される。既存道の改良を含めた複数の案について、ルートやコストを比較評価する見通しだ。県は「新規事業化に向けた流れの中で行われるものであり、既存道を活用した構想の早期実現に弾みがついた」(佐竹敬久知事)と受け止めている。

 県の構想では、二ツ井白神—あきた北空港と並行する既存道約18キロのうち、二ツ井白神—きみまち阪(能代市二ツ井町)約6キロは国道7号を活用し、信号機のある交差点を立体交差化。きみまち阪—北秋田市今泉約5キロは国道7号のバイパス化を図る。今泉—あきた北空港約7キロは県道の交差点を立体交差化させる。

2031荷主研究者:2010/12/18(土) 13:56:26
>>1273 >>1994 >>2019
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101129_2
2010/11/29 岩手日報
中野バイパス全線開通 岩泉―田野畑間
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 岩泉町小本と田野畑村大芦を結ぶ三陸北縦貫道路「中野バイパス」の開通式は28日、同町小本の岩泉長内トンネルで行われ、交通難所を回避する道路の完成を関係者が祝った。

 県、岩泉町、田野畑村、国土交通省三陸国道事務所が主催し、関係者約190人が出席した。

 上野善晴副知事は「交通の安全を確保することで物流や医療などのアクセスが向上し、三陸沿岸住民の安心安全につながる」とあいさつ。関係者はテープカットし、くす玉を割って開通を祝った。

 同バイパスは片側1車線の自動車専用道路。全長6・2キロで同町小本の岩泉龍泉洞インターチェンジ(IC)から同村南大芦の鵜(う)の巣断崖(だんがい)ICを経て、同村大芦の田野畑南ICを結ぶ。

 1986年に事業着手し、総事業費は約150億円。同村南大芦から同村大芦までの区間は2006年に先行開通しており、今回は残り4・7キロを含む全線で開通した。急こう配でカーブが連続する国道45号中野坂を回避し、5〜7分の時間短縮が見込まれている。

2032荷主研究者:2010/12/18(土) 14:05:54

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12911275685793
2010年12月1日(水)茨城新聞
圏央道西行き開通、14年度以降に目標先延ばし

用地取得が難航

 当初2012年度中としていた県内の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)つくば中央-仮称・五霞両インターチェンジ(IC)間の開通目標について、国土交通省は30日、目標を少なくとも2年繰り延べ、14年度以降とする見通しを発表した。残りの用地取得の難航が予想され、工事工程が遅れる見込みという。稲敷IC-千葉・大栄ジャンクション(JCT)間は、これまで通り12年度中の開通を目指すとしている。

 開通目標が見直されたのは、常磐道から埼玉県境に向かうつくば中央-五霞両IC間(35・3キロ)。これまでに沿線用地の89%(面積ベース)を取得したものの、残り11%の一部は取得の見込みが立たず、土地収用法の適用も視野にせざるを得ない状況という。

 同法による土地収用が必要になった場合は、手続きに最短でも2年程度の期間が見込まれることから、当初の開通目標を14年度以降に改めた。

 同省は五霞や境、坂東など沿線市町が10月下旬に組織した用地取得推進プロジェクトチームと連携し、並行して任意による土地買収の取り組みに全力を挙げるとしている。

 同区間の整備をめぐっては、本年度当初予算が昨年度比約4割減の約49億円となり、同省は12年度中とした開通目標の見直しを示唆していた。29日に発表された補正予算を含めても85億8400万円で、依然として昨年度の年間予算より約24億円少ない同比78・3%にとどまっている。

 橋本昌知事は「開通目標が遅れると聞き大変驚いている。県としては、地元と一体となって用地取得など事業の推進に協力し、一日も早く開通できるよう国に働き掛けていく」とコメントを発表した。

2033荷主研究者:2010/12/18(土) 14:07:18

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12909532141983
2010年11月29日(月)茨城新聞
東水戸道路、無料化実験で交通量倍増

国道245号は混雑時間が短縮

 高速道路の一部区間で行われている無料化実験で、県内の東水戸道路水戸南-ひたちなかインターチェンジ(IC)間(約10キロ)の交通量が実験前に比べ開始3カ月間(7〜9月)で約2倍と増加したことが、28日までの国土交通省の調査で分かった。並行する一般道路では交通量は横ばいだったものの、混雑の時間が減る効果が表れた。

 調査によると、東水戸道路の交通量は、休日が実験開始前の平均9100台(6月20、26日)に対し、開始後は7月が1万8300台、8月が2万700台、9月が1万7700台と2倍前後となった。

 平日は実験前の8千台(6月21〜25日)と比べ、7月が1万6100台、8月が1万7900台、9月が1万6400台といずれも2倍を超えた。

 実験開始直後はIC出入り口で混雑が発生したが、信号機の時間を調整するなど対策を実施。高速道路上での1キロ以上の渋滞は、6月28日から9月末まで(平日66日間、休日29日間)で計6日にとどまった。

 無料化区間と並行する国道245号の交通量は、実験前に比べ平日で2〜6%増となり、全国の16〜19%減とは大きく開きが出た。休日は全国の14〜17%減に対し、6〜9%増えた。ただ、同国道での速度10キロ以下の混雑が実験前(6月1〜27日)が1日平均52分あったのが、実験後の7月には同21分と半減し、9月には同2分余と9割減った。無料化による高速道への誘導によって、一般道の混雑を減らす効果が徐々に表れ始めているとみられる。

2034荷主研究者:2010/12/18(土) 14:36:27

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012030057/
2010年12月4日 神奈川新聞
東名など県内3路線、速度規制緩和へ/神奈川県警

 高速道路などの速度規制緩和について、県警は3日、県内3路線を対象路線に選定し、見直しに向けた検討を進めていることを明らかにした。県議会本会議で、滝田孝徳氏(民主)の代表質問に渡辺巧県警本部長が答えた。

 対象路線としているのは、規制速度80キロの区間で、東名高速道路・秦野中井インターチェンジ―中井パーキングエリア(約6・6キロ)、第3京浜・玉川料金所―保土ケ谷料金所(約12・5キロ)と、規制速度50キロ区間の首都高速狩場線・本牧ジャンクション―花之木インターチェンジ(約6キロ)。

 県警は今後、各道路管理者から道路構造や騒音、震動などの観点で見直しが可能か意見を聞く。規制速度の引き上げ時期について、渡辺本部長は「安全性が確認されれば来年中にも実施する」と述べた。

2035荷主研究者:2010/12/18(土) 14:46:36

http://www.shinmai.co.jp/news/20101203/KT101202ATI090032000022.htm
2010年12月3日(金)信濃毎日新聞
中部横断道の八千穂−長坂間整備 年度内にも複数案提示

 中部横断道の八千穂インター(仮称、南佐久郡佐久穂町)−長坂ジャンクション(同、山梨県北杜市)約34キロ区間の整備方法を検討する社会資本整備審議会の小委員会(委員長・石田東生筑波大教授)が2日、都内で初会合を開いた。年度内にも開く次回会合で、従来の高速道と同じ高規格構造で全線整備する当初案に加え、現道の活用や改良で費用を抑え、ルートも複数掲げる代替策を3、4案程度示す方針を確認した。

 次回以降、沿線の佐久市と南佐久郡6町村、山梨県北杜市の住民や企業などに各案を評価してもらうアンケートを実施。結果を踏まえ、3回目の会合で整備方法を絞り込む予定。国土交通省が来年度内にもルートや構造を決め、環境影響評価の手続きに移ることになる。

 同区間は、地元負担のない有料道路方式の整備は困難な見通し。厳しい国の財政状況を受け、地元負担のある公共事業として整備することを念頭に、アンケートでは各案の建設費を示し、建設費を一定程度負担する見込みの長野、山梨両県からも意見を聞く。

 初会合では、中部横断道ルートが付近を通るとみられる北杜市内の旧清里有料道路(延長約6キロ、現在無料)について、国交省関東地方整備局が「走行性は高い」と説明。同道路の活用や、現道の国道141号改良などを含めた代替案が示される見通しだ。

 また、委員からの提案で、中央道への接続地点について当初案の長坂付近だけでなく、東寄りの須玉、西寄りの小淵沢両インター付近も検討することになった。

2036荷主研究者:2010/12/18(土) 16:18:55

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101128/CK2010112802000111.html
2010年11月28日 中日新聞
スマートIC利用開始 長野道・梓川SA

梓川スマートインターチェンジを利用する乗用車の列=安曇野市豊科で

 松本市、安曇野市にまたがる長野自動車道上下線の梓川サービスエリア(SA)で整備が進められていた簡易型インターチェンジ「梓川スマートIC」の利用が27日、始まった。全国52番目、県内4番目で、中信地域では初めて。1日1250台の利用が見込まれ、交通量の分散で周辺の渋滞緩和が期待される。

 松本IC〜豊科IC(全長7・3キロ)の中間に位置。スマートICの利用開始で、上り線は安曇野市豊科高家の市道から国道147号に、下り線は松本市島内の県道から国道19号などに接続しやすくなる。信州大病院などへの救急搬送の迅速化にもつながる。

 両市や中日本高速道路などでつくる梓川IC地区協議会が、昨年6月に国土交通省の許可を得て、設置を進めていた。

 開通式では、協議会長の宮沢宗弘安曇野市長が「地域活性化も期待できる。利用促進に努めたい」とあいさつ。関係者がテープカットやくす玉割りをして、開通を祝った。

 スマートICは全長12メートル以下の自動料金収受システム(ETC)搭載車が対象で、24時間対応。通常のETCゲートとは異なり、必ず一時停止する必要がある。

 (宿谷紀子)

2037荷主研究者:2010/12/18(土) 16:32:48

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20101201/CK2010120102000055.html
2010年12月1日 東京新聞
圏央道開通「14年度以降に」 周辺の用地買収難航

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010120102100016_size0.jpg

 国土交通省関東地方整備局は三十日、圏央道の桶川北本インターチェンジ(IC)−白岡菖蒲ICの十一キロ区間の開通時期について、当初予定の二〇一二年度から「一四年度以降」に見直すと発表した。同区間内の桶川IC(仮称)周辺で用地買収が難航しているためで、今後は用地の強制収用も視野に入れるという。

 圏央道の県内区間(五十八キロ)は、桶川北本IC以西(東京都方面)の三十三キロが既に開通。白岡菖蒲IC以東(茨城県方面)も含めて一二年度中に県内全線が開通予定だったが、二年以上遅れることで沿線の企業誘致にも影響が出そうだ。

 同整備局大宮国道事務所によると、桶川北本IC−白岡菖蒲IC間の用地取得率は86%。桶川IC周辺の住宅地で、土地の取得価格や民家移転の交渉が難航しているという。

 土地収用法に基づく強制収用が行われれば、圏央道の県内区間では初となる。同事務所は「土地の収用手続きには最短でも二年かかる」としている。

 白岡菖蒲ICに近い久喜市北中曽根地区では、三十九ヘクタールの工業団地の用地が一二年度に整備される予定。同市は「開通が遅れれば、企業誘致にマイナスになる」と懸念している。 (杉本慶一)

2038荷主研究者:2010/12/18(土) 16:37:11

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/きょうの建設情報.htm
2010/12/06 建設新聞
山形県内の主要トンネル新設計画 中央道南陽高畠から山形上山間に7本
東根尾花沢間では村山T、新庄古口や高屋道路でも

 四方4県との県境に急峻な山々が立ちはだかる山形県だが、高速道路の整備率は全国でも最低レベルにある。現在、東北中央自動車道や地域高規格道路などの整備促進に向けて、積極的に活動展開しており、その構造物としてトンネルが数多く計画されている。

◎東北中央道南陽高畠から山形上山間に7本
 山形県内で整備されている高速道路は現在、日本海沿岸東北自動車道と東北中央自動車道がある。このうち、日沿道については今年、温海ICから鶴岡JCT間で温海トンネルなど5本のトンネルがすべて貫通し、舗装や安全施設の整備を経て、2011年度には26・9㎞が供用される予定となっている。

 一方、内陸部の幹線となる東北中央道は、福島県相馬市を起点とし福島市や米沢市、山形市、新庄市を経由して秋田県横手市に至る延長約288㎞の高規格幹線道路。

 山形県内の延長は約159㎞だが、現在は細切れ状態で事業化され、ミッシングリンク状態にある。

 このうち、東日本高速道路が担当している南陽高畠から山形上山間24・4㎞で合計7本のトンネルが計画され、一部では基本設計段階を迎えている。

 同区間は2018年度の供用開始を目指し07年度から事業化に着手。今年度は県代行により本格的な用地交渉に入った。現在は用地幅杭設置測量を行っており、年度末にも南端の南陽市白竜湖付近で初めての工事となる軟弱地盤対策(試験盛土)を発注する予定だ。

 路線は、国道13号に対して東側にほぼ並行するルート。山岳地帯のため約40㌫がトンネルなどの構造物で占められることから、設置されるトンネルは、北側から蔵王、三吉山、原石山、中川、大洞、高ツムジ山、平次林山(いずれも仮称)の7本と多い。08年度にトンネルなど構造物の概略施工計画検討業務について千代田コンサルタントに委託。その後、道路概略設計や地質調査業務を川崎地質(西郷地区と南陽中川地区)、サンコーコンサルタント(上山中川地区)、中央復建コンサルタンツ(赤湯地区)などに順次委託している。

 このうち、山形上山ICに近い蔵王トンネル約944㍍とその南側に位置する区間内最長の三吉山トンネル約3、000㍍については延長などが概定しているが、これ以外の5本の規模などについて公表されていない。

◎初弾の蔵王Tは12月中にも基本設計委託
 蔵王トンネルについては、設計委託の第一弾として、基本設計を委託するため簡易公募型プロポーザルの手続きを進めた結果、このほど建設技術研究所を特定し1220万円で契約した。内容は、山形上山IC南側の上山市権現堂から同金瓶間の944mについて、幅員暫定2車線約9・5m規模でトンネル低土土被り部安定解析、本体工、換気設備案などをまとめる。設計工期は11年6月30日まで。

 残りのトンネルについては、11年度以降に設計委託が本格化する見通しだ。

◎東根から尾花沢間では村山トンネルが計画
 東北地方整備局では、1998年度から新直轄方式で、東北中央道東根ICから尾花沢IC間23・3㎞の事業に着手している。ここでは区間内で唯一の村山トンネルが計画されている。位置は、村山市北西部の名取から本飯田地内間。延長は約390㍍。トンネル断面は約87㎡。2008年度に詳細設計を復建技術コンサルタントに委託。現在は、トンネル近くでも土工工事が始まり、トンネル本体の早期発注が待たれている。

◎新庄古口や高屋道路でも複数計画
 一方、地域高規格道路の国道47号新庄酒田道路のうちの新庄古口道路でも、大型のトンネルが計画されている。同道路の全体計画は約50㎞で、このうち、05年度から東北整備局山形河川国道事務所が一部区間の新庄古口道路約10・6㎞を事業化している。現在は、古口大橋の下部工や土工を行っている。トンネルは、中間部の新庄市升形から最上郡戸沢村岩清水地内間で計画され、延長約1、000㍍程度。

 08年度に詳細設計を建設技術センターに委託。前後部の土工工事の進捗を見ながら工事着手となる見通し。

 このほか、最上郡戸沢村古口地内の国道47号高屋道路3・4㎞内にも長大トンネルが計画されている。同道路は06年度から同事務所が事業着手し、調査・設計と用地取得が行われている。

 この区間は、最上川と並行する山峡で地すべり地帯でもある。このため、災害防止に向けて路線を直線化する長大トンネルが構想。規模などは未定。

 同区間の調査検討業務は、11年1月28日の期限で復建技術コンサルタントが担当。 

2010/12/06付1面に掲載。

2039とはずがたり:2010/12/19(日) 21:55:42

可哀想だなぁ。。。

東名高速下り:5台絡む事故で乳児死亡 4人軽傷 静岡
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20101219k0000e040001000c.html

 18日午後11時5分ごろ、静岡県御殿場市駒門の東名高速道路下り線で、中央分離帯にぶつかった乗用車に後続車が衝突するなど計5台が絡む事故が起きた。このうち1台の乗用車の左の後部座席にいた生後23日目の乳児が頭を強く打って死亡した。この乳児の両親ら20〜40代の男女4人が首や腰などに軽傷。

 県警高速隊によると、亡くなったのは同県三島市佐野見晴台2、会社員、浅田博彦さん(38)の次女凛ちゃん。浅田さんが追い越し車線を走っていたところ、前方で事故が発生。これを避けようとしたところ、車がスピンして横向きに止まり、左側面に後続の乗用車がぶつかったという。

 浅田さんの妻裕子さん(29)は11月26日、実家のある横浜市に帰省し凛ちゃんを出産。長女友里ちゃん(3)と家族4人で初めて自宅に帰る途中だった。
 ◇御殿場−裾野IC間は規制解除

 この事故の影響で、下り線の御殿場−裾野インターチェンジ間を通行止めしていたが、19日午前10時12分、規制を解除した。【竹地広憲】

毎日新聞 2010年12月19日 8時55分(最終更新 12月19日 11時00分)

2040とはずがたり:2010/12/21(火) 04:42:26
1808 名前:名無しさん[sage] 投稿日:2010/12/19(日) 20:23:10
http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/shisei/keikaku-kousou/tosi/gaiyou/saisin-keikakukettei.html
> 流山都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状流山線の変更により、
> 松戸市域(幸田、幸田三丁目、平賀、東平賀及び根木内の一部)区間は廃止

>>1808
俺もそれ先日2chみてて気付きまして可成りテンションさがりました。。(´・ω・`)↓↓
なんとか計画残したかったんだけど,時勢が難しいなぁ。。

1813 名前:名無しさん[] 投稿日:2010/12/20(月) 22:56:52
八千代都市計画道路3・2・17号八千代中央線と核都市広域幹線道路は別物ですね

http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta(pdf)/koutu.pdf

流山の所の修正ついでに、こちらも修正よろしくお願いします。

1815 名前:とはずがたり[] 投稿日:2010/12/21(火) 04:41:39

核幹道に関しては流山の旧東京第2外廓環状線とも違う経路っぽいですねぇ。あのルートを辿ると自然と鎌ヶ谷の入道溜まり付近に出ますが,この図は明らかにそれとはズレてるし。。
ほったらかしに成ってる核幹道のページですが各可能性を検討して随分と手を入れないと駄目っぽいですねぇ。
また核幹道は都市計画道路ではなく高速道路・高規格道路スレ対象だと思ってますので転載して起きます。

2041デブ太:2010/12/21(火) 20:52:45
広島県世羅町から尾道駅に行くのにバスだったら何円かかるか分かりますか?

2042チバQ:2010/12/22(水) 00:16:13
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20101221-OYS1T00240.htm
福岡都市高速と西九州道、2月26日直結・開通

 福岡北九州高速道路公社は20日、福岡高速5号線・野芥―福重間4・1キロと、同5号線と西九州自動車道・福重ジャンクション(JCT)をつなぐ0・9キロの計5キロ区間が来年2月26日に開通すると発表した。

 公社は当初、3月の開通を予定していたが、同月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で、JR博多駅そばを通る福岡高速2号線の混雑が予想されることなどから、同5号線と西九州自動車道の直結を先行させることにした。事業費は484億円。

 公社によると、今回の開通で、福重JCTから九州自動車道・太宰府インターに向かう場合、福岡高速1、2号線経由に比べ20分程度短縮できるという。福岡高速は1号線と5号線をつなぐ0・9キロ区間が開通する2012年に環状線になる。

(2010年12月21日 読売新聞)

2043とはずがたり:2010/12/23(木) 12:52:14
なんだこの批判的な記事は。。
あとたった48件の買収で終わるのだ。ここで建設抛棄したら世紀の大失策の誹りは免れんぞ。
一刻も早く造りやがれヽ(`Д´)ノ

外環道の松戸−市川区間9.7キロ
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001012170001
2010年12月17日

 国土交通大臣は16日、東京外かく環状道路(外環道)の松戸市―市川市の未開通区間(約9・7キロ)を「得られる公共の利益は失われる利益に優越する」などとして事業認定し、告示した。1969年の都市計画決定から41年。全線開通に向けて、大きく動き出すことになった。ただ、今月10日現在で48件が用地買収に応じていない。反対派はお年寄りが多く、強制収用となれば数十の家を奪う前代未聞の事態になる。

 住宅地を通過する外環道は、2千戸以上の立ち退きが必要な計画で、当初は市川市も松戸市も反対していた。ところが89年に松戸市、93年に市川市が一転して受け入れを表明。その後はじわじわと買収が進み、住み慣れた土地を離れたくないというお年寄りが取り残された形になった。

 起業者の国土交通省と東日本高速道路は一貫して、(1)浦安市と柏市のアクセス時間が95分から52分になる(2)市川・松戸市民アンケートで8割を超える人が早期開通を求めている(3)交通混雑が緩和され安全性が向上する――などと事業の公益性を訴えてきた。

 ただ、開通によって市川市―東葛地域間の利便性は向上するが、市川市内の慢性的な渋滞が緩和するわけではない。市中心部の道路事情や通行を妨げる京成線の踏切などの問題は残るからだ。

 採算性も、高速道部分三郷―高谷間(20・1キロ)だけで事業費1兆95億円。一般道部分を含めると1メートル1億円とも言われる。予想交通量は多いものの、採算性は低く、国交省の出した、投資額に対する効果の割合「費用対便益」は1・01。自民党政権下でも建設にGOサインを打ち出せるギリギリのライン(1・0超)だ。そんな中で昨年2月に事業認定を申請した。

 ところが、申請から半年後の総選挙で民主党政権が誕生。公共事業の見直し、高速道路無料化などをうたっていたが、その後、二転三転した。事業認定に必要な「事業を進めるのに十分な財政的な裏付け」(土地収用法20条)が定まらず、事業認定も異例のたなざらし状態になっていた。

 今後は県収用委員会で強制収用のための裁決を求める申請を行うための土地、建物の立ち入り調査などに入る。強制権があり、交渉を拒否している住民らと直接相対することになる。昨年3月の時点で約150件が買収に応じていなかったが、この2年弱で3分の1になった。ただそれでも48件が応じていない。

 起業者側は、目標の2015年全線開通を実現するには今年度中に用地買収を終えたいとしている。首都国道事務所は「話し合いでの買収が大前提だが、なかなか理解してもらえない場合の手続きも進める」としており、年度末に向かって建設への動きが加速しそうだ。

 外環道

 都心から半径約15キロの地域を環状で結び、全長85キロ。埼玉県和光市から市川市までは一般道路の国道298号と有料の自動車専用道路を併設する。千葉県内は約12キロで、暫定開通しているのは松戸市の葛飾大橋から国道6号までの約1キロと、市川市の国道357号から京葉道路市川インターチェンジ部分の約3キロの一般道路部分。都内では練馬―世田谷間の約16キロが未整備。国交省は地下40メートルの大深度トンネルで整備する計画だが、財源の確保が難題になっている。

 ■外環道千葉県ルートの経緯

69年5月 千葉県ルートが都市計画決定(高架式、幅40メートル)
72年10月 市川市議会が外環道建設反対の請願を採択
73年11月 県議会が反対請願を採択
78年6月 沿線住民が計画廃止を求める12万人の署名を知事に提出
85年10月 県議会が外環道早期進展を求める決議を可決
87年10月 建設省が知事に再検討案(半地下式、幅60メートル)を提出
89年12月 松戸市長が知事に受け入れを回答
92年11月 外環道の埼玉県和光市―三郷市間が開通
93年6月 市川市長が知事に受け入れを回答
96年12月 都市計画変更を決定
98年12月 建設大臣が千葉県ルートに施行命令
99年   用地買収、建設工事が本格化
09年2月 国土交通省と東日本高速道路が土地収用法に基づく事業認定を申請
10年12月 国土交通大臣が事業認定
15年    全線完成目標

2044とはずがたり:2010/12/23(木) 13:00:15
ここ(↓の大袋西口線)核幹道候補地なんか!?
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/KOSHIGAYA/koshigaya00.html

182 名前:R774[] 投稿日:2010/12/18(土) 12:54:34 ID:AdvqYKpW
東武伊勢崎線大袋駅西口から、大宮方面へ道幅27mの道路が建設中。
将来、この道路の地下or高架に高速道路と新交通システムを通す構想と聞いたが、
高速道路⇒核都市広域幹線道路。鉄道⇒東西交通大宮ルート。と考えてOKかな?

183 名前:R774[sage] 投稿日:2010/12/18(土) 18:33:24 ID:Mzu+DAhS
大袋は前市長が産廃埋めた問題が解決して無いから当分無理だろ

2045荷主研究者:2010/12/26(日) 21:55:43

http://www.minyu-net.com/news/news/1201/news1.html
2010年12月1日 福島民友ニュース
会津縦貫道・湯川北ー坂下河東IC、13年度に開通へ

 国道121号「会津縦貫道」の北道路(喜多方市―会津若松市、全長13.1キロ)の湯川北インターチェンジ(IC)―会津坂下河東IC(仮称)間の延長2.2キロ区間は30日、2013(平成25)年度に暫定2車線で開通する見込みとなった。

 会津縦貫道の北道路は全区間の約8割に当たる10.1キロが開通することになり、全線開通に弾みがつきそうだ。

 国土交通省が同日、県に通知した11年度政府予算の概算要求の事業計画で示した。同区間の整備は国の直轄権限代行事業で行われ、11年度政府予算の概算要求には、整備費26億〜34億円程度が盛り込まれた。

 事業計画によると、11年度は会津坂下河東ICの橋梁(きょうりょう)工事や、喜多方―湯川地区の舗装工事などを行うほか、未着工区間の会津若松地区(延長3キロ)で詳細設計に入る予定。

 会津縦貫道の北道路は、会津北部地域の観光交流の促進や救急医療サービスの向上などを目的とし、1997年度に整備事業に着手。昨年10月に塩川IC―湯川北IC間(延長3.2キロ)が初めて開通した。11年度には喜多方市関柴町―塩川IC間(同4.7キロ)が開通する予定になっている。

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9758878&amp;newsMode=article
2010/12/02 09:28 福島民報
湯川北−会津坂下河東IC間25年度暫定供用  会津縦貫北道路整備で

 121号国道会津縦貫北道路(福島県喜多方市−会津若松市)の湯川北インターチェンジ(IC)−会津坂下河東IC(仮称)間が平成25年度に暫定2車線で供用される見通しとなった。国土交通省が1日までに県に通知した来年度予算の国直轄分概算要求の事業計画で示された。

 会津縦貫北道路は全長13・1キロで、同区間の延長は2・2キロ。来年度の概算要求には路線全体で26億〜34億円程度が盛り込まれた。

 喜多方IC−湯川北ICは昨年10月に暫定2車線で開通しており、喜多方市関柴町−塩川IC間は来年度開通予定となっている。

 この他、49号国道平バイパスはいわき市内郷御厩町−内郷御台境町の延長0・9キロが平成24年度に4車線化する見通しが示された。概算要求には5億〜8億円程度が盛り込まれた。

 概算要求に盛り込まれたその他の主な事業は次の通り。
 ▽東北中央自動車道福島−米沢(31億〜42億円程度)▽115号国道阿武隈東道路(19億〜32億円程度)▽115号国道霊山道路(〜3億円程度)▽4号国道白河拡幅(4億〜7億円程度)▽4号国道鏡石拡幅(0・9億〜10億円程度)▽4号国道伊達拡幅(〜6億円程度)▽6号国道常磐バイパス(8億〜13億円程度)▽6号国道久之浜バイパス(4億〜10億円程度)▽49号国道猪苗代拡幅(〜4億円程度)▽相馬港3号ふ頭地区国際物流ターミナル(耐震)整備事業(〜4億円程度)▽小名浜港東港地区国際物流ターミナル整備事業(32億〜63億円程度)▽289号国道八十里越(2億〜9億円程度)

2046荷主研究者:2010/12/26(日) 22:10:41

http://www.shinmai.co.jp/news/20101210/KT101209GSI090005000022.htm
2010年12月10日(金)信濃毎日新聞
小布施スマートIC、10月の利用10万台 異例の混雑

多くの観光客が行き交う小布施町中心部。国道403号では渋滞が起きた=10月

 小布施町の上信越道小布施パーキングエリアにある自動料金収受システム(ETC)専用出入り口「スマートインターチェンジ(IC)」の10月の利用台数が計約10万台に上り、前年同月比で約25%増えたことが9日、分かった。10月3日に同町の栗菓子が全国放送のテレビ番組で紹介された影響とみられ、この秋の町内は異例の混雑ぶり。9日の町議会12月会議の一般質問では、町に交通渋滞への対応をただす質問も出た。

 東日本高速道路会社によると、10月に小布施スマートICで上信越道に出入りした車は計9万7218台。2009年10月は7万7650台だった。

 この結果、10〜11月の休日を中心に町中心部を通る国道403号が渋滞し、栗菓子店や飲食店に客の長い列ができた。駐車場も不足し、小中学校の校庭を開放した日もあった。一般質問では「渋滞で迷惑するのは町民。わざわざ小布施に来てくれた観光客にも申し訳ない」と町の対応をただす質問が出た。

 市村良三町長は「通過車両には、迂回(うかい)路を利用するよう看板で呼び掛けるなどの対策を取った」と説明。来春の観光シーズンまでに郊外に臨時駐車場を設けたり、誘導員を配置して空き駐車場を知らせたりするなどの対策を立てる意向を示した。

2047荷主研究者:2010/12/26(日) 22:29:52

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012090069.html
'10/12/9 中国新聞
西高屋―黒瀬、車で14分短縮
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101209006901.jpg

 東広島呉道路の部分開通に伴う自動車移動の時間短縮について、国土交通省広島国道事務所が4ルートの調査結果を発表した。東広島市のJR西高屋駅―黒瀬地区は、高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)―馬木ICを走行すると、一般道だけに比べて、所要時間は約半分に短縮できているという。

 東広島呉道路は、2007年の上三永IC―馬木IC間(7・3キロ)に続き、今年3月に山陽自動車道へ接続する高屋JCT・IC―上三永IC間(4・4キロ)が開通した。調査は、車で数回走って時間を比べた。

 高屋JCT・IC―馬木ICの効果を計ったのは3ルート。JR西高屋駅―黒瀬地区(馬木IC付近)は一般道より14分短縮の15分だった。郷原工業団地(呉市郷原町)と山陽自動車道(西条IC)のアクセスは11分短縮の37分、呉市役所―広島空港(三原市)は6分短縮の1時間37分だった。

 JR西高屋駅〜新幹線東広島駅は、高屋JCT・IC―下三永福本ICを使い、一般道より5分早い14分だった。

 東広島呉道路は全長32・8キロを計画。建設中の黒瀬IC―阿賀IC(12・3キロ)は11年度開通予定で、馬木IC―黒瀬IC間(8・8キロ)は未定という。

2048荷主研究者:2010/12/30(木) 01:07:16

http://www.isenp.co.jp/news/20101214/news07.htm
2010/12/14(火)伊勢日報
近畿道紀勢線 馬越トンネルが貫通

【馬越トンネル貫通を祝って工事関係者が担ぎ込む樽みこし=紀北町・尾鷲市境の馬越トンネルで】

【北牟婁郡・尾鷲】国土交通省が整備を進めている新直轄区間・近畿自動車道紀勢線のうち、紀北町海山区便ノ山と尾鷲市南浦を結ぶ馬越トンネル(延長二千二百七十二メートル)が貫通し、十二日、同トンネル坑内で貫通式があった。三ツ矢憲生、藤田大助、森本哲生の三衆院議員、江畑賢治県副知事、岩田昭人尾鷲市長、尾上壽一紀北町長、菊池春海国交省中部整備局道路部長をはじめ、沿線選出各県議、沿線市町長、地域の各種団体や住民代表など二百三十人が出席して、紀勢線最南のトンネルの無事貫通を祝った。事業費は三十九億八千八百万円。海山インターチェンジ(IC)―尾鷲北IC間六・一キロは、平成二十四年三月までに開通の予定。

 馬越トンネルは、世界遺産熊野古道で一番の人気を誇る馬越峠の北側に位置し、紀北町立庭園「種まき権兵衛の里」付近から尾鷲北ICを結ぶ。紀伊長島IC―尾鷲北IC間の新直轄区間二一・二キロに十本あるトンネルのうち、六番目の貫通。二十年一月に掘削を開始して、二十二カ月で貫通した。紀勢自動車道の建設が東紀州の中心都市・尾鷲市域に到達した象徴的な式典となり、国会議員や県議、沿線市町長ら多数が出席した。

 江畑副知事や岩田尾鷲市長、尾上紀北町長、菊池国交省中部地方整備局道路部長、小原好一前田建設工業社長が、貫通発破のスイッチを押すと、トンネル内に大音響が響き渡った。通り初めの後、工事関係者が祝いの樽(たる)みこしを担ぎ込んで、威勢よく練り回ると、出席者から盛んな拍手が送られていた。

 引き続いて祝賀会が開かれ、三ツ矢衆院議員らの祝辞に続いて、岩田市長が「住民悲願の『命の道』が着々と工事が進んでいるのは喜ばしい」と、開通すれば災害時の地域の孤立化を防ぎ、医療や防災面で果たす役割を強調していた。

2049荷主研究者:2010/12/30(木) 01:13:25

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003676879.shtml
2010/12/15 11:23 神戸新聞
危険物搭載車を規制 18日開通神戸長田トンネル

 18日に開通する阪神高速神戸山手線の神戸長田トンネル(神戸長田‐湊川ジャンクション)は、事故時の被害拡大防止のため、道路法に基づき、火薬類などの危険物を搭載した車両の通行が禁止される。

 同トンネルは約1・8キロあり、神戸市営地下鉄や神戸高速鉄道の地下部分と隣接。湊川も近くを通ることから、事故時の被害拡大防止のため、規制することになった。違反すれば、6カ月以下の懲役または30万円以下の罰金が科される。

 禁止の対象は、火薬類取締法上の起爆薬や指定毒劇物などを積んだ車両。このほか黒色火薬やマッチなどについては、通行時の積載量の上限が定められている。

 阪神高速道路会社は、業界団体などに規制区間の一般道通行を呼びかけている。詳しい規制内容は、阪神高速神戸管理部交通課TEL078・331・9801

(小林伸哉)

2050荷主研究者:2010/12/30(木) 19:19:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012190062.html
'10/12/19 中国新聞
小郡萩道路が1月に部分開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101219006201.jpg

 山口市と萩市を結ぶ地域高規格道路「小郡萩道路」の建設中の区間のうち、美祢市の十文字インターチェンジ(IC)―秋吉台IC間(2・3キロ)の開通日が来年1月29日に決まったことが17日、分かった。

 同道路は国道490号のバイパスとなり、片側1車線で無料。秋吉台ICからは美祢市の観光地、秋芳洞まで約4キロ。秋芳洞の北に広がる秋吉台への交通アクセスが一段と向上する。

 小郡萩道路は、山陰地域と山口県央部をつなぐ道路で、総事業費約472億円。3月に中国自動車道と接続する美祢東ジャンクション―十文字IC間(0・6キロ)が開通した。

 現在、十文字IC―絵堂IC間の約12・3キロを建設中で、残る秋吉台IC―絵堂IC間(約10キロ)は来年5月の開通を目指している。

2051荷主研究者:2010/12/30(木) 20:23:52

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101219_7
2010/12/19 岩手日報
唐桑道路が19日開通 陸前高田−気仙沼、5分短縮
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/karakuwa101219.gif

 気仙沼市唐桑町の三陸縦貫自動車道「唐桑道路」(3キロ)は19日午後3時に開通する。唐桑道路は、陸前高田市と気仙沼市をつなぐ県境の重要路線。現道に比べて所要時間が5分短縮される。

 唐桑道路は片側1車線で、規制速度は60キロ。延長3キロのうち2キロを霧立トンネルが占める。2005年に工事着手した。総事業費は110億円。

 現国道45号の急カーブや急勾配配区間(5・6キロ)を回避し、交通の便の向上を図るとともに、災害時の代替路としても機能する。

 国土交通省仙台河川国道事務所の松井幸男工務第二課長は「三陸縦貫道の整備は着々と進んでおり、岩手県沿岸部から仙台市への利便性も徐々に向上している」と語る。

2052荷主研究者:2010/12/30(木) 20:38:04

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12929229279309
2010年12月21日(火)茨城新聞
笠間PAに商業施設オープン 北関東道初の給油所も

【写真説明】笠間PAにオープンし、土産物などの買い物客らでにぎわうカサマテラス店内=笠間市上加賀田

 笠間市上加賀田の北関東自動車道笠間パーキングエリア(PA)で21日、みやげもの販売や飲食コーナーを備えた商業施設「KASAMA TERRACE(カサマテラス)」がオープンした。北関東道で初めてとなる給油所(24時間営業・セルフ式)も営業を始めた。

 商業施設では、笠間焼と菓子がセットになったオリジナル商品など地元の特産品をそろえた。飲食コーナーでは、笠間名物のいなりずしを販売し、筑前煮やシラスが入った珍しいいなりずしなど8種類を用意している。同PAはこれまで自動販売機とトイレのみだった。

 記念式典で、東日本高速道路関東支社の鈴木康夫水戸管理事務所長が「地元笠間の魅力をふんだんに取りそろえた」、来賓の山口伸樹笠間市長は「新たな情報発信基地として期待」とあいさつし、関係者とテープカットで祝った。

 北関東道は来年3月19日に全線開通し、本県への観光客増加が期待されている。15日には常磐自動車道友部サービスエリア(SA)が改装オープンしている。

2053荷主研究者:2010/12/30(木) 20:53:57

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012240001/
2010年12月24日 神奈川新聞
横浜環状南線の国の予算化見送り、横浜市が起債できず

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の一部として事業中の横浜環状南線をめぐり、国が2010年度補正予算で事業費の計上を検討したものの、横浜市が見送っていたことが23日分かった。起債枠の関係で市債が発行できなかったのが理由という。国際ハブ(拠点)機能として期待が高まる京浜港や羽田空港を結ぶ幹線道路網の整備が急がれる中で、苦渋の決断となった。

 横浜環状南線は用地取得や工事の一部を国の事業として行い、東日本高速道路が残りの工事と有料道路管理を行う合併施行方式で事業化。国の事業費の3分の1を自治体が負担することになっている。

 関係者によると、国は緊急経済対策の一環として公共事業整備を柱とした10年度補正予算の編成で、横浜環状南線の事業費の計上を検討した。ところが市は負担分の財源(起債枠)がないため対応できないとして、予算化を見送るよう国に伝えた。

 市は中期計画で「市債発行額は毎年度5%減」の方針を打ち出している。見送った理由について市道路局は「(10年度は)財源を用意していなかった」と説明している。補正予算は11月26日、横浜環状南線の事業費は盛り込まれない形で成立した。

 市は毎年、横浜環状道路など幹線道路網の整備を国への重点要望の一つに掲げてきた。補正予算が成立する2日前にも林文子横浜市長が国に「圏央道全体の早期完成を見通した事業費の確保が必要」と、11年度当初予算案に盛り込むよう求めている。

 関係する35経済団体で構成する横浜市幹線道路網建設促進協議会も国に要望を行ってきた。関係者からは「幹線道路網が整備されなければ、国際コンテナ戦略港湾の物流機能が生きてこない」と開通時期の遅れを懸念する声が上がっている。

 京浜港が国際コンテナ戦略港湾に選定され、羽田空港も再国際化されたことから、横浜市は国内集荷力の強化を図るために横浜環状道路など幹線道路網の整備は不可欠との立場をとっている。

 ◆横浜環状南線 横浜横須賀道路釜利谷ジャンクション(JCT)から国道1号戸塚インターチェンジ(IC)を結ぶ延長8・9キロで、総事業費は4300億円。事業中の横浜環状北線(第3京浜港北IC―首都高生麦JCT、8・2キロ)や、計画中の高速横浜環状北西線(7・1キロ)などとともに横浜環状道路を構成する。

2054とはずがたり:2010/12/31(金) 01:35:25
>>2053
なにしとんねん。。他所が進めば良いんだけど。

2055神奈川一区民:2010/12/31(金) 01:45:38
>>2054
横浜市民を勝手に代表してお詫びします。

2056とはずがたり:2010/12/31(金) 02:09:05
>>2055
いえいえ,ご丁寧にどもヽ(´ー`)/
横浜市も財政きつそうですねぇ。。

2057とはずがたり:2010/12/31(金) 02:45:22
【核都市広域幹線道路と東部中央都市間連絡道路】
埼玉県はゆとりとチャンスの埼玉プラン(埼玉県5か年計画)http://www.pref.saitama.lg.jp/site/yutori-chance/で核幹道の大体のルートを明らかにして構想している。
外環を一足先に完成させた見識(若しくは当時は田舎・未発展で完成可能であった?)を再び見せることが出来るかが課題だ。
<西部>
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#7232
<南西部>
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#7223
<さいたま市>
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#7227
<東部>
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#7225

因みに東部中央都市間連絡道路(↓)は載っていない。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#tobu-chuo
核幹道よりも優先度は低いという事か。

2058とはずがたり:2010/12/31(金) 03:09:38
>>2057
ふじみ野駅の東西には都市計画道路が開通している。
いずれも幅員28mの様で下に核幹道を通すには十分か。

(富士見市ふじみ野)地域の道路(2010/12/6)
http://www.fujimino.org/shoukai/roadplan.htm

・都市計画道路新駅東通り線

上の地図の④の道路である。
4000㎡の駅東口広場を持ち、そこから上沢勝瀬通り線との交差点までは、幅員28mの広い道路である。
その東側は、幅員12mとなり、ふじみ野小学校の北側を通って、区画整理地域の東端に達しており、全線開通済である。
さらにその東側に延伸する構想については、第3次基本構想の前期基本計画において、国道254号バイパス方面まで延伸することが明記されていた(上記地図の⑦の区間)。しかしながら、それ以前の1970年代の後半には、勝瀬地域の東西交通について、⑤の勝瀬・大井線構想(後述)に沿った形で、市道5101 号線に相当する部分を整備する方向性であったことから変更があったことになる。
第4次基本構想では、明確に示されておらず、その実現の可能性はかなり低いのが現状である。しかし近年、市議会では、新駅東通り線を東に延伸することに関することが、一般質問でとりあげられている。
このことが、直ちに5101号線に沿った形の整備をやめて、新駅東通り線を東に延伸することに舵をきるものではないと思われるが、注目すべき動きといえる。
いずれにしても、平成23年度からの第5次基本構想でなんらかの方向性が示されると考えられる。

ふじみ野駅西通り線
https://www.city.fujimino.saitama.jp/life/environmen/land/pdf/tosikeikaku.pdf
幅員28m
(ふじみ野)市内延長150m

2059荷主研究者:2010/12/31(金) 16:53:28

http://www.city.shizuoka.jp/deps/doro1/doro_1_sisaku_doro_yamawakiooya_2005.html
第二東名と市街地を結ぶアクセス道路として整備します。
■(主)山脇大谷線(下〜加藤島)

主要地方道山脇大谷線は、平成3年度に市街地と第二東名(仮称)静岡インターチェンジを結ぶメインアクセスのひとつとして第二東名及び安倍街道(主要地方道井川湖御幸線)とともに都市計画決定されました。

この道は、平成6年度に地域高規格道路の計画路線として指定され、翌平成7年度には整備区間の指定を受けました。将来は、第二東名、静清バイパス、国道1号、東名、国道150号を連結する自動車専用道として静清地区の効率的な交通体系の形成と地域の活性化にとって欠かすことのできない『道』となります。

トンネルや高架橋などの大規模な構造物が多い当区間は、第二東名の供用開始にあわせる必要があることから、集中的に整備を進め、暫定2車線の供用開始を目指します。また 完成により、渋滞緩和や時間短縮など周辺地域の経済に大きく寄与すると考えられます。

■事業経緯
平成3年度 都市計画決定((都)下大谷線)
平成5年度 事業着手
平成6年度 地域高規格道路「計画路線」の指定
有料採算性検討
平成7年度 地域高規格道路「整備区間」の指定
平成8年度 国庫補助事業採択
平成9年度 有料採算性再検討
平成10年度 用地買収着手
平成16年度 市は無料化で供用することを発表
平成17年度 政令市の誕生と共に静岡市へ移管工事着手
■道路の構造

道路規格 第1種第3種
設計速度 V=80km/h
幅員構成
(暫定供用時) 1.75 + 2@3.50 + 3.00 + 2@3.50 + 1.75 = 20.50m
高 架 部 : 1.25 + 3.25 + 0.50 + 3.25 + 1.25
トンネル部 : 0.75 + 3.25 + 0.50 + 3.25 + 0.75
土 工 部 : 1.25 + 3.25 + 0.50 + 3.25 + 1.25

延長 全体:3,609m
高 架 部 : 1,883m
トンネル部 : 982m(上り線 840m)
土 工 部 : 744m

2060荷主研究者:2010/12/31(金) 22:03:49

http://www.shinmai.co.jp/news/20101222/KT101221ATI090016000022.htm
2010年12月22日(水)信濃毎日新聞
恵那山トンネルの特別料金 国交副大臣が撤廃の意向

 池口修次・国土交通副大臣は21日、通常より割高な中央道恵那山トンネル(下伊那郡阿智村−岐阜県中津川市、上下線とも8キロ余)の「特別料金」を撤廃する意向を示した。国道19号への大型車流入を引き起こす原因などとして地元側は長年、同トンネルの特別料金の撤廃を求めている。国交省高速道路課は取材に対し「検討段階」としている。

 池口副大臣は同日、県内視察に訪れ、出身の木曽郡大桑村役場で貴舟豊村長らと懇談した際、「恵那山トンネルは通常の料金にする」と述べた。

 1975(昭和50)年開通の同トンネルは、園原(阿智村)−中津川(中津川市)インター間にある=地図。中日本高速道路(名古屋市)によると、建設費や維持管理費が高く、利用者負担を求める必要があるため、通常の1・6倍の特別料金がかかっている。普通車なら1キロ当たり39・36円となり、区間全体では通常より300円割高になっているという。

 同トンネルの特別料金をめぐっては長野、岐阜両県の市議会などでつくる中央道・恵那山トンネル等議長会連絡協議会も、来年1月にも国交省に撤廃を要望する予定。

 この日の取材に、同協議会長の坂井昌平・駒ケ根市議会議長は「撤廃が実現すれば喜ばしい。地域活性化にもつながる」、一員の中島武津雄・飯田市議会議長は「(協議会を設立した)2000年から撤廃の実現に向けて尽力してきた。実現すればうれしいが、正式決定まで冷静に見守る」と話した。

 このほか、木曽郡町村議長会長の野村弘・上松町議会議長は「高速道路の無料化を議論している時代に特別料金はおかしい。国道19号の安全対策のためにもぜひ撤廃を実現してほしい」と期待した。

2061荷主研究者:2010/12/31(金) 22:04:20

http://www.shinmai.co.jp/news/20101225/KT101224ATI090033000022.htm
2010年12月25日(土)信濃毎日新聞
上信越道4車線化、先延ばしに 来年度予算案に計上されず

 政府が24日決定した2011年度予算案に、上信越道信濃町インター(上水内郡信濃町)−上越ジャンクション(新潟県上越市)37・5キロの4車線化事業は計上されず、着工が先延ばしされることが確実となった。高速道路の新料金論議の迷走を受け、財源を生み出す予定だった関連法案が先の臨時国会で廃案になったことが響いた。

 信濃町−上越間など高速道路6区間の4車線化事業は政権交代後の昨年10月、いったん予算凍結対象に。前原誠司前国土交通相が今年4月、普通車上限を2千円などとする新高速道路料金を6月から始めると発表、国は割引幅を圧縮した分を財源に、信濃町−上越を含む4区間に絞って着工することを目指した。

 しかし大半の利用者にとって料金値上げになることに党内外が反発。関連法案は通常国会で継続審議となり、参院選後の臨時国会では衆参多数派が異なる「ねじれ国会」の影響も受け、廃案となった。その間、工事費に当て込んでいた財源は減少。普通車上限が平日2千円、土日・祝日千円などの新料金となることで、別の財源を確保する必要に迫られている。

 馬淵澄夫国交相は24日の記者会見で、高速道路を含む未着工の高規格幹線道路の整備の在り方について、「早急に整理をして提示していかないといけない」と述べた。国交省道路局は「現時点で4車線化は白紙」としている。

 上信越道のうち4車線化されていないのは信濃町−上越区間だけで、県内分は長さ2・9キロで事業費50億円。暫定2車線は渋滞が起きやすいだけでなく、高速で対面通行するため衝突事故が発生する危険性も高く、県などは早期の4車線化を求めている。

2062荷主研究者:2010/12/31(金) 22:28:21

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101217/CK2010121702000154.html
2010年12月17日 中日新聞
卯辰トンネル 残り200メートル 4車線化工事 掘削延長1000メートルに

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010121702100070_size0.jpg

掘削延長が1000メートルに達したトンネルの最先端部=金沢市の卯辰トンネル工事現場で

 四車線化を目指し、掘削工事が進められる金沢市の国道159号金沢東部環状道路(山側環状)の卯辰トンネルで、掘削延長が千メートルに達し、貫通まで残り二百メートルを切った。地層が軟らかく、目の細かい砂層を二十四時間態勢で、一日約二メートルの速度で掘進中。二〇一〇年度内に貫通し、同市東長江町−鈴見台間の四車線化は舗装や照明工事を含め、一四年度内となる見通し。

 金沢河川国道事務所によると、掘削工事は昨年八月に着手。掘削機械を使い、当初は一日当たり五〜七メートル掘進したが、地層が脆弱(ぜいじゃく)な砂層に突入するとペースダウン。「砂時計のようにさらさらで、不純物が少ないピュアな砂」(工事関係者)で、地盤が崩れないように鋼管を打ち込み、“凝固剤”の役割を果たす薬液を注入して地盤を固めながら掘り進めるためだ。

 現行の卯辰トンネルと並行し、〇・数ミリ単位でひずみが生じていないかなども点検。掘削で出た土砂は、一四年度に金沢まで開業する北陸新幹線の白山総合車両基地(白山市)の工事などに活用しているという。

 同路線は一日平均約三万台弱が通行しており、朝夕の交通渋滞緩和は大きな課題。四車線化が実現すれば、事故防止や排出される二酸化炭素(CO2)の抑制にもつながる。

 国土交通省は工業系の学生や市民、団体を対象に現場見学を募っており、これまでの累計で千人を突破した。

 (田嶋豊)

2063荷主研究者:2010/12/31(金) 22:33:48

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20101223/CK2010122302000108.html
2010年12月23日 中日新聞
地元協議が全区間完了 新名神高速道の四日市−亀山西、18年度供用目指す

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010122302100059_size0.jpg

 新名神高速道路四日市ジャンクション(JCT)−亀山西JCT間の地元協議で、菰野町江野区の設計協議確認書の調印式が22日、町役場であり、道路構造を決める協議が全区間で完了した。

 全長27・8キロの計画。県や中日本高速道路が用地買収を進め、2018年度の全線供用開始を目指している。東名阪自動車道四日市インターチェンジ(IC)付近の渋滞緩和が期待される。

 東海環状自動車道と接続する四日市北JCT(四日市市北山町)と四日市JCTの間は来年1月から本格的な工事を始め、15年度の供用開始を目指す。

 調印式で、町内に菰野ICができる予定の石原正敬町長は「町の活性化には欠かせない」と道路開通の意義を強調し、完成までの関係者の協力を願っていた。 (福岡範行)

2064荷主研究者:2010/12/31(金) 22:36:04

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20101225/CK2010122502000118.html
2010年12月25日 中日新聞
三遠道整備費の大枠盛る 11年度政府予算案決定

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010122502100074_size0.gif

 2011年度の政府予算案で、静岡、愛知、長野の3県を結ぶ三遠南信自動車道の南端、三遠道路の鳳来インターチェンジ(IC、愛知県新城市)−引佐ジャンクション(浜松市北区)の13・9キロで、11年度の開通に向けた整備費が大枠で盛り込まれた。

 ほかの静岡県関係では、金谷御前崎連絡道路で国道1号と静岡空港アクセス道を結ぶ3キロ区間が新規事業化(補助)され、1億2000万円を計上。伊豆縦貫自動車道を含め、全国の高規格幹線道路の未開通部分を中心に注がれる「国土ミッシングリンクの解消」事業に、本年度当初比で5・3%増の3376億円が認められた。

 三遠道路の鳳来−引佐間は舗装や区画線の線引き、安全標識の設置など、仕上げの工事に入る。概算要求の内示額は、北側の佐久間道路(佐久間IC−東栄IC)を含め18〜34億円。

 防災では、東海、東南海、南海地震の三連動による被害想定調査費として1億4300万円が盛られた。天竜川ダム再編事業は本年度比2・2倍の20億7800万円に増額。県の警察職員は31人増員される。

 川勝平太知事は、金谷御前崎道路の新規採択区間について「公共事業予算が大変厳しい中、喜ばしい。陸・海・空の総合交通ネットワークの形成による本県の将来に向けて大きな前進だ」とコメントを発表した。

2065荷主研究者:2010/12/31(金) 22:39:35
>>1932
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101225000000000011.htm
2010年12/25 07:54 静岡新聞
金谷御前崎道路 新規で1億2000万

 県が国土交通省を通じて要求していた地域高規格道路「金谷御前崎連絡道路」の関連予算1億2千万円が新規事業で認められた。

 要求していたのは、同連絡道路を静岡空港近くの倉沢インターチェンジ(IC)から国道1号菊川ICまで延伸する約3キロの調査区間。今回の予算決定により、来年度早々にも測量が始まることになった。

 県交通基盤部は、この道路を新東名高速、国道1号、静岡空港、東名高速、御前崎港を連結する、陸海空のネットワーク構築に欠かせない重要道路に位置付けている。

 同部などによると、新規予算は道路測量調査や一部設計費に充てる予定。2010年代の供用開始を目指している。

2066荷主研究者:2010/12/31(金) 22:54:50
>>2018
何だか色んな問題のあるSAである。

http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003690676.shtml
2010/12/22 09:15 神戸新聞
「放免祝い」禁止看板に困惑 姫路バイパスSA

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/03690677.jpg
「放免祝い」を禁止する看板。「暴力団」の文字に驚く利用者も=姫路市広畑区

 姫路市広畑区の姫路バイパス姫路サービスエリア(SA)で、利用者に注意を呼びかける看板がドライバーらを困惑させている。刑務所から出所した暴力団組員を祝う「放免祝い」を具体的に挙げて禁止。そのため暴力団が頻繁に使用していると誤解する利用者もいる。実際に組員が集まった例は確認されておらず、看板設置の経緯も不明。街のイメージダウンにつながりかねないため、関係機関が撤去を含めた検討を始めた。

 看板は駐車場内の2カ所にあり、県警高速隊、飾磨署、国土交通省の連名で「このサービスエリアにおいて暴力団の放免祝・集会・その他他人に迷惑をかける行為を禁止する」と記されている。しかし、管轄する県警高速隊によると、同SAで大規模な放免祝いは確認されたことがない。

 同SAを管理する国土交通省姫路河川国道事務所によると、「看板は数年前からあるが、設置の経緯は不明」、県警も「なぜこの文面になったかは分からない」という。ほかのSAには、同様の看板がなく、関係者も首をひねるばかりだ。

 県外から訪れる利用者も多く、休憩にきた鳥取市の会社員(36)は「『放免祝』と書かれても何のことか分からないが、暴力団のことを指しているのであれば、ぎょっとする」。

 同事務所は「看板の設置の仕方を関係先とも協議したい」としている。

2067とはずがたり:2011/01/01(土) 12:14:33
>>2064
鳳来まで今年度中に出来るんか!

2068とはずがたり:2011/01/01(土) 14:27:32
房総半島は山行がによると古い隧道が多いみたいなんだけど,最近技術のこのていたらくぶりはなんだ??
この辺大して要らないから工事中止して外環にリソース振り向けろよなぁ。
南部や東部の千葉原住民が県議会とかで土木利権握っていて日本国民の血税を無駄に貪っている構図があるんちゃうか。都市部民を千葉県住民と土建自民に怒りぶつけよヽ(`Д´)ノ

2010年12月28日
圏央道山口トンネル工事に伴う陥没について
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/10122801.pdf

2010年10月20日
圏央道笠森トンネル工事に伴う陥没について
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/10102001.pdf

2069とはずがたり:2011/01/01(土) 14:36:14
>>2060
飛騨トンネルは特別料金なんやろねぇ。。

調べてみたらそう↓みたいだ。ここも2,30年は特別料金続けて欲しい所。池口はこの辺の出身なんか。。撤廃はコスト掛からない区間の利用民への負荷増大を意味するし,せめて半分に圧縮とかにできないものかね。

【交通/岐阜】恵那山・飛騨トンネル特別料金、ETC搭載の車両を対象に引き下げへ[09/04/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240152931/-100

1 :依頼@台風0号φ ★:2009/04/19(日) 23:55:31 ID:???
 中日本高速道路は17日、5月13日から自動料金収受システム(ETC)を搭載した車を対象に、
高速道路料金を引き下げると発表した。

 県内関係では、特別料金が設定されている中央自動車道恵那山トンネル(園原―中津川IC)と
東海北陸自動車道飛騨トンネル(白川郷―飛騨清見IC)の両区間について、ETCで通過した場合、
特別料金を最大3割引きにする。

 また、東海環状自動車道連続利用割引として、同自動車道の各ICと、東名高速豊田―春日井IC間、
東海北陸道一宮西―美濃IC間、中央道土岐―小牧東IC間、名神高速小牧、一宮の各ICをETCで
通行する場合、150円割り引く。ただし、いずれも他の時間帯割引との併用はできない。

 同時に、昨年7月の東海北陸道全線開通時から行っていた飛騨トンネルの記念割引(5割引き)は
5月12日で終了し、通常の割引に切り替える。

▽ソース:岐阜新聞 (2009/04/18 08:15)
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090418/200904180815_7666.shtml

池口修次
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内, 検索
日本の旗 日本の政治家
池口 修次
いけぐち しゅうじ
生年月日 1949年11月10日(61歳)
出生地 長野県木曽郡大桑村
出身校 早稲田大学理工学部
前職 会社員
現職 自動車総連副会長
所属政党 民主党
公式サイト 参議院議員 いけぐち修次ホームページ
日本の旗 参議院議員
選挙区 比例代表区
当選回数 2回
任期 2001年 - 現職
所属委員会 国土交通委員会
議員会館 参・議員会館1210号室

池口 修次(いけぐち しゅうじ 、昭和24年(1949年)11月10日 ‐ )は、日本の政治家。民主党所属の参議院議員(2期)。 長野県木曽郡大桑村出身。長野県松本深志高等学校、早稲田大学理工学部卒業。通称「池さん」。

1972年、本田技研工業入社。本田技研労働組合委員長、全本田労連会長、自動車総連中央執行委員、自動車総連副会長を経て、2001年の第19回参議院議員通常選挙の比例代表に出馬し、初当選。以後当選2回。

2007年12月から翌年1月まで、体調不良により鈴木寛が倫理・選挙特別委員会委員長を一時辞任したことに伴い、同委員長を務める。

2070荷主研究者:2011/01/02(日) 18:00:43

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101228201.htm
2010年12月28日05時03分 北國新聞
「高岡砺波」「南砺」許可へ スマートIC推進方針、国交副大臣

 富山県内で計画されている北陸自動車道の高岡砺波スマートインターチェンジ(仮称)と、東海北陸自動車道の南砺スマートインターチェンジ(同)の設置が国交省から許可される見通しとなった。

 池口修次国土交通副大臣が27日の記者会見で、高速道路の自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)について、今年度中に複数箇所の新規整備に着手する方針を明らかにした。富山県によると、県内2カ所のICが入ることがほぼ確実となった。

 池口副大臣は会見で「地方から多くの要望があり、できるものから速やかに着手していきたい」と述べ、地元合意が形成されているICの設置手続きを推進する姿勢を示した。

 これを受けて石井輶一知事は「設置が実質的に決定されたものと受け止めている」とのコメントを出した。地元自治体である高岡市や砺波市、南砺市と連携して早期設置に努力していく考えを示した。

 高岡砺波スマートICと南砺スマートICについては、10月に開かれた地区協議会で、国の設置許可に必要な実施計画書にそれぞれ合意している。

 高岡砺波スマートICは砺波市下中条と高岡市戸出西部金屋にまたがる地域で計画。本線は砺波市内で、ETCは高岡市側に設置する。総事業費は23億円で地元負担金は4億3800万円。

 南砺スマートICは南砺市柴田屋で計画され、総事業費は20億7千万円で地元負担は3億7千万円。両ICとも新たにICを建設する本線直結型となる。

 スマートICは料金収受要員が不要で、従来のICより低コストとされる。地方自治体などの計画に基づき、国交省が設置を許可する。国交省は高速道路の料金割引財源の一部を使って整備する予定だが、新料金問題の決着が遅れたため、新規の設置許可を見送っていた。

2071とはずがたり:2011/01/05(水) 01:21:50
取り敢えず鎌ヶ谷消防署前から入道溜迄は着工したんじゃなかったっけ?第一歩とか踏み出してる場合ちゃうで。とっとと初富のR464迄は完成させてその次ぎの一手をとらなきゃ。。

721 名前:R774[] 投稿日:2010/12/30(木) 17:30:03 ID:DlI20FcA
ちょっと前に市川国分〜鎌ヶ谷の調査費が計上されたというニュースが出たけど、
誰か詳細教えてください

726 名前:R774[sage] 投稿日:2010/12/30(木) 23:30:46 ID:w2pTjfku
>>721
北千葉道路の外環〜鎌ヶ谷のことじゃない?
とっとと事業化してほしいもんだ。

727 名前:R774[sage] 投稿日:2010/12/30(木) 23:34:45 ID:ZUhW+NvO
【外環】東京外かく環状道路6【R298】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/156

156 名前:R774[sage] 投稿日:2010/12/07(火) 22:33:49 ID:X0fWiQjO
北千葉道路(市川市堀之内から、新鎌ケ谷)の早期整備を
昨年度から国・県で2千万円の調査費を計上

ttp://kamagaya.cocolog-nifty.com/news/2010/12/post-e92c.html

-
これか

737 名前:R774[] 投稿日:2011/01/04(火) 14:13:16 ID:nUTVm8iQ
>>726
鎌ヶ谷は所詮口だけ、文面だけだよ。今まで市民は散々裏切られてる。
長く住んでいる人ほど期待はしない。所詮駄目駄目なお土地柄、
いや、お役人柄。皆さんご愁傷様です!


2010年12月 6日 (月)
北千葉道路の早期整備を〜昨年度から国・県で2千万円の調査費を計上

ちば県政をぐっと身近に!
− 鎌ケ谷市民に役立つ、千葉県の仕事とは③ −
http://kamagaya.cocolog-nifty.com/news/2010/12/post-e92c.html
北千葉道路の早期整備を〜昨年度から国・県で2千万円の調査費を計上

 鎌ケ谷市が現在、県と国に要望している最重要事項の一つが、北千葉道路(国道464号)の建設である。新鎌ケ谷の弱点となっている市川・松戸方面への道路アクセスが、同道路の建設で抜本的に改善されることになる。
 北千葉道路は、東京外郭環状道路の市川市堀之内から、新鎌ケ谷を経由し、成田空港手前の成田市大山まで至る全長約43㎞の道路。新鎌ケ谷から印旛日医大までは既に開通しており、現在印旛日医大から成田市大山までが建設中で、順調に進めば2010年代半ばに開通するとされている。
 一方、新鎌ケ谷から東京外環までについては、国・県では、昨年度からそれぞれ年間約1千万円ずつの調査費を計上し、道路設計に向けての交通調査に着手した。事業化に向けて、第一歩を踏み出したといえる。
 民主党千葉県連でも、政府与党への重要要望事項5項目の一つに北千葉道路を掲げた。市と県と政府与党が力を合わせ、早期整備を進める必要がある。

Kitachiba_2

2073とはずがたり:2011/01/06(木) 14:34:13

薩タ峠http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1114776388/391-392のタの字を標示できるようにすべきやヽ(`Д´)ノ

第二東名が出来れば>>2072県内の渋滞は殆ど解消されるんちゃうの?東名接続へのジャンクション付近で酷い渋滞が起きる可能性は否定できないけど。。

高速道の渋滞過去最多 年末年始30キロ以上10回
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20110106000000000010.htm
01/06 07:33

 年末年始(12月23日〜1月4日)の県内の東名高速道路で発生した10キロ以上の渋滞回数は42回で、前年の31回より3割ほど多かったことが5日、中日本高速道路のまとめで分かった。うち30キロ以上の渋滞も10回で、前年の7回を上回った。高速道路各社の発表によると、同期間の全国の高速道路の渋滞は、10キロ以上は235回、30キロ以上が22回で、年末年始の渋滞発生回数としては過去最多となった。
 中日本高速道路によると、上り線は3日に沼津インターチェンジ(IC)付近を先頭に49キロ、2日に三ケ日IC付近を頭に37キロ渋滞した。下り線は、3日に愛知県境の宇利トンネル付近を先頭に48キロ、2日に富士川サービスエリア付近から最大で37・5キロ滞った。東名高速道路の1日当たりの平均利用台数(交通量計測装置による測定)は9万5100台で、前年より5%増加した。渋滞回数と交通量が増えた理由について、同社は「大型トラックなど乗用車以外の業務用車両の利用が増えた。景気が回復してきているのではないか」と推測。渋滞が2〜3日に集中した理由は、上限千円割引が年始の1〜3日に適用された影響を挙げた。
 10キロ以上の渋滞42回のうち半数の21回は、事故が原因だったり、渋滞の車列中で追突事故が起きたりしていたという。県警交通企画課によると、同期間の東名高速道路における人身事故件数は23件で、前年より2件多かった。負傷者は46人。死亡事故はなかった。
 県警高速隊は「渋滞の車列中の乗用車による追突事故が多かった。集中力を保つために休息を取りながら、心にゆとりを持って運転してほしい」と呼び掛けている。

年末年始の東名、10キロ超渋滞25回
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20110105000000000015.htm
01/05 07:50

 県警は4日、年末年始(12月22日〜1月3日)の県内の交通渋滞発生状況をまとめた。東名高速道路での10キロ以上の渋滞は25回に上った。
 県警交通規制課によると、東名高速道路の渋滞のピークは1月3日だった。上りは沼津インターチェンジ付近を先頭に最長49キロ、下りは薩★トンネル付近から最長39・7キロ渋滞した。
 一般道は伊豆東海岸を中心に2キロ以上の渋滞が34回発生した。最長はいずれも国道135号で、上りが伊東市八幡野から5キロ(12月30日)、下りが熱海市上多賀から4キロ(12月30日)それぞれ渋滞した。
※(注)★は土ヘンに垂

2074荷主研究者:2011/01/09(日) 14:11:33

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101229000000000011.htm
2010年12/29 07:33 静岡新聞
スマートIC新規整備 県内3カ所申請手続きへ

 高速道路の自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)について、県は28日、設置の調整が進む県内の3カ所で事業化に向けた「連結許可申請手続き」が始まる予定、と発表した。

 県内で設置調整が進んでいるのは東名の「大井川藤枝」と、新東名の「静岡SA」「浜松浜北SA」(いずれも仮称)の3カ所。県は事業主体となる焼津、静岡、浜松の各市が速やかに申請手続きをする予定、としている。

 スマートICについては池口修次国土交通副大臣が27日の記者会見で、複数箇所の新規整備に着手する方針を示した。

2075名無しさん:2011/01/15(土) 17:26:32
高針−名古屋南間、3月20日に開通 第2環状自動車道【社会】
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2011011402000017.html
中日新聞 2011年1月14日 朝刊
中日本高速道路会社は13日、名古屋市南東部で建設中の名古屋第2環状自動車道(名二環)の
高針−名古屋南の両ジャンクション(JCT)間が3月20日午後3時に開通すると発表した。
同日から名古屋西−高針の両JCT間の東名阪道の名称も名二環に統一される。

開通区間は名古屋市名東区猪高町の高針JCTから同市緑区大高町の伊勢湾岸道を結ぶ12・7キロ。
片側2車線で制限速度60キロ。植田、鳴海、有松の3インターチェンジ(IC)を設ける。
開通により名古屋高速の大高線、東名高速の豊田JCT−名古屋IC間の渋滞緩和が期待される。
2000年に着工し事業費は2000億円。

延伸に合わせて料金制度も変更。これまで名古屋西−高針JCT間(29・6キロ)は普通車一律
500円だったが、名古屋西−名古屋南間で30キロ未満は500円、30キロ以上600円になる。

名二環と併設する国道302号も同時に大高町の国道23号につながる。

2076名無しさん:2011/01/15(土) 18:01:49
静岡新聞 2011年1月14日
静岡社会:静岡空港と御前崎港を直結 東名の南4キロほぼ完成
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20110114000000000008.htm

新東名高速道路の仮称金谷インターチェンジ(IC)から国道150号地頭方ICまでを結ぶ
「金谷御前崎連絡道路」(延長約30キロ)のうち、東名高速道路相良牧之原IC―西萩間IC間
(約4キロ)がほぼ完成し、県は23日午後1時に供用を開始する。
静岡空港と御前崎港はほぼ地域高規格道路でつながることになり、県は「陸・海・空の交通ネットワークが
形成される」としている。相良牧之原IC―御前崎港間の移動所要時間は現在の約35分から20分程度に
短縮される見込みで、御前崎港の利活用促進や大規模地震に備えた緊急輸送路の機能向上につながることが
期待されている。
金谷御前崎連絡道路は2011年度に菅山、大沢両ICを立体交差化する。11年度政府予算案で、
国道1号―倉沢IC間の整備が新規補助事業に採択された。12年度に新東名の開通が予定されているため、
同区間の早期整備が課題となる。
県と地元の牧之原市は23日の供用開始に合わせ午前10時から、同市相良総合センターで開通式典を行う。

2077名無しさん:2011/01/15(土) 18:32:20
静岡新聞 2010年12月2日8:32
静岡社会:東駿河湾道路の三島塚原―函南塚本 13年度に開通
http://megalodon.jp/2010-1217-1516-11/www.shizushin.com/ShizuShin/Templates/TN03.aspx?NRMODE=Published&amp;NRNODEGUID=%7B0B1ED1F0-8503-44A0-814C-8962A07739C7%7D&amp;NRORIGINALURL=%2Fnews%2F (ウェブ魚拓)

国交省中部地方整備局は、新年度政府予算の概算要求をまとめ11月30日付で県に示した事業計画で、
東名沼津インターと伊豆中央道を結ぶ東駿河湾環状道路(沼津岡宮―函南塚本、総延長17キロ)の
供用開始見通しを2013年度と初めて明示した。未開通区間の工事箇所で工法を変更した経緯などがあり、
具体的な開通時期はこれまで明らかにしていなかった。
環状道路は昨年7月、全線の3分の2にあたる東名沼津インター付近の沼津岡宮インターから三島塚原インターまでの
約10キロ区間が開通した。
国交省沼津河川国道事務所によると、残る区間のうち三島市の工事場所「大場南高架橋」は超軟弱地盤で地質条件も複雑で、
地下水が噴き出す水圧が通常より突出して高い。
同事務所は当初、同所で盛り土による「土工工法」を計画していたが、研究機関に「橋りょう方式」を取るよう意見を受けた
こともあり、地下水対策としてくい約200本を回転させながら地中に埋め込む工法に変更した。09年度の試験施工を経て
11月に工事を発注し、残る区間の開通の道筋を付けた。
新年度の概算要求額は91億〜105億円で、11年度に開通予定の三島加茂インターの建設費も含まれる。

2078とはずがたり:2011/01/17(月) 01:33:05
凄いピンポイントなレスだ♪
この辺,さがみ縦貫道北側の首根っこの部分にも掛からず建設遅れてたけどやはり未買収家屋が点在してたのか。。急いで欲しい所。

439 名前:R774[sage] 投稿日:2011/01/13(木) 18:44:16 ID:4LCJqYvx
気になったので海老名まで見に行ってきた
長らく相模川渡河橋の架橋工事に入れない原因だった家が更地になってた
http://yj.pn/xaJamZ
今年中に架橋工事を発注すると思われる

こっちの2軒はまだ立ち退いてない
http://yj.pn/jG-dn1
ちょうど橋脚と橋脚の間の物件なので、下部工事には影響ないが
ここが立ち退かないと、橋桁工事には入れないな

2079とはずがたり:2011/01/17(月) 01:38:13
俺も負けずにピンポイントレス(`・ω・´) 
先日桶川Jctから菖蒲PA付近迄トレースした(それ以降は日没。。)したが此処↓,立派な門をもつ旧家っぽい佇まいの家だが立派な門を残して内部が空き地になっていた。勿体ないけど旧家も立ち退き地に掛かるんですねぇ。ちょっと勿体ないけど,つくばの荒井家http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/447は見倣うべきだヽ(`Д´)ノ
http://yj.pn/mc_bBe

2080とはずがたり:2011/01/17(月) 10:25:01
もうちと渋滞解消とネットワーク拡充のための建設の為の社会実験と云う哲学を打ち出せないものかねぇ。。

2010年12月16日 22時55分
大都市近郊含め上限千円に / 休日割引を来年度継続
http://www.saga-s.co.jp/news/global/corenews.0.1787727.article.html

 政府、与党は16日、地方圏の高速道路を対象にした土日祝日の「上限千円」割引を来年4月以降も継続し、新たに首都圏と京阪神圏の大都市近郊区間も含め上限千円とする方針を固めた。大都市部と地方を行き来する乗用車は現在より値下げとなり、行楽客の増加などの経済効果が期待される。

 平日は地方圏、大都市区間にかかわらず普通車で上限2千円となる。東名高速の東京―厚木、名神の大津―西宮など大都市区間は現行の休日千円の対象外。例えば、東名で名古屋から東京へ向かう場合、地方圏の名古屋―厚木の千円に加え、厚木―東京の750円(休日昼間割引適用)が別に必要だったが、来年4月以降は千円だけで全区間を利用できるようになる。

2081荷主研究者:2011/01/17(月) 23:29:23
>>2072
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110105/CK2011010502000136.html
2011年1月5日 中日新聞
《経済》県内区間開通「少しでも早く」 中日本高速が新東名について方針

 中日本高速道路は4日、建設中の新東名高速道路で最も早い2012年度開通を計画する静岡県内区間について「顧客サービスの観点から、少しでも早く進めたい」との方針を示した。具体的な時期は今後詰めるが、12年度前半までの開通も視野に検討するとみられる。

 全長約254キロのうち、県内区間は御殿場ジャンクション(JCT)−引佐JCTの約145キロ。三ケ日JCTなど東名と結ぶ連絡道も同時に供用する計画。

 新東名の工事が順調に進んでいるため、県や沿線の自治体から開通時期前倒しへの期待が高まっている。浜松市は、昨年11月下旬の議会答弁で「12年度開通予定をさらに早めるため、鋭意工事に取り組んでいると聞いている」としていた。

 一方、県内区間を12年夏に開業させる方向で中日本高速が検討に入るとの一部報道について、同社は「(具体的な時期は)何も決まっていない」(広報担当)と述べた。

 引佐JCTでは、国土交通省が整備する三遠南信自動車道と接続。同省は引佐から鳳来インターチェンジまで13・9キロの11年度開通を予定している。

2082とはずがたり:2011/01/19(水) 00:12:47
>>2081
2011年度中に引佐Jctから鳳来迄できんのか!
引佐連絡路が新東名と同時に供用される2012年夏までは根無し草?

2083とはずがたり:2011/01/27(木) 00:12:22

先日現地視察へ行った圏央道の内,桶川Jct〜北本立体の手前の間
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#okegawa1

2084荷主研究者:2011/01/30(日) 20:14:09

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9770233&amp;newsMode=article
2011/01/04 09:38 福島民報
3月までの開通、不透明に 東北、磐越道結ぶあぶくま高原道

 最終区間の工事が進むあぶくま高原道路の、3月末までの全線開通予定が不透明な情勢となっている。舗装工事などを請け負っている総合建設業トリアス(本社・田村市)が民事再生法の適用を申請し、受理されたことで工事の一部が中断していることが原因。県、同社ともに年度内に間に合うように事業を進める方針だが、県はこのほど開通予定を「年度内」から「今年中」に変更することも視野に調整を始めた。

 トリアスが請け負っているのは、石川母畑インターチェンジ(IC)−蓬田パーキングエリア(PA)間の6・9キロのうち、1・4キロ区間の舗装工事と標識設置工事。

 今後の工事の見通しに関する県の同社に対する聞き取りでは、予定通り年度内に完成させる方向で進めると回答している。しかし県によると、工事にかかわる複数の関連会社に対し、同社が今後の協力を再確認するなど民事再生法に基づいた対応が必要となるという。このため県は当初の予定通り、1月中に舗装工事に着手できるかどうか不透明な部分があると判断した。

 あぶくま高原道路は東北自動車道・矢吹ICと磐越自動車道・小野ICを結ぶ全長35・9キロの自動車専用道路。福島空港へのアクセスのほか、生活に必要な路線として県が整備している。石川母畑IC−蓬田PA間の工事進捗(しんちょく)率は昨年11月末現在で約85%となっている。

2085荷主研究者:2011/01/30(日) 20:51:14

http://www.nnn.co.jp/news/110113/20110113006.html
2011年01月13日 日本海新聞
山陰道「東伯・中山道路」 2月27日に供用開始

 国土交通省倉吉河川国道事務所は12日までに、山陰道「東伯・中山道路」(琴浦町槻下―大山町八重、12キロ)を2月27日午後3時から供用開始すると発表した。倉吉市―米子市間の所要時間が約8分短縮され、生活圏の拡大や物流の効率化などが期待される。

 同道路は2003年度に着工され、総事業費は592億円。インターチェンジは東から順に「大栄東伯」「琴浦東」「琴浦船上山」「赤碕中山」の4カ所が設けられる。中間地点には琴浦パーキングエリアが開設され、駐車場とトイレを設けるほか、隣接地に特産品を販売する物産館を琴浦町が建設する。

 供用開始により、同道路と並行する琴浦町内の国道9号の渋滞緩和や交通事故の減少も期待される。事故や災害などによる通行止め時の代替路も確保され、東西幹線軸の強化が図られる。

 開通式は、2月27日午前10時から同町釛のカウベルホールで行われる。

2086荷主研究者:2011/01/30(日) 21:20:44

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2011011402000017.html?ref=related
2011年1月14日 中日新聞 朝刊
高針−名古屋南間、3月20日に開通 第2環状自動車道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011011402100054_size0.jpg

 中日本高速道路会社は13日、名古屋市南東部で建設中の名古屋第2環状自動車道(名二環)の高針−名古屋南の両ジャンクション(JCT)間が3月20日午後3時に開通すると発表した。同日から名古屋西−高針の両JCT間の東名阪道の名称も名二環に統一される。

 開通区間は名古屋市名東区猪高町の高針JCTから同市緑区大高町の伊勢湾岸道を結ぶ12・7キロ。片側2車線で制限速度60キロ。植田、鳴海、有松の3インターチェンジ(IC)を設ける。開通により名古屋高速の大高線、東名高速の豊田JCT−名古屋IC間の渋滞緩和が期待される。2000年に着工し事業費は2000億円。

 延伸に合わせて料金制度も変更。これまで名古屋西−高針JCT間(29・6キロ)は普通車一律500円だったが、名古屋西−名古屋南間で30キロ未満は500円、30キロ以上600円になる。

 名二環と併設する国道302号も同時に大高町の国道23号につながる。

2087荷主研究者:2011/01/30(日) 21:42:37
>>2085
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101140032.html
'11/1/14 中国新聞
東伯中山道路、2月27日開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110114003201.jpg

 国道9号のバイパスとして鳥取県中西部に建設が進んでいた山陰道東伯・中山道路が2月27日に開通する。

 琴浦町の大栄東伯インターチェンジ(IC)と大山町の赤碕中山IC間の12キロ。国交省倉吉河川国道事務所によると、所要時間が約8分短縮する。通行無料。2003年度に着工し、総事業費は592億円。

 年末年始の大雪で一時、約1000台の車が立ち往生した国道9号と位置的に重なり、そのバイパスとして渋滞緩和や災害時の輸送路確保などが期待されている。

 山陰道(鳥取市―美祢市)は山口、島根、鳥取の3県の日本海側を国道9号と並行して走る。これで全長約380キロのうち3分の1弱の約125キロが開通する。

2088荷主研究者:2011/02/02(水) 22:10:33

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12951860616575
2011年1月17日(月)茨城新聞
東水戸道の無料化半年 1日交通量、倍の1万7300台 並行の国道は変わらず

 高速道路無料化の社会実験で、東水戸道路の交通量が昨年6月末の実験開始から半年間で2・08倍に増加したことが、16日までに国土交通省の調査で分かった。並行する国道245号の交通量は半年間で1・03倍と、ほとんど変わらなかった。東水戸道の1日当たり平均交通量は1万7300台に上り、国道245号の1万6100台を逆転した。

 実験開始の昨年6月28日から12月31日までを調査。県内では、社会実験の対象となった東水戸道(水戸南-ひたちなかIC)のうち水戸大洗-ひたちなかIC間で調べた。

 東水戸道の1日当たり交通量は、実験前の8300台からほぼ倍増。平日は2・11倍、休日も2・00倍に増えた。月別では夏休み期間の8月が1万8700台で、2・25倍と最も増加した。

 一方、国道245号の交通量は実験前の1万5700台より400台増加。平日1・01倍、休日1・05倍とほとんど変化なかった。

 東水戸道で期間中に1キロ以上の渋滞が発生した日数は計8日。うち6日は水戸大洗、ひたちなか両ICの一般道合流部に集中した。

 全国37路線50区間の無料化区間の交通量は平日、休日を合わせて1・96倍に増加する一方、並行する主な一般道は高速道路に利用者が流れ、平均で交通量が18%減少した。

 無料化区間の交通量は平日が1・98倍、休日は1・84倍に増えた。区間別で増加幅が最も大きいのは平日、休日とも東九州道の西都-宮崎西(宮崎県)で5倍を超えた。

 期間中に渋滞の発生日数が最も多かったのは京都丹波道の丹波-沓掛(京都府)で、92%に当たる172日で渋滞が起きていた。

 無料化区間に並行する一般道は、平日と休日を合わせ、主要50区間のうち45区間で交通量が減少。山形道の西川-月山(山形県)に並行する国道112号では実験前の32%に落ち込んだ。

2089荷主研究者:2011/02/02(水) 22:18:44

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101170034/
2011年1月17日 神奈川新聞
「綾瀬IC」設置目指し協議会発足、「活性化へ早期に」/神奈川

 東名高速道路の「仮称・綾瀬スマートインターチェンジ(IC)」の設置を目指し、綾瀬・藤沢両市と県、地元自治会代表などでつくる地区協議会が17日に発足し、綾瀬市役所で初会合を開いた。具体化への第1歩となるもので、会合を重ねて5月下旬までに中日本高速道路に提出する実施計画書の最終確認を行う予定。

 綾瀬ICは、横浜町田IC―厚木IC間の「東名綾瀬バス停」周辺を整備予定地としており、国の高速道路利便増進事業を使って2017年度までの利用開始が目標。中日本高速道路は、実施計画書を受けた上で事業化を進める予定。

 同日の会合では、事務局が、有人の料金所を設けず自動料金収受システム(ETC)専用とする「スマートIC」の概要を説明。長所として、建設・管理コストが削減できることや、国費整備により料金に整備費用を上乗せする必要がないことなどを説明した。

 出席した協議会のメンバーからは、ICの必要性を強調する声が上がる一方、「期待しているが、周辺の住宅街に多くの車が入ってくるのではないか」と今後の課題も出された。

 協議会の会長には、東京工業大学の黒川洸名誉教授が就任し、副会長には綾瀬・藤沢の両市長が着任。綾瀬市の笠間城治郎市長は「ICは企業誘致などには欠かせない。1日でも早く設置できるよう努力する」と述べ、藤沢市の海老根靖典市長も「産業活性化には不可欠。いろいろな期待感がある」と話していた。

2090荷主研究者:2011/02/02(水) 22:21:53

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101210007/
2011年1月21日 神奈川新聞
さがみ縦貫道の開通にらみ相次ぐ大型物流拠点、新設IC付近に集中/神奈川

 大型物流施設の建設が県央や湘南地域で相次いでいる。さがみ縦貫道路の開通をにらみ、新設するインターチェンジ(IC)近くに集中。東名高速道路や中央自動車道路、新湘南バイパスに直結することから、首都圏や東海地方をカバーする物流拠点としての需要が高まっている。

 日産自動車の座間工場があった座間市広野台。広大な跡地は巨大な物流拠点に様変わりしようとしている。縦貫道路が開通すれば、圏央厚木ICから5キロ圏内と好立地になるためだ。

■工場跡地が一変

 県内有数の大型物流施設「プロロジスパーク座間I」が09年5月にオープン。総床面積は約14万平方メートルあり、日立物流やバンテックなど7社が入居する。

 運営する米国系不動産開発会社プロロジスによると、稼働率は100%。隣接地では同規模の「座間II」の建設計画が進んでおり、「二つを合わせると国内最大の物流拠点」(プロロジス)となる。

 すぐ隣の敷地ではドラッグストア向け大手卸のパルタック(大阪市)の物流施設「RDC横浜」(仮称)が今月中に完成予定。化粧品や日用品は横須賀市内で、一般用薬品は海老名市内で扱っていたが「座間に統合することで効率化を図る」という。

■地価下落も要因

 昨年2月に一足先に開業した海老名ICの周辺にも進出が相次いでいる。約3キロの距離にある海老名市門沢橋では「プロロジスパーク海老名」が完成。キリンビバレッジ湘南工場(寒川町)の生産品の保管や配送拠点として稼働している。

 海老名市下今泉には、陸運業の東部ネットワーク(横浜市神奈川区)の一般貨物用の物流拠点が12月に完成予定だ。

 浜銀総合研究所の湯口勉主任研究員は「県央地区はもともと物流拠点としての潜在能力が高い地域だが、道路網の整備で可能性が発揮しやすくなる」と指摘。背景として「広い敷地の存在や地価の下落が進出を後押しした」と、地域性や時代性が合致したとみている。

 実際、縦貫道路の延伸に伴う新設ICの完成を見越し、物流拠点の立地も広がりをみせている。寒川南ICから約1キロの寒川町一之宮には昨年5月、医療用医薬品の物流センターがオープン。圏央厚木ICから約3・5キロの厚木市棚沢には月内にも、超冷凍庫を備えた外食チェーン向け物流拠点が完成する予定だ。

(一部のIC名は仮称)

◆さがみ縦貫道路
 茅ケ崎市西久保から相模原市緑区川尻まで4市1町を貫く約30キロの自動車専用道路。2012年度に開通予定。首都圏を環状に結ぶ圏央道の一部を構成する。相模川に沿ったルートで、インターチェンジ6カ所、ジャンクション4カ所ができる。昨年2月に海老名ジャンクション―海老名インターチェンジ間の1・9キロが開通した。

2091荷主研究者:2011/02/02(水) 22:36:19
>>2035
旧清里有料道路はこの道路。
http://yj.pn/_m5vDw

http://www.shinmai.co.jp/news/20110121/KT110120ATI090009000022.htm
2011年1月21日(金)信濃毎日新聞
中部横断道八千穂−長坂間、山梨県道活用など2案了承

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT110120ATI.jpg

 中部横断道の八千穂インター(仮称、南佐久郡佐久穂町)−長坂ジャンクション(同、山梨県北杜市)約34キロ区間の整備方法を検討する国の社会資本整備審議会関東地方小委員会は20日、高規格構造で全線整備する案と、山梨県内の県道を一部活用する案を沿線自治体などに示すことを了承した。国土交通省関東地方整備局は県道活用案について「(暫定2車線の場合)建設費を約400億円削減でき、開通が早まる」としている。

 同局の試算によると、現実的な暫定2車線で整備する場合、従来の高速道と同じ全線高規格案は建設費約1500億〜1700億円、山梨県の旧清里有料道路(約6キロ)を活用する県道活用案は約1100億〜1300億円。時速80キロで走行できる高規格構造に対し、県道は同50キロだが、時間短縮など整備の効果は「ほぼ同じ」(同局)という。

 4車線で整備する場合、県道活用案では現在の県道区間2車線を佐久方面行きとし、山梨方面への2車線は全線高規格案と同じルートで新設する。建設費は全線高規格案が約2100億〜2300億円、県道活用案は約1950億〜2150億円。

 国道141号や他の県道を活用する可能性も探ったが、「道路幅やカーブなど難があった」という。

 小委員会は2月にも沿線自治体や全世帯、関係団体、利用者などへのアンケート、対面調査を行い、他の整備案の有無などを聞く。4月ごろにどの整備案を採用すべきか2度目の調査をし、今夏にも整備案を絞る。

2092名無しさん:2011/02/05(土) 12:52:06
>>2084
福島民報 2011年2月4日
あぶくま高原道路 来月26日全線開通 石川母畑IC−蓬田PA開完成で
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;blockId=9783123&amp;newsMode=article

福島空港と東北、磐越両自動車道を結ぶ県の地域高規格道路「あぶくま高原道路」は3月26日に全線開通する。
佐藤雄平福島県知事が3日、記者会見で発表した。県は地域間交流、緊急時の迂回(うかい)路確保、広域的な救急医療体制の強化にもつながるとしている。
あぶくま高原道路は東北自動車道矢吹インターチェンジ(IC)と福島空港、磐越自動車道小野ICを結ぶ全長35.9キロ。総事業費約1,300億円を投じ、県が平成6年度から整備を進めてきた。
未開通だった石川母畑IC−蓬田パーキングエリア(PA)間6.9キロが完成し、全線が通る。当日は開通式典を催す。
未開通区間の舗装工事などを請け負った事業者が民事再生法の適用を申請し、受理されたことで工事の一部が中断。年度内の完成が不透明な情勢となっていた。下請け企業の協力を得て1月31日に工事が再開された。

2093荷主研究者:2011/02/06(日) 13:25:35

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110129_7
2011/01/29 岩手日報
3月5日、4.6キロ開通 釜石山田道路・先行整備区間
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanrikudou110129.gif

 国土交通省三陸国道事務所は28日、釜石市で整備を進めていた三陸縦貫自動車道釜石山田道路(延長23キロ)の先行整備区間4・6キロを3月5日に開通すると発表した。

 釜石山田道路で初の開通となる同区間は、同市両石町の釜石両石インターチェンジ(IC)と同市片岸町の釜石北ICを結ぶ。幅員12メートルの片側1車線で、設計速度は時速80キロ。トンネル3本を含む。1993年に事業着手し、総事業費は約170億円。

 今回の開通で、並行する国道45号の通称恋の峠などの急カーブを回避でき、昨年2月末のチリ大地震津波でも問題になった緊急時の代替路を確保。慢性化している同市鵜住居地区の渋滞緩和も期待される。所要時間は7・1分から5・6分へと短縮される。

 当日は式典などを経て午後3時から一般車両に開放。県が整備していた釜石両石ICへのアクセス道路、県道水海大渡線(同1・4キロ)も併せて開通する。

2094荷主研究者:2011/02/06(日) 14:02:14

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/220565
2011年1月13日 01:25 西日本新聞
佐々IC開通は今秋に 西九州道相浦中里−佐々間

 西九州自動車道相浦中里インターチェンジ(IC、佐世保市)−佐々IC(佐々町)の開通が当初見込みよりも半年遅れの今年秋になる見通しとなった。事業主体の国交省から佐世保市に連絡が入ったという。

 佐世保市によると、同区間(4キロ)は想定より硬い岩が広範囲にあることから工事が大幅に遅れ、今年3月末の開通予定が延期されていた。

 市は佐々ICから約2キロ離れた同市小佐々町内に市営工業団地の新設を計画しているが、分譲開始は2013年度の予定で、開通の遅れによる影響はないという。

 一方、市は7日の市議会交通体系整備特別委に、西九州自動車道の無料化社会実験による渋滞が全国ワースト2だったことを報告した。6月から9月にかけての国交省の調査で、平日は66日間のうち53日間、休日は29日間のうち25日間で渋滞が発生したという。同区間の無料化は3月末まで確定しており、来年度も継続対象となるかは未定。

=2011/01/13付 西日本新聞朝刊=

2095荷主研究者:2011/02/06(日) 14:14:48
>>2065 >>2076
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110124/CK2011012402000118.html
2011年1月24日 中日新聞
つながる「陸・海・空」 牧之原市で相良バイパスの開通式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011012402100058_size0.gif

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011012402100057_size0.jpg
テープカットをして相良バイパスの開通を祝った川勝知事(手前右から2人目)ら=牧之原市西萩間で

 東名高速道路相良牧之原インターチェンジ(IC)と国道473号西萩間ICを結ぶ「相良バイパス」の開通式が23日、牧之原市内であった。開通により、これまで約35分かかった相良牧之原IC−御前崎港間は20分に短縮。御前崎方面から静岡空港までのアクセスも便利になった。 (伊藤一樹)

 開通したのは、新東名の金谷IC(仮称)から国道150号地頭方ICまでを結ぶ「金谷御前崎連絡道路」(延長約30キロ)の一部約4キロ。片側一車線だが、陸・海・空の交通ネットワークが形成され、御前崎港の利活用促進や大規模地震に備えた緊急輸送路の機能向上が期待される。1993年着工。総工費約91億円。

 開通式は川勝平太知事やスズキの鈴木修会長兼社長らが出席し、牧之原市相良総合センターで開かれた。

 川勝知事は御前崎港−東名−静岡空港が結ばれた同地域を重点地区と強調し「この4キロは地球1周の4万キロに匹敵するほどで、飛躍するための道路」とあいさつ。

 西原茂樹市長は「次の世代が頑張れるような、夢や希望を描ける地域となる」と期待を寄せた。

 出席者はこの後、西萩間ICへ移動し、テープカットで開通を祝った。鈴木会長兼社長は「道路を造って終わりではいけない。今後は利用度を高めるために運動が必要だ」と述べた。

2096荷主研究者:2011/02/06(日) 14:19:50

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101260056.html
'11/1/26 中国新聞
山口宇部道路、来春無料化へ
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 山口県の二井関成知事は25日、山口市江崎と宇部市西岐波を結ぶ山口宇部有料道路(14キロ)の通行料を、2012年4月から無料とする方針を示した。管理運営する県道路公社の12年3月末の廃止を受けた措置。無料化は計画より15年前倒しとなる。

 二井知事は会見で、道路公社、土地開発、住宅供給の3公社の12年3月末の廃止方針を説明する中で同道路の無料化に言及。「3月に公社を廃止するので、4月から完全無料化の方向で検討している」と述べた。

 同道路の通行料は、最長の嘉川インターチェンジ(IC)―宇部南IC間で普通車400円。昨年4〜10月の1日平均通行量は8500台となっている。

 同道路は、主要地方道山口宇部線の一部として1975年に開通。事業費は140億円で、料金徴収期間の2027年までに負債をほぼ解消、無料化する計画だった。道路公社は09年度末現在で48億円の負債を抱える。

2097とはずがたり:2011/02/07(月) 22:13:20
とりま市川北迄と京葉Jct迄は突貫工事でつくっちゃいましょーやヽ(´ー`)/

外環(千葉区間)の進捗状況 平成22年11月末 現在
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

進捗状況
 首都圏を変える道路「3環状」の一つ・外環(千葉県区間)は、松戸市小山(こやま)から市川市高谷(こうや)に至る延長約12.1kmの区間を、平成27年度の全線開通目標に向けて整備を進めています。
平成8年の都市計画変更により、掘割構造(半地下)となった区間の一部(松戸市区間)が、平成20年3月に暫定2車線で初めて開通し、外環は歴史的な一歩を踏み出しました。

■ 進捗状況は適宜、情報を更新していきます。

平成22年11月末 現在

国道6号〜市川北IC 99%
市川北〜京葉Jct 96%
京葉Jct〜高谷Jct 98%

2098とはずがたり:2011/02/07(月) 22:14:23
>>2086
どやって距離はかんだ??
>名古屋西−高針JCT間(29・6キロ)は普通車一律500円だったが、名古屋西−名古屋南間で30キロ未満は500円、30キロ以上600円になる。

2099名無しさん:2011/02/08(火) 13:14:29
>>2098
ETCの場合は出口にもアンテナがあるからそれで確認するみたいね。

非ETCの場合は入ったインターから一番遠いインターまでの距離が
30kmを超えてる場合は600円(たとえ30km以内で降りても)

したがって、名古屋IC→名古屋西JCTは500円だけど、
逆の名古屋西JCT→名古屋ICは600円。

同じく区間でも、向きによって値段が異なるという現象が起こる。

2100チバQ:2011/02/08(火) 20:39:50
http://mainichi.jp/area/kagoshima/news/20110208ddlk46010598000c.html
錦江湾横断ネットワーク:「鹿児島−桜島」が良案 今後も調査継続 /鹿児島
 錦江湾を横断する「交通ネットワーク」構想について県は4日、費用対効果などの調査結果を発表した。3候補のうち「鹿児島−桜島ルート」のトンネル建設が最も費用対効果が高く、施工も技術的に可能と結論付けている。ただ、総事業費が約1200億円と県公共事業予算の約1年分に匹敵するため、来年度以降、更に調査して検討する。

 鹿児島−桜島案は海上距離約2キロ、水深約40メートル。トンネルの総延長約6・4キロ。19年後の交通量を1日1万7900台と予想し、年間の維持管理費は約3億円、開業に伴う経済効果を約23億円と推計した。橋りょう案もあるが、桜島大噴火の危険性などから困難と判断した。

 他の2案のうち「鹿児島−垂水」案は水深や海上距離などから技術的にほぼ不可能と判断。「指宿−根占」案は交通量が少なすぎるため経済効果が見込めなかった。

 調査事業費は約1200万円。県は64〜71年、初めて桜島架橋について調査したが技術面などから見送った。04年の九州新幹線部分開業以降、鹿屋市の経済団体などが国、県に要望を続け、伊藤知事も08年の知事選マニフェストに「可能性調査」を掲げていた。【福岡静哉】

2101とはずがたり:2011/02/09(水) 01:18:18

尻つぼみ甚だしいけど圏央道大栄Jctから江戸崎ICを目指して利根川位迄行ったレポヽ(`Д´)ノ
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_chiba1.html

2102とはずがたり:2011/02/09(水) 01:20:14
>>2099
有り難うございます。
阪高でもそうでしたけどETCって出る時は一時停止しなくてもいい簡易式な感じでしたが,もしチェックし損ねてもスピード出し過ぎのユーザーが悪くて割り引きして貰い損ねるだけだからあれでよしとするんでしょうかねぇ?

2103名無しさん:2011/02/17(木) 00:19:42
朝日新聞(佐賀版) 2011年02月11日
西九州道2区間開通へ 伊万里
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001102100005

伊万里市の塚部芳和市長は10日、同市を通る西九州自動車道の2区間が2014年度に開通することが、国土交通省の直轄事業の事業計画で決定したと発表した。
今回、完成年度が決まったのは全長約150キロの西九州自動車道のうち、唐津市と伊万里市を結ぶ「唐津伊万里道路」の北波多―谷口インター(IC)間(4・8キロ)と、
伊万里市と長崎県松浦市を結ぶ「伊万里松浦道路」の山代―今福IC間(5・5キロ)。これによって、今年度開通予定の唐津―北波多IC間(8・0キロ)を合わせると、
福岡―伊万里間の所要時間は現在の約1時間半から約20分間短縮されるという。
また、事業計画には、伊万里港の国際コンテナターミナルに水深13メートルの岸壁を12年度に完成させることも盛り込まれた。
塚部市長は「今度の事業計画で、海と陸のネットワーク化が図られ、伊万里港の博多港のサブ港としての役割が一層増す」と期待を表明した。

2104チバQ:2011/02/19(土) 23:02:00
>>2100
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20110219-OYT8T00054.htm
鹿児島―桜島が「適当」 錦江湾横断交通、県が検証

トンネル建設で経済効果大
 薩摩、大隅の両半島を結ぶ「錦江湾横断交通ネットワーク」について、県は想定される3ルートを検証した結果、「鹿児島―桜島ルートでのトンネル建設が、経済波及効果が大きく、技術的にも適当」とする調査結果をまとめた。錦江湾の架橋やトンネル建設を求める声は、大隅半島を中心に10年ほど前から上がっており、今回の調査結果を受けて、より現実味を帯びた議論が始まりそうだ。

 両半島の行き来は、桜島、垂水の両フェリーが主流。だが、鹿児島市街地から垂水市まで待ち時間を含めて1時間〜1時間半かかる。通院や通勤のため、大隅半島からフェリーで鹿児島市に通う住民も多く、「乗船料は大きな負担」と訴える。

 伊藤知事は2008年6月、2期目のマニフェストに錦江湾横断交通ネットワークの可能性調査を掲げ、09年度から本格的な調査が始まった。10年度は九州経済調査協会などに委託し、交通予想量や経済波及効果、自然条件などを調べた。事業費は当初予算で約2150万円。

 鹿児島―桜島ルートは最大水深が40メートル程度。技術的には架橋も可能だが、強風や降灰の影響を受けることから、トンネル建設が適当とする結論に至った。鹿児島―垂水と指宿―根占の2ルートも調査したが、いずれも水深が100メートル以上あり、トンネル、架橋とも技術的に難しいという。

 県政策調整課によると、鹿児島―桜島ルートでトンネルが開通した場合、交通量は1日1万7900台、経済効果は年間23億1000万円(うち大隅半島分は4億3000万円)を見込む。建設費用と時間短縮や事故減少などの効果を金額に換算して比べた「費用対便益比」は、着工の目安となる「1」を超える1・5で、投資に見合うという。

 一方で、2車線のトンネルを建設した場合の総工費は約1200億円と試算。膨大な費用がかかり、「とても県だけでは抱えきれない」(政策調整課)。また、架橋に比べ延長が長くなる課題も残る。県は今後、これらの課題が解消できるか調査を継続する。

 今回の調査結果について、鹿屋、垂水両市の経済関係4団体で組織する「桜島架橋推進協議会」の田中俊實会長は「実現に向けて大きく前進した。東西に一本のラインで結ばれれば、大隅の地域経済活性化の起爆剤になりうる」と歓迎した。

 一方、桜島フェリーを運営する鹿児島市の久木野昌司・船舶部総務課長は「いきなりのことで驚いている」と語り、「フェリーは桜島と錦江湾のロケーションを楽しめ、観光面からも欠かせない」と述べた。

(2011年2月19日 読売新聞)

2105名無しさん:2011/02/20(日) 00:11:36
信濃毎日新聞 2011年2月5日
中部横断道8・5キロ、3月26日開通 佐久小諸JCT−佐久南IC
http://www.shinmai.co.jp/news/20110205/KT110204SJI090006000022.htm

建設中の中部横断道のうち、上信越道と接続する「佐久小諸ジャンクション(JCT)」(小諸市御影新田)から「佐久南インターチェンジ(IC)」(佐久市桜井・伴野)までの8・5キロが、3月26日午後3時に開通する。県内区間の開通は初めて。事業を進めている国土交通省長野国道事務所と東日本高速道路佐久管理事務所が4日、発表した。
開通区間は片側1車線。佐久北(佐久・小諸市境)、佐久中佐都(佐久市根々井)、佐久南の各ICから無料で出入りできる。上信越道への接続は小諸御影料金所を経由する。1991年に基本計画が決定され、2003年に着工。総事業費は412億円。
両事務所によると、今回の開通で、中部横断道と並行して走る国道141号の渋滞緩和が見込める。ほかにも、東御市から佐久市臼田の佐久総合病院へのアクセス向上など、さまざまな効果を期待している。
中部横断道は静岡市から山梨県甲斐市などを経て、小諸市に至る全長132キロの高速自動車国道。佐久南IC−八千穂IC(仮称、南佐久郡佐久穂町)間13・9キロでも現在、工事が進められている。

2106荷主研究者:2011/02/20(日) 12:05:12
>>2092
http://www.minyu-net.com/news/news/0204/news8.html
2011年2月4日 福島民友ニュース
「あぶくま高原道路」が3月26日に全線開通

 東北道の矢吹インターチェンジ(IC)と磐越道の小野ICを結ぶ自動車専用の「あぶくま高原道路」(延長35.9キロ)は3月26日、全線開通する。福島空港や首都機能移転予定地へのアクセス向上を目的に1990(平成2)年度に構想が持ち上がってから、21年目で待望の全線開通を迎える。佐藤雄平知事が3日、発表した。

 同道路は、地域高規格道路で東北道と磐越道を三角形でつなぐ「トライアングル・ハイウエー構想」として94年度に整備着手。その後、国の首都機能移転論議が棚上げされたほか、大規模公共事業削減の動きを受け、2004年度に車線の減少や現道沿いへのルート変更などを行い全線2車線で整備。最終工区の石川母畑IC―蓬田パーキングエリア(PA)間の6.9キロ区間の完成にめどが立った。

 同道路の全線開通により福島空港を中心に東北道、磐越道と一体となった新たな高速交通ネットワークが形成される。東北道矢吹IC―磐越道小野IC間を、同道路を利用すると所要時間が約半分の30分に短縮される。

2107荷主研究者:2011/02/20(日) 12:48:21
>>2105
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110205/CK2011020502000104.html
2011年2月5日 中日新聞
中部横断道、3月に県内初の開通

 小諸市と静岡市を結ぶ中部横断自動車道建設事業のうち、「佐久小諸ジャンクション(JCT)」(小諸市御影新田)−「佐久南インター(IC)」(佐久市桜井)間の8・5キロが3月26日午後3時、開通する。国土交通省と東日本高速道路が4日、発表した。中部横断道の県内での開通は初めて。

 佐久小諸JCTで上信越自動車道から分岐し、区間内では「佐久北」「佐久中佐都」の両ICを設ける。料金は、地元自治体が建設費を負担する「新直轄方式」で建設しているため、小諸御影料金所から佐久南ICまでは無料。

 開通により、並行する国道141号の渋滞緩和が期待される。

 佐久南ICから先の区間は、八千穂IC(佐久穂町)までの13・9キロで建設が進んでいる。中部横断自動車道の事業区間は、中央自動車道長坂JCを経由し、静岡市までの計132キロ。 (大平樹)

2108荷主研究者:2011/02/20(日) 13:01:50
毎年感じることだが、国体は道路などのインフラ整備のために実施している感が非常に強い…。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102030061.html
'11/2/3 中国新聞
高規格道 山口で開通続々
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110203006101.jpg

 10月の山口国体に向け、国や山口県が整備している高規格道路が開通ラッシュを迎える。1月29日には小郡萩道路の十文字インターチェンジ(IC)―秋吉台IC間(2・3キロ)が開通。同道路の残る秋吉台IC―絵堂IC間(10キロ)を含む3道路4区間が国体までに供用される予定だ。

 県が、供用開始を目指すのは県央部と山陰地域をつなぐ小郡萩道路の1区間、山口、宇部、山陽小野田市を結ぶ山口宇部小野田連絡道路の2区間の計3区間(いずれも通行料は無料)。

 小郡萩道路は、5月に予定する秋吉台IC―絵堂IC間の供用開始により、中国道と接続する美祢東ジャンクション(JCT)―絵堂IC間(12・9キロ)の全区間が開通。萩市と新山口駅間が14分短縮される。

 山口宇部小野田連絡道路は、山口宇部線と宇部湾岸線の2区間を建設中。山口宇部線は7月、朝田IC―嘉川IC間(約14キロ)の開通を予定する。

 朝田ICは国体メーン会場の県維新公園陸上競技場(山口市)に近い。山口宇部有料道路(2012年4月から無料化)との接続で、山口宇部空港(宇部市)とのアクセス向上が期待される。山口市と同空港までが13分短縮されるという。

 宇部湾岸線は、宇部市の西中町IC―東須恵IC間(約6キロ)のうち、西中町IC―藤曲IC間(約2・2キロ)が国体までに開通見通し。

 萩市と長門市をつなぐ萩・三隅道路(15・2キロ)も、残る明石IC―萩IC間(8・1キロ)の工事を国が急ピッチで進めている。

2109荷主研究者:2011/02/20(日) 13:26:10

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110208t73018.htm
2011年02月08日火曜日 河北新報
東北道で無料化実験 宮城・富谷―青森の夜間トラック対象

 2011年度の高速道路の無料化実験について、国土交通省が決定した計画案の全容が7日、判明した。夜間のトラックなどを対象に、青森市の青森東インターチェンジ(IC)―青森ジャンクション(JCT)の青森道と、青森ICから宮城県富谷町の富谷JCTまでの東北道、九州道の鳥栖IC(佐賀県)―鹿児島IC(鹿児島県)など5区間の計約1500キロを6月から12月まで無料化する。時間帯を問わず全車種を無料とする区間として、秋田道の北上JCT(北上市)―秋田中央IC(秋田市)、大分道の大分IC―日出JCT(大分県)など6区間の計約330キロを新たに追加し、6月から来年3月末まで実施する。

 現在、全車種を対象に実験中の37路線50区間の総延長は約1650キロ。追加距離は予算の制約で10年度の約2割にとどまる。50区間の実験は3月末までを予定していたが、満1年となる6月下旬ごろまで延長。その後も実施するかどうかは渋滞状況や地元自治体の意向を確認して判断するが、大半は継続される見通し。

 計画案は7日の国交省政務三役会議で了承された。9日の民主党国土交通部門会議で提示、正式決定する。

 夜間のトラック無料化実験は、高速道路の利用促進や物流コスト削減の効果検証が目的。距離が最も長いのは北陸道全線の新潟中央JCT(新潟県)―米原JCT(滋賀県)と、これに接続する磐越道の新潟中央JCT―郡山JCT(郡山市)の計約620キロ。

 対象車種は中型車以上のETC搭載車に限定する。無料時間帯は原則として午後10時から翌日の午前6時までとする方向。実施期間はスリップ事故が起きやすい冬季を避け、半年間とした。

 全車種の無料化実験が追加されるのは、秋田道や大分道の一部のほか、米子道の落合JCT(岡山県)―米子IC(鳥取県)、宮崎道全線のえびのJCT―宮崎IC(宮崎県)、今秋に開通予定の道東道占冠IC―夕張IC(北海道)、今夏に開通する予定の舞鶴若狭道小浜IC―小浜西IC(福井県)。

 ドライバーの利便性を考慮し、現在無料化実験を実施中か、無料の自動車専用道路に接続している区間を選んだ。自動料金収受システム(ETC)を利用するか現金払いかを問わず無料とする。

2110とはずがたり:2011/02/21(月) 19:53:30
ここ
http://yj.pn/bGA5FG

四国横断道:須崎西−中土佐IC、3月5日に開通 /高知
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20110130ddlk39040266000c.html

 建設工事が進む四国横断自動車道(須崎市−四万十町)のうち、須崎西−中土佐両インターチェンジ(IC)の7キロ区間が3月5日、開通する。国と自治体が事業費を負担する「新直轄方式」による高速道路の開通は、四国初。高知市−中土佐町の所要時間は6分短縮される。通行無料。

 開通するのは須崎市下分−中土佐町久礼で、04年3月工事着工。暫定2車線で、設計速度は時速80キロ。土佐国道事務所は、地域産業の支援や医療サービスへのアクセス向上、災害時の代替路としての活用などを整備効果に挙げている。

 5日は午前9時半から、中土佐町久礼の中土佐町民交流会館で開通式典がある。【千脇康平】

毎日新聞 2011年1月30日 地方版

2111とはずがたり:2011/02/21(月) 20:02:29
この辺
http://yj.pn/-SQKvu

小郡萩道路:29日、一部2.3キロ開通 残る10キロも5月完成 /山口
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20110127ddlk35040477000c.html

 県が建設を進めている地域高規格道路「小郡萩道路」(12・9キロ)のうち、十文字インターチェンジ(IC、美祢市美東町真名)から秋吉台IC(同市美東町綾木)までの一部区間2・3キロが29日午後3時に開通する。秋吉台ICから車で約4分で秋芳洞入り口にアクセスできるようになり、利便性が向上する。

 道路建設課によると、小郡萩道路は中国道の美祢東ジャンクション(JCT)から美祢市美東町絵堂までを結ぶ12・9キロ。美祢東JCT−十文字IC間の0・6キロは昨年3月に開通しており、残りの秋吉台IC−絵堂IC間の10・0キロも5月に完成し、全線開通する。自動車専用道(片側1車線)で、4カ所のICから乗り降りできる。通行無料。総事業費は472億円という。

 29日には二井関成知事らが出席した開通式典がある。【井上大作】

毎日新聞 2011年1月27日 地方版

2112とはずがたり:2011/02/21(月) 20:27:25

つながる3県:北関東道全線3・19開通/上 群馬の企業に港PR /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20110219ddlk08040151000c.html
◇圏央道との差別化カギ

 「北関東道が全線開通すれば、群馬に立地する企業の(製品輸送の)選択肢に、茨城の常陸那珂港も加わる」

 群馬県高崎市のホテルで今月2日に開かれた常陸那珂港利用を呼びかけるセミナーで、茨城県の佐々木宏港湾振興監は約250人の群馬県の事業者を前に、こう訴えた。3月の全線開通を控え、群馬の企業をターゲットにした売り込みに拍車がかかる。会場には、同港に貨物船を乗り入れている川崎近海汽船(東京都千代田区)、南星海運ジャパン(同)の担当者も登壇し、同港の利点を強調した。

 その後の出席者の交流会には、港を擁するひたちなか市の本間源基市長、東海村の山田修・副村長と、地元・高崎市の松浦幸雄市長が顔をそろえ、両市名産・だるまを交換して連携ムードを盛り上げた。あいさつに立った松浦市長は「常陸那珂港や、(原子力施設が集積する)東海村の最先端技術が群馬と結ばれる。高崎にも大きな変革をもたらす」と茨城と近くなる効果に、期待感を示した。

 セミナーを主催した同港を管理する第三セクター「茨城ポートオーソリティ」(東海村)の佐藤啓司港湾振興課長は「常陸那珂港と高崎は、北関東道の起点と終点。高速に直結する港のメリットを知ってもらえたのでは」と手応えをつかんだ。

   ×   ×

 佐野田沼IC(栃木県)−太田桐生IC(群馬県)間約19キロの完成に伴い、東端の常陸那珂有料道路・常陸那珂港ICから、西端の高崎JCT(高崎市)まで150キロ余が一本に結ばれる。国道50号で4時間半かかっていた茨城県庁−群馬県庁間は、北関東道開通で2時間余に短縮される。さらに県内のある物流業者は「常陸那珂港のように、港湾施設そばまで乗り入れている高速道路は他にない」と強調。群馬の企業が利用するメリットはあるとみている。

 港利用だけでなく企業誘致の商機との見方も広がる。中小企業支援に取り組むNPO「北関東産官学研究会」(群馬県桐生市)の担当者は「栃木、群馬の中小企業が持つ技術を茨城の大手企業に売り込むことは、今後の大きなテーマ」と熱い視線が注がれている。県立地推進室によると、高速道路のICが延伸するたびに、製造業の茨城進出が増える傾向がある。物流の動脈である東北道と北関東道が接続することから野口通室長は「今後は東北道沿線の企業が、北関東道沿線に進出し、拠点を設けることも期待できる」と見通しを示す。

 一方、関東5都県を環状で結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備が進む中、日野自動車(東京都日野市)が昨年末に古河市への工場進出を発表するなど、物流の求心力は首都圏周辺にも働き、北関東道と競い合う構図になりつつある。

 常陸那珂港の船便数は国内外合わせて14航路にとどまり、東京港のコンテナ便に限っても380の外国航路が乗り入れる京浜港にははるか及ばない。常陽地域研究センターの中庭和人・総括主任研究員は「県内に進出する企業は、より東京に近い圏央道を見ている。現状では物流業者が茨城にシフトするのは難しい」と常陸那珂港の船便増加を課題に挙げる。東京から離れた北関東道がどう独自性を発揮し、差別化を図れるかがカギを握る。
   ◇   ◇

 茨城、栃木、群馬の北関東3県を東西につなぐ高速道路「北関東自動車道」が1カ月後の3月19日、全線開通する。北関東圏の変化の可能性と課題を3回に分けて分析する。

毎日新聞 2011年2月19日 地方版

2113とはずがたり:2011/02/21(月) 20:27:39

つながる3県:北関東道全線3・19開通/中 好感度アップ課題に /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20110220ddlk08040052000c.html
 ◇問われる対軽井沢新戦略

 「群馬県民は数時間もかけて、国道50号で大洗や阿字ケ浦に海水浴へ行っていた。太平洋の海はまぶしい」

 昨年4月から前橋−水戸間の高速バスを運行する日本中央バス(前橋市)の青木玲総務課長は、北関東道全線開通で茨城への海水浴が近くなれば、同区間の利用客が増えるという期待感をにじませた。「海なし県」の群馬県民は、関越道が同県に開通した80年代以降、新潟県沿いの日本海に向かうケースが増えたというが、青木課長は「(太平洋の)光輝く海は違う」と茨城の海岸への強いあこがれを語った。

 茨城県観光物産課がまとめた「09年度観光客動態調査報告」によると、県内の月別観光客数は、連休のある5月が361万人であるのに対し、8月は倍以上の789万人。その大半は、夏休み中の海水浴客とみられることから、県外から茨城への海水浴需要はもともと高いことが分かる。北関東道全線開通後の観光客誘致について藤原俊之課長は「夏が勝負といってよい。地引き網体験や海産物の販売など太平洋の魅力を前面に打ち出したキャンペーンを立てていきたい」と意気込んでいる。

 一方、群馬、栃木の両県側でも、茨城県民をターゲットにした売り込み戦略が始まっている。「群馬3大温泉」の一つ、伊香保温泉(群馬県渋川市)は07年ごろから、茨城や千葉県を聴取範囲とするBAY−FM(千葉市美浜区)でCMを流すなどのPR策を続けてきた。同温泉観光協会の伊藤信明課長は、群馬県内の来訪者の約6割は車を利用すると言われることから「茨城は確実に近くなる。全線開通の効果は極めて大きい」と期待する。

 さらに、北関東道の西の終点・群馬県高崎市を越えた先からも、茨城への熱い視線は注がれている。軽井沢(長野県軽井沢町)は、高崎ICから車で1時間半ほど。地元の軽井沢プリンスホテルでは、宿泊客にガソリンチケットを贈呈する「北関東道開通記念宿泊プラン」を新設するなど、北関東道の利用客をねらい打ちしたサービスを開始している。

 沿線の観光客争奪だけでなく、3県が連携して「北関東文化圏」を売り出す模索も始まった。09年6月には「北関東三県広域観光推進協議会」を設立。偕楽園や日光東照宮、富岡製糸場など3県の名所を2、3泊するモデルコースを紹介した「北関スタイル」という小冊子を共同で発刊し、沿線のサービスエリアや、茨城空港の旅客機が乗り入れる関西や名古屋などの旅行会社で配布している。藤原課長は「3県の広域観光の情報発信がやりやすくなった」との手応えをつかむ。

 だが、軽井沢の売り込みに対し、北関東道を利用した3県広域観光で逆襲できるのか。県内の観光業者は「残念ながらその逆は難しい」と弱気を見せた。

 民間シンクタンク「ブランド総研」(東京都港区)の10年市区町村魅力度ランキングによると、軽井沢は全158都市中13位と上位を占めるのに対し、茨城は都道府県ランキングで全国最下位の47位。栃木は45位、群馬は41位にとどまる。「弱者連合」の観光地めぐりだけでなく、3県のイメージアップにつながる新戦略が問われている。

毎日新聞 2011年2月20日 地方版

2114とはずがたり:2011/02/21(月) 20:27:49

つながる3県:北関東道全線3・19開通/下 アジア発信へ期待感 /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20110221ddlk08040035000c.html
 ◇茨城空港との連携に弱点

 昨年3月に開港した茨城空港を栃木県民に利用してもらおうと同年8月、上月良祐副知事は下野新聞社(宇都宮市)へ県のマスコットキャラクター「ハッスル黄門」を引き連れて訪問し、片道4000円の春秋航空チケットとともに、新設されるスカイマーク札幌、名古屋便をアピールした。同空港の利用者のうち、1割程度を占めるとみられる栃木需要の掘り起こしを狙ったものだ。

 「茨城空港は北関東3県の空港だ。『空港空白県』の栃木と群馬の皆さんにも空の玄関として使ってもらいたい」。茨城県観光物産課の藤原俊之課長は、北関東道全線開通を機に、両県への空港PRをさらに強化する姿勢を示す。スカイマークの国内3路線(札幌、名古屋、神戸)▽アシアナ航空のソウル便▽ 春秋航空の中国・上海便−−の計5路線が就航する茨城空港を利用した観光市場を、茨城だけでなく、北関東全体に広げることにより、全国やアジアに向けた魅力度の底上げになるという計算も働く。

 栃木県観光交流課の調査によると、同県に宿泊した外国人観光客数(09年度)は約10万人で、そのうち6万人が日光市に泊まった。同市観光交流課の担当者は「最近は春秋航空を利用して訪日した中国人が増えた」と指摘。韓国釜山市に隣接する古都・慶州市と日光市が観光友好都市となっていることから「茨城空港に釜山便の開設を期待したい」と同空港経由の観光客増大に期待をのぞかせた。

 ただ、北関東道を利用して茨城空港に行くには、接続する東関東道茨城空港北インターチェンジ(IC)を降りてから空港までさらに一般道で約15分かかるため、利便性に欠けるとの見方もある。北関東圏を中心に高速バスを運行する日本中央バス(前橋市)の担当者は、前橋から同ICまで約2時間かかるうえ、ICから空港へのアクセスも悪いことから「お客さんはやはり心理的に遠いと感じてしまう」と茨城空港直行便開設にためらいを見せた。

 昨年、ベストセラーとなった「デフレの正体」の著者で、まちづくりの専門家としても知られる日本政策投資銀行地域振興グループの藻谷浩介参事役は「高速道路と空港が別々に計画され、連携が図られていないという矛盾が典型的に出た例」と茨城空港の立地の悪さを厳しく指摘する。そのうえで「空港を日光や那須方面への格安ツアーの玄関とし、観光需要を掘り起こしてほしい」と工夫を凝らした観光振興策を練る重要性を強調した。

 北関東道全線開通を機に茨城空港の市場は実際に広がるのか。茨城県の塩原信夫広報監は「北関東3県は観光戦略がこれまで見えてこなかった」と認めたうえで「例えば、偕楽園や日光東照宮、富岡製糸場と3県の名所を歴史で結びつける新しいコンセプトを検討したらどうか」と提案する。全線開通で、北関東経済・文化圏を全国、アジアに発信する環境は整いつつあるが、中身づくりはまだ手探りの状況だ。

   ◇   ◇

 この企画は大久保陽一が担当しました。

毎日新聞 2011年2月21日 地方版

2115とはずがたり:2011/02/21(月) 20:32:07
>>2112-2115
茨城目線の北関開通記事♪
常磐道〜東北道〜関越道はこれで外環と北関の二本で直結されることになる。
関越〜中央〜東名の貧弱さが浮き彫りになるが圏央道には少なくとも新4号〜1号の間は頑張って欲しい所。
そういう意味で北関と圏央道ってあんま比較対象してこなかったけど茨城県的には競合的なんか?

>常陸那珂港の船便数は国内外合わせて14航路にとどまり、東京港のコンテナ便に限っても380の外国航路が乗り入れる京浜港にははるか及ばない

凄いランキングだw
>民間シンクタンク「ブランド総研」(東京都港区)の10年市区町村魅力度ランキングによると、軽井沢は全158都市中13位と上位を占めるのに対し、茨城は都道府県ランキングで全国最下位の47位。栃木は45位、群馬は41位にとどまる。

2116とはずがたり:2011/02/24(木) 23:02:51

結構遅れたな。結局理由はなんだったんだい!?

570 名前:R774[sage] 投稿日:2011/02/24(木) 16:18:36.63 ID:9edUDf2i
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう)(圏央道(けんおうどう))
〜白岡菖蒲(しらおかしょうぶ)IC(インターチェンジ)から久喜白岡(くきしらおか)JCT(ジャンクション)間が5月29日に開通します〜

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h23/0224b/

572 名前:R774[sage] 投稿日:2011/02/24(木) 19:57:44.17 ID:SonCqPV9
北首都国道版

国道468号 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
〜白岡菖蒲ICから久喜白岡J C T間が5月29日に開通します〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/pdf/110224.pdf

2117荷主研究者:2011/02/27(日) 11:30:09

http://www.minyu-net.com/news/news/0210/news11.html
2011年2月10日 福島民友ニュース
会津縦貫道の北道路、15年度全線開通へ

 国道121号「会津縦貫道」の北道路(喜多方市―会津若松市、全長13.1キロ)は2015(平成27)年度に暫定2車線で全線開通する見込みとなった。国土交通省東北地方整備局が9日、県に通知した11年度事業計画で、全線の整備計画を示し、未着工の会津坂下河東インターチェンジ(IC、仮称)―会津若松市高野町間(延長3キロ)を15年度までに開通させる方針を示した。

 同道路は国の直轄権限代行事業で行われ、11年度事業計画では整備費26億〜34億円程度を盛り込んだ。

 計画では、会津坂下河東IC―会津若松市高野町間で詳細設計に入るとともに、用地買収を進める。

2118荷主研究者:2011/02/27(日) 11:37:28

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12970902277364
2011年2月8日(火)茨城新聞
北関東道ひたちなか-栃木都賀、深夜トラック無料

国交省計画案、6月から実験

 2011年度の高速道路の無料化実験について、国土交通省が決定した計画案の全容が7日、判明した。夜間のトラックなどを対象に、北関東自動車道のひたちなか-栃木都賀JCTなど5区間の計約1500キロを6月から12月まで無料化。また、時間帯を問わず全車種を無料とする区間として、秋田道の北上(岩手県)-秋田中央(秋田県)、大分道の大分-日出(大分県)など、6区間の計約330キロを新たに追加し、6月から来年3月末まで実施する。

 現在、全車種を対象に実験中の37路線50区間の総延長は約1650キロ。追加距離は予算の制約で10年度の約2割にとどまる。50区間の実験は3月末までを予定していたが、満1年となる6月下旬ごろまで延長。その後も実施するかどうかは渋滞状況や地元自治体の意向を詳しく確認して判断するが、大半は継続される見通しだ。

 計画案は7日の国交省政務三役会議で了承された。9日の民主党国土交通部門会議で提示、正式決定する。

 全車種の無料化実験が追加されるのは、秋田道や大分道の一部のほか、米子道の落合(岡山県)-米子(鳥取県)、宮崎道全線のえびの-宮崎(宮崎県)、今秋に開通予定の道東道占冠-夕張(北海道)、今夏に開通する予定の舞鶴若狭道小浜-小浜西(福井県)。ドライバーの利便性を考慮し、現在無料化実験を実施中か、無料の自動車専用道路に接続している区間を選んだ。自動料金収受システム(ETC)利用か現金払いかを問わず無料とする。

 夜間のトラック無料化実験は、高速道路の利用促進や物流コスト削減の効果検証が目的。距離が最も長いのは北陸道全線の新潟中央(新潟県)-米原(滋賀県)と、これに接続する磐越道の新潟中央-郡山(福島県)の計約620キロ。

 対象車種は中型車以上のETC搭載車に限定する。無料時間帯は原則として午後10時から翌日の午前6時までとする方向。実施期間はスリップ事故が起きやすい冬季を避け、半年間とした。

2119荷主研究者:2011/02/27(日) 12:11:03

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102100087.html
'11/2/10 中国新聞
尾道松江線、14年度全線開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110210008701.jpg
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 中国横断自動車道尾道松江線と、自動車専用道の東広島呉道路が2014年度に全線開通する見通しであることが9日、分かった。中国地方整備局が、広島県に示した11年度の直轄工事の事業計画に明記した。これまで全通時期はいずれも「平成20年代半ば」としていた。

 尾道松江線は、尾道ジャンクション(JCT、尾道市)―松江玉造インターチェンジ(IC、松江市)の全長約137キロ。このうち三刀屋木次IC(雲南市)―世羅IC(広島県世羅町)の91・7キロは未開通で、整備局が工事を進めている。

 事業計画では、三次JCT・IC(三次市)―吉舎IC(同)の10・3キロを13年度、吉舎IC―世羅ICの20・4キロを14年度にそれぞれ開通させるとした。整備局は両区間以外の未開通区間について既に11〜12年度に完成させる方針を示している。

 東広島呉道路は、高屋JCT・IC(東広島市)―阿賀IC(呉市)の全長約33キロ。未開通区間のうち、黒瀬IC(東広島市)―馬木IC(同)の8・8キロを14年度に開通させる。阿賀IC―黒瀬ICの12・3キロは11年度中の完成を予定する。

 整備局はこのほか、山陰自動車道の仁摩温泉津道路(大田市)仁摩IC―湯里ICの5・9キロと、浜田三隅道路(浜田市)熱田IC―西村ICの8・1キロの2区間についても14年度開通を決めた。

2120荷主研究者:2011/02/27(日) 12:14:37

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102110044.html
'11/2/11 中国新聞
仁摩温泉津道、14年度開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110211004401.jpg

 中国地方整備局が9日発表した直轄事業の事業計画で、山陰道の一部である仁摩温泉津道路(大田市)が2014年度に開通する見通しになった。高速道の新年度事業費は129億〜218億円で、昨年11月の概算要求時点より13億円積み増された。

 整備局は「自治体の財源確保のため」として、従来より2年長い5年先までの開通予定区間を示した。

 仁摩温泉津道路のうち、仁摩インターチェンジ(IC)―湯里ICが14年度開通と判明。13年度開通予定の湯里IC―福光ICとつながり、同道路が完成する。移動時間は国道9号の16分間から12分間に短縮される。浜田三隅道路の一部である熱田IC〜西村ICも14年度に開通する。

 高速道事業費は前年度当初比では2〜42%減。中国横断道尾道松江線の三次ジャンクション・IC〜三刀屋木次ICが93〜102億円で、昨年11月の概算要求より13億円増加。開通が近い区間に優先配分する「選択と集中」の方針が表れた。

2121荷主研究者:2011/02/27(日) 12:19:32

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/20020.html
2011年2月15日 新潟日報
日東道延伸、3月27日開通
神林岩船港―朝日まほろば間

 国土交通省北陸地方整備局は15日、日本海東北自動車道(日東道)神林岩船港インターチェンジ(IC、村上市)―朝日まほろばIC(同市)間が3月27日に開通すると発表した。

 開通区間は全長約13・3キロで、片側暫定1車線。区間内にある村上瀬波温泉IC、新潟市方向だけ乗り降りが可能な村上山辺里ICと朝日三面ICも同日から利用できる。国と県が建設費用を負担する「新直轄方式」のため通行料はかからない。

2122とはずがたり:2011/03/01(火) 18:06:34

月山道路で雪崩通行止め、復旧見通し立たず 山形・西川
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110228t53019.htm

雪崩で道路が覆われ、通行止めとなった国道112号=27日午後2時ごろ、山形県西川町
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110228001jd.jpg

 27日午後1時50分ごろ、山形県西川町月山沢の国道112号(月山道路)脇の斜面で雪崩が起きたと、現場を通り掛かった車の運転者から、道路を管理する山形河川国道事務所に通報があった。
 寒河江署によると、雪崩は道路から高さ150メートルの地点で発生し、幅20メートルの道路を長さ30メートルにわたってふさいだ。雪の高さは最大5メートル近くに達し、斜面の樹木も押し流されたが、巻き込まれた車や人はいなかった。
 同国道事務所などが除雪作業を行い、約2時間後に道路部分の雪を撤去したが、新たな雪崩が起こらないか見極めるのに時間が掛かり、復旧の見通しは立っていない。
 山形地方気象台によると、同日の西川の最高気温は平年を5.2度上回り、3月下旬並みの6.9度。東北地方が高気圧に覆われた影響で全県的に気温が高く、雪崩注意報が出ていた。


2011年02月28日月曜日

2123名無しさん:2011/03/02(水) 02:04:00
静岡新聞【地域・東部】 2011年2月25日(金) 22面
スマートIC検討事業 11年度中に地区協を―沼津市議会 市長実現に意欲

沼津市が新年度当初予算案に盛り込んだスマートインターチェンジ(IC)の検討事業について、栗原裕康市長は24日の市議会代表質問で「2011年度中に次のステップである地区協議会を設置し、実施計画書の策定などを行いたい」との展望を示した。地区協議会は構想から一歩踏み込んでスマートICの運営方法や費用負担、採算性などを具体的に検討する組織。実施計画書の作成は運用の許可申請を行う前段階の作業に位置付けられる。
この日は6会派の代表が登壇した。市と県、国、中日本高速道路は昨年10月に導入勉強会を設け、東名高速愛鷹パーキングエリア(PA)と新東名沼津サービスエリア(SA、仮称)にスマートICを設置した場合の利用交通量推計や整備効果などの検討作業に着手した。
こうした経緯を受け、市は国道1号周辺から新東名沼津SAまでのアクセス道を検討するための費用など1500万円を当初予算案に計上し、新年度は道路拡幅や線形改良を行う場合の概略設計を行う。
実施計画書を作成した後の見通しについて栗原市長は「設置許可を受けて事業に着手する。用地買収や工事などの期間は4〜5年になる見込み」と述べ、「高速道路の有効利用が地域活性化に寄与する。実現に向け積極的に取り組みたい」と意欲を示した。
県外ではスマートICにより、高度救急医療機関までの搬送時間が短縮された、企業誘致が進んだ、観光入り込み客数が増加したと効果を生んだ事例がある。同市ではアクセス道路の在り方と新たな利用者が見込めるかが、導入に向けた検討課題になっている。

2124名無しさん:2011/03/04(金) 00:05:16
産経新聞【福井】 2011年3月3日
福井県、舞鶴若狭道などの全線開通を視野
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110303/fki11030301390002-n1.htm

■嶺南地域と観光推進検討へ
県は2日の県議会予算特別委員会で、平成26年度の舞鶴若狭自動車道と北近畿豊岡自動車道の全線開通を視野に、23年度早期に嶺南地域と観光推進などの検討会を設ける考えを示した。
北近畿豊岡自動車道は兵庫県北部の丹波地域と豊岡市域を結ぶ。西川一誠知事が答弁で「舞鶴若狭自動車道と同じ時期に北近畿豊岡自動車道が開通し、中国自動車道や名神高速道路などとループができる。人の流れに備え、中四国地域や北関東の旅行ルートを開発する必要がある」とした。
また、市町による敦賀港周辺、小浜市のまちなか整備、三方五湖周辺の観光レベルアップを図るため、23年度早々に嶺南の市町、観光、農業、漁業団体と連携に向けた協議会を設けるとした。

2125荷主研究者:2011/03/06(日) 12:47:00

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110215/201102150840_12959.shtml
2011年02月15日08:40 岐阜新聞
東海環状道大垣西―関広見の開通16年度以降 国交省計画

 国土交通省中部地方整備局は14日までに、県に対し、県内の新年度の国直轄事業の計画を示した。東海環状自動車道の西回りルートについて、養老ジャンクション(JCT)―大垣西インターチェンジ(IC)間の5.7キロが2012(平成24)年度に開通予定とする一方、残りのすべての区間は16年度以降に開通予定とした。

 同局は例年、向こう3年間の開通予定区間を示すが、今回は初めて新年度から15年度までの5年間の開通予定を示した。国は政権交代前の07年、県などに対して西回りルートの完成を「概ね10年間での開通を目指す」との目標を示していた。

 開通予定が16年度以降とされた区間は、養老JCT―北勢IC間の21.3キロと、大垣西IC―関広見IC間の35.2キロ。同局道路計画課は「開通時期は未定」としている。11年度の区間別の事業費の配分額は、政府予算案成立後に内示する。

 養老JCT―大垣西IC間については、馬淵澄夫前国交相も昨年10月の参院委員会で来年秋のぎふ清流国体前の開通を目指すと答弁しているが、残る区間の開通時期のめどは示されていなかった。

 東海環状自動車道では東回りルートの美濃関JCTで、東海北陸自動車道との合流部で進めている1車線増やす工事について、15年度供用予定とした。

 東海環状以外の主な区間では国道41号の高山国府バイパス6.3キロ(高山市冬頭町―国府町金桶)と、国道156号の岐阜東バイパスの岐阜市日野東―岩田西間2.3キロは13年度供用予定―などとされた。

2126荷主研究者:2011/03/06(日) 14:28:32
この環状道路の地図は新鮮である。

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110224t62021.htm
2011年02月24日木曜日 河北新報
観光客誘致、福島が熱視線 北関東道3月全線開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110224-ea.jpg

 茨城県と群馬県を結ぶ北関東自動車道が3月、全線開通することに、福島県が大きな期待を寄せている。南東北と北関東、上信越にまたがる高速道路の「環状化」が実現するからだ。2012年度に大型観光キャンペーンを計画する福島県は、新年度予算案に広域観光PR費用を計上。アクセスが向上する群馬、長野両県などからの観光客誘致をもくろんでいる。

 北関東道は3月19日、栃木県・佐野田沼インターチェンジ(IC)―群馬県・太田桐生IC間の18.6キロが開通し、全線が完成する。

 地図の通り、東の常磐道、南の北関東道、西の関越、北陸道、北の磐越道と、計約660キロがつながり、その輪の中を東北道が貫く形になる。

 福島県は、東北道などと北関東道を経由することで、群馬県やその先の長野県との交通利便性が格段に良くなる。長野県は軽井沢など多くの観光地を抱えるだけに、観光圏を一気に広げるチャンスとなる。

 佐藤雄平知事は「交流人口が拡大し、県の観光キャンペーンにも波及効果が出るはずだ」と期待する。

 県企画調整課は「県内を訪れる観光客の8割は車を利用している。環状化は追い風だ。物流面でも効果が出るだろう」とみる。

 県は既に茨城、栃木、群馬、新潟の4県に共同の観光PRを呼び掛け、3月13日には早くも栃木県足利市で5県共同のイベントを開く。

 高速道のサービスエリアを使ったスタンプラリーなども計画中で、県企画調整課は「福島県から出掛ける人も多いだろうが、それ以上に他県から呼び込みたい」と意気込む。

 バスツアーなどを手掛ける福島交通観光(福島市)は「高速道のループ化が完成することによって、長野や群馬方面が日帰り圏内になる。長野などから福島への誘客も期待できるだろう」と見込んでいる。

2127とはずがたり:2011/03/14(月) 17:28:41

首都高湾岸線の新木場―葛西の通行止め、復旧に1週間
http://www.asahi.com/national/update/0314/TKY201103140214.html
2011年3月14日12時55分

 首都高速道路会社は14日、地震の影響で、湾岸線の新木場―葛西の通行止めが1週間程度は続くとの見通しを明らかにした。この区間に架かる荒川湾岸橋の損傷が激しく、補修に時間がかかるため。乗り継ぐには新木場か葛西の料金所でいったん一般道へ出る必要があり、ETC搭載車も現金払いの車もいずれかの料金所で、「乗り継ぎ」と申告すれば、二重課金されずに通行できる。

 首都高では、湾岸線から大黒線へ乗り換える大黒JCTの連絡路でも路面を支える部材の脱落が見つかっており、当面、湾岸線から大黒線への乗り換えはできない。舞浜入口と足立入谷入口、市川PAでも地震による損傷で閉鎖中で、いずれも復旧は22日以降になるという。常磐道へつながる6号三郷線は損傷はないが、緊急交通路に指定されているため、被災地へ向かう緊急車両を除いて、当面、通行止めが続く見通し。

2128荷主研究者:2011/03/17(木) 22:41:31

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12983826372822
2011年2月23日(水)茨城新聞
圏央道つくば-埼玉県境事業費、11年度最大58億

 国土交通省関東地方整備局は22日までに、県に対し首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内未開通区間の2011年度事業費見込み額を説明した。開通時期を当初目標より2年以上先送りした区間を含むつくばジャンクション(JCT)-埼玉県境間は25億〜58億円を計上するとした。

 つくばJCT-埼玉県境間のうち未開通区間の残事業費(11年度以降)は約1140億円とされ、11年度に最大の58億円が予算化されたとしても約5%にすぎない。12年度中の開通を目指すつくばJCT-千葉県境間の残事業費(同)は約180億円で、11年度は42億〜46億円が見込めるという。

 同省は本年度、つくばJCT-埼玉県境のうち、未開通のつくば中央-五霞(仮称)両インターチェンジ(IC)間に関して、用地取得が難しい区間があることなどを理由に開通目標を見直し、当初の12年度中を、14年度以降にあらためた。

 県は、同省に対し両IC間のできるだけ早い開通を促すため、引き続き国と高速道路会社による有料道路事業の導入を早期に決定するよう求めていく。

2129荷主研究者:2011/03/17(木) 22:42:48

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/02/25/news01.htm
2011年2月25日(金) AM 07:11 上毛新聞
●駒寄IC、大型車も通行可能に

 前橋市と吉岡町は、関越自動車道の駒寄スマートインターチェンジ(IC)=同町大久保=を大型車が通行できるよう改修することを決めた。新年度に予備設計に着手するとともに、国に許可申請する。同ICはレジャーや商業施設へのアクセスの良さから利用台数は全国トップ水準。観光バスを含む大型車の利用が可能になれば、榛名山、赤城山を含む周辺の観光振興や企業誘致を大きく後押ししそうだ。

 新年度は大型車が一般道からスムーズに高速道路に出入りできる動線の概略設計を行う。両市町は国による高速道路との連結許可が出次第、事業に着手し、早期の供用開始を目指す方針。

 同ICはパーキングエリア(PA)を活用した接続型で、ICを利用する車はPAに一度入る構造となっている。改修ではPA利用者の安全を確保するため、現在の進入路を拡幅するのではなく、新たな進入路を設ける見通し。

 同ICは2004年12月に16時間運用で社会実験をスタート、06年10月から24時間の本格運用となった。利用者は当初、1日450台ほどだったが、現在は5千台を超えている。

 両市町によると、利用者が増えている理由は①町や周辺の人口が増加し、郊外型の大型商業施設が相次いで進出した②赤城山や榛名山など観光地、県総合スポーツセンターや上毛新聞敷島球場など運動施設へのアクセスが良い③首都圏の練馬ICから98・5キロで、早朝夜間割引(100キロ以内5割引き)などが適用される−など。

 こうした状況を踏まえ、県は現在、同ICへのアクセス道路(南新井前橋線)を幅6メートルから11メートルに拡幅する工事を進めている。大型車の利用が始まれば県内観光の出入り口としての存在感が一層高まりそうだ。

2130荷主研究者:2011/03/17(木) 23:05:36

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003822201.shtml
2011/02/23 06:40 神戸新聞
新神戸トンネル 阪神高速移管で距離別料金制に

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 神戸市道路公社が運営する新神戸トンネル(神戸市中央区‐北区、約8・5キロ)について、国土交通省は22日までに、阪神高速道路会社に移管することを決めた。時期や新料金などは今後の協議となるが、利用区間などによっては通行料が割安になるほか、阪神高速と一体となったネットワーク化により、利用増などが期待される。

 同市が抱えるトンネル建設費など約700億円(2009年度末)の債務については、国交省と阪神高速が処理する方向で同市と協議する。

 同トンネルをめぐっては05年、同市と兵庫県、国交省、阪神高速が検討会を発足させ、移管に向けた協議を続けてきたが、未償還債務が膨大なことから難航していた。

 移管を求める同市は06年、阪神高速との円滑な乗り継ぎに向け、同トンネルを国道2号の出入り口まで延伸。08年度には、当時約900億円あった未償還債務のうち160億円を山麓バイパスに移し替えるなど、債務整理を行ってきた。

 国交省は12年中に阪神高速を距離別料金制にしたい方針で、制度導入に合わせ、同トンネルを移管する案が有力という。昨年4月に国交省が示した阪神高速の新料金素案は、普通車(ETC搭載車)が下限500円で、6キロを超すごとに100円ずつ加算し、上限900円とする仕組み。

 阪神高速と同トンネルを同時利用すると、二つの料金を加算する現在より割安になる。トンネル単体の利用は現在と同じ600円となるが、国交省は12〜13年度に限って一部区間で割引を実施するとし、同トンネルについては500円に値下げされる可能性が高い。

(黒田勝俊)

【新神戸トンネル】

 神戸市街と北区などを結ぶ有馬街道の渋滞解消を目的に、76年に完成。北行きと南行きの2本があり、自動車用トンネルとしては全国有数の長さ。

2131名無しさん:2011/03/18(金) 15:14:26
伊豆新聞 2011年2月11日(金) 6面
伊豆中央道と修善寺道路 定期券制度を導入―県が社会実験 毎日利用で負担半額

県は来年度、函南町と伊豆市を結ぶ伊豆中央道と修善寺道路の有料区間で、通行料金を半額程度にした定期券制度を導入する社会実験を行う。東名沼津インターから伊豆市まで直結する東駿河湾環状道路の2013年度開通を控え、観光期の渋滞緩和策として伊豆地区の課題にもなっている両道路の無料化に向けて第一歩を踏み出したと言えそうだ。
対象は普通車、軽自動車、バイク。区間は、有料となっている伊豆中央道の全区間(普通車200円)と修善寺道路のうち修善寺〜大仁間(普通車200円)。30日間往復利用した場合(普通車は1万2000円)の半額程度の負担で、1カ月使い放題となる。伊豆中央道は回数券カード(日付記載式)、修善寺道路は回数券(切り取り式)で、道路別に発行される予定。期間は5月から来年3月末までの予定。県は、県議会2月定例会での承認後に国へ認可申請するという。
この事業に伴う県の来年度予算は1300万円。内訳は、両道路を運営する県道路公社の「割引料金に伴う減収の補てん」として800万円、定期券印刷や広報、効果調査などで500万円を計上している。
両道路の無料化は、観光シーズンや通勤時間帯に慢性的な渋滞を起こしている国道136号線の渋滞緩和や観光振興に必要として、伊豆市などが県に再三要望してきた。2013年度の東駿河湾環状道路の伊豆市直結に合わせた実施を求めている。
伊豆市の菊池豊市長は「市としても県が設けてくれたこの制度を最大限に活用したい。市民にも広く普及させるために利用を呼び掛けていく。伊豆中央道と修善寺道路の無料化については、積極的に引き続き要望していきたい」と話した。

2132とはずがたり:2011/03/20(日) 11:50:00
こんな時期になったけど無事全通。活躍して貰いたい。

北関東道:全線開通 式典は中止、震災復興にも役割 /茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20110320ddlk08040102000c.html

 茨城、栃木、群馬の北関東3県を東西に横断する北関東自動車道(延長約150キロ)が19日、最後の区間だった太田桐生インターチェンジ(IC、群馬県)−佐野田沼ICの18・6キロが供用開始され全線開通した。東日本大震災を受け、開通式典は中止。東北道浦和IC−宇都宮IC間の緊急交通路指定が解除され一般車両の通行が可能になったことに伴い、開通時間は当初予定の午後3時から正午に早まった。

 観光や経済への好影響が期待されていたが、同日はガソリンや仮設トイレなどを積んだ大型車両が多数往来し、震災復興にも大きな役割を担った。岩手県花巻市の食品工場へ長野県内から材料を載せて運ぶ最中という同市の運送会社「共栄運輸」の運転手、畠山昭二さん(54)は「ガソリンも補給できギリギリ帰れそう。便利になりました」と話していた。新潟経由ルートを検討していたが、開通のニュースを聞いて宇都宮市内まで利用することにしたという。

 また、鹿嶋市から群馬県太田市や足利市の給油所にガソリンを運んでいた日立市の運送会社の男性(58)は「かなり時間短縮できた。北関東道がなければ行けなかった」と話していた。【泉谷由梨子】

毎日新聞 2011年3月20日 地方版

3県発展、被災支援大動脈に 北関東道150キロ全線開通
(3月20日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20110320/478456

 北関東自動車道は19日、太田桐生インターチェンジ(IC)−佐野田沼ICの18・6キロが開通、栃木、群馬、茨城の北関東3県を横断する約150キロの全線が結ばれた。人や物の流れを促進する新たな大動脈。当面は東日本大震災で大きな被害を受けた茨城や東北各県への支援ルートとしての役割が期待される。

 両IC間は、東北自動車道浦和IC−宇都宮ICの一般車両通行止めが解除されるのに伴い、同日午後3時の予定を正午に前倒しして開通。震災の影響で記念式典は中止となり、水戸南IC以東は通行止めが続いている。

 開通に先立ち、ネクスコ東日本は足利ICで、事前に申し込んだ18台に「新規開通一番乗り」の通行認定証と記念品を手渡した。「1番」を手にした千葉県野田市、浅野洋夫さん(72)は、「無事に開通して良かった」。足利市内で一番乗りの高松町、川島維英さん(66)は「北関東3県がようやくつながった。市内は観光名所が多いので、たくさんの人に来てほしい」と期待した。

 ネクスコ東日本宇都宮管理事務所の千田洋一所長は「震災で被害を受けた東北地方への救援物資輸送に貢献できれば」と話した。

 東北自動車道も同日正午、宇都宮IC以南の上下線の緊急交通路指定が解除された。同事務所によると、県内ICの料金所には開通前に50〜150台ほどが並んだ。午後の交通量は佐野藤岡IC−栃木ICで通常の4分の1程度だった。佐野サービスエリアでは、上下ともに給油待ちの車両で混雑したという。宇都宮IC以北は通行止めが続いている。

2133荷主研究者:2011/03/20(日) 13:39:30

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20110224/CK2011022402000099.html
2011年2月24日 中日新聞
近江大橋の無料化延期も 知事が可能性示唆

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011022402100050_size0.jpg
現在も工事が続く近江大橋。補強工事の必要性が判断されれば、通行料無料化の時期が延長される可能性がある=大津市内で

 2012年9月に通行料が無料化される予定だった近江大橋有料道路(大津市丸の内−草津市木川町、1・3キロ)について、嘉田由紀子知事は23日の県議会で「補強工事の点検調査中で、結果によって料金徴収期限の延長がありうる」と語り、無料化時期がずれこむ可能性を示した。

 一般質問で山田和広氏(自民)が「通行料の無料化はいつごろか」と尋ねたのに、知事が答えた。

 山田氏は無料化に伴い、道路の維持費が交通料から税負担になると指摘し「県財政に不安が残るのでは」とただした。嘉田知事は「厳しい財政状況の中で、毎年(維持費を)捻出(ねんしゅつ)する必要が生じる。今後、慎重に幅広く議論していきたい」と述べた。

 点検調査は開通から35年以上たったため劣化状況を調べている。県道路課は点検終了時期や、大規模修繕費について現段階で明かしていない。

 近江大橋は、県道路公社が国、県、金融機関から157億3000万円借り入れて1974(昭和49)年9月に建設。2002年までに借入金を返済する計画だったが、利用増加による渋滞緩和のための4車線拡幅工事(39億円)が必要になり、無料化は12年9月に延期。今回も無料化が先送りになれば、2度目の先送りとなる。

 年間維持管理費は6000万円。料金収入は09年度で14億9100万円で、1日の平均通行台数は3万2820台。

 琵琶湖大橋有料道路(大津市真野普門町−栗東市林)は補強工事が5回にわたってあり、総事業費は約348億8000万円に膨らんだ。このため当初、1987年までに事業費が償還される予定だったが、通行料の無料化は2021年9月までに延期されている。 

 (木原育子)

2134荷主研究者:2011/03/20(日) 13:54:28

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110225/CK2011022502000062.html
2011年2月25日 東京新聞
圏央道の3.3キロ 5月29日開通へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011022502100020_size0.jpg

 国土交通省関東地方整備局は二十四日、圏央道の白岡菖蒲インターチェンジ(IC)−久喜白岡ジャンクション(JCT)の三・三キロ区間の開通日を五月二十九日と発表した。当初の開通目標は今年三月末までだったが、同整備局北首都国道事務所は、開通の遅れについて「入札不調で契約が遅れるなどした」と説明している。

 圏央道の県内区間(五十八キロ)は、これで三十六キロが開通済みとなる。未開通区間のうち白岡菖蒲−桶川北本IC間は用地取得が難航し、開通時期は「二〇一四年度以降」とめどが立っていない。

  (杉本慶一)

2135荷主研究者:2011/03/20(日) 14:19:02

http://kumanichi.com/news/local/main/20110301005.shtml
2011年03月01日 熊本日日新聞
北熊本にスマートインター 国交省が設置許可

 国土交通省は1日付で、熊本市と合志市が九州自動車道北熊本サービスエリア(SA、熊本市改寄町)北側に設置を目指していた「北熊本スマートインターチェンジ」(仮称)の設置を許可した。2011年度に測量設計に入り、15年度の供用開始を目指す。

 スマートインターチェンジ(IC)は自動料金収受システム(ETC)装置車両のみ通行できる簡易型インター。熊本市などは高速道へのアクセス性向上や企業誘致支援、企業製品や農産物などの物流支援、観光レジャー支援といった効果を見込んでいる。

 実施計画などによると、同スマートICは西日本高速道路(大阪市)が整備し、側道整備費などを熊本市などが負担する。事業費は19億6000万円。これとは別に、アクセス道路(市道)として上り約700メートル、下り約150メートルを熊本市が国の助成を受けて約2億4000万円かけ整備し、合志市が一部費用を負担する。

 同スマートIC設置をめぐっては、熊本市と旧植木町、合志市が2006年度から設置検討を進めてきた。08年度には関係機関を含め勉強会を設置。政権交代後、高速道関連法案の改正案が国会で継続審議となり、スマートIC設置を含めた高速道の利便増進事業が見直しの対象となっていた。しかし、昨年末の改正案の廃案を受け見直しが実施されなかったため、ことし1月に勉強会は国の実施要綱に基づく地区協議会に移行した。(川崎浩平)

2136荷主研究者:2011/03/20(日) 15:02:49
>>2060 >>2069
東北地方太平洋沖地震の影響で高速道路の割引同様にこれも中止になるのか?

http://www.shinmai.co.jp/news/20110303/KT110302ATI090018000022.htm
2011年3月3日(木)信濃毎日新聞
恵那山トンネル、現金払い車両も特別料金廃止 4月から当面3年間

 国土交通省と中日本高速道路会社は2日までに、恵那山トンネルを含む中央道園原−中津川インター間(22キロ)を通る車に加算している特別料金を、4月1日から当面3年間、事実上廃止することで合意した。池口修次国土交通副大臣が信濃毎日新聞の取材に明らかにした。また、自動料金収受システム(ETC)利用車に限って先行実施する方向だったが、地元要望などを受けて現金払い(クレジットカード払い含む)の車も同時実施することになった。

 園原−中津川間はトンネル建設費の高さなどを理由に、一般の区間より普通車で300円、大型車で550円を料金に上乗せしている。4月1日以降は、特別料金分を差し引いた上、通勤・深夜時間帯など他の割引制度も適用する。

 財源は他の割引制度と同様、自公政権が高速道路の料金割引に手当てした3兆円の残り約2兆円から充当する。特別料金の制度自体は存続するが、池口副大臣は「もう取る理由がない。考え方から言えば恒久措置になる」との見解を示した。

2137チバQ:2011/03/20(日) 22:02:43
http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20110311ddlk09040178000c.html
つながる:北関東自動車道全線開通/上 観光 /栃木
 栃木、茨城、群馬の3県を結ぶ北関東自動車道が19日に全線開通する。群馬県の高崎ジャンクション(JCT)を起点に、栃木県を通過、茨城県のひたちなかインターチェンジ(IC)まで延長150キロ。3県間や接続する関越、東北道の通過点との移動時間の短縮は、人やモノの流れを大きく変え、さまざまな分野に劇的変化をもたらしそうだ。観光、産業の側面から、期待や課題を追った。

 ◇足利学校で論語体験 ポテト焼きそば、B級グルメで集客を
 北関東道の全線開通に大きな期待を寄せる自治体がある。県南の商都、足利市だ。市内に開設される足利ICを武器に、伸び悩んでいる観光客を呼び込み、反転攻勢の足掛かりにしようと、さまざまな戦略を練る。

 現在、県内観光の花形は「宇都宮」「日光」「那須」がトップスリー。09年の市町別入り込み客数は、宇都宮、日光、那須塩原市が共に1000万人超。対して足利市は312万人と大きく水をあけられた。しかも、年間100万人が訪れる主要観光地「あしかがフラワーパーク」(同市迫間町)は南東の佐野市境付近。首都圏からの観光客は東北道の佐野藤岡ICを利用してパークを訪れ、Uターンするコースが多かった。

 市中心部にどのように観光客を呼び込むか。観光関係者らは、市中心部に新設される足利ICへの期待を持ちつつ、開通に先駆けて新しい魅力作りにも取り組んできた。市中心部にあり、教科書にも必ず掲載されている国史跡「足利学校」(同市昌平町)は大切な観光資源の一つ。だが、年間来場者は約17万人程度と知名度に比べ少ない。

 そこで学校では、市内の小中学生が授業に取り入れている、孔子の教え「論語」素読の体験学習プログラムを、修学旅行や遠足で利用してもらうよう、首都圏各地の小中学校に対する「営業」活動に乗り出している。修学旅行で昨年7月に訪れた横浜市立岸谷小学校では、教諭陣にも「ここでしかできない体験」と好評だった。

 さらに、小中学校だけでなく、シルバー大学や公民館活動など、大人向けの生涯学習グループからの引き合いも増加しているという。学校事務所の田村千枝主査は「また来ようと思ってもらえるものを提供し、学びの心を全国に広めたい」と積極姿勢だ。

 また、観光に欠かせないのが食事。「B級ご当地グルメ」を盛り上げようと、09年に同市のソースメーカー「月星食品」を中心に設立した「ポテト入り焼きそばを広める会」(長沼幹雄会長)では、市内20の専門店を紹介するグルメマップを作製。各店からは「マップを見て来るお客さんが増えた」との声があった。そこで、個人商店が多く場所が分かりにくいとの要望に応え、全線開通に合わせて目立つ「のぼり」も現在作製中という。

 会も参加し、昨秋同市で初めて開かれた「足利グルメグランプリ」には4日間で3万人超が来場し、確かな手応えを得た。長沼会長は「北関東道開通で足利市中心部にも足を伸ばしてもらいやすくなる。たくさんの文化財がある歴史都市の名物料理として一緒にまちを盛り上げていきたい」と自信を深める。ご当地グルメの祭典「B−1グランプリ」の足利開催。関係者の次なる目標だ。

2138チバQ:2011/03/20(日) 22:03:12
http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20110320ddlk09040095000c.html
つながる:北関東自動車道全線開通/下 産業 /栃木
 ◇企業誘致、競争激化も コスト削減など効率化期待
 全線開通効果を産業界はどう見ているのか。既存の県内企業からは輸送のスピードアップやコスト削減など効率化への期待の声が上がっている。一方で、長引く不況や、工場の海外流出が加速する中、県などの目算通りに企業誘致の推進役となるかは不透明だ。

 足利銀行(宇都宮市)のシンクタンク「あしぎん総研」が県内などの取引先約2000社を対象にした調査によると、全線開通後の北関東道を「利用する」との回答が8割弱に上った。「納品・出張の時間短縮」「顧客増加」「物流効率化」などの点で約4割の企業がプラスの影響があるとみていることもわかった。

 県を代表する小売業、カワチ薬品(本社・小山市)は、宇都宮上三川ICから車で約15分の上三川町多功に「関東物流センター」を同社で初めて設置し、21日から稼働させる予定だ。延べ床面積は約4万6000平方メートルで、同社によると関東最大規模という。

 北関東周辺地域への集中出店を進めている同社は、巨大店舗の展開に加え、大規模店を補完する店の新設も進めている。物流センターを運用することで各店が過剰な在庫を抱えずに済み、「柔軟で機動的な体制づくりの一助とする」(同社)狙いがあるという。

 一方、新規に企業を呼び込む材料としてはどうか。

 県企業局が昨年12月から造成を進めているのが壬生町の「みぶ羽生田産業団地」(分譲面積69・4ヘクタール)。バイパス道路完成で壬生ICから車で約5分と好立地で、大規模工場の稼働が可能なのが強み。同局の試算では稼働すれば、1ヘクタール当たり約39人の新規雇用、約4000万円の納税をうむとし、15年度までに20ヘクタールの分譲目標を重点政策の一つに掲げている。

 しかし、国内消費が冷え込む中、海外向け販売を主戦場にするグローバル企業の大規模工場ほど、むしろ海外流出傾向が強まっている。現在県が分譲中の矢板南産業団地(矢板市)、惣社東産業団地(栃木市、壬生町)、大和田産業団地(真岡市)の分譲率は合計で52%、未分譲の土地は合計39・9ヘクタール。しかも、分譲を進めるために矢板南、惣社東では価格を当初の半額程度にまで引き下げており、造成価格が収入を上回る「原価割れ」に陥っている。

 同局ではみぶ羽生田産業団地の早期分譲のため、企業に対し「戦略的な価格」を提示する予定。だが、企業局の担当者も「反応はかなり厳しいのが実情」と明かす。

 誘致のライバルは海外だけではない。茨城県でも、北関東道の茨城町西ICを内包した「茨城中央工業団地」などへの誘致を進め、埼玉県北部も同様に誘致策を強化している。北関東道全線開通はむしろ、競争激化の要因にもなりかねない。

 対抗手段として同局では、通常のPRや営業活動に加え、優秀な人材もアピール材料にする。先月から同局担当者が県内の工業高校を回り、就職指導の担当教諭らと連携。人材確保に悩む企業とのマッチングに乗り出した。高速道路の開通を真の活力アップにつなげられるか。競争を勝ち抜くための模索は既に始まっている。(この連載は泉谷由梨子が担当しました)

2139とはずがたり:2011/03/22(火) 20:46:09
高速料金ばらまき止めるいい機会だ。。

予算を災害復興に…高速1000円見直しも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110322-00000521-yom-bus_all
読売新聞 3月22日(火)13時45分配信

 大畠国土交通相は22日の閣議後の記者会見で、4月から予定されていた高速道路の新料金制度の導入について、「できるだけ予算を災害復興に充てることを中心に考えるべきだ」と述べ、見直すべきだとの考えを示した。

 22日に与党内や与野党間で調整が進められ、一両日中に方針が決まる見通しだ。民主党がマニフェスト(政権公約)に掲げた高速道路の原則無料化は事実上、棚上げになる可能性がある。

 国交省は、土日上限1000円に加えて、平日上限2000円などの新たな料金制度の導入を発表しており、約2兆円の財源を3年間で使い切る予定だった。全国で実施されている一部区間の無料化実験も中止を含めて見直される見通しだ。

最終更新:3月22日(火)13時45分

読売新聞

2140荷主研究者:2011/03/22(火) 22:49:28

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13002678392803
2011年3月17日(木)茨城新聞
県内高速、一部が復旧 常磐道水戸-三郷間解除

 東日本大震災に伴い、通行止めが続いていた高速道路網について、県警と東日本高速道路は16日早朝、一部を除いて県内路線の通行止めを解除した。同日現在、被害の大きい区間がある常磐自動車道の水戸インターチェンジ(IC)以北などは通行止めが続いている。19日に全線開通となる北関東自動車道も、県内と栃木県内の一部が通行止め。県内全線の復旧に向け急ピッチで工事が進むが、大震災の爪痕は広域交通ネットワークの寸断を長期化させている。

 通行止めが解除されたのは、常磐道の三郷ジャンクション(JCT)―水戸IC▽北関東道の栃木・都賀IC―茨城町東IC▽東関東自動車道の茨城空港北IC―茨城町JCT―の各区間。最高速度は時速50キロに規制されている。

 県内で通行止めが続く路線は、常磐道の水戸IC以北▽北関東道の茨城町東IC―ひたちなかIC(東水戸道路含む)―の両区間。

 震災で、県内路線は路面の亀裂や段差、舗装の一部損壊などの被害を受けた。東日本高速道路は、通行できるよう段差を解消し、損壊部分を改修する応急的な措置を施した。

 常磐道上り線の友部JCT付近は数百メートルにわたって道路の縦横に亀裂が入り、一部車線規制で対応している。

 特に、被害が大きかった常磐道上り線の水戸IC―那珂IC間は、約150メートルにわたって路面が大きく波打ち、一部で道路が陥没しのり面が崩壊した。同社は損傷が激しい区間を撤去し、道路を造り直す作業を24時間体制で進めている。

 また、同社は16日までに、北関東道の未開通区間を予定通り19日に開通させ、全線を開通させることを決めた。一方で、全線開通に伴う本県と栃木、群馬3県知事らが出席して行う予定だった式典などは一切行わないと発表した。

 北関東道は、残りの整備区間である佐野田沼(栃木県)―足利(同)―太田桐生(群馬県)の各IC間計約18・6キロが19日に開通し、計150キロ区間全線の開通となる。

 16日現在、北関東道の県外路線で通行止めになっているのは、栃木県内の都賀IC―栃木都賀JCT(東北道)▽岩舟JCT(東北道)―佐野田沼IC―の両区間。

 常磐道の友部サービスエリア(SA)と笠間パーキングエリア(PA)は閉鎖。ほかのSA、PAはオープンしているが、土産物や食品などの店舗の女性店員は「震災後に新たな入荷はなく、在庫のみを販売している状態」と話した。

2141チバQ:2011/03/25(金) 19:37:54
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110324/dst11032421520072-n1.htm
息吹き返した大動脈…東北・磐越道で規制解除、鉄道・港も急ピッチ
2011.3.24 21:50 (1/2ページ)
 壊滅的ダメージで寸断されていた交通網の修復作業が急ピッチで進んでいる。東日本大震災から2週間。東北道と磐越道で実施されていた交通規制が24日、全面解除となり、物流の大動脈が息を吹き返した。鉄道、港湾も相次いで再開し、被災地の復興支援活動が本格化する。

 ■「人手も集まる」

 11日の地震発生直後から、東北6県を走る8自動車道が終日通行止めになった高速道路。応急の復旧工事が進められ、段階的に通行規制が解除された。24日午前6時、東北道一関IC−宇都宮IC間と、磐越道津川IC−いわきJCT間の規制が解除され、東北道と磐越道は全線で一般車両の通行が可能になった。

 長者原サービスエリア(宮城県大崎市)のガソリンスタンドでは、給油のため近郊の乗用車などが1キロ以上の列をつくった。同市のアルバイト、山下智美さん(19)は「サービスエリアなら優先的に供給されると聞き、開通を待ちわびていた」とうれしそう。

 被災地へボランティアに行くという同県白石市の無職、村井利昭さん(61)は「復興に必要な人手も集まりやすくなるだろう」と話した。

 ■地元業者と提携

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社によると、最も被害が大きかったのは福島県南部。管轄する郡山管理事務所によると、管内で確認された被災カ所は約300にも上り、路肩の陥没、路面の段差、ひび割れを補修する工事は夜を徹して行われた。

 東北支社の職員だけでは間に合わず、急きょ地元の舗装業者など約10社に協力を要請し、地元業者と一体となって復旧工事にあたった。業者の協力で砕石などの工事材料や機械を関東から調達することができ、工事がスムーズに進んだという。

 同事務所の山田光雄工務担当課長は「余震が長引き、補修しても新たにひび割れが起きるような状態だった。地元業者の協力がなければ、これほど早く復旧できなかった」と振り返る。

■「やっと戻れる」

 鉄道網と港湾も正常化に向かっている。

 見合わせていた東北新幹線の盛岡−新青森間は22日、運転を再開した。同区間は被害が少なく、安全確認を終えたため、1日早い運転開始となったという。盛岡駅から新青森に向かうという50代男性は「ガソリン不足で帰れなかったが、新幹線の再開でやっと青森に戻ることができる」と安堵(あんど)の表情をみせた。

 ただ、那須塩原−盛岡間は高架や架線などの損傷が激しく、運行までに「少なくとも1カ月以上かかる」(国土交通省)。

 港湾も宮城県の石巻港で23日、一部復旧し、東北地方の港湾は暫定利用を含めすべての港湾が再開した。

 塩釜港(同塩釜市)には民間の貨物船が同日、初めて入り支援物資を陸揚げし、八戸港(青森県)にもプロパンガスを積んだタンカーが到着するなど海上輸送も本格化している。

2142荷主研究者:2011/03/27(日) 20:27:02

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110302/201103020904_13091.shtml
2011年03月02日09:04 岐阜新聞
スマートIC許可 東海環状道・土岐JCT―可児御嵩IC

 国土交通省は1日、高速道路の自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジを全国8カ所に新設することを地元自治体に許可した。県内は東海環状道の土岐JCT(ジャンクション)―可児御嵩IC(インターチェンジ)間。

 スマートICは現在、全国で52カ所が運用中で、事業中は今回の8カ所を含め計25カ所となる。県内を貫く東海北陸道の福光IC―小矢部砺波JCT間(富山県南砺市)も許可した。

 8カ所は次の通り。(かっこ内は連結地)▽東名焼津―吉田両IC間(静岡県焼津市)▽新東名静岡―藤枝岡部両IC間(静岡市)▽新東名浜北IC―引佐JCT間(浜松市)▽中央道都留―河口湖両IC間(山梨県富士吉田市)▽東海北陸道福光IC―小矢部砺波JCT間(富山県南砺市)▽北陸道小杉―砺波両IC間(富山県砺波市)▽東海環状道土岐JCT―可児御嵩IC間(土岐市)▽九州道植木―熊本両IC間(熊本市)

2143荷主研究者:2011/03/27(日) 21:21:57

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110306_2
2011/03/06 岩手日報
釜石山田道路4.6キロ開通 両石IC−釜石北IC
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 国土交通省が整備を進めている三陸縦貫道の釜石山田道路(延長23キロ)は5日、釜石市内の4・6キロが部分開通した。同市両石町の釜石両石インターチェンジ(IC)と片岸町の釜石北ICを結び、釜石山田道路では初の利用開始。

 開通した区間は幅員12メートルの片側1車線で設計速度は時速80キロ。両石トンネル(1209メートル)など3本のトンネルを含む。1993年に事業着手し、約170億円で整備した。

 並行する国道45号の急カーブ・恋の峠を回避でき、昨年2月末の津波でも問題になった緊急時の代替ルートが確保された。所要時間は45号に比べて1分半ほど短縮される。

 【詳しくは岩手日報本紙をご覧下さい】

2144荷主研究者:2011/03/27(日) 21:55:03

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110323t75061.htm
2011年03月23日水曜日 河北新報
息吹き返す大動脈 東北道で大型車の制限解除

通行制限が解除され、東北道を通って一般道へ向かう大型車=22日午後3時15分、仙台市青葉区の仙台宮城インターチェンジ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110323_a1-001.jpg

 東日本大震災で緊急車両に通行が限定されていた東北自動車道などは22日、大型車の制限が解除された。運転を見合わせていた東北新幹線の盛岡―新青森間も、当初予定を1日早めて再開。東北の人や物の移動で基幹的な役割を果たしている交通インフラで、正常化へ向けた動きが進んだ。

 東北道宇都宮インターチェンジ(IC)―一関IC間などで大型車の通行制限が解除され、仙台市青葉区の仙台宮城ICではトラックやバスなど大型車の往来が増えた。トラック運転手は「品不足が続いており、早く商品を届けるのに役立つ」などと歓迎した。

 他に大型車の制限が解除されたのは仙台北部道路、仙台南部道路、三陸道の利府ジャンクション(JCT)―登米東和IC間、常磐道・仙台東部道路の山元IC―仙台若林JCT間、磐越道のいわきJCT―津川IC間など。

 これらの区間では一般車両は制限が継続されて通行できず、解除のめどは立っていない。

 東北道の一関IC以北や八戸道、秋田道などは、全ての車両が通行できるようになった。

 東北新幹線の盛岡―新青森間は、午前11時20分盛岡発の列車から再開され、JR盛岡駅では下り一番列車の「はやて」に乗客が乗り込んだ。盛岡―新青森間は23日以降、1日10往復する。

 東北新幹線は東京―那須塩原間が既に再開しているが、那須塩原―盛岡間は損傷が激しく、復旧には1カ月以上かかる見通し。秋田新幹線は在来線区間の盛岡―秋田間で運行している。

 震災の死者は22日、午後9時の警察庁のまとめで宮城、岩手など12都道県の9099人と、9000人を超えた。家族が警察に届け出た行方不明者は宮城、岩手、福島など6県の1万3786人で、死者・不明者は計2万2885人。1896年の明治三陸地震(2万1959人)を上回り、明治以降の自然災害では、関東大震災に次ぐ2番目の被害規模となった。

 宮城県災害対策本部によると、大きな津波被害を受けた南三陸町の行方不明者は、22日現在で780人となった。同町の行方不明者数はこれまで「調査中」とされ、初めて具体的な人数が報告された。県内では気仙沼、名取、岩沼の3市の行方不明者数が「調査中」となっている。

◎那須塩原―盛岡 再開1ヵ月以上

 国土交通省は22日、運転を見合わせている東北新幹線の那須塩原―盛岡間について、復旧に少なくとも1カ月以上かかるとの見通しを明らかにした。

 JR東日本のこれまでの調査では、大宮―いわて沼宮内間で計約1100カ所の被害があった。

 国交省によると、高架橋や架線などの損傷が多く、今後は那須塩原から北へ順次、部分開業する形になる見通し。同日、国交省がJR東日本から説明を受けた。

2145荷主研究者:2011/03/27(日) 21:58:26

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110324t13007.htm
2011年03月24日木曜日 河北新報
東北道きょう全面再開 仙台北部・南部も解除

 警察庁は23日、東北、山形、磐越の各自動車道で実施していた一般車両の通行止めを24日午前6時に解除すると発表した。東北道と磐越道は全線が利用できるようになる。

 宮城県内では、仙台北部、仙台南部道路の通行規制も解除される。三陸自動車道も利府ジャンクション(JCT)―鳴瀬奥松島インターチェンジ(IC)間で一般車の通行が可能になり、石巻方面との行き来が便利になる。

 三陸道の鳴瀬奥松島―登米東和IC間は道路が損傷しているため、一般車は利用できない。三陸道と仙台東部道路、常磐道にまたがる利府JCT―山元IC間は規制を解除するが、利府JCT―仙台若林JCT間の上り線(南行き)で補修工事を行うため、緊急車両と大型車も含め全車両を通行止めとする。

 山形道の宮城川崎IC―村田JCT間は工事が完了し、全ての車の通行を認める。山形道の不通区間は雪崩の恐れがある西川―月山IC間の下り線だけとなる。

 福島県内の常磐道いわき中央―常磐富岡IC間は、福島第1原発事故の影響で通行禁止。また、三陸道の仙台港北ICと東北道の長者原サービスエリアのスマートICでの出入りはできない。

 主な高速道路の通行規制解除に伴い、警察は緊急通行車両確認標章の新規交付は取りやめる。

 東日本高速道路東北支社によると、高速道のガソリンスタンドも供給が足りない状態で、一般車への給油を制限する場合があるという。同支社は燃料切れに注意するよう呼び掛けている。

2146とはずがたり:2011/03/30(水) 15:03:41

東北・関東の高速、原発規制区間をのぞき復旧
http://www.asahi.com/national/update/0329/TKY201103290419.html
2011年3月29日20時38分

 国土交通省は29日、福島第一原発の事故の影響で通行止めになっている常磐道の一部区間(30キロ)を除き、東北・関東各地の高速道路が通行できるようになったと発表した。宮城県の三陸道と仙台東部道路の一部区間の通行規制が30日で解除される。

 大型車の通行に限られていた三陸道の鳴瀬奥松島―登米東和の45キロ区間は30日午前6時、一般車も通行可能になる。三陸道利府ジャンクション(JCT)と仙台東部道路仙台若林JCTの間は、地震による損傷で下り線しか通行できなかったが、応急工事が完了。30日午後2時から上り線の通行止めが解除される。

 一方、福島県の常磐道いわき中央―常磐富岡の30キロ区間は通行止めが続いている。

2147チバQ:2011/03/31(木) 20:03:04
http://www.asahi.com/national/update/0330/TKY201103300456.html
高速道、福島原発周辺除き復旧 東北道の通行量増える(1/2ページ)
2011年3月30日22時21分

 30日午後2時、宮城県の三陸道と仙台東部道路の通行止めが解除された。東北と関東の高速道路は、福島第一原発周辺の常磐道の一部区間を除き、すべて復旧した。

 大動脈の東北道は震災後に通行規制されたが、解除とともに通行量が回復。一般車の規制が全線で解除されて最初の週末となった26日は福島、栃木両県境で1日の交通量が4万台を超え、震災前の1.7倍を記録。仙台市周辺でも3万3千台を超え、やはり震災前を上回った。

 国土交通省の担当者は「被災地への物資輸送に、被災地にお見舞いに行く人の流れが加わった。まだ復旧していない東北新幹線の影響もある」と分析する。

 空路も、津波で大きく損傷した仙台空港を除き、すべての空港で定期便が再開している。日本航空や全日空は羽田や大阪と東北各地を結ぶ臨時便を運航。仙台空港の発着便や新幹線の分を補っている。

 仙台空港は年間300万人の利用実績がある。今は主に米軍が物資輸送の拠点にしているが、民間機の運航再開の見通しは立っていない。管制塔や航空灯火、ターミナルビルの電源設備が使えないうえ、空港と外部を隔てるフェンスが流されており、安全運航の基準を満たすには大幅な復旧工事が必要なためだ。

 新幹線や在来線の代わりになっているのが高速バスや路線バスだ。東北の都市間や首都圏とを結び、運行台数も大幅に増やした。震災前に比べ輸送力は2倍になった。

 仙台―東京は震災前、東北新幹線で1時間半で移動できた。1日に約30便のバスが新宿など首都圏とを5時間半前後で行き来している。1日当たり7万5千人を運ぶ新幹線の輸送力には及ばないが、乗客数の実績は震災前の3倍を超えた。盛岡―首都圏も乗客数は震災前の4倍超だ。

 仙台―山形を1時間で結ぶ高速バスも1日74往復半。山形空港から東京や大阪に向かう被災者らが利用している。

 一方、鉄道は復旧が難航している。東北、秋田、山形新幹線のうち、すべて復旧しているのは秋田新幹線の秋田―盛岡だけ。営業距離990キロでみた復旧率は58%だ。東北新幹線は不通になっている那須塩原―盛岡が4月上旬から徐々に運転を再開し、全線再開は4月下旬の見通しだ。

 在来線も約1千キロの営業区間のうち運行再開は532キロ。とりわけ、復旧の遅れが目立つのが常磐線だ。福島第一原発の避難指示地域を通り、津波で駅舎が流されるなど甚大な被害が出た。268キロ区間のうち再開は4分の1の64キロのみ。国交省幹部は「復旧ではなく新線をつくるつもりで臨む」としている。

2148荷主研究者:2011/04/03(日) 12:35:32

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110310/CK2011031002000109.html
2011年3月10日 中日新聞
有料道路3路線を無料化 12年4月から

 県議会定例会は9日、本会議を再開し、4氏が一般質問した。岐阜市の長良川リバーサイド、長良川右岸、島大橋の有料道路3路線について、古田肇知事は2012年4月1日から無料開放する方針を示した。最大で19年前倒しの無料化となり、建設費の償還期間の繰り上げに伴い、8億円の起債が必要となる見込み。

 県は昨年3月に発表した行財政改革アクションプランで、3路線を12年のぎふ清流国体開催までに無料開放する方針を表明していた。具体的な開放日を明らかにしたのは初めて。玉田氏の質問に答えた。

 3路線は0・7〜1・3キロで、いずれも通行料金が100円(普通車)かかる。1日平均で計1万400台が通行する一方、周辺の生活道路では有料道路を回避するため連日、渋滞が発生している。

 当初の計画では、長良川リバーサイドが17年、島大橋が20年、長良川右岸が31年に、それぞれ償還を終える予定だった。

 県道路建設課によると、3路線の未償還金は12年時点で計45億円。無料化で県管理の有料道路はなくなり、県道路公社は解散する。公社への県出資金と貸付金計37億円を償還に充て、残る8億円は「第三セクター等改革推進債」を起債する。

 古田知事は「無料化には各種手続きや国の許認可が必要で、おおむね1年かかる」と説明。渋滞緩和に加え、ぎふ清流国体で多くの競技場が集まる岐阜市へのアクセス道路としても、無料化による活用に期待感を示した。

 (山本真嗣、竹田佳彦)

2149荷主研究者:2011/04/03(日) 13:08:44

http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20110312000109
2011年03月12日 19時33分 京都新聞
鳥取豊岡宮津自動車道・宮津天橋立ICが開通

地元児童による花束贈呈などで開通を祝った宮津与謝道路(宮津市須津)

 京都縦貫自動車道の宮津天橋立インターチェンジ(IC、宮津市喜多)と新設の与謝天橋立IC(同市須津)間を結ぶ鳥取豊岡宮津自動車道「宮津与謝道路」が12日に開通し、記念式典が開かれた。

 宮津与謝道路は、6・4キロの2車線。自動車専用道路で、両IC間の通行料は無料。開通により、夏の行楽シーズンには一般道の渋滞で最大40分かかっていた区間の移動時間が、5分程度に短縮されるという。

 12日午前中に与謝野町四辻の町勤労者総合福祉センターで開通式典が開かれ、地元の関係者らが出席した。会場を与謝天橋立IC近くに移してテープカットをしたのに続き、午後3時に一般車両の通行が始まった。

2150荷主研究者:2011/04/03(日) 14:33:14

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13009759870950
2011年3月24日(木)茨城新聞
石岡小美玉スマートIC開通

本線直結、上下線乗り降り可

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/13009759870950_1.jpg
【写真説明】運用開始した石岡小美玉スマートIC=石岡市正上内

 常磐自動車道の石岡小美玉スマートインターチェンジ(IC)が24日、運用開始された。千代田石岡-岩間IC間の石岡市正上内に設置され、上下線で乗り降りできる県内初の本線直結型フルIC。ETC車載器を搭載した全車種で24時間利用できる。国道355号に接続する。

 東日本高速道路関東支社によると、同ICの開通で国道6号の渋滞緩和や茨城空港へのアクセス向上などが期待できるという。

 同日午後3時に運用開始した。記念式典は中止され、関係者による安全祈願と事前に申し込んだ利用者に通行認定証を贈るセレモニーが行われた。

 石岡市の久保田健一郎市長は「周辺地域の活性化の起爆剤になってほしい」と話した。

2151荷主研究者:2011/04/03(日) 14:43:26
>>2062
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20110326/CK2011032602000135.html
2011年3月26日 中日新聞
1年半の難工事仕上げ 卯辰トンネルが貫通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011032602100044_size0.jpg
関係者が見守る中、貫通した卯辰トンネル=金沢市鈴見台で

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011032602100045_size0.jpg

 金沢東部環状道路(山側環状)で掘削工事が進められていた国道159号の卯辰トンネル(延長約千二百メートル)が二十五日、貫通した。二〇〇九年八月の着工から約一年半。完成に向けた大きな節目だが、東日本大震災に配慮してセレモニーは自粛し、地域住民らが貫通を見守った。(前口憲幸)

 国土交通省金沢河川国道事務所によると、工事関係者には、宮城県内に本社を置く業者も含まれている。

 地元住民と工事関係者ら計約百八十人が見学。貫通まで残り一メートルとなった土の壁を重機で掘ると、トンネル内に光が差し込んだ。工事担当者が経緯を説明し、神事が営まれた。

 トンネルは金沢市の東長江町から掘り進み、同市鈴見台へ抜けた。これまでに要した工事費は約五十億円。崩れやすい砂の地層が影響し、時間も費用もかかった難工事だったという。

 今後は舗装のほか、換気や照明など設備工事を進め、一二年度末の完成を目指す。現在は片側一車線の対面通行となっている区間が、四車線化される。

2152とはずがたり:2011/04/06(水) 20:31:05

高速無料化の旗を降ろすのではなく北関東道以北の東日本の高速無料化(と云う名目)で良いような気もするが

北関東道以北の高速道 無料化案浮上 民主部会
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110406/mca1104061822019-n1.htm
2011.4.6 18:20

 民主党の国土交通部門会議(田村謙治座長)で6日、東日本大震災の復興策として、北関東自動車道以北の高速道路料金を全区間、一定期間無料とする案が浮上した。必要となる費用は約1600億円で、財源には、4月からの導入が見送られた高速の平日上限制(普通車上限2千円など)の費用を充てるほか、現行の休日1千円乗り放題も中止するなどして捻出するという。

 民主党は震災復興のための検討委員会を設置し、今年度の歳出見直しなどについて、党の各部会に提言をまとめるよう要請している。今回の案は、国交部会の執行部側がとりまとめたもので、ほかに高速無料化の社会実験についても今年度は中止し、平成23年度予算に計上された1200億円のうち、システム変更費用などを除く1千億円を復旧・復興費用に充てる方針も盛り込まれた。

 ただし、同日開かれた会議の出席議員からは、「復興予算は年度予算とは別に組むべき」や「高速無料化の旗を降ろすなら内閣総辞職が必要だ」といった反対意見が相次ぎ、部会としての決定には至らず、検討を継続することが確認された。

2153とはずがたり:2011/04/06(水) 20:37:06
>>2125
新幹線と交叉するので車窓から養老Jct〜西大垣ICが見えるが,ここ1年程で随分高架橋の工事が進んだ。それにしても来秋までとはなかなか急ピッチ。

2154荷主研究者:2011/04/09(土) 16:31:34

http://yamagata-np.jp/news/201104/02/kj_2011040200046.php
2011年04月02日10:22 山形新聞
日沿道温海―鶴岡に117億円 国交省の11年度公共事業予算配分

 国土交通省は1日、2011年度の公共事業予算の配分(箇所付け)を発表した。本県分では、本年度中の供用開始を目指す日本海沿岸東北自動車道(日沿道)温海−鶴岡間に要求通りの117億円が割り当てられた。

 日沿道ではこのほか09年に事業化された酒田みなと−遊佐間に6億5000万円が配分された。東北中央自動車道は福島−米沢間が31億5000万円、米沢−米沢北間が25億1000万円、東根−尾花沢間が21億1000万円と、いずれも要求通りの額を確保した。

 直轄道路では、国道47号の庄内町−酒田市間に20億4000万円を配分。鶴岡市の国道112号鶴岡北改良に10億8000万円、同7号の鶴岡バイパスには6億円でいずれも年度内に開通する見通しとなった。補助ダムは最上小国川ダムに1億円、留山川ダムに5億4000万円。

 港湾関係では酒田港に18億2000万円が配分された。北港地区国内物流ターミナルの耐震整備、同防波堤改良などに取り組む。

■県内の主な事業配分規模
◇日沿道
▽温海―鶴岡 117億円
▽酒田みなと―遊佐 6億5000万円

◇東北中央道
▽福島―米沢 31億5000万円
▽米沢―米沢北 25億1000万円
▽東根―尾花沢 21億1000万円

◇国道
▽13号尾花沢新庄道路 3億6000万円
▽同大野目交差点改良 4億9000万円
▽112号霞城改良 9億円

◇港湾設備(酒田港)
▽港湾整備事業 18億2000万円

◇その他
▽月山地区地すべり対策 8億5000万円

2155荷主研究者:2011/04/09(土) 16:46:15
>>2059
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110402/CK2011040202000118.html
2011年4月2日 中日新聞
渋滞の緩和に期待 新東名アクセス道の山脇大谷線が完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011040202100065_size0.jpg
利用が開始された新東名高速道路へのアクセス道路=静岡市葵区で

 静岡市が建設してきた新東名高速道路のアクセス道、「主要地方道山脇大谷線」(同市葵区の下〜加藤島間)が完成し、利用が開始された。国道1号静清バイパス千代田インターチェンジ(IC)から、建設中の新東名の静岡IC(仮称)間を約5分で結ぶ。

 延長約3・6キロ、工費は約340億円。高架橋式の二車線路で、地域高規格道路の自動車専用道として、2005年に着工。途中の賤機山を約800メートルのトンネルで貫き、麻畑遊水地を抜ける従来の同区下〜加藤島間ルートに比べ、移動時間が8分短縮される。

 市は将来、今回の開通区間を四車線化し、静岡ICから、同市駿河区の国道150号に至る山脇大谷線の全線を、自動車専用道「静岡南北道路」として整備する計画。震災時の物資運搬などに役立つほか、渋滞緩和につながると期待されている。

(白旗一貴)

2158荷主研究者:2011/04/23(土) 16:57:50

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20110415/497616
2011年4月16日 05:00 下野新聞
スマートIC28日オープン 東北道・佐野SA

 ネクスコ東日本と県県土整備部は15日、東北自動車道佐野サービスエリア(SA)のスマートインターチェンジ(IC)の工事が完了し、28日午後3時にオープンすると発表した。

 県内のスマートICとしては上河内、那須高原に続き3カ所目。上河内、那須高原と同様に東京方面、宇都宮方面とも出入りができるフルICで、24時間利用できる。自動料金収受システム(ETC)装着車専用。

 ネクスコ東日本はスマートIC本体を整備し、関連事業費は約15億7000万円。アクセス道路は県と佐野市で整備した。当初は2010年度中のオープンを目指していたが、東日本大震災の影響などでずれ込んだ。

 スマートICのオープンで、佐野市では地域活性化や東北道佐野藤岡ICに連結する国道50号の渋滞緩和などが期待されている。

2159名無しさん:2011/04/27(水) 23:43:05
静岡新聞【東部版】 2011年4月26日(火) 25面
函南町長 新道の駅に防災拠点―商工会 官民の連携要望

函南町商工会は25日、東駿河湾環状道路の開通を見据えて同町の塚本地区に開発が求められている道の駅について検証した「道の駅『塚本』(仮称)開発に関する予備調査報告書」を同町の森延彦町長に提出した。森町長は「道の駅とともに(狩野川の)川沿いに防災啓発機能などを持つ施設の併設も考えている」との構想を明らかにした。
同商工会の服部謙三会長、窪田賢一事務局長、小川洋輔まち創り函座長の3人が届けた。報告書は小山町の「道の駅 ふじおやま」を参考に事業モデルを検証し、施設の配置イメージ案などを示した。官民連携事業としての活用法などをまとめ、課題には景観整備や民間企業との連携、既存の地区センターとの施設間連携などを挙げた。
小山座長は「課題を乗り切るために官民の連携を大事にしてほしい」と求めた。森町長は「国と県、民間と連携して具体的なプロジェクトを進める」と述べ、道の駅については「狩野川と大場川の合流地点という塚本地区の地理を生かし、川も用いて付加価値を高めていきたい」と話した。同町は5月初旬に国や県などの関係機関を交えた作業部会を設けるという。

2160荷主研究者:2011/05/03(火) 00:24:32

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13033115676965
2011年4月21日(木)茨城新聞
東関東道の鉾田-茨城空港 年度内に用地買収入り

設計協議の調印式 東日本高速道路鉾田市協議会

【写真説明】調印後握手する沖田竜司水戸工事事務所長と鬼沢保平鉾田市長(左から)=鉾田市役所

 東関東自動車道水戸線の鉾田(仮称)-茨城空港インターチェンジ(IC)間の設計協議調印式が20日、鉾田市鉾田の同市役所内で開かれ、東日本高速道路の沖田竜司水戸工事事務所長と鉾田市対策協議会長の鬼沢保平同市長が確認書を交換した。本年度、同社は同区間の本格的な設計や測量などを進め、早ければ年度内にも用地買収に入る方針。2015年度中の開通を目指す。

 東関東道水戸線の鉾田-茨城空港IC間は1997年に整備計画決定し、同社が有料道路方式で建設する。99年には鉾田IC周辺を除く両IC間約8・5キロを対象に鉾田市対策協議会が設立。2010年8月の道路設計完成後、同社と同協議会は道路構造などを調整する設計協議を進めてきた。

 今回、両者は同区間の側道や交差道路、水路などに関する確認書を交わした。同社は本年度、道路の幅で杭を設置し、用地測量や物件調査を進める。その後、着工に向けて早ければ年度内に用地買収の手続きに入る見通しという。

 調印式で鬼沢市長は「地域の物流や人の交流、ネットワークの確立に重要な道路で、残された潮来までの区間の建設にも弾みがつくと思う。一日も早く建設が進むよう市としても努力したい」と述べた。

 東関東道水戸線で残る鉾田-潮来IC間(31キロ)は09年度に事業化され、その後、無料の高速道路として国直轄による建設が決まった。10年度は設計や測量などを実施。本年度も当初5億円が予算化され、設計のほか環境や用地の調査が進められる。

2161荷主研究者:2011/05/03(火) 01:02:13

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104190022.html
'11/4/19 中国新聞
小郡萩道路が5月に部分開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110419002201.jpg

 地域高規格道路「小郡萩道路」の美祢市内の秋吉台インターチェンジ(IC)―絵堂IC間(10キロ)が5月28日、開通する。中国自動車道と接続する美祢東ジャンクション(JCT)からの開通区間は計12・9キロとなる。

 山口県が整備し、片側1車線で通行は無料。美祢東JCT―十文字IC間(0・6キロ)は昨年3月、十文字IC―秋吉台IC間(2・3キロ)は今年1月に供用を始めた。

 計12・9キロの総事業費は約472億円。県道路建設課によると、国道490号のバイパスの役目を果たし、今回の開通で、萩市と新山口駅(山口市小郡下郷)との間の所要時間が14分短縮されるという。開通日は式典とイベントの後、午後4時から供用を始める。

2162小説吉田学校読者:2011/05/05(木) 19:32:28
「東北への物資輸送回数が数倍単位で予想されるので、被災地向けの物資、商品の値段が高騰するのを防ぐ」の基本的考えに沿った理論構成は、民主党政権は全員共有して欲しいですね。バラマキだとか財政健全化に反するとか批判されて、グズグズになって、結果、成就しないとなると、困るのは被災者だ。

東北道以外でも無料化検討 枝野官房長官
http://www.asahi.com/politics/update/0505/TKY201105050179.html

 枝野幸男官房長官は5日、東日本大震災の被災地支援策として検討している高速無料化を取り上げて「出来るなら東北の東半分、あるいは東北を横断する部分を効果的につながるようにしたい」と語った。現在政権として検討を表明している東北自動車道以外でも、無料化を検討する考えを示したものだ。
 枝野氏はこの日、宮城県内の被災地を視察し、同県名取市などで記者団の質問に答えた。津波被害によるがれき処理について、枝野氏は「マイナスからゼロに戻すための部分は、国がやらないと復興のスタートラインに立てない」と述べ、地方負担を減らす考えを強調。また、住宅地の復旧についても「地域全体として安全性を確保しなければならない。支援できるスキームを作れないか検討したい」と語った。

2163荷主研究者:2011/05/07(土) 18:04:39

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104260019.html
'11/4/26 中国新聞
高速道利用は計画量の9割

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110426001901.jpg

 広島高速道路公社は25日、広島高速2号全線と3号延伸部分が26日で開通1年を迎えるのに合わせ、利用状況をまとめた。1〜3号の1日平均利用台数は約35%増えた一方で、計画交通量比では約9割にとどまった。周辺一般道の混雑緩和には効果が挙がった。

 昨年4月の開通で1〜3号の17・2キロが連結。開通後の2010年度の1日平均利用台数は5万1528台となった。09年度に比べて約1万3千台増加した。ただ、料金収入で建設費などを償還するための計画交通量は年間5万6600台と設定しており、約9%下回っている。

 高速道開通に伴う一般道の混雑は10年11月と09年12月の平日を比較。矢賀新町2丁目交差点(東区)では、交通量が約3千台減の約4万9700台となり、渋滞の長さも570メートルから150メートルに短くなった。南千田東詰交差点(中区)、仁保橋東詰交差点(南区)でも同様の効果がみられた。

2164名無しさん:2011/05/22(日) 12:36:57
伊豆新聞【伊東版】 2011年4月28日(木) 2面
伊豆縦貫道 災害時の「生命線」―早期完成知事に要望 東日本大震災発生で市長ら

伊豆縦貫自動車道「河津下田道路」とアクセス道路建設促進同盟会の石井直樹会長(下田市長)をはじめ東駿河湾環状道路整備促進期成同盟会の栗原裕康会長(沼津市長)、天城北道路と伊豆市幹線道路網整備促進期成同盟会の菊池豊会長(伊豆市長)らがこのほど県庁に川勝平太知事を訪ね、伊豆縦貫自動車道の一日も早い全線整備などを要望した。

今回の要望活動は、東日本大震災を目の当たりにし、改めて道路整備の重要性を思い知らされたためで、災害時の孤立化が不安視される伊豆としては、伊豆縦貫道こそ災害時の「生命線」として早期完成が望まれてきた。伊豆縦貫道の建設促進については知事自らも期成同盟会の会長職を務め、先頭に立って推進を図っている立場でもあり、大震災が発生した今こそ県と関係市町の強い連携が必要といった基本的な考えは同じ。

今回は特に未着手区間の河津下田道路II期工区のアセスメントがまもなく終了、2012年度に新規事業として採択されるかどうかの重要な時期を迎えたことから、要望項目の重点に掲げられ、立ち会った森山誠二県交通基盤部交通基盤部長や野知泰裕同局長らから「新規事業化を最優先課題にしている」との姿勢が示され、知事も「防災、観光のため、こういう時こそインフラ整備が必要。6月には東京で促進大会を開催し強く訴えていきたい」との力強い言葉があったという。

2165チバQ:2011/05/22(日) 14:20:42
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20110519-OYT8T00107.htm
北関東道全通 往来活発に
きょう2か月


長距離車の利用が多く、ほぼ満車の駐車場(16日、北関東道上り線・波志江PAで)  高崎市から水戸市までを結ぶ北関東自動車道の全線開通から19日で2か月。開通8日前に東日本大震災が発生し、東北、常磐自動車道との接続効果の実感は乏しかったが、ここに来て人や物の往来に活発さが出てきた。(武田潤、上原三和)

   

 高速交通のメリットをじかに受けているのは運送業だ。

 自動車部品の輸送などを手がける「永井運輸」(前橋市)は従来、国道50号で宇都宮市内まで品物を運んでいたが、北関東道により片道1時間半を節約できるようになった。輸送の効率化で、仕事量は開通前より2割増えたという。同社は「製造業の生産拠点が東北地方には集積している。復興が進めば、物流はさらに盛んになる」と期待する。

 製造業も開通の恩恵を受けている。

 重機の車体部品製造を手がける「アッセンブリー・プラント・グローリー」(伊勢崎市)は開通後に受注を増やし、6、7月には現在の2倍程度に増産する。

 伊勢崎市飯島町の本社工場から毎日、栃木県小山市の塗装業者と茨城県結城市の自社工場などへトラック2便を走らせているが、新井克政・本社工場長は「輸送時間短縮により便数を増やせることが大きい」と話す。

 東日本高速道路関東支社が開通から1か月間を対象に実施した調査では、新規開通した太田桐生―佐野田沼インターチェンジ(IC)間に近接する区間で通行量が伸びていた。西側の太田藪塚―太田桐生IC間で前年同期比32%増、東側で東北道に接続する佐野田沼IC―岩舟ジャンクション(JCT)で同81%増。震災で通行止めがあった東北道の交通量は伸びなかったが、岩舟JCT北側の栃木IC間は4%減にとどまった。

 パーキングエリア(PA)内の店舗の売り上げも伸びている。上り線の波志江PAにあるコンビニ店「セーブオン」では震災があった3月の売り上げは前年を割り込んだものの、4月下旬以降は2割増で推移している。「被災地が復興すれば、平日のレジャー客の利用も増える」(経営企画部)と見込む。

 観光客の動きにも変化は出始めている。みなかみ町観光協会のアンケートでは、大型連休中は栃木や茨城からの宿泊者が以前より増えたと答えた宿泊施設もいくつかあったという。

 同協会の山賀晃男事務局長は「震災の影響は否めないが、開通により、関東近県の人が近場の観光地としてみなかみを目的地に選ぶ可能性は高くなるのではないか」と話す。

(2011年5月19日 読売新聞)

2166とはずがたり:2011/05/24(火) 22:15:45
高速道路板覗いてて今気付いたがすげえ,こここれ(3車線化)出来ないのかと思ったけどできるんやないか!!
暫定3車線化なら土地の買収も要らんのか♪

東名高速 2車線の一部区間を暫定的に3車線にします -音羽蒲郡IC〜豊田JCT間の安全(渋滞・事故)対策として-
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1896
2011年2月23日

2167とはずがたり:2011/05/25(水) 00:00:19

475 名前:R774[] 投稿日:2011/02/24(木) 21:54:54.06 ID:EJMau4q5
車線幅3.25mって、3種2級の幅員だよな。
大型トラックやトレーラーが100kmで走れる復員なのかな?
 150号BPの新日本坂とか120kmでトレーラー抜くとき、けっこう
恐怖感あるよ。あいつら3.25の幅員ぎりぎりだもんで。

476 名前:R774[] 投稿日:2011/02/24(木) 23:12:03.36 ID:XSRxpg5A
都市高速の幅員が基本3.25なんでトレーラーとかも慣れてるだろう

477 名前:R774[] 投稿日:2011/02/25(金) 00:18:06.38 ID:OskHeYL/
>>475
大型トラックやトレーラーの制限速度は元々80km/h

493 名前:R774[sage] 投稿日:2011/03/06(日) 23:27:10.11 ID:JysFZuYQ
3.5m×2車線を3.25m×3車線にした例(国道23号豊川橋)
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/090319/pdf/090319.pdf

494 名前:R774[sage] 投稿日:2011/03/07(月) 09:05:49.07 ID:EuAZhNSx
中央道って確か車線幅3mじゃなかった?
それよりは広い

495 名前:R774[sage] 投稿日:2011/03/07(月) 23:27:41.78 ID:/ZJ9QueQ
いや、中央道は3.5だと思う。3.0ってことはないよ。

496 名前:R774[sage] 投稿日:2011/03/08(火) 12:58:17.90 ID:dv4j8Vcb
東名は幅3.6mあるんだね
十年以上前だが、中央道(小牧付近)はそれよりだいぶ狭かった記憶がある
どなたか正確なデータ、ありませんか?


497 名前:R774[sage] 投稿日:2011/03/08(火) 23:51:43.94 ID:5d8+kLGH
小牧付近は1種3級だから3.5mが標準。例外で0.25m縮小していたとしても3.25mが最小。

2168とはずがたり:2011/05/25(水) 17:09:39
仙台東部道に仮設階段 津波など震災時に避難所化
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/05/20110525t13003.htm

仙台東部道路に設けられた仮設階段。震災時には住民の利用が認められる=仙台市若林区
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110524020jd.jpg

 東日本高速道路仙台管理事務所(仙台市)は、宮城県の沿岸部を南北に走る仙台東部道路に仮設階段を設けた。東日本大震災の津波で、多くの住民が東部道路に駆け上がって助かったことを受けて整備した。通常は業務で使用し、緊急時には住民の一時避難の利用を容認する。

 仮設階段は今月上旬、仙台市若林区と名取市の計5カ所に設置した。道路ののり面に鉄製の手すりと段差を設け、簡単に上れるようにした。普段は路面を点検する職員の昇降用として使い、部外者が入れないよう立ち入り禁止の鎖を張っている。震災の津波のような緊急時にのみ、近隣住民が利用することができる。
 東部道路は、仙台港北インターチェンジ(IC仙台市宮城野区)と亘理IC(宮城県亘理町)を結ぶ24.8キロの自動車専用道路。周辺より6メートルほど高い盛り土構造のため、津波の際には若林区六郷地区の約230人が避難した。がれき混じりの海水が、西側の市街地に入るのを防ぐ「防潮堤」の役割も果たした。
 地元住民らは以前から、東部道路が避難場所になると指摘、2010年6月には1万5000人の署名を集め、のり面から道路に上れる階段を設置するよう東日本高速道路に求めていた。
 同社によると、車が高速走行する自動車専用道路は、人の立ち入りが禁止されており、全国でも避難場所として活用されているケースはない。今後、仙台市などと協議を重ねながら、東部道路の防災面での利用方法を探る。
 同社東北支社は「震災で東部道路が住民の命を守ったのは事実。安全上の問題などの課題を解決し、地域住民の安全確保に可能な限り協力したい」と語る。
 六郷地区で町内会長を務め、実際に東部道路に避難した大友文男さん(79)は「災害時の利用を認めてくれたのはうれしい。津波で家を流された住民の多くが同じ場所での生活を望んでおり、近くに避難場所を確保できてよかった」と話した。


2011年05月25日水曜日

2169名無しさん:2011/05/29(日) 20:25:23
伊豆新聞 2011年5月14日(土) 5面
"伊豆ゲートウェー函南"構想―検討部会がスタート
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20110514094038.html

2013年度に開通が見込まれる東駿河湾環状道路の函南塚本インターチェンジ(IC)周辺に函南町が開設を計画している仮称「伊豆ゲートウェーセンター函南」の構想検討作業部会が13日、同町役場でスタートした。道の駅、川の駅機能を持つ情報発信拠点としての整備内容について、同町が国県の関係職員に説明した。

同町は、函南塚本ICまでの道路供用開始によって、同IC周辺が自動車交通の伊豆方面への玄関口になることから、東部伊豆地区の情報発信拠点の整備や地域産業の振興と活力、にぎわいの創出に向けた構想を立ち上げた。

検討作業部会には、同町や国土交通省沼津河川国道事務所、県、県沼津土木事務所の職員15人が参加。森延彦町長は「この構想は、沼津から下田への伊豆縦貫道開通に向け、伊豆半島全体にとっても重要なプロジェクトになる。地域活性化に効果が発揮できるよう具体化を進めたい」とあいさつした。

続いて同町職員が伊豆全域の農林漁業産物・土産などの物販、防災、宿泊、道路情報、観光ポイント、ジオパークなどのインフォメーション機能を持たせる施設を建設する計画を説明。また、狩野川と大場川が合流する位置であることから「川の駅」としての機能も期待できるとした。この後、類似施設の事例発表や意見交換が行われた。

検討作業部会は6月までに計3回行われる予定。

2170とはずがたり:2011/06/02(木) 00:34:09
とりあえずは開通激おめ♪♯♭☆ヽ( ´∀`)ノ ☆♯♭♪

>同整備局の大宮国道事務所によると、同区間内の用地取得率は昨年12月の86%から3月末時点で90%に上昇。同区間の中ほどに桶川IC(仮称)を設置する予定で、そこで区切った場合の用地取得率を見ると、白岡菖蒲IC―桶川IC(6・1キロ)が98%なのに対し、桶川IC―桶川北本IC(4・7キロ)は87%と遅れている。
>取得率の高い白岡菖蒲IC―桶川ICを先行的に開通させる可能性について、同事務所は「用地交渉が絡んでいるので今の段階では明確に答えられない。早期の開通を目指し努力する」としている。

嬉しい驚きは久喜市菖蒲町から桶川に入ったこの辺http://yj.pn/pkS6iNでふっつりと買収済み敷地が途切れて菖蒲PA(↓リンク先に点線であり)を境に早期開通を目指せば?と思ってたけど既に98%の高水準で桶川IC迄済んでるとわ!!
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_sai2.html#shobu

2011年5月29日(日)
29日開通 圏央道、白岡菖蒲‐久喜白岡
http://www.saitama-np.co.jp/news05/29/02.html

 県内で整備が進む首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のうち、白岡菖蒲インターチェンジ(IC)―久喜白岡ジャンクション(JCT)の3・3キロ区間が29日午後3時に開通する。片側2車線。

 東北自動車道(東北道)に連結する久喜白岡JCTと、国道122号(騎西菖蒲バイパス)につながる白岡菖蒲IC間が開通することで交通アクセスが向上。国土交通省・関東地方整備局は1日約4千台の利用を見込んでいる。

 一方、白岡菖蒲ICと桶川北本IC間をつなぐ区間(10・8キロ)は用地買収の遅れから、開通予定が当初の2012年度から「14年度以降」に延期=図参照=され、事実上、開通目標を定められない状態が続いている。

 同区間が開通すれば、県内を縦に伸びる関越自動車道(関越道)と東北道が、首都圏を横断する圏央道を通して連結される。圏央道― 東北道―東京外環自動車道(外環道)―関越道をつなぐ四方形の「埼玉循環高速道」も形成され、物流の利便性が格段に向上する。埼玉経済活性化の起爆剤となる期待は大きい。

 このため国と県、関係する桶川、北本両市は昨年12月に「圏央道事業連絡調整会議」を設置、早期開通を目指し連携して用地交渉に取り組んでいる。

 同整備局の大宮国道事務所によると、同区間内の用地取得率は昨年12月の86%から3月末時点で90%に上昇。同区間の中ほどに桶川IC(仮称)を設置する予定で、そこで区切った場合の用地取得率を見ると、白岡菖蒲IC―桶川IC(6・1キロ)が98%なのに対し、桶川IC―桶川北本IC(4・7キロ)は87%と遅れている。

 取得率の高い白岡菖蒲IC―桶川ICを先行的に開通させる可能性について、同事務所は「用地交渉が絡んでいるので今の段階では明確に答えられない。早期の開通を目指し努力する」としている。

2171とはずがたり:2011/06/03(金) 11:55:59
>圏央道の県内未開通区間、有料方式に 月内にも正式決定
>高速道路無料化をめぐる政府の方針が定まらない中、両区間の整備は国直轄で進められてきた。
なんと,無料になる可能性もあったの?!

2011年5月28日(土)
圏央道の県内未開通区間、有料方式に 月内にも正式決定
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13065050191816

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内未開通区間について、国の社会資本整備審議会事業評価部会は27日、同区間に有料道路事業を導入し、開通後は有料の高速道路とすることを承認した。近く国土交通相に答申する。この後、事業主体などが許認可の手続きに入り、早ければ6月中にも国交相が事業許可を出し、正式決定する見通し。県などは県内未開通区間の早期整備に向けて有料方式の導入を求めてきた。

この日の同部会では既に開通した区間が有料方式で整備され、橋本昌知事も同方式による早期整備を求めていることなどを理由に、県内未開通区間の同方式の導入案が示された。東日本高速道路が整備に加わり、事業費3640億円(暫定2車線整備)のうち844億円を負担することなどが承認された。

同省の意見照会に対し、橋本知事は有料方式導入に賛成し、「県勢の発展や地域の活性化に不可欠であることはもとより、首都直下地震などの災害時における緊急輸送路としての機能や、平常時の都心交通を分散化させる機能などを有する極めて重要な環状道路であることから、早期に完成させることが急務」と文書で答えていた。

県内の未開通区間は、つくば中央インターチェンジ(IC)-埼玉県境と稲敷IC-千葉県境。高速道路無料化をめぐる政府の方針が定まらない中、両区間の整備は国直轄で進められてきた。開通目標を2012年度中とする千葉県側に対し、埼玉県側は14年度以降に2年以上先延ばしされ、事業費も圧縮されている。

同審議会は週明けにも、同部会での承認内容を大畠章宏国交相に答申するとみられる。その後、日本高速道路保有・債務返済機構と東日本高速道路は協定を締結し、業務実施計画の認可と事業許可に向けた手続きに入る。

県は有料方式の導入で埼玉県側の整備に弾みがつくと見ており、残り約1割の用地買収について、県と沿線7市町の用地取得推進プロジェクトチームが全力で後押しする。

2172とはずがたり:2011/06/03(金) 22:55:45
♪♯♭☆ヽ( ´∀`)ノ ☆♯♭♪
残るは鈴木克昌の所の蒲郡の東半分じゃが。。(´・ω・`)

平成23年5月31日
2011/5/31
暫定2車線で全線開通 来年3月2区間供用
国道23号豊橋・豊橋東BP
http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/110531t/11053102.html

 国道23号バイパスの早期開通めざす「豊橋・豊橋東バイパス建設促進協議会」(会長・佐原光一豊橋市長)は30日、アイプラザ豊橋で今年度総会を開き、市内沿線の住民代表ら約140人が出席。両バイパスで工事中の未供用区間2カ所計11.1キロが、来年3月に全面供用される(暫定2車線)見通しを確認し合った。また豊橋バイパスで、前芝IC〜豊橋港IC間7.2キロの4車線化が2012年度に完成予定など、急ピッチで工事を進めていることが報告された。
(藤田彰彦)

2173チバQ:2011/06/03(金) 23:47:32
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20110602/CK2011060202000097.html
震災で神崎大橋 今も通行止め 「開通」に最低数カ月
2011年6月2日

今も通行止めが続く神崎大橋=神崎町で


 神崎町と茨城県稲敷市を結ぶ利根川の神崎大橋が、東日本大震災の被害で今も通行止めが続いている。買い物や通勤、通学に利用されていただけに住民らは早期の復旧を望んでいるが、橋を管理する県によると、復旧には最低でも数カ月はかかるといい、年内に通行できるようになるかどうかも微妙な状況だ。 (平松功嗣)

 神崎大橋は長さ五三五・二メートル、幅七メートルの片側一車線の橋。一九六六年に竣工(しゅんこう)し、一日六千〜七千台の通行があった。トラックなどの他、JR下総神崎駅を利用する稲敷市からの通勤・通学の送り迎えや買い物の車などが利用していた。

 耐震補強を済ませていたため、震災では、橋脚が折れるなど大きな被害はなかった。しかし、橋桁が千葉側に数センチから十数センチ動いた部分があり、橋脚も液状化現象で地盤が沈んだり移動したりして、位置に変位があった。

 県は震災以降、目視点検と応急処置をして四月二十日に一度開通させた。しかし、その後の調査で詳細な被害が明らかになり、五月十七日から再び通行止めに。県道路環境課によると、復旧には橋桁を一度持ち上げて移動させたり、橋脚に新たにくいを打ち込んだりと、大掛かりな工事が予想される。同課は「一日も早く開通させたい」としているが、時期について見通しは立っていない。

 通行止めを受け、車は約五・五キロ上流の常総大橋まで二十分ほどかけて迂回(うかい)せざるを得ず、住民の生活に影響が出ている。神崎町商工会によると、同町の商店や飲食店、ガソリンスタンドなどでは、以前はよく来ていた稲敷市の客が減っているという。担当者は「別の橋を渡って、そのまま成田市や佐原(香取市)に流れてしまうのでは」と話す。

 様子を見に来た神崎町の会社員石井辰男さん(59)も「遠回りしないといけないから、すごい負担。来年まで駄目といううわさも聞いているけど…」とため息をつき、復旧のために測量している関係者の作業を眺めていた。

2174名無しさん:2011/06/04(土) 00:30:02
共同通信 2011年5月27日
道路の着工基準、見直しへ 震災受け、国交省方針
http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011052701000742.html

国土交通省は27日、東日本大震災を受け、高速自動車道など道路を着工するかどうかを判断する事業評価基準を見直す方針を決めた。現在は目的地への所要時間短縮などを金額換算した効果が、建設・管理費用を上回ることが着工条件となっているが、災害時の役割を新たに指標化し、費用対効果が低くても防災面で重要と判断されれば着工できる仕組みにする。

同日開いた社会資本整備審議会の部会で具体的な基準づくりをスタート。7月上旬までに一定の結論をまとめ、来年度予算の概算要求に反映させる。実現すれば、平常時の交通量が少なく着工が見送られてきた地方の高速道路や一般道の建設の可能性が広がるが、基準の妥当性確保や、優先順位の設定が課題となる。

今回の震災を踏まえ国交省は、三陸縦貫道や東北の日本海側の高速道路網を「復興道路」や「復興支援道路」として位置付けて全線完成させることや、発生が切迫しているとされる東海・東南海・南海地震などに備えた高速道路網整備を検討しているが、これらの中には現行の着工条件を満たさない可能性がある未開通区間も含まれる。

しかし震災では、太平洋沿岸の国道45号が津波で浸水する一方で、並行する内陸部の三陸縦貫道が住民の避難や物資の輸送路として機能、日本海側の道路も首都圏からの代替ルートとなった。このため同省は、費用対効果だけでなく、金額に換算しにくい、道路が災害時に果たす役割も重要と判断した。

国交省によると、東海・東南海・南海地震が起きれば、津波により国道1号で18キロ(静岡、愛知)、四国の国道56号で29キロ(高知、愛媛)など沿岸の主な国道計141キロが浸水すると予想されるが、並行する内陸の高速道路では未着工区間が残っている。

2175とはずがたり:2011/06/04(土) 17:33:36
外環スレより
丸一がどかない理由。これが本当なら丸一がなかなか動かないのもまあやむを得ないのかも。。いや社会悪企業じゃヽ(`Д´)ノとの認識は変えないけどねw

23 名前:R774[sage] 投稿日:2011/06/04(土) 02:50:38.94 ID:QishHleb
建築基準法関係で古い工場では許されてた3階建以上の工場が新築では許されなくなってるからね
それを含めた補償が許されてないしむしろ上場企業で妥協したら株主から責められるだろ
少なくとも裁判で一審判決が出るまでは無理
そこまでやってやっと株主を言いくるめられる

2176荷主研究者:2011/06/05(日) 21:34:36

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110513_2
2011/05/13 岩手日報
高規格道5年で全線開通 県が重点整備目標
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 県は、東日本大震災で被災した沿岸部を縦横に走る三陸縦貫自動車道と東北横断自動車道釜石秋田線などの高規格幹線道路を「復興道路」と位置付け、3年以内の重点整備、5年以内の全線開通を目標とすることを固めた。13日に開く県東日本大震災津波復興委員会で公表する復興ビジョンの主要な柱立ての中で重点事業として盛り込む方針だ。

 三陸縦貫道は仙台市から宮古市の沿岸部を走る224キロ(県内延長103キロ)。被災した各市町村間を虫食い状態でしか整備が進んでおらず本県の開通率は37%と全線開通の見通しは立っていない。

 同様に東北横断道は釜石市から秋田市に至る212キロ(同113キロ)だが、本県部分の開通率は40%程度と全線開通の目標は示されていなかった。

 今回の震災では、両道路は損傷がほとんどなく、津波襲来時の避難道路やその後の緊急物資の輸送路として有効に機能。地域住民の避難路としても利用されるなど大きな効果を発揮した。

 県は復興には両道路など高規格道路のネットワーク化が必要不可欠と判断。復興ビジョンの中で、3年程度で取り組む「短期」の事業として両道路などの重点整備、「中・長期」の事業には全線開通を盛り込んだ。

 ただ、事業実施には地元負担に対する国の財政支援が必要なため、早期の全線開通に向けて国に対しても強力に要望する方針だ。

2177荷主研究者:2011/06/05(日) 23:13:14

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110519_2
2011/05/19 岩手日報
着手済みの12区間優先 「復興道路」で県方針
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 県は18日、東日本大震災の復興ビジョンの重点事業に盛り込む三陸縦貫道などの「復興道路」について、事業着手中の県内12区間約90キロを3年間で重点整備する方針を示した。5年以内の全線開通を目標に、未着手の約230キロ区間についても早期事業化を国に強力に働き掛ける。

 県が復興道路と位置付ける高規格道路は、沿岸部を走る縦軸が三陸縦貫道(県内延長103キロ、整備率36・8%)、三陸北縦貫道路(同90キロ、6・9%)、八戸・久慈自動車道(同30キロ、10・7%)の計223キロ。

 内陸と沿岸を結ぶ横軸は東北横断道釜石秋田線(同79・3キロ、37・6%)と宮古盛岡横断道路(同100キロ、1・4%)となる。

 このうち三陸縦貫道で2016年度以降完成予定の釜石山田道路(23キロ)、吉浜道路(3・6キロ)、釜石秋田線で12年度に完成予定の宮守―東和(23・7キロ)など12区間が事業着手済み。県は3年間の重点整備で、これらの区間を優先的に進める考えだ。

 また、全線開通を目標の5年以内に間に合わせるため、県は未着手の区間についても早期の事業化を国に強く働き掛ける。

 高規格道路は、今回の震災で避難道路や救援物資の輸送路として有効に機能。県は国に対し、地元負担への全面的な財政支援を要望している。

 県復興局の平井節生副局長は「沿岸復興のために不可欠な道路だ。整備による経済効果は度外視して、用地買収などの見込みが付いた部分から事業化を進めてほしい」と国に求めていく。

2178名無しさん:2011/06/06(月) 10:20:52
紀伊民報 2011年6月4日
高速道路の早期開通を要望 知事「国体開催までに」
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=211749

仁坂吉伸和歌山県知事は3日、和歌山市内のホテルで開かれた「県知事・近畿地方整備局長会議」で、2015年に供用を開始する近畿自動車道紀勢線田辺―すさみ間について「9月ごろに開催される国体までに通れるようにしてほしい」と早期開通を要望した。

会議には、国交省近畿地方整備局の上総周平局長をはじめ関係部局長と、県側から仁坂知事や関係部局長らが出席した。

近畿自動車道紀勢線田辺―すさみ間(38キロ)は今年2月に公表した事業計画で、片側1車線で2015年中に供用開始としている。本年度の予算は前年度より2割ほど多い121億7500万円を計上している。

仁坂知事は「供用開始時期が2015年と明記されたことは評価できるが、予算の少なさが気になる。来年度以降は予算を増やしていただき、国体までに開通してほしい」と話した。

上総局長は田辺―すさみ間について「現在の計画では供用開始日は未定だが、国体までの計画調整について県の皆さんとも相談し、検討していきたい」と述べた。

また、仁坂知事は津波災害など防災の観点から県内における道路整備や河川整備の必要性を説明。関係する交付税が減額されていることから「県だけでは半分しか事業ができない。一日も早く整備する必要があるので本省に伝えてほしい」と要望した。

2179チバQ:2011/06/06(月) 22:07:53
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110606/dst11060607200002-n1.htm
東京都心で大震災起きたら… 環7内側全面通行止め、信号停止大パニックに
2011.6.6 07:14 (1/2ページ)


安全確保予算案提出へ


 東京都心で大地震が発生した場合の交通対策が一般ドライバーに浸透せず、警視庁が危機感を募らせている。震度6弱以上に見舞われた場合、都心をぐるりと囲む環状7号線の内側は全面的に通行止めになり、都内への出入りも制限されるが、一般ドライバーで知っている人は数少ない。停電で信号がストップすることも予想され、警視庁幹部は「このまま東京で大地震が起きれば、大パニックになる」と指摘。都では震災発生時の安全確保に向け、新信号システム導入などを盛り込んだ補正予算案を都議会に提出する。

 東日本大震災が発生した3月11日、都内でも最大震度5強が観測され、首都高は緊急点検のため全線通行止めになった。鉄道も止まったため、バスやタクシーの利用者が急増し、普通車の通行も増えたため、一般道には長い車の列ができた。

 第一京浜上りの六郷橋−新橋の15・5キロでは6時間近くかかる状態となるなど、各地で大渋滞が発生した。

 それでもドライバーらは、車を放置せず運転を続けたが、仮に東京で震度6弱以上が観測され、大規模な災害が発生した場合には、運転自体が実質的に不可能になる。

 都の防災計画では、けが人の救助に向かう救急車など緊急車両通行のため、23区の外周部を結ぶ環状7号−国道246号の内側の地域は全面通行禁止とされることになっている。

 ほかの地域でも、首都高や主要一般道など計37路線が通行禁止になり、都の中央部を縦断する国道16号から東側は隣接県から都内への出入りが禁止され、西側でも都心方向への進入は禁止される。

 「このルールを守らず運転を続ければ、震災に加え、事故が多発する」。ある警視庁関係者は、こう警告する。

 大震災では、建設物倒壊で道路が寸断され、停電でほとんど信号機が止まることも予想されるからだ。自動で発電する機能を備えた信号機は都内の計1万5600機のうち、わずか730機で5%に満たない。

 都議会の6月定例会に提出される都の補正予算案では、震災発生時の安全確保のため、警視庁分として約130億円を計上。停電時にリチウム電池でバックアップする信号機の整備や消費電力が少ない信号機のLED化などを進める方針だが、すべての信号が新しくなるわけではない。

 車両通行禁止地域では、ドライバーには車を道路外の空き地に止めるなどして、鍵を付けたまま徒歩で避難することが求められる。消防車など緊急車両の通行の妨げになった場合、動かせるようにするためだが、それもほとんど知られていないのが実情だ。

 警視庁は、大震災時の交通規制について、リーフレットを配布したり、免許更新時の講習で説明したりしているが、なかなか広まらないのが実態。

 警視庁幹部は「周知徹底をはかっていきたい」と話している。

2180とはずがたり:2011/06/08(水) 12:50:24
山口県の県別道路地図購入♪

山陽新幹線の中でちらっと見かけて依頼,懸案だった山口宇部道路の延伸の確認が(懸案の癖に放置してたw)やっとできた。
県道6号線で嘉川ICから朝田ICまで一気にこの夏に繋がるようだヽ(゚∀゚)ノ
更に中国道小郡ICとJct化する計画もあるらしい。それにしてもR2小郡バイパスやブツ切れの山陽道やr212山口阿知須線・r25宇部防府線周防大橋までなんかばらばらにいい道つくりましたって感じではある。
山口宇部道路の延伸部分もr6とするよりもR9とした方がまだスッキリしそう。

小郡萩道路も良い感じで延びているけど,山陰道の一部をなす感じかと思ったけどこれまた山陰道の一部をなす萩三隅道路とはスムーズには繋がりそうにない。。
山陰道の中国道への接着は美祢だっけどここは嘗ての美東町だしこれとは別に造るのか!?

r6は宇部市内に宇部湾岸道路なるものがあってr354と一体になんか企んでるけどなんじゃこら!?

2181とはずがたり:2011/06/08(水) 13:06:23
ざっと調べてみた。小郡付近の道路はなんかの地方博にあわせて整備した記憶があるが,今回は国体だそうな。土建屋にカネばらまくためにやるような国体なんかやめちまえと体育が嫌いだった俺は思うけど。少なくとも2〜3年に一度でええんちゃうか。

山口宇部小野田連絡道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E5%AE%87%E9%83%A8%E5%B0%8F%E9%87%8E%E7%94%B0%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%81%93%E8%B7%AF

山口市朝田に開設される予定の朝田ICを起点に、中国自動車道小郡IC、山口宇部空港、宇部港、小野田港を結んだ後、山陽自動車道小野田ICに至る道路として計画されている。

現在、山口市江崎の嘉川ICから宇部市西岐波の宇部南ICまでの区間が山口宇部道路として開通(宇部東IC - 宇部南IC間は一般有料道路規格)しており、山口市朝田 - 山口市江崎間が主要地方道山口宇部線の延伸区間、宇部市中央町 - 宇部市東須恵間が宇部湾岸道路、山陽小野田市小野田 - 山陽小野田市新生町間が小野田湾岸線として整備が行われている。

なお、宇部市東須恵に開設される予定の東須恵出入口は、宇部興産専用道路を活用したロングランプとなる予定である。

宇部小野田湾岸線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ube_Onoda_Wangan_Road.JPG

2182とはずがたり:2011/06/08(水) 13:06:38

2011年1月15日
小野田湾岸線工事着々と
http://ubenippo.co.jp/2011/01/post-1634.html

橋脚整備のために架けられた仮桟橋 県が整備している小野田湾岸線は、メーン工事となる新有帆川大橋(仮称)の架橋が着々と進んでいる。河口には工事のための仮桟橋が延び、新しい動脈の誕生をイメージさせている。同線整備の総事業費は約110億円で、今年度末の工事進捗(しんちょく)率は金額ベースで64%。2014年度末の全面開通を目指している。

 小野田湾岸線は高速道路と同レベルの機能を持つ地域高規格道路「山口宇部小野田連絡道路」の一部を形成し、山陽小野田―宇部―県央のアクセス向上による広域連携強化を目的に、02年度から工事に着手した。
 国道190号と交わる長田屋橋交差点から南に向かい、市野球場そばの東沖交差点までの1・8㌔区間を整備するもので、既に長田屋橋交差点から大塚東交差点までの620㍍区間は08年6月から4車線が開通している。
 現在、事業が進められているのは、同路線で最も難易度が高い工事となる有帆川河口をまたぐ新有帆川大橋の架橋。全長478㍍、幅員13・1㍍のコンクリート橋で、構造物が川に負担をかけないよう、橋脚は最低限で済む4基に絞り、橋脚間は約110㍍と広くなっている。緩やかなカーブを描く、美しいフォルムとなる。
 橋脚を設置するための仮桟橋が架けられ、この上を資材を運ぶトラックが行き交い、つち音が響いている。11年度末に下部工、12年度末までに上部工の工事を終える予定。当面は2車線での運用だが、交通量を見て4車線化の可能性も残す。
 架橋工事の完成後は、東沖交差点と大塚東交差点までの残り区間の工事に入り、最終的には、14年度末には全線開通する予定。

山口国体開催前に主要県道・山口宇部線いよいよ供用開始!
http://www.sunday-yamaguchi.co.jp/news/2011/2011.1/0122yamaguchiubesen.html

 国道9号線・朝田トンネル付近で着々と進められている道路工事。クルマで横を通りながら、気になっている人も多いのではないだろうか。97年に業務着手された主要県道・山口宇部線が、10月の「おいでませ! 山口国体」開催より前に、いよいよ供用開始となる。朝田・嘉川間を「信号なしのノンストップ」で移動できるこの高規格道路開通によって、空の玄関口・山口宇部空港へのアクセス向上、朝田・嘉川間の渋滞緩和、物流の効率化などが期待される。 99年に着工された主要県道・山口宇部線は、朝田と江崎とを結ぶ全長14キロ・4車線の自動車専用道路で、山口市、宇部市、山陽小野田市を結ぶ山口宇部小野田連絡道路の一部分。現在、山口国体前の開通に向けて急ピッチで工事が進められており、開通時には暫定2車線(片側1車線)で供用開始される。「朝田」「流通センター」「長谷」「嘉川」の4インターチェンジが設けられ、終点の嘉川インターチェンジは山口宇部有料道路とも直接つながる。工事の大部分はすでに完了しており、現在はガードレールや電気設備などの工事に取りかかっているところだ。
 「信号なしのノンストップ」で朝田・嘉川間が結ばれるこの道路の開通により、空の玄関口である山口宇部空港や高速道路などへのアクセス向上、物流の効率化、朝田・嘉川間の渋滞緩和などが期待される。加えて、開通後には、中国道小郡インターに接続する小郡ジャンクションの工事にも着手。将来的には中国道を介して、すでに一部区間が開通している国道490号・小郡萩道路とも接続され、山陰と山陽とを結ぶ縦断道の役割も果たすようになる。

2183とはずがたり:2011/06/08(水) 13:14:51
この小野田湾岸線の区間は既にR190がそれなりの規格と余裕をもって有るわけだし無駄じゃないかと思ったけど,計画は縮小されたようだ。
よくある港湾大橋的な位置づけで終わらせるのが一番良いかも。

2007年3月31日 (土)
小野田湾岸線、m単価611万円
http://yamaraku.cocolog-nifty.com/blog/2007/03/611_a948.html

■小野田湾岸線は、総事業費110億円で、「新有帆川大橋」がメインで190号線から有帆川を渡り、野球場の西側を通り、東沖までが現在の計画です。1.8kmで110億円ですから、m単価611万円です。
 本来の計画では、そのまま南下し、西の浜付近から笹尾方面に東進し、宇部市妻崎で宇部湾岸道路と結ばれる予定でした。 しかし、宇部湾岸線は、宇部興産道路を買収して190号線にタッチする計画に変更され、小野田湾岸道路の計画が現在の予定線路で打ち止めになると言われています。

 原因は、山口県の財政が厳しくなっていることによるものです。 山口県の借金は1兆1千億円にもなり、大きな財政負担が問題となっています。
 しかし、山口県は宇部湾岸・小野田湾岸以外にも山口宇部道路、小郡萩道路などの高規格道路の総事業費は1738億円で、ムダな開発体質は変わっていません。

 大型開発には熱心ですが、県民の暮らし・福祉には大変冷たい県政です。

2184名無しさん:2011/06/08(水) 18:48:40
伊豆新聞【伊東版】 2011年6月8日(水) 7面
伊豆縦貫道・河津下田道路 環境影響評価書を縦覧―国交省の沼津河川国道事務所 14日からホームページに概要版
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20110608093403.html

国土交通省沼津河川国道事務所は14日から、伊豆縦貫自動車道の「河津下田道路」(2期)計画地域で実施した環境影響評価(環境アセスメント)の評価書縦覧を同事務所、県下田土木事務所、下田市役所、河津町役場などで行う。

2期は下田市箕作と河津町梨本間の延長約6.8キロ。幅員が狭く、大型車のすれ違いが困難な箇所の多い国道414号と並行して走る自動車専用道路として計画されており、現在、伊豆地区北部から整備が進められている伊豆縦貫道の一部区間となる。

2006年度にスタートした環境影響評価では、計画地域における動植物や地形、水源などの現地調査を実施。その結果に基づき、開発による影響、環境保全に配慮した工事方法などを最終の評価書としてまとめた。県環境影響評価条例にのっとった縦覧では、評価書を一般に公開。併せてホームページに概要版を掲載する。期間は7月13日まで。縦覧時間は平日午前9時〜午後5時。

同事務所によると、評価書縦覧を経て2期計画は来年度以降の事業化へと前進。予算措置を待ってルート決定などの詳細計画策定、測量と用地買収、工事着手の運びとなる。着工、開通時期は未定という。

2185名無しさん:2011/06/09(木) 19:12:54
伊豆新聞【伊東版】 2011年6月9日(木) 1面
縦貫道 災害時に不可欠
河津下田2期区間 来年度新規事業化を―東京で建設促進大会 早期実現 国に要望
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20110609093613.html

伊豆縦貫自動車道の建設促進期成同盟会(会長・川勝平太知事)と同建設推進期成同盟会(会長・田中豊下田商工会議所会頭)合同促進大会が8日、東京都千代田区の都道府県会館で開かれた。3年ぶりの開催で、川勝知事をはじめ、両同盟会を構成する伊豆地区一円の16市町、商工・観光関係団体代表者、国会議員や県会議員ら約90人が出席。東日本大震災を教訓に、伊豆地区の産業の発展や災害時の緊急輸送路として不可欠である伊豆縦貫自動車道の早期完成に向け、河津下田道路2期区間の2012年度新規事業化、東駿河湾環状道路・天城北道路の整備促進など国に要望していくことを決議した。

川勝知事は東日本大震災の状況に触れ、「命の道としての伊豆縦貫道の位置づけが重要になった。この道をつくりあげることが大震災の被災者の供養にもなる。心をひとつに早期実現が図れるようお願いしたい」とあいさつした。

NPO伊豆理事の内田隆久さんは「伊豆縦貫道の早期完成への期待」をテーマに意見発表。決議文は同促進期成同盟会副会長の石井直樹下田市長が「伊豆縦貫道は大規模災害における緊急輸送路の役割を担うなど、防災、住民の安全安心に不可欠な道路」などと読み上げた。

同大会を前に行われた意見交換会に出席した渡辺周衆院議員は「伊豆縦貫道は地元の悲願。2年後には沼津から伊豆市大平までつながる。これから予算編成を迎えるが、天城北道路や河津下田道路についても国交省に働きかけていく」、細野豪志衆院議員は「東駿河湾環状道路はめどが立った。天城北と河津下田道路に予算をつないでいくことが大事。特に下田は道路事情や医療問題がある。事業が続くよう頑張る」とそれぞれ話した。

伊豆縦貫道は、東駿河湾環状道路の東名沼津インター〜伊豆中央道が13年度に開通する見通し。開通後は伊豆中央道、修善寺道路の2区間が有料という課題はあるものの、沼津市から伊豆市大平まで直結する。天城北道路は6.7キロ中、1.6キロがすでに供用を開始している。同自動車道最南端の河津下田道路は13キロ中、1期区間の6キロは事業化され現在都市計画アセス手続き中。

2186とはずがたり:2011/06/10(金) 02:03:31
東海環状道、20年度までに全線完成 西側に事業許可
http://www.asahi.com/national/update/0608/NGY201106080017.html
2011年6月8日20時38分

図:東海環状道西回りルート地図拡大東海環状道西回りルート地図

 中日本高速道路は8日、東海3県を結ぶ東海環状道のうち、未開通の西側部分を建設する事業許可を国土交通省から受けたと発表した。2012年度から順次開通し、全線を20年度までに完成させる。

 東海環状道は名古屋市の30〜40キロ圏をめぐる、総延長約150キロの有料道路。東側部分の76キロはすでに開通している。

 西側部分は関広見インターチェンジ(岐阜県関市)から、四日市北ジャンクション(三重県四日市市)までの77キロを結ぶ。着工は来年2月ごろの予定だ。

2187とはずがたり:2011/06/10(金) 02:05:28

2011年06月09日(木)
トンネル、橋脚…建設着々
中部横断道 工事現場公開
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2011/06/09/11.html

醍醐山トンネル(2409メートル)の坑口。現在は650メートル掘り進んでいる=身延町一色

醍醐山トンネル内で進む掘削作業。機械で岩に穴をあけて爆薬を込める。1回の発破で約1メートル掘り進む=身延町一色

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110609_11_3.jpg

 国土交通省甲府河川国道事務所は8日、建設中の中部横断自動車道六郷−富沢間(延長約28キロ)で、身延町内にある田原川橋と醍醐山トンネル(延長約2・4キロ)の工事現場を公開した。

 身延町下田原の田原川橋は全長約240メートルで、一番高い場所で高さ約30メートル。2本の橋脚が完成していて今後、もう1本橋脚を建てる。2014年3月までの完成を目指す。同町一色の醍醐山トンネルは、同区間内に建設予定の19のトンネルの中で最も長い。現在、身延町側から南部町側に向かって約650メートル掘削されていて、15年3月までの完成を目指している。また、トンネル掘削現場から流れ出る泥水を浄化する排水処理施設も公開された。

 同区間に続く富沢−吉原(静岡県)間は18年3月までの完成を予定しており、六郷−富沢区間も遅れないよう工事を進めている。

2188荷主研究者:2011/06/11(土) 17:57:07

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105170026.html
'11/5/17 中国新聞
東広島呉道路の交通量増加

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110517002601.jpg

 国土交通省広島国道事務所は16日、部分開通している東広島呉道路で昨年11月に実施した交通量調査の結果をまとめた。開通済みの3区間(11・7キロ)の1日当たりの交通量は8千〜9100台で、いずれも昨年6月時点の台数を上回った。

 高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)―上三永IC間(4・4キロ)は8千台で9・6%増えた。上三永IC―下三永福本IC間(4・3キロ)は8500台で3・7%増、下三永福本IC―馬木IC間(3キロ)は9100台で15・2%増となった。

 東広島呉道路と一部並行する国道375号の西条インター入口交差点―樋ノ詰橋東交差点間(10・3キロ)と、市道土与丸御薗宇線(旧375号=4・3キロ)では、死傷事故件数が減少した。開通前の2006年は125件だった両区間の死傷事故が、昨年4月〜今年3月には72件となった。

2189荷主研究者:2011/06/11(土) 19:06:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270019.html
'11/5/27 中国新聞
東広島呉道路の進捗率7割

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110527001901.jpg

 東広島市と呉市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道路」の工事の進捗(しんちょく)率が、事業費ベースで約7割となった。黒瀬―阿賀インターチェンジ(IC)間は本年度中に開通予定。同区間では、5カ所あるトンネルの整備も進み、工事が追い込みに入っている。

 東広島呉道路は2014年度に全通する予定で、総事業費約1925億円を見込む。広島国道事務所(広島市南区)によると、約7割の約1300億円分の工事が昨年度末までに完了か着手済みという。

 特に黒瀬―阿賀ICの12・3キロ区間は、5カ所あるトンネルのうち3カ所が完成し、1カ所は貫通した。残る1カ所も近く貫通する。高架は主な11カ所のうち8カ所が完成し、黒瀬、郷原、阿賀のインターチェンジも姿を現している。同区間の所要時間は約10分となる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110527001902.jpg
【写真説明】工事が進む東広島呉道路の阿賀IC付近

2190荷主研究者:2011/06/11(土) 19:16:22

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105280026.html
'11/5/28 中国新聞
開通半年で明暗 尾道―世羅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110528002602.jpg

 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT)―世羅インターチェンジ(IC)間が昨年11月に開通し、27日で半年を迎えた。開通後初の行楽シーズンとなった4、5月、広島県世羅町内に約20カ所ある観光施設のうち7割で昨年より利用客が10〜20%増えた。尾道松江線と並行する国道184号沿線では来場者が減った施設もあった。

 シダレザクラの名所「世羅甲山ふれあいの里」(世羅町小谷)では、4月1〜30日の開園中に昨年を約5千人上回る2万9525人が訪れた。特に岡山県や四国地方からの団体客が増えたという。

 ワイナリーや自然観察園などがある「せら夢公園」(同町黒渕)には、4月29日〜5月8日までの大型連休中に前年比15%増の約6万6千人が訪れた。木田智彦営業課長(34)は「東日本大震災の影響で団体のキャンセルが相次ぐ中、総数が増えたのは開通の効果が大きい」と話している。

 半面、交通の流れが変わったために国道184号沿いの施設は集客に苦慮している。農産物直売施設「甲山いきいき村」(世羅町小世良)は、連休中の1日当たりの来場者が前年より約50人減って約750人となった。

 橋川正治村長(63)は「昨年までは連休中に国道が渋滞することがあり、トイレ休憩などで寄ってもらえた。今年は渋滞がみられなかった」と振り返る。

 「道の駅クロスロードみつぎ」(尾道市御調町)は、昨年12月〜今年4月の利用客数が12万8815人。前年同期の13万9796人を7・9%下回った。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110528002601.jpg
【写真説明】開通から半年を迎えた尾道松江線の世羅IC付近

2191荷主研究者:2011/06/11(土) 19:19:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105290013.html
'11/5/29 中国新聞
小郡萩道の秋吉台―絵堂開通

 地域高規格道路「小郡萩道路」の秋吉台インターチェンジ(IC)―絵堂IC間(10キロ)の開通式が28日、美祢市美東町の大田IC近くであった。開通を記念し、ウオーク体験や自転車のロードレースもあった。

 開通式には、二井関成知事たち関係者約80人が出席。二井知事は「山口県民の利便性に加え、災害時には、県民の安心・安全に大きな役割を果たす」とあいさつ。テープカットやパレードで、祝った。

 また、大田IC―秋吉台IC間(約3キロ)の往復を含む約10キロを歩くイベントには約210人、大田IC―絵堂IC間(約7キロ)を周回する自転車のロードレースには約90人が挑んだ。

 小郡萩道路は、片側1車線で無料。今回の開通で、中国自動車道と接続する美祢東ジャンクションまでの計12・9キロがつながった。

【写真説明】テープカットやくす玉割で開通を祝う二井知事(手前左から4人目)たち

2192荷主研究者:2011/06/11(土) 19:35:49

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_130455635218.html
2011年05月05日 09:43 大分合同新聞
東九州道の蒲江IC―県境間 仕上げ段階に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2011_130455635008.jpg

 国が整備している東九州自動車道の佐伯インターチェンジ(IC)―県境間=30・1キロ、佐伯市=の工事が進んでいる。このうち、蒲江IC―県境間(9・7キロ)には国の本年度当初予算で前年度並みの56億4千万円が確保できたことで、県境を越えた北浦IC(宮崎県延岡市)まで14・2キロの2012年度中の開通が確実になり、工事は最終段階に入っている。

 国は本年度、佐伯―県境間の事業費として前年度比26%増の113億8千万円を配分。県も「最大級の配慮をしてもらった。蒲江―県境間に加え、佐伯―蒲江間の工事も進む」(高速道対策局)と期待する。

 工事を担当する国交省佐伯河川国道事務所によると、蒲江―県境間の本年度末の整備率(事業費ベース)は前年度比18ポイント増の87%に達する見込み。葛原トンネル(2778メートル)など大規模な構造物も完成する予定で、「工事自体は仕上げの段階に入った」。12年度は舗装やガードレールの整備などを行う。総事業費は938億円。

 佐伯―蒲江間(20・4キロ)は前年度比ほぼ2倍の予算(57億4千万円)が付いたことで、区間最長の蒲江トンネル(2819メートル)をはじめ5本のトンネルの工事に入る。既に用地取得の9割が終わっており、年度末の区間整備率は40%(事業費ベース)を見込んでいる。総事業費は763億円。

 県北では、東九州道の宇佐―福岡県築上(28キロ)を西日本高速道路が14年度開通を目指して工事を進めている。県は開通時期が決まっていない佐伯―蒲江間について、経済や観光面でネットワーク効果を出すことに加え、県南部で被害が想定される東南海・南海地震の発生に備えた防災対策も期待し、引き続き14年度の「同時期開通」を求めていく方針。

2193荷主研究者:2011/06/11(土) 22:08:48

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110602/CK2011060202000081.html
2011年6月2日 中日新聞
舞若道、来月16日に開通 小浜西−小浜IC間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011060202100052_size0.jpg

 西日本高速道路は1日、舞鶴若狭自動車道の小浜西−小浜両インター(IC)間が7月16日午後3時に開通すると発表した。

 同区間は小浜市岡津から同市府中までの延長11・3キロで、上下各1車線。小浜西ICの東約1・4キロの上下線に加斗パーキングエリアがある。同社が約438億円をかけ、2002年9月から建設を進めてきた。

 同社によると、今回の開通で、小浜市役所から京都府舞鶴市の舞鶴港まで約50分で行けるようになり、従来の国道27号利用時と比べて約10分短縮される。災害時には中国自動車道や名神高速道路の代替ルートとなり、海水浴シーズンの交通混雑緩和も期待できる。

 小浜ICから北陸自動車道敦賀ジャンクション間(延長39キロ)は中日本高速道路が建設中で、14年度中に開通する予定。西川一誠知事は「一日も早い全線開通を強く期待する」との談話を出した。 (平井一敏)

2194名無しさん:2011/06/12(日) 20:51:09
伊豆新聞【伊東版】 2011年6月11日(土) 1面
伊豆縦貫道、河津下田道路 来年度事業化に理解―知事初同行 国交相へ要望書

伊豆縦貫自動車道の建設促進期成同盟会と建設推進期成同盟会はこのほど、大畠章宏国交相に建設促進を訴える要望書を提出した。

都内で開いた合同促進大会終了後、建設促進期成同盟会の会長を務める川勝平太知事と伊豆地区各市町の首長らが、静岡6区選出の渡辺周衆院議員の案内で、国土交通省に大畠国交相を表敬した。

川勝知事は、東日本大震災復興で大きな役割を果たしている東北道などを例に挙げ、災害対策としての高規格道路の重要性を指摘した。「伊豆縦貫道は大規模災害時に緊急輸送路の役割を担うなど、防災、住民の安全・安心に不可欠な『命の道』」と述べ、縦貫道を構成する河津下田道路(2期)の来年度事業化、東駿河湾環状道路三島市塚原〜函南町塚本の早期供用開始、天城北道路の事業促進を柱とした要望書を手渡した。大畠国交相は知事らの訴えに理解を示した。

毎年行っている国交相への陳情で、県知事が同行したのは初めて。下田市の石井直樹市長は「知事の強い思いが伝わった。好感触の要望となった」と振り返った。

2195とはずがたり:2011/06/14(火) 11:57:44
88氏力作です♪

88 名前:R774[sage] 投稿日:2011/06/12(日) 18:47:36.85 ID:j7S08xuL
http://goo.gl/maps/e6iK
この後どうなってるか、だな。

89 名前:R774[sage] 投稿日:2011/06/12(日) 22:20:21.28 ID:AWiP+GZS
>>88
すげーなw
こんな機能あるんだ

90 名前:R774[sage] 投稿日:2011/06/12(日) 23:29:35.06 ID:mDppzo6h
>>88
京葉道路より北もまだまだ未買収地あるんだよね??

91 名前:88[sage] 投稿日:2011/06/13(月) 00:50:26.11 ID:G/iVzZhE
>>90
そりゃもちろんあるだろね。
面倒だしそっちは実走調査してない。暇があれば行きたいけどね。
地元で暇なネラーがやってくれれば嬉しいんだが。

92 名前:R774[sage] 投稿日:2011/06/13(月) 05:24:29.51 ID:hJBNcpTM
>>90-91
京葉道路より北だと未買収地のレベルがこんなもんじゃないからなぁ。
@市川市民

93 名前:88[sage] 投稿日:2011/06/13(月) 07:46:52.57 ID:G/iVzZhE
一応場所はプロットしといたよ。緑のとこ。
水色の旗は立退き完了っぽい(Yahooの航空写真とかと比較してみて)とこ。
京成線と旧日出学園の間のところはまったく動きがないみたいに感じるけど、
現状どうなってるんだろ。

2196チバQ:2011/06/19(日) 15:53:48
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110619-00000009-mai-soci
<東日本大震災>東北高速無料化…復興の後押し期待
毎日新聞 6月19日(日)10時25分配信

 東日本大震災の被災者らを対象とした東北地方の高速道路無料化が20日始まる。被災地では歓迎ムードが出ている半面、国土交通省が検討している「被災者以外も含めた全車種無料化」は実現のめどが立っておらず、東北の夏の観光シーズンに間に合うかは微妙だ。一方、高速料金の「休日上限1000円」と無料化社会実験は19日で終了。復興財源捻出のためとはいえ、全国的に見ればメリットが消える地域の方が多い。震災後の低迷に苦しむ観光地などからは失望や戸惑いの声が上がっており、ちぐはぐな印象は否めない。【三島健二、樋岡徹也】

 ◇「被災者以外も含めた全車種無料化」…夏前の実施不透明

 東北地方の高速無料化は、菅直人首相が意欲を示し、実施が決まった。宮城県震災復興推進課は「被災者が遠方の避難先から地元に帰ったり、事業立て直しに戻る際に便利になる。トラックやバスも無料化されると復興速度が上がり、ボランティアも来やすくなる」と評価する。

 無料化の対象と期間は、被災者は全車種で「当面1年間」だが、被災者以外はトラックやバスなど中型車以上で「当面8月末」まで。被災者以外が限られているのは財源が手当てできなかったためで、国交省は無料化対象を中型車以上から全車種に拡大して必要な財源(年1200億円規模)を確保し今夏にも始める意向を示してきた。

 実現すれば、マイカーで東北に出かける人が増え、復興を後押しする効果が見込める。

 観光庁の調査によると、今年のゴールデンウイーク(4月29日〜5月8日)に主な観光施設を訪れた観光客は、東北6県で前年比41.6%減。日本三景の一つである松島(宮城県)や世界遺産に選ばれるのが確実な平泉(岩手県)など名所が多いが、減少率は全国(7.9%減)をはるかに上回った。全車種無料化への被災地の期待は大きく、宮城県観光課は「8月上旬の仙台七夕まつりなど東北の夏祭りに観光客がたくさん来て消費してもらえるとありがたい」と話す。

 しかし、菅首相が14日に編成を指示した第2次補正予算案の内容は「11年度第1次補正予算に盛り込めなかったもので急ぐべきもの」。被災地の二重ローン対策などが柱となり、全車種無料化が計上されるかは不透明。本格的な復興経費を計上する第3次補正予算案は「盆明けから9月初めの間に(国会に)出したい」(岡田克也民主党幹事長)方針で、3次補正に全車種無料化が盛り込まれても実施は秋以降となりそうだ。

 さらに、財政難の中、政府・与党内には「復興に10兆円を超す財源が必要で、無料化より優先すべき課題がある」との異論も根強い。ある国交省幹部は「政局が混迷しており、予算がつくかはまったく見通せない」と話す。

2197チバQ:2011/06/19(日) 15:54:11
 ◇「1000円」終了…観光地に懸念

 「休日上限1000円」は、自公政権時代の09年3月、リーマン・ショック後の景気対策として都市部を除く全国の高速道路で始まった。香川県によると本州四国連絡道・瀬戸中央道を利用して同県を訪れた09年の観光客は前年比28.9%増の307万人に上った。

 休日になると、讃岐うどん店めぐりの県外ナンバー車でにぎわう同県琴平町。同町観光商工課によると、町営駐車場の10年の利用車は前年比で約25%増えた。だが、「反動減を覚悟しないと。制度がころころ変わるのは観光事業者に大きなストレス。先の見通しが立たない」と懸念する。

 震災後の風評被害で3月末までに外国人ら3万3000人分の宿泊キャンセルが出た大分県の別府温泉。別府市旅館ホテル組合連合会の堀精治事務局長は「タイミングが悪い。休日上限1000円がなくなれば、今度は日帰り客がぴたっと止まるだろう」と嘆く。

 一方、民主党が看板政策に掲げた高速無料化社会実験。10年6月に始まったが、「たった1年では効果ははっきり分からなかった」というのは、遊園地「富士急ハイランド」(山梨県富士吉田市)を運営する富士急行。同県では東富士五湖道路を含む中央道41キロが対象となった。横内正明知事は5月11日、国交省のヒアリングで、並行する一般道の渋滞解消効果を指摘し、「無料化中止は残念」と主張した。

 一方、利用車が高速道路に流出し続けていたという日本長距離フェリー協会は「公平を欠く制度がなくなって、正直ほっとしている」と話す。日本バス協会も「高速道路上の渋滞多発の要因が消える」と歓迎の立場だ。

 だが、東北地方の高速無料化には、鉄道も含めた各業界が警戒を強めている。同フェリー協会は14日、東北地方の高速で出入りしさえすれば復旧復興とは関係のない中・大型車も含めて無料化対象となることを指摘し、「到底、納得いかない」という談話を発表した。

 ◇ETC使うと対象にならず

 東北地方の高速無料化は、被災者の乗る車両か、被災者以外でも中型車(最大積載量5トン未満のトラックなど)以上の車両が、対象区間内のインターチェンジ(IC)を入り口または出口として20日午前0時以降に使う場合に適用される。

 ICでは、ETC(自動料金収受システム)搭載車であっても、通行券が発券される一般レーンを通る必要がある。入り口でETCを使った場合は無料化の対象にならない。

 対象区間のICから乗れば、区間外に出ても無料化対象外の首都高速や阪神高速などを避けて走ると、どこで下りても無料。悪用して被災者になりすました料金不払いが出る恐れもある。これを防ぐため、出口では通行券を係員に渡すほか、被災者の場合(被災者は同乗者でも可)は自治体が発行した被災証明書か罹災(りさい)証明書の提示が必要(コピー不可)。本人確認できる運転免許証なども提示しなくてはいけない。

 ただ、被災証明書などは自治体で書式が異なり、係員の確認が手間取れば、出口で渋滞が発生する可能性もある。

2198とはずがたり:2011/06/20(月) 15:31:47
圏央道と外環も急げヽ(´ー`)/

北関東道全線開通から3カ月 予想上回る通行量
(6月18日 05:00)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20110617/543610

 群馬、栃木、茨城の3県を横断する「北関東自動車道」はあす19日、全線開通から3カ月を迎える。新規開通区間の通行量は当初予想より3割以上多く、北関東道を重宝がる利用者の志向性が鮮明になっている。全線開通を機に企業の動きも活発化している。

 ネクスコ東日本によると、3月19日開通した太田桐生インターチェンジ(IC)−足利IC間の3月20日から5月19日までの1日平均通行量は2万3千台。開通前の見込みを37・8%上回った。足利IC−佐野田沼IC間も2万3800台と、34・0%多かった。

 好調な利用について同社は「震災復興での利用、ゴールデンウイーク期間と重なったことが大きい。群馬と栃木の物流拠点が茨城の港に直結したことも要因では」と分析する。

 一方、東北自動車道・佐野藤岡ICの4月の利用台数は前年同月比31・8%減の63万5525台。同社は「北関東道全通で、国道50号などの利用者が北関東道にシフトしたためでは」とみている。

 全線開通は企業活動にも影響した。足利ICの利用が多い自動車部品メーカーは「営業車の出張時間が短縮された」と歓迎し、「これまで付き合いのなかった企業との取引も可能になる」と、受注拡大を視野に入れる。

 同IC北側に市が誘致した工業団地「足利インター・ビジネスパーク」は17社が入り、完売。運送会社の物流拠点などとして稼働している。利便性は良くなったが、「逆に通過点になってしまう可能性もある」(足利商工会議所)と観光客減への懸念も。

 既に開通していた区間では、宇都宮上三川ICの4月の利用者数が50万8541台と前年同月比3・7%増。震災後、IC周辺への茨城県内からの買い物客が増えているという。

 福田屋百貨店(FKD)インターパーク店によると、4、5月は筑西、桜川市などの客が前年同月比で約3割増。「茨城県版」の新聞折り込みチラシを初めて配布した。「まだまだ伸びしろはある」と意欲的に取り組んでいる。

2199名無しさん:2011/06/24(金) 17:53:36
静岡新聞 2011年6月23日(木) 3面
開通時期、梅雨明けにめど 新東名の御殿場―三ケ日間

中日本高速道路(名古屋市)の金子剛一会長兼社長は22日、同市内で記者会見し、建設中の新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について「梅雨が終われば、開通時期のめどを示したい」と述べた。同区間は2012年度中の開通を予定している。

建設作業は順調に進んでおり、現在は計5カ所で降雨による地滑りの対策工事を実施中で、梅雨明けに工事のめどがつくという。同区間の距離は162キロに上り、新東名の全延長の約6割に当たる。新東名は20年度に全線開通する。

2200名無しさん:2011/06/24(金) 18:01:01
>>2199 の記事のURL↓
http://www.at-s.com/news/detail/100039492.html

2201荷主研究者:2011/06/25(土) 23:55:09

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106080024.html
'11/6/8 中国新聞
尾道大橋延伸道路の無料化を

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110608002401.jpg

 尾道市の平谷祐宏市長と市議会の檀上正光議長は7日、東京都内の地元選出の国会議員を訪ね、尾道大橋の延伸道路の無料化について協力を求める要望書を提出した。橋は2013年4月から無料となる。市は橋と国道2号尾道バイパスを結び、大部分が瀬戸内しまなみ海道と重なる延伸道路2・8キロの無料化も求めている。

 要望書は、延伸道路が無料化されない場合の影響について、「尾道バイパスへの別経路は狭く、渋滞が起こる。経済的損失と住環境悪化は計り知れない」と訴えている。この日は国民新党の亀井静香代表たち衆参両議員計11人に届けた。

 普通車の橋と延伸道路の通行料は本来300円だが、現在は特別料金として150円に抑えられている。橋が無料になっても延伸道路が有料なら、通行料は150円のままとなる。

2202荷主研究者:2011/06/26(日) 00:21:55

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1106170007/
2011年6月17日 神奈川新聞
箱根新道が7月26日から無料に、観光業界は期待と不安/神奈川

大型車が増えた箱根新道。「恒久無料化」を伝える看板はまだ設置されていない=箱根町湯本の山崎IC

 箱根湯本と芦ノ湖南部をつなぐ一般有料道路「箱根新道」(延長14キロ)が、7月26日から恒久的に無料化される。6月19日に終了する社会実験により、すでに無料化の「擬似体験」をしている地元観光業界からは歓迎の声が上がる一方、「(通過されて)ライバルに観光客を奪われる」という懸念も聞こえてくる。

 箱根新道の開通は1962年。自動車専用道路として、箱根湯本から宮ノ下経由で芦ノ湖畔に出る国道1号のバイパスの役割を果たしてきた。普通車料金は250円。ほぼ全線で急勾配が続き、途中5カ所にブレーキ故障車の待避場所が設けられている。

 2005年に日本道路公団が民営化され、債務は日本高速道路保有・債務返済機構に引き継がれた。リース方式で運営に当たる中日本高速道路(NEXCO中日本)が、約53億円の返済に当たった。

 09年2月に借入金完済のめどが立ち、恒久無料化への手続きを進めていた。社会実験中の減収分は国が補填。同社管内での無料化は初めてで、運営主体は国に移る。箱根新道の名称はそのまま残す。

 同社によると、社会実験が始まった昨年度は、1日当たりの交通量が1万5千台とほぼ倍増した(09年度比)。中でも目立つのがトラックなどの大型車。正式な統計はないが、県トラック協会小田原支部は「沼津、三島方面に向かう大型車はほぼ全て利用しているのでは」とみている。

 恒久無料化を受けた地元観光業界の反応はさまざまだ。震災で落ち込んだ客足が上向きつつある状況なだけに、「(有料化で客足が減る)ダブルパンチを避けられた」と安堵(あんど)する声もあれば、「実験中の傾向から、大きな影響はない」という意見も。

 箱根町観光協会は「無料化で観光ルートの選択肢が増え、慢性化していた国道1号の渋滞が緩和された」とその恩恵を説明する。しかし「客が伊豆方面に流れてしまった」(芦ノ湖畔の大手ホテル)との指摘もあり、手放しで歓迎とはいかないようだ。

 管轄の小田原署は事故の増加を懸念する。急勾配やカーブが多く、暴走族の違法走行が絶えないこともあり、同署幹部は「制限速度(40〜50キロ)を守った安全運転を」と呼び掛けている。

2203とはずがたり:2011/06/28(火) 03:43:21
>>2199-2200
おおおっ。来年度結構早めの開通も期待できちゃったりするんですかねぇ!?

2204名無しさん:2011/07/02(土) 11:21:59
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年6月29日(水) 22面
御殿場市仁杉区が新東名設計協議終了―確認書に調印

県内で整備が進む新東名高速道路のうち、御殿場市仁杉区部分の設計協議が終了し、同区と同区対策協議会、市、中日本高速道路沼津工事事務所の4者が28日、設計協議確認書に調印した。同区の調印で、市内10区計約9キロ部分の調印締結が完了した。

新東名は御殿場ジャンクション(JCT)=同市駒門= 以東が工事未着工になっている。調印を受けて7月から、地元住民との用地交渉に向けた作業に入る。2020年度内に御殿場JCT-伊勢原北インターチェンジ(IC)間が供用を開始する見込み。三ヶ日JCT-御殿場JCT間は12年度内に開通する予定。

同市の仁杉公民館で行われた調印式で、土屋富生区長は、いきさつを振り返った上で「工事が始まれば、新たな難題噴出も考えられる。環境への配慮を求めながら、地域や国のためになる道路誕生に向け協力していきたい」とあいさつした。

中日本高速道路の大地伸平沼津工事事務所長は「有事の際、住民の生命を守る重要な役割がある。期待と責任を感じる」と話した。

2205チバQ:2011/07/02(土) 20:06:51
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110702-OYT8T00157.htm
「三陸縦貫道10年後全通」
国交相 表明沿岸首長に期待感
 大畠国土交通相は1日の閣議後記者会見で、仙台市から青森県八戸市を結ぶ三陸縦貫自動車道など3路線の未着工区間について、8月中にルートを確定し、10年後の全線開通を目指す考えを明らかにした。地元の長年の悲願が、実現に向けて大きく前進することになり、沿岸市町村の首長からも、経済効果を期待する声が相次いだ。

 大畠国交相は、「三陸沿岸道路は、避難や救援物資の搬送に『命の道』として機能を果たした。完成が復興のシンボルになる」と、早期完成を目指す理由を述べた。

 対象となるのは、三陸縦貫自動車道(仙台市―宮古市、当初計画224キロ)、三陸北縦貫道路(宮古市―久慈市、同90キロ)、八戸・久慈自動車道(久慈市―八戸市、同50キロ)の3路線計364キロのうち、ルートが決まっていない11区間計152キロ。

 国交省は1日から、おおまかなルートを記した、たたき台を地元自治体に提示。自治体側の意見を踏まえ、インターチェンジの位置なども含めたルートを8月中に確定させる考えだ。

 陸前高田市の戸羽太市長は「企業誘致の好材料になるのが、1番の利点」と歓迎し、大船渡市の戸田公明市長は「非常にうれしい。被災地の様々な産業にプラスだ」と評価した。

 

■知事、「5年以内」要望

 達増知事は1日上京し、菅首相、野田財務相ら主要閣僚や民主党の岡田幹事長と相次いで面会し、震災に関する要望書を提出した。

 首相官邸で要望書を受け取った菅首相は「読ませていただき、今後の指針に取り入れたい」と応じた。達増知事は「国、県、市町村で認識を共有できていると感じた」としながらも、県が5年以内の全線開通を求めている三陸縦貫自動車道など3路線については、「早い方がいい。引き続き(5年以内の全線開通を)求めたい」と話した。

(2011年7月2日 読売新聞)


http://www.kahoku.co.jp/news/2011/07/20110702t71034.htm
「三陸3高速、10年で完成」 国交相方針
 大畠章宏国土交通相は1日午前の記者会見で、仙台市と八戸市を結ぶ高速道路の三陸縦貫自動車道など3路線について「10年ぐらいをめどに完成させる目標を持って取り組む」と述べ、東日本大震災からの復興を目的に早期の全線整備を目指す方針を表明した。地元との協議を踏まえ、ルートを8月中にほぼ確定させる意向も正式に示した。
 大畠氏は会見で「東日本大震災では開通区間が救援などの『命の道』として機能した。復興へのリーディングプロジェクトとして早期整備が必要だ」と強調した。ただ、未着手区間の完成だけでも少なくとも4千億〜5千億円程度は必要とみられ、財源の確保が課題となりそうだ。
 国交省は同日午後、東北地方整備局を通じてルート案を青森、岩手、宮城各県や関係自治体に提示した。
 ルート案は3路線で未着手だった10区間について、1キロの幅を持たせ、津波浸水域を極力避けつつ、大震災で寸断された国道45号との接続も考慮した。
 国交省は、地元の意見を聞いて7月末までに幅を半分程度に絞ったルートや、インターチェンジの位置を再提示、8月中の確定を目指す。
 3路線は(1)三陸縦貫道(仙台市―宮古市)(2)三陸北縦貫道路(宮古市―久慈市)(3)八戸久慈道(久慈市―八戸市)の計360キロで、そのうち4割に当たる149キロは建設方針が決まっていなかった。


2011年07月02日土曜日

2206とはずがたり:2011/07/03(日) 02:33:24
【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】2
1 名前:R774[] 投稿日:2011/07/01(金) 20:12:00.58 ID:8Z2gwXau
・前スレ
北千葉道路【空白地帯】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1085217718/
http://logsoku.com/thread/society.2ch.net/traf/1085217718/ (ミラー)

・関連スレ
千葉県の道路事情★9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296633600/

・関連リンク
北千葉道路建設促進期成同盟
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/kitachiba/index.htm

2 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/01(金) 20:36:17.28 ID:P1akCGBP
千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo09/panf03.htm
地図Z 北千葉道路(R464) 北千葉JCT〜鎌ヶ谷消防署前交差点 延伸計画概要
http://chizuz.com/map/map38213.html
千葉県
http://www.pref.chiba.lg.jp/kitachi-do/kitachiba/index.html

3 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/01(金) 20:49:36.85 ID:Xy3tBgYd
鎌ヶ谷から西側っていつ開通すんの?

4 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/01(金) 20:58:48.54 ID:P1akCGBP
>>3
市川〜鎌ケ谷は未整備
・市川市においては3・1・4稲越国府台線、3・1・5大町線として都市計画決定済。
・松戸市においては3・1・3高塚新田線、3・1・4串崎新田線として都市計画決定済
・鎌ヶ谷市においては3・1・1北千葉鎌ケ谷線として都市計画決定済。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E5%8D%83%E8%91%89%E9%81%93%E8%B7%AF

5 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/01(金) 21:15:59.49 ID:R2ODdgDe
個人サイトのレポ
ttp://www.geocities.jp/narashinohara_ta/report/kitachiba/jissa1105.html

6 名前:R774[] 投稿日:2011/07/01(金) 23:40:22.56 ID:QJ3d8Jsm
市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html

9 名前:R774[] 投稿日:2011/07/02(土) 00:46:27.80 ID:R3cPmoPb
>>1
追加

北千葉道路建設事務所
http://www.pref.chiba.lg.jp/kitachi-do/

10 名前:R774[] 投稿日:2011/07/02(土) 01:12:32.36 ID:R3cPmoPb
今日土曜日は晴天で猛暑日+梅雨明け宣言

14 名前:R774[] 投稿日:2011/07/02(土) 20:02:03.30 ID:TngVUeVM
鎌ヶ谷市 国道464号 粟野バイパス線概略図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/pdf/awanobpgairyakuzu.pdf

【事業概要】
整備延長 L=1.7Km
   1期 L=0.8Km(主要地方道船橋・我孫子線から市道4号線)
   2期 L=0.9Km(市道4号線から国道464号)
 工事幅員 W=12m(2車線整備、片側歩道)

2207荷主研究者:2011/07/03(日) 12:39:09

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110616/CK2011061602000098.html
2011年6月16日 中日新聞
スマートIC、出口見えず 名神・安八で計画難航

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011061602100055_size0.jpg
安八スマートIC(仮称)の完成予想図(安八町提供)

 安八町の名神高速道路で、町が整備を目指すスマートインターチェンジ(IC)の建設計画が、地元の同意が得られずに難航している。建設構想を打ち出してから4年たつが、住民は生活環境の悪化を理由に計画の見直しを求め、町との議論は平行線のまま。5月に就任した新町長との話し合いでも打開策は見いだせず、計画が頓挫する可能性も出てきた。

 「こんな中身のない話し合いなら10年、20年やっても意味がない」。5月中旬、建設候補地の同町中地区で開かれたスマートIC計画の説明会。就任後、初めて出席した堀正町長に厳しい言葉が浴びせられた。

 町長が変わったことで、住民も町側も話し合いの進展を期待していたが、スマートICを建設した場合の周辺整備に関する町の説明は前町長の時と全く同じ。出席した町民60人から怒りの声が上がった。

 堀町長は「以前は建設ありきの姿勢で地元への配慮に欠けていた部分があった」と陳謝する一方「人口減少が進む日本全体で、人と物が動きやすい地域だけが生き残っていく。スマートICは安八の未来に大切な投資で、建設は私の使命だ」と主張。計画の白紙撤回を求める町民もいる中、議論は終始かみ合わなかった。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011061602100056_size0.jpg
名神高速道路の安八スマートICの候補地。地元と町側の話し合いは難航している=安八町中で

 住民側が最大の問題とするのは、現行案ではICの乗り入れ口が集落に近いこと。交通量の増加による生活環境の悪化を懸念した地元は、集落が集中する名神高速の南側を避け、上下線の乗り入れ口を北側に一本化することを要望した。

 しかし計画を変更すれば建設費が膨らむだけでなく、国が定める費用対便益の基準を超える。国が認めないのは明らかで、議論は袋小路に。乗り入れ口近くの県道の拡幅や信号機の設置を県に要望するほか、建設に伴う周辺整備として集会所の整備などを示したが、住民の理解はいまだ得られていない。

 町は、2007年4月に打ち出した第4次総合計画で初めてICの構想を明らかにした。揖斐川と長良川に挟まれた“陸の孤島”の安八で、東西の大動脈である名神高速に直接アクセスできれば、地域活性化が見込め、災害時の代替ルートにもなり得る。名神高速にある高速バス用の「名神安八停留所」(現在は廃止)の活用で、実質的な町負担の建設費を約3億円と見積もる町は、計画実現に前のめりになった。

 町は09年に関係機関でつくる地区協議会を設置。議会に特別委員会を立ち上げ、10年度までに3億円の基金をため終えるなど準備を進めた。だが、地元の了解を得ないまま突き進む姿勢に「われわれを見下しているとしか思えない」(地元住民)と、双方の溝は深まっていった。

 09年9月、約130世帯が暮らす同地区の7割の代表者が出席した総会で、計画の賛否を問うアンケートが行われ、約7割が反対した。中区長で、地権者でもある坂哲雄さん(70)は「町全体にとってメリットがあることも分かる。だが建設が本当に地元のためになると思えない今は、断じて認められない」と言い切る。

 堀町長は「地元代表に入ってもらい、地域の在り方を考える場を設けたい」と意気込むが、地元が話し合いのテーブルに着く見通しは立っていない。「スマートICができれば、中地区はこの地域の中心になる。粘り強く交渉していきたい」と話した。

 (川田篤志)

 【スマートインターチェンジ(IC)】 高速道路の▽サービスエリア▽パーキングエリア▽バスストップ−に整備する自動料金収受システム「ETC」専用の出入り口。既設の高速道路を有効活用しようと、国が整備を推進。国交省によると、全国56カ所で運用している。

2208荷主研究者:2011/07/03(日) 12:41:48

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110618/CK2011061802000125.html
2011年6月18日 中日新聞
高速道路の無料化終了に困惑 西富士道路の利用者ら戸惑いの声

無料化実験打ち切りを知らせる看板や電光掲示板=富士宮市小泉の西富士道路料金所で

 全国50区間で昨年6月から実施されてきた高速道路の無料化実験が、19日(20日午前0時)で打ち切られる。東日本大震災の復興財源を確保するのが目的だが、対象となる西富士道路(富士市−富士宮市、6・8キロ)の利用者らからは戸惑いの声が上がっている。(沼津支局・谷岡聖史)

 「無料化の中止は残念。金銭的な影響は大きいです」。富士、富士宮両市の運送業者が加盟する県トラック協会富士支部の大塚忠行事務局長は嘆く。加盟社のトラックには特定大型車も多く、西富士道路の片道730円(普通車は200円)は大きな負担だ。

 時間短縮の効果も大きかった。無料化以前は、ほとんどの業者が並行する国道139号を使っていたが、西富士道路を通れば、片道で30分以上短縮できる。大塚さんは「1日に両市を何度も往復するトラックもいる。一般道の渋滞を避け、時間通りに配送できた」と話す。

 一般道の渋滞解消の効果も出ていた。昨年6〜12月の半年間、西富士道路の交通量は実験前より6割増えたが、国道139号の交通量は2割減り、混雑が緩和された。

 無料化実験打ち切りの方針は4月に決まったものの、「19日まで」の日程が正式に発表されたのは今月8日。利用者への周知期間は2週間もなく、西富士道路を管理する中日本高速道路の富士・保全サービスセンターは対応に追われた。

 9日から無料化中止を知らせる横断幕や看板を設置。富士、富士宮両市のホームページにも情報を載せたが、同センターの浅井寿一総務企画課長は「完全な周知は日程的に厳しい」と不安を漏らす。

 最も懸念されるのは、無料化中止を知らないドライバーによる追突事故。料金所の一般レーンは実験中も停止が必要だが、「どうせ無料だから」と走り抜ける車が多いのが実情だ。事故防止のため、料金所には19日夜から20日にかけて警備員を配置する。浅井さんは「20日午前0時からは、安全に一時停止した上で料金を支払っていただきたい」と注意を呼び掛けている。

  ◆    ◆

 無料化実験は、県内関係では東富士五湖道路(小山町−山梨県富士吉田市、18キロ)でも実施されている。高速道路の「休日上限1000円」の割引制度も19日で打ち切られる。

2209荷主研究者:2011/07/03(日) 12:48:20

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106150153.html
'11/6/15 中国新聞
尾道松江線効果か 渋滞減る

 国土交通省福山河川国道事務所は14日、中国横断自動車道尾道松江線の開通区間について、開通半年後の交通量速報値を発表した。1日当たりは、尾道ジャンクション(JCT)―尾道北インターチェンジ(IC)間が2700台、尾道北IC―世羅IC間が3900台。開通後3週間の結果より200―300台増えた。

 昨年11月27日の開通からおおむね6カ月に当たる2日に調べた。開通から3週間後の昨年12月15日より利用台数が増えていた。

 大型連休中の5月4日の調査では、並行する国道184号府中分かれ交差点(尾道市御調町)の渋滞の長さは上下線150―500メートルで、3年前より88―96%短くなった。ドライバーが尾道松江線にルートを変えていることがうかがえる。

2210荷主研究者:2011/07/03(日) 13:46:07

http://www.minyu-net.com/news/news/0619/news9.html
2011年6月19日 福島民友ニュース
常磐道・原町−相馬を先行開通 相馬−新地も工事促進

 常磐道の常磐富岡インターチェンジ(IC)―山元IC(宮城県)間工事で、NEXCO東日本は18日までに、原町―相馬IC間(14キロ)を工事が完了次第、先行開通させる方向で検討に入った。相馬―新地IC間(9キロ)についても用地取得が完了していることから工事促進を図り、2014(平成26)年度の開通に先行して開通させることを目指す。同社の鈴木辰夫執行役員・東北支社長が大畠章宏国交相に対し、原町―相馬IC間が東日本大震災まで11年度開通を目標に工事が進捗(しんちょく)していたことを説明し「待つのは得策ではない。できるところから開通させたい」と述べた。

2211荷主研究者:2011/07/03(日) 14:14:24

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13088424874417
2011年6月24日(金)茨城新聞
高速無料化、水戸ICで渋滞続発 証明増発で悪化懸念も

【写真説明】通勤時間帯には料金所に渋滞が発生した=23日午後4時55分、水戸市加倉井町の水戸IC

 東日本大震災の被災者支援に伴う常磐自動車道水戸インターチェンジ(IC)以北などの高速道路無料化で、同ICの一般レーンは朝夕の通勤時間帯に乗用車やトラックなどの利用者が急増し、渋滞を招いている。今後は全44市町村で被災証明書発行の見通しが立っており、東日本高速道路水戸管理事務所は「今後利用者の増加に伴い、渋滞がゲリラ的に発生し、予測が難しくなる」としている。

 県内で最も混雑した同IC下り料金所では22日午後3時ごろから、最大約3キロの渋滞が発生し、同11時ごろにようやく解消した。また、23日午後7時40分ごろ、日立中央IC下り料金所で、渋滞中の乗用車3台が絡む玉突き事故が発生。けが人はなかった。

 同事務所によると、水戸-那珂区間の交通量は無料化前と比べて、普通車が1・2倍、中型以上の車両が1・8倍に増加。渋滞緩和策として、主要IC料金所の一般レーンに係員2人を配置し、被災証明書などの確認作業と通行券の機械入力作業の分担を図るなど、対応に追われていた。

 水戸IC料金所で渋滞に巻き込まれたひたちなか市の会社員男性(35)は「本線を出てから料金所を出るまで5、6分かかった」という。

 罹災(りさい)証明書は、自然災害で家屋が被災した住民の申請に基づいて市町村が破損状況を調査して発行。一方、被災証明書は、被災した事実を証明する書類で、家屋以外の建物や家財などの財産が対象となり、県内全市町村で発行の見通し。

2212名無しさん:2011/07/03(日) 20:59:07
伊豆新聞【伊東版】 2011年7月1日(金) 1面
小野県議 道路網整備など質問―知事「8月にも検討会設置」

小野達也県議(伊東市選出)は29日、県議会6月定例会の一般質問に登壇し、伊豆地域の道路網整備の推進、6次産業化の推進など7項目について県の見解を求めた。

川勝平太知事は伊豆地域の道路整備の推進について、外部有識者からなる検討会を8月にも立ち上げ、県道路公社の有効活用を含め、効果的で効率的な道路整備の手法や財源の確保などを検討していく、と述べた。

伊豆縦貫自動車道について、東駿河湾環状道路は2013年度には伊豆中央道と直結し、東名沼津インターチェンジから修善寺まで高規格の道路でつながれ、
天城北道路は未供用区間の大平インターチェンジから天城湯ヶ島インターチェンジ(仮称)まで、本年度に国がトンネル工事に着手する。

河津下田道路はII期区間の環境影響評価の手続きが7月に完了することから、大畠国交相に来年度の新規事業化を強く要望した、と答弁した。

(記事からの一部抜粋)

2213とはずがたり:2011/07/04(月) 23:54:31
>>1425
前通ったときに気になったんだけど計画どころか結構出来てる件。ICではなくSAだったのか。

2011年01月23日(日) 22時33分41秒
北関東道 まぼろしのSA
http://ameblo.jp/poppy354/entry-10777656185.html

2214名無しさん:2011/07/07(木) 17:42:51
伊豆新聞 2011年7月6日(水) 7面
県境道路行政 伊豆湘南道路の課題は―8市町職員ら意見交換

熱海市昭和町の起雲閣で4日、静岡・神奈川県境の道路行政について意見交換会が開かれた。熱海、三島、沼津、小田原市と函南、長泉、湯河原、真鶴町の職員と商工団体関係者が出席し、国交省沼津河川国道事務所調査第2課の粂野真一郎課長から、東駿河湾環状道路や伊豆湘南道路に関する説明を聞いた。

東駿河湾環状道路(沼津市岡宮-函南町塚本)は高規格幹線道路「伊豆縦貫自動車道」の一部として、整備が進められている。粂野課長は施工状況を写真などを示して説明。「2013年度の供用開始を目指し工事を進めている」と話した。

伊豆湘南道路については、構想や地域的な課題に触れ、必要な機能として▽広域道路網の強化▽防災機能強化および被災時のネットワーク確保▽国道135号の観光シーズンの渋滞緩和―を挙げた。伊豆湘南道路に関してはこの日、建設促進期成同盟会の幹事会が開かれ、本年度の事業計画案や収支予算案を審議した。総会は8月に開催予定。

2215名無しさん:2011/07/09(土) 22:51:00
伊豆新聞【伊東版】 2011年7月8日(金) 5面
積極的な活動継続―天城北道路と伊豆市幹線道路網期成同盟会が総会

天城北道路及び伊豆市幹線道路網整備促進期成同盟会の平成23年度総会が7日、伊豆市の生きいきプラザで開かれた。伊豆市と市内商工観光団体、県沼津土木事務所など構成団体から約20名が出席し、引き続き積極的な活動を展開していくことを確認した。

はじめに会長の菊地豊市長があいさつに立ち「本市の財政は、平成30年までに合併特例交付金がなくなり、財政調整基金も底を突く。それまでには何としても天城北道路を完成させなければならない。来年、湯ヶ島第1トンネルに着工できなければ、平成30年度までに月ヶ瀬インターまでつながらない。いま、大変重要な時期を迎えている」と団結を呼び掛けた。

来賓の石橋康弘県議も「先月、東京で伊豆縦貫道建設期成同盟会の大会を3年ぶりに開催した。知事をはじめ伊豆各地の首長など90人が集まり、国交省に強力にアピールした。縦貫道は産業振興、防災、救急医療の面でも欠かせない。早期完成に向け力を合わせてがんばっていきたい」と決意を示した。

本年度の事業計画では▽伊豆市幹線道路網整備のための検討会の開催▽事業推進のため関係機関への要望活動―などを決めた。

2216チバQ:2011/07/10(日) 09:33:06
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110710/bsd1107100701000-n1.htm
【底流】無料化高速、トラック“裏技”横行 観光地は閑古鳥で明暗 (1/3ページ)2011.7.10 07:00

 高速道路料金の“迷走”が、東日本大震災の被災地に波紋を広げている。6月20日から東北地方を走る路線で無料化されたトラックの通行量が激増し、料金所やサービスエリア(SA)では大渋滞が発生。運送業界は恩恵を歓迎するが、制度の不備を突く“裏技”が横行し、運賃の値引き合戦も激化している。一方で、土日祝日上限千円の割引料金の終了で、被災地の観光地は閑古鳥が鳴き、復興の足を引っ張っている。

料金所は大渋滞

 「運転が楽な高速にタダで乗れるのはありがたい」

 東北自動車道路の国見SA(福島県)。神戸市から仙台市に食料品を配送中のトラック運転手は、休憩の合間に笑顔で話した。

 被災者や原発事故避難者とトラック、バスの中型車以上を対象に20路線で始まった無料化。SAやパーキングエリア(PA)の駐車場は、上下線ともトラックでいっぱいだ。「長崎」「豊橋」など遠距離のナンバーも目立つ。駐車スペースが足りず、路側帯にまであふれ、本線の流れが滞り渋滞の原因になっている。

 料金所では、係員がいる一般レーンに並ぶトラックが本線までつながり、ETC(自動料金収受システム)搭載車も身動きがとれず、渋滞していた。「高速を出るのに時間がかかって困る」と、仙台市内の男性会社員はぼやく。

 無料化区間の起点となる白河インター(福島県)では、「料金所を出た後、すぐにUターンしてまた高速に乗るトラックが目撃されている」(業界関係者)という。

 料金システム改修のための費用や時間が確保できなかったことから、無料化区間で乗り降りすれば、無料化区間以外の料金も徴収されない。例えば、東京方面から白河で降りて、再び高速に乗って常磐、北陸、名神自動車道と途中に料金所のない路線をつなげば、関西方面まで無料で走れる。同様に白河で降り、再び乗って東京方面に向かえば、どこから来ても料金はかからない。

 こうした“裏技”の横行を証明するように、白河−矢吹間のトラックの交通量は、無料化実施前後1週間の比較で1・5倍に急増。同様に無料化の起点となる常磐自動車道の水戸−那珂でも1・8倍と、他区間よりも増加が目立つという。

運賃値下げ圧力も

 裏技を使わなくても、トラック運送業界が受ける恩恵は大きい。

 「無料化で、首都圏までの輸送コストが大幅に減った」と話すのは、センコン物流(仙台市)の芝崎敏明常務執行役員。同社では1カ月で約100万円の経費節減になるという。

 1400台のトラックを保有し、関東への配送が多い三八五流通(青森県八戸市)では、1カ月当たりのコスト削減効果が数千万円に上ると弾く。従来は一般道を使っていたルートでも、高速を使うことで、配送時間を短縮化。「空いた時間で近場の配送を行うなど効率的に業務ができるようになった」(同社)。

 もっとも、荷主から無料化に伴うコスト削減分の運賃値下げを迫られるケースも多いという。岩手県内のある運送業者は、「厳しい競争のなかで仕事を取るには値下げもやむを得ない」と漏らしており、どれだけ利益が手元に残るのか分からないのが実情だ。

ガラガラの駐車場

 一方で、被災地の観光地は、土日祝日上限千円の終了に悲鳴を上げている。

 日本三景の一つで、宮城県屈指の観光名所である「松島」。4月下旬にはいち早く観光船の運航を再開し、“観光復興”のシンボルだった。

 ところが、日曜日の3日に訪れると、観光船の駐車場はガラガラ。数少ない車のナンバーも、「宮城」や「仙台」の地元ばかりで、首都圏ナンバーは、ほぼ皆無だった。

 無料化対象であるバスによる観光客も低調という。周辺の飲食店では、閉めているところも目立つ。売店の女性店員は「上限千円の打ち切りは痛手。週末なのに、観光客が少ない」と、声を落とした。

 政府は9月から東北で乗り降りする全車種を無料化する方針を示している。しかし、平成23年度第3次補正予算に計上を予定する財源の確保はめどがたたず、実現は不透明。9月以降も被災者とトラックに限定した現行制度が続く可能性がある。

 上限千円の終了に加え、地方を中心とした無料化実験も打ち切り、「高速無料化」のマニフェストに逆行。付け焼き刃の被災者とトラック・バス無料化も功罪半ばだ。方向性が定まらない民主党政権の高速道路料金政策の罪は重い。(今井裕治)

2217荷主研究者:2011/07/10(日) 20:59:49

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106230188.html
'11/6/23 中国新聞
建設岐路に立つ広島高速5号

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110623018801.jpg

 117万都市の高速ネットワークを形成する広島高速5号(広島市東区)の整備が、トンネル建設の安全性をめぐり先行き不透明なままだ。4月に就任した松井一実市長は都市基盤整備を重視。広島空港(三原市)へのアクセス改善を目指す湯崎英彦知事と早期整備の方針で一致したが、住民の反対や関係者に根強く残る採算性への疑問を前に、打開策は見いだせていない。

 高速5号は、県市が出資する広島高速道路公社が建設する。JR広島駅北口から山陽自動車道につながる高速1号温品ジャンクション(JCT)までの4キロ。うち二葉山トンネルは中山西―二葉の里1・8キロを貫く。市中心部から広島空港へのアクセス改善が主な目的で、事業費739億円のうち、用地買収などで2010年度末までに570億円が投じられた。

 しかし、工事は進んでいない。二葉山トンネルが住宅地の真下を通るため、住民が「地盤沈下を招く」と反対。県市は09年9月、住民推薦を含む委員によるトンネル安全検討委員会を設けた。だが、調査内容をめぐる対立で紛糾。公社は昨年11月、完成予定を当初の12年度から13年度に延期した。

 松井市長は5月末の県市トップ会談で湯崎知事と早期推進に向け連携することを確認。6月7日には予定地を近くから視察し、事態打開への意欲をみせた。

 これに対し住民団体が反発を強めている。また費用対効果や採算性を疑問視する声が、市議会の一部や住民のほか、市内部にもある。

 事業費が739億円に上るのに対し、広島駅から広島空港までの所要時間の短縮効果は7分。空港までの主要経路となる山陽自動車道は、渋滞時の定時性確保という別の問題を抱える。

 検討委は11年度中にトンネルの安全性の結論を出す予定。ただ、会合再開のめどは立っておらず、工事日程を考えると13年度の完成は厳しい状況である。

2218荷主研究者:2011/07/10(日) 21:12:38
>>2205
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110702_5
2011/07/02 岩手日報
三陸の高速、10年後完成 国交相方針、地元にルート案
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanriku110702.jpg

 大畠章宏国土交通相は1日の記者会見で仙台市と八戸市を三陸沿岸で結ぶ高速道路の三陸縦貫自動車道など3路線について「10年ぐらいをめどに完成させる目標を持って取り組む」と述べ、東日本大震災からの復興を目的に早期全線整備を目指す方針を表明した。地元との協議を踏まえ、ルートを8月中にほぼ確定させる意向も正式に示した。

 3路線は①三陸縦貫道(仙台市―宮古市)②三陸北縦貫道路(宮古市―久慈市)③八戸久慈道(久慈市―八戸市)の計360キロで、うち4割に当たる149キロは建設方針が決まっていなかった。

2219荷主研究者:2011/07/10(日) 22:09:45

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110629/CK2011062902000134.html
2011年6月29日 中日新聞
浜名バイパス 新居弁天ICを集約 来年度にも改良工事へ

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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011062902100083_size0.jpg
改良工事により廃止されることになった新居弁天インターの豊橋方面への入り口=湖西市新居町で

 国土交通省浜松河川国道事務所は、国道1号浜名バイパスの新居弁天インターチェンジ(湖西市新居町)の改良工事実施に向けた計画案をまとめた。早ければ来年度にも着工する。 (南拡大朗)

 計画では、約500メートル離れている浜松方面と豊橋方面への入り口を現在の浜松方面側に集約し、1カ所で双方向の出入りを可能にする。浜松方面側の周辺には東京大の演習林があり、今後一部を用地として買収して工事に入る。

 新居弁天インターは、1978年の浜名バイパス開通と同時に設置。当初は浜松方面のみで料金所が置かれていたが、管理が道路公団から国に移り2005年に無料化した。

 国道事務所によると、現在のインターは「無料化に緊急対応した変則的な構造」。合流する車と降りる車が交差するため出合い頭・追突事故の危険や、豊橋方面へ大型車が入れないなどの課題があり、旧新居町が早期の改良を求めていた。

 また、入り口が分かりにくいため豊橋方面へ入ろうとして逆走する車が後を絶たず、09年には乗用車が正面衝突して運転手が死亡する事故があった。

2220とはずがたり:2011/07/13(水) 03:26:18
確かに小気味よいわw

449 名前:R774[] 投稿日:2011/07/08(金) 17:39:29.32 ID:9HzXBKIx
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2086.html

八王子南IC→高尾山ICだと

450 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/08(金) 17:41:59.76 ID:9HzXBKIx
<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
* 2011年(平成23年)度 : 高尾山IC-八王子JCT
* 2012年(平成24年)度 : 西久保JCT-海老名JCT、海老名IC-相模原IC、※相模原IC-八王子南IC、
                ※久喜白岡JCT-五霞IC、稲敷IC-大栄JCT、東金IC・JCT-木更津東IC
* 2014年(平成26年)度以降 :※桶川北本IC-菖蒲白岡IC、※五霞IC-つくばIC
* 2015年(平成27年)度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC
* 大栄JCT-松尾横芝IC:開通年度未定
※ 開通年度に検討が必要な区間

451 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/08(金) 18:50:00.40 ID:8m5LENOG
しかし、高尾山インターチェンジとは小気味いいな!
泣いて悔しがってる反対派が目に浮かぶようだw

456 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/08(金) 21:47:25.38 ID:3jtzyskK
>>449
相武国道も
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki110708.pdf

変更するとは思ってたけど直球でいいね
ただ、観光シーズンは混雑しそうだな

457 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/08(金) 21:59:49.83 ID:j3ZF3jmS
高尾山SAを作れば良かったと思う。
そこで高尾山グッズも売れるし、雇用も多少ながら生まれる。
地元の人にも利権があれば反対意見も減るだろうし。
松姫最中、松姫せんべい買えるなら嬉しいな。

458 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 00:27:32.39 ID:r6gW15NN
八王子JCTから高尾山ICに降りて帰る組も居るだろうからまぁいいかなあ。

でも海老名と繋がると、またさらに中央道が混んで小仏の渋滞が酷くならないかなあ(´・ω・`)ショボーン
おいら的にはそれが心配だよ。
今度の知事も小仏拡張とか考えてないんだろうし(´Д`)ハァ。

460 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 00:35:33.58 ID:1HX5NZdv
小仏の渋滞は何とかしなきゃいけないよね。
経済的にもかなり足引っ張ってるでしょ。
移動に無駄な時間を取られるってのは、例えば旅行先での商売の機会を奪われるのも同じ。
渋滞するから夕方になる前に早く帰ろう、っていうのと、渋滞しないから食事でも食べてから帰ろうってのは
全然違う。
早く帰ったら帰ったで自宅でゆっくりするのもいいし、渋滞で車の中で待たされている時間が本当に無駄。

461 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 01:41:06.99 ID:x2WVFBc2
>>458
相模湖IC付近の20号、412号の渋滞が緩和されれば俺的にはOK。

462 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 02:14:39.90 ID:w/TKoZi+
上下線とももう一本トンネル掘ればいいのにね。
天王山トンネルみたいに。

463 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 11:11:30.80 ID:7RACU+xP
相模湖ICから相模湖の南側を回ってR412へ抜ける道があればいいんだが

464 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/09(土) 11:44:33.35 ID:bM/BmqmP
津久井広域道路の未定区間だな。完成すれば橋本五差路〜新小倉橋(城山IC)〜412〜相模湖ICそばの勝瀬橋までつながる。

ただ、412〜勝瀬橋が未定とか。誰から聞いたか忘れたけどw

465 名前:R774[] 投稿日:2011/07/09(土) 16:12:47.57 ID:AAccV1Wp
>>464
緑区青山のR412交点から西側は未だ都市計画決定されていない。
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/

2221荷主研究者:2011/07/18(月) 21:15:19

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1107050039/
2011年7月5日 神奈川新聞
地下30メートルの「現場」、横浜環状北線のトンネル工事を公開/神奈川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/9_225346.jpg
報道陣に公開された横浜環状北線のトンネル掘削工事現場=横浜市港北区

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横浜環状北線

 第3京浜・港北インターチェンジ(横浜市都筑区)から首都高速横羽線・生麦ジャンクション(鶴見区)までの大部分を地下道でつなぐ横浜環状北線(延長8・2キロ)のトンネル掘削工事現場が5日、メディアに初めて公開された。昨年12月6日から掘り進め、すでに1キロ分が完了している。総事業費3450億円の巨大プロジェクト。開通は2016年度の予定だ。

 同線は横浜市の都心から10〜15キロに整備される横浜環状道路の一環で、横浜港や羽田空港からのスムーズな物流や渋滞緩和などが期待されている。

 事業は02年2月にスタート。昨年末には外径12・5メートル、長さ11・5メートル、重量2千トンのシールドマシンと呼ばれる「巨大ドリル」が、同市港北区新羽町の地下約30メートル地点から5・5キロ分の掘削を開始。トンネル上部には市営地下鉄が走り、川が流れるなど「厳しい条件」(首都高速道路)だが、1日平均12メートルのペースで外壁を整備しながら進んでいる。

 将来的には横浜環状北線と東名高速・横浜青葉インターチェンジを結ぶ横浜環状北西線も整備される計画だ。

2222荷主研究者:2011/07/18(月) 21:16:41

http://www.minyu-net.com/news/news/0707/news7.html
2011年7月7日 福島民友ニュース
東北中央道・相馬−福島間の「復興支援道化」要望

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0707news7.gif

 県は、東北中央道相馬―福島間(延長44キロ)の早期の全線整備に向け、相双地域の復興を支援する「復興支援道路」の指定を目指す方針を決めた。佐藤雄平知事が21日、大畠章宏国土交通相に対し、復興支援道路への指定と事業予算の確保を要望、緊急整備するよう求める。6日、県庁で開かれた東北中央道建設促進議員協議会で示した。

 東北中央道は、相馬市と秋田県横手市を結ぶ総延長268キロの高速道路。相馬―福島間は、救急救命体制の確保や、重要港湾相馬港と県北地域を結ぶ物流路線として計画。

 先行的整備として国道115号改良に着手、国の直轄権限代行事業により相馬市山上―同市東玉野(延長10.7キロ)を「阿武隈東道路」、伊達市霊山町石田―同町下小国(延長約12キロ)を「霊山道路」として整備している。ただ、延長44キロのうち着工区間は全体の5割程度にとどまる上、進捗(しんちょく)率は阿武隈東道路が59%、霊山道路が5%と低く、早急な全線整備が求められていた。

2223名無しさん:2011/07/18(月) 21:17:25
舞鶴若狭道:祝、小浜IC開通 /福井
http://mainichi.jp/area/fukui/archive/news/2011/07/17/20110717ddlk18040334000c.html

 舞鶴若狭自動車道の小浜西IC(小浜市岡津)−小浜IC(同市府中)間11・3キロが16日開通し、午後3時に一般通行が始まった。これに先立ち、新設の小浜IC側本線上で開通セレモニーが行われ、祝賀ムードを盛り上げた。

 セレモニーでは西川一誠知事や小浜市の松崎晃治市長らがテープカット。続いて、市制60周年の「還暦」にちなむ記念事業として同市が参加を募った赤色乗用車60台の通り初めが行われた。同市の男性会社員(48)は、ディーラーに頼んで都合を付けてもらったという大阪ナンバーの車で参加。「話の種にと、わざわざ借りました。赤い車ばかり走る眺めは壮観でした」と満足そうだった。

 また、午前中に同市内のJA施設で市主催の「祝う会」があり、祝辞で西川知事は「平成26年度には敦賀市まで開通して北陸自動車道と直結し、日本海側の東西交通ルートができる」と期待。松崎市長は「市の新たな玄関口として、訪れた方々を市街地や観光地に迎え、豊かな自然や文化を楽しんでもらえる」などと述べた。【松野和生】

2224荷主研究者:2011/07/18(月) 22:41:10

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/25072.html
2011年7月15日 新潟日報
関越トンネルなどの通行料値下げへ

8月から

 国土交通省は15日、関越自動車道の関越トンネル(水上―湯沢)、中央道の恵那山トンネル(園原―中津川)など六つの高速道路「特別区間」について、ETC(自動料金収受システム)、現金利用とも8月1日から1キロ当たりの料金単価を一般の高速並みに値下げすると発表した。

 従来は割高な建設コストから料金単価が一般より1・6〜2・6倍に設定されていた。水上―湯沢間は現行の1250円から、ETC車は600円に、現金は850円となる。

2225名無しさん:2011/07/23(土) 03:07:52
静岡新聞 2011年7月22日(金)
新東名、県内の開通時期明示を延期
http://www.at-s.com/news/detail/100046929.html

中日本高速道路(名古屋市)の金子剛一会長兼社長は21日、同市で記者会見し、建設中の新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について、開通時期の明示を延期する考えを示した。

これまでは梅雨明けに示すとしていたが、地滑り対策の工事を追加するため。金子社長は「年末の前にでも開通時期を知らせる」と述べた。大枠として示す2012年度中の開通予定は「達成しなければならない」と強調した。地滑り対策は静岡県内5カ所で進めた。このうち藤枝市と島田市の3カ所でさらに強化する。

2226荷主研究者:2011/07/24(日) 17:20:50

http://www.shinmai.co.jp/news/20110716/KT110715ATI090020000.html
2011年07月16日(土)信濃毎日新聞
恵那山トンネル、来月から値下げ 特別料金を撤廃

 国土交通省は15日、中央道の恵那山トンネルを含む園原(下伊那郡阿智村)―中津川(岐阜県中津川市)22キロ区間を通る車に加算している特別料金を8月1日から事実上撤廃すると発表した。自動料金収受システム(ETC)利用車だけでなく現金払いの場合も含めて適用。ETC利用車はさらにほかの割引制度も適用される。

 当初4月1日から実施する予定でいたが、3月の東日本大震災を受け延期していた。このほか、関越道水上―湯沢間(関越トンネル)、東海北陸道飛騨清見―白川郷(飛騨トンネル)など5区間も同様に撤廃する。これらの区間は難工事などで建設費がかさんだため、料金を通常区間の1・6倍に設定している。

 国交省や中日本高速道路会社によると、中央道園原―中津川インター間を普通車が現金払いで利用した場合、現行の1050円から新料金は750円に。ETC車では3割引きになる平日昼間(午前9時〜午後5時)に利用した場合で750円から550円になる。

 「値下げ」分には自公政権が手当てした高速道路の割引財源を充てるため、財源が切れる2013年度末以降、特別料金が復活する可能性も残っている。

2227荷主研究者:2011/07/24(日) 17:21:41

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110716/201107161049_14413.shtml
2011年07月16日10:49 岐阜新聞
来月から割高料金解消 恵那山トンネルや飛騨トンネル

 国土交通省は15日、高速道路の中央道恵那山トンネル(園原―中津川)や東海北陸自動車道飛騨トンネル(白川郷―飛騨清見)など全国六つの「特別区間」について、8月1日午前0時から一般の高速並みに割り引く、と発表した。

 普通車で現行1050円の恵那山トンネルは750円、同1200円の飛騨トンネルは800円になる。当面2013年度末までだが、その後の在り方は今後検討する。

 料金を課金する1キロ当たりの単価(料金単価)は大都市圏などを除き、普通車で24・6円。しかし6区間は割高な建設コストを理由に料金単価を1・6〜2・6倍などに設定していた。1日以降は特別料金分を差し引いた上、自動料金収受システム(ETC)を利用した深夜・通勤時間帯やなど他の割引制度も適用する。

 残る4区間は関越道の関越トンネル(水上―湯沢)、阪和道(海南―有田)、広島岩国道路(廿日市―大竹西)、関門道の関門橋(下関―門司港)。

2228荷主研究者:2011/07/24(日) 17:23:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107180035.html
'11/7/18 中国新聞
割高の広岩道・関門橋値下げ

 西日本高速道路中国支社は、割高だった広島岩国道路と関門橋(関門自動車道)の料金を8月1日から引き下げると発表した。2013年度末まで。

 広島岩国道路廿日市IC―大竹ICは現在の普通車料金700円が500円に、関門橋(下関IC―門司IC)は同600円が400円になる。ETC搭載車はさらに割引制度が適用される。

 全長16・6キロの広島岩国道路は事実上、山陽自動車道の一部として機能しているが、一般有料道路。1キロ当たりの料金は高速道路の1・6倍に据え置かれていた。関門橋は建設コストが高く、特別料金を設定していた。

2229チバQ:2011/07/27(水) 23:24:12
>>2202
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20110727/CK2011072702000038.html
「箱根新道」が無料化 観光施設 歓迎と懸念の声半々
2011年7月27日

無料を告げる立て看板=箱根町で


 箱根町の玄関・箱根湯本と芦ノ湖方面を結ぶ一般有料道路「箱根新道」(約一三・八キロ)は二十六日、恒久的に無料となった。管理主体が、中日本高速道路から国交省関東地方整備局横浜国道事務所へと移管。半世紀近くの有料道路は今後、自動車専用道路として観光客などを迎える。

 箱根新道は一九五八年、国道1号のバイパスとして事業許可を受け、六二年三月に日本道路公団(当時)の管理で開通した。

 昨年六月から約一年間、無料化社会実験が行われた。国交省によると、実験前の通行車両は平均約六千二百台だったが、実験中は平均一万三百台に増加。再び有料となった先月下旬には六千七百台と元に戻った。

 恒久的な無料化で芦ノ湖畔の観光施設などから歓迎する声がある一方で、国道1号沿線の観光施設は行楽客の通過を懸念している。

 なお、自動車専用道路のため、今後も一二五cc以下のバイクと自転車、歩行者は通行できない。 (長崎磐雄)

2230名無しさん:2011/07/28(木) 01:21:37
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年7月26日(火) 30面
新東名の広告規制 - 県審議会 富士山の景観配慮

県屋外広告物審議会が25日、県庁で開かれ、2012年度に供用開始予定の新東名高速道路について、広告物乱用の未然防止のため県内で初めて供用開始前に規制を行う案を了承した。特に、車窓などからの富士山の良好な景観を維持するため、御殿場-富士宮市の区間の富士山側は規制を強化する。

県都市計画課は「東名や新幹線が走る周辺の県の広告物規制の状況をみても、珍しい配慮のはず」と話している。

静岡、浜松両政令市域を除く新東名の県内区間で、屋外広告物の設置を禁止する「特別規制地域」の範囲を道路から500メートル、設置許可が必要な「普通規制地域」を1千メートルとする。県によると両政令市区間もほぼ同様の規制が行われるという。

富士山の間近を通る御殿場-富士宮市間については、富士山側の特別規制地域を1千メートル、普通規制地域を1500メートルに拡大する。

新東名へのアクセス道路6路線も、現在の規制状況や見直しの基本方針を踏まえ、それぞれ800〜100メートルの特別・普通規制地域を指定する。

県は新東名の屋外広告物の規制地域指定に伴う条例改正案を県議会9月定例会に提出し、11月1日の施行を目指す。

2231チバQ:2011/07/30(土) 15:35:01
>>2216
http://www.asahi.com/national/update/0729/TKY201107290592.html
トラック無料、8月打ち切り示唆 国交相、東北の高速道
 大畠章宏国土交通相は29日の閣議後の記者会見で、東北地方などの高速道路無料化について「悪用しているなら、制度を終えることを検討する」と語り、悪用が目立つトラックの無料化を8月末で打ち切る可能性を示唆した。業界に適正な無料通行を徹底するよう牽制(けんせい)する狙いがある。

 無料化は被災地支援が目的で、現在はバス、トラックと被災者が乗る車が対象。対象車は東北などの無料区間から高速に入れば、最初の料金所までは原則、料金がかからない。

 これを悪用し、用もないのにわざわざ無料区間の水戸IC(茨城県)から高速に入り、西日本の目的地近くで下りるなどの例が出ているとみられる。

2232とはずがたり:2011/08/03(水) 12:05:20
379 名前:R774[sage] 投稿日:2011/07/29(金) 22:14:20.53 ID:r1Ex5m+b
それはそうとこのスレにこのニュースが張られてなかったのが意外。1ヶ月も前のニュースだが

常磐道・原町−相馬を先行開通 相馬−新地も工事促進
http://www.minyu-net.com/news/news/0619/news9.html
> 常磐道の常磐富岡インターチェンジ(IC)―山元IC(宮城県)間工事で、
> NEXCO東日本は18日までに、原町―相馬IC間(14キロ)を工事が完了次第、
> 先行開通させる方向で検討に入った。相馬―新地IC間(9キロ)についても
> 用地取得が完了していることから工事促進を図り、2014(平成26)年度の開通に先行して
> 開通させることを目指す。同社の鈴木辰夫執行役員・東北支社長が大畠章宏国交相に対し、
> 原町―相馬IC間が東日本大震災まで11年度開通を目標に工事が進捗(しんちょく)していたことを説明し
> 「待つのは得策ではない。できるところから開通させたい」と述べた。
> (2011年6月19日 福島民友ニュース)

2234チバQ:2011/08/04(木) 23:48:30
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110804-OYT1T00049.htm?from=main3
水戸IC、無料通行が何と8割も…利用も倍増


 東日本大震災の復旧・復興支援を目的にした高速道路の無料化に伴い、常磐道・水戸インターチェンジ(IC)周辺で制度に便乗した車のUターンや生活道路への進入が増えている問題で、同ICの利用量が制度開始前と比べ2倍に急増していることが、東日本高速道路のまとめで分かった。

 利用台数のうち無料通行の車が8割を占めている。本格的な行楽シーズンを前に、利用量はさらに増えそうだ。

 同社によると、東北地方を中心とした無料対象路線の全ICの利用状況(1日平均)は、制度開始前が42万5000台だったが、7月11〜17日は50万8000台に増加。IC別では、常磐道・広野(福島県広野町)が1・27倍、東北道・仙台宮城(仙台市)が1・28倍、同・盛岡(盛岡市)が1・41倍などと軒並み増えた。中でも水戸ICは9100台から1万8600台(2・04倍)となり、伸び率は一際高い。

 増加の理由は、運送会社が経費削減策としていることがある。宇都宮市へ向かうという岐阜県山県市の運送会社社長の男性(55)は「経費削減のため、社内でルートを検討した。たとえ時間がかかったとしても、往復で3万円以上が浮かせられる」と打ち明ける。普段は名神、東名、中央などの各高速道を経由し片道1万6800円(大型車)の高速代がかかるが、東海北陸道、磐越道などを経由して水戸ICで一度降り、再び乗って北関東道で宇都宮へ向かえば無料になる。

 また、無料通行に必要な被災証明書の“乱発”も一因だ。茨城県内では、全44市町村が震災当日の停電や帰宅困難などを理由に被災証明書を発行。阿見町は「震災時に住民登録があれば0歳児にも送った」と全住民に郵送した。すでに県民の約3分の1にあたる約87万人が証明書を持っている。

 一方、水戸IC周辺の住民は、騒音・振動被害や交通安全対策を危惧する。IC近くで飲食店を営む男性(57)は「店の駐車場でUターンする車が増えた。狭い道をふらふら走る車も多く、足の不自由な母が外出するときは心配でならない。こうなることは最初からわかっていたのに……」と困り切った様子だった。

(2011年8月4日11時51分 読売新聞)

2235荷主研究者:2011/08/07(日) 12:51:04

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110718_3
2011/07/18 岩手日報
横断軸道路も早期整備 復興事業で国交省検討
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 【東京支社】国土交通省は、10年後をめどに完成させる三陸沿岸の高速道路に加え、東北横断自動車道釜石秋田線など沿岸と東北自動車道をつなぐ横断軸の道路も早期整備する方向で検討に入った。政府の復興構想会議が横断軸の重点的な事業化を提言したことを受け、未事業化区間のルート確定などを急ぐ。今後は整備スケジュールの明確化、財源確保が課題となりそうだ。

 大畠章宏国交相は1日の記者会見で、仙台市―八戸市の三陸縦貫自動車道など3路線について、おおむね10年後をめどに完成させる意向を表明。既にルート案を本県などに示し、8月末のルート確定を目指している。

 県内の横断軸道路は東北横断自動車道釜石秋田線(県内分79・3キロ)と地域高規格道宮古盛岡横断道路(国道106号、100キロ)の2路線。県は三陸縦貫自動車道などと共に「復興道路」として早期完成を国に働き掛けてきた。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110723_3
2011/07/23 岩手日報
本県2横断道前倒し 国交相整備方針、10年以内に完成
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/oudan110723.gif

 大畠章宏国土交通相は22日の記者会見で、東日本大震災の復興対策として、未事業化区間などが残る本県の東北横断道釜石秋田線の花巻−釜石間(79・3キロ)、宮古盛岡横断道路(国道106号、約100キロ)の全線について「できるだけ前倒しし、10年以内に完成させたい」と述べ、早期に整備する方針を正式に表明した。県が国に働き掛けてきた「復興道路」の早期完成に向け期待が高まる。

 国交省はすでに青森、岩手、宮城各県の沿岸部をつなぐ三陸縦貫道など3路線(県内延長計223キロ、開通率21・2%)を10年をめどに整備することを決めており、沿岸と内陸を結ぶ路線について東北道までの区間を早期に完成させることで「横断軸」強化も狙う。

 釜石秋田線は花巻−東和間など29・8キロが開通し、開通率は37・6%。遠野−東和間(2区間計32・7キロ)で現在、国、地方の負担で建設する新直轄方式で整備を進めている。釜石−釜石西と遠野−遠野住田の2区間(計16・8キロ)は未事業化。

 国道106号をベースにより高速で走行可能な道路として整備する宮古盛岡横断道路は1・4キロが開通し、開通率は1・4%にとどまる。県が簗川道路(7キロ)と宮古西道路(3・6キロ)を、国が都南川目道路(6キロ)をそれぞれ整備中。未着手区間はルート、整備手法を含めて決まっていない。

2236荷主研究者:2011/08/07(日) 12:53:23

http://www.minyu-net.com/news/news/0723/news8.html
2011年7月23日 福島民友ニュース
10年以内に完成 東北中央道の相馬-福島間

 大畠章宏国土交通相は22日の記者会見で、東日本大震災の復興対策として東北道と被災地の相馬地方を結ぶ東北中央道相馬―福島間(延長44キロ)の全線について「できるだけ前倒しし、10年以内に完成させたい」と述べ、早期に整備する方針を明らかにした。国交省は8月中をめどに福島―霊山間を除く区間のルートやインターチェンジ(IC)の場所を確定、本年度第3次補正予算に調査費を盛り込み事業に着手する方針。

 福島―霊山間は市街地を通るためルート決定には県の都市計画決定手続きが必要となるため、本年度は社会資本整備審議会での計画段階評価に着手、関係市町村の意見などを踏まえ、おおむねのルートを絞り込む。都市計画決定手続きにより順次、測量、設計、用地買収などを進める。

2237荷主研究者:2011/08/08(月) 00:33:38

http://www.shinmai.co.jp/news/20110722/KT110721ATI090021000.html
2011年07月22日(金)信濃毎日新聞
松糸道路の長野道接続地点付近のルート案提示

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP110721MAC000068000.jpg

 県は21日、中信地方と新潟県糸魚川市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路(松糸道路)」のうち、安曇野市豊科光の長野道豊科インター北側から同市穂高北穂高の高瀬川右岸道路に接続するルートについてA、Bの2案を示した。県は、Aルートについて、わさび田などに利用されている地下水に悪影響を与える恐れがある―などと説明。合流点を東側に迂回(うかい)するBルートが「最良」とした。

 大町市で開いた長野県側ルート建設促進協議会(会長・牛越徹大町市長)の総会後に説明。8月上旬にかけて地元住民への説明会を開催する方針を示した。

 ルートはA、Bともに長野道豊科インターの北約3キロの「豊科北インター(仮称)」が起点。Aルート(延長約4・6キロ)は、地下水が豊富な犀川、高瀬川、穂高川の三川合流部に長さ約530メートルの橋を設ける案。県は、橋脚などを設置すると地下水の流れを乱す恐れがある―とし、橋が近くの遊水池に飛来するコハクチョウの飛行ルートを阻害する懸念も指摘した。

 Bルート(延長約5・4キロ)は、合流部より下流の犀川橋西側と、高瀬川右岸道路との接続部東側にそれぞれ長さ約450メートル、約320メートルの橋を設置する。地下水の湧出域外を通過するため「地下水への影響は小さい」とした。

 宮沢宗弘安曇野市長はBルートについて「人家や優良農地への影響が極めて大きい案」と指摘。「地元の声を聞き慎重に対応していただきたい」と求めた。県の堀内秀建設部長は「丁寧な説明をしたい」と応じた。

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110722/CK2011072202000128.html
2011年7月22日 中日新聞
安曇野のルート案公表 松糸道路、環境配慮し迂回路優位

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011072202100063_size0.jpg

 地域高規格道路・松本糸魚川連絡道路(松糸道路)の県側ルート案で、県は21日の建設促進協議会総会で、安曇野地域のルート建設案を公表した。長野道豊科インターチェンジ(IC)北約3キロ地点に分岐の新ICを建設し、犀川右岸を北上。河川合流部を避けて東側に大きく迂回(うかい)した後、安曇野市明科地域を通過して、県道306号(高瀬川右岸道路)に接続する。

 犀川と穂高川などの合流部付近に長大な橋を架けてほぼ直線で接続するルート案は「橋がワサビ田の湧水や近くの湖に飛来するコハクチョウの飛行ルートに影響する可能性が大きい」ことを理由に、「迂回ルートの方が優位」などと説明した。

 概算事業費は195億円と試算。今後、迂回ルートを基本に計画を進めるが、地質調査などをすると、着工は早くとも2〜3年後という。

 迂回ルートは明科押野地区の集落内を高架で通過する予定で、地元住民の理解が必要。県は26日〜8月8日にかけて計4回、明科地区などで説明会を開く。総会で、安曇野市の宮沢宗弘市長は「集落を分断する恐れもあり、県は責任を持って沿線住民に説明してほしい」と要望した。 (安藤孝憲)

2238荷主研究者:2011/08/08(月) 01:12:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107240006.html
'11/7/24 中国新聞
自動車専用道に計画変更

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110724000601.jpg

 一般道として笠岡湾干拓地(笠岡市)などで整備される予定だった国道2号笠岡バイパスが、自動車専用道に都市計画変更される。同バイパスを含む倉敷福山道路が高規格道として整備区間指定されたため、道路条件の連続性を保つ。岡山県や市などは8月19日に説明会を開き、本年度中の計画変更を目指す。

 同バイパスは西大島新田から茂平までの7・65キロで、1988年に都市計画決定、2008年に側道が暫定供用された。

 倉敷福山道路約55キロの中で、今後整備される玉島笠岡道路約13キロと福山道路約16キロはすでに自動車専用道に位置づけられていた。笠岡バイパスの自動車専用化は未整備の本線だけで、側道は対象としない。

2239荷主研究者:2011/08/14(日) 13:20:06

http://www.isenp.co.jp/news/20110725/news01.htm
2011/7/25(月)伊勢新聞
自動車専用道 熊野尾鷲道路 大吹トンネルが貫通

【発破ボタンを押す鈴木知事(左から2人目)ら=熊野市大泊町で】

 国土交通省中部地方整備局が尾鷲市―熊野市間で整備している、自動車専用道路「熊野尾鷲道路」(全長一八・六キロ)の「大吹トンネル」(熊野市大泊町、全長三千三百十三メートル)で二十四日、貫通式があった。鈴木英敬知事や工事関係者ら約九十人が出席して同トンネルの貫通を祝い、平成二十五年度の全線開通に向けて工事の安全を祈願した。

 鈴木知事は、同局の足立敏之局長や三ツ矢憲生、藤田大助両衆院議員らとともに貫通点を発破した後、「県南部の地域振興や防災上、極めて重要な路線で、『命の道』としての必要性をあらためて感じている。一日も早く完成することを目指し、国などに対する整備促進に今後も可能な限り尽力していきたい」とあいさつした。

 参加者は、酒や塩をまいて貫通点を清め、両側から貫通点を歩いて通過する「通り初めの儀」を挙行した。たるみこし二基も担ぎ込まれ、鈴木知事らが鏡開きをした。

 同トンネルは、熊野市大泊町―同市新鹿町間を結び、全長は沿線四つのトンネルの中で最長。二十一年十一月に新鹿側から工事が始まり、ことし六月二十九日に掘削が終わった。

2240荷主研究者:2011/08/14(日) 14:05:56

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107250030.html
'11/7/25 中国新聞
千円高速終わり店・船低迷

 東日本大震災の復興財源確保のため、自動料金収受システム(ETC)搭載車に対する高速道路料金の「休日上限千円」が、先月19日に終了して1カ月が過ぎた。瀬戸内しまなみ海道では交通量が2割以上減り、観光施設などに影響が出ている。

 3連休の中日となった17日正午すぎ、尾道市瀬戸田町の上り瀬戸田パーキングエリア(PA)の駐車場には空きが目立った。村上昌史店長(45)は「平日のようだ」と嘆いた。7月に入り土、日曜日の売り上げが対前年の2割近く減った日もある。

 本州四国連絡高速道路会社(本四高速)によると、広島と愛媛の県境に架かる多々羅大橋の通行量は、上限千円終了から今月18日までの土、日曜日、祝日の計9日間の総計が計6万8千台。2010年同期の計8万8千台に比べ23%も減った。

 一方、これまでマイカー人気で逆風にさらされてきた航路事業者にも歓迎ムードは見えない。28社でつくる尾道地区旅客船協会の弓場丞(たすく)会長(60)は「本四高速の割引制度は残ったため、大きな変化はない。航路事業者はもう限界だ。国は早急に高速道の料金体系を決め、きちんとした交通政策を打ち出すべきだ」と訴えている。

【写真説明】空きが目立つしまなみ海道の上り瀬戸田パーキングエリアの駐車場(17日)

2241荷主研究者:2011/08/14(日) 14:22:43

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110804t71028.htm
2011年08月04日木曜日 河北新報
三陸道IC大幅増設 災害対応機能を向上 国交省方針

 東日本大震災の復興に向けて全線整備する三陸縦貫自動車道について、国土交通省は3日、インターチェンジ(IC)を現行計画より大幅に増設し、災害対応機能を高める方針を決めた。車線は片側1車線に削減し、事業費の圧縮を図る。ルートは8月中に確定させる見通し。

 ICは通常の設置間隔の約半分となる5キロ程度おきに開設するとみられる。住民の避難や救援、支援活動での利用を想定し、住宅地や防災拠点からの接続を便利にする。

 宮城県内の区間では、歌津IC―本吉IC間、唐桑道路の終点と陸前高田ICの間に1カ所ずつ配置。気仙沼ICと唐桑道路の起点の間は、気仙沼湾をまたぐ橋での整備を見込んでおり、複数のICを設置する方針。

 車線数は交通量が多い一部の区間を除き、片側1車線にする。現行の事業計画では大半が片側2車線だが、車線数を減らしてコストを抑える。

 震災発生時に住民が津波被害を逃れるため仙台東部道路に避難したケースを踏まえ、土地が低い箇所ののり面には階段を整備する。避難場所となるスペースも確保する。

 ルートは津波の浸水区域外での設定が原則だが、浸水区域を通る場所は津波を考慮した道路面の高さを設定。災害時にも道路が寸断されないようにする。

2242荷主研究者:2011/08/14(日) 14:26:05

http://cargo-news.co.jp/contents/code/110804_1
2011年8月4日 カーゴニュース 第4011号
東北の高速無料化、トラックのUターンによる目的外利用が大問題に

 トラック事業者による、東北地区を対象とした無料化制度を目的外利用したUターン走行が、テレビなどで大きく取り上げられた。

 7月末には道路局高速道路課が全日本トラック協会(星野良三会長)に対して、被災地域の復旧・復興とは異なる目的でのUターン走行について「無料化施策の趣旨にそぐわない」として、そうした行為を行わないよう周知徹底を求めたほか、大畠章宏国土交通大臣が会見の中で2回にわたって「やめてもらいたい」「こうした行為が続くようであれば、8月末で制度を打ち切ることも検討する」と述べた。

 全ト協はこうした事態を受け、星野会長が全国の都道府県トラック協会の会長に対し、東北地方高速無料化に伴う目的外利用の是正を求めたほか、実態調査のために本部から要員を派遣し、さらに8月からは水戸インターチェンジで毎日、目的外利用が行われていないか調査を行っている。

 東北地区の高速道路の無料開放が始まったのは6月20日で、その制度が発表されたのは1日。当面、ETCの改修が間に合わないので、通常の料金所を通って通行券を受け取った上でトリップの片足がエリアに入っていれば無料となる仕組みだった。このため、当初から「九州まで高速道を利用した場合でも、NEXCOの本線上だけを通過していれば理論的には無料になる」という問題点は指摘されており、会見の場でも国交省の政務三役は「そうした使い方は奨励しない」としていた。

 7月に入ると、無料化対象区間である常磐道の水戸インターチェンジから入って無料化対象区間を走ってすぐUターンするようなトラックの映像が繰り返し放送されるようになり、制度の悪用ではないか、と報道されてきた。現在、大型トラックやトレーラが4車線の一般道をギリギリいっぱい使ってUターンするような危険な行為は少なくなっているようだが、脇道に入ってぐるりと戻るようなケースは続いていると言われている。

 また、トラックなど中・大型車と同じように無料化の対象となっている東日本大震災の被災者に関しても、被災証明書類が乱発されているという問題が出ている。停電だけでも発行するような市町村もあり、大畠国交相も「東日本高速道路(NEXCO東日本)が財政的に苦しくなっている」としている。

 ETCのシステムが更新されると、対象地域の走行のみが無料化となるが、こうしたETCの改修作業も遅れており、9月を超えても、こうした混乱が続くことが考えられそうだ。

 当初からトラックなどの無料化は、当面、8月末までとされており、それ以降は補正予算で措置する予定だった。しかし、被災者と中型車の無料化には月額50億円程度が必要で、その大部分は中型車の無料化だといわれていたが、被災者の利用が想定以上に多くなっていることで、3次補正による予算措置も「足らないようであれば、積み上げなければならない」(大畠国交相)という事態も考えられるようになってきた。

 このため、大畠国交相は7月29日に行った閣議後の記者会見で「トラック業界に対してもこのような不正行為、制度を悪用する行為は止めるよう強く要請した。業界の指導を無視して制度の悪用が続くようであれば、8月末という枠が決められているので、31日で止めることも検討せざるを得ない」と強い口調で警告を発した。

 こうした事態を受けて全ト協でも、8月からは水戸インターに職員を派遣し、Uターン走行などの実態を調査することにしている。全ト協の星野会長も会員に対して「このような行為が横行すると、被災地の復旧・復興に携わっている事業者に迷惑をかける行為となり、例えば事故等が起こった場合、無料化施策が取り止めになる可能性も考えられる」と呼びかけているが、トラックを止めて注意することなどは、通行権などの問題もあって難しい、と言われている。

 今後、復興需要が本格化すると、さらにトラック輸送の需要が高まっていきそうだが、東日本大震災で東北地区のトラックは約7000台が失われている。残ったトラックも東北圏内の輸送需要への対応に忙しく、首都圏から東北各県に物資を運ぶトラックは、従来のように東北からの帰り便を使うことが難しくなっている。原発事故などによって、農作物の出荷も減少しており、東北からは空荷で帰ってくるトラックが多く、高速道路無料化はせめてものコストダウン要因だった。こうした制度が失われることになれば、本格的な復興計画にも影響が出てきそうだ。

(2011年8月4日号)

2243チバQ:2011/08/15(月) 20:29:56
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20110810-OYT8T01098.htm
高速道「止まる」楽しみ

県内SA・PA
 県内の高速道路で、ご当地グルメを味わえたり、地域色豊かな設備を楽しめたりするサービスエリア(SA)、パーキングエリア(PA)が増えている。管轄する西日本高速道路が力を入れており、民間活力を取り込んで整備。ETC(ノンストップ自動料金収受システム)搭載車の土日・祝日の通行料上限1000円が打ち切られるなど、利用者負担が増す中、行程や時間を調整してうまく利用すれば「お得感」を味わえそうだ。(岸本英樹)

 中国地方トップの売り上げを誇る山陽道・小谷SA(上り線、東広島市)。アンデルセン(広島市)が運営するパン屋や飲食店、土産物店の複合施設が昨年1月に改装オープンし、スペイン直輸入の直径3メートルの石窯を設置、フラワーショップも開業して客足が伸びた。高速道路の利用者以外も歩いて入れる「ウェルカムゲート」を設け、近隣住民を呼び込んだのも売り上げ増につながっている。

 ご当地グルメでは、中国道・本郷PA上り線(安芸高田市)が、地元で「ワニ」と呼ばれるサメ肉を使った定食(880円)が人気。酢みそや梅肉をかけた湯引きとフライを味わえる。同・吉和SA上り線(廿日市市)は、地元の清流育ちのワサビを使った丼(680円)を提供する。

 個性的な設備も増えている。山陽道・福山SA上り線(福山市)は、初夏から秋にかけて80種類、約800本が咲くバラ園をPR。犬を走らせ運動させる「ドッグラン」も設け、愛犬家らに好評という。同・宮島SA上り線(廿日市市)では今秋、民間ホテル会社の木造2階建てホテル(14室)が出店する。

 西日本高速道路は「休憩地としてだけでなく、旅の目的地となるよう整備したい」としており、今後もSA、PAの魅力向上に取り組む考えだ。

(2011年8月11日 読売新聞)

2244荷主研究者:2011/08/19(金) 13:42:03

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/08/06/new1108060901.htm
2011/08/06 09:32 デーリー東北
三陸沿岸道路ルート、出入り口公表

 全線整備の方針が示された八戸市と仙台市を結ぶ三陸沿岸道路について、国土交通省東北地方整備局は5日、未事業化区間でのおおむねのルートと出入り口の位置を公表した。7月に公表した幅1キロのおおまかなルート案に対する沿線市町村や市民からの意見を踏まえ、幅500メートル程度で範囲を絞り込んだ。8月中にルートを確定したい考えだ。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1108060901_l.jpg
【写真説明】三陸沿岸道路のルートと出入り口の位置

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110806_3
2011/08/06 岩手日報
三陸道に16インター新設 3路線の未着手区間に
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 政府の東日本大震災復興対策本部の津川祥吾・岩手現地対策本部長は5日、10年後をめどに全線整備を目指す三陸縦貫自動車道など3路線について、事業未着手区間のおおむねのインターチェンジ(IC)設置場所を明らかにした。県内分は計約130キロ区間に16カ所を想定。生活道路としての活用や災害時を念頭に乗り入れしやすいようICは5キロ程度の間隔とした。ルートとICは、地元住民らの意見を聞きながら今月中の確定を目指す。

 三陸縦貫道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道のうち吉浜―釜石JCT間、山田―宮古南間、宮古中央―岩泉龍泉洞間など本県の事業未着手区間に16カ所を示した。使用開始、事業中区間を含めた3路線のIC数は計40カ所。

 ルートでは宮古市内で当初、県立宮古病院周辺を通過する案を示していたが、同市山口周辺に設置を予定するICと市道北部環状線との接続を想定し、宮古―田老地区間を直線的に結ぶよう変更した。

 今回示したルートやICの位置は、東北地方整備局のホームページのほか市町村役場で閲覧可能。意見募集は14日まで行う。

2245荷主研究者:2011/08/19(金) 14:13:21

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110802/CK2011080202000120.html
2011年8月2日 中日新聞
中部縦貫道工事の安全祈りくわ入れ 永平寺大野道路

工事の安全を願って、くわ入れする関係者たち=永平寺町吉野堺で

 中部縦貫自動車道永平寺大野道路が北陸自動車道に連結する区間の本線建設工事が始まり、国や県、永平寺町の関係者が1日、北陸自動車道寄りの永平寺町松岡吉野堺(よしのざかい)で、くわ入れ式をして、工事の安全を祈った。

 式では松本文雄町長が「観光資源の開発や企業誘致に欠かせない地元悲願の道路。1日も早い完成を」とあいさつ。吉野小学校5、6年生ら27人が、くわ入れした。

 同永平寺大野道路は全長26・4キロ。今回の工事区間は松岡インターチェンジ(IC)−北陸自動車道福井北IC・ジャンクション間の2・2キロ。2014年度中に暫定2車線で開通予定。 (本田優子)

2246荷主研究者:2011/08/19(金) 14:25:27

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108010013.html
'11/8/1 中国新聞
高規格道・山口宇部線が開通

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 山口市朝田と同市江崎を結ぶ14キロの地域高規格道路山口宇部線の開通式が31日、山口市朝田の朝田インターチェンジ(IC)であった。午後4時から、一般供用が始まった。

 午前10時半からあった開通式には、二井関成山口県知事や渡辺純忠市長たち約100人が出席。二井知事は「利便性の向上や地域活性化を図れると期待する。朝田ICは国体会場の県維新公園に近く、大会関係者の安全な移動にも大きく貢献する」とあいさつした。テープカット後、約40台がパレードした。

 同線は片側1車線で無料。嘉川ICで山口宇部有料道路(2012年4月から無料)と接続し、山口市と山口宇部空港までが13分短縮されるという。アクセス向上や同市小郡地区の国道9号の渋滞緩和が期待される。

【写真説明】テープカットで開通を祝う二井知事(左から4人目)たち

2247名無しさん:2011/08/24(水) 02:09:20
日東道全線完成の方針固める
国交省、朝日―温海間整備案検討開始へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26398.html

国土交通省は23日、東日本大震災の被災地復興に関連し、
新潟と青森を日本海沿いに結ぶ日本海東北自動車道(日東道、計約320キロ)を
早期に全線完成させる方針を固めた。未着手の3区間のうち新潟、
山形県境の朝日まほろばIC(インターチェンジ)―温海IC(約39キロ)について
9月から「計画段階評価」に入り、整備案の検討を始める。

残る2区間のうち山形と秋田の両県にまたがる
遊佐―象潟は9月から整備案の検討に着手、
秋田県の二ツ井白神―あきた北空港は近く整備案がまとまる見通し。

国交省は数年以内に3区間で事業着手後、10年以内の完成を目指す。

2248荷主研究者:2011/08/28(日) 14:03:30

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110813_6
2011/08/13 岩手日報
未着手2区間のルート提示 横断道・花巻−釜石間
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/o-dando0813.jpg

 国土交通省東北地方整備局は12日、10年以内の全線整備を目指す東北横断道釜石秋田線の花巻―釜石間(79・3キロ、開通率37・6%)について、事業未着手の2区間のおおむねのルートとインターチェンジ(IC)設置場所を発表した。2区間のうち釜石西(釜石市甲子町)―釜石JCT(同)間(約6キロ)は国道283号南側、遠野(遠野市綾織町)―遠野住田(遠野市上郷町)間(約10キロ)は県道遠野住田線沿いを通り、市街地を回避する。「縦軸」の三陸縦貫道と連結する「復興道路」として、整備の加速が期待される。

 釜石西―釜石JCT間は、開通済みの仙人峠道路(遠野住田―釜石西間、18・4キロ)と、三陸縦貫道をつなぐ。「平地が少ないので山間部を通るルートに」などの意見を受け、甲子川を挟み国道283号の南側の位置を提示した。

 遠野―遠野住田間は、現在整備中の宮守―遠野間と仙人峠道路を結ぶ。遠野市街地から2〜3キロ南側に整備し、県道遠野住田線沿いを通るルートとした。

2249荷主研究者:2011/08/28(日) 14:04:43

http://www.minyu-net.com/news/news/0813/news2.html
2011年8月13日 福島民友ニュース
「東北中央道ルート案」公表 相馬−福島間、ICも

 国土交通省は12日、東日本大震災の復興対策として10年以内の完成を目指す東北中央道相馬―福島間(延長44キロ)のうち、未着工区間のおおむねのルートとインターチェンジ(IC)の位置を公表した。今後、住民の意見公募や説明会などを経てルートや位置を絞り込む。

 同省によると、常磐道に接続する相馬IC(仮称)から東北道までの区間に5IC(いずれも仮称)を設置する。未着工の「相馬」―「相馬西」IC間と「阿武隈東」―「阿武隈」IC間の2区間のルート案は、幅500メートルの範囲でいずれも国道115号のほぼ南側を通過する。

 同省はこの2区間のルート案について、住民意見を踏まえ今月中をめどに確定する方針。

2250荷主研究者:2011/08/28(日) 15:22:28
確かにこれだけの距離を一斉開通するというのは凄いことかもしれない…。
>約162キロメートルで、国内で一斉開通する高速道の距離としては史上最長

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110827/CK2011082702000139.html
2011年8月27日 中日新聞
来年GW前に開業へ 「新東名」御殿場−三ケ日間

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 中日本高速道路(名古屋市)は26日、先行開通する新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT、御殿場市)−三ケ日JCT(浜松市)間の開業時期を、当初予定より1年近く早め、来年のゴールデンウイーク(GW)前を目指す、と発表した。

 同区間は従来、2013年3月末までの開通予定だった。東日本大震災を受けて、東名高速道路のバイパス機能を果たす新東名の開通をできる限り早め、東海地震をはじめとした災害に備える必要があると判断。地元などから早期開業への要望が強かったこともあり、前倒しを決めた。

 ただ、工事の進捗(しんちょく)次第ではGW前に間に合わない可能性もあり、正式な開通日は年内に決定する。

 記者会見した金子剛一社長は「新東名の先行開通により、緊急時に日本の大動脈の輸送機能を保つとともに、東名の渋滞解消によるサービス向上効果が見込める」と強調。14年度内を予定する浜松いなさJCT(浜松市)−豊田東JCT(愛知県豊田市)間(延長53キロ)の開業についても「できる限り早めたい」と述べた。

 御殿場JCT−三ケ日JCT間は計約162キロメートルで、国内で一斉開通する高速道の距離としては史上最長となる。インターチェンジは12カ所で、東名とは御殿場、三ケ日、清水JCT(静岡市清水区)の3カ所で接続。太平洋沿いにある東名よりおおむね10キロほど山側を通るため、津波対策にもなるという。

2251荷主研究者:2011/08/28(日) 15:25:49
静岡県の公安委員会が決めるのか。とりあえずは無難に100キロとかにしそうだなー。
>設計速度は120キロだが、実際の法定速度は県公安委員会が決定

http://www.at-s.com/news/detail/100056207.html
2011年8/27 08:53 静岡新聞
新東名、来年初夏の県内先行開通を正式発表

 中日本高速道路(NEXCO中日本)は26日、建設中の新東名高速道路について、御殿場ジャンクション(JCT、御殿場市)―三ケ日JCT(浜松市北区)の県内区間を、来年初夏に開通させると正式発表した。名古屋市内で記者会見した金子剛一会長兼社長は「ゴールデンウイークに間に合わせたい」と述べ、早期開通に全力を挙げる考えを示した。

 長泉沼津、新静岡、浜松浜北など、県内区間に整備する10のインターチェンジ(IC)と7カ所の休憩施設の名称も公表した。

 金子会長兼社長は、難関だった5カ所の地滑り対策工事にめどが立ち、2013年3月末開通の従来計画より半年以上の前倒しが実現できる見通しになったと説明。正式な開通日は「追加対策工事の進捗(しんちょく)を踏まえて安心して利用できることを確認した後に決める。年内にはお話しできると思う」とした。

 開通区間は約162キロ。設計速度は120キロだが、実際の法定速度は県公安委員会が決定する。暫定4車線で開通し、御殿場、清水、三ケ日の3カ所のJCTで現東名高速と接続。通行料金は、現東名と同じ1キロ当たり24円60銭で設定する。

2253チバQ:2011/08/31(水) 12:06:48
http://mainichi.jp/select/seiji/archive/news/2011/08/31/20110831ddm005040137000c.html
東日本大震災:「復興道」ルート決定 三陸沿岸道など 財源確保が課題
 東日本大震災の被災地を通る三陸沿岸道路(仙台−八戸)などについて、国土交通省は30日、事業の未着手区間のルートやインターチェンジ(IC)の位置を決定したと発表した。

 決まったのは、三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道の三陸沿岸道路3路線149キロのほか、沿岸被災地と内陸部をつなぐ東北横断自動車道釜石秋田線(花巻−釜石)と東北中央自動車道(霊山(りょうぜん)−相馬)の未着手区間。国交省は大まかな位置を公表し、市町村や住民の意見を聞いていた。

 大畠章宏国交相は「復興道路」として今後10年をめどに完成を目指し、必要経費を第3次補正予算案に盛り込む方針だが、財源確保が課題となる。ルートやICの位置は国交省ホームページで公表している。【樋岡徹也】

2254名無しさん:2011/09/01(木) 19:47:31
毎日新聞 2011年8月26日19時51分
新東名高速:御殿場-三ケ日…12年に先行開通
http://mainichi.jp/select/today/news/20110827k0000m040045000c.html

中日本高速道路会社は26日、20年度に全面開通を予定する新東名高速道路のうち、静岡県内の御殿場-三ケ日両JCT(ジャンクション)間約162キロを12年4〜6月をめどに先行開通させると発表した。

部分開通区間は、新東名全区間(神奈川・海老名南JCT-愛知・豊田東JCT)約254キロの6割強を占める。新富士、新清水、浜松浜北など計10カ所のIC(インターチェンジ)と7カ所の休憩施設が設置される予定だ。

新東名は東名高速の北側を並走し、東名の渋滞緩和と事故・災害時の迂回(うかい)ルートとなる。同社の金子剛一社長は会見で「新東名は東名の北側に位置し、津波の影響を受けない。東名との二重運用で日本の大動脈の信頼性を確保できる」と利点を強調した。
 
同社によると、14年度には西側の愛知県ルート(豊田東JCT-静岡・浜松いなさJCT)も部分開通する予定。【高橋昌紀】

2255名無しさん:2011/09/01(木) 19:50:05
朝日新聞 2011年8月26日20時44分
新東名高速、来年GW前に部分開業へ 御殿場-三ケ日
http://www.asahi.com/national/update/0826/NGY201108260012.html

中日本高速道路は26日、東京-名古屋間をつなぐ第2東名高速道路の正式名称を「新東名高速道路」に決め、2012年初夏に御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(静岡県浜松市)間を開通すると発表した。5月の大型連休前の開通を目指す。

新東名は、神奈川県海老名市から愛知県豊田市までの約254キロを計画。うち162キロを先行開通する。海側を並行して走る東名高速には、御殿場、三ケ日、清水(静岡市)の3カ所で連絡道路などを使って合流できる。

部分開通により、東名高速の混雑緩和が期待できる。内陸部を走るため津波にも強い。

2256名無しさん:2011/09/01(木) 19:52:41
産経新聞 2011年8月26日21時36分
新東名高速 来夏に開通前倒し 震災受けバイパス機能強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm

中日本高速道路(名古屋市)は26日、東名高速道路のバイパス路線として建設中の新東名高速道路のうち、御殿場(静岡県御殿場市)〜三ケ日(浜松市)両ジャンクション(JCT)間=約162キロ=を平成24年初夏に開通すると発表した。当初は25年3月末の完成予定だったが、震災など災害時のバイパス機能強化に向け、事業化を急いでいた。早ければ、24年5月の連休前の開通を目指す。

名古屋市内で会見した金子剛一・会長兼社長は「(東名、新東名の2本態勢で)東京、名古屋、大阪を結ぶ大動脈の安定性が増す。3大都市圏の連携がより強まると思う」と話した。また、東名より10キロ程度、山側に位置しているため「津波被害は受けにくい」とし、防災対策にも自信をみせた。

新東名は、海老名南JCT(神奈川県海老名市)〜豊田東JCT(愛知県豊田市)を結ぶ254キロの路線。両JCTなどで東名と接続し、東名と並行して建設されている。今回の開通区間は、新東名全線の約63%にあたる。東京〜名古屋間が東名より約10キロ短縮され、通行料金も200円安くなる。

全線開通は32年度の見込み。三ケ日以西は26年度の開通予定だが、こちらも前倒しを急ぐ考えだ。

2257名無しさん:2011/09/01(木) 19:56:05
朝日新聞 2011年8月27日3時6分
SA・PAに防災用ヘリポート=新東名、初開通区間に-中日本高速
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201108270001.html

2012年初夏に開通予定の新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(浜松市)間162キロについて、全13カ所あるサービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)のうち12カ所に、中日本高速道路会社が防災ヘリポートを設置することが26日、分かった。

浜松SA(浜松市)は近くにヘリポートがあるため設置しないが、国内の高速道路で、これだけの長距離にわたり防災ヘリポートを連続整備するのは初めて。両JCT間は新東名初の開通区間。

現在、同社が運営する高速道路約1700キロにSA・PAは164カ所あるが、このうち防災へリポートが整備されているのは8カ所のみ。ほかにもチェーン交換エリアなどにある3カ所だけだった。このため、救急搬送が必要な患者が出ても、それ以外の場所では、駐車中の車を全て移動させてヘリを着陸させるか、最寄りの病院まで救急車で運ぶ必要があった。 

[時事通信社]

2259名無しさん:2011/09/01(木) 20:14:56
伊豆新聞【伊東版】 2011年8月23日(火) 6面
「建設へ機運高める」伊豆湘南道路促進期成同盟会総会 - HP充実、勉強会の開催

伊豆湘南道路建設促進期成同盟会(会長・斉藤栄熱海市長)は22日、神奈川県湯河原町宮上の湯河原観光会館で本年度総会を開き、事業計画や予算を決めた。

同会は、静岡県東部と神奈川県西部を結ぶ高規格道路建設の早期実現を期す両県4市4町により、1998年8月に設立された。静岡県の熱海、三島、沼津市と函南、長泉町、神奈川県の小田原市と湯河原、真鶴両町が参加している。

総会で斉藤市長は「道路行政を取り巻く環境は厳しく、将来ビジョンを描くことが難しいのが現実。しかし、伊豆湘南道路は観光、防災、県際交流などさまざまな面から必要不可欠。地域の建設促進の機運を高めていきたい」とあいさつした。

同会は本年度も引き続き、国や静岡、神奈川両県などへの要望活動に取り組んでいく。そのほか、ホームページの充実、広域交通網に関する勉強会開催などの活動を進める。

2260名無しさん:2011/09/01(木) 20:19:45
伊豆新聞【伊東版】 2011年8月26日(金) 6面
自民党県連政務調査会 中部横断道 昇格は困難 - 熱海市支部 要望の見通し聞く

自民党県連政務調査会(山田誠会長)は25日、伊東市岡の伊東ホテル聚楽で本年度市町支部政調会長会議を開いた。

県の来年度予算編成に向け、熱海市支部(大山伊佐男支部長)から事前に提出されていた要望に関し、県の出先機関の担当者から現在の状況や今後の見通しなどを聞いた。

支部からの要望は、

▽国道135号バイパス道路となる中部横断道路線の整備促進

▽伊豆の玄関口としての熱海駅舎・駅前広場整備に対する財政的支援

▽熱海港海岸環境整備事業・港湾改修事業の促進

▽伊豆湘南道路(小田原・沼津道路)の建設促進

―など9項目。大山支部長、稲村千尋幹事長、梅原一美政調会長、藤曲敬宏副政調会長、外山宣忠事務局長のほか、市から田辺国治副市長らも出席した。

県側は中部横断道路について、市道を県道に昇格させるのは難しいとし、補助率のアップについての要望も困難との見通しを示した。市支部側は道路が完成すると国道135号のバイパスとして有効と訴え、特段の配慮を求めた。

2262チバQ:2011/09/11(日) 21:05:41
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110911t71004.htm
東北の基幹道、大半復旧 原発事故で福島浜通り再開できず
 東日本大震災発生から半年が経過し、東北の基幹道路は復旧が着実に進む。一方、福島第1原発事故の影響を受ける福島県内では通行再開のめどすら立たない箇所が残る。
 東北自動車道は3月12日、捜索、救援などの緊急車両限定で通行を再開。同24日には全車両の通行が可能になった。常磐自動車道は原発事故の影響で広野―常磐富岡インターチェンジ間での全面通行止めが継続中だ。
 東日本高速道路東北支社によると、8路線約530キロの区間で舗装、のり面など約4000カ所が損傷した。同社は今月5日から本復旧工事に着手。2012年12月までの工事完了を目指す。
 主要国道は大半で応急復旧工事を終えた。東北地方整備局によると、全面通行止めとなっているのは、幅100メートル、高さ90メートルにわたってのり面が大崩落した石巻市成田の国道45号のみとなった。
 大津波による橋桁の落下が続出した岩手、宮城県境の国道45号は、7月までに仮設橋が相次いで完成。宮城県南三陸町の一部で迂回(うかい)路を直轄国道化したほか、陸橋が落ちた陸前高田市内では鉄道のレール内を舗装して対応している。
 福島県浜通りの国道6号は富岡町上郡山での応急復旧工事が8月末に終わり、通行不能箇所が解消されたが、原発事故に伴う立ち入り禁止区域では一般車両の通行ができない状態が続く。


2011年09月11日日曜日

2263チバQ:2011/09/17(土) 13:26:18
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/318335.html
帯広−札幌に直行便 バス5社 道東道開通で30分短縮(09/14 10:16)

 【帯広】道東自動車道占冠−夕張間の開通に合わせて、帯広など十勝管内と札幌を結ぶ都市間高速バス7 件「ポテトライナー」を増便する北海道中央バス(小樽)、十勝バス(帯広)など5社は13日、10往復のうち2往復を帯広駅前と札幌市中心部を結ぶ直行便とすることを決めた。

 所要時間は帯広−札幌直行便で3時間半。道東道開通と直行の効果で現行から最大30分短縮されるが運賃は片道3670円、往復6930円に据え置く。<北海道新聞9月14日朝刊掲載>

2264荷主研究者:2011/09/19(月) 11:10:29

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110825t71007.htm
2011年08月25日木曜日 河北新報
三陸沿岸の3高速、新しい整備規格固まる 簡易型ICなど

 東北地方整備局は24日、東日本大震災からの復興に向けて全線整備する三陸沿岸の3高速道路(三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸・久慈)の新しい整備規格を固めた。21カ所に設置する簡易型インターチェンジ(IC)はコンパクトな形で整備し、事業費の圧縮を図る。

 従来型のICと新ICのイメージは図の通り。料金所を併設し、上下線とも乗り降りできる従来の「トランペット型」を見直す。今回整備する区間は無料区間のため、料金所は設けない。進行方向を限定し、接続する道路と直線的に結ぶ。必要な用地や構造物も絞り込み、1カ所当たり4割のコスト減を図る。

 従来型ICと比べ設置が容易で、IC配置の弾力性が高まるのも特長。設置場所は地域の産業、観光施設や防災拠点へのアクセス性に配慮する。IC間の病院など重要施設とは、緊急退出路で結ぶ構想も盛り込んだ。

 高速道の避難機能も重視。高速道に設ける一部の防護柵(ガードパイプ)は災害時に取り外せる構造にし、新たに取り付け道路を整備して緊急連絡路、避難路として活用できるようにする。高速道ののり面には住民の避難用階段も設置する。

 国土交通省は、大地震や津波被害の恐れがある全国の他地域の未整備区間でも、三陸沿岸の新しい整備規格の導入を検討するとみられる。

 東北地方整備局は6日に簡易型ICの設置場所や500メートル幅のルート案を公表。今月中にもルートを確定させる。

2265荷主研究者:2011/09/19(月) 11:33:22

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20110824c
2011/08/24 08:47 秋田魁新報
日沿道、象潟〜遊佐の整備検討 全線開通にめど

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の象潟(にかほ市)〜遊佐(山形県遊佐町)約17キロについて、国土交通省が具体的な整備案を検討する「計画段階評価」の対象にすることが23日分かった。同じく未着手だった山形・新潟県境の温海(鶴岡市)〜朝日まほろば(村上市)約39キロも計画段階評価の対象に決まったことから、日沿道は新潟市から青森市までの全線約320キロで開通のめどが立った。国交省は数年以内に事業着手後、10年以内の完成を目指す方針。

 県内では二ツ井白神〜あきた北空港(約16キロ)が昨年11月、計画段階評価の対象となり、具体的ルートの選定などが進められている。

 象潟〜遊佐についても有識者らによる社会資本整備審議会東北地方小委員会が来月中旬から、ルート選定や効率的な事業の在り方などの検討に入る予定。同区間は1997年2月、「基本計画区間」に位置付けられたまま、事業着手のめどが立っていなかった。

2266荷主研究者:2011/09/19(月) 11:38:39
>>1913 >>1972 >>2030
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20110826l
2011/08/26 14:18 秋田魁新報
既存道活用し整備へ、日沿道 事業期間短縮を重視

日沿道の整備案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/nichiendo110826.jpg

 国土交通省東北地方整備局は25日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の二ツ井白神(能代市)〜あきた北空港(北秋田市)の整備ルートについて、既存道を活用して自動車専用道とする方針を決めた。高速道を新たに建設するより事業費が100億円少なく、早期整備が見込めることを重視した。

 有識者らによる国交省の社会資本整備審議会東北地方小委員会は同日、仙台市内で開かれた会合で、この整備案を了承した。国交省は今後、詳細なルートを作成。その上で社会資本整備審議会が費用対効果を検証し、事業採択するかどうかを決める。

 既存道活用案は、高速道の基本計画区間と並行する国道7号と県道計約18キロを改良して自動車専用道路とする構想。このうち二ツ井白神〜きみまち阪交差点約6キロは、国道7号の交差点を立体交差させる。きみまち阪〜北秋田市今泉約5キロは7号をバイパス化する。今泉〜あきた北空港約7キロは県道の交差点を立体交差にする。規制速度(制限速度)は時速70〜80キロ。

 国交省によると、事業費は400〜500億円で高速道新設の500〜600億円より100億円少ない。事業期間のめどは示されていないが、高速道新設に比べて短縮できる。自動車専用道とすることで、高速道に近いスムーズな走行も可能になるという。

2267とはずがたり:2011/09/20(火) 15:26:50

ヨッキ推論す

2011.09.18 Sunday
伊豆半島の高規格道は、なぜもっと早く整備されなかったのか? 疑問と推論。
http://yamaiga.jugem.jp/?eid=77

2268名無しさん:2011/09/24(土) 06:14:57
伊豆新聞【伊東版】 2011年9月19日(月) 5面
記者コラム「多い通行量、遅れる道路整備」

先週、財務省を訪問した伊豆市の菊地豊市長は「高規格道路の整備状況は、同じ半島でも房総は館山まで90%、三浦は三崎港まで100%。しかし、伊豆は19%。一方、伊豆の来遊客は年間4千万人、宿泊客は1千万人で、房総の2倍、三浦の10倍に及ぶ」と力説し、天城北道路の未整備区間の予算計上を迫った。

確かに、他の地方と比べると、伊豆の道路整備は遅れている。しかし再来年、駿河湾環状道路が伊豆中央道に接続すると、伊豆中部以北の交通環境は大きく改善する。少子高齢化と人口減が著しい伊豆市としては、大平ICで止まっている天城北道路を、平成29年までには土肥と湯ヶ島の分岐点まで延ばしてほしい、と強く要望する。

道路ができれば地域の課題が解消されるというものではないが、道路は現代の車社会の中で必要最低限の社会資本。伊豆縦貫道は観光を中心とした地域振興に加え、救急搬送や災害時の物資輸送など住民の命を守る道路でもある。

2269名無しさん:2011/09/24(土) 12:08:53
中国新聞 2011年9月22日
橋桁落下「人為ミス」と謝罪
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220004.html

三次市吉舎町三玉の中国横断自動車道尾道松江線の海田原(かいだはら)橋(仮称)建設現場で8月30日にコンクリート製橋桁の一部(約20トン)が落下した事故で、国土交通省三次河川国道事務所は、台車のレールにストッパーを設置していなかったなどの人為的ミスが原因と特定した。20日夜、地元で説明会を開き、謝罪した。

説明会には住民約20人が参加。現場の架橋工事を請け負う建設業エム・テック(東京都港区)の担当者が、橋桁を載せた台車の車輪とレールの接合部に歯止め具を設置するなどの安全対策を怠った▽台車とモーター付き車両を連結するボルトを緩めたままにしていて、連結が外れた―などの点を報告した。

発注主の国土交通省三次河川国道事務所は「防げる事故。初歩的なミスだった。申し訳ない」と謝罪。現場の工事監督職員を増やすなど、安全対策を徹底すると強調した。

住民側は、十分な安全確保を前提に工事の再開を了承した。橋桁の落下を目撃した男性(70)は「本腰を入れ、チェック態勢をとれ」と厳しい口調だった。

2270名無しさん:2011/09/24(土) 12:35:51
中国新聞 2011年9月24日
萩・三隅道路が全線開通
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109240016.html

国土交通省山口河川国道事務所が建設を進めていた長門市三隅中と萩市椿を結ぶ自動車専用道路、国道191号萩・三隅道路(15・2キロ)の明石(あけいし)インターチェンジ(IC)-萩IC間(8・1キロ)が23日、開通した。2008年2月に三隅IC-明石IC間(7・1キロ)が先行して開通しており、全線開通となった。

萩ICそばで式典があり、戸田和彦中国地方整備局長や二井関成山口県知事、野村興児萩市長、阿野徹生長門市副市長、地元園児たち約210人が出席。テープカットして開通を祝い、車両パレードの後、午後3時から一般供用が始まった。

萩・三隅道路は国道191号のバイパスとして1992年度に着手。片側1車線で制限速度70キロ。総事業費は709億円。

2271名無しさん:2011/09/24(土) 12:39:15
読売新聞【山口版】 2011年9月24日
萩-長門・三隅山陰道が開通
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20110923-OYT8T00808.htm

萩市と長門市三隅間を結ぶ自動車専用道路(15・2キロ)が23日、萩市内の明石インターチェンジ(IC)-萩IC間8・1キロの供用開始で全線開通した。開通に伴い、名称は「萩・三隅道路」から「山陰道」に変更。山陰地域の観光振興や地域活性化などの効果が期待される。

この日、萩市農協会館で式典が行われ、関係者約210人が出席。萩IC付近で二井知事、野村興児・萩市長や椿西小児童らがテープカットし、くす玉を割って全線開通を祝った。

山陰道は、交通の難所となっている国道191号線のバイパス兼山陰自動車道の一部として、1992年度に事業着手。2008年2月には三隅-明石両IC間7・1キロが開通していた。全線開通で萩、長門市役所間が約5分短縮され、約31分で結ばれる。総事業費は約709億円で、今回の開通区間は約310億円。

2272荷主研究者:2011/09/25(日) 14:34:05

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-08-28_22673/
2011年8月28日 11時51分 沖縄タイムス
建設費1240億円 豪華トンネルの効果は?

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110828_0928_BoH7.jpg
28日に開通する那覇西道路

(8時間51分前に更新)

 28日に開通する県内初の海底トンネル「那覇うみそらトンネル」(全長1140メートル、沈埋部分724メートル)は、那覇空港と那覇港一帯を直結し、利用者の利便性は格段に向上する。その一方で、トンネル建設には1240億円という巨額の税金がつぎ込まれており、豪華トンネルの費用対効果の検証は、利用する県民にも課せられているといえそうだ。(政経部・具志大八郎)

 1997年に着工した那覇西道路(約2・5キロ)全体の事業費は1680億円。当初は2005年完成予定だった。海底トンネルが採用された理由は、橋だと大型貨物船の往来のために橋げたを高くせざるを得ないが、飛行機の安全運航のために設けられた高さ制限にかかるためだ。

 事業主の沖縄総合事務局の試算では、那覇西道路の開通で、那覇空港〜那覇新港までの所要時間が約56%(15分)、国道58号の那覇新都心〜奥武山公園は約18%(約2分)短縮され、平均旅行速度が約20%上昇するとしている。費用便益比は事業全体で1・2とし、投資効果は高いとする。

 工法は一般の掘削方式ではなく、トンネルの函(はこ)を海底に沈める沈埋方式を選択した。中でも、隙間ができない沈埋函を使った「キーエレメント工法」を採用した。同工法は工事期間が短く、コスト縮減がメリットとされている。

 国土交通省港湾局によると、05年に全線開通した新潟県の新潟みなとトンネル(全長3300メートル、沈埋部850メートル)は約1396億円。09年に開通した大阪市の夢咲トンネル(全長2138メートル、沈埋部806メートル)は1066億円となっている。いずれも沈埋トンネルだが、建設費を沈埋部だけのメートル単価で見た場合、うみそらトンネルより低い。

 沖縄総合事務局は「沈埋函が県内では造れず、地盤の状況など地域事情があるので単純な比較はできない」と説明する。

 維持管理費は県側も負担することになる。琉球大学の宗前清貞准教授(政治学)は、県が国に創設を求めている使途の自由度の高い沖縄振興一括交付金を想定し、「たとえば1600億円を県が一任されたとしたら、海底トンネルという選択肢を選んだだろうかという疑問が残る。交通の効率化という本来の目的を忘れずに、県民は事業の在り方を問い続ける必要がある」と指摘した。

2273荷主研究者:2011/09/25(日) 14:40:00
>>2253 >>2264
国土交通省
三陸沿岸道路、東北横断自動車道釜石秋田線(花巻〜釜石間)及び東北中央自動車道(霊山〜相馬間)のルートの決定について
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000201.html

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110831t71006.htm
2011年08月31日水曜日 河北新報
高速道整備、防災重視で整備 被災地3路線のルート決定

 国土交通省は30日、東日本大震災の復興策としておおむね10年以内の整備を目指す三陸沿岸道路(三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸久慈)、東北横断自動車道釜石秋田線の花巻―釜石間、東北中央自動車道の霊山―相馬間の計3路線のルートを決定した。

 三陸沿岸道のルートは住民の避難や救援、支援活動も想定。進行方向を限定し、接続する道路と直線的に結ぶ簡易型インターチェンジ(IC)は、当初計画に宮古市田老の1カ所を追加し、計22カ所とした。

 このうち入り口を下り線、出口を上り線に設定したのは8カ所。10カ所は入り口を上り線、出口を下り線とした。陸前高田市気仙町、宮古市山口、岩手県田野畑村菅窪、同県野田村野田の4カ所は、上下線で乗り降りできる簡易型ICとなる。

 ルートは3路線とも500メートル幅で公表され、前回公表時から大きな変更はなかった。今後、各市町村で策定が進む復興計画との調整を行いながら具体的なルートを定め、早期の事業化を目指す。

 ルート決定について、村井嘉浩宮城県知事は「一日も早い整備が被災地の再生と復興をけん引し、命を守る道として機能することを期待したい」との談話を発表した。菅原茂気仙沼市長は「今後の復興に弾みがつくと期待している。新内閣は第3次補正予算で全線事業化を確実に進めてほしい」とコメントした。

2274荷主研究者:2011/09/25(日) 15:13:26
>>2273
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110831_2
2011/08/31 岩手日報
沿岸3路線ICは17カ所に 宮古・田老1カ所追加
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 国土交通省は30日、10年以内の全線開通を目指す本県の三陸縦貫自動車道など沿岸3路線と東北横断自動車道釜石秋田線の花巻―釜石間について、事業未着手区間の確定ルートとインターチェンジ(IC)設置場所を発表した。今月上旬に公表した設置案から宮古市田老のICを1カ所増やし、沿岸3路線で未着手区間のICは17カ所となった。

 同省道路局によると、宮古市田老小林周辺のICは当初1カ所としたが、北に向かう路線に出入りするICと南に向かう路線に出入りするICを約2キロ離して2カ所設置することにした。

 沿岸3路線(三陸縦貫道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道)の事業未着手区間(約130キロ)で南北の両路線に出入りできるICは陸前高田市気仙町、宮古市山口、田野畑村菅窪、野田村野田周辺の4カ所。北か南の片方向に出入りできるICは13カ所となる。

2275荷主研究者:2011/09/25(日) 16:41:23

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110908_3
2011/09/08 岩手日報
復興へ10区間を優先整備 宮古盛岡横断道路
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 県は7日、「復興道路」の宮古盛岡横断道路(国道106号、延長約100キロ、開通率1・4%)について、事業未着手区間のうち優先整備する10区間(合計約48キロ)を選定、おおむねのルートを公表した。急カーブの解消などで時間短縮効果が見込まれる区間を優先する。同道路は県管理の国道だが、県は復興道路の早期全線開通へ向け引き続き国による整備を求めていく。

 優先整備区間は宮古市側から▽宮古西道路東側(3・7キロ)▽宮古西―柴野(6・4キロ)▽茂市地区(5・0キロ)▽腹帯地区(3・5キロ)▽腹帯―下川井(4・8キロ)▽川井地区(4・4キロ)▽上川井―箱石(5・3キロ)▽平津戸地区(4・0キロ)▽岩井―松草(3・4キロ)▽区界地区(8・0キロ)―の10区間。

 現在の国道106号を道路の拡幅などで改良する一方、カーブが多い区間などはバイパス工事を実施。現在よりも高速で安全に走行できる道路とする。

2276とはずがたり:2011/09/29(木) 23:54:00
863 名前:R774[sage] 投稿日:2011/08/09(火) 14:06:18.24 ID:QzD87DCj
相模縦貫道、遅れる

この区間は、本線が東海道新幹線をまたぐ部分の工事がネックになる。走っている新幹線に
影響を与えないようにくい打ち作業ができる時間帯は、1日約四時間。しかし、必要なくい
打ち作業は一本四時間で終わらない。必要なくいの数は数十本に上る。相模線がJR東
日本、新幹線がJR東海と会社が違うので、工事のための両社間の協議も必要になってくる。
この工事のため、西久保・海老名間の供用開始はずれ込みそうだ。
http://www.taro.org/2011/08/post-1066.php

864 名前:R774[sage] 投稿日:2011/08/09(火) 23:23:55.25 ID:rcpPT6d1
開通目標がちょっと変わってた
城山ICが2014年度ってあるけど、高尾山」IC〜相模原ICは2013年度
ICだけ後回しなのか?

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

865 名前:R774[sage] 投稿日:2011/08/10(水) 07:41:04.08 ID:p6sPr0Lr
>>864

そう
ICが追いつかないらしい

866 名前:R774[] 投稿日:2011/08/18(木) 22:26:32.04 ID:X1itQcHc
でも、そのやり方、早くていいと思う。

2277とはずがたり:2011/09/29(木) 23:54:33
>>2276
大嫌いな河野太郎のブログを引用するのは内心忸怩たる物があるけど。。

相模縦貫道、遅れる
http://www.taro.org/2011/08/post-1066.php
2011年08月05日 17:37|自民党役職停止中

相模縦貫道の開通が遅れる。

西久保から海老名ジャンクションまでは用地取得が100%。今年の7月6日に最後の土地収用の明け渡しが終わった。ちなみにこの土地は明治の頃、一筆を約130人で共有していた土地で、今や相続により800人を超える権利者が発生し、名前はわかっても、どこに本人がいるか特定ができず、土地収用となった。

しかし、こういうときの供託金は、そのままずっと供託されたままになってしまうのだろうか。

この区間は、本線が東海道新幹線をまたぐ部分の工事がネックになる。走っている新幹線に影響を与えないようにくい打ち作業ができる時間帯は、1日約四時間。しかし、必要なくい打ち作業は一本四時間で終わらない。必要なくいの数は数十本に上る。相模線がJR東日本、新幹線がJR東海と会社が違うので、工事のための両社間の協議も必要になってくる。

この工事のため、西久保・海老名間の供用開始はずれ込みそうだ。

海老名インターから相模原インターまでの区間は用地取得率が99%。残り一個所も、諸般の事情で土地収用になるようだが、土地収用手続き中。

相模川左岸の川沿いで埋蔵物調査が行われているが、こちらは平成24年度中の供用開始は予定通りの見込み。

2278荷主研究者:2011/10/01(土) 16:17:57
>>2270-2271
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109080013.html
'11/9/8 中国新聞
萩・三隅道路、23日に全通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110908001301.jpg

 長門市三隅中と萩市椿を結ぶ国道191号萩・三隅道路(15・2キロ)のうち、未開通の明石(あけいし)インターチェンジ(IC)―萩IC間(8・1キロ)が23日午後3時、開通する。全通に伴い、同道路の名称は山陰自動車道に切り替わる。

 同道路は国道191号のバイパスとなる片側1車線の自動車専用道路。国が1992年度に事業着手し、山陰道のルートの一部として整備。三隅IC―明石IC間(7・1キロ)は2008年2月に開通していた。総事業費は709億円。

 国道191号は山間部を通り、急な坂やカーブが多い。事故や大雨による通行規制などのため年平均で約9時間、全面通行止めとなっていた。

 国土交通省山口河川国道事務所によると、全通により長門、萩両市役所間の車での所要時間は約5分短縮され約31分になるという。

2279荷主研究者:2011/10/02(日) 17:07:17

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109120011.html
'11/9/12 中国新聞
広島南道の放水路新橋着工へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110912001102.jpg

 広島市は10月から、広島南道路の太田川放水路(西区)に架ける新橋の工事に入る。廃港・ヘリポート化が決まった広島県営広島西飛行場(同)の北側を横切り、建設中の広島高速3号の西端と対岸の西部ランプ(同)をつなぐ。市南部を東西に貫く大動脈の一部として2013年度の供用開始を目指す。

 橋は長さ412・5メートルで道幅約19メートルの片側2車線。国道2号バイパスとして建設し、通行料は無料となる。デザインは公募でエイト日本技術開発広島支店(東区)の作品に決めた。中央部の2連アーチが特徴で、自転車と歩行者が通行できる専用道路も並行して設ける。

 工事は8月にあった一般競争入札で清水建設(東京)が落札した。工期は13年12月まで。

 放水路をまたぐルートの工法をめぐり、西飛行場を存続させたい市と飛行場の機能を広島空港(三原市)に集約させたい県で意見が割れた。市はトンネル方式の方針だったが、膨大なコストや災害時の安全性を考慮し転換。07年7月に県の推す橋方式で都市計画決定した。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110912001101.jpg
【写真説明】広島市が10月に架橋工事に着手する太田川放水路。手前の広島高速3号の予定地では橋脚などの建設工事が進んでいる

2280荷主研究者:2011/10/02(日) 17:10:47
印象的には宇部経由はかなり遠回りな気がするが、実際にはそれほどでもないということか。面白いねぇ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109120021.html
'11/9/12 中国新聞
下関行き、宇部経由か美祢か

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110912002101.jpg

 地域高規格道路山口宇部線のうち、山口市内の朝田インターチェンジ(IC)―嘉川IC間14キロが7月末に開通した。市中心部からは、宇部市へのアクセスがよくなっただけでなく、宇部ジャンクション(JCT)から山陽自動車道経由で下関方面に抜けるルートが「開拓」された。では、下関市との往復は中国自動車道を利用する従来の美祢経由とどちらが早いか―。山口市中心部の山口県庁から車を走らせ検証した。

 県庁から下関方面に向かう場合、国道9号を通って小郡ICまで行けば中国道に乗れる。検証前に同僚の記者らに聞くと「宇部経由はかなりの遠回り」との見方だった。

 検証は、平日の同じ時間帯に両ルートを往復した。まず、中国道で美祢ICを通過する従来ルート。午後3時15分に県庁駐車場を出発し、中国道を制限速度で走行。下関ICで折り返した。所要時間は往路1時間5分、復路1時間8分。メーターの走行距離は往路、復路とも72キロ。国道9号で計10回、赤信号で停止した。

 別の日、山口宇部線、山陽道、中国道を経由するルートを往復した。所要時間は往路1時間8分、復路1時間6分。走行距離は往路78キロ、復路77キロ。国道9号では赤信号で計6回止まった。

 「かなりの遠回り」とみられた宇部経由の走行距離は、美祢経由を5〜6キロしか上回らなかった。また、所要時間も宇部経由が往路は3分遅く、復路は2分早い「僅差の1勝1敗」。早いとみられた美祢経由は、復路で小郡ICから県庁までの国道9号がやや混み合ったことが「敗因」と思われる。

 ただ、宇部経由のメリットとデメリットを実感した。カーブが連続する美祢経由に比べ、ほぼ直線の道路は運転が楽だった。一方、山口宇部線の一部と山陽道は片側1車線のため、対向車線の車から受けるストレスもある。また、急ぐ場合も前方の車を追い抜きにくい。

2281とはずがたり:2011/10/05(水) 17:57:11

2007年の記事

瀬戸大橋176億円黒字−06年度路線別営業収支
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20070801000086
2007/08/01 09:18

 独立行政法人の日本高速道路保有・債務返済機構は31日、2006年度の高速道路や有料道路の路線別営業収支を公表した。108路線のうち東名高速道路など105路線が黒字で、29路線は黒字額が100億円を超えた。赤字は中部横断道、山陰道江津道路、深川留萌道。

 県内道路では高松・高知道が169億円、高松東道路が21億円の黒字。本四高速も3路線とも黒字で瀬戸大橋の黒字額は176億円だった。

 05年10月の道路公団民営化後、年間を通じた路線の収支公表は初めて。景気回復による物流や観光利用の増加などが大半の路線の好調につながり、赤字路線についても同機構は「いずれも未開通の区間があるためで、将来は通行量が増えて営業損失は解消する」としている。

 営業収支は路線別に料金収入から管理費を差し引いて算出。黒字額が最高だったのは東名高速の1908億8千万円で、東北道(1553億5千万円)、中央道(944億3千万円)などが続いた。

 赤字額は、上信越道と第二東名高速を結ぶ中部横断道の8千万円が最も多く、島根県の江津道路が2千万円、北海道の深川留萌道は1千万円。

2282とはずがたり:2011/10/05(水) 19:30:50

三陸道・仙台港北―利府中IC間、4車線化 国交省が方針
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111005t11029.htm

ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanriku_01k.jpg

 国土交通省は5日、三陸縦貫自動車道仙台港北―利府中インターチェンジ(IC)間(7.8キロ)の4車線化と、宮城県が管理する仙台南部道路(11.0キロ)の東日本高速道路への有償移管を進める方針を示した。同区間に県が要望していた多賀城IC(仮称)の新設にも着手する。

 国交省は、東日本大震災の復興道路として三陸縦貫道などで構成する三陸沿岸道路の未着手区間の整備を表明している。今回の仙台港北―利府中ICの拡幅、仙台南部道路の移管も高速道のネットワーク強化策の一環とみられる。
 仙台港北―利府中IC間は暫定2車線で運用されている。同区間は交通量が増加傾向にあるものの、車線が狭まるため、渋滞が慢性化する「ボトルネック」状態になっている。
 仙台南部道路は宮城県道路公社が管理する。仙台都市圏高速環状網では唯一の県管理道路で、環状網を構成する東日本高速道路管理分で設定されている料金や割引などとの不均衡が生じていた。
 県や地元自治体は、震災前から車線拡幅や多賀城IC設置、南部道路の一元管理化を国に要望していた。震災後は、災害時の効率的な道路管理の面などから、国への働き掛けを強めていた。
 村井嘉浩宮城県知事は同日、前田武志国交相を訪ね、環状ネットワークの拡充のほか、災害復旧・復興事業の着実な実施に向けた予算額の確保を求めた。

2011年10月05日水曜日

2283荷主研究者:2011/10/10(月) 22:30:51
>>2282
仙台スレのここ↓とかで何度も言ってきた持論なので、4車線化かつ多賀城IC着工は喜ばしい。仙台スレにも転載しとく。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/316

本来ならば利府中IC〜松島北ICの4車線化事業に着手した時に同時に仙台港北IC〜利府中ICの4車線化も着手すべきであった。ボトルネックになることは誰でも分かるだろうに…。

ところで仙台港ICと多賀城ICが完成すると仙台東IC〜利府中ICの仙台東部道・三陸道の13kmの区間に仙台東、仙台港、仙台港北、多賀城、利府塩釜、利府中と計6カ所のICが存在することになる。これは平均して2.2kmに1つのICがある計算になる。日本の高速道路の平均IC間隔は約10㎞であるから相当密度の高いIC間隔と言えよう。

2284荷主研究者:2011/10/10(月) 22:55:28

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20110922e
2011/09/22 09:14 秋田魁新報
日沿道・象潟〜遊佐の整備検討開始 国交省、2案から絞込み

 国土交通省東北地方整備局は21日、秋田・山形県境の日本海沿岸東北自動車道・象潟(にかほ市)〜遊佐(遊佐町)約17キロの整備案について、本格的な検討を始めた。

 有識者らによる社会資本整備審議会東北地方小委員会を仙台市内で開き、(1)全区間を高速道路でつなぐ案(事業費約500億円)(2)山形県内の国道7号吹浦バイパスの一部(2・5キロ)を改良し、他の区間(14・5キロ)は高速道路を新設する案(450億円)の2案を提示。今後、2案の整備効果を見極めるとともに住民アンケートを実施し、整備ルート案を絞り込む。

 象潟〜遊佐については、国交省が8月、効率的な事業の在り方を探る「計画段階評価」の対象としていた。

2285荷主研究者:2011/10/10(月) 23:00:13

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004491845.shtml
2011/09/23 08:32 神戸新聞
播但連絡道路の割引延長 13年度末まで

 兵庫県道路公社は、来月25日までとなっている播但連絡道路(姫路ジャンクション‐和田山インター)の土日・祝日割引などの社会実験について、2013年度末まで延長することを決めた。22日開会の県会定例会で井戸敏三知事が明らかにした。

 播但道では、但馬地域の観光振興や通勤時間帯の渋滞緩和、物流の効率化を目的に、08年10月26日から料金割引の社会実験がスタートした。

 土日・祝日の終日、普通車以下が3割引きとなり、平日の通勤時間帯(午前7〜9時、午後5〜7時)は自動料金収受システム(ETC)搭載の全車種、平日の深夜時間帯(午前0〜4時)は全車種で3割引きとなる。対象は、割引時間内に播但道の出口料金所を通過する車。

 実験開始後、1日当たりの交通量が3・3%増(1240台)、特に土日・祝日は7・1%増(2668台)となるなど割引効果がみられた。接続する中国、山陽自動車道などNEXCO(高速道路会社)の社会実験が13年度末まで継続されることも踏まえ、延長を決めた。

 ただ、2年半の延長による減収分(約10億円)についての財源措置はなく、県高速道路室は「割引による利用台数増加で減収分を補いたい」としている。

(藤原 学)

2286荷主研究者:2011/10/10(月) 23:02:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220066.html
'11/9/22 中国新聞
二葉山トンネルで岩盤調査へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110922006601.jpg

 広島市と広島県は近く、広島高速5号(東区)二葉山トンネル建設の安全性を検証するボーリング調査に入る方針を固めた。住民の反対など1年近く実施できずにいたが、事業推進に意欲をみせる松井一実市長が4月に就任。市と県は事態打開へ調査着手を判断した。本年度末までに安全性の結論を得たいとしている。

 調査は、建設予定地の市有地と民有地計6カ所で計画。岩盤の性質や盛り土の強度、地下水位などを測定する。市によると4カ所は実施に周辺住民の了解が得られたという。残る2カ所も地元と調整して実施を目指す。

 広島都市圏の高速ネットワークを形成する高速5号は、JR広島駅北口と山陽自動車道につながる高速1号温品ジャンクション(JCT)までの4キロ。市中心部から広島空港(三原市)へのアクセス改善が主な目的だ。事業費は739億円で、昨年度までに570億円が投じられた。

 松井市長は5月末の湯崎英彦知事とのトップ会談で早期推進に向けた連携を確認。調査着手はその第一歩となる。だが住民の反対は依然根強く、調査自体が計画通り実施できるかを含めて先行きは不透明だ。市道路計画課は「安全性の検証には調査データが不可欠。現状では事業の可否が判断できない」と理解を求めている。

2287荷主研究者:2011/10/10(月) 23:03:01

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220146.html
'11/9/22 中国新聞
阿賀―黒瀬IC、工事大詰め

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110922014602.jpg

 呉市と東広島市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道路」の阿賀インターチェンジ(IC)―黒瀬IC(仮称)の工事が、本年度中の開通に向けて大詰めを迎えている。5カ所あるトンネルは全て貫通。11カ所ある橋も10カ所がほぼ完成した。

 阿賀IC(呉市阿賀中央5丁目)―黒瀬IC(東広島市黒瀬町兼広)間は12・3キロ。広島国道事務所(広島市南区)によると、522メートルの広石内トンネルが8月中旬に貫通し、現在は舗装工事をしている。3カ所は既に完成し、残る1カ所も今月中に完成する。橋は広石内トンネルと接続する二級峡第4橋が橋桁の工事中で、年内にはつながる。

 阿賀ICの建設工事も進む。近くにある国道185号の先小倉交差点付近では、建設工事に伴う道路の拡幅工事を実施している。

 東広島呉道路は、山陽道に接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)と阿賀ICを結ぶ32・8キロ。全通予定は2014年度で、既に高屋JCT・IC―馬木IC間は開通している。全通すると呉市から山陽道まで約40分。国道375号を利用した場合より50分短縮する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110922014601.jpg
【写真説明】黒瀬ICまでの本年度開通に向け、工事が進む東広島呉道路の阿賀IC付近

2288荷主研究者:2011/10/10(月) 23:25:42
>>2284
http://yamagata-np.jp/news/201109/22/kj_2011092201748.php
2011年09月22日10:15 山形新聞
日沿道の秋田県境付近、国が2案提示 全線新設か、国道の一部活用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2011092200471.gif

 国土交通省が計画段階評価区間に格上げした日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の秋田県境付近(遊佐−象潟間・17キロ)について、同省が示した具体的なルートの整備方針を外部委員が評価する地方小委員会の初会合が21日、仙台市の同省東北地方整備局で開かれた。同省は国道7号沿いに整備するルート案として▽全線新設▽国道7号(吹浦バイパス)の一部活用−の2パターンを示した。事業費は450億〜500億円を見込んでいる。

 全線新設する案は国道7号と日沿道とのダブルネットワーク化が図られ、いずれかの道が災害や事故で通行止めになった場合に代替機能が発揮できるメリットがある。事業費は約500億円と試算している。

 現道の国道7号の一部を活用する案は、遊佐町吹浦のJR吹浦駅付近からJR女鹿駅付近までの約2.5キロ区間を利用。全線新設と比べ、開通時期が早くなり、事業費も50億円安い約450億円を見込む。

 候補インターチェンジ(IC)は全線新設案が3カ所で、現道活用案が4カ所。両案に共通する本県側のIC候補地はJR吹浦駅付近(地図中(1))とJR女鹿駅付近(同(3))の2カ所で、現道活用案に限って鳥海ブルーラインと国道7号の立体交差点付近(同(2))にも設けるとしている。秋田県側は、にかほ市小砂川のJR小砂川駅付近(同(4))の1カ所。

 遊佐−象潟区間は県境付近の鳥海国定公園を通るが、両案とも重要な動植物を回避する措置を取る考え。津波対策については、整備する位置を高台にすることで被害を防ぎ、併せて避難場所としての機能も持たせたいとしている。

 委員からは「ほかに現道を利用できる区間は」「湧き水による地滑りの危険性はないか」などの意見が出た。今後、同省が示した案について遊佐町、秋田県にかほ市で地域住民を対象とした説明会を開き、早ければ2011年度中に対応方針を決めるとしている。

2289荷主研究者:2011/10/10(月) 23:36:09

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110929t71018.htm
2011年09月29日木曜日 河北新報
東北の高速、全車種無料 12月にも

 政府、民主党は28日、東日本大震災の復興に向け、12月にも東北地方の高速道路無料化を被災者以外の全車種に拡大する方針を固めた。2011年度第3次補正予算に250億円程度を計上する方向で調整しており、曜日や時間帯に関係なく、ETC(自動料金収受システム)と現金利用のいずれも無料とする見込み。ただ被災地復興に関係のない車両の悪用を防ぐため、料金システムを改修し、無料化エリア外を走行した分については有料とする。

 補正予算の成立後にシステム改修に着手するため、スタートは12月から来年1月ごろになる見通し。予算の手当ては年度内の実施に限られるため、来年4月以降は継続するかどうか検討する。

 無料化するエリアは、被災者らを対象とする現行の措置と同じ東北道の白河、常磐道の水戸、磐越道の新潟中央の各インターチェンジ(IC)より北とする方向。ただ与野党協議などで東北道を含む太平洋側の地域に限定される可能性も残っている。

2292うっちー:2011/10/11(火) 17:47:13
南部道路、三陸自動車道を石巻までの4車線化もすべき

2293とはずがたり:2011/10/15(土) 22:10:22
>残りは地権者が数百人に分散するなど、任意の買収交渉による取得が困難な状況となっていた。
こんなの工期が遅れる前から判ってたことだろーに,なにしとんねん。。

2011年10月15日(土)
圏央道稲敷-大栄間、土地収用手続きへ 下旬に説明会
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13186043060611

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備で、国土交通省と東日本高速道路は14日までに、用地取得が遅れている本県と千葉県にまたがる未開通区間の一部について、土地収用法に基づく事業認定の手続きに入る方針を決めた。地権者らを対象にした説明会を今月下旬、稲敷市内と千葉県成田市内で開く。同区間の開通が2012年度中の当初目標に間に合わない見通しになったことから、早期整備に向けて土地収用の手続きに乗り出す。

土地収用の手続きに入るのは、圏央道の稲敷インターチェンジ(IC)-千葉・大栄ジャンクション(JCT、仮称)間のうち、稲敷市内2カ所と千葉県成田市内4カ所の未買収用地計6カ所。

同区間(約20・5キロ)の用地全体の99%(8月末現在)は取得済みだが、残りは地権者が数百人に分散するなど、任意の買収交渉による取得が困難な状況となっていた。

2294荷主研究者:2011/10/18(火) 00:30:41

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20110930o
2011/09/30 21:55 秋田魁新報
日沿道、金浦まで開通へ 国交省、12年度概算要求を発表

 国土交通省は30日、2012年度予算の概算要求を発表した。本県関係では、日本海沿岸東北自動車道として整備中の仁賀保本荘道路・にかほ両前寺出入り口〜仁賀保インターチェンジ(IC)間約1キロと、象潟仁賀保道路・仁賀保IC〜金浦IC間約7キロの整備が盛り込まれた。12年度中に片側1車線で供用される見通し。

 仁賀保本荘道路は2000年、象潟仁賀保道路は05年、事業に着手。開通すれば、山形県境の日沿道未開通区間は金浦IC〜遊佐IC(山形県遊佐町)間の約23キロとなる。

 このうち、金浦IC〜象潟IC間は事業着手済みで、供用開始は14年度以降の予定。象潟IC〜遊佐IC間はことし8月、具体的な整備案を検討する「計画段階評価」となっている。

 道路関係では12年度中に、国道46号角館バイパスの仙北市角館町雲然〜同市角館町西長野月見堂(約1・5キロ)が開通予定、国道13号神宮寺バイパスの一部も拡幅を終える見込み。

2295荷主研究者:2011/10/18(火) 00:32:49

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=0&amp;blockId=9893187&amp;newsMode=article
2011/09/30 09:14 福島民報
常磐道、新地で安全祈願祭 警戒区域除き本格工事

 東日本高速道路は常磐自動車道新地工事の着手に伴い29日、新地町谷地小屋で安全祈願祭を行い、工事関係者らが工事の無事故・無災害を願った。県内で計画されていた常磐道の工事は警戒区域内を除く全域で本格的に始まったことになる。

 新地工事は町内の杉目地区と福田地区間の延長約4・3キロで、工期は平成25年12月31日まで。

 東日本大震災の影響で着工が約2カ月遅れたが、当初の計画通り平成26年度の開通を目指す。

 祈願祭には工事関係者や町の関係者ら約60人が出席した。新地町駒ケ嶺の子眉嶺(こびみね)神社の目黒秀明宮司が祝詞を上げ、工事の無事を祈った。梅木秀郎東日本高速道路東北支社相馬工事事務所長や加藤憲郎新地町長らが祭壇に玉串をささげた。

 式典後、梅木所長は「地域復興のため、社員一丸となって一日も早く開通させたい」とあいさつ。加藤町長は「町民の生活と命を守る上で欠かせないインフラだ。町の復興のスタートに位置付けられる」と祝辞を述べた。

【写真】工事の無事故、無災害を願った祈願祭

2296荷主研究者:2011/10/18(火) 00:47:46

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004513104.shtml
2011/09/30 07:51 神戸新聞
西宮北有料道路 無料化を前倒しへ 知事答弁

 兵庫県は29日までに、西宮市の南北を結ぶ西宮北有料道路について、2021年3月としていた無料化の時期を早める方針を固めた。7月に同市や同道路を管理する県道路公社とともに設置した検討会で、無料化後の渋滞対策や管理体制などを協議した上で、11年度中に移行時期を取りまとめる。

(井関 徹)

 同日開かれた県議会本会議で、栗山雅史議員(民主党・県民連合)の質問に対し、井戸敏三知事は「21年まで(無料化を)延ばすつもりはない。3年とか5年とか短くしたいとの姿勢で検討している」と明言した。

 同道路は同市山口町船坂‐同市越水をつなぐ4・3キロで、1991年3月に開通した。総事業費は計約128億円で、借入金などの償還を経て、21年3月25日から無料化する予定だった。

 同道路の年間交通量は近年、約470万台で推移。通行料(普通車で250円)収入は計画を上回り、収入から維持管理費などを引いた10年度時点の累積の償還準備金は、予定よりも約8億円多い約105億円となった。これらのことから早期の無料化が可能と判断した。

 ただ、耐用年数を超えたトンネルの大規模修繕が必要になることや、無料化に伴う渋滞対策、移行後の維持管理体制をどうするかなど課題が多い。このため、7月に設けた検討会で今後の収支見通しなど協議を進め、11年度中に結論を出すことにしている。

 一方、西宮市議会は同道路の早期無料化を求める意見書案を取りまとめ、10月4日の本会議に提出する予定で、可決される見通し。

2297名無しさん:2011/10/18(火) 02:28:36
静岡新聞 2011年10月13日(木)
新東名開通「来年4月」 知事が見通し
http://www.at-s.com/news/detail/100068264.html

川勝平太知事は12日、県が都内で開いた公募地方債の投資家向け説明会で、新東名の県内区間(御殿場ジャンクション-三ケ日ジャンクション間の約162キロ)の開通時期について「来年4月になると思っている」との見通しを示した。

会合後、川勝知事は取材に対し、新東名を建設中の中日本高速道路(NEXCO中日本)が県内区間の3カ所で地滑り対策工事を進めていることや東日本大震災被災地の復旧・復興優先のため、同工事の材料確保が遅れ気味な状況を指摘。

その上で「金子(剛一同社)社長はもしものことを考えて目標時期を初夏までと言った。静岡で初夏と言えば、八十八夜の新茶時季であり、連休前に開通すると確信している」と期待を込めて述べた。

この点について中日本高速は「地滑り対策工事を進めているさなか。現時点では、従来通り来年初夏が目標としか言えない。開通時期発表は早くても12月か1月になる」(広報室)としている。

2298とはずがたり:2011/10/18(火) 20:53:52
>>2266

日沿道の秋田県内未着工区間 県道高速化、来年度着工へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111013t41009.htm

http://tohazugatali.iza-yoi.net/nichiendo/111013a301.jpg

 秋田県は12日までに、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)で着工の見通しが立っていない二ツ井白神―あきた北空港インターチェンジ(IC)間について、県道に立体交差などを設けて高速化を図る工事を2012年度に始める方針を固めた。事業費は55億円程度を見込む。
 県が工事に踏み切るのは県道あきた北空港西線(北秋田市今泉―あきた北空港IC)7.2キロのうち、秋田内陸縦貫鉄道(鷹巣―角館)などと交わる区間の3.6キロ。鉄道や他の道路と立体交差させ、利便性の向上を図る。
 計画では県道の整備区間は、同じく現在の道路を日沿道に活用することが検討されている国道7号と、既に工事中のあきた北空港―大館南IC間に接続する。
 東日本大震災後、日本海側の交通網の重要性が指摘され、国土交通省も日沿道の全線完成方針を打ち出している。秋田県内では山形県境の区間で依然着工の見通しが立っていない。
 12日に秋田市であった日沿道建設促進フォーラムで、佐竹敬久知事は「国がいつ着工するか分からないが、県道部分は来年度着工する。秋田県が先んじることで早期に(全線完成を)実現させたい」と述べた。

2011年10月13日木曜

2299とはずがたり:2011/10/18(火) 20:54:20
>>2298
どういうレベルで自専道化するのか興味津々。
完全立体交叉だけど歩道はある福島南BP並とするのではなく完全に自専道化すると代替道路必要になるのでわ?

県が自動車専用道路化に着手へ 日沿道・二ツ井?空港間の県道
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20111013d

 県は、日本海沿岸東北自動車道・二ツ井白神(能代市)?あきた北空港(北秋田市)間の県道について、自動車専用道路化の事業に来年度着手する方針を決めた。佐竹敬久知事が12日、秋田市で開かれた日沿道建設促進フォーラムで明らかにした。

 県道路課によると、整備を始めるのは県道7キロのうち3・6キロ。自動車専用道路化を進める関連費用として、来年度当初予算案に1億円を計上する方針だ。2017年度ごろまでの完成を目指しており、総事業費は約55億円と見込んでいる。

 未着工の二ツ井白神?あきた北空港の整備ルートをめぐっては、国土交通省東北地方整備局が既存の国道7号(11キロ)と県道(7キロ)を改良して自動車専用道路とする方針を決めている。国の事業着手の時期は未定。県には県道整備を独自に進めることで、国に早期着工を促す狙いがある。
(2011/10/13 09:43 更新)

2300名無しさん:2011/10/19(水) 07:12:25
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年10月15日(土) 21面
巨大模型 県に寄贈 - 伊豆総合高 建築研究部 東駿河湾環状道を作成

伊豆総合高建築研究部は13日、建設が進む東駿河湾環状道路の手作り巨大模型を県に寄贈した。今後、函南町役場などに展示される。

巨大模型は250分の1スケールで、東駿河湾環状道路の函南塚本ICから県道11号(通称・熱函道路)までの約2キロ区間。約10メートルにわたり、スチレンボードなどで製作され、並木や建物なども併せ持つ。

函南町役場で行った贈呈式には、同部の久保顧問と鈴木部長ら生徒4人、県沼津土木事務所の長島郁夫所長、森延彦函南町長らが出席した。長島所長は「1年をかけ立派なものを作っていただき、大変ありがたい」と感謝状を手渡し、森町長は「立体で見るのは初めて。2年早く、完成が先取りされた思い」と述べた。

鈴木部長は「橋脚や道路のカーブ部分を作るのが難しかった」と製作を振り返ると、函南町在住の中村君は「完成したときには達成感があった。この道路ができれば町中は大きく変わるだろうと思った」と話した。

模型は18日から27日まで、同町役場1階の町民ホールで展示される。

(以上、記事からの一部抜粋)

2301名無しさん:2011/10/19(水) 07:19:08
伊豆新聞【伊東版】 2011年10月18日(火) 1面
―早期完成、道路網構築を―
民主、国交省に要望書提出 - 伊豆縦貫道建設促進4団体の5市町長

伊豆縦貫道の早期完成と、伊豆半島の効率的な道路ネットワークの早期構築を求め、建設促進4団体の会員首長が17日、民主党と国土交通省を訪問し、要望書を提出した。

4団体は伊豆縦貫自動車道建設促進期成同盟会、東駿河湾環状道路整備促進期成同盟会、天城北道路および伊豆市幹線道路網整備促進期成同盟会、伊豆縦貫自動車道「河津下田道路」およびアクセス道路建設促進期成同盟会。伊豆市長、下田市長、南伊豆町長、沼津市長、裾野市長が参加した。

今回は国の新年度予算編成にあたり「伊豆縦貫道は、大規模災害時における緊急輸送路の役割を担うとともに、東名高速道路および新東名高速道路と直結し、観光産業の活性化、企業立地の促進、農林水産業の振興、医療機関への救急搬送路の確保など多大な整備効果が期待されている」として伊豆縦貫道の早期完成と、効率的な道路ネットワークの早期構築を要望した。

要望活動の後、伊豆市の菊地豊市長は「伊豆の道路整備は明らかに遅れており、震災復興で財源がないと均一的に予算を減らすのではなく、しっかり予算付けしてほしい―と強く要望した。地元選出の国会議員の後押しも期待したい」と話した。

東駿河湾環状道路は、2013年度中に完成し、伊豆中央道と接続する。伊豆縦貫道の天城北道路は修善寺ICから大平ICまで1.6キロが開通しているが、その先、天城湯ヶ島ICまで5.1キロ間は開通の見通しが立っていない。現在、大平ICの先で工事用道路の取り付け工事が行われており、本年度中に本線の日向トンネル(200メートル)建設工事に着手する。

未着工の河津下田道路は1期工区(6キロ)が都市計画手続き中、2期工区(6.8キロ)は環境評価書の縦覧が終了し、早ければ来年度から測量や設計などに入る。

2304チバQ:2011/10/19(水) 23:23:43
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011101901000868.html?ref=rank
首都高、1月から距離別料金 ETCは500〜900円
2011年10月19日 20時24分

 首都高速の中央環状線山手トンネル


 首都高速道路に来年1月から500〜900円の距離別料金が採用されることが確実となった。関係自治体の5都県市の議会が既に関連議案を可決、残るさいたま市も21日に可決の見通しで、国交相の許可を受けて正式に決定する。

 現在は普通車の場合、東京線700円、神奈川線600円、埼玉線400円の定額制だが、距離別料金では路線の区別をなくして全線共通とし、ETC(自動料金収受システム)搭載の普通車で6キロ以下は500円、6キロ超の走行分は6キロごとに100円ずつ加算され、24キロ超は900円で頭打ちになる。

 ETC非搭載車は、走行距離にかかわらず一律に900円。

(共同)

2307荷主研究者:2011/10/23(日) 02:03:28

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110010030.html
'11/10/1 中国新聞
三次―吉田掛合は予定通りか

 国土交通省は30日、2012年度予算の概算要求で、中国横断自動車道尾道松江線の三次ジャンクション(JCT、仮称、三次市)―吉田掛合インターチェンジ(IC、同、雲南市)間48・7キロを12年度供用予定と位置付けた。東日本大震災の被災地復旧・復興に重点を置く予算の中、予定通り12年度内に開通する公算が大きくなった。

 吉田掛合IC―三刀屋木次IC(雲南市)間の12・3キロは本年度内の開通を予定している。三次JCT―吉田掛合ICが開通すれば、中国自動車道を介して広島市と松江市が高速道路で直結される。同省によると広島市―松江市間の所要時間は約40分短縮の約3時間になるという。

【写真説明】三次JCTに向けて工事が進む雲南市の中国横断道尾道松江線の三刀屋木次IC周辺(上が三次市方面)

2308荷主研究者:2011/10/23(日) 02:11:39
設計が80km/hならそこまで上げても良いのではないか。並行する日本海東北道に配慮したか?

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/27706.html
2011年10月3日 新潟日報
新潟・新新バイパス速度70キロに 黒埼IC―三賀橋間、15日から

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/27707.jpg
制限速度が70キロに引き上げられる新潟バイパス=3日午前11時ごろ、新潟市中央区女池南1

 県警は3日、新潟バイパス・新新バイパスの黒埼インターチェンジ(IC)―三賀橋(新発田ICから新潟市方面に0・7キロ地点)間約28・5キロの制限速度を15日から10キロ引き上げて70キロにすると発表した。時折渋滞も発生するなど交通量が多く、スピードアップによって車の流れの円滑化を図る。もともと道路の設計速度も80キロに設計されており、制限速度を引き上げても安全を確保できると判断した。

 国の2010年度調査によると、この区間の平日昼間交通量(12時間)は新潟市中央区紫竹山1の地点で9万7千台。一般道路としては全国2位の交通量だ。制限速度は現在60キロだが、それ以上のスピードで走行する車が多く、県警は実態も見ながら見直しの検討作業を昨年から進めていた。

2309名無しさん:2011/10/23(日) 06:01:07
中日新聞 2011年10月21日 20時56分
東名高速・音羽蒲郡-豊田が3車線に
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011102190205600.html

東名高速道路の音羽蒲郡-豊田間が21日午後、3車線に変わった。上り線が音羽蒲郡インターチェンジ(IC)-豊田ジャンクション(JCT)間の21キロ、下り線が美合パーキングエリア-豊田JCT間の15キロ。新東名高速の豊田東-浜松いなさ間が開通する2014年度までの暫定措置。

常態化している渋滞緩和のため21日まで実施された集中工事で、道路幅は変えず、車線や路肩の幅を縮めて2車線を3車線にするよう車線を書き換えた。1車線の幅はこれまでの3.6メートルから3.25メートルに、路肩の幅も3メートルから75センチにそれぞれ狭くなった。区間中の最高速度は時速60キロに制限され、中日本高速道路は注意を呼び掛けている。

2310名無しさん:2011/10/25(火) 07:00:28
静岡新聞 2011年10月22日(土) 3面
中部横断道 安全に不可欠 - 本県など 期成同盟会が総会

静岡、山梨、長野、新潟の4県などでつくる中部日本横断自動車道建設促進期成同盟会(会長・横内正明山梨県知事)は21日、本年度総会を都内で開いた。4県の関係者ら約100人が出席し、同自動車道について「緊急輸送路の役割を担い、広域的防災体制を強化することになる。住民の安全や安心に不可欠」として早期整備を訴えた。

引き続き「中部日本横断自動車道について語る会」が開かれ、川勝平太知事は「災害時は『命の道』になる。物流面でも効果は大きく、経済にも防災にも役に立つ」と述べ、来年初夏に開通予定の新東名高速道路の県内区間(御殿場JCT-三ケ日JCT)と同様に、当初のスケジュールより前倒しで整備を進めるよう求めた。

中部日本横断自動車道は、中部横断自動車道と上信越自動車道の二つの道路を整備、連結し、日本の中央部で太平洋側と日本海側を結ぶ高速道路。中部横断自動車道では、静岡市-山梨県甲斐市間(75キロ)などが整備計画区間として位置付けられている。

2311名無しさん:2011/10/25(火) 07:04:52
静岡新聞 2011年10月22日(土) 29面
M8.5 県内の津波被害試算 伊豆半島一部 20メートル超襲来
沼津、浜松駅浸水も - 阿部准教授(富士常葉大)が研究
http://www.at-s.com/news/detail/100070612.html

マグニチュード(M)8.5クラスの地震が発生すると、伊豆半島の一部には高さ20メートル以上の津波が襲い、浜松や沼津市の中心地まで浸水被害が及ぶ可能性がある―。富士常葉大の阿部郁男准教授(津波工学)はこのほど、東海地震の第3次地震被害想定(M8.0)を超す巨大地震が発生したとの仮定で、県内各地の津波被害地域をシミュレーションした。

地震規模によって大きく異なる津波の浸水域を示し、地域や学校、市民レベルの防災活動や危機意識の啓発に役立てることなどが狙い。東日本大震災では断層が20〜50メートル以上滑ったという調査報告などを踏まえ、東海地震の断層が最大約30メートル滑った想定で推計し、各地の標高や地形の影響などを考慮したデジタル地図に落とし込んだ。

シミュレーションによると、県中東部の沿岸は10メートル前後、伊豆半島は西海岸を中心に15〜20メートルを超える大津波が発生。浜松市や沼津市では浸水エリアがJR浜松駅や沼津駅周辺まで広がり、静岡市清水区由比では津波が東名高速道路を越える結果となった。防潮堤などの施設が破損すると、浸水域がさらに拡大する危険性も示された。

阿部准教授は今春まで在籍していた東北大大学院で、岩手県宮古市から福島県相馬市を対象に、津波の浸水予測地図を検索するシステムの構築などに携わっていた。しかし、システムを暫定運用した1月下旬から間もなく、東日本大震災に見舞われた。「情報をもっと有効活用できれば、避難場所の見直しなどで被害をより軽減できた可能性はあった」と指摘する。

県内を対象とした今回のシミュレーションは試算段階だが、同システムとほぼ同じ手法で計算した。阿部准教授は「想定通りの地震や津波が実際に起きるとは限らない。一人一人が身近に津波被害が迫る地震の規模を知り、防災に役立てる姿勢が大事」と強調する。

岩田孝仁県危機報道監は「自分が住む地域が津波被害に遭うリスクについて、あらためて認識することができるシミュレーション。震災時にどのような行動を取るべきかを考える上でも参考になる」と話している。

2312チバQ:2011/10/25(火) 22:25:01
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111023t71023.htm
東北道、完全無料化決定 12月から
 国土交通省は21日、東北地方の高速道路で12月から新たな無料化を始めると発表した。
 東北自動車道を含む太平洋側エリアは東日本大震災の復興支援として「平日・休日」「被災者・一般」を区別せず、全車種に無料化を拡大する。被災地に無関係な車の悪用を防ぐため、無料路線以外を走行した分は有料とする。
 完全に無料化するのは、岩手、宮城、福島3県内の東北自動車道(安代―白河)とその東側の路線に加え、東北道より西に延びる路線のうち秋田道の湯田、山形道の笹谷、磐越道の西会津まで。このほか八戸道(八戸北―安代)や常磐道(広野―水戸)も含まれる。
 被災者が無料措置を受ける際に提示が求められていた罹災(りさい)・被災証明書は不要。8月末で終了した一般の中型車以上の無料措置も、太平洋側エリアで再開する。
 一方、青森県内の東北道や秋田、山形両県の全線、日本海東北道(新潟中央―荒川胎内)など日本海側エリアは観光振興のため、無料措置を土日祝日、ETC搭載の普通車以下に限定して実施する。
 業務用が大半を占めるトラックなど中型車以上は有料。平日と休日で料金が変わると料金所の作業が複雑になるため、適用対象はETC搭載車に限定する。


2011年10月23日日曜日

2313とはずがたり:2011/10/27(木) 18:56:02
>>2309
うおっ出来たのか!
3車線化の威力体感しに走りに行きてぇ(`・ω・´)
60km/h制限は道路幅が狭くした以上やむを得ないけど,実際はどの位でながれるかですねぇ。。
もう1〜2m拡幅して将来80㌔制限で良いから3車線確保出来ないのかなぁ。。

2314チバQ:2011/10/27(木) 23:37:04
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20111025-OYT8T01257.htm?from=os2
紀勢道IC名 「紀北」削除を要請 町、「長すぎる」反発受け



国交省見直し検討へ

 紀北町や尾鷲市などで建設が進む紀勢自動車道のインターチェンジ(IC)の名称発表後、紀北町議会が町内2か所のICについて「名称が長すぎる」などとして反発、町が「紀北」の2文字をIC名から外すよう、国土交通省に要請していたことがわかった。国は見直しができるかどうか検討していく。

 同省中部地方整備局紀勢国道事務所と中日本高速道路は18日、新たにできるIC3か所の名称について「紀北紀伊長島」(紀北町紀伊長島区)、「紀北海山」(同町海山区)、「尾鷲北」(尾鷲市中井浦)に決定したと発表した。

 名称変更を要望した両ICの仮称は当初、「紀伊長島」と「海山」だったが、尾上寿一町長が「2005年の合併で誕生した紀北町の認知度が低い。PRのため、IC名に『紀北』を入れてほしい」と要望。同事務所などから今年1月、「紀北紀伊長島」「紀北海山」の案が提示され、町は5月、同案を了承するとの回答を提出していた。

 しかし、議会側に事前相談がなかったことから、21日の全員協議会では「議会軽視だ」「名称が長すぎる」などとして全会一致で反対を決定。尾上町長は同日、同事務所に「紀北」を取る名称変更を求める要望書を提出した。

 紀北海山IC―尾鷲北IC間は今年度中に供用を始める予定で、同事務所では標識類の準備状況などの調査を進めている。

 尾上町長は読売新聞の取材に対し、「議会に説明しなかったのは申し訳ないが、『紀北』の2文字は郷土への誇りのためにも必要だと思って要望した」と話している。

 紀勢大内山IC―紀北紀伊長島IC間は2012年度、同IC―紀北海山IC間は13年度の開通に向けて工事が進められている。紀北町海山区の「海山トンネル」(1591メートル)が貫通し、26日に貫通式が行われる。

(2011年10月26日 読売新聞)

2315名無しさん:2011/10/29(土) 21:52:18
伊豆新聞【伊東版】 2011年10月27日(木) 5面
修善寺駅整備 天城北道路 地域振興に活用を - 伊豆市 概要、効果を説明

伊豆市は25日夜、「修善寺駅周辺整備」と「天城北道路建設」に関する市民説明会を修善寺総合会館で開催した。国と県の担当者とともに、出席した約150人の市民に事業概要や整備効果などを説明した。

伊豆縦貫道の一部となる天城北道路(6.7キロ)は、既に修善寺ICから大平ICまで1.6キロが開通。その先、天城湯ケ島ICまで5.1キロは、97%の用地を確保しており、国は平成20年代後半の供用を目標とする。県道修善寺天城湯ケ島線東側の山岳部を4本のトンネルで貫き、トンネルは合計2687メートルで区間のおよそ半分に及ぶ。

天城湯ケ島ICは、国道414・136号の「出口交差点」から600メートルほど先の月ケ瀬・篠原付近の国道414号に接続する。そこから西海岸へ、県が国道136号「下船原バイパス」(約700メートル)を建設する。

天城北道路の整備効果として国土交通省沼津河川国道事務所は▽交通渋滞の緩和▽緊急輸送路の機能強化▽救急医療への貢献▽地域の活性化―などを挙げた。交通渋滞については、出口交差点3方向の信号待ち回数が08年2月23日(土)の調査で最大2〜11回に対し、供用後は3方向ともゼロになると説明。救急医療については、天城湯ケ島地区から順天堂大学静岡病院の搬送時間が約3分短縮し、多量出血の死亡率が10%減の約26%になると説明した。

菊地豊市長は「この交通インフラを使って、どのように町を活性化し、産業振興していくのか考えてほしい。市も来年度以降、検討チームをつくって議論を深めていく。駅はできたけれど周りは何も決まっていない、インターはできたけれど周りは田んぼのまま、ということにならないよう、みんなでしっかり考えていきたい」と訴えた。

(以上、記事からの一部抜粋)

2316荷主研究者:2011/10/30(日) 01:09:54
>>2293
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13174779810555
2011年10月2日(日) 茨城新聞
圏央道稲敷IC・大栄JCT、12年度開通困難に 用地取得遅れ

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内区間整備で、稲敷インターチェンジ(IC)-千葉・大栄ジャンクション(JCT、仮称)間の開通が目標の2012年度中に間に合わない見通しになったことが1日、分かった。用地取得の遅れが主な理由。国土交通省常総国道事務所は、未買収用地について土地収用の手続きに入るとともに、引き続き任意での買収交渉を進め、できるだけ早期の開通を目指すとしている。

 同事務所などによると、同区間を目標の12年度中に開通させるためには、今秋までに用地取得を完了させるのが不可欠とみて用地取得に取り組んできた。用地取得率は8月末現在で99%まで進んでいるが、未買収用地の中には所有者が数百人に分散するなど、残りの土地取得が難航し、現状では目標通りの開通が厳しい状況という。

 このため、未買収用地については、土地収用法に基づく事業の認定申請に向けて手続きの準備を進めている。しかし、手続き開始から土地収用までに2年前後はかかる見通しで、引き続き任意の買収交渉も進める方針。

2317荷主研究者:2011/10/30(日) 01:11:44

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/10/05/news02.htm
2011年10月5日(水) AM 07:11 上毛新聞
●交通量予想の1.8倍・北関東道 開通半年

栃木、茨城両県のほか、東北各県のナンバーが目立つようになった北関東道波志江PA

 北関東道が3月19日に全線開通してから半年が経過した。新規開通した太田桐生インターチェンジ(IC)−佐野田沼IC間の交通量は右肩上がりに増え、当初の見通しを8割前後上回る好調ぶり。「栃木や茨城ナンバーの車が増えた」と観光業界は開通効果を喜ぶ。東日本大震災で県内に避難する被災者が移動する際の負担を軽減したり、被災地復興の“動脈”として今後も活用が見込まれる。

 東日本高速道路関東支社によると、3月20日〜9月19日までの半年間の交通量は、太田桐生IC−足利IC間で1日当たり平均で2万6100台。当初見込みの1万4300台を82・5%上回った。

 足利IC−佐野田沼IC間も半年間で当初見込みの1万5700台を73・2%上回る2万7200台だった。

 「北関東道を使ったバスの団体客が増えた」。太田市の「ホテルふせじま」では震災直後に宿泊予約のキャンセルが殺到しただけに、伏島一晴社長(37)は北関東道や東北道の周辺からの「新たな客層」が増えている手応えを実感するという。

 伊勢崎市の波志江パーキングエリア(PA)では水戸、土浦、とちぎなどの北関東を中心に、福島や宮城などの東北各県のナンバーも目立つ。茨城県ひたちなか市から行楽目的で高崎市に向かっていた男性会社員(31)は「以前は群馬を訪れる機会はほとんどなかった。(北関東道全線開通で)休日の行楽の選択肢が増えた」と話した。

 9月で大型観光企画「群馬DC」が終了し、県内の観光産業にとっては10月以降の集客が課題となる。県観光国際協会の田村亮一理事長は「震災の影響が落ち着くのに伴って、県内の観光業界への開通効果が見え始めている。沿道へのPR次第でさらなる集客が可能」と期待を込める。

 観光以外に地元経済への波及効果も期待は大きい。太田商工会議所は「太田国際貨物ターミナルなど流通拠点が多い東毛地域の経済活性化に開通はプラスになった。今後、恩恵はさらに広がるはず」と分析している。

 北関東道は震災直後に全線開通した。現在も被災地に向かう支援車両や、自宅と避難先との往来に使う被災者の車両も多いとみられている。

 中之条町の町営住宅で避難生活を送る永野諭さん(40)=福島県南相馬市=は毎月、栃木県小山市で離れ離れに避難している父親(65)に会うため北関東道も利用する。それでも片道約2時間かかる。「北関東道がなければ、父に会いに行く負担はさらに大きい。開通していて助かった」と話した。

2319荷主研究者:2011/10/30(日) 23:25:19

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20111005/CK2011100502000116.html
2011年10月5日 中日新聞
近江大橋、無料化1年余先送り 激しい老朽化で修繕必要

6車線化などさまざまな工事が進められてきた近江大橋=大津市内で

 県は、2012年9月に通行料が無料化される予定だった近江大橋有料道路(大津市丸の内−草津市木川町、6・1キロ)が老朽化が著しく修繕が必要とし、料金徴収を13年末まで延長する。4日の県議会政策・土木交通委員会で、琵琶湖大橋有料道路(大津市真野普門町−栗東市林、15・4キロ)を含め二つの橋の全面架け替えの可能性と合わせて方針を明らかにした。全面架け替えに向けて生態系への影響、工事費負担をめぐり今後、議論を呼びそう。

 近江大橋の修繕は▽雨水の浸透で劣化が激しいため補強に9億円▽橋を通行する特殊車両の許可総重量が20トンから25トンに改定されたことに伴う工事に18億円の合わせて27億円を見込む。これを捻出するため料金徴収期間を1年3カ月間延ばす。11月県議会の議決を経て、正式に決める意向。

 近江大橋は県道路公社が国、県、金融機関の借入金などで1974(昭和49)年に115億円で建設。2002年までに返済する計画だったが、渋滞緩和のための4車線拡幅工事(39億円)が必要になり、無料化は2012年9月に延期されていた。

 橋の耐久年が一般的に60年とされるため、1964(昭和39)年に建設された琵琶湖大橋とともに両橋の架け替えが県政の課題として浮上していた。

 県は二つの橋の将来的な架け替えを視野に、維持管理のあり方を考える検討会を設置する考えを示した。

 架け替えは旧橋を撤去し、新たに造る工事にも巨額な費用がかかる見通し。検討会は、生態系に影響を与えずどう工事するのか、費用を誰が負担するか、を議論する。

 車の利用台数は2010年度で近江大橋が1100万台(1日3万2000台)、琵琶湖大橋が1200万台(同3万4000台)。両橋は災害時の緊急輸送道路に指定されている。

 修繕、建設を含めてこれまで投じられた費用は近江大橋が196億円、琵琶湖大橋が340億円。

2320名無しさん:2011/10/31(月) 16:18:37
朝日新聞【静岡版】 2011年10月29日(土)
新東名高速沿道広告 駆け込みNO
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001110290001

来年6月までに新東名高速道路の県内区間が開通するのを前に、沿道区間の屋外広告物の規制が、11月1日から始まる。景観を守るため、県と静岡、浜松両市が足並みをそろえた。供用開始前の道路を屋外広告物条例で規制するのは県内では初めて。

県は、県屋外広告物条例を9月県議会で改正した。最大のポイントは、これまでは供用開始後が規制の対象だったのを「建設中」を含めたことだ。富士山や駿河湾沿いに広がる茶畑やミカン畑など静岡独特の景観を保全するのが狙いだ。

規制がかかる地域は、東名高速や東海道新幹線と同じ。新東名の沿線500メートルの地域は「特別規制地域」とし、原則として屋外広告物を禁じる。小さな案内板や所在する店舗の看板は例外として認められる。

その外側の1キロまでは「普通規制地域」となり、屋外広告物の設置には地元自治体の許可が必要になる。許可が下りても高さ5メートル以下、面積30平方メートル以下などの規制がかかる。

浜松市と静岡市も同様の基準。ただ、静岡市は都市部が広がることから、500メートル以内の特別規制地域だけだ。

一方、特別な規制がかかるのが、富士宮市から新東名御殿場ジャンクション(JCT)までの区間で、新東名の北側、富士山側のエリアだ。富士山の景観保全に配慮し、特別規制区域が2倍の1キロと広がる。その結果、普通規制地域も1.5キロに及ぶ。この規制基準そのものは、東名、東海道新幹線と同じだ。

従来の条例では、供用開始から適用になるため、開始前に駆け込みで設置する屋外看板が目立った。経過措置を設けて撤去を求めているが、時間がかかった。

浜松市は5月議会、静岡市と県は9月議会で条例を改正。10月1日施行の浜松市に続き、11月1日に県、静岡市が施行されると、来年初夏に開通する御殿場JCT-三ケ日JCTまでの全供用区間で規制される。

県都市計画課景観行政班の桑原文範班長は「景観への意識は高まっており、早めに手を打っておきたい」と話している。

新東名が順次開通する愛知県(2014年度)、神奈川県(16〜20年度)は供用開始からの規制になる。事前適用は今後の課題としている。

2321チバQ:2011/11/03(木) 20:24:52
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01001021110310001
【つながる道東道 夕張〜占冠間開通】


(上)札幌直結、集客に熱視線
2011年10月30日





新区間開通を前に、参加者による通り初めが行われた=夕張市、高橋賢司撮影

■情報発信や差別化が課題


 29日夜、帯広市内のホテル。道央圏と十勝圏が道東道でつながったことを祝う会に、米沢則寿・帯広市長をはじめ十勝地域の政財界トップらが顔を揃(そろ)え、壇上でにこやかに鏡割りをした。悲願だった高速網の札幌との直結。米沢市長は「十勝を北海道、日本を代表する地域にするため一緒に邁進(まいしん)したい。新しい十勝の時代が始まる」と呼び掛けた。


   ◇


 車での所要時間が30分縮まり幕を開けた「3時間時代」。わき上がる十勝地域が期待するのは、観光面の効果だ。人口が集積する札幌市を中心とした道央圏からの集客を狙っている。


 道東道音更帯広インターから約15キロ、音更町の十勝川温泉のホテルと札幌を結ぶ無料往復送迎バス「十勝川モール温泉号」。道東道がつながるのを見据え、それまでの平日便に加え、開通前日の28日金曜日から週末便がスタートした。この第1便で同温泉に来た札幌市西区の80代の夫婦は「時間が短くなるのは大変ありがたいし、うれしいね」。


 東日本大震災の影響で、十勝川温泉の宿泊客は4、5月、前年比15〜20%減と落ち込んだ。同温泉観光協会は週末便の投入で、平日便の中心になっている50〜70代の女性客に加え、ファミリー層や若い女性らを取り込みたい考えだ。


 「大震災や高速無料化の打ち切り、円高と、いい要素がない中で『札幌直結』にかける期待は大きい」と窪浩政・協会事務局次長。「直結を起爆剤に、一人でも多くの人たちに足を運んでもらう動機付けにしたい」と期待を寄せる。


   ◇


 北海道中央バスや十勝バスなど5社も、共同運行する札幌―帯広の都市間高速バス「ポテトライナー」を、開通翌日の30日から1日3往復増やし10往復にする。十勝バスが昨年始めた路線バス乗車券と観光地入園料などのセット売りも好評で、同社の野村文吾社長は「十勝に観光や食を求めて来る人が増えている。札幌直結でそうした需要はさらに増える」とみる。


 開通にあわせて、複数の地域が連携して観光客を誘致する動きも出始めた。全国的な知名度を誇る富良野と、十勝の魅力である食と農業と連動させようと、帯広商工会議所と富良野商工会議所は9月、広域連携に調印した。


 一方、こうした様々な仕掛けの先には、開通のプラス効果をどう高め、地域づくりに生かすかという課題が待ち構えている。


 帯広商工会議所の高橋勝坦(かつひろ)会頭は、情報発信力を強化する必要性を強調する。「十勝は食べ物、きれいな水、温泉などの素材が豊富で、道央圏や本州と比べても相当に優位な戦略が組める」とした上で、今後は道内の地域ごとの観光の違いを明確化し、知名度を上げる必要があるという。「まず豊富な観光資源を地元が熟知し、『のれん』を作り上げて情報発信していくことが重要だ」


    ◇


 かつて車で一般道を5時間以上かけて走った札幌―帯広が、高速道路で3時間で結ばれた。新区間開通の効果と課題を検証する。


(この連載は島田賢一郎、横山蔵利、神元敦司が担当します)


    *   *   *


■「通り初め式」新区間に車続々


 道東自動車道の夕張―占冠間34・5キロが29日開通、札幌―帯広間が高速道路でつながった。これまでの一般道も使ったルートに比べ、車での移動時間が30分短縮され3時間となり、経済交流や観光面での活性化が期待されている。


 開通に先立ち同日午前、夕張市の道東道夕張インター近くで「通り初め式」が開かれた。鈴木直道・夕張市長の開会宣言に続き、高橋はるみ知事や地元夕張市の園児らがテープカット。参加者を乗せた車約200台が新区間を走った。


 同市内では開通を祝う会も開かれ、津島恭一・国土交通政務官が「(道東道が1本につながるまで)大変お待たせした思いがある。大変多くの人や情報を運ぶ道路になる」などとあいさつ。


 高橋知事は「北海道の大きな活性化に資するもので、多くの道民に安心と安全をもたらすものだ」と述べた。


 一般車両の通行は午後3時から始まった。

2322チバQ:2011/11/03(木) 20:25:19
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01001021110310002
【つながる道東道 夕張〜占冠間開通】


(下)変わる人の流れ 警戒
2011年10月31日





道東道新区間開通後の集客対策として、北海道物産センター夕張店のキャラクター「メロン熊」の着ぐるみも登場。店内には関連商品が並べられている=夕張市

■「両刃の剣」戦略練る街


 「いつもより明らかに車は少ない」。道東道夕張―占冠間開通から一夜明けた30日。夕張市内の国道274号沿いの商店主の顔に戸惑いの色が広がった。


 開通前まで、夕張インターは道東道の中継点だった。札幌から帯広に向かう車は高速を下り、市街地でドライバーたちが買う弁当やお土産は地元に経済効果をもたらした。「観光客が増える来年の夏がどうなるか、このまままだと店が心配だ」


 夕張市のように、高速道の中継点から「通過点」に変わった街はこれまでにもある。函館から札幌方面への休憩地点だった長万部町では、96年にバイパスが通り、97年に道央道のインターが完成。しかしその4年後、道央道は南へ延び、街は様変わりした。


 長万部商工会によると、地元名産のカニめしを買い求める観光客らの車で常に渋滞していた国道は車が減り、「ドライブイン街」と呼ばれた国道沿いはピーク時の20店舗近くから4店舗に激減。1965(昭和40)年に1万5千人を超えていた人口は、今年8月末現在で6300人ほどだ。商工会の加藤昇事務局長は「便利になるというのも善しあし。これほど衰退するとは予想できなかった」。


 危機感を強めた夕張市内のドライブイン「北海道物産センター夕張店」の若狭翁斉(おうさい)店長(30)は、これまで以上に「寄ってみたくなるような店」にするために知恵を絞っている。竹炭を生地に練り込んだ「石炭シュークリーム」や、キャラクター「メロン熊」の携帯ストラップといった目を引く商品の陳列を増やし、集客用の着ぐるみも登場させた。「店を通過点から目的地にしていかないと、素通りされてしまう」


   ◇


 歓迎ムードに沸く帯広・十勝地域。だが、「ストロー効果」が起きるのでは、と心配する声もあがる。東京湾アクアライン開通後、千葉県木更津市の買い物客が横浜市に流れたとされるように、大都市に消費や人が吸い寄せられる現象だ。


 道東道新区間開通を「両刃(もろは)の剣」とたとえる帯広市の百貨店「藤丸」の藤本長章社長は、今月13日、同店地下1階食品売り場を改装、十勝産チーズなど十勝産にこだわった品ぞろえを前面に打ち出した。「札幌圏に消費が流れることは否定できない」としながらも、道央などからの観光客を意識した売り場作りで「ピンチをチャンスに変える」構えだ。


 北海道国際航空(エア・ドゥ)と日本航空の2社乗り入れ効果で帯広―羽田間の運賃値下げが進む帯広空港でも、「新千歳空港に客が流れる懸念はある」と福島政幸・帯広市空港事務所長。帯広駅前から新千歳空港までの都市間高速バスは、約30分短縮されて2時間半に。「道東道直結で、帯広空港も周遊の利便性が高まったという切り口でアピールすることに力を入れたい」


 祝賀ムードに包まれた開通日の29日。夕張市内で開かれた祝う会で、鈴木直道・夕張市長は言った。「経済的な影響を受ける自治体もある。魅力ある街づくりを進めていきたい」。高速道を最大限に生かす戦略が今、求められている。

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2323チバQ:2011/11/03(木) 20:26:23
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111030-00000019-mailo-hok
サンデー・トピックス:道東道、夕張−占冠IC間開通 熱気帯びる観光業界 /北海道
毎日新聞 10月30日(日)10時45分配信

 ◇バス増便、新ツアーも 十勝から客流出も懸念
 29日に開通した道東自動車道の夕張インターチェンジ(IC)−占冠IC間。道央と十勝地方の交通アクセスが大幅に改善され、東日本大震災の影響で売り上げが落ち込む観光業界は開通効果を取り込もうと色めき立つ。一方、十勝地方では、買い物客らが道央に流出する「ストロー現象」への懸念が高まる。運送業界からは「料金を払ってまで通るメリットはない」との声も出ている。【三沢邦彦、鈴木勝一】
 ■十勝身近に
 「週末に札幌の若者や家族連れなど新たな客層を開拓したい」。音更町の十勝川温泉観光協会の担当者は意気込む。十勝地方にとっては念願ともいえる道央圏との直結。今年は東日本大震災以降、客足が減っているだけに期待も大きい。
 同協会はこれまで毎週火曜日に札幌を出発し木曜日に帰札する都市間バス「十勝川モール温泉号」を運行してきたが、28日から金曜日に出発し日曜日に戻る便を新設した。地元大手の「十勝川温泉第一ホテル」の水島秀典営業・予約支配人は「交通アクセスの向上で十勝川温泉を身近に感じてもらえるはず」と期待する。
 札幌−帯広間で高速バスを運行する道内バス会社5社も、30日から札幌−帯広便を3往復増便して1日10往復にする。北海道中央バスグループの観光バス会社「シィービーツアーズ」(札幌市)は「(帯広だけで開催される)ばんえい競馬ツアーを日帰りで売り出せる」と、新たな商品開発の好機とみる。
 一方、菓子製造販売の「柳月」(音更町)は道東道の開通を見越して10年前、音更帯広IC近くに「スイートピアガーデン」を開設した。田村昇社長は「2〜3年は道央圏から客が来るが、一過性のもので終われば、いずれ人は来なくなる。十勝の持つ四季折々の魅力を発信し、リピーターを増やす努力をしたい」と語る。
 ■地域で明暗
 道東道の開通は、道央の商業施設にとっては商圏拡大のチャンスとなる。
 千歳市の「千歳アウトレットモール・レラ」は、帯広と釧路を出発してレラと新千歳空港を回る日帰りバスツアーを30日(帯広のみ)と11月3、5、6日に実施する。レラの鈴木靖彦副支配人は「これまでも3連休や大型連休になると、駐車場には帯広や釧路のナンバーの車が増えた。道東道の開通を機に、道東の人にレラの魅力を知ってもらいたい」と狙いを話す。
 こうした動きに、十勝の商業関係者は危機感を募らせる。現在も若年層は道央まで買い物の足を延ばしており、「交通の便が向上すると、さらに十勝から道央に消費者が流れるのでは」との声が上がる。
 帯広市の老舗百貨店「藤丸」(藤本長章社長)は、9年ぶりの売り場改装を実施。地下1階の食品売り場を拡充し、十勝産チーズや乳製品を一堂に集めた。同社の佐藤威光営業企画部長は「十勝で育ち、地元に根付いた百貨店の姿勢を崩さず、十勝ならではの催事、イベントを充実させたい」と対抗策を練る。
 一方、これまで札幌から十勝に向かう道東道の始点となっていた占冠村も「人も金も来なくなる」と不安視する。
 占冠ICに近い道の駅「自然体感しむかっぷ」の10年の利用者は約90万人。しかし、同村は「道東道開通後は十数万人の利用に落ち込む」と予測する。同村企画商工課の尾関昌敏課長は「富良野・美瑛に向かう『南の玄関口』としての利点をアピールしたい」と話すが、影響は避けられない。
 ■トラック敬遠
 観光業界とは対照的に、トラックやトレーラーで貨物を運ぶ運送業界の反応は冷ややかだ。「使いたいけれど、コストがネックになる。日勝峠は冬の通行が難儀だが、緊急の用事がない限り、道東道は使わないのでは」。道東を含む道内各地に営業所を持つ七飯町の運送業「昭和運輸」の担当者は明かす。
 長引くデフレで経費削減に努めざるを得ず、高速道路の無料化実験が終わった6月以降はさらに高速道路が敬遠されているという。
 釧路市の運送業者も「道路の選択肢が増えることは良いことだけれど、荷主が高速通行料金を別途出すことはほとんど考えられない。トラックへの恩恵は限定的だと思う」と、高速道路の利用には消極的だ。
 高速道路と競合するJR北海道は、道東道の全面開通によって移動時間が短縮する高速バスに客が奪われると予測。11年10月〜12年3月の半年間の業績予想を、前年同期比で約3億円の減収になると見込んでいる。対策として、特急スーパーとかち(札幌−帯広間)限定の「日帰り超・得割きっぷ」を11月10日まで発売している。普通指定席での日帰り往復が8800円で、通常より約4割安い。

10月30日朝刊

2324名無しさん:2011/11/05(土) 16:19:59
読売新聞 2011年11月1日
静岡と焼津の2市、津波避難場所に東名活用
http://www.yomidr.yomiuri.co.jp/page.jsp?id=49515

静岡市と焼津市は、津波発生時の緊急避難場所として東名高速道路の「のり面」を使用できるように、同道路を管理する中日本高速道路(名古屋市)と協定書を締結する。同社管内で、こうした協定の締結は初めて。

東日本大震災では、仙台東部道路ののり面に上がって津波から逃れた人が多数いたことから、両市は緊急時の一時避難場所としてのり面を確保するための協議を進めてきた。両市長がそれぞれ、同社東京支社静岡保全・サービスセンター所長と、9日に協定を結ぶ。

同社などによると、両市内を走る東名高速道路のうち、静岡市は4.2キロ・メートル、焼津市は5.6キロ・メートルの範囲で、のり面への避難が可能になるという。

焼津市は「地域から、のり面への避難を望む声が上がっており、協定締結は非常にありがたい」(危機管理課)としている。静岡市は「のり面にあるフェンスに開閉式の入り口を設置したい」(緊急津波対策室)として、今年度中には作業に乗り出す方針だ。

2325荷主研究者:2011/11/06(日) 12:36:48

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111014_6
2011/10/14 岩手日報
国交省、県沿岸南部に国道事務所 縦貫道の整備加速
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 【東京支社】国土交通省は来年度、本県の沿岸南部に東北地方整備局南三陸国道事務所(仮称)を新設する方針を固めた。河川道路関係の国の工事事務所は県内4カ所目。既存の三陸国道事務所(宮古市)と役割分担し、10年以内の全線開通を目指す三陸縦貫自動車道などの整備を加速させる。

 国道事務所の新設は、本県の復興道路整備に向けて組織を整えるのが狙い。設置費用は政府の2012年度一般会計当初予算の概算要求で復興道路・復興支援道路の緊急整備(1088億円)の中に盛り込み、財務省と調整を進める。

 設置場所は未定だが、規模が固まり次第、用地選定に入る。三陸国道事務所の職員は現在約90人で、新事務所も数十人が配置される見通しだ。

2326荷主研究者:2011/11/06(日) 12:40:13
>>2278
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110140007.html
'11/10/14 中国新聞
山陰道開通で国道の通行半減

 国土交通省山口河川国道事務所(防府市)は、山陰自動車道明石(あけいし)インターチェンジ(IC)―萩IC間の開通に伴う交通状況の変化をまとめた。三見IC―萩IC間と並行する国道191号の交通量がほぼ半減し、開通効果が出たとしている。

 調査は三見IC―萩IC間と、並行する萩市三見の国道191号でそれぞれ平日と日曜に実施。191号では開通前と開通後の交通量も比較した。

 交通量は三見IC―萩IC間が平日5500台、日曜6100台だった。191号が平日5500台、日曜3700台。191号は開通前と比べると、平日約47%、日曜約51%それぞれ減少した。山口河川国道事務所は「減少分は山陰道に転換した」としている。

 山陰道三隅IC―萩IC間は、長門市三隅中と萩市椿を結ぶ15・2キロ。国が鳥取市―美祢市で整備を計画する全長380キロの山陰道の一部。急な坂やカーブが多い191号のバイパスとして国が1992年度から709億円かけて整備。9月23日に全通した。

2327とはずがたり:2011/11/08(火) 12:00:24

1%の土地のために2年も遅れちゃうのは毎度のことながら腹立たしい。。

2011年10月2日(日)
圏央道稲敷IC・大栄JCT、12年度開通困難に 用地取得遅れ
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13174779810555

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内区間整備で、稲敷インターチェンジ(IC)-千葉・大栄ジャンクション(JCT、仮称)間の開通が目標の2012年度中に間に合わない見通しになったことが1日、分かった。用地取得の遅れが主な理由。国土交通省常総国道事務所は、未買収用地について土地収用の手続きに入るとともに、引き続き任意での買収交渉を進め、できるだけ早期の開通を目指すとしている。

 同事務所などによると、同区間を目標の12年度中に開通させるためには、今秋までに用地取得を完了させるのが不可欠とみて用地取得に取り組んできた。用地取得率は8月末現在で99%まで進んでいるが、未買収用地の中には所有者が数百人に分散するなど、残りの土地取得が難航し、現状では目標通りの開通が厳しい状況という。

 このため、未買収用地については、土地収用法に基づく事業の認定申請に向けて手続きの準備を進めている。しかし、手続き開始から土地収用までに2年前後はかかる見通しで、引き続き任意の買収交渉も進める方針。

2328とはずがたり:2011/11/08(火) 12:04:27
838 名前:R774[sage] 投稿日:2011/11/05(土) 15:19:37.61 ID:OHBzasG/
3車線後の動画きた

http://www.youtube.com/watch?v=gFrkb2BWWSM

2329とはずがたり:2011/11/08(火) 17:10:18
5県ループ
http://806.jp/roop/index.html

長野県も入れてあげればいいのに。。

2330名無しさん:2011/11/08(火) 20:03:14
静岡新聞 2011年11月8日(火) 1面
伊豆縦貫道 河津下田道路2期 - 事業評価手続き開始 国交省
http://www.at-s.com/news/detail/100074860.html

国土交通省は7日、伊豆縦貫道の一部を構成する河津下田道路の2期工事区間(河津町梨本-下田市箕作、6.8キロ)など全国の道路6カ所について、2012年度の新規事業採択に向けた事業評価手続きを開始すると決定した。同区間の事業化については県や地元市町が政府に要望を重ねていた。

国交省によると、有識者らでつくる委員会が今後、河津下田道路の2期工事区間など6カ所について、道路整備の費用対効果や事業計画などについて評価をとりまとめる。事業実施が妥当と判断されれば、同省が12年度の事業化箇所として予算要求する。

下田市と沼津市を結ぶ伊豆縦貫道は全長約60キロ。河津下田道路は縦貫道の南端に位置する。今年6月には川勝平太知事や渡辺周衆院議員(静岡6区)、地元市町長らが国交省を訪ね、「伊豆縦貫道は住民の防災上不可欠な『命の道』だ」として、2期工事区間の来年度の新規事業化を要望した。

県道路企画課は「2期工事区間は現在、道路幅が狭い難所が多く、夏の観光シーズンなどには渋滞が発生する。評価手続きの着手が決まったことは新規事業化に向けた大きな一歩になる」としている。

2331名無しさん:2011/11/08(火) 20:20:48
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年11月2日(水) 20面
記者コラム:清流「統一した道路呼称を」
http://www.at-s.com/news/detail/100073491.html

伊豆縦貫道、東駿河湾環状道路、伊豆中央道、修善寺道路、天城北道路。いずれも東名沼津インターから伊豆市方面に延びる道路の呼称だが、みなさんは正確に使い分けられるだろうか。

先日、伊豆市内で開かれた天城北道路の住民説明会。市民から「道路の呼称が分かりにくい」と指摘があった。行政の担当者は道路の種類の違いを懇切丁寧に説明してくれるが、説明が不要な呼称こそ望ましい。

ましてや、伊豆には自動車を使って多くの観光客が訪れる。道路入り口で進入をためらう観光客の車も時折見受ける。統一した、分かりやすい道路呼称を付けてほしい。

2332名無しさん:2011/11/08(火) 20:25:14
伊豆新聞【伊東版】 2011年11月8日(火) 4面
記者コラム「待ち遠しい駿河湾道全線開通」

1週間前の日曜日の午後4時前、叙勲の取材で三島市郊外の佐野見晴台に向け、大仁を出発した。大仁中央ICから伊豆中央道に乗ると、いきなり渋滞。
その渋滞は間もなく解消されたが、大場川南交差点を左折した国道136号は大渋滞。途中で県道三島静浦港線へ迂回(うかい)した。

国道1号と交差する三島玉川の交差点に出たのは、約束の午後5時の10分前。相手に「少し遅れます」と連絡。しかし、三島市街地も渋滞。
日大前の「いちょう並木」を過ぎ、見晴台の登り口付近にさしかかった時には、既に約束時間を15分超過。すっかり暗くなり、道にも迷った。すぐにはたどり着けないと悟り、相手に謝って取材を翌日に回してもらった。

日曜日夕刻の渋滞の要因は、伊豆からの行楽の帰り車両。2年後に駿河湾環状道路が伊豆中央道に接続すれば、東名に直結し、伊豆北部の道路事情は劇的に改善される。環状道路の全線開通が待ち遠しい。

2333名無しさん:2011/11/08(火) 20:39:44
静岡新聞 2011年11月3日(木) 23面
新東名 早期全線整備を - 都内 建設促進大会で決議

静岡、神奈川、愛知の3県などでつくる新東名高速道路建設促進協議会(会長・川勝平太静岡県知事)は2日、都内で建設促進大会を開いた。3県の自治体関係者や国会議員ら約150人が出席し、早期の全線整備を国などに促すことを決議した。

岩瀬洋一郎副知事が「東海、東南海、南海の3連動地震の発生が危ぐされる中、東名高速道路とのダブルネットワーク形成の必要性をあらためて感じている」とあいさつ。静岡市の田辺信宏市長は「大規模災害への備えに万全を期すために従来以上のスピードでの整備推進が極めて重要」と決議文を読み上げた。

続いて開かれた「新東名について語る会」では、浜松市の鈴木康友市長が「新東名の開通に合わせて南北軸の道路整備も加速すべき」と指摘したほか、新東名周辺の土地利用の規制緩和の必要性を強調した。

中日本高速道路はこれまでに、新東名の御殿場ジャンクション(JCT)-三ケ日JCT間の約162キロを来年初夏に開通させる方針を明らかにしている。

2334名無しさん:2011/11/08(火) 21:28:49
静岡新聞 2011年11月8日(火) 27面
愛鷹にスマートICを - 東名PA 4年後供用目指す 地区協設立へ
http://www.at-s.com/news/detail/100074866.html

東名高速道路の愛鷹パーキングエリアに自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ設置を検討してきた沼津市は近く、NEXCO中日本、国、県などと国の整備要綱に基づく地区協議会を設立する。昨年始めた検討作業で採算性の最終確認ができたため。本年度中に国に許可申請し、4年後の供用開始を目指す。

7日の市議会建設水道委員会に報告した。スマートインターは上下線に設け、市はゲート付近の導入路整備や、国道1号から市立病院前を経由する2.8キロのアクセス道路改良を担当する。市建設企画室は、概略で全体事業費15億円のうち5億円が市負担になるとの見通しを示した。

検討では2030年の同PAの交通量推計などをもとに利用料金などの収入をはじき、NEXCOが負担する維持管理費を上回ることを確認した。本年度中に実施計画書を作成し、国に連結許可を申請する。

市は新東名の駿河湾沼津サービスエリアでも同様の検討をしている。国の事業枠200カ所分のうち77カ所ですでに供用開始や計画着手中になったため、東名愛鷹PAの計画に先行着手する。

2336荷主研究者:2011/11/13(日) 20:35:50

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20111021/CK2011102102000129.html
2011年10月21日 中日新聞
浅見トンネルが貫通 中部縦貫自動車道

 中部縦貫自動車道永平寺大野道路の永平寺町轟(どめき)と同町浅見(あざみ)を結ぶ浅見トンネル(仮称)が20日、貫通した。浅見側から工事に着手し、約2年の歳月を経て、轟側から風がトンネル内に吹き込むと関係者から拍手が起こった。

 工事は2009年10月、浅見側から着手。工事関係者ら約30人が見守る中、「掘削始め」の合図で、貫通まで約1メートルとなったトンネルに、機械で50センチ四方の穴が開けられた。トンネル内に一筋の光が差し込むと、関係者たちは拍手や万歳三唱したり、記念撮影したりして貫通を祝った。

 トンネルは延長936メートル。現在、事業が進められている永平寺東と上志比の両インターチェンジ(IC)間に位置する。トンネル本体は来年2月末に完成予定だが、この区間の開通時期は未定。 (清兼千鶴)

2337荷主研究者:2011/11/13(日) 20:50:23

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/269758
2011年10月23日 00:45 西日本新聞
筑後川橋梁の形式選定へ 有明海沿岸道路

新田大橋から望む筑後川橋梁の建設予定地。写真中央を斜めに貫くのが若津港導流堤、奥に見える赤い橋が筑後川昇開橋

 国などが整備を進める自動車専用の「有明海沿岸道路」(大牟田市−佐賀県鹿島市、総延長55キロ)で、九州地方整備局福岡国道事務所は、大川、佐賀両市を結ぶために筑後川と早津江川に架ける橋の在り方を検討する有識者委員会を立ち上げた。周辺に筑後川昇開橋や若津港導流堤(デ・レーケ堤)などの歴史遺産が点在し「景観への配慮を議論する必要がある」と判断。本年度中に橋の形式を決める。

 委員会の名称は「筑後川・早津江川橋梁(きょうりょう)設計検討委員会」。荒牧軍治・佐賀大名誉教授ら8人が名を連ね、景観の在り方を検討する「景観分科会」と、周辺の軟弱地盤を議論する「地盤・構造分科会」も設けた。

 第1回会合は9月29日に福岡市で開いた。有明海沿岸道路の路線内で最大河川の筑後川(川幅約400メートル)に架ける橋の形式は、「鋼斜張橋」「鋼アーチ橋」「連続トラス橋」など8案から選ぶことを確認。早津江川は6案から選定する。

 筑後川については、エツ漁が観光資源にもなっている漁業への影響も考慮する。さらに、選定に際して(1)航路を確保しているデ・レーケ堤の機能を妨げないような橋脚の配置(2)筑後川昇開橋や新田大橋との調和(3)橋上からの眺望確保−を基本的な考えとしている。

 筑後川昇開橋は、現存する国内最古の昇降式可動橋で国重要文化財に指定。デ・レーケ堤は、1890年に完成した全長6・5キロの導流堤で土木学会が「選奨土木遺産」に認定した。佐賀市側の早津江川沿いにある近代海軍基地「三重津(みえつ)海軍所」跡は、佐賀藩の遺跡群で、地元が世界遺産登録を目指している。

 筑後川下流の産業観光に力を入れているNPO法人「大川未来塾」の本間雄治理事も検討委の議論に注目しており、「橋の在り方は今後のまちづくりの大きなポイント。例えば、車を止めて眺望を楽しむ展望スペースができないか」と指摘。年内にも地元の要望を九地整に伝える考えだ。

 有明海沿岸道路は制限時速60−80キロを想定した無料の自動車専用道路。福岡県側では大牟田−大和南(柳川市)と柳川西−大川東のインターチェンジ間が、佐賀県側では嘉瀬南(佐賀市)−久保田(同)間が既に開通。筑後川橋梁と早津江川橋梁が架かる大川中央−諸富(佐賀市)間の着工時期は未定。

=2011/10/23付 西日本新聞朝刊=

2338荷主研究者:2011/11/17(木) 23:27:43

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111027_5
2011/10/27 岩手日報
三陸道は「7年で全通」 畑氏質問に国交相が明言
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 【東京支社】前田武志国土交通相は26日の衆院国土交通委員会で、仙台市と八戸市を三陸沿岸で結ぶ三陸縦貫自動車道など3路線について「7年ぐらいでつなげたい」と述べ、全線整備を10年以内とする従来の方針を前倒しする見解を示した。前田氏が国会の場でも早期完成を明言したことで県が復興道路と位置付ける三陸沿岸道路の整備は加速しそうだ。

 民主党の畑浩治衆院議員(岩手2区)の質問に答えた。畑氏は、三陸縦貫自動車道(仙台市―宮古市)、三陸北縦貫道路(宮古市―久慈市)、八戸久慈自動車道(久慈市―八戸市)の全線整備時期をただした。

 前田氏は「当初は10年ぐらいを考えていたが、全てをフル規格で整備するには相当の期間と財源が必要。国道をうまく使いながら、新しい三陸道として集中整備する。7年ぐらいの間にはつなげようとしている」と説明。一部では現有道路を改良して規格を上げることで整備時期を早める考えを強調した。

 前田氏は9月下旬の達増知事らとの会談で、復興道路の整備方針について7年後をめどにする考えを示しており、国会で正式表明した格好だ。

 また、前田氏は「三陸沿岸道路の未着工区間は、第3次補正予算で事業化するよう手続きしている。命をつなぐ道としてなるべく早くつなぐ」と答えた。

 三陸沿岸道路の全線整備に向けて、国土交通省は地元との協議を踏まえて既にルートを確定。現在は事業評価の手続きを進めており、2011年度第3次補正予算案には、三陸沿岸道路などの復興道路・復興支援道路の緊急整備費として720億円を盛り込んだ。

2339高校大将軍:2011/11/20(日) 23:23:46
1台だけで走行します。小浜ic〜金沢西icまで決められたタイムに走らせてくだい。

2340チバQ:2011/11/21(月) 06:35:52
>>2335
首都高は昔 ランプって呼んでたのが いつの間にか出入口になったような

2341荷主研究者:2011/11/23(水) 16:06:46

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111027t65022.htm
2011年10月27日木曜日 河北新報
会津縦貫北道路の喜多方―塩川 来月6日に開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20111027-ea.jpg

 福島県喜多方市と会津若松市を結ぶ高規格道路「会津縦貫北道路」(13.1キロ)の喜多方―塩川IC(インターチェンジ)の4.7キロが11月6日に開通する。

 整備を進める国土交通省郡山国道事務所によると、喜多方―塩川ICは暫定2車線。会津縦貫北道路は既に塩川―湯川北ICの3.2キロが開通し、並行する国道121号の交通混雑の緩和につながると期待されている。

 未開通区間について郡山国道事務所は、湯川北―会津坂下河東IC(仮称)の2.2キロは2013年度中の開通を計画。会津坂下河東IC―会津若松市の3.0キロは15年度中の開通を見込んでいる。

2342荷主研究者:2011/11/23(水) 16:09:24

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111024/CK2011102402000135.html
2011年10月24日 中日新聞
地域振興へ高まる期待 浜松・引佐で住民が三遠道路見学会

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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011102402100077_size0.jpg
ほぼ完成した路面が見える三遠道路の建設現場=23日、浜松市北区で

 静岡、愛知、長野の県境を結ぶ三遠南信自動車道の建設で、南端「三遠道路」の主要区間の鳳来インターチェンジ(IC、愛知県新城市)−引佐北IC(浜松市北区)間13キロ余が、2011年度末に開通する。23日には引佐地区で住民向け現場見学会があり、バスで道路を実際に通行した参加者らは、無料の高規格道路に中山間地振興への期待を膨らませた。

 試乗ルートは舗装中の引佐北ICから入り、最初のトンネルの手前まで約4キロ。国土交通省浜松河川国道事務所の職員から説明を受けながら、高架橋や尾根の切り通し箇所を抜けた。開始前から長い列ができ、予想を上回るにぎわいだった。

 北区引佐町別所のトラック運転手平山善万(よしかず)さん(66)は「田舎に造られた立派な道路。地域の役に立ってほしい」と時間短縮の効果に期待した。同町井伊谷の池田紘一さん(74)は「温泉をはじめ行楽に使いたい」と話した。

 三遠南信自動車道は飯田山本IC(長野県飯田市)を始点とする全長約100キロ。鳳来−引佐北は03年度に着工した。当面の供用区間としては最長となり、5つのトンネルが計8キロと区間の約6割を占める。

 新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT)−三ケ日JCTが来年初夏に開通すると、終点の浜松いなさJCTで新東名とつながる。

 この日は鳳来側でも関連イベントがあり、参加者らが真新しい路面を歩いた。

2343荷主研究者:2011/11/23(水) 16:19:29

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20111012/CK2011101202000035.html
2011年10月12日 東京新聞
中央環状線の「地下動脈」 首都高品川線連結路 下層掘削が完成

 建設中の首都高速中央環状品川線と3号渋谷線を接続する大橋ジャンクション(目黒区大橋1)の工事で、品川線大橋連結路下層トンネル掘削工事が完成した。上層工事の開始を前に、長さ約600メートルの下層トンネルなどが11日、報道陣に初公開された。

 直径約9.7メートル、長さ約10メートル、重さ約800トンのシールドマシンが下層トンネルを掘削した。品川線は2014年3月末までには開通予定で、同時に首都高中央環状線が全線開通となる。 (河口貞史)

2344チバQ:2011/12/01(木) 23:15:28
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20111201-OYT8T00043.htm


高速無料化期待と懸念 今日から全車種




.観光客、渋滞、事故・・・増加か

 東日本大震災の被災地支援などを目的にした新たな高速道無料化が1日、始まる。岩手、宮城、福島の被災3県の東北道など全線と青森、茨城県内の太平洋沿岸の一部が毎日、全車種で無料になり、被災者が罹災(りさい)証明書を提示する必要がなくなる。県内では観光客増に期待がかかる一方、東北道での事故増加や渋滞が懸念される。

◆宿泊施設は歓迎 

今回は、ETC(ノンストップ自動料金収受システム)を利用する場合も無料になるため、混雑緩和が期待される。

 毎日無料となる路線以外にも、秋田、山形県内の全線や青森県内の東北道などが土・日曜、祝日と来年1月3日、3月19日に限り、ETC利用の普通車、軽自動車、オートバイが無料となる。今年11月末まで実施された被災者向けの無料措置は縮小され、被災地域外への避難者や震災時、東京電力福島第一原子力発電所事故の避難区域に住んでいた人に対象者が限定される。

 花巻温泉郷を抱える花巻観光協会の伊藤新一専務理事は「観光客が減る冬の高速道路無料化はありがたい」と歓迎する。花巻市内の宿泊施設は震災による被害が比較的小さかったが、沿岸隣接地のような復興特需もなく、観光客は減ったまま。伊藤専務理事は「面積が広い岩手はマイカーでの観光に適している。平泉や遠野からの周遊客が増えれば」と期待している。

◆バス業界は悲鳴

 高速バスの運行会社は、マイカー増加によるバス利用者減少や渋滞を心配する。県内最大手の岩手県交通(盛岡市)は「これまでの無料化でも売り上げが大幅に減少している。新たな無料化による渋滞で定時運行も難しくなる」と悲鳴を上げる。県バス協会の伊壺(いつぼ)時雄専務理事は「高速バスの収益が減少すると、長期的には地域のバス路線維持にも悪影響が出かねない」と指摘する。

◆警察は対策強化 

 県警高速隊によると、被災者を対象にした無料化が開始された6月20日から11月19日までの5か月間で、県内の高速道での人身事故は前年同期比32件増の52件、物損事故は250件増の554件だった。同隊は今月1日からの無料化に備え、「ドライバーへの注意喚起など、対策を強化したい」としている。

 東日本高速道路は無料化による交通量増で、年末年始は福島県や宮城県内の東北道で10キロ以上の渋滞が11回発生すると予想。実際に10キロ以上の渋滞が発生すれば、事故や雪の影響を除き2001年1月3、4日の福島県内での渋滞発生以来、11年ぶりになるという。帰省ラッシュのピークは29、30日、Uターンラッシュのピークは来年1月2日とみられる。

(2011年12月1日 読売新聞)

2345チバQ:2011/12/02(金) 22:53:38
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111202t75017.htm

「最初からこうすれば」 手間、混雑なく高速道全車無料化

証明書提示が原則不要となり、ETCも使えるようになったことで、料金所の混雑が緩和された=東松島市の三陸自動車道鳴瀬奥松島料金所


 東北の高速道路の新たな無料化が1日、始まった。手続きが簡素化され、対象が自動料金収受システム(ETC)を使う車両にも拡大された。被災地では歓迎ムードが広がり、観光関係者も誘客に期待する。高速道の利用者からは「最初からこうすれば良かった」という声も聞かれた。
 1日朝、三陸自動車道の鳴瀬奥松島本線料金所では、被災関係の証明書提示などに伴う渋滞がほとんどなく、車はスムーズに流れた。
 宮城県石巻市内の仮設扱いの賃貸住宅から仙台市内に通勤する団体職員成沢壮年さん(44)は「震災前の倍近い2時間弱をかけて通っている。時間の余裕ができ助かる」と喜んだ。
 高速道を無償利用できる証明書の交付を逐一受けてきたボランティア団体も、手続きが不要に。石巻市の仮設住宅などで車の共同利用を支援する日本カーシェアリング協会の吉沢武彦代表理事(33)は「会合で仙台と行き来する際など申請の手間が省ける。ボランティア参加も呼び掛けやすい」と語った。
 被災地以外の利用者も納得の様子だ。東北自動車道菅生パーキングエリアで休憩していた埼玉県加須市の無職結田光男さん(60)は、岩手県一関市の親類を訪問し、自宅に戻る途中で「これからは東北を訪れやすくなる」と話した。
 日本海側での無料化は土日祝日のみだが、山形県旅館ホテル生活衛生同業組合の佐藤信幸理事長(山形県上山市)は「震災の影響で関東からの客足が鈍っており、無料化の効果は大きい。滞在型の長期の宿泊に結びつけたい」と好機ととらえる。
 トラックなどの運転手も歓迎する。東北道古川インターチェンジから新潟県三条市までトレーラーを走らせたトラック運転手小林和彦さん(40)=新潟県長岡市=は「来るときは使わなかったが、帰りは無料化の範囲ぎりぎりの(磐越道)西会津ICまで乗る予定。休憩も長く取れ、安全に走れる」。
 被災地と無関係のトラックなどの「便乗」利用が相次ぎ、トラックなど中型車以上の無料措置が9月末で打ち切られたことにも触れ、「今回の制度なら不正もできない。最初からこうすればよかった」と話した。


2011

2346チバQ:2011/12/04(日) 13:24:04
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111202t72018.htm
高速道路の無料化 東北の経済界、賛否分かれる
 東日本大震災の被災地支援を目的に新たに始まった高速道路の無料化に対し、東北の経済界は業界ごとに賛否がくっきりと分かれた。物流、観光関係者が「コスト減になる」「誘客の力に」と期待する一方、バス業界は「渋滞で運行が乱れ、利用者が離れる」などと反発。マイカー利用の増加による乗客減に、JRも警戒心を募らせる。
 観光業界は歓迎ムード一色。中でも、震災後の特需もなく、厳しい経営環境に置かれた日本海側観光地の期待は高い。
 「横手のかまくらなど冬場の行事に足を運んで」と呼び掛けるのは秋田観光コンベンション協会の田村信雄専務理事。「コンベンション誘致を強化しており、総会、会議シーズンとなる春以降も継続を」と訴える。
 山形県の蔵王温泉観光協会も「原発事故の風評もあり、すぐに客足が増えるとは思っていない」としながらも、「スキーツアーなど団体客の出足が悪い。マイカー利用が多い家族連れに期待したい」と話す。
 物流業界も賛成派だ。約120台のトラックを運行する白金運輸(奥州市)の三浦直樹事業部長は「輸送コストの約25%は高速料金。無料化の効果は大きい」と明かす。燃料費高騰にあえいできただけに「経営的にもようやく一息つける」と安堵(あんど)の表情だ。
 これに対し、バス業界は警戒心を隠さない。福島県バス協会の千代谷俊行専務は「高速代の削減効果はわずか。渋滞で高速バスのダイヤが乱れるので、圧倒的にデメリットが大きい」。グループで34路線の高速バスを運行する宮城交通(仙台市)も「渋滞は避けられない。定時性が損なわれ、利用者離れが進む恐れもある」(社長室)と指摘した。
 JR東日本は、全ての高速道路が無料化されれば年間で200億円の売り上げが減ると試算する。里見雅行仙台支社長は「影響は避けられない。受益者負担の原則からみても(無料化は)問題がある」と懸念を示した。


2011年12月02日金曜日

2347荷主研究者:2011/12/06(火) 23:22:47

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/11/11/new1111110801.htm
2011/11/11 08:53 デーリー東北
天間林道路着工へ前進/国直轄事業に選定

 国土交通省は10日、2012年度予算で整備する国直轄の道路事業に、上北横断道路の天間林道路(七戸町、8・3キロ)を選んだ。第三者からなる社会資本整備審議会道路分科会で妥当と判断されれば、予算化の手続きに入る。上北横断道路はみちのく、第二みちのくの両有料道路をつなぐ自動車専用道路で、3区間のうち天間林道路だけが未着手だった。予算が付けば、八戸―青森両市を結ぶ高速道路網が実現に向かう。

2348荷主研究者:2011/12/06(火) 23:23:46

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20111111d
2011/11/11 09:24 秋田魁新報
「二ツ井〜今泉」着手へ 日沿道、来年度に国直轄で

日沿道 二ツ井白神〜あきた北空港間の整備図

 国土交通省は10日、日本海沿岸東北自動車道・二ツ井白神〜あきた北空港(18キロ)のうち、能代市二ツ井町から北秋田市今泉までの4・5キロ(二ツ井今泉道路)について、新規事業採択に向けた手続きに入ったと発表した。来年度、国直轄事業として着手する見込み。

 16日に開く国交省の社会資本整備審議会部会で建設の妥当性を確認して決定する。事業が始まれば、同道路のバイパス化工事が行われる予定。

 二ツ井白神〜あきた北空港については、東北地方整備局が能代市寄りの国道7号(約11キロ)と北秋田市寄りの県道(7キロ)を改良して、自動車専用道路化する方針を決めているが、国が事業着手する時期は未定だった。

2349荷主研究者:2011/12/06(火) 23:26:10

http://yamagata-np.jp/news/201111/12/kj_2011111200348.php
2011年11月12日09:17 山形新聞
日沿道遊佐―象潟間、全線新設の方針 国交省、泉田道路事業化も承認

 国道7号を一部活用する案も出ていた日本海沿岸東北自動車道(遊佐−象潟間)について、国土交通省は11日、全線新設とする方針を決めた。国交省東北地方整備局(仙台市)で同日開いた地方小委員会で承認された。同委員会では国道13号の泉田道路(新庄市十日町−昭和間)についても2012年度新規事業として妥当と判断され、本県の高速網2路線は事業化に向け一歩前進した。

 日沿道遊佐−象潟間は総延長17キロ。国交省は9月、外部委員で組織する地方小委員会に、全線新設案と、遊佐町吹浦のJR吹浦駅付近から女鹿駅付近までの約2.5キロについて国道7号を活用する案の2案を提示していた。

 この日は、国交省側が9、10月に実施した住民、企業、高校生対象のアンケート結果を報告。「東日本大震災を受け、国道7号と高速道路の2本が必要」などとした住民の意見や、関係自治体の首長がいずれも全線新設案を望んでいることを紹介した上で「防災面で特に優れている」と強調し、全線新設を提案した。

 委員からは「工事中の交通確保の観点からも新設が望ましい」との意見が出され、国交省の方針を承認した。

 一方、国交省側は、泉田道路について国直轄新規事業として2012年度概算要求に盛り込む方針を説明した。総延長8.2キロ、事業費は約210億円、設計速度は80キロとした。

 吉村美栄子知事は「地元が待ちわびていた泉田道路の新規事業化に向け、極めて大きな一歩を踏み出した。日沿道の秋田県境区間の全線新設案も、新潟県境区間とともに早期に新規事業化されることを望む」との談話を発表した。

2350荷主研究者:2011/12/06(火) 23:29:11

http://yamagata-np.jp/news/201111/11/kj_2011111100320.php
2011年11月11日10:51 山形新聞
東北中央道泉田道路を事業化 国交省通知、来年度予算で着手

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2011111100219.gif

 国土交通省は10日、2012年度予算で新たな整備に着手する国直轄の高速道路などの事業として、東北中央道の泉田道路(新庄市十日町−昭和間、8.2キロ)や四国横断道など6区間を決め、関係自治体に通知した。

 泉田道路は05年度から地域住民に対するアンケートや説明会を開き、最適なルート選定などに向けた準備を進めてきた。仙台市の国交省東北地方整備局で11日に開く地方小委員会で、総事業費や開通による効果の試算が示され、委員の了承を得て、小委員会案を決定する見通し。

 泉田道路以外の5区間は東北縦貫道八戸線の天間林道路(青森県、8.3キロ)、日本海沿岸東北道の二ツ井今泉道路(秋田県、4.5キロ)、四国横断道の窪川佐賀道路(高知県、11.2キロ)と津島道路(愛媛、10.3キロ)のほか、高速道路網を補完する地域高規格道路の阿南安芸道の福井道路(徳島県、9.6キロ)。

2351荷主研究者:2011/12/06(火) 23:31:08

http://www.minyu-net.com/news/news/1113/news6.html
2011年11月13日 福島民友ニュース
最短の伊達市内を通過 東北中央道の霊山−福島間

 国土交通省は12日までに、東日本大震災の復興対策として10年以内の完成を目指す東北中央道相馬―福島間(延長44キロ)のうち、路線が未確定だった霊山―福島間のルートで、伊達市内を最短距離で通過し東北道と接続する案(北回り直結案)とする方針を決めた。ルートを500メートル範囲で示し、住民意見を聞いた上で社会資本整備審議会東北小委員会で正式決定する。

 インターチェンジ(IC)についても、福島市北部の市街地や工業団地などへの交通の便を高めるため、伊達市の県道福島保原線と、国道4号のそれぞれの結合点計2カ所に設置する方針を決めた。

2352荷主研究者:2011/12/06(火) 23:36:06

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20111107/CK2011110702000131.html
2011年11月7日 中日新聞
能登有料道 大根布−白尾 4車線化 工事起工

起工式でくわ入れする谷本知事や関係者=内灘町大根布で

 県の能登有料道路大根布−白尾間八・五キロの四車線化工事の起工式が六日、内灘町大根布であった。二〇一四年度末の北陸新幹線金沢開業に向け、能登と金沢をつなぐ交流基盤整備として取り組む。

 海側に盛土し、建設中の県道直線化工事で新設させる大根布ジャンクションとかほく市の白尾インターチェンジ(IC)間を幅二〇・五メートルの四車線に整備する。能登有料道は一三年四月に無料化されると、交通量が現行の一・九倍の一日二万三千五百台に増大する見通し。四車線化によりスムーズな交通を確保する。総事業費は三十三億円。一四年度中の完成を目指す。

 式には近隣市町の首長や県議ら約五十人が出席。谷本正憲知事が「四車線化により、能登、金沢、加賀の連携強化を図り、北陸新幹線の開業効果を県内全域に波及させたい」とあいさつ。奥田建国土交通副大臣、近藤和也、北村茂男両衆院議員、岡田直樹参院議員、山田省悟県議長らが祝辞、八十出泰成内灘町長が謝辞と期待の言葉を述べ、くわ入れした。 (山森保)

2353荷主研究者:2011/12/11(日) 13:34:27

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20111109/CK2011110902000117.html
2011年11月9日 中日新聞
「新規事業化すべき」と結論 中部縦貫道、和泉IC〜油坂峠

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011110902100106_size0.jpg

 中部縦貫自動車道大野油坂道路の和泉インターチェンジ(IC)〜油坂峠間(約15キロ)について、国土交通省近畿地方整備局は8日、大阪市中央区大手前の同局で社会資本整備審議会道路分科会の近畿地方小委員会を開き、「新規事業化すべきだ」との結論をまとめた。

 今月中旬に国交省で再度、第3者による事業の妥当性が検討され、事業化が適当とされれば、財務省と協議した上で2012年度の政府予算案に盛り込まれる。

 県高規格道路推進課によると、小委員会で和泉IC〜油坂峠間は「大雪や災害時に利用でき、全線開通することで物流の流れも変わることが見込まれる」ため、事業化すべきだとの結論に至った。課題として「整備する場所は環境が豊かな所なので、環境面が悪化しないように注意する」などの意見も出された。

 この日の結論を受けて、西川一誠知事は「1日も早い全線開通に向け、12年度の新規事業箇所として採択されることを強く期待する」とのコメントを発表した。

 和泉IC〜油坂峠間が事業化されると、中部縦貫自動車道の県内区間で事業化されていないのは大野IC〜大野東IC間のみとなる。 (笠松俊秀)

2354荷主研究者:2011/12/11(日) 13:56:18

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111100007.html
'11/11/10 中国新聞
島根県内3区間、来年度着工

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 国土交通省は、山陰道(鳥取市―美祢市、約380キロ)のうち、島根県内の未整備の3区間を2012年度に事業着手する方針を決めた。湖陵多伎道路(出雲市、4・5キロ)▽大田静間道路(大田市、5・0キロ)▽三隅益田道路(浜田市・益田市、15・2キロ)―でいずれも暫定2車線で整備する。総事業費は計約1065億円。

 3区間は国道9号バイパスとして都市計画決定済み。国と島根県が事業費を分担して整備し、通行料は無料となる。同県は8日、事業費負担に同意することを国交省に伝えた。

 国交省は東日本大震災を教訓に、全国の沿岸部に残る高速道路の未整備区間の解消や代替ルート確保を急ぐ必要があると判断。11年度、3年ぶりに再開した高速道路の新規整備について、12年度は対象区間を大幅に増やすことにした。

 一方、国交省の社会資本整備審議会道路分科会中国地方小委員会(委員長・藤原章正広島大大学院教授)は8日、広島市中区の広島合同庁舎で会合を開き、3区間の整備を「妥当」と判断した。国交省は今月中旬に開く同審議会道路分科会部会の結果を踏まえ、12年度の予算要求を最終決定する。

2355荷主研究者:2011/12/11(日) 15:25:09

http://www.at-s.com/news/detail/100077193.html
2011年11/18 08:22 静岡新聞
愛鷹PA・スマートIC 地区協議会を設立

 東名高速愛鷹パーキングエリアへのスマートインター設置に向け、沼津市と中日本高速道路、国交省中部地方整備局、県などは17日、地区協議会を設立した。国の要綱にのっとった手続きの始まりに位置付けられる。

 市の実施計画書案などの説明によると、スマートICは上下線に設け2016年3月末の供用を予定している。整備により、片浜工業地域から同ICを経由すると、沼津ICに比べて御殿場方面で10分、富士市方面で14分短縮する▽同ICと国道1号を結ぶアクセス道路沿いの市立病院(第三次救急病院)への救急搬送時間は最大で富士市方面で6分短縮する―などを示し、産業支援や救急搬送時の生存率向上など、効果見込みを挙げた。

 全体の費用15億円のうち市が5億円、中日本高速道路が10億円負担する見通し。

 会長に就任した栗原裕康市長は「沼津市の発展に不可欠で、防災力も強化される。新東名のスマートIC設置計画を実現するためにも、着実に進めたい」とあいさつした。

◇愛鷹PA・スマートIC設置のスケジュール◇
2011  地区協議会設立
        ↓
      実施計画書策定
        ↓
       連結許可
2012〜 スマートIC事業開始
        ↓
2016.3 供用開始

2356荷主研究者:2011/12/11(日) 15:37:20

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111160024.html
'11/11/16 中国新聞
最長の自動車トンネル貫通へ

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 島根、広島県境をまたぐ中国横断自動車道尾道松江線の「大万木(おおよろぎ)トンネル」(仮称、雲南、庄原市)の工事が年内の貫通に向けて急ピッチで進んでいる。全長4878メートルで、完成すれば中国地方で最長の自動車専用トンネルとなる。

 国土交通省松江国道事務所(松江市)によると、全区間のうち98%(7日現在)で掘削を終えている。島根、広島の双方から掘り進めており、12月中に県境の南約1キロ地点で貫通する予定だ。

 同国道事務所は2008年11月に着工。片側1車線の自動車専用トンネルで、並行して中国地方では初となる避難用トンネル(4900メートル)も設ける。事故や火災時の避難通路となり、今月7日に貫通した。事業費は約116億円を見込む。

 尾道松江線は尾道ジャンクション(JCT、尾道市)から松江玉造インターチェンジ(IC、松江市)までの全長約137キロ。全線開通は14年度内を予定する。うち同トンネルを含む吉田掛合インターチェンジIC(雲南市吉田町)―三次JCT・IC(三次市)間の48・7キロは12年度中に完成する予定。

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【写真説明】貫通に向けて工事が進む大万木トンネルの入り口付近(雲南市吉田町、松江国道事務所提供)

2357チバQ:2011/12/21(水) 22:33:21
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20111220-OYT8T01313.htm
明石大橋に自転車歩行者道構想   

明石大橋の橋桁内部にある保守点検用の管通路=原田拓未撮影  明石市と淡路島を結ぶ明石淡路フェリー(たこフェリー)の運航休止から1年が過ぎた。こうした中、明石海峡大橋(明石大橋)に歩行者や自転車などが通れる専用道を整備しようという構想が浮上している。県は2月、学識者らを交えた検討チームを設置し、専用道の実現可能性の調査を進めている。明石海峡を歩いて渡れる日は来るのか。(東田陽介)

 ■歩ける「しまなみ」

 明石大橋(全長3911メートル)は1998年、神戸市垂水区と淡路市を結ぶ世界最長のつり橋として完成した。

 73年に国に指示された基本計画では「設計速度時速100キロ、6車線の自動車道」とされ、歩行者などが通る想定は当初からなかったようだ。

 一方、広島県尾道市と愛媛県今治市を結ぶ瀬戸内しまなみ海道では、六つの橋に「原付・自転車歩行者道」が整備されている。通行料は全部渡っても500円(歩行者は無料)という安さだ。

 しまなみ海道の計画指示も73年。この差を生んだのは、橋の“性格”の違いにある。

 瀬戸内海の複数の島をつなぐしまなみ海道は、島民の「生活道」の意味合いも強く、地元自治体は建設時点から、歩行者や自転車などの専用道整備を要望していた。

 本州四国連絡高速道路会社の担当者は「明石大橋も計画段階で要望があれば専用道が出来ていたかも」と話す。

 ■二つのアイデア

 検討チームが、明石大橋の専用道として検討しているのは「橋上方式」と「橋桁内方式」の二つだ。

 橋上方式は現在、車が通る上下各3車線のうち各1車線を歩行者や自転車、小型バイクなどの専用道に転用するもの。しまなみ海道では、来島海峡大橋(4105メートル)などが橋上を車道と専用道の二つに分けている。

 しかし、車線を3分の2に減らせば、車の通行に影響は避けられない。明石大橋の交通量は1日3万2334台(10年度)で、来島海峡大橋の約3倍。正月や盆などには数十キロレベルの渋滞が橋上にも及ぶこともあり、本州と四国を結ぶ観光や物流などにも支障が出そうだ。

 一方の橋桁内方式は、高速道路会社が、橋の保守点検などで使う橋桁内の管理路5本のうち1本を専用道に使うもので、しまなみ海道では因島大橋(1270メートル)で橋桁内に道路がある。

 ただ、管理路は幅4・2メートルと狭い上、保守点検の作業車がほぼ毎日通行し、作業量の維持や、歩行者などの安全確保などが課題となる。

 さらに大きな壁がある。明石大橋が、専用道などの後付けに耐えられる設計であるかどうかという問題だ。

 同橋建設に当たっては、明石海峡の強風を想定した風洞実験を繰り返し、安全性を検証してきた。その結果、同橋には風の通り道が各所に設けられている。

 例えば、管理路の路面は網目状の鋼材が使われ、足元に海が見える。専用道に転用するには安全上、網目をふさぐ必要があるが、風の抵抗はそれだけ強まる。本四高速会社は「橋は改造を前提に造られていない。風洞実験には多大な費用と時間が必要」とする。

 ■来春までに中間報告

 「淡路まで一歩き」の夢実現は容易ではなさそうだ。

 ただし、県の担当者は「歩行者や自転車などが通行できれば、たこフェリーの代替になるだけでなく、観光面の効果も大きい」と話す。

 実際、しまなみ海道の原付・自転車歩行者道は、サイクリング愛好家に人気が高く、広島県が今年4月に実施した調査によると、約7割が県外からの旅行者。09年からは海道縦断の自転車イベント「しまなみアイランドライド」も始まり、参加者は09年の710人から今年は1917人に増加した。

 県の検討チームは、明石大橋に専用道を設けた場合の様々な課題解決の可否や、費用対効果などについて検討を進めている段階。来年3月末までには検討内容の中間報告が予定されている。

 「もっと知りたい」「調べてほしい」というニュースや話題を、読売新聞神戸総局までファクス(078・333・5120)かメール(kobe@yomiuri.com)でお知らせください。

(2011年12月21日 読売新聞)

2358チバQ:2011/12/25(日) 10:19:49
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20111224-OYT8T00836.htm
「上島架橋」2本目開通

最後の1本 課題精査を


2月6日に行われた生名橋の渡り初め(上島町で)  上島町の生名島と佐島をつなぐ「生名橋」(515メートル)が2月6日、開通した。4島を3本の橋で結ぶ「上島架橋」の2本目。県内20市町の中で唯一、本庁舎が島にある同町にとって悲願の事業で、人や物の流れも活発化しつつある。

 同橋の通行台数は1日あたり1050台。総事業費77億円をかけて建設した県の想定(1日500台)の倍以上となっている。“両側1・5車線”という橋上の狭い道幅や通行量の増大による事故も心配されたが、今のところ重大な死傷事故は発生していない。

 架橋に合わせ、生名島立石港と瀬戸内しまなみ海道が通る広島県・因島の土生港を3分でつなぐ町営フェリーも、1日49往復から60往復に増便。町役場のある弓削島から因島への交通の便が向上した。

 「スーパーなどがそろう弓削島へ気軽に行けるようになり、生活が豊かになった」と、生名島の村上哲也さん(67)は顔をほころばせる。島おこしに取り組む住民たちが弓削島で地元食材の料理を提供する「しまでカフェ」では島外の客が増えたという。

 一方で、弓削島から各島を経由して広島・JR尾道駅前へと向かう航路の運航会社は昨年12月に生名島―弓削島航路の廃止を決め、4月にいったん実施。町と同社の協議は不調に終わり、弓削地区で活動するNPO法人による支援などで、かろうじて9月に航路が復活した。

 車を持たない弓削島の高齢者からは「尾道の総合病院に通院する足がなくなる」などの声が上がり、1000人以上の航路存続を求める署名が集まる事態となった。

 岩城島と生名島をつなぐ最後の「岩城橋」について、県は2月、調査費3700万円を計上。中村知事は「来年度中に、橋の形式や規模などを決定したい」としている。岩城島には造船会社4社が立地し、約2000人が働く。上島町商工会の倉本睦男会長は「若者の町外流出が止まらない。岩城橋が弓削・生名地区居住者の安定雇用につながれば」と期待する。

 一方、同島在住の宮脇馨町議は、「岩城橋をかけるなら、生名島経由で因島へ製造物を運び出したり、反対に因島から資材を運び込んだりできるようにすることを併せて考えて整備していかないと、本当の意味でメリットはない」と課題を指摘する。

 架橋は利便性を高めるが、ひずみを生むこともある。岩城橋建設工事に並行して、架橋による効果・影響を今の段階から丁寧に抽出し、解決していくことが望まれる。(奥原慎平)(おわり)

(2011年12月25日 読売新聞)

2359荷主研究者:2011/12/26(月) 00:29:03

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111121t33008.htm
2011年11月21日月曜日 河北新報
復興道路工事始動 トンネル工事着工式 岩手・田野畑

トンネル工事の着工式で行われた重機作業のデモンストレーション=20日、岩手県田野畑村

 岩手県田野畑村で整備工事が進む三陸縦貫道の一部、国道45号「尾肝要道路」(4.5キロ)の尾肝要トンネル工事の着工式が20日、同村姫松であった。東日本大震災後、県が「復興道路」に位置付けた三陸道と、沿岸と内陸を結ぶ横断ルートの整備開始ともなった。

 尾肝要トンネルは延長2736メートルで、工事費は約38億円。冬季の安全な交通の確保や久慈、宮古両市の病院への患者搬送円滑化などが目的。尾肝要道路整備の一環として2010年度から国が工事を進め、震災で一時中断。13年度内の開通を目指している。

 県内の復興道路は三陸縦貫道を含む三陸沿岸道(213キロ)、釜石―花巻を結ぶ釜石秋田線(80キロ)、宮古―盛岡間の宮古盛岡横断道(100キロ)の3道路。一部は事業化されており、国の第3次補正予算案で3道路の187キロが新たに事業化される予定。国は完成のめどを10年とし、岩手県などは7年以内を要望している。

 この日の着工式には沿岸市町村の首長ら約70人が出席した。達増拓也知事は「三陸縦貫道は震災時に物資輸送や避難道の役目を果たした。着工は復興を進める大きな一歩。早期完成を国に訴えていきたい」と話した。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111121_3
2011/11/21 岩手日報
田野畑・尾肝要トンネル着工 復興道路整備が本格化
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 国と県などは20日、東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路のうち、田野畑村で整備中の三陸北縦貫道尾肝要(おかんよう)トンネル(2・7キロ)の着工式を現地で行った。2013年度に使用開始の見通し。国は道路整備で被災地間の連携を促進し、早期復興をけん引するため、7年程度での三陸沿岸道路全線開通を目指している。同トンネルはその先駆けとして、整備が本格化する。

 同トンネルは、同村田野畑と同村巣合を結ぶ尾肝要道路(4・5キロ)の一部。同区間の国道45号は急勾配と急カーブが連続する難所。冬はさらに条件が悪化し、重大事故の発生が懸念されている。

 トンネルは12年10月貫通予定。尾肝要道路の開通で、所要時間は現在より約5分短縮される。早期復興を目指す沿岸の広域的な連携のほか、救急搬送による患者の負担軽減など「命の道」として効果が期待されている。

【写真=重機が入り、工事が始まった三陸北縦貫道の尾肝要トンネル。沿岸被災地の復興をけん引する道路として期待が高まる=20日午前11時半、田野畑村姫松】

2360荷主研究者:2011/12/26(月) 01:17:14

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20111122e
2011/11/22 10:01 秋田魁新報
日沿道・象潟〜遊佐は全線新設 国交省が方針決定

※写真クリックで拡大表示します

 国土交通省東北地方整備局は、山形県境の日本海沿岸東北自動車道・象潟(にかほ市)〜遊佐(遊佐町)約17キロの整備案について、全線で高速道路を新設する方針を決めた。山形県内の国道7号を一部活用する案もあったが、全線新設案の方が防災面の効果が高いことを重視した。

 今月中旬に開いた有識者による社会資本整備審議会東北地方小委員会で、全線新設案が妥当と判断された。

 東北地方整備局によると、9、10月に実施した住民アンケートでは「高速道路の方が防災面で優れている」「高速と国道の2本のルートを確保すべきだ」といった声が多かった。由利本荘市やにかほ市など関係自治体も全線新設を要望していた。全線新設案の事業費は約500億円。

2363荷主研究者:2011/12/30(金) 20:27:02
>>2361
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1111230001/
2011年11月23日 神奈川新聞
保土ケ谷バイパスは全国1の交通量、1日10万台超で平均時速は20キロ/横浜

 横浜市は22日、市内の国道16号(保土ケ谷バイパス)の平日交通量が10万4846台に上り、一般道では全国1位だったとする調査結果を発表した。市内道路の混雑時の平均走行時速は20キロと全国34・9キロよりも大幅に遅く、市内の道路整備状況の遅れが浮き彫りになった。

 約5年ごとの調査で今回は昨年秋に国や県と実施。市内の県道や市道など幹線道の大半を対象にした。

 市内で最も交通量が多かったのは保土ケ谷バイパス(南本宿IC―新桜ケ丘IC)で、午前7時から午後7時までの間に10万台余りが利用。2位の環状2号線(旭区市沢町)の4万3904台の倍以上だった。市内は東名高速や第3京浜など都内から放射状に伸びる幹線道は発達しているが、縦軸は保土ケ谷バイパス1本だけで交通が集中するのが主な要因。

 高速道路では、東名「横浜町田IC―海老名JCT」が8万4110台で、近畿自動車道に次ぎ、全国2位だった。

 市内の平均交通量は2万3675台で、全国20大都市のうち、大阪、東京に続いた。また、混雑時間帯(午前7時〜同9時と午後5時〜同7時)の市内道路の平均時速は20キロで、20大都市の平均23キロも下回っていた。市道路局は「遅れている道路整備を進めていきたい」と話している。

2364荷主研究者:2011/12/30(金) 20:34:51
まだ具体策は分からないが、何をするのか非常に気になるところ。横浜町田IC〜海老名SAの完全な拡幅(3車線→4車線化)がまぁ妥当なところかねぇ。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1111210002/
2011年11月21日 神奈川新聞
東名綾瀬バス停周辺の渋滞解消へ、国交省が改良検討/神奈川

 休日を中心とした首都圏の高速道路の慢性的な渋滞を解消するため、国土交通省は「渋滞の名所」とも称される東名高速道路の綾瀬バス停(綾瀬市)周辺の改良に向け、検討を始める。中央自動車道の小仏トンネル(相模原市緑区―東京都八王子市)付近の改善策も検討していく方針。

 中日本高速道路(NEXCO中日本)によると、東名高速の綾瀬バス停を起点にした2010年の渋滞は最長で27キロ(下り線)。中央道の小仏トンネルを先頭にした同時期の渋滞は最長で39キロ(上り線)。

 綾瀬バス停周辺の上下線をあわせた1日あたりの交通量は、同年の平均で12万8千台に上る。渋滞が生じる理由は地形。下り坂から上り坂に変化する地点にあたるため、通行車両は自然と速度が落ち、渋滞の起点になってしまう傾向があるという。

 発光ダイオード(LED)の情報板を設置してドライバーに速度低下への注意を呼び掛けるなどの対策を取ってきたが、決定打にはなっていない。

 改善方法については、来年度にも検討に入る見通し。本年度は、関係する地方自治体から聞き取りをしたり、現状の把握や課題の整理を行ったりすることを視野に入れている。同省やNEXCOが検討の主体となる見通しだが、必要性に応じて地方自治体を加えることも想定している。

 国交省は綾瀬バス停や小仏トンネルに続けて、土日や年末年始などに渋滞が慢性化している他の高速道路についても、改善策を講じたい意向。関越自動車道や東北自動車道にも対象を広げていく方針だ。

2365荷主研究者:2011/12/30(金) 20:46:15

http://www.isenp.co.jp/news/20111126/news06.htm
2011/11/26(土)伊勢新聞
熊野尾鷲道路 「亥ヶ谷山トンネル」貫通祝う 平成25年度に供用開始へ

【貫通発破のスイッチを押す岩田市長、鈴木調査官ら=尾鷲市賀田町内の亥ヶ谷山トンネルで】

【尾鷲】尾鷲市賀田町で二十五日、熊野尾鷲道路「亥ヶ谷山トンネル(全長三、一九七メートル)」の貫通式が開かれた。岩田昭人市長をはじめ、国交省、県、地元関係者ら百三十人が出席し、通り抜けをして貫通を祝った。

 「熊野尾鷲道路」は延長一八・六キロに掘削される四本のトンネルのうち、三本目の貫通。同市三木里町から賀田町を結ぶ。賀田工区は平成二十二年八月に掘刷を開始し、同年十一月七日に完了した。

 式典では、岩田市長、鈴木学国土交通省中部地方整備局道路調査官、北川貴志県県土整備部長、施工業者の山本孝栄鉄建建設名古屋支店長の四人が貫通発破スイッチを押し、トンネル内にごう音を響かせた。続いて出席者がグループごとに通り初めをし、万歳三唱をして無事貫通を祝った。

 岩田市長はあいさつで、「東紀州の命の道として、一日も早い全線供用を」と東紀州地域の高速道路網に期待感を示した。熊野尾鷲道路は、平成二十五年度中に供用開始を予定した。

2366荷主研究者:2011/12/30(金) 21:05:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111270020.html
'11/11/27 中国新聞
尾道松江線部分開通から1年

 中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション(JCT)―世羅インターチェンジ(IC)間19・2キロが開通し、27日で丸1年を迎える。沿線では交通事故の減少や観光客の増加、企業の進出などの効果が早くも表れている。半面、並行する国道184号の交通量は減り、観光施設は集客に苦戦している。

 【交通量】
 国土交通省福山河川国道事務所が今月上旬に調査した交通量は、1日3200〜5400台。開通3週間後に比べると700〜千台増えた。一方、国道184号は、開通前より16〜48%減の4800〜9600台。尾道松江線の利用に切り替えたとみられる。

 【事故】
 同事務所によると、尾道JCT―世羅IC間では、ことし10月末までに負傷や死亡を伴う交通事故は発生していない。同区間の国道184号では負傷・死亡事故が計17件あったが、開通前に比べて約4割減少した。

 【産業】
 尾道JCTから約2・5キロ南西にある広島県営尾道流通団地(尾道市)では、本年度に分譲契約と立地協定が2件ずつ結ばれた。昨年度は契約・協定ともゼロだった。県県内投資促進課は「尾道松江線による交通の利便性向上が企業進出や分譲を促した」とみている。

 【観光】
 ワイナリーや自然観察園などがある「せら夢公園」(広島県世羅町)には開通後、例年に比べて1割増の約40万人が訪れた。一方、国道184号沿いの「道の駅クロスロードみつぎ」(尾道市御調町)では、昨年12月〜ことし10月の利用客が34万7367人と、前年同期に比べ6・8%減った。

【写真説明】開通から1年を迎える尾道松江線の尾道本線料金所

2367荷主研究者:2011/12/30(金) 21:44:11

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112010015/
2011年12月1日 神奈川新聞
「横浜環状北西線」の整備、市と首都高で費用分担へ/神奈川

 第3京浜と東名高速道路を結ぶ「横浜環状北西線」(横浜市都筑区―青葉区、7・1キロ)計画について、横浜市と首都高速道路会社が費用を分担して整備する方針を固めたことが分かった。計画では2012年度に事業着手。概算事業費は2200億円で、市は1150億円を分担する。

 北西線は横浜環状道路の西側区間に当たり、工事中の横浜環状北線(横浜市都筑区―鶴見区、8・2キロ)と接続。横浜港と東名高速がつながることで、慢性的な渋滞が起きている保土ケ谷バイパス(国道16号)の代替路の役割を果たす。

 横浜市と首都高は事業予定者として都市計画の手続きを進め、県は3月に都市計画決定した。市は用地取得やトンネル工事などを手掛け、首都高は有料道路として整備する意向を国土交通省に提示。これを受けて、国交省の社会資本整備審議会部会が共同整備の妥当性を確認した。

 首都高が同部会に提出した資料によると、片側2車線で全体の4・1キロはトンネル区間。1日に4万5千台の交通量を見込んでおり、料金は普通車で500円から900円までを想定。横浜港から東名高速までの移動時間は約40分から60分となる。

 完成時期は未定だが、首都高では北西線が開通すれば、平日交通量が一般道で全国1位となっている保土ケ谷バイパスへの交通集中が緩和すると見込む。

 地元経済界は、国際コンテナ戦略港湾に選ばれた横浜港の機能強化や、経済効果に寄与すると期待している。

2368荷主研究者:2011/12/30(金) 22:39:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111290125.html
'11/11/29 中国新聞
尾道大橋延伸道無料化へ要望

 尾道市議会の瀬戸内しまなみ海道通行料金等調査特別委員会の委員は28日、東京都内の地元選出の国会議員たちを訪ね、尾道大橋の延伸道路の無料化などについて協力を求める要望書を提出した。

 大橋は2013年4月から無料となる。要望書では、大橋と国道2号尾道バイパスを結ぶ延伸道路約2・8キロの無料化を求め、「大橋の無料化は延伸部も含めたものと認識する市民がほとんどだ」と訴えている。

 現在、普通車の通行料は大橋150円、延伸道路150円の計300円だが、生活道であることを踏まえ計150円に抑えられている。大橋無料化後は延伸道路の通行料として150円が徴収される見込み。

 福原謙二委員長たち委員7人が衆参の両院議員計4人に届けた。併せて、海道の時間帯割引制度の継続に関する要望書も渡した。

2369荷主研究者:2011/12/30(金) 22:44:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112030015.html
'11/12/3 中国新聞
安芸灘大橋で料金減額実験

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20111203001501.jpg

 広島県は2日、呉市下蒲刈町と川尻町を結ぶ有料の安芸灘大橋(全長約1・2キロ)の通行料金を引き下げる社会実験を来年1月から始める方針を決めた。回数券を値下げし、1回当たりの通行料金を6割近く引き下げる方向で調整している。

 2000年に開通した安芸灘大橋は県道路公社(広島市中区)が管理する。通行料金は普通車700円、軽乗用車550円など。

 「安芸灘とびしま海道」を形成する七つの安芸灘諸島連絡架橋のうち唯一有料。社会実験は、島の住民から無料化や値下げを求める声が出ているのを踏まえて実施を決めた。

 社会実験は3種類の回数券のうち100回券の価格を約4割値下げする。普通車を現在の4万9千円から3万円に、軽自動車を3万8500円から2万4千円にする方針。

 60回券(普通車3万1500円など)と11回券(同6700円など)は値引きしない。

 社会実験は12年1月中旬から13年3月末までを予定している。

2371荷主研究者:2012/01/02(月) 01:36:11

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=528999006
'11/11/21 山陰中央新報
米子自動車道・蒜山IC−久世ICの4車線化完了

 中国横断自動車道岡山米子線(米子自動車道、66・5キロ)のうち、岡山県真庭市の上野パーキングエリア(PA)−久世インターチェンジ(IC)間3・5キロの4車線化工事が終わり、12月9日午後3時から供用される。

2372荷主研究者:2012/01/02(月) 01:42:07

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=36881
2011 12/08 13:00 南日本新聞
鹿児島IC−谷山IC間 最高速度60→70キロ

 鹿児島県警は7日、県道指宿鹿児島インター線(通称・指宿スカイライン)の鹿児島IC−谷山IC間(約6.9キロ、鹿児島市)の最高速度規制を、従来の時速60キロから同70キロに見直すことを明らかにした。今月中旬に予定する標識や路面表示の改修工事が終わり次第、運用を始める。

 交通規制課によると、警察庁が改正した交通規制基準に基づき、道路構造や実勢速度、交通事故の発生状況などを調査。時速70キロに引き上げても安全が確保できると判断した。

 谷山IC−錫山IC間の最高速度50キロ、谷山IC−湯穴口交差点間の同60キロは現行通りとした。

2373荷主研究者:2012/01/02(月) 01:58:51

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/276915
2011年12月8日 14:41 西日本新聞
福岡都市高環状化が完了、開通は来年秋予定

1号線と5号線が接続した福岡都市高速=8日午前11時すぎ、福岡市西区福重。奥は能古島(本社ヘリから)

 福岡北九州高速道路公社が福岡市西区福重で進めていた福岡都市高速5号線(博多区西月隈−西区福重)と1号線(東区香住ケ丘−西区福重)を結ぶ最後の橋桁架設工事が8日未明に終了し、都心部を1周する全長約35キロの「都市高環状線」が完全につながった。開通は来年秋の予定だが、工事が順調に進んでいることから、同公社は前倒しを検討している。

 工事は5号線の未供用区間(0・9キロ)で6日夜から始まり、8日朝にかけて橋桁2本を大型クレーンで架設。地上約27メートルの架設済み橋桁に連結され、1号線と結ばれた。今後は舗装工事や遮音壁の設置を進める。

 福岡都市高速は1971年に着工され、総事業費は8680億円。全線開通すると総延長は56・8キロになり、都心部の渋滞緩和や、災害や事故時の迂回(うかい)路確保などの効果が期待される。

=2011/12/08付 西日本新聞夕刊=

2374荷主研究者:2012/01/02(月) 01:59:55

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/277042
2011年12月9日 00:22 西日本新聞
東西道路・鹿児島−建部IC 13年末に開通再延期

 国土交通省鹿児島国道事務所は、鹿児島市で建設中の自動車専用道「鹿児島東西道路」の鹿児島インターチェンジ(IC、同市田上8丁目)−建部IC(同市武3丁目)間約2・2キロの開通時期について、予定の2013年3月から9カ月先の同年末に再び延長すると発表した。建設中の新武岡トンネル(約1・5キロ)で想定外の亀裂や崩落が起き、補強工事が必要になったとしている。

 国道事務所によると、鹿児島−建部間の開通は当初、10年3月までを予定していた。しかし、工事が難航したため、3年後の13年3月に延期していた。

 再延期は新武岡トンネルのシラス地盤が想定よりも軟弱で、壁面に亀裂ができたり、土砂が2−3立方メートル崩壊したりするケースが続発。トンネルの掘削は予定通り12年2月に完了見込みだが、壁面をコンクリートで覆う補強工事を時間をかけて行う必要があると判断したという。

 鹿児島東西道路は九州自動車道・鹿児島ICと直結し、同市上荒田町までの約3・4キロを結ぶ計画で、06年4月に着工した。

=2011/12/09付 西日本新聞朝刊=

2375とはずがたり:2012/01/02(月) 22:09:19
>>2309>>2313
大晦日に上り線を体感してきました♪
速度制限60hm/hの影響が気になったけど,速度低下も受忍の範囲内で狭さも狭いと云えば狭いけど非常にスムーズでやはり3車線化の効果は絶大。70㌔制限位に出来れば恒久化したいところなんだけどなぁ。。
路側帯が無くなった分はこまめに非常路側帯が整備されており,なにも無い場所にも斜面を途中迄上がる階段が整備されて避難できるようになっていた。

2376荷主研究者:2012/01/08(日) 00:04:58

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/30144.html
2011年12月12日 新潟日報
新津西スマートIC公開、17日開通

 秋葉区福島の磐越道に完成し、17日から供用が始まる新津西スマートインターチェンジ(IC)が12日、報道陣に公開された。

 既存のサービスエリアなどを利用しない「本線直結型」としては、県内では関越道の長岡南越路スマートICに続く2カ所目。自動料金収受システム(ETC)搭載車が24時間利用できる。東日本高速道路新潟管理事務所の安田憲弘所長は「現在、市中心部へ向かう車の大半は国道403号を利用しているが、混雑時に選択肢の一つとしてもらいたい」と述べた。

 また、新津第二小学校の児童も社会科見学の一環で同事務所を訪れ、担当者から説明を聞いた。その後、児童を乗せたバスが一足早くゲートを通過した=写真=。

 開通は17日午後3時の予定。市中心部方面へ向かう先着120台に地場産の花の鉢植えが贈られる。

2377荷主研究者:2012/01/08(日) 00:16:06

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111216t72011.htm
2011年12月16日金曜日 河北新報
東日本高速、常磐道通行止めや無料化措置の減収分賠償請求へ

 東日本高速道路会社は15日、東京電力福島第1原発事故の影響で現在も続く常磐自動車道の通行止めや、避難者に対する無料化措置による減収分について、東京電力に賠償請求する方針を固めた。損害額の算定には時間がかかるほか、独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」などとの調整も必要となるため、実際の請求は来年後半とみられる。

 東日本大震災で被災した東日本高速の路線のうち、福島県内の広野―常磐富岡インターチェンジ(IC)間(16キロ)は原発事故の警戒区域に位置するため復旧作業ができず、通行止めが継続。東日本高速は、少なくとも今月1日から国の予算により周辺の路線ですべての車が無料化されるまでは、通行止めによる減収が発生していたと判断した。

 原発事故で遠隔地などに避難している人が無料で利用した分も減収に当たり、請求対象になるとみている。

 2011年度中に完成を予定していた常磐富岡―原町IC間(33キロ)の工事も中断したままで、再開に必要な除染など放射線対策の費用なども賠償請求に含める方向だ。

2378荷主研究者:2012/01/08(日) 00:21:47

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/12/12/new1112121901.htm
2011/12/12 19:46 デーリー東北
是川トンネルが着工/八戸南環状道路

 東日本大震災を受けて国が「復興道路」として全線整備を決めた三陸沿岸道路(八戸市―仙台市、延長約360キロ)で、八戸市是川にある八戸南環状道路の是川トンネル(973メートル)が11日、着工した。これに合わせ、青森県内区間の着工式が現地で行われ、関係者約120人が工事の安全と早期の震災復興を願った。

【写真説明】関係者がくわ入れをして工事の安全を願った三陸沿岸道路の着工式=11日、八戸市是川

2379荷主研究者:2012/01/08(日) 00:25:33

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13237878898873
2011年12月14日(水)茨城新聞
圏央道・未開通区間、埼玉側も6カ所収用へ

20日から説明会

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備で、国土交通省と東日本高速道路は、本県と埼玉県にまたがる未開通区間のうち用地取得が難航している一部区間で土地収用手続きに入るため、20日から地権者らを対象にした説明会を始める。手続きに入る区間は両県内の計6カ所で、説明会を3カ所で開く。同未開通区間の全線開通は2014年度以降とされ、同省などは用地取得を急ぎ、できるだけ早い整備を目指すとしている。本県と千葉県にまたがる未開通区間の一部については、既に土地収用手続きに向けた説明会を終えている。

土地収用手続きに入る埼玉県側の未開通区間は、つくば中央インターチェンジ(IC)-埼玉・久喜白岡ジャンクション(JCT)間(約48キロ)の一部。対象は▽境町山崎-坂東市平八新田▽同市勘助新田-常総市大輪町▽同市三坂新田-同市上蛇町▽つくば市高須賀-同市島名-の県内4カ所と埼玉県幸手市内2カ所の計6カ所。

埼玉県側の未開通区間の用地取得率は約94%。このうち、つくば中央-猿島岩井(仮称)IC間は約90%となっている。

説明会は、土地収用法に基づく手続きの最初の段階で、地権者ら関係者に事業の目的や内容を示す。説明会の後、同省の事業認定手続きと、さらに収用委員会の収用手続きを経て、地権者への補償金支払いと土地収用に至る。土地収用までの手続き期間は最短で約2年間とされる。説明会は幸手市民文化体育館(20日)、坂東市総合文化ホール(21日)、常総市地域交流センター(22日)。時間はいずれも午後6時?同8時。

2380とはずがたり:2012/01/11(水) 01:58:45

盛土の方が安かろうに住民のエゴではなかろうか?生活空間は函渠造ればいいだろうし,地下水も高架橋の基礎やトンネル造れば確実に分断されるし。

とはいえ,新東名よりも現東名の3車線化(暫定では済み♪)と名豊道路の開通の方が絶対効果高いと思われるんだけど,名豊道路の一番遅れた区間の進展はとまれ喜ばしいか。この区間の開通は新東名よりも遅れるのかね?

2011.12.28
全線開通へ大きく前進
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&amp;id=38827&amp;categoryid=1
東日新聞

 建設が進む国道23号バイパス「名豊道路」のうち、事業の進捗が遅れている蒲郡バイパスで最大の課題となっていた東部区間の道路構造問題が決着し、全線開通に向けて大きく前進した。

 決着は、国交省名四国道事務所が示していた盛り土工法を地元住民が求めていた高架橋やトンネル工法に改めたため。盛り土では生活空間が分断され、地下水に悪影響があるとして反対していた。今月中旬に開いた説明会で見直し案が提案され、住民側が了承した。

 また、交通騒音についても防音などの環境対策を施すことで了解が得られたという。

 蒲郡市清田町から豊川市為当町までの9・1キロにわたる東部区間は2007年に事業化され、道路計画については2年ほど前に地元住民に説明したが、政権交代で大型公共工事が見直されたこともあって具体化が遅れていた。

 今後の展開として、本線や側道部分の道路幅などを決めるための幅杭の設置や用地測量、物件調査などを予定。できるだけ早い用地取得を目指す。

 全長73キロに及ぶ名豊道路では、蒲郡バイパス東部区間を除いてすべて着工しており、今回の決着でようやく全線開通への道筋がつくことになる。

 同事務所では「着工後10年後をめどとする開通時期については、国の方針など不確定な要素はあるが進展に向けた大きな区切りになる。次のステップに進める」と期待を込めた。(佐藤芳久)

2381とはずがたり:2012/01/11(水) 20:01:18
わっくわく(・∀・)♪

664 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/10(火) 00:59:33.93 ID:ETQyW1Yk
http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/a/d/o/ado16/PB233137.jpg
http://www.milepost.jp/image/DSCF1331.JPG
新富士IC。

ちなみに、JCTも揃ってきているけど、全体的にシンプルだな。「東京」とか「名古屋」だけ。
御殿場では、東名が「静岡 名古屋」になっていて、新東名は「長泉沼津 名古屋」か?

2382とはずがたり:2012/01/11(水) 21:02:53
確かに旧4号沿いのジョイフル本田の所にIC造れば都市高速並になって便利だけど確かに交通集中を招くし,開発余地も限られるね。。
欲を云えば幸手と久喜白岡Jctの間に一個ぐらいIC有っても良いような気がするんじゃが。この辺は80km/h制限だしIC多少多めでも良いんではないかい??

938 名前:R774[] 投稿日:2012/01/06(金) 00:27:57.63 ID:y89KTJdt
古河から宇都宮までの第二4号線は、6車線で立体交差が連続し、まるで高速道路。
五霞ICまでできると、4号沿いの大会社工場はとても便利になるだろう。
幸手はほんとに使えない。なんで、ジョイフル本田のところにICを造らなかった。
バカも良いところ。

942 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/06(金) 20:09:27.35 ID:T9Y2Z6yk
>938
幸手は財政赤字が酷すぎて、どこも合併してくれないような町だからな
松伏とどっこいどっこい。

944 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/06(金) 22:23:44.89 ID:IocqBtmf
ジョイフル本田の所と言えば堀川産業のガソリンスタンドっていつまで営業してんだ?
あれどっからどう見ても予定地に引っかかってるよな?

945 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/06(金) 22:45:09.49 ID:NBSpUw6a
>942
鳥山明とは比べようもないが、美水かがみが幸手に居住し続けていれば、
少しは財政もマシになったのだろうか?
清洲市は鳥山明からの税収が無視できない程の額になってるとか。

966 名前:R774[] 投稿日:2012/01/10(火) 17:23:26.85 ID:0kxbwJ5q
>944
>ジョイフル本田の所と言えば堀川産業のガソリンスタンドっていつまで営業してんだ?

土地収用の対象リスト
↓の3ページ目にあります「事業の施行を予定する土地の所在」

www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000050672.pdf

968 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/10(火) 20:29:39.58 ID:OcEne4xl
>966 サンクス
やっぱりゴネ組か…

976 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/11(水) 13:24:00.92 ID:+U+7jNnT
>938
> なんで
答えはバカでも簡単に言える。
新たな開発が望めないのと、道路交通が麻痺するから。

2383とはずがたり:2012/01/11(水) 21:10:01
用地買収完了目前(;´Д`)ハアハア

321 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/05(木) 09:44:02.46 ID:tOpWNf2k
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm
京葉JCT〜高谷JCT間も用地買収率(面積ベース)99%に。

2384とはずがたり:2012/01/11(水) 21:16:19
海老名〜藤沢と云うかさがみ縦貫道に沿って(むしろ相模線)北上したときにまともな道が無いように感じたけど現地の人はこんなイメージなんか??それとも我々が北上した昔と較べ道路事情が格段に進歩した?座間荻野線と寺尾上土棚線(藤沢厚木線)なんてのも昔は無かったと思うしなぁ

951 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/08(日) 17:35:15.52 ID:jabTDfdU
(圏央道の)海老名−藤沢間は早く作っては欲しいけども
一応海老名ICから県道43号使えば
大型も通れてあまり酷い渋滞もしないから
遅れてそんなに困らないと言えば困らない

2385とはずがたり:2012/01/11(水) 21:59:16

新湘南BPは何が何でもつくらにゃいかんべ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000051533.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000051534.pdf

先行してR134の4車線化とか出来ないのかと思ったけど(下記引用の議論だと拡幅となっているけど)この区間はR134は2車線のままなんか。。(上記pdfの上のp11より)
土地も平塚IC以西は全く取得してない様であるが,こうなったら松林なんだからパッパと買収して大磯から平塚まで先行して専用部を(暫定2車線で良いので)開通させちゃって欲しい所。

924 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/02(月) 08:32:01.22 ID:JMb1XczQ
新湘南バイパスの平塚市内ってまだつくる気あったのか

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/shihon/shihon00000081.html

925 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/02(月) 11:09:37.84 ID:5gLnw000
あの区間は地元協議中だよ
もっとも下の一般部2期線が具体化しないと進まないだろうが・・・

928 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/02(月) 14:13:42.50 ID:/oDjbODj
>>925
平塚市内のR134の拡幅工事ならもう始まってるよ
さっき箱根駅伝でうつってた

929 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/02(月) 14:20:38.60 ID:1xfD1ZXB
>>928
あーそーなのかー
あの防砂林地帯も工事始まったのか

2386とはずがたり:2012/01/11(水) 22:03:36
>>2385
やはりこっちでは一般部4車線となっとる。
まさか2車線に縮小したんちゃうやろねぇ。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01.htm
それにしても以前このページ見たような。。

2388とはずがたり:2012/01/11(水) 23:41:31

wikiの表現だから不正確であろうけど,暫定措置として4車線化ってのはどういう意味だ?
新湘南BP開通後2車線に戻すこともないやろが,4車線も仮設での開通なんか?

>国道134号の湘南大橋は上下2車線での暫定供用を経て、2010年3月28日に上下4車線で開通したが、高浜台交差点以西は2車線のままであるため、神奈川県はバイパスが延伸されるまでの暫定措置として高浜台交差点以西の4車線化を決定し、高浜台交差点側から工事が進められている(平成26年度供用目標)


>新湘南バイパスの4車線は湘南大橋の上り線上部に覆い被さるよう増設される計画だが、詳細設計の見直し(阪神淡路大震災での高架橋が崩壊した為)が終わっていないため着工の見通しは未定

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%B9%98%E5%8D%97%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
未開通区間の状況について [編集]

茅ヶ崎海岸ICから西へカーブして湘南大橋へ向かうルート上には、ゴルフ場がある。そのゴルフコースの移設先となる用地を確保するため、相模川河畔スポーツ公園を茅ヶ崎市柳島向河原地区へ移設する計画が立てられている(平成28年度完成予定)。

国道134号の湘南大橋は上下2車線での暫定供用を経て、2010年3月28日に上下4車線で開通したが、高浜台交差点以西は2車線のままであるため、神奈川県はバイパスが延伸されるまでの暫定措置として高浜台交差点以西の4車線化を決定し、高浜台交差点側から工事が進められている(平成26年度供用目標)。この事業は新湘南バイパス(高速道路)とは直接関連なく、あくまで国道134号の国道整備の一環である。

新湘南バイパスの4車線は湘南大橋の上り線上部に覆い被さるよう増設される計画だが、詳細設計の見直し(阪神淡路大震災での高架橋が崩壊した為)が終わっていないため着工の見通しは未定。完成すれば現状の一般道路往復4車線から、自動車専用道路を合わせた8車線に拡大され、ボトルネックが解消することになる。

湘南大橋より西の区間では地元住民の反対(構造の安全性や景観が悪くなる等)が根強く、着工に至っていない。ただ国道1号・国道134号の慢性的な渋滞緩和解消の為に望む声は平塚市民も含め周辺住民より多数ある。反対派住民からは半地下構造が提案されたが、海岸に近く川も多い地形では技術的に容易でなく、国側は難色を示している。

茅ヶ崎市の発表では、新湘南バイパス未開通区間の供用開始予定は平成32年度とされている。

2389とはずがたり:2012/01/11(水) 23:53:39
>>597
あっという間に2012年だけど俺は確実に40になったけど道路はなかなか出来ひんのぉ…(´・ω・`)

2390とはずがたり:2012/01/11(水) 23:55:00
149 名前:R774[] 投稿日:2012/01/07(土) 11:30:42.37 ID:wJzNcDUf
常磐道・南相馬―相馬間、年度内に開通

 東京電力福島第一原発事故で、新規開通時期が未定となっていた常磐道南相馬インター
チェンジ(IC)―相馬IC間(14キロ・メートル)が、予定通り今年度中に開通することが6日、わかった。

 通行止めが続く警戒区域内の広野IC―常磐富岡IC間(16・4キロ)と、
昨年10月に新規開通予定だった常磐富岡IC―南相馬IC間(32キロ)については、
警戒区域などが4月1日をメドに再編されるのを機に除染作業に着手し、早期開通を目指す。

 ネクスコ東日本によると、常磐道の南相馬IC―相馬IC間は、原発事故の影響で南相馬市が
昨年4月に緊急時避難準備区域(昨年9月末に解除)に指定されたため約2か月間工事を中止し、
5月16日に再開した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120107-OYT1T00186.htm

常磐道 開通区間図
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120107-337356-1-L.jpg

山元-相馬間が2014年開通すれば
常磐道全通のようですね。
浪江インターとか降りれるんだろうか?

2391とはずがたり:2012/01/12(木) 01:36:51
登米迄4車線化とは贅沢な。。

908 名前:R774[] 投稿日:2011/12/19(月) 01:09:53.99 ID:iAagCv8f
三陸道・石巻北IC新設 来月以降に測量開始 田の地権者らに設計説明 (2011/12/17石巻かほく)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_12/i/111217i-sanrikudo.html
三陸道 石巻北IC、5年内完成目指す(2011/12/17石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

これと同時にいきなり矢本石巻道路全線4車線化って、本当?
ところで、石巻北ICができると、既存の上下線にある救急車退出路は廃止になるのかな?
それはそれで、スムーズさが失われる気がするのだが。

909 名前:R774[] 投稿日:2011/12/19(月) 18:57:57.57 ID:kr5w8cBr
>>908
本当。
>>890のページの
「資料3 一般国道45号矢本石巻道路」を見れば良い。
14pに完成予定年度も載っている。誤差20%という事だから多少早くなる可能性もある。

尚、復興道路会議だと、仙台港北から登米まで四車線にするつもりらしい。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/fukkou/index.html
※配布資料ってやつね。6-7pに計画載ってる。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/jisinkannrenjouhou_110311/fukkou/pdf/siryou_miyagi.pdf

910 名前:R774[sage] 投稿日:2011/12/25(日) 10:45:18.06 ID:uI+zPdGu
>>909
4車線化って石巻北まででいいような気がするが。
ときなみトンネルとか、北上川に橋梁二本とかってかなり金掛かりそうな気がする。
現状でも渋滞するほどじゃないし。

鳴瀬から石巻方面って4車線化すると100km/h出せる規格なんだろうか?
急なカーブとかは無いしいけそうな。

2392とはずがたり:2012/01/12(木) 01:37:17
>>2391

■三陸道・石巻北IC新設
2011.12.17
来月以降に測量開始
蛇田の地権者らに設計説明/
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_12/i/111217i-sanrikudo.html

 石巻市蛇田の三陸自動車道矢本石巻道路に新設する石巻北インターチェンジ(IC、仮称)と、国道398号石巻北部バイパスに接続する石巻北インター線(仮称)の設計説明会が15日夜、同市蛇田公民館であった。  新設に伴い、今後用地幅杭(くい)の設置測量や用地調査を実施するため、地権者ら近隣住民に理解、協力を得るのが狙い。住民ら二十数人が出席した。

 石巻市都市計画課の今野昇一課長は「新たに設置するICと道路は、市としても復興のシンボルとして重要な道路として認識している」とあいさつ。国土交通省仙台河川国道事務所、県東部土木事務所の担当職員がイメージ図や全体計画平面図などを示しながら説明した。

 用地幅杭の設置測量については「注意して作業に入る。(土地を)踏み荒らすようなことはしない。雑草を刈り取る場合もある」と述べ、来年1月以降に作業を開始したい考えを示した。

 補償金額の算定などを盛り込んだ用地提供の際の8項目にわたる手順についても説明し、出席者の関心を集めた。

 ICは国交省が石巻赤十字病院北側に設け、県が石巻北部バイパスと接続する石巻北インター線を整備する。

 三陸道と石巻北部バイパスが直結することで、石巻河南ICの交通量が分散し、市中心部の交通渋滞緩和が期待される。石巻赤十字病院の救急医療体制の拡充や利用者の利便性向上にも役立つとみられている。

2393とはずがたり:2012/01/12(木) 01:37:50

911 名前:R774[] 投稿日:2011/12/25(日) 22:14:21.33 ID:5wLWKq+M
復興道路整備に1088億円 12年度予算案が閣議決定
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111225_2

【東京支社】岩手県関係の東日本大震災復興事業は、
三陸沿岸道路(三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道)など
復興道路の緊急整備に福島、宮城県分を合わせて1088億円が確保された。
整備促進のため、本県の沿岸南部に南三陸国道事務所を新設する。
2014年4月の全線運行再開を目指す三陸鉄道の復旧費用は22億5千万円が盛り込まれた。

県内の復興関係道路は沿岸軸の三陸沿岸道路と、横断軸の東北横断自動車道釜石秋田線
(釜石―花巻間)、宮古盛岡横断道路。既に2011年度第3次補正予算で720億円を計上、
未着手の14区間を一斉に新規事業化して三陸沿岸道路は7年程度での全線開通を目指す。

久慈−宮古間は35分短縮 復興道路で県試算
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111223_6

岩手県は22日、本県に整備される復興道路の開通後に見込まれる
県内都市間の移動所要時間(暫定値)を公表した。最も短縮されるのは久慈―宮古で、
従来より35分短い約70分と試算。盛岡―宮古、花巻―釜石はそれぞれ15分の短縮を見込む。
県は整備効果を十分に波及させるため、物流拠点へのアクセス改善や周辺道路改良などの施策を定めた
「取り組み方針」を年度内にまとめる。

沿岸部は三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道の整備により、
宮古―釜石は現状より15分短い約45分、釜石―大船渡は25分短い
約20分での移動がそれぞれ可能と試算。

内陸と沿岸部を結ぶ宮古盛岡横断道路、東北横断自動車道釜石―秋田線(釜石―花巻間)の開通後は、
盛岡―宮古と花巻―釜石がともに約90分で移動できるとした。

912 名前:R774[sage] 投稿日:2011/12/25(日) 22:55:02.44 ID:i9utfIFM
>>910
恐らくは全通した時+みやぎ県北高速幹線道路の開通を睨んで計画に上げたんだろう。
計画に上がってるだけで、別に予算がついたわけじゃないしね。
てか、松島北-鳴瀬奥松島間はどうするんだろ…?事業主体は国でやるのか。

913 名前:R774[sage] 投稿日:2011/12/26(月) 20:56:34.93 ID:928OUP7L
>>911
久慈−宮古間、35分短縮で2/3の70分。
釜石―大船渡、25分短縮で1/2以下の20分。
ってすごいね。

今までどれだけ道が悪かったかということだな。

それに比べると、盛岡―宮古、花巻―釜石が、
それぞれ15分短縮の90分にしかならないってのは効果が薄いね。

まぁ、道路の規格の違いなんかもあるんだろうけど、
せめて1時間は切ってほしかったな。

914 名前:R774[sage] 投稿日:2011/12/26(月) 23:14:11.14 ID:PGg1CTG4
>>913
時間的にはたった10分だが、下道を走りなれている人間からしたら
心理的には相当早くなったように感じると思う。

915 名前:R774[] 投稿日:2011/12/27(火) 21:05:31.71 ID:61kwEoYM
>>913
花巻ー釜石間の難所は既に開通済みだからだな。

916 名前:R774[sage] 投稿日:2011/12/28(水) 00:50:38.03 ID:0ZcHJAPM
う〜ん。ただ盛岡―宮古、花巻―釜石、共に、
直線距離だと68km程度しかないんだよね。
(国道4号―国道45号間で計測)
そう考えるともっと時間短縮できても良いはず。

まぁ、盛岡―宮古は今回決まったのは一部区間を残してるから、
将来もうちょっとは短縮される可能性はあるけど、

花巻―釜石は、全通して90分とは、
2車線だから60km/hとか、かなり制限速度が低く設定されるのかな?

それにしても時間がかかりすぎる気がするね。

2394とはずがたり:2012/01/13(金) 22:07:03
保土谷BPスレより

561 名前:R774[] 投稿日:2012/01/02(月) 04:35:17.06 ID:agmXfOeM
首都高距離別制で、初日から渋滞悪化したようだな

562 名前:R774[] 投稿日:2012/01/02(月) 19:31:05.57 ID:sDWAVQjw
>>561
恐れていたことが現実にorz

その分、東名→三号線が少しでも空けば良いのだが。

566 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/03(火) 16:41:38.52 ID:4UAKHNkx
>>562
つーか保土ヶ谷バイパス今日も下りが混みすぎ
他方首都高3号線方面は大橋JCTまでは何とか流れるような状況
こりゃ保土ヶ谷バイパス相当やばくなるかもな

567 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/03(火) 17:39:04.13 ID:9j2JSwTB
下道の16号線を片側2車線にすることないのかね
横浜環状線ができるまで渋滞の日々が続きそうだね

569 名前:地元民[] 投稿日:2012/01/04(水) 13:58:50.20 ID:L3oUPDiT
>>567
やるならまず川島町→梅ノ木の外回り。
これだけでだいぶ違う。
(内回りも拡げられればいいが、住宅近接地なのでまず外回りだけでも)

あと交差点の右折帯設置。
国道のくせに右折車線がない交差点が多いのでよく詰まるし、バスが多く走るので遅れを引きずることになる。
この30年で川島町〜上川井の間で完全な右折車線が出来たのはたった1箇所(外回り)。車線の拡幅は2箇所(これも外回り)だけ。
内回りはゼロ。

571 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/12(木) 18:37:17.66 ID:rGpxFfbE
ま、これで横浜環状北、北西線が出来れば保土ヶ谷バイパスの迂回ルートとしてそれほどそん色なく機能する目処がたったって事か
地方住民にすれば保土ヶ谷バイパスというだけで知名度がなくて敬遠して律儀に谷町JCT経由で回っている人多いけど、
下手に宣伝するとサンドラの交通量が増えて迷惑するだけかな

東名の混雑を見る限りでは中央環状品川線が出来れば、金さえ払えば迂回バイパスルートとして湾岸方面に渋滞知らずのルートとして機能するかね?

572 名前:R774[] 投稿日:2012/01/12(木) 21:54:06.37 ID:+e4XIq9R
>>567
横浜市内の国道16号は国直轄区間だからね。
町田立体&横環南&横浜湘南&さがみ縦貫に予算を取られているうちは着手できなさそう。
計画自体はW=22mのはずだから、予算さえ付けば4車線化できると思うけど。

573 名前:R774[] 投稿日:2012/01/13(金) 21:50:39.79 ID:Tf+HwQI+
>>572
国は横浜市内の国道16号を移譲したいみたいだけど
こんなもの見つけた
http://www.mlit.go.jp/common/000028178.pdf

2395とはずがたり:2012/01/13(金) 22:14:54
道路って最後の工程の進捗って結構早いけどどうなんだろ・・

784 名前:R774[] 投稿日:2012/01/09(月) 07:52:18.60 ID:RnyPg7d7
豊橋東の細谷までって
年度内開通予定だけど間に合うかね?
工事進捗みてるとかなり無理っぽい感じがするんだが。

787 名前:R774[] 投稿日:2012/01/10(火) 13:28:08.69 ID:G638rGHJ

11月の時点では3月20日開通予定の報道があった

790 名前:786[sage] 投稿日:2012/01/10(火) 23:59:46.94 ID:pswjFJz/

細谷〜七根は今年度内の開通予定のままだった

舗装もされてないのに間に合うだろうか?


791 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/11(水) 00:59:26.29 ID:J6I24/OH
掲載時点で12月末。
今日が1月11日だから3月16日まであと66日か。
厳しいねえ。

国道23号豊橋東バイパス > 工事進捗状況
09 至 H24年03月09日 進捗率04%
10 至 H24年03月16日 進捗率31%
11 至 H24年03月16日 進捗率09%
12 至 H24年03月16日 進捗率20%
13 至 H24年03月16日 進捗率14%
14 至 H24年03月16日 進捗率29%
15 至 H24年03月16日 進捗率18%

http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi_higashi/shinchoku.html

2396とはずがたり:2012/01/14(土) 20:10:01
伊勢湾岸&名二環 内回りを走ってみた!!
http://www.youtube.com/watch?v=xriHMLy2q8Y&amp;feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Tzuty4LFk6A&amp;feature=related

R1から東海通迄は4車線化が完成してたけどそこからR23迄は2車線のまま拡幅工事も行われてないのか。それでも上は造るんだな。。

302号勝川が開通したので早速走ってみた
http://www.youtube.com/watch?v=0IfOvUdzZTQ&amp;feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m7vhKvMm4mY&amp;feature=related

ここもやっと(去年の3月だけど)開通してたのか。開通したような朧気な記憶も云われてみればあるのだけど。
http://yahoo.jp/-hYKNu

2397荷主研究者:2012/01/15(日) 12:36:44

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20111217n
2011/12/17 19:45 秋田魁新報
延伸区間2・6キロ開通、大館西道路 二井田真中〜大館南IC

テープカットなどで大館西道路の二井田真中〜大館南の開通を祝った現地式典

 日本海沿岸東北自動車道・大館西道路の二井田真中(まなか)インターチェンジ(IC)〜大館南IC間(2・6キロ)が17日開通し、現地で式典が行われた。大館西道路8・8キロのうち、起点の二井田真中ICから、大館北IC予定地の釈迦内までの7・2キロが一本につながった。残る釈迦内から終点の商人留(あきひとどめ)までの1・6キロは2013年度の開通を予定している。

 二井田真中IC建設地近くの真中公民館で行われた式典には国会議員、県議、市議や国、県、関係市町村、地権者ら計150人ほどが出席。小畑元市長が「東日本大震災で道路の存在の大きさを痛感した。今回は区間は短いが、意義ある開通だ」とあいさつした。

 現地式典では、地元大館南小児童と来賓がテープカットとくす玉割りを行い、パトカーに先導されながら記念パレードを行って開通を祝った。

2398荷主研究者:2012/01/15(日) 12:37:20

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111223_6
2011/12/23 岩手日報
久慈−宮古間は35分短縮 復興道路で県試算
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 県は22日、本県に整備される復興道路の開通後に見込まれる県内都市間の移動所要時間(暫定値)を公表した。最も短縮されるのは久慈―宮古で、従来より35分短い約70分と試算。盛岡―宮古、花巻―釜石はそれぞれ15分の短縮を見込む。県は整備効果を十分に波及させるため、物流拠点へのアクセス改善や周辺道路改良などの施策を定めた「取り組み方針」を年度内にまとめる。

 沿岸部は三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道の整備により、宮古―釜石は現状より15分短い約45分、釜石―大船渡は25分短い約20分での移動がそれぞれ可能と試算。

 内陸と沿岸部を結ぶ宮古盛岡横断道路、東北横断自動車道釜石―秋田線(釜石―花巻間)の開通後は、盛岡―宮古と花巻―釜石がともに約90分で移動できるとした。

2399荷主研究者:2012/01/15(日) 12:43:13
>地域高規格道路「上信自動車道」って上信越自動車道と紛らわしいなー
http://www.pref.gunma.jp/06/h3410025.html

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/12/21/news02.htm
2011年12月21日(水)AM 07:11 上毛新聞
●八ツ場バイパス全線開通 国道145号付け替え

全線開通祝い、テープカットする関係者

 八ツ場ダムの生活再建事業として建設された国道145号付け替え道路(八ツ場バイパス)が20日午後、全線開通し、東吾妻町で開通式が開かれた。大沢正明知事や地元の首長ら関係者がテープカット、ダム建設を求める声が相次いだ。

 大沢知事は「前田武志国土交通相は一刻も早く本体工事に着手し、基本計画通り2015年度までに完成させてほしい」と訴え、長野原町の高山欣也町長と東吾妻町の中沢恒喜町長も前田氏の早期決断に期待を込めた。地元群馬5区の小渕優子衆院議員ら国会議員や住民代表らも参加した。

 八ツ場バイパスは渋川市と長野県東御市を結ぶ約80キロで計画されている地域高規格道路「上信自動車道」の一部区間で、長野原町長野原から東吾妻町松谷までの10・8キロ。未完成だった東吾妻町松谷の「雁ケ沢ランプ」東側1・4キロ区間が開通、全線がつながった。

2400荷主研究者:2012/01/15(日) 12:43:55

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/12/20/news03.htm
2011年12月20日(火)AM 07:11 上毛新聞
●北関東道の交通量 見込み8割上回る・太田桐生―佐野田沼間

 ネクスコ東日本は19日、3月に全線開通した北関東道の開通後半年間の交通状況や整備効果を発表した。最後に開通した太田桐生−佐野田沼インターチェンジ(IC)間の1日当たりの平均交通量は2万7500台で開通前の見込みを8割上回った。並行する国道50号の交通量は逆に2〜3割ほど減った。

 同社関東支社によると、両IC間の3〜9月の1日当たりの平均交通量は最も少なかった3月で1万5800台、最も多かった8月で3万5千台だった。開通前の見込みは1万5千台前後だった。

 見込みを上回った要因について、関東支社は「詳しい分析はしていないが、関越、東北、常磐の3高速道がつながった利便性の向上、東北の被災地復興に向かう車の増加などが考えられる」と説明している。

 両IC間とほぼ並行する栃木県の国道50号の7月21日の交通量を前年と比べた結果、足利市内で5万1100台から4万1700台、佐野市内で4万6900台から3万4900台に減った。関東支社は「高速道への交通量分散が一因として考えられる」とした。

 このほか、太田市消防本部から高度専門医療の救命救急センターがある獨協医科大学病院(栃木県壬生町)までの救急搬送が半年で5件あり、搬送時間は52分と開通前から35分短縮されたという。

2401荷主研究者:2012/01/15(日) 12:45:02

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112200007/
2011年12月20日 神奈川新聞
首都高が1月から新料金制移行、ETCで短距離安く

 首都高速道路は2012年1月1日午前0時から、走行距離に応じた距離別料金制に移行する。自動料金収受システム(ETC)車が対象で、料金は普通車で500円(6キロ以下)から5段階で上限は900円。従来の料金圏は撤廃する。首都高速道路会社は「距離によって料金が決まるため、短距離で利用しやすくなる。目的に応じて首都高と一般道の選択の幅が広がる」と話している。

 首都高速道路で2012年1月1日から始まる距離別料金制度では、現金利用の普通車は料金が900円で原則一律になり、自動料金収受システム(ETC)利用よりも割高になるケースも出てくる。首都高速道路会社は、現金利用者にETC車載器の購入を呼び掛けている。

 走行距離に応じて徴収する新たな料金制度はETC利用者が対象で、現金利用者はETC利用の上限額を支払うことになる。

 首都高によると、ETC利用者はほぼ9割を占めている。現金で利用する理由には領収書が必要との声が根強いことから、ETCカードに記録された履歴を利用明細書として印刷できる「ETC利用履歴発行プリンター」をプレゼントするキャンペーンを始めた。

 首都高は出入り口などで案内チラシを配布するほか、車載器の購入助成や取り付け料金の割引きなど行うことで、ETC利用をさらに促していく考えだ。

2402荷主研究者:2012/01/15(日) 12:48:14

http://www.shinmai.co.jp/news/20111221/KT111220ATI090023000.html
2011年12月21日(水)信濃毎日新聞
松本波田道路事業再開の国交省方針、監視委が年明けに再審議

 国土交通省関東地方整備局は20日、事業が事実上中断されている中部縦貫道・松本波田道路(松本市島立―波田、延長5・3キロ)について、2012年度から再開したい方針を同局事業評価監視委員会(委員長・家田仁東大大学院教授)に示した。20年度に暫定2車線で開通する新たな目標も明らかにした。

 松本波田道路は1996年度に新規事業化。長野道の松本ジャンクション(JCT、仮称)から分岐し、波田インター(IC、同)まで整備する計画だ。波田ICと国道158号を結ぶアクセス道路の県道波田北大妻豊科線(渋滞対策道路)建設計画をめぐり、田中康夫元知事が01年、工事を中断し、「1・5車線」での整備を表明。これらの影響で松本波田道路も事実上ストップした。ルートは決まっているが、用地買収は全く手付かずだ。

 一方、村井仁前知事は06年、2車線での整備が「順当」と表明。県は地元との協議を進めている。県松本建設事務所と松本市は20日夜、同市の波田公民館で住民説明会を開催。県の担当者は2車線道路の本体工事を来年度に再開したい考えを明らかにした。

 こうした状況を踏まえ、関東地方整備局は監視委で「災害時の代替路線の確保や周辺の渋滞解消のためにも整備が必要」とし、事業継続を主張。来年度予算で1億円程度を要求しており、調査設計に入りたい考えだ。

 方針を審議した監視委は、同局が示した費用対効果分析などに疑問点があるとし、了承を保留。年明け後の本年度内に行う次回会合であらためて説明を求め、再審議する。家田委員長は「(事業を)前に進めたいと思うが、資料が分かりにくいところがある」と述べた。

2403荷主研究者:2012/01/15(日) 12:48:33
まだそういう段階なのか…。
>本体着工の時期を未定としながらも、工事用道路が「本体着工に向けたスタートラインになる」としている。

http://www.shinmai.co.jp/news/20111222/KT111221SJI090021000.html
2011年12月22日(木)信濃毎日新聞
青崩峠道路、工事用道路1月下旬にも着工 三遠南信道の最大難所

 飯田市―浜松市間で整備が進む三遠南信道のうち、最大の難所とされる長野―静岡県境の「青崩(あおくずれ)峠道路」(全長13・1キロ)の飯田市側で、来年1月下旬にも工事用道路の一部区間が着工される。青崩峠道路は事業化から30年近くがたつ。工事用道路を建設する国交省飯田国道事務所(飯田市)は青崩峠道路の本体着工の時期を未定としながらも、工事用道路が「本体着工に向けたスタートラインになる」としている。

 同事務所によると、工事用道路は全長2キロ(幅4メートル)。同市南信濃八重(やえ)河内(ごうち)の島川原(しまかわら)橋を起点に、小嵐(こおろし)川の東側を県境に向かって国道152号と並行するように整備する。今回の工事は同橋から360メートル区間。着工は1月下旬から2月初旬を予定しており、本年度内に完成させる。

 本体工事が始まると、多くのダンプカーが土砂や重機の搬送で走る。近くの国道152号は幅が狭く、ダンプカーが通行すれば住民の生活に支障が出る。そのため新たに工事用道路を整備する。

 同事務所は今後、地権者と借地契約をして着工する。青崩峠道路は1983(昭和58)年に国の認可を受けた2車線の自動車専用道路。国が直轄施工する県境付近の約6キロ区間はトンネルになる。

2404荷主研究者:2012/01/15(日) 12:55:58

http://www.at-s.com/news/detail/100086822.html
2011年12/22 08:22 静岡新聞
三遠南信道路一部、3月4日供用開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20111222-26.jpg

 国土交通省浜松河川国道事務所は21日、本年度中の供用開始を予定していた三遠南信自動車道の浜松いなさ北インター(IC、浜松市北区引佐町)―鳳来峡IC(愛知県新城市)間=13・4キロ=の開通日を来年3月4日と発表した。同道路の県内区間の供用開始は同市天竜区の草木トンネル区間(2・9キロ)に続き2カ所目。

 ICの名称も正式決定し、両IC間のIC(同区引佐町)は「渋川寺野」とした。

 三遠南信道は長野県飯田市から終点の浜松いなさ北ICまで約100キロにわたる高規格幹線道路で、同ICで新東名と接続する。三遠南信道全体の一部供用開始は長野県の飯田山本―天龍峡IC間(7・2キロ)、喬木IC―程野間(4・8キロ)に続き4カ所目。

 鈴木康友浜松市長は「新たな交流人口拡大や地域経済活性化、防災力強化につながり、早期の全線開通を期待する」とコメントした。

2405とはずがたり:2012/01/21(土) 17:56:36
>>2404
ブラボーすぐる♪
けど草木トンネルも三遠南信道に含めているのは誤報?

2406とはずがたり:2012/01/21(土) 18:06:58
中部縦貫道・松本波田道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/nagano/reconst/koukikaku/zyukan.html

松本波田道路事業再開の国交省方針、監視委が年明けに再審議 
12月21日(水)
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:TEC7XIkehGAJ:www.shinmai.co.jp/news/20111221/KT111220ATI090023000.html

 国土交通省関東地方整備局は20日、事業が事実上中断されている中部縦貫道・松本波田道路(松本市島立―波田、延長5・3キロ)について、2012年度から再開したい方針を同局事業評価監視委員会(委員長・家田仁東大大学院教授)に示した。20年度に暫定2車線で開通する新たな目標も明らかにした。

 松本波田道路は1996年度に新規事業化。長野道の松本ジャンクション(JCT、仮称)から分岐し、波田インター(IC、同)まで整備する計画だ。波田ICと国道158号を結ぶアクセス道路の県道波田北大妻豊科線(渋滞対策道路)建設計画をめぐり、田中康夫元知事が01年、工事を中断し、「1・5車線」での整備を表明。これらの影響で松本波田道路も事実上ストップした。ルートは決まっているが、用地買収は全く手付かずだ。

 一方、村井仁前知事は06年、2車線での整備が「順当」と表明。県は地元との協議を進めている。県松本建設事務所と松本市は20日夜、同市の波田公民館で住民説明会を開催。県の担当者は2車線道路の本体工事を来年度に再開したい考えを明らかにした。

 こうした状況を踏まえ、関東地方整備局は監視委で「災害時の代替路線の確保や周辺の渋滞解消のためにも整備が必要」とし、事業継続を主張。来年度予算で1億円程度を要求しており、調査設計に入りたい考えだ。

 方針を審議した監視委は、同局が示した費用対効果分析などに疑問点があるとし、了承を保留。年明け後の本年度内に行う次回会合であらためて説明を求め、再審議する。家田委員長は「(事業を)前に進めたいと思うが、資料が分かりにくいところがある」と述べた。

2407荷主研究者:2012/01/22(日) 14:19:49

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111227t15008.htm
2011年12月27日火曜日 河北新報
新規事業区間の測量作業に着手 三陸自動車道

測量のための中心ぐいを打ち込む佐藤町長=26日、宮城県南三陸町歌津

 国土交通省仙台河川国道事務所は26日、国の第3次補正予算で新規事業化が決まった三陸縦貫自動車道のうち、宮城県南三陸町歌津―気仙沼市本吉間12キロで測量作業に着手した。

 南三陸町歌津の歌津北インターチェンジ(IC)予定地で開かれた式典には、佐藤仁南三陸町長ら関係者20人が出席。測量の基準となる中心ぐいを打ち込み、関係者が工事の安全を祈願した。佐藤町長は「復興を目指す地域の期待は大きく、一日も早い完成を実現させたい」とあいさつした。

 国は三陸沿岸道路(三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸・久慈)を復興道路と位置付け、青森、岩手、宮城の未着手区間の全線事業化を決定した。

 宮城県内の対象は、歌津―本吉IC間12キロ、気仙沼―唐桑南IC間9キロ、唐桑北―陸前高田IC間10キロ(うち県内は2キロ)の3区間。同国道事務所は各区間で順次測量を開始し、本年度末に終了させる。用地取得を経て、10年後の完成を目指す。

2408荷主研究者:2012/01/22(日) 14:32:09

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/32202.html
2011年12月25日午前9時32分 福井新聞
中部縦貫道、和泉―油坂を採択 予算案、配分額は年度末

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20111225085218_1431338486.gif
中部縦貫自動車道位置図

 24日閣議決定された2012年度政府予算案で、中部縦貫自動車道大野油坂道路の和泉−油坂(15・5キロ)が新規事業として採択された。同自動車道の新規事業化は09年3月の大野油坂道路大野東−和泉(14キロ)以来。配分額は年度末に発表され、調査、設計費などが計上される見込み。

 国土交通省は、東日本大震災を踏まえ全国の沿岸部に残る国土ミッシングリンク(未整備部分)の解消や代替ルートの確保が急務と判断、12年度に整備対象を大幅に増やす方針を示していた。和泉−油坂については社会資本整備審議会が新規事業化を了承したのを受け、国交省として整備方針を11月末に決めていた。

 同区間の全体事業費は約595億円。計画交通量は約4500台を見込んでいる。国交省は新規採択について「ネットワークの役割、防災上の機能が確認されており重要な道路。しっかりと取り組んでいきたい」としている。

 西川知事は「和泉から油坂までの新規事業化がようやく決定し大きく前進した。早期の全線開通のため、本県への予算確保をさらに働き掛ける」とコメントした。

 全国の国土ミッシングリンク整備予算の3663億円には、「継続中の事業を中断することは考えにくい」(財務省)ことから、12年度開通予定の同自動車道永平寺大野道路の勝山−大野(7・8キロ)などの事業費も引き続き計上されるとみられる。配分額は年度内に発表される。

 同自動車道で整備未着手の基本計画区間は、大野油坂道路大野−大野東(5キロ)を残すのみとなった。

2409荷主研究者:2012/01/22(日) 14:37:36

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20111225e
2011/12/25 10:19 秋田魁新報
二ツ井今泉道路に着手 成瀬と鳥海ダムも計上、政府予算案

 2012年度政府予算案で、本県関係の公共事業の一部が24日、明らかになった。日本海沿岸東北自動車道(日沿道)二ツ井白神〜あきた北空港(約18キロ)の一部区間である二ツ井今泉道路(4・5キロ)が新たに盛り込まれ、測量や設計が始まる。完成時期は未定だが、総事業費は150億円。

 二ツ井白神〜あきた北空港は、既存の国道7号や県道を改良するなどし、国と県が分担整備する計画。このうち能代市二ツ井町から北秋田市今泉までの二ツ井今泉道路は国直轄で整備する。県も12年度、北秋田市寄りの県道約7キロのうち3・6キロの整備に着手する方針を示している。

 国直轄ダムでは、事業継続の是非について検証中の成瀬ダム(東成瀬村)に10億1500万円(国費8億7400万円)、鳥海ダム(由利本荘市)に2億5500万円(同2億4100万円)が盛り込まれた。成瀬ダムは河川の流路を変更する転流工工事など、鳥海ダムは水利調査などで、いずれも11年度事業の継続。

2410荷主研究者:2012/01/22(日) 14:41:40

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112250010/
2011年12月25日 神奈川新聞
東名と第3京浜結ぶ「横浜環状北西線」整備計画が新規事業に/神奈川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/9_110540.jpg
東名高速道路と第3京浜道路を結ぶ「高速横浜環状北西線(赤線部分)」

 政府が24日決定した2012年度予算案で、東名高速道路と第3京浜道路を結ぶ「高速横浜環状北西線」(7・1キロ)の整備計画が、新規事業として採択された。また、高速道路の慢性的な渋滞を解消するため、東名高速の綾瀬バス停(綾瀬市)周辺などの改善策を検討するための調査費も確保された。

 北西線は東名高速の横浜青葉インターチェンジ(IC、横浜市青葉区)と第3京浜の港北IC(同市都筑区)を結ぶ自動車専用道路。横浜市と首都高速道路会社が共同で整備する有料道路で、総事業費は約2200億円。1050億円を料金収入で賄う。残りの1150億円のうち半分程度を国が補助する見込み。事業期間は10年程度の想定。

 着工済みの高速横浜環状北線(横浜市都筑区―鶴見区、8・2キロ)と接続することで、横浜の湾岸部と東名高速が直結する形となる。横浜港や横浜中心部と東名高速をつないでいる唯一の自動車専用道路である保土ケ谷バイパスの慢性的な渋滞解消などの効果も見込まれている。

 現状の計画では、片側2車線で4・1キロがトンネル区間、1日当たりの交通量は4万5千台。料金は普通車で500円から900円までを想定している。

 横浜市の林文子市長は「渋滞緩和と横浜港への円滑な輸送を実現し、横浜の国際競争力向上に大きく寄与すると期待している」などとするコメントを出した。

 一方、綾瀬バス停周辺などの改善検討は、休日を中心とした首都圏の高速道路の慢性的な渋滞の解消が目的。中央自動車道の小仏トンネル(相模原市緑区―東京都八王子市)付近も対象とする方針だ。

2411荷主研究者:2012/01/22(日) 14:48:00

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20111230/201112301040_15858.shtml
2011年12月30日10:40 岐阜新聞
東海環状道西回り、来年2区間新規着工

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201112301040_15858.jpg

◆橋脚や工事用道路造成

 東海環状自動車道西回りルートで、2012(平成24)年は新たに大垣西インターチェンジ(IC)以北でも着工されることが29日までに、国土交通省岐阜国道事務所への取材で分かった。大垣西IC―大野神戸IC間で橋脚の建設、高富IC―関広見IC間の2カ所で工事用道路の造成が始まる。

 これまでの県内の着工区間は来年9月末のぎふ清流国体本大会開幕までの開通を予定する養老ジャンクション(JCT)―大垣西IC間約5.7キロのみだったが、その他区間でも工事が始まり、整備は新たな展開に入る。

 県は高速道路ネットワークの効果が早期に発揮されるようJCTからの段階的な開通を要望してきた。新規着工は養老、美濃関の両JCTから続く区間で、県道路建設課は「県民の目に見えて工事が進むのは非常に喜ばしい」としている。

 12年は大垣西ICから北に向かってJR東海道線をまたぐ大垣市桧―同市福田の約500メートルに本線などの橋脚25基を設置。関広見IC―高富IC間では山県市東深瀬と岐阜市山県北野の2カ所で取り付け道路計約1800メートルを造成、橋脚やトンネルの工事に備える。いずれも5月ごろの着工を予定、13年3月末までの完成を目指す。

 大垣西IC―大野神戸IC間(約7.6キロ)は用地買収がほぼ完了したため。高富IC―関広見IC間(約8.4キロ)は用地買収中だが、トンネルが複数あり、工事に時間がかかるため早期に着手する。同事務所は「両区間とも、開通時期は未定」としている。

 西回りルートは関広見IC―四日市北JCT間の約77キロ。今年6月に有料道路事業の併用が決定、建設に参加する中日本高速道路は20年度末までの全線開通を目指している。新規着工県内2区間は本年度予算による工事。12年度予算案では西回りルートを含む大都市圏環状道路の整備費に前年度比10.6%増の1237億円が計上されており、工事箇所が増える可能性もある。

2412とはずがたり:2012/01/24(火) 23:27:57
>>2410
まってましたの核幹道構成路線ヽ(゚∀゚)ノ
楽しみである。

2413とはずがたり:2012/01/25(水) 23:14:10

[2012-01-25]
外環の施行区分/主要部は国主体/JCT周辺と舗装・設備高速道路会社に
http://www.kensetsunews.com/article.php?article_id=A1201250103&amp;date=2012-01-25&amp;class=pickups

 国土交通省は24日、東京外かく環状道路大泉ジャンクション(JCT)〜東名JCT約16.2kmの整備について、JCT周辺と舗装・設備工事を東日本・中日本高速道路会社、主要工事部分を国が主体となる施行区分の考え方を示した。施行区分に応じた主体が工事発注を担当するとみられる。高速道路の運営主体は、大泉JCT?中央JCT約9.9kmを東日本高速道路会社、中央JCT〜東名JCTkm約6.3kmを中日本高速道路会社が担当する。今月下旬には、国が直轄事業として負担できる事業費規模を東京都に提示し、2011年度内に事業内容を決定する。=関連2面
 24日に開いた社会資本整備審議会道路分科会の第8回事業評価部会(部会長・家田仁東大大学院教授)で報告した。
 東日本・中日本高速道路会社の運営範囲は、事業範囲に応じて決めた。施行区分は、事業費を料金と税負担でまかないつつ区間ごとの責任分担を明確にするため、東名JCT周辺と中央JCT〜東名JCTの舗装・設備工事を中日本高速道路会社、大泉JCT周辺(用地取得後)と大泉JCT〜中央JCTの舗装・設備工事を東日本高速道路会社が担当するとした。シールドトンネルなど主要部分は国が施行する公共事業となる。事業費の負担割合に応じた施行区分になっているとみられる。全体事業費は1兆2820億円。外環には、首都高速道路会社なども関心を示していたものの、高速道路として計画決定しており、首都高が整備する場合は都道への変更などの手続きが必要なため、施行主体にはならなかった。ただ、施工に当たっての技術的な協力を仰ぐ可能性はある。

2415とはずがたり:2012/01/25(水) 23:41:39
社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会 第8回事業評価部会のメンバーに石田先生がいらっしゃるじゃあないか♪

373 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/22(日) 10:45:57.90 ID:j52VIShr
杉並区で外環地上部街路に関する話し合いの会を開催
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/01/20m1b300.htm

平成24年2月1日(水曜日)午後7時から荻窪で


383 名前:R774[] 投稿日:2012/01/25(水) 23:15:23.96 ID:QDfrWyoU
社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会 第8回事業評価部会(2012年1月24日)
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s203_jigyouhyouka01.html

資料4 直轄事業と有料道路事業の基本的な役割分担の考え方について
http://www.mlit.go.jp/common/000189264.pdf

参考資料4 直轄事業と有料道路事業の基本的な役割分担の考え方に係る参考
http://www.mlit.go.jp/common/000189265.pdf

2416とはずがたり:2012/01/25(水) 23:47:37
色々やってるけど上は地権者しかだめなのか?下は外環の2だが欲しいと思うんだけど反対は根強いのかなぁ??

外環東名ジャンクション地権者への説明会を開催します
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/020/d00036288.html
最終更新日:2011年10月31日

 東京外かく環状道路(東名ジャンクション地域)の地権者の方を対象とした説明の会が、国土交通省の主催により下記の日程で開催されます。
 会場では、今後の外環事業の用地保障の進め方、用地測量の実施方法等についてご説明します。
 なお、ご希望があれば用地に関する個別の相談もお伺いします。

 ご来場の際は、ご自宅にお届けした資料をお持ちください。

開催日時:平成23年10月25・26・29日 午後4時から午後8時
会場:世田谷区立喜多見小学校(世田谷区喜多見3−11−1)
会場までの交通機関:小田急線成城学園前駅南口から小田急バス「二子玉川駅」行き、東急線二子玉川駅から小田急バス「成城学園前駅南口」行き「下宿」バス停下車徒歩5分

第3回 杉並区における外環の地上部街路に関する話し合いの会を開催します。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/01/20m1b300.htm
平成24年1月11日
都市整備局

 東京都は、東京外かく環状道路の地上部街路(外環の2)について、広く意見を聴きながら検討を進め、都市計画に関する方針をとりまとめていくこととしております。
 この一環として、杉並区における地域の皆様との第3回の話し合いの会を、下記のとおり開催することとしましたのでお知らせいたします。


1 日時
 平成24年2月1日(水曜日)午後7時から
2 場所
あんさんぶる荻窪 4階第1教室
 住所:東京都杉並区荻窪5−15−13

2417とはずがたり:2012/01/28(土) 19:37:22
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!

192 名前:R774[] 投稿日:2012/01/27(金) 15:03:44.40 ID:/ApG/qET
公式プレス
キタ━━━ヽ( ゚∀)人(∀゚ )人( ゚∀)人(∀゚ )ノ━━━ !!!

4月14日に「新東名高速道路」御殿場JCTから三ヶ日JCTが開通します
http://www.c-nexco.co.jp/news/2454.html

193 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/27(金) 15:05:59.75 ID:+nNglA3E
>>189
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
制限速度は書いてないな。でも4車線だから…

194 名前:R774[] 投稿日:2012/01/27(金) 15:06:51.22 ID:/ApG/qET
新東名高速道路に13商業施設を同時オープン 〜新ブランド「NEOPASA(ネオパーサ)」誕生〜
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2455.html

〜新東名開通記念〜「速旅 まるごと静岡ドライブプラン」を販売します
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2456.html

〜新東名 開通記念商品 限定販売〜 「開通記念フレーム切手セット」の申し込み受付開始!
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2453.html

195 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/27(金) 15:08:01.15 ID:+nNglA3E
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2456.html
乗り降り自由プランまでキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

198 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/27(金) 15:50:48.90 ID:96lX1O2A
東京〜名古屋

5700円→5550円 軽自動車・バイク 
7100円→6900円 普通車
8500円→8250円 中型
11600円→11300円 大型
19250円→18750円 特大

199 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/27(金) 17:13:58.30 ID:HvHMld4J
NEXCO中日本、新東名 御殿場JCT〜三ヶ日JCT間を4月14日15時に開通
1年程度開通を前倒し   Car Watch
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120127_507940.html

161 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/26(木) 22:26:02.81 ID:Y+oRchBR
ttp://www.youtube.com/watch?v=21DpdKxPHgg
YouTube

206 名前:R774[] 投稿日:2012/01/27(金) 19:27:58.80 ID:Zgs7MOSD
新東名・御殿場〜三ヶ日間、4月14日に開通
読売新聞 1月27日(金)15時15分配信

 中日本高速道路会社(本社・名古屋市)は27日、新東名高速道路(第2東名高速道路)の御殿場ジャンクション(JCT)(静岡県御殿場市)―三ヶ日JCT(浜松市)間約162キロについて、4月14日午後3時に開通すると発表した。

 地元の強い要望などから、当初予定の2013年3月からほぼ1年、前倒しした。

 1度に開通する高速道路の距離としては、国内最長。東名高速との交通量の分散による渋滞緩和が期待されている。 .

2418とはずがたり:2012/01/28(土) 19:47:46
うぉそうなんか。ここは名豊道路あるしそっち優先だろうと思ってたけどちゃんと低規格なんか。

227 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/27(金) 23:14:46.96 ID:82LA5w4B
引佐と豊田東の間は完成片側2車線なんだっけ?

228 名前:R774[] 投稿日:2012/01/27(金) 23:22:36.97 ID:9vtSD7Ex
>>227そのとおり。
http://nukata-t.xii.jp/index.html

構造規格も 静岡区間 1種1級A規格 140kmを担保した120km設計
      愛知区間(豊田東〜)1種2級 120kmを担保した100km

 と、規格が落ちる。

2419荷主研究者:2012/01/29(日) 13:12:13

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120101/CK2012010102000076.html
2012年1月1日 中日新聞
安房峠道路通行のETC車割引拡大

 中日本高速道路(NEXCO中日本)は、高山市奥飛騨温泉郷と長野県松本市を結ぶ中部縦貫自動車道「安房峠道路」を、自動料金収受システム(ETC)搭載車に限り、1日から休日割引を拡大する。

 軽自動車や普通車は、土、日、祝日の利用料金が、トラックなどそれ以外の車種は土、日、祝日の深夜午前0時〜同4時の利用料金が、それぞれ5割引きになる。割引は2014年3月まで続ける予定。問い合わせは、同社お客さまセンター=0120(922)229=まで。

2420荷主研究者:2012/01/29(日) 13:35:41
>>2286
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201080138.html
'12/1/8 中国新聞
二葉山トンネル 深まる溝

 広島市と広島県出資の広島高速道路公社(中区)が計画する広島高速5号の二葉山トンネル(東区)建設をめぐり、市、県と反対住民の対立が深刻化している。市と県は3月末までに安全性の検証を踏まえ着工の可否を最終判断する考えだが、前提となるボーリング調査は地盤沈下に不安を抱く住民の反発で一部実施できていない。大規模公共事業に地域が揺れている。

 JR広島駅北口の北約1キロに位置する東区牛田東1丁目。計画ではトンネルのほぼ真上に当たる。

 約200世帯が暮らす住宅街の公園に市と県がボーリング調査用のやぐらを組んだのは昨年末。その後、作業は進んでいない。公園のフェンスには多数の「建設反対」のビラ。地区の調査地点3カ所のうち掘削に進めたのは1カ所にとどまる。

 トンネル建設に反対する牛田東1丁目町内会は7日、市と県の担当者に出席を求め、地元で集会を開いた。住民から激しい反発の声が飛び、竹村文昭副会長(69)は「行政の強硬姿勢に不信が募る。中止してほしい」と求めた。市の担当者は「安全性の検証に調査は必要。続けさせてほしい」。2時間の議論は平行線をたどった。

 高速5号は広島駅北口と山陽自動車道につながる高速1号温品ジャンクション(JCT)までの4キロ。1・8キロを占めるトンネル建設に住民が反対するのは2006年に開通した高速1号福木トンネル(東区)の地盤沈下がある。最大沈下予測は1・5センチだったが着工直後から沈下が発生。最大18・2センチに広がった。

 調査は牛田東1丁目のほか、3丁目でも実施できていない。「二葉山トンネル建設に反対する牛田東3丁目の会」の棚谷彰代表(70)も「調査が始まると建設が既成事実化される」と強く反対する。

 総事業費739億円のうち10年度末までに570億円が投じられた。広島駅北口―広島空港(三原市)間の時間短縮効果は7分にとどまるが、松井一実市長は「都市機能の向上などにつながる重要なインフラ」と繰り返し、推進に意欲をみせる。

【写真説明】公園のフェンスに掲げられたトンネル建設に反対するビラ。園内ではボーリング調査用のやぐらが組まれている(東区牛田東1丁目)

2421とはずがたり:2012/01/31(火) 01:33:14
圏央相模原IC×R129×r52♪
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&amp;ll=35.581768,139.291545&amp;spn=0.008691,0.013078&amp;t=m&amp;z=17&amp;brcurrent=3,0x6019033814f574d5:0xb820f2041ce01cf3,1

なかなかワイルド(;´Д`)

2422荷主研究者:2012/01/31(火) 23:26:22
どこを付け替えるのだろう。気になる…。
>ルートの付け替えなども伴う大規模「改築」となる模様

http://www.logistics.jp/headlines/20120112-004.html
2012年01月12日 物流日ニッポン
首都高 一兆円規模の改修へ、ルート付け替え視野

 首都高速道路(橋本圭一郎社長、東京都千代田区)は、老朽化が進む構造物の大規模改修に着手する方針を固めており、個所別に必要な対策・工法やコストなどについての調査研究を進め、年末にも改修の方向を打ち出す。補修・修繕にとどまらず、ルートの付け替えなども伴う大規模「改築」となる模様で、1兆円規模の巨大事業になるとの見通しもある。改修で通行料金がアップするとの臆測もあるが、首都高側は「現時点で(大規模改修の償還のため)料金を値上げする考えはない」としている。

2423荷主研究者:2012/01/31(火) 23:43:59

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120112_7
2012/01/12 岩手日報
東北横断道、遠野住田−遠野間着手 10年以内完成へ
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/oudando120112.gif

 東北横断道釜石秋田線の遠野住田−遠野間(11キロ)の中心くい設置式は11日、遠野市綾織町の整備予定地で行われた。沿岸南部と内陸南部をつなぐ高規格道路整備に向けて未着手区間の本格的な測量調査がスタート。計画説明や用地買収、工事を進め、東日本大震災からの「復興道路」として今後10年以内に完成させる予定だ。

 同区間は釜石秋田線(延長約80キロ)の同市上郷町から同市綾織町をつなぐ11キロの自動車専用道路。すでに整備が完了した釜石西−遠野住田間と整備途中の遠野−宮守間を接続する。これまで未着手だったが、第3次補正予算によって前倒しの整備が決まった。事業費は約310億円を見込む。

 同日から同事務所による測量と道路設計、用地調査がスタート。用地買収と住民への説明を終えた段階で、本格的な工事が始まる。今後10年以内の完成と供用開始を目指す。

 岩手河川国道事務所によると、宮守−東和間(24キロ)は本年度中、遠野−宮守間(9キロ)は2015年度中に整備を完了する予定だ。

2424荷主研究者:2012/01/31(火) 23:45:51

http://www.minyu-net.com/news/news/0112/news7.html
2012年1月12日 福島民友ニュース
復興道路の工事に着手 2工区で中心杭設置式

阿武隈東―阿武隈間で中心杭を打ち込む仁志田市長=伊達市霊山町

 復興道路として新規事業化された東北中央道「相馬福島道路」の相馬―相馬西間(延長約6キロ)と阿武隈東―阿武隈間(同約5キロ)の中心杭(くい)設置式は11日、相馬市山上と伊達市霊山町の各工区で行われた。今後、両工区で現地測量などが本格化する。

 同道路は、東北道と被災地の相馬地方を結ぶ復興支援道路として整備方針が示され、国が直轄権限代行事業として進めている相馬市の阿武隈東道路(延長約11キロ)、伊達市の霊山道路(同約12キロ)に新規事業化区間を合わせ福島―相馬間を延長45キロの復興道路として今後10年で開通させることを目標としている。

 相馬―相馬西間の設置式では、立谷秀清相馬市長らが中心杭を打ち込み、地元区長らが中心表示板を除幕した。立谷市長は「震災からの復興には福島との連携と物流の確保が重要で、一日も早い完成を望んでいる」とあいさつした。

 阿武隈東―阿武隈間の設置式では、仁志田昇司伊達市長らが中心杭を打ち込み、万歳三唱で測量作業の本格化を祝った。仁志田市長は「物流や交通面で利便性がはるかに高まる。工事の進捗(しんちょく)、安全を願う」と期待を込めた。

2425荷主研究者:2012/01/31(火) 23:48:19

http://www.isenp.co.jp/news/20120112/news07.htm
2012/1/12(木)伊勢新聞
紀勢自動車道 海山IC―尾鷲北IC 3月20日に開通

【記者会見する紀勢国道事務所の担当者=県庁で】

 紀勢国道事務所は十一日、県庁で記者会見し、紀勢自動車道の海山インターチェンジ(IC、紀北町海山区船津)―尾鷲北IC(尾鷲市坂場西町)間が三月二十日に開通すると発表した。開通時間は決まっていないが、通行料金は無料となる。

 開通するのは片側一車線の全長六・一キロの区間。並行する国道42号を利用した場合と比較すると、時間的に約五分の短縮になるほか、急カーブやアップダウンがなくなるため、救急搬送時の患者の負担を減らすことなどが期待できるという。通行量は、国道42号が平成二十二年に一日当たり約一万五千台だったことから、一日九千台から一万百台を見込んでいる。

 国道42号で災害時、道路決壊などが頻発していたため、同区間を優先的に開通させることになった。県の津波浸水予測調査の浸水区域外となっており、同事務所は「災害に強い命の道が開通する」と期待している。

 紀勢道は、勢和多気IC―尾鷲北ICまでの全長五五・三キロ。うち紀伊長島IC―尾鷲北ICまでは国の直轄区間で、ほかはNEXCO中日本の事業区間。既に完成している大内山IC―紀伊長島ICは来年度に全面開通し、残りの区間は二十五年度に開通の見込みとなっている。

2426荷主研究者:2012/01/31(火) 23:51:32

http://www.at-s.com/news/detail/100091341.html
2012年1/13 09:18 静岡新聞
スマートIC整備報告 森・掛川新東名サミット

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/smartic120113a.jpg

 掛川、森の市町境に建設中の新東名森掛川インターチェンジ(IC)の周辺開発について協議する「第8回森・掛川新東名サミット」が12日、森町役場で2年ぶりに開かれた。両市町の首長が出席し、パーキングエリア(PA)で車両が乗り降りするスマートICの設置や、森掛川ICへのアクセス道路の整備に向けた取り組みの進ちょく状況などが報告された。

 新東名の県内区間は初夏までに開通する。サミットは非公開で行われ、終了後に松井三郎市長と村松藤雄町長が取材に応じた。

 村松町長は、同町の遠州森町PAに設置予定のスマートICについて、年度内にも国交省の設置許可を取り付け、その2年後に運用開始を目指す―とするスケジュールを明らかにした。総事業費約14億円のうち、町の負担は周辺道路整備など約4億3千万円。一部を新年度予算に盛り込む。

 掛川市倉真に建設中の掛川PAは、松井市長が「スマートICの設置は実際の交通量を見てから判断する。現時点で具体的な動きはしていない」と説明した。

 アクセス道路については、現在の東名袋井ICと新ICを結ぶ「森町袋井インター通り線」、袋井市のエコパから掛川市の西側を通る「掛川西環状線」の構想が報告されたという。

2427とはずがたり:2012/02/04(土) 01:07:43
416 名前: 【東電 89.0 %】 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 [sage] 投稿日:2012/01/24(火) 19:23:07.56 ID:qDrr7HS1
探したら、日経じゃなく、業界誌のさらにまとめサイトみたいなのに載ってた。
「地方建設専門紙の会」ってとこ。

【東京】 外環整備、有料道路事業は東日本と中日本で 2012/01/23建通新聞社(東京)
ttp://www.senmonshi.com/archive/02/0291NN1DB5DF2H.asp

「東京外かく環状道路・関越道〜東名高速間(外環都内区間、延長約16㌔)の整備で、
有料道路事業の主体が東日本高速道路と中日本高速道路会社の2社に内定したことが、
19日までに分かった。近く国土交通省の政務三役が正式決定するもよう。
国交省は2012年度から工事を本格化する構えを見せており、今後、施行分担などの
具体的な協議が進む見通しだ。
(中略)
 1兆2820億円に上る事業費のうち、利用者負担でまかなえるのは限定的になるとみられる。
このため、大深度地下に通す本線のシールドトンネルなどは国交省、舗装やジャンクション部の
橋梁などは道路会社2社が区間を分割(例・関越道〜中央道、中央道〜東名高速)するなどして
整備を行うことになりそう。
 ただし、国交省の有識者会議がまとめた今後の高速道路の在り方に関する中間報告(11年12月)には、
道路会社の債務償還期間を延長し、更新や機能強化に伴う費用を償還計画に組み込む方向性が
盛り込まれている。このため施行分担などに関する協議しだいでは、道路会社の整備する
範囲が広がる可能性もありそうだ。」

2428とはずがたり:2012/02/11(土) 20:17:00

名阪国道はその建設の早期性からか(規格の未整備?),高規格の完全立体4車線でありながら加速・減速レーンが極端に短い等の低規格の共存のアンバランスな所があるんだけど拡幅とレーンの延伸工事をやってるらしい。

http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/meihan/index.htm

2429とはずがたり:2012/02/13(月) 02:21:50

平成24年 02月10日
首都圏中央連絡自動車道「稲敷IC〜(仮称)大栄JCT」間の事業認定申請を行いました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/jousou_00000016.html
常総国道事務所

 国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路(株)は、2月10日に、一般国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「稲敷IC〜(仮称)大栄JCT」間について、土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しましたのでお知らせします。

■事業認定申請に係る経緯
 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「稲敷IC〜(仮称)大栄JCT」間については、これまで多くの地権者のご協力を得て、約99パーセントの用地を取得(平成24年1月末現在)し順次工事を実施しているところです。
 一方、残る未取得用地については、一部の方のご協力が得られず、現時点では取得の目途が立たない状況となっており、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行いました。
 なお、引き続き、任意による用地取得にご理解とご協力を頂けるよう、精一杯努めて参ります。

2430とはずがたり:2012/02/13(月) 02:40:14
新善町はここ
http://yahoo.jp/aud2_M

外環とR4の交叉部か。地図で見る限り平面交叉っぽいけえが,こんなとこ立体交叉化必要やろヽ(`Д´)ノ

41 名前:R774[sage] 投稿日:2010/08/01(日) 14:12:36 ID:+SzmGceT
東埼玉道路が開通すれば越谷市をパスできるけど、肝心の新善町の渋滞を回避したいなぁ
かと言って、南に伸ばして首都高6号の下につないでも微妙だし、うーん・・・

2431荷主研究者:2012/02/15(水) 23:54:48
>>2420
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201110027.html
'12/1/11 中国新聞
費用増加ならトンネル中止も

 広島市と広島県出資の広島高速道路会社(中区)が計画し、地元住民の反対運動が起きている広島高速5号二葉山トンネル(東区)建設について、広島市の松井一実市長は10日、「費用対効果を考え(工事を)やめることもある」との考えを示した。地盤沈下対策などで事業費が大幅に膨らむようなら建設そのものを中止する可能性に初めて言及した。

 同日の記者会見で答えた。松井市長は2006年に開通した高速1号福木トンネル(東区)工事で予測を大幅に上回る地盤沈下が起きたことから、「福木の反省に立つことが重要」と強調。工事の安全性を検証するためのボーリング調査に理解を求めた。地元住民は調査実施にも強く反発している。

 さらに松井市長は12年度当初予算案への工事費の計上を「今からボーリング調査をして判断するので考えていない」と見送る方針を明言。5号建設の総事業費739億円のうち10年度末までに570億円が投じられたことを踏まえ、「残りの事業費を考えて地盤沈下の対策費がとんでもない額になるのであれば、やめることもある」と述べた。

2432荷主研究者:2012/02/16(木) 00:01:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201130010.html
'12/1/13 中国新聞
浜田臨港道整備、着手の方針

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120113001001.jpg

 国土交通省は2012年度、浜田市の浜田港と浜田三隅道路(山陰道)を直結する臨港道路福井4号線整備に着手する方針を固めた。日本海側拠点港に選ばれた浜田港の物流機能強化を狙う。

 福井4号線は片側1車線の延長約1・5キロ。浜田港から、渋滞する国道9号とJR山陰線を立体交差し、建設中の島根県道熱田インター線経由で浜田三隅道路に直結する。

 事業費は約39億円を見込み、県が3割強を負担する。県は、完成まで6年程度かかるとみている。

 国交省は新規事業採択時の事業評価手続きとして、19日、交通政策審議会港湾分科会事業評価部会に諮った上で、12年度の予算額や事業内容を決定する。

 県は1997年に策定した浜田港港湾計画にこの臨港道路を盛り込み、09年度からは国への重点要望に盛り込むなど直轄事業としての施工を求めてきた。

 浜田港は11年11月、東アジア各国などとの貿易の窓口となる日本海側拠点港に選ばれた。北米産を中心とした原木輸入の拠点とする計画。浜田三隅道路の熱田インターチェンジ(IC)を含む区間は14年度開通見通しで、山陽側などへのアクセスが大幅に改善する。

2433とはずがたり:2012/02/16(木) 00:17:58
>>2432
そもそも浜田港が拠点港に選ばれた点から批判的な俺としては(境港から下関の間の位置的な利点はあるものの・・)浜田港関連事業になんて投資しなくても良いとは思うんだけど,この辺の9号は渋滞しているのか。
まあそんなもん浜田三隅道路が出来れば(無料なら)だいぶ空くやろーけど,まあ今は浜田港と浜田BPのアクセスはダブルZ型に行かないと駄目みたいだし地方都市は地方の山間部にカネ取られて貧弱なインフラに泣いているのは事実やし山陰線を跨ぐ陸橋の整備ぐらい仕方がないか。。

しっかし臨港連絡道路はhttp://yahoo.jp/aXA2Qvに架ければ浜田港に直結やし浜田BPとR9現道との処理も立体化出来てよかったんちゃいますのん?

2434とはずがたり:2012/02/16(木) 01:49:13
地域高規格道路静岡東西道路だからここに♪
微細な点だけど,俺的なポイントは横砂北交叉点http://yahoo.jp/AoB9xYで,新幹線との立体交叉が近くて相方が県道だけどここは立体化は無理だから(新幹線くぐった所にも交叉点あるし),清水IC西交叉点http://yahoo.jp/QHrCgbの完成型的形態と併せて全面的立体化よりも先ずは何より庵原交叉点を単独で立体化,清水IC西交叉点を(新計画での横砂ICみたいに)相手方を半地下にする形で立体化が安価で投資効果を最大にすると判断してたんだけど(;´Д`)

それにしても清水地区全面立体化ということだけど新幹線くぐった所にある交叉点はどうすんだ?廃止?

国道1号 静 清 バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf
PI方式による国道1号静清バイパス清水地区の道路計画について
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/h17giken/program/kadai/pdf/account/acc-05.pdf

2435チバQ:2012/02/18(土) 21:35:47
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120218ddm008020020000c.html
本州四国連絡高速道路:国交省、料金引き下げ 高速道にはね返りも
 全国の高速道路に比べて割高な本州四国連絡高速道路料金について、国土交通省は17日、14年度から東日本、中日本、西日本の高速道路3社と共通の水準(全国水準)まで引き下げる方針を大阪府や岡山県など沿線10府県市に表明した。値下げを実現するため、高速道路3社の路線収入を本四高速の債務返済にも回せるよう料金収入を一元管理する全国プール制に移行することや、2050年までとしている債務償還期間を延長することも検討する。国交省は12年度中に具体的な実施方針を固める方針だ。

 ただし全国プール制への移行は、本四高速道路会社の救済にはなるが、高収益路線の稼ぎを原資に不採算路線を造り続けた旧日本道路公団方式の復活につながりかねない側面がある。債務返済計画が狂う高速3社が難色を示す可能性も高い。

 本四高速については今年4月からの2年間、暫定措置として普通車以下の休日料金を現在より4〜5割程度値下げする案を国交省は提示している。【三島健二】

毎日新聞 2012年2月18日 東京朝刊

2436荷主研究者:2012/02/19(日) 00:42:31

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/282201
2012年1月16日 10:06 西日本新聞
二丈浜玉有料道事業費 佐賀、返済延長せず 福岡は公金投入も

 福岡県糸島市と佐賀県唐津市を結ぶ「二丈浜玉有料道路」が事業費の返済期限を迎える2012年度末までに、福岡県道路公社が約30億円を返済できない見通しになっている問題で、佐賀県側は返済(有料)期限の延長に応じられないとの見解を示していることが15日、分かった。福岡県だけが有料道を継続することは難しく、期限内に完済するためには同県が公金を投入する事態を避けられそうにない。

 二丈浜玉道は福岡、佐賀両県の道路公社が管理しており、総事業費約172億円を福岡8、佐賀2の割合で負担している。通行料などで30年かけて返済、無料化する計画だが、利用は需要予測を大幅に下回っており、福岡側負担分約136億円のうち約30億円が未返済のまま残る見通し。

 返済方法は(1)返済(有料)期限延長(2)通行料値上げ(3)公金投入−が考えられ、福岡県は過去に期限延長を検討していた。2県の公社が管理する有料道は全国でも珍しく、国土交通省によると一方の県だけの有料継続や料金値上げは前例がない。実現には佐賀県の同意が不可欠だが、同県は難色を示している。

 佐賀県は1983−88年度、県道路公社に計約10億円を無利子融資しており、期限内に負担分を返済可能。返済完了すれば二丈浜玉道は国管理に移るが、福岡とともに期限延長すれば佐賀側にも道路維持費などの負担が生じる。佐賀県道路課は「佐賀は計画通り(13年度から)無料開放すると福岡県に伝えてある。返済延長に応じるのは困難」という。

 通行料値上げについても福岡県内で沿線住民の反発が強く、このままでは何らかの形で県が公金を投入せざるを得ない。国交省有料道路調整室は「公社や県同士で協議して決めるべきだ。(福岡県が)公社に対する出資金の一部を放棄する形で事実上公金投入するのも方法の一つ」と話している。

=2012/01/16付 西日本新聞朝刊=

2437荷主研究者:2012/02/19(日) 00:50:15

http://yamagata-np.jp/news/201201/20/kj_2012012000530.php
2012年01月20日10:58 山形新聞
吹浦、女鹿のICは「ハーフ型」 国交省・地方小委

 計画段階評価区間となっている日本海沿岸東北自動車道の遊佐−象潟間の整備方針を話し合う国土交通省東北地方整備局の地方小委員会が19日、仙台市の同整備局で開かれ、同区間に設けるインターチェンジ(IC)の形状などについて審議した。ICは3カ所で、山形県側に設ける2カ所のICは費用面などを考慮し、1方向のみ乗り降りできるハーフ型とする案を了承。同区間の計画段階評価手続きは終了した。

 山形県側のICは遊佐町の吹浦、女鹿の2地区に設ける。吹浦地区のICの入り口は酒田方面に向かう上り線のみで、秋田方面に向かう下り線の入り口はない。出口は下り線だけで、上り線には設けない形状とする。

 一方、女鹿地区に設けるICは吹浦地区のICとは逆の形状とし、入り口は下り線だけで、出口は上り線のみ。秋田県側に設けるICは上下線いずれにも乗り降り可能なフル型とする。

 同区間は大規模な地震が起きた場合、津波で浸水する恐れがあることから、沿線住民の避難場所としての機能も備える目的で、短い間隔にICを整備する。

 計画段階評価の次は実際に道路を整備する位置、幅など詳細な設計に取り掛かる都市計画手続きなどの段階に入る。

2438とはずがたり:2012/02/19(日) 18:07:22

関東地整、外環・東名以南の路線案を検討
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120216500005.html
2012/2/17 東京

 国土交通省関東地方整備局は、東京外かく環状道路(外環)の東名高速以南の計画の具体化に向けた検討を2012年度に行う。今後見込まれる計画段階評価を見据え、ルートや構造を含む路線案を複数選定するとともに、路線案ごとに環境影響評価の対象項目(騒音、振動、地下水など)を抽出する方針だ。

437 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/17(金) 15:31:23.71 ID:c/Q+4RvN
関東地整、外環・東名以南の路線案を検討
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120216500005.html

せめて玉川まででも…

438 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/17(金) 19:39:51.09 ID:xKSuhSTY
>>437

玉川までにすると、東名と首都高3号線が破綻するから、湾岸までじゃないと駄目だと言って
地元が反対してるんだと

2439荷主研究者:2012/02/21(火) 23:53:00

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/344472.html
2012年01/19 10:00 北海道新聞
道東道、山間部中心に事故多発 帯広

 【帯広】道東自動車道夕張―占冠間(34・5キロ)の開通から2カ月半―。十勝と札幌圏が高速道路でつながり、利用者が急増したことに伴い、山間部を中心に冬期間の交通事故が増えている。管轄する十勝機動警察隊は「スピードの出し過ぎ、凍結路面などに注意を」と呼びかけている。

 同警察隊などによると、開通から昨年12月までの足寄・本別―夕張間の事故件数は物損54件、人身2件。2009年の同じ時期に比べて、約2・5倍になった。このうち、夕張―占冠間は物損16件、人身1件で全体の3割を占める。10年については高速道の無料化社会実験中で交通量が普段より多かったため、単純比較できないという。

 事故は、山間部の十勝清水―占冠間で目立つといい、原因の大半は路面凍結によるスリップ。同警察隊は「滑った瞬間、慌てて急ブレーキをかけるなど操作ミスをすることで、道路脇などに衝突する単独事故が多い」と話す。

 また、今回開通した区間はトンネルが大小8本、橋が20カ所あることから、「トンネルの出入り口部分や橋の上は凍結しやすい危険箇所」(同警察隊)と注意を促す。

 東日本高速道路道支社によると、昨年11月の1日当たりの平均交通量(トマム―十勝清水間)は5500台で、09年より67%も増えた。夕張―占冠間も当初の見込みより6割増の5200台となっている。(佐々木馨斗)

2440荷主研究者:2012/02/23(木) 00:33:11

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/31419.html
2012年1月23日 新潟日報
日東道県境区間、7号沿い案採用

国交省、住民の意向反映

 全線開通に向け「計画段階評価」に入った日本海東北自動車道(日東道)の朝日まほろばインターチェンジ(村上市、IC)−温海IC(山形県鶴岡市)間について、国土交通省が国道7号沿いのルートで整備する方針を固めたことが22日、分かった。同省が昨年に提示した3案のうち、沿線住民らへのアンケートで回答が最多だったルート。23日に新潟市で開く同省東北・北陸地方合同小委員会に示す見通し。

 同省が昨年9月に提示したのは、7号沿いルートのほか、7号より山側を通り整備区間が短いルート、7号より海側で景勝地「笹川流れ」に接続しやすいルートの3案。整備方針が固まったルートは7号と接続しやすく、事業費も約1700億〜1900億円と最も低いのが特徴だった。

2441とはずがたり:2012/02/24(金) 23:21:43
小菅の4車線化ってなに?!

514 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/01(水) 00:47:12.58 ID:BBMsjrWq
>>508
29年完成予定の小菅の中途半端な4車線化だけじゃ
あのボトルネック渋滞は解消しそうにないしな。
小松川線詰んだかもしれんぞ

515 名前:R774[] 投稿日:2012/02/01(水) 04:05:22.87 ID:FGRIVh+F
篠崎で降りて、環七・蔵前橋通り経由で平井大橋に出るのが無難じゃね?

小菅先頭の渋滞が激しいなら、中環高架下を走って千住新橋から乗る手もあるし。

516 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/01(水) 12:07:38.13 ID:aEhy7C1N
千住新橋まで行くなら乗る必要ないでしょ。高架下から鳩ヶ谷市街を抜ければ、
川口JCTあたりに簡単に出れる

517 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/01(水) 16:01:22.17 ID:JcR3+7+k
小松川JCTが出来るよりは市川の京葉JCTが出来る方が早いんじゃないの?

519 名前:R774[] 投稿日:2012/02/01(水) 21:16:26.49 ID:g4t5hGme
京葉JCTのほうが先

520 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/02(木) 15:00:37.65 ID:RWr//7xt
北千葉はいらない。
あのニュータウンの余命は短い。

521 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/02(木) 20:41:21.91 ID:CqhikNkO
ニュータウン民だけが北千葉を欲しているわけではないぞ。

523 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/02(木) 20:57:40.02 ID:6JEYDW/k
都心と繋がらない北千葉道路って第三京浜みたいになりそう
外環下の道路がすごい渋滞になるかも

2442とはずがたり:2012/02/24(金) 23:30:17
これか。

首都高=中央環状線「板橋熊野JCT間」「堀切小菅JCT間」の改良に着手 技術提案交渉方式を初適用、来春契約へ早々に工事発注 事業費総額380億円、完成は17年度
2011/11/4 東京
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/111104500001.html

 首都高速道路会社は中央環状線の機能強化策として、板橋熊野町ジャンクション(JCT)間と、堀切小菅JCT間の改良事業に着手する。いずれも付加車線を設けて現在の3車線から4車線に拡幅し、渋滞・事故の減少につなげる。

首都高 小菅-堀切JCT間拡幅が新料金導入とともに発表・加平入口工事他
堀切商店街IT委員会 (2011年11月 4日 10:17)
http://www.horikiri-s.com/mt/2011/11/-jct.html

11/2に首都高速道路株式会社が新年からの新料金方式発表とともに、中央環状線(C2)の渋滞対策とし「板橋熊野町JCT間及び堀切小菅JCT間の改良(拡幅)事業」を発表されれましたのでご紹介します。 完成は平成29年度予定とのこと。


平成23年11月02日
首都高速道路株式会社
距離別料金への移行等のお知らせ
〜お客様により利用しやすい料金へ 平成24年1月1日(日)午前0時スタート〜
http://www.shutoko.jp/company/press/h23/1102.html
別添資料
ttp://www.shutoko.jp/company/press/h23/prl2sv000000chzm-att/prl2sv000000ci0w.pdf

2443とはずがたり:2012/02/24(金) 23:31:34
小松川は京葉道路の救世主かと思ってたのに。。(´・ω・`)

508 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/31(火) 02:05:33.08 ID:sZ1heMcC
小松川JCT(゚⊿゚)イラネ
本線まで合流待ちの車が溢れて渋滞になっても困る。

509 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/31(火) 11:56:53.36 ID:TSAyH1z2
>>508
環状の混雑っぷり見ているとその可能性大だな
そうなると本当に急ぐときの錦糸町で降りるルートまで絶たれてしまう。

510 名前:R774[sage] 投稿日:2012/01/31(火) 16:17:36.55 ID:zotrovEp
>508
中央環状の渋滞が幕張まで伸びてきそうw

2444とはずがたり:2012/02/25(土) 19:44:56
おお,知らん間に土地買収率99%に♪♯♭☆ヽ( ´∀`)ノ ☆♯♭♪

丸一鋼管はどないなったんやろ!?

http://www.e-nexco.co.jp/gaikan/progress/

2445荷主研究者:2012/02/26(日) 17:23:50
>>906 >>1457
http://www.isenp.co.jp/news/20120124/news05.htm
2012/1/24(火)伊勢新聞
尾鷲 三木里インター線、今秋開通 IC完成から4年おくれ

【夏開通の予定が秋になる県道三木里インター線建設工事現場=尾鷲市三木里町で】

【尾鷲】尾鷲市三木里町の熊野尾鷲道路三木里インターチェンジ(IC)が開通してから四年目。同町の中心部と結ぶ県道三木里インター線(総事業費二十五億円)の供用が間に合わず、林道を迂回(うかい)しているが、今秋ようやく供用される見込みになった。盛り土にヘドロを搬入した問題がこじれて建設工事が中断したり、昨年秋の台風のためで、平成二十二年六月に工事を再開したが、当初予定の夏ごろまでの完成は間に合わなかった。

 紀伊半島高速道路網の一環である熊野尾鷲道路の尾鷲南IC―三木里IC間五キロは、二十年四月に開通したが、インター線の盛り土工事に尾鷲港のしゅんせつ土砂を使用して土壌汚染が発覚し、工事が中断した。県や市、地元住民が協議を重ねてようやく、工事再開にこぎ着けた。

 県尾鷲建設事務所によると、現在、工事を進めているのは、林道迂回路の仮橋付近からの延長七百三十三メートル。うちJRこ線橋(百九十三メートル)の下部が完成しており、二月から橋桁組みにかかる予定という。今夏までに開通の予定だったが、昨年秋の台風で遅れ、秋にずれこむ見込み。

 現状の迂回路は幅員が狭いため、五分の待ち時間の交互通行。しかも、時間雨量二十ミリ以上の雨が四時間続くと、通行止めになり、利用者は不便を強いられている。

2446荷主研究者:2012/02/26(日) 17:43:44
>>2431
広島都市圏の交通インフラに関しては最近、アストラムラインの延伸計画断念、山陽本線連続立体交差事業の大幅な完成遅延、広島空港の軌道系アクセス断念、広島電鉄の路線付け替え計画の具体化進まず、可部線一部区間の復活計画が足踏み状態など、軒並み苦労している感がある。鉄道会社や高速道路公社、市、県当局などに戦略的なインフラ整備の発想が弱く、総花的になりがちなせいだろうか。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201250033.html
'12/1/25 中国新聞
高速5号の13年度完成断念

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120125003301.jpg

 広島市東区の二葉山トンネル建設(東区)をめぐり住民の反対運動が起きている広島高速5号について、市と広島県が出資する整備主体の広島高速道路公社は、着工のめどが立たないため予定した2013年度中の完成を断念する。公社は広島高速道路全体の整備計画を修正、変更する見通しだ。

 広島高速は1、2、4号がすでに完成し、市を東西に貫く3号が13年度に完成予定。5号も同年度に開通し、全体の整備を終える計画だった。

 だが、地盤沈下を懸念し二葉山トンネル建設に対する予定地周辺の住民の反対運動は根強く、安全性を検証するためのボーリング調査にも「着工の既成事実づくり」と反発。有識者による安全検討委員会が実施を決めた6地点のうち、2地点で着手できていない。

 市と県は安全性について検討委の答申を受けた後、費用対効果や需要予測などを再検証し、3月末までに着工するかどうか最終判断する予定だった。だがボーリング調査さえままならない現状で、市や公社は「13年度完成は無理」との認識で一致する。

 整備計画の変更には市議会と県議会の双方の議決のほか、国土交通相の許可が必要。公社は市、県と協議し、工期や事業費の見直しを早急に進める構えだ。

 高速5号はJR広島駅北口と山陽自動車道につながる高速1号温品ジャンクションまでの4キロ。JR広島駅周辺の拠点性向上などを目的に00年度、整備計画に盛り込まれた。総事業費914億円のうち、10年度末までに用地買収などで569億円が投じられている。

2447荷主研究者:2012/02/26(日) 17:54:03

http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001201260001
2012年01月26日 朝日新聞
西九州道 アセス開始 佐々―松浦

 ◆国交省発表

 国土交通省は25日、西九州自動車道で未着手となっている佐々町―松浦市間(約19キロ)について環境影響評価(アセスメント)や都市計画の手続きを始めると発表した。完了まで3〜5年程度かかる見通し。一連の手続きの結果、事業化が認められれば、設計や用地買収、工事に入る。

 西九州道は、福岡市から佐賀県武雄市までの約150キロを結ぶ計画。このうち松浦―佐々の区間だけが正式ルートも定まらず未着手のままとなっている。

2448荷主研究者:2012/02/26(日) 18:37:56

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/284566
2012年1月30日 01:10 西日本新聞
大牟田─三池港が開通 有明海沿岸道路

大牟田インターチェンジ(IC)−三池港IC間の開通を祝い、テープカットをする地元自治体関係者たち

 大牟田市と佐賀県鹿島市を結ぶ地域高規格道路「有明海沿岸道路」の大牟田インターチェンジ(IC)−三池港IC間(いずれも大牟田市、1・9キロ)が29日開通し、大牟田市内の公民館で記念式典があった。

 有明海沿岸道路は、国土交通省などが整備中の自動車専用道路で、通行は無料。今回の開通により、福岡県内で整備が予定される大野島IC(大川市)−三池港IC間の27・5キロのうち16・1キロが完成した。三池港から大川市役所までの所要時間は約35分になり、国道208号利用時に比べて約30分短縮される。

 記念式典で小川洋知事は「県の重要港湾である三池港への必要不可欠なアクセス道路が開通し、物流の飛躍的な向上と、県境を越えた交流が深まることを期待したい」とあいさつした。

 開通に先立ち、テープカットや完成区間を歩くウオーキング大会も開かれ、3千人を超える市民が参加した。

=2012/01/30付 西日本新聞朝刊=

2449荷主研究者:2012/02/26(日) 18:38:32

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20120131-OYT8T01136.htm
2012年2月1日 読売新聞
宇和島北〜西予宇和 3月10日開通

 国土交通省大洲河川国道事務所は31日、四国横断自動車道の宇和島北インターチェンジ(IC)―西予宇和IC間(16・3キロ)が、3月10日に開通すると発表した。松山から宇和島までの走行時間は1時間10分と、現在に比べて約20分短縮される見込み。

 同区間は国と県が工事費を負担し、総事業費約644億円で2004年3月に着工。途中に三間IC(宇和島市三間町)も開設し、同事務所は1日約9000台の利用を見込んでいる。開通当日は午前中に式典があり、夕方から供用開始の予定。

 石橋寛久・宇和島市長は「高速道路を通じて物的・人的交流がさらに広がるよう、地域住民が頑張っていかなければならない」とし、中村知事は「南予へも本格的な高速交通時代が到来することになり、大変喜ばしい。宇和島道路の整備促進や津島道路の新規着手などを国に強く要望していきたい」とコメントした。

2450とはずがたり:2012/02/27(月) 19:33:45
【東海環状道大垣区間・R22垂井BP】
新幹線の車窓から見る限り,大部出来とる。ここと名豊道路は車窓から工事の進捗を楽しませて貰っているが,垂井のR21は俺認定の渋滞区間であるから岐大BPから関ヶ原BPの間のBPの方が個人的には優先度高いんだけど,全くバイパスの計画がある気配がない。。東海環状道が出来ても大垣西部から関ヶ原迄逃げ道にはなどうけど可成り迂回になるしなぁ。。

因みにR21と平行して市道+r216+r53でhttp://yahoo.jp/lUjqqKからhttp://yahoo.jp/o2iwuS迄4車線が続いている様である。
R21の4車線区間の西端http://yahoo.jp/1BGI-gといい勝負であり,こちらの整備の奮起を促して貰っても良いかも知れない。毎週名古屋迄クルマで通勤してくたくたになっての帰り高速代ケチって毎度垂井の渋滞でふらふらになってた俺だが,県道を試してみれば良かった(ノД`)
21号と一番近くなる辺りで直結出来ないものか・・

因みに東海環状道そのものは,岐阜国の力の入れ様たるや写真多用のホムペが他の趣味者の追随を許さないw
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/index.html
特に大垣西IC
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/img/ogakinishiIC.jpg
や養老Jct
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/img/yourouJCT.jpg
のでか画像は特筆モノだ♪(;´Д`)

ただ大垣西ICとR21のアクセスが気になる。。まさか平面処理で禍根を残すつもりじゃああるまいな(;゚Д゚)
r50大垣環状線とR21との交叉を含めてICかして欲しい所♪

2451大三元:2012/02/28(火) 12:19:41
>2450

ずっとROMっておりました。お世話になります。

市道+r216+r53はR21のバイパス機能も狙って作ってるのだと思います(その割に信号が多いですが)。
今のところ楽田町からr156に入るしかないのですが、近い将来にr261に接続するでしょう。
r156自体が10年くらい前に大改修を受けて拡幅されましたので、このままでもそんなに利便性は悪くない気もします。

関ヶ原・垂井から岐阜市方面へはr53の
 http://yahoo.jp/zF9Znl
のあたりから北進して、池田温泉→平野庄橋→北方町→岐阜市中心部へと抜けられるようになり(岐阜市南部でもこっち経由の方が早いです)、
垂井町府中のサークルK以東の交通量はかなり減りました。
平野庄橋→北方町までのr53で片道1車線区間が若干残っており(特に踏切。それ以外は絶賛拡幅中)、朝はここがボトルネックになるのが痛いところです。

2452とはずがたり:2012/02/28(火) 15:09:23
>>2451
おお,レス感謝です!!(*・∀・)

抜け道的なr216+αを見付けてテンション上がってましたが,更なる抜け道があったとは!r216が垂井⇔大垣の抜け道だとするとr53は垂井⇔岐阜の抜け道ですね。地図で見ると最後の関門,有料島大橋も4月から無料化とのことで残るは4車線化を粛々と待つのみですねぇ♪
地図で確認する限りイオンタウン岐阜池田(うっすらと記憶有り,懐かしい)の脇辺り迄全部工事中か工事準備中に見えるのですが踏切付近は拡幅工事まだなんでしょうかね?樽見線http://yahoo.jp/H3w1Vmも養老線http://yahoo.jp/Yv7kNZも拡幅してそうな感じですが。ひょっとしたら立体化しなきゃ行けないとかで,時間喰っているのかもしれませんね。。

しかもr53は私くし10年ほど前にまだ京都で学生やっておった折りに弟のにぬけんか大学の後輩と片山トンネル工事中の峠道を車で抜けてた筈です。こんな大枠の中の改良工事だったんですねぇ。。

またr156ですが,R248の大垣とR248の関を結んで中京圏の外環国道(R16やR170的な位置づけ。)に出来ないかと思った事もあったんですが,気付けばR248から北へ向けて4車線化されてるようですね。どの位の野心があるのか(≒どの辺目指して4車線化しているのか)大いに気になるところでありますw

それにしても改めてみると岐阜・大垣辺りは4車線の県道多いですね。この辺はつくばと似ていて郊外型の共通点かもしれません。それとも道が良い名古屋類型かな。。
またこれからもお気軽にご参加頂ければと思います。

2453大三元:2012/02/29(水) 10:13:06
拡幅の資料ありました。
 ttp://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/omonajigyou/omonajigyou_index.html
養老鉄道(いつのまにか近鉄じゃなくなってました)は拡幅する気配がなく、樽見鉄道は近いうち何とかなるのではと思います。

今は平野庄橋・根尾川大橋とその周辺を拡幅中です。イオンタウン周辺は、R417との交点から養老鉄道の直前まで、本巣市(旧真正町)温井以東(踏切除く)は拡幅済です。
R417以西は、池田温泉&トンネル入り口の道の駅が休日に込むくらいで、拡幅は当面不要でしょう。トンネルが開通しただけで青墓町〜美濃国分寺をかすめなくても良くなり、激しく便利になりました。

r156と延伸した市道は、r230の交点か、もっと北の神戸大橋南詰のミニストップまではいつR258を名乗っても大丈夫なレベルなのですが、そこからの延伸予定が全くなさそうで。
おそらく神戸町中心部から大垣市へのバイパス機能しか考えていないのだと思います。r212とそのすぐ西の市道は、信号の数の割にいつも混むのです。
個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス?)を下座倉大橋〜神戸大橋〜r156延伸へと繋げて、その上で三水川右岸の道を他の堤防道路並にして欲しいなあと思います。
すると、岐阜市西部〜北方町から垂井方面への立派な抜け道になるかと。今でも多くの人が似たようなルートを使うのですが、北・東の方からr156に出るまでが面倒なのです。

岐阜の道がひたすら4車線化しているのは...梶原拓の政策です。見た目も中身も根っからの土建知事なので。
更地にとりあえず4車線通してから都市計画、的なつくばとはちょっと違いますね(岐阜にもつくばにも住んでました)。
つくばといえば、なんであの町は東西の道路をあそこまで軽視するのでしょう。R354とか。

2454とはずがたり:2012/03/01(木) 20:02:30
>>2453
これですね♪
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/omonajigyou/omonajigyou_index.data/2gifusekigahara.pdf
東海環状道のアクセス道としても機能するんですねぇ。

r156と延伸した市道は神戸大橋からr212になりますが渡った場所にはまさに大野・神戸IC予定地付近ですから将来的にはこの辺迄見込んだ北伸の可能性はどうなんでしょう?

名鉄の新岐阜以北を全廃してしまうなど割と車社会で鉄軌道に冷淡な感じもしますが,まあ保守が強くて土建屋も強そうではありますね。

2455とはずがたり:2012/03/01(木) 20:47:50
>>2453
>(岐阜にもつくばにも住んでました)。
>つくばといえば、なんであの町は東西の道路をあそこまで軽視するのでしょう。R354とか。
おお,つくばにも住んでいらっしゃったんですねぇ。
つくばの地の方って訳ではないんですかね?俺も筑波へは外来人(?)として引っ越して来たんですが,確かに南北は東大通り・西大通り・サイエンス大通り・牛久学園線・谷和原学園線更には新都市中央通りの主要区間と沢山ありますが東西方向は土浦学園線しかないですよね。
南大通のブツ切れも目につきます。
研究施設の配置が南北に延びているってのもありそうですが,今後は平塚線の東側がR125迄直結・北大通線が新都市中央通りとして延伸・R354谷田部拡幅の着工・牛久土浦BPの建設など予定的には東西軸が整備されて行きそうですね。

2456とはずがたり:2012/03/01(木) 21:59:52
>>2453
>個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス?)
これ↓ですか?なにやら延伸工事の匂いがしますね♪
http://yahoo.jp/tVf2-d

>下座倉大橋〜神戸大橋〜r156延伸へと繋げて、
この辺↓ですね。
http://yahoo.jp/-DoJ-G
確かに直結したら良さそうなものなのに現状ではうねうねしてありますねぇ。

①美江寺の北の西側で終わっているr92BPは美江寺の西で北に向かって工事をしているようにも見えて,②下座倉より神戸大橋の方が立派で新しそうと云う事で,③美江寺から北西に進路を取って神戸大橋東詰のr212とr92の交叉点に直結する様に造ったりする構想があっても不思議じゃ無いような気は致しますがどうなんでしょうか。

>すると、岐阜市西部〜北方町から垂井方面への立派な抜け道になるかと。今でも多くの人が似たようなルートを使うのですが、北・東の方からr156に出るまでが面倒なのです。
一応r156の経路が神戸大橋より一本南の鷺田橋を渡るルートになってますけど,こちら廻りではダメなんですかね?

2457荷主研究者:2012/03/04(日) 12:48:04

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_132607061011.html
2012年01月09日09:54 大分合同新聞
中津日田道路「本耶馬渓耶馬渓」3月末完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2012_132607060448.jpg
本年度末に完成予定の本耶馬渓耶馬渓道路=中津市本耶馬渓町

 中津市と日田市を結ぶ地域高規格道路「中津日田道路」(約50キロ)のうち、大分県が整備している中津市内の本耶馬渓耶馬渓道路(5キロ)が3月末の完成に向けて最終段階の工事に入った。山間部を走る新しい幹線道路が姿を現している。だが、日田市側の一部区間はルートも決まっておらず、全線開通の見通しは立っていない。

 本耶馬渓耶馬渓道路(本耶馬渓町落合―耶馬渓町山移)は国道500号と県道森耶馬渓線を結ぶ。県管理道路のトンネルでは最長になる「はなぐりトンネル」(約1・8キロ)が完成。年明けからは舗装や照明、交通安全施設の工事が本格化する。

 中津日田道路は、国が重点港湾に位置付ける中津港と東九州自動車道、大分自動車道を結び、時間短縮による物流の効率化や地域活性化への効果が期待されている。災害時には救助活動や物資輸送に活用できる。

 旧中津市内では既に海岸部と国道10号を結ぶ区間(4キロ)が開通。県は2014年度開通予定の東九州自動車道に接続する中津三光道路(3キロ)を同時期に完成させ、中津港と東九州道の直結を目指す。

 一方で中津市耶馬渓町―日田市(19キロ)はまだルートや整備手法が決まっていない。県は事業着手の必要性を強調しながらも、厳しい財政状況を踏まえ、「現在の国道212号の活用と別線(新設)の両方で検討している」と説明する。

 国直轄の三光本耶馬渓道路(13キロ)は、本年度の事業費が前年度比で半減。事業進捗(しんちょく)の遅れが懸念されている。県は12年度政府予算の箇所付けに向け、国に予算確保の働き掛けを強める方針。

ポイント
 中津日田道路 全長は約50キロ。全線2車線(一部は暫定2車線)。全線開通後は中津―日田間をほぼ並行している国道212号を使う場合より約30分短縮して50分で結ぶ計画。事業化した区間(完成分も含む)は中津市側から▽中津港線(4キロ)▽中津道路(2キロ)▽中津三光道路▽三光本耶馬渓道路▽本耶馬渓耶馬渓道路▽耶馬渓道路(5キロ)。

2458荷主研究者:2012/03/04(日) 13:19:57

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/02/20120205t13001.htm
2012年02月05日日曜日 河北新報
高速道 事故止まらず 無料化で交通量増 寒波でスリップも

 宮城県内の高速道路での事故が、ことし1月まで10カ月連続で前年同月を上回った。無料化で交通量が増えたことに加え、最近の厳しい冷え込みでスリップしやすくなっていることも影響している。宮城県警は「高速道路の事故は被害が大きくなる恐れがある。慎重な運転を心掛けてほしい」と呼び掛けている。

 宮城県内の自動車専用道路で発生した事故の月別件数はグラフの通り。昨年4月以降、前年を上回り続けている。

 県警高速隊によると、被災者向けの通行料優遇措置が実施された6月下旬以降、事故が大幅に増加。12月には東北の太平洋側の高速道路が全車種無料となり、朝夕の混雑が目立つようになった。高速隊は「無料化で通勤など短い距離でも使う人が増えたようだ」とみる。

 東日本高速道路東北支社によると、東北自動車道の仙台南−仙台宮城インターチェンジ(IC)間の1月23〜29日の通行量は、1日平均4万9600台で前年同期の約1.8倍。仙台東部道路の仙台東−仙台港北IC間は3万7600台で、前年の約2倍に達した。

 交通量の増加に加え、年明けから厳しい寒さが続き、事故が一層起きやすい状況となっている。スリップしてガードロープや中央分離帯に衝突した車に、止まりきれなかった後続車が相次いで追突し、多重事故になるケースも多い。

 同県大衡村の東北道では1月30日未明、自損事故で追い越し車線に停止したライトバンに、後続の乗用車が追突。車外にいたライトバンの会社員男性(32)がはね飛ばされ、亡くなる事故が起きた。当時、路面はシャーベット状だったという。

 高速隊は「車間距離を確保し、前方で事故が起きても回避できるよう備えることが重要だ」と指摘。「出発時刻を早めるなど、心にゆとりを持ってハンドルを握ってほしい」と訴えている。

2459大三元:2012/03/05(月) 13:00:39
> 渡った場所にはまさに大野・神戸IC予定地付近ですから将来的にはこの辺迄見込んだ北伸の可能性
そういえば、大野神戸ICはちょうど神戸大橋の北でしたね。r212-r92拡幅の可能性は十分あります。
今のところ工事の雰囲気はありませんが....。
岐阜の車社会ぶりは半端なく、お察しの通り土建屋&土建系政治屋は超強いです。

> >個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス?)
> これ↓ですか?なにやら延伸工事の匂いがしますね♪
> http://yahoo.jp/tVf2-d

はい、それです。
> 美江寺から北西に進路を取って神戸大橋東詰のr212とr92の交叉点に直結する様に造ったりする構想
私の脳内地図にもこのルートがだんだん見えるようになってきました(笑) なんて素敵な道なんだ。
が、関連市町村の議会資料などにも話が出てこないので、あっても企画段階程度なのでしょう。
片山トンネルの時は、かなり前から垂井と池田の町議会の資料に話が出てきておりました。
池田側だけ掘ってあったので変だなと思っていたら、金の優先順位の問題で、垂井側は数年放置だったようです。

> 一応r156の経路が神戸大橋より一本南の鷺田橋を渡るルートになってますけど,こちら廻りではダメなんですかね?
瑞穂市民は今でもこの道ですが、大野・北方・岐阜市北西部からは以外に不便です。
r23から十九条までの間が、なぜか流れが悪いです。
北方や岐阜市北西部からだと、ごちゃごちゃした部分でロスがあって、大垣方面だと、伊自良川/
板屋川左岸からR21穂積大橋に出るのとあまり変わらなくなってしまいます(環状線やr23の右折は
論外として)。また、垂井・関ヶ原に行くなら、現状は北進してでもr53が早いです。
r53と時々渋滞するR21の間に、使える道がないのが痛いところです。
R21以南は、ほぼ全ての道が信号だらけなので、もっとひどいですが......。

> つくばの地の方って訳ではないんですかね?
私もネイティブじゃないです。3年間いましたが、茨城弁は聞き取れないままでした。
> 土浦学園線しかない
ですね。R354はヤマダ電機あたりで大渋滞するし、他の道はほぼ全て東大通りで切れてるし。
つくば時代は土浦学園線とr273を愛用しておりました。あとよく使ったのはr19とr328かなあ。

ちなみに今は西日本在住です。

2460とはずがたり:2012/03/06(火) 10:06:55
>>2459
色々解説感謝です。また地図でトレースしてみます。

>私の脳内地図にもこのルートがだんだん見えるようになってきました(笑)
土地勘がないので地図の縮尺拡げて位置関係見てみたらビビッと受信しましたw

都市計画道路だと予定線が丸で未着工でもはっきり解るけど県道や農道等は予定線いまいち解らんですよね。。

r273とか何処だろうと調べてしまいましたが割と牛久寄りつくば南部に住んでらっしゃったようですな。牛久土浦BPがまた中途半端に出来てますが,効果高いと思われるR354の谷田部拡幅はなかなか進みませんね・・。
大角豆以東のみどりのの西側以西が4車線化されるなどR354のつくば市部はわざとかと思う程混む区間が2車線で残されてますね。。つくばセンター方面に向かう交通を優先して通過する交通の事は後回しってことでしょうか?ちと理解に苦しみます。

因みに私は予備校時代1年間名古屋でして,下宿に郡上や高山の奴が居て岐阜(北部?)方言には親しみました。「だしかん」や「〜してまう」等懐かしいです。名古屋人隠すせいか逆に名古屋弁にはあんまり接すること出来ませんでしたね。

2461とはずがたり:2012/03/06(火) 13:59:48
おお,阪神高速大和川線の側道と思われる路線が少し延びとる♪
http://yahoo.jp/ncpCRH

ここも昔より延びたみたいだ♪
http://yahoo.jp/NiTfyi

2462大三元:2012/03/06(火) 18:58:54
まさしく牛久寄り南部に住んでました。

> 大角豆以東のみどりのの西側以西が4車線化されるなどR354のつくば市部はわざとかと思う程混む区間が2車線で残されてますね。。つくばセンター方面に向かう交通を優先して通過する交通の事は後回しってことでしょうか?ちと理解に苦しみます。

本来はつくば牛久ICに接続するR9バイパス(笑)がもっと早期に伸びているはずだったと推察します。
森林総研の横をかすめて東小くらいまで伸びる予定なのですよね、きっと。
でなければ、いくら何でも大角豆以西の4車線化計画くらいは立てるはずです。

......いま地図見たら、いつの間にか市役所が谷田部から移転してました。知らなかった。

> 1年間名古屋

私は名古屋出身なので、名古屋付近の道は岐阜以上に気になります。
最近だと勝川〜松河戸のR302開通が一番驚きました。
この前走ってきて、ようやく通じたのか!と感動しました。

2463とはずがたり:2012/03/10(土) 15:22:00
>>2462
おお,名古屋人でいらっしゃいましたか!
俺が住んでいたのは昭和区の御器所付近ですが,当時はまだ桜通線の工事真っ盛りでした。名古屋都市高速も吹上で終わっていて伊勢湾岸道も開通して随分変わりましたね。20年以上も前の話しだから変わって当然でしょうけど・・

勝川の分断は俺もやっとかと云う思いですね〜。予備校時代にはその辺の土地勘有りませんでしたがその後何度か通る機会はありました。
最近は個人的には東名阪が名二環を名を変え全通したのが大きいです。
課題としては23号の一部の信号処理で渋滞が発生しているのが残念です。

R6(ですよね)の牛久土浦BPも新都市中央通りなどと同じで東大通りから西大通・牛久学園線の間でしか東西軸ではないですよね。
東小ってのはどれか知りませんが,森林総研から高崎の方を経由して牛久市街地の外側,牛久沼の脇を抜けていく計画です。

市役所に関しては筑波郡の中心地が元々谷田部であって,新治郡桜村近辺が学園都市の中心として開発された後も谷田部に市役所があるのは寧ろ斬新であったのにちと残念です。
市役所はあの辺でも構わないんですけど,せめてTXのみどりの駅だけは谷田部を使って欲しかったです。ひたち野牛久とかの名前に批判的な俺ですがみどりの谷田部でもまぁ仕方がないから。

2464チバQ:2012/03/11(日) 13:11:26
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001203050003
三遠南信道13キロ開通
2012年03月05日

●新城―浜松 奥三河PRに期待


 高規格幹線道路・三遠南信自動車道の鳳来峡インターチェンジ(IC、新城市名号)―浜松いなさ北IC(静岡県浜松市北区引佐町)間の13・4キロが4日開通。浜松市立引佐北部中学校や、浜松いなさ北ICで記念式典があった。
 式典では、浜松市の鈴木康友市長が「三遠南信道は東三河と遠州、南信州の地域連携の骨格になる。4月14日の新東名高速道路の開通とともに、この地域の大きな飛躍につなげたい」とあいさつ。永田清・愛知県副知事が「奥三河には特色のある文化や歴史、豊かな自然など観光資源がたくさんある。三遠南信道をきっかけに、魅力のある地域をPRしたい」と、大村秀章知事のあいさつを代読した。
 鳳来峡IC―浜松いなさ北IC間の開通で、新城市鳳来地区や愛知県の東栄町、豊根村、設楽町から浜松市までの所要時間が短縮され、観光面での奥三河方面への誘客が期待されている。また医師不足が課題の奥三河から、救急患者を設備が整う豊橋市民病院や聖隷三方原病院(浜松市北区)に運ぶのも便利になる。
 国土交通省浜松河川国道事務所によると、以前は東栄町役場から浜松市役所までは国道151、257号を経由して100分近くかかっていたが、今後は11分短縮される。

2465とはずがたり:2012/03/14(水) 17:50:51
【圏央道】
なんと3月中に出来るのかヽ(゚∀゚)ノ
開通式典は反対派対策か関係者のみで実施だそうで,ウォークイベントはあんなところに車で来るなてどないせいちゅうねん。。

953 名前:R774[] 投稿日:2012/03/13(火) 21:06:08.36 ID:huIiEeb0
ほんとに開通間に合うのかよ
二週間切ってるぞ

954 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/13(火) 22:24:45.69 ID:TD+MvP15
ウォークイベントやらないのかと思ったら、やるみたい
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/seisaku/machidukuri/032545.html
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/032/545/kenoudou_pre_eve.pdf

でも、時間短すぎw
奴ら対策で、注意事項大杉w

956 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/13(火) 23:05:17.88 ID:fHX8HV7x
昨日、高尾山の稲荷山コースから上のほうから見たけど
まだ、ふつうに工事中っぽくて
すぐに開通な不陰気には見えなかったけどな

957 名前: 忍法帖【Lv=3,xxxP】 [sage] 投稿日:2012/03/13(火) 23:12:45.32 ID:JTSytEBL
インター本体はともかく、周辺の下道もまだ作ってる感があるからな

959 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/13(火) 23:21:34.06 ID:72J5NqSo
3/9付で当日の開通式典のお知らせが出ている。
10時から関係者のみで実施。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/sobu_00000073.html

2466とはずがたり:2012/03/14(水) 21:16:48
>>2247>>2298>>2299>>2348

ここ。日沿道の現道改良区間でもあるのにどおすんだ??
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=40.824286954341&amp;lon=140.74007617389&amp;ac=02&amp;az=&amp;z=10

ミニレポ第173回 秋田県道325号あきた北空港西線 小ヶ田未成区 前編
http://yamaiga.com/koneta/koneta_173.html

2467とはずがたり:2012/03/14(水) 22:29:27
【第二京阪】
>一般部京都方面コーナン付近
http://yahoo.jp/GvH-eX
ここは錯綜しそう。。交叉点相方のR168BPが前後に伸びたら拡幅必須。

>設備は超一流(長尾台3丁目・津田北町3交差点は二流)。
http://yahoo.jp/8EbbB1
ここは俺も心を痛めている箇所。立体化+拡幅が必要だと思われるのだが。

>R1(京阪国道)
>設備は一流。
一流とは言い難いような。。

259 名前:R774[] 投稿日:2012/02/12(日) 21:44:22.68 ID:i1dqg9aV
第二京阪有料部の交通量が開通2年目を目前にしてかなり増えてきたことが実感できる。
平成25年度守口JCT開通により豊中ルートからのシフトチェンジが起こりそうだが…

266 名前:R774[] 投稿日:2012/02/23(木) 06:05:47.94 ID:Bpx7OEl6
>>259
守口JCTが、やっと完成するのか
計画から長かったよ
近畿道のJCT予定の橋桁が、ボロくなってたもんなw

267 名前:R774[] 投稿日:2012/02/27(月) 10:52:58.54 ID:HQG6t5qU
近畿道集中工事で「一般部」の交通量が増加

268 名前:R774[] 投稿日:2012/03/05(月) 10:39:47.50 ID:mNXCiOmx
一般部京都方面コーナン付近の
信号タイミング、どうにかならんか?
まったく動かんやないか。

272 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/11(日) 01:13:58.50 ID:yU5VWgYz
>>268
一般部の信号の悪さは異常
わざと渋滞させてる
連続した信号で逆連動させるとかもうマジキチ

273 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/11(日) 09:11:22.74 ID:7o0Xjtho
どうがんばっても通過できない糞信号タイミング
なぜあんな制御にするのか不思議

274 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/11(日) 11:47:12.18 ID:YquwNirj
>>272-273
大阪全般に言えるけど信号の連携の悪さは大阪府警のやり方は多分日本国内で最悪。
多分繋がりの悪い信号でドライバーをイライラさせて、信号無視を誘発させて取り締まろうと言う
汚い発想があるんだろう。

天下の国道1号たる一般部を最優先に通さない信号制御にしたのがそもそもの間違い。

276 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/12(月) 00:08:10.05 ID:3zbA7bne
幹線道路で信号を逆連動させてるのって、ここぐらいじゃない?

277 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/12(月) 21:36:18.89 ID:N+q6uAKj
R1(京阪国道)

設備は一流。
運用は準一流。

R1BP

設備は超一流(長尾台3丁目・津田北町3交差点は二流)。
運用は三流。

278 名前:R774[] 投稿日:2012/03/14(水) 19:39:42.16 ID:aEnqiq0e
渋滞おこして寝屋川北で乗せる魂胆みえみえ

2468チバQ:2012/03/16(金) 22:27:44
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20120315-OYT8T01078.htm
値下げ効果 視界不良


本四高速通行料


宇高航路は本四高速に翻弄され続けてきた(高松市玉藻町で)  本州四国連絡高速道路に2013年度まで2年限りで追加出資する条件として、県など関係10自治体は、国との間で通行料金の追加割引と14年度からの全国共通料金導入で合意した。観光業界など一部からは値下げを歓迎する声も上がるが、13年度までの追加割引は瀬戸中央道で休日限定の150円にとどまり、将来の料金体系も不透明なままだ。一方で“客”を奪い合うことになるJRやフェリー会社は不安を募らせている。(小野隆明、田阪綾子)

 ■行楽客 

 うどん業界の86社が加盟する本場さぬきうどん協同組合によると、昨年6月まで2年余り続いた休日上限1000円割引の中止後、うどん店の客足は1割落ち込んだという。

 大峯茂樹理事長は「県の『うどん県』キャンペーンが話題を呼んでいる今、150円の値下げでもありがたい。2年後の大幅値下げに期待している」と話す。

 NHK大河ドラマ「平清盛」で歴史ファンを呼び込みたい源平の古戦場・屋島(高松市)。土産物店「扇誉亭」を営む馬場弘美さん(68)は「大型連休の頃に値下げとの相乗効果が出てくればうれしい。ほんの気持ち程度の値下げだけど……」。

 だが、値下げが観光客にどれだけアピールするかは未知数だ。香川観光の帰りに与島(坂出市)に立ち寄った広島市中区の飲食店員、尾崎拓哉さん(27)は「休日だけ150円引かれても、魅力的には思えない。それより全国共通料金の方が気になる。中国道や山陽道の料金が上がるなら、導入に反対だ」。

 ■減 収 

 宇高航路の車の輸送台数は、1000円割引の実施前と比べ、普通車が2分の1、トラックは3分の1に落ち込んだままだ。四国フェリーの堀川満弘副社長は「値下げが150円にとどまった、という安堵(あんど)感は全くない。全国共通料金が導入されれば危機的な状況に陥る。市民の足を守るためにも、国は航路に配慮してほしい」と語気を強めた。

 JR四国も、1000円割引の期間中、本州方面の年間旅客収入が7億円も減少した。瀬戸中央道の料金が全日1000〜2000円になった場合、14億円の減収になるとの試算もあり、泉雅文社長は「全国共通料金を導入するなら、地域交通を維持し続けるための措置を求めたい」とのコメントを出した。

 ■運 輸 

 追加割引の陰で、03年7月から適用されていたトラックやバスの休日5・5パーセント割引は、廃止が決まった。10トン車の場合、瀬戸中央道の料金は約400円上がって6800円になる。

 関東との取引が多い高松市の運送会社は「四国内は一般道を使っても、橋は避けて通れない。原油高に苦しむ中、5・5%であっても割引廃止は痛い」。

 望みは全国共通料金だが、同市内の別の運送会社は「現政権を見ていると、約束を守ってくれるかは、甚だ疑問だ」としている。

        ◇

 ■2年後の料金は

 Q 4月以降の本四高速の料金は?

 A 追加割引は休日限定で、ETC(自動料金収受システム)搭載の普通車以下が対象。普通車の場合、瀬戸中央道では現在の2050円から150円安い1900円になる。平日の割引率(時間帯別に2種類)は据え置かれる。4月中旬から適用される見通しだ。

 Q 2年後にまた変わるのか?

 追加出資を巡る国と関係自治体との協議で、2014年度以降、本四高速を全国共通の新しい料金体系に組み込むことになった。さらに安くなることが見込まれるが、一方で他の高速道路の値上げが絡むため「どの程度の水準になるかは、まだ全く分からない」(県交通政策課)のが現状だ。

 Q 課題は?

 国土交通省は、全国共通料金の具体案を12年度中に取りまとめるとしている。実現には、各高速道路会社の収入と債務を統合する「全国プール制」の導入が欠かせない。本四高速の値下げのために負担を求められる他社との調整は、難航も予想される。

(2012年3月16日 読売新聞)

2469チバQ:2012/03/16(金) 22:41:43
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20120315-OYT8T01210.htm
観光地「もっと安く」

しまなみ海道値下げ
 本州四国連絡高速道路の出資問題で国と関係自治体が合意したのに伴い、しまなみ海道の通行料金が2012年度から一部、引き下げられることが決まった。14年度以降はさらに、全国の高速道路並みに下がる方向で、関係者は早くも期待と不安を口にしている。(布施勇如)

 12年度から2年間の値下げは、休日にETC(自動料金収受システム)を利用する普通車などに限られる。本四高速会社によると、西瀬戸尾道インターチェンジ(IC)―生口島北IC間は、普通車で650円から600円に、今治IC―生口島南IC間は1700円から1600円になる。

 平山郁夫美術館や耕三寺博物館など、観光客が集まる尾道市瀬戸田町(生口島)の中心部。商店街の理事長を務める鹿田恭一さん(63)は「今回は値下げ幅がわずかで、地元では話題にも上らなかった。2年後に思い切って下げてもらい、お客が増えるのを期待している」と語る。

 尾道港―生口島間で旅客船を運航している「瀬戸内クルージング」代表の藤井一彦さん(68)は、競合するしまなみ海道の値下げに「こたえる」と嘆く。原油高のあおりで1月以降、燃料費が高騰。「車を運転できないお年寄りの足を確保したいが、減便せざるを得ない」と頭を痛める。

 海道通行料の低減を国に求めてきた平谷祐宏市長も、複雑な表情を浮かべる。「問題は2年後。更なる値下げで、航路事業者にとっては死活問題となる。国に対策を講じてもらわなければ」と話す。

(2012年3月16日 読売新聞)

2470チバQ:2012/03/20(火) 20:29:15
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120320-OYT1T00253.htm
北関東道全線開通から1年、交通量は予測8割増


開通1年を記念した物産展で群馬県をPRする法被姿の県職員(埼玉県戸田市のイオンモール北戸田で) 北関東道は19日、全線開通から1年がたった。

 高崎ジャンクション(JCT、群馬県)―ひたちなかインターチェンジ(IC、茨城県)間約150キロがつながり、栃木、茨城両県と短時間で行き来が可能になったうえ、東北道と関越道が結ばれたことで群馬県内の観光や企業進出などの動きが活発化し、交通量は当初予測を8割も上回った。

 群馬県は17〜20日、埼玉県戸田市のショッピングセンターで開通1周年記念イベントを開催中だ。会場では釜飯やうどんなど群馬の特産物をPR。東北道からも岩舟JCT経由で群馬に来られることをアピールしている。

 昨年3月に開通した太田桐生―佐野田沼IC間の1月末までの1日平均交通量は、予測(約1万5000台)を大幅に上回る2万7400台に上った。運営する東日本高速道路は「並行する国道からの流入が予想以上だった」と分析する。

 産業面では周辺への企業進出が活発だ。県産業政策課は「都心部を通らないネットワークができた。企業誘致に大きく貢献している」とする。県造成の工業団地には、大手印刷会社「凸版印刷」(本社・東京)や外食チェーンの調理工場建設が決まった。県には、このほかの問い合わせも相次いでいるといい、雇用創出にも貢献する。

 緊急時の利用も目立つ。太田市消防本部では、1年間に7人を栃木県壬生町の重篤患者を受け入れる第3次医療機関に搬送。平均所要時間は国道50号の利用に比べ35分短縮し約52分になった。一般道に比べ、安静に運ぶことも可能になり、患者への負担減にもつながっているという。

 国土交通省の統計では、昨年4〜12月の栃木、茨城からの県内宿泊者数は前年同期比で3万8570人増の8万5071人を記録。加えて「草津など県西部の観光地でも、福島など東北地方からの大型バスの流入が目立つ」(県観光物産国際協会)という。

 ただ、群馬経済研究所の調査では、県内の宿泊施設の4割が全線開通を「地域の観光に好影響を与えた」と回答したのに対し、7割近くが「日帰り客の増加」を懸念。草津町で温泉旅館を経営する男性は「お客自体は増えているが、泊まってもらえるようにする仕組みが必要」と話した。

(2012年3月20日10時56分 読売新聞)

2471とはずがたり:2012/03/25(日) 18:25:13
取り敢えず長尾台・津田町北と茄子作・私部西を解消すれば可成り流れの良くなる第二京阪であるが(2箇所の糞詰まり箇所を設けて京阪通過交通が大阪北道路(第二京阪の側道部の大阪区間)に流れ込まないようにしているであろう真の意図はこの際断念させるという大前提で)
保存,保存♪

高架下等利用計画
第二京阪道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/kouka.html

概要
 国道1号第二京阪道路「枚方市津田東町地先〜門真市大字ひえ島地先(自動車専用部16.9km、一般部16.2km)」では、開通にあわせ、高架下等の有効利用推進の一環として、まちづくりや賑わいの創出等の観点をふまえ、有識者および沿線地方公共団体等から構成する高架下利用調整協議会の審議を経て、平成22年1月27日に高架下利用計画を策定しました。
 今後、利用計画で定めたゾーニングに従い、各市等から占用申請の手続きをしていただきます。
    ・全体利用計画
    ・参考図面(枚方市域)
    ・参考図面(交野市域)
    ・参考図面(寝屋川市域)
    ・参考図面(門真市域)

2472とはずがたり:2012/03/25(日) 19:52:53
>>2471
とりま,渋滞が頻発する区間だけでも拡幅して片側2車線化せなしゃーないような。
そもそも当該区間は割と田舎であってそれ程環境に神経質に成る程ではないような。。
交叉する307の渋滞の方が排ガスばらまいてよっぽど環境に悪そうである。
但し,津田町北・長尾台の北行きは既に2車線化されてての渋滞である。ここは立体交叉化しかないと思われる。
その他は立体交叉をする前に当該交叉点前の2車線化で様子を見ても遅くはないかなぁ。。

2473名無しさん:2012/03/26(月) 21:18:54
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001203260005
氷見北―灘浦 能越道が開通
2012年03月26日


獅子舞が繰り出した開通式典=氷見市・灘浦IC近くの能越道本線

高岡との区間は無料


 能越道氷見北―灘浦インターチェンジ(IC)間約5・7キロが25日開通した。海が見える灘浦ICであった式典には、地元住民ら約200人が出席、津波など災害時に強い道路として期待する声が目立った。


 国道470号の自動車専用道として国交省が暫定2車線で整備した。すでに開通している高岡ICとの区間が無料開放される。県境を挟む石川県の七尾ICまでは、北陸新幹線が金沢まで開業する2014年度に完成予定で、氷見ICからの28・1キロの通行時間が約40分短縮されるという。また、海岸を並走する国道160号で豪雨時の通行止めや事故が目立つため、代替道としての機能も期待されている。


 式典には、石井隆一知事や地元選出の国会議員、七尾市など周辺首長らも参列し、地元の獅子舞や招待者の車両パレードで開通を祝った。

2474名無しさん:2012/03/26(月) 21:24:30
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20120326-OYT8T00594.htm
圏央道高尾山―八王子開通


都内のIC・JCT整備終了


高尾山トンネルを通り初めで走る車 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)高尾山インターチェンジ(IC)と八王子ジャンクション(JCT)をつなぐ延長約2キロの区間が25日開通した。これで、都内6か所で予定されていた圏央道のIC・JCTすべての整備が終わった。

 開通区間は高尾山直下をくぐる約1・3キロの「高尾山トンネル」が過半を占め、2002年に着工していた。事業費は約1000億円。

 トンネル内で行われた開通式典では、下保修・国土交通省関東地方整備局長が、自然保護団体などによる反対運動を踏まえ、「(圏央道などは)首都直下地震など災害時に役立つ」「専門家の意見を聞き、自然環境に配慮しながら施工を進めた」などと意義を強調した。

 石森孝志・八王子市長は「高尾山観光など、地域の活性化に期待する」とあいさつ。式典後には、地元小学生らがテープカットし、来賓や地元住民ら約300人の車約50台が通り初めをした。

 圏央道は今後、神奈川県内の整備が進められ、2013年度末までに東名高速道路との接続を目指す。

(2012年3月26日 読売新聞)

2475とはずがたり:2012/03/26(月) 22:04:40
>>2473
この辺はまああっても悪くはない感じである。なんせ遠い。。
http://yahoo.jp/Mz2322

>>2474
この辺は今迄なかったのが極悪な感じである。はよお完成させぃ。外環は埼玉部が先行した分,圏央道は都下西側が先行した感じである。。因みに中環は千葉方面・都下東側が先行してどれもてんでばらばらでなんともならん。。┐('〜`;)┌
http://yahoo.jp/6Bjgoi

2476とはずがたり:2012/03/28(水) 20:07:34
ここ
http://yahoo.jp/XC2gcO

三島加茂IC供用開始 東駿河湾環状道路(2012/3/25 08:24)
http://www.at-s.com/news/detail/100109833.html

 東駿河湾環状道路(沼津市岡宮―函南町平井、総延長15キロ)の三島加茂インターチェンジ(IC、三島市加茂)が24日、供用開始した。
 国土交通省沼津河川国道事務所と三島市は現地で開通式を開いた。細野豪志環境相や渡辺周防衛副大臣ら地元選出国会議員をはじめ国、県、地元市町の関係者ら約100人が出席し、開通を祝った。
 足立敏之国交省中部地方整備局長は「伊豆半島の中央部につながる東駿河湾環状道路は、災害時の基幹ルートとして大いに期待できる」と防災力の向上を強調した。
 4月14日開通の新東名高速道路とのアクセスにも触れ、観光、産業振興への期待も述べた。
 会場では三嶋囃子(ばやし)川原ケ谷保存会が伝統芸能のしゃぎりを披露し、式典を盛り上げた。
 三島加茂ICは三島萩ICと三島塚原ICの間に位置し、上下線に乗降口を開設。県東部と伊豆のアクセス向上や、国道1号はじめ基幹道路の混雑緩和が見込まれる。

2477とはずがたり:2012/03/30(金) 19:27:47

691 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/21(水) 20:03:29.48 ID:fUJY8QTo
で、兵庫岡山県境付近はなんでコンクリート舗装なのか

693 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/21(水) 23:32:58.87 ID:i4MimBN4
>691
新幹線と交差する所?
確かに不思議。

694 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/21(水) 23:34:07.00 ID:Mp4/72Yo
>691
あれなんなんだろうね???

695 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/21(水) 23:44:45.13 ID:oC0aXZfA
>691
地盤が軟弱だったからコンクリート舗装のはず

696 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/22(木) 07:36:16.73 ID:4rEKLBAC ?2BP(0)
新幹線挟んだ反対側に生コン屋があるからに決まっとるやんけ。
そういうのを加味した上で入札条件が決まるのはお約束。

697 名前:R774[] 投稿日:2012/03/22(木) 09:17:20.73 ID:TQAFAIRC
近畿と中国の間の峠越えは厳しいんよ

724 名前:R774[] 投稿日:2012/03/29(木) 00:27:27.43 ID:zRENMjnQ
今日、初めて山陽道走ったんだけど、福石PA付近の道路、道悪すぎワロタwww

725 名前:R774[] 投稿日:2012/03/29(木) 07:14:24.07 ID:dtimTOnT
>724
あのあたりは前からだよ

726 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/29(木) 08:59:00.85 ID:79Ylra73
>691
の区間か

2478とはずがたり:2012/03/30(金) 19:40:53
三陸縦貫道と同じくらいには必要かもしれんなぁ。。

高速道路早く整備を 串本で協議会設立
紀伊民報 2月15日(水)17時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120215-00000005-agara-l30
【あいさつする高井英二会長(14日、和歌山県串本町串本で)】

 和歌山県串本町で14日、町内の公的団体や企業の代表らが「みんなの高速道路建設促進串本協議会」を設立した。大地震や津波が発生すれば国道42号が寸断されるとして、同町から那智勝浦町までの高速道路の早期整備を官民一体となって国に訴える。東日本大震災からちょうど1年の3月11日には町内で千人規模のデモ行進をする。

 14日には、同町串本の町文化センターで設立総会があり、約50人が出席した。設立発起人の田嶋勝正町長は「東南海・南海地震が起きれば国道42号は寸断される。今こそ高速道路が必要だと町民挙げて訴える必要がある。東日本大震災から1年の日に千人規模のデモ行進をして国に大きくアピールしたい」と述べた。

 会長に選ばれた保険代理店代表、高井英二さんは「昨年は東日本大震災や台風12号があり、災害の多い1年だった。東南海・南海地震で津波が来れば地域が孤立するのは間違いない。命をつなぐ高速道路建設に向けて努力したい」とあいさつした。

 総会では、基本計画のままで止まっている近畿自動車道紀勢線すさみ町江住―那智勝浦町間の早期工事開始や、予算の確保などを国に求める決議が承認された。

 現在、近畿自動車道紀勢線は田辺市稲成町の南紀田辺インターチェンジ(IC)からすさみ町江住までの区間で国の直轄事業として工事しており、2015年度の供用開始を目指している。那智勝浦町と新宮市を結ぶ那智勝浦道路についても、15年度供用開始を目指してトンネル工事や那智勝浦ICの改良工事などが進んでいる。

 一方で、すさみ町江住から串本町を経由して那智勝浦町までの39キロの区間は基本計画のまま。串本町、那智勝浦町、新宮市が事務局を担当している協議会で毎年、国交省や地元選出国会議員に要望活動をしているが、整備計画への格上げには至っていない。

 東日本大震災で東北自動車道が救助や復旧活動に重要な役割は果たしたことから、協議会では防災面での重要性を中心に江住―那智勝浦間の早期事業化を訴える。

 協議会の会員は3月9日までに町民から署名を集め、3月11日に決起大会をする。町文化センター周辺でデモ行進をする予定。

 協議会の会長以外の役員は次の皆さん。

 副会長=中村洋介(串本ボンテンクラブ代表)、鈴木崇(串本町商工会青年部長)▽監事=吉田俊久(和歌山東漁協代表理事組合長)、谷口好布(串本町消防団長)

最終更新:2月21日(火)10時6分

2479名無しさん:2012/03/30(金) 22:17:12
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120330t75021.htm
高速道無料化あす終了 落胆、歓迎 東北二分

東北の高速道無料化の終了があすに迫った=仙台市の仙台南部道路


 東北の高速道路の無料化が31日に終了することに、反応がくっきりと分かれている。負担が増す東日本大震災の被災者は、継続を切望。マイカー利用を当て込んでいた観光地も落胆を隠せない。一方、バス業界は利用客が戻ってくると期待する。

◎トラック/コスト増が心配

 無料継続を強く求めているのが、コスト増を懸念するトラック業者だ。
 仙台市の食品輸送会社、東配の阿部忠則社長は「震災復興には無料化の継続が必要」と強調する。
 首都圏などから東北に向かうトラックは、沿岸部の水産加工会社の復旧遅れもあり、空荷で帰るケースもあるという。このため高速料金の負担感は増している。阿部社長は「業者が東北向けの運送を嫌って、食品搬入が滞りかねない」と危機感を募らせる。

◎高速バス/客足回復に期待

 バス業界は対照的だ。高速バス15路線を運行する盛岡市の岩手県交通は「乗客が1〜2割減った。混雑でダイヤが乱れたのも痛かった」と無料化の影響を説明。4月以降については「バスの利便性と経済性を見直してもらいたい」と話す。
 一方、土日祝日の自動料金収受システム(ETC)利用限定で無料化対象となった日本海側の観光地では、福島第1原発事故の風評被害の本格払拭(ふっしょく)に向け、無料化継続を望む声が根強い。山形県観光物産協会は「観光客の減少を食い止められた。これから増加に転じる好機なのに」と語る。秋田観光コンベンション協会も「4月以降も無料が続けば、経済波及効果は大きくなるはずだった」と話す。
 今後は高速有料化で一般道の利用増が予想される。宮城県内の国道4号沿いにあるコンビニエンスストアの店長は「通行量の増加は大歓迎」と期待感を示す。

◎被災者/時間・料金負担に

 「財布への負担を考え、今後は一般道を利用する」
 石巻市の自宅が被災し、仙台市宮城野区の借り上げ仮設住宅で暮らす大学職員鈴木宏享さん(26)は残念がる。石巻市の職場まで三陸自動車道を使って通勤していたが、有料となれば往復1700円掛かるためだ。
 一般道利用に比べて短縮されていた通勤時間も、片道1時間半前後に延びる。「自分のような人で一般道路は一層混むだろう」とラッシュ時への不安を募らせる。
 東松島市の仮設住宅から週に数回、子どもの習い事の送迎などで仙台市に出掛ける漁業鈴木光博さん(44)は「三陸道が有料に戻れば1カ月当たり1万円以上の負担増」と言う。ノリ養殖の仕事は秋まで再開できない。「収入が不安定な中で出費がかさむのは厳しい」と嘆く。
 利便性が失われることへの不満も広がる。宮城県山元町の仮設住宅で暮らす主婦上原和子さん(63)は、同県亘理町の病院への通院などで日常的に常磐道を使用してきた。「病院まで常磐道なら10分で行けるが、一般道なら30分かかる」とため息をつく。
 一方、災害ボランティアを対象とした無料化措置は、6月末まで続く。受け入れ先の自治体ともども、恩恵が大きく、関係者は胸をなで下ろしている。
 岩手県沿岸部の復興支援に当たる遠野市のNPO法人「遠野まごころネット」の柳沢亮さん(38)は「今も全国からボランティアが駆け付けており、助かる」と感謝する。


2012年03月30日金曜日

2480とはずがたり:2012/03/31(土) 11:11:13

新宮以東はどうなってんだっけ?
R42田辺BPと阪和道の重複感はやや否めないんだけど田辺BPも平面交叉多いし,阪和道の代替物とは成り得ないでしょうけど。。

高速道路「田辺―すさみ」の建設予算が4割以上増加 12年度
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=224186

 近畿地方整備局はこのほど、2012年度の概算要求額や直轄事業の計画を公表した。建設が進む近畿自動車道紀勢線田辺―すさみ間(38キロ)には、本年度比で少なくとも38%増、多ければ2倍以上の予算を計上する。15年に開かれる和歌山国体までの開通を目指す県は「金額が増えたことは評価できる」と話している。

 概算要求額は168〜247億円程度。11年度の概算要求は83〜122億円で、当初予算には121億7500万円を計上していた。

 12年度は、14のトンネル工事など計39件の工事を予定している。供用開始は15年度中としているが、予算額に応じて遅れる場合があるという。

 整備局の紀南河川国道事務所によると、用地契約率は11年11月末現在で田辺市99・5%▽上富田町95・9%▽白浜町94%▽すさみ町95・3%。09年3月から始まった工事は、これまでに本体工事51件を含む66件を発注。36件がすでに終わっている。進捗(しんちょく)率は11年度末で28%(予算ベース)になる予定。

 県の県土整備総務課は「国体までに開通という目標は変わらない。今後も早期開通の要望を続けていく」と話す。

 また、田辺西バイパス(3・8キロ)には、12年度に9〜10億円を計上する。11年度の当初予算と比較すると、最低で56%増、最高で73%増になる。県道芳養清川線を境に、田辺市稲成町からの1・6キロは13年度に、芳養町までの1・6キロは16年度以降の供用開始を見込んでいる。

■災害時の避難場所 命守る役割も

 東日本大震災や台風12号豪雨の影響で、道路の重要性がクローズアップされるようになった。田辺―すさみ間の高速道路は、震度7程度の地震にも耐える設計になっている。本線はほとんどが標高15メートル以上。多くは山あいを通っており、「津波被害はない」と国道事務所は想定している。

 東日本大震災以降は、高速が通る地区の住民から、本線を緊急避難場所として使うために階段を設置してほしいとの要望もあるという。可能な場所は対応していく方針。

 台風12号豪雨では、国道42号が24時間以上通行止めになった区間もあった。高速道路が開通することで、幹線道路が途絶する危険性も抑えられそうだ。

(2012年01月07日更新)

2481荷主研究者:2012/03/31(土) 16:55:48

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202040143.html
'12/2/4 中国新聞
黒瀬―阿賀、4月1日開通へ

 東広島呉道路の黒瀬インターチェンジ(IC、東広島市黒瀬町兼広)―阿賀IC(呉市阿賀中央5丁目)間12・3キロの開通日について、中国地方整備局が4月1日で調整していることが3日、分かった。部分開通は3カ所目。残る未開通区間は馬木IC―黒瀬IC間の8・8キロだけとなり、整備局は2014年度の全線開通を目指す。

 東広島呉道路は、山陽自動車道に接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)と阿賀ICを結ぶ全長32・8キロの自動車専用道路で、通行料は無料。黒瀬IC―阿賀IC間の開通で東広島市と呉市が初めてつながる。区間には郷原ICとトンネル5カ所、橋12カ所があり、工事は大詰めを迎えている。

 07年に上三永IC―馬木IC間(7・3キロ)、10年に高屋JCT・IC―上三永IC間(4・4キロ)が部分開通した。

 残る馬木IC―黒瀬IC間が完成し全通すると、呉市から山陽道までの所要時間は約40分。全て一般道を利用した場合と比べて約50分短縮できるという。

 東広島呉道路は1996年着工し、総事業費は1900億円以上となる見通しだ。

2482荷主研究者:2012/03/31(土) 17:43:08
ここ
http://yahoo.jp/6S-paP

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=38316
2012 02/11 12:30 南日本新聞
北薩横断道路 さつま観音滝−広橋、14日に開通

 鹿児島県が整備を進めている地域高規格道路・北薩横断道路の一部「薩摩道路」のうち、さつま町のさつま観音滝インターチェンジ(IC)−さつま広橋IC間(2.5キロ)が、14日開通する。片側1車線の自動車専用道。同日午前10時からさつま広橋ICで通り初め式があり、同日午後0時半から一般車両の通行が可能となる。

2483荷主研究者:2012/03/31(土) 19:24:05

http://www.minyu-net.com/news/news/0215/news10.html
2012年2月15日 福島民友ニュース
常磐道・南相馬−相馬間、相双振興へ無料化要望

 県は14日までに、東日本大震災や東京電力福島第1原発事故で甚大な被害を受けた相双地区の復興を推進するため、本年度中の開通を目標に整備が進む常磐道南相馬インターチェンジ(IC)−相馬IC間(延長約14キロ)の無料化に取り組む方針を決めた。内堀雅雄副知事らが同日、国土交通省、ネクスコ東日本を訪れ、要望書を提出した。

 南相馬−相馬間は、未開通区間の相馬IC−山元IC間(延長24キロ)と、警戒区域に指定されるなど建設工事が中断している広野IC−南相馬IC間(49キロ)に挟まれ、飛び地の開通区間となる見通し。

 県は、同区間が、相馬市や宮城県に避難する南相馬市の避難者が行き来する生活路線であることや、避難区域の見直しに伴い、避難指示解除区域の生活インフラ復旧に当たる作業員の拠点が相馬市を中心に整備される可能性が高いことなどから、南相馬―相馬間の無料化により相双地域の復興を後押ししたい考え。

2484とはずがたり:2012/04/02(月) 09:11:36

R45気仙沼BPが出来ているのにどうするのかと思ってたけど,こんな大胆な計画だとは♪
てか考えてみるとR45気仙沼BPと三陸道,圏央道とR354茨城南部連絡道路,R42田辺BPと阪和道,いずれも似たような二重投資である。こんなことしているからいつまで経っても有機的なネットワークが構築出来ないのであるヽ(`Д´)ノ

2012年01月28日土曜日 河北新報
気仙沼大島架橋「県土復興の象徴に」県が事業着手
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/1445

2485とはずがたり:2012/04/02(月) 10:21:05
こんなところピントのはずれた小泉の似非改革で凍結された区間であり着工は当然ヽ(`Д´)ノ
草津付近の渋滞とリダンダンシーの欠如は深刻である。

2012年4月2日8時0分
新名神高速、建設再開へ 2区間着工、認める方針
http://www.asahi.com/politics/update/0402/TKY201204010436.html

新名神高速道路の整備計画

新名神高速道路の八幡インターチェンジの工事現場を視察する前田国交相。ここから西の区間の着工も認める方針を示した=京都府八幡市

 国土交通省は、2003年に建設が凍結された新名神高速道路の2区間の着工を認める方針を固めた。採算がとれないとされていたが、地震に備え、物流に必要な道路の整備を進める方針に転じた。完成すれば、新名神は全線が開通する。

 事業費は6800億円の見通しで、大規模な道路建設になる。政府は東日本大震災後、東京外郭環状道路(事業費1.3兆円)、三陸沿岸道路(同1.4兆円)などの建設も打ち出している。消費増税法案を提出した一方で、復興や災害対策を名目に大型公共事業を次々に復活している。

 新たに着工する2区間は、大津市―京都府城陽市と同府八幡市―大阪府高槻市の計35キロ。前田武志国交相が1日、京都府内での会合で「東京は首都直下型地震が起きる可能性がある。もっと関西のポテンシャル(可能性)を意識しなければ、日本の明日はない。今月中にも着工の運びにしたい」と話し、凍結解除の方針を示した。

新名神高速2区間、凍結解除へ 月内にも着工手続き
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040101001677.html

 新名神高速道路の凍結区間について、建設再開方針を表明する前田国交相=1日、京都府京田辺市

 前田武志国土交通相は1日、新名神15 件高速道路大津(滋賀県)―城陽(京都府)、八幡(同)―高槻(大阪府)の建設凍結を解除する方針を表明した。月内にも整備計画の変更など着工15 件手続きに入る。京都府京田辺市の会合で3府県知事に伝えた。

 これにより新名神15 件は、三重県四日市市と神戸市を結ぶ全ルートが開通か事業中となる。2区間は計35・8キロで事業費が計約6800億円。日本道路公団から業務を引き継いだ西日本高速道路会社がすべて負担し、税金は投入しない。

 2区間は、無駄な道路は造らないことを前提とした道路公団民営化に伴って凍結された。

2012/04/01 17:46 【共同通信】

2486チバQ:2012/04/06(金) 23:07:26
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120406000139
新名神の大津−城陽など2区間着工へ 国交省、凍結解除正式表明印刷用画面を開く
 国土交通省は6日、新名神高速道路の大津−城陽間(25・1キロ)と八幡−高槻間(10・7キロ)の2区間について、着工に向けた手続きを始めると正式に発表した。「抜本的見直し区間」として凍結されてから9年になるが、解除の背景には名神高速道路などで渋滞が増えたことや、東日本大震災を踏まえ国土軸の代替性確保が求められている事情がある。

 2区間は2003年12月、道路公団民営化を目指していた当時の小泉政権が、名神と平行して京滋バイパス(BP)が走ることなど理由に「抜本的見直し区間」として事実上凍結した。

 しかし、10年3月に京滋BPと大阪方面を結ぶ第二京阪道路がつながり交通量が増加した結果、名神と京滋BPが合流する瀬田東ジャンクション付近(上り、大津市)で開通前後を比べると、渋滞数が95回から326回と3倍以上に急増し、京滋BPの宇治トンネル(上り、宇治市)でも8回が35回に増えた。

 国交省は新名神の凍結区間を解除して全線をつなげることで、近畿と中部を行き来する車両を名神と新名神に分散でき、渋滞が大幅に緩和できると判断した。

 また、名神は開通後49年が経過し、老朽化も激しい。特に瀬田川橋(大津市)や追分橋(同)、山科川橋(京都市山科区)は今後10年以内に大規模改修が必要だが、改修期間の代替道路としても凍結解除を求める声が出ていた。

 さらに、大震災などで近畿と中部を結ぶ名神が寸断された場合の備えとして、新名神の重要性をあらためて認識し、凍結解除したとみられる。

 京都府の山田啓二知事は6日の定例会見で、「渋滞による経済的損失も発生していた。(凍結解除の)決定を歓迎する。関西の力で有効利用できるようにしていきたい」と述べた。

【 2012年04月06日 22時18分 】
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2487荷主研究者:2012/04/08(日) 14:51:16
矢上大橋はここ。地図上ではまだ有料道路。
http://yahoo.jp/mfJTOk

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120203/03.shtml
2012年2月3日のながさきニュース 長崎新聞
矢上大橋を無料化 4月から、県が方針

 長崎市の矢上大橋有料道路(田中町−戸石町)の通行料を県が4月から無料にする方針を固めたことが2日、分かった。3月末で約11億円程度となる見込みの未償還金は、県が県道路公社への出資分約7億円を免除し、残りを市が負担する方向で調整しているとみられる。

 昨年12月に市が無料化を要望した際、中村法道知事は「未償還金が課題」と指摘し、田上富久長崎市長は「精いっぱい努力する」と返答。県と市で協議を続けている。田上市長が3日、県に未償還金の一部を市が負担する意向を伝え、4月からの無料化を要請するとみられる。

 国道251号の混雑解消を目的に29億円をかけて建設された同有料道路は、1985年供用開始。通行料は普通車100円。県と市は昨年8月から今年3月末まで、午後11時から午前9時の通行料を無料にする社会実験をしている。

2488荷主研究者:2012/04/08(日) 16:09:05

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120217/CK2012021702000139.html
2012年2月17日 中日新聞
三遠南信道 いなさ北IC−いなさJCT間 新東名と同時開通

 国土交通省浜松河川国道事務所(浜松市)は16日、静岡、愛知、長野県を結ぶ三遠南信自動車道のうち、浜松いなさ北インターチェンジ(IC、浜松市北区引佐町)−浜松いなさジャンクション(JCT、同町)間が新東名高速道路と同じ4月14日に開通する、と発表した。

 同区間は0・5キロで、三遠南信自動車道の最南端にあたる。片側一車線で通行無料。制限速度は時速70キロになる予定。2003年度に着工した。

 これにより、3月4日に開通する北側の鳳来峡IC(愛知県新城市名号)−浜松いなさ北IC間の13・4キロとつながり、新東名から鳳来峡ICまで直接行けるようになる。

2489荷主研究者:2012/04/08(日) 16:22:47

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/288817
2012年2月25日 00:59 西日本新聞
都市高1日600台増 西九州道との直結で

 福岡北九州高速道路公社は24日、昨年2月に福岡都市高速5号線(福岡市博多区西月隈−西区福重)が西九州自動車道と直結し、都市高速の環状化がほぼ完成したことで、都市高速全体の1日の平均交通量が前年同期比で約600台増えたと発表した。1号線(東区香住ケ丘−福重)、2号線(博多区千代−太宰府市水城)の車両が5号線に分散し、渋滞件数も約3割減ったという。

 同公社は昨年5月−今年2月中旬までの交通量を調査し、前年同時期のデータと比較した。

 1日の平均交通量は、1、2号線が千鳥橋ジャンクション(JCT)で7600台、天神北−西公園間で7900台それぞれ減少。一方、5号線は昨年2月26日に新たに開通した野芥−福重JCT間で1万600台が通過し、月隈JTCでも前年同期比で5400台増えた。都市高速と西九州道を乗り継ぐ車両は1日平均1万8400台で、1700台増えた。

 都市高速全体の1日平均交通量は約16万3700台で、前年より600台増。500メートル以上にわたって時速20キロ以下の状態が続く交通渋滞の件数は133件で、前年同期から64件減った。

 都市高速5号線は今年夏、残り0・9キロの未供用区間が開通し、1周35キロの環状線が完成する。

 同公社は「1、2号線から5号線に交通の流れが分散する傾向にあり、朝夕も渋滞に巻き込まれず、時間通り目的地に到着できるようになった。環状線の完成で利便性をさらに高め、利用者を増やしたい」としている。

=2012/02/25付 西日本新聞朝刊=

2490荷主研究者:2012/04/08(日) 16:28:03

http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12021104.html
2012年2/11 苫小牧民報
日高道富川―門別 3月17日開通

 室蘭開発建設部は10日、日高自動車道日高富川インターチェンジ(IC)―日高門別IC(5.8キロ)が3月17日午後3時に開通すると発表した。一般道を利用する場合に比べて約3分の短縮効果が期待できる。

 同区間は2001年に着工。国道235号に並行しており、沙流川を越えて道道正和門別停車場線まで続く自動車専用道路として同開建が整備を進めていた。

 今回の開通で、日高道は苫小牧東ICから日高門別ICまで全長45.7キロとなる。日高管内と苫小牧港や新千歳空港を結ぶ物流の効率化や、救急車の搬送時間短縮につながることが期待できる。

 苫小牧東IC―日高富川IC(39.9キロ)は2006年までに開通していた。苫小牧東IC―沼ノ端西IC以外の区間は無料。日高町が開通記念式を開催する予定だ。

 日高道は苫小牧市から浦河町まで全長約120キロが計画されている。これまでに新ひだか町まで事業化されており、日高門別IC―厚賀IC(仮称)は10年代後半の完成を目指している。

2492チバQ:2012/04/08(日) 18:58:15
■カーブや坂道をなだらかに、燃費向上の効果も

 道路の走りやすさ自体も既存の東名とは格段に違う。事故や渋滞が頻発するポイントであるカーブや坂道が少ないのだ。




新東名の建設工事では最新の土木技術もふんだんに採り入れた(静岡市の高架橋)
 カーブのきつさを示す最小曲線半径(値が小さいほどきつい)は東名の300メートルに対し、新東名本線では3000メートル。水平に100メートル移動したときに何メートル高さが変わるかを百分率で示す最大縦断勾配(こうばい)も東名では5%なのに対し、新東名ではわずか2%に抑えられている。

 走ったときの燃費も改善するとみられる。中日本高速によると、東名に比べ燃料消費量を12〜13%減らせるという試算(全線開通後に大型車が時速80キロで走行した場合)を自動車メーカーが出しているという。

 中日本高速は新東名の開通にあわせ、携帯電話だけに対応していた渋滞情報の閲覧やルート検索ができるウェブサイトを、14日からスマートフォンやパソコンでも見られるようにする予定だ。

 新東名の静岡サービスエリアと清水パーキングエリア(ともに静岡市)では、実験的に携帯向け地上デジタル放送の「ワンセグ」で道路情報を流す取り組みも始まる。




今回開通する区間では高さのある巨大な橋が連なる(静岡市の新東名と東名を結ぶ「連絡路」)
 今回の開通区間では「1日あたり平均4万1千台の通行量が見込まれる」(中日本高速)。巨額を投じて建設された「大動脈」が、利用する車の安全性向上にどれほど貢献できるか。今までの高速道路には無かった高規格の新技術を採り入れた未来ハイウエーの成果が問われる。

(宮坂正太郎)

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2493とはずがたり:2012/04/11(水) 19:33:30
南相馬ICねぇ。。原町ICと中村IC希望♪(・∀・)

常磐自動車 南相馬−相馬が開通
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120410t65007.htm

テープカットで開通を祝う関係者=8日、相馬市の相馬IC付近

 常磐自動車道南相馬(南相馬市)−相馬(相馬市)インターチェンジ(IC)間が8日、開通した。延長14.4キロで常磐道では東日本大震災後初の新規開通。9月30日まで全車両が無料で通行できる。
 開通式で前田武志国土交通相、佐藤雄平福島県知事らがテープカットして開通を祝い、地権者ら関係者約200人が車で初走行した。祝賀式で佐藤知事は「福島の復興元年のシンボル。復興の起爆剤になる」と話した。
 東日本高速道路によると、一般道走行で約40分かかる南相馬、相馬両市役所間の移動時間が25〜30分に短縮される。同区間の総事業費は約293億円。
 相馬−山元(宮城県山元町)IC間(23.3キロ)開通は2014年度の予定。福島第1原発事故で常磐富岡(福島県富岡町)−南相馬IC間(32.7キロ)開通は未定。供用区間の広野(同県広野町)−常磐富岡IC間も通行止めが続いている。

2494チバQ:2012/04/11(水) 22:02:08
http://www.at-s.com/news/detail/100114684.html
新東名サービスエリアが観光地 沿線地域も誘客期待(2012/4/11 14:31)

 14日の新東名高速道開通を前に、県内旅行代理店の各社が、新東名のサービスエリア(SA)などを巡るバスツアーを企画している。新東名の開通で交通アクセスが良くなる地域は、誘客キャンペーンを展開。新たな観光需要の拡大に期待が広がっている。
 「移動手段としての高速道路が目的地になるなんて―。新しい“観光”が生み出された」。遠州鉄道バンビ課のツアー担当者はこう語る。同社は14日午後3時の開通と同時に観光バスを新東名入りさせて各SAを訪ねる企画をはじめ、5月までに新東名のSAやパーキングエリア(PA)を巡るプランを打ち出し、これまでに550人以上の応募が入る人気ぶりという。
 「自分で運転するのではなく、バスでのんびり巡りたいというお年寄りや、友人同士の参加が目立ち、県民の新東名への期待の高さが感じられる」とするのは、クラブツーリズム静岡旅行センター(静岡市)。同社は16日から、新東名のSAやPAで買い物などを楽しむツアーを計画中で、今後3千人の利用客を見込んでいる。レイライン(富士市)も、14日に開通直後の「走り初め」を企画中だ。
 新東名利用を目玉にしつつ、沿線地域を観光するプランも。わしず観光サービス(静岡市)は4月下旬、浜松市内の龍潭寺や竜ケ岩洞を巡った後に、新東名SAを見学するツアーを行う。
 一方、新東名開通で交通アクセスが良くなる地域では、観光客誘致の動きが活発だ。静岡市葵区梅ケ島地区の温泉や宿泊施設などで組織する「ようこそ梅ケ島」は6日、市内でキャンペーンを開催した。「(新東名開通で)梅ケ島までの所用時間が30分短縮できる。観光客を呼び込む最大のチャンス」と期待を寄せ、記念企画も計画している。
 「他地域への通過地点とならないよう、浜松市内に人を呼び込みたい」とするのは、浜名湖観光圏整備推進協議会。引佐、細江地区などの旅館や飲食店、観光施設が連携する優待キャンペーンを企画し、7月下旬まで続けるという。

2495チバQ:2012/04/13(金) 21:31:22
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120413/bsd1204130500002-n1.htm
新たな観光・物流拠点に高まる期待 新東名御殿場−三ケ日間 (1/2ページ)2012.4.13 05:00

 新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT)−三ケ日JCT間(約162キロ)が14日、静岡県内で開通する。中日本高速道路は2013年度に通行料収入で90億円の増収を見込み、サービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)で展開する商業施設でもテナント料などでの収益拡大を狙い、「通過点だったSAやPAを『目的地』に変える」と意気込む。経済効果に対する観光・物流業界の期待も高まっている。

 SA・PAを目的地に

 沼津市の「新東名・駿河湾沼津SA」の新商業施設「NEOPASA(ネオパーサ)駿河湾沼津」で12日、地元住民らを招いて内覧会が開かれた。上り線は、地中海の港町を思わせる外観デザインが目を引く。フランス生まれの人気キャラクター「リサとガスパール」をテーマにしたカフェも入居し、SAとは思えない雰囲気だ。店舗を出す富士急行の担当者は「20〜40代のファンを呼び込みたい」と人気定着を目指す。

 施設は茶畑が広がる山間にあり、一般道からも乗り入れができる。市街地から車で約25分ほどと近く、「鮮魚や野菜など日常の買い物もできる」(地元の主婦)と前評判はいい。

 新しいという意味の「NEO」にPAとSAを組み合わせて名付けたネオパーサは、開通区間の上下線各4カ所に開設。人気アニメ「機動戦士ガンダム」の世界観を取り入れたバンダイの衣料品店や、雑貨も販売する有名ブランド「ビームス」の飲食店といった新業態や地元業者など計121店が入る。

 物流・観光への波及効果も少なくない。中日本高速道路は、東京などからの往復高速料金と静岡県内の高速道での乗り降りがセットになった旅行商品を期間限定で発売。高速道の周遊券は珍しく、この商品を組み合わせた宿泊プランを静岡県内のホテルなどが扱い、新規需要の掘り起こしを図る。

 静岡の地位向上

 新東名は、東名高速道路の渋滞解消に加え、「2つの大動脈」によって災害などに備えるために計画された。東名高速の御殿場−三ケ日間の1日当たりの平均交通量は10年度に7万4000台で、13年度には新東名と東名の合計で8万3000台に増えると予測されている。交通量が分散され、静岡県の富士IC−清水IC間で年間2500回発生していた渋滞は「事故渋滞を除けば、ほぼ解消される」(中日本高速道路)という。

 さらに、山沿いを走る新東名のルートはカーブや坂が緩やかで、走行距離は現行の東名経由よりも約10キロ短くなる。時間短縮効果や燃料費を抑えられるメリットがあり、日本通運は「引っ越しや物流を担うトラック輸送の使い勝手が良くなる」と期待。静岡経済研究所の中島寿志専務理事は「東京と名古屋の間を結ぶ物流拠点として、静岡の地位が高まる」と指摘する。

 もっとも、開通ブームが去った後もSAなどへの客足を維持するには、店舗の入れ替えなども視野に入れる必要もあり、出店業者からは「将来もバラ色というわけではない」との声も聞こえる。新たな試みを成功させるには、サービス面の充実も課題となりそうだ。(鈴木正行)

2496チバQ:2012/04/13(金) 21:31:59
http://www.at-s.com/news/detail/100114684.html
新東名サービスエリアが観光地 沿線地域も誘客期待(2012/4/11 14:31)

 14日の新東名高速道開通を前に、県内旅行代理店の各社が、新東名のサービスエリア(SA)などを巡るバスツアーを企画している。新東名の開通で交通アクセスが良くなる地域は、誘客キャンペーンを展開。新たな観光需要の拡大に期待が広がっている。
 「移動手段としての高速道路が目的地になるなんて―。新しい“観光”が生み出された」。遠州鉄道バンビ課のツアー担当者はこう語る。同社は14日午後3時の開通と同時に観光バスを新東名入りさせて各SAを訪ねる企画をはじめ、5月までに新東名のSAやパーキングエリア(PA)を巡るプランを打ち出し、これまでに550人以上の応募が入る人気ぶりという。
 「自分で運転するのではなく、バスでのんびり巡りたいというお年寄りや、友人同士の参加が目立ち、県民の新東名への期待の高さが感じられる」とするのは、クラブツーリズム静岡旅行センター(静岡市)。同社は16日から、新東名のSAやPAで買い物などを楽しむツアーを計画中で、今後3千人の利用客を見込んでいる。レイライン(富士市)も、14日に開通直後の「走り初め」を企画中だ。
 新東名利用を目玉にしつつ、沿線地域を観光するプランも。わしず観光サービス(静岡市)は4月下旬、浜松市内の龍潭寺や竜ケ岩洞を巡った後に、新東名SAを見学するツアーを行う。
 一方、新東名開通で交通アクセスが良くなる地域では、観光客誘致の動きが活発だ。静岡市葵区梅ケ島地区の温泉や宿泊施設などで組織する「ようこそ梅ケ島」は6日、市内でキャンペーンを開催した。「(新東名開通で)梅ケ島までの所用時間が30分短縮できる。観光客を呼び込む最大のチャンス」と期待を寄せ、記念企画も計画している。
 「他地域への通過地点とならないよう、浜松市内に人を呼び込みたい」とするのは、浜名湖観光圏整備推進協議会。引佐、細江地区などの旅館や飲食店、観光施設が連携する優待キャンペーンを企画し、7月下旬まで続けるという。

2497チバQ:2012/04/14(土) 17:23:11
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120412-00000005-mailo-l22
162キロのフロンティア:14日・新東名開通/上(その1) 中部版くしの歯作戦 /静岡
毎日新聞 4月12日(木)10時38分配信

 神奈川県海老名市と愛知県豊田市を結ぶ新東名高速道路は、県内区間の御殿場−浜松市間162キロが14日午後3時、他の区間に先駆けて開通する。日本の新たな大動脈としてだけでなく、防災機能や地域活性化の起爆剤として期待される「最先端」の道を紹介する。【樋口淳也】
 ◇区間全体が防災拠点 SA、PA12カ所にヘリポート
 開通に向け工事が進む新東名の駿河湾沼津サービスエリア(SA、沼津市根古屋)。3月中旬、駿河湾を望むこのSAに、ごう音とともに海上保安庁のヘリコプターが舞い降りた。数分のうちに、待機していた災害派遣医療チーム(DMAT)を乗せ再び飛び立つ。向かったのは「被災者」を収容し駿河湾に浮かぶ巡視船。新東名を使った訓練の一コマだ。
 地震や津波によって大きな被害が予想される静岡県。災害が起きたとき、被災者のもとにいかに素早くDMATや救援物資を送り込むか。県の小川英雄・危機管理監は、「新東名は非常に頼もしい存在になる」と力を込める。県にとって、新東名は単なる交通インフラではなく、162キロの防災拠点だ。
 その理由に、立地や設備の充実がある。新東名の県内区間には13のSAとパーキングエリア(PA)があり、うち12カ所にヘリポートが設けられた。現在の東名高速全区間(東京−小牧間、約347キロ)の2カ所に比べ、大幅に増える。
 中日本高速道路の広報担当者は、「新東名は建設段階から、防災やドクターヘリによる救命救急機能の向上を考えてきた」と話す。
 一方、国土交通省沼津河川国道事務所の翠昭博副所長は、東名に比べ内陸部にある新東名が、津波による被害が予想される県内沿岸部の迅速な復旧に効果を発揮すると分析する。「救援活動に道路の復旧は欠かせず、最新技術で造られた新東名の完成で、災害対策の土台ができたと言っていい」
 同省は3月、「中部版くしの歯作戦」を策定した。「くしの歯作戦」は、(1)自動車専用道路の確保(2)沿岸部への道路確保(3)沿岸部間の道路確保−−の順番で、道路の復旧を進める手法で、東日本大震災の際に実際に東北地方で行われた。
 県内では、区間の多くが山間部を通り、津波被害の恐れがほとんどない新東名の利用が考えられる。新東名を使って近隣の自治体などから支援を受け、投入された重機で沿岸部に向けくしの歯状に支援ルートを確保するのだ。
 空と陸。双方の拠点となることが想定される新東名。「待ちに待った道路が完成した」。小川危機管理監は期待をにじませた。

4月12日朝刊

2498チバQ:2012/04/14(土) 17:23:37
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120412-00000003-mailo-l22
162キロのフロンティア:14日・新東名開通/上(その2止) 渋滞緩和に期待 /静岡
毎日新聞 4月12日(木)10時38分配信

 ◇最新技術の橋やトンネル
 御殿場市の御殿場ジャンクション(JCT)から浜松市北区の三ケ日JCTまで、新東名高速道路の県内区間162キロには、インターチェンジ(IC)・スマートICが合わせて12カ所設けられる。東名高速道路とは御殿場、新清水、三ケ日の各JCTで接続され、サービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)は計13カ所。区間を通して、カーブや勾配の少ない走りやすい道が続く。
 区間のほとんどは内陸の山間部を通り、中日本高速道路によると、全長162キロのうち32%(51・7キロ)が橋、26%(41・6キロ)がトンネルだという。
 最新の技術を使った構造物の中には高い評価を得ているものも多い。富士川にかかる新富士橋が、設計などに特色があるとして土木学会田中賞に選ばれるなど、複数の橋やトンネルが同賞や同学会技術賞を受賞している。
 東名高速道路の交通量は1日当たり約7万4000台。新東名開通後は、新東名が約4万1000台、東名が約4万2000台になり、交通渋滞の大幅な緩和が期待されている。【樋口淳也】

4月12日朝刊

2499チバQ:2012/04/14(土) 17:24:03
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120413-00000015-mailo-l22
162キロのフロンティア:14日・新東名開通/中 新商業施設ネオパーサ /静岡
毎日新聞 4月13日(金)11時30分配信

 ◇地域特性生かし展開 差別化図り、集客力向上狙う
 ピアノの鍵盤がデザインされた外壁の建物から、フルート奏者のカルテットが奏でる優雅なクラシック音楽が聞こえてきた。テーマパークを思わせる外観は、新東名高速道路の浜松サービスエリア(浜松市浜北区)にオープンする新たな商業施設「NEOPASA(ネオパーサ)浜松」。8日の内覧会では、楽器産業が盛んな浜松らしく、音楽家を招いたミニコンサートが行われていた。
 ネオパーサは、新しさを表現する「NEO」、パーキングエリアの「PA」、サービスエリアの「SA」を組み合わせた造語。今回の開通区間のPA、SAに7カ所あり、地域の特性を生かしたコンセプトを設定し、個性のある事業展開を目指す。
 ネオパーサ浜松のコンセプトは「音のある風景」。施設内には、音を奏でて遊べる遊具を設け、市内の大手楽器メーカーは、製品の展示場を兼ねる目的で、ミニコンサートを開くこともできる「ミュージック・スポット」を開設する。これまでのSAのイメージを一変させることを狙う中日本高速道路の担当者は、「新東名の利用者だけでなく、周辺地域からの集客も狙う」と話す。既にSAを巡るツアーが企画され、1日約2万人が訪れると見込んでいる。
 そんなSAへの進出は、新興企業にとって魅力的なステップにもなっている。
 「ここでの販売はブランド価値の向上につながると期待している」。ネオパーサ浜松で地元名物「浜松餃子」を販売する王様フード(同市東区)の山本純営業本部長は、店頭に並んだ商品を前に意気込んだ。
 同社は昨年2月から県内のスーパーマーケットなどで冷凍ギョーザの販売を始めたばかり。昨夏、ネオパーサ浜松への出店募集の情報をつかみ、冷凍ギョーザを販売する3社の一角に食い込んだ。
 多くの来客が見込め、将来的には県外と直接つながる新東名への出店は、重要な営業戦略の一つという。
 中日本高速道路によると、新東名にオープンする121店舗のうち40店舗が県内企業だ。個々のSAの差別化によって集客力を高めたい同社にとっても、地元企業の出店は魅力がある。
 「やってみないと分からないが、多くの人に地元名物をPRし、販売との相乗効果を狙っていきたい」。山本営業本部長は開通を心待ちにしている。【樋口淳也】

4月13日朝刊

2500チバQ:2012/04/14(土) 17:24:28
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120414-00000005-mailo-l22
162キロのフロンティア:14日・新東名開通/下 観光需要の掘り起こし /静岡
毎日新聞 4月14日(土)10時54分配信

 ◇静岡のイメージに厚み 物流効率のアップにも期待
 「これからは、内陸の魅力をもっと感じることができる。静岡のイメージに厚みが増すのは間違いない」。富士常葉大総合経営学部の大久保あかね教授(観光学)は、新東名高速道路を、新たな観光需要掘り起こしの「逃してはいけないチャンス」と位置づける。
 富士山や駿河湾だけでなく、山深い景色を余裕をもって感じることができる新東名。しかも今年のゴールデンウイーク(GW)期間中、渋滞はほぼ発生しないと予想されている。
 中日本高速道路は新東名の魅力を高める新たな試みも始める。開通から半年間限定で(GWなどを除く)、県内の新東名や東名高速道路を一定料金で2〜3日間使い放題の「まるごと静岡ドライブプラン」を設定。東京エリア、名古屋エリアから県内を往復するコースの場合、普通車はそれぞれ6200円、6400円で3日間乗り降り自由となる。
 大久保教授は「こういったプランを利用しながら、地元密着型の旅行を提案していくべきだ」と話す。東京方面や名古屋方面からの日帰り観光が多い県にとって、滞在型観光の増加は悲願でもある。
 新東名の経済効果は観光ばかりではない。
 昨年7月、津波リスクを避けて磐田市の二輪技術センターを浜松市内の高台へ移転すると発表した大手自動車メーカーのスズキ。新東名のインターチェンジは遠く、移転後も「使うなら東名」という。「新東名を利用しない企業にも、物流の効率を高める経済効果があると思う」と話す。
 県などで組織する「新東名インパクト調整会議」が11日に発表した企業アンケートでは、回答した県内企業163社のうち92%が新東名を認知。50%が、渋滞などの際に代替路線を選択できることを理由に挙げ、東名との相乗効果を期待する声が多い。
 雇用を増やし、地域経済を活性化する今後の鍵は企業誘致だ。県はこれまで工場をインターチェンジ周辺に誘致しようとメーカーに働きかけてきた。しかし山あいを走る新東名の周辺で広い土地を確保するのは難しく、効果を上げていない。
 静岡経済研究所の中嶋壽志(ひさし)・専務理事は「誘致すべきは物流企業だ」と指摘する。経済のグローバル化に伴い、生産財や商品は広範囲に動いている。新東名に東名、静岡空港、清水港を加えた物流ネットワークを構築し、静岡県を日本の物流の中心拠点とする構想だ。
 これまで農林業が主な産業だった新東名エリア。このフロンティアをいかに開くかに、県の未来がかかっている。【樋口淳也】

4月14日朝刊

2501大三元:2012/04/15(日) 05:04:30
新東名、ついに開通ですね!

2502林家ばら蔵:2012/04/15(日) 10:59:08
新東名高速道路と中部横断自動車道【山梨・静岡ルート】が早くつながって、富士山静岡空港へのアクセスが良くなり、高速バスを通していただければおもしろいと思います。

2503名無しさん:2012/04/15(日) 19:47:15
北陸から関西に向かうとき、琵琶湖の東を迂回しないで西を直進して行ける最短ルートの整備を望みます。
関西だけでなく山陽・瀬戸内・四国・九州とのアクセスも、あそこのせいで効率が悪いので困ります。

2504とはずがたり:2012/04/15(日) 20:50:17
>>2501
遂にですねぇ(0゜・∀・)
いつ走ろうか楽しみにしております♪

>>2502
清水から南部町への山越えは難所ですから投資効果でかいですよね。三遠南信道なんかよりもこちらの方が先に開通すべきだったかと思います。
しかしそこに注目とは林屋さん静岡か山梨の方だったんでしょうか?

>>2503
湖西道路というか地域高規格道路琵琶湖西縦貫道路鋭意整備中ではありますよね。
高速道路ではない上に寸断されているのですが,そもそも米原(まいはら)経由を湖西経由にすることでそんなに時間短縮できるんでしょうかね?
寧ろ米原〜の名神が混んでて走りにくいのが何となく遠い感を出していた気がします。新名神開通後はあんま走ってないので

2505大三元:2012/04/15(日) 22:19:51
>>2503、2504
湖西道路を疋田・国境経由で敦賀まで延ばしてくれたらなあと思うのですが、
高島あたりのあまりにもやる気のない工事状況を見るとがっかりしますね。

JRの新快速や特急は、湖西線経由の方が早く敦賀に着くので、たぶん高速も
湖西経由の方が速いはず。

2506荷主研究者:2012/04/15(日) 23:00:22
新東名には時速120キロを期待していたのだが、常識的な結果になった。残念…。

http://www.at-s.com/news/detail/100102990.html
2012年2/28 08:45 静岡新聞
新東名制限速度は100キロ 県警「引き上げ困難」

 4月14日に開通する新東名高速道の最高制限速度について、繁田誠県警本部長は27日、県議会本会議で、東名高速道と同じ時速100キロになると述べた。四本康久氏(民主党・ふじのくに県議団、富士宮市)の代表質問に答えた。

 新東名はカーブや坂が緩やかで、時速120キロで走行できる設計になっている。法定速度は100キロだが、制限速度の引き上げを求める声もあり、県警と県公安委員会が検討してきた。

 繁田本部長は、国の有識者検討委員会が2009年3月に取りまとめた報告書で「規制速度が時速100キロを上回ると事故率が増加するため、引き上げる状況にない」と結論付けたことなどを理由に挙げた。新東名の安全対策として、高速隊にパトカーなど車両19台を増やすことも明らかにした。

 新東名の制限速度は法定通り普通車、大型乗用車、オートバイが100キロ、大型貨物自動車が80キロとなる。

2507荷主研究者:2012/04/15(日) 23:06:48

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202290037.html
'12/2/29 中国新聞
広島高速1・4号値下げ実験

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120229003701.jpg

 広島市は2012年度、広島高速1号と4号の料金を割り引き、通勤時の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を検証する社会実験に取り組む。結果は13年度の料金改定に反映させる。

 1号は東区福田町―温品2丁目の6・5キロ。4号は西区中広1丁目―安佐南区沼田町大塚の4・9キロ。割引は10、11月の2カ月間、平日午前6時〜午後8時に実施する。10月は20%引き、11月は10%引きで、自動料金収受システム(ETC)利用者が対象。

 現在の料金は1号が山陽道広島東インターチェンジ―間所350円、馬木―間所250円、温品―間所100円。4号は400円。20%引きで1号広島東インターチェンジ―間所は280円、4号は320円になる。

 市は割引で通行量がどれだけ増えるか調査。収支や両路線に並行する道路の渋滞緩和効果を検証する。山陽道とのアクセス向上に伴う物流や企業活動への効果を市内の企業にアンケートする。

 市は12年度当初予算案に、割引に伴う広島高速道路公社の減収の穴埋めや調査費用など6千万円を計上している。

 4号は01年10月開通。1号は06年10月に全通した。10年度の1日平均利用台数は4号が約1万6600台、1号が約2万300台。10年度の1〜4号の開通部分の交通量は計画の9割にとどまっている。

2508チバQ:2012/04/16(月) 23:01:32
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120414-OYT8T00822.htm
物流、防災膨らむ期待 新東名開通


「快適なドライブ」満喫


テープカットが行われた開通式典(14日午前11時頃、新富士インターチェンジで)


 「選択肢が増えた」「渋滞は、ほぼ解消される」――。御殿場―三ヶ日ジャンクション(JCT)間が、14日午後に開通した新東名高速道路。東名の渋滞緩和や企業誘致が期待されるほか、災害時には東名の代替交通路となることが想定されている。利用者や経済界からは期待の声が相次いだ。

 ■利用者

 午後3時、新東名につながるインターチェンジ(IC)やJCTが一斉に開放されると、本線上に車が次々と流れ込んだ。



混雑する新東名の浜松いなさIC付近(14日午後5時23分、浜松市で) 家族5人で静岡市を訪れた横浜市保土ヶ谷区の公務員野尻亮さん(40)は「直線が続いていて道幅も広い。快適なドライブを楽しめた」と笑顔を見せた。

 台風による高潮などが発生した際、沿岸部を走る東名は清水―富士IC間を中心にたびたび通行止めになった。新東名は、東名が通行止めになった際の代替ルートとしても期待されている。愛知県豊田市の会社員小林左知枝さん(33)は「昨年、台風による通行止めで御殿場から帰れないことがあった。新東名ができれば安心だ」と話した。

 ■開通式

 開通に先立ち、午前10時から新富士ICで行われた式典には、県選出の国会議員ら約800人が出席。中日本高速の金子剛一社長は「新東名の開通で、東名の県内区間の渋滞はほぼ解消され、抜本的なサービス改善が図れる」とあいさつし、川勝知事は「物流が変われば産業の立地が変化し、社会インフラの整備は急務。内陸のフロンティアがひらかれようとしている」と期待を寄せた。

 この日はあいにくの曇り空で、富士山は姿を現さなかったが、関係者によるテープカットやくす玉割りが行われ、会場は歓迎ムードに包まれた。くす玉割りでひもを引いた富士市立丘小6年の伊東莉緒さん(11)は「早く大人になって新東名を車で走ってみたい」と目を輝かせていた。

 ■経済界も期待

 経済界からも歓迎の声が相次いだ。開通式に出席した県商工会議所連合会の後藤康雄会長は、取材に対し「経済活性化にどのように結びつけるかが我々の課題」としたうえで、「県内には新東名のほかにも空港や港もある。インフラに恵まれており、県外企業の進出を期待したい」と話した。スズキの鈴木修会長兼社長は「東西だけでなく三遠南信(自動車道)をはじめとする南北ルートが広がり、人的、物的交流が進むことを期待する」とのコメントを出した。

(2012年4月15日 読売新聞)

2509とはずがたり:2012/04/17(火) 11:43:19
先ずは目出度い♪

588 名前:R774[] 投稿日:2012/04/06(金) 22:17:11.66 ID:TR/VFWCh
丸一鋼管 東京外かく環状道路事業に伴う用地収用及び土地売買に関する契約締結に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120120406006448.pdf


589 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/06(金) 23:09:23.34 ID:3RGIgtn/
>>588
おお、やっと手放したか。
しかし土地引き渡しは2年後の平成26.3
最後の最後まで嫌がらせたっぷりだなw

591 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 00:42:14.19 ID:uXcNhsRJ
収容、とわざわざ書いてあるな。売却扱いにはならない、ということか。
高値で売りつけようと引っ張っていたら、強制収容の裁決が下って
にっちもさっちも行かなくなって買い叩かれたのかね。なら良いことだw

>>589
市川塩浜の工場に新ラインができて移転するのが25年12月とあるから、
そこまで工場は動かしておいてライン移転後に速攻で更地にするんだろうな。
工場建屋本体以外の食堂やら寮やらは、今年の秋には取り壊すみたいだし。

592 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 00:42:45.26 ID:PY6ywf3i
収用対象は、工場本体に直接影響のない社員寮が大半なのに、ゴネて工場本体の移転料も
出してもらったってことかな。

東証一部上場企業なのにガメついというべきか、上場企業だけあった交渉力があると言うべきか・・・

工場の移転補償額が36億なのは、安いのか高いのか、よくわからないけど何はともあれ一歩前進おめでとさん。
593 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 01:03:01.76 ID:qHYmRbls
土地代の十倍もの移転費用等補償ですか?
すごいね。うちも商売やってるから、その位出してもらおう。土地が4000位だから、4億か。まあ無理だな。

594 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 01:06:59.36 ID:08MePHCK
>>591
強制収用ではないから任意売買だろ

595 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 01:38:25.52 ID:XMTswp5Y
>>593
工場設備の移転費用が約45億円でその補償が約36億円な
全額補償しろとゴネたが収容手続きが開始されてしまったので妥協したと
いったところだろう

596 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 10:33:05.26 ID:liyxSBjK
工場が現敷地外に完全移転になるなら、収用された部分以外の結構大きな残地が残るね。
ショッピングセンターでも出来るのかな?

初めから他の方の代替地として確保できていれば、交渉も進みやすかったろうけど、
なかなかそうもいかんか・・・

597 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 12:05:17.19 ID:08MePHCK
残る大物はラブホか
営業中行政代執行来い!

600 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 18:23:12.38 ID:OB1f4rV9
工場の更新を出来るだけ後ろ倒しにしたいからゴネにゴネまくったんだろうな。

603 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 19:51:44.48 ID:08MePHCK
>>600
いや、この際工場を全部移転させたい丸一側と、
道路建設に必要な分だけ買い取って減築に留めたい国交省側で、意見が食い違ってたんだろう
結局は丸一側の意見が通ったようだが。

>>602
普通は複数の業者に見積もりを出させるので、それを元に金額を算出したのかと。
生産設備一式移転するのって凄く大変なのよ、移した先でちゃんと元の精度で同じ物が作れるとは限らないし。

2510とはずがたり:2012/04/17(火) 11:44:35

588 名前:R774[] 投稿日:2012/04/06(金) 22:17:11.66 ID:TR/VFWCh
丸一鋼管 東京外かく環状道路事業に伴う用地収用及び土地売買に関する契約締結に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120120406006448.pdf

597 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 12:05:17.19 ID:08MePHCK
残る大物はラブホか
営業中行政代執行来い!

598 名前:R774[] 投稿日:2012/04/07(土) 14:35:46.90 ID:ngvDoPMG
ラブホも移転費用全額補償しろってゴネてんだろ。
強制収用が近づいてきたら、妥協すると思われ。

601 名前:R774[] 投稿日:2012/04/07(土) 18:52:28.34 ID:7vD5lr1e
ラブホも条例厳しくて
移転出来ねーよ
で、結局、今の土地で1日でも長く営業するのが、経営者にとっては最善

602 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 19:48:22.08 ID:qHYmRbls
その移転費用ってのは、相当ふっかけてるのですか?それとも相当の金額なの?

604 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 21:09:12.37 ID:nAHd7p2O
>>601
買収した丸一の土地の残り部分にラブホ作っちゃえばいいんでね?w

605 名前:R774[] 投稿日:2012/04/07(土) 21:35:00.88 ID:ngvDoPMG
>>601
なら行政代執行一日前に話し合い解決が妥当なところかな?

606 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/07(土) 22:20:51.03 ID:fJfU8Ob4
>>601
ラブホより、賃貸マンションでも造ったほうが需要あるんじゃねーの?
そういう土地柄じゃないのかな?

607 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 01:27:23.15 ID:Xr8S2HB5
ラブホは投下資本の割に利益がいいんだよ
日銭が入ってくるし

608 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 01:30:39.06 ID:et9xJNhH
>>606
都市部だと賃貸マンションが建てられるような場所にはだいたい
ラブホの建設制限の規制が入っていたりするわけで
工業地域とか準工業地域とかそういう指定になってる場所じゃないと
ラブホは建てられないところが多いはず

609 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 07:17:38.11 ID:CTvAYkZu
ラブホってまだ強制収用されてないのか…

610 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 07:39:57.70 ID:BNMklQS5
半島系の皆さんの主要産業だからね
有象無象の方々が出張ってややこしくなるからね

611 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 07:44:34.76 ID:LQW7Eqrt
ラブホといえども、営利企業だから、
投資した金に対して1円でも多く回収するのが常。

最大限、売り上げを得てから撤退するんじゃないか?
近くの出光がそれより立ち退いたのは、近隣にガスススタ移転⇒営業できたからで、
ラブホも近隣に移転して、営業できるなら、とっくに立ち退いてる。


612 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 08:53:08.47 ID:9jBHRZb8
ラブホの建設に対しては、いろいろ制約があるよ。
都市計画法によって一定の地域にしか作れないし、風営法の規制もある。
風営法逃れのための偽装ラブホ(旅館業法管轄のビジネスホテル
で申請して、ラブホに改装)に対しても、規制がきつくなっている。
さらに、自治体独自の条例による規制もある

既存不適格といって、建築時に問題なくて後から規制が厳しくなった場合は
とりあえず現状の営業はできる。

オーナーとしては移転できればよいけど、非常に難しいから、最後の最後まで
粘ると思うよ。


613 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 09:29:35.32 ID:9jBHRZb8
補足だけど、通常、公共事業に掛かる収用ではきちんと営業補償をおこなうよ。

ただ、既存不適格案件に対しては、どの時点まで・どの範囲まで
の補償を行うかという判断が非常に難しい。

ラブホオーナーにはお金があるので知恵のある人も周りにいるはずだから、
交渉が揉めてあたりまえ。

結論を言えば、最後の最後まで粘ると思うし、それはそれで仕方がないと思うよ。


614 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 09:37:09.95 ID:i8y32wyy
外環と反対側の土地を買って代わりに渡して、建物全体を
曳屋で道路用地外まで引っ張り出す・・・
って方法だと、ラブホの営業は続けられるのだろうか。

反対運動している人の家だったら、強制収用でどうにでもなるけど、
今残っている未買収地の大部分は、引っ越すのが難しい業種の
事業用地ばかりだし。

615 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 22:53:18.10 ID:PDcAZOhs
>>614

建物に対して営業許可があるわけではないので無理

2511とはずがたり:2012/04/17(火) 11:44:55

616 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/09(月) 00:48:33.94 ID:qJW0Cc01
現地、花見がてらブラっと見てきたので報告。(北⇒南の順)

・松戸矢切地区
このスレで報告されている事以外に進展なし

・畑 154の周り三方は工事開始。三方囲まれた中で畑栽培は、まだまだ現在進行系。

・真間川の両岸も工事着工。護岸になんか色々やってた。

・ホームセンターユニディー前に、巨大な工事用仮設橋出現。

・国道14号上空に工事用仮設橋ができた。

・過去スレにも出てた、総武線両サイドにあった、巨大なやぐらは消え、その代わり深い穴が掘られてた。

・小池酸素は、以前工場が輪切りされ、真っ二つになったが、半分残った工場建物も全て取り壊し⇒全てが更地に

・小池酸素南側にあった高圧線鉄塔は、道路予定地から西側に移動済み。

・葛飾石油(ガソリンスタンド)の跡地はきれいに整地され、更地に。

・過去レスでも出てた【居住中1】が、更地になっていたのを確認。


>>446の「土地収用法に基ずく・・・・」なんちゃらかんちゃら、と 書いた長文看板の出現場所
・居住中 85の真横
・有限会社ノエル実業の真横
・市川迦葉マンション〜レンタルルームふたばの間
・目印 56の真横
・居住中 40の真横

【看板画像】
http://static.panoramio.com/photos/original/69886442.jpg



617 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/09(月) 00:51:23.31 ID:qJW0Cc01
>>569
菅野駅前の国道14号に架けられた橋の画像うpしておいた。

http://v2.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886459.jpg?redirect_counter=1
http://v2.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886437.jpg?redirect_counter=1
http://v2.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886408.jpg?redirect_counter=1


618 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/09(月) 00:57:46.86 ID:qJW0Cc01
これで最後。

それと、レンタルルーム正面のごつい鉄板の反対看板は健在だが
路地裏側の塀にあった、小さい反対看板2枚くらいは取り外されて、なくなっていた。
何かあったかな?

2512荷主研究者:2012/04/21(土) 23:16:50

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120325t53005.htm
2012年03月25日日曜日 河北新報
日沿道・あつみ温泉IC−鶴岡JCT間が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120324026jd.jpg

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)あつみ温泉インターチェンジ(IC)−鶴岡ジャンクション(JCT)間の25.8キロが24日、開通した。日沿道が山形県内で開通するのは初めて。名称は鶴岡JCT−酒田みなとICを含め「日本海東北自動車道」となる。

 一般開放は午後5時に始まった。山形県鶴岡市の温海ふれあいセンターで開かれた開通式典には事業関係者ら約450人が出席。山形県の吉村美栄子知事は「この大きな一歩を、(新潟、秋田両)県境部分の早期着工につなげたい」とあいさつした。

 片側1車線で、区間のほとんど(鶴岡西−あつみ温泉IC)が無料。鶴岡JCT、三瀬IC、いらがわICはいずれもハーフ方式で新設された。鶴岡JCTでは山形道の山形方面と温海方面が行き来できないため、鶴岡ICか鶴岡西ICで一度高速を降り、国道7号を経由する必要がある。

 三瀬、いらがわ両ICは、鶴岡方面から降りる場合と鶴岡方面に向かう場合のみ利用できる。区間の半分の約13キロを五つのトンネルと14の橋が占める。長さ6022メートルのあつみトンネルは、東北の自動車道では最長。

2513荷主研究者:2012/04/21(土) 23:17:35

http://yamagata-np.jp/news/201204/06/kj_2012040600207.php
2012年04月06日21:32 山形新聞
日東道2区間、都市計画決定に向け調査へ

 2012年度予算の成立を受け、国土交通省は6日、日本海東北自動車道(日東道)の朝日まほろば(新潟県村上市)−あつみ温泉(鶴岡市)間(39キロ)、遊佐3(仮称、遊佐町)−象潟(秋田県にかほ市)間(16キロ)の両区間について、計画段階評価の次のステップに当たる都市計画の決定に向けた調査に着手すると発表した。

 東日本大震災の発生を受け、高速道路網整備の重要性が見直される中、日東道はミッシングリンク(未接続区間)解消に向けて一歩前進した。両区間が開通すれば、現在建設中の酒田みなと−遊佐3間(11.9キロ)と合わせて日本海に沿って本県と新潟、秋田両県を結ぶ高速道路の縦軸が完成する。

 同省東北地方整備局によると、12年度から両区間周辺で環境影響評価や地形の形状を把握するための詳細な図面作りを進める計画。具体的な着手時期や予算措置については未定としている。

 一般的に区間開通に向けたプロセスは(1)予定路線の決定(2)基本計画の決定(3)計画段階評価(4)都市計画の決定(5)整備計画の決定(6)新規事業採択時評価(7)事業化−と7段階あり、両県境区間は今回、このうち(4)の都市計画区間に組み込むための調査段階に入る。

 両区間は今年1月、詳細なルートやインターチェンジの構造などを検討する計画段階評価の手続きを終えたばかり。わずか3カ月で次のステップに踏み出したことについて、県高速道路整備推進課は「想定以上に迅速に進んでいる」と歓迎している。

2514荷主研究者:2012/04/21(土) 23:18:05

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20120420q
2012/04/20 23:42 秋田魁新報
日沿道に小坂西ICを追加 町主体で整備、町道と連結へ

 国土交通省東北地方整備局は20日、建設中の日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の大館北インターチェンジ(IC)〜小坂ジャンクション(JCT)間に、小坂西IC(仮称)を追加整備すると発表した。

 「地域活性化IC」として、小坂町が主体となって整備する。同整備局は同日、小坂西ICと、町が同ICまで延伸する町道新遠部(にとべ)線の連結を許可した。

 大館北IC〜小坂JCT間(14キロ)は、2013年度の供用開始に向け、国と県が整備中。小坂西ICは、小坂JCTから大館北IC寄り200メートルの同町小坂字新遠部地区に設置される。同区間の開通に合わせて小坂西ICを利用できるようにする。

 同区間内へのIC設置は、町内に集積するリサイクル関連事業所への物流促進を目的に、2007年ごろから町が同整備局に要望していた。

2515荷主研究者:2012/04/22(日) 00:40:07

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20120317/742332
2012年3月18日 下野新聞 朝刊
北関道、利用台数は予想の2倍 19日で全線開通1年

 栃木、群馬、茨城の北関東3県を横断する「北関東自動車道」は19日、全線開通1年を迎える。最後に開通した太田桐生インターチェンジ(IC)−佐野田沼IC間の1日平均交通量(昨年3月20日〜1月31日)は約2万7400台で、当初予想の2倍近い利用台数となった。広域的な高速ネットワークの拡充、東日本大震災に伴う復旧支援車両通行などに大きな力となった。

 月別の交通量は10月が3万0600台、11月が2万9900台、12月が2万0100台、1月が2万3100台。当初予想は太田桐生IC−足利IC間が1万4300台、足利IC−佐野田沼IC間が1万5700台だった。

 震災の影響などで効果が見えにくいが、全線開通が沿線地域を中心とした県内の産業や観光、市民生活にいい影響が出ている。

 ネクスコ東日本は昨年12月、「国道50号の交通量が2〜3割減った」とする調査結果を公表した。全県で見ても、2011年の人身事故件数は前年比16・3%減。北関東道全線開通に伴う交通量の減少が、要因の一つとなった可能性が大きいとみられる。

2516荷主研究者:2012/04/22(日) 02:26:50

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/290906
2012年3月9日 01:33 西日本新聞
福岡都市高速大改修へ

 福岡北九州高速道路公社は8日、震災や老朽化対策として、2012年度から630億円かけて福岡都市高速道路(55・9キロ)の大規模改修に乗り出す方針を明らかにした。改修費捻出のため、38年度としていた債務の返済期限を延長し、45年度まで通行料を徴収する。通行料金は据え置くが、債務返済後に実施される無料化は7年ずれ込むことになる。

 同公社によると、福岡都市高速は全線の約3割に当たる16・5キロが建設後20年以上で、うち5・9キロは30年以上。特に博多湾沿岸を走る1号線は潮風による橋桁の腐食が激しく、市中心部と太宰府市を結ぶ2号線は交通量が多いためコンクリートの劣化が目立っている。

 同公社は東日本大震災も踏まえ、大規模改修が必要と判断。10−20年かけ、橋脚や路面を補修する老朽化対策(240億円)と、橋桁の再塗装や防水対策などの予防保全対策(390億円)に取り組む。

 北九州都市高速は既に4号線(北九州市門司区−同八幡西区)で04年度から老朽化対策を実施しており、今後、追加対策を検討するという。

=2012/03/09付 西日本新聞朝刊=

2517荷主研究者:2012/04/22(日) 02:34:57

http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12031601.html
2012年3/16 苫小牧民報
日高道の富川―門別 あす開通

 日高自動車道の日高富川インターチェンジ(IC)―日高門別IC(5.8キロ)が17日午後3時に開通する。

 同区間は2001年10月に着工。沙流川をまたぐ全長412メートルの「新沙流川橋」などを建設し、今月に入って完成した。日高門別ICは浦河方面に向かう国道235号に接続する。

 室蘭開発建設部によると、並行する国道を走行した場合と比べて約3分の短縮効果が見込めるという。日高町は「苫小牧への救急患者搬送や軽種馬輸送にかかる時間が短くなる」(企画財政課)と期待している。

 同日午前には、東胆振と日高管内の12市町でつくる期成会が門別総合町民センター(日高町)で記念式典を開催。各自治体の町長、議長や地元選出の道議、工事関係者ら約110人が出席する。式典後は本線上に移動し、はさみ入れ式の後、日高門別ICから日高富川ICに向けてパレードする。

http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12031702.html
2012年3/17 苫小牧民報
日高道の富川―門別が開通

はさみ入れ式で開通を祝福=日高門別IC

 日高自動車道の日高富川インターチェンジ(IC)―日高門別IC(5.8キロ)が17日午後、開通した。日高町で関係自治体による記念式典が行われ、東胆振と日高地方を結ぶ自動車専用道路の延伸を祝った。

 同区間は2001年10月に着工、今月に入って完成した。日高門別ICから道道正和門別停車場線を経て国道235号に接続する。

 並行する国道を走行する場合と比べ、約3分の短縮効果が見込まれる。苫小牧港からフェリーで本州に向かう軽種馬輸送車や農畜産品を積んだトラックのアクセス向上のほか、苫小牧市内の病院に向かう救急患者の搬送時間短縮などにつながる。

 日高町立門別総合町民センターで開かれた記念式典には関係自治体の首長ら約100人が出席した。三輪茂日高町長は「浦河への延伸が一日でも早く実現するよう期待している」とあいさつ。来賓で民主党の鳩山由紀夫元首相は「(苫小牧から浦河まで)120キロの一刻も早い完成を念じ、誠心誠意協力したい」と祝辞を述べた。

 この後、日高門別IC本線上ではさみ入れ式が行われ、バスと乗用車約20台が日高富川ICに向けてパレードした。

 同区間の開通で、日高道の総延長は45.7キロとなった。苫小牧東IC―沼ノ端西IC以外は無料。日高門別IC―厚賀(仮称)ICは2016年度以降の開通を目指している。

2518荷主研究者:2012/04/22(日) 13:39:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203250023.html
'12/3/25 中国新聞
松江市外環道が一部開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120325002301.jpg

 松江市の外環状道路となる松江だんだん道路の西尾IC―松江ジャンクション(JCT)間2・6キロが24日、開通した。市内の渋滞緩和が期待される。

 同区間は暫定2車線の自動車専用道路。市街地を流れる大橋川に6本目の橋「縁結び大橋」(610メートル)が架かった。松江JCTで国道9号松江道路につながる。

 島根県が事業費約310億円で建設した。だんだん道路の残る北半分、川津IC―西尾IC間2・6キロは来年春に開通する。

2519荷主研究者:2012/04/22(日) 13:40:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203260141.html
'12/3/26 中国新聞
広島南道路、整備急ピッチ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120326014102.jpg

 広島市中区吉島地区から西区商工センター地区にかけての沿岸部で、2013年度開通を目指す広島南道路の整備が進む。高架道路となるルート上には橋脚が立ち並び、ベイエリアの風景は様変わりしつつある。

 広島県と市が出資する広島高速道路公社が、広島高速3号(南区仁保沖町―西区観音新町、7・7キロ)で残る吉島ランプ以西の2・9キロの区間、市が太田川放水路に架ける新橋の工事を進める。新橋は高速3号西端から対岸の西部ランプ(西区扇町)までの1・3キロをつなぐ。

 いずれも広島県海田町と廿日市市の湾岸部を横断する広島南道路(23・3キロ)を構成する。

 吉島ランプ以西の用地買収はほぼ終了。全54基の橋脚のうち、7割の38基が完成した。江波地区では家屋移転が進み、天満川には橋桁が架けられている。

 11年度に着手した新橋の工事では、太田川放水路を作業船が頻繁に行き来する。12年度は廃港、ヘリポート化が決まった県営広島西飛行場の滑走路北端での工事が本格化する。

 有料の高速3号の全体事業費は931億円。市が174億円を投じて造る新橋は無料区間となる。市道路交通局は「吉島ランプ以西が開通すれば市中心部の国道2号の渋滞緩和が期待され、都市機能もさらに高まる」と強調する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120326014101.jpg
【写真説明】広島高速3号の延伸工事と太田川放水路(手前)の架橋工事が進む広島市沿岸部。デルタを横断するルート上に橋脚が並び、放水路には作業船が浮かぶ=10日(撮影・天畠智則)

2520荷主研究者:2012/04/22(日) 14:39:15

道路族のページの「日本海沿岸東北自動車道(日沿道)」がとりあえず完成した。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/nichiendo/nichiendo00.html

走行写真が少ないのだが残念だが、簡単に行ける場所でもないので仕方ないか…。まぁ、酒田港駅や羽前水沢駅とかには久しぶりに行きたい気持ちもあるので、日沿道と絡めるとちょうど良いかもしれない。

それにしても10年前くらいは殆どできていなかった日沿道も気が付けば相当事業が進んでいるねぇ〜。新直轄や一般国道自動車専用道路という枠組みだけでなく、県道の高速化までして道路を繋げようとしている執念には一種の凄みを感じる。

一方の鉄道の日本海縦貫線は高度成長期に部分複線化を行った以降は目立った改良がされていない印象だが、並行する高速道路と競争可能な水準までのスピードアップや列車本数の維持と利便性向上などの対策は打って欲しいところ。貨物路線としも重要幹線であるし。

尚、道路族のページの表紙も少し手を入れた。

2521荷主研究者:2012/04/25(水) 00:49:12

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_2
2012/03/29 岩手日報
復興道路、初の用地契約 山田町の町有地1・3キロ
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 三陸沿岸道路・釜石山田道路の山田町有地分の用地買収契約締結式は28日、町役場で行われた。東日本大震災後、「復興道路」として国が優先整備を進めるルートで初の用地買収契約。新規事業化区間を含め早期全線開通に向けた事業促進に弾みがつきそうだ。

 沼崎喜一町長と工藤栄吉三陸国道事務所長が調印し契約書を交わした。沼崎町長は「一日も早く全線開通し復興道路の役割を果たしてほしい」と期待した。

 用地契約した町有地は、仮称大槌インターチェンジ(IC)―山田南IC間(約8キロ)の山田町区間の北側一部約1・3キロ。用地面積は約4万2千平方メートルで、価格は土地と立ち木補償を含めて計約6千万円。年内に現地工事に入る予定だ。

 総延長23キロの釜石山田道路は、1993年度に事業着手した。震災1週間前の昨年3月5日に釜石両石IC―釜石北IC間(4・6キロ)が部分的に開通。震災では住民らが避難し、移動や物資搬送に使われて「命の道路」と称された。

2522荷主研究者:2012/04/25(水) 01:03:48

http://www.isenp.co.jp/news/20120321/news01.htm
2012/3/21(水)伊勢新聞
「命の道」紀勢自動車道 海山―尾鷲北IC間が開通

【来賓によるテープカットとくす玉割り=尾鷲市の尾鷲北IC付近で】

【尾鷲・北牟婁郡】国土交通省が建設していた紀勢自動車道海山インターチェンジ(IC)―尾鷲北IC間六・一キロが完成した二十日、尾鷲市中村町の市立中央公民館で開通式典が開かれた。鈴木英敬知事や三ツ矢憲生衆議院議員ら六国会議員をはじめ、国交省中部地方整備局足立敏之局長、山本教和県議会議長ら十県議、岩田昭人尾鷲市長や尾上壽一紀北町長ら多気町以南の九市町長、地元住民代表ら来賓計九十人が出席。「命の道」と呼ばれる東紀州の高速道路初めての部分開通を祝い、午後三時から供用開始した。料金は無料。

 式典では、岩田市長(式典等実行委員長)の式辞に続いて、鈴木知事が「昨年秋の台風12号で紀南地方の孤立化を招いたが、災害時の代替路が開通したことは喜ばしい。紀勢自動車道の全線開通を引き続き働き掛けたい。尾鷲北IC―尾鷲南IC間の事業開始が決定したが、さらに和歌山県周参見までのミッシングリンク(事業未着手区間)解消に向けて取り組みたい」と話し、「高速道路開通が三重県民の一体感のきっかけになる」ことを強調した。足立国交省中部地方整備局長は、「災害の際の救援・救助ルートの役割が大きい。一日も早い全線開通を目指す」と述べた。

 三ツ矢、坂口力両衆院議員は、これまでの経過を振り返り、「紀勢自動車道は当初、紀伊長島ICまでで、尾鷲はその次だったが、国の直轄工事化で同時着工できた」として、「海山―尾鷲間が先に開通した意味は大きい」と話した。

 この後、馬越トンネル南坑口前で、地元の尾鷲節保存会・坂東流柳蛙会・美楓会の計十九人による尾鷲節の唄と踊り、太鼓が披露された後、テープカットとくす玉割りがあった。衆参両院議員や鈴木知事、国土交通省、中日本高速道路、尾鷲・紀北両市町長、地元選出県議らがテープカットなどし、パトカーなど三十五台が参加した記念パレードが繰り広げられた。

 紀勢自動車道はこれまでに勢和多気JCT(ジャンクション)―紀勢大内山IC間が開通。今回の海山IC―尾鷲北IC間開通に続いて、来年三月頃には紀勢大内山IC―紀伊長島IC間一〇・三キロの開通が予定されている。残る紀伊長島IC―海山IC間一五・一キロで三カ所、尾鷲南IC―大泊IC(熊野市)間一八・六キロの国道42号バイパス「熊野尾鷲道路」で一カ所、それぞれ未買収地がある。

2523荷主研究者:2012/04/25(水) 01:09:40

http://www.at-s.com/news/detail/100111197.html
2012/3/30 07:37 静岡新聞
三遠南信、現道活用見直し要望 浜松市長が国と民主に

 浜松市は29日、三遠南信自動車道の水窪北IC(インターチェンジ)―佐久間IC間で現道を活用する区間の一部を見直し、災害に強い新たな道路を整備するよう国土交通省と民主党に要望した。鈴木康友市長が国会内で民主党の樽床伸二幹事長代行と、国交省では吉田治副大臣とそれぞれ会い、提言書を手渡した。

 提言書によると、同自動車道の水窪北IC―佐久間ICの区間のうち、現道の国道152号と同473号が中央構造線の東側にあり、急峻(きゅうしゅん)な地形で地質がぜい弱な区間(同市天竜区水窪町奥領家長尾―同区佐久間町川合)について、国が直轄事業として新たな道路を設けるよう求めた。

 水窪北IC―佐久間IC間は、国と県が2001年度に国道152号と同473号の現道を活用した整備区間とする方針で合意していた。政令指定都市となり方針を引き継いだ浜松市は、このうち一部区間について「高規格幹線道路の現道活用区間としての整備は極めて困難」として、見直しを求めることにした。

2524とはずがたり:2012/04/25(水) 16:16:08

新東名効果くっきり 東名交通量5〜8割に減少(2012/4/21 08:25)
http://www.at-s.com/news/detail/100117507.html

 県や中日本高速道路(NEXCO中日本)など新東名高速道の関係機関でつくる「インパクト調整会議」は20日、新東名が開通した14日以降の交通状況を発表した。新東名の御殿場ジャンクション(JCT)―三ケ日JCT間の1日当たりの平均交通量は休日が5万2千台、平日は4万台だった。東名高速道の交通量は開通前に比べて県東部、中部、西部の各地で5?8割に減少し、交通の分散化が図られた。
 新東名のサービスエリア(SA)など上下線合わせて7カ所に誕生した大型商業施設「ネオパーサ」もにぎわった。利用客は休日が約30万人、平日は約15万人に上った。NEXCO中日本の広報担当者は「思っていた以上の反響だった」と話した。
 最も人出が多かった駿河湾沼津SA(下り線)では、休日が5万人、平日が2万9千人。一般道からの利用客も多く、期待通りの集客力を見せた。各SAで駐車場待ちが続いたことから、NEXCO中日本は黄金週間に向けて一部拡幅の準備に入るという。
 休日分は15日、平日分は17日に調査した。新東名と東名を合わせた平均交通量は、新東名開通前の前週に東名で行った調査に比べて休日は1・5倍、平日は1・2倍に増えた。
 新東名と東名をつなぐJCT周辺やSAの入り口付近で一時的に渋滞が発生したが、交通の流れはおおむねスムーズだった。
 県警高速隊などによると、渋滞は14日午後3時すぎに三ケ日JCT付近で発生した約10キロが最長。新東名本線上では20日朝までに16件の交通事故が発生し、このうち1件はトラックが乗用車に追突して2人が軽いけがをした。

2525とはずがたり:2012/04/25(水) 16:20:35
>>2520
おつ♪

あつみ〜鶴岡間は知らんかったけえが随分長いトンネル掘ってるだねぇ。危険物積載車輌が通れんのはちと投資効果減殺してるような気がするだけえが。。
http://www.thr.mlit.go.jp/sakata/road/nitiendo/pdf/atsumi_tsuruoka_kaitsu.pdf

あとヨッキもレポした県道高速化区間の遺跡部分どうするだかねぇ??

羽越本線も複線化が着手されてトンネルが放置されてる区間とかだけでも先行して複線化して欲しい所。東北本線の複本線としての意義は高まってる筈だし。

2526荷主研究者:2012/04/28(土) 15:02:08

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120305/CK2012030502000113.html
2012年3月5日 中日新聞
三遠南信道開通 浜松いなさ北−鳳来峡

三遠南信道の浜松いなさ北IC−鳳来峡IC間の開通を祝い、パレードする車=4日午前11時46分、浜松市北区で、本社ヘリ「あさづる」から(小嶋明彦撮影)

 静岡、愛知、長野県を結ぶ三遠南信自動車道のうち、浜松いなさ北インターチェンジ(IC、浜松市北区引佐町)−鳳来峡IC(愛知県新城市名号)間の13・4キロが4日、開通した。

 同区間は片側一車線で通行無料。区間内にはハーフICの渋川寺野IC(北区引佐町)も設けられた。山間部を抜けるため、全体の約7割を5本のトンネルと橋が占める。静岡、愛知両県にまたがる三遠トンネルは長さが4・525キロで、両県で一番長い道路トンネルになった。開通区間の総事業費は約740億円。

 同自動車道南端の浜松いなさ北IC−浜松いなさジャンクション(JCT)間0・5キロは4月14日に開通し、同時開通の新東名高速道路と接続する。

 4日は北区の中学校や浜松いなさ北ICで記念行事が行われた後、午後3時に開通した。従来の国道を使うルートで27分かかっていたのが11分短縮された。

 三遠南信自動車道は長野県飯田市の飯田山本ICを起点とする延長約100キロの高規格幹線道路。

2527荷主研究者:2012/04/28(土) 15:08:33

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120318/CK2012031802000107.html
2012年3月18日 中日新聞
東海環状道西回り「早期完成必要」

 前田武志国土交通大臣は17日、東海環状自動車道西回りルートや東海北陸自動車道の4車線化について「災害に強いまちづくりを進めるため、なるべく早く造る必要がある」と述べた。各務原市内で記者団の質問に答えた。

 前田国交相は、東日本大震災で道路が防波堤の役割を果たしたことを挙げ、「木曽三川の河口部にあたる濃尾平野は水害や地震の可能性もあり、東海環状は早く造る必要がある」と述べた。

 西回りは関広見IC(インターチェンジ)〜四日市北JCTで、2020年の完成予定で事業が進んでいる。

 前田国交相は、東海北陸自動車も「多重に日本海と太平洋をつなぐ道として大変重要」と強調。「せめて飛騨清見ICまでは4車線化しなければいけない」と述べた。4車線化は白鳥IC〜飛騨清見IC間が事業化されているが、予算化のめどが立っていない。

 前田国交相は、岐阜市で開かれた平田健二参院議長の就任祝賀パーティー出席で来県。あいさつでも西回りに触れ、「力の及ぶ限りやらせていただく」と述べた。

 (山本真嗣)

2528荷主研究者:2012/04/28(土) 15:34:03
この区間
http://yahoo.jp/6EMHyr

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/293613
2012年3月25日 01:36 西日本新聞
バイパス開通記念ウォーク

開放された道路を歩く参加者

 建設工事中だった北九州市八幡西区黒崎地区の国道3号黒崎バイパスの「前田ランプ−黒崎北ランプ」など一部区間(計2・9キロ)が今月30日に開通するのを記念して24日、バイパスの一部を開放した「開通記念ウオーク」があり、約700人が参加した。

 黒崎バイパスは、国道3号の常態化した渋滞を解消しようと整備が進められていた。2012年度中には全線開通し、従来に比べて約18分の時間短縮が見込まれるほか、北九州都市高速ともつながる予定になっている。

 この日は、記念ウオークのために道路の外側に並ぶ防音壁の一部が外され、参加者は外の風景を楽しみながら一度きりのウオーキングを楽しんでいた。家族連れで参加した同区千代ケ崎3丁目の会社員副田美沙さん(35)は「思ったよりも広くて、景色もきれいでした」と話した。

=2012/03/25付 西日本新聞朝刊=

2529荷主研究者:2012/04/28(土) 15:39:22
ここ
http://yahoo.jp/Km6lbP

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/293609
2012年3月25日 01:26 西日本新聞
西九州道唐津−山田が開通

テープカットで唐津IC−唐津千々賀山田IC間の開通を祝う関係者

 国土交通省が唐津市で整備を進めてきた西九州自動車道・唐津伊万里道路の唐津インターチェンジ(IC)−唐津千々賀山田IC間(約4・5キロ)の通行が24日始まった。平行する国道202号の代替道路として時間短縮と周辺の渋滞緩和が期待されている。

 同区間は2002年着工、総事業費は260億円。暫定片側1車線で、二丈鹿家IC−唐津IC間と同様、通行料は無料。最高速度は70キロ。唐津ICで開通式典があり、行政関係者や地元住民など約100人が出席。唐津市の坂井俊之市長は「経済や医療面で、最大限に『幸せ』を運ぶ道路として生かしたい」と述べた。

 西九州道は福岡市を起点に唐津、伊万里両市、長崎県佐世保市を経て武雄市で長崎自動車道に接続する総延長約150キロの自動車専用道。今回の開通で、全体の6割を超える約92キロが完成した。

=2012/03/25付 西日本新聞朝刊=

2530荷主研究者:2012/04/28(土) 15:45:28
ここ
http://yahoo.jp/Lv01pm

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/292846
2012年3月21日 00:49 西日本新聞
高規格道一部開通 ウオーキングに750人

完成したばかりの地域高規格道を歩く参加者たち

 宮崎県都城市と鹿児島県志布志市を結ぶ地域高規格道「都城志布志道路」の一部、平塚−五十町間(都城市、1・9キロ)が24日に開通するのを記念したウオーキング大会(都城市主催)が20日、同区間で開かれた。地元住民や愛好者ら約750人が参加、真新しいアスファルトの道路の感触を楽しんだ。

 コースは開通区間を折り返す3・8キロ。早い人は約40分、ほとんどの人が1時間かけて歩いた。同道路は、自動車専用道のため歩行できる機会は今回だけとあって、新しい標識の前で記念撮影する家族連れもいた。

 五十市小6年坂元諒君(12)、4年哉太(かなた)君(10)の兄弟は「新しい道はきれいで、風が冷たくて気持ち良かった。歩くことができて楽しかった」と話していた。

=2012/03/21付 西日本新聞朝刊=

2531荷主研究者:2012/04/28(土) 16:00:14

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120403t75013.htm
2012年04月03日火曜日 河北新報
通行量4〜5割減 東北の高速道有料化初日

 東日本大震災に伴う東北の高速道路無料化が終了したのを受け、東日本高速道路東北支社は2日、有料に戻った1日の利用状況をまとめた。全車種無料だった太平洋側、土日・祝日に自動料金収受システム(ETC)搭載の普通車以下が対象だった日本海側ともに、通行量は前日比で4〜5割減少した。

 東北の18路線の平均交通量は1万7400台で、前日より1万4700台(45.8%)減った。震災直前の日曜の昨年3月6日は平均1万5700台だったため、東北支社は「通行量は震災前の水準に戻りつつある」とみている。

 太平洋側は東北自動車道仙台南−仙台宮城インターチェンジ(IC)間が前日比3万2400台(44.3%)減の4万700台。三陸道仙台港北IC−利府ジャンクション(JCT)間も2万900台(51.6%)減の1万9600台だった。

 福島県内の東北道本宮−二本松IC間は3万4900台(39.2%)減の5万4100台。無料化終了後も原発事故の避難者に限って当面9月末まで無料化が継続されることもあり、減少幅は他県より小さかった。

 日本海側は山形道山形北−山形蔵王IC間が8700台で、前日比8100台(48.2%)減。秋田道秋田中央−秋田南IC間も5600台(47.9%)少ない6100台だった。

2532荷主研究者:2012/04/30(月) 10:12:48

http://yamagata-np.jp/news/201203/25/kj_2012032500762.php
2012年03月25日12:06 山形新聞
ルポ・日東道開通、供用区間54キロを走る 所要時間40分、ぐっと近く

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012032500522.jpg
日東道と山形道の分岐点を真っすぐ進み、あつみ温泉ICに向かった=鶴岡JCT

 あつみ温泉IC−鶴岡JCT間が24日開通し、日東道の供用区間は、山形自動車道との重用区間だった酒田みなとICまでの約54キロに延びた。庄内を南北に縦貫する日東道の開通は地域にどんな波及効果をもたらすのか。開通したばかりの高速道路を走ってみた。

 午後5時に酒田市の酒田みなとICを出発。鶴岡JCTの手前2キロから、新潟方面へと向かう日東道と、山形方面に進む山形道の分岐点を知らせる案内板が目に付く。JCTを真っすぐ進み間もなく鶴岡JCT料金所。ここまでが有料区間となる。ETCゲートを通り2分ほどで鶴岡西ICを通過。同ICから合流した車で交通量が増えてきた。

 三瀬ICからあつみ温泉ICまでは大半がトンネルと橋で結ばれている。各トンネルの所々に青色の照明が施され、一瞬、青空が垣間見えたようで気分が落ち着く。あつみトンネル(6022メートル)は東北で一番長い道路トンネルとあってか、一定間隔で避難路や緊急電話の案内板がある。

 天魄山(てんぱくざん)トンネルを抜けてすぐに鶴岡市大岩川のあつみ温泉ICに着く。酒田みなとICを出発してからの所要時間は約40分。国道7号で同区間を走るより30分近く短縮される。ぐっと近く感じた。

 帰り道は山形方面に向かうため、鶴岡西ICでいったん降りて国道7号を経由し、鶴岡ICから山形道に乗った。鶴岡西IC手前2キロから「秋田、酒田方面は直進 この先有料」「山形方面はこの先で降りて」と、分岐を示す看板や道路標示が丁寧に設置してある。鶴岡西ICから鶴岡ICまで、国道7号の所要時間は約7分。4車線化工事が進行中ということを差し引いても、信号のある国道7号を経由しなければならないストレスは否めなかった。

(酒田支社・佐藤正則)

2533荷主研究者:2012/04/30(月) 10:13:30

http://yamagata-np.jp/news/201203/31/kj_2012033100950.php
2012年03月31日10:53 山形新聞
日東道の利用、順調に進む 酒田河川国道事務所調査

 開通した日本海東北自動車道(日東道)のあつみ温泉インターチェンジ(IC)−鶴岡ジャンクション(JCT)間の交通状況について、酒田河川国道事務所は30日、速報値を発表した。調査対象の28日に日東道を利用したのは約6500台で沿岸の国道7号は約4900台。国道7号は開通前より4割余り減ったことから、日東道の利用が順調に進んでいることが示された。

 同事務所は交通量が安定している1週間の中日として28日を抽出。日東道は三瀬IC、国道7号はその近くの鶴岡市小波渡でそれぞれ1日に通過した車を数えた。その結果、日東道開通前の21日に小波渡を通った車は8800台あったが、28日は4900台にまで交通量が抑えられた。

 また開通翌日の25日は、鶴岡市五十川で大型トラックが横転して国道7号が一時通行止めとなったが、車両を日東道に誘導。酒田河川国道事務所は「ダブルネットワークの効果があった」とし、今回の結果については「順調に転換できている。総量が増えたのは(鶴岡市南西部を走る)国道345号の分も考えられる」と分析していた。

2534荷主研究者:2012/04/30(月) 10:14:07

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120407t71020.htm
2012年04月07日土曜日 河北新報
復興関連、総額2297億円 三陸沿岸道に重点 東北整備局

 東北地方整備局は6日、2012年度予算の成立を受け、総額2297億6500万円に上る東日本大震災の復旧、復興関連事業費を発表した。このうち道路関係には1418億円を計上。三陸沿岸道路(三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸・久慈、総延長359キロ)や宮古盛岡横断道路(100キロ)など復興・復興支援道路へ重点配分した。

 国が復興道路と位置付け、10年後の開通を目指す三陸沿岸道路の事業費は計1021億100万円。本年度中に宮古市(0.6キロ)、岩手県普代村(4.2キロ)、青森県階上町〜八戸市(8.7キロ)の3区間を完成させる。残る25区間の事業費も盛り込んだ。

 被災県を横断する復興支援道路には、計378億9900万円を充てた。宮古盛岡横断道、東北横断自動車道釜石秋田線、東北中央自動車道の相馬福島道路の3路線12区間(計149キロ)で、事業を加速させる。

 このうち、釜石秋田線の遠野市宮守町〜花巻市東和町(24キロ)は本年度内の完成を目指す。登米市の宮城県北高速幹線道路(4.7キロ)には1億2000万円を充当している。

 同整備局の復興関連事業費とは別に、国土交通省の災害復旧事業費から河川、海岸、港湾の整備費547億1800万円を計上。宮城県内の北上川、旧北上川、鳴瀬川、名取川、阿武隈川の五つの河川では、河口部の河川堤防に盛り土などの工事を施し、地盤沈下している地域の堤防の高さを確保する。

2535荷主研究者:2012/04/30(月) 10:16:42

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/04/06/new1204062301.htm
2012/04/06 23:20 デーリー東北
天間林道路に1億円計上/12年度予算

 国土交通省は6日、2012年度当初予算の道路関係の配分を発表した。国直轄で新規に整備する天間林道路(七戸町、延長8・3キロ)に1億円を計上した。同道路はみちのく、第2みちのくの両有料道路を結ぶ上北横断道路(延長約26キロ)のうち未着工だった最後の1区間で、完成すれば大幅な利便性向上が期待される。

2536荷主研究者:2012/04/30(月) 10:19:25

http://yamagata-np.jp/news/201204/07/kj_2012040700209.php
2012年04月07日08:06 山形新聞
東北中央道、東根―尾花沢に81億円 国交省12年度公共事業予算配分

 国土交通省は6日、2012年度の公共事業予算の配分(箇所付け)を発表した。本県分では、2016年度以降の開通を目指す東北中央自動車道の東根−尾花沢間に要求通りの81億円が配分された。新規事業として、新庄市の国道13号泉田道路に調査設計費1億円が割り当てられた。

 東北中央道はさらに福島−米沢間が16億円、米沢−米沢北間が39億円。日本海東北自動車道(日東道)は酒田みなと−遊佐間の11億円を確保、16年度以降の開通を目指し、12年度中に改良工事に着手する。

 直轄道路では、国道13号尾花沢新庄道路が10億3400万円。12年度中の開通が見込まれる米沢市の国道13号4車線化は2億6200万円、国道47号新庄古口道路が27億円となった。

 港湾関係では酒田港に17億9200万円が配分された。船舶の安全航行や稼働率向上のため防波堤や航路などを整備する。西川町と鶴岡市で行っている月山地区の地すべり対策事業は7億2000万円となった。

 県内の主な事業の配分規模
◇日東道
▽酒田みなと―遊佐 11億円

◇東北中央道
▽東根―尾花沢 81億円
▽米沢―米沢北 39億円
▽福島―米沢 16億円

◇国道
▽13号尾花沢新庄道路 10億3400万円
▽同大野目交差点改良 8億円
▽112号霞城改良 11億円

◇港湾設備(酒田港)
▽港湾整備事業 17億9200万円

◇その他
▽月山地区地すべり対策 7億2000万円

2537荷主研究者:2012/04/30(月) 10:21:03

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120404_9
2012/04/04 岩手日報
「釜石中央」はフルIC 三陸縦貫道、南北に合流可
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 釜石市と三陸国道事務所は3日、三陸縦貫道釜石山田道路の「仮称・釜石中央インターチェンジ(IC)」を当初のハーフICからフルICとして整備する方針を示した。これにより、国道283号から宮古方面しか行き来できない構造だったが、大船渡方面へも行き来でき南北両方向への合流が可能になる。

 フルIC化に伴う用地取得範囲は当初の1・6ヘクタールから0・5ヘクタール増え、2・1ヘクタールとなる見込み。移転対象は約35世帯から約60世帯に増える。

 同事務所は、IC整備に伴う用地取得や代替用地確保を市に委託しており、市は今後、対象世帯へ個別に説明を行う予定。

2538荷主研究者:2012/04/30(月) 10:26:29

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/politics/76466
2012年04月07日10:18 千葉日報
館山道4車線化を正式決定 月内にも事業着手 国交省
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 国土交通省は6日、高速道路のうち暫定的に2車線(片側1車線)で開通している館山道木更津南ジャンクション(JCT)−富津竹岡インターチェンジ(IC)間21キロなど6区間を4車線に広げると正式に発表した。月内にも事業に着手する。館山道の事業費は280億円で、区間を管理している東日本高速道路会社が負担する。本年度内の開通を予定する首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の東金−木更津東ICの整備では直轄事業費147億円を計上した。

 4車線化は自公政権下で6区間の実施が決まったが、民主党への政権交代に伴い着工が凍結。その後、同省は、4車線化することで渋滞を緩和する効果があるとして、一転して凍結の解除を決定。館山道は君津IC以南は暫定的に2車線となったままだった。

 国交省道路局は「実質的には君津までが4車線化されているが、計画上は木更津南からとなる。すでに用地取得ができているので、10年以内に整備を終えたい」としている。

2539荷主研究者:2012/04/30(月) 10:28:19

http://www.isenp.co.jp/news/20120401/news02.htm
2012/4/1(日)伊勢新聞
海山―尾鷲北開通1週間 国道42号、交通量半減

【紀勢自動車道尾鷲北IC入り口付近=尾鷲市坂場交差点で】

【尾鷲・北牟婁郡】国土交通省中部地方整備局紀勢国道事務所は三月三十日、同二十日に開通した紀勢自動車道海山インターチェンジ(IC)―尾鷲北IC間の一週間の交通状況を発表した。この区間の開通に伴い、並行する国道42号紀北町海山地内では交通量が半減したとしている。

 紀勢国道事務所によると、開通区間の昼間十二時間交通量は、平日七千百三十一台、休日で七千三百八十二台。海山IC入口付近の国道42号の交通量は、平日で約4%、休日で約5%増加したという。

 一方、紀勢自動車道に並行する紀北町海山区相賀の国道42号では、交通量が六千台以上減り、平日で約50%、休日で約55%減少。通行車が高速道路を使用したと見ている。国道42号沿いの道の駅「海山」を指定管理する海山物産では、「交通量は半減に近いのは実感」だとし、「トイレや自販機の利用など一割以上の減。大型バスの増減は把握していない」と話している。

2540荷主研究者:2012/04/30(月) 10:36:58
>>2523
http://www.at-s.com/news/detail/100113237.html
2012/4/6 07:03 静岡新聞
三遠南信道の水窪北―佐久間 新道建設、調査開始へ

 国土交通省が三遠南信自動車道の水窪北IC(インターチェンジ)―佐久間IC間を現道を活用して整備する現行の計画を見直し、本年度から新たな道路の設置に向けた調査に着手する方針を固めたことが5日、関係者への取材で分かった。近く発表する予定。

 同自動車道の水窪北IC―佐久間IC間のうち、国道152号と同473号の現道を活用して整備した場合、地質がぜい弱で土砂崩れなどが起きやすい区間について、国直轄の新規事業としてトンネルを掘り、災害に強い新たな道路を設けるための調査。本年度は道路の概略ルートや構造について検討を進める。

 水窪北IC―佐久間IC間は、国と県が2001年度に国道152号と同473号の現道を活用した整備区間とする方針で合意していた。

 政令指定都市として事業を引き継いだ浜松市は、このうち中央構造線の東側にあり、急峻で地盤の弱い区間(同市天竜区水窪町奥領家長尾―同区佐久間町川合)について「現道を活用した整備は極めて困難」と主張。現行の計画を見直し、新たな道路を整備するよう国に求めていた。

2541荷主研究者:2012/04/30(月) 10:38:35

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004951695.shtml
2012/04/06 23:20 神戸新聞
名神湾岸連絡線調査へ 国交省12年度予算配分

 国土交通省は6日、2012年度予算の配分を発表した。兵庫県内では、県などが要望していた名神高速道路と阪神高速湾岸線をつなぐ「名神湾岸連絡線」(約2キロ)について、交通渋滞や事故の発生状況などを調べ、路線の必要性や整備の緊急性などを探る調査を進める。北近畿豊岡自動車道の豊岡北‐豊岡南間では、都市計画や環境影響評価(アセスメント)を進めるための調査を実施する。

 また、本年度中に開通するのは、北近畿豊岡道和田山八鹿道路の八鹿氷ノ山‐和田山間(13・7キロ)と、神戸市西区の神出バイパス神出町北‐神出町小束野間(2・2キロ)。12年度の事業費は、それぞれ3億9千万円と8億4千万円。

 そのほかの主な継続事業は、鳥取豊岡宮津自動車道浜坂道路(香美町・新温泉町)、東播磨南北道路野口町‐八幡町(加古川市)などで、内陸部と臨海部のアクセス向上などを図る。(白倉麻子)

2542荷主研究者:2012/04/30(月) 10:39:15

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004951616.shtml
2012/04/06 20:16 神戸新聞
新名神、宝塚北(仮称)にスマートIC設置へ

 国土交通省は6日、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用料金所「スマートインターチェンジ(IC)」を、新名神高速道路の宝塚北(仮称、宝塚市玉瀬)を含めて全国17カ所に新設する計画を発表した。今月中旬から手続きに入る。宝塚北は2016年度の完成を目指す。

 スマートICは既存のサービスエリア(SA)やバス停から出入りできるのが特徴。設置数は全国で現在、59カ所を数える。

 神戸市から大阪府高槻市間で計画中の同道路は16年度に開通予定で、宝塚市は開通に合わせ、宝塚SA(仮称)をオープンさせ、スマートICを整備。総事業費は9億5千万円で、宝塚市は出入り口の整備費など2億2千万円を負担する。同市は1日約1300台の利用を見込んでいる。(白倉麻子)

2543荷主研究者:2012/04/30(月) 10:39:49

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204020115.html
'12/4/2 中国新聞
黒瀬―阿賀12.3キロ開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120402011502.jpg

 自動車専用道の東広島呉道路の黒瀬インターチェンジ(IC、東広島市黒瀬町)―阿賀IC(呉市阿賀中央)間12・3キロが1日、開通した。呉市中心部から山陽自動車道までの所要時間は18分短縮し、50分となる。

 暫定2車線で無料。午後3時から車両の通行が始まった。これに先立ち、中継点の郷原IC(呉市郷原町)で開通式典があり、呉市の小村和年市長や東広島市の蔵田義雄市長たちが出席した。

 開通区間の事業費は約650億円。並行する国道375号の渋滞緩和も見込まれる。

 東広島呉道路は山陽道に接続する高屋ジャンクション・IC(東広島市高屋町)から阿賀ICまでの全長32・8キロ。高屋―馬木IC(同市黒瀬町)間11・7キロは開通済みで、馬木IC―黒瀬IC間8・8キロが残る。中国地方整備局は2014年度の全線開通を予定する。全通すれば呉市中心部と山陽道が40分で結ばれる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120402011501.jpg
【写真説明】黒瀬ICまで開通した東広島呉道路の阿賀IC付近。東西を走る国道185号と交わる

2544荷主研究者:2012/04/30(月) 10:42:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204050084.html
'12/4/5 中国新聞
尾道松江線へ1―2割移る

 国土交通省松江国道事務所は、3月24日に開通した中国横断自動車道尾道松江線の三刀屋木次インターチェンジ(雲南市、IC)―吉田掛合IC(同市)間の1日当たりの交通量速報値をまとめた。

 新区間12・3キロの交通量は3月25日(日曜日)4200台、28日(水曜日)2400台。並行する国道54号の交通量と合わせると25日1万2400台、28日1万3600台となる。未開通だった1週間前の日曜、水曜日に比べそれぞれ2300、600台増えた。

 一方、54号の交通量は25日8200台、28日1万1200台で、1週間前よりそれぞれ1900、1800台減った。

 同事務所の西ノ原真志調査設計課長は「54号を通っていた1〜2割のドライバーが無料区間の高速道に利用を切り替えたようだ」としている。

2545荷主研究者:2012/04/30(月) 10:46:23

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120402/CK2012040202000127.html
2012年4月2日 中日新聞
岐阜の3道路無料化 島大橋で記念式典

島大橋などの無料化を祝い、くす玉を割る県などの関係者=岐阜市曽我屋で

 県道路公社が管理する岐阜市内の3つの有料道路が1日、無料化され、現地で記念式典が開かれた。

 無料化されたのは島大橋(700メートル)、長良川右岸(1・3キロ)、長良川リバーサイド(1・1キロ)。

 通行に100円(普通車)かかり周辺で渋滞が起きていることや、岐阜国体の競技場が多い岐阜市へのアクセス道路として利用増が見込めることから、県は建設費の償還期間を最大19年前倒して無料化に踏みきった。

 県道路公社は解散するため、未償還金計45億円のうち37億円を県の出資金と貸付金で、残る8億円を県債で対応する。

 岐阜市曽我屋の島大橋で式典があり、古田肇知事は「無料化を地域づくりに活用してほしい」、細江茂光市長は「苦しい財務状況の中、決断してくれて感謝している」とあいさつした。 (佐久間博康)

2546荷主研究者:2012/04/30(月) 10:56:45

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120406/CK2012040602000045.html
2012年4月6日 中日新聞
舞鶴若狭道、鳥羽トンネル貫通式

鳥羽トンネル貫通を祝い、くす玉を割った小浜市と若狭町の小学生=小浜市大谷で

 舞鶴若狭自動車道の鳥羽トンネル(若狭町上黒田−小浜市大谷間)の貫通式が五日、小浜市大谷のトンネル内で開かれた。延長二千百九メートル。若狭町と小浜市の住民や中日本高速道路関係者ら約百人が祝福した。

 鳥羽トンネルは、二〇〇九年十二月に着工した。若狭町側千二百二十メートル、小浜市側八百八十九メートル。中日本高速道路が二〇一四年度の全線供用を目指し建設中の小浜インターチェンジ−敦賀ジャンクション間三十九キロにあるトンネル十四本のうち、鳥羽トンネルは十一番目に貫通した。

 この日は、若狭町側で森下裕町長ら三人、小浜市側で松崎晃治市長ら三人が発破のボタンを押し「ボン、ボン」と爆発音とともにトンネルが貫通した。若狭町上黒田と小浜市大谷の小学生九人が貫通点でくす玉を割った。森下町長や松崎市長が貫通点の通り初めをし、握手して万歳三唱した。

 鏡開きの後、森下町長は乾杯のあいさつで「鳥羽トンネルの鳥羽は、私の古里で感激いっぱい。小浜と若狭は一体です」と声を弾ませていた。

 (増井のぞみ)

2547荷主研究者:2012/04/30(月) 11:00:23

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120407/CK2012040702000021.html
2012年4月7日 中日新聞
敦賀南スマートICの設置申請提出

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 敦賀市は、舞鶴若狭自動車道に設置を目指す簡易型インターチェンジ(IC)「敦賀南スマートIC(仮称)」=同市長谷=の許可申請を国土交通省に提出した。東日本大震災の影響で申請時期が一年足踏みしたが、二〇一四年度の自動車道全線開通には開設が間に合いそうだ。

 市が設置した地区協議会でICの計画の了承を得た後、二〇一一年三月にも国に申請する予定だった。しかし、震災で提出できなくなり、自動車道の本体工事と一体で整備できなければ、計画の変更や費用増額の可能性も心配されていた。

 許可申請書は、ICの概要設計と整備効果をまとめたもの。市の担当者が四日、大阪市の国交省近畿地方整備局に提出した。これまで申請はすべて許可されており、事実上許可される見通し。

 市によると、今年六月までにICの着工ができれば、本体工事と一体で工事を進めることができ、供用開始も全線開通に間に合う。

 簡易型ICは、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用で、市道長谷2号線に接続する。事業費は約二十五億円で、このうち市が二億五千万円を負担、残りを国が支出する。

 敦賀市内の舞鶴若狭自動車道建設工事の進み具合は、一一年末で44%。

 (安福晋一郎)

2549荷主研究者:2012/04/30(月) 11:36:10

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/04/12/new1204121402.htm
2012/04/12 14:00 デーリー東北
八戸道、高速無料化終了で利用者が半減

 東日本大震災の復興支援を目的とした東北地方の高速道路の無料措置が3月末で終了してから、10日以上が経過した。八戸自動車道では無料化に伴って増加した交通量が、一気に半分近くにまで激減。利用者からは「無料のままにしてほしかった」「ガソリン代も高いのに…」と不満の声が聞かれる。一方で、無料化期間中に目立ったマナー違反が少なくなったとの指摘もあった。

2550荷主研究者:2012/04/30(月) 11:44:34

http://www.shinmai.co.jp/news/20120413/KT120412ATI090016000.html
2012年04月13日(金)信濃毎日新聞
八千穂IC以南「高速を基本に」 国審議会小委が中間取りまとめ

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 国の社会資本整備審議会小委員会は12日、都内で開き、中部横断道・八千穂インター(仮称、南佐久郡佐久穂町)―長坂ジャンクション(同、山梨県北杜市)間34キロの整備手法案について、「高速道路の整備を基本的な方向性とする」との中間取りまとめを確認した。

 ただ、ことし1〜2月に実施した沿線住民対象のアンケートでは、全区間を高速道路構造で整備する案と、山梨県内の一部区間は県道を活用する案が拮抗(きっこう)したため、中間取りまとめでは両案を有効として併記した。

 一方、環境や景観への影響を懸念する北杜市などで整備への反対意見が根強いため、5月にも両県の沿線住民らを対象に意見交換会を開催。整備手法案への意見などを聞いた上で、その後開く次回会合で成案をまとめる方針だ。

 この日明らかにされたアンケートの集計結果によると、ルートに並行する国道141号の改良拡幅案の支持者は比較的少数。「整備せずに現状のまま」との案も少数で、この2案は検討から外した。

 沿線の長野、山梨両県にも事業費負担を求める見込みのため、小委が両県知事に意見を求めたところ、山梨県は「早期完成が図れ、周辺環境や景観への負担が少ないと考えられる」として長野県内は全て高速道路構造、山梨県内は一部区間で県道を活用する案を求めた。北杜市も同案を要望し、小委員会内にも同案を支持する意見が多い。

 長野県は、全区間の高速道路整備が望ましいとしつつ、山梨県道活用案も「環境負荷の低減や景観保全、早期完成のメリットが見込めるため、検討に値する」と容認した。

2551とはずがたり:2012/05/02(水) 19:14:33
東三河IC[r31東三河環状線]─<2012.10頃>─前芝IC━【R23豊橋BP・豊橋東BP】━七根IC━<2012.3開通>━細谷IC─<2013年度か?>─東細谷IC[R1白須賀BP・浜名BP]

2011.07.09
用地買収できず暗礁
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&amp;id=36783&amp;categoryid=1

 国土交通省中部地方整備局名四国道事務所は8日、名豊道路の開通見通しについて公表した。豊橋東バイパス、豊橋バイパスとも現在工事中の個所で、11(平成23)年度開通予定が半年から2年ほど遅れる。一部地主の反対で用地買収が進まず、設計変更などを余儀なくされたのが理由。

 豊橋東BPおよび豊橋BPは、豊橋市東細谷町地内の仮称・東細谷ICから豊川市為当町地内、東三河ICに至る延長26・8キロの新設道路で、これまでに七根IC〜前芝IC間約15・7キロが暫定2車線で開通している。

 豊橋東BPでは、東細谷IC〜七根IC間約6・9キロについて11年度中に暫定2車線での開通をめざして進めてきたが、このうち東細谷IC〜細谷IC間2・5キロは、一部で用地買収が進まず、工事ができないことから、悪くすると2年ほど遅れ、13年度開通となる見通し。

 残る細谷IC〜七根IC間4・4キロについては予定通り11年度末である12年3月には開通予定。

 豊橋BPの前芝IC〜東三河IC約4・2キロについても、11年度中に暫定2車線で開通予定だったが、一部で用地買収が進まず、未買収個所を回避する構造に見直して進めざるを得ないことなどから、予定より半年ほど遅れて、12年10月ごろの開通予定だ。(山崎祐一)

2552とはずがたり:2012/05/04(金) 17:31:05
概成♪

金谷御前崎連絡道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/R473-00.html

2553荷主研究者:2012/05/05(土) 00:09:39

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33362.html
2012年3月21日 新潟日報
逢谷内IC開通、竹尾−海老ケ瀬 新潟バイパス

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/33363.jpg
開通から多くの車の利用が始まった新潟バイパス逢谷内IC=20日、新潟市東区

 国道7号新潟バイパス竹尾インターチェンジ(IC)―海老ケ瀬IC間で整備が進められてきた逢谷内(おうやち)IC(新潟市東区)が20日、開通した。慢性的な渋滞が発生している隣接ICの混雑緩和が期待される。

 逢谷内ICは、新潟空港から市庭球場をつなぐ都市計画道路太平大淵線との交差地点に設置。バイパスに乗れるのは、竹尾IC方向に向かう車だけで、降りられるのは、同IC方向から進行する車のみ。総事業費は約30億円。

2554荷主研究者:2012/05/05(土) 00:10:00

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120424/ngt12042419260006-n1.htm
2012.4.24 19:26 産経新聞
逢谷内IC開通で隣接ICの渋滞が緩和 新潟国道事務所が調査

 新潟市東区に3月20日、新潟バイパス逢谷内(おうやち)IC(インターチェンジ)が開通したことに伴い、隣接する竹尾ICと海老ケ瀬ICの渋滞が緩和したことが分かった。

 国交省新潟国道事務所によると、4月17日午前7時から12時間交通量を調査したところ、逢谷内ICは上下線合わせて7300台が利用。海老ケ瀬ICは開通前の昨年11月8日調査に比べ、3400台減り、竹尾ICも700台減少した。

 この結果、朝の混雑時に竹尾ICから下りて一般道に右折する際の渋滞が5分短縮。4分あった海老ケ瀬ICの渋滞は解消された。

 同事務所は「想定通りに渋滞が緩和し、期待通りの効果が出た」としている。

 逢谷内ICは長岡方面との出入りが可能になるハーフインターチェンジ。

2555荷主研究者:2012/05/05(土) 00:10:41
この区間は優先順位が低いのではないか。先に大和トンネル付近の抜本的な渋滞対策を進めて欲しいねぇ。
>御殿場JCT−秦野インターチェンジ(IC)間は用地取得の進捗(しんちょく)率が0%

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120414/CK2012041402000154.html
2012年4月14日 中日新聞
新東名 御殿場−三ケ日間 きょう午後3時開通

総工事費4兆4000億円 2020年度開通予定

新富士インター付近(本社ヘリ「まなづる」から、川戸賢一撮影)

 新東名高速道路の御殿場(御殿場市)−三ケ日(浜松市北区)両ジャンクション(JCT)間162キロが14日午後3時に開通する。並行する東名高速道路と両JCT間で接続、交通量が分散して渋滞緩和が見込まれる。

 同区間の総事業費は約2兆5700億円に上った。1995年に着工、当初は2013年3月末の完成を予定していたが、建設工事が順調に進み、約1年前倒しでの開通の実現となった。

 14日午前10時から、富士市内に設けられた新富士インターチェンジ(IC)で開通記念式典が開かれる。

用地取得は未定

 14日に県内区間が開通する新東名高速道路。愛知、神奈川県の区間を含めた総延長254キロの建設にかかる総工事費用は、4兆4000億円に上る。2020年度の全線開通を予定しているが、区間によっては用地取得がまだ進んでいない場所もある。

 今回開通する御殿場−三ケ日両ジャンクション(JCT)間の162キロの総工費は約2兆5700億円。計画当初の予算は2兆9000億円を見込んでいたが、橋を軽量化して基礎部分や橋脚をスリム化するなど新技術を積極的に採用してコストを削減した。

 それでも、1キロあたりの工事費は約160億円かかり、高速道の全国平均をかなり上回っている。NEXCO中日本広報は「道の多くの部分がトンネルや橋を通っている。構造物が多い分、費用が高め」と明かす。

 残る区間は、浜松いなさ−豊田東両JCT間の55キロと、御殿場−海老名南両JCT間の53キロ。西側の延伸分は土地取得をほぼ終えているが、神奈川県秦野市周辺の建設予定地は、まだ用地取得が進んでいないところもある。

 中でも、御殿場JCT−秦野インターチェンジ(IC)間は用地取得の進捗(しんちょく)率が0%。伊勢原北IC−秦野IC間も45%にとどまっている。伊勢原北ICより東側は、すでに9割の土地取得を済ませているため、遅れが目立っている。

 都心部の平地では人口が多い分、地権者も多く、土地価格も高い。山間部が中心の静岡、愛知両県に比べて時間と費用がかかっているようだ。NEXCO中日本広報は「用地取得状況に時間差が出ているが、順次進めている。全線開通の予定が遅れることはない」と説明している。

2556荷主研究者:2012/05/05(土) 00:32:39

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120415_8
2012/04/15 岩手日報
釜石花巻道路の住民説明会始まる 遠野住田−遠野間
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 岩手河川国道事務所などは14日、遠野市上郷町の上郷地区センターで、釜石花巻道路(国道283号)遠野住田―遠野間の道路設計説明会を開き、地権者らに事業計画を説明した。15日も同市内で説明会を開き、今月から土地建物調査などに着手する予定。

 遠野住田―遠野間は同市綾織町から同市上郷町の仙人峠道路につながる約11キロの区間で、片側1車線、幅13・5メートルの自動車専用道路として計画。同事務所は地権者に測量と地盤調査の結果を基にした道路設計図を示した。

 地権者からは「農地と農作物への補償はどうなるのか」「(同道路と交差する)道路部分を高架橋にしてほしい」などの質問や意見が出たが、反対意見はなかった。

 事業計画によると、今月から道路建設に必要な用地の範囲を示すくいを設置。土地の境界確認や建物調査を行い、9月以降に用地交渉に入る予定だ。

 15日は午後1時半から同市新町のあえりあ遠野で遠野町と綾織町の住民を対象とした説明会を開く。

2557荷主研究者:2012/05/09(水) 23:57:32

http://yamagata-np.jp/news/201204/19/kj_2012041900532.php
2012年04月19日08:55 山形新聞
新東名高速に県産LEDトンネル照明 収納箱には山形鋳物

浜井電球工業山形技術センターなどが共同開発したトンネル用LED照明

 山形市片谷地にある電子部品メーカー・浜井電球工業(東京都)山形技術センターと中日本ハイウェイ・エンジニアリング名古屋(愛知県)などが共同開発したLED(発光ダイオード)トンネル照明が、今月14日に静岡県区間で開通した新東名高速道路の西郷トンネル(1160メートル)に採用された。

 1つのパッケージ内に多数のLED発光素子を搭載したマルチチップLEDを組み合わせることで、高速道路に求められる高出力・高品質な照明を実現。筐体(きょうたい)と呼ばれる照明を収納する外箱に山形市内の企業が製造したアルミ鋳物を使い、放熱性を格段に向上させているのが特徴だ。

 浜井電球工業は、電球やヒューズなどの製造・販売を手掛ける企業で、5年ほど前からLED照明の生産も開始。大手メーカーとの競争が激化している最近は、独自の技術を生かし特殊なLED照明の製造にシフトしている。

すべての照明に浜井電球工業山形技術センターなどが開発したLED照明が使われている新東名高速道路の西郷トンネル=静岡県掛川市

 山形技術センターは、自社製品開発や製造管理などを一手に担っている同社の“心臓部”。ここでの高い技術などが認められ今回、新東名高速道路でのトンネル照明に製品が採用された。

 高速道路のトンネル照明は、一般道路より明るい路面輝度が要求されるため、高出力の照明が必要となる他、むらのない高品質な光も求められる。ただ、出力を上げるためLEDを大型にすると熱が発生。LEDは温度が上がると光量が落ちることから、熱の処理が大きな課題になるという。

 今回、開発した照明は、縦約50センチ、横約80センチの筐体にアルミの山形鋳物を使い、従来のステンレスより放熱性を向上させたことで、高出力のLED搭載を可能にした。

 また、色温度を選択し、やや暖色系の白っぽい光になるよう調整した。特に大光量が必要なトンネルの出入り口付近にもLEDを採用。同社は「トンネル内全体の照明をLEDにしたのは国内でも珍しいはず」としている。

 アルミ部品から筐体、灯器組み立て、加工に至るまで、本県の企業も複数関わっており、地元の産業振興にも結び付けている。同社の斎藤理一執行役員開発部長は「山形鋳物をはじめ本県に優れた技術があったことも、今回の照明開発に結び付いた。今後は、中日本高速道路区間の既存のトンネル照明付け替えや、本県のトンネルへの導入も提案していきたい」と話している。

2558荷主研究者:2012/05/09(水) 23:59:19

http://yamagata-np.jp/news/201204/21/kj_2012042100601.php
2012年04月21日07:52 山形新聞
東北中央道、追加4IC連結許可 16年度にも設置

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012042100475.gif

 東北地方整備局は20日、県が追加インターチェンジ(IC)の新設に向け、県道との連結許可を申請していた東北中央自動車道の米沢中央(米沢市川井)東根北(東根市松沢)村山北(村山市名取、本飯田)村山大石田(村山市土生田)=いずれも仮称=の4ICについて、同日付で連結を許可したと発表した。4ICとも早ければ2016年度に設置される。

 米沢中央、東根北、村山大石田の3ICはフル規格のICとして整備、村山北ICはハーフインターを2カ所に設ける予定。

 県は11年3月、国と地元自治体が建設費用を負担する「地域活性化IC」として、4ICの連結許可を国に申請。米沢中央、東根北、村山大石田の3ICについては既に用地測量を終えており、12年度は用地買収に着手、村山北ICは近く用地測量を始め、4ICとも12年度内の用地買収完了を目指す。

 県は県道との接続部分を施工し、事業費は約17億円となる見込み。県が9割、米沢、東根、村山、大石田の関係市町が1割を負担する。

 吉村美栄子知事は同日、「県内4ICの連結が許可されたことで、東北中央道と市街地とのアクセス性が向上し、産業の発展、観光促進、緊急患者の搬送時間短縮などの効果が地域の発展に寄与すると期待している」との談話を発表した。

 地域活性化ICは全国的に導入例が増えており、県内では3月24日、日本海東北自動車道のあつみ温泉−鶴岡間で、いらがわ、三瀬、鶴岡西の3ICが初めて設置された。

2559荷主研究者:2012/05/10(木) 00:09:09

http://www.isenp.co.jp/news/20120420/news06.htm
2012/4/20(金)伊勢新聞
大泊―新宮間の早期事業化を 近畿道紀勢線 知事、国などに要請

【吉田副大臣(右から2人目)に要請する(左から)藤田議員、鈴木知事、仁坂知事と高橋議員(右)=国交省で】

【東京】鈴木英敬知事は十九日、国交省と民主党を訪れ、ミッシングリンク解消に向け、調査対象区間に昇格した近畿自動車道紀勢線「大泊(熊野市)―新宮(和歌山県)間」などの早期事業着手を要請した。

 今月六日に同区間と和歌山県内の「すさみ―太地間」が調査対象になったのを受け、同線建設促進協議会会長の仁坂吉伸和歌山県知事と共に要望活動した。紹介議員として高橋千秋参院議員、藤田大助衆院議員らも同行した。

 吉田治国交副大臣との面談では、鈴木知事らは調査区間の決定について、「紀伊半島一周高速道路の実現に向けた大きな前進であり、心から感謝申し上げる」と謝意を示した。その上で、紀勢線の早期完成は企業立地や観光振興、農林水産業の発展など地域活性化とともに、大規模災害などの備えとしても重要な役割を果たすことを強調した。

 両区間についてただちに計画段階評価を実施し、早期事業化に着手することや、熊野尾鷲道路や海山―紀伊長島間、紀伊長島―紀勢大内山間など事業中の区間の早期完成、紀勢線のミッシングリンク解消や南紀田辺までの四車線化なども求めた。

 両知事はさらに、平成二十五年の伊勢神宮遷宮や、二十七年九月開催の和歌山国体をにらんだ整備を要請。吉田副大臣は「遷宮や国体を意識して取り組みたい」と前向きに応じた。

2560荷主研究者:2012/05/10(木) 00:13:07

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120421/201204211000_16832.shtml
2012年04月21日10:00 岐阜新聞
18年度末完成へ 東海北陸道、白鳥―飛騨清見4車線化

 中日本高速道路は20日、東海北陸自動車道白鳥インターチェンジ(IC)―飛騨清見IC間40・9キロの4車線化について、2018年度末完成を目指すことを明らかにした。同日、国土交通省から事業許可を受けた。近く事業に着手する。総事業費890億円は同社が全額負担する。

 4車線化は自公政権が09年に実施を決め、費用は高速道路会社の負担と国などの公共事業費を組み合わせる予定だったが、政権交代で予算執行が凍結された。その後、高速道路の割引財源の転用が決まったが、関連法案が廃案となり、事業は未着手のままだった。

 国交省は、2車線区間は事故の発生率が高く、災害時の代替路としても早期着工が必要と判断。地元からの要望も強く、凍結解除を決めた。

 また、国交省は同日、新名神高速道路の建設凍結解除や、東海北陸道のほかに、上信越道(長野県・信濃町―新潟県・上越)など4区間を4車線化する事業を、高速道路会社に正式に許可した。

 国と自治体で整備してきた東京外郭環状道路(外環道)の関越道と東名高速を結ぶ区間と、名古屋環状2号線の名古屋西―飛島についても、高速道路会社が建設に参加することを許可した。

 外環道の総事業費は1兆2820億円、名古屋環状2号は1350億円で、いずれも高速道路会社が約2割を負担する。

2561荷主研究者:2012/05/10(木) 00:13:37
ここ
http://yahoo.jp/D1hLMC

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20120421001.htm
2012年4月21日15時10分 北國新聞
北陸自動車道白山ICが開通 物流効率化や交流人口拡大

白山ICと金沢外環状道路海側幹線南伸区間の開通を祝い万歳をする関係者=21日午前10時50分、白山市中新保町

 石川県内初の地域活性化インターチェンジ(IC)として整備された北陸自動車道白山ICと、金沢外環状道路海側幹線南伸区間は21日、供用が始まった。同日、白山市中新保町のIC前で開通式が行われ、関係者約150人が物流効率化や交流人口拡大、周辺道路の渋滞解消を図る交通基盤完成を祝った。

 白山ICは、自治体が事業主体となる地域活性化ICで、県が一般道路と高速道路をつなぐランプ部分を建設した。海側幹線南伸区間(白山市乾(いぬい)町―金沢市福増町4・1キロ)と北陸道が交差する位置に整備され、周辺工業団地などからのアクセスが向上した。

 午前10時からの開通式では、谷本正憲知事が「事業着手から8年で南伸区間が開通した。北陸道、国道8号と接続し、石川の活力を高める礎となる」と述べた。作野広昭白山市長、金子剛一中日本高速道路会長兼社長が順にあいさつし、テープカットと同時にくす玉が割られた。粟貴章野々市市長が謝辞を述べ、山野之義金沢市長の音頭で万歳三唱した 。

 県関係国会議員は5氏が出席した。森喜朗元首相が祝辞の時間短縮を提案し、沓掛哲男衆院議員と岡田直樹参院国土交通委員長が衆参を代表して順にあいさつした。前川秀和国土交通省北陸地方整備局長、山田憲昭県議会議長も祝辞を贈り、公用車などの祝賀パレードが行われた。

 白山ICと海側幹線南伸区間は午後3時から供用され、県警高速隊の先導で「走り初め」が行われた。IC利用者に白山市の特産品などを贈る中日本高速道路のキャンペーンも始まった。南伸区間の金沢市福増町から白山市五歩市(ごぼいち)町は4車線、同町から乾町は2車線で供用された。

2562荷主研究者:2012/05/10(木) 00:23:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204190048.html
'12/4/19 中国新聞
尾道松江線で独自IC2カ所

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120419004801.jpg

 2014年度に全線開通予定の中国横断自動車道尾道松江線で、三次市三良坂町と雲南市吉田町の2カ所に新たなインターチェンジ(IC)が整備されることが18日、分かった。通過車両を取り込んで地域活性化につなげる狙い。尾道市と松江市を結ぶ全長約137キロで、ICは合計13カ所となる。

 両ICは、自治体が整備費用を負担する「地域活性化IC」制度で設ける。三良坂町は広島県、吉田町は雲南市が整備主体。いずれも今月4日、接続道路を造る許可申請を国土交通相に提出。近く許可される見通しだ。

 三良坂町では長田地区に「三良坂IC(仮称)」として、13年度開通予定の吉舎IC―三次ジャンクション(JCT)・IC間に建設。チェーン脱着場から県道三次庄原線に乗り降りできるようにする。県は事業費を数千万円、1日の利用台数を約1600台と見込む。

 吉田町では、雲南市が13年春、高野IC―吉田掛合IC間(本年度開通予定)の沿線に整備する道の駅から出入りできる形で新ICを開設する。IC名は未定で事業費は約5千万円。

 両ICとも開通時期を本線と合わせる方向で国と調整する。

2563とはずがたり:2012/05/10(木) 11:30:30

いずれもリンク切れだが東名岡崎方式がここも実現するらしい♪第一義的には新東名・新名神全通はよぉさせればいいんじゃが。。

2012/3/27頃の記事

年末にも暫定3車線 東名阪・四日市IC付近
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html

 中日本高速道路(名古屋市)は26日、東名阪自動車道で渋滞の激しい三重県の四日市インターチェンジ(IC)付近の一部区間を現在の2車線から暫定3車線にする渋滞緩和策を発表した。5月28日に着工し、年末にも実施する。
 道路全体の幅は変えず、車線の幅を現行の3・5メートルから3・25メートルに狭める。路肩の幅も3メートルから0・75メートルに狭めて、中央分離帯部分の0・5メートルを合わせて新たな一車線を設ける。
 対象は上り線が四日市IC―御在所サービスエリア(SA)間の3キロ、下り線が四日市ICを挟んだ5キロ。1日に上下線で計10万台の交通量があり、1キロ以上の渋滞が年間に900回発生する区間だ。もともと四日市ICの利用が多かった上、伊勢湾岸道の東名阪接続(2003年3月)が拍車を掛け、全国有数の渋滞箇所となっている。
 工事は終日、車線や速度を規制しながら実施する。
 この区間と並行して建設中の新名神高速四日市ジャンクション(JCT)―亀山西JCT(いずれも仮称)が完成する18年度以降、3車線を2車線に戻す。
 昨年10月に同じ対策を講じた愛知県の東名高速豊田JCT―音羽蒲郡IC間では、渋滞が9割減少。中日本高速は「東名阪でも同様の効果が期待できる」としている。
(中日新聞)

2011/4/2頃の記事

3車線化を検討 東名阪・四日市IC−御在所SA
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html

 中日本高速道路(名古屋市)の金子剛一社長は1日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ(IC)−御在所サービスエリア(SA)間で、現在の2車線から暫定的に3車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議中のため実施時期は未定だが、早くても2012年度以降となる見込み。
 対象は同区間の上り約3キロ、下り約2キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して3車線にする方法や、道路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
 対象区間を含む四日市IC−四日市ジャンクション(JCT)間ではこれまで、上り計約6キロ、下り計約7キロで1車線を付け加える造成工事を終えて供用している。対象区間のみ2車線で、暫定措置により約10キロを連続して3車線とし、渋滞緩和につなげる考え。
 四日市IC−四日市JCT間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡IC−豊田JCT間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定3車線化を実施する。

2564荷主研究者:2012/05/13(日) 15:14:03

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20120421/CK2012042102000017.html
2012年4月21日 中日新聞
小谷城スマートICに設置許可

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012042002100154_size0.jpg

 北陸自動車道の長浜インターチェンジ(IC)と木之本ICの中間に自動料金収受システム(ETC)専用の仮称・小谷城スマートICの設置許可を二十日、国土交通省が発表した。許可は十七日付。二〇一七年春の供用開始を見込む。

 設置場所は、長浜市湖北町山脇。一日の予定利用台数は二千台。全体事業費は三十三億円を見込み、県道から料金所までを県、料金所から本線をNEXCO中日本が負担する。

 長浜−木之本IC間は十四キロ。旧湖北町が、地域活性化と使い勝手の向上のため〇五年に県に要望を始め、〇九年から県も国に働き掛けていた。昨年の大河ドラマで脚光を浴びた小谷城跡から一キロ、国道365号まで約五百メートルの位置にあり、誘客にも役立ちそうだ。

 今後、国交省や県、市、観光協会などでつくる「小谷城スマートインターチェンジ利活用方策検討委員会」を設置し、一六年春までに市長や関係機関に地域活性化に生かす方法を提言する。

 県内では、一四年春以降に完成する、彦根−八日市IC間の湖東三山、八日市−竜王IC間の蒲生に続き三件目のスマートICとなる。 (塚田真裕)

2565荷主研究者:2012/05/13(日) 15:16:07
>>2561
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120422101.htm
2012年4月22日02時15分 北國新聞
白山ICが開通 北陸自動車道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20120422101.jpg
白山ICと同時に供用された金沢外環状道路海側幹線南伸区間=白山市中新保町

 石川県内初の地域活性化インターチェンジ(IC)として整備された北陸自動車道白山ICと金沢外環状道路海側幹線南伸区間は21日開通した。

 海側幹線南伸区間は金沢市福増町から白山市乾(いぬい)町の4・1キロ。国道8号乾東交差点で山側幹線と接続する。白山ICは、県が一般道路と高速道路をつなぐランプ部分を建設。南伸区間と北陸道が交わる位置にある。

 開通式では、谷本正憲知事、作野広昭白山市長、金子剛一中日本高速道路会長兼社長が順にあいさつし、テープカットと同時にくす玉を割った。粟貴章野々市市長が謝辞を述べ、山野之義金沢市長の音頭で万歳三唱した。

 県関係国会議員は5氏が出席し、森喜朗元首相が祝辞の時間短縮を促し、沓掛哲男衆院議員、岡田直樹参院国土交通委員長が衆参を代表して順に登壇。前川秀和国土交通省北陸地方整備局長、山田憲昭県議会議長も祝辞を贈った。

2566荷主研究者:2012/05/13(日) 16:12:30

http://www.minyu-net.com/news/news/0426/news10.html
2012年4月26日 福島民友ニュース
国が2ルート案示す 東北中央道「ハーフIC」を採用

 東北中央道相馬―福島間の国道115号相馬福島道路(延長44キロ)で、伊達、相馬市境の仮称・阿武隈東―阿武隈インターチェンジ(IC)間(約5キロ)と、相馬市の相馬―相馬西IC間(約6キロ)の2ルート案が25日までに決まった。国土交通省が同日、相馬市で住民説明会を開き、道路設計案を示した。

 阿武隈東、阿武隈、相馬西の3ICは「ハーフIC」が採用される。通常のICは上下線にそれぞれ出入り口があるが、ハーフICは上下線の片方車線側に出入り口が限られる。

 相馬福島道路は、阿武隈、相馬西の2ICは福島から相馬方面に進む車線側に限って出入り口を設ける。阿武隈東ICは逆に、相馬から福島方面に向かう車線側だけに出入り口がある。

 福島河川国道事務所は、ハーフICの導入理由について「道路の利用状況の見込みと早期整備に向けた工事内容、事業費を踏まえて判断した」と説明した。

2567荷主研究者:2012/05/13(日) 16:26:18

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20120428305.htm
2012年4月28日02時56分 北國新聞
北陸の道路、6割超の代替機能 東海地震時

 北陸経済連合会と北陸電力は27日、東海地震発生により静岡県を中心とした道路網が寸断された場合、静岡―愛知間を通過する6割超の貨物や人員が北陸の道路を利用するとの調査結果を発表した。北経連は「中部縦貫道などの整備を進めれば、代替補完機能がさらに高まる」としている。

 静岡―愛知間を通過する貨物は1日当たり4万4500トン。このうち、災害で太平洋側の道路が通れなくなると、68%の3万400トンが富山―新潟間に回ると推測。静岡―愛知間は1日につき3万6600人が移動しており、災害時は63%の2万2100人が北陸地域に迂回(うかい)し、富山―新潟間を活用すると予想した。

 また、舞鶴若狭道と中部縦貫道の全面開通、東海北陸道の全線4車線化が完了した場合、1日当たり約6億4千万円の損失を回避できるとしている。

2568荷主研究者:2012/05/19(土) 17:00:20

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/297609
2012年4月17日 10:15 西日本新聞
環状線、7月にも全通 福岡都市高

 福岡市の中心部を一周する福岡都市高速道路環状線(全長35キロ)の完成が前倒しされ、早ければ7月にも全線開通することが16日、分かった。博多湾に沿って走る1号線と市西南部を走る5号線を直結する福重ジャンクション(JCT、福岡市西区)での工事が順調なため。福岡北九州高速道路公社が、秋に予定していた供用開始を3カ月程度早める見通し。環状線の完成で、都心部の渋滞緩和や災害・事故時の迂回(うかい)路確保などの効果が期待される。

 福重JCTは都市高速と西九州自動車道の分岐点で、1号線は2001年10月に、5号線は11年2月に、それぞれ西九州道と接続。1号と5号を直接結ぶ0・9キロ区間だけが未開通だった。

 関係者によると、同区間の工事は舗装などの仕上げ段階。「早ければ7月にも開通できる見通し」で、日程を最終調整しているという。

 全線開通に伴い同公社は、福岡都市高速の案内板などに通称を導入する。環状線区間は「都市高環状線」で、案内板は円環を意味する英語「サークル」の頭文字を入れ「都市高環状線C」となる。環状線千鳥橋JCT以東の1号線の通称は「香椎線」、環状線月隈JCT以南の2号線は「太宰府線」、3号線は「空港線」、4号線は「粕屋線」となる。

 福岡都市高速は1971年に着工され、総事業費は8680億円。環状線の全線開通で総延長は56・8キロとなる。

=2012/04/17付 西日本新聞朝刊=

2569荷主研究者:2012/05/19(土) 17:06:55

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120426t13017.htm
2012年04月26日木曜日 河北新報
三陸道・志津川トンネル掘削開始へ 南三陸で安全祈願祭

安全祈願祭が行われた志津川トンネル

 三陸縦貫自動車道の一部となる登米志津川道路(登米市−南三陸町、16.1キロ)にある志津川トンネル(1432メートル)の南三陸町側の掘削開始を前に安全祈願祭が25日、同町入谷で行われた。

 布施孝尚登米市長や佐藤仁南三陸町長、工事関係者ら約70人が出席。神事のあと、東北地方整備局仙台河川国道事務所の桜田昌之所長は「早期復興のリーディングプロジェクトとして一日も早く完成させたい」とあいさつした。

 志津川トンネルの工事費は約30億円。工事区間を南三陸町側(761メートル)と登米市側(671メートル)の二つに分け、両側から掘削することで工事期間を短縮、2013年11月の完成を目指す。

 三陸道は東日本大震災からの「復興道路」として震災後約10年で全線整備する方針が決まっている。佐藤町長は「三陸道の早期完成は復興の後押しになる。町づくりにしっかり生かしていきたい」と話した。

2570荷主研究者:2012/05/19(土) 17:10:19

http://yamagata-np.jp/news/201204/28/kj_2012042800857.php
2012年04月28日13:41 山形新聞
日東道開通1カ月、国道7号の交通量4割減

 日本海東北自動車道(日東道)のあつみ温泉インターチェンジ(IC)−鶴岡ジャンクション(JCT)の開通に伴う交通状況について、酒田河川国道事務所は27日、開通から1カ月となった4月23日の調査結果を公表した。日東道は5900台を数え、並行する国道7号は1カ月前に比べ交通量が4割減った。

 日東道は三瀬IC付近、国道7号は鶴岡市小波渡で24時間観測。国道7号は、先月21日の8800台から5100台に減少した。同事務所は、日東道開通によって▽輸送、搬送時間の短縮▽観光客増▽通勤の利便性向上−の効果があったほか「爆弾低気圧」の影響で国道7号の沿岸部がほぼ通行止めとなった4月4日は、日東道が鶴岡市の沿岸部と内陸部をつなぐ代替路として機能したと分析。ただし、新潟との県境部は交通が遮断された点で課題が残ったとしている。

2571荷主研究者:2012/05/19(土) 17:11:25

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_133324111046.html
2012年04月01日 09:40 大分合同新聞
快通 中津日田道路の本耶馬渓耶馬渓道路

本耶馬溪耶馬渓道路の通り初めをする、県や自治体関係者の車両=31日

 中津市と日田市を結ぶ地域高規格道路の中津日田道路(約50キロ)のうち、大分県が整備した本耶馬渓耶馬渓道路(5キロ)が31日、開通した。中津市山間部の景勝地を短時間で結び、観光振興への寄与や災害時の避難・輸送路としての機能発揮が期待されている。ただ両市間の交通アクセスの本格的な改善には前後の未開通区間の完成が待たれる。

 中津市本耶馬渓町であった開通式典には約250人が出席。新貝正勝中津市長が「中津日田道路は都市部と山間部の均衡ある発展を支える。残る区間の一日も早い完成を目指そう」とあいさつ。広瀬勝貞知事が「両市とも産業集積が進んでおり、道路完成は北部九州の活力維持に欠かせない」と整備促進の必要性を強調した。

 国道500号に接続する本耶馬渓インターチェンジでテープカット式があり、地元の禅海少年太鼓「和」による演奏の後、出席者を乗せた乗用車やバスが真新しい道路を走り初めした。午後3時からは一般車両の通行が始まった。

 本耶馬渓耶馬渓道路は中津日田道路で旧中津市内の約3・6キロ(2009年に開通)に続く2カ所目の開通区間になる。片側1車線(一部2車線)で通行無料。観光名所の青の洞門と一目八景の間の所用時間は22分になり、国道212号を経由する従来のルートに比べると約8分短縮される。区間内には県管理の道路では最長の「はなぐりトンネル」(約1・8キロ)がある。事業費は180億円。

 開通区間から旧中津市側の三光本耶馬渓道路(13キロ)は国が整備しており、完成時期は未定。中津市耶馬渓町―日田市(19キロ)は整備ルートも決まっていない。

2572荷主研究者:2012/05/19(土) 17:15:00

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_133496961205.html
2012年04月21日 09:50 大分合同新聞
「佐伯南IC」設置へ 東九州自動車道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2012_133496960116.jpg

 国土交通省は20日、整備中の東九州自動車道佐伯―蒲江間(20キロ、佐伯市)に新たに佐伯南インターチェンジ(IC)の追加設置を許可した。佐伯市が防災や地域活性化の観点から強く求めていた。

 設置申請した佐伯市によると、佐伯南ICの予定地は佐伯ICから5.1キロの同市長谷。市道に接続する。総事業費は約9億円で、国と市で分担する。今後は事業着手に向け、施工や管理区分を決めていくことになる。佐伯市内のICは運用中の佐伯のほか、佐伯南、蒲江、波当津の計4カ所になる。

 佐伯―蒲江間について、県や佐伯市、経済界は国に2014年度の開通を求めているが、完成時期は示されていない。県高速道対策局は「佐伯南ICの設置決定で今後の東九州道整備にも弾みがつく。地元とともに14年度開通を強く働き掛けていきたい」としている。

防災、活性化を期待

 設置が決まった佐伯南ICは、佐伯市内の他のICとともに、災害に強い道路網の実現に寄与することが期待されている。隣接地には防災拠点となる市総合運動公園があり、緊急物資の搬送や緊急車両の通行が迅速にできるようになる。

 鶴見、米水津地域や佐伯港など市沿岸部から高速道路へのアクセスも向上する。漁港から水揚げされた水産物の都市圏への輸送時間が短縮される。佐伯港で建設中の大型貨物船が着く水深14メートルの岸壁との連絡もスムーズになり、海陸の交通網の連携強化による地域経済活性化が期待される。

 市総合運動公園は2002年のサッカーワールドカップの際、チュニジア代表チームのキャンプ地に選ばれた。大銀ドームのある大分スポーツ公園(大分市)と直結することで、スポーツによる交流拡大も図れる。

 西嶋泰義佐伯市長は「市の活性化に大きく役立つ。建設が決まって大変喜んでいる」と話している。

2573とはずがたり:2012/05/24(木) 12:48:16
八箇峠
http://yamaiga.com/road/r253_hakka/main.html

トンネルで爆発、3人搬送=中に4人か、建設中―新潟
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-120524X406.html
2012年5月24日(木)12:30

 24日午前10時半ごろ、新潟県南魚沼市欠之上で建設中の八箇峠トンネルで、「爆発が起き、けが人が多数いる」と119番があった。南魚沼市消防本部によると、トンネルの外にいた作業員3人が搬送され、病院に運ばれた。他に4人がトンネル内に閉じ込められているとの情報があるという。

 南魚沼市によると、八箇峠トンネルは全長2840メートルで、同市と十日町市を新たに結ぶ高規格道路に建設中。昨年7月の新潟・福島豪雨で工事が中断され、今年の大型連休明けから再開していた。

 県警によると、爆発は入り口から1200メートル入った辺りで起きたとみられる。 

[時事通信社]

2574荷主研究者:2012/05/27(日) 11:51:47

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13359724408661
2012年5月3日(木)茨城新聞
北関東道全線開通1年 10年比交通量2?3割増

観光効果、道半ば

昨年3月に全線開通した北関東自動車道(北関道)の交通量は、全線開通前の2010年と比べ2?3割伸びたことが、ネクスコ東日本の2日までの調べで分かった。茨城、栃木、群馬3県をまたぐ1日平均交通量は約2万7千台に上り、大型車の利用も5?9割増え、物流でも貢献。一方で、福島第1原発事故の影響のため、観光面での押し上げ効果は道半ばの状況となっている。

■50号渋滞緩和
 北関道は昨年3月19日、群馬県の太田桐生インターチェンジ(IC)と栃木県の佐野田沼IC間が開通し、高崎-ひたちなか間150キロがつながった。ネクスコによると、交通量は全線開通により、本県内で1日平均2万3500台と開通前より3割増えたほか、栃木、群馬県内でも2?3割増えた。

 これに伴い、並行する一般道の国道50号は車が北関道に流れたため、渋滞が各地点で緩和。全通前(昨年3月9日)と比べ全通後(今年3月7日)は2万7200台と25%(9300台)減少した。大型車も19%減った。

■沿線に立地
 全通効果は地域経済にも波及している。北関道沿線に大型商業施設が張り付き、本県ではひたちなかIC近くの複合施設「ファッションクルーズ」周辺に家電店や家具店といった多様な店舗が次々に開業。群馬の「パワーモール前橋みなみ」を含め、沿線に商業群が築かれた。

 企業立地では、県内は北関道の東の終着地の茨城港常陸那珂港区と連動し、ひたちなかIC近くに建設機械大手のコマツと日立建機が立地。いずれも海外需要に対応した増産のため、工場を広げる。日立建機は「港湾出荷の優位性を生かせる」と増築を決めた背景を説明している。

 計量計画研究所は、北関道開通による経済効果は今後10年間で約3兆円に上ると試算する。

■福島事故が影
 観光面では、茨城空港の利用で「宇都宮ナンバーなどの車の利用が目立つ」(空港事務所)という通り、群馬、栃木から利用客が増え、中国など海外客を日光方面へ送り出す役割を北関道が担っている。

 ただ、大震災と福島第1原発事故の影響で大洗町やひたちなか市の沿岸は、首都圏客の減少で苦戦している。こうした中、大洗水族館は「群馬や栃木方面の客は増えており、PRしていく」と、北関道の利点を生かして今後の回復を目指している。

2576荷主研究者:2012/05/27(日) 12:06:02

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120430/CK2012043002000013.html
2012年4月30日 中日新聞
紀勢道海山−尾鷲北IC、開通1カ月

 紀勢自動車道の海山(みやま)インターチェンジ(IC、紀北町)−尾鷲北IC(尾鷲市)間が三月二十日に開通して一カ月余り。わずか六・一キロの区間だが、難所の鷲毛(わしげ)峠をスムーズに走行できるようになり、地元から歓迎の声が上がっている。 

 海山IC−尾鷲北IC間の所要時間は、峠道を通る国道42号と比べ三分しか短縮されない。だが、カーブの連続やアップダウンがなくなり、直線が増加した。尾鷲総合病院の諦乗(たいじょう)正事務長(57)は「時間短縮よりも走行環境が重要。患者の搬送中に車が揺れなくなった」と評価する。

 今回の開通区間は国と地方が共同で建設する「新直轄方式」のため無料だ。尾鷲市栄町で海産物店を営む大瀬勇人さん(52)も「商品を運送するときに荷崩れが起きなくなった」と話す。

 国交省紀勢国道事務所のまとめによると、開通後一カ月間の同区間の平均利用台数は平日で七千台、休日では五千台。国道の交通量は、開通前の三月十三日に比べ、平日では55%減の六千台、休日は66%減の三千八百台だった。

多くの自動車が行き交う紀勢道尾鷲北ICの出入り口=尾鷲市坂場西町で

 一方、開通に伴い思わぬトラブルも発生。尾鷲署には、自転車やお年寄り用の電動カーが尾鷲北ICに進入しようとしたとの報告が四件あった。開通から一週間後、事務所は入り口付近に急きょ自動車以外の進入禁止を呼びかける看板を設置した。豊田幸広交通課長は「高齢者が多いという地域の特性も原因だろう。一カ月たって自動車道の存在が浸透したのか、一般道と間違えるケースはほとんどなくなった」と話している。

 (宮崎正嗣)

<紀勢自動車道> 勢和多気ジャンクション(JCT、多気町)−尾鷲北IC間の全線55・3キロで、現在は勢和多気JCT−紀勢大内山IC(大紀町)間の23・7キロ区間と海山IC−尾鷲北IC間が開通している。県南部の東紀州を結ぶ主要な幹線道路は国道42号だけで、紀勢道や熊野尾鷲道路は長年の住民の悲願だ。

2577荷主研究者:2012/05/27(日) 12:08:27

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205020043.html
'12/5/2 中国新聞
自動車道にGSなくガス欠

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 中国横断自動車道姫路鳥取線の鳥取インターチェンジ(IC、鳥取市)―佐用本線料金所(兵庫県佐用町)間(62キロ)に給油所がないため、ガス欠による車の立ち往生が相次いでいる。中国地方整備局は中間点の智頭IC(鳥取県智頭町)付近に、燃料が少なくなった車は一般道に降りて給油するよう注意を促す看板を設置した。

 整備局によると、高速道路へのこうした看板の設置は全国で例がないという。同区間は国と地元の県が建設費を負担する方式で造る通行料無料の高速道路。自由に一般道と行き来でき、建設コストを抑えるためサービスエリアを設けてない。このため本線に給油所用のスペースがない。

 同区間は岡山・兵庫県境の8・3キロ(本年度開通予定)を残して2010年3月に中国自動車道とつながった。整備局によると、その後の2年間で燃料切れによる車の立ち往生が少なくとも10台報告されている。整備局道路計画課は「中国道から入ってきたドライバーが事情を知らずガス欠になるケースがある」としている。

 このため整備局は一般道に降りて給油を促す看板を大型連休前の4月24日、5カ所に設置した。智頭ICから半径2キロ以内の給油所5カ所の位置や営業時間を表示する。

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【写真説明】智頭IC近くに設置された給油所と営業時間を案内する看板(中国地方整備局提供)

2578荷主研究者:2012/05/27(日) 12:10:29

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205040006.html
'12/5/4 中国新聞
福光―江津、ルート決定へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120504000601.jpg

 中国地方整備局は本年度、山陰道(鳥取市―美祢市、約380キロ)の福光インターチェンジ(IC、大田市)―江津IC(江津市)間14キロのルートや道路構造を決める。事業化に向けた準備が整う。これで島根県内は益田市の須子ICから山口県境までの10キロを除いてルートが決定する。

 江津IC以西の江津道路は開通済みで、福光IC以東の仁摩温泉津道路(大田市)も2014年度中に開通予定。福光IC―江津IC間の地元では整備の遅れを不安視する声が出ていた。

 整備局は本年度、具体的なルートや道路の構造を決定する。国土交通省の有識者委員会の了承を経て詳細を詰め、事業化を目指す。

 整備局によると、山陰道の大半は国道9号のバイパスとして国と地元県が費用負担して建設する。全線の35%にあたる134キロが開通済み。本年度に事業着手した湖陵多伎道路(出雲市)大田静間道路(大田市)三隅益田道路(浜田市・益田市)など計129キロで工事や測量が進む。

 一方、須子IC―萩IC間(86キロ)など117キロはルート決定に向けた見通しも立っていない。整備局は「全線がつながってこそ整備効果が十分発揮できる。早期着手を目指したい」としている。

2579荷主研究者:2012/05/27(日) 12:54:43

http://yamagata-np.jp/news/201205/10/kj_2012051000249.php
2012年05月10日22:01 山形新聞
東北中央道福島JCT−米沢IC間、17年度開通

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2017年度内に開通する見通しとなった東北中央自動車道の福島−米沢間。手前が栗子トンネル、奥が米沢市街地方向=9日、米沢市万世町刈安で本社チャーター機から

 東北地方整備局は10日、東北中央自動車道の福島ジャンクション(JCT、仮称)−米沢インターチェンジ(IC、同)間(28キロ)について、2017年度の開通方針を決定、県に通知した。福島、山形両県境にまたがり、道路トンネルとして東北最長、全国5番目の長さとなる栗子トンネル(8972メートル、同)が同時に開通する。

 同局は同日、12年度予算に関する国直轄事業のうち、本県分事業計画を吉村美栄子知事に通知。その中で、これまで「16年度以降」としていた福島−米沢間の完成予定年度を「17年度」と初めて明示した。同区間が開通すれば、福島市から米沢市までの所要時間が約20分短縮される。

 福島−米沢間の事業進捗(しんちょく)率は今年3月末現在で約55%。山形河川国道事務所によると、13年度内の貫通を目指す栗子トンネルは1日14〜15メートルのペースで福島、山形両県側から掘削工事を進めており、10日現在で5519メートルを掘削、工事進捗率は61.5%となった。12年度は引き続き栗子トンネルの掘削を進める他、既に貫通している米沢市の水窪第1、第2両トンネル内の照明設置に向けた設計、山の土砂を削り取る切り土などを行う。

 同区間の総事業費は1549億円。山形側の12年度予算は18億800万円で、国が16億円、県が2億800万円を負担する。

 開通予定年度の確定を受け、県高速道路整備推進課は「本県全体の産業、経済の活性化、観光振興を進める上で大きな意味がある」と歓迎。一方、現在の米沢南陽道路に接続する米沢−米沢北間(9キロ)の完成予定年度が示されなかったことについては「福島−米沢間と同じ17年度内に開通するよう国に働き掛けたい」としている。

 東北中央道の福島−米沢北間は旧日本道路公団が1998年度に事業着手、03年度からは国と山形、福島両県が工事費を分担して建設する新直轄方式で整備を進めている。

2580荷主研究者:2012/05/27(日) 13:47:50

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120510/CK2012051002000039.html
2012年5月10日 中日新聞
音羽蒲郡有料道、年度内無料化へ

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 蒲郡市北部と豊川市を結ぶ県道の一部区間、音羽蒲郡有料道路(三河湾オレンジロード)が、二〇一二年度中に無料化する見通しになった。県道路維持課は「通行量がこのまま推移すれば、年度内に償還が完了できる見込み」と説明している。

 音羽蒲郡有料道路は、東名高速道路音羽蒲郡インターチェンジ(IC)から蒲郡市街地へのアクセス向上のため、一九八六(昭和六十一)年十一月に開通。県道の一部区間三キロを有料(普通車二百五十円)とし、建設費の償還に充てる料金徴収期間は二〇一六年十一月までの三十年間を予定していた。

 一一年度の一日平均の交通量は、計画台数(四千四百二十六台)を一割以上上回る四千九百八十五台で、順調に推移している。

 音羽蒲郡有料道路の無料化は、一二年度中の開通を目標に工事が進められている国道23号蒲郡バイパスの西部区間(幸田町芦谷−蒲郡市清田町)との相乗効果にも期待が高まる。県は蒲郡バイパス工事の進み具合にかかわらず、音羽蒲郡有料道路の償還が完了すれば、県議会の承認や国の許認可などを経て無料化する方針だ。

 稲葉正吉市長は「早期の無料化は念願であり、蒲郡市だけでなく東三河全体への経済効果は大きい。観光にも良い影響が出ると期待したい」と話している。

 (細井卓也)

2582荷主研究者:2012/05/27(日) 14:07:17

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1205160001/
2012年5月16日 神奈川新聞
さがみ縦貫道路:14年度全通へ、20年ぶり完成にめど/神奈川

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さがみ縦貫道路 各区間の開通年度

 圏央道の県内部分「さがみ縦貫道路」が2014年度に全線開通する見通しになった。国土交通省は15日、唯一未定だった寒川北インターチェンジ(IC)―海老名ジャンクション(JCT)の開通を14年度とする予定を発表。県央部を南北に貫く大動脈は、最初の都市計画決定以来20年ぶりに完成のめどがついた。

 施設名称も正式に決まった。仮称だった城山ICは「相模原IC」、相模原ICは「相模原愛川IC」、西久保JCTは「茅ケ崎JCT」に変更された。

 寒川北IC―海老名JCT(4・3キロ)の開通予定は12年度だったが、昨年8月に「事業工程を精査中」に後退させて事実上、延期していた。用地取得が遅れたほか、JR相模線と東海道新幹線をまたぐ区間で工事時間が制約されるためだったが、国交省横浜国道事務所によると、ようやく工程に見通しが付いた。

 海老名IC―相模原愛川ICと茅ケ崎JCT―寒川北ICは12年度中に、相模原愛川IC―高尾山IC―は13年度中に開通する予定。相模原ICは取付道路の整備が遅れている関係で、出入りできるのは14年度に延期されている。

◆さがみ縦貫道路
 茅ケ崎市西久保から相模原市緑区川尻の都県境までを貫く約34キロの自動車専用道路。片側2車線で、茅ケ崎JCTで新湘南バイパスと接続、高尾山ICで東京都内の圏央道とつながる。1994年6月に一部区間が都市計画決定。2010年2月に海老名JCT―海老名IC(1・9キロ)が開通した。

2583荷主研究者:2012/05/27(日) 14:24:42
ここは成田空港に行く時にいつもスカイライナーの車窓から興味深く観察していたが、遂に完成か!かなりまとまった距離の立体化なので効果は高そうだ。一度走らないといけないなー♪

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/83491
2012年05月26日 10:32 千葉日報
6車線化、6.5キロ開通 千葉NT地区の渋滞緩和へ 北千葉道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120525TAN000024000_0001_COBJ.jpg
国道464号北千葉道路で進められている6車線化事業の一部区間開通を祝いテープカットする式典出席者=25日、印西市の印西牧の原駅付近

 千葉ニュータウン(NT)地区の渋滞緩和や利便性を目的に、国道464号(北千葉道路)で進められている6車線化事業のうち、白井市谷田から印西市印西牧の原駅付近までの区間約6・5キロが完成し、25日に開通した。

 北千葉道路は、市川市から千葉NTを経て成田市を結ぶ全長約43キロの幹線道路(鎌ケ谷市初富本町−市川市堀之内間と印西市松虫−成田市大山間の計約23キロは未開通)。うち千葉NT区間は掘割部を走る北総線両側の側道部に4車線が開通していたが、周辺に大型商業施設立地が進み、休日を中心に渋滞を招いていた。

 このため、都市再生機構(UR)は県の施行同意を得て、白井市谷田−印西市鎌刈区間約10キロで、渋滞の原因となる交差点、商業施設出入口を避けられる掘割部に4車線を新設し、側道部の2車線を導入路に変更する「6車線化」に向け整備を進めていた。

2584名無しさん:2012/05/27(日) 14:53:43
>>2583
片側3車線化したら渋滞が増加して印西牧の原出口で
土曜朝に緊急工事って惨状ですw
側道になった旧本線を2車線→1車線に減らしたのが大きいです

2585荷主研究者:2012/05/27(日) 16:01:01
>>2584
おぉー、そんな副作用が発生していたのですか!
確かに側道の車線を減らすというのは当局の判断ミスっぽいですなー。緊急工事の内容が気になりますが、無事渋滞は改善されたのでしょうか?

2586とはずがたり:2012/05/28(月) 09:45:32
>>2573
>余談だが、現在この峠の直下に建設が進んでいる地域高規格道路のトンネルも、当初はさらに線形にすぐれた5km超のものを想定していたそうだが、地質的にあまりに難工事が予想されたため、規模を縮小して3kmとしたいう。
http://yamaiga.com/road/r253_hakka/main3.html

地質が悪いだけでなく可燃性瓦斯(天然瓦斯?)が湧き出る地層なんか?

トンネル爆発、ガス対策とらず
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/35816.html

 北陸地方整備局は24日、新潟市内で会見し、爆発事故が起きた八箇峠トンネルでは、ガスが発生しない前提で工事を進めていたことを明らかにした。

 整備局によると、八箇峠トンネルは当初、別ルートを通す予定だった。だが、地盤がもろくガスの湧出(ゆうしゅつ)があったため、2005年に南側へ約500メートル離れたルートに変更し、工事を始めた。

新潟日報2012年5月24日

工事の計画書には事前のガス測定が
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120528/k10015413231000.html
5月28日 6時16分

新潟県南魚沼市のトンネルで4人が死亡した爆発事故で、工事を請け負った建設会社は安全対策などを盛り込んだ工事の計画書に「作業前に可燃性ガスを測定する」と記していましたが、事故当日、測定は行われていなかった可能性が高く、警察は安全管理に問題がなかったか、調べることにしています。

今月24日、新潟県南魚沼市の建設工事中の「八箇峠トンネル」で起きた爆発事故で死亡した4人は、27日、行方不明だった4人の作業員と確認されました。
この事故で新潟県警察本部は、27日、業務上過失傷害の疑いで工事を請け負った「佐藤工業」の富山市の北陸支店など3か所を捜索し、関係資料を押収しました。
「佐藤工業」によりますと、工事を発注した国土交通省北陸地方整備局から着工前に現場一帯で可燃性ガスが発生するおそれがあることを文書で伝えられていました。このため、会社側は安全対策などを盛り込んだ工事の計画書に「毎日、作業前に可燃性ガスの濃度を測定し記録する」と記入し、北陸地方整備局に提出していました。しかし、会社によりますと、工事が再開された事故当日、作業員たちはガスの検知器を持たずにトンネルに入り、ガスの測定は行われていなかった可能性が高いということです。
可燃性ガスが出るおそれがあるトンネルで作業する場合、掘削だけでなく、見回りや点検だけでも計画書どおりに作業をするよう法律で定められていて、警察は安全管理に問題がなかったか、調べることにしています。

2587荷主研究者:2012/06/03(日) 14:26:42

http://yamagata-np.jp/news/201205/23/kj_2012052300602.php
2012年05月23日10:01 山形新聞
日東道の秋田県境区間、ルートやIC素案示す 遊佐で住民説明会

 日本海東北自動車道(日東道)の遊佐(遊佐町)−象潟(秋田県にかほ市)間約17キロのうち、本県区間に当たる「遊佐都市計画道路遊佐吹浦線」(7.98キロ)について、都市計画決定に向けた手続きがスタートした。県と町による住民説明会が22日夜、町生涯学習センターで開かれ、鳥海山麓の湧水域や文化財に配慮したルート、インターチェンジ(IC)の設置箇所などの素案が示された。

 遊佐−象潟間は、遊佐町北目の遊佐3IC(仮称)から国道7号とほぼ平行して北上し、事業中の日東道(象潟仁賀保道路)象潟IC(仮称)につながる。素案によると、幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロとなる。

 ルート素案は▽鳥海山麓の湧水域や遺跡、文化財への配慮▽津波避難対策▽冬季の自然災害の多い国道7号とのダブルネットワークの形成−などに重点を置いて作成された。同町吹浦地区の2カ所に、いずれもハーフインターで、酒田方面との乗り降りのみ可能な「吹浦IC」(仮称)と、秋田方面との乗り降りのみ可能な「女鹿IC」(仮称)を設ける。

 国土交通省は、ことし1月に計画段階評価の手続きが完了したのを踏まえ、4月から次のステップとなる都市計画決定に向けた調査を開始。この日の説明は、同省東北地方整備局の地方小委員会での審議内容を盛り込んだ計画素案を基に、同省酒田河川国道事務所や県の担当者が、今後の手続きの流れなどを含めて行った。

 参加者からは「もっと生活域を避けたルートにしてほしい」「湧水涵養(かんよう)域と利水地を分断しないか」などの意見、要望が出された。

 今後は公聴会の開催、都市計画案の公告・縦覧、県都市計画審議会、国土交通大臣の同意を経て、都市計画決定が公告される。その後、国の事業評価手続きを経て同区間の事業化決定となる。

2588荷主研究者:2012/06/03(日) 14:34:32

http://www.isenp.co.jp/news/20120525/news07.htm
2012/5/25(金)伊勢新聞
熊野尾鷲道路工事 非公開で住民説明会 開通時期は未定

【熊野尾鷲道路Ⅱ期工事の調査が始まる小原野地区一帯=尾鷲市小原野で】

【尾鷲】国土交通省中部地方整備局紀勢国道事務所と尾鷲市はこのほど、平成二十四年度の事業着手が決まった熊野尾鷲道路(Ⅱ期)尾鷲北インターチェンジ(IC)―尾鷲南IC間約五・四キロについて、尾鷲市立中央公民館で事業説明会を開き、住民ら三十六人が出席していたことが二十四日までに分かった。同説明会はマスコミに知らせることもなく、秘密裏に十七日に開き、関係者は謝罪に終始した。

 紀勢国道事務所によると、説明会では初年度の二十四年度は事業費一億円で詳細設計と地質調査を実施し、完了しだい、用地買収に取り掛かる点などを報告。開通時期は未定とした。

 同区間の前後に連なる紀勢自動車道、熊野尾鷲道路が二十五年度中に開通の予定にもかかわらず、この区間は事業化のめどが付いておらず「ミッシングリンク」(事業未着手区間)とし―て、東日本大震災や紀伊半島大水害を機に県が、政府に積極的に働き掛けていた。二十四年度当初予算に調査費が計上され、事業着手が決まった。

 道路構造は二車線で、設計速度は時速六十キロ。尾鷲北ICからトンネルで抜けて、中川上流の小原野地区に出る。この区間唯一の開けた田畑の多い地区となっている。再びトンネルを抜けて尾鷲南ICにつなぎ、海抜二十―四十メートルの高所を通過する。

 路線は、平成十一年に都市計画決定しており、十九年には概略調査済みという。正確なルートは未定で、供用開始の時期も未定。

2589荷主研究者:2012/06/03(日) 14:55:25

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1544377.article.html
2010年02月06日 佐賀新聞
多久佐賀道路ルート原案 延長15キロ、7カ所にIC 14日から地元説明会

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tizu_03.gif

 佐賀県と国交省佐賀国道事務所は、佐賀市と唐津市をつなぐ「佐賀唐津道路」の多久−佐賀間のルート原案を固めた。既に開通している多久市東多久町の国道203号東多久バイパスから、現在建設中の有明海沿岸道路の佐賀市嘉瀬町地点までを片側2車線の自動車専用道路でつなぐ。延長は約15キロで、小城や鍋島など7カ所にICを設置する。

 原案では、多久市東多久町から小城市のJR小城駅南側を通り、同市三日月町を東方向に進んだ後、佐賀市大和町久留間付近から南下する。同市鍋島町の国道34号北部バイパス森田交差点西側を交差し、JR鍋島駅西側を通過した後、同市嘉瀬町中原につなぐ計画。

 始点の多久東ICから終点の佐賀JCTまでの間に、小城、三日月、大和、鍋島、嘉瀬北、嘉瀬の6カ所にICを設置する計画になっている。

 県は14日から19日まで佐賀、多久、小城の3市7会場で、都市計画決定に向けた手続きの一環として地元説明会を開く。その後、住民からの意見聴取、都市計画案の公告・縦覧を経て、都市計画審議会に諮る方針。具体的な事業開始年度は未定としている。

 政権交代に伴い公共事業費が大幅に削減される中、都市計画決定の手続きを始めることに関し、県は「財政状況は厳しいが、いつ事業化されてもいいように法的手続きを勧めておく必要がある」としている。

 佐賀唐津道路は佐賀市と唐津市を結ぶ高規格道路で総延長は約40キロ。1986年に国道203号東多久バイパスが一般国道として一部供用を開始し、これまでに厳木バイパスなど13・5キロが完成し、既に供用を始めている。

2590荷主研究者:2012/06/03(日) 14:56:29
>>2589
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1898868.article.html
2011年05月09日 佐賀新聞
「国道203号の早期開通を」 期成会、要請強める

 自動車専用道として佐賀−唐津間を結ぶ国道203号(佐賀唐津道路、約40キロ)の整備促進に向け、沿線5市町でつくる期成会(会長・坂井俊之唐津市長)の総会が9日、同市民会館であり、国や与党への要請を強めていくことを決めた。

 現在開通している岩屋IC(同市厳木町)以北の長部田IC(同相知町)までの2キロが、国の本年度予算成立で2013年度までに完成する見通しとなった。

 同国道は有明海沿岸道と西九州自動車道を結ぶ構想で、1973年から一部着工。現在は東多久(多久市)−岩屋IC間の有料区間を含む15・5キロが開通。東多久−三日月間の5キロについても用地交渉に向けた地元説明会が行われている。

 しかし、唐津−相知間と三日月−佐賀間の各約10キロは整備見通しが立っていない状況。総会では、この2区間の早期事業化に向けた運動方針などを確認した。

2591とはずがたり:2012/06/08(金) 12:41:40
>>2583-2585
こっち↓に記事投下しておきました。ひでえ話しっす。。┐('〜`;)┌
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1228578705/44

2595荷主研究者:2012/07/01(日) 10:32:45

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120530/CK2012053002000032.html
2012年5月30日 中日新聞
知多半島、県有料道路の料金下げに期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012052902100178_size0.jpg

 県道路公社運営の有料道路の民営化に向け、大村秀章知事が国との協議開始を正式に発表した。公社が運営する全十二路線のうち五路線が集中する知多半島では、民営化後の料金引き下げや無料化への期待が高まっている。

 半島を走る五路線は、南北に名古屋−半田両市を結ぶ「知多半島道路」、同じく南北の半田市−南知多町の「南知多道路」、知多半島道路と常滑市の中部国際空港を東西に結ぶ「セントレアライン」(知多横断道路と中部国際空港連絡道路の二路線)、半田−碧南両市を海底で結ぶ「衣浦トンネル」。それぞれが生活や産業、観光に深く結び付いた半島の「大動脈」だ。

 「子どもを持つ家族が多く来る施設なので少しでも安くなればありがたい」。南知多ビーチランド(美浜町)の浅井康行所長は、民営化で料金が引き下げられ、車利用の来園者の負担軽減につながることを期待する。

 他の南部の観光関係者も鼻息は荒い。南知多町観光協会の鈴木宏之会長は「大動脈が利用しやすくなれば訪れる人が増えるはず」、美浜町観光協会の渡辺日出雄会長も「知多半島道路の料金は割高という声があるので歓迎」と話す。

 衣浦トンネルの無料化を心待ちにするのは半田商工会議所の間瀬政勝専務理事。同じく半田市と西三河を結ぶ衣浦大橋は無料で通れるため、朝や夕方の渋滞が慢性化している。「両方とも無料になれば西三河との行き来が容易になり、地域活性化につながるはず」と言う。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012052902100179_size0.jpg
県が民間譲渡を検討している県道路公社の知多半島道路(手前)と知多横断道路の半田中央ジャンクション付近=半田市深谷町で

 セントレアラインでつながる空の玄関口、中部国際空港会社の広報担当者も「空港を拠点とする観光や物流の活発化につながりそう。商業施設の利用や催事への参加、企業や組織の研修会など地域との連携強化も期待されるので今後の動向に注目したい」と語る。

 北部は少し冷静だ。知多半島道路の始点、名古屋市緑区と隣接する大府市の近藤晃司土木課長は料金引き下げに期待するものの「民営化後、料金が安くなるのか、高くなるのかで状況が違ってくる」と指摘する。

 榊原純夫半田市長も手放しでは喜んでいない。「地元住民の利便性が高まるなら賛成だ」と前置きした上で「民間企業は採算を重視する。料金やサービスの水準が同じまま、道路の補修といった安心、安全のコストが省かれる可能性もある」と推移を見守っている。

2596荷主研究者:2012/07/01(日) 10:33:43

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120602/CK2012060202000030.html
2012年6月2日 中日新聞
名古屋高速、ガードレール改修

 群馬県の関越道で七人が死亡した高速ツアーバス事故を受けて、名古屋高速道路公社と、知多半島道路などを管理する県道路公社は一日、事故現場と同様に、ガードレールとコンクリート壁のつなぎ目にすき間のある計二百一カ所を来年三月までに改修すると発表した。

 名古屋高速には中央分離帯や出入り口付近に八十八カ所、県道路公社の五路線には左側路肩部分などに百十三カ所ある。ガードレールの端を延ばして、コンクリート壁にボルトで固定する=イラスト。

 費用は名古屋高速四千万円、県道路公社は数千万円。両公社は「関越道の事故を踏まえて道路の安全性を高めたい」としている。

 国土交通省は高速道路で異なる種類の防護柵を並べる場合、すき間を埋めるよう通達で指導していたが、一九九九年四月以前の古い防護柵は対象外となっていた。

 中日本と東日本、西日本の高速道路三社は先月、数年以内に改修すると発表している。

2597荷主研究者:2012/07/01(日) 10:55:35

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/301747
2012年5月12日 01:21 西日本新聞
宮崎−大分、16年度開通 東九州自動車道

 国土交通省九州地方整備局は11日、東九州自動車道で開通時期が未定だった宮崎県の北浦−須美江(6・4キロ)と、大分県の佐伯−蒲江(20・4キロ)について、2016年度に供用開始する見通しを明らかにした。これで大分−宮崎が同年度に全面開通し、北九州ジャンクション(JCT)−清武南(宮崎市)間約320キロがつながる。

 同整備局は、13年度に開通予定だった宮崎県の須美江−北川間(5・6キロ)を1年前倒しして本年度中に供用開始することも明らかにした。用地取得が進んだためで、本年度に同県で開通するのは蒲江−北浦、北川−延岡、都農−高鍋、清武JCT−清武南の計5区間となる。日向−都農も13年度に開通する見込み。

 大分−宮崎間が全面開通すると、現在の約4時間10分の所要時間が約2時間40分になる。宮崎県高速道対策局は「開通による経済効果は大きく、引き続き国には清武南以南の早期整備を求めていく」としている。

=2012/05/12付 西日本新聞朝刊=

2598荷主研究者:2012/07/01(日) 10:55:57

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/304836
2012年5月29日 10:06 西日本新聞
環状線7月21日全通 福岡都市高

 福岡市の中心部を一周する福岡都市高速道路環状線(全長約35キロ)が7月21日に供用開始されることが分かった。博多湾に沿って走る1号線と市西南部の5号線とを結ぶ福重(ふくしげ)ジャンクション(JCT、福岡市西区)の未供用区間(0・9キロ)の工事は、遮音壁の設置など仕上げの段階に入っている。双方向の環状線を整備する都市高速道路は、首都高速に続き全国で2番目となる。

 都市高速環状線は、1号線の千鳥橋JCT−福重JCT▽5号線の福重JCT−月隈JCT▽2号線の月隈JCT−千鳥橋JCTがつながることで完成する。

 福岡北九州高速道路公社は「環状線」を通称とし、時計回りを「外回り」、反時計回りを「内回り」と呼ぶ。併せて、千鳥橋以東の1号線は「香椎線」、月隈以南の2号線は「太宰府線」、3号線は「空港線」、4号線は「粕屋線」と分かりやすい通称をつける。

 環状線の完成で福岡都市高速は総延長56・8キロとなる。

=2012/05/29付 西日本新聞朝刊=

2599荷主研究者:2012/07/08(日) 14:07:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206080021.html
'12/6/8 中国新聞
連結道無料化で山陽道15%増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120608002101.jpg

 宇部ジャンクション(JCT)と下関JCTを結ぶ山陽自動車道の4月の交通量が前年同月比で15%程度増えていることが、西日本高速道路中国支社(広島市)の調べで分かった。同支社は、山陽道と連結する山口宇部道路の区間延長と無料化が後押しし、交通量がアップしたとみている。

 山口宇部道路は昨年7月末、山口市の朝田インターチェンジ(IC)―嘉川ICの区間14キロが開通。山口市から下関市へ、宇部経由の新ルートができた。さらに今年3月末に全面無料化され、利便性が高まった。

 同支社の調べでは、山陽道宇部IC―小野田IC間の4月の1日平均交通量は6700台で前年同月比千台(18%)増。他の区間でも26〜6%増えた。

 特に、山口宇部道路が延長された直後の昨年8月の伸びが顕著。また例年4月は3月より交通量が落ちるが、全面無料化された今年はほぼ横ばいだった。

 山口県道路整備課の分析では、山口宇部道路の嘉川IC付近の交通量は昨年7月の延長後に約25%増。今年3月の全面無料化後は倍増したとみている。

2601荷主研究者:2012/07/08(日) 15:33:32

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/308356
2012年6月19日 01:12 西日本新聞
都市高に「環状線」標識

福岡都市高速の道路脇に設置される環状線の標識

 福岡市中心部を一周する福岡都市高速道路環状線(全長35キロ)の全線開通(7月21日)を前に、福岡北九州高速道路公社は18日、道路脇に「環状線」などと書かれた標識の設置を始めた。

 標識は縦横約90センチ、緑地に白く「環状線C」と書かれている。時計回りの「外回り」か、反時計回りの「内回り」かを示す縦35センチ、横60センチのプレートを添え、約1キロおきの33カ所に計66枚を設置する。

 この日の作業は、同市西区福重の未開通区間(0・9キロ)の外回り線と内回り線で実施。高さ約4メートルの位置に作業員が計2枚を取り付けた。残りは開通後に順次設置し、7月末までに完了する見込み。

 同公社は、「香椎線」や「太宰府線」など他の路線でも同様の標識の設置を進めている。

=2012/06/19付 西日本新聞朝刊=

2602とはずがたり:2012/07/13(金) 10:02:17
750 名前:R774[] 投稿日:2012/07/10(火) 02:03:50.71 ID:yl7f8WrJ
>709

北千葉道路は、足立の本木で接続する予定だよ
首都高側は準備が出来ている。

751 名前:R774[sage] 投稿日:2012/07/10(火) 02:34:13.43 ID:rMEkHyeQ
本木って上野線延伸したときの接続点じゃないか?

752 名前:R774[] 投稿日:2012/07/10(火) 07:24:38.24 ID:4YJ35Re4
>>750
どうやってもそこまで延伸出来ないだろ…

本木は此処。明らかに北千葉は無理w
http://yahoo.jp/VsmIMy

しかしここに上野線と云う事は隅田川の上を建設する予定だったか?
最近は川の上に建設するのは景観とかで文句が出る可能性有るけど,河川局の抵抗などは鎮圧してR4の千住大橋迄建設,あとは入谷と三ノ輪に立体交叉でも建設して連絡割引で良いのではないか?

2603とはずがたり:2012/07/14(土) 17:38:49

大沢IC立体化 8月5日から供用 金谷御前崎道路(2012/7/10 07:43)
http://www.at-s.com/news/detail/397726394.html

 県は9日、金谷御前崎連絡道路(国道473号バイパス)の大沢インターチェンジ(IC、牧之原市)で進めてきた立体交差化工事が近く終了し、8月5日から供用を開始すると発表した。信号機のある交差点の平面交差が回避でき、事故防止と3分程度の時間短縮が見込める。
 国道473号バイパスは静岡空港や東名高速道、御前崎港などを結ぶ。立体交差化に合わせ、上下線6カ所に新設した非常駐車帯の供用も始める。開始日は午前11時までの予定でセレモニーを開催し、終了後に車両の通行が可能となる。
 また、御前崎港へ整備中の新ガントリークレーンも同日から本格的に稼働する見通しとなり、午前9時半から同港で式典を開く。
 川勝平太知事は9日の定例記者会見で、「交通の円滑化などを広くPRして御前崎港や静岡空港の一層の利用拡大を図り、地域経済の振興につなげる」と述べた。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/20120710-27.JPG

2604とはずがたり:2012/07/16(月) 22:23:12
寒川北迄の先行開通か!?まあそれも良し。

133 名前:R774[] 投稿日:2012/03/24(土) 08:47:36.37 ID:rJJm6fwu
どうやら西久保〜寒川北までは24年度に先行開業っぽいな。
寒川北〜海老名JCTは、早ければ25年度の相武国道区間と併せて
一気に全線開通させるか、最悪は28年度の新東名と同時開通とか・・・

238 名前:R774[] 投稿日:2012/03/26(月) 09:29:18.65 ID:5hxifkS5
西久保 - 寒川北だけでも開通させてほしい。

259 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/26(月) 21:13:43.97 ID:PU7SZyK2
杉久保〜海老名工事のネックは
倉見駅付近の新幹線との交点?
茅ヶ崎寒川付近はかなり完成してきた感じだけど。

280 名前:R774[] 投稿日:2012/03/27(火) 11:22:21.57 ID:+I8U2vMk
>>259

西久保JCT〜寒川北IC間の先行開業でほぼ決定。
早ければ24年度中、でもたぶん25年度かな。

寒川北〜海老名JCTは28年度の新東名海老名南JCT開業に
合わせるのではないかと予想。

281 名前:R774[] 投稿日:2012/03/27(火) 12:10:17.89 ID:Tw8zn+bU
それは、無いな。(寒川北〜海老名)遅くたって25年度にはやってくれるだろう。
期待と希望も含めて。

400 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/02(月) 23:44:46.36 ID:bHeE7Dev
↓別スレから転載。

577 名前:神奈さん[] 投稿日:2012/04/02(月) 22:31:29 ID:EHyYr19w
nexco中日本の24年度発注見通しが公表されたが、
これを見る限り圏央道は西久保JCTから寒川北までしか
供用しないみたいだね。

新東名は厚木市内で下部工、相模川橋は上部工を
海老名南JCTや伊勢原JCTの工事も発注されるみたい。

2605とはずがたり:2012/07/16(月) 22:58:37
北側は相模原IC改め相模原愛川IC迄出来るのか♪
あと一寸で(東名〜中央が)全通するからあんま関係ないけどr169(R411)新滝山街道かR20八王子南BP(少なくとも八王子みなみ野シティ西〜医療センター入口)と橋本五叉路の改良が望まれるなぁ。。

城山ICは相模原とはちと残念。相模原を相模原愛川にしたならここは相模原城山ICとでもして貰えれば良かったのに。

ニュースリリースはこちら。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h24/ki120515-01.pdf

26年とあと3年程待たされる寒川北IC〜海老名Jctのメイン連絡ルートを考えた方が良さそう?これは普通にr46を北上するだけでOKか(;´Д`)R129とr46の複線体制になればマシかな?今でももうそうなってるとは云えるんだけど,北側が延伸されるとr46の優位性が高まるしな。

2606とはずがたり:2012/07/21(土) 16:58:54
4車線化の目安は通行量1万台だそうな。建設の目安はあるのかねぇ?
出来さえすれば活性化すると裏付けもなく欲しがるばかりの乞食地方自治体には自己責任を徹底させる為に4車線化要望してきたら地方に借金させて造らせて,地方の要望通り4車線化/建設によって活性化成ればその建設費の借金は国が肩代わりして(要するに国の予算で建設した事を認め)地方の借金を帳消しにする一方,云いっぱなしの想定ミスの公共事業だったらその地方に借金を負わせたままにして公共事業寄越せと要求するリスクを負わせるべきだ。今の地方政府は税金無駄遣いの陳情ばかりして結果責任を負っていない。。

鳴門−高松東間、4車線に 高松道の整備計画、国幹会議で決定
2009/4/28 10:31
http://www.topics.or.jp/special/122545483708/2009/04/2009_124088230718.html

 全国で計画されている高速道路のうち、新たに整備する区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)が二十七日夜、東京都内のホテルで開かれた。交通量の増加などを理由に、現在暫定二車線となっている高松自動車道・鳴門−高松東間(五十二キロ)を四車線化する整備計画の変更を決めた。

 国土交通省によると、同区間の平均交通日量は一万三千二百台(二〇〇七年)。区間内の各インターチェンジ(IC)間の交通量も一万千−一万五千台と、四車線化の目安とされる一日一万台を超えている。

 また、暫定二車線での利用開始後、区間内で交通事故が七十四件(うち死亡事故十件)起きるなど、事故抑止対策としての四車線化の必要性も求められた。

 国交省は今後、徳島、香川両県知事の意見を聴取し、了承が得られれば国交相が正式に整備計画を決定する。

 四車線化の事業費は六百八十億円(うち国直轄事業分六百十億円)と見込んでおり、建設に向けた予算は、この日国会に提出された〇九年度補正予算案に盛り込まれた。同省は「できるだけ早く事業化につなげたい」としている。

 国幹会議ではこのほか、関越道上越線(長野−新潟県)など五区間を四車線化する整備計画の変更も決定した。

 ◎早期着手へ連携

 飯泉嘉門徳島県知事の話 本県を含む四国の高規格幹線道路ネットワークの強化につながるもので、評価したい。県としては今後、早期事業着手に向け、関係機関と連携して取り組むとともに、四国横断自動車道(鳴門−阿南間)の整備促進や徳島道の付加車線の大幅な増設など、本県の高規格幹線道路ネットワークの整備に努めたい。

徳島道、追い越し車線10キロ追加 全線4車線化へ前進
http://www.topics.or.jp/special/122545483708/2009/05/2009_124217742892.html
2009/5/13 10:17

 国土交通省は十二日、暫定二車線の徳島自動車道(九五・三キロ)に、追い越し車線を三カ所で計約一〇キロ追加する計画を西日本高速道路会社が立てていることを明らかにした。四車線化の要望活動のため同省を訪れた飯泉嘉門知事らに広瀬輝大臣官房審議官が伝えた。

 計画されているのは、藍住インターチェンジ(IC)−土成IC間、同−脇町IC間、美馬IC−吉野川サービスエリアか井川池田IC間。上下線のいずれに整備するかは未定だが、一区間がそれぞれ三、四キロになるという。

 事業費は約百億円で、西日本高速が負担する。同社は今後、建設用地の確認を進めるなどし「遅くない時期に工事概要を県や関係自治体に提示する」(同省)。

 広瀬審議官は徳島道の整備について「(早期四車線化など)地元の要望を受けて西日本高速に伝えている。会社側は当面、付加(追い越し)車線の設置を前向きに進めていく計画だ」との見通しを示した。高松道と連結する鳴門ジャンクション−徳島IC(一〇・九キロ)完成予定の二〇一四年度までに整備のピッチを上げるという。

 徳島道の四車線は現在、IC周辺など上下線計十一区間で一四・七キロ(整備率は約15%)。全線四車線化には通行量一日一万台が必要とされているが、約七千台(〇八年)にとどまっている。

 要望活動には、知事のほか、徳島道四車線化促進期成同盟会長の俵徹太郎三好市長ら沿線自治体の首長や県議が出席。山口俊一首相補佐官も同席した。

 知事は「渋滞対策や事故防止の点からも片側二車線を確保したい。今回の決定は全線四車線化に向けた第一歩。今後も県を挙げて対応していく」と話している。

2607荷主研究者:2012/07/25(水) 23:29:50

http://kumanichi.com/news/local/main/20120622002.shtml
2012年06月22日 熊本日日新聞
天草瀬戸大橋バイパスを優先整備へ 県が計画

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「本渡道路」の優先整備区間となる天草市の本渡港周辺。天草瀬戸大橋の北側(手前側)に、新たな橋が整備される=2008年12月撮影

 県が天草市で計画する地域高規格道路「本渡道路」(仮称)のうち、天草瀬戸大橋のバイパス(迂回[うかい]路)となる1・3キロを優先的に整備することが21日、明らかになった。ルートの具体案も判明した。

 本渡道路は、国と県が建設する熊本天草幹線道路(総延長70キロ)の一部で、天草市志柿町から本渡地区に至る約4キロ。天草上島と下島を隔てる本渡瀬戸をまたぐ。両島を結ぶ車道は大橋1本しかなく、渋滞解消や災害時の対策が課題となっている。

 このため県は架橋を含む1・3キロを優先して「事業化を目指す区間」(1期区間)とし、残りを2期区間とする。

 1期区間は、上島側の本渡温泉センター東側を起点に、本渡瀬戸の北側を新たな橋で渡り、下島側の本渡地区(港町)に至る。終点の県市道を一部改良し、国道324号につなぐ。

 このルートで整備した場合の本渡道路の総事業費は、概算で260億円とされている。着工には、現在の「調査区間」から「整備区間」への格上げ指定が必要となる。

 県は今後、住民や市にルート案などを説明。一帯は都市計画区域のため、都市計画決定の手続きに入る。

2608荷主研究者:2012/07/25(水) 23:55:28

http://www.minyu-net.com/news/news/0628/news10.html
2012年6月28日 福島民友ニュース
郡山・大槻への設置が有力 東北道スマートIC計画

 郡山市が東北道郡山―郡山南インターチェンジ(IC)間に導入を計画するETC専用のスマートICについて、同市大槻町の県道郡山矢吹線(通称・新さくら通り)との立体交差地点に設置する方向で関係機関の協議が進んでいることが27日、分かった。6月定例県議会の一般質問で渡辺宏喜土木部長が椎根健雄議員(民主・県民連合、郡山市)の質問に「市が主体となり国、県など関係機関とともに設置に向けた検討を行っている」と述べた。

 市、国土交通省、ネクスコ東日本、県の4者は今月から、費用や採算性、管理運営方法など設置に向けた具体的協議を開始。本県選出の国会議員筋は「大槻町の設置は有力で国交省も前向き」という見方だ。

 県道と立体交差する地点は陸上自衛隊郡山駐屯地に近いため災害時の緊急輸送や、市街地道路の渋滞緩和に整備効果が期待される。

2609荷主研究者:2012/07/26(木) 00:06:41

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/86605
2012年06月17日12:01 千葉日報
難工事のトンネル披露 東関道・谷津船橋ICで完成
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貫通したトンネル内部を見学する関係者=16日、習志野市

 東関東自動車道の新たな出入り口として建設中の谷津船橋インターチェンジ(IC)=習志野市=の「トンネル貫通お披露目会」が16日に行われ、地元関係者らが難工事の末に完成したトンネル内部を見学した。

 NEXCO東日本・千葉工事事務所などによると、谷津船橋ICは東関道の湾岸市川IC−湾岸習志野IC間(約7・9キロ)に新設。昭和50年代半ばの船橋市長の要望に端を発する計画で、資金問題や不況の影響を受けつつも2009年に着工した。総事業費約99億円、13年に供用開始予定。

 貫通したのは東京方面からの出口料金所を経て東関道を横断し、県道千葉船橋海浜線に接続するトンネルの一部(約70メートル)。高速道の路面下からトンネル部分までの地中の幅が約3メートルしかなく、建設工事の“最難関”とされていた。

2610荷主研究者:2012/07/26(木) 00:18:33

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005176867.shtml
2012/06/30 11:23 神戸新聞
新神戸トンネル、国認可 10月1日運用開始

 阪神高速道路会社は29日、神戸市道路公社からの移管が決まっている新神戸トンネル(神戸市中央区‐同市北区、約8・5キロ)の事業許可を国土交通大臣から受けたと発表した。新しい料金体系も正式に決まり、10月1日から運用が始まる。

 許可は29日付で、呼称は「阪神高速32号新神戸トンネル」に決定。神戸市の6月市会で、移管に伴う議案が可決され、今月25日に同社が申請していた。

 料金区分は、「軽自動車等」と「普通車」を「普通車」に一本化し、2種類あった大型車の区分も統一。トンネルだけを利用する場合、自動料金収受システム(ETC)を搭載する普通車は100円下がるが、軽自動車や大型車の一部は50〜250円の値上がりとなる。125cc以下の小型バイク(50cc以下を除く)は50円で据え置く。

 阪神高速によると、同トンネルの利用台数は現在、1日当たり1・8万台。移管による利便性の向上などにより、2023年には1日当たり2・6万台に増えると見込んでいる。

(小川 晶)

2611荷主研究者:2012/07/26(木) 00:20:11

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/309147
2012年6月23日 00:22 西日本新聞
城山トンネルが貫通 中津三光道路

貫通点通り初めで万歳する関係者

 国と県が整備している地域高規格道路「中津日田道路」のうち、中津市伊藤田−同市三光西秣の3キロを結ぶ「中津三光道路」の唯一のトンネル「城山トンネル」が22日、貫通した。同トンネルは全長600メートル。昨年8月に着工し、北側から掘り進め南端で貫通した。

 貫通式には、関係者約100人が出席。新貝正勝・中津市長らが貫通掘削起動ボタンを押した。貫通確認後、新貝市長ら16人が通り初めした。

 中津三光道路は2車線の自動車専用道で通行料無料。中津三光インターチェンジで東九州自動車道に接続する計画。県中津土木事務所によると、工事は順調に進んでおり、東九州道椎田南−宇佐間と同じ2014年度開通を目指している。

=2012/06/23付 西日本新聞朝刊=

2612荷主研究者:2012/07/26(木) 00:30:57

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206280027.html
'12/6/28 中国新聞
高速5号の来年度完成を断念

 広島市東区の二葉山トンネル建設をめぐり住民の反対運動が起きている広島高速5号について、広島市は27日、整備主体の広島高速道路公社(中区)が予定していた来年度中の完成を正式に断念すると表明した。完成が大きくずれ込むことは避けられず、公社は広島高速道路全体の整備計画の変更を迫られる。

 この日の市議会一般質問で市道路交通局の高井巌局長が答弁した。「標準的には事業着手を判断してから完成まで4〜5年かかる」として来年度中の完成は不可能との認識を示した。具体的な工期や事業費は「公社が進める整備計画の変更手続きの中で確定させる」と説明した。

 広島高速道路は市と広島県が出資する公社が建設する。整備計画は来年度中に高速1〜5号全ての整備を終えるとしていた。高速5号は二葉山トンネル建設に伴う地盤沈下を懸念する周辺住民の反対で、唯一着工のめどが立っていない。

 トンネル建設をめぐって市と県は2009年、学識経験者たちが安全性を検証する検討委員会を設けた。検討委は7月にも最終会合を開き、報告をまとめる方針でいる。市と県は報告を基に着工するかどうかを判断する。地盤沈下の予測値を議論した今月23日の検討委の会合では「安全な施工は可能」との意見が大勢を占めた。

2613荷主研究者:2012/07/26(木) 00:38:27

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/380531.html
2012年06/16 16:00 北海道新聞
森―大沼公園 工事着々 森

年度内開通に向けて建設工事が急ピッチで進む道央道森IC付近

 【森】道央自動車道の森インターチェンジ(IC、森町森川町)―大沼公園IC(森町赤井川)間9・7キロの延伸工事が2012年度内開通に向けて急ピッチで進んでいる。工事は全体で8割が済んでおり、舗装や料金所などの施設整備を急いでいる。

 同区間は東日本高速道路が2006年に着工し、事業費約190億円をかけて建設を進めてきた。舗装には産業廃棄物のホタテ貝殻粉末750トンを再利用しているのも特徴だ。

 森ICから5・6キロは片側1車線。そのうち一部区間はワイヤロープ式防護柵の中央分離帯を高速道路では初めて導入し、片側1車線でも速度80キロで走行できる予定だ。

 開通すれば、森―大沼公園間は国道5号を利用するより5分間程度短縮できるほか、災害時の緊急輸送路として機能することや大沼公園の観光客増への効果も期待されている。

 建設工事進展状況は土盛りや橋の建設などの土木工事が5月末現在で98%とほぼ終了。4月からは舗装に取りかかっているなど仕上げの段階だ。東日本高速道路函館工事事務所は「あと2、3カ月後には、いつ開通できるか決められそう」という。一方、大沼公園―七飯間延伸については函館開建が担当。着工の見通しは立っていない。(谷口宏樹)

2614荷主研究者:2012/07/26(木) 00:39:06

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/382957.html
2012年06/26 16:00 北海道新聞
輪厚スマートIC4年目 北広島

開業4年目を迎える道央自動車道輪厚スマートインターチェンジ

 【北広島】道央自動車道の輪厚スマートインターチェンジ(IC)が29日で、開業4年目を迎える。当初の1日の計画交通量の目標は1100台だったが、3年間の平均は1317台と目標を達成し、関係機関を取りまとめる市は今後の増加を期待している。

 同ICは2009年に開業し、利用時間は午前6時から午後10時まで。1年目の平均交通量は1115台で、2年目は1395台に増加。3年目は4月時点で1466台と伸びを続けている。

 市は計画を上回る交通量について、三井アウトレットパーク札幌北広島の開業効果や、市内中心部の北広島団地や東部地区の利用客の活用をあげる。

 一方で、利用者からは「24時間の利用が可能にならないか」との声も聞かれる。これに対し、市側は「国の基準により、一日の平均交通量が2千台に上ることが必要課題」と指摘。その上で、「今後の利用者の増加を期待したい」としている。(森畑竜二)

2615チバQ:2012/07/29(日) 21:57:54
2012年7月29日13時0分

http://www.asahi.com/national/update/0729/TKY201207290098.html
鶴岡JCT周辺で誤進入続出 構造影響? 山形

鶴岡IC入り口付近の国道7号に新設された看板。「鶴岡ICから新潟方面へは行けません」と注意喚起している=鶴岡市


 3月から供用が開始された日本海沿岸東北自動車道(日東道)の鶴岡ジャンクション(JCT)周辺で、進入路を間違う車が続出している。ハーフジャンクション構造のため、「山形方面―酒田方面」と「新潟方面―酒田方面」は双方向通行だが、「山形方面―新潟方面」はいったん一般道に降りる必要があるからだ。事態を重く見た道路管理者は、注意喚起の看板を仮設して急場をしのいでいる。

 山形方面から新潟方面に向かう場合、同JCT手前の鶴岡ICで降り、国道7号を経由して鶴岡西ICで入り直す必要がある。新潟方面から山形方面への場合は逆のルートになる。

 しかし国土交通省酒田河川国道事務所と東日本高速道路鶴岡管理事務所によると、同JCTの供用開始以来、(1)一般道から新潟方面に向かう車両が鶴岡ICに誤進入(2)新潟方面から山形方面に向かう車が鶴岡西ICをそのまま通過(3)酒田方面から山形方面に向かう車が鶴岡JCTで新潟方面に直進――するケースが、把握している分だけで6月末現在計223件に上る。

 Uターンによる重大事故などは起きていないが、夏休みシーズンの事故防止策として、従来の「緑地に白文字」の注意喚起看板に加え、国道7号や自動車道上の計14カ所に「黄色地に赤文字」の目立つ看板を新設した。「鶴岡ICから新潟方面へはいけません」などと標示し、進行方向を誘導している。

 同JCTは、計画段階では新潟、山形、酒田の各方面とも行き来できるフル規格だったが、2001年の着工後、国が事業費を担う「新直轄方式」に改められた際、事業費削減のためハーフ規格になり、通行方向が限られる結果になった。

 同JCTの構造の見直しについて、国土交通省東北地方整備局は「日東道全体の整備や利用の状況などを見ながら検討する」、東日本高速道路鶴岡管理事務所は「構造は当面変えられない。注意看板の効果を見た上で、必要なら横断幕を増やすなどの対応をしたい」としている。(溝口太郎)

2616チバQ:2012/07/29(日) 21:58:32
http://yamagata-np.jp/news/201207/14/kj_2012071400384.php
日東道・鶴岡JCT周辺区間、止まらぬ誤進入 案内標識も効果薄?
2012年07月14日 08:50

誤進入の頻発を受け、鶴岡ICの入り口に設置された案内看板=鶴岡市小淀川  今年3月に開通した日本海東北自動車道(日東道)の鶴岡ジャンクション(JCT)周辺区間で、車が進入路を間違う事例が6月末までに223件確認されたことが13日までに、東日本高速道路鶴岡管理事務所のまとめで分かった。山形−酒田間の通行に限られる鶴岡インターチェンジ(IC)に新潟方面行きの車が一般道から誤って進入するケースが目立つ。同事務所は案内標識を設置するなど対応しているが、後を絶たない。県外客が多く訪れる海水浴シーズンやお盆を前に、さらなる注意喚起を検討するとしている。

 日東道と山形自動車道が接続する鶴岡JCTはハーフジャンクション形式で、山形−あつみ温泉間を高速道路で直接行き来することができない。山形方面から新潟方面に向かうには、鶴岡ICで一度国道7号に降り、鶴岡西ICから再度高速道路に乗る必要があり、この複雑な構造が誤進入を引き起こしているとみられる。

 同事務所によると、6月30日現在で確認された誤進入は(1)一般道から新潟方面に向かう車が鶴岡ICに進入(2)新潟方面から山形方面に向かう車が鶴岡西ICで降り口を見逃し、鶴岡JCTまで進行(3)酒田方面から山形方面に向かう車が鶴岡JCTで新潟方面のルートに進入−の3パターン。(1)が126件と最多で、(2)が84件、(3)が13件。いずれも利用客が料金所で申し出て判明した。土日と祝日の確認件数が126件で6割を占めている。


 今のところ事故は起きていないものの、「誤進入した際には、事故の要因になるので本線上でのUターンは絶対に行わないでほしい」と同事務所。防止対策としてIC降り口の直前に案内標識、横断幕を重点的に配置。(1)については頻発を受け、4月下旬に鶴岡ICの入り口に新潟方面への通行ができないことを伝える看板を設置したが、その後も誤進入は続いている。同事務所は「観光シーズンを前に、動向を注視しながら注意を喚起したい」としている。

2617チバQ:2012/07/30(月) 22:55:17
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120730-00000048-mailo-l22
新東名高速:開通3カ月 渋滞→大幅解消 観光地→集客効果 交通事故は減少 速度違反3倍増に /静岡
毎日新聞 7月30日(月)11時59分配信

 新東名高速道路が4月14日の開通から3カ月経過し、中日本高速道路や国土交通省などはこのほど、交通状況や周辺観光地の観光客数などの統計を発表した。東名、新東名合わせての交通量は、東名だけだった昨年同時期に比べ約1・15倍に増えた一方で、渋滞は9割減と大幅に解消した。また新東名のサービスエリア商業施設「ネオパーサ」7カ所には3カ月で約1300万人が来場し、聞き取り調査した周辺観光地4カ所もいずれも客数が増加した。
 同社によると、1日あたりの平均交通量は、東名だけだった昨年4月17日〜7月16日が7万2200台で、今年4月15日〜7月14日は新東名を含め8万2500台に増加した。渋滞回数は昨年の71回から9割減の5回となった。
 また同社が計測した平均速度は、開通前の東名が時速約89キロだったのに対し、新東名開通後の東名は約91キロ、新東名は約97キロといずれも速くなった。県警高速隊によると、4月14日〜7月13日の事故件数は721件で、東名だけの昨年同時期より69件減少し、死者も3人から1人に減った。一方、違反取り締まりが昨年の1万1112件から1万7819件と1・6倍になり、特に速度違反は1840件から3倍の5647件になっている。
 新東名インターチェンジ(IC)の観光施設は、あさぎりフードパーク(富士宮市)団体バス利用台数▽沼津港のバス専用駐車場利用台数▽大井川鉄道(島田市など)利用者数▽竜ケ岩洞(浜松市北区)観光客数−−がいずれも、開通直前や昨年同時期に比べ15〜26%増加した。
 新東名開通で町内に初めてICができた森町では、5〜6月の町内観光施設の利用者数が前年の約1・6倍の12・2万人となった。森町産業課は「今までほとんど見なかった首都圏などのナンバーを見るようになった。予想以上に人が来ている」と話している。【平塚雄太】

7月30日朝刊

2618チバQ:2012/08/02(木) 20:32:12
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120801/bsd1208011621009-n1.htm
連絡路カーブで事故多発 新東名、部分開通3カ月 観光客増、渋滞は減 (1/2ページ)2012.8.1 16:19

渋滞緩和や観光客誘致への効果が見られた新東名高速道路(中日本高速道路提供)【拡大】
 新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT)−浜松三ケ日JCTが4月に開通したことで、交通量の増加や渋滞緩和、人身事故の減少といった効果が表れたことが分かった。開通3カ月の状況を、中日本高速道路がまとめた。一方で、動物との接触事故が目立ち、新東名と東名高速道路が連絡する東名清水JCT付近では急カーブで事故が多発するなど、課題も浮き彫りになってきた。



 まとめによると、新東名の平均交通量は平日1日当たり3万6千台、休日は同4万8千台だった。東名と合わせた交通量は平日で14%、休日で15%増加しており、新東名開通によって物流が活性化して来県者が増えたことがうかがえる。

 開通後に県内の高速で起きた10キロ以上の渋滞はわずか5回で、いずれも5月の大型連休中。昨年同期の渋滞57回に比べて9割以上減った。交通事故も、新東名と東名を合わせて685件となり、昨年同期に比べて約1割減少。人身事故も約2割減った。一方で走行速度は速くなり、東名の平均はそれまでの時速89キロから91キロに上昇。新東名はさらに速い同97キロだった。

 新東名は「カーブが緩やかで道路が広く、運転しやすい。渋滞が少なく走行速度も速いので、移動時間が短縮できる」との触れ込みで開通したが、今回の調査でそれらはほぼ実証された形だ。

 観光面への効果も大きかった。新東名に7カ所新設された商業施設「ネオパーサ」の利用者は延べ約1300万人で、「当初予想を大きく上回った」(同社広報)。周辺観光地にも波及し、市街地からのアクセスが向上した大井川鉄道では利用者が約25%増加。山間部の竜ケ岩洞(浜松市北区)やあさぎりフードパーク(富士宮市)でも、観光客が一気に増えた。

 一方で、開通前には見えなかった課題も明らかになった。東名から新東名への連絡路である東名清水JCT付近では7月、大型トラックが高架から落下する死亡事故が起きた。現場は急カーブになっている。

 県警高速隊によると、新東名開通後にこの現場では、急カーブを曲がりきれず側壁に衝突するなどした事故が少なくとも8件起きている。同一個所での事故多発を受けて中日本高速は、減速を促すよう路面に「急カーブ」と表示。高架からの落下物を防ぐためのフェンスを設置する方向で検討している。

2619とはずがたり:2012/08/08(水) 17:40:18

■R25名阪国道
週末生駒→掛川→生駒をクルマで移動。
行き,亀山方面行きの高峰SAと五月橋SAが閉鎖されていた。上りばかりどういうことかね??

また帰りは五箇谷ICからr187のルートを辿ってみた。
Ω字カーブを大部降りてからの分岐であるし,名阪国道を降りてから大部彎曲した狭隘県道なんで抜け道としても余り効果的な気はしない。。名阪国道は亀山方から来て,上柘植ICでr4水口方面,壬生野ICで京都・大津方面,伊賀一之宮ICで木津方面(更に実用性は無いけど五月橋ICや山添ICで奈良方面)を分岐するが,大威張りでここから大和郡山方面への近道を謳う訳にはいかないレベル。
飽く迄趣味者向け/玄人向け迂回路である。しかし高樋の集落を避ける形でBPが整備されたりしている。このバイパス以西は旧R24のr754の番匠田中町付近迄2車線で直結されてはいる。R24に直結してない跛行感が如何にも奈良w

2620とはずがたり:2012/08/08(水) 18:29:46
五月橋は今年の3月,高峰はもっと前に廃止になってた様だ。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h23data/press20120305_1.pdf
えらいアンバランスな気もするけど。。上石津が廃止されてアンバランス感は少なくなったけど羽島PAと上石津PAが上りにしかなかった嘗ての名神みたいだ。


20 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/18(日) 14:13:48.35 ID:9LL3MyNs
考えたら五月橋SAが無くなったら名古屋向きは針TRS過ぎたら伊賀まで休憩施設が
存在しなくなるんだな。一旦降りてインター近くのコンビニとかドライブイン行くなら別だが。
大阪向きは伊賀→伊賀上野→高峰とあるけど。

21 名前:R774[] 投稿日:2012/03/18(日) 22:35:34.91 ID:djBTST2G
>>20
大内でええやん。

43 名前:R774[] 投稿日:2012/04/04(水) 05:19:22.91 ID:dnzJ+BXk
インターから加速車線使えるように、SA入り口から出てもインターからと本線からとの交差があり、なおかつSAから出る車まで交差し危険である。

今から2年ほど前に、大型が本線からSAへICから来た車と交差し、避けようと分離帯に激突した事故、あれが廃止決定の引き金だろうな!

最高速度アップもあるしね

72 名前:R774[sage] 投稿日:2012/05/27(日) 20:01:24.83 ID:msXLW+WD
ならこくの事業概要 7ページ
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/h24jigyogaiyo.pdf

本年度は、引き続き「名阪国道スマートアップ計画」等に基づく天理地区用地取得、文化財調査、
五月橋 IC 改良工事、交通事故対策を推進するとともに、「名阪国道の橋梁保全に関する検討委員会」
の結果を踏まえ名阪国道全橋梁の橋梁保全対策の検討を行い、必要な橋梁補修・補強工事を実施する。

奈良県における事業計画(道路関係〔直轄〕)
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kkr_profile/yosan/h24tousyo/pdf/120510nara.pdf
国道25号 名阪道路

・用地推進:天理地区(A=970m2)
・工事推進: 五月橋IC改良工事(L=70m) 天理地区改良工事(L=200m)  天理地区埋蔵文化財発掘調査
・調査推進:天理地区調査設計

山辺郡山添村遅瀬〜天理市櫟本町L=31.6km ランプ改良等
着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

三重県における事業計画(道路関係〔直轄〕)
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2402_h24jigyoukeikaku/pdf/h2404_h24jigyoukeikaku_mie-ken.pdf
国道25号 名阪道路

【大内IC】
・改良工 L=400m
【亀山IC〜治田IC】
・改良工 L=300m ・調査設計(協議用資料作成)

亀山IC〜治田IC 路肩拡幅等 L=41.6km
着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

2621荷主研究者:2012/08/12(日) 22:28:52

http://yamagata-np.jp/news/201207/13/kj_2012071300356.php
2012年07月13日09:36 山形新聞
日東道の遊佐3―象潟間が都市計画道路に 本県側7.98キロ区間

 県都市計画審議会が12日、山形市の県自治会館で開かれ、日本海東北自動車道(日東道)の遊佐3(仮称、遊佐町)−象潟(仮称、秋田県にかほ市)間(約17キロ)のうち、山形県側の遊佐吹浦線7.98キロ区間を都市計画道路に追加する計画案など2議案を原案通り承認した。

 同区間の計画案は今後、国土交通大臣の同意を得た後、県が都市計画を決定する。秋田県側区間については、近く同県が審議会に計画案を諮る予定。

 計画案のルートは同町北目から国道7号とほぼ平行に北上する。幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロ。同町吹浦地区の2カ所にハーフ形式で吹浦、女鹿(いずれも仮称)の両インターチェンジを設置する。

 他に山形、上山、天童、山辺、中山の5市町を対象とする「山形広域都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」(区域マスタープラン)の変更案を承認。都市計画の基本方針に、エネルギーの効率的な利用などを通じた低炭素都市づくりを目指す項目を盛り込んだ。

2622荷主研究者:2012/08/12(日) 22:32:47
>>2616
http://yamagata-np.jp/news/201207/14/kj_2012071400384.php
2012年07月14日08:50 山形新聞
日東道・鶴岡JCT周辺区間、止まらぬ誤進入 案内標識も効果薄?

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012071400292.jpg
誤進入の頻発を受け、鶴岡ICの入り口に設置された案内看板=鶴岡市小淀川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012071400291.gif

2623荷主研究者:2012/08/12(日) 22:40:23

http://www.at-s.com/news/detail/397727600.html
2012/7/14 08:14 静岡新聞
清水JCTでまた事故 軽乗用車が側壁に衝突

 13日午後2時半ごろ、静岡市清水区草ケ谷の東名高速道下り線清水ジャンクション(JCT)で、軽乗用車がカーブを曲がりきれずに側壁に衝突する単独事故があった。運転手にけがはなかった。

 この事故現場では11日にも大型トラックが側壁を乗り越え、約12メートル下の畑に転落し、運転手の男性が死亡した事故が発生したばかり。中日本高速道路によると、新東名高速道が4月に開通して以降、東名と新東名をループで結ぶこの現場付近で、13日の事故を含め少なくとも計7件の事故が起きている。

 13日の事故を受け、中日本高速道路の担当者は「何らかの新たな安全対策が必要」との認識を示した。17日には県警高速隊などと合同で事故現場の診断を行い、具体的な安全対策について協議する。

 中日本高速によると、現場の側壁の高さは約90センチで、急カーブを知らせる誘導灯や標示がある。県警高速隊によると、現場の制限速度は40キロで、JCTに入る直前の本線の制限速度は100キロ。高速隊の担当者は「(現場を)初めて通過する人にとっては、カーブがきついかもしれない」と指摘し、現場付近を慎重に運転するよう注意を呼び掛けている。

2624荷主研究者:2012/08/12(日) 22:43:07

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120713/201207130941_17518.shtml
2012年07月13日09:41 岐阜新聞
大垣西─養老、9月15日開通 東海環状道西回り

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201207130941_17518.jpg

◆国体アクセス向上

 国土交通省中部地方整備局と中日本高速道路は12日、東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ(IC)―養老ジャンクション(JCT)間の6キロを、暫定2車線で9月15日午後3時に開通すると発表した。

 同区間は県内有数の交通量を誇る主要幹線道路の国道21号と大動脈の名神高速道路を東海道新幹線をまたいで接続する。西回りルートでは初の開通。同局岐阜国道事務所は「ぎふ清流国体の会場や池田温泉など観光地へのアクセスが向上するほか、高架構造のため、浸水時に緊急輸送道路としての役割も期待できる」と話している。

 同区間は2007年12月に着工、国交省などは今年9月末の国体本大会の開幕までの開通を目指す方針を示していた。事業費は885億円。産業面でも安八郡神戸町の神戸西工業団地から名神高速大垣ICまでの所要時間が、従来の約30分から大垣西ICの経由で10分程度短縮される。

 西回りルートは関広見IC―四日市北JCT間の約77キロ(うち県内区間は約53キロ)で、総事業費は7900億円。中日本高速道路は2020年度末までの全線開通を目指している。うち東員IC―四日市北JCT間は15年度末までに開通予定。

 大垣西ICからの普通車の通常料金は名神高速の関ケ原ICまでが650円、同一宮ICまでが950円、東名高速の名古屋ICまでが1700円など。

 西回りルートの整備をめぐり岐阜国道事務所は12日、9月から新たに揖斐郡大野町・安八郡神戸町境で大野神戸ICの工事に着手する方針を本紙の取材に明らかにした。進入路の橋脚など下部工を設置する。本年度はすでに大垣西ICから北側に延伸するための橋脚などを設ける工事に着手、高富IC―関広見IC間の2カ所でも工事用道路の造成を始めている。

2625荷主研究者:2012/08/13(月) 22:22:07

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207090033.html
'12/7/9 中国新聞
尾道松江線にPA新設へ

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 中国横断自動車道尾道松江線の2012年度中の延伸に合わせ、西日本高速道路中国支社は、雲南市加茂町の沿線に無人のパーキングエリア(PA)を新設する。

 名称は「加茂岩倉」。三刀屋木次インターチェンジ(IC、雲南市)の北約8キロに建設する。上下線に1カ所ずつ駐車場(乗用車10台と大型車5台)を整備し、トイレや自動販売機を設置。大型モニターで道路情報も発信する。

 上り線のトイレ施設は5月に着工した。12年度末に上下線同時の利用開始を目指す。建設費は約10億円。

 同支社は、03年の三刀屋木次IC―宍道ジャンクション(JCT)間の開通前に同PAの用地(2カ所計約2万5千平方メートル)を取得。三次JCT・IC(三次市、仮称)―吉田掛合IC(雲南市)間48・7キロが12年度中に開通後、交通量が増加すると見込みPA建設を決めた。

2626荷主研究者:2012/08/13(月) 22:27:01

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207140006.html
'12/7/14 中国新聞
道路管理甘く通行止め長引く

 3月に開通したばかりの雲南市の中国横断自動車道尾道松江線吉田掛合インターチェンジ(IC)―三刀屋木次IC間12・3キロで、亀裂が生じたのり面の補強工事に伴う全面通行止めが長引いている。国土交通省松江国道事務所は14日の通行止め解除予定を、20日まで延期した。開通前の点検を怠るなど道路管理の甘さが浮き彫りになった。

 同区間は6日夜から通行止めとなった。工事現場は吉田掛合ICの北約2キロ。複数の亀裂が走るのり面(高さ約60メートル)の補強工事の準備のため、防護柵(高さ10メートル、幅60メートル)を設置している。24時間態勢で実施しているが、地盤が固く掘削が長期化。13日までに工程は約5割しか進んでいない。雨で開通がさらに遅れる可能性もある。

 亀裂は梅雨期に備えた5月31日の点検で見つかった。最長で約10メートル。同事務所は3月24日の開通前、道路からの目視を重視し、のり面に登ったが、亀裂は見逃していた。同事務所は「目視では異常を確認できなかった。当時は雪が残っており、のり面を登っても詳細な状況は把握できなかった」という。

 防護柵設置に続き、9月ごろから補強工事を始め、再び夜間の通行止めを実施する見通し。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120714000601.jpg
【写真説明】尾道松江線でのり面補強工事に向けた防護柵の設置が進む工事現場

2627荷主研究者:2012/08/13(月) 22:41:11

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/07/17/new1207170901.htm
2012/07/17 09:01 デーリー東北
「三陸沿岸道路」久慈は盛り土構造に

 東日本大震災の復興道路として、国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路(359キロ)のうち、洋野町種市―田野畑村大芦間の計46キロの基本設計が完了した。津波被害が大きかった野田村、久慈市では、盛り土構造の採用など津波対策を盛り込んで建設が進められる計画だ。

2628荷主研究者:2012/08/13(月) 22:42:34

http://www.minyu-net.com/news/news/0715/news1.html
2012年7月15日 福島民友ニュース
除染終了地点を先行 常磐道の未開通区間工事

 東京電力福島第1原発事故による放射線の影響で一部区間の工事が中断している常磐道について、羽田雄一郎国土交通相は14日、浜通りから要望の強い早期開通に向け、除染が終了した場所から順次工事に入れるよう発注方法を見直す考えを明らかにした。環境省は2013(平成25)年中に警戒区域内のルートの除染を完了させる方針だが、放射線量の高い場所は除染に時間がかかるため、線量が低減された場所から先行して工事を進めることで作業効率化を図り、早期開通につなげたい考え。

 羽田国交相は県庁で佐藤雄平知事と会談。冒頭のみ公開された後、報道陣の取材に対し「(常磐道は)除染が終わったところから造れるよう発注を含めて工夫したい」と語った。未開通区間には浪江町の一部など北部を中心に比較的、放射線量が低い場所もある。除染を行う環境省と、国交省、東日本高速道路とが連携し発注方法の検討を急ぐ。県によると、これまでは長い工事区間をまとめて発注していたのに対し、今後は、工事区間を短く区切って発注する手法が想定される。

2629荷主研究者:2012/08/13(月) 22:43:11

http://www.minyu-net.com/news/news/0718/news10.html
2012年7月18日 福島民友ニュース
東北中央道・栗子トンネル、掘削総延長6000メートル突破

 国土交通省福島河川国道事務所は17日、建設中の東北中央自動車道福島−米沢間で栗子トンネル(仮称)を掘り進めた総延長が6000メートルを突破したと発表した。トンネルは全長8972メートルで、3分の2を掘り終えた計算。来秋以降に貫通する見込み。

 国交省は福島−米沢間の開通時期を2017(平成29)年度としており、完成すれば東北の道路トンネルでは最長となる。

 トンネルは09年11月から福島市飯坂町側と山形県米沢市側からそれぞれ掘り進めている。

2630荷主研究者:2012/08/13(月) 22:52:08

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120714/201207141044_17528.shtml
2012年07月14日10:44 岐阜新聞
金山─下呂、24日開通 濃飛横断道5.1キロ

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◆郡上IC─下呂温泉20分短縮

 ぎふ清流国体までの開通を目指して県が建設を進めてきた濃飛横断自動車道の金山―下呂間5.1キロが完成、24日開通する。県管理道路では最長となるささゆりトンネル(4.877キロ)があり、東海北陸自動車道郡上インターチェンジ(IC)から下呂温泉への所要時間が約20分短縮される。

 濃飛横断自動車道は、郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道をつなぐ計画路線80キロの地域高規格道路。1997年度から郡上市和良町方須―下呂市保井戸間の2車線道路8.1キロを整備している。総事業費は約303億円で、今回の開通区間の事業費は約184億円。

 5.1キロ区間の開通で、郡上市方面から下呂市方面が概ね直線で結ばれることになり、県は郡上ICから国道256号、同41号などを経由した下呂温泉への所要時間が75分から55分に短縮されると見込む。古田肇知事は「郡上から下呂に入る観光客・宿泊客の増加につながるのではと期待している」と話している。

 2008年度からは和良金山トンネル(仮称、1.9キロ)を含む和良金山道路2.9キロにも着手している。

 24日は午前10時から開通式典がある。

2631荷主研究者:2012/08/13(月) 22:55:51

http://www.shinmai.co.jp/news/20120719/KT120718ATI090003000.php
2012年07月19日(木)信濃毎日新聞
最難所「青崩峠道路」は本年度中に着工 まず静岡県側から

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120718MAC000038000.jpg

 飯田市と浜松市を結ぶ自動車専用道路「三遠南信道」建設計画のうち、最難所とされる長野、静岡県境の青崩(あおくずれ)峠道路(13・1キロ)本体工事に、国土交通省が本年度中に着手することが18日、分かった。本年度は静岡県側から着工。飯田市側は整備中の工事用道路が完成し次第、来年度以降に着手する。

 青崩峠道路は4車線でなく2車線で完成とし、最高時速60キロの設計。もろい地層を掘削する長さ約5キロのトンネル区間があり、国交省は着工後、10年程度の完成を目指す。

 一部区間で通過する愛知県を含め、3県や沿線32市町村でつくる三遠南信道路建設促進期成同盟会は18日、都内で本年度総会を開催。出席した会長の阿部守一知事、牧野光朗飯田市長、白鳥孝伊那市長らが同省と民主党に早期完成を要請した。

 阿部知事は同省で羽田雄一郎国交相に対し「三遠南信道は生活、観光、産業にとって重要な路線。災害時には命をつなぐ道路にもなる」と説明。羽田氏は「大震災の教訓を踏まえ、全国防災の観点からもしっかり取り組んでいきたい」と応じた。

 三遠南信道は全長約100キロのうち、飯田市内では中央道から分岐し飯田山本―天竜峡7・2キロ、矢筈トンネルなど4・8キロが開通済み。今春、浜松市で新東名高速と結節し、愛知県新城市までの13・9キロが開通した。

2632荷主研究者:2012/08/13(月) 22:57:36

http://www.isenp.co.jp/news/20120718/news06.htm
2012/7/18(水)伊勢新聞
第二伊勢道路 2号トンネルが貫通 鳥羽で関係者100人が祝う

【第2トンネルの貫通を祝い鏡開きをする関係者ら=鳥羽市内で】

【鳥羽】鳥羽市白木町と伊勢市二見町を結び、来秋開通予定で工事が進んでいる国道167号第二伊勢道路の2号トンネルで十七日、県や市町の関係者百人が出席し、貫通式が開かれた。2号トンネルは全長三・二六キロで、県の施行としては県内最長となる。

 貫通式は工事施工者の熊谷、徳倉、中島特定建設工事共同企業体と間、山野、亀川特定建設工事共同企業体が主催。トンネル内では志摩建設事務所の吉田勇所長と工事関係者らが最終発破のボタンを押し、貫通を確認した。式典では吉田所長が、「伊勢神宮の式年遷宮に向け、開通の努力する。地域の安心安全確保と地域の発展に役立ててほしい」とあいさつ。通り初め式の後、鏡開きや万歳三唱で貫通を祝った。

 第二伊勢道路は、伊勢市二見町と志摩市阿児町までの全長約二十キロを結ぶ伊勢志摩連絡道路の一部を担う。県が平成八年に建設を始め、今秋、松下JCT(ジャンクション)から鳥羽南・白木IC(インターチェンジ)までの約七・六キロが開通予定で、今後はトンネルの覆工コンクリートや舗装工を進める。新道路の総事業費は約三百十五億円で、2号トンネルの工事費は六十三億三千四十五万円。

2633荷主研究者:2012/08/13(月) 22:59:19

http://www.at-s.com/news/detail/397728840.html
2012/7/19 07:45 静岡新聞
縦貫道を伊豆の「背骨」に 県が道路整備将来像

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 県は、伊豆半島の道路ネットワークの将来像となる「伊豆地域の道路整備のあり方」の素案を策定した。半島を南北に貫く伊豆縦貫自動車道を「背骨」とし、慢性的な交通渋滞など地域が抱える課題の抜本的な対策の柱に位置付けた。事業の進展に合わせ、限られた財源を有効活用して縦貫道に連結する東西路線の強化などを図る。

 外部有識者の検討会を昨年9月から4回開き、素案をまとめた。伊豆半島は道路整備の遅れから行楽シーズンや通勤時間帯などに交通渋滞が各地で発生。観光産業や住民生活への影響が長年の課題となっている。道路予算が縮小傾向にある一方、既存道路の管理に必要な経費が増える見込みで、効率的な財源運用も求められる。

 これらの現状を踏まえて縦貫道の着実な整備促進を国に働き掛ける。全線(60キロ)の6割が完成するおおむね10年後の「概成開通時期」などに合わせ、連結する東西路線の耐震化など防災対策や拡幅を計画的に取り組む。効率的な道路維持・管理を図る観点では橋りょう・舗装などの長寿命化を推進。住民との協働による快適な道路空間の創造なども目指す。

 県は、素案へのパブリック・コメント(県民意見募集)を8月1日まで実施。8月下旬?9月上旬に予定する次回検討会を経て最終案をまとめ、今後の施策展開の指針とする。

2634荷主研究者:2012/08/13(月) 23:14:57
>>2632
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120718/CK2012071802000015.html
2012年7月18日 中日新聞
鳥羽河内トンネル貫通

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中間点付近で発破の起爆剤を模擬点火し、貫通をアピールした式典=鳥羽市堅神町内の鳥羽河内トンネルで

 鳥羽市白木町−伊勢市二見町松下間で敷設工事が進む国道167号「第二伊勢道路」(延長七・六キロ)のうち、最も長い鳥羽河内トンネルが貫通し、十七日に鳥羽市堅神町内の中間点で祝賀の式典があった。

 第二伊勢道路は県が一九九六年度に事業着手し、伊勢神宮の式年遷宮が営まれる二〇一三年秋までの開通を目指している。

 雨量による交通規制がある県道伊勢磯部線「伊勢道路」や、観光シーズンに渋滞が発生する鳥羽市街地の国道167号の補完が期待される。総事業費は三百十五億円。

 このうち、鳥羽河内トンネルは鳥羽市の河内町−堅神町間の延長三・二六キロ。〇九年度に両側から掘り始め、今月二日に貫通した。今後は路面の舗装などを進める。第二伊勢道路の他の三つのトンネルは完成済み。

 式典では、県や両市、業者の担当者ら約百人が出席。発破の起爆装置を模擬点火して貫通をアピールした後、酒だるの鏡開きで節目を祝った。

(片山健生)

2635荷主研究者:2012/08/13(月) 23:18:59
>>2623
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120718/CK2012071802000059.html
2012年7月18日 中日新聞
東名清水JCT フェンスを年内設置へ

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 静岡市清水区の東名高速道路清水ジャンクション(JCT)の高架橋からトラックが落下した事故を受け、中日本高速道路は年内にも、JCTの側壁上に落下物防止用のフェンスを設置する。JCT手前の本線上に減速を促す表示も一カ月以内に増設する。十七日にあった現場周辺住民らとの意見交換会の後、明らかにした。

 県警によると、現場では新東名高速道路が開通した四月十四日以降、急カーブを曲がりきれずに車が側壁に衝突する事故が続発。落下事故後も二件あり、少なくとも八件発生している。

 非公開の意見交換会では、住民らから「事故を起こした車の破片が落ちてきた。側壁を高くしてほしい」「減速を促す表示を増やして」などの要望が出たという。

 閉会後の取材に、同社富士保全・サービスセンターの岡本哲広所長はフェンス設置と減速表示増設の方針を明言。安全対策を強化する考えを示した。

◆記者が現場走行 体振られる急カーブ

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袖師トンネルの出口にある清水JCTの案内看板。道路がループ状になっていることを示している=17日、静岡市清水区の東名高速下り線で

 東名清水JCTのトラック落下事故から18日で1週間。実際に現場を車で走り、事故の原因を探った。

 静岡市清水区の東名下り線。四本の短いトンネルをくぐると清水JCTにたどり着く。四つ目のトンネルを出るとJCTのループ状の高架橋を示す標識があり、間もなく左側に減速車線が現れた。

 左へ車線変更すると「百メートル先から制限速度四十キロ」の標識が目に入る。強めにブレーキを踏み、一気に減速した。減速車線の長さは約三百メートル。やや短く感じる。

 JCTから見て、目指す新東名は山側の右方向。しかし現場は急な左カーブで、向かう方角とは逆方向にハンドルを切り、ループ状の二車線の上り坂を進むことになる。県警高速隊は「事故当時は大雨で視界不良だった。ドライバーが混乱した可能性もある」と指摘する。

 中日本高速道路によると、ループ状のJCTは県内で唯一。担当者は「手前にトンネルがあり、減速車線を十分に確保するにはループ状にする必要があった」と説明する。

 現場のカーブは県内のJCTで最も急だった。制限速度で走っていても、体が外側に振られるように感じたが、さらに速度を上げて追い越していく車も。

 高速隊の担当者は「一般道路に向かうインターチェンジに比べ、高速と高速を結ぶJCTでは、十分に減速しない車が多い。特に注意を呼び掛ける必要がある」と話す。

2636荷主研究者:2012/08/17(金) 00:25:43

http://yamagata-np.jp/news/201207/28/kj_2012072800711.php
2012年07月28日10:39 山形新聞
日東道の新潟県境区間整備、一歩前進 国交省が都市計画手続き着手へ

 国土交通省酒田河川国道事務所、新潟国道事務所は27日、日本海東北自動車道(日東道)の朝日まほろば(新潟県村上市)−あつみ温泉(鶴岡市)間(約39キロ)について、都市計画決定に向けた手続きに着手すると発表した。コースの概要、インターチェンジ(IC)の構造などについて関係自治体と協議し、計画の素案作成に入る。

 一方、県は同日、秋田県境区間の遊佐3(仮称、遊佐町)−象潟(仮称、同県にかほ市)間(約17キロ)の山形県側区間について、都市計画決定した。日本海側を縦貫し、新潟、山形、秋田、青森4県を結ぶ高速道路の整備計画がさらに一歩前進した。

 朝日まほろば−あつみ温泉間について、国交省は今年1月に手続きを終えた計画段階評価の内容を踏まえ、山形、新潟両県、鶴岡市などと協議し、都市計画の素案を作成。有識者からの助言を得ながら環境アセスメントを進める。

 同省が提示する計画素案に基づき、県は住民説明会、都市計画公聴会の開催といった具体的な手続きに着手する。同区間は計画段階評価の審議で、鶴岡市鼠ケ関に1カ所、新潟県側に3カ所のICを設置する案が委員の了承を得ている。

 遊佐3−象潟間については、羽田雄一郎国土交通相が17日付で計画に同意した。県は27日付で都市計画決定を告示。秋田県側区間については同県が同日、都市計画を決定した。遊佐町北目から国道7号とほぼ平行に北上するルートで、同町吹浦地区に2カ所、秋田県側に1カ所のICを設置する。

 県高速道路整備推進課は「次のステップとなる整備計画区間への格上げを目指し、引き続き国への要望活動を強めたい」としている。

早期完成へ前進、知事や地元が歓迎

 今回の日東道の整備計画進展について、吉村美栄子知事は「両区間の事業化に向けた手続きの促進は、本県の防災をはじめ産業、観光振興を図る上で大きな意味がある。一日でも早いネットワーク完成に向け、引き続き全力で取り組む」との談話を出した。榎本政規鶴岡市長は「地域発展に大きな効果をもたらす朝日まほろば−あつみ温泉間の一日も早い整備に向け、関係機関が連携し、引き続き強く働き掛ける」と話し、新田嘉一東方水上シルクロード貿易促進協議会会長は「ミッシングリンク解消に向けてまた一歩前進する。大変喜ばしい。事業予算確保に向けてさらに運動を加速したい」と述べた。

2637荷主研究者:2012/08/17(金) 00:35:43

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1207250046/
2012年7月25日 神奈川新聞
横浜環状北西線整備事業着手へ、市と首都高が正式表明/横浜

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_234536.jpg

 東名高速道路と第3京浜道路を結ぶ「高速横浜環状北西線」(約7・1キロメートル)が都市計画事業として認可されたのを受け、横浜市と首都高速道路会社は25日、市役所で会見し、用地取得のための調査など整備事業に着手する方針を正式表明した。2022年4月の開通を目指しており、総事業費は約2200億円。市が約620億円を負担する。

 首都高速道路会社の菅原秀夫社長は「高速横浜環状北線と北西線が完成すれば横浜港と東名高速が直結し、国際競争力が高まる。社の経験、知識、技術を挙げて取り組む」と意欲を示した。市などによると、今月10日に知事認可された北西線は、東名高速の横浜青葉インターチェンジ(IC)と第3京浜の港北ICを結ぶ片側2車線の有料道路。約7・1キロメートルのうち約4・1キロメートルがトンネル区間で、16年度完成予定の高速横浜環状北線(都筑区―鶴見区)と港北ICで接続する。

 市などは北線、北西線の開通後、横浜青葉IC―大黒ふ頭間の所要時間を約20分と推計。北西線の交通量は開通直後で1日約2万2千台を見込む。将来的には1日約4万5千台まで増え、全国一の交通量とされる国道16号(保土ケ谷バイパス・1日約17万台)の渋滞解消も期待されるという。

2638荷主研究者:2012/08/17(金) 00:39:14

http://www.shinmai.co.jp/news/20120724/KT120723ATI090016000.php
2012年07月24日(火)信濃毎日新聞
青崩峠道路のトンネルは中央構造線の西側へ 三遠南信道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120723MAC000067000.jpg

 国土交通省が本年度にも着工する飯田市―浜松市間の三遠南信道「青崩(あおくずれ)峠道路」(13・1キロ)のトンネル予定ルートは、国内最大級の断層・中央構造線の西側を通るルートで設計が進む。地質がもろい同構造線東側からルート変更はしたものの、同構造線近くを通過することから難工事を懸念する専門家もいる。

 同省飯田国道事務所(飯田市)によると、トンネル区間は約5キロ。同構造線とほぼ重なる国道152号の西側を通る。長野―静岡県境の青崩峠(1082メートル)の西約700メートルを通過する見通しだ。

 同事務所によると、青崩峠の南には同構造線を横切る草木トンネル(1311メートル)が1994年に完成。東側出口から北へ道路を延ばして三遠南信道の一部にする計画だったが、地盤がもろく、同構造線西側にトンネルを掘るルートに変更となった。

 結晶片岩などが分布する同構造線の東側に対し、西側は花こう岩やその変成岩が広がり、切り立った山地を形成。西側にルートを取ることで同事務所担当者は「リスクを回避した」としている。

 リニア中央新幹線は同構造線などの断層と直交させることで影響を最小限にしようとしているが、青崩峠道路のトンネルは同構造線と並行。峠一帯が活断層である可能性を指摘する専門家もいる。

 トンネルのルート選定などを協議した沿線自治体関係者らによる懇談会の委員を務めた理学博士の松島信幸さん=下伊那郡高森町=は、予定ルート一帯には同構造線の影響で小断層が密集しており、そこに多量の水が含まれていれば難工事になると指摘する。

2639荷主研究者:2012/08/17(金) 00:41:35
>>2638
http://www.at-s.com/news/detail/397731478.html
2012/7/28 07:29 静岡新聞
青崩峠道路、11月着工へ 本線工事全区間で初

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/aokuzure120728.jpg

 国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所(長野県)はこのほど、三遠南信自動車道の静岡、長野県境を通る青崩峠道路の本線工事に向けた工事業者との契約手続きを開始する、と発表した。9月末までに業者を決定し、11月をめどに着工する予定。

 同道路は浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市南信濃を結ぶ延長約6キロの区間。今回の工事区間は静岡県側の起点付近約700メートルで、着工すれば全区間で初めての本線工事となる。同事務所によると、長野県側では工事用道路の建設が進められているという。

 同道路は国道152号の通行不能区間解消などを目的に、1983年に事業化された。

2640荷主研究者:2012/08/17(金) 00:53:24
>>2630
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120725/201207251100_17611.shtml
2012年07月25日11:00 岐阜新聞
濃飛横断道、金山―下呂の5.1キロ開通 トンネル完成

テープカットで開通を祝う関係者ら=24日午前、下呂市保井戸、濃飛横断自動車道ささゆりトンネル

 郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道をつなぐ地域高規格道路「濃飛横断自動車道」の金山―下呂間5.1キロが24日、開通した。これにより、東海北陸道郡上八幡インターチェンジ(IC)から下呂温泉までの距離が15キロ、所要時間が20分短縮された。

 開通したのは、下呂市金山町岩瀬―下呂市保井戸の区間で、県管理道最長となる4.877キロのトンネル「ささゆりトンネル」を整備した。1997年に事業着手、15年かけ完成した。

 濃飛横断道の計画路線は80キロ。事業区間和良―保井戸間8.1キロのうち、残る和良―金山間は15年の完成を目指している。

 この日は、ささゆりトンネル下呂側入り口付近で開通式典が催され、関係者ら約170人が出席した。古田肇知事は「国体前の完成を目指してきた。長く愛されるトンネルとなるよう期待している」などとあいさつ。古田知事、金子一義衆院議員、野村誠下呂市長らがテープカットし、開通を祝った。

 地元の中原小学校の児童によるミナモダンス、餅まき、車のパレードなどが行われた。一般車は午後4時から開通した。

2641荷主研究者:2012/08/17(金) 00:54:02
>>2640
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20120724-OYT8T01383.htm
2012年7月25日 読売新聞
濃飛横断自動車道 下呂・保井戸―金山町が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120724-220778-1-N.jpg

所要時間短縮 観光振興に期待

開通を祝ってミナモと一緒にミナモダンスを踊る児童たち

 中津川と郡上を下呂経由で結ぶ地域高規格道路「濃飛横断自動車道」の下呂市保井戸―同市金山町間(5・1キロ)の開通式が24日、同区間内のささゆりトンネル内で行われた。この区間の開通により、郡上から下呂温泉までの所要時間は約20分短縮され、地域では観光振興に期待がかかる。

 濃飛横断道は、中央自動車道の中津川ICと東海北陸自動車道の郡上八幡ICの約80キロを結ぶ。下呂市保井戸―郡上市和良町間の8・1キロは1997年から整備が始まった。

 この日、開通したのは、下呂市保井戸の国道41号と同市金山町の金山名宝線を結ぶ5・1キロで、事業費は184億円。同区間内の「ささゆりトンネル」は4877メートルで、県管理の道路では最長となる。

 開通式には、古田肇知事や野村誠下呂市長ほか、地元関係者ら約300人が出席。古田知事は「郡上から下呂温泉への所要時間が約20分短縮される。観光など地域の活性化につなげたい」とあいさつした。続いてテープカットが行われた後、地元の小学生が国体のマスコットキャラクター「ミナモ」と一緒に踊って開通を祝った。濃飛横断道は同日午後4時から一般車両の通行も始まった。この区間は歩行者や自転車の通行はできない。

2642荷主研究者:2012/08/17(金) 18:07:16
>>2640-2641
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120725/CK2012072502000019.html
2012年7月25日 中日新聞
濃飛横断道の下呂5・1キロが開通

テープカットをし、開通を祝う参列者たち=下呂市保井戸の「ささゆりトンネル」で

 郡上市と中津川市を結ぶ濃飛横断自動車道の下呂市内を走る金山−下呂間五・一キロが二十四日、開通した。郡上と下呂間がこれまでの七十五分から約二十分短縮され一時間を切る。

◆郡上−下呂が1時間内に

 開通したのは、下呂市保井戸−同市金山町岩瀬間で、二〇〇〇年に着工した。幅六・五メートルの対面通行で、県管理道路で最も長い「ささゆりトンネル」(四千八百七十七メートル)がある。設計速度は時速六十キロ。自転車や原付きバイク、歩行者は通行できない。県が整備し総事業費は約三百億円。

 開通に合わせて、ささゆりトンネル内で開通式があり、古田肇知事ら関係者三百人が出席。古田知事は「ぎふ清流国体前に開通し、喜んでいる。道路が地域活性化、発展に大きく寄与することを期待する」とあいさつ。テープカットなどをして開通を祝った。

 濃飛横断自動車道は、地域高規格道路として一九九四年に郡上−中津川間が計画路線になり、翌年、郡上−下呂間約二十五キロが調査区間になった。現在、郡上市和良町−下呂市金山町乙原間二・七キロなども整備している。

 (林康雄)

2643荷主研究者:2012/08/17(金) 18:07:53

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120725/CK2012072502000067.html
2012年7月25日 中日新聞
新東名開通で県内の高速渋滞が9割減

 国土交通省中部地方整備局や中日本高速道路などでつくる「新東名インパクト調整会議」が二十四日、新東名開通から三カ月間の高速道路の交通状況をまとめた。新東名と東名の合計交通量が開通前よりも14%増加した一方で、静岡県内で発生した十キロ以上の渋滞は、前年比九割減の五回にとどまった。

 中日本高速道路が集計した記録によると、大型車の平均移動距離が東名で開通前の百八十キロから百二十キロに減少。新東名では約二百七十キロで、同会議は「県境をまたぐ長距離移動の車両は新東名を使っている。用途に応じて道路を使い分けている」と分析している。

 一日の平均交通量は平日で三万六千台、休日で四万八千台。県内全インターチェンジの利用交通量は平日で14%、休日で30%で、それぞれ増加した。沼津港周辺や大井川鉄道など、新東名開通で来場者が増えた。

2644荷主研究者:2012/08/17(金) 19:37:13

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314067
2012年7月22日00:10 西日本新聞
福岡都市高環状線が全通

福重JCTの未開通区間が完成し、環状線として全線開通した福岡都市高速=21日午後3時すぎ、福岡市西区(本社ヘリから)

 福岡市中心部を周回する全長約35キロの福岡都市高速環状線が21日午後3時、全線開通した。同市西区の福重ジャンクション(JCT)周辺の0・9キロが新たに供用を開始し、博多湾沿いを走る1号線と市南西部に延びる5号線がつながった。

 福岡北九州高速道路公社によると、全国の都市高速のうち、環状化されたのは4番目だが、一方通行ではなく、内回りと外回りの双方向を通行できる環状線は首都高速に続いて2番目。都心部の渋滞緩和や災害時の迂回(うかい)路確保などの効果が期待される。

 同公社によると、21日の福岡都市高速の通行車両は通常の土曜日と同程度で、全線開通に伴う混雑やトラブルなどは発生していないという。

 環状線の全線開通で福岡都市高速の総延長は56・8キロとなり、同公社は1日平均約16万5千台の通行車両が約千台増えると見込んでいる。

=2012/07/22付 西日本新聞朝刊=

2645荷主研究者:2012/08/17(金) 19:37:39

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314407
2012年7月24日00:08 西日本新聞
北九州都市高 短区間200円に 9月から社会実験

 福岡北九州高速道路公社は23日、北九州都市高速道路で9月から「チョイ乗り割引」と銘打ち、小倉・黒崎一帯の1〜3区間で普通車の通行料金を200円(通常500円)に下げる社会実験を始める、と発表した。市都心部の渋滞緩和が目的で、期間は来年3月まで。公社は「近場でも気軽に利用してほしい」と期待している。

 対象は自動料金収受システム(ETC)搭載車に限り、若戸・小倉と八幡のエリア計27区間で適用する。最長は黒崎−枝光間の7・0キロ。大型車は普通車の倍の料金になる。

 公社は2010年以降2回、1区間だけの割引実験をした結果、都心部での利用の伸びが顕著だったため、今回の実験を導入したという。最も通行量が多い八幡エリアでは、1日当たりの利用が現在の約2・8倍の1700台と見込んでいる。

=2012/07/24付 西日本新聞朝刊=

2646荷主研究者:2012/08/17(金) 19:52:00

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120807t73017.htm
2012年08月07日火曜日 河北新報
東北道、渋滞緩和へ光明?照明誘導「減速」防ぐ 東日本高速

 東日本高速道路東北支社は8〜19日、福島県内の東北自動車道2区間で、渋滞緩和につながる照明装置を試験運用する。道路横に青色発光ダイオード(LED)パネルを設置し、光が進行方向に流れるように点灯させ、そのペースに沿って運転するように誘導する。渋滞の原因となる上り坂での過度な減速を防ぐ効果があるという。

 設置場所は上りの福島トンネル内(福島市)と、下りの安達太良サービスエリア北側(大玉村)。ともに上り坂になっている地点で、11〜18日に最大約30キロの渋滞が予想されている。

 両地点とも約200メートルの区間に、LEDパネル(縦10.5センチ、横16センチ)を10メートル間隔で取り付け、時速約80キロで流れるように順番に点灯させる。夜間に限らず日中も含め24時間、運用する。

 同様の装置は2010年12月、宮城県内の三陸道上り線の仙台港北インターチェンジ(IC)−利府ジャンクション(JCT)間に設置。現在も平日の朝に運用しており、渋滞の長さが最大6割短縮するなどの効果が得られているという。

 東北支社は「東北道でも効果を検証し、装置の常設化や、ほかの区間での設置なども検討したい」と話している。

 同社はこのほか、事故や通行止め、渋滞情報などを電光掲示する大型の「図形情報板」も宮城県内の東北道の2カ所に新設する。仙台南IC付近に今月8日、富谷JCT付近に今秋設置する。

2647荷主研究者:2012/08/17(金) 19:54:59

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38724.html
2012年8月11日 新潟日報
日東道県境の本県側、2車線整備へ

 北陸地方整備局新潟国道事務所は10日、日本海東北自動車道(日東道)の新潟・山形県境間のうち本県側約34キロについて、2車線とし、計画交通量を1日当たり8500〜1万1400台に設定する方針を明らかにした。設計速度は時速80キロとした。

 10日、県境区間の整備に向けた環境影響評価(アセスメント)について有識者の意見を聞く検討委員会で初めて示した。

2648チバQ:2012/08/18(土) 08:56:57
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120817-OYT8T01579.htm
圏央道 自治体 経済効果狙う



建設が進む圏央道(茂原市上太田地点)  首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の木更津東―東金間が今年度内に開通する。成田空港や羽田空港、横浜方面からの利便性が高まることから、企業や観光客の誘致など、経済波及効果を狙った自治体の活動が活発になっている。(黒田高史)

 ■地盤沈下に歯止め

 茂原市柴名には茂原北(仮称)インターチェンジ(IC)が開設され、近くには、県が新たに工業団地を造成することを決めている。着工は2017年度が目標だ。

 国土交通省千葉国道事務所によると、同区間が開通されると、茂原市から成田空港までの所要時間は、約25分短縮されて50分に、羽田空港までは30分短くなって1時間になる見込み。

 同市ではパナソニック液晶ディスプレイが3月に撤退し、東芝コンポーネンツの工場も9月の撤退が決まるなど、経済の地盤沈下が懸念されている。圏央道の開通を見込み、田中豊彦市長がその利便性などをPRするトップセールスを行うなど、新たな企業誘致に力を入れる。市企業誘致推進室は「市内にある企業を通じ、取引先などに利便性をPRしたい」としている。

 ■プロジェクトも

 白子町は、行楽客を九十九里浜に呼び込もうと、インターチェンジの名称「茂原北」に「白子」の名称を追加するよう、関係機関に要望している。また、建設中の県道茂原白子線のバイパス道路の完成を急ぐよう県に求めている。バイパスは、茂原北ICにつながる茂原市本納の国道128号から白子町古所までを結ぶ9・9キロで、1993年に工事が始まったが、完成したのは沿岸部の約300メートルのみ。同町は「津波の際の避難道路にもなるので、早く完成させてほしい」としている。

 一方、いすみ市は「市地域振興対策プロジェクト」を設置し、20日に初会合を開く。農協や漁協、地元NPO法人などに委員になってもらい、3年かけて、農産物のPRや観光メニューの開発を目指す。

 同市は最も近い市原南IC(仮称)から約27キロも離れているが、鴨川市や勝浦市への行楽客の取り込みを狙う。市の担当者は「周辺の市町と連携を取りながら、少しでも長く立ち寄ったり、最終目的地にしたりしてもらえるようにしたい」と話している。

(2012年8月18日 読売新聞)

2649とはずがたり:2012/08/18(土) 18:11:02
■R25名阪国道
最高速度向上に必要な加速車線の延伸はもう殆どのICで完成しているように見えた。工事中は御代ICくらい?
其れは兎も角,Ω以外にも柘植(在家)の峠越え東側にも可成りの急カーブあり。
しかしそういうところを4〜50キロ制限にして,伊賀盆地等平坦部を7〜80キロにする等のメリハリは必要だと思われる。Ωカーブの速度制限が他と同じ60キロってのはどういう了簡なんかねぇ??

27 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/20(火) 03:20:43.14 ID:nwPgGFuN
全区間路肩拡幅とランプの延長完成しても公安からいちゃもんつけられてどうせ上げれないんだろうな
28 名前:R774[] 投稿日:2012/03/20(火) 04:55:14.60 ID:8JMH57EK
名阪は取り締まりが簡単で貴重は税金収入源

30 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/20(火) 23:40:31.91 ID:w+Ug3KFe
Ωさえなかったら、昨今の制限速度見直しの機運にのって70〜80に引き上げられてたかな?
でも岡山バイパスのように自専道でなくとも70制限が出来てるんだから福住以東は現状でも
70〜80km/h規制に出来そうな気はするが。

65 名前:R774[sage] 投稿日:2012/05/27(日) 08:32:06.28 ID:msXLW+WD
三重県内の区間で路肩の工事して規格を改良して
80に上げようとしているよね

72 名前:R774[sage] 投稿日:2012/05/27(日) 20:01:24.83 ID:msXLW+WD
ならこくの事業概要 7ページ
>>2620

73 名前:R774[sage] 投稿日:2012/05/27(日) 20:12:26.93 ID:msXLW+WD
>L=31.6km ランプ改良等

これは奈良県側も80キロ化を進めているってことかな?

75 名前:R774[sage] 投稿日:2012/06/07(木) 22:32:19.50 ID:QigV/0T0
名物Ωカーブは、改善されるの?

78 名前:R774[sage] 投稿日:2012/06/08(金) 22:43:58.36 ID:KIr3xENx
Ωの改良で、奈良天理市境界あたりの一番キツいヘアピンカーブの斜面をまるまる飛ばすって話が10年くらい前にあった。
道路の先が見渡せるようになるので、事故渋滞に気付いてスピード落としやすくなるから、という話だった。
曲がったらいきなり事故ってて多重衝突、てのが多いらしい。
でも、まだ気配もないよね。もうやらないのかな?

79 名前:R774[] 投稿日:2012/06/09(土) 05:24:39.43 ID:iqbEIGeC
道路の先を見渡せるようにするにゃ、R500でもきついか。
Rを緩やかにしたら、逆にスピード落とさない車も増えるけどね。
カーブ内側の法面削って、路肩広げて見通し良くしてくれればかなり違うけど。

今の最悪な事故率を武器に長大トンネル化だ。緩やかな坂なら燃費向上で、CO2も削減できる。
600円ぐらいなら払うよ。

80 名前:R774[sage] 投稿日:2012/06/09(土) 09:17:28.83 ID:+b9OWdrn
>>79
西名阪道の延長という形で建設したら通行料をもっと安価に設定出来ない?
高速自動車国道ならよほどの長大トンネルでない限り一般有料道路よりはレートが低いはず。

新設区間をどこまで建設するかだけど仮に針あたりまでなら天理〜針で400円(普通車現金)でどう?
今の西名阪が1区間400円(普通車現金)だし。

81 名前:R774[sage] 投稿日:2012/06/09(土) 10:51:01.67 ID:+7QZlkim
Ωはトンネル化は不可能だよ
地図じゃわからないだろうが高低差考えたら高配がとんでもないことになる
仮にそれを防ぐためにもっと東側からトンネル化しようとしても長大化しすぎて危険物積載車輌は通行できなくなるしそんな長いトンネルを掘るとなると建設費が莫大になる

奈良県側はもうどうにもならんよ

2650とはずがたり:2012/08/18(土) 18:24:04

高速道路に成り損ねた道
――名阪国道(別名:千日道路)のできるまで――
http://www.interq.or.jp/mars/omr/m03map/m032/m032meihan/m032meihan.htm

私は国立国会図書館でこんな本を見つけた。

名阪国道工事誌〔名古屋〕中部地方建設局 1967

この本、名阪国道が開通するまでの過程が事細かに書かれている。とても参考になった。

千日道路
名阪国道は昭和38年4月に工事が始まった時点から、「1000日間で完成させる」という目標が立てられている。当時は名阪国道に「千日道路」という名前が付いていたそうだ。

完成までの1000日間で、ルートの決定、用地買収、トンネルや橋の建設が行われ、昭和40年12月16日に開通している(※1)。

(※1)1000日間で造られたのは片側車線だけで、対面通行をしていた。著書ではこれを前期工事と呼んでいる。めちゃめちゃあわててたんだ〜。

計画の変更
計画当初、名阪国道は「一般道路」として整備するつもりだった。でも、計画の途中の昭和38年9月に、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により名阪国道がその中の主要幹線の1つとして選定される。

「1000日で開通させる」という計画を立てておきながら、いきなりの自動車専用道路への計画の変更…。結局、名阪国道は「準高速道路」扱いとして計画の見なおしが行われている。

もともと、名阪国道は、1級国道の1種山地部道路の規格として設計することで発足したが、38年9月に至り、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により主要幹線の1つとして、将来、自動車専用道路としての機能を果たすべく高速自動車国道の規格をとることとし、3級および4級区間として構造規格の修正を行った。このいきさつにより「準高速道路」という見地から例えば路肩、分離帯、建築限界のとり方については特例を適用することによって縮小している。

有料道路にする事も検討されたけど、「準高速道路」扱いである事や、「一般道として整備する」と地元住民に説明していた(伊賀地方の開発も目的にあったらしい)こともあり、有料道路にはならなかった。

2651荷主研究者:2012/08/23(木) 23:56:23

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120808/CK2012080802000006.html
2012年8月8日 中日新聞
野坂岳トンネルが貫通 舞鶴若狭道小浜−敦賀間

7日に貫通した直後の野坂岳トンネル(仮称)=NEXCO中日本敦賀工事事務所提供

 中日本高速道路(NEXCO中日本)が建設中の舞鶴若狭自動車道小浜インターチェンジ(IC)−敦賀ジャンクション(JCT)間で七日、「野坂岳トンネル」(仮称)の掘削が終わった。これで同区間の十四本のトンネルすべてが貫通。野坂岳トンネルは工期を一年延長したが、二〇一四年度に予定される同自動車道の全線開通に影響はないという。

 トンネルは美浜町太田と敦賀市金山を結び長さ二千二百七十メートル。〇九年六月に敦賀市側から掘削を始めた。一一年八月末の貫通を目指したが想定より岩盤がもろく、工期を延ばしてトンネルの周囲を支える資機材を投入した。

 この日は美浜町側から七・二メートルの地点で最後の発破を行い、土砂を取り除いた。工事関係者約三十人が神事で貫通を祝った。

 同自動車道は、兵庫県の中国自動車道吉川JCTと敦賀JCTを結ぶ百六十二キロ。未開通区間は小浜IC−敦賀JCT間の三十九キロだけで、暫定的に片側一車線で開業する見込み。

(梅野光春)

2652荷主研究者:2012/08/24(金) 00:05:00

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/photo/CK2012080202000180.html
2012年8月2日 中日新聞
新湊大橋 来月23日開通 伏木富山港アクセス向上

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012080202100077_size0.jpg
工事が進む中、供用開始日が正式発表された新湊大橋=富山県射水市の富山新港で

 国土交通省伏木富山港湾事務所と富山県は一日、二〇〇二年度から同県射水市で整備を進めていた臨港道路富山新港東西線(新湊大橋)の車道部分が、九月二十三日に開通すると発表した。当日は午前中に国、県による開通式を開催。一般車両の利用開始は午後を予定している。

 同線は約三・六キロの片側一車線で、射水市の新湊地区にある東西の埋め立て地を結ぶ。その一部の新湊大橋(全長六百メートル)は、主塔から張ったケーブルで橋げたを支える「斜張橋」。県によると、主径間と呼ばれる二本の主塔の間の長さは、日本海側最大級の三百六十メートル。

 橋は車道の下に自転車歩行者道(名称・あいの風プロムナード)が走る構造だが、強風対策工事を来年三月をめどに完成させるため、自転車歩行者道の利用開始はその後になる。

 同線の整備は、富山、伏木、新湊の三地区にまたがる商業港・伏木富山港の物流と人の流れを効率化させる狙い。事業費は四百八十五億円で、国が三分の二、県が三分の一を負担する。 (相馬敬)

2653荷主研究者:2012/08/24(金) 00:13:08

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=42324
2012 08/09 11:30 南日本新聞
川辺道路が全線開通 神殿−川辺IC間、完成200人祝う

南薩縦貫道川辺道路の南九州神殿IC−南九州川辺ICの開通式でくす玉を割る児童ら=8日、南九州市の南九州川辺IC

 鹿児島県が整備を進める地域高規格道路「南薩縦貫道」のうち、南九州川辺ダムインターチェンジ(IC)−南九州川辺IC間の川辺道路(6.5キロ)が8日、全線開通した。建設中だった南九州神殿(こうどん)IC−南九州川辺IC(2.5キロ)の完成を受けた開通式が、南九州川辺ICであった。

 県や国土交通省九州地方整備局、南九州市などの関係者ら約200人が出席した。山田裕章副知事が「南薩縦貫道は地域の活性化に大いに貢献する。川辺道路に続く知覧道路、霜出道路の整備にも全力で取り組む」とする伊藤祐一郎知事の式辞を読み上げた。

 同市の古殿保育所園児による竹太鼓演舞や川辺高校音楽部吹奏楽団の演奏、テープカット、くす玉割りなどで開通を祝った。白バイ、パトカーの先導で約100台の車両によるパレードもあった。

 今回完成した区間の整備費は約58億円。

2654荷主研究者:2012/09/17(月) 10:20:13

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120815/CK2012081502000009.html
2012年8月15日 中日新聞
大泊−新宮IC、海側ルートで計画 近畿道紀勢線

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 多気町と大阪府松原市を結ぶ近畿自動車道紀勢線のうち、事業化されていない熊野市の大泊インターチェンジ(IC)から新宮市の新宮IC(いずれも仮称)区間について、整備計画を審議する国土交通省の有識者委員会は、海側を通るルートが妥当とする判断を示した。今後、国交省が正式に方針決定する。

 同区間は六月、国が設置した委員会で地元住民の意見を聞きながら計画を考える「計画段階」に入ることが決定。国交省は七月一日まで、地元住民や運送業者に必要性や利用予定を尋ねるアンケートを実施し、海側、山側の大まかな二ルートを比較検証して、一つに絞り込む作業を進めていた。

 国交省はアンケート結果などから、海側ルートは(1)集落へのアクセスが容易(2)道路が津波の避難場所として機能する(3)トンネルや橋が少なく建設しやすい−と判断し、有識者委員会に海側ルート案を提出していた。

 同ルートは全長三十キロで、事業費は千三百億円を見込む。完成後、同区間の移動時間はこれまでの四十五分から二十三分に短縮されるという。

 (小柳悠志)

2655荷主研究者:2012/09/17(月) 10:29:31
会津縦貫南道路
http://www.pref.fukushima.jp/douro/kousoku/jyuukannminami.htm

http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2012/01/post_2966.html
2012/01/12 11:49 福島民報
湯野上バイパス 24年度、国直轄に 福島西道路南伸も事業化

 会津若松市と南会津町を結ぶ121号国道会津縦貫南道路の湯野上バイパス(下郷町)が、平成24年度に国直轄で事業に入る見通しとなった。国土交通省が11日、発表した。会津縦貫南道路は県が整備を進めているが、予算の安定確保が見込める国直轄権限代行事業となることで完成年度の前倒しが期待できる。

 湯野上バイパスは、総延長約50キロの会津縦貫南道路のうち、下郷町高陦(たかしま)から同町塩生までの8.3キロ区間。現行道路は落石や雨の被害が多く、平成19年度に事業着手したが、進捗(しんちょく)率は0.9%にとどまっている。

 東日本大震災や豪雨被害を受けて国は災害に強い道路網整備を進める方針で、会津地方の防災機能強化の観点から湯野上バイパスは早期整備の必要があると判断した。県は当初、同バイパスの完成を33年度と予定していたが、完成が早まるとみられる。国の補助割合が増え、県の負担は約半分から3分の1に軽減される。事業費は約240億円。

 国が整備する福島市の13号国道福島西道路・南伸区間(二期)も24年度から4車線道路として事業化される見通しとなった。南伸区間は福島西道路の総延長14.84キロのうち、福島市大森から同市松川町の4号国道までを結ぶ6.3キロ。昨年11月に都市計画変更が決定された。24年度から測量や設計などの事業に入る予定だ。総事業費は約245億円。

 両道路とも国交省が費用対効果など事業の評価をまとめ、有識者で構成する社会資本整備審議会の了承を経て正式に事業化が決まる。

http://www.minyu-net.com/news/news/0812/news3.html
2012年8月12日 福島民友ニュース
13年秋にも用地買収 下郷・国道121号湯野上バイパス

 国の直轄権限代行事業に採択された、下郷町の会津縦貫南道路国道121号湯野上バイパスの用地買収は、来年秋にも始まる見通しとなった。国土交通省郡山国道事務所や県、下郷町が11日、同町で開催した同バイパスの土地立ち入り説明会で明らかにした。

 同事務所によると、来春に用地の境界確認のための立ち会いを行い、来秋に用地買収を開始する予定。

 湯野上バイパスは、下郷町高陦の国道118号から同町塩生の同289号までの延長8.3キロ。県が会津縦貫南道路の一部として2007(平成19)年度に着工した。

 説明会には住民ら約30人が出席。同事務所の職員らが事業概要、測量・調査・設計などを説明した。また質疑応答では、設計上にある同町中妻地区にある遺跡の試掘調査の必要性を訴える意見も出た。

2656荷主研究者:2012/09/17(月) 10:31:18

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38971.html
2012年8月17日 新潟日報
利用200万台を突破、長岡 長岡南越路スマートIC

 長岡市の関越道長岡南越路スマートインターチェンジ(IC)の利用台数がこのほど、200万台を突破した。使用開始から2年10カ月での達成。アクセスの良さを生かし、県内8カ所のスマートICの中でも最も速いペースで利用台数が伸びている。

 1日の平均利用台数は1888台。年度別の1日当たりの利用台数も、初年度の2009年度の約1500台から、12年度には約2100台に上昇した。長岡まつりの大花火大会などのイベント開催時は通常の2〜3倍の利用があるという。

2657チバQ:2012/09/17(月) 20:17:36
>>2624
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120915/201209151543_18063.shtml
大垣西―養老が開通 東海環状道西回りで初、名神に接続
2012年09月16日09:25

開通した東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ=15日午後3時、大垣市桧町
 東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ(IC)―養老ジャンクション(JCT)間約6キロが15日、開通した。同ルート(約77キロ)では初の開通で、ぎふ清流国体競技会場へのアクセス向上などを担う。

 同区間は2007年12月に着工。暫定2車線の全線高架で、大垣西ICは国道21号、養老JCTは名神高速道路に接続、1日当たり約6千台の利用を見込む。総事業費は885億円。全線開通は20年を目指す。

 大垣市長松町のサンワーク大垣で行われた開通式には、棚橋泰文衆院議員、橋本勉衆院議員ら来賓、関係者ら約210人が出席。古田肇知事が「西回りルート全体では一部だが開通には大きな意味がある。全線開通へとつなげていきたい」とあいさつ。梅山和成国土交通省中部地方整備局長は「観光や産業振興が期待される」と語った。続いて大垣西ICでテープカットがあり、午後3時に開通した。

2658荷主研究者:2012/09/22(土) 17:51:02

http://www.shinmai.co.jp/news/20120823/KT120822ATI090008000.php
2012年08月23日(木)信濃毎日新聞
駒ケ岳SAにスマートインター設置を 駒ケ根市が申請へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120822MAC000026000.jpg

 駒ケ根市は、同市赤穂の中央道駒ケ岳サービスエリア(SA)に、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(SIC)設置を目指す方針だ。飯田下伊那地域に建設予定のリニア中央新幹線駅とのアクセス向上も念頭に、利便性向上を図る狙い。伊那市も同市西町の中央道小黒川パーキングエリア(PA)への2017年度末までのSIC整備を計画している。

 中日本高速道路によると、県内の中央道でSICが設置されているSAやPAはない。駒ケ根市は調査費など500万円を、伊那市は測量・設計委託費1千万円を、それぞれ本年度一般会計補正予算案に盛り、ともに28日開会の定例市議会に提出する。

 駒ケ根市は本年度、SA周辺の土地利用状況調査や同社など関係機関との勉強会を予定。来年度以降、市や同社、国、県などで協議会を設け、SICにつながる市道整備などを検討、実施計画を策定する。上下線にSICを設置したい考えで、国土交通省に申請し、許可されれば15年度の着工を目指す。

 市都市整備課は「(駒ケ岳SA以南の)上伊那郡飯島町なども含めた広域的な振興につながる」と説明。駒ケ岳SAと最寄りの駒ケ根インターチェンジ(IC)の距離は約3キロ。中日本高速道路広報室は「導入の是非も含めて検討していくことになる」としている。

 一方、伊那市はSIC整備を前提にした市街地などの幹線道路網整備計画を策定済み。事業化に向けて同社などと設けた勉強会は、高速道路無料化実験などでSIC整備の財源の先行きが不透明なため中断していたが、実験凍結を踏まえ近く再開する。

2659荷主研究者:2012/09/22(土) 18:08:32
>>2369
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208220012.html
'12/8/22 中国新聞
安芸灘大橋、通行助成で好調

 呉市は、4月末から始めた安芸灘大橋(川尻町―下蒲刈町)の土日祝日の通行料金片道助成で、7月末までの約3カ月間の利用状況をまとめた。1日平均の利用台数は283台で当初見込みを25%上回った。これを受け市は来年度以降も助成を継続したい意向だ。

 助成はゴールデンウイークの4月28日から開始。下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島で、土日祝日に市が指定する施設で千円以上使うと帰りの通行券がもらえる仕組みだ。

 7月末までに対象となる土日祝日は計32日あり、利用台数は9060台。うち普通車が約75%の6827台、軽自動車が約25%の2233台だった。

 同期間の安芸灘大橋の全体通行量は45万4493台。前年同期の43万3199台より2万1294台、約5%増えた。

 2000年1月に開通した安芸灘大橋は09年度に最多の174万4477台を記録。以降の10、11年度は減少が続いていた。

 市は本年度当初予算に助成費用1090万円を計上。利用好調で予算枠を超える見込みのため補正予算案での追加計上を検討する。

【写真説明】片道分の通行料金助成の利用が好調な安芸灘大橋

2660荷主研究者:2012/09/22(土) 18:25:53

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20120827h
2012/08/27 11:05 秋田魁新報
日沿道未整備区間解消へ前進 2道路事業着手祝い中心杭設置式

二ツ井今泉道路と鷹巣西道路の中心杭を設置する出席者たち

 本年度から測量作業が始まった日本海沿岸東北自動車道・二ツ井今泉道路と、大館能代空港のアクセス道路・鷹巣西道路の中心杭(くい)設置式が26日、二ツ井今泉道路の起点近くの道の駅ふたついで行われた。関係者約40人が出席し、事業着手を祝うとともに、早期着工と完成を願った。

 将来的に、両道路とも日沿道のミッシングリンクとなっている二ツ井白神インターチェンジ(IC)〜あきた北空港IC(約18キロ)の一部として活用されることが見込まれている。

 式には佐竹敬久知事や県選出国会議員、地元自治体の首長、国土交通省と県の関係者らが出席。測量の際の目印となる中心杭を道の駅敷地内に設置した。

 二ツ井今泉道路は能代市二ツ井町小繋と北秋田市今泉を結ぶ4・5キロ。鷹巣西道路は、北秋田市坊沢〜同市脇神間の3・6キロで、県が県道大館能代空港西線を一部改良して整備する。

2661荷主研究者:2012/09/22(土) 18:26:25

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/08/30/new1208302001.htm
2012/08/30 20:43 デーリー東北
久慈北道路7・4キロが着工

 東日本大震災の復興道路として国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、久慈市侍浜町桑畑―同市夏井町鳥谷間の「久慈北道路」の起工式が30日、同市侍浜町外屋敷地区で行われた。2016年度の完成を目指す。

 久慈北道路は仮称・侍浜インターチェンジ(IC)と、供用中の国道45号久慈道路の久慈北ICを結ぶ7・4キロの自動車専用道路。震災前は八戸久慈自動車道の一部区間として08年度に事業化され、震災後は三陸沿岸道路に組み入れられた。

【写真説明】くわ入れする山内隆文市長(中央)ら地元関係者=30日、久慈市

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120831_6
2012/08/31 岩手日報
久慈北道路、待望の起工 16年度以降の完成目指す
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 三陸沿岸道路の一部を構成する久慈北道路(延長7・4キロ)の起工式(久慈市、三陸国道事務所主催)は30日、久慈市侍浜町の現地で行われた。完成目標は2016年度以降で、関係者は一日も早い完成と工事の安全を祈った。

 久慈北道路は、久慈市と八戸市をつなぐ八戸・久慈自動車道の一部として08年度に事業着手。震災後に三陸沿岸道路に組み入れられた。

 区間は、久慈市侍浜町桑畑から同市夏井町鳥谷(とや)までで、使用中の久慈道路と接続。主に国道45号の西側を通り、侍浜町内にはインターチェンジの整備を予定する。片側1車線で設計速度は80キロ。総事業費は約182億円。用地取得は、本年度中にほぼ完了することを目標としている。

【写真=くわ入れし、久慈北道路の早期完成と工事の無事を祈る関係者=久慈市侍浜町】

2662荷主研究者:2012/09/22(土) 18:36:07

http://www.minyu-net.com/news/news/0901/news1.html
2012年9月1日 福島民友ニュース
「常磐道」14年度にも全線開通 13年6月に除染完了

 東日本高速道路は31日、原発事故で一部区間の工事を中断している常磐道について、2013(平成25)年度中に閉鎖中の広野―常磐富岡インターチェンジ(IC)間(延長17キロ)で通行止めを解除、14年度には浪江―南相馬IC間(18キロ)の開通を目指すと発表した。常磐富岡―浪江IC間(14キロ)もその後1年以内の開通を目標とし、早ければ14年度中、遅くても15年度には、仙台東部道路と合わせ仙台まで全線開通する見通しとなった。

 全線開通は、相馬地域といわき地域の分断解消で復興を加速させるだけでなく、浜通りの住民生活や経済を大きく変える可能性がある。

 環境省が同日発表した常磐道の除染モデル実証事業の結果は、追加被ばく線量を通行の目安となる年間50ミリシーベルト以下まで低減できるとした。同省は年内に除染に着手、13年6月末までに完了させる方針だ。

2663荷主研究者:2012/09/23(日) 01:04:02

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209070009.html
'12/9/7 中国新聞
福山沼隈道路 一部着工へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120907000902.jpg

 広島県は今月内にも、福山市の中心部と沼隈町方面を結ぶ福山沼隈道路の一部を着工する。交差する市道改良との工事重複を避けるため、一部の橋台と橋脚を前倒しして建設する。2000年度の都市計画決定以降初めての構造物建設。総延長4・5キロの用地買収は現在7割で、県は事業推進を急ぐという。

 橋台と橋脚を造るのは、市道草戸瀬戸線との交差地点。本年度当初予算で約5千万円を充てた。来年3月末までに完成させる。

 福山沼隈道路は、草戸町4丁目から熊野町高下尻までを結ぶ4車線道路。国が計画している国道2号の福山道路と接続し、西方面から市中心部に向かう交通をスムーズにするのが主な目的だ。総事業費は約400億円。県は、うち約250億円をかけて「平成20年代中」に暫定2車線での完成を目指している。

 用地買収は04年度に開始。総面積約23万平方メートルのうち、8年間でようやく7割に当たる約16万平方メートル(11年度末)を取得した。芦田川の東側では、買収済みの更地が目立っている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120907000901.jpg
【写真説明】芦田川の東側に広がる買収済みの更地(手前左)

2664とはずがたり:2012/10/01(月) 23:41:25
いや〜ん,遂に着工,民主党政権素敵♪(;´Д`)はあと

外郭環状線の2(大泉JCT地域)の事業に着手します。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9r100.htm
平成24年9月27日
建設局

外環道の大泉JCT〜東名JCT間が着工
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120928/plc12092821070020-n1.htm
2012.9.28 21:06

 東京外環自動車道(外環道)の大泉JCT(関越道接続)〜東名JCT(仮称・東名高速接続)の建設工事(16.2km)が、9月5日に始まった。完成すれば、現在は日中に1時間前後かかる区間が、12分程度に短縮される。東京都は誘致を目指す2020年の夏季五輪開催までの完成を目指しているが、課題は山積みだ。

 外環道は東京都心を環状型に囲む「三環状」の真ん中の路線。現在のところ大泉JCTから三郷南ICまでの「埼玉区間」(約34km)が共用されている。三郷南IC〜高谷JCT(東関東道接続)までの「千葉区間」(約16km)は現在整備中。2015年度に開通する見込みだが、環境破壊と「1mあたり1億円」とされる巨額の整備費用には反対意見も根強かった。

 今回着工された「東京区間」は環境面への配慮や巨額の用地買収を回避するため、地下40m以深の大深度トンネルによる建設が予定されている。しかし地盤沈下への不安や、JCTやインター付近の地上の用地買収が1割ほどしか進んでいないこと、完成後にトンネル内で事故や火災が起こったときの安全対策など課題は多い。

 総事業費は1兆2820億円。「1mあたり8000万円」と千葉区間ほど高額でないように感じるが、並行する一般道(東京外かく環状道路・国道298号線)の建設は棚上げになっているだけに実質的には割高といえる。しかも、建物が密集しているので地表を開いた掘削が事実上不可能という前例のない工事になる。予想外の障害や工費増につながる可能性も高い。

 2013年度には、「三環状」の内側である首都高速中央環状線の大橋〜大井間が、外側である圏央道も中央道〜東名高速間の開通が見込まれている。首都圏の自動車ユーザーにとっては、環八道路や環七道路の渋滞が緩和され利便性が向上するのは想像に難くない。

 「東京区間」が完成すると中央道へ接続するJCTのほか、目白通りと接続する「目白通りIC」(仮称。東名高速方面へのハーフIC)、青梅街道と接続する「青梅街道IC」(仮称。関越道方面へのハーフIC)と、東八道路に接続する「東八道路IC」(仮称)が設置される予定だ。(記事提供 カーセンサー.net)

2665とはずがたり:2012/10/07(日) 16:24:42
【今更だけど北関東道】
開通二ヶ月>>2165
開通三ヶ月>>2198
開通半年>>2317
開通一年>>2400,2470,2515,2574

北関東道全線開通から1年、交通量は予測8割増
(略>>2470)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120320-OYT1T00253.htm

851 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/20(火) 13:21:57.85 ID:Kaf8IdYQ
だからこそ圏央道もさっさと建設すべきなのに、

853 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/23(金) 14:41:53.72 ID:UD287fvF
>850
やはり50号から日2万台以上は北関東道へ移行したわけだな
朝夕の足利流通団地渋滞が最近大したことなくなってきたとは思っていたが

854 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/23(金) 20:07:04.22 ID:zaKZFNtX
やっぱり北カンは片側3車線必要だったな・・・

855 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/24(土) 00:21:30.81 ID:cc2M1Gwa
圏央道が繋がっちゃったら3車線なんて・・・

856 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/24(土) 07:15:01.63 ID:DonOtfSY
そうか今の混雑は西からのトラック等が関越経由で首都高回避できているからか
圏央道繋がったら圏央道から東北道に入るからまた過疎るから必要ないのか。

857 名前:R774[] 投稿日:2012/03/24(土) 14:02:36.31 ID:L7oM+ZRD
てか圏央道って暫定片側1車線だろwww

858 名前:R774[] 投稿日:2012/03/24(土) 14:24:21.02 ID:2DYwmZEZ
ところで1時間あたり1141台って多いの?
1分あたり19台とか?

859 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/24(土) 15:08:40.85 ID:74oZ5LyN
>857
東北道から東側ね
>858
暫定2車線から4車線にする基準が約14000台/日
4車線から6車線にする目安が約60000台/日といわれています。

860 名前:R774[] 投稿日:2012/03/24(土) 18:03:28.79 ID:5MAu2IdZ
50号を使ってるやつは貧乏人
俺だけど

861 名前:R774[] 投稿日:2012/03/24(土) 22:23:36.09 ID:izMyV2iY
北関東道を全線4車線で工事に踏み切った
決定は正解だったと言えよう
 ただ東北道の重複区間は疑問に思うが!

862 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/25(日) 04:34:30.91 ID:jofMTGE2
>860
50号はオワコン臭いなw
佐野民だけど今でも太田〜桐生程度の移動には使うよ。
前橋伊勢崎には流石に北関使うが。
>853の言う通り問屋団地入口の渋滞が解消したのも大いにあるけど。

2666とはずがたり:2012/10/07(日) 16:25:08
>>2665-2666
863 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/25(日) 06:45:10.87 ID:PbkHTrOj
私は貧乏にんだから、前橋あたりまでなら50号で行く
(但し真岡から(小山経由で))

864 名前:R774[] 投稿日:2012/03/25(日) 09:24:35.91 ID:DWlhhIzJ
北関東道全線開通で50号は短距離に使うだけの地域道路になったわけだ!
 まあ短距離は人によって違うと思うが俺は30km以下 それ以上なら高速を使う

865 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/25(日) 11:08:14.07 ID:QpOExj0T
>862
50号はそもそもコンテンツでは無い

870 名前:R774[] 投稿日:2012/04/08(日) 08:49:17.17 ID:9aZ6zFpu
栃木都賀〜岩舟間は重複だから車線増幅だな。

渡良瀬川、真岡SAの建設を!! 太田には造るな!!

871 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 18:50:00.86 ID:dEattS+E
車線増設なんて投資のムダ
第二ルート建設を!
桜川筑西IC〜筑西北IC〜下野IC〜小山北IC〜栃木大平IC〜岩舟JCTのルートで

872 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/08(日) 21:12:54.29 ID:Xr8S2HB5
(ヾノ・∀・`)ナイナイ
拡幅の方が簡単

873 名前:R774[] 投稿日:2012/04/08(日) 22:29:50.43 ID:Dt/ii55L
小山にインターがないのがおかしい
市長、どうにかしろ

874 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/09(月) 07:40:46.69 ID:r4jUe6uY
小山は長らくR50とR4・R4BPという直轄国道の集中投資を享受してきた。
県南の移動バランスを考えたら現ルートが最善。

というか、5スレ目に至ってまだ出てくるかこの手の輩。

875 名前:R774[] 投稿日:2012/04/10(火) 22:23:30.61 ID:64CPCkLR
高速のICよりも新幹線の駅がある小山は勝ち組だな

876 名前:R774[] 投稿日:2012/04/11(水) 23:07:32.50 ID:Hi+O1LvE
>870
その話題はもう古い

877 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/12(木) 00:15:03.08 ID:75BQgr3d
>873
新4号は高速並みの流れだし、50号も直轄国道としてはまともな部類だろ。
新4号は五霞に圏央も伸びてくる。

2667荷主研究者:2012/10/21(日) 15:47:13
>>2664
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120906/CK2012090602000092.html
2012年9月6日 東京新聞
外環道着工 宙に浮く「地上部」

 着工にこぎつけた東京外郭環状道路(外環)だが、外環の地上部分に建設予定の都市計画道路「外環ノ2」のめどは、四十年以上たっても立っていない。地下方式で建設される外環以上に、沿線住民の反対は根強い。

 「外環ノ2」は当初、高架方式だった外環の下に計画された。幅四十メートルで、大泉JCT付近(練馬区東大泉)−東八道路(世田谷区北烏山)間の九キロ。外環が一九六六年に高架方式で都市計画決定された時、同時に都市計画決定された。

 外環は二〇〇七年に地下方式に変更されたものの、「外環ノ2」は南北方向の生活道路や延焼遮断帯を確保するため、当初計画のまま残る。市街地での用地買収の困難さを見越して外環を地下化したにもかかわらず、同等の移転が必要な外環ノ2の計画は存在し続ける。この現実に「外環の計画と矛盾して不合理」と反発する沿線住民は多い。

 進展のない中、道路を計画する都は〇五年、(1)現行の幅で道路と緑地を造る(2)幅を狭めて道路を造る(3)代替機能を確保して外環ノ2をやめる−の三案を公表。練馬、杉並区、武蔵野、三鷹市の沿線区市別に住民と話し合う方針を立てた。三鷹市民との話し合いはまだ始まっておらず、都の方針決定までにはまだ時間がかかりそうだ。

 都市計画区域で建て替える場合、木造三階建てまでに制限されることもあり、結果を問わず早期の決定を求める声もある。

 五日に世田谷区であった着工式の会場周辺では、反対する沿線住民約五十人が看板やのぼりを掲げ「着工するな」と抗議した。三鷹市の小笠原俊文さん(60)は「議論を重ねても納得できない計画はもともと無理な計画。反対の声を示したい」と話した。

2668荷主研究者:2012/10/21(日) 18:35:38
>>2652
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120924201.htm
2012年9月24日01時09分 北國新聞
新湊大橋の供用開始 着工から10年、富山新港の東西結ぶ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/T20120924201.jpg
供用開始後、多くの車が行き交う新湊大橋=射水市の同大橋

 射水市の富山新港で整備を進めてきた新湊大橋の開通式典は23日、同市の海王丸パークで開かれ、一般車両の供用が始まった。式典では、関係者約300人が伏木富山港の一翼を担う富山新港の東西をつなぎ、物流や人的交流の活性化を図る「夢の大橋」の完成を 祝った。

 式典では、石井隆一知事が「10年の歳月を経てようやく開通し、名実ともに伏木富山港が総合拠点港となる。日本海側を代表する観光スポットにもなり得る」と式辞を述べ、橋場克司国土交通省北陸地方整備局長、室井邦彦国土交通政務官があいさつした。

 来賓の橘慶一郎、宮腰光寛両衆院議員、野上浩太郎、広野允士、柴田巧各参院議員、山辺美嗣県議会議長、夏野元志射水市長が順に祝辞を述べた。

 引き続き、石井知事、橋場局長ら17人が大橋を背にテープカットした。堀岡、放生津小の児童らを加えて、くす玉割りも行われた。

 新湊大橋は全長600メートルの日本海側最大級の斜張橋で、臨港道路富山新港東西線(延長約3・6キロ、2車線)の一部として2002年度に着工した。総事業費は485億円。東西に設けた高さ127メートルの主塔からケーブルが斜めに張られ、橋を支えて いる。

 橋桁の下にある自転車歩行者道は、国の制振対策が完了してから供用を開始する。

2669荷主研究者:2012/10/21(日) 18:42:31

http://kumanichi.com/news/local/main/20120925002.shtml
2012年09月25日 熊本日日新聞
新天草1号橋、年度内着工 2016年度完成へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120925002_DAT.jpg

 県土木部は24日、宇城市三角町と上天草市大矢野町をつなぐ新たな天草1号橋となる「新天門橋」(仮称、463メートル)の建設工事に来年3月までに着手する考えを明らかにした。2016年度完成予定。

 新天門橋は、国や県が整備する熊本市と天草市を結ぶ地域高規格道路「熊本天草幹線道路」(70キロ)の大矢野バイパスの一部。同バイパスは宇城市三角町と上天草市大矢野町間の3・7キロで、県が事業主体で06年度から整備している。完成時期は未定だが、185億円の総事業費を見込んでいる。

 新天門橋は、現在の1号橋(天門橋、国道266号)の北側約100メートルにほぼ並行して建設。完成後は渋滞解消に役立つほか、災害時の代替橋としても期待されている。

 県によると、新天門橋の建設費は6月定例県議会で債務負担行為(5カ年)を設定した90億円を上限とする。来年の2月定例県議会には工事請負契約議案を提出。本契約の後、建設工事に入る。

 9月定例県議会で、無所属の泉広幸氏(天草市・郡区)の一般質問に船原幸信土木部長が答えた。(福井一基)

2670チバQ:2012/10/21(日) 21:25:22
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121017-OYT1T01113.htm?from=ylist
レジャー業界以外は恩恵少ない新東名…開業半年

 新東名高速道路の今年4月14日の開通から、半年が過ぎた。

 輸送時間の短縮や渋滞の解消などにより開通の効果があったとする静岡県内企業も多く、県内への経済効果を350億円と見積もる調査もある。ただ、売り上げ増加や期待されていた商圏拡大といった効果は限定的で、波及効果は「まだ未知数」との声もある。

 浜松市北区の鍾乳洞「竜ヶ岩洞(りゅうがしどう)」は、新東名が開通した今年4月だけで、入場者数は前年同月比4割増、4〜9月では2万5000人以上増えた。小野寺秀和支配人(59)は「まさに新東名効果」と声を弾ませる。同区引佐町四方浄の「レイク浜松カントリークラブ」の担当者も「行き来が便利になったと、利用者の反応は上々」と笑顔。このほか、中部にある藤枝市の「玉露の里」など、県中西部のレジャー施設を中心に、利用者が増えたという。

 ただ、こうした直接的な恩恵にあずかっているのは、レジャー業界以外には少ないようだ。

 中日本高速道路などのデータを基に、静岡経済研究所(静岡市、鈴木一雄理事長)が県内企業922社に調査したところ「新東名開通による県内の経済効果は計348億円」との試算結果が出た。その内訳を見ると「走行時間短縮」(146億円)や「渋滞減少」(64億円)によるロスの削減といった間接的効果が高く、「売り上げの増加」「取引先の開拓」「集客数の増加」を挙げた企業は1〜2%台にとどまった。

 一方、開通前には「物流拠点が開設されることで、企業活動が活発化する」との期待も高まっていたが、同研究所の調査では「新東名IC周辺への物流拠点、事務所などの新設」を決めた企業は1%しかなかった。清水港付近に倉庫を持つ物流会社(静岡市駿河区)の担当者は、東日本大震災後、顧客からの要望で、倉庫を新東名IC周辺の内陸部に新設するよう検討したが、「国の規制でまとまった土地が確保できず断念した」と肩を落とす。

 同研究所の中嶋寿志専務理事は「新東名周辺への波及効果はまだ見えない。今後、県の『内陸フロンティア』構想による規制緩和で、どこまで企業誘致をすすめられるかが鍵を握る」と話している。(南祐太朗)

(2012年10月19日11時52分 読売新聞)

2671荷主研究者:2012/10/28(日) 21:47:36

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209290022.html
'12/9/29 中国新聞
広島高速1・4号で平日割引

 広島市は10月1日から2カ月間、広島高速1号と4号で、自動料金収受システム(ETC)の利用者を対象に通行料金を割り引く。平日午前6時から午後8時までで、割引率は20〜10%。通勤時間帯の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を調べる。

 1号は東区福田町―温品2丁目の6・5キロ(通常料金は普通車350〜100円)、4号は西区中広町1丁目―安佐南区沼田町大塚の4・9キロ(同400円)。10月は20%、11月は10%割り引く。

 市は期間中、1号と4号に並行する一般道の渋滞状況を調べるほか、利用者や運送業者に目的地や利用回数の変化などを尋ねる意識調査もする。

 市は2003年にも約2カ月間、1、4号の通行料金をほぼ半額にした値下げを試行した。交通量は1号が1・08倍、4号は1・26倍に増えた。市道路計画課は「前回調査以降、1号が山陽道と直結し、2号が全通。西風新都への立地企業も増えた。交通量の変化も見たい」とする。

2672荷主研究者:2012/10/28(日) 21:49:23

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/323929
2012年9月14日 01:40 西日本新聞
若戸トンネル 膨らむ期待 15日開通 2動脈体制に

若松区(奥)と戸畑区(手前)を結ぶ若戸大橋(中央左)。新若戸道路(右側の道路)の開通で二つの街は新時代を迎える=13日午前、北九州市(本社ヘリから、撮影・金田達依)

 “若戸新時代”の起爆剤に−。洞海湾で隔てられた北九州市の若松区と戸畑区を海底で結ぶ若戸トンネル(約1・2キロ)が15日開通する。26日に開通50周年を迎える若戸大橋の北側約1キロに位置し、両区をつなぐ2本目の大動脈となる。「交通混雑の緩和が期待できる」「物流の効率化につながる」。響灘に面した若松の工場地帯に出入りするトラックなどで橋の慢性的な渋滞に悩まされてきた地元は、さまざまな波及効果への期待を高めている。

 午前7時。若戸大橋の若松側の出入り口は乗用車や大型トラックが列をつくる。1日平均4万5千台が通る大橋で、朝夕のラッシュ時に見られる日常風景だ。

 地元の若松商店街連合会の安部研一会長(54)は「ここ4、5年、響灘の埋め立て地に通勤する車や大型トラックが増えた。若松に来る車の渋滞が激しい」と話す。

 戸畑方面から若松に入るトラックの多くは、JR若松駅や商店街がある中心部の幹線道路を抜けて、響灘埋立地の工場地帯を目指す。若戸トンネルを中核とする新若戸道路(約2・3キロ)が開通すれば、中心部を通らずに済みルートは約2キロ短縮される。

 大橋を通り、響灘埋立地に陸揚げされた輸入家具を関西に陸送する大型トラックの運転手(49)は「開通後は迷わず若戸トンネルを使う。渋滞に悩まされてきたが10分は短縮できる」。別の運転手(63)も「圧倒的に早くなる」と歓迎する。

 市は、大橋を使う1日4万5千台のうち、響灘埋立地へ向かうトラックを中心に半数を超す2万4千台が新若戸道路に流れると見込む。地元では「中心部の交通量が減れば騒音や振動も少なくなる」(安部会長)と、住環境の改善を期待する声も聞かれる。

   ◇   ◇

 約2千ヘクタールの広大な土地に、港湾施設や企業進出が進む響灘埋立地。2000年以降、ブリヂストンのタイヤ製造工場をはじめ、住宅メーカー貸倉庫やチタン材料製造工場など約20社が進出した。北九州商工会議所の調べでは現在220社ほどが操業している。

 一方、若松の中心部ではかつてのにぎわいは見られない。中心部のある商店街では、住民の高齢化や郊外型店舗の進出などで売り上げが減少。後継者不足もあって、軒を連ねる約80店舗のうち4割ほどがシャッターを下ろしたままだ。

 北九州市産業経済局の富高紳夫・企業立地支援課長は「渋滞緩和や荒天時などのリスク分散など新動脈は企業誘致で大きなPRポイントになる。石炭の積み出し港として栄えた、かつてのにぎわいを若松に取り戻すきっかけにしたい」と力を込める。併せて、開通効果を若戸地域全体にどう波及させるかも課題になりそうだ。

▼新若戸道路

 国と北九州市などが総事業費約1千億円をかけて整備。若松区北浜と戸畑区新池を結ぶ約2・3キロのうち洞海湾の海底を通る若戸トンネルは約1・2キロ。片側2車線の自動車専用道路で、戸畑側では北九州都市高速道路と接続する。トンネル構想は古く、1927(昭和2)年に当時の若松商工会議所理事長が発案。その後、若戸渡船の転覆事故で73人の犠牲者が出たことから本格化し、36(同11)年に福岡県が予算を組み設計図も作られた。日中戦争などで頓挫し、戦後、若戸大橋の建設が先行した。

 通行料は若戸大橋と同じ普通車100円、軽自動車50円など。

=2012/09/14付 西日本新聞朝刊=

2673荷主研究者:2012/10/28(日) 21:51:25

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/326129
2012年9月27日 00:37 西日本新聞
黒崎バイパス前田−東田間 30日開通渋滞緩和へ

 国道3号の渋滞緩和のため、北九州市と国土交通省が建設している黒崎バイパスの前田(八幡東区)〜東田(同)間の1・2キロが30日、開通する。東田からは北九州都市高速道路に直結する。開通を前に26日、同区間が報道関係者に公開された=写真。

 黒崎バイパスは2003年に着工し、08年には八幡西区の黒崎北〜陣原ランプ間が供用開始、今年3月、前田〜皇后崎(こうがさき)ランプ(八幡西区)間の供用が始まった。今回の開通でバイパスは全長5・2キロになった。

 国交省北九州国道事務所によると、今回の開通で北九州学術・研究都市周辺から小倉都心部まで、バイパスを利用した場合、従来の国道3号と北九州都市高速道路のみで向かうよりも約20分短縮できるという。今後は八幡東区西本町で国道3号に接続、八幡西区筒井町で国道200号に接続するランプを建設し、陣原ランプの車線を増やす。

=2012/09/27付 西日本新聞朝刊=

2674荷主研究者:2012/10/28(日) 22:53:01
>>1474
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/10/01/new1210012101.htm
2012/10/01 21:26 デーリー東北
有戸北バイパス来月13日開通/下北縦貫道

 整備中の下北半島縦貫道路について、青森県は1日、有戸北バイパスが11月13日に開通することを明らかにした。野辺地北インターチェンジ(IC)―六ケ所IC間の6・3キロメートル。有戸北バイパスの供用によって下北縦貫道約60キロメートルのうち、野辺地側19・5キロメートルが開通することになる。

2675荷主研究者:2012/10/28(日) 22:55:33

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120930_10
2012/09/30 岩手日報
復興道路の工事急ピッチ 田野畑の尾肝要トンネル
--------------------------------------------------------------------------------
 国が東日本大震災の「復興道路」として整備する田野畑村の三陸北縦貫道尾肝要(おかんよう)トンネル(2・7キロ)の貫通工事は、進行状況が6割に達している。掘削した岩石の半数近くは、同村の復興整備事業に活用予定。地域住民らの見学会も開かれており、2013年度の道路開通へ注目が高まっている。

 完成時2736メートルとなる同トンネルは、現在約1700メートルまで掘り進められており、進行状況は6割を超えた。順調に進めば年内に貫通し、その後に道路舗装や照明の整備を行う。

 同トンネルは同村田野畑と同村尾肝要を結ぶ尾肝要道路(4・5キロ)の一部。同道路が開通すれば、距離で約500メートル、所要時間は約5分短縮する。同区間の国道45号は急勾配と急カーブが連続する難所で、冬場は大型トラックの立ち往生が頻発。早期完成を望む地域住民は多い。

【写真=貫通工事が6割まで進んだ尾肝要トンネル。地域住民の注目が高まっている】

2676荷主研究者:2012/10/28(日) 22:56:06

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121001_10
2012/10/01 岩手日報
釜石−釜石西間、年内にも着工へ 東北横断道
--------------------------------------------------------------------------------
 復興支援道路に位置づけられる東北横断自動車道・釜石花巻道路の釜石−釜石西間(6キロ)について、地権者との用地契約会が30日、釜石市新町の釜石地区合同庁舎で行われた。事業認可から用地買収開始まで約10カ月という異例の早さで、国交省東北地方整備局南三陸国道事務所は早ければ年内にも工事に着手する計画だ。

 同事務所と沿岸広域振興局の用地課職員が個別に補償内容を説明。同意を得た地権者と順に契約書を取り交わした。

 三陸沿岸道路と接続する同市甲子町13地割の仮称釜石ジャンクション(JCT)と同7地割の仮称釜石西インター(IC)間は用地面積約35・7ヘクタール、地権者125人。

2677荷主研究者:2012/10/28(日) 23:04:48

http://www.shinmai.co.jp/news/20121005/KT121004ATI090004000.php
2012年10月05日(金)信濃毎日新聞
中部横断道、県内アセス準備調査の先行了承 国審議会小委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP121004MAC000059000.jpg

 中部横断道・八千穂インター(仮称、南佐久郡佐久穂町)―長坂ジャンクション(同、山梨県北杜市)間34キロの整備手法を検討する国土交通省関東地方整備局の社会資本整備審議会小委員会は4日、都内で会合を開き、長野県内区間(約20キロ)は全線高速道路構造での整備を了承、環境影響評価(アセスメント)に向けた準備調査を先行して始めることも認めた。本年度内にも希少猛禽(もうきん)類の営巣地確認や文献上の調査などに入る。

 一方、山梨県内区間については、八ケ岳南麓への高速道路建設に別荘地住民らの反対意見が強いことや、一部区間で県道(旧清里有料道路)を活用する案に安全性への懸念も出ているため、小委員会委員3人による作業部会を設け、ルートを再検討する方針を確認。概略ルート(3キロ幅)南東端部付近や周辺にはみ出すことを含め、住民意見も聞きながら検討を進める。

 作業部会でルート案を固めた上で、次回小委員会で八千穂―長坂間全体の整備手法について最終取りまとめをする方針。ただ、作業部会の検討がまとまる時期は定かでなく、次回小委員会の開催めどは立っていない。

2678とはずがたり:2012/10/31(水) 15:36:06
豊橋BP開通してたヽ(゚∀゚)ノ
Yahoo Mapは未対応。嘆かわしいぞ(`Д´)つ)ノД`)・゚・。

代わりに喜びに沸く豊川市のホムペ貼り付け♪
http://www.city.toyokawa.lg.jp/life/201209040001.html
http://www.city.toyokawa.lg.jp/ufile/life/29013.pdf

2679とはずがたり:2012/11/03(土) 23:24:27
764 名前:R774[sage] 投稿日:2012/10/31(水) 11:28:21.33 ID:sVjW5wWM
例の桶川区間、近所なんで少し散策してみた

白岡菖蒲IC
↓=橋脚に橋梁が乗っかりかなり進展
菖蒲PA
↓=用地はほぼ確保済み
桶川IC=r12のルートを年末に変更する模様
↓=用地はほぼ確保済み
R17
↓=用地はほぼ確保済み+半分以上の区間でトンネル掘削中
北本団地裏
↓=道路設備を整備すればいつでも開通可能なレベル
桶川北本IC←開通区間との接続部を鋭意工事中

要望があれば1週間前の写真を上げる

2680とはずがたり:2012/11/03(土) 23:30:03
おお,名阪国道が一部70㌔化がもう実施かっヽ(゚∀゚)ノ

540 名前:R774[sage] 投稿日:2012/10/23(火) 19:49:23.13 ID:Zmixj538
(名豊道路は)80制限にしなきゃだめだね

541 名前:R774[sage] 投稿日:2012/10/23(火) 20:02:49.68 ID:qrZ9H9e9
名阪国道は一部70になった

542 名前:R774[] 投稿日:2012/10/23(火) 20:19:42.60 ID:CVS6tZXh
>540
藤井IC片側2車線後は知立BP全区間で
知立BP〜潮見BPが片側2車線にならないと豊明以東の80制限は実現しないかも。

543 名前:R774[sage] 投稿日:2012/10/23(火) 21:34:32.50 ID:BcrM7hKL
>541
その件について奈良国道事務所に質問したら返事がきたよ


 平素は道路行政へのご理解とご協力を承り、誠にありがとうございます。
 また、奈良国道事務所の御意見箱へご投稿頂きありがとうございます。
 さて、ご意見を頂戴しました名阪国道の規制速度の見直しにつきましては、
一時的な措置ではございません。現在、警察庁および国土交通省により、
全国的に交通状況に応じた「より合理的な速度規制」についての取り組みを
実施しているところです。

 本件は名阪国道において、これまで実施してまいりました防護柵の強化や
視距改良などの安全対策により、道路構造上70㎞/h走行の条件を満たす
ことができました福住IC付近〜神野口IC付近までの区間について、奈良県
公安委員会と奈良国道事務所との協議の結果から、奈良県公安委員会に
よる速度規制の見直しを実施したものです。
 なお、規制変更の実施日につきましては、平成24年10月4日である旨を、
奈良県公安委員会から報告を受けております。

 他の区間(名阪国道の他区間を含む)の規制速度の見直し箇所、時期およ
び内容等につきましては、現在のところ未定となっております。

 道路をご利用の皆様におかれましては、これまでと変わらず安全運転に努
めていただけますようよろしくお願い申し上げます。

 平成24年10月
 奈良国道事務所

2681とはずがたり:2012/11/03(土) 23:44:33
三勢BP(R23とR1の北勢・中勢・南勢の3BPの総称♪)は個人的には地域高規格道路で良いんだけど結構信号多いよね。特に南勢BPは将来に亘って立体化の予定は無さそうに出来てる。まあそれでいいんだけど。

>不法投棄処理区間(サーキット北付近)
http://yahoo.jp/YppRJp

>鈴鹿市徳田〜津市河芸町三行
http://yahoo.jp/_4bIUi

>津市野田〜高茶屋小森
http://yahoo.jp/yKiA2d

徳田〜河芸,野田〜高茶屋が出来れば伊勢市から鈴鹿市迄繋がるんだな。
これ以北はR1采女よりはR23北玉垣へ先に繋げた方が良いのかも知れん。

544 名前:R774[sage] 投稿日:2012/10/26(金) 14:14:11.48 ID:mXomihlj
 ・経済危機対応・地域活性化予備費等(平成24年10月26日)
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000132.html

伊勢の宮川大橋が老朽化対策で修繕だってよ
せっかくの追加予算なら中勢バイパス前倒しに使えよ・・・

545 名前:R774[] 投稿日:2012/10/26(金) 15:24:56.41 ID:khfZj2e/
>>544
中勢バイパスの場合、
不法投棄処理区間(サーキット北付近)以外の
鈴鹿市徳田〜津市河芸町三行
津市野田〜高茶屋小森
の早期開通だな。

2682とはずがたり:2012/11/03(土) 23:52:52
>>2681
突出して早くから有った割にはその後の延伸が全く出来ない鈴鹿市付近だけどサーキット道路からr41迄は工事には着手されているようだ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2005_08.pdf

2683とはずがたり:2012/11/04(日) 01:18:01
>>2678

550 名前:R774[sage] 投稿日:2012/11/02(金) 19:44:35.19 ID:jZ7yPVzd
豊橋バイパス(前芝IC〜豊川為当IC)開通直後の交通状況
〜新たなバイパスを1 日約16,000 台が利用、所要時間が最大約25 分短縮〜
(2012.11.2)
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/121102/121102.pdf

国道23号豊橋バイパス(前芝IC〜豊川為当IC、延長 約4.2km)が、平成24年10月17日(水)に
暫定2車線で開通しました。 このたび、開通直後(開通1週間後)の交通状況をとりまとめましたのでお知らせします。

◆豊橋バイパス(前芝IC〜豊川為当IC)の開通効果◆

① 今回の開通区間は、1日あたり約16,000台(うち大型車は約6,000台)に利用されており、
並行する国道1号・国道23号の交通が転換しました。
特に大型車は、現道国道23号 約3割減少、国道1号 約2割減少と大きく転換。

② 三河港(田原市緑が浜)〜音羽蒲郡ICの所要時間が短縮しました。
■豊橋バイパスを利用した場合
・上り(浜松方面) :最大で約61分から約41分に(約20分短縮、約3割減)
・下り(名古屋方面) :最大で約72分から約47分に(約25分短縮、約3割減)


559 名前:R774[sage] 投稿日:2012/11/02(金) 21:31:55.24 ID:Ficiky9d
>>550
そのおかげで、前芝→豊川橋北の本道は渋滞酷くなったけどな(´・ω・`)
原因は豊川橋北ICと思われる
西行きの大草あたりは激減した

4車線化はよ

2684チバQ:2012/11/04(日) 23:34:45
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001211040001
三陸道の歌津―本吉 異例の早さの着工 
2012年11月04日


建設現場では山を切り開いて出た土をトラックに積み込んでいた=10月29日、気仙沼市

 三陸道の「歌津―本吉」区間(12キロ)の起工式が3日、気仙沼市であった。東日本大震災からの「復興道路」と位置付けられ、事業化から1年以内で一気に着工された。国土交通省によると、今回のような大規模工事が1年以内に着工されるのは例がないという。


 三陸道は仙台港北(仙台市)と八戸(青森県)の359キロを自動車専用道で結ぶ計画だ。


 このうち、これまで設計や建設に入っていなかった148キロについて、国は2011年度の3次補正予算で事業化することを決定。「歌津―本吉」区間は、このなかで最も早く着工にこぎつけた。


 国交省によると、通常は予算成立から着工まで3〜4年かかるが、測量、設計、用地買収などの作業を並行して行った。更に業務管理などに民間の力を借りるPPP(パブリック・プライベート・パートナーシップ=官民連携)の手法を採り入れ、人手不足を補った。


 式典で徳山日出男・東北地方整備局長は「地権者をはじめ様々な人々の協力があってこそ」とあいさつ。菅原茂・気仙沼市長は「産業や防災など様々な面で復興の役に立つ」と述べた。(青瀬健)

2685チバQ:2012/11/04(日) 23:56:02
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121104t12011.htm
三陸道・歌津−本吉が着工 事業化1年で異例の速さ
 宮城県南三陸町歌津から気仙沼市本吉町に至る三陸自動車道の新規事業化区間、歌津−本吉間(12.0キロ)が3日、昨年11月の事業化決定から1年以内の異例のスピードで着工した。国が「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路(仙台−八戸)の全線整備に弾みがつきそうだ。
 気仙沼側の本吉町新南明戸地内であった起工式には約70人が出席した。東北地方整備局の徳山日出男局長が「地元の協力と熱意のおかげで測量・設計、用地買収に並行して取り組むことができ、従来なら4年掛かるところを1年以内での着工にこぎ着けた。この勢いで全線開通を実現させたい」とあいさつ。関係者がくわ入れをした。
 仙台河川国道事務所によると、この区間は地盤が軟弱で工期が長引く可能性もあり着工を急いだ。ことし9月に南三陸町の町有地4ヘクタールを取得したほか、10月初旬には気仙沼市で民有地契約調印式を行うなど急ピッチで工程を進め、用地買収は現在4分の1ほどという。
 桜田昌之所長は取材に対し「三陸道全区間でも1年以内の着工は初。同じ新規事業化区間の気仙沼インター以北も速やかに着工したい」と話した。
 三陸道の整備について国土交通省は、昨秋の全線新規事業化から10年での完成を目指している。


2012年11月04日日曜日

2686大三元:2012/11/05(月) 15:17:14
>2680
もう70km/h化ですか! 驚きました。実走せねば。

2687とはずがたり:2012/11/05(月) 18:59:55
>>2686
お久しぶりです!さっそく実走してきましたYOヽ(゚∀゚)ノ
速くなります,新生大名阪!!みたいなテンションあげあげの告知期待して行ったけど,考えてみれば新規開通とかと違ってそんな速度超過を煽るような告知出す筈もなく(笑),福住IC〜神野口ICの電光掲示の速度標識の隣に70の標識がそっと新しく付加されてたのみでした。
あと警察車輌がバンバン走ってました。事故が頻発したら公安委員会の英断も批判されてしまうでしょうしねぇ。。

ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R25/DSCF8431s.jpg

2689荷主研究者:2012/11/18(日) 14:22:22

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20121018e
2012/10/18 10:01 秋田魁新報
自動車道未着手区間の早期事業化を 湯沢〜新庄、建設促進大会

 東北中央自動車道の湯沢・新庄地域間建設促進大会が17日、湯沢市横堀の雄勝文化会館で開かれ、本県と山形県の関係者が一丸となって未着手区間約23キロの早期事業化を目指すことを誓った。

 県南高規格幹線道路建設促進期成同盟会(会長・齊藤光喜湯沢市長)など本県や山形県の計7団体の主催。佐竹敬久知事や沿線市町村の関係者ら約400人が参加した。

 東北中央自動車道は横手市から湯沢市を経て山形県内を通り、福島県相馬市につながる。県境をまたぐ雄勝こまちIC(湯沢市)〜昭和IC(山形県新庄市)間36キロのうち3カ所計23キロが未着手となっている。

 大会では、両県の代表者が意見発表した後、雄勝こまち〜下院内間など3カ所を早期に計画段階評価箇所にするなどとした大会決議を採択した。

2690荷主研究者:2012/11/18(日) 14:30:20
>>2347 >>2535
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/10/17/new1210172301.htm
2012/10/17 23:23 デーリー東北
天間林道路の本格測量を開始

 国土交通省青森河川国道事務所は17日、国直轄で整備を進める上北横断道路(六戸町―七戸町、延長約26キロ)のうち、天間林道路(七戸町、8・3キロ)の本格的な測量調査を始めた。センターラインの目印となる中心杭(くい)の設置式を同町猪ノ鼻で行い、関係者約20人が工事の無事を祈願した。

 同事務所は7月から測量調査を始めているが、ルートの9割が水田をまたぐため、農家が稲刈りを終えるのを待って本格的な調査に着手した。11月までに測量を終えた後、2012年度中に設計を完了。13年度から用地買収に向けた作業を進める。

【写真説明】中心杭を打ち込み、工事の成功を祈る小又勉町長=17日、七戸町猪ノ鼻

2691荷主研究者:2012/11/18(日) 14:43:55
>>2678 >>2683
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121016/CK2012101602000042.html
2012年10月16日 中日新聞
市街地渋滞緩和に期待 豊橋バイパス、17日全線開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012101602100009_size0.jpg

 国道23号豊橋バイパスの豊川為当インターチェンジ(豊川為当IC、豊川市為当町)−前芝IC(豊橋市前芝町)間四・二キロが十七日午後四時、開通する。これによって豊橋バイパスは全線が開通し、豊橋市内の渋滞緩和や三河港へのアクセス改善が期待されている。

 豊橋バイパスは名古屋−豊橋間を結ぶ名豊道路の一部で、豊川為当IC−野依IC(豊橋市野依町)間一七・六キロに整備が進められてきた。

 三河港はこれまで、高速道路にアクセスする時間が長いことが指摘されていた。今回の開通によって、三河港の田原地区(田原市緑が浜)や明海地区(豊橋市明海町)から東名高速音羽蒲郡ICまで、従来より十五分短い四十六分で行くことができる。

 国土交通省名四国道事務所によると、開通区間の利用が見込まれる車両は一日あたり約一万三千台。このため豊橋市内の交通量も変化し、国道1号が一割、国道23号が二割減少すると予想。市街地の交通混雑緩和にも効果があるとしている。

 名四国道事務所の宮本久仁彦調査課長は「大型車が市街地を走ることが少なくなり、交通が円滑になるのでは。名豊道路全線開通に向けて整備を続けたい」と話している。

 当日は豊川為当IC近くで開通式典があり、テープカットや記念パレードが予定されている。

(中山梓)

2692荷主研究者:2012/11/18(日) 14:56:34

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121024t41022.htm
2012年10月24日水曜日 河北新報
日本海沿岸東北自動車道 計8.2キロが27日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121023023jd.jpg

 新潟と青森を結ぶ日本海沿岸東北自動車道のうち、秋田県内の金浦−仁賀保インターチェンジ(IC)間6.9キロと、仁賀保ICと現在県内で南の終点となっている「にかほ市両前寺前交差点」までの1.3キロの計8.2キロが27日開通する。

 開通するのは片側1車線の無料区間。開通に伴い、暫定的に自動車道のへの出入り口となっている同交差点は閉鎖される。

 東北地方整備局秋田河川国道事務所は、秋田市の高度救急医療施設へのアクセス時間の短縮や鳥海山観光の誘客効果などを見込む。

 日沿道は2007年、秋田県内では、にかほ市両前寺前交差点−岩城IC間が開通。今回の延長で、秋田、山形県境の未開通区間は、山形県の遊佐ICと秋田県の金浦IC間の23.8キロとなる。このうち象潟(仮称)−金浦IC間の6.8キロは、16年度以降に開通する予定。

 佐竹敬久秋田県知事は「日沿道は山形とつながってなんぼのもの。(残る区間の開通を)国に働き掛けていきたい」と話している。

2693荷主研究者:2012/11/18(日) 15:10:53

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121027_5
2012/10/27 岩手日報
東和−宮守間が11月25日開通 東北横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tohokuoudan121027.jpg

 国交省岩手河川国道事務所は26日、復興支援道路に位置づけられている東北横断自動車道釜石秋田線(延長212キロ)の東和−宮守間(同24キロ)が、11月25日に開通すると発表した。復興道路、復興支援道路の区間で震災後初の開通となる。

 花巻市東和町の東和インターチェンジ(IC)と遠野市宮守町の宮守ICを結ぶ同区間は1998年度に整備がスタート。当初は本年度末に開通の予定だったが、早期復興に向けた工事の迅速化で、4カ月短縮された。

 釜石秋田線のうち、本県内陸部と沿岸部を結ぶ花巻−釜石間(同80キロ)は今回の開通で開通区間が54キロに延びる。工事中の宮守−遠野間(同9キロ)も2015年度開通の予定で整備が進んでおり、残る17キロも震災後に新規事業化されている。

2694荷主研究者:2012/11/18(日) 15:15:38
>>2319
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121027000015
2012年10月27日 08時40分 京都新聞
近江大橋、無料開放へ 来年12月 有料継続、国が認めず

来年12月末から無料開放される近江大橋(大津市丸の内町)=撮影・辰己直史

 滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」(大津市−草津市)が来年12月26日から無料開放されることが26日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。無料開放で利用者は通行料(普通車150円)負担が解消される。

 近江大橋は1974年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、2002年9月だったが、県は4車線化や補強工事などに合わせ、これまでに2度、延長している。

 現在の通行台数は1日平均3万2千台にのぼる。総事業費204億円の償還は計画通り進んでおり、来年12月に完了する見通し。

 年平均1億4千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が生じるため、県は無料化に慎重だった。

 しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に伝えた。

 県は30日に開く有識者らの検討会で報告し、委員の意見を聞いたうえで、周辺の渋滞対策も含む無料化後の維持管理の在り方を11月中にも決定する。

2697とは:2012/11/21(水) 10:41:05
朝っぱらから、とゆうても10時やけどw、首都高三郷Jct→堀切Jct迄渋滞11km55分だそうな。げんなり。早く外環でけろ。

2698荷主研究者:2012/11/25(日) 23:29:58

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210250006.html
'12/10/25 中国新聞
全国初 高速本線に観光看板

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20121025000602.jpg

 中国地方整備局は、中国横断自動車道姫路鳥取線の智頭インターチェンジ(IC、鳥取県智頭町)付近に、周辺の観光地の案内看板を設けた。高速道路の本線では全国初という。姫路鳥取線は一部を除き通行料無料。ICから乗り降りが気軽にできる点を生かし、ドライバーに「寄り道」をPRする。

 智頭町は江戸時代の宿場町の街並みが残る。智頭IC近くに設置したのは「智頭宿」と表示した大小5基の茶色の看板(縦約1・8〜2・4メートル、横約0・7メートル)。接続する国道53号には、かやぶき屋根の民家が残る板井原集落や紅葉が美しい芦津渓谷の看板も設けた。

 姫路鳥取線は、姫路市と鳥取市を結ぶ86・5キロ。智頭ICは本年度中に開通予定の鳥取IC―佐用ジャンクション(JCT、兵庫県佐用町)間の62・3キロのほぼ中間にある。

 同区間は、国と沿線の県が建設費を負担して造るため通行料は無料だ。看板設置は観光客の取り込みを狙う智頭町が整備局に要望して実現した。智頭町は「看板をきっかけに訪れてくれる人も多いはず」とリピーター獲得に期待を寄せる。

 整備局は、2014年度に全線開通予定の尾道松江線にも観光地の案内看板を設ける方針だ。姫路鳥取線の利用者にアンケートをして表示内容の参考にする。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20121025000601.jpg
【写真説明】中国地方整備局が智頭IC近くに設置した智頭宿の案内看板(中国地方整備局提供)

2699荷主研究者:2012/11/25(日) 23:33:52

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=44051
2012 10/27 14:15 南日本新聞
鹿児島東西幹線道路 甲南ICの出入り口は分離方式検討

 鹿児島国道事務所は26日、鹿児島市で整備する鹿児島東西幹線道路の甲南インターチェンジ(IC)=仮称=出入り口の構想を明らかにした。入り口を中洲通り交差点近くに配置し、武岡トンネル側に約200メートル離して出口を作る。さらに、既存の武岡トンネル内で途中から分岐して延伸工事する場合、2年程度、通行止めが必要となる見通しも示した。 同日、鹿児島市であった鹿児島東西道路整備検討会の第2回会合で報告した。検討会と並行して詳細設計を進め、2013年度内の成案化を目指す。

 構想では、甲南IC付近の中洲通りの幅員を広げるため、中洲電停交差点近くから天保山向けに500メートル程度、荒田川を地下水路化する。中洲通り沿いには商店が並んでいることを踏まえ、出入り口は通り中央部に設置し、2車線を確保する。

2700チバQ:2012/12/03(月) 00:35:21
http://mainichi.jp/select/news/20121203k0000m040087000c.html
中央道トンネル崩落:脱出の人たち 恐怖と怒りで声震わせ
毎日新聞 2012年12月02日 23時50分(最終更新 12月03日 00時21分)

 崩れ落ちるコンクリート、炎上する車、充満する煙、「助けて」と叫ぶ声−−。山梨県大月市の中央自動車道「笹子トンネル」で2日起きた天井崩落事故は、死者・行方不明者が出る大惨事となった。「トンネルががれきで埋まった」「もう怖くてトンネルを通れない」。車を乗り捨てて命からがら逃げ出した人々は、恐怖と怒りで声を震わせた。「取り残された人がいる」という情報にも、2次災害の恐れから救出作業は難航した。なぜ天井が落ちたのか。点検は適切だったのか。管理する中日本高速道路は「大変申し訳ない」と謝罪したが、安全への信頼は崩れ落ちた。

 甲府市の主婦(37)は、夫の運転する乗用車で山梨県富士河口湖町へ向かっていた。前の車が急ブレーキをかけたので車を止めると、約10メートル前方でトンネルの天井が落ち、ハッチバック式の乗用車1台が完全に潰れていた。「一面がれきの山で、とても誰かを助け出せるような感じではなかった。すぐに白い煙がその車から出てきた」という。

 潰れた車のボンネットから炎が出た。真っ暗でがれきの中は見えなかったが、クラクションの音が鳴り響いていた。「誰か、助けてください」。叫び声が何度も聞こえた。

 がれきの下の車から脱出した28歳とみられる若い女性が「彼が! 友達が!」と泣き叫びながら裸足で煙の中から現れた。口の周りは血だらけで、両手をやけどしていたようで血も付いていた。スプリンクラーの水でずぶぬれだった。女性は「何が起きたんですか? 何が起きたのか全然分からないんです」と繰り返した。主婦の夫が「車に何人乗っていたの?」と聞いても、取り乱した様子の女性は答えることができず、「消防や警察が助けてくれるよ」と励ました。

 主婦は自分のブーツを女性に履かせ、夫と若い女性の3人で出口(トンネル西側の入り口)の方へ逃げた。途中から別の女性も加わった。止まっていた観光バスで若い女性をいったん休ませたが、すぐに「やっぱり避難した方がいい」と再び歩き出した。車で逆走して避難する男性が同乗させてくれ、ようやくトンネルの外へ。負傷した女性を救急車に乗せることができた。難を逃れた主婦は「『誰か助けてください』という声が、今も耳の奥にこびりついていて離れない」と振り返った。【春増翔太】

 ◇「走っていた車がぺしゃんこに」

 長野県塩尻市の会社員、鈴木智博さん(37)は、妻にし紀(き)さん(38)と長男(9)、長女(6)の4人で山梨県富士吉田市へ向かう途中だった。「30〜40メートルくらい前でトンネル天井のコンクリート部分が全部ドスンと落ちた。下で車が1台完全に潰れていた」と語った。周りには大勢の人がいた。お年寄りの荷物を持つなどして、西側のトンネル入り口に向かって歩いて逃げた。

 にし紀さんによると、路肩はぬかるみが多かった。看板に頭をぶつけたり転んだりしないよう、声をかけあった。途中、非常口から出ようとした。しかし、先に非常口から出ようとした人たちが「出られない」と言っていたので、そのままトンネル入り口を目指した。にし紀さんは「とにかく火がいつ回ってくるかという不安でいっぱい、子供を逃がすことでいっぱいいっぱいだった」と振り返った。

 息子の運転で東京に向かっていた甲府市の山本勉さん(66)も間一髪で難を逃れた。「トンネルの半分近くの高さまでがれきで埋まった。前を走っていた白色の乗用車がぺしゃんこになり、火が出た」と声を震わせた。

 すぐに車を降りて逃げ、1時間ほど歩いてトンネルを出た。「一歩違えば巻き込まれていた。もう怖くてトンネルを通れない」と話した。

 妻と娘と東京に向かっていた長野県富士見町の自営業男性(50)は「天井が崩れて車が下敷きになり、クラクションが鳴りっ放し。別の車が燃えており、煙がトンネルに充満した」と話した。

 周囲の人同士で「避難しよう」と呼びかけ合った。トンネル内には「煙にまかれるので避難を」というアナウンスも流れ、車を置いて逃げたという。【山口香織、浅野翔太郎】

2701チバQ:2012/12/03(月) 00:35:52
 ◇崩落事故ドキュメント
 8・00ごろ 事故発生

 8・07ごろ 消防に通報

 8・39 自力で逃げた女性を消防が救助。「ワゴン車に6人で乗っていて残りの5人は分からない」

 9・18ごろ トンネル西側から入った消防が現場の100メートル手前まで近づくが、爆発音が聞こえ、煙で前が見えず引き返す

 9・20ごろ 東側から入った消防が緊急避難口を使い救出活動を開始

 10・45 消防庁が災害対策室を設置

 11・00ごろ 燃えていた軽乗用車の火災を鎮圧

 12・20ごろ 「トラックの運転手から『苦しい。助けてくれ』と電話があった」と卸売業者が119番通報

 12・48 2次崩落の恐れがあるとして、救出活動を中断

 15・00ごろ 中日本高速道路が記者会見し謝罪

 15・30 総務省消防庁に「焼けたワゴン車内に5人を確認」と地元消防から連絡

 17・15 消防が救助活動を再開

 17・35 がれきに押しつぶされたトラックの中に人を発見。呼び掛けに応じず

 22・07 トラックの天井をこじ開け男性を救出するが、心肺停止状態

 22・20 トラックの男性の死亡を確認

.

2702チバQ:2012/12/03(月) 01:06:37
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121202/ymn12120221550011-n1.htm
渋滞避けられない 東・名・阪の物流に影響も、各社代替ルートの選定急ぐ
2012.12.2 20:00

中日本高速道路八王子支社の監視カメラのモニターに映し出された中央自動車道笹子トンネル内の事故現場。落下した天井板が散乱し、救助隊員と見られる人の姿が映っている=2日午後4時ごろ
 中央自動車道は東京と名古屋圏、関西圏を結ぶ物流ルートとして活用されている。物流各社は東名高速道路への振り替えなど代替ルートの選定を急ぐが、年末でお歳暮などの物流が急増する時期にもあたっており、山梨県内の通行止めが長期に及べば渋滞などの影響は避けられない。

 通行止め区間を迂回(うかい)するには並行して走る国道20号しかなく、「渋滞しなくても1時間は余計にかかる。渋滞すれば2〜3時間も覚悟しなくてはならない」(中日本高速道路幹部)という。

 引っ越し大手のアートコーポレーションは当面、中央道を利用しなければならない引っ越しの場合、「20号に迂回して状況を見極める」としている。ただ、笹子トンネルの再開時期は見通せておらず、物流大手のヤマト運輸は「通行止めが長期化すれば、対策を検討しなくてはならない」(広報課)という。福山通運は甲信越地区への物流には影響が出るとみる。

 中日本高速によると、大月−勝沼間の平均通行量は1日当たり4万7千台。これに対し、静岡県内を走る東名、新東名高速は合計で7万8千台だ。新東名が今年4月に開通したこともあって静岡県内の東名には余裕がある。

 だが、もともと渋滞しやすい神奈川県の大和トンネル周辺や、愛知県の豊川インターチェンジなどでは、中央道からの振り替えによって交通量が増え、大規模な渋滞も予想される。物流各社はこれを考慮し、運行計画の見直しも迫られる。

2703とはずがたり:2012/12/03(月) 11:13:56
酷いな・・。。
>天井板(幅5メートル、奥行き1.2メートル、厚さ8〜9センチ、重さ約1.2〜1.4トン)
こんなものが高速走行中に270枚も落ちてきたら助からん・・

高度成長期のインフラ急拡大による要補修箇所の潜在的危険性には慄然とせざるを得ないね。。暫く新設は禁止して補修に回すべきちゃうか。

中央道トンネル崩落:複数遺体確認 少なくとも6人現場に
http://mainichi.jp/select/news/20121203k0000m040068000c.html
毎日新聞 2012年12月02日 21時28分(最終更新 12月02日 23時51分)

 2日午前8時ごろ、山梨県大月市笹子(ささご)町の中央自動車道・笹子トンネル(全長約4.7キロ)内で、コンクリート製の天井板が約110メートルにわたり崩落し、車3台が巻き込まれた。県警などによると、1台から複数の遺体を確認。もう1台から1人を救出したが死亡が確認された。3台には少なくとも計6人が取り残されていたとみられ、救出作業を急いでいる。中日本高速道路は設備の老朽化で事故が起きた可能性を認めており、県警は業務上過失致死傷容疑などで調べる。

 県警や東山梨消防本部によると、3台は多摩ナンバーのレンタカーのワゴン車、トラック、乗用車。天井板の下敷きになり、火災も一時発生した。複数の遺体が見つかったワゴン車から自力で脱出した銀行員の女性(28)=神奈川県三浦市=は「6人で乗っていた」と話したという。死亡した男性はトラックから見つかり、山梨県甲斐市の食品卸売会社の男性運転手(50)とみられる。脱出した女性と甲府市の無職女性(37)がやけどなどで重軽傷。

 中日本高速によると、現場は上り線の大月市側出入り口から1.7キロ地点。天井板(幅5メートル、奥行き1.2メートル、厚さ8〜9センチ、重さ約1.2〜1.4トン)の上の空間は換気のためのダクトになっており、ダクトを仕切る隔壁と合わせ計約270枚が崩落した。

 天井板は左右1枚ずつが中央にある鉄板で支えられ、この鉄板はトンネル中央の最上部から伸びるつり金具(長さ5.3メートル)で1.2メートル間隔で固定されていた。同社は調査委員会を設置予定で、名古屋市の本社で記者会見した同社幹部は設備の老朽化について「今後原因を調査するが、そうした可能性もあるかもしれない」と述べた。

 点検は年1回の定期点検と5〜10年ごとの詳細点検があり、最近では今年9月に詳細点検をしたが「異常なし」だったという。だがこれまでの点検で、天井板についてはハンマーでたたいて調べる打音検査をしてきたが、トンネル最上部にボルトで固定してあるつり金具の上部は作業員による目視しかしてこなかった。同社幹部は「高さがあり双眼鏡による目視で十分だと思った」と説明した。

 同社の金子剛一(たけかず)社長は会見で「大事故を起こし、大変申し訳ない」と陳謝した。

 笹子トンネルは1977年開通で、大月市と甲州市にまたがる。上下線が別々のトンネルで片側2車線。

2704チバQ:2012/12/03(月) 22:15:03
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121203/dst12120320390034-n1.htm
迫る年末 観光、物流に影響懸念
2012.12.3 20:38
 中央自動車道笹子トンネルで2日起きた天井板崩落事故が、山梨、長野両県の観光や物流に影響する可能性が出ている。繁忙期の年末年始が迫っており、関係者は「なるべく早い復旧を」と気をもんでいる。

 「大半が首都圏からの車のお客さま。年明けには複数の学校から予約が入っており、道路の寸断が長引いた場合、影響が心配だ」。今季のオープンを間近に控えた、長野県中部のスキー場関係者は話す。

 交通や物流業界への打撃も避けられない。山梨県内と首都圏を結ぶ高速バスを共同運行を含めて1日40往復以上走らせる山梨交通(甲府市)は、事故を受けて急きょ別ルートを設定。所要時間は通常より約40分長くなるという。

 全日本トラック協会(東京)は事故後、加盟各社に迂回ルートを広報。金子貴史広報室長によると、12月は年間で最も物流量が増える時期という。迂回ルートも混雑が予想されるため、金子室長は「全国の運送業者に影響する。運転手の労働時間と荷主さんの要求とのバランスが難しい」と頭を抱える。

2705チバQ:2012/12/03(月) 22:21:34
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121203-00000075-mai-bus_all
<トンネル崩落>大動脈寸断 迫る年の瀬
毎日新聞 12月3日(月)20時25分配信

 中央自動車道・笹子トンネルの崩落事故で、首都圏と中部や関西圏を結ぶ大動脈が寸断された事態を受け、物流各社などは対応に追われた。現在は山梨県内の通行止め区間を迂回(うかい)する措置などをとっているが、復旧の見通しは立っておらず、「年末の繁忙期まで影響が残れば、配送に遅れが生じる」(大手物流会社)との懸念が広がる。小売りや観光、製造業など多方面に影響が波及しかねない状況だ。


■物流・旅行

 「日々需要が高まる最悪のタイミング。どの程度の遅延が出るか予想もできない」。佐川急便の担当者は頭を抱える。これからクリスマス前後にかけて、年末年始商戦の商品発送需要がピークを迎える。事故原因の調査や他のトンネルの点検など影響が長引けば、物流に影響が出るのは必至だ。日本通運は「企業の荷物輸送は一般道を使うことになり、渋滞による遅れが懸念される」として、トラック輸送から鉄道貨物輸送への切り替えなども検討する。

 旅行業界も対応に追われている。東京・新宿と、長野、山梨方面を結ぶ高速バスを運行する京王電鉄バスによると、2日は平均1時間、最大1時間25分の遅れが出た。ホームページで遅延状況を知らせているが「当面は迂回ルートで対応するしかない」。東京・新宿から長野方面の日帰りバスツアーが人気の「はとバス」は「一般道は道路幅が狭いうえ、雪が降る可能性もある」と懸念する。

 年末年始は帰省に伴う交通渋滞が発生しやすく、旅行業界では「ツアーによっては、渋滞を見越して訪問する観光地を減らす可能性もある」との声も広がる。山梨県観光部によると県外からの観光客の7割がマイカー利用者。同県の担当者は「通行止めが続けば、迂回のため移動時間が長くなるなど、観光に打撃を与えかねない」と不安を募らせる。

■小売り・製造業

 流通各社も事故を受け、搬送ルートの変更などを強いられている。イオンは通常の運送ルートを変更し、通行止め区間を回避する措置をとった。主に山梨県内でスーパーを展開するオギノ(甲府市)も、県中央部にある配送センターから笹子トンネルを経由して県北東部に向かう出荷ルートについて、より時間がかかる迂回ルートに切り替えた。

 中央道沿線に拠点を置く製造各社も事態を注視している。産業用クレーンメーカーのキトー(山梨県昭和町)は「製品出荷、部品調達とも1、2日の遅れが出ている」。同県南部の忍野村に本社工場を持つ産業用工作機械大手ファナックは、通行止めが長期化すれば搬送ルートの本格的な見直しを進める。シチズン平和時計(長野県飯田市)も同市内4工場からの製品出荷に影響が出かねないとして、トラックの出発時間を繰り上げるなどの措置を検討している。【宇田川恵、岡田悟、大久保陽一】

2706とはずがたり:2012/12/04(火) 09:29:30
大月ICから勝沼IC迄R20が延々と悲惨なことになりそうな。。
http://yahoo.jp/g3_qDc
河口湖ICで降りてR137経由で一宮御坂ICルートの方が早かったりしないかな?

関東から松本へは上信越道経由,山梨へは秩父往還・西関東道経由が機能しないかな?

もっと云うとR411青梅街道も塩山から大菩薩峠の下ぶち抜いて小菅迄直結できたりするとお洒落なんじゃが。あと笹子峠とは関係ないけどR413道志道も矢鱈山裾をだらだら迂回してて長い。まあこんなん云ってたら幾らカネ有っても足りない訳だが。。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%B9%E5%AD%90%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
>中央自動車道では恵那山トンネルに次いで2番目に長いトンネルである。また、危険物積載車両が走行可能なトンネルとしては日本最長のトンネルでもある。

日本坂みたいな大火災にならなかったのは不幸中の幸いである。。

2707名無しさん:2012/12/04(火) 09:39:46
>>2706
高速バスはアルピコ・京王はR20新笹子、
山交・富士急は河口湖-R137-一宮御坂と振り分けてるみたい
時間はどっこいどっこいみたい

2708とはずがたり:2012/12/04(火) 10:02:27
おお,有り難うございます。
やってるんですねぇ。
どっちかが空いていたら集中する裁定が働いて結局同じくらいの時間が掛かるのかも知れませんね・・。

2709とはずがたり:2012/12/06(木) 11:37:06

恒久的に無料化しても恒久的には観光客来ない,結局は一時的であろうけどね。

たこフェリー廃業、沸いた舞鶴の道の駅…高速無料化の光と影
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/snk20121205100.html
2012年12月5日(水)15:22
(産経新聞)

 自公、民主の2代の政権にわたる政策によって生活の糧を奪われた人たちがいる。高速道路の無料化や大幅割引策は、フェリーや鉄道といった交通機関の経営を圧迫する一方、地域に観光客を呼び込む活性化に一役買った。その光と影をもたらしたのも有権者の選択だった。

 「恨みは忘れようとしています。前を向かなければ…」。兵庫県明石市と淡路島を結ぶ「たこフェリー」の愛称で親しまれた第三セクター「明石淡路フェリー」元社長、大麻(おおあさ)一秀さん(59)は、無念さを抑えてこう語る。同社は、高速道路料金の大幅割引が経営を直撃して廃業に。約70人いた従業員は全員解雇。大麻さんも現在は、明石市内の飲食店で働く。

 航路の上を通る明石海峡大橋が、自公政権が始めた「休日上限千円」の適用を受け、フェリーの利用が低迷。民主党が掲げた料金無料化も加わり、客足が奪われた。平成21年4月以降、休廃止されたフェリー航路はたこフェリーを含め8社8航路(国土交通省調べ)にのぼる。

 大麻さんによると、たこフェリーは明石海峡大橋が事故などで通行止めになった際には代替輸送の役目も果たしていた。それだけに「割引や無料化に取り組むなら、われわれ交通機関に対するフォロー施策も考えてほしかった」と悔しさをにじませる。

 ◆一時のボーナス

 「地域の活性化には十分効果があったと思う」と話すのは、京都府舞鶴市の「道の駅 舞鶴港とれとれセンター」理事長、藤元達雄さん(64)。藤元さんのように高速道路の無料化や割引制度を歓迎する声は少なくない。

 無料化実験の対象区間だった舞鶴若狭道、舞鶴西インターチェンジ近くにあるセンターには無料化後、新鮮な日本海の海産物を求める人が押し寄せた。

 週末には、駐車場に他府県ナンバーの車が入りきらず、平日も多くの人が訪れ、売り上げは約2割増えた。藤元さんは「平日まで混み合ったのは驚いた」。

 23年6月、1年間で無料化が終了すると、客足は遠のいた。「結局、元に戻ってしまった。無料化は一時的なボーナスみたいなもんだった」

 ◆将来見据えて

 藤元さんは、無料化がもたらした地域活性効果を一定評価し、今後も上限をつけた割引制度などの定期的な運用を期待する。「一時的ではなく、長期的に継続してこそ意味がある」と思うからだ。「高速道路無料化はいわば小手先の取り組み。選挙後の政治には、景気回復と雇用の安定を望みたい。そうすれば、無料化政策も生きてくるはず」という思いもある。

 新たな生活を送る大麻さんも「目先の人気取りだけの政策に振り回され、生活が変わることは避けたい。政策は将来を見据えたものでなければ」と力を込めた。

 【用語解説】高速道路無料化

 「地方の活性化と流通コストの削減を図る」として、民主が平成21年の衆院選でマニフェストに盛り込んだ。22年6月から地方を中心に無料化の「社会実験」としてスタート。23年6月までに全国の高速道路の約2割にあたる1652キロ(37路線)で続けられた。自公政権は21年3月から、ETC搭載車に限り、大都市圏を除く高速料金を2年間、土日祝日上限千円とする割引制度を導入。いずれも東日本大震災の復興財源確保のため、23年6月に終了した。

2710とはずがたり:2012/12/06(木) 11:38:01

人災か?

笹子トンネルだけ打音検査せず マニュアルでは義務
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2012120509940.html
2012年12月6日(木)09:46

 【工藤隆治、中田絢子、村田悟】山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井崩落事故で、天井板を固定する金属ボルトの異常を検知する打音検査が、高速道路会社3社が共有する点検マニュアルで義務化されていたことがわかった。中日本高速道路は他のトンネルでは実施していたが、笹子トンネルだけは「目視で異常を確認した場合」と条件付きに切り替えて運用していた。

 点検マニュアルは中日本と東日本、西日本の高速道路3社が前身の日本道路公団から引き継いだものをもとに民営化後の2006年に共同で作成。定期的に実施する詳細点検は「構造物の健全性を把握するため近接目視・打音等により詳細な診断を行う」と定義している。打音検査はコンクリート内部の腐食やボルトのゆるみを異音で検知する。

 中日本高速もマニュアルに沿って詳細点検をしていたが、笹子トンネルだけは同マニュアルの「天井板の留意事項」の項目にある「目視で確認するなどの配慮が必要」との記述をもとに、異常があれば打音検査するという運用をしていた。

2711チバQ:2012/12/07(金) 22:27:57
>事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121206-OYT1T01334.htm?from=ylist
トンネル崩落、ワゴンの3人はシェアハウス仲間

 山梨県の中央道・笹子(ささご)トンネルの天井板崩落事故で、下敷きになったワゴン車に乗っていて死亡した5人のうち、男女3人は、都内の賃貸住宅「シェアハウス」の住人仲間と判明した。

 県警が6日、発表した。捜査関係者によると、残る2人も住人とみられる。台所などを共有し、若者の支持を得ているシェアハウス。5人は2011年頃から入居し、2か月に1度は旅行に出かけるほど仲が良かったという。

 県警によると、3人は、いずれも東京都千代田区東神田に住む会社員の、松本玲さん(28)、小林洋平さん(27)、森重之さん(27)。2日朝、他の3人とワゴン車に乗っていて事故に遭った。このうち、知人の神奈川県三浦市、銀行員の女性(28)は足のやけどなど2週間のけがを負った。残る2人は28歳の女性と27歳の男性とみられる。

 シェアハウスは住人の個室がある一方、台所などは共同施設。賃貸料は比較的安く、支え合う住人関係などが見直され、人気だ。

 松本さんらは同じシェアハウスで計14人で共同生活を送っていた。読売新聞は昨年暮れ、年始の連載企画「日本 あれから」の取材で住人から話を聞いた。松本さんらは「友達であり家族でもあるみんなと旅行したりご飯を食べたり出来る今が一番幸せ」「おじいちゃん、おばあちゃんになってもみんなで一緒に暮らしたい」と話していた。

(2012年12月7日07時31分 読売新聞)

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121203/dst12120313390024-n1.htm
「相当苦しかったんだろう」 死亡の中川さんの勤務先に悲しみ広がる
2012.12.3 13:37 (1/2ページ)

中央自動車道の笹子トンネル天井板崩落事故で大破し、運び出されるトラック=3日午前5時56分、山梨県甲州市
 山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井板が落下した事故現場のトラック内で心肺停止状態で見つかり、死亡が確認された中川達也さん(50)の勤務先は3日、悲報に「まさか…」と言葉を失った。

 中川さんは食品卸会社「海老正」(東京都新宿区)の甲府営業所(山梨県甲斐市)に勤務。セールスドライバーとして、山梨県や長野県のホテルやレストランに魚介類や野菜を営業・配送していた。

 同社によると、中川さんは昭和60年3月に入社。立川(東京都立川市)と大井松田(神奈川県大井町)の両営業所を経て今年1月から甲府営業所に勤務し、営業係長として営業所長に次ぐ地位だった。

 同社の田辺寿常務(63)によると、業績が低下していた甲府営業所を立て直すため、これまでの経験が評価されての転勤だったという。今年5月には、同社の新業態に関する研修に参加し「甲府でも頑張ります」と話していたという。

 田辺常務は「おとなしくてまじめで、後輩の指導にも取り組んでいた。営業所の業績も上がり始め、頼りになる人材だったのに」と肩を落とした。

 中川さんは事故が発生した2日昼ごろ、トラック内から甲府営業所長の携帯電話に連絡し「息苦しい。助けてくれ」などと話した。所長から連絡を受けた同社関係者が中川さんの携帯電話に数度連絡をしたものの、通じない状態だったという。

 田辺常務は1度は連絡が取れたことから「救出されるまでは無事だと希望を持っていたが、心肺停止と聞いて、まさかという気持ち(になった)。相当苦しかったんだろう」と話した。事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

 築地市場などから全国に魚介類や野菜を配送する同社にとって、中央自動車道は多くのドライバーが日常的に利用している。田辺常務は「このような事故は二度と起きてはいけない」と語気を強めた。

2712永八輔:2012/12/07(金) 23:01:21
今日は新たに、県内に住む60代女性と70代男性の身元が判明。最後の1人は70代男性の妻とみられる。

2713荷主研究者:2012/12/09(日) 11:34:05

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/328120
2012年10月9日 00:49 西日本新聞
島原中央道路が開通、渋滞緩和めざす

 島原市街地の西側を南北に貫く地域高規格道路「島原中央道路」(4・5キロ、無料)が8日に開通した。島原外港インターチェンジ付近であった開通式には約300人が出席。横田修一郎市長や中村法道知事が地元園児とテープカットした=写真。

 島原中央道路は諫早市と南島原市深江町を結ぶ計画の「島原道路」(約50キロ)の一部。救急搬送時間の短縮、市街地の渋滞緩和などを目的に国が整備していた。事業費は約251億円。島原市南部から諫早市への所要時間は10分弱短縮される。

=2012/10/09付 西日本新聞朝刊=

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2012/10/09101033008083.shtml
2012年10月9日 長崎新聞
島原中央道路の開通を祝う

関係者によるテープカットなどで完成を祝った開通式=島原市、島原中央道路

 島原市中心部を南北に縦断する島原中央道路(秩父が浦町−下折橋町の全長4・5キロ)が8日、開通し、地元高校生らの和太鼓演奏や車両パレード、和牛3世代による渡り初めなどで完成を祝った。

 島原南、島原外港、島原の各インターチェンジ(IC)を備えた無料の自動車専用道路。地域高規格道路の島原道路(南島原市深江町−諫早市の全長約50キロ)の一部として、2007年3月に国が着工した。事業費は約251億円。すでに供用開始している島原深江道路などと合わせ、島原、南島原両市にまたがる約11・3キロが自動車専用道路として結ばれた。

 国土交通省によると、島原道路が全線開通した場合、諫早ICから島原市中心部までの所要時間が現在の81分から33分に短縮されると試算。島原半島の救命や観光・農産業振興への効果がうたわれているが、全体の約4割が未着工で全線開通の見通しは立っていない。中村法道知事ら約300人が出席した現地での開通式で、横田修一郎島原市長は「一日も早い全線開通に向け関係者と一体になって(陳情などに)取り組んでいきたい」とあいさつした。

2714荷主研究者:2012/12/09(日) 11:41:43
>>2699
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=40753
2012 05/28 11:15 南日本新聞
都市計画「白紙に」 東西幹線道で下荒田住民要望

鹿児島国道事務所の担当者による説明を聞く下荒田地区住民ら=27日、鹿児島市の県婦人会館

 国が鹿児島市で整備を進める鹿児島東西幹線道路について、下荒田地区住民らでつくる八幡校区東西幹線対策協議会(和田一雄会長)が27日、国、県、市の担当者を招いて「現況を聞く会」を同市の県婦人会館で開いた。住民側からは同地区の事業中止と都市計画決定の白紙化を求める声が相次いだ。

 下荒田地区の市道中洲通線周辺は、東西幹線道の甲南インターチェンジ(IC、仮称)−天保山IC(同)のルートに当たる。2000年に都市計画決定され、建築規制がかかっている。しかし「調査区間」とされたまま進展はなく、規制のため住宅建築や土地売買に支障が生じているという。

2715荷主研究者:2012/12/09(日) 11:48:47

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20121027p
2012/10/27 22:03 秋田魁新報
日沿道、両前寺〜金浦間が開通 山形県側へ8・2キロ延伸

開通を待って金浦ICから下り車線に続々と乗り入れる一般車両=27日午後3時ごろ、にかほ市金浦

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)のにかほ市の両前寺出入り口〜仁賀保インターチェンジ(IC)〜金浦IC間計8・2キロが27日、開通した。記念式典が同日午前11時から金浦ICで行われ、午後3時に一般の通行が始まった。日沿道の山形県側への延伸は、岩城IC(由利本荘市)〜両前寺間が開通した2007年以来、5年ぶり。今回開通した区間を含め岩城IC以南は無料。国道7号と接続していた両前寺出入り口の交差点は閉鎖された。

 式典には、国会議員や県関係者、周辺自治体首長、地権者ら約200人が出席。佐竹敬久知事が「産業集積地の本荘由利地域の発展に、日沿道は不可欠。地域活性化には全線開通が鍵となる」、横山忠長・にかほ市長が「由利本荘市や秋田市などの高度医療施設へのアクセスが向上し、市民が安心して暮らせる環境に近づいた。金浦?象潟間と県境区間の早期開通を願う」とあいさつした。

 テープカットの後、関係者が約100台の車を連ね仁賀保ICまで走り初めした。午後3時の開通と同時に、続々と一般車両が乗り入れ、南方に鳥海山を仰ぎ見ながら真新しい道路を走った。

2716荷主研究者:2012/12/09(日) 12:35:24

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121102/CK2012110202000075.html
2012年11月2日 中日新聞
東名スマートIC、浜松市先手 11月補正に盛る方針

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012110202100028_size0.jpg

◆舘山寺、三方原で測量へ

 東名高速道路の舘山寺バス停(BS、浜松市西区)と三方原パーキングエリア(PA、同市東区)へのスマートインターチェンジ(IC)整備に向け、浜松市は現地測量に着手する方針を決めた。二十一日開会の十一月定例市議会に提案する補正予算案に、測量費千三百万円を盛り込む。早ければ来年度にも詳細設計まで進みたい意向だ。

 スマートICは上下線での設置を念頭に国土交通省や中日本高速道路と協議中で、市は接続道路など高速道路敷地外の整備を担当する予定。正式な事業化はこれからだが、市は先行して候補地周辺の測量などを行うことで、なるべく早い供用開始を目指す。

 二〇一八年三月までに供用が開始できれば、国の「高速道路利便増進事業」の対象となる。これに認められた場合、市の事業費負担が軽くなることから、市は独自にできるところから着手することにした。

 舘山寺BSは浜松西IC−三ケ日IC、三方原PAは浜松IC−浜松西ICのほぼ中間に位置する。スマートICの整備で、舘山寺は浜名湖周辺観光の振興が、三方原では浜松の中心市街地へのアクセス向上などが期待されている。

 スマートICは、自動料金収受システム(ETC)専用の簡易型IC。全国で約六十カ所あり、静岡県内では東名の遠州豊田サービスエリア(SA)、新東名の浜松、静岡両SAなどに設けられている。

2717荷主研究者:2012/12/09(日) 12:36:31
>>2694
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20121031/CK2012103102000012.html
2012年10月31日 中日新聞
近江大橋を無料化方針

無料化の方針が報告された近江大橋=大津市由美浜で

 大津市丸の内町と草津市木川町に架かる有料道路・近江大橋の維持管理の在り方を考える検討会が三十日、県庁であり、県側から、将来的には無料化にすべきだとする国土交通省との協議結果を踏まえ、二〇一三年十二月以降は通行料金を徴収しない方針が示された。

 近江大橋をめぐっては、県は当初、今年九月に無料化する計画だったが、老朽化に伴う補強工事費を賄うため二〇一三年末までの有料期間を延長する案が、昨年十二月の県議会で可決されている。

 検討会は今年三月から、有料期間をさらに延長すべきか、無料化すべきかを話し合ってきたが、道路の維持や修繕に多額の費用を要する場合や、修繕工事が困難な場合を除き、料金徴収の延長を認めるべきではないとする国の方針に基づき、無料化を受け入れることにした。

 この日は県の担当者が、国との協議経過などを報告。出席した有識者からは、無料化に伴って周囲の交通の流れに変化が生じることや、橋の通行車両が増えることによる維持管理コストの増大などへの懸念の声が聞かれた。無料化を前にした社会実験の実施も議題に上がったが、結論はまとまらなかった。

 (中尾吟)

2718荷主研究者:2012/12/09(日) 12:42:59

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.830014.article.html
2008年03月25日 佐賀新聞
鳥栖筑紫野道路、無料化で通行2倍に

 昨年5月から無料化された鳥栖市と福岡都市圏を結ぶ鳥栖筑紫野道路(全長13・5キロ)の通行量が有料時に比べ、約2倍に増加していることが県の調査で分かった。有料時は料金所を避けて国道3号や市道などに流れる車も多かったが、現在はそのまま通行している状況がうかがえる。

 鳥栖筑紫野有料道路は1972年に開通。建設費約110億円を償還するため、普通車150円、大型車210−520円の料金を徴収していたが、徴収期間満了により、昨年5月9日から無料化された。

 変更後の動向を探るため、県は昨年10、11月に料金所跡(三養基郡基山町小倉)と鳥栖市柚比町、同市真木町の3地点で通行量を調査。その結果、料金所跡では1日3万9090台の通行があり、昨年度の平均通行量(1万9609台)のほぼ2倍に増加した。

 一方、ほかの2地点は無料化前と比べ、大きな変動はなかった。有料時は料金所の手前で周辺の一般道に移動していた車が無料化に伴い、そのまま通行するようになったとみられる。

 県道路課は「日常的に利用する人には、料金への抵抗感が強かった。無料化は周辺道路の混雑緩和につながっている」と話す。

 県内の有料道路では昨年11月、西松浦郡有田町と佐世保市を結ぶ国見道路(全長6・8キロ)も無料化されており、現在、通行量の調査を行っている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/baipasu1.jpg
【写真】夕方の帰宅ラッシュで多くの車が行き交う鳥栖筑紫野バイパス=鳥栖市柚比町

2719荷主研究者:2012/12/09(日) 12:45:18

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121105t31013.htm
2012年11月05日月曜日 河北新報
東北横断道釜石花巻道 釜石の6キロ区間着工

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121104026jd.jpg

地元松倉町内会が伝統芸能「虎舞」を披露し、地域を挙げて祝った起工式

 東日本大震災後に事業化され、復興支援道路と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、釜石花巻道路の釜石−釜石西間(6キロ)の起工式が4日、岩手県釜石市であった。岩手県内では、三陸自動車道(復興道路)を含めた新規事業化区間(187キロ)で初の着工。事業化から1年以内のスピード着工となった。

 同市甲子町7地割の釜石西インターチェンジ(IC)建設地で行われた式には、達増拓也知事ら約120人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「地域住民や官民が心を一つにし、前例のない早さで着工することができた」とあいさつ。野田武則市長は「長年の悲願。地域振興に弾みがつく」と期待感を示した。

 着工したのは釜石西ICから、三陸道と接続する同市甲子町13地割の釜石ジャンクション(JCT)までの区間。事業費は約200億円で、用地買収率は面積で約9%。工事は、売買契約が成立した釜石JCT付近の架橋工事と、用地確保していた釜石西IC建設工事から始め、順次拡大する。

 事業化から着工までは通常4年程度かかるが、地権者の協力や、官民共同で取り組むパブリック・プライベート・パートナーシップ(PPP)導入などで1年以内の着工が実現。復興道路、支援道路全体では10年での完成を目指す。

 東北横断道釜石秋田線は、宮守(遠野市)−東和IC(花巻市)間23.7キロが25日に開通する。

2720荷主研究者:2012/12/09(日) 12:47:39

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2012/11/02 建設新聞
東北整備局福島河国・磐城国道事務所
復興支援道路「相馬福島道路」の整備状況
T11基、B17橋を整備・年度内に測量設計を完了

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/121102-Fksim_Soma_R-b.jpg

 福島県の海岸沿いを走る常磐自動車道と内陸部を走る東北縦貫自動車道を結ぶ国道115号相馬福島道路は、昨年度に東日本大震災からの早期復興を図る復興支援道路として位置づけられ、10年以内の全線開通をメドに事業を進めている。ルート内には、すでに完成したものも含めて、トンネル11基、橋梁17橋を整備予定。今年度末までに主要構造物の測量設計等をすべて完了し、早期開通を目指す。

 相馬〜福島間を結ぶ国道115号は、相馬地方と県都福島市を結ぶ重要な路線であるが、相馬市落合地区や福島市霊山町地区の山岳区間は急カーブや狭あい部が続き、大雨による落石や冬季の路面凍結といった危険要因を抱えていたことから改築を計画、全ルート約45㎞のうち、相馬西IC(仮称)〜阿武隈東IC(仮称)間10.7㎞の阿武隈東道路と、阿武隈IC(仮称)〜霊山IC(仮称)間12㎞の霊山道路をそれぞれ、2000年度と07年度に国の直轄代行事業に採択し、阿武隈東道路は04年度、霊山道路は08年度に事業着手していた。

 昨年の東日本大震災後、一刻も早い県内東西軸の高規格道路整備が必須との判断から、分断されていた阿武隈東〜阿武隈間(伊達市霊山町石田〜相馬市東玉野、福島河川国道事務所所管)約5㎞と、相馬〜相馬西(相馬市山上〜相馬市今田、磐城国道事務所所管)約6㎞の2区間について第3次補正予算で新規事業化が決定されたほか、残る霊山〜福島間(桑折町松原〜伊達市霊山町下小国)約12㎞については、今年7月に都市計画が決定したことから、県内東西軸の全ルート計画がほぼ固まり、震災からの早期復興を図るリーディングプロジェクトとして期待を集めている。

 道路規格は、1種3級、設計速度は時速80㎞、道路幅員は片側1車線3.5m×2、一般部13.5m、トンネル部12mで、ルート内の主な構造物を工区別に見ると、阿武隈東道路が橋梁7橋、トンネル4基、霊山道路が橋梁10橋、トンネル7基、阿武隈東〜阿武隈が橋梁3基、相馬〜相馬西が橋梁7橋、トンネル2基の整備をそれぞれ予定。

 このうち、阿武隈東道路は、楢這橋(延長68m)、西楢這橋(同98m)、東楢這橋(同61m)の橋梁3橋を残し、すべて工事着手済(一部完了)で、第4・四半期に西楢這橋と東楢這橋の下部工を発注する予定となっている。

 霊山道路は、今年度に入り行合道橋(延長38m)、熊屋敷橋(同67m)広前橋(同81m)、犬飼大橋(同173m)、布川大橋(同203m)の橋梁5橋の一部下部工、宝直トンネル(延長161m)、境ノ目トンネル(同175m)のトンネル2基に工事着手しているほか、月舘高架橋(延長471m)詳細設計を綜合技術コンサルタント、小国川橋梁(同43m)詳細設計を復建技術コンサルタント、御代田こ道橋(同38.5m)詳細設計をセントラルコンサルタントにそれぞれ委託中。また、大型案件として、延長1404mの七ツ窪トンネルと同626mの金弁蔵トンネルの2基を東北整備局本局からWTO対応工事として一括発注する計画で、概算工事費はで50億円以上を見込む。

 昨年度に新規事業化された区間を見ると、相馬〜相馬西間で、昨年度末に今田地区橋梁(3橋、延長720m)、荒屋敷地区橋梁(3橋、延長503m)、横川地区橋梁(延長370m)の詳細設計をドーコン、山上地区の塩手山トンネル(延長1758m)、円渕トンネル(同983m)のトンネル2基の詳細設計をパシフィックコンサルタンツにそれぞれ委託中のほか、9月には道路詳細設計を建設技術研究所に委託した。年度内工事では、横川地区橋梁の下部工を第4・四半期に発注する予定。

 阿武隈東〜阿武隈間では、インターチェンジ詳細設計2ヵ所を含む道路詳細設計を昨年度末にセントラルコンサルタントに委託したほか、6月に1号橋(延長23m)、2号橋(同50m)、阿武隈インターランプ橋(同20m)の詳細設計をオリエンタルコンサルタンツに一括委託している。

 なお、今年度当初予算に、相馬〜相馬西に22億円、阿武隈東道路に43億円、阿武隈東〜阿武隈に21億円、霊山道路に64億円の総額150億円を確保している。

2012/11/02付1面に掲載

2721とはずがたり:2012/12/09(日) 17:39:43

<首都高トンネル>築30年以上、損傷2倍 漏水など、1キロあたり2094件
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/life/20121207ddm041040193000c.html
2012年12月7日(金)13:00

 首都高速道路会社が所管するトンネルを調査したところ、供用開始から30年以上経過すると、延長1キロ当たりの漏水、ひび割れなどの損傷件数が20年以上30年未満のトンネルの2倍以上になることが分かった。つり天井の崩落事故が起きた中央道笹子(ささご)トンネルも供用開始から35年が経過。首都高のトンネルは31本のうち16本が築30年以上で、老朽化への対応を迫られそうだ。【柳澤一男】

 首都高は総延長の約1割の約31キロがトンネル。最も古いのは1962年供用開始の都心環状線汐留(しおどめ)トンネルで、築40年以上が9本、30年以上が16本(延長計8・6キロ)ある。新たに天井のつり金具の破断が見つかった羽田線羽田トンネルも開通から48年だ。

 同社によると、道路の安全確認は▽パトロールカーによる目視点検(週2〜3回)▽道路上を歩いての目視点検(年2回程度)▽足場を組んで高架やトンネルを調べる接近点検(5年に1回程度)――で実施する。

 01〜11年に確認された鉄筋の露出や漏水、ひび割れなどを分析すると、1キロ当たりの補修が必要な損傷件数は供用開始から▽10年未満225件▽10〜19年853件▽20〜29年1040件▽30年以上2094件だった。特に増加が著しい30年以上は▽ひび割れ694件▽漏水307件▽鉄筋の剥離524件▽空洞音569件。このうち730件は補修が済んでいないという。

 大規模改修の必要性を検討する同社の調査研究委員会は全面建て替えの必要はないとの方向性で一致したが、笹子の事故を受け、報告書の取りまとめを年明けに持ち越した。

 委員の一人の三木千寿(ちとし)・東京工業大教授(土木工学)は「トンネルや橋などの構造物は建設から10〜20年で環境や経年による劣化が進み、30年のタイミングで急激に劣化するわけではない。20世紀前半に多くのインフラ整備をした米国では80年代に劣化が社会問題となった。戦後から多くのインフラ整備をした日本も今後問題が出てくるかもしれない」と話している。

………………………………………………………………………………………………………

 ■ことば

 ◇首都高速道路

 1962年に京橋―芝浦間が開通し、現在は東京など1都3県にまたがり延長301キロが供用されている。1日の利用は約100万台。供用開始から40年以上の道路が90キロ、30〜39年が49キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の95%。大型車の割合も高速道の平均の2・5倍に上り、老朽化が進んでいる。

2722荷主研究者:2012/12/12(水) 00:20:51
>>2719
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121105_3
2012/11/05 岩手日報
復興道路の整備加速 釜石−釜石西が着工
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hukkoudouro121105.jpg

 復興支援道路に位置づけられる東北横断自動車道・釜石花巻道路の釜石−釜石西(6キロ)の起工式は4日、釜石市甲子(かっし)町の仮称・釜石西インターチェンジ(IC)建設予定地で行われた。震災後に新規事業認可された県内の復興道路・復興支援道路の14区間で工事が始まるのは初めて。事業化から着工まで1年という異例の早さで、「7年程度」といわれる県内の復興道路・復興支援道路の整備促進へ弾みが付きそうだ。

 着工したのは同市甲子町13地割の仮称・釜石ジャンクション(JCT)と同7地割の釜石西IC間で、三陸沿岸道路と釜石花巻道路を接続する重要区間。片側1車線で、区間のほぼ中央に約1キロの追い越し車線を整備。県立釜石病院へ通じる救急車専用の退出路も設ける。

 通常、事業認可から着工まで平均4年かかるが、今回は昨年11月の事業認可から1年という「即年着工」となった。南三陸国道事務所によると、民間技術者と連携する全国初の「事業促進PPP」を導入したことや地元住民の協力などが理由。このため、従来は順を追って進めていた測量や設計、用地買収などの作業をほぼ並行する形で進めることができた。

2723荷主研究者:2012/12/12(水) 00:42:13

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121109_1
2012/11/09 岩手日報
根市−箱石間も現地作業入り 宮古盛岡横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/odando_chizu1109.jpg

 復興支援道路に位置づけられる宮古盛岡横断道路(100キロ)の根市―箱石間(29キロ)の中心くい設置式は8日、宮古市蟇目(ひきめ)の整備予定地で行われた。用地測量や地盤調査に入り、来年度内の工事着手を目指す。

 同区間の用地調査入りで、復興支援道路と、沿岸を縦断する復興道路のうち国の3次補正で新規事業化された県内全14区間で現場レベルの作業が本格始動した。

 宮古盛岡横断道路で優先整備する新規事業化区間は約48キロ。根市―箱石間はトンネルや橋の整備が必要となる見通し。今後、現地調査や用地交渉、工事説明会などを経て2013年度内の着工を目指す。

【写真=中心くいを木づちで打ち込む三陸国道事務所の工藤栄吉所長(中央)】

2725荷主研究者:2012/12/20(木) 00:08:58

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20121110/CK2012111002000184.html
2012年11月10日 中日新聞
金沢「山環」 東長江−鈴見4車線化 来月19日完成

 国土交通省金沢河川国道事務所は九日、金沢外環状道路山側幹線(山側環状)の一部となる金沢東部環状道路の金沢市東長江−鈴見間二・四キロの四車線化工事が、十二月十九日に完成すると発表した。

 金沢東部環状道路(九・四キロ)で初の四車線化。卯辰トンネルを含む区間で、交通量が多い区間のため、ラッシュ時の渋滞解消、走行快適性向上などが期待される。

 同事務所は道路情報板で完成日を表示するほか、完成までの残り日数も示していく。十二月上旬にさらに詳細な情報を公表予定。四車線化に先立ち十一月十日に卯辰トンネル東長江側口近くで記念イベントを開催。トンネル点灯式や記念植樹などを行う。

 また、十一日午後三時ごろから、新たに建設した卯辰トンネルが通行可能になるため、走行車線を上下線で分離予定。通行者に案内看板に従うよう注意を呼び掛けている。 (室木泰彦)

2726荷主研究者:2012/12/20(木) 00:45:58

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121114t25017.htm
2012年11月14日水曜日 河北新報
下北半島縦貫道、3分の1が完成 野辺地北−六ケ所IC開通

 青森県が整備を進めている下北半島縦貫道路(青森県むつ市−七戸町、約60キロ)のうち、野辺地町向田の野辺地北インターチェンジ(IC)と六ケ所村尾駮の六ケ所ICを結ぶ有戸北バイパスが13日、開通した。縦貫道全体の3分の1が完成したことになる。

 野辺地北ICで、三村申吾知事ら関係者が出席して開通式があった。原子力施設の集中する下北半島で、避難道としての役割も期待され、宮下順一郎むつ市長は「福島第1原発事故や今冬の暴風雪で、住民は不安を感じている。地域の命の道であることを強調し、早期全線開業を国や県に訴えたい」と話した。

 有戸北バイパスは全長6.3キロ。事業費は約108億円で半額は国の補助。今回の完成で、既設分と合わせ野辺地町−六ケ所村間の19.5キロが通行可能になった。

 下北半島縦貫道路は国道279号と並走する地域高規格道路で、県は2000年度から事業に着手。現在、六ケ所村−横浜町間の吹越バイパス(5.8キロ)が建設中、むつ市のむつ南バイパス(9.2キロ)の用地取得を進めているが、横浜町−むつ市間の約20キロは事業着手に至っていない。

2727荷主研究者:2012/12/30(日) 21:19:12

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121119t32007.htm
2012年11月19日月曜日 河北新報
三陸沿岸道、宮古中央−田老北が着工 岩手の復興道路2例目

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121118025jd.jpg

起工式でスピード着工の経緯の説明などが行われた

 国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道(213キロ)のうち、宮古中央−田老北間(21キロ)の起工式が18日、岩手県宮古市で行われた。同沿岸道の震災後事業化区間で初の着工で、岩手県内の復興道路では釜石秋田線の釜石−釜石西間(6キロ)に次いで2例目。昨年11月の事業化決定からわずか1年以内のスピード着工となった。

 工事区間は、閉伊川沿いの宮古中央インターチェンジ(IC)以北。市中心部を通り山間部の田老北ICまでIC3カ所、トンネル13カ所、橋8カ所を整備する。事業費は1210億円で、用地の買収率は約10%。

 事業化から着工までは通常4年かかるが、地権者の協力のほか、工程管理や用地取得を官民共同で行う「事業促進パブリック・プライベート・パートナーシップ(PPP)」導入などで、1年以内の着工が実現した。

 宮古中央IC建設予定地そばで行われた起工式には、関係者約60人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「自治体や地元住民の協力と熱意で、かつてない短期間で着工できた」と話し、山本正徳市長は「目に見える復興を進める上で、道路の着工は被災地の励みになる」と述べた。

2728荷主研究者:2012/12/30(日) 21:42:02
>>2727
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121119_6
2012/11/19 岩手日報
宮古中央−田老間が着工 三陸沿岸道、事業化1年で
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/doro_chizu1119.jpg

 国土交通省東北地方整備局三陸国道事務所(工藤栄吉所長)と県、宮古市は18日、三陸沿岸道路・宮古中央―田老間(21キロ)の起工式を同市千徳の整備予定地で行った。復興道路のうち昨年11月に事業化した同道路県内9区間(122キロ)初の着工で、事業化から1年以内の即年着工を実現。他区間の事業加速も期待される。

 三陸沿岸道路は県内213キロのうち48キロが開通済み。宮古中央―田老間は同市松山の宮古中央インターチェンジ(IC)から同市田老字小堀内の仮称・田老北ICまでを片側1車線で整備する。

 トンネル13カ所、橋8カ所を整備し、用地費を含む総事業費は約1210億円。70ヘクタールの用地の取得率は現在約10%で、用地交渉と並行して工事を進める。通常、事業化から着工まで4年程度かかるが、地元の協力や官民連携などで1年に短縮した。

【写真=三陸沿岸道路宮古中央―田老間の工事の安全を願いくわ入れする関係者】

2729荷主研究者:2012/12/30(日) 22:11:14

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121121/CK2012112102000039.html
2012年11月21日 中日新聞
名高速4号は「新幹線またぎ」 来年1〜4月に工事

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012112102100005_size0.jpg

東海道新幹線の上を橋桁がまたぐ工事現場=名古屋市熱田区で(名古屋高速道路公社提供)

 名古屋高速道路公社は、整備中の高速4号東海線のうち、名古屋市熱田区六番の東海道新幹線をまたぐ工区の橋桁の架設工事を来年一月から始める。橋桁の重量は千トンで、奈良の大仏四体分に相当する大工事が四月まで続く。

 4号東海線は、山王ジャンクション(名古屋市中川区)と伊勢湾岸道・東海インターチェンジ(東海市)を結ぶ十二キロ。二〇一三年の全線開通を目指し、現在は六番北(熱田区)−木場(港区)の出入口区間(三・九キロ)の工事を残すだけとなった。

 東海道新幹線をまたぐ橋脚の間隔は百メートル。高架下を走る国道1号と市道江川線の交通への影響を抑えるため、クレーンで橋桁をつり上げる工法ではなく、既設の高架部分から台車で橋桁を水平に移動させる「送り出し工法」を採用する。

 工事は来年一月九日以降、四月にかけて深夜に数回実施。この間、周辺の道路は通行止めとなる。

 (吉岡雅幸)

2730荷主研究者:2012/12/31(月) 10:28:13
>袋井バイパスの三ケ野ICから堀越ICは本年度末までに、堀越ICから国本ICは15年度に、それぞれ4車線での供用開始を予定
なかなか積極的である。国本ICまで4車線化されると掛川(沢田IC)〜浜松間の国道1号が4車線以上になるということか。素晴らしい!掛川BPは交通量的には4車線化は当面無理っぽいかな・・・。

http://www.at-s.com/news/detail/474545744.html
2012/11/29 08:09 静岡新聞
国1磐田バイパス、4車線化工事が完了

 国道1号磐田バイパスの4車線化工事が完了し、県と磐田市、国交省浜松河川国道事務所は28日、同市上新屋の豊田図書館で事業完了報告会を開いた。

 工事は渋滞緩和を目的に2008年度から進められ、27日に終了した。区間は森岡IC(インターチェンジ)から岩井ICの約7キロ。早朝ピーク時の通過所用時間が10分程度短縮されるという。

 今後、袋井バイパスの三ケ野ICから堀越ICは本年度末までに、堀越ICから国本ICは15年度に、それぞれ4車線での供用開始を予定している。

 報告会では天野邦彦所長が事業内容を説明した後、代表者が同図書館西側に記念植樹した。

2731荷主研究者:2012/12/31(月) 10:44:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html
'12/11/25 中国新聞
二葉山トンネル着工へ 広島

 地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の建設計画をめぐり、広島県と広島市が着工に向けて最終調整に入っていることが25日、分かった。湯崎英彦知事と松井一実市長が近く会談し、地盤沈下を最小限にする工法や、住民の不安を払拭(ふっしょく)するための安全確保策を詰める。

 県と市などが設けた有識者の検討委員会は8月、「安全な工事は可能」との報告書をまとめた。これを受けて県と市は、工事に伴う住民生活の安全性を確保できると判断したとみられる。

 県と市はJR広島駅(南区)北口と山陽自動車道がつながることで、市中心部と広島空港(三原市)間の定時性や広島都市圏の中枢性を高める効果を期待する。整備計画の決定から12年。反対運動で止まっていた事業は大きな節目を迎える。

 2006年に開通した広島高速1号福木トンネル(東区)の工事では地盤沈下が発生。着工前の予測は最大15ミリだったが実際は182ミリに広がった。検討委は二葉山トンネル建設に伴う沈下量を最大51ミリと予測。県と市は沈下量を最小限に抑えるため、福木トンネルと別の工法を採用する方針だ。その分、コストは割高になる。

 さらに、沈下が起きた場合に補償対象となる家屋の事前調査を広範囲で行うことや、工事の途中経過に関する情報公開の徹底を検討する。湯崎知事と松井市長は、これらの内容を詰めた上で着工を決定するとみられる。

 広島高速5号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社(中区)が事業主体。検討委の報告書を踏まえ、松井市長は年内に着工の是非を判断する意向を表明し、湯崎知事も「できるだけ早く検討したい」との認識を示していた。

2732荷主研究者:2012/12/31(月) 10:57:18
>>2731
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211290032.html
'12/11/29 中国新聞
トンネル着工で県と市合意へ

 地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の建設計画で、広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長が12月3日にも、着工に合意する見通しであることが28日、分かった。安全確保策や沈下を最小限に抑える工法などを決め、住民に理解を求める方針だ。

 2人はこの日、県庁で最終判断に向け、初めて協議した。非公開で、採用するトンネルの工法や、その費用対効果などを検討したとみられる。県と市はさらに課題を整理し、3日に予定する次回の協議で合意することを目指して調整する。

 協議後、湯崎知事は「いろんな論点について議論を深めている」。松井市長も「双方の認識を共有し、鋭意議論しているところだ」と述べた。話し合った内容は明らかにしなかった。

 広島高速5号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社(中区)が事業主体。3者が設けた有識者の検討委員会は8月、工事の安全性を大筋で認める報告書をまとめた。これを踏まえ、県と市は着工を見据えて協議していた。

 松井市長はこれまでに年内に判断する意向を表明しており、湯崎知事も「できるだけ早く協議を進めたい」との認識を示していた。

2733とはずがたり:2012/12/31(月) 15:40:56
四日市→東四日市,東名阪道上り線,(暫定)3車線化完成していた。
東名の豊田Jct〜岡崎ICの様な暫定3車線化(路側帯ほぼ無し)だったが,あちらが100km/h→60km/hとなったのにこちらは特に制限速度の低下措置はなく80km/hのままであった。

2734大三元:2013/01/02(水) 15:20:37
>2733
3車線化完成してましたか。
それにしては、年末の渋滞は減っていなかったような...。

2735荷主研究者:2013/01/03(木) 09:23:20

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121204t15007.htm
2012年12月04日火曜日 河北新報
「通行止め」遠隔で操作 エアー遮断機を三陸道に導入

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121203021jd.jpg
石巻河南ICの入り口付近に設置されたエアー遮断機

 東北地方整備局仙台河川国道事務所は3日、宮城県石巻市の三陸自動車道石巻河南インターチェンジ(IC)で、「通行止め」などの際に使うエアー遮断機の試験運用を始めた。遠隔で操作できる同タイプの導入は東北で初めて。

 遮断機はナイロン製の円筒形で長さ約4メートル、直径約60センチ。普段は道路脇の専用収納器に収め、空気を送り込むと膨らむ。約20秒で「通行禁止」などの表示が見えるようになる。

 石巻河南ICでは入り口近くの2カ所に設置した。三陸道維持出張所(石巻市)と仙台西道路監視室(仙台市)が周辺のカメラで道路状況を確認し、パソコンによる遠隔操作で遮断機を動かす。

 三陸道では震度5弱以上の揺れを観測したり、交通事故で二次災害の恐れがあったりする場合、通行止めとする。エアー遮断機の導入で迅速に対応できるほか、遮断状態でも緊急車両などは通行できるメリットもある。

 整備局は試験運用で課題を確認し、他のICでも導入を進める方針。

2736荷主研究者:2013/01/03(木) 10:00:34

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121207_6
2012/12/07 岩手日報
東和−宮守間利用の4割が横断道転換 国交省調査
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 国土交通省岩手河川国道事務所は6日、先月25日開通した復興支援道路、東北横断自動車道釜石秋田線の宮守インターチェンジ(IC)−東和IC間(延長約24キロ)について、並行する国道107号と国道283号から約4割が同横断道への利用に転換した、との調査結果を発表した。

 先月28日に同区間のほぼ中間地点で、上下線合わせた24時間の交通量を調査。2国道も同じように調べ、開通前の10月中旬の調査と比べた。

 調査によると、横断道の利用車は6千台。うち1100台が大型車だった。また、開通前に合計8920台だった2国道の交通量は開通後に5470台へと約4割減り、同事務所は横断道の利用へ移行したとみている。

2737荷主研究者:2013/01/03(木) 10:13:09
>>2732
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212040021.html
'12/12/4 中国新聞
トンネル着工、県・市が合意

 広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長は3日、地盤沈下の懸念から住民の建設反対運動が起きている広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の着工に合意した。トンネル工法を見直して地盤沈下を最小限に抑える安全確保策に取り組み、当初計画から4年遅れの2017年度の完成を目指す。反対する住民の一部は工事差し止めなどを求め提訴する意向でいる。

 協議は県庁であり、非公開。終了後、湯崎知事は「万全な対策を取りながら進めたい」。松井市長は「5号は市の活力向上に効果があり、必要な事業だ」と強調した。

 県と市によると、工事には地盤沈下の抑制に最も優れるとされ、地下鉄や下水道の工事で用いられる「シールド工法」を大部分に採用。建設の安全性を検証した有識者の検討委員会が指摘した、土砂災害が起きる可能性がある地域には砂防ダムを整備する。

 沈下が起きた場合の補償を見据え、広い範囲で家屋の事前調査を実施。工事後も地盤沈下の計測を続け、住民の安心確保につなげる対策を取るとした。県と市は近く、住民向けの説明会を開く。

 ただ、反対する地元住民は反発を強め、近く工事差し止めなどの訴訟に向けて原告団を結成する方針だ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212070010.html
'12/12/7 中国新聞
二葉山トンネル整備見直しへ

 広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の着工に広島県と広島市が合意したのを受け、事業主体の広島高速道路公社(中区)は6日、2013年度中に広島高速道路全体の整備計画を見直す方針を明らかにした。

 県と市は、地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている二葉山トンネルについて、沈下を抑える工法への変更を決めた。これに伴い1〜5号の総事業費は135億円増の3915億円になる。

 公社は14年度に5号の着工を目指す。完成時期は現行の整備計画から4年遅れの17年度中となる見通しだ。公社は変更点を踏まえた新たな計画をまとめる。県議会、市議会の同意を得た後、13年度中に国へ許可を申請する方針でいる。計画の見直しは3回目。

 公社は6日、中区で記者会見し、こうした方針について説明した。高山茂理事長は、不安を訴える地元住民に「長期にわたりご心配をかけた」と陳謝。1号福木トンネル(東区)で地盤沈下による家屋被害が発生したことも踏まえ、来年1月から任期満了の3月までの3カ月間、報酬の10分の1を自主返納する考えを示した。

2738とはずがたり:2013/01/05(土) 14:34:27
>>2733-2734
あけおめっす♪

東名阪の6車線化であるが,下りの東四日市→四日市の暫定3車線化も完成していた。
非暫定と思われる規格で完成している御在所SAと四日市ICの中間部から四日市ICを挟んでその西側の桜台の坂を越えて西山BS手前迄♪

またいつも思うが東名下り線の音羽蒲郡IC前後の登坂車線を含む3車線と,美合PA以西の暫定3車線があと数㎞で繋がる。
ここの2車線も渋滞の原因となっているので繋げちゃって欲しい所。

あと三ヶ日Jctで東名と新東名が合流した上で上り坂の2車線となる宇利トンネル迄は当たり前のように毎回渋滞。ここもトンネルの手前迄で良いので登坂車線作って欲しいところ。

2739荷主研究者:2013/01/06(日) 11:38:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212150012.html
'12/12/15 中国新聞
福山SA 簡易IC整備へ

 福山市は14日、同市津之郷町にある山陽自動車道の福山サービスエリア(SA)で、簡易型インターチェンジ(スマートIC)の整備を目指す考えを明らかにした。自動料金収受システム(ETC)専用。近く、国や広島県、西日本高速道路、地元住民による地区協議会を設け、本年度中に計画を作る。

 福山SAは、福山東IC(蔵王町)―福山西IC(東村町)間16・9キロの中間。国道2号の北約2キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東IC周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

 先行例では、西日本高速道路による整備費は4億円前後。市は、アクセス道となる市道改良などを負担する。周辺の環境悪化を防ぐため、利用時間や大型車利用の制限も検討する。

 市によると、アクセス道を含め、着工から完成まで5、6年かかる見通し。

2740荷主研究者:2013/01/06(日) 11:57:38
>>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20121220105.htm
2012年12月20日01時57分 北國新聞
東長江―鈴見、4車線供用 山側環状

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20121220105.jpg
東長江―鈴見間で4車線の供用が始まった国道159号金沢東部環状道路(山側環状)=金沢市御所町

 国道159号金沢東部環状道路(山側環状)東長江―鈴見間2・4キロの4車線化工事が完了し、19日午前11時から供用が始まった。

 2車線だった東長江―鈴見間の1日当たりの交通量は2005年に約1万8千台だったが、10年に約3万8千台と2倍以上に増えており、混雑を緩和するため4車線化工事が進められていた。

2741荷主研究者:2013/01/06(日) 12:00:58

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012122009233874/
2012/12/20 9:23 山陽新聞
可真上トンネル貫通式 赤磐、美作岡山道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2012122009233874-2.jpg

可真上トンネルの貫通を祝う関係者

 岡山市東区と岡山県勝央町を結ぶ地域高規格道路・美作岡山道路の可真上トンネル(赤磐市)で19日、貫通式が行われた。

 県備前県民局や地元住民、施工業者ら110人が出席。足羽憲治県民局長ら3人が貫通発破のスイッチを押し、通り初めをした。足羽局長は「地域の活性化へ残る区間の整備を進め、早期使用を目指したい」とあいさつした。

 同トンネルは熊山インターと瀬戸インター間にあり、延長616メートル、幅員7メートル。2011年9月に着工し、13年7月に完成予定。事業費は13億5千万円。

 美作岡山道路は総延長約36キロ。無料の自動車専用道路として1993年に着工。これまでに佐伯インター―熊山インター間と湯郷温泉インター―勝央インター間が開通している。

2742荷主研究者:2013/01/06(日) 12:38:00

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/21/new1212211102.htm
2012/12/21 11:03 デーリー東北
「八戸南道路」年度内供用開始へ

 国土交通省青森河川国道事務所は20日、三陸沿岸道路(八戸市―仙台市、延長約360キロ)のうち、「八戸南道路」(延長約8・7キロ)の未供用区間5・3キロの整備状況を報道関係者に公開した。進捗(しんちょく)率は9割を超えており、本年度内の供用開始に向けて急ピッチで工事が進んでいる。

 三陸沿岸道路は、東日本大震災の「復興道路」として位置付けられる高規格道路で、国が直轄で整備する。

【写真説明】八戸市と階上町の間で舗装工事が進む八戸南道路=20日

2743荷主研究者:2013/01/06(日) 12:39:50

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/20/new1212201101.htm
2012/12/20 11:01 デーリー東北
上北道路が完成間近 開通は来年3月

 国土交通省青森河川国道事務所は19日、国直轄で整備を進める国道45号バイパス「上北横断道路」(約24キロ)の3工区のうち、上北道路(六戸町―東北町、約7・7キロ)を報道陣に公開した。同道路は2013年3月に開通する見込みだ。

 上北道路は第二みちのく有料道路出入り口(六戸町犬落瀬)と接続し、東北町大浦までの区間。無料で通行できる。07年に工事着手。9割以上が完成し、現在はガードレールや照明、標識などの施設整備を進めている。

【写真説明】2013年3月に開通する上北道路の上北インターチェンジ付近。急ピッチで作業が進められている=19日、東北町大沢

2744名無しさん:2013/01/10(木) 02:24:04
伊豆新聞【第1部】(伊東版) 2013年1月1日(火) 1面
沼津と修善寺 直結 - 交通事情が劇的改善 3分の1に短縮 東名から函南14分

"第3の黒船"と伊豆地域の期待を担った伊豆縦貫自動車道は、先行施工した東駿河湾環状道路がいよいよ2013年度中に全線開通し、伊豆中央道に接続する。天城北道路も昨年暮れに着工、河津下田道路も事業化が決まり、着工に向けた準備が進む。長年不便を強いられてきた伊豆の交通事情は近い将来、劇的に改善される。

東駿河湾環状道路は、東名高速道路沼津インターチェンジ(IC)と接続する沼津岡宮ICと函南町平井の函南ICを結ぶ全長15キロ。09年7月に沼津岡宮IC と三島塚原IC間10キロが開通。10年4月に長泉ICと三島萩ICを結ぶ連絡路が開通。昨年3月に三島加茂IC、4月には新東名高速道路の供用に合わせて長泉沼津ICが開通した。

函南ICから東側の山裾を南進し、伊豆市の天城北道路大平ICに結ぶ当初のルートは、財政的に実現が難しい。このため、暫定措置として環状道路の大場・函南ICと函南塚本IC間3.7キロの連絡路をつくり、伊豆中央道に接続する。

環状道路と伊豆中央道の接続に伴い、東名・新東名から天城北道路大平ICまで直結。国土交通省によると、完成後は東名沼津ICから伊豆中央道入り口交差点まで現在の41分が14分に短縮される。

天城北道路は、修善寺ICから伊豆市月ヶ瀬の天城湯ヶ島ICまで6.7キロ。縦貫道への連絡路となる修善寺ICから大平ICまで1.6キロは、08年4月に開通。昨年暮れの日向トンネル着工に伴い、待望の本線工事が始まった。

縦貫道の本線5.1キロは、狩野川の東側山岳部を4本のトンネルで貫き、高架橋で結ぶ。天城湯ヶ島ICは、国道414号と136号の分岐「出口交差点」から500メートルほど南側の月ヶ瀬・篠原付近に開設し、414号に接続する。西海岸方面には県が約700メートルの下船原バイパスを整備し、136号に結ぶ。

2745名無しさん:2013/01/10(木) 02:26:12
伊豆新聞【第1部】(伊東版) 2013年1月1日(火) 1面
河津-逆川 着工へ 天城峠 進展に期待

天城峠を含む伊豆半島南部地域においても伊豆縦貫道の整備計画は着々と進んでおり、地域住民らの期待は一層高まっている。

縦貫道を構成する河津下田道路の1期工区(下田市六丁目-箕作間約6キロ)は本年度、都市計画法に基づく地元説明会や環境影響評価の諸手続が行われた。来年度以降、住民の意見・要望も踏まえた都市計画案を作成。環境影響評価とともに公告、縦覧などを経て新規事業化を待つことになる。

1期に先行して本年度事業化された2期工区(下田市箕作-河津町梨本間約6.8キロ)は現在、着工に向けた道路設計、地質調査などが進められている。国土交通省沼津河川国道事務所によれば、工事は河津-逆川IC間約3.4キロから取り掛かる予定で、逆川-下田北IC間の現地測量なども同時に進めていくという。

交通量などからみた整備効果が低いとの判断から具体化が先送りされてきた天城峠前後の区間についても今後進展が期待できそう。同事務所は、防災面などから高規格道路の位置付けが見直されている時代背景を意識し、来年度、同区間の事業化に向けた「計画段階評価」の手続きに着手する方針。急峻(きゅうしゅん)な山岳地帯で国立公園の規制も厳しい地域であることから整備のハードルは高いものの、環境影響評価や技術的検討を慎重に進め、地域の期待に応えたいとしている。

2746名無しさん:2013/01/10(木) 02:30:50
伊豆新聞【第1部】(伊東版) 2013年1月1日(火) 2面
延びる東駿河湾環状道 新年度に伊豆中央道と連結 - IC周辺に続々施設

―確かな前進―
2013年度中の供用開始が見込まれ、整備が着々と進められている伊豆縦貫道・東駿河湾環状道路。函南塚本インターチェンジ(IC)から、伊豆中央道に連結することにより、人や車の流れが大きく変わることが期待される。

『体験型観光果樹園 伊豆フルーツパーク』
開業間近の「伊豆フルーツパーク」。ドライブイン機能を持った体験型の観光果樹園で、年間を通じてイチゴやメロン、ブドウ、ミカンなどのフルーツ狩りを楽しめる施設に=三島市塚原新田

『東部地域の"食の発信基地" 三島青果市場』
三島の街中から国道1号沿いに移転、昨年11月24日に開場した「三島青果市場」。東部地域の"食の発信基地"として期待が高まる=三島市市山新田

『全長400メートル 日本一 大つり橋』
富士山や駿河湾など箱根西麓からの壮大な眺望が楽しめる"日本一"の人道大つり橋。国内最長の全長400メートルは大分県の夢大つり橋(390メートル)を抜き、2015年に開業予定。

『伊豆の観光・防災拠点「道の駅」「川の駅」』
函南町は東駿河湾環状道路の開通に合わせ、伊豆全体の観光・防災拠点としての役割を持つ「道の駅」「川の駅」の建設を予定している。

建設予定地は、環状道路と伊豆中央道の結節地点となる同町塚本の函南塚本IC付近。

「道の駅」は、同町塚本の東海食糧物流本部近くに約1.4ヘクタールの広さで設置。国道を挟んだ向かいに「川の駅」を造り、国が管理する河川防災ステーションとしての機能を備えたい考え。

現在はまだ計画段階だが、近いうちに、第2回整備推進協議会(会長森延彦町長)を開き、実現に向け動き出すという。

―期待高まる地元―
『企業進出し飛躍のチャンス - 豊岡武士三島市長』
東駿河湾環状道が13年度で伊豆中央道と連結すると、東名から箱根、伊豆が一本でつながり、人と物の流れが大きく転換していく。箱根西麓は新しい交通の結節点として、いま三島市内で最も注目が集まる場所。

三島青果市場の新社屋や伊豆フルーツパーク、大つり橋に加え、県が推進する内陸フロンティア特区に箱根西麓地区を申請。これら箱根西麓への民間企業の進出が、市の農業・商業・工業・観光などさまざまな産業振興、雇用創出、定住人口拡大の起爆剤になると期待するとともに、地域が大きく飛躍するチャンスでもあると捉え、その実現に向け努めていきたい。

『安全安心、経済効果もたらす - 森延彦函南町長』
「道」は人体のたとえると血管。血液の循環が健全な体を保持できるように、東駿河湾環状道路(伊豆縦貫道)の開通は、伊豆地域に安全安心な社会生活や経済効果をもたらす画期的なことです。今年町制50周年を迎える函南町にとっては、新生・函南町の幕開けでもあります。函南町の将来ビジョン「環境・健康都市函南」を目指し、「道の駅」「川の駅」をはじめ、希望と元気のあるまちづくりを進め、県東部伊豆全体の発展のため一翼を担うようまい進します。

2747名無しさん:2013/01/10(木) 02:34:30
>>2746 の続き

―東海岸各地 歓迎と注文も―
『伊東商工会議所 - 海野英夫会頭』
伊東市広域幹線アクセス道路整備推進期成同盟会長を務める海野英夫伊東商工会議所会頭は、交通網の整備は伊豆の将来展望に不可欠であるとし「『これまでより早く伊豆へ』『これまでと違った経路で伊豆へ』など、伊豆半島を観光する人が増えることを望む」と修善寺までの直結を歓迎。さらに下田までの伊豆縦貫道の早期建設や主要幹線道路につながる横の道路の建設、整備促進についても「要望を継続していく」との考えを示した。

伊東市にとっては「これまでの関東圏に加え、県中西部、東海地方からの来遊客の増加が望める」と話す。アクセスが良好になることで、各市町から消費の流出が懸念されるとしながらも「マイナス面を考えずにプラス思考で開通を待ちたい」と期待を込めた。

『下田商工会議所 - 田中豊会頭』
伊豆縦貫自動車道建設推進期成同盟会長を務める田中豊下田商工会議所会頭は「伊豆市ほど大きな恩恵を受けることはないが、賀茂地区にとっても観光面でプラスになる」と全線開通を歓迎する。

今後の取り組みについては「伊豆縦貫道関係で年間100億円規模付いていた予算を切らさないよう国に働き掛けていくことが重要」と指摘。関係機関と連携し陳情活動を積極的に展開する考えを示した。

さらに将来の全線開通を見越したまちづくりにも言及し「縦貫道ができれば観光客がどっと来るわけではなく、逆に人が流出する恐れさえある。今からしっかりとした観光のまちづくりビジョンを考え、整備を進めていかなければならない」と語った。

『熱海温泉ホ旅組 - 土屋基専務』
「西日本からの来遊客を迎え入れるためにも東駿河湾環状道路の開通はうれしいが、熱函道路へのアクセスの問題が解決しなければ手放しでは喜べない」。熱海温泉ホテル旅館協同組合の土屋基専務は語る。「大場インターを降りたお客さんをどうやって熱海まで案内するのか。熱海だけでなく、伊豆東海岸の観光関係者は皆不安に思っているのではないか」

同組合など熱海市の商工・観光関係団体は先日、斉藤栄市長に東駿河湾環状道路から熱函道路へのアクセス道の早期着工・整備に関する要望書を提出した。要望書では、伊豆地域と熱海温泉の活性化、地域住民・観光客を守る災害対策となるアクセス道と伊豆縦貫道全線の早期着工・整備のため、国などへの働き掛けを求めた。

(以上で新聞記事からの引用終了)

2748名無しさん:2013/01/10(木) 02:36:51
伊豆新聞(伊東版) 2013年1月4日(金) 1面
記者コラム:潮の響

新しい年が静かに明けた。三が日は風の強い日があったものの晴天となり、元日の富士山は息をのむ美しさだった。本紙新年号でも特集したが、伊豆からの富士山は優美さ、たおやかさは特筆ものだ。正月に改めて思った

▼富士山と言えば6月にカンボジアで開かれる世界遺産委員会で、文化遺産への登録可否が決まる。日本は現在12件の文化遺産と4件の自然遺産の計16件が世界遺産登録済み。決定すれば静岡県民として大きな誇りとなる

▼2013年度中の開通で注目されるのが東駿河湾環状道路の三島市塚原新田-函南町塚本。伊豆中央道にドッキングすることで、東名沼津-伊豆市大平までつながり、所要時間は30分程度に大幅短縮される

▼この道路は実質的な伊豆縦貫道(沼津-下田)となり、中伊豆までの部分開通でも伊豆の交通事情は一変するだろう。この先(南側)の天城北道路は10年以内の完成を目指し工事中。西伊豆方面へはバイパスを設け136号と結ぶ

▼下田側の河津下田道路は、第1工区(下田市六丁目-箕作)に先行して第2工区(箕作-河津町梨本)が事業化され、着工に向け設計や地質調査中。自然への影響が懸念され、難工事も予想される天城峠一帯は手つかずで進展が待たれる

▼県の方針で伊豆中央道、修善寺道路は合併採算性により無料化が20年代前半に遅れる公算。非常に残念である。県には特段の計らいで、東駿河湾の開通に合わせた無料化実現を是が非でもお願いしたい。

2749荷主研究者:2013/01/10(木) 23:29:21

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121221/CK2012122102000034.html
2012年12月21日 中日新聞
西広瀬PAを夜間閉鎖 猿投グリーンロード

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西広瀬PAの夜間閉鎖を伝える看板=猿投グリーンロード西広瀬料金所で

 県道路公社は二十一日から当分の間、有料道路「猿投グリーンロード」の西広瀬パーキングエリア(PA、豊田市西広瀬町)を週末と祝日前日の夜間、閉鎖する。高速走行する車が集まらないようにして、重大事故の発生を防ぐ狙い。

 豊田署や公社によると、グリーンロードは午後十時から午前六時まで料金を徴収しておらず、高速走行する車やバイクが後を絶たない。周辺住民から騒音の苦情があり、一般ドライバーからも「怖い」という声が寄せられている。

 十一月四日未明には下り線で乗用車八台が絡む事故が発生。高速走行した乗用車がハンドル操作を誤り、ガードレールや中央分離帯に衝突を繰り返したのが原因で、十八〜三十二歳の男女七人が重軽傷を負った。

 豊田署は速度取り締まりを強化する一方、週末に改造車両などが集まり、たまり場となっている西広瀬PAの閉鎖を公社に求めていた。

 PAは上り線と下り線の両方にあり、いずれも金曜と土曜、祝日前日の午後十時から翌朝六時まで閉鎖する。

 猿投グリーンロードは豊田市の力石町と八草町を結ぶ一三・一キロ。西広瀬は唯一のPAで、上下線とも二十四台の駐車スペース、飲料水の自動販売機、トイレを備える。

 豊田署交通課の担当者は「八月には死亡事故も起きている。一般利用者に安心して使ってもらうための暫定的な措置だが、少なくとも来年の夏までは閉鎖してもらう」と話している。

 (古根村進然)

2750荷主研究者:2013/01/10(木) 23:47:31

http://yamagata-np.jp/news/201212/26/kj_2012122600719.php
2012年12月26日10:32 山形新聞
日東道新潟県境も都市計画手続き完了

 日本海東北自動車道(日東道)の朝日まほろば(新潟県村上市)―あつみ温泉(鶴岡市)間(約41キロ)について、県は25日、山形県側の鼠ケ関温海線約6.7キロ区間を都市計画道路に追加する都市計画決定を行った。日東道の新潟、秋田両県境ルートは、新潟県側区間を除いて全ての都市計画手続きが完了した。

 羽田雄一郎国土交通相が14日付で計画案に同意したことを受け、県は25日付で都市計画決定を告示した。ルートは国道7号とほぼ並行して北上。幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロ。鶴岡市鼠ケ関の国道7号と345号の交差点付近に鼠ケ関インターチェンジ(仮称)を設ける。

 新潟県側区間については、同県が年明けに計画案を都市計画審議会に諮問する予定。

2752とはずがたり:2013/01/16(水) 10:57:02
暴論だヽ(`Д´)ノ

より外側の環状道路がないのが問題なだけでそれが出来れば諸外国よりも整った環状道路インフラと云えるのかも。また大陸と比較するのはナンセンスだ。
>都心環状線の平均半径は2キロ強に過ぎない。北京やパリの5キロ、ワシントンの16キロなどと比べて圧倒的に小さい。

“世界都市・東京”避けられない「首都高改修」 都心環状線の廃止を
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/121018/plc12101808160004-n1.htm
2012.10.18 08:15

 東京都心部の風景が大きく変わるかもしれない。誕生から半世紀を迎える首都高速道路をめぐり、前々から要望が強かった日本橋を覆う高架橋の撤去を含めた大規模な改修論議が進んでいるからだ。実現に向けては、費用負担や再生のあり方など難しい課題が山積しているものの、東京が今後とも魅力ある世界都市として成長を遂げていくためには避けて通ることはできない課題だ。活発な議論を望みたい。

 首都高は1964年に開催された東京オリンピックに合わせて整備された。都心中心部の千代田、中央、港区を走る全長約15キロの都心環状線は最初の区間が建設されて今年12月で50年を迎える。

 首都高全体の総延長約301キロのうち、3割相当は完成後40年が経過している。交通量が多い首都高では過積載の大型トラックなどが日常的に走行し、路面に与える損傷が深刻化している。

 このため、補修が必要とされる箇所は、2009年度末で9万6600件と5年前の3倍以上、この7年では3倍近くに達している。首都高速会社では年間で約300億円を補修工事などに投じているが、今後も老朽箇所が増えることが予想されており、もはや応急的な改修も限界に近付いている。

 こうした経年劣化による改修工事の増加に加え、最近では首都直下地震など防災の観点からも思い切った対策が求められている。このため、国土交通省の有識者会議では都心環状線の地下移設やルート変更などを求める提言をまとめた。

 オリンピックを控えて急ピッチで整備が進められた首都高は、実は特異な成り立ちの経緯による特異な構造を持った建造物である。用地買収が困難な中で、期限までに確実な完成を課せられたため、新たな用地取得がいらない道路や川の上の空間が使われることが多かった。加えてその後の地価高騰もあり、結果として道路全体の9割以上が高架橋やトンネルという構造が生み出された。

 だが、重要文化財である日本橋に覆いかぶさる首都高には、以前から景観上の問題も指摘されている。有識者会議では「高架橋を撤去して地下化を含めた再生を目指すべきだ」とした。05年に「あの景観が復活すれば世界的な名所になるのではないか」と述べたのは当時の小泉純一郎首相。日本橋を挟む竹橋−江戸橋間の2キロの地下化を求める声も上がったが、4000億円以上とされる建設財源のめどが立たずに議論は進んでいない。

 ただ、都心環状線の平均半径は2キロ強に過ぎない。北京やパリの5キロ、ワシントンの16キロなどと比べて圧倒的に小さい。また、都心環状線の通行車両の6割が都心を通過するだけという調査もある。莫大(ばくだい)な費用がかかる地下化よりも都心環状線を廃止し、高架を撤去した方が効率的ではないか。(産経新聞論説委員 井伊重之)

2753とはずがたり:2013/01/16(水) 10:59:55
圏央道内は新首都高速道路公団設立移管して一体運営して料金プールを完全に償還が終わる迄続けるべきだな。

首都高50年 老朽化深刻 ひび割れあちこちに
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012122002000099.html
2012年12月20日 朝刊

 東京を中心に張り巡らされた首都高速道路が二十日、開通から五十年を迎えた。昭和の経済成長の一翼を担った大動脈はいま、深刻な老朽化に直面しており、大規模改修や建て替えに向けた議論が活発になっている。一部路線の地下移設案も浮上するが、巨額の費用の財源にめどは立たず、将来像は定まっていない。

●さびた鉄筋
 はがれたりひび割れたりしたコンクリート、むき出しのさびた鉄筋−。首都高は傷みやすい高架橋が全体の八割を占める。
 完成から四十年以上たった区間は三割に上り、橋げたや橋脚などあちこちに損傷がみられる。
 二〇〇九年時点で九万七千カ所の補修が必要で、〇二年の三倍近くに増えた。一日百万台が利用し、一般道や地方の高速道に比べて大型車の通行量が多い悪条件も重なり、傷みが急速に進む。
 管理する首都高速道路会社によると、阪神大震災クラスの大地震に備えた耐震対策は実施済みだが、東京都市大の中村英夫学長(土木工学)は「首都直下地震で首都高に被害が出れば、人命救助や物資輸送に多大な影響がある。老朽区間は補強や建て替えを急ぐべきだ」と指摘する。

●4兆4千億円
 国土交通省の有識者会議は今年九月、建設時期が早い約十五キロの都心環状線を撤去し、地下に移設する案を有力な選択肢に挙げる提言をまとめた。
 ビルの合間を縫うように通る高架橋が景観を損なっているとの批判は以前から強い。地下に移設すれば、景観の改善のほか、急カーブの緩和で事故を減らし、最新技術で防災対策ができる。
 ただ肝心の財源について提言は「税金に極力頼らず、料金収入を中心とすべき」としただけで、具体的な確保策は示さなかった。費用は四兆四千億円との試算もあり、二〇年度に全線開通予定の新東名高速道の総事業費と同規模だ。

●有料制の延長
 現在の国の計画で首都高を含む高速道は、建設費などの借金を五〇年までに返済して無料開放することになっている。
 高速道路各社は収入の大半を占める通行料を、日常的な補修費を除いて借金返済に回さなければならず、大規模な改修費は残らない仕組みだ。
 「莫大(ばくだい)な費用がかかる案は出せない」。首都高会社の菅原秀夫社長は十月の記者会見で、現在の料金制度の下で地下移設の是非を判断することに対し慎重な姿勢を崩さなかった。
 老朽化は全国の高速道路網で進む。東日本、中日本、西日本の高速道路三社が管理する約九千キロでは、名神高速道が一九六三年、東名高速道が六八年にそれぞれ部分開通するなど、四割の区間が開通後三十年を経過した。国交省は急増する改修費に対応するため、五〇年以降の有料制延長を検討している。
 杉山雅洋早稲田大名誉教授(交通経済学)は「維持更新をどう進めるかは、首都高にとどまらない全国共通の深刻な問題だ。無料開放すれば税金で費用を賄わなければならず、財政的に立ちゆかなくなる。有料制を続け、利用者負担で捻出すべきだ」と話す。

2754とはずがたり:2013/01/16(水) 11:01:51

首都高:50歳、働きづめ…老朽路線、優先改修へ
http://mainichi.jp/select/news/20121221k0000e040216000c.html
毎日新聞 2012年12月21日 12時00分(最終更新 12月21日 12時22分)

 首都高速道路が、最初の区間の開通から20日で50年を迎えた。高度経済成長を支えた大動脈も老朽化による傷みが目立つ。中央自動車道笹子(ささご)トンネルで起きた天井崩落事故では老朽化が原因との見方もあり、対策は緊急課題だ。国土交通省の有識者会議の委員を務めた猪瀬直樹・東京都知事も老朽化路線を集中工事すべきだとしている。

 ◇9万カ所補修必要、維持費は年間500億円

 首都高速道路会社によると、補修が必要な損傷箇所は約9万6600カ所(09年度)と4年間で倍増。維持管理・修繕費は年間約500億円に上る。同社は損傷が増えている区間などを優先的に改修する方針を決め、都心環状線(1967年開通、約15キロ)や羽田線(66年開通、約14キロ)など6路線約75キロを選定。年明けに報告書を取りまとめる予定だ。

 笹子と同じつり天井式の羽田線羽田トンネルでは先行して今月中に天井板を撤去する。

 一方、首都高再生を議論してきた国交省の「首都高速の再生に関する有識者会議」は9月、「都心環状線の地下化などを含めた再生を目指す」と提言。景観の改善や急カーブが緩和され事故が減るなどのメリットがある半面、巨額の財源がネックになる。一部の委員は、恒久的に有料化すれば約4.4兆円に上る建設費(撤去費込み)を賄えるとした試算を示したが、本格的な議論にはなっていない。【樋岡徹也】

 ◇財源ネック、地下化案を批判…猪瀬都知事

 「1号羽田線の老朽化工事を、すぐやらなくちゃならない」。18日に就任した東京都の猪瀬知事は初日の記者会見で具体策を明かした。

 笹子の事故を受け、首都高の老朽化対策は都知事選でも焦点になった。猪瀬氏は4〜9月に有識者会議の委員を務めた時、委員長だった三宅久之氏(政治評論家、先月死去)から「一番うるさい」と評されるほど積極的に発言していた。

 猪瀬氏が主張したのは、交通まひが起きないようバイパスを確保した上での老朽化路線の集中工事。14年3月に中央環状が全線開通して都心への車の流入が減るのに合わせ、羽田線の補修に着手すべきだと訴えた。

 都によると、首都高で大規模な改築をする場合は国と都も費用を負担する。都はこれまで阪神大震災後の補修などで約2749億円を支出しており、羽田線については「年明けに(首都高会社の)報告書が出た後で会社側と協議する」(都市整備局)としている。

 一方、道路公団民営化に携わった経験を踏まえ、猪瀬氏は地下化などには資金調達のめどが付いていないとして否定的で、有識者会議では地下化案を「漫画絵」と批判した。就任会見では「大型トレーラーが(走行して)ガッタンガッタンやれば、直しても直しても老朽化が進む」と指摘し、都心部を迂回(うかい)できる東京外郭環状道路(外環道)などの整備を急ぐ必要性を強調した。【柳澤一男、清水健二】

 ◇首都高速道路◇
 1964年の東京五輪開催を控え、緊急的に整備され、最初の区間(京橋?芝浦間4.5キロ)が62年12月に開通。現在は東京など1都3県にまたがり延長301キロが供用されている。1日の利用は約100万台。供用開始から40年以上の道路が90キロ、30〜39年が49キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の95%。大型車の割合も高速道の平均の2.5倍に上り老朽化が進んでいる。

2755とはずがたり:2013/01/16(水) 11:03:17

老朽化の首都高、47キロ改修で9千億円超必要
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130115-OYT1T01581.htm

 首都高速道路会社の有識者会議(委員長=涌井史郎・東京都市大教授)は15日、首都高の老朽化対策について、現在の路線網の約16%にあたる約47キロで大規模な更新や修繕を行っただけでも、最大9100億円の建設費が必要との提言書をまとめた。

 首都高会社は今後、国土交通省や東京都などと具体策の検討に入るが、巨額の建設費をどう工面するかという課題が改めて浮き彫りになった。

 有識者会議は、総延長301キロのうち、老朽化で損傷が激しいなど6路線・約75キロの検討区間から、具体的な対策が必要な約47キロを選定した。このうち、1号羽田線の東品川桟橋付近や3号渋谷線の池尻―三軒茶屋など計16キロを、通行止めにして構造物を新しく造り替える「大規模更新」が必要な区間とし、これだけでも建設費用は最大6850億円と見積もった。
(2013年1月16日07時16分 読売新聞)

首都高47キロで大規模改修必要 費用は最大9千億円超
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000005-asahi-soci
朝日新聞デジタル 1月16日(水)3時19分配信

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/shutoko/20130116-00000005-asahi-soci.jpg
首都高で大規模改修が必要な区間

 【木村聡史】首都高速道路会社の調査研究委員会(委員長=涌井史郎・東京都市大教授)は15日、首都高の約300キロのうち47キロの区間が老朽化し、造り直しや大がかりな修繕が必要だと発表した。建設から40年以上たち、補強工事だけではいずれ崩落などが心配されるという。これらを中心にした大規模な改修には最大9100億円かかると試算した。

 47キロのうち16キロは道路や橋脚などの造り直し、28キロは側壁を取りかえるような大がかりな修繕が必要だという。これを受け、首都高会社は来年、1号羽田線の東品川桟橋、鮫洲埋立部の造り直しに取りかかる。

 47キロは、首都高が設計基準を厳しくした1973年(通行車両の重さを8トンから9・6トンに引き上げ)より前に設計され、強度が比較的弱い。大型トラックなどの交通量が多く、橋脚部分のひび割れ、道路のでこぼこなどが目立つという。

首都高更新など1兆2300億円 有識者委が試算
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000137-san-bus_all
産経新聞 1月16日(水)7時55分配信

 首都高速道路会社(東京都千代田区)の有識者委員会「大規模更新のあり方に関する調査研究委員会」(委員長=涌井史郎・東京都市大環境情報学部教授)は15日、首都高速の大規模更新・修繕など老朽化対策の費用が、約1兆2300億円に達するとの試算をまとめた。

 試算によると、都心環状線など首都高速の総延長(約301キロ)のうち、15%にあたる約47キロで、緊急性を要するものも含め建て替えや修繕などに最大で9100億円かかるとした。10年後には高速湾岸線など計110キロを大規模修繕するのに、さらに約3200億円必要と指摘した。

 首都高速の菅原秀夫社長は、同委員会による試算を受け、修繕などについて「国、東京都と協議し、なるべく早く実施していきたい」と話した。工事の実施時期は今後検討する。

 ただ、財源をどう捻出するかが大きな課題。料金収入では不足するため、2050年の高速無料化を先送りする議論が加速する可能性もある。

 首都高速は、総延長の半分が開通から30年以上経過しているほか、50年を過ぎた区間もあり、劣化が進んでいる。

2756とはずがたり:2013/01/17(木) 10:39:30
【r2中環・奈良交叉点元兇認定】
東京の環八に相当する大阪のr2中環であるが,茨木付近がいつも渋滞でそのネットワーク機能を麻痺状態にしているのが常々残念であるが,平日10時過ぎに内回りを走行してみた。
内回り方向に関しては,幾つかある平面交叉の内,奈良交叉点が一番の問題点であるようだ。ここの内回りを取り敢えず立体化してみるだけで随分違いそうである。その1コ手前の交叉点が混むだけなのかもしれないけど。。
計画・建設期がより古いせいか門真IC以南の東大阪付近ではもう一本4車線の高速道路建設できるぐらいに確保されている中央分離帯の空き地もこの辺には無く,大阪モノレールや近畿道の橋脚に中環もめまぐるしく橋に上がったり地上に降りたりしているから難しいだろうが是非やって頂きたい。

あと第二京阪と近畿道のジャンクション建設の結果,稗島交叉点付近で3車線が2車線に減らされた形跡がある。もともとゼブラゾーンで2車線だった可能性もあるけど,中環と鶴見緑地公園通りとの重要交叉点であるから多少流れが悪くなっていて禍根を残している。

2757荷主研究者:2013/01/20(日) 10:38:56
>>2751
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212260015.html
'12/12/26 中国新聞
尾道大橋延伸道も無料化

 2013年4月の尾道大橋(尾道市)無料化に合わせ、本州四国連絡高速道路(本四高速)は25日までに、大橋を利用して国道2号尾道バイパスを結ぶ延伸道路を通った場合の通行料は徴収しない方針を固めた。当初予定では、無料化後も延伸道路については料金所を設ける計画だった。関係者によると、交通渋滞などに配慮したという。

 現在、普通車の通行料は県道路公社が管理する大橋が150円。延伸道路(2・8キロ)も瀬戸内しまなみ海道の一部のため150円の通行料がかかる。

 本来は大橋からバイパスまで進めば計300円必要だが、生活道であることから特別措置として150円に抑えられている。大橋無料化後は、延伸道路部分に料金所を作り、150円の料金徴収は継続される予定だった。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212270019.html
'12/12/27 中国新聞
尾道大橋延伸道の無料化歓迎

 本州四国連絡高速道路(本四高速)は26日、2013年4月から尾道大橋を通り、国道2号尾道バイパスに接続する延伸道路を利用した場合、その通行料を無料にする方針を正式発表した。当初の有料方針から転換。迂回(うかい)による交通渋滞などを懸念していた地元からは歓迎の声が上がった。

 尾道市は、市議会や経済界と10年11月から国や本四高速に無料化の要望活動を続けてきた。平谷祐宏市長は「尾道大橋の無料化とともに有益な決定。交流や経済活動の活性化につながる」と喜ぶ。

 延伸道路問題は07年の市議会から議論が本格化した。市は無料化を「ハードルが高い」としたが、地元が積極的に無料化を要望してきた経緯がある。向島町の岡本英明区長会長(68)は「無料化はありがたい。ただお年寄りたち交通弱者が使う渡船の業者への配慮もお願いしたい」と注文した。

【写真説明】尾道大橋と延伸道路の結節点。標識(中央)の先が延伸道路

2758荷主研究者:2013/01/20(日) 10:52:13

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/340645
2012年12月26日 00:13 西日本新聞
都農−高鍋間12・9キロが開通 東九州自動車道

 東九州自動車道の都農−高鍋インターチェンジ(IC)間12・9キロ(宮崎県都農町−高鍋町)が22日、開通した=写真。NEXCO(ネクスコ)西日本によると、都農ICから宮崎空港までの所要時間は、国道10号を使った場合と比べ30分間短縮され、55分となる。

 暫定2車線の開通で、同区間の川南パーキングエリア(PA)もオープンした。総事業費は281億円。

 同区間の通行料金は普通車500円など。来年3月までは早期開通割引で最大半額となる。

 建設が進む東九州道は15日に延岡−北川(12・8キロ、宮崎県延岡市)、北川−須美江(5・6キロ、同)が開通。宮崎から延岡までで残っている日向−都農間は2013年度に開通する。

 川南PA横であった開通式でテープカットした河野俊嗣知事は「全線開通に向け一歩ずつ着実に進んでいると感じる」と喜んだ。

=2012/12/26付 西日本新聞朝刊=

2759荷主研究者:2013/01/20(日) 11:03:15
>>2631 >>2638-2639
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121231/CK2012123102000068.html
2012年12月31日 中日新聞
三遠南信道の青崩峠トンネル着工へ

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車での県境越えに使える唯一の道路。すれ違いが難しく、冬季は氷雪の心配も=浜松市天竜区水窪町で(赤川肇撮影)

 三遠南信自動車道の一部として浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市(旧南信濃村)を結ぶ青崩(あおくずれ)峠道路計画で、国土交通省中部地方整備局は、早ければ二〇一三年度にも県境のトンネル掘削に着手する。事業化から三十年を経て“本丸”の工事にこぎ着けようとしている形だが、開通のめどは依然立っていない。

 飯田国道事務所によると、長野県側では一一年度に工事用進入路の開設に着手。静岡県側では来年一月から「本線工事」に入り、国道152号からトンネル出入り口までの七百四十メートル間で既存道路を拡幅したり、橋の基礎部分を造ったりする。

 さらにトンネル本体の着工に向けて地質などを確かめるため、調査坑の工事費用を一三年度予算案に盛り込みたい考えだ。

 青崩峠道路は、県境の青崩峠(一、〇八二メートル)の152号不通区間解消を目的に一九八三(昭和五十八)年に事業化、八七年に三遠南信道の一部に位置づけられた。公共事業費の縮減を求められる中、国交省は計画延長一三・一キロのうち、トンネル部分四・九キロを含む五・九キロを「当面整備区間」として、四百八十億円を投じて片側一車線の自動車専用道路を優先的に整備する方針を打ち出した。

 現状でも152号と平行する市道に迂回(うかい)すれば県境を越えられるが、この市道は狭く曲がりくねっている上、冬季は積雪や凍結もある。浜松市道路課の担当者は「トンネルは計画の肝の部分。完成すれば長野県側との行き来が大幅に改善される」と早期完成の必要性を強調している。

 青崩峠道路をめぐっては、国が九四年に水窪町の青崩峠東側に草木トンネル(千三百十一メートル)を開通させた後、ルートを見直して草木トンネルの活用を撤回。結局、自動車専用道路として百八十億円を投じた草木トンネルを一般道路に格下げした経緯がある。

 峠付近は中央構造線が南北に走り、断層活動による破砕帯などで東側は地盤が弱く、西側は相対的に強いとされる。国交省はこうした問題を草木トンネル開通後に明らかにし、地元住民らを交えた「懇談会」などでルートを協議。〇五年に西側を通る現行計画をまとめた。

 国交省によると、青崩峠道路ができれば浜松市と旧南信濃村の間の所要時間は約四十分短縮されるといい、災害対策や地域活性化の面でも「効果が高く合理的な計画」と強調。ただ、水窪町で二十年前より四割以上減るなど県境部の中山間地人口がしぼむ中、一日二千七百台という計画交通量の適否など、具現化に向けて動き始めた計画の妥当性が問われそうだ。

(赤川肇)

2760荷主研究者:2013/02/03(日) 12:21:14

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130108hlae.html
2013年01月08日 日刊工業新聞
東日本高速、茨城空港北IC―鉾田IC間の用地取得に着手

 【水戸】東日本高速道路は東関東自動車道(東関道)水戸線のうち、茨城空港北インターチェンジ(IC、茨城県茨城町)―鉾田IC(仮称、同鉾田市)間の用地取得に着手した。併せて、事業推進のため、茨城県、同県鉾田市と共同で「事業推進プロジェクトチーム」を結成した。

 同社は北関東自動車道と直結する茨城町ジャンクション(JCT、同茨城町)―茨城空港北IC間を2010年に開通させている。今回用地取得に着手した8・8キロメートルの区間は15年度の開通を予定している。

2761荷主研究者:2013/02/03(日) 13:17:54

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090011.html
'13/1/9 中国新聞
宇部湾岸道、3月に一部供用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130109001101.jpg

 山口県は地域高規格道路「山口宇部小野田連絡道路」のうち、宇部市内を通る宇部湾岸道路の藤曲インターチェンジ(IC)―東須恵IC間の3・8キロを3月24日夕に供用開始すると発表した。

 宇部湾岸道路は、宇部市中心街に近い西中町IC―藤曲IC間の2・2キロが2011年8月に開通。今回は厚東川を高架で渡り、妻崎開作ICを経て国道190号に接続する東須恵ICまで完成し、同道路は計6キロまで延伸される。片側1車線で通行無料。

 県都市計画課によると、宇部、山陽小野田の両市の中心市街地間の移動が約10分短縮される見通し。

 同道路は国道190号の渋滞緩和を主目的に1994年度に事業着手。東須恵IC―妻崎開作IC間のうち1・5キロはルートが重なる企業専用道の「宇部興産専用道路」の東側の一部を買収して整備した。高架部の他、街路部の整備なども含め総事業費は約860億円。

2762チバQ:2013/02/04(月) 20:05:39
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000072-mailo-l12
東関東道:酒々井IC、4月10日開通 /千葉
毎日新聞 2月4日(月)12時16分配信

 東関東道の佐倉インターチェンジ(IC)−富里IC間に新設される酒々井ICが4月10日午後3時に開通することが決まった。成田空港から約12キロ、約7分の距離に位置し、その周辺では、複合商業施設「酒々井プレミアム・アウトレット」の開業を今春に控え、国内外の観光客増加が見込まれるほか、周辺道路の渋滞緩和につながるとされるなど利便性向上が期待されている。
 同ICは、地域経済の活性化を目的とし、08年度から県と東日本高速道路関東支社が共同で整備を進めてきた。総事業費は93億円。
 県道路整備課などによると、ICは通常約3〜5キロの間隔で設置されるが、佐倉IC−富里IC間は約10キロの間隔が空いたため、両ICの出入り口付近では渋滞が多発していた。酒々井ICが開通すれば、佐倉IC−酒々井IC間が約7キロとなり、交通量が分散化され、渋滞緩和につながるという。
 また、酒々井IC開通に合わせ、同ICから約1・5キロの場所に、三菱地所と米企業の合弁会社、チェルシージャパン(東京都千代田区)による酒々井プレミアム・アウトレットの開業準備が進んでいる。ICから近く、成田空港からの約15分というアクセスの良さから国内外からの集客が期待される。
 地元の酒々井町では「雇用促進や交通の利便性など、IC開通で町が活性化する」と歓迎ムードに包まれている。【斎川瞳】
2月4日朝刊

2763荷主研究者:2013/02/10(日) 11:57:17
道路改築事業 簗川道路 実施状況図
http://www.pref.iwate.jp/~hp0212/seisaku/daikibo/pc170801/sankou(yanagawadouro).pdf

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130117_3
2013/01/17 岩手日報
盛岡・簗川道路3月10日開通 事業着手から17年
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 県は16日、復興道路として位置付ける国道106号・宮古盛岡横断道路(延長100キロ)の一部区間となる、盛岡市の「簗川道路」(同6・7キロ)が、3月10日に開通すると発表した。県は震災の発生以降、復興のリーディングプロジェクトとして事業を加速。1996年の事業着手から、17年かけて開通にこぎ着けた。開通で復興の推進や観光、人的交流など、内陸と沿岸のさらなる連携が期待される

 簗川道路は宮古盛岡横断道路の一部で、県が簗川ダム整備に伴い、水没する区間の付け替え道路として整備を開始。震災以降、県は内陸と沿岸を結ぶ「復興道路」と位置付け整備を進めており、宮古盛岡横断道路で震災後初の開通となる。

 県道路建設課によると、96年からの総事業費は約283億円で、そのうち、国庫補助金は55%。幅員は現在の片側1車線8メートルから、歩道を加え14・5〜15・5メートルに拡幅される。

 開通効果として夏は2分、冬は4分時間が短縮。災害時の防災力強化や物流の効率化、観光ルート整備に伴う産業振興、救急医療への貢献が期待される。

2764荷主研究者:2013/02/10(日) 11:57:43

http://yamagata-np.jp/news/201301/19/kj_2013011900455.php
2013年01月19日08:13 山形新聞
日東道、新潟側34.4キロが計画決定

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 日本海東北自動車道(日東道)の新潟県境をまたぐ朝日まほろば(新潟県村上市)―あつみ温泉(鶴岡市)間約41キロのうち、新潟県側の34.4キロが18日、都市計画決定された。本県側6.7キロは既に都市計画が決まっており、事業化に向け大きく前進した。

 新潟県側については10日の同県都市計画審議会で都市計画道路の追加が了承され、国土交通相の同意を経て18日、同県報で告示した。本県側は昨年12月25日に都市計画決定された。

 国交省によると、同区間は国道7号にほぼ並行するルートで、幅13.5メートルの2車線。いわゆる暫定2車線に見られるポールではなく中央分離帯を設け、設計速度を時速80キロとする。

 インターチェンジ(IC)は、いずれも仮称で、本県側の鼠ケ関、新潟県側の府屋、勝木(がつぎ)、北中、大須戸、それに新潟方面にだけ乗れるハーフICの大須戸第二の計6カ所に設ける。

 同区間が開通すると、庄内地方は新潟を経て関東、関西、全国へと広がる高速道路網に直結する。酒田―新潟間の移動時間は約1時間半となり、1時間ほど短縮されるという。本県や庄内地方の各自治体では官民一体で促進運動を展開している。

2765荷主研究者:2013/02/10(日) 12:51:21

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130124/201301241038_19188.shtml
2013年01月24日10:38 岐阜新聞
県内道路整備を加速 古屋国土強靭化相に聞く

瑞浪恵那道路などの整備促進への意欲を語る古屋圭司国土強靭化担当相=国家公安委員長室

 古屋圭司国土強靭(きょうじん)化担当相は23日までに、瑞浪―恵那市間をつなぐ瑞浪恵那道路(12.5キロ)など構想、計画が進む県内の3道路について「国土強靭化、産業の成長戦略の視点から極めて重要なアクセス道路」と述べ、県内の最優先課題の一つとして整備加速に取り組んでいく考えを強調した。岐阜新聞のインタビューに答えた。

 瑞浪恵那道路のほかは▽瑞浪―多治見市間を結ぶ東濃西部都市間連絡道路▽郡上市の東海北陸自動車道と中津川の中央自動車道を結ぶ濃飛横断自動車道(約80キロ)―の東濃などの2道。

 現在、瑞浪恵那道路は都市計画決定の手続き中。東濃西部都市間連絡道路は多治見市下沢―土岐市土岐津町間で一部施工中。濃飛横断自動車道は事業化区間(約8キロ)のうち、下呂市金山町―同市保井戸間(5.1キロ)が昨夏開通している。

 古屋担当相は3道について「リニア新幹線の開業を控える現状で、国土強靭化であり、経済・産業の成長戦略の一環としても、両面から必要性が高い」と意欲を語った。そのほか、東濃以外でも要となるインフラ整備を県内で加速させたい考えを示した。

2766荷主研究者:2013/02/10(日) 13:13:49

http://www.kochinews.co.jp/?&amp;nwSrl=296500&amp;nwIW=1&amp;nwVt=knd
2012年12月10日09時23分 高知新聞
高知道久礼坂貫通 高知県西部に高速道新時代

 県西部最大の交通難所、国道56号・久礼坂を貫く高知自動車道・中土佐インターチェンジ(IC)―四万十町中央IC(14・8㌔)が9日、開通した。高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。同日、大勢の関係者が開通式典で完成を祝い、幡多地域へのさらなる延伸へ気勢を上げた。

 同日午前、四万十町小向の同町中央IC近くの本線上で、国土交通省四国地方整備局の川崎正彦局長や尾粼正直知事、四万十、中土佐両町関係者らによるテープカットやくす玉割りの後、関係車両24台で久礼坂トンネルまで往復して通り初め。午後3時に一般開通すると、各ICから次々と車が乗り入れた。

 同区間は昨年3月に開通した須崎市―中土佐町とともに、国が1998年末に施工命令。旧日本道路公団の民営化方針を受け、両区間は2004年に国の新直轄方式に切り替わり、通行無料区間として整備されてきた。暫定2車線で、両区間の総事業費は945億円。

 久礼坂をはじめ険しい山岳地を橋9本とトンネル4本で抜き、構造物は区間の4割。設計速度は80㌔で、高知市―四万十町を約10分短縮の約1時間で直結する。時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。

 今回の延伸で「四国8の字ネットワーク」は総延長810㌔のうち549㌔が開通し、整備率は68%。県内分は260㌔のうち49%の127㌔が開通した。

 四万十町中央IC以西は、幡多郡黒潮町までの窪川佐賀道路のうち、窪川道路(四万十町平串―金上野、5・0㌔)と佐賀道路(黒潮町拳ノ川―佐賀、6・2㌔)が12年度に新規事業着手。両区間に挟まれた片坂バイパス(6・1㌔)は05年に先行着工され、久礼坂に次ぐ難所の克服へ工事が進んでいる。

2767とはずがたり:2013/02/10(日) 18:37:43
>>2766
悲願だの厳しい負担と苦難を強いるとか良いながら結局10分の短縮かよ。
高知新聞も書いてて恥ずかしくなったかなんか時間じゃあないんだと言い訳ぐじゅぐじゅ云ってるけど。

>高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。

>設計速度は80㌔で、高知市―四万十町を約10分短縮の約1時間で直結する。

>時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。

2768名無しさん:2013/02/15(金) 01:12:49
伊豆新聞【伊東版】 2013年2月14日(木) 1面
東駿河湾環状道路 来月7日に部分開通 平面部 国道136号-大土肥1.4キロ

2013年度内に予定されている東駿河湾環状道路全線開通を前に、県は3月7日から、県施工区間である同道路の国道136号・大場川南交差点-県道熱海函南線・大土肥交差点の約1.4キロ区間(平面部)を部分開通する。片側1車線の暫定供用で、周辺道路の渋滞緩和が目的。

県道路整備課では「通過道路として利用する車両が部分開通区間を通行すれば、熱海函南線や国道136号線での渋滞緩和が予想される」と話している。供用開始時間については、公安委員会と調整しているという。

同区間は今秋、伊豆中央道とつながる函南塚本ICまでの開通を予定している。

2769名無しさん:2013/02/15(金) 01:38:55
伊豆縦貫自動車道東駿河湾環状道路(平面部)の部分開通について
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/2eb1abdbc423a35949257b0c0004cdd0?OpenDocument
・平成25年3月7日 平面部(県施行区間) 部分開通
・平成25年秋       〃       開通予定
・平成25年度内   東駿河湾環状道路 全線開通

2770チバQ:2013/02/17(日) 18:14:02
http://mainichi.jp/area/oita/news/20130217ddlk44040263000c.html
東九州道:大分・宮崎、県境越えつながる 蒲江−北浦間14.2キロ開通 所要時間、大幅短縮 /大分
毎日新聞 2013年02月17日 地方版

 東九州道蒲江−北浦(宮崎県延岡市)間14・2キロが16日、開通した。本県と宮崎県が初めて高速道でつながった。開通前の16日午前、佐伯市蒲江で、記念式典があった。あいさつに立った大分、宮崎両県知事らは「県境を越えてつながり、うれしい。さらに全線開通に向けて努力しよう」と力を込めた。

 広瀬勝貞知事は「人、物の交流が盛んになり、災害時の命の道としても期待できる。遅れている(佐伯−蒲江などの)区間の早期開通を」と訴えた。宮崎県の河野俊嗣知事も「高速道で結びつけば地域が豊かになり、九州の発展にもつながる」と期待を表明。この後、蒲江インターで、関係者がテープカットし、走り初めして開通を祝った。

 佐伯河川国道事務所によると、蒲江−北浦間の所要時間はこれまでの55分から約25分に大幅短縮。救急救命活動や災害時の住民避難、物流の効率化、観光産業への効果が期待できるという。

 道の駅かまえでは、16、17日、県内の13道の駅の味の魅力を集めたイベントを実施。大漁旗11枚が会場を彩り、多くの観光客を迎えた。市橋俊蔵店長は「近くて遠かった延岡市が本当に近い街になる。これからどんどん交流が盛んになる」と期待を込める。

 17日は午前9時から開会式があり、6000個の餅を大盤振る舞い。佐伯、延岡両市の神楽や和太鼓の演奏もある。北浦でもイベントがあり、両会場を無料バスが10〜15分間隔で運行する。【古田健治】

2771荷主研究者:2013/02/24(日) 10:56:00

http://www.minyu-net.com/news/news/0202/news6.html
2013年2月2日 福島民友ニュース
東北中央道・相馬西道路9日着工 10年以内の開通へ

 東日本大震災の復興支援として国土交通省が整備する東北中央道相馬−福島間「相馬福島道路」のうち、相馬西−相馬インターチェンジ間の「相馬西道路」(6キロ)が9日着工する。相馬福島道路のうち震災後に事業化された3区間の着工は相馬西道路が初めて。

 工事を所管する磐城国道事務所によると、2011(平成23)年11月の事業化から1年3カ月の着工は「異例の速さ」という。同省は着工から10年以内の開通を目指すとしている。相馬西道路の事業費は約220億円。

 相馬福島道路は、高次医療の空白エリアとなっている相双地方の医療環境充実や観光、相馬港を生かした物流の強化などを目的に、道幅が狭く、カーブ、勾配も目立つ現行の国道115号に代わる主要道路として計画。震災前に相馬市山上−東玉野間(10.7キロ)を「阿武隈東道路」、伊達市霊山町石田−下小国間(12キロ)が「霊山道路」として事業化された。

2772荷主研究者:2013/02/24(日) 11:12:01
>>1838
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301290040.html
'13/1/29 中国新聞
宮島スマートICを24時間化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130129004001.jpg

 廿日市市などは28日、山陽自動車道宮島サービスエリア(SA)簡易型インターチェンジ(スマートIC)を2014年度内に24時間化する方針を固めた。市や国・広島県、地元の住民組織などでつくる地区協議会が計画をまとめた。大型車が通行できる新しい接続道は、ことし10月末の供用開始を見込む。

 現在の宮島スマートICは2009年4月から本格供用を始めた。運用時間は午前6時〜午後10時で、普通車と軽自動車、二輪車が対象。平日1日当たりの平均利用台数は、通勤や観光利用など12年1〜9月が2624台で、09年の1996台から年々増えている。

 また、約4・3キロ離れた廿日市ICは、利用台数の約3割が輸送用トラックなどの大型車。宮島スマートICの運用時間外の深夜帯は、大型車の比率が6割を超える。

 着工中の接続道の拡幅とともに、スマートICの24時間化で、木材港など市内の工業団地や商業施設への物流活動の支援や、近郊の防災拠点へのアクセス向上などにつなげる。総事業費は約5億円を見込む。

 協議会では、トラックなどの交通量増加が予想される周辺地域の自治会連合会の代表たちから、事故発生の懸念や通学時間帯の安全対策を求める声が出た。協議会会長の真野勝弘市長は「市民の懸念払拭(ふっしょく)に向けて努力する」とし、関係機関との連携を進めていく。

2773荷主研究者:2013/02/24(日) 11:14:49

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130130/CK2013013002000024.html
2013年1月30日 中日新聞
政府予算案決定で濃飛横断道に期待

 政府が二十九日に閣議決定した新年度予算案で、順調に継続する見通しとなったリニア中央新幹線中間駅(中津川市)周辺の道路整備。特に濃飛横断自動車道が、中間駅に接続する南北の軸として期待される。

 県公共交通課によると、リニア中間駅へのアクセスは、中央道を中心とした東西軸に比べ、南北軸の整備が進んでいない。現状では中間駅から下呂市まで一般道で九十分、高山市まで百六十分もかかる。濃飛横断道は中間駅周辺の国道19号と257号のバイパスになるため、いずれも三十分間の時間短縮が見込まれるという。

 また、中間駅周辺の東西軸の渋滞解消を図る東濃西部都市間連絡道路(多治見市−土岐市)の整備費も今回の新年度予算に計上される見込み。二〇一四年に都市計画決定される瑞浪恵那道路と併せ、中間駅への交通の便の向上を図る。リニア着工は一四年度に予定される。

(末松茂永)

2774荷主研究者:2013/02/24(日) 11:22:10

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/342040
2013年1月7日 00:24 西日本新聞
東九州道開通で10号の混雑解消 延岡市

 宮崎県延岡市の東九州自動車道・須美江−北川−延岡間(計18・4キロ、通行無料)が12月15日に開通し、平行する国道10号で交通混雑が解消するなどの効果が出ていることが分かった。国土交通省延岡河川国道事務所が調査した。

 同事務所は開通3日後の18日、通行量を調査。須美江−北川は2922台、北川−延岡は5511台だった。10号の同市昭和町交差点は従来、朝の通勤時間帯に信号待ちの車が100メートルほどの列をつくっていたが、開通後は解消された。1日の通行量も約2千台減少し、約2万7千台となった。延岡市北川町長井付近は約1500台減って1日約6千台程度。

 同県都農、高鍋両町を結ぶ都農−高鍋(12・9キロ)も12月に開通。2013年度には日向−都農(20キロ)が完成し、宮崎市から延岡市まで高速道路で結ばれる見通し。

=2013/01/07付 西日本新聞朝刊=

2775荷主研究者:2013/02/24(日) 11:50:35

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013020422485945/
2013/2/4 22:50 山陽新聞
「大原―西粟倉」3月23日開通 中国横断道・姫路鳥取線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013020422485945-1.jpg

 国土交通省岡山国道事務所は4日、中国横断道・姫路鳥取線の大原(美作市今岡)―西粟倉(岡山県西粟倉村影石)両インター間8・8キロが3月23日に開通すると発表した。同路線は中国道以北の62・3キロが全通し、山陰と山陽、近畿のアクセス向上が見込める。

 中国道以北は、国と自治体が建設費を負担する新直轄方式で整備したため、通行料は無料。3月23日は午後2時から美作市の武蔵武道館で開通式があった後、同5時半から一般開放される。

 同事務所によると、鳥取市は高速道路ネットワークに組み込まれることで岡山市への所要時間が現行より10分短縮の2時間55分程度になるという。

 同路線の全線は、山陽道播磨ジャンクション(兵庫県たつの市)―鳥取インター(鳥取市)の86・5キロ。大原―西粟倉間は1998年度に着工していた。取り付け部分の佐用ジャンクション―大原インター間を含む事業費は約613億円。

 残る播磨新宮インター(たつの市)―山崎ジャンクション(兵庫県宍粟市)の11・4キロは2020年度開通予定。

2776荷主研究者:2013/02/24(日) 12:06:51

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130207_7
2013/02/07 岩手日報
唐桑北−陸前高田が着工 三陸沿岸道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanriku_douro130207.jpg

 南三陸国道事務所と県、陸前高田市は6日、同市気仙町で、三陸沿岸道路の唐桑北−陸前高田間の起工式を行った。震災復興事業として新規事業化された区間で、早期の完成を目指す。

 唐桑北−陸前高田間は、気仙沼市唐桑町舘から陸前高田市竹駒町相川の10キロ区間。長部地区に長部インター(仮)、今泉地区の高台移転地区に「緊急連絡路」を設置する。

 総事業費は約600億円。1月末時点の用地買収状況は全体約43ヘクタールのうち約8ヘクタール。2012年度中は長部インターの切り土や盛り土などを行う。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130207t31033.htm
2013年02月07日木曜日 河北新報
三陸沿岸道 唐桑北−陸前高田間が着工 10年以内開通へ

起工式でくわ入れをする関係者

 国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道(359キロ)のうち、岩手、宮城両県を結ぶ唐桑北(気仙沼市)−陸前高田間(10キロ)の起工式が6日、陸前高田市であった。岩手県内の復興道路の着工は3カ所目で、今後10年以内の開通を目指す。

 南三陸国道事務所(釜石市)によると、トンネル2カ所と大型の橋3カ所を整備し、一部に追い越し区間も設ける。現在の用地買収率は約20%で、総事業費は約600億円を見込む。

 岩手、宮城両県を結ぶ国道45号の気仙大橋(陸前高田市)が津波で全壊し、震災後約4カ月間、通行不能となったことを踏まえ、高台を通るルートを採用した。

 長部インターチェンジ(陸前高田市気仙町)予定地近くであった起工式には、関係者約50人が出席。戸羽太市長は「三陸沿岸道は命の道路。復興のためにも必要な道路であり、一日も早い開通をお願いしたい」と述べた。

 南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は「災害時にも緊急対応できる道路になる。早期の完成を目指したい」と話した。

2777荷主研究者:2013/02/24(日) 13:13:42
>>2771
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130210t62010.htm
2013年02月10日日曜日 河北新報
相馬西道路6キロ着工 復興支援道路、福島で初

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130209025jd.jpg

 東日本大震災の復興支援道路に位置付けられている国道115号相馬福島道路(相馬市−福島市、約45キロ)のうち、相馬市内のインターチェンジ(IC)間に整備される相馬西道路(相馬−相馬西、6.0キロ)が9日、着工した。福島県内の復興支援道路の着工は初めて。総事業費は220億円。

 同日、市内で開かれた起工式には、鶴保庸介国交副大臣、佐藤雄平知事、立谷秀清市長ら関係者約60人が出席し、早期着工を祝った。

 相馬西道路は、2011年11月の事業化から1年3カ月というスピード着工が実現。国は事業から10年以内での早期完成を目指している。

 相馬福島道路は、国が直轄権限代行で整備する高規格道路。完成後は、相馬市と横手市を結ぶ東北中央自動車道(268キロ)に編入される予定で、常磐道に接続。相馬市と東北自動車道を現行の平均73分から38分で結ぶことになるという。

 相馬福島道路については、復興支援道路として阿武隈東(相馬市東玉野)−阿武隈(伊達市霊山)間(5.0キロ)も事業化されており、2013年度に着工する見通し。

2778荷主研究者:2013/02/24(日) 13:19:17
>>2739
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080020.html
'13/2/8 中国新聞
簡易ICは17年度に完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130208002001.jpg

 福山市は7日、同市津之郷町の山陽自動車道福山サービスエリア(SA)に設ける簡易型インターチェンジ(スマートIC)の完成時期を、2017年度後半とする方針を明らかにした。市と西日本高速道路が、計12億7千万円をかけ整備する。

 自動料金収受システム(ETC)専用。対象はバイクと車体の長さ6メートル以下の車に限る。夜間の騒音防止のため、利用時間は午前6時から午後10時までとする。

 福山SAは福山東IC(蔵王町)―福山西IC(東村町)間16・9キロの中間。国道2号の北約2キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東IC周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

 市によると、利用予想は上下線で1日当たり計2150台。国道2号からのアクセス道は、市と広島県がIC整備とは別に既存道路を改良する。

2779とはずがたり:2013/03/01(金) 12:15:50
いよいよ圏央道も形になるなぁ。。
来年度(2013年度)には東名と中央が東京近郊で初めて直結して,あとは新幹線部分だけの寒川北〜海老名が繋がれば国1,東名,中央,関越が直結して流動が飛躍的に改善する。
久喜白岡Jct〜五霞ICは順調っぽいし,次はR17の未着工の上尾道路北側部分と桶川IC付近が遅い印象の圏央道の桶川北本IC〜菖蒲白岡ICが次の焦点だ。。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/faq/jyutaku/008926.html
質問
さがみ縦貫道路(圏央道)はいつ開通するのですか。

回答
(略)
2013年3月30日に「海老名インターチェンジ」から「相模原愛川インターチェンジ」までが開通する予定です。
2013年4月14日に「茅ヶ崎ジャンクション」から「寒川北インターチェンジ」までが開通する予定です。
その後、2013年度に「相模原愛川インターチェンジ」から「高尾山インターチェンジ」までの本線が開通する予定です。
ただし、「相模原インターチェンジ」については、2014年度の開通予定です。

2780とはずがたり:2013/03/08(金) 17:53:36
こんな所迄自動車道路つくっちまって。。
昔下呂線,今濃飛横断道か。日本国中こんなんばっか。。

http://yahoo.jp/tcHZz0
http://yahoo.jp/8ACTdJ

R256 濃飛横断自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BF%83%E9%A3%9B%E6%A8%AA%E6%96%AD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
濃飛横断自動車道(のうひおうだんじどうしゃどう)とは、岐阜県郡上市(東海北陸自動車道)から同県下呂市を経て同県中津川市(中央自動車道)に至る、延長約80kmの地域高規格道路である。[1][2]
1994年12月16日、計画路線に指定された。のち、1996年に一部区間が「金山下呂道路」として事業採択されたのを皮切りに、一部区間が供用中である。

金山下呂道路(かなやまげろどうろ)は、下呂市内を結ぶ国道256号のバイパス道路である。
1996年、金山IC - 下呂IC間が整備区間に指定され、ささゆりトンネル前後の区間である同市保井戸(国道41号交点)から同市金山町乙原(県道86号交点)の区間、全長5,410mについて供用中である。

和良金山道路(わらかなやまどうろ)は、郡上市和良町から下呂市金山町に至る国道256号のバイパス道路である。
2009年3月13日、和良IC - 金山IC間が国の補助事業として採択されたことから、和良金山トンネルと和良川橋(全長85m)の施工が予定されている。[4]

下呂線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%91%82%E7%B7%9A

下呂線(げろせん)は、岐阜県中津川市の中央西線中津川駅から同県下呂市の高山本線下呂駅を結ぶ国鉄の鉄道路線の計画で建設中止となった未成線である。全長47.6km。起点と終点の名前をとって「中呂線」とも呼ばれた。
中津川から東の飯田に向けて建設が進んだ中津川線とは違い工事の進捗度は低かった。南半分の区間は下呂線の建設と引き替えで廃止された北恵那鉄道(現:北恵那交通)の中津町 - 下付知の路盤を転用する予定であった。しかし、北恵那鉄道と同様に平地の狭い付知地区の土地買収に地元から猛烈な反対を受け建設は頓挫した。

2781とはずがたり:2013/03/08(金) 18:02:52

こうやってみると着工区間8.1km全体ならあんま腹も立たないかも。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei-unei/kocho-koho/event-calendar/gyoji/doken/nouhi-kaitu.data/tizu-nohikaitu.pdf

まあ後は郡上八幡と和良の間に立ちはだかる堀越峠をぶち抜けばそれ以上は要らんと思うけど。
http://yahoo.jp/9jLqUk

2782とはずがたり:2013/03/09(土) 18:09:31
>>2781
>こうやってみると
と云うのは小松白川郷なんちゃら道路みたいなの迄あると呆れ果てて,と云う意味である・・┐('〜`;)┌

一部区間は調査区間にも指定されとるらしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

白山の下を10〜20kmのトンネルでぶち抜く気らしい・・┐('〜`;)┌
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/tunnel.html

金沢と名古屋や東京を最短距離で結ぼうとする気持ちなんだろうな。。(`・ω・´)b
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/

2783とはずがたり:2013/03/09(土) 19:26:20
>>2782
金沢に後輩が居るけど,東海北陸へのアクセスはr27が最近整備されて快適だし,険道のr10だって途中迄は快適だから潜在能力はある。

県南からは中部縦貫道油坂峠道路経由で良いだろう。

1時間10分も短縮されると書いているけど何と比較しているのか?高速経由ではなくスーパー林道経由と比べているなら可成り悪質な詐欺まがい行為だ。
岐阜と石川が今は結ばれてないとかナンセンスな主張である。。┐('〜`;)┌

2784とはずがたり:2013/03/09(土) 19:48:18
で,濃飛横断道と対応する三河東美濃連絡道…orz

中津川ICと新城ICを結ぶ計画らしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

三遠南信道が遠鉄・佐久間線・飯田線の夢を実現したもの,濃飛横断道東側部分が下呂線のそれだとすると,こちらは御前崎金谷連絡道路と新東名と一緒になって遠美線(国鉄二俣線と国鉄恵那線と国鉄バス国鉄バス遠三線)の夢を実現するものであるw

日中線の夢と会津縦貫道を同一のコンテンツで展開した俺としては遠美線の頁を急速立ち上げすべき時かw
相良から恵那までのルート構想古地図どっかで見たことあるんだけどどこでだっけかなぁ。。

2785とはずがたり:2013/03/12(火) 19:59:37

なんか随分先のような印象だったけどもうか!俺も歳をガンガンとる訳だ…(;´Д`)
これで3.30に相模原IC(相模原愛川IC)迄開通すると橋本五叉路付近の渋滞は残るか激しくなるかもだけど,東名〜圏央道〜相模原愛川IC─【R129】─橋本五叉路─【R16】─左入町─【新滝山街道】─あきるのIC〜圏央道〜関越道・東北道・常磐道と高規格道路で直結♪

直ぐに(2013年度中)に相模原愛川IC〜高尾山ICが開通すると関係なく成っちゃうけどタイミング的には新滝山が後になってこの暫定ルートが陽の目見ないかと思ってたからちょっと嬉しす♪

新滝山街道が全線開通します!
―国道16号と圏央道あきる野インターチェンジが繋がります―
平成25年3月16日(土曜)午後3時00分 交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/20n2l200.htm
平成25年2月21日
建設局

 東京都が、圏央道アクセス道路として整備を進めてきた地域高規格道路である新滝山街道のうち、高尾街道から谷野街道までの区間(約2.6キロメートル)について交通開放することになりました。今回の交通開放により、新滝山街道(全長約7.0キロメートル)は全線開通となります。
 新滝山街道は、圏央道あきる野インターチェンジへのアクセス機能及び国道411号のバイパス機能を持つ道路です。今回の開通により、国道411号の渋滞が緩和されるとともに、圏央道へのアクセス性が向上し、都県を越えた人と物の交流に大きく貢献します。
 なお、交通開放に先立ち、当日午前10時00分から別紙のとおり開通記念式典を行いますので、あわせてお知らせします。



1 路線名
 一般都道淵上日野線(第169号)
 (八王子都市計画道路3・3・41号鑓水戸吹(やりみずとぶき)線)

2 交通開放区間
 八王子市丹木(たんぎ)町三丁目から同市戸吹町地内

3 交通開放日時
 平成25年3月16日(土曜)午後3時00分

4 事業概要(今回開放区間)
(1) 事業期間
 平成16年度〜平成24年度

(2) 事業延長
 約2.6キロメートル

(3) 幅員
 30.5〜36メートル

(4) 事業費
 約145億円

※別添 案内図(PDF形式:281KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/DATA/20n2l200.pdf

2786とはずがたり:2013/03/12(火) 20:14:51
随分前の記事だけど外環と第二京阪のアクセスはしょぼいのか・・。
全部一般部1車線化が悪いのだけど。。
6文字で格好悪いけど寝屋川四条畷ICあっても良かったねぇ。

50 : R774 : 2010/03/26(金) 20:47:40 ID:SnPl2Qv7
四條畷市内も一応通過してるけど、一般部は「四條畷市」の看板がないせいか通過してる
実感がない。

外環を挟んで寝屋川北と寝屋川南と分割するなら外環との交点にフルICを造ったほうが
便利だったような。そうなると場所が丁度寝屋川と四條畷の市境付近だから「寝屋川四條畷IC」
になってたかも知れない。

121 : R774 : 2010/03/28(日) 02:08:08 ID:c/pBC5Ak
寝屋川北と外環の間くらいは二車線化しておかないと寝屋南の商業施設完成時に
一般部死亡で外環から第二京阪へのアクセス不能になりそうだなぁ

122 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 05:11:26 ID:VsQGraj0
前原国土交通大臣殿
橋本大阪府知事殿
石田NEXCO西日本会長殿

この度は第二京阪を開通していただき、ありがとうございます。
開通のおかげで京都、大阪間の交通状況が大幅に改善され、大変感謝しております。
特に国道1号線は見違えるほどのスムーズな流れになりました。

ただし下記の課題が残されています。

一般部の片側1車線部分で頻繁に渋滞

国道307号線の津田山手付近の渋滞の悪化

京滋バイパス瀬田東の渋滞の悪化

一般部副道から本線への合流部分の構造的欠陥による危険性、渋滞誘発

大阪外環状線から寝屋川北インターまでが遠い

大阪府内一般部の信号のタイミングが悪く、渋滞を誘発

京阪交野線付近の一般部副道が未整備

等々

予算が厳しく折りですが、できるだけ多く専用部を通って
収益に貢献しますので、何卒

・一般部本線の2車線化
・第二名神全線開通
・副道の整備
・一般部分本線と主要道との立体交差化
・信号制御の最適化
をお願い申し上げます。

なお、本件の検討、推進にあたり、関西の交通状況をよく知らない猪瀬氏には
意見を求めないでください。
より具体的な状況や要望は、このスレッドに書かれていますので
ご参照いただければ幸いです。

2010年3月28日
第二京阪道路沿線住民より

160 : R774 : 2010/03/28(日) 22:31:45 ID:e0jMG9gs
しかし寝屋川北インター入り口は遠い

外環とアクセスする気があるんか?

この下道の区間は最重要区間だろ

238 : R774[sage] : 2010/03/30(火) 11:15:13 ID:Eh3oH2Wf
今からでも良いから寝屋川南は京都方面乗り降り
寝屋川北は大阪方面乗り降りに作り変えられないかな?
もう無理か・・・

2787とはずがたり:2013/03/12(火) 20:18:20
同スレより。
瀬田、天王山、宝塚は新名神の建設で解消,海南御坊は再び和歌山県に先行投資して第二御坊海南道路建設して貰えば良いwで,残るは菩提寺か。R8野洲栗東バイパスでは関係ないか?でも少なくともR8のBPの未整備ぶりは異常・・

113 : R774 : 2010/03/27(土) 23:55:35 ID:VlXCSjZp
第二京阪は快適でした。
名古屋⇔大阪のアクセスはかなり改善されてますね。

一方、名古屋⇔東京は・・・
3/22(月)の夜なんてひどかったよ。
中央、東名ともに全滅。
八尾から乗って、東名で町田まで帰ったけど、足柄SA〜東名町田まで50キロの渋滞。
単なる3連休ですぜ。

関西うらやましい。
114 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:07:21 ID:yBwmFFVH
嫌味か、それとも猪豚の回し者の言うことか。
畿内の菩提寺、瀬田、天王山、宝塚、海南御坊は解消されていない。

115 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:20:42 ID:qf5hCdtK
>>113
第二京阪は名古屋⇔大阪のアクセス改善には役にたってない。
大阪エリアでのボトルネックが少し移動しただけ。
瀬田付近で両方向とも糞詰まりの渋滞。天王山も相変わらずだし。

大阪⇔京都間や、大阪南部⇔京都方面、北河内の一般道は改善した。

2789とはずがたり:2013/03/12(火) 23:05:30
野洲栗東BP
バイパスと現道の合流部がちょっと良い感じの立体交叉から平面交叉に大改悪された様だ。最悪だな…ヽ(`Д´)ノ
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2009_02/2-11.pdf

けど菩提寺にで渋滞にはまった記憶あんまないなぁ。。

2790とはずがたり:2013/03/13(水) 11:53:58
>>2786
今日,R170→R1→R163で形成される三角形を走ってきた。
走ったことあったけど良く解ってなかったが,R1第二京阪一般部は外環迄ちゃんと4車線であった。
外環との交叉点から寝屋川北IC迄が2車線で禍根を残したということか。
確かにR170北行きからR1京都行きの右折レーンは1車線でどうしようもなく(と云う程ではなかったけど)混んでいた。外環との交叉部から京都よりもちょろっと4車線化して直進レーンと左折レーンを統合して右折レーンを2車線にすべきであろう。住民との約束なんて糞喰らえだ。受忍可能なレベルであろう。周囲は田舎である。寝屋川北迄の数百m,4車線が伸びても影響は皆無である。
まあ第二京阪欠陥道路の本質は此処ではなく長尾台・津田北及び私部西・天野が原なんだけどヽ(`Д´)ノ
補助金削減などは評価するけど人間的には全く評価できない橋下だけど此処を解決したら熱烈に支持してやっても良いw

地図で改めてみると確かに離れている…この距離を2車線で行くのはしんどいな・・
あんま酷い印象無いけど・・
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#katanoshi

2791とはずがたり:2013/03/16(土) 19:00:06
これ。今のハーフインター×2ではダメなんか?確かにR122少々混んでいたけど。郡山ICは狭隘だからなんとなく解らんでも無いけど浦和はなんだ?東北道上りとR122上り→R463浦和方面が直結出来そうで,それ以外+αがありそうなんだけど。
http://yahoo.jp/Xpd4es

東北自動車道浦和インターチェンジのフルインター化について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1009/1009b070.html

Q  浦和市東部地域は、古くから日光街道と越谷街道が交わる交通の要衝でありました。これらの街道は、今日、国道122号と国道463号となり、それぞれ南北方向と東西方向の重要な幹線道路としての機能を担っております。
 これらの幹線道路の交差する箇所の周辺において、目下、埼玉高速鉄道や県営サッカースタジアムの建設が着々と進む中、国際アメニティタウンの構想の実現に向けて、岩槻市の一部と合わせて300ヘクタールを超える新市街地の整備が立ち上がろうとしております。これらの事業が進むことによって、ますますこの地域の重要性が高まることは想像にかたくありません。県当局が、国道463号バイパスの整備を急がれていることは大いに期待するところであります。
 ところで、これほどの交通の要衝であり、近い将来、県南部の一大拠点となることが見込まれている地域において、その交通をさばくのに一般道の整備だけでは十分とは思えません。最寄りにある東北自動車道浦和インターチェンジは、岩槻方面だけのサービスのハーフインターであり、現在進められている料金所の改良事業におきましても、この状況は変わらないと聞いております。
 県営スタジアムをはじめとして、今後、国際アメニティタウン構想を推進していく上で、この地域の交通の利便性を高めることは不可欠であり、それには、浦和インターチェンジのフルインター化が是非とも必要であると私は考えております。
 この件につきましては、昨年の6月にお尋ねをしたときには、国及び日本道路公団と具体的な調整を始めたところとの希望の持てる御回答をいただきましたが、その後の調整の進展を含めてフルインター化の見通しについて、土木部長にお伺いをいたします。

A 小池久土木部長 このフルインター化は、知事が提唱しております県内一時間道路網構想を推進する上でも不可欠なものでありますとともに、県営サッカースタジアムへの重要なアクセスでもございます。このため去る6月、知事を先頭に国や道路公団に早期整備を要望いたしましたことから、大きく前進したところでございます。その後、インターチェンジの位置や構造について関係機関と協議を行いまして、去る8月30日に用地説明会を開催いたしまして、地権者の方々に御理解、御協力をお願いしたところでございます。
 また、公団におきましても、インターチェンジの事業化着手に向けて準備を進めております。今後は、地元の皆様の協力を得ながら、年内にも用地買収に着手いたしまして、2002年ワルードカップサッカー大会に向けて、平成14年春の完成を目指して最大限の努力をしてまいります。

2792とはずがたり:2013/03/16(土) 23:12:33
昨日夕刻より息子と筑波→掛川決行♪
片付けしてて出発するの5時頃に。
筑波出るも上横場の旧道からサイエンス大通りへ入るのに一苦労・・
常磐道へ入ると守谷→八潮に50分とか出てて柏からR16にするもそこそこ混んでいる。
野田市内は信号多すぎ。千葉柏道路を建設すべきなのも当然である。
が,野田橋に逃げようと思ってたのにr46+r19との交叉点の野田市駅入口の行き先にもr3柳沢立体にも野田市街としか書いていないのは理解に苦しむ。でかでかと松伏・越谷と書いてあって然るべきであるヽ(`Д´)ノ
へろへろになって春日部へ。梅田ノロノロと表示が出る。庄和IC渋滞と出ていた割には大したことないけど,へろへろになっていたので小渕の手前からアンダーパスが混んでいたのでR4旧道に入る。r319を使わず信号に長いこと引っ掛かる。そういえば前もやった様な。。一ノ割付近のマルエツで休憩。
武里でr80と交叉。かなりの大回り感である…(´・ω・`)
まともな環状道路が全面的に足りない・・圏央道(第三外環)出来たら是非次は核幹道(第二外環)
R4旧道はせんげん台前位がちょっと混むものの夜6〜7時頃だがそれ程混んではいない。
更にだらだら混んでR4草加BPから神明町(北)でR463BPに這入る。ここは久々の快適ロードで一息つく・・。これも本来野田橋に接続する訳であるが越谷付近の見通しが立たない…(´・ω・`)
神明町北の立体化とともにR4BPとr115草加産業道路♪の交叉点である下間久里(北)から分岐する市道を分岐合流を整備して新方小交叉点から大落古利根川を渡って松伏町の田島交叉点まで繋ぐと宜しいのでわないか♪

兎に角放射状に開発された首都圏は指と指の間にヒレはついて居らず宏大な空き地がなお残存する未開の地であるが,R463BPの通過する埼玉のこの辺もそうであって,何もない場所を快適に飛ばす。

俄に新開地の様相を示すと浦和大門(美園)である。なんかごたごたしてたけど>>2791には気付かなかった。。

2793とはずがたり:2013/03/16(土) 23:12:50
>>2792-2793
高速に乗ると流石に一気に進み,中環へ至る。池尻も永福も詰まっていて子どもも苦しいと言い出したので急いで西池袋で降りる。と,そこは(当然)山手通りである。
山手通りの印象はそれ程なかったけど,4車線完全平面交叉なのに中環整備の効果が絶大なせいか左右折レーン完備の交叉点整備の賜物かゆったりと造られた道路は金曜の夜7時なのにがらがら(ちょっと言い過ぎだけどw)である。中環開通前はどうだったんでしょうかねぇ!?野田から春日部のぐだぐだを取り返して気持ちよく初台の交叉点を右折してR20甲州街道へ。

あんま認識していなかったが,金曜の晩の下りだというのに甲州街道は超快適。
まあ皆もっと遅く迄遊んでいるやろしにぬけんに問い合わせたところだらだら混むイメージとのことだが,完全立体交叉の首都高が上に有りながらの要所要所で立体交叉を噛まして完璧なインフラ整備,に見えた。
環七の大原交叉点,俺の環七整備再生計画の第一に此処と加平の立体化と3号渋谷線用賀寄りとの直結(と若林踏切の解消)があるのだけど甲州街道から見ると殆ど無問題であった。東八道路の分岐の準備も完璧で,スムーズに環八にたどり着ける様整備されている。
問題点はまあr14東八道路が少なくとも三鷹台団地南口迄繋がらないと環八との交叉部の交通量が将来予定との齟齬著しく機能不全になるであろうが,そこはまぁ仕方がない,鋭意開通に向けて頑張って貰えればいいのだが,一箇所,松原の交叉点が非常に惜しくて,この完璧な甲州街道山手通り〜環八間を瞬殺していた。ここは大原の交叉点を華麗な連続立体交叉でながながと回避しているところなのであるが,側道との合流を本線と交互の信号制馭となっており,側道部はガラガラであるのに本線部は超絶に閉塞した大渋滞。側道からの右折を禁止すれば信号の廃止すら出来るのではないかと思ったけどどうも地図で確認してみるとr413井の頭通り(放射23号)との交叉をしている箇所だった様だ。放射23号はこの辺の事業は頓挫しているように見えるが,これら含めて至急がっつりと改善して欲しい。。計画がなさそうだけに気懸かりである。

で,環八。甲州街道以南は東名迄完全片側3車線で結構快適であった。
東京は個人的印象だと遊び場wなんだけど,ホントは産業都市だし混むのは日中なんかねぇ。。(;´Д`)けど,いつかは金曜日の晩に環八でえらい渋滞に巻き込まれた印象もあるが中環開通の効果はでかいのかも知れぬ。

で,無事新東名と清水連絡路を使って掛川着。まあ概ね快適であった。特に東名は富士〜沼津辺りの単調さが苦痛であったので可成りの好印象。
新清水は北清水とでも云うべきロケーションやね。R52とのアクセスは中部横断道が出来れば余り要らなくなるとも思えるんだけど。。てゆうか,新清水Jctから中部横断道を分岐させるよりは新清水ICから分岐させた方がよくなくね?
ぎりぎり海老名〜相模原愛川が使えないのはちと惜しかったが。。

本日は掛川→生駒決行。東海環状と菩提寺と京田辺PAと私部西覗きに旧名神+第二京阪経由。第二京阪側道の渋滞は相変わらずヒドス。周囲はど田舎だけに納得が行かぬ。
一車線にすると斯くも都市久能が麻痺するんじゃと地域住民への懲罰的な処置であって地域住民が専ら利用する第二京阪を横断する道路の信号が超優先せれていての措置ではないことだけは信じたい。。
枚方東と枚方南の間,交野北と交野南の間,寝屋川北と寝屋川南の間は第二京阪を横断する道路と第二京阪専用部から流出入するクルマ,同一般部を走行するクルマが輻輳する訳だから片側2車線化や一般部の立体化など静清BPの昭府立体ばりの改良工事が必要である。

2795荷主研究者:2013/03/17(日) 12:26:33

http://www.minyu-net.com/news/news/0213/news9.html
2013年2月13日 福島民友ニュース
田村市、設置手続き着手へ 磐越道田村中央スマートIC

 田村市は、磐越道船引三春―小野インターチェンジ(IC)間上下線に自動料金収受システム(ETC)専用の「田村中央スマートIC(仮称)」設置を目指す方針を決めた。場所は同市大越町牧野で、国道349号との接続を想定する。2016(平成28)年度中の利用開始を目標に掲げ、新年度にも設置許可に向けた手続きに着手する。

 冨塚市長が12日に発表した新年度一般会計当初予算案に関連予算1200万円を盛り込んだ。

 同スマートICの設置予定場所は、阿武隈高原サービスエリア(SA)から小野IC方面に向かって約2キロの地点。船引三春、小野両ICからそれぞれ約10キロ離れた中間地点となる。付近には大越牧野工業団地がある。運用は24時間を想定している。

 市は、新年度中の国土交通省への連結許可申請を目指している。認可が下りるのを待って、地域の関係団体も含めた地区協議会を設立する予定。

2796荷主研究者:2013/03/17(日) 12:32:47

http://www.at-s.com/news/detail/474566793.html
2013/2/15 07:47 静岡新聞
三遠南信道、水窪北ー佐久間 新道整備手続き急ぐ

 梶山弘志国土交通副大臣は14日、三遠南信自動車道の水窪北IC(インターチェンジ)―佐久間IC間の現道活用計画の見直しと新たな道路の整備に向けた手続きを急ぐ考えを示した。国交省を訪れた浜松市の鈴木康友市長や地元選出の自民党国会議員らの要望に答えた。

 鈴木市長は「佐久間から水窪北は(付近に)中央構造線が通り、まとまった雨が降ると通行止めになる。現道活用は難しい」と訴えた。梶山副大臣は「地元の協力をいただいて手続きを早めに終わらせ、(新たな事業に)かかるという認識をしている」と述べた。

 水窪北IC―佐久間IC間で国道152号と同473号の現道を活用して整備した場合、地質がぜい弱で土砂崩れが起きやすい区間があることから、浜松市は当初計画の見直しを要請していた。国は直轄事業として新道を整備するため現在、計画段階評価の手続きを進めている。

2797荷主研究者:2013/03/17(日) 12:57:07

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=46374
2013 02/13 13:00 南日本新聞
南九州西回り道「水引−高江」間、3月10日に無料開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130213S00-300.jpg

 鹿児島国道事務所は12日、薩摩川内市で整備を進める南九州西回り自動車道の川内隈之城道路(延長10.2キロ)のうち、薩摩川内水引インターチェンジ(IC)−薩摩川内高江IC間(3.5キロ)が3月10日に無料開通する、と発表した。当日は開通式典後、午後5時から一般車の通行ができる。

 薩摩川内高江ICと、南側に位置する薩摩川内都IC間(6.7キロ)は未開通で、14年度内の開通を見込む。同区間が完成すれば、鹿児島−薩摩川内水引間(46.2キロ)が直結される。

 今回の開通区間は1995年に事業化された。全線暫定2車線で、事業費は約110億円。開通により、所要時間は6分短縮の11分となる。交通混雑の緩和や豪雨など災害時の緊急ネットワーク確保の役割を果たす。

 西回り自動車道は、鹿児島市と熊本県八代市を結ぶ総延長約140キロの高規格幹線道路。今回の3.5キロを含む約68キロが開通、使用率は約48%となる一方、薩摩川内市−阿久根市間はルートも決まっていない。

2798荷主研究者:2013/03/17(日) 13:07:24

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130216/CK2013021602000007.html
2013年2月16日 中日新聞
中部縦貫道勝山−大野が3月24日開通

 国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は十五日、中部縦貫自動車道永平寺大野道路のうち、勝山IC(勝山市鹿谷町志田)−大野IC(大野市中津川)間の七・八キロが、三月二十四日午後三時に暫定二車線で開通すると発表した。

 永平寺大野道路は、北陸自動車道と接続する福井北JCT(福井市玄正島)−大野IC間の二六・四キロ。このうち、松岡IC−永平寺東IC間の三・二キロと、上志比−勝山IC間の七・九キロが暫定二車線で既に利用されている。

 今回の開通で、残る区間は福井JCT−松岡IC間の二・二キロと永平寺東−上志比IC間の五・三キロとなる。福井JCT−松岡IC間は二〇一四年度開通予定で、永平寺東−上志比IC間は開通時期が決まっていない。

 勝山市の山岸正裕市長は「さらに岐阜県境までとの夢が広がる。福井北までの開通も、一八年の福井国体までに何とかしてもらえれば」。大野市の岡田高大市長は「これを弾みに大野油坂道路の事業もどんどん進んでほしい。気持ちを新たに要請活動をしたい」と全線開通への意欲を示した。西川一誠知事も「一日も早い全線開通を期待する」とコメントした。

 中部縦貫自動車道は長野県松本市−福井市間をつなぐ延長約百六十キロの高規格幹線道路。県内は永平寺大野道路のほか、大野IC−岐阜県境の大野油坂道路(三十五キロ)の大野IC−大野東IC間(五キロ)を除いて事業化されている。

 (正津聡)

2799荷主研究者:2013/03/17(日) 13:49:36

http://www.minyu-net.com/news/news/0221/news8.html
2013年2月21日 福島民友ニュース
鹿島スマートIC設置へ 14年度末スタート目指す

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)や南相馬市は20日、同市鹿島区浮田地区に建設予定の常磐道「鹿島スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)の地区協議会を開き、常磐道と県道相馬浪江線を連結し、2014(平成26)年度末に同ICの利用開始を目指す実施計画を承認した。事業費は約9億円。近く計画を国に提出、順調に認可が下りれば今夏にも着工する見通し。

 同ICの設置場所は、常磐道南相馬ICから北に約6.5キロ、相馬ICから南に約7.9キロの地点。自動料金収受システム(ETC)の搭載車を対象に1日16時間の運用を想定している。同ICの設置で、地域経済の活性化や周辺道路の交通量の分散、患者らの早期の転院搬送などが期待されるという。

2801とはずがたり:2013/03/21(木) 13:47:27

先日,生駒→掛川決行。(>>2792の前になる。)

特に奇を衒うことなく名阪国道・伊勢湾岸を使い,音羽蒲郡で降りて豊橋BPを堪能。
蒲郡BPは未だ時間が掛かるけど,R1白須賀BPとの直結は効果でかい上にもうそろそろ出来そうで完成してからまた堪能してみたい。またR23現道の豊橋市出たところから始まる4車線をなんとか有機的に豊橋市内と豊橋BPに繋げたい所なんだけど。。

取り敢えず豊橋BPの4車線化も大崎IC辺り迄着工されておりしかもほぼ出来ていた。汐見坂と直結したら4車線にしないとどうしようもないであろうし,まあ賢明である。
ホムペによるとH24年度完成予定と有るからもうじき解放であろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi/aramashi.html

東細谷迄も平成24年度の完成予定と有るがニュースリリースによると夏との事。浜松から豊川迄完全立体交叉の高規格道路で結ばれる事になり感慨深い。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi_higashi/aramashi.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/130125/130125.pdf
今回は小松崎で降りてみる。大型車通行禁止と書いてあったが特に狭隘にも成らずR42迄出れるような。。
R42はよく見ると古い街道と絡みながら改築されたルートであることに気付く。

で,何度も繰り返すが浜松BPがだらだらと平面である。南側が海であんま困らないのかもしれないけど中田島〜福塚〜大柳は馬込川と芳川を越える為のアップダウンに挟まれているのでこれを利用して高架化すべきではないか?
その後はあんま自然に高架化できそうなアップダウンはないけどR150との交叉前後はやはりちょっと流れが悪くなる。なんなら芳川を超えて石原町も立体化しても良いが,こちらは北島迄片側3車線の6車線化で対応してしまっても良いのかも。ただ新幹線との交叉部,その高架下は本線4車線+側道1車線×2の形状である。

いずれにせよ,浜松から出た所からは浜名BPと磐田BP+新天拡幅で超豪華なんは規模は小さいけど筑波のR354谷田部以西と大角豆以東が4車線で肝腎のつくば市街内が2車線の惨状と良く似ているのかも知れぬ。

その後磐田BP,あっという間に4車線化は竣工しており快適そのもの。
岩井から先,袋井BPの久能に掛けて4車線化工事。小山迄はほぼ出来てる感じ。
天竜川の東岸から袋井〜掛川間の一部を除いて宇都ノ谷峠の手前迄延々と追い越しできない恐ろしく不備な日本で一番重要な一級国道である1号線にあるまじき惨状であったが,袋井BP迄が4車線化し,牧之原付近の4車線化も決まり,やっと形になろうかと云うところである。

2802とはずがたり:2013/03/21(木) 13:54:06

で,先日掛川→筑波決行。(>>2792の後になる。)

牧之原付近は測量中の看板が出ており,早速超順調に準備工事が始まっているのかも。

やはり大井川橋を中心に島田付近は混む。4車線化が決まったhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1141 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1211
が,野田―佐夜鹿、10・4キロではなく大井川橋を含む前後の区間だけでも投資効果デカイと思われるのであるけどI期工事として先に完成させたり出来ないんかねえ?

藤枝BPに這入ると特に規格が上がったようには見えないけど自専道となって125cc以下は不可との表示や青看ではなく緑看となる。違いは出来た時期ぐらいな気がするんだけど。。
しかしトンネルは多くなり,市街地から離れて交通量も微妙に減る。静岡・浜松は掛川と藤枝を差し措いて袋井と島田が4車線になる形か。また日本の工業首都浜松の交通圏が袋井迄立体高架4車線で通じているのに対し静岡からは藤枝BPの手前で途切れてしまう。宇津ノ谷の山で隔絶されてるとはいえ行政・商港都市静岡の面的な拡がりには欠ける部分もあるのかも。まあ逆側は静岡は富士までほぼ立体交叉の4車線なのに対し浜松は白須賀迄だから地形的条件が効いている様で一概には云えないか・・。

藤枝BP八幡ICから新東名藤枝岡部ICへ。知らんかったが超素敵ハイウェイでむすばれてるやないけ。
http://yahoo.jp/FzFqhJ
一体どことどこを結ぶ心算か?なんなら静岡沿岸道路として新東名・藤枝岡部IC〜浜名BP・篠原ICを浜岡経由で結んでも良いかも(゚∀゚)ノ

あとは上野線の末端部を見ようと頑張るが渋滞に負けて都環の逆回りに這入り神田付近で首都高そのものも混んでて降りる。
それでもなんとか昭和通りには辿り着くも首都高に上がれるランプは無く恨めしげに高架橋を眺めつつ渋滞の昭和通りを走る。

適当に走ると気付ければ舎人ライナーの下を走る。夜の8時頃であったが快適であった。環七に這入るもR4に>>2792に引き続いて再挑戦w
草加の手前の保間木で超立派な分岐で新旧道路が岐れるも旧道の4車線は都内で終わりで草加に這入った瞬間に4車線の狭隘道路と化す。

がっかりしながらもr54松戸草加線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.htmlと新中川橋を目指して適当に曲がる。
何処に出るか全く判らなかったが西袋といういつかクルマを置いて歩いて探索した西の果ての交叉点に出て自分のジャストミートぶりに思わず喝采。この辺は外環やR4,環七などに囲まれた交通至便な土地でレンゴーや吉野石膏の工場や三菱倉庫等物流が集積の産業地区ともなっている様である。
ただそれ程劇的に改善されたようには見えず,相変わらず買収進行中の面持ち。

家が建ち並んでいた柳之宮橋以東は割と買収が進んだ感じである。
何れにせよ,まだ少々掛かりそうである。

そして八潮の市街地を抜けて行くのであるが,4車線で完備された辺りになると交通量も閑散としてきて倉庫なども見えなくなる。まあ,TXが出来るまで巨大都市近郊なのに開発から取り残されてた様な場所であるから仕方がないけど,この辺にも開発が進むとともに中心部の狭隘さや過密が解消されることを望む。

外環(未開通区間)に入るがこの区間の外環は5年前同様橋脚立てた侭それ以上の工事進捗は無いようであった。外環一般部は凄いICで常磐国道R6に接続するがこちらは平面処理。此処から七畝割迄は個人的には将来は超渋滞の予想であるのでなんとかして欲しいところ。右折禁止とか増やして交通流量確保かな。
あとは柏IC→谷和原ICのみ常磐道つかって帰筑。常総国道から都市軸道路に入るのにはいつも失敗する。。また小張からサイエンス通りにも入るのにも失敗した。
まあ夜だったからそんなに見えないから良いんだけど。

2803チバQ:2013/03/24(日) 21:30:51

>鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される
びみょう・・・

http://www.nnn.co.jp/news/130324/20130324009.html
鳥取自動車道が全線開通 関西圏がより身近に
2013年03月24日

 鳥取県東部と関西圏を結ぶ鳥取自動車道の大原(岡山県美作市今岡)−西粟倉インターチェンジ(IC、同県西粟倉村影石)間8・8キロが23日開通した。これにより鳥取道62・3キロは1987年に国の高規格幹線道路の予定路線となって以来、四半世紀かかって全線が開通した。大阪や神戸といった大都市がより近くなり、観光や物流の活性化などにより、地元経済の発展につながることが期待されている。


鳥取自動車道大原―西粟倉IC間の開通を祝い、テープカットし、くす玉を割る関係者=23日、岡山県西粟倉村影石の西粟倉IC付近

 大原IC近くの宮本武蔵顕彰武蔵武道館で行われた開通式には、鳥取、岡山両県の国会議員や知事、市町村長ら関係者約250人が出席。鳥取県の平井伸治知事らがテープカットし、くす玉を割って全線開通を祝った。

 平井知事は「四半世紀の大事業がきょう完結した。次の時代を見据える決意を固める日。宮本武蔵は生涯旅をし、書物にはよく『道』が出てくるが、われわれは新しい道を得た。きょうの日から新しい未来に向かっていかなければならない」と県境を越えた交流促進を訴えた。

 この後、関係者が西粟倉ICから大原ICまで通り初めを行い、午後5時半からは一般車両の通行が始まった。

 鳥取道は鳥取ICと中国自動車道佐用ジャンクションを結ぶ。1989年に基本計画が策定され、今回の開通区間以外の区間は2010年までに開通。大原−西粟倉間の開通により、鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される。

2804荷主研究者:2013/03/31(日) 21:55:13

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130224101.htm
2013年2月24日02時43分 北國新聞
能美IC、17年度供用 北陸自動車道

北陸自動車道「能美根上インターチェンジ」の建設予定地周辺=能美市吉原釜屋町

 能美市は23日までに、同市吉原釜屋町の北陸自動車道で新設する「能美根上インターチェンジ(IC)」=仮称=の供用開始時期を、2017(平成29)年度に決めた。中日本高速道路など関係機関と調整した。自動料金収受システム(ETC)専用で、推計利用台数は1日1450台。整備には総額約29億2千万円が掛かり、うち約9億円が市の事業費となる見通しである。市負担以外の約20億円は、高速道路機構などの事業費とな る。

 能美市によると、上下線双方に乗り降りできるフルインター形式で24時間運用となる。二重のゲートで逆走や誤進入を防止し、トラブルに備えて監視員が常時1人置かれる。

 費用対効果は、整備事業費と供用後50年間の維持管理費計約35億8千万円に対し、50年間の経済効果や社会的な利益が約77億4千万円と試算された。年間の管理運営費4200万円に対し、増収入額は5400万円で、採算面でも問題はないという。

 能美市は石川県内の北陸道沿線自治体で、唯一ICがない。市はIC新設の効果として、北陸道利用者や観光面の利便性向上、新規企業進出などによる産業活性化、緊急医療や災害時の避難などの迅速化を挙げている。

 能美根上IC新設をめぐっては、市や県、中日本高速道路などで構成する地区協議会が運用形態などの協議を重ね、昨年末に新設許可に必要な実施計画書を承認した。

2805荷主研究者:2013/03/31(日) 22:02:47

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130226_5
2013/02/26 岩手日報
吉浜−釜石間14キロ整備 三陸沿岸道、現地で起工式
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/fukko_doro_chizu0226.jpg

 三陸沿岸道路吉浜―釜石間の起工式(南三陸国道事務所、県、大船渡市、釜石市主催)は25日、大船渡市三陸町吉浜で行われた。関係者が「復興道路」の早期完成と工事の安全を願った。

 吉浜―釜石間は大船渡市の仮称・吉浜インターチェンジ(IC)と、釜石市の同・釜石ジャンクション(JCT)を結ぶ約14キロ。釜石市の上荒川地区と大曽根地区にもICを設置する。

 上りと下りの車線を分離する道路構造。3千メートル級トンネル2カ所など橋りょうやトンネルが約7割を占める。

【写真=くわ入れで工事の安全を祈願する関係者】

2806荷主研究者:2013/03/31(日) 22:03:20

http://www.minyu-net.com/news/news/0228/news1.html
2013年2月28日 福島民友ニュース
常磐道に「IC」追加検討 復興再生計画

 政府は27日、避難区域がある12市町村の復興や帰還促進の取り組みを定めた「避難解除等区域復興再生計画」の最終案を県や市町村に示し、常磐道にインターチェンジ(IC)の追加を検討する方針を盛り込んだ。設置を要望している南相馬、双葉、大熊、楢葉4市町を軸に調整される見通し。地元からはインフラ復旧と古里の復興に必要な道路網の強化、緊急時の避難道路の確保を図るため、IC設置を求める声が強まっており、現行制度を超えた新たな制度による整備の可否が焦点となる。

 双葉、大熊両町は、緊急車両などの通用口として常磐道に整備する「緊急開口部」を活用したIC設置を要望。南相馬市は、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートICを鹿島区に設置する方向で協議が進められているが、小高区にも追加を希望。楢葉町は楢葉パーキングエリア(PA)のスマートIC化に期待している。

2807荷主研究者:2013/03/31(日) 22:07:58

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130301/201303010850_19450.shtml
2013年03月01日08:50 岐阜新聞
五斗蒔スマートICの運用開始 東海環状道

テープカットして供用開始を祝う関係者ら=土岐市泉町

 土岐市泉町の東海環状自動車道五斗蒔スマートインターチェンジ(IC)が28日、供用開始され、開通式が行われた。

 開通式には古田肇知事や加藤靖也同市長ら関係者約70人が出席、テープカットし、開通を祝った。スマートICの運用は、県内では東海北陸自動車道のひるがの高原スマートICに次ぐ2番目。

 五斗蒔スマートICは、東海環状道土岐ジャンクション―可児御嵩IC間にある「五斗蒔パーキングエリア(PA)」に併設。工業団地「土岐アクアシルヴァ」の西約600メートルに位置している。自動料金収受システム(ETC)専用で、1日の利用台数は約2600台を見込む。

 古田知事は「物流面で大きな効果が期待できるとともに、緊急物資の輸送など防災面でも大きな役割を果たすことができる」とあいさつ。加藤市長は「企業誘致促進や観光振興につなげていきたい」と語った。

2808荷主研究者:2013/03/31(日) 23:10:44

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130310t25002.htm
2013年03月10日日曜日 河北新報
八戸・久慈道、種差海岸階上岳−階上IC 「復興道路」開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130309029jd.jpg

「がんばろう東北」の横断幕を掲げ、パレードするトラック

 三陸沿岸道路(仙台−八戸)の一部となる、八戸・久慈道の種差海岸階上岳−階上インターチェンジ(IC、ともに青森県階上町)の5.3キロが9日、開通した。三陸沿岸道路が東日本大震災からの「復興道路」と位置付けられた後、初めて開通する区間となる。

 開通式には坂井学国土交通政務官や地元関係者ら約230人が出席。青森県の三村申吾知事は「仙台まで延びる大切な道路。復興や防災、医療、観光に活用したい」とあいさつし、救急車両やトラックがパレードして祝った。

 同区間の総事業費は約134億円。1995年に事業開始した八戸南道路(8.7キロ、八戸南−階上IC)は全線が開通した。

 階上−八戸是川ICの12.5キロが一本でつながり、岩手県沿岸北部と八戸市内のアクセスが良くなると期待される。階上−八戸是川IC間の通行料は無料。八戸是川IC−八戸道・八戸ジャンクション(JCT)は来年度中に開通する予定。

2810名無しさん:2013/04/05(金) 21:09:13
伊豆新聞(伊東版) 2012年12月22日(土) 1面
伊豆中央道 修善寺道路 県に早期無料化訴え - 田方3議会意見書提出 副知事「お金ない」

田方3市町(伊豆の国市、伊豆市、函南町)の議会議長が21日、「伊豆中央道・修善寺道路の早期無料化と江間交差点のフルインターチェンジ化を求める意見書」を、県庁で森山誠二副知事と県議会議長の小楠和男氏に手渡し、地元の実情を訴えた。同意見書の提出を、それぞれ12月定例会で全会一致により採択した。

道路経営を一本化する合併採算制により、伊豆中央道の償還期限を延期、修善寺道路の同期限を短縮し同時無料化を図る提案に対し、両道路を早期無料化し、伊豆中央道の江間交差点=伊豆の国市北江間=の立体化とフルインターチェンジ化を求めた。

伊豆の国市の秋田清氏、伊豆市の飯田正志氏、函南町の杉村彰正氏の3議長は、伊豆地区の活性化のために不可欠な点をアピール。秋田氏は「河津桜と江間のイチゴ狩りの時期には今でも大渋滞。来年、東駿河湾環状道路がつながれば、さらに渋滞が激しくなる」と訴えた。

森山副知事は、計画された償還期限でも借金が残り「とにかく"お金"がない」と強調。そのために利用者からの料金徴収が必要で、それにより江間交差点や伊豆各地の道路整備も進めることができることを説明した。小楠議長は「3市町の議会採択の重みを感じる。しっかり受け止め対応したい」と話した。

2811名無しさん:2013/04/05(金) 21:12:20
伊豆新聞(伊東版) 2013年4月5日(金) 6面
県議補選 「伊豆全体の底上げを」 元市議会議長 秋田氏が総決起大会
http://izu-np.co.jp/nakaizu/news/20130405iz3000000080000c.html

伊豆の国市県議補選(12日告示、21日投票)に向けて、新人・秋田清氏(62)の総決起大会が3日夜、同市の韮山時代劇場大ホールで開かれた。秋田氏は「伊豆半島全体の底上げと地域発展のために働かせてほしい」と訴えた。

応援演説では、牧野京夫参院議員、佐藤正久参院議員(防衛相政務官)、商工政治連盟伊豆の国支部長の土屋龍太郎氏に加え、市長選立候補予定者3氏が望月良和氏、小野登志子氏、大川清仁氏の順で、「韮山町や伊豆の国市を支えてきた」「県議の適任者」などと支援の言葉を述べた。

秋田氏は「平成25(2013)年度予算を早く成立させたいと考え、議長職をまっとうしたため、表明が遅れ、ご迷惑を掛けました」と前置き。「伊豆中央道、修善寺道路の早期同時無料化を昨年12月21日に、議会代表の一人として要望し、県はお金を出す気がないと分かった。無料化が遅れれば、観光商工の大きな負担になる。市と県を結ぶパイプ役が必要だと感じ、意を決した」と強調。ほか、災害対策や保育料の無料化などを掲げ、「多くの宝を持つ伊豆の国市の地域おこしをしたい。みなさんを代表して送り出していただきたい」と呼び掛けた。

2812とはずがたり:2013/04/07(日) 18:31:22
何度見ても素敵だなぁ♪>相模原愛川IC
http://yahoo.jp/CiFMX2

機能的にも東名から此処迄直結したらR16等の厚木付近の現道の渋滞を避けることが出来るヽ(゚∀゚)ノ

r52は鵜野森に直結する県道。
とっとと4車線化しちゃって欲しいところ。

てか未だ事業評価とか都市計画変更の調整の段階なんか…orz
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/17067/25921/025271.html
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/doboku/632500/image/haifushiryou.pdf

行政当局は鵜野森の渋滞はこのIC開通でマシになると思っているのかなぁ。。
確かにこの辺から西へ向かうには横浜町田から相模原愛川に転移するとは思うんだけど。。

2813チバQ:2013/04/08(月) 21:39:31
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304070027.html
'13/4/7
松江道開通で効果くっきり


 中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道が全線開通して、6日で1週間がたった。三次市の三次東ジャンクション・インターチェンジ近くの観光施設では島根ナンバーの車が並ぶ。松江市内でも温泉施設などで広島ナンバーの車が増えるなど、開通の効果が早くも表れている。

 三次市の広島三次ワイナリーでは、開通後の今月1〜5日の来場者数は2124人で昨年同期の約1・8倍。売り上げもほぼ倍増という。千崎一郎社長(57)は「店頭の約20台の駐車場には島根ナンバーの車が常に6、7台ある」と驚く。

 雲南市から訪れていた会社員岡本弘さん(53)は「無料区間が多いため三次によく遊びに来ることになりそう」と話す。近くの奥田元宋・小由女美術館でも、開通後1週間の入館者数が、開通直前の1週間より約5%増えた。

 三次市観光協会の事務所には、開通した翌日から毎日、島根から団体客10組程度が観光案内を尋ねて来る。「こんなことは初めて。三次の鵜飼(うかい)などをPRしたい」と中所真司常務理事(59)は意気込む。

 一方、松江市の玉造温泉にある日帰り温泉施設「玉造温泉ゆーゆ」では、60台分の駐車場に広島ナンバーの車が増えたという。「関西地方のナンバーが一番多いが、それに迫る数」と仁宮由之支配人(37)は話す。

 また、開通後、松江道からのアクセスを尋ねる観光客からの電話が約10件あったという。仁宮支配人は「大半が広島方面から来た人だろう。四国や九州からの客も増えるのでは」と期待している。

【写真説明】松江道の全線開通で客が増えた広島三次ワイナリー(6日)

2814名無しさん:2013/04/09(火) 15:23:30
天龍峡IC
|2015年度
千代IC
|2015年度
龍江IC
|2017年度
飯田東IC
|2019年度以降
喬木IC
|済  
程野IC
|現道活用区間
|豆嵐トンネル(完成済)
|小道木バイパス(事業中)
|和田バイパス(2/3完成)
小嵐IC
|2019年度以降
|小嵐バイパス(2.4キロ)
|青崩トンネル(6キロ、着工10年完成目標)
水窪北IC
|現道拡幅見直し→直轄道整備へ 
佐久間IC
|2018年度
浦川IC 地域振興型ハーフIC 浦川柏古瀬地区に飯田方向出口
|2018年度
東栄IC
|2018年度 東栄−佐久間よりやや遅れる見込み
鳳来峡IC

2815チバQ:2013/04/09(火) 22:03:22
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20130409304.htm
圏央道:東金JCT−木更津東IC、27日開通 経済発展、高まる期待 /千葉
毎日新聞 2013年04月09日 地方版

 ◇企業誘致、観光振興に
 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の東金ジャンクション(JCT)−木更津東インターチェンジ(IC)間が27日開通する。東京湾アクアラインと直結し、成田、羽田両空港エリアを結ぶ新たなルートが確保されることになる。森田健作知事が「モノと人が流れて経済が活発になる」と必要性を強調し、開通は悲願だった。財界や関連自治体は、県内経済や地域振興に大きな効果をもたらす大動脈として期待を寄せている。【岡崎大輔】

 ◇成田、羽田地域結ぶ
 圏央道は、首都圏の道路交通の円滑化や都市間の道路網強化などを目的として、国土交通省と東日本高速道路会社が整備を進めている。東京都心から半径40〜60キロの環状道で、総延長約300キロの自動車専用道路。現在までに約110キロが完成している。

 今回の開通区間の距離は42・9キロで、事業費は約3370億円。県内の高速道路では一度に供用された距離としては最長で、茂原北、茂原長南、市原鶴舞の3ICを設置し、東金JCTで千葉東金道路と接続する。開通に合わせ、千葉東金道路の東金JCT−松尾横芝IC間の名称が千葉東金道路から圏央道に変更される。

 既に、館山自動車道と東京湾アクアラインに接続する木更津JCT−木更津東ICが07年3月に開通しており、今回の開通で茂原市など沿道地域から神奈川県方面へのアクセスが改善される。

 このため、成田、羽田両空港地域を結び、アクアラインを経由する西日本方面へのルートができるなど、移動ルートの選択肢が広がることになった。木更津東ICから主要なICまでの普通車の料金は▽市原鶴舞(450円)▽茂原長南(750円)▽茂原北(1150円)▽東金(1550円)−−などとなっている。

 ◇工業団地整備を再開
 アクアライン−木更津−茂原−東金−九十九里地域が高速道路で結ばれ、県内の高速道路網が整備されたことで、経済活性化や地域振興につながると期待が集まっている。

 県や沿線の自治体では、アクセス向上をアピールして積極的に企業誘致を進めている。茂原市では、パナソニック液晶ディスプレイと東芝コンポーネンツ工場が相次いで撤退するなどしていたが、今回の開通を見込んで大手物流会社が視察に訪問。ハローワーク茂原の小出明弘所長は「(企業の撤退が続き)暗いニュースが続いたが、圏央道の開通は地元の雇用創出などにつながる」と指摘。同市の田中豊彦市長は「圏央道を最大限生かし、産業振興に努める」とし、木更津市の水越勇雄市長も「地域のポテンシャルが高まる」と述べるなど地元は歓迎する。

 県などは、景気低迷などで02年から10年間凍結していた「茂原にいはる工業団地」(茂原市)と「袖ケ浦椎の森工業団地」(袖ケ浦市)の整備を再開。特に、にいはる工業団地は茂原北ICから約2・5キロの近さだ。椎の森工業団地も館山道姉崎袖ケ浦ICに近く、高速道路網の拡大や「社会実験」として継続している東京湾アクアラインの通行料の値下げなどの政策を“企業誘致の呼び水”にしたい考えだ。

 また、県内各地の観光地へのアクセスも向上。圏央道の周囲には、日本で唯一の四方懸造りという建築様式で造られ、国指定の天然記念物の自然林に囲まれている「笠森観音」(長南町)や、犬と花のテーマパーク「レイクウッズガーデン〜ひめはるの里〜」(茂原市)、森林冒険が体験できる「生命の森リゾート」(長柄町)など数多くの観光スポットがあり、観光客の増加が期待されている。また、全国トップクラスの数を誇るゴルフ場へのアクセスも便利になり、利用者増が見込めるという。

 開通による効果を生かすため、市原市や茂原市、勝浦市など10市町で構成し、広域連携を図りながら観光振興を推進するために設立された「中房総観光推進ネットワーク協議会」が、観光客誘致に向けたPR活動を活発化するなど、沿線自治体同士による連携も強化されてきている。

 ◇災害、緊急時も活用
 道路ネットワークの強化は、県民の暮らしにも安心感を与えることになりそうだ。首都直下型地震の発生の危険性が指摘されており、大災害の際、防災拠点の自衛隊基地や木更津港などへのルートが確保され、救援物資の輸送などで大きな役割を果たすことになる。さらに、重篤患者の治療に対応できる高度救急医療施設への搬送時間も大幅に短縮され、救命率の向上や患者への負担軽減にもつながるとみられる。

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2816荷主研究者:2013/04/11(木) 00:03:57
>>2763
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130311_6
2013/03/11 岩手日報
着工から17年、簗川道路開通 宮古盛岡横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yanagawa_chizu0311.jpg

 県が復興道路と位置付ける国道106号・宮古盛岡横断道路(延長100キロ)の一部区間となる盛岡市の「簗川道路」(同6・7キロ)が10日、開通した。1996年の工事着手から17年かけての開通。東日本大震災以降、復興のリーディングプロジェクトとして事業を進め、震災から2年を前に開通にこぎ着けた。同道路の開通で内陸と沿岸の移動時間短縮のほか、復興の推進や産業振興などへの効果が期待される。

 簗川道路は、県が簗川ダム整備に伴い水没する区間の付け替え道路として整備を開始した。震災後、県は内陸と沿岸を結ぶ「復興道路」と位置付け整備を加速。今年5月の完成予定を2カ月前倒しし、宮古盛岡横断道路で初の開通となった。

 簗川道路の開通で、宮古盛岡横断道路の開通区間は既に開通済みの達曽部道路(1・4キロ)と合わせて計8・1キロ。現在は都南川目道路(6キロ)、区界―簗川(8キロ)、平津戸・岩井―松草(7キロ)、宮古―箱石(33キロ)、宮古西道路(3・6キロ)で事業着手。国は震災から7年程度での整備を目指している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yanagawa0311.jpg
【写真=宮古盛岡横断道路の簗川道路の開通を祝い、パレードする車列】

2817とはずがたり:2013/04/13(土) 11:28:25
>>560>>562>>1147>>2564
ランプ橋を造っているのか。。大規模なランプ橋を造るより近くの市道を拡幅した方が地域にとってはいいんちゃうの?

スマートインターチェンジ設置のすゝめ
〜名神高速道路(仮称)湖東三山スマートIC〜
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2010/pdf05/11.pdf

名神高速道路湖東三山スマートICにおける ランプ橋工事の紹介
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/d-kanri/kikaku/happyou/files/h24-09.pdf

(仮称)湖東三山スマートIC特集号 起工式/平成21年12月25日
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/files/biwako13-2.pdf

2818チバQ:2013/04/14(日) 11:32:00
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20130413-OYT8T00960.htm
新東名開通1年、内陸振興の効果まだ 



新東名高速道路・清水いはらIC周辺に広がるミカン畑。観光への効果が表れ始めている(静岡市清水区で)  新東名高速道路の県内区間が開通して14日で1年を迎える。首都圏などからの観光客増加や、東名との交通量分散で渋滞や事故が減少するといった効果が表れた一方、新東名を物流拠点として内陸地に企業誘致や観光振興などを進める、県の「内陸フロンティア構想」は総合特区に指定されたばかりで、具体的な効果はまだ未知数だ。 (南祐太朗)

 新東名清水いはらインターチェンジ(IC、静岡市清水区)の出口を抜けると、周囲一面に広がるミカン畑が目に飛び込んでくる。新東名開通に合わせ、JAしみずが2012年9月に募集を開始した「ミカンの樹オーナー制度」の畑だ。一口6000円から「オーナー」として、農家が手入れしたミカンの収穫体験(20キロから)ができる。

 オーナー制度には、岐阜県や神奈川県からも応募があり、143口が10月の締め切り前に完売するほどの人気となった。昨年11月の収穫の際には、ほとんどの人が新東名を利用して畑を訪れた。JAしみず農業振興課の菅原章人主任(36)によると「帰りに周辺観光地に立ち寄る人も多く、波及効果があった」という。

 もともと同IC周辺は、工業用地に適したまとまった広い土地がなく「他地域に比べて優位性がない」(市幹部)とみられていた。

 内陸フロンティア構想の政策を企画する県地域政策課の担当者は「地域の特性に合わせた観光活用が、他のIC周辺にも広がれば」と期待する。

 新東名の効果は、自治体による企業誘致にも表れ始めている。新富士ICから車で10分に位置し、09年に完成した「富士山フロント工業団地」(富士市)。現在、17区画中13区画が契約済みだが、その半数にあたる7区画は、新東名が開通した12年中に決まった。

 富士市は、工業団地への進出を検討する企業関係者に新東名を利用してもらい、アクセスの良さを感じてもらうPRを重ねた。現在、同ICと工業団地を直結する市道の整備も進める。同市の担当者は「立地条件の良さをアピールするいい材料になった」と強調する。

 新東名は山間部に位置するため、IC周辺には、農業利用を想定して開発を規制する「市街化調整区域」が多い。県の内陸フロンティア構想では、特区認定による規制緩和で、企業の工場開発などを呼び込もうとしている。

 これに対し、島田金谷ICのある島田市は、IC周辺に広がる農地について、12年秋に検討会を設置し、規制緩和に頼らない土地利用方針を探り始めている。「まだ規制緩和の実効性は見えてこない。企業誘致に限らない、幅広い活用策を探りたい」と担当者は言う。

 静岡経済研究所の塩野敏晴主任研究員は「開通効果はまだ十分に浸透していない。各自治体が地域性のあるアイデアを出し、新東名を生かそうという取り組みを実行することが大切だ」と指摘している。

(2013年4月14日 読売新聞)

2819チバQ:2013/04/15(月) 20:53:56
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20130414ddlk22040091000c.html
新東名高速:開通から1年 観光、物流の大動脈に 経済波及効果、周辺自治体も恩恵 /静岡
毎日新聞 2013年04月14日 地方版


13日も多くの人が訪れた下り線のネオパーサ静岡
拡大写真 新東名高速道路は、昨年4月の開通から14日で1年を迎える。サービスエリア(SA)内の商業施設「ネオパーサ」は人気を集め、周辺の観光客も増えた。「渋滞の心配がなくなった」と企業からは歓迎の声が上がる。一方、速度違反は倍増。走りやすさによる危険も指摘されており、県警は注意を呼びかけている。【平塚雄太】

 ◇ネオパーサ盛況、集客力は3700万人
 下り線のネオパーサ静岡(静岡市葵区)は13日も観光客らでにぎわった。

 「しずおかマルシェ」の男性スタッフは「買い物をするのは県外の人が多く、お茶を中心に静岡の特産品が人気。うなぎパイなど定番土産は1日50個以上、多い日は100個を超す売り上げで、順調だ」と手応えを語る。大型連休に向け、新茶関連コーナーを設け、さらに売り上げを伸ばしたいと言う。

 富士宮焼きそばや富士宮産の焼き鳥などを売る「鶏膳」を経営する「アバンティ」(富士市)の斎藤治幸社長(44)は「トラック運転手など遠方からの常連もできてきた。地元の名物を広められ、うれしい」と顔をほころばせる。

 中日本高速道路によると、ネオパーサ7カ所には6日までの約1年間で延べ約3700万人が訪れた。

 周辺の観光客も増えた。新東名開通で初めてインターチェンジ(IC)ができた森町の産業課によると、昨年4〜12月の町内主要観光施設の来客数は約52万人で、前年同期の約43万人に比べ2割増。「今まで見なかった豊橋や山梨のナンバーを見かける」(同課)という。舘山寺温泉観光協会(浜松市西区)によると、12年度の温泉客は42万8000人で対前年度比1・7%増。蒸気機関車の運行で知られる大井川鉄道(島田市)の観光客も増えたという。

 ◇渋滞回数が激減、コスト減に貢献
 中日本高速道路などによると、前年の東名の交通量に比べ、この1年の東名・新東名を合わせた交通量は約14%増えた。一方、開通から6日までの東名・新東名での長さ10キロ以上の渋滞は18回にとどまり、前年同時期の東名の渋滞回数226回の1割以下に激減した。

 静岡経済研究所の昨夏の調査では、回答した県内企業922社中73・8%の企業が、開通で良い効果があったと答えた。「渋滞の心配がなくなり時間に余裕ができた」「走行時間を短縮できた」「運転手の負担が軽減した」「燃費など輸送コストが低下した」「営業区域や商圏が広がった」−−などが主な理由として挙がる。

 研究所の塩野敏晴主任研究員は「短時間で行ける感覚が今後浸透すれば、営業区域の見直しなどで企業のコストダウンにもつながる」と指摘する。

 ◇事故は大幅減、速度違反倍増
 県警高速隊によると、開通から今年3月末までの東名・新東名での事故件数は2927件で、東名だけの前年同時期より約13%減少。負傷者数は約3割減の719人、死者数は約6割減の5人といずれも大幅に減った。

 一方、スピード違反の検挙件数は倍増した。高速隊を増員し、取り締まりを強化したこともあるが、3月末までの速度違反は2万2824件で、前年同時期の6865件の3・3倍だった。

 繁田誠県警本部長は4日の定例記者会見で「新東名はトンネルが多く、いつ大事故につながるか分からない。パトカーを頻繁に走らせ、目に見える形で注意を促していきたい」と話している。

2820チバQ:2013/04/16(火) 20:42:01
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=51744&amp;catid=500&amp;blogid=16
日豊新時代(上)戦略

(2013年2月14日付)

■交流増加へ情報発信

 東九州自動車道「蒲江−北浦」間の開通で、大分、宮崎両県が初めて高速道で結ばれる。山がちなリアス式海岸に阻まれ、「陸の孤島」と呼ばれた県境地域だが、交通状況の改善や交流人口増加、商業圏拡大など、両県をつなぐ高速道に寄せる期待は大きい。

 「やっと安心して通行できる道路ができる」。IC(インターチェンジ)ができる人口141人(68世帯)の佐伯市蒲江波当津地区。井上龍一郎区長は胸をなで下ろした。リアス式海岸の入り江に位置し、地区外に通じる道路の道幅はどれも狭い。2001年の豪雨は地区に通じる道路を全て寸断し、地区が一週間も孤立した経験があるだけに住民の喜びは大きい。

 高齢化が進む地域にとって、高速道を活性化のきっかけにしたいという思いは強い。大分随一と自慢する海水浴場にはかつて観光バスが連なることもあったが、アクセスの悪さから客足は次第に遠のいた。高速道開通を前に地区の自然や農産物、住民のもてなしで観光客を迎えようと「波当津道の駅構想」を打ち出した。「大分、宮崎どちらからも人を呼べる。環境を守り、観光を柱に若者が地区に残ることができるようにしたい」と井上区長。

 人口減と高齢化が進む佐伯市全体としても交流人口の増加は課題だ。市や商工会議所は海産物やすしなどで「食の街佐伯」を打ち出して誘客に努めるが、PR先は高速道でつながる大分市や福岡に偏ってきた。

 行政や経済界などで昨年秋に策定した佐伯市ツーリズム重点戦略は「宮崎県への情報発信の強化」を柱の一つに掲げた。戦略会議座長の山田英治大分県南部振興局長は「パイを奪い合うのではなく分け合い増やすことが重要」と強調。日豊地域全体の交流増加が経済活性化につながるとする。

 佐伯−蒲江など、未開通区間が完成すれば佐伯から延岡南までの全長約62キロがつながり、九州一市の面積が広い佐伯、2番目の延岡両市を貫く高速道路無料区間が現れる。佐伯市観光協会の古田浅男事務局長は「無料区間全体が乗り降り自由な『日豊フリーウェイ』と銘打ち、観光地などを巡る周遊コースを確立したい」と次の一手を考える。

(大分合同新聞佐伯支社・佐藤由佳)


   ▽

 東九州自動車道蒲江−北浦が16日、開通する。宮崎、大分県の県境が高速道路でつながることで、大きなチャンスが生まれる。宮崎日日新聞、大分合同新聞の共同企画で、開通を待ち望む延岡市と佐伯市の状況をリポートする。

【写真】リアス式海岸の入り江にある波当津地区。井上龍一郎区長は「美しい海岸は地区の宝」と話す

■メモ
佐伯市の観光戦略
 豊富な魚種を売りにした食観光が盛ん。市外向けPR活動の他、旧北浦町との「東九州伊勢えび海道」(2012年度実績8064食)は経済効果8517万円と試算。大分県南の臼杵、津久見両市と「日豊海岸ぶんご丼街道」(11年度実績2万9594食)など、広域連携も推進する。

2821チバQ:2013/04/16(火) 20:42:28
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=51745&amp;catid=500&amp;blogid=16
日豊新時代(下)危機感

(2013年2月15日付)

■県境越えた連携必要

 11日午後2時、大分県佐伯市のエフエムさいきから延岡の情報が流れてきた。16日の東九州自動車道蒲江−北浦の開通に合わせて北浦で開かれるイベントが紹介され、「ぜひ、延岡に遊びに来てください。楽しいことが待ってま〜す」と元気な声が響いてきた。

 声の主は、道の駅「北浦」支配人の田村幸七さん(52)。1月にスタートした「延岡、ひむかの旅あそび」の番組(毎週月曜日午後2時から30分間)でパーソナリティーをしている。毎回スタジオに出向き、延岡の旬のネタを取り上げ、佐伯市民に懸命に売り込む。

 延岡市、佐伯市は隣接しているにもかかわらず、両市民は隣町のことをよく知らないのが実情だ。「気軽に行き来できなかったこともあって、お互いが目を向けていなかった。これじゃ、いけない」と田村さん。まさに「近くて遠い」町同士だった。

 番組はエフエムさいきのパーソナリティー玉野井誠さん(35)が「北浦」を訪れ、田村さんと偶然出会ったのがきっかけ。延岡の情報発信に力を入れたいという玉野井さんも延岡、佐伯の「距離感」を感じており、田村さんと思いが一致した。

 玉野井さんは「高速道路が開通すれば近くなったという感覚が生まれる。両市が向き合う大きなチャンス」と話す。開通を見越して始めた番組だが、「視聴者からのメールも増えている。30分番組で毎週、反響があるのは珍しい」という。

 昨年12月の須美江−延岡の開通により、「北浦」の利用者数は平日で1・8倍、休日で2・1倍に増えた。蒲江−北浦がつながれば、佐伯からの入り込みも確実に増える。高速道路の開通効果を生かすには、延岡、佐伯の連携は不可欠と言ってもいい。

 2016年度までには北九州から宮崎まで結ばれるが、ともすると延岡、佐伯が通過点になりかねない。田村さんは「これまでは点の取り組みだったものを線へ、さらに面にしなければならない。県境なんて関係なくなる」と強調する。

 高速道路はあくまでも人や物を運ぶツールの一つにすぎない。開通後を見据えた連携が、日豊地域の新しい時代の扉を開く。

(宮崎日日新聞延岡支社・岩永貴宏)


   ▽

 16日付で宮崎日日新聞と大分合同新聞の共同企画の特集を掲載します。

【写真】佐伯市のスタジオに足を運び、高速道路でつながる延岡市の情報を伝える田村さん(左)。交流人口の拡大に期待を寄せる=エフエムさいき提供

■メモ
道の駅「北浦」
 東九州自動車道北浦インターチェンジから車で約5分、国道388号沿いに位置する。年間利用者(レジ通過数)は10万人超。敷地内には塩釜があり、海水を釜で煮詰めた「北浦はまゆう塩」が人気。環境省の「快水浴場百選」で特選に選ばれた下阿蘇ビーチも隣接する。

2822チバQ:2013/04/16(火) 20:42:45
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=52318&amp;catid=500&amp;blogid=16
日豊新時代(上)佐伯 開通1ヵ月 大分合同新聞共同企画

(2013年3月17日付)

■観光客増経済も活性

 東九州自動車道の蒲江(大分県佐伯市)―北浦(延岡市)両インターチェンジ(IC、14.2キロ)開通から1カ月が過ぎた。宮崎、大分県が初めて高速道路でつながったことで、交流人口増加や観光振興が図られている。両県の変化や今後の課題を探った。





 大分県内では東九州自動車道の“開通効果”は持続、拡大しているようだ。蒲江IC(インターチェンジ、佐伯市)に近い、道の駅「かまえ」の利用者数(レジ通過客ベース)は、開通直後の勢いを維持。「週末の売り上げは昨年の3倍」とほくほく顔。

 開通区間から離れた市中心部にも宮崎ナンバーの車が目立ち始めた。中心部の観光施設「城下町佐伯 国木田独歩館」は入場者(2月20日から3月11日)が前年同期比で1.8倍となり、市観光協会も「開通効果が出ている」とみる。

 佐伯港近くにある地元産魚介類を中心にした直売所「さいき海の市場○(まる)」も週末を中心に宮崎ナンバー車が5割ほど増えたという。市中心部への観光客流入も順調だが、同直売所を経営する佐伯海産の西田善彦社長は「高速を使った人の多くはまだ蒲江で止まっている。中心部に呼び込むには、すしなど食の魅力を全体で売り出していく必要がある」と指摘する。

 観光客を高速道路から離れた市中心部や山間部に引き込むには魅力づくりに加え、周遊ルートや広域観光の整備が欠かせないが、本格的な取り組みはこれから。山間部で両県を結ぶ国道326号沿いの道の駅「宇目」(佐伯市)も高速道開通の悪影響は出ていないが、「(山間部の)豊後大野市や竹田市などを観光客が周遊する流れができないと、この先どうなるか」と気をもむ。

 県も市の枠を超えた広域観光の必要性を強調。昨年策定した「ツーリズム戦略」を踏まえ、各地の観光協会のレベルアップ、周遊ルートづくりや情報発信を支援する方針だ。

 東九州道県内区間の全線開通時期は着実に近づいている。県南と宮崎県北両地域の活気を一過性で終わらせず、全通後に福岡都市圏から観光客を呼び込むには、両地域の競争とともに、周遊ルートづくりなどの戦略的な連携が不可欠と言えそうだ。(大分合同新聞社報道部・友永敬介)

【写真】宮崎などからの観光客でにぎわう佐伯市の「さいき海の市場○」=15日




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2823チバQ:2013/04/16(火) 20:43:02
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=52319&amp;catid=500&amp;blogid=16
日豊新時代(下)延岡 開通1ヵ月 大分合同新聞共同企画

(2013年3月18日付)

■情報発信強化目指す

 東九州自動車道が開通したことで、延岡市でも地域経済に明るい兆しが見え始めている。北浦インターチェンジ(IC)から車で5分の距離にある道の駅「北浦」は、昨年12月の須美江―延岡の開通以降、売り上げが順調に推移。同月は前年同月比1.4倍、今年1月は2倍となり、初めて宮崎、大分の県境がつながった2月は2.7倍とさらに伸ばした。

 その効果は住民の意識にも及ぶ。北川ICに隣接し、サービスエリアのような役割を果たしている道の駅「北川はゆま」では、地取れの農産物などの売り上げが好調で、生産者のモチベーションが高まっている。「自分が作ったものを県外者に買ってもらえればおのずと意欲が出てくる。出品希望者も増え、生きがいにつながっている」と中島隆志支配人。

 ただ、再認識させられた課題もある。延岡市北浦町総合支所が開通から半月後の今月3日に道の駅「やよい」(大分県佐伯市)で行った200人アンケートでは、4人に1人が「北浦町を知らない」と回答。情報発信の弱さを露呈した。

 てこ入れを図るため、延岡市では3総合支所の職員と道の駅の従業員らが20日、佐伯市で地場産品を販売する。津久見、臼杵市からの来場も視野に、北浦町総合支所の内田千博地域振興課長は「情報発信はもとより、足を運んでもらう目的づくりに力を入れたい」と話す。

 一方、大分とフェリーでつながる四国からの観光客を期待するのは、みやざき観光コンベンション協会(宮崎市)。今月初めには本県8市町の職員ら約40人が「オールみやざき大分観光キャラバン」を実施、大分のマスコミや旅行業者を訪問した。東九州道が2016年度には北九州市までつながるのをにらみ、「今のうちに宮崎県の知名度を高めておきたい」と、同協会は東九州の周遊観光の定着化を見据える。(宮崎日日新聞延岡支社・岩永貴宏)

【写真】佐伯市での地場産品販売などへ向け、知恵を絞る延岡市の3総合支所職員ら=延岡市

2824とはずがたり:2013/04/19(金) 18:50:02
先日,筑波・夕方4時─掛川→生駒・深夜0時を結構。
夕刻の首都高に突っ込む事にしたが,6号向島線と7号小松川線が合流する両国Jctはそれ程混んでいなかった。寧ろその次の,9号深川線との合流である箱崎Jctから先が混んでいた。
首都高10号晴海線に俺は批判的だったけど,(小松川Jctと外環千葉が出来て小松川線の負荷が緩くなる上に)ここがちゃんと都心環状線に繋げると違うのかも知れぬ。

で,新橋付近と霞ヶ関付近は結構近いが此処を結ぶと都環が8字化していいのではないかと思うけど,晴海線の延伸の都心新宿線と絡めて実現できないものか?

2825荷主研究者:2013/04/21(日) 10:16:30

http://www.at-s.com/news/detail/474574805.html
2013/3/14 7:30 静岡新聞
東名下り駒門PA、裾野寄りに移設へ 営業は数年先

 新東名高速道整備工事に伴い、御殿場市駒門の東名高速道下り線駒門パーキングエリア(PA)が移設される計画であることが13日までに分かった。市議会定例会一般質問で市当局が明かした。営業開始は数年先になる見通し。事業主体のネクスコ中日本が現在、用地買収と地元説明を進めているという。

 当局などによると、移転先は現PAから裾野インターチェンジ(IC)側に約1・5キロの国道246号兎島交差点北西側約2・5ヘクタール。約800平方メートルの店舗を設置し、新たに国道や市道からも乗り入れができるようになる。駐車場は高速道側と一般道側合わせて、現PAの2倍の約150台分を設ける予定。

 同市駒門以東の新東名(2020年度開通予定)に接続する道路を現PA付近に設置するための措置で、上り線PAは現行のまま。スマートICの設置は、道路の構造上の問題や裾野ICとの距離の近さから実現困難との見方を示した。市当局は「富士岡地区活性化の起爆剤になる可能性がある」と、地場産品の導入や遊休地を活用した周辺整備を検討する方針を示した。

2827荷主研究者:2013/04/21(日) 10:37:28
>>2518
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303110013.html
'13/3/11 中国新聞
だんだん道路が全通 松江

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130311001302.jpg

 松江市の外環状道路、松江だんだん道路の川津インターチェンジ(IC)―西尾IC間(2・6キロ)が10日に開通し、川津IC―松江ジャンクション(JCT)間(5・2キロ)が全通した。

 同道路は島根県が2003年度から総事業費445億円をかけ整備していた地域高規格道路。昨年3月開通の西尾IC―松江JCT間(2・6キロ)を含め大橋川北部と国道9号松江道路を結ぶ。通行料は無料。

 県は、1日当たり2万3100台の通行を見込み、市中心部の渋滞緩和を期待する。

 同日、新設区間の和久羅トンネル(544メートル)であった開通式には約200人が参加。溝口善兵衛知事がテープカットして全通を祝った。

【写真説明】テープカットする溝口知事(左から3人目)たち

2828荷主研究者:2013/04/21(日) 11:05:48

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130311/CK2013031102000038.html
2013年3月11日 中日新聞
高岡、砺波の活性化期待 北陸道 スマートIC起工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013031002100182_size0.jpg

起工式であいさつする高橋・高岡市長=高岡市オフィスパークで

 高岡、砺波両市境に建設される北陸自動車道の「(仮称)高岡砺波スマートインターチェンジ(SIC)」の起工式が十日、高岡市オフィスパークの県産業高度化センターであった。北陸新幹線が開業する二〇一四年度末に利用が始まる予定。

 SICは自動料金収受システム(ETC)車専用。高岡砺波SICは東側の小杉インターチェンジ(IC)から八・六キロ、西側の砺波ICから五・七キロの砺波市下中条地区に建設され、両市の一般道に接続する。高速バス停留所も設けられる。

 高岡市が北陸自動車道と直接接続されるのは初めてで、北陸新幹線新高岡駅(仮称)や周辺地域への交通の利便性が向上することで、観光や産業の活性化が期待されている。

 起工式には高岡の高橋正樹、砺波の夏野修両市長、地権者ら百人が出席。高橋市長は「観光、経済交流など県西部全体の活性化につなげていきたい」、夏野市長は「両市の発展に大きく寄与する」とあいさつした。

 総事業費は約二十五億円。このうち四億五千万円を高岡、砺波両市が九対一の割合で負担。県内のSICは入善町などに二カ所あり、高岡砺波と南砺市内の一カ所が事業化されている。 (飯田克志)

2829荷主研究者:2013/04/21(日) 12:06:05

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/OD20130319501.htm
2013年3月19日02時39分 北國新聞
20日に直線化区間開通 金沢能登連絡道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/OD20130319501.jpg
20日に開通する金沢能登連絡道路の直線化区間。左側が能登有料道路の既存区間=内灘町大根布周辺、北國新聞社ヘリ「あすなろ」から

 金沢市粟崎町4丁目―内灘町大根布(おおねぶ)間で工事が進められていた金沢能登連絡道路(県道金沢田鶴浜線)の直線化区間は20日、暫定2車線で開通する。31日から無料化される能登有料道路(のと里山海道)の本線に変更され、県都と能登を結ぶ大動脈の一部となる。

 直線化区間は県が2006(平成18)年度に事業着手した。延長3・4キロ、幅20・5メートルで交通分散による渋滞緩和も期待される。県は4車線での整備を目指しており、今回は海側の車線が供用される。

 道路海側には日本海からの強風を遮って路面に積もる砂の量を抑える人工砂丘も造成された。総事業費は約47億円。

 20日は午前10時から内灘町千鳥台4丁目で開通式が行われ、午後3時から通行が可能となる。能登方面から県道金沢田鶴浜線の既存区間を走行する場合、大根布ジャンクションから分岐する。

2830荷主研究者:2013/04/21(日) 12:07:06
>>2829
金沢能登連絡道路(主要地方道 金沢田鶴浜線)
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/kanazawa_taduruhama.html

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130321102.htm
2013年3月21日02時40分 北國新聞
金沢能登連絡道、直線化区間が供用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20130321102.jpg
開通した金沢能登連絡道路の直線化区間を行き交う車=内灘町大根布

 金沢能登連絡道路(県道金沢田鶴浜線)の直線化区間が20日、供用を開始し、多くの車両が内灘海岸沿いの真新しい道を行き交った。内灘町千鳥台4丁目で行われた開通式では、関係者ら約150人が31日に無料化される能登有料道路(のと里山海道)の機能強化を祝った。

 直線化されたのは、金沢市粟崎町4丁目―内灘町大根布間。石川県が2006(平成18)年度、周辺の渋滞緩和や金沢港への物流支援などを目的に着工した。

 延長は3・4キロ、幅員は20・5メートルで、事業費は約47億円。今回は暫定2車線での供用で、4車線化が進められている内灘町大根布―かほく市白尾間の完工と同時に4車線化する。

 式では谷本正憲知事が「住民の生活の足として、能登のさらなる活性化に貢献すると確信している」と式辞を述べた。

 北村茂男総務政務官、一川保夫参院議員、国土交通省金沢河川国道事務所の有野充朗所長、山田憲昭県議会議長が順に祝辞、川口克則内灘町長が謝辞を述べた後、山野之義金沢市長の発声で万歳三唱した。

2831荷主研究者:2013/04/21(日) 12:24:22
>>2803
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013032321365856/
2013/3/23 23:00 山陽新聞
鳥取自動車道が全線開通 大原―西粟倉間で開通式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013032321365856-2.jpg

 中国横断道・姫路鳥取線のうち大原(美作市今岡)―西粟倉(岡山県西粟倉村影石)両インター(IC)間8・8キロが23日、開通した。中国自動車道以北の鳥取自動車道62・3キロが全線開通となり、鳥取市と山陽、関西圏が高速道で直結された。

 鳥取道は国と自治体が建設費を負担する新直轄方式で整備され、通行は無料。国土交通省によると、鳥取市から岡山市へは約2時間55分、大阪市や神戸市へは約2時間40分となり、いずれも従来より10分短縮された。岡山県内で計画されていた高速道はこれで全て開通した。

 大原IC近くの武蔵武道館で行われた開通式には、伊原木隆太岡山県知事、平井伸治鳥取県知事ら約250人が出席。伊原木知事は「県内の高速道路ネットワークが完成した。県の広域交通網がさらに充実する」とあいさつした。西粟倉IC付近の本線上でテープカットして祝った後、午後5時半から一般車両の通行を開始した。

 今回の開通区間は1998年度着工。佐用ジャンクション―大原IC間を含む事業費は約613億円。

2832荷主研究者:2013/04/21(日) 12:26:43

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/03/19/new13031908top.htm
2013/03/19 08:56 デーリー東北
開通後の通行量増加 八戸南道路

 青森河川国道事務所は18日、今月9日に全線開通した、八戸市と階上町を結ぶ八戸南道路(8・7キロ)の整備効果を明らかにした。開通前の1月23日と開通後の3月13日を比較したところ、開通後の通行量は4800台に上った。

 同事務所は、開通前に並行する国道45号を通っていた1万1500台の約4割が転換したと分析、「被災地の復興を支える物流ルートとして効果を果たしている」と強調した。

【写真説明】整備による波及効果に期待が集まる八戸南道路。国道45号の利用者の約4割が転換したとされた=18日

2833荷主研究者:2013/04/21(日) 12:32:17
この「小名浜道路」は自動車専用道路として整備されるのか?

http://www.minyu-net.com/news/news/0320/news9.html
2013年3月20日 福島民友ニュース
小名浜道路の整備明記 避難12市町村の再生計画決定

 政府は19日、避難区域がある12市町村の復興や帰還促進の取り組みを定めた「避難解除等区域復興再生計画」を決定、いわき市の小名浜港と常磐道を直結する新設路線「小名浜道路(仮称)」の整備を明記した。小名浜港から常磐道までの通行時間は現在より約20分短縮され、物流機能の強化と産業振興への効果が期待できるとして県が要望していた。政府は2014(平成26)年度以降に整備着手する方針。

 いわき市は同計画の対象地域外だが、小名浜港から避難指示解除区域などの復旧に向けた資材調達の円滑化に効果があるとして、計画に位置付けられた。小名浜道路は長さ約8キロ。小名浜港から、常磐道いわき湯本インターチェンジ(IC)といわき勿来ICの中間地点まで、直線に近い形で結ぶよう検討する。

2834荷主研究者:2013/04/21(日) 12:54:04

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303230018.html
'13/3/23 中国新聞
三次東JCT・ICが完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130323001802.jpg

 中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道三次東ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC、三次市)―吉田掛合IC(雲南市)間の30日開通を前に、松江道と中国自動車道の結節点となる三次東JCT・ICが完成した。

 三次東JCT・ICは、西日本高速道路中国支社と国、三次市が約96億円で7年かけて整備した。料金所や案内の標識の取り付けは終わり、開通を控えて料金所の自動料金収受システム(ETC)のバーが正常に作動するかどうかなどの点検をしている。

 尾道松江線は全線のうち尾道JCT(尾道市)―三刀屋木次IC(雲南市)の111キロは、国と広島、島根両県が建設費を負担する新直轄方式で造り、通行料金は無料。30日開通の三次東JCT・IC―吉田掛合IC間(48・7キロ)も無料だ。

 広島方面から松江市へ高速道路を使って行く場合、三次東JCT・ICの料金所でいったん通行料金を支払い、松江道に入る。三刀屋木次ICまでは無料だが、三刀屋木次ICから松江玉造IC(松江市)までは有料になる。

 尾道松江線は2013年度、吉舎IC(仮称、三次市)まで延び、14年度の全線開通を予定する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130323001801.jpg
【写真説明】陰陽をつなぐ拠点となる三次東JCT・IC。上が松江方面

2835荷主研究者:2013/04/21(日) 13:40:25
>>2743
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/02/26/new1302261102.htm
2013/02/26 11:14 デーリー東北
六戸以北の上北道路、来月24日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1302261102.jpg

 国土交通省青森河川国道事務所は25日、国直轄で整備を進める上北横断道路(23・8キロ)のうち、六戸町犬落瀬と東北町大浦を結ぶ上北道路(7・7キロ)を、3月24日に開通させると発表した。通行は無料。上北横断道路としては初めての開通で、八戸、青森両市を結ぶ高速道路網整備の第一歩となる。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130325t21002.htm
2013年03月25日月曜日 河北新報
上北道路、六戸JCT−上北ICの7.7キロ開通 青森

 青森市と八戸市を高規格道路でつなぐため、国が整備する上北自動車道のうち、上北道路の六戸ジャンクション(JCT、青森県六戸町)−上北インターチェンジ(IC、同県東北町)の7.7キロが24日、開通した。

 式典には青森県の三村申吾知事ら約150人が出席。六戸町の吉田豊町長は「企業誘致などに大きな影響がある。残りの工区も早くつながってほしい」とあいさつした。

 八戸道とつながる「第二みちのく有料道路」に接続し、上北地方と八戸市のアクセスが向上する。2005年に事業開始し、今回開通分の事業費は約245億円。三沢・十和田・下田−上北ICは通行無料。

 上北ICから国道4号に接続するICの区間(16.1キロ)の開通時期は未定。全通は今後10年程度かかるとみられている。

2836荷主研究者:2013/04/21(日) 14:33:34

http://yamagata-np.jp/news/201303/29/kj_2013032900860.php
2013年03月29日09:36 山形新聞
交通事故は減少、観光客は増加 日東道25.8キロ開通1年

無料区間では1日に6千台以上の利用がある日本海東北自動車道=28日午後2時5分、鶴岡市・あつみ温泉インターチェンジ付近 (クリックで拡大表示します)

 日本海東北自動車道(日東道)のあつみ温泉インターチェンジ(IC)―鶴岡ジャンクション(JCT)間(25.8キロ)の開通1年を受け、国土交通省酒田河川国道事務所は28日、日東道の利用状況を発表。交通事故の減少やあつみ温泉の観光客増などに整備効果があったことが分かった。

 交通量は今年3月14日の終日調査で、鶴岡JCTが千台、三瀬ICが6300台で、昨年3月24日の開通1カ月後の4月23日よりそれぞれ100台、400台増加した。

 一方、国道7号の鶴岡市小波渡では開通前(昨年3月21日)の8800台から約1年で半減の4300台。特に12月の調査では大型車が823台で約6割が日東道に流れた。このため国道7号の難所・由良坂(鶴岡市由良)での車両トラブルが減少。過去、雪で上り坂を進めなくなった大型車の影響で通行規制となるケースも多かったが、今冬の規制は発生しなかった。

 交通事故発生件数も減少。昨年3月24日からの1年間、あつみ温泉から鶴岡西ICまでの日東道と国道7号での事故は計18件で、うち国道7号は17件。前年の30件(うち死亡事故3件)を大幅に下回り、死亡事故もなかった。

 あつみ温泉の観光客は昨年4〜12月の統計で27万2千人(前年同期比4万7千人増)。うち県外客は17万3千人(同3万人増)に上った。

2837荷主研究者:2013/04/21(日) 14:41:47

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130328_8
2013/03/28 岩手日報
田老−岩泉間が着工 三陸沿岸道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanrikudou130328.jpg

 国土交通省三陸国道事務所(工藤栄吉所長)は27日、三陸沿岸道路・田老−岩泉間(6キロ)の起工式を岩泉町中島の整備予定地で行った。事業化から約1年4カ月のスピード着工となり、関係者が工事の安全と早期完成を祈願した。

 田老−岩泉間は、宮古市田老字小堀内の仮称・田老北インターチェンジ(IC)と岩泉町小本の岩泉龍泉洞IC間に片側1車線の自動車専用道路を整備する。区間内に橋りょう(100メートル以上)とトンネルを3カ所ずつ造り、総事業費は約470億円。

 同事務所によると、同区間の国道45号を通行するのに比べ、距離は約6キロ短く、通行時間は約8分短縮される。伊達勝身町長は「道路を中心に住宅や学校の再建を計画している。復興と産業振興に資することを期待したい」と語った。

2838荷主研究者:2013/04/21(日) 14:45:08

http://www.minyu-net.com/news/news/0331/news9.html
2013年3月31日 福島民友ニュース
新年度、事業着手へ 「相馬福島道路」霊山−福島間

 東北中央道の相馬―福島間「相馬福島道路」(延長約45キロ)のうち唯一、工事が具体化していない霊山―福島間(延長約11キロ)は、政府の新年度予算成立を待って早ければ5月にも新規に予算が確保される見通しとなった。太田昭宏国土交通相が30日、事業着手に前向きな姿勢を示した。国交省は相馬福島道路を東日本大震災の復興支援道路として10年以内の開通を目指しており、全線開通に向け設計や用地取得が動きだす。

 太田国交相は同日、県庁で佐藤雄平知事と会談。佐藤知事の要望に対し、政府の予算成立を前提とした上で「災害対策や救急医療の充実に関わる命の道路として必要性を理解している。事業化を前向きに検討したい」と述べた。

 霊山―福島間をめぐっては昨年7月、都市計画決定の手続きが完了。伊達市霊山町の霊山インターチェンジ(仮称)から市内を最短距離で通過して桑折町で東北道に接続するルートが確定している。

2839荷主研究者:2013/04/21(日) 14:54:48

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/449825.html
2013年03/17 10:14 北海道新聞
深川・留萌道の8.9キロ開通

 【留萌】高規格幹線道路「深川・留萌自動車道」の留萌幌糠インターチェンジ(IC、留萌市)―留萌大和田IC(留萌市)間の約8・9キロが16日、開通した。留萌開建によると、留萌―旭川の所要時間は5分短縮の1時間32分となり、物流の効率化などが期待される。

 深川・留萌自動車道は道央道の深川ジャンクションと留萌市街地を結ぶ全長49キロで、総事業費は1592億円。今回の開通で約45キロが通行可能となった。

 同開建によると、新たな開通区間は片側1車線(一部は2車線)で通行無料。制限速度は70キロ。同開建は残る留萌大和田IC―留萌IC(仮称、留萌市)間の約4キロの早期開通を目指す。

2840荷主研究者:2013/04/21(日) 14:55:22

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/449994.html
2013年03/18 06:20 北海道新聞
中札内―更別が開通 帯広・広尾自動車道

帯広・広尾自動車道の中札内IC―更別IC開通を記念し、テープカットを行う関係者

 【中札内、更別】高規格道路「帯広・広尾自動車道」の中札内インターチェンジ(IC、十勝管内中札内村)―更別IC(同更別村)間の6・5キロが17日、開通した。これにより、道内の高規格道路の総延長は1001キロとなった。

 同区間は片側1車線で、通行無料。帯広・広尾道の「中札内大樹道路」(23・2キロ)の一部として、2008年度に着工した。中札内大樹道路の総事業費は415億円。

 帯広開建によると、今回の開通により、十勝管内広尾町から帯広市中心部の冬季の所要時間は、4分短縮され118分となる。<北海道新聞3月18日朝刊掲載>

2841とはずがたり:2013/04/22(月) 14:00:02
【阪神高速・阿波座Jct/信濃橋Jct】
阿波座の渋滞は神戸線と湾岸線→大阪中心部の合流で混みすぎである。。
一時は3車線の両線が1車線になるので機能しないのも当たり前である。。
阿波座→信濃橋の3車線(1車線は阿波座出口レーン)を上下線の間の空間を利用して4車線化して信濃橋の手前で3車線化(湾岸線方面からを1車線化)して更に神戸線方面の1車線を環状線からの合流と一緒にすれば大部改善するのではないか?
また逆側も信濃橋Jct内で本線が一旦2車線になるけど,3車線維持すると流れはだいぶ違うと思われるのだが。。
環状線→中央線への流れが阻碍されるけど,どんなもんだろ?今の渋滞のマイナスよりはマシになりそうな気がするんだけど。。

2842荷主研究者:2013/04/29(月) 10:33:03

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130325/CK2013032502000017.html
2013年3月25日 中日新聞
中部縦貫道、勝山−大野間が開通

荒島岳を背景に通り初めをする車両=大野市中津川の中部縦貫自動車道永平寺大野道路で

 中部縦貫自動車道永平寺大野道路勝山IC(インターチェンジ、勝山市鹿谷町志田)−大野IC(大野市中津川)間七・八キロが二十四日、開通した。西川一誠知事ら関係者約二百人が式典などで祝い、この日午後から一般車両の通行も始まった。

 大野IC中津川高架橋付近で、西川知事や国土交通省近畿地方整備局の谷本光司局長、岡田高大市長、勝山市の山岸正裕市長ら関係者十二人がテープカットし、同時に地元の下庄小学校の児童六人がくす玉を割って開通を祝った。出席者らはこの後、車両三十六台に分乗し、パトカーを先頭に勝山方面に向かって通り初めした。

 テープカットに先立ち、同市天神町の大野有終会館結(ゆい)とぴあで記念式典があった。西川知事は式辞で、「中部縦貫自動車道は、予想される南海トラフ地震で東名、名神両高速道路の代替道路の役割を担うだけでなく、福井県の東の玄関口として地域活性化、安全安心につながる。残りの区間も早く事業完了するように取り組んでいこう」と呼び掛けた。

 中部縦貫自動車道の県内の未開通区間は、永平寺大野道路の福井北IC(福井市)−松岡IC(永平寺町)間二・二キロと、永平寺東IC−上志比IC間(同町)五・三キロ、大野IC以東の大野油坂道路三五キロの三区間。このうち福井北IC−松岡IC間は、二〇一四年度に開通する予定となっている。

(山内道朗)

2843荷主研究者:2013/04/29(月) 10:34:58

http://www.isenp.co.jp/news/20130329/news07.htm
2013/3/29(金)伊勢新聞
海山―尾鷲北、開通1年 紀勢道、交通量が1割増

【北牟婁郡・尾鷲】国土交通省紀勢国道事務所は二十八日、昨年三月の紀勢自動車道海山インターチェンジ(IC)―尾鷲北IC間(六・一キロ)開通から一年がたつのを受け、同区間の開通後一年間の交通状況や、紀勢道全線開通のアンケート結果をまとめた。開通区間の昼間十二時間の交通量は平日約七千八百台、休日約八千台で、開通時からそれぞれ一割ほど増加した。

 同事務所によると、並行する国道42号の紀勢道開通一年後の交通量は、平日、休日ともに約五千五百台で、高速道路への転換率は50―60%。開通区間の交通量増加について同事務所は「開通後一年が経過し、徐々に認知されるようになったため」としている。

 同事務所は先月二十三、二十四の両日、伊勢神宮内宮近くの伊勢市営宇治駐車場(同市宇治浦田)で、関西、中部方面からの観光客約百三十人にアンケートを実施した。紀勢道と尾鷲熊野道路の全線開通で所要時間が短縮される東紀州地域について、約九割の人が「行きたい」と回答し、特に熊野古道への関心の高さをうかがわせた。

 一方で、平成二十五年度の全線開通についての認知度は約四割にとどまり、同事務所では一層の周知が必要としている。

2844荷主研究者:2013/04/29(月) 10:43:07

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20130331401.htm
2013年3月31日03時09分 北國新聞
さらば「貧乏橋」 100円節約の遠回り不要

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/HT20130331401.jpg
無料化周知の横断幕が掲げられた川北大橋の料金所。交通量の急増が予測されている=川北町三反田

 開通から40年近く通行料100円を徴収してきた手取川の川北大橋が31日正午から無料化されるのに伴い、「もう遠回りしなくて済む」と歓迎する声が広がっている。これまで多くのドライバーが節約のため下流にある辰口橋に迂回(うかい)し、同橋は「貧乏橋」の異名で呼ばれていた。石川県は無料化後、川北大橋の一日通行量が従来の2・5倍に増えると試算。交通の流れが一変するとともに、独特の橋の呼称も消えることになりそうだ。

 「通勤でいつも通れば月4千円、1年で5万円の出費は厳しい。これまで我慢して遠回りしてきた」。野々市市から能美市の職場へ車で通う佐藤慎さん(36)は無料化を待ち望んでいた一人だ。加賀産業開発道路で通勤するが、川北大橋料金所へ直進せず、手前の白山市漆島南交差点から約3キロ下流の辰口橋へハンドルを切る。川北大橋を避ける通勤者は多く、毎朝、辰口橋へ向かう右折レーンは渋滞で通り抜けに5分ほど掛かるという。

 有料の川北大橋が「100円橋」と称される一方、小銭を倹約する車が向かう辰口橋は「貧乏橋」と呼ばれるようになった。

 能美市立博物館の山内千之学芸員(57)は「100円橋」は地元に浸透した呼び名、「貧乏橋」は若者や橋を通る遠距離通勤者に広がった呼び名と指摘し、「独特の呼び方は、目の前の橋をわざわざ迂回した苦い思い出と一緒に、やがて忘れ去られるのではないか」と語る。

 これまで迂回していた車が流れ込むことで、県は川北大橋の一日通行量が従来の約8千台から約2万台に増えると試算している。

2845荷主研究者:2013/04/29(月) 11:03:11
>>255
写真見ると既に4車線化対応工事準備済み以上の構造になってるな…。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303280016.html
'13/3/28 中国新聞
第2音戸大橋が開通 呉<動画あり>

 第2音戸大橋(呉市警固屋―音戸町、492メートル)を含む警固屋音戸バイパス(同、3・9キロ)が27日、開通した。午後3時に車の通行が始まった。

 第2大橋は、音戸瀬戸に架かる赤いアーチ橋。暫定片側1車線で、両側に設けた歩道から呉湾や広島湾の眺めを楽しめる。音戸瀬戸の開削を急ぐ平清盛が沈む太陽を呼び戻したという伝説から、公募で「日招き大橋」の愛称を付けた。

 南側350メートルには、1961年にできた音戸大橋(172メートル)がある。音戸大橋と一帯は、通勤、通学時間帯の渋滞が著しく、緊急車両の通行にも影響していた。2本の橋で通行車両を分散し、混雑解消を図る。

 広島県や呉市は、第2大橋は音戸地区の新たな観光資源になると期待。日没時からのライトアップも始まった。

 同バイパスは国道部分2・9キロ、県道部分1キロで、95年度に整備が始まった。総事業費は約340億円。

動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130328001601.jpg
【写真説明】車の通行が始まった第2音戸大橋。手前は呉市音戸町=27日午後3時11分

2846荷主研究者:2013/04/29(月) 11:04:57
>>2845
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303280027.html
'13/3/28 中国新聞
音戸中心部は素通りを懸念

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130328002701.jpg

 警固屋音戸バイパスは、音戸町中心部に車両出入り口はない。地元商店などから客足が遠のくのではと心配する声も出ている。

 バイパスは呉市警固屋方面からだと、町中心部の北側を通過して江田島方面に抜ける。江田島方面からの車も音戸大橋に通じる海沿いの県道を通らなくなる可能性が高い。

 音戸大橋たもとで特産品などを売る「おんど観光文化会館うずしお」。大丸禎之マネージャーは「よそでは道路開通後に沿線の店がなくなった例もある」と懸念する。「これまで以上に人を呼び込むよう努めたい」と、地元のアロハ愛好家のロビーコンサートや映画上映会など集客イベントを企画している。

 県道沿いでガソリンスタンドを営む吉村和美さん(62)は「江田島のお客さんも多い。まだ影響はみえない」と顔を曇らせる。

 同じく県道沿いでコンビニエンスストアを経営する浜口登貴子さん(61)は昨年5月、江田島寄りに二つめの店を設けた。「売り上げがあまりに落ちるようなら、こちらを閉めることも考えている」と説明する。

2847荷主研究者:2013/04/29(月) 11:05:37

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303280170.html
'13/3/28 中国新聞
「GSゼロ高速」ガス欠懸念

 30日に全面開通する中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道(全長71・6キロ)は、本線上にガソリンスタンド(GS)がない「GSゼロ高速」。沿線にもGSは少なく、ガス欠による車の立ち往生が懸念される。松江道に入る前の十分な給油が欠かせない。管理する中国地方整備局は、一般道のGSに誘導する看板の設置を検討する。

 三次市の三次東ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)と松江市の宍道JCTを結ぶ松江道は30日、三次東JCT・IC―吉田掛合IC(雲南市)間の48・7キロが開通し、開通済み区間と合わせて全通する。

 三次東JCT・IC―三刀屋木次IC(雲南市)間は国と広島、島根両県が費用を分担する新直轄方式で建設され、通行料金は無料。自由に一般道と行き来できる一方、コスト削減でサービスエリアはなくGSもない。

 西日本高速道路中国支社が管理する有料区間の三刀屋木次IC―宍道JCT間も採算性がネックとなり、GSが設置されていない。2014年度全通の尾道自動車道も新直轄方式で建設されるため、尾道松江線は137・2キロの全線にGSが一つもない高速道路となる。

 故障車の救援などに当たる日本自動車連盟(JAF)中国本部の正木辰也副指令室長は「通行量が増す5月の大型連休は、燃料不足になった車からの給油要請が殺到するのでは」と話す。

 広島県トラック協会の久文憲一常務理事は雪による冬場の事故を懸念。「事故の渋滞に巻き込まれ、燃料切れとなる車が出る恐れがある。一般道のGSの位置を知らない運転手が多い」と心配する。

 松江道と同様に新直轄方式で建設された中国横断自動車道姫路鳥取線の鳥取自動車道(62・3キロ)では、兵庫・岡山県境の8・8キロを残して開通した10年4月以降、昨年11月までにガス欠による車やトラックの立ち往生が22件発生した。

 そこで整備局は昨年4月、一般道のGSへ誘導する看板4枚を、中間点にある智頭IC(鳥取県智頭町)付近に設置した。整備局は松江道にも一般道のGSに案内する看板設置を検討するものの、「IC近くや沿線にGSがなく、悩ましい。松江道に入る前に十分な給油を促す看板の設置を考えたい」としている。

2848荷主研究者:2013/04/29(月) 11:07:56
>>2757
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303300039.html
'13/3/30 中国新聞
尾道大橋、4月1日から無料化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130330003901.jpg

 尾道大橋が4月1日、無料化される。生活橋として利便性のアップが期待されるが、尾道市街地と向島を結ぶ渡船利用者の減少など懸念材料もある。

 現在、普通車の通行料は片道150円。渡船で通勤している向島町の団体職員中司淑さん(24)は「無料化はありがたい。急いでいなければ、有料の渡船よりは橋を使いたい」と歓迎する。一方、やはり渡船を利用している古浜町の会社員後藤浩文さん(19)は「橋が混雑しそうなので、しばらくはこのまま」と様子をみる。

 向島では、スーパーなどの進出が相次ぐ。尾道しまなみ商工会は「物流など商工業にプラスになる。流入客も増えるのでは」と期待。半面、大橋無料化による渡船の利用者減を心配する。

 渡船を「通勤・通学などに必要な交通機関」と位置付ける市は2013年度一般会計当初予算に対策事業費560万円を盛り込んだ。船の小型化や桟橋などの修繕で渡船業者が金融機関から融資を受けた際の利子分を補助する。

 市街地と向島を結ぶ渡船は00年度の6航路から現在は3航路と半減した。大橋に最も近い尾道渡船は、利用者の約2割が車とともに乗船している。宮本隆幸社長は「車のお客さんの大半は橋を使うのでは。だが渡船は住民の交通手段として絶対に存続させていく」と意気込んでいる。

2849荷主研究者:2013/04/29(月) 12:01:00

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/453832.html
2013年03/31 07:09、03/31 11:41 北海道新聞
名寄美深道路 22・8キロが全面開通

 【美深】自動車専用道路「名寄美深道路」の美深インターチェンジ(IC)―美深北IC(いずれも上川管内美深町)間3・3キロが30日開通し、総延長22・8キロの同道路が全面開通した。

 美深町文化会館COM100で行われた記念式で、美深町の山口信夫町長が「自動車が町の市街地を迂回(うかい)することで交通事故減少が期待できる」とあいさつ。稚内市の工藤広市長は「道北地方は広大。道路はすべてがつながってこそ効果が期待できる」と述べ、最北端の稚内まで延びる高速道路網の早期整備に期待感を示した。

 美深IC―美深北IC開通による時間短縮効果は4分。通行は無料。<北海道新聞3月31日朝刊掲載>

2850荷主研究者:2013/04/29(月) 13:55:15

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304010017.html
'13/4/1 中国新聞
広島高速に割引効果みられず

 広島市は、昨年10〜11月の平日に実施した広島高速1号と4号の通行料金を1〜2割引く試みの結果をまとめた。利用が最も増えた日中でも通常時の1・05倍で目立った効果は得られなかった。なお割高感があるとみられる。

 1号は東区福田町―温品2丁目の6・5キロ(通常料金は普通車350〜100円)、4号は西区中広町1丁目―安佐南区沼田町大塚の4・9キロ(同400円)。午前6時〜午後8時に10月は2割、11月は1割下げた。

 1、4号とも最も効果があったのが11月の午前9時〜午後5時。割引がない場合の推測台数(1号3850台、4号8300台)に比べ、1号が5・4%(211台)、4号が1・6%(135台)増えた。

 いずれも割引率が高い10月より増えたが、「割引率との関連性は不明」(市道路計画課)。朝夕の通勤時間帯は1、4号とも横ばいか微減だった。

 市は割引期間の後半に、沿線と市中心部の運送関連企業など2千社に両路線の利用実態を尋ねる郵送のアンケートも実施(回収率28%)。約6割が「割引をしても業務への効果はない」と回答した。

 広島高速道路公社の月別の集計では、割引期間中の大型車や特大車の通行量は前年の同時期より増加傾向にあったという。市道路計画課は「企業向けの料金割引について、さらに効果の有無を検証したい」としている。

2851荷主研究者:2013/04/29(月) 14:22:51
>>2848
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304020029.html
'13/4/2 中国新聞
尾道大橋の無料化スムーズ

 尾道市街地と向島を結ぶ尾道大橋が1日、無料化された。旧料金所付近での混乱はなく、通行車両はスムーズに流れた。経営への影響が懸念される渡船では通勤時間帯などで利用者の減少がみられた。

 料金所の撤去工事の準備のため、車両は1日午前0時から両端の1車線ずつを通った。向島側から橋に向かう国道317号は、午前7時半〜8時半ごろ車の往来が多くなったが従来の渋滞と比べ大きな変化はなかった。

 以前から橋を車で通る向島町の会社員林浩嗣さん(40)は「道路の混み具合は普段通り。料金所で止まらなくて済むのがいい」。いつもは渡船を利用する向東町の会社員平林鈴子さん(57)は車で橋を通った。「思ったほどの混雑はなかった。今後は時間を考えながら渡船と橋を併用したい」と話した。

 大橋に一番近い尾道渡船では、向島から市街地に向かう午前8〜9時の便で約30台が利用した。従業員によると、普段より約10台少ないという。

【写真説明】無料化された尾道大橋の旧料金所付近(尾道市向東町)

2852荷主研究者:2013/04/29(月) 14:28:51

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130403/CK2013040302000037.html
2013年4月3日 中日新聞
新東名1年 静岡市内の交通分析

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013040202100189_size0.jpg

 昨年四月の新東名高速道路(三ケ日−御殿場ジャンクション間)開通で救急搬送の時間が短縮し、傷病者の負担が軽減されたことが裏付けられた。県や中日本高速道路、静岡市などでつくる「新東名インパクト調整会議」が、同市内の交通の変化を分析した調査で分かった。

 調査は清水区宍原(ししはら)地区から、県立総合病院(葵区)への搬送時間を試算した。開通前は国道52号から国道1号バイパスを経由して到着に四十八分かかったのに対し、開通後は新東名を利用し、半分以下の二十分に短縮、迅速な治療につながることを確認した。新東名は段差やカーブ、勾配が少ないため、振動による傷病者への負担を抑える効果もある。

 このほか調査では、新東名やアクセス道路の整備で、市街地に入る交通の分散も確認。新東名新静岡インターチェンジへのアクセス道路を利用できる地域住民へのアンケートでは約六割が「渋滞が少なくなり、到着時間が読めるようになった」と答え、好評だった。

 市道路計画課の担当者は「新東名の開通で市民の利便性が高まっている」と話した。

(加藤隆士)

2853荷主研究者:2013/04/29(月) 14:32:31

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20130405/CK2013040502000030.html
2013年4月5日 中日新聞
のと里山海道1.7倍 川北大橋2.3倍 交通量 無料化効果くっきり

県調査 渋滞の確認は1カ所

3月31日に無料化されたのと里山海道。無料化前よりも交通量が増加している=羽咋市で

 三月三十一日に無料化されたのと里山海道(旧能登有料道路)と、手取川を渡る川北大橋(旧川北大橋有料道路)で、県が二日に交通量を調査した結果、無料化前よりもそれぞれ一・七倍、二・三倍に増加したことが分かった。想定の範囲内で無料化効果が表れた。県道路建設課は「春休みが終わって学校や大学が始まれば、もう少し増えるのではないか」と見通している。(松本浩司)

 調査は両道路とも、二日午前七時からの十二時間。のと里山海道の内灘インターチェンジ(IC)では上下線合わせて一万六千五十七台で、一週間前で同じ火曜日だった三月二十六日に同時間帯で調べた時の九千二百六十七台から約一・七倍になった。県は内灘IC−白尾ICで約一・八倍になると予想していたため「おおむね予想通り」と受け止めている。

 渋滞は三十一日に千鳥台交差点(内灘町)付近で二キロ発生したものの、その他は確認されていない。金沢能登連絡道路の金沢市粟崎町−大根布ジャンクション(内灘町、三・四キロ)の直線化など、金沢市周辺のルートが分散化され、渋滞が緩和したとみられる。交通量増で懸念された事故や逆走も起きていない。

 谷本正憲知事は四日、能登地区JA組合長との会談で「七尾に住んで金沢に通勤する、金沢に住んで能登の工場に通勤することが可能になる。良い人材が能登に来て工場立地につながるなど、観光客増だけでなく、われわれが考えている以上にいろんな動きを呼び起こす」と、今後の無料化効果に期待した。

 一方、川北大橋は二日の調査で上下計一万四千二十七台。三月二十六日の六千二百三台から約二・三倍と大きく増えた。無料化前は八千台から二万台に二・五倍になると見込んでいた。かつては通行料の百円を節約するため、手取川下流に架かる辰口橋を迂回(うかい)する車両が多かった。

 県は四月中にも行う追加調査で、休日や他地点でも検討。のと里山海道については並行する国道159号も調べたい考えで、下道からどれだけ交通量が移ったかを分析する。

2854とはずがたり:2013/04/29(月) 14:58:12
もう対策こんなに進んでるの!?ヽ(゚∀゚)ノ

西湘バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%B9%98%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
上りの大磯東ICでは2車線から1車線に車線が減少する上、そのすぐ東に国道134号(現道)が分岐する唐ヶ原交差点があり、慢性的に渋滞している。週末や行楽シーズンには、1km通過するのに約30分かかることもある。将来的には新湘南バイパスを延伸して大磯東ICと茅ヶ崎海岸IC間が接続し、2階建て構造で上下8車線化する予定だが、新湘南大橋に隣接するゴルフ場の移設工事が難航しており、8車線化工事の着工には至っていない。
暫定的な対策として、花水川橋から、すでに4車線化が完成している国道134号線の新湘南大橋までの区間を、4車線に拡幅する事業が着手されている。このうち新湘南大橋から袖ヶ浜交差点までの区間は一部が4車線化しており、この区間は2012年度中に完成の見通し。袖ヶ浜交差点から西湘バイパスまでの区間は防砂林の伐採工事が終わり、道路工事も2013年度に前倒しして着手されている。現在2車線の花水川橋は海岸側に車線を建設するための橋脚が姿を見せている。新湘南大橋から西湘バイパスまでの4車線化は2013年度完成の見通し。これにより大幅に渋滞が緩和される。

2855荷主研究者:2013/04/29(月) 15:24:57
>>2854
国道134号の西湘BP〜新湘南BP間の拡幅工事については、国道・県道スレでウォッチ中。

2010年1月1日 神奈川新聞
4車線化で“渋滞の名所”解消へ/湘南大橋
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/770

2010年3月28日 神奈川新聞
国道134号の湘南大橋が4車線に拡幅され開通、周辺の渋滞緩和に期待/神奈川
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/811

2012年1月26日 神奈川新聞
国道134号の拡幅工事が本格化、14年度に完了へ/平塚
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1164

2012年10月14日 神奈川新聞
国道134号の高浜台−平塚駅入口、17日から4車線化/平塚
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1289

2856とはずがたり:2013/04/29(月) 17:52:26
うむ♪
確かに国道スレネタなんだけど新湘南BPと西湘BPの両超高規格一般高速自動車専用道路を繋ぐ一般部だから敢えて此処に投下(`・ω・´)

名豊道路の蒲郡部分もこの方式でまずは4車線地平で直結できなかったものかと思うんだけど。

2858とはずがたり:2013/05/03(金) 15:10:10

アクアラインのトンネル、LEDライトで渋滞緩和
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20130430533.html
2013年4月30日(火)11:53

 東日本高速道路(NEXCO東日本)は今月から、東京湾アクアラインのトンネル区間の一部にLEDライトを設置し、道路渋滞の緩和策に取り組んでいる。ゴールデンウイーク(GW)期間中、アクアラインは行楽客の車で混雑しており、同社は「ドライバーのストレスや、経済的な損失の軽減につなげたい」としている。

 アクアラインでは休日を中心に、上り線の川崎浮島ジャンクション(JCT)付近を先頭に大規模な渋滞が発生。同社によると、GW後半のピークは来月4、5日で、午後から夜にかけて最大約20キロの渋滞が発生するとみられる。

 渋滞の一因は、トンネル内の勾配が急な上り坂へと変化したことにドライバーが気づかず、車の速度が低下するため。こうしたことから同社は、勾配変化が起きる地点の付近約1キロの道路両脇に青色のLEDライト「ペースメーカーライト」(縦9センチ、横14センチ)を設置した。10メートル間隔で計約200基設置した。青色の光を進行方向に流れるように点滅させ、ドライバーに速度低下を知らせている。

 同様のライトは、東北自動車道福島トンネルや東名高速道路宇利トンネルですでに設置されている。

 同社は今後、渋滞の緩和効果を検証することとしている。

2860荷主研究者:2013/05/03(金) 23:42:00

http://www.shinmai.co.jp/news/20130419/KT130418ATI090011000.php
2013年04月19日(金)信濃毎日新聞
三遠南信道のルート未定区間、国道改良方針を再検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP130418MAC000073000.jpg

 国土交通省中部地方整備局(名古屋市)は18日、飯田市と浜松市を結ぶ高規格幹線道路「三遠南信道」で、ルートが未定だった水窪(みさくぼ)北インター(仮称、静岡県浜松市天竜区)―佐久間インター(同)の約20キロ区間について、従来の国道の現道改良方針を再検討する考えを示した。今後、下伊那地域を含む周辺住民などに意見聴取する。

 同省は2001年、この区間について国道152号と473号の現道を改良する方針を示した。だが、国道の道幅が狭く、代替路もないことなどから再検討する。

 中部地方整備局は、18日に開いた審議会の小委員会に3案を提示。国道の西側に「ルート帯案」=地図=を示した上で、ルート帯に道路を新設(概算事業費約950億円)、水窪北インターから南側の水窪市街地までの約7キロは国道を改良して水窪市街地以南の約14キロはルート帯に新設(同740億円)、国道の全線を改良する(同770億円)―のいずれかとした。

 小委員会は再検討方針を了承した。同地方整備局は、下伊那地域で住民アンケートを実施する方針だ。

2861とはずがたり:2013/05/05(日) 21:14:20
三遠南信道東栄IC擬定地
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.43.29.462N35.2.28.507&amp;ZM=8

三遠南信自動車道 東栄IC入口(H23.9現在建設中)
http://www.panoramio.com/photo/58722234

2009年10月12日
三輪バイパス開通
http://puppu.hamazo.tv/e1844843.html

2006年12月09日
佐久間インター完成予想図
http://puppu.hamazo.tv/e243788.html

2012年07月20日
三遠南信道・佐久間道路
http://kitaro.hamazo.tv/e3723787.html
現状だと、7年後に佐久間東栄間、さら7年後に東栄鳳来間といった感じでしょうか。

2862チバQ:2013/05/06(月) 17:19:04
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130501ddlk12040145000c.html
あんぐる@千葉:圏央道・木更津東IC−東金JCT開通 外房発展へ一歩 /千葉
毎日新聞 2013年05月01日 地方版

 「外房の時代がやってきた」−−。基本計画から25年。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)木更津東インターチェンジ(IC)−東金ジャンクション(JCT)間42・9キロが4月27日、開通した。東京湾アクアラインを通り神奈川県と一直線で結ばれるなど利便性が向上する。沿線自治体はこぞって地域の活性化を掲げ、住民も「これで袋小路から抜けられる」と歓迎。念願の「外房の高速時代」到来で、観光・経済面の発展に大きな期待を寄せる。【吉村建二、橋口正】

 圏央道は都心部を中心に円を描くように伸びる全長約300キロの環状道路。主要幹線道路と接続しながら千葉、茨城、埼玉、東京、神奈川各県を結ぶ。県内は未開通区間を含め、神崎IC−木更津JCTまでの約95キロ。開通式は国交省、沿線自治体関係者が出席し華やかに行われた後、一般車両の初乗りが始まった。

 開通前の13日にも茂原北、茂原長南、東金の各ICを会場にしたプレイベントが行われ、地権者や一般住民ら総勢約5000人が高速道路ウオークラリーを体験。新緑の山間部を通り抜ける真新しい道路を踏みしめた。

 イベントであいさつした田中豊彦・茂原市長は「圏央道は画期的な事業。外房地域発展の起爆剤となる」と述べ、来賓として出席した森英介衆議院議員ら関係者も「待望の」「念願の」という言葉を繰り返した。

 「地域格差」「過疎」というマイナスイメージが定着していた外房の住民にとっても圏央道の開通は明るい展望をもたらしてくれているようだ。

 ◇「袋小路を脱却」
 町の中心部にICが設置される長南町。一宮町に通じる「長生グリーンライン」(11・4キロ)の開通も予定され、藤見昌弘町長は「もう過疎とは言わせない」と強調、若者が定住する街づくりを打ち出した。また、ウオークラリーに参加した白子町の無職、斉藤義明さん(72)は「東京、神奈川が近くなった。袋小路のような地域から脱却できる」と喜んでいる。

 一方、ICとJCTが交差する東金市。志賀直温市長は「東金は交通の要所となった。建設中の東千葉メディカルセンターや工業団地エリア、救急医療や企業の京葉地区へもアクセスがよくなる」と、飛躍を期待する。また、今年から「市」になった大網白里市にはICがないため、金坂昌典市長は「圏央道が目の前を通過するのを見ているだけではだめだ」と訴える。市内に入ってもらうため、ETC専用のスマートICの設置を現在、国交省に申請中だ。

 ◇観光客増に期待
 観光の集客増への期待も大きい。市原、茂原、勝浦市など10市町で構成する「中房総観光推進ネットワーク協議会」は連携を強化し、特に東日本大震災後の風評被害などで大幅に減少した観光客を取り戻すことを目指す。「道」をどう生かすか。これまで以上の魅力ある観光地づくりへ自治体、住民一体となった広域の取り組みが求められそうだ。

2863チバQ:2013/05/06(月) 17:19:33
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304300047.html
'13/4/30
松江道開通1カ月で明暗



 中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道は30日、全線開通から1カ月を迎えた。松江道沿いに新設された道の駅や周辺の観光地は観光客でにぎわう。一方、並行する国道54号沿いの給油所や道の駅で利用客が激減。明暗が分かれている。

 12日に開業した道の駅たかの(庄原市高野町)。隣接する松江道の高野インターチェンジ(IC)からの車で駐車場(55台)は満車状態が続く。25日までに約8万人が訪れた。庄原市は目標の年間40万人を上回るペースとみる。

 雲南吉田IC(雲南市吉田町)近くの道の駅たたらば壱番地は、3月30日のオープンから28日までに15万人が訪れたという。駐車場(約100台)に入るため、27〜29日の日中には50〜100台の渋滞が発生した。20分待って駐車した広島市佐伯区の無職村島有敏さん(70)は「道の駅前の渋滞さえなければ、もっと快適なのに残念」とこぼした。

 全通の効果は島根県東部の観光地に波及している。松江市八束町の日本庭園「由志園」では、4月の入場者が約2万3千人(28日現在)と、前年同期比約4割増。門脇竜也企画室長(34)は「広島、山口ナンバーの車がどっと増えた」と笑顔だ。

 反面、中国地方整備局によると、54号の交通量は広島、島根の県境付近で開通前より5〜6割減った。島根県飯南町の54号沿いで給油所を経営する藤原貢司さん(59)は「客は約3割減った。もう戻らないだろう」と嘆く。

 54号沿いの道の駅ゆめランド布野(三次市布野町)でも4月(25日現在)の売り上げは前年同期より約1割減少。ただ、空いた駐車場にバイク数十台が並ぶ光景が目立つ。運営会社の広田幸男社長(65)は「ツーリングでの人気は高まっており、バスの駐車場をバイク専用に変えた。今後もアピールしたい」と話している。

【写真説明】たたらば壱番地前で渋滞する車(29日)
【写真説明】多くの利用客でにぎわう道の駅たたらば壱番地の土産物コーナー(29日)

2864チバQ:2013/05/06(月) 17:20:21
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130427/chb13042722310004-n1.htm
【NEWSちば深読み】
圏央道、木更津東−東金間開通 50年の悲願 、高まる地元の期待
2013.4.27 22:29 (1/2ページ)

 27日に千葉県内の房総半島中央部で開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の木更津東インターチェンジ(IC)−東金ジャンクション(JCT)間42・9キロ。沿線地域は、活性化の起爆剤として高い期待を寄せている。ただ、圏央道にはまだ開通のめどが立たない区間があり、東京湾アクアラインの料金値下げの期限が迫るなど“本領発揮”までには難しい課題が残されている。

 この日の式典には、太田昭宏国土交通相や千葉県の森田健作知事らが出席。テープカットで開通を祝い、車約50台が「通り初め」を行った。森田知事は「企業誘致が進んで雇用が拡大し、観光客の来訪も促進される」と述べた。構想から50年がかりでの開通。悲願達成に沿線の期待は高まっている。

 ■大河ドラマ誘致に

 大多喜城や養老渓谷を観光の重要資源と位置づける大多喜町は、今回の開通で都心から車での所要時間が従来の約1時間半から1時間程度に短縮する。

 町では平成21年に実行委員会を組織し、戦国時代から江戸時代初期の武将、本多忠勝と息子の忠朝を主人公としたNHK大河ドラマの誘致活動を展開。担当者は「観光客が増えれば実現の追い風になる」と期待している。

 市原市は、約2億円をかけて今月1日、市原鶴舞IC近くにバスターミナルを開設した。28日からは房総半島の各地と都心や羽田、成田両空港を結ぶ高速バスが停車する。市は「房総観光の玄関口として活用してもらいたい」とし、同日には農産物の直売などのオープニングイベントを開催して地元をPRする。

 ■開通効果もじわり

 一部では、圏央道への期待感がすでに経済効果をもたらしている。

 千葉銀行のシンクタンク、ちばぎん総合研究所によると、沿線のゴルフ場会員権の相場が昨年10月と比べ、30〜50%上昇。ゴルフ場の運営会社には、経済的に余裕のあるシニア層を中心に問い合わせが相次いでいるという。

 ちばぎん総研では「圏央道周辺にはもともと名門のゴルフ場が多い。景気回復に加え、利便性の向上が会員権購入の動きにつながっている」と分析。こうした動きに合わせ、長南町内の8カ所のゴルフ場では町と連携し、抽選で地元産米を贈るキャンペーンを実施し、顧客の囲い込みに力を入れている。

 ■つながらない道路

 「都心と成田空港を結ぶ(東関東自動車道の)代替道路として活用でき、首都圏の利益にも適う」

 今月11日、森田知事は国土交通省で太田国交相と会談し、圏央道の未着工区間、大栄JCT−松尾横芝IC間(18・5キロ)の早期整備を訴えた。

 県は平成29年の分譲開始を目指し、茂原市内で工業団地の整備を進めている。だが、同区間が開通しなければ、成田空港へ向かう車は一部で一般道を利用することになり、「輸出企業に立地のメリットを十分に訴えることができない」(地元経済関係者)。

 東京湾アクアラインの普通車の通行料金を3千円から800円(ETC利用)に引き下げることを柱とした国と県の社会実験が来年3月末で終了することも、関係者にとって頭痛の種となっている。

 料金が元に戻れば、都心と房総半島の間の往来が減り、地域経済の低迷を招く可能性がある。

 県は国に来年度以降も引き下げ継続を求めているが、財政の厳しさなどを理由に前向きな返答はない。来年度予算編成作業が始まる夏に向け、県は正念場を迎えている。

   (岡嶋大城)

     ◇

 ■首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 首都圏の交通緩和を目的に国が建設を進めている。都心から半径40〜60キロ付近の横浜、八王子、成田、木更津などを結ぶ計画で、道路の総延長は約300キロ。このうち、県内区間の約66キロを含む約171キロが開通している。

2865とはずがたり:2013/05/09(木) 00:01:52
悪い冗談みたいな三河東美濃連絡道>>2784構想だが,要するにR257の高規格道路化である。

GW中に三遠南信道を制覇してきたが,その帰りに恵那から設楽迄通行した。

三遠南信が一部で現道活用を云ってる現在で三遠南信がR152やR151の高規格道路化であるがそれら以上に整備されたR257に建設などが許されて良い筈無いし,交通量的にも現状で十分であった。

2867荷主研究者:2013/05/12(日) 13:39:04

ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1385
の続報。記事中の地方高規格道路は地域高規格道路の誤り。

http://kumanichi.com/news/local/main/20130419009.shtml
2013年04月19日 熊本日日新聞
滝室坂トンネル21年ごろ開通 国道57号整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130419009_DAT.jpg

 国土交通省の社会資本整備審議会事業評価部会の九州地方小委員会(委員長・溝上章志熊本大大学院教授、10人)が19日、福岡市で開かれ、昨年7月の豪雨災害で被害を受けた国道57号滝室坂(阿蘇市)を代替するトンネル整備案を新規事業として着手することを了承した。同省は5月中旬ごろとみられる国の予算成立前に部会の審議を経て、本年度中に調査に着手する考え。トンネルを含む代替道路の開通は2021年ごろの見通し。

 同省九州地方整備局によると、代替道路は阿蘇市一の宮町坂梨−同市波野小地野間の延長6・3キロ(うちトンネル部分4・6キロ)で、片道1車線。熊本市と大分市を結ぶ地方高規格道路の中九州横断道路(約120キロ)の一部として整備する。

 事業費は約230億円。事業期間は約8年(用地買収3〜4年、トンネル工事5年程度)と見込んでいる。開通後の阿蘇市−大分県竹田市間の所要時間は現在から10分短縮し28分となる。現行道路は周辺住民の生活道として残すが、管理を国のままか県・市に移すかは未定という。

 同小委は学識者で構成し、九地整が管轄する新規事業を採択する際に費用対効果などを評価する。滝室坂トンネル案については「防災・災害時の救助活動に効果がある。地域産業の支援にもつながる」と判断した。

 国道57号滝室坂は豪雨災害後1カ月以上通行止めとなり、学識者でつくる国交省の滝室坂防災対策検討委が15日、「トンネル案が優れている」との結果をまとめていた。(井村知章)

2868荷主研究者:2013/05/12(日) 13:42:20

http://yamagata-np.jp/news/201304/17/kj_2013041700390.php
2013年04月17日10:15 山形新聞
日東道、県境分を事業化へ 国交省が県に通知、秋田と新潟の計59キロ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013041700280.gif

事業化に向けて前進した日東道の遊佐3(仮称)―象潟(同)区間の予定地周辺。防災や観光面で大きな効果が期待される。中央は酒田みなとインターチェンジ=16日午後0時35分、本社チャーター機から (クリックで拡大表示します)

 国土交通省は16日、日本海東北自動車道(日東道)新潟県境の朝日まほろば(新潟県村上市)―あつみ温泉(鶴岡市)と秋田県境の遊佐3(仮称、遊佐町)―象潟(同、秋田県にかほ市)の2区間について、事業化に向けた手続きに入ることを決め、県に通知した。費用対効果の審査などを経て新規着手が最終決定する。

 県高速道路整備推進室によると、新潟県境の事業区間は約41キロ、秋田県境は約18キロ。事業化の前段の手続きとなる新規事業採択時評価をクリアした場合、自動車専用の一般国道として整備され、日東道に組み入れられる。同省東北地方整備局は、計画段階評価時点での事業費を新潟県境が1700〜1900億円、秋田県境は500億円としている。

 両区間をめぐっては、吉村美栄子知事が2012年度、国交相や財務相らに計7度にわたって事業化を要望。関係自治体の商工団体や期成同盟会を含め、長期的な要望活動を展開してきた。開通により、観光振興による地域活性化、災害時の救助活動円滑化、安定的な物流ルート確保による産業振興などが期待される。

 今後は両区間とも、近く開かれる同省の社会資本整備審議会道路分科会地方小委員会で審議され、新規事業として妥当と判断されれば、同省事業評価部会、国会審議を経て事業化が決まる。県は、国のヒアリングに対し、早ければ17日にも事業化を求める書面を提出する。

 13年1月現在、県内の高速道路供用率は59%で、全国平均の78%を下回る。現在の事業化区間が全て開通すれば供用率は85%にアップし、さらに新潟、秋田県境区間の開通で約90%に達する。

道路網一日も早く

 吉村美栄子知事の話 日東道は災害時の緊急輸送道路として大きな役割を担うとともに、本県の観光、物流、産業振興、地域再生を担う重要路線。要望を重ねており、国の意見照会に新規事業化していただくよう回答したい。今後も高速道路ネットワークが一日も早く完成するよう取り組む。

2869荷主研究者:2013/05/12(日) 14:05:09

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20130417a
2013/04/17 08:00 秋田魁新報
日沿道の象潟〜遊佐間、事業化へ 国交省、手続き開始

 国土交通省は16日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道、322キロ)の本県と山形県境の未着手区間・象潟(にかほ市)〜遊佐(山形県遊佐町)17・9キロについて、新規事業採択に向けた手続きに入ったと発表した。事業名は「遊佐象潟道路」。来月に政府の2013年度当初予算案が成立すれば、事業化が正式に決まる。

 新潟、山形県境の朝日まほろば〜あつみ温泉(朝日温海道路)も手続きに入っており、県境の2区間が事業化されれば、日沿道の未着手区間は二ツ井白神〜あきた北空港(約18キロ)の一部6キロだけ。この6キロも国交省が整備ルートの検討を終えており、事実上、全線開通のめどが立った。

 同省や県によると、象潟〜遊佐は総事業費約520億円。国直轄事業で、費用は国が約8割、残りを県が負担する。今後、同省の社会資本整備審議会分科会での検討を経て、政府の13年度予算成立を受け事業化が正式決定する。日沿道の本県区間は184キロ。うち開通済みは119キロ(65%)、事業中が48キロ(26%)となっている。

2870荷主研究者:2013/05/12(日) 14:09:20

http://yamagata-np.jp/news/201304/18/kj_2013041800425.php
2013年04月18日11:30 山形新聞
前進〜日東道・県境区間事業化へ[上] 実った25年の活動

上空から望むあつみ温泉インターチェンジ付近。未開通の新潟県境方面(写真右)には山が立ちはだかる (クリックで拡大表示します)

 新潟と青森をつなぐ日本海東北自動車道(日東道)の未着工区間だった本県と新潟、秋田の両県境部分で、同時に新規事業化の手続きに入ることが決まった。全国総合開発計画路線として打ち出されてから25年で、路線整備は大きく前進。事業化に向けた確実な一歩に、早期開通を悲願としてきた関係者は期待を膨らませる。開通後を視野に入れ、今後は観光、物流両面で受け皿づくりを進めることが重要となる。

 日東道は全長約322キロの路線で、全て開通すれば新潟、青森両市間を4時間53分で結ぶ。本県にとって山岳部で隔てられた新潟、秋田両県境区間の事業化は長年の課題だった。ミッシングリンク(不連続区間)の解消を願い、行政や関係団体は防災、観光、物流などの面から路線整備の重要性を訴え、省庁などへの要望活動を重ねてきた。

 沿線の3県知事、首長らは今年1、3月に太田昭宏国土交通相を相次いで訪ね、新規事業化を強く求めた。13年度予算審議前に重点的に要望し、今回の事業化に向けて精力的に動いた。3月末には自民党県連会長の遠藤利明衆院議員が未開通の両県境部分を視察。地元3市町長らが意見を交わし、政権与党からの支援を依頼した。

 県内では、2001年に山形自動車道との併用区間として整備された鶴岡ジャンクション(JCT)―酒田みなとインターチェンジ(IC)間、昨年3月にはあつみ温泉IC―鶴岡JCT間が利用できるようになった。16年度以降の開通を目指し、現在は酒田みなとIC―遊佐1(仮称)IC間(全長約12キロ)で整備が進んでいる。

 新潟県境が開通すると庄内地方が関東方面とダイレクトに結ばれるだけでなく、全国の高速道網につながる。沿線では観光客や交流人口の増加、物流機能の充実など、さまざまな分野で期待が高まっている。あつみ観光協会は関西圏の観光客もターゲットにし、柴田実会長は「鶴岡全体にとっても大きな一歩。今から誘客活動に動きたい」と興奮気味に語った。

 一方、秋田県境付近では自然エネルギーによる発電装置や防災機能も兼ねたパーキングエリア構想が浮上している。鳥海山をシンボルに周辺地域の連携を研究調査するNPO法人極楽鳥海人(遊佐町)の太田薫理事長は「県の枠を超え、一体となって要望してきた経緯があり、民間の連携を強め、共に地域活性化を図りたい。あまり先走らないよう配慮しながらも、したたかに準備したい」と強調する。

 25年間にわたる日東道整備促進運動で、新田嘉一東方水上シルクロード貿易促進協議会長は先頭に立ってきた。「庄内の人々がいかにして幸せに生きることができるのか。そのことを考え、この地域の応援団として一生懸命、運動を続けてきた」と振り返った。事業化に向けた動きには「心でつながってきた人たちとの付き合いがあったからこそ。ようやく夢がかなった」と喜びをかみしめた。

2871荷主研究者:2013/05/12(日) 14:09:44

http://yamagata-np.jp/news/201304/19/kj_2013041900454.php
2013年04月19日10:38 山形新聞
前進〜日東道・県境区間事業化へ[中] 期待と課題・新潟県境編

日東道の県境事業化で、首都圏からの観光客アップに期待を膨らませるあつみ温泉街=鶴岡市湯温海 (クリックで拡大表示します)

 コンテナを載せたトラックがひっきりなしに行き交う。鶴岡市内の日本海東北自動車道(日東道)を通過する大型車両は1日約1200台。昨年3月末の鶴岡ジャンクション(JCT)―あつみ温泉インターチェンジ(IC)の開通で、市内を走る大型車両は1日300台ほど増え、物流は活発になっている。駐車場で休んでいたトラック運転手(42)は言う。「温海まで延びて助かる。一般道は時間がかかり疲れるから一刻も早く、さらにその先の新潟とつなげてほしい」

 かつて「陸の孤島」とやゆされた庄内地方。あつみ温泉IC―朝日まほろばIC(新潟県)が完成すれば商圏は南に延び、首都圏、さらには関西圏が射程に入る。鶴岡市の鶴岡商店会連合会の三浦新会長は「経済活動が活発になり、小売業者や商店にも波及するのではないか」と声を弾ませる。

 国土交通省酒田河川国道事務所によると、あつみ温泉IC開通後の昨年4〜12月の入り込み客数は27万人を超え、前年同期に比べて約5万人アップ。地元ではさらなる集客への期待が高く、特に東日本大震災以降、回復しない首都圏からの観光客へのPRに意欲を示す。同温泉のホテル経営者は「東京方面からのマイカー、バス利用客の予約が入りやすくなる。所要時間が読めるようになるのでセールスをしやすい」と語る。

 一方で不安の声も。県境の鶴岡市鼠ケ関地区。港などの施設は海沿いの国道7号付近に集まり、新たな高速道路と鼠ケ関IC(仮称)はそこから1キロほど離れた山沿いに整備される。鶴岡JCT―あつみ温泉ICの開通時は、同区間の国道7号沿いの観光客が減ったとされ、道の駅「あつみ」しゃりんは「高速利用者が素通りしてしまうのではないか。地域挙げて対策に取り組まなければならない」と危惧。佐藤真紀子自治会長は「これまでも地元の人たちが新潟に出て行ったように、首都圏に流れてしまうことは避けたい」と心境を吐露する。

 ストロー現象を招く恐れは同地区に限ったことではなく、庄内各地に当てはまる。山形のみちづくり評議会会長の柴田洋雄山形大名誉教授は「高速道路で商業圏がつながれば、中心、へき地といった概念はなくなる。だからこそ地域の魅力が問われ、ドライバーが素通りしてしまわないための個性をどう打ち出していくかが課題となる」と指摘。「そのためには地域がまとまる必要がある。全国向けのPR活動は欠かせず、対全国を見据えると、庄内はまさに一つにならなければならない」と広域連携の重要性を説いた。

2872荷主研究者:2013/05/12(日) 14:50:26

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304180035/
2013年4月19日 神奈川新聞
さがみ縦貫道で黒岩知事「料金引き下げを」、国交相も前向き/神奈川

神奈川県の地図を指しながら太田国交相に要望する黒岩知事(右)=国交省大臣室

 黒岩祐治知事は18日、国土交通省を訪れ、県内を南北に縦断するさがみ縦貫道路(延長34キロ、茅ケ崎ジャンクション〜都県境)の料金を引き下げるよう、太田昭宏国交相に要望した。太田氏は「料金を下げる必要がある」などと前向きな姿勢で応じた。

 さがみ縦貫道路は首都圏を環状に結ぶ圏央道の県内部分で、2014年度に全面開通する予定。県道路企画課によると、中日本高速道路は建設費などを基に料金を設定しているが、1キロ当たり42円と標準的な高速道路の24・6円の倍近いという。

 知事は、2月に県央部がさがみロボット産業特区に指定されたことや、「首都圏3環状道路」としての政策効果を上げる必要性に言及しながら、「せめて寒川南インターチェンジから関越自動車道までを現在設定されている3千円から2千円程度に下げてほしい」と求めた。

 知事らによると、太田氏は「外から来た車を都心に入れずに迂回(うかい)させる役割が圏央道にはあるのに、あまりに高いと一般道路を使って都心に行ってしまう。利用されるレベルまで料金を下げる必要がある」との考えを示した。国交省の「高速道路のあり方検討有識者委員会」の中で方向性を打ち出していくことも説明したという。

 知事は要望後、記者団に「大臣が同じ認識ということで心強い」と述べ、5月の9都県市首脳会議などでも問題提起していく考えを示した。

2873荷主研究者:2013/05/12(日) 15:06:56

http://www.isenp.co.jp/news/20130417/news02.htm
2013/4/17(水)伊勢新聞
熊野川河口大橋・新宮紀宝道路 国交省、新規事業化へ

 国土交通省は十六日、熊野川河口大橋(仮称)を含む近畿自動車道紀勢線の新宮紀宝道路(紀宝町神内―和歌山県新宮市あけぼの、二・四キロ)について、平成二十五年度の新規事業化に向けた手続きを開始すると発表した。

 新規事業採択時評価の手続きに着手し、今後開く社会資本整備審議会道路分科会の事業評価部会で事業化が妥当と判断され、政府予算が成立すれば正式に事業化される。事業費は約二百十億円を見込んでいる。

 並行する国道42号は渋滞が恒常化し、昨年九月四日の台風12号の洪水では、熊野大橋が上昇した河川に漬かった。県の県土整備部は災害時の救援、復旧、復興を支える重要な路線とし、「熊野市大泊から紀宝町までの残る未事業化区間についても早期事業化に向けて取り組む」としている。

2874荷主研究者:2013/05/12(日) 15:11:02
>>2847
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304170016.html
'13/4/17 中国新聞
松江道でガス欠に注意を

 中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道(71・6キロ)で3月30日の全線開通以降、ガス欠による車の立ち往生が、16日までに5件あったことが分かった。松江道にガソリンスタンド(GS)がない課題が全通約半月で露呈した。中国地方整備局は事前の給油を呼び掛ける看板設置を決めた。

 整備局によると、5件はいずれも三次東ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC、三次市)―三刀屋木次IC(雲南市)間の三次方面に向かう車線で発生。うち2件はトンネル内だった。

 日本自動車連盟(JAF)中国本部は「他の高速道よりかなり多い印象。本線での停車は事故に発展しかねない」と指摘する。

 松江道は全通に伴って中国自動車道と接続し、広島、松江市間が高速道で直結。三次東JCT・IC―三刀屋木次IC(61キロ)は国と広島、島根両県が費用を分担する新直轄方式で建設した。そのため、通行料は無料だが、コスト削減でサービスエリア(SA)やGSを設けなかった。

 中国道でGSのある安佐SAは三次東JCT・ICから51キロ。松江市から高速道で広島市に向かう場合、120キロ以上給油できない計算になる。

 整備局道路管理課は「周知不足。松江道へ入る前の給油を呼び掛けるため、各IC手前に看板を4月中に仮設したい」としている。

【写真説明】全線開通し、多くの車が行き交う松江道。ガソリンスタンドは設置されていない(2日、雲南市吉田町)

2875荷主研究者:2013/05/12(日) 15:24:27

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304180039.html
'13/4/18 中国新聞
安芸灘大橋の通行、過去最高

 呉市の川尻町と下蒲刈町を結ぶ有料の安芸灘大橋(約1・2キロ)の通行車両が2012年度、過去最高を記録した。広島県と市の通行料金の割引や助成に加え、安芸灘諸島の知名度も上がって来島者が増えたとみられる。

 175万3087台で、前年度より3・7%増加。うち普通車が6・5%増と目立っている。1999年度の開通後、最多だった2009年度の174万4477台を8610台上回った。管理する県道路公社は「島外からの利用は普通車が多く、観光客の利用が伸びたのでは」と推測する。

 通行車両のうち回数券利用率は81%。県は12年1月から社会実験で100枚回数券の割引販売を始め、普通車で1回当たり490円が300円になった。回数券利用率が高いため12年度の料金収入は前年度比74%に落ち込んだ。

 また、市も12年4月の大型連休に合わせて土日祝日の片道助成を始めた。安芸灘諸島に渡り、決まった施設で千円以上使うと帰りの通行券がもらえる仕組み。利用台数は計2万6431台で想定の2万5千台を上回った。市は各施設の売り上げなどを聞き取り、効果を検証する。

 県市はともに本年度も割引や片道助成を継続。市は来年度以降も続ける方針だ。

【写真説明】昨年度の通行車両が過去最高を記録した安芸灘大橋

2876荷主研究者:2013/05/12(日) 15:46:29

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/04/20130426t21033.htm
2013年04月26日金曜日 河北新報
下北縦貫道の大間延長断念 青森・地元5市町村

 下北半島縦貫道路(青森県むつ市−青森県七戸町、約60キロ)について、青森県下北地方の5市町村でつくる下北総合開発期成同盟会は25日、むつ市で総会を開き、1996年度から県に行ってきた大間町までの延長要望を取り下げる方針を決めた。

 原子力災害を想定した場合、なかなか進まない高規格道路の延長よりも、むつ市と大間町の新規の避難路整備の要望が必要と判断した。下北縦貫道は国道279号と並行する地域高規格道路で、計画の3分の1に当たる19.5キロが完成している。

2877とはずがたり:2013/05/12(日) 17:42:11
>>2876
なかなか斬新♪
市町村合併を拒絶するなど孤立する大間町って構図もありそうだが,現実策としてのR279の現道改築化か?

2878とはずがたり:2013/05/12(日) 17:51:24
>>2847 >>2874
一番古い高速道路の部類に入る新直轄のはしりである名阪国道はこまめなIC整備と各IC付近にサインポールも高々とガススタがあるイメージであるが,考えたら山奥のICにはそんなものなくて工場団地開発されてたりちょいと位は開けた箇所にしかないね。。
よく使ってた関ICの目の前のエネオスのガススタも先日閉鎖になっていたし。。

松江道ももし臨IC型ガススタが無いとするならば沿道の開発が進まないと難しいのかも。人集めるために針trs的な道の駅を松江道の中間地点付近に作ってもよいのでわ?

2879とはずがたり:2013/05/14(火) 19:42:19
【阪高信濃橋連絡線】
阪神高速が頒布した路線マップに拠ると大阪港線東行き阿波座の手前→環状線北行信濃橋の北側に連絡通路を建設する計画があるようである(検索掛けたらチバQさんが5年も前にhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1372で貼り付けていらっしゃった♪)。阿波座は4月からの神戸クルマ通勤で超重要要改良地点に急浮上したのでこの建設効果がどんなもんか非常に気になるが,其れより何より神戸側の一定区間で3車線でかっ飛ばす神戸線と湾岸線の大阪方面への集約の過程でそれぞれが各1車線に圧縮されてしまうので混まない方がどうかしているし,其処を当局側がどう考えていたのか全く理解に苦しむと云わざるを得ないが,取り敢えず両線を2車線で合流させるしかあるまいと云うのが俺のさしあたっての結論である。
その為には阿波座出入口をさしあたって廃止して(出口は兎も角入口はそこそこ利用者あるように見えるのでなんらかの措置は必要っぽい。神戸方向は西長堀出入口で代替できそうなもんだけど。。)両者が2車線ずつで合流して4車線巾で信濃橋というか船場西Jctに突入出来ると良い。
西行きは神戸線からの2車線がそのまま2車線で中央線東行きになり内右車線は環状線からの流入を受け入れ,湾岸線方面からの中央線2車線は1車線が中央線から環状線へのランプ,1車線が中央線の東行きとなるとして(神戸線から環状線への流入はちょいと難しくなる)車線数はまあ合う,西行きは中央線西行きが西船場Jctの手前で3車線から環状線への1車線と神戸線・湾岸線方面への2車線に別れるがそれを3車線巾確保したい。
そのまま3車線に拡幅するには環状線から中央線東行きのランプ橋の橋脚が邪魔するからその橋脚を避ける形で現行2車線の内側に1車線を環状線方面へのランプ橋から分岐する形で建設して2+1車線,阿波座の入口の外側から挟むように合流できれば阿波座の入口は廃止しなくても済むな♪

>>1372>>1376
しかしそもそも(建設理由の一つとして挙げられている)湾岸線や神戸線から池田線への連絡は(淀川左岸線のランプは出来ないっぽいし),名神高速の西宮〜吹田の阪神高速移管と湾岸線迄の延伸でOKである♪経営主体の移管は難しいかも知れないけど料金上名神が間に挟まると高く成りすぎる。。
勿論都心部で繋げることに意味はあるんだけど。。

2880大三元:2013/05/18(土) 07:24:26
>>2879
阪神高速の渋滞はこの10年で超絶減った気がしますが、阿波座と塚本だけは何ともならんですね。

2881荷主研究者:2013/05/19(日) 14:40:37

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/459809.html
2013年04/21 06:20 北海道新聞
新千歳空港インター8月開業 4分短縮 企業誘致の促進期待

 道央道の新千歳空港インターチェンジ(IC)が8月3日午後3時、千歳市平和の千歳―苫小牧東IC間にオープンする。新千歳空港へのアクセス向上のため道が建設中で、札幌方面から空港への所要時間は従来の千歳IC経由より4分ほど短縮される。道は企業誘致の促進や観光客の増加による経済活性化に期待している。

 新ICは千歳ICから南側へ4キロ、苫小牧東ICから北側へ8キロの道道泉沢新千歳空港線との交点に整備。道は地方自治体が事業主体となる国の「地域活性化IC制度」を初めて活用し、2010年に着工した。総事業費は36億円で、このうち道が26億円、東日本高速道路が10億円を負担する。<北海道新聞4月21日朝刊掲載>

2882荷主研究者:2013/05/19(日) 14:48:27
>>2827
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305050010.html
'13/5/5 中国新聞
だんだん道1カ月 交通量増

 島根県は、3月10日に全線開通した松江市の松江だんだん道路で、開通1カ月後の交通量をまとめた。昨年3月に部分開通した区間では1年前と比べ61・5%増加し、他の市街地4橋の渋滞緩和につながっている。

 4月9日午前7時から24時間の交通量を調査。同道路の縁結び大橋で1万8945台で、昨年4月24日と比べ7219台増えた。新区間の川津インターチェンジ(IC)で1万1815台だった。

 同道路の全通に伴い、他の4橋では4〜11%減った。くにびき大橋が3万4754台で11・2%減、新大橋が1万9715台で同8・8%減だった。

 同道路は全長5・2キロで通行無料。南半分が昨年3月、北半分がことし3月にそれぞれ開通した。県道路建設課は「新区間の認知度が上がれば、市街地4橋の一層の渋滞緩和が期待できる」としている。

2883荷主研究者:2013/05/19(日) 14:56:31
>>2860-2861
http://www.at-s.com/news/detail/618046590.html
2013/5/2 8:10 静岡新聞
三遠南信道の水窪―佐久間新ルート帯 国交省が提案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130503sanen01.jpg

 国土交通省中部地方整備局は1日までに、浜松市と長野県飯田市を結ぶ高規格道路「三遠南信自動車道」でルートが未定だった浜松市天竜区の水窪北インターチェンジ(IC、仮称)―佐久間IC(同)区間について、トンネルなども想定した新しいルート帯の案をまとめた。現道の国道152号と同473号を改良する従来案に比べると、山の部分を直線的に結ぶ計画。従来案を含めたルート帯の候補案として提示した。

 対象区間は同区水窪町と同区佐久間町をつなぐ約20キロ。同整備局は新ルート帯案を含めた3案を、4月に開いた社会資本整備審議会の小委員会で明らかにした。今後、地元の意見を聴取し、ルート帯決定に反映させる。

 周辺の国道沿いには南北に「中央構造線」と呼ばれる断層帯があり、同省浜松河川国道事務所は「地質的に脆弱(ぜいじゃく)な箇所を回避するため断層帯の西側を前提に検討する」と新ルート帯案を説明する。地域コミュニティーの保全や既存集落へのアクセス確保にも配慮するという。

 試算によると、新ルート帯の全区間に道路を新設した場合、概算事業費は約950億円。現道を改良する従来案は約770億円。

2884荷主研究者:2013/05/19(日) 14:57:00
>>2883
http://www.at-s.com/news/detail/618046614.html
2013/5/2 8:10 静岡新聞
〔三遠南信道〕ルート帯3案提示 住民の意見募集

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130503sanen01.jpg

 国土交通省中部地方整備局が1日までに示した三遠南信自動車道・水窪北インターチェンジ(IC)―佐久間IC間のルート帯の3案は、事業費とともに災害時に機能するかどうかや生活環境への影響などの観点で詳細な比較を行った。同整備局は17日まで、天竜区の水窪、佐久間など沿線地域の住民らにアンケート調査を行い、地元の意向を探る。

 3案は、今回新ルート案として示した(1)新たな別道路をIC間を直線に結ぶ形で全区間整備する案と、(2)水窪市街地以北は現道の国道152号を活用し、水窪市街地以南は新たな別道路を整備する案に加えて、従来方針の(3)現道の国道152号と同473号を改良して活用する案。

 比較すると、(1)(2)は地質が安定している断層西側に新ルートを建設することで、災害適応性は高いとした。医療施設への到着時間や生活の利便性、物流の向上も(3)より優れる。ただ、(1)は整備効果が現れるまでに一定の期間がかかり、事業費も最も多くなると試算した。

 住民アンケートは地元の水窪町、佐久間町の全約3200世帯と、浜松市内で無作為抽出した3200世帯に調査票を配布する。このほか、愛知、長野を含む3県26市町村でも実施する。インターネットのホームページ上でも回答を募集している。

2885荷主研究者:2013/05/19(日) 15:53:22

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130512t71013.htm
2013年05月12日日曜日 河北新報
日沿道、全線完成めど 震災転機に早期整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130511025jd.jpg

 新潟と青森を結ぶ日本海沿岸東北自動車道(日沿道、計440.6キロ)のうち、山形県内の2区間が事業化される見通しとなった。国土交通省の事業評価部会が4月下旬、「事業着手は妥当」と判断。関連費を盛り込んだ2013年度政府予算が国会で成立すれば、正式に決まる。残る未着手区間は、国道を改良して高速道路化する秋田県内の1区間となり、日沿道は事実上、全線完成のめどが立ったことになる。

 事業化されるのは朝日まほろば(山形県村上市)−あつみ温泉(山形県鶴岡市)インターチェンジ(IC)間40.8キロと遊佐(山形県遊佐町)−象潟(秋田県にかほ市)IC間17.9キロ。

 東北地方整備局によると、2区間とも国交省が整備主体となり、最高時速80キロで走行する2車線の道路を建設する。開通後は無料区間とし、1日1万1400〜1万1600台の利用を見込む。

 事業費は、朝日まほろば−あつみ温泉間が約1900億円、遊佐−象潟間が約520億円で、山形県が一部を負担する。

 13年度中に測量作業に入り、予備設計や用地取得交渉なども順次進める。過去の例を見ると、工事着手までには4年程度かかる見通しで、利用開始は着工からおおむね10年後になるという。

 2区間の事業化で、計画段階にとどまる区間は二ツ井白神−小繋(いずれも能代市)IC間の約6キロだけとなる。同区間も国道7号二ツ井バイパスを改良し、高速道路に活用する方向は決まっている。

 日沿道は新潟空港(新潟市)−青森(青森市)IC間を結ぶ国土開発幹線自動車道(国幹道)。1987年、第4次全国総合開発計画(4全総)の閣議決定を受け、国幹道の予定路線となった。

 東北では太平洋側の高速道路整備が優先され、公共事業費の削減傾向も重なり、日沿道の建設は遅々として進まなかったが、東日本大震災が転機となった。東北道など太平洋側の道路網が寸断され、日沿道が物資輸送の代替ルートを担った。国交省は災害に強い国土軸の形成を目指し、日沿道の早期整備にかじを切った。

 全線完成にほぼめどが立ち、地元では経済効果に期待が高まる。山形県高速道路整備推進室は「首都圏や関西圏と近くなり、物流の活発化や観光客の増加が見込まれる。東北にこれまでとは違う人やモノの流れが生まれる」と強調する。

2886名無しさん:2013/05/23(木) 21:17:30
静岡新聞(伊豆・東部版) 2013年5月11日(土) 19面
東駿河湾環状道路工事 函南町商工会が視察

函南町商工会は10日、2013年度中に全線開通を目指す東駿河湾環状道路の現地視察会を開いた。会員45人が参加し、国交省沼津河川国道事務所職員の案内で工事現場を見学した。

東駿河湾環状道路三島塚原インターのすぐ近くにある三島市塚原新田の伊豆フルーツパークを見学した後、同市谷田の塚原高架橋の建設現場を訪れた。高架橋は12月完成予定で、現在は床版を設置する工事が進められている。

参加者は鋼がむき出しになった現場を歩き、進捗(しんちょく)状況を確かめた。

函南町が同町塚本に整備を目指す「道の駅」の予定地も見学し、町職員から構想を聞いた。

2887とはずがたり:2013/05/24(金) 19:37:45

俺の中で可成り懸案の久喜白岡〜五霞だけど久喜白岡〜幸手間で1%も用地買収が済んでいないとわ…orz

圏央道
用地進捗状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000078219.pdf

2888名無しさん:2013/05/25(土) 17:21:08
静岡新聞(伊豆・東部版) 2013年5月24日(金) 20面
県東部の防災・交通網構築を 建設・測量業者、国や県に提言へ 伊豆半島周遊道など重点
ttp://www.at-s.com/news/detail/681482170.html

県東部地区の建設業者と測量業者が23日、地域住民の観点から必要な道路整備をまとめた「防災・交通ネットワーク構築に向けての提言」を公表した。「災害に強い基盤整備」と「産業振興」を基軸に、交通網の整備構想を示した。近く国や県など関係機関に提言書を提出する。

県建設業協会「昭和会」東部ブロック(石井源一代表幹事)と県測量設計業協会東部支部(杉山博支部長)が、東日本大震災の被災状況、新東名高速道の開通を受けて取り組んだ。下田・賀茂▽三島・熱海・伊東・田方▽沼津・裾野・御殿場・駿東▽富士・富士宮―の4地区に分かれて検討した。

提言では、災害に備えて地域の孤立を防ぐ環状幹線と防災拠点の必要性を強調した。観光資源を生かすために、富士・箱根・伊豆が連携するネットワーク構築も求めた。

具体的には、伊豆縦貫道早期全線供用開始や、熱海と沼津を結ぶ伊豆半島周遊道路の開設など10項目を主要プロジェクトとして提案する。渋滞緩和や中山間地の産業振興など地域課題の解消に向けた33カ所の道路整備も盛り込んだ。

関係者は「25年前に昭和会として同様の提言を行った。社会・経済環境の変化も踏まえて、地域で生活して企業活動する立場からまとめた。実現に向けて理解を求めたい」と話す。提言は県建設業協会のホームページなどで公開する予定。

【県東部地域防災・交通ネットワーク構築に向けての提言】
<主要プロジェクト>
(1)伊豆縦貫自動車道の早期全線供用開始
(2)伊豆半島周遊道路の開設
(3)伊豆湘南道路の計画推進(東駿河湾環状道路との接続)
(4)国道414号(バイパス)早期供用開始と西浦道路(仮称)の計画推進
(5)東駿河湾環状道路・西進(東名沼津インター〜沼津市原地区)の早期事業着手および東名・新東名スマートインターの早期完成
(6)東駿河湾環状道路・西進を新東名新富士インターまで延伸
(7)新東名新富士インターから国道139号(旧西富士道路)のバイパス新規開設=新東名新富士インターと中央道河口湖インターをつなぐ西富士五湖線(仮称)の整備
(8)国道469号の整備充実(中部横断自動車道を結ぶ)
(9)小山町須走インターと小田原を結ぶ幹線道路の整備充実
(10)沼津・三島拠点都市環状道路の整備充実

2889とはずがたり:2013/05/27(月) 12:52:17

544 名前:R774[sage] 投稿日:2013/05/25(土) 11:12:43.09 ID:xUg1WNPu
神奈川からアクアと開通した千葉区間を松尾横芝まで走ろうと計画したけど、意外に高いんだな。

551 名前:R774[sage] 投稿日:2013/05/25(土) 14:12:33.49 ID:NNiYzF32
>>544
料金は何かと割引きされるからまだいい。
だが、トイレが無いのはきついぞ。

567 名前:R774[sage] 投稿日:2013/05/25(土) 22:30:10.16 ID:4khY6oVq
横浜湘南道路で50億円以上の規模の工事が発注されるそうだけど、
いよいよ本格的に工事が始まるのかな。工期が4年近くかかるらしいが。
ttp://www.senmonshi.com/archive/02/02A1KSeX2H2U2A.asp

2890荷主研究者:2013/05/29(水) 22:44:31

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130502/CK2013050202000042.html
2013年5月2日 中日新聞
有料道路民営化、メリットは 14年度実施目指す

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013050102100184_size0.jpg

民営化を目指す南知多道路=半田市で、本社ヘリ「おおづる」から

 知多半島道路など県内の有料道路の運営権を民間企業に売却する民営化に向け、大村秀章知事は四月三十日の定例会見で、五月中に計画をまとめ、国に提出する意向を明らかにした。地方の有料道路の管理運営を民間企業に任せるのは全国で初めて。県は二〇一四年度の実施を目指すが、利用者や民間企業、県にそれぞれ、どんなメリットがあるのか。

 民営化するのは、県の外郭団体の県道路公社(名古屋市)が運営している有料道路。十一路線のうち、数年以内に建設費の借金返済を終え、無料開放される見通しの小坂井バイパスなど三路線を除いた八路線七二・五キロが対象となる。

 有料道路の通行料金や、パーキングエリア(PA)の収入は一一年度、百六十八億円。一方、支出は人件費や道路の補修・維持費などの経費が八十億円、借金返済七十五億円、災害などで道路使用量が減った時の収入減に備えた調整金十三億円で、実質的には黒字の優良資産だ。

 道路建設の借金の残高は千二百億円。ほぼ順調に返済しているにもかかわらず、なぜ民営化するのか。県の担当者は「民間ならではの創意工夫で、利用者を増やして収入を引き上げる一方、運営の効率化で経費を減らせる。さらに黒字幅を拡大できれば、借金の返済の確実性も高まる」と説明する。

 民営化の仕組みは、道路そのものは公社が引き続き保有した上で、通行料金の徴収や路面の補修、PAの経営を民間企業に任せる。民間企業は、年間九十億円以上と見込まれる運営権購入費を公社に支払い、公社はその資金を借金の返済に充当する。また、これまでより収入が増えたら、民間企業と県で分配する予定だ。

 民間企業にとっては、PAに人気の飲食店や娯楽施設を誘致し、新たな収益源を開発する余地がある。道路沿線の行楽地と連携した観光キャンペーンを実施するなど、企業努力で新規需要を掘り起こすことも可能だ。

 民間企業の運営で収入が増えれば、財政難に悩む県にも増収の分け前が入ってくるメリットがある。県は既に、民営化で得られる資金を活用して、老朽化した県立高校の校舎を建て替える皮算用をしている。

 利用者にとっては、PAの魅力が増して利用しやすくなるほか、沿線の開発が進んで商業施設がオープンするなど利便性向上の期待も。将来的には、利用者が増えて収益性が高まり、より効率的な運営で経費が減れば、通行料金が下がる可能性もある。

 ただ、借金を返し終わったとしても、道路の改修に多額の費用がかかることに加え、渋滞が激しくなる心配があるため、無料開放される見通しにはなっていない。県の担当者は「ある程度の期間は、民間会社に運営してもらう必要もある」としている。

 大村知事は定例会見で「民間事業者が参入しやすい条件整備をする必要があり、国と最終的な詰めの協議をしている」と説明。「新東名には、サービスエリアやパーキングエリアにいろいろな物販、飲食の店がオープンして観光地みたいになった。そういうことをやることも考えられる」と、全国初の民営化に期待感を示した。

(後藤孝好)

2891荷主研究者:2013/05/29(水) 23:05:12

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130510/CK2013051002000014.html
2013年5月10日 中日新聞
京滋バイパス無料化を 知事、国交省に要望

 本年度の国から県への道路予算内示を前に、上京中の嘉田由紀子知事は九日、国土交通省の佐藤直良次官らを訪ね、直轄国道の整備などに関し、十分な事業展開が図れるような予算の確保を要望した。大津市南部の国道1号の慢性的渋滞の緩和に向けた県の提案として、瀬田川に新たに橋を架けることや京滋バイパスを無料化するなどの方策を示し、検討するよう求めた。

 直轄国道は国が直接整備・管理する経済・社会活動の基盤道路で、県内の整備率は二〇一〇年時点で41・7%と、全国平均の61・7%に比べて大きく遅れている。交通需要増に道路整備が追いついていないのが現状だ。

 昨年度、県は国の予算配分にあたっての重点配分方針に沿う形で予算要求をしなかったことが原因で、県が見込んでいた国からの道路予算が大幅に減額となった。こうした行き違いの反省に加え、予算獲得への意気込みを示すため、今回は知事自らが内示前に直接、国交省に要望に出向いた。

 嘉田知事は佐藤次官のほか、前川秀和道路局長、菊川滋技監、増田優一国土交通審議官らと相次ぎ面談。それぞれに要望書を手渡し「できるだけ多くの予算を」と訴えた。国道1号の渋滞解消のため既に構想のある大津山科バイパス整備のほか、県として瀬田川の橋増設や京滋バイパス無料化などの選択肢を示し「ぜひ研究をお願いしたい」と力を込めた。

 直轄国道整備をめぐってはほかに、琵琶湖東岸の国道8号の渋滞解消に向けたバイパス整備、国道161号の四車線化、新名神高速道路の大津−城陽間、八幡−高槻間整備促進も強調し「“もったいない・節約知事”と呼ばれる私でさえ必要だと言っているのが今示したもの。むしろ新名神をつなげないことがもったいない」と力説した。

 (梅田歳晴)

2892荷主研究者:2013/05/29(水) 23:07:00

http://www.at-s.com/news/detail/618048406.html
2013/5/9 8:15 静岡新聞
スマートIC6カ所早期整備を 知事ら国交省に要望

 東名、新東名両高速道へのスマートインター(IC)の設置促進を目指す県スマートIC協議会会長の川勝平太知事らは8日、国土交通省に梶山弘志副大臣を訪ね、県内のスマートICの早期整備を要望した。スマートICによる防災性の向上や経済効果などに副大臣も理解を示したとし、川勝知事は「非常に手応えを得た」と期待感を示した。

 川勝知事と渡部修磐田市長、静岡、浜松、沼津各市の副市長が訪問した。災害時の防災拠点へのアクセス性の向上や地域産業の活性化、観光振興などの整備効果を強調した。県内6カ所のスマートICの設置許可、整備関連予算や新たな財源の確保などを求めた。前川秀和道路局長にも同様に要望した。

 要望後、川勝知事は記者団に「スマートICは防災のためにどうしても必要だ。平時も経済成長に役立つ」と強調した。

 設置許可を求めているスマートICは舘山寺(浜松市)、三方原(同)、新磐田(磐田市)、東名静岡東(静岡市)、駿河湾沼津(沼津市)、小山(小山町)。このほかに整備中のスマートICは3カ所あり、静岡サービスエリア(SA)など4カ所が供用済み。県スマートIC協議会は県と東名、新東名両高速道の沿線18市町で昨年11月に発足した。

2893荷主研究者:2013/05/29(水) 23:16:55
>>2737
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305090038.html
'13/5/9 中国新聞
広島高速5号の継続認める

 広島県と広島市が事業再開を決めた広島高速5号(東区)の建設事業を再評価する有識者の審議会が8日、市役所であった。県と市が出資する広島高速道路公社(中区)は、二葉山トンネル工事で地盤沈下を抑える工法へ見直したため事業費が大幅に増えると報告。審議会はそれでも投資効果はあると判断し、事業の継続を認めた。

 同公社の担当者が、トンネル工事への「シールド工法」の採用などで事業費は135億円増えて861億円になることを報告。山陽自動車道との結節によるアクセス向上などの投資効果が得られ、費用対効果は確保できると説明した。

 大学教授や弁護士たち6人の審議委員は事業の必要性を大筋で認めた。一部の委員は、地元住民が工事差し止めを求める訴訟を広島地裁に起こしていることを「軽視できない」と強調。地元の不安や訴訟など社会的情勢を配慮するよう、松井一実市長への意見書に記すことを決めた。

 広島高速5号は延長4キロ。市の公共工事区間1キロを含むため、審議会は公社と市が共同で開いた。委員長の中山隆弘広島工業大名誉教授は「地元の安全・安心の確保に誠心誠意努めてほしい」と話した。

2894荷主研究者:2013/05/29(水) 23:37:48

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130514t71019.htm
2013年05月14日火曜日 河北新報
スマートIC、被災3県で8ヵ所誘致 経済起爆剤に期待

 東日本大震災で被災した岩手、宮城、福島3県で、高速道路に簡易型のスマートインターチェンジ(IC)の設置を目指す動きが相次いでいる。8カ所で誘致が進み、全国の誘致活動の3分の1が集中する。総事業費は通常のICと比べ半額余りで、地元負担も少ない。物流活性化や企業誘致などの効果が見込め、誘致する市町村は経済復興の起爆剤として期待している。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)を搭載した車両が利用できる。既存のサービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)に設置して、整備費を抑える例が多い。

 設置に向け関係機関の協議が進んでいるのは、東北自動車道では、いずれも仮称で滝沢南(岩手県滝沢村)、矢巾(同矢巾町)、奥州(奥州市)、郡山中央(郡山市)の4カ所。

 常磐自動車道は3カ所。亘理PA(宮城県亘理町)、鹿島(南相馬市)のほか、2014年度開通予定の新地−山元IC間で坂元(宮城県山元町)の設置が検討されている。仙台東部道路では、名取中央(名取市)の設置を目指す動きがある。

 東北地方整備局によると、スマートICの設置を目指す8市町村は3月、整備の前提となる実施計画書を東日本高速道路などに提出した。いずれも高速道路への連結を近く国に申請する見通し。15〜19年の使用開始を想定している。

 名取中央は、新興住宅地や大型ショッピングセンターの周辺に位置し、名取市が震災復興計画に基づき仙台空港北側に整備を予定する国際物流拠点にも近い。期待されるのは企業誘致や経済活性化などの効果だ。

 市土木課は「スマートIC設置は低コストで大きな効果を見込め、魅力的だ」と説明する。

 亘理PAの予定地は、津波で被災した亘理町荒浜地区の隣接地。坂元は、集団移転先として整備する新市街地に近く、いずれも復興まちづくりでも大きな役割を担う。

 福島第1原発事故などの影響で工場の撤退の動きが相次ぐ南相馬市は、鹿島の設置で事業所の誘致を狙う。担当者は「産業の復興に結び付けたい」と言う。

 東北地方整備局は「被災地で設置の動きが目立つのは、復興につながるとの期待が大きいからでないか。地域の活性化や物流の効率化に有効に生かしてほしい」と話す。

[スマートIC]ETC搭載車が対象で簡易な料金所の設置で済み、料金徴収員が不要なため、経費を抑えられる。設置費用は、接続する一般道路から料金所までの道路整備費などを市町村などの道路管理者、それ以外は国が負担する。平均の総費用は通常のICの35億円程度に対し、スマートICは20億円程度。東北6県では9カ所あり、SAに設置されたのが長者原、寒河江、西仙北、PAが福島松川、泉、新鶴、鏡石、三本木、本線直結が白河中央。

2895荷主研究者:2013/05/29(水) 23:47:29

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130516t35005.htm
2013年05月16日木曜日 河北新報
三陸自動車道・釜石山田道路 大槌区間が着工

くわ入れで、工事の安全を祈願した着工式

 三陸自動車道の一部となる岩手県内の「釜石山田道路」(23キロ)のうち同県大槌町区間(9.4キロ)の着工式が14日、同町吉里吉里の現地であった。三陸道は東北地方整備局南三陸国道事務所管内の陸前高田、大船渡、釜石、大槌、山田の全3市2町で工事が本格化したことになる。

 着工したのは大槌町内の釜石北−山田南インターチェンジ(IC)間。主に山間部を通るルートで、トンネル4本と高架橋などを建設する。

 釜石市から山田町までの釜石山田道路は1993年度に事業化され、事業費は約910億円。12年度末現在、用地取得率は77%。三陸自動車道全体で約8年後の完成を目指す。

 釜石山田道路は釜石両石−釜石北IC間(4.6キロ)が、東日本大震災直前の2011年3月5日に先行開通し、避難や物資輸送に重要な役割を果たした。

 着工式で南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は「地権者の方々の協力のもと、本格的な工事に入ることができた」とあいさつ。碇川豊町長は「長年の悲願。早期完成を目指してほしい」と期待した。

2896荷主研究者:2013/05/29(水) 23:50:07

http://yamagata-np.jp/news/201305/16/kj_2013051600337.php
2013年05月16日07:10 山形新聞
東北中央道の縦貫に道筋 新庄以北3区間の調査へ

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既に開通した新庄北道路周辺。東北中央自動車道は新庄市北部から秋田県境(写真奥)付近の整備に向け、大きく前進した=新庄市十日町(本社チャーターヘリから) (クリックで拡大表示します)

 国の2013年度予算が15日成立したことを受け、国土交通省は同日夜、公共事業予算の配分(箇所付け)を明らかにした。県関係では、東北中央自動車道で整備の見通しが立っていなかった秋田県境付近の3区間が計画段階評価に向けた調査に入る。これに伴い、同路線は県内全区間が調査区間以上の位置付けとなり、福島県境から秋田県境まで約160キロに及ぶ県内縦貫に向け、大きく前進した。

 日本海東北自動車道(日東道)の新潟、秋田両県境については、正式に事業化が決定した。

 同省などによると、計画段階評価に向けた調査に入るのは、泉田道路北側の昭和(仮称、新庄市)―金山(同、金山町)、秋田県境の及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)、秋田県側の下院内(同)―雄勝こまち(同)の各インターチェンジ(IC)間。

 この3区間はいずれも1987(昭和62)年から事業化の見通しが立っていない「予定路線」だったが、次のステップに入ったことで、道路整備に向けてルートや構造の検討に関わる調査に入る。

 これで、県内の東北中央自動車道の予定路線区間はすべて解消された。今後は▽計画段階評価▽環境アセスメントのための手続き▽新規事業採択時評価―などを経て、事業化が決まる。

 日東道で事業化が決まったのは、新潟県境の朝日まほろば(新潟県村上市)―あつみ温泉(鶴岡市)、秋田県境の遊佐3(仮称、遊佐町)―象潟(同、秋田県にかほ市)の2区間。新潟県境は延長40.8キロ、事業費約1900億円、秋田県境は延長17.9キロ、事業費約520億円で、それぞれ設計速度80キロの2車線で整備される。

 日東道の新潟、秋田両県境区間は共に国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の東北地方、東北・北陸地方合同の両小委員会での審議を経て、4月24日に同省の事業評価部会で「事業着手は妥当」との判断が示されていた。このほか、東北中央自動車道の米沢―米沢北間の万世高架橋、米沢大橋の各上部工への着手、長井市と南陽市をつなぐ梨郷道路の着工なども盛り込まれた。

2897荷主研究者:2013/05/29(水) 23:56:25

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2013/05/15/1.html
2013年05月15日(水)山梨日日新聞
中部横断道建設 足踏みの恐れ
長坂−八千穂間の変更求め住民運動
必要性問う主張も

 中部横断自動車道の建設計画が、長坂−長野・八千穂区間(34キロ)のルート変更を求める住民運動を機に、足踏みしかねない状況となっている。沿線自治体や住民に「災害時の代替路確保や地域振興に不可欠」と早期全線開通へ待望論が強い一方、北杜市民でつくる反対グループは自然環境への影響や財政難を理由に、建設の必要性そのものを疑問視し始めた。

 国の審議会は既に必要性を認めているが、ルート変更に踏み切るなど住民運動に神経をとがらせているだけに、計画の遅れを懸念する声が強まりつつある。

2898荷主研究者:2013/05/29(水) 23:57:28

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130516/news20130516201.html
2013年05月16日(木)愛媛新聞
夜昼道路、新規事業化 国が調査費1億円

【写真】新規事業化が決まった夜昼道路に接続する八幡浜道路の建設現場=15日午後、八幡浜市郷

 2013年度政府予算の成立を受け、国土交通省は15日、愛媛県の地域高規格道路「大洲・八幡浜自動車道」のうち、大洲市平野と八幡浜市郷を結ぶ「夜昼道路」(4.2キロ)の新規事業化を決めた。南海トラフ巨大地震などの大規模災害に備え、防災・減災効果が大きいと判断した。

 夜昼道路の整備は国の補助事業で、13年度予算配分額は調査費など1億円。片側1車線の自動車専用道路で、現在建設中の八幡浜道路(八幡浜市郷―同市大平)に接続する。新夜昼トンネル(仮称、約2.7キロ)などを建設し、事業着手から10年間での供用開始を目指している。

2899とはずがたり:2013/05/30(木) 08:55:01
>>2892
ここは工事中に2,3回訪れた事があって妙に広々していた場所であった。

新磐田sIC
http://www.city.iwata.shizuoka.jp/shisei/smartic/pdf/sma001_003.pdf

2900とはずがたり:2013/05/30(木) 16:26:06
>>2891
>大津山科バイパス整備
五条通のR1と三条通の旧東海道が合流して京都東ICとR161を分けると,京津間のメインルートの現行R1はなんと2車線になってしまうのが現状である。
大津山科BPの構想はどんなものかイマイチ不明であるけど,せめて逢坂交叉点迄4車線化して逢坂交叉点を立体化すべきでは無かろうかというのが俺の持論。

2901名無しさん:2013/05/30(木) 23:43:03
静岡新聞(伊豆・東部版) 2013年5月30日(木) 21面
東駿河湾環状道路の八ツ溝高架橋を視察 函南町長

森延彦函南町長は29日、同町上沢で建設中の東駿河湾環状道路八ツ溝高架橋を視察した。本年度中の供用開始を目指す三島塚原ICと函南塚本IC間の工事進捗(しんちょく)状況を確認した。

八ツ溝高架橋は、大場・函南ICと函南塚本IC間にある全長約1キロの道路。温度変化による構造物の伸縮を吸収するために設置する伸縮継手(ジョイント)がない高架橋としては全国最長で、ジョイントの段差による走りにくさや騒音などを解消している。

現在、床版コンクリートの設置が終わり、両脇のコンクリート壁の設置と道路の舗装、照明や標識の設置を残すのみとなっている。

国交省沼津河川国道事務所の大儀健一所長から説明を受けた森町長は「26年前の都市計画決定を受け、長い間待望してきた道路。完成が近づき、町としてもまちづくりに生かす取り組みを進めていきたい」と話した。

2902荷主研究者:2013/06/02(日) 13:27:06

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=230034
2012年04月17日 紀伊民報
高速道路、紀伊半島一周へ前進 すさみ―太地などで調査

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【紀伊半島 高速道路の現状】

 国土交通省は本年度、和歌山県のすさみ町―太地町、新宮市―三重県熊野市に高速道路を造るために必要な調査を始める。これによって、県などが求めてきた高速道路の紀伊半島一周へ向けた事業が大きく前進する。

 高速道路を造る際は、予算を付ける前の計画段階で、必要かどうかを判断することになっている。大学教授ら専門家でつくる委員会が、県から意見を聞き需要や費用、ルートなどを検討する。東日本大震災以降は、防災面も重視するようにした。委員会が「建設は妥当」と決めると、都市計画や環境影響評価を経て、事業化される。

 調査対象のすさみ町―太地町と、新宮市―三重県熊野市の区間は、都市計画の前段階に当たる基本計画しかなかった。調査開始を受け、仁坂吉伸知事は「県民の悲願である紀伊半島一周の実現に向けて極めて大きな前進であり、喜ばしい限り」とコメントしている。

 紀伊半島の南部を通る高速道路の現状は、那智勝浦町と新宮市を結ぶ区間の一部(8・9キロ)が2008年3月に開通。残りの6・3キロは10年度に着工し、15年度内の供用開始を目指している。

 田辺―すさみ間(38キロ)でも計画が進んでいる。2月末の時点で用地契約率は96%。各地で工事が始まっており、今後はトンネル工事も多くなってくる。12年度の当初予算には231億8700万円を計上している。

 三重県内を通る紀勢自動車道では、部分的に供用が始まっている。残っている部分も熊野―新宮間を除いてすでに建設が始まっていたり、予算が付いたりしている。

 紀南河川国道事務所は、今回調査を始める両区間の事業化への具体的なスケジュールはまだ決まっていないが、紀伊半島を一周する高速道路ができることによって、災害時の経路確保につながることや、観光・産業の面でも期待できると話している。

2903荷主研究者:2013/06/02(日) 13:28:16

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=233548
2012年06月16日 紀伊民報
3ルートを検討 すさみ―太地の高速道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2335482.jpg
【近畿自動車道紀勢線すさみIC―太地IC間のルート案】

 国土交通省近畿地方整備局は、和歌山県すさみ町―太地町を通る高速道路について、「海側」「山側」「国道の改良」という3ルートを検討している。利便性や防災、費用などの観点を考え、結論を出すことにしている。

 整備局はこのほど、専門家らでつくる委員会(委員長=山下淳・関西学院大学教授)を京都市で開催。現状や課題をまとめた上で、3ルートを示した。高速道路を造る際は、予算を付ける前の計画段階で、必要かどうかを判断することになっている。

 公表した資料によると、「海側」(延長約38キロ、事業費約1400億円)は、津波浸水想定区域をなるべく避けつつ、アクセス性を優先した。「山側」(約34キロ、約1700億円)は防災面を特に重視している。「国道42号を改良」(約42キロ、約1400億円)は、完成した区間から供用を開始できるとした。自然、生活環境への影響や高速道路を造ることの効果、費用など、さまざまな面から検討する。

住民アンケートも

 住民アンケートも同時に進める。すさみ町―太地町から約1万3千世帯を無作為に選び、16日から始めた。7月1日まで。ルートだけでなく、インターチェンジの場所についても意見を聴く。各自治体へのヒアリングもする。結果は再度、委員会で諮られる。

 京都市での委員会では、太地町からさらに先の新宮市―三重県熊野市間についても、整備局が2ルートを示した。

 海側と山側で、距離は約30キロとほぼ同じ。費用は山側ルートが約1500億円で、海側よりも200億円高い。すさみ町―太地町間と同様、高速道路が通ることになる自治体の約1万世帯を対象にアンケートを実施する。

 両区間については、国土交通省が4月、高速道路を造るための手続きを進めることを明らかにしていた。事業化への具体的なスケジュールは決まっていない。

2904荷主研究者:2013/06/02(日) 13:31:10

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=251442
2013年04月25日 紀伊民報
4車線化着手決まる 本年度から湯浅御坊道路

 湯浅御坊道路(和歌山県有田川町―御坊市、19・4キロ)4車線化と、新宮市―三重県紀宝町の道路(2・4キロ)新設の事業が、本年度から始まることが決まった。24日に東京の国土交通省であった社会資本整備審議会の道路分科会事業評価部会(部会長=家田仁・東京大学大学院教授、8人)が妥当と判断した。

 湯浅御坊道路4車線化の総事業費は約710億円。都市計画は決定済みだった。

 新宮―紀宝間の道路は、将来的に高速道路の一部になる。総事業費は約210億円。

 事業化が決まったことについて、仁坂吉伸知事は「妥当であるとされたことに感謝している。一日も早く完成するよう、国は事業を推進してほしい」とコメントした。すさみ―太地間(約38キロ)の高速道路や阪和自動車道の御坊以南の4車線化などについても「実現に向けて取り組んでいただきたい」とした。

 湯浅御坊道路の4車線化と新宮―紀宝間の道路新設は、国の新規事業の候補になっていた。候補は予算を付ける前に、学識経験者らが妥当性を判断することになっている。

 全国では二つの事業を含め、10の道路事業が候補になっていた。国土交通省によると、24日の部会は、いずれも「妥当」と判断した。新宮―紀宝間の道路については、巨大地震の発生が懸念されることから「一刻も早く造るべき」との意見が委員から出た。

2905荷主研究者:2013/06/02(日) 13:31:32

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=252616
2013年05月16日 紀伊民報
高速道路「田辺―すさみ」に278億円計上 国土交通省

 国の2013年度予算が成立したことを受け、国土交通省は15日、公共事業予算の配分を発表した。和歌山県関連では、田辺―すさみ間の高速道路(38キロ)建設事業に278億円を計上している。新規事業では、熊野川をまたいで新宮市と三重県紀宝町を結ぶ道路(2・4キロ)建設事業に5千万円を付けた。概略ルートが決まっているすさみ―太地(約38キロ)と、新宮―三重県熊野間(約30キロ)の高速道路の一部では、詳細なルートを決めるための現地調査を始める。

 道路関係では、田辺市稲成町から同市芳養町までの1・6キロが年度内に供用を始める田辺西バイパス(総延長3・8キロ)建設に9億1千万円を計上。田鶴交差点(田辺市新庄町)の車線拡幅事業には1800万円を付けた。田辺、上富田、白浜、すさみの各市町の国道42号で歩道を整備するための費用も盛り込んだ。

 2011年9月の紀伊半島大水害からの復旧事業では、田辺市熊野(いや)の砂防えん堤工事に5億9300万円、同市本宮町三越の排土工事に3億9500万円を付けた。同市伏菟野で県が進める工事には、1億円を補助する。和歌山と三重の県境にあたる熊野川の河床掘削には、事業費として43億円を計上した。

 湯浅御坊道路(有田川町―御坊市、19・4キロ)の4車線化事業は西日本高速道路が事業主体であるため、今回発表された予算配分には入っていない。

2906荷主研究者:2013/06/02(日) 13:41:03

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/05/17/new1305170901.htm
2013/05/17 09:00 デーリー東北
横浜南バイパス着手へ 国交省採択

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1305170901.jpg

 下北半島縦貫道路の未整備区間となっている横浜町の「横浜南バイパス」について、国土交通省は2013年度の新規補助事業化を決めた。同バイパスはむつ市から横浜町に至る未着工区間約28キロのうちの同町吹越―横浜地区間7・0キロで、現在整備が進められている同町の吹越バイパスに接続する。総事業費は98億円。

 国交省が15日夜、政府予算成立を受けて発表した。13年度の事業費は調査設計のための1億円で、国は青森県に対し、5500万円を補助する。

 並行する国道279号は昨年2月、豪雪による車の大規模な立ち往生が発生したほか、原子力関連施設を多く抱える下北半島の防災上の観点からも早期〝複線化〟が期待されている。

2907荷主研究者:2013/06/02(日) 13:43:22

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20130516d
2013/05/16 09:56 秋田魁新報
県内高速道、全区間開通へ前進 県境未着手、新規事業化手続きへ

 東北中央自動車道の本県と山形県境の未着手区間について、国土交通省が新規事業化に向けた計画段階評価の手続きに入る方針を固めたことが15日、分かった。

 対象となるのは、湯沢市の雄勝こまちインターチェンジ(IC)と山形県新庄市の昭和IC(予定)を結ぶルートで、県内高速道路網では最後の県境の未着手区間。近く同省が発表する。

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)でも先月、山形との県境を挟んだ遊佐象潟道路(にかほ市〜山形県遊佐町、17・9キロ)の新規事業化が決定。残る未着手の二ツ井白神〜あきた北空港(約18キロ)の一部6キロも国交省が整備ルートの検討を終えている。

 東北中央道の雄勝こまちIC以南が新規事業化へと動き出せば、事実上、県内高速道の全区間開通にめどが立つことになる。

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20130517a
2013/05/17 08:00 秋田魁新報
未着手区間の事業化へ手続き入り 東北中央道、本県と山形県境

 国土交通省は16日、東北中央自動車道(横手市〜福島県相馬市、268キロ)の本県と山形県境の未着手区間について、新規事業化に向けた計画段階評価の手続きに入ると発表した。

 対象となるのは、湯沢市・雄勝こまちインターチェンジ(IC)〜山形県新庄市・昭和IC(予定)約36キロのうち、本県側の雄勝こまちIC〜下院内、県境を挟んだ上院内〜及位(山形県真室川町)、金山(同県金山町)〜昭和ICの3区間計約23キロ。東北中央道で未着手はこの3区間だけで、全線開通に道筋がついた形だ。

2908荷主研究者:2013/06/02(日) 13:43:43

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20130517d
2013/05/17 10:30 秋田魁新報
遊佐象潟道路に1億円、予算配分 成瀬ダムには35億計上

 2013年度政府予算の成立を受け、国土交通省の県内3河川国道事務所は16日、本県関係の公共事業の予算配分(箇所付け)を発表した。

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)では、先月、新規事業に採択された遊佐象潟道路(にかほ市〜山形県遊佐町、17・9キロ)に、山形県分と合わせて1億円を計上。大館北インターチェンジ(IC)〜小坂ジャンクション(JCT)は、13年度中の開通に向け49億1千万円を盛り込んだ。国直轄の成瀬ダム(東成瀬村)には、35億3500万円を計上した。

 成瀬ダムは民主党政権下で建設の是非が検討されたが、今年1月に事業継続が決定。13年度は工事用道路の整備や地質調査を進める。

2909荷主研究者:2013/06/02(日) 13:44:30

http://yamagata-np.jp/news/201305/17/kj_2013051700367.php
2013年05月17日 09:50 山形新聞
急速に進む県内道路網整備 早期完成へ向けた連携が課題

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013051700292.gif

 2011年の東日本大震災で災害時の高速道路の役割や日本海側ルートの重要性が見直されたことを契機に、県内の道路整備が目覚ましい勢いで進んでいる。懸案だった日本海東北自動車道(日東道)のミッシングリンク(不連続区間)解消にめどが立ち、東北中央自動車道は、全線開通に向けて大きく前進した。今後は、早期完成に向けた関係機関の連携が課題となる。

 日本海側の道路が物資の輸送路、首都圏からの代替ルートとなった教訓から、国土交通省は11年度、高速道整備の判断基準に防災面の役割を反映させる仕組みをまとめ、12年度予算の概算要求に反映させた。県の岡邦彦県土整備部長は「12年度当初予算以降、国の配慮で本県路線の予算が大規模に付き、事業がどんどん進んでいる。この勢いを来年度以降も継続させていく必要がある」と話す。

 県高速道路整備推進室によると、東日本大震災以降▽日東道の新潟・秋田両県境の計画段階評価着手(11年8月)▽東北中央自動車道泉田道路の事業化(同12月)▽日東道秋田県境の都市計画決定(12年7月)▽同新潟県境の山形県側が都市計画決定(同12月)▽同新潟県側の都市計画決定(13年1月)と、目覚ましい勢いで事業が進展。

 13年度予算には、日東道秋田・新潟両県境の事業化、東北中央自動車道秋田県境付近3区間の計画段階評価に向けた調査実施が盛り込まれた。

 県内の高速道の供用率は約59%。全国平均の79%、東北平均の78%と比較し、はるかに立ち遅れているものの、事業中の場所の完成を見込めば、約90%まで上昇する。

 一方で、日本海側から太平洋側への輸送路として、国道113号、同47号沿いに整備計画のある地域高規格道路「新潟山形南部連絡道路」と「新庄酒田道路」の整備による県内幹線道路網のネットワーク化も大きな課題だ。

 同室は「高速道路や地域高規格道路は全線がつながることで大きな効果が出る。事業化だけでなく早期完成を目標に関係機関との連携を深めていく」としている。

2910荷主研究者:2013/06/02(日) 13:46:37

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13686282056704
2013年5月16日(木)茨城新聞
東関東道、鹿島港まで延伸計画 国予算に調査費計上

 国の2013年度予算に、東関東自動車道を潮来インターチェンジ(IC)から鹿島港周辺まで延伸するための調査費が盛り込まれたことが15日、政府関係者の話で分かった。東関東道水戸線鉾田(仮称)-潮来IC間(31キロ)についても用地買収費を計上。県内の高速道路ネットワークの整備・拡充により、物流機能の向上や企業誘致促進による地域経済活性化のみならず、災害時の緊急物資輸送や地域医療改善などに効果を発揮すると期待される。

 政府関係者によると、国土交通省は、東関東道の延伸計画について、潮来ICから鹿嶋・神栖両市内へ至るルート、距離、費用などの調査費として、400万円(国が300万円、県が100万円)を計上した。

 また、鉾田-潮来IC間の整備については、約200億円を見込む用地買収費のうち40億円(国が20億円、県が20億円)を計上、残りの事業費についても補正予算で対応し、用地買収を終えた区間から計画を進める。

 このほか、潮来市内の国道51号バイパスについても、用地買収費3億円を計上した。

 東関東道は東京都練馬区を起点とし、千葉県を経て茨城町ジャンクションに至る約140キロの高速道路。国は1997年に基本計画を決定し、環境アセスや計画説明会を経て09年に整備計画をまとめた。

 鹿嶋・神栖方面へ延伸されれば、鹿島港や茨城港常陸那珂港区、茨城空港と首都圏とのアクセスが向上。首都直下型地震など災害時の緊急輸送道路機能や周辺住民の安全確保、成田空港の国際競争力強化などへの影響も期待できるという。

 地元選出の額賀福志郎氏(衆院茨城2区)は「鹿行地域にとってはまさに悲願の道路だったので、延伸計画と用地買収の本格化がまとまったのは地元の発展につながり、喜ばしい」と述べた。

2911荷主研究者:2013/06/02(日) 14:09:53

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130517/201305171126_20031.shtml
2013年05月17日11:26 岐阜新聞
東海環状道、配分280億円で過去最高 13年度予算

◆県内区間、用地買収区間を拡大

 2013年度政府予算の成立を受け、国土交通省中部地方整備局が16日公表した同予算の箇所付けで、東海環状自動車道西回りルートの県内区間には280億5千万円が配分された。12年度(249億円)より12.7%、31億5千万円増え、同ルートの県内予算配分では過去最高となった。糸貫インターチェンジ(IC)―大野神戸IC間と養老IC以南でも新たに用地買収に着手する。

 箇所別では関広見IC―養老IC間が272億6800万円(12年度248億円)、養老IC―北勢IC間が7億8200万円(同1億円)と増額された。新たに武儀川、揖斐川、牧田川への架橋工事や岐阜市内にあるトンネル2カ所の工事に着手する。

 西回りルートについて、建設に参加する中日本高速道路は20年度末までの全線開通を目指している。同ルートでは、大垣西IC−養老ジャンクション間がトップを切って昨年9月に開通した。

 このほか、国の補助事業では、県管理の濃飛横断自動車道(国道256号)の下呂市保井戸―郡上市和良町方須間(8.1キロ)に補助金12億1300万円を配分、12年度比1億7900万円(17.3%)増えた。未開通区間でトンネル工事に着手するほか、馬瀬川と和良川で架橋工事を実施し、15年度開通を目指す。

 国直轄道路のうち、本年度供用箇所の関係では▽高山市冬頭町〜同市国府町の 国道41号高山国府バイパス(6.3キロ)に36億2千万円▽中部縦貫自動車道高山清見道路で 同バイパスと接続する高山ICの進入路整備などに41億6千万円▽下呂市小坂町〜高山市久々野町の国道41号小坂久々野バイパス(2.2キロ)に11億8千万円▽国道156号岐阜東バイパスで 岐阜市日野南〜岩田西間(2.3キロ)などに13億3千万円の事業費を配分した。

2912荷主研究者:2013/06/02(日) 14:14:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305170021.html
'13/5/17 中国新聞
8区間開通 5県の道路予算

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 国土交通省は16日、中国地方5県の2013年度の公共事業費配分額を発表した。4681億円で前年度比17%増。道路整備に重点配分し、中国横断自動車道尾道松江線や山陰道の整備を推進。広島南道路などの広島都市圏の幹線道路と合わせ、13年度中に8区間を開通させる。

 中国地方整備局によると、尾道松江線には2014年度の完成を目指して139億1700万円を配分。吉舎インターチェンジ(IC、三次市)―三次東ジャンクション(JCT)・IC(同市)間の10・3キロを13年度に開通させる。世羅IC(広島県世羅町)―吉舎IC間20・4キロは14年度開通を予定する。

 広島都市圏では、国道2号東広島バイパス(広島市安芸区)の4・4キロ▽広島南道路(中、西区)の2・6キロ▽国道54号可部バイパス(安佐北区)の2・2キロ―の3区間の開通を予定する。東広島呉道路は14年度全通に向け、馬木IC―黒瀬IC間(東広島市)8・8キロの整備を進める。

 山陰道を構成する4道路には計137億2800万円。中山・名和道路(鳥取県大山町、4・3キロ)と名和・淀江道路(同、12・1キロ)を開通させる。鳥取西道路(鳥取市)と仁摩・温泉津道路(大田市)は部分開通を予定する。

2913荷主研究者:2013/06/02(日) 14:16:50

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305170037.html
'13/5/17 中国新聞
山陰道に227億円 島根

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 国土交通省が16日に発表した2013年度の公共事業予算で、島根県内への配分額は328億1200万円と、中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道の開通などを受け、前年度比で16・2%減った。山陰道には前年度の約1・5倍の227億900万円が配分された。

 山陰道では、仁摩温泉津道路(大田市、11・8キロ)のうち、福光インターチェンジ(IC)―湯里IC間(5・9キロ)で13年度内の完成を予定。残る仁摩IC―湯里IC間も14年度の完成を予定する。

 福光IC―江津IC(江津市)間の約14キロは、事業化に向けルートや道路の構造を検討する。須子IC(益田市)―萩IC(萩市)間の約70キロでも、事業化の優先度を決める調査を始める。

2914荷主研究者:2013/06/02(日) 14:18:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305180024.html
'13/5/18 中国新聞
東広島呉道路に新IC追加

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 広島県は17日、2014年度に全線開通を予定する東広島呉道路にインターチェンジ(IC)を追加整備すると発表した。大多田IC(仮称)で、工事中の馬木IC―黒瀬IC間(8・8キロ)の中間に位置する東広島市黒瀬町大多田に建設する。

 県によると、建設費は6億円を見込み、国の補助金も活用する方針でいる。16日、中国地方整備局に協議を申し入れた。

 馬木方面に向けた入り口と、馬木方面からの出口を設ける。黒瀬方面には市道が並行しており、出入り口を省いた。整備局の承認が得られれば用地買収や工事に入る。馬木IC―黒瀬IC間は14年度開通の予定だが、大多田ICの完成は「平成20年代後半」にずれ込むという。

2916荷主研究者:2013/06/02(日) 14:30:37

http://yamagata-np.jp/news/201305/20/kj_2013052000450.php
2013年05月20日 08:45 山形新聞
長井−南陽「梨郷道路」7月にも着工 物流、病院アクセス向上

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事故発生時の渋滞解消などが課題となっている国道113号。梨郷道路の開通で、公立置賜総合病院へのアクセス向上も期待される=川西町 (クリックで拡大表示します)

 国土交通省山形河川国道事務所は7月にも、長井市と南陽市をつなぐ「梨郷道路」の建設工事に着手する。東日本大震災を機に日本海側から太平洋側への物資輸送ルートとして注目された地域高規格道路・国道113号「新潟山形南部連絡道路」の一部で、川西町の公立置賜総合病院へのアクセスも向上する。

 梨郷道路は長井市今泉と南陽市竹原をつなぐ7.2キロ区間。道路幅12メートルの2車線で、車道が各3.5メートル、路肩が各2.5メートルとなる。同事務所の試算では、梨郷道路の完成で、高畠町役場から区間内にある公立置賜総合病院への所要時間が6分短縮されるなど、搬送体制が円滑化する。

 新潟山形南部連絡道路は、新潟県下越地域と置賜地域を結ぶ延長約80キロの地域高規格道路で、新潟市と仙台市を最短距離でつなぐ。物流、生活、交流に不可欠な道と期待されている一方、中山間地・豪雪地帯を通過するため迂回(うかい)路がない区間もあり、重大事故などがあれば、長時間、交通機能が停止する点が課題となっている。

 震災発生直後には、国道113号が被災者の避難経路や被災地への救援物資の輸送路として一時的に交通量が通常の2.3倍に増加。「命の道」として果たす役割も大きく、早期完成の必要性が高まっている。

 だが全区間のうち、現在、荒川道路(新潟県村上市)の3.6キロと、赤湯バイパス7.2キロが開通しただけ。新潟県関川村―小国町中心部間の約12キロは1991年に調査区間となったものの整備区間への格上げは見送られ、飯豊町内は調査区間にも指定されていないのが現状だ。梨郷道路の早期完成とともに、さらなる整備が期待される。

2917荷主研究者:2013/06/02(日) 14:31:26

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130524101.htm
2013年5月24日02時46分 北國新聞
能美根上IC来月許可 国交省方針、市が用地取得着手へ

能美根上スマートIC(仮称)の建設予定地=能美市吉原釜屋町

 2017年度の供用を目指す北陸自動車道「能美根上スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)について、国土交通省は23日までに、6月上旬に設置を許可する方針を固めた。能美市は許可を受けて、建設用地の取得など事業化に着手する。

 能美根上ICは、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートICで、約11キロ離れた美川、小松ICの中間となる能美市吉原釜屋町に建設される。上下線双方に乗降できるフルインター形式で24時間運用を目指す。

 能美市と中日本高速道路が建設する。総事業費は約29億2千万円で、うち約9億円を市が負担する。市は今年度当初予算に用地取得費を含む事業費5050万円を計上している。

 能美市は県内の北陸自動車道の沿線市町で唯一ICがなかった。能美根上ICの周辺は工場が多く立地しており、産業振興が期待されるほか、いしかわ動物園など市内の観光施設へのアクセス向上も見込まれる。

2918荷主研究者:2013/06/02(日) 15:06:26

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305250028.html
'13/5/25 中国新聞
高速4号と山陽道接続検討へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130525002801.jpg

 広島県と広島市は24日、市中心部と北西部の開発エリア「ひろしま西風新都」をつなぐ広島高速4号を延伸し山陽自動車道と接続する計画の具体化へ検討を始めることに合意した。接続道のルートや採算性を調査し、事業化の可否を判断する。

 現在の4号の区間は2001年10月に開通した西区中広町1丁目―安佐南区沼田町の4・9キロ。県と市が共同出資する広島高速道路公社が建設、管理し、1日約1万6500台が通行する。

 沼田出入り口の北西約1キロ先を、山陽道が横切る。西約1キロにある五日市インターチェンジ(IC)との行き来には、県道広島湯来線を通る必要がある。

 県、市は公社や国と7月にも検討に入る。沼田出入り口を直進する形で山陽道に取り付ける▽五日市ICでつなぐ―などのルート案や採算性を慎重に検討する。

 県、市は広島高速の計画段階から4号を五日市ICに接続する計画を描いたが、近くの広島修道大をどう迂回(うかい)するかがネックで本格検討していなかった。

 広島高速3号が来年3月に全通する予定で、5号も事業再開を決め、次段階として4号延伸を検討することにした。西風新都の人口増による周辺道路の渋滞緩和も狙う。

2919名無しさん:2013/06/02(日) 15:14:02
伊豆新聞(伊東版) 2011年7月27日(水) 7面
熱海・函南広域行政推進協 縦貫道早期完成を要望 不法投棄 合同パトロール実施

本年度の熱海・函南広域行政推進協議会が26日、熱海市役所で開かれた。役員改選を行い、会長に高橋好彦函南町議会総務委員長、副会長に金子芳正同市議会広域行政推進特別委員長を選出した。本年度事業計画を決めた。

高橋会長は「1年間両市町の広域行政発展のために努力していく。皆さんの協力をお願いしたい」、金子副会長は「今後も両市町で緊密に連携し、共通の課題に積極的に取り組んでいきたい」と、それぞれあいさつした。

同協議会は、両市町の議長、副議長、担当委員会の委員、市長、町長、副市長、副町長で組織する。

本年度は▽伊豆縦貫道大場・函南インターから函南インター(仮称)までの早期完成の要望▽日曜朝市開催▽不法投棄防止合同パトロール - などの事業を行う。

2920名無しさん:2013/06/02(日) 15:16:20
静岡新聞(伊豆・東部版) 2012年6月18日(月) 17面
東駿河湾環状道路 第5工区早期着工を 熱海の3団体が要望書

熱海商工会議所、熱海市観光協会、熱海温泉ホテル旅館協同組合はこのほど斉藤栄同市長に対し、県道熱海・函南線(熱函道路)と東駿河湾環状道路を結ぶ同環状道路の第5工区と仮称函南ICの早期着工・整備を働き掛けるよう求める要望書を提出した。

東駿河湾環状道路は、東名沼津ICから国道1号に接続する三島塚原ICまでの延長約10キロが開通済み。現在は大場・函南ICまでの延伸工事が進んでいる。第5工区は同ICから仮称函南ICまでの区間で、都市計画決定済みながら未着工。

要望書は第5工区完成により東名や新東名と熱海市のアクセス環境が向上し、首都圏や静岡・中京圏の観光客が期待できるとし、国・県などに働き掛けるよう訴えている。

同市役所で3団体の専務理事から要望書を受け取った斉藤市長は「新東名の一部開通で伊豆半島はマイナスの影響を受けている部分もある。第5工区整備は関係機関に強く要望していく」と答えた。

2921とはずがたり:2013/06/03(月) 12:54:46
市原舞鶴と大網白里の違いは何だ?

てかめっちゃ街をぶったぎってるのにIC造れと要求しなかったのか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.18.20.063N35.31.19.625&amp;ZM=8

スマートIC設置申請 圏央道出入り口なく 大網白里市
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/139777
2013年05月31日 15:48

 大網白里市の金坂昌典市長は30日、市内に首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のスマートインターチェンジ(IC)を設置するため、国へ申請していたことを定例記者会見で明らかにした。

 圏央道は4月27日に木更津東IC−東金ジャンクション(JCT)間が開通したが、同市内には出入り口がない。金坂市長によると、同市が検討しているスマートICは、ETC(電子料金収受システム)搭載車両のみの利用となるが、大型車両も通行可能で、上下で乗り降りができる形式という。


圏央道5施設名決定 JCT ICなど
2012年12月05日 11:05
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/113017

 来春開通を目指す首都圏中央連絡自動車道(圏央道)東金市−木更津市間のジャンクション(JCT)、インターチェンジ(IC)など5施設の名称が4日までに正式決定した=地図参照。

 今回名称が正式決定したのは「東金JCT」「茂原北IC」「茂原長南IC」「市原鶴舞IC」「高滝湖パーキングエリア」の5施設。うち「市原鶴舞IC」は「市原南IC」、「高滝湖パーキングエリア」は「高滝湖休憩施設」の、いずれも仮称からの変更。

 圏央道は、延長約300キロの自動車専用道路。市原市の「市原鶴舞IC」は、地域活性化などを目指す市や地元住民の粘り強い要望活動が実った形。

2922名無しさん:2013/06/07(金) 02:29:43
伊豆新聞(伊東版) 2013年6月5日(水) 2面
16日投開票 静岡県知事選 候補者アンケート 届け出順

Question1 伊豆の主産業である観光再生に向けた考えは…。

広瀬一郎候補(57)無新
現在、伊豆半島の行政と住民が一体となり、地域の誇りを持ち伊豆の未来を創造するために、観光を中心に伊豆全体をとらえた地域づくりを進めている。この地域の活性化のために今後も引き続き「伊豆は一つ」として県と各市町が連携する中で、自然、文化、歴史、食の宝庫である伊豆を世界ブランドとして確立・発信する戦略的取り組みに対し人的、財政的にも最大限の支援をするとともに、全国各地に対しても伊豆の存在感を高めることにより交流人口の拡大を図る。

島津幸広候補(56)共新
伊豆の観光再生は、働く国民の生活が不安定雇用など低所得化しているため、旅行などへの出費が困難となっていることから、大企業を中心とした賃金引き上げ、中小企業への支援策の強化など、所得増による安定した生活環境を構築することを国・財界に働き掛けていく。また、富士山の世界文化遺産登録時には県として「富士山サミット」を開催し世界に観光をアピールする。伊豆半島の「ジオパーク」など誘客につながる取り組みを県・市町で強める。

川勝平太候補(64)無現
伊豆半島の持つ観光資源の活用と伊豆縦貫自動車道の整備など交通アクセスを向上させる。伊豆半島の連帯感を醸成するため、市や町、民間の連携を図っていくとともに取り組みを総括的に支援する。また、全県下での広報活動を積極的に行い北関東などの新たな観光客の開拓と首都圏からのリピーターを確保する。世界ジオパーク登録に向けた伊豆半島の取り組みを積極的に支援し、伊豆が一体となった世界に向けての観光振興につなげる。

Question2 伊豆半島は海で囲まれています。地震、津波などの災害対策についての考えは…。

広瀬一郎候補(57)無新
伊豆地域の沿岸部において、津波対策は最重要課題であると認識している。東日本大震災を検証する中で、防波堤などハード面における被害対策の限界を実感した。津波による犠牲者を出さないためには、沿岸の方々が迅速に避難できるようソフト面での対策を構築することが必要である。さらには、震災後において被災地が孤立することのないよう、海路を利用し迅速に支援が受けられる体制を整えるための、災害に強い港湾整備を進めていく。

島津幸広候補(56)共新
伊豆半島における地震・津波対策は、防潮堤のかさ上げ、避難路・避難施設の増設、集落によっては高台移転に、国・県からの支援措置。また、住宅の耐震化に必要な耐震診断・耐震工事への助成の増額を図る。

川勝平太候補(64)無現
当該地域は地震や津波による主要道路の寸断も想定されることから、緊急輸送路となる「伊豆縦貫自動車道」の整備を促進するとともに、併せて、災害に強い道路網の構築を行っていく。また、平成26年度には自衛隊等の協力を得て海と空からの救出、救助などを内容とする「総合防災訓練」を実施する予定である。ハード、ソフト両面からの災害対策により、引き続き、地域住民の皆様の安心・安全の確保に努めていく。

2923名無しさん:2013/06/07(金) 02:32:42
>>2922 の続き

Question3 東駿河湾環状道路は今年度中に函南まで開通し、沼津ICと伊豆市方面がつながるが、途中の有料道路である伊豆中央道、修善寺道路の無料化が遅れる見通し。どのように考えているか。

広瀬一郎候補(57)無新
東駿河湾環状道路と接続する伊豆縦貫道は伊豆地域にとっては観光、防災、生活全ての面において命の道であると認識しており、早期の整備が必要であると考える。有料区間を無料化することにより地域の方々だけでなく、来遊客にとっても大きなメリットがあるので、早期無料化に向け柔軟な対応で制度設計を進めていく。さらには、伊豆半島への交流人口拡大を進めるためにも、縦貫道から各市町につながる肋骨(ろっこつ)道路の整備も積極的に進める。

島津幸広候補(56)共新
東駿河湾環状道路の開通に伴う、伊豆中央道・修善寺道路の無料化を進める。道路整備の促進により、日帰りとならないような施設整備、観光コースの開拓、各種施設の連携などを県・市町で協力し進める。

川勝平太候補(64)無現
県では「伊豆地域の道路整備のあり方検討会」で提案された伊豆中央道と修善寺道路における合併採算制の導入を検討している。これは、両路線の経営を一体化し、伊豆中央道の有料期間は延びるものの、修善寺道路の無料化を早め、両路線を同時に無料開放する。合わせて、地元に配慮した料金割引や、伊豆中央道の江間地区の立体化整備を行うこととし、地元の理解を得て実現していく。

Question4 伊豆の医療体制は立ち遅れている。救急は特に伊豆南部や西海岸で深刻。ドクターヘリは順天堂静岡病院(伊豆の国市)に配備されているが、夜間運航が課題となっている。医療対策は…。

広瀬一郎候補(57)無新
ドクターヘリによる夜間救急搬送を行うためには、離着陸場の照明設備の整備や夜間運航用レーダーの搭載など、安全運航へ対策が重要な課題であると認識している。伊豆半島には南部地域を中心に防災対策上の拠点ともなり得る複数のヘリポートの整備が必要であると考えており、市町の協力を得る中でハード面の整備を進めるとともに、現状で夜間運航が可能な海上保安庁や自衛隊ヘリコプターでの救急搬送システムの構築について積極的に推進していく。

島津幸広候補(56)共新
伊豆南部地域などへのドクターヘリの夜間運航の課題解決は、人的・物的支援について関係者と県・市町で協議する。

川勝平太候補(64)無現
本県では全国初のドクターヘリ2機運航体制を実現し、累計出動回数も全国で初めて1万回を超え、大きな効果を発揮している。伊豆南部地域への夜間運航は、計器飛行できる西部ドクターヘリにより実現を目指しているが、騒音問題や周辺環境への配慮から夜間離着陸場の確保が最大の課題となっている。今後も、夜間離着陸場の確保に向け、候補地の再調査や地元自治体等との協議を進めるなど、課題解決に取り組んでいる。

Questio5 県事業は県都である静岡市をはじめとした中部、また多くの企業が立地する県西部に予算配分が厚く、東部、特に伊豆は予算投下も少ないといわれる。県施設は伊豆にはほとんどない。伊豆の予算を厚くし、県営施設を誘致することはできないか。

広瀬一郎候補(57)無新
伊豆半島ジオパークの拠点となるビジターセンターなどについては、7市7町の首長の意見を聞く中で、世界認定に向け早急に整備を進めていく。また、伊豆地域発展のためには主幹産業である観光の振興と交流人口の拡大に向けた拠点整備が最重要課題であると考え、広域的な視点を持ち、市町の要望を伺う中で、地域資源である温泉を活用したサッカー場を含めた総合スポーツ施設や自然、歴史、文化など地域の特色を生かした複数の県営施設の設置を検討していく。

島津幸広候補(56)共新
予算配分については、災害など特別な条件がなければ、各地域に公平に配分されるよう考慮されなければならない。万一、指摘のような不公平な配分があるとすれば正していく。その上で、「世界ジオパーク」認定の取り組み強化とともに「世界ジオパーク」認定の際には関連施設を検討していく。

川勝平太候補(64)無現
県は伊豆半島ジオパーク推進協議会と連携し、構成する7市7町ごとの拠点施設である伊豆半島ジオパークのビジターセンターの整備を進め、平成26年度までに全構成市町において14のセンターを整備する。また、伊豆半島地域は東部地域と一体となった"世界レベルの観光交流圏"を目指し地域づくりを進める。富士山を生かした自然博物館としての「世界ジオパーク」や「韮山反射炉の世界文化遺産」など新しい観光施設の創出に取り組む。

2924とはずがたり:2013/06/08(土) 11:27:49
豊橋東BPの豊橋東ICか♪楽しみ〜(`・ω・´)↑↑

豊橋東IC〜細谷開通により、国道23号豊橋東バイパス全線開通…6月23日開通
http://response.jp/article/2013/05/25/198693.html
2013年5月25日(土) 12時45分

国交省名四国道事務所では、国道1号の交通渋滞緩和、三河港へのアクセス改善などを目的に、国道23号豊橋東バイパスの整備を進めてきたが、最終区間となる豊橋東IC〜細谷IC間延長約2.5kmが、6月23日に開通することを発表した。

国道23号豊橋東バイパスは、国道1号の交通渋滞の緩和、三河港・東三河臨海工業地帯と西遠内陸工業地帯との連携強化による、両地域の発展を目的に計画された延長約9.2kmの道路で、当区間開通により、豊橋東バイパスが暫定2車線で全線開通となる。

尚、新たに設置するインターチェンジの名称は「豊橋東IC」と決定した。
《平泉翔》

2925とはずがたり:2013/06/08(土) 11:28:52

国道1号磐田・袋井バイパス4車線化で、交通量120%増も所要時間13分短縮
2013年4月20日(土) 10時15分
http://response.jp/article/2013/04/20/196402.html

国交省中部地方整備局が進めていた、国道1号磐田・袋井バイパス4車線化事業において、その内、堀越IC以西(堀越IC〜小立野IC間)が2012年度に完了し、同省では開通直後の交通量、所要時間の変化を4月8日〜4月12日にかけて調査、その結果を4月19日に発表した。

調査結果によると、該当区間4車線化完了後は、同区間4車線化以前の実績(2013年)と比較して、朝夕通勤時間帯の交通量が約50〜120%増加、通過時間も約9〜13分短縮と、4車線化の効果が顕著に表れていた。

また、袋井バイパス堀越IC以東(国本IC〜堀越IC間)についても、2015年度開通に向け引き続き工事を継続、同区間開通により、さらなる効果が期待される。
《平泉翔》

2926とはずがたり:2013/06/13(木) 22:59:55
766 名前:R774[sage] 投稿日:2013/05/31(金) 10:55:49.46 ID:gqREWiew
圏央道に動きがあるよ!
予算がいっぱいつきました.

稲敷-神埼間の今年度(2013年度)内開通を目指すそうな.
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13687120084333

大栄以南の計画もようやく動き始めたようで,予算が2012年度1億円→2013年度15億円に!
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130517/CK2013051702000135.html

つくばから五霞までも用地買収を進めているようなので,それなりに早くできるかも.

2927とはずがたり:2013/06/13(木) 23:03:21
>>2926

県内圏央道 用地買収など15億円 本年度の国予算計上
2013年5月17日

 森田健作知事は十六日の記者会見で、圏央道で県内の未開通区間(事業中)の松尾横芝インターチェンジ−大栄ジャンクション間(一八・五キロ)について、国の二〇一三年度予算で十五億円が計上されたと発表した。国は一三年度内にも用地買収に着手する見通し。
 同区間の一二年度予算は一億円で、森田知事は会見で「本格的に動きだすための予算が確保され、大変喜ばしい」と評価した。
 国土交通省関東地方整備局や県によると、昨年十月〜今年二月に用地買収の地元説明会を終え、道路用地の幅を示すくい打ち作業を進めている。
 一三年度は引き続き、設計・用地調査を実施し、住民との合意が得られれば用地買収を進める。
 森田知事は今後について「二〇二〇年に東京でオリンピックが行われる可能性がある。(成田空港と首都圏を結ぶ)代替道路として、その前には完成させなければならない」と語った。(小川直人)

国交省予算・本県分、圏央道整備費135億円
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/

2928荷主研究者:2013/06/16(日) 17:16:12

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/national/138901
2013年05月26日 16:38 千葉日報
佐倉ICなのに酒々井?? ドライバーに戸惑いも 東関道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP130522TAN000040000.jpg
沿線市町村として「酒々井」と表記されている佐倉ICの案内標識の近くには、酒々井ICへの補助案内板を設置している

 東関東自動車道(東関東道)で酒々井インターチェンジ(IC)が新設された後も、手前のICの案内標識に「酒々井」が記されたままになっている。全国的にもまれなケースという“ダブル表示”。不慣れなドライバーが戸惑うケースもあり、東日本高速道路(NEXCO東日本)は補助看板を設置するなど対応に追われている。

 東関東道は上り線の富里ICと下り線の佐倉ICの標識の右側に「酒々井」と記載。ともにICから数分で酒々井町に入るためで、両ICを利用した方が便利な地域もあることから、先月の酒々井IC開設後も表示内容は変わっていない。

 通常は地名が重ならないように工夫するが、酒々井ICが“後発”だったことによる珍事。酒々井ICの標識の右側は「八街」だ。

 「酒々井」のダブル表示は地元に不案内なドライバーにとって当惑のもと。酒々井ICが登録されていないカーナビも多く、同ICが最寄りのアウトレット施設に向かうドライバーが富里ICや佐倉ICで下り、料金所で係員に「施設はここからでいいのか」と尋ねたこともあったという。

2929荷主研究者:2013/06/16(日) 18:00:19
>>2915
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1305300037/
2013年5月31日 神奈川新聞
綾瀬IC連結許可なるか、市内経済の活性化期待/神奈川

 県が国土交通省に対し、東名高速道路の仮称「綾瀬スマートインターチェンジ(IC)」の連結許可を求めた申請の成り行きを地元綾瀬市が注目している。鉄道の駅も一般国道もなく、長く交通不便の地と言われ、IC開設は長年の悲願だからだ。市内経済の活性化につながる起爆剤としても期待が高まっている。

 綾瀬ICはETC(自動料金収受システム)車専用。横浜町田ICから厚木ICに向かって約9キロ進んだ綾瀬市小園の綾瀬バス停付近が予定地だ。

 実現すれば、2018年3月末までの供用開始を目指すことになり、30年には1日約9800台が使用する見込みという。

 県が国交省に国道42号との連結許可申請書を提出したのは17日。県などによると、申請から3週間〜1カ月ほどで許可に至る。県によると「昨年、スマートICは全国で17件申請があり、すべて許可が出た」といい、綾瀬ICも許可される可能性が高いとみられる。

 市商工会は「東名が市内を走っているのに、厚木ICから乗らざるを得ず、30分以上も余計に時間がかかっていた。ICの完成で、物流コストの削減につながり、競争力が強化される」と期待を込める。

 期待の高さは、それだけ不便をかこってきたことの裏返しだ。市内でIC設置へ向けた機運が高まったのは1987年。当初は第2東名高速道路のICとして誘致する考えだったが、第2東名の起点が海老名に決まり、綾瀬市内の事業化は見送られていた。誘致運動は01年ごろから東名高速のICとして仕切り直しを余儀なくされた。

 笠間城治郎市長は「企業誘致にとっても好材料。雇用の場の確保と税収増が期待できる。江の島、鎌倉へ向かう観光客がICを利用してくれれば、市内の誘客にもつながる。救急搬送の時間も短縮化され、救命率も上がるだろう」と話している。

 市などは綾瀬ICについて市民の理解を深めてもらおうと、6月20日と23日に市文化会館で事業説明会を開く。それぞれ定員は先着順で300人。問い合わせは、市インター推進室電話0467(70)5686。

2930荷主研究者:2013/06/16(日) 18:08:35

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130528/201305280930_20121.shtml
2013年05月28日09:30 岐阜新聞
岐阜三輪、養老、安八スマートIC 来月上旬にも連結許可

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201305280930_20121.jpg

 岐阜市三輪地区の東海環状自動車道「岐阜三輪スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)など、岐阜県内3カ所で申請していた高速道路のスマートICについて、高速道路の整備計画変更の意見照会で問題がなければ、国が6月上旬にも各高速道路との連結を許可する見通しであることが27日、分かった。

 岐阜三輪スマートICは東海環状道の関広見IC〜高富IC間に予定。岐阜市北野北で計画されている岐阜パーキングエリア(PA)も設置許可される方向となっている。

 スマートICのほかの2カ所は、名神高速道の養老サービスエリア(SA)に設置を目指している養老SAスマートIC(仮称)と、名神高速道の岐阜羽島IC〜大垣IC間の安八スマートIC(仮称)。

 スマートICを連結するには国の許可が必要。接続道路の管理者である岐阜市などが、昨年度末までに国に連結許可申請をしていた。現在、高速道路の整備計画変更について知事や関係市町村の意見照会中で、問題がなければ整備計画を変更し、連結を許可する見通し。許可されるとスマートICを連結するための手続きが完了することになり、早期に事業着手が図られる運びとなる。

 また、岐阜国道事務所によると、岐阜PAの名称は「岐阜三輪パーキング」(仮称)。駐車場、トイレ、電話、休憩施設などを備える。地元から「スマートインターから出入りできる設備を造りたい」と要望があった。

2931荷主研究者:2013/06/16(日) 18:17:40
>>2867
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_136777247705.html
2013年05月06日 01:45 大分合同新聞
中九州道に“光” バイパス道路整備へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013_13677724451.jpg

 大分、熊本両県で地域高規格道路・中九州横断道路(大分市―熊本市)の整備促進の機運が高まっている。熊本県側は開通区間がない状態だが、昨年7月の豪雨で寸断した国道57号の一部区間でトンネル式のバイパス道路が整備される見通しになり、将来的に中九州道への活用が期待される。両県は中九州道を災害を見据えた基本インフラと位置付け、足並みをそろえ早期整備を働き掛けていく方針だ。

 バイパスが整備されるのは熊本県阿蘇市の滝室(たきむろ)坂一帯。阿蘇山の外輪山に当たり急坂とカーブが続く「難所」で、豪雨によって大規模な崩落が起き、1カ月以上にわたって全面通行止めとなった。今年3月に広瀬勝貞知事と蒲島郁夫熊本県知事がそろって太田昭宏国交相に抜本的な整備を要望していた。

 計画ではバイパスは国道57号の北側を通り、総延長4.6キロのトンネルを含む6・3キロ。総事業費は230億円。

 両県関係者でつくる中九州・地域高規格道路促進期成会の首藤勝次会長(竹田市長)は「大分―熊本間の難所である滝室坂がクリアできれば、中九州道の整備促進に弾みがつく」と歓迎。「バイパス道路が中九州道の全体像とどうリンクするか、関係機関に確認したい」としている。

 関係者は滝室坂一帯の整備が両県の要望で前進したことも“成果”と捉えている。大分県高速道対策局は「沿線地域の活性化に加え、災害時に緊急物資を運ぶ輸送路となる中九州道の早期整備は重要。熊本県と連携して国などに求めていく」としている。

<ポイント>
 中九州横断道路 国が整備する地域高規格道路。大分県側では豊後大野市犬飼―大野間(13キロ)が開通し、大野―竹田間(12キロ)の工事が進んでおり、2014年度に朝地までが完成予定。熊本県側では10年に阿蘇―大津間(5キロ)が事業休止になっている。

2932荷主研究者:2013/06/16(日) 18:19:38

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_136909904472.html
2013年05月21日 09:56 大分合同新聞
中九州道の朝地―竹田 8月下旬に着工式

竹田市の首藤勝次市長(左から3人目)らが、吉崎収局長(右端)に整備促進の要望書を提出=20日、福岡市の国土交通省九州地方整備局

 中九州・地域高規格道路促進期成会長の首藤勝次竹田市長は20日、国土交通省九州地方整備局(福岡市)に対し、地域高規格道路・中九州横断道路(大分市〜熊本市)の整備促進を要望した。要望後、首藤市長は取材に対し、豊後大野市朝地〜竹田間(6キロ)の着工式を8月下旬に竹田市主催で開くことを明らかにした。

 同整備局を訪れた首藤市長らは、吉崎収局長に要望書を提出し、「大分市までの中九州横断道路は竹田市にとって不可欠」と早期の工事完成を求めた。

 竹田市と熊本県阿蘇市間の滝室(たきむろ)坂をトンネル(総延長4.6キロ)で整備する国道57号滝室坂道路の整備方針が決まったことを受け、「昨年の豪雨災害で被害を受けた滝室坂のトンネル整備を早急に決めていただいた」と感謝を述べた。

 朝地〜竹田間の着工式について、首藤市長は「竹田までの工事がいよいよ本格的に始まる。早期完成に向け協力していく」とした。

 また、竹田から県境までのルートについて「竹田から滝室坂の入り口までどのようにつなぐかは今後の検討課題。まずは事業化に向けた『計画段階評価』の早期着手を国に求めている」と話した。

<ポイント>中九州横断道路
 国が整備する地域高規格道路。大分県側では豊後大野市犬飼〜大野間(13キロ)が開通し、大野〜竹田間(12キロ)の工事が進んでおり、朝地までは2014年度に完成予定。熊本県側では10年に阿蘇〜大津間(5キロ)が事業休止になっている。

2933名無しさん:2013/06/19(水) 03:39:10
伊豆新聞(伊東版) 2013年6月13日(木) 1面
'13知事選 伊豆半島から県政へ注文(3) 伊豆中央道 修善寺道路 残る有料区間 東名直結も効果半減
http://izu-np.co.jp/feature/news/20130613iz0003000123000c.html

伊豆縦貫道・東駿河湾環状道路が本年度中に完成し、東名・新東名高速道路から伊豆半島中央部までが直結する。“第三の黒船”と期待感が高まる一方で、縦貫道の当面の代替道路となる伊豆中央道と修善寺道路は有料のため地元ではあまり利用されていない。せっかく道路が1本につながっても、効果は半減。一日も早い無料化を望む声は根強い。

伊豆市の天城地区から三島市長伏まで通勤する鈴木咲夫さん(60)は、修善寺道路、伊豆中央道とも急ぎの時以外は利用しない。大平ICから修善寺ICまでは無料の天城北道路を利用。いったん国道に降り、再び修善寺道路料金所先の大仁南ICから乗り、伊豆中央道料金所手前から一般道へ抜ける。「毎日のことなので、割引回数券を使っても経済的な負担はばかにならない」。鈴木さんは2012年度に県が実施した社会実験(半額回数券)の際も利用しなかった。

同じく天城地区から沼津市下香貫まで通勤する仲原加久夫さん(58)は、修善寺道路の一部区間のみを利用する。大平ICから入って、料金所がある修善寺道路熊坂ICでいったん国道に出て、大仁南ICから長岡北ICまで無料区間を走り、国道414号で沼津市へ。

熊坂ICまでの料金は、修善寺道路全線利用の半額の100円。「大仁南ICまでは、それほど距離もないし、横瀬(修善寺橋周辺)の慢性的な渋滞も避けられる。私のように利用している人は多い。沼津の大平地区の道路が改良されたので、本当は伊豆中央道を使うのが一番早いのだが…」。

県が2011年度に実施した調査によると、両道路を合わせた利用者の割合は地元(伊豆と沼津ナンバー)が平日で49%、休日で36%。半額の社会実験の際は、地元が平日52%、休日40%だった。

県道路公社が運営する伊豆中央道と修善寺道路は、道路整備特別措置法に基づく道路で、有料道路の営業期限がある。その期限は伊豆中央道が2015年3月末、修善寺道路が25年8月。

地元は、両道路の早期無料化を求めているが、逆に伊豆中央道の無料化が先送りされる可能性が高まっている。県の第三者機関が昨年8月、両道路の収支を合算し、建設借入金の償還に合わせて同時無料化する合併採算制の導入を提案。県は地元の理解が得られれば提案通り実施したい、としている。

県の試算によると、料金徴収期限を迎えても伊豆中央道は5億円、修善寺道路は19億円程度の未償還金が残る。合併採算制の導入で県は2020年代前半の償還を見込む。

これにより、伊豆中央道はさらに10年近く“関所”が残る。県は地元利用者に配慮し、最大5割引きの回数券を15年4月以降に導入することを考えている。

早期無料化した場合、残った借入金は県が肩代わりすることになるため、一般の道路事業への影響が指摘されている。

伊豆市の菊地豊市長は「早期無料化により、県の道路財源が不足し、遅れている伊豆の道路整備がさらに遅れることは避けなければならない。ただ、地元向けの割引制度は、遅くとも環状道路の完成と同じタイミングでの実施を望む。当分の間は伊豆縦貫道の代替道路となるのだから、国が借入金を補てんし、早期無料化を図るというのも論理的な選択肢の一つ」との考えを示す。

2934名無しさん:2013/06/19(水) 03:41:29
伊豆新聞(伊東版) 2013年6月15日(土) 6面
東駿河湾環状道 21日に橋桁設置完了 主要箇所 報道陣に公開
http://izu-np.co.jp/nakaizu/news/20130615iz3000000086000c.html

本年度中の供用開始を目指し整備が進んでいる東駿河湾環状道路は、三島塚原IC〜函南塚本IC間(約6.8キロ)で残る橋桁(約60メートル)の設置工事が21日までに完了し、開通予定区間のすべての高架橋がつながる。これに先立ち14日、三島市塚原新田の塚原高架橋や、同市と函南町の境にある八ツ溝高架橋といった主要ポイントを車両で巡り、報道陣に公開した。


供用開始時期について、1日も早い開通を期待する声も大きい中、国交省沼津河川国道事務所の大儀健一所長は取材に対し「年度内いっぱいはかかると思う。しかし、少しでも早く供用できるようしっかりと工事を進めていきたい」と話した。

この日は報道関係者8人ほか同事務所、県から計22人が参加。高低差最大約50メートルの深い谷に位置する塚原高架橋では、地形に対応するために採用した「送り出し工法」について現場で説明したり、残る橋桁工事の様子をカメラマンらに間近で撮影してもらったりした。

続く八ツ溝高架橋(約1キロ)では、ジョイント(橋と橋のつなぎ)部がない連続高架橋としては日本一の長さである点を紹介。より走行しやすい上、住宅地に隣接していることから、騒音対策として効果的などと説明した。

2935名無しさん:2013/06/19(水) 03:43:44
静岡新聞(伊豆・東部版) 2013年6月15日(土) 23面
記念イベント計画など報告 函南町50周年事業推進会議

函南町制施行50周年記念事業推進町民会議は13日夜、第4回会合を同町役場で開き、町当局がこれまで開催した27イベントの実施状況と、今後行うイベントの計画を報告した。

建設中の東駿河湾環状道路の三島塚原IC〜函南塚本IC間で計画しているマラソン大会について、12月中旬に行うとし、11月中旬にはウオーキング大会を開くことも明らかにした。

11月3日に町商工会主催で開催する「かんなみ商工まつり」において、熱函道路で50周年記念パレードを行うことも発表した。ルピア函南店前から県下水道公社前までの約1.2キロを通行規制する予定。今後、実行委員会をつくって詳細を詰めるほか、参加団体を募る。

同町民会議は町内42団体の代表者と町当局で構成している。

2936荷主研究者:2013/06/19(水) 23:39:12

http://www.sankeibiz.jp/business/news/130529/bsd1305291623007-n1.htm
2013.5.29 16:23 Fuji Sankei Business i.
「新東名高速」開通1年 長距離渋滞が9割減

 国土交通省中部地方整備局、NEXCO中日本東京支社、静岡県、静岡市、浜松市で構成される「新東名(静岡県)インパクト調整会議」は、新東名高速道路における開通後1年間の交通状況と整備効果を発表した。10km以上の渋滞が約9割減少するなど、様々な開通効果が判明している。

 新東名は昨年4月14日に御殿場JCT〜三ヶ日JCT間が開通。静岡県内のほとんどの区間が東名高速とのダブルネットワーク体勢となっている。残る神奈川県側の海老名南JCT〜御殿場JCT間は2016年度〜2020年度に、愛知県側の浜松いなさJCT〜豊田東JCT間は2014年度に開通予定だ。

 新東名の平均交通量は1日あたり約4万台で、新東名と東名の合計交通量は開通前に比べて約13%増加した。静岡県内のICを利用する交通量も同様に約13%増加しており、特に休日の利用が増えている。新東名の近隣や県北部の観光施設で観光客が増加するなどの効果も出ているようだ。

 また、開通前の東名では10km以上の渋滞が年227回発生していたのに対し、開通後は東名と新東名の合計で18件と、およそ9割減少。事故の件数も3329件から2847件へと約1割減少し、特に人身事故は521件から378件へと約3割減少している。

 さらに、静岡県内を通過する交通の約7割は距離の短い新東名を利用する一方、県内移動の約8割は東名を利用しており、役割の違いが明確となっている。また首都圏以東と中京圏以西の長距離交通にも影響を及ぼしており、中央道ルートの交通量が1日あたり約1300台減少するなど、混雑緩和に貢献している。

 (社)全国物流ネットワーク協会の調査では、東京〜名古屋間の直行便トラックで、新東名を利用すると東名に比べて燃費が約7%向上するという結果も出ている。事故や災害での通行止めや集中工事による規制時にもダブルネットワークが威力を発揮しており、地元にも県外にもいい効果が出ているようだ。(記事提供 カーセンサー.net)

2937荷主研究者:2013/06/20(木) 00:03:06

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130522/wec13052207010003-n1.htm
2013.5.22 07:00 産経新聞
ああ不思議、車が自然と減速する…ドライバーに「スピード出過ぎ」と錯覚させるトンネル壁面の塗装、インテリジェント高速道の“秘密”
[関西の議論]

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/wec13052207010003-p1.jpg
これがドライバーに自然とアクセルから足を離させる壁面塗装=大阪市此花区

 阪神高速道路会社が大阪市北部で整備を進める淀川左岸線の島屋(此花区)−海老江ジャンクション(JCT、同区)間4.3キロが25日開通する。高速道路が増えることで渋滞の解消が期待されるが、トンネル内に速度抑制効果のある壁面塗装(シークエンスデザイン)を施すなど安全対策を徹底した「インテリジェントハイウエー」でもある。開通前の14日、記者は報道公開に参加し、最先端技術の一端を垣間見た。

だんだん狭まる壁面の矢印

 新開通区間の8割強の約3.6キロは地下を走る「正蓮寺川トンネル」。記者はその一部を歩いたのだが、カーブ直前の直線区間の側壁面に「矢印」のような白い幾何学模様が連続して描かれているのに気づいた。

 「何だこれは?」と思いながら奥へ進むと、矢印の間隔がだんだん狭まってきた。

 思わず目をこすったのだが、担当者は「奥へ進むにつれ、本当に間隔を狭くしています」とあっさり打ち明けてくれた。

 トンネルに入って車の速度を下げなければ、矢印が目に飛び込んでくる間隔がどんどん短くなるので、「スピードが上がった」とドライバーが錯覚してしまう効果を狙った。

 担当者は「アクセルペダルを踏む力が弱まり、自然と減速するのでカーブに安全に進入できる」と胸を張る。

 実際、阪神高速が開通に先立ち、走行シミュレーションで実験したところ、ドライバー約120人のうちほとんどが、スピードが出ていると感じたという。実験の参加者は、「シークエンスデザインがある方がスピード感が高かった」「だんだんスピードが出しづらくなる気がし、速度抑制に効果があると思う」などの感想を寄せた。

足ふきならぬタイヤふきも

 トンネル入り口付近の約1万2000平方メートルは、「ポーラスコンクリート舗装」と呼ぶ特殊な路面に仕上げた。通常のトンネルのコンクリート舗装に比べて隙間が多く、粗いようにも見えるが、実は「水が染みこみやすい」という。雨天時、タイヤなどに付着して流入した雨水を吸収しやすく、スリップの防止に役立つ。大型車の通行が多い高速道路でこれほど大規模の特殊舗装は、全国でも例がないという。

 また、トンネル換気のため、天井に計34台のジェットファン(巨大扇風機)を設置。ジェットファンは全国の高速道路トンネルで導入されているが、淀川左岸線の新開通区間では、排ガスなどのデータを分析し、風量や風向を調節して、消費電力量を抑制したり、火災時に煙が広がらないようにしたりできる。

 トンネルの照明には白色LED(発光ダイオード)照明を採用した。長寿命のため、交換に伴うコストを節約でき、落下物や障害物もくっきり見える。

時間短縮と安全対策を両立

 昨年12月の中央自動車道笹子トンネル(山梨県)の天井板崩落事故では9人が死亡するなど、閉鎖空間であるトンネル内の事故は被害が大きくなりがちだ。阪神高速は、淀川左岸線の新開通区間の整備にあたって、とくに安全対策に力を入れたという。

 淀川左岸線は、大阪府北部や神戸市方面から、大阪市中心部に進入する車の渋滞緩和などを目的に、南北に並行して走る阪神高速湾岸線の北港JCT(此花区)と近畿自動車道の門真JCT(大阪府門真市)を東西に結ぶ計画。開通により、姫島(大阪市西淀川区)−天保山JCT(港区)間は、現在30分の所要時間が10分程度に短縮される。

 時間短縮はドライバーにとって朗報だが、脇見しない程度に、“英知”が結集した日本のハイウエー技術に思いをはせるのもいいかも。

(中村智隆)

2938荷主研究者:2013/06/20(木) 00:04:03

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130605-00000144-san-soci
2013年6月5日(水)15時0分 産経新聞
名神吹田に新インター案 国循移転でアクセス改善へ

国立循環器病研究センター移転候補地(写真:産経新聞)

 国立循環器病研究センター(国循、大阪府吹田市)の移転構想をめぐり、名神高速吹田サービスエリア(SA)に新たにスマートインターチェンジ(IC)を設置することを、地元吹田市が大阪府と具体的協議に入ったことが5日、分かった。府を通じ西日本高速道路に提案する。国循は高度医療研究センターとして国内外から訪れる人も多く、市は高速道路からのアクセスを改善することで医療拠点としての利便性を向上させたい考えだ。

 国循は、老朽化に伴う建て替え移転先を4日の理事会で最終検討。候補先となっている吹田市芝田町の旧国鉄操車場跡地への移転に向けて最終調整を進めており、近く移転についての正式協定を締結する見通し。

 市などによると、旧国鉄操車場跡地の最寄りの高速道路ICは約3・1キロ離れた吹田IC。周辺の幹線道路の慢性的な渋滞などもあり、ICから移転候補地まで、場合によっては30分以上かかることもあることが懸案だった。

 市は移転構想にあわせ、吹田SAにETC専用のスマートICを設置することを提案。吹田SAから移転候補地は直線距離で約1・3キロで車での所要時間は約5分と想定している。

 スマートICの設置案は今年4月、国循移転の誘致策のひとつとして国循側に提示。大阪府と実現に向けた協議を始めており、高速道路を含めた府内の交通インフラを所管する府を通じて西日本高速道路とも交渉を進め、国循がオープンを予定する平成29年度までの設置を目指すという。

 吹田市は国循移転候補地の隣に市民病院の移転を決めているほか、候補地一帯を医療関連企業などを税制上優遇する特区とすることを求める申請を近く国に行う方針で、周辺を「医療の街」としたい考え。市の担当者は「国循には全国、海外からも多くの患者が訪れるためアクセス向上は必須。国内有数の医療拠点に育てたい」と話している。

2939名無しさん:2013/06/20(木) 20:46:24
伊豆新聞(伊東版) 2013年6月20日(木) 7面
「今月から推進スタッフ」 河津下田道路で建設課職員7人 相馬町長が行政報告 河津町議会開会
http://izu-np.co.jp/shimoda/news/20130620iz1000000125000c.html

河津町議会6月定例会が19日開会した。会期を21日までの3日間と決めた後、相馬宏行町長が行政報告を行い、伊豆縦貫自動車道河津下田道路第2工区の進ちょく状況、津波避難対策として行っている町立南小の一部改修工事などを説明した。

相馬町長は第2工区について、逆川インター付近で用地買収に向けた測量が進められており、河津インター付近も今後地元説明会を経て測量に入るとの見通しを説明。事業推進にあたって町が今月から建設課職員7人を「伊豆縦貫道推進スタッフ」とし、国土交通省を支援していくことも報告した。南小の改修では、一部の教室出入り口の間口を広げ、校舎内への人の避難をしやすくする工事を進めているとした。

一般質問では渡辺弘氏が住宅建築助成制度、坪井弘司氏がサンシップ今井浜跡地の地域活性化施設、小林和子氏が大都市圏で感染が拡大している風疹(ふうしん)の予防接種助成について町の考え、姿勢をただした。

緊急経済対策として2011年度に創設した住宅建築助成制度について相馬町長は、これまでの利用が20件、工事請負額が4億8千万円に達し、一定の成果を挙げていると説明。同制度が年内で終了した後も緊急経済対策と切り離し、5年間の予定で同種の助成を続ける方針を明らかにした。

見高浜区が指定管理者となることを臨時総会で否決したサンシップ跡地利用に関しては「今後の体験型観光、観光客と住民の交流を担う地域振興の拠点施設となる」とその意義を強調。区にかわって民宿組合、漁業者有志らが進める運営組織設立準備などの動きを紹介し、町直営(委託)も視野に計画を続行する考えを示した。

妊婦が感染すると心疾患や難聴などの障害をもった赤ちゃんが生まれる可能性のある風疹の予防接種については「何から何まで助成するのはいかがなものか」と当面は助成を考えず、感染状況や国県、他市町の動向を見て必要に応じて検討すると述べるにとどめた。

初日は固定資産評価審査委員への土屋利信氏(72)=見高=の選任、本年度一般会計補正予算専決処分など3案件を可決し、散会した。次回本会議は20日午前10時から。

2940荷主研究者:2013/06/23(日) 12:16:51

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306080021.html
'13/6/8 中国新聞
広島岩国道路料金引き下げへ

 国土交通省の有識者部会は7日、高速道路料金の在り方の中間答申案をまとめた。東日本、中日本、西日本、本州四国連絡の高速道路4社の基本料金を2014年度、安い順に普通区間、大都市区間、特別区間の3区分に再編。割高だった瀬戸内しまなみ海道や広島岩国道路などの料金が引き下げられる。

 基本料金の再編は、建設コストなどで細かく分かれていた料金制度を利用者に分かりやすくするのが目的。部会は近く太田昭宏国交相に答申。国交省は来年の通常国会に道路整備特別措置法などの改正案を提出する。

 中国地方で普通区間になるのは、西瀬戸自動車道(しまなみ海道)、瀬戸中央自動車道(瀬戸大橋)の本四連絡道路の陸上部と、広島岩国道路、関門自動車道(関門橋)。

 現在の1キロ当たりの基本料金は、本四連絡道路の陸上部28・08円▽広島岩国道路34・00円▽関門橋64・00円。これを24・60円の普通区間全体の水準に合わせる。

2941荷主研究者:2013/06/23(日) 12:29:02

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130615t71017.htm
2013年06月15日土曜日 河北新報
三陸道 三陸−吉浜15年度開通 仙台から石巻、4車線化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130614029jd.jpg

 東北地方整備局は14日、2013年度予算を踏まえた管内の道路事業の見通しを示した。三陸自動車道は、建設工事中の宮城県の登米東和−志津川インターチェンジ(IC)間が15年度に開通する見込みとなった。三陸道は同年度、仙台市から宮城県石巻市まで全線4車線化する。

 三陸道の4車線化工事の完了時期は、鳴瀬奥松島−石巻北IC間が14年度、仙台港北−利府中IC間と石巻北−桃生豊里IC間が15年度を見込む。

 岩手県内では三陸道の三陸−吉浜IC間と宮古盛岡横断道路の川目−田の沢IC間が15年度に開通する。秋田県内の日本海沿岸東北自動車道は鷹巣−二井田真中IC間が16年度、あきた北空港−鷹巣IC間は17年度にそれぞれ工事が完了する。

 東北中央自動車道は16年度、相馬西−阿武隈東IC間で整備を終える。17年度には、米沢−米沢北IC間と村山大石田−尾花沢IC間で工事が完了する。

 整備局が今回の見通しを公表したのは道路事業の透明性を高めるのが狙い。工事の完了時期の見込みは、復興関係予算や通常の道路予算が今後も継続的に確保されることが前提になっている。

2944荷主研究者:2013/06/23(日) 13:25:12

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20130615a
2013/06/15 08:15 秋田魁新報
北空港〜二井田17年度まで開通 日沿道、13・9キロ区間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130615akita01.jpg

 国土交通省東北地方整備局は14日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)のあきた北空港インターチェンジ(IC)〜二井田真中IC(13・9キロ)を、2017年度までに開通させると発表した。本年度中には大館北IC〜小坂ジャンクション(JCT)の15・6キロが開通予定で、あきた北空港から東北自動車道までつながる見通しとなった。

 同整備局によると、用地取得のめどが立ち、いずれも暫定片側1車線となる。国が整備するため通行料は無料。鷹巣IC〜二井田真中IC(12・2キロ)については、16年度に開通させる。

 あきた北空港IC〜二井田真中ICは05年度以降に順次事業化され、総事業費は約450億円。本年度は政府予算に47億円が盛り込まれ、トンネルや橋りょう工事を進めている。

2945とはずがたり:2013/07/04(木) 21:54:36
>一方で関東地方整備局は、圏央道の桶川北本−白岡菖蒲IC間(一〇・八キロ)の開通予定については、未取得地の「速やかな取得」を条件に一四年度になると発表した。
>これまでは「一四年度以降」としてきたが、同整備局の担当者は「現段階で速やかに取得できる可能性が高まっている」としている。

上尾道路 来年度に4車線開通
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130615/CK2013061502000141.html
2013年6月15日

ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/PK2013061502100061_size0.jpg

 国土交通省関東地方整備局は十四日、国道17号バイパス・上尾道路の宮前インターチェンジ(IC、さいたま市西区宮前町)−桶川市川田谷間(十一キロ)の四車線開通の予定時期を二〇一四年度と発表した。同区間の開通により、さいたま市内から圏央道の桶川北本ICまでがバイパスでつながることになる。
 同区間では現在、上尾市小敷谷−桶川市川田谷間(四・七キロ)が未開通で、ほかは二車線で開通している。
 上尾道路は、さいたま市西区宮前町−鴻巣市箕田間(二〇・一キロ間)で一九六九年に都市計画決定された。圏央道桶川北本IC以北の九・一キロ区間の開通時期は未定という。
 一方で関東地方整備局は、圏央道の桶川北本−白岡菖蒲IC間(一〇・八キロ)の開通予定については、未取得地の「速やかな取得」を条件に一四年度になると発表した。これまでは「一四年度以降」としてきたが、同整備局の担当者は「現段階で速やかに取得できる可能性が高まっている」としている。
 圏央道の同区間が開通すれば、中央、関越、東北の各高速道路が圏央道を介して初めて結ばれる。(前田朋子、竹内章)

2946荷主研究者:2013/07/04(木) 23:31:09

http://yamagata-np.jp/news/201306/12/kj_2013061200312.php
2013年06月12日11:40 山形新聞
東北中央道、軟弱地盤検証が大詰め 南陽高畠IC−山形上山IC

軟弱地盤に対応する工法の検証実験が大詰めを迎えている白竜湖周辺=南陽市

 2018年の開通を目指す東北中央自動車道の南陽高畠インターチェンジ(IC)―山形上山IC(24.4キロ)のうち、南陽市の白竜湖周辺で進む軟弱地盤対処工法の検証作業が大詰めを迎えている。3種類の工法を、排水効果や費用対効果の面から見定める。ことし8月までデータを収集した後、来春の本格着工を目指す。

 「南陽高畠―山形上山」は06年に事業着手。南端は、将来的に東北中央道に組み入れられる米沢南陽道路の南陽高畠ICに、北端は既に開通している東北中央道の山形上山ICに接続する。このうち南陽市の平次林山の麓から、南の南陽高畠IC方向へ約3キロの区間は湿地帯で、全国有数の軟弱地盤となっていることから、対策が課題となっていた。

 東日本高速道路(NEXCO東日本)東北支社山形工事事務所は12年5月、真空駆動装置を使って水分を強制的に吸い出すことにより、地盤の強度増加を図る3種類の「真空圧密工法」による検証を開始。詳細を分析している。ことし8月までに収集したデータを基に工法を決定し、本格着工する。

 「南陽高畠―山形上山」の開通により、米沢市と山形市間が現行の70分から20分短縮され50分になるほか、東根市の山形空港と米沢市間も現行の90分から70分になる。このほか、上山市以南から県立中央病院や山形大医学部付属病院へのアクセス向上、交通分散による渋滞解消、東北自動車道通行止め時の代替ルートとしての役割、周辺自治体の観光促進が期待されている。

2947荷主研究者:2013/07/04(木) 23:33:06

http://yamagata-np.jp/news/201306/15/kj_2013061500406.php
2013年06月15日11:51 山形新聞
米沢−米沢北、村山大石田−尾花沢間が17年度に開通 東北中央道、山形−福島57分に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013061500272.gif

中央下が米沢IC(仮称)整備予定地。市中心部東側を通り、中央奥の米沢北ICに接続する=米沢市

 国土交通省東北地方整備局は14日、東北中央自動車道の米沢(仮称)―米沢北、村山大石田(仮称)―尾花沢(同)の各インターチェンジ(IC)間について、2017年度に開通させる方針を決定し、県に通知した。南陽高畠―山形上山は18年度の供用開始が既に示されており、山形市と福島市をつなぐ高速道整備の見通しが立った。この区間の開通により、両市の所要時間は現在の約半分の57分となり、県内の高速道の供用率は74%にまで高まる。

 17年度に開通見通しとなった米沢―米沢北は延長9キロで、米沢ICは市内万世町桑山の八幡原工業団地付近に設置される。市中心部東側を通過し、将来的に東北中央自動車道に組み入れられる米沢南陽道路の米沢北IC(同市窪田)に接続する。2車線で設計速度は70キロとなる見通し。

大石田ゴルフクラブ(左)の東側で北方に延びる東北中央自動車道の予定ルート。右奥が尾花沢市街=5月9日、大石田町今宿で本社チャーターヘリから

 村山大石田―尾花沢は延長5.3キロ。尾花沢IC(尾花沢市尾花沢)は、尾花沢新庄道路で開通済みの野黒沢IC南側に整備予定で、村山市土生田の村山大石田ICにつながる。村山大石田以南は村山北、村山、東根北の各IC(いずれも仮称)を経て、供用中の東根IC(東根市)に接続する。同じく2車線で設計速度は70キロの予定。

 同整備局によると、山形市と福島市の区間距離は現在93キロで、主に国道13号を使い、120分かかる。18年に両市が高速道でつながれば、距離は83キロとなり、所要時間は57分と半分以下に短縮される。

 東北中央自動車道の県内総延長は160キロ。41%が開通済みで、残り49%が事業中、10%が未着手となっている。18年までに今回の2区間と南陽高畠―山形上山各IC間(24.4キロ)などが完成すれば、県内高速道の供用率は33ポイントアップして74%となる。東根―村山大石田は今後、整備年度が明示されるとみられる。

東北の復興に効果

 吉村美栄子知事の話 本県の社会経済活動と地域活性化はもちろん、東北の復興にも効果が期待される。残る東根―村山大石田も同時期の開通となるよう、また新庄北IC以北の区間も早期につながるよう県民と共に全力で取り組んでいく。

2948荷主研究者:2013/07/04(木) 23:33:43

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130612_3
2013/06/12 岩手日報
3スマートIC新設へ 東北道、ETC専用で18年以降開始
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 国土交通省は11日、県や奥州市、矢巾町、滝沢村が申請していた東北自動車道の「奥州」「矢巾」「滝沢南」(いずれも仮称)のスマートインターチェンジ(IC)新設を許可した。スマートICは県内初となる。今後整備が本格化し、「奥州」と「矢巾」は2018年3月、「滝沢南」は19年3月からの使用開始を目指す。

 設置場所は「奥州」が奥州市胆沢区小山(水沢IC―平泉前沢IC間)、「矢巾」が矢巾町上矢次と同町煙山の矢巾パーキングエリア(盛岡南IC―紫波IC間)、「滝沢南」が滝沢村滝沢の高屋敷平地区(滝沢IC―盛岡IC間)を予定。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)専用で、通常のICより低コストで設置できる。県や3市町村は利便性向上や地域活性化などにつなげようと、5月20日付で申請書を国に提出していた。

2949荷主研究者:2013/07/04(木) 23:34:25

http://www.minyu-net.com/news/news/0615/news9.html
2013年6月15日 福島民友ニュース
「東北中央道」相馬西−阿武隈東は16年度開通へ

 国土交通省東北地方整備局は14日、東北中央道・相馬福島道路の相馬西―阿武隈東間(10.7キロ、いずれも仮称)が2016(平成28)年度に開通、東北中央道・福島―山形間は18年度に全線開通の見通しとなったと発表した。

 相馬西―阿武隈東間は00年に阿武隈東道路として整備に着手。東日本大震災後に相馬市と福島市を結ぶ相馬福島道路(約45キロ)の一部として整備されており、開通予定年度が示されたのは初めて。相馬西―阿武隈東間は、国道115号のうちカーブが多く落石などで通行止めとなる可能性の高い区間を自動車専用道路としてバイパスする。震災復興による交通量増加への対応も課題となっている。

 東北中央道・福島―山形間は、山形県内の米沢―米沢北(9キロ)が17年度に開通することが新たに決定。既に福島―米沢は17年度、山形、米沢両市を結ぶ南陽高畠―山形上山間は18年度と開通見通しが示されており、福島―山形間の直行が可能となる。開通により所要時間が現在の1時間54分から約40分短縮される。

2950荷主研究者:2013/07/04(木) 23:42:06
>>2929
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306120008/
2013年6月12日 神奈川新聞
綾瀬スマートIC開設を正式決定、国交省が連結申請許可、18年3月末までに供用目指す/神奈川

 県と綾瀬市などが同市小園に建設予定の東名高速道路の仮称「綾瀬スマートインターチェンジ(IC)」について国土交通省は11日、一般道との連結を求めた県の申請を許可した。2018年3月末までの供用開始を目指し、IC開設の事業化が正式決定した。

 綾瀬ICは自動料金収受システム(ETC)車専用のスマートインター。横浜町田ICから厚木ICへ約9キロ進んだ綾瀬市小園の綾瀬バス停付近を予定地としている。30年には1日約9800台が使用する見込みという。

 建設費用は約103億円。国が約66億円、県が約18億円、市が約16億円、中日本高速道路が約3億円をそれぞれ負担する。県が5月17日、国交省に県道42号との連結許可申請書を提出していた。

 綾瀬市は県内市で唯一、鉄道の駅も一般国道もなく、交通不便の地と呼ばれていた。市内の経済界からは「東名高速道路が市内を走っているのに、厚木ICから乗らざるを得ず、30分以上も余計に時間がかかっていた。ICの完成で、物流コストの削減につながり、競争力が強化される」と期待されている。

 市商工会の斉藤敬訓(よしのり)会長(73)は「とてもうれしい。これがなければ綾瀬の発展は望めなかった」とし、「時は金なり。早く製品を届けなければ競争に勝てない。企業誘致にも大きく貢献するだろう」と市内経済に与える好影響を指摘した。

 笠間城治郎市長は「大変喜ばしい。市の玄関口となり、交通利便性の飛躍的な向上、災害対応、救命搬送の時間短縮などさまざまな効果が期待される」と歓迎した。

2951荷主研究者:2013/07/04(木) 23:46:02

http://www.at-s.com/news/detail/696028898.html
2013/6/12 8:43 静岡新聞
東名、新東名スマートIC 県内6カ所新設許可

 国土交通省は11日、県内自治体が要望していた東名、新東名両高速道路へのスマートインターチェンジ(IC)6カ所の設置を許可した。浜松市が求めた三遠南信自動車道の浦川IC(浜松市天竜区)の設置も認めた。

 許可されたスマートICは、東名が舘山寺(浜松市西区)、三方原(同市東区)、東名静岡東(静岡市駿河区)の3カ所。新東名が新磐田(磐田市)、駿河湾沼津(沼津市)、小山(小山町)の3カ所。

 国交省中部地方整備局によると、供用の目標時期は三方原、舘山寺、駿河湾沼津、新磐田が2016年度、東名静岡東が17年度。小山は新東名御殿場ジャンクション以東の本線開通に合わせた20年度の供用を目指す。

 三遠南信の浦川ICは佐久間IC〜東栄IC間に設置し、本線が供用される18年度ごろの完成を見込む。

 スマートICはETCを備えた車両だけが乗り降りできる。地元市町からの申請に基づき、国が全国35カ所を許可した。設置費用の一部は地元市町が負担する。県道路企画課によると、県内のスマートICの設置許可数は13カ所となり、都道府県別で1位になった。

2952荷主研究者:2013/07/04(木) 23:48:49

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130612/201306120922_20222.shtml
2013年06月12日09:22 岐阜新聞
国交省、スマートIC設置許可 県内3ヵ所、岐阜PAも

 国土交通省は11日、県内3カ所を含む全国35カ所にスマートインターチェンジ(IC)の設置を許可した。東海環状自動車道に岐阜パーキングエリア(PA)を設置することも許可した。

 許可されたスマートICは、東海環状道の関広見IC〜高富IC(仮称)間の岐阜三輪スマートIC(仮称)、名神高速道路の養老ジャンクション(JCT)〜関ケ原IC間の養老SAスマートIC(仮称)、名神高速道の岐阜羽島IC〜大垣IC間の安八スマートIC(仮称)。先月、各自治体から国交省に連結許可申請が出され、県や関係市町村への意見照会を経て、許可が決まった。

 また、関広見IC〜高富IC間に岐阜PA(仮称)を設置することも許可。中日本高速道路が先月、PAの新設を盛り込んだ事業計画変更を申請し、許可された。

 岐阜三輪スマートICは岐阜PAに接続し、2020年度の完成を目指す。養老スマートICは養老SAに接続し、完成目標は15年12月。安八スマートICは上下線とも、本線に出入りする車線を加える本線直結型で16年度の完成を目指す。

 設置が許可された岐阜三輪スマートICの地元からは「インター設置をまちづくりのチャンスにしたい」と声が聞かれた。三輪北自治会連合会長の笠井和美さん(65)は「隠れた魅力がたくさんある地域。どのように観光やまちの活性化に生かすかが今後の課題」と話す。

 行政も三輪地区の活性化を後押しする。市は本年度から岐阜ファミリーパークの遊具の交換など再整備計画を進め、将来的には年間49万人の利用者を70万人まで増やす計画だ。

 一方、三輪地区の工業団地予定地では、農地転用に慎重な国と協議が続いている。笠井さんは「工業団地も実現すれば、まちが様変わりする」と期待を込めていた。

2953荷主研究者:2013/07/05(金) 00:00:08

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130615/CK2013061502000011.html
2013年6月15日 中日新聞
中部縦貫道永平寺大野道路、16年度に全線が開通

 国土交通省近畿地方整備局は十四日、中部縦貫自動車道永平寺大野道路(福井北JCT−大野IC、二六・四キロ)が二〇一六年度に全線開通すると発表した。一九九〇年度に一部区間が事業化され、二十六年で福井市と大野市は自動車専用道路で結ばれる。

 同整備局によると、永平寺東IC−上志比IC(ともに永平寺町)間の五・三キロが、二〇一六年度に開通する見通しが立った。福井北JCT(福井市)−松岡IC(永平寺町)は一四年度に開通予定。既に供用開始された区間も合わせ、全線で通行可能になる。

 県高規格道路推進課によると、開通後の福井北JCT−大野IC(大野市)の所要時間は二十分。現在、国道416号経由で六十分かかるのに比べ、四十分短縮される。片側一車線の対面通行で、通行料金はかからない。

 西川一誠知事は同日の記者会見で「県内の主な都市が高速ネットワークで直結される。今後は大野油坂道路の整備が重要」と述べ、岐阜県側との早期接続を求めた。

 永平寺大野道路は、九三年度に越坂(こえさか)トンネル(一・二キロ、永平寺町)を初めて供用開始。今年三月には勝山IC(勝山市)−大野IC間が開通し、他の開通区間と合わせて計一八・九キロで通行できる。

 中部縦貫道は福井市−長野県松本市を結ぶ計画で、永平寺大野道路など八つの事業区間に分けて国が整備を進めている。東海北陸自動車道との重複区間を合わせると、長さは約二百キロ。 

 (梅野光春)

2954荷主研究者:2013/07/05(金) 00:13:22

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130617t31010.htm
2013年06月17日月曜日 河北新報
遠野の11キロ区間着工 釜石花巻道路

釜石花巻道路の遠野住田−遠野間の起工式でくわ入れを行う関係者ら

 「復興支援道路」と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、釜石花巻道路の遠野住田−遠野間(11キロ)の起工式が16日、遠野市であった。同道路で既に使用中の2区間を除く残り区間すべてで着工した。

 同市上郷町平倉地内で行われた式には、本田敏秋遠野市長、野田武則釜石市長ら関係者約40人が出席。東北地方整備局の川滝弘之道路部長は「最大の力を持って、一刻も早く開通させたい」とあいさつ。本田市長は「被災地に勇気と希望を与える道路。早期の完成を期待したい」と述べた。

 同道路の宮守−東和インターチェンジ(IC)、釜石西−遠野住田IC間の計42.4キロは既に使用され、2015年度に遠野−宮守IC間(9キロ)が使用開始される。

 東北地方整備局岩手河川国道事務所によると、遠野住田−遠野間の用地買収率は約70%。12年に着工した釜石−釜石西間(6キロ)と合わせて「用地買収と工事のスピードを上げ、22年度の全線開通予定を前倒したい」(同事務所)考えだ。

2955荷主研究者:2013/07/10(水) 23:51:49

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130617_3
2013/06/17 岩手日報
東北横断道、全線開通へ 未整備の遠野11キロも着工
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 復興支援道路に位置付けられる東北横断自動車道釜石秋田線の遠野住田―遠野間(11キロ)の起工式は16日、遠野市上郷町の整備予定地で行われた。地権者らの協力により、震災後の新規事業認可から約1年7カ月のスピード着工。これで本県の沿岸部と内陸部をつなぐ同線釜石―花巻間(総延長80キロ)の未整備区間全てが工事を開始した。8年以内の完成を目指しており、早期の全線開通に期待が高まる。

 起工式は県、同市、国土交通省岩手河川国道事務所が主催し、各団体代表や地域住民ら約40人が出席。同線釜石・花巻間建設促進期成同盟会長を務める野田武則釜石市長は「全線開通は地域住民にとって長年の悲願。『命の道路』をつなぐため、今後も力を合わせたい」と期待を込めた。

 遠野住田―遠野間は同市上郷町から同市綾織町をつなぐ自動車専用道路。整備済みの釜石西―遠野住田間(18・4キロ)と2015年開通予定の遠野―宮守間(9キロ)を接続し、全線開通のための最後の区間となる。

【写真=起工式で行われた重機による地盤改良のセレモニー。東北横断自動車道釜石秋田線の全線で工事が着手された=16日、遠野市上郷町】

2956荷主研究者:2013/07/10(水) 23:54:35

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130618_11
2013/06/18 岩手日報
三陸沿岸道、岩泉以南全て着手 21年めどに全通へ
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanrikuengandouro130618_2.jpg

 国土交通省三陸国道事務所(工藤栄吉所長)は17日、三陸沿岸道路の山田―宮古南間(14キロ)の起工式を山田町豊間根の整備予定地で行った。本県の三陸沿岸道路は全長213キロ。今回で、岩泉町以南のうち未開通区間が全て着工された格好となった。2021年をめどに全通する予定だ。

 起工式は県や山田町、宮古市から約60人が出席。山田町の佐藤信逸町長は「(開通済みの)山田道路は震災時に命の道の役割を果たした。住民の安全な生活のため早期の全線開通に期待したい」と述べ、関係者が安全祈願のくわ入れを行った。

 山田―宮古南間は国道45号の西側を通る自動車専用道路。既に開通した山田町山田の山田道路(7・8キロ)から宮古市金浜の宮古道路(4・8キロ)までを片側1車線、幅員13・5メートルで整備する。

2957荷主研究者:2013/07/11(木) 00:13:35
>>2634
http://www.isenp.co.jp/news/20130619/news05.htm
2013/6/19(水)伊勢新聞
第二伊勢道路 9月14日開通 所要時間18分短縮

【第二伊勢道路の出入り口 鳥羽南・白木インターチェンジ=鳥羽市白木町で】

 県は十八日、鳥羽市白木町、鳥羽南・白木インターチェンジ―伊勢市二見町松下、伊勢二見鳥羽ライン松下ジャンクションを結ぶ一般国道167号の並行(バイパス)道路、通称第二伊勢道路の開通日を、九月十四日午後三時ごろと発表した。県は同道路の開通により、同区間の所要時間が二十七分から九分になると試算している。

 第二伊勢道路は、幅三・二五メートルの片側二車線で、県は利用状況を見ながら、将来的には四車線化も検討する。県によると、志摩市から津市方面へは、現在県道32号伊勢磯部線、通称伊勢道路を利用する人が多いという。同道路は、伊勢神宮内宮前の宇治浦田交差点の混雑が問題視されているため、県は第二伊勢道路の開通で同交差点の混雑解消も見込む。

 第二伊勢道路は、国道167号の渋滞緩和などを目的に、平成八年度から事業計画を開始。総事業費は約三百十五億円で、主要構造物に鳥羽河内トンネルと河内橋がある。

2958荷主研究者:2013/07/15(月) 11:19:14

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/471601.html
2013年06/05 16:00 北海道新聞
釧勝トンネル貫通祝う 道内2番目、全長4460メートル 浦幌―白糠間 来年度開通目指す

鏡開きで無事故、無災害でのトンネル貫通を祝う工事関係者

 【浦幌、釧路】道東自動車道の浦幌町炭山(たんざん)と釧路市音別町チャンベツを結ぶ釧勝トンネル(全長4460メートル)の貫通式が4日、釧路側入り口で行われた。道内では、えりも黄金トンネル(日高管内えりも町、4941メートル)に次ぐ2番目に長い道路トンネル。工事関係者らは、掘削開始から5年余の難工事の無事故での終了を祝った。

 釧勝トンネルは、工事中の浦幌IC(インターチェンジ)―白糠IC(仮称)間。この区間26キロは2014年度の開通を目指している。

 貫通式には、発注者の帯広開建足寄道路事務所、施工者の戸田建設などの関係者約120人が出席した。

 共同企業体を代表して、戸田建設の山田裕之札幌支店長があいさつ。浦幌側から最初の500メートルは脆弱(ぜいじゃく)な地質で、2千メートルからは大量の湧き水との闘いだったと振り返った。

 また、連続ベルトコンベヤーでの掘削土砂搬出についても触れ、「従来のダンプ運搬と比べ、安全面、環境面で大きな成果を示せた」と述べた。道内でも先進的な導入だったが、担当者によると、ゴムベルトは往復で9千メートルあり、メンテナンスが大変だったという。(佐竹政治)

2959荷主研究者:2013/07/15(月) 11:23:47

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/473429.html
2013年06/14 06:00 北海道新聞
北海道・由仁パーキングエリアに給油所 道東道で初、来月13日開業

 東日本高速道路北海道支社は13日、道東道由仁パーキングエリア(PA、空知管内由仁町)に、道東道で初めての給油所を設置し、7月13日に開業すると発表した。

 由仁PAの上下線にそれぞれ設置し、休憩室には飲食品の自動販売機も併設。自家発電機を備え、停電時の給油も可能。事業費は約2億円。運営主体は給油所道内最大手の北海道エネルギー(札幌)で、営業時間は午前8時から午後8時まで。<北海道新聞6月14日朝刊掲載>

2960荷主研究者:2013/07/15(月) 11:29:21
>>2893
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306250011.html
'13/6/25 中国新聞
二葉山トンネル16年度に掘削

 広島市は24日、地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速5号二葉山トンネル(東区中山西―同区二葉の里、約1・8キロ)の掘削工事が2016年度に始まるとの見通しを示した。それまでに広島県と市が出資する事業主体の広島高速道路公社(中区)は用地買収や補償交渉を終える考えだが、住民の反発は根強く難航も予想される。

 市議会一般質問の答弁で、向井隆一道路交通局長がスケジュールを説明した。公社は本年度にトンネル設計を終了する予定で、向井局長は「14年度に(作業用道路など)出入り口の造成に着手し、16年度に掘削を始める」と明らかにした。

 公社は15年度末までに、ルートにかかる用地の買収を終える計画だ。併せてトンネル直上の土地利用を制限するため、その補償をする「区分地上権」の設定を終える必要がある。向井局長は「丁寧に説明して住民の理解を求め、早期完成を目指す」と述べた。

2961荷主研究者:2013/07/15(月) 11:32:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306260037.html
'13/6/26 中国新聞
沼田PAにスマートIC検討

 広島市と西日本高速道路が、安佐南区沼田町伴の山陽自動車道沼田パーキングエリア(PA)に簡易型インターチェンジ(スマートIC)を設けることを検討している。市北西部の山陽道へのアクセス向上を目指し、年度内にも事業計画をまとめる。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)専用。市の構想によると、上下線の沼田PAにそれぞれ開設し、バイクと車体の長さ6メートル以下の車の利用を24時間受け付ける。PAの従業員用道路と周辺の市道を改修し、接続道を整備する。国の設置許可から利用までは早くても4、5年かかる。総事業費は16億〜17億円を見込む。

 市と西日本高速道路は現在、用地買収や事業費の負担割合などを協議している。地元での説明会を経て、町内会や国、広島県警などと協議会をつくり、年度内に具体的な計画をまとめる方針でいる。

 市は、本年度予算で関連経費12万8千円を計上。今月中旬に策定した、沼田PA周辺を含む開発エリア「ひろしま西風新都」の新たな推進計画にも、スマートICの検討を明記した。

 沼田PAは山陽道五日市ICから約10・5キロ、広島ICと広島自動車道広島西風新都ICから各約11・5キロ。市道路計画課の加藤浩明課長は「山陽道と広島道の利便性を高め、西風新都の都市づくりにつなげたい」としている。

 県内では、スマートICは廿日市市の山陽道宮島サービスエリア(SA)と、安芸太田町の中国自動車道加計バスストップにある。また、福山市の山陽道福山SAへの設置も今月11日に許可され、市は2017年度の利用開始を目指している。

【写真説明】広島市と西日本高速道路が、スマートICの開設を検討している沼田PA

2962荷主研究者:2013/07/15(月) 11:34:00

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306260028.html
'13/6/26 中国新聞
多伎―大田IC18年度開通へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130626002801.jpg

 山陰自動車道建設促進期成同盟会(会長・田中増次江津市長)の総会が25日、江津市であり、山陰道の多伎インターチェンジ(IC、出雲市)―大田IC(大田市)間15・3キロが2018年度に開通する見通しを報告した。

 島根県内の山陰道は、出雲市―江津市間と浜田市―益田市間が未開通。多伎―大田間の開通で、国道9号の交通事故減少や災害時の迂回(うかい)ルート確保が期待される。

 中国地方整備局によると、未開通区間では湯里IC(大田市)―福光IC(同)間の5・9キロが13年度の開通を予定する。仁摩IC(同)―湯里IC間の5・9キロと熱田IC(浜田市)―西村IC(同)間8・1キロの2区間は14年度、西村IC―三隅IC(同)間の6・4キロは16年度の開通を見込む。

 いずれの区間も国道9号のバイパスとなり、通行料金は無料。国と県が事業費を負担する。

2963荷主研究者:2013/07/15(月) 11:39:39
>>2845
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306280068.html
'13/6/28 中国新聞
第2音戸大橋3カ月で明暗

 第2音戸大橋(呉市警固屋―音戸町、492メートル)を含む警固屋音戸バイパス(同、3・9キロ)が開通し27日で3カ月になった。付近の渋滞は解消し、通勤時間短縮や観光振興に効果があった。一方、通行量が減った音戸町中心部では、地元商店から客足が遠のいたとの声が上がる。

 バイパスは片側1車線で、国道部分が2・9キロ、県道部分が1キロ。第2大橋は国道になる。1995年度に広島県が整備を始めた。総事業費は約340億円。

 開通前は第2大橋の南側350メートルにある音戸大橋(172メートル)が倉橋島と本土を結ぶ唯一の道路だった。朝夕は橋の両側で渋滞が慢性化。車列が2キロ余り続くこともあった。

 県の調べでは、第2大橋開通前の3月19日午前7時〜午後7時、音戸大橋を約1万4千台が通った。開通後の4月4日、同25日の同じ時間帯では、両日とも2橋を計約1万4千台が通過。4日は第2大橋が57%、音戸大橋は43%。25日はそれぞれ53%、47%で通行車両は分散した。

 第2大橋を使い呉市に車で通勤する江田島市の会社員宇根川千恵さん(48)は「時間が最大40分短縮された。渋滞のストレスがなくなったし、到着時間が読めるようになった」。倉橋島の観光施設、桂浜温泉館(倉橋町)の石浜孝二郎マネージャは「広島市などから自家用車で来る個人客が増えた。4、5月の売り上げは前年比2割増し」と喜ぶ。

 音戸側の2橋のたもとでは、交通の流れが変わり売り上げが落ちたとの声も上がる。県道沿いで商店を営む女性は「江田島市、倉橋町の人が店の前を通らなくなり、客が3、4割減った。厳しい」。別の商店主も「客が約2割減った」と嘆いている。

【写真説明】開通から3カ月になった第2音戸大橋。奥は音戸町

2964荷主研究者:2013/07/15(月) 12:11:44

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130628_2
2013/06/28 岩手日報
三陸沿岸道、普代−久慈間で着工 津波堤防の機能も
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanriku_chakkou130628.jpg

 三陸国道事務所(工藤栄吉所長)などは27日、三陸沿岸道路普代−久慈(25キロ)間の起工式を野田村玉川の現地で行った。同区間終点付近の久慈大橋に接続する約1・2キロは高さ約7メートルの盛り土構造で整備され、津波への堤防としての機能を持たせる。

 普代−久慈間は五つのインターチェンジを新設。道路は主に国道45号の西側を通り普代村白井と同市長内町で国道45号と交差する。

 橋は野田村の仮称・米田大橋(約290メートル)など六つを新設し、トンネルは普代村の同・白井トンネル(約2100メートル)など8本を予定。避難路や避難階段の設置も検討している。総事業費は1140億円。用地取得率は96ヘクタールに対し26%。

2965荷主研究者:2013/07/15(月) 12:14:17

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306300010/
2013年7月1日 神奈川新聞
さがみ縦貫道効果調査、並行する国道129号の混雑が12%緩和/神奈川

 国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所と中日本高速道路東京支社は30日までに、3月と4月に県内で相次いで開通した圏央道(さがみ縦貫道路)について、開通1カ月後の整備効果の調査結果などを公表した。並行する国道129号の混雑が12%緩和したという。

 同事務所によると、3月に開通した海老名インターチェンジ(IC)−相模原愛川IC間では、1日当たり約1万3300〜1万6500台が利用。4月開通の茅ケ崎ジャンクション(JCT)−寒川北IC間は約1600〜2100台だった。

 並行する国道129号の船子北谷交差点(厚木市船子)の交通量を開通前と比較すると、トラックなどの大型車が約23%減少。全体でも12%減り、周辺の渋滞の長さも短くなったという。

 同事務所は「今後も継続して調査を行い、整備効果の把握を進めていきたい」としている。

 両区間を結ぶ寒川北IC−海老名JCT間は、2014年度中に開通する予定。

2966とはずがたり:2013/07/20(土) 15:47:42
圏央道と上尾道路Iは順調に土地収用がいけばH26年度(H27.3頃?)迄には開通とのこと♪
環境に難有りだった江川付近は2車線で開通とのこと。。ボトルネックに成らなきゃいいけど。。

353 名前:R774[sage] 投稿日:2013/06/15(土) 10:21:59.13 ID:8ZtKCQR9
さいたま-桶川間11kmは26年度(来年度)開通予定って書いてあるな。
★付いてるから2015年3月開通の目処がたったかな?あるいは前倒し?
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079313.pdf

354 名前:R774[sage] 投稿日:2013/06/15(土) 11:20:27.11 ID:euBcwSTS
江川の高架工事は間に合うのかい

355 名前:R774[] 投稿日:2013/06/15(土) 14:01:41.62 ID:hDTjsXVF
上尾道路 来年度に4車線開通
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130615/CK2013061502000141.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130615/images/PK2013061502100061_size0.jpg
国土交通省関東地方整備局は十四日、国道17号バイパス・上尾道路の宮前インターチェンジ(IC、さいたま市西区宮前町)
−桶川市川田谷間(十一キロ)の四車線開通の予定時期を二〇一四年度と発表した。
同区間の開通により、さいたま市内から圏央道の桶川北本ICまでがバイパスでつながることになる。

同区間では現在、上尾市小敷谷−桶川市川田谷間(四・七キロ)が未開通で、ほかは二車線で開通している。

上尾道路は、さいたま市西区宮前町−鴻巣市箕田間(二〇・一キロ間)で一九六九年に都市計画決定された。
圏央道桶川北本IC以北の九・一キロ区間の開通時期は未定という。

一方で関東地方整備局は、圏央道の桶川北本−白岡菖蒲IC間(一〇・八キロ)の開通予定については、
未取得地の「速やかな取得」を条件に一四年度になると発表した。これまでは「一四年度以降」としてきたが、
同整備局の担当者は「現段階で速やかに取得できる可能性が高まっている」としている。

圏央道の同区間が開通すれば、中央、関越、東北の各高速道路が圏央道を介して初めて結ばれる。

357 名前:R774[sage] 投稿日:2013/06/15(土) 21:35:39.66 ID:2ljJnR4p
>>355
4車線で開通?

385 名前:R774[sage] 投稿日:2013/07/18(木) 15:43:24.15 ID:dPZf7PHV
>>357
希少植物エリア以外が4車線っぽいね
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/06info/250712/kaituu.pdf

2967とはずがたり:2013/07/20(土) 16:33:17
>>2966
因みに用地買収が済んでいるのか五霞〜久喜白岡はH26年度開通確定の様だ♪
また今年度中に相模原愛川IC〜高尾山ICが待望の開通のようである>>2582ので,東名から関越道迄直結かぁ♪♪

で,東名から東北迄直結があと少しとなるのだが,圏央道の未通区間を最短で結びそうな白岡菖蒲IC→R122→r87→久保→R17→坂田→r12→R17→桶川北本ICの経路のスムーズさはどんなもんやろ。R17現道の久保〜坂田が無理めか?となるとR17の代わりにr77かr311経由か?若しくはr12とr146経由で大栗線の上早見迄出て久喜ICで東北道と連絡するとか?

また来年度開通するには土地収用がスムーズに行かないと行けないと云う条件付きの白岡菖蒲〜桶川北本,川田谷(狐塚)〜壱丁目北が遅れたとしても久喜白岡〜五霞〜(↓参照)〜境の開通が確定的な来年度迄には上のルートが使えるなら東名・R246・中央・関越・東北・新4号BPの各特重要幹線国道がガッチリ結ばれる事に成るということである♪

2013年6月24日(月)
圏央道15年度全通目標 企業誘致に弾み、県期待
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/904

開通の見通しは▽13年度 稲敷インターチェンジ(IC)-神崎IC(千葉県)10・5キロ▽14年度 久喜白岡ジャンクション(JCT、埼玉県)-五霞IC12・7キロ、五霞IC-境IC6・9キロ▽15年度 境IC-つくば中央IC28・4キロ(新設ICは仮称)。

2968とはずがたり:2013/07/20(土) 20:46:41
①淀川左岸線が池田線とJctしない
②湾岸線中島出入口のこれ見よがしなJct構造
③淀川左岸線と神戸線の全体構造
とこれらは疑問ではあったのだが東長崎機関で全部解消されたわw
高速神崎川線構想があると云う事か。

まあ淀川左岸線の湾岸方向⇔神戸線阿波座方向はジャンクション造っても意味無いけえが,阿波座・西長堀方向から豊崎(新御堂筋)や守口線に直通できるようにしてもそれ程メリット無いわな。。

http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2004/Db01-125_07.html
 この区間は途中の福島区海老江3で阪神高速11号池田線と直交するが、亘り線は
設置されない。3号神戸線と同様に郊外方向のみが連絡できるようになっていれば便
利だと思うが、11号池田線はJR東海道線に寄り添う位置にあるのでランプの増設
は難しいかもしれない。それに、11号池田線は淀川左岸以北の区間も交通集中起因
で渋滞が発生するので、2号淀川左岸線を接続して徒に交通量を増加させない方が良
いだろう。11号池田線の交通分散は、淀川左岸よりも北側の神崎川沿いに、加島R
付近と湾岸線の中島Rを連絡する神崎川線構想があるので、このルートに任せるとい
うことである。

2969とはずがたり:2013/07/20(土) 20:50:18
>>2968
神崎川線が出来るとすると池田線とは歌島橋付近を経由して八丁橋へ至る感じか。
まあ環状道路の二重投資も甚だしいし,当分出来ないだろうけど。。

2970荷主研究者:2013/07/21(日) 10:12:13

http://www.saitama-np.co.jp/news/2013/06/27/04.html
2013年6月27日(木)埼玉新聞
関越道坂戸西スマートIC、8月25日供用開始

 坂戸市と東日本高速道路関東支社は26日、坂戸市入西地区の関越自動車道で建設を進めているETC搭載車専用インターチェンジ(スマートIC)の「坂戸西スマートIC」を8月25日に供用開始する、と発表した。

 同ICは本線直結型で東京方面(上り)と新潟方面(下り)がいずれも乗り降り可能のフルICで24時間利用できる。県内にスマートICは三芳(関越道)、蓮田(東北道)、三郷(常磐道)の3カ所あるが、フルICは初めて。利用台数は1日7400台を見込んでいる。

 同ICは関越道鶴ケ島ICと東松山IC間(鶴ケ島から約2・9キロ、東松山から約6・9キロ)にある。国道407号や県道など周辺道路の渋滞緩和と企業誘致による地域活性化を目的に10年から工事を着工した。総事業費は用地買収費を含め約32億円(うち市負担分は約8億8千万円)。

2971荷主研究者:2013/07/21(日) 10:17:56
>>2730
むぅ…
>掛川の区間の4車線化実現は少なくとも10年以上先

http://www.at-s.com/news/detail/696035941.html
2013/7/5 14:16 静岡新聞
国1バイパス掛川―島田 死亡事故多発、対策に苦慮

 県中西部をつなぐ“交通の大動脈”国道1号バイパス掛川―島田区間で死亡事故が多発し、対策が急務となっている。対面通行が災いし、事故原因は正面衝突が半数を占める。国1バイパスは県内全域で4車線化が進むが、掛川市部分は実施時期が未定で“空白区間”。短期的に問題を解決する方法が見つからず、行政や警察などの関係者は頭を悩ませている。

 死亡事故が続発している区間は、掛川、日坂、島田金谷の3区間約24キロ。2009年から5年間で、17件の事故で20人が死亡した。このうち正面衝突は8件。ここ3年の死亡事故を見ると、昼間の発生が6割以上で、朝の通勤時間帯と午後3時前後が目立つ。6月21日午前8時半ごろにも、死者こそ出なかったが、反対車線へのはみ出しが原因で6台の多重事故があった。

 問題区間はほとんどが片側1車線。事故を防ぐため、簡易的にでも中央分離帯を設置するには道路全体の構造を広げる必要があり、多額の費用が掛かる。道路を管理する国土交通省浜松河川国道事務所は緊急対応として、路面に凹凸加工や注意喚起表示を施す計画だが、竹下康則同事務所副所長は「掛川の区間の4車線化実現は少なくとも10年以上先になる。現状では利用者に注意を呼び掛けるのが精いっぱい」と話す。

 4車線化工事は袋井市部分が15年度末に完了予定で、島田市部分も12年度に事業を開始した。掛川から日坂の区間は高低差が約100メートルある峠越えで古来から交通の難所。直前まで道路が広いと惰性で速度が出やすく、今後さらに事故が増える可能性もある。

 掛川署は速度超過の取り締まりとパトロールを強化する方針。高橋敏文署長は「道路管理者と連携しながらできる限りの対策を取りたい」とした上で、「自分の身を守るためにも、制限速度を順守してほしい」と運転者に自覚を促す。

2972荷主研究者:2013/07/21(日) 10:28:40
>>2924
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130624/CK2013062402000051.html
2013年6月24日 中日新聞
浜松から三河港 より近く 豊橋東バイパス全線開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013062302100178_size0.jpg

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013062302100177_size0.jpg
23日に開通した豊橋東バイパスの豊橋東IC付近を通行する車両(静岡県湖西市から撮影)

 国道23号豊橋東バイパスの豊橋東−細谷両インターチェンジ(IC)間二・五キロが二十三日、開通した。同バイパス全線で供用開始となり、静岡県湖西市と豊橋市を結ぶ潮見バイパスとも直結、浜松市方面から三河港へのアクセス向上が期待される。

 豊橋東バイパスは、名古屋、豊橋両市をつなぐ名豊道路(全長七二・七キロ)の一部で、新設された豊橋東ICと野依IC間九・二キロを結ぶ。

 大型車を中心に交通量が分散されるため、近くを走る国道1号の渋滞緩和も見込まれる。

 全線開通に先駆け、国土交通省名四国道事務所は今月十六日までに、今年三月から工事を始めていた豊橋バイパスの大崎IC−前芝IC間の四車線化を終えていた。

 この日は、豊橋市三弥町の民間施設で記念式典があり、その後、豊橋東IC近くでテープカットや関係車両のパレードが行われた。

 (西田直晃)

2973荷主研究者:2013/07/21(日) 10:29:22
>>2972
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130705/CK2013070502000047.html
2013年7月5日 中日新聞
豊橋東バイパス効果くっきり 先月23日開通

 豊橋市の国道23号豊橋東−細谷インターチェンジ(IC)間の豊橋東バイパスが六月二十三日に開通したことで、並行する国道1号と42号の交通量がそれぞれ四割と五割減少し、大型車も六割と七割減った。建設した国土交通省中部地方整備局名四国道事務所が四日、発表した。静岡県湖西市でも、バイパスに接続する国道1号の道の駅来場者が増えるなど、開通効果が表れている。

 名四国道事務所による開通後一週間の調査で、一日に二万台が新区間を利用、うち大型車が一万五百台だった。

 豊橋東バイパスと接続する国道1号バイパス沿いにある道の駅潮見坂(湖西市白須賀)の運営会社「朝日」によると、昨年六月最終週で平日一日あたり二千人弱だった入店者数が、開通後は約二割増えて二千三百人ほどになった。

 土曜の六月二十九日も駐車場は満車状態。名古屋、豊橋ナンバーの車も目立った。開通した区間を通って浜松市南区の中田島砂丘を目指していた半田市の男性会社員(61)と妻(59)は「開通したので東名高速ではなく、下道にした。休憩場所を探していて道の駅があったので立ち寄った。景色もよくていい」と話した。

 豊橋市の国道23号豊橋バイパス(大崎−前芝IC)も六月十六日から四車線化されており、一日の交通量は、これまでより二割多い九千二百台に。前芝ICを先頭にした渋滞も解消され、豊橋バイパスの走行速度は平均時速で二十キロ以上も上がった。

立ち寄った客でにぎわう道の駅潮見坂=静岡県湖西市白須賀で

 今回の豊橋、豊橋東バイパスの整備により、豊橋、豊川市街の通過にかかる時間は、国道23号バイパスを利用した場合で七〜九分、国道1号の利用で五〜九分短縮された。

(曽布川剛、加藤祥子)

2974荷主研究者:2013/07/21(日) 10:37:06

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/20274
2013年06月15日 西日本新聞(最終更新 2013年06月15日 00時40分)
東九州道北九JC−清武南 開通15年度に前倒し

 国土交通省九州地方整備局は14日、東九州自動車道の北浦−須美江(宮崎県延岡市)が2014年度、佐伯−蒲江(大分県佐伯市)が15年度に開通するとの見通しを発表した。両区間とも16年度に開通する予定だったが、13年度の予算増額を踏まえて前倒しした。ほかの未開通区間も含め整備が順調に進めば、北九州ジャンクション(北九州市)−清武南(宮崎市)の約289キロの全面開通は1年前倒しの15年度になる見通しとなった。

 供用開始時期が未定だった北郷−日南(宮崎県日南市)は17年度に開通する見通し。

 このほかに発表された開通見通しは、西九州自動車道今福−調川(長崎県松浦市)17年度、調川−松浦(同)18年度▽九州横断自動車道延岡線小池高山(熊本県御船町)−北中島(同県山都町)18年度▽南九州西回り自動車道出水−高尾野(鹿児島県出水市)17年度▽有明海沿岸道路徳益−柳川西(福岡県柳川市)17年度。

=2013/06/15付 西日本新聞朝刊=

2975荷主研究者:2013/07/21(日) 10:46:40

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/23793
2013年07月02日 西日本新聞(最終更新 2013年07月02日 00時34分)
八木山バイパス、6割が4車線化望む 飯塚商議所がアンケート

 飯塚商工会議所は、2年後に無料化が予定される八木山バイパス(飯塚市−篠栗町)について、会員企業などを対象にしたアンケートの結果をまとめ、1日発表した。回答者の約6割が4車線化を望んでいる。

 八木山バイパスを管理するNEXCO西日本九州支社によると、バイパスは全長13・3キロの片側1車線で、1985年に供用開始。2015年2月の償還期限後の無料化を予定する。国土交通省によると、10年6月から1年間の無料化社会実験をしたところ、期間中の通行量が従来の約2・5倍に増えた。

 アンケートは、無料化を前にバイパスの利用状況や要望をくみ取ろうと初めて実施。今年3月5〜29日に会員企業や県トラック協会、筑豊地区の事業者など3200人に郵送。1275人から回答を得た。

 それによると、「無料化社会実験で何らかの影響があったか」という設問では「かなりあった」(46・1%)と「少しあった」(34・5%)の回答が計8割を超えた。具体的な影響として、半数以上が「利用しやすくなった」(52・7%)とした半面、「混雑・渋滞が増えた」(45・2%)との答えも目立った。

 無料化に伴って必要な対策としては「4車線化」と回答した人が59・2%、「出入り口の拡張・整備」が50・9%に上った。

 飯塚商議所はアンケート結果を、国や県への要望活動などに役立てる方針。

=2013/07/02付 西日本新聞朝刊=

2976荷主研究者:2013/07/21(日) 10:54:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307030003.html
'13/7/3 中国新聞
広島岩国道の名称を山陽道に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130703000302.jpg

 広島、岩国両市を結ぶバイパスとして計画されながら、実際には山陽自動車道の1区間となっている広島岩国道路。割高の料金が山陽道と同一になるのを機に、分かりにくく、表示からも消え始めた道路名を廃止して山陽道に統一してはとの声が出ている。

 広島岩国道路は廿日市インターチェンジ(IC)〜大竹ジャンクション(JCT)間16・6キロ。1973年に広島、岩国両市を結ぶ国道2号のバイパスとして計画された。

 その後、山陽道がこの道路の主要区間を取り込んで建設され、事実上山陽道の区間となったうえ、計画が変更され距離も短縮。名称とは違って広島、岩国両市を通らない道路となった。さらに、大竹JCTも実際には建設されず名前だけが残るなどドライバーには分かりにくい点が多い。

 最近では、本線から廿日市料金所へ向かう分岐点の表示から「広島岩国道路」の表示が消され、起点の料金所にも道路名の表示はない。

 料金は建設コストを理由に当初、1キロ当たり山陽道の1・6倍だったため、広島県などがこの道路の山陽道編入を国へ要請。このほど、国土交通省の有識者部会が中間答申案にこの道路の値下げを盛り込んだ。

 料金値下げを働き掛けてきた県トラック協会の山根徹吾専務理事は「名称も山陽道に統一すべきだ」と要望。道路を管理する西日本高速道路中国支社広報課は「名称変更には法律改正が必要」として、難しさを指摘している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130703000301.jpg
【写真説明】「広島岩国道路」の起点廿日市料金所へは左折−と指示する道路の名称が消された(廿日市JCT付近の上り線)

2977荷主研究者:2013/07/21(日) 11:01:52
>>2974
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_137125288807.html
2013年06月15日08:30 大分合同新聞
東九州道の佐伯―蒲江間 開通1年前倒し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013_137125273072.jpg

 国土交通省は14日、東九州自動車道佐伯―蒲江間(20.4キロ)の開通時期をこれまでの2016年度から1年早め、15年度とする見通しを公表した。本年度の予算配分を踏まえて工程を精査し、見直した。大分県は前倒しを歓迎した上で、要望している「14年度開通」の実現に向け、引き続き国に予算確保を働き掛けていく方針。

 大分、宮崎両県境付近でもう一つの未開通区間である宮崎県北浦―須美江間(6.4キロ)についても開通予定が16年度から14年度に前倒しされた。このため現時点では15年度に両県間の高速道路が全線開通することになる。

 政府は本年度予算で佐伯―蒲江間に約113億円の事業費を充てた。12年度補正予算を合わせて200億円超が投じられ、完成までに必要な事業費は残り130億円程度となる。国交省九州地方整備局は14年度開通の可能性について「大規模なトンネル工事も控えており、今後の予算の状況などを踏まえて判断することになる」と説明した。

 広瀬勝貞知事は「これまでの取り組みの成果であり14年度開通へ大きく前進した。今後も国へ強く要望していく」とコメントした。佐伯市は大規模災害に備えて佐伯―蒲江間の佐伯南インターチェンジ付近に防災拠点の整備を計画しており、西嶋泰義市長は「観光に加え、防災面でも重要な道路であり、地元として14年度開通を求めていく」と語った。

2978荷主研究者:2013/07/21(日) 11:57:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307130030.html
'13/7/13 中国新聞
三次東JCTで事故多発

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130713003002.jpg

 ことし3月に全線開通した中国横断自動車道尾道松江線松江自動車道の上り線三次東ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)=三次市四拾貫町=の流出ランプで、カーブを曲がりきれずにガードレールに衝突する車の事故が相次いでいる。3カ月半で8件起きた。中国地方整備局と広島県警は12日、現場を視察して対策を話し合った。

 県警高速道警察隊によると、6月20日に鮮魚を載せた大型トラックがぶつかり、今月7日には乗客25人の大型観光バスが事故をした。残る6件は乗用車や軽乗用車。すべて単独事故でけが人はいない。松江道で、全線開通してから今月11日までに起きた事故(47件)の2割近くを占める。

 JCT・ICの出口に向かう長さ250メートルの下り坂は制限時速40キロ。同警察隊はいずれの事故も制限時速70キロの本線から、十分に速度を落とさないまま進入し、ほぼ直角の右カーブを曲がりきれなかったとみる。

 12日の視察には、同整備局や同警察隊などから20人が参加。流出ランプの下り坂に減速を促す路面表示を設ける▽ガードレールに反射材を取り付ける―などの対策を検討することにした。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130713003001.jpg
【写真説明】カーブを曲がり切れずにガードレール(手前)にぶつかる車の事故が相次いでいる三次東JCT・ICの流出ランプ

2979とはずがたり:2013/07/26(金) 17:27:13
息子を連れて帰省。
亀山→飛島1000円以外は下道決行。
但し名阪国道を筆頭に名豊道路等の無料高規格道路を堪能しつつ。

羽若はすっ飛ばしてしまったんで確認できず。。

先ずは今回のとっぱじめに名四国道の名古屋港部の平日午前東行きの実験。
飛島IC→R302梅之郷,R302梅之郷→R23とちょっと混むが大したことはない。寧ろ西行きのR23→R302が激混み。
で,日光川を渡る橋が6車線なんだけど,庄内川+新川を渡る橋が4車線で折角の6車線が生かされていない印象。

宝神と十一屋はダブルで渋滞の根源箇所の印象だが,今回の東行きは大したこと無い。寧ろ西行きが宝神を先頭に遥か竜宮ICと北頭ICの間辺り迄混んでいてどうしようすもなくなっている。十一屋の渋滞は寧ろ宝神が詰まっているからのみのようである。
ここは●R1第二京阪の津田北町・●同じく茄子作,●R16東京環状の若松・鵜野森,●R17新大宮BP三橋付近,●R354湾岸道路,栄町・日の出・浜町2と並ぶ要改良地点だが,どうやら●とりま宝神の立体化が第一である。

現状では名阪国道から湾岸線抜けるなら築港口辺りから稲永に抜け名港中央ICへ辿り着くのが良さそうだ。。
藤前から西稲永迄平行線整備もお洒落w

その後は要町がちょっと混む(此処も東行きの方が酷かった)くらいで浜田町も丹後通も順調で(此迄丸ノ内とばかり思ってたのは正確には丸ノ内東だしそもそも丸ノ内東は立体交叉化済みで交叉点処理なのは折戸の間違えだった…orz)あっと云う間に豊明Jct。

一旦知立へ向かう為に1号を選択したら大渋滞。この渋滞はr289との交叉である今川町東を境に解消。交叉点の拡幅ぐらいした方が良いのかも知れぬ。

直ぐに23に復帰するが,4車線完全立体交叉道路の威力は絶大で快適この上ない。純然たる田圃風景だった筈の高棚付近もなんか随分宅地化してしまった印象。

矢作川を前にした藤井ICで4車線は終了。2車線となる。西行きは混んでいたが東行きはそうでもない。
今日は全般的に西行きが混んでいるようだ。
西尾東IC位迄4車線化工事はしているようだ。

一つ南の超絶に整備された田舎2車線県道であるr41とスムーズに接続できると最期迄取り残されてる蒲郡への西からのアクセスが劇的に改善するんだけど,西尾東位から幸田桐山迄飽くまでつれない感じである。

蒲郡市内のR247の西半分も工事はしているが,もう暫くは掛かりそうな感じ。
名豊道路と平行してやってるからどちらも中途半端である・・。
が,名豊道路の蒲郡西IC付近は既に結構出来ていて,概形が視認できる。しかも音羽蒲郡道路が無料化されていて,料金賦課による流動の歪みが最小限に出来そうで,名豊道路→r41+R247+R23現道→豊橋BPが使える様になる前に名豊道路→r71音羽蒲郡道路→R1→東三河環状線→豊橋BPがメインのルートとなりそうである。
蒲郡西ICはr73とR473の合流部付近に出来るようであり,結構便利。

r73そのものはそのまま名豊道路の本線にしてもいいレベルの方向性(規格や方角など)だけど,無料化も相俟って音羽蒲郡インター交叉点がネックにはなるだろう。
しかもr31東三河環状線との交叉である京次西迄結構ある。国府辺りは結構栄えているし名豊道路の全通迄流れは悪くなりそうである。。名豊道路→R247BP+R23現道→豊橋BP前芝ICもそれなりに使われるかもしれぬ。R23現道の豊橋市内に取り残された2車線区間がネックになりそうであり名豊道路→R247BP+R23現道+r31→豊橋BP為当ICも併用されるかな。。遠回りになるけど。

兎も角,蒲郡西と豊川為当の間はなんとかなりそうなんで,最期迄遅れた細谷付近の豊橋東BPの全通で東海道国道新時代!の幕開けである♪早速堪能すべく乗り入れ。4車線化工事も豊川橋から大崎IC終わっており更に大清水か野依迄は4車線化工事されてるような。
あっという間にR1潮見BPである。
潮見Tは少なくとも東行きは2車線化されると信じてたのに1車線絞り込みである。

しかしまあ順調で,浜松BPも普段の疲労感も無く通過。あとは新天拡幅・磐B・ロイBと堀越IC迄ノーミス走行って感じである♪堀越の一つ東の久能IC迄4車線化はされそうである。

で,この日は国本もそれ程問題なく程なく掛川着。r40の大池IC北の形状に毎度心を痛める日々である。。
桜木の北側からBP伸ばして沢田IC北側でR1BP・R1・r253とジャンクションすれば良いのではないだろうか?

2980とはずがたり:2013/07/27(土) 07:02:53
>>2979
訂正:蒲郡西IC→蒲郡IC
だな,多分。

2981とはずがたり:2013/07/27(土) 22:11:22

むう。。即刻立ち退きさせて突貫工事で前倒しぐらい狙えやヽ(`Д´)ノ
しかし土地取得がほぼ完了おめ☆ヽ(´ー`)/

外環道:全線開通、15年度末は「厳しい」 市川市議会で国交省 /千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130723ddlk12010186000c.html
毎日新聞 2013年07月23日 地方版

 市川市議会の東京外郭環状道路(外環道)特別委員会が22日あった。参考人で出席した国土交通省首都国道事務所は、千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。そのうえで、当初予定の2015年度末の全線供用開始について「目標にむけて努力するが、非常に厳しい」との認識を示した。

 同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。一方で、未取得だった13件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に7件が明け渡し済みだが、6件は明け渡す時期などについて話し合い中だという。【山縣章子】

2982名無しさん:2013/07/28(日) 11:40:06
立ち退きよりも地盤の方が難題みたい

2983とはずがたり:2013/07/29(月) 17:00:35
>>2982
解説有り難うございますm(_ _)m
記事でも良く読むと取得より地盤だと書いてありますね。

>千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。

>同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。

>一方で、未取得だった13件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした

2984とはずがたり:2013/07/29(月) 17:15:50

>>2979の帰り昨日,掛川→生駒決行す。高速は音羽蒲郡→宇治西でなんかの割引が利いて2600円程。まあ安いな♪

大井川橋付近の慢性渋滞で無停車性に劣る上に延々と2車線区間が続いて速達性にも欠けるのであまりテンション上がらないけど,丸子付近の地平区間の無停車性を考慮するとポテンシャルとしては掛川BPの沢田から静清BPの清水IC西迄,「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」であるが,この「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」の括りで云うと袋井BPの久津部東〜新天拡幅の北島(更に浜松BP長鶴)迄は寧ろ其れより高規格の完全立体化4車線(しかも無料)と云うほぼ名阪国道と比肩するレベルを確保しているが,前者は大井川橋付近の4車線化,清水IC付近の立体化で掛川BPの沢田ICから富士由比BPの靖国or早川or宮島東辺り迄「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」となる。

新富士地域のR1の一部立体化による無停車化は急務であるが,とりま宮島東を推したいと思う。

そんな中,掛川BP〜袋井BP間に横たわる地平多停車区間であるが,本日昼過ぎの西行きはまあ混んではいたものの,袋井BPの4車線化工事は既に完成を見据えており,ここのBPへの取り付け部で事実上地上部片側2車線が地上部片側1車線化している部分が一番の問題であるようであり,袋井BPの4車線化が竣工すれば,富士由比BPの由比地区程とは行かない迄も劇的に改善しそうな印象を持った。

となると東駿河湾環状道路沼津西部地区の整備を睨むと,新富士地区と残るは浜松BPとなる。

何度か通って矢張り石原町が一番流れが悪い。
此処を立体化するとなると芳川と一体化してそのまま芳川を渡る橋と一体化した立体高架橋を志向したくなる。で,余裕があればその先の大柳(×r316)も立体化出来るが,まあそちらは後でも構わないかも。

その次ぎに混むのは福塚と云いたい所だが,実際は中田島であろう。
これも馬込川の橋と一体化して立体高架橋造りたい所だが,どうせなら芳川橋から馬込川橋迄立体高架橋で結びたい所何で中途半端に中田島だけ高架してそのまま延伸の気配を残さずに綺麗に地平に降りてしまう形の恒久建造物を建築してしまうには抵抗があるw
と云う訳でとりま●石原町・芳川の立体交叉化を提言。石原町北は含めないべきかなぁ。。これもまたこの高架橋以北が綺麗な形で地上に降りちゃって地平で固定されちゃうとなるとちょい抵抗があるんだけどww

中田島以西は米津位でそこからはもう無停車区間で,名阪国道を(延長距離以外で)凌駕する浜名BPに連なる超高規格区間である。最近やっと豊橋東BPが全通し,豊橋BPでも4車線化が進み,豊川為当ICから(西側から建設が進む蒲郡BP)の蒲郡IC迄はリダンダンシーもアクセシビリティも備えているので,幸田芦谷ICから蒲郡IC迄出来れば一応使える道になるのではないか?◆宝神の立体化さえ計画・実行すれば飛島村の梅之郷から富士由比BPの宮島東迄高速度一般国道で結ばれることになる♪wikiに拠ると西側の開通予定は2014年春だそうで非常に楽しみである。

2985とはずがたり:2013/07/29(月) 17:16:18
>>2984-2985
と,思いつつ進入したR1であるが,行き同様国府辺りの市街地化した沿道の為にそれ程スムーズではない。。
やはり蒲郡BP東半分部の早期の開通は必須である。

上り方面では抜け道として使えるのではないかと思った白鳥交叉点であるがR1合流はだいぶ列が出来ていた。。また上り方向では京次西より一本西側の白鳥5丁目西へ出る道は短絡路として使えそうだw

またr5は国府から本坂経由で静岡県へ向かう主要地方道であるが,蒲郡BP金野ICが出来た折にはr368を介して直結出来そうである。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/070403/pdf/other-01.pdf

その後は名神経由で帰る。
渋滞ポイントの竜王→栗東であるが,夕方5時頃から急速に渋滞が伸びだして,蒲生スマートIC建設地の手前辺りから渋滞は発生しており,可成りの時間ロスである。

また水口栗東道路の名神への流入路は栗東ICより手前にあるけどここから3車線にせんでもええにゃろか?

また草津Jct後も名神本線と京滋BPの分岐方法に難ありである。
折角の4車線を名神3京滋1に分けるのでその後2車線となる名神では1車線遊んでしまい,京滋はそのまま2車線確保されているのに無意味に1車線に絞るせいで全くの機能不全に陥っているのである。京滋BPの本線は飽くまでもR1方向という事であろうが,交通容量を全く無視している。名神京滋ランプは屈曲していてスピードは出ないのだから●名神京滋分岐の車線は2+2として京滋はそのまま2車線を本線として,R1からの流入は道路中央からの都市高速的流入にすればよい。阪高の水走では明らかに直進は水走出入口なのに,流動がより少なそうな第二阪奈方面を本線扱いにしている。栗東水口道路と山手幹線が繋がる頃にはR1方向が増えて,新名神の小泉の似非改革で凍結されてしまって遅れに遅れた信楽から田辺経由の高槻迄が出来る事には名神方向からの京滋BP利用は減るのでなんなら現行のレーン設定に戻しても良い。

松井山手付近の渋滞を避け京奈道を使って帰るが城陽付近の新名神はまだ全然気配無しであった。。

2986とはずがたり:2013/07/29(月) 17:32:01
>>2380 >>2551 >>1038 >>1501 >>1540

23号BP4年後にも全線開通
東部区間ー地権者との交渉ほぼ決着
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=28756
2013/04/19
 豊橋市と名古屋市の間、約73キロを結ぶ地域高規格道路「23号バイパス(名豊道路)」が、4年後にも全線開通する見通しとなった。一部沿線住民の建設反対で難航した同バイパスは、着手以来40年以上が経過してようやく最終段階を迎えることになった。同バイパスは知立、岡崎、蒲郡、豊橋、豊橋東の5バイパスから成る。

 全線開通の道筋が立ったのは、難航していた蒲郡バイパス(延長約15キロ)西部区間の用地取得交渉が進展し、来春の部分開通が確実となったため。残る東部区間についても、一時つまずいた地権者との交渉がほぼ決着したことが関係者らの証言で明らかになった。

 事業を支える国予算も、昨年度の大型補正で約80億円が追加され、今年度当初予算でも同額が衆院を通過し、成立が確実となった。

 事業が難航したのは、沿線に市特産の温室ミカンのハウスが連なる西部区間で農家による建設反対の動きが強かったことなどによる。ハウス群を横切る高架橋が太陽をさえぎり、温室栽培にとっては死活問題となると主張。日陰地に市内企業が買収して決着するまで長時間を要した。

 国交省名四国道事務所は今月5日、豊川市御津庁舎に蒲郡バイパス東西区間の用地買収を進展させるため豊川分室を設置。国としての意気込みを示した。

 区域の測量やくい打ちが始まっている東部区間については、今秋にも地権者との交渉に入る予定で、来年度以降も今年度並みに国予算を順調に獲得できれば、2017年度末までに全線開通できると期待されている。

2987とはずがたり:2013/07/29(月) 20:17:53

横浜環状南線対策連絡協議会(連協)
ttp://renkyoueditor.web.fc2.com

2988とはずがたり:2013/08/02(金) 14:34:37
板橋・熊野町,4車線化なるのか♪
しかもサンドイッチ工法なる素敵な工法で行くらしい♪

堀切・小菅も改良されるようだ♪♪今迄放置されてきた方が可怪しいとはいえるわな。。

調べたら>>2441-2442で既出か。。

板橋・熊野町ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/itabashikumano/jigyougaiyou.html

堀切・小菅ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/horikirikosuge/

2989荷主研究者:2013/08/03(土) 12:39:57

http://www.minyu-net.com/news/news/0723/news11.html
2013年7月23日 福島民友ニュース
小野・いわき間に新バイパス 県がルート概略

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/130723news11.gif

 県は22日、県道吉間田滝根線のうち、小野町といわき市を結ぶ区間にバイパス(延長約9キロ)を整備する計画を明らかにした。広瀬工区としてルート概略を設定した。総事業費は230億円を見込む。県は国による直轄権限代行での整備を求めており、事業採択に必要な環境を整え、おおむね10年で完成を目指す方針。

 県の計画では、自動車専用道路(約2.6キロ)と一般道(約6.4キロ)の2区間に分けて整備。小野町のあぶくま高原道路小野インターチェンジ(IC)から東に向かって自動車専用道路を造り、田村市滝根町に一般道と接続するインターチェンジ(IC)を設ける。一般道は、いわき市川前町で県道小野富岡線につながり、川内村に通じる。県は23日から、バイパス沿線のいわき、田村、小野の3市町で住民説明会を開き、整備計画を示す。

2990荷主研究者:2013/08/03(土) 12:40:50

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/148544
2013年07月26日 11:01 千葉日報
交通量は順調推移 1日平均7300台、観光客増加に期待 圏央道東金−木更津間、開通1カ月調査
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 千葉国道事務所は4月27日に開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の東金ジャンクション(JCT)−木更津東インターチェンジ(IC)=42・9キロ=の開通から1カ月間の状況をまとめた。交通量は1日平均7300台と、初年度予想の「4千台程度」を上回り、順調に利用されている。観光客の呼び込みにもつながっており、「これからの夏の観光シーズンでも集客に貢献できる」と同事務所は期待する。

 IC、JCTの区間ごとの1日当たりの平均交通量をみると、最多は市原鶴舞IC−木更津東ICで1万700台。次いで茂原長南IC−市原鶴舞ICの7100台。東金JCT−茂原北ICは5900台、茂原北IC−茂原長南ICは5800台。全4区間の平均は7300台だった。

 東京湾アクアラインに連絡する木更津東IC−木更津JCTは前年同期の2倍の1万4100台と、圏央道の既存区間にも影響を与えている。

 全般的に北側より南側の道路の利用が多く、同事務所は「アクアラインからそのまま圏央道の新区間を走り、北上するにつれてICを降りていく、という傾向を反映しているのでは」と説明している。

2991とはずがたり:2013/08/11(日) 23:45:26

2016年夏ぐらいは目指せやヽ(`Д´)ノ

外環道:全線開通、15年度末は「厳しい」 市川市議会で国交省 /千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130723ddlk12010186000c.html
毎日新聞 2013年07月23日 地方版

 市川市議会の東京外郭環状道路(外環道)特別委員会が22日あった。参考人で出席した国土交通省首都国道事務所は、千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。そのうえで、当初予定の2015年度末の全線供用開始について「目標にむけて努力するが、非常に厳しい」との認識を示した。

 同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。一方で、未取得だった13件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に7件が明け渡し済みだが、6件は明け渡す時期などについて話し合い中だという。【山縣章子】

2992とはずがたり:2013/08/12(月) 00:18:22

平成25年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079313.pdf

25年度完成

東京湾岸道路
新木場立体

東京湾岸道路
大井環七立体

26年度完成

東京湾岸道路
栄町交叉点→おお,改良すんのか♪

平成23年度
関東地方整備局(千葉県内)道路関係予算の概要について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h23-pdf/110510_kisya_kantou.pdf
栄町・日の出交叉点
→どうも右折レーンの延伸と左折レーンの新設と云う施策になりそう。。まあ被服団地前の経験でその位でも十分効果有りそうに見えるんだけど。

2993荷主研究者:2013/08/14(水) 23:45:49

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/29628
2013年07月29日(最終更新 2013年07月29日 00時04分)西日本新聞
宮崎道の一部で最高速度100キロに [宮崎県]

 宮崎県警は8月1日午前10時から、宮崎自動車道の一部で最高速度を時速80キロから同100キロに引き上げる。

 引き上げる区間は、高原インターチェンジ(IC)−山之口サービスエリア(SA)間の約26キロと片井野トンネル東口−宮崎料金所間の約14キロ。山之口SA−片井野トンネル東口間の約13キロはトンネルやカーブが多いため同80キロのままとした。

 県警交通規制課によると、この引き上げで宮崎料金所−えびのIC間が約6分短縮されるという。

=2013/07/29付 西日本新聞朝刊=

2994荷主研究者:2013/08/14(水) 23:48:34

http://www.minyu-net.com/news/news/0731/news6.html
2013年7月31日 福島民友ニュース
9月8日に開通 会津縦貫北道路・湯川北−湯川南IC間

 国が県の事業を代行して直轄で整備を進めている国道121号会津縦貫北道路(延長13.1キロ)のうち、湯川北―湯川南インターチェンジ(IC)間(同2.2キロ)は、9月8日に開通する。会津地方の医療拠点である福島医大会津医療センター(会津若松市)が最寄りの湯川南ICから約1分の距離にあり、地域医療体制の向上が期待される。

 佐藤雄平知事が30日の記者会見で発表した。今回の開通により既に利用されている喜多方―湯川北IC間(同7.9キロ)と合わせ、通行区間が10.1キロに拡大される。喜多方、会津若松両市の市街地を結ぶ所要時間が短縮され、住民生活の利便性が高まる効果が見込まれる。9月21〜23日に会津若松市で開かれる「会津まつり」に間に合うため、誘客に弾みがつきそうだ。

2995荷主研究者:2013/08/14(水) 23:51:58

http://www.at-s.com/news/detail/744819463.html
2013/7/31 7:36 静岡新聞
中部横断道「新清水JCT」 当初設計変更、本線建設せず

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130731shizuoka01.jpg
黒線は中日本高速道路が計画する道路配置、白点線は旧日本道路公団が計画していた道路配置を示す=26日午後、静岡市清水区の新清水ジャンクション(本社ヘリ「ジェリコ1号」から。写真の一部を加工しています)

 静岡市清水区で建設中の中部横断自動車道のうち新東名高速道と交わる同区吉原の新清水ジャンクション(JCT)周辺の設計が、2008年に地元住民に示された計画図から変更されていたことが30日までに分かった。

 中部横断道は本線4車線のうち暫定2車線で建設が進む。中日本高速道路によると、1999年1月に旧日本道路公団が作成した計画図では、本線が新東名と東名を結ぶ清水連絡路と真っすぐにつながっていた。

 同年4月、公団は同JCT内の本線を建設しない方針を決め、事業を引き継いだ同社は2009年8月、本線を分岐して清水連絡路と新東名にそれぞれ接続する設計を決定した。

 同社によると、清水区内の中部横断道の利用想定は1日約7千台。「将来の4車線化の可能性も考慮しつつ、できる限りコストダウンした」(清水工事事務所)という。

 地元の吉原自治会は08年、同社と静岡市と設計協議に合意した。地元の元県議で社会福祉法人理事長の池田正昭さん(64)は「設計の変更は知らされなかった」と憤る。

2996荷主研究者:2013/08/15(木) 00:09:39

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130802/CK2013080202000018.html
2013年8月2日 中日新聞
熊野尾鷲道路、開通は9月29日に

9月29日の全線開通が決まった熊野尾鷲道路(奥)。手前はJR紀勢線=熊野市大泊町で

 熊野市と尾鷲市を結ぶ高速道路「熊野尾鷲道路」が、九月二十九日に開通することが決まった。風水害に関わらず通行が可能な道路は、地元にとって長年の悲願で、緊急輸送路の確保や観光客誘致の期待は大きい。交通の便が悪く、「陸の孤島」と呼ばれた紀南地方にとって大きな転機となりそうだ。

 一日、熊野市木本町の鬼ケ城センター複合施設のオープニングセレモニーで、熊野尾鷲道路の開通日を明らかにした同市の河上敢二市長。「高速道は、現在の国道42号の開通から四十五年越しに要望してきた地元の目標。市が発展するための大きな節目になる」と力を込めた。

 熊野市と尾鷲市の間には、海抜約八百メートルの矢ノ川峠があり、交通の難所として人や物資の行き来を阻んだ。昭和初期、尾鷲側に日本初とされるロープウエー「矢ノ川安全索道」が開通。一九三六(昭和十一)年には鉄道省営バスの運行が始まり、両市が片道二時間四十五分で結ばれるようになった。その後、矢ノ川トンネルなどを通る国道42号が完成し、交通の利便性がアップした。

 ただ熊野、尾鷲間は国内屈指の豪雨地帯のため、国道42号はしばしば規制雨量を超えて通行止めに。二〇一一年の紀伊半島豪雨では、道路の崩落が発生し、九月三日午後三時前から六日未明まで車両が行き来できなくなった。救助車両の到着が遅れたほか、紀南地方全体で水などの生活必需品が不足した。

 熊野尾鷲道路は約七割がトンネルとなっており、風水害に強いのが特徴。熊野、尾鷲間の所要時間がこれまでの四十五分から約二十五分に短縮されるため、北勢地域や名古屋方面からの日帰りも可能になる。熊野市では、熊野尾鷲道路の開通に合わせ、グルメキャンペーンや定期的な花火などの誘客イベントを強化していく。

 熊野市観光協会の中平孝之会長は「市を挙げて観光客を待ち構えている状態。今後は、御浜町や紀宝町など周辺市町を巻き込んで、紀南地方の魅力発信に努めたい」と話している。

 東紀州の中核医療施設の一つ、尾鷲総合病院の諦乗(たいじょう)正事務長は「カーブの少ない道ができることで、救急搬送中に揺れることなく、紀南地方から尾鷲総合病院へ移動できる。病院の診療圏も広がり、救える命が増えるはず」と期待した。

(小柳悠志、宮崎正嗣)

2997とはずがたり:2013/08/15(木) 18:59:16

懸案の袋井・掛川の平面区間。。
国本立体化の計画あったのか。。
併し,とりま6車線化で良いけど,将来は立体化しないと禍根を残すような。。
けど工期と工事額に差が有りすぎるよなぁ・・
浜松BPでも同じ構造が存在する訳だけど・・。

684 名前:R774[] 投稿日:2013/08/11(日) 09:00:57.31 ID:k8bfyKJm
豊橋BPの4車線化推進も結構だが、先に潮見バイパスを4車線化すべき。

685 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/11(日) 10:54:58.10 ID:vXRHlG/m
>>684
いや、6車線化位でもいいんじゃないか?w

684 名前:R774[] 投稿日:2013/08/11(日) 09:00:57.31 ID:k8bfyKJm
豊橋BPの4車線化推進も結構だが、先に潮見バイパスを4車線化すべき。

687 名前:R774[] 投稿日:2013/08/11(日) 12:03:31.90 ID:kGQudJhZ
>>684
浜松国道事務所の事情に左右されるのではなかろうか
袋井BP4線化が済んだ後は袋井の平面区間解消が優先されると思う

688 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/11(日) 19:08:44.97 ID:Zf5ktepl
>>686
実はあんまりそういうことは気にしていないのが豊橋市民

田舎なのに、やたら土地と家の値段が高いんだよな
浜松の便利なところよりより、豊橋のド田舎の方が高かったり
筆くらいしか自慢が無いというか
あと、やたら市民税が高いココニコなんて変な設備作るくらいなら市税を安くしろや

689 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/11(日) 20:12:59.63 ID:TJDDlCZr
袋井の平面区間は平面6車線に拡幅
の方向っぽいな

690 名前:R774[] 投稿日:2013/08/11(日) 21:09:13.34 ID:3Je9PBmC
>>689 平面6車線よりも、信号4つを陸橋&付加車線合流方式にすればいいのに。

tp://yoshihiro.hamazo.tv/e4010949.html
しかし今回、国から経費が安く施工期間が短い従来からの平面6車線で早期整備したい旨の打診があり、
原田袋井市長は、国本ICまでの立体4車線が完成後の渋滞が心配され、施行を早期に進めるためにも合意していきたいとの方針が示されました。

資料によれば、立体4車線化案では概算事業費が約450億円で事業完了に概ね15年、
平面6車線化案では、事業費は約15億円、用地も取得済みであり事業完了まで2年〜3年とのことです。

691 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/11(日) 22:58:43.26 ID:qOlsKqwv
袋井平面片側3車線から、掛川BPで一気に1車線へ?
無茶だな

692 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/12(月) 11:04:47.56 ID:afEoHMae
新天竜川橋片側4車線から磐田BP一車線という時があったな

693 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/12(月) 11:11:16.59 ID:ISwq1IuR
知立バイパス豊明栄交差点、
平面交差、片側1車線という時があったな

694 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/12(月) 13:31:54.89 ID:1OcHYMWA
平面になると間違いなく信号付くよね?

2998とはずがたり:2013/08/15(木) 19:41:19

良くある4〜5月ぐらいの開通かなぁ。とりま楽しみである。
此処が出来ると音羽蒲郡〜豊川為当付近はこんな感じ>>2801>>2979で可成り直結感Upである♪

321 名前:R774[sage] 投稿日:2013/06/14(金) 16:11:58.85 ID:WKJiXExG
6月14日
平成25年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/06/0625.pdf

26年春頃 愛知 国道23号 蒲郡バイパス

年度末なのか来年度初頭なのか曖昧な表現

322 名前:R774[] 投稿日:2013/06/14(金) 16:39:12.85 ID:5jDFeQk3
26年春頃

つまり、2014年 5月くらいまで、という意味でしょ?

25年度の次に、26年春、って出ているでしょ?3月はない。

2999とはずがたり:2013/08/15(木) 19:49:03
>>2998のpdfより

国道1号南二日町交叉点(道路事業)
平成22年11月29日
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2205_shiryou10.pdf

25年度予定
中勢道路
(鈴鹿市野町〜同稲生町)1.8km >>1409-1410
26年度予定
北勢バイパス
(四日市市垂坂町〜(市)日永八郷線)1.4km
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/kouji-picture04.htm
この辺迄か?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.12.284N35.0.12.773&amp;ZM=10
26年度
中勢道路
(津市野田〜同高茶屋小森町)6.0km >>2681

3000荷主研究者:2013/08/17(土) 09:29:39

http://www.shinmai.co.jp/news/20130807/KT130806ATI090008000.php
2013年08月07日(水)信濃毎日新聞
上信越道信濃町IC−上越JCT間 4車線化準備工事始まる

4車線化に向けた準備工事の「開始式」=6日、上越市

 上信越道で唯一、暫定2車線(片側1車線)がある信濃町インター(IC、上水内郡信濃町)―上越ジャンクション(JCT、新潟県上越市)37・5キロ区間の4車線化に向けた準備工事が6日、上越市向橋で始まった。東日本高速道路は2018年度完成に向け、来年度には本体工事に着手する予定としている。

 同社によると、4車線化の工事費は480億円余。同社が通行料金から充てる「有料道路方式」で整備し、国や県の支出はない。昨年4月に国土交通省の許可を受け、同10月から測量や設計などを進めてきた。

 各ICなどの前後は既に4車線化されており、実質的な工事区間は24・7キロ。県内は信濃町ICから新潟県境の間の2・9キロ。準備工事では上越高田IC(上越市)付近で工事用道路整備や埋蔵文化財の発掘調査をする。本体工事では既存道路を拡幅し、トンネル5本と橋20本を新設する。

 上信越道は1999年に暫定2車線区間も含めて全線(群馬県・藤岡JCT―上越JCT、203キロ)が開通。信濃町IC―上越JCT間の4車線化は、旧自公政権下の09年に着工が決まったが、民主党政権下で一時凍結されていた。

 上越高田IC敷地で6日開いた「開始式」には、村山秀幸・上越市長、信濃町の北村勇建設水道課長ら約60人が出席。同課長は「上信越道は『長野県の海』につながる道路。4車線化は町としてもうれしい」と話していた。

3001荷主研究者:2013/08/25(日) 12:20:55
>>2978
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308140022.html
'13/8/14 中国新聞
事故絶えぬ松江道に標識追加

 国土交通省三次河川国道事務所は、カーブを曲がりきれずにガードレールへの衝突事故が相次ぐ中国横断自動車道尾道松江線松江自動車道の上り線三次東ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)=三次市=の流出ランプで、減速を促す標識などを追加して設ける。

 同事務所は、長さ250メートルの流出ランプの路肩などに減速や急カーブへの注意を促す標識を5枚新設して16枚に増やす。4カ所に減速の路面表示を施し、路肩に赤色回転灯を設ける。事業費は約400万円。

 工事のため、口和IC―三次東JCT・ICの上り線が27日午後10時〜28日午前5時、車両通行止めになり、県道三次高野線が迂回(うかい)路になる。大雨や台風など悪天候の場合は、工事は28日か29日に延期になる。

 広島県警高速道警察隊によると、流出ランプの右カーブを曲がりきれずにガードレールにぶつかる事故は、3月30日の松江道開通から8月12日までに9件起きている。

【写真説明】国土交通省が急カーブへの注意を促す看板や路面表示を設ける三次東JCT・ICの流出ランプ周辺

3002荷主研究者:2013/08/25(日) 13:18:28

http://yamagata-np.jp/news/201308/18/kj_2013081800370.php
2013年08月18日12:08 山形新聞
県内で進む高速道路整備(1) 東北中央自動車道(福島県境―山形中央IC)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013081800318.gif

 東日本大震災の発生を契機とした道路整備に対する機運の高まりを受け、県内の高速道路整備が目覚ましい勢いで進んでいる。災害時の緊急輸送路や太平洋側の代替道路としてだけではなく、他県からのアクセス向上による企業進出、観光振興、地域間連携など多くの整備効果が期待できる。県内主要路線と地域高規格道路の現状と役割、進捗(しんちょく)状況を4回にわたって紹介する。(報道部・黒沢光高)

着々と整備が進む東北中央自動車道の米沢―米沢北間。中央下の米沢IC建設予定地から同上の米沢北IC付近までの路線がくっきりと浮かび上がる

 東北中央自動車道の福島県境から山形市の山形中央インターチェンジ(IC)間は、今後5年間で最も大きな変化を遂げる。2018年度には山形、福島両市間の整備の見通しが立ち、所要時間は現在の半分以下となる57分にまで短縮される。

 国土交通省は今年6月、米沢市の米沢(仮称)―米沢北間を17年度に開通させる方針を決定した。延長9キロで、米沢ICは市内万世町桑山の八幡原工業団地付近に設置。市中心部東側を通過し、将来的に東北中央自動車道に組み入れられる米沢南陽道路の米沢北IC(同市窪田)に接続する。2車線で設計速度は70キロとなる見通しだ。

 南陽高畠―山形上山は18年度の供用開始が既に示されている。同省山形河川国道事務所によると、福島県境から山形中央IC間は約63キロで、30%の19キロが供用中。18年度末までは残り44キロが完成する見通しで、供用率は100%となる。

 同省東北地方整備局によると、山形市と福島市の区間距離は現在93キロで、主に国道13号を使い120分を要する。18年度に両市が高速道でつながれば距離は83キロとなり、所要時間は57分と半分以下に短縮される。

 現在は大笹生(福島市)と米沢の各IC間にある8972メートルの栗子トンネルの掘削が進んでおり、8月1日現在で95.8%が完了した。発破作業などで出た岩石は米沢―米沢北、長井市と南陽市をつなぐ地域高規格道路「梨郷道路」の盛り土として活用されている。このほか橋の下部工、盛り土や切り土が各所で進んでいる。

 ミッシングリンク(不連続区間)が多く、企業立地による産業振興、地域間交流の立ち遅れが指摘されていた県内の高速道。道路の完成は地域経済や文化の発展、観光の振興など、沿線を中心とする地域に大きな効果をもたらすことが期待されている。

3003荷主研究者:2013/08/25(日) 13:19:26

http://yamagata-np.jp/news/201308/19/kj_2013081900383.php
2013年08月19日08:15 山形新聞
県内で進む高速道路整備(2) 東北中央自動車道(山形中央IC―秋田県境)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013081900334.gif

中央右側を上下に走るのは国道13号。中央付近には昭和ICが整備される予定で、上部の秋田県側に向かいルートの調査が進んでいる=新庄市

 東北中央自動車道の山形中央インターチェンジ(IC、山形市)から秋田県境まではこの春、全区間が調査区間以上の位置付けとなった。5年先の劇的変化は見込めないものの、10年先やそれ以降を見据えた大きな進展が期待されている。

 国土交通省はことし5月、事業化の見通しが立たず1987(昭和62)年から「予定路線」のままとなっていた秋田県境付近の昭和(仮称、新庄市)―金山(同、金山町)、及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)、秋田県側の下院内(同)―雄勝こまち(同)の各IC間を調査区間に格上げすると発表した。本県の2区間は既に概略ルートの検討に入るなど、事業化に向けた準備が着々と進行。約160キロに及ぶ同自動車道の県内縦貫が現実味を帯びてきた。

 国交省山形河川国道事務所によると、山形中央IC以北、秋田県境までの計画延長は約97キロ。ことし6月現在、47%に当たる46キロが開通し、5年後の18年度末には57%の55キロが完成する。

 現在は、東根(東根市)―尾花沢(仮称、尾花沢市)の各IC間を中心に工事が進んでおり、本年度着手する村山市の西郷高架橋は、地中に最長70メートルほどのくいを打ち込み、土との摩擦で橋全体を支える全国的にも珍しい工法が採用される予定となっている。15年度に供用開始の尾花沢―野黒沢(尾花沢市)の各IC間は野黒沢高架橋の上部工がほぼ終了し、野黒沢IC周辺の接続道の整備が行われている。

 一部地域を除き、過疎化が進む北村山、最上地域にあって、雇用創出が見込める企業の進出は、経済や地域活性化の起爆剤になり得る。高速道路の早期整備は、沿線自治体が企業誘致を図る上で、大きな武器となってくる。

(報道部・黒沢光高)

3004荷主研究者:2013/08/25(日) 13:20:32

http://yamagata-np.jp/news/201308/20/kj_2013082000419.php
2013年08月20日12:41 山形新聞
県内で進む高速道路整備(3) 日本海東北自動車道(新潟県境〜秋田県境)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013082000369.gif

いらがわIC付近。日本海東北自動車道の開通により庄内地方が関東方面とダイレクトに結ばれれば、経済や観光面で大きな効果が期待できる=鶴岡市五十川

 日本海東北自動車道(日東道)は今年5月、本県と秋田、新潟両県境の事業化が決まり、新潟市から秋田市までの開通に見通しが立った。全国総合開発計画路線として打ち出されてから25年余りが経過した中での大きな前進で、太平洋側の災害に備えた日本海側の輸送ルートとしてだけではなく、国土の骨格となる交通軸としての期待は高い。

 5月に事業化の見通しが立ったのは新潟県境の朝日まほろば(新潟県村上市)―あつみ温泉(鶴岡市)と秋田県境の遊佐鳥海(仮称、遊佐町)―象潟(同、秋田県にかほ市)の両区間。新潟県境は延長40.8キロ、事業費約1900億円、秋田県境は延長17.9キロ、事業費約520億円で、それぞれ設計速度80キロの2車線で整備される。

 県内に限れば、日東道の全長は山形自動車道との重用区間(27キロ)を含めて80キロで、供用中はあつみ温泉―酒田みなと間の53キロ。供用率は66%となっている。

 2013年度は酒田みなと―遊佐比子間が本格着工の見通しで、現在は地盤に水を吸い上げて抜き出すための「カードボード」を入れるための準備が進んでいる。今後は日向川の橋梁の下部工、区間内にある橋の設計などが進む見通しだ。

 開通すれば、庄内地方が関東方面とダイレクトに結ばれるだけでなく、全国の高速道網につながる。沿線の関係者は▽観光客や交流人口の増加による地域活性化▽物流機能の充実▽災害時の救助活動の円滑化▽安定的な物流ルート確保による産業振興―などに期待を寄せる。

 全線開通により、現在は7時間11分を要する新潟市と青森市間が4時間44分と2時間27分短縮する。沿線各県は、対岸の東アジアとの環日本海経済圏形成を見据える。「日本海国土軸」の中枢を担う日東道の果たす役割は大きい。(報道部・黒沢光高)

3005荷主研究者:2013/08/25(日) 13:21:35

http://yamagata-np.jp/news/201308/21/kj_2013082100443.php
2013年08月21日15:07 山形新聞
県内で進む高速道路整備(4) 新潟山形南部連絡道路、新庄酒田道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013082100389.gif

 「縦軸」の東北中央自動車道と日本海東北自動車道(日東道)の整備に一定のめどが立つ中、それをつなぐ「横軸」と位置付けられる地域高規格道路の「新潟山形南部連絡道路」と「新庄酒田道路」は未着手区間が目立ち、整備の立ち遅れ感が否めない。事故や災害などによる通行止めが頻発し、大幅な迂回(うかい)が必要になる国道113号と同47号をカバーすることはもちろん、縦軸の整備効果を高めるためにも、早期完成が待ち望まれる。

 東日本大震災発生直後、日本海側と太平洋側を結ぶ国道113号は、被災者の避難や救援物資の輸送路として活用され、交通量は一時的に通常の2.3倍にまで増加した。「命の道」として大きな役割を果たしたことで、併設して計画される新潟山形南部連絡道路の必要性がクローズアップされた。しかし、現状の供用率は15%に満たない。

 国交省山形河川国道事務所によると、同道路の概略延長は約80キロ。本県部分は約50キロで、このうち供用中は7キロにとどまっている。本年度は、長井市今泉と南陽市竹原をつなぐ7.2キロの梨郷道路の建設が本格化するが、事業化の見通しの立っていない「未着手区間」は72%となっている。

新潟山形南部連絡道路の梨郷道路建設予定地。中央を縦貫する国道113号の左側に沿った形で整備される。奥は新潟方面=南陽市

 同様の働きを期待される新庄酒田道路も、概略延長約50キロのうち、供用中は4キロ。戸沢村古口の3.4キロ区間の高屋道路は事業着手となる見通しだが、全体の22%が未着手区間となっている。新庄酒田道路を宮城県側に延長する石巻新庄道路については「候補路線」の位置付けで、整備の妥当性が検討されているレベルだ。

 県の岡邦彦県土整備部長は「縦軸と横軸が機能的に働くようにし、県内どこででも道路の恩恵を感じられることが大切。必要性をアピールし、関係機関との連携を一層強めて早期完成を働き掛ける」と強調する。

 国交省は地域高規格道路について、地域の連携、交流を促進するための路線としてだけでなく、高速道などの高規格幹線道路と一体となり、一般国道や主要地方道の機能強化を図る路線と位置付ける。「横軸」が整備され、格子状ネットワークが形成されることは、活力ある地域づくりにつながる。

(報道部・黒沢光高)

3006荷主研究者:2013/08/25(日) 13:51:54

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130824/201308240843_20754.shtml
2013年08月24日08:43 岐阜新聞
高山国府バイパス 来月22日に全通

全線開通に向けて工事が進む高山国府バイパス=高山市上切町

 国土交通省高山国道事務所は23日、高山市冬頭町から同市国府町金桶までを結ぶ国道41号高山国府バイパス(全長6.3キロ)が9月22日に全線開通する、と発表した。中部縦貫自動車道高山インターチェンジ(IC)へのアクセス向上や国道41号の渋滞緩和などが期待される。バイパスの中心は高山国府トンネル(全長3.3キロ)で、これを含む5.1キロ区間が自動車専用道路となる。

 国道41号から高山ICまでの区間は、2004年度以降に暫定開通しているが、全線開通以降は4車線化工事に入り、16年度の完成を目指す。今回は、高山IC以北の高山国府トンネルが完成することから全線開通となる。同バイパスの総事業費は465億円。

 同トンネルは片側1車線の自動車専用道路で、地下水を利用した消火設備や予備電源、避難トンネルなど最上級の防災機能を備える。照明はLEDを採用し、地下水を利用した抗口付近の融雪・凍結防止設備などもある。

 同事務所では、全線開通によって高山市中心部と飛騨市古川町が自動車で約20分間でつながり、1日当たり2万台以上の交通量を見込んでいる。

3007荷主研究者:2013/08/25(日) 14:51:32

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308230004.html
'13/8/23 中国新聞
松江道通行量、お盆期間倍増

 中国地方整備局は、3月に全通した中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道のお盆期間中(8〜18日)の通行量を発表した。昨年も通行が可能だった三刀屋木次インターチェンジ(IC、雲南市)―宍道ジャンクション(JCT、松江市)間の通行量は前年同期の2倍に増えた。

 ことしのお盆期間中の同区間の1日平均通行量は8300台だった。前年同期は4千台で、2・1倍になった。ただ松江道全通後、最初の大型連休となったゴールデンウイーク(4月26日〜5月6日)と比べると、1800台少なかった。

 3月に開通した高野IC(庄原市)―雲南吉田IC(雲南市)間の1日平均通行量は9600台。ゴールデンウイーク期間中に比べ3100台少なかったという。

3008とはずがたり:2013/08/25(日) 17:11:23
海老名Jctから海老名SA迄拡がるようだ。
大和TNはただの蓋なんか。。拡幅は容易っぽいな♪

822 名前:R774[] 投稿日:2013/08/22(木) 06:24:53.02 ID:ipcc02zj
東名ー東北まで繋がらないと大橋jctが空くことはほとんどないだろ

東名ー中央が繋がると大和トンネル先頭の渋滞が海老名jctに移ると予想
このお盆で既にその兆候があったからな

823 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 08:08:43.81 ID:p8ndDZ6n
あれは海老名SAに入りたい車列と海老名JCTで合流したい車が左車線で交錯するからだと思う。
煽りで厚木ICからの合流もかなり混んでいた。
いま対策工事やってるから、完成すれば元に戻るんじゃないかと。

824 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 09:02:14.29 ID:Ozg41ULj
いま大和トンネルを通る利用者のうち東名―東北を使ってる車ってどのくらいなんだろうな?
渋滞引き起こす原因になるくらい使われているんだろうか?

829 名前:R774[] 投稿日:2013/08/22(木) 15:37:51.95 ID:ipcc02zj
>>823
ttp://www.c-nexco.co.jp/traffic/jam/cause/measure03.html

海老名jctから海老名sa までは今年度中に4車線化するみたいだな

4車線から3車線に変わる大和トンネル先頭の渋滞は引き続き継続ということになるな

826 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 14:23:04.45 ID:dCHgAZyj
圏央→関越→北関東道とか、圏央→関越→外環も可能なわけで

827 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 15:14:09.96 ID:VNCHJM4F
このスレで以前、厚木IC-栃木ICは桶川北本-白岡菖蒲間下道経由と
北関経由で時間的に大差ないって話あったよな
まあ、厚木以西-栃木以北間利用者がどれだけいるか知らんけど

834 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 16:58:29.05 ID:tmoMLNJf
>829
結局、海老名SAからの合流車線を横浜町田まで伸ばすしかないな
それでも流れが悪いままかも知れんけど

835 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 17:25:32.19 ID:ApX8K4rJ
>834
大和トンネルは拡張できなそう。
米軍墜落用に蓋してるみたいだけど意味有るのかな?

836 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 19:24:20.50 ID:HaVpo0Uu
>835
あれって誘導灯があるから蓋してると聞いたことあるけど
ただ蓋してるだけなら拡張の余地はあると思う

837 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 20:30:49.10 ID:h6vrAU03
>>835
航空写真で見ると滑走路中心線の延長上より微妙に東側にずれてるんだよな
冬場によく吹く北西の風を考慮したのかもしれんけど

>836
上には何も乗ってないようだ

誘導灯ならこれで充分だよなぁ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/be/cd/aki2_air/folder/710809/img_710809_13368820_2?1297154447

3009とはずがたり:2013/08/25(日) 17:12:09
>>3008-3009

838 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 21:18:09.78 ID:r9m0eX0R
>824
東名〜東北が渋滞を引き起こすほどいるわけないじゃん。猿でもわかるようなことをw

そもそも各高速の上り渋滞というのは、時間でいうと夕方前後がピークでしょ
つまり、首都圏の自宅に夕方から夜に帰着したい車によって引き起こされる渋滞だから

地方から来て、違う地方の目的地や宿泊地に向かう乗用車の多くが、午前中から昼間に首都圏を抜けていくわけで、夕方上り渋滞とは基本的に被らないから

だから、圏央道が完成しようが、首都圏在住者によって引き起こされる夕方上り渋滞の解消は無い

839 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 22:33:39.06 ID:HaVpo0Uu
>837
上に何も乗ってないなら拡幅も簡単そうだね
正直厚木〜横浜町田は全区間片側4車線化してほしいよ

>838
都心スルーの大型車が圏央道に迂回してくれるだけでも平日の混雑がかなり緩和されるはず
土日の行楽車はまあ仕方ないのかな

840 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 22:56:12.64 ID:r9m0eX0R
>839
そうなってくれると嬉しいが、現実を見ると、
東名上りが本気で混雑するとなると3車線全て超ノロノロになるが、
一番左車線が大型車迂回で多少空いたくらいで全体が緩和するとは思えないなあ

841 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/22(木) 23:15:40.53 ID:Ozg41ULj
横浜町田-海老名は東名沿いに側道が続いてそちらも維持しないといかんから結構な工事になると思うよ。
\__/や/ ̄ ̄\なら斜面を削ったり盛ったりすればいいかもしれないが高架部もあるからね。

843 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 00:21:03.62 ID:9KYSSNEh
>840
渋滞て2,3割減るだけでもかなりの効果があるって聞いたことがある。

851 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 11:49:00.57 ID:ugzxHrld
>841
まあ側道は首都高宝町付近みたいに庇状にすれば解決するしな。
あれで本町JCT以南の3車線化ができたわけで。

3010とはずがたり:2013/08/25(日) 17:24:03

大和TN付近は25‰もあるのか。。
http://www.c-nexco.co.jp/traffic/jam/cause/measure04.html

で,結構横浜町田IC迄近いね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.19.125N35.29.4.264&amp;ZM=8
2車線を3車線にするよりは容易だろうし,3車線をそのままの敷地で緊急暫定4車線化もできるのでわ?

集散路含め厚木から横浜町田まで4車線以上確保できるとでかい様に思う。

3011とはずがたり:2013/08/25(日) 17:29:00
東名の御殿場〜大井松田間みたいに八王子〜談合坂の上下2車線を3車線道路建設で3+4(2+2)にせなしゃーないと思われる小仏付近であるがなんでやらないんかね?鉄道も高速も中央は常磐以下の扱いっぽい。。

844 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 01:12:50.62 ID:hj4eWots
中央道の小仏と関越の本庄小玉あたりの自然渋滞ってなんとかならんの?
相模原の圏央道が開通したら自然に解消されるのかな?

845 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 01:47:53.97 ID:OuSp2QHf
>>844
関越は渋滞の先頭になってる花園IC付近で今年度から拡幅工事
(花園ICの加速車線とその先に整備されてる付加車線をつなげる)を実施中
完成は2015年頃の見込み

中央道は小仏トンネル前後の拡幅の具体的な手法の検討が始まったが
まだ検討中の段階から進んでない

846 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 06:24:08.38 ID:nACRTanQ
>>845
小仏の渋滞解消は道路の形的に難しいよな
これが東名とつながるともっとひどくなるのかな

847 名前:R774[] 投稿日:2013/08/23(金) 06:45:01.49 ID:O71XA9IL
10年後でも今のような大渋滞が残ってるのは、小仏だけだろうな。
東名は、新東名や圏央の神奈川区間開通でかなり解消されるし、
関越も、圏央で東北道と繋がって渋滞減るはず。

848 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 07:50:31.54 ID:QAJokvyY
どうだろう?
関越だって高坂付近の渋滞名所は結局残るわけでしょ
対策工事してるけどあんまり効果なさそう


856 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 21:20:47.64 ID:D5egkUIa
大和トンネルが渋滞するのは厚木-町田間の容量が不足してるから。
上りの場合、厚木で小田厚から合流してくるし
下りの場合、町田で相模原・横浜方面から16号で合流してくる。
トンネルでの減速も多少あるけど、一番の要因は容量不足。
4車線化するしかない。


851 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 11:49:00.57 ID:ugzxHrld
>>845
小仏は南側に下り線トンネルを掘ればいいんだけど、神奈川県の
消極姿勢が問題。

>>848
20年後首都高の円阿弥−桶川北本供用で、迂回路となるはず。

855 名前:R774[] 投稿日:2013/08/23(金) 20:14:49.46 ID:cpP/2zQA
>>845-846
小仏の場合、
危険物NGでほぼ八王子IC〜上野原ICスルー(上野原→青梅方面は可)
の新小仏トンネル新設の可能性もあり
危険物と相模湖・相模湖東・元八王子(仮)・上記除く圏央道利用者は現ルートで、
ただし、相模湖→小仏も新トンネルだろうけど。

858 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 22:55:54.82 ID:zOiIE0Xw
>>855
その妄想好きだねえ。
IC・JC何個も飛ばす別ルートは、新路線になってしまうから現実的じゃないと思うよ。

859 名前:R774[sage] 投稿日:2013/08/23(金) 23:38:16.91 ID:GAGIfqjf
>>854-855 >>858
公団時代みたいに湯水のように金をかけられるわけではないからねぇ
相模湖BS(バス停)を高速バスが使っていて大幅な移設が困難といった事情もあるので、
少なくとも相模湖BS付近から上野原ICまでは現道拡幅とせざるを得ないかと

3013荷主研究者:2013/09/01(日) 15:26:12
>>1782 >>1840 >>2374 >>2699 >>2714
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=50889
2013 08/29 12:00 南日本新聞
東西幹線道路・新武岡トンネル、9月29日開通 鹿児島市

 国が鹿児島市で整備を進める東西幹線道路(延長約6キロ)のうち、新武岡トンネル(1.5キロ)を含む鹿児島インターチェンジ(IC)−建部IC間(2.2キロ)は、9月29日午後4時開通する。従来の武岡トンネルは2車線とも伊集院方面から鹿児島市街地向けの下り専用になる。

 新武岡トンネルは2車線とも市街地から伊集院向けの上り専用となる。自動車専用道路のため、125cc以下の二輪車や自転車、歩行者は通行できない。

 同区間開通で、慢性的なトンネル内の渋滞緩和が期待される。国土交通省鹿児島国道事務所は、鹿児島西ICから建部神社前交差点までの所要時間が開通前の11分から5分に短縮されると見込む。

3014荷主研究者:2013/09/01(日) 15:27:50
>>3013
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=50912
2013 08/30 11:00 南日本新聞
9月開通、鹿児島市の新武岡トンネル 自動車専用、原付きは通れず

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130830S00-302.jpg

 9月29日に開通する「新武岡トンネル」(鹿児島市武−田上地区、全長約1.5キロ)は自動車専用道路のため125cc以下のバイクや原動機付き自転車(原付き)は通行禁止となる。隣り合う武岡トンネルは一般道で原付きも通れるため、利用者から戸惑いの声が上がっている。県警は事故発生などを警戒しており、国土交通省鹿児島国道事務所は近く看板を設置するなどし注意を呼び掛ける。

 同事務所によると、「自動車専用道路」と「一般道」という2本のトンネルが並行する場所は全国的にも珍しい。現在、上下線に分かれている武岡トンネルは新武岡トンネルの開通後、一般道のまま2車線の市街地向け下り専用となる。

 一方、新武岡トンネルは2車線の郊外向け上り専用となるため、125cc以下のバイクや原付きは周辺道路に迂回(うかい)する必要が出てくる。歩行者と自転車はこれまで通り、武岡トンネルに設置された歩道を上下とも利用できる。

3015荷主研究者:2013/09/01(日) 15:30:16
>>3014
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/36736
2013年09月01日(最終更新 2013年09月01日 00時28分)西日本新聞
新武岡トンネル、29日開通 鹿児島市の渋滞緩和、時間短縮へ [鹿児島県]

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201309010003_001.jpg

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201309010003_000.jpg
渋滞緩和を目指し29日に開通する新武岡トンネル(左)。右側が武岡トンネル

 鹿児島市の武3丁目と田上7丁目を結ぶ「新武岡トンネル」(全長1・5キロ)が29日午後4時に開通する。市中心部と、市西部の住宅地や九州自動車道をつなぐ交通の要衝だが、並行する既存の「武岡トンネル」は渋滞が慢性化していた。開通後は既存トンネルと合わせ4車線となり、建設した国土交通省は、大幅な渋滞緩和と所要時間短縮を見込んでいる。

 国交省鹿児島国道事務所によると、開通するのは新武岡トンネルを含む鹿児島インターチェンジ(IC)−建部(たけべ)IC間2・2キロ。現在は片側1車線の武岡トンネルで結んでいる。交通量は一日3万4千台で、武岡トンネルが開通した1988年から倍増した。朝夕は最長2・5キロの渋滞が発生している。

 新武岡トンネルは、鹿児島ICと、鹿児島市上荒田町の甲南IC間3・4キロを結ぶ「鹿児島東西道路」計画の一部として2005年に着工した。将来、すぐ北側に別のトンネルを部分的に建設することも想定し、東側出口付近の断面は国内最大級の高さ17メートル、幅22メートルで建設している。開通区間の事業費は250億円。

 新武岡トンネルは2車線でともに郊外向け。右車線から一般道に接続する構造で、危険防止のため125CC以下のオートバイ、ミニバイクは走行できない。武岡トンネルは2車線とも市中心部向けに変更、125CC以下も利用できる。歩行者と自転車は両方向ともに武岡トンネルの歩道を利用しなければならない。国道事務所は、鹿児島西IC−建部IC間の渋滞時の所要時間が11分から5分になるとみている。

=2013/09/01付 西日本新聞朝刊=

3016荷主研究者:2013/09/01(日) 15:31:16

http://www.nnn.co.jp/news/130828/20130828046.html
2013年8月28日 日本海新聞
鳥取西道路・吉岡−青谷開通 「17年度」再び明示

 国土交通省は27日、2014年度予算の概算要求の内容を公表した。個別事業の要求額は公表していないが、鳥取県関係では山陰道の一部となる鳥取西道路の吉岡温泉−青谷間インターチェンジ(IC)間の12・3キロについて、「2017年度完成予定」と明示。同区間の進捗(しんちょく)に期待がかかる。

 本年度に山陰道の赤碕中山−名和間や国道9号駟馳山バイパスなど県内の主要区間が開通するため、14年度の概算要求に“華々しさ”はないが、6月に国交省が発表した同区間の17年度開通があらためて明示されたことで、必要額が確保される可能性が高まった。

 17年度開通は県による埋蔵文化財調査が15年度までに完了することが条件。県道路企画課の山本晃課長は「条件付きにせよ来年度の概算要求に引き続き明示されたことは歓迎できる」と評価しており、国交省全体でも高規格幹線道路の整備に前向きな概算要求だとして今後の動向を注視する。各事業費は年度末に決まる。

 国交省中国地方整備局は鳥取西道路について「文化財調査を進めるとともに、終わった場所から改良やトンネル工事を進める」としており、開通年度が明らかになっていない鳥取空港−吉岡温泉間(5・2キロ)も用地買収を促進したい考えだ。

 このほか、「国道9号宇谷地区歩道整備事業」(湯梨浜町)と「鳥取大橋東詰交差点改良」(鳥取市)が14年度開通予定として公表。通学路の安全確保と安全性の向上が期待される。境港市の「中野地区国際物流ターミナル整備事業」や補助事業の国道178号岩美道路は主要事業箇所として示されている。

3017荷主研究者:2013/09/01(日) 15:48:51
>>2772
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308270158.html
'13/8/27 中国新聞
宮島スマートIC開始前倒し

 廿日市市などは26日、山陽自動車道宮島サービスエリア(SA)簡易型インターチェンジ(スマートIC)の24時間運用開始を、当初予定の2014年度内から、ことし10月31日への前倒しを決めた。現在整備中の大型車対応と時期を合わせる。

 国や広島県、市、地元の警察、住民組織などでつくる地区協議会が26日、市役所で会合を開いて計画をまとめた。現在のスマートICは午前6時から午後10時まで、普通車と軽自動車、二輪車を対象に運用。10月31日午後3時からは、観光バスやトラックなどの大型車も含めて24時間通行できるようになる。

 24時間化は、西日本高速道路中国支社(広島市安佐南区)が料金所の改修を進めており、地域貢献や利便性向上の観点から工期を早めた。料金所からの新たな接続道と一部の側道は市と県が拡幅工事中で、10月末までの完成を予定する。

 また、運用開始後は側道一帯の交通量の増加が予想される。1月の協議会で地元から要望があった安全対策について、廿日市署は側道の一部区間に速度規制の適用を検討する。今後の状況をみて、カーブミラーの増設や信号機の周期見直しも図る。

【写真説明】10月31日の宮島スマートIC大型車対応に向け整備が進む下り線の接続道

3018荷主研究者:2013/09/01(日) 15:53:03
>>2960
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308300025.html
'13/8/30 中国新聞
トンネルで12戸移転対象か

 地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島市東区の広島高速5号二葉山トンネル建設計画で、事業主体の広島高速道路公社(中区)が、トンネル出入り口直上の中山西地区の地盤沈下を抑えるため、土を入れ替える工法を検討していることが29日、分かった。採用すれば民家12戸が移転対象となる。公社は工法が固まり次第、住民との補償交渉を始める方針でいる。

 高速5号は全長約4キロ。二葉山トンネルは二葉の里2丁目から中山西2丁目までの約1・8キロを結ぶ。公社は、有識者の安全検討委員会がまとめた事前調査の結果から、中山西地区の地表からトンネル天井部までに風化した花こう岩や土砂の軟弱地盤があると説明。地盤沈下を抑えるための工法を検討していた。

 公社によると、改良土の入れ替え工事は12戸の移転が前提。完了後、トンネル内に電気を供給する設備や土砂災害対策のえん堤を設ける方針だ。公社は、移転後の用地取得を含め、地権者たちと補償交渉を進めていく考えでいる。

 2014年度のトンネル着工を目指している公社は28日夜、中山福祉センターで住民説明会を非公開で開いた。参加者によると、今後のスケジュールや移転後の対応に不安の声が上がったという。公社は「地元の要望をしっかり聞きながら、沈下を抑える工事を進めたい」としており、住民たちに理解を求めていく方針だ。

3019荷主研究者:2013/09/01(日) 15:54:47

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_137747823296.html
2013年08月26日 09:48 大分合同新聞
中九州横断道路、朝地―竹田間の着工式

着工するためのボタンを押す関係者=25日、竹田市総合社会福祉センター

 地域高規格道路・中九州横断道路の一部となる大野竹田道路の朝地―竹田間(6キロ)の着工式が25日、竹田市総合社会福祉センターで開かれた。出席者らが「一日も早い完成に向けて頑張ろう」と声を上げた。

 国、県、竹田、豊後大野両市などの関係者約60人が出席。主催者の首藤勝次竹田市長が「地域の浮揚、救急救命搬送、災害時の代替道路などとして期待できる。集中的な予算の投資で、工事期間が大幅に短縮することを望んでいる」と式辞。

 来賓の田原雅弘県高速道対策局長、衛藤征士郎衆院議員、礒崎陽輔参院議員らが祝辞。事業主体の国土交通省九州地方整備局の山内正彦道路部長が「大野竹田道路は49億9千万円をかけ事業を実施している。朝地―竹田間の用地買収はこれまでに77%が終わった。今後も、皆さんの協力を頂きながら工事を展開していきたい」と述べた。

 中九州横断道路は大分市から熊本市までの全長120キロ。県内では2008年3月に犬飼―大野間まで開通。大野竹田道路は08年に着工。大野―朝地間(6.3キロ)は来年度中に完成する。

3020荷主研究者:2013/09/01(日) 16:07:45
>>2541
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130829-OYT8T00069.htm
2013年8月29日 読売新聞
「名神湾岸連絡線」検討へ 国交省

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130829-429127-1-N.jpg

◇計画段階評価手続き着手

 名神高速道路と阪神高速湾岸線を兵庫県西宮市付近でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、国土交通省近畿地方整備局は28日、建設の必要性などを検討する「計画段階評価」の手続きに着手。同日、大阪市内で、専門家らから意見を聞く初会合を開き、計画を説明した。今後、計画地周辺の住民らへのアンケートなどを行い、事業化を目指すかどうかを判断する。(本部洋介)

 同連絡線は、名神高速道路の西宮インターチェンジ付近と、阪神高速湾岸線を南北に結ぶ約2キロ。つながると利便性が高まるのに実現しないため、「ミッシング・リンク」(失われたつながり)とも呼ばれ、地元の経済界や自治体などが建設を求めている。

 両道路が直結すれば、関東、九州地方と阪神港(神戸港、大阪港)を行き来する大型車などは、西宮市周辺でいったん一般道に降りて再び高速道路に乗り換える必要がなくなり、その効果で一般道の渋滞緩和も期待される。

 名神高速道路は阪神高速神戸線にもつながっており、連絡線によって阪神間でも神戸線―湾岸線間が直接行き来できるようになり、車の集中する神戸線の渋滞緩和にもつながると見込まれる。

 計画段階評価では、工学や環境、法律などを専門とする学識経験者や作家らでつくる第三者委員会から意見を聞くほか、地元住民や高速道路を利用する事業者らに現状の道路の使い勝手や渋滞への感想などをアンケートし、建設の必要性やルートなどを検討する。

3021とはずがたり:2013/09/02(月) 11:22:27
>>3020
ここと阪神湾岸線の六甲アイランド〜苅藻間は進捗が遅すぎるねん。。ヽ(`Д´)ノ
とっくに出来ていなくては可怪しい箇所。

3022とはずがたり:2013/09/02(月) 11:43:11
【静岡東西道路】
むう。。

40 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/10(土) 15:44:56.04 ID:Kr6C+9bW
静清バイパス昭府地区四車線化でどうなった?

41 名前:R774[] 投稿日:2012/03/10(土) 16:15:53.23 ID:cD5yfj0n
渋滞が牧ケ谷交差点に集約された

42 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/10(土) 19:00:11.94 ID:Kr6C+9bW
牧ヶ谷は信号だけでもどうにかならんのかね?

43 名前:R774[] 投稿日:2012/03/10(土) 19:25:21.55 ID:W5HVb+pI
>>42丸子方面だけのハーフICとして使えばいいだけだったのを
牧ケ谷地区の住民要望で信号交差点⇒渋滞発生装置となった。

44 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/10(土) 22:46:03.34 ID:BTvHfXzu
余計に不便にしただけじゃんねー

45 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/10(土) 22:47:57.75 ID:Kr6C+9bW
また地元民のワガママかよ

46 名前:R774[] 投稿日:2012/03/11(日) 00:32:10.73 ID:HeyZ0QNi
>>44さらなるワガママにより、藁科川橋は4車線+2車線となり、左右にオンオフ兼用ランプ(牧ケ谷IC上り方面と羽鳥IC下り方面)がセットされる構造に変更され、大規模工事が始まっている。
 http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1_2.pdf

 この藁科川橋に付加されるオンオフランプは、ただ川を渡るだけの連中が多数使うこととなり、地元の生活道路ともなるみたい。

47 名前:R774[sage] 投稿日:2012/03/11(日) 18:02:38.94 ID:R5BOrdNB
国民の税金使うなよ。静岡県?静岡市?が全額負担しろ。

3023とはずがたり:2013/09/08(日) 11:03:07
65のpdfのpp.23-29の地図がなかなか萌え♪まあ同じ物あちこちでみるけど,こうやってみると首都圏と日本全土の主要区間はほぼ最終段階だなぁヽ(´ー`)/
とはいえ首都圏で云うと圏央道と常磐道と東関道・外環で囲まれた地区がぽっかり空白となっていることが目立つ。北千葉道(と千葉柏道路)が有るとは云えるけど。。

p9の三陸沿岸道も津山・新見・三次を貫く中国道が出来たんだから,気仙沼・大船渡・釜石・宮古・久慈を貫く三陸道さっさと造れと云うのが持論の俺としても大部感慨深い。前谷地から鮫迄の沿岸鉄道殆ど要らないんじゃないか?

65 名前:R774[sage] 投稿日:2013/09/03(火) 15:47:22.56 ID:jm7h8Osr
平成26年度道路関係予算概算要求概要(2013年8月27日)
http://www.mlit.go.jp/common/001008439.pdf

これによると桶川北本IC〜白岡菖蒲ICは平成26年度中に完成させたがっているみたいね。

66 名前:R774[sage] 投稿日:2013/09/03(火) 16:07:20.93 ID:jm7h8Osr
平成26年度は道路網の未整備区間をつなぐ重要な年度になりそう。

常磐道相馬〜山元25K 浪江〜南相馬18K
首都高C2大井〜大橋9K
圏央道桶川北本〜白岡菖蒲11K 久喜白岡〜境20K 神崎〜大栄10K 寒川北〜海老名南3K
新東名浜松引佐〜豊田東53K
若狭舞鶴道小浜〜敦賀39K
京都縦貫道京丹波和知〜丹波19K
四国横断道徳島〜鳴門11K
中国横断道世羅〜吉舎21K
広島呉道路馬瀬〜馬木9K
東九州道行橋〜豊津7K 北浦〜須美江6

96 名前:R774[sage] 投稿日:2013/09/05(木) 08:24:09.19 ID:vB4qes0m
>>66
神崎〜大栄10kの完成は実は凄くデカイ。
成田空港が東関道のみではなくて、ようやく三郷〜つくばJCT〜大栄
という迂回路で行くことができるようになる。中央環状線と湾岸の渋滞は
パスできるのはやはりデカイかと。

3024とはずがたり:2013/09/08(日) 13:46:28
>>3023
>首都圏と日本全土の主要区間はほぼ最終段階
ポスト3環状の次世代の環状道路は高速道路ではなく立体交叉付き平面道路主体で十分な気がする。

【ポスト3環状】
①内環状?若しくは環状4号辺りの整備?

②筑波幕張道路と柏千葉道路を使って核都市幹線道路ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.htmlは埼玉東西道路として入間〜野田に変更,これと多摩南北道路を繋ぐ形で環状道路を形成すべきである(埼玉部分のみ首都高)。

③R139西富士道路・富士宮道路+西関東道+(この間計画無し)+筑西幹線道路ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/chikusei/chikuseikansendoro00.htmlで富士〜水戸の幹線国道形成♪

3025チバQ:2013/09/10(火) 20:57:56
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130909/chb13090922270006-n1.htm
圏央道早期開通へ、千葉県の期待高まる 都心−成田間の代替路に
2013.9.9 22:27
 夏季五輪の東京開催決定で、本県では圏央道の未着工区間、大栄−松尾横芝間の早期開通に期待が高まっている。完成すれば東関東自動車道とは別の高速道路で成田空港と五輪会場が結ばれる。通常、高速道路は着工から開通まで10年程度かかるとされるが、県は選手や観光客をスムーズに輸送できるメリットなどを強調し、これまで開通時期を示していない国に工事の迅速化を働きかける構えだ。

 「圏央道やアクアラインの交通網をしっかりやっていかなければならない」

 夏季五輪開催地の発表を3日後に控えた5日、定例記者会見で森田健作知事は、大栄ジャンクション(JCT、成田市)−松尾横芝インターチェンジ(IC、山武市)間18・5キロの早期開通に期待感をにじませた。

 現在、成田空港から都心までは東関東道経由で1時間程度。同区間が開通すれば東京湾アクアラインを経由して1時間半程度で結ばれることになり、森田知事は「東関東道の代替道路になる。災害などで東関東道が通行止めとなった際にも活用できる」と強調している。

 同区間では今年度内に工事が始まる予定。“五輪効果”が工事の迅速化を後押しする可能性があるとみて、圏央道沿線の経済団体は「早期に開通のめどが立てば、企業誘致の上でもメリットが大きい」と、地元の経済活性化にも期待を寄せる。

 同区間の建設計画について、国から県に対し新たな提示はない。関係者は「五輪まであと7年しかない。建設の動きが早く本格化してほしい」と話している。

3026とはずがたり:2013/09/14(土) 16:52:56

首都高練馬線の建設代替に目白通の立体化で対応すべきと云うのが持論の俺だったが,その第一の建設必要箇所である谷原交叉点だが下りの立体化するには練馬ICとのあいだにある立体交叉への距離が足りなそうである(´・ω・`)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.18.733N35.44.45.355&amp;ZM=9
少なくとも上りは建設するとして下りはどうすっぺなぁ。。
環八改め笹目通北行きからの流入は短絡道路造った方が良いかも知れない。

あと引き続き環八との交叉である練馬中央陸橋の目白通側は立体化しなくても大丈夫かな??
千川通りとの交叉の豊玉北6も気になる。

あと環七との交叉の豊玉陸橋もアンダーパスが必要で,必要度は谷原の次ぎ位に高いのだが,地下鉄大江戸線がどの程度じゃましてるんじゃろ(´・ω・`)

3027とはずがたり:2013/09/14(土) 16:57:12
現在ではほぼ外環→首都高へ流れてるようだ。外環の中央・東名への延伸は池袋線救済には役立ちそうではあるが。

819 名前:R774[sage] 投稿日:2013/09/12(木) 09:03:01.03 ID:rt4MfgKf
24時間交通量

外環道 和光IC-大泉JCT 79,893
関越道 大泉JCT-所沢IC 100,329
関越道 練馬IC 37,147
中央道 高井戸IC-調布IC 93,372
東名 東京IC-東名川崎IC 114,690
第三京浜 玉川IC 74,196

821 名前:R774[sage] 投稿日:2013/09/13(金) 04:35:30.67 ID:OsWhZ5ns
>819
こりゃ確かに中央道は混むなと納得。
2車線でこの交通量は辛いのぉ。

3028とはずがたり:2013/09/15(日) 20:55:48
ヨッキも顔負けの(?)調査から5年ぶりのあっぷw
もう当時のこと忘れる忘れる(´・ω・`)
この間に自専部が出来ちゃったり千葉NTそのものは変化もあったけど,もっと前の時点で準備工事をした痕跡がある此処は手つかずみたいだが。。

R16東京環状×R464北千葉道路の小室
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/kitachiba001.html#kmr

3029とはずがたり:2013/09/20(金) 20:32:36
本日クルマで掛川入り。

名阪国道や名四国道,名豊道路を駆使して使った高速道路は東名阪の鈴鹿→長島(割引で650),東名の音羽蒲郡→袋井(割引で1250)。何の割引なのか最早さっぱり判らないが東名阪は安かった。

混む事が多い亀山→鈴鹿であるが,R306が余り良い道ではないし名四国道の四日市は混むしであったが,汲川原町で交叉する4車線道路が前から認識はしては居たがよく見たら鈴鹿ICと直結しているようであった(・∀・)
と云う訳で亀山ICのランプを久しぶりに通ってR1亀山BPに進入してみる。合流部はちょっとの間2車線になっているも片側はそのままICのランプ車線になってしまい追い越し可能とする意図は無いようである。

羽若町は俺の中でも可成り上位の要立体化交叉点だけど,上下線ともに交叉点前が2車線化されていた(前に通ったのがいつか覚えてないけど既にこうだった気もする)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.27.26.801N34.51.34.553&amp;ZM=10
東行きは左折レーンとして使われてたので余り効果は無いような気もするが,交叉点前後を数百mに渡って4車線化すれば少しはマシになるのかも。

旧道との合流部の川合町も亀山BP東行き1車線と旧道1車線で2車線になる上に東行きから旧道亀山市街方面へはまがれない様になっているので,東行きは信号を無くす事が可能である。

この先内部への坂道付近がやや快速路ではない印象があるものの塩浜の名四国道との交叉はそれ程遠い距離ではない。寧ろその先の四日市駅裏付近〜午起付近のだらだら感がこの辺を忌避させる主因である。

早速使ってみると可成りの快速路。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.31.10.114N34.52.43.229&amp;ZM=9
国一から見ると鈴鹿川の川向こうである鈴鹿市内の本田等から東名阪への直結を意図しているのであろう。R1からは方向がやや斜め後ろな感じはするものの,信号も少ない4車線県道である(r637)。県道指定そのものは津賀町西で外れるが,寧ろ一筋北東の主要地方道r27のBP的な存在である。
ナビもgoo mapでもr27と合流する三畑町中から2車線巾になりそうに描かれているが,ここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.29.48.949N34.54.48.010&amp;ZM=9迄4車線工事が行われており,竣工は時間の問題っぽかった。
鈴鹿IC迄尚もう少しあり,工事着工されてる区間が終わると道も狭くなるが,富士ゼロックスの前辺りはそれなりの距離に亘って拡幅用地も確保されている感じであり,最期の課題は東名阪の函渠であろう。完全に2車線巾である。

3030とはずがたり:2013/09/20(金) 20:32:57
>>3029-3030
湾岸道⇔R23の連絡はみえ川越ICが直結ではあるがこの後少々混みスムーズなイメージがそれ程ない。
前回は飛島IC⇔梅之郷で連絡したがこれまた余りスムーズな感じがしない。
湾岸桑名(ここらはICお互いちょい近すぎ。行政自治体1個にIC各1は多すぎやわ・・)にしてみようと思ったが,四日市Jctから新名神120km/h級規格にテンション↑。弥富木曽岬(きそざきではなくきそさきの様だ)ICに変更♪
結局息子が遠くに見えた赤い鉄橋を渡りたいと云ったので急遽湾岸長島で降りる。
結論から云うとトラックが少なく,R23に移った後のスムーズ度からも此処が一番良いかも。

とはいえ2,3箇所に1箇所ぐらいのペースで信号には捕まるのでそれ程ではないが,やがて梅之郷へ。此処からは片側3車線に高架となりハイテンション国道区間となるが,残念ながら3車線は日光川を渡る部分で新川と庄内川を纏めて越す部分はもう2車線に減じる為,全く3車線として機能していない。その上で2車線の侭,最悪レベルの渋滞ポイントの宝神に突っ込む形になるのである。
宝神からもう一つの渋滞ポイント迄3車線であるけど此又高架2車線に挟まれた地平3車線で機能していない。
このことから,●①まずは宝神だけ立体化すれば良いとの持論だった俺だが,●②庄内川の川岸から宝神迄の300m程を確保すれば庄内新川橋を含めて6車線化するだけで十一屋から梅之郷迄連続する片側3車線が機能し始め渋滞もそれなりに緩和される可能性も高いような気がする。最終的には工費と効果の兼ね合いだけどこの2案を軸に検討して欲しい(・∀・)b
とまれ今日は東行きは藤前辺りから混み,西行きは名港手前辺りから混んでいた。宝神・十一屋は鵜野森・若松,三橋3・三橋5,栄町・日の出・浜町2,久世橋,長尾台3・津田北町3,私部西3・私部西5,東大阪変電所西,奈良・宇野辺と並ぶ全国屈指の要改良ポイントである。
浜田町・丹後通なんかも混んではいたが宝神と較べれば可愛いものである。

さて,折戸を過ぎれば豊明までは例の如く超快適。最期に立体化された交叉点が何処だったのかは勿論,伊勢湾岸道が出来る前の情景ももう思い出すのが困難に成ってきてしまった。
そして名豊道路へ這入る。いつも思うが現状で豊明口はいっぱいいっぱいで,全通した際の通過交通を捌けきれる気がしないのが不安要因である。これ以上の改良も困難であろうし。。

また4車線化も着実に進展している。西尾東までH27(2015)完成予定とのこと。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-okazaki/aramashi.html
で,残るは蒲郡区間である。此処は上尾道路Ⅱ期,新湘南BP平塚付近,厚木秦野BP,阪神高速湾岸線神戸港区間と並ぶ日本のミッシングリングである。なんとか西半分は開通が見えた今日であるが,あと一息である。
それにしても蒲郡はR247中央BPやR23名豊道路やr41+r383+r323がばらばらに整備されて腹立たしいの一言である。
R23現道もあと豊橋市内の数百mさえ4車線化されれば,篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川橋北─[R23]─十能─[R247]─水竹町一反田─[オレンジロード] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと一直線で結べるのに。少なくとも篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川為当IC─[r31]─京次西─[R1]─音羽蒲郡IC前─[オレンジロード] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと2経路で連絡できて可成り違うんだけど。
とりま来春の蒲郡IC開通迄はそれ以上に酷くて名豊道路幸田芦谷ICでの4車線化されたR248との連絡も幸田桐山IC+R23旧道+r383使ったr41+r383+r323との連絡も悪いし,蒲郡でのロスは相当なものである。とはいえ寂れ切ってる蒲郡にとってみれば俺みたいに蒲郡で休憩してカネ落として行く事を誘導出来るのでそれなりに商業に取ってはプラスなんかもw

その後は疲れてきたし時間も掛かったので音羽蒲郡から一気に袋井まで東名で来た。約6時間。流石に高速代ケチりすぎたw

3031とはずがたり:2013/09/26(木) 02:46:27
此処は結構混むし,春日井IC以遠は快適なんで欲しいと思っていた所。
R155との絡みもあるし春日井IC東は今よりも混む様に成る筈でその辺からも対処望む。

71 名前:R774[sage] 投稿日:2011/04/03(日) 14:34:04.29 ID:OQz9DrtM
名古屋高速
中央道小牧JCTか、春日井ICから、都心環状まで結ぶ線があってもいいと思う。

77 名前:R774[sage] 投稿日:2011/04/05(火) 16:06:29.54 ID:+fKfQl2W
>>71
その路線は実際に春日井インター道路として構想はある。
名二環の枝線として欲しいところ。

3032とはずがたり:2013/09/26(木) 19:01:08
>>3029-3030>>2979など昔から通る度に考えさせられる(イラッとさせられる)ストレス多い街,蒲郡特集。
生駒を考えるに次ぐ都市問題篇である♪

蒲郡問題
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/GAMAGORI/gamagori01.html

3033とはずがたり:2013/09/26(木) 19:17:44
一年前でこんな感じだったそうな。ワクテカ♪

73 名前:R774[age] 投稿日:2012/09/13(木) 23:42:32.95 ID:+qOw9BY4
関越入口の中の外環予定地の住宅街に入ってみたが、
驚き桃の木、もう買収済み住宅の取壊しが始まってるではないか。
すでに終わったところも随所にあって、緑の柵で囲われて「外環予定地」の看板が地面に刺されてる。
つい先日着工だったのにね。
ごねてる奴との交渉はこれからだろうが、賛成派住民宅の買収、取壊しはすごい早いなと思った。

74 名前:R774[sage] 投稿日:2012/09/14(金) 00:03:24.88 ID:aYRWJHos
>>73
数年前から都が先行取得してる

3034とはずがたり:2013/09/26(木) 19:24:42

昨日は久しぶりの高速つくば号だけど三郷線は相変わらずの渋滞で,中環の堀割から湾岸方,中環から渋谷線へかけても混んでいる様だ。外環千葉と外環東京,中環品川が出来た暁にはどの程度解消されるのか?

三郷線上り渋滞は小菅Jct手前で流れが良くなるからそれの波及し次第な所があって,小菅Jct手前を車線増やせば三郷線の流れは改善しそうだし中環も堀切〜小松川Jct(建設中)の6車線化が必要だと思われる。これらは強力な外環開通後の渋滞残存状況次第って所か。なんか構想はしているような上野線も将来は地下で全通させるとしても,中環の分岐準備済みの区間から川沿いに(地下に這入る)4号線迄と入谷からその先で地下に這入る部分の末端部分を先行開通させて将来の延伸の芽を残しつつ,取り敢えずは暫定的な完成型にすれば良い。少なくとも入谷の仮出口から中環の扇大橋辺りへの乗継を認めると4号線に負担が掛かりそうだけど首都高の渋滞対策にはなる。4号線の三ノ輪橋辺りの立体化も視野に這入る。

電光掲示板に拠ると東池袋→竹橋Jct 渋滞6kmで小菅から竹橋迄60分とか掛かる様だ。。
殆ど機能していない池袋線である。
外環東京開通で現在では外環経由で美女木から流れ込む車輌が分散するとそれなりに改善するものと思われるけど,それが出来ても状況がまだ悪いなら新大宮BPの池袋延伸や新目白通改良による対応策が必要となろう。
少なくとも今からでも谷原と豊玉陸橋は先行改良すると良さそうなんだけど。。谷原は圏央道開通後・桶川開通迄の間,中央道〜関越道の環八経由の利用の視野も入るし。変則ICの高井戸の正常化が必要だ。五輪を契機に強権発動と行きたい。。中央道が機能しない場合の代替路たり得る外環大泉以東と東名・中央方面を関越鶴ヶ島経由はどの程度所要時間的に現実的なんかねぇ。。

その後新幹線で圏央道の交叉部視察。まああんま変化無いような,一寸ずつ高架が新幹線の方に伸びているような。。
少なくとも新幹線の直上にと云う段階では未だ無いようである。

3035とはずがたり:2013/09/26(木) 19:44:17
>>3023>>3034etc

蒲郡問題>>3032の次は桶川問題かもw
条件付き14年度開通ってのがどの程度の測度(確率)なんかなあ。
今年度開通迄もう開通済の━で,来年度開通予定確定的を─で示してみた。

【圏央道】
茅ヶ崎Jct[新湘南]━寒川北─(15年春)─海老名Jct[東名]━相模原愛川IC━(13年度)━高尾山IC━八王子Jct[中央]━鶴ヶ島Jct[関越]━桶川北本IC[上尾]--(条件付14年度・10.8km)--久喜菖蒲IC━久喜白岡Jct[東北]─(14年度)─五霞IC[新4号]─境IC…(15年度・28.4km)…つくば中央IC━つくば牛久Jct[常磐]━稲敷IC━(13年度・10.5km)━神崎IC--(条件付14年度・10km)--大栄Jct[東関東]…(用地買収中・18.5km)…松尾横芝IC━木更津Jct[館山道]

東海以西⇔筑波・東北方面は来春迄に東名⇔圏央道⇔中央道⇔中環⇔東北・常磐道がメインになる可能性がある!
大橋Jct辺りの交通量が減ればいいんだけど。

井荻トンネルが(環八南部と較べて比較的)快適だから東名⇔圏央道⇔中央道⇒環八⇔外環⇔東北・常磐道も或る程度機能するかな?中央道は高井戸ICで降りれたっけ?

更に再来年迄に用地買収が巧く行けば東名⇔圏央道⇔境ICが直結してそこからBP等の開通も見込んで下道40分(+水海道の橋代)でつくばである。まあ許容範囲ではないか。
既に北陸・東北⇔筑波は北関⇔桜川筑西ICから下道で直結中である♪こちらはIC出て30分くらいか?が,流石に東名から北関経由でつくばは遠すぎる。。

考えると東名⇔東北は桶川北本IC〜白岡菖蒲ICを下道で何とか辿ればいいだけなので(上の境〜つくばが許容範囲なら),ほぼ繋がったと拡大解釈できるレベルで,今年度中に(幸田芦谷〜蒲郡が開通する)名豊道路と(相模原〜高尾山が繋がる)圏央道東名〜東北の両方はまあquasi-繋がると云って良い♪そして来年度にはたとえ桶川の用地買収に失敗しても境迄は繋がるので新4号迄は繋がると云って良いな♪♪

いずれにせよ,この春から
下日出谷の区画整理地点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.12.143N35.59.40.028&amp;ZM=9
R17現道の坂田交叉点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.58.186N36.0.25.626&amp;ZM=9
辺りが酷い事になりそうな。。
その先はr12をトレースして菖蒲北経由で南下するか,農道経由で柴山沼から北上するかで分散出来るかな?
で,此処のPA予定地を暫定開通の出入口にしとけば良いのに。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.35.457N36.2.10.982&amp;ZM=9

行政もこんな地図を用意している位だ♪
『桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間 ルート案内図』
http://www.driveplaza.com/travel/area/pdfs/local_area/kn_120918.pdf
○圏央道 桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間は開通していません…

また上尾道路I期の暫定全通で平行するR17現道の流れが減るのかも注目。

3036とはずがたり:2013/09/28(土) 16:35:44
>>2992
入札が不調のようだ…orz

平成25年 09月06日
国道357号栄町交差点他改良舗装工事で「間接工事費実績変更方式」試行します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/chiba_00000096.html
千葉国道事務所

 昨今、工事発注において予定価格超過や入札参加者がいないことなどを理由として、入札のとりやめや不調となる工事が相次いでいることから不調不落対策を試行しております。
 今回発注する「国道357号栄町交差点他改良舗装工事」については、共通仮設費(率分)の一部に標準的な積算と当該現場の見積り(実勢価格)に乖離が生じていると考えられることから、以下の試行を行います。

間接工事費実績変更方式
 本工事は、国道357号船橋市栄町交差点他において、車道舗装工、遮音壁新設撤去、情報ボックス工等の改良舗装工事を施工するものであるが、当該工事区間を含む国道357号船橋市域については、物流施設や大規模商業施設等が進出しているため、国道357号の交通量(1日あたり約55,000台)及び交差点の出入り交通量が多く、湾岸地域の中でも渋滞の発生しやすい箇所となっていることから、工事地域内の安全管理に要する費用や建設資機材の運搬費等について、標準積算額と実際にかかる費用に乖離が考えられるため、共通仮設費(率分)を、その妥当性を確認のうえ実績により変更する「間接工事費実績変更方式」を試行します。

3037とはずがたり:2013/09/28(土) 16:43:05
>>3036>>2992
三車線化が東京行き方向だけで千葉方面行きが無いのが解せないと云うか納得行かないけど東京行きの方が混むのであろう。まあ拡幅は無いと思ってたんで先ずは高評価。

平成23年12月13日
国土交通省 関東地方整備局 千葉国道事務所
記者発表資料
国道357号船橋・習志野地区の交通円滑化について
〜渋滞対策を実施します〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/11121301.pdf

3038荷主研究者:2013/09/29(日) 23:31:22
>>3013-3015
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51087
2013 09/07 06:30 南日本新聞
東西幹線道・田上−甲南間を新設トンネルに決定 整備検討委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130906S00-302.jpg

 鹿児島東西道路整備検討会(委員長・井上佳朗鹿児島大学名誉教授)は6日、国が鹿児島市で進める東西幹線道路(延長約6キロ)の田上インターチェンジ(IC)−甲南IC(仮称)間(約3キロ)のルートを「新設トンネル案」に決めた。山岳部に武岡、新武岡に続く3本目のトンネルを通す。

 道路の運用面や利便性などを総合判断した。国土交通省鹿児島国道事務所は「早ければ来年度着工に向け、予算獲得に努めたい」としている。概算事業費は約600億円。

3039荷主研究者:2013/09/29(日) 23:39:46

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130904/CK2013090402000031.html
2013年9月4日 中日新聞
「鈴亀道路」建設構想が再燃

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013090302100187_size0.jpg

鈴鹿亀山道路の建設に向けて意見を出し合う参加者ら=鈴鹿市の鈴鹿市文化会館で

 鈴鹿市街地と亀山市の高速道を結ぶ「鈴鹿亀山道路」の建設構想が、再び動き始めた。県は、一般から意見を聞く「百人協議会」を鈴鹿市で開催。都市計画策定に向けて、歩みを進める。

 鈴亀道路は、東名阪自動車道、新名神高速道路の亀山ジャンクションと鈴鹿市街地の十キロを結ぶ地域高規格道路。現在は、鈴鹿市街地から最寄りの高速道インターチェンジまで三十分かかる所要時間が、鈴亀道路が完成すれば十五分に縮まる。

 構想は二十年前からあり、二〇〇四年に国から調査区間に指定された。だが、道路建設を見直す国の方針転換や県の財政難などにより、計画は全く進んでいなかった。

 動きだした契機は、東日本大震災。県内は、南北に走る自動車道や国道は充実している。一方、鈴鹿市を挟んだ四日市市−津市の三十キロは、災害時の緊急輸送路となるような沿岸部と内陸部を東西に結ぶ幹線はない。県は六月、鈴亀道路の課題を検討する有識者委員会を設置。五〜六年かけて都市計画を決定し、着工する方針だ。

 百人協議会は、市民の意見を踏まえて都市計画案をつくる目的で、県が一日に鈴鹿市文化会館で初めて開いた。鈴鹿、亀山市を中心に、応募した市民百四十人が、「産業」「防災」「地域活性化」など十人程度のグループに分かれて討論した。

 参加者からは産業の発展や災害対策、鈴鹿市内の渋滞解消の観点から、早期建設を求める意見が大勢を占めた。ただ、これまで計画が進まなかった経緯から「本当に完成できるのか」と危ぶむ声が多かった。財政問題を根拠に「再び人からコンクリートに戻していいのか。そこから考えるべきだ」という意見もあった。

 有識者委員会の委員長を務める名城大の松本幸正教授(交通工学)は協議会の最後に、「貴重な提案がたくさん出された。行政が耳を傾けて計画を進めるよう働き掛けたい」と総括した。

 百人協議会は、初回と同じ市民をメンバーに十一月にも開催。県が具体的な二、三カ所のルート案を示し、検討を深める。

(鈴木智重)

3040荷主研究者:2013/09/30(月) 00:14:11

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/09/12/new1309122301.htm
2013/09/12 23:05 デーリー東北
三陸沿岸道路、久慈以北の整備に着手

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1309122301_l.jpg

 東日本大震災の復興道路として、国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、階上町道仏―久慈市侍浜町桑畑間(延長約23キロ)の岩手県側約20キロが12日、着工した。同県側の久慈市以北では最後の未着手区間で、青森県側の約3キロも近く工事が始まる見通し。2021年度ごろまでの完成が見込まれている。

 階上―侍浜間は八戸・久慈自動車道の一部で、基本計画の決定は1997年。震災を受け、2011年に新規事業化された。青森県側を含む総事業費は約880億円。事業費ベースでの進ちょく率は、3月末時点で12%となっている。

 道路幅員13・5メートル、片側1車線で整備。いずれも仮称で侍浜、洋野南、洋野東、洋野の四つのインターチェンジを設ける。トンネルはなく、9カ所に橋を整備する。

 青森県側を含む北端は供用中の八戸南道路、南端は平成20年代の完成を目指している久慈北道路に直結する。

3041とはずがたり:2013/10/03(木) 10:59:04

地域活性化ICだと?!利用した政策の名前に過ぎないのだけど胸くそ悪い。道路行政不作為のツケ解消化IC位の名称が適当である。まあとまれなんだか早く開通で良かった。

若松〜栄町の渋滞が少しでも緩和することを切に期待。

東関道谷津船橋ICが開通 渋滞解消に期待
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130921/CK2013092102000140.html
2013年9月21日

 東関東自動車道で新たに谷津船橋インターチェンジ(IC)=習志野市谷津=が二十日、開通した。出入りは東京方面への入り口(上り線)と、東京方面からの出口(下り線)のみに限定された「ハーフインター」で、一日一万八千台の利用が見込まれる。並行する国道357号などの慢性的な渋滞解消が期待される。
 湾岸市川ICから湾岸習志野IC方面へ四・五キロの地点に位置し、県道千葉船橋海浜線と国道357号に接続する。
 県が主体となって整備する「地域活性化IC」として、県とNEXCO東日本が二〇〇九年に着工。総事業費は九十九億円で、NEXCOが十九億円を負担。残りの八十億円を、国と県が四十億円ずつ負担した。通行料金は、湾岸市川ICから普通車の利用で通常料金三百五十円。
 二十日は現地で、関係者がテープカットやくす玉割りをして祝った。 (村上一樹)

3042とはずがたり:2013/10/04(金) 17:57:42

首都高で車6台絡む事故 男女2人死亡、男性1人重体
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201310040192.html
朝日新聞2013年10月4日(金)15:44

 4日正午すぎ、首都高速中央環状線内回りの山手トンネル(東京都新宿区)で、車6台が絡む多重事故があった。東京消防庁と警視庁によると、4人が病院に搬送され、60代の男女2人が死亡した。40代の男性が意識不明の重体。50代男性は足を負傷したが命に別条はないという。

 警視庁高速隊によると、渋滞の車列の最後尾に14トントラックが突っ込み、前方のワゴン車や軽乗用車が玉突きで追突するなどしたという。死亡した2人はワゴン車に乗っていた。同隊は、14トントラックを運転していた男性から、自動車運転過失傷害の疑いで事情を聴く。

 現場は西新宿ジャンクション付近。中央環状線は4日午後3時現在、熊野町ジャンクションから西新宿ジャンクションまでの内回りが通行止めになっている。

3043とはずがたり:2013/10/05(土) 13:14:42
>>3039
>鈴亀道路
>>3029で触れたけど可成りの道路で鈴鹿市街方面とは直結されている(可成りの区間は整備済みでその先も絶賛延伸工事中)ので要らんやろ。

3044荷主研究者:2013/10/06(日) 12:19:17
>>2957
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130915/CK2013091502000019.html
2013年9月15日 中日新聞
第二伊勢道が開通 渋滞緩和、災害道路に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013091402100184_size0.jpg

 鳥羽市白木町−伊勢市二見町松下間で県が整備した第二伊勢道路が十四日、開通した。現地では県や地元市町の関係者約八十人が出席して記念式典があり、テープカットで門出を祝った=写真。

 第二伊勢道路は延長七・六キロの自動車専用道。暫定の片側一車線で利用は無料。白木町の国道167号と二見町松下の伊勢二見鳥羽ラインに接続する。

 山間部を縦断する経路で、トンネルは県施工では最長の鳥羽河内トンネル(三・二六キロ)など四本ある。所要時間は、既存道路で同じ地点間を移動するより十八分短い九分。

 開通で、鳥羽市中心部を走る既存道路の渋滞緩和や市南部方面から伊勢市内の病院を目指す救急搬送の時間短縮が見込めるほか、沿岸部に津波被害が発生した際の物資輸送など災害道路の役割が期待できる。

 第二伊勢道路の事業着手は一九九六年度で、総事業費は三百十五億円。二見町松下−志摩市阿児町間で構想する延長約二十キロの伊勢志摩連絡道路の一部との位置付けだ。

 鈴木英敬知事は「伊勢神宮の式年遷宮を目標に整備を進めてきた。開通を機に遷宮後も多くの観光客に来てもらえるよう頑張りたい」とあいさつした。

 (片山健生)

3045荷主研究者:2013/10/06(日) 12:21:04

http://www.at-s.com/news/detail/775162465.html
2013年9/13 08:15 静岡新聞
伊豆中央道と修善寺道路、2023年度に同時無料化

 県道路公社は12日までに、伊豆中央道と修善寺道路の収支を一体化する合併採算制を2014年度から導入し、両道路の無料化を23年度とする方針を固めた。国への事業計画変更の申請に同意を求める議案を県議会9月定例会に提出する。

 県によると、現計画の伊豆中央道無料化は15年4月、修善寺道路は25年8月。両道路の収支を一本化し、23年度の同時無料化に変更することで、現時点で見込まれている道路建設財源の未償還額(伊豆中央道5億円、修善寺道路19億円)はゼロになる見通し。

 地元住民が利用しやすくするため、最大2割引きで販売している回数券を、14年度中には最大5割引きで販売する予定で、両道路の回数券を共通化する。これに伴い、現在、無人式の伊豆中央道の料金徴収方式を修善寺道路と同様の有人式に切り替える。変更後の計画には、渋滞解消を狙いとした伊豆の国市の江間交差点の立体化・フルインターチェンジ化も盛り込む。

 合併採算制の導入と同時無料化は県の有識者会議が12年度に提案していた。修善寺道路の無料化時期を前倒しすることで、新東名長泉沼津IC(インターチェンジ)、東名沼津ICから下田ICまでを結ぶ伊豆地域の幹線道路がおおむね完成する時期までに、全区間で無料で通行できるようになる利点もあるという。

3046荷主研究者:2013/10/06(日) 13:33:53

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130918_8
2013/09/18 岩手日報
「普代道路」が10月13日開通 三陸沿岸道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hudaidooro_130918.jpg

 三陸沿岸道路を構成する普代村の「普代道路」(4・2キロ)は10月13日、開通する。震災後に三陸沿岸道路として位置付けられた「縦軸」ルートでは、県内初の開通区間となる。

 普代道路は1988年度に事業化され、2000年度着工。主に用地取得に時間がかかり、12年度内の完成目標もずれ込んだ。開通後は、これまでの「普代バイパス」から名称を変更する。

 南北双方向から乗り入れできる普代インターチェンジ(IC)を村役場近くに設置し、普代大橋(延長490メートル)と上普代橋(同421メートル)などを整備。上下各1車線で幅員は12メートル。最高速度は70キロ。総事業費見込みは約156億円。

 13日は同インターでの開通式典後、午後3時から一般開放される。国土交通省三陸国道事務所管内では、田野畑村の尾肝要(おかんよう)道路(4・5キロ)も本年度中の開通を見込む。

3047とはずがたり:2013/10/06(日) 15:20:19

中国道では桜塚やっくんも亡くなったようだけど。。

首都高で車6台絡む事故 男女2人死亡、男性1人重体
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201310040192.html
朝日新聞2013年10月4日(金)15:44

 4日正午すぎ、首都高速中央環状線内回りの山手トンネル(東京都新宿区)で、車6台が絡む多重事故があった。東京消防庁と警視庁によると、4人が病院に搬送され、60代の男女2人が死亡した。40代の男性が意識不明の重体。50代男性は足を負傷したが命に別条はないという。

 警視庁高速隊によると、渋滞の車列の最後尾に14トントラックが突っ込み、前方のワゴン車や軽乗用車が玉突きで追突するなどしたという。死亡した2人はワゴン車に乗っていた。同隊は、14トントラックを運転していた男性から、自動車運転過失傷害の疑いで事情を聴く。

 現場は西新宿ジャンクション付近。中央環状線は4日午後3時現在、熊野町ジャンクションから西新宿ジャンクションまでの内回りが通行止めになっている。

3048とはずがたり:2013/10/06(日) 15:21:15

高速またぐ陸橋、点検不備が全国に1183本=635本、完成後放置−検査院
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201310/2013100100421&amp;rel=m&amp;g=soc

 全国の高速道路をまたぐ陸橋の点検状況を会計検査院が調べたところ、これまで一度も点検されていない橋が635本あることが、1日までに分かった。記録がなく点検したか不明の548本を加えると、安全性が確保されていない橋は全体の4分の1の1183本に上った。
 現行の耐震基準に適合するか分からない橋が約1500本あることも判明。維持管理を担う自治体側の人材や財源不足で、交通量の少ない陸橋にまで手が回っていないケースが多いとみられ、検査院は高速道路会社6社に、自治体と協力した早期の点検実施などの改善を求める方針。
 調査したのは、6社の高速道路に架かる陸橋のうち、自治体が管理している陸橋4484本。大半が高速道路建設に併せて設置された後、自治体側に維持管理が移った。(2013/10/01-12:04)

3049とはずがたり:2013/10/07(月) 16:08:57

名神も中央道も線形改良した箇所あるし,ここも作り直してもええんちゃうの?山陽道が切れていて中国道と山陽道両道路の交通が規格の悪い中国道に雪崩れ込む区間である。
この辺か?まあそれ程変な地形・線形にも見えないし制限速度で走っていれば問題ないと云えば問題ないのであろうけど。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E131.11.43.423N34.6.48.922&amp;ZM=9

桜塚やっくん、運転していた 死亡事故現場は「魔のカーブ」
http://news.goo.ne.jp/article/hochi/entertainment/20131007-134-OHT1T00042.html
スポーツ報知2013年10月7日(月)08:10

 お笑いタレント・桜塚やっくん(37)=本名・斎藤恭央(さいとう・やすお)さん=ら2人が5日に山口県美祢市の中国自動車道で後続車にはねられ死亡した事故で6日、現場が地元でも有名な「魔のカーブ」だったことが分かった。車は道路の傾斜が通常とは逆だったため、中央分離帯に激突した可能性が浮上。斎藤さんの両親はこの日、遺体と悲しみの対面をした。一方、同時代に活躍したお笑いタレントの陣内智則(39)ら多くの芸人が“戦友”の死を悼んだ。

 中央分離帯に残る無数の傷痕。斎藤さんらが事故に遭った現場は、地元でも知られた「魔のカーブ」だった。「あそこでは毎年4、5回は事故が起こっているんですよ。今年はこれで4度目ですかねぇ」。美祢市内のタクシー会社に勤める60代の男性運転手は、表情を曇らせた。

 中国自動車道の下り線。伊佐パーキングエリアを2キロほど過ぎたところで事故は起きた。左右交互に何度も曲がり、丘を登り切った地点で訪れる半径360メートル、下り勾配5%の右カーブ。入り口手前には、右折を表す矢印や「急カーブ注意」、「80キロ厳守」といった、ドライバーに安全運転を促す標識がいくつも並んでいる。当然、制限速度内で走っていれば特に危険は感じない場所だ。

 しかし、運転手は路面自体に問題があると指摘した。「路面が真っ平らか、むしろ外側が低い『逆カント』(逆バンク)になっているのでは、と仲間内で話していた」。高速道路や線路などのカーブでは路面の外側を高くし、傾斜をつけて車体が遠心力で外に飛び出さないように設計されている。現場の道路が通常とは逆に内側が高く、遠心力が緩和されない作りだったとしたら、斎藤さんはカーブで予想以上に外に振られただろう。急ハンドルを切り、車の制御を失い分離帯に激突した可能性がある。

 県警高速道路警察隊によると、事故当時、車を運転していたのは斎藤さん本人だった。同隊は、居眠りや、雨やスピードの出し過ぎによるスリップの有無とともに、斎藤さんがハンドルを切りすぎたことが原因となった可能性もあるとみて、現場の状況を詳しく調べている。

 同隊は「今回の現場はほかに比べ、標識の設置など事故防止の対策は施されていた」。道路が逆バンクかどうかに関しては「把握していない」と話すにとどめ「今回の事故を受け、さらなる対策を早急に検討したい」と話している。

 ◆事故の経緯 5日午後4時50分ごろ、山口・美祢市の「中国自動車道」の下り線で、斎藤さんが運転する、バンドメンバーら5人が乗ったワゴン車が中央分離帯のガードレールに衝突。車は追い越し車線で止まったが、マネジャーの砂守孝多郎さん(55)が車外に出て、携帯電話で警察に通報していた際に後続のトラックにはねられ死亡。そのあと車外から路上に降り後続車を止めようとした斎藤さんも、乗用車にはねられ心肺停止状態に陥った。斎藤さんは美祢市立病院に救急搬送されたが、同日午後6時16分、心臓破裂のため死亡した。残る3人のうち、2人は軽傷を負った。

3050とはずがたり:2013/10/14(月) 11:45:45

H25.9.17
国交省・三陸国道事務所
三陸沿岸道路 普代道路
〜10月13日全線開通!〜
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/2013/130917.pdf

普代道路、全4.2キロ開通 岩手の「復興道路」で初
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/nation/kahoku_K201310140A0EA0XX00002_214750.html
河北新報2013年10月14日(月)06:10

 国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路(仙台−八戸、359キロ)のうち、岩手県普代村の自動車専用道路「普代道路」(4.2キロ)が13日、開通した。
 震災後に復興道路として開通したのは、ことし3月の八戸・久慈道の種差海岸階上岳−階上インターチェンジ(IC、ともに青森県階上町)に次いで2例目で、岩手県内では初めて。
 普代ICで開通式典があり、関係者約200人が出席。救急車両や地元住民らによるパレードなどで完成を祝った。柾屋伸夫村長は「道路は命を守るだけではなく、交流人口の拡大にも効果がある。震災復興につながってほしい」と話した。
 普代道路は国道45号のバイパスで、トンネル2カ所、橋2カ所のほか、普代IC北側にある普代中そばに津波襲来時の避難階段を整備した。総事業費は156億円。
 同道路は1988年度に事業化され、2000年度に着工した。震災後に復興道路に組み込まれ、12年度内の完成を見込んでいたが、資材・作業員不足などからずれ込み、足かけ25年での完成となった。
 三陸沿岸道路の岩手県分(213キロ)の新規区間122キロのうち、これまで計108キロが着工している。

3051とはずがたり:2013/10/15(火) 21:32:26
22はどうかと思うけどそれ以外はいいかも♪(22は神戸Jct経由でも大した距離じゃあないし・・まあ三木Jctと吉川Jctを結べばいいのにと俺が思ったことあるのは内緒だ)
宮崎道の都城〜東九州道の末吉財部は徳島道と高松道の連絡と同じくらい自分の中でのミッシングリングである>>332
まあ東九州道のコース取りは可成り醜悪(大分から真っ直ぐ南下する改良された国道の三国越えで十分だし,志布志都城道路があればその両側のうねった東九州道は要らない>>1182)でさくさく建設が進むのが赦せないのだけど。
ああいう道路は地方に移管して道路の維持管理費の重い財政負担でひいひい云わせたい所。

武庫川迄3車線の阪高神戸線だが武庫川線の計画があったかららしい。
武庫川付近は上下2層構造に成ってる神戸線だが分岐の為の構造でもあるのか?分岐の準備施設らしきものは余り見当たらないように思えるが。

また中島も阪神高速分岐の構想がある様だ。神戸線・湾岸線・池田線の連絡は名神の阪神高速移管が一番良いように思うのだけど。

22 名前:R774[] 投稿日:2012/07/14(土) 19:19:24.17 ID:KWxQ5h8/
中国道の吉川かひょうご東条と山陽道の三木ジャンクションの渡りを希望。(山陽道の本四道への枝線を北伸)

23 名前:R774[] 投稿日:2012/07/14(土) 19:26:28.03 ID:KWxQ5h8/
幻の新名神、川西インターから中国道宝塚ー西宮ジャンクションー阪神高速5号湾岸線の南北縦貫連絡道路。

70 名前:R774[sage] 投稿日:2012/11/20(火) 10:19:10.11 ID:KeiDzsDz
武庫川の上に阪神南北高速を!
道場で新名神に接続が理想。

43 名前:R774[] 投稿日:2012/08/30(木) 18:35:05.12 ID:+XM6aVUS
宮崎道の都城〜東九州道の末吉財部だな。
宮崎市〜鹿児島市が最短距離で結ぶ事ができるからな
検討されてないことが不思議な路線。

3052荷主研究者:2013/10/17(木) 00:05:56

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130928t61023.htm
2013年09月28日土曜日 河北新報
常磐道の除染終了 復旧工事可能に 南相馬−広野間

 環境省は27日、常磐自動車道の除染を終了したと発表した。2013年度内に復旧を目指していた広野インターチェンジ(IC)−常磐富岡IC間でおおむね、当初目標としていた年間20ミリシーベルト以下まで空間放射線量を低減させることができたためだ。

 石原伸晃環境相は「福島の復興、復旧に弾みがつく成果だ。除染をさらに推進したい」と話した。

 これを受け東日本高速道路会社は、南相馬−広野IC間の全区間で、復旧や整備工事を始めると発表。常磐富岡−広野IC間は13年度中、整備中の南相馬−浪江IC間は14年度中の開通をそれぞれ目指す。浪江−常磐富岡IC間は「他の区間に大きく遅れることなく供用する」としている。

3053荷主研究者:2013/10/17(木) 00:14:36

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130918/CK2013091802000037.html
2013年9月18日 中日新聞
養老JCT−養老ICが着工 東海環状道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013091702100201_size0.jpg

 東海環状自動車道の養老ジャンクション(JCT)−養老インターチェンジ(IC、仮称)区間の着工式が十七日、養老町高田のスポーツプラザ養老西側であり、国や県、近隣市町の関係者など六十人が出席した。

 環状道は名古屋市を要にして、東海三県の諸都市を扇形に結ぶ。東回り区間(豊田東JCT−関広見IC)の八十三キロは既に開通。西回り区間(関広見IC−四日市北JCT)の七十七キロは、大垣西IC−養老JCTの六キロのみが昨年九月に開通している。

道路建設予定地でくわ入れをする大橋町長(左端)、古田知事(右端)ら=養老町高田で

 今回着工するのは名神高速道路と接続する養老JCTから三重県方面へ南に延びる三・三キロで、ほぼ全線が橋りょう区間。国交省岐阜国道事務所と中日本高速は今月末に本格工事に入る。供用開始の時期は西回り区間の全線開通に合わせて二〇二〇年を目標にしている。

 大橋孝町長は式辞で「住民が待ち望んでいた本町初のICで、産業発展や防災、地域の拠点になる」と期待。供用開始が東京五輪の開催年と重なり、古田肇知事は「意義のある三・三キロになるのではないか」と祝辞を述べた。この後、一日も早い完成を願って出席者がくわ入れをした。

(平井剛)

3054荷主研究者:2013/10/20(日) 11:18:44

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/490248.html
2013年09/07 06:25 北海道新聞
新千歳空港IC開通1カ月 交通量1日5800台 想定上回る

 【千歳】道と東日本高速道路北海道支社は6日、8月3日に開通した道央道新千歳空港インターチェンジ(IC)の1カ月間の利用状況を発表した。同ICの交通量は1日当たり平均5800台で、当初見込みの4300台を約35%上回った。

 新千歳空港ICは、空港から最も近いICで、道が千歳ICと苫小牧東ICの中間に開設。8月4日に航空自衛隊千歳基地で約10万人が来場した航空祭が開かれたため、同5日から9月1日までの交通量を集計した。

 新ICの開設により、同期間の千歳ICの交通量は前年同期比21%減となる同1万3千台。苫小牧東ICは同2%減の同8200台だった。道道路課は「お盆や夏休みの時期に重なったので順調な利用状況となった」と説明。冬は市街地が混みやすいため、新ICの効果がさらに期待できるという。<北海道新聞9月7日朝刊掲載>

3055荷主研究者:2013/10/20(日) 11:27:12

http://kumanichi.com/news/local/main/20130927007.shtml
2013年09月27日 熊本日日新聞
来春部分開通へ工事着々 九州横断道1・8キロ

建設が進む九州自動車道の嘉島JCT。九州横断自動車道延岡線は写真奥の方向に延びている=8月21日、嘉島町(小野宏明)

小池高山ICは国道443号に接続する。写真右側に進むと山都町方面=8月21日、御船町(小野宏明)

 九州横断自動車道延岡線(嘉島町−宮崎県延岡市)のうち、熊本県内で初の開通区間となる九州自動車道嘉島ジャンクション(JCT)−小池高山インターチェンジ(IC)間約1・8キロの工事が着々と進んでいる。本年度末までの開通を目指しており、残り半年を切った現地ではJCTの導入路などが姿を現しつつある。

 延岡線は九州中部地域の産業・経済の活性化などにつなげるのが狙いで、1996年度に整備がスタート。総延長95キロのうち開通区間は延岡市内の8・5キロだけで、熊本県側は99年度に着手した嘉島JCT(嘉島町)−矢部IC(山都町)間約23キロで工事が進む。同区間の総事業費は623億円を見込み、3月時点の進ちょく率は事業費換算で51%。

 このうち先行して開通するのが九州道から分岐する嘉島JCT−小池高山IC間。西日本高速道路九州支社が嘉島JCTから益城料金所までの0・9キロ、残り0・9キロ区間を国と県が進めており、現場では重機が出入りし、本道への連結道路の舗装工事などに取り組んでいる。

 延岡線は建設費などを国と地方自治体が負担する「新直轄方式」を県内で初めて採用しており、開通後は無料で通行可能。「災害時の緊急道路確保のほか、嘉島町周辺の立地企業の利便性向上などの効果が見込める」と、国土交通省熊本河川国道事務所。

 国に早期整備を働き掛けてきた地元自治体も「全線開通に向け、大きな前進」(御船町観光交流推進課)と、わずか1・8キロの部分開通とはいえ、期待を寄せる。

 ただ橋りょう工事などに入っている小池高山IC−北中島IC(仮称)間10・8キロは2018年度開通予定とめどが立っているのに対し、用地買収中の北中島IC−矢部IC間10・4キロの開通時期は未定だ。(馬場正広)

3056荷主研究者:2013/10/20(日) 12:39:10

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51664
2013 10/03 06:30 南日本新聞
知覧トンネル工事で安全祈願 2015年完成目指す

関係者が出席して実施された工事安全祈願祭=2日、南九州市川辺

 鹿児島県が整備を進める地域高規格道路「南薩縦貫道」知覧トンネルの掘削工事が本格的に始まるのを前に、南九州市川辺の現地で2日、安全祈願祭があった。県や南九州市、工事関係者ら約70人が工事の無事を祈った。

 トンネルは同市川辺町両添から同市知覧町郡に出る全長1135メートル。道路幅7メートルの片道1車線。両側に幅1.25メートルの路肩を設ける。総工事費17億6400万円をかけ、2015年2月完成を目指す。

3057とはずがたり:2013/10/22(火) 08:03:14
>>3049

桜塚やっくん事故死、現場は事故多発帯 下り勾配の連続
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/SEB201310200040.html
朝日新聞2013年10月21日(月)02:26

 【原篤司、栗林史子】タレントの桜塚やっくん(37)=本名・斎藤恭央さん=ら2人がはねられて死亡したのは、下り勾配のカーブが何度も続く中国自動車道の事故多発地帯だった。桜塚さんらは自損事故を起こし、車を降りたところをはねられた。こうした事故はどうすれば防げるのか。

■安全に避難しにくい場所 事故は5日午後4時50分ごろ、山口県美祢(みね)市の下り線の美祢インターチェンジ(IC)―美祢西IC間(13・5キロ)で起きた。

 県警の発表によると、桜塚さんが運転する男性5人乗りのワンボックスカーは中央分離帯に衝突し、追い越し車線に停止した。車外に出たマネジャーの砂守孝多郎さん(55)が後続のトラックにはねられ、外傷性ショックで即死。続いて降りた桜塚さんも後続車にはねられ、心臓破裂で死亡した。同乗していた3人は車中にいて、軽傷を負うか無傷だった。

 県警は、下り勾配5%、半径350メートルの急な右カーブ付近で運転を誤り、中央分離帯に衝突したとみている。

美女♂men Zメンバー、やっくん「運転ミス」を否定
http://news.goo.ne.jp/article/oricon/entertainment/oricon-2029946.html
ORICON STYLE2013年10月21日(月)23:42

 5日に交通事故で死去したタレント・桜塚やっくん(本名:斎藤恭央 享年37)の追悼特番『桜塚やっくんの「男の娘ダョ!全員集合!」』が21日、インターネット動画中継サイト「ニコニコ動画」で生放送。ボーカルを務めた女装バンド「美女♂men Z」のメンバーをはじめ、桜塚やっくんの名付け親で『エンタの神様』の生みの親・五味一男氏が今の思いを告白した。
 番組冒頭では、事故の状況を明らかにしたメンバーの透ch、伊織、如月なつき。当日は雨と霧で状況が悪かったと振り返り、「雨のスリップでブレーキが効かなくなった。仕方なく、やっくんが中央分離帯にクルマをぶつけて止めた」と明かし、一部で報道されているやっくんの“運転ミス”については否定した。

3058とはずがたり:2013/10/26(土) 08:48:34

この辺は矢鱈IC間が長かったからな。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.16.42.000N35.9.41.014&amp;ZM=7

湖東三山スマートIC「地元の夢」が開通印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131021000163

滋賀県愛荘町松尾寺の名神高速道路で建設が進められていた湖東三山スマートインターチェンジ(SIC)が21日、開通した。ETC搭載車だけが利用できる県内初の施設で、関係者らがテープカットで開設を祝った。

 滋賀県の嘉田由紀子知事や近隣市町の首長、住民ら計約120人が出席した。村西俊雄愛荘町長が「観光や企業立地、医療や防災に期待できる」とあいさつ。松尾寺南区長の松田峰孝さん(57)は「地元の夢が実現した。企業誘致や人口増につながれば」と話した。

 午後4時の開通を前にインター入り口には、乗用車やバイク約20台が列を作った。一番乗りの会社員川又隆史さん(38)=千葉県印西市=は「午後1時半から待った。今度は湖東三山の紅葉を見に来たい」と話していた。

 総事業費は19億円で、2009年12月に着工した。国道307号に直結する。1日約2400台の通行を見込んでいる。

3059荷主研究者:2013/10/27(日) 11:40:29
>>3013-3015
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51872
2013 10/12 06:30 南日本新聞
新武岡トンネル開通効果 時短5分、交通量12%増

 国土交通省鹿児島国道事務所は11日、新武岡トンネルを含む鹿児島市の鹿児島東西幹線道路鹿児島インターチェンジ(IC)−建部IC間開通に伴う交通状況(速報)を発表した。鹿児島西IC−建部神社交差点間で開通前と比べ約5分の時間短縮効果があり、武岡・新武岡両トンネル合計の半日交通量は12%増となった。

 鹿児島IC−建部IC間は9月29日に開通。開通前の9月5日と開通後の10月1日にそれぞれ調査した。

 調査結果によると、開通前の武岡トンネル(上下各1車線)の半日交通量は2万1993台。武岡を下り2車線、新武岡を上り2車線とする開通後は計2万4731台となり2738台増えた。東西道路と並行する県道鹿児島東市来線は8487台から7080台となり17%減った。

 所要時間は、朝夕ピーク時、鹿児島西IC−建部神社交差点間(下り)が11分から6分に短縮され、中洲通り交差点−建部神社交差点間(上り)も6分から4分に縮まった。

 鹿児島国道事務所は「時間短縮は予想通り。車線数が増え、渋滞も緩和されている。まだ開通直後なので交通量が落ち着いた時点であらためて調査したい」としている。

3060荷主研究者:2013/10/27(日) 11:42:26

http://minamishinshu.jp/news/economy/%e4%b8%89%e9%81%a0%e5%8d%97%e4%bf%a1%e9%a3%af%e5%96%ac%e9%81%93%e8%b7%af%ef%bc%93%e5%b7%a5%e5%8c%ba%e3%81%ae%e5%b7%a5%e4%ba%8b%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%88.html
2013年8月23日 金曜日 9時39分 南信州新聞
三遠南信飯喬道路3工区の工事スタート

 三遠南信自動車道飯喬道路3工区・飯田東インター(仮称)―喬木インター間=延長7・5キロ=の本線工事が、飯田市上久堅の喬木村境で今週からスタートした。工事内容は本線ルート上にある樹木の伐採で、来週には同上久堅の飯田東インター付近でも同様の工事に着手する。

 着工したのは、三遠南信原平道路建設工事=延長400メートル=で、工期は本年度末まで。本線ルート上の樹木伐採を約1カ月かけて行った後、土工事、排水工事、橋台工事などに取り組む。また、来週には三遠南信上平原平道路建設工事=延長400メートル=が着工。本年度末までに同様の工事が行われる。

 飯喬道路は、1工区の飯田山本―天龍峡インター間=延長7・2キロ=が2008年に供用開始。2工区の天龍峡―龍江インター(仮称)間=延長4・0キロ=は15年度、龍江―飯田東インター間=延長3・4キロ=は17年度の供用に向け工事が進んでいる。

 国土交通省飯田国道事務所では、これまで3工区の供用開始時期について、「着手後おおむね10年程を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定する」と表現。いよいよ3工区でも本線工事がスタートしたことを受け、「できる限り早期の供用を目指し、しっかりと事業を進めていきたい」とした。

 三遠南信自動車道の一部を構成する飯喬道路は、飯田下伊那地域への高速交通サービスの提供、アクセス強化、国道256号の通行不能区間解消などを目的に計画された自動車専用道路。中央自動車道と結びついた高規格幹線道路の効率的ネットワークの形成をはじめ、飯田市に集中する交通の分散を図る観点からも、国道151号、153号、256号をはしご状に結ぶ環状道路としての整備が求められている。

3061荷主研究者:2013/10/27(日) 12:21:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310120047.html
'13/10/12 中国新聞
広島高速3号の料金案公表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20131012004701.jpg

 広島高速道路公社(広島市中区)は11日、本年度末に全線開通する広島高速3号の通行料金の案を公表した。仁保ジャンクション(JCT)―観音の全線7・7キロを普通車で利用した場合は700円とした。1号、2号を乗り継いで利用しても同額とする。来年4月の消費税増税分を料金に上乗せするかどうかは今後決める。

 湾岸を東西に貫く3号の出入り路は宇品、出島、吉島、観音の4カ所で、本年度末までに吉島―観音(2・9キロ)が完成する。

 この日、公社の諮問機関「料金問題調査会」が市まちづくり市民交流プラザ(中区)であり、公社が料金案を示した。出島―観音は400円。いずれも距離に応じ積算した。1、2号を乗り継ぐ長距離利用の場合は上限700円にとどめ、割高感を抑える。

 消費税率の引き上げ分の料金反映について、公社は「国の課税方針が決まるのを注視する」とした。委員からは「予想通行量は確保できるのか」「柔軟な割引を考えては」などの意見が出た。

 公社は10月31日までホームページで料金案に対する意見を募る。調査会は市民の意見を踏まえ、年内に答申案をまとめる方針だ。

3062荷主研究者:2013/10/27(日) 13:04:40

http://yamagata-np.jp/news/201310/16/kj_2013101600324.php
2013年10月16日11:32 山形新聞
日東道・酒田みなと−遊佐間の起工式 12キロ工事、本格化へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013101600231.gif

沿線自治体関係者や経済団体代表者らがくわ入れを行い、工事の無事と早期開通を願った=酒田市藤塚

 新潟から青森までを結ぶ日本海東北自動車道(日東道)のうち、酒田みなと―遊佐間(12キロ)の起工式が14日、酒田市藤塚の酒田みなとインターチェンジ(IC)付近で行われた。同区間の事業化が決まった2009年以降、測量や用地取得などが進められてきたが、事業化決定から4年がたち、ようやく工事が本格化する。国土交通省酒田河川国道事務所は開通時期に関し「事業化決定からおおむね10年以内」としている。

 今回の工事区間は、酒田みなとICから遊佐比子(仮称)、遊佐十里塚(同)の両ICを経て遊佐鳥海IC(同、遊佐町北目)まで。09年5月に事業化が決定し、同年7月に中心杭(ぐい)の打設式を実施。その後、用地調査測量や詳細設計などを行った。

 本年度は酒田みなと―遊佐比子間の盛り土や日向川に架かる橋の下部工を中心に進め、未取得の用地買収交渉なども並行して実施する。開通後は国道7号と比較して所要時間が13分短縮され、救急活動や観光、物流への波及効果が期待されている。

 今春、事業化が決まった秋田県境部(17.9キロ)と新潟県境部(40.8キロ)は本年度、測量や地盤調査を行っている。

 起工式は県と酒田市、遊佐町、酒田河川国道事務所が主催し、関係者約130人が出席。吉村美栄子知事は関係者の長年にわたる整備促進運動をねぎらいつつ「高速道路はつながらないと効果を発揮しない。今後の予算確保を目指して頑張りたい」などと述べ、一層の機運醸成を呼び掛けた。続いて吉村知事や沿線自治体関係者らがくわ入れを行い、工事の無事と早期開通を願った。

3063とはずがたり:2013/10/28(月) 11:56:10

最近は複雑になっていつどうしたら安くなるのか全く解らなくてインセンティブとして機能してないわな。。

高速道路の割引 縮小して継続で調整
http://news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10015590981.html
NHKニュース&スポーツ2013年10月27日(日)16:55

現在、深夜の高速道路料金を半額にするなどしている割引制度は、来年3月末で終了することになっていますが、政府は消費税率の引き上げで負担が増えることなどを踏まえ、来年度、規模を縮小して続ける方向で調整しています。

3065荷主研究者:2013/11/10(日) 14:53:42

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131024/1391673
2013年10月24日 下野新聞 朝刊
スマートICは大谷街道に 宇都宮市が方針

 宇都宮市は23日までに、同市大谷地区に新設を目指す東北自動車道のスマートインターチェンジ(IC)を、県道宇都宮今市線(通称大谷街道)との結節点に建設する方針を固めた。年度内に周辺地域の測量に着手し、2020年度までの完成を目指す。県内の既存のスマートICはサービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)に設置されているが、今回は本線と直接接続する方式となる。

 市土木管理課によると、建設予定地は鹿沼ICと宇都宮IC間(約11・5キロ)の中間点。既存の両ICよりも市中心部へのアクセスが向上し、市の観光拠点、大谷地区にも近いため、首都圏などから多くの観光客を呼び込める期待がある。

3066荷主研究者:2013/11/10(日) 14:55:55

http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html
2013年10/24 08:24 静岡新聞
新東名 浜松いなさ―豊田東 開通15年3月ごろ

 中日本高速道路の金子剛一社長は23日、名古屋市で会見し、新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション(JCT)―愛知県豊田市の豊田東JCT間の55キロの開通時期が、2015年3月ごろになるとの見通しを示した。

 金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、14年度ぎりぎりになるのではないか」と述べた。

 これまでに14年度内に開通するとしていたが、初めて同年度内の開通時期に言及した。

 新東名の全長は、神奈川県の海老名南JCT―豊田東JCT間の254キロ。12年4月に御殿場市の御殿場JCT―浜松市北区の三ケ日JCT間の162キロが開通した。全線開通は20年度の見通し。

3067荷主研究者:2013/11/17(日) 11:45:57

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310280041/
2013年10月29日 神奈川新聞
横横道路の値下げ検討、割高路線料金見直しへ/神奈川

 政府、与党が、全国の有料道路の料金体系見直しを本格的に検討していることが28日、分かった。割高感が強い道路の料金引き下げが主眼で、横浜横須賀道路(横横道路)などが対象となる見通し。複数の政府関係者が明らかにした。

 有料道路では、第3京浜道路の玉川−羽沢(14・3キロ)が250円、横横道路の佐原−朝比奈(14・8キロ)が650円(通常料金)といった具合に、同距離でも路線によって通行料金が著しく不均衡になっているケースがある。

 NEXCO東日本によると、こうしたアンバランスが生じるのは料金算出の根拠の一つである「便益主義」が要因。一般道で迂回(うかい)をするような形で走行した場合と比較して、時間短縮の利益がどの程度あるのかといった観点などから算出するため、走行距離に応じた料金体系になっていない。

 政府関係者によると、安倍政権はこうした仕組みの妥当性を検証。全国的な料金体系の見直しに着手した。太田昭宏国土交通相も28日、横横道路の料金引き下げを要望する横須賀市、市議会などに対し、「(有料)道路の料金をどうするか今、総合的に検討している」と言明した。

 政府関係者によると、横横道路のような割高路線は引き下げ対象だが、割安な路線は引き上げになる可能性がある。

 自公政権は麻生内閣当時(2008〜09年)にも横横道路の料金引き下げを本格検討。だが、09年夏の政権交代で下野したことなどに伴い、立ち消えになっていた。

3068とはずがたり:2013/11/24(日) 16:17:53

高速道路の料金割引制度、大幅縮小へ 来年4月以降 平日昼廃止など検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131123/biz13112321080009-n1.htm
2013.11.23 21:03
 国土交通省と東日本、中日本、西日本の各高速道路会社(NEXCO)3社は23日、高速道路料金の割引制度を来年4月以降、大幅に縮小する。普通車を対象に地方の平日で午前9時〜午後5時、大都市の休日で午前6時〜午後10時の時間帯で各3割引きとしている制度は廃止する方向。5割引きとしている深夜割引についても縮小する。

 割引制度を見直すのは、国費で負担していた年間4千億円の割引財源を来年3月末で使い切るため。今年度補正予算で追加の割引財源を計上するが、その額は1千億円以下と大きく圧縮される可能性が高まり、大幅に制度を縮小せざるを得なくなった。月内をめどに具体的中身を決める。

 廃止や縮小を検討しているのは、いずれも渋滞解消や一般道から高速道路へのシフトなど交通政策上の効果が乏しいと判断した制度。東京と大阪周辺の大都市を除く地方の平日昼間3割引きと大都市の休日3割引きのほか、普通車とトラックともに、地方で平日・休日とも午前0時〜同4時までの深夜に5割引きとしている制度も3割引きに縮小する方向で調整を進めている。

 高速道路料金の割引制度は、平成17年の民営化前後に導入されたNEXCO3社の負担分、年間5千億円と、20年度の緊急経済対策で導入された年間4千億円の国費負担分で構成されてきた。

 政府は来年4月の消費増税後も利用者の負担を少なくするため、割引制度は継続する方針。だが、その水準は来年3月末で使い切る国費負担分の代替を、補正予算でどれだけ追加計上できるかで変わってくる。計上額は今後の国交省と財務省との折衝で正式に決まるため、制度の見直しには流動的な部分も残っている。

3069とはずがたり:2013/11/29(金) 19:55:51

平日昼の高速割引など来年度に廃止案…正式発表
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20131129-567-OYT1T00571.html
読売新聞2013年11月29日(金)12:46

 太田国土交通相は29日、閣議後の記者会見で、東日本、中日本、西日本の3高速道路会社が2014年度から実施する高速道路の料金割引案を正式に発表した。

 3社は全国で自動料金収受システム(ETC)搭載車を対象に割引を実施しており、割引による減収分の一部を国が負担している。財源が今年度で尽きるため、国交省が3社に割引効果の高い制度に絞るよう指示していた。

 来年度から廃止する主な割引制度は、全国(東京と大阪の都市部を除く)で現在行っている平日昼間(午前9時〜午後5時)の3割引き、平日夜間(午後8時〜午前0時)と早朝(午前4時〜6時)の3割引きのほか、東京と大阪の都市部で現在行っている平日夜間の3〜5割引きや早朝の5割引きなど。

3070とはずがたり:2013/11/29(金) 19:56:57

土日割引、3割に縮小=料金新制度案―高速道路3社
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-131129X835.html
時事通信2013年11月29日(金)12:06

 東日本、中日本、西日本の各高速道路会社は29日、地方路線の土日祝日5割引きを3割引きに縮小するなど、2014年4月からの料金割引制度案をまとめた。現行制度を大幅に見直し、深夜割引を縮小するほか、地方路線の平日昼間(午前9時〜午後5時)の3割引きや東京、大阪近郊路線の土日祝日3割引きは廃止する。

 現在の割引制度は、高速道路会社が年間5000億円、国が同4000億円それぞれ負担して続けているが、国の財源が今年度末で底を突くため、新たな制度を検討していた。

 高速道路の夜間利用を促進するため導入した深夜割引(午前0時〜4時)は、割引率を5割から3割に縮小。通勤時間帯(午前6〜9時、午後5〜8時)の割引は、平日に何度も利用する通勤客のみに限定する。

 一方、トラックなどが対象で、月間の利用額が多いほど割引率が高くなる大口・多頻度割引は、現行の最大3割引きから4割引きに拡充する。

3071とはずがたり:2013/11/29(金) 19:58:00

高速料金割引、延長へ 1年を軸に調整
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/TKY201311260553.html
朝日新聞2013年11月27日(水)13:41

 政府は、来年3月に財源切れで終了する高速道路の料金割引を延長することを決めた。延長期間は1年を軸に調整している。12月に発表する経済対策に盛り込む。割引率を下げたり、割引する区間を減らしたりして、国の負担を現在の年間4千億円から数百億円に減らし、補正予算に計上する。

 現在、高速料金は深夜は全国で5割引き、休日は都市部で3割引き、地方で5割引きなどとなっている。リーマン・ショック後の2008年度、自民党政権が緊急経済対策として3兆円の予算をつけたためだが、今年度で底をつく。

 割引にかかるお金を減らすため、国土交通省は深夜の割引率を5割から3割に下げるほか、地方の平日や都市部の休日の割引(ともに3割)を廃止する方向で財務省と調整している。ETCを使ったきめ細かい割引制度をつくり、利用距離に応じた「マイレージ割引」や午前6〜9時が半額になる「通勤割引」を統合することも検討している。

3072とはずがたり:2013/11/29(金) 19:59:24
>>3066
結構早くにできるねぇ〜♪

残る問題は大井松田〜厚木〜横浜町田だな〜。

3073荷主研究者:2013/12/01(日) 00:32:27

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131114-OYT8T00057.htm
2013年11月14日 読売新聞
阪高池田線 集中工事の功罪は

◇一般道は深刻な渋滞/社会の損失額半分に

全面通行止めの阪神高速池田線(中央)。両側の一般道に車が集中し、梅田方面(左)は渋滞が起きた(13日、池田出入口付近で、本社ヘリから)

 阪神高速道路会社が池田線(大阪市―池田市間、21・6キロ)を全面通行止めにして行った8日間の集中補修工事は14日午前6時で終了。同社は「車線規制よりも様々な工事を一気にでき、年間を通じた渋滞抑制につながる」との考えで、池田線では2004年以来4回目の実施だ。だが、大阪の中心部と大阪空港を結び、一日13万台近くが通る幹線だけに周辺の一般道は混雑し、市民生活への影響も大きかった。(本部洋介)

■読めない時間

 12日午後、大阪・梅田から同空港にリムジンバスが着いた。一般道を経由し、所要時間は30分長い約60分。「工事は知らなかった。こんなに時間がかかるなんて」。神戸市の自営業女性(41)は慌ててバスを降り、離陸まで約30分しかない熊本便の搭乗手続きへ向かった。

 同空港を発着するリムジンバスの多くは府道などに回った。しかし、西宮などを結ぶ路線で15分以上の遅れが続出。時間が読めない難波、天王寺、上本町の3路線は日中、運休した。同空港周辺では連日夕方、約1キロ・メートルの渋滞が起きた。

■進む老朽化

 池田線は大阪万博前年の1969年、大阪市から同空港までが開通、98年までに全線完成した。一日に阪神高速全体の通行量の2割近い約12万8000台が通り、大型トラックも増えて老朽化が進む。

 6日からの工事では、延べ1万1000人を投入。路面を支えるコンクリート板「床版(しょうばん)」を交換し、発光ダイオード(LED)の照明への切り替え、逆走を防ぐ路上の矢印も描いた。

 阪神高速は今回、本来なら池田線を通るはずの人たちが失った時間の損失額は63億円と算定。同じ工事を2車線中1車線の規制で進めると約250日かかり、渋滞も増えて損失額は倍近い112億円と説明する。

 長期間全面通行止めにする集中補修工事が始まったのは80年代後半から。以降はほぼ年1回、雨と通行量が少ないこの時期を中心に各路線で順番に行っている。

■情報伝わる工夫を

 同社は「都市部を通る道路では騒音が発生する工事は昼間しかできず、24時間通行止めにせざるを得ない。今後は工期をさらに短くするなど利用者の負担軽減を目指す」との考えだ。

 道路構造に詳しい京都大防災研究所の高橋良和准教授(耐震工学)は「他の工事とセットにして一気に終わらせる方法は効率的」と一定の評価をする。

 その上で「今後は老朽化で大規模工事がさらに増える。道路の管理会社はそうした事情を利用者に伝え、理解してもらう努力が必要になる。補修しやすい道路の設計、補修技術を高めることも大切だ」と指摘する。

3074荷主研究者:2013/12/01(日) 00:50:43

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20131116/CK2013111602000024.html
2013年11月16日 中日新聞
高山−丹生川IC間着工 中部縦貫自動車道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013111502100186_size0.jpg

工事の安全を願い、神事に臨む国島市長(右から3人目)ら=高山市丹生川町新張で

 高山市内で新たに建設される中部縦貫自動車道の高山インターチェンジ(IC)−丹生川IC(仮称)間の工事が十五日、本格的に始まった。十年後をめどに完成を目指す。

 中部縦貫道は、長野県松本市から高山市などを経て福井市へ至る全長約百六十キロで計画されている自動車専用道路。現在、一部開通し、整備が進められている。

 着工した高山IC−丹生川IC間は九・五キロで、うち二キロほどはトンネルとなる。本年度の事業費は、用地買収や設計など四十一億五千八百万円。

 十五日、高山市丹生川町新張で記念式典があり、高山市の国島芳明市長、国土交通省高山国道事務所の増田仁所長らが出席した。

3075荷主研究者:2013/12/01(日) 00:53:35

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20131112/CK2013111202000036.html
2013年11月12日 中日新聞
輪島道路 早期完成願う 1期 三井−能登空港起工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013111102100108_size0.jpg

工事の安全を祈り、くわ入れをする関係者=輪島市三井町本江で

 能越自動車道の輪島道路(一期工事)の起工式が十日、輪島市三井町本江であり、関係者が工事の安全と早期完成を願った。

 輪島道路は輪島インターチェンジ(IC、輪島市杉平町)から能登空港IC(同市三井町洲衛)までの一一・五キロ。総事業費は三百九十億円で、おおむね十年後の完成を目指す。一期工事は三井IC(同市三井町本江)−能登空港IC間の四・七キロ。地元の梶文秋輪島市長は「全線開通という悲願に向け、大きな一歩になる」とあいさつ。谷本正憲知事は祝辞で「首都圏から能登、とりわけ奥能登へ足を運んでいただくためにも不可欠な道路。予算を確保していただき、一日も早い完成を」と述べた。

 輪島道路が完成すると、輪島IC−能登空港IC間の所要時間は五分短縮される。能越自動車道は輪島市から富山県砺波市までの全長一一六・八キロで、うち八五・五キロが開通している。 (松瀬晴行)

3076とはずがたり:2013/12/02(月) 11:45:29
盲点ってちょっと可怪しい言葉遣いでわ?

笹子トンネル崩落から1年 加速する点検、一方で劣化の“盲点”も
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20131202513.html
産経新聞2013年12月2日(月)10:05

 笹子トンネル天井板崩落事故は、2日で発生から1年。国は「インフラ総点検」の大号令をかけ各方面で対策を進めるが、費用や人材の問題はつきまとう。経年劣化していく列島のインフラと、どう向き合えばよいのか−。これからの課題を考える。

 群馬県渋川市の関越自動車道利根川橋のたもとに11月19日、東日本高速道路の担当者が、ある機材を持ち込んだ。カメラを搭載した全長80センチほどの小型無人ヘリ。人工知能を備え、専用の操作端末でルートを入力すると自動的に飛行する。米軍などが偵察用として使う、いわゆる「スカウトヘリ」だ。

 ヘリはゆっくりと飛び立つと、20メートルほどの高さにある橋の側面などの状態を並行に移動しながらカメラで撮影、記録していく。

 その様子を注視しながら、担当者は「道路点検で実際に使えるようになれば、簡単に劣化などの状態が確認できる」と“ハイテク点検”に期待を寄せた。

 現行の高速道路点検では、橋の上からロープやクレーンでつるしたかごから作業員が目視で確かめるため、車線規制が必要だ。だが、ヘリ点検が可能となれば、利用者への影響が避けられるメリットもある。

 「人口が減り技術者の確保も難しくなる中、点検も機械に頼る面は大きくなるだろう。あの事故は、新たな管理手法を考えるひとつの契機になった」。担当者はそう強調した。

 「あの事故」とは、昨年12月の中央自動車道笹子(ささご)トンネル(山梨県)天井板崩落事故を指す。事故を契機に、昭和40年代の高度経済成長期に建設された「老朽インフラ」の危険性がクローズアップされた。国土交通省の事故調査・検討委員会は6月に公表した最終報告書で、天井板をつるすボルトを固定する接着剤の劣化などの問題点を指摘した。

 事故から約1年を経て、その教訓は確実に生かされている。事故後、笹子トンネルと同様の構造を持つ全国13カ所の16トンネルでは、天井板の撤去などが進められている。

 昭和52年開通の笹子トンネルは、天井を板で仕切って換気ダクトとする構造だった。排ガス問題が深刻化した高度経済成長期に多用されたが、車の性能向上などで現在は必要性が薄い。国交省の検討委は、天井板は目視点検などでは強度を十分に確認できないと指摘、「撤去が望ましい」とする結論を示した。

 恵那山(えなさん)トンネル(長野、岐阜)では7月に天井板を撤去。国道13号の東栗子(ひがしくりこ)トンネル(福島)などでも作業が進められている。11月には、方針が未定だった神戸市道路公社や阪神高速道路が撤去すると発表した。

 笹子トンネルを管理する中日本高速道路は笹子など全ての天井板を撤去したほか、14トンネルで不要な大型ファンを外すことを決定。取り除けないものは2重の落下防止策を施し、安全対策を強化する。

 ただ、盲点も浮かぶ。甲府市で10月末、開かれたある会合。「どうやって点検するのか」「費用を負担できない」。出席した中央道沿線の自治体関係者が中日本高速道路の担当者に詰め寄る場面もあった。

 会合のテーマは、高速道路の上をまたぐ「跨道橋(こどうきょう)」=写真。高速建設で市町村道が分断された場合に高速道路会社が建設、完成後に自治体に移管された。しかし、会計検査院の調査で9月、全国約4500カ所のうち635カ所で点検が全く実施されていないなど、ずさんな管理状況が判明。地震などで崩れれば高速道路を走る車両に甚大な被害が出る可能性があり、新たな問題として浮かび上がった。

 20本の跨道橋を抱える山梨県上野原市は、目視点検で修繕の必要性がないことを確認しているが、詳細な検査はほとんどしてこなかった。担当者は「跨道橋の下は24時間、車が通行する。路面の裏側の状態を調べるのは、正直いって難しい」とため息を漏らす。

 跨道橋の点検を業者に委託する自治体も少なくないが、「修繕の必要な箇所が見つかれば費用が生じる。点検に修繕…。管理に優先順位をつけざるを得ない」(埼玉県坂戸市の担当者)と、限られた費用を考慮せざるを得ないのも実情だ。

3077とはずがたり:2013/12/02(月) 11:46:23

笹子トンネル事故:重量物「つり下げ」禁止へ 土木学会
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20131202k0000m040116000c.html?fr=rk
毎日新聞2013年12月2日(月)01:42

 山梨県大月市の中央自動車道・笹子(ささご)トンネルで9人が死亡した天井板崩落事故を受け、建設会社や高速・鉄道各社、研究者らでつくる土木学会は、コンクリートにボルトを接着剤などで留める工法による重量物のつり下げを原則禁止する方針を固めた。年度内にも業界として初めてつくる同工法の統一指針に盛り込む。建物や空調の分野では地震時の落下災害を念頭に既に規制がかけられており、事故を受けてようやくトンネルなどを造る土木業界でも対策が取られることになった。

 笹子トンネル事故は昨年12月2日に発生。約140メートルにわたって天井板(1枚1.2〜1.4トン)約340枚が落下した。天井板はトンネル上部からつり下げられ、コンクリートに穴を開けてボルトを接着剤で固定する「あと施工アンカー」という工法が使われていた。国の事故調査・検討委は、1976〜77年の天井板設置時の施工不良や材料の劣化などでボルトが引き抜けたと結論付けた。

 土木業界では、トンネルや高架などコンクリート構造物に設備を固定する目的で「あと施工アンカー」が採用されている。笹子で使われた接着剤を使う手法のほか、コンクリートの穴の内部で部品を押し広げて固定する手法があり、天井板のほか、ジェットファン(大型換気扇)、照明、標識などが対象だ。

 だが、この工法はボルトが万が一抜ければ事故に直結するため、建築基準法は柱やはりなど主要構造物での使用を認めていない。空調設備団体「空気調和・衛生工学会」は2005年、エアコン設置などで接着剤アンカーのつり下げ使用を原則禁止した。専門家によると、工法が簡便なことや、天井板などは付属物との意識があったことから、土木業界では容認されてきたという。国土交通省が工法の長期耐久性に疑問符を付け、接着剤を使う工法による重量物つり下げのみを禁じる通達を出したのは事故後の今年5月だった。

 土木学会によると、笹子事故を受けて対策を検討。来春をめどにつくる設計・施工指針の中で「常時荷重が作用しない条件で使う」との原則を示し、つり下げなどボルトに常に力がかかる箇所では、「あと施工アンカー」を原則禁止する方向になった。

 代替の工法がない場合は「補強などで荷重を分散させ、安全が十分に確認されれば使える」と使用の余地も残す方向だが、既存設備の撤去や補強、新設時の工法変更など影響が広がりそうだ。指針には、有資格者による施工▽点検の確実な記録▽耐用年数の設定−−なども盛り込む見通し。

 同学会で指針を担当する中村光・名古屋大教授(コンクリート工学)は「あと施工アンカーは長期的な荷重の影響が分かっていない。笹子と同じ事故を起こさないことが大前提だ」と話している。

 中日本高速は「学会の指針は尊重したい」としている。【片平知宏】

3078とはずがたり:2013/12/02(月) 11:51:05

月山道路ってそんなに古いんか。。調べてみると1981年開通と割りと最近←と思うのは俺が歳取ったって事だね。。

月山トンネル:ボルト脱落、公表せず 笹子事故の16年前
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20131201k0000m040100000c.html
毎日新聞2013年12月1日(日)01:50

 天井板が崩落し9人が死亡した中央自動車道・笹子(ささご)トンネル事故の約16年前、同じ時期に造られた山形県の国道トンネルで天井板をつるすボルトの脱落が見つかっていたことが国土交通省への取材で分かった。国は当時、トンネル全線で補強を施したが、この事実を関係先に伝えたり、公表したりした記録はなく、ボルト脱落の危険性についての情報は国や自治体、高速道路各社で共有されていなかった可能性が高い。笹子事故から2日で1年。リスク情報の共有が課題として浮かび上がった。

 山形県鶴岡市・西川町の国道月山第1トンネル(2620メートル、1976年完成)と第2トンネル(1530メートル、75年完成)。笹子トンネル(77年完成)と同様、天井上部のコンクリートに穴を開け、ボルトをカプセル型接着剤で固定して天井板をつり下げる工法が採用されていた。

 国交省酒田河川国道事務所によると、建設から20年後の96年に漏水防止工事を実施した際、ボルトの脱落を発見。緊急点検の結果、補強が必要と判断した。第1、第2両トンネルでは計約4200本のボルトで天井板をつっていたが、付け根部分に鉄板を当て、新たに計約8400本のボルトを打ち込んだ。補強部分は接着剤を使わない工法に変更した。

 同事務所は、ボルト脱落の危険性が旧建設省に報告されたかについて「補強工事の予算の報告はしていると思うが、詳細は資料が残っておらず分からない。通行止めにしていないため、一般には公表していないとみられる」と説明。国交省国道・防災課は「月山トンネルに関する通知や通達は出されていない」とし、旧日本道路公団などと情報が共有された形跡はなかったとしている。中日本高速道路は「古い話で調べることは難しい」としている。

 笹子トンネル事故は昨年12月2日に発生。約140メートルにわたって天井板(1.2〜1.4トン)約340枚がV字形に落下し、車3台が下敷きになった。事故後、同省は月山トンネルでのボルト脱落に伴う補強の状況を把握したが、今年10月から天井板を全て撤去する工事を行っている。

3079名無しさん:2013/12/04(水) 01:20:46
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131202t13017.htm
2013年12月02日 河北新報
富谷JCT−富谷IC間22日開通 仙台北部道路、全通へ

 東北地方整備局と東日本高速道路は、宮城県富谷町の仙台北部道路富谷ジャンクション(JCT)−富谷インターチェンジ(IC)間が22日に開通すると発表した。これにより仙台北部道路は全線が開通し、国道4号に接続する。

 仙台北部道路は、利府JCTと新設される富谷ICを結ぶ総延長13.5キロで、今回開通する区間は、国道4号までの接続道路を含む1.7キロ。構造上、富谷ICから入って東北自動車道に向かうことや、東北道から仙台北部道路に入って富谷ICで出ることはできない。

 東北地方整備局は今回の区間開通の効果について(1)富谷町内の工業団地への企業誘致が促進される(2)県内の物流効率化が進む(3)富谷IC近くの国道4号の渋滞緩和につながる−などを挙げる。

 22日は富谷ICで、国や県、町の関係者が出席して記念式典が開かれる。開通区間の一般開放は午後6時半となる予定。富谷JCT−富谷IC間の整備工事は昨年1月に始まった。総事業費は31億円。

3080とはずがたり:2013/12/04(水) 12:16:31

桜塚やっくん事故死:現場カーブをカラー化へ 運転の難所
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20131204k0000m040143000c.html?fr=rk
毎日新聞2013年12月4日(水)01:07

 山口県美祢(みね)市の中国道下り線で今年10月、タレントの桜塚やっくんこと斎藤恭央(やすお)さん(当時37歳)ら2人が死亡、2人が負傷した事故を受け、道路を管理する西日本高速道路(NEXCO西日本)は3日、現場の道路をカラー化する方針を固めた。注意喚起のためで、2014年度にも実施する。5日で事故から2カ月。桜塚さんの遺族も「注意を呼びかけるためにも良い方法だと思う」と話す。

 NEXCO西日本中国支社などによると、現場は半径350メートルの急カーブに加え、下り勾配5%。直前にも急カーブが続くなど、運転上の難所とされる。12年度にはカーブを曲がりきれず側壁に衝突するなどの事故が16件あり、現場で起きた事故は10年度4件、11年度14件と増加傾向だった。現場の中央分離帯には車体がこすったような跡がいくつも残る。

 同支社は過去にも現場周辺にカーブを示す反射材を設置し、速度抑制を呼びかける看板を立てるなどしてドライバーの注意を促してきたが、今回の事故を受け、改めて県警と協議。「2人の死を教訓として、運転者にカーブの危険性をさらに伝えたい」と、事故現場の道路を前後計400メートルにわたり、中央線などの白線を反射材入りとしたうえで路面を黄色に塗装する方針を決めた。冬季は降雪などで工事が難しいため来年度にも実施する。

 桜塚さんが亡くなった事故は10月5日午後4時50分ごろ、美祢市東厚保(ひがしあつ)町の中国道下り線で発生。桜塚さん運転のワゴン車が中央分離帯に衝突し、車外に出た桜塚さんと、同乗していたマネジャーの砂守孝多郎さん(同55歳)の2人が、後続車にはねられ死亡した。同乗していた2人も胸などを打つ軽傷を負った。

 桜塚さんの父・充さん(62)=横浜市鶴見区=は「運転する人が気をつけることで(事故死した)2人のことを忘れないことにもつながる。同じようなカーブで事故が起こらないためにも、カラー化が広がれば」と話している。【吉川雄策】

3081荷主研究者:2013/12/08(日) 20:51:25

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131117_2
2013/11/17 岩手日報
「復興道路」全線着工へ 18日、最後の8キロ
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/fukko_doro131117.jpg

 「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路(県内延長213キロ)の尾肝要(おかんよう)普代道路(8キロ)は18日、普代村内の整備予定地で起工式が行われ、県内全区間が着工する。2011年11月に新規事業化された9区間(県内延長122キロ)のうち最後の未着工区間で、いずれも2年以内の早期着工となる。入札不調や資材不足で工事に遅れも見られるが、被災直後に物資輸送や人命救助に威力を発揮した「命の道」の整備は新たな段階に入る。

 尾肝要普代道路は三陸国道事務所(宮古市)が整備。本年度開通予定の尾肝要道路(田野畑村、4・5キロ)と先月13日に開通した普代道路(普代村、4・2キロ)を結ぶ。幅員13・5メートルの自動車専用道路で仮称・田野畑北インターチェンジ(IC)を設置。総事業費は約360億円。

 県内の三陸沿岸道路は震災を機に全線整備が決まり、12年11月に宮古田老道路(宮古市、21キロ)が新規事業化から1年以内の「即年着工」にこぎ着けた。

 全線開通は2020年を目標にしているが、今後は復興事業の集中に伴う資材や作業員不足が課題。通常は現場で製作していた構造物を工場生産品にしたり、入札不調の解消に向けて、区間をまとめ工事規模を大きくすることで準ゼネコンの応札を図る。

3082荷主研究者:2013/12/08(日) 20:53:28

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131123_8
2013/11/23 岩手日報
新川目トンネルが貫通 宮古盛岡横断道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kawame_chizu131123.jpg

 国が二つの工区で整備を進める宮古盛岡横断道路・都南川目道路(6キロ)の「新川目トンネル」(757メートル)は22日、貫通した。トンネルを含む同道路東側工区の仮称・川目インターチェンジ(IC)―同田の沢IC間(2・6キロ)は2015年度の開通を見込む。

 宮古盛岡横断道路の未開通区間に整備されるトンネル22本のうち、震災後に貫通したのは新川目トンネルが初めて。来年3月末までに完成する。

 自動車専用道の同道路は、3月に開通した簗川道路(6・7キロ)と同市手代森の国道396号を結ぶ。総事業費は257億円。西側の田の沢IC―仮称・手代森IC間(3・4キロ)は用地買収が未完了で全線開通時期のめどが立っていない。

3083荷主研究者:2013/12/08(日) 20:55:31

http://www.minyu-net.com/news/news/1117/news7.html
2013年11月17日 福島民友ニュース
東北中央道・相馬福島道路「阿武隈東−阿武隈」が着工

 国が早期整備を進める復興支援道路の東北中央道・相馬福島道路のうち、相馬、伊達両市を結ぶ阿武隈東―阿武隈間(延長5キロ)の起工式は16日、相馬市東玉野で行われた。同区間の着工で、同道路は全区間約45キロのうち約37キロで工事に着手した。

 起工式には約70人が出席した。立谷秀清相馬市長、仁志田昇司伊達市長、遠藤光一県土木部技監、川崎茂信東北地方整備局道路部長があいさつ。亀岡偉民復興政務官(衆院福島1区)、増子輝彦参院議員(福島選挙区)らが祝辞を述べ、関係者がくわ入れを行った。

 同区間は相馬市東玉野と伊達市霊山町石田間で、それぞれの起点にインターチェンジを設置予定。2011(平成23)年11月に事業化され、10月末現在の用地取得率は97%。開通時期について、福島河川国道事務所は「できるだけ早期」としている。

3084荷主研究者:2013/12/08(日) 20:59:06

http://www.jomo-news.co.jp/ns/2513850792806599/news.html
2013年11月22日(金)AM09:00 上毛新聞
高崎玉村スマートIC 来年2月開通へ

 関越道の高崎、藤岡ジャンクション間に整備中の高崎玉村スマートインターチェンジ(IC)について、開通が当初予定より1カ月ほど早まり、来年2月に開通する方向で高崎市など関係機関が最終調整に入ったことが21日分かった。来月に開催予定の同IC地区協議会(会長・富岡賢治市長)で正式に決定する。

 関係者によると、これまで3月末までの完成としていたが、ゲートから先のアクセス道路が年内にも完成する見通しとなるなど、整備が順調に進んでいる。

 同スマートICは大型バスやトレーラーなど全車種に対応し、上下線それぞれで出入りが可能となる。出口付近の混雑緩和と危険回避のため、全国でも数少ない「ダブルゲート方式」を採用。ETCを搭載していない車両が誤進入した場合は本線に戻すためのゲートが開く仕組みとなっている。

 現在、同スマートICの本体工事と並行し、国道354号バイパスの拡張、アクセス道路の整備が進んでいる。

3085荷主研究者:2013/12/08(日) 21:01:21

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1311160013/
2013年11月17日 神奈川新聞
羽田連絡道路の行方は 神奈川口構想から10年/川崎

 京浜臨海部が国際戦略総合特区に指定され12月で2年。羽田空港を望む川崎臨海部・殿町地区ではライフサイエンス(生命科学)に関連した研究機関や企業の集積が進む中、羽田空港に直結する道路の行方にあらためて関心が集まっている。特区構想の具体化が、製品の輸出や人の往来など国境を越えた事業展開を円滑にする直結道路の必要性を再浮上させた格好だ。「神奈川口構想」の浮上から10年、宙に浮いた羽田連絡道路の行方は−。

■「ぜひ橋を」
 10月、特区で進む人工多能性幹細胞(iPS細胞)を活用した再生医療の産業化をテーマにしたセミナーの壇上、岡野栄之慶応大学教授は連絡道路の必要性を説いた。

 「少なくともアジアならどこへでも輸出できるよう、ぜひ橋(羽田連絡道路)を造ってもらいたい」

 iPS細胞の実用化が加速しているいまこそ、完成までに時間を要する道路の位置付けを明確にすべきというわけだ。

 「毎週、海外へ出張している。連絡道路は単に空港ではなく、アジアをはじめ世界に直結するインフラだ」。いち早く特区に進出した実験動物中央研究所の野村龍太理事長も同じ認識。ポリオ撲滅に向けて開発したマウスが世界保健機関(WHO)の正式検定動物として採用されたことを引き合いに、「病気との闘いに国境はない」と熱っぽく訴える。

■「お蔵入り」
 羽田空港の再拡張・国際化に伴い、殿町地区を含む多摩川沿いの一帯(約113ヘクタール)の整備を掲げた神奈川口構想。羽田連絡道路は、空港国際化事業に対する県、横浜、川崎両市の拠出金(無利子貸付金300億円)の対価として、3者が構想の主要プロジェクトに位置付け、国などに整備を要望してきた。

 だが実現へ具体的な動きが乏しいばかりか、「神奈川口という名称が、地域エゴという誤解を招いたかもしれない。大田区側との折り合いがつかず、名称としては事実上お蔵入りした格好だ」と元県幹部。

 民主党政権下で大田区側も国際戦略総合特区に指定され、地方議員間で両特区の連携を模索する機運が高まったものの、課題も浮き彫りに。民主党川崎市議団と勉強会を開いてきた同党の山崎勝広・大田区議は「羽田空港跡地のまちづくりは、住民が強制退去させられたGHQ(連合国軍総司令部)時代からの悲願。大田区全体への波及を考えると、インフラとしては国道357号や、京急空港線と東急多摩川線を連絡する『蒲蒲線』の整備が優先になる」と、インフラ面での合意形成の難しさを指摘する。

■追い風期待
 風向きを変えたい川崎側が期待するのが、特区指定による追い風だ。

 殿町地区(約40ヘクタール)では、空港との近接性を前面に推し出した市やUR都市機構の誘致策が奏功。今年に入ってからも、世界トップクラスの外資系、国内大手の医療機器メーカーの進出が決定し、川崎市幹部は「さらに国内外の複数の医療関連企業が関心を示している」と明かす。

 10月には県内の特区拡大が認められ、4区域から17区域になった。特区推進を担うライフイノベーション地域協議会の金澤一郎会長は「特区形成の芽がもう出てきたと実感している。わずかな期間でここまで来るとは思わなかった」という。

 今後の展望について、特区を担当する川崎市の三浦淳副市長は「研究機関や企業の集積によって、中身を充実させることが先決。必要なインフラは次の段階でおのずと具体化していくのではないか」と期待を口にする。

3086荷主研究者:2013/12/08(日) 21:15:32

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131124/CK2013112402000044.html
2013年11月24日 中日新聞
名高速の六番北−木場開通 公社設立後43年、全線完成

全線開通した名古屋高速道路の走り初めをする関係者ら=名古屋市港区の名古屋高速4号東海線で

 名古屋高速4号東海線の六番北(名古屋市熱田区)−木場(同市港区)間が二十三日、開通した。これにより、名古屋高速は名古屋高速道路公社の設立から四十三年を経て、計画のある全線(八一・二キロ)の開通にこぎ着けた。

 記念式典が名古屋市南区の日本ガイシフォーラムで開かれ、関係者二百五十人が出席。大村秀章知事は「名古屋高速は、産業に欠くことのできない最大の都市基盤。都市部と周辺の発展につながると期待している」とあいさつ。その後、完成区間でテープカットやくす玉を割り、開通を祝った。

 六番北−木場間は三・九キロで、六番南(熱田区)と港明(港区)に出入り口が新設された。名古屋駅から東海ジャンクション(東海市)までの所要時間は従来の三十四分から二十分に短縮される。

 公社は開通を記念し十二月二十一日から来年三月三十日までの間、高速4号東海線のすべての入り口料金所を利用する自動料金収受システム(ETC)搭載車に特別割引を行う。普通車を通常の七百五十円から三百八十円に、大型車を千五百円から七百五十円にする。

 (鈴木龍司)

3087荷主研究者:2013/12/08(日) 21:30:27

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311190011.html
'13/11/19 中国新聞
湯田PAに簡易型IC 山口

 山口市は18日、同市吉田の中国自動車道湯田パーキングエリア(PA)に簡易型インターチェンジ(スマートIC)の整備を目指す考えを明らかにした。自動料金収受システム(ETC)専用で、実現すれば山口県内で初となる。

 湯田PAは、小郡IC(山口市小郡上郷)―山口IC(同市下小鯖)間12・7キロの中間点近くにある。観光名所の湯田温泉から南に約2キロと近く、観光客らの利便性が高まる。市中心部と、秋穂地区や鋳銭司地区など市南部とのアクセス改善も見込む。

 2014年度に湯田PAと市道の接続路など詳細な設計を実施。利用できる車種や時間帯、事業費などを詰める。その後、国や県、西日本高速道路、地元住民らによる地区協議会を設けて計画を作り、市道と高速道路の連結を国に申請。着工から完成まで5、6年かかる見通しという。

3088とはずがたり:2013/12/12(木) 13:06:50
横横道路と第三京浜と京葉道路とアクアラインと圏央道と小田原厚木道路と首都高とまあ圏央道以内の高速道路・都市高速道路は首都圏高速道路公団(略称首都高)で一体運営・一体料金プール化して適切な経路選択出来るようにしよう!

アクアライン800円維持へ…千葉県の負担前提
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20131212-567-OYT1T00313.html
読売新聞2013年12月12日(木)10:19

 国土交通省は11日、来年3月末で料金値下げが終了予定の東京湾アクアラインについて、千葉県が値下げに必要な財源の一部負担を継続することを条件に、4月以降も現行の「普通車800円」を維持する方針を固めた。

 政府関係者が明らかにした。

 千葉県は現在、値下げ財源の半額の年間15億円を負担している。来年4月以降の負担額や値下げ継続期間については、今後、国と県で調整して決定する。アクアラインの料金値下げは、2009年8月から、国と千葉県が値下げ分の負担を折半することで始まった。国交省は、アクアラインを含む全国の高速道路について料金の見直しを進めており、千葉県の森田健作知事は11日午前、太田国交相に値下げの継続を要請した。

3092荷主研究者:2013/12/22(日) 13:08:39

http://yamagata-np.jp/news/201311/29/kj_2013112900693.php
2013年11月29日11:39 山形新聞
東北中央道の秋田県境3区間、計画段階評価に 国交省審議会東北地方小委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013112900472.gif

 国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会(委員長・大滝精一東北大大学院経済学研究科長)が28日、仙台市の東北地方整備局で開かれ、東北中央自動車道の山形、秋田県境3区間が、ルート概要などを決定する計画段階評価に入った。

 3区間は▽昭和(新庄市)―金山(金山町)間13キロ▽及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)間9キロ▽下院内(同)―雄勝こまち(同)間5キロ(雄勝こまち以外は仮称)。これまでは計画段階評価に向けた調査期間として、課題の抽出作業などが行われてきた。

 小委員会では、国交省側が各区間の現状と課題を説明し、冬季交通環境の改善や速達性向上などの政策目標を提示。委員からは「時間短縮効果はもちろん迂回(うかい)路がない現道の代替路として意義が大きい」「山形、秋田県境で日本海東北自動車道の整備も進んでいる。費用対効果の面から既存道路の有効活用案と比較検討すべきだ」といった意見が出された。

東北中央自動車道の山形、秋田県境3区間について審議した小委員会=仙台市・東北地方整備局

 計画段階評価手続きでは今後、湯沢市と新庄市、金山町、真室川町の全世帯や企業、道路利用者へのアンケートのほか、運送業界や経済団体へのヒアリングなどが年明けにも行われる。国交省は意見を踏まえた対策案について小委員会から再び意見聴取を重ね、ルート案などの対応方針を決定し、新規採択時評価を経て事業化を目指す。

3093荷主研究者:2013/12/22(日) 13:37:16

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131201t31005.htm
2013年12月01日日曜日 河北新報
宮古盛岡横断道 震災後事業化区間、初着工

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着工した宮古箱石道路の工事区間を説明する工藤所長

 国が復興支援道路に位置付ける宮古盛岡横断道路(100キロ)のうち、岩手県宮古市の「宮古箱石道路」(33キロ)が30日、着工した。総事業費1080億円で、国は8年以内の開通を目指す。

 宮古盛岡横断道路で、東日本大震災後に事業化した区間の着工は今回が初めて。

 宮古箱石道路は、市中心部の藤原地区と山間部の箱石地区を結ぶ。2003年度に岩手県が事業化した一部区間(宮古西道路)を加えると、総延長は36.3キロになる。

 山間部では国道106号を一部併用し、新たにバイパス3本(計16キロ)、トンネル11カ所、橋8カ所を整備する。市中心部の区間には、県と共同でインターチェンジを設置するほか、三陸沿岸道と交わる。

 宮古市腹帯であった起工式には、関係者約70人が出席した。工事区間は山間部で、国道や閉伊川、JR山田線が入り組んでいる。三陸国道事務所(宮古市)の工藤栄吉所長は「冬季の危険箇所を考慮しながら安全に通れるルートを決めた。地元と一体になって早期完成を目指す」と話した。

 国が復興道路に位置付ける三陸沿岸道(仙台−八戸、359キロ)では、岩手県分(213キロ)のうち震災後に事業化した全区間(122キロ)で工事が始まっている。

3094荷主研究者:2013/12/22(日) 13:37:46

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131201t41012.htm
2013年12月01日日曜日 河北新報
秋田道の大館北−小坂が開通 通行無料、東北道に接続

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幼稚園児らが通り初めするトラックを見送った=30日午後、大館市釈迦内

 秋田自動車道の大館北インターチェンジ(IC、大館市)−小坂ジャンクション(JCT、秋田県小坂町)間16.1キロが30日、開通した。東北自動車道と結ばれたことで、大館市と東北各地の行き来がスムーズになる。

 日本海沿岸東北自動車道として建設され、開通で秋田道の一部になった。同区間の所要時間は約15分。事業費は807億円。国交省と東日本高速道路東北支社が共同で建設し、秋田県も費用負担した。通行は無料。

 小坂JCT近くには地元の要望で小坂北ICを設置。「ハーフIC」と呼ばれ、大館北ICとの行き来だけができる。

 記念式典が大館市釈迦内の大館防災ステーションであり、300人が出席。太田昭宏国土交通相は「日本海国土軸の一部を担う重要な道路だ」と述べた。小畑元大館市長は「市の成長につながる」と語った。国交省は整備の効果として、3次救急医療機関のある弘前市方面への国道7号の代替路確保や企業誘致の促進、観光客増を挙げている。

 大館北ICから西へ向かう能代市方面は二井田真中ICまで既に開通し、その先も事業に着手。計画段階にとどまるのは二ツ井白神−小繋(いずれも能代市)IC間の約6キロ。一般道を改良するなどして高速道を整備する方向だ。

3095荷主研究者:2013/12/22(日) 13:41:58

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311280016.html
'13/11/28 中国新聞
岩国大竹道路で早期完成要望

 岩国、大竹両市の商工会議所など13団体でつくる「岩国大竹道路早期完成を推進する会」(長野寿代表)は27日、両市の首長らでつくる「岩国大竹道路建設促進期成同盟会」に国道2号バイパスの岩国大竹道路の早期完成を求める要望書を6万5733人分の署名を添え、提出した。

 推進する会のメンバーが、岩国市役所で期成同盟会会長の福田良彦市長らに面会し、手渡した。福田市長は「住民が岩国大竹道路を強く望んでいることをあらためて感じた」と述べ、年内にも事業を進める国土交通省を訪ねる意向を示した。

 岩国大竹道路は岩国市山手町―大竹市小方を結ぶ9・8キロの地域高規格道路。山口県側は用地買収をほぼ終えているが、トンネル工事について住民の反対も強い。

【写真説明】6万5733人分の署名簿を福田市長(手前右)ら期成同盟会に手渡す長野代表(同左)ら推進する会のメンバー

3096荷主研究者:2013/12/22(日) 13:49:13

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20131201/CK2013120102000027.html
2013年12月1日 中日新聞
利用者は1日約2600台 湖東三山スマートIC

湖東三山スマートICへ絶えず車が出入りする国道307号の接続口=愛荘町松尾寺で

 名神高速初の自動料金収受システム(ETC)専用インターチェンジ(IC)、湖東三山スマートICが愛荘町松尾寺に開通して一カ月が過ぎた。中日本高速の調査速報では、利用台数は一日平均二千六百三十台。台数は今後精査して正確な数字となるが、当初予想の一日二千三百台を大きく上回るのは確実で、順調な滑り出しを見せている。

 スマートICを利用して高速道路に入る台数と、高速道路から愛荘町に出る台数はほぼ同数。十一月半ばからは、紅葉の見頃も手伝ってか一日三千台を超える日が続いている。十一月十八日までの速報値では、最高は十六日の土曜日で三千三百五十台を超える利用があった。

 車種別利用台数をみると、普通車が65%、大型車が35%を占める。大型車は平日の利用が顕著で、企業が流通に利用していることがうかがえる。普通車は土日の利用が多い。全般的に利用時間帯は通勤時間が多く、朝夕の渋滞を避けて時間短縮を図るために、スマートICを出入りして高速を利用していると予想される。

 隣接インターの彦根と八日市は、湖東三山スマートIC開通前後で利用台数に変化が見られないことから、スマートIC開通は、新規の利用者の開拓につながっている。中日本高速の担当者は「多くの利用があり、ありがたい」と喜ぶ。

 また、西(八日市)方面からスマートICを降りる車と、西方面に向かう車の合計台数は一日平均で約千六百八十台。一方、東(彦根)方面から降りる車と東へ向かって入る車の合計は一日平均約九百五十台で、西方面との結び付きの強さが推測される。

 (河辺嘉奈子)

3097とはずがたり:2013/12/22(日) 16:12:26
>>3095

岩国南バイパスと岩国大竹道路
http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/html/toshikei/minami-iwakuni-ootake.html

岩国南バイパス
 一般国道188号(岩国南バイパス)は、岩国市街地の慢性的な交通渋滞を解消するため計画された岩国市山手町から岩国市藤生町に至る延長約4.9kmの幹線道路です。(平成20年3月29日暫定2車線で開通)

岩国大竹道路
 一般国道2号(岩国大竹道路)は、広島県西部の臨海工業地域の大竹市、山口県東部の中心都市である岩国市とこの間の和木町から形成され、近年の交通量の増加による交通渋滞を解消するために計画された大竹市小方から岩国市山手町までに至る延長9.8kmの幹線道路です。

完成予想図
 岩国市山手町付近
http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/html/toshikei/iwakunishiyamatemachi.jpg
 大竹市小方付近
http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/html/toshikei/otakeshi%20ogata.jpg

http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/html/toshikei/minamibaipasu%20otakedouro.jpg

3098荷主研究者:2013/12/29(日) 00:45:27
>>3093
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131201_3
2013/12/01 岩手日報
宮古箱石道路33キロが着工 復興支援道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/miyako_hakoishi131201.jpg

 「復興支援道路」に位置付けられる宮古盛岡横断道路(100キロ)のうち、宮古市の宮古箱石道路(33キロ)の起工式は30日、宮古市腹帯(はらたい)の整備予定地で行われた。区間内に国道106号と併用してバイパスを整備、急カーブが連続する交通の難所を解消する。震災後の2011年11月に新規事業化された3区間(48キロ)のうち着工は初めて。20年を目標とする同横断道路全線開通後は宮古―盛岡間が約1時間半で結ばれ、救急搬送や災害時の物資輸送に大幅な改善が期待される。

 宮古箱石道路は、宮古市藤原3丁目の国道45号から同市箱石の国道106号を結ぶ。新里地区と川井地区にバイパス3カ所(計16キロ)を整備。バイパスの中間地点となる茂市地区と上川井地区には国道106号に接続する箇所を設ける。

 整備区間には市街地南側を通り三陸沿岸道路と接続する宮古西道路も含まれ、03年度に着工している県施工区間(3・3キロ)と合わせた計7・3キロを整備。インターチェンジ(IC)も3カ所設置される。

 三陸国道事務所によると、全線開通後は急カーブ49カ所が解消され、宮古―盛岡間は1時間52分から1時間34分に短縮される。

3099荷主研究者:2013/12/29(日) 00:50:07

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312060031/
2013年12月7日 神奈川新聞
環状北西線 施行区を一部「交換」、横浜市と首都高/神奈川

 東名高速道路と第3京浜道路を結ぶ自動車専用道路「横浜環状北西線」について、横浜市と首都高速道路会社が互いの施工区間の一部を「交換」することで合意したことが6日、分かった。交換により工期期間の短縮が可能になるという。

 2021年度開通予定の北西線について、市は完成を数年間早め、16年に完成予定の横浜環状北線と早く結び付けたい考え。また、首都高が担当予定だった工事区間を市が受託することで、市内企業の受注機会が大幅に増えることになる。

 市道路局によると、北西線は12年度に事業着手。約7・1キロで、うち約4キロのトンネル部分(2本)の工事を横浜市が、トンネルから出た両端の高架・土工部の工事を首都高が担うことになっていた。

 首都高の担当区間は農地が多く、取得に向けた調整は市が担当していた。また、トンネル工事は首都高が高い技術と経験を持っていることから、市が工事を担当する2本のトンネルのうち1本を首都高に委託、代わりに首都高の担当部は農地取得の調整を担っていた市が受託することで工期の短縮が図れるという。工事区間を交換することで、市が受託した工区については、市内企業の受注機会が大幅に増えるメリットもあるという。

 同日の市会本会議で、藤代哲夫氏(自民)の一般質問で林文子市長が明らかにした。

3100とはずがたり:2014/01/04(土) 17:05:34

1/3午後七時半頃壬生野IC通過。信楽経由を考えるも見送り。
伊賀上野〜天理は割と苦痛な区間。
前回は看板の指示通りに伊賀一之宮ICからのR163進入を試みるも市道の混雑でストレス・所要時間大。
今回は大内ICから北へ延びる市道経由で長田付近でR163進入を試みる。IC付近は判りにくく若干ロスをするもののあとは順調。笠置・南山城付近から前のクルマに阻まれるのも前回同様であるがそれ程ストレスではない。ただ疲労した息子は真っ暗な中を走るのみで若干飽き気味の模様。。

3101荷主研究者:2014/01/05(日) 13:14:22

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/509265.html
2013年12/10 13:30 北海道新聞
北海道横断自動車道 本別―釧路 最後のトンネルが貫通

貫通発破の後、万歳で祝う工事関係者ら

 北海道横断自動車道の根室線(道東道)・本別―釧路間の、白糠町と釧路市音別町をつなぐ白音(はくね)トンネル(全長713・9メートル)の貫通式が9日、同トンネル内で行われた。整備が進められている同区間にはトンネルが17カ所あり、貫通は白音トンネルが最後。工事関係者のほか、釧路市の蝦名大也市長や白糠町の棚野孝夫町長らも参加、無事故での貫通を祝った。

 白音トンネルは、宮坂建設工業(帯広市)と松谷建設(北見市)の共同企業体(JV)が施工。工事の請負金額は約20億円で、2012年9月に工事を開始し、今年2月からトンネルの掘削を進めてきた。

 式では釧路開建釧路道路事務所の高橋丞二所長が発破を行い、トンネルが貫通。おみこしが入場し、鏡開きが行われるなど祝賀ムードに包まれた。

 宮坂建設工業の宮坂寿文社長は「安全に十分配慮しながら、通常なら使わない200トンクレーンを使うなど工事の高速化を図ってきた」と振り返り、蝦名市長は「釧路への高速道路の延伸が目の前に迫ってきていると実感している。高速道路がつながれば北海道の強み、潜在能力を引き出すことができる」と祝辞を述べた。

 道東道は浦幌―白糠間が14年度、白糠―阿寒間が15年度の開通予定。(柳沢郷介)

3102荷主研究者:2014/01/05(日) 13:55:56

http://www.shinmai.co.jp/news/20131212/KT131211ATI090019000.php
2013年12月12日(木)信濃毎日新聞
松本市と福井市結ぶ「松本波田道路」 12年ぶり説明会再開

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP131211MAC000046000.jpg

 松本市と福井市を結ぶ中部縦貫道の一部「松本波田道路」(松本市、5・3キロ)の整備について、国土交通省長野国道事務所(長野市)は11日夜、松本市島立地区で同地区の町会長らを対象に説明会を開いた。来年1月から地権者ら地元住民対象の説明会を開き、理解を得られれば地質調査や測量を始める方針を示した。

 松本波田道路をめぐっては2001年、当時の田中康夫知事が地元に反対の声があることなどを受けて、松本波田道路と国道158号をつなぐ渋滞対策道路の事業を中断。この影響で止まったままになっていた松本波田道路の事業は、約12年ぶりに具体的に動きだす。

 松本波田道路は、長野道松本ジャンクション(島立、仮称)―波田インター(波田、仮称)の5・3キロ。4車線、幅約20メートルで、盛り土区間と橋梁(きょうりょう)部で建設する。ルートは既に都市計画決定されている。

 国が一昨年、渋滞緩和などに必要として事業再開の方針を示したことを受け、同事務所が地元住民への説明会を再開させた。今月中に、ルートに当たる波田、島立、新村、和田の4地区の対策委員会への説明会を開く予定。ただ、沿線には「優良な農地が失われる」などとして建設に反対する住民もおり、多くの住民や地域の合意形成が得られるか不透明な部分もある。

 11日の説明会には、町会長ら約20人が出席した。同事務所は、盛り土部分の高さについて「低くて6メートル、高い部分は倍になる」と説明。盛り土にかかる既存の道路や水路は付け替えを行うとした。建設のメリットとして、渋滞解消のほか上高地や松本城など観光資源を結ぶ新たなルートを形成することによる観光客の増加などを挙げた。

 出席者からは「視界を遮り景観を阻害する」「田畑が日陰になる」「少子高齢化でどうしても必要とはいえない」など反対の意見が目立った。同事務所の水沢良幸計画課長は「事業を進めるにあたっては地元の理解が必ず必要になる。理解いただけるよう丁寧に説明していきたい」と述べ、協力を求めた。

3103荷主研究者:2014/01/05(日) 13:56:20

http://www.isenp.co.jp/news/20131212/news02.htm
2013/12/12(木)伊勢新聞
紀勢国道事務所 熊野尾鷲道全線開通1カ月 交通量1―2割増加

 紀勢国道事務所はこのほど、九月に全線開通した熊野尾鷲道路尾鷲南インターチェンジ(IC、尾鷲市南浦)―熊野大泊IC(熊野市大泊町)間(一八・六キロ)の開通後一カ月間(十月二日―十一月三日)の交通状況を発表した。一日平均で平日が約五千五百台、休日が約七千五百台で、並行する国道42号と合わせた交通量では開通前(九月二十五日)を約一―二割上回っているという。

 同事務所によると、開通前の同区間平日交通量は約五千五百台で、休日が約七千八百台。開通後一カ月間の調査では、熊野尾鷲道路と国道を合わせた交通量で平日が開通前より二割増の約六千五百台、休日が一割増の約八千九百台だった。

 また同区間の開通で、紀勢自動車道紀勢大内山IC(大紀町大内山)―紀伊長島IC(紀北町紀伊長島区)間と、同区間に並行する国道42号の交通量も一日当たり約一割増の約一万八百台に達し、東紀州北部でも交通量の増加が見られた。

 観光業や運輸業などでも効果が出ており、熊野市など紀南地域と尾鷲市、紀北町の紀北地域で互いの地域から買い物に訪れる人が増加。また観光バスや名古屋市―和歌山県紀伊勝浦町間の高速バスを運行している三重交通では、所要時間短縮などを受け増便を検討しているという。

3104荷主研究者:2014/01/05(日) 14:01:31

http://www.at-s.com/news/detail/872135861.html
2013/12/12 08:02 静岡新聞
東駿河湾環状道路 未開通部分2月11日供用開始へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20131212075207.jpg

来年2月の開通に向けて調整が進む東駿河湾環状道路=6日午後(本社ヘリ「ジェリコ1号」から)

 国土交通省が建設を進めている東駿河湾環状道路(沼津市―函南町、全長15キロ)のうち、未開通部分の三島塚原インターチェンジ(IC)―函南塚本IC間(6・8キロ)について、2014年2月11日の供用開始を軸に最終調整していることが11日、関係者への取材で分かった。

 東駿河湾環状道路は東名高速道・沼津IC、新東名・長泉沼津ICと直結し、伊豆中央道や修善寺道路とも接続するため、伊豆の玄関口と伊豆半島への車の移動時間が短縮される。関係者は「交通の利便性が向上し、首都圏などからの誘客増や物流の効率化も図れる」と地域振興への期待を寄せる。

 伊豆の玄関口の沼津・三島都市圏は幹線道路の整備が遅れ、伊豆の行楽客の通過交通と住民の生活交通の混在で慢性的な渋滞が発生し、長年の課題になっていた。今回の開通によって、沼津市と伊豆市が一本でつながる広域な道路ネットワークが形成される。渋滞緩和に加え、災害時の緊急輸送路や救急搬送路としての役割も見込まれる。

 東駿河湾環状道路は、沼津市と下田市を結ぶ伊豆縦貫道(全長約60キロ)の一区間に位置付けられる。東駿河湾環状道路の沼津岡宮IC―三島塚原IC間(10キロ)部分は09年7月に供用を開始した。天城北道路や河津下田道路の整備も始まっている。

 国土交通省沼津河川国道事務所は「年度内の1日も早い開通を目指して工事を進めていく」としている。

3105荷主研究者:2014/01/05(日) 15:13:51

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/510922.html
2013年12/18 20:11、12/19 00:25 北海道新聞
札幌市中心部から高速道路へのアクセス向上論議が停滞 経済界 市の「本気度」疑問視

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20131218hokkaido01.jpg

 札幌市中心部と高速道路のアクセスを向上する構想が膠着(こうちゃく)状態になっている。札幌市は、札樽道札幌北インターチェンジ(IC)に至る創成川通(国道5号)の機能強化を検討しているが、具体策の論議は進まない。開発局も2014年度予算案で調査費の要求すらなく、数百億円規模と見込まれる巨大事業は「夢物語」の様相だ。アクセス向上を熱望する経済界からは、市の本気度を問う声も上がる。

 札幌は全国の他の大都市と比べ、中心部から高速道路のICが遠い。政令指定都市の市役所から最寄りのICまでの距離は、大阪市や横浜市で0・5キロ、名古屋市で1キロ、福岡市で1・5キロという中、札幌市は4・5キロだ。

 札幌商工会議所は昨秋、北海道新幹線札幌延伸の前倒しの機運も高めるとして、札幌市や開発局に対し、あらためて創成川通を使ったアクセス向上策を提言。

 着目したのは、市がアンダーパスを連続化した創成トンネル。09年に開通したが、さらに北8条から北24条をアンダーパスにすれば、新千歳空港から都心まで79分の所要時間を55分まで短縮できると試算。札商は「都心アクセス向上は観光や医療などの面で全道に波及効果をもたらす」と訴える。

 こうした民間の盛り上がりに対し、行政側の動きは鈍い。

 札幌市や道が10年に都市交通のあり方をまとめたマスタープランは、創成川通の機能強化を盛り込んだ。上田文雄市長も11年の市長選で自らの公約に取り入れ、市が昨年1月に策定した市総合交通計画にも明記した。

 しかし、市議会には、環境に配慮して都心への車の乗り入れを抑制する考えが強いとされる上田市長の「経済界へのアピールにすぎない」と実現性をいぶかる声も少なくない。

 札幌市は「一義的には国がやる事業。国と連携を強め、どんな機能強化の方法があるか、考えていきたい」(交通計画課)と、具体的検討の成果は見えて来ない。

 一方、札幌開建(国)は、創成川通について「機能強化が重要という認識はあるが交通圏を広い視野で検証し、渋滞の解消策などを探っている段階。それ以上の個別の検討はない」(道路計画課)。

 札商の勝木紀昭副会頭は「札幌市がリーダーシップを発揮し、踏み込まない限り、いつまでも実現の見込みはない」と話した。

3108とはずがたり:2014/01/07(火) 18:55:09

本四の割引料金は維持、アクアラインも800円継続…国交省が高速道路料金で基本方針
http://news.goo.ne.jp/article/response/politics/response-number-213491.html
レスポンス2013年12月20日(金)19:30

国土交通省は12月20日、来年4月以降の新たな高速道路料金の基本方針をまとめ、発表した。

料金水準を現行の10区分から(1)普通区間=24.6円/km、(2)大都市近郊区間=29.52円/km、(3)海峡部等特別区間=108.1円/km--の3区分に簡素化し、アクアラインや本四架橋などの割高区間は海峡部等特別区間の料金水準に引き下げる。

本四架橋については、基本料金を大幅に引き下げるが、現在の割引後料金をそのまま維持し、アクアラインについても千葉県の負担を前提に終日800円を継続する。

料金割引については国の財源がなくなるため、通勤割引を多頻度利用車に限定するほか、マイレージ割引の割引率も13.8%から9.1%に引き下げる。休日割引も来年6月末までは5割引を継続するが、7月以降は3割引に引き下げる。

深夜割引も5割引から3割引に引き下げるが、物流コストへの影響に配慮して大口・多頻度割引は最大割引率を約40%に引き上げ、経済対策でさらに来年度1年間は最大50%割引とする。
編集部

3109荷主研究者:2014/01/12(日) 12:24:37
>>3104
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20131213/CK2013121302000087.html
2013年12月13日 中日新聞
東駿河湾環状道 2月11日開通

◆伊豆観光のアクセス向上へ

 国土交通省沼津河川国道事務所は十二日、東名・新東名高速道路から伊豆方面へのアクセス道となる東駿河湾環状道路(沼津市−函南町)が来年二月十一日に開通すると発表した。春の観光シーズンに合わせた開通で、観光地の伊豆方面への移動時間短縮や頻発する交通渋滞の緩和が期待される。

 今回開通するのは三島塚原インターチェンジ(IC)−函南塚本IC間の六・八キロ。東名高速道路沼津ICから伊豆中央道までを結び、伊豆市の天城北道路大平ICまでは十四分短縮されて三十分で行けるようになる。沼津ICから国道1号や136号などを使う場合に比べると二十六分短くできる。

 沼津、三島市など伊豆半島の玄関口となる地域は道路の整備が遅れ、観光客と地元住民の交通が混在して渋滞が慢性化している。沼津河川国道事務所の担当者は「河津桜の季節は特に観光客が集中して道路が混雑する。開花が本格化する前に東駿河湾環状道路の開通日を設定した」と、渋滞緩和を期待した。

 東駿河湾環状道路は自動車専用道路で、沼津市と下田市の六十キロを結ぶ伊豆縦貫自動車道の一部。沼津岡宮IC−三島塚原IC間の十キロは二〇〇九年に開通している。

3110荷主研究者:2014/01/12(日) 12:25:01

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20131218/CK2013121802000145.html
2013年12月18日 東京新聞
関越道 高崎玉村スマートインターチェンジ 来年2月22日開通

 高崎市と玉村町の境で整備が進んでいた関越自動車道「高崎玉村スマートインターチェンジ(IC)」が来年二月二十二日に開通することが十七日、正式に決まった。

 自動料金収受システム(ETC)専用のスマートICの導入により、JR高崎駅へのアクセス向上に伴う集客効果や、高崎ICや前橋南ICを利用する幹線道路の渋滞緩和などが期待される。

 スマートICは高崎ICから南約四・三キロ。高崎駅東口まで約七・一キロと近く、高崎ICから向かう場合の所要時間を短縮できる。昨年八月から本体工事が進んでいた。総事業費は現時点で約四十七億円。

 スマートICを核とした周辺整備構想も進んでいる。開通一年後をめどに、市は高速バス専用のターミナルを整備。農産物や水産加工品などを販売する商業施設を設け、来年度に事業者を決定。大規模工業団地も造成する方針で来年、約四十ヘクタールを新規分譲する予定。 (大沢令)

3111荷主研究者:2014/01/12(日) 12:42:09

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131226000014
2013年12月26日 09時07分 京都新聞
近江大橋が無料化 事業費償還39年で終了

通行無料となった近江大橋の料金所を通り過ぎる車両(26日午前0時1分、草津市新浜町)

 琵琶湖に架かる近江大橋(大津市丸の内町−草津市新浜町)が26日午前0時から通行無料となった。1974年の供用開始から39年間有料だったが、事業費の償還を終えた。湖南地域の大動脈は無料で利用できるようになった。

 近江大橋(有料道路区間6・1キロ、うち橋梁(きょうりょう)部1・29キロ)は県道路公社が建設、運営。総事業費204億円の償還や年平均1億4千万円の維持管理費に充てるため、これまで通行料金(普通車150円)を徴収してきた。

 当初の通行料の徴収期限は2002年9月だったが、4車線化などの事業で2度延長している。無料化後の道路の維持管理費をまかなうため、県は本年度、基金を設けた。

 同公社は同日の通行無料の開始直前から、草津市側にある料金所の撤去工事に取りかかった。31日までに料金徴収用ブース6基のうち2基を取り除き、道路中央部を通行しやすくする。ブースは来年3月までに全て撤去し、管理事務所も来年秋までに解体、整地する予定。

 県の推計によると、近江大橋の無料開放後の通行量は、1日当たり3万1千台から4万8千台に増える見込みという。

3112荷主研究者:2014/01/12(日) 12:42:38

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131227t75005.htm
2013年12月27日金曜日 河北新報
栗子トンネル3月貫通 東北中央道、東北最長に

 東北地方整備局は26日、東北中央自動車道の福島ジャンクション(JCT、仮称)−米沢北インターチェンジ(IC、同)間に建設中の「栗子トンネル」が、来年3月に貫通する見通しになったと発表した。全長8972メートルは東北最長、全国5番目。同区間は2017年度の開通を予定する。

 栗子トンネルは福島、山形県境の栗子峠を貫く幅員9.5メートル、片側1車線の道路。09年に山形県側、10年に福島県側から掘削を開始し、26日で残り99メートルに迫った。

 並行する国道13号より約190メートル低い場所を通過し、勾配も高低差50メートル程度と緩やかな構造になっている。全長約9キロに及ぶ長さは、日本海沿岸東北自動車道の温海トンネル(鶴岡市、6022メートル)を3キロ近く上回った。

 国道13号の栗子峠付近は積雪の影響で、過去9年間に51回も通行止めになった。福島−米沢間は通常1時間で通過できるが、通行止めにより宮城県の国道113号を経由すると、2時間を要する。栗子トンネルの開通で通行止めは減り、通過時間も40分に短縮できる。

 相馬−横手間を結ぶ東北中央道は山形、秋田県境の3区間が計画段階だが、残る未開通区間は全て事業着手している。

3113荷主研究者:2014/01/12(日) 12:48:27

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312260036/
2013年12月27日 神奈川新聞
開通14年6月に延期、圏央道・相模原愛川IC−高尾山IC間/神奈川

 国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路は26日、圏央道(さがみ縦貫道路)の相模原愛川インターチェンジ(IC)−高尾山IC間(14・7キロ)の開通を2014年6月に延期すると発表した。

 同局相武国道事務所によると、当初は12年度の開通を目指したが、相模原IC(相模原市緑区)周辺の工事が難航し、14年3月までに変更。さらに今回、用地取得の遅れや小倉山トンネル工事(同区)で想定よりも固い岩盤が確認されたことによる工事進行の遅れが生じた上、トンネル内の安全対策などが影響し、14年6月にずれ込むことになった。

 相模原ICは14年度中の開通見通しに変更はないという。

 今回の北側区間が開通すると、東名高速道路と中央自動車道が結ばれることになる。さがみ縦貫道路は海老名IC−相模原愛川IC間が今年3月に、茅ケ崎ジャンクション(JCT)−寒川北IC間は4月に開通しており、残る寒川北IC−海老名JCT間も14年度中の開通に向け工事が進められている。

3114荷主研究者:2014/01/12(日) 12:55:08
>>2883-2884
http://www.at-s.com/news/detail/872140189.html
2013/12/27 14:23 静岡新聞
三遠南信自動車道、ルート固まる 水窪北―佐久間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20131227142359.jpg

 国土交通省中部地方整備局は27日までに、浜松市と長野県飯田市を結ぶ三遠南信自動車道で、ルートが未定だった浜松市天竜区の水窪北インターチェンジ(IC、仮称)―佐久間IC(同)区間のルート案をまとめた。これにより、三遠南信道の全線(約100キロ)のルート案がほぼ固まった。

 対象区間は同区の水窪町と佐久間町をつなぐ21キロ。佐久間ICから水窪IC(仮称)までの14キロに新たに時速80キロ制限の自動車専用道路を整備し、さらに水窪北ICまでの約7キロは現道の国道152号を改良して時速50キロで走行できるようにする。

 同整備局によると、同区間の整備で浜松市から飯田市までの所要時間が26分短縮し、2時間25分になると試算したという。総事業費は約740億円。

 同整備局はこれまで(1)新たな別道路をIC間を直線に結ぶよう全区間整備する(2)水窪市街地以北は現道の国道152号を活用し、同市街地以南は新たな別道路を整備する(3)現道の国道152号と同473号を改良して活用する―の3案をまとめて検討していた。地元の意向なども踏まえ、同日までに社会資本整備審議会の小委員会が(2)の案がコストや整備期間などで優れているとして了解を得た。

 国交省が近くルート案を正式決定した後、3〜4年の環境影響評価(アセスメント)や事業化へ向けての手続きなどを経て詳細なルートの設計が行われる見通し。工期や完成時期は未定。

3115荷主研究者:2014/01/12(日) 12:57:47
>>3114
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20131227/CK2013122702000087.html
2013年12月27日 中日新聞
三遠南信道「佐久間−水窪北」決定へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013122702100031_size0.jpg

 国土交通省は二十六日、静岡、愛知、長野三県にまたがる三遠南信自動車道で、佐久間−水窪北インターチェンジ(IC、浜松市、約二十一キロ)間のルート案を固めた。今後は三〜五年間の環境影響評価(アセスメント)などをへて正式に事業化を決める。浜松市と長野県飯田市を結ぶ全線(約百キロ)のルートがほぼ決まり、早期着工へ向けて弾みがつく。

 ルート案は、佐久間ICから北上し、水窪地区市街地の水窪ICまで約十四キロで新たに時速八十キロ制限の自動車専用道路を整備。さらに北側の水窪北ICまで約七キロは、現在の国道152号を時速五十キロで走行できるよう拡幅・改良する。総事業費は約七百四十億円を見込む。

 国交省は、同区間が完成すれば、浜松−飯田間の所要時間が現在より二十六分短縮され、二時間二十五分になると試算している。

 二十六日、中部地方の新規道路事業を審議する有識者の小委員会が名古屋市内で開かれ、国交省が四月に提示した三つのルート案から絞り込んだ。三案は(1)全線で新しい自動車道を整備(2)新しい自動車道と現道を組み合わせ(3)全線で現道を改良−で、小委は「組み合わせ案」がコスト面や工期、所要時間の短縮といった面で最も優れると結論づけた。

 ルート案は、近く国交省が正式決定。アセス後、事業化のための費用対効果の検証など「新規事業採択時評価」をへて事業化が決まり、詳細なルート設計が行われる見通し。工期や完成時期は未定。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013122702100032_size0.jpg

 <三遠南信自動車道> 浜松市北区の浜松いなさJCTと長野県飯田市の飯田山本ICを結ぶ約100キロの高規格道路。1987年に閣議決定され、遠州、三河、南信州地域をつなぐ交通網として段階的に整備が進む。2012年4月には浜松いなさJCTで新東名高速道路と接続した。

3116荷主研究者:2014/01/12(日) 14:17:03

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131226/bsd1312260501000-n1.htm
2013.12.26 06:10 Fuji Sankei Business i.
首都高、五輪見据え5区間造り替え 更新計画で事業費6300億円

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/bsd1312260501000-p2.jpg

渋滞する首都高速。政府は2020年の東京五輪を視野に大規模な改修を行う

 首都高速道路会社は25日、老朽化で傷むなどしている道路を対象に2014年度から取り組む更新計画をまとめた。

 東京都心と羽田空港を結ぶ1号羽田線など3路線5区間で造り替えなどを行うほか、大規模補修も行う。総事業費は約6300億円。工事は10年程度かけて行う方針で、同日記者会見した菅原秀夫社長は「20年開催の東京五輪を視野に置いて進める」と語った。

 造り替えなどを行う5区間は延長約8キロで、約3800億円の費用を見込む。1号羽田線の2区間と3号渋谷線の1区間、都心環状線の2区間が対象。工事中は迂回(うかい)路を設けるなどして「極力通行止めをしないようにしたい」(菅原社長)としている。

 これに加え、3号渋谷線の南青山付近や4号新宿線の幡ケ谷付近など延長約55キロで約2500億円を投じ、大規模な補修を行う。

 政府は、50年までとしていた高速道路の有料期間を延長する方針。会見で首都高速の只腰憲久常務は、更新計画で必要な約6300億円をもとに試算すると、15年程度の有料期間の延長が必要と語った。

 首都高速は1962年に1号線京橋−芝浦間の約4.5キロが開通。総延長は301.3キロで、40年以上が経過した道路が約3割を占めるなど、老朽化対策が急務だ。1日に約100万台に上る膨大な平均利用交通量も負担となっている。

3117荷主研究者:2014/01/12(日) 14:24:22
>>3039
みんなで考えよう!鈴鹿亀山道路
http://www.pref.mie.lg.jp/DOROKI/HP/suzukame/index.htm

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20131227/CK2013122702000022.html
2013年12月27日 中日新聞
県が鈴亀道路2案提示 「中央道路近く」「市街地北部」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013122602100161_size0.jpg

 県は、鈴鹿市街地と亀山市の高速道を結ぶ「鈴鹿亀山道路」のルート案を示した。幹線の県道鈴鹿環状線(通称・中央道路)のそばを通る案と、市街地北部を抜ける二つ。専用ホームページで公表し、アンケートで道路への意見を求めている。

 鈴亀道路は、東名阪自動車道、新名神高速道路の亀山ジャンクションと鈴鹿市街地の東西十キロを結ぶ地域高規格道路。ルート案は幅一キロの帯で示した。

 渋滞が恒常化している中央道路のそばを通るルートは、利用者の利便性がよく、渋滞緩和の効果が高い。ただ、開発が進んでいるために用地買収などの費用がかかり、建設費は七百九十億円の見込み。工事に時間がかかるのも難点だ。

 県道神戸長沢線などが通る北部ルートは、大半が田園地帯を通る。利便性で劣るものの、建設費は中央道路ルートより二百五十億円少ない五百四十億円に抑えられる。どちらのルートも、鈴鹿市街地から最寄りのインターチェンジまで三十分かかる所要時間が、十五分以内に縮まる。

 アンケートは一月二十日まで募集。経済効果や自然への影響など、道路建設で重視することを問う形式で、自由記載欄もある。結果を参考に二月に開く一般参加の「百人協議会」や有識者委員会で検討し、二〇一四年度に知事がルートを最終決定する。

 市一帯には、災害時の緊急輸送路となるような沿岸部と内陸部を東西に結ぶ幹線はない。計画は十年近く滞っていたが、東日本大震災を契機に構想が進み出した。五〜六年かけて都市計画を決定した後、着工する。

 ホームページは、「みんなで考えよう!鈴鹿亀山道路」で検索できる。

 (鈴木智重)

3118荷主研究者:2014/01/12(日) 14:27:52

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/60212
2013年12月26日(最終更新 2013年12月26日 01時52分)西日本新聞
北九州−宮崎 来年度全通 東九州道、1年前倒し [福岡県]

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201312260001_000_m.jpg

 国土交通省は25日、東九州自動車道の未開通区間のうち2015年度開通予定の佐伯−蒲江(大分県佐伯市、20・4キロ)と、14年度開通予定の北浦−須美江(宮崎県延岡市、6・4キロ)の開通をそれぞれ1年前倒しすると発表した。これによって北九州、宮崎両市間が14年度中に高速道でつながり、一般道に比べ1時間以上早い約4時間半で結ばれる。

 両区間の工事は国が行う新直轄方式。北浦−須美江ではのり面の補強工事を当初計画より減らし、佐伯−蒲江間の工期短縮の障害になっていた佐伯トンネル(1561メートル)の掘削も約9割完了した。国交省は「開通前倒しに必要な予算を確保できた」としている。

 西日本高速道路が工事を進める苅田北九州空港−豊津(16キロ)と椎田南−宇佐(28キロ)、日向−都農(20キロ)の3区間は14年度までに完成予定。ただ、椎田南−宇佐の福岡県側で用地買収が難航しており、全面開通が延びる可能性がある。

=2013/12/26付 西日本新聞朝刊=

3119荷主研究者:2014/01/12(日) 14:43:19
http://www.pref.ehime.jp/h40400/5744/district/documents/sotokannjyoudouro.pdf
松山外環状道路パンフレット

この道路のことは認識していなかった…。

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20131230/news20131230345.html
2013年12月30日(月)愛媛新聞
松山外環状道、急ピッチ 来年3月に一部供用開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18739637.jpg

 国と愛媛県、松山市が整備する地域高規格道路「松山外環状道路」のインター線(4.8キロ)工事が2016年度の全線開通に向け、着々と進んでいる。国道33号と56号をつなぐインター線の整備が先行し、井門インターチェンジ(IC)―古川ICは14年3月に供用開始予定だ。

 国土交通省松山河川国道事務所によると、松山外環状道路はインター線と空港線(3.8キロ)で構成。松山環状線の外側に配置された自動車専用道路で、松山ICに隣接する井門ICから松山空港IC(仮称)を結ぶ。

 松山ICから松山空港への移動が現在の30分から10分に短縮するほか、松山港には20分早い15分で到着。市中心部への車の流入量が減少し、松山環状線の渋滞緩和も見込める。

 14年度中は市坪IC―国道56号(余戸地区)を供用開始。古川IC―市坪ICは16年度中の開通を目指す。

3120荷主研究者:2014/01/19(日) 13:03:43

http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140111t61014.htm
2014年01月11日土曜日 河北新報
常磐道、広野−常磐富岡 国交省が来月末の復旧発表

 国土交通省は10日、福島第1原発事故で通行止めになっている常磐自動車道の広野−常磐富岡インターチェンジ(IC)間(16.4キロ)を2月末に復旧させると発表した。旧警戒区域内の常磐道で、東日本大震災前に開通していた区間の復旧は、復興の加速に向け大きな一歩となる。

 同区間の除染作業が昨年9月に終わり、並行して進めた復旧工事にめどがついた。再開通日は、東日本高速道路と関係機関が最終調整している。

 常磐道は、建設中の相馬−山元IC間(23.3キロ)と浪江−南相馬IC(18.4キロ)が2014年度中に開通予定。福島第1原発に近い常磐富岡−浪江IC間(14.3キロ)は「14年度以降の早い時期」(国交省)とされている。

 太田昭宏国交相は10日の閣議後記者会見で、「常磐富岡−浪江間も他の区間に大きく遅れない時期に開通できるよう全力で取り組みたい」と強調した。根本匠復興相は記者会見で「福島の復興加速のためには大動脈の常磐道の早期再開が大事だ」と述べた。

3121荷主研究者:2014/01/26(日) 18:46:57

http://www.at-s.com/news/detail/872143274.html
2014/1/10 14:17 静岡新聞
新東名の新磐田スマートIC 全国初「環状交差点」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20140110140735.jpg

 磐田市や国、県、中日本高速道路などでつくる地区協議会は10日までに、同市敷地に整備計画中の新東名高速道路新磐田スマートインターチェンジ(SIC)に、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を導入する方針を固めた。高速道路区域内に導入するのは全国初となる。

 下り線の進入・退出路上に設ける。当初は丁字交差点(信号機無し)を計画していたが、各地の同様の交差点で衝突事故が複数件発生していることが判明し、より安全でスムーズな通行が可能とされるラウンドアバウトに変更することにした。

 今後、国土交通省への計画変更手続きや、詳細な構造の検討などを行い、2016年度末の供用開始を目指してSICの整備を進める。総事業費は約27億円を見込む。

 ラウンドアバウトは交差点中央に円形地帯(中央島)を設け、車が交差点内を時計回りの一方通行で走行する仕組み。中央島の環状道路を走る車が優先され、車は左折して目的の道路に流出する。環状道路の走行時は徐行が必要で、大事故発生の危険性が軽減するとみている。

 県内でラウンドアバウトは既に焼津市の一般道で整備中で、16日から社会実験を始める。

3122荷主研究者:2014/02/02(日) 01:17:54

http://www.at-s.com/news/detail/911081595.html
2014/1/18 08:32 静岡新聞
新東名遠州森町スマートIC 3月29日に開通

 新東名遠州森町スマートIC(インターチェンジ)地区協議会(座長・村松藤雄町長)は17日、同ICの開通日時を3月29日午後3時に決定した。スマートICは自動料金収受システム(ETC)専用で、新東名高速道では3カ所目。

 森掛川IC―浜松浜北IC間で、遠州森町パーキングエリアに接続する。24時間利用が可能。

 同町と袋井市を結ぶ中遠広域農道と県道掛川天竜線が主なアクセス道路になる。整備効果として、災害時の物資輸送の迅速化や観光客の増加などが期待される。

 町は2012年4月、国土交通省からスマートICの設置許可を受け、中日本高速道路(NEXCO中日本)と事業を進めてきた。総事業費は約11億円。開通に向けて町は周辺町道の改修、NEXCO中日本はETCの設備工事などを進めている。

3123とはずがたり:2014/02/03(月) 15:08:52

阪神高速の新神戸トンネルの交通情報システムが完成したようで,本線上に山手線経由と新神戸トンネル経由の予想所要時間の表示が開始された(湾岸線と神戸線などは既にやられている)。JARTICの頁も黒線から情報が載りだした♪
http://www.jartic.or.jp/

3124大三元:2014/02/04(火) 14:46:12
>>3123
おお、ほんとだ!

3125とはずがたり:2014/02/05(水) 08:29:25
和歌山)京奈和道紀北かつらぎ―紀の川、3月30日開通
2014年2月5日03時00分
http://www.asahi.com/articles/ASG2356B6G23PXLB00M.html
 国土交通省和歌山河川国道事務所は3日、整備中の京奈和自動車道紀北かつらぎインターチェンジ(IC)―紀の川ICについて、3月30日午後3時から暫定2車線で開通すると発表した。同事務所は、京奈和道と並行して走る国道24号の混雑緩和や、事故の減少などが期待できるとしている。
 同事務所によると、開通するのはかつらぎ町大谷の紀北かつらぎICから紀の川市神領の紀の川ICまでの12・9キロ。和歌山市と橋本市との間が現在の75分から10分短縮となり、65分で行けるようになるという。
 2012年4月に高野口IC―紀北かつらぎICが開通したことにより、並走する国道24号の交通量、交通事故がともに4割ほど減ったことから、今回の開通でさらに混雑緩和や事故減少が期待されるという。

3126とはずがたり:2014/02/05(水) 08:31:17
>>3124
お久しぶりです♪

でしょでしょ〜!?

3128とはずがたり:2014/02/14(金) 21:04:32

道路有料期間、最大15年延長…改修費賄う
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20140212-567-OYT1T01231.html
読売新聞2014年2月12日(水)20:39

 政府は12日、高速道路の有料期間延長を盛り込んだ道路整備特別措置法改正案など、高速道路に関する法律の改正案を閣議決定した。

 全国で約4兆円とみられる高速道路の改修費を賄うため、2050年までとしていた有料期間を最大15年延長し、2065年までとする。首都高の1号羽田線(東品川桟橋・鮫洲埋立部)は特に老朽化が進んでいるため、15年度中に着工し、20年の東京五輪・パラリンピックまでの完成を目指す。

 高速道路料金を巡っては、05年の道路公団民営化時に、道路建設のための借金を返し終われば、50年以降は無料化するとしていた。

 このほか、道路の上空や地下を活用できるようにしたり、高架の下を民間企業に開放したりする道路法の改正案も、閣議決定された。

3129荷主研究者:2014/02/23(日) 17:40:01

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140201c
2014/02/01 08:02 秋田魁新報
横手に新IC、年内にも申請へ 秋田自動車道

 秋田自動車道・横手〜大曲間への設置が検討されている新たなインターチェンジ(IC)の候補地が、横手ICの北6・5キロの横手市猪岡地内に固まったことが31日、分かった。

 建設コストの低い自動料金収受システム(ETC)搭載車専用のスマートICで、横手市や秋田道を管理運営する東日本高速道路(ネクスコ東日本)は、年内にも国土交通省にICの新設を申請する見通し。

 2018年完成を目指したい考えで、事業化が決まれば、県も支援する意向だ。

3130荷主研究者:2014/02/23(日) 18:29:40

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140205002.htm
2014年2月5日15時37分 北國新聞
加賀海浜道路、事業化へ 県議会代表質問、手取川架橋の大規模工事

 石川県は新年度、加賀地域と金沢港を結ぶ「加賀海浜産業道路」について、能美市福島町から白山市小川町までの未整備区間の事業化に着手する。手取川に新たな橋を架(か)ける大規模工事となる。のと里山海道では4車線区間を拡大し、制限速度の引き上げも検討する。5日に開かれた県議会2月定例会で、石田忠夫氏(自民)の代表質問に対し、谷本正憲知事が明らかにした。

 加賀海浜産業道路に関し、谷本知事は、金沢外環状道路海側幹線や倉部金沢線など緊急性の高い区間から整備を進めてきたと説明。加賀地域で企業の集積が進んでおり、地元企業による金沢港の利用率を高める必要があると強調した。

 谷本知事は「加賀地域と金沢港のアクセスを向上させるため、ルート選定など早期の事業化に着手する時期にきている」と述べた。

 のと里山海道では、羽咋市の柳田インターチェンジ(IC)から順次4車線化していくことが現実的だとし、志賀町の西山ICまでを優先することも選択肢の一つだとした。所要時間の短縮を図るため、柳田IC以南の区間で、80キロ以下に設定されている制限速度を100キロに引き上げられないか検討するとした。

 谷本知事はこれらの道路整備に向け、現在の道路整備構想を見直し、新たな構想策定に着手する方針を示した。「北陸新幹線開業の効果を持続、発展させ、県民の利便性をさらに向上させるため、引き続き道路整備を進める必要がある」と述べた。新幹線開業をめどに作業する。

3131荷主研究者:2014/02/23(日) 19:00:47

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20140206/CK2014020602000029.html
2014年2月6日 中日新聞
里山海道の高速化推進 柳田以北、順次4車線化

県議会代表質問

 県議会二月定例会は五日、本会議を再開し、石田忠夫氏(自民)が代表質問した。谷本正憲知事は「のと里山海道」の時速百キロ化や四車線への拡張など、所要時間の短縮化を進める意向を示した。北陸新幹線金沢開業で通行量の増加が見込まれるため、観光客の回遊性向上や定住人口増につなげる。(田嶋豊、松本浩司)

 のと里山海道は二〇一三年三月の無料化や、来年春までに終える内灘インターチェンジ(IC、内灘町)−柳田IC(羽咋市)の四車線化で利便性が高まるが、片側一車線の追い越しできない区間で所要時間が延びる課題があった。

 柳田IC以南では開業までの四車線化を受け、時速七十〜八十キロである制限速度を同百キロに引き上げる検討を始める。

 柳田IC以北のさらなる四車線化は、事業費と工事年数を考慮して柳田ICから順次着手する。

 知事は北陸電力志賀原発(志賀町)事故時の避難を考えて柳田IC−西山IC(同町)を優先させる可能性も示唆した。

 取材に「金沢−能登の時間距離がさらに短縮できる。企業立地や人の移住にも大きな追い風になる」と強調した。

3132とはずがたり:2014/02/27(木) 19:44:51

おし!

新東名120キロ案浮上 県内「妥当」「寝耳に水」 静岡
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/snk20140226015.html
産経新聞2014年2月26日(水)08:06

 古屋圭司国家公安委員長は24日、静岡市内で開かれた会合で、新東名高速道路の速度制限を120キロに見直すことを検討する考えを示した。これを受けて県内では25日、「120は妥当では」(川勝平太知事)「全員が寝耳に水。どういう意図で言ったのか」(県警)と賛否両論の声が聞かれた。

 24日に静岡市駿河区のホテルで開かれた岩井茂樹・自民党参院議員の会合で、古屋圭司国家公安委員長は「新東名の設計速度は120キロ。現在の速度制限は100キロだが見直しを検討する」と述べた。ただ、警察庁や国土交通省など関係省庁との調整など、具体的な取り組み方針については触れなかった。

 川勝知事は25日の定例会見で、「いきなり(速度制限を)100から140にするのは危険。120は妥当ではないか。制限速度以上の車も多い。実態も踏まえて、改めて警察で見解を示しても良いのではないか」と、現在の速度制限にこだわる必要はないという見方を示した。

 ただ、取り締まる側の県警交通部内には、唐突な速度制限見直し発言に困惑が広がった。

 交通規制課の担当者は「誰も速度制限を見直すなどといった発言を聞いていないので、コメントしようがない。これはそもそも県警だけの問題ではない。警察庁も国交省も何も聞いてないようだ」と話していた。

3134とはずがたり:2014/03/03(月) 17:23:38
守口Jct開通(へ)!!ヽ(゚∀゚)ノ
まあ個人的にはほぼメリット無しだけど。。
阪高守口線→近畿道松原方面へは夏迄掛かるようだ。。

守口ジャンクション開通のお知らせ
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/moriguchi/

整備を進めてきました守口ジャンクションのうち

  ・近畿自動車道(吹田方面)から阪神高速12号守口線(大阪市内方面)【阪神高速道路㈱施行】
  ・近畿自動車道(松原方面)から阪神高速12号守口線(大阪市内方面)【阪神高速道路㈱施行】
  ・阪神高速12号守口線(京都方面)から近畿自動車道(吹田方面)   【西日本高速道路㈱施行】

 の連絡路が平成26年3月23日(日)12時〔正午〕に開通します。
  
  今回の開通で、阪神高速12号守口線と近畿自動車道が直接つながり、ご利用が
より一層便利になります。

 ※上記3つの連絡路を先行供用し、
   阪神高速12号守口線(京都方面)から近畿自動車道(松原方面)の連絡路【西日
  本高速道路㈱施行】は、本年夏頃の開通予定です。

3135とはずがたり:2014/03/03(月) 17:28:00
こっちは個人的にメリット有りまくりなのに遠いなぁ。。
寧ろ着工されたヽ(゚∀゚)ノと喜ぶべきなのか・・。まだ着工されたばかりだったとわ。。

固定規制(?)が済んで支障物を撤去中か。。

西船場JCT
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/nishisemba/

平成26年2月25日現在
工事進捗率 3.4%(平成29年春 完成予定)

トピックス&ニュース
2014. 1.16 大阪港側から着工しました

名称:西船場ジャンクション
位置:大阪府大阪市西区本町付近
道路の延長:
大阪港線の拡幅延長約800m、拡幅幅員2.75m
信濃橋渡り線の追加延長約180m、幅員8.00m(最大)
信濃橋入口の改築延長約260m、幅員5.75m(標準)
環状線の拡幅延長約710m、拡幅幅員3.25m
道路の区分:
大阪港線・環状線・・・第2種第2級
渡り線、入口・・・・・・・ランプC規格
車線数:付加車線・渡り線・・・1方向1車線
設計速度:
大阪港線・環状線・・・60km/h
渡り線、入口・・・・・・・40km/h
道路構造:高架構造

3136とはずがたり:2014/03/05(水) 14:51:13
具体的には何を?>環状道全通を視野に

2020年の長期だからとはいえ,大垣西IC〜養老Jctの次はH27年度の四日市北Jct〜東員ICとしてその次は未だ目途も立っていないようだが,敢えて言うと関広美IC〜高富IC・大野神戸IC〜大垣西IC・養老Jct〜養老IC辺りが進んでいる(工事段階に這入っている)ようだ。しかしいずれも用地取得率100%では無いようだ。

しかしH27迄に四日市Jct〜四日市北Jct迄は開通する予定なんだな。

五輪、環状道全通を視野に 県議会定例会で知事方針
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014022602000022.html
中日新聞プラス2014年2月26日(水)05:00

 (岐阜)県議会の二月定例会が二十五日開会し、古田肇知事は「県の長期構想を踏まえ、二〇二〇年の東京五輪や東海環状自動車道の全線開通を視野に政策を進める」と一四年度の基本方針を表明した。「スポーツ振興と地域活性化の一体的な推進」と「成長産業への支援拡大」「医療福祉や防災態勢の充実」を県政の三本柱に位置付けた。
 県の財源不足は解消されたとしたが「社会保障制度改革や地方財政制度の行方、老朽化した社会資本への対応などの課題を抱えている」と説明。「節度ある財政運営」を保つ姿勢を強調した。
 四月の消費税率引き上げについては、一三年度補正予算案で経済対策を実施する。美濃市内の県道御手洗立花線の老朽化対策などを盛り込んだ。
 このほか定例会には、企業誘致の拡充を目指す七千五百三十七億九千万円の一四年度一般会計当初予算案など八十六議案を提案した。会期は三月十九日まで二十三日間で、一般質問は五、六、七、十二、十三日。

 (小野沢健太)

東海環状自動車道の事業進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/index.html
事業進捗ダイジェスト版(平成26年1月21日)N
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/pdf/140121dai.pdf

3137荷主研究者:2014/03/09(日) 11:18:32

http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/179293
2014年02月14日 10:40 千葉日報
4月12日に開通へ 圏央道、稲敷−神崎IC
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 国交省関東地方整備局と東日本高速道路は13日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の稲敷インターチェンジ(茨城県稲敷市、IC)−神崎IC(千葉県神崎町)間の開通日を4月12日にすると発表した。同区間は千葉と茨城を結ぶ10・6キロ。開通に先立ち、地元自治体を交えた式典などプレイベントを開く予定。

 圏央道は東京都心から半径40〜60キロに位置する総延長約300キロの環状道路。現在約170キロ分が開通している。茨城側はつくばジャンクション(JCT)−稲敷IC間が2009年3月までに開通。今回の神崎ICへの延長で、茨城や埼玉側から成田空港など本県へのアクセス向上が期待できる。

 県内の未開通区間のうち、神崎ICから東関東自動車道と接続する大栄JCTまでの区間は14年度中の開通を予定。大栄JCT−松尾横芝IC間は現在用地取得を進めているが、具体的な開通時期は未定という。

 圏央道は昨年4月、東金JCT−木更津東IC間(42・9キロ)が開通。東京湾アクアラインと東金、茂原方面が結ばれたことでIC周辺の観光施設で利用者が増えるなど好影響が出ている。

3139とはずがたり:2014/03/11(火) 12:56:36
国土交通省 関東地方整備局 相武国道事務所 公式
「相模原愛川IC〜高尾山IC」間の開通時期
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h25/ki131226-02.pdf


首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「相模原愛川IC〜高尾山IC」間の開通時期を見直します
http://www.c-nexco.co.jp/news/3403.html
2013年12月26日
国土交通省 関東地方整備局 相武国道事務所
中日本高速道路株式会社 東京支社

国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路株式会社が共同で事業を進めている国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原愛川インターチェンジ(IC)から高尾山IC間については、平成25年度末の完成に向けて、用地取得の遅れによる影響を取り戻すべく、地元の協力を得て、施工時間を延長しつつ工事を全面展開しております。しかしながら、トンネル工事において想定よりも固い岩盤が確認され、工事の進捗に遅れが生じたとともに、中日本高速道路株式会社において、安全性の更なる向上に取り組んでおり、その対策も多岐にわたり実施することとなりました。

これらを受けて工事工程を見直した結果、2014年6月に開通できる見通しです。
(相模原ICの開通目標年度は平成26年度で変更はありません。)

3140とはずがたり:2014/03/11(火) 13:08:27
>2016年にシームレスな料金体系を導入する。
俺の持論が(ほぼ)実現。会社間跨いで出来るならもっと早くやっとれちゅうねんヽ(`Д´)ノ

横横道路や第三京浜,第二阪奈や第二神明も含まれるのかどうかが焦点。
第二神明や第三京浜は恐らく値上がりになっちゃうから無理かな?

大都市圏高速道路、2016年に新料金体系…環状道整備踏まえ国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131220-00000069-rps-soci
レスポンス 2013年12月20日(金)18時30分配信


国土交通省は、高速道路料金のうち、首都高速や阪神高速を含む大都市圏の料金について、圏央道など環状道路の整備が進むことに合わせて、2016年にシームレスな料金体系を導入する。

首都圏3環状道路の整備率は現状59%だが、2015年には82%に高まる。

環状道路は、首都高速の都心環状線や中央環状線が混雑する一方、外環道や圏央道は比較的交通容量に余裕がある。このため、新たな料金体系では、都心環状線経由の料金を割高に、圏央道経由の料金の割安にすることにより、都心部の渋滞を緩和できるような料金を検討し、「世界一効率的な利用」を実現するとしている。

国交省では、2014年度から有識者検討会による検討を開始し、2015年夏頃には料金具体案を策定。首都圏は2016年度から、阪神圏は2017年度から新たな料金体系を導入する方針だ。

《レスポンス 編集部》

3141とはずがたり:2014/03/11(火) 13:29:38
>>3139

856 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/06(木) 10:15:06.94 ID:J4jrG6kD
東名〜中央をしっかり6月につなげてくれれば、その他の区間は本当どうでもいいやw

860 名前:R774[] 投稿日:2014/03/06(木) 18:02:34.73 ID:APjeVw0w
>856
6月開通予定だが2度の大雪と積雪による工事不能と除雪によって
7月または8月にずれ込む可能性が高いとか言ってた
9月以降はありえない

877 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/07(金) 13:20:33.93 ID:qnCXXsqe
>860
2度の大雪の後に、6月に東名と中央道開通と宣伝しているからなあ
さすがに大雪だとしても2度目の延期は理由にならんわ

相愛と高尾山 6月末
海老名と寒川北 2月末

882 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/07(金) 19:52:51.64 ID:Zfwlh4Rg
しかし寒川北〜海老名JCT間に関しての件だが
最近身勝手に9月に開通だとか根拠も無く定期的に書き込む奴多くてたまらんな。
そこまで定期的に書き込むなら現地へ行ってそれなりの情報確認してその事自体を書き込めばいいのに
それもなく、ただ願望書き込まれてもな。
中日本の発注情報、現場の地域への広報板、どれを確認しても9月開通なんて事には結びつかない。
そもそも開通時期の発表タイミングすら分かっていないのもいるし。
今年度開通予定が出来なくなったので、相模原〜高尾間が6月開通予定と発表されたのが珍しいくらいだしな。
通常なら「平成26年度早期の開通を目指します。」なんてぼやかしてたんだがな。


884 名前:R774[] 投稿日:2014/03/07(金) 20:37:24.75 ID:eaCX3Ugv
>882
去年の秋ごろから今年の3月に相愛と高尾山が開通予定だとあったが?
で年末に延期が発表された

3143とはずがたり:2014/03/11(火) 13:43:53
おお♪正式名称が決まるとぐぐっと開通が近づいてきた感じがするね!
坂東ICと常総ICは想定通りながら残念,猿島岩井と水海道の方が断然良かった。
仮称の江戸崎ICも開通時には稲敷ICになったけど江戸崎はPAとして名称が復活してるし。
桶川加納は加納の名前が新しい。

2013年12月24日
首都圏中央連絡自動車道の関越道から東関東間のインターチェンジの名称が全て決定しました
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20131224.pdf

3144とはずがたり:2014/03/11(火) 13:46:10
むぅ,折角圏央道の続々完成でテンション上がった所にぃ。。
まだ発掘してるhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1121850928/100くらいだから仕方が無いか。。
それにしても1年なら兎も角2年は待ちきれない。。

518 名前:R774[] 投稿日:2014/01/23(木) 22:35:27.51 ID:jHeg1+2l
首都国道事務所 公式発表
東京外かく環状道路の「三郷南IC〜(仮称)高谷JCT」間の開通目標について
「今般、工程を精査した結果、開通目標を平成29年度としましたのでお知らせします」

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000089647.pdf

519 名前:R774[sage] 投稿日:2014/01/23(木) 22:46:37.01 ID:IfhzMCXH
>>518
30年の3月だとしたら4年後か(´・ω・`)
なかなか完成しないな。。

元が27年度開通予定だったから2年遅れか。下手すると小松川JCTの方が先に出来そうだw

523 名前:R774[] 投稿日:2014/01/24(金) 20:30:31.01 ID:W+ihph/3
市川と八幡の間の外環&国道298号線(建設中)と14号線が交差する
南側の住民がゴネてるらしいな
もうここまで来たら強制的に立ち退かせるしかないよな

524 名前:R774[sage] 投稿日:2014/01/24(金) 21:34:22.72 ID:/3RX6xnE
流石に収用手続きに入ってないことはないだろ。

525 名前:R774[sage] 投稿日:2014/01/24(金) 22:11:49.62 ID:nf7grqlE
大半の住民が計画に反対しているとかならともかく、99.9%位の土地買収が終わっているのに
この期に及んでゴネるなカスって感じ。買収遅延による損失の損害賠償を請求してもいい位。

526 名前:R774[sage] 投稿日:2014/01/24(金) 22:45:56.93 ID:VPv+SrY4
今年の9月までだろ
立ち退き期間
遅すぎるからどうにかしろって記事を半年ぐらい前に見た気がする

527 名前:R774[] 投稿日:2014/01/24(金) 23:33:06.56 ID:dK7eEWOe
>>523
あそこの家、まだあるんだ。
反対看板は撤去したけどって、どこかにかで見たが

528 名前:R774[] 投稿日:2014/01/25(土) 10:51:57.25 ID:w1+HeRaR
夜に通ると電気がついているからまだ住んでるね。

545 名前:R774[sage] 投稿日:2014/01/28(火) 22:56:04.50 ID:bGEQx7/B
ついに、国道6号〜市川北ICの取得率が100%に!

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

結局開通できなかった、先行整備区間3を早く通して欲しい。

549 名前:R774[] 投稿日:2014/01/29(水) 22:37:50.31 ID:UQG3jVdk
>545
たぶん、矢切の数件が片付いたから100%になったんだな。
99%の所は、やっぱ話し合いがまだ付いてないのか?

3145とはずがたり:2014/03/11(火) 13:51:29
寒川北IC−海老名JCTは14年度末に向けて相模原ICと開通時期併せて来るのかねぇ??

開通14年6月に延期、圏央道・相模原愛川IC−高尾山IC間/神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131227-00000007-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 2013年12月27日(金)5時0分配信

 国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路は26日、圏央道(さがみ縦貫道路)の相模原愛川インターチェンジ(IC)−高尾山IC間(14・7キロ)の開通を2014年6月に延期すると発表した。

 同局相武国道事務所によると、当初は12年度の開通を目指したが、相模原IC(相模原市緑区)周辺の工事が難航し、14年3月までに変更。さらに今回、用地取得の遅れや小倉山トンネル工事(同区)で想定よりも固い岩盤が確認されたことによる工事進行の遅れが生じた上、トンネル内の安全対策などが影響し、14年6月にずれ込むことになった。

 相模原ICは14年度中の開通見通しに変更はないという。

 今回の北側区間が開通すると、東名高速道路と中央自動車道が結ばれることになる。さがみ縦貫道路は海老名IC−相模原愛川IC間が今年3月に、茅ケ崎ジャンクション(JCT)−寒川北IC間は4月に開通しており、残る寒川北IC−海老名JCT間も14年度中の開通に向け工事が進められている。

3146とはずがたり:2014/03/11(火) 15:35:54
>>3135>>2879-2880>>2841
先日阿波座連絡路の下(中央大通もしくは築港深江線♪)を走ったが,着々と障碍物は撤去されているようであった。
またこの区間下道は広々しているからもっとなんか色々拡幅など出来そうなもんだが。。

環状線の進入は池田線も守口線も混むんだけどなんか対策あるかねぇ。。

3147とはずがたり:2014/03/11(火) 16:10:36
田谷小雀地区はこの辺り参照
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/jigyochosei/yokosyou/download/yokofujipub2.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/yokofuji/tayakosuzume/
横浜藤沢線(田谷小雀地区)
用地取得率※ 72%(平成24年度末)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.24.563N35.21.41.208&amp;ZM=9

864 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/06(木) 19:38:14.11 ID:y++D9NX4
横環南&横浜湘南
強制収用手続きキター
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2013/20140306_03.pdf

871 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/07(金) 00:23:19.20 ID:Zfwlh4Rg
>>864
横環南の80%は別として、横浜湘南の69%での収用手続きにはちょっと驚き。
まぁほんの少しでも開通が早くなるのは喜ばしいことだけど。

873 名前:R774[] 投稿日:2014/03/07(金) 07:07:49.18 ID:+kbB8S3d
>>871
横浜湘南が行き詰まってるのは栄JCT側の田谷小雀辺りだろうから
同じく田谷小雀で詰まってる横環南と一緒にやろうってことでしょ
2002年の事業化から10年経ってるからルールは満たしてる

3148とはずがたり:2014/03/11(火) 16:38:30

889 名前:R774[] 投稿日:2014/03/07(金) 21:20:02.86 ID:eaCX3Ugv
三京、横新を新東名に格上げして海老名南につなげる案もあるが?

894 名前:R774[] 投稿日:2014/03/07(金) 22:42:13.72 ID:+kbB8S3d
>889
横浜新道新保土ヶ谷以南とか保土ヶ谷JCTの連絡路とか
線形クソすぎてやばいのに新東名転用なんてできる訳ないじゃん…
狩場JCTで狩場線にドボンのほうがまだマシだわ

895 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/07(金) 22:57:03.59 ID:mbnGHYZR
>894
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/46635.pdf
これの5ページ目がわかりやすいかも
海老名〜横浜泉が武相幹線
横浜環状道路を経由して岸谷のあたりから東京横浜道路

横浜環状道路西側区間が具体化してからでないと厳しそうだよね

896 名前:R774[] 投稿日:2014/03/07(金) 23:03:11.59 ID:+kbB8S3d
>895
海老名〜横浜泉〜横環戸塚は6車線直結で行けるだろうけど
問題は横浜泉以北なんだよなぁ 横環北西線に準備構造が全くないから

898 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/07(金) 23:17:51.53 ID:18TKRiy5
>>896
多分北西線と直接路線を共用することはせずに、第三京浜までは独立して西側区間が作られるのだと思われ

・北線+北西線で1つの独立した路線
・西側区間は第三京浜に直結

にしてくるのでは?

線形次第だけれども、西側区間が6車線で作られれば東名の代替ルートになりえると思う
でも、泉JCTと港北JCT部分は2車線になるだろうけど

3149とはずがたり:2014/03/11(火) 16:39:02
>>3148

保土ヶ谷Jcってのは地図での保土ヶ谷ICか?ここなら確かに連絡路やばそう。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.58.470N35.28.31.302&amp;ZM=10

新保土ヶ谷以南ってのは新保土ヶ谷IC以南ってことだろうがそんなに線形悪いのか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.27.375N35.25.51.764&amp;ZM=8

狩場JCTで狩場線にドボンってのがこれまた意味が解りにくいけど狩場Jctに西の方から新東名を延伸・直結してそのまま狩場線に直通させるってことか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.4.064N35.26.15.817&amp;ZM=9

横環戸塚は現在整備されている横環南の終点の戸塚ICの事で,横浜泉は武相幹線と横浜環状道路西側区間のジャンクションの仮称らしい。横浜泉以南が3車線ってのを踏まえての発言のようだ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086758160
新東名は高速自動車国道法で定められた路線の一つで、
路線名は「第二東海自動車道横浜名古屋線」といい、
起点は横浜と定められています。従って海老名南jctから新東名は横浜へ向かいます。

具体的には、この区間は「武相幹線」という名前で計画されており、
同じく構想中の横浜環状線との「横浜泉jct」が起点となる予定です。
(ただしまだ計画段階のため、実現まではかなり時間がかかるはずです。)
接続する横浜環状線は南側だけ片側3車線で計画されているため、
新東名〜横浜環状線南側〜湾岸線がメインの導線となる可能性が高いです。
(参考:http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%AD%A6%E7%9B%B8%E5%B9%B9%E7%B7%9A

横浜環状北線と北西線は一体だけど北西線は寧ろ高速横浜環状道路から分岐する道路なんだから準備構造が全くないってのは可怪しいのでわ?
http://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/

意外だったのは横環が泉以南が片側3車線だということ。
←新東名─横浜泉Jct〜高速横浜環状道路〜港北Jct─第三京浜→をメインルートに考えてたけど港北Jctの形状考えてもメインルートは無理有るのかなぁ。。

3150とはずがたり:2014/03/11(火) 16:50:42
新東名を東京からにするならやはり第三京浜を流用するのが現実的なんだな♪
横浜環状西側区間を使うのは順当として,港北Jctの線形改良が必要になろう。
更には保土ヶ谷Jctを改良して横浜新道と横浜泉Jctを直結する道路も建設して横浜の通過交通を二手に分ければ良いかも。

新東名、伊勢湾岸道(第二東海自動車道)について
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086758160
なお、第二東海自動車道自体の起点は玉川ということになっています。
神奈川県の構想では横浜泉jctから玉川まで「東京横浜道路」という道路を
作ることになっていますが、この経路は完全に横浜環状西線〜第三京浜道路と
重複しており、これで代用してしまうことになると思われます。
法律で定められているのも横浜までの区間だけであり、
仮に横浜〜東京を別に作るのであれば新たな法律が必要となります。

第二東海自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

国土開発幹線自動車道の予定路線に以下のとおりされている。

起点 東京都
主たる経過地 厚木市付近 静岡市付近
終点 名古屋市

以下のとおり高速自動車国道の路線とされている。

路線名 横浜名古屋線
起点 横浜市
重要な経過地 藤沢市 綾瀬市 海老名市 厚木市 伊勢原市 秦野市 御殿場市 裾野市 沼津市 富士市 富士宮市 静岡市 藤枝市 島田市 掛川市 磐田市 浜松市 新城市 豊川市 岡崎市 豊田市 安城市 刈谷市 豊明市 名古屋市 大府市 東海市
終点 名古屋市

第四次全国総合開発計画では第二東名自動車道として構想された。

海老名南JCT以東は計画中・調査中であるが、国土交通省の資料[1]によると起点が世田谷区の玉川IC(仮称)であり東京外かく環状道路に接続する。途中、横浜泉JCT(仮称)を経て海老名南JCTに至り首都圏中央連絡自動車道に接続する計画である。同資料によれば、玉川IC-横浜泉JCTの距離は36km、横浜泉JCT-海老名南JCTの距離は10kmとなっている。なお、玉川ICの名称は既に第三京浜道路で使用されているが、国土交通省の資料が示す玉川ICと同一であるかは不明。また、横浜泉JCTで接続する道路(横浜泉JCTまで並行する現道を活用するなど)、途中のインターチェンジの数・位置などは未定。神奈川県の自動車専用道路網構想での路線名は武相幹線。

[1]「高規格幹線道路に関する点検について」平成19年11月、国土交通省 道路局
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/pdf/tenken.pdf (超重い注意!)

3151とはずがたり:2014/03/17(月) 19:43:21
帰省で生駒⇔掛川を往復,名阪国道を利用した。
奈良方の一部が70km/hに引き上げられたのに対し,三重方は工事は進捗しているように見えたが70km/hに向上される気配が無かったが,行きに伊賀上野IC付近でふと気付くと路面の60が消されている。
おお,いよいよ70km化の準備も大詰めかと思ったらなんと既に70km/h化されていた。
奈良方と比べ非常に地味な感じがする。奈良方も別に派手ではないんだけどそれ以上に目立たない感じでひっそり制限速度向上がなされた様な印象。区間は伊賀SA〜大内IC付近だったようだが上野IC迄だったかも。
大内より先も治田IC迄は山間部ではないしその先の山岳区間も五月橋迄はそんな悪線形ではないから70km/h化すれば良いのに。。

3152とはずがたり:2014/03/17(月) 19:44:58
>>3151
調べたら伊賀SA〜上野東ICだった。
しかもまあそのうち五月橋の手前迄70km化されるようだ。非常に妥当である♪

2013年10月14日13時9分
名阪国道、三重の一部も最高速度70キロ 実態を追認
http://www.asahi.com/national/update/1014/NGY201310130032.html

 【畑宗太郎】死亡事故が全国ワーストの名阪国道(国道25号)について、三重県警は今年度と来年度、一部区間の指定最高速度を、現行の時速60キロから70キロに引き上げる。速度違反が横行しているため、規制を現状に近づけて速度を守る意識を持たせ、事故を減らそうという試みだ。

 名阪国道は、三重県亀山市の東名阪道亀山インターチェンジ(IC)と奈良県天理市の西名阪道天理ICを結ぶ無料の自動車専用道路。総延長73・2キロで、名古屋と大阪を結ぶ大動脈になっている。

 今年度中に70キロに引き上げるのは、伊賀IC―上野東IC(約16キロ)。来年度は上野東IC―県境付近(約9キロ)で、いずれも三重県伊賀市内の区間だ。

 国土交通省は、ICから本線への合流車線の延長や非常停車帯の設置などを進めていて、今年度実施区間は1月末に完成予定だ。

3153とはずがたり:2014/03/19(水) 22:29:29
全線600円→750円に 京葉道、増税と渋帯対策で 国交省
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-24249544.html
千葉日報2014年3月15日(土)10:49

 国土交通省は14日、東日本など高速道路各社がまとめた4月からの新料金を許可したと発表した。消費税の増税に加え、割引制度の縮小で高速料金の値上げが正式に決定。東京都心部と本県を結ぶ京葉道路は、増税分と渋滞対策に充てる分を合わせて値上げ。1区間が普通車で100円から130円に、全線(篠崎−千葉南ジャンクション)利用で600円から750円になる。
 東日本高速道路は2月、京葉道路の渋滞対策費に充てるとして4月から利用料金を2〜3割値上げする案を提示。IC(インターチェンジ)加減速車線の延伸や付加車線の設置などの事業費を約1千億円とする試算を公表していた。
 千葉国道事務所によると、京葉道路は幕張、貝塚両IC付近で休日午後、走行車両の時速が25キロ以下になるなど渋滞が深刻化。2020年の東京五輪に向け、成田空港と都心を結ぶ京葉道路の渋滞緩和が課題となっている。
 このほか、県内関係の一般有料道路と高速道路でそれぞれ消費税の増税分が値上げとなる。
 圏央道(松尾横芝−木更津東)は2150円から2210円に、千葉東金道路(千葉東−東金)が400円から410円に、館山道(市原−木更津南)が850円から880円となる(いずれも普通車)。
 高速道路料金は現在、基本的に50円刻みだが、増税分を適切に転嫁するために10円刻みにする。
 自動料金収受システム(ETC)搭載の車両を対象とした割引については、普通車の地方部での深夜時間帯を5割から3割に縮小。土日祝日の5割引きは6月末まで続けるが、7月以降に3割引きにするなど再編する。
 本州四国連絡高速は、割引縮小の一方、基本料金の大幅引き下げで現行水準を維持する。ただ、増税分は上乗せする。

3154荷主研究者:2014/03/22(土) 00:32:43

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2014/02/27/new1402270901.htm
2014/02/27 09:25 デーリー東北
八戸南環状道路、3月29日に全線開通

 国土交通省青森河川国道事務所は26日、東日本大震災からの「復興道路」として整備を進める三陸沿岸道路(八戸市―仙台市、延長359キロ)のうち、八戸市の八戸南環状道路(8・6キロ)が3月29日に全線開通すると発表した。八戸自動車道と、2013年3月に完成した八戸南道路(八戸市―階上町、8・7キロ)に連結し、産業・観光の振興や救急搬送、被災地支援などの効果が期待される。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1402270901.jpg
【写真説明】八戸南環状道路の開通プレイベントで3月29日の開通を発表した盛谷明弘所長(左)。右は三村申吾知事=26日、八戸市の「はっち」

3155荷主研究者:2014/03/22(土) 01:02:22
>>3154
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140304_71002.html
2014年03月04日火曜日 河北新報
三陸沿岸道・八戸JCT−八戸是川IC 9日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140303028jc.jpg

工事が進む八戸JCT料金所の周辺

 国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路のうち、八戸ジャンクション(JCT)−八戸是川インターチェンジ(IC)の4.8キロ区間が29日に開通し、東北自動車道(八戸道)と接続する。完成間近の八戸JCT周辺が3日、報道関係者に公開された。

 開通区間は片側1車線で、八戸JCTから階上方面は通行無料となる。2004年着工で、総事業費は約235億円。

 東北道から岩手県沿岸北部へのアクセスが向上するほか、八戸是川ICに近い八戸市立市民病院への救急搬送時間の短縮や、同市内の渋滞緩和が期待されている。

 開通は29日午後3時半の予定。

3156荷主研究者:2014/03/22(土) 01:03:45

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140303_35002.html
2014年03月03日月曜日 河北新報
「尾肝要道路」開通 復興道路・岩手県内2例目

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140302018jc.jpg

地元の郷土芸能で完成を祝った尾肝要道路の開通式

 国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道(仙台−八戸、359キロ)のうち、岩手県田野畑村の自動車専用道路「尾肝要(おかんよう)道路」(4.5キロ)が2日、開通した。

 三陸道の岩手県分(213キロ)のうち、復興道路として開通したのは、昨年10月の普代道路(4.2キロ、普代村)に次いで2例目。同県内では計57キロが通行可能になる。

 尾肝要道路は国道45号に接続し、尾肝要トンネル(延長2736メートル)を整備した。これまでカーブと坂が連続する国道45号が主要道路だったため、冬季の安全な交通の確保や病院への患者搬送の円滑化が課題だった。移動時間は、夏場の想定で9分から4分に短縮できるという。

 国は2010年度に着工したが、震災で一時中断し、11年11月に工事を再開した。総事業費は約105億円。

 トンネル入り口であった開通式典には関係者約450人が出席。田野畑村の石原弘村長は「命を守る道路が整備された。感謝したい」と話した。

3157とはずがたり:2014/03/22(土) 13:43:57
今朝の朝刊・奈良県版に広告が出たた。こちらも結構早いな。もう大部経つっちゃー経つんだけど。
知らん間に紀北かつらぎIC〜高野口ICなんか出来てたし。
もう来年度には阪和道迄繋がるのか。それにしても無駄な公共事業の温床たる国体はそろそろ廃止すべきだ。

京奈和・紀北東道路完成、3月30日開通
2014年02月09日 13時06分 ニュース, 交通
http://wbs.co.jp/news/2014/02/09/37275.html

京奈和(けいなわ)自動車道の紀北東(きほくひがし)道路が完成し、来月(3月)30日午後3時から通行ができるようになります。

今回開通するのは、かつらぎ町大谷(おおたに)の紀北(きほく)かつらぎインターから紀の川市神領(じんりょう)の紀の川インターまでの12・9キロ、暫定2車線です。

国土交通省近畿地方整備局和歌山河川国道事務所によりますと、この開通で、県内の京奈和道は、奈良県との県境から紀の川市までがつながり、和歌山市から橋本市までの所要時間が、これまでの75分からおよそ10分短縮され、地域間のアクセス性が向上します。

また、県北部を横断する国道24号の慢性的な交通渋滞の緩和や安全性の向上、果樹を中心とする農業や、高野山へのアクセス道などとして観光面での活性化が期待されています。

さらに、今回の開通区間内には、かつらぎ町笠田中(かせだなか)にかつらぎ西(にし)インターとパーキングエリア、紀の川市粉河(こかわ)に紀の川東(ひがし)インターが設けられ、利用者の利便性も向上します。

県内の京奈和道は、残る紀の川・和歌山市間の紀北西(きほくにし)道路12・2キロの建設も進められていて、紀の国わかやま国体の開催を視野に、来年度(2015年度)開通を予定しています。

3158とはずがたり:2014/03/24(月) 08:38:46
おお,地図上でも出来とるぅ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.57.5.063N35.6.23.319&amp;ZM=7
これで修善寺から沼津迄直結しましたな。
次は沼津〜富士の間かねぇ??江原公園〜岡宮のR246のBP的な都計道もいつまで経っても出来ないけど。。

渋滞緩和に効果 東駿河湾環状、開通1カ月 静岡
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/snk20140318007.html
産経新聞2014年3月18日(火)08:06

 国土交通省は、一部供用開始した沼津市から伊豆方面をつなぐ東駿河湾環状道路(沼津市−函南町、約15キロ)について、開通後1カ月の利用状況や整備効果をまとめた。伊豆で2、3月に開催される「河津桜まつり」の時期は、沼津市などの都市圏を中心に慢性的な渋滞に悩まされていたが、交通量が分散されたため、市街地の渋滞緩和の効果があったことが分かった。

 国交省沼津河川国道事務所によると、同環状道路の利用交通量は、開通前に比べ、約50%増の約4万2千台に増加。このため、並行する国道246号の1日の交通量は、約46%減の約2万2200台とほぼ半減し、同環状道路のインターチェンジ(IC)出口付近の主要交差点の渋滞が最大で98%減少した。

 周辺住民に対して実施したアンケートでは、約6割が「渋滞が減った」「発生していない」と回答。また、「河津桜まつり開催時は渋滞が激しく、外出を控えていた」と答えた人は、約10%減少したという。

 同事務所の担当者は「予想していた効果が表れた。関東方面から多くの人に利用してもらって、伊豆の観光振興にも力を入れていきたい」と話していた。

 同環状道路は、2月11日に三島塚原IC−函南塚本IC間(6・8キロ)が開通。東名沼津ICから天城北道路大平ICまでの所要時間が44分から30分に短縮されるなど、首都圏から伊豆半島へのアクセスが向上し、観光振興や市街地の渋滞緩和が期待されていた。

3159とはずがたり:2014/03/24(月) 08:46:34
>濃飛横断道は高速道路網を補完する地域高規格道路。現在は下呂市内の五・一キロが開通している。
これのことか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.10.26.029N35.44.26.961&amp;ZM=7

>アクセス道路のルート案は県恵那土木事務所のホームページや市役所で閲覧できる。
これ。うほっ♪
https://www.pref.gifu.lg.jp/soshiki/kendo-seibi/doboku-jimusho/ena/
https://www.pref.gifu.lg.jp/soshiki/kendo-seibi/doboku-jimusho/ena/index.data/140319setsumeikaishiryo.pdf
起点の美恵橋はここ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.27.43.676N35.30.6.912&amp;ZM=7

リニア駅近くに新IC 中央道−濃飛横断道接続案
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014032102000010.html
中日新聞プラス2014年3月21日(金)05:00

 県は、中津川市に整備されるリニア中央新幹線の中間駅へのアクセス道路のルート案を明らかにした。駅予定地の東側を通過し、木曽川の美恵橋と中央自動車道の南北五・一キロを結ぶ。中央道には中津川−恵那インターチェンジ(IC)間に新たにICを設けて接続する。リニア開業の二〇二七年までの開通を目指す。
 県と市が十九日夜に住民説明会を開き、案を示した。
 アクセス道路は、郡上市と中津川市を結ぶ約八十キロの「濃飛横断自動車道」の一部。リニア関連工区と位置付けられている。
 駅北は片側一車線、以南は片側二車線となる。中央道には、並走する国道19号をまたぐ橋を通って進入する。新ICの料金所は国道北に設ける。
 県によると、道路建設予定地には民家など七十八棟があり、今後用地取得を進める。
 説明会で、県は、沿線にあるハナノキやシデコブシの群生地を避けるようにルートを設定したと理解を求めた。住民からは懸念する声が相次ぎ、県は専門家の意見を踏まえ環境調査をすると応じた。
 アクセス道路のルート案は県恵那土木事務所のホームページや市役所で閲覧できる。
 濃飛横断道は高速道路網を補完する地域高規格道路。現在は下呂市内の五・一キロが開通している。

(平野誠也)

3160とはずがたり:2014/03/26(水) 22:22:46
先ずは目出度い♪アクセス道路関係はどんだけ出来たんかな??

蒲郡バイパス部分開通 通勤・観光アクセスで効果
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014032402000050.html
中日新聞プラス2014年3月24日(月)05:00

 国が整備を進める、国道23号蒲郡バイパスの蒲郡−幸田芦谷両インターチェンジ(IC)間の五・九キロが二十三日、開通した。西尾市、幸田町などから東名高速へのアクセスが向上するほか、蒲郡市街地の渋滞緩和が見込まれる。
 地元の蒲郡北部小学校で式典があり、関係者ら約四百人が出席した。稲葉正吉蒲郡市長は「蒲郡バイパスは市と市民にとって長年懸案の道路。通勤や観光アクセスの向上など効果は非常に高い」と期待を寄せた。大須賀一誠幸田町長は「東海・東南海地震の際は救援物資などを運ぶ『命の道』。産業道路で、東西三河の交流を高める道でもある」と開通の意義を語った。
 完成した道路でもセレモニーがあり、テープカットや関係車両のパレードが催された。
 蒲郡バイパス(豊川市為当町−幸田町芦谷間、総延長十五キロ)は、名古屋、豊橋両市を結ぶ名豊道路の一部。今回は蒲郡市清田町以西の区間のみ開通した。
 (坂口千夏)

3161とはずがたり:2014/03/26(水) 22:29:09

これでやっっと
←名豊道路─蒲郡IC─音羽蒲郡道路─音羽蒲郡IC交叉点→東名高速
←名豊道路─蒲郡IC─音羽蒲郡道路─音羽蒲郡IC交叉点─国道1号─京次西交叉点─東三河環状線→豊川為当IC─名豊道路→
←名豊道路─蒲郡IC──水竹町一反田─国道247BP─国道23号→豊川橋北─名豊道路→
とまともなネットワークが完成するぅ。

未完成なせいでよく休憩で寄ってだいぶ蒲郡にカネ落としてもうたが。。

3162荷主研究者:2014/03/30(日) 14:48:48

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20140227/CK2014022702000024.html
2014年2月27日 中日新聞
「熊野道路」評価手続きを開始 近畿道紀勢線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014022602100138_size0.jpg

 紀伊半島の海岸沿いを通る近畿自動車道紀勢線で、未整備区間の熊野市大泊町−久生屋(くしや)町間が、六・七キロの「熊野道路」として事業化される見通しとなった。国土交通省が二十五日、事業化の前提となる評価手続きを開始すると公表した。

 国交省や県によると、紀勢線の未整備区間の新規事業化は一二年度の熊野尾鷲道路(第二期)、一三年度の新宮紀宝道路に続き三年連続。

 熊野道路は、熊野大泊インターチェンジ(IC)で尾鷲方面の熊野尾鷲道路に接続し、久生屋町側には出口となる「熊野IC(仮称)」が新設される。

 県によると、紀勢線は国道42号に代わる東紀州地域の新たな幹線道路として、災害時の「命の道」の役割が期待されている。鈴木英敬知事は「熊野古道世界遺産登録十周年を迎える地元にとって朗報。残る未整備区間の事業化も国へ働きかけたい」とコメントした。

 (安藤孝憲)

3163荷主研究者:2014/03/30(日) 14:49:51

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140309/CK2014030902000082.html
2014年3月9日 中日新聞
三遠南信道・青崩トンネル ルート最難関、着工へ

青崩トンネルの調査坑の位置などを視察する牧野光朗飯田市長(左)ら=8日、飯田市南信濃で

 三遠南信自動車道の静岡、長野県境に位置する青崩トンネル(仮称)の起工式が八日、長野県飯田市南信濃八重河内の工事現場で開かれた。

 式典には、鈴木康友浜松市長や牧野光朗飯田市長、地元の国会議員のほか、国土交通省関係者など約百三十人が出席した。牧野市長はあいさつで「日常の利便性の向上、災害時の移動時間の短縮など整備効果は大きい。南信地域にも訪れやすくなり、地域活性化にもなる」と三遠南信自動車道がもらたす効果を強調した。

 トンネルの全長は四・九キロで浜松市天竜区水窪町と飯田市南信濃を結ぶ。トンネルが貫く青崩峠は地質がもろく、水が出やすいため、三遠南信道の工事の中でも最難関といわれている。

 工事は、二〇一四年度中に本坑と並行に走る調査坑を静岡、長野のそれぞれの坑口から掘り始める。一七年九月までに静岡側は千三百六十四メートル、長野側は千五百四十四メートルを掘る予定。調査坑は地質などを調べるのが目的で、調査結果を踏まえたうえで本坑の工事に取りかかるという。

 三遠南信道は中央自動車道飯田山本インターチェンジを起点に新東名高速道路浜松いなさジャンクションまで百キロを結ぶ。現在、静岡、長野で二区間ずつ計二五・九キロが供用されている。

3164荷主研究者:2014/03/30(日) 14:59:00

http://kumanichi.com/news/local/main/20140310006.xhtml
2014年03月10日 熊本日日新聞
有明海沿岸道路に3ルート案 大牟田〜長洲間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140310006_DAT.jpg

 福岡県大牟田市と熊本市を結ぶ地域高規格道路「有明海沿岸道路(II期)」のうち、大牟田市〜長洲町間(10キロ前後)のルート案3本が10日、分かった。今後、国土交通省九州地方整備局が関係自治体や沿線住民などから意見を聞き、ルートやインターチェンジ(IC)などの方針をまとめる。

 有明海沿岸道路は自動車専用道と同規格。ルート案が具体的に示されるのは初めて。

 ルート案の一つは、三池港ICと長洲港などを結び、海岸沿いを通る案。設計速度は時速80キロ。費用は700億〜750億円。

 二つ目は内陸部を通る案。設計速度は80キロ。費用は800億〜850億円。三つ目の国道389号を改良する案は設計速度が60キロ。費用は500億〜550億円と見込まれている。

 ルート案は、交通アクセスや高潮発生時の避難路の確保、自然環境などを考慮。いずれもラムサール条約の荒尾干潟を通らない。

 九州地方整備局は沿線住民に意見を聴くなどして最終案を策定。有識者らの審議を経て国交省がルートや構造などの方針を決める。

 荒尾市の前畑淳治市長は「実現に一歩近づいた。早期にルートが決まることを期待したい」。長洲町の中逸博光町長は「工業製品出荷や農産物流通に大きなメリットがある」と語った。(九重陽平、中原功一朗)

3165とはずがたり:2014/03/30(日) 18:53:24
ドライバー悲鳴… 増税、割引制度の縮小・廃止で高速料金アップ
産経新聞2014年3月30日(日)07:47
ドライバー悲鳴… 増税、割引制度の縮小・廃止で高速料金アップ
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20140328565.html

 高速道路料金は4月から消費税率引き上げ分の転嫁に加え、割引制度も縮小される。自動料金収受システム(ETC)搭載の普通車を対象とした平日昼間の3割引きが廃止されるなど、多くのケースで料金はアップすることになる。

 増税分を適正に転嫁するため、料金は原則50円単位から10円単位に変更し、1円単位を四捨五入して上乗せする。平日昼間の3割引き廃止のほか、東日本、中日本、西日本高速の深夜割引と、7月以降の地方路線の休日割引が5割から3割に縮小。平日朝・夕の通勤割引は事前登録したドライバーに限定して行う。

 西日本、阪神高速道路は一部区間を除き、4月1日午前0時から新料金に変更するが、最初に料金所を通過した時刻がそれより前なら旧料金となる。

 普通車で山陽自動車道神戸北IC(インターチェンジ)−赤穂ICの場合、増税分の転嫁や割引の廃止・縮小を受け、4月以降、平日昼間は現行の1650円から2440円に、休日は7月から1200円が1710円に改定される。

 阪神高速は増税分の転嫁で普通車の走行距離6キロ以下の場合、4月から10円増の510円に。現行の割引は平成28年度末まで継続する。

 一方、本州四国連絡高速は基本料金の大幅引き下げに伴い、ETC搭載の普通車で神戸淡路鳴門自動車道の神戸西IC−鳴門ICの場合、平日昼間が3815円から3280円になるなど安くなるケースもある。

3166とはずがたり:2014/04/05(土) 14:01:13
東名=中央が遂に直結!!感慨無量だなぁ。。

これで東名・中央・関越が結ばれた訳だがもうちょいでR1と東北道とR4も繋がるが桶川北本〜白岡菖蒲(の用地買収)が決戦場だなぁ。。

497 名前:R774[] 投稿日:2014/04/04(金) 16:01:51.47 ID:Li7pZ7oa
国道468号 圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICが6月28日(土)に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

500 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/04(金) 16:25:08.71 ID:h4DPEuFA
>>497
よっしゃー
お疲れ様でしたを言うにはまだ早いけど、良かった
…高尾山〜横浜町田1760円か
多分最初だけ使って、普段は16号だな、俺は

511 名前:R774[] 投稿日:2014/04/04(金) 18:03:15.19 ID:AiEOLdnK
東名〜関越だと完全に圏央道経由が料金的にも距離的にも有利になるかな
厚木→東松山が圏央経由で80km・\3200なのに対して首都高経由が100km over・\4140だし

まあ、関越の場合は他と違って外環で余計にぼったくられるのもあるけど

517 名前:R774[] 投稿日:2014/04/04(金) 18:49:53.12 ID:rYUmZxL7
>>511
でも代金高いね。
儲からない、赤字になると予想して建設して、Km単価高くしているが、
今の利用状況はメインの高速並み、今後渋滞するまで混んでくるよ。
それなのに
厚木→東松山が圏央経由で81.6km・\3220なのに対して
東松山→(関越 81.2Km)→昭和IC ¥2,320
ほぼ同じ距離で900円も高い。 もうぼった栗
自動車専用道路から外環のように高速自動車国道に組み替えするべき

3167とはずがたり:2014/04/05(土) 14:01:44
573 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/05(土) 00:48:26.82 ID:O66/7jPR
      アクアライン
         ┃
         ┃
         ┃
館山道━━木更津
         ┃
       松尾横芝
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・未定
東関道━━大栄
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
       神崎
         ┃・・・・・・・・今年4月
       稲敷
         ┃
常磐道━━つくば
         ┃
       つくば中央
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(2015年度)
       境古河
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
東北道━━久喜白岡
         ┃
       白岡菖蒲
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
       桶川北本
         ┃
関越道━━鶴ヶ島
         ┃
中央道━━八王子
         ┃
       高尾山
         ┃・・・・・・・・今年6月
       相模原愛川
         ┃
東名━━━海老名
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
       寒川北
         ┃
       藤沢
         ┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(2015年度)
横横━━━釜利谷
         ┃
         ┃
         ┃
      首都高湾岸

3168とはずがたり:2014/04/05(土) 15:26:09
どうやら土地買収が最終的に済んでいないのは桶川北本〜桶川加納には無くて,桶川加納IC〜白岡菖蒲IC間にのみある様だ。
土地買収が遅れた場合桶川北本Jct〜桶川加納IC間の先行開通も視野に入れるべきだヽ(`Д´)ノ

ホーム(大宮国道事務所) > 大宮国道のしごと > 国道468号(圏央道) > 圏央道の概要・進捗状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_gaiyou_shinchoku.gif

このままでは(=土地収用で揉めて延期になるのを半ば当然視した上で)境古河IC〜久喜白岡ICはH26確定のようで,境・新4号・幸手・東北道・R122が相互に直結するが白岡菖蒲〜桶川北本連絡がすっきり行かないんだよなぁ。。

白岡菖蒲IC─市道─菖蒲仲町or菖蒲宮本─r12─桶川加納IC
白岡菖蒲IC─R122─柴山沼─広域農道─・─r12─桶川加納IC

そもそも菖蒲PAの場所に東側方面のハーフIC,桶川加納の場所に西向き方面のハーフICでもう一寸スムーズに開通できたんちゃうか?菖蒲PA/IC〜桶川加納ICはr12で一瞬である。まあ暫定開通中はこの部分が混んじゃってしょうが無いとは思うけど・・

ってゆうか菖蒲PAにスマートICを急遽設置して白岡菖蒲〜菖蒲はまさかのETC専用道路として開通を図るのはどうよ。

3169とはずがたり:2014/04/05(土) 22:11:10
できとりますな〜♪
椎田道路との接続はこうなるのか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.57.43.676N33.42.11.471&amp;ZM=7
ここ,なんか作ってるのかね?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.58.17.063N33.44.21.889&amp;ZM=8

苅田−行橋8・6キロが開通 東九州道、64%が完成 [福岡県]
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/77502
2014年03月23日(最終更新 2014年03月23日 19時47分)

 東九州自動車道の苅田北九州空港インターチェンジ(IC、福岡県苅田町)−行橋IC(同県行橋市)間の8・6キロが23日開通し、北九州市や福岡都市圏と行橋市が高速道で結ばれた。これにより、東九州道は全体の436キロのうち、約64%の277キロが開通した。
 同区間は西日本高速道路が2007年12月に着工。片側1車線で、事業費は約310億円。九州自動車道の福岡IC−行橋ICの通行料金は普通車が1950円(消費税8%となる4月以降は1990円)。
 この日は、行橋IC近くの本線上でテープカットや通り初めなどがあり、約350人が完成を祝った。
 東九州道は14年度内に北九州市から宮崎市までの開通を目指しているが、一部で用地取得が難航しており、遅れる可能性がある。
=2014/03/23 西日本新聞=

3170荷主研究者:2014/04/06(日) 11:13:31

http://www.minyu-net.com/news/news/0311/news1.html
2014年3月11日 福島民友ニュース
15年の大型連休前に全線 常磐道開通で首相

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/140311news1.gif

 安倍晋三首相は10日、官邸で記者会見し、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故で建設工事が一時中断した常磐道を来年のゴールデンウイークまでに全線開通させると表明した。早ければ来年4月下旬にも、首都圏と浜通り、さらに仙台市をつなぐ総延長約320キロのルートが結ばれ、災害時の避難経路確保や浜通り復興に向けた広域物流の改善が期待される。

 安倍首相は未開通4区間のうち、来年3月までの開通を計画していた浪江―南相馬インターチェンジ(IC)間(延長18キロ)と相馬―山元IC間(同25キロ)の浪江以北3区間を年内に開通させる方針も示した。放射線量が高い帰還困難区域を含む常磐富岡―浪江IC間(同14キロ)は具体的な開通時期を示していなかったが、工事の状況から完了時期を見通せると判断した。今後は、不足が指摘される建設資材の調達や高線量下での作業員の安全確保が課題となる。

 常磐道の全線開通効果について安倍首相は「復興の起爆剤となる。福島をはじめ、東北の被災地にたくさんの観光客が訪れてもらえるようにしたい」と語った。

 浜通りは、避難区域の再編で復旧工事や除染作業が進むが、帰還困難区域の設定で南北の交通網は分断された状態が続く。国道6号などは通勤時間帯に原発作業員らの車が集中、渋滞を引き起こしており、市町村や住民は交通の円滑化に向けて一日も早い全線開通を求めていた。

3171荷主研究者:2014/04/06(日) 11:19:32
>>2759 >>3163
http://www.shinmai.co.jp/news/20140309/KT140308SJI090009000.php
2014年03月09日(日)信濃毎日新聞
飯田市南信濃「青崩トンネル」起工式 三遠南信道で最大の難所

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP140308MAC000020000.jpg

青崩トンネル(仮称)の起工式でくわ入れをする関係者ら=飯田市南信濃八重河内

 飯田市と浜松市を結ぶ三遠南信道「青崩峠(あおくずれとうげ)道路」(5・9キロ)のうち、長野―静岡県境に建設される「青崩トンネル」(仮称、4・9キロ)の起工式が8日、飯田市南信濃八重河内で開かれた。同トンネルは大断層の中央構造線の西側にルートが設定されており、総延長約100キロの三遠南信道でも最大の難所とされる。国土交通省や両市の関係者ら100人余が工事の安全や早期完成を願った。

 青崩峠付近は地盤が軟弱で、断層から多量の水が出る可能性がある。同省飯田国道事務所(飯田市)によると、車道2車線分の本坑の建設に先行して、車1台が通れるほどの調査坑を並行して掘る。飯田側では工事用ヤードを造成後、4年間かけて調査坑1544メートルを掘る計画。地質状態を把握できれば数年後に本坑の掘削に着手する。同事務所はトンネルの完成時期は示していない。

 起工式で、同省中部地方整備局の八鍬(やくわ)隆局長は、難工事が予想されるため「調査坑で地質を確認しながら工事を進めたい。早期完成に全力を傾注していく」。牧野光朗・飯田市長は青崩峠道路に「整備効果が大変大きい。地域の活性化にも弾みがつく」と期待を込めた。

 青崩峠の南には中央構造線を横切る草木トンネル(1311メートル)が1994年に完成。この東側の出口から北へ道路を延ばして三遠南信道の一部とする計画だったが、地盤がもろく、同構造線の西側にトンネルを掘るルートに変更した経緯がある。

 青崩峠道路は2011年度から飯田側で工事用道路の整備が始まった。浜松側では12年度に本線部分の工事に着手している。

3172荷主研究者:2014/04/06(日) 11:57:09

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140320_2
2014/03/20 岩手日報
復興へ高田道路が完成 23日、開通式典
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 「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路(県内延長213キロ)を構成する高田道路の陸前高田インターチェンジ(IC)―通岡(かよおか)IC間(4・1キロ)の工事が19日に終了した。23日に予定通り開通し、一般車両は午後3時から通行可能となる。

 工事関係者数人が中央分離ブロックや出口標識の取り付けを行い、2008年度から始まった工事の全ての作業が完了した。高田道路の開通により、市内の車両通行の円滑化や、観光促進、輸送コストの低減などの効果が期待される。大規模災害時は、広域支援のためのルートとしても機能を果たす。

 23日の開通式では、高田高吹奏楽部によるパレードでの演奏や、大船渡東高太鼓部らの和太鼓などで通行開始を祝う。

【写真=最後の作業として出口標識を取り付ける作業員】

3173荷主研究者:2014/04/06(日) 12:16:54

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140323_73013.html
2014年03月23日日曜日 河北新報
東北中央道 福島JCT−米沢IC間 栗子トンネル、貫通

栗子トンネルの貫通を祝い万歳をする山形、福島両県の関係者ら

 東北中央自動車道の福島ジャンクション(JCT、仮称)−米沢インターチェンジ(IC、同)間の「栗子トンネル」の貫通式が22日、現地であった。同区間28キロは2017年度の開通を予定する。

 国や山形、福島両県の関係者ら370人が出席。県境付近のトンネル内で、代表者がそれぞれの県側で発破のボタンを押した後、貫通点に歩み寄り、万歳をして祝った。

 祝賀式で根本匠復興相は「広域連携で福島の復興に貢献できる重要路線となる」と述べた。佐藤雄平福島県知事は「両県の未来の扉が大きく開いた」と喜び、吉村美栄子山形県知事は「両県の発展と一日も早い開通を願う」と語った。

 栗子トンネルは全長8972メートルで東北最長。福島、山形県境の栗子峠を貫く幅員9.5メートル、片側1車線の道路。09年に掘削が始まった。工事費は約165億円。

 東北地方整備局によると、栗子トンネルの開通で福島−米沢間の所要時間は20分ほど縮まり、約40分となるという。

 東北中央道は相馬−横手間を結び、総延長は約268キロを計画する。

3174荷主研究者:2014/04/06(日) 12:40:43

http://www.at-s.com/news/detail/976983271.html
2014/3/28 14:38 静岡新聞
三遠南信道に104億円 国交省が予算配分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20140328143813.jpg

 国土交通省が28日、2014年度事業の予算配分(箇所付け)を発表した。県内分の道路事業で静岡、愛知、長野各県をつなぐ三遠南信自動車道のうち、佐久間インターチェンジ(浜松市天竜区)―鳳来峡インターチェンジ(愛知県)区間の整備費に104億4千万円が配分された。このうち、浜松市内区間分は約64億3千万円。

 同区間は三遠南信自動車道のルートである佐久間インターチェンジと浜松いなさジャンクション間を結ぶ「佐久間道路・三遠道路」約27・9キロのうち、約14キロ。

 このうち、佐久間インターチェンジ―東栄インターチェンジ(愛知県)区間の約6・9キロは2018年度に開通する予定。残る区間については、開通の見通しは立っていない。

3175とはずがたり:2014/04/06(日) 17:05:35
もう全通か!

三重)紀勢道が全線開通 尾鷲と名古屋が高速道路で直結
http://www.asahi.com/articles/ASG3Z4WBJG3ZONFB00P.html
百合草健二2014年3月31日03時00分

 紀勢自動車道の紀伊長島インターチェンジ(IC、紀北町紀伊長島区)―海山IC(同町海山区)間の15・1キロが30日、開通した。これで同自動車道・勢和多気ジャンクション(JCT、多気町)―尾鷲北IC(尾鷲市)間の55・3キロが全線開通し、名古屋市と尾鷲市が高速道路で直結した。7月には熊野古道が世界遺産登録10周年を迎えるため、観光客増が期待される。

 開通式は紀北町東長島公民館で開かれ、周辺自治体の首長や国、県の関係者ら約100人が出席した。式辞で鈴木英敬知事は「地域の幸せを結ぶ道として効果を発揮することを期待する」と述べた。その後、紀伊長島IC近くのトンネル内でテープカットをし、海山ICまでパレードした。海山IC周辺ではハイウエーウオークや餅まきなどのイベントがあり、参加した紀北町海山区の公務員梅谷裕紀さん(36)は、「県北部や名古屋が近い存在になり、とても便利になる」と話した。午後4時に一般車両の通行が始まった。

 国が管轄する今回の開通区間を含む紀伊長島IC―尾鷲北IC間(21・2キロ)は無料で、時速70キロ規制の暫定片側1車線。地域振興とともに、救急医療や災害時に重要な役割を果たす「命の道」として2003年に事業化された。国と県が費用を負担する「新直轄方式」で建設され、総事業費は1100億円。トンネルは計10本あり、全線の61%(約13キロ)を占める。

3176とはずがたり:2014/04/06(日) 17:12:38
>>3175

新直轄の紀勢道尾鷲北ICとR42の尾鷲南ICの間が出来れば名古屋から紀伊木本(熊野市)より正確には大泊迄直結やね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.11.16.412N34.3.13.020&amp;ZM=7

3177とはずがたり:2014/04/06(日) 18:52:47
>>3168
どうやらこれか…orz
所有権は近代社会の基本的人権のうちだから仕方が無いけど腹立たしいなぁ。。

652 名前:R744[] 投稿日:2014/04/06(日) 16:04:32.89 ID:VkD+s8jL
上越新幹線脇の一軒家がどうしても、どいてくれなそう。そこだけ、橋台が作れない状態。

3178とはずがたり:2014/04/06(日) 19:13:17
>>3168>>3177
まあH27なんだろうな。。

568 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/04(金) 23:47:52.01 ID:ljyJ7wgD
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g384.pdf
これの11ページによると大栄〜松尾横芝は34年だそうだ

600 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/05(土) 14:10:59.30 ID:A9YBjxfn
>>568
桶川と大栄は2015年度と書いてあるね。
1年延びたのか。

612 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/05(土) 18:36:11.21 ID:5xtIjzJL
>>600
どさくさ紛れに東名〜中央直結のいい気分を吹き飛ばす話題を流すなw

まあ、あの感じだとあと1年で出来るか否かは微妙な感じだからなあ>桶川北本〜菖蒲白岡
鋭意工事中なのは確かだけど

613 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/05(土) 18:53:12.23 ID:EXyfoWye
結局圏王道繋がっても高くて乗れねーじゃねーか!ばかじゃねーのハゲ!!!!!

614 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/05(土) 19:06:19.20 ID:DR1wXAS/
>>600
えっ、何それ…
東名につながるより東北道につながるほうが個人的には良いという人が
利用者比で1:4くらいいると思うのに何たるがっかり情報。

3179とはずがたり:2014/04/06(日) 20:38:55
>>3178
主な(重要なと俺が勝手に認定する)H26開通(日付未発表)区間

C2中環(都道首都高速品川目黒線) 大橋Jct〜大井Jct
新東名(第二東海) 浜松引佐Jct〜豊田東Jct
舞鶴若狭道(近畿道敦賀線) 小浜IC〜敦賀Jct
R468(圏央道) 寒川北IC〜海老名南Jct〜海老名Jct(海老名南以北は第一東海)・久喜白岡JCT〜五霞IC〜境古河IC・稲敷IC〜神崎IC
常磐道 区間略
京阪奈道 大和郡山Jct(近畿道天理吹田線)

同じくH27
常磐道 区間略
圏央道 桶川北本IC〜白岡菖蒲IC・神崎IC〜大栄JCT
京阪奈道 和歌山Jct(近畿道松原那智勝浦線[阪和道])
栗東水口道路 栗東東Jct(中央自動車道西宮線[名神])

因みに圏央道と東関東道の大栄Jctは最初(H27)は西ハーフで設置されH34にフル化される様だ。
鹿島・神栖方面⇔東北道方面は最初は乗り継げないんだな。。

3180とはずがたり:2014/04/06(日) 21:46:05
>>3144の如く期待してた外環がおおこけの大遅延だから圏央道の大栄〜つくばに頑張って貰わにゃならんのだが,来年には一応京葉地区・成田⇔
東関東道⇔圏央道⇔常磐道⇔北関東道or外環道⇔東北道・関越道・上信越道が機能する,のかな・・
H28になればつくば中央IC〜境古河ICも繋がってもうちとスムーズな迂回ルートとなるか。

3181大三元:2014/04/06(日) 23:19:33
>3175
同じく「もう全通?」な気持ちです。敦賀小浜間すらまだなのに!

3183とはずがたり:2014/04/08(火) 22:35:19
752 名前:R774[sage] 投稿日:2014/04/07(月) 21:50:34.21 ID:WObEn2Nv
丸一鋼管/東京工場を市川倉庫に変更
2014年04月07日
http://lnews.jp/2014/04/g040711.html

丸一鋼管は4月7日、東京工場を5月1日付で名称を市川倉庫に、東京第二工場を東京工場に、
それぞれ変更すると発表した。

東京外かく環状道路事業に伴う東京工場敷地の一部等の用地収用に応じるため、東京工場
建屋の一部を取壊すことが必要であったことから、収用を機に国内事業の効率化を目的に、
東京第二工場内に新工場を建設し、移転集約工事を進めてきた。

移転集約完了に伴い、東京工場には生産設備が無くなったことから、名称を市川倉庫へと
変更する。

3184荷主研究者:2014/04/13(日) 10:40:30

http://yamagata-np.jp/news/201403/29/kj_2014032900585.php
2014年03月29日 08:33 山形新聞
小国道路、調査に格上げ 新潟山形南部連絡道、実現へ大きく前進

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014032900428.gif

 国土交通省は28日、2014年度の公共事業予算の配分(箇所付け)を発表した。県関係では、新潟県境を通る地域高規格道路・国道113号「新潟山形南部連絡道路」の小国道路(小国町―新潟県関川村、約12キロ)が、計画段階評価に向けた調査に入り、地域の声を事業に反映させる。これまで長井市から西側区間は未着手で、事業の必要性を検討する計画路線の位置付けだったが、県境区間が次のステップに入ることで、新潟と本県をつなぐ横断道路の実現に向け大きく前進した。

 新潟山形南部連絡道路は高畠町―新潟県村上市間の約80キロで、東北中央自動車道と日本海東北自動車道(日東道)を結ぶ。本県側は「赤湯バイパス」(高畠町―南陽市、7.2キロ)が既に供用。梨郷道路(南陽市―長井市)は事業着手中で、工事が進んでいる。

 今回、計画段階評価に向けた調査に入る小国道路は県境を挟むものの、大半が本県側。これにより、本県側の未着手区間は長井市―小国町間のみとなった。

 東日本大震災発生直後は国道113号が被災者の避難経路や被災地への救援物資の輸送路として、一時的に交通量が通常の2.3倍に増加。地域高規格道路の早期完成が求められていた。計画段階評価に向けた調査の後は、順調にいけば、ルート概要などを決定する計画段階評価、詳細ルート決定などを経て、新規事業化となる。

 小国道路の格上げを受け、吉村美栄子知事は「新潟山形南部連絡道路は東北南部と北陸の経済、物流、観光、地域間交流に欠かせない重要な路線。今回のステップアップにより、今後の道路整備が大きく前進すると期待できる」とコメントした。

3185荷主研究者:2014/04/13(日) 10:53:16
>>2399
http://www.jomo-news.co.jp/ns/6313960185356642/news.html
2014年3月29日(土) AM 09:00 上毛新聞
吾妻東6.7キロに予算配分 上信道 八ツ場まで全区間事業化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img140329jomo01.jpg

 国土交通省は28日、2014年度予算の配分(箇所付け)を発表した。事業費全体は13年度当初比で3%増の7兆5409億円。本県関係は補助事業で769億3700万円(事業費ベース)を支給する。

 上信自動車道の吾妻東バイパス区間(東吾妻町箱島―同町植栗)の6・7キロに4千万円が計上され、起点の渋川市から開通済みの八ツ場バイパスまでの区間は全約43キロの事業化が決定した。

 吾妻東バイパス区間は新年度に測量調査する。上信道は県が進める「七つの交通軸」の一つで、吾妻地域の主軸となる。全区間の事業化に、大沢正明知事は「地域活性化や八ツ場ダムの生活再建に大きな弾みになる。全線開通に向け取り組む」とコメントを発表した。

3186荷主研究者:2014/04/13(日) 10:58:49

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1403290009/
2014年3月29日 神奈川新聞
国道246号バイパスの5.2キロ区間を国交省が事業化、西湘海岸保全施設も

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_012536.jpg
国道246号バイパス

 国土交通省は28日、2014年度予算の配分を発表した。県内の新規直轄事業では、厚木秦野道路(国道246号バイパス)の伊勢原市善波から秦野市西大竹の延長5・2キロ区間の整備に着手するほか、海岸浸食が深刻化している西湘海岸(大磯、二宮町、小田原市)の海岸保全施設整備事業の事業化も正式に決まった。

 厚木秦野道路(厚木市中依知〜秦野市八沢、延長29・1キロ)は、国道246号の厚木〜秦野間の慢性的な渋滞を緩和するバイパスとして、東名高速道路、新東名高速道路、さがみ縦貫道路と連結し、県央地域を支える自動車専用道路。

 現在、厚木市内の3・6キロ区間と伊勢原市内の4・8キロ区間で事業を実施。新規の事業区間は厚木秦野道路の伊勢原西IC(仮称)から秦野中井ICに至る5・2キロで、初年度は測量、地質調査を行う予定。

 西湘海岸の海岸保全施設整備事業は、県と地元市町による長年の要望が実現した形で、事業区間は大磯港(大磯町)から酒匂川(小田原市)までの約13キロ。14年度から18年間に総額181億円の事業費を見込んでいる。

 高波浪時に前浜の土砂の移動を抑制する岩盤型施設6基を波打ち際に埋め込むほか、約36万立方メートルの砂を入れる「養浜」などを計画している。初年度は調査、測量、設計を行う。

 07年9月の台風9号では海岸沿いの西湘バイパスの擁壁が崩落し長期間通行止めとなったこともあり、砂浜全体を回復して地域の安全性の向上を図るという。

3187荷主研究者:2014/04/13(日) 12:34:58

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/nagasaki/article/75267
2014年03月12日(最終更新 2014年03月12日 20時04分)西日本新聞
西九州道、全通にめど 松浦〜佐々の建設「妥当」、国交相諮問機関 [長崎県]

 国土交通相の諮問機関である社会資本整備審議会は12日、2014年度から長崎県の西九州自動車道松浦〜佐々間(19キロ)の建設を始めることを「妥当」と判断した。福岡と佐賀、長崎3県を結ぶ西九州道は唯一の未着工区間の建設が認められ、計画通り全線が開通する見通しとなった。政府の新年度当初予算成立後に正式決定する。

 審議会に提出された国交省資料によると、松浦〜佐々間の総事業費は約800億円。片側1車線で区間内にインターチェンジ(IC)2カ所を設ける。交通量は1日約1万1600台が見込まれる。救急搬送の時間短縮や災害時の代替道路の確保に加え、観光振興も期待できるとしている。

 西九州道は、福岡都市高速道路月隈ジャンクション(JCT)〜長崎道武雄JCT間の全長157キロ。現在の供用区間は95キロで、建設工事中の松浦IC(長崎県松浦市)〜北波多IC(佐賀県唐津市)間の34キロが18年度までに完成する予定。

=2014/03/12 西日本新聞=

3188荷主研究者:2014/04/20(日) 00:15:39

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140404/CK2014040402000055.html
2014年4月4日 中日新聞
名高速大高線の渋滞5割減 全通東海線、利用増で

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014040402100003_size0.jpg


 昨年十一月に全面開通した名古屋高速道路4号東海線の交通量がほぼ順調に増加し、並行する3号大高線の渋滞回数が五割も減少したことが、名高速道路公社のまとめで分かった。公社は「東海線全通が周知されるにつれて、今後も利用増と大高線の渋滞緩和が期待できる」と話している。

 東海線は昨年十一月二十三日に六番北(名古屋市熱田区)−木場(同港区)の三・九キロが開通し、名古屋市中心部と湾岸部、伊勢湾岸道がノンストップで結ばれた。

 公社によると、新規開通区間の一部である六番南−港明で調査した開通後三カ月の平均交通量は一日一万三千九百台。先行して開通していた尾頭橋−六番北は、開通前一カ月平均の一万一千台から二万一千百台に増加した。

 公社は尾頭橋−六番北の最終的な交通量を一日四万台程度と見込んでいる。担当者は「二、三年かけて東海線の存在が浸透すれば達成可能。開通当初としては順調なペース」と話している。

 一方、東海線と並行する既存路線で朝夕の渋滞が激しかった大高線は、高辻−堀田の交通量が一日八万四千四百台から開通後は七万九千四百台へ減少。今後、同区間で七万五千台程度まで減る見通しだという。

 事故と工事を除いた大高線の渋滞回数は月二十三回から十一回へと半減し、車列の長さと発生時間を掛け合わせた渋滞量は七割近く減った。渋滞の減少により、所要時間のばらつきのなさを示す定時性も大高線の混在時で三〜五割改善した。

 東海線の完成で名古屋高速は整備計画にある八一・二キロが全面開通した。

(杉藤貴浩)

3189荷主研究者:2014/04/20(日) 01:08:36

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140324/hrs14032402390002-n1.htm
2014.3.24 02:39 産経新聞
期待される渋滞緩和 広島南道路・広島高速3号線が全通

 広島都市圏の新たな幹線となる広島南道路・広島高速3号線で、工事が行われていた吉島(中区)〜商工センター(西区)間4・2キロが、23日開通した。これにより、広島高速3号線は全線開通し、広島市内の国道2号など東西の幹線の渋滞緩和が期待されている。

 広島高速3号線は、広島県と広島市が出資する広島高速道路公社が整備し、仁保JC(南区)〜観音(西区)間7・7キロの自動車専用有料道路(普通車700円)。平成22年までに、仁保JC〜吉島の4・8キロが完成していた。

 今回は、広島高速3号線の全線開通に併せ、広島南道路の一部(観音〜商工センター間)1・3キロも完成した。こちらは無料で利用できる。

 これまで、海田町〜廿日市市間は、国道2号を利用した場合、58分かかっていたが、広島南道路・広島高速3号線を利用すれば8分短縮される見通し。

 この日は、午前11時半から商工センター側入り口付近で湯崎英彦知事、広島市の松井一実市長らがテープカットし、車両約80台がパレード。午後3時に開通した。

 商工センター側でオートバイで一番乗りを目指していた広島市佐伯区美の里、会社員、白石博士さん(47)は「これまで勤務先のある商工センター一帯は朝、かなり渋滞していたが、これで緩和が期待できる。呉市にいる親戚を訪ねるにも時間が短縮されそう」と話していた。

3190とはずがたり:2014/04/21(月) 14:40:36
>計画では30年度内の完成をめどにしているが、「28年度の完成を目標に努力している」と前倒しを視野に入れている。
おお(・∀・)2年後ではなく丸3年後の恐らく平成28年後ぎりぎりか平成29年4〜6月ぐらいには出来ると云う事か?とりま西半分(箕面有料道路迄)だけでも先行開通できないのかなぁってのが俺の意見だけどそれだと新御堂筋が死ぬのかな。。
いずれにせよ計画より前倒しが可能なら大いに評価

中国道“名物”「宝塚トンネル常時渋滞」の本当の理由…2年後には劇的解消“秘策”が
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140421/wlf14042107000001-n1.htm
2014.4.21 07:00[westナビ]

ゴールデンウイークには行楽や帰省地から帰るマイカーなどで混雑する中国自動車道上り線・宝塚西トンネル付近。いわゆる「宝塚トンネル」は渋滞を招く要因がいくつも重なっており、逃げ道もないという。しかし、早ければ2年後には抜本的な解消が図られる見込みだ 
ゴールデンウイークには行楽や帰省地から帰るマイカーなどで混雑する中国自動車道上り線・宝塚西トンネル付近。いわゆる「宝塚トンネル」は渋滞を招く要因がいくつも重なっており、逃げ道もないという。しかし、早ければ2年後には抜本的な解消が図られる見込みだ 

 マイカーで遠出する際、ドライバーなら必ず気になるのが高速道路の渋滞状況だ。関西在住のドライバーなら一度ならず巻き込まれたことがあるのが、中国自動車道「宝塚トンネル」(兵庫県宝塚市)の渋滞。巷(ちまた)の評判でも、インターネット上でも“関西の高速道路の渋滞多発地帯”として扱われている。関西の高速道路では、他のトンネルでも渋滞は頻発するが、宝塚トンネルの混み具合は“別格”で、今年のゴールデンウイークも、すでに「通過するのに最大3時間」と予想されている。なぜこれほどまでに渋滞が起きるのか。宝塚トンネルは渋滞を引き起こす要素をいくつも抱えていた。しかし、早ければ2年後には抜本的な解消が図られるかもしれない。

(竹内一紘)

逃げ道なし、多い交通量

 宝塚トンネルは東西2本のトンネルの総称で、大阪方面に向かう東向きの上り車線と、岡山方面に向かう西向きの下り車線で、渋滞発生場所が違う。上りは西側の「宝塚西トンネル」、下りは東側の「宝塚東トンネル」が渋滞の発生源だ。

 渋滞原因の根幹には、そもそも、宝塚トンネルの交通量が多いという問題があるようだ。

 宝塚トンネルの東側には、中国道の起点となる吹田JCT(大阪府吹田市など)があり、ここで近畿自動車道が合流する。

 一方、西側では吉川(よかわ)JCT(兵庫県三木市)があり、舞鶴若狭自動車道が中国自動車道に合流。さらに山陽自動車道が神戸JCT(神戸市北区)で、西宮山口JCT(兵庫県西宮市)では阪神高速北神戸線がそれぞれつながるほか有料道路も合流するため、日時によっては、中国道への流入がどんどん増えていくことになる。

 さらに、宝塚トンネルがある吹田−西宮山口JCT間には迂回路(うかいろ)がない。吹田JCTから名神高速道路で西宮インターチェンジ(IC、兵庫県西宮市)に出て、阪神高速などで神戸三田IC(神戸市北区)を目指すというルートなどもあるが、「阪神高速も混雑しているため、結果は変わらないだろう。加えて複雑で、おすすめできない」とNEXCO西日本の広報担当者は説明する。

 このため、宝塚トンネルは、上下ともに平成24年には1日平均で約5万5千台の車両が通行する関西有数の交通量を誇るトンネルとなっているという。

なぜ渋滞するのか

 そもそも、なぜ渋滞は生まれるのか。交通量が多くても、車両が一定の速度で走り続ければ渋滞は発生しない。しかし、「1台がブレーキを踏むと状況は一変する」と担当者は明かす。

 前を走る車がブレーキを踏むと後続の車がブレーキを踏む時間は前の車よりも長くなり、後続がどんどん遅くなる。その結果、時速40キロ以下の状態が1キロ以上かつ15分続く「渋滞」が発生する。

3191とはずがたり:2014/04/21(月) 14:41:04
>>3190-3191
 担当者は「交通渋滞が起きやすい場所は大きく分けて3つある」と解説する。

 まず、全国的に渋滞の半数以上を占める要因のひとつが「サグ」といわれる、下り坂から上り坂にさしかかる場所だ。勾配(こうばい)が変わることで、ドライバーが気づかぬうちに速度が低下し、後続の車との車間距離が詰まることが原因だ。サグは英語で「たるみ」を意味する。

 2つめ目が、全国的に2割を占めるトンネルの入り口だ。トンネルに入る際、入り口が暗いことや周囲の視界が奪われる圧迫感からドライバーが速度を落とすという。

 そして、もう一つが、車が合流するために速度を落としてしまうIC。このほかにも事故や故障車などの影響で、突発的に渋滞が発生する。

 一方、料金所での渋滞は自動料金収受システム(ETC)導入以降改善されており、全国の高速道路では、導入前の12年に3874回発生していた渋滞が、普及後の20年には60回と激減した。

宝塚トンネルの原因は

 交通量が多い宝塚トンネルは、以下の渋滞条件を備えている。

 まず、上り線の宝塚西トンネルではトンネル入り口での速度低下に加え、トンネル手前で下り坂が上り坂に転じるサグがあり、二重に速度が低下する。

 下り線の宝塚東トンネルは、トンネル手前でほぼ平らなところから勾配が上りに変化し、さらに宝塚ICで合流があるという主要な原因を満たしている。

 上り線の宝塚西トンネルを先頭とする渋滞は24年には約200回、下り線の宝塚東トンネルを先頭とするものは約180回発生した。

 このような状況に対し、NEXCO西日本はネットなどでの渋滞情報の提供に加え、13年には宝塚東トンネル手前のICでの合流車両用の加速車線を、360メートルから500メートルに延伸。加速車線延伸では合流車両による渋滞が約150回から約70回に半減したと効果が出ている。

 さらに、上下線ともにサグのところで「ここから上り坂」と標識を設置し、注意を促したり、トンネル入り口の照明を明るくしたりするなどの対策も行われている。

解決には道路の改良しかない

 宝塚トンネルでは、今年のゴールデンウイークも渋滞が予想されている。

 最大では、下り線で5月3日に宝塚東トンネル付近を先頭に約40キロの渋滞が発生し、通過に約3時間かかる。上り線は5月5日に宝塚西トンネル付近を先頭に約30キロの渋滞で約2時間かかる見込みだ。消費増税で通行料金が値上げされたものの、渋滞距離は昨年並みの予想だ。

 なお、名神高速では、瀬田東JCT(大津市)付近で5月3日に上り線の渋滞、サグ部の菩提寺パーキングエリア(滋賀県湖南市)付近で5月5日に下り線の渋滞などが予想されている。

 同社は「事前に交通情報を調べて混雑する時間帯を避けるしかない」としているが、宝塚トンネルの渋滞解消は期待できないわけではない。

 かつて、名神高速で毎日のように渋滞していた京都府大山崎町と大阪府島本町を結ぶ天王山トンネルは、10年に新たにトンネル2本を造り、上下線ともに車線数を倍増させ、渋滞の解消が達成された。

 宝塚トンネルに関しても、「新名神高速道路」の建設で、神戸JCTから大阪府高槻市までが迂回路となる予定だ。

 同社の広報担当者も「宝塚トンネル渋滞の緩和に向けた抜本的な対策」と意気込んでおり、計画では30年度内の完成をめどにしているが、「28年度の完成を目標に努力している」と前倒しを視野に入れている。関西人を悩ます宝塚トンネルの渋滞も、早ければあと3年足らずで解消される見通しだ。

3192とはずがたり:2014/04/21(月) 14:45:51
>>3189
おお,出来たか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.27.52.279N34.22.51.422&amp;ZM=7

呉から広島東IC辺り迄繋がってやっとネットワーク性が出てきたけど,西条と廿日市が結ばれてだ,が,なかなかじゃねー。

3193とはずがたり:2014/04/24(木) 15:53:59
蒲郡BP一部開通記念カキコヽ(´ー`)/
http://yahoo.jp/_sJXdF

俺が愛用してやってるgoo mapの方は未だ未開通であった。ダメだなぁヽ(`Д´)ノ

3194とはずがたり:2014/04/27(日) 18:12:01

高峰と五月橋と東行きばかり2連続でSAが廃止されてしまった名阪国道であるが,その五月橋は東行き流出ランプがなにやら整備されている。土砂置き場と化した五月橋SA跡であるが建物は残っているしなんらかの工事後は復活したりしないのかな?

宝塚(>>3190-3191に拠ると2018年開通予定を2016年度に前倒しに努力とのこと)・草津(http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/30/http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/31/だとまだ測量調査とかしている段階・・)・亀山〜四日市(http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=komonokameyamaに拠ると2018年開通予定の様だが・・)・岡崎(なんとhttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=toyotahigashijcthamamatsuinasajctに拠ると今年度だそうな♪)の渋滞は新東名・新名神の開通待ちだからもう仕方が無いものの矢張り少々混んでいる。

蒲郡BP新規開通部分走破♪

が,中央BPが混んでいてどうしようも無かった。
水竹町一反田と三谷町伊与戸の信号処理が問題か。

ずっと昔から文句を言い続けている23号現道の豊橋市境付近の2車線区間はそれ程混んでいない。。

浜松BPは何度か通ってみて米津(東行きのみ立体化で十分),福塚(遠州大橋),石原町(掛塚橋)の3箇所くらいで良いのでは無いか?

朝7時発,長島で30分休憩で12時過ぎに掛川着。

3195とはずがたり:2014/04/27(日) 21:58:46

>>3186

246号バイパス着工を 実現求め、厚木など議連設立
http://www.kanaloco.jp/article/69343/cms_id/74504
2014.04.10 03:00:00

 国道246号バイパス(厚木秦野道路)の早期全線着工を実現するため、沿線の厚木、秦野、伊勢原の3市議会の有志が9日、厚木市栄町の厚木商工会議所で建設促進議員連盟の設立総会を開いた。

 国道246号は、厚木−秦野市間で慢性的な渋滞が発生して市民生活や経済活動に悪影響が出ている。迂回する同バイパスの建設は東名高速道路や新東名高速道路、圏央道(さがみ縦貫道路)と連結した円滑な交通機能の確保も欠かせないとしている。

 1980年には3市長で構成する同バイパス建設促進協議会が設立され、国や県に要望活動を実施。96年6月に都市計画決定、98年度に事業化が始まった。厚木市中依知−秦野市八沢間(約29キロ)のうち、現在2カ所で設計、用地取得が進められている。供用開始の時期は示されていない。

 議連に参加した市議は計66人。内訳は厚木25人、秦野23人、伊勢原18人。同バイパス建設促進運動に関する情報交換や国など関係機関への要望活動などの事業を実施していく。

 会長に就任した小島一郎・厚木市議は「経済の活性化、利便性の向上など地域発展に寄与するこの道路の早期開通を関係議員が一丸となって強力に進めたい」とあいさつした。

【神奈川新聞】

3196とはずがたり:2014/04/28(月) 10:25:44
>>3194
さて,重金属の影響や如何に。。(´・ω・`)
>約100万立方メートル発生することを想定していた黄鉄鋼を含む土や岩石が約160万立方メートル、約30万立方メートルと想定していたヒ素を含む土や岩石が約90万立方メートル発生する見込みになった。

新東名 浜松いなさ―豊田東 開通15年3月ごろ
http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html
(2013/10/24 08:24)
 中日本高速道路の金子剛一社長は23日、名古屋市で会見し、新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション(JCT)―愛知県豊田市の豊田東JCT間の55キロの開通時期が、2015年3月ごろになるとの見通しを示した。
 金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、14年度ぎりぎりになるのではないか」と述べた。
 これまでに14年度内に開通するとしていたが、初めて同年度内の開通時期に言及した。
 新東名の全長は、神奈川県の海老名南JCT―豊田東JCT間の254キロ。12年4月に御殿場市の御殿場JCT―浜松市北区の三ケ日JCT間の162キロが開通した。全線開通は20年度の見通し。

現場の重金属「想定以上」 新東名開通時期に影響か
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070723570/1283-1284n
(2014/1/22 08:25)
 中日本高速道路の金子剛一社長は21日、名古屋市で会見し、2014年度内の開通に向けて建設を進めている新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション(JCT)―愛知県豊田市の豊田東JCT間(延長55キロ)の工事に関して「建設現場から自然由来の重金属が予想以上に出ている」と話し、重金属への対応が開通時期の遅れにつながる可能性を明らかにした。
 同社によると、約100万立方メートル発生することを想定していた黄鉄鋼を含む土や岩石が約160万立方メートル、約30万立方メートルと想定していたヒ素を含む土や岩石が約90万立方メートル発生する見込みになった。黄鉄鋼は主に愛知県岡崎市や豊川市などで、ヒ素は両市や愛知、静岡の県境付近で発生しているという。
 学識者などの意見を踏まえ、新東名本線の盛り土内への封じ込めや、処分施設へ搬出しているが、計画の見直しに時間を要する可能性があるという。ただ、金子社長は「今の段階で(開通時期の変更の必要性は)分かっていない。今後の対策次第」と述べた。

3197とはずがたり:2014/04/28(月) 15:14:36
ふぉん♪10年も道路趣味やってると懸案の所が段々解消されてくるけど上三川http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/31 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1078 http://tohazugatali.iza-yoi.net/R4/ishibashi-utsunomiyaBP00.htmlに引き続いてここも感慨深いところである。

1550 名前:荷主研究者 投稿日: 2014/04/27(日) 20:25:15
遂に立体化に着手!!
>富士由比バイパスは、富士市内の平面区間立体化の用地買収を進めるため、5500万円を計上

http://www.at-s.com/news/detail/1008354439.html
2014/4/16 08:21 静岡新聞
国1バイパス、4車線化を推進 静岡国道事務所

3198とはずがたり:2014/04/28(月) 16:02:17

東駿河湾環状道が開通 三島塚原IC―函南塚本IC
http://www.at-s.com/news/detail/939486214.html
(2014/2/12 07:49)

 国が建設を進める東駿河湾環状道路(沼津市―函南町)の三島塚原インターチェンジ(IC)―函南塚本IC間(6・8キロ)が11日午後3時半、開通した。東名・新東名高速道と伊豆中央道・修善寺道路が直結し、伊豆地域への交通利便性の向上が期待される。
 函南町内で開かれた開通式典には川勝平太知事をはじめ、地元選出国会議員、地元首長、道路関係者ら550人が出席した。川勝知事は「1年10カ月前の新東名開通に勝るとも劣らない出来事。地域にもたらす効果は大きい」と祝辞を述べた。地元の豊岡武士三島市長は「開通を契機に、伊豆地域が一丸になって産業・観光振興に取り組みたい」と呼び掛けた。
 三島市内の開通前の道路上では、はさみ入れ式と関係市町によるパレードも行われ、念願の開通に花を添えた。開通後しばらく、函南方面に向かう車線で長い渋滞ができた。
 東駿河湾環状道路は、沼津市から伊豆半島南端までを結ぶ計画の伊豆縦貫自動車道の一部をなす高規格幹線道路。沼津市から三島市街地の外側を通り、函南町で伊豆中央道とつながる。1988年に事業化され、2009年7月、沼津岡宮―三島塚原両IC間が開通した。

東駿河湾環状道利用者46%増 開通1カ月
http://www.at-s.com/news/detail/976983935.html
(2014/3/31 07:53)

 国土交通省沼津河川国道事務所は、東駿河湾環状道路の三島塚原インターチェンジ(IC)―函南塚本IC間開通1カ月後の整備効果を発表した。開通による所要時間の短縮に加え、環状道の利用者が約46%増加したことが分かった。
 2月の同区間開通により、東名高速道沼津ICから天城北道路大平ICへの所要時間が14分短縮され、平均30分になった。従来のルートだった国道1号や136号を利用するルートの所要時間も安定した。環状道の1日あたりの平均利用台数は3万9400台で、開通区間は約2万9千台の利用があった。
 タクシーとバスのドライバーにも調査を実施した。タクシードライバーは約90%が所要時間の安定を実感し、バスドライバーも約75%が遅延などの課題が改善したと感じている。また、朝のピーク時の運行遅れが開通前の3分の1となる約9分に短縮された。

3199とはずがたり:2014/04/28(月) 16:02:31

天城北道路、18年度全線開通 国交省が見通し公表
http://www.at-s.com/news/detail/1017059498.html
(2014/4/26 08:06)

 国土交通省は25日、伊豆縦貫自動車道を構成する天城北道路(約6・7キロ)について、2018年度に全線開通する見通しを公表した。これにより、新東名高速道・東名高速道から伊豆市の天城湯ケ島地区まで広域的な道路ネットワークが形成されることになる。
 天城北道路は08年に1・6キロが先行開通した。現在は大平インターチェンジ(IC)―天城湯ケ島IC(仮称)の残り5・1キロの整備を進めている。
 13年度末の全体の進捗(しんちょく)率は約40%で、14年度は64億8千万円の事業費が付いた。中部地方整備局道路計画課は「事業の進展状況や14年度の予算措置を踏まえ、より正確に開通の見通しが判断できるようになった」としている。
 見通し公表を受け、川勝平太知事は「伊豆縦貫自動車道の早期全線開通に向け、河津下田道路など事業中の区間の整備促進などを関係市町と連携して国に働き掛けていく」とのコメントを発表した。
 伊豆市の菊地豊市長は「天城北道路の全線開通は非常に心強く、歓迎する。開通後は伊豆半島西海岸の皆さんと協力し、しっかり活用したい」と述べた。

3200とはずがたり:2014/05/04(日) 19:00:41

渋滞酷すぎるよなぁ。。
東北道に新4号BP,常総・宇都宮東部道路・常磐道と迂回路有ってもダメか・・(´・ω・`)
常磐道は福島の事故がなければもっと迂回路としての機能果たせそうな気もするんだけど。。

関越道はR17の改良,結局は上尾道路がしっかりしてくれると良いんだけど。
てか渋滞50キロ以上でも下道使うより楽なんかねぇ(´・ω・`)

GW、目的地は遠く…東北道下りで64キロ渋滞
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20140503-567-OYT1T50091.html
読売新聞2014年5月3日(土)18:51

 ゴールデンウィーク後半初日となる3日、列島各地では高速道路や鉄道、航空便が行楽地に向かう利用客らで混雑した。

 日本道路交通情報センターによると、東北道下りでは午前9時半頃、岩舟ジャンクション(栃木県栃木市)で64キロ、関越道下りでも午前7時55分頃、花園インターチェンジ(埼玉県深谷市)で56キロの渋滞が発生した。

 新幹線も3日午前、下りを中心に混み合った。JR東日本によると、東北・山形新幹線、上越新幹線、長野新幹線の指定席は午前中、ほぼ満席で、自由席も、東北・山形新幹線の乗車率が150%に達した。JR東海でも、東海道新幹線で早朝の東京発博多行きののぞみ自由席が200%を記録した。

 空の便は、羽田空港からの国内線が午前中、ほぼ満席となった。

3201荷主研究者:2014/05/06(火) 19:59:53

http://www.minyu-net.com/news/news/0419/news10.html
2014年4月19日 福島民友ニュース
常磐道・南相馬鹿島スマートIC、年内利用開始目指す

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)が南相馬市鹿島区の常磐道に設けるスマートインターチェンジ(IC)について、年内の利用開始を目指していることが18日、同社や同市でつくる鹿島スマートIC地区協議会への取材で分かった。

 国が来春の大型連休までに常磐道の全面開通を見込んでいることから、これまで本年度内としていた目標の時期を年内に前倒しした。また同協議会は同日、ICの名称を「南相馬鹿島スマートインターチェンジ」に決定した。近く標識適正化委員会に申請し、認可される見通し。

 同ICを設ける南相馬鹿島サービスエリア(SA)には市が来年5月までに物産館を設置する。常磐道は中郷SA(茨城県)以北にはほかのSAがない。市によると南相馬鹿島SAは、県内で常磐道に設置が決まっている唯一のSAで、交流の拠点として大きな期待が寄せられている。同SAと同ICはネクスコ東日本、ICに接続するための道路は市が整備する。

3202荷主研究者:2014/05/06(火) 20:10:25

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20140419/CK2014041902000024.html
2014年4月19日 中日新聞
上信越道・信濃町−上越間4車線化へ 5月から工事

 NEXCO(ネクスコ)東日本は、暫定二車線で供用されている上信越道信濃町インターチェンジ(IC、信濃町)−上越ジャンクション(JCT、新潟県上越市)間で、四車線化の本体工事を始めると発表した。五月十八日に新潟県妙高市内で着工式を行い、二〇一八年度の全線四車線化を目指す。

 上信越道は、同区間三七・五キロメートルのうち、五区間計二四・七キロメートルが片側一車線。四車線化は一二年四月に事業許可され、これまで設計や準備工事が進められてきた。今回着工するのは上越市の金谷山トンネルで総延長九八〇メートル。一六年一月までの工期を予定する。今後、区間内で順次工事を始め、トンネル五本、橋二十本を新設する。

 上信越道の同区間は、信濃町IC−中郷IC(上越市)間が一九九七年に、中郷IC−上越JCT間が九九年にそれぞれ暫定二車線で供用を始めた。

3204とはずがたり:2014/05/06(火) 23:51:38
>>3203
京奈和道に関する行政(奈良県)のニュースリリースはこれ。今年度中に結構出来るな。。

http://www.pref.nara.jp/secure/119041/houdou.pdf

3206荷主研究者:2014/05/18(日) 00:21:15

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140425m
2014/04/25 23:43 秋田魁新報
日東道・金浦〜象潟間、15年度中に開通

 国土交通省は25日、日本海東北自動車道(日東道)の一部となる象潟仁賀保道路(にかほ市、13・7キロ)のうち、金浦インターチェンジ(IC)〜象潟IC(仮称)間の6・8キロが2015年度中に開通する見通しと発表した。

 象潟仁賀保道路は片側1車線。05年に建設が始まり、総事業費は約170億円。12年には仁賀保IC〜金浦IC間の6・9キロが開通している。国交省東北地方整備局によると、金浦IC〜象潟IC間は現在7割ほど工事が進んでおり、15年度までに舗装やガードレール設置などを終えたい考え。

 金浦IC〜象潟IC間の開通で、日東道の山形県境側の未開通区間は遊佐象潟道路・象潟IC〜遊佐IC間の17・9キロとなる。同区間は昨年5月に事業化され、現在は地質調査を行っている。

3207荷主研究者:2014/05/18(日) 00:22:00

http://yamagata-np.jp/news/201404/26/kj_2014042600528.php
2014年04月26日08:08 山形新聞
尾花沢新庄道路、年度内全線開通へ 東北地方整備局見通し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014042600421.gif

 東北地方整備局は25日、2014年度予算を踏まえた道路事業の見通しを発表した。本県関係では、2015年度の完成を予定していた東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ(IC、仮称)―野黒沢IC(ともに尾花沢市)間(4キロ)を1年間前倒しし、14年度内に開通させる。これにより、尾花沢新庄道路(18.2キロ)が年度内に全線開通する。

 同局によると、尾花沢IC―野黒沢IC間では現在、舗装面の下面となる床版(しょうばん)工事を行っている。当初は現場での製作を予定していたが、工場であらかじめ造り、現場に搬入する方式に切り替えたことから、前倒しが可能となった。床版整備の後は舗装、ガードレールや防雪柵の設置などを行う。

 新庄酒田道路のうち新庄古口道路(10.6キロ)については、新庄市本合海―升形の2.4キロ区間を15年度に開通させる。現在、橋の上部工や盛り土を進めている。新庄古口道路の戸沢村津谷―古口間の2.2キロ区間は、用地買収の遅れなどから完成を2年先送りして17年度とした。

県内道路ネット完成1日も早く

 吉村美栄子知事の話 尾花沢新庄道路の本年度開通は、交通混雑の解消や冬季交通環境の改善、最上地方から高度医療機関の県立中央病院(山形市)へのアクセス向上につながる。今後も高速道路や地域高規格道路など、県内の格子状骨格道路ネットワークが一日も早く完成するよう全力で取り組む。

3208荷主研究者:2014/05/18(日) 00:26:44

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201404/20140426_71005.html
2014年04月26日土曜日 河北新報
三陸道、18年度までに5割開通 国交省、復興道路見通し発表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/k04260.jpg

建設が急ピッチな大谷−気仙沼IC間。三陸沿岸道をまたぐ一般道の工事も並行して進む=宮城県気仙沼市本吉町寺谷

 国土交通省は25日、仙台市と青森県八戸市を結ぶ三陸沿岸道路など「復興道路」の一部区間の開通見通しを発表した。三陸沿岸道路は総延長359キロのうち、新たに41.7キロが2018年度までに開通。部分開通済みの152キロと合わせ約5割が開通することになる。

 今回発表された開通見通しは表の通り。三陸沿岸道路は、宮城県内の志津川インターチェンジ(IC)−南三陸海岸IC間が16年度、南三陸海岸−歌津IC間が17年度の開通を予定。来年度開通予定の登米東和−志津川IC間と合わせて、仙台港北ICから歌津までがつながる。

 岩手県内の三陸沿岸道路は東日本大震災後に着工した山田−宮古南IC間、田老北−岩泉龍泉洞IC間はともに17年度の開通を見込む。

 同県内の東北横断自動車道は遠野−遠野住田IC間が18年度に開通。花巻ジャンクションから釜石西ICまでつながる。

 福島、相馬両市を結ぶ東北中央自動車道は霊山−相馬IC間が17、18年度にかけて開通する。

 いずれも事業化から開通までの期間を通常の半分程度に短縮した。東北地方整備局は「今後の予算措置を前提にした見通しだが、復興に向けた地元の熱意が実った形だ」と説明した。

3209荷主研究者:2014/05/18(日) 00:28:12

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20140426/201404260921_22407.shtml
2014年04月26日09:21 岐阜新聞
東海環状道養老JCT―養老IC 2017年度に開通

 国土交通省中部地方整備局は25日、建設中の東海環状自動車道西回りルート養老ジャンクション(JCT)―仮称・養老インターチェンジ(IC)間が2017年度に開通する見通しと発表した。養老ICが整備される養老郡養老町では17年度に「養老改元1300年祭」が計画されており、名神高速道路と接続する養老JCTから養老町への交通アクセスが向上することで、地域振興に弾みがつきそうだ。

 新たに開通見通しが公表された養老JCT―養老IC間は3.3キロで、昨年9月に着工、暫定2車線での開通を予定している。

 西回りルートは関広見IC―四日市北JCT間の約77キロで、20年度末の全線開通を目指して工事が進められている。12年9月には、国道21号と接続する大垣西IC―養老JCT間の約6キロが開通している。今回の延伸で、西濃地域の観光や産業などの振興に期待がかかる。

 公表を受けて古田肇知事は「大変喜ばしい。そのほかの区間も、着実に整備を進めてもらうとともに、今回と同様、区間ごとの開通予定を示しながら順次供用を図ってほしい」とコメントを出した。

 養老町では、年号が「養老」に改元されてから1300年を迎える17年に向けて、産業振興や交流人口増大などを図るまちづくりプロジェクトを展開している。

3212とはずがたり:2014/06/09(月) 11:12:30
高速道路未着工2区間の凍結を解除へ−開発局事業審議委
http://e-kensin.net/news/article/8127.html
2014年05月29日 07時38分

 北海道開発局の事業審議委員会(委員長・萩原亨北大大学院工学研究院教授)は28日、未着工区間となっている道縦貫自動車道士別市多寄町―名寄間(12㌔)と道横断自動車道足寄―陸別町小利別間(51㌔)の一部区間の建設凍結を解除するとの方針を決めた。足寄―陸別町小利別間では、陸別―同小利別間を先行整備する。開発局は今後、凍結解除の手続きに入り、着工に向けた関連費用を2015年度予算に盛り込みたい考え。03年度に抜本的に見直し区間に指定され、約10年間にわたり着工が先送りされてきた2区間の整備が動きだす。
 この日の会合で高規格幹線道路4事業を再評価。未着工区間がある2事業は重点審議事項とし、開発局が提示した「当面着工しない区間を含めて事業を継続して整備する」との対応方針案を了承した。
 陸別―同小利別間を先行整備する理由について開発局は「延長が長く早期に整備効果を出すため」と説明。北見市と陸別町が生活圏の結び付きが強いことなどから判断した。この区間は、16年度に北見市から陸別町小利別まで開通する予定。
 委員会が方針を決めたことを受け、開発局は着工に向けて整備計画を変更する手続きに入る。最終の凍結解除は国土交通省が判断する。
 正式に着工が決まれば、開発局は年度内にも未着工2区間の調査・測量に着手したい考え。さらに、15年度予算への用地費や工事費の計上も視野に入れる。
 士別剣淵―名寄の未着工区間も含む供用予定は20年度で、15年度以降の残事業費は138億円。一方の足寄―北見は23年度の供用を目指し、15年度以降に682億円を投入する見通しだ。
 作工物としては、陸別―同小利別間に橋梁10本程度、士別市多寄町―名寄間に橋梁4本をそれぞれ計画している。
 開発局は、道縦貫道七飯―大沼の再評価で16年度から延長7㌔のオオヌマトンネルの掘削に入る見通しを示した。また、道横断道本別―釧路の供用を1年先に延ばす方針を説明。阿寒―釧路間の用地取得が計画通りに進んでいないことを理由に挙げた。
 未着工区間を含む道縦貫道士別剣淵―名寄と道横断道足寄―北見は、道路関係4公団民営化の議論の際、政府・与党の申し合わせにより抜本的見直し区間に指定され、着工が凍結。05年度に道縦貫道士別剣淵―士別市多寄町間と道横断道陸別町小利別―北見間を緊急に整備する区間と位置付けたが、残る区間の着工は先送りされた。
 その後、東日本大震災の発生を受け、災害に強い幹線道路網の必要性やや地域交通の確保など、社会情勢が大きく変化。13年度に社会資本整備審議会道路分科会北海道地方小委員会が、高速道路ネットワークの早期完成を開発局に求めていた。

3213荷主研究者:2014/06/21(土) 14:45:25

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/82941
2014年04月18日(最終更新 2014年04月18日 14時14分)西日本新聞
東九州自動車道、全線開通は16年春に 豊前市で土地取得難航 [福岡県]

 西日本高速道路(NEXCO西日本)は18日、東九州自動車道の椎田南−豊前間(福岡県、7.2キロ)の開通時期について、予定していた2014年度中から16年春に延期すると発表した。整備区間内の同県豊前市で建設予定地の取得が遅れているため。北九州市−宮崎市間にある他の整備区間は、予定通りに14年度中に完成する見通しという。

 東九州自動車道は北九州市と鹿児島県姶良市を結ぶ全長436キロ。北九州市−宮崎市間では、行橋−みやこ豊津(福岡県、7.4キロ)▽椎田南−宇佐(福岡、大分両県、28.3キロ)▽佐伯−蒲江(大分県、20.4キロ)の3区間が整備中で、14年度中に全線開通する予定だった。

 豊前市では地主の反対で用地取得が難航し、NEXCO西日本の申請を受けて福岡県収用委員会で審理が続いている。同社は土地の引き渡しと工事におおむね2年がかかるとみて開通時期を見直した。

=2014/04/18付 西日本新聞夕刊=

3214荷主研究者:2014/06/21(土) 14:53:16

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140426_2
2014/04/26 岩手日報
県内4区間18年度までに開通 復興道路・復興支援道路
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 国土交通省は25日、「復興道路」と「復興支援道路」に位置付けられる県内路線のうち、三陸沿岸道路・山田−宮古南(14キロ)など4区間が2017年度から18年度にかけて開通する見通しと発表した。大規模な道路整備が事業化から6年ほどで開通するのは異例の速さ。沿岸被災地の復興を支える「命の道路」の整備が、全線開通へ向け加速する。

 三陸沿岸道路の山田−宮古南と田老北−岩泉龍泉洞(6キロ)が17年度開通見通し。同道路の侍浜−久慈北(7・4キロ)と東北横断自動車道釜石秋田線・釜石−花巻間の遠野住田−遠野(11キロ)は18年度に開通する予定。三陸沿岸道路(県内延長213キロ)と釜石秋田線(同80キロ)、宮古盛岡横断道路(100キロ)は県内総延長393キロ。13年度までに123キロが完成している。

 事業中の236キロのうち、これまでに開通時期が示されていたのは、いずれも15年度開通予定の三陸沿岸道路の吉浜道路(3・6キロ)、宮古盛岡横断道路の都南川目道路の一部(2・6キロ)、釜石秋田線の遠野−宮守(9キロ)の3区間で、震災前に事業が始まっていた。

 今回開通見通しが示された4区間のうち、侍浜−久慈北を除く3区間は、震災後の11年11月に新規事業化された区間として初めて開通見通しが確定した。太田昭宏国交相は同日の記者会見で「(着手決定から)6、7年で開通するのは異例のスピード。通常だと平均14年かかる」と強調した。復興道路と復興支援道路は、災害時の救急搬送などに役立つだけでなく、復興の加速につながることが期待され、国は着手から10年間をめどに整備完了を目指している。

3215荷主研究者:2014/06/21(土) 15:11:04

http://yamagata-np.jp/news/201405/06/kj_2014050600092.php
2014年05月06日11:10 山形新聞
日東道と国道7号、利用増 1日1万台超、アクセスに課題

国道7号から車の流れが移行した日本海東北自動車道=鶴岡市・いらがわIC付近

 国土交通省酒田河川国道事務所は、開通から2年が経過した日本海東北自動車道(日東道)のあつみ温泉インターチェンジ(IC)―鶴岡ジャンクション(JCT)間(鶴岡市、25.8キロ)の利用状況をまとめた。並行する国道7号から日東道へと車両の流れが移行し、両路線の総交通量が1日平均1万台超と開通前よりも増加。あつみ温泉の観光客数も増えている。

 あつみ温泉IC―鶴岡JCT間は2012年3月に供用が始まった。同事務所によると、開通前の1日平均の交通量は国道7号で8800台。開通から1年後は日東道が6300台、国道7号が4300台となった。2年後はそれぞれ6500台、3700台で、総交通量は1万台を超えている。

 開通後の1日平均のピークは大型連休とお盆期間に集中し、日東道が1万2800台、国道7号が1万5700台。大型車両の6割程度が日東道を利用している。同事務所は、物流など長距離移動は日東道を、日常生活や観光目的が国道7号を、それぞれ利用する傾向が定着してきたと分析する。

 大型連休期間中、あつみ温泉を訪れた観光客数は昨年が1万3500人と、開通前の10年と比較して約1.4倍に増加。アクセス向上によって、観光面で約6千万円の経済効果があったという。

 開通から2年がたち、課題として浮上したのが、あつみ温泉ICから国道7号へのアクセス道路。道路標示などで車両を誘導しているが、住宅街の狭い道路に進入する車両が1日平均約400台増加し、交通安全や生活環境面への影響を懸念する声が出ている。同事務所は課題解決には未整備区間の早期開通が必要とした上で、道路標示に沿った経路を走行するようドライバーに求めている。

3216荷主研究者:2014/06/21(土) 19:32:43

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20140521/CK2014052102000010.html
2014年5月21日 中日新聞
2020年に間に合う? 東海環状道「全通」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014052002100190_size0.jpg

東海環状道西回りルートの整備促進で連携を確認した古田・岐阜県知事(左)と鈴木知事=津市の県総合博物館で

 二〇二〇年度の全線開通に向けて建設が進む東海環状自動車道をめぐり、高速道路で初めて直接結ばれる三重、岐阜両県の関係者が「全通時期が遅れるのでは」と気をもんでいる。東日本大震災の復興と二〇年度に開催される東京五輪の開催準備の影響で、工期の遅延が懸念されるためだ。

 県内では一五年度、東員IC(インターチェンジ、東員町)−四日市北JCT(ジャンクション、四日市市)の一・七キロが県内で初めて開通。一八年度に大安IC(いなべ市)−東員ICの六・一キロが、二〇年度に岐阜県の養老IC−大安ICの二四・五キロが開通する計画だ。

 国が整備する県内区間の事業費は二千八百億円。予定通り二〇年度に全線開通する場合、県の試算では県内だけで一四年度の倍以上となる二百億円弱の事業費が毎年かかる。整備区間が長い岐阜県内では毎年六百三十億円の事業費が必要だ。このうち各県の負担は三分の一となる。

 両県の知事は十四日に県総合博物館(津市)で開かれた懇談会で全通時期の遅れへの懸念を口にした。岐阜県の古田肇知事は「両県を高速でつなぐ西回りルートは経済と産業、観光、交流が飛躍的に発展するインフラだ」と強調する一方、震災復興と東京五輪に人と建設資材が集中し、国の予算も五輪に重点配分されるとの可能性を指摘。「沿線自治体でつくる期成同盟会を通じて、国に力強い運動を展開したい。力添えを」と三重県に協力を求めた。

 鈴木英敬知事は同調し「西回りルートの完成は、岐阜県の企業との連携と日本海側の物流促進につながる。懸念はわれわれも共有している。二一年には国体を控え、整備促進に向けた働き掛けをより強力にしなければならない」と語気を強めた。

 三重県は東回りルートの開通後、岐阜県内の工場立地面積の伸び率が全国二位になった点などに着目。西回りルートを通じ、トヨタ車体や東芝四日市工場、デンソー大安工場を擁する北勢地域と岐阜の企業との連携や物流の拡大に期待を寄せる。西回りルートに近い四日市港のコンテナ取扱量の増加もうかがうほか、観光客の七割はマイカーで三重を訪れていることを踏まえ、岐阜、北陸方面からの取り込み増を狙う。

 懇談会ではソフト面の充実でも両県は一致。特区の指定を通じて力を注ぐ航空機産業の人材育成で連携するほか、両県が包括提携協定を結ぶイオンの店舗や「三重テラス」などのアンテナショップを活用し、物産展、観光PR行事を企画することで同意している。

 (相馬敬)

 <東海環状自動車道> 愛知県豊田市−三重県四日市市の約160キロを結ぶ。県内は岐阜県境−四日市北ジャンクション(JCT)の23.2キロ。

 現在開通しているのは、岐阜県の関広見インターチェンジ(IC)から愛知県の豊田東ジャンクションの「東回り区間」(75.9キロ)と、西側の「西回り区間」のうち岐阜県の大垣西IC−養老JCTの5.7キロ。完成すると東名や新東名、東海北陸、新名神、東名阪、伊勢湾岸などの各主要道を結ぶ一大道路網が形成される。2014年度の県内の事業費は87億円で、県負担は3分の1の29億円。

3217とはずがたり:2014/06/21(土) 19:48:45

太陽光発電利用 エコサービスエリアの整備について
― 自然エネルギー活用の取り組み ―
平成23年6月29日
西日本高速道路株式会社
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/0629a/

 このたび、大分自動車道山田SA(下り線)において、発電規模1メガワットの太陽光発電設備を導入し、電力の自給自足※に取り組みます。

1.大分自動車道 山田SA(下り線)改築概要
場所
福岡県朝倉市山田

整備期間
平成24年度完成予定
2.取り組み内容
山田SA(下り線)では、改築工事に併せ、高効率・省エネルギー技術と太陽光発電設備を導入し、環境負荷軽減に取り組みます。
省エネルギー技術では、LED照明、エコガラスの導入、太陽熱や建物排熱を活用した高効率空調設備の導入を進め、年間の使用電力量を約1,400千kwhから約950千kwh(従来比約3割削減)に抑えます。(これは年間のCO2排出量約170t削減に相当します。)
太陽光発電においては、採用した省エネルギー技術、設備等が当該エリアで一年間に消費する電力量に相当する1メガワット規模の設備を導入し、CO2排出量ゼロを目指します。

生物多様性保全の観点では、NEXCOが取り組みを推進している地域性苗木の育成により地域自然との調和や緑の空間の演出を追求して取り組んでまいります。


昼間の余剰電力は電力会社に売電し、余剰電力相当の夜間電力を買電します。
なお、太陽光発電の全量買取制度が開始された場合はこの制度を適用します。

3.NEXCO西日本における自然エネルギー・省エネルギーの主な取り組み例
太陽光発電設備:33カ所、発電規模 約1,155kw
料金所や休憩施設の電力、トンネル照明
地中熱ヒートポンプ空調:舞鶴若狭道 小浜IC料金所
発光ダイオード(LED)照明:高松道 国分寺トンネル(実証実験中)、舞鶴若狭道 加斗パーキングエリア

3218とはずがたり:2014/06/28(土) 18:15:58
一日千秋,悲願,念願,遂にこの日が来た,感激,感涙,感動,感慨……やっとですが,この感動を与えて呉れるなら遅れたけど水に流して許そうという感傷的な気持ちになってきて いる

東名・中央・関越道が直結 圏央道、きょう部分開通
http://www.asahi.com/articles/ASG6S63YGG6SUTIL03K.html
2014年6月28日01時38分

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原愛川インターチェンジ(IC、神奈川県厚木市)と高尾山IC(東京都八王子市)間の14・8キロが、28日午後3時に開通する。これで、海老名ジャンクション(JCT、神奈川県海老名市)と桶川北本IC(埼玉県桶川市)間の約80キロがつながり、東名高速と中央道、関越道が環状に直結する。

 国土交通省によると、例えば、東名高速、首都高速、外環道、関越道と乗り継いでいた海老名JCTと鶴ケ島JCT(埼玉県鶴ケ島市)間の所要時間は50分短縮の約48分に。通過車が多い都心で、一般道も含めた渋滞緩和を期待する。

 今回の開通区間は2001年度着工。山間部と閑静な住宅街を通るため、区間内のトンネルは上下線で8本に及び、高架橋が19本かかる。国と中日本高速道路の事業費は約3千億円。同時開業予定だった相模原IC(相模原市緑区)は、谷間の工事用道路の整備が難航し、今年度末に延びた。

3219とはずがたり:2014/06/28(土) 20:52:05

高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ
2014年06月28日 07時49分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html?from=ytop_main5

 高速道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。

 本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル(東京―神奈川間)、同道・調布インターチェンジ(IC)(東京)付近で導入する計画だ。

 国交省の調査で、高速の渋滞は、1車線当たり1時間に1400台前後の交通量を上回ることで発生することが判明。一方で、下り坂が上りに転じる箇所では速度低下で後続車両との車間距離が詰まるため、1400台未満で渋滞が自然発生する区間もあった。小仏トンネル付近や京葉道路・幕張IC(千葉)付近では1000台前後でも激しい渋滞となっていた。

2014年06月28日 07時49分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

3220チバQ:2014/06/29(日) 20:06:22
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140628/trd14062822330021-n1.htm
圏央道の新区間開通 つながる北関東と東海 「絶好のビジネスチャンス」
2014.6.28 22:33 (1/3ページ)

開通を待つ圏央道の相模原愛川IC−高尾山IC間。中央は建設中の相模原IC=28日午前9時40分、神奈川県相模原市
 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)相模原愛川インターチェンジ(IC、神奈川県)−高尾山IC(東京都)が28日、開通したことで東名、中央道、関越道がつながった。慢性的に渋滞する都心を経由せず、北関東と東海地方が結ばれるとあって、関係各県では「新たな観光客を」「絶好のビジネスチャンス」などと期待している。

 ■割引プランも続々

 「富士山と富岡製糸場という2つの世界遺産を一気に回れる」。中日本高速道路が開通効果をこうPRすれば、群馬県の大沢正明知事も「静岡と群馬が近くなるので世界遺産巡りがいろんな形で展開できるのでは」と期待を込める。

 開通を記念して割引料金などを実施するレジャー施設も相次いでいる。

 プリンスホテル(東京都豊島区)は埼玉県内で運営する4つのゴルフ場で、神奈川方面からの来場客のプレー料金を5〜30%割り引くサービスを9月末まで実施中だ。

 「伊豆・三津(みと)シーパラダイス」(静岡県沼津市)では6月28日から7月末まで、埼玉、群馬両県在住者の入場料を割り引く。群馬サファリパーク(群馬県富岡市)でも神奈川、静岡両県からの来場者を半額にする。

 静岡県は「北関東が新たな観光市場になる」(関係者)として、7月9日にはさいたま市、10日は前橋市で、静岡県内の観光・宿泊施設の最新情報を紹介する観光相談会を開く。埼玉県でも7月19日に神奈川県の海老名サービスエリア(SA)で物産展を開く。

 神奈川県は「海のない県からどんどん来てほしい」(黒岩祐治知事)とアピール。群馬県内のショッピングモールで湘南の観光PRを行う予定だ。海水浴客の増加を見込む神奈川県茅ケ崎市では、観光情報の発信拠点として「道の駅」設置を検討している。

 ■企業立地

 沿線では物流施設の建設ラッシュが続いている。

 相模原愛川ICにほど近い神奈川県愛川町の工業団地では、ヤマトホールディングスが国内最大規模の物流拠点「厚木ゲートウェイ」を建設するなど約140社が進出。開通効果を受けて、ヤマトでは、関東地方から荷物を配送する場合、その日のうちに届けられる範囲を現在の関東地方から、再来年以降は関西や中部地方にまで広げる考えだ。

 北関東を中心にショッピングセンターを展開する「ベイシア」(前橋市)は、圏央道青梅ICのある東京都青梅市内に今秋、都内初出店となる店舗をオープンする。さらに、神奈川県内への進出も検討している。

 群馬県では台風や地震などの「災害が少ない県」をPRして、今秋からは伊勢崎市内に大型の工業団地を造成する予定で、県企業誘致推進室は「圏央道を使って静岡県などの企業を訪問できれば」としている。

3221チバQ:2014/06/29(日) 20:07:10
http://www.asahi.com/articles/ASG6V7J6XG6VUTIL06L.html
圏央道、ひらく黄金の道 部分開通、大きな期待と建設費
倉持裕和、小林誠一、別宮潤一
2014年6月28日10時40分
28日に高尾山ICと相模原愛川IC(右)間が開通する圏央道(左)。画面上が八王子方面、下が海老名方面=27日、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影

 富士山と富岡製糸場、二つの世界遺産への日帰り観光が可能に――。日本を代表する高速道路である東名高速と中央道、関越道が28日午後、初めてつながる。東京都と神奈川県の境で、圏央道14・8キロが3路線を環状に結ぶ形で部分開通するためだ。期待が高まる一方、費用負担への懸念もある。

■2つ世界遺産、1日で観光可能に

 「海は神奈川の最大の観光資源。皆さん来てください」

 神奈川県の黒岩祐治知事は28日午前、相模原市内での開通式典で、約300人の参列者を前に意気込んだ。開通するのは、相模原愛川インターチェンジ(IC、神奈川県厚木市)と高尾山IC(東京都八王子市)の間の14・8キロだ。

 狙いは埼玉、群馬など「海なし県」。国土交通省によると、湘南エリアだけでも、2時間圏人口が新たに約300万人増える。神奈川県はキャスターの木村太郎氏を総合プロデューサーに迎え、観光客を呼び込む作戦を練りあげる。

 世界文化遺産で盛り上がる群馬県富岡市。石田明久・富岡製糸場課長は「神奈川は距離の割に来場者が少なかった。これで余裕を持って来ていただける」。都心を経由せず、圏央道だけで群馬へ向かう関越道に入れるようになるため、片道50分の短縮になる。「温泉大国」を掲げる群馬県も、神奈川や東海地方からの宿泊客をあてこんだキャンペーンを7月から始める。

 中日本高速は今回の開通でできた経路を、二つの世界遺産を結ぶ「新ゴールデンルート」と命名。富岡製糸場と富士山を1日で観光できる、と宣伝する。

3222チバQ:2014/06/29(日) 20:07:58
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2014062902000119.html
高速道半額 きょう終了 来月5日から3割引き
2014年6月29日 朝刊

 東京、大阪の大都市近郊を除く区間で実施していた土日祝日の高速道路料金五割引きが二十九日で終了する。七月五日からは三割引きとなる。

 高速道路料金は四月に見直されたが、土日祝日の五割引きは、消費税増税と重なって観光産業に悪影響が出ることが懸念されたため、激変緩和策として三カ月延長された。

 土日祝日の終日五割引きは二〇〇九年三月に景気対策として始まった。当初は「休日上限千円」との併用だったため、料金が千円よりも安い場合のみの適用だったが、一一年六月に上限千円が終わってから利用が広がった。

 今年三月、割引に使っていた国の財源がなくなるのに伴い、ほかの割引とともに見直しの対象に。地域活性化に一定の効果はあったものの渋滞も増えたとして三割引きにすることが決まった。

3223とはずがたり:2014/07/05(土) 02:28:40
どうやらこの人のせいで圏央道の最後の区間が開通しない様である。
国家の横暴にどうどうと斗いを挑む勇気には敬意を表するけど,どうも感情的に行き違っちゃっている様である。。
興奮して土地取られる側は何喋ってるか解らないけど,まあ土地粛々と国家権力に盗られちゃうのだからまあ可哀想だけど仕方が無いね。大宮国道のおじさんも顔勝手に撮られてネットに晒されちゃってるし仕事とは云えお疲れ様でしたという寄り他はない。。なんか民主の名を出してるけど民主が工事遅らせたりしたんちゃうやろねぇ・・

場所はここかぁ。。数年前俺が調査した時点で此処らが気配すら突然に無くなって一番進んでない箇所だったしなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.57.430N36.1.36.220&amp;ZM=10

無駄!聞いてびっくり側道の話 圏央道桶川強制土地収用
https://www.youtube.com/watch?v=FPrRMwFFD-Y
2012/07/29 に公開
付け替え市道は最初からシイガシ側だった。圏央道アセスの距離の間違い150mから2­0mに訂正。大丈夫だという説明だったが、道路はシイガシの手前まで計画されていた。­よく分からず地元が要望してしまった側道は、わざわざそのために用地を買収し、両側に­造られる。人と自転車だけが通れる地区内の道の代わり。直近に住む住民には治安が悪く­なるだけなのに、その声も否定されている。

迷惑大宮国道
https://www.youtube.com/watch?v=aEJcqX914j0
2012/07/18 に公開
コンクリート民主の牙城埼玉で、圏央道桶川の強制土地収用手続きが進められています。­野田内閣以前には、考えられなかったこと。一部用地売却済み。移転先の許可申請中の暴­挙です。不在中に部屋を調べる。冗談じゃありません。 【後日談】押し入れの確認あり。女性用トイレも男性調査員が写真撮影。これは公共移転­でいつも行われる作業。調査日程と重なった″貸地代替えの桶川市農地除外審議″は、前­回と異なる見解で却下。前国家公安委員長岡崎トミ子議員私設秘書・桶川市議北村あや子­氏の意見はその場かぎり。
ひどすぎる桶川!

63 名前:R774[] 投稿日:2014/07/03(木) 20:06:22.03 ID:eEGrlJg/
立ち退かない××
http://www.youtube.com/watch?v=OKnDlBLAeZ0

埼玉県公報より
埼玉県収用委員会告示第三号

五 土地所有者の氏名及び住所 氏 名 ××××
住 所 埼玉県桶川市大字五町台×××番地

六 土地に関して権利を有する関係人の氏名、住所及び権利の種類
氏名 ××××
住所 埼玉県桶川市大字五町台×××番地
権利の種類 使用借権

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BA00/houbun/e-koho/Kohobunsyo/2013013013951/opn/1/113kokuji.pdf

67 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/03(木) 20:37:28.02 ID:W+Bonu3Z
>59>62>63
もう移動やら取り壊しの準備を進めてるのがtwitterからわかるから、(→これか?https://twitter.com/shiigashi )
これ以上感情を悪化させて退去を遅らせるようなことをすんなよな。

98 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/04(金) 01:08:01.88 ID:lwUPFKi2
>>67
もう5月に明渡期限来てるんだから、不法占拠だろ。
だいたい収用委員会に世話になって恥と思わないバカサヨぶりはお話しにならない。
××一家が居座ったせいでどれだけの税金と企業の経費と化石燃料が無駄になってるのか、
少しは足りないアタマを使って考えろってんだ。

3224とはずがたり:2014/07/05(土) 02:29:49

170 名前:R774[] 投稿日:2014/07/04(金) 18:43:23.68 ID:XpcXWCzY
菖蒲桶川間を今日下道で通ってきたけど、新幹線の上に掛ける部分はずいぶん進んでいた。
あと桶川加納ICのはいつのまにやら県道と本線の立体交差ができているんだな、、、
このスレを見る限りだと新幹線の近くにまだ立ち退いていない家があるそうだけど、、、あそこまで
高い高架だと、その家のはるか上に通してしまうという方法はNGなんだろうかw。

3225荷主研究者:2014/07/05(土) 15:30:47

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140529_3
2014/05/29 岩手日報
新区界トンネル着工へ 宮古盛岡横断道、本年度内
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kuzakaitoneru140529.jpg

 国土交通省岩手河川国道事務所は本年度、復興支援道路に位置づけられる国道106号宮古盛岡横断道路(約100キロ)のうち、盛岡市簗川―宮古市区界間で仮称「新区界トンネル」(4998メートル)の建設工事に着手する。同事務所によると、完成すれば県内の道路トンネルで最長となる見通し。急な勾配やカーブが連なる交通の難所が解消され、震災復興の加速や救急医療の向上などが期待される。

 新区界トンネルは区界道路(約8キロ)の一部。計画では主に国有林の地下を通り、トンネル内の幅員は12メートル。2016年度末までに掘削や内壁のコンクリート打設工事などを行う。事業費は117億5900万円。

 17年度以降の次期工事で路面の舗装や照明、防災設備などの設置が行われ、開通時期は未定。同トンネルと並行し、非常時に使われる避難坑(5045メートル)も整備される。

 同事務所の亀井督悦(まさよし)副所長は「沿岸と内陸の交流が安全で円滑になる。震災復興に加えて救急搬送や地域間交流に寄与し、沿線住民の安心感を大きなものにしたい」と語る。

3226荷主研究者:2014/07/05(土) 16:06:43

http://yamagata-np.jp/news/201406/08/kj_2014060800186.php
2014年06月08日09:19 山形新聞
南陽高畠−山形上山IC、18年度開通めざす 東北中央道・上山で起工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014060800120.gif

 東北中央自動車道の南陽高畠IC(インターチェンジ)―山形上山IC(24.4キロ)の起工式が7日、上山市金生の三吉山トンネル工事用地内で行われた。暫定2車線、設計速度時速100キロで、2018年度の開通を目指す。米沢南陽道路を経て山形―米沢間を約50分で結ぶ。現行より20分短縮でき、国道13号の混雑緩和や沿道地域の経済発展に期待がかかる。

 東日本高速道路が1105億円を投じて整備する。新直轄方式で整備が進む東北中央道福島―米沢北と接続することで、東北自動車道、山形自動車道、東北中央道のいずれかが通行止めになっても、相互補完機能により、山形、福島、仙台エリアへの高速道を使った移動が可能になる。

 南陽高畠―山形上山の区間内には南陽パーキングエリア(仮称、南陽市川樋)、上山IC(仮称、上山市藤吾)をそれぞれ設置。トンネルは7カ所で、最長は2980メートルの三吉山トンネル。12の橋を架け、このうち白竜大橋(南陽市)の552メートルが最長となる。南陽高畠ICの北側約3キロ部分、白竜湖周辺は粘土質の多い軟弱地盤のため、最長で約90メートルのくいを打ち込み橋を支える。さらに、土中の水分を吸い上げて土を固める真空圧密工法という新技術を用いる。また、三吉山トンネル周辺の土壌は酸性のため、腐食に強い耐久性を持つ工法で施行する計画。同社によると、5月末現在の進捗(しんちょく)状況は用地買収92%、工事が全体の5%となっている。

 起工式には約120人が出席。県選出国会議員や行政関係者、地元の上山市南小児童らがくわ入れを行い、着工を祝った。

3227とはずがたり:2014/07/07(月) 13:26:12
栗東東では格好悪いし栗東湖南でいいよね♪

名神高速の新ジャンクション 栗東だけど「湖南」の名称も!
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&amp;id=A0007696
■平成23年6月2日(木) 第15971号

=期成同盟会で湖南市が提言=
名神と国1バイパスの接続付近(栗東市)
◇湖南・栗東
 平成二十五年度開通予定の名神高速道路(仮称)栗東東ジャンクションの正式名称に、「栗東湖南インター」を熱望する声が湖南市で上がっている。
 建設地は栗東市六地蔵だが、湖南市にも近く、「両市のほぼ境目」(湖南市建設課)だという。地元意向については、事業主体のネクスコ西日本が開通の前年度に、地元自治体で構成する甲賀湖南道路整備促進期成同盟会(甲賀、湖南、栗東の三市で構成)から聞き取ることになっている。
 このジャンクションは、国土交通省が進める国道1号バイパス(地域高規格道路「甲賀湖南道路」)と名神高速を接続するもので、名神高速竜王インターと栗東インターの中間地点に位置する。一般道からの乗り入れもできる。
 このほど開かれた甲賀湖南道路整備促進期成同盟会の総会では、湖南市の委員から昨年に引き続き、「栗東湖南インターチェンジ」への名称変更の提言が出された。
 湖南市は、「甲賀と栗東にはインターがあるが、湖南市にはない。湖南市は全国的に知名度が低いので、自治体名をPRするチャンス」と期待する一方、建設予定地の栗東市は「提言が湖南市からあることは認識している。ネクスコ西日本との協議までに、同盟会で方向性を出すことになる」と受け止めている。

3228荷主研究者:2014/07/17(木) 23:32:10

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/544561.html
2014年06/10 16:00 北海道新聞
「網走まで」早期着工訴え 道横断道・足寄―陸別の建設凍結解除で

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140610hokkaido01.jpg

 【北見】道横断自動車道の十勝管内足寄―陸別町小利別(51キロ)の建設凍結解除が決まり、オホーツク管内は十勝、札幌直結の道路網が整備されることで、物流活性化や観光振興には追い風となる。ただ、着工から開通までの期間は10年前後が目安とされる上、網走までは依然寸断されている。経済団体などでつくる「オホーツクの道を考える会」は「網走まで貫通してこそオホーツク経済の底上げになる」と、全面開通に向け、要請活動を活発化させている。

 同自動車道の小利別以北は、女満別空港に直結する自動車専用道、国道39号美幌バイパス(7・9キロ)が2005年、北見道路(10・3キロ)が13年にそれぞれ全線開通した。本年度開通予定だった北見西―訓子府(12キロ)は、訓子府町大谷地区で補強工事が必要となり、供用開始は15年度に延期された。訓子府―陸別町小利別(16キロ)は16年度開通予定。

 足寄―陸別町小利別間については有識者による開発局事業審議委員会の建設妥当判断を受け、開発局は現地調査を進め、15年度予算案に計上する事業内容を検討する。

 管内では近年、暴風雪が多発している。国道や道道が一斉に通行止めされると、旭川経由で札幌に行くルートが寸断されるため、十勝経由の代替ルート確保を切望する声が強い。陸別や足寄町近辺の一般道は、ドライバーから「カーブが多くシカもたびたび出没するので、運転に神経を使う」と指摘されており、北見地区トラック協会の谷口晃相談役は「輸送路の選択肢が増え、走行時間の大幅短縮、安全確保につながる」と訴える。

 このルートは「交通弱者」対策の役割も担う。陸別町の医療機関は診療所のみで、高度医療は60キロ離れた北見赤十字病院か、100キロ離れた帯広厚生病院に頼るため、救急搬送道路としての期待も大きい。廃止された鉄道「ふるさと銀河線」に代わる都市間バス運行も課題となりそうだ。

 ただ、北見道路の北見東―美幌町高野と女満別空港―網走が開通しないと、オホーツク圏全体への経済波及効果は少ないとみられる。考える会の長谷川豊会長は「少子化、人口減に歯止めがかからない。北見と網走という拠点都市機能をつなぎ、域内の物流活性化や観光振興を図るべきだ」と強調する。長谷川会長らは7日、自民党の国土強靱(きょうじん)化総合調査会長の二階俊博衆院議員や道12区選出の武部新衆院議員と面会した。7月には国交省などを訪ね、全面開通を要望する方針だ。

 オホーツク観光連盟の伊藤正範専務理事は、道東自動車道が札幌圏と直結した十勝圏で、観光客の入り込みが急増したことに着目し「アクセス改善を要望する上で、『十勝からオホーツクに伸ばしてみよう』と思える魅力発信を同時に行う必要がある」と、情報発信の重要性を強調する。

 オホーツク圏活性化期成会の桜田真人会長(北見市長)は「経済圏維持をする上で、道路の必要性を訴えるのはもちろんだが、官民一丸となって、オホーツク地域一体の観光、経済振興策に取り組み、(全区間)早期着工への理解を得たい」と話している。(石橋崇)

3229荷主研究者:2014/07/17(木) 23:39:10

http://www.minyu-net.com/news/news/0626/news1.html
2014年6月26日 福島民友ニュース
常磐道楢葉PAにETC専用IC設置へ 18年、復興へ期待

 国や県、東日本高速道路(ネクスコ東日本)、楢葉町などは25日、ほぼ全域が避難指示解除準備区域の同町に整備中の常磐道楢葉パーキングエリア(PA)に、2018(平成30)年の利用開始を目指して自動料金収受システム(ETC)搭載車専用のスマートインターチェンジ(IC)を設置する方針を確認した。同日、設置に向けた初の地区協議会をいわき市で開き、実施計画書を承認した。

 町は来春以降の住民帰還を目指しており、住民の避難経路確保などで重要な生活インフラになる。また再開通した広野―常磐富岡IC間に整備され、廃炉作業や同町以北の町で今後、除染などが本格化する中、復興に向けた最前線の拠点としての役割が期待される。

 スマートIC設置は楢葉町が復興策の一つとして計画していた。実施計画書によると、スマートICは「ならはスマートインターチェンジ(仮称)」。同町大谷の楢葉PAに24時間運用の料金徴収施設を整備。町が進入路の「町道ならはスマートインター線」を建設、ICと県道いわき浪江線をつなぐ。1日当たり約430台の利用を見込んでいる。事業費は約28億円。

3230荷主研究者:2014/07/17(木) 23:39:32

http://www.minyu-net.com/news/news/0627/news6.html
2014年6月27日 福島民友ニュース
磐越道に「田村中央スマートIC」2019年開設へ

 国や県、東日本高速道路(ネクスコ東日本)、田村市などは26日、同市大越町牧野地区の磐越道船引三春―小野インターチェンジ(IC)間上下線に、2019(平成31)年3月の利用開始を目指して自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の「田村中央スマートIC(仮称)」を設置する方針を確認した。

 同日、設置に向けた初の地区協議会(会長・冨塚田村市長)を同市で開き、実施計画書を承認した。市は実施計画書を近く国などに提出。計画承認を受けて国土交通省に連結許可を申請する。測量・設計などを含め15年度から3年間で建設を進める計画。

 スマートIC設置予定場所は阿武隈高原サービスエリア(SA)から小野IC方面に約2キロの地点で船引三春、小野両ICのほぼ中間となる。高速道に乗り降りできる進入路を設け、料金徴収施設1カ所を設ける。同施設は24時間運用で、1日当たり約600台の利用を見込んでいる。総事業費はおおむね27億円。日本高速道路保有・債務返済機構とネクスコ東日本、田村市が負担する。

3231荷主研究者:2014/07/17(木) 23:58:07

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140629/CK2014062902000098.html
2014年6月29日 東京新聞
圏央道開通 観光客、物流に期待

東名高速と中央道、関越道が接続し、車が行き交う圏央道の高尾山IC付近=八王子市南浅川町で、本社ヘリ「あさづる」から

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の高尾山インターチェンジ(IC、八王子市)−相模原愛川IC(神奈川県厚木市)が二十八日開通した。圏央道を介し、東名高速道路が中央自動車道、関越自動車道と接続。沿線の八王子市などでは、観光客増加やトラックによる物流の利便性向上など、地域経済の活性化に期待が高まる。 (村松権主麿)

 新たに一四・八キロが開通したのは同日午後三時。高尾山ICから一・五キロほど離れた京王電鉄高尾山口駅の近くで、土産物店を経営する森嶋博之さん(61)は「これから、南からの横浜や川崎ナンバーの車が増えるだろう。通過場所にならないよう高尾の魅力を高めなくては」と話した。

 国土交通省関東地方整備局によると、今回開通した圏央道を使った場合、海老名IC−八王子ジャンクション(JCT)の所要時間は十七分ほど。国道16号などを経由する従来の七十八分から約一時間短縮される。

 「神奈川や静岡県で観光キャンペーンを行うことも検討したい」と話すのは、八王子観光協会の西田和夫専務理事。特に増加を見込むのは、高尾山ICに近く、年間三百万人が訪れる高尾山だ。二年前の八王子JCT−高尾山IC開通後、埼玉や群馬県方面からの観光客が増えたという。

 問題は、玄関口となる高尾山口駅の周辺は平らな土地が少なく、駐車場を増やせないこと。周辺にある駐車場は約六百台分。市は今後、駐車場不足など今回の開通による影響を調査し、問題があれば対応を検討する。実際に駐車場が不足した場合は当面、高尾駅や八王子駅周辺で駐車し、電車を使うよう促す方針という。

 緊急避難的な対応だが、「高尾山以外のにぎわいにもつながる」(担当者)とも説明。市観光課の西田隆課長は「市内には滝山城跡や南大沢の商業施設などもあり、八王子駅周辺には飲食店が多い。移動時間が短縮される分、市内に長く滞在し、食事や買い物も楽しんでほしい」と期待する。

 あきる野ICに近いレジャー施設「東京サマーランド」(あきる野市)は、東名高速を使う利用者の集客に乗り出している。企画宣伝課の担当者は「幼稚園の遠足など団体客の増加を想定し、沼津などICのある地域で営業を強化した」と説明。七月一日には新しいアトラクションを始め、施設の魅力向上にも努める。

 一方、圏央道の利便性向上は、物流の効率化に直結する。八王子市は五年後の事業開始を目指し、八王子西IC近くに物流拠点を整備する構想。市まちづくり公社が百七十二ヘクタールの区画整理事業を行う方針で、五月に行った説明会には、運輸、小売り、建設などの九十社が参加し、関心の高さを示した。

 神奈川県内にある精密機器メーカーの倉庫から、全国に製品を運ぶ大和システム運輸(八王子市)の城康幸社長は「東北自動車道につながると、メリットはさらに大きい」と予定される延伸に期待。しかし「圏央道は料金が高く、中央自動車道との合流部分の渋滞も心配だ」とも指摘し、利用方法を見極める考えという。

3232名無しさん:2014/07/21(月) 22:22:17
舞鶴若狭道が全通 小浜−敦賀、京都府北部と中京圏直結
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140720000084


舞鶴若狭自動車道の小浜インターチェンジと敦賀ジャンクション(JCT)を結ぶ福井県内39キロが20日に開通、同自動車道は吉川JCT(兵庫県三木市)までの162キロが全通した。

 京都府北部が北陸自動車道、名神高速道路を経て中京圏とつながり、開催中の「海フェスタ京都」も含めた観光客誘致や物流拡大が期待される。一方で、北陸が大阪、兵庫と直結し、産業拠点の誘致など府北部との地域間競争が激化しそうだ。

 20日に福井県美浜町で開通式典が開かれ、同県の西川一誠知事が「福井県が元気にならないといけない年に完成した。関西、中京、そして中国、四国と人、物の流れが活性化する」と地域活性化を期待した。続いて若狭町の三方五湖パーキングエリアで通り初めパレードが行われ、住民や関係者が開通を祝った。

 今回の全通で、舞若道、北陸道、名神、中国自動車道を結ぶ358キロの環状ルートが完成。本年度内に京都縦貫自動車道も全通予定で、近畿が高速道で縦横に結ばれる。

 舞若道については、福井県が原発事故時、県内からの広域避難で利用も検討している

3233大三元:2014/07/22(火) 01:43:03
舞鶴道全通、ついに来ましたね!!!

3234とはずがたり:2014/07/22(火) 10:40:45
来ましたね〜ヽ(´ー`)/
電発地帯の割には整備遅れた気もしますが,常磐道・三陸道・日東道・阪和道・紀勢道・山陰道・東九州道など似た様な亜幹線系高速道の中では早かったといえるのかな・・。
それに加えて本年度内に京都縦貫も全通というのにはちょい吃驚。

3235とはずがたり:2014/07/24(木) 10:41:51
>15年度末に開通延期
ありゃりゃ。。

>切り土のり面の崩落や地滑りの兆候の発覚、自然由来の重金属の大量発生、橋の基礎の沈下
まあ仕方が無いね。。

<新東名>開通遅れ「トラブル集中原因」
http://www.at-s.com/news/detail/1117087964.html
(2014/7/24 06:50)

崩落を防ぐ追加の対策工事が進められている新東名高速道の切り土のり面=23日午後、愛知県岡崎市内
 新東名高速道の浜松いなさジャンクション(JCT)―豊田東JCT間(55キロ)の開通時期が1年遅れ、2015年度末になるとの見通しを明らかにした中日本高速道路の宮池克人社長は23日、「工期の後半で(トラブルが)集中したことが遅れの大きな要因」と愛知県豊田市で開いた会見で説明した。
 同社によると、開通時期がずれ込む要因になった切り土のり面の崩落や地滑りの兆候の発覚、自然由来の重金属の大量発生、橋の基礎の沈下は昨年6月から今年2月にかけて、愛知県岡崎市や新城市などの建設区間で相次いだ。有識者を交えて対策を検討し、来年秋まで追加工事が掛かる見込みになったという。
 いずれのトラブルも事前の地質調査などでは想定できなかったという。宮池社長は「調査は基準に従って行った。のり面の崩落は山を切り開いて分かることもある。橋の沈下も支持基盤が特殊で予測できなかった」と釈明した。
 その上で「地域の期待に応えられず申し訳ない。一日でも早く開通できるよう最大限努力する」と述べた。

◇一日も早く開通を 川勝知事
 新東名高速道の浜松いなさジャンクション(JCT)―豊田東JCTの開通予定時期が1年遅れることになったのを受け、川勝平太知事は23日、「安全性の確保に向けた対策工事が着実に進められ、一日も早く開通するよう、中日本高速道路に対し、引き続き働き掛けていく」とのコメントを発表した。

<新東名>15年度末に開通延期 浜松いなさ―豊田東
http://www.at-s.com/news/detail/1117087782.html
(2014/7/23 14:48)

 中日本高速道路は23日、2014年度内の供用開始に向けて建設を進めていた新東名高速道の浜松いなさジャンクション(JCT)―豊田東JCT間(55キロ)の開通時期が15年度末に1年ずれ込むと発表した。宮池克人社長が愛知県豊田市で会見し、明らかにした。
 建設現場から自然由来の重金属が想定以上に発生していることに加え、一部の橋脚の沈下や、のり面の地滑りなどが相次いだため。同社の金子剛一前社長は5月、重金属の大量発生などを理由に「14年度内の開通は大変厳しい状況」との見通しを示していた。
 新東名の全長は海老名南JCT―豊田東JCT間の254キロ。12年4月に御殿場JCT―三ケ日JCT間の162キロが開通した。

3236とはずがたり:2014/07/24(木) 10:53:42
ありゃ,遂にこの記事が。。まあ想定の範囲内だし,こうなったら1年ぐらい我慢できる(別に俺は使う必要性無いし)けど,後1件で1年も遅れるのは非常に腹立たしい。勿論日本は私有財産制の国だし国家権力の理不尽に色々抵抗する権利を俺自身は幅広く認めるけど。。

明け渡し期限後も1件引き渡されず、開通見通しを15年度に変更
圏央道桶川北本IC-白岡菖蒲IC間、14年度中の開通断念
http://www.logi-today.com/117022
2014年7月23日 (水)

拠点・施設関東地方整備局と東日本高速道路(NEXCO東日本)は23日、圏央道桶川北本IC-白岡菖蒲IC間(区間延長10.8キロ)で明け渡し期限を過ぎても用地が引き渡されない1件を対象に、埼玉県知事に行政代執行請求を行った。これにより、同区間の今年度中の開通が厳しい状況になったとして、開通見通しを2015年度に変更した。

関東地方整備局とNEXCO東日本は、今年度中の開通を目指していたが、用地の一部で任意による解決ができなかったとして2011年9月から土地収用法に基づく手続きを進め、昨年9月11日に埼玉県収用委員会が収用裁決を行った。

この収用裁決に基づき、明け渡しに向けた働き掛けを行ってきたが、5月19日の明け渡し期限を過ぎても引き渡されない用地が1件残されていることから、「このままでは、今後の工事の支障になる」として、埼玉県知事に対して行政代執行請求を行ったもの。

明け渡し期限以降も物件の移転が行われないことで、橋梁の下部工・上部工を施工できない状況で、関東地方整備局とNEXCO東日本は期限経過後、早期の明け渡しを求めて延べ4回にわたって文書で物件の移転を督促してきたという。

これを受け、関東地方整備局とNEXCO東日本は「早期開通に向け工程短縮などの努力を行うが、2014年度内の開通は厳しい状況となったため、開通の見通しを2015年度に変更する」と表明した。

圏央道(首都圏中央連絡自動車道)は、都心から半径およそ40-60キロの位置に計画された、延長300キロの高規格幹線道路で、横浜、厚木、八王子、川越、つくば、成田、木更津などの都市を連絡し、東京湾アクアライン、東京外かく環状道路などと一体となって首都圏の広域的な幹線道路網を形成する「首都圏3環状道路」の一番外側に位置する環状道路。

3237とはずがたり:2014/07/31(木) 21:05:01

2chの道路板舞鶴若狭道スレより。
工事中というか試験中の電光掲示板でこんな味なことするんですな♪

644 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/17(木) 00:12:06.37 ID:L5z/itu4
下道から見える高速道路上の電光掲示板は
「もう少しです がんばりましょう」
ってなってた

645 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/17(木) 00:49:06.44 ID:5aSPceVD
>644
テスト兼ねてるんだろうけどもうすぐ開通なんだなぁ

3238eybghtyr:2014/08/01(金) 17:58:36
Right, I said, glad I <a href="http://nbcresort.com.vn/vi/dat-phong/drilling-hotels-near-las-vegas-strip-divya-snipes&quot;&gt;las vegas aria hotel</a> <a href=http://www.best-answer.chipcleary.com/node/25671&gt;hotel deals las vegas</a> orleans hotel in las vegas http://www.arcadegame-info.net/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Dariofergusonjuolvc peacock in the Muscular.

3239とはずがたり:2014/08/08(金) 13:43:05
公式発表では東名は減って16号は不変だけど道路板だと大和トンネルは不変で横浜町田立体はがらがらだそうな。
どうねじれているのかね??

NEXCO中日本、圏央道延伸で東名・関越道は交通量減少、中央道は増加と発表
一般道は国道129号と環八は減少、国道16号は区間によって減少
(2014/7/10 00:00)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140710_657256.html
2014年7月9日発表

 NEXCO中日本(中日本高速道路)は7月9日、6月28日15時に開通した圏央道(首都圏中央連絡自動車道)相模原愛川IC(インターチェンジ)〜高尾山IC間(延長14.8km)の開通効果について発表した。

 NEXCO各社、国土交通省、警視庁の交通量調査によると、開通後1週間の日平均通行台数は3万4000台。これまで開通していた隣接区間の交通量が大幅増加となったほか、東名高速道路 横浜町田IC〜横浜青葉ICは5%減少、関越自動車道 鶴ヶ島JCT(ジャンクション)〜川越ICは3%減少、中央自動車道 八王子JCT〜八王子ICは3%増加となった。一般道については、国道129号が6%減少し、環状8号(環八)三本杉陸橋〜上高井戸一も5%減少。国道16号は一部区間で減少しているものの、変化のない区間もあるため「転換は限定的」としている。

3240とはずがたり:2014/08/10(日) 10:53:31
>これら一般道などの交通量に変化がみられなかったのは、通過交通が圏央道に転換した分、抜け道などに向かっていた付近の交通が流入した可能性があるという。
この辺が理由かねぇ。海老名の

圏央道開通1カ月 相模原愛川−高尾山 一般道の交通量変化なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20140809/CK2014080902000127.html
2014年8月9日

 国土交通省相武国道事務所は、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)相模原愛川インターチェンジ(IC、厚木市)−高尾山IC(東京都八王子市)の開通一カ月の交通状況をまとめた。都心を経由していた通過交通は圏央道に転換した傾向が出たが、都内の一般道などに交通量の大きな減少はみられず、担当者は「今後も注視したい」としている。

 同区間の開通は六月二十八日。東名高速道路と中央自動車道、関越自動車道がつながり、都心などの混雑緩和が期待された。

 同事務所によると、東名高速道路−関越自動車道間の移動経路は、開通前は約九割が東京都内の環状八号(世田谷、杉並区)や首都高速道路を利用していたが、開通後には三割に減少。圏央道利用が六割強になった。自動料金収受システム(ETC)で、一日あたり二千三百台のデータを分析した。
 一方、環八の一日あたりの交通量は開通前から3%減の六万四千台にとどまり、相模原市内の国道16号では四万一千七百台で横ばいだった。さらに東名でも、圏央道内側の横浜町田IC−横浜青葉IC間は、十万六千二百台でほぼ変わらなかった。

 これら一般道などの交通量に変化がみられなかったのは、通過交通が圏央道に転換した分、抜け道などに向かっていた付近の交通が流入した可能性があるという。
 今回の結果は、七月下旬までの平均値を出したり、特定の一日に調査したりした。道路や地点によって日数や期間などが異なるため、詳細な分析は難しい。同事務所は「もう少し長い期間で状況を見たい」としている。 (原昌志)

3241とはずがたり:2014/08/10(日) 10:54:32
途中で書き込んじゃった。。
海老名ジャンクションが糞設計らしくて渋滞している様だから十分機能発揮できていないのかも。

3242とはずがたり:2014/08/10(日) 11:34:11

NEXCO中日本、東名〜関越間で都心を経由する交通が約9割から約3割に大幅減少
圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICの開通1カ月後の整備効果を発表
(2014/8/8 13:31)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140808_661575.html
2014年8月7日発表

 NEXCO中日本(中日本高速道路)は8月7日、6月28日15時に開通した圏央道(首都圏中央連絡自動車道)相模原愛川IC(インターチェンジ)〜高尾山IC間(延長14.8km)の開通1カ月後の整備効果について発表した。

 ETCログデータをもとに分析された結果によると、東名高速道路〜関越自動車道間の乗継経路が、圏央道開通前は約9割のユーザーが首都高速や環状八号線といった都心経由だったところ、圏央道開通後は都心経由が約3割へと大幅に減少。

東名〜関越道間の経路選択(全車)

開通前 2,300台/日
東京IC(一般道)練馬IC 76%
東京IC(首都高)大泉Jct 12%
相模原愛川IC(一般道)高尾山IC 12%
<開通前は約9割が都心軽油>

(都市経由が約9割から約3割に減少)

開通後 2,343台/日
東京IC(一般道)練馬IC 29%
東京IC(首都高)大泉Jct 4%
相模原愛川IC(一般道)高尾山IC 4%
相模原愛川IC(圏央道)高尾山IC 63%
<開通後は約3割が都心経由>
※ETCログデータをもとに分析
開通前:平成25年11月平日
開通後:平成26年6月30日〜7月4日

 また、大型車が東名〜関越道間の経路を選択する際、開通前は一般道(東京IC〜一般道〜大泉JCT[ジャンクション]、相模原愛川IC〜一般道〜高尾山IC)利用が約8割だったところ約2割に減少するなど、相模原愛川IC〜高尾山IC間の開通効果が明確に出ている結果が発表されている。

3243とはずがたり:2014/08/10(日) 11:40:27
開通後一ヶ月では一般道の目に見える改善は無かったと云うことか。。

・田名赤坂交差点(相模原市中央区)の交通量が約1割減少した
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.20.58.925N35.33.32.144&amp;ZM=9

・国道129号でも、相模原愛川ICに近い山際交差点(厚木市山際)では、交通量が27%増加した。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.21.54.521N35.29.50.311&amp;ZM=9

平成26年8月7日(木)
国土交通省 関東地方整備局 相武国道事務所
中日本高速道路株式会社 東京支社
国道468号 圏央道相模原愛川IC〜高尾山ICの開通1ヶ月後の開通1ヶ月後の整備効果についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h26/ki140807.pdf

圏央道開通で都心経由が激減 東名・関越間
2014年08月08日
http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140808-OYTNT50023.html?from=yartcl_popin

 国土交通省相武国道事務所は7日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原愛川―高尾山(IC)間の開通(6月28日)から1か月後の交通状況を発表した。開通前は、東名高速―関越道を行き来する車両の約9割が、首都高や環状8号線(環8)などの都心部を経由していたが、開通後は約3割に減った。同事務所は「都心部の交通量減少に、一定の効果が表れ始めた」としている。

 同事務所計画課によると、今回開通した区間の交通量は1日平均約3万4000台。圏央道の他の区間でも交通量が増加し、相模原愛川―圏央厚木(IC)間は交通量が2倍以上に増え、青梅―入間(IC)間も約3割増加した。

 県内の一般道では、渋滞緩和が期待されていたが、効果は限定的だった。圏央道と並行する国道129号では、田名赤坂交差点(相模原市中央区)の交通量が約1割減少したものの、国道16号の2地点では開通による変化は見られなかったという。一方、同じ国道129号でも、相模原愛川ICに近い山際交差点(厚木市山際)では、交通量が27%増加した。同ICの利用者が増えたためとみられる。

 同課は「今後、圏央道の未整備区間が開通していく予定で、一般道の渋滞緩和効果は高まるのではないか」と期待している。

3244とはずがたり:2014/08/10(日) 17:20:18
今迄(関越方面から東名方面へ)入間ICで一旦圏央道降りてたトラックが東名迄行く様になったとして上の調査との整合性はあるのかな?
瑞穂付近は脇道から流入する分が無かったと云うこと?

969 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/10(日) 01:28:20.96 ID:VN0Gnvtp
やはり16号変化なしか。
減った実感がまるでなかったが、正しかったようだ。
走ってみればわかるよ。16号は何も変わってない。

971 名前:R774[] 投稿日:2014/08/10(日) 01:43:21.09 ID:0cYeC/GY
>969
そうですかね。
16号線瑞穂町付近を走って、やっぱり減っていると思いましたけど。
ガクッと減ってはいませんけど。
関越ー東名間のうち関越ー中央間はそれまでも開通していましたが、東名に向かうのには金だけかかり時間短縮効果が料金に見合わなかったので利用する人少なかったが、今回の開通で圏央道利用するようになりましたからね。
関越付近住民が東名下りに行く場合もう在来道路は考えられませんよ。

972 名前:R774[] 投稿日:2014/08/10(日) 02:02:47.80 ID:1BC763qG
一般道は格段に走りやすくなったよ

974 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/10(日) 03:41:04.16 ID:iCc8OJgr
環八は全く変わらずだわ
東名ー東北が鍵かもな

3245大三元:2014/08/10(日) 21:57:19
昨日、ようやく敦賀〜小浜を走ることができました。
片道一車線ですが今までのことを思えば至極快適で、敦賀→舞鶴間がたった50分でした。

3246とはずがたり:2014/08/11(月) 15:51:57

問題は影響が海老名周辺に限られる海老名ICではなく,影響が日本全国に及ぶ海老名Jctであるけど,海老名Jctの渋滞を避けて海老名ICから乗ろうとするクルマもあるやろうし,海老名Jct〜寒川北ICの開通後の状況を見て大胆な対策が必要になるかも知れない。。
交通量の増加が土日に多いと云う事は産業用では無く行楽用ってことか。となると俺の中では多少優先度落ちるけど。

圏央道開通で海老名IC周辺の渋滞悪化
http://www.kanaloco.jp/article/75609/cms_id/94469
2014.08.02 03:00:00

 圏央道(さがみ縦貫道路)の相模原愛川インターチェンジ(IC)−高尾山IC間が開通して1カ月余、海老名市は1日までに海老名IC周辺で渋滞が悪化しているとして交通関係者による対策会議を発足させた。

 同市内を通過する圏央道は2010年2月、海老名IC−海老名ジャンクション(JCT)間が県内では最初に完成して東名高速と接続した。本年度末には海老名JCT−寒川北IC間が完成してさがみ縦貫道路分全線が開通する予定。

 市建設部によると、6月28日に相模原市区間が開通して中央道と関越道の二つの高速道路とつながった効果で海老名ICの利用台数は2万台の大台に乗った。今回の開通前後で1日の交通量を比較したところ、増加の割合は土・日曜日が目立ち、最大で6割を超えた日もあった。

 その影響で、同IC周辺の道路で渋滞が悪化。IC前の県道交差点では朝夕の通勤時間帯を中心に500メートル前後の車列が見られ、市民からも苦情が出始めているという。

 対策会議は中日本高速道路、県警、県、市の交通関係機関で構成、施設改良や規制変更など渋滞解消策などを協議する。初会合が8月8日、市役所で予定されている。

 内野優市長は「相模原市区間が開通してから、東名に入る海老名JCTでも毎日のように1〜2キロの渋滞が発生している。車線の拡幅など構造的な問題を含めて対策を検討したい」と話している。

【神奈川新聞】

3247とはずがたり:2014/08/11(月) 17:45:03
>>3245
おお,羨ましい。舞鶴若狭道はおろか京都第二外環もまだな俺っす。。
だらだら遠い舞鶴〜敦賀が50分とはなかなかですねー♪

3248大三元:2014/08/11(月) 23:31:41
>>3247
縦貫道も走ってきましたよ!
こちらも丹波〜大山崎間はあっという間で、時短効果大です。

3249とはずがたり:2014/08/12(火) 00:28:01
益々羨ましい。
それにしても関ヶ原ICから吹田・吉川・敦賀経由の大回りして米原ICで降りるとかして大回り分の高速代浮かしたわけではなかったんですな〜w

3250とはずがたり:2014/08/18(月) 03:04:40
日本で史上最長の渋滞は154km 解消までに23時間を要した
2013.08.14 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20130814_204217.html
 夏休みの大渋滞は、毎度のことながら頭痛のタネ。そもそも渋滞はなぜ起きるのか。知っているようで知らない意外な渋滞のトリビアを学べば、イライラ気分も少しは晴れるかも。
 交通情報を聞くと「渋滞30km」や「○○まで60分」といった交通情報は、どうやって計測されているのか。
 高速には首都圏を中心に2kmごとに「トラフィックカウンター」という車両感知器が設置され、走行中の車の速度がわかるようになっている。それをもとに、渋滞区間の距離やそこを抜けられる所要時間を計測しているのだ。
 NEXCO東日本によればこの「所要時間表示」は1分ごとに更新。実際の計測データなのでほぼ正確な数字だという。
 ちなみに、日本での史上最長の渋滞としては、1995年12月27日に発生した154km(!)という記録が残っている。名神高速道路の秦荘PA(滋賀県)を先頭に、東名高速道路の赤塚PA(愛知県)まで車列が連なり、解消されるまで23時間を要した(原因はゲリラ豪雪による通行止めの影響)。
※週刊ポスト2013年8月16・23日号

3251とはずがたり:2014/08/18(月) 03:33:48

2014年8月16日(土)
圏央道で行政代執行 県、ヒバの大木伐採/桶川
http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/16/01.html

行政代執行により、クレーン車を使って伐採されるヒバの大木=15日午前、桶川市五丁台
 県は15日、桶川市五丁台の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の建設予定地で、明け渡し期限を過ぎても引き渡されないとして、用地に残されていたヒバの大木1本を土地収用法に基づく行政代執行により伐採した。目立った混乱はなかった。  

 県などによると、同法に基づく行政代執行は県内では5件目となる。木は高さ約12メートル、幹周り約2・5メートル、樹齢約100年。木は農家の男性(80)が所有していた土地(約757平方メートル)にある。母屋や納屋などは取り壊されており、男性と家族は移転している。

 同日午前8時、男性の家族や近隣住民が見守る中、県の担当者が代執行開始を宣言し、伐採に必要な測量などを実施。同11時ごろからクレーン車を使ってチェーンソーで枝を伐採し、午後2時すぎには切り倒した。

 現場は、桶川市川田谷と久喜市菖蒲町上大崎の圏央道の桶川北本インターチェンジ(IC)〜白岡菖蒲IC間(約10・8キロ)にある。国交省関東地方整備局などが2011年9月から同法に基づき交渉を進め、13年9月に県収用委員会が土地明け渡しを求める裁決をした。今年5月19日が明け渡し期限だったが、期限を過ぎても引き渡されなかった。同整備局などが7月23日、県に行政代執行を請求した。

 この区間が開通すれば、圏央道を経由して関越、東北両自動車道、中央自動車道、東名高速道路が結ばれる。交渉の難航で開通は1年延期され15年度となり、上田清司知事は「15年度のできるだけ早い時期での開通を強く望む」とコメントした。

■「納得できない」代執行に所有者家族怒り

 行政代執行の現場では、土地を所有していた農家の男性の家族という女性が取材に応じた。伐採されたヒバの大木について、女性は「種子が飛んできて育ったものではなく、先祖が神社か仏閣から分けてもらった木ではないかと思っている。移植できる業者が少なく、時間を取ってもらえなかったのは納得できない」と、怒りをにじませた。

 女性によると、県の収用委員会でも「移植可能」と評価されたという。圏央道の開通が遅れたことに関しては、「早く作りたいのなら、地権者が抱えている問題を解消できるような知恵を出してほしい」と、国などに不信感を抱いていた。

3252とはずがたり:2014/08/18(月) 18:47:16

高速道路と一般道 「渋滞」と「混雑」の正しい定義とは?
2013.08.13 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20130813_204185.html

 夏休みを迎え、お盆の帰省や、海へ山への行楽シーズン真っ盛り。だが、そのたびに巻き込まれる大渋滞は、毎度のことながら頭痛のタネ。そもそも渋滞はなぜ起きるのか。知っているようで知らない意外な渋滞のトリビアを学べば、イライラ気分も少しは晴れるかもしれない。
 そもそも、「渋滞」とはどんな状況を指すのか。
 あまり知られていないが、渋滞には各高速道路株式会社が定めている、ちゃんとした定義がある。
「時速40km以下で低速走行、あるいは停発進を繰り返す車列が1km以上かつ15分以上継続した状態」(首都高速は「時速20km以下」)
 高速道路の最低速度は時速50km。それを下回るスピードということだ。
 ちなみに一般道の場合、「渋滞」は時速10km以下を指し、10〜20kmでは「混雑」といわれる。だが高速では「混雑」とは表示されない。理由は「無用な混乱を避けるため」(NEXCO東日本関係者)だという。
 渋滞にはその要因ごとに、3つの種類がある。お盆や正月など車が混雑する「交通集中渋滞(自然渋滞)」、工事の規制に伴う「工事渋滞」、交通事故で起きる「事故渋滞」だ。そのうち「交通集中渋滞」が、全渋滞の70%を占めている。
※週刊ポスト2013年8月16・23日号

3253とはずがたり:2014/08/18(月) 18:54:51
>>3248
先日,大山崎〜亀岡走ってきました♪
あの辺は昔は洛西からの京都を眺める夜景ポイントなど何カ所か有ったりしてよく走りましたが,今度は下を走って昔とどんくらい変わってしまったのか見てみたいっす。

3254とはずがたり:2014/08/22(金) 14:45:03
907 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 18:25:26.51 ID:jmRysy+l
>891
浜松って地味に中区が一番不便多いからな。
中心部からはどこのICも遠い。
他の郊外の区はおおむねインターとの関係は良好。
舘山寺もスマートインターできるし、
南部は僻地だけどあそこは国1が実質代替路だからな。

連絡道すらつくろうって声がないからな。
馬込川あたりなんていかにもそういうの作れそうなのに。

908 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 18:37:38.91 ID:jmRysy+l
浜松インターの位置を決めるときも壮絶な争奪戦があった。

結局国との連絡もよく開発余地が大きかった現在地に決定し、
間隔的に西IC設置余地も残されて、事実上増設枠を確保した。

哀れ積志地区派は誘致合戦に敗れ、
慰めで与えられたのが東名浜松北だったが、
現状考えればろくに慰めになんてなってない。
その後の発展の差は歴然。

むしろ傷心の積志地区の慰めで、市が作ったのが
誘致合戦の末に獲得した浜松医科大学。

未だに積志地区の老人の中には
「奥地にある浜北市がどっちつかずの態度だったから」
なんて恨み節もあるくらい。

以上ローカルな話題。

3255とはずがたり:2014/08/22(金) 14:50:20
5月の期限が8月にずれこんだだけだから2015年4月から三ヶ月以上遅れたら事業者の国土交通省と東日本高速道路の怠慢だぞっっヽ(`Д´)ノ

2014年8月20日(水)
圏央道用地の行政代執行が終了 県内区間全線開通は15年度に
http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/20/06.html

 県は19日、桶川市の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)建設予定地で、土地収用法に基づき実施した立ち木1本を伐採する行政代執行が終了し、事業者の国土交通省と東日本高速道路に土地(約757平方メートル)を引き渡したと発表した。

 行政代執行が行われたのは圏央道・桶川北本インターチェンジ(IC)―白岡菖蒲IC間にある同市五丁台の土地。所有権は昨年10月、同市の農業男性(80)から国に移ったが、高さ約12メートルのヒバ1本と母屋の基礎が残されていた。

 県収用委員会は昨年9月、同法に基づく土地明け渡しの裁決をしたが、男性側は明け渡し期限の5月19日までに応じなかったため、国交省と同高速道路は7月、県に用地を強制的に収用する行政代執行を請求。用地課によると、その後、県が5回にわたり男性側に自主撤去を求めたが応じなかった。

 男性側は「ヒバを移植する時間を取ってもらえなかった」と反発。県収用委員会は「移植期間を考慮し明け渡し期限を決めた」としている。

 この区間が開通すれば、圏央道を経由して関越、東北、外環自動車道が連結する。交渉の難航で圏央道の県内区間全線開通の予定時期は2014年度から15年度にずれ込む見通し。

3256名無しさん:2014/08/22(金) 15:10:54
【道路】「ラウンドアバウト」交差点は普及する? 9月に改正道交法施行[8/20]

http://wordleaf.c.yimg.jp/wordleaf/thepage/images/20140820-00000009-wordleaf/20140820-00000009-wordleaf-0c672ee288846de6dd108d18ac74d6289.jpg

信号機や停電により信号灯がつかなくなった信号機などによって渋滞ができ、そのまま津波に巻き込まれてしまったという事例です。

もし交差点が信号による制御ではなかったら、もしかしたら通行がもっとスムーズだったかもしれません。
そんな信号によらない交差点として「ラウンドアバウト」があります。9月1日に施行される改正道交法により、
ラウンドアバウトは初めて交差点として位置づけられることになったのです。


停電リスクや多額の維持・整備費

ラウンドアバウト(環状交差点)とは、クルマを交差点の中央に設けた円形地帯(中央島)に沿った環道を周回させ、
分岐する道路へ車を誘導するため信号を必要としない交差点制御方式です。

ヨーロッパを中心に普及していて、フランス・パリの凱旋門の周囲を走るラウンドアバウトが有名です。
『還道交通流に優先権があり、かつ環道交通流は信号機や一時停止などにより中断されない、
円形の平面交差部の一方通行制御方式』と定義されています。
ですので、駐車機能を備えている駅前ロータリーは円形状の平面交差点であっても、ラウンドアバウトとはいいません。

ラウンドアバウトは災害直後だけでなく、被災地の復興にも効果的といえます。被災3県では約700基(約8%)の信号機が損壊しました。
また被災後の停電により滅灯となった信号機も多数あり、交差点には全国から動員された警察官が交通整理を行わざるを得ない状況となりました。

また、交差点での事故は交通事故の中でももっとも多く、警察庁のまとめによると、死亡事故では市街地の
交差点が約3分の1(構成率32.0%)を占めており、交通事故全体でも4割以上(同41.9%)となっています。

さらに全国には20万4713台の信号機が設置されています(2012年度末現在)。これらの維持のためのコスト、
電力使用量も莫大です。たとえば北海道の2014年度の交通安全施設整備費(交通規制標識、道路標示、
交通信号機及び交通管制センター施設の整備費)は39億1494万4000円です。

東京都の予算は合計273億9874万6000円となります。その内訳は信号や標識の整備・新規などに使われる
交通安全施設整備費と補修・管理など運用に使われる交通安全施設管理費にわかれます。
「交通安全施設整備費として152億5503万7000円。交通安全施設管理費として121億4370万9000円が今年度の予算として計上されています」(東京都財務局)

交通制御に関しては、多くの予算が割かれているのです。ラウンドアバウトが普及すれば、初期費用はかかるものの、
これらの問題もある程度は解消するかもしれません。

http://thepage.jp/detail/20140820-00000009-wordleaf

3257とはずがたり:2014/08/22(金) 17:58:25
レス感謝っす。平面道路ネタなんで国道・県道スレの方へ転載させて頂きました。

3258とはずがたり:2014/08/25(月) 11:29:10
海老名Jctの評価はとりま海老名Jct〜寒川北ICが繋がるまでは保留(新東名開通は待てない。。)とは思うけど,超巨大な集散路造っておいて結局これではやりきれんなぁ。。東名上り→圏央道外回りは2車線確保しろよなぁ。。東名⇔伊勢湾岸道⇔東名阪など気の効いたJctは皆そん位している。

749 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/25(月) 03:23:45.58 ID:aUHSF9sJ
みんな海老名JCTだけ叩くけど、八王子も鶴ヶ島も同じなんだけどね

750 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/25(月) 03:27:08.44 ID:ErDX+R3H
鶴ヶ島はまだマシな方だろ。

752 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/25(月) 06:01:50.98 ID:hRYPD4Y2
>749
鶴ヶ島は本線から2車線で分かれた後、方向別に1車線ずつ更に分かれて
その後で同方向へ行く1車線ずつが2車線に合流、2車線のまま本線に合流。
最初から最後まで1車線の海老名とは全然違う。
相模川の上の2車線部分も1車線は厚木インター出入りの車線だからね。

754 名前:R774[] 投稿日:2014/08/25(月) 07:58:01.65 ID:oCUb56tY
>>749
海老名はそれ自体がガンで実害が目立ちすぎる
八王子・鶴ヶ島は現状小仏や高坂のガンが転移してこない限りは渋滞起きてないし

757 名前:R774[] 投稿日:2014/08/25(月) 09:11:07.19 ID:1LmsRS7k
海老名JCTの設計をみると日本人の能力もここまで落ちたのかと悲しくなる。
日本人全体の教育から考え直さないといけない。

760 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/25(月) 10:14:31.27 ID:otJlF7gc
>757
圏央道以前に新東名の頃からなんかやたらおかしな構造とか増えてきた気がするね
やたら合流車線短い、しかも右から合流とか今までの都市間高速には見られんような危なっかしい構造
あとランプ部も照明なかったり、高輝度とはいえ自光式や照射式より見にくい案内標識とか
コスト意識は必要とはいえ走りにくいなー

3259とはずがたり:2014/08/25(月) 11:34:41
>>3240-3241>>3246>>3258
東名上り→圏央道外回りの渋滞及び快適時の様子。
とりま厚木ICのランプ部の立体交叉を2車線化と,東名上り→圏央道外回りと東名下り→圏央道外回りの合流部から圏央道外回り本線部までを2車線化は必須だな〜。で,東名→圏央道外回りの2車線と圏央道外回り本線の2車線をそれぞれ1車線に絞った上で合流(浜手BPのポーアイとのIC部方式)するか東名→圏央道外回りの2車線を2車線のまま圏央道外回り本線に合流(阪高神戸山手線北行き→北神戸線西行きの合流方式)させるかは要検討だな。

[HD車載] 東名高速道路 秦野中井IC〜圏央道〜中央自動車道 八王子JCT 2014.06.28 雨 渋滞あり 等速
https://www.youtube.com/watch?v=TNjRRXRxw6o

圏央道 海老名JCT 〜 八王子JCT Ken-o Expressway
https://www.youtube.com/watch?v=WGQih80ustM

3260とはずがたり:2014/08/25(月) 15:02:47
あとちょい(;´Д`)
過去ログ読んでないけど京葉Jct〜高谷Jct・市川北IC〜三郷南IC間だけでも先行開通できひんのかねぇ。。

外環(千葉県区間)について 【進捗状況】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

国道6号〜市川北IC 100%
市川北IC〜京葉Jct 99%
京葉Jct〜高谷jct 100%

139 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/26(土) 10:02:01.64 ID:Z2plbtok
あと何軒なの?

140 名前:R774[sage] 投稿日:2014/07/26(土) 16:16:00.97 ID:kxwx2q4A
66 R774 2014/06/23(月) 10:21:00.83 ID:JELppPPz
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374929090/
>未取得だった13件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの
>採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に7件が明け渡し済みだが、
>6件は明け渡す時期などについて話し合い中


↑もうこの記事が出て1年か。
その後、どうなったんだろうか?

142 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/03(日) 23:12:11.96 ID:jzbLuNUE
>>140
平田地区についてはレンタルハウスはほぼ解体済み。
本線予定地の他の住宅も解体中で今月中には更地になりそうな勢い。

143 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/03(日) 23:54:22.26 ID:onF++aGp
>>142
首都国のHP
平成26年7月末 現在 が99→100㌫に更新かな?

144 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/04(月) 08:24:37.57 ID:V15YJwU+
>>143
恐らく。
市川ジャンクション予定地に一軒ねばっているのがあると聞いたことがあるが
そっちも収用出来ているなら100%のはず。

3261とはずがたり:2014/08/25(月) 15:17:06
西からの中途半端なR246BP計画の終点で気持ち悪かったけど,めっさ東へ延伸したがってるランプ橋の線形で萌え♪

圏央厚木IC
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.22.32.647N35.28.25.863&amp;ZM=9

3262とはずがたり:2014/08/26(火) 12:21:01
急いでやっとくれ♪

【現場最前線】スパンバイスパン架設で3倍速施工! 圏央道桶川第2高架橋
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2014/08/32.html
8/24/2014 げんば最前線 No comments

埼玉県桶川市〜久喜市の間で、蝶型形状のパネルを側面に施したバタフライウェブ橋の急速施工が大詰めを迎えている。東日本高速道路関東支社発注の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)桶川第2高架橋(PC上部工)工事で、急速施工は、バタフライウェブを用いたリブ付きU形コアセグメントによるスパンバイスパン架設工法で実現。現場を指揮する三井住友建設・ピーエス三菱JVの横尾秀行所長(三井住友建設東京土木支店)は「固定支保工に比べて約3分の1の工程となる1カ月弱で1径間分の主桁を施工している」と胸を張る。

上下線合わせ9橋を架設する大規模な現場
同工事は、圏央道桶川北本インターチェンジ(IC)〜白岡菖蒲IC間に位置する連続高架橋区間の桶川第2高架橋、桶川第4高架橋、下栢間第1高架橋、下栢間第2高架橋の各上下線計8橋に、菖蒲Aオフランプ橋を加えた合計9橋の上部工工事で、その総延長は3228m。主桁を架設する全75径間のうち、7月18日現在で約65%に当たる49径間が完了した。セグメントの架設が完了している16径間を含めると計65径間がほぼ終わり、全体の進捗率は約75%に達する。
 主桁の施工には、架設ガーダーを使って1径間ごとにセグメントを架設するスパンバイスパン架設工法を採用(桶川第2高架橋の一部は固定支保工で架設)。1径間分のセグメントをガーダーを使って8日サイクルで架設し、その後を追い掛けてPC板の敷設、床版の打設、壁高欄の施工を順次行っていくため、「一般的な固定支保工は1径間に3カ月程度を要するが、この工法は1カ月弱に短縮でき、各作業も輻輳しない」(横尾所長)。

バタフライウェブにより接着面積が減り、作業性が向上

セグメントは、製作ヤードを架設地点に確保できないため、小山と茨城の工場で製作し、トレーラーで運搬。セグメントは一般公道を運搬するため、その重量が30tに制限される。セグメントの軽量化を目的に、上床版を後打ち施工するリブ付きU形コアセグメントとし、ウェブをバタフライウェブとすることでさらに軽くした。その結果、全断面セグメントに比べセグメント長を長くすることが可能となり、1径間当たりのセグメント数を21ブロックから14ブロックに減らすことができた。
 三井住友建設の中積健一土木本部土木設計部次長は「21ブロックでは1径間の架設に12、13日サイクルを要するが、14ブロックに減ったことで8日サイクルとなり、架設工程の短縮を図れた。また、セグメントの製作数や運搬回数の低減が実現した」と話す。
 現場には現在400人強が働いており、JV社員だけでも54人が従事。横尾所長は「職人の確保に苦労した」とし、「全線で工事が動いているときが一番きつかった。施工スピードが速いため、協力会社に早めに手配して来てもらった」と振り返る。
 優秀な技能労働者の高齢化と減少が叫ばれる中、プレキャストセグメント工法は現場の省力化に大きく寄与する一方、中積次長は「バタフライウェブの製作はもちろんのこと、セグメント製作にも高い精度が求められるため、工場での集中管理が最も重要になる」と指摘する。
 さらに「施工工程に合わせ、ほぼ同時進行で設計図面を作成したため、設計上の工程短縮に非常に苦労した」とし、「スパンごとに支間長が異なるため、セグメント長を微調整して対応した。このため、その上に載るPC板の長さも異なる。設計図面が間違っていたら現場が大変なことになるので、何回もクロスチェックを行った」と明かす。
 東日本高速道路会社との設計の打ち合わせは通常月1回のペースだが、「(急速施工のため)当初は毎週打ち合わせをお願いし、物事を決めていった。その判断が可能な高い技術力を持つ東日本高速道路会社の協力があったからこそ、急速施工が実現できた」(中積次長)と強調する。
 工期は2015年3月17日まで。横尾所長は「現場の社員や職長、職人とコミュニケーションをしっかり取りながら、より品質良く、最後まで安全に施工し、工期を確実に守る」と気を引き締める。
建設通信新聞(見本紙をお送りします!)

3263とはずがたり:2014/08/27(水) 13:29:52
綾瀬s-ICに引き続いて厚木PAと山北に。

スマートインターチェンジ、県内2カ所に新設へ
http://www.kanaloco.jp/article/75258/cms_id/93322
2014.07.26 03:00:00

 国土交通省は25日、自動料金収受システム(ETC)の搭載車専用で、建設コストが低い「スマートインターチェンジ(IC)」を厚木市と山北町の県内2カ所に新設すると発表した。

 新設されるのは、圏央道の圏央厚木IC−相模原愛川IC間の「厚木パーキングエリアスマートIC」(厚木市)と、新東名高速の秦野IC−小山スマートIC間の「山北スマートIC」(山北町)。国から地元自治体への連結許可などの手続きを経て、本年度から事業着手する方針。

 「厚木」は、既存の厚木パーキングエリアを経由する構造で、建設費は約22億円。2018年度の供用開始を目指す。厚木市は30年度には1日約2300台の利用を見込んでいる。「山北」は高速道路本線に接続するタイプ。同約15億円で、20年度の供用開始を目指す。山北町は30年度には1日約1300台の利用を見込む。

 整備されれば、「厚木」は企業誘致の促進や物流の効率化、「山北」は丹沢湖へのアクセスなど観光振興や救急搬送環境の向上につながると期待されている。

 県内では昨年6月に、「綾瀬スマートIC」(綾瀬市)の連結許可申請が認められ、事業化が決まっている。

■経済効果など関係者期待
 スマートインターチェンジ(IC)の開設は、地元に大きな動線を呼び込むことにつながり、経済面など関係者の期待は大きい。

 採択された圏央道(さがみ縦貫道路)の厚木パーキングエリア(PA)スマートICは、約1年前から厚木市が国に設置の要望を行ってきた。小林常良市長は「国の深い理解が得られ、大変喜ばしく感謝。さがみ縦貫道路の一層の有効活用や利便性の向上が期待でき、厚木市をはじめ、座間市方面を含めた県央地域の経済活性化につなげたい」とコメントした。

 圏央道の圏央厚木ICは、ほぼ並行して走る国道129号に接続しているものの、相模川東岸の座間市側からは利用しにくかった。厚木PAスマートICは同ICの約1・1キロ北側に位置する。相模川西岸に沿う厚木市道座架依橋上依知線に接続し、座架依橋を渡って座間市とも接続するため利便性が高まるという。

 山北町では、山間部に位置する観光地の中川温泉や丹沢湖などへのアクセス向上のほか、災害時の避難ルート確保や東海大学病院(伊勢原市)への搬送時間の短縮なども期待される。

 町観光協会の清水正己会長は「東名高速道路のICがなく、観光客が通り過ぎてしまうというような状況だった。これをきっかけに町が一丸となって観光振興に取り組みたい」と意気込んでいた。新東名高速は2020年度の開通が予定されているが、遅れも懸念されている。

【神奈川新聞】

3266とはずがたり:2014/08/29(金) 02:13:26
事業認定申請から土地取得まで平均どんくらいかかりますかねぇ??

843 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/27(水) 16:40:17.94 ID:mkbu0B4B
なんか始まったみたいだ
首都圏中央連絡自動車道 「釜かま利り谷やJCT〜戸塚とつかIC (仮称) 」及び「栄さかえIC・JCT (仮称) 〜藤沢ふじさわIC」の
事業認定申請を行いました
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/08kisha/index/2014/140827_01.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2014/20140827_01.pdf

844 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/27(水) 17:07:17.65 ID:tqbbfr+w
行政代執行の準備きたな

847 名前:R774[] 投稿日:2014/08/27(水) 17:46:18.40 ID:9CzwQW28
事業説明会から半年経って、ようやく事業認定の申請かよ
物件の立入調査まであと1年は掛かるな

3267とはずがたり:2014/08/29(金) 10:13:02
個人的に思うに東名上り→圏央道外回りの原因は
①河川官僚がごねて相模川上に余裕を持った造りのJctを作れなかった
②東京方面からの合流が小田原・御殿場方面からより優先となっている
辺りにありそうで,河川官僚を干すのは当然で,東京からの交通を優先しろと横槍を入れた政治家(地方議員か?首長か?)がいれば落としやがれヽ(`Д´)ノ

まあどれにせよさがみ縦貫が全通してからの様子を見るしかないね。道路板には海老名の渋滞が解消しているというカキコもあったし,ちらちらJARTIC見ている限りそれ程渋滞している様には見えなかった。

リニア橋本駅 相模原都市計画研究所
2014年07月25日
圏央道 海老名JCT・厚木ICの渋滞・・・(1/3)
http://blog.livedoor.jp/ezhcom/archives/39305626.html

3268とはずがたり:2014/08/29(金) 13:32:28
>>3242-3244

変わる街 圏央道 開通1カ月 大幅時間短縮で効果は
http://www.kanaloco.jp/article/76425/cms_id/97205
2014.08.20 03:00:00

お盆休みで混雑する圏央道の厚木PA(内回り)=厚木市山際、奥の上を走る道路は本線

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原愛川インターチェンジ(IC)−高尾山IC間が開通から1カ月余り。国土交通省と中日本高速道路が発表した交通状況によると、東名高速と中央道、関越道の三つの高速道路がつながった効果が表れ始め、東名−関越間の乗り継ぎで都心を経由する車が激減した。利用者も交通の便がよくなったと、“圏央道効果”を実感している。

■お盆休みは満杯

 開通に合わせ、商業施設がオープンした圏央道の厚木パーキングエリア(PA、厚木市)。お盆休みに、満杯状態の駐車場で休憩中の大型トラックの男性運転手(43)は「こっちは車が流れているので楽だね」と、千葉県から静岡県に向かうのに圏央道を選んだ。首都高速の渋滞を避けるための利用だ。

 東名−関越の乗り継ぎで都心を経由する交通量が、今回の開通前は全体の約9割だったのに対し、開通後は約3割と大幅に減った。都心の混雑を避けるため約6割が圏央道を利用した。

 大型車の一般道利用は約8割から約2割に減り、多くは圏央道を利用していることが、自動料金収受システム(ETC)のデータ分析で分かった。

 一般ドライバーも今回の開通を大歓迎。外回りの厚木PAで、平塚市の大学に通う長女(18)を夏休みで迎えに来た帰りという前橋市の男性(47)は「これまでは高尾山ICで降りて厚木まで一般道だったので時間がかかった。圏央道がつながり大変便利になった」と、大幅な時間短縮を喜ぶ。

■観光面も手応え

 圏央道開通は、観光にも効果をもたらしている。相模湖そばのアミューズメントパーク「さがみ湖リゾートプレジャーフォレスト」(相模原市緑区)は、開通後に絶叫系アトラクションを開業させるなど集客増に力を入れる。運営する富士急行は「(東名を使って)期待した横浜方面からの来場者が増えた」と手応えを感じている。

 相模原愛川ICに近い相模原市の相模川では3日、初めて鮎友釣り大会が開かれた。半数を占めた市外からの参加者で、目立ったのが埼玉方面からの釣り人だ。市観光協会は「圏央道がつながったことで、参加しやすくなった。埼玉からでも数十分で来られたと聞いた」と集客効果を口にした。

■登山客呼び込め

 ただ、今月初めの厚木市の鮎まつり(来場70万人)は例年と変わりなく、県外ナンバーはほとんどなかったという。同市など周辺5市町村が連携、アウトドア総合ブランドの「モンベル」の会員向けエリアに登録。厚木などを特集した旅行情報誌「るるぶ」もリニューアルされて「秋の紅葉シーズンに向けて登山客を呼び込みたい」(厚木市)考えだ。国交省が7月末に発表した、厚木PAのスマートICの新設にも期待が集まる。

■一般道では微妙

 開通区間に並行して走る一般道の交通状況をみると、国道16号の淵野辺交差点(相模原市中央区)は開通前後で交通量に変化はなかったが、国道129号の田名赤坂交差点(同区)は約1割減少した。八王子バイパスも約1割減った。

 一方で相模原愛川ICに近い国道129号の山際交差点(厚木市)は、同ICの利用などで交通量が3割近く増えた。

 海老名IC(海老名市)では利用台数が増え、周辺道路の渋滞が悪化。市は8日、交通関係者による対策会議を開き、改善に向けた取り組みを始めた。現在のところ、開通のメリットよりもデメリットが先行している。

【神奈川新聞】

3269とはずがたり:2014/08/29(金) 19:58:05
住民強い抗議の声、横浜環状南線の土地収用向け説明会
http://www.kanaloco.jp/article/67811/cms_id/70159
2014.03.18 04:00:00

国の方針に反対する事業予定地周辺の住民らで騒然とする中行われた高速横浜環状南線の説明会=鎌倉市、鎌倉芸術館

 用地取得が難航し、開通の遅れが見込まれている圏央道「高速横浜環状南線」(釜利谷ジャンクション−戸塚インターチェンジ)について、国土交通省横浜国道事務所と東日本高速道路横浜工事事務所は17日、土地収用法に基づく用地取得に向けた事業説明会を鎌倉市内で開いた。参加した沿線住民からは「用地について説明を受ける段階にない」といった強い抗議や計画の白紙撤回を求める声が上がった。

 両事務所などによると、同線の事業予定地は今年1月末時点で約80%を取得済み。残りの約20%については一部住民の理解が得られず用地取得のめどが立たないため、任意交渉だけではなく土地収用法に基づく用地取得の手続きに入ることにしたという。

 参加者からは、震災時の影響やトンネルを掘ることに不安の声が上がったほか、「(事業の是非についての)話し合いの最中で土地収用法の説明などとんでもない。県に申し立てた公害調停も継続している。これは説明会ではない」などと事業の進め方に対する反発が相次いだ。

 土地収用法の手続きでは事業説明会後に事業認定を申請することになるが、住民らでつくる横浜環状道路(圏央道)対策連絡協議会の比留間哲生会長は「このまま手続きが進めば土地を強制収用され、住まいを追われる人が出る」との懸念を示した。

 両事務所は圏央道「横浜湘南道路」についても18日に事業説明会を開く。また、横浜環状南線に関連して整備を予定している市道・上郷公田線については事業主の横浜市が19日に説明会を開く。圏央道の両区間は当初、2015年度の開通とされていたが大幅な遅れが見込まれている。

【神奈川新聞】

3270とはずがたり:2014/08/29(金) 19:58:22
住民抗議の中、地質調査を開始 横浜の圏央道「環状南線」トンネル予定地
http://www.kanaloco.jp/article/76650/cms_id/98078
2014.08.26 03:00:00

東日本高速道路や横浜市の担当者を取り囲み、調査中止を求める地元住民=横浜市栄区庄戸

 東日本高速道路は25日、圏央道「高速横浜環状南線」のトンネル予定地になっている横浜市栄区庄戸地区で周辺住民が抗議活動をする中、地質調査を開始した。

 調査予定地の庄戸地区では午前8時半ごろから、東日本高速道路横浜工事事務所や横浜市の担当者らを周辺住民約100人が取り囲み、「住民が納得するまで調査しないと約束したはずだ」などとボーリング調査の中止を求めた。

 約1時間半の問答の末、両者は近くの会館に移動し、26日午前9時から再度協議を行うことで話し合いを終えたが、その直後の午後1時ごろ、同事務所の職員数十人が機材の搬入を始めた。

 同事務所によると、調査はトンネル工事による地下水の変動について検討するために実施。3カ所で直径約10センチほどの穴を掘り、地下水位などを観測するという。

 地元住民らでつくる横浜環状道路対策連絡協議会によると、同事務所は6年前にも住民が反対する中でボーリング調査を行ったが、今回は追加調査に当たり、地元には8月上旬に実施を知らせてきたという。

 同会の比留間哲生会長は「私たちの質問に回答状は出しているが、納得できる回答ではない。住民が納得するまで調査はしないという約束は果たされていない。調査の強行は許されない」と非難した。

 同事務所は「今回の調査に関しては事前の周知に努めてきた。住民の方々が不安に思っていることを説明し、理解してもらうためにも必要な調査。今後も理解を得るべく努力していきたい」と話している。

 横浜環状南線(金沢区釜利谷町−戸塚区汲沢町)整備について、国土交通省と東日本高速道路は土地収用法に基づく用地取得の手続きに入っているが、沿線の住民が反対運動を継続している。

【神奈川新聞】

3271とはずがたり:2014/08/30(土) 19:38:25
(都)大阪河内長野線だけど地域高規格道路大阪橋本線ネタだからこのスレに投下。

此処。ちょっとだけ延伸されてた。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.14.104N34.26.38.236&amp;ZM=9

一般府道大野天野線(都市計画道路大阪河内長野線) 道路改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/oonoamano.html

所 在 地 河内長野市小山田町(市道貴望ヶ丘小山田線)から上原西町(国道170号)まで  (延長約500m)
事業主体 大阪府
完成年度 平成25年11月6日に供用開始しました。

3272とはずがたり:2014/08/30(土) 19:42:30
その大阪橋本道路。
橋本BPは今年度開通予定か!?それにしてもwikiには書いてある予定すら書いてないのは良くあることとは云え行政のホムペは内容が無いなぁヽ(`Д´)ノ

一般国道371号 橋本バイパス
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080200/hashimoto.html
事業概要
 一般国道371号は、大阪府から和歌山県串本町に至る幹線道路です。

大阪橋本道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%81%93%E8%B7%AF
大阪橋本道路(おおさかはしもとどうろ)は、大阪府堺市美原区から和歌山県橋本市までの延長約30kmで計画されている4車線の地域高規格道路。1994年12月16日、大阪高野山道路として候補路線に指定。1998年6月16日、高野山方を橋本高野山道路として分離したうえで大阪橋本道路として計画路線に指定された。

橋本バイパス
橋本バイパスは、橋谷工区、菖蒲谷工区、小原田工区の3工区からなり、平成26年度の全線供用開始に向け工事が行われている。

3273とはずがたり:2014/09/02(火) 19:44:18
あと4年も掛かるのか・・ここも用地99%だけどどうかな?

新名神高速道路(四日市北JCT−菰野)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=yokkaichikitajctkomono

区間:四日市北Jct〜菰野
完成年度;2018年度

2014年6月現在
用地取得進捗:99%

3274とはずがたり:2014/09/02(火) 19:51:54
>とくに海老名IC近辺には物流基地が作られているためか、海老名ICの出口渋滞も何度か見かけた。

>改めてこの区間を何度も通ったが、東名と圏央道の接続路はフルに2車線必要だったのはないだろうかと感じた。

祝!!圏央道開通、東名高速と中央道を結ぶ圏央道を写真で紹介
東名高速の渋滞回避は海老名JCTの使い方がポイント
(2014/7/3 15:07)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140703_656328.html
おまけ
 当初の企画では、海老名JCT全方向と八王子JCT全方向を紹介しようと考えていたが、実際に始めてみると海老名JCTの渋滞が激しく、時間的にとても1日で終わらないことが判明。急遽企画を切り替え(短縮し)、主要なものを紹介するにとどめた。

 圏央道の利便性が飛躍的に高まったため、海老名JCT〜海老名IC間を利用するクルマが平日にもかかわらず激しく増えているように見えた。とくに海老名IC近辺には物流基地が作られているためか、海老名ICの出口渋滞も何度か見かけた。海老名JCT〜海老名IC間の渋滞状況が、圏央道利用のポイントなるのは間違いないだろう。改めてこの区間を何度も通ったが、東名と圏央道の接続路はフルに2車線必要だったのはないだろうかと感じた。最後に「東名高速(下り)〜海老名JCT〜圏央道(外回り)」を簡単に紹介しておく。車線の分岐の具合など事前に見ていただき、安全運転に役立てていただければ幸いだ。

3275とはずがたり:2014/09/02(火) 20:29:00
>>3269-3270
55 名前:R774[] 投稿日:2014/09/01(月) 00:22:56.29 ID:cHtwXReu
国土交通省関東地方整備局
記者発表資料

首都圏中央連絡自動車道「釜利谷JCT〜戸塚IC(仮称)」及び「栄IC・JCT(仮称)〜藤沢IC」の事業認定申請を行いました。
平成26年 08月27日 横浜国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000253.html

事業認定申請に係る経緯
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の釜利谷JCT〜戸塚IC(仮称)【高速横浜環状南線】については、
これまで多くの地権者のご協力を得て、平成26年7月末現在で約86%の用地を取得し、順次工事を実施しているところです。
また、圏央道の栄IC・JCT(仮称)〜藤沢IC【横浜湘南道路】についても、
これまで多くの地権者のご協力を得て、平成26年7月末現在で約88%の用地を取得し、順次工事を実施しているところです。
残る用地について地権者の方々との交渉を重ねているところですが、
現時点では用地取得の目途が立たない状況となっている箇所もあります。
このため、引き続き任意交渉に最大限の努力を続けて参りますが、必要な時期に用地取得できない事態に備え、
土地収用法に基づく事業認定申請を行いました。


工事の進捗状況
高速横浜環状南線では、現在、栄IC・JCTの橋梁下部工事や工事用仮橋整備等の工事を実施しております。
横浜湘南道路では、現在、藤沢オンランプの橋梁下部工事・上部工事やトンネル立坑工事等を実施しております。

3276とはずがたり:2014/09/04(木) 08:43:36

着工が決まった新名神高速道路の枚方部分の図面が枚方市HPに載ってる。家具団地、中の池公園、船橋の古本市場、楠葉西中あたりを横断
http://www.hira2.jp/archives/50316415.html

3277とはずがたり:2014/09/05(金) 13:35:37
相模原城山ICと津久井広域道♪ヽ(´ー`)/(←IC名が相模原では不満w)
http://yahoo.jp/Obkcgx

Yahoo Mapの開通反映は同じ2014年度完成予定の寒川北〜海老名や久喜白岡〜五霞は未だで,相模原ICはより早く出来るのかな??

3278とはずがたり:2014/09/05(金) 22:16:13
確かにみんな思うw

66 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/04(木) 13:06:01.52 ID:AHkRXiIz
藤沢ICからR1バイパスの下通って素直に原宿の先で横浜新道につなげてくれよ
なんで栄ICのほうによれてくんだよ

67 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/04(木) 13:13:44.60 ID:/xEySUEi
>>66
それはみんな思ってる
横浜新道まで信号の数にして4つくらいしかなかったはず

68 名前:R774[] 投稿日:2014/09/04(木) 14:30:45.25 ID:kHZxpCQe
>>66
横浜新道は新保土ヶ谷〜保土ヶ谷間を6車線化改良する(2001年完成)まで
渋滞しない日・時間帯はないほどの慢性的な混雑状態にあったので
この道路にこれ以上の交通を流し込むという発想は絶対にありえなかった

現状でも新保土ヶ谷以南は線形的にも容量的にもギリギリの運用なので
新東名からの大量の需要を直結して受け入れられるほどの余裕はない

>>67
・戸塚警察署
・吹上
・浅間神社前
(原宿)
・聖母の園前
・影取歩道橋東側
・名称不明
・影取町
・東俣野
・藤沢バイパス出口

下り線に8箇所、上り線に9箇所ある

3279荷主研究者:2014/09/06(土) 21:44:33

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140630_12012.html
2014年06月30日月曜日 河北新報
三陸道・気仙沼港−大島IC 1344メートル「横断橋」着工

着工式では、横断橋工事概要の説明があった 気仙沼湾横断橋のイメージ

 国が整備する三陸自動車道のうち、宮城県気仙沼市の気仙沼港−大島インターチェンジ(IC、ともに仮称)間で大川と気仙沼湾をまたぐ「気仙沼湾横断橋」(仮称)の着工式が29日、同市川口町の橋脚設置予定地であった。

 横断橋は長さ1344メートル。このうち海上部分の680メートルは、放射状に延びた鋼のケーブルで橋桁を支える斜張橋とする。完成すれば、斜張橋では青森市の青森ベイブリッジ(498メートル)を抜いて東北で最長となる。海面から橋桁までの高さは32メートルで、船の往来に配慮した。

 事業費や完成時期は未定だが、国は事業化が決まった2011年度から10年以内での完成を目指している。

 国は地域懇談会の提言を生かし、橋の外観を明るい淡色系で統一し、車窓から湾を眺望できる設計を採用。夜間のライトアップも計画する。

 式には県や気仙沼市の関係者ら約110人が参加。菅原茂市長が「気仙沼湾横断橋は市民にとって20年来の悲願。復興のシンボルとして観光や産業振興への期待は大きく、一日も早い完成を願う」とあいさつした。

 横断橋を含む三陸道気仙沼−唐桑南IC間(約9キロ)はことし3月に着工した。国土交通省仙台河川国道事務所によると、同区間の事業費は670億円を見込む。

3280荷主研究者:2014/09/06(土) 22:09:21

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikugo/article/98889
2014年07月03日(最終更新 2014年07月03日 01時50分)西日本新聞
三池−長洲ルート決まる 有明海沿岸道 [福岡県]

 国土交通省九州地方整備局は、有明海沿岸道路の大牟田市三池港インターチェンジ(IC)と、熊本県長洲町を結ぶルートとICの位置を決めた。海岸沿いに、三池港や長洲港、長洲工業団地を結ぶ9キロのルートで、港湾や物流産業拠点へのアクセスを向上させる。

 6月30日に福岡市で開いた、有識者でつくる委員会(委員長・溝上章志熊本大学院教授)で決まった。

 委員会は、JRの駅など生活拠点を結ぶルートと既存道路を改良して活用するルートを含めた計3案を検討。工業団地や港湾へのアクセス、自然環境への影響が少ないことなどを重視して決めた。ICは荒尾競馬場跡地とJR南荒尾駅、長洲港近くにそれぞれ新設する方針。建設費700億〜750億円を見込む。

 有明海沿岸道路は無料の地域高規格道路で、福岡県の徳益IC−三池港ICなど約24キロは既に供用開始している。

=2014/07/03付 西日本新聞朝刊=

3281とはずがたり:2014/09/11(木) 12:14:08
圏央道の交通量(平成26年7月末時点)
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/hachioji/traffic.html
区間別交通量(台/日)平成26年
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/hachioji/pdf/kukannH26.pdf

3282名無しさん:2014/09/12(金) 11:14:43
150キロもトイレなし… 東九州道、PAの完成遅れ

高速道路の約150キロもの区間にトイレなし――。今年度中につながる大分―宮崎間の東九州道で、こんなことが起きる。
同区間にできる弥生パーキングエリア(PA)=大分県佐伯市=の建設が遅れているためだ。7年間、トイレゼロが続くことになる。

大分県が9日の県議会で、弥生PAの供用開始時期が、予定されていた2016年度中から21年度中にずれ込む見通しになったと明らかにした。

大分―宮崎間の東九州道は、未開通の大分県・佐伯インターチェンジ(IC)―蒲江ICが14年度中に供用が始まり、1本につながる。
それ以後、トイレがない区間になるのは大分松岡PA(大分市)―川南PA(宮崎県川南町)間の約150キロ。



朝日新聞デジタル 9月12日(金)6時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140912-00000005-asahi-soci

3283とはずがたり:2014/09/12(金) 11:49:07
>>3279
十分高規格の気仙沼BPがあるのにどうすんねんと思ってたけどこんなことするのか。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/20140629030jc.jpg
この部分は後回しでもええんちゃうかヽ(`Д´)ノ

3284とはずがたり:2014/09/12(金) 11:57:45
532 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/12(金) 02:10:40.04 ID:ImZ1b5JE

首都高速道路の初期路線設計について。

首都高速の1期計画は、あくまで都心部の主要放射道路の「連続立体交差」という思想で設計されていた。
ここでいう都心部とは、旧東京15区の外縁でおおよそ「環状6号線の1」(山手通り)と
「環状6号線の2」(荒川放水路右岸に計画された環状道路)の内側の範囲に相当する。
また「都心部の主要放射道路」はあくまで国道8路線であって、目白通りや青梅街道は含まれていない。

つまり当初の首都高速道路とは…
・1号上野線は、日光街道(R4)の入谷
・1号羽田線は、第一京浜(R15)の鈴が森(のち東京オリンピックのため羽田空港まで延伸)
・2号線は、第二京浜(R1)の戸越
・3号線は、玉川通り(R246)の渋谷
・4号線は、甲州街道(R20)の初台
・5号線は、川越街道(R254)の北池袋
・6号線は、水戸街道(R6)の向島
・7号線は、京葉道路(R14)の小松川(のち京葉道路開通のため京葉口まで延伸)
上記8国道の都心へ向かう交通を上記地点から都心部内側へ流入させないようにするために
連続立体交差である首都高速のほうへと誘導させるように設計されていた。
この首都高への「連れ込み構造」の残骸は、上野線入谷と目黒線戸越でいまでも確認することができる。
あと4号新宿線の初台ランプは郊外からの流入型で、現在とは逆向きになっていました。

しかしこの設計では、なぜか中山道(R17)からの流入交通に関してはまったく考慮されておらず、
それが5号池袋線2期計画の路線設定の迷走の遠因にもなっている…

3285とはずがたり:2014/09/12(金) 12:03:14
508 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5
>>508
> 詳細な線形計画検討では、延長2㎞から3㎞程度の検討中の区間について、(中略)
> 整備可能である比較案(3案程度)から最適案を提示する。
> 換気所の詳細検討ではトンネルの延長、縦断勾配、トンネル断面及び周辺の
> 環境条件を考慮して計画可能な3案程度の換気方法を比較検討し、経済的かつ
> 合理的な換気方法を選定する。

都内で延長2〜3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

514 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 01:37:24.80 ID:6kVgVtdO
> 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。

だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
検討資料を作成するための調査
着工はオリンピックが終わったあとさらに何年もたってからだな

515 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 01:43:49.96 ID:9BsyF+Qv
>>514
> > 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> > などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。
>
> だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
> 検討資料を作成するための調査

これは
  本命原案に対し、明らかに劣る代案を適当に2〜3案作り上げ、
  評価項目ごとに○×を付け、
  「A案が最も高評価」として正当化するための作文づくり
と解釈すべき。

516 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 03:23:12.03 ID:fJ/WLTpq
いよいよ練馬線と新宿多摩線にとりかかる時が来たか。胸熱だな

3286とはずがたり:2014/09/12(金) 12:05:16

508 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5

都内で延長2〜3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

511 名前:R774[] 投稿日:2014/09/10(水) 22:49:42.09 ID:PAkIeocW
オリンピック対策かな
新富町の導入部が急カーブだから改良しないと危ない

512 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/10(水) 23:26:49.18 ID:r/eJnHGj
10号-C1接続が2020に間に合うわけがない

517 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 04:38:56.79 ID:xeTjtzEa
>512
晴海線延伸接続とC1改良は関係ないw

518 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 09:37:20.19 ID:PjeK3fdr
晴海線延伸と改良が無関係なのはわかるが、
とにかくどう具体的に接続するのか実現はともかく構想図だけでも
見てみたい

527 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/11(木) 17:04:41.43 ID:xeTjtzEa
>518
過去に何度か貼ったが数年前作った俺の力作
http://chizuz.com/map/map41965.html
東京都の都市計画図を基にしてるから精度が高いw

534 名前:R774[] 投稿日:2014/09/12(金) 07:46:52.05 ID:hGaEVY9S
>527
90度カーブの多い道路ですねw

3287とはずがたり:2014/09/12(金) 12:47:06
>>3282
無料区間にはがんがんPAなんか造る必要ないのかも

弥生PA完成21年度 5年延期、ニーズ見極め
大分合同新聞朝刊
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/09/10/231639751

西日本高速道路が佐伯市弥生に建設を計画している東九州自動車・弥生パーキングエリア(PA)について、完成予定を従来の2016年度から5年間延期して21年度としたことが9日、分かった。
無料区間となる佐伯インターチェンジ(IC)以南の高速道沿いに佐伯市が休憩施設を整備することから、PAの利用ニーズを見極める方針という。状況次第ではPA設置を取りやめる可能性もありそうだ。

佐伯市は蒲江ICそばのグラウンドにトイレや売店などを備えた休憩施設「インターパーク」を設ける方針で、佐伯堅田IC近辺にも防災・避難広場などを整備する。両ICは弥生PA予定地から十数分以内の位置にあり、西日本高速道路九州支社は「市の事業の様子を見るために(計画を)延期した」としている。
弥生PAは佐伯ICから約3キロ北に計画されている。佐伯IC―延岡南IC(宮崎県延岡市)間は無料で乗り降りできる。

3288とはずがたり:2014/09/12(金) 22:23:47
>>3278
・戸塚警察署
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.30.232N35.23.15.949&amp;ZM=9
・吹上
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.59.203N35.22.42.436&amp;ZM=9
・浅間神社前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.48.728N35.22.34.743&amp;ZM=11
(原宿)
・聖母の園前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.22.459N35.22.13.919&amp;ZM=11
・影取歩道橋東側
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.15.097N35.22.2.325&amp;ZM=9
・名称不明(てか名無しか。名付けるなら影取歩道橋西側?)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.13.566N35.21.59.798&amp;ZM=11
・影取町
・東俣野
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.8.777N35.21.50.557&amp;ZM=11
・藤沢バイパス出口

>下り線に8箇所、上り線に9箇所ある

下りに信号が無いのは藤沢BP入口か。

更に信号無くせるとしたら都市計画の完成型通りに影取町が由比ヶ浜関谷線とR1下りののICになって,上りと環状4号のICを設置する際に東俣野と統合するくらいか?
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/15totsuka/
そうすると2箇所減らせる♪

3289荷主研究者:2014/09/13(土) 23:00:52
>>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140717002.htm
2014年7月17日15時15分 北國新聞
4車線化、2017年度完了へ 金沢市の御所トンネル本格着工

 石川県議会環境農林建設委員会は17日開かれ、県側は、金沢外環状道路山側幹線(山側環状)の東長江―神谷内間の4車線化事業について、今月から2本目となる御所トンネルの本格工事に着手したことを報告し、2017年度までに4車線化が完了する見通しを 示した。

 常田功二土木部長は「今年度中には2本目の神谷内トンネルの工事にも着手する」と述べた。金沢市内のいしかわ農業公園(仮称)について、堀畑正純農林水産部長は「新規就農者らが実践的な技術を取得する場所として活用したい」と話した。紐野義昭委員(自民 )が質問した。

3290とはずがたり:2014/09/15(月) 15:39:10
静岡東西道路と勝手に拡大命名している県内国1BP道路群♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SHIZUOKA/R1-00.html
寺尾とか写真撮った筈なんだけど何処逝っちゃったかやあ。。
新富士らへんも怒りを込めて写真撮ったと思うんだけど行方不明。。

新天拡幅の時も可成り狂喜乱舞して写真撮った筈なんだけどなぁ(´・ω・`)

3291とはずがたり:2014/09/16(火) 14:05:26
神崎川線でも塚本出入口でも良いけど出来てたらなぁ。。
豊中市の二葉町はこの辺。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.46.894N34.43.56.745&amp;ZM=9
第三京阪(京阪連絡道)迄来るとばかばかしいけどw

http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-kanzakigawa.htm
阪神高速道路 神崎川線

区間
大阪市西淀川区中島〜豊中市二葉町
出入口
不明
総工費
2200億円
(阪神高速道路公団の各年度の年報より)

路線概要
 阪神高速道路公団時代に5号湾岸線と11号池田線を結ぶ路線として神崎川沿いに計画され、平成3年度に事業着手が認められて阪神高速道路の計画路線となりましたが、着工されることなく2014年現在は計画自体が無くなっています。尚、平成3年度に計画路線となって以降、地質調査の名目で予算が付けれていましたが、道路公団が民営化される平成17年度までに神崎川線の事業費として執行された額が0円となっていましたので、地質調査も実施されていなかった模様です。
 阪神高速道路公団史三十年史には「池田線の渋滞緩和に大きな威力を発揮する路線」という記載があり、阪神高速道路公団期待の新路線だった事が伺えます。計画区間となった当時は阪神高速道路公団の一般向けの道路地図にも計画路線として記載されていました。
 道路構造としては、淀川左岸線(北港JCT〜海老江JCT)のようなジャンクション部は高架でその他は半地下・地下構造を検討していたようで、総工費2200億円という莫大な金額はその構造によるもののようです。
 しかし、詳細については具体化出来ていなかったようで、大阪府議会の「土木建築常任委員会議録 平成9年9月定例会」の議録によると、阪神高速池田線の渋滞対策について「神崎川線という構想が阪神高速道路公団で事業中となっているが、現実にはルート、構造等がまだ関係者の間で煮詰められていない。」という発言があり、平成9年9月の時点ではまだ詳細が決まっていない状況で、計画が思うように進んでいないようでした。さらに「この計画を待つと非常に時間がかかるので、塚本の北にランプをつくるのはどうかと考え、阪神高速道路公団も必要性を認めて、平成8年度から調査採択を受けてランプの設置を検討している」という発言があり、阪神高速道路公団でも神崎川線の実現には時間がかかり、池田線の渋滞対策としては別の案も考えざる得ないという認識があったようです。尚、塚本の北には結局ランプは追加されず現在に至っています。
 このような状況で、道路公団の民営化の話が始まり、神崎川線は阪神高速道路公団の計画路線ではありましたが、詳細を具体化出来ずに計画が消えている為、詳細な資料が無く出入口の位置などは不明です。

京阪連絡道路(第三京阪道路)
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-keihanrenraku001.htm

3292とはずがたり:2014/09/16(火) 14:16:24

東神戸トンネルなんてのもあったのか!
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin001.htm

また俺の予想通り長堀線は構想あったけど堺線とは繋がってないんだな♪
南中浜町は現在見当たらないけど中浜町は現在の大阪市城東区白山だそうな。
http://www.city.osaka.lg.jp/joto/page/0000000779.html
現在東中浜なら今里筋にある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.51.902N34.40.46.274&amp;ZM=9

3293とはずがたり:2014/09/16(火) 14:46:23
大阪楽音寺線は未来志向の中阪奈道路の構想予定では無く阪神高速八尾線の亡霊だったのか(;´Д`)
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-yao001.htm

この八尾線,起点は第二環状線的な位置付けの構想路線上の東住吉杭全町付近となっているが,この第二環状線的構想路線はてっきり森小路を南下する平野川上に造られる予定かと思ったけど今里筋の上に造られる予定の様だ(少なくとも俺が生まれる直前の昭和45年頃の構想では)
守口線支線の森小路出入口と松原線の平野出入口を結ぶのが自然なんちゃうのん。。

どちら(今里筋or平野川)にしてもそこらから中環の佐堂付近へ高速道路引っ張るのは現在では至難の業だな・・。

3294とはずがたり:2014/09/16(火) 15:01:44
大阪高槻線なる構想もあったらしい。

近畿道と阪神高速の通しの料金体系が実現すれば,大阪⇔守口Jct⇔摂津北IC←十三高槻線→高槻方面が結ばれると云って良いね♪
摂津北が十三高槻線より北になるから実際は千里丘寝屋川線経由しないと十三高槻線には入れないけど。。

近畿道から十三高槻線へのランプ橋の建設を阪神高速大阪高槻線の代替に建設してもええんちゃうか。
淀川北岸からどんだけR1寝屋川BPに流入しているか解らないけど十三高槻線に転移すれば少しは渋滞がましになるのでは?

3296とはずがたり:2014/09/19(金) 18:45:34
大和川線と云えば>>184の縮小均衡が将来に禍根を残さないか可成り気になる。

もし大和川第二ジャンクションが堺線とのジャンクションならめっさ必要だったんちゃうのかと思わざるを得ない。

また「三宝JCTは湾岸線とつながる道路を2車線から1車線に縮小」が海老名Jctみたいな惨状を生まないか危惧。。

3297とはずがたり:2014/09/19(金) 19:21:57
>>3296
良かった。
第二Jctは堺線とのJctでは無く大阪泉北線の廃止に伴うものだったようだ。
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/kigyou/evaluation/2009-1214-0008.pdf

堺線と大阪港線を比べると大阪港線の方が渋滞激しいイメージがあって,環状線から大和川まで堺線・大和川線経由で湾岸線に流せないかと思ってたけど・・
環状線方面からは大回りになる上にランプ橋もないから三宅Jct経由って訳にもいかないようで。。

3298とはずがたり:2014/10/02(木) 14:38:12
(再評価)
首都圏中央連絡自動車道
・五霞〜つくば
・つくば〜大栄
・茂原〜木更津
平成26年9月26日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000110421.pdf

板東〜境古河は用地取得100%なんだな♪
阿見東〜稲敷(江戸崎)は用地取得99%でも開通してるw
下総〜大栄も99%だけど開通出来るかな?

3299とはずがたり:2014/10/03(金) 10:50:50
高速なページ様より再び
第二環状線
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-osaka2ndloop001.htm

。この第二環状線,あからさまに繋がる様に見える森小路と平野を結ぶのでは無い様で(第二環状線は[多分渋滞の激しいかそうなる見込みの]既存のルートを入れないという事で決めたそうな。),計画段階に色々変遷がありそうであるが,この計画を見ると,淀川左岸線(大和川線を平仄を併せて淀川線でええやんと思ってたけど淀川右岸線構想もあるから頑として変えないんだな・・)としては一部実現している。

話変わるが,①淀川左岸線と渋滞激しい池田線が繋がらないのも,②渋滞激しい大阪港線の緩和に繋がるかも知れない堺線と大和川線の接続がしないのもの,もともと(この時点=S45頃)①湾岸線と池田線は淀川右岸線+阪神山手線(その後神崎川線)経由で,②湾岸線と大阪都心環状の別線は第二環状+泉北線+大和川線経由で結ぶことを考えてたことが解る。

①昔の計画(多分廃川跡の利用)を活かしてこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.51.938N34.42.49.667&amp;ZM=8分岐で歌島-姫島渡り線でも建設すれば良いのにと思う。将来的には勿論,湾岸線のにょろっと伸びた中島出入口と結ぶのだけど,神戸線のこの区間は武庫川線の亡霊で無駄に広い3車線なんで中島大橋の上辺り迄共用してから分岐が建設区間少なくていいんじゃないか。

②こちらは,泉北線がなくなった現在,やはり堺線と大和川線の連絡路,大阪都心方面⇔大阪湾方面の渡り線を将来的には建設する必要がありそうである。

3300とはずがたり:2014/10/04(土) 04:31:49
>>3299
最低限だと池田線豊中方面⇔姫島歌島渡り線⇔神戸線阿波座方面だけ建設、出来れば地下ではなく高架がいいけど、反対の声がでかくなるかな?塚本の渋滞は酷いし要検討。

堺線はどっかに湾岸線への乗り継ぎポイントありそうなんでそれを使えばとりま大和川線との渡り線は不要か。

3301とはずがたり:2014/10/05(日) 16:43:56
鹿児島県高規格道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/local.html

高規格幹線道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/23431_20140815170937-1.pdf
地域高規格道路罔図
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174220-1.pdf
指定状況
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174146-1.pdf
南九州西回り自動車道概要図
http://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/30524_20130308170142-1.pdf
南薩縦貫道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/nannsatsu.pdf
北薩横断道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/documents/23648_20120216105135-1.pdf

3302荷主研究者:2014/10/05(日) 19:20:28
>>3111
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20140819/CK2014081902000020.html
2014年8月19日 中日新聞
近江大橋の交通量45%増 無料化から半年

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014081802100158_size0.jpg

 琵琶湖南部の近江大橋(大津市−草津市)無料化による地域の交通量に変化が起きている。県の調査によると、無料化半年後の六月には、橋上の自動車通行量が45%増。事前予想55%増こそ下回るものの大きく増えた。半面、周辺で期待された混雑緩和は部分的にとどまっている。

 無料化前の昨年十一月十二日と無料化後の六月十二日を比較。いずれも平日で天候は無料化前が曇り、後が曇り一時雨。午前七時〜午後七時の通行量を調べたところ、一万七百台増の三万四千四百台だった。橋西側の近江大橋西詰交差点は12%増の四万一千台、東側の新浜町交差点は16%増の三万三千三百台。

 一方、近江大橋の無料化で混雑が緩和するとみられていた国道1号の瀬田川大橋は8%減の一万九千九百台。瀬田唐橋は4%減の一万三千二百台。名神高速は9%減の五万二千台。名神を除き、思ったよりも減少幅は小さいと県道路課は受け止めている。

 同課は「近江大橋が予測の範囲内に収まったことには安心したが、秋にも二十四時間交通量を比較してさらに詳しく調べる」(担当者)とし、並行する国道1号などの交通量が予測より減らなかったことには「住民の方が近くて使いやすいところを使っている」と分析している。

 (井上靖史)

3303荷主研究者:2014/10/05(日) 19:29:51

http://yamagata-np.jp/news/201409/13/kj_2014091300242.php
2014年09月13日09:45 山形新聞
尾花沢新庄道路、年内に全線開通 観光誘客へ期待も

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014091300175.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は12日、東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ(IC、仮称)―野黒沢IC(ともに尾花沢市)間4キロの工事が遅くとも年内に完了し、本格的な降雪期を前に尾花沢新庄道路(18.2キロ)を全線開通させると発表した。

 同事務所によると、尾花沢IC―野黒沢IC間では現在、野黒沢高架橋の壁の側面や本線の舗装、ガードレールや標識の設置工事を行っている。雪が降る前に開通させてほしいという地元の要望を受け、急ピッチで工事を進めてきた。

 尾花沢―新庄間の所要時間は同道路開通前(1999年10月)は27分かかっていたが、全線開通により約4割短縮され、15分となる。また、国道13号は、通常期(春から秋)に比べて冬期の速度減少率が35%となるのに対し、尾花沢新庄道路の速度減少率は21%に改善される見込み。

 尾花沢新庄道路が部分的に開通した99年の尾花沢市の観光入り込み客数は70万人だったが、13年は136万人まで拡大しており、観光誘客への期待も大きい。

 同事務所は「道の駅尾花沢の年間利用者は40万人に迫り、このうち6割が県外客となっている。道路の整備が進むことで企業立地も進展してきた。迅速な救急搬送の実現にもつながる」としている。

降雪期前は喜ばしい
 吉村美栄子知事の話 交通混雑の解消や冬期交通環境の改善、医療施設へのアクセス向上などの整備効果がある。県内有数の豪雪地帯であり、降雪期前の開通は喜ばしい。格子状骨格道路ネットワークが1日も早く完成するよう、県民とともに全力で取り組む。

3307とはずがたり:2014/10/16(木) 14:33:15
ちょっと感慨深い。俺の中で工事が遅れようとどうしようとも土地が収用出来れば出来たも同然!ただ横浜町田立体だけは工事も急げヽ(`Д´)ノ

307 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/09(木) 21:40:45.99 ID:Mh/1p9aO
国土交通省 と東日本高速道路(株)は、外環(千葉県区間)の整備のため、
これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、100%の本線部の用地を取得させていただきました。
ご協力ありがとうございました。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

308 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/10(金) 00:05:51.60 ID:TAZsQl4Q
つ、ついに
キターーーーーーーーーーーーーーーーー

312 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/10(金) 19:55:16.69 ID:/DMzQE0u
よく読むと、本線部の買収が100%になったとあるね。
きっと、進入部や側道部分で未買収があるんだろう。

まあ、つながってしまえばある程度の効果はあるはず。

314 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/10(金) 23:19:13.63 ID:7/5aSSYP
>>307
ついに・・・、ついに・・・
長かったなあ。本線は前倒し開通できないのかな?29年度末まで待ちきれないよ。

335 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/14(火) 12:46:41.14 ID:G+SK9haU
どうせ外環できてもすぐに渋滞で使い物にならなくなるのが目に見えてる

船取線の整備とかR463の東進も忘れないでほしい

339 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/15(水) 17:52:08.89 ID:3EX8aSgn
>>307
       |
    / ̄ ̄ ̄\
  /       .\
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 .|  ./川\  |
  \/┏┷┓\/
     。┃祝┃。
  ゙ # ゚┃!┃; 。
   ; 。 ・┃収┃・ #
  。 ;゙ #┃用┃# 。
  ゙・# : ┃百┃。 ; 。
 .;:# ゙。゚┃%┃゚ 。 #
  ゙ # ゚┃!┃; 。
 ; 。;; ゙.:。┗┯┛。 # : #
  ∧_∧ │
. ( ´・ω・)│ オメデタス!
 :/   つΦ    デモ40年遅イヨネ

http://www.mlit.go.jp/road/ringroads/worldwide/

3308荷主研究者:2014/10/26(日) 17:00:10

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201409/20140918_71007.html
2014年09月18日木曜日 河北新報
常磐道 浪江−山元間12月6日開通

 安倍晋三首相は17日、福島第1原発事故からの復興に向け、常磐自動車道のうち未開通区間の相馬−山元インターチェンジ(IC)間(23.3キロ)と浪江−南相馬IC間(18.4キロ)を12月6日に通行可能とする方針を明らかにした。これにより仙台市と福島県浪江町が高速道で結ばれる。常磐富岡−浪江IC間は2015年春までに完成させ、大型連休前に同自動車道を全面開通させる。

 視察先の福島県広野町で記者団の質問に答えた。首相は「復興のスピードアップに役立てたい」と述べた。

 開通時期の決定を受け、佐藤雄平福島県知事は「開通区間の整備効果を生かし、避難地域の再生をはじめ、福島県の復興に全力で取り組んでいく」との談話を出した。

 常磐富岡−南相馬IC間は当初、12年3月までに開通する予定だったが、原発事故の影響で遅れた。相馬−山元IC間は震災前から14年に完成する計画だった。

 沿線市町の首長は首相方針を歓迎した。立谷秀清相馬市長は「相馬の悲願が達成できる。相双地方の復興へ大きな励みになる」とコメント。浪江町の檜野照行副町長は「移動や物流の利便性、効率性が高まる」と期待を寄せた。宮城県側では、斎藤俊夫山元町長が「町が関東と直結する高速交通体系に組み込まれ、まちづくりの大きな転換となる」と語った。

3309荷主研究者:2014/10/26(日) 17:02:48

http://www.minyu-net.com/news/news/0920/news10.html
2014年9月20日 福島民友ニュース
霊山IC−福島北JCT間起工式 28日、相馬福島道路

 国土交通省東北地方整備局は19日、復興支援道路として整備を進めている東北中央道・相馬福島道路(相馬市―桑折町、延長約45キロ)のうち、仮称・霊山インターチェンジ(IC、伊達市)―仮称・東北道福島北ジャンクション(JCT、桑折町)の工事に28日、着手すると発表した。同日、伊達市保原町で起工式を行う。これにより、相馬福島道路は全区間で着工することになる。

 相馬IC(相馬市)―霊山ICは2018(平成30)年度までに順次開通予定。同整備局は霊山IC―福島北JCTについて「ほかの区間から大きく遅れない時期に開通させたい」としている。

 相馬福島道路は、道幅が狭く、カーブや勾配の多い国道115号に代わる主要道路として計画され、震災前に一部が事業化されていた。

 震災後、中通りと浜通り北部を結ぶ幹線道路の重要性が高まり、沿岸被災地と中通りを結ぶ復興支援道路として全線の整備が決まった。

 全線が開通すれば、相馬市役所と福島市の福島医大病院間が現在の80分から59分に短縮され、相馬地方の医療環境が大きく改善される。

 また相馬港と中通りを結ぶ交通の便が改善されることで、相馬港の利活用促進が期待されている。

3310とはずがたり:2014/11/06(木) 17:23:17

まだ着工してなかったんか・・。しかも今から用地買収着手。

平成24年07月25日
横浜市道路局事業調整課
首都高速道路株式会社
「高速横浜環状北西線」事業に着手します!(横浜市共同発表)
〜横浜港と東名高速道路を直結〜
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h24/data/7/0725/

「高速横浜環状北西線」は、その整備により横浜港と東名高速道路が直結されるなど、市民生活の利便性向上や横浜経済の活性化、横浜港の発展にとって重要な路線であり、早期完成に対する大きな期待が寄せられています。
横浜市と首都高速道路株式会社が、事業に必要な手続を進めてきましたが、7月10日に神奈川県知事により都市計画事業として認可され、事業の着手に必要な手続が整いました。
北西線は、完成予定を平成33年度としておりますが、横浜市と首都高速道路株式会社が一日も早い完成を目指し、事業を進めます。

4 今後の事業予定〜今年度から用地取得に着手します〜

事業概要
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h24/7/0725_01.pdf
総 事 業 費 約 2,200 億円
(参考)これまでの経緯
平成 15 年 6 月〜平成 17 年 8 月 PI(パブリック・インボルブメント)手法を導入して概略ルート・構造等を検討 概略計画を公表(平成 17 年 8 月)
平成 23 年 3 月 都市計画決定
平成 24 年 4 月 有料道路事業について国土交通大臣による事業許可
平成 24 年 7 月 神奈川県知事による都市計画事業認可

横浜市と首都高 北西線シールド工事公告
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/141104400032.html
2014/11/4 神奈川

 高速横浜環状北西線の整備工事がスタートする。横浜市と首都高速道路会社は4日、それぞれトンネル工事の一般競争入札を公告。横浜市はシールドの発進立坑となる「高速横浜環状北西線(北八朔地区)街路整備工事その1」の入札も公告した。

3311とはずがたり:2014/11/06(木) 19:49:59
PIから着工まで10年弱かかるのか。というかPIで概略ルート発表してから都市計画決定迄5年以上かかるのか。。
千葉柏道路が概ね3年って所を8年ぐらい経ってるけど未だみたいだしここが結構かかるのかな?

千葉柏道路のPIが
千葉柏道路計画策定スケジュール(案)
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/pdf/kisya/061115.pdf
2006年 千葉柏道路検討会」設立(概略計画策定のスタートを公表)
 ↓
「概略計画の公表」「千葉柏道路検討会」設立後、1〜1年半(=2007年頃)
 ↓
「アセス・都計手続き」 ※おおむね3年程度(=2010年頃?)
 ↓
「事業化」

神戸の湾岸線は2009年に都市計画決定は済んだけど事業化はどんなもんかなぁ。。
北西線は割と順調に行った例といえるのかな。。千葉柏道路と湾岸線は俺の中で2大重点施策指定箇所なんじゃが。。

3312とはずがたり:2014/11/06(木) 19:51:29
>>3310
これを入れ忘れてた。。

「横浜環状北西線」の着工式を開催します
〜横浜港と東名高速道路を直結〜
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h26/download/20141031hokuseisen.pdf
1 開催日 平成 26 年 11 月 7 日(金)11:30〜12:15

3313とはずがたり:2014/11/07(金) 20:08:59

本日第二京阪の津田・長尾地区及び私部西地区を視察。

結論から云うと金曜の午後が暇な時間帯なのか津田・長尾地区は交叉点手前の大阪方面行きは見ていないが,京都方面行きは快適であった。第二京阪北行→R307水口方面行の右折レーンがちょっと混んでたけど,それ以外はそれ程問題ないような。。寧ろ枚方水口線(R307)のだら混み感の方が気になった。枚方BPは相変わらず混んでいるんで第二京阪一般部の渋滞で枚方BPから第二京阪への転移が十分ではない一方で,大阪⇔京田辺・甲賀の流動はこちらを選んでいると云う事と云えようか。ここは取り敢えず●大阪方面行きは枚方東ICの手前から2車線化,京都方面行きは枚方学研IC手前からの2車線化で様子を見れば良いような気もする。●その次の施策として杉1〜津田北町3の4車線化はどうかなぁ。。

私部西に関しては,大阪方面行きが渋滞していた。此処は京都方から私部西3・私部西5・茄子作(仮称)・交野南ICと交叉点とICが連檐してるのであるが,特に茄子作(ほんとは無名)交叉点が大して交通量無い癖に交通を遮断してしまいこれが元兇となっていた。●私部西5交叉点の手前より交野南ICの大阪より迄大阪方面を2車線化,が先ずは必要である。因みに星田北も混んだがこれは茄子作で出来た渋滞がそのままばらけず星田北交叉点へさしかかった為であり一番の原因は茄子作と私部西5の連続である。

3314とはずがたり:2014/11/08(土) 20:17:54
なんと。去年の4月の記事。
新宮〜紀宝の道路ってなんだ?那智勝浦と三輪崎の間の道路に繋がる筈だが。矢鱈時間が掛かった紀宝BPがやっと出来たと思ったら直ぐに次の高速かいヽ(`Д´)ノ
それにしても紀勢道というか国道42号BPと云うか随分出来ますねぇ。伊勢関IC(伊勢道の中での俺の起点w)〜大泊ICがほぼ(尾鷲北IC〜尾鷲南ICのみが未だ)全通しとる(;´Д`)
勿論阪和道も既に松原JCT〜南紀田辺IC迄出来ていて,それで白良浜と直結して以来ちょいと停まっている。

4車線化着手決まる 本年度から湯浅御坊道路
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=251442

 湯浅御坊道路(和歌山県有田川町―御坊市、19・4キロ)4車線化と、新宮市―三重県紀宝町の道路(2・4キロ)新設の事業が、本年度から始まることが決まった。24日に東京の国土交通省であった社会資本整備審議会の道路分科会事業評価部会(部会長=家田仁・東京大学大学院教授、8人)が妥当と判断した。

 湯浅御坊道路4車線化の総事業費は約710億円。都市計画は決定済みだった。

 新宮―紀宝間の道路は、将来的に高速道路の一部になる。総事業費は約210億円。

 事業化が決まったことについて、仁坂吉伸知事は「妥当であるとされたことに感謝している。一日も早く完成するよう、国は事業を推進してほしい」とコメントした。すさみ―太地間(約38キロ)の高速道路や阪和自動車道の御坊以南の4車線化などについても「実現に向けて取り組んでいただきたい」とした。

 湯浅御坊道路の4車線化と新宮―紀宝間の道路新設は、国の新規事業の候補になっていた。候補は予算を付ける前に、学識経験者らが妥当性を判断することになっている。

 全国では二つの事業を含め、10の道路事業が候補になっていた。国土交通省によると、24日の部会は、いずれも「妥当」と判断した。新宮―紀宝間の道路については、巨大地震の発生が懸念されることから「一刻も早く造るべき」との意見が委員から出た。

(2013年04月25日更新)

3315荷主研究者:2014/11/16(日) 15:48:50

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140225/wlf14022508360003-n1.htm
2014.2.25 08:34 産経新聞
東播磨道が部分開通 来月23日に加古川市内5・2キロ 全線開通での渋滞緩和望まれる

東播磨道

 兵庫県加古川市の加古川バイパス(BP)と、同県小野市の国道175号を南北に結ぶ自動車専用道路の県道東播磨道(全長12・1キロ)のうち、加古川市内の第1期事業区間(5・2キロ)が間もなく整備を終え、3月23日午後3時から供用を開始する。

 東播磨と北播磨の往来改善や渋滞緩和などに向け、早期の全線開通が望まれる。

 東播磨道は、県道加古川小野線(22・4キロ)のバイパス道として、平成17年6月に着工。第1期事業区間は、加古川市野口町の加古川BP・加古川中央ジャンクション(JCT)と同市八幡町の八幡稲美ランプを結び、対向2車線となっている。総事業費は約569億円。

 加古川中央JCTから南の国道2号方面への街路も整備され、県加古川土木事務所によると、東播磨道を使えば加古川小野線を通行する場合に比べ、加古川市役所−小野市役所間なら所要時間は約5分短縮されるという。

 第2期事業で残りの区間(6・9キロ)の整備を予定しているが、国の補助金などが決まっておらず、調査開始や着工などの目途は立っていない。

 同事務所は「全区間が開通すれば、東播磨と北播磨間の通勤や物流の利便性が向上するうえに渋滞緩和にも役立つ。早期の整備を目指したい」としている。

3316荷主研究者:2014/11/16(日) 15:49:09

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201403/0006802749.shtml
2014/3/23 19:29 神戸新聞
東播磨道、一部区間が開通 「道路網補完する道に」

東播磨道の開通式でテープカットする兵庫県や地元市などの関係者=加古川市野口町

 加古川バイパスと兵庫県小野市の国道175号を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の一部区間(5・2キロ)が23日、開通した。同バイパスとつながる加古川中央ジャンクション(JCT、加古川市)周辺で記念式典が開かれ、関係者らがテープカットで開通を祝った。

 東播磨地域の渋滞緩和などを目的に、兵庫県が1998年度に整備事業に着手。今回は全長12・1キロのうち、先行開通していた一部区間も含め、同JCT‐八幡稲美ランプ間(同市)の5・2キロが開通した。

 式典には、県や地元市、工事関係者らが出席。井戸敏三知事はあいさつで「南北が弱いとされてきた県内の道路網を補完する重要な道となる」と述べた。県は同ランプ以北の残り区間(6・9キロ)について、国に事業化を要望している。

 またこの日、同JCTから国道2号までの一般道0・8キロも全通した。

3317荷主研究者:2014/11/16(日) 15:51:49

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/113827
2014年09月12日(最終更新 2014年09月12日 19時52分)西日本新聞
年内に鹿屋まで高速道 東九州道開通前倒し [鹿児島県]

 国土交通省九州地方整備局は12日、東九州自動車道の曽於弥五郎インターチェンジ(IC)−鹿屋串良ジャンクション(JCT)間(17・7キロ)の開通を、年内に前倒しすると発表した。これまでは年度内の予定としていた。大隅半島の中核である鹿児島県鹿屋市まで高速道路が通じる。

 九地整大隅河川国道事務所によると、用地買収や埋蔵文化財調査が終了したことや、施工方法の改善により開通を前倒しできることになったという。鹿屋串良JCTに接続する大隅縦貫道も、年内の同時期に笠之原ICまでの6・1キロが開通する。

=2014/09/12 西日本新聞=

3318荷主研究者:2014/11/16(日) 17:20:45
>>499 >>677
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140930/CK2014093002000166.html
2014年9月30日 東京新聞
「町田立体」開通1年遅れ 工事による渋滞緩和のため

交通集中エリアで建設が進む保土ケ谷バイパス「町田立体」(国土交通省川崎国道事務所提供)

 国土交通省関東地方整備局川崎国道事務所は、町田市鶴間で工事中の国道16号保土ケ谷バイパスII期事業(町田立体)の開通見通しを、二〇一四年度から一五年度に延期した。工事による周辺道路の渋滞が激しく、交通規制を緩和するため工程を見直した。

 保土ケ谷バイパスは横浜市保土ケ谷区と同市緑区の東名高速道路横浜町田インターチェンジ(IC)を結ぶ自動車専用道路。2(ローマ数字の2)期工事では、横浜町田IC付近ですでに完成している立体化部分を八王子方面に二・一キロ延伸し、既存の国道16号の上に片側二車線の高架の道路を建設する。

 工事区間にある国道16号と246号の立体交差点周辺は渋滞が慢性化。この交差点の上を通るバイパスの開通により、横浜、八王子両方面からの流れがスムーズになると期待されている。

 一方で、〇三年度から始まった工事で、車線規制や工事車両の出入りで周辺道路の渋滞がさらに激しくなっていた。影響を軽減するため工事を分散化して交通規制の時間を短縮するなど工程を見直した結果、一四年度内の完成が難しくなったという。 (栗原淳)

3319大三元:2014/11/17(月) 12:32:29
東播磨道はいつ開通するのだろうと、加古川を通るたびに思っていたのですが、
ようやく開通ですか。
それにしても小野って道作るほど人住んでたかなあと。

3320とはずがたり:2014/11/24(月) 13:16:12
工事の無事を祈る!!

387 名前:埼玉[sage] 投稿日:2014/11/24(月) 08:57:56.67 ID:0LVftBt6
明日は埼玉で未開通部分の最終工事やるぞ

379 774RR sage 2014/11/23(日) 23:26:18.02 ID:vCDs2oBl
そういや桶川の圏央道工事、ついに大型クレーンが完成して明日起動して予行演習、明後日に
橋脚を乗せる工事をやるようだ
一昨日現場で見てきたがまあ遥か遠方からでも見えるくらい巨大だった

あのクレーン、巨大過ぎてパーツごとに分割しないと運べないらしい
大型トレーラー30台分だとか
ドイツのデマーグ社製CC8800というモデルで日本に2台しかなく最大吊下荷重1250t
ああいう巨大重機とか見るだけで男子のココロが踊る

3321とはずがたり:2014/11/26(水) 19:45:53
この辺か!もう一部出来とるやん。この辺はR374か〜(瀬戸側はr53でやっぱり山陽道との接続手前迄出来てる。)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.8.27.563N35.1.33.042&amp;ZM=8

385 名前:R774[sage] 投稿日:2013/06/13(木) 16:12:56.92 ID:1WU3yHCq
中国道、勝央ジャンクション着工ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130612_5
美作市の中国自動車道に、新たに建設されることになった勝央ジャンクションが、着工しました。
西の岡山自動車道に加えて、東にもう一本南北を結ぶパイプを整備するのが目的です。
美作市上相の、工事現場で行われた安全祈願祭には、関係者ら約30人が出席し、工事の安全を祈りました。
勝央ジャンクションは、約8億3500万円をかけて中国自動車道と、現在2区間が完成している地域高規格道路の
美作岡山道路を結ぶものです。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130612_5.jpg
岡山県の南北を結ぶ道路は西に高速道の岡山自動車道がありますが、もう一本の南北を結ぶパイプとして機能させた
い考えです。岡山県は2026年度に、美作岡山道路の全線開通をめざしています。

中国自動車道(美作(みまさか)IC〜津山(つやま)IC)の夜間通行止め
― 地域高規格道路「美作岡山道路」との接続工事 ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/h26/0320/
平成26年3月20日
西日本高速道路株式会社
NEXCO西日本中国支社(広島市安佐南区、支社長:角田 直行)は、岡山県において整備が進められている地域高規格道路「美作岡山道路」と中国自動車道が接続する、勝央(しょうおう)ジャンクション(JCT)(仮称)の建設にあたり、中国自動車道(美作(みまさか)インターチェンジ(IC)〜津山IC)本線部を跨ぐ橋りょうの撤去(1橋)と新しい橋りょう(2橋)の架設を行うため、夜間通行止めを2回実施します。
なお、夜間通行止めの間、勝央サービスエリアがご利用できず給油もできませんので、計画的な給油にお気を付けください。
お客さまにはご不便、ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。

3322とはずがたり:2014/11/26(水) 19:52:56
>>3319
俺はこっち↓に書き込んだんですが,優先順位そんな高いかなぁって気はしますよね(汗)
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/?q=%C5%EC%C7%C5%CB%E1%C6%BB

しかし美作岡山道路>>3321もそうだけど陰陽連絡道路系は割と頑張って造ってる印象。
この辺は加古川BPが麻痺状態なんで加古川BPのクルマ増やしかねない東播磨道より播磨臨海道路の方が必要だと思うんですけど。

3323大三元:2014/11/28(金) 13:25:58
美作岡山道路は、費用の面からあんなルートになったのでしょうけど、なんか微妙。
瀬戸で山陽道に接続するらしいですが...。県道27号を必死で拡幅しているのと関係あるのでしょうか。
どうせなら津山空港道路を拡張して智頭IIC接続→奈義→津山→久米南→岡山空港近傍→総社IC接続の方が使い勝手良さそうに思います。

3324とはずがたり:2014/11/29(土) 10:06:15
1950年代に渋谷から二子玉川を経て江の島まで延びる「東急ターンパイク」という高速道路計画があったそうです。何かその痕跡が残っている場所があるかどうか気になります(常盤兼成さんのキニナル)
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&amp;story_id=1886

3325荷主研究者:2014/11/30(日) 11:23:29

http://yamagata-np.jp/news/201411/05/kj_2014110500087.php
2014年11月05日07:52 山形新聞
東北中央道、3ルート案了承 金山町内に2IC新設の見通しに

 国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会(委員長・大滝精一東北大大学院教授)が4日、仙台市の東北地方整備局で開かれ、調査を進めていた東北中央自動車道の山形、秋田両県境3区間のルート帯案を了承した。今後は事業化を前提に、国交省と東北地方整備局が正式なルートやインターチェンジ(IC)の設定場所、コスト面などについて協議する。

 委員会では▽昭和(新庄市)―金山(金山町)▽及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)▽下院内(同)―雄勝こまち(同)の3区間について審議。沿線住民へのアンケートを参考に、予測交通量などを加味し、昭和―金山間には、金山町山崎、同町朴山に新たにICを設置する見通しとなった。

 昭和、金山町朴山(名称未定)、及位、雄勝こまちは通常のIC、金山町山崎(同)、金山、上院内、下院内は一方向のみが乗り降り可能なハーフICとなる見通し。

 出席した委員からは「ルートの詳細を検討する中で、コストの低減を図る努力をすべきだ」「小さな集落を通過する際、コミュニティーを分断させない努力が必要」といった意見が出た。

 委員会での検討結果を踏まえ、東北地方整備局は今後、本省とルートの詳細やICの場所などを検討していく。

着実な前進、喜ばしい
 吉村美栄子知事の話 東北中央自動車道は産業、経済、観光の振興を図るために極めて重要で必要不可欠な道路。全線開通に向けた着実な前進を大変喜ばしく思う。早期事業化され、1日も早くつながるよう、隣県と連携し政府に働き掛ける。

3326とはずがたり:2014/12/01(月) 20:12:24
はよおやれやヽ(`Д´)ノ
遅すぎやわ。

首都圏高速道:「対距離制」に料金統一へ 国交省
毎日新聞 2014年11月28日 21時19分(最終更新 11月28日 23時13分)
http://mainichi.jp/select/news/20141129k0000m020106000c.html

 国土交通省は28日、運営会社や区間によって異なることがある首都圏の高速道路料金について、走行距離のみに連動する「対距離制」に統一する方針を決めた。料金の安い路線に交通が流れて渋滞が発生するのを防止すると共に、消費者に分かりやすい料金体系にするのが狙い。新料金体系は2016年の導入を目指す。

 同日開かれた国交相の諮問機関「社会資本整備審議会」の部会で方向性が確認された。

 高速道路料金は、運営会社や建設した立地、経緯によって異なる。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)や東名道は距離が長くなるごとに料金も高くなるが、首都高は24キロ超走行すると同一料金だ。一方、東京外郭環状道路(外環道)や中央道の高井戸−八王子間(東京都)は、何キロ走行しても同一料金になっている。これらの区間は市街地を通っており、入り口料金所の用地は確保できたが、出口料金所を作れなかった。このため、距離に応じて精算することができないという。

 この結果、同じ場所から発着した場合でも、料金に違いが生じることがある。例えば、相模原インター(神奈川県)から都心に向かう場合、料金均一区間(八王子−高井戸)を含む中央道を通ると2210円で済む。一方、距離連動の東名道を経由すると2730円かかる。このため、料金の安い中央道に車が流れ込み、渋滞も生じる。

 部会では、トラック業界や中小企業団体から料金体系について意見を聴取。その結果▽路線・区間によってばらつきがあり、わかりにくい▽料金の安い路線で渋滞が発生する、といった批判が寄せられた。

 国交省は部会の最終意見を15年夏に取りまとめ、16年4月から距離連動型の新料金体系を導入したい考え。現在は均一区間の料金計算をどうするかや、異なる運営会社をまたぐ場合の精算方法などが課題になる。また、高速道が入り組んだ大阪圏でも同様の事態が生じており、同一化を検討している。【種市房子】

3327とはずがたり:2014/12/01(月) 21:10:20
>>3320

358トン橋桁を軽々架設 桶川で圏央道工事
http://news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-30271122.html
埼玉新聞2014年12月1日(月)13:29

 2015年度の開通に向けて建設が進められている圏央道桶川北本―白岡菖蒲の両インターチェンジ間(10・8キロ)で、JR上越新幹線と交差する箇所の架橋工事が11月29日から30日にかけての深夜、桶川市五町台で行われた。
 近隣住民らが見守る中、日本に3台しかないという国内最大級のクローラークレーン(1250トン)を使用し、総重量約358トンの橋桁(長さ69・8メートル、幅11・6メートル)を地上約30メートルにつり上げ、約150メートルの距離を旋回。新幹線の上をまたいで60メートル間の橋脚に据え付けた。
 作業を見学した60代男性は「あんなに大きなクレーンを見たのは初めて。新幹線の電線に触れずに短時間で終わったのは見事」と感心していた。

3328とはずがたり:2014/12/01(月) 22:36:37
>>3323
津山空港道路なんてのがあるんですかね?!
調べたらこんなところに道路造ってるんですねぇ。
空港津山道路の一環で津山南道路だとか。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/22sai/2_h22_134.pdf
もう開通区間もあるようで。

岡山道が思ったより西側にあって恰度津山線と伯備線の中間というよりやや西よりで,大三元さんの云うようなルートが抜け落ちちゃってるんですねー。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/5.pdf
津山線もあるし53号もあるしで美作岡山道路が空港津山道路+岡山空港道路より優先されたって感じでは無いでしょうかね?!

3329大三元:2014/12/02(火) 09:35:15
津山空港道路だと思い込んでましたが、「空港津山道路」でしたか。失礼しました。
たぶん事情はまさに
> 津山線もあるし53号もあるしで美作岡山道路が空港津山道路+岡山空港道路より優先されたって感じ
なのだと思います。計画したのは赤磐(旧山陽町)の人口がガンガン増えてた頃なのかなあ。
岡山道は山陰唯一の市街地と岡山を結ぶ道なので、鳥取も津山も無視されてます。

3330大三元:2014/12/02(火) 09:40:42
追記。
R53は交通量がそこそこあるのに片道1車線で、岡山〜津山〜智頭までの所要時間は軽トラの台数で決まります。
たぶん岡山から鳥取に行くならr27→r53→R374で湯郷温泉に出た方が早いです。
そのまんま美作岡山道路の下道になります。

3331とはずがたり:2014/12/02(火) 09:57:55
大三元さんいつかの議論で大垣付近の方かと思ってましたが岡山や加古川もお詳しくて行動範囲めっちゃひろいっすね〜♪

岡山⇔鳥取は結構流動あるのかなと思うんですが,その場合,岡山津山道路(岡山空港道路+空港津山道路)だと津山経由でちょい大回りで美作岡山道路の方が最短ルートって要因もあるのかも。
上で引用した↓の地図にも奈義の方まで伸びそうな感じになってますし。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/5.pdf
人口減少社会で2本も地域高規格道路要るのかって根底の疑問はありますけど旧1級国道の53号にもバイパスは必要なんでしょうね。。

あと今でも赤磐は岡山近郊で発展しているのでは?
>ガンガン増えてた頃

3332とはずがたり:2014/12/02(火) 10:06:30
>>3330
よく解ります,それ!(笑)
>所要時間は軽トラの台数で決まります

3333とはずがたり:2014/12/03(水) 10:30:39
新東名も新しい部分は同じ工法でやっている。というかこの部分も2車線開通なのか。。

790 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/02(火) 13:22:48.26 ID:7ioJEgcg
NEXCO西日本、“宝塚渋滞”解消に向け建設の進む新名神高速 高槻JCT〜神戸JCT間を公開
(2014/11/24 11:37)

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/677/349/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141124_677349.html

793 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/02(火) 19:23:04.79 ID:kURjeZZc
>>790
トンネルは三車線で工事は当たり前だけど
橋梁の拡副部分の部材を後片付け出来るようになってるのか
成る程ねぇ

795 名前:R774[] 投稿日:2014/12/03(水) 05:19:33.45 ID:AW33p/NC
すごいね
後付け追加工法か

トータルでは結局、高くつくんじゃないか?

796 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/03(水) 09:00:28.78 ID:hJn+jGlI
猪瀬ポール工法じゃないのか

3334チバQ:2014/12/08(月) 21:55:08
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141207_63007.html
<常磐道開通>つながる被災地(上)直結効果/利便性向上、帰還遅れも

<最大40分短縮>
 南相馬市原町区から高速バスで仙台市内の専門学校に通う高橋清美さん(19)は、常磐自動車道浪江(福島県浪江町)−山元(宮城県山元町)インターチェンジ(IC)間の開通に伴うダイヤ改正を喜ぶ。
 「夜に30分早く帰れるのはうれしい。追加料金(片道200円、特急料金)があるので毎日とはいかないけれど、利用したい」
 高橋さんが利用する東北アクセス(南相馬市)の高速バスは、7日から仙台便を12便に増やした。うち4便はいずれも常磐道を通る直行バスで、JR原ノ町−仙台駅を1時間35分で結ぶ。国道6号経由に比べ、片道で最大40分短縮される。
 JR常磐線は相馬(相馬市)−浜吉田駅(宮城県亘理町)間が休止中のため、高速バスは相双地方と仙台圏を結ぶ貴重な交通機関だ。
 東北アクセスによると、高速バスの利用者は平日約450人、休日は約600人。通勤や通学だけでなく、買い物や通院、避難先との行き来と利用はさまざまだ。
 遠藤竜太郎社長(50)は「とにかく南相馬で暮らす利便性を高めないと住民は戻らないし、企業誘致などにもつながらない」と強調する。

<「第2の好機」>
 観光関係者も期待する。道の駅南相馬(同市原町区)は、9月の国道6号の全線開通に伴い、10月の客数が約2万1000人と前年比30%増。交通量の増加がそのまま跳ね返った格好で、高速道の開通を「第2の好機」と見る。
 一方で、高速道の直結は「ストロー現象」のリスクもはらむ。
 開通前の週末の山元IC。利用する車のおよそ3分の2が福島ナンバーだ。名取市内の商業施設でも宮城、仙台ナンバーを除けば、圧倒的に福島ナンバーが多い。
 仙台圏がより身近になり、相馬商工会議所の新妻良一会頭(77)は、相馬地方の交流人口の増加に期待する一方で、懸念も示す。「逆の流れも出てくる。仙台圏での飲食機会などが増え、地元への影響も出てくるのではないか」

<揺れる胸の内>
 原発事故直後、1万を切った南相馬市の人口は現在約5万3000。原発事故の影響や交通の不便さなどから宮城県などへ避難している住民が多く、事故前に比べ2万人減少した。妻子が県外に避難し、家族別居のケースも多い。
 南相馬市内に夫を残し、仙台市内に就学前の子どもと暮らす女性(33)は揺れる胸の内を明かす。「開通で車の行き来が格段に楽になる。南相馬に戻ると決めているが、まだ別居を続けてもいいのかなという気持ちも出てきた」
 元の自宅に近いからと常磐道沿線の宮城県南部に新居を構える原発避難者もいる。時間距離の短縮は被災者の「選択」を広げることにもなる。



 東日本大震災と福島第1原発事故の被災地をつなぐ新たな「動脈」が誕生した。6日に2区間が開通した常磐自動車道。来年3月1日の全線開通を控え、沿線に及ぼす影響を探った。
(南相馬支局・大場隆由)

3335チバQ:2014/12/08(月) 21:56:25
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141208_63009.html
<常磐道開通>つながる被災地(下)新たな役割/廃棄物輸送占拠に懸念


利用が始まった浪江インターチェンジ。巨大津波と原発事故で、常磐道の役割は大きく変化した=7日、福島県浪江町

<見守り隊巡回>
 「常磐自動車道がつながって、確かに浪江に行きやすくはなるけれど、復興は進んでいない」
 福島県浪江町から避難し、仙台市内で暮らす女性(62)は、浪江−山元インターチェンジ(IC)間が6日迎えた開通を手放しで喜べない。
 同町は福島第1原発事故で約2万1000人の全町民が離郷を余儀なくされている。女性が自宅に帰るのは年に数回。除染が進んでいないため滞在時間はわずか。墓参りが主な用事だ。
 町内の宅地の除染実施率は6%にとどまる。町帰町準備室は「まだ自宅に頻繁に戻れる環境にはない」という。
 車や人の往来が増えれば、住民不在の町とのギャップは増す。
 浪江−山元IC間の開通に伴い、常磐道と接続する国道114号の一部区間は通行証なしで自由に通れるようになった。
 沿道に無数のバリケードが並ぶ。あるじのいない住宅を守るためだ。馬場有町長は「窃盗や住居侵入が危惧される」と懸念を強める。町民で組織した見守り隊が巡回を始め、不審者に目を光らせる。

<被ばくを警戒>
 放射能への不安も消えていない。
 浪江IC付近は放射線量が高い帰還困難区域に含まれるが、オートバイの走行が許可された。一方、同じく帰還困難区域を通る国道6号は通行できない。「常磐道では放射能の影響は限定的」との国の見方が背景にあるが「不必要な被ばくはしたくない」と利用を敬遠する町民もいる。
 常磐道は計画時に想定されていなかった役割を新たに担う。国は除染廃棄物を保管する中間貯蔵施設の建設を大熊、双葉両町で予定する。廃棄物の搬入計画に盛り込んだのが高速道を輸送に積極利用する方針だ。
 廃棄物の仮置き場や現場保管場所は、県内で7万6000カ所余りに上る。「搬入車両が常磐道を占拠することにならないか心配だ」(馬場町長)と沿線自治体の首長らは不安視する。
 除染や復旧工事関連を中心に、町内には既に1日約2500台の車両が出入りするが、国道6号は9月の全線開通後、渋滞が激しい。町外の宿舎から通う工事関係者は「道を選べるようになるのはいい」と歓迎する。

<避難路も想定>
 廃炉まで最長40年が見込まれる福島第1原発が近くにあり、常磐道は不測の事態に備えた避難路にも位置付けられる。これもまた、当初は想定されていなかった役割だ。
 衆院選公示日の2日、安倍晋三首相は相馬市で街頭演説に立ち、来年3月1日の全線開通を表明し、アピールした。「交流人口の拡大を東北復興の起爆剤にしたい」。
 東日本大震災の巨大津波と原発事故。未曽有の複合災害に見舞われた相双地方が開通効果を生かし、地域の再生を加速させることができるのか。道のりは平たんではない。


2014年12月08日月曜日
関連ページ:福島社会

3336とはずがたり:2014/12/09(火) 17:05:26
どうやらこの辺。それは兎も角,流石にこんなぶしょったい名前じゃあいかんらあ(;´Д`)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.16.4.313N34.48.49.153&amp;ZM=8

焼津―吉田新スマートIC名称案「大井川焼津藤枝」に
(2014/11/21 07:44)
http://www.at-s.com/news/detail/1174143501.html

 東名高速道の焼津インターチェンジ(IC)―吉田IC間に設置される新スマートICについて、焼津、藤枝、島田市、国、県などで構成する「地区協議会」(会長・中野弘道焼津市長)は20日までに、名称を「大井川焼津藤枝」とする地元案をまとめた。新ICの名称は地元の意向が大きく考慮されるため、このまま決定する見通し。関係者への取材で分かった。
 新スマートICは藤枝市境の焼津市上新田・上泉地区に設置され、2015年度末に供用開始の予定。東名高速道としては初の本線直結型として11年3月に国の連結許可を受け、すでに焼津市と中日本高速道路が設置工事を進めている。
 志太地区は大井川の水に育まれた自然豊かな地域で、焼津、藤枝市境に設置されることから、地域活性化の期待を込めて同名称に決定した。今後は県の標識適正化委員会や日本高速道路保有・債務返済機構などに伝達し、同機構が最終決定する。

3337大三元:2014/12/10(水) 09:37:58
>3331
ほんとだ、奈義まで一応の計画とかはありそうな雰囲気ですね。気がつきませんでした。
奈義〜智頭は峠越えの割には良い道なので、奈義までのダラダラした流れが解消されるだけでもかなり違うと思います。

>3333
新名神は1秒でも早く開通して欲しいので、暫定2車線も致し方ないのかなあと思います。
3車線作って工期が延びて、しかも開通してみたら猪瀬がそこら中に立ってたら憤慨ものです。
しかも、ここがはじめから3車線だと、たぶん夕刻や休日の高槻JCT〜大山崎が地獄になりますよ。
まるで亀山桑名間のように。

3338大三元:2014/12/10(水) 09:41:02
>3334-35
来年3月にようやく全通なのですね......。
福島第一との距離を考えると仕方がないのでしょうが。

3339とはずがたり:2014/12/16(火) 16:29:27
大井松田〜厚木がネックなんは誰しも感じる所だけど新東名と厚木秦野のどっちかでももっと早めにできなかったものか?少なくとも善波峠〜厚秦BP〜(都)上今泉岡津古久線〜妻田そりだhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/atsuhada-00.html#atgが20年ぐらい前に出来てて然るべきだ(´・ω・`)

新東名と東名、連結…巨大な橋をクレーンで架設
2014年12月09日 07時53分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141208-OYT1T50027.html

 新東名高速道路の伊勢原ジャンクション(仮称、神奈川県伊勢原市東富岡)で7日未明、東名高速道路と連結するためのランプ橋が架設された。

 東名の上り線から新東名の上り線に向かうもので、長さ93メートル、幅7メートル、重さ450トン。橋げたは架設現場で組み立てられ、大型重機のクローラクレーン(1250トン)で東名の頭上につり上げられた。

 伊勢原ジャンクションの供用開始は、新東名の厚木南インターチェンジ(IC)―伊勢原北IC間が開通する予定の2018年度以降になる。

2014年12月09日 07時53分

3340荷主研究者:2014/12/21(日) 19:08:38

http://yamagata-np.jp/news/201411/12/kj_2014111200248.php
2014年11月12日13:36 山形新聞
尾花沢新庄道路全線開通〜効果と課題(上) 工業団地に進出企業増

高速道路の整備が企業進出に好影響をもたらしている新庄中核工業団地。ミッシングリンクの解消を求める声は多い=新庄市福田

 東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ(IC)―野黒沢IC(ともに尾花沢市)の4キロ区間が完成し、全18.2キロに及ぶ尾花沢新庄道路が16日に全線開通する。物流機能強化による企業誘致、観光振興に期待が高まる一方、ミッシングリンク(不連続区間)解消に向けた東北中央自動車道の一層の整備促進が求められる。開通による効果や課題を探る。(報道部・黒沢光高)

 新庄市の東北中央自動車道新庄ICを下りると、程なくして新庄中核工業団地が見えてくる。15年ほど前の分譲率は60%強だったが、同自動車道が部分開通するにつれて進出企業が増加。2013年度には、79%にまで伸びた。

■利便性を再認識

 新庄市商工観光課によると、新庄中核工業団地は1984(昭和59)年に分譲を開始。分譲率は98年に64%だったが、99年の「川原子―新庄」、06年の「野黒沢―川原子」の各区間の整備などを経て進出が加速した。同課は「12年度以降に5社が新規進出した。実績に表れている」と分析し、東北中央自動車道の整備促進を企業進出の大きな要因の一つに挙げる。

 また、問い合わせや視察も多いといい「高速道路の開通効果で団地の利便性が再認識されている。近年は大きなセールスポイントになっている」と説明する。

 尾花沢市の福原工業団地にも今年、新規企業が7年ぶりに進出した。同市商工観光課は「今後の国道347号の通年通行化を含め、東北中央自動車道の整備など、道路の整備効果は大きい」と話す。16日に開通する尾花沢ICからは5分で、「酒田港へのアクセスの良さなどと合わせて大きなセールスポイントとなる」と自信を見せる。

 ただ、全線開通が近づいたことを喜ぶ声がある一方で、県外への搬送が多い業者にはミッシングリンクの解消を望む声は根強い。

■全国には及ばず

 尾花沢新庄道路の開通で県内の高速道路整備率は59.8%となるが、全国平均の80%、東北平均79%(いずれも13年度末)には及ばない。同自動車道だけでも、「米沢北」以南の福島県境、「南陽高畠―山形上山」「東根―尾花沢」「新庄北―金山」「及位」以北の秋田県境が未整備となっている。

 新庄中核工業団地にある半導体・自動車部品製造の新庄エレメックスは「(太平洋側の)東北自動車道とともにダブルネットワークが構築されることで、災害時の道路寸断による搬送遅れの回避が期待できる」とする一方で「自動車部品の多くは秋田県に搬送する。現在は国道13号を活用しているが、全線がつながることで大きな効果を発揮する」と話す。

 同団地に倉庫を持つ佐藤運送(新庄市)は、国道13号を南下し、福島県から東北自動車道に入り、関東圏へ荷物を運ぶことが多い。同社は、東北中央自動車道の恩恵について「夏場は事故、冬場は雪の影響を受けにくく遅れがほとんどなくなった。ニラやキノコなどの農産物を運ぶことも多く、鮮度を保てるメリットもある」と話し、その効果をより高めるためにミッシングリンクの早期解消に期待を寄せる。

 最上地域は、県内シェア99.8%を占めるニラの一大産地だ。栽培面積も90年当時の41ヘクタールから右肩上がりで、10年段階で4倍超となる168ヘクタールにまで拡大。生産額も11億7千万円にまでなった。東京中央卸売市場の取扱量のシェアも22.4%を占めるなど、茨城(30.3%)、栃木(27.6%)に次いで高い割合となっている。新鮮さが質の評判を分ける農産物だけに、大消費地に近い関東圏の産地に負けない環境を整える上で、輸送力の向上を期待する声は多い。

3341荷主研究者:2014/12/21(日) 19:09:00

http://yamagata-np.jp/news/201411/13/kj_2014111300277.php
2014年11月13日16:02 山形新聞
尾花沢新庄道路全線開通〜効果と課題(下) 交流人口増やす起爆剤

高速道路の整備をいかに商店街の活性化につなげていくかが問われる=新庄市本町

 「高速道路の整備や山形新幹線の新庄延伸などで交通環境が大きく変わった。(売り上げなど)現状を維持するのも大変だった」―。新庄市商店会連合会の高橋隆一会長(51)は過去の経験を踏まえ、地域の商店街から客足が遠のいてしまう不安を少なからず抱える。ただ、後ろ向きなことばかり考えてはいられない。開通を商店街の活性化に結び付けようと奔走している。

鍵を握る独自性

 市中心部の商店街は“シャッター通り”と呼ばれる。一方で、「100円商店街」など商店街の動きは活発で、多彩なアイデアや独自性で売り上げを伸ばしている商店も多い。高橋会長は「新幹線の時もそうだったが、否定的に考えては駄目」と、気の持ち方を商店街活性化のキーワードに挙げる。「道路整備で外に行く人もいるだろうが、中(新庄市)に来る人もいる。好機ととらえ、特産品を増やしたり特徴を出しながら、プラスに変えていかなくてはならない」

 新庄市の人口は、1960(昭和35)年のピーク時で4万3550人。2000年以降に急激に減少し、10年には4万人を割り込み3万8850人になった。同市総合政策課は「少子化や不況が要因。若者が働く場を求め、県外や市外に転出している」と分析する。

 11年にスタートした市まちづくり総合計画(第4次市振興計画)は、20年の総人口の目標値を3万7千人としている。

 市が人口減少対策の具体策として掲げるのは交流人口の増大と企業誘致などによる産業活性化だ。そのためには高速道路のミッシングリンク(不連続区間)の解消が必要不可欠。同課は「市の重要事項として県や国にも毎年要望している。ミッシングリンクがなくなることが活路になる」。道路整備が定住化促進や人口増の起爆剤となることを期待する。

広がった通勤圏

 通勤圏の拡大では、大きな成果が出ている。新庄中核工業団地の新庄エレメックスでは以前、山形市や天童市からの勤務者にアパートなどの借家を用意していたが、最近は希望者もいない状況という。同社は「道路事情が向上したことで通勤圏が拡大した。社員の負担軽減にもつながっている」。新庄市内では、天童市や東根市、山形市の企業への通勤者も増えてきており、定住促進の期待も高まる。

 同じように人口減少に悩む尾花沢市にとっても、尾花沢新庄道路開通への期待は大きい。国と市が07年に整備した尾花沢北インターチェンジ(IC)に隣接する道の駅「尾花沢」。同市の観光入り込み客数は開業した07年に100万人を突破し、13年には136万人となった。道の駅開業前10年はおおむね80万人弱で推移していた現状を見ると、交流人口の拡大に大きく寄与している。

 道の駅では、夏場には特産品のスイカ、野菜や山菜が数多く売られている。同市商工観光課は「ほかの地域との差別化を図り、銀山温泉などとも連携しながら、物販の核として交流人口の拡大に努めていきたい。イベントなども工夫が必要になる」。

 開通によって多くの通行が見込まれる。よりたくさんの人に足を止めてもらうためにも、観光ルートの開発や情報発信など、攻めの姿勢が大切になる。

(報道部・黒沢光高)

3342荷主研究者:2014/12/21(日) 19:11:58



http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=61359
2014 11/13 22:00 南日本新聞
曽於−笠之原12月21日開通 東九州道・大隅縦貫道

 国土交通省は13日、建設を進めている東九州自動車道曽於弥五郎インターチェンジ(IC)−鹿屋串良ジャンクション(JCT)が12月21日に開通すると発表した。県が整備中の大隅縦貫道鹿屋串良JCT−笠之原ICも同日、開通する。

3343荷主研究者:2014/12/21(日) 19:45:49

http://www.minyu-net.com/news/news/1126/news7.html
2014年11月26日 福島民友ニュース
線量掲示板を設置 常磐道の浪江−南相馬IC間

12月6日の開通を前に公開された常磐道の浪江IC。浪江―南相馬IC間の放射線量を示す掲示板が設置された

 常磐道浪江―南相馬インターチェンジ(IC)間(延長18.4キロ)が12月6日に開通するのを前に、東日本高速道路(ネクスコ東日本)は25日、同区間を報道陣に公開した。常磐道は相馬―山元IC間(同23.3キロ)も同時開通し、浪江以北が仙台まで直結する。

 浪江―南相馬IC間は東京電力福島第1原発事故に伴う旧警戒区域を通り、浪江ICは帰還困難区域に設けられた唯一のIC。区間内の3カ所に地上1メートルの空間放射線量、両IC入り口に区間内の放射線量の最高、最低値を表示する掲示板を設置した。同社によると、同区間を時速70キロで走行した場合の被ばく線量は約0.067マイクロシーベルトで、胸部レントゲン撮影の約900分の1の値という。

 同区間は2011(平成23)年度中の開通が予定されていたが、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故で工事が中断、11年5月から段階的に再開していた。南相馬―相馬IC間は12年4月に開通した。常磐富岡―浪江IC間は来年4月下旬の開通が見込まれ、首都圏と浜通り、仙台を結ぶ総延長約320キロがつながる。

3344とはずがたり:2014/12/25(木) 20:43:04
458 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/20(土) 11:28:58.28 ID:q5bkPtHM
いよいよ強制収用が始まったぞおおおおおおおおおおおおおおお

外環道「練馬−世田谷間」 土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html
> 国土交通省などは十九日、東京外郭環状道路(練馬−世田谷間)の整備予定地のうち、
> 用地取得の交渉をしていた一件について、都収用委員会に対し補償額、
> 明け渡し時期を定める裁決申請と明け渡し裁決を申し立てた、と発表した。
> 収用委によると、裁決までに約一年かかるという。

> 整備に必要な用地取得の対象は練馬、三鷹、調布、世田谷の四区市に新設する大泉、
> 中央、東名の各ジャンクションと青梅街道インターチェンジ周辺で、
> 計三十三万四千平方メートル。うち四割が未買収という。

> 事務所は地権者が行方不明などの場合、今後も土地収用法の手続きにより用地取得を進める方針だが、
> 地権者の間には土地の明け渡しの強制につながるとして反発も出ている。

3345とはずがたり:2014/12/25(木) 20:45:50
461 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/20(土) 14:08:31.24 ID:Ch8V3wFZ
外環道「練馬−世田谷間」 土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html

この立ち退きを拒否した1件って、どこのどいつ?

463 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/20(土) 20:38:29.26 ID:P3XMiiOX
一年程度で必要になる土地って言うからには大泉IC付近かねぇ
本線トンネルで唯一大深度地下にならない場所だし

464 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/20(土) 23:46:52.66 ID:Bm2EymgM
>>458
公式
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/261219.pdf

まあ、粛々と手続きをしていくのみだな
これからは収用委員会の手続きに入る

467 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/24(水) 19:19:49.74 ID:YZf7nfYL
大泉も砧もシールド立坑は絶賛工事が始まってるので、
おそらく三鷹の案件かと。

一年後の収用になってもシールド工事には十分間に合うからね。

468 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/24(水) 20:20:25.58 ID:NSAUnbo6
青梅街道がフルICになれば最高なんだがなあ
もう計画変更される望みはないの?

469 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/25(木) 01:26:46.84 ID:PeCyJldw
>>467
大泉のシールド立坑工事は来年開始なはず。

http://www.decn.co.jp/?p=3554
東名高速側では、シールド機の格納基地となる立坑の本体工事(施工者=清水建設・熊谷組JV)が今年6月にも完成。関越道大泉JCTの立坑工事は、1〜3月に東日本高速会社が発注する予定だ。

470 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/25(木) 01:30:57.51 ID:PeCyJldw
ちなみに大泉ICの工事は外環もやってるかも知れないが、メインは白子川調節池群の立坑だと思われ。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji2/chikacho.html

471 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/25(木) 12:19:04.78 ID:Khf7R7hv
>>470
こんなところにトンネル掘ったら
首都高練馬線が作れないじゃないか

472 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/25(木) 12:37:44.13 ID:N+1Z78fH
>>471
立派なトンネルだもんね、貯めるだけじゃもったいない…
今の大泉ICでやってる工事はトンネルは終わって、一番最後の立坑内の設備と事務所棟だと思われ…

473 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/25(木) 14:09:37.11 ID:mg50NFB7
>>470
大泉IC内に見える穴は調整池の立穴かよ
外環のシールドマシンの発進する立穴は、民家を潰した後に空けるつもりか

3346荷主研究者:2014/12/29(月) 14:52:03

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/133162
2014年12月13日(最終更新 2014年12月13日 13時35分)西日本新聞
東九州道「行橋−みやこ豊津」開通 [福岡県]

くす玉を割って開通を祝う関係者=12日午前10時すぎ、福岡県行橋市

 東九州自動車道の行橋−みやこ豊津(7.4キロ)間の開通式典が13日、現地で行われた。開通は午後3時で、福岡市や北九州市から福岡県・京築地区までが高速道路でつながる。

 西日本高速道路九州支社によると、開通区間は一部を除き片側1車線で制限速度は70キロ。国道10号を走るより10分程度の短縮が見込まれ、観光振興や救急医療体制の強化などが期待されている。みやこ豊津では、有料の椎田道路(同県みやこ町−同県築上町)につながる。事業費は約460億円。

 今川スマートインターチェンジ(同県行橋市)近くの本線上であった式典には、小川洋知事や地元自治体の首長らが出席、くす玉を割って祝った。沿線にはカキやイチジクなどの特産品があり、井上幸春みやこ町長は「福岡都市圏から観光客を呼び込みたい」と話していた。

=2014/12/13付 西日本新聞夕刊=

3347荷主研究者:2014/12/29(月) 15:23:05
>>3302
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141221000097
2014年12月21日 22時20分 京都新聞
滋賀・近江大橋の交通量1・5倍 無料開放から1年

 滋賀県は、昨年12月の無料開放から1年を経た近江大橋(大津−草津市間)の車両通行量が、無料化前の1・5倍になったとする調査結果をまとめた。通行量の増加に伴い、周辺の一部交差点で渋滞が激しくなっており、県は右折レーンを延ばすなどの対策を検討している。

 調査は10月28日に実施し、無料化前の2013年11月12日時点の交通量と比較した。

 近江大橋の12時間通行量(午前7時〜午後7時)は3万5400台で、無料化前に比べて1万1700台(49%)増えた。24時間交通量は4万6600台で、1万5600台の増加だった。県は無料開放前に24時間交通量が4万8千台になると推計しており、「ほぼ想定通りの交通量だった」(道路課)とみている。

 一方で、近江大橋以南の瀬田川にかかる橋は軒並み交通量が減少した。瀬田の唐橋の12時間通行量は1800台(13%)減の1万1900台となったほか、国道1号瀬田川大橋は1500台(7%)減の2万台、京滋バイパス側道も1千台(7%)減の1万3700台となった。

 周辺では、近江大橋につながる道路の交通量増加が目立つ。草津市側の新浜町交差点付近で7500台(26%)増の3万6100台となったほか、大津市側の近江大橋西詰交差点でも5300台(15%)増えて4万1700台だった。草津市の矢橋中央交差点では、大津市方面からJR南草津駅方面へ向かう右折車両が長く連なり、直進レーンにはみ出すなど渋滞が発生している。

 県は「日曜や通勤時間帯に混雑の度合いが増している。調査結果を踏まえ、右折レーンの延長など円滑な交通を確保できる策を検討していく」としている。

3348荷主研究者:2014/12/29(月) 15:28:53

http://www.yomiuri.co.jp/national/20141222-OYT1T50062.html
2014年12月22日 16時58分 読売新聞
国道急カーブ、名は「Ω」…なぜこんなルートに

急カーブを注意する看板が設置されたΩカーブ区間(名阪国道で)

 名阪国道を車で走っていると、いつも奈良県天理市の福住―天理東インターチェンジ(IC)間で連続している急カーブに緊張させられる。

 一般に、その形状から「Ωオメガカーブ」と呼ばれているという。なぜこんなルートになったのだろうか。

 「この先下り坂 急カーブ連続」。こんな注意喚起の看板が何度も目に留まる。下り坂に入ると車のスピードが制限速度の時速60キロを超えそうになり、ブレーキを踏んだ。急な左カーブを前にすると自然とハンドルを握る手に力が入った。

 三重県亀山市から天理市を結ぶ自動車専用道路・名阪国道(73キロ)は、東西交通の大動脈でトラックなどの交通量が多い。Ωカーブ区間は7キロで坂道の最大の勾配は6%。数字が小さいほど急カーブの目安とされている曲線半径150〜300メートルのカーブが続く。

 道路を管理する近畿地方整備局奈良国道事務所(奈良市)を訪ねると、道路の縦断図が示された。Ωカーブ区間は大和高原にあたるため、急傾斜地で東西の高低差が270メートルあった。

 「直線道路で設計すれば、10%以上の急勾配になってしまう。勾配を緩やかにする距離を稼ぐために、Ω形のルートになっているのです」と藤本昭彦副所長が教えてくれた。日本道路協会などが定めた1963年の構造基準で、安全面から名阪国道の勾配は6%以下に抑える必要があった。

 説明を聞いて納得はした。しかし、「トンネルにすれば良かったのでは」と新たな疑問が生まれた。

 同国道は63年4月に着工し、65年12月に完成。「千日道路」と呼ばれた突貫工事だった。高度経済成長期で、急増する車に対して道路整備が遅れている背景があり、早期完成が求められた。藤本副所長は「当時のトンネル技術では、開通に膨大な時間と費用を要したため、現実的ではなかったのではないか」と推測する。

 一方、Ωカーブ区間は交通事故多発地帯としても知られる。同事務所が管轄する同国道の31キロ区間で、昨年度に起こった交通事故は146件。このうち、Ωカーブ区間の件数は63件。1キロあたりの事故発生率では他の区間の3倍も多かった。

 営業車でよく通るという奈良市の会社員男性(36)は「下り坂ではアクセルを踏んでいないのに速度が上がる。遠心力で危うくカーブを曲がり損ないそうになることもあった。猛スピードの大型車も多く、通行するときは緊張する」と話す。

 県警によると、Ωカーブ区間でけが人が出た事故は2009年〜14年9月末で71件。追突が42件と最も多く、単独も16件あった。県警交通企画課は「車間距離が短いことが事故の主な原因になっている。急カーブで視界が狭くなるので速度を落とし、前方に注意してほしい」と呼びかける。

 冷え込みが厳しくなってきた。大和高原を通過する同国道には標高500メートルの高地を走らなくてはならない区間もある。平野部では雪が降っていなくても、高い場所では積雪や凍結している可能性があり、冬用タイヤやタイヤチェーンの装着が必要になる。

 ドライバーの皆さんには、十分な準備と安全運転を心掛けてもらいたい。(岡田英也)

2014年12月22日 16時58分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3349荷主研究者:2014/12/31(水) 15:04:56
日沿道の全通のメドが立ってきたので、今度は大曲鷹巣道路かぁ…。秋田内陸縦貫鉄道潰しだねぇ。

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20141225b
2014/12/25 08:46 秋田魁新報
「大曲鷹巣」を優先整備 県幹線道路検討委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/141225akitasakigake01.JPG

 秋田県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会(委員長・松渕秀和秋田経済研究所長)が24日、秋田市のルポールみずほで開かれ、大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路(国道105号、120キロ)を優先整備路線とすることを決めた。

 来年3月の次回会合で、同路線を1工区10キロ程度に分割し、優先整備する区間を決める。

3350荷主研究者:2014/12/31(水) 15:05:36
>>3349
大覚野峠付近の優先順位が高いようだ。この辺↓
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.32.16.875N39.52.6.208&amp;ZM=7

http://www.akks.co.jp/blog/2014/09/916-4214.html
2014年9月16日 (火) 09:00 日刊秋田建設工業新聞
大曲鷹巣道路整備検討(9月16日)

=県道路課=

検討委は来月中に設置

 県道路課が所管する地域高規格道路の大曲鷹巣道路整備検討について佐竹敬久知事は、有識者などで構成する検討委員会を来月中に設置する方針を明らかにした。12日の県議会一般質問で答弁したもの。知事は同路線を「県北と県南の交流促進を図るうえで重要な路線」としたうえで、優先整備区間の選定や、トンネルなどを含む構造物の技術的解析も進めていく方針を示した。

 大曲鷹巣道路は大仙市から北秋田市の延長120km区間。平成10年に候補路線に指定されているが、同年度以降は国のスキームに基づく計画路線の格上げなど、具体的な動きが全国的に見られていない。特に大覚野峠は急勾配・急カーブで整備の必要性が高いため、県は候補路線の西津軽能代沿岸道路(青森県鰺ヶ沢町〜能代市、L90km、うち県内区間L30km)、計画路線の本荘大曲道路(由利本荘市〜大仙市、L50km)と比べても大曲鷹巣道路を優先整備したい考え。

 県はこのほど、道路整備方針検討業務を大日本コンサルタントに委託。整備の必要性や整備効果、整備優先区間などについて妥当性を検証するとともに、検討委の設置・運営も行う。年内をめどに道路概略設計業務も委託する方針で、北秋田地域振興局ではこれに先駆け、5,000分の1の数値地形図を作成する業務を開札している。

 検討委の初回は大曲鷹巣道路だけでなく、西津軽能代沿岸道路や本荘大曲道路も含め、各路線の位置づけや抱える課題を確認する。検討委は来年度も継続する予定で、大曲鷹巣道路の優先整備方針がある程度固まれば、同年度以降はトンネルなどを含む構造物の技術的解析なども検討する見通し。

 佐竹知事は12日の答弁で、検討委での検討と合わせて地域住民との勉強会やフォーラムなども開催するとしたほか、「国に対しても引き続き事業の必要性を訴えながら取り組みをいっそう加速化させたい」とした。

3351とはずがたり:2015/01/04(日) 20:02:13
2015/1の写真が載ってるけどこんなんで3月迄に開通できるんかな??最後の追い込みは急速だってのは高山大橋で経験済みだがあと2ヶ月しかない。。

圏央道 神崎IC〜東関道 大栄JCT 2015年3月 開通予定
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kenoudou-kouzaki-daiei.php

圏央道 神崎IC〜東関道 大栄JCT は暫定2車線(片側1車線)で整備。常磐道と東関道が圏央道で接続されることにより、北関東や東北地方から成田空港・京葉工業地帯・鹿島臨海工業地帯に向かう物流車両が都心を経由せずにアクセスできるようになります。この開通により、渋滞が激しい首都高速中央環状線の混雑緩和が期待できます。
下総ICは当初計画にはありませんでしたが、地元の要望により整備されることが決まりました。下総ICは成田ゆめ牧場の近くに整備され、開通すれば成田ゆめ牧場まで約4分でアクセスできる見込み。下総IC付近では追越車線が整備されます。
圏央道の常磐道〜東北道を結ぶ区間は早ければ2015年度に開通予定。圏央道 松尾横芝IC〜東関道 大栄JCTの開通時期は未定。重点的に整備が進められなければ、2020年の東京オリンピック開催には間に合わない見通し。

3352とはずがたり:2015/01/04(日) 20:04:01
103 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/04(日) 15:54:12.77 ID:fA7jbf7w
そういや知り合いから聞いた話だからソースないけど、桶川市の市長の話だと、桶川北本〜白岡菖蒲は今年8月の盆前には開通させるとか聞いた

3353とはずがたり:2015/01/05(月) 10:24:39

国1を昨日走ったが,掛川と袋井の市境付近の地平4車線区間だけど中央部に拡幅用地が取られて空き地になっていたr402との梅橋交叉点以西が殆ど完成(は云いすぎだけど可成り完成)していた。梅橋から沢田IC迄は4車線供用だが既に舗装は6車線巾あるということか?東から西へ向かったので考えて無かった。。

国本IC〜沢田ICは随分昔に地上区間の侭4車線化されたが袋井BP扱いだったはずだが下の行政の資料だと国本迄に見える。(国本IC以東も拡幅されてるのに事業区間に入っていない。)

国道1号磐田袋井BP4車化
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

後は浜松BPの地上区間をなんとかせにゃあいかんら。
最短で石原北交叉点〜大柳西交叉点の間を芳川を渡る前後を高架橋を設置して石原町(R150旧道)・芳川・大柳(r316)を立体化すべきである。

浜松バイパスの終点である篠原交叉点であるが,交叉点形状を改良する工事が行われていた。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2014/image/20141024-2.pdf

3354大三元:2015/01/06(火) 07:55:47
前にここに書いた岐阜県道53号線の
 http://yahoo.jp/StIIV6
揖斐鉄道の踏切がボトルネックになっていた地点の拡幅が始まりました。
踏切拡張かと思っていたら、なんと高架。
コストは拡張>>高架なのでしょうか?

3355とはずがたり:2015/01/06(火) 10:01:00
情報あざ〜す♪
理由は,踏切は断乎除去で新設は勿論,既設踏切も交通量が増えるような拡幅は認めたがらない国交省のお役所体質ですね。

阪急京都線の洛西口駅付近もその理由で前後が4車線で整備されてもずっと踏切部分だけ狭隘でした。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.42.21.756N34.57.40.343&amp;ZM=10
今は高架化工事が進んでいるようです。

3356とはずがたり:2015/01/06(火) 10:13:44
>>3354-3355
県道・国道スレネタなんで転載しておきますm(_ _)m

3357大三元:2015/01/06(火) 13:55:57
>>3356
県道・国道スレの存在を今知りました....。申し訳ないです。

3358とはずがたり:2015/01/06(火) 18:39:53
圏央道への交通量の転移は明白ですね〜。
これで圏央道以南の渋滞がどの程度減少したかは書いてないので大して減ってないのかも知れないけど。。
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3594/5c9551cbbfe5797319062004f425bb89.pdf

3359とはずがたり:2015/01/06(火) 18:43:01
>>3357
レス頂けるのが一番ですし,必要なら俺が移動しときますんであんま気になされずお気軽にレス願います♪

3360とはずがたり:2015/01/09(金) 00:36:18
阪神高速の6箇所は,互いに対になる中島(湾岸線)・南芦屋浜(湾岸線),芦屋(神戸線)・尼崎(神戸線),高石(湾岸線)・泉大津(湾岸線)かなぁ。渋滞の元兇になっている長田(東大阪線)も廃止して欲しいけど。

475 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/05(月) 08:34:50.34 ID:kX2x0Qxj
首都高、本線料金所5か所廃止…東京五輪までに
ttp://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html

記事には大井しか書いてないけど他は平和島、大師、錦糸町、志村あたりかねえ
あとweb版にはない紙面のみの部分で「将来的には現金払いの廃止も検討」とあった
東京印刷の2面

首都高、本線料金所5か所廃止…東京五輪までに
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html
2015年01月05日 07時10分

 国土交通省は、2020年の東京五輪・パラリンピック開催までに、首都高速道路の5か所の本線料金所を廃止する方針を固めた。

 阪神高速道路の6か所も撤去する。国内外から多くの旅行者が訪れることから、高速道路上での料金支払いに伴う渋滞を減らすねらいがある。

 首都高と阪神高速では現金払いの場合、原則的に入り口で料金を支払う。

 本線上の料金所は、複数の入り口から入った車から一括して徴収するために設置されている。例えば、首都高の大井本線料金所は、羽田空港方面から有明方面に向かって5か所の入り口から入った車を対象にしている。

 自動料金収受システム(ETC)搭載車は本線上の料金所を使う必要はないが、安全のために減速して通過することになっている。これが渋滞の原因にもなっている。

2015年01月05日 07時10分

3361とはずがたり:2015/01/13(火) 18:59:00
新名神関連道路
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/zigyou.html
宝塚土木事務所では、新名神高速道路建設事業に関連して一般県道川西インター線(都市計画道路川西インター石道畦野線)、主要地方道塩瀬宝塚線、一般県道切畑道場線の整備事業を行っています。

位置図(PDF:1,589KB)
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/itizu.pdf

事業内容

1:一般県道川西インター線(都市計画道路川西インター石道畦野線整備事業)(川西市石道〜東畦野)
計画図面(PDF:605KB)
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/keikakuzumenn.pdf

3362とはずがたり:2015/01/16(金) 09:52:52

『中央高速道路工事誌』(日本道路公団・S45・以下工事誌)や「中央自動車道の調査結果について」(『建設の機械化』122号)等に中央高速(南アルプス経由のこの道路を実現した現在の中央自動車道に対して元々の通称である中央高速と呼びたいと思う)の経路図が載っているが,大本はどうやら「国土開発自動車道中央自動車道(東京都・小牧市間)調査報告書」(昭和34年12月・建設省・以下報告書)の様である。
この本は総論と各論(2分冊)からなり総論に1:500,000の平面図と縦1/15,000,横1/500,000の縦断図が,分冊には1:200,000の巨大な平面図と縦1/6,000,横1/200,000の巨大な縦断図が載っている。

また知らなかった情報として,現在の道路は【大月線】と呼ばれていて,比較検討された27路線の中の最有力対抗馬ルートに【道志線】があり,更にその折衷案として【秋山線】というのがあったそうな。(地図には秋山線ルートは載っていない。)

現在の諏訪周り(【北回りルート】と云う様だ)に関して,秋山線や道志線は不利になるが,この段階で大月線が選択された事にその伏線が敷かれていたのかどうかが大いに気になるところである。

日本に於ける高速道路導入のはしりは戦前の独逸のアウトバーンや合衆国のターンパイクに刺戟された内務省土木局で検討が始まり,昭和15年(1940年)に始めて予算的に「重要道路整備調査」として採り上げられる事になった。この時も先ず東京〜神戸が優先され,昭和18年に名古屋〜神戸間の調査が行われた。当時のルートは木津川ルートと謂われて今の名阪国道に近いルートだったそうな。予算要求に迄漕ぎ着けられたものの戦局の悪化で雲散霧消することになったとしている(『工事誌』)。この【木津川ルート】であるけど,●木津川と謂うからには伊賀上野以西は今の名阪国道から離れて165に近いルートではなかったと想像されるが,未調査である。『工事誌』の記述に拠れば,産業基盤が育成され自動車交通の需要の多く,将来の裏日本筋との連携を考えて米原経由の関ヶ原ルートとされた,とある。木津川ルートは結局別に名阪国道が建設されているがこの段階では特段,論争にはならなかった様である。

さて,最大の論点であった中央山岳経由か東海道経由かの論争であるけど,よっきは距離が短くて速い事をアピールしてたけど,『工事誌』に拠ると最高速度も抑制されるし霧も発生するし,近辺に代替ルートもないから事故時の迂回も不可能でと色々後ろ向きな事が書かれている。以下詳述:

中央山岳ルートは国造りルートとして一部の政界・財界から強力な支持を得ている一方で,東海道ルートは激増する自動車交通の処理の為に絶対に必要だという道路行政担当者をはじめとする専門家の間で支持を得ていたそうな。つまり夢を追い道路マニアvsリアリストの道路官僚の構図であり,昭和31(1956)年には「道路整備特別措置法」が成立して所謂有料路制度が確立し道路公団が設立され,その前年昭和30年に超党派の議員に拠る「国土開発縦貫幹線自動車道」が共同提案され,立法過程で経由地は別法律とされて昭和32年春に「高速自動車国道法」とともに可決成立の運びとなった。

高速自動車国道法に基づき制定された高速自動車国道の路線を指定する政令によって中央自動車道の法的基盤が確立し,その起終点と主な経由地を東京〜吹田及び相模湖町・富士吉田市・井川村・飯田市・中津川市・小牧市・大津市・京都市とされた。小牧以東は調査が進んでいたので昭和32年10月に施行命令が発せられ,次は懸案の小牧以東となる。(『工事誌』)

調査は昭和32年度から本格的に始まり昭和34年度迄続き,その間約1億6千万円の調査費が費やされ調査結果は昭和34年暮れに公表された。その中身は路線が急峻な中部山岳地帯を経過する為工事には相当な困難が予測されるが,土木技術上必ずしも至難な工事では無いこと,但し高速道路としての機能性や有料道路としての採算性には問題があると報告された。(『工事誌』)

3363とはずがたり:2015/01/16(金) 09:53:23
>>3362-3363

具体的には「報告書」にある。

全延長のうち,昇り3.1%以上の勾配,及び降り3.1%以上の勾配の坂路の占める割合は,東京・小牧間で19.2%,精進湖・中津川間で35.7%となっている(但し下り線・上り線は異なる)。最急勾配5%またはこれに近い急勾配の坂路については,その長さに制限をつけるのが普通であるが,本計画では地形の関係上制限を設けなかった。昇り5%の最長坂路は長さ6.8kmであり降り5%の最長坂路は長さ7kmでいずれも富士川・大井川間にある。これらは好ましいものではなかったがやむを得なかった。(報告書p.52)

また赤石山脈を越える際には
「硯島トンネル西口から大井川を渡り川に沿って,約4km南下してから,赤石山脈を延長約8.1kmのトンネルで横断する案と,硯島トンネルの西口から直ちに大井川を横断して赤石山脈を延長約10.1kmのトンネルで抜ける案を比較した。前者は,後者よりも延長において約1.6km長くなるが,長大トンネルの延長は,約2km短くなる。したがって前者の建設費は約73億円安くなり,維持費も安くなるので,これを計画線と決定した。」(調査報告書)
とある。

●トンネル部の建設費・維持費はその後の技術革新でどう変化したんかね?近年のマニアックに若しくはストイックに或いはサディスティックにはたまた若しくはフェティッシュに長大トンネルを好んで穿つ国家建設当局であると思われるが隧道部の非隧道部に対する相対的な有利度に変化があったのでは無いかと思われる。(現在最長の道路トンネルは関越トンネルの11km超。)

また採算性であるが,建設資金の利子率であるが年平均利子率を6%とすると償還不能,3%の場合でも47年も掛かるとされた。(調査報告書)

夢をぶち上げる政財界のマニア達に対して実際に調査・立案したリアリストの専門家達の現実直視せよと云う報告書となったようであり,『工事誌』には「推進している方々から大反撃を喰った」とあるw

両資料には勿論その様な事は書かれていないが,●大月線ルート推しがあった時点で背景に北廻り経路が暗黙の前提というか(リアリスト側が埋め込んだ中央道建設の)落とし所としてあったような印象を受けるのはこの為である(縦貫道法別表に相模湖町付近とあるので道志線がそもそも規定外に見えるが,道志線でも"相模湖町「付近」"を津久井町内で通るので法令違反とはならないようである。)。また大月経由は随分と道志線経由に比べて大回りに見えるが,道志線の方が約3km長くなるのだそうな。道志線の利点は建設費が安いということ。但し経済圏から遠く採算性は悪いと云うことのようである。予定線をみると道志〜富士吉田間で山中湖側へ大きく迂回している。現在ならば道志〜吉田間は御正体山ぶち抜きそうなものである。

南アルプス越えを前提としてた時点での大月ルートの決定は国道20号との接続を考えたのであろうと『工事誌』も述べているので結果論として実現しただけという可能性も棄てきれないが,この春開業の東北縦貫線が比較的安価で出来たのは東北新幹線を建設した際に,これ以上線路は増やさないと云う地元との諒解の元で建設されたにも拘わらず東北新幹線の橋脚をもう一段線路を上に乗せられるように頑強に造ってあったと云う準備がなされていたのであり,今の大月Jctの形状を見ても甲府・諏訪方面があとから分岐したようにはとても見えないので計画がちゃんと埋め込まれていた可能性は少なくない様に思われるのである。

3364とはずがたり:2015/01/19(月) 01:54:23

これまでのネットワークの経緯と検証が詳細で好い。

第9回高速道路のあり方検討有識者委員会
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/doc9.html

議事次第
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/0.pdf
日時:平成23年8月22日(月) 10:00〜

委員名簿
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/1.pdf

これまでのネットワークの経緯と検証
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/3.pdf

3365とはずがたり:2015/01/20(火) 20:06:09
【飯田⇔遠山觶】
飯田国道事務所の小川路峠道路の地図。R256の未通区間が×××で描かれている♪

三遠南信自動車道
小川路峠道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/ogawa.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/img/seibi-image08-big.jpg


Mapion
http://www.mapion.co.jp/m/35.447370929319284_137.90036156921082_7/
Yahoo MAP
http://yahoo.jp/2pImdY
goo MAP
縮尺をデカくしてくと山道国道が現れる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.54.2.134N35.26.50.516&amp;ZM=9
上村迄続いている。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.58.11.016N35.23.43.428&amp;ZM=10

で,現地のレポはこんな感じ。

国道256号
http://route01.com/r256p6.html
R151八幡様前交差点〜小川路峠(飯田市越久保側端点)
 最後の2車線区間のセンターラインがなくなってから程なくして上久堅簡易浄水場の前を通過する。その先の越久保集会所のすこし手前、小さな橋までを国道としている地図がネット地図を中心にあるが、特に舗装面の継ぎ接ぎや国道と市道との境を示すものもなかったためスルーして奥に進む(←上のMapionやYahoo MAP,goo MAPの大縮尺版みなそうである)。集落の最奥に当たる上久堅浄水場付近に国道256号である事を示す標識が立っているので、やはりネット地図の国道端点は誤りであると確認できる。なお、この浄水場前が大型車の最終転回所である。

観世音堂(一番の観音様)付近の右急カーブを曲がってからは道路状況が悪化する。観世音堂より奥に進入する車両は少ない事は想像に難くない。道幅は観世音堂以西と大きく変わらないが、路上の落ち葉が大量に堆積しており、轍部分だけなんとかアスファルトが見えている状態である。この事からも走行する車両が少ないながらも皆無ではない事が推測できる。観世音堂約300m走るとおにぎりが立っているのを確認できる。おにぎりは1本のみで端点方面を向いており、端点に向かっている場合はその裏面を見る事になる。

飯田市
http://route01.com/r256p7.html
小川路峠(飯田市上村側端点)〜R152役場前交差点
飯田市

3366とはずがたり:2015/01/23(金) 10:35:28
連結許可受けずに着工とかあるんだな。。
流石に設計費用のみだけど完成予定日も決めている・
>連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。

中央自動車道富士吉田線(元八王子IC)に関する
工事の内容
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/business/permission/20060331/pdf/022.pdf

(5) 工事の着手および完成の予定年月日
?工事の着手(予定)年月日 平成 23 年 4 月 1 日

?工事の完成予定年月日 平成 33 年 3 月 31 日
当該インターチェンジは、接続道路管理者が高速自動車国道法第11条の2第1項の連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。着手予定年月日は、さしあたり平成23年4
月1日とし、完成予定年月日は、現行整備計画区間が全て完成すると想定している時期とした。なお、連結許可
が出された時点で必要な協定変更を行う。

3367とはずがたり:2015/01/23(金) 12:46:21
首都圏の高速料金統一へ=16年度から段階的に−国交省
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201411/2014112800371&amp;g=eco

 国土交通省は28日、路線や区間によって異なっている首都圏の高速道路の料金体系を、走行距離に応じた「対距離制」に統一する方針を決め、社会資本整備審議会(国交相の諮問機関)の部会に論点整理で示した。今後具体的な料金水準を詰め、2016年度から段階的に導入する。

 首都圏の高速道路は整備の経緯や道路会社が違うことから、路線によって対距離制と定額料金が混在している。都心部分の区間が郊外の区間より安くなるケースもあり、車を郊外の環状道路に誘導できず都心の渋滞を招く一因にもなっている。(2014/11/28-12:26)

3368とはずがたり:2015/01/23(金) 14:37:27
期待の西関東道♪

皆野秩父BPは縮尺上げてくと此処迄点線がある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.4.37.321N36.1.50.312&amp;ZM=8
恰度,↓の丘陵部に相当する。
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1014/minachichi-bp/documents/596668.pdf

407 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/23(金) 00:01:26.69 ID:WtFWtR+a
西関東連絡道路 完成予定は平成40年頃

 花園インターチェンジ〜寄居町→供用
 皆野寄居バイパス→供用
 皆野秩父バイパス→新皆野橋(ランプ橋)のみ供用、完成予定は平成20年代後期

詳細は埼玉県HPで
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/b1014/index.html

3369荷主研究者:2015/01/24(土) 14:51:38

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150115/201501150917_24119.shtml
2015年01月15日09:17 岐阜新聞
東海環状道、養老IC整備推進 都市圏物流網強化へ

 2015年度政府予算案では、国際競争力を高めるため「三大都市圏環状道路など効率的な物流ネットワークの強化」として、県内の東海環状自動車道西回りルートを含む首都圏・中部圏・近畿圏の環状道路などの整備費に、14年度比1%増の2379億円(国費)が盛られた。県内では、養老改元1300年祭が行われる17年度に開通を予定する養老ジャンクション(JCT)−仮称・養老インターチェンジ(IC)間などで、引き続き整備が推進される見通しとなった。

 関広見IC−四日市北JCT間の西回りルート(76.5キロ)は、20年度の全線開通を目指して工事が進められている。14年度は、関広見IC−仮称・高富IC間(8.4キロ)でトンネル工事が始まったほか、仮称・糸貫IC−仮称・大野神戸IC間(6.8キロ)で橋の下部工事に着手。沿線では用地取得も進んでいる。

 15年度は、養老JCT−養老IC間(3.3キロ)で重点的に工事が行われるとみられるほか、大野神戸IC−大垣西IC間(7.6キロ)で橋の工事などが進みそう。西回りルートの事業費は明らかにされていないが、14年度当初予算では過去最高の284億9千万円が配分された。

 15年度の道路関係予算案では、14年度比微増の1兆6602億円(国費)が計上された。県内では、15年度に暫定2車線の開通を予定している国道21号坂祝バイパス大針IC−勝山IC間(3.3キロ)で重点的に工事が進む見込み。中部縦貫自動車道の高山清見道路も、未開通の高山IC−丹生川IC間(9.5キロ)などで用地買収などが継続されるとみられる。

3370とはずがたり:2015/01/24(土) 16:00:46

横浜横須賀道路 来年4月から490円値下げ
http://www.kanaloco.jp/article/83184/cms_id/122634
2015.01.24 03:01:00
◇最長で950円に

 政府は23日、自動車専用道路「横浜横須賀道路」の全線(狩場−馬堀海岸)で、現行1440円(普通車=最長区間)の料金を来年4月から950円に値下げする方針を明らかにした。横横道路の料金は首都圏の高速料金の中で際立って高く、県や地元市などが値下げを求めていた。2016年度に予定する高速料金体系の見直しに合わせて引き下げる。

 菅義偉官房長官(衆院2区)が同日、道路料金引き下げの要望に訪れた黒岩祐治知事と自民党県連幹事長の竹内英明県議、小泉進次郎衆院議員(11区)と首相官邸で面談し、「要望をいただいてきた横横道路は、政府として950円に下げる。すでに具体的な作業に入っている」と述べた。

 現在、横横道路に適用されている土日祝日割引(普通車の自動料金収受システム=ETC=で3割引き)、深夜割引(全車種3割引き)を廃止し、普通車で全線950円(引き下げ率34%)を基準にして、各区間、各車種の料金を見直すことになるという。

 首都圏の高速道路は建設時期や建設費の違いがあるため、複数の料金体系が混在。中でも横横道路の料金は1キロ当たり44・0円と、第3京浜道路(15・7円)などより割高になっている。

 国土交通省の社会資本整備審議会部会は今月15日、高速道路ごとのばらつきを是正するため、発着地が同じならルートにかかわらず同額となる料金体系に統一するなどとした基本方針案を決定。国交省は今夏に受ける答申を踏まえ、秋にかけて料金を見直す予定。

 審議会部会が「参考にすべき」とした大都市近郊区間(1キロ当たり36・6円)の料金水準などを基に横横道路を試算した場合、全線で1100円台となるが、菅氏はさらに踏み込んで引き下げる考えを示した形だ。

 横横道路は国道16号の渋滞緩和策として建設され、1979年9月から順次開通、2009年3月に全線が開通した。用地買収などの整備費がかかったため、料金が高く設定されていた。料金が引き下げられた場合、輸送費軽減による三浦半島の経済活動の活発化や企業誘致の増加、観光客の増加などに加え、国道16号の渋滞緩和も期待される。

 菅氏は、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)についても「首都高と同じような料金にし、利用しやすくしたい」と述べた。

【神奈川新聞】

3371とはずがたり:2015/01/24(土) 16:07:11
>第3京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ
第三京浜と京葉道路の値上げ出来るのかな??

高速道料金統一へ 自治体「値下げ」歓迎 物流業界は慎重な見方
http://www.kanaloco.jp/article/82838/cms_id/121268
2015.01.16 03:00:00

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/epower/665c5db1e3e38bbec57e72afe39a70fd.jpg

 東名高速の厚木インターチェンジ(IC、厚木市岡田)から久喜IC(埼玉県久喜市江面)に向かう場合、現状では圏央道(98・9キロ)を使うと3770円なのに対し、首都高速道路(100・2キロ)を経由すると3180円。割安なルートを選ぶユーザーによって都心部の渋滞に拍車が掛かっているというわけだ。

 これをルートにかかわらず、出発地と到着地が同じなら同一料金にする。

 加山俊夫市長が繰り返し国に値下げを要望してきた相模原市の担当者は「圏央道沿線には物流施設などが立地しているので物流コストの低減につながる。地域の活性化も期待できる」。割高感の解消で利用者増を見込む別の自治体からも歓迎の声が上がる。

 横横道路の料金引き下げも現実味を増してきた。値下げを要望してきた横須賀市の吉田雄人市長は「引き続きさらに強く国交相に要望していきたい」。一昨年秋に市長らとの太田昭宏国土交通相への要望活動の仲介役を務めた板橋衛市議会議長は「三浦半島経済の大きなネックである横横道路の割高感が解消され、半島全体の発展に大きく寄与することを願っている」と声を弾ませた。県の担当者も「利用しやすい料金になれば、横横道路は並行して走る国道16号の渋滞緩和にも寄与するだろう」とみる。

 一方、第3京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ。「現段階では、良いとも悪いとも判断しづらい」と指摘するのは丸全昭和運輸(横浜市中区)。物流は運賃だけでなく人件費やガソリン代など総コストをいかに低く抑えるかが課題とし、「目的地が近距離の場合、料金が現行より割高になる可能性もある」。冷蔵倉庫事業や食品販売を手掛けるヨコレイ(横浜市西区)は、渋滞緩和によって到着時間が計算しやすくなるといった「間接的なメリット」が見込めるとしている。

【神奈川新聞】

3372とはずがたり:2015/01/24(土) 16:13:44
平成26年10月30日(木)
国土交通省 関東地方整備局 相武国道事務所
中日本高速道路株式会社 東京支社
国道468号 圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICの
開通3ヶ月後の整備効果についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000112174.pdf

圏央道相模原区間開通後3カ月 交通量さらに増加 一般道は環境改善
http://www.kanaloco.jp/article/80145/cms_id/110776
2014.11.10 03:00:00

 国土交通省相武国道事務所は、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)相模原愛川インターチェンジ(IC)−高尾山IC間(相模原区間、14・8キロ)の開通後3カ月の交通状況をまとめた。それによると、開通1カ月に比べてさらに交通量が増え、周辺の一般道路の交通環境も改善していることが分かった。

 同区間は6月末に開通。1日当たりの交通量で見ると、開通3カ月で3万5800台と、開通1カ月の3万4200台よりも1600台増えた。2011年10月の事業再評価での計画交通量の約4万台を下回っているが、同事務所は「4万台は(北関東などを含む)圏央道の全線開通でネットワークとして利用できるときの予測」と説明。今回の調査については「相模原区間の利用がより進んでいる」と評価している。

 圏央道に近接する相模原市中央区内の国道129号、国道16号、県道での交通量は開通前に比べ、平均約4%減少。特に大型車は同約7%減少と、交通環境が改善した。

 一方、東名高速と関越道の乗り継ぎで、都心から圏央道経由への転換を見る1カ月調査では、都心を経由する交通量が開通前は全体の約9割だったのに対し、開通後は1カ月で約2割に減った。前回調査の開通直後(5日間)の約3割よりも進んだ。

 また横浜港エリアと多摩・鶴ケ島エリアを行き来するトラックは、都心経由の割合が開通前の約7割から約3割と大幅減少した。

【神奈川新聞】

3373荷主研究者:2015/01/24(土) 22:23:51
>>3119
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110740.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
3月21日、インター線一部開通へ 松山外環状道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744134.jpg

 国土交通省は9日、愛媛県、松山市と整備する松山外環状道路のうち国道56号と松山自動車道・松山インターチェンジ(IC)を結ぶインター線(4.8キロ)の一部が3月21日に開通すると発表した。

 インター線は未開通区間も県道などを経由して全線通行可能となり、所要時間は未整備時の約20分から約6分に短縮される。

 国交省松山河川国道事務所によると、開通するのは松山中央公園近くの市坪IC(松山市市坪南3丁目)と、国道56号につながる余戸南IC(余戸南2丁目)を結ぶ1.8キロ。2車線の自動車専用道路と一般道路。

 未開通区間の市坪IC―古川IC(1.8キロ)は近くの県道と市道を使って同じルートを通行できるためインター線は事実上、全線通行可能となる。

 インター線の全線開通は2016年度の予定。

3374荷主研究者:2015/01/24(土) 22:24:44

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110731.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
宇和島道路3月21日全通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744127.jpg

 国土交通省大洲河川国道事務所は9日、愛媛県の国道56号宇和島道路の津島高田インターチェンジ(IC)―津島岩松IC間を3月21日に開通させると発表した。自動車専用道路の宇和島道路(17.5キロ)は全線開通となる。記念式典後に一般車両の通行を開始する。

 開通区間は2車線の3.5キロ。制限速度は時速70キロの予定で、従来の国道56号利用に比べ開通区間は約3分短縮となる。通行料は無料。1日の交通量は約9000台を見込んでいる。2008年に着工し、総事業費は160億円。

 大洲河川国道事務所は「渋滞が改善され観光面や農水産業の活性化が期待できるほか、南予地域で唯一の3次救急医療施設である市立宇和島病院への搬送時間が短縮される」としている。

3375荷主研究者:2015/01/25(日) 01:02:01
>>3018
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150110-OYTNT50213.html
2015年01月11日 読売新聞
二葉山トンネル 地盤沈下に管理値設定

 ◇県など安全確保新案

 県と広島市、広島高速道路公社が事業再開を決めたものの、地元住民が建設に反対している広島高速5号線・二葉山トンネル(広島市東区、1・8キロ)について、3者は10日、同区で約1年3か月ぶりに住民説明会を開催した。掘削工事にあたり、地盤沈下量を定期的に計測し、一定量に達した場合は工事を中断する安全確保策を新たに提示。これに対し、住民側は「トンネル周辺の地質調査が不足しており、安全確保は不十分」などと着手に反対する声が大勢を占めた。

 高速5号線は2000年度に事業着手したが、02年、高速1号線福木トンネル(同区)の工事中、上部にある馬木地区で最大18・2センチの地盤沈下が発生したことから、二葉山トンネル予定地上部の牛田地区住民が工事に反対。3者は09年9月、専門家らによる安全検討委員会を設置した。

 12年8月の最終報告書で「安全なトンネル工事は可能」などとされたことを受け、湯崎知事と松井一実市長は同年12月、沈下の抑制に最も効果的とされる「シールド工法」を採用し事業再開を決めた。しかし地元住民は、災害の危険性は変わらないとして、13年2月には地裁に工事差し止め訴訟を起こしている。

 3者は新たな安全確保策として、地盤沈下の管理値を2段階で設定。トンネルの真上に位置する同地区の住宅街(幅70〜110メートル、長さ300メートル)を重点的に計測、沈下量が安全検討委が予測する最大値(2・7ミリ)の半分にあたる1・3ミリに達した地点では監視を強化。90%にあたる2・4ミリで、採掘工事を中断し、家屋調査を行うなどの対策を講じるとした。

 約3時間に及んだ説明会で、県、市、公社の担当者は住民に対して理解を求めたが、参加した37人からは地質調査の不足を懸念する声や補償基準の拡充を求める意見が出た。

 住民団体「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」の棚谷彰代表(73)は「追加の説明会の開催を求めたい」と話し、県などは「今日出た意見を検討、対応できるところはしたい」とした。

2015年01月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3376荷主研究者:2015/01/25(日) 02:33:22
>>2319
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150119000149
2015年01月19日 22時30分 京都新聞
琵琶湖大橋、6割が無料化望む 滋賀県が利用者調査

 琵琶湖大橋(大津市−守山市)利用者の約6割が通行料の無料化を望んでいるとする調査結果を滋賀県がまとめた。料金徴収を続けても通行料で整備してもよい区間は同大橋本体に限るべきとする意見が4割を超えており、県は19日、沿線4市や有識者を交えて開いた研究会で、有料を継続する場合でも道路整備区間の限定や料金値下げの必要があるとする考えを示した。

 調査は昨秋に実施。栗東市林から大津市真野普門町までの15・4キロに及ぶ「琵琶湖大橋有料道路」に橋通行料を充てている是非や、今後の維持管理費をどう負担するかなどを問い、629人から回答を得た。

 大橋を含む有料道路区間の「道路建設」と「維持管理」をともに税金で賄うべきとして無料化を望む意見が357人(57・2%)で最多。ともに通行料で負担すべきとする回答は104人(16・6%)、「道路建設のみ通行料で賄う」が69人(11%)、「維持管理のみ通行料で」は60人(9・6%)だった。

 道路建設に通行料を充てるとした184人に、整備してもいい範囲を尋ねたところ、「大橋だけに限る」と113人(43・5%)が回答。半数近くが15キロの有料道路全体の整備のために通行料を負担することに異議を示した。

 県は、この日の「琵琶湖大橋有料道路のあり方に関する研究会」で、無料開放した場合と料金徴収を続けた場合の道路整備と管理の手法案を提示。無料化後は大橋を管理する県道路公社の資金で基金をつくり、道路整備と管理に充てる▽有料継続時は引き続き通行料で道路整備費を賄うが、対象は大橋本体とその前後区間に限定し、料金値下げも検討する−とした。

 研究会は2月に意見をまとめ、県は本年度中に無料化か否かを決める予定。

 琵琶湖大橋の無料化をめぐっては、建設時の借金を返済できるだけの資金があり料金徴収の根拠がないと主張する県道路公社と、道路整備の財源が失われるとして有料継続を求める沿線市で意見が分かれている。

3377とはずがたり:2015/01/25(日) 09:33:18
>>3376
近江大橋の時は県は無料化に慎重だったけど,今回は県(というか道路公社)は無料化推進なんだな。
あの時に国に拒否されたのでトラウマになっているのか?

2012年10月27日 08時40分 京都新聞
近江大橋、無料開放へ 来年12月 有料継続、国が認めず
>>2694

 滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」(大津市−草津市)が来年12月26日から無料開放されることが26日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。

 近江大橋は1974年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、2002年9月だったが、県は4車線化や補強工事などに合わせ、これまでに2度、延長している。

 現在の通行台数は1日平均3万2千台にのぼる。総事業費204億円の償還は計画通り進んでおり、来年12月に完了する見通し。

 年平均1億4千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が生じるため、県は無料化に慎重だった。

 しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に伝えた。

3378大三元:2015/01/26(月) 14:19:42
>>3377
ピエリ守山が二度も潰れたら悲しいからですよ。
というのは勿論冗談ですが、経済効果>料金という計算も働いたのかなあと思います。
湖西道路&西大津バイパスがこれ以上混むのは嫌ですが、橋が無料化されると嬉しい気もします。

3379とはずがたり:2015/01/26(月) 19:10:00
301 名前:R774[] 投稿日:2015/01/24(土) 00:35:27.71 ID:6Z2Adzjk
北勢バイパスって明らかに国道23号のバイパスなのに、何で国道1号指定なの?
名古屋側は現道に接続しておしまい?

302 名前:R774[] 投稿日:2015/01/24(土) 01:27:59.99 ID:1KE+I6KL
将来名古屋三河道路と繋げるから
あと国1を橋の架け替えと名古屋桑名完全4車線化の予定だし

303 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 10:37:54.05 ID:nVRItS5j
名浜道路と名古屋三河道路の違いがいまいちわからない
想定はほぼ同じような場所だよね

304 名前:R774[] 投稿日:2015/01/24(土) 14:08:34.25 ID:7FhTiYq4
名古屋三河道路の予定線が名古屋港を思いっ切り横切っててワロタ
知多の出光製油所辺り〜ポートアイランド〜鍋田埠頭へ繋げる感じか?イヤイヤ無理だろこれw

305 名前:R774[] 投稿日:2015/01/24(土) 14:09:38.26 ID:6Z2Adzjk
>302
てことは、名古屋三河道路は国道1号のバイパスって位置づけなのか?

307 名前:R774[] 投稿日:2015/01/24(土) 18:13:38.28 ID:1KE+I6KL
名古屋三河道路は第二湾岸道路で名浜道路は第二名豊道路の位置付け
空港アクセスは西知多道路主体に変わる
第二湾岸⇔四日市湾岸道路⇔四日市インター道路で北勢バイパスに繋がる
更に国1を名古屋市内から朝日町の北勢バイパスまで4車線化したら完璧
という感じの大風呂敷

308 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 18:42:04.76 ID:akee7v44
>304
橋に成るのか、海底トンネルに成るのか
どっちだろう

309 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 18:47:15.98 ID:nVRItS5j
点線で描かれる段階では単なる路線イメージだから実際に海中を通るわけではないと思うがw
おそらく陳情の過程で名浜道路と一本化されるだろうな

310 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 18:51:19.83 ID:X4lYFvyN
その2つ距離ない?

311 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 18:53:03.71 ID:nVRItS5j
http://www.handa-cci.or.jp/news/data/images/1054554803.jpg
かなり近いみたい

313 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 20:11:21.35 ID:GCQc/RWt
名浜道路って西尾東インターから県道383号の上通って
衣浦トンネルに向かうイメージ

314 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/24(土) 20:41:16.65 ID:3/qo2hoB
なんにせよ、名古屋三河道路ができないと今後伸びていくばかりの
知立BPの渋滞は解消できないだろうな

3380とはずがたり:2015/01/27(火) 10:15:27
>>3378
湖西道路は最近は走ってないですけど,少なくとも坂本北から堅田──と呼んでたけど地図で調べたら真野だった,まで4車線化しないとどうしようもない印象ですね〜。
この区間は堀割が主体で予算さえ付けばちゃっちゃと出来る筈。

3381とはずがたり:2015/01/27(火) 12:50:45
>>3172

三陸沿岸道・高田道路全線が開通 災害時の代替路確保
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/life/kahoku_K201403240A0EA0XX00001_210337.html
河北新報2014年3月24日(月)06:10

 国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道(仙台−八戸、359キロ)のうち、岩手県陸前高田市の自動車専用道路「高田道路」(7.5キロ)の陸前高田−通岡インターチェンジ(IC)間(4.1キロ)が23日、開通した。

 陸前高田ICは、高台に移転した陸前高田市の仮設市役所近くに設けられた。陸前高田から大船渡へ向かうルートはこれまで、浸水域を通る国道45号か坂とカーブが続く農免道路だった。
 今回の開通で、県立大船渡病院への安定した救急搬送や災害時の代替路が確保される。市役所周辺から大船渡方面への時間は5分ほど短縮できるという。
 高田道路は通岡−大船渡碁石海岸ICが2009年3月に開通、大船渡市三陸町までの大船渡三陸道路と接続している。今回の開通区間は08年度に着工した。総工費は約75億円。
 三陸道の岩手県分(213キロ)のうち復興道路として開通したのは、昨年10月の普代道路(4.2キロ、普代村)、今月2日の尾肝要(おかんよう)道路(4.5キロ)に次いで3例目。
 陸前高田ICであった開通式典には関係者約210人が出席。戸羽太市長は「命の道路と認識され、着工からわずか5年で開通した。多くの犠牲者の思いを受け止め、復興を進めたい」と話した。

高田道路が全線開通 陸前高田−通岡間4.1キロ完成
http://news.goo.ne.jp/article/iwate/region/iwate-24340277.html
岩手日報2014年3月24日(月)08:23

 「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路(県内延長213キロ)を構成する高田道路(7・5キロ)は23日、陸前高田インターチェンジ(IC)―通岡(かよおか)IC間4・1キロが完成し、全線開通した。東日本大震災の浸水域を通らない高台のルートを確保。救急搬送や災害時に役立つだけでなく、陸前高田市をはじめ被災地の復興の加速につながることが期待される。
 開通式は同市竹駒町の陸前高田IC内で行われ、関係者約350人が出席した。地元の和太鼓演奏に続き、達増知事は「命の道が三陸沿岸地域につながっていく喜びを強く感じる」、地元の戸羽太市長は「犠牲者の思いをしっかり受け止め、復興に向かって力を合わせて前に進みたい」とあいさつした。
 高田高2年の藤原奈々さんは「たくさんの人を運び、陸前高田市との絆を結び合う懸け橋となることを願う」と期待を込めた。
 高田道路の開通により、市役所付近から大船渡市方面へは浸水域を回避できる。市内北西部から県立大船渡病院への救急搬送時間が5〜10分短縮される。 【写真=早期の復興や地域活性化への期待を受け開通した三陸沿岸道路高田道路=23日、陸前高田市・陸前高田IC】

3383大三元:2015/01/27(火) 14:11:45
>>3378
まったくです。
せめて真野まで、できれば白髭神社まではきちんとフル4車線化して欲しいです。

3384とはずがたり:2015/01/27(火) 14:35:51
東関道〜常磐道が繋がりますね〜♪
京葉工業地帯から常磐道方面は勿論だが,宇都宮以北の東北道へも中環などから一定数転移できるかな??

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の
「神崎IC〜大栄JCT」間の開通時期のお知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20150127.pdf

当該区間内における軟弱地盤上での盛土工事において、軟弱地盤対策を実施しておりましたが、想定以上の圧密沈下が発生したため、追加の対策を実施しながら工事を進めて参りました。

これを受けて工事工程を見直した結果、平成27年5月までに開通できる見通しとなりましたのでお知らせいたします。

3385とはずがたり:2015/01/27(火) 14:50:26
京都縦貫道全通、15年度にずれ込み トンネル工事難航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150126-00000020-kyt-l26
京都新聞 1月26日(月)19時19分配信

 トンネル工事が難航し、開通予定が遅れている京都縦貫自動車道について、国土交通省近畿地方整備局は26日、全線開通は当初予定の2014年度内から15年度にずれ込むとの見通しを明らかにした。トンネルが貫通する今年3月にあらためて開通時期を確定する。
 同整備局によると、工事が難航しているのは、丹波インターチェンジ(IC)−京丹波わちIC間(18・9キロ)にある瑞穂トンネル(総延長2906メートル、京都府京丹波町)。掘削中に地質の弱い「破砕帯」にあたり、大量の湧き水が噴出したほか、上部の崩落も7回発生した。
 昨年12月以降、3交代制で24時間休みなく工事を進めてきたが、当初14年10月末だった貫通予定時期が15年3月にずれ込んだため、年度内の全線開通は不可能と判断した。現在は約290メートルに渡った破砕帯での工事を終え、約9割の掘削が完了しているという。

京都縦貫道・宮津天橋立−舞鶴大江、通行止め 斜面崩落恐れ印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150117000136

 京都府道路公社は17日午前11時25分から、京都縦貫自動車道の宮津天橋立インターチェンジ(IC)−舞鶴大江IC間を上下線とも通行止めにした。舞鶴市大俣の縦貫道沿いの斜面で大規模な崩落の恐れがあるため。復旧には1カ月以上かかる見込みで、観光にも影響が出そうだ。

 同公社によると、パトロール車が同日午前10時ごろ、同市大俣の縦貫道沿いの林道で、のり面の崩落を発見。斜面が高さ約50メートル、幅約70メートルに渡って数メートルずり落ちており、全体が崩落すれば縦貫道にも危険が及ぶため、通行止めにした。

 公社は今後、原因調査と応急復旧に向けた工法の検討に入る。「復旧の見通しは立たない状態」といい、通行止めが長期化する可能性もある。

【 2015年01月17日 21時57分 】

3386大三元:2015/01/28(水) 07:57:45
>>3384
いつの間にかつくば〜成田が高速のみで行けるように!
408をだらだら走った頃が懐かしいです。
延伸予定を見た感じだと、r44に直結するようなインターもできるのでしょうか。

>>3385
こっちも早くして欲しいなあ。

3387とはずがたり:2015/01/29(木) 09:54:20
>>3383
白鬚まで出来れば完璧ですやんw(その向こうの側道つかった区間が今はどうなってるんでしょうか?)

私が学生であの辺走り回ってた頃はは北小松辺りのBPができる前だったんですが今は繋がってますし白鬚手前の2車線区間あたりで混むんですかね??

3389とはずがたり:2015/01/29(木) 18:47:36
>>3387
10年前の記事
流石にこの時工事中の高島区間(南側・3km)・新旭区間(北側・1.5km)は出来たやろけど安曇川区間(中間・2.5km)はどうなったのかね?

事故多発の国道161号高島バイパス高架工事の促進を高島支局・山木秀二
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2005/050429.html

 琵琶湖西岸で京阪神と北陸を結ぶ陸の動脈・国道161号の高島バイパス(高島市勝野−同今津町弘川)で近年、交通事故が多発している。同バイパスは計画区間の約半分が側道を国道本線として使う暫定的供用状態が10年以上続き、地元の生活道との平面交差が多いため車同士の出合い頭の衝突が目立っている。国は、側道利用区間の平面交差を解消するための本線高架工事を進めているが、工事完了の見通しは立たないままだ。

渋滞解消の一環
 滋賀国道事務所(大津市)によると、国道161号は大津市と福井県敦賀市を結ぶ全長119・6キロ(県内72キロ)。高島バイパスの高架工事は、国道の渋滞解消策の一環として行われている西大津バイパス(大津市、全長11キロ)の全線四車線化と志賀バイパス(志賀町、全長六・四キロ)の延伸などと並行して進められている。
 このうち、高島バイパスは1970年四月に着工。93年6月、約7キロの側道を利用して全長15・3キロ間の供用を開始した。側道の暫定的利用は県南部の国道1号や国道161号西大津バイパスなど交通量の多い「重点区間」の整備を優先させるため予算が少ない中での決断だった。
 側道利用区間の本線高架工事着工は2002年9月から動き出した。沿線市町の首長らでつくる国道161号改良整備促進期成同盟会(事務局・大津市)などから事故防止への強い要望を受けてのスタートだった。

 現在、同バイパス南部にあたる旧高島町の約3キロ、旧新旭町の約1・5キロで本線高架工事が進められ、この区間について滋賀国道事務所は「2−3年以内に工事を完了させ、供用開始したい」としている。だが、両区間にある旧安曇川町内の約2・5キロは見通しがまったく立たないままだ。その理由を同事務所は「予算が十分でない」という以外、明らかにしない。

 高島市新旭町の高島バイパス交差点付近で、工事中の高架橋脚を眺めながら団体職員の女性(55)は「いつになったら完成するの」とため息をもらす。この付近での交通事故を再三、目の当たりにしているからだ。「早く完成して立体交差になれば事故は減ると思う」。

46%が側道区間
 同バイパスの側道利用区間内には、住民の生活道路となっている市道や県道との平面交差が13カ所ある。国道を横断するには分離した上下車線の側道(各4メートル)と本線工事予定地(最大幅21メートル)を超えなければならない。バイパスを利用する運送会社社長中田国博さん(42)=同市勝野=は「途中で信号が変わって無理をして横断する車が多く、出合い頭で衝突しそうになることがたびたびある」という。

 高島署によると、過去5年間に発生した高島市内の国道161号での死亡事故を含む人身事故371件のうちバイパス側道区間での事故は46・6%を占める。その割合は年々、増加傾向にある。交差点での出合い頭の事故が大半を占め、「事故多発の欠陥道路」との声も聞かれる。

 海東英和高島市長は「地元は早くから、用地買収で協力している。市民の安全確保のために国は誠意を見せてほしい」と高架工事の早期完了を強く訴える。

 西大津バイパスと志賀バイパスの整備が、高島バイパスより早く進めば、通行車両の増加も予想され、「事故の危険性は、さらに高まる」との懸念さえ出ている。

[京都新聞 2005年4月29日掲載]

3390とはずがたり:2015/01/29(木) 18:54:01
>>3389
Wikiの記述に寄れば安曇川付近も高架道路建設の事業中の様ではあるが。。

高島バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E8%A5%BF%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E9%81%93%E8%B7%AF#.E9.AB.98.E5.B3.B6.E3.83.90.E3.82.A4.E3.83.91.E3.82.B9

高島市安曇川町にて。側道のみ供用されており、高架となる本線は事業中である。(2007年4月撮影)

高島バイパス(たかしまバイパス)は、滋賀県高島市今津町弘川から同市勝野に至る延長15.3kmの道路。
道の駅藤樹の里あどがわ付近の区間が側道のみの供用となっており、交通事故が多発している[2]。

goo mapだと安曇川とその南側の川に挟まれた青柳北・青柳・藤樹神社口付近が地上区間だ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.1.56.686N35.19.33.670&amp;ZM=9

3391大三元:2015/01/30(金) 10:58:34
>>3387
>>3390
まさにそこ、白髭手前の2車線区です。
普段はそうでもないのですが、晴れた休日とかはかなりのものです。
あと夏休み。平日休日問わず、時間帯によってはとんでもない目に合います。
だから志賀BPの延伸を早くして欲しいなあと思います。

安曇川は...あと10年位あのままじゃないですか?
いつからあの状態だったか思い出すのが困難な位です。

3392大三元:2015/01/30(金) 11:04:01
Wikipedia見たら、北小松はBP新設じゃなく拡幅なのですね。
線形見直したら、まあそりゃそうかと納得しました。

3393とはずがたり:2015/01/30(金) 15:16:22

大和トンネルは東名岡崎方式で拡幅できひんのん??
横浜県央道路ってなんだ?
武相幹線の事ならば頓挫はしてないと思うし(何時になるかは全く判らんけど・・)用田のBPも鋭意建設中である。

133 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/13(水) 21:01:40.31 ID:6U5xWDrV
お盆は海老名JCTそんなに渋滞作ってないね。騒いでた割にという感じ。
結局いつもの大和トンネルが癌で渋滞作ってるだけで・・・
新東名で伊勢原と寒川南が繋がっても根本的なヤマト問題が解決しないから他で何やっても無駄なのかな。

135 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/13(水) 22:19:06.57 ID:zYVjS+lF
横浜から厚木への道路がネットワークから欠落しているから、
周囲を少しいじったところで、あの周辺の渋滞解消は難しいと思う。
保土ヶ谷BP(17万台/日)や横浜町田〜海老名(13万台/日)の膨大な交通量も、
「横浜県央道路」が頓挫したことがかなり大きい。

仮に大和トンネルを除去しても、そもそもの交通量が多すぎて別の箇所が渋滞しそう。

3394とはずがたり:2015/01/30(金) 16:56:08
>>1111>>2394>>3147-3149
特に>>3270

庄戸はこの辺http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1105074193/1441-1442参照。
高級住宅地かと思って住んでたら地価暴落に高速道路で環境悪化では住民が怒り狂うのも無理ないのかも。。

3395とはずがたり:2015/01/30(金) 17:15:03
>>3386
>r44
結びつかなかったっすけど,大栄〜松尾横芝間に新しく成田小見川鹿島港線インター造るって記事はどっかで読みました。
今,過去ログ探してみたけど見当たらない。。貼り付けるつもりで忘れていたみたいっす。

3396とはずがたり:2015/01/30(金) 22:59:24
>>3391-3392
情報感謝です。
昔,ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.59.33.099N35.15.53.097&amp;ZM=9の分岐点から凄い山道を経由して朽木迄抜けた事がありましたが(いつ頃だったかなぁ。。),この前後のR161の敷地はなんとなく4車線化を念頭に置いたような余裕があった様な記憶があります。

まあ当時は高規格道路趣味は全く無くて林道専門だったんですがw

拡幅と云えば個人的には湖北バイパスですがあれで完成型かもっと大胆にバイパス造るのかどっちやろと思ってましたが,西浜交叉点の所だけ短絡して後は海津交叉点迄拡幅っぽいですね。

湖北バイパス(p9地図)
https://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/kisya13/pdf/13.pdf

西浜交叉点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.4.8.443N35.27.31.072&amp;ZM=9

3397とはずがたり:2015/01/30(金) 23:02:55
去年にどっかで見かけたレス。
信濃橋渡り線>>2841>>2879は完成予定は平成28年(2016年)のようである。。
待ちきれん。。あと2年も死んでしまいそうだ…と思ってたけど早くも2015年か。寧ろ後1年で出来んのか!?

>2012年11月06日
>阪神高速 信濃橋渡り線(仮称)整備事業
http://osaka-salon2.seesaa.net/article/300594727.html
<主な手続きの経緯>
○平成21年1月6日都市計画変更
○平成23年11月9日事業許可
○平成23年11月21日工事開始公告
<計画概要>
○事業箇所大阪市西区西本町付近(渡り線)
○設計速度40km/h(渡り線)
○車線数1車線(渡り線)
○完成予定平成28年度

>工事はまだ始まっていないようでした。この工事には一部用地買収も含まれているので、時間がかかる可能性もありそうです。
>信濃橋渡り線(仮称)の工事は、16号大阪港線(阿波座付近)東行車線の1車線拡幅と、1号環状線(信濃橋付近)北行車線の1車線拡幅が同時に実施されます。

3398荷主研究者:2015/02/01(日) 13:21:36

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150118/CK2015011802000017.html
2015年1月18日 中日新聞
早期開通目指し起工式 熊野尾鷲道路二期

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015011702100175_size0.jpg

工事の安全と早期完成を願い、一斉にくわ入れをする関係者ら=尾鷲市坂場西町で

 尾鷲市と熊野市を結ぶ国道42号熊野尾鷲道路の未整備区間、尾鷲北インターチェンジ(IC)と尾鷲南IC間五・四キロをつなぐ熊野尾鷲道路二期事業の起工式が十七日、尾鷲市坂場西町の尾鷲北IC付近であった。早期完成を目指す。

 事業は国土交通省が二〇一二年度に着手。既存の国道42号は県の南海トラフ巨大地震被害想定で津波浸水区域となっていることから、被害を回避する緊急輸送路の確保を目的に計画した。

 熊野尾鷲道路は一三年九月に尾鷲南IC−熊野大泊IC間が全線開通。昨年三月には紀勢自動車道の勢和多気ジャンクション(JCT、多気町)−尾鷲北IC間も全通。二期事業が完了すれば、名古屋市中心部から熊野市までが自動車専用道路により二時間五十分で結ばれる。

 国交省中部地方整備局紀勢国道事務所などが主催した起工式には三重5区の国会議員や県議、自治体首長ら五十人が出席。岩田昭人尾鷲市長が「未整備区間がなくなり、災害や医療などの緊急時を支える命の道が完成する。各機関と協力し、さらなる集客にもつなげたい」とあいさつした。

 この後、三ツ矢憲生衆院議員ら代表者十四人がくわ入れをし、工事の無事を祈った。尾鷲北IC付近の梅ノ木谷川橋を支える工事から着工する。

 (小坂亮太)

3399とはずがたり:2015/02/05(木) 14:58:51

627 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/30(金) 22:30:12.80 ID:XSrOZCug
津久井広域道路ってなんでこんなに工事遅れてるの?


639 名前:R774[] 投稿日:2015/01/31(土) 08:35:33.38 ID:W2ONeifH
>627
県から市に工事担当が変わった、市は大きな工事の実績は無い
IC近くに有った遺跡の調査に5年以上かかった
岩盤が固い、業者がぼやいていた、ICから県道まで急坂と大橋に巨額の金が掛かった

3400とはずがたり:2015/02/05(木) 19:37:04
山陰近畿自動車道『浜坂道路』
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tj05/tj05_5_000000055.html
浜坂道路は、山陰近畿自動車道(鳥取豊岡宮津自動車道)の一区間として、平成20年度より事業を実施している延長9.8kmの地域高規格道路です。

地図はこちら
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tj05/documents/hamasakadouro.pdf

山陰近畿自動車道「浜坂道路Ⅱ期」
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tjk20/hamasakadouro2.html

あの難所、余部にトンネル貫通、地元民らが祝福
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1502030025.html
産経新聞2015年2月3日(火)11:07

 交通の難所で、かつては東洋随一の鋼トレッスル橋、余部鉄橋でも知られた香美町香住区余部で、平成29年度の開通を目指し、兵庫県が建設を進める浜坂道路(国道178号、延長9・8キロ)の「余部トンネル」の貫通式が行われ、招待された地元住民ら約20人が見学した。

 浜坂道路は山陰近畿自動車道(京都府〜鳥取県)で、香美町から新温泉町を結ぶ基幹道路。23年度に着工し、トンネル9本のうち25年7月に「久谷第2トンネル」(新温泉町久谷)が貫通した。

 2番目に貫通した「余部トンネル」(1255メートル)は、余部インターチェンジ(IC)の北西側にあり、25年6月から本格的な掘削工事が始まった。

 貫通式は竹中土木などの共同企業体の主催。地元住民はヘルメット姿で、大型掘削機が掘削面に穴を開ける作業を見守り、貫通後は工事関係者と一緒に記念撮影をして、無事貫通を祝った。

 工事担当の県新温泉土木事務所によると、余部トンネルが完成するのは28年3月ごろ。今年4月からは余部トンネルに続く「新桃観トンネル」(388メートル)の工事が始まるという。

3401名無しさん:2015/02/06(金) 10:23:24
正直高規格幹線道路網図を見ていて
この山陰近畿道と東北の三陸北縦貫道の2つはなんで幹線じゃなくて地域高規格道路なのか疑問すぎる

3402大三元:2015/02/06(金) 11:41:00
>>3396
湖北バイパスは結構中途半端な感じなのですね。
沢ランプから木之元までは、地図上の距離より遙かに長く感じます。
奥琵琶トンネルと岩熊トンネルを使うのは仕方がないとしても、もうちょっと大胆に行って欲しいところです。

>>3401
まったくです。
この前舞鶴〜鳥取まで走りましたが、ここは高速要るだろうと。

3403とはずがたり:2015/02/06(金) 18:59:45
キタ━━━━(。A。)━(゚∀゚)━(。A。)━(゚∀゚)━(。A。)━━━━!!!!

804 名前:R774[sage] 投稿日:2015/02/06(金) 16:15:37.77 ID:uanBbwjW
3月8日開通キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

圏央道 寒川北IC〜海老名JCT間が3月8日に開通します
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)寒川北インターチェンジ(IC)〜海老名ジャンクション(JCT)間が2015年3月8日に開通します。
平成27年度にかけて、次々とつながる、圏央道。まずは、さがみ縦貫道路 全線開通。
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3600.html

>さがみ縦貫道路 全線開通
>さがみ縦貫道路 全線開通
>さがみ縦貫道路 全線開通

808 名前:R774[sage] 投稿日:2015/02/06(金) 17:08:07.00 ID:NdcBaT8V
平塚の134号4車線化は3月8日に
間に合うのか?

814 名前:R774[] 投稿日:2015/02/06(金) 18:00:37.80 ID:VC6yZ8KG
>808
間に合いました!

国道134号4車線化整備事業(平塚〜大磯間)が完成します 〜国道134号の江の島入口から西湘バイパスまで4車線でつながります〜
2.今回新たに供用開始する内容
(1)供用開始日時  平成27年3月1日(日曜日)午後3時頃
(2)供用区間    虹ケ浜交差点付近から西湘バイパスまでの約1.1km区間
http://www.pref.kanagawa.jp/prs/p876856.html
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/749309.pdf

3404荷主研究者:2015/02/08(日) 12:10:57

http://www.kochinews.co.jp/?&amp;nwSrl=331595&amp;nwIW=1&amp;nwVt=knd
2015年01月08日08時18分 高知新聞
高知東部自動車道で年末年始の利用3倍に 延伸で利便向上

 国土交通省土佐国道事務所は7日、2014年3月に高知県の香南のいちインターチェンジ(IC、香南市野市町)―香南かがみIC(香南市香我美町)が延伸開通した高知東部自動車道の年末年始の利用結果を発表した。延伸により、東部道はのいちIC―芸西西IC(安芸郡芸西村)が国道55号に直結し、利便性が向上。前年の3倍近い利用があったことが分かった。一方で国道55号は4割以上減った。

 土佐国道事務所によると、12月27日〜1月4日、香南市香我美町でかがみIC―香南やすIC(香南市夜須町)と国道55号の車両通行台数を定点調査。1日当たりの平均交通量を前年(12月28日〜1月5日)と比較した。

 その結果、高知東部自動車道の利用は4400台から1万2900台に2・9倍増加。逆に国道55号は2万300台から1万1500台に43・3%減少した。

 高知東部自動車道と国道55号を合わせた総交通量は前年2万4700台、今回2万4400台で、ほぼ同数だったが、高知東部自動車道が占める割合は17・8%から52・9%に大幅に増え、過半数が高知東部自動車道を利用したことが分かった。

 土佐国道事務所は「のいちIC開通から1年近く経過し、認知度が上がったことや、インターネットやカーナビの地図情報も徐々に更新され、利用しやすい環境になった」と分析。今後も年数回調査し、「さらに効果を検証する」としている。

高知道の中土佐―四万十町は1、2日積雪で15%減

 2012年末に高知県高岡郡四万十町まで延伸した高知自動車道・中土佐インターチェンジ(IC)―四万十町中央IC間(14・8キロ)の年末年始(2014年12月27日〜15年1月4日)の通行量が、上下線合わせて9日間で約9万4700台だったことが分かった。国土交通省中村河川国道事務所が7日発表した。昨季の期間中(2013年12月28日〜2014年1月5日)に比べ1万4900台、15・7%の減少。積雪による1、2日の通行止めが影響した。

 今季、各区間の1日平均交通量は中土佐IC―四万十町東IC間(8・5キロ)が1万500台、四万十町東IC―四万十町中央IC間(6・3キロ)が9300台で、昨季に比べ、それぞれ13・3%(1600台)減、16・3%(1800台)減となった。

 積雪による通行止めは中土佐IC―四万十町東IC間が1日午前5時45分から10時間40分、四万十町東IC―四万十町中央IC間が1日午前5時45分から29時間30分に及んだ。

 国土交通省中村河川国道事務所の平口正雄調査課長は「1、2日は迂回(うかい)路の国道56号の交通量も少なく、積雪が県西部への人の動きに大きく影響した」と分析している。

3405荷主研究者:2015/02/08(日) 12:11:20

http://www.kochinews.co.jp/?&amp;nwSrl=331720&amp;nwIW=1&amp;nwVt=knd
2015年01月10日08時38分 高知新聞
高知県東部へ自動車道延伸 高知南―なんこく南が3月開通

 国土交通省土佐国道事務所は9日、高知東部自動車道・高知南国道路のうち、高知南インターチェンジ(IC、高知市五台山)―なんこく南IC(南国市伊達野)=延長4・7キロ=を3月22日に開通させると発表した。高知南国道路では初の開通区間で、高知県東部への高速道路延伸が一歩前進する。また、安芸市以東に延びる阿南安芸自動車道のうち、大山道路(安芸市、2・0キロ)の2月28日開通も発表された。

 四国横断自動車道の高知ジャンクションと高知龍馬空港の間を結ぶ高知南国道路(15キロ)は、1990年に事業化。今回開通する区間は高知東部自動車道・高知南国道路のほぼ中間に位置する。2015年度には、なんこく南IC―高知龍馬空港IC(4・1キロ)が開通の予定で、高知空港へのアクセス向上が見込まれる。

 国土交通省土佐国道事務所は「浦戸湾沿岸の物流や産業集積地へのアクセスが向上するほか、巨大地震の際の高知医療センターへの救急搬送時、浸水被害の影響を受けないルートにもなる」としている。

 高知南ICは高知新港や高知医療センターに続く県道高知南インター線、なんこく南ICは潮見台ニュータウン東側の県道高知東インター線に接続されている。暫定2車線で設計速度は80キロ。

 また、安芸市と徳島県阿南市を結ぶ阿南安芸自動車道(110キロ)の一部である大山道路は、大山岬周辺の国道55号で土砂災害や高波などによる通行止めが頻発するため、他区間より先行整備する形で2009年に着工していた。

 大山岬をショートカットするルートで、2キロのうち1・3キロをトンネルが占め、2車線、設計速度60キロ。国土交通省土佐国道事務所は「開通後は、救急搬送など日常生活の安心が確保でき、県東部の観光施設へのアクセスにも貢献できる」としている。自動車専用道路ではなく、路肩の管理用通路は歩行者、自転車も利用できる。

 大山道路は、高規格道路の「四国8の字ネットワーク」の一部に位置付けられている。ただ、2012年の高知県の津波浸水想定で、現国道との接続部分が浸水地域に入ることが判明。国土交通省土佐国道事務所は「(まだ事業に着手していない)近隣区間のルートを調査する中で、新たに高規格道路を造るかどうか、検討されることになるだろう」としている。

3406荷主研究者:2015/02/08(日) 12:25:21

http://www.minyu-net.com/news/news/0129/news16.html
2015年1月29日 福島民友ニュース
常磐道の2区間開通で浜通りの交通量が2割増加

 東北地方整備局と東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社は29日、常磐道浪江―南相馬インターチェンジ(IC)間と相馬―山元IC間の同時開通後1カ月(昨年12月7日〜今年1月6日)の交通量や開通による影響の分析結果を発表した。常磐道への流入などで、並行する国道6号の交通量が約3割減少したが、同国道と常磐道を合わせた交通量は最大2割程度増加した。

 交通量増加について、同支社は「利便性が向上し、浜通りと仙台方面の往来が活性化した」と分析する。また、国道6号の交通量が減ったことで、東京電力福島第1原発周辺などで発生していた工事車両による渋滞が緩和され、「復興事業促進につながっている」としている。

3407荷主研究者:2015/02/08(日) 12:26:05

http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150127-OYTNT50249.html
2015年01月28日 読売新聞
東広島呉道路 3月15日全通

 ◇呉から山陽道35分

 国土交通省広島国道事務所は「東広島・呉自動車道」の黒瀬インターチェンジ(IC、東広島市黒瀬町兼広)―馬木IC(同市西条町馬木)間(8・8キロ)が完成し、総延長32・8キロが3月15日に全線開通すると発表した。呉市中心部(市役所)から山陽道に約35分で行けるようになるほか、周辺地域の物流、集客効果が期待されている。

 東広島呉道路は、阿賀IC(呉市阿賀中央)と山陽道の高屋ジャンクション(JCT)・IC(東広島市高屋町溝口)とを結ぶ、全線無料の自動車専用道。1995年度に着工し、2007年11月に馬木IC―上三永IC(同市西条町上三永)間(7・3キロ)、10年3月に上三永IC―高屋JCT・IC間(4・4キロ)、12年4月に阿賀IC―黒瀬IC間(12・3キロ)がそれぞれ部分開通した。

 これらにより、呉市役所から山陽道への所要時間は開通前に比べて33分短い約45分になり、今回の全線開通で、さらに10分短縮される見通し。

 一方、県は黒瀬IC―馬木IC間に大多田IC(仮称、同市黒瀬町大多田)を整備中。沿線周辺の工業団地の物流のさらなる効率化を図る。

 広島国道事務所は「山陽道、広島呉道路と合わせると、広島、呉、東広島を結ぶネットワークが形成され、観光周遊エリアの拡大も期待できる」としている。

2015年01月28日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3408荷主研究者:2015/02/08(日) 12:27:52

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150127/CK2015012702000009.html
2015年1月27日 中日新聞
福井北JCT−松岡IC間、3月1日開業 中部縦貫道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015012602100148_size0.jpg

 国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は二十六日、中部縦貫自動車道の永平寺大野道路のうち、福井北JCT(福井市玄正島町)−松岡IC(永平寺町松岡吉野)の二・二キロが、三月一日午後三時に暫定二車線で開通すると発表した。北陸道とつながり、利便性が向上する。

 永平寺大野道路は福井北JCT−大野ICの二六・四キロ。今回の開通で、福井北JCTから既に開通している永平寺ICまでの五・四キロがつながる。残る永平寺IC−上志比ICの五・三キロは、二〇一六年度に開通予定となっている。全線開通後の福井北JCT−大野ICの所要時間は約二十分で、通行料金はかからない。

 また、ICの名称を仮称だった永平寺西ICを永平寺参道ICに、永平寺東ICを永平寺ICに決めた。

 中部縦貫自動車道は福井市と長野県松本市を結ぶ延長一六〇キロの高規格幹線道路。県内は大野IC−岐阜県境の油坂出入口(仮称、三五キロ)のうち、大野IC−大野東IC(五キロ)が事業化されていない。

 西川一誠知事は「北陸道との接続で、物流の拡大、永平寺・恐竜博物館などへの誘客が期待できる。残る大野−大野東間の新規事業化と一日も早い全線開通を目指す」とコメントした。

(塚田真裕)

3409荷主研究者:2015/02/08(日) 12:58:53

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150206_21035.html
2015年02月06日金曜日 河北新報
下北縦貫道の延長計画案決まる

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150206011jc.jpg

 青森県が整備中の下北半島縦貫道(七戸町−むつ市、約68キロ)のうち、事業未着手の約21キロ(横浜町−むつ市)の概略計画案が5日まとまった。県は3月末に正式決定、公表する。事業化のめどは立っておらず、県は国への働き掛けを強める。

 地域住民の意見を聞く懇談会が同日、横浜町で開かれ、県が示した案で合意した。陸奥湾岸に沿ったルートを基本に、町内で観光客が多く訪れる菜の花畑がある地区は山側に、工場が立地する地区は海側にそれぞれ迂回(うかい)させる。

 インターチェンジ(IC)は横浜、中野沢、むつ南(いずれも仮称)の3カ所を設置。横浜ICは既存の道の駅に隣接させ、周辺に駐車場や非常用電源設備などを整備して、一帯に防災拠点機能を持たせる。

 県は来年度以降、整備手法などについて国との事前協議を進めながら、早期事業化の要望活動を強める考え。県道路課の担当者は「地域にさまざまな波及効果があることを説明し、新規事業化に向けて努力していく」と話した。

 既存の国道279号では2012年2月、暴風雪で500台以上の車が立ち往生した。下北半島に集中する原子力関連施設で災害が起きた際の交通渋滞も懸念されており、地元は縦貫道の早期完成を求めている。

3410荷主研究者:2015/02/08(日) 13:06:52
>>3403
http://www.kanaloco.jp/article/83791/cms_id/124989
2015.02.07 03:00:00 神奈川新聞
さがみ縦貫道 全線開通は3月8日

 国土交通省と中日本高速道路は6日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の一部を構成する「さがみ縦貫道路」(都県境〜茅ケ崎ジャンクション=JCT、約34キロ)が3月8日に全線開通すると発表した。

 整備中だった海老名JCT(海老名市社家)から寒川北インターチェンジ(IC、寒川町宮山)の4・3キロが開通し、事業着手から27年を経て県土を南北に貫く大動脈が完成することになる。

 圏央道の利用で、内陸県と湘南方面のアクセス改善が期待されている。例えば、江の島から長野県・軽井沢までの所要時間は約250分から約170分に短縮されるといい、新たな観光需要の喚起も見込まれている。

 黒岩祐治知事は同日の会見で、「海のない北関東から湘南に多くの観光客が訪れるとともに、さがみロボット産業特区をはじめとする地域の活性化がさらに図られることを期待している」と述べた。

 さがみ縦貫道路とともに圏央道の県内区間を構成する「横浜湘南道路」と「高速横浜環状南線」については、国交省は用地買収が速やかに完了した場合の開通時期を2020年度と見込んでいる。

【神奈川新聞】

3411とはずがたり:2015/02/08(日) 19:51:16
ここや>>3405>>3407がガンガンできてるのに,西瀬戸自動車道の今治の所の出来無さ具合は異常。。なんでだ?!

NEXCO西日本、徳島道 鳴門JCT〜徳島IC間を3月14日15時に開通
明石海峡大橋から徳島道へ直結。LED産業を活性化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150127_685571.html
(2015/1/27 17:38)
2015年3月14日15時開通

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/685/571/html/02.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/685/571/html/03.jpg.html

 NEXCO西日本(西日本高速道路)は1月27日、徳島自動車道 鳴門JCT(ジャンクション)〜徳島IC(インターチェンジ)間(延長10.9km)を、3月14日15時に開通すると発表した。同日同時刻に松茂スマートICも開通する。

 この開通により、明石海峡大橋から高松自動車道を経由して徳島道が直結。四国東北部において、高松道と徳島道のダブルネットワークが完成する。NEXCO西日本では、同ルートの整備効果として災害時のルート選択肢の拡大や、徳島県内に数多く立地するLED素子産業の活性化を挙げている。

3412大三元:2015/02/09(月) 09:53:30
>>3411
そういえば、板野〜藍住って割引ありましたっけ?

3413とはずがたり:2015/02/09(月) 11:20:56
>>3412
どうなんでしょ??
あっても自然だと思うんですけど土地勘無いなぁ。。

3414とはずがたり:2015/02/09(月) 11:28:58
>>3402
>奥琵琶トンネルと岩熊トンネル
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.6.6.375N35.29.35.583&amp;ZM=8http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.8.59.250N35.30.26.153&amp;ZM=8ですか♪

もっと大胆にバイパス造る>>3396ならマキノ駅手前辺りから山ぶち抜いてR161とR303の分岐交叉点辺りに直結しそうなもんですよねw

3415とはずがたり:2015/02/09(月) 11:43:21
>>3401>>3402
改めて俺も見てみました。どういう基準なんでしょうかねぇ。。

高速自動車国道・一般国道自動車専用道路
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/jroad04/image/10-7-1a-big.gif

地域高規格道路の区間指定について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3_.html

3416とはずがたり:2015/02/10(火) 12:17:14
順調に進んでるようですけど未だこの段階とも云えますねー。
エントリの題名はキモイけどw

新幹線をまたいだ圏央道をつないだ結果wwwww
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-358.html
2015年01月20日 22:57

3417とはずがたり:2015/02/11(水) 18:30:30
祝!中環開通♪(まだ地図反映の段階だけどw)
http://yahoo.jp/dHulUU

大橋と海老名で延伸して十字路化したJctがどれくらい空くのかの試金石になりますね〜。

3418大三元:2015/02/12(木) 09:29:18
>>3417
おお、羽田が超近く!

3419とはずがたり:2015/02/12(木) 10:14:07
>大黒〜…〜大黒の路線について3環状の後の4環状目として定めて、核都市広域幹線道路としている
誰が何処で?!

>平川〜稲城については中央の談合坂〜大月みたいに2ルートが設定されている
?意味不明?

圏央道のかずさICはこれ
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/041220_2.pdf
想定交叉先の道路が君津平川線と云うのでここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.56.250N35.21.12.549&amp;ZM=7ら。平川は袖ケ浦市内の地名。此処迄延ばすとアクアラインではなく東京湾口橋に繋げたくなるねww

>横浜青葉〜稲城〜立川
此処はどうなるのかが俺の中での焦点。
青葉〜稲城を結ぶのはめっちゃ自然なんで,稲城〜立川は中央道重複??

四街道とおゆみ野は良く出てくるけど四街道は兎も角おゆみ野ってそんなに重要な地名か?
この辺は4車線の立体交叉多用の都市計画道路で建設するぐらいが順当な気がするが。

298 名前:R774[] 投稿日:2014/03/05(水) 16:47:09.48 ID:OLECT1R/
大黒〜生麦〜港北〜横浜青葉〜稲城〜立川〜狭山湖〜所沢〜さいたま〜岩槻〜柏〜勝田台〜四街道〜おゆみ野〜平川〜君津〜大黒
この路線について3環状の後の4環状目として定めて、核都市広域幹線道路としている(柏〜千葉はデマ)
しかし平川〜稲城については中央の談合坂〜大月みたいに2ルートが設定されている
圏央道のかずさic(仮)〜川崎縦貫二期までが核都市広域幹線道路右ルート
そして上記の平川〜稲城が核都市広域幹線道路左ルートである

3420とはずがたり:2015/02/12(木) 10:18:45
こんな手があるのか?なんで交換しただけで早くなるのか不明だけど予算の付き易さってだけ?

267 名前:R774[sage] 投稿日:2013/12/07(土) 17:55:03.82 ID:fVlFiNig
環状北西線 施行区を一部「交換」、横浜市と首都高/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312060031/
 
東名高速道路と第3京浜道路を結ぶ自動車専用道路「横浜環状北西線」について、
横浜市と首都高速道路会社が互いの施工区間の一部を「交換」することで合意したことが6日、
分かった。交換により工期期間の短縮が可能になるという。
 2021年度開通予定の北西線について、市は完成を数年間早め、16年に完成予定の横浜環状北線と早く結び付けたい考え。
また、首都高が担当予定だった工事区間を市が受託することで、市内企業の受注機会が大幅に増えることになる。

数年早まるぞ!

3421とはずがたり:2015/02/12(木) 10:19:48

301 名前:R774[sage] 投稿日:2014/03/14(金) 07:27:19.12 ID:vSagPHaF
横浜環状北西線シールド立坑着手/首都高、横浜市
http://www.kensetsunews.com/?p=28523

>13年度は計画どおり用地取得が進み、現在の用地取得率は約35%となったほか

一年で35%って早くね?

3422とはずがたり:2015/02/12(木) 10:35:39
稲城とセットでやっとフルIC化。高井戸ICのまとも化はいつだい?
http://yahoo.jp/v4m3yh
r9は西武多摩川線の立体交叉がICチックでなんか良い感じ。ここは核幹道の流入路も兼ねてたりしないかなw
核幹道がささやかな規格で出来そうでそれもまた佳し♪

府中スマートインターチェンジ
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3598/a0c66493141754672b68f0467377dc35.pdf

3423とはずがたり:2015/02/14(土) 00:44:22
キタ━(゚∀゚)━┥東│東│東│  │  │  │発│発│発│中│中│中│北┝┥北┝━(゚∀゚)━!!!!

86 名前:R774[] 投稿日:2015/02/13(金) 14:16:54.40 ID:ufgpKcMQ
ついに発表した!!!!

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0213/

以下抜粋

圏央道 久喜白岡JCT〜境古河IC間が3月29日に開通します
〜つながる。まわる。圏央道。〜
国際競争力と成長を支える道路

圏央道開通区間概要

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)は、首都圏の道路交通の円滑化、沿線都市間の連絡強化等を目的とした都心から半径およそ40〜60kmの位置に計画されている総延長約300kmの環状の自動車専用道路です。現在までに約196kmが開通しています。
今回開通区間の概要
路線名:国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
○開 通 区 間:久喜白岡JCT(埼玉県久喜市下早見)〜境古河IC(茨城県猿島郡境町西泉田)
○開 通 日:平成27年3月29日(日)
○延 長:19.6km
○車 線 数:暫定2車線
○開 通 IC:幸手IC、五霞IC、境古河IC
○アクセス道路:(一)惣新田幸手線、新4号バイパス※、国道354号バイパス
※圏央道の開通に合わせ4車線化整備中

87 名前:R774[sage] 投稿日:2015/02/13(金) 14:38:05.89 ID:wBPcUhkY
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3605.html
相模原インターの開通予告来た

3425とはずがたり:2015/02/14(土) 01:15:53
境古河IC及びR354BP形状
http://yahoo.jp/q_1SeK

3427とはずがたり:2015/02/14(土) 02:21:45
>>3035
いよいよ最終段階・゚・(ノД`)・゚・。

【圏央道】
茅ヶ崎中央IC[新湘南]━寒川北━(15/3/8>>3403)━海老名Jct[東名]━相模原愛川IC━相模原城山IC>>2605>>3277(15/3/29>>3423)━高尾山IC[R20BP]━八王子Jct[中央]━鶴ヶ島Jct[関越]━桶川北本IC[上尾道路]---(15年夏前?>>3352・10.8km)---白岡菖蒲IC━久喜白岡Jct[東北]━(15/3/29>>3423)━五霞IC[新4号]━境古河IC---(15年度・28.4km)---つくば中央IC━つくば牛久Jct[常磐]━━神崎IC━(15/5迄に>>3384・10km)━大栄Jct[東関東]---(18.5km)---松尾横芝IC━━木更津Jct[館山道]

3428とはずがたり:2015/02/14(土) 02:48:57
***はgoo

>>3427
これで事実上重要部分で未開通が桶川北本IC〜白岡菖蒲ICに絞られた訳だが,此迄以上にこの区間の連絡が重要になるわけだ。

<ドラぷら=公式ルート??>
>>3035の『桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間 ルート案内図』は既にリンク切れになっているが,ここhttp://www.driveplaza.com/area/kanto/roadinfo/pdf/kn_120918.pdfに移転したようだ。

こんなんも見付かった。以下抜け道篇。

<YouTube>
圏央道の「桶川北本IC〜白岡菖蒲IC」 間の裏道/迂回ルート 4倍速 地図付
https://www.youtube.com/watch?v=40x6w_TD79M
http://blogs.yahoo.co.jp/kawazoeworld1975/GALLERY/show_image.html?id=16452726&amp;no=0
http://blogs.yahoo.co.jp/kawazoeworld1975/GALLERY/show_image.html?id=16452726&amp;no=1

<Yahoo知恵袋>
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1065609860
白岡菖蒲ICを抜ける際に、最も所要時間がかからないのは、以下のルートです。県道12号以外のルートになると、高崎線の線路と国道17号を越えるのがボトルネックになります。富士見通りの立体を通る方法が最もスムーズです。

桶川北本IC〜上尾道路〜川田谷狐塚交差点を左折〜県道12号〜滝の宮交差点(3つ目の信号)すぐ先の信号のない交差点を右折(県道57号が右斜めに方面に向かう案内標識あり。信号なしでも右折車線あり)〜県道57号〜直進すると途中から市道〜若宮交差点右折(左向かいに、いかにも公共施設という円形の建物・さいたま文学館あり)〜並木通り〜井戸木二丁目左折(右向かいに、スーパーマルエツあり)〜富士見通り〜上交差点を右折〜国道17号〜久保交差点を左折(2つ目の信号、右向かいにかっぱ寿司)〜県道87号上尾久喜線〜根金交差点左折〜国道122号〜菖蒲白岡IC

以下のマップを拡大して、ルートと右左折地点のランドマークを確認してみてください。
http://***.gl/Ga8Se
通過時間帯によって国道17号が混雑しているようなら、上交差点を直進しても良いです。

なお、県道12号で向かう場合は、上越新幹線高架橋をくぐった先、弁天沼を右折して南北埼広域農道を通るルートが最も早いです。

3429とはずがたり:2015/02/14(土) 03:18:07
>>3428
今ではr12の改良が進んだので,桶川北本IC⇔R17上尾道路⇔r12⇔稲穂通(南北埼広域農道)⇔柴山橋⇔(集落内抜け道)⇔下大崎⇔R122騎西菖蒲BP⇔白岡菖蒲ICでいいんではないのかな?

また境古河IC〜つくば中央ICだけどつくづくとりま岩井BPの完成で好かったのにと思う。

3430とはずがたり:2015/02/14(土) 15:41:16

東京湾岸道路の一般部。あんま土地勘無い場所だけど首都高とは別に一般部を造っていて順調に伸びているようだ。また立体化せなどうしようも無い印象の二俣─西浦─栄町─日の出─浜町2─若松だけど立体化では無く拡幅で対応するようだ。お手並み拝見と行きたい。交叉点部分の立体化よりも二俣〜若松の拡幅の方が安上がりなんかね??出来ればひとまず一息着けそうな気もするし周囲から余計に交通が流入してくる可能性も有る。

「新木場立体(4車線)」が完成
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h25-pdf/140214_kisya_sinkibarittaikaituu.pdf

東京湾トンネル
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/
海側(西行き)トンネルについては、平成27年度開通に向け、附帯設備工事を実施します。
山側(東行き)トンネルについては、平成30年度開通に向け、トンネル工事を実施します。

関東整備局/東京湾沿岸で新たな交通渋滞懸念/357号に首都高から流入見込み
[2013年11月25日5面]
http://www.decn.co.jp/?p=2403

 関東地方整備局が東京湾沿岸で整備中の国道357号東京港トンネル(品川区〜江東区間、延長1・9キロ)の完成後に、357号で交通渋滞が発生する懸念が出ている。東京港トンネルは首都高速道路と並行している357号都内区間の唯一の未開通区間で近く完成する。完成後はこれまで首都高速道路を走っていた車が無料で走行可能な357号に流れ、交通量が大幅に増える可能性がある。357号都内区間の一部には未整備の自動車専用路線が残っているため、これら区間の工事着手が急がれる。
 357号都内区間の全長は21・1キロ。うち最後の未開通区間が東京港トンネル(江東区〜品川区)で、15年度にも開通する西行き路線と、16年度にシールドトンネルの掘削工事が完了する東行き路線からなる。これらの開通により、これまで首都高速道路だけで結ばれていた江東区〜品川区間の基幹道路が一つ増えることになる。
 懸念されるのは、東京港トンネルの開通によって渋滞が激しい首都高速道路から357号に流入する交通車両の量。357号は時速80キロで走行できる車専用の路線(専用部)と、時速60キロの路線(一般部)で構成されるが、東京港トンネルが完成しても既設の一般部に専用部を併設する工事が江東区、品川区の一部など3区間(計8キロ)で未着手の状態となっている。このまま東京港トンネルの開通を迎えれば、357号は既に慢性化している渋滞がさらに深刻化する恐れがある。
 357号の改築事業を担当している関東整備局は「専用部の全線開通の時期は未定」としている。ただ、357号は羽田空港へのアクセス道路でもあり、20年に東京五輪が開幕すれば交通量が一段と増加するのは確実。国は都とも連携を図りながら、357号都内区間の専用部整備を急ぐ必要がありそうだ。

国道357号 東京湾岸道路(千葉県区間)
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo12/panf05.htm
船橋市域改良

 交差する道路の出入り交通に対応するため、船橋市域の連続する交差点において、右左折レーンの設置や海側(浦安市方面行き)の1車線拡幅(局所的渋滞対策)の実施により、交通の円滑化を図ります。

3431荷主研究者:2015/02/15(日) 00:57:46
>>3376
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150205/CK2015020502000025.html
2015年2月5日 中日新聞
無料化、結論出ず 琵琶湖大橋の料金徴収

有料継続か無料化かで揺れる琵琶湖大橋=守山市で

 琵琶湖大橋の料金徴収の在り方を考える研究会の第五回会合が四日、大津市内であり、有料継続か無料化かの方向性を打ち出さないまま、それぞれの効果や課題を列挙することで議論を終えた。県は市長会や県議会の意見を踏まえ、年度内に結論を出す。

 事務局の県がこれまでの議論を基に論点を整理。無料化は七割の県民が望み、周辺の交通量増加も一・二倍程度に収まるとの試算を紹介する一方、年間三億五千万円の維持管理費に財源確保が必要とした。

 一方、有料継続では橋の出入り口で起きている渋滞解消のための車線増設が可能になると紹介。増設に通行料を充てることに理解も得やすいとし、現行料金なら九〜十四年で償還できるとした。また、橋の維持管理のみを目的とした有料継続は国から認められない可能性が高いこともあらためて説明された。

 これらを受け、一部委員から「無料化の社会実験を」などの意見が上がったものの、座長の塚口博司立命館大教授(都市交通計画)が「研究会だけで決められない要素もあり、両論併記にするべきではないか」とまとめた。

 琵琶湖大橋は一九六四年開通。周辺道路を含む建設費用の返済はまだ終えていないが、災害など不測の事態に対応するために確保している百十億円を充てれば即完済できる。

 返済を終えた有料道路は無料化が定められており、昨年八月に研究会を設けて議論を進めてきた。

 (井上靖史)

3432荷主研究者:2015/02/15(日) 01:33:46

http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150214000042
2015年02月14日 10時20分 京都新聞
西大津バイパスの一部、3月10日から制限速度70キロに

 国道161号西大津バイパス(大津市)の規制速度が3月10日から、一部で時速60キロから時速70キロに引き上げられる。2013年に全線4車線化され、実際の通行速度が時速80キロ前後に上がっていることから、滋賀県警交通規制課などが見直しを検討していた。

 引き上げるのは、上り線の藤尾北ランプ-同バイパス終点の9・7キロと、下り線の湖西自動車道坂本北ランプ-近江神宮ランプの5・3キロ。藤尾北ランプ-下阪本ランプの上下線8キロでは、安全確保のため原付バイクや自転車の通行を禁止する。

 検討では速度調査に加え、大津市役所や高島市の道の駅などでアンケート調査も実施。規制速度引き上げを希望する意見が多かったという。同課は「同バイパスは構造上スピードが出やすい。規制を引き上げることで、ドライバーに速度を守ってもらえたら」と期待している。

3433大三元:2015/02/15(日) 12:56:55
>>3432
おお、すばらしい!

3434とはずがたり:2015/02/18(水) 14:22:29

206 名前:sage[] 投稿日:2015/02/17(火) 07:25:04.78 ID:XLBdsuk+
五霞ICから境古河IC間
http://forestphoto2.blog2.fc2 .com/blog-entry-692.html
http://forestphoto2.blog2.fc2 .com/blog-entry-693.html

五霞ICもそうだけど、境古河ICも本当に開通するのか不安になる。。開通するとは思うけども。

3435とはずがたり:2015/02/19(木) 20:10:27
常磐道の4車線化に前向き 国交相、暫定2車線区間で
http://www.minyu-net.com/news/news/0219/news1.html

 太田昭宏国土交通相は18日、参院本会議の代表質問で、3月1日に全線開通する常磐道のうち、暫定2車線となっているいわき中央インターチェンジ(IC)―亘理IC(宮城県亘理町)間の4車線化を前向きに検討する考えを示した。全線開通に加え、中間貯蔵施設の搬入受け入れが決まれば輸送路としても活用されることから、4車線化が実現すれば交通量の増加や安全確保などへの対策として効果が期待される。
 自民党の岩城光英議員(福島選挙区)への答弁。太田国交相は「被災地復興の観点を重視、全線開通後の利用状況や中間貯蔵施設への輸送などを考慮し、4車線化を含めた対策をしっかりと検討する」と述べた。
 岩城議員は、全線開通後に本県や首都圏、仙台方面からの利用で交通量の増加が予想されることや、政府が中間貯蔵施設の輸送計画で高速道路の積極的な利用を盛り込んだとして4車線化の必要性を強調した。
 県は、既に4車線化を国に要望している。常磐道は東北道と比べ降雪が少なく、冬季も安定して通行でき、全線開通で交通量が増加すると見込む。交通事故が発生した場合でも片側2車線の4車線になれば、上下線とも通行止めという状況を回避できると考えている。
(2015年2月19日 福島民友ニュース)

3436とはずがたり:2015/02/21(土) 08:48:15
昨日,生駒→掛川移動。

利用高速は安堵(まほろば)→天理410円,亀山→名港中央1780,音羽蒲郡→浜松1500であった。

亀山→浜松を通しで乗ると4520だったようなんで,差し引き1240円程節約できた♪(まあ燃料は余分に喰ってるけど)

で,名港中央で降りて金城埠頭通りを堪能。あおなみ線の勇姿は見えたけど潮見も西名古屋港もスルー。。。

R23名四国道へ何処で復帰するかが課題だったけえが,西稲永で曲がると●宝神,稲永で曲がると●十一屋,この2箇所は名四国道の2大要改良ptであるのでまあ様子を見に行っても好かったけえが今回は壮大な築地口ICの視察と洒落込む予定であった。が,築三町で環状線の看板見てその昔御器所〜今池の環状線付近で1年過ごした者としては咄嗟に曲がってしまう。名四町ICから結局乗る。

で,こちら側には●丹後通と●折戸で上2箇所に加えて4大改良箇所を構成する難所が控えているのであるけど,やはりこいつらのせいで混んでいた。この4箇所は可及的速やかに立体化する必要がある。折戸は交叉点廃止できないのかねえ?また丹後通と折戸を立体化すると今度は要町やら浜田町が原因となって大渋滞でもするのであろうか?

また名豊道路であるが,2車線→1車線となる藤井ICで渋滞してたので流出してみたがスムーズではなかった。要回避策再検討である。いつかは左折したが今回は右折して米津経由してみた。
r43とr383を使って須美ICで復帰の道路はスムーズだったので小島江原IC迄4車線化がなれば問題は解消するのかも。(4車線化工事は更にその東側の西尾東IC迄)

蒲郡ICでは皆23号経由にしてたのでR1経由,更には音羽蒲郡で東名流入を選択するも,音羽蒲郡インター交叉点が渋滞していた。主にr73北行→R1東行の右折車輌が右折レーンからはみ出して本線を塞いでいるせいであった。名豊道路が全通すれば不要だろうけど右折レーンの延伸できないのかな?

後は浜松ICで降りてR1へ。イメージより短距離且つスムーズ。浜松BPの地上区間のせいで折角の新天拡幅〜磐田BP〜袋井BP及び浜名BP〜名豊道路〜名四国道の好い流れが台無しであるが汐見坂が1車線で混む間は音羽蒲郡〜浜松間1500円払っても好いかも知れない。

ちなみに袋井BPは久能IC辺り迄工事は終わっているものの東行きは堀越IC付近から1車線に減線されていて混んでいた。地平区間も掛川の梅橋交叉点迄ほぼ6車線化工事が終わっている(梅橋〜沢田ICはどうすんだ?)から早晩袋井BPの渋滞は解消しよう。

3437荷主研究者:2015/02/21(土) 19:13:09

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150212/CK2015021202000091.html
2015年2月12日 中日新聞
東駿河湾環状道路が開通1年

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◆伊豆観光 ぐっと身近に

開通1周年を迎えた東駿河湾環状道路の函南塚本IC=11日、函南町で

 東名・新東名高速道路から伊豆半島をつなぐ東駿河湾環状道路が開通して十一日で一年を迎えた。開通四カ月後の昨年六月に圏央道高尾山-相模原愛川インターチェンジ(IC)間が開通した効果もあり、北関東から伊豆半島への観光客が増加。三島市を中心に幹線道路の渋滞や交通事故も減った。一方で下田市まで延びる伊豆縦貫自動車道の全線開通のめどはいまだに立っていない。

◆時間短縮

 「伊豆は遠くて道路が混雑するというイメージが変わり、特に北関東からのお客さんが5〜10%増えた」。伊豆長岡温泉(伊豆の国市)旅館協同組合の原豊事務局長は、圏央道との相乗効果を実感する。沼津ICからの伊豆長岡温泉までの短縮時間は十五分ほどだが、埼玉県や北関東から圏央道を使えば、都心を走る首都高などを経由せずに済むため、一時間ほど短縮できる。

 国土交通省沼津河川国道事務所の調査では伊豆半島を訪れる県外ナンバーの車は環状道開通後は一・五倍に、中でも東京以北の車は二・六倍に増えた。原事務局長は「今年は韮山反射炉の世界文化遺産登録を控えているので、富岡製糸場がある群馬を中心にキャンペーンを張りたい」と意気込む。

◆混雑緩和

 これまで伊豆方面のアクセスに使われていた市街地の幹線道路の渋滞も改善した。昨年二〜三月の河津桜まつり期間は、三島市と函南町の国道136号の渋滞の長さが最大87%減った。交通量全体は平日で22%、休日で16%減。環状道内側の国道1号と136号の交通事故は開通前に年間二百七十二件あったが、四割減の年百五十八件になった。

 一方、これまで伊豆に向かう主要ルートだった沿線店舗は客足減に危機感を抱く。沼津ICから市街地に向かう三キロに飲食店や干物店など約三十軒が並ぶ「沼津ぐるめ街道」。昨秋、店舗紹介の冊子を地元住民をターゲットにして一新した。交通量減少を逆手にとり、渋滞緩和で利用しやすくなったことをアピールしている。沼津ぐるめ街道振興会の渡辺一浩会長は「時代に合わせて商業の対応を変えなければ」と力を込める。

◆伊豆縦貫

 沿線地域や伊豆半島にプラスの波及効果をもたらした環状道は、半島の南北六十キロを貫く伊豆縦貫道の一部だ。完成すれば下田まで半分の時間の一時間で結ぶ。ただ、沼津ICからつながるめどがたっているのは伊豆市の天城湯ケ島IC(仮称)まで。南側は河津町と下田市を結ぶ区間で二十一日に起工式があるが、開通年度は未定だ。天城山を越える区間は、長いトンネルを建設する必要があり、温泉やワサビ田への影響を最小限にするには難工事が予想され、ルートすら決まっていない。伊豆縦貫道建設推進期成同盟会会長で下田商工会議所の田中豊会頭は「伊豆南部にとってすべての根幹をなすインフラ。天城峠の部分も次の段階に進めてほしい」と求めた。

 <東駿河湾環状道路> 沼津市の東名・新東名高速道路から函南町までを結び、伊豆方面へのアクセス道となる自動車専用道路。起点の沼津岡宮インターチェンジ(IC)から16・8キロ。三島塚原IC(三島市)-函南塚本IC(函南町)間の6・8キロが昨年2月に開通し、伊豆中部までほぼノンストップで走れる伊豆中央道に接続した。都市部の外側を回るバイパスの役割など環状道路の機能があることから、半円の状態でも環状道路の名前が付いている。伊豆半島の南北を結ぶ伊豆縦貫自動車道の一部。

3438とはずがたり:2015/02/23(月) 20:35:48
本日も名豊道路経由で掛川→生駒。高速は浜松→音羽蒲郡,名港中央→亀山のみ利用。

やはり藤井ICを境とする車線減少で名豊道路は混んでおり,ここの拡幅が進んでいるのはまともな施策である。
先読みの俺としては近未来の豊明口の渋滞が気になって仕方が無いけど,刈谷以西ぐらいは却って空いてるぐらいである。
と云う事で,西尾東迄拡幅がなれば小島江原IC〜幸田須美ICをr383で迂回することで車線減少に伴う渋滞は仮にしたとしても可能であろう。

あと今頃気付いたけど尾張と三河の国境線が境川の様である。

また宝神と十一屋は今日もx。丹後通・折戸と宝神・十一屋で名古屋の東西できゅっと絞めて23号線をわざと殺しているとしか思えない。
丹後通よりも宝神・十一屋の方が多分より深刻で,この2箇所(と出来れば丹後通)の立体化だけは絶対に必要。三橋2・三橋5北,加倉・宮ヶ谷塔や鵜野森・若松2,長津田付近,大原(環七)や浜町2・日の出・栄町,津田北町・私部西・寝屋,東大阪変電所西,安倉中,桜の町,奈良(中環),歌島橋辺りと並ぶ深刻な交叉点である。と書いてく内に結構沢山になるなぁ(しかも関西偏重・・)。。改良の着手がないのは三橋2・三橋5北や鵜野森・若松2,長津田付近,東大阪変電所西,安倉中,桜の町,歌島橋辺りか?

いずれにせよ築地口で降りてでかいICを堪能するまもなく抜け道に入り,しかも築三町から金城埠頭方面汐止町へのかっちょいい高架道路にも乗り損ねて(´・ω・`)ショボーン 。東京化成品Tの名古屋営業所も一応表敬的に写真だけ撮ってきた。このかっちょいい高架道路の先が綺麗に4車線道路として整備されたせいか,もう専用線がどこから伸びてたかも定かではない。もうちょっと石炭埠頭の片隅的な殺伐としたロケーションだった印象だったけど。

名阪国道だけど久我ICから関TN.の兇悪線型は何とかして欲しい所。関トンネル(1100m)抛棄して久我ICから直線的に向井IC迄延ばすか,関トンネルを活かして巨大橋脚で谷を跨いで久我ICを移すかどっちが良いだろう?改良費用捻出する為に亀山ICから向井IC迄高速道路に編入したらみんな怒るかな(;´Д`)

3439チバQ:2015/02/27(金) 00:09:45
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150225_62012.html
<常磐道3・1全通>企業、広域展開の好機/(上)交流拡大 販促へ海外も視野


3月1日に開通する常磐道の常磐富岡-浪江IC間。計画から約半世紀、全線がつながる
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 東北南部の太平洋沿岸と首都圏が一本の道で結ばれる。常磐自動車道が3月1日、三郷ジャンクション(埼玉県)-亘理インターチェンジ(IC、宮城県)間約300キロの全線で開通する。計画から約半世紀を経て実現する沿岸の大動脈。東日本大震災の被災地の企業や住民が期待感を抱く一方、福島第1原発事故の影響は色濃く残る。全線開通前の現状を追った。(南相馬支局・大場隆由、報道部・布施谷吉一、亘理支局・原口靖志)

 宮城県沿岸南部の被災地企業に、販路拡大の好機が訪れる。
 福島県境に接し、特産イチゴの栽培ハウスが広がる宮城県山元町。農業生産法人GRAは、仙台や東京の百貨店、仙台空港などで、大きさや糖度の基準を満たした「ミガキイチゴ」といった地域ブランド販売を手掛ける。次の一手は海外輸出。鍵を握るのが常磐道だ。

<完熟のまま>
 岩佐大輝代表(37)は「日本のイチゴは海外で評価が高い。シェア拡大は可能だ」と青写真を描く。常磐道開通後は近くのICから成田空港に運ぶ。照準は香港や台湾、中東の富裕層。「完熟のまま海外の消費者に届く」と開通効果を挙げる。
 東北と関東に事業所を置く企業の期待は高い。
 車用品販売店イエローハットを運営するホットマン(仙台市)は茨城県に15店舗を持つ。冬の需要期に不足する商品を仙台から運ぶケースもある。東北道と磐越道を経由する場合に比べ、30分以上早く店に着く。
 伊藤信幸社長(65)は「時間に余裕ができ、ガソリン代も浮く」と利点を語る。昨年2月の大雪で宮城、福島県境の東北道が通行止めとなり、並行する国道4号が大渋滞した。「物流はストップできない」と伊藤社長。代替機能が果たせる大動脈の完成を歓迎する。
 宮城県丸森町を第2の拠点と位置付ける鋼材加工業メルコジャパン(茨城県日立市)。液晶、有機エレクトロルミネッセンス(EL)などの関連部品を製造する。航空機部品などの工場を今秋、山元町に新設する。2016年度開設予定の坂元スマートICに近い。
 納入先は首都圏や九州と広範囲にわたる。栗田鋼二社長(47)は「景気上向きによる納期短縮に対応できる。東北の企業とも連携したい」と広域の事業展開を見据える。

<仙台に流入>
 昨年12月6日の浪江-山元IC間開通で、仙台圏と浜通りの交流は活発化した。東日本高速道路によると、常磐道の既設区間の通行量は20〜27%増えた。全線開通を機に、仙台圏の商業施設や観光施設への流入が加速すると見る向きは多い。
 JTB東北(仙台市)の担当者は、仙台市の仙台港背後地に7月開業する仙台うみの杜水族館に注目。いわき市のアクアマリンふくしまなどとの相乗効果を期待する。
 「全国的な知名度を誇る観光施設が少ない東北は複数施設の連携が欠かせない」と強調した。


2015年02月25日水曜日
関連ページ:福島経済

3440チバQ:2015/02/27(金) 00:10:11
下がまだだった
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150226_63009.html
<常磐道3・1全通>避難者帰還に期待/(中)復興加速 観光地は誘客全力


21日に開業した南相馬鹿島SA。沿線自治体は交流人口の増加が復興につながると期待する=南相馬市鹿島区
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 東京電力福島第1原発事故で、全町避難が続く福島県浪江町。町内で事業を再開した建築用木毛セメント板製造の日化ボード社長、朝田英信さん(65)は常磐自動車道の全線開通を歓迎する。

<時間を短縮>
 従業員11人。朝田さんら5人が避難先のいわき市から常磐道を使って通勤する。片道約1時間10分。常磐富岡-浪江インターチェンジ(IC)間14.3キロの開通でさらに時間短縮が見込める。
 工場の生産量は原発事故前の半分程度まで回復した。製品は、北は岩手県から南は関東方面に出荷する。朝田さんは「通勤でも、仕事でも全線開通のメリットは大きい」と話す。
 いわき市内に避難する浪江町民は2726人(1月末現在)。福島県内では福島市の3457人に次ぐ。関東地方1都6県の避難者は4000人を超える。「全線開通で一時帰宅しやすくなる住民が増える。帰還を目指す人が増えてくれればいい」と朝田さんは願う。
 沿線は観光地の復興も目指す。
 東日本大震災で被災した、いわき市の水族館「アクアマリンふくしま」。原発事故後の交通アクセスの不便さや風評が相まって、来館者は事故前に及ばない。13年度は事故前の69%、59万7000人にとどまる。宮城県からの来館者は全体の約2割。同館は「アクセスの改善で、宮城方面を中心に来館者が増えてほしい」と熱い視線を送る。
 相馬野馬追のメーン会場となる南相馬市は交流人口の増加に期待する。市内に福島県内唯一の常磐道サービスエリア(SA)が整備され、物販観光施設「セデッテかしま」が4月下旬に開業する。市観光交流課は「相乗効果で野馬追の来場者を原発事故前の20万人台に戻したい」と意気込む。

<流出が心配>
 復興への期待が高まる一方、「ストロー化」の懸念も広がる。
 二つのICができた南相馬市内の婦人服店経営者は「もう影響が出ている」と表情を曇らせる。
 原発事故の影響で顧客を失い、売り上げは事故前の6割ほど。値の張るスーツは昨年12月から出なくなり、前年実績の3〜4割減った。常磐道の仙台方面との直結が影響しているとみている。
 「仕事が終わってからでも名取や仙台方面で買い物ができる。それが日常になりつつある。うちのような店は厳しい」
 作業員の流入で「復興バブル」といわれる街で、変化は出始めている。


2015年02月26日木曜日
関連ページ:福島社会

3441チバQ:2015/02/27(金) 22:43:58
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150227_63023.html
<常磐道3・1全通>ためらうバス業界/(下)放射能の影 安心確立なお時間


事故車両からの救出訓練。高線量地帯では迅速な退避が求められる=17日、福島県大熊町
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 昨年12月の常磐自動車道相馬-山元インターチェンジ(IC)間の開通後、南相馬市と仙台市を1日4往復する高速バスの直行便は利用客が増え、1月は約3700人と2、3往復だった前年の約2.5倍になった。だが、運行する東北アクセス(南相馬市)は、全線開通で直結するいわき市方面の運行には慎重な姿勢を崩さない。
 南相馬周辺は関東方面からの作業員も多く、いわき方面への潜在需要は高いとみられるが、遠藤竜太郎社長(50)は「被ばくが課題」と新路線開設に踏み切れない理由を説明する。「事故時の乗客への対応はもちろん、何度も行き来する運転手への影響も無視できない」

<「遠回りを」>
 最終開通区間の常磐富岡-浪江IC間(14.3キロ)は、福島第1原発事故の帰還困難区域を通り、常磐道の中で最も空間放射線量が高い。空間線量は最高地点で毎時約5.5マイクロシーベルト。短時間の通過による影響は限定的とされるが、住宅地であれば年間20ミリシーベルト以上の被ばくが想定される値だ。
 東北道と磐越道を経由し、1日8往復する高速バスのいわき-仙台線。常磐道に乗れば40キロほど距離を短縮できるが、利用を計画していない。
 利用客からは「近い方がいい」と常磐道ルートを支持する声の一方で、「線量が高い場所があるので遠回りでもいい」と不安も聞かれる。同路線をジェイアールバス東北(仙台市)と共同運行する新常磐交通(いわき市)は「輸送の安全確保を検討している段階」と説明。当面、現行ルートで運行を続ける方針だ。
 福島県内の常磐道は、福島第1原発がある大熊、双葉両町に建設される中間貯蔵施設への除染廃棄物の輸送ルートにもなる。近く試験輸送が始まる予定だが、本格化すれば大型ダンプが1日1500台以上通行する見込みだ。

<効果不透明>
 こうした状況から、旅行業界も全線開通を歓迎しつつも、企画商品の販売に二の足を踏む。地元旅行会社の幹部は「現時点では常磐道を使う商品を販売しにくい。東北道を使うケースが多いだろう」と話す。
 東日本高速道路がかつて想定した常磐道常磐富岡-山元IC間の交通量は、1日7000〜5000台。昨年12月の2区間開通後の実績は1日8000〜2300台と近似するが、避難者の利用や工事車両が多く、原発事故前と様相は異なる。
 「東北の復興の起爆剤にしたい」と、安倍晋三首相が全線開通を急がせた常磐道。多方面に全通効果が表れ、被災地の再生をけん引できるかどうか。道のりは平たんではない。


2015年02月27日金曜日
関連ページ:福島社会原発事故・放射線

3442チバQ:2015/02/27(金) 22:47:30
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11564.html
復興へ続く道(1) 未来を担う大動脈 渋滞解消し再生加速 【2本の軸】

3月1日に全線開通が迫った常磐道。復旧・復興が加速すると期待される=上り線常磐富岡IC付近、17日撮影
 常磐自動車道は3月1日、常磐富岡―浪江インターチェンジ(IC)間が開通し、埼玉県と宮城県をつなぐ総延長300.4キロの全線が結ばれる。本県を縦断する2本目の高速道路の貫通により、東日本の物流や人的交流が活発になり、浜通りの復旧・復興が加速すると期待される。全線開通が県内にもたらす「効果」を探る。

 真新しいアスファルトに純白のラインが延びる。東日本高速道路の関係者は22日、1週間後に開通を控えた常磐道常磐富岡―浪江IC間をパトロールし、路面の状況を入念に確認した。
 常磐道の全線開通により、東北地方と首都圏を結ぶ高速道路の「ダブルネットワーク」が完成する。
 埼玉県内の東北自動車道の起点から仙台までは約330キロ。同県内の常磐道の起点からは約320キロでほぼ等距離といえる。ただ、冬場はまるで環境が異なる。年平均降雪量は東北道の通る福島市が129センチであるのに対し、常磐道が走るいわき市小名浜は2センチ。県内の東北道では今冬、雪による通行止めが3日あったが、常磐道は1日だけだ。
 遠距離を結ぶ輸送業者などは天候によって東北道と常磐道を使い分けることができ、利便性が高まる。一方の自動車道が災害や規模の大きな交通事故で通行止めとなった場合、もう一方は代替ルートとなり、人と物の流れが滞る事態を回避できる。
 常磐道の全線開通によって、いわき―仙台間は約2時間で結ばれる。常磐富岡―浪江IC間の迂回(うかい)路として6号国道を走行し、常磐道に再び乗り入れた場合と比べて約20分短縮される。6号国道だけを通るルートと比べ2時間余り縮まる。

 「常磐道の貫通で、6号国道の渋滞が大幅に緩和される。被災地の復旧・復興に弾みがつく」。国土交通省磐城国道事務所の坂井康一所長(42)は全線開通の意義を強調する。
 双葉郡の帰還困難区域の6号国道では、平日の通過車両が上下線合わせて1万台を超えている。復旧関係車両を中心に朝夕は激しく混雑する。工事を円滑に進めるため、関係者から常磐道の早期全線開通を求める声が出ていた。
 一方、復旧工事では、作業員不足が深刻化している。いわき、南相馬両市などで宿舎が慢性的に足りない状況が続いていることも、人手を十分確保できない要因になっているという。常磐道の全線がつながれば通勤圏は宮城県南部や茨城県北部周辺にまで広がり、作業員を集めやすくなるとの見方も出ている。

 東京電力福島第一、福島第二両原発での不測の事態を想定した際、常磐道は住民の貴重な避難ルートとなる。
 東日本大震災と原発事故が発生した直後、双葉郡内を中心とした国県道では避難する車両により大渋滞が起きた。浪江町は現在、一時帰宅した町民らが緊急に町内を離れる場合を念頭に置いた避難計画を策定中だが、担当者は「一般道だけを使えば3・11の二の舞いになる。遠方までつながる常磐道の存在は大きい」と話す。
 浪江町や大熊町の復興計画策定に携わっている福島大の丹波史紀准教授(41)は「(帰還後に災害が起き)避難する際のことを不安に感じる住民もいる。常磐道の全線開通により、複数のルートが確保されるのは一歩前進だ」と指摘する。

(2015/02/23 12:42カテゴリー:復興へ続く道3・1常磐自動車道)

3443チバQ:2015/02/27(金) 22:47:52
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11565.html
復興へ続く道(2) 患者搬送を迅速に 住民帰還へ体制が充実 【医療】

楢葉町に置かれている双葉地方広域消防本部の仮庁舎(左奥)。3月からは救急搬送の環境が改善する
 楢葉町山田岡に仮庁舎を置く双葉地方広域消防本部。東京電力福島第一原発事故の避難区域に一時帰宅した際、けがをしたり、急病を発症したりした住民らの救急搬送に当たっている。復旧業務の作業員を運ぶこともある。救急車の出動は年間約430件に上る。
 渡辺敏行総務課長(55)は「常磐自動車道の全線開通を待っていた。救急医療の環境が充実する」と強調する。

 原発事故後、双葉地方広域消防本部は、大熊、双葉、浪江、葛尾の双葉郡北部の4町村で重篤な患者が発生した場合、ドクターヘリなどで福島市の福島医大付属病院か郡山市の太田西ノ内病院のいずれかの三次救急医療施設に運んできた。
 昨年9月からは通行規制が解除された6号国道と常磐道を経由し、いわき市の三次施設である総合磐城共立病院に延べ11人を搬送した。これまでは常磐富岡インターチェンジ(IC)を利用していたが、3月1日からは浪江ICで高速に乗ることができるため運ぶ時間は約10分短くなる。一刻を争う救急医療では貴重な時間短縮だ。
 高速道路は一般道に比べ段差による振動が少ない。血圧の変動を抑え、患者をより安静な状態で運ぶことができるという。
 双葉郡内の6号国道は復旧関係の車両が行き交い、朝夕を中心に激しい渋滞が発生している。救急車が常磐道を利用すれば、負傷者・急病人の待つ現場や医療機関までの到着が遅れる心配も減る。

 原発事故で全町避難の続く浪江町は、医療環境の改善が住民帰還を後押しする大きな一歩になると期待している。
 町は町役場本庁舎に応急仮設診療所を設けている。一時帰宅や復旧作業などで町内には一日2500〜3000台の車両が出入りしており、こうした人たちのけがや急病に備えるためだ。平成25年5月に開設し、延べ約200人が利用した。ただ、医師一人が対応しており、手術のできる医療設備を備えていない。
 紺野則夫町健康保険課長(60)は「町内に戻った町民が急病となった場合、常磐道は命の道になる」と言葉に力を込める。
 双葉郡の町村の避難指示が解除され、住民の帰還が始まった場合でも、既存の医療機関が診療を再開するかは不透明だ。地域の将来像を模索している浪江青年会議所の高木徳行理事長(36)=双葉町、伸道商事運輸社長=は「双葉郡内から医療機関につながる道路網を、さらに良くしてほしい」と訴えている。

(2015/02/24 12:25カテゴリー:復興へ続く道3・1常磐自動車道)

3444チバQ:2015/02/27(金) 22:48:07
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11580.html
復興へ続く道(3)時間短縮で活性化 企業進出加速に期待 【物流】

タニコー福島小高工場から出荷される厨房機器。常磐道全線開通で関東方面への輸送時間が短縮される
 業務用厨房(ちゅうぼう)機器メーカー「タニコー」福島小高工場は、南相馬市小高区の東京電力福島第一原発事故に伴う避難指示解除準備区域で操業を続けている。原発事故後、一時生産を休止したが、「ものづくりの拠点を決して途絶えさせない」とラインを動かした。
 「常磐自動車道が全線開通すれば、業務の効率が上がる」。大型トラックに次々と積み込まれ、関東方面に出荷される製品の山を見詰め、鈴木務副工場長(49)は笑顔を見せた。
 福島小高工場で生産される流し台など厨房機器の半数は、千葉県柏市にある同社の流通センターに運び込まれる。現在、6号国道を経由し常磐富岡インターチェンジ(IC)から常磐道に乗っているが、3月1日からは常磐富岡の北にある浪江ICを利用できる。30〜40分程度、輸送時間が短くなるという。
 出荷が集中し、トラックへの製品搬入に時間を要した場合でも積み荷の到着遅れを回避できる。同社は東京に本社を置くほか、いわき市にも工場を構えている。社内間の出張に伴う移動や工場間の物資輸送の時間も短縮される。社内からは「仕事に余裕ができるのはありがたい」との声が上がっている。

 県企業立地課によると、浜通りへの企業進出数は、東日本大震災前を上回って推移している。工場の新・増設数は震災前年の平成22年に14件だったが、23年18件、24年26件、25年33件、26年21件に上った。同課の担当者は、震災後に常磐道の未開通区間が段階的に解消されてきたことも立地が増えた要因の1つになったとみている。
 県は関東圏、関西圏でそれぞれ開催する企業立地セミナーのほか個別の企業訪問で、輸送時間の短縮など常磐道全線開通の効果をアピールし、工場立地を加速させたい考えだ。

 常磐道の全線開通を受け、原発事故により全町避難の続く浪江町は、町内で業務を再開した事業者を支援する独自の補助制度創設を検討する。
 24日現在、15の事業者が町内で仕事を始めた。浜通りの物流が活発になれば、古里での操業を検討する経営者は増えるとみられる。
 同町北幾世橋で建材製造の「日化ボード」を営む朝田英信社長(65)は「町の復興には事業者が町内に戻ることが不可欠。全線開通はこれ以上ない後押しになる」と期待を込める。

(2015/02/25 11:43カテゴリー:復興へ続く道3・1常磐自動車道)

3445チバQ:2015/02/27(金) 22:48:22
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11583.html
復興へ続く道(4) 全国から誘客強化 地域の魅力売り込む【観光】

相馬市の観光情報の発信拠点となる「千客万来館」。常磐道全線開通を前に開館した
 千有余年の歴史を誇る国指定重要無形民俗文化財の「相馬野馬追」。東日本大震災と東京電力福島第一原発事故後、来場者は年々増え、執行委員会事務局は今年の目標を昨年より4400人多い20万人とした。
 常磐自動車道の全線開通が追い風となり、関東圏や仙台方面からの来場者が増加するとみられる。執行委員長を務める桜井勝延南相馬市長(59)は「高速交通網の完成により、野馬追の伝統と誇りを発信する新たな機会が訪れる」と力を込める。
 南相馬市は4月末、常磐道南相馬鹿島サービスエリア(SA)に隣接したSA利活用拠点施設「セデッテかしま」をオープンさせる。地元物産品の販売所を設置。武士の甲冑(かっちゅう)などを展示するほか、手拭い、扇子といった野馬追関連商品を販売し、地域に根付く伝統の祭りをPRする。年間53万人の入り込みを見込んでいるという。
 観光協会関係者は「交流人口が拡大し、地場産品の販路が広がる」と期待している。

 相馬市の観光シンボル・松川浦周辺は震災の津波で大きな被害を受けた。海水浴や潮干狩りの再開見通しは依然立っていないが、市の観光情報発信拠点となる「千客万来館」が15日に開館した。常磐道の全線開通を前に、市の名産、名所を案内する態勢が整った。
 相馬観光復興御案内処(市観光物産課)、市観光協会の事務局が入居。常磐道などを利用して訪れる旅行者に、海産物の「復興チャレンジグルメ」を提供する飲食店・旅館、観光イチゴ園などを紹介する。
 市や市観光協会は、千葉県流山市、神奈川県小田原市など友好都市での観光PRを活発化させる考えだ。大河内富治夫観光協会事務局長(61)は「常磐道全線開通で、ゆかりの深い都市からの誘客に弾みをつけたい」と歓迎している。

 いわき市小名浜のアクアマリンふくしまは、震災後に落ち込んでいる入館者を増やすため策を練っている。
 昨年4月から今年1月までの入り込みは約50万5000人で、平成22年から翌年にかけての同期を約30万人下回った。常磐道常磐富岡-浪江インターチェンジ間の開通により、宮城県内といわき市が高速道路で新たにつながる。このため、職員は仙台、岩沼両市の旅行会社を訪問し、アクアマリンを訪れる団体旅行を企画するよう働き掛ける。
 阿部由之助副館長(58)は「高速道路が新たにつながることを機に、宮城県の方にもアクアマリンの魅力に触れてほしい」と話す。

(2015/02/26 11:41カテゴリー:復興へ続く道3・1常磐自動車道)

3446チバQ:2015/02/27(金) 22:48:37
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11588.html
復興へ続く道(5) 新IC、復興の要 4車線化求める声も 【願い】

大熊町の復興拠点・大川原地区を横切る常磐自動車道。地元は町内へのインターチェンジ設置を要望している
 政府が常磐自動車道常磐富岡―浪江インターチェンジ(IC)間に新たなICを設ける方向で検討に入った背景には、「復興を加速するため社会基盤を整えてほしい」とする大熊、双葉両町からの強い要望がある。町内にICができれば交通の利便性が向上し、将来の住民帰還に弾みがつくと期待される。
 大熊町は、平成30年代前半にICの供用が始まり、復興拠点を整備する同町大川原地区への住民帰還を開始するという青写真を描く。
 町はICの設置場所として、町北部の県道いわき浪江線近くを想定している。付近に新たな居住ゾーンを形成する構想もある。石田仁副町長(60)は「インターは地域再生に向け必要な施設。今後も設置を国に働き掛けていきたい」と力を込める。
 一方、双葉町は設置場所として町北部の県道井出手長塚線が交差する地点を候補に挙げている。井出手長塚線を改修するなどして沿岸部までと結ぶ幹線道路を整備し、沿道に商業施設などを誘致したい考えだ。半沢浩司副町長(46)は「インターが設置されれば、町の復興が進み、町民への帰還意欲も高まる」と訴えている。

 浜通りの市町村から、暫定2車線となっているいわき中央IC以北の早期の全線4車線化を求める声が上がっている。
 太田昭宏国土交通相は18日の参院本会議の代表質問で「全線開通後の利用状況や中間貯蔵施設への輸送を考慮し、対策をしっかり検討していく」と述べ、4車線化に前向きな姿勢を示した。
 全線開通によって常磐道の交通量が増加すると予想される。片側1車線のままでは、交通事故が起きた際、上下線とも通行止めにせざるを得ないケースも想定され、国の今後の対応に注目が集まる。

 食品関係など物流業界の一部には、放射線による風評を懸念して常磐道など浜通りの道路の利用を避ける動きもあるという。
 大熊-浪江間の帰還困難区域を通るためだ。政府の原子力災害現地対策本部が昨年10月に実施した調査で、広野-南相馬IC間の空間放射線量は平均毎時0.71マイクロシーベルトだった。同本部は「健康に影響のない数値」としている。
 いわき市のトラック業者は「常磐道を通るかどうかは、荷主の意向を聞いて判断する」と明かす一方、モニタリング調査結果を全国に発信し安全をアピールしてほしいと求めている。

=おわり=
(2015/02/27 12:06カテゴリー:復興へ続く道3・1常磐自動車道)

3447荷主研究者:2015/03/01(日) 14:11:20
>高線量区間での事故を防ぐため、道路中央線の円柱形ポールの高さや太さを拡大
暫定2車線区間に全て適用すれば良いのに。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150228_61018.html
2015年02月28日土曜日 河北新報
<常磐道>沿岸の大動脈あす全線開通

 常磐自動車道常磐富岡-浪江インターチェンジ(IC)間(14.3キロ、福島県)が3月1日に開通し、三郷ジャンクション(埼玉県)-亘理IC(宮城県)間約300キロが全線でつながる。東北南部の太平洋沿岸と首都圏を結ぶ大動脈。東日本大震災の被災地や、福島第1原発事故の影響を受ける地域の復旧、復興の進展を担う。

 常磐富岡-浪江IC間は福島第1原発が立地する福島県双葉、大熊両町を通り、56%に当たる8キロが放射線量が高い帰還困難区域に入る。区間3カ所で線量を測定し、上下線計6基の表示板で数値を公表する。

 高線量区間での事故を防ぐため、道路中央線の円柱形ポールの高さや太さを拡大。路面に居眠り運転を防止する溝を付けた。イノシシなど動物の進入を防ぐ柵や阿武隈山地からの強風を緩和する柵も設ける。

 同区間開通に伴い、常磐道いわき中央-仙台東部道路仙台東IC間の所要時間は約2時間となり、約30分短縮される。東北道と並び、東北南部と首都圏をつなぐ高速道のダブルネットワークを形成、観光交流の活発化、物流強化が期待される。

 南相馬-相馬IC間には21日、南相馬鹿島サービスエリアが開業。自動料金収受システム(ETC)搭載車が利用可能なスマートICも併設した。3月1日には広野-常磐富岡IC間に、ならはパーキングエリアができる。

 常磐道は1966年に東京-いわき間が予定路線に決定。常磐富岡-浪江IC間は11年度開通予定だったが、震災と原発事故でずれ込んだ。

3448名無しさん:2015/03/02(月) 23:05:57
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150302_63015.html
<常磐道全通>「帰郷への希望」東北が近く


広野-南相馬IC間で計測された放射線量の公表が始まった常磐富岡IC料金所
拡大写真
 常磐自動車道が全線開通した1日、待ちわびた人々が早速通行し、開通を祝った。東日本大震災や福島第1原発事故で一時は交通が寸断され、避難指示区域を含む沿岸部を縦断する常磐道。「帰還への希望」。地元出身者らから喜びと期待の声があふれた。

 福島県浪江町の馬場有町長は「浜通りの自治体の長年の悲願がかなった。全住民が避難する自治体にとって、避難解除後の復興の足がかりになる」と喜ぶ。常磐道の浪江地区地権者会の吉田知栄会長(82)=福島市に避難中=も「常磐道は帰町を望む人にとっての希望。町の復興が進んでほしい」と感慨深げだ。
 浪江インターチェンジ(IC)から一番乗りした南相馬市原町区の三島弘光さん(70)は「月に1回はいわき方面に行きたい」。2番目に通った宮城県柴田町の会社員丹野将洋さん(26)は、津波で宮城県山元町の実家を失った。「東京から多くの人に来てもらい、復興の現状を見てほしい」と話す。
 常磐富岡ICの一番乗りは宮城県富谷町の無職庄子光幸さん(77)。宮本皓一富岡町長らから花束や記念品が贈られた。
 常磐道は空間放射線量の高い区域を通行する。利用者の不安も懸念される。
 茨城県の旅行会社は、宮城県への日帰りバスツアーの帰路に常磐道を利用。ツアー客の農業川並邦夫さん(62)=茨城県石岡市=は、1日開業したならはパーキングエリア(福島県楢葉町)で「東北が近くなった。放射線量は、それほど気にならない。観光や買い物に行くことで、被災地のためになれば」と話した。
 仙台市の病院職員塚原克典さん(43)は、南相馬市鹿島区の南相馬鹿島サービスエリアで「帰還困難区域で草木が伸び放題の光景を見た。津波に遭った宮古の妻の実家と重なった」と感想を漏らした。

3449チバQ:2015/03/03(火) 00:04:13
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150302_72046.html
<常磐道全通>交流拡大へ「観光需要高めたい」


テープカットなどで全線開通を祝ったセレモニー
拡大写真
 常磐自動車道が1日、全線開通し、宮城、福島両県の沿線の自治体や観光、商業施設では、開通に伴う交流の活発化や経済効果への期待が高まっている。
 相馬市の和田観光苺(いちご)組合が営む観光イチゴ園は、1月からの来園者が前年同期比で3割増えた。昨年12月に浪江-山元IC間が開通し、仙台圏と直結した効果だ。今季の目標は福島第1原発事故前の7割近い2万人。岩本孝組合長(67)は「いわき方面から来る人が増えれば、底上げになる」と力を込める。
 商業施設「三井アウトレットパーク仙台港」(仙台市宮城野区)は、常磐道と接続する仙台東部道路のICに近い。仙台空港(名取、岩沼市)や松島にアクセスしやすく、夏には新水族館が開業するエリアにある。同施設オペレーションセンターの石田勝也所長(42)は「周辺地域全体で連携し、観光需要を高めたい」と交流拡大を見据える。
 「東京までの輸送が50分は短縮できる」と喜ぶのは、宮城県亘理町の水産卸「丸二水産」の武蔵剋男(かつお)社長(72)。地元の荒浜漁港で水揚げされた活魚を東京の市場に直送しており、「鮮度が上がれば、取引価格も1、2割高くなる」と張り切る。
 立谷秀清相馬市長は「地方創生には企業誘致が必要。産業面でも大きなプラス」と歓迎。佐々木一十郎名取市長は「(東北道と合わせ)緊急物資の輸送路となる二つの動脈が整備され、市民に安心感が広がる」と話した。

3450とはずがたり:2015/03/03(火) 11:20:20
>中でも、国交省の天下り先の財団法人「海洋架橋・橋梁(きょうりょう)調査会」は、過去六年間で約八億円の調査業務を随意契約で受注してきた。同財団は旧建設省道路局長だった理事長をはじめ、国交省や旧日本道路公団幹部OBが理事や監事に十一人も名を連ねる。収入の大部分は道路財源からの委託事業。常勤の専務理事の給与は約千八百万円とみられる。

>財団の幹部は受注額や職員数など一切を「答えられない」と繰り返し、「わが社はアカデミックな団体。海峡プロジェクトを推進していたわけではない」と語る。
ちゃんと野党は攻撃しろよなぁ。

橋をかける,橋をまもる
長大橋建設を支え,日本の橋を守った35年
一般財団法人 橋梁調査会
http://www.jbec.or.jp/pdf/hashiwokakeru_hashiwomamoru.pdf (超巨大ファイル注意)
橋梁調査会の活動の歴史

>瀬戸内海に三本の長大橋を建設して三兆八千億円もの借金を抱え、民営化に際して一兆五千億円近い税金が投入された旧本州四国連絡橋公団。一兆四千四百億円の建設費をかけながら、当初見込みの利用者数を大きく割り込んでいる東京湾アクアライン。長大橋道路は採算性からみれば、ことごとく失敗した。

ここから更に東京湾口・伊勢湾口・紀淡海峡・豊予海峡等を造ろうなどとほざいているのである(;´Д`)
完全に止めるのは勿体ないけど調査費なんかも止めて中止しとけよなぁ。。←この辺が俺の折衷的なところだけど寧ろそれが現実的だと思うんだけど。

第3部 怪しい優先順位<中> 懲りない大橋の夢 海峡連結構想 採算遠く
http://www.tokyo-np.co.jp/hold/2010/douro/news/080320.html
2008年3月20日

 旧日本陸軍の要塞(ようさい)があった和歌山市の加太(かだ)岬。丘の上にある国民休暇村からは、二つの無人島を挟んで淡路島が見える。

 「あそこから見ると近いでしょ。だから淡路島まで橋を架けられそうな気になるんだろうな」と地元の土産物店主(48)。

 加太岬と淡路島・洲本市(兵庫県)を橋で結び、神戸淡路鳴門自動車道と接続する構想がある。地域高規格道路の候補路線、「紀淡連絡道路」だ。完成には、神戸淡路鳴門自動車道の明石海峡大橋(三千九百十一メートル)をしのぐ超・長大橋の建設が必要となる。

 一九九八年の全国総合開発計画(五全総)に、紀淡連絡道路の名前が挙がった。加太の老舗ホテル従業員(56)は「確かにその前後は盛り上がってた。漁業権を高く売るなんて景気のいい話もあった。でも今は皆、忘れてる。夢だよ、夢」。

 対岸の淡路島・洲本市。「地方分権というならそれなりの環境も必要だ」と柳実郎市長(62)は紀淡連絡道路の必要性を訴える。だが、市民からの要望は「非常に低い」と率直に認める。明石海峡大橋についても「宿泊観光客が減り、神戸への買い物客が増えて地元商店街に悪い影響がある。これでよかったのかという思いはある」と複雑な表情だ。

3451とはずがたり:2015/03/03(火) 11:20:48
>>3450-3451
 大阪・兵庫・和歌山・徳島の二十五市町でつくる「紀淡連絡道路実現期成同盟会」事務局の吉増健・和歌山市交通政策課長も「機運はかなり冷めてますわ」と認める。ではなぜ、同盟会は存続しているのか。「まだ国が調査を続けているから、こちらからは…」と言葉をのみ込んだ。

 国土交通省は九四年、紀淡連絡道路や東京湾口道路、伊勢湾口道路など六カ所で、「海峡横断プロジェクト」を地域高規格道路の候補路線と位置付け、延々と調査を続けている。これまでに道路特定財源から投下した調査費は約六十八億円にも上る。

 中でも、国交省の天下り先の財団法人「海洋架橋・橋梁(きょうりょう)調査会」は、過去六年間で約八億円の調査業務を随意契約で受注してきた。同財団は旧建設省道路局長だった理事長をはじめ、国交省や旧日本道路公団幹部OBが理事や監事に十一人も名を連ねる。収入の大部分は道路財源からの委託事業。常勤の専務理事の給与は約千八百万円とみられる。

 財団の幹部は受注額や職員数など一切を「答えられない」と繰り返し、「わが社はアカデミックな団体。海峡プロジェクトを推進していたわけではない」と語る。

 瀬戸内海に三本の長大橋を建設して三兆八千億円もの借金を抱え、民営化に際して一兆五千億円近い税金が投入された旧本州四国連絡橋公団。一兆四千四百億円の建設費をかけながら、当初見込みの利用者数を大きく割り込んでいる東京湾アクアライン。長大橋道路は採算性からみれば、ことごとく失敗した。

 それでも、今月末に閣議決定される見通しの国土形成計画には「湾口部、海峡部等を連絡するプロジェクトについては、熟度に応じた取り組みを進める」と、抽象的ながら構想を維持しようとする文言がある。過去の失敗を顧みず、税金による巨大プロジェクトに固執する道路官僚の「無謀な夢」は、いまだついえてはいない。

<国土形成計画> 国土整備の長期計画として1962年から5次にわたった全国総合開発計画(全総)に代わってつくられる計画。個別事業名を挙げて国主導で開発を推進してきた全総から転換し、国土形成計画は指針のみを掲げ、具体的な計画は全国を8ブロックに分けた広域地方計画で決める。

3452とはずがたり:2015/03/03(火) 11:21:50
>>3450-3451

2008年7月5日(土)「しんぶん赤旗」
6大橋事業撤回せず
「国土形成計画」を閣議決定
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-07-05/2008070502_02_0.html

 政府は四日、今後十年間の国土計画の方向性を定めた「国土形成計画(全国計画)」を閣議決定しました。

 同計画は、二〇〇七年度中に閣議決定される予定でした。しかし、道路特定財源をめぐる論戦のなかで、日本共産党国会議員団が全国を六つの長大橋でむすぶ海峡横断プロジェクトを繰り返し追及、無謀な計画に批判が高まったことをうけ、国土交通省が修正作業を進めていました。

 当初、六つの長大橋について、「長期的視点からの調査の推進、計画の推進等熟度に応じた取組を進める」としていたのを、「長期的視点から取り組む」と修正しました。「調査の推進」という文言はなくなったものの、プロジェクトそのものは撤回していません。

 また、計画は「今後の具体的な道路整備の姿を示す中期的な計画に即して、高規格幹線道路をはじめとした基幹ネットワークの…効率的な整備を推進する」とし、「道路中期計画」に示された、二万キロ超の高速道路網をつくり続ける計画は変えていません。

 国土形成計画は、福田内閣が決めた来年度からの道路特定財源の一般財源化や「中期計画」見直しの方針と根本的に矛盾するものです。

解説 高速道路網建設に固執

 四日、閣議決定された「国土形成計画」からは、東京湾口道路など海峡横断プロジェクトの「調査の推進」という文言が消えました。

 日本共産党国会議員団は、同プロジェクトの調査費に、道路特定財源から計六十八億円が投入されたことを明らかにし、徹底して批判してきました。三月十二日の日本共産党の穀田恵二衆院議員の追及に、冬柴鉄三国土交通相は調査の中止を明言。国土形成計画の閣議決定を延期し、文言を修正せざるを得なくなりました。

 しかし、国土形成計画に、海峡横断プロジェクトは依然として残っています。

 冬柴国交相は、個々の横断道路の調査は行わないが、「広く一般的な技術研究にテーマを限定するなど調査の重点化を図る」(三月二十八日の記者会見)と述べ、一般的な技術調査は続けるとしています。

 政府・財界は、時期が来れば、無謀な大型事業を推進しようと着々と準備しています。

 伊勢湾口道路に関する課題検討ワーキンググループでは、昨年一月、国交省中部地方整備局東海幹線道路調査事務所長の長田真一氏(当時)が、今後十年は事業着手できないと発言。

 その上で、「伊勢湾口道路はやはり消したくない。何とかつなぎながら、いつ火がついても、すぐぱっと飛び出せるようにはしておきたい」と建設に執着する姿勢を示していました。

 また政府は、国土形成計画に、「真に必要な道路整備は計画的に進める」と明記。主要都市間を連絡する高規格道路、地域高規格道路、拠点的な空港・港湾へのアクセス道路など、「道路中期計画」に即して、高速道路ネットワークを整備推進することを盛り込んでいます。

 政府は、今秋に「道路中期計画」を見直して閣議決定するとしています。しかし、国土形成計画は、二万キロ超の高速道路網建設を今後十年間続け、“総額先にありき”の「道路中期計画」策定を示唆したものとなっています。

 これでは今後十年間、道路建設に多額の税金が投入されることになります。

 福田康夫首相は、五月に道路特定財源の一般財源化を閣議決定していますが、今後も際限ない道路建設を続けると宣言したに等しいものです。

 福田首相が掲げた、道路特定財源を福祉や環境などに使うという一般財源化の方針を、自ら骨抜きにするものにほかなりません。(小林拓也)

 海峡横断プロジェクト 日本列島に、東京湾口道路、伊勢湾口道路、紀淡連絡道路、関門海峡道路、豊予海峡道路、島原・天草・長島架橋道路の六本の海峡横断道路を建設しようというもの。それぞれ総額数兆円の事業費がかかる見込みです。

3453とはずがたり:2015/03/03(火) 12:20:57
三遠南信道

825 名前:R774[] 投稿日:2015/02/26(木) 13:03:57.46 ID:xKB7Zqjz
天龍峡〜喬木とかはどうなってんの?

826 名前:R774[] 投稿日:2015/02/26(木) 14:46:29.20 ID:pZoeFkge
飯田東までは工事中。

飯田東-喬木(程野トンネル)は全く何も決まってない。

829 名前:R774[] 投稿日:2015/02/26(木) 21:21:46.58 ID:bfAX/4e2
長野県関連分はこっち
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2702_h27jigyoukeikaku/pdf/h2702_h27jigyoukeikaku_nagano-ken.pdf
国道474号 三遠南信自動車道 飯喬道路 L=22.1km
用地進捗率:約95%
事業進捗率:約71%
天龍峡IC〜龍江IC(仮称)
L=4.0km(2/2)
工程精査中
龍江IC(仮称)〜飯田東IC(仮称)
L=3.4km(2/2)
平成29年度開通予定
飯田東IC(仮称)〜喬木IC
L=7.5km(2/2)
着手後概ね10年程度を目指すものの、
完成に向けた円滑な事業実施環境が
整った段階で確定予定

831 名前:R774[] 投稿日:2015/02/27(金) 14:54:34.68 ID:OVORPINV
>826
飯田東ICの位置調べてみてワロタw R256かr83で飯田市街地に戻るしか無いじゃんww
矢筈トンネルへの道は完全に峰一つ隔てた所なんだな

833 名前:R774[sage] 投稿日:2015/02/27(金) 21:27:09.27 ID:6EzYWckE
>831
三遠南信道の飯田山本-天竜峡-飯田東ってのは、中央道の飯田市南部・東部への分岐道と考えると分かりやすいです。(中央道の河口湖分岐みたいなもの)

今ある飯田山本-天竜峡のおかげで、中央道からR151沿線へのアクセスが改善した。
今建設中の天竜峡-飯田東ができると、旧龍江村・旧千代村・旧下久堅村・旧上久堅村から中央道への新しいルートができる。

今は全部飯田市だけど旧龍江村・旧千代村・旧下久堅村・旧上久堅村から旧上村・南信濃村への人・物の流動なんてのはほとんど無いので、三遠南信道が一番後回しにされるのは仕方が無いです。
その間に位置する喬木村の人にしてみれば、仕事や買い物などで日常に移動するのは飯田市街地方向でしょうから、三遠南信道よりは長野r83や長野r251をしっかり整備して欲しいでしょうし・・・。

>>829のリンク先見ると、飯田東インターの先も路盤や橋には予算が付いていますし(トンネルの工事用道路として使える)、調査や設計にも予算が付いていますから、これはその先のトンネル工事の前段階までは既に来ているのではないでしょうか。

来年度以降トンネルの工事に予算が付けば、2年程度で喬木インターまで繋がると思います。

3454とはずがたり:2015/03/03(火) 12:28:03
佐久間から矢筈までは精々国道スレ対象の道だなぁ。。(それでいいんだけど)

自然の恵み
三遠南信道
http://kitaro.hamazo.tv/c608532.html

3455チバQ:2015/03/04(水) 23:18:32
http://www.asahi.com/articles/ASH345HNJH34UTIL02F.html
首都圏の3環状、続々開通 今春4区間、中央環状は全通
小林誠一2015年3月4日21時00分
 首都圏の高速道路を輪のように結ぶ、首都高速中央環状線、外環(がいかん)道、圏央(けんおう)道の「3環状」で今春、4区間(計43・3キロ)が次々と開通する。東名高速など、都心と地方を結ぶ「9放射」とよばれる高速道路はすでに完成。3環状によるバイパス効果で、都心の渋滞緩和が期待されるが、巨額な事業費がのしかかる。

 中央環状線は7日午後4時、大橋ジャンクション(JCT)―大井JCTの利用が始まり、3環状で初の全線(46・6キロ)開通を迎える。渋谷、新宿、池袋の副都心やベイエリアをつなぎ、東名高速、中央道などにも首都高を通じて接続。関東一円にアクセス向上が見込まれる。首都高は新宿―羽田空港間にかかる時間が約20分に半減すると試算。都心環状線など、内側を通る高速道路の渋滞も約4割減るとしている。

 国土交通省によると、都心の高速道路を走る車の平均時速は42キロで、全国の平均84キロの半分。都心環状線では「約6割が都心に降りずに通過するだけ」との調査もあり、こうした車が慢性的な渋滞の原因とみる。

 国交省は現在、有識者会議で幹線道路の将来像を検討中だ。座長の寺島実郎・日本総研理事長は「3環状で日本のヒトとモノの流れが変わる」と指摘。「2027年には東京―名古屋間でリニア中央新幹線も開通し、『動脈』はできる。アクセス手段の『静脈』も整備し、総合交通体系として考えるべきだ」と話す。

3456チバQ:2015/03/05(木) 00:14:51
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20150303/CK2015030302000182.html?ref=rank
圏央道 29日に開通 境古河IC-久喜白岡JCT間 

2015年3月3日


写真
 国土交通省と東日本高速道路は、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の境古河インターチェンジ(IC、境町)〜久喜白岡ジャンクション(JCT、埼玉県久喜市)間一九・六キロが二十九日に開通すると発表した。
 これに合わせ、新たに五霞IC、境古河IC、幸手IC(埼玉県幸手市)がオープンする。
 県内の整備区間約七十一キロのうち、つくば中央IC〜境古河IC間二八・四キロが未開通になっている。
 圏央道は首都圏の交通の混雑緩和や沿線都市間の連絡強化を目的に、都心から半径四十〜六十キロに計画されている総延長約三百キロの環状自動車道路。百九十六キロが開通している。 (林容史)

3457とはずがたり:2015/03/07(土) 16:40:10
祝,中環C2全通♪JARTICももう反映されてますな〜。3号線の大橋付近は詰まってるけど・・
http://www.jartic.or.jp/

3458とはずがたり:2015/03/07(土) 16:49:53
都市計画に則らなくてもいけるんだな。

133 名前:R774[] 投稿日:2015/03/03(火) 19:37:36.74 ID:t7hZ3FdJ
134号線の暫定4車線化
実はこの四車線化、都市計画には則していません。
http://blogos.com/article/106911/
その国道事務所長がすごい人で、「河野さん、残念ながら橋は期限までに
できませんでしたので、お約束通り、二階部分は後回しにして、まず四車線化
をやりましょう。ただし、都市計画を変更しようとするとそれだけで何年もかかります。
暫定的に西湘バイパスまでを平面四車線にしてしまうということでどうですか。」

「暫定的って、どれぐらいの期間ですか。」

「暫定50年はどうでしょうか。バイパスの計画は残りますが、それをどうするかは
後世の人が決めればいいことです。」

3459荷主研究者:2015/03/08(日) 12:07:45

http://www.at-s.com/news/detail/1174171378.html
2015/2/25 16:05 静岡新聞
東駿河湾道・岡宮―愛鷹2.6キロ事業化 国交省、今春決定

://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20150225142041.jpg

 国土交通省は25日、東駿河湾環状道路の沼津岡宮インターチェンジ(IC)以西区間の一部を新規事業化する方針を固めた。新年度の新規事業化の候補地として政府内で審議に入り、今春には正式決定する見込み。

 同道路の沼津岡宮IC以西の区間7・9キロのうち、愛鷹IC(仮称)までの2・6キロの区間が新規事業化される。事業費は約230億円を見込む。愛鷹IC以西の5・3キロ区間については今後、引き続き調査する方針。

 東駿河湾環状道路は1988年に函南IC―沼津岡宮ICの約15キロ区間が事業化された。沼津岡宮IC以西はこれまで調査中区間とされてきたが、沼津市内を走る国道1号の渋滞緩和策の一環として、地元から事業化を求める意見が上がっていた。

◇「要望活動実った」沼津市長が歓迎
 国土交通省で25日、担当から東駿河湾環状道路の一部区間の新規事業化の知らせを聞いた栗原裕康沼津市長は「長年の要望活動が実った。これで富士から伊豆半島へのネットワークが充実する。防災面の効果もあり、東部地域の交通面で大きな前進となる」と歓迎した。

3460荷主研究者:2015/03/08(日) 12:11:24

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150228000052
2015年02月28日 12時01分 京都新聞
出口変更で通勤時間に渋滞 新名神・城陽ジャンクション建設

形状が変更され、渋滞している京奈道路城陽IC出口(城陽市寺田)

 新名神高速道路と京奈道路をつなぐ城陽ジャンクション(仮称)の建設のため、京奈道路城陽インターチェンジ(IC)の出口が25日夜から26日未明にかけて変わり、朝の通勤時間帯に数キロの渋滞を起こしている。

 これまでは北(京都)方面と東(奈良)方面の出口が分かれ、北方面は出口に信号のない直進で国道24号(大久保バイパス)に出られた。今回の変更で北、東方面への出口を一本化し、さらに国道24号(同)との接続にT字の交差点を設けた。信号ができ、北方面は左折、東方面は右折する。

 西日本高速道路によると、26日朝は午前8時ごろに最大の6キロとなった。午前10時ごろにいったん解消されたが、夕方再び1、2キロの渋滞となった。変更初日で雨の影響もあったという。27日朝も午前8時ごろで3キロ渋滞した。

 新しいICができるまでの約2年間、現在の形状が続く予定で、同社の新名神京都事務所(山科区)は「不便をかけ、申し訳ない。渋滞の緩和策を少しでも早く実施する」としている。

3461荷主研究者:2015/03/08(日) 12:16:47

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150226f
2015/02/26 12:33 秋田魁新報
雄勝こまち〜下院内間、事業着手へ 国交省が県に通知

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 国土交通省は25日、東北中央自動車道(横手市〜福島県相馬市、268キロ)の秋田県と山形県境付近の未事業化3区間計約20キロのうち、湯沢市・雄勝こまちインターチェンジ(IC)〜下院内IC(仮称)3・7キロを2015年度に新たに着手する事業に選んだと、費用を分担する県に通知した。事業名は「横堀道路」。県や有識者の意見を聞き、事業化が決定する。

 国交省によると、東北中央道では山形県側の金山(金山町)〜昭和(新庄市)9キロのうち朴山〜昭和5・8キロも手続き入りした。事業名は「新庄金山道路」。未事業化3区間のうち、上院内〜及位(山形県真室川町)区間約7キロは15年度以降も地質調査などを行い、事業化を検討する。横堀道路の総事業費は約115億円。

3462荷主研究者:2015/03/08(日) 12:18:22

http://yamagata-np.jp/news/201502/26/kj_2015022600538.php
2015年02月26日11:44 山形新聞
東北中央道の新庄金山間が事業化へ 5.8キロ新規採択評価に着手

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 国土交通省は25日、東北中央自動車道の「新庄金山道路」について、事業化の前段となる新規事業採択時評価に着手したと発表した。

 新規事業採択時評価を開始したのは昭和(新庄市)―金山(金山町)各インターチェンジ(IC)間の一部5.8キロ区間。今後は費用対効果の分析を実施するほか、地方負担金の負担者である吉村美栄子知事への意見照会、第三者委員会からの意見聴取など行う。

 発表を受け、吉村知事は「東北中央自動車道は東北の中央を縦断する大動脈であり、東日本大震災からの復興を加速するために必要不可欠な路線。今回の決定は全線開通に向けて極めて大きな一歩だ。今後は残りの未事業化区間の解消に向け、県民と一体となって取り組みを進める」との談話を発表した。

3463荷主研究者:2015/03/08(日) 12:20:03

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20150228001.htm
2015/02/28 20:36 北國新聞
今夕に全線供用開始 能越道七尾氷見道路 七尾などで開通式

 能越自動車道の七尾氷見道路(延長28・1キロ)は28日午後6時、全線供用開始する。供用に先立ち、七尾市の石川県七尾美術館で開通式が行われた。谷本正憲知事や不嶋豊和市長ら国、県、市の関係者が完成を祝い、来月14日の北陸新幹線金沢開業の相乗効果による能登へのアクセス向上と交流人口の拡大に期待した。

 式後には七尾インターチェンジ(IC)からパレードが行われる。富山県側でも開通式やパレードがあり、県境で合同セレモニーが開催される。

 新たに開通するのは七尾―七尾城山(3・2キロ)、県境を結ぶ七尾大泊―灘浦(7・1キロ)の各IC間となる。金沢河川国道事務所によると、全線開通によって北陸新幹線新高岡駅から和倉温泉まで所要時間は現在の85分から25分短縮され、60分となる。

 七尾氷見道路全線供用と同時に、七尾ICと国道159号をつなぐ七尾バイパス(七尾市古府町―同市下町)の2・7キロも開通する。

3464荷主研究者:2015/03/08(日) 12:25:37
>>3380
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150226/CK2015022602000011.html
2015年2月26日 中日新聞
4車線化に着手へ 湖西道路、坂本北-真野IC

 国土交通省が二〇一五年度に取り組む新規事業候補が二十五日決まり、県内は湖西道路(国道161号)の坂本北インターチェンジ(IC)-真野IC(六・六キロ、いずれも大津市)の四車線化(片側二車線)に着手する見通しとなった。

 161号のうち京都方面から坂本北までは一三年六月に四車線化が実現。しかし以北は片側一車線に絞られるため、特に朝夕の渋滞がひどく、県と大津市が国に拡幅を求めてきた。正式に決定すれば、一五年度は主に四車線化の調査設計に当たる。既に用地買収は済んでおり数年掛けて拡張が進められる。

 (井上靖史)

3465荷主研究者:2015/03/08(日) 12:27:35

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150226/CK2015022602000030.html
2015年2月26日 中日新聞
大野-大野東の事業化手続きへ 中部縦貫道

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 国土交通省は二十五日、中部縦貫自動車道で県内唯一、事業化されていなかった大野油坂道路部分の大野-大野東間(五・五キロ)について、二〇一五年度新規事業に向けての評価手続きに入ったと県に通知した。事業化される可能性が高く、念願の全線開通にめどがつきそうだ。

 国交省は詳細な計画を決定するなど事業化の準備が整ったと判断。同日、事業化について知事の意見を聞くための文書を発送した。

 今後、有識者による社会資本整備審議会の地方小委員会で事業の効率性や妥当性を判断する。事業が適当とされれば、別の有識者による事業評価部会で妥当性を検討し、国交省に答申する。三月末までに国交省案として正式決定される見込み。事業化すると、総事業費の四分の一は県負担となる。

 県は物流や観光面で「北陸新幹線敦賀開業に合わせて全線開通を図る必要がある」として大野-大野東間の事業化を国に求めていた。西川一誠知事は「事業化のめどが立ち、非常に喜ばしい。新幹線敦賀開業にあわせ、大野油坂道路の全線開通が実現することを強く期待する」とのコメントを発表した。

 中部縦貫自動車道は福井市と長野県松本市を結ぶ総延長一六〇キロの高規格幹線道路。県内区間は福井北JCT-大野ICの永平寺大野道路と大野IC-油坂出入口(仮称)の大野油坂道路に分かれ、計約六二キロ。三月一日には福井北JCT-松岡ICの二・二キロが開通し、北陸道とつながる。

 (塚田真裕)

3466荷主研究者:2015/03/08(日) 12:29:17

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/152445
2015年02月27日(最終更新 2015年02月27日 00時07分)西日本新聞
早期開通に期待高まる 南九州西回り自動車道 [鹿児島県]

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 鹿児島市と熊本県八代市を結ぶ南九州西回り自動車道で唯一の空白区間だった鹿児島県薩摩川内市の薩摩川内水引インターチェンジ(IC)と同県阿久根市の阿久根IC間の「阿久根川内道路」(22・4キロ)が2015年度事業化の見通しとなったことを受け、全線開通を悲願としてきた沿線自治体では26日、早期実現への期待が高まった。

 中でも阿久根市は九州新幹線のルートから外れ、市の浮揚には高速交通網の整備が不可欠だった。西平良将市長は「地域活性化に必要と訴えてきた陳情活動が実を結んだ」と事業化への動きを歓迎。「陸の孤島と言われた阿久根に、人を呼び込むための環境がようやく整備される」と期待した。伊藤祐一郎知事は「15年度の新規事業化に向けて大きく前進した。一日も早く全線開通するよう沿線自治体などと協力し取り組んでいく」との談話を出した。

 阿久根川内道路は国道3号バイパスとして整備され、通行は無料。区間には西目、大川、湯田西方(いずれも仮称)の3ICが予定されている。全線開通すれば、鹿児島ICと出水ICが約1時間で結ばれ、北薩地域では物流の利便性向上による産業振興や観光客の増加などが期待される。

 また、薩摩川内市に立地する九州電力川内原発の事故時や、災害時の避難道路としての役割も担うことになる。

=2015/02/27付 西日本新聞朝刊=

3467とはずがたり:2015/03/08(日) 18:13:22

日本は無料かバカ高かの2択では無く,都市近郊区間は割り増しの更に高い3段階制であるが地方の閑散区間を大幅に値引きする政策はあっても良いと思う。
民主党の高速無料化政策はお金が無くて中途半端な地方部の無料化に終わったけど,地方部の新直轄と近くて良かったのでは無いか?まあそもそも無料化するなら建設速度落として欲しいところだけどどうしてんのかね??

活用されない地方の高速道路 イタリアにあるヒント
2015.03.08
首都高研究家 清水草一
http://trafficnews.jp/post/38554/

 年度末は高速道路の開通ラッシュが恒例です。この2015年3月も首都高C2中央環状品川線など、華々しい新規路線の開通がある一方、地方でも地味な重要路線の開通が相次ぎます。

東九州道 佐伯〜蒲江間(大分県内、20.4km)3月21日開通
尾道道 世良〜吉舎間(広島県内、20.4km)3月22開通
道東道 浦幌〜白糠間(北海道内、26.0km)3月29日開通

 実はこの3区間、10年前の道路公団民営化に伴って誕生した「新直轄方式」により全額税金で建設された高速道路で、通行料金は無料です。

 莫大な負債を抱えつつ赤字路線を次々と建設し、第二の国鉄となることが確実視されていた日本道路公団。それを民営化するにあたって、採算を取ることがどうやっても不可能な過疎路線については国と地方が費用を負担し、建設する方式に移行されました。それがこれら、通行料金無料の新直轄路線です。

利用者が「割に合わない」と感じる地方の高速

 過疎路線を走ってしみじみ実感するのは、「割に合わない」ということです。並行する国道など一般道の流れが良好で、平均速度50〜60km/hを維持できるのに対して、高速は暫定2車線で制限速度70km/h。わざわざ走っても大して時間短縮にならず、全国一律のバカ高料金だけは取られる。

 しかしそんな路線も、料金をタダにすれば大いに活用されます。交通量は約2倍になって、そのぶん一般道の混雑は緩和。交通事故も減ります。つまり役に立つ道路になるのです。その意味で、通行料金が無料な新直轄方式は大変合理的です。

 たとえばすでに新直轄方式で開通し、無料の日本海東北道の仁賀保〜岩城間(秋田県)。並行する国道7号線から続々とクルマが流れ込み、立派に地域の足となっています。しかし7〜8割のクルマが岩城ICで降り、そこから先、秋田市までは国道を走ります。なぜなら岩城ICから先は新直轄方式ではなく有料で、しかも大した時間短縮が見込めないからです。

 尾道道は松江道と合わせて、尾道〜松江間の大部分にあたる70km以上を無料で連絡。道東道も数年以内には釧路まで延伸され、本別〜釧路間はいまより快適な移動が可能になります。

 しかし、大きな問題点も残っています。日本海東北道のように無料区間が終わると、いきなりバカ高区間になってしまうことです。

高速道路で「富の再分配」

 過疎地で有料区間を走るのは、観光客を中心とした長距離利用客ばかりで、地元のクルマは滅多に走りません。観光振興に役立つのは間違いないですが、それだけではせっかくのインフラがあまりにも、もったいないです。

 私は以前から、高速道路は交通量に応じて5段階程度(無料・3割・5割・7割・現状)に料金を設定すべきだと主張してきました。交通量が少ないほど安く、多いほど高くするのです。そうすれば過疎路線は活用され、混雑路線は、たとえば混雑時間帯を現状より値上げすることで交通が分散されるほか、過疎路線値下げの原資も捻出できます。一石二鳥ではないでしょうか。

 イタリアも高速道路有料制を採っていますが、ローマより南の貧しい地域は大部分が無料です。これは一種の「富の再分配」です。

 先述の新直轄路線も考え方は近いですが、日本は高速道路料金が先進国のなかで飛び抜けて高くなっています。そこで「有料か無料か」の二者択一ではなく柔軟に、もっときめ細かく設定するのが望ましいと、そしてこれによって「高速道路の富の再分配」を全国規模に拡大すべきだと私は考えています。

 少なくとも暫定2車線区間は、制限速度が低く利便性が大幅に劣るのですから、まずはその値下げから始めるべきでしょう。【了】

3468とはずがたり:2015/03/08(日) 19:51:52
夜9時開通とか前代未聞やし。。(;´Д`)ナンデダ?!

圏央道 寒川北-海老名JCT間 8日開通 地域振興期待
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150306/CK2015030602000117.html

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の寒川北インターチェンジ(IC、寒川町宮山)-海老名ジャンクション(JCT、海老名市社家)を結ぶ4.3キロが8日午後9時に開通する。これにより、圏央道の一部を構成し、県内を南北に走る「さがみ縦貫道路」(茅ケ崎JCT-都県境)がすべてつながる。

 圏央道は東京都心から半径40〜60キロの総延長約300キロの環状道路で計画されており、このうち約200キロが開通することになる。

 湘南エリアと中央自動車道、関越自動車道がつながるため、鎌倉や江の島などへの観光客誘致や、同エリアで生産される野菜、花卉(かき)、水産物などの知名度向上、販路拡大を通し、地域振興につながることが期待されている。さがみ縦貫道路周辺は「さがみロボット産業特区」に指定されており、企業誘致による経済活性化も期待される。

 開通式典が8日午後2時から、開通区間内にある海老名南JCT(海老名市門沢橋、2016年度開業予定)で開かれる。 (寺岡秀樹)


NEXCO中日本、3月8日開通の圏央道 海老名JCT〜寒川北ICを事前公開
圏央道の神奈川区間「さがみ縦貫道路」が全通、新湘南バイパスと東名高速を接続
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150305_691296.html
(2015/3/5 12:51)

同区間は、3月8日21時に開通予定。

3469とはずがたり:2015/03/08(日) 21:23:53
http://www.jartic.or.jp/
圏央道できてる〜♪しかし海老名以北と以東の標識工事て(;´Д`)夜開通なんだから開通に間に合わせとけよw

3470とはずがたり:2015/03/08(日) 23:39:08
しかも高いね。。

524 名前:R774[sage] 投稿日:2015/02/26(木) 17:39:19.28 ID:rq2w+Cbg
寒川21時開通の理由は東名上りの渋滞回避のためだと。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150225_690116.html

3471とはずがたり:2015/03/09(月) 12:27:04
>>3459
公明党議員のホムペより
2015年2月26日
東駿河湾環状道路の西側延伸区間が事業化へ
http://www.oguchi.gr.jp/2015/02/26/5020/

※国土交通省提供の地図を添付します。
http://www.oguchi.gr.jp/ogu/wp-content/uploads/2015/02/4a08ea9295d8013eba655318aa52446c1.pdf

この辺か?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.50.20.813N35.7.50.097&amp;ZM=8
この道路の北側の東名には愛鷹s-IC(それだけじゃなく沼津市内には新東名には駿河湾沼津s-ICも)が出来るようだ。
愛鷹はH27年度,駿河湾沼津はH28予定。

沼津市スマートインターチェンジの概要
沼津市建設部建設企画室
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/shisei/office/ichiran/kensetsu/kenki/icgaiyou.pdf

3472とはずがたり:2015/03/09(月) 12:49:27
本線上の信号機がなくなります!とのこと。昔から撤去出来そうなのにと思ってたけどやればできるじゃあないか♪
丸子藁科T.以東は早晩4車線化なりそうだらん。

〜 国道1号静清バイパス 羽鳥・牧ヶ谷IC 通行方法変更のお知らせ 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/150123.pdf

3473とはずがたり:2015/03/09(月) 13:04:37
第三東名勝手に指定してるw
いいですね〜♪♪
東京方面は246や玉川小田原道路(第三京浜から西湘BPやなんなら小田原箱根道路http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2014/20150217_01.pdfや真鶴道路なんか迄)と色々考えられ得るから俺としては静岡東西道路(東駿河湾環状道路〜浜松BP)と名四国道の一部区間を編入した名浜道路(名古屋西〜浜名BP)等と分けて考えてるぅ(`・ω・´)b
静岡東西道路も名浜道路も別の道路名称に使われちゃってるけどw

150214 今年度の第三東名
http://blogs.yahoo.co.jp/giants_kuwata/39556427.html
2015/2/14(土) 午前 8:13

今年度の道路開通がだいたい出揃いました。京都縦貫道等一部来年度への延期はありましたが概ね予定通りです。そりゃ、今年度開通予定と発表されているのは、用地買収は終わり、工事の予算もきちんとついたうえでの発表ですから、想定外のことがない限りずれることはないわけで。追ってまとめておくとしますが、今年度の結果、東九州道がほぼ終了、山陰道の全通見えたという形になったので、いわゆる裏側の幹が完成しつつあるという感です。

私が勝手に名づけている第三東名絡みでは、順に以下の通りです。

・戸塚アンダーパス:3/25
・圏央道(寒川北〜海老名JCT):3/8
・R134(平塚〜大磯)4車線化:3/1
・静清BP(鳥坂〜千代田上土、羽鳥〜牧ヶ谷)4車線化:3/1
・袋井BP(久能付近)下り2車線化:12/26

今年度は東側に進捗が見られました。
来年度は、笹原山中BP(山中地区)、掛川〜袋井6車線化、袋井BP4車線化、岡崎BP一部4車線化の予定です。
東駿河湾環状道路西側と蒲郡BP東側ができればルートとしては完成ですが、東駿河湾は動いておらず、蒲郡もあと5年くらいはかかりそう。あと動いているのは笹原山中BP(笹原地区)、静清BP牧ヶ谷TN4車線化、島田金谷BP4車線化かぁ。浜松BPも主要交差点立体か6車線化を進めてほしいところ。

神奈川県内は当面このままの状態が続きます。動いているのは横環南、横浜湘南道路のみですが、開通しても渋滞緩和には大きな寄与をしますが、第三東名利用の場合は遠回りで使うことはないでしょう。なのでR1戸塚〜藤沢間の主要交差点立体化に着手してほしいなぁ。

3474とはずがたり:2015/03/09(月) 14:38:22
>近畿地方整備局は、近畿自動車道紀勢線の田辺―すさみ間や国道42号那智勝浦道路、国道169号奥瀞道路については、今年の紀の国わかやま国体までに開通できるとしています。

京奈和・第二阪和 開通は28年度
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/detail.php?id=33486
2015-02-26(木) 10:42

和歌山と奈良、京都を結ぶ京奈和自動車道のうち、県内の未整備区間の紀の川インターチェンジから和歌山市までの紀北西道路について、国土交通省近畿地方整備局の伊勢田敏道路部長は、平成27年度としていた開通予定時期を平成28年度とすることを昨日、仁坂知事に伝えました。
大規模な高架橋工事などが残っていて、工程が厳しい状況だとしています。
京奈和自動車道は、京都市から奈良県を経由して和歌山市までを結ぶ延長およそ120キロの高規格幹線道路で、県内や京都府、奈良県でそれぞれ一部が開通し整備が続けられています。
県内では、橋本市の橋本東インターチェンジから紀の川市の紀の川インターチェンジまでの橋本道路と紀北東道路がすでに供用されていて、残る和歌山市までの紀北西道路12.2キロの工事が進められています。
近畿地方整備局はこの紀北西道路の開通時期について、来年3月までの平成27年度としていましたが、工事用道路の借地交渉の難航による影響や高さ90メートル以上の大規模な高架橋工事などが残っていて、工程が厳しい状況だとして、平成28年度の開通になるとしています。
また、同じく平成27年度の開通としていた和歌山市と大阪府岬町を結ぶ第二阪和国道国道26号和歌山岬道路と、かつらぎ町と大阪府和泉市を結ぶ国道480号鍋谷峠道路も平成28年度の開通予定になるとしています。
なお、近畿地方整備局は、近畿自動車道紀勢線の田辺―すさみ間や国道42号那智勝浦道路、国道169号奥瀞道路については、今年の紀の国わかやま国体までに開通できるとしています。

3475とはずがたり:2015/03/09(月) 15:42:58
すげえな♪ばかでかい地図萌え〜。
桑名東部拡幅は良いとしても,東海環状道とR258大桑道路を両方造っちまうんだな・・。
この辺は茨城南部道路と圏央道を並行して整備しちゃうのに似ているけど。
R258は大垣関間を延伸してR248と統合すれば第二東海環状国道になるからちょっと期待してはゐるけど。(第一は勿論R155である♪)

北勢国道事務所
各種パンフレット
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/pamphlet/index.htm#kuwana_tobu_kakufuku

3476とはずがたり:2015/03/09(月) 16:31:08
>13年10月の工事再開時に毎時31マイクロシーベルトあった。除染や舗装、路肩のコンクリートを厚くする措置で、公開時は毎時5.5マイクロシーベルトだった。
日本の一部がこんなんになってしまってほんと哀しい。。

<常磐道>3月1日開通の富岡-浪江間公開
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150218_63012.html

 3月1日に全線開通する常磐自動車道の最終開通区間、常磐富岡-浪江インターチェンジ(IC)間14.3キロが17日、報道機関に公開された。東京電力福島第1原発が立地する福島県双葉、大熊両町を貫き、8.8キロは原発事故の影響で放射線量が高い帰還困難区域を走る。
 東日本高速道路によると、同区間の開通で、いわき中央-仙台東部道路仙台東IC間の所要時間は約20分間短縮され、約2時間となる見込み。
 福島第1原発との距離は最も近くで約6キロ。昨年12月に開通した浪江-南相馬IC間と同様に帰還困難区域を含むため、区間内に3カ所計6基の線量表示板を置く。
 空間線量が最も高い双葉町上羽鳥は、13年10月の工事再開時に毎時31マイクロシーベルトあった。除染や舗装、路肩のコンクリートを厚くする措置で、公開時は毎時5.5マイクロシーベルトだった。
 内閣府によると、常磐富岡-浪江間の走行時の被ばく量は時速70キロの車内で0.2マイクロシーベルト、オートバイで0.24マイクロシーベルト。胸部エックス線検査1回分の約300分の1から約240分の1の水準。車外に1時間いた場合、最高5.5マイクロシーベルト程度で約10分の1になる。
 線量が高いため事故防止に配慮。路面に居眠り防止の注意喚起溝をつけ、センターポールの太さを通常の2倍にした。イノシシなどの侵入を防ぐ防護柵も設置。17日は地元消防が参加し、事故を想定した救出訓練をした。
 同区間は2011年度中に開通予定だったが、東日本大震災と原発事故で大幅に遅れた。

2015年02月18日水曜日

3477とはずがたり:2015/03/09(月) 17:11:25
夕方になって首都高各所混み出したけど中環の品川線と海老名Jct周辺は今んところ無傷ですねー。
http://www.jartic.or.jp/

3478とはずがたり:2015/03/09(月) 22:45:55
オオタカ…orz

177 名前:R774[] 投稿日:2015/03/09(月) 19:44:25.59 ID:X7i+z5i4
圏央道の「桶川北本IC〜白岡菖蒲IC」間の一部区間における工事の一時中止について 平成27年3月9日(月)
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0309/
ヒナが巣立つまで中断か?

3479とはずがたり:2015/03/09(月) 23:03:00

京都縦貫道、7月に全線開通 着工から35年
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150306000168

 トンネル工事が難航していた京都縦貫自動車道について、国土交通省福知山河川国道事務所は6日、7月に全線開通するとの見通しを明らかにした。一部区間着工から約35年を経て、ようやく京都府を南北に貫く「背骨」が完成。地域の観光や産業の活性化につながる役目が期待される。

 宮津市と久御山町を結ぶ縦貫道は、綾部宮津道路、丹波綾部道路、京都丹波道路、京都第二外環状道路を合わせた延長約100キロ。1981年に京都丹波道路が着工され、87年には国の計画に盛り込まれた。2008年に京丹波わちインターチェンジ(IC)以北が、13年に丹波IC以南が、それぞれ完成。丹波綾部道路の一部で、京丹波町内の両IC間18・9キロだけが未開通だった。

 同省近畿地方整備局は全線開通の予定を14年度としてきたが、両IC間の瑞穂トンネル(総延長2906メートル、京丹波町)掘削が難航し、今年1月に開通予定を15年度と先送りした。

 同日あった府議会予算特別委員会総括質疑の答弁で山田啓二知事は、府が北部で7〜10月に企画する「海の京都博(仮称)」にふれ、「最も丹後がにぎわう夏休みや縦貫道の全線開通をターゲットにした海の京都博に間に合わせるため、できる限り7月の早期に開通するよう求めたい」と述べた。

 同事務所は、両IC間に新設するICとパーキングエリアの名称が「京丹波みずほIC」「京丹波パーキングエリア」に決まったことも発表した。【 2015年03月06日 22時40分 】

3480とはずがたり:2015/03/12(木) 12:57:22
昭和6年にアメリカで死んだ人の土地とかこれまで誰が税金とか払ってたんかね??

圏央道の強制収用に思う-これからは、この手の問題が多くなりそうですね
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/62830447.html
2014/12/3(水) 午後 11:07まちづくり地方自治

11月17日付茨城県報号外第79号http://soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2014/201411/gai79.pdfに茨城県収用委員会告示が2つ出ています。いずれも圏央道建設のための強制収用です。土地を売るのを渋っていたのかと思いきや、全く違う事情でした。土地の持ち主は「不明」で、元々の持ち主は既に亡くなっており、その法定相続人に対しての収用手続きでした。

内1件の元々の土地所有者は昭和6年に亡くなっており、その法定相続人が4ページに渡り記載されています。中にはその法定相続人がアメリカ合衆国で死亡しているため、そのまた法定相続人の名前-もちろん英語-が記載されていたり、また古河市の方も6名います。
核家族化が進んだ後の少子高齢化となれば、身内のいない高齢者も増えるでしょう。一人っ子で独身であれば相続人は無く、その財産は国のものとなりますが、兄弟がいて、その兄弟に子供がいれば、相続人はどんどん増えていきます。

これからは、この手の問題が多くなりそうだなと思わされる強制収用の告示でした。

3481とはずがたり:2015/03/13(金) 00:14:24
こんな所迄造ろうとしやがってまともじゃねーなー。。
心ある沿線住人は非常に真っ当なご意見をお持ちだ。
まあ俺も国鉄の高千穂線と高森線の延伸・接続だけではなく湯前線と妻線の接続すらして欲しいと子供の頃思ってたからこのレベルまで高速道路あってもいいとは思うけど,如何せん財政赤字の昨今,限界があるわ。

九州中央道、蘇陽-高千穂で3案 整備局
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_11237.html
2015年3月11日

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KYUSHU/kyushu-chuoh/20150311-1425995687.jpg
 国土交通省九州地方整備局は10日、九州中央自動車道(熊本県嘉島-延岡、約95キロ)のうち、基本計画にとどまる蘇陽(同宮崎県山都町)-高千穂(約20キロ)のルート案を公表した。防災や救急医療、観光面への効果を考慮した自動車専用道路(高速道)2案と現道改良案の計3案。今後、地元から意見を聞き、整備方針を決める。

(全文は11日付朝刊または携帯サイトで)

平成26年度 第5回九州地方小委員会配付資料
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/ir-info/shouiinkai/haifusiryou_12.htm
九州横断自動車道延岡線(蘇陽〜高千穂)
第2回 説明資料
H27/3/10
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/ir-info/shouiinkai/data/h270310/siryo-2.pdf
3.第1回意見聴取の結果 その他意見(意見数619件)
【その他】
■高千穂は歴史・神話のある場所であるため、景観に配慮した道路整備をして欲しい。通過場所も景観に配慮して欲
しい。 (高千穂町)
■これ以上大きな道路は造らなくても良いと思う (高千穂町)
■この地域では、ただ道を造るだけではだめ。橋そのものの外観だけではなく、高千穂鉄道の橋と合わせた景観に考
慮するなど、場所に合わせた工夫が必要。 (高千穂町)
■これ以上便利にならなくても良い。心豊かな今が良い。 (五ヶ瀬町)
□事前調査をしっかり行い、地域の自然環境に配慮してもらいたい (五ヶ瀬町)
□高千穂の景観をこわすので、これ以上道路を整備しなくても良いと思う (高千穂町)
□自然豊かな地域であるため環境に配慮してほしい (高千穂町)
□過疎が進む山間地で、そんなに交通が多くもないし急いで行く必要もないと思います。山奥まで道を作ることで、

境は悪くなるばかりのように感じます。 (山都町)
□道路と家がすぐといったところですから、高速道が出来たら音がしなくなりよく休めます。 (山都町)

3482とはずがたり:2015/03/13(金) 02:31:13
こういう官製のお仕着せ陳情や決起大会の類はその経費分を交付金から減額してやるべきだな。そんなのに使う無駄金があるってことやし。

九州中央道早期整備を 高千穂町で沿線自治体確認
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/category_2/_6925.html
2014年7月15日
 九州中央自動車道建設促進沿線議会協議会(会長・三島良之熊本市議会議長)の総会・決起大会は15日、高千穂町のホテル高千穂であった。宮崎県と熊本県の3市9町の議員や行政関係者ら約200人が出席し、同自動車道の早期整備を推進していくことを確認した。

早期整備要望を確認 九州中央道建設協が総会
2014年7月15日
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_6912.html

 宮崎、熊本県知事らでつくる九州中央自動車道建設促進協議会(会長・河野知事)の本年度総会は14日、熊本市内のホテルであった。両県の関係者約40人が出席し、本年度の事業計画や提言書を承認。建設促進大会や国などへの要望活動を通し、早期整備を求めていくことを確認した。

東九州、九州中央道建設促進を 延岡で総決起大会
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/item_995.html
2013年9月27日

東九州自動車道と九州中央自動車道の建設促進総決起大会(東九州自動車道建設促進県央北部期成会など主催)は26日、延岡市の延岡総合文化センターであった。

九州中央道 早期完成訴え食の催し 延岡
http://www.the-miyanichi.co.jp/chiiki/category_3/_600.html
2013年9月22日
 九州中央自動車道(延岡市-熊本県嘉島町、延長約95キロ)の早期完成を訴えるフェスティバルが22日、延岡市祗園町の特設会場であった。「すっげ、うめこっせん! 延岡-熊本 食で旅する中央道グルメフェア」をテーマに、沿線10市町村の味自慢の出店が並び、多くの家族連れなどでにぎわった。

3483とはずがたり:2015/03/13(金) 02:31:36
これが出来ると岡山から尾道迄の2号線が綺麗に高規格道路で繋がるのである♪
あとは東備西播開発道路を当初の全体計画のまま完成させて神戸から相生の高規格道路群に繋げることで阪高・第二京阪・京滋BP・山手幹線・栗東水口バイパス・北勢バイパス・名四国道・名豊道路を経由して三島迄繋がる。

熱函道路のバイパスを建設すれば真鶴道路や西湘バイパス,新湘南バイパス等を経て第三京浜の玉川ICに至る事になるのである♪

西へは広島空港関係のバイパスを経て東広島バイパスに繋がればあとは岩国までスムーズであるからその後を周南迄繋げれば小郡道路等を経て下関迄直ぐである♪

と,そのくらい重要な欠落箇所なのである。

福山道路
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/images/fukuyama_ura.pdf

3484とはずがたり:2015/03/13(金) 07:39:26
俺が強力に批判してた津田北町だけど俺の執拗な批判http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiに根を上げて(笑)遂に行政が重い腰を上げた様だ♪
第二京阪一般部の片側交互通行解消のようだ。

749 名前:R774[] 投稿日:2014/12/12(金) 17:36:13.67 ID:ll4A5TpY
第二京阪側道の松井山手から長尾付近のガードレールの工事はなにをしてるんでしょうか?誰かしりませんか?
前々から気になっていましたが、度々接触事故があり、その度にガードレールの修繕をして、どうみても税金の無駄づかいとしか思えません。
あのあたりはそれなりにスペースもあるので、ガードレールを撤去して線を引き直し、二車線化作業を進めるべきと思うのですが。

ちなみに、津田北町交差点は渋滞解消のため、来年度に若干歩道の工事をして、信号調整をするとのことです。(交野市議会議員 山本けいのブログ参照)

750 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/12(金) 18:12:22.32 ID:RztNJsol
ようやくR307交差点の片側交互通行解消か
まったく長い片側交互通行規制だったな……

751 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 00:06:50.29 ID:jPuv4WJ8
>749-750
やっと津田北町3の交差点が両側通行になるんだね。
国道1号の青の時間が150秒中30秒だったのが、40秒にしかならないというのが気になるなあ。
右折信号の時間を考慮したら、今より直進青の時間短くなるんじゃ?

752 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 01:44:58.55 ID:TQwUCJbR [1/2]
307号のが渋滞長いから仕方ないね

753 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 03:51:29.15 ID:PMdchfxu
つくづく
副道接続にして立体交差か、
第二京阪造るついでにR307側を4車線化してしまえばよかったのに

754 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 08:16:34.97 ID:b/9qZfxd
藤阪駅からの道を、第二京阪より東側まで延ばせば良いのにって思う

3485とはずがたり:2015/03/13(金) 07:52:15
素晴らしい♪♪>>3484で出てた山本けい氏のブログだが,これ↓も俺が主張してた事(http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#R168や>>3313)やん!と思ったが,自文を読んだら「本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるように」しろとは書いてないな…汗。でもまあそういうことだ,てか信号の調整出来るなら素人がその気になって見れば一回で原因解るんだからはよおっやっとけって事やヽ(`Д´)ノ←根拠のない逆切れw

どのくらい渋滞が解消したのか今度走りに行ってみよ〜っと♪♪

http://ameblo.jp/keiyamamoto0312/entry-11950118499.html
要望(茄子作・茄子作東交差点の渋滞対策)対応108
2015-03-02 14:11:59

 大阪府警察本部と協議した結果、新国道168号を茄子作東交差点で右折する場合、隣接する信号機が赤になっているため交通渋滞が発生していることから、本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるようにいたしました。当該変更により、茄子作東交差点の交通渋滞は解消されました。

3486とはずがたり:2015/03/13(金) 07:55:44
てか,例のライン府議じゃねーかww>山本けい

3487とはずがたり:2015/03/15(日) 20:05:51
ほんと愚かしいなぁ┐('〜`;)┌
どうやら東名上り→圏央道外回りが問題みたいだけど,新東名上り→圏央道外回りに大部分移る迄の暫定措置的な考えかね?
豊田Jctの伊勢湾岸→東名の東行きも大本線として機能するのは新東名開通迄なのにちゃんと2車線完備である。

海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった
乗りものニュース 3月15日(日)11時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150315-00010000-norimono-l14&amp;p=1

海老名JCT、2パターンの渋滞
 2015年3月8日(日)に圏央道の海老名JCT〜寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。

 ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。

 圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクルマは東名の上下線と圏央道の北側とを行き来していますが、そこで連日、ひどい渋滞が起きています。パターンは以下の2つです。

(A)午前中/圏央道内回り(南行き)から東名方向への渋滞
(B)午後/東名上りから圏央道外回り(北行き)方向への渋滞

 その原因は、海老名JCT内の連絡路が一部1車線しかないこと、そして(B)側の合流部があまりにも短く、強い減速波が発生することにあります。

 まず「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」について解説しましょう。圏央道内回りを走行してくるクルマは現状、約8割が東名の上下線へと向かいます。つまり大部分のクルマがJCTの連絡路へ入るわけですが、この連絡路が1車線しかないため、追越車線を走行してきたクルマが左へ一斉に割り込み、流れが滞っています。

 仮に連絡路が東名上り・下り方面へそれぞれ1車線づつ、計2車線確保されていれば流れははるかにスムーズで、混雑は大幅に緩和されていたでしょう。

海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった
東名上りから圏央道外回りへ向かう様子。(1)2車線の贅沢な連絡路(2)分岐直前(3)東名下り車線からの連絡路と合流(4)短い合流部(2015年3月、清水草一撮影)。

大問題の東名上りから圏央道外回り
 ただ「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」は、今回の海老名JCT〜寒川北間開通である程度緩和されました。しかし「(B)午後/東名上りから圏央道外回り方向への渋滞」はそのままで、はるかに状況が深刻です。

 東名上り線および小田原厚木道路上り線から圏央道へ向かうクルマは、2車線の贅沢な連絡路で相模川を渡り、海老名JCTへ。そして1車線ずつ圏央道外回り、内回りへ分岐するのですが、まずここで約9割のクルマが圏央道外回り側へ向かうため、流れが滞ります。

3488とはずがたり:2015/03/15(日) 20:06:22
>>3487-3488
 そしてにこの先、きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、この合流部が極端に短く、しかもカーブの途中で、さらに下り勾配から上り勾配へと変わるサグ部(窪地)のすぐ先にあって、やはり流れを大きく妨げるのです。

 この東名下り線からの連絡路と合流する部分より先が2車線確保されていればまだよかったのですが、1車線なので最悪です。おかげで流れが非常に遅くなり、上流側では歩くほどの速度でしか進みません。渋滞長はわずか1キロでも、通過に10分から15分を要します。

 いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川敷にあり、用地に強い制約があったとは到底思えません。

 同じ圏央道の八王子JCT(中央道と連結)は連絡路内が2車線あるため、なぜ海老名JCTは1車線なのか理解に苦しみます。これまでさんざんJCTを建設し、経験を積んでいるはずの建設当事者が、どうしてこれほど愚かな設計をしたのでしょう。

海老名JCT、NEXCOの驚く見解
 NEXCO中日本広報部にその点を質問すると、驚くべき回答が返ってきました。

「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

 渋滞させるのが安全なのでしょうか。ではなぜ八王子JCTの連絡路は2車線なのでしょう。まったく説明になっていません。久しぶりに日本道路公団時代の親方日の丸体質を思い起こしました。

「今後ネットワークが充実して行けば、クルマの流れが変わるのではないでしょうか」(NEXCO中日本広報部)

 付近の海老名南JCTには、2018年度に新東名(伊勢原北〜海老名南間)が接続される予定です。そちらを通れば、方面によっては海老名JCTを迂回できるようになりますが、わざわざ迂回しなければならないようなJCTを作った意味がわかりません。

 国交省およびNEXCO中日本は、早急にこの欠陥について協議し、対策を打っていただきたいと思います。しかし圏央道の内回り、外回りとも連絡路の一部を3メートルほど拡幅する必要があり、手続きを含めると最低数年は必要でしょう。

 高速道路でこれほどの欠陥設計を見たのは、1987(昭和62)年に開通した首都高の小菅JCTおよび堀切JCT以来です。

 首都高の堀切JCTは、中央環状線内回りが1車線狭まる欠陥設計により、開通以来28年間渋滞しています。現在ようやく拡幅工事が始まっていて、3年後に完成しますが、ひとつの欠陥設計により渋滞が31年間続くわけです。

 海老名JCTは、同じ愚を繰り返してはなりません。

首都高研究家 清水草一

3490とはずがたり:2015/03/16(月) 17:26:04
>>3487-3488
良いから東名上り→圏央道外回り拡幅しよーぜ。
ランプ橋って普通,必要となったら2車線に拡幅出来るように造ってあるんちゃうのん??阪高とか割とそうなってる(使ってるのは1車線でも)印象だが。

251 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 12:08:24.10 ID:YQw2G3dy [1/2]
外環が完成すれば東名から東北は外環に移行するだろうけど
東名から関越は圏央のままだろ、
で、今の圏央道は東名から関越までしか繋がってない
つまり、外環が出来ても今の交通量は移転しないわけだ

254 名前:R774[] 投稿日:2015/03/16(月) 16:18:48.04 ID:4/MR3WoR
東名下りの合流車線を寒川方面への車線に沿うように造り直せば合流車線を50m延長できる
こんなの土地の買収もないしさっさとやれよネクスコ中日本

3491とはずがたり:2015/03/17(火) 08:19:45
>>3360

290 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 18:45:47.56 ID:jBVHA+Gi
オリンピックに向けて料金所廃止するって言ってたけど、どこを廃止するか決まってんのかな?

301 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/17(火) 01:59:56.04 ID:6dXfFxJa
>>290
平和島、大井、大師、志村、浦和南の5箇所だと言われている。
共通点は(都県別)均一料金時代の県境で、例えば平和島なら神奈川で乗った車から都内区間の料金を徴収するために本線料金所になっていた。
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_cash/continuity/

3492とはずがたり:2015/03/17(火) 16:21:21
やはり神戸線の2車線時代はあったんだな。まあ事故多発しそうだけどもうちょっと直前迄2車線区間延ばせないのかなぁ〜。西長堀出口で出口分岐と左車線への合流でええんちゃうの?その手前はカラー舗装とか凸凹舗装とかオービス設置とか色々駆使してスピード落とさせる必要があるけど。

880 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/15(日) 20:55:53.24 ID:IwIm2I0t
阿波座合流で(大阪港線の)右の車が神戸線からの車線に入るのは暗黙だな
たまにあの場所、一瞬4車線になったの見たことが有る

881 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/15(日) 21:10:34.30 ID:rXTnDH3n
>880
大阪港線から阿波座出口に向かう車の為にああ言う曖昧な感じになってる
でも神戸線の阿波座カーブ2車線時代は大阪港線はゼブラで1車線に絞ってたけどね

883 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 16:51:42.31 ID:b5edEJfA [1/2]
>881
阿波座2車線だったんだ
たぶん免許取った時から1車線だった
早く阿波座完成してほしい

884 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:01:15.02 ID:OvHRD+i7 [1/2]
>883
二車線で事故多発

885 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:11:31.92 ID:OvHRD+i7 [2/2]
神戸線東行きだけ一車線で阿波座〜堺線都心向き汐見橋付近に接続

886 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:42:05.69 ID:J/8XDLsH
阿波座カーブを2車線にするなら、あのカーブ自体を何とかしないとむりだろ。

3493とはずがたり:2015/03/17(火) 20:48:53
土地勘がないから浜崎橋は渋滞ptとしか知らなかったけど,今迄羽田線→C1都環外回りとC1外回り周回の合流で渋滞が激しかったようだ。羽田線方面→C1外回りがC2中環に大部転移したか。C1外回り→東名・中央方面も中環に転移したんかな?

首都高速中央環状線(高速湾岸線〜高速3号渋谷線)
開通後1週間の利用状況について(速報)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/03/20p3h200.htm
平成27年3月17日
建設局
首都高速道路株式会社

 東京都と首都高速道路株式会社が共同で整備し、平成27年3月7日(土曜)16時00分に開通した「首都高速中央環状線(高速湾岸線〜高速3号渋谷線)-中央環状品川線-」の開通後1週間の利用状況(速報)をお知らせします。

主な利用状況
今回開通した区間の交通量は、一日平均約5万台。
都心環状線の一日あたりの交通量は、開通前(※)に比べて約7%減少。
中央環状線内側において首都高速一日あたりの渋滞・混雑量は、日によって多少差はあるものの、一週間の平均で開通前に比べ約5割減少。
新宿から羽田空港までの所要時間はこれまでの約40分から約19分に短縮。
これまで1日9時間発生していた都心環状線の浜崎橋ジャンクション付近における渋滞がほぼ解消。
(※)開通前平成26年3月10日(月曜)〜3月14日(金曜)、開通後平成27年3月9日(月曜)〜3月13日(金曜)の車両感知器による平日データ

3494とはずがたり:2015/03/18(水) 01:02:39
>>3365>>3453>>3454
【三遠南信道・佐久間水窪道路】
佐久間道路の終点である佐久間IC(仮称・本レスで引用するpuppu hamazo氏はIC名に川合を入れてくれと主張されている)であるけど,現状では太平洋側(浜松・豊橋・東名方面)⇔佐久間地区の玄関口となるようでハーフインターとして佐久間の南側,川合地区に建設されるようである。で,ここから佐久間の中心である中部地区へはR473で●原田橋経由でアクセスとなる。
从って飯田・水窪方面への出入口も佐久間の集落の北側にハーフインターで造らる形となるであろう。puppu hamazo氏はr1に中部地内平沢(where?)付近であろうと推測されている。
行政の資料もリンクを貼り付けておいたが,2013年に3ルート案が提示されたがまあほぼ高速道路で佐久間〜水窪造りますよ的なセレモニーの様な調査である。。其れに拠れば中央構造線の西側(内側・愛知・長野県より側)がより安定でそちらを通るのが好い(青崩峠道路もそう)と云う結論をこれでもかこれでもかと示している。

2014年11月29日
佐久間-水窪間は10分で。
http://puppu.hamazo.tv/e5778617.html
浜松市と長野県飯田市を結ぶ三遠南信道の中でル-トが未定だった、 佐久間ICから水窪へ向けての佐久間水窪道路のルート案が固まりました。

① 佐久間ICから水窪ICまでが、 約14キロの自動車専用道路として整備されるということ。 時速60キロで走ると、 たった14分。 時速80キロで走れるなら、 わずか10分です。

② 水窪・飯田へ向かうための佐久間町内のICは、 主要地方道飯田富山佐久間線に接続。 つまり、 中部 (なかべ) 地内の平沢周辺の可能性。

2014年09月29日
ICの名称は?
http://puppu.hamazo.tv/e5648382.html
  ☆ 平成15年に発表された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/%E5%9B%B3%E9%9D%A2%EF%BC%88%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AB%E5%85%A5%E3%82%8A%EF%BC%89s-s%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%BC.jpg
  ☆ ことし更新された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/DSC_8471%E2%91%A1.JPG

事務所管内事業進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/gaiyo_douro10_h2612.pdf
H26/12末
国土交通省 中部地方整備局
浜松河川国道事務所

三遠南信自動車道(水窪北〜佐久間)
計画段階評価資料
平成25年(2013年)4月18日
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h25_dai1_haifu06.pdf

3495とはずがたり:2015/03/18(水) 01:12:55
>>3494-3495
で,行政が散々比較的安全だと強調してた内帯側にある原田橋http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/?q=%B8%B6%C5%C4%B6%B6が崩壊したのである。
それに対して,ハーフインターの佐久間IC(仮称)とその相方の中部付近のハーフインターをフル化して三遠南信道とR473の原田橋復旧を合体させましょうというpuppu hamazo氏の提言。
たしかに災害復旧事業と絡めて川合〜中部間を地域高規格道路に並行する一般国道(?)として先行建設すれば二重投資も避けられて良さそうである。
問題はハーフで設計されてかなり山あいにコンパクトに造られた佐久間ICにそんな余裕があるのかという点である。ここだけ即時着工する代わりに現道改築区間としてもいいかもしれない。

2015年03月01日
新橋はどうなる?
http://puppu.hamazo.tv/e5961995.html
 1月31日、 国道473号の斜面土砂崩れで 「原田橋」 が天竜川に崩れ落ち、 橋上にいた市職員2人が巻き込まれて命を奪われた。

 報道で知る限りでは、 斜面の応急対策としては崩れた上半分をモルタルで固め、 崩壊した新旧の原田橋は、 雨期に入る5月末までに撤去し終える予定らしい。

 新橋ができる場所はこれからの調査次第という。
 一般論でいえば、 いまの原田橋より下流の安全な場所へ新しい原田橋を、 というのが大方の要望だと思う。

 だが、 新橋が架かるまで何年かかるかわからない。 三遠南信道の佐久間-東栄間が開通するまでがあと4年。 三遠南信道は、 このあと佐久間ICから水窪へと延びてゆく。 それにはまず天竜川を渡る。  当然ながら、橋。

 国道473号の新橋架橋を何年もかけて待つのなら、 三遠南信道の架橋を待つのも同じこと。

 幸いにも、 三遠南信道の佐久間-水窪間はル-ト帯案は公表済み。
 それによると、 主要地方道飯田富山佐久間線が本線の連結候補路線になっていることから、 天竜川渡河橋は現在の原田橋の もっと下流地点で右岸 (川合側) と左岸 (中部側) を結ぶようだ。

 そのうえ、 中部 (平沢) に水窪方面出入り口だけのハ-フインタ-が設けられるのでは、 と推測されている。
 現在、 川合地先に建設中の佐久間ICは浜松方面出入り口だけのハ-フインタ-の様相。


 佐久間から水窪までの三遠南信道は着工前の調査が始まったばかりだが、ここ天竜川架橋だけ、計画を前倒しして事業を進められないものだろうか。

 さしずめ、 この橋を一般国道として共用するのが現実的のような気がする。 そうなれば、 必然的に右岸・川合のICも、 左岸・平沢のICも、 飯田・浜松、 両方向への出入りができるフルインタ-となる。  将来的には両岸の地域とも、 利便性は格段に向上。
 長い年月、 「仮設道路通行」 などという不自由を強いられるのだから、 そのくらいの恩恵があって当然かと思う。

3496チバQ:2015/03/19(木) 22:23:46
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/156442
福岡都市高 空港直結 人工島延伸 16年度着工 [福岡県]
2015年03月17日(最終更新 2015年03月17日 13時25分)
福岡空港

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 福岡県、福岡市、福岡北九州高速道路公社は17日、福岡都市高速3号線(空港線)を延伸して福岡空港の国内線ターミナルに直結させる事業に乗り出すことで合意したと発表した。今後10年内の着工を目指す。同市東区のアイランドシティ(人工島)への同高速1号線(香椎線)延伸についても、2016年度内の着工、20年度末完成を目指す。 
 同市の高島宗一郎市長は17日午前の記者会見で「(延伸により)世界一便利な空港を目指したい」と述べた。
 同高速空港線は、国内線ターミナルの約2キロ西側の「空港通ランプ」で途切れており、空港へ向かう車両の渋滞が周辺道路で慢性化している。その渋滞緩和を目指す。空港周辺は建築物の高さ制限があるため、国道3号バイパス・空港口交差点付近の一部区間を地下トンネルとし、国内線ターミナルと結ぶ計画だ。
 国は新年度予算案に福岡空港の滑走路を2本に増やす経費を計上。県と市、公社の3者は、航空需要の増加が見込まれる新滑走路完成予定の2020年代半ばまでに、延伸工事に着手したい考え。市は新年度中にも、環境影響評価(アセスメント)に入る方針。
 人工島への延伸は、1号線の香椎浜ランプから昨年11月に移転開業した市立こども病院の近くまで約2・5キロを結ぶ。15年度の早い時期に県議会や市議会での都市計画変更の議決を目指す。

=2015/03/17付 西日本新聞夕刊=

3497荷主研究者:2015/03/21(土) 22:55:08

http://www.at-s.com/news/detail/1174165251.html
2015/2/5 08:07 静岡新聞
興津―牧ケ谷間が連続4車線に 国1静清バイパス

://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20150205075716.jpg
4車線化の状況

 国土交通省静岡国道事務所は4日、国道1号静清バイパス鳥坂インターチェンジ(IC、静岡市清水区鳥坂)―千代田上土IC(同市葵区加藤島)間の2・8キロを3月1日に4車線化すると発表した。静清バイパスは総延長24・2キロの9割が4車線になり、混雑緩和が見込まれる。

 静清バイパスは1997年3月、一部平面区間を除いて暫定2車線で全線開通し、国交省が順次4車線化の工事を進めている。

 鳥坂―千代田上土IC間は2008年度から工事を続けていた。同区間の東西は11年度までに工事が完了し、車線が減る両IC付近での混雑が目立っていた。

 今回、興津―牧ケ谷IC間の20・7キロが連続して4車線になる。静岡国道事務所の試算では、両IC間の所要時間が15分短縮される。

 同事務所は「清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス性が向上し、物流の安定が図られる」とみている。

 残る牧ケ谷―丸子IC間(3・5キロ)の4車線化には、丸子藁科トンネルを増設する必要があり、18年度の完成を目指す。

 3月1日までには、羽鳥ICと牧ケ谷ICのフルインター化も完了する。羽鳥ICは本線の上下線に接続できるようになる。

3498荷主研究者:2015/03/21(土) 22:55:48

http://www.at-s.com/news/detail/1174172683.html
2015/3/2 07:52 静岡新聞
鳥坂―千代田上土 4車線化道路開通 静清バイパス

 国道1号静清バイパス(BP)の鳥坂―千代田上土インターチェンジ(IC)間(延長2・8キロ)の4車線化道路が1日、開通した。羽鳥・牧ケ谷ICのフルインター化も同時に完了し、慢性的な交通混雑の緩和と清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス向上が期待される。

 静岡市葵区の市立西奈中で行われた開通式典には田辺信宏静岡市長をはじめ、地元自治会の関係者ら約300人が出席した。田辺市長らは同BPに設置予定の記念碑の除幕式を行い、開通を祝った。

 静清BPは静岡市駿河区の丸子と同市清水区の興津を結ぶ総延長24・2キロ。1997年の全線暫定開通以降、順次4車線化を進め、今回で全体の約9割が4車線化した。羽鳥ICは名古屋方面の出入り口を新設し、牧ケ谷ICも出入り口を改良して利便性を向上した。

3499荷主研究者:2015/03/21(土) 23:24:37
地域高規格道路「八幡浜道路」の事業概要
http://www.pref.ehime.jp/nan40124/yawatahamadoboku/outlineyawatahamadoro.html

://tohazugatali.web.fc2.com/road/image30kai.gif

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150308/news20150308511.html
2015年03月08日(日)愛媛新聞
八幡浜の千丈トンネル貫通 工事進捗率55%に

 愛媛県が八幡浜市で建設を進めている地域高規格道路「八幡浜道路」(郷―大平、3・8キロ)のうち「千丈トンネル」(郷―松柏、1809メートル)が7日、貫通した。八幡浜道路の工事進捗(しんちょく)率は、事業発注ベースで55%となった。

 千丈トンネルは2012年11月に郷側から掘削を開始した。事業費は約41億円。西隣に松柏トンネル(1090メートル)を建設予定で、道路全体の開通は18年度末を目指している。

 7日、松柏側のトンネル抗口で貫通式があり、県や市、工事関係者、地権者ら計60人が出席。県八幡浜土木事務所の飯尾啓介所長が最後の発破ボタンを押して貫通させ、出席者が鏡開きで祝った。

3500チバQ:2015/03/22(日) 19:05:02
http://www.sankei.com/region/news/150322/rgn1503220034-n1.html
2015.3.22 07:00

東九州道大分-宮崎が直結 観光客増や企業誘致に期待





 北九州と鹿児島を結ぶ東九州道のうち、大分県佐伯市の佐伯-蒲江(20・4キロ)が21日、開通した。これで福岡県豊前市から大分を経て、宮崎市まで約260キロが高速道路でつながった。

 九州の東側地域は交通網の整備が遅れており、沿線地域は今回の開通で観光客の増加や企業誘致の促進に期待する。

 佐伯市で開かれた式典に出席した太田昭宏国土交通相は「活力に満ちあふれた九州の実現の鍵になる」と述べた。宮崎県の河野俊嗣知事は「大分と宮崎で協調しつつ、競争して九州を盛り上げたい」と話し、広瀬勝貞大分県知事は「津波への防波堤や物資輸送の生命線になる」と防災上の機能も強調した。この日、開通した区間は、国と地元自治体が費用を負担しており、通行は無料。


 大分市と宮崎市の移動はこれまでより約20分短い約2時間50分となる。沿線では大分、宮崎の自治体や民間団体が協力して集客策を打ち出しており、高速バスの新規路線も開設されている。

 東九州道のうち、平成28年春には福岡県内の椎田南-豊前が完成し、北九州市から宮崎市までが直結する。宮崎市以西は、工事中や未着手の区間がある。

3502とはずがたり:2015/03/23(月) 11:47:08

莫大な税金を投入した上で海老名Jctという超欠陥ジャンクションを造ったくせに,のうのうと恥ずかしげも無くネットに顔さらしている厚木工事事務所。今頃は自分の不明を恥じて悔恨の日々,頭丸めて蟄居閉門してるんやろーねー(`Д´)つ)ノД`)・゚・。

またこのソフト会社も自分のクソソフトのせいで欠陥ジャンクションが出来あがったと心ある国民は全員怒っている事に気付いてこんな宣伝にならない宣伝を垂れ流す愚に気付いて欲しいところ。

NEXCO中日本(中日本高速道路株式会社 東京支社 厚木工事事務所)
http://www.forum8.co.jp/user/user49.htm

 今回は、UC-win/Roadを導入頂いたNEXCO中日本(中日本高速道路株式会社 東京支社 厚木工事事務所)をご紹介します。

 厚木工事事務所は、東名高速道路(厚木〜大井松田間)の6車線化改築事業のため、昭和62年7月1日に開設されました。平成7年4月28日に6車線化を完成した後は、東名高速道路の橋梁耐震補強、第二東海自動車道(第二東名)・首都圏中央連絡自動車道(さがみ縦貫道路)及び集散路の建設事業を担当し、現在に至っています。
現在、担当する事業は、第二東名(海老名南JCT(仮称)〜伊勢原市・秦野市 境)の延長11.9Km、さがみ縦貫道路(海老名南JCT(仮称)〜相模原IC(仮称))の延長約14.7Km及び集散路(厚木IC〜海老名北JCT(仮称))の延長約1.5Km、合計28.1Kmです。

 UC-win/Roadは、東名高速道路厚木インターチェンジの集散路事業でご利用頂いています。そこで、昨年11月に開催された「VRシミュレーションコンテスト」にて優秀賞を受賞された、改築後のインターチェンジシミュレーションについてご紹介します。

 東名高速道路厚木インターチェンジ周辺での慢性的な交通渋滞を解消するために、集散路の建設を行っています。集散路とは、さがみ縦貫道路と現東名高速道路の利用者が相互に、現東名高速道路本線に合流することなく乗り換えを可能とするため、新たに現東名高速道路本線から分離して建設される接続道路です。今回のシミュレーションでは、この集散路を建設するにあたり、道路の視環境(内部景観)及び外部景観の評価並びに走行者の走行性・安全性を確認することを主目的に作成されました。

 さらに厚木工事事務所では、現東名高速とさがみ縦貫道路の合流する海老名北JCT(仮称)の完成イメージのシミュレーションをUC-win/Roadにより作成することになっています。本JCT工事は既に開始されており、現東名を跨ぐ5つの橋梁のうち1橋が架設完了し、現在、着々と工事が進められています。このような近隣住民に対する説明会や標識、レーンマークの設置等に関する警察との協議等では、これまで大判の図面や模型、パース図等が使用されているようですが、新しいプレゼンテーションツールとしてのCGシミュレーションの活用を積極的に進めておられます。

3503とはずがたり:2015/03/23(月) 15:32:11
川田谷で大鷹フェンスや防音壁の設置工事が始まりました。
2015年03月12日 17:40
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-359.html

2015-01-17 16:41:30
用田バイパス現況
http://ameblo.jp/shouguuji02017/entry-11978302959.html

3504チバQ:2015/03/23(月) 19:47:38
http://www.nara-np.co.jp/20150323090543.html
人、物、夢を運んで - 「郡山下ツ道JCT」開通/西名阪道と京奈和道が直結
2015年3月23日 奈良新聞
 西名阪自動車道と京奈和自動車道を直結する、県内初のジャンクション(JTC)「郡山下ツ道JTC」が22日、開通した。大和郡山市筒井町の昭和工業団地内で開通式典があり、国会議員や県会議員、近隣市の首長、議員ら約190人が出席した。

 開通したのは郡山下ツ道JCT―郡山南インターチェンジ(IC)区間の1・6キロ。西名阪道と京奈和道(大和御所道路)の直接乗り入れが可能になり、西名阪道と県南部方面のアクセスが向上する。天理―香芝間の各ICと同JCT相互間の通常料金は普通車で410円。一部のETC車を対象に料金割引もある。

 JCTの名称は、建設中の発掘調査で見つかった古代の幹線道路「下ツ道」にちなんだ。

 森昌文・国交省近畿整備局長は「県のネットワーク構築が一歩前進した。さらに早期の京奈和道全線開通を目指していきたい」とあいさつ。

 荒井正吾知事は「県では企業誘致が進んでいる。県内初のJCT周辺を立派な地域にしていきたい」、上田清・大和郡山市長や並河健・天理市長は「下ツ道があった時代から1300年のときを経て、産業や観光、物流などで新しい物語が生まれることを期待したい」などとあいさつした。

 式典後、同JTCでテープカットがあり、午後3時から供用が始まった。

 21日には京奈和道大和御所道路の御所IC―御所南IC区間(2・5キロ)が開通している。

 28日には同道路の一般部の天理王寺線―桜井田原本王寺線区間と三宅ICが開通する。

3505とはずがたり:2015/03/23(月) 21:28:05

すげえなw

http://blog.goo.ne.jp/tekarin-1951_1951/e/e7eb60e8dca6906d9eee93d0bb198843

今、圏央道のインターチェンジにつながる津久井広域道路も一部区間の開通に向けて急ピッチで作業が進められていますが、どうやら開通式には交差点付近の工事(串川ひがし会館付近)が追いつかず、暫らくの間交差点付近は交通指導員の誘導による開通となるようです。

3506とはずがたり:2015/03/24(火) 17:55:35
他がどんだけ混んでもC2品川線は混まないっすねぇ〜。
http://www.jartic.or.jp/

今混んでる区間も外環出来たら渋滞がかなり減ったりするのかも。

3507チバQ:2015/03/25(水) 20:57:43
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150319-OYTAT50056.html
やまなみ街道開通
<上>福石猫 招く銀の道
2015年03月20日 05時00分
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する(尾道市東土堂町で)
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する(尾道市東土堂町で)

 ◇沿線交流 寄り道歓迎

 尾道市内のあちこちに置かれる、愛らしい猫が描かれた丸い石――。「福石猫」を手掛ける芸術家園山春二さん(71)が、江戸時代に石見銀山(島根県大田市)から産出した銀を尾道の港に運んだ「銀の道」沿いにも、福石猫を広げている。「中国横断自動車道尾道松江線の利用者が、福石猫を探して寄り道し、沿線に交流が広がれば」と願う。

 園山さんは1997年、同市内に開いた「招き猫美術館in尾道」に「尾道に福をもたらす招き猫」の意味を込め、最初の福石猫を置いた。島根県や鳥取県の日本海沿岸で荒波に洗われた米粒大から直径40〜50センチの丸石に、特殊な絵の具で描く。厄よけの赤や魔よけの黒、金運の三毛など、一つ一つ表情や色づかいが異なる。

 尾道市中心部では、約3000個に増えた。交番前や路地裏、古民家の屋根上など思いがけない場所も多く、探して回ることが観光客の町歩きの楽しみになっている。同美術館につながる路地「猫の細道」に置かれた石「アダムとイヴ」は、尾道松江線全線開通記念切手にも使われている。

 そんな福石猫を、園山さんは2013年5月から、銀の道を歩きながら、道中に置いている。銀の道は約130キロの旧道で、尾道松江線に並行する箇所も多い。尾道松江線沿線では、「尾道や松江を行き来する人は増えるかもしれないが、間の地域は通過点になり、立ち寄る人が減るのでは」と不安の声もあった。そこで「猫好きの人らが探しに訪れ、話題作りになるはず」と考えた。

 園山さんは、空き時間を見つけては旅に出る。1回、3泊4日を目安に、リュックサックに20個程度を詰めて、道に迷ったり、住民らと会話を楽しんだりしながら、立ち寄った食堂などに置く。

 これまでに約150個を置き、尾道市御調町では、茶道家を招いて福石猫を眺めながらの「猫茶会」も開いた。県境に近い島根県飯南町の道の駅「赤来高原」では、福石猫をまつる「尾道福石猫神社」が設けられた。猫をモチーフにした同町のマスコットキャラクター「いーにゃん」のイラストも飾られている。

 園山さんは「福石猫の丸い形は、人間関係が丸くなることや、無限大の可能性があるという意味もある。“猫”を介して新たな出会いや楽しみが、沿線に広がってほしい」と期待する。様々な物語が広がるように、これからも気ままに旅をしながら福石猫を置き続ける。(佐藤祐理)

2015年03月20日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

3508チバQ:2015/03/25(水) 20:58:00
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150320-OYTAT50018.html
やまなみ街道開通
<中>通過点にはしない
2015年03月21日 05時00分
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長(三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで)
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長(三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで)

 ◇沿線の三次 仕掛け模索

 「尾道市内まで20分、福山も通勤圏内になる」。中国横断自動車道尾道松江線の新インターチェンジ(IC)ができる三次市甲奴こうぬ町。地元の自治組織やNPO、市甲奴支所など9団体が2014年6月、実行委を結成し、地域の自然や文化、歴史をPRするガイドブックを作成した。新たな観光客誘致を図り、今後は定住対策にも取り組む。

 地区の人口は約2700人。この10年で2割近く減った。町を離れた若者が戻ってくるのを望む声は強い。実行委事務局の内藤かすみ・同支所長は「全通がきっかけとなり、個別に活動していた団体に横のつながりが芽生えた」と感じている。

 沿線各地では、尾道松江線の全通で定住促進や交流拡大への期待が高まる。

 ICにほど近い甲奴町宇賀地区では、10年末で廃校となった小学校を利用し、市が交流拠点施設「宇賀の里」をオープンさせた。昨年から農作物の収穫や漬物づくりなどの体験事業を始め、近隣市町から家族連れらが訪れる。運営に携わる同地区振興協議会の藤原仁士会長(73)は「全通で広島市からの来客も増えるのでは。田舎気分を味わえる身近な場所としてアピールしたい」と意気込む。

 13年4月に開業した高野ICに隣接する「道の駅たかの」(庄原市高野町)でも期待は大きい。15年度の集客目標を、出雲大社(島根県出雲市)の「平成の大遷宮」効果で44万人に達した初年度並みに設定する。運営会社の根波裕治社長(58)は「全通のインパクトは大遷宮に匹敵する。ICのある地区が連携し、戦略を練っていく」と話す。

 一方、通過点になるとの危機感を抱く地域もある。

 尾道市と出雲市をつなぐ国道184号沿いの「吉舎ふるさとプラザ」(三次市吉舎町)。旧町時代の1996年に美術館として建設され、昨年1月に観光案内所などを備えた交流施設として再出発した。地元農産物などの販売コーナーを拡充、固定客も増えている。

 だが、運営する吉舎町商工業振興支援センターの松村紘二郎事務局長(70)は「国道を通る車がどれだけ減ってしまうのか」と不安を隠さない。国土交通省の調査によると、既に開通している区間と並行する尾道市や島根県雲南市の国道交通量は、開通前の5〜2割に激減した。

 そこでセンターが力を注ぐのは、地区に製造工場があるデニムを使った商品開発。手芸作家らが手がけたベストや小物入れなどの展示即売は利用客に好評だ。さらに、地区の中心部で江戸時代の面影が残るうだつの街並みを散策するガイドツアーも始めた。

 松村事務局長は「ちょっと足を延ばそうと思ってもらえる仕掛けが必要。町の魅力を発信しながら、住民も元気になるために知恵を絞りたい」と話す。(元永達夫)

2015年03月21日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
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3509チバQ:2015/03/25(水) 20:58:20
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150321-OYTAT50040.html
やまなみ街道開通
<下>島根と銀輪縁結び
2015年03月22日 05時00分
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト(2014年11月、島根県雲南市で)=NPO法人しまねMICE推進協議会提供
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト(2014年11月、島根県雲南市で)=NPO法人しまねMICE推進協議会提供

 ◇国道の交通量減チャンス

 中国横断自動車道尾道松江線(中国やまなみ街道)に並行する島根県内の国道54号は、全線開通前から同線に車が流れ、交通量が減っている。それを逆手に取り、同県雲南市や飯南町では、地域色を打ち出したサイクリング大会で、自転車愛好家を呼び込む計画が進む。

 同線の同県内区間は2013年3月に全通。国土交通省などによると、同県内の国道54号の平日交通量は1日約4800〜8200台だったが、13年10月には約半分に減った。島根県によると、国道沿線の道の駅「掛合の里」(雲南市)、「頓原とんばら」「赤来高原」(共に飯南町)を13年に訪れた観光客は約3万3000〜7万9000人で、開通前より18〜32%減少した。

 信号が少なく、適度な起伏がある国道54号は、オートバイや自転車に人気だが、自動車の減少で走りやすくなり、一層魅力が増した。国道沿いのガソリンスタンドには、ツーリングで広島方面から三瓶山(大田市)や出雲大社(出雲市)を目指し、ハーレーダビッドソンやドゥカティなど、外国製高級バイクを駆るライダーの姿が目立つという。

 こうした動向に、地元自治体などでつくる「ご縁結びしめ縄ライド実行委」(委員長=山碕英樹・飯南町長)が着目。約15〜20キロ間隔で設けられた道の駅をエイドステーションとして使い、初心者や子どもも楽しめる下り主体のサイクリング大会の今夏開催に向け準備を進める。

 昨年11月には、「チャリガール集合!ご縁結びしめ縄ライド試走会」を開催。島根、広島両県を始め、東京、大阪などから21人が参加し、各道の駅で飯南ポーク煮豚串や雲南スパイスラーメンなど、ご当地グルメを味わい、道の駅「赤来高原」から出雲大社近くの道の駅「大社ご縁広場」の約90キロを走った。出雲大社にも納めるしめ縄を紹介する「大しめなわ創作館」(飯南町)では、自転車用のミニしめ縄作りを楽しんだ。

 実行委事務局を務めるNPO法人「しまねMICE推進協議会」の坂本潤理事長(52)は「道の駅での買い物も楽しめる大会で地域振興になる。道の駅を中心としたサブルートも考え、出雲大社の“ご縁”をキーワードに、観光客が何度も訪れるようにしたい」と話す。

 「尾道松江線の全線開通で広島や四国から訪れやすくなり、島根へのサイクリストは増えるはず」。島根県内で自転車普及に努めるNPO法人「サイクリストビュー」(松江市)の森脇博史理事長(45)は「自転車を通じて交流を深めたい」と話し、全線開通効果を生かそうと意気込む。(佐藤祐理)

2015年03月22日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

3510とはずがたり:2015/03/26(木) 11:49:25
想定よりは交通量多いようで何よりである♪

829 名前:R774[] 投稿日:2015/03/04(水) 12:20:50.66 ID:8UyhpS5S
舞若道開通半年の効果は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055818601.html?t=1425439151689

舞鶴若狭自動車道が全線開通して、沿線の観光地では訪れる人の数が前の年に比べて、
約15%増えたことが、中日本高速道路のまとめでわかりました。
舞鶴若狭自動車道は、敦賀市と兵庫県三木市を結ぶ全長162キロの高速道路で、
去年7月敦賀市と小浜市の約39キロの区間が開通し、北陸自動車道と接続しました。
道路を管理する中日本高速道路が1月20日まで半年の交通量をまとめた結果、
小浜インターチェンジと敦賀ジャンクション間では1日あたり6400台となりました。
これは想定していた6000台を6%余り上回っています。
またこの半年間で、敦賀市の気比神宮など嶺南地方の観光地を訪れた人は、
約157万人と前の年の同じ時期と比べて約20万人、率にして約15%増えました。
旅行者が食事やお土産などで使った金額は約6億2000万円増加したと見込まれます。
中日本高速道路は「中部や嶺北地方など、広い範囲での交流がさかんになってきているので引き続き、
活用してもらいたい」と話しています。

830 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/04(水) 12:27:10.84 ID:v+mJgJh4
一生暫定2車線だな

3511とはずがたり:2015/03/26(木) 20:57:14
オオタカでストップしている圏央道の最後(←修辞ですw)の区間だけど菖蒲PA迄は殆ど出来てたんだししいがしの所さえ出来れば桶川加納IC〜白岡菖蒲ICを先行開業させられないのか?営巣地は桶川加納IC近傍の森なんか?工事が遅れてるのは桶川北本IC〜桶川加納ICの内,川田谷の高架橋は随分前から出来てたけど,高崎線のアンダーパス前後で,桶川加納IC〜白岡菖蒲ICのしいがしの所(しかも新幹線との交叉付近で森なんかなさそう)が出来れば桶川加納IC〜白岡菖蒲ICが先に供用できるんでわ?!

桶川北本〜白岡菖蒲区間
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/3koku.htm

1.桶川北本IC付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
2.桶川市日出谷地区付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup2.jpg
3.JR高崎線交差部付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup3.jpg
4.国道17号線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup4.jpg
5.桶川加納IC付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup5.jpg
6.上越新幹線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup6.jpg

3512名無しさん:2015/03/27(金) 14:46:28
圏央道埼玉区間が全通して
S2が東北道まで延伸して(S2交通用量がパンクしちゃうかもしれないが)
上尾道路をS3として与野JCTと桶川JCTを直結してくれたら
大宮はものすごい便利になるんだが・・夢のまた夢だった。
もう大宮から引っ越しちゃったし。

3513とはずがたり:2015/03/27(金) 15:22:08
>>3512
S2の東北道迄の延伸,S5の少なくとも三橋の先迄の延伸は必要でしょうねぇ。問題は寧ろ都内への影響でただでさえパンク気味の5号池袋線がどうしようもなくなる事かも。。

私も,職場のつくばから実家の静岡や自宅の奈良迄クルマで行き来するのを夢見てましたが,転勤してしまいました。。
こちらはあと数年頑張ってれば実現しそうだっただけに心残りです。

3514名無しさん:2015/03/28(土) 10:41:13
C2の6号重複と5号重複の部分にきちんとC2本線をつくってほしいなあ

3515荷主研究者:2015/03/29(日) 18:52:54

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20150313000146
2015/03/13 09:47 四国新聞
鳴門JCT-徳島IC開通へ/徳島市へのアクセス向上

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_news150313.jpg
14日に開通する新区間

 徳島自動車道の鳴門ジャンクション(JCT)-徳島インターチェンジ(IC)間が14日に開通する。高松市から高松道経由で徳島市に直接乗り入れできるようになり、徳島阿波おどり空港へのアクセスも向上する。一方、明石ルートで四国に入り、高知や愛媛に向かう車は徳島道経由のルートも選択できるようになり、香川県内の観光関係者は入り込み客の減少に警戒感を強めている。

 14日に開通するのは、鳴門JCT-徳島IC間の10・9キロ。同区間の開通で高松市と徳島市は高速道で直結。西日本高速道路四国支社によると、両県都間の所要時間は3分程度短縮できるという。

 時短効果はわずかだが、利用者からは「板野や鳴門でインターを降り、混雑する一般道で徳島市に入るのとは精神的な負担がかなり違う」との声が上がる。香川、徳島両県が事業エリアの東四国スバル(高松市)は「高速道を降りた後の渋滞を考えると10分程度は短縮できる」とみる。

 開通区間には松茂スマートICも開設。同インターから徳島阿波おどり空港へのアクセス道も同日開通し、空港の利便性も向上する。

 東讃地区ではこれまでにも同空港を利用する人が少なくなかったが、東かがわ市の男性会社員(33)は「今後は阿波おどり空港が断然便利になる」。徳島県も「香川県東部の利用者増を見込んでいる」としており、高松空港は県域を超えた集客競争の激化にさらされることになる。香川県交通政策課は「3路線ある国際線や成田線などをアピールし、広域利用を呼び掛けたい」と対策を進める考えだ。

 また、鳴門JCTの開設で、関西から明石海峡大橋を経由して四国に入ってくる観光客は高速道路を降りることなく徳島道の利用が可能になり、高知や愛媛に向かうには、高松道に加えて徳島道も選択肢に入る。

 こうした車の流れの変化に、津田の松原サービスエリアは「高松―徳島間の利便性はアップするが、関西方面から徳島道への流入が増え、高松道の交通量が5%程度減少するのでは」と危惧。東かがわ市ニューツーリズム協会は「新たな観光資源を掘り起こすなど地域の魅力を高め、入り込み客数を増やしていきたい」とする。

3516とはずがたり:2015/04/02(木) 18:09:36
圏央道の工事の遅れについて

328 名前:R774[] 投稿日:2015/04/02(木) 09:06:34.73 ID:sijdiam4
ほんとにしいがしやオオタカが理由なら、それ以外の区間は完成してなきゃおかしい
現状はしいがし区間がほぼ完成でそれ以外が遅れているw

3517荷主研究者:2015/04/05(日) 20:32:17
>>3350
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150320k
2015/03/20 20:10 秋田魁新報
仙北、北秋田両市境14・3キロを最優先区間に 幹線道路整備

 県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会(委員長・松渕秀和秋田経済研究所長)が20日、秋田市のふきみ会館で開かれた。大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路(国道105号、120キロ)のうち、山間部を通る秋田内陸縦貫鉄道戸沢駅前(仙北市西木町上桧木内)から県道河辺阿仁線との交差点(北秋田市阿仁比立内)までの14・3キロを最優先整備区間に決めた。

 前回会合までに大曲鷹巣道路を優先整備する路線に選定した。今回は全120キロを12工区に分割し道路施設、交通状況、道路防災、整備効果の4分野ごとに詳細に検討。住民アンケートの結果なども踏まえ、仙北、北秋田両市境の大覚野峠を含む14・3キロ区間を最初に整備すべきとした。委員からは「通行止め箇所が最も多い区間。道路は走れてこそ意味がある」などの意見が出た。

 検討委は学識者や経済関係者ら7人で構成。県は検討委の決定を受けて2015年度、事業化に向けた協議を本格化させる。

3518荷主研究者:2015/04/05(日) 20:34:55
>>3184
http://yamagata-np.jp/news/201503/20/kj_2015032000459.php
2015年03月20日11:31 山形新聞
小国道路」計画段階評価へ 高規格の早期整備に期待

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015032000373.gif

 地域高規格道路「新潟山形南部連絡道路」(約80キロ)の小国道路(小国町―新潟県関川村、約12キロ)が計画段階評価に入ることになった。国土交通省が20日、社会資本整備審議会道路分科会東北・北陸地方合同小委員会(委員長・大滝精一東北大大学院教授)を開き、今後の評価手続きなどについて検討する。

 小国道路は2014年度の公共事業予算配分(箇所付け)によって計画段階評価に向けた調査が始まり、課題の抽出作業などを行ってきた。仙台市で開く20日の合同小委員会では、区間の現状と課題などを精査した上で、計画段階評価手続きとなる地域内アンケートなどの方法を検討する予定。今後、数回の委員会を重ねてルート案などを比較し、次の段階となる新規事業採択時評価を目指す。

 国道113号は11年の東日本大震災発生時、避難路や輸送路などのルートとして重要度が再認識された。だが豪雪による幅員減少などが問題で、地域高規格道路としての早期整備が期待されている。

 計画段階評価着手に移ることを受け、吉村美栄子知事は「事業化に向けまた一歩近づいた。本県の格子状骨格道路ネットワークの全線開通に向け全力で取り組んでいく」とコメント。盛田信明小国町長は「事業進歩は長年の悲願だ。早期の事業化に向け、関係機関への働き掛けを行っていきたい」とコメントした。

3519とはずがたり:2015/04/06(月) 10:29:34
5月末らしい。。
ここはまあもう待てば良いだけだから良いとして,圏央道と新東名と新名神と外環と信濃町渡り線と湾岸線(神戸付近)と大和川線は急いで欲しいんだけど久喜白岡〜桶川北本はいつだ!?

413 名前:R774[] 投稿日:2015/04/05(日) 00:31:35.35 ID:oq2MJgHt
昨日、下総ICのところを通ったら
看板に示された工期が5月29日までになってた
神崎〜大栄は予想通り5月末開通かな

3520G:2015/04/06(月) 12:53:56
5月下旬に大洗から湾岸線とC2を経由して調布に行くのに大栄JCTが開通してるかどうかは
経路を決めるのにとても重要な要素になるなあ
27日までに開通してくれないかな・・

3521とはずがたり:2015/04/06(月) 13:36:20
開通は土日が多いので微妙っすね〜。

3522チバQ:2015/04/06(月) 22:39:04
http://nikkan-spa.jp/819210
“東京-仙台の巨大迂回ルート”常磐道を走ってきた!

2015.04.05 ニュース,車
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように!

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた

 4年前の福島第一原発事故の際、パリに住んでいる友達が、「フランス人はみんな『日本人はなんで逃げないんだ!?』って言ってるよ」とメールをくれた。私はすかさず返信した。「こんな時に敵に背中を見せられるかってんだ!」と。

 放射線は目に見えないだけに、怖がる人がいるのは無理ないと思いますが、それよりも交通事故のほうが1億倍リスクは高かろう。

 なにせ、そこらに転がっているリスクのなかで、最大のものは交通事故。でも交通事故が怖くて日本から逃げる人っていないでしょ? 矛盾してるよね。

 去る3月1日、常磐道が全線開通した。ついに原発事故による帰還困難区域を横切る高速道路が完成したのだ。

常磐道 並行する国道6号線は昨年9月に開通していたが、バイクはダメで、クルマも窓を閉めて空調は車内循環を推奨。さすがにそれだと気軽に観光に行くのは気が引ける。地元のご迷惑になりそうで。

 しかし常磐道はバイクも窓開けもOK。高速道路オタクとしては、「東京-仙台間の巨大な迂回ルートになる」と開通を心待ちにしてた路線でもあり、走らない理由はない。せっかくなのでSAPAグルメも楽しもう。

 実は、NEXCO東日本のSAPAで配ってたグルメ冊子『孤独のドラめし』(週刊SPA!『孤独のグルメ』の井之頭五郎をキャラクターにしたもの)は、我々が取材したんですよ!

 福島県内の常磐道には「南相馬鹿島SA」がオープン。よし、ここに繰り出そう!と思ったら、現状はガソリンスタンドとトイレ、自販機のみ。売店もレストランもない! まあいい、とにかく突撃だ。

 常磐道を順調に走って福島県内に入ると、さっそく放射線量表示モニターが登場。自然と緊張感が高まるが、1回走ってレントゲン160分の1程度にビビッってられるか。それよりも、わき見運転のほうが3億倍危険だ。

 新設の「ならはPA」では持参の放射線量計で計測したが、PA設置のモニターとだいたい合ってる。安心だす。広野-南相馬間には、沿道に線量表示モニターが9つもダダダッと並んでいて壮観だ。厳粛かつ安心な気分になる。やっぱり情報開示は大事だネ!

 しかし、周囲の田畑には汚染土を入れた袋が並び、被災したままの家屋も多い。しばし黙祷。

小さな支援。GWは全線開通した常磐道で福島県浜通り観光へ

2015.04.05 未分類
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように!

清水草一=文 Text by Shimizu Souichi
池之平昌信=写真 Photographs by Ikenohira Masanobu

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた【後編】⇒【前編】はコチラ

 鼻血も出ないまま帰還困難区域を通過し、「南相馬鹿島SA」へ。

 ガソリンスタンドはけっこうにぎわっていて、週末はお客さんも多数とのこと。敷地にはステキな売店&レストラン棟が建設中だった。GW直前にオープンするそうです。よかった。

 代わりにJR相馬駅前の評判のそば屋でグルメを堪能し、風光明媚な松川浦へ。

 津波の爪痕でいまだズタズタながら、福島県浜通り地方に観光に行くことは、小さな支援になると信じたい。

 帰路は国道6号線を通過し、福島第一原発の一部を初めて遠望した。日本人として、この現実から逃げるわけには行かない。最大のリスクたる交通事故に注意して、みなさん走ってみましょう。

3523とはずがたり:2015/04/07(火) 12:06:40
どうなってんのかねぇ。。

458 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/06(月) 22:23:52.20 ID:fujTghGn
日曜に桶川北本ICから白岡菖蒲ICの間通ったけど、
見た限り完成してる所が全く無かった。

とても14年度末開通を目指してたとは思えん。

3524とはずがたり:2015/04/07(火) 17:18:56
そうなんか。。
>中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかった

中原街道と環八の地下にフル規格の道路掘って何千億円なんかな?

中途半端な目黒線と第三京浜、実は渋滞解消の特効薬? ヒントはパリに
2015.04.05 首都高研究家 清水草一
http://trafficnews.jp/post/39257/

3号線の渋滞を緩和できる2号線
 首都高C2中央環状線が全通して約1カ月。…首都高の渋滞は激減。ネットワーク充実の効果がはっきり見えてきました。
 一方、3号渋谷線はかえって混雑が悪化し…ています。もともと東名方面への交通需要が多く、混雑する3号線。それがC2の全線開通によって3号線へ3方向からクルマが一気に集中するようになり、夕方は下り方向の渋滞で大橋JCTがパンクします。午前中の上り渋滞も深刻なままです。(略)

東名に相手を取られた第三京浜
 そもそも第三京浜は、なぜある意味中途半端な玉川ICが終点なのでしょう。

 建設当時の記録から読み取れることは、当初から玉川ICは暫定的な終点で、「そのへんにしておけば、あとあと都合がよかろう」という意図だった、ということです。具体的には、「いずれ首都高3号渋谷線との接続に好適」ということでした。

 首都高3号線は結局、東名高速と接続されていますが、この第三京浜が計画された段階では、東名の計画はまだはっきりしていませんでした。

 というのも、戦後の都市間高速道路の計画において、まず構想されたのは東名ではなく中央道だったからです。計画された当初の中央道は、現在建設中のリニア中央新幹線とほぼ同じ南アルプス縦貫ルートが想定され、東京〜名古屋間を最短距離で結ぼうと考えられました。…

 1950年代、まだ日本の道路は恐ろしいほど貧しく、…当時の自動車交通にとって、それよりはるかに重要なのは近距離移動。たとえば東京〜横浜間でした。第三京浜はそこを強化するため東名より先に計画され、完成は東名より4年早い1965(昭和40)年です。よって第三京浜が3号渋谷線との接続を想定していたとしても、不思議はありません。

 一方、2号目黒線も京浜間の輸送力増強を目的にしていますが、横浜方面へ向かう中原街道、第二京浜(国道1号線)と品川区内の戸越、荏原で接続するに留まっており、中途半端に見えます。そこから延伸する計画も、おぼろげなものでした。

 ただ3号渋谷線が東名に「取られて」からは、第三京浜との接続路線に2号目黒線が浮上。基本計画に組み入れられました。しかし1960年代にお蔵入り状態になり、現在へ至っています。中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかったのが最大の理由で、中原街道と第二京浜で上下線を分担して敷設する案まで出たようですが、具体化しませんでした。

2号線と第三京浜を活かすパリの「秘策」
 しかし2号目黒線と第三京浜の接続にあたり、現在なら、そうした幅員不足の問題はシールドトンネル化で解決できます。加えて、このトンネルを乗用車専用(大型車通行禁止)にすれば、トンネルを1本にしてそれを上下2層構造とし、建設費を大幅に節約することができます。

 荏原〜玉川間の距離は、中原街道と環8の地下を通すと仮定して約10km。ここを全線乗用車専用のシールドトンネルにすると、建設費はC2品川線の半分強、2000億円程度と見積もることができます。…
 乗用車専用の道路トンネルは、パリではすでに実現しています。パリの第2環状高速「A86」は、約8kmのトンネル区間を乗用車専用として建設し、2010年に完成しました。ここは内径10.4メートルのトンネル1本を上下2層に分けて運用しています。トンネルの上下高は2.55メートル、利用できるのは車高2メートル以下のクルマです。

 パリにはこのほか、一般道のトンネルにも乗用車専用のものが多く、パリ在住の友人によると、「有名なのはシャンゼリゼ通りの地下、コンコルド広場から、凱旋門のあるエトワールを通過しないでポルト・マイヨやデファンス方面に抜けるトンネルで、高さ制限が2.4mです。…」とのことでした。

 この件について首都高速道路株式会社の渋滞対策室に問い合わせてみたところ、次のようなコメントが返ってきました。
「弊社として具体的な新規建設についてコメントすることはできませんが…大型車をどのように規制するかが課題で、誤進入時の対応策を練る必要があります」

 パリにできて東京にできないはずはありません。首都高最後の「夢」として、実現を目指せないものでしょうか。【了】

3525とはずがたり:2015/04/07(火) 20:18:29
>>3515

阿南の方へ延ばすのが本線とは云えかなり醜悪な迂回だ(;´Д`)
http://yahoo.jp/kjqsIi

3526荷主研究者:2015/04/11(土) 16:29:06

http://www.minyu-net.com/news/topic/150324/topic4.html
2015年3月24日 福島民友トピックス
会津縦貫南道路・下郷-南会津のルート候補地が決定

 県が、会津縦貫南道路(会津若松市―南会津町)のうち第5工区(下郷町―南会津町)の約11キロのルート候補地を決めたことが23日、分かった。会津縦貫北道路を含め会津地方を縦断する交通ネットワークの整備に向け、一歩前進した。国が県に代わって工事を行う直轄権限代行の採択を求め、早期完成を目指す。

 県によると、開通の時期は未定だが、約11キロのうち約10キロが自動車専用道路、約1キロが一般道路の区間となる見通し。このうち自動車専用道路の出入り口を下郷、南会津両町に計3カ所設置する方針。

 同区間が開通すれば、現在の国道121号で土砂崩れや雪崩などが発生した際の代替ルートとなるほか、救急搬送時間の短縮などが見込まれる。今後、地盤調査や測量などを進める。

3527荷主研究者:2015/04/11(土) 16:31:16

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150322/news20150322706.html
2015年03月22日(日)愛媛新聞
宇和島道路17.5キロが全通

【写真】宇和島道路の全線開通を祝い、チアリーディングを披露する津島高生ら=21日午前、宇和島市津島町高田

 松山自動車道と接続する愛媛県宇和島市の国道56号宇和島道路(自動車専用道路、17.5キロ)が21日、津島高田インターチェンジ(IC)-津島岩松IC間(3.5キロ、2車線)の供用開始で全線開通した。同市津島町岩松の岩松公民館で開通式があり、関係者ら約140人が祝った。

 宇和島道路は1984年に事業化され、87年に工事着手した。総事業費は1822億円。宇和島北IC―津島高田ICは2009年度末までに開通しており、今回開通区間は08年に着工した。

 開通式で、国土交通省の西村明宏副大臣が「命の道でもある(高速道の)『四国8の字ネットワーク』の残る路線の早期整備に努めたい」とあいさつ。中村時広知事は「今日の開通が南予を大きく前進させるよう期待する」と述べた。

3528荷主研究者:2015/04/11(土) 17:05:09

http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150329-OYTNT50178.html
2015年03月30日 読売新聞
玉島西―浅口金光で開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150330yomiuri_okayama01.JPG

 ◇玉島・笠岡道の4.5キロ 市民ら歩き初め

 倉敷市西部と笠岡市南部を東西に結ぶ自動車専用道路「国道2号玉島・笠岡道路」(13・9キロ)のうち、東側の玉島西インターチェンジ(IC)(倉敷市玉島阿賀崎)―浅口金光IC(浅口市金光町佐方)間4・5キロが29日、暫定2車線で開通した。国道2号のバイパス機能を担い、通勤時間帯の渋滞解消などにつながると期待される。

 国土交通省岡山国道事務所が2005年度に着工し、暫定2車線の事業費は約270億円。今後、4車線に拡幅を予定している。この日は関係者によるテープカットなどの後、倉敷、浅口両市民ら約500人が車道を歩いて開通を祝った。

 同じ区間を走る国道2号には、慢性的に渋滞が発生し、事故が多発している唐船とうせん交差点(倉敷市玉島阿賀崎)があることから、同事務所は、国道を通っていた車両の2〜3割が利用するとみる。さらに、交通網の充実により、地域産業の競争力向上にも貢献できるとしている。

 残る浅口金光IC―笠岡東IC(仮称、笠岡市西大島新田)は12年度に着工し、完成時期は未定。同ICと笠岡西IC(仮称、同市茂平)を結ぶ笠岡バイパス(7・6キロ)も一部で側道が開通している。

2015年03月30日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3529荷主研究者:2015/04/11(土) 17:08:33

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150323/CK2015032302000132.html
2015年3月23日 東京新聞
首都高中央環状線 王子駅周辺アクセス改善 29日開通「王子南」出入り口

 七日に全線開通した首都高速中央環状線で、唯一未完成だった北区の「王子南」出入り口が二十九日午後三時に開通する。入り口は明治通りから中央環状線内回りへ、出口は中央環状線外回りから明治通りに接続する。

 王子南は足立区の江北ジャンクション(JCT)と板橋区の板橋JCT間にあり、「王子北」出入り口と合わせて王子駅付近で中央環状線の全方向に出入りできるようになる。

 首都高速道路会社によると、王子南は王子北と同じく二〇〇二年の開通を目指していたが、同時に都市計画決定されていた石神井川のルートを変える改修工事に二十年以上を要し、完成が遅れたという。

 試算では、王子南の開通で王子駅周辺と中央環状線とのアクセスが改善され、これまで最寄りだった「滝野川入口」(北区)、「新板橋出口」(板橋区)を経由するよりも約三キロ近くなる。

3530とはずがたり:2015/04/11(土) 18:33:05
>>3523>>3516>>3511
。。(;´Д`)

610 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/11(土) 17:58:11.74 ID:vjl5R+co
桶川から白岡まで下道走ってきたけど
ICに取り付ける道路全然出来てない……
今年度末ですら怪しいのでわ?

3531とはずがたり:2015/04/15(水) 13:19:02
阪神高速道路の更新計画
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/index.html
2015.03.12「阪神高速道路の更新計画」ホームページをリニューアルしました。
2014.05.30「阪神高速道路の更新計画(概略)」ホームページがオープンしました。

大規模更新
特殊な構造や部材の老朽化が原因となり、損傷が顕在化した構造物に対して繰り返し補修を行ってきましたが、改善が期待できない箇所は将来通行止を伴う致命的な損傷への進展も考えられ、効率的・効果的な対策として構造物の全体的な取り替え(大規模更新)を行います。

大規模修繕
損傷が顕在化した構造物に対して、繰り返し補修を行った場合でも改善が期待できないものの構造物の全体的な取り替え(大規模更新)を必要としないレベルの箇所に関しては、主要構造の全体的な補修(大規模修繕)を行う事で、健全性の大幅な引き上げを図ります。

大規模更新検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/replace.html
大規模修繕検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/repair.html

3532とはずがたり:2015/04/15(水) 13:32:07
>>3531
法円坂の改修はH39-41でこの間4車線が2車線に減線となる計画の様だ。。ちょっと渋滞が恐ろしいな(;´Д`)
神戸の京橋は4車線の迂回路を造るようだ。
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/koushinkeikaku.pdf

3533とはずがたり:2015/04/17(金) 11:19:35
未だ60%か。急ご〜。

816 名前:R774[] 投稿日:2015/04/17(金) 09:04:50.05 ID:G9CGLvI8
4月16日付東愛知新聞より

豊川ロータリークラブ(内藤雄功会長)の例会が15日、豊川商工会議所で
例会を開き、クラブの名誉会員でもある山脇実・豊川市長が卓話を行った。
(由本裕貴)

山脇市長は「市政あれこれ」という演題で、今年度の政策を紹介。
豊川為当IC〜蒲郡IC間の開通が待たれる国道23号バイパスについて
「60%の用地買収が済んだ。早く完成させないとバイパスの効果が出ない。
全力で進めて5年をめどに完成させたい」と見通しを示した。

3534荷主研究者:2015/04/18(土) 21:57:53
下関北バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/kokudo20/kokudo20.html

http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20150328-OYTNT50338.html
2015年03月29日 読売新聞
下関北バイパス全線開通

テープカットで開通を祝う関係者

 下関市筋川町と同市安岡駅前を結ぶ、国道191号の下関北バイパス(片側2車線、総延長6・8キロ)が28日、全線開通した。国土交通省によると、JR下関駅から同市安岡支所までの所要時間は開通前に比べて20分ほど短縮され、約10分となるという。

 同バイパスの整備事業は、国交省が1990年度に着手。総事業費は約670億円で、2005年度までに筋川町と同市武久町の間の2・1キロが開通していた。国交省によると、国道191号沿いには角島や川棚温泉などの観光地が多く、特に行楽シーズンは渋滞が頻発していた。バイパスの完成で事故の減少や渋滞の緩和が期待できるという。

 この日、武久町の同バイパスで開通を祝う行事があり、村岡知事や中尾友昭市長らがテープカットした。同市の介護士吉田純代さん(39)は、「仕事で山陰方面に出向くことが多い。渋滞が激しかったのでありがたい」と話していた。

2015年03月29日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3535とはずがたり:2015/04/18(土) 22:06:57
去年の8月の記事だが設計の入札か・・。
千鳥町・高浜と出来たんで舞浜・塩浜ととっとと完成させよヽ(`Д´)ノ

関東整備局首都国道/舞浜交差点(千葉県浦安市)立体化へ/詳細設計2件入札公告 [2014年8月8日5面]
https://www.decn.co.jp/?p=16484
 関東地方整備局首都国道事務所は、道路渋滞が慢性化している国道357号の舞浜交差点(千葉県浦安市舞浜)を立体化する。8日に「H26舞浜立体山側橋梁詳細設計業務」「H26舞浜立体海側橋梁詳細設計業務」の2件の委託先を決める簡易公募型競争入札を公告する。15年3月下旬までに舞浜立体の詳細設計をまとめる。2件とも参加表明書の提出を25日まで受け付ける。技術提案書の提出期限は9月16日。10月2日に入札を締め切り、同3日に開札する。土木関係建設コンサルタントの認定を受けた単体かJVが参加できる。
 舞浜交差点は、東京ディズニーリゾートの最寄り駅であるJR舞浜駅の北口にある。計画によると、舞浜立体は357号の自動車専用路線の一部として舞浜交差点の上空を横断。交差点付近で発生する物流系の大型車両による渋滞の緩和を見込んでいる。357号は東行き(北側)と西行き(南側)の両路線が首都高速道路湾岸線を挟む形で並走していることから、舞浜立体も首都高の両側にそれぞれ構築される。橋長は北側857メートル、南側916メートル。車線数は両側とも2車線。
 今回の山側橋梁詳細設計業務では、東行きの路線となる鋼多径間連続少数主桁2橋、鋼多径間連続細幅箱桁1橋、張り出し式橋脚20基、既製杭20基の設計や、架設計画などの作成を委託。海側橋梁詳細設計業務では、西行きの鋼多径間連続少数主桁3橋、張り出し式橋脚21基、既製杭18基、場所打ち杭3基などの設計を実施する。

3536とはずがたり:2015/04/24(金) 18:31:57
結局6月にずれ込み。まあ許容範囲。

京葉工業地域から常磐道・東北道沿道へは圏央道(と北関)経由で近くなったりしないかね?常磐道は元々近いし東北道はちょいと大回りで余り機能発揮とは行かぬかな??

圏央道神崎IC〜大栄JCT間が6月7日に開通します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/jousou_00000046.html

3537とはずがたり:2015/04/25(土) 21:59:24

GS空白150km、給油下車OKの高速道路
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150417-OYT1T50031.html
2015年04月17日 10時47分

 中国道の約150キロにわたるガソリンスタンドの<空白地帯>対策として、西日本高速道路中国支社は20日から1年間、高速道路外の指定ガソリンスタンドで給油が行える社会実験に取り組む。

 同支社によると、全国で初の試みという。

 中国道では現在、安佐サービスエリア(SA)(広島市安佐北区)―美東SA(山口県美祢市)間の約150キロにガソリンスタンドがない。かつては吉和SA(広島県廿日市市)で業者が営業していたが、利用者減で2009年3月末までに撤退。同支社管内では最も長い<空白地帯>となっている。

 同支社によると、吉和インターチェンジ(IC)(同)―六日市IC(島根県吉賀町)間約27キロで、ガソリン切れが原因の救助要請が12年度に約100件あった。吉和SAで缶に入ったガソリンを販売するなどの対策をとっているが、利便性を向上するため、給油目的に限り、両ICで途中下車を認めることにした。

 自動料金収受システム(ETC)登載車が対象で、IC最寄りの指定給油所(吉和IC=1か所、六日市IC=2か所)で、ETCカードを提示の上給油し、下りたICから同一進行方向へ走行した場合に限り、途中下車していないものとして料金が請求される。

 同支社は「実験結果を分析して、本格実施するか検討したい」としている。指定給油所の位置など詳細は西日本高速道路のホームページや、SAなどで配布するチラシで確認できる。問い合わせは、お客さまセンター(0120・924・863)へ。(内田郁恵)

3538G:2015/04/27(月) 16:10:15
そもそも途中下車すると料金が高くなるシステムがおかしい
ストロー現象を助長している

・・様な気がする

3539とはずがたり:2015/04/27(月) 17:11:23
長距離交通を優先する趣旨から仕方が無い気もしますが,気軽に途中下車出来ると地域振興には役立ちそうですよね。
名阪国道沿道は民間のドライブインが充実してますし,新直轄の無料区間はインター周り発展するかも知れませんね。

3540とはずがたり:2015/04/27(月) 17:24:51
境〜筑波は多重相続の箇所が解決すればH27年度中ってことか?だとするとなんとかやりようがありそうなもんなんじゃが。

139 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 18:29:28.63 ID:mTOkCXxR
2015年4月時19日時点の境古河ICー坂東IC間
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-761.html
4車線分の工事をしているようだが,盛土工事が止まっているところがある。。なんでだろう。。

144 名前:R774[] 投稿日:2015/04/27(月) 00:45:46.42 ID:BBHIUNMd
>139
多重相続の処じゃね?
こないだ公告が出たところ

3541とはずがたり:2015/04/27(月) 23:28:56

ミカン園明け渡し裁決は不当 東九州道建設で男性ら提訴
http://www.asahi.com/articles/ASH4W4Q6KH4WTIPE00T.html?ref=goonews
2015年4月27日17時20分

 東九州自動車道の建設予定地で、未買収となっている福岡県豊前市松江のミカン農園(約1・6ヘクタール)の明け渡しを命じた県収用委員会の裁決は違法だとして、農園を所有する同市の岡本栄一さん(69)とミカンの木の所有者計5人が27日、県を相手取り、裁決の取り消しを求める訴えを福岡地裁に起こした。

残る1区間、瀬戸際のミカン農家 東九州自動車道建設

 今年1月の県収用委裁決は、事業者の西日本高速道路(ネクスコ西日本)への明け渡し期日について、畑部分を5月23日、建物(農業用倉庫)のある土地を7月22日とした。

 訴状で原告側は、ネクスコ西日本が設定した東九州道のルートはこれまで原告が「割安」と提案してきたルートを無視したもので、それをもとにした収用委裁決は「違法だ」と主張。さらに農園の一部が掘削されると、水脈が切断されて土壌が極端に乾燥し、収穫に致命的な被害が予測されるにもかかわらず、「収用委は被害の算定をしていない」と訴えている。

 岡本さんは「諦めたら公共工事の論理に押さえ込まれてしまう。誰か抵抗しないといけない」と話した。県は「訴状を把握していない段階なのでコメントは難しい」。ネクスコ西日本九州支社は「期限までに地権者の理解が得られるよう努力を続けたい」とコメントした。

3542荷主研究者:2015/04/29(水) 18:16:27

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150406_8
2015/04/06 岩手日報
新交通網で三陸地域振興策 15年度、県が調査・分析
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanrikushinkouC150406.jpg

 県は2015年度、東日本大震災からの「復興後」を見据え、新たな交通ネットワークを活用した三陸地域の振興策の作成に着手する。復興道路網や三陸鉄道、港湾などの整備が沿岸部の物流や人の流れに与える影響について調査・分析し、シミュレーションを実施。移動時間の短縮が図られる効果を最大限に生かし、産業振興や交流人口拡大、地域コミュニティー再生などの施策を市町村と連携してまとめ、具体の事業展開に結び付ける狙いだ。

 県が復興道路と位置付ける三陸沿岸道路(県内延長213キロ)など3路線は、国が21年度前後の全線開通を目指す。沿岸部の鉄路は三鉄が南北リアス線(計107・6キロ)を全線再開。三鉄に運営移管するJR山田線宮古―釜石間(55・4キロ)は復旧工事が始まっているが、再開へのスケジュールは未定だ。

 調査は、新たな交通網や復興まちづくりの進展による沿岸被災地の社会、経済の変化に着目。移動時間の短縮効果などを整理し、分析結果を土台に長期的な視点に立った「復興・振興方策」を作成する。

3543荷主研究者:2015/04/29(水) 18:18:37

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150408_3
2015/04/08 岩手日報
県内の復興道路、整備前進 15年度中に3区間15.2キロ
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/hiwaymap150408.jpg

 国が「復興道路」、「復興支援道路」と位置づける県内の3本の高規格道路の整備が2015年度、前進する。15年度中に三陸沿岸道路の吉浜(よしはま)道路(3・6キロ)など3区間計15・2キロの開通を予定。震災復興の要として急ピッチで進められる整備の成果が着々と表れ、沿岸被災地の復興の弾みとなりそうだ。震災後に事業着手した区間は早い所で17年度の開通を目指して整備を進めており、震災5年目を迎えた本県の道路工事の正念場が続く。

 15年度に開通を見込むのは▽三陸沿岸道路「吉浜道路」の三陸(仮称)―吉浜(仮称)間3・6キロ▽東北横断自動車道釜石秋田線の遠野―宮守間9キロ▽宮古盛岡横断道路「都南川目道路」東側の川目(仮称)―田の沢(仮称)間2・6キロ―の3区間。

 震災後、事業費が上積みされて工事の追い風となった。15年度は舗装や道路の付属物工事などが行われる予定だ。

 3路線の県内総延長393キロのうち、14年度には新たに開通した区間はなかった。現在123キロが開通済みで、3区間が開通すると供用率は14年度末比3・9ポイント増の35・2%となる。

3544荷主研究者:2015/04/29(水) 18:25:56

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20150410a
2015/04/10 08:00 秋田魁新報
未着手の二ツ井白神〜小繋に調査費 日沿道、全線で事業化

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150410akita01.JPG

 国土交通省は9日、2015年度予算の公共事業費の配分(箇所付け)を発表した。秋田県関係では、国の直轄事業として日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の能代市・二ツ井白神インターチェンジ(IC)〜小繋(こつなぎ)IC(約6キロ)の調査設計費7500万円などが盛り込まれた。同区間は、青森市と新潟市を結ぶ総延長322キロの日沿道で最後の未着手区間だった。

 国交省能代河川国道事務所によると、同区間を含む二ツ井白神IC〜あきた北空港IC間は11年度に、国道7号など現道を活用して整備する方針が決まっていた。このうち小繋IC〜今泉IC(4・5キロ、二ツ井今泉道路)、今泉IC〜あきた北空港IC(約7キロ)は国と県が12年度に事業着手した。

 二ツ井白神IC〜小繋ICの調査設計では、国道7号との合流地点を改良するための用地測量などを行う。

3545荷主研究者:2015/04/29(水) 18:27:40

http://yamagata-np.jp/news/201504/10/kj_2015041000219.php
2015年04月10日08:12 山形新聞
余目酒田道路に55億円、東北中央道3区間も前進 国交省の箇所付け

 国土交通省が9日に示した2015年度の公共事業予算配分(箇所付け)で、国道47号余目酒田道路(庄内町―酒田市)に55億3500万円が割り当てられ、本年度中に酒田市新堀―同市東町を2車線開通させる。

 新庄酒田道路の一部を構成する余目酒田道路は、国道47号の交通事故防止対策と国道7号の交通混雑の緩和を目指し、17年度の全線開通を見込む。

 東北中央自動車道関係では福島―米沢に25億円、米沢―米沢北に38億円、東根―尾花沢に67億4200円が付き、それぞれ17年度に全線か一部の開通を目指してトンネル工事や舗装工事を進める。日本海東北自動車道は酒田みなと―遊佐で早期開通に向けて用地買収などを進める。

 国道47号では、16億6500万円が予算化された高屋道路(戸沢村、3.4キロ)でトンネル工事を推進し、新庄古口道路(新庄市―戸沢村、10.6キロ)は舗装工事などを行って、本年度に新庄市側の一部を、17年度には戸沢村側の一部をそれぞれ開通させる。

 このほか、4車線拡幅事業中の国道112号霞城改良(山形市)は昭和橋の橋梁工事に取り掛かる。山形市を中心とした広域連携を支える道路の必要性から、新ルートの整備への要望が高まっている山形市―中山町間の国道112号については、本年度中に検討会を発足させて調査に入る。

 河川関係では、豪雨災害に伴う吉野川などの改修事業で計14億2700万円が付く。

県内の主な事業の予算配分
◇東北中央道
 ▽福島―米沢      25億円
 ▽米沢―米沢北     38億円
 ▽東根―尾花沢     67億4200万円
◇日東道
 ▽酒田みなと―遊佐   18億4500万円
◇国道
 ▽13号新庄金山道路   1億円
 ▽47号余目酒田道路   55億3500万円
 ▽112号霞城改良    11億9100万円
◇港湾設備(酒田港)
 ▽港湾整備事業     20億円
◇その他
 ▽最上川上流河川改修事業14億2700万円

3546荷主研究者:2015/04/29(水) 18:29:18

http://yamagata-np.jp/news/201504/10/kj_2015041000218.php
2015年04月10日08:12 山形新聞
国交省が新庄金山道路を事業化 5.8キロ分の調査設計に1億円配分

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015041000205.gif

 国土交通省は9日、2015年度の公共事業予算の配分(箇所付け)を発表した。県関係では、東北中央自動車道の「新庄金山道路」(新庄市―金山町、5.8キロ)の事業化が正式に決定した。

 新庄金山道路は秋田県境に近く東北中央道の一部を構成。事業区間は昭和インターチェンジ(IC、新庄市)―金山南IC(金山町)―金山IC(同)で、15年度の事業予算は1億円。調査設計などを実施する。

 これまでは12年度に事業化された泉田道路(新庄北IC―昭和IC、8.2キロ)から北側の主寝坂道路(金山町)まで未着手だった。新庄金山道路の整備によって秋田県までの利便性が向上し、除排雪などによる国道13号の冬季渋滞の解消や、自動車専用道路を利用した企業進出、雇用創出などが期待される。

 また秋田県側でも東北中央道「横堀道路」(秋田県湯沢市、3.7キロ)が新規事業化され、調査設計に着手する。

地方活性化に寄与
 吉村美栄子知事の話 除排雪作業による交通機能の大幅な低下など国道13号の課題を解消するとともに、東北の復興や地方創生の基盤として地方活性化に大きく寄与する。私自身国に提案、要望を重ねてきたので喜ばしい。一日も早く高速道路網が完成するよう県民とともに取り組んでいく。

待ちに待った朗報
 鈴木洋金山町長の話 新庄・最上、秋田県湯沢・雄勝の住民にとって待ちに待った朗報。豪雪地帯の交通機能の確保、企業進出と雇用の喚起、交流人口の拡大など、地域の経済発展に寄与すると確信している。今後も事業区間の早期完成と県境全線区間の整備へ、一丸となって取り組みたい

3547とはずがたり:2015/04/29(水) 18:50:24
なんとなく胡散臭い高橋洋一だけど,これはしらんかった。阪神高速の経営陣になんで府市代表が入ってないんだ??

高橋洋一の霞ヶ関ウォッチ
「2極の一角」へ最後の好機 大阪は「都」になるべきだ
http://www.j-cast.com/2015/04/23233796.html
2015/4/23 17:08

いよいよ5月17日(2015年)には、「大阪都構想」をめぐる住民投票が行われる。これは215万人による日本初の大規模な住民投票で、全国からも注目されている。

東京一極集中がいわれる中で、大阪が二極の一つになるために、絶好のチャンスである。

どうなる大阪の住民投票
「高速道路」から分析

都が一つか、二つか。これは、都市計画上、決定的に異なる。大阪が今の政令都市の一つに甘んじるか、それとも東京と並ぶ都になるか。

大阪都構想に反対の人は、今の政令都市でいいという人たちばかりだ。そうではなくもっと大きな構想をもっている人もいるかもしれないが、そんな構想は今の段階では絵に描いた餅だ。大きな構想でも、今の大阪都構想の次でもできるものだ。今ある大阪都構想の否定にはならない。大阪都構想は手に届くところにある、現実である。

大阪都構想の反対派は、二重行政を解消しても、そのメリットはコストを下回るとかいう、細かい試算ばかりしている。これまで大阪がたんなる政令都市であったデメリットが大きいことを知らない。その大きさは、筆者の経験した事例だけでも、今の細かい試算が無意味になってしまうほどだ。

大阪の高速道路は、阪神高速道路が運営している。東京は首都高速道路だ。この二つは、似たようなエリアで総延長距離も大差ない。ところが、国や地元の関与の度合いをみると、両者はまったく異なっている。

まず出資をみると、両社ともに国が半分の株式をもち、残りは地元自治体だ。阪神高速でいえば、大阪府と大阪市がともに14.4%だ。一方、首都高速では、特別区の出資はなく東京都に集約し、26.7%と地元自治体の中では図抜けている。

首都のバックアップ機能をもつ

阪神高速、首都高速ともに、国の出資は50%であるが、実額でみれば、首都高速は、首都の高速なので、関西高速に比べて3割以上多くなっている。国の出資は、無利子融資と同じなので、国は補助金を与えているのと同じである。こうした補助金効果は、筆者が役人時代に導入した政策コスト分析によって把握できる。2005年当時で、将来の36年間で、阪神高速は2083億円、首都高速は3199億円の国からの財政支援を得るとされていた。

これでわかるだろう、阪神高速は首都高速に比べて1000億円も少ない国からの財政支援に甘んじているのだ。

と同時に、地元自治体の関与も、両社ではコントラストがある。両社の主要役員の出身をみると、阪神高速は、鉄道会社1、国交省2、プロパー1、一方の首都高速は、東京都2、国交省1、プロパー1である。阪神高速において大阪府と大阪市がともに出資していながら、どちらも1人の役員を送り込めない。しかし、首都高速では、東京都に出資が集約されているので、2人も役員を送り込んでいる。

要するに、阪神高速は、国からのカネの引き出しもうまくできていないが、さらに大阪府と大阪市は関与できずに、国からの天下りが跋扈している。このため、実際の高速道路運営では、計画がうまく進展していない箇所がある。一方、首都高速は、国からカネをうまく引き出し、役員も送り込んで東京都が運営の主導権をもっている。こちらの実際の運営は、都市計画とうまく合って円滑に行われている。

これは、大阪市が政令都市に固執して、結果として得るものがなかったという事例だ。

大阪が、二極の一つになれば、首都のバックアップ機能をもつようになる。いわば、首都のコピーである。現在のところ、首都のバックアップができるのは大阪以外には考えられない。今、このチャンスを逃すのはもったいない。大阪市は、政令市の中で人口減少し衰退している希有な存在だ。大阪都を逃せば、その傾向はさらに拍車がかかるだろう。

++ 高橋洋一プロフィール
高橋洋一(たかはし よういち) 元内閣参事官、現「政策工房」会長
1955年生まれ。80年に大蔵省に入省、2006年からは内閣参事官も務めた。07年、いわゆる「埋蔵金」を指摘し注目された。08年に退官。10年から嘉悦大学教授。著書に「さらば財務省!」、「恐慌は日本の大チャンス」(いずれも講談社)、「図解ピケティ入門」(あさ出版)など。

3548とはずがたり:2015/05/04(月) 18:33:07
応分の費用負担は絶対に必要だが,クレジットカード発行して貰えない人が高速道路走れなくなるのも問題かも。

非ETC車の高速料金値上げか 国交省検討、首都圏で16年度実施目指す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150501-00000008-fsi-bus_all
SankeiBiz 5月2日(土)8時15分配信

 国土交通省が、首都圏の高速道路で自動料金収受システム(ETC)を搭載せずに通行する自動車について、2016年度にも通行料金を値上げする方向で検討を進めていることが1日、分かった。ETC非搭載車はETC搭載車と比べ、料金徴収コストが5倍に上り、受益者負担の観点から見直す。ETCのさらなる定着とともに、詳細な渋滞情報を提供できる新システム「ETC2.0」普及も促す狙いだ。

 料金を現金で支払うETC非搭載車は既に、各地の高速道路でETC搭載車と比べて割高な料金が設定されている。首都高速道路の場合、ETC車であれば距離に応じて510〜930円(普通車、基本料金)だが、非ETC車だと初乗りで上限額の930円となる。

 高速道路を利用する車の9割がETCを既に搭載しているが、残り1割の非ETC車に対応するため、入り口や出口での人件費や現金を扱う機器などの維持管理費がかさんでいる。

 このため国交省は非ETC車に一層の負担を求める方針。今夏をめどに、料金の引き上げ幅や対象となる区間などの具体案を詰め、来春からの実施を目指す。また、国内の保有台数ベースでのETC搭載率は5〜6割程度にとどまっており、将来的にはETC搭載の義務付けも慎重に検討する考えだ。

 国交省はETC2.0の本格普及に向けた具体策も打ち出す。ETC2.0は11年に運用を始めた次世代ETCで、従来より広域の情報を得られる。カーナビゲーションに接続すれば渋滞回避や安全運転を支援する機能も持つが、現状は普及が進んでいないため同省は渋滞対策の“切り札”としてアピールしていく。

3549チバQ:2015/05/05(火) 23:09:20
http://www.sankei.com/politics/news/150501/plt1505010034-n1.html
2015.5.1 19:41

高速の渋滞ランキング、上位は東名がズラリ…1位は横浜町田-海老名 国交省が初調査





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 国土交通省は1日、全国の高速道路で平成26年に発生した渋滞のワーストランキングを公表した。最も渋滞がひどかった区間は東名高速道路上りの横浜町田インターチェンジ(IC)-海老名ジャンクション(JCT)で、ワースト10のうち6区間を大動脈である東名高速が占めた。大型連休で高速道路を利用するドライバーにとっても参考になるデータといえそうだ。

 調査は東日本、中日本、西日本、本州四国連絡の4高速道路会社が管理する道路が対象。渋滞が慢性化している首都高速道路などは除いた。渋滞の時間や距離、通行台数などの「ビッグデータ」を分析。渋滞によって1時間無駄にした人が年間何万人に上ったかを示す「万人・時間/年」という指数を算出し、渋滞のひどさを推計した。

 上位には東名高速、中央自動車道、中国自動車道など首都圏や関西圏の“渋滞名所”が軒並みランクイン。大和トンネルで有名な1位の東名高速・横浜町田-海老名では渋滞で1時間無駄にした人が年間134万人に上った計算だ。

 朝夕のラッシュ時に限れば、朝は中央道上りの調布IC-稲城IC、夕方は関越道上りの練馬IC-大泉JCTが最も渋滞がひどかった。さらに休日は東京湾アクアラインや中央道に、大型連休は東北自動車道など地方の高速に渋滞が集中する傾向も判明した。

 昨年の全国での渋滞の影響を合計すると、年間約10万人分の労働力が失われるのと同じ経済損失にあたるといい、国交省は「車線拡幅などの渋滞対策に生かしたい」としている。



IC区間別の渋滞ワーストランキング

(1)東名上り、横浜町田〜海老名JCT

(2)東名上り、厚木〜秦野中井

(3)東名下り、横浜町田〜海老名JCT

(4)中国道上り、宝塚〜西宮山口JCT

(5)中央道上り、高井戸〜調布

(6)東名上り、東京〜東名川崎

(7)東名下り、豊川〜音羽蒲郡

(8)中国道下り、中国池田〜宝塚

(9)東名阪道上り、鈴鹿〜亀山JCT

(10)東名下り、大井松田〜御殿場

3550荷主研究者:2015/05/06(水) 13:19:51

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150417_4
2015/04/17 岩手日報
浜山トンネルが本格着工 野田の下安家道路
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 三陸国道事務所(永井浩泰所長)が整備する三陸沿岸道路・野田久慈道路(普代村―久慈市、延長25キロ)のうち、国道45号下安家道路(約2・7キロ)工事の安全祈願祭は16日、野田村玉川の現地で行われ、関係者が早期完成と工事の安全を願った。

 永井所長、小田祐士野田村長、地区代表者、請負業者関係者ら約60人が出席。くわ入れなどを行い、地元のなもみ太鼓の会が工事関係者らを力強く激励した。

 祈願祭は下安家道路の浜山トンネル(仮称、延長1582メートル)本格着工に合わせた。トンネルは片側1車線で幅員約13メートル。同道路の総事業費は約103億円で、工期は2017年3月までを予定している。

【写真=くわ入れをして工事の安全を祈願する関係者】

3551荷主研究者:2015/05/06(水) 13:22:42

http://www.minyu-net.com/news/news/0418/news10.html
2015年4月18日 福島民友ニュース
常磐富岡-浪江間1日8200台 開通後1カ月の通行量

 常磐道で3月1日に開通した常磐富岡―浪江インターチェンジ(IC)間の通行量は、開通後1カ月(3月2日〜4月1日)で1日当たり8200台となり、開通から1週間時点の7700台より500台増えた。常磐道と並行する国道6号を合わせた通行量は最大4割増加したが、国道6号だけの通行量は最大で3割減り、常磐道に車が流れ、交通が分散化していることが示された。東北地方整備局と東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社が17日発表した。

 同支社は、常磐道の通行量が増加した要因について「復興関連車両の通行に加え、東北道と国道4号に代わるルートとして浸透してきた」と分析する。常磐道開通前後で東北道の須賀川―郡山南IC間と国道4号の両IC相当区間を合わせた通行量が4900台、磐越道いわき三和―小野IC間と国道49号が4000台減少したのに対し、常磐道いわき中央―いわき四倉IC間は8500台増え、常磐道が東北道などの代わりのルートとして機能している。

3552とはずがたり:2015/05/06(水) 19:31:59
12月末前確定かヽ(゚∀゚)ノ

326 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/05(火) 01:56:44.33 ID:Bzn2DvF5
「2015東北観光フリーパス」の【首都圏出発プラン】に桶川加納ICが入ってるんだけど
利用期間最終日の平成27年12月21日(月)より前には開通するってことで良いのかな?

ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h27/0430/

3553とはずがたり:2015/05/06(水) 19:34:52

海老名に関してはこれが一番妥当な意見なんだろうけどそれでも東名上り・下り合流→圏央道は2車線確保して,圏央道本線2車線,東名→圏央道外回り流入2車線の合流の形(神戸山手線→北神戸線西行きと同じ形態)を採っておくべきだったと思わざるをえない。それでは危険となれば圏央道本線2車線,東名→圏央道外回り流入2車線をそれぞれ1車線に減らしての2車線の合流か?
少なくとも普通は柔軟性を確保して東名上下合流→圏央道外回り本線の2車線分の敷地ぐらいあるもんなのにそれがないってのは致命的であるな。。経費節減の風潮のせいか。。

383 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/06(水) 11:24:24.67 ID:Dd8FTrdL
設計云々はあと5年くらいして海老名南と新東名が開通してからじゃないと何とも言えないと思う。
新東名がつながって海老名南ができてもまだ渋滞してたら確実に設計ミスだろうけど、
渋滞が新東名開通までの期間限定のもので、開通したら解消するのだとしたら、
5年ちょっとのためだけにJctをオーバースペックで作るというのは今の状況では難しい。

3554とはずがたり:2015/05/06(水) 23:50:45
貼り付けてなかったっけか??

中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ 開催結果
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/main02.htm

第4回中央道渋滞ボトルネック検討WG
渋滞対策(案)について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/004_20150324/20150324_03shiryo.pdf

①上り(調布付近):調布ICの合流部、深大寺バス停(BS)付近におけるサグによる速度低下が要因となり、平日の朝を中心に深刻な渋滞が発生。
②上り(小仏トンネル付近):小仏トンネル付近のサグ(上り坂)、登坂車線減少、トンネルの心理的圧迫による速度の低下が要因となり、主に休日の夕方において深刻な渋滞が発生。

3555とはずがたり:2015/05/06(水) 23:52:25
2014/07/02日本工業経済新聞社(山梨)
【山梨】小仏トンネル付近渋滞対策案、車線付加を
http://www.senmonshi.com/archive/02/02AF2SbYYNZ8OA.asp

 本県などで組織する「中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」は6月30日、小仏トンネル付近(上り線。東京都八王子市〜神奈川県相模原市)および調布付近(上り線)の具体的対策案を示した。小仏トンネル付近では既存の道路を拡幅して付加車線を設置することや視線誘導システムなどの導入を、調布付近では既存幅員の運用見直しや簡易情報板の追加設置などが効果的とした。
 小仏トンネル周辺は急峻な山岳地形で、トンネル内の路肩は0・75mと狭い。トンネル付近の上り線に新しい路線を加える場合は、新たなトンネルを整備することが必要になる。
 今後は、これらの対策案に基づき、国に速やかな事業化を要望していく。
 ワーキンググループは、中央道の高井戸ICから上野原IC間を対象に渋滞対策を検討するために設置。6月30日の第3回会合で対策案が示された。
 中日本高速道路㈱(NEXCO中日本)によると、小仏トンネル付近の上り線は、主に休日の夕方にトンネルやサグ(上り坂)などの影響で、調布付近は主に平日の朝に調布IC合流部や深大寺バス停付近のサグによる影響で、それぞれ深刻な渋滞が発生している。そのため、渋滞発生を抑制するには、ボトルネック部の交通容量の拡大が効果的と判断し、渋滞対策案を示した。
 具体的には、小仏トンネル付近では①現況2車線に付加車線を設置②即効性がある対策として速度回復を促す視線誘導システムの設置―などを挙げた。課題としては、付加車線の設置についてトンネル部は構造的な検討・調整が必要で、事業の実施段階で用地取得や施工に一定の時間が必要になることを挙げた。
 会議では、付加車線を設置した事例として、東名高速道路の静岡IC〜焼津IC間の一部で下り線側に新たに3車線のトンネルを整備し、既存の下り2車線を上り線として運用したことを紹介。改築事業によって渋滞が上り線で約8割、下り線で約7割減少したことを示した。
 一方、調布付近については、既存幅員(現況は片側2車線)の中で車線運用の見直しによる交通容量を拡大することや速度回復を促す簡易情報板の追加設置などが示された。課題としては、車線運用の見直しで安全対策についての調整が必要とした。
 本県では、小仏トンネル付近の渋滞対策を県の再重要課題の一つと位置づけており、これまでも関係機関による渋滞対策促進協議会の設置や要望活動などにより対策の推進を訴えている。
 今回、具体的な対策案が示されたことについて本県の横内正明知事は「国交省へ感謝するとともに、大変喜ばしく思っている。今後、国土交通大臣をはじめ国へ早期事業着手について要望を行っていく」とコメント。事業化が進めば中央道の物流や観光などでの効果が期待される。
 なお、中央道の渋滞対策としてワーキンググループで出た主な意見では、①圏央道の整備も進むことから、上り小仏トンネルから八王子JCTまでについても渋滞対策の検討を進めてほしい②上り線の対策を検討すべき範囲に三鷹料金所付近の線形が悪い区間も含めてほしい―などがあった。

3556とはずがたり:2015/05/06(水) 23:59:13
>>3549
建設中の新東名・新名神で半分の15箇所(順位の●印付)は改善が見込まれる。1位と3位の解消の為に武相幹線が必要であると云う調査だなw

高速道路の渋滞ワーストランキングをとりまとめました(平成26年速報)
〜全国の道路利用に関するビッグデータの集計 第1弾〜
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_traffic_congestion.html
ランキング
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking.pdf
IC区間別・渋滞ワーストランキング
順位 渋滞損失時間 都道府県 路線名 方向 区間名
1 134 神奈川・東京 東名高速道路 上り 横浜町田〜海老名JCT→○新東名(武相幹線)・構想中
●2 109 神奈川 東名高速道路 上り 厚木〜秦野中井→●新東名・建設中
3 105 神奈川・東京 東名高速道路 下り 横浜町田〜海老名JCT→○新東名(武相幹線)・構想中
●4 91 兵庫 中国自動車道 上り 宝塚〜西宮山口JCT→●新名神・建設中
5 85 東京 中央自動車道 上り 高井戸〜調布→○拡幅・構想中
6 82 東京・神奈川 東名高速道路 上り 東京〜東名川崎→○新東名(武相幹線)で第三京浜に転移?
●7 80 愛知 東名高速道路 下り 豊川〜音羽蒲郡→●新東名・建設中(来春開通)
●8 77 大阪・兵庫 中国自動車道 下り 中国池田〜宝塚→●新名神・建設中
●9 73 三重 東名阪自動車道 上り 鈴鹿〜亀山JCT→●新名神・建設中
●10 72 神奈川・静岡 東名高速道路 下り 大井松田〜御殿場→●新東名・建設中
●11 70 神奈川・静岡 東名高速道路 上り 大井松田〜御殿場→●新東名・建設中
12 66 山梨 中央自動車道 上り 上野原〜大月JCT下り分岐→○小仏トンネル拡幅・構想
●13 63 京都・大阪 名神高速道路 下り 大山崎JCT〜茨木→●新名神・建設中
14 58 東京 中央自動車道 上り 稲城〜国立府中
15 58 東京・埼玉 関越自動車道 上り 大泉JCT〜所沢
●16 57 兵庫 中国自動車道 下り 宝塚〜西宮山口JCT→●新名神・建設中
●17 57 三重 東名阪自動車道 下り 四日市〜鈴鹿→●新名神・建設中
●18 56 愛知 東名高速道路 上り 豊川〜音羽蒲郡→●新東名・建設中
19 55 神奈川 東名高速道路 下り 横浜青葉〜横浜町田→○新東名(武相幹線)で第三京浜に転移?
●20 54 京都・大阪 名神高速道路 上り 大山崎JCT〜茨木→●新名神・建設中
21 52 埼玉 常磐自動車道 上り 三郷JCT〜三郷スマート→○都市軸道路
●22 48 神奈川 東名高速道路 下り 厚木〜秦野中井→●新東名・建設中
●23 48 三重 東名阪自動車道 上り 四日市〜鈴鹿→●新名神・建設中
24 47 福岡・佐賀 九州自動車道 上り 筑紫野〜鳥栖JCT
25 45 千葉 京葉道路 下り 宮野木JCT〜穴川
26 43 千葉 京葉道路 上り 幕張〜武石
●27 43 静岡・愛知 東名高速道路 下り 三ケ日JCT〜豊川→●新東名・建設中
28 42 埼玉 関越自動車道 上り 坂戸西スマート〜東松山
29 41 神奈川・千葉 東京湾アクアライン 上り 川崎浮島JCT〜海ほたる
30 41 大阪 近畿自動車道 下り 摂津北〜吹田

3557とはずがたり:2015/05/07(木) 00:20:53
>>3553
こんな意見も。どの合流車線だ?

402 名前:R774[] 投稿日:2015/05/06(水) 19:49:32.61 ID:j5R4Uu0B
海老名JCTは合流車線を50m延長するだけでいい
それだけで渋滞が発生する頻度はかなり減ると思う

3558とはずがたり:2015/05/08(金) 10:39:07

202 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/03(日) 18:51:01.65 ID:jIcS9QgM
大阪港線から環状線への分岐、
大阪港線側は新工法で橋脚を経てずに完成してるよう。
工法も進化するもんだな。

しかし信濃橋から土佐堀への線増はまだ立ち退きが完了してないけど大丈夫か?

3559とはずがたり:2015/05/09(土) 08:59:18
今朝の朝日新聞別冊?のbeによると首都高のプロトタイプとなる構想は1938年に山田正男が発表した「東京高速度道路網計画案概要」だそうな。帝都高速度交通営団ばりの高速「度」道路が激萌えさせますねぇ(゚∀゚)

ネットで調べてみると堀江興(1996年・土木計画研究)が引っ掛かった。
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00041/1996/13-0001.pdf
この論文によると3人が挙げられている。

近藤謙三郎
1929(S4)年3月の関東大震災の帝都復興計画完成式典当日の会場へ向かう自動車交通渋滞を目の当たりにして道路の立体交叉化を発想(近藤1964『一里家 : 道路,交通の論文集』所収と思われる「高速道路ものがたり」国政社)。但し近藤はまもなく満州に赴任し,大東港の建設に携わった為,近藤の考えや行動は戦後に持ち越されることになる。

内務省都市計画東京地方委員会案=山田正男案 1938(S13)年
内務省東京都市計画委員会勤務の石川栄耀が部下の山田正男に造らせたもの。地上道路を自動車専用道路にしようとするもの。4車線・100km/hで4本の環状道路と8本の放射道路,総延長は839km,幅員は16〜20m,財源は乗合自動車の経営,通行税の徴収,受益者負担金の徴収,ガソリン税・自動車税の徴収,一般税金の徴収など

石川栄耀構想 1940(S14)年
1940.9に雑誌『道路』に於いて「大東京地方計画と高速度自動車道」を発表

近藤謙三郎
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E8%97%A4%E8%AC%99%E4%B8%89%E9%83%8E
近藤 謙三郎(こんどう けんざぶろう、1897年 - 1975年)は、日本の都市計画家。道路技術者。高知県生まれ。
1921年、東京帝国大学工学部土木工学科卒業。東京市道路局に入り、銀座通りの改修工事に従事し、その舗装に日本初の木煉瓦を使う。

その後帝都復興院勤務後、内務省都市計画東京地方委員会技師となる。西新宿、新宿西口の専売公社淀橋工場跡地移転後の都市計画において、超過収用型の都市計画事業を成功させる。

1933年、満州国民政部の初代都市計画課長(都邑科長)に転ずる。1939年、満州国政府直轄の大東港建設局に副局長として転じ、鴨緑江河口港の大東港と人口100万の工業都市安東の建設責任者となる。1941年には、建設局の初代局長となる。
1946年に引揚後、全国道路利用者会議事務局長、日本道路協会常務理事を長くつとめる。 そのほか、都心のスカイウェイ構想を提案し、また浜松への遷都論を展開した。 1951年からは首都建設委員会事務局長をつとめ、高速道のノンクロスロード案を提示。1953年高速道路規格調査委員会委員を歴任する。1967年からは東急道路株式会社代表取締役社長に就任。
道路の宣伝普及にあたるとともに、戦後間もなく首都圏の交通問題、とくに地下鉄と道路のいずれに重点を置いて開発すべきかの問題が起こったとき、高速道路論を主張するとともに、東海道弾丸道路の提案など、高速道路の建設構想を示す。
なお、杉並区に現存した自邸「近藤邸」は宮崎駿著書「トトロの住む家」で紹介され、2009年に一般公開される予定であったが、火災で焼失した。その後宮崎駿がスケッチデザインを製作、それをもとに公園が開園。

石川 栄耀
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E6%A0%84%E8%80%80
石川 栄耀(いしかわ ひであき、1893年9月7日 - 1955年9月25日)は日本の都市計画家。
都市における盛り場研究の第一人者で新宿歌舞伎町の生みの親および命名者。戦前期から戦後にかけて、都市計画分野最大のイデオローグであり、日本の都市計画発展に貢献した。

山田正男
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E6%AD%A3%E7%94%B7
山田 正男(やまだ まさお、1913年 - 1995年)は日本の都市計画家。土木技術者。1930年代から1970年代の30年以上にわたり、東京都の道路計画の策定などに携わった。戦後の首都高速道路・東京外環自動車道の立案・設計に積極的に関与し、一時は「山田天皇」と呼ばれるほどの権勢を奮った。東京都建設局長・東京都首都整備局長・首都高速道路公団理事長などを歴任。

1938年、「東京高速度道路網計画」案に策定に参画。「東京高速度道路網計画」において、山田は4環状7放射の高速道路網を提唱、その内側の3環状線は今日の内環状線(C1都環ではなく内環構想路線か?)・中央環状線・外郭環状線と極めて似たルートをたどっており、また外側の環状線は今日の国道16号とよく似たルートを通っている。

3560荷主研究者:2015/05/16(土) 18:11:49

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150426/CK2015042602000130.html
2015年4月26日 東京新聞
新宿-羽田 21分短縮 首都高全体の混雑緩和 中央環状線全線開通1カ月

 首都高速中央環状線の大橋ジャンクション(JCT、目黒区)-大井JCT(品川区)が三月に開通したことで、新宿-羽田空港の混雑時(午前十一時台)の所要時間が従来の約四十分から約十九分となり、開通前よりも二十一分間短縮された。首都高速道路会社が、開通後一カ月の整備効果として発表した。

 都心に集中していた車が分散され、首都高全体の混雑が緩和されたという。中央環状線の内側を通る都心環状線の交通量は、前年比5%減の一日三十七万台に。特に、浜崎橋JCT(港区)-芝公園(同)は開通前より21%減少、芝浦JCT(港区)-台場(同)は13%減少した。

 都心を囲むように走る中央環状線は、三月七日に大橋JCT-大井JCTの全長九・四キロが開通し、全線が完成した。新たに開通した大橋JCT-五反田の区間に限ると、平日の一日平均で五万二千台の交通量があったという。

 全交通量を対象に、所要時間が規制速度走行時よりもどのくらい遅れたかを調べて、渋滞の規模を表現する「渋滞損失時間」でみると、中央環状線の内側では約五割、首都高全体でも約四割減ったという。

 今回の開通区間と並行している一般道の山手通りや環七通りでは、平日午前の混雑時の所要時間が一〜三割短縮。山手通りに並行する区道でも、大型車の交通量が減ったという。

(松村裕子)

3562とはずがたり:2015/05/16(土) 19:36:49

新函館北斗―函館空港20年度に直結へ 物流効率化や観光に期待
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0134385-s.html
05/16 07:25

http://tohazugatali.we b.fc2.com/road/blank.gif

 開発局は15日、道内の高規格道路など4区間の開通見通しを公表した。函館新外環状道路(10キロ)の赤川インターチェンジ(IC)―函館空港ICを結ぶ7・6キロを2020年度に開通させる。同区間が開通すれば、16年3月に開業する北海道新幹線の新函館北斗駅(北斗市)と函館空港(函館市)が自動車専用道で直結し、観光客らの移動や物流の効率化が期待される。

3563とはずがたり:2015/05/17(日) 20:01:45

自動車 社会
2015年05月16日(土) 16時00分
「15分短縮できる」…高知市街と空港むすぶ南国道、2015年度開通へ
http://response.jp/article/2015/05/16/251329.html

2015年度の開通を目指して整備がすすめられている高知東部自動車道(国道55号高知南国道路)のなんこく南IC〜高知龍馬空港IC間で土工部の高規格道路が姿を現した。高速バス関係者は「高知市街と空港をこの南国道で結べば、15分は所要時間を短縮できるだろう」と期待する。

高知東部自動車道は、高知自動車道の高知JCTから南へ分岐し、安芸市西浜付近の安芸西ICにいたる36kmの国道55号・自動車専用道路。「高知南国道路」と呼ばれる高知JCT〜高知龍馬空港IC間が開通すると、高知市街と高知空港を結ぶ空港連絡バスが「この道を使う可能性もある」(同)という。

現在、空港連絡バスを運行するとさでん交通は、既存の国道55号を経由し、10か所以上の停留所に止まりながら、高知駅と高知空港を35〜45分で結んでいる。同社スタッフは「空港連絡バスが南国道を利用するようになれば、25分前後で結ぶ直行便のようなイメージの路線が登場するかもしれない」と話していた。

2013年の統計では、高知空港の乗降客数は国内線が約130万人、国際線が約4千人で、全国の84空港のなかで24位。南国道の高知龍馬空港ICと高知空港を結ぶ高知県道373号高知空港インター線もこの春に供用を開始し、空港アクセス向上へ向けた動きが見え始めた。
《大野雅人》

高知東部自動車道(一般国道55号高知南国道路/一般国道55号南国安芸道路)
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/industry/road/tobu/tobu.html

国交省、高知東部道 高知南国道路の高知南IC〜なんこくIC間を3月22日開通
南海トラフ地震での津波時にも高知医療センターの孤立を回避
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150310_691979.html
(2015/3/10 13:12)

3564G:2015/05/18(月) 10:16:30
函館は江差道・函館新道のICも微妙にフェリーターミナルから距離があるのが少し不満かなあ

3565とはずがたり:2015/05/18(月) 23:22:33
大三元さん,開通は結構先ですねぇ。。

19年度に開通予定 東海環状道の関広見―高富など
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015051590195647.html
( 2015/5/15 22:32 - 中日新聞 )
関広見IC―高富IC、大野神戸IC―大垣西IC

3566とはずがたり:2015/05/19(火) 08:33:03

結構先とは云え着実に造っちゃってるようで。まあ随分前から造っていたし,13号も福島近郊は混むのかねぇ・・

東北中央道・福島JCT-大笹生IC、28年度に供用開始
http://www.minpo.jp/news/detail/2015051622822
 東北地方整備局は15日、平成29年度に開通予定だった東北中央自動車道の福島ジャンクション(JCT、仮称)-大笹生インターチェンジ(IC、仮称)間の約1・9キロを28年度に供用を開始すると発表した。
 整備局によると、工事が順調に進み、事業を見直した結果、前倒しでの開通が可能となった。同区間を含む同自動車道福島JCT-米沢IC間は延長約28キロで、全体事業費は1549億円。現在、福島市から山形県米沢市までは13号国道で約1時間かかるが、自動車道の完成によって、約30分に短縮される。29年度に供用開始予定。
 また、整備局は31年度に鏡石町の一部の4号国道を4車線化すると発表した。鏡石町中央から同町高久田までの2・3キロ間で道路を拡張する。

( 2015/05/16 09:16 カテゴリー:主要 )

3567とはずがたり:2015/05/19(火) 10:23:54
刈谷ハイウェイオアシスすげえw

あなたは、全国3位の遊園地を知っていますか
ディズニー、USJに次ぐ意外な施設のスゴい実力
TBS『世にも不思議なランキング なんで?なんで?なんで?』取材班
http://toyokeizai.net/articles/-/66260
2015年04月15日

3568名無しさん:2015/05/19(火) 14:54:08
>>3565
まだまだ先ですね...。高富〜大野の間はルート選定で揉めてたので、
工事が遅れまくっているのでしょう。

3569とはずがたり:2015/05/19(火) 17:15:27
そうだったんですね〜。
>高富〜大野の間はルート選定で揉めてた

今回はコピーできたんで全文転載。

2015年5月15日 22時32分
19年度に開通予定 東海環状道の関広見―高富など
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015051590195647.html

 国土交通省中部地方整備局は15日、東海環状自動車道西回りルートの関広見インターチェンジ(IC、岐阜県関市)―高富IC(同県山県市)の8・4キロ区間と、大野神戸IC(同県大野町)―大垣西IC(同県大垣市)の7・6キロ区間が、2019年度に開通する見通しになったと発表した。

 東海環状自動車道は愛知県豊田市と三重県四日市市を結ぶ約160キロ。関広見ICより東側の東回りルートは全線開通している。西回りルートは総延長76・6キロのうち、大垣西IC―養老ジャンクション(JCT、岐阜県養老町)の5・7キロ区間が開通済み。19年度時点では32・8キロ区間が開通する見込みとなった。

(中日新聞)

3570大三元:2015/05/20(水) 14:26:38
>>3569
3568は私です。すみません。
特に、岐阜大学のすぐ裏の御望山あたりをどうするか、散々揉めておりました。
たしか、最終的には3案の中からどれかを選ぶようになっていたと記憶しています。

3571とはずがたり:2015/05/21(木) 18:54:37
いよいよ一部開通ですねぇ。四日市Jct見ても未だ未だな感じだから年度末かなー。

2015年05月20日
東海環状自動車道および新名神高速道路のインターチェンジ・ジャンクションの名称が決定
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3649.html
国土交通省中部地方整備局
中日本高速道路株式会社

(工事中名称→名称)
東員IC→東員IC
四日市北Jct→新四日市Jct

東海環状自動車道
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/shintyoku.htm
東員IC(仮称)〜四日市北JCT(仮称)間は、平成27年度開通を目指して橋梁上部工事及び下部工事等を推進中

3572とはずがたり:2015/05/21(木) 19:22:40
>>3564
Gさんは北海道の方ですか?
私は北海道に関しては土地勘がないんでまた御提言なんかあれば宜しくお願いします!

3573とはずがたり:2015/05/21(木) 23:01:49
653 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 13:47:40.14 ID:ocKYPqYe [1/4]
大和TNの渋滞解消の為の用地取得が始まるそうだ
2018年7月までに測量から用地取得までを終えて、その後工事を始めるらしい

ということは、町田ICまで完全4車線になるのかな?l

656 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 17:21:38.01 ID:eh0ZXsHN [2/2]
>>653
ソースは?

657 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 17:50:59.04 ID:dW+UkOEb
>>653
昨年度の発注情報にも今年度の調査発注見通しにも該当すると思われる案件がない件
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/official/H27_official/pdf/27official03.pdf

海老名SA〜海老名JCTの付加車線の設計なら既に入札済みだそうだが

658 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 18:20:01.45 ID:ocKYPqYe [2/4]
ソースは新聞
町田〜海老名間の渋滞対策用地取得等総合業務の入札を来月行い、
落札業者は7月より3年間で測量、土地取得、補償などを総合的に行う

659 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:24:23.71 ID:ev1oJ0JM
せめて新聞社名くらいは出してもらわないと

660 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:31:15.70 ID:5YLX9IzY
○○新聞○月○日○刊くらいは普通書くよね
○○版○○面まであればばっちり

661 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:55:28.12 ID:ocKYPqYe [3/4]
業界新聞だから
まあ、あと2ヶ月くらいすれば、ネクスコや一般紙にも発表されるんじゃね

662 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 20:11:46.80 ID:4c1vnegH
そんなもったいぶらなくても大丈夫でしょ
これかな?
http://www.senmonshi.com/archive/02/02B9CRCV3RHVIK.asp

2015/05/13
【神奈川】NEXCO中日本 高速渋滞ワースト1対策を検討 東名・横浜町田IC〜海老名JCT 用地取得等総合業務を簡易公募型で
 NEXCO中日本(中日本高速道路)東京支社は、高速渋滞ワースト1の東名高速道路・横浜町田インターチェンジ(IC)〜海老名ジャンクション(JCT)間の渋滞対策を検討する。事業実施に向けての用地取得に関し、総合的な調査を本年度から開始。委託先を簡易公募型競争で入札するため、参加表明書の提出を5月25日まで受け付ける。電子入札による入札は6月26日から30日まで。郵送による入札は6月30日。
 今回委託する業務「東名高速道路横浜町田IC〜海老名JCT渋滞対策用地取得等総合業務」は、渋滞対策工事に必要な土地などの取得とこれに伴う損失の補償に必要な測量、調査の成果品確認、補償金額の算定、被補償者への補償説明、契約締結後の移転履行状況などの確認、登記に関する連絡調整、関係機関との連絡調整-と、これらの実施に当たり必要な書類作成などを総合的に行う。業務期間は7月16日から2018年7月15日までの36カ月間。この間に用地取得作業を行う見通し。
 簡易公募型競争入札方式では総合評価方式で委託先を選定。参加表明書に記載された内容(企業の実績、配置予定現場責任者等の資格・経験など)の評価による技術評価点と入札書の価格により算定される価格評価点とを加算した総合評価点が最も高い者を落札者とする。
 東名高速道路・横浜町田IC〜海老名ジャンクションJCT間は、国土交通省道路局がまとめた高速道路の渋滞ワーストランキング(2014年速報)で上り線がワースト1、下り線がワースト3となっており、早急な対策が望まれている。

3574大三元:2015/05/22(金) 18:01:40
>>3571
神戸〜高槻も、亀山〜四日市も、一ミリ秒でも早く開通して欲しいですよね!
どっちも渋滞に巻き込まれたときの絶望感が半端ないです。

3575とはずがたり:2015/05/22(金) 18:55:34
>>3574
>どっちも渋滞に巻き込まれたときの絶望感が半端ないです。
ですね。俺は帰省時に四日市〜亀山つかいますし,勤務先に阪高の大阪経由を使わずに中環使う場合に吹田〜宝塚を横目に見ますがどっちも酷いっすよね。

他の渋滞箇所は東名岡崎や京滋近辺ですから新名神・新東名の神戸Jct〜海老名南Jct全通すればかなり日本の風通しは良くなりそうです♪

3576とはずがたり:2015/06/01(月) 09:47:26
こんな総会に無駄金を使ってるならその出席時間を出席者全員コンビニバイトかラグーナの掃除バイトでもして働いたカネ全部工事費に寄付しろや( ゜д゜)、 Peッ

おまいらが安楽椅子の上でふんぞり返ってる間,我々庶民が渋滞に塗炭の苦しみ味わっとんじゃいヽ(`Д´)ノ

一日も早い開通目指す
建設促進協議会総会で稲葉市長/国道23号蒲郡BP
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=45159
2015/05/30

 国道23号蒲郡バイパス(BP)の沿線3市町の自治体などでつくる建設促進協議会(会長=稲葉正吉蒲郡市長)は29日、蒲郡商工会議所で第10回総会を開いた。 稲葉市長は「全線開通まで残り9・1キロ。国道1号などの混雑緩和に加え、災害時には救命の...

3577とはずがたり:2015/06/01(月) 09:48:35

八王子バイパス「無料化は10月31日」明言 本村議員の質問に太田国交相
掲載号:2015年5月28日号
http://www.townnews.co.jp/0301/2015/05/28/284753.html

 太田昭宏国土交通大臣は5月20日、衆議院国土交通委員会で、今年10月31日から八王子バイパスが無料開放されると述べた。本村賢太郎議員の質問に答えた。

 同バイパス無料化の時期については、日本道路公団の解体に伴って、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と、事業を移管された日本高速道路株式会社との間で2006年に締結された協定書の中に触れられているが、今回改めてその時期が確認されたかっこうだ。

 八王子バイパスは、八王子市内の渋滞緩和を目的として1985年に開通。高速道路につながっていない有料道路で、建設債務はそれぞれの路線の料金収入のみで償還する、いわゆる「一の路線」と呼ばれる道路の一つ。2010年には無料化社会実験も試みられ、期間中は並走する国道16号の交通量が約2割減少するなど、無料化による周辺への効果も確認されている。  現行料金は、普通・軽自動車260円、大型430円、特大970円、原付・自転車等30円。

3578とはずがたり:2015/06/01(月) 17:26:34
なんや予想以上にまだまだやなぁ。。土地収用が巧く行けば今年度中に出来る予定とはとても思えない。。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 茨城県区間 2015年5月 その6(常総IC〜つくば中央IC)
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-803.html
2015/05/28 00:00

3579とはずがたり:2015/06/05(金) 01:21:40
島田BP並の平面交叉か〜。。まあこの辺では合理的かもね。。

国交省とNEXCO東日本、6月7日17時に開通する圏央道 神崎IC〜大栄JCT間を事前公開
逆走対策を徹底した下総ICも同時開通
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150604_705242.html
(2015/6/4 00:00)

3580チバQ:2015/06/06(土) 09:51:10
http://www.sankei.com/region/news/150606/rgn1506060046-n1.html
2015.6.6 07:07

圏央道「神崎IC-大栄JCT」あす開通 東関道と常磐道が「直結」 千葉

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 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の神崎インターチェンジ(IC、神崎町松崎)-大栄ジャンクション(JCT、成田市吉岡)間が7日午後5時に開通する。東関東自動車道と常磐自動車道が圏央道でつながり、都心を経由せずに県内と北関東・東北地方が高速道路で結ばれる。成田空港へのアクセス向上や物流の活発化、観光客誘致などの経済波及効果に期待が高まっている。

                   ◇

 新たに開通する同区間は9・7キロで、暫定2車線。中間には新たに下総IC(成田市青山)が設置される。国土交通省の試算では、東関東道と常磐道がつながることで、水戸方面から成田空港の所要時間は約43分短縮され、1時間半になる。前橋市と成田空港間の場合は、都心を通過する従来のルートと比べて最短時間と最長時間の差が約26分短縮される。混雑による移動時間のばらつきが減少することで、時間信頼性の高い交通網が形成されるとしている。

 成田国際空港会社(NAA)の夏目誠社長は「空港の利便性を向上させるものとして心から歓迎したい。移動時間の短縮により、成田空港が身近な存在になる」と期待を寄せる。

 成田空港の国際航空貨物輸出量のうち、約2割は埼玉や北関東、東北方面から運ばれてくる。NAAは「貨物車両が都心を経由せずにアクセスすることが可能となり、物流のスピードアップと二酸化炭素の削減が図れる」とアピールし、貨物需要の創出を図る。

 また、国交省が圏央道沿線住民などに行った調査によると、神崎IC-大栄JCTの開通後の利用目的は、観光やレジャーが8割を超える。成田空港や東京ディズニーランド、房総半島方面への旅行など、県内の観光需要の増加が見込まれる。

 下総ICから車で約2分の場所にある成田市名木の観光牧場「成田ゆめ牧場」では、7日から開通記念キャンペーンを実施する。今月中は年間パスポート料金の2割引や、下総IC利用者に施設で使えるクーポン券をプレゼントする企画で、首都圏からの集客に力を入れる。牧場の広報担当者は「これまでは成田ICから20分と案内していたので、遠いイメージを持たれていた。今後は下総ICから2分という近さをPRして、東京方面や茨城県から足を運んでいただくきっかけにしたい」と話す。

 今回の開通で神崎ICが成田空港と高速道で直結することになり、大きな転機を迎える神崎町では、国交省が国際線乗り継ぎ客向けに提供している空港周辺ツアー「トランジットプログラム」に参入し、IC近くに4月末にオープンした道の駅「発酵の里こうざき」に呼び込みたい考えだ。

 同施設は町内で醸造が盛んな日本酒やみそ、しょうゆなどを取りそろえた「発酵市場」が目玉で、外国人観光客らに日本の発酵文化を広めるチャンスと捉える。まちづくり課の担当者は「道の駅を起点に、町内に2軒ある酒蔵などへ足を伸ばしてもらうことで、かつてのにぎわいを取り戻したい」と、地域の活性化に期待している。

3581チバQ:2015/06/07(日) 11:01:00
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14335952653657
2015年6月7日(日)

圏央道 成田直結、誘客増に期待
神崎-大栄きょう開通 企業進出相次ぐ
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の千葉県内の一部区間が7日に開通し、東関東自動車道と直結する。県内の圏央道沿線は既に企業の進出が相次ぐなど効果を先取りした動きが見られるが、今回の両自動車道の接続で成田空港へのアクセスが格段に向上することから、外国人観光客を含む交流人口の増加を見込むなど、本県と千葉両県でさまざまな効果に期待が高まっている。 (報道部・大平賢二)


7日午後5時に開通するのは、圏央道の神崎(こうざき)インターチェンジ(IC、千葉県神崎町)-大栄(たいえい)ジャンクション(JCT、同県成田市)間(延長9・7キロ)。圏央道の県内区間は2003年3月のつくばJCT-つくば牛久IC開通を皮切りに、成田方面への部分開通が続き、昨年4月には稲敷-神崎の両IC間が開通していた。この間、沿線への企業進出などが進み、今回の開通では、特に買い物客や観光面でのプラス効果が期待されている。

その恩恵を受けるとみられるのが、県南地区に立地する大型商業施設。阿見東ICに直結する「あみプレミアムアウトレット」(阿見町吉原)の角間崎孝洋副支配人は「(開通効果は)大いに期待している」と開通を心待ちにする。

同施設には茨城空港から首都圏へ向かう外国人観光客の一部が立ち寄るものの、「(自社で運営する)他施設よりも外国人客は少ない。圏央道と東関東自動車道がつながれば、交通量が増えることで知名度向上が期待できるし、成田空港利用者の来場も増えるはず」と見込む。また、「イーアスつくば」(つくば市研究学園)の担当者は「筑波山に近いので、登山帰りに買い物を楽しんでほしい」と観光との相乗効果に期待する。

■問い合わせ増加
物流面の利便性向上を図ろうと、企業が沿線に進出した効果は既に表れている。

乳製品メーカー大手の雪印メグミルク阿見工場は昨年11月、国内最大規模の生産ラインを稼働させた。同工場には国内3工場が移管・集約されており、稼働開始に伴い、従業員約500人のうち約200人を地元採用したほか、同社を顧客とする企業2社の進出も誘発した。

稲敷市にも沿線への進出を希望する企業からの問い合わせが増えているが、「物件は早い者勝ちのため、残った物件と企業が求める面積がかみ合わなくなってきた」(市企業誘致推進室)。工場立地が進んだために生じた新たな課題に直面しているという。

■観光振興にも効果

一方、千葉県側も開通効果に期待する。同県は今後、常磐自動車道友部サービスエリア(SA)などでイベントを展開する予定で、同県観光誘致促進課は「東京を経由せずに房総へ行けるので、北関東や東北から訪れてほしい」と期待する。

本県側も「県内に最も訪れるのは千葉県の人たち。開通でさらに多くの観光客に来県してもらえれば。復興途上の県北地域への誘客のきっかけにも期待したい」(県観光物産課)としており、圏央道を活用したツアー企画立案を旅行会社へ働き掛けたい考えだ。

3582とはずがたり:2015/06/07(日) 19:35:10
オオタカが巣を作りやがったのは加納ICの横の森かね?加納の高崎線と16号現道をアンダーパスする箇所が遅れてる印象だったけど加納IC付近が一番遅そうな感じがする…。で,そうだから桶川加納IC〜白岡菖蒲ICの先行開業も出来ないって感じか?

57 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/07(日) 17:31:42.07 ID:B4sCg3Ko [2/2]
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup2.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup3.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup4.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup5.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup5-2.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup6.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup7.jpg
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup8.jpg

桶川区間の空撮写真、先月時点のものに更新されたようです。年度末にはなんとか
間に合いそうな雰囲気ですね。

3583とはずがたり:2015/06/09(火) 22:40:20
>県中部地区では藤枝バイパスだけが本格的な4車線化事業に着手していない状況という
掛川BPと藤枝BPが取り残された形。
牧之原金谷BPと藤枝島田BPと云う形にすると掛川日坂BPが唯一じゃーねーか。まあ東駿河湾は未だできてもないけど。

国1藤枝BP4車線化へ 市が「整備促進委」発足
http://www.at-s.com/news/detail/1174201804.html
(2015/6/ 4 07:45)

国道1号藤枝バイパスの4車線化促進に向け発足した委員会=藤枝市役所
 国道1号藤枝バイパス4車線化を国に要望する藤枝市独自の組織「国道1号藤枝バイパス整備促進委員会」(会長・北村正平市長)が3日発足し、市役所で設立会議を開いた。市や市議会、沿線自治会の代表者ら12人で構成。同日、一行は静岡国道事務所を訪れ、要望書を提出した。
 市によると、同バイパスは2005年の無料化以降、交通量が増加し渋滞が発生している。新東名高速道路の供用開始に伴い、藤枝岡部インターチェンジ(IC)からバイパスへの流入車両などが増え渋滞は悪化しているため、早期の4車線化に向けた事業を国に要望する。
 北村市長は「バイパス渋滞で市街地に車が流れ込み日常生活や経済活動に影響を与えている」と指摘。さらに「地方の熱意を国に届けるため積極的に活動したい」と述べた。
 静清バイパスは2018年度までの全線4車線化を見込み、島田金谷バイパスも12年度から4車線化事業に着手している。県中部地区では藤枝バイパスだけが本格的な4車線化事業に着手していない状況という。藤枝バイパスは藤枝市岡部町の内谷ICから島田市の野田ICの全長11・6キロ。うち内谷ICから広幡IC区間0・9キロは新東名の供用開始に合わせ4車線化した。

3584荷主研究者:2015/06/13(土) 19:05:33

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/kita_ar/20150516/201505150P072769.html
2015/5/16 11:00 デーリー東北
上北天間林道7・8キロが18年度開通へ
--------------------------------------------------------------------------------
://tohazugatali.web.fc2.com/road/201505150P072770.jpg
上北道のルート

 国土交通省は15日、国直轄で整備している上北自動車道(23・8キロ)3区間のうち、上北天間林道路(東北町―七戸町、7・8キロ)を2018年度に開通させると発表した。既に13年3月から上北道路(六戸町―東北町、7・7キロ)は供用しており、上北天間林道路と、完成時期が未定な天間林道路(七戸町、8・3キロ)が完成すれば、みちのく有料道路を含めて、青森、八戸両市が高規格道路でつながることになる。

 国土交通省によると、八戸市庁―青森市役所間の自動車での移動時間は現在、最短1時間45分だが、上北天間林道路が開通すれば、同1時間38分に縮まる。天間林道路と同有料道路の接続部分が完成すれば、同1時間27分まで短縮される。

3585荷主研究者:2015/06/13(土) 19:11:20
北バイパス全通に続いて西環状線も開通とは、熊本都市圏の道路事情は大きく変化するねー

http://kumanichi.com/news/local/main/20150521006.xhtml
2015年05月21日 熊本日日新聞
熊本西環状線、17年春から一部供用開始

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150521006_DAT.jpg

硯川町付近に伸びる熊本西環状線の高架橋。現在は中央部分に橋桁が設置され、着々と工事が進んでいる=21日、熊本市北区(高見伸)

建設が進む熊本西環状線の高架橋=21日、熊本市北区

 熊本市は21日、整備中の自動車専用道路「熊本西環状線」のうち、花園インターチェンジ(西区花園7丁目)-下硯川インター(北区下硯川町)の4・1キロと2本の接続道路(計2・6キロ)を、2017年3月から供用開始すると発表した。北端で国道3号とつながる。

 これまで16年3月に供用開始するとしていた。市道路整備課は、用地取得の遅れや予想外に硬い岩盤があったためなどとしている。

 大西一史市長は同日、建設現場を視察し、「市内の渋滞緩和のため、一日でも早い開通を」と求めた。

 西環状線は、南区砂原町から北区下硯川町の12キロを結ぶ片側2車線の自動車専用道(設計速度80キロ)。熊本北バイパスなどと接続し、熊本市の「外環状」を構成する。市街地を通る車を減らすのが狙い。下硯川、花園、池上など6カ所のインターチェンジから出入りする。平成30年(2018年)代前半にひとまず片側1車線での全線開通を目指している。

 このうち北寄りの花園-下硯川の区間は、1999年に事業着手。現在までに事業費の85・5%を投入し、高架橋やトンネルなどを建設している。

 区間のうち、地面からの高さ最大35メートル、長さ929メートルの「下硯川高架橋」は、すでに17本全ての橋脚を建設し、橋桁の設置が進んでいる。今年12月ごろには橋桁が1本につながり、来年3月に全体が完成する見込みという。(益田大也)

3586チバQ:2015/06/14(日) 01:13:12
http://www.yomiuri.co.jp/local/ibaraki/news/20150612-OYTNT50399.html
東関道水戸線・鉾田―潮来 19年完成目指す
2015年06月13日


 未着工だった東関東道水戸線の鉾田インターチェンジ(IC)―潮来IC間(31キロ)について、国土交通省は今夏に本格的な工事に着手する。2019年頃の完成を目指しており、20年東京五輪のサッカーの予選会場候補に挙がっている県立カシマサッカースタジアム(鹿嶋市)や、各港、茨城空港への利便性向上が期待される。

 水戸線は、東京都練馬区と水戸市を結ぶ約140キロで、県内は茨城空港北IC―潮来IC間(40キロ)が未開通となっている。このうち、茨城空港北IC―鉾田IC(仮称)間(9キロ)は東日本高速道路の施工で、順調にいけば今年度中に開通する見通し。

 鉾田IC―潮来IC間は、国交省が〈1〉茨城、成田両空港間や高速道、各港をつなぐ広域交通網の形成による国際競争力の強化〈2〉災害時の代替路線の確保――などを目的に、09年に事業に着手して用地買収などを進めている。現在、6割近く取得が完了しており、全体事業費は710億円を見込んでいる。

 今年度、道路設計や埋蔵文化財調査を進めながら、橋などの工事に着手する。国交省は完成について、「事業着手(09年)後おおむね10年程度を目指す」としており、工事などが順調に進めば、19年頃には完成すると見込まれている。暫定的に2車線とし、将来的には全線を4車線化する方針。鉾田IC―潮来IC間には、北浦ICと麻生IC(いずれも仮称)の設置が予定されている。

 県は地元の鉾田、行方、潮来市と連携しながら用地取得に協力している。県土木部は「水戸線がつながれば、沿線地域の発展はもちろん、鹿島、茨城の両港、茨城空港などへの利便性が高まる。20年に東京五輪・パラリンピックが開催されることから、一日も早い全線開通に向け国に働きかけていきたい」としている。

◆開通後見据え取り組み

 東関東道水戸線の全線開通にめどが立ち、地元からは歓迎の声とともに、開通後を見据えた取り組みについての意見も聞かれた。

 東京五輪のサッカーの予選会場候補に挙がっている鹿嶋市の錦織孝一市長は、「茨城空港など、各地との所要時間が短縮されるのはいいことだ」と喜ぶ。今後は、潮来ICから鹿島港周辺までの延伸計画を前進させるよう求めていく考え。錦織市長は、首都直下型地震で東京や横浜の港に大きな被害が出た際に、「鹿島港は緊急物資の陸揚げ基地になりうる」と指摘する。

 潮来ICがある潮来市は、全線開通により利用者にとって「通過点」になってしまう可能性もあり、危機感を抱く。同市の原浩道市長は、「町全体の魅力づくりを進めないといけない」と語る。一方、物流機能は強化されることから、「規制緩和を行うことで、企業誘致が今よりしやすくなる」と期待を込める。

3588とはずがたり:2015/06/15(月) 23:15:28
新大宮バイパスに敗北 孤立した関越道、その未来は
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-40376.html
05月24日 11:27乗りものニュース

http://news.goo.ne.jp/picture/trend/trafficnews-40376.html
1969年の「大都市幹線街路調査報告書」では「延伸追加線」とされていた10号練馬線(画像出展:高速道路調査特別委員会)。
(乗りものニュース)

東京から放射状に延びる高速道路のなかで、関越道だけ唯一、首都高に接続されていません。これにはかつて、現在の関越道より国道17号新大宮バイパスのほうが重要視されていた過去があります。関越道と首都高が接続されることは、もうありえないのでしょうか。その鍵は「幻の練馬線」が握っています。

関越より古い新大宮バイパス
 関越道は、東京へ向かう高速道路のなかで、唯一首都高と直接接続していません。最も近くを走る首都高5号線は、途中で進路を北寄りに変え国道17号新大宮バイパスに接続しています。いったいなぜ関越は新大宮バイパスに負けてしまったのでしょう。いまの常識で考えると、重要度は関越道のほうがはるかに上。不思議に思えます。

 その背景には、こんな経緯があります。

 まず、1971(昭和46)年に現在の関越道が練馬?川越間で開通した当時は、「東京川越道路」という名前の有料道路でした。これは川越街道(国道254号線)のバイパスに過ぎず、東名や中央などと比べると、重要度ははるかに下でした。

 この東京川越道路の工事が始まった翌年(1968年)、関越道の最初の区間として、川越?東松山間の施工命令が出ています。つまり、あとから決まった関越道の方が、「せっかくだから東京川越道路に乗っかって、そのまま新潟まで造ってしまおう」だったのです。

 一方、首都高5号線の新大宮バイパスへの延伸が決まったのも1968(昭和43)年。新大宮バイパスの着工は1962(昭和37)年と古く、そのときはまだこちらが上越方面への主要道路で、練馬インターはあくまで「東京川越道路」の終点予定地に過ぎず、目白通りも谷原交差点で途切れているありさまでした。

3589とはずがたり:2015/06/15(月) 23:15:47
>>3588-3589
関越へ繋がる予定だった幻の「10号練馬線」
『首都高速道路公団三十年史』によれば、5号線の延伸は「単に新大宮バイパスの交通を都心、副都心(池袋)に流すことばかりでなく、東京都の都市計画事業のひとつである板橋トラックターミナルあるいは高島平に建設される大住宅団地といった大規模な交通発生源に対処することであった」とあります。この頃の首都高は、都が中心になって建設中の都市内高速道路で、地域的な交通の流れが重視されていたのです。

 1973(昭和48)年、東京川越道路は、ようやく関越自動車道という名の国土開発幹線自動車道(つまり高速道路)に昇格しました。この昇格には、1972(昭和47)年に首相に就任した田中角栄氏の力があったといわれています。また角サンは、「関越道をまっすぐ目白御殿まで繋げろ!」と言ったという都市伝説もありますが眉唾です。

 首都高には、もともと「10号線」という計画がありました。これも当初は関越道に直接接続するものではなく、終点は練馬区上石神井2丁目。現在の早稲田大学高等学院付近で外環道と接続する構想でした。

 その後、関越道が徐々に延伸されるにつれ、70年代のどこかの時点で、この10号線は「練馬線」という名称になり、文京区関口(現在の早稲田出口)で5号線から分岐して、神田川上や目白通りを進んで関越道に直結する計画に変更されました(10号線は現在は晴海線の名称)。

 これが実現すれば、目白御殿のすぐ裏へ本当に関越+首都高が繋がる形になったわけですが、こんな接続をしたら5号線の大渋滞は必至。そこで、やはり以前から計画にあった内環状線に直結させて……という紆余曲折があったものの、内環状線建設の見通しもまったく立たなくなり、着地点を失った練馬線は漂流を重ね、現在の“完全お蔵入り状態”になったのです。

実はまだ死んでいない練馬線 その実現可能性は
 お蔵入り状態とはいえ、練馬線はまだ完全には死んではいません。現在も国交省の首都圏整備計画には、「調査を推進する」という形で残っています。

 しかし、最後の望みだった中央環状線(C2)への接続もすでに絶望的。C2山手トンネルには、練馬線との接続のための準備設計がありません。JCTを建設するなら、本線トンネルも造り直すくらいの大工事になってしまいます。

 練馬区は、2008(平成20)年の段階では、練馬線の建設を国交省に要望していました。練馬区はもともと、23区内でも最も道路整備が遅れ、唯一首都高も通っていません。“陸の孤島”のトラウマなのか、外環道に関しても、ほかの区市が「途中のインターはいらない」と返上するなか、ただ1区、青梅街道インターの建設を強く要望し、結局練馬区側のみのハーフインターとして建設が決定するなど、道路への飢餓感がうかがえました。

 ただ今回、練馬区に練馬線についてコメントを求めたところ、「都市計画にもないことですので、お答えすることはできません」と、要望などすっかり忘れたかのようでした。

3590とはずがたり:2015/06/21(日) 19:20:17

千葉茨城道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba00.htmlは北千葉道路と(新)核幹道[廃止された第二外環由来のそれではなく]の交叉部分迄延ばし,更に核幹道は千葉柏道路と常磐道の交点迄延ばす計画のように見える。
まさか本気で千葉茨城道路なんて考えないよねぇ,と思ってたけど核幹道は諦めて千葉柏道路と千葉茨城道路で国道16号のバイパス代替とすれば良いのかも知れない(;´Д`)

695 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/11(木) 10:38:09.68 ID:gp0mVZwX
ちょっと質問なんだけど、
http://www.pref.chiba.lg.jp/seisaku/press/2015/documents/28honbun2.pdf
これの74ページ(紙)に道路計画地図があるんだが、
そのなかで、第二東京湾岸道路と接続して、千葉東金道路と交差してる環状の道路があるけど、
、なんていう道路なん?
こんな計画始めてみたわ

698 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/11(木) 17:18:45.51 ID:Amwy4oxh
>695
詳細一切不明の千葉環状道路だな

699 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/11(木) 23:57:29.66 ID:GO6fq83R
昔の役人が鉛筆なめて描いたんだろ
ただ自専道とは限らないな
千葉中(内?)環状は一般道だし

700 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/12(金) 00:38:21.21 ID:xQfzCSyc
>698
千葉市の都市計画にも全く出てこない

701 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/12(金) 11:54:17.17 ID:Dl+GqEp8
>700
>千葉市の都市計画にも全く出てこない
流山、柏などで、都市計画がある(有った)核都市広域幹線道路が図に書いて無いね。

702 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/12(金) 20:51:39.82 ID:qs78iKy3 [1/3]
>701
16号の外側に引かれた点線が核都市道のイメージなのかも?
実際はそれと目される計画道は16号の内側なんだがな。。。

703 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/12(金) 20:53:47.00 ID:qs78iKy3 [2/3]
>695
北千葉道に並々ならぬ力が入っていて喜ばしいが、要望の筆頭が圏央道大栄・横芝間てのがなぁ。。。
まぁ、3環状における県内最後の未整備区間ではあるが(´ー`)

3591とはずがたり:2015/06/21(日) 19:53:24
sageてもうた。

良く見たら千葉茨城道路では説明がつかないから寧ろ幕張筑波道路♪かもしれない。
だとしても核幹道の経路決定はちょい明瞭になったとは云えるかも。

幕張筑波道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/makuhari-tsukuba00.html

核幹道
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#15.06

3592とはずがたり:2015/06/23(火) 03:26:11
用地買収率もう89%に達しているそうな。意外に早い気がするが,勿論ここからが胸突き八丁。。

よこかんみなみ
http://www.yokokan-minami.com/site/pdf/4/yokokanminamivol37.pdf

3593とはずがたり:2015/06/26(金) 21:33:17
「次の給油所」160キロ先!? 高速道路、全線開通思わぬ余波…
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20150626005.html
16:00神戸新聞

全国の給油所ゼロ区間ワースト5(有料区間、高速道路会社調べ)
http://tohazugatali.we b.fc2.com/road/m_kobe-20150626005.jpg

 兵庫県篠山市の舞鶴若狭自動車道西紀サービスエリア(SA)から北側が、約160キロにわたりガソリンスタンド(GS)のない全国屈指の「高速道路給油所ゼロ区間」となっている。昨夏の全線開通に伴う“副産物”で、深夜・早朝は西紀SAも営業していない。高速道路会社は案内標識などで燃料切れに注意するよう呼び掛けている。(今泉欣也)


 舞鶴若狭道は、三木市の吉川ジャンクション(JCT)から福井県の敦賀JCTに至る約162キロ。南北行きとも唯一のGSが西紀SAにあり、午前7時?午後10時に営業している。

 昨年7月、福井県内の小浜?敦賀間が開通し、舞鶴若狭道は北陸自動車道と接続。これにより、西紀SA以北で最寄りの給油所は北陸道の南条SA(福井県南越前町、約163キロ先)と賤ケ岳(しずがたけ)SA(滋賀県長浜市、約156キロ先)となった。有料区間としては全国3番目、5番目に長い。

 西紀SAの営業時間外は給油所ゼロ区間がルートによっては200キロを超える。給油が必要な場合、高速道路をいったん降りて一般道のGSを探さなくてはならない。

 舞鶴若狭道を管理する西日本、中日本の両高速道路会社は燃料切れのトラブルを防ぐため、各SAの手前などに次の給油所までの距離と「燃料切れに注意!」と記した案内標識を設置。三方五湖パーキングエリア(PA、福井県若狭町)のコンビニエンスストアでは緊急用のガソリン缶(1リットル4個セット)を販売し、月に1、2セット売れているという。

 各高速道路会社は「長距離運転の際は余裕を持って早めの給油を」と呼び掛けている。

    ◇    ◇

【ガソリンスタンド厳しい経営 閉鎖続く】

 各地の高速道路で約150キロもガソリンスタンド(GS)がない区間がある背景には、採算が取れずに閉鎖したり、新たな参入業者が見つからなかったりと、GSを取り巻く厳しい状況がある。

 西日本高速道路によると、GSの設置間隔は約100キロが基本。だが管内では、閉鎖などに伴い150キロ近い区間が複数ある。南九州では以前、200キロを超える区間があったが、昨年7月に宮崎自動車道の霧島SAで再開し、改善された。同社は「交通量などを勘案し、やむを得ず150キロ程度まで拡大して考えている」とする。

 管内に全国最長区間(道東道・足寄?由仁PA)を抱える東日本高速道路も、150キロを超える区間でGSの新設や再開を検討するが、改善に至っていない。

 打開策を探ろうと、西日本高速は4月、中国自動車道・美東(山口県美祢市)?安佐(広島市)間の出入り口2カ所を使い、一般道のGSを利用できる全国初の社会実験を開始。高速道を降りて指定のGSで給油し、1時間以内に同じ所から戻れば、降りずに利用した料金が適用される。

 自動料金収受システム(ETC)車限定で期間は1年。指定GSはいずれも24時間営業ではないが、同社は「燃料切れ防止で効果が出れば」と期待している。(今泉欣也)

3594とはずがたり:2015/06/27(土) 16:26:48
510 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/26(金) 16:31:55.21 ID:2mIh6PDk
桶川未開通区間についてアンチ無視した情報を整理するとこんな感じか
・お盆はもう間に合わない
・8月頃工事再開可能
・工程が順調にいけば年の暮れ前に開通可能

(略)

一方つくば〜成田こないだ走ってきたんだけど、早朝の交通量がかなり多いんだな。
朝7時前にあんなに両方向走っているとは思わなかったよ。
内回りは送迎が終わった回送車なのかな。すれ違うワゴンの後部に人影確認出来ず。
成田空港の需要って、他の地域とは時間帯が全然違うんだな。
そうなると対面通行でも比較的賄いやすい平坦なピーク分布って事になるね。
現行の4車線化指標がそのまま導入出来るかどうかは不透明だ。

3595とはずがたり:2015/06/27(土) 16:28:28
>>3594のつくば〜成田に関する前振り

473 名前:R774[] 投稿日:2015/06/25(木) 14:55:52.95 ID:ykuARiBt
これはネタにならないの?
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0624/pdfs/01.pdf

474 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/25(木) 16:35:45.66 ID:IXk0Yl/f
>>473
>これはネタにならないの?
対面なのに1日23400台は、止めて欲しいな(つくばJCT~つくば牛久)。
どこの誰だよ茨城は対面で良いなんて決めたのは・・・
このスレなどにも相当数いたよな。反省してくれよな。

3596とはずがたり:2015/07/03(金) 13:55:57
これ,貼り付けようとして貼り忘れてたかも・・。二重投稿になってるかもだけど内容追記して投下してみる。

こんな新名神・東海環状道の計画線が出てる♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.35.15.563N35.2.42.708&amp;ZM=8

新名神のICアクセス道となるR477BPも随分伸びたね〜。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.33.0.882N35.0.3.163&amp;ZM=5
近鉄四日市駅とJR四日市駅を結ぶ道路と直結したりするとお洒落なんじゃがw→追記:http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1650参照。

東海環状道の西回りルートは2020年度完成予定(>>3209とか),四日市〜菰野は2018年度完成予定(>>3273)と未だそこそこあるな…。

あと国道スレでやってたhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%BB%CD%C6%FC%BB%D4北勢BPと四日市港臨港道路だが北勢BPのみえ川越IC付近の変な形状(名古屋方面からのスムーズな進入角度で造られてない)は,四日市臨港道路(霞4号幹線)との環状道路的な位置づけが強いのかも知れない。
http://www.yokkaichi.pa.cbr.mlit.go.jp/1/19/16/index.html
http://www.yokkaichi-port.or.jp/kasumi-r4/pdf/kouwankeikaku.pdf
四日市臨港道路もR25とR23の交叉点の塩浜迄直結出来るといいんだけど現時点でそんな構想は無いようである。。まあ霞4号幹線のその次としてありうるのかもしれないけど。。

また名古屋三河道路との繋いで名豊道路と北勢BPを名四国道を使わず繋ぐってのも(富浜緑地http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.47.6.938N35.1.30.444&amp;ZM=8とみえ川越ICが結構近いだけに魅力的だけど)妄想の様である。

3597とはずがたり:2015/07/03(金) 14:07:14
>>3596
因みにネットに落ちてた第二伊勢湾自動車道妄想w
せめてみえ川越IC〜湾岸弥富Jctは伊勢湾岸と併置だなぁ(;´Д`)
それでは機能しない交通量にならないと実現はしないと思うから永久に実現しないと思うけど,名豊道路全通後の豊明口の渋滞っぷりを想像するにあり得るのかも知れない。
勿論,(現)伊勢湾岸道路が出来ても渋滞は解消していない以上,有料道路建設しても何の意味も無くて折戸・丹後通・十一屋・宝神の立体化が必要だという俺の立場は聊かも揺るがない。
http://chizuz.com/map/map46258.html

3598とはずがたり:2015/07/03(金) 19:55:28
位置づけがよく解らなかった名古屋三河道路と名浜道路を纏めてみた。
前者は名古屋港口道路から岡崎方面を結び,名浜道路は三河湾岸を名古屋から浜松までと云うコンセプトみたい。

名古屋三河道路(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/nagoyamikawa/nagoyamikawa.html

名浜道路(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/nagoyamikawa/R247-00.html

3599荷主研究者:2015/07/04(土) 22:52:20

http://www.minyu-net.com/news/news/0604/news11.html
2015年6月4日 福島民友ニュース
「追加工区」16年度着手へ 会津縦貫北道路の延長3キロ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/150604news11.gif

 喜多方、会津若松両市を結ぶ国道121号会津縦貫北道路の整備計画で、県は来年度、会津若松市の会津若松北インターチェンジ(IC)と建設中の国道118号若松西バイパスをつなぐ区間(延長約3キロ)の整備に着手する方針を固めた。2023(平成35)年度の開通を目指す。

 県は3日、県庁で開いた県公共事業評価委員会で計画を示した。評価委で了承されれば、国に補助の採択を申請する。北道路のうち、国が直轄で工事を代行している喜多方-会津若松北IC間(延長13.1キロ)は9月21日までに全線開通する予定で、県は連結する区間を一体的に整備、市街地の渋滞緩和と交通アクセスの向上につなげたい考えだ。

 県によると、全体の事業費は約114億円。今回の整備区間には渋滞が起きやすい交差点が2地点あり、バイパス化により交通量の分散化を図る。北道路の湯川南ICと若松西バイパス間は冬季の所要時間が19分かかるが、開通後は8分に短縮される見込み。将来的には会津縦貫南道路との接続を想定している。

3600荷主研究者:2015/07/04(土) 22:53:46

http://www.minyu-net.com/news/news/0605/news8.html
2015年6月5日 福島民友ニュース
霊山-福島間の用地取得50% 80%で開通時期明示へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/150605news8.gif

 国土交通省は4日、復興支援道路の東北中央道「相馬福島道路」について、各事業区間ごとの用地進捗(しんちょく)率(3月31日現在)を報告、開通予定時期を示していない霊山―福島間の用地進捗率は約50%だった。東北地方整備局の川崎茂信道路部長は地権者への配慮などから「(用地進捗率が)8割程度まで進めば、開通時期を発表できる段階になる」と考え方を示した。

 国や県、沿線市町村などが伊達市で開いた復興道路会議で説明した。

 用地進捗率は、事業に必要な面積に対する取得済み面積の割合。各事業区間のうち阿武隈東道路が100%、相馬西道路、阿武隈東〜阿武隈、霊山道路の3区間は97〜99%だった。

 また、道路利用者への情報発信について協議。道路が完成すると、相馬港と県北地域の物流環境が向上するため、企業に港の情報を提供していくことも確認した。

 出席者から復興事業の一部地元負担を懸念する声も上がった。大河原聡県土木部長は冒頭あいさつで「復興に直結する道路。建設が滞ることのないよう、国に必要な予算措置を求めていく」と述べた。

3601荷主研究者:2015/07/04(土) 23:08:29
>>3528
http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150613-OYTNT50252.html
2015年06月14日 読売新聞
国道2号の通勤渋滞解消

 ◇玉島・笠岡道路の部分開通効果

 倉敷市西部と笠岡市南部を結ぶ自動車専用道路「玉島・笠岡道路」の部分開通により、国道2号唐船交差点(倉敷市玉島阿賀崎)周辺で通勤時間帯の渋滞が解消したことが、国土交通省岡山国道事務所の調査でわかった。

 玉島・笠岡道路は3月29日、玉島西インターチェンジ(IC)―浅口金光IC間の4・5キロが開通。その前後で同交差点や両IC間の交通量などを調べた。

 その結果、5月19日に両IC間を約5600台が走行。並行している国道2号は約2万5000台で、開通前の3月11日と比較して約3400台少なかった。同交差点で通勤時間帯に東西両方に1キロ以上伸びていた車の列は、ほとんどなかった。

 一方、並行区間の通行車両が離合する国道2号佐方交差点(浅口市金光町佐方)も、右左折レーンの整備や延伸で渋滞は発生せず、抜け道として利用されていた周辺道路からの誘導にも成功したとしている。

 同事務所の山下秀夫・計画課長は「利用者からも『渋滞しなくなった』との声が寄せられており、引き続き交通量や効果を測定していきたい」としている。

2015年06月14日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3602とはずがたり:2015/07/08(水) 21:58:07
遂にか〜。京都に長らく住んでいたので感慨深い。

7月18日開通の京都縦貫道 京丹波わちIC〜丹波IC間を事前公開
京都縦貫道の全線約100kmが全通へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150706_710256.html
(2015/7/6 09:00)

3603荷主研究者:2015/07/08(水) 23:13:26
>>2669
http://kumanichi.com/news/local/main/20150625002.xhtml
2015年06月25日 熊本日日新聞
大矢野バイパス、17年度供用開始 県が明示

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150625002_DAT.jpg

 県は24日、熊本天草幹線道路の一部で、上天草市大矢野町と宇城市三角町とを結ぶ大矢野バイパス(3・7キロ)について、2017年度の供用開始を予定していることを明らかにした。

 同日の県議会一般質問で、自民党の山口裕氏(上天草市区)の質問に答えた。

 熊本天草幹線道路は熊本市と天草市本渡町とを結ぶ約70キロの地域高規格道路。熊本市側の32キロを国が、天草市側の38キロを県が整備する計画だが、大半が未開通。

 大矢野バイパス(片側1車線)は県の施工区間で、新天草1号橋(463メートル、17年3月完成予定)も含む。県道路整備課によると、ことし3月末時点の事業の進み具合は事業費ベースで54%、用地取得は98%。供用されれば、天草1号橋周辺で頻発している渋滞の緩和が見込めるという。

 質問で山口氏は「今月11日の大雨でも、九州本土と天草を結ぶ国道266号が土砂崩れで通行止めとなり大混乱した」と強調。熊本天草幹線道路の早期整備は「住民の悲願」と訴えた。

 猿渡慶一県土木部長はバイパスの供用開始時期を明示したほか、他の区間の整備についても「全力で取り組む」と答えた。(太路秀紀)

3604とはずがたり:2015/07/10(金) 18:44:03
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!

779 名前:R774[] 投稿日:2015/07/09(木) 14:19:35.32 ID:4VGG+ob/
キタ━━━━━━\(゚∀゚)/━━━━━━ !!!!!
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/270709/150709.pdf

>この工事の再開により、現在工事工程を精査しているところですが、平成27年11月末
>までに開通できる見通しとなりましたのでお知らせいたします。

3605とはずがたり:2015/07/10(金) 23:36:11
交叉する用地が買収出来ないと交叉道路との接続が出来ないんじゃ無いんじゃなくて立体交叉も出来ない=道路が分断されちゃうってことか?
またもう半年以上経ってるけど今はどうなってんだろ??

205 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/04(日) 01:05:03.64 ID:u9gp5/fu [1/2]
http://www.ichiyomi.co.jp/top/2014_1115.html

本線用地100%取得
外環道路千葉県区間

市川市議会の東京外郭環状道路特別委員会が先ごろ開かれ、同道路の事業者で
ある国土交通省首都国道事務所と東日本高速道路(NEXCO東日本)は、同
道路千葉県区間の本線の用地を100%取得したことを明らかにした。

事業者は平成23年から翌24年にかけ、同区間の未買収用地13件について土地収
用法に基づく裁決申請と明渡裁決の申立てを県収用委員会に行っており、いず
れも明け渡しの時期と補償額が裁決されていた。裁決に基づき、事業者はこの
うち7件を昨年7月までに取得。残っていた6件も、今年9月までに引き渡さ
れたという。

ただ、同道路と他の道路との交差点を整備するために必要な周辺の用地の取得
率は9月末現在93%で、未買収用地は21件。事業者は「平成29年度の外環道路
開通に影響がないように取得するよう努める」としている。


う〜ん、交差する部分の用地はまだ21件あるんだね。27年度中には買収しときたいよね。

206 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/04(日) 01:06:48.12 ID:u9gp5/fu [2/2]
ちなみに、これ11月15日の記事で情報は9月末現在ね。その時から3ヶ月経ってる
ので、何件かは話が進んでるはずなんだろうけど・・・

207 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/05(月) 17:45:05.42 ID:Xekldsi/
全然進んでない。残った大家の中には筋金入りの反対派も多いので
すんなり行くとは思われない。29年度開通はムリ、延期されるだろう。

3606とはずがたり:2015/07/10(金) 23:39:28
これじゃあどっちか解らん。。この書き方だと本線通すのに道路の分断とかの問題は起きそうにないかの様に思えるけど。。

用地進捗率
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto_index007.html
 国土交通省と東日本高速道路(株)は、外環(千葉県区間)の整備のため、これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、100%の本線部の用地を取得させていただきました。ご協力ありがとうございました。
 引き続き、外環道路と交差する道路の影響範囲について、地権者の皆様との話し合いを行い、早期の用地取得に努めて参りたいと考えております。

3607とはずがたり:2015/07/11(土) 16:17:27
海老名ジャンクションだけど東名→圏央道外回りは東京方面からのクルマ優先から御殿場方面からのクルマ優先に変更になったらしい。
厚木ICの集散路とかもあって大規模になってて気付きにくいけど,明らかに新東名の海老名南Jctとの重複を考えて簡便な構造で造ってある海老名Jctの様だが,新東名開通後はまた東京方面から優先に戻すのであろう。
今は東京方面からのが死んでるらしい。
保土ヶ谷BP→東名→圏央道外回りがさがみ縦貫道開通後は少しは茅ヶ崎経由に転移しないんかねえ?武相幹線が実現した暁には東名東京方面→圏央道外回りもかなり減る筈で其処も計算に入れてしまってるのかどうか?
また県道52号の改良http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000105750.pdfで保土ヶ谷BP→r52→圏央道外回りへの転移も念頭に置いているフシもある,

813 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/09(木) 21:17:51.87 ID:iqPy7GeG
関越〜東北道が開通して交通量が更に増える前に海老名JCTを何とかしないとヤバイな
朝夕とか完全に動かなくなる

825 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/09(木) 22:43:51.54 ID:nxIkKlcl [2/2]
>813
海老名って最初すごい話題になってたけど最近全然聞かない…
線引き直しで渋滞緩和されたんじゃなかったの?

828 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/09(木) 23:24:37.67 ID:KjHqwzED
>825
渋滞緩和なんてされてないよ
日常化しちゃっただけ

830 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/10(金) 00:20:03.56 ID:YT98o38h
問題は全通してもJCT自体のガン(海老名)or圏央道近隣のガン(高坂・小仏)の転移がどうひどくなるかだな
久喜白岡もJCT自体がガンになるor休日に加須・羽生あたりから繋がりそうだし

>825
圏央→東名は茅ヶ崎延伸後はゼロとは言わないけどあまり聞かなくなったな
逆ルート、特に東名上り→圏央外回りは慢性ガン化して話にならん

3608荷主研究者:2015/07/15(水) 21:51:42

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150629_6
2015/06/29 岩手日報
新区界トンネル着工 宮古盛岡横断道路、難所回避へ
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 復興支援道路「国道106号宮古盛岡横断道路」(約100キロ)の一部として岩手河川国道事務所(村井禎美所長)が整備する仮称「新区界トンネル」(延長4998メートル)の安全祈願祭は28日、宮古市区界の同市側坑口で開かれた。2018年度完成を見込み、難所の区界峠を回避。道路トンネルとしては国道283号新仙人トンネル(4492メートル)を抜き県内最長となる。

 新区界トンネルは、宮古盛岡横断道路のうち宮古市区界と盛岡市簗川をつなぐ区界道路(約8キロ)の一部で、幅員12メートル、高さ8メートルの自動車専用道路。併せて避難坑5045メートルも整備する。延長が5千メートル以上だと危険物搭載車の通行が禁止されるため5千メートル未満に抑えた。貫通は来秋の予定。

 区界道路では、仮称「簗川トンネル」(1576メートル)も整備中。区界道路全体としては現道より4700メートル、9分の短縮が図られる。全23カ所の急カーブも解消する。総事業費は約370億円。

 宮古盛岡横断道路は6区間で工事が行われ、遅くても20年完成を目指す。宮古―盛岡間を現在より約25分短縮の約1時間15分で結ぶ。

【写真=仮称「新区界トンネル」の安全祈願祭でくわ入れする村井禎美所長(左)ら6人】

3609とはずがたり:2015/07/17(金) 21:08:11
34年掛けて全通。感慨深い。開通が遅くなっても有料なんだな。。それにしても難工事で開通が遅れるとは日本のゼネコンの技術力も落ちてるか?

沓掛-宮津天橋立、2370円 京都縦貫道開通後の新料金
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150526000153

 国土交通省福知山河川国道事務所と京都府道路公社は26日、京都縦貫自動車道の京丹波わちインターチェンジ(IC)-丹波IC間の開通に伴う新たな料金体系を発表した。西日本高速道路が管理する丹波IC-久御山IC間は、従来通りの料金体系となる。

 府などによると、開通後の宮津天橋立IC-丹波IC間(52・6キロ)は、普通車で1350円。現在の丹波IC以南の通行料を足し合わせると、宮津天橋立IC-久御山IC間の全線通行には3100円、宮津天橋立IC-沓掛IC間は2370円が必要となる。すでに開通済みの宮津天橋立IC-京丹波わちIC間は、18日午前0時以降、料金を約2割引き下げる。

 全線開通は7月18日午後2時を予定している。

京都縦貫道、7月18日に全線開通
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150525000162

 京都縦貫自動車道の全線開通が7月18日となることが、25日までに分かった。着工から34年を経て、宮津市から久御山町まで京都府の南北約100キロを結ぶ幹線道路がつながり、観光や産業の活性化への期待が高まりそうだ。

 縦貫道は1981年に着工。2008年に京丹波わちインターチェンジ(IC)以北が、13年に丹波IC以南がそれぞれ完成した。全線開通は14年度末予定だったが、最後に残った両IC間(18・9キロ)の瑞穂トンネル工事が難航し、国土交通省近畿地方整備局が今年7月に先送りしていた。

 縦貫道全通は、府北部の魅力や歴史文化を発信する観光イベント「海の京都博」の開幕日と重なり、夏休み中の利用客も見込めそうだ。

3610とはずがたり:2015/07/19(日) 20:20:21
首都高と阪高の現金車抑圧は距離別料金化の時に実験済みである。なんとかなるんちゃうか。

現金車値上げの動き、高速の同一料金化計画が背景か?
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-41707.html
11:06乗りものニュース

首都圏の高速道路において、発着地が同一ならばどの経路でも同一料金にする、という計画があります。しかし、実現は簡単ではなさそうです。特に非ETC車については、大幅値上げがあり得るかもしれません。

現金車を値上げするのが目的か
 先日(2015年7月12日)、産経新聞が、「全自動車ETC化で人件費など3000億円減、国交省、不公平感解消へ試算」という記事を掲載しました。しかしその内容は、一読しておかしいと感じるものでした。

 いわく、「試算は東日本、中日本、西日本、本州四国連絡、首都、阪神の6つの高速道路について行った。6高速の料金所には計6937本のレーンがあるが、このうち4割近く(2560本)を占める現金車専用レーンがなくなった場合、現金を扱う機器の設置費などがなくなり、レーンの建設費は4320億円から4割減の2750億円にまで下がることが判明した。また、現金車に対応するための人件費は昨年度、計786億円に上った。現金車がなくなればこの人件費も数百億円程度削減される見通しで、レーン建設費と合わせて3千億円前後のコスト削減効果が見込まれる計算だ」とあります。

 が、レーンの建設費については、ETC導入前から存在していたものが大部分ですから、あとから節約しようとしてもできるはずがありません。また現金車に対応するための人件費の786億円という金額も、確かに巨額ではありますが、高速道路6社の年間料金収入は合計約2兆5000億円。786億円はその3%にすぎません。仮に現金車に要する人件費をゼロにして、その分料金を値下げしても、値下げ幅はわずか3%ということになり、大勢に影響はないのです。

 つまりこの記事は、現金車の値上げを検討中の国交省が、世間を納得させるための材料として、あまり意味のない試算をしたといえるでしょう。国交省側も、「レーンの建設費は、もし建設していなければという金額です」と認めています。

 また、国土幹線道路部会の基本方針には、「ETCによる料金支払いの義務化に向けて検討」という文言があり、その前段階として、現金車の値上げを検討していることも事実だそうです。

現金車値上げ、その裏には“とある計画”の存在が?
 高速道路、特に首都高におけるETC利用の義務化は、2001年の全国展開直後から検討されていましたが、未だ実現できていません。

 ETCの利用率は、約9割にまで高まっていますが、滅多に高速道路を使わない、いわゆる「ゲタ車」にETC車載器を搭載しても損という現実があり、全自動車保有台数に対する装着率は5割程度にとどまっています。この状況でETCを義務化すれば、「急用の時に困る」「弱者の切り捨てだ」といった反対の声が噴出するでしょう。

3611とはずがたり:2015/07/19(日) 20:20:36
>>3610-3611
 が、ETC車に比べて現金車の料金収受コストがかかっているのも確かであり、その分を値上げするというのであれば、理に適っています。

 実は、現金車の値上げ検討の背景には、来年度からの導入が検討されている、首都圏での「発着地が同一ならば、経路間の差異によらず料金を同一とする」という、新料金体系もあると推測しています。

 現在首都圏では、圏央道へ迂回するよりも首都高を突っ切った方が料金が安いケースが多々あります。普通車料金で計算すると、たとえば埼玉県の東松山ICから神奈川県の横須賀IC間は、圏央道へ迂回(保土ヶ谷バイパス経由)すると4060円なのに対して、首都高を突っ切れば3630円。さらに2020年度に予定されている圏央道の藤沢IC?釜利谷JCTの開通後は、そちらへ完全迂回すると4740円という試算になります。これでは、混んでいる路線(主に首都高)を避ける迂回が促進されません。

 これほど差がついてしまうのは、圏央道の料金単価が43.2円/kmと非常に高いのに対して、逆に首都高は上限が930円で、長距離を走れば走るほど単価が安くなるからです。

 菅官房長官は今年1月、「(圏央道の料金は)首都高と同じような料金にし、利用しやすくしたい」と発言しました。

 首都高は、北端のさいたま見沼から南端の幸浦まで走ると86km。これにも上限の930円が適用されるため、この場合の料金単価はわずか10.7円/km、圏央道の4分の1です。こんな料金単価をほかの路線にも適用すれば、首都圏だけ高速料金が大幅に下がることになり、まったく不合理です。

同一料金実現に値上げは避けられない?
 しかし、仮に現在のNEXCOの大都市近郊区間(29.52円×消費税+150円)をそのまま首都高に適用すると、さいたま見沼?幸浦間は2850円と、現在の約3倍になってしまいます。

 いきなり3倍は非現実的ですが、同一料金実現のためには、首都高の上限料金をいくらか値上げすることは避けられないでしょう。そこに立ちはだかるのが、首都高には出口料金所がなく、現金車からは最高料金を取らざるを得ない(=現金車の大幅値上げ)という現実なのです。

 なお、NEXCOの料金は軽自動車から大特車まで5車種区分なのに対して、首都高は普通車と大型車の2車種のみ。これもNEXCO側に合わせて変更する必要があり、ETCの調整や出資各自治体の議会の承認など、作業は簡単ではありません。

 来年度からの導入が待たれる同一料金ですが、まだその中身も見えておらず、値上げとなるケース(主に首都高の長距離および現金車)に対する世論の反発も予想され、関係者は「今からで間に合うんでしょうかね?」と、半分投げやりでした。

3612とはずがたり:2015/07/20(月) 08:28:08
もう覆りはしないだろうけどどういう代替ルートを主張してたらかは聞いてみたい。
東九州道は必要だと思うけど代替ルートにも反対者は出るだろうしね。。

東九州道の整備事業、福岡県がみかん農園を強制排除
TBS News i 2015年7月14日 19時04分 (2015年7月14日 21時10分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150714/Tbs_news_37920.html

 九州の東側を結ぶ東九州自動車道の整備事業をめぐる問題です。土地の明け渡しを拒んでいる福岡県のみかん農園に対し、14日、県が強制排除に踏み切りました。
 「これより代執行を開始します」

 福岡県豊前市のみかん農園には14日午前7時に県の職員などおよそ200人が入り、バリケードや看板を取り壊しました。

 「私の事業地に入っているものについて、とやかく言うな」(岡本栄一さん)

 この農園は東九州道の予定ルートとなっていますが、みかん農家の岡本栄一さんは「代替ルートの方が建設費も安い」と主張。周辺の住民たちとともに国に事業認定の取り消しを求める訴えを起こすなど、反対運動を続けてきました。

 裁判は現在も係争中ですが、土地の所有権は既にNEXCO西日本に移っていて、福岡県は今年1月、土地の明け渡しを求める決定を出しました。

 「沿線の方についても(東九州道の)1日も早い完成を望んでいる。公益に多大な影響がある」(福岡県の担当者)

 「(車が)1万台も通らないのに公益上のことと言えるのか!」(岡本栄一さん)

 しかし、岡本さんと県との話し合いは平行線をたどり、県は14日、ついに強制排除に踏み切りました。岡本さんと支援者は座り込みを続けましたが、最後は県の職員らに抱えられ退去させられました。

 「もうからない高速道路は(建設を)急ぐ必要がない。代執行する必要がない。東九州道の方には、交通量とかなんとかからいったら、本当にいま考え直した方がいいんですよと絶対に言いたい」(岡本栄一さん)

 NEXCO西日本は東九州道の北九州-宮崎間を来年春までに全線開通させる方針です。(14日18:08)

3613チバQ:2015/07/20(月) 18:34:31
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/pickup_photo/75839.html
舞鶴若狭道、行楽路線の地位確立 福井県内1日平均6千台
(2015年7月20日午前7時30分)
 舞鶴若狭自動車道の全線開通から、20日で1年が経過した。福井県内区間の交通量は1日平均約6千台で、休日の利用が多く、観光路線としての地位を確立している。観光関係者は「(福井県の)嶺北嶺南の行き来や中京との交流が進んだ」と喜ぶ一方、通過されてしまうことへの警戒感も。事故などによる通行止めリスクの回避へ4車線化も望まれるが、道のりはまだ遠い。

 ■観光に恩恵

 西日本、中日本の両高速道路会社によると、敦賀JCT(福井県敦賀市)―小浜IC(同県小浜市)間は上下線合わせ1日平均6千台前後の交通量となっている。最高を記録したのは5月5日の1万8900台だった。2011年に開通している小浜―小浜西の1日平均交通量も増加。13年が2500台だったのに対し、14年は4千台、全線開通後の8月以降は約5900台となった。

 舞若道の全線開通は、嶺南の観光への恩恵が大きい。小浜市内の観光入り込み客数は前年度比1〜2割増。若狭おばま観光協会によると、京阪神からは横ばいだが「中京圏や嶺北、石川県などからの新規客が増えた」という。敦賀市の14年の観光客入り込み数は181万8千人で、前年比3・6%増。「昨夏は週末ごとに天候が悪く、海水浴客が伸びなかったことを思えば決して悪くない数字」(市観光・交流振興課)だ。

 ■敦賀の苦悩

 敦賀市は舞若道が全線開通するまで、北陸自動車道と国道27号を結ぶ若狭観光の起点だった。全線開通後の観光客入り込み数が前年比3・6%増という数字も、敦賀観光協会の池本政夫事務局長は「もっと期待していた部分はある」と打ち明ける。

 北陸道と舞若道がつながったことで、兵庫以西の客が舞若道経由で嶺北へ足を延ばしたり、中京の客が若狭方面へ向かったりした部分もあったとみており、「そういう意味では、通過点になったのかもしれない」と語る。

 ただ、今月4日に市立博物館(旧大和田銀行本店)がリニューアル開館。10月には赤レンガ倉庫が新装される。協会は「レトロ」をテーマに、各施設を回遊する楽しさを県内外でPRする考え。17年3月に敦賀南スマートICが供用予定で、中長期的な効果に期待を寄せる。

 ■4車線化は

 県内区間が暫定2車線というのも大きな課題だ。暫定2車線は4車線に比べ、通行止めや事故のリスクが高い。県警によると、舞若道の県内区間でこの1年間に起きた事故は約100件。6月18日には、トラック同士の追突事故で1台が対向車線にはみ出し、小浜西―大飯高浜IC間が上下線とも3時間にわたり通行止めとなった。

 県は16年度政府予算の概算要求に向けた「重点提案・要望」に、舞若道の4車線化を初めて盛り込んだ。ただ4車線の事業化は「渋滞の発生具合や事故の危険度などで総合的に判断する」(国土交通省近畿地方整備局)。中日本高速道路の担当者は「1日6千台前後では、費用対効果の面からもまだ不要不急と言わざるを得ない」とする。

 高速道路各社が発表した、お盆期間(8月6〜16日)の渋滞予測では、舞若道とつながる北陸自動車道の敦賀JCT付近で最大15キロ渋滞するとしているものの、舞若道で目立った渋滞はないとみられている。

3614荷主研究者:2015/07/25(土) 22:03:47

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150709j
2015/07/09 18:52 秋田魁新報
日東道・金浦IC〜象潟IC間、今秋までに開通

 国土交通省は9日、日本海東北自動車(日東道)の一部となる象潟仁賀保道路(にかほ市、13・7キロ)のうち、金浦インターチェンジ(IC)〜象潟IC(仮称)間の6・8キロが今秋までに開通すると発表した。

 国交省東北地方整備局によると、金浦IC〜象潟IC間の工事は全体の約9割を終え、舗装や側溝、防護策などが残っている。紅葉シーズンまでに開通させ、鳥海山などを訪れる観光客の利用につなげたい考えだ。

 象潟仁賀保道路は片側1車線。金浦IC〜象潟IC間が開通すると、日東道の秋田県と山形県境部分の未開通区間は遊佐象潟道路・象潟IC〜遊佐IC(山形県遊佐町)間の17・9キロとなる。同区間は13年5月に事業化され、本年度は地質調査や道路設計などを行っている。

3615荷主研究者:2015/07/25(土) 22:25:46

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150718_63030.html
2015年07月18日土曜日 河北新報
常磐道>全線開通3ヵ月 利用者堅調に推移

 東日本高速道路東北支社は17日、常磐自動車道の全線開通から3カ月間の交通量調査結果を発表した。3月1日に開通した常磐富岡-浪江インターチェンジ(IC)間の交通量は1日当たり8200台で、開通後1カ月間と同じだった。

 同区間北側の浪江-南相馬IC間は開通後1カ月より100台少ない1日7900台。南側の広野-常磐富岡IC間は200台少ない1日9200台などとなった。他の区間でも大幅な増減はなく、利用状況は堅調に推移している。

 全線開通に伴う宮城、福島両県の沿岸部と内陸部の交通状況の変化も調べた。常磐道と国道6号を合わせた沿岸部の交通量は、開通前より1日当たり約7200〜8500台増加。東北道と国道4号を合わせた内陸部では2900〜6600台減少した。

3616とはずがたり:2015/07/29(水) 15:17:35

同じ2015年度開通予定(桶川地区はオオタカで延期されたけど11月末迄には開通,茨城区間は土地収用が巧く行けば)だけど進行度が段違いで,しかも坂東〜境古河が遅れ気味http://forestphoto2.blog2.fc 2.com/blog-entry-869.htmlの様だ。
是非桶川地区は前倒しで開通願いたい。茨城区間は部分開通は可能かな〜?境古河付近は開通数年前と云った様相だ。。

479 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/28(火) 20:50:46.09 ID:FgO82cKs
7月21日の常総ICからつくば中央IC間
http://forestphoto2.blog2.fc 2.com/blog-entry-873.html

宗教団体の脇で土工事が着工。上部工が着々と進行中。

483 名前:R774[] 投稿日:2015/07/28(火) 23:28:52.13 ID:L54iANl6
>479
ついに常総〜つくば中央間も土地取得完了したかな?
実際、この区間が一番進んでいて未取得っぽい箇所が見当たらないんだよね。
坂東〜常総もなんとかなりそう。

が、境古河〜坂東は全くやる気が感じられない…

491 名前:R774[] 投稿日:2015/07/29(水) 02:53:12.28 ID:GRQjThMF
しいがしのところも、きれいにできたようで。
http://kanoic.blog97.fc 2.com/blog-entry-376.html

493 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/29(水) 08:54:55.86 ID:VfE3GZPh
>491
11月末完成でこのでき
3月末予定の茨城県区間が完成しないことを確信

3617とはずがたり:2015/07/29(水) 15:29:32
五町台のセブンイレブンというのはこれの様だが。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.31.580N36.1.37.988&amp;ZM=9

33号線の突き当たりの弁当屋の三叉路ってのは多分此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.13.125N36.1.14.249&amp;ZM=10
r33に指定されているのはgoo map上ではR17現道以西。

県道12号拡幅工事は桶川高校入口交差点まで?
2015年07月25日 23:34
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-375.html

さてさて、圏央道開通へのチャレンジですが、桶川高校入口交差点へとやってまいりました。

五丁台方面は、セブン-イレブンまで4車線化するという話を聞いたこともありますが、とりあえずは17号からココの交差点までが4車線化されるような様子です。

とくに北側は狭くて歩道も無く、高校生の通学路にもなっていたので広がって安心。
ただ、県道33号線は相変わらずの抜け道?となっている様で交通量は多いですね。
33号線突き当りの弁当屋の三叉路には信号機設置されないのかな?

3618とはずがたり:2015/08/01(土) 20:13:34
むむぅ。。新東名の第三京浜〜伊勢原Jct,新名神の大津Jct〜神戸Jctは可及的速やかに出来なきゃ行けないのに未だ全く出来てないのは狂ってる。。

それは兎も角,厚木南〜海老名南が1年遅れてもどっちにせよ伊勢原〜圏央道が繋がるのは2018年度なんかー

新東名高速道路(厚木南-伊勢原北)の進捗状況
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=atsugiminamiiseharakita
厚木南-伊勢原北 2018年度(平成30年度)

527 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/31(金) 10:31:49.16 ID:4Yof9b2o [2/2]
海老名南JCT-厚木南
開通は2016年度→2017年度へ
(今朝の読売横浜版)

新東名スレにあったが、
海老名渋滞はなかなか解消しないな

3619とはずがたり:2015/08/01(土) 20:23:15

新名神大津Jct〜城陽Jctの事業進捗度おせーヽ(`Д´)ノ
H27.6末で用地取得率4%て。。・゚・(ノД`)・゚・。
H27年度目標が32%だから今から大躍進はするんだろうけど。。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/30/

3620とはずがたり:2015/08/01(土) 20:55:18
割りと圏央道と外環の目途が立ったので次は新東名・新名神ウオッチである。

<新東名・新名神の進捗度>
20XXはいずれも年度

浜松引佐Jct〜豊田東Jct 2015 用地取得率100%
四日市JCT〜新四日市JCT 2015 用地取得率99%←なにしとんねん
城陽Jct〜八幡Jct 2016 用地取得率100%
高槻北(or新高槻)Jct〜神戸Jct 2018(2016年度中を目指しているhttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140602_651296.htmlとのこと) 用地取得率99%
海老名南〜厚木南 2016(2016→2017の報道があった>>3618そうな) 用地取得率98%
新四日市Jct〜亀山西Jct 2017 用地取得率97%
伊勢原北〜伊勢原Jct〜厚木南 2018
伊勢原北〜御殿場Jct 2020 用地取得率55%
大津Jct〜城陽Jct/八幡Jct〜高槻北(or新高槻)Jct 2023 用地取得率4%/7%
海老名南〜横環西・横環西・横環北 未定

3621とはずがたり:2015/08/02(日) 21:04:18
工事中に2回程見学にいった変な空き地の彼処か??
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.51.43.552N34.49.18.967&amp;ZM=9

新東名高速道路
(仮称)新磐田スマートIC概要
https://www.city.iwata.shizuoka.jp/shisei/smartic/pdf/sma001_003.pdf

3622とはずがたり:2015/08/04(火) 02:49:14
この辺は田舎だから遅れてるなあ。住民不在で道路計画立てちゃったようだ。
そもそもなんでこんな所に造るんだ?
紀宝バイパスあるし要らんやろ。那智勝浦道路含めもっと山側に通せば良いのに。
南海トラフ地震による津波対策上もそっちの方が良かったんちゃうか。

一般国道42号 新宮紀宝道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/tsukuru/shinguu/index.html
パンフレット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/pamphlet/index.html
那智勝浦道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/pamphlet/pdf/nachi_map.pdf

2015年7月27日
路線変更求め「徹底抗戦」 新宮紀宝道路に住民「待った」
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150727/CK2015072702000016.html

http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/KII/PK2015072602100172_size0.jpg

 「なぜ住んでいる人を犠牲にするような場所に道路を通すんですか」「立ち退かなければ強制執行するの」-。七月二日夜、紀宝町役場の一室は緊迫した空気に包まれた。

 近畿自動車道紀勢線の一部として、紀宝町神内(こうのうち)と新宮市あけぼの間を結ぶ国道42号新宮紀宝道路(二・四キロ)の計画路線をめぐり、同町の住民団体「新宮紀宝道路の路線変更を求める会」が開いた西田健町長との意見交換会。同町鵜殿の住民ら約五十人は、現行の計画路線が自分たちの暮らす住宅地を通るとして激しく批判した。

 国土交通省紀南河川国道事務所によると、新宮紀宝道路は二〇一三年五月に事業化された自動車専用道路で、渋滞の解消や津波などへの防災対策、医療機関への搬送時間の短縮化などを整備目的に掲げる。二二年度の完成を目指し、総事業費は約二百十億円。

 六月七日には道路の中心杭(くい)打ち式が紀宝町と新宮市でそれぞれ盛大に開かれ、鈴木英敬知事や地元選出国会議員ら関係者約五百人が参列。鈴木知事は「紀伊半島全体の活性化につなげるために一日も早い開通を目指したい」とあいさつした。

 同町鵜殿の計画路線付近に暮らす男性(73)は「地元住民には式典の案内もなかった。知らん間に杭打ち式まで進んでしまった」と憤る。

 紀南河川国道事務所が計画平面図を住民に初めて公表したのは昨年七月のことだった。示された計画路線は同町鵜殿の住宅地を通り、複数の民家を貫いていた。

 自宅が計画路線上にある男性(77)は「こんな大切なことを地権者にまともな説明もなく進めていっていいのか。人権問題だ」と不信感を募らせる。

 同町鵜殿の住民らは今年五月、路線変更を要求する団体を立ち上げた。六月二日から署名集めを開始。三日間で集めた署名八百九十四人分に陳情書を添え、杭打ち式前日の同五日、紀南河川国道事務所へ提出した。

写真
 七月二日の西田町長と住民との意見交換会では、住民が厳しく質問。西田町長は〇八年十二月に三重、和歌山両県が町と新宮市の住民を対象に実施したアンケート結果が計画路線の基になったと説明した。

 その上で「(町から国にルートを)ここにしてと言えるものではない」と述べ、路線決定の主体が国であると強調。「なんとか皆さんにご理解いただき、進めていきたい」と繰り返した。

 一方、紀南河川国道事務所調査第二課の小川裕樹課長は「アンケートがどういう形で計画に反映されたか調べてみないと分からない」と話す。計画路線を変更することには「渋滞解消など事業化の前提条件が違ってしまう」と否定的だ。

 現在、新宮紀宝道路は予備設計の段階だ。道路建設に伴う排水溝整備などについて住民の意見を聞きながら進めることになるが、路線変更を求める会の平野美津子代表は「会の住民は協力しない」と徹底抗戦の構えだ。

(福永保典)

3623とはずがたり:2015/08/04(火) 03:42:45
東九州道:明け渡し求め、園主に代執行「戒告書」 豊前の選果場用地 /福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20150731ddlk40010495000c.html
毎日新聞 2015年07月31日 地方版

 県は30日、豊前市の東九州道予定地にあるミカン園の園主の岡本栄一さん(69)に、残る選果場用地0・2ヘクタールを8月23日までに明け渡すよう求める「戒告書」を郵送した。明け渡しがないと収用の行政代執行に入る。9月以降となる見通しだ。

 計画では、岡本さんのミカン園12ヘクタールのうち、中央部1・65ヘクタールを東九州道が縦断する。畑地1・45ヘクタールは7月14日に県が強制収用し、選果場用地も23日に西日本高速道路が県に代執行を請求していた。

 県用地課は「28日に現地で園主に面会したが、自主撤去は見込めない状況。代執行に入るとしても、準備が必要で、8月中の着手は困難だろう」という。

 岡本さんは「選果場は園頂上部にある中心施設。別の場所に建て替える計画はない」と態度を変えていない。西日本高速九州支社は「来春の開通目標に向けて最大限努力するとしか言えない」としている。【降旗英峰】

〔京築版〕

3624とはずがたり:2015/08/05(水) 14:06:53
そんなに多いんか?てか上重原はR155とのジャンクションだけどR23岡崎方面⇔R155の流れは結構多いんか??

上重原
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.1.48.529N35.0.4.968&amp;ZM=9

西中
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.2.34.663N34.58.59.426&amp;ZM=9

194 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/09(木) 20:27:52.38 ID:ZUDRHSwL
早朝から西中IC付近名古屋方面で5台ほどの玉突き事故、
まったく会社に遅刻したぜ。しかし、電車通勤者が列車事故による遅れで
遅刻しても何も言われないのに、車通勤者が今回のような事故による渋滞で遅れると
「早めに家に出ることはできないのか?」などと言われるのは腑に落ちない。
いつもなら、その事故がなければ始業時間の30分前に着いてるのにな。

197 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/12(日) 17:07:48.97 ID:Ft2myoEs
西中ICのとこは実質419号とのハーフジャンクションみたいなもんだし、
上重原ICまで3車線にしたほうがいいんじゃないか

198 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/12(日) 19:27:37.03 ID:pNeXZYzh
>197
前にもそんな話があったが、新幹線の上を通るのがネックだな。
路肩は広くないから東名岡崎IC付近みたいなやり方はできないし、
新たに横に増設しないといけない、費用とか工期がかかりそう。
それならいっそ、名古屋三河道路でも作って分散させて交通量減らしたほうがいいかもしれない。
どちらにせよ西中IC〜上重原IC間は欠陥だよね。

199 名前:R774[sage] 投稿日:2015/07/13(月) 17:21:29.42 ID:SlyK/CXY
>197
衣浦豊田道路をまず無料化しよう

3625とはずがたり:2015/08/05(水) 14:21:00
>>3624
結局名古屋三河道路は衣浦豊田道路と併せてR155のBP的に機能するってことなんだな。
段々自分の中で必要度が上がって行くなぁ。。(;´Д`)

3626荷主研究者:2015/08/08(土) 22:44:41

http://www.at-s.com/news/detail/1174218665.html
2015/7/29 16:30 静岡新聞
江間立体交差 2016年度にも着工 伊豆中央道

 静岡県は29日までに、県道路公社の有料道路「伊豆中央道」の江間交差点(伊豆の国市)について、2016年度にも立体化・フルインターチェンジ化に向けた工事に着手する方針を固めた。県道路公社が同日、明らかにした。

 県によると、交差点の部分を立体化し、南側にある江間インターチェンジをフルインター化する。21年ごろまでの完成を目指し、15年度中にも用地取得を開始する方針。概算費用は約25億円と見込んでいる。

 伊豆中央道は、函南町―伊豆の国市間の約3キロの有料道路。北側の東駿河湾環状道路の延伸などにより、14年度の通行量は前年度の1・3倍に増えた。今後も韮山反射炉の世界遺産登録などを背景に通行量の増加が見込まれる。市道と交わる江間交差点は、信号待ちのため休日を中心に交通渋滞が発生し、交差点の解消を求める声が強かった。

3627とはずがたり:2015/08/09(日) 19:45:47
GSの経営も成り立たないよーな区間は新直轄化した方がええんちゃうか……と云いたいところだけど>>3593に拠ると北関東道と舞鶴若狭道はカネ取って償還させるべき区間やね。。舞鶴若狭道は兎も角北関東道の関越〜東北間には一箇所ぐらいGS有っても良いのかも。

高速道GSの「空白」が83区間 100キロ以上、経営厳しく 
共同通信 2015年8月9日 17時36分 (2015年8月9日 17時39分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150809/Kyodo_BR_MN2015080901001437.html

 全国の高速道路で、100キロ以上もガソリンスタンド(GS)がない「空白区間」が4月時点で83カ所に上ることが9日、国土交通省の調べで分かった。GSの経営環境が厳しさを増す中、サービスエリア(SA)などのテナント事業者の確保が難しいためだ。道東自動車道(北海道)などでは150キロを超える区間もある。お盆の帰省ラッシュがピークを迎えるのを前に、高速道路各社は早めの給油を呼び掛けている。
 国交省によると、高速道100キロ当たりのGSの数は、2005年は2・6カ所だったが、今年は2・3カ所に減った。
 若者のクルマ離れや燃費向上などで、GSは全国的に減っている。

3628とはずがたり:2015/08/09(日) 20:17:08
高速逆走は重罰化すべきだなー。恐いな。。

715 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/08(土) 12:39:07.96 ID:eQ+PLi6b [1/2]
これって圏央道?
https://www.youtube.com/watch?v=2v_JA5bYXHY

716 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/08(土) 12:52:51.62 ID:eQ+PLi6b [2/2]
これは圏央道
https://www.youtube.com/watch?v=79mb7hgj7ps
https://www.youtube.com/watch?v=jjSqQ3i5Glc&amp;spfreload=10

717 名前:R774[] 投稿日:2015/08/08(土) 13:20:41.23 ID:oUHA3YxF
>716
2番目のヒャッハーすぎ
厚木国w

718 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/08(土) 13:53:43.53 ID:llBao4H6
>716
最初のは逆走対策でよく案内増やせとか言うのが逆走するやつには全く意味がないってのがわかるな。

720 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/08(土) 15:14:20.59 ID:DiNIr4+2 [2/2]
高速でUターンするとか本当に免許持っているのか怪しいレベル

722 名前:R774[] 投稿日:2015/08/08(土) 19:13:40.15 ID:9imcqS4M [2/2]
>720
免許というか正気を疑うレベル

3629チバQ:2015/08/10(月) 22:09:17
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015081002000116.html
高速道の給油「空白区間」83カ所 帰省ラッシュで注意を

2015年8月10日 朝刊


写真
 全国の高速道路で、百キロ以上もガソリンスタンド(GS)がない「空白区間」が四月時点で八十三カ所に上ることが九日、国土交通省の調べで分かった。GSの経営環境が厳しさを増す中、サービスエリア(SA)などのテナント事業者の確保が難しいためだ。お盆の帰省ラッシュがピークを迎えるのを前に、高速道路各社は早めの給油を呼び掛けている。
 国交省によると、高速道百キロ当たりのGSの数は、二〇〇五年は二・六カ所だったが、今年は二・三カ所に減った。
 若者のクルマ離れや燃費向上などによる需要減少を背景に、GSは全国的に減っている。
 高速道のSAなどに出店しても採算を取るのは容易ではなく、「赤字施設を経営するテナントに、営業継続を無理強いできない状況だ」(高速道路会社)。地方部で新規開通し、通行量が少ない路線では特に深刻だ。
 日本自動車連盟(JAF)によると、高速道で燃料不足を理由とした四輪車からの救援要請は一四年度に一万一千件あった。ガス欠は、渋滞や事故の原因になりかねない。
 高速道路各社は対策として、施設を運営する業者に対するテナント料の引き下げやSAでのガソリン缶詰販売も進めている。

3630チバQ:2015/08/10(月) 22:14:00
http://www.47news.jp/47topics/e/267953.php
【高速道GS「空白」83区間】100キロ以上、経営厳しく  各社「早めの給油を」

燃料切れに注意を呼びかける看板=新潟県の北陸自動車道黒埼PA付近(東日本高速道路提供)
 全国の高速道路で、100キロ以上もガソリンスタンド(GS)がない「空白区間」が4月時点で83カ所に上ることが9日、国土交通省の調べで分かった。GSの経営環境が厳しさを増す中、サービスエリア(SA)などのテナント事業者の確保が難しいためだ。道東自動車道(北海道)などでは150キロを超える区間もある。 お盆の帰省ラッシュがピークを迎えるのを前に、 高速道路各社は早めの給油を呼び掛けている。
 国交省によると、高速道100キロ当たりのGSの数は、2005年は2・6カ所だったが、今年は2・3カ所に減った。
 若者のクルマ離れや燃費向上などによる需要減少を背景に、GSは全国的に減っている。高速道のSAなどに出店しても採算を取るのは容易ではなく、「赤字施設を経営するテナントに、営業継続を無理強いできない状況だ」(高速道路会社)。地方部で新規開通し、通行量が少ない路線では特に深刻だ。
 日本自動車連盟(JAF)によると、高速道で燃料不足を理由とした四輪車からの救援要請は14年度に1万1千件あった。ガス欠は、渋滞や事故の原因になりかねない。
 高速道路各社は対策として、施設を運営する業者に対するテナント料の引き下げやSAでのガソリン缶詰販売も進めている。
 中国自動車道では、安佐SA(広島)―美東SA(山口)の148キロが空白区間となっている。西日本高速道路は4月から、高速道路外の施設で給油するために、同区間内の一部インターチェンジから「途中下車」する場合、追加料金を徴収しない社会実験を実施している。
 (共同通信)

3631とはずがたり:2015/08/11(火) 18:20:07
ワースト2位・3位は近日中に新名神開通で解消する。
武相幹線はよお!!

渋滞、海老名―町田がワースト 14年お盆の高速道路
共同通信 2015年8月11日 16時41分 (2015年8月11日 16時42分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150811/Kyodo_BR_MN2015081101001757.html

 国土交通省は11日、昨年のお盆期間(8月7日〜17日)に渋滞がひどかった高速道路のランキングをまとめた。1位は、東名高速上りの海老名ジャンクション(JCT、神奈川)―横浜町田インターチェンジ(IC、東京・神奈川)だった。
 首都高速と阪神高速を除く高速道路の2548区間ごとに、通過する際に渋滞で余計にかかった時間を利用者数に応じて足し上げ、損失時間として比較した。海老名―横浜町田の損失時間は9万時間。
 ワースト2位は東名阪自動車道上り亀山JCT(三重)―鈴鹿IC(同)。3位が中国自動車道下り中国池田IC(大阪)―宝塚IC(兵庫)。

3632とはずがたり:2015/08/14(金) 20:35:08
どっちにせよ工事はたけなわ♪

253 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/12(水) 15:17:22.98 ID:dTbO29MN
神戸JCTいよいよ工事開始
新名神と繋がるのはいつかな
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h27/0731a/

254 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/12(水) 16:35:28.93 ID:uE5vLk45
>>253
神戸JCTを計画していた頃は新名神は構想すらなかったんかな?
中国道上り〜山陽道へのランプを取り壊し→移設するようだし。

255 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/12(水) 21:01:45.87 ID:vQmvx7yF
>>254
山陽道は上りも下りも無駄に広い道路幅があったし橋と橋の間の空間も用意してあったから、ちゃんと新名神を作れるように計画してたと思う
中国道上り→山陽道は新名神を作るまでの仮設ランプだったんじゃないかな(計画が頓挫すれば常設でいける程度の設計で)

3633荷主研究者:2015/08/16(日) 12:30:43

R1藤枝BP下り線は広幡ICまで岡部BPから一貫して4車線化されているが、新東名の藤枝岡部ICと接続する広幡IC以西は2車線である。

広幡ICは新東名、東名、焼津市街地などからR1に流入する利用者が多く、ランプから大量にクルマが流入してくる一方で、本線は登り坂でかつランプ合流後には潮トンネルがあるという悪条件で、走行速度が落ちやすく、常に渋滞しがちである。速度低下注意という標識もあるが、全く不十分である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.16.38.198N34.53.32.311&amp;ZM=9

一方、潮トンネルを抜けるとすぐに薮田東ICがあるが、ここから流出するクルマは結構多く、下り坂にあるICということもあり一気に流れが良くなる。そのため広幡IC〜薮田東ICの下り線だけでも片側2車線化することで、この混雑は相当緩和するものと思われる。
距離も短く、割とすぐにできる対策かと思うので、関係機関には速やかな事業着手を期待したい。

3634とはずがたり:2015/08/22(土) 17:09:47
Yahoo map,圏央道繋がってますねぇ〜♪

3635とはずがたり:2015/08/28(金) 22:53:38
う〜む。。まあどっちにしろあんま今年度中に出来る感じじゃあなかったけえが。。

118 名前:R774[] 投稿日:2015/08/27(木) 18:02:01.15 ID:jo8xLxez [1/2]
8/27 読売新聞 茨城版より

圏央道 県内全線開通に暗雲
http://uproda.2ch-library.com/893907F0K/lib893907.jpg

3636とはずがたり:2015/08/29(土) 01:37:16
ばかでかいファイルだけど,今年の京都縦貫に引き続き,来年度(再来年の3月頃)迄に第二阪和・京奈和・新名神(神戸Jct〜高槻Jct)と結構ネットワークが完成して行くな〜。

平成27年8月 国土交通省近畿地方整備局道路部
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kaitsuyotei.pdf

3637とはずがたり:2015/08/29(土) 15:03:08

一部の地図では開通済みの如く描かれている神戸西バイパスと云うか第二神明北線(何故第三神明にしない?)のこの箇所
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.0.18.653N34.41.48.924&amp;ZM=9

現地へ行ってみたら確かに殆ど出来ていた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/R2/kobe-nishi/kobe-nishi00.html#r52
画像うpしておく。

3638とはずがたり:2015/08/30(日) 18:58:01
俺も保存しといた。
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/SHUTOKEN/koikikozu0.html


165 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/29(土) 03:57:10.03 ID:0l/OE7qo
http://i.imgur.com/b4AUFEc.jpg

166 名前:R774[] 投稿日:2015/08/29(土) 06:45:58.64 ID:yMXNe2AM
>165
東京都秋川市成立は1972年、西多摩郡日の出村があったのは1974年までなので、
この地図は1973年頃の計画のようだね。
圏央道は、関宿から取手、千葉ニュータウン方面に建設予定になってる。

3639とはずがたり:2015/08/30(日) 19:04:30
>>3638
圏央道の東半分は筑波へ寄った分東に移動していると云っても良い。

で,千葉部分は房総縦貫道が構想されてて,これが館山道と圏央道の原型になったようだ。

3640とはずがたり:2015/08/30(日) 19:51:53
名豊道路
小島・中原は確かに近い。。

434 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/30(日) 14:31:11.13 ID:NG3OJGjx
西尾渋滞は橋を渡るのに減速してしまい自然渋滞とさらに直前短距離に中原IC・小島IC・西尾東ICと3つもインターがあるのでどんどん合流してくるので飽和状態。
こんな4連コンボは他にあるのかってくらいに酷い設計て思うし4車線化しても加速車線をしっかり取れてないと渋滞解消出来るのか不安。
前々から分かってる事を失礼。小島ICか中原ICはどちらか一つでよかったんでは?

3641とはずがたり:2015/09/04(金) 20:07:02
ソース無しだが海老名Jct2車線化情報。
普通高速のジャンクションは工事無しで2車線に出来る余裕を持ってるもんだが。

244 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/03(木) 10:33:04.29 ID:/GkqyZXN
海老名jct車線引きなおして
二車線にするって

247 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/03(木) 12:14:15.81 ID:MkCBw9PC
>244
拡幅なしで行けるの?

248 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/03(木) 12:53:54.98 ID:TJ6vix+w
>244
こマ?ソースは?

249 名前:R774[] 投稿日:2015/09/03(木) 13:27:44.59 ID:65O777MX
新東名海老名南〜が、かなり時間かかりそうだから
さすがに対策打たないとマズイって判断だろうな
東北道までつながればさらに渋滞するだろうしな

3642とはずがたり:2015/09/04(金) 20:07:37
223 名前:R774[] 投稿日:2015/09/02(水) 08:52:48.85 ID:/D3WGDn8
YouTubeに桶川の地下道の画像あるね

279 名前:R774[] 投稿日:2015/09/04(金) 15:42:58.64 ID:pHduFhCe
>223
11月に間に合いそうだな
https://youtu.be/v2hW9RdnC-Y?list=PLBFB42FA1B222FE24

280 名前:R774[] 投稿日:2015/09/04(金) 16:07:36.00 ID:ZCXN9Voz [2/2]
高崎線の立体交差部分の県道の地下化が今月上旬と言う看板見たと誰かが書き込んでいたので
10日くらいになったら現地確認に行ってくるつもり。
もう遅れているのは加納ICおよびその周辺の県道12号線の歩道と縁石くらい。
SAなんか遅れても開業できる。

3643とはずがたり:2015/09/04(金) 20:27:01
2015年9月2日(水) 09時40分
高速道路の暫定2車線区間を4車線化へ…国交省
http://response.jp/article/2015/09/02/259201.html

国土交通省は、暫定2車線区間の4車線化するため、高速自動車国道法施行令の一部を改正する。

国土交通省では、4車線で整備する高速自動車国道の一部について、とりあえず2車線の完成で供用を開始し、交通量の増加に応じ残りの2車線を完成する、「暫定2車線」方式を活用して、高速自動車国道のネットワークの形成を進めてきた。

しかし、暫定2車線区間については、対面交通の安全性や走行性、大規模災害時の対応、積雪時の狭隘な走行空間などの課題がある。このため、社会資本整備審議会道路分科会国土幹線道路部会の中間答申で、暫定区間の車線数の増加は、「透明性を確保しつつ、機動的に対応することが必要」と指摘された。

今回の中間答申を踏まえ、暫定2車線区間の4車線化について、第三者委員会での議論など、透明性確保を前提としながら、交通量の増大を勘案して機動的に対応することが可能となるよう、高速自動車国道の整備計画変更など、手続を見直す。

高速自動車国道の整備計画を変更する場合、国土開発幹線自動車道建設会議での議論が必要となるが、政令を改正して区間ごとの車線数、工事に関する費用を除外するとともに、区間ごとの車線数、工事に要する費用の概算額は省令で変更できるようにする。

これら高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令について9月30日までパブリックコメントを実施する。交付・施行は10月上旬の予定。
《編集部》

3644とはずがたり:2015/09/05(土) 18:49:59

886 名前:R774[] 投稿日:2015/08/29(土) 08:39:37.68 ID:5nhuVjgF
大和川線延期はデマ?

887 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/29(土) 09:12:27.01 ID:IdQVxNOk [1/2]
>886
新聞報道やからね
デマじゃないと思うよ
工事が難航してるのは大阪府担当工区らしいし
その大阪府の大和川通信ってサイトが10ヵ月ほど更新されてないので実際にトラブルが発生してるんじゃないかな

888 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/29(土) 13:11:09.61 ID:pYs+I0Fc
>886
平成28年度の開通予定が国道交通省に出てるけど、
三宝JCT〜鉄砲西だけは平成28年度開通の模様
全線開通延期はほぼ確定かと
http://www.mlit.go.jp/common/001101351.pdf

889 名前:R774[sage] 投稿日:2015/08/29(土) 18:03:57.76 ID:ceVlNvs4
延期の日程すら決まってないんでしょう

890 名前:R774[] 投稿日:2015/08/29(土) 19:19:08.07 ID:lg6lif5Q
3年延期だろ
そのための追加工事の予算化も府議会に提案されてるし

やはり、大阪都構想で、選択と集中だよ
堺も入れば、堺線とのjct化も夢ではない
泉北有料道路も、阪高南堺線として乗り継ぎ割できるだろ

3645とはずがたり:2015/09/05(土) 19:07:18

2016年度,新名神・高速横浜環状・京奈和など結構良い感じの開通区間が並んでるな♪
今年度末の新東名引佐〜豊田も楽しみだ。後未着工で足りない箇所は,埼玉中央道や阪神湾岸線の延伸だけど湾岸線は新名神の効果見極めないと着工出来ないかなぁ。。
大和川線は>>184>>3296の縮小とかしながらも,後輩が現場に居てもう5年ぐらい前からトラブルある旨聞いてたのに今の今迄放置して3年遅れとか腹立たしすぎる。誰が悪いのかはよく判らないけど現場はとっくに問題把握してた筈だ。

道路関係予算概算要求総括表
http://www.mlit.go.jp/common/001101351.pdf

全国路線図(H27年度末時点の全国路線図にH28年度新規開通箇所を旗揚げ)
城陽〜八幡・高槻第一Jct〜神戸Jct※1・日高〜八鹿氷ノ山10km・岩出根来〜和歌山Jct・御前南〜五條北・永平寺〜上比志・六郷〜増穂・海老名南J〜厚木南※1・福島J〜大笹生(2km)・阿武隈東道路・志津川〜南三陸海岸・印内道路3km・鷹巣大館道路12km・港北J〜生麦J・大和川線三宝J〜鉄砲西

※1:用地買収が速やかに終了した場合

3646とはずがたり:2015/09/05(土) 19:17:51
>>3645
標津線や瀬棚線に相当する地域高規格道路(と思われる予定線)があるぅ。。
五能線や大湊線,五新線や南勝線,志布志線・日南線・大隅線・佐多線相当迄有るんだから当然と云えば当然か。。

3647とはずがたり:2015/09/05(土) 20:55:57
>>3644-3647
主なネットワーク欠落未着工区間

青森道・みちのく道路
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.51.26.250N40.49.28.292&amp;ZM=8

能越自動車道・七尾市街付近=至近だが直結してない
七尾IC〜七尾田鶴浜BP
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.938N37.1.45.375&amp;ZM=8

京奈和道
奈良八条〜木津IC・奈良高架橋など
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.48.48.309N34.41.14.118&amp;ZM=7

紀勢道
那智勝浦道路〜新宮紀宝道路>>3622の間には欠落があるのか?それとも新宮紀宝道路は予備設計段階だが未着工扱い?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.59.30.221N33.42.0.147&amp;ZM=7

山陰道
倉吉付近=現道BPあり
長瀬〜大栄東伯IC
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E133.48.37.721N35.29.42.647&amp;ZM=7
江津東部付近=欠落
石見福光IC〜江津BP東側
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.17.12.353N35.1.44.608&amp;ZM=7

3648荷主研究者:2015/09/06(日) 22:31:59

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0163903.html
2015年08/03 10:13 北海道新聞
道央道大沼公園-七飯が着工 北海道新幹線、2次交通着々

着工式でくわ入れする工藤函館市長(左端)ら

 【森、七飯】道央道大沼公園インターチェンジ(IC、渡島管内森町)―七飯IC(仮称、同管内七飯町)間(10キロ)の着工式が2日、森町赤井川の大沼公園IC付近で行われ、周辺自治体や事業主体の函館開建の関係者ら約90人が工事の安全と早期完成を祈った。

 同区間は来年3月開業の北海道新幹線新函館北斗駅(北斗市)と道央方面を結ぶルートで、同駅からの「2次交通」の拡充につながると期待されている。10キロ中約7キロはトンネルで、道路用としては全道最長になる。開通後は当面、片側1車線で全区間を無料開放する。総事業費は914億円。開通は10年後の見込み。

3649荷主研究者:2015/09/06(日) 22:50:28

http://yamagata-np.jp/news/201508/20/kj_2015082000409.php
2015年08月20日14:51 山形新聞
下り急カーブご用心、しっかり減速忘れず 日東道あつみ温泉IC、事故多発

カーブを曲がりきれず横転したトラック。スピードの出し過ぎが事故に直結する=7月6日、日本海東北道あつみ温泉IC

 鶴岡市の日本海東北自動車道あつみ温泉インターチェンジ(IC)で、速度の出し過ぎでカーブを曲がりきれず車が横転し、長時間通行止めとなるケースが相次いでいる。2012年3月の開通以降、事故によって1時間以上通行止めになるケースが増加傾向にあり、今年は既に先月末時点で3件発生している。下り坂の急カーブで十分に減速していないことが要因とみられる。

 あつみ温泉ICは、酒田方面から新潟方面に向かった時の最終出口。同ICより南の区間は延伸に向けて事業中のため、同ICは暫定的に大きくカーブして一般道に接続している。長い直線のトンネルが続いた後にすぐカーブとなるため、気付づくのが遅れがちになる。数値が小さいほどカーブがきついことを表す曲線半径(R)は50メートルで、制限速度は時速40キロと定められている。

 事故で同ICが1時間以上通行止めになったのは、開通した12年で1件。13年はなく14年は2件だった。今年は7月末時点で既に3件発生した。交通量は1日当たり約4800台で、開通当時より300台ほど増加している。

 今年7月には、宮城県から京都府に酒米を運送していた大型トラックが横転し、5時間40分にわたって通行止めになった。昨年8月には、北海道から新潟県まで鮮魚を運んでいた大型トラックが横転して積み荷が散乱し、開通以来最も長い7時間10分もの間規制された。

 道路管理者の国土交通省は夜間に発光する誘導灯や減速を促す看板、衝突を和らげる緩衝物を設置。県警高速隊も重点警戒地点と位置付け、現地での呼び掛けを強化している。

 県警高速隊鶴岡分駐隊の後藤昇一隊長は「ひとたび事故が起きれば大きな影響が出る」と確実な減速を求め、「長距離運転やレジャーで疲れがたまると事故につながるので、しっかり休んで運転してほしい」と呼び掛けている。

3650とはずがたり:2015/09/08(火) 06:25:50
なんと全通。現地を訪れたのは09年だからもう5年以上前だ。感慨深い。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/R121-00.html#aidkita

<会津縦貫北道路>会津若松―喜多方10分短縮
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201509/20150907_62003.html?style=print

 福島県会津若松市と喜多方市を結ぶ地域高規格道路「会津縦貫北道路」の湯川南-会津若松北インターチェンジ(IC)間の3キロが6日、開通した。これにより、同道路が全線開通した。
 式典には関係者ら約100人が出席。内堀雅雄福島県知事が「道路は会津地域のみならず、県全体の活性化に寄与する」とあいさつした。くす玉を割って開通を祝った後、パトカーや救急車などによる車両パレードが行われた。
 会津縦貫北道路は全長13.1キロで、会津若松、喜多方両市の市役所間の所要時間が従来より10分短縮され、31分で結ばれる。全線2車線で通行は無料。2002年、工事に着手した。総事業費は約360億円。
 国や周辺の自治体は会津若松、喜多方両市間の移動がスムーズになることによって、観光や企業誘致、救急搬送などの面で効果を期待している。
 福島県は会津若松市-南会津町間で計画されている会津縦貫南道路と、会津若松北ICを結ぶ道路約3キロを来年度から整備する計画を進めている。

3651とはずがたり:2015/09/08(火) 13:36:10
国交相、常磐道4車線化を検討 「復興の観点重視」
共同通信 2015年9月8日 12時09分 (2015年9月8日 12時12分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/politics_g/20150908/Kyodo_BR_MN2015090801001256.html

 太田昭宏国土交通相は8日の参院国交委員会で、福島、宮城両県内に暫定的に2車線で整備した区間がある常磐自動車道について「被災地復興の観点を重視しながら、4車線化を含めた効果的な対策をしっかり進めていきたい」と述べた。
 暫定2車線区間は、いわき中央インターチェンジ(IC、福島)―岩沼IC(宮城)の約127キロ(一部仙台東部道路含む)。
 民主党の増子輝彦氏への答弁。

3652とはずがたり:2015/09/11(金) 12:29:45
先ずは良いこんだ。次は道州制睨んだ域内統一高速道路政策を睨んだ首都圏料金プールだ♪

首都圏の高速料金統一へ 来年4月、第3京浜は値上げ
共同通信 2015年9月11日 12時23分 (2015年9月11日 12時24分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150911/Kyodo_BR_MN2015091101001370.html

 国土交通省がまとめた来年4月からの首都圏の高速道路料金に関する基本方針が11日、判明した。発着地が同じならどのルートを通っても同額とし、都心の渋滞緩和を図る。現在は路線によって異なる距離当たりの料金も統一するが、値上げとなる一部路線では激変緩和のため、値上げ幅を抑制する。第3京浜道路が値上げとなる一方、横浜横須賀道路は値下げとなる。
 基本方針を踏まえ、各高速道路会社が、詳細な料金案を作成する。
 首都高や首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などは、建設費や交通需要予測の違いから、さまざまな料金体系が混在している。

3653とはずがたり:2015/09/11(金) 13:30:05
392 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/09(水) 12:29:33.58 ID:r+OX7mDN
いつの間にか、境古河IC-つくば中央ICの開通予定目標年度が消えてる。

http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

414 名前:R774[] 投稿日:2015/09/09(水) 22:00:32.53 ID:xNmipp9W
>392
大栄ー横芝間と一緒だな。予定が立たなくなったようだ。
せめて常総ーつくば中央くらいは先行させてほしいね。

431 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 08:40:53.42 ID:eLd4ysWD [1/2]
常総の軟弱地盤 大雨で無事死亡のお知らせ

432 名前:R774[] 投稿日:2015/09/10(木) 08:49:35.57 ID:3Me4ro1k
高架に変更すると3〜5年延期かね

433 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 09:37:19.51 ID:ROM1IFOR
軟弱地盤も大雨降って地固まるで
締め固め完了らしい

434 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 10:33:16.24 ID:vR6v3nGG
固まる地面が消えそうなんですがそれは

435 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 12:23:24.34 ID:zVGUFWwN [2/3]
左が氾濫した鬼怒川
かなり工期延びる模様
ttp://i.imgur.com/mrbIzEO.jpg

436 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 13:03:55.97 ID:eLd4ysWD [2/2]
>435
右の小貝川も氾濫危険水域レベル4だからね
軟弱地盤がずぶずぶだわ…

3654とはずがたり:2015/09/11(金) 13:33:08
>>3653-3654

440 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 14:15:00.57 ID:hOZPQXaT
決壊したのどこよ

443 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 15:02:04.53 ID:F2VTBtJU
治水対策込みになりそうだから3年は伸びそうだ

445 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 15:27:53.58 ID:jwmaP0IB
>436
常総市ってハザードマップ見ると市内の大半が浸水想定区域になってるんだな
小貝川が氾濫するとつくば側は一部しか被害出ないけど常総側は水浸しになる

446 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 15:39:40.89 ID:P12L8Yjr [2/2]
>440
https://go o.gl/maps/Vr85k
http://i.imgur.com/MIl1fQV.jpg

456 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/10(木) 20:16:26.59 ID:KtGvihZa
これで河川行政の力が更に増してこれから高速道路建設が全般的に遅れる流れになりそう

3655とはずがたり:2015/09/11(金) 14:34:25
【圏央道まとめ】
後一寸でR1⇔東名・R246⇔中央・R20⇔関越⇔R17⇔東北道⇔R4⇔常磐道・R6⇔東関道が結ばれるんじゃがなぁ。。
ただR354岩井BPの2015/8/12の全通http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/sakaido/keiyaku/r354iwaibp-kaituu.htmlで境古河〜筑波はBPで結ばれてるからまあ2〜3年伸びても仕方が無かろう。しっかり鬼怒川治水対策をしてからでも良い。

藤沢IC━[開通済]━桶川北本IC━[15.11末迄に完成]━久喜白岡IC━[開通済]━境古河IC--[やる気が感じられない>>3616]--坂東IC--[水害>>3653-3654]--つくば中央IC━[開通済]━大栄Jct

3656とはずがたり:2015/09/11(金) 15:28:18
そういえば水害だけじゃなくて沈降もあったけど,思うに沈降なんてするの将に此所ら辺(水海道IC近傍)しかないよなぁ(後は知る限り台地や丘陵上を通っている。)
オオタカの営巣も恐らく桶川加納IC付近で白岡菖蒲〜桶川加納や桶川北本〜桶川加納の部分開通も無理だったと思ってるんだけど,境古河〜坂東が遅れてて,常総(水海道)が沈降・水害だと坂東〜常総も常総〜つくば中央のどちらも部分開通は難しそうだ。

茨城)圏央道、境古河―つくば中央の開通遅れる可能性
http://www.asahi.com/articles/ASH8V62P6H8VUJHB00L.html
2015年8月27日03時00分

 圏央道の境古河インターチェンジ(IC、境町)―つくば中央IC(つくば市)の工事をめぐり、国土交通省関東地方整備局は26日、地盤の弱い箇所が見つかったため対策検討委員会を設置すると発表した。2015年度内としていた開通時期が遅れる可能性も出てきた。

 整備局によると、工事区間で地盤の弱さによって盛り土の沈降が進んでいる箇所が2カ所みつかり、月内に発足する専門家による委員会で対策を検討する。すでに公示している九つの工事の入札手続きは中止した。整備局は「開通時期については検討が必要な状況になった」としている。

3657チバQ:2015/09/11(金) 19:56:02
http://www.asahi.com/articles/ASH9C3GMBH9CULFA009.html?iref=com_rnavi_arank_nr04
圏央道を来春値下げへ 国交省、首都高の渋滞緩和狙う
2015年9月11日12時57分
 国土交通省は来年4月から、圏央道の通行料金を値下げする方針を決めた。東名高速と東北道などを乗り継ぐ場合、首都高経由と金額を合わせることで、首都高の渋滞を緩和するねらいだ。一方で首都高は、現在5段階の定額制だが、距離に応じた料金に変える。詳細な金額は、高速道路会社などと今後詰める。

 11日にも発表する。高速道路は路線ごとに建設費用が違うため、距離あたりの料金が異なっている。たとえば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川県)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉県)に行く場合、距離はほとんど同じだが、首都高経由の方が圏央道経由よりも590円安い。料金を下げることで、混雑の少ない圏央道を選んでもらえるようにする。

 首都高は現在、距離に応じてETC搭載車が510円〜930円の定額制(普通車)。この下限を300円程度に引き下げ、上限を1300円程度に引き上げた上で、距離に応じたきめ細かな料金体系に変える。

3658荷主研究者:2015/09/13(日) 12:13:13

http://kumanichi.com/news/local/main/20150826009.xhtml
2015年08月26日 熊本日日新聞
北熊本、城南スマートIC 開設が数年延期に

 熊本市は、2015年度末の予定だった九州自動車道の北熊本スマートインターチェンジ(IC)=北区=と城南スマートIC=南区=の供用開始を数年間延期することを決めた。用地買収の遅れから本体工事に着手できていないことが理由。

 両ICとも実施計画の最終年度も15年度だったことから、市は一般道との接続を許可する国土交通省へ計画の変更手続きを進めており、九州道を管理する西日本高速道路(大阪市)などと協議し、年度内に新計画をまとめる。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の簡易インター。同市は高速道を使いやすくし企業誘致などを図ろうと、西日本高速道路、北熊本ICに隣接する合志市と計画し、北熊本ICは11年3月、城南ICは12年4月に国の許可を受けた。

 建設予定地は、北熊本ICが北熊本サービスエリア(北区改寄町)北側で、事業費は約19億6千万円(熊本市負担は9900万円)。城南ICが城南バス停(南区城南町)近くで、事業費は約18億6千万円(同2億1千万円)。

 市によると、北熊本ICは5万3800平方メートルの用地交渉が難航。12年度内に土地取得を終える予定だったが、主に農地の買収価格が地権者69人と大筋で折り合わず、個別交渉に入れずにいる。

 城南ICは、4万441平方メートルの用地の多くが、登記上の地図と実際の農地面積に誤差があることが地権者を交えた現地立ち会い調査で判明。個別交渉や関連工事には入ったが、地権者44人との最終調整に手間取り、14年度内としていた買収が遅れている。(林田賢一郎)

3659とはずがたり:2015/09/13(日) 19:31:41
東名道上りトンネル、照明器具が落下 渋滞最大27キロ
http://www.asahi.com/articles/ASH8J6JPXH8JOIPE013.html?iref=reca
2015年8月17日10時01分

 中日本高速道路は16日、東名高速道路の愛知県と静岡県にまたがる宇利トンネル(長さ958メートル)で15日午後5時半ごろに、照明器具が落下した、と発表した。けが人はなかったが、大型トラックのサイドミラーが破損したほか、お盆の混雑に影響し、最大27キロの渋滞が発生した。

 中日本高速道路によると、15日午後5時半ごろ、宇利トンネル上り線で走行車線側の照明器具(重さ18・5キロ)が高さ5・2メートルから落下。ケーブルが垂れ下がり、大型トラックのサイドミラーが壊れたという。

 同社は16日未明から、走行車線側の照明290個を緊急に点検。器具と壁の固定部分に金属の腐食が確認された7個を取り外した。トンネル内には計1185個の照明があり、天候が回復次第、残りを点検する。

 照明は1996年の交換後、3年に1度目視などによる点検が行われていた。また、同社は2012年の中央自動車道・笹子トンネルの天井崩落事故を受けて安全対策を進めており、今年度末までに宇利トンネルの照明器具を全て取り換える予定だったという。

腐食見つかった照明15個撤去 東名高速の宇利トンネル
http://www.asahi.com/articles/ASH8N56PXH8NOIPE014.html?iref=reca
2015年8月20日20時43分

 東名高速道路の愛知県と静岡県にまたがる宇利トンネル(長さ958メートル)で照明器具(重さ18・5キロ)が落ちた事故を受け、中日本高速道路は16〜20日に宇利トンネルの照明1185個全てを緊急点検した。15個で留め具など固定部分に腐食が見つかり、撤去した。

 15日に落下があった上り走行車線側で7個、上り追い越し車線側で8個を撤去。下りの照明に異常はなかった。外部の専門家に今後データを提供し、腐食や落下の原因調査を依頼する。同社は宇利トンネル老朽化をふまえ今年度中に全ての照明を交換する予定だが、専門家の調査結果によってはさらなる対策を検討する。

3660とはずがたり:2015/09/13(日) 19:40:54
519 名前:R774[] 投稿日:2015/09/11(金) 23:45:04.65 ID:hIB3+jjV [2/2]
料金改正を2016年4月からで検討してるってことは、
境古河ーつくば中央間の開通は来年3月いっぱいまで間に合わせってことだな

524 名前:R774[] 投稿日:2015/09/12(土) 08:20:51.81 ID:P2cCXNWs
常総IC
http://www.pasco.co.jp/disaster_info/150911/images/082112-150910-08.jpg

525 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/12(土) 08:45:41.12 ID:VOqiix21
>524
>常総IC
ちゃんと自然堤防の上に民家があるねぇ。
国道沿いに昭和になってからの新規立地は全滅だぁ。

527 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/12(土) 09:09:31.18 ID:78dX75Qk
>519
そのつもりだったけど今回の水害でかなり伸びる
恐らく1年くらいは伸びるだろう

528 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/12(土) 09:18:50.59 ID:ippq+71j
>527
流石に1年はあるかなー
仮設Asプラントがダメになったとしても
そこまで伸びるかな?

529 名前:R774[] 投稿日:2015/09/12(土) 09:21:26.16 ID:RctXQPe4
>524
294がどこなのか分からないレベルだな

3661とはずがたり:2015/09/13(日) 20:05:16

料金の適正化みたいな顔しときながら実質首都高の大幅値上げやんけ。
もっと環状料金下げろよなあ。。
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/720/866/html/14.jpg.html

国交省、首都圏の高速道路料金の改正案を発表
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150911_720866.html
2016年4月実施予定。経路によらず起点と終点間の最短距離で料金を計算
(2015/9/11 22:29)
2015年9月11日 発表

 国土交通省 道路局は、首都圏の高速道路料金の改正案「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を9月11日に発表した。本改正案は、2016年4月からの適用を検討している。

 改正案は、従来の整備の経緯の違いにより、高速道路ごとに料金水準や車種区分などに差がある“整備重視の料金”から、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)の内側を対象に対距離制を基本として料金水準や車種区分を統一する“利用重視の料金”へと変更する。施策としては主に以下の3点を実施。

“整備重視の料金”から利用重視の料金”へ
・料金水準は、2015年現在の高速自動車国道の大都市近郊区間の水準に統一
・道路によって差がある車両別の料金は、軽自動車等、普通車、中型車、大型車、特大車の5車種区分に統一
・起点と終点間の最短距離を基本に料金を決定

首都圏内の料金水準の整理・統一

 当面の処置として、首都高速、外環(東京外かく環状道路)などについては、物流への影響や非ETC車の負担増などを考慮して上限料金などを設定。第三京浜など、2015年で料金水準が低い路線については、高速自動車国道の普通区間を目安に料金水準を設定する。

 また、都心の渋滞を緩和し、圏央道や外環道の利用を促進するため、圏央道利用が不利にならないよう割高な圏央道西側区間の料金水準を引き下げ(同一起終点であれば同じ料金)、さらにETC2.0搭載車については割り引き追加する。また、外環道に関しては、都心に向かう際に、外環を使って迂回した場合、外環利用分は全額割引となるほか、都心通過については走行距離に応じた料金に変更する。

都心の渋滞を緩和し、圏央道や外環道の利用を促進する
 この改定案が施行され、圏央道の未開通区間が全通したと仮定した場合、例えば、海老名JCT(ジャンクション)からつくばJCTに向かうケースでは、東名高速道路と首都高速、常磐自動車道を通るルートと、圏央道だけを使い大きく迂回するルートで、2015年の料金体系では圏央道を通る方が距離が長くなるため料金が高くなるが、起点と終点間の最短距離を基本とした改正案を適用したルートでは、どちらのルートも料金は同一となる。

3662とはずがたり:2015/09/13(日) 20:59:14
>>3659
俺が通った数時間後か。

3663とはずがたり:2015/09/13(日) 21:09:26
>現在の距離別料金は、渋滞緩和効果がまるでない、ほとんど無意味な設定でした。下限が510円では、空いていれば短距離でも使おうという利用者は滅多にいませんし、逆に長距離は上限930円と極めて安いため、混んでいる区間だけ一般道に降りると非常に高くつき、一旦乗ったらテコでも降りないのが当たり前でした。

>もともと現在の上限930円(導入当時は900円)という料金は、道路公団民営化の立役者だった猪瀬直樹氏(2012年1月の距離別料金導入当時は東京都副知事)が、「民営化したのに料金値上げになるのは許されない」として、400円〜1200円案に反対した結果でした。

首都圏の高速、新料金でどう変わる? 渋滞緩和、自由度向上も
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/business/trafficnews-43042.html
09:44乗りものニュース

首都圏の高速道路料金について、国交省が新案を発表しました。大きく変革される料金制度によって、首都圏の高速道路における利便性の向上、そして渋滞緩和に大きな効果が得られそうです。

割高で選びづらかった圏央道
 2015年9月11日(金)、国交省は「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を発表し、それを受けて各マスコミは、「首都高料金300円?1300円…長距離値上げ」(読売新聞)などと報じました。

 国交省案のポイントは、「来年4月から、首都圏(圏央道の内側)の高速道路料金単価は、従来の大都市近郊区間の料金(36.6円/km)で原則統一し、発着地が同一ならどのルートを通っても料金も同一とする」というものです。

 これによって値下がりするのは圏央道と横浜横須賀道路および首都高の短距離利用で、逆に値上がりするのは第三京浜、京葉道路、千葉東金道路、および首都高の長距離利用です。

 首都圏のすべての区間が同一料金となり、ルート選択も自由になれば、ドライバーは料金にとらわれずに空いたルートを積極的に選択できるようになり、現在より局所的な混雑が緩和されることになります。

 いままでは、混雑を避けようとして首都高から外環道に迂回すれば、その分だけ料金がかさみましたし、圏央道を使って迂回すると、圏央道の料金単価の高さのため都心部を首都高で突っ切ったほうが安上がりという不合理が生じていましたが、そうしたことがなくなるので、ルート選択の幅が断然広がるわけです。

 この料金体系こそが理想形であり、文句のつけようがありません。

 もちろん異論もあるでしょう。その第一は、値上げされる路線についてです。特に第三京浜は、この料金単価だと現在の2倍以上になってしまいます。

 そのため、激変緩和措置として値上げ幅を抑え、3路線(第三京浜、京葉道路、千葉東金道路)とも当面24.6円/kmとされています。それでも第三京浜は50%以上の値上げですが。

こうあるべきだった首都高の料金
 焦点の首都高に関しては、これまで510円〜930円だった距離別料金を、320円〜1300円に変更。詳細は不明ながら、12kmまでは値下げ、30km超?からは値上げになりそうです。

3664とはずがたり:2015/09/13(日) 21:09:50
>>3663-3664
 値上げになる長距離利用者からは不満が出るでしょうが、私(清水草一)の考えでは、もともと首都高の距離別料金はこうであるべきでした。

 現在の距離別料金は、渋滞緩和効果がまるでない、ほとんど無意味な設定でした。下限が510円では、空いていれば短距離でも使おうという利用者は滅多にいませんし、逆に長距離は上限930円と極めて安いため、混んでいる区間だけ一般道に降りると非常に高くつき、一旦乗ったらテコでも降りないのが当たり前でした。

 また、3料金圏制(東京圏700円・神奈川圏600円・埼玉圏400円)が廃止されたことで、埼玉〜神奈川間は1700円から930円へと約半額に大幅値下げされてしまい、圏央道へ迂回するより都心部を突っ切った方が安いという不合理も助長しました。

 しかし、その料金の幅が320円から1300円と広がれば、こういった不合理は緩和されます。

 もともと現在の上限930円(導入当時は900円)という料金は、道路公団民営化の立役者だった猪瀬直樹氏(2012年1月の距離別料金導入当時は東京都副知事)が、「民営化したのに料金値上げになるのは許されない」として、400円〜1200円案に反対した結果でした。

 しかし首都高は日本で最も地価が高く混雑の激しい地域を走っており、長距離料金が安すぎるのは逆に問題。今回の案のほうがはるかに理に適っています。

新料金で懸念される問題、反発
 それでも前回の距離別料金導入時には、全日本トラック協会が強烈な反対運動を展開しました。理由は「トラックは長距離利用が多いため、短距離を値下げしても実質的な値上げになり、多くのトラックが首都高の利用をやめて一般道に回り、沿道環境も悪化する」というものでした。

 今回の案では現状より長距離が値上げされるわけですから、当然大反対かと思いきや、いまのところ静かです。もちろん今後、協会がどう動くかわかりませんが、実はこの案では、大型車(車両総重量8〜25t)は有利なのです。

 新料金案の導入に際して、首都高の料金車種区分を現在の2車種(普通車、大型車)から、NEXCOと同様の5車種(軽自動車等、普通車、中型車、大型車、特大車)に変更しなければなりません。

 首都高では現在、大型車と特大車の料金は普通車の2倍ですが、5車種区分へ変更されると、大型車は1.65倍に下がります。

 おかげで大型車は、短距離なら最大約50%値下げになり、長距離でも値上げ幅は最大で約15%(普通車は最大約40%)にとどまります。大型車の短距離利用は少ないので、実質的にはほぼ据え置きというところでしょうか。

 さて問題は、現金利用の場合です。現在、普通車は一律930円ですが、これが1300円になってしまうはずです。

 国交省は2015年8月、「現金車は料金収受コストが高い」というデータを出して値上げを示唆しましたが、一律40%の値上げは強烈です。

 実は今回の国交省案には、現金利用についての記述がありません。この部分が今後、ひとつの焦点にはなるでしょう。

3665とはずがたり:2015/09/13(日) 21:11:07
第3京浜、130円値上げ 来年4月から
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-33086168.html
09月12日 07:04神奈川新聞

◇横横道路は値下げ
 国土交通省は11日、第3京浜道路の通行料金(全線=普通車)を130円値上げして390円にするなど、首都圏の新たな高速道路料金の基本方針を示した。県内では横浜新道も値上げとなる一方、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)と横浜横須賀道路(横横道路)は値下げとなる。割安な首都高ルートに流れていた車を圏央道などに誘導して渋滞緩和を図る狙いで、来年4月から導入する。◇
 方針では、複数の料金体系が混在していた首都圏の高速料金(普通車)を1キロ当たり36・6円に統一。発着地が同じならどのルートでも同額の公平な料金体系を整備する。これに伴い第3京浜(現行15・7円)などは値上げとなるが、当面は激変緩和措置として引き上げ幅を抑える。
 新料金では、第3京浜の保土ケ谷?玉川間は現行260円が390円に、横浜新道の戸塚?保土ケ谷間は同210円が320円となる。値上げ分は同路線の渋滞緩和策に充当する方針だ。
 一方、割高な横横道路(同44・0円)や圏央道(同43・2円)は値下げに。横横道路は狩場?馬堀海岸間が現行の1440円から950円となる。現在、休日や深夜に適用している自動料金収受システム(ETC)搭載車の料金割引を廃止する代わりに、統一基準より踏み込んだ値下げを実現する。
 圏央道は首都高経由より割高で、都心部の渋滞の一因となっていた。寒川南?相模原愛川間を現行の990円から780円に値下げするなど、混雑の少ない圏央道を選択しやすいようにして、交通の分散化を促す。首都高は「初乗り」に当たる最低料金を現行の510円から300円に、上限料金は同930円を1300円に設定する。
 黒岩祐治知事は圏央道の値下げについて「われわれの要望に沿った満額回答だ。ありがたい」。横横道路に関しても「2020年東京五輪を前に国際観光戦略を進めていく中で強い追い風になる」と歓迎した。

3666とはずがたり:2015/09/13(日) 21:27:59
660 名前:R774[] 投稿日:2015/08/05(水) 21:58:30.87 ID:C2UW0gV4 [2/2]
桶川工事区間のことづっと続けて書いていただいているhttp://kanoic.blog97.fc2.com/に飽き足らず、今日2か月ぶりに桶川北本IC-桶川加納IC間の状況確認に行ってきました。
防音壁もほとんど設置されており、道路本体が見えるところでは舗装の真っ最中段階でした。
ただ加納IC付近の県道12号線の工事が若干遅れているかなといった感じですが、これとて
縁石付けて舗装終えれば道路としては完成の段階まで来ています。
いろんな道路の工事見てきましたが、あと2か月ほどで出来そうな感じを抱きました。
あとは、大臣とか知事とか要人の都合で1か月前には開通時期も決まるでしょう。
11月3日の文化の日には多分開通しているでしょう。
早ければ10月12日の体育の日に開通ということもあり得ますよ。
11月下旬にはならないでしょう。

3667とはずがたり:2015/09/14(月) 13:47:16
先日,宇野辺駅の周りをぐるっと回ってみた。
中環の渋滞解消の為には内回りは宇野辺駅,下穂積2の拡幅が必要なのであるけど如何せん大阪モノレールが邪魔をしてる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.32.526N34.48.17.564&amp;ZM=11
しかしこの道路は中環内回りに繋がってるけどほぼ宇野辺駅に行く為にしか使われて無く(r14南行きは右折禁止,r14北行きは手前の宇野辺1で左折),塞いでしまっても殆ど問題が無いであろう。
宇野辺駅の小さな駅前ロータリーへの接続はこちらの川を暗渠化でもしてr14とr2の通路道路から出入りするようにすればよい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.27.006N34.48.16.070&amp;ZM=11
これで陸橋を3車線化は大阪モノレールが近すぎて無理だが高架橋の途中から3車線化出来て渋滞はマシになろう。

このまま池田IC迄3車線化と行きたい所だが,吹田ICの高速出口との合流部で本線が2車線になってしまう。
高速出口の合流部を1車線としても大丈夫そうな交通量に見えるけど実験して駄目なら高速出口2車線+中環本線3車線の信号処理とすればよい。第二名神開通や関西の高速料金一体化で結節点の吹田ICで降りるクルマ減るから1車線で大丈夫だと思うんだけどなぁ。。特に今は近畿道の終点でこの先は必ず料金上がるけど一体化が出来ればそうでもなくなるケースも増えそうである。

3668とはずがたり:2015/09/15(火) 23:43:51
キタ────(゚∀゚)────!!(←間接的な証拠なんで細罫線且つ長さも短めでw)

625 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/14(月) 22:52:35.56 ID:FDoLaDk0
イベントスタッフ募集のサイトに
「圏央道開通イベント」のバイト募集があると娘から・・・
10月24日(土)久喜駅集合とのこと

こりゃ11月1日に開通ですかね!

632 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/14(月) 23:33:51.48 ID:c+1qcCxL
>625
どこのサイトで見た?
ここだと開通式典となってるので10/24開通とも読み取れる
http://shotworks.jp/sw/detail/W002506084?wtk=1

3669名無しさん:2015/09/16(水) 23:33:10
>>3283
ルート選定当時の三陸道スレでも少し話題になったんですよね。
「気仙沼ベイブリッジとか浸水域的にも無理だろ」「気仙沼バイパス活用もありでは」みたいな感じで。

国交省もその辺は憂慮したみたいで、概略ルート募集の際に気仙沼―唐桑南の区間だけ
※提示した概略ルートにこだわらず幅広くご意見をお聞きします
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan/index.html
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan/PDF/02kesennumakarakuwaminami.pdf
とあり、山側も一応は検討されていたみたいです

結局は当初の予定通り海側を気仙沼ベイブリッジで渡る案になった訳ですが
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan2/index.html
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan2/PDF/2_kesen_karakuwaminami.pdf
詳細なルート意見募集の際に地元の要望でこうなった事が記されてます。

当時の記事みる限りかなり強い要望だったみたいです。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20110806-OYT8T00080.htm
> 気仙沼市内の「ベイブリッジ構想」に関しては、高コストなうえ、浸水地域を通過することに慎重意見もあったが、
> 地元からの強い要望も考慮し、採用された。同市の菅原茂市長は「港湾地帯の復興作業にも影響するので、
> 国交省と連絡を密にしたい」とコメントした。

後、全部の区間をいっぺんに着手という事で予算出してるので、後回しにする意味もないんじゃないでしょうか。
状況見ると、ある区間を削ってもその結果他の区間が早くなるとはあまり思えないんですよね。
(「気仙沼ベイブリッジ自体が無駄の極み」という意見もあるでしょうが、まあそれは置いといて)
復興道路会議の配布資料で毎年示されている進捗率の変化を見る限り、
この区間は、どの道一番最後かそれに近い順番になるんじゃないかと思います。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/province/miyagi/meeting.html (宮城県分)
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/province/iwate/meeting.html (岩手県分)

尚、未だに開通予定が出てない所は、大抵用地買収で問題抱えていて、
これが解決されると「あれ、そんな早く出来るの?」みたいな感じで予定が出てくる事が多いので
来年の春頃(本予算成立から大体1ヵ月後)にはH31-32開通予定にいくつか追加されると予想してます。

激しく今更の上に「そんなの知ってるよ」って情報ばっかりでしょうが、
ホームページの方の記述を見てふっと当時の事を思い出して懐かしくなったのでスレ漁ってレスして見ました。

荷主研究者様、とはずがたり様
長年に渡って色んな記事をスクラップしてくれているおかげでいつも大変助かっております。
これからも気楽にがんばってください。

3670とはずがたり:2015/09/17(木) 19:10:52
2015年 9月15日
「賢く使う」取組で、全国一の渋滞の解消を目指します
〜神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループを設置します〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/08kisha/index/2015/150915_01.htm

東京圏と中部・関西圏をつなぐ大動脈である東名高速道路の神奈川県区間は、全国で最も渋滞損失時間が多く、高速道路の機能が十分発揮されていない区間となっています。こうした状況に対し、

・各種交通データを駆使し、

・科学的な分析により渋滞の要因を特定し、

・効果的・効率的な投資で改善する、

こうした「賢く使う」取組により東名高速道路の機能を最大限に発揮させるべく、「神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」を設立し、具体的な対策の検討に着手します。


■第1回神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ

日 時 : 平成27年9月17日(木) 10時から

場 所 : 横浜第二合同庁舎 1階 共用第2会議室(本文資料 別紙1参照)

議 事 : 東名高速道路の渋滞状況などについて


※審議は、報道機関を通じて公開いたします。
・取材をご希望の方は、事前に下記問い合わせ先までご連絡をお願い致します。
・カメラ撮り等は、冒頭から横浜国道事務所長挨拶までが可能です。
・なお、会場の都合により一般の方の傍聴は出来ません。
※当日の配布資料・議事概要は、横浜国道事務所ホームページに掲載する予定です。

3671とはずがたり:2015/09/20(日) 20:15:41
>>3669
詳細な解説有り難うございます。
三陸道は震災前より全通(=東京の小菅から青森まで)させろと思ってたんで,自分で詳細に調べ上げて然るべきなんですが,なかなか地元でないハンディで調査手薄で今更知ってるどころか殆ど全く知りませんでした。非常に感謝ですm(_ _)m。

三陸道そのものが出来るのは全く異存ないんですが,それでも既存道路があるにも拘わらず巨大架橋はなんか勿体ないですね。。
気仙沼市の強い意向があったようですが,此処は気仙沼BPの改良として橋は臨港道路として臨港予算で整備が筋な気も。。

京奈和道路の奈良市中心部みたいにそこそこの規格で奈良バイパスが昭和40年代に出来ちゃったんで並行区間の整備が一番遅れる(けど出来る)って感じなら納得出来るんですが,復興という題目があるとぐいぐい出来ちゃうんでしょうねぇ。

3672とはずがたり:2015/09/21(月) 06:52:33
>千葉県西部は東京のベッドタウン的な性格を有します。東京湾沿岸部には各種製造業も発達し、交通量も増加してきたことから、古くは京葉道路が当時の日本道路公団(JH)の手により建設されて(初開通区間は昭和35年)きました加えて53年には成田空港が開港しました。そのアクセスを良くするため、東関東道が建設、供用されました。このように都心を中心にして放射状に位置する高速道路から整備されています。こうして県北や東京近郊地の高速網の整備は進んだものの、外房や南部は不便な状態が続いていました。
こんな無知蒙昧な認識だから千葉の県北・県西の地獄のような道路事情の一方で房総半島が優遇されてんだな。怒れ千葉都民ヽ(`Д´)ノ
船橋もそろそろ政令指定都市狙って千葉県から離脱すべきだよなぁ。。船橋・市川・習志野辺りで合併出来ないかな?

流山橋の絶望的な渋滞を考えれば都市軸道路の整備も遅すぎるわヽ(`Д´)ノ
とはいえ着々と事業が進んでいるようで主な不着手案件は北千葉道の西半分と成田街道の整備ぐらい?千葉柏道路も音沙汰無いけど。。

保全は床版の疲労損傷、塩害対策などが主
千葉県 北千葉道路、妙典橋などまだまだ盛んな道路建設
http://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1100
千葉県
県土整備部長
永田 健 氏

 千葉県西部は東京のベッドタウン的な性格を有します。東京湾沿岸部には各種製造業も発達し、交通量も増加してきたことから、古くは京葉道路が当時の日本道路公団(JH)の手により建設されて(初開通区間は昭和35年)きました加えて53年には成田空港が開港しました。そのアクセスを良くするため、東関東道が建設、供用されました。このように都心を中心にして放射状に位置する高速道路から整備されています。こうして県北や東京近郊地の高速網の整備は進んだものの、外房や南部は不便な状態が続いていました。

 それが変わったのは、平成9年のアクアラインの開通によってです。これによって首都圏を南回りで迂回する環状道路ができたことにより、外房や南部も便利になりました。現在の料金は800円で、1日平均の交通量は42,500台に達しております。
 圏央道の整備も進んでいます。6月7日に神崎〜大栄間が新たに開通したことにより、県内の圏央道は76㌔が完成しました。県内の圏央道は大栄〜松尾横芝間の18.5㌔を残していますが、同区間は国の方で現在用地買収中です。また、千葉県内の一部区間以外では圏央道が暫定2車線で整備されています。そうした個所は安全性や走行性の観点でどうしても弱点となりますから圏央道の全通と同時に暫定2車線区間の4車線化について国とNEXCOに要望しています。また、アクアラインから南房総へは館山道が伸びていますが、木更津南JCT〜富津竹岡IC間20.7㌔について4車線化工事に着手しました(NEXCO東日本)。また、外環道も平成29年度の供用を目指し、NEXCO東日本と国が建設を進めています。

 県としましては、そうした高速道路にアクセスする道路の建設を今後進めていきます。具体的には国道410号、同297号、国道409号長生グリーンライン(茂原一宮道路)、国道126号銚子連絡道路、国道356号などです。圏央道ができたことによりその近傍は非常に交通の便が良くなりましたが、その開通効果を銚子や外房など離れた場所に波及させることが県の重要課題となっています。
 また、都心と空港を結ぶ道路の利便性向上と冗長性を確保するため、国道464号北千葉道路の建設も進めています。千葉ニュータウンの中は掘割も含めて供用していますが、その東側の区間、これを国と県で分担して事業を進めています。(ニュータウンの)西側の外環から市川鎌ヶ谷間について国(首都国道事務所)が直轄調査に入ったところです。

 ――主要事業の進捗概要について
 永田 道路構造物を多く施工している路線としては北千葉道路と長生グリーンラインがあります。北千葉道路はランプ橋含め14橋(全て鋼橋)、長生グリーンラインは7橋を予定しています。また、特徴のある橋梁としては一般県道船橋行徳線の江戸川放水路渡河部で(仮称)妙典橋の建設を進めています。
北千葉道路は印西市若萩〜成田市大山までの13.5㌔が事業区間で千葉県が印西市若萩〜成田市北須賀までの西側4.2㌔と成田市押畑〜大山までの東側3.7㌔を担当し、国が中央の成田市北須賀〜押畑間5.6㌔を担当します。現在、東側は用地買収を進めており、西側は橋梁工事などを全面展開しています。

3673とはずがたり:2015/09/21(月) 06:53:08
>>3672-3673
 ――供用目標年次は
 永田 千葉県が所管する西側区間は、平成28年度までの供用を目指しています。印西市吉高の国道464号との接続部までは完成4車線で供用し、国道464号から東は成田スカイアクセス線の線路の北側の2車線で暫定供用する予定です。なお国土交通省の残区間(成田市船形〜押畑(国道408号との接続部)まで)は平成30年度の供用を目指し工事が進んでいます。

長生グリーンラインは7橋予定
 ――次に長生グリーンラインについて
 永田 長生グリーンラインは、圏央道と接続し、長南町から茂原市を経て、一宮町に至る延長約11㌔の道路です。既に国道409号から圏央道・茂原長南ICまでの700㍍については供用済みであり、現在、茂原長南IC〜茂原市道1級10号(広域農道)間6.5㌔について工事を進めています。

――次に妙典橋について
 永田 一般県道船橋行徳線の江戸川放水路付近に建設中の渡河橋です。同路線は船橋市と外環を繋ぎ、さらに浦安方面までを結ぶ路線です。そのうち市川市の高谷〜妙典間1.3㌔の区間についてバイパス道路を建設しているもので、妙典橋の建設もその一環です。

――次に行徳橋の架替えについて
 永田 行徳橋は主要地方道市川浦安線の江戸川放水路渡河部に架かる橋梁ですが、昭和31年に供用され60年弱が経過しており老朽化が進んでいます。それに伴い橋梁修繕および耐震補強工事も検討しましたが、国が管理する行徳可動堰と一体構造物であることから、堰の改築に併せて、上流側に架替えることで当県と国が協定を締結し、整備を進めています。

――特徴は
 永田 新橋は現橋に比べて、幅員を大きく増やしました(現橋7.45㍍→12.5㍍)。また、堰の管理用道路としての性格も有しているため、歩道部幅員を現橋の1.5㍍から4㍍に拡大しています。上部工形式は現橋の鈑桁から新橋は鋼細幅箱桁(2箱)+合成床版という構造にしています。新橋の橋長は402.4㍍です。
 ――進捗状況は
 永田 平成27年度は橋梁の下部工、用地取得を実施する予定です。

渡河部は450㍍、取付部は470㍍
 三郷流山橋 鋼橋形式が有力
 ――設計中、設計済みで工事未着手の橋梁で特徴あるものは
 永田 主要地方道越谷流山線内の千葉・埼玉両県境の江戸川渡河部に予定されている(仮称)三郷流山橋があります。同線はつくばエクスプレス沿線開発に伴う道路ネットワークの強化と流山橋を中心とする交通渋滞の緩和を目的に、埼玉・千葉・茨城の市街地等を相互に連絡する都市軸道路の一部として整備を進めているもので、同橋はその江戸川渡河部に建設を予定されています。
 同橋は渡河部が約450㍍の橋梁で、千葉県側取付区間については830㍍の延長がありますがそのうち約470㍍で高架形式を採用します。渡河部の橋梁は千葉県と埼玉県の共同事業です。

3674とはずがたり:2015/09/21(月) 16:31:53
簡略に過ぎるけど順調に進展しているようだった♪

信濃橋渡り線状況
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/saisei-kanjo.html#shinanobashi

3675とはずがたり:2015/09/22(火) 09:17:58
811 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/21(月) 07:38:18.25 ID:GvU/PE8y
八王子jctで8km 110分かかった
改善しろ

838 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/21(月) 15:56:20.56 ID:ug4X5Ak3
中央道下りには、八王子JCTのすぐ先から小仏トンネル手前まで登坂車線がある
これをJCTの合流部分まで延伸、さらに上り線小仏手前みたいに3車線化して、圏央道からの車はそのまま左車線を走れるようにすればかなり改善すると思う

841 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/21(月) 16:21:12.89 ID:sP5nJgrX [5/5]
>838
良いねそれ、工期も比較的早く出来そう
八王子JCT外回りをなんとかしないと
桶川開通でさらに酷いことになる

3676とはずがたり:2015/09/22(火) 18:57:59
横浜町田立体

217 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/20(日) 17:18:02.86 ID:lU7wHl8c
交差点で見上げてみた
http://i.imgur.com/iP7qniY.jpg
http://i.imgur.com/m60Fi2t.jpg

226 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/22(火) 16:52:30.12 ID:U9xC+nl7
また報告
http://i.imgur.com/3zc7uca.jpg
http://i.imgur.com/Y33w3JE.jpg

3677とはずがたり:2015/09/25(金) 13:32:19
宝塚歌劇場前・東明・巨摩橋西・桜の町南・一津屋・歌島橋・河内寺島西・今里・国道423号南森町ランプ等が載っておりそれはそれで納得だが,安倉中・深江・大阪変電所西・豊野・奈良・下穂積2・意岐部・亀井等が載ってないのは可怪しい。

平成24年度 京阪神圏渋滞ボトルネック対策協議会(第2回)
日時:平成25年 1月21日(月)10:30〜12:00
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/juutai/pdf/conference2.pdf

今後の日程に対策の基本方針を決めるとあるけど決まったんかな?

3678とはずがたり:2015/09/28(月) 08:59:24
そもそも中央道は遊び用で産業用ではないから後回しにされてきたけど5キロと3キロって聞くと随分短いな。。

中央道付加車線、小仏Tは5㌔、調布は3㌔
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150324500046.html
2015/3/24 東京

 中日本高速道路会社は、24日に開かれた中央自動車道上り線の渋滞対策を検討するワーキンググループ(WG、座長・河村英知国土交通省相武国道事務所長)で「小仏トンネル付近」と「調布付近」の付加車線設置対策の規模を明らかにした。

3679とはずがたり:2015/09/29(火) 19:35:03
大体判ってたけどキタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!

圏央道、10月31日に埼玉県内全通 東北道から東名まで直結へ
乗りものニュース 2015年9月29日 17時32分 (2015年9月29日 19時05分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20150929/Trafficnews_43643.html

圏央道の埼玉県内、桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間が10月31日に開通。東北道から東名高速までが、圏央道で結ばれます。
関越〜東北間が開通、期待される「ストック効果」
 国土交通省と東日本高速道路は2015年9月29日(火)、圏央道(首都圏中央連絡自動車道)について、埼玉県内の桶川北本〜白岡菖蒲間10.8kmが10月31日(土)に開通すると発表。これにより圏央道の埼玉県区間が全通し、東名高速・中央道・関越道・東北道が圏央道によって結ばれることになりました。
 圏央道は、都心から半径およそ40kmから60kmの位置に計画されている総延長約300km、環状の自動車専用道路です。首都圏における道路交通の円滑化、沿線都市間の連絡強化などを目的としており、現在まで全体のおよそ8割となる約230kmが開通しています。
 今回開通する区間は4車線で、途中に桶川加納インターチェンジと、菖蒲パーキングエリアが設けられます。
 この開通効果として国土交通省と東日本高速道路は、「東名から東北道までがつながり、企業活動や観光活性化を支援するストック効果が期待」できるとしています。「ストック効果」とは、「整備されて社会資本が機能することによって、継続的に中長期的に得られる効果」とのこと。
 具体的には、日本の大動脈が直結されることによる経済効果、物流施設や工場の進出といった企業立地の促進と、それに伴う雇用や投資の増加、新たな広域ネットワーク形成による観光交流の活性化が期待されるとしています。
 この開通により、埼玉県・東北道方面から湘南・鎌倉周辺への移動時間が約55分短縮される見込みです。

3680とはずがたり:2015/10/04(日) 20:18:26
京奈和道もバイパスを含めれば此処が開通すれば京都の巨椋付近から和歌山迄直結すると云える。
京奈和道は必要な道路はとは思うけど相手が和歌山で公共事業積み増し派の二階のお膝元で不愉快だから煽ると和歌山は経済規模は大したことないし一応かりそめにもまあ効果僅少で些少だけど環状道路の効果でひょっとすると近畿道がすこーしは空くかもしれないかもしれぬ。
──二階だからこう煽っても平然とだから紀淡海峡大橋が必要なんだといってのけるであろうけどw
まあ公平・冷静には,此処開通後のその次の課題は橿原高田IC〜橿原北ICの直結である。あれが出来れば西名阪から阪和道迄直結し,東名⇔和歌山県北が直結する。
花王や新日鐵住金や本州化学や東燃ゼネ石にはJR貨物ちゃんと使って欲しいけど,和歌山からの移出には高速道路がより有利になってしまいそう。。(;´Д`)

御所市:京奈和PAで特産販売 観光拠点施設建設へ /奈良
http://sp.mainichi.jp/area/nara/news/20150903ddlk29010619000c.html
31日前

 御所市は2日、京奈和自動車道・大和御所道路の部分開通に伴い、御所南パーキングエリア(PA、同市池之内)の敷地内に特産品販売などを行う観光拠点施設を建設することを明らかにした。7日開会の市議会に提案する一般会計補正予算案に「地域振興施設」の整備事業として実施設計費700万円を盛り込んだ。

 京奈和道の御所インターチェンジ(IC)?御所南IC間2・5キロが今年3月に開通。2016年度には御所南IC?五條北IC間(7・2キロ)の完成が予定され、橿原市から和歌山市までが直結される。

 御所南PAは京奈和道では県内唯一のPAとなり、御所南ICの西側に国土交通省が休憩施設やトイレなどを16年度までに整備する。市はこれを受け、敷地内に地域特産品販売やレストラン、観光案内所などを兼ね備えた「地域振興施設」を建設する方針だ。国道309号からPAへの進入道も設けるという。

 建物は平屋建てで約650平方メートルを予定し、事業費は約1億2000万円を見込む。市は「17年4月オープンを目指したい」としている。【山本和良】

2015年09月03日

3681とはずがたり:2015/10/05(月) 00:00:45

もう此処迄きたか!これでもまだ開通日が発表にならんだかやぁ??早く開通させなーい

2015年10月12日月曜日
新東名高速道路開通前イベントを開催します
http://www.city.shinshiro.lg.jp/events/index.cfm/detail.1.43909.html

3682荷主研究者:2015/10/10(土) 23:38:33

http://yamagata-np.jp/news/201509/18/kj_2015091800406.php
2015年09月18日07:55 山形新聞
新庄酒田道路の両市内一部区間、11月開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015091800285.gif

 国土交通省山形、酒田両河川国道事務所は17日、地域高規格道路「新庄酒田道路」のうち、酒田、新庄両市内の一部区間(合計延長8.3キロ)が今年11月に開通すると発表した。開通日は新庄古口道路が11月8日、余目酒田道路が同月14日。開通後は総延長約50キロのうち12.3キロ、約24.6%が利用可能になる。また、戸沢村内の「高屋道路」(3.4キロ)の起工式を今年10月に実施することを明らかにした。

 開通が決まったのは、新庄酒田道路のうち(1)新庄古口道路の新庄市本合海―同市升形間(2.4キロ)(2)余目酒田道路の酒田市新堀―同市東町間(5.9キロ)。(1)は2005年4月に、(2)は04年4月に着工した。

 ともに片側1車線で、酒田市内の一部区間を除き、自動車専用道路。酒田市内の一部区間は17年度までに片側2車線になる。今回開通する余目酒田道路の区間に、日本海東北自動車道と接続する酒田中央インターチェンジ(IC)が整備される。

 06年度に事業着手した高屋道路は新庄酒田道路の中間部分に位置する。起工式後、トンネルの掘削工事に入る。酒田市新堀―庄内町廻館間(6.8キロ)と戸沢村古口―同村津谷間(2.2キロ)は17年度の開通を予定している。

港湾振興につながる
 丸山至酒田市長の話 住民が待ち望んでいた道路。対岸貿易が拡大している酒田港と内陸地方や太平洋側を結ぶ重要なルートで、さらなる港湾振興につながると確信している。沿線自治体と連携し、早期全線開通が必要との声を国に届けていきたい。

関係者の努力に感謝
 山尾順紀新庄市長の話 関係者の努力に対し、心から感謝する。最上、庄内両地域の多くの資源を国内外に届ける道路ネットワークは、両地域にとって必要不可欠な社会資本。企業、物流、観光客の誘致に向けた活動をさらに積極的に推進したい。

3683荷主研究者:2015/10/10(土) 23:39:00

http://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20150916-OYTNT50174.html
2015年09月17日 読売新聞
関越トンネルの最高速度80キロに

 県警交通規制課は16日、関越自動車道の関越トンネル(全長約11キロ、新潟・群馬県境)の最高速度について、10月1日から時速70キロから同80キロに引き上げると発表した。

 発表によると、最高速度が引き上げられる区間はトンネルとその前後の計約13キロ。2013年のデータを基にした県警の調査で、トンネルを走る車の実勢速度が85キロだったことなどから、群馬県警や東日本高速道路と協議の上、最高速度を実態に合わせて見直したという。

3684荷主研究者:2015/10/10(土) 23:39:15

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150918-OYTNT50418.html
2015年09月19日 読売新聞
阪神高速トンネル工事50億円追加 大和川線、開通遅れ

 府は18日、総額3兆2886億円の2015年度一般会計予算を2900万円減額する補正予算案を発表した。堺市と松原市の間で建設を進める阪神高速大和川線(全長約10キロ)のトンネル工事で工法の変更を余儀なくされて追加負担が必要となり、補正予算案に工事費用の増額を盛り込んだ。この影響で工期は3年延び、全線開通は19年度末に遅れる見通しとなった。補正予算案は29日開会の9月定例会に提案される。

 この工事を巡っては12年4月にトンネルにつながる立て坑の安全性に問題が発覚し、約41億円の追加工事が必要になった。しかし、追加工事を行うと周辺の住宅地などが地盤沈下することがわかり、府は約50億円を追加負担して地下水を凍結させる工法に変更することを決めた。府は設計ミスだとして設計業者と係争中で、今回の追加費用についても支払いを求める方針。

 このほか、補正予算では、「地方創生」関連として食などを通じて高齢者が健康を保つためのモデル事業に1億2000万円を計上。東大阪市が会場の一つとなっている19年ラグビー・ワールドカップ(W杯)の開催準備費用として5000万円を盛り込んだ。

 府、大阪、堺両市の首長、議員でつくる大阪戦略調整会議(大阪会議)の運営経費などに800万円を充てる一方、大阪都構想の制度設計を担った府市大都市局の廃止に伴い、3億7300万円を減額した。

2015年09月19日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3685荷主研究者:2015/10/12(月) 11:22:04

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150925/CK2015092502000051.html?ref=rank
2015年9月25日 中日新聞
4車線化、年度内完成へ 岡崎バイパス・西尾東-藤井IC間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015092402100216_size0.jpg

下り車線となる新設道路で説明を受ける(左から)榊原西尾市長と神谷安城市長=西尾市小島町の国道23号岡崎バイパスで

 国道23号岡崎バイパス(幸田町-西尾市、一四・六キロ)のうち、西尾東-藤井両インターチェンジ(IC)間(西尾市江原町-安城市藤井町、四キロ)の四車線化工事が本年度中に完成する見通しだ。三十日深夜から名古屋方面へ向かう下り車線が新設の道路に移る。二十四日は西尾、安城両市長が現地を視察し、完成後への期待を示した。

 岡崎バイパスは、国道1号や23号の渋滞緩和を目的に国が建設を進める名豊道路(七二・七キロ)を構成するバイパスの一つ。二〇〇七年に暫定二車線で全線開通した。

 一二年に藤井-安城西尾両IC間(安城市藤井町-西尾市南中根町、一・五キロ)を四車線化したのに続き、西尾東-藤井両IC間で現道の西側に道路や橋を新設する工事を進めてきた。

 三十日は午後十一時から国土交通省のパトロールカーが先導し、西尾東IC側から順に下りの交通を新設した道路に誘導する。ICの合流口で一時的に通行止めがあるが、本線は通行止めにしない。

 今後、中央分離帯の整備や道路標識の設置工事などを行い、来年一月ごろに下りの二車線化を先行して実施。三月末までに上りも二車線化される予定だ。

 二十四日の現地視察には、西尾市の榊原康正市長、安城市の神谷学市長をはじめ両市の関係者約二十人が参加。西尾市小島町の道の駅にしお岡ノ山で、国交省名四国道事務所の横山幸泰所長から工事の進行や今後の予定について説明を受けた後、新設された道路を見学した。

 榊原市長は「四車線化を見越して西尾市内に物流センターや工場が増えた」、神谷市長は「新たな工業団地を建設する計画を立てつつある」と語り、ともに豊橋市までの早期全通を求めた。

 (林知孝)

3686荷主研究者:2015/10/12(月) 12:04:44

http://yamagata-np.jp/news/201510/03/kj_2015100300068.php
2015年10月03日11:31 山形新聞
IC新設に伴い通行料金が変更 日東道、来月14日から

 東日本高速道路(NEXCO東日本)東北支社は2日、余目酒田道路の開通による日本海東北自動車道(日東道)酒田中央インターチェンジ(IC)の新設に伴い、通行料金が変更されるなどと発表した。適用は開通日の11月14日から。

 同支社によると、料金は酒田―酒田中央IC間100円、酒田中央―酒田みなとIC間150円になる。庄内空港―酒田中央間は310円。酒田中央は酒田―酒田みなと間に開設され、酒田みなとに新たに料金所を設置する。

 余目酒田道路は通行無料。車種区分や深夜割引などにより、料金は変わる。問い合わせはNEXCO東日本お客さまセンター(0570)024024。

3687大三元:2015/10/14(水) 11:54:39
鳥取自動車道を通る用事があったのですが、そこら中で拡幅工事をやってました。
トンネルも少なくとも2ヶ所で増設中でしたが、全通早々に4車線化するのでしょうか?

3688大三元:2015/10/14(水) 12:58:26
>3687
解決しました。追越車線の増設でした。
http://www.pref.tottori.lg.jp/211409.htm
でも、追越車線増設ごときでトンネルを2本も掘るなんて。

3689とはずがたり:2015/10/14(水) 16:16:54
実質的に4車線に近い効果を狙う野心的なものなんでしょうね〜。
地方の高速道路は平行道路が酷いから結構交通量あるんで鳥取道クラスなら追い越し出来ないと厳しいし危ないでしょうね〜。

3690とはずがたり:2015/10/15(木) 10:11:35
もめてるのかな?まあ多少揉めるのはデフォルトだけど。

569 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/03(金) 21:05:38.24 ID:wWO+VzzJ
平成27年2月5日付けで中日本高速道路株式会社から事業認定の申請があった高速自動車国道近畿自動車道名古屋神戸線
新設工事(四日市北ジャンクション(仮称)から亀山西ジャンクション(仮称)まで)並びにこれに伴う市道及び町道付替工事について、
平成27年3月25日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000335.html

事業認定理由
http://www.mlit.go.jp/common/001084747.pdf

3691とはずがたり:2015/10/16(金) 16:30:26

高速道路のETCバー撤去へ…圏央道で実証実験
http://response.jp/article/2015/10/14/262045.html
2015年10月14日(水) 17時00分

圏央道入口 ETCバー開放運用実験

国土交通省は、ETCが基本のストレスのない「賢い料金所」の導入に向け、NEXCO東日本と協力し、10月20日より圏央道の2つの入口料金所において、ETCバーの開放運用の実験を開始する。

試行実施箇所と実施期間は、桶川北本IC入口ETCレーンが10月20日から11月19日、狭山日高IC入口ETCレーンが11月20日から12月19日。試行期間中、ETCレーンの発進制御バーは、開放したままとなる。

国土交通省では、ETCバー開放運用の実験データをもとに、ETCの能力をフル活用したバーのない新設計料金所の導入を検討していく。
《纐纈敏也@DAYS》

3692とはずがたり:2015/10/16(金) 16:32:03
題名間違ってて4車線化へではなくて,4車線化を機動的に,だな。もしかして全部4車線化にするってことなんか?!地方の高速道路は意外に使われてるって印象は確かにあるんだけど。

高速道路の暫定2車線区間を4車線化へ…国交省2015年9月2日(水) 09時40分
http://response.jp/article/2015/09/02/259201.html

国土交通省は、暫定2車線区間の4車線化するため、高速自動車国道法施行令の一部を改正する。

国土交通省では、4車線で整備する高速自動車国道の一部について、とりあえず2車線の完成で供用を開始し、交通量の増加に応じ残りの2車線を完成する、「暫定2車線」方式を活用して、高速自動車国道のネットワークの形成を進めてきた。

しかし、暫定2車線区間については、対面交通の安全性や走行性、大規模災害時の対応、積雪時の狭隘な走行空間などの課題がある。このため、社会資本整備審議会道路分科会国土幹線道路部会の中間答申で、暫定区間の車線数の増加は、「透明性を確保しつつ、機動的に対応することが必要」と指摘された。

今回の中間答申を踏まえ、暫定2車線区間の4車線化について、第三者委員会での議論など、透明性確保を前提としながら、交通量の増大を勘案して機動的に対応することが可能となるよう、高速自動車国道の整備計画変更など、手続を見直す。

高速自動車国道の整備計画を変更する場合、国土開発幹線自動車道建設会議での議論が必要となるが、政令を改正して区間ごとの車線数、工事に関する費用を除外するとともに、区間ごとの車線数、工事に要する費用の概算額は省令で変更できるようにする。

これら高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令について9月30日までパブリックコメントを実施する。交付・施行は10月上旬の予定。
《レスポンス編集部》

3693とはずがたり:2015/10/19(月) 18:09:39
どこやろねぇ。。>複数箇所

2015年10月1日(木)
圏央道工事 軟弱地盤、調査へ 境古河-つくば中央間 国交省
ttp://ibarakinews.jp/mobile/news.php?f_jun=14436114660382

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の境古河-つくば中央両インターチェンジ(IC)間内の複数箇所で軟弱地盤が見つかり、工事が難航している問題で、国土交通省関東地方整備局は…

3694荷主研究者:2015/10/21(水) 22:49:46

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151008_6
2015/10/08 岩手日報
吉浜道、11月29日開通 大船渡・急勾配続く難所解消
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 復興道路に位置付けられ、大船渡市三陸町越喜来(おきらい)-吉浜間で整備が進む三陸沿岸道路の吉浜道路(3・6キロ)は11月29日、開通する。急カーブ、急勾配が続く沿岸南部最大の難所が解消され、通行の安全、緊急搬送時間の短縮につながる。

 吉浜道路は2007年度に事業化し、10年2月着工。幅12メートル(橋とトンネルは幅10・5メートル)、片側1車線で事業費は140億円。一般開放は11月29日午後3時の予定。

 同区間の現在の国道45号(8・4キロ)は、沿岸南部で残された最大難所の羅生(らせい)峠など、8割が急勾配で、急カーブは33カ所。09年から12年までの重大事故発生率が県内の国直轄道路平均の3倍以上となっている。

3695とはずがたり:2015/10/24(土) 15:32:27
名塩道路〜宝塚池田BP(R165の名無しバイパス)〜中環の一連の流れなんで此処で。
この区間の問題点は歌劇場前と安倉中と桜の町と千里ICで,とりま新名神開通で玉突きで中国道が空いてR165とr2が空くのを待つのがコンセンサスだと勝手に思って我慢してるが,今日の●歌劇場前の西行きの混み方は左折レーンを設置すれば容易に解消しそうな感じだった。
新名神開通後もだら混みする筈だからとりま左折レーン設置対象で♪

3696とはずがたり:2015/10/26(月) 18:55:35
良いと思うが山田線は廃止か三鉄移管しないといけなくなるね。。

宮古盛岡横断道・蟇目腹帯工区で安全祈願祭開く…復興支援道路に地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/10/26/3013.html
2015.10.26(Mon) 13:00

 国道106号を復興支援道路として高規格化する宮古盛岡横断道路のうち、岩手県宮古市の蟇目腹帯(ひきめはらたい)工区で21日に安全祈願祭が開かれた。
 同工区はトンネル2本、道路改良、橋梁下部工が連続する大ロット現場で、施工は大豊建設・佐田建設特定JVが担当。腹帯第2トンネルの掘削開始を機に、関係者による鍬入れが行われた。
 国道106号は内陸の盛岡市と沿岸の宮古市を結ぶ重要インフラだが、腹帯地区は蛇行する閉伊川に沿う形で急カーブが多く、冬季の積雪・凍結などで局所的に通行困難となっており、東日本大震災以降、復興支援道路として整備が急速に進んでいる。
 蟇目腹帯工区は東北地方整備局三陸国道事務所の所管で、宮古箱石道路とも呼ばれている。
 大豊・佐田特定JVの工区は橋台2基、PC橋脚3カ所のほか、来年夏の貫通を目指し今回鍬入れが行われた腹帯第2トンネル(延長577メートル)と、第2の完了後に着手する第3トンネル(283メートル)の建設、第2トンネルと腹帯橋梁間の本線道路改良を行う。
 工区全体は17年6月末の完成予定だ。
 三陸国道事務所の永井浩泰所長は「復興支援をはじめとする基幹インフラであり、一日も早い開通を目指す。その一方で、ダンプトラックの場内洗浄や譲り合い運転といった環境負荷軽減工事にも注目してほしい」とあいさつ。
 宮古市の山口公正副市長は「宮古港と室蘭港を結ぶ新たなフェリー航路が18年に就航となる。これは内陸の盛岡市にとっても地域や経済の活性化が期待され、宮古盛岡横断道は大きなストック効果を発揮する」と展望を述べた。
 大豊建設の大隅健一取締役兼専務執行役員東北支店長は、施工者を代表し「重要なプロジェクトに携われる名誉と重責を感じている。施工各社の技術を結集して工事に当たり、現場見学会なども催しながら地域と交流していきたい」と語った。
 安全祈願祭では地元の茂市鹿子踊り保存会が鹿子踊りを披露。また、本年度限りで廃校となる茂市小学校の全校児童が招かれ、思い出づくりの一つとして、さんさ踊りを演じた。
 平岡元所長(大豊・佐田JV)の話
 「周辺の民家に影響を及ぼさないよう、防音扉だけでなく最大高さ10メートルまで対応できる防音壁を備える。車両の出入りについては道路を汚さないよう場内で自動洗浄を施し、安全第一で作業に当たる」。

3697荷主研究者:2015/10/28(水) 22:42:40

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20151016n
2015/10/16 23:24 秋田魁新報
日東道・金浦〜象潟間6・8キロ、18日に開通

 国土交通省が秋田県にかほ市で整備を進めてきた日本海東北自動車道(日東道)の金浦インターチェンジ(IC)〜象潟IC間6・8キロが18日、開通する。山形との県境側への延伸は2012年の仁賀保IC〜金浦ICの開通以来、3年ぶり。

 金浦IC〜象潟ICの整備は2005年に着手。国直轄事業で総事業費は約170億円。片側1車線で通行は無料となる。開通初日の18日は午前10時から象潟ICで式典を行い、午後3時半から一般車両の通行が可能になる。

 象潟ICまでの延伸により、本県と山形県の間の日東道未開通区間は、象潟IC〜酒田みなとICの29・9キロとなった。このうち象潟IC〜遊佐ICの17・9キロは13年5月に事業化しており、道路設計や地質調査を進めている。本県側には象潟ICの南約7キロの地点に小砂川IC(仮称)を設ける予定。

3698とはずがたり:2015/10/31(土) 22:17:23
先ずは目出度い・゚・(ノД`)・゚・。待ったなぁ。。
国1から東名・246・中央・関越・17・東北・新4号が1本に繋がるのはかなりのインパクト。
後は料金だが。。

圏央道の埼玉区間が開通 都心の渋滞回避、高まる期待
朝日新聞デジタル 10月31日(土)13時22分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151031-00000030-asahi-bus_all

 首都圏をぐるりと結ぶ圏央道。31日午後、埼玉県内の区間が全線開通する。東名高速と中央道、関越道、東北道が圏央道を通じて初めてつながり、東名から東北道までは首都高経由より約1時間短くなる。沿線では物流施設や工場の新設が相次ぐ。観光へのプラス効果にも期待が高まるが、ふくらむ建設費負担への懸念もある。

 開通するのは桶川北本インターチェンジ(IC、桶川市)―白岡菖蒲(しょうぶ)IC(久喜市)間の10・8キロ。関越道と東北道が圏央道経由で初めて結ばれる。人や物の行き来が一段と便利になると沿線の期待はふくらむ。

 「新しい時代が開かれる歴史的な日だ。圏央道を通じて街づくりに寄与していきたい」。この日午前、開通区間に新設された菖蒲パーキングエリア(PA、久喜市)であった開通式で、埼玉県の上田清司知事は力を込めた。

 都心の渋滞を避けて輸送時間を短縮できると見込む企業は、沿線に物流拠点や工場を新設する動きを加速させている。埼玉県内では味の素グループが昨年5月、久喜ICの近くに物流センターを開設。家具大手のニトリも幸手ICの近くに、関東一円の店舗に商品を供給する物流拠点を設け、2018年に完成させる予定だ。

 神奈川県内でも、ヤマトホールディングスが13年8月、相模原愛川ICの近くに最新鋭の物流拠点を設けたほか、大和ハウス工業などが賃貸用の物流施設を次々に建設している。

 トラック大手の日野自動車は17年をめどに、本社のある東京都日野市から茨城県古河市に大・中型トラックの組み立て工場を移す。移転先は境古河ICのそば。「(東京や群馬を含む)4工場が高速道でつながった。物流の利便性が増す」(広報室)と、今回の開通を歓迎している。

朝日新聞社

圏央道を来春値下げへ 国交省、首都高の渋滞緩和狙う
http://www.asahi.com/articles/ASH9C3GMBH9CULFA009.html?ref=yahoo
2015年9月11日21時09分

 国土交通省は11日、来年4月から、圏央道の通行料金を値下げすると発表した。東名高速と東北道などを乗り継ぐ場合、首都高経由と金額を合わせることで、首都高の渋滞を緩和するねらいだ。一方で首都高は、現在5段階の定額制だが、距離に応じた料金に変える。詳細な金額は、高速道路会社などと今後詰める。

 高速道路は路線ごとに建設費用が違うため、距離あたりの料金が異なっている。たとえば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川県)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉県)に行く場合、距離はほとんど同じだが、首都高経由の方が圏央道経由よりも590円安い。料金を下げることで、混雑の少ない圏央道を選んでもらえるようにする。

 首都高は現在、距離に応じてETC搭載車が510円〜930円の定額制(普通車)。この下限を300円程度に引き下げ、上限を1300円程度に引き上げた上で、距離に応じたきめ細かな料金体系に変える。

3699とはずがたり:2015/10/31(土) 22:21:25
鬼怒川渡河部以外は丘陵地帯のイメージだったんだけど沈降してるのは坂東〜境古河なんか!?あんな所,河あったっけ??

824 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 21:47:05.55 ID:KqX79SNb [3/3]
よしあとは茨城区間だ
今日見た感じ坂東ーつくば中央間はなんとかなりそう
境古河ー坂東間の盛土工事、軟弱地盤がどのくらいかかるかやな

茨城)圏央道、境古河―つくば中央の開通遅れる可能性
http://www.asahi.com/articles/ASH8V62P6H8VUJHB00L.html?iref=reca
2015年8月27日03時00分

 圏央道の境古河インターチェンジ(IC、境町)―つくば中央IC(つくば市)の工事をめぐり、国土交通省関東地方整備局は26日、地盤の弱い箇所が見つかったため対策検討委員会を設置すると発表した。2015年度内としていた開通時期が遅れる可能性も出てきた。

 整備局によると、工事区間で地盤の弱さによって盛り土の沈降が進んでいる箇所が2カ所みつかり、月内に発足する専門家による委員会で対策を検討する。すでに公示している九つの工事の入札手続きは中止した。整備局は「開通時期については検討が必要な状況になった」としている。

3700とはずがたり:2015/11/05(木) 17:31:35
>圏央道と東名高速が交差する海老名JCTで、“渋滞名所”になっていた東名上り線から圏央道外回り(北行き)へ向かうランプウェイ(連絡路)が、1車線から2車線になりました。事前告知なし、突然の改良でした。

>東名高速と並行する新東名高速道路が全線開通するまでの渋滞対策として、道路幅は変更せず、車線幅や路肩幅を狭めることで暫定的に2車線運用にするものです

あっさり実現。お役所体質で,出来ないんじゃ無くてやらないだけだった事が如実に判る。てか普通ジャンクションは需要に応じて2車線巾でつくっとくもんなんじゃねーの。

渋滞名所の海老名JCT、改良で汚名返上か 実走で見えたその効果
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151105-00010000-norimono-l14
乗りものニュース 11月5日(木)10時0分配信

渋滞名所のランプウェイが車線倍増で
 圏央道の桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間の開通を翌日に控えた、2015年10月30日(金)。圏央道と東名高速が交差する海老名JCTで、“渋滞名所”になっていた東名上り線から圏央道外回り(北行き)へ向かうランプウェイ(連絡路)が、1車線から2車線になりました。事前告知なし、突然の改良でした。

 NEXCO中日本のリリースによれば、その事業概要は以下の通りです。

「本区間は1日に約2万3千台の交通量があり、主に平日の通勤時間帯に(中略)合流部で渋滞が発生しています。東名高速と並行する新東名高速道路が全線開通するまでの渋滞対策として、道路幅は変更せず、車線幅や路肩幅を狭めることで暫定的に2車線運用にするものです」

「更に、圏央道と外回り方向のランプウェイ(編注:東名から圏央道北行きへ向かう連絡路)がスムーズに合流できるよう、圏央道本線(外回り)の一部区間で2車線から1車線運用とするものです」

 私(清水草一)はこれまで数回にわたって海老名JCTの欠陥構造について指摘してきただけに、今回の改良実現には喜びもひとしおです。2車線化実行の翌日に早速、実走してみました。

 正直、呆然としました。あまりにも自然で、何の違和感もなかったからです。むしろ最初からこういう区画線を想定して設計したのではないか、と思ったほどです。

 実際、その可能性はゼロではありません。過去、首都高と外環が交わる美女木JCTでは、JCT内の信号機の設置に公安委員会が安全面で難色を示し、区画線を変更させたことがあります。今回も「ひょっとして?」という疑念を抱かせるほど、仕上がりは自然でした。

 今回の海老名JCT実走時、これまでの混雑は嘘のようにゼロで、スカスカという表現がピッタリでした。これでもう二度と自然渋滞は発生しないでしょう。

渋滞名所の海老名JCT、改良で汚名返上か 実走で見えたその効果

http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/20151105-00010000-norimono-l14-1.jpg
車線を3.25メートル×2に狭め、ランプウェイの2車線化を実現した(画像出典:NEXCO中日本)。
ランプウェイを2車線化できたカラクリ

 私(清水草一)としては、当該ランプウェイを拡幅せず2車線化するのは不可能と考えていました。現場の幅は約7メートル。1車線の幅は3.5メートルですから、2車線取ったら路肩はゼロになり、白線すら引けません。加えて、2車線のまま圏央道の本線に合流させるには、合流部の延長が短すぎると考えたからです。

3701とはずがたり:2015/11/05(木) 17:32:00
>>3700-3701

 NEXCO中日本によると、「これまでは、右側の路肩が2.635メートル、車線が3.5メートル、左側の路肩が1.125メートルでしたが、今回は車線を3.25メートル×2に狭め、路肩を0.38メートルずつとしてあります。ほとんど路肩がないような状態になっていますので、注意してご利用ください」とのことでした。

 確かに両際は壁ギリギリに白線が引かれているだけで、路肩はありません。しかしこういった形態は首都高では当たり前ですし、危険というほどではありません。

 車線幅の3.25メートルに関しても、高速道路で認められている最低限の数字はクリアしており、走ってみても狭いとは感じませんでした。大型特殊車には幅が3メートルを超えるものもあり、隣の車線にこういった超大型トレーラーがいる時は注意が必要ですが、それ以外は何の問題もないでしょう。

合わせて圏央道本線への工夫も
 また今回の改良では、圏央道の本線側を2車線から1車線に絞ることで、先述した合流路の短さの問題もクリアしています。もともと圏央道の本線側は交通量が断然少なかったので、1車線に絞っても大丈夫です。

 今回の改良を「お見事!」と言うべきか、「最初からこうしておけば……」と言うべきか複雑ではありますが、改良であることには間違いないので、全面的に肯定したいと思います。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/190ad1f801e9ef7501c856791a27ec63_660_322.jpg

 この改良により、東北道までつながった圏央道最大の懸念材料が消滅しました。圏央道はきっと期待に応えるでしょう。

 今回のランプウェイ2車線化は、新東名開通(2020年度予定)までの“暫定運用”となっていますが、恒久的にこの形を維持すべきです。確かに新東名が海老名南JCTまで開通すれば、そちらから圏央道に流入するクルマが増えるぶん、海老名JCTの交通量は分散されます。

 しかし、名古屋方面から圏央道外回り(北行き)へ向かうクルマは東名経由のほうが近道のため、ナビはそちらを指示します。また東京側から圏央道へは、引き続き東名でしかアクセスできないため、新東名開通後に元の形に戻せば、再び渋滞が発生する可能性があるからです。

渋滞名所の海老名JCT、改良で汚名返上か 実走で見えたその効果
この手法、東名の渋滞名所にも適用可能?

 なお、この改良の手法は、ほかのいくつかの場所にも応用できそうです。

 第一は、海老名JCTの圏央道内回り(南行き)から東名方面へのランプウェイです。ここは、今回改良された外回り(北行き)側ほどではありませんが、同じく1車線の上り坂のため速度が低下する構造で、通勤時間帯に渋滞を発生させています。ここも分岐点まで2車線化すれば、渋滞は根絶されます。

 東名本線の大和トンネルも、現状のままで4車線化が可能でしょう。私はこれまで、大和トンネルの蓋を外さなければ4車線化は無理と考えていましたが、海老名JCTで認められたのなら、大和トンネルもなんとか可能なはずです。

 また今回の圏央道のように、あくまで“暫定運用”が条件というのなら、新東名が横浜環状線に延長されるまでの暫定とすればいいでしょう。その実現がいつになるかまったく見えていませんが、いつか造るという構想だけは存在するのですから。

首都高研究家 清水草一

015年10月30日東京支社交通・規制プレスリリース
渋滞緩和を目指し、東名高速道路 海老名ジャンクションのランプウェイを2車線(暫定)で運用
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3735.html

参考資料: PDFファイル事業概要
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/3735/f764b69728355ff479ca0ddb6ac12f39.pdf

3702とはずがたり:2015/11/05(木) 21:37:27
大部工事も進んで大詰めっぽいけどそれにしても迂回路のアクロバチカルさといったら(;´Д`)

398 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 00:42:17.96 ID:bCsU6gBo
ついにここまで来た!
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/151030_r246tukoudome_p.pdf

399 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 01:22:17.00 ID:TrJ2JHxy [1/3]
>>398
これ、残り1月以降って書いてあるけど
今年度中に開通しちゃったりしないか?無理か?

401 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 08:06:45.53 ID:75WFRdNG
>>398
おお、すごく具体的だな
開通が近くなったのを感じる

>>399
開通は多分無理
GW前だと勝手に思ってる

403 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 10:35:49.31 ID:TrJ2JHxy [2/3]
>>401
横浜町田ICからのOFFランプが影も形もみえないから
本線だけ先に開通でも、やっぱGWか。

3703荷主研究者:2015/11/07(土) 22:30:59

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191463.html
2015年10/17 05:00、10/17 16:45 北海道新聞
北海道横断道・北見西―訓子府、来月8日に開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20151017hokkaido01.jpg

 【北見、訓子府】網走開建は16日、北海道横断自動車道の北見西インターチェンジ(IC、北見市)―訓子府IC(オホーツク管内訓子府町)間を11月8日午後3時に開通させると発表した。同区間は12キロで片側1車線。通行は無料。

 道横断道網走線は道央から足寄IC(十勝管内足寄町)まで開通済み。足寄―北見間(約79キロ)は北見市内の自動車専用道「北見道路」(10・3キロ)の北見西ICに接続する形で、オホーツクから十勝方面に向けて建設が進められている。

 訓子府ICから先は、来年度に十勝管内陸別町小利別までの16キロが開通予定。その先の足寄までは一部区間で事業が凍結されており、オホーツクと十勝の接続の見通しは立っていない。

3704とはずがたり:2015/11/12(木) 12:49:32
料金改善前で東名の4,700台減は大きい気もするけど誤差ぐらいなんかな?
それにしても東名⇔東北道で3〜4万台,その両側で1〜2万台ぐらいかー。

【速報】10/31(土)に圏央道(桶川北本IC〜白岡菖蒲IC)が開通
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/1111b/
平成27年11月11日
国土交通省
東日本高速道路株式会社

効果1 開通直後の交通状況
圏央道内側の交通が最大4,700台減少(東名高速)
今回開通区間(桶川加納IC〜白岡菖蒲IC)の日交通量は、平均34,700台/日
東名高速から東北道までつながり、圏央道は、関越道〜中央道(青梅IC〜入間IC)、中央道〜東名高速(相模原愛川IC〜相模原IC)の交通量が約1〜2割増加

3705とはずがたり:2015/11/19(木) 18:35:05
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!ってゆうよりは待たせすぎだぞって所か。
併し圏央道・外環・第二東名・第二名神のニッポン新国土軸が徐々に開通して行くのは喜ばしい。
次は第二名神の高槻〜神戸である。一番遅れてるのは海老名〜横浜の武相幹線である。

新東名、愛知・豊田東JCTまで16年2月開通
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D%E3%80%81%E6%84%9B%E7%9F%A5%E3%83%BB%E8%B1%8A%E7%94%B0%E6%9D%B1%EF%BD%8A%EF%BD%83%EF%BD%94%E3%81%BE%E3%81%A7%EF%BC%91%EF%BC%96%E5%B9%B4%EF%BC%92%E6%9C%88%E9%96%8B%E9%80%9A/ar-BBnbpHD
読売新聞 5 時間前

中日本高速道路会社は19日、新東名高速道路の豊田東(愛知県豊田市)―浜松いなさ(浜松市)両ジャンクション(JCT)間の55キロが2016年2月に開業すると発表した。

開通により、東名高速の並行区間の渋滞が緩和され、東京―大阪間の物流がスムーズになる期待がある。

新東名の全長は海老名南―豊田東両JCT間の253キロ。12年4月に御殿場―三ヶ日JCT間約162キロが先行開業した。全面開通は現在工事中の御殿場―海老名南の両JCT間(53キロ)が開通する20年度になる。

3706とはずがたり:2015/11/22(日) 23:50:17
<新名神>
本日此処通ったけど,未だ未だ橋桁伸ばしている途中であった。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.27.563N34.52.16.014&amp;ZM=8
割りと未だ未だだなぁ。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#r110

3707荷主研究者:2015/11/28(土) 22:02:40

http://www.decn.co.jp/?p=49140
日刊建設工業新聞 [2015年11月5日11面]
九州整備局佐賀国道/有沿道・大川佐賀道路整備着手/11月29日に早津江川橋着工式

早津江川橋の完成イメージ

 九州地方整備局佐賀国道事務所は、有明海沿岸道路(有沿道)の一部区間「大川佐賀道路」の工事に着手すると発表した。福岡・佐賀両県境に計画している主要構造物の長大橋「(仮称)早津江川橋」の着工式を29日に開催する。有沿道の県境付近の区間については先行して福岡県側で筑後川橋の工事に着手しており、佐賀県側でも今後工事が本格化する。

 大川佐賀道路は福岡県大川市大野島から佐賀市嘉瀬町までの延長約9キロ、幅員20・5メートル。4車線で計画しているが暫定2車線(早津江川橋は4車線)で整備する。インターチェンジ(IC)は6カ所。終点側は県が整備し供用済みの佐賀福富道路の一部とジャンクションで接続する。

 早津江川橋は大川佐賀道路のシンボルとなる主要構造物で県境を流れる1級河川・筑後川水系早津江川をまたぐ長大橋。メーンとなる河川部は鋼4径間連続中路アーチ橋、橋長448メートル(最大支間長150メートル)。下部工の形式は橋脚が門型と壁式、橋台が逆T式。基礎は場所打ち杭と鋼管矢板基礎。

 デザインについては起点の大野島ICを挟んで連続する形で設置する福岡県側の筑後川橋と統一感を持たせるとともに、周辺の景観との調和、右岸側にあり九州・山口の近代化産業遺産群の一つとして世界遺産登録された三重津海軍所跡への圧迫感の軽減などに配慮し、橋脚高を低くできる鋼アーチ橋を採用。色は周囲に広がる緑や落ち着きのある空間に調和する「淡い裏葉(うらは)色」とする。

 式は同橋下部工(P4)工事の着手に合わせて開催。施工は若築建設が担当する。

 有沿道は福岡県大牟田市から佐賀市を経由し佐賀県鹿島市に至る延長約55キロの地域高規格道路。地域間交流の促進、佐賀空港や三池港へのアクセス性の向上などの整備効果が期待されている。

3708チバQ:2015/12/04(金) 00:40:52
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-rgn1512020057.html
京葉JCTは外環道開通に間に合わず ランプ2本未完成の可能性

12月02日 07:05産経新聞

 県は1日、平成29年度開通を予定している東京外かく環状道路(外環道)と京葉道路をつなぐ、仮称・京葉ジャンクション(JCT=市川市)のランプ(道)8本のうち2本が、未完成のまま開通を迎える見込みであることを明かした。これにより、京葉道路と首都高速湾岸線の乗り入れが一部できなくなり、期待されていた周辺の一般道路の混雑解消の効果が薄れる可能性がある。

 12月定例県議会で、自民党の亀田郁夫県議の代表質問に森田健作知事が答えた。知事は「すべての方向に行き来ができるよう、国と高速道路会社に工事の早期着手を強く働きかけたい」とした。

 県によると、未完成となる2本は京葉道路の千葉方面と、南側に当たる外環道の高谷方面を結ぶ上下線。京葉道路の千葉方面から湾岸線に乗るためには、現在と同じく、市川インターチェンジ(IC)から下りて一般道を通り、湾岸線の千鳥町入口に向かうといったルートを通ることになる。

 この2本のランプは工事が始まっておらず、外環道開通に間に合わない可能性が指摘されていた。用地取得が遅れたことなどが原因という。外環道は県西部を南北に縦断し、渋滞緩和や災害時の緊急輸送路としての役割などが期待されている。

3709とはずがたり:2015/12/11(金) 15:15:41
圏央道内回り→東名が渋滞しているらしい。。

>路肩スペースを削り、1車線の幅を25センチ狭くして、圏央道内回り本線の分岐点から、東名の東京方面と名古屋方面の分岐点まで、ランプウェイを1車線から2車線へ増やすだけです。

一難去ってまた一難 海老名JCTの渋滞、解決はできるのか?
2015.12.06 首都高研究家 清水草一
http://trafficnews.jp/post/46603/2/

新東名を超えた圏央道
 埼玉県内で圏央道の桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間が開通し、東名と中央道、関越道、東北道が連結される前日10月30日に先述した海老名JCTの改良が行われ、外回り方向の渋滞は消滅しました。

替わって悪化した、海老名JCTにおける圏央道内回りから東名方面への渋滞(2015年12月、清水草一撮影)。

 しかしその翌日、圏央道の同区間が開通した10月31日から、替わって海老名JCTの反対側――圏央道内回りから東名方面への渋滞が、大幅に悪化してしまいました。これは開通によって、圏央道の交通量が増えたことが原因です。

 東北道との連結以来、圏央道の主要区間は交通量が13〜16%増加し、青梅IC〜入間IC間の断面交通量は5万6700台になりました。これは静岡県内の新東名をも上回る交通量で、圏央道はすでに“日本の物流の大動脈”です。

 海老名JCTを通過する交通量も13%ほど増加しており、この結果、ほぼ連日、内回り側で渋滞が発生するようになったのです。

 この渋滞の先頭は、圏央道内回りから海老名JCTへ向かう分岐点付近です。JCTのランプウェイが上り坂になっており、自然に速度が落ちることで発生する典型的な自然渋滞です。

 渋滞距離は2〜4キロ。長さは大したことありませんが、渋滞の途中に海老名ICがあり、その合流抵抗で速度が落ちるため、渋滞通過には最大で20分程度かかっています。

 自転車くらいの速度で動く渋滞なので、かつての外回り渋滞ほど精神的ストレスは重くありません。しかし、ここも区画線を変更するだけで明日にでも解消が可能ですから、ぜひ早急に実行していただきたいと思います。

海老名JCT・圏央道内回りから東名へのランプウェイ(写真上)を、八王子JCT(写真下)のように2車線化できれば渋滞解消の可能性は高い(2015年12月、清水草一撮影)。

 方法は、冒頭で述べた海老名JCTの東名から圏央道外回り方面へのランプウェイとまったく同様。路肩スペースを削り、1車線の幅を25センチ狭くして、圏央道内回り本線の分岐点から、東名の東京方面と名古屋方面の分岐点まで、ランプウェイを1車線から2車線へ増やすだけです。

 こちらは外回り側とは違い2車線で本線に合流するわけではないので、圏央道本線を1車線に減らす必要もなく、外回り側よりさらに簡単に実行できるはずです。

 今回悪化したこの渋滞について、国交省はどれくらいのスピードを見せてくれるでしょう。ぜひ即断即決の対応を期待したいと思います。

【了】

3711とはずがたり:2015/12/18(金) 01:12:41
どうやら高竜湖PA付近は揉めていてSAがPAに格下げになったりしてるようだ。
怒ってるらしいのは解るんだけど何を怒ってるのかさっぱり要領を得ない。150枚呉れると約束してたビール券を157枚呉れと云ったら呉れなかったから怒ってるとしか解らない。
この謙称田舎の山猿氏,ちゃんと人語で喋って貰わないと困る(;´Д`)こっちはアンチ建設官僚で市民の味方したいんだから。。
http://info-ichihara.com/index.php?FrontPage

それにしても成田空港は佐藤政権の強権性が主な拗れた原因だと思ってたけど茨城南部の常総地方(選挙になると鎌持って反対派を襲ったりしてたみたいだw)を含めてこの辺は東国の武断的な気質が残ってるのかも。

3712荷主研究者:2015/12/19(土) 20:40:02
>>3373
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151201/news20151201401.html
2015年12月01日(火)愛媛新聞
松山外環状道路インター線の交通量 半年で3割増

 国土交通省松山河川国道事務所は30日までに、国道33号松山外環状道路インター線のうち3月に開通した愛媛県の市坪インターチェンジ(IC)―余戸南ICの半年後の効果を発表した。インター線を利用する交通量が開通1カ月後に比べ、約3割増加したとしている。

 事務所によると、開通1カ月後の4月21日と半年後の10月14日の午前7時〜午後7時の交通量を調査した結果、1200台増の4800台だった。

 次世代型の自動料金収受システム「ETC2.0」のデータを活用した分析では、余戸南地区交差点と松山ICを通過する交通の約8割がインター線を利用しているという。

3713荷主研究者:2015/12/19(土) 20:47:34

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20151204m
2015/12/04 15:19 秋田魁新報
観光地へのアクセス向上、日東道 金浦〜象潟間開通で

10月18日に開通した日東道象潟ICと県道の交差部

 国土交通省秋田河川国道事務所は10月に開通した日本海東北自動車道(日東道)の金浦インターチェンジ(IC)〜象潟IC間の開通後の交通状況をまとめた。並行する国道7号の交通量は約2割減った。

 金浦IC〜象潟IC間6・8キロは10月18日に開通した。国道事務所によると、並行する国道7号の24時間交通量は、開通前の1万5400台(2014年10月22日)から3500台減り、開通後(15年10月27日)は1万1900台。同区間の日東道と国道7号を合わせた全体の交通量は400台増えて、1万5800台となった。このうち3900台が日東道を利用した。

 観光面では、秋田空港から鳥海山5合目の鉾立に向かう鳥海ブルーラインまでの所要時間が開通前より7分短縮、約1時間で行けるようになった。観光客のアンケートからは、獅子ケ鼻湿原を抱える「中島台レクリエーションの森」の滞在時間が増えたという声があった。

3714とはずがたり:2015/12/22(火) 18:46:58
最近松葉町から中環に入った所にある(奈良越えて)奈良渋滞2.5km・吹田迄25分と云う表示ならそれ程ストレス無く通り抜けられる事に気付いて居る私であるが,本日は30分と云う事でやや萎えながら北上したのだが,2台程右折するクルマに付いていって奈良(内回り)の回避方法発見!
これは阪急の高架化待ちの(都)千里丘三島線や淀川土手道路のr147よりもスムーズ!
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.53.396N34.46.50.656/zoom/10/,北大阪流通センター入口西の一つ北を右折。
橋の手前から千里丘三島線への車列で混むけど,橋渡って右折した後はほぼスムーズ。橋の手前の道路を北上するとこのプチ渋滞を回避出来そうなので次は試してみたい。
阪急の踏切も問題なく渡れる。
宇野辺も一寸クルマ並んでるけど難なく右折出来て後は中環の側道からダイレクトに復帰出来る。
惜しむらくは道路にメッセージ性(w)が足りなくて皆が知らないと云う事である。

3715とはずがたり:2015/12/23(水) 09:18:53
大和トンネルは(車線運用の見直しでは無く)トンネルを拡幅するのか!相武幹線造らないって事じゃないらねぇ(;´Д`)

神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討WG
第2回資料
《資料1.第1回WG以降の状況》
平成27年12月18日
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai/pdf/02/04.pdf

3716荷主研究者:2015/12/26(土) 21:15:49

http://qbiz.jp/article/75105/1/
2015年11月18日 03時00分更新 西日本新聞
福岡都市高速、空港延伸はトンネル方式 事業費500億円

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20151118nishinippon01.JPG

記者:飯田崇雄

 今後も需要増が見込まれる福岡空港へのアクセス向上のため、福岡市や福岡県などが福岡都市高速道路を国内線ターミナルに直結させる延伸計画の概要が分かった。延伸ルートと国道3号が交わる区間の渋滞回避策として「地下トンネル方式」を採用。総事業費500億円程度を見込み、市と県が50%を負担し、残りを国や金融機関などの融資で賄う案を軸とする。空港滑走路が増設予定の2024年度の完成を目指す。

 延伸するのは、都市高3号線(空港線)の空港通ランプ(出入り口)と国内線ターミナルをつなぐ約2キロ。概要によると、延伸部分のトンネルは、ともに交通量が多い国道3号と空港通りが交わる「空港口交差点」一帯の地下に整備。交差点付近の空港敷地内には、航空機が夜間着陸の際に目印にする進入灯が設置されており、安全性や費用対効果を検討した結果、トンネル化が妥当と判断した。

 同交差点付近に高架橋を設置する案と北側に迂回(うかい)する案もあったが、いずれも進入灯の改修が必要な上、夜間工事が主となるため工期が長期化することなどを理由に見送られた。

 事業費の内訳は、市と県が15%(各7・5%)を負担し、35%を地方債で調達。残りは国土交通省の無利子貸付金と民間からの借り入れを充てる方針。

 延伸には福岡市の都市計画決定が必要。市は19日、識者などでつくる第三者委員会に概要を示し、本年度中に計画を決定。16年度以降、トンネルの全長や詳細なルートを確定させた上で、市都市計画審議会に諮問する方針。

3717荷主研究者:2015/12/29(火) 21:24:34

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151206_2
2015/12/06 岩手日報
遠野-宮守間が開通 東北横断道釜石秋田線
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 東日本大震災の復興支援道路に位置付けられる東北横断自動車道釜石秋田線の遠野-宮守間(9キロ)は5日、開通した。東北自動車道花巻ジャンクション(JCT)から遠野IC(インターチェンジ)までつながり、内陸部と沿岸部の連携が強まることで、物流や観光、救急搬送など多方面への波及効果が期待される。

 開通式は遠野市宮守町下鱒沢(しもますざわ)の宮守IC付近で行われ、安倍晋三首相ら約160人が出席。多くの地域住民も駆け付け、待望の延伸を祝った。

 今回の開通で、釜石秋田線の釜石-花巻間(80キロ)は、約8割の63キロが使用可能になった。2018年度開通予定の遠野-遠野住田間(11キロ)と釜石西(仮称)-釜石JCT(同)間(6キロ)が完成すると、全線がつながる。東和IC以東は、国と地方の負担で建設する新直轄方式のため通行無料。

【写真=釜石秋田線「遠野-宮守」間の開通を祝いテープカットする安倍晋三首相(中央)ら関係者=5日、遠野市宮守町】

3718荷主研究者:2015/12/29(火) 21:31:14

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201512/CK2015121202000167.html
2015年12月12日 東京新聞
宇都宮・大谷スマートIC 「必要性なく渋滞、騒音招く」

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015121202100066_size0.jpg

 東北自動車道の宇都宮インターチェンジ(IC)-鹿沼IC間に設置されることが決まった自動料金収受システム(ETC)専用の「大谷(おおや)スマートIC」(仮称)をめぐり、地元の宇都宮市大谷地区の住民が十一日、市に公開質問状を提出した。「スマートICの必要性は感じられない」と、現在の計画を白紙撤回するよう市に求めている。

 提出したのは、地元住民でつくる「宇都宮市の仮称大谷スマートICに反対する会」。

 市の計画によると、大谷スマートICは「大谷街道」と呼ばれる県道宇都宮今市線と東北道が交差する付近に設け、一日の推計利用台数は約五千台。市街地への時間が短縮され、利便性の向上などが期待される。

 一方、「反対する会」は、大谷街道は現状でも渋滞があり、片側一車線の道路を通る計画では車の量がさらに増え、交通がまひするのは明白と指摘。その上で、道路を片側二車線にする考えや、予定地より二キロ北にある大谷パーキングエリアにスマートICを設けない理由などを十八項目にわたり質問している。

 市役所を訪れた「反対する会」の中本達磨(たつまろ)代表は「周辺の渋滞や(設置に伴う)立ち退き、騒音、地域の安全など問題点が多い」と指摘している。

 二十五日までの回答を求めており、市は「内容を精査して回答する」とした。 (後藤慎一)

3719荷主研究者:2015/12/29(火) 22:59:53
>>3682
http://yamagata-np.jp/news/201512/18/kj_2015121800350.php
2015年12月18日07:49 山形新聞
開通1カ月、渋滞緩和を確認 新庄古口、余目酒田道

先月開通した余目酒田道路。交通分散で周辺国道の渋滞は解消傾向にある=酒田市内(酒田河川国道事務所提供)

 国土交通省山形、酒田両河川国道事務所は17日、先月完成した地域高規格道路「新庄酒田道路」の一部の「新庄古口道路」と「余目酒田道路」について、開通から約1カ月間の交通状況を発表した。新庄古口道路は1日平均約3400台が、余目酒田道路は同じく約6600台が通行。国道47号に集中していた通行車両が分散し、国道の渋滞の緩和傾向が確認されたとしている。

 先月開通したのは▽新庄古口道路の新庄市本合海―同市升形間(2.4キロ)▽余目酒田道路の酒田市新堀―同市東町間(5.9キロ)の2区間。

 国交省によると、新庄古口道路の開通前、並行する国道の交通量は1日平均1万100台だったが、開通から1カ月後は6300台に減少した。新庄古口道路が3400台だった。国道の交通量全体は約4割減、大型車両は約3割減となった。

 余目酒田道路では、開通前の国道の通行量が1日平均1万1700台だったが、開通後は8300台に減り、余目酒田道路は6600台だった。国道の交通量は全体で約3割、大型車両は約2割それぞれ減少した。国道47号と余目酒田道路の2路線で交通量が計3200台増えており、周辺の車両の流れが変化。酒田市内の国道7号で通勤時間帯に発生する渋滞も改善しつつあるという。

 国交省は今後も定期的に調査を続け、地域高規格道路の整備効果を検証するとしている。

3720とはずがたり:2015/12/30(水) 09:14:58
阪和と紀勢の分界点はJRは和歌山だけど高速は田辺となったようだ。何処迄阪和道で何処から紀勢道にするか一寸注目してたけどこのレス見る迄気付かんかった。。

761 名前:R774[] 投稿日:2015/12/28(月) 03:28:13.92 ID:Svk9AHGZ
JRだと和歌山以南が紀勢本線だからか知らないけど南紀田辺以南が紀勢道というのは
発表当初は違和感あったけど今思えば「紀勢道」って無料の道路と思えばある意味妥当かもしれない

そういえば上富田ICと南紀白浜ICは当初は阪和自動車道で予定されていたな…

3721とはずがたり:2015/12/30(水) 11:56:27

大学生の頃(20年以上前だ)描いたと思われる妄想メモが出てきた,曰く「紀勢自動車道路」,事業主体として国・三重県・関連市町村が出資して紀勢自動車道路公団を設置して多気Jctから尾鷲迄R42のBP扱いで自専道を造る計画であるw

多気Jct(伊勢道分岐)=度会PA=大宮大台IC=)=野添T.=(=─)-金輪T.-(--永会IC--)-永会T.-(─)-木屋T.-(─)--藤坂峠T.--(=河内SA=南島IC=)--(--古和浦IC--)-(-錦PA-)--(-錦IC--)-(-)----(--)-(-紀伊長島IC=三戸SA=馬瀬IC=)==(=相賀IC=)=(=)===(=尾鷲

=:4車線,--:2車線

実際は紀勢本線沿いに建設されたが東側の山を貫き鉄道から見放された南島町や錦を経由する意欲的なプランだw
しかも2車線主体で主要ICの前後を4車線化するなど時代を先取りした先進の設計であるww

位置は違うが大宮大台ICが的中してるが当時から計画あって知ってたのか??
尾鷲では尾鷲港の脇で自然な感じで一般道(BP開通でR311から県道降格になった現r778)に接続しており以南への延伸は考えられないという設計。リアルだなぁw

3722荷主研究者:2015/12/30(水) 13:19:58

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015122402000157.html
2015年12月24日 東京新聞
中央道上り線の調布IC-三鷹バス停 渋滞緩和へ3車線化

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015122402100065_size0.jpg

 慢性的に渋滞が発生している中央道上り線の調布インターチェンジ(IC、調布市)-三鷹バス停(三鷹市)の約三キロ区間が、現行の二車線から二十五日未明に三車線になる。

 中日本高速道路会社八王子支社は、全体の道路幅員を広げず、一車線当たりの幅を現行の三・六メートルから三・二五メートルにし、路肩も狭めてもう一車線増やす。二十五日午前一時に作業を始め、三車線化は午前三時ごろとみている。

 同支社によると、この区間は一日平均四万四千三百台が通行。調布ICからの合流や緩い下り坂から緩い上り坂に変化して減速する車両が多いため、行楽期の渋滞の列は最大二三・五キロにもなる。朝夕も渋滞が慢性化しており、時速四十キロ以下になるのは年三百日以上に及ぶ。

 同支社は「用地買収せずに渋滞緩和ができるよう工夫した」と説明。制限時速は八十キロで変わらない。

3723荷主研究者:2015/12/30(水) 13:33:48
>>3722
路肩や車線幅を狭くしたのに制限時速が80km/hのままでいけるのかー。

3724荷主研究者:2015/12/30(水) 13:34:06

http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/12/26/06.html
2015年12月26日(土)埼玉新聞
<圏央道>開通2週間、1日3万2600台通行 都心迂回など始まる

 国土交通省と東日本高速道路は25日、10月31日に県内区間が全線開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の11月1〜15日の利用状況を発表した。桶川加納インターチェンジ(IC)〜白岡菖蒲ICの1日平均の通行車両は3万2600台だった。

 開通後1週間(10月31日〜11月7日)の両IC間の通行車両は1日平均3万4700台だった。東日本高速道路は「開通後1週間のうちには祝日もあり、初物で通行する車両があったのではないか。連休などが重なると、今後も2千台程度の差は出るだろう」と見ている。

 10月1〜30日と11月1〜15日の1日平均の通行量を比較すると、圏央道の青梅IC〜入間IC間は6200台、久喜白岡ジャンクション(JCT)〜幸手ICは4900台、相模原IC〜相模原愛川ICが4200台増えた。東北自動車道の久喜IC〜加須ICも2900台増加した。

 一方、東京外郭環状道路の和光北IC〜戸田西ICは6300台、東名高速自動車道の海老名JCT〜横浜町田ICは5500台減少。関越自動車道の川越IC〜鶴ケ島JCTは3800台、中央自動車道の相模湖東IC〜八王子JCTは1100台減った。東日本高速道路は「圏央道が迂回(うかい)機能、乗り継ぎ機能を果たし始めている」とみている。

3725とはずがたり:2015/12/30(水) 17:50:12
未だ片側なんだ。。片方だけでも出来次第開通させたりしないのかな?─と思ったら,もう片方の橋桁は今回完成した橋桁の上に置いてあるのか。いずれにせよ本線開通が待ち望まれる。
この次は勿論鵜野森(と若松2)である。

2015.12.27(日)
「国道16号 町田立体事業」片側の高架がほぼ完成し、ようやく1本で繋がる
http://machida-road.seesaa.net/article/431717983.html
道路:国道16号線 町田立体事業

2016年度の本線先行開通を目指している「国道16号線 町田立体事業」ですが、送り出し装置を使って、国道246号上に架設された町田立体の橋桁(片側のみ)を装置から切り離し、本来の高さに合わせて降下させる作業が2015年12月に行われ、橋桁が架設当初よりも低い位置に降下し、これによって片側全線が高架で接続されました。

ちなみに上記の文章で、片側全線が高架で繋がったと書きましたが、実は国道246号線上の橋桁以外にも今月は動きがあった箇所があります。

それは国道246号線上の部分以外で唯一、片側の橋桁架設が完了していなかった万葉の湯前のP8〜P9橋脚間で、この箇所は前回取材時では左側に架設用の橋桁がスタンバイしていた状態でしたが、今月下旬にようやくこの橋桁が架設され、これにより、片側全線が高架で繋がった形です。

これで片側(八王子方面車線)の架設作業は一通り終了となりますが、もう片側(横浜方面車線)については、既に既設の高架上に橋桁の完成品が置かれており、246号上への送り出しに向けて、早ければ2016年1月中旬にも架設作業が行われると思われ、夜間通行止に関する情報が今後、年明けにも発表される可能性が高そうです。

3726とはずがたり:2015/12/30(水) 17:56:52
>>3722-3723
>>2563>>2733>>2738辺りで触れてるが東名阪の四日市付近でも制限速度はそのままで暫定3車線化されたでね。
東名だけやけに厳しいが交通量とかのせいか?路肩の残り巾の問題か?

3727とはずがたり:2015/12/31(木) 00:49:58
5年程前の北本・桶川界隈を思い出すな〜。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 茨城県区間(坂東IC〜常総IC) 2015年12月 その1
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-989.html
2015/12/30 00:00

3728とはずがたり:2015/12/31(木) 20:58:07
四日市Jctは大部進展していた。
12/31昼前後,東行きは順調,西行きはいつも同様,66kポスト付近を先頭に渋滞。

名豊道路,西尾東IC迄ほぼ4車線化工事終わっていた。

蒲郡中央BPの西側一寸出来てた。が,一寸だけだった。
もう一寸伸ばせば結構抜け道的な道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.13.34.177N34.49.32.461/zoom/9/に繋がる。

ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.15.35.926N34.48.55.612/zoom/9/,拡幅されてた。

袋井〜掛川間の6車線化も出来てた。

3729とはずがたり:2016/01/01(金) 13:42:09
通るとやはり歯痒い名豊道路の欠落部分,蒲郡。

23号蒲郡BP東部整備工事とはhttp://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/h27-01.pdfに拠ると五井町でバイパス本線をつくるために山を掘削しているとのこと。http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/h27-09.pdfだと五井町で本線沿いの擁壁を建設しているとの事。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/shinchoku.htmlでは現在進捗率76%とのこと。23号蒲郡BP東部整備工事がなんなのか定義してくれないと何が76%なのかさっぱり解らん。

3730とはずがたり:2016/01/01(金) 22:24:15
用地買収も2013年にはほぼ解決して2017年にも開通とのこと♪

23号BP4年後にも全線開通
東部区間ー地権者との交渉ほぼ決着
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=28756
2013/04/19

 豊橋市と名古屋市の間、約73キロを結ぶ地域高規格道路「23号バイパス(名豊道路)」が、4年後にも全線開通する見通しとなった。一部沿線住民の建設反対で難航した同バイパスは、着手以来40年以上が経過してようやく最終段階を迎えることになった。同...

3731とはずがたり:2016/01/14(木) 19:32:12
高くても結構使うんだな,みんな。

首都高経由:4300台→2300台/日
一般道経由:100台→100台/日
圏央道経由:200台→5900台/日

【東名高速⇔東北道間の経路選択】
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/1225/pdfs/01.pdf

圏央道の埼玉全通で減った都心交通量 今後さらに減少か
http://trafficnews.jp/post/47500/

3732とはずがたり:2016/01/14(木) 19:48:53

2016.1.12 07:08
東名-東北、圏央道利用 首都高経由93→28%に 埼玉
http://www.sankei.com/region/news/160112/rgn1601120044-n1.html

 国土交通省と東日本高速道路は、昨年10月末に県内区間が全線開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について、開通後1カ月間の効果をまとめた。東名高速-東北道間の経路で、開通前は93%が都心部の首都高速中央環状線を利用していたが、開通後は28%まで大幅に減少、迂回(うかい)ルートの圏央道利用は4%から71%に増加した。

 開通した桶川加納インターチェンジ(IC)-白岡菖蒲IC間の1日当たりの平均交通量は、3万2600台。全線開通に伴い、首都高速中央環状線の西池袋-中野長者橋間の1日当たりの交通量は8万6900台から8万5400台に約2%減少した。

 国交省大宮国道事務所は観光面で、東北道沿線の鬼怒川温泉「あさやホテル」(栃木県日光市)に聞き取り調査。昨年11月の宿泊者数は9月の関東・東北豪雨の影響を受け、前年比約5%減の1万532人だったが、神奈川県内からの客数は前年比約20%増の1094人になったという。

 産業面でも、白岡菖蒲IC付近にある「YKK AP埼玉窓工場」(久喜市)は同事務所の聞き取りに「運転手の配送範囲が半径80キロから100キロに拡大した」と回答した。

 同事務所は「首都高速利用時よりも割高となっている料金が4月から見直され、迂回ルートとしての利便性がさらに高まる」との見方を示している。

3733とはずがたり:2016/01/15(金) 16:22:50
本来は兵庫県対象の資料だけど,なんと京奈和道が混み始めているそうな。
田辺北IC〜精華学研IC間。こんな所混んでるの見たこと無いけど最近は殆ど通る機会無いから混んでるのかな?用地あるし直ぐに拡幅しても良いけど山手幹線の全通が先だと思う。

「地域の主要渋滞箇所」の公表について
〜官民一体で兵庫県内の主要渋滞箇所を選定〜
https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/pdf/kisha130215.pdf

近畿管内高速道路(全国ネットワーク)の主要渋滞箇所
主要渋滞箇所リスト
16 京奈和道 田辺北〜田辺西
17 京奈和道 田辺西〜精華下狛
18 京奈和道 精華下狛〜精華学研

3734荷主研究者:2016/01/31(日) 13:24:54

http://kumanichi.com/news/local/main/20160120005.xhtml
2016年01月20日 熊本日日新聞
芦北-津奈木、来月27日開通 南九州西回り道

 八代市と鹿児島を結ぶ南九州西回り自動車道の芦北IC-津奈木IC間(7・7キロ)が2月27日、開通する。20日、国土交通省が発表した。八代市から津奈木町まで車で約44分で移動できるようになり、26分短縮される。

 同自動車道は、山間部を走る九州縦貫自動車道とは別に、海沿いのルートを確保しようと、国交省が1988年度から着手。芦北-津奈木間は2008年度に着工し、2車線を整備した。今後、同区間の4車線化に取り組むとともに、18年度に津奈木-水俣間の開通を目指す。

 日奈久IC以南の自動車道は無料で利用できる。同省八代河川国道事務所は30年度には芦北-津奈木間で1日2万4千台の利用を見込んでおり、「沿線地域の観光振興や特産物の効率的な輸送などに貢献できる」としている。(高橋俊啓)

3735荷主研究者:2016/01/31(日) 13:28:20

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201601/20160122_22006.html
2016年01月22日金曜日 河北新報
<津軽自動車道>鰺ケ沢道路 今夏にも開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160121_093007jc.jpg

 国土交通省青森河川国道事務所は21日、青森市浪岡と青森県鯵ケ沢町を結ぶ高規格幹線道路「津軽自動車道」(全長約38キロ)のうち、鯵ケ沢道路(つがる市木造-鯵ケ沢町舞戸町間)の3.7キロが、ことし夏に開通する見通しだと発表した。

 同事務所は鯵ケ沢道路の本年度内の開通を目指していたが、2014年12月から始めた軟弱地盤対策の工事が長引き、遅れていた。

 鯵ケ沢道路が開通すれば、鯵ケ沢町から県立中央病院(青森市)までの車での所要時間は、開通前と比べ約3分短縮され約57分となる。救急患者の搬送などに効果が期待できる。

 同事務所の高橋秀典副所長は「鯵ケ沢町は津波被害を受ける地域だ。山側に道路ができることで災害時の避難路になる」と話した。

 津軽自動車道は1993年度に国の直轄事業として整備が始まった。鯵ケ沢道路の完成で事業化区間は全て完成。残り13キロが、まだ事業化されていない。

3736とはずがたり:2016/02/02(火) 00:15:18

こーゆーの客観的な数字で決めてるんやろうねぇ。。

長崎道 全線4車線化へ 国交省、再許可の方針
http://qbiz.jp/article/79716/1/
2016年01月30日 03時00分 更新記者:重川英介

 国土交通省は29日、長崎自動車道で唯一、暫定2車線(4車線化着工区間を除く)となっている長崎芒塚(すすきづか)インターチェンジ(IC)?長崎ICの約3キロについて、4車線化事業を再許可する方針を固め ...

3737とはずがたり:2016/02/05(金) 12:39:00
新東名:13日午後3時に開通 豊田東─浜松いなさ
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D%EF%BC%91%EF%BC%93%E6%97%A5%E5%8D%88%E5%BE%8C%EF%BC%93%E6%99%82%E3%81%AB%E9%96%8B%E9%80%9A-%E8%B1%8A%E7%94%B0%E6%9D%B1%E2%88%92%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%95/ar-BBp7Pwg
毎日新聞
14 時間前

 中部圏と首都圏をつなぐ新東名高速道路の西側起点、豊田東(愛知県豊田市)と浜松いなさ(浜松市)両ジャンクション(JCT)間(約55キロ)が、13日午後3時に開通する。御殿場JCT(静岡県御殿場市)までの約200キロで東名高速道路と並行する「ダブルネットワーク」が実現し、渋滞解消や防災向上、企業進出への期待が高まっている。【吉富裕倫】

 東名と新東名を運営する中日本高速道路は、新東名の豊田東─御殿場JCT間の所要時間を約2時間と試算。東名のみの時と比べ約1時間短縮される。カーブと勾配が緩やかになり、交通の分散によって混雑の緩和が見込まれるからだ。

 大手運送会社ヤマトグループ(東京都)は、豊田市に大型物流ターミナル「中部ゲートウェイ」を整備中。10月に稼働すれば、ネット通販による関東からの当日配達地域が中部圏に拡大する。

 企業の進出先としても注目されている。南海トラフ巨大地震の津波被害などが予想される東名付近に比べ、内陸部を走る新東名は災害リスクが低いとされる。2012年4月に三ケ日JCT(浜松市)まで先行開通した静岡県の年間企業立地件数は、開通前(11年)の37件に比べ、14年には3倍以上の119件となり、全国の平均の2.9倍を上回った。

 新たにインターチェンジ(IC)のできる愛知県新城市が1月26日、浜松市内のホテルで開いた企業誘致説明会には、過去最高の63社87人が参加する盛況ぶり。新工場の建設を視野に訪れたアルミ表面処理加工業「ミヤキ」(浜松市)の宮本雅弘総務部長は「災害が少ないところが好ましい。最近はどのメーカーからも安定供給を要請されるようになった」と、防災上の有利さを評価した。

 新東名の利便性向上の効果は物流にとどまらない。三菱UFJリサーチ&コンサルティング(東京都)によると愛知、静岡両県の観光消費額が年間約1000億円増加するとみられ、奥三河や岡崎市など沿道の観光地が集客増を目指している。

 新東名の未開通区間は御殿場─海老名南(神奈川県海老名市)両JCT間の約54キロだけとなり、20年度に全面開通する予定。

3738荷主研究者:2016/02/07(日) 11:15:12

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201601/20160127_73017.html
2016年01月27日水曜日 河北新報
<三陸沿岸道>岩手復興 道開く大動脈

 東日本大震災からの復興道路として国が整備する三陸沿岸道路(仙台市-青森県八戸市、総延長359キロ)が延びる岩手県沿岸で、物流や観光が活性化しつつある。アクセス改善を見越した企業進出や移動時間の短縮を生かした観光誘客が加速してきた。2018年度には6割の開通を見込む三陸沿岸の大動脈。沿岸被災地の期待が高まる。(山形聡子)

<半日早く到着>
 三陸沿岸道路釜石北インターチェンジから1キロほど東の岩手県釜石市片岸町。物流大手福山通運(広島県福山市)のグループ会社東北王子運送(福島県須賀川市)の釜石営業所の建設が進む。

 同社初の岩手県沿岸の配送センターで年度内の操業開始を目指す。久慈市にも新たな営業所を置く。福山通運の小林哲平常務執行役員は「釜石は企業進出が進み、配送や集荷の需要が増える。道路環境の改善で時間短縮の効果が見込める」と進出理由を説明する。

 岩手県沿岸部への配送は現在、盛岡市や北上市などの営業所を経由する。三陸沿岸道路整備後は、直結する仙台市から直接、沿岸部に配送できる。荷物の到着は半日程度、早くなる見込みだ。

 釜石市は縦軸の三陸沿岸道路に加え、東北道につながる横軸の東北横断道釜石秋田線の結節点。重要港湾の釜石港もあり、物流拠点として注目度が高まった。

 震災後、市内に進出した企業は食品加工や太陽光パネルの物流倉庫など6社。震災前は10年間でわずか3社だった。市企業立地課の関末広課長は「企業は道路と港湾がセットになっていることを利点と捉える。県とも連携し、さらに誘致を進めたい」と話す。

<北海道で誘客>
 動脈の誕生は観光誘客にもつながる。川崎近海汽船(東京)は18年春、宮古-室蘭間で県内初となるカーフェリーの運航を始める。

 好機を生かそうと、県や宮古市などは昨年11月、北海道で初の誘客イベントに乗りだした。修学旅行の誘致を軸に旅行会社や学校関係者を招きセミナーを開催。被災地での震災学習や三陸ジオパーク、世界文化遺産になった橋野鉄鉱山(釜石市)などを紹介した。

 広い県内には多彩な観光資源がそろうが、長い移動時間がネックだった。人口160万を超える仙台都市圏と直結することも観光活性化の要素になりそうだ。

 県の山田麻紀三陸観光再生特命課長は「三陸沿岸道路開通で都市間の移動時間が短くなれば、周遊範囲は格段に広がる。誘客効果は大きい」と期待する。

3740荷主研究者:2016/02/07(日) 11:41:25

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20160130/CK2016013002000030.html?ref=rank
2016年1月30日 中日新聞
松糸道路ルート案を公表 県計画、安曇野市「評価する」

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016012902100230_size0.jpg

松本糸魚川連絡道路の計画案について説明を聞く住民ら=安曇野市の明科公民館で

 県は二十九日、中信地方と新潟県糸魚川市を結ぶ松本糸魚川連絡道路(松糸道路)の安曇野北インターチェンジ(IC、仮称)-大町市街地南区間(十八キロ)のルート案を公表した。地元の了解が得られれば二、三年で事業に着手し、その後十年で完成を目指す。

 同区間のうち南側の六キロは新設区間となる。長野道安曇野ICの北側三キロの地点に新設する安曇野北ICから、犀川東岸を走り、犀川、高瀬川などの合流部の西側で犀川を渡っって高瀬川を越え、大町方面に向かう。

 残りの十二キロは、高瀬川西岸を走る県道306号を活用する。四カ所に追い越し車線を造り、一カ所に立体交差を設ける。

 松糸道路は一九九四年に波田町(現松本市)-新潟県糸魚川市の約百キロの計画でスタートした地域高規格道路。安曇野市民らが景観保護などを理由に反対し、ルート選定が足踏みした。県は二〇〇八年、安曇野IC北側を起点とする計画案をまとめ、大町市街地南までのより詳しいルート選定に入っていた。

 ルート案公表を受け、安曇野市の宮沢宗弘市長は同日、市役所で取材に「土地を極力分断しない市の要望が通り、評価している。早期建設に向け、区長らと対策委員会を設立したい」と述べた。

 同日夜には周辺の三カ所で住民向けの説明会が開かれた。出席した安曇野市明科の農業石田成実さん(88)は、沿道にあるワサビ田へ影響が出ないか心配し、「環境や農作業への影響を調査、説明してほしい」と話した。説明会は二月中旬まで同市内の十会場で予定されている。

 (小西数紀、北村希)

3741とはずがたり:2016/02/07(日) 15:11:49
>>3740
画像の保存場所を変更
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHUBU/matsu-ito/PK2016012902100230_size0.jpg

>長野道安曇野ICの北側三キロの地点に新設する安曇野北ICから、犀川東岸を走り、犀川、高瀬川などの合流部の西側で犀川を渡っって高瀬川を越え、大町方面に向かう。
記述だけではよくわからんかったけど以下の様ななかなかワイルドな地形で,画像の様なコース取りなようだ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.55.7.649N36.20.41.409/zoom/9/

>安曇野北ICから大町市街地南までの計約18キロには信号を設けない
なかなかだ♪

立体化されるのは此処の様だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.52.43.881N36.22.19.054/zoom/10/

「松糸道路」安曇野の起点部分 3河川合流部を迂回
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20160130/KT160129ATI090033000.php

http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHUBU/matsu-ito/IP160129MAC000067000.jpg

 県は29日、中信地方と新潟県糸魚川市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路(松糸道路)」の県内起点付近から大町市街地南までのルート案を公表した。起点付近では2011年に公表したA、B2案のうち、犀川、高瀬川、穂高川の合流部の下流を迂回するBルートを一部修正。その先は、大町市街地南につながる県道高瀬川右岸道路の改良を図る。

 今回示したルートは、設計速度が時速60キロで、原則片側1車線。安曇野市の長野道安曇野インター(IC)から北に約3キロの地点に安曇野北IC(仮称)を新設。犀川の堤防沿いから、地下水やワサビ田への影響を避けるため、三川の合流部の下流を回り、同市の穂高北穂高狐島地区で県道高瀬川右岸道路に接続=地図(1)=する約6キロの道路を新たに整備。同市明科七貴の下押野地区で県道穂高明科線に接続=地図(2)、明科中川手の宮中地区では市道に接続=地図(3)=する。

 Bルート提案時に住民から農地や集落の分断を懸念する声が出たのを受け、ルートを犀川や高瀬川に近い場所に修正した。事業費はBルートの195億円に対し、190億〜200億円と幅を持たせた。

 また、高瀬川右岸道路の現道を拡大する大町市街地南までの区間約12キロは、現道を活用しつつ上りと下りに2カ所ずつ追い越し車線を設置。現在は信号機がある安曇野市の高瀬橋西交差点を立体交差とする。事業費は60億〜70億円。安曇野北ICから大町市街地南までの計約18キロには信号を設けない。

 県によると、事業費のうち55%は国補助で賄う。整備後は大町市街地が高速道から30分圏内、北安曇郡池田町、松川村役場は15分圏内となる。渋滞緩和や観光面でのメリットも期待できるという。

 起点付近のルート案は、幅を約70メートル程度持たせたルート帯として示した。県は今後、沿線自治体で説明会を開き、理解を得た上で地下水などの調査を実施。高瀬川や犀川に架ける橋の工法、詳細なルートの具体化を進める。

(1月30日)

3742とはずがたり:2016/02/09(火) 20:21:30

東京外かく環状道路(東名高速〜湾岸道路間)計画検討協議会の設立について 外環道の東名高速〜湾岸道路間の計画の具体化に向けた協議会を、2月10日(水)に設立します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000116.html
関東地方整備局
道路部
 都心部の慢性的な渋滞の緩和による物流の効率化や首都機能の強化、災害時における緊急輸送道路の確保等の観点から整備が進められている首都圏3環状道路については、中央環状線が全線開通し、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)も概成しつつあります。
 外環道も千葉県区間や関越道〜東名高速間で一定の進捗が図られているところですが、東名高速〜湾岸道路間は計画が具体化されていないままとなっており、その具体化に向けた協議会の設立について、かねてより東京都等から要望をいただいていたところです。
 こうした状況を踏まえて、外環道の東名高速〜湾岸道路間の計画の具体化に向けた意見交換、検討の場として「東京外かく環状道路(東名高速〜湾岸道路間)計画検討協議会」を設立し、以下の通り開催しますので、お知らせします。

 日時場所
  平成28年2月10日(水) 10時00分〜11時30分
  中央合同庁舎2号館 低層棟共用会議室2A・2B
   (千代田区霞が関2-1-2)
 構成機関
  国土交通省、東京都、川崎市
 議事(予定)
  1.協議会の設立について
  2.首都圏における道路ネットワークの状況、課題について
  3.地域の状況、課題について
 その他
  会議は非公開ですが頭撮りは可能です。希望される方は事前に以下までご連絡ください。
  資料・議事の概要については、会議後、国土交通省ホームページにて公開します。

3743とはずがたり:2016/02/12(金) 16:44:16
いよいよ明日開通。楽しみ。

新東名 長篠設楽原PAが完成
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20160210/5600651.html
02月10日 19時08分

新東名高速道路の新しい区間の開通にあわせて愛知県新城市にパーキングエリアが完成し、地元が舞台となった「長篠の戦い」をテーマにした施設が公開されました。
新東名高速道路は2月13日、愛知県豊田市の豊田東ジャンクションと、浜松市の浜松いなさジャンクションを結ぶ55キロあまりが新たに開通します。
10日はこの区間に設置される新城市の長篠設楽原PAが地元の関係者らに公開されました。
このパーキングエリアは、武田勝頼の騎馬隊と織田・徳川連合軍の鉄砲隊が戦を繰り広げた「長篠の戦い」の跡地に隣接していて、上り線の施設は武田軍の本陣をモチーフに朱塗りを配色したデザインになっています。
また、織田・徳川連合軍に見立てた下り線の施設には馬を防ぐ柵や物見やぐらが再現され火縄銃も展示されています。
参加した新城市の69歳の男性は「地元の歴史をうまく生かした作りになっていて楽しめました」と話していました。
中日本高速道路名古屋支社の近藤清久支社長は、「武田軍と織田・徳川連合軍の特徴を生かした作りになっているので、歴史ファンの方々に楽しんでもらいたい」と話していました。

3744とはずがたり:2016/02/13(土) 15:52:46
早くはしりいきてえ(;´Д`)

新東名高速、西側区間の開通式典
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20160213-567-OYT1T50050.html
13:46読売新聞

 首都圏と東海地方を結ぶ新たな大動脈として建設されてきた新東名高速道路の豊田東(愛知県豊田市)―浜松いなさ(浜松市)両ジャンクション(JCT)間の55キロが、13日午後3時に開通する。

 2012年に先行開業した静岡県区間を合わせた開通全長は約200キロ。並行する東名高速道路と合わせ、この区間の所要時間は大幅に短縮される見通しだ。

 この日午前、愛知県岡崎市の岡崎サービスエリア(SA)で開通式典が開かれ、石井国土交通相が「開通で地域の結びつきがさらに強まり、我が国の経済活動を力強く支える基盤となる」と述べた。

 中日本高速道路によると、東名は1日に約10万台が通行。14年の東名・三ヶ日(浜松市)―豊田(愛知県豊田市)両JCT間の渋滞回数は約600回だったが、新東名が開通すれば交通量が分散し、150回程度に減ると予測されている。東名・御殿場(静岡県御殿場市)―豊田両JCT間約215キロの所要時間は約3時間だが、新東名を利用すれば、最大で1時間短縮される見込み。同社の宮池 克人 よしひと社長は「慢性的な渋滞が解消され、渋滞に伴う事故も減ると期待できる」と話す。

 20年度までに海老名南(神奈川県海老名市)―御殿場両JCT間(53キロ)が開通し、全面開業となる。

3745とはずがたり:2016/02/13(土) 17:20:11
>両区間とも2015年度に用地の取得率が100%に達しました。また、工事についは全線100%の着手をしております。例えば、高槻ジャンクションは工事の進捗率70%となっております。…大津〜神戸間で最も長い箕面トンネルでも両サイドから掘削を進め、約60%の進捗率となっています。
工事なんて最後の一寸だから開通予定1年前でもこんなもんなんだなー。

NEXCO西日本、新名神 神戸JCT〜高槻JCT間は2016年度中完成を目指し順調と発表
東九州道 椎田南IC〜豊前ICは2016年春開通で全通へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20151111_729931.html
(2015/11/11 08:00)
2015年11月5日 発表

… 2018年度の完成目標を前倒し、2016年度の完成を目指している、新名神高速道路 神戸JCT(ジャンクション)〜高槻JCT間は、用地取得率と工事着手率はともに100%となり、工事は順調に推移している。また、東九州道のうち、唯一残された未完成区間である椎田南IC〜豊前ICは、2016年春に開通できるとの見通しが示された。

 西日本高速道路 代表取締役社長 石塚由成氏は会見の冒頭で次のように述べた。「高速道路は24時間365日安心して利用できるというのが求められております。いつでも高速走行ができることにより、物流の生産性が向上し、新工場の進出、農水産業の活性化、観光作業の拡大に繋がり、日本経済の成長を支えるインフラのひとつです。当社は、間断のない高速道路サービスを提供のために、100%の安全・安心を目指し、お客様の満足度を高め、地域の発展に寄与し、社会に貢献するという企業グループの理念のもと、業務を遂行しております。大規模更新・大規模修繕に関しては、2015年より第1歩を踏み出しております。東九州自動車道につきましては2016年春開通に向け、また新名神につきましては、2016年度開通目標区間で工事の正念場にあります。…」

 次に取締役常務執行役員 経営企画本部長 芝村善治氏は、「…新設102kmの建設事業などを行なっています。2015年度の事業計画としては、高速道路事業の事業費6635億、高速道路事業以外の事業費を含めまして全体として6902億の総事業費で進めています。高速道路事業につきましては、高速道路の新たな新設・改築事業に約3600億円、新設は新名神高速道路など、102kmの新設を行なっています。また、暫定2車線区間の4車線化事業として96kmの事業を行なっています。営業中の高速道路の維持修繕費用は年間3067億となっています。高速道路以外の事業としては、主にSA(サービスエリア)・PA(パーキングエリア)の事業運営の建設管理で年間約102億円の事業費となっています」と、同社の事業概要について述べた

 新名神の建設状況については、「NEXCO西日本で進めいる最大のプロジェクトが新名神高速道路です。これは関西地域の高速道路のネットワーク、京都〜大阪〜神戸間を結ぶ主な都市間高速道路としては、名神と中国自動車道の1本しかありませんでした。そのため、多くの渋滞が発生しているのが現状です。特に中国自動車道の宝塚エリアでは、全国の高速道路渋滞ランキングの4位となる、関西最大の渋滞が発生しています。この慢性化している名神・中国道の抜本的な渋滞を解消するために、新名神高速道路の建設に取り組んでおります。また、渋滞の解消だけではなく、内陸型地震発生時に高速道路のリタンダンシー(冗長性)の確保、多重化という点でも新名神の役割は重要です。2012年の集中豪雨では、京都府南部地域などで名神はじめ多くの高速道路が長時間に渡って通行止めとなりました。このように地震や天災などに備えるという観点で新名神高速道路の役割は重要です」と整備する重要性を説明。

 新名神の工事進捗状況については、「新名神高速道路は、大津〜神戸までの区間、約80kmの区間で整備を進めております。このうち、八幡〜高槻間、城陽〜大津間の区間については、民営化時点で一旦凍結になっておりましたが、2012年4月に凍結が解除され工事を再開しております。これらの区間については、用地の取得率が10%程度となっており、2023年度の完成を目指して事業を進めています。一方、民営化以降に精力的に建設を進めてきました、神戸〜高槻間と、八幡〜城陽間については2016年度の開通を目指して急ピッチで最後の仕上げをしております。両区間とも2015年度に用地の取得率が100%に達しました。また、工事についは全線100%の着手をしております。例えば、高槻ジャンクションは工事の進捗率70%となっております。新名神高速道路は、山間部を通過することからトンネルが多くなっていますが、大津〜神戸間で最も長い箕面トンネルでも両サイドから掘削を進め、約60%の進捗率となっています。…

3746とはずがたり:2016/02/13(土) 17:20:39

新東名引佐〜豊田東と圏央道の厚木〜五霞開通で,次の焦点は(新名神高槻〜神戸>>3745と)新名神四日市〜亀山西となった訳だが,新四日市〜菰野が2018年度開通予定で今(2015/12現在)用地買収が99%。100%でないのはちと心配だけど流石に出来るよね。もっと云うと1年ぐらい前倒しに出来んのかってとこやけど。。
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=yokkaichikitajctkomono

3747とはずがたり:2016/02/14(日) 19:12:59
将来的には上り3車線を増設して7車線になるものだと思ってるんだけど。。

●●新東名愛知区間のあまりのショボさに発狂するスレ●●
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1455367806/l30

3748荷主研究者:2016/02/21(日) 20:56:33

http://yamagata-np.jp/news/201602/13/kj_2016021300287.php
2016年02月13日12:55 山形新聞
山形・西蔵王有料道路、4月から恒久無料化

 暫定的に無料開放している山形市の西蔵王有料道路について、県は3月末で1986(昭和61)年からの有料事業を終え、4月から恒久的に無料開放する。管理する県道路公社の支援費として12億4800万円を2015年度補正予算に計上。道路建設費の残額に当たる公社の負債分を早期に支出し、計画より4カ月前倒しして無料化に踏み切る。

 西蔵王有料道路は蔵王山の火口域周辺への噴火警報による風評被害が懸念されたことから、昨年4月29日〜5月31日の期間で暫定的に無料化。その後、好調な利用状況などを鑑みて3度にわたり、暫定とする無料期間を延長した。これまで補正予算で公社に計3900万円を補助して対応。今回の有料事業終了の前倒しで、実質、昨年4月29日からそのまま完全無料化を迎える。

 道路は1986年に供用開始。30年間とする国からの有料事業認可をことし7月末までに設定し、建設費を道路利用料で計画的に償還してきた。暫定の無料化によって15年度の利用台数は1月末現在、30万7371台を数え、前年比で2・6倍に上っている。

3749とはずがたり:2016/02/24(水) 20:39:07
新東名開通で渋滞ゼロに
東名の三ケ日―豊田
http://this.kiji.is/75136615123550216?c=49769094296027144
2016/2/24 18:21

 開通した新東名高速道路の豊田東JCT付近を静岡方面(手前)へ向かう車列=13日、愛知県豊田市
 中日本高速道路は24日、今月13日の新東名高速道路の浜松いなさ(浜松市)―豊田東(愛知県豊田市)両ジャンクション(JCT)の開通で交通量が分散し、新区間に並行する東名高速道路の三ケ日(浜松市)―豊田両JCTの渋滞がゼロになったと発表した。14〜20日の利用状況を調べた。

 中日本高速によると、前年同期は13回の渋滞が発生していた。東名の三ケ日―豊田両JCTでは、新区間の開通前の交通量は1日当たり約8万9千台だったが、開通後は約5万6千台と4割ほど減った。新区間の利用は約4万4千台だった。

3750とはずがたり:2016/03/03(木) 02:05:40

高速道料金、距離で統一…圏央道西側区間は安く
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160302-OYT1T50004.html
2016年03月02日 07時36分

 東日本、中日本、首都の高速道路各社は、4月1日午前0時から適用する首都圏の新たな高速道路料金を発表した。

 今回の改定では、建設コストの違いを反映して路線によって異なっていた料金を、距離当たりの料金体系中心にそろえたのが特徴だ。

 改定には、慢性的に渋滞している首都高の交通量を分散するため、圏央道や外環道の利用を促す狙いがあり、4月以降、埼玉、神奈川両県を通る圏央道の西側区間は従来より1キロ当たり7円程度安くなる。

 圏央道などについてはまた、自動料金収受システム(ETC)車で、出発点と終点のインターチェンジ(IC)が同じで経路が複数ある場合、最短距離を基本に料金を決めるルールも取り入れる。

 例えば、厚木(神奈川)―桜土浦(茨城)で圏央道を使う場合、現行の体系では5210円必要になるところが、このルールを適用すると3930円に下がる。首都高を使う方が走行距離が短いとはいえ、渋滞も多く発生しており、料金の引き下げにより圏央道や外環道など様々な路線を選びやすくする。

3751とはずがたり:2016/03/03(木) 02:12:42
56 名前:R774[sage] 投稿日:2016/03/01(火) 15:10:58.33 ID:0z8xuaf4
キタヽ(・∀・ )ノ !!

平成28年度新規事業候補箇所
国道17号 新大宮上尾道路(与野〜上尾南)
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000641913.pdf

3752とはずがたり:2016/03/04(金) 17:21:53
興奮して記事を半分だけで貼り付けた上に高速道路スレじゃなくて都市計画スレに貼ってもうた。
湊川Jctでは神戸線西行→山手線南北双方・山手線南行→神戸線東行きは行けるけど▲神戸線東行き→山手線南北双方
・▲山手線北行→神戸線東西双方は現時点では方向性が見えない。山手線北行→神戸線西行は設置は簡単そうだけど,このままでは湾岸線→神戸線は直通出来ず一旦出る形か?将来的には垂水Jctで合流するから暫定的なルートにランプは不要という事か?

2016/3/4 07:00神戸新聞NEXT
阪高西伸部、国が事業化へ 六アイ─長田間
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2851-2852
神戸新聞NEXT

3753とはずがたり:2016/03/04(金) 17:28:09
見に行きたかった(;´Д`)

2015/10/30 18:30
名神湾岸連絡線の概略ルート案 市民から意見聴取 西宮
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201510/0008525532.shtml

 国土交通省近畿地方整備局兵庫国道事務所などは30日、名神高速道路西宮インターチェンジと阪神高速湾岸線西宮浜ランプをつなぐ「名神湾岸連絡線」(約3キロ)の概略ルート案への市民意見を募るオープンハウスを、西宮市田中町の阪神西宮駅で開催した。

 今年7月、社会資本整備審議会道路分科会の近畿地方小委員会で、高架案と地下案が提示された。

 オープンハウスではルート案のパネル展示やルート案の選択で重視することなどを尋ねるアンケート調査などを行った。

 西宮市内の会社経営者(64)は「津波の問題は心配だが、つながれば、関空と伊丹の行き来もしやすいだろうし非常に便利になる。地下案の方が美観的にはいいと思う」と話した。

 同ハウスは11月15日までの間、西宮市内のほか、神戸、尼崎、芦屋市内の駅や会館などで開かれる。(篠原拓真)

3754とはずがたり:2016/03/04(金) 17:48:56
http://web.pref.hyogo.jp/wd21/documents/000084635.pdfの5頁に計画模式図が載っている。
駒ヶ林南ICは西行き対象のハーフランプなんで此処迄建設するのは端から無意味であったようで,造るなら駒栄迄しかあり得なかった様だ。
てか和田岬付近に出入口造らないんだな。

3755大三元:2016/03/06(日) 10:33:50
>3752-3754
1ミリ秒でも早く開通して欲しいですよ、ここ。
クソ長い一般道経由の乗り継ぎとかもう勘弁して欲しいです。

3756チバQ:2016/03/06(日) 21:06:41
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160306-00010000-norimono-bus_all
首都圏高速、新料金の注意点 迂回優遇に矛盾? 逆に高くなることも
乗りものニュース 3月6日(日)10時20分配信

値上げになるが、仕方がない首都高
 来たる2016年4月1日(金)から、首都圏の高速道路料金が改定されるのは、既報の通りです。

 今回の改定の眼目は、「起終点を基本とした継ぎ目のない料金の実現」。つまり、出発点と目的地が同じなら、どのルートを通っても基本的に同料金とすることで、渋滞の激しい首都高を迂回し、圏央道や外環道の利用を促進していることです。

 首都高とNEXCOという高速道路会社の垣根を越えて料金を統一し、迂回のために遠回りしても最短料金を適用する今回の内容は、交通量を平準化して渋滞を緩和する、理想的な料金体系といえます。

 一方、不満も一部から出ています。その多くは「首都高の長距離利用料金が値上がりする」というものです。確かに首都高の料金は、現在の上限930円から1300円に値上げされます。しかしそこを値上げしないと、この統一料金制は実現不可能なのです。

 現状では、首都圏を横断する際、首都高を突っ切るのが最も安く済みます。しかし、首都高の上限料金が930円のまま統一料金制を導入するとなると、その料金水準に合わせる必要が生じるため、結果的にNEXCOの高速道路料金単価を大幅に下げなければなりません。

 そして、首都圏ばかりを優遇するわけにはいきませんから、全国の高速道路料金を引き下げる必要が生じ、結果的に年間1兆円単位で税の投入が必要になります。「その財源はどこから持ってくるのか」という、堂々巡りになってしまうわけです。

 私[清水草一(首都高研究家)]の意見は、「現行の首都高の長距離料金が安すぎる」です。実際、さいたま見沼(さいたま市緑区)から幸浦(横浜市金沢区)まで走行すると、86kmで930円。その単価はNEXCOの大都市近郊料金の約4分の1と、あまりにもバランスを欠いた安さです。それを今回の料金改定で約4割上げて1300円にするのは、様々な条件を勘案すると、バランスのいい妥協点だと考えます。

趣旨に合わない? 残念な部分もある新料金体系
 今回の改定は、基本的には理想的なものですが、細部を見ると、残念な部分もあります。

 その最大のものは、今回の発表で<ご利用上の注意>に小さく書かれている、「外環道の各出入口、首都高速の各出入口を出発地(または目的地)とする場合は、料金は引き下げません。走行経路どおりの料金になります」という一文です。

 首都高や外環道のインターが出発点や目的地の場合は、「起終点同一料金」が適用されず、経路どおりの料金を請求されるのです。これは今回の「起終点同一料金」が、あくまで「都心通過交通の分散化を図るためのものであるため」(首都高速道路株式会社広報室)です。

 例外は、外環の外側の放射高速(常磐道・東北道・首都高S5埼玉大宮線)のインターと、首都高C1都心環状線内のランプとを行き来する場合で、このときに限って、迂回のために外環を“1JCT区間”(例えば三郷JCT〜川口JCT間)利用しても、外環道の料金は全額割引されます。

 ただし、外環を2JCT区間以上使うと対象外。関越道〜外環道〜首都高を行き来する場合も対象外ですが、川口JCTを回って迂回する場合のみ、美女木JCT〜川口JCT間の走行分だけ割引されます。

 またこの外環道割引は、あくまで外環の外側とC1都心環状線のランプを行き来する場合のみで、そのほかはすべて対象外ですから、割引対象になるケースは相当に限定されます。

 つまり、外環の内側に起終点があるドライバーにとっては大半の場合、“迂回は高くつく”ということです。これは「迂回を促進する」という、今回の料金改定の趣旨に合いません。

3757チバQ:2016/03/06(日) 21:06:58
迂闊に迂回すると高くなる場合も 解消すべき矛盾
 例えば、八潮南(首都高6号三郷線)から新郷(首都高S1川口線)へ向かう場合、首都高C2中央環状線経由だと830円(19.4km、現行720円)ですが、外環道へ迂回すると1140円(21.5km、現行1330円)と310円高くなります。

 距離はほとんど同じですし、迂回優遇の原則から考えても、同料金にすべきではないでしょうか。

 このように、外環の内側に起終点の両方がある場合、外環の迂回利用をまったく優遇しないのは「画竜点睛を欠く」と言わざるを得ません。

 2年後の2017年度には外環道千葉区間が開通し、外環の利用価値は大幅に上がります。その際は、この矛盾点をぜひ解消すべきです。

 ちなみに、高速道路料金を決めるのは実質的に国交省で、民営化された高速道路会社に権限はありません。

清水草一(首都高研究家)

3758荷主研究者:2016/03/13(日) 11:25:31

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2016/02/26 建設新聞
東北地方整備局 宮古盛岡横断道の整備
平津戸松草道路・対象区間の延長は約7㎞
T2本を今後発注へ民間生コンプラント今春稼働

 《東北地方整備局が復興支援道路として整備を進めている岩手県宮古市の平津戸松草道路は、2011年の事業化を受けて工事が本格的に始まったところだが、今後もトンネル2本の工事発注を予定している。また、同路線の建設に必要な生コンクリートを供給する民間のプラントも今春から稼働する見通しだ。》

 岩手県宮古市と盛岡市を結ぶ全長約100㎞の国道106号宮古盛岡横断道路において、宮古市域西側の一部を構成する平津戸松草道路は、同市平津戸から同市区界(くざかい)第4地割に至る約7㎞の区間が対象だ。

 現道はJR山田線に沿って急カーブが連続する難所となっていることから、線形改良を伴う幅員13.5〜12mの道路整備を施す。起点側となる東側では、延長3㎞超の平津戸トンネルなどを新たに設けて現道の北側に新ルートを構築し、区間の西側では一部現道を活用しながら線形改良を行う。

 事業の早期進捗を図る事業促進PPPは、東北地域づくり協会・建設技術研究所・竹中土木・奥村組JVが担当。また、2014年度にはトンネルのほか橋梁下部工や道路改良を施工する大ロット工事を2件発注済みで、「平津戸トンネル工事」は清水建設、「岩井地区トンネル工事」は飛島建設がそれぞれ担当している。

 主な構造物の状況を起点側から見ると、与部沢(よべさわ)橋(以下構造物は全て仮称)は橋脚の一部を清水建設が担当するが、残る下部工と上部工は今後発注する。続く与部沢トンネルは内空断面積87.1㎡、延長1039mの規模で、設計はオリエンタルコンサルタンツがまとめており、工事は16年度以降に発注する。この西側に位置する平津戸トンネルは、内空断面積93.9㎡、延長3159mの長大トンネルとなり、避難坑を含めて施工は清水建設が担当。昨年10月から掘削を開始したところで、17年秋ごろの貫通を目指している。

 平津戸トンネルの終点側では現道を活用した後、延長682mの岩井第一トンネル、橋長112mの新栃渕橋、延長143mの岩井第二トンネルをそれぞれ新設する。これら岩井地区のトンネル2本と新栃渕橋の下部工は飛島建設が担当し、現在は準備工を進めている段階だ。

 さらに西側では、橋長50m程度の岩井沢橋、新松草橋、笹平橋を架橋した後、区間終点部にはJR山田線松草駅付近の集落北側に松草トンネルを計画。規模は内空断面積87.6㎡、延長534mとし、設計は国際航業がまとめ、16年度以降の工事発注を予定している。

 なお、平津戸松草道路一帯は冬期にマイナス20度近くまで冷え込むため、コンクリート構造物の品質確保が重要となる。しかし、既存の盛岡市側と宮戸市側にある生コンプラントのどちらからも遠い距離に位置していることから、民間による新たなプラント建設が進んでいる。

 建設場所は、道の駅やまびこ産直館から数㎞盛岡市側の宮古市川井第1地割70番で、設置に当たっては岩手県生コンクリート工業組合が協力し、建設・運営は同組合員のセイアが担当する。18年ごろまで約12万立米の出荷を見込み、ことし3月から本格稼働を予定している。

2016/02/26付一面に掲載

3759荷主研究者:2016/03/13(日) 12:20:17
>>3583
>>3633 で陳情したところ、早速着工かー(笑)! それも広幡〜薮田東ICじゃなくて、一気に野田ICまで4車線化するのね。やるなー。

http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/216054.html
2016/3/3 07:54 静岡新聞
国1藤枝バイパス4車線化 広幡-野田IC着工へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160303_01.jpg

 国土交通省は2日、国道1号藤枝バイパス(BP)の広幡―野田両インターチェンジ(IC)間の暫定2車線区間の4車線化を新規事業化する方針を固めた。2016年度の新規事業化の候補地として政府内で審議に入り、今春には正式決定される見通し。藤枝BPの全線4車線化への工事が始まる方向となった。

 藤枝BPは、藤枝市の内谷ICから島田市の野田ICまでの11・6キロで構成されているが、このうち、内谷―広幡両IC間の0・9キロ以外は暫定2車線区間となっていた。広幡―野田両IC間の10・7キロの4車線化に要する事業費は約300億円を見込む。

 藤枝BPは05年に無料開放されて以降、慢性的な交通渋滞が発生。新東名高速道藤枝岡部ICからの流入車両の増加で、交通量はさらに激しくなり、藤枝市を中心に早期の4車線化を求める声が高まっていた。

3760荷主研究者:2016/03/13(日) 12:23:27
>>3759
こうなってくると掛川BPと日坂BPが連続して2車線のままなのが断然目立ってくるねぇ。追い越し可能なように一部区間から4車線化して欲しいところ。

http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/216833.html
2016/3/5 07:29 静岡新聞
国1BP、進む4車線化 静岡県内区間、全線進展に期待

 国道1号藤枝バイパス(BP)の広幡―野田両インターチェンジ(IC)間の4車線化が事業化される見通しとなった。県内にはまだ2車線区間が残り、全線4車線化進展に期待感が広がっている。

 国土交通省によると、現時点で2車線の区間は藤枝BPのほか、静清BP(牧ケ谷―丸子両IC間)、島田金谷BP、日坂BP、掛川BP、潮見BP。このうち静清BPは2018年度に全線の4車線化が完了する見通し。島田金谷BPは12年度に着工し、大井川に架かる橋の工事などを進めている。三島市内では笹原山中バイパス(2車線)を新たに整備中で、一部は今月12日に開通する予定。

3761とはずがたり:2016/03/14(月) 18:37:16
西宮名塩SAに寄ったので中国四国地域版高速道路ガイドマップを入手♪
最近開通した箇所に山陰道だと仁摩・石見銀山IC〜湯里IC,原井IC〜西村ICなんかが有る(1年前に出来てたみたいだ)。随分と山陰道も開通区間が増えたもんだ。

他,勝央Jctが2016年3月27日に開通とある。美作岡山道路も遂に中国道と直結という事に相成るようだ♪
wikiで調べると岡山側の瀬戸Jct〜熊山ICは2022年開通予定とのことで随分遅い。

最近R175の明石〜西脇の直轄国道のBPの凄さに陶然としているんだけに,R175・播但道・岡山道を補完する東播磨道・播磨道・美作岡山道も気になっている(東播磨道には呆れ気味だけど,三木小野IC付近ではなく西神中央(神戸茂里線の延伸)と結べば良い)。

3762とはずがたり:2016/03/14(月) 23:34:06
流石にみっともない名前じゃね?(;´Д`)

新スマートIC開通 東名「大井川焼津藤枝」
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/219400.html
(2016/3/13 08:00)

 焼津市上新田・上泉地区の東名高速道大井川焼津藤枝スマートインターチェンジ(IC)が12日、開通した。東名では初の本線直結型スマートIC。関係者約100人が出席して記念式典などを行い、志太地域の新たな玄関口の誕生を祝った。
 新スマートICは焼津―吉田IC間に設置。焼津、藤枝市、中日本高速道路が計画を進めてきた。事業費は約47億5千万円。自動料金収受システム(ETC)搭載車が対象で1日7600台の交通量を見込む。利便性の向上、産業活性化、交通混雑の緩和、救急搬送時間の短縮などの効果が期待される。
 午後3時に開通すると、乗用車やトラックが次々と上下の流入口のゲートを通過した。記念式典では、中野弘道焼津市長が「志太地域念願のスマートIC。多くの人に利用してもらい、志太地域のさらなる発展につなげたい」とあいさつ。北村正平藤枝市長も「地域経済の活性化が期待できる。多くの来訪者を呼び込むため、志太地域の発信も進めたい」と抱負を述べた。

3763とはずがたり:2016/03/14(月) 23:35:09

一部区間開通、式典 三島・国1笹原山中バイパス
http://www.at-s.com/news/article/local/east/219423.html
(2016/3/13 08:37)

 三島市の国道1号笹原山中バイパスの一部区間が12日、開通した。現地で開かれた式典で、国土交通省沼津河川国道事務所や地元関係者ら約300人が開通を祝い、産業振興や事故減へ期待を込めた。
 今回開通したのは山中新田と笹原新田を結ぶ全長4・3キロのバイパスのうち、山中地区区間の1・6キロ。現国道1号では20カ所のカーブなどを要因に年平均(2010〜13年)12件ほど発生している交通事故は、開通によって約3割の減少が見込まれるという。神奈川県からのアクセス向上も図られ、観光客増などへの効果も見据えている。
 式典では三島囃子(ばやし)保存会がしゃぎり演奏、三島農兵節普及会が舞を披露。豊岡武士市長は「開通は地元の悲願だった。富士・箱根の玄関口としての三島の役割が一層増していく」と話した。
 同事務所によると、バイパスの笹原地区区間(2・7キロ)は18年度中の開通を予定している。

3764とはずがたり:2016/03/18(金) 18:18:56
凄いぞ♪
>西知多道路は、伊勢湾岸自動車道と名古屋高速4号東海線が接続する東海JCT(東海市新宝町)と、知多横断道路常滑インターチェンジ(IC、常滑市多屋)を結ぶ延長約18・5キロの自動車専用道路。このうち北部区間約9・2キロは西知多産業道路を6車線に拡幅し、南部区間約9・3キロは4車線道路を新設する。14年度に県が都市計画決定済み。

2016.3.8(Tue) 16:00
西知多道路整備、直轄調査結果を愛知県に送付、中部整備局
http://hanjohanjo.jp/article/2016/03/08/5346.html

http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/25661.jpg

◇道路新設の必要性指摘
 中部地方整備局は、伊勢湾岸自動車道と中部国際空港を直結する西知多道路に関する直轄調査の結果を愛知県に送付した。空港への直結道路は1路線しかないため、アクセス性や産業活動面からも新たな道路機能が必要とあらためて指摘。複雑な構造となる東海ジャンクション(JCT)部の施工についても、既設構造物との近接施工や曲線橋の送り出し架設など高度な施工技術と施工実績がある国の施工が県よりも優位にあるとした。

 西知多道路は、伊勢湾岸自動車道と名古屋高速4号東海線が接続する東海JCT(東海市新宝町)と、知多横断道路常滑インターチェンジ(IC、常滑市多屋)を結ぶ延長約18・5キロの自動車専用道路。このうち北部区間約9・2キロは西知多産業道路を6車線に拡幅し、南部区間約9・3キロは4車線道路を新設する。14年度に県が都市計画決定済み。総事業費は約1400億円。事業主体は未定だが、県や沿線自治体は国の直轄整備を要望している。

 西知多産業道路はものづくり産業を支える路線だが渋滞も多い。現在は空港への直結路線は知多半島道路しかなく、事故や災害などで通行に支障を来した場合の代替機能が弱い。空港対岸部の中部臨空都市では大規模商業施設や物流系企業の立地も進んでおり、今後は周辺道路の交通状況悪化が懸念される。これらを背景に直轄調査結果では新たなアクセス機能が必要とした。

 西知多道路を東海JCTに接続する場合、伊勢湾岸道路を上下に挟む新設ランプ構造となるが、曲線橋の送り出し架設や既設橋梁下部工に1メートル以下で近接した構造物の施工技術が必要。中部整備局は、国道156号で長良川を渡る130メートルの万場大橋で曲線橋の送り出し架設の実績がある。名古屋環状2号線では杭基礎構造の橋梁下部工との離隔50センチ程度で大規模貯水槽の施工実績もあり、高度な設計・施工技術が求められる東海JCT部の施工は、県より国が優位だと結論付けた。

中部整備局/西知多道路整備(愛知県東海市〜常滑市)/直轄調査結果を県に送付
《日刊建設工業新聞》

3765荷主研究者:2016/03/20(日) 10:15:58

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160307/CK2016030702000059.html
2016年3月7日 中日新聞
通行量、過大予測の誤算 小坂井バイパス無料化

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016030702100002_size0.jpg

◆有料は30年間

 県道路公社が運営してきた有料道路「小坂井バイパス」が六日、建設費と同じ十八億円の負債を残して無料開放された。開通から三十年の有料期間中、通行量は計画の七割にとどまる一方、並行する旧小坂井町(現豊川市)の県道はバイパスの三倍超の車が行き交った。住民らは、無料開放よりも、県道の渋滞や危険からの“解放”を待ち望んできた。

◆未償還金18億円

小坂井バイパス(後方上)の利用が低迷する一方、県道は大型車を含む車が、頻繁に行き交っていた=2月29日、豊川市平井町で

 「たったこれだけの距離。お金を払うのはバカバカしい」。バイパスを見上げる県道沿いのコンビニ駐車場。ここで一息つくのが習慣という大型トラックの運転手(57)は、無料開放を知り「これからはバイパスを通る」と言った。

 バイパスは旧小坂井町の国道1号と豊橋市の国道23号をつなぐ〇・九キロ。東海道新幹線や名鉄名古屋本線など四つの鉄道を高架橋でまたぐ。東名高速道路の豊川インターと三河港などがある東三河臨海を結ぶ最短経路として、一九八六(昭和六十一)年に開通した。

 計画では、三十年間の通行料金(普通百円、大型貨物百六十円など)で、建設費十八億円を回収できるはずだった。だが実際、各年度の通行量が計画に達したことはなく、回収できたのは六分の一の三億円。建設費に耐震対策費三億円を加えた二十一億円のうち十八億円が未償還金として残る。

 大村秀章知事は「地方の有料道路は、『とにかく造りたい』という思いから、需要を甘く見たところがある」と語る。

◆並行県道は渋滞

 バイパスの利用低迷で、あおりを受けてきたのが、県道が通っている旧小坂井町の住民たちだ。

 二〇一〇年度の交通量調査によると、県道の自動車通行量(午前七時〜午後七時)はバイパスの三・一倍に相当する推計八千四百七十一台。大型車の割合は22・8%とバイパスを2・1ポイント上回る。

 開通当時の町長だった藤田亨さん(82)は「大型車がバイパスに移ることで、県道の渋滞が解消されると期待していたが、やや期待外れだった」と話す。

 バイパスの開通以降も、県道で人が車にはねられて亡くなったり、生活道路から県道に出ようとした車が出合い頭にぶつかったり、事故は絶えなかった。藤田さんはそれが一番の心痛だったという。

◆地元「長かった」

 こうした事情に配慮し、無料開放を前倒しする方法がなかったわけではない。例えば、県や沿線自治体が償還金を負担する手法だ。藤田さんも町長在職中、毎年のように県に陳情を繰り返したが、「料金収入で建設費を返す」という原則論を突き崩せなかった。

 無料開放を「住民にとって大歓迎。日常生活が楽になる」と喜びつつ、「長い三十年だった」と複雑な胸の内を明かす。

 無料開放に伴い、バイパスの維持管理は公社から県東三河建設事務所に引き継がれた。公社時代は料金収受に必要な人件費など年数千万円規模の管理費を投じてきたが、無料開放後は、照明灯などの電気代として月数万円ほどかかるだけだ。

(赤川肇)

 <県道路公社> 道路整備特措法に基づく一般有料道路として2014年度末時点で10路線を運営。このうち5路線は借入金を償還するための積み立てが計画を下回っている。小坂井バイパスに続き、小牧東インター有料道路も27日、22億円の未償還金を残して無料開放される。残る知多半島道路など8路線は今秋からの民営化を目指し、総額1219億円以上で運営権の売却先を選定している。

3766荷主研究者:2016/03/20(日) 11:03:48

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doto/1-0244371.html
2016年03/10 07:00 北海道新聞
釧路外環状道路・中央IC、乗降に注意 行き先で「東」「西」別に

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160310hokkaido01.JPG

 道東道白糠インターチェンジ(IC)―阿寒IC間と、釧路市の中心部を避けて東西を結ぶ釧路外環状道路の釧路西IC―釧路東IC間の12日の開通を機に、新たなIC付近の通行の方法が変わる。特に外環状道路の釧路中央ICは行き先によって乗降口が違うので注意が必要だ。

 釧路中央ICは西側の柳橋通と、東側の共栄橋通の2カ所に乗降口が設けられる。西側は白糠方向に向かう場合の入り口と釧路東ICから到着した時の降り口、東側は釧路東ICに向かう入り口と白糠方面から到着した時の降り口となる。

 例えば、外環状道路を使い、釧路市大楽毛から釧路市街地に行く場合、釧路新道を東に向けて走り、釧路西ICに新たに設置された信号に従って外環状道路に入る。釧路中央IC東側で降り、一時停止の後、共栄橋通に入り南下する。

 一方、帰路は共栄橋通からは釧路西IC方向へは乗ることができないため、柳橋通を北上して釧路中央IC西側に向かい、外環状道路につながる誘導路に左折して入ることになる。

 釧路開建は「行きと帰りで乗降口が変わるため、逆走しないよう注意してほしい」としている。

 このほか釧路西ICと釧路東ICの乗降口には新たに信号が設けられる。白糠IC、庶路IC、阿寒ICには一時停止の標識が取り付けられている。(小川郁子)

3767荷主研究者:2016/03/20(日) 11:04:30

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0245366.html
2016年03/12 01:30、03/12 08:32 北海道新聞
道東道阿寒ICきょう午後開通 釧路市内初のIC

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160312hokkaido01.JPG

 【白糠、釧路】北海道横断自動車道(道東道)の白糠インターチェンジ(IC、釧路管内白糠町)―阿寒IC(釧路市)間の14キロが12日午後4時に開通する。阿寒ICは釧路市内初の高速道路のICとなる。

 片側1車線、最高時速70キロで通行無料。釧路開建によると、開通により札幌―釧路間の所要時間は、夏季が16分短縮され4時間27分に、冬季は18分短い5時間20分になるという。

 道東道の本別IC(十勝管内本別町)―釧路西IC(釧路市)は全長65キロ。国と道が事業費を負担する新直轄方式で整備し、総事業費は約2072億円となる。阿寒IC―釧路西IC間17キロは着工済みだが、開通時期は未定。

 一方、道東道に直結する高規格道路「釧路外環状道路」の釧路西IC―釧路東IC(釧路管内釧路町)間9・9キロも同日午後2時半に開通する。外環状道路は釧路西IC―釧路別保IC(釧路町)の全長16・8キロで、総事業費は約878億円。

3768荷主研究者:2016/03/20(日) 11:05:16
>>3764
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160309/CK2016030902000042.html
2016年3月9日 中日新聞
西知多道の事業化「妥当」 地整局小委、有識者ら判断

 伊勢湾岸自動車道と中部国際空港(常滑市)を結ぶ「西知多道路」の事業化で、国土交通省中部地方整備局の社会資本整備審議会道路分科会中部地方小委員会が八日、名古屋市内であった。事業化に不可欠の手続きで、有識者らで構成する小委員会は「二〇一六年度の新規事業とするのは妥当」と判断。別の有識者らによる国交省の事業評価部会を経て、三月末に事業化が正式決定する見通し。

 委員会が妥当と判断したのは、県が都市計画決定した伊勢湾岸道東海ジャンクション(JCT、東海市)と知多横断道路の常滑JCTを結ぶ全長一八・五キロのうち、東海JCTから加家インターチェンジ(IC)までの二キロ。伊勢湾岸道と接続する東海JCTの工事が主となる。委員の三浦司之・中部経済連合会常務理事は「二〇二七年のリニア中央新幹線開業に間に合うよう、早期の全線開通を求めたい」と要望したほか、内田俊宏中京大客員教授は「事故渋滞が多発し、現状のままでは空港へのアクセスが弱く、整備は必要不可欠。産業、観光などの面からも重要性が高い」と意見を述べた。

 これを受け、大野栄治委員長(名城大教授)は「地域のものづくりを支え、経済活動に大きな役割を果たす。今回の事業化区画だけではなく、一刻も早く全線整備が必要」と総括し、一六年度の新規事業とすることを妥当と結論づけた。

 全体計画では長浦IC(知多市)以北は西知多産業道路(国道247号)を二車線増やして六車線とし、それより南はバイパスを新設する。

 (長田弘己)

3769チバQ:2016/03/24(木) 21:02:30
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160324-00000020-mai-soci
<高速道路>最高速度120キロへ 警察庁引き上げ方針
毎日新聞 3月24日(木)10時51分配信

<高速道路>最高速度120キロへ 警察庁引き上げ方針
新東名高速道路の御殿場ジャンクション。左は東名高速道路=静岡県御殿場市で2012年4月14日、本社ヘリから
 警察庁は24日、現行で時速100キロとしている高速道路の最高速度について、安全性の条件を満たす区間に限り120キロへの引き上げを認める方針を決めた。来年にも静岡県と岩手県で引き上げの試行を開始する。実際に車が走っているスピード(実勢速度)と規制速度の隔たりを解消し、取り締まりへの理解を広げることが狙いだ。

【東名高速道】写真で振り返る列島の大動脈

 高速道路の最高速度を100キロと定める交通規制基準を変更する。1963年に日本初の高速道路・名神高速道路が開通して以降、100キロだった最高速度の引き上げは初めて。大型トラックの最高速度は現行の80キロのままとする方向だ。

 最高速度引き上げの対象として想定するのは、(1)見通しが良く設計上の想定速度が120キロである(2)事故の発生が少ない(3)実勢速度が100キロ以上(4)渋滞の発生が少ない--などの条件を満たす区間。試行は、静岡県の新東名高速道路(御殿場-浜松いなさジャンクション間約145キロ)と岩手県の東北自動車道(花巻南-盛岡南インターチェンジ間約31キロ)で行い、当初は110キロとすることを検討する。実施時期などは両県の公安委員会が決める。

 警察庁と国土交通省、大学教授らによる調査委員会が七つの高速道路で事故発生状況を分析したところ、設計上などの条件が良い区間では最高規制速度が100キロを超えても安全性に問題はないとの結果が得られた。分析対象としたのは、東北道▽関越道▽常磐道▽東関東道▽東名高速▽新東名高速▽九州道。将来的にはこれらの道路で最高速度が引き上げられる可能性がある。

 一方、最高速度が上がると走行車両同士の速度差が大きくなることが考えられる。警察庁が高速道路の利用者を対象に行ったアンケートでは、速度差の大きい車が混在することに約4割の人が「不安を感じる」と回答した。警察庁は最高速度の引き上げに合わせ、違反取り締まりの厳格化や安全教育の徹底を図るとしている。

 高速道路の速度規制を巡り、警察庁は2010年から15年にかけ50区間の計約370キロで引き上げを行ったが、100キロを超える速度への引き上げは見送られてきた。【長谷川豊】

3770とはずがたり:2016/03/24(木) 23:21:27
おー!!当然と云えば当然なんだけど。東北道もあんな所で局地的に120キロ可能に造ってあるんか??

高速道路の最高速度120kmに引き上げへ。静岡と岩手で試験導入
http://www.huffingtonpost.jp/2016/03/23/highway-120km_n_9537352.html
The Huffington Post | 執筆者: 安藤健二
投稿日: 2016年03月24日 13時05分 JST 更新: 2016年03月24日 13時05分 JST NEW TOMEI EXPRESSWAY

警察庁は3月24日、現行で時速100kmとしている高速道路の最高速度について、安全条件を満たす区間に限り120kmへの引き上げを認める方針を決めた。最高速度の引き上げは、1963年に日本で最初の名神高速道路が開通して以来初めて。大型トラックの最高速度は現行の80kmのままとする方向だ。共同通信などが報じた。

実際に車が走っているスピードと規制速度の隔たりを解消することが目的だ。新東名はほぼ直線で事故が少なく、構造上は時速120kmまでの走行が可能なため、多くの車が規制速度を超えて走行している。時事通信ニュースによると、警察庁の担当者は「規制速度との隔たりを解消することで国民の理解が得られ、規制の実効性が増すと考えている」と話しているという。

まずは、静岡県内の新東名・御殿場?浜松いなさジャンクション間のうち数十kmと、岩手県内の東北道・花巻南?盛岡南インターチェンジ間の約30kmの区間で試験的に導入する。具体的な区間や時期は静岡、岩手両県の公安委員会が決定することになる。

3771とはずがたり:2016/04/02(土) 16:21:42
新東名開通区間走り初め♪
やはり2車線はがっかりだけど路側帯が広く取られているが,何カ所かは路側帯が狭いトンネルもある。
どんな規格で造ったんだ??

衣浦豊田道路も初走破。結構な道路だけど,西中IC東行きからは直接入れないようになってて(まあ名古屋方向から進入路は不要だけど)戸惑った。

3772とはずがたり:2016/04/03(日) 22:32:52
4/2
新東名を堪能しに実家の掛川にアポ無し緊急帰省したら恰度おかんの誕生日だった。アポ無しだったから肝腎のおかんは東京に日帰り花見に出かけてて夜迄帰ってこなかったけどw

さて新東名であるが,行きは安堵sICから流入。此処から天理迄400円超は高い。。まあがおしっこと言い出した上に事故渋滞もしてたので天理東ICからr192の桜峠経由,更に亀山から先も事故渋滞だったのでスムーディに亀山BP経由へ。羽若町交叉点は4車線化で割とすり抜けれる(皆は付加車線に移らずに混んでるけど付加車線経由だとノンストップ。)けど,東端の川合町交叉点先頭に混んでた。●東行きを2車線化するかそうでなくとも,河合町でバイパス東行きから右折禁止にして直進のみにして信号で停まらない仕様にしても問題はあるまい。

今日もr8及び生桑橋経由で北勢BPへ。南福崎から結局R23へ,流れは快適である。信号によく捕まる飛島村も気にならない。更に宝神と十一屋もほぼ問題なし。ただ●藤崎から宝神迄片側3車線化すれば名二環との交叉の梅之郷から名四国道の白眉の高架橋迄可成りスムーズになると思われる俺の持論は引っ込めない。
その後の浜田町も丹後通も順調。拍子抜けである。

さて,どこから伊勢湾岸に乗るかで迷って名豊道路へ這入ってしまう。その後は>>3771で既報の通り。西中ICは可成り錯綜していてやっと辿り着くと既に
有料道路の起点が過ぎていて這入れなかったのでやり直した。
終点の生駒町交叉点から豊田南IC入口迄一寸の区間だけr56を走る。この道路は,半田大橋から衣浦トンネル,西尾東IC(R23名豊道路の4車線区間の現在の東端),上地3(R248),岡崎IC西(R1)を経て安城市里町で一旦完成区間が終わっている道路が豊田市吉原町で再開するもので,この後刈谷PAの脇を通って刈谷市井ヶ谷町迄開通してその後欠落してるがr220を経て緑区鳴海町笹塚(桜通線の終点重徳の先っぽ)から押しも押されもせぬ東海通として弥富の方迄伸びている大半環状道路構想を構成するのである。弥富のR155と名浜道路が名古屋港口で繋がっちゃったりすると伊勢湾岸道と東海環状道みたいな感じにすらなりそうなのである♪

閑話休題,新東名からおかんと連絡着かないので家で倒れたりしてるかもしれないと心配になって一気に森掛川IC迄すっ飛ぶ。幸いにして誰も倒れてはゐなかったので良かったが天竜辺りで降りれば良かったわい。

3773とはずがたり:2016/04/03(日) 23:22:56
4/3
帰りは遠州森PA併設のsICから流入を試みる。
r40と中遠広域農道の連絡路付近にその入口はあった。なかなかいいポイントに造るじゃあないか。若き日の俺とにぬけんの度肝を抜いた谷を高架橋で一跨ぎするポイントはその北側である。

浜松SA付近から2本のトンネル穿って山を越えるのだが,引佐Jctから県境越えは切通で対処していてトンネルは無しだ。そして再びトンネルを2本穿つと新城ICである。行きは寄った長篠設楽原PAだが帰りはスルー。岡崎SAは昨日も今日も混んでいる。
こっから9本トンネルを連ねると云いたいところだが,何故か9本のカウントの後,もう2本ある。大きく音羽蒲郡側の南に膨らんでから豊田東Jctへ向けて北へ膨らむ疑惑の路線形で嫌いなコース取りである上に,旧額田町に造られたICなのに岡崎東となってしまったのも不満である。勿論額田郡は岡崎を中心とするので額田町と名告る事自体が少々僭称であり,岡崎樫山ICとでもすれば良かったのかも知れないとなるとまあ岡崎東やむなしとも思えるんだけど。
さて今回はR473が改良されてたのを確認すべくその岡崎東で降りる。
素敵高架道路だが1箇所信号交叉点がある。築堤の上なのでIC化も可能だと思われるがまあ信号処理で当分は十分であろう。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.16.11.181N34.53.57.946/zoom/11/

で,本宿トンネルを過ぎると4車線になって東名を乗り越して名鉄を潜るとR1本宿町沢渡交叉点である。
不満の新東名のコース取りだけど,この旧額田の南側に寄せることで豊川から岡崎の間の国1のだら混みに対する逃げ道としての効果もあるようだ。でもそうなら東豊田なんて北迄全流動を巻き込むことなく,矢作川を現東名の上に架橋してそのまま東伸しても良かったんちゃうかと思わなくも無い。北関東の宇都宮上三川ICと同様の経路選択の気持ち悪さがある。

さてR1で西へ向かい幸田芦谷ICを目指す心算だったが名電山中から幸田へ抜ける県道を忘れてた事もあって通ることを余儀なくされるであろう藤川付近のだら混みの不愉快感が思い出されて来て,一寸遠回りだけど,R473の山越えで蒲郡ICから名豊道路に入ることにする。

沢渡交叉点を直進するとその後団地の中の道路がバイパスの様に成っていて,団地を出た所から再びR473である。
くねくねの山道を越えると蒲郡ICである。一寸は橋脚増えたかな。。新東名は休日割引で安かったけど此処ができなきゃ本来は始まらないのである。此処さえ出来れば富士〜名古屋が浜松の天竜川駅付近から篠原IC迄の地平4車線区間を除けばほぼ立体交叉化完備の素敵無料高規格国道で直結されるのである。●せめて石原町と芳川と馬込川に挟まれた区間(大柳・大柳西・福塚・中田島東・中田島)の立体化が欲しい。

ともあれ其処からは23号の太い流れに乗っかり,気付けば北勢BP。ちょっと流れが悪いので四日市や四日市東から乗る計画を変更して朝日から乗る。変に大回りさせられるがなんでこんな形状にしたんかいな。

御在所にちらりと寄ってあとはまた名阪国道。
名阪国道から奈良・生駒へのスムーズな接続が俺の帰省の一つの重要な課題であるが,今回は五月橋と迷って山添で下車。どうするか迷いつつ日笠町迄来てr80から離脱,r183とr184を経てR369へ出て更に梅美台から京奈道路の100円区間を通って生駒へ到着である。大慈仙町から水間町が直結してると良いんだけど水間トンネル長いの掘っちゃったしトンネルの西側から沓掛,誓多林町経由で大慈仙町でどうだ!?奈良名張道路構想の一環で好い。

3774とはずがたり:2016/04/09(土) 09:42:40
>>3764>>3768
長浦ICは多分これ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.51.6.849N34.58.39.482/zoom/9/
この辺迄は高規格なんだから此処から南進するか海岸沿いに伸ばすかすれば良いのにと思ってたけど長浦から内陸に入った方が建設費・土地代安くなるのかね?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.49.57.132N34.57.15.000/zoom/7/

これが出来ると知多半島道路+大高線に西知多(産業)道路+東海線が並ぶ事になる♪少しは知多半島道路から23号線への流入が減って丹後通と浜田町の救済になればいいんだけど。そうなれば●宝神〜藤高の6車線化と十一屋の改良で済む♪先日の走行で宝神から藤高まで拡幅が出来れば十一屋は立体化しなくても手前の高架橋を2車線から3車線に部分的に拡幅するだけで随分改善しそうな印象を持った。

2016年4月2日
西知多道の事業化を発表 測量、設計に国予算9000万円
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160402/CK2016040202000046.html?ref=rank

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/PK2016040102100211_size0.jpg

 国土交通省は一日、伊勢湾岸自動車道と中部国際空港(常滑市)を結ぶ自動車専用道路「西知多道路」の事業化を正式に発表した。中部地方整備局によると、二〇一六年度当初予算には、東海市と常滑市で着工に向けた測量や道路設計費として、九千万円が盛り込まれた。

 総事業費千四百億円を見込む。一九九三年の建設構想浮上から二十三年。西知多産業道路の慢性的な渋滞にとまされてきた知多半島の関係者には悲願の大型事業が動きだす。

 伊勢湾岸道の東海ジャンクション(JCT、東海市)と知多横断道路の常滑JCTを結ぶ約二十キロ。うち長浦インターチェンジ(IC、知多市)以北は、既存の西知多産業道路(国道247号)を二車線増やして六車線化する。長浦インター以南は既存の155号を使わず、四車線のバイパスを新設する。

 関係者によると、リニア中央新幹線が開業する二七年度までの開通を目指す。開通後は空港から伊勢湾岸道や名古屋高速道、さらに東海環状道、東名や名神までスムーズに結ばれることになる。

 一六年度の予算対象となるのは、東海JCTから加家ICまでの二キロと、常滑市の常滑JCTから青海ICまでの四キロ。東海市部分は国が、常滑市部分は県が施工する。

(長田弘己)

3775とはずがたり:2016/04/09(土) 09:50:48

>>3774
>先日の走行で宝神から藤高まで拡幅が出来れば十一屋は立体化しなくても手前の高架橋を2車線から3車線に部分的に拡幅するだけで随分改善しそうな印象を
名四国道の名港高架橋(仮称)の西行きは悲惨に混んでる事が多いが,問題は十一屋から3車線になるけど直ぐに宝神で2車線になるので3車線目が有効に使われてない点にある。恰度静清BPの立体化前の昭府交叉点と同じ構造である。(あちらは高架橋2車線・平面部分4車線だけど)
本来は十一屋〜宝神の立体化が根本的な解決策なんだけど,宝神〜藤高の3車線化が出来れば立体化しなくても連続的に片側3車線となって3車線目が有効に使われる。

3776とはずがたり:2016/04/09(土) 18:11:30
>>3774
あんま南側だと新舞子の市街地にぶち当たっちゃうってことか?

知多市
将来都市構造図
http://www.city.chita.lg.jp/docs/2013121300704/files/h23kouzouzu.pdf
将来フレーム及び将来都市構造
http://www.city.chita.lg.jp/docs/2013121300704/files/03-zentai2.pdf

3777とはずがたり:2016/04/13(水) 10:33:02
2016年4月1日(金)
下北道未着手区間、「横浜北」に4千万円
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160401011984.asp

 下北半島縦貫道路の未着手区間である「むつ-横浜間」約21キロの一部が2016年度に新規事業化され、国土交通省が同年度予算で4千万円を配分する方針であることが、31日分かった。複数の関係者によると、事業化されるのは同区間南半分の約10キロのもよう。名称は「横浜北バイパス」とし、16年度は調査・設計を行う。

3778荷主研究者:2016/04/16(土) 17:45:13

http://mainichi.jp/articles/20160327/k00/00m/040/145000c
2016年3月27日10時00分(最終更新 3月27日 10時00分)毎日新聞
奈良公園 トラックだらけ 名古屋〜大阪間割安ルートで

名阪国道・天理ICから降りる大型車=奈良県天理市で

 名古屋〜大阪間を大型車で走ると、走行ルートによって高速道路の料金に5000円以上の差があるため、無料の国道を通るルートに大型車が流入し、観光地・奈良公園(奈良市)の渋滞を引き起こしている。同県は料金の見直しを含めた「交通需要マネジメント(TDM)」に取り組むよう国に求めている。

 名古屋市付近の東名阪道や伊勢湾岸道から大阪方面に向かう場合、主に三重県の亀山ジャンクション(JCT)から新名神高速道路に入って滋賀県、京都府を経由する北側の「新名神ルート」と、東名阪道・亀山インターチェンジ(IC)付近から名阪国道(国道25号)に入って奈良県を経由する南側の「名阪国道ルート」がある。名阪国道は自動車専用道だがあくまで一般国道扱いで、新名神は民間会社が管理し有料となっている。

 新名神ルートの料金は、大型車で伊勢湾岸道・飛島IC(愛知県)〜第二京阪・門真IC(大阪府)を走ると7860円かかる。一方、名阪国道ルートは、同国道・天理IC(奈良県)で降りて北上し、奈良市内を通って無料の阪奈道路を利用すると2330円で着ける。

 影響を受けているのが、天理ICとつながる国道169号が通る奈良公園だ。県によると、修学旅行の観光バスなどに加えて大型トラックの流入が激しく、2014年に公園で行った調査ではトラックの8割が他県ナンバーだった。公園内は片側1車線の道路も多く、渋滞が頻発している。

 県は12年11月、国土交通省に「料金格差により、大型車が奈良市街地を通過する不都合な交通実態がある」としてTDMに取り組むよう要望した。TDMは、料金の見直しや利用者への働き掛けなどで交通の流れを変える手法だ。

 県は「高速道路に関しては、国の諮問機関も答申で『道路網を一体として捉えて料金を決めるべきだ』と指摘している。料金見直しを含めた施策の検討をしてほしい」と訴えている。【伊澤拓也】

 【ことば】交通需要マネジメント(TDM)

 渋滞緩和や排ガス削減などのため、道路利用者に経路や手段の変更を促し、交通量の抑制や分散を進める手法。1990年代から国や地方自治体で取り組みが始まり、有料道路の料金を見直す▽バス・鉄道など公共交通機関の利用や自転車の活用を促す▽通勤や物流のピーク時間帯をずらすよう個人や企業に働きかける??などを総合的に進める。

3779荷主研究者:2016/04/16(土) 17:53:53

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201604/20160402_73013.html
2016年04月02日土曜日 河北新報
<石巻―酒田道路>事業化へ国調査着手

 東北地方整備局は1日、宮城県石巻市と山形県酒田市を高規格道路で結ぶ「みちのくウエストライン」構想のうち、石巻市内の「石巻河南道路」約10キロの調査に着手すると発表した。物流や観光の活性化に期待が掛かる東北の横断軸完成に向けて大きく前進した。

 整備局によると、石巻河南道路は国道108号を高規格化する計画。昨年10月に新設された三陸自動車道石巻女川インターチェンジ(IC)周辺と石巻市西部を結ぶ案が持ち上がっている。

 整備局は有識者委員会を設置して概略ルートなどを検討する。環境影響評価を含めて調査に2、3年かかる見通し。委員会が了承後、国土交通省に新規事業化を申請する。

 みちのくウエストラインは石巻-酒田間の国道47号、108号の計約160キロを高規格化する構想。太平洋側と日本海側を最短距離で結ぶ連携軸を人間の腰(ウエスト)に見立て名付けられた。東北の大動脈になるとして、沿線の自治体や経済団体が整備促進を国に要望してきた。

 構想区間のうち新庄-酒田間約50キロは1996年、高規格区間として国の指定を受けた。このうち事業化区間は開通済みを含め30.7キロ。石巻-新庄間の高規格化が課題だった。

 石巻河南道路の調査着手について村井嘉浩宮城県知事は「石巻市内の渋滞解消や産業活性化が期待される。大変に喜ばしい」との談話を出した。東北地方整備局の川滝弘之局長は「東日本大震災からの復興に不可欠な横軸だ。しっかり調査を進めていく」と話した。

3780とはずがたり:2016/04/17(日) 10:45:18
>>3778
無料区間の天理ICで降りるのはセオリーなんだけどみなそのまま狭隘な(まあゆうても普通のはみ出し追い越し禁止の2車線道路)R169に雪崩れ込むとは。。

奈良バイパスへ出るには西名阪沿いに進んで西側のr51からこの市道で出るのが大型車の経路なんだけど皆知らないのか?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.48.47.597N34.37.25.719/zoom/9/

必要な(都)郡山天理線を整備しない奈良県の不手際だな。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R25/R25-00.html#yokota
http://www.pref.nara.jp/secure/11726/05siryou.pdf

まあ2車線で造っちゃうようでは渋滞必至なんだけど。。

3781チバQ:2016/04/18(月) 00:42:31
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160417/k10010485161000.html
九州の高速道路 被害大きく再開見通し立たず
4月17日 16時14分
九州の高速道路 被害大きく再開見通し立たず
これまでの地震で、九州の南北と東西を結ぶ大動脈となっている高速道路に大きな被害が出ています。復旧作業は始まっていますが、いずれの区間も被害の規模が大きく、通行を再開する見通しは立っていません。
西日本高速道路によりますと、九州の南北を結ぶ九州自動車道は、熊本県内の益城熊本空港インターチェンジと御船インターチェンジの間の下り線で、道路を支える斜面が長さ30メートル、高さ3メートルにわたって崩れています。西日本高速道路は、17日朝からこの現場での復旧作業を始めましたが、被害の規模が大きく工事を終えるめどは立っていないということです。
また、高速道路の上にかかる橋が崩れ落ちた、熊本県内の緑川パーキングエリア付近では17日朝、クレーン車が現場に到着し、橋をつり上げるための準備が進められていますが、撤去のめどは立っていないということです。
さらに、九州の東西を結ぶ大分自動車道は、大分県内の湯布院インターチェンジと日出ジャンクションの間で、道路脇の斜面がおよそ100メートルにわたって崩れ、土砂を撤去する作業が16日から続けられていますが、この区間も通行を再開するめどは立っていないということです。

3782チバQ:2016/04/18(月) 00:43:41
http://mainichi.jp/articles/20160417/k00/00m/040/103000c
熊本地震
大分、宮崎で崖崩れ 高速道、複数区間通行止め

毎日新聞2016年4月16日 22時08分(最終更新 4月17日 02時36分
 土砂崩れによる住民の孤立やライフラインへの打撃など深刻な状況がさらに広がった。国土交通省によると熊本県内で起きた15件の土砂災害のうち、南阿蘇村河陽では温泉旅館2軒の宿泊客らが一時孤立した。大分県中津市と宮崎県椎葉村でも崖崩れが1件ずつあり、民家に被害が出た。

 高速道路は17日午前0時現在、九州道植木インターチェンジ(IC)-八代ICなど複数の区間が通行止め。このうち大量の土砂が崩落した大分道湯布院IC-日出(ひじ)ジャンクション(JCT)間下り車線では土砂搬出が始まった。国道も阿蘇大橋が崩落した325号を含め熊本県を中心に多数通行止めとなっている。

 鉄道の在来線被害も深刻で、南阿蘇村では豊肥線の立野-赤水駅間の線路が流された。

 ターミナルビルに被害が出て全便欠航となっている熊本空港の復旧は2〜3日かかる見込み。ただ、使用できる滑走路は24時間、自衛隊機やドクターヘリ離着陸に利用される。

 一方、毎日新聞の集計では、断水は少なくとも熊本県で約39万世帯、大分、宮崎、長崎、佐賀県を含めると約40万世帯に上り、復旧の見通しは立たない。熊本、大分、宮崎の3県では一時約20万3700戸が停電。うち約19万7200戸は熊本県内で、南阿蘇村で村内の全て、阿蘇市で約84%の約1万6000戸が停電した。西部ガスはガス漏れによる2次災害を防ぐため、熊本県内の約10万5000戸で供給を止めた。【曽田拓、内橋寿明】

3783とはずがたり:2016/04/18(月) 13:44:30
よくもまあ自動車が突っ込まなかったものだ。
自信が夜間だったのが幸いした形。
しかし珍しい事態なのか。しっかり造ってあるんだな。柱なんて結構細そうに見えたりするんだけど。

高速の跨道橋崩落、専門家「前例記憶ない」 熊本
http://www.asahi.com/articles/ASJ4K5VT5J4KULBJ00W.html?iref=com_rnavi_arank_nr01
竹野内崇宏2016年4月18日11時46分

 16日未明に熊本県内で起きた本震で、同県甲佐町の九州自動車道をまたぐ跨道(こどう)橋のひとつが崩落した。国土交通省によると、全国の高速道に跨道橋は約5800(2014年10月現在)あるが、専門家は「跨道橋が完全に崩落した前例は記憶にない」と話している。

 熊本県によると、この橋は県道の「府領第一橋」(長さ61メートル)で、1974年に旧日本道路公団が建設し、その後県に移管された。西日本高速道路(NEXCO西日本)によると、鉄筋コンクリート製の橋桁を鋼製の支柱6本などで支える構造だったが、地震の揺れなどで支柱が外れて落橋。衝撃で橋桁が折れたとみられるという。

 自動車や人の被害はなかった。

 高速道路は対向2車線ずつに加え、近くの緑川パーキングエリアに出入りする車線もあるが、崩落した橋で完全にふさがれている。同社は17日に撤去作業を始めたが復旧の見込みが立たない状況だとしている。

 高速道路上の跨道橋をめぐっては、会計検査院が13年に全国で安全点検に不備があると指摘。これを受けて国交省が、橋を管理する都道府県や市町村に点検や補強を呼びかけていた。今回の府領第一橋は14年の点検で支柱のさびが問題視されていた。耐震診断や工事については熊本県は18日、「調査中」としている。

 現地を調査した幸左賢二・九州工業大教授(橋梁〈きょうりょう〉工学)は「跨道橋が崩落すると事故だけでなく流通の生命線も止まり復旧も遅れる。高速道路の管理者と跨道橋の管理者が違う場合は、耐震化の意識に差がある場合もあるが、補修や耐震化に十分な予算が必要だ」と話している。(竹野内崇宏)

3784とはずがたり:2016/04/22(金) 19:49:01
此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.14.11.813N34.50.56.875/zoom/8/
おかんがニュース見て心配になって電話してきた。。
開通延びないやろうねぇ。。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/situation/situation01/
写真の左手奥付近である。

<新名神高速道>工事中の橋桁落下、9人負傷か 神戸
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160422-00000045-mai-soci
毎日新聞 4月22日(金)17時8分配信

 22日午後4時半ごろ、神戸市北区道場町塩田の新名神高速道路の工事現場で、橋桁が落下し、工事関係者ら少なくとも9人が負傷し、うち5人が重傷の模様。

 神戸市消防局などによると、工事中の橋が約120メートルにわたり崩れ落ちたという。クレーンでつっていた橋脚が近くの国道に落下したとみられる。

工事中の新名神高速の橋桁落下、10人負傷か 神戸市
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/433/071c42058488a8f28d43a7b569eb9372.html
(朝日新聞) 17:29

 神戸市消防局によると、22日午後4時20分ごろ、神戸市北区道場町で、延伸工事中の新名神高速道路の橋桁(長さ120メートル)が、20メートル下の国道176号に落下。10人が負傷し、うち6人が重傷の模様。

 現場から約200メートル離れた所に暮らす70歳代の女性は「突然地響きがして、地震かと思った」と話した。橋は国道176号と有馬川をまたぐように掛けられていたという。日頃から国道を利用しており、「交通量が多いところに大きなものが落ちるなんて」と驚いていた。

建設中の新名神で橋桁落下 10人死傷 神戸市北区
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20160422006.html
16:57神戸新聞

 神戸市消防局によると、22日午後4時半ごろ、同市北区道場町で建設中の新名神高速道路の橋桁(高さ20メートル)が120メートルにわたり落下。1人死亡、9人が重軽傷という。

 現場は建設工事中の新名神高速道路と国道176号が交差しており、落下した橋桁が国道をふさいだため通行止めが続いている。

3785とはずがたり:2016/04/22(金) 19:49:53
地上の時事より空撮の読売の方が状況がよく判るな。。
人死にも出てるようなので開通時期心配する前にしっかりと原因究明が必要だな。。残念だ。

橋桁落下、2人心肺停止=新名神工事現場―神戸
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-160422X888.html
18:29時事通信

 22日午後4時半ごろ、神戸市北区道場町の新名神高速道路の延伸工事現場で道路の橋桁が落下した。兵庫県警によると、2人が心肺停止状態。神戸市消防局によると、1人が死亡し9人が負傷、うち5人が重傷という。

 橋桁は約120メートルにわたり約20メートルの高さから落下した。兵庫県警によると、下敷きになっている車などはないという。

 NEXCO西日本関西支社などによると、現場では有馬川と川に沿って走る国道176号の上に橋桁を架ける工事が行われていた。 

新名神建設現場で橋げた落下、1人死亡9人負傷
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20160422-567-OYT1T50155.html
17:57読売新聞

 22日午後4時30分頃、神戸市北区道場町平田の新名神高速道路の建設現場で、橋げた(長さ約120メートル)が約20メートル下に落下した。

 神戸市消防局によると、現場で1人の死亡が確認された。ほかに9人が負傷し、うち5人が重傷という。死傷者はいずれも作業員とみられる。

3786とはずがたり:2016/04/22(金) 19:54:00

工事中の新名神の橋桁落下、2人死亡8人けが 神戸市
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ4Q5KFFJ4QPTIL00W.html
19:32朝日新聞

 22日午後4時20分ごろ、神戸市北区道場町で、延伸工事中の新名神高速道路の橋桁(長さ約100メートル、幅約10メートル)が約15メートル下の国道176号に落下した。神戸市消防局などによると、作業員らが巻き込まれ、33歳と37歳の男性2人が死亡。19?68歳の男性8人が重軽傷を負った。

 現場は中国自動車道と山陽自動車道が分岐する神戸ジャンクションの東側。兵庫県警有馬署によると、当時、作業員35人が、有馬川やその西側を走る国道176号を東西にまたぐ橋を架ける作業中だった。作業中に橋桁が傾いて西端が落下し、国道をふさいでいるという。けが人はヘリコプターなどで市内の病院に搬送されている。

橋桁落下「雷落ちるような音」 神戸の高速建設現場
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20160422007.html
18:22神戸新聞

 22日午後4時半ごろ、神戸市北区道場町平田の新名神高速道路工事現場で、橋桁が約120メートルにわたって落ち、現場の作業員らが巻き込まれた。神戸市消防局によると、1人が死亡、9人が重軽傷を負った。

 兵庫県警が、事故の経緯について捜査を開始。橋桁は、南北に流れる有馬川と国道176号をまたぐ形で2本かかっていた。このうち、片側の橋桁が約20メートル落下して国道をふさぎ、通行止めが続いている。

 同消防局によると、死亡した1人は川の西側の現場にいたという。東側では4人が負傷した。県警によると、国道を通行していて事故に巻き込まれた車両は確認されていないという。

 大きな音を聞いて現場近くに来たという会社員の男性は「雷が落ちるような音が10秒ほど続いた。血だらけの作業員が運び出されていた」と話した。

 現場は、神戸電鉄二郎駅から東約500メートルの民家や田畑が点在する地域。

3787とはずがたり:2016/04/22(金) 19:55:28

なんとか工法工夫して遅れを最小限に留めて欲しい所だ。。半年遅れぐらいで行けないかな?
事故の原因が工事を急いだところに無ければ良いんだけども。

2015/11/10 10:31
新名神、工事状況を公開 兵庫県内の16年度供用開始部分
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201511/0008553687.shtml

 神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路(全長約174キロ)のうち、2016年度内に供用開始が予定される兵庫県内部分の工事状況が9日、報道関係者に公開された。

 新名神は、名神高速道路の渋滞解消や災害時の代替路を目指して建設が進んでおり、23年度内の全線開通を見込む。このうち西日本高速道路会社は、滋賀県以西を担当。現在、大阪府高槻市の高槻ジャンクション(JCT)と、中国自動車道・山陽自動車道と接続する神戸JCT(神戸市北区)の約40・5キロを工事している。

 神戸市北区の武庫川に架かる武庫川橋(全長442メートル)は、4本の主塔から延びた鋼鉄製ケーブルで橋桁を支える構造と、新技術の「バタフライウェブ構造」を組み合わせた世界初の工法を採用し、注目されている。

 自動料金収受システム(ETC)車専用の料金所「スマートインターチェンジ(IC)」を併設する宝塚サービスエリア(宝塚市玉瀬)や、川西IC(川西市西畦野)も公開された。高槻JCT-神戸JCTは約7割の工事が完成しているという。(岡西篤志)

3788とはずがたり:2016/04/23(土) 19:55:02

2016/4/23 07:01神戸新聞NEXT
橋桁落下80〜90年代続発 神戸や広島など全国
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201604/0009015966.shtml

 高速道路などの橋桁が落下し、死傷者が出た事故は、1980〜90年代にかけて神戸市など全国各地で起きている。

 神戸市西区伊川谷町では87年2月、阪神高速北神戸線の高架
工事現場で橋桁が崩れ落ち、作業員2人が死亡、7人が重軽傷を負った。橋桁を支えるジャッキの一部で強度が不足し、コンクリートの重みに耐えきれず押しつぶされたとされる。

3789荷主研究者:2016/04/24(日) 16:33:48
「濃飛横断自動車道 和良金山道路及び金山下呂道路 開通式典」を開催します
http://www.pref.gifu.lg.jp/event-calendar/c_11651/wara-kanayama_kanayama-gero.data/wara-kanayama_kanayama-gero.pdf

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160327/201603270914_26983.shtml
2016年03月27日09:14 岐阜新聞
濃飛横断道8.1キロ開通 「和良金山道」と「金山下呂道」

テープカットをして開通を祝う関係者ら=下呂市金山町乙原

 岐阜県郡上市和良町方須と下呂市保井戸を結ぶ濃飛横断自動車道「和良金山道路」と「金山下呂道路」の計8.1キロが開通した。これにより、東海北陸自動車道郡上八幡インターチェンジ(IC)から下呂温泉までの距離が約18キロ、時間にして約25分短縮された。

 金山下呂道路5.4キロは1997年度、和良金山道路2.7キロは2008年度に事業着手。12年7月にささゆりトンネルを含む5.1キロの部分供用が始まり、今年3月に残る3キロが完成した。総事業費は約319億円。

 下呂市金山町乙原の和良金山トンネル前で行われた開通式典には、古田肇知事、地元県議、濃飛横断自動車道事業促進期成同盟会長の野村誠下呂市長など関係自治体の首長ら約200人が出席した。古田知事は「待ちに待った開通。下呂温泉へのアクセスが格段に向上することで、その効果は計り知れない」とあいさつ。

 地元和太鼓グループの太鼓演奏に続いて、出席者がテープカットやくす玉割りなどをして盛大に開通を祝った。

3790荷主研究者:2016/04/24(日) 16:36:01

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160331/201603310852_27011.shtml
2016年03月31日08:52 岐阜新聞
濃飛横断道中津川工区を事業化 国が300億円配分

://tohazugatali.web.fc2.com/road/201603310852_27011.jpg
濃飛横断自動車道の事業化区間

 岐阜県郡上市と中津川市を結ぶ地域高規格道路として、県が整備を進める濃飛横断自動車道の中津川工区が、2016年度に事業化されることが30日、分かった。建設事業の補助金として国が約300億円を配分する見通し。リニア中央新幹線の開業予定である2027年までの利用開始を目指しており、リニアと連携した広域アクセスの向上が期待される。

 濃飛横断自動車道は郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道を結ぶ延長約80キロ。一般国道を利用するほか、一部区間の新設を進めている。今月には郡上市と下呂市を結ぶ8・1キロ区間が完成、利用開始している。

 中津川工区は、中央自動車道に新設するインターチェンジ(IC、中津川市茄子川)から同市駒場の県道までをつなぐ延長5・0キロ。新設ICはリニア岐阜県駅(仮称)の最寄りとなる。

3791とはずがたり:2016/04/25(月) 15:12:55
なんでこんな形状にしたのか理解に苦しむ。安芸方面から高知道を北上する場合に酷い遠回りだ。医療センターの為だけにこんな遠回りにしたのか?こんなんだから建設必要区間が延びていつまで経っても出来やしないのだ。
徳島も徳島道から神戸淡路鳴門道へ向かう場合わざわざ高松道と平行して走らされるけど,徳島市迄伸びた徳島道は阿南の方へ抜ける道路と接続する形となった。
こちらも高知南ICから海沿いに西側へ伸ばす心算なんちゃうやろねぇ(;´Д`)

2016.04.22 08:35
高知南国道路が空港ICまで開通 23日の午後3時から通行可
https://www.kochinews.co.jp/article/17110

県中東部の高規格道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHIKOKU/fbe0d72e3dd225fb6f317f307d6f4c0b.jpg

 高知東部自動車道・高知南国道路(15キロ)のうち、なんこく南インターチェンジ(IC)―高知龍馬空港IC(南国市伊達野―南国市物部、4・1キロ)が23日開通し、午後3時から一般通行が可能になる。これにより高知南IC(高知市五台山)から空港ICまでの8・8キロがつながり、空港へのアクセスが向上する。

 暫定2車線、設計速度80キロで通行は無料。国土交通省土佐国道事務所によると、開通により、県庁から空港までの所要時間は、国道55号を利用する場合より約9分短縮される。防災面では、地震発生時の救援・復旧ルートになり、高台の避難スペースとしての機能も果たす。

 23日は現地や南国市の催事場で開通記念式典が予定されていたが、熊本地震の被害を考慮して見送った。南国市による餅投げも中止となる。

 高知自動車道・高知ジャンクションと空港を結ぶ高知南国道路は総事業費1638億円で1990年度に事業化され、2015年3月に高知南IC―なんこく南IC(4・7キロ)が開通した。高知南IC以西の6・2キロは2020年度の開通が予定されている。

3792とはずがたり:2016/04/25(月) 20:58:34
2016.2.15(Mon) 11:00
外環道・東名高速〜湾岸道路間の整備促進の協議会設立 画像外環道・東名高速〜湾岸道路間の整備促進の協議会設立
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/15/4969.html

国土交通省は、外環道の東名高速〜湾岸道路間の計画の具体化に向けた協議会を設立した。

都心部の慢性的な渋滞を緩和して物流を効率化することや、首都機能の強化、災害時の緊急輸送道路確保などの観点から整備が進められている首都圏3環状道路は、中央環状線が全線開通し、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)も整備が進んでいる。

外環道も千葉県区間や関越道〜東名高速間で進捗しているものの、東名高速〜湾岸道路間は計画が具体化されていない。今回、計画を具体化する協議会の設立を、東京都などが要望していた。

こうした状況を踏まえて、外環道の東名高速〜湾岸道路間の計画の具体化に向けた意見交換、検討の場として「東京外かく環状道路(東名高速〜湾岸道路間)計画検討協議会」を設立した。

東名高速〜湾岸道路間は、外環道の最後の区間であるとともに、3環状の総仕上げの区間で、つなげることで中央環状線や圏央道のように大きな効果が見込まれる。協議会では今後、計画の具体化に向けた検討の進め方について議論を進める。
国土交通省、外環道・東名高速〜湾岸道路間の整備促進に向けて協議会を設立
《レスポンス編集部》

3793とはずがたり:2016/04/25(月) 21:22:28
>>3789
こんな所に立派な道路造りやがってヽ(`Д´)ノ
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/06.pdf

まあ大阪・名古屋・岐阜⇔下呂を結ぶ気持ちは解らなくも無いけど,それなら美濃太田⇔下呂の整備なんか無期延期しないとあかんやろ。
リニアの為,限定的区間ではあるけど当面現道強化区間の中津川工区まで着工しとる>>3790し┐('〜`;)┌

3794チバQ:2016/04/26(火) 00:35:56
http://www.sankei.com/region/news/160425/rgn1604250022-n1.html
2016.4.25 07:07
【熊本地震】
大動脈回復、復旧に弾み 新幹線と「ダブル全通」へ九州道、予想上回る修復
 熊本地震で大きな被害を受けた九州新幹線が28日にも全線開通するのに続き、九州道が月内にも全線復旧する見通しになった。ともにダメージが大きく、早期再開は難しいとみられていたが、予想を上回るペースで復旧が進んだ。九州の大動脈である2つの交通の基軸が「ダブル全通」することで、被災地の復旧の弾みになるのは間違いない。

 石井啓一国土交通相は24日、首相官邸で記者団に「今月中に植木-八代インターチェンジ(IC)の間、すなわち九州道全般を一般開放する予定だ。南北に連絡する大動脈が回復する」と語った。

 九州道は14日と16日の震度7の地震で各所で道路が崩壊し、橋も損傷した。

 17日、記者は熊本市東区の熊本IC近くの側道を通った。高速道路に架かる生活道路用の橋は「通行止め」だった。路面はやや傾いているように見えた。

 側道から下をのぞくと、橋脚の鉄筋コンクリートがはがれて高速上に落下し、鉄筋もむき出しで、いつ落ちるかも分からない。片側2車線の盛り土の法面も崩れていた。

 熊本の顔である熊本城や阿蘇神社ばかりか、「新幹線も九州道までも、こんなに被害を受けるとは…」と暗澹(あんたん)たる気持ちになった。

 それが、交通インフラは思いのほか、早く復旧が進んでいる。熊本IC近くでは24日にも重機が入り、生活道路用の橋を鉄枠で補強するなど急ピッチで修復が進んでいた。

 西日本高速道路は一連の地震の被害を現地確認すると、綿密に復旧計画を立てた。

 同社は平成10年に社団法人「日本道路建設業協会九州支部」と災害復旧対策について協定を結んでいた。

 それに基づき今回、同協会の会員会社などから重機や作業員が九州一円から出動し、24時間態勢で復旧に当たった。

 熊本ICでの料金所では屋根を支える柱を撤去中だ。開通後は天井板がない状態になるが、それでも安全を確保した上での全線開通を急いだ。

 西日本高速道路九州支社防災対策室の担当者は「いち早く修繕に入れる場所に入った。作業では優先順位を付けた。工程管理を徹底し、早期の全線開通を目指している」と語った。

 これまで被災地、熊本県益城町や熊本市に福岡県側から入るには植木ICで降りても、すぐに国道3号線の大渋滞に阻まれた。今後はそれが解消され、南北両面からの物流の流れはスムーズになるとみられる。

 長期避難を迫られる被災地の住民らの心のケアなど、新たな課題が次々と浮上する中での九州の屋台骨の「ダブル全通」で、この先、九州が一丸となり、被災地の復旧は格段にはかどると期待されている。(村上智博)

3795大三元:2016/04/27(水) 12:23:21
>>3789
いらん道だなあ....。どっちも現道の改良で済みそうな。
少なくとも八幡〜和良と下呂〜中津川(一部除く)はよい道だったはず。

3796とはずがたり:2016/04/28(木) 21:06:47
俺が飛行機が墜落するもんだと思ってるのは日航機のせいだし,工事中の橋桁が落下すると思ってるのは広島新交通のせいである。

2016.4.28 17:15
【神戸橋桁落下】
過去の橋桁事故、安全対策怠ったことが原因に
http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280052-n1.html

 神戸市北区の新名神高速道路と同様に広島市や北海道千歳市、愛媛県今治市沖で工事中の橋桁が落下した事故は、安全対策を怠った中での作業が引き金となった。

 広島市安佐南区では平成3年、新交通システムの架設中の橋桁(長さ約63メートル、重量約72トン)が、高さ約10メートルから路上に落下。信号待ちの車など11台を押しつぶし、市民ら15人が死亡、8人が重軽傷を負った。橋桁を支えるジャッキの位置やジャッキ架台のH形鋼の組み方が適切でなく、落下防止策が講じられていなかった。

 平成9年に千歳市の高速道路の橋桁(長さ約110メートル、重さ約420トン)が落下し、作業員3人が死亡、事故処理中の1人を含む3人が重軽傷となった事故は、橋桁をジャッキで持ち上げ、台車で移動させる作業中に起きた。ジャッキの位置がずれたまま作業し、橋桁の横ずれを防ぐ措置も取っていなかったとされる。

 10年には今治市沖の来島海峡大橋の建設工事で、仮設の桁(長さ約18メートル、重さ約47トン)が落下。作業員が約60メートル下に転落して7人が死亡し、1人が重傷を負った。桁をつる作業に、計画にはなかった安全装置のない油圧式ワイヤ降下装置(クランプ)を使用。作業員がワイヤロープを締め付ける上下2カ所のクリップを同時に緩めたため、ロープが一気に滑り落ち、桁が落下した。

2016.4.28 13:30
【橋桁落下】
西側土台、強度不足か 工事関係者が指摘していた
http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280038-n1.html

 神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が国道に落下し、作業員10人が死傷した事故で、工事関係者が落下した西側の橋桁を支える土台の強度不足を指摘していたことが28日分かった。

 強度不足が事故につながった可能性もあり、兵庫県警は、工事関係者から土台の強度や設置状況を聴き取るなどして事故との関連を調べる。

 西日本高速道路などによると、鉄製の支柱を組み合わせた「ベント設備」と呼ばれる土台の上に4基のジャッキを乗せ、西側の橋桁を支えていた。橋桁の落下に伴い南側のジャッキ2基が崩落し、土台の一部が支柱ごと押しつぶされた状態になっていた。 事故当日の22日には、橋桁をつる金属製構造物「セッティングビーム」3基(計75トン)を取り付け、設置が完了した約20分後に橋桁が落下した。土台がセッティングビームの荷重に耐えられなかった可能性もある。

 関係者によると、土台の強度を不安視していたとの証言があったという。これまでにも事故前に、橋桁の東側をつっていた専用設備が約2センチ沈下していたという証言や、西側のベント設備が約18センチずれていたとする情報があった。県警は現場検証を続けるとともに、証言内容を精査する方針。

 事故は22日午後4時半ごろ発生。鋼鉄製の橋桁(長さ約120メートル、重さ約1350トン)の西側が約20メートル下の国道176号に落下。2人が死亡し、8人が重軽傷を負った。

3797とはずがたり:2016/04/29(金) 14:48:54

東京円、急激な円高に 日銀の金融政策発表受け
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/155/6aa1de8e241a5e26ac599b4c82a3c4d3.html
(朝日新聞) 12:33

 28日の東京外国為替市場の円相場は、日本銀行が金融政策決定会合で金融政策の現状維持を決めたことを受け、急激に円高ドル安が進んだ。一時、前日午後5時より2円以上の円高水準となる1ドル=108円78銭前後をつけた。

 現状維持の決定が伝わるまでは1ドル=111円台後半で、前日より円安方向で取引されていた。だが、正午過ぎに決定会合の結果が伝わると、円を買ってドルを売る動きが一気に進んだ。追加の金融緩和策を織り込んで円を売っていた投資家が、円を買い戻しているとみられる。

 正午時点では、前日午後5時より49銭円安ドル高の1ドル=111円69〜70銭。対ユーロは同27銭円安ユーロ高の1ユーロ=126円26〜27銭。

3798とはずがたり:2016/04/30(土) 09:20:22
4/29

五月橋ICが完成してた。五月橋SAは廃止されて土砂が盛られてたけどその土砂が随分無くなってた。ICの工事も終わって復活可能では無いか?

今日は連休中だし気の効いた工場は全部休みで四日市なんでがらがらだろうと思ったけど23号線に這入ると混んでいた・・
仕方が無いからr629で松泉町から日永5南へ抜ける(南四日市駅の所だ)となんと此所らのR1は2車線だ。。
市中心部のみ多車線のイメージだったけど結局4車線になるのは新正の近鉄のガード付近から。また海蔵川を渡る海蔵橋からまた2車線となる。そして上下線ともに富田から川越に掛けて混んでゐた。

もう少し4車線区間を前後に伸ばして欲しい所だけど,四日市に関しては秦野伊勢崎・沼津・藤枝島田・浜松・蒲郡・福山辺りと並ぶバイパス機能の欠落部である(いま気付いたら栗東付近開通してるhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.2.4.693N35.0.47.154/zoom/9/のに気付いた,やっとだ,おめ♪残りもはよお。)から,早く北勢BP完成させたいところだけど,先ずはr622〜R365〜R477を可及的速やかに建設・竣工させるべきだ。
R477以南は平行してr8四日市鈴鹿環状線が随分と出来ている。一部で都市計画もされてないが末端部(r8の延伸上にあるが末端部は県道指定はされてゐない)波木町〜釆女町(R1とr8BPとの三叉路)迄建設すれば建設費を抑えつつ,四日市の外廓環状道路の早期開通に資する事が出来るであろう(→公式資料に計画発見!!!http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/42322/22kisoshiryou-04.pdfのp12だ!!!整備予定区間である♪)

またR25を直進してR23と平行して直進するr6ルートも面白そうであるが混むのかね?最終的には港湾国道のR164になって四日市駅の北東付近でR23と交叉するけど混雑区間のショートカットとして機能するかも。

金場新正線
此処を造るようだ。少しはR1への流入が減るのかも知れないけど如何せん富田へも繋がらない計画なので抜本的な対策にはならないだろう。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.38.5.950N34.58.30.955/zoom/9/
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/42322/kyouhokutoshimasu.pdf

蒲郡ICは出口で慢性的に混んでゐるので蒲郡西ICで降りて此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.13.47.189N34.50.28.290/zoom/9/経由でR247蒲郡中央BPへ流入。更にR247もだら混みしてたのでr368の国坂峠経由で豊川為当ICへ取り付く。此処工事していた。r368から東三河環状線へのアクセスが改善するかも知れない。現状では旧道との交叉が三叉路かと思う程で直進が県道だと指定されてる道路にはとても見えない。

豊橋東BPから白須賀BPへの流入はスムーズだった。が,白須賀BPがその先で混んでいた。いずれにせよ拡幅は必須であるが,合流部以外も混むとなると白須賀BP全体を4車線化する必要があるのかも。潮見坂PAは慢性的に混んでいる。駐車場を拡げる等の措置を採るべきだ。

浜松は何度も云うけど秦野伊勢原・沼津・藤枝島田・蒲郡・四日市・福山なんかと並ぶ通過交通障碍都市区間。浜松BPの一部交叉点を立体化する必要がある。石原町と米津は必ず引っ掛かるので立体化が必要である。
マクドに寄る。なんとトマトトッピングが終わってゐた。中に挟むんだからトッピングじゃ無いだろとずっと思ってたけど残念である。

さて新天拡幅から梅橋迄拡幅が完了して超快適となったR1(こくいち)であるけどなんと掛川BPが混んでいた。普段混まないけど此処も遂に必要かと思ったけどそういえば新東名で火災で森掛川〜島田金谷間が通行止めになっていた。r81焼津森線を使う酔狂なクルマはゐないであらうからこの区間を国一で迂回した突発的事態に過ぎないか。今も昔も牧之原が難所である。藤枝・島田金谷BPの4車線化で取り敢えず満足してるんだけど。日坂トンネル西側は旧道が悪くないし。。もっと云えば森掛川ICと掛川ICを結ぶ4車線道路も掛川市は計画してて,梅橋から南側はとっくに完成してるから迂回路はそっちが担うべきだ。いずれにせよ大池周辺が掛川の交通の結節点であって渋滞多発地帯である。

3799とはずがたり:2016/05/05(木) 16:57:48
>>3795
掛川から生駒帰る途中で恵那に寄りまして,たまたま近かったので開かずの国道として有名なR418の丸山BPを走ってきましたが流石に濃飛連絡道は時間なく,そのまま東海環状道で帰ってきました(;´Д`)

3800とはずがたり:2016/05/07(土) 18:04:05
<東北道>120キロゾーン「当然」「怖い」
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/nation/kahoku-01_20160507_33008.html
11:28河北新報

 岩手県の東北自動車道に最高速度120キロゾーンが設けられる見通しになった。花巻南?盛岡南IC(インターチェンジ)の30.6キロが対象区間。警察庁は来年以降、現行最高速度100キロの引き上げに向けて試行を始める。「実際の速度状況に合う」と歓迎する利用者がいる一方で、「スピードを出し過ぎるドライバーが増える」と不安の声も出ている。
(盛岡総局・松本果奈)

<「走りやすい」>
 花巻南?盛岡南IC間の紫波サービスエリア。上下線ともに、多くの一般の乗用車や営業車、トラックが休憩で利用する。
 仕事で青森市から新庄市へ行くという会社員成沢英樹さん(47)は「この区間は直線で走りやすい。今も100キロ以上で走る車ばかりなので問題ない」と速度引き上げに賛成する。
 平日午後に下り線を走行してみた。交通量はさほど多くなく、ほぼ直線で見通しが良い。速度100キロを守っていると、後続車に次々と追い抜かれた。中には130キロ以上とみられる速度で走り去る車もあった。
 実勢速度は確実に100キロを超えている。同区間を120キロで走ると約15分。100キロの場合と比べ約3分短縮される。
 警察庁は3月、有識者による実勢速度や事故状況の分析を踏まえ、最高速度引き上げ容認を決めた。カーブや勾配が緩やかで事故が少ないのが条件だ。
 岩手県警高速隊によると、東北道の同区間では2012?14年に638件の事故があったが、死亡事故はゼロだった。県内の高速道路全体(298.6キロ)では同期間で4113件の事故が起き、うち13件で15人の死者が出ている。

<表示板を検討>
 警察庁が15年秋に実施した最高速度に関するインターネット調査では、9割弱が引き上げに賛同した。ただ、運転免許取得1年以内のドライバーに限ると、約5割が「速度上昇に不安を感じる」と回答。車両間の速度差が広がることにも、約6割が懸念を示した。
 年に数回だけ東北道を利用するという滝沢市のアルバイト女性(21)は免許取得3年目。「速度を出し過ぎたり、無理な追い越しをしたりする車が多い。120キロ以上で走る車が増えると怖い」と不安視する。
 トラックなど大型貨物車の最高速度は現行80キロのままとなる。北上市を拠点にする大型トレーラー運転手松田真さん(50)は「乗用車との速度差が広がると、猛スピードで追い越されることになる。神経が疲れそうだ」と指摘する。
 警察庁は速度違反者の取り締まりの徹底、120キロ区間の始点と終点を明確に知らせる表示板設置などを課題に挙げる。
 岩手県警の内藤光樹交通部長は「事故防止の観点から速度違反の取り締まりに万全の対策を講じる。ICなどの加速、減速車線の長さが十分かどうかも検討課題になる」と話す。

3801とはずがたり:2016/05/07(土) 18:34:22
丸々1年ぐらいは遅延しそうだな。。

神戸落下橋桁 近日中にも撤去作業開始 6月中にも通行止め解除へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160503-00000505-san-soci
産経新聞 5月3日(火)8時50分配信

 神戸市北区の新名神高速道路工事現場で橋桁が落下し、作業員10人が死傷した事故で、工事を請け負っていた横河ブリッジが近く、国道176号をふさいでいる橋桁の撤去作業を始めることが2日、関係者への取材で分かった。兵庫県警は解体した一部を証拠品として押収して鑑定し、事故原因の解明を進める。

 関係者によると、崩落の危険性がある橋桁の西側から作業に着手する。まず、橋桁を支えていたジャッキや土台の「ベント設備」、「セッティングビーム」(仮受け桁)などを1週間かけて撤去。その後、国道上に落下した橋桁の西側部分を1カ月かけて撤去し、通行止めを解除する。

 さらに、落下していない東側部分も1〜2カ月かけて撤去する工程を検討中だが、天候の関係でずれ込む可能性もあるという。

 県警は事故翌日の4月23日から施工業者の現場責任者らを立ちあわせ、業務上過失致死傷容疑で現場検証を進めているが、撤去作業と並行して継続する方針。

 事故は22日午後4時20分ごろ発生。長さ約120メートル、重さ約1350トンの鋼鉄製の橋桁が落下し、巻き込まれた作業員10人が死傷した。

3802とはずがたり:2016/05/18(水) 10:41:53

そういう計画の推移だったのか。元々中部縦貫道と連絡考えてそっち経由にしたかと思ったけど。
まあこの人の云ってる当初の計画がどの段階か不明だけど。

飛騨トンネルは、路線計画の見直しで造られた
http://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-date-20090916.html

 去年の7月に飛騨トンネルの区間が開通し、東海北陸自動車道は全線開通を果たしました。飛騨トンネルは地元付近の人はご存じのように、総延長は10710mと、日本の道路トンネルは関越トンネルに次いで2番目の長さです。実は、飛騨トンネルは最初の計画段階では造られる予定ではありませんでした。

 地図中の赤線が、最初の計画で練られたルートです。現在の荘川IC〜白川郷IC間を高山付近へ迂回せずに国道156号線沿いに直線で結ぶ予定でした。

 しかし、地理的な位置が問題として挙げられました。東海北陸自動車道とほぼ直角の方向に、松本〜福井を結ぶ中部縦貫自動車道(地図中の茶線)も計画され、東海北陸自動車道と交差することになりました。最初の計画におけるルートでは、名古屋方面から高山・松本へ向かうのは便利な形ですが、富山方面からは荘川まで1度南下する大回りなルートになってしまいます。そこでどちらの方向から利用しても便利なように、現在のルートに変更されました。また、最初の計画ルートには断層が多数存在したことも、ルート変更のきっかけになりました。こうして東海北陸自動車道の荘川IC〜白川郷IC間は現在のルートになり、飛騨トンネルが建設されたのです。ちなみに、このような計画変更はそうそう行われるものではないそうです。

3803とはずがたり:2016/05/19(木) 20:07:46
またかよ(;´Д`)

新名神高速道:橋桁の仮受け台落下 大阪・箕面
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E6%A9%8B%E6%A1%81%E3%81%AE%E4%BB%AE%E5%8F%97%E3%81%91%E5%8F%B0%E8%90%BD%E4%B8%8B-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%BB%E7%AE%95%E9%9D%A2/ar-BBtdXI3#page=2
毎日新聞
7 時間前

 19日午前9時55分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美の新名神高速道路の工事現場で、橋桁を支えている仮受け台が崩れ、現場の下を通る箕面有料道路をふさいだ。府警箕面署などによると、巻き込まれた車両はなく、けが人はいないという。

 新名神高速道路の建設工事を巡っては、神戸市北区の現場で4月22日、橋桁が落下して作業員10人が死傷する事故があったばかり。工事を発注する西日本高速道路は「2度も橋りょう事故を発生させ、周辺道路に影響を及ぼしてしまった。大変申し訳ない」と釈明しているが、管理のあり方が問われる事態となっている。

 今回の現場で工事を担当していたのは、橋りょう施工会社「IHIインフラシステム」(堺市堺区)。箕面有料道路の10メートルほど上に橋を架ける作業をしていたが、橋桁を支える仮受け台が崩れた。

 I社によると、18日夜まで、仮受け台に橋桁を乗せ、連結する作業をしていた。19日午前8時ごろから、仮受け台を解体する作業を始めていた。仮受け台は「ベント」と呼ばれ、1基2メートル前後のものを積み上げる形で橋桁を支えていた。西日本高速道路によると、橋桁そのものは崩れていないとしている。

 箕面有料道路は大阪府道路公社が管理しており、午前10時ごろから上下線を通行止めにした。当時、現場近くにいた交通誘導員の男性(65)は「背後でバーンというごう音がしたので驚いた。誰もけががなかったのが幸い」と話していた。

 新名神高速道路は名古屋?神戸間の約174キロを結ぶ計画で、大津?神戸間などの建設を進めている。

固定が不十分では

 近畿大の米田昌弘教授(橋りょう工学)は、仮受け台が根元の部分から倒れている点に注目する。「仮受け台は、上から橋桁の圧力がかかるため、しっかりとした構造になっているはずだ。基礎部分と道路との固定が不十分だったのではないか」とみる。倒れた要因については「仮受け台を撤去または解体する際に、クレーンなどで横や斜めから圧力がかかり、耐えきれなくなったのではないか」と指摘した。【高瀬浩平】

3804とはずがたり:2016/05/19(木) 22:57:22
・゚・(ノД`)・゚・。

250 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/19(木) 15:08:18.23 ID:MRwOUJYs [2/2]
突貫工事のやり過ぎで逆に2018年までに開通できなくなったら笑うに笑えないな

260 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/19(木) 17:45:27.69 ID:QXBM+iFK [2/2]
>250
工事予告看板が最近平成30年10/31になってたらから
2018年度になんとか完成じゃね

3805とはずがたり:2016/05/19(木) 22:58:43
・゚・(ノД`)・゚・。

236 名前:R774[] 投稿日:2016/05/19(木) 12:21:39.66 ID:lj0knK7X [2/2]
なんかカオスな工事現場ですな
http://k.pd.kzho.net/1463627752109.jpg

239 名前:R774[] 投稿日:2016/05/19(木) 13:28:20.43 ID:o/oY9iVl [3/3]
前回の事故を受けて敏感になってるだけかとおもいきや
けっこう大事やないかい
http://k.pd.kzho.net/1463632008052.jpg

3806とはずがたり:2016/05/19(木) 23:04:22
さてどんだけ遅れるのかなぁ・・・゚・(ノД`)・゚・。

216 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/18(水) 23:07:46.74 ID:F/OEqVIB
橋落ちる前から春は無理って話出てんのに余計無理に決まってんじゃん

217 名前:R774[] 投稿日:2016/05/18(水) 23:24:30.65 ID:ce7IjUGS [2/2]
>216
ソースは?

ネクスコ西は、事故前は29年春開通と言ってるぞ
https://youtu.be/0R2OJN4kOug

218 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/18(水) 23:47:34.70 ID:CevhDv46
>216
橋落ちる前から春は無理って言ってる明確なソースを提示せよ

219 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/18(水) 23:59:56.17 ID:jFb2a09s
渋滞緩和のために、
目標を目指しますって感じしか聞いてないよね…

220 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/19(木) 00:43:46.34 ID:gpM4G4i+ [1/2]
事故前から無理だったのは事実だけど、オフィシャルでは言ってないはずだよ

221 名前:R774[] 投稿日:2016/05/19(木) 04:53:53.33 ID:Vsyew1+e [1/4]
てか、開通しねぇと、29年4月からの近畿区間の高速料金統一ができない

神戸線渋滞がなくならない

222 名前:R774[] 投稿日:2016/05/19(木) 09:36:22.06 ID:HD4xOo8E [1/2]
事故が起こったのに突貫はしないだろう
再発したらそれこそ完全凍結とかなっておしまいやぞ
慎重にやって欲しいわ

223 名前:R774[] 投稿日:2016/05/19(木) 10:03:54.11 ID:o/oY9iVl [1/3]
新名神が全線開通したら一郎 近畿地方周辺の大プロジェクト道路は
いったん落ち着くといったところか。
7〜8年前にカーナビ買ったあとに
新名神やら京都高速やら第二京阪やら二外やら縦貫道やら道が開通しまくったから
カーナビに全然道が載っていない

224 名前:R774[sage] 投稿日:2016/05/19(木) 10:34:04.28 ID:Z5z/vWEN
>223
六アイからの延伸

3807荷主研究者:2016/05/22(日) 20:45:30

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160515/news20160515725.html
2016年05月15日(日)愛媛新聞
八幡浜道路、18年度供用へ松柏トンネル起工

【写真】松柏トンネルの工事の安全を祈り、くわ入れする中村知事(左)ら=14日午後、八幡浜市松柏

 愛媛県が八幡浜市で建設を進める地域高規格道路「八幡浜道路」(郷―大平、3.8キロ)の一部となる「松柏トンネル」(松柏―大平、1090メートル)の起工式が14日、同市松柏のトンネル坑口であった。2018年度の八幡浜道路供用開始に向けて、工事を本格化させる。

 八幡浜道路は災害時の住民避難や、四国経由で九州と京阪神を結ぶ「新たな国土軸」の形成などを目的とした「大洲・八幡浜自動車道」(大洲市北只―八幡浜市保内町喜木、13キロ)の一部で、05年に事業開始。区間のうち、千丈トンネル(郷―松柏、1809メートル)は15年3月に貫通しており、松柏トンネル建設が最後のヤマ場になっている。総事業費は約151億円で、うち松柏トンネルは約29億円。

3808とはずがたり:2016/05/25(水) 19:49:51
仮支柱の部材にずれ=箕面市の橋桁事故―西日本高速
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/433/1cc7b69a5ba3c6621d4f5adfa6da2b02.html
(時事通信) 17:31

 大阪府箕面市の新名神高速道路の建設現場で、橋桁の仮支柱が倒れた事故について、西日本高速道路は25日、大阪市内で記者会見し、仮支柱の最上部で高さを調整する部材が中心からずれて設置されていたと明らかにした。

 仮支柱はずれた方向に倒れており、施工会社から「転倒の主な原因とみられる」と報告を受けたという。

 部材をずらして設置すること自体は珍しくないといい、西日本高速は「他の要因を含め、どのような力がかかって倒壊したか、安定性の計算に問題がなかったかなどを調査する」としている。

3809とはずがたり:2016/05/25(水) 19:51:36

【神戸橋桁落下1カ月】【動画】国道復旧、8月にずれ込みか 兵庫県警「捜査は年単位」 地元商店主ら損害補填要求を検討
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605210059.html
05月21日 19:49産経新聞

 神戸市北区の新名神高速道路の工事現場で橋桁が落下し、作業員10人が死傷した事故は22日、発生から1カ月となる。工事を発注した西日本高速道路は今月13日以降、施工業者らと橋桁の撤去作業を実施。だが、作業は天候に左右される側面があり、通行止めとなっている国道176号の復旧見通しは、当初の7月中から8月中にずれ込む可能性が出てきた。

 巨大な橋桁が横たわった事故現場。橋桁もろとも落下したジャッキやセッティングビーム(仮受け桁)、崩れた土台部分は片づけられ、橋桁西端を持ち上げる吊り設備(クレーン)もなくなっているが、付近の国道は通行止めのままだ。

 業務上過失致死傷容疑で捜査している兵庫県警は現場検証を続けるとともに、橋桁などの鑑定を専門家に依頼。橋桁を支えるジャッキや支柱部分が激しく損傷していたことが判明したが、損傷に至った経緯や橋桁の落下原因はいまなお不明だ。捜査幹部は「原因解明には少なくとも1年はかかる。捜査は年単位」と漏らす。

 撤去作業の長期化は市民生活へ暗い影を落とす。国道の迂回(うかい)路は交通渋滞で車列が伸びているが、国道沿いのガソリンスタンドや飲食店は売り上げが激減。地元商店主などは西日本高速道路に営業上の損害補填を求める検討を始めた。

3810とはずがたり:2016/05/25(水) 19:55:42
>神戸の事故後に中断していた工事の再開直後の再発で、西日本高速道路の全工事が再び中断を余儀なくされている。

<新名神橋桁落下1カ月>遠のく完成 全工事が再び中断で
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160521k0000e040205000c.html
05月21日 12:59毎日新聞

 神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が落下し、作業員10人が死傷した事故は22日、発生から1カ月を迎える。現場では巨大な橋桁の撤去が始まったが、19日には大阪府箕面市の現場でも橋桁の設備が倒壊した。神戸の事故後に中断していた工事の再開直後の再発で、西日本高速道路の全工事が再び中断を余儀なくされている。政財界の要望もあって工期を短縮していた新名神だが、建設計画への影響は深刻だ。

 「事故防止に力を注いでいたのに痛恨の極みだ」。箕面市で事故があった19日、記者会見した西日本高速の村尾光弘・関西支社長は肩を落とした。

 神戸市の事故後、進行中の工事114件を全て中断した西日本高速は、順次安全を確認し、箕面市の現場では今月6日に工事を再開したばかりだった。だが、19日から再び全工事を中断した。現場責任者を集めて安全対策の徹底を指示し、社員が現地を訪れて施工計画と適合しているか確認する。

 両方の事故現場を含む新名神の高槻?神戸間(約40キロ)は、工期を2年前倒しして来年3月開通を目指していた。神戸市の現場は来年2月完成予定だったが、そもそも「工期が大幅に遅れていた」と工事関係者が証言する状況で、作業員の残業も続いていたという。工事再開のめどは立っておらず、西日本高速の幹部は「原因究明や再発防止の見通しができてからでないと……」と表情を曇らす。

 しかし、原因究明は長期化するとみられる。業務上過失致死傷容疑で捜査を進める兵庫県警は、究明に1年以上かかると見通す。落下とは反対側の東側の橋桁にずれが生じ、西側とのバランスが崩れたことなどが推定されているが、捜査のハードルは高い。捜査幹部は「対象物の規模はJR福知山線脱線事故に迫る。膨大な作業が要る」と話す。現場検証も月内まで続き、その後コンピューターで事故の状況を再現したり、専門家に意見を求めたりするとみられる。

 信州大の清水茂教授(橋梁=きょうりょう=工学)は「事故続発には共通する背景があるのではないか。工期よりも安全を優先しないといけない」と指摘する。【矢澤秀範、山下貴史】

 ◇現場の周辺店 通行止め「死活問題」

 神戸市の現場では橋桁の撤去が進んでいるが、通行止めになっている国道176号の復旧には2カ月以上かかるとみられる。近畿北部と阪神間をつなぐ幹線のストップは、市民生活にも大きな影響を及ぼしている。

 通行止め区間にあるバイク販売店は事故後、客が激減した。社長の男性(37)は「死活問題だ。西日本高速などに補償してほしい」と訴える。商店主らが集団で営業補償を求める声も出ている。

 迂回(うかい)路の県道は渋滞し、周辺を通るバスの運休が続く。近くの農業の女性(54)は「急に交通量が多くなり、事故が起きそうで心配です。一日も早く復旧してほしい」。【矢澤秀範、石川勝義】

3811とはずがたり:2016/05/25(水) 19:57:01
【神戸橋桁落下1カ月】新名神全工事中断、完成遠のく 28年度開通目標も、再開時期明言避ける
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605210060.html
05月21日 19:59産経新聞

 新名神高速道路の建設工事は、大阪府箕面市の橋桁架設現場で19日に仮の橋脚(ベント)が倒れる事故が起きて以降、全ての現場で中断。2件の事故があった高槻?神戸の区間(約40キロ)は平成28年度中の開通を目指しているが、工事再開のめどは立っておらず、完成は遠のいている。

 西日本高速道路によると、4月22日の橋桁落下事故で工事を中断し、同社の全工事現場114カ所で緊急点検を実施。28日から順次再開し、箕面市の現場区間でも5月6日に再開したが、直後の事故再発でまたも中断を余儀なくされた。同社の村尾光弘関西支社長は19日の記者会見で「再開がいつからとは考えていない」と述べ、工期が白紙であることを示唆した。

3812とはずがたり:2016/05/31(火) 17:51:04
こういうのは厚木秦野BP造ってからやれよなぁ(;´Д`)

新東名と東名の交差地点、JCT建設で3夜間通行止めに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160525-00010007-norimono-bus_all
乗りものニュース 5月25日(水)17時10分配信

新東名高速・伊勢原JCT(仮称)における架橋の概要と完成予想図(画像出典:NEXCO中日本)。
東名高速の上に新東名高速の橋を新たに架設
 NEXCO中日本・東京支社は2016年5月25日(水)、新東名高速道路・伊勢原JCT(仮称、神奈川県伊勢原市)の建設工事に伴い、東名高速道路の厚木IC〜秦野中井IC間で、3夜間通行止めを行うと発表しました。

 この工事は、東名高速の上に新東名高速の橋を新たに架設するものです。全3本のうち1本の橋は架設済みで、今回は新東名高速の本線が通る「南三間橋」と、JCTの「Aランプ橋」の2本が架けられます。工事に伴い通行止めになるのは、次の3回です。

新東名と東名の交差地点、JCT建設で3夜間通行止めに
東名高速・厚木IC〜秦野中井IC間に、新東名高速の伊勢原JCT(仮称)が建設される(画像出典:NEXCO中日本)。
・1回目:6月25日(土)20時から翌26日(日)午前6時まで(10時間)
・2回目:7月2日(土)21時から翌3日(日)午前5時まで(8時間)
・3回目:7月9日(土)21時から翌10日(日)午前5時まで(8時間)

 荒天などで日程に変更が生じる場合は、NEXCO中日本のウェブサイトなどで告知されます。また、通行止め当日に指定のICを利用して一般道に迂回する場合には、高速道路の通行料金が割高にならないよう調整が行われます。

3813とはずがたり:2016/05/31(火) 17:53:08
>完成予定は、北線が来年度中。北西線は2021年度です。北線だけでは迂回効果はほとんどなく、逆に北西線だけでも第三京浜経由で迂回が可能なので、そちらの建設を優先すべきでした。その点は残念ですか、仕方ありません。

住民の反対ゼロ 変わる高速道路建設、その新たな手法
http://trafficnews.jp/post/41183/
2015.06.28 清水草一(首都高研究家)

外環道の東京区間など、高速道路建設にあたり地元との調整がつかず、事業を進められないことがあります。しかし首都高の横浜環状北西線は「PI」という方式を導入し、関係者が感激する状況に。今後、高速道路建設に「PI」は必須かもしれません。

横浜に残る首都高“最後の大物”
 今年2015年3月にC2中央環状線が全線開通したことで、都内の首都高ネットワークの建設はほぼ完了。残すは晴海線の延長だけになりました。首都高の新規路線は神奈川県内、横浜環状北線および北西線が“最後の大物”です。

 この2路線はひと続きで、横羽線の生麦JCTから第三京浜の港北JCTを経て、東名高速の横浜青葉JCTまでを結びます。

 現在、神奈川県の湾岸地区と東名高速との連絡は、一般国道である保土ヶ谷バイパス1本に頼っていますが、ここは1日平均17万4000台(平成17年度道路交通センサス)という膨大な交通量をさばいており、激しい渋滞が常態化しています。東名高速で最大交通量の横浜町田〜厚木間が約12万台ですから、この17万4000台という数字がどれだけ多いか理解できるかと思います。

 横浜環状北線・北西線は、それに並行する路線で、開通によって保土ヶ谷バイパスの渋滞緩和が大いに期待できます。横浜環状北線・北西線は首都高ですから有料ですが、保土ヶ谷バイパスを通行する車両の多くが途中、首都高を通過してきていますから、それらが迂回する分には、それほどの料金負担増にはなりません。

 また、東京湾岸から東名に向かう場合、C1都心環状線やC2中央環状線を経て首都高3号渋谷線経由が一般的ですが、横浜環状北線・北西線が開通すれば、そちらへ迂回したほうが東名の東京〜横浜青葉間分の料金(13.3㎞/590円)が節約でき、トータルでは安くなります。つまり、首都高3号線や大橋JCTの渋滞緩和も期待できます。

 完成予定は、北線が来年度中。北西線は2021年度です。北線だけでは迂回効果はほとんどなく、逆に北西線だけでも第三京浜経由で迂回が可能なので、そちらの建設を優先すべきでした。その点は残念ですか、仕方ありません。

日本で初めて住民が本格的に参画した横浜環状北西線
 実はこの横浜環状2路線のうち、北西線のほうは日本で初めて本格的に「PI(パブリック・インボルブメント)」が導入された路線です。PIとは住民参画のこと。計画の構想段階から住民に意見を求めつつ進めていく制度です。

 発祥の地はアメリカで、訴訟が連発される社会風土で公共事業を進めるには、スタート時点から徹底した話し合いが必要ということで、90年代に始まりました。

3814とはずがたり:2016/05/31(火) 17:53:29
>>3813-3814

 日本の公共事業も以前は構想の計画段階ではなく、構想ができた段階で住民側に提示されていました。高速道路でいえば、国交省など行政側が通過路線を決めてから「どうですか」とやるスタイルで、その上でどうしても反対が強ければ地下化を検討するなどしてきたわけです。住民側からすれば、まずいきなり「ここを通します」があるわけで、その時点で感情的になりがちですし、用地買収も難航します。

 その例が外環道東京区間です。1966(昭和41)年に都市計画決定されていながら、住民の大反対で4年後に建設が凍結。最終的に大深度地下へ変更され、建設開始まで約40年もかかってしまいました。

 日本の都市間高速道路計画は、1987(昭和62)年に路線追加されたのが最後。首都高もほとんどの路線が昭和期からあった構想に沿っていて、まず「ここを通します」とやられた住民側との軋轢が各地で発生していました。

 それを回避すべく、欧米に倣って約10年遅れで導入されたのが、PI制度なのです。

関係者が感激した横浜環状北西線
「横浜環状北西線へのPI導入は、2002(平成14)年8月の国土交通省の市民参画型道路計画プロセス(PI)の決定によるものです。ちょうどその時期、北西線も構想段階になっておりまして、それを受けて構想段階から市民等に情報を提供し意見を聞くことで、手続きの透明性、客観性、公正さが高まり、計画がより良いものになると考えました」(横浜市横浜環状北西線建設課)

 具体的には、まず路線の必要性の説明から始まり、港北JCT〜横浜青葉JCT間を結ぶ構想であること、ついてはどこを通すべきか、住民側に意見を求めました。

 その結果、行政側が提出した“たたき台案”を含め13ルートが検討されたのち、それが7ルートに絞られ、最終的に“たたき台案”のトンネル部を長く取った修正案が概略計画として示されたのは、PIが開始された2003(平成15)年6月の約2年後。その後は環境への影響や出入口についてなど具体的な話し合いが続き、最終的に計画が決まったのは2011(平成23)年。着工は2014(平成26)年で、PI開始から約11年後でした。

 11年は長いといえば長いですが、外環道東京区間のように40年も動かないのに比べればスムーズだといえます。

 関係者によれば、従来の手法で計画が進められた北線では、予定地に建設反対ののぼりがずらっと並び、ルートが一目瞭然になるほどだったのに対して、「北西線では最後の住民説明会で、反対意見がひとつも出ませんでした。そんなことは初めての経験で、本当に感激しました」とのことでした。

 横浜環状北線のほかには、阪神高速淀川左岸線延伸部でPIが導入されています。今後、高速道路の建設にあたっては、このPIが必須になるでしょう。

 といっても、これから日本で高速道路が新規に計画されることは、ほとんどなさそうなのですが。

【了】

3815とはずがたり:2016/06/05(日) 00:48:53
やっと出来るのか。此処は三橋等最重点延伸対象区だったし遅すぎる。

>一部区間は与野JCTから上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ(IC=仮称)までの8キロ

>約2千億円を投じ、2026年度の完成を目指す。

首都高、与野JCTから上尾まで延伸 区間内に大宮、宮前南IC開設
2016年6月1日(水)埼玉新聞
http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/06/01/05.html

国土交通省は本年度から、埼玉県さいたま市中央区の首都高速道路・与野ジャンクション(JCT)から鴻巣市箕田までを結ぶ構想の自動車専用道路「新大宮上尾道路」(延長25・1キロ)の一部区間の事業に着手する。一部区間は与野JCTから上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ(IC=仮称)までの8キロ。開通すれば、首都高から国道17号新大宮バイパスに降りずに上尾方面に向かうことができ、周辺道路の大幅な渋滞緩和や経済効果が期待できそうだ。約2千億円を投じ、2026年度の完成を目指す。

計画では、国道17号新大宮バイパスと同バイパスに接続する上尾道路の上に高架構造の4車線の自動車専用道路を整備する。区間内には大宮ICや宮前南IC(ともに仮称)などのICも開設される予定だ。

同省によると、新大宮バイパスは渋滞が激しく、1日約8万1千台が通行。平日朝の車両の速度は平均10・6キロで、10年から13年の4年間で578件の死傷事故が発生している。そのうち渋滞が原因とみられる追突事故が349件と約6割を占めている。

「新大宮上尾道路」が開通すれば、通行量は1日平均約3万4200〜約4万1100台と見込んでおり、新大宮バイパスの通行量は半分程度減少する見通し。大幅な渋滞緩和につながる。

さいたま市とともに国に事業化を要望してきた上田清司知事は「国道17号と17号バイパスの渋滞が緩和され、(移動)時間が読めるようになる。県の主要都市を通るという点で、県経済の活性化と交通渋滞の緩和に抜群の効果がある」と期待を込める。

構想では、上尾市堤崎から圏央道・桶川北本ICを通じ、さらに鴻巣市箕田まで延ばす計画。
首都高が圏央道とつながれば、関越道や東北道から、さいたま新都心―都内への移動時間も短縮される見通し。

昨年、県内区間が全線開通した圏央道周辺では企業進出が活発になっている。
上田知事は「(新大宮上尾道路の整備により)企業立地の優位性がさらに高まる」と、経済波及効果にも期待を寄せている。

新大宮上尾道路開通区間の状況
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/05.jpg

3816とはずがたり:2016/06/05(日) 01:03:17
・゚・(ノД`)・゚・。

落下の橋桁撤去に1年 新名神工事再開は来春以降
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160601-00000002-kobenext-soci
神戸新聞NEXT 6月1日(水)7時30分配信

 神戸市北区で起きた新名神高速道路橋桁落下事故で、落下した橋桁をすべて撤去するまでに1年程度かかることが、関係者への取材で分かった。工事再開は、撤去完了後の来春以降となり、西日本高速道路が目指していた2016年度中の神戸-高槻間の開通は大幅に遅れる見通しとなった。

 同社は現在、全長約120メートルの橋桁のうち国道176号をふさぐ部分の撤去と国道の復旧工事を実施中。7月中旬までをめどに、橋桁全体を3分割に切断し、国道176号にかかる西側の橋桁27メートルを解体・搬出する。

 作業はその後、有馬川を挟んで対岸にある東側32メートルの撤去に移り、次いで、有馬川をまたぐ形で残る65メートルの橋桁を取り出す作業を行うという。

 沿道の住民らを対象に西宮市山口町で5月28日に開かれた説明会で、同社担当者は東側橋桁の撤去について「国道176号開通後に始める」と説明。有馬川をまたぐ橋桁の撤去は、東側撤去後に着手し「少なくとも来年の今ごろまでにできれば」とした。

 工事再開は「落下した橋桁をすべて撤去した後になる」とし、再開まで1年以上かかる見通しも示した。

 同社広報課は、工事再開時期について「落下橋桁すべてを撤去してからになるのが常識的」としつつ「事故原因が究明できていない現段階では答えることができない」としている。

(篠原拓真)

3817とはずがたり:2016/06/05(日) 01:04:32
道路板にはICにしようぜという書き込みもあった(;´Д`)

時計2016/5/22 07:00神戸新聞NEXT
神戸・橋桁落下事故1カ月 撤去作業の長期化必至
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201605/0009107208.shtml

 神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が落下し、作業員10人が死傷した事故。全長124メートル、重さ1350トンの巨大な橋桁の撤去作業は13日に始まったが、最優先の国道176号の復旧だけでも約2カ月かかる。その後も慎重を要する工事が待ち受けているため、作業の長期化は必至で、撤去完了のめどは立っていない。19日には大阪府箕面市の建設現場で、橋桁を支える支柱が倒壊する事故があったばかりで、住民の不安は依然、続いている。(武藤邦生)

 西日本高速道路は、橋桁をガス切断機で三つに切り分け、国道176号をふさいでいる西側27メートル部分を最優先で撤去。切断によってバランスが崩れる恐れがあり、橋桁をワイヤで固定するなどしなければならない。このような工事は「前例がない」(同社技術担当者)というほど高度な技術が求められるという。

3818とはずがたり:2016/06/05(日) 01:07:10

446 名前:R774[] 投稿日:2016/06/01(水) 07:41:38.29 ID:ayMdxwkx
工事再開は2017年春以降とのこと。
撤去完了に1年以上かかり、再開は撤去完了後だって。
これで2016年度中開通が消えた。
開通は予定通り2018年度中かな。

453 名前:R774[] 投稿日:2016/06/01(水) 13:42:45.19 ID:2UOc+Ztc [1/2]
三重県区間の方が先にできちゃうのか

関西はホント冷遇だよな
とりあえず、高槻IC〜高槻jctを部分開業させようぜ
できたら、茨木北(箕面)〜高槻jct

兵庫区間はしかたがない、京都縦貫〜舞鶴道経由で迂回させて、料金は同じに

宝塚の単なる通過車両を他に迂回させるしかない

震災で壊れたときの復旧工事は安全性関係なく早いのに、普通の工事は遅いんだよな

454 名前:R774[sage] 投稿日:2016/06/01(水) 14:20:48.17 ID:i37Tz5uM
ほんと高槻インターだけでも出来ればいいけど、アクセス道路の進捗どうなんだ?

456 名前:R774[sage] 投稿日:2016/06/01(水) 15:41:28.67 ID:o4AQyzeq
>453
関西冷遇というか、NEXCO西日本がポンコツなんだと思う。
新名神の工事一つ見ても、橋脚とボルトの穴が合わんという同じミスの対処も中日本と西日本じゃ雲泥の差だったわけだからな。
新東名愛知区間の崩落事故にしろ、中日本はそれでもたった1年遅れに抑え込んだわけだし。
まぁその分四日市の新名神がこの夏に遅延することになったがそれでも人為的なミスは起きてない。
NEXCO西日本は関西のイケイケのノリが悪い方向に出まくってる気がするわ。

459 名前:R774[] 投稿日:2016/06/01(水) 19:51:45.71 ID:2UOc+Ztc [2/2]
>454
高槻市の動画やHPだと、高槻東道路(府道)はバッチリ予定通り来年1月末工事完だぜ

北部の市道部は来年11月完成みたいだが

3819とはずがたり:2016/06/05(日) 01:18:59
去年の記事
まあ何処も着工しても良いとは思うけど,中部縦貫道と瑞浪恵那道路と山陰近畿道と南九州道は後回しでも良かったんじゃないかと思う。。地方の高規格道路は何れも将来的には必要だと思うけど。恵那瑞浪道路はR418と中央本線の交叉付近迄の一部区間だけど現道とのアクセスが半端すぎるような。

2015年04月10日
H27年度 新規事業化箇所
http://blog.livedoor.jp/michicco2/archives/2015-04-10.html

今年度の予算が成立しました。
直轄事業の新規事業化箇所として、下記の10箇所が採択されました。

① R13 横堀道路 (東北中央自動車道に並行)
R13 湯沢横手道路と事業中の院内道路の間に位置します。

② R13 新庄金山道路 (東北中央自動車道に並行)
南側で R13 泉田道路に直結予定です。主寝坂道路まではまだまだ時間かかりそう。
尾花沢新庄道路-新庄北道路-泉田道路-新庄金山道路 という繋がりになりますね。
なぜ、泉田金山道路じゃないんだ・・・。

③ R6 勿来バイパス
供用時には、R6 常磐バイパスとは立体で直結するんでしょうね。常磐線が近すぎる。
南側は県道と接続予定。R6 に指定されるのかな!?どうだろう。

④ R4 矢板拡幅
R4 がさらに快適になる〜♪

⑤ R19 瑞浪恵那道路
R19 って意外と走行経験が少ないから当該区間がどんなだったか覚えてないw
全線事業化できなかったんですかねー。

⑥ R1 東駿河湾環状道路
あーこれも全線事業化して欲しかったー。

⑦ R158 大野油坂道路(大野・大野東区間) (中部縦貫自動車道)
これで、白鳥IC(東海北陸道)〜福井北JCT・IC(北陸道)間の全線が事業化されました。

⑧ R312 大宮峰山道路 (鳥取豊岡宮津自動車道)
山陰近畿自動車道って呼び方に変わったんですね。

⑨ R161 湖西道路 (琵琶湖西縦貫道路)4車線化
個人的に熱望していた事なので、可及的速やかに供用して欲しいです。
用地はもう取得してるんだから、さっさと(ry
箇所付けでは、50百万・・・。

⑩ R3 阿久根川内道路 (南九州西回り自動車道)
これをもって、南九州西回り自動車道全線事業化です。

3820とはずがたり:2016/06/05(日) 12:47:30

首都高、老朽化問題に出口無し? はたして無料化の実現は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160605-00010001-norimono-bus_all
乗りものニュース 6月5日(日)10時53分配信

「首都高老朽化」の象徴、意外だったその現状
 去る2016年5月30日(月)、造り直し工事が始まった首都高1号羽田線・東品川桟橋の現場が報道陣に公開されました。

 運河の上を通る東品川桟橋は、首都高で最も老朽化が進んだ部分であり、テレビニュースで繰り返しボロボロになった橋脚のコンクリート表面の映像が流されています。そのため、「首都高はいつ崩れてもおかしくない」という印象を持った人もいるかもしれません。

 しかし、私(清水草一:首都高研究家)がその現場を今回初めて間近で見た第一印象は、「思ったほどボロくないな……」でした。あのボロボロの映像が撮影されたのは数年前で、その後、補修が進んでいるとのこと。もちろん老朽化しているのは間違いありませんし、鉄製の管理用通路が錆で崩壊している姿は悲惨ではありますが、本体はそれほど問題なさそうです。

 現場は、90メートルごとに巨大な円筒形の土台を設けて地震の揺れに耐える構造になっていることもあり、全体を見渡すと、「阪神大震災級の揺れに耐えるはず」という首都高側の説明も、腑に落ちてきます。

首都高、老朽化問題に出口無し? はたして無料化の実現は
右側の新たな埋め立て部に迂回路を建設したのち、左側の本線を順次取り壊して、造り直す(2016年5月30日、清水草一撮影)。
新規地下トンネルより高い更新費 老朽化対策で首都高は破産する?
 首都高1号羽田線・東品川桟橋の造り直し工事は、まず陸側に2車線の迂回路を設け、そのうえで上り線側、そして下り線側という順に取り壊して造り直すという、複雑な手順が予定されています。造り直し区間の距離は、羽田寄りの鮫洲埋め立て部と合わせて1.9km。総事業費は986億円で、1kmあたりの単価は約500億円/kmです。

 これは、地下トンネル(シールドトンネル)が続く首都高C2中央環状品川線の約400億円/kmをも上回ります。常に往復4車線を確保しつつ工事を進めるため、工程が大変複雑になり、運河上という条件の悪さもあって、単価が上昇してしまうのです。

 仮にこの単価で首都高全線(約310km)を造り直すと、およそ15兆円という途方もない金額になります。

首都高、老朽化問題に出口無し? はたして無料化の実現は
現在、首都高で行われている大規模更新と大規模修繕の対象区間(画像出典:首都高速道路)。
 現在、首都高の建設に使われた借金が約4兆円残っており、料金収入でそれを今後34年間かけて返済していく予定です。しかし、老朽化は次々と襲ってくるはずですから、全部を造り直すと約15兆円、借金の4倍にもなる額がさらにのしかかってくる、という単純計算。「首都高は老朽化で破産するのでは!?」という疑問すら湧いてきます。

3821とはずがたり:2016/06/05(日) 12:47:54
>>3820-3821
 現在行われている首都高の更新計画は、総額およそ6300億円をかけ、造り直し区間が合計8km、大規模修繕区間が55kmです。建設から40年以上を経過した区間約100kmのうち、およそ6割に大幅な手が入ることになりますが、この6300億円は、2050年に先述した4兆円の借金を完済したのち、改めて15年かけて返済する予定です。そのため首都高の料金徴収期間は15年間延長され、2065年までになりました。

 しかし首都高は今後、定期的(たとえば10年毎)に更新個所を見直していく予定で、そのたびに、今回ほどの額にはならないと思われますが、新たな費用が発生する見込みです。つまり「老朽化を受けた道路更新」と「借金」というサイクルが、続いていくことになります。

首都高に吹いているある追い風 無料化は実現するのか?
 実は、道路の老朽化対策に迫られている首都高にとって近年、ある“追い風”が吹いています。「低金利」です。

 首都高は借金で建設し、料金で返済していますが、借金には金利が発生し、返済期間が長いほど金利負担は莫大になります。その金利が、ここ20年間ほど史上最低レベルにあり、最近はさらに下がっているのです。

「高速道路事業の債務返済計画における将来金利は、4%以内で推移することとしています」(首都高広報部)

 高速道路の借金を取りまとめている独立行政法人 高速道路保有・債務返済機構は、借入金の平均金利を年4%と想定していますが、現在の借入平均金利は1.4%に過ぎません。仮に現在の金利水準が今後も続くと、4兆円の借金が予定より大幅に早く、あと20年少々で返せてしまいます。

 もちろん遠い将来の金利など誰にも予測できませんし、だからこそ平均金利4%が想定されているのですが、当分のあいだ、金利が上昇する気配は皆無です。

 つまり「低金利」という“追い風”が前提ですが、首都高が「老朽化」で破産することはなく、永遠に続く老朽化との追いかけっこは、永久に料金を徴収し続ければ「たぶん勝てる」というのが私の結論です。誕生が新しい区間は、1963(昭和38)年に開通し50年以上持った首都高1号羽田線の東品川桟橋より耐用年数が長いことも期待できます。

「高速道路はタダになるはずだろう! 永久に料金を取るなんてサギだ!」

 そのような意見もあるでしょう。借金完済予定の2065年、私はもう生きていませんが、そのとき日本国の財政がとても豊かになっていて、維持修繕費をすべて税金でまかなえるか、あるいは人口が減って首都高が不要になり、取り壊しが決定していれば、首都高の無料化は、いよいよ実現することになるでしょう。

清水草一(首都高研究家)

3822とはずがたり:2016/06/13(月) 08:38:46
片側1車線の高速で付加車線を試行設置へ 東海北陸道や岡山道など5路線
http://trafficnews.jp/post/52383/
2016.06.07 乗りものニュース編集部

東海北陸道や岡山道など高速道路5路線が、暫定2車線区間における付加車線の設置、検証路線に選定されました。

開通済み高速全線のうち約3割が暫定2車線区間
 国土交通省は2016年6月7日(火)、以下5路線を高速道路の暫定2車線(片側1車線)区間における付加車線の設置、検証路線に選定したと発表しました。

・東海北陸自動車道(飛騨清見IC〜小矢部砺波JCT)延長68km
・岡山自動車道(賀陽IC〜北房JCT) 21km
・米子自動車道(蒜山IC〜米子IC) 33km
・徳島自動車道(徳島IC〜川之江東JCT) 95km
・松山自動車道(松山IC〜大洲IC) 42km

 日本の高速道路は、開通済み区間9318kmのうち、およそ3割の2537kmが暫定2車線です。国土交通省に設置された社会資本整備審議会の道路分科会は今年3月、この暫定2車線区間に付加車線を設置する際の選定基準(案)を「暫定2車線区間における速度が、近傍の4車線区間の平常時の速度に比べ、著しく低下(概ねマイナス25%)している箇所等」と示しました。

 国土交通省は今回、この基準(案)に基づき5路線を選定。今後、付加車線を試行設置し効果を検証することで、安全性や走行性の確保といった「暫定2車線のサービス向上」に取り組んでいくとしています。

【了】

3824とはずがたり:2016/06/20(月) 18:43:53
九州全域で高速道割引へ…「夏休み前から」目標
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20160618-567-OYT1T50154.html
06月19日 15:08読売新聞

 熊本地震で被災した熊本県南阿蘇村を視察した石井国土交通相は18日、地震の影響で落ち込んだ観光需要を喚起するため、九州全域の高速道路料金の割引を実施する方針を明らかにした。

 国交省は、マイカーを利用する個人旅行客を対象に、7月の夏休み前からの実施を目指し、西日本高速道路(NEXCO西日本)と割引率などを調整する。

 石井国交相によると、蒲島郁夫知事と会談し、観光振興を目的に高速道路料金の割引を検討するよう求められたという。石井国交相は「地震で九州各県の観光に影響が出ている。観光周遊のために九州全体を(割引の)対象にしたい」と述べた。

 観光庁によると、九州では地震直後から大型連休までの宿泊キャンセルが約75万人に上っている。政府は、観光振興策として九州7県のツアー商品に助成することを決めている。

3825とはずがたり:2016/06/22(水) 11:50:09

日南-志布志の2区間 九州地方小委、事業化は「妥当」
http://this.kiji.is/79946811625932282
2016/3/9 08:02

 東九州自動車道日南-志布志(約40キロ)の2区間(計6・9キロ)の事業化について意見を聞く九州地方小委員会(委員長・溝上章志熊本大大学院教授)は8日、福岡市であり、新規事業化を「妥当」と判断した。月内に開く国土交通省の第三者委員会を経て事業化が決定される。

3826荷主研究者:2016/06/25(土) 18:58:38

http://www.minpo.jp/news/detail/2016060831729
2016/06/08 11:05 福島民報
常磐道4車線化年度内にも着工 いわき中央-広野IC 国交省

 暫定2車線で開通している常磐自動車道いわき中央(いわき市)-広野インターチェンジ(IC、広野町)間など2区間の4車線化に向けた工事は平成28年度中にも始まる見通しとなった。

 4車線化するのは常磐道いわき中央-広野IC間と宮城県内の山元-岩沼IC間。平成32年度までの完成を目指す。国土交通省は4車線化に伴い常磐道の整備計画を変更し、7日に発表した。

 一方、国交省は同日、広野-山元IC間について一部に追い越し車線を設置すると正式に発表した。具体的な設置区間や数、着工の時期などは今後、県や関係市町村などと検討する。

 遠藤智広野町長は「(4車線化で)人の命を守り、復興を推し進めることができる」と語った。

3827荷主研究者:2016/06/25(土) 19:13:47

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0280934.html
2016年06/11 07:00 北海道新聞
苫小牧中央インターチェンジ新設 道央道、本年度着工 20年度完成

 道央道に苫小牧中央インターチェンジ(IC)が新設されることが決まった。道は本年度内に建設に着手し、2020年度に完成する予定。苫小牧市中心部や苫小牧西港から近く、物流の効率化が期待される。総工費は約30億円の見込みだ。

 高橋はるみ知事が10日の記者会見で、石井啓一国土交通相から設置許可を受けたことを明らかにした。自治体が事業主体となって整備する「地域活性化インターチェンジ制度」を活用して、道が整備する。事業費の6割は国が負担する。

 苫小牧中央ICは、苫小牧東IC―苫小牧西IC(17・6キロ)のほぼ中間に設置する。建設予定地は国道276号と交差する苫小牧市高丘の市有地。道は近く、測量調査や用地買収などに着手する。

3828荷主研究者:2016/06/25(土) 19:23:51

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160608/news20160608081.html
2016年06月08日(水)愛媛新聞
松山道、車線一部増設へ 国、渋滞緩和を検証

 国土交通省は7日、松山自動車道・松山インターチェンジ(IC)―大洲ICの暫定2車線区間の一部に追い越し車線を整備すると発表した。愛媛を含む全国4路線で効果を検証し、暫定2車線区間の渋滞解消や事故防止に生かすという。

 今後、地元自治体などと調整して整備箇所を決めるが、完成時期や事業費などは未定。

 国交省によると、暫定2車線区間は4車線で計画されたが、2車線を供用している。利用交通量が一定以上ある暫定2車線区間を対象に速度分布を調査し、前後の4車線区間に比べ速度が25%以上低下した路線を中心に選定した。

3829荷主研究者:2016/06/25(土) 19:29:54

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160609_5
2016/06/09 岩手日報
「区界道路」20年度開通へ 難所の区界峠を回避
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/kuzakai160609.jpg

 国土交通省岩手河川国道事務所は8日、盛岡市と宮古市をつなぐ復興支援道路「宮古盛岡横断道路」(約100キロ)の「区界道路」(8キロ)が2020年度までに開通する見通しとなったと発表した。

 宮古市区界と盛岡市簗川を結ぶ区界道路は、急カーブ23カ所と急勾配5区間がある難所の区界峠を回避するルート。仮称・新区界トンネル(4998メートル)と同・簗川トンネル(1576メートル)を設ける。両トンネルとも着工済み。現行より4・7キロ、9分短縮する。総事業費約370億円。

 宮古盛岡横断道路は遅くても20年の完成を目指す。約32キロ分の開通見通しが確定した。産業の復興や救命救急活動、観光振興の面で効果が期待される。

3830とはずがたり:2016/06/30(木) 03:16:34
>>3752
阪神大震災のせいで日本一の渋滞を放置だと!?一体何を今迄サボってたんだヽ(`Д´)ノ早く完成させろ!!

2015.5.13 21:03
〝渋滞日本一〟解消へ! 阪高湾岸線の西部延伸が現実味
http://www.sankei.com/west/news/150513/wst1505130082-n1.html

 阪神高速5号湾岸線の神戸市西部までの延伸構想が現実味を帯びてきた。阪神大震災や神戸市の財政難などで四半世紀にわたり塩漬け状態だったが、阪神高速道路会社が平成27年度、初めて交通量予測などの調査に着手する。延伸は、並行する3号神戸線や一般道の慢性的な渋滞の緩和に向けた地元の悲願。地元政財界は14日、東京都内で決起集会を開く熱の入れようだ。

首都高を超える慢性渋滞

 大阪-神戸間を神戸線と並行して走る湾岸線は、六甲アイランド北(神戸市東灘区)が西の終点。それより西の名谷ジャンクション(JCT、垂水区)までの約20キロは神戸線と第2神明道路のみで、神戸線の市内中心部は1日8時間以上の渋滞が常態化している。

 国土交通省によると、神戸市を起点に東西を往来する車両は1日約44万台、同市を東西に通過する車両は約12万台。六甲アイランド北より西では道路の処理能力が交通量に対して圧倒的に不足している状態だ。

 特に神戸線上りの月見山(須磨区)付近から深江(東灘区)にかけての約18キロの渋滞はデータ上も「日本一」と証明されている。1キロ当たりの渋滞時間に経済価値を掛け合わせた24年度の渋滞損失額は1・23億円。首都高速の都心環状線・渋谷線などを上回った。

 このため阪高会社は、六甲アイランド北から名谷JCTまで西へ約21キロ延伸する区間が道路ネットワークに与える影響の調査・分析を今年度実施することになった。計画では、延伸部は高架の片側3車線。出入り口は六甲アイランドとポートアイランド(中央区)、和田岬(兵庫区)-駒ヶ林南(長田区)間に東西両方向に設置される。

 延伸計画はもともと、元年に旧建設省が兵庫県と神戸市に原案を提示。しかし、事業化に必要な県の都市計画決定が下りたのは20年後の21年3月。その後も計画は進展してない。神戸市の負担が千億円程度に上る可能性があり、地元調整が進まなかったのが主因。だが、国交省が27年度予算に国直轄事業となる阪神高速淀川左岸線延伸部の関連費用を計上。阪高会社は淀川左岸線、湾岸線の調査を実施することにした。

 14日は、兵庫県と神戸市、神戸商工会議所が国に28年度の事業着手を求める決起大会を衆院第1議員会館で開く。知事と市長、会頭をはじめ、地元選出国会議員や一般人ら約300人が参加予定で、延伸の必要性を国に訴える。

2016/4/1 18:42神戸新聞NEXT
阪高湾岸線の西伸部事業化決定 完成に10年程度
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201604/0008948976.shtml

 大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部の六甲アイランド北(神戸市東灘区)-駒栄(同市長田区)の14・5キロについて、国土交通省は1日、2016年度の新規事業化を発表した。総事業費は約5千億円。完成までには10年程度かかるとされ、既存道路の渋滞解消や経済活性化などが期待される。

 同日発表した公共事業予算の配分(箇所付け)で、同区間に測量設計費1億円を計上した。工事着手は17年度以降になるという。計画では全線を高架構造の6車線とし、ポートアイランドと六甲アイランド内は主に既存道路の上を、和田岬(同市兵庫区)から西は護岸沿いを通る。

 西伸部は、阪神高速神戸線が慢性的に渋滞していることから、兵庫県や神戸市、経済界が早期整備を要望。国交省の試算では、同区間が完成すれば、玉津インターチェンジ(同市西区)-大阪駅間の所要時間が32分短縮される。物流効率化による企業立地の促進などにもつながるとする。

 今後は、国や県、神戸市、阪神高速道路会社で費用負担の枠組みなどが協議される。(斉藤正志)

【大阪湾岸道路西伸部】関西国際空港近くのりんくうジャンクション(JCT)と神戸淡路鳴門自動車道垂水JCT(神戸市垂水区)を結ぶ大阪湾岸道路の未整備区間(約21キロ)。1994年に六甲アイランド北(同市東灘区)まで開通し、2009年に六甲アイランド(同市東灘区)-駒ケ林(同市長田区)の14・5キロが都市計画決定されたが、巨額の費用などが影響し、事業化が遅れていた。

3831大三元:2016/07/03(日) 15:11:07
>>3830
やっとかよ....と思います。5号線が尻切れトンボなせいで色々と不便ですよね。

3833荷主研究者:2016/07/09(土) 22:12:00

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160625/CK2016062502000078.html
2016年6月25日 中日新聞
8有料道譲渡、正式発表 県、前田建設などに運営権

 県道路公社が運営する知多半島道路など県内八有料道の民営化で、大村秀章知事は二十四日、前田建設工業(東京都千代田区)を代表とする共同企業体(JV)「前田グループ」に八路線の運営権を譲渡する選定結果を正式に発表した。

 選定結果は同日、外部有識者でつくる選定委員会(委員長・椎名武雄日本IBM名誉相談役)から答申を受けた。有料道路の運営権を売却する形での民営化は全国初。国が昨年七月、県の提案を受けて構造改革特区法を改正し、民営化が可能になった。

 前田グループはほかに森トラスト(東京都港区)、大和ハウス工業(大阪市)、大和リース(同)、セントラルハイウェイ(半田市)、豪投資銀行のマッコーリーグループ。

 譲渡額は、県が設定した最低価額を百五十八億円上回る千三百七十七億円。道路公社は今後、売却益を道路建設費の償還や県への出資金返済に充てる。次点の交渉権者はオリックス(東京都港区)が代表のJVだった。

 知事は「民間のノウハウと創意工夫を生かした取り組みにより、愛知ならではの元気あふれる事業になることを大いに期待している」と述べた。

 道路公社は八月、前田グループが設立するSPC(特別目的会社)と契約を締結。十月から料金徴収や維持管理などの業務が民営化される。中部国際空港連絡道路は現在の往復七百二十円が半額になる。現在百人規模の公社は三分の一程度に縮小し、SPCの運営を監督する。

 前田グループの提案によると、沿線の活性化策として、中部国際空港島(常滑市)に外資系ホテルを建設するほか、知多半島道の下り線大府パーキングエリア(PA)と上り線阿久比PAを新設する。

 八路線は知多半島道(名古屋市緑区-半田市)、南知多道(半田市-南知多町)、知多横断道(半田-常滑市)、中部国際空港連絡道(常滑市)、衣浦トンネル(碧南-半田市)、猿投グリーンロード(豊田市)、衣浦豊田道(豊田-知立市)、名古屋瀬戸道(日進-長久手市)。

 (赤川肇、奥田哲平)

3834とはずがたり:2016/07/10(日) 03:00:40

橋桁落下から2か月半、国道176号の通行止め解除
TBS News i 2016年7月9日 12時52分 (2016年7月9日 16時00分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20160709/Tbs_news_63343.html

 神戸市で建設中の新名神高速道路の橋桁が落下し、一部が通行止めになっていた国道176号がおよそ2か月半ぶりに全面通行できるようになりました。
 今年4月、神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で長さ120メートルの橋桁が落下し、作業員2人が死亡、8人が重軽傷を負いました。

 この事故で下を通る国道176号が1.5キロにわたって通行止めになっていましたが、橋桁の撤去が終わったため、9日午前0時に解除されました。

 「良かった。今まで困った。向こうずっと回ってたから」(ドライバー)
 「一般のお客様がすごく減って、だからすごくうれしいです」(通行止め区間にあった店舗)

 通行止めを迂回するために無料となっていた中国自動車道の一部の区間は9日の開通で有料に戻りました。(09日11:53)

3835とはずがたり:2016/07/17(日) 15:23:47

368 名前:R774[] 投稿日:2016/07/15(金) 08:00:53.56 ID:sjZuiPH0
海老名JCTの工事は今朝6時に終わったとラジオの交通情報で言ってた

369 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/15(金) 08:14:05.29 ID:+MBNYXI/
とうとう来たか。午前中の交通量をさばけるかな。

372 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/15(金) 10:06:19.11 ID:XKq6l9Sc
公式より
ttp://imgur.com/QRBJAyO.jpg

374 名前:R774[] 投稿日:2016/07/15(金) 12:49:37.09 ID:QvUL8Fwf
ホームページより
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3893.html

375 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/15(金) 13:37:59.72 ID:aoejJUx8
連休に間に合ってよかったねー
うまくさばけているのかな

雨で交通量はいつもと違うだろうけれどね

376 名前:R774[] 投稿日:2016/07/15(金) 13:38:56.95 ID:QL0fuZpR
ttp://www.c-nexco.co.jp/images/news/3893/db9efdf6e9e9dfff30a28e9ee591116b_660_499.gif

実際こんなに綺麗に分かれてくれるんだろうか
海老名JCT利用する車の大半は名古屋方面行くよねえ

381 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/15(金) 18:00:36.36 ID:Nf4VGz0X
減速車線を延ばすんじゃなくて本線を絞るのか・・・

386 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/15(金) 23:42:08.02 ID:wW6eyJ2D
もう工事終わったのか。連休に工事やる馬鹿がいるかと逆切れしてる
やつがいたけど。

3836とはずがたり:2016/07/17(日) 15:24:54
>>3835-3836

388 名前:R774[] 投稿日:2016/07/16(土) 00:06:47.91 ID:hSwr0/Vx
17時頃小雨の中、通ったので撮影してきたよ
俺は大型トラックだけど狭いとは感じなかった
相変わらず渋滞が500mくらい発生していた

uproda.2ch-library.com/939019BkV/lib939019.jpg
uproda.2ch-library.com/939021v30/lib939021.jpg
uproda.2ch-library.com/939022o5S/lib939022.jpg
uproda.2ch-library.com/939023eZs/lib939023.jpg
uproda.2ch-library.com/939024snx/lib939024.jpg
uproda.2ch-library.com/939025nE6/lib939025.jpg

389 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/16(土) 00:26:49.48 ID:olu8JAU8 [1/4]
乙です。
計画よりもずいぶん手前、分岐前の本線から赤青ペイントされた車線が現われるんだねー

2枚目の写真の青い車線狭いですな

390 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/16(土) 00:57:00.96 ID:olu8JAU8 [2/4]
事実上、本線を一部3車線化させたわけだ。

393 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/16(土) 01:28:37.36 ID:JZWcgS9O
>388
色付いてると見やすくて良いなぁ

396 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/16(土) 06:49:04.12 ID:J59wOAm0 [1/4]
>393
この誘導のさせ方こそが、走りやすさ→渋滞等にも大きな影響を与えると言うことを
今までの積み重ねからしっかり学んだと言うことなんでしょ
連休中やお盆の渋滞は仕方ないとしても、これからは普段がどうなるかだよね

398 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/16(土) 08:22:01.69 ID:olu8JAU8 [3/4]
海老名JCT内回り、3連休の初日朝8時台で渋滞なしだね。すごいなー

3837とはずがたり:2016/07/18(月) 18:34:57
直接は便利にならないけど帰省序でに乗りにいきてえ。

新名神・四日市JCT〜東海環状道・東員IC間が8月11日に開通
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-54819.html
07月15日 16:07乗りものニュース

新名神高速の四日市JCT?新四日市JCT間と、東海環状道の新四日市JCT?東員IC間が、2016年8月11日15時に開通。いなべ市と名古屋港、四日市港間の所要時間が短縮されます。

いなべ市?名古屋港、四日市港間が17分短縮
 国土交通省中部地方整備局とNEXCO中日本は2016年7月15日(金)、新名神高速の四日市JCT?新四日市JCT間4.4kmと、東海環状道の新四日市JCT?東員IC間1.4kmが、8月11日(木、祝)の15時に開通すると発表しました。

 新名神高速は伊勢湾岸道などと一体となり、名古屋と大阪方面を結んでいる高速道路です。延長約150kmのうち、現在はおよそ42kmが開通しています。東海環状道は愛知、岐阜、三重3県の各都市を環状に連結し、新東名高速や新名神高速、東名高速、名神高速などと一体になってネットワークを形成する延長約160kmの高規格幹線道路です。現在までにおよそ82kmが開通しています。

 今回開通するのは、伊勢湾岸道と東名阪道が連結する四日市JCT(三重県四日市市)から東員IC(同・東員町)までの5.8kmです。新四日市JCT(同・四日市市)を境に、新名神高速の区間は4車線(片側2車線)、東海環状道の区間は2車線(片側1車線)で整備されます。

 国土交通省とNEXCO中日本によると、東員ICの北西に位置し多くの企業が立地しているいなべ市から名古屋港ないし四日市港までの所要時間が、今回の道路開通により17分短縮されるとしています。

 なお現在建設中の、東名阪道と並行する新名神高速の新四日市JCT?亀山西JCT(仮称)間は、2018年度に開通する予定です。

3838名無しさん:2016/07/20(水) 03:58:36
高速道路で降りる所を間違えた時は『特別転回』を活用しよう!
http://matome.naver.jp/odai/2143097209135839401

回転寿司

3839とはずがたり:2016/08/07(日) 16:56:09
まあ1年遅れぐらいは仕方が無いか。。川西〜高槻は来夏ぐらいに出来ないのか??どっちにせよ一寸遅れ気味だった様だしこんなもんか。

神戸Jct---2018.3迄(16.5km)---川西IC--2017秋(24km)---高槻Jct

新名神工事を再開、開通は1年遅れ…西日本高速
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20160805-OYO1T50016.html
2016年08月05日

 西日本高速道路会社は5日、新名神高速道路の高槻―神戸間(40・5キロ・メートル)の建設工事を全面的に再開したと発表した。今年4月に神戸市北区で橋桁が落下して作業員10人が死傷した事故で中断し、5月にも大阪府箕面市で仮設の支柱が倒れる事故が起きていた。2017年3月の開通目標は断念し、18年3月までの開通を目指す。

 全線の開通に先立ち、高槻―川西間(24キロ・メートル)を17年秋に先行開業させる。

 5日午前、神戸市北区の事故現場での工事を再開した。中断は3か月余りだが、橋桁を造り直すほか、安全面を考慮して工法を見直したことなどで開通が遅れる。落下した橋桁の撤去は、17年3月までに完了する見込み。西日本高速の前川秀和・取締役常務執行役員は記者会見で「安全対策を確実に実施し、一日も早い開通を目指す」と述べた。

 新名神は、名古屋と神戸を結ぶ総延長174キロ・メートルの高速道路で、高槻―神戸間は並行する中国自動車道の渋滞を緩和する効果が期待されている。西日本高速は当初計画を2年前倒しして17年3月の開通を目指していた。

2016年08月05日

3840とはずがたり:2016/08/07(日) 17:12:36

原萩谷トンネルは高槻市原地区と茨木市車作地区を結ぶ様だから箕面IC-川西IC(なんなら宝塚北SA(s-IC))間はもっと早く開通させられるんちゃうか(;´Д`)
此処が来年のGW位に開通すれば神戸Jct─吹田Jctの渋滞が,丹波さとやま街道・箕面トンネル経由でスルー出来るとでかいぞ♪てかそもそも地滑り対策工事ぐらい開通させたまま出来るんちゃうか。

NEXCO西日本、新名神 高槻JCT〜神戸JCTの開通目標を2017年秋の部分開通に修正
有馬川橋橋桁落下事故への対応、8月5日に工事再開
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1014061.html
編集部:多和田新也2016年8月5日 14:58
2016年8月5日 発表

 NEXCO西日本(西日本高速道路)は8月5日、新名神高速道路 高槻JCT(ジャンクション)〜神戸JCT間の有馬川橋の橋桁落下事故後の対応を発表した。当初、2016年度末の開通を目標としていたが、同区間内の高槻JCT〜川西IC(インターチェンジ)を2017年秋頃に、残る区間を含めた全体の開通を2017年度末の開通へと目標を修正した。

 4月22日に同工区の有馬川橋の橋桁が落下した事故を受け、NEXCO西日本では工事を一時中断し、有識者による技術検討委員会を設置。6月19日に提出された委員会による中間とりまとめを踏まえて、施工業者である横河ブリッジが計画の見直しを行なってきた。

 その結果、橋桁の降下方法を、事故時に採用していた降下用受梁を用いた吊り下げ方式から、H形鋼などを井桁状に積み上げた架台である“サンドル”を用いて支える方式へ変更。委員会の了承も得たことから、8月5日に工事を再開した。

 直接的な影響がない高槻JCT〜川西IC間においても、一部トンネル工事で地滑り対策などの施工工程見直しを実施する。

原萩谷トンネル(西坑口):地滑り対策工事
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1014/061/html/03.jpg.html

3841とはずがたり:2016/08/08(月) 16:24:40

今更気付いたが,神戸市の東西の渋滞をなんとかするには湾岸線しか無く,新東名はあんま関係ないと思ってたけど,今は住吉浜出口・阿波座カーブ及摩耶─京橋・宝塚─西宮山口で阪神間の流動を塞いでいるが,新東名で中国道が空いて更に料金が首都圏みたいに統一されれば大阪北部からは中国道─阪高北神戸→新神戸トンネルor六甲山トンネルに随分転移可能なんでは無いか?行政としてはどのくらい転移を見込んでゐるのか気になる所。どっかに数字落ちてないかな。。

それにしてもこうなると重ね重ね事故と開通延期は惜しい。。

3842名無しさん:2016/08/10(水) 22:12:41
>>3841
そりゃ新東名は関係ねーべ。近畿地方走らないもんあれ

3843とはずがたり:2016/08/10(水) 23:59:58
新名神でした(;´Д`)

3844とはずがたり:2016/08/16(火) 09:13:15
新東名開通後の快適な宇利越えを楽しんで来たが,三方原PAで工事してて気付いたが,舘山寺BTと(新東名)浜松SAでも造ってる様だ。残る課題は当然浜名BPと磐田BP間の地平区間と,R1・東名・新東名相互間の直結である。

浜松市スマートインターチェンジ地区協議会
https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/dourokikaku/traffic/sic/kyougikai.html

3845とはずがたり:2016/08/16(火) 11:27:48
<亀山バイパス>
西端の太岡寺町をスルーして名阪へのランプ橋の建設と4車線化,途中唯一の交叉点で渋滞原因だった羽若町前後の4車線化と改良が進むR1亀山バイパスであるが,重大な未改良箇所しかも簡単に解消可能がある。それが東端の川合町を先頭とする東行きの大渋滞である。

此処はR1東行き1車線と旧道で現在は県道格下げとなってるr28の1車線が合流して2車線となっているで,R1亀山BP東行きからr28西行きは殆ど流動無い上に一つ前のインターで下ろせば問題ないので亀山BP東行きを右折禁止にして信号を廃止交叉点から200m位はポールを立ててR1とr28の流動が交錯しない様にすれば良い。
こうすると渋滞の原因となっている川合での無為な停車がなくなって渋滞は綺麗さっぱり解消するであろう。

3846とはずがたり:2016/08/21(日) 18:45:29
大井川焼津藤枝!?
;:゙;`(;゚;ж;゚; )ブフォ!!

忘れてたけど>>3336>>3762で既報だ。

NEXCO中日本、東名高速初のスマートIC「大井川焼津藤枝スマートIC」「愛鷹スマートIC」を開通
いずれも全方向タイプ。3月12日から順次
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/740516.html
(2016/1/25 14:31)

大井川焼津藤枝スマートIC:2016年3月12日15時 開通
愛鷹スマートIC:2016年3月19日15時 開通

3847とはずがたり:2016/08/24(水) 10:38:39
こっちもそろそろ開通見通し出てこないかな〜。まあもっと直前かな??

圏央道 境古河IC〜つくば中央ICの開通は2016年度内の見通し
開通後は東名高速から常磐道、東関道までが圏央道で接続
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/734781.html
(2015/12/10 20:06)
2015年12月9日 発表

 国土交通省 関東地方整備局ならびにNEXCO東日本(東日本高速道路)は12月9日、共同で整備を進めている圏央道の境古河IC〜つくば中央IC間(28.4km)の開通時期について「2016年度(平成28年度)内」との見通しを発表した。

 同区間は元々2015年度内の開通が予定されていたが、軟弱地盤がの圧密が予測以上に進行し、地盤沈下が顕著となったことから、8月26日に「軟弱地盤対策検討委員会」の設置を発表するとともに、同区間に対する工事入札の中止を発表。9月には関東・東北の豪雨により工事現場が浸水する被害にも見舞われた。

 また、10月28日に行なわれたNEXCO東日本の定例記者会見では、明確な開通日程を「未定」とし、当初予定から遅延する見通しが述べられていた。

 12月8日実施された軟弱地盤対策検討委員会で工程が精査された結果、2016年度内に開通できる見通しとなったことを発表。工程の短縮などを行ない、早期開通に努力するとしている。

 同区間は圏央道の埼玉県内、茨城県内では最後の未整備区間で東北道と常磐道の間に位置する。同区間が開通することで、東京から放射状に伸びる東名高速、中央道、関越道、東北道、常磐道、東関道の各高速道路が圏央道で接続されることになる。

3848とはずがたり:2016/08/24(水) 10:40:25

圏央道のトンネル内が冠水 一部で通行止め
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160822/k10010647061000.html
8月22日 12時39分

圏央道は、台風9号の大雨でトンネルの中が冠水した影響で午前11時半前までに、神奈川県内の相模原愛川インターチェンジと相模原インターチェンジの間で内回り、外回りともに通行止めになっています。

3850とはずがたり:2016/09/11(日) 02:18:25
核幹道を造るから圏央道はC4にすべきだ。いや,内環も造りたいからC5か!?

E1は東名、C3は? 高速道に番号標識案 国交省委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160909-00000113-asahi-soci
朝日新聞デジタル 9月9日(金)21時9分配信

E1は東名、C3は? 高速道に番号標識案 国交省委
ナンバリングを表示した標識のイメージ=国土交通省提供
 外国人にも高速道路を使いやすくするため、国土交通省の検討委員会は9日、全国108の路線に「E1」「C3」などの番号を振る標識案を示した。記号化することで、日本語の表記や地名に詳しくない外国人でも、案内図などに照らして乗りたい路線を探しやすくする工夫だ。

【写真】ナンバリングを表示した標識のイメージ=国土交通省提供

 大幅に増えている外国人観光客や、2020年の東京五輪・パラリンピックに対応する取り組み。Expressway(高速道路)の頭文字「E」や、Circle(環状道路)の「C」の後に数字を並べる。並行する国道がある場合は原則として同じ番号を使い、東名は「E1」、山陽道は「E2」と表記。新東名など別の高速道とも並行する場合は末尾に「A」を付けて「E1A」となる。すでに番号がある首都高などは対象外とした。

 国交省はこの案をもとに9月中旬からパブリックコメントで意見を募り、年内に正式決定する。各高速道路会社は年明けから、標識にシールを貼って表示を改める方針。対象は約1万6千枚で、空港や五輪・パラリンピック会場のアクセス道路などから進める。(峯俊一平)


■主な路線の番号案

E1(東名、名神高速)

E2(山陽道)

E3(九州道)

E4(東北道)

E5(北海道縦貫道)

E6(常磐道など)

E7(日本海東北道など)

E8(北陸道)

E9(山陰道など)

E17(関越道)

E20(中央道)

E1A(新東名、新名神など)

E2A(中国道など)

C3(東京外環道)

3852とはずがたり:2016/09/14(水) 03:03:54
早くやれ。新名神が出来ないとやりにくいだろうけど。

近畿圏の高速、対距離制に=料金見直しで基本方針―国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160913-00000093-jij-pol
時事通信 9月13日(火)15時35分配信

 社会資本整備審議会(国土交通相の諮問機関)の国土幹線道路部会は13日、近畿圏の高速道路の料金見直しに向けた基本方針を大筋でまとめた。

 路線別に設定していた料金体系を走行距離に応じた対距離制に統一するのが柱。乗り継ぐ際の料金の割高感も解消する。

 今後、具体的な料金を公表した上で、2017年度に新体系を導入する方針だ。

3853とはずがたり:2016/09/19(月) 19:17:34
結構進んでるなぁ〜♪あと用地未買収は11箇所?

よこかんみなみ
事業進ちょく図
http://www.yokokan-minami.com/site/main/about/4/3.html

●平成20年8月、全線で地質調査が完了しました。
●平成21年6月、沿線全地区で設計・用地説明が終了しました。
●現在、住民の皆さまと話し合いを続けながら、調査・設計・用地買収などを進めています。
●また、協議の整った一部の区間では工事を進めています。
●業用地の用地進ちょく率は、平成28年6月末現在で約96%です(事業認定申請における事業地(起業地)を基にした取得率)

3854とはずがたり:2016/09/20(火) 17:59:19
いいですね〜。

319 名前:R774[] 投稿日:2016/06/08(水) 20:57:12.16 ID:ic5VZprR
圏央道 舗装工事前に火入れ式
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160608/5965271.html

圏央道の境古河インターチェンジとつくば中央インターチェンジの間の28.5キロの区間は今年度中に開通する予定で、
本体工事がほぼ終わり、これから舗装工事が始まります。

3855とはずがたり:2016/09/20(火) 18:07:48
東名・名神は「E1」、圏央道は「C4」 高速道路に番号付与へ
http://trafficnews.jp/post/57432/
2016.09.20 乗りものニュース編集部

全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」と、その番号が入った標識デザインの案が、国土交通省の検討委員会から示されました。シンプルでわかりやすくすることが重視されています。

並行する国道番号を活用

 国土交通省は全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」を導入する方針を固め、2016年9月14日(水)、同省の「高速道路ナンバリング検討委員会」(委員長:家田 仁 政策研究大学院大学教授)がまとめた検討案を示しました。

 高速道路ナンバリングは、国交省によると訪日外国人をはじめすべての人にわかりやすい案内を実現するための施策であるといいます。対象は東名高速や東北道など、高速道路網の骨格である高規格幹線道路すべてと、それを補完して地域の道路網を形成する東京湾アクアラインや京滋バイパスなどの路線、空港、港湾、観光地とを結ぶ日光宇都宮道路や播但連絡道路などの路線です。なお、すでに番号が割り振られている首都高や阪神高速などは除外されます。

http://www.mlit.go.jp/common/001145570.pdfのp22
高速道路へのナンバリング案(画像出典:国土交通省)。

 ナンバリングに際しては、地域でなじみのある国道番号を活用し、かつ、シンプルでわかりやすくすることを重視。原則として、高速道路であることを表す「E」(Expressway の頭文字)と、1〜2桁国道(1〜58号)に並行する高速道路には基本的にその番号が付けられ、さらにそれに並行する高速路線には「A」が末尾に付番されます。

 たとえば、国道1号に並行する東名高速、名神高速は「E1」、それに並行する新東名高速、伊勢湾岸道、新名神高速は「E1A」。国道4号に並行する東北道は「E4」です。国道19号に並行する中央道の西側(小牧JCT〜岡谷JCT)と長野道は「E19」、国道20号に並行する中央道の東側(高井戸IC〜岡谷JCT)は「E20」など、道路名が同じでも複数の路線番号にまたがるケースもあります。

 並行国道の番号が3桁である場合は、59番以降の数字が都道府県コードや市区町村コード順に基づき割り振られます。外環道や圏央道、東海環状道などの環状道路には、先頭に「E」の代わりに「C」が付けられます。


 標識におけるデザインは、「コンパクトな形状を用いて、路線番号をできるだけ機能的に表現する」方向で検討。地図やカーナビなどにおける表示方法や読み方などは、国がガイドラインを策定するなど、一定のルールを設けるべきとしています。

 2020年までの早期に効果が発揮されるよう、コストを考慮しつつ、計画的に標識を整備していくものとし、民間企業には地図、カーナビ、ウェブサイトなどにおける路線番号表示を速やかに実施するよう強く期待するとしています。

 国交省はこの高速道路のナンバリングに関して、10月4日(火)まで一般から意見を募集中です。

【了】

3856とはずがたり:2016/09/21(水) 12:35:45

核燃サイクルの国策やめられない理由 もんじゅ廃炉でも
http://www.asahi.com/articles/ASJ9N6J5VJ9NULZU00H.html?iref=com_alist_8_04
小野甲太郎、風間直樹、竹石涼子2016年9月21日10時21分

 日本は「核燃料サイクル」の実現を国策として推進し、巨額の国費を投じてきた。その要の高速増殖原型炉「もんじゅ」の廃炉に向けた調整が、いよいよ始まる。再運転に国民の理解を得るのは難しいとの見方が大勢だが、描いてきた核燃料サイクルの枠組みを維持するために、明確に廃炉を打ち出せない状況もある。

特集:高速増殖原型炉もんじゅ
 日本のエネルギー政策の根幹は、使用済み核燃料を再処理してプルトニウムを取り出して使う核燃料サイクルだ。もんじゅでプルトニウムを増殖させて使う高速増殖炉のサイクルと、プルトニウムとウランを混合したMOX燃料を原発で使うプルサーマル発電のサイクルの二つがある。

 プルサーマル発電を進める経産省は、もんじゅが廃炉になっても、当面は核燃料サイクルがまわると主張する。

 福島第一原発事故以降、原発の…

3857とはずがたり:2016/09/21(水) 14:16:46
>神戸市西区の永井谷JCT以西部の整備が進んでいない。

>久元市長は、同バイパスの整備に向け、2017年度に有料道路事業を導入するよう要請。

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.0.17.744N34.41.49.517/zoom/9/ (r52から西側,西側の端点は未確認)の側道はほぼ完成した形で未供用で放置されてるんだけど,どういう扱い?

そもそも着工されてたと思うんだけどろくに予算つかずに膠着してるのか?

現在整備されてるr52以西部分以外の側道は基本的に当分造る予定がないor出来る目途が立たないから専用部を有料道路事業で造れ(そうすればその時にr52以西部以外の一般部も併せて整備出来る)と云ふ感じかな??専用部のみ有料道路事業で整備で一般部は当分無しとかじゃあないよねぇ。。

2016/9/21 06:30神戸新聞NEXT
神戸西バイパス整備を 久元市長ら国交相に要望
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201609/0009509157.shtml

 神戸市の久元喜造市長と兵庫県の関係者らが20日、東京の石井啓一国土交通相を訪ね、神戸西バイパスの早期整備などに向けた要望書を手渡した。

 同バイパスは同市垂水区の垂水ジャンクション(JCT)と明石市の石ケ谷JCTを結ぶ計画。神戸市西区の永井谷JCT以西部の整備が進んでいない。

 久元市長は、同バイパスの整備に向け、2017年度に有料道路事業を導入するよう要請。国道175号の整備促進も求めた。石井国交相は「しっかりやっていきたい」などと応じたという。(佐伯竜一)

3858名無しさん:2016/09/25(日) 17:48:07
山陰道のwikipedia見たら、いつの間にか開通予定が増えてた

3859とはずがたり:2016/09/25(日) 19:19:23
まあ数百人の地権者とこじれないのは不可能だから間に合いはしないだろうけど一刻も早い開通が望めるのはテンションあがるね!

外環道、五輪に間に合うかも 用地買収が大幅進展 「順調超えた」の声も
http://trafficnews.jp/post/57615/
2016.09.25 清水草一(首都高研究家)

2020年までの開通を目指し計画が進められている「外環道東京区間」。2016年度半ばまでの用地取得完了が期限とされていましたが、まだ完了していないにもかかわらず、目標に間に合う可能性が出てきたそうです。どういうことでしょうか。

外環道、目下の課題は「用地取得」
 2016年9月14日(水)、「東京外かく環状道路 関越〜東名(外環道東京区間)」に関する事業連絡調整会議が開催され、用地取得の進捗状況が報告されました。

 それによりますと、2016年2月から8月までの6ヶ月間で、全体の用地進捗率は78%(+9%)になったものの、まだ744件が未取得であるとのことです。

工事の関係上、最も用地取得完了が急がれる大泉JCT周辺に関しては、以前から「2016年度半ば」が期限とされていましたが、買収で17件、区分地上権(地下40メートルより浅いところにトンネルを通す権利で、立ち退きは必要ない)で17件、合計34件残っています。

 2016年度半ばといえば、まさにいまです。いま、用地取得が完了していないということは、もはや目標である「2020年東京オリンピック・パラリンンピックまでの開通」は不可能になったのではないか――そんな疑問が湧きますが、報告では「課題はあるが、開通の可能性について引き続き検討していく」とされています。

 関係者に内情を尋ねたところ、このような答えが返ってきました。

「確かに大泉地区の用地取得は2016年度半ばまで、となっているけど、工事には順番があるので、先に必要な区域から優先的に進めている。だから、『もう間に合わない』というところまでは行っていない」

つまるところ、用地買収は順調なのか
 他の地域を見ても、中央JCT地区で残り10件、東名JCT地域で残り21件と、用地買収に関してはかなりゴールが近づいています。

 区分地上権のほうは、それぞれ198件(中央地区)、142件(東名地区)と残件数が多いですが、それらについても、先に必要なところを優先してきたからで、残りは今後、力を入れるようです。確かに区分地上権取得率はこの半年間、中央・東名地域でそれぞれ20%以上も上昇し、ピッチが上がっているのがうかがえます。

 つまり、外環道の用地取得は順調と見ていいのでしょうか。


2016年8月現在の用地取得状況。東名JCT(仮称)では、本線を掘り進むシールドマシン組立の準備も進んでいる(画像出典:国土交通省)。
「順調を超えている、といってもいい。外環道はまだ用地取得を始めて6年。通常ならここまで行くのに10年はかかっている」(関係者)

 用地取得が一番遅れているのは、青梅街道インター地域ですが、これも工事の優先順位が関係しているのが実情。仮に青梅街道インター地域の用地取得が間に合わなくても、本線は大深度地下を通るので、インターだけ後から接続することも技術的には可能です。

間に合えば奇跡的な偉業 残された懸念は…
 現在も外環道の建設に反対している住民は少なくないようですが、2014年3月に都市計画事業として承認・認可されているので、法的にはいつでも収用手続きに入れます。実際に収用となれば、手続き完了までに3年から4年かかってしまいますが、たとえ裁判に訴えても収用裁決が引っ繰り返った例はないので、途中で諦めて応じるケースも少なくないようです。

 個人的には、これまでの例からして、2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの開通は「ほぼ不可能。5年遅れが妥当」と見て来ましたが、ひょっとして間に合ってしまうかもしれません。

 似たようなトンネル高速である首都高の中央環状新宿線は、都市計画決定から全線開通まで20年かかりました。外環道東京区間の場合、2020年に間に合えばわずか13年ということになり、奇跡的な偉業です。

 残る懸念は、最後まで徹底抗戦する地権者の出現と、地下水の大量出水など工事上のトラブルでしょう。

【了】

3860とはずがたり:2016/09/26(月) 01:01:29
3車線の侭の方が良かった様な。。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160923-00010003-norimono-bus_all
東名・音羽蒲郡IC〜豊田JCT間、元の2車線に 新東名開通で渋滞大幅減
乗りものニュース 9月23日(金)15時23分配信

東名・音羽蒲郡IC〜豊田JCT間、元の2車線に 新東名開通で渋滞大幅減
3車線で暫定運用している区間(画像出典:NEXCO中日本)。
音羽蒲郡IC〜豊田JCT間は2011年から暫定3車線で運用
 NEXCO中日本 名古屋支社は2016年9月23日(金)、東名高速・音羽蒲郡IC〜豊田JCT間の上下線で行っている3車線の暫定運用を終え、2車線に戻すと発表しました。工事は9月26日(月)から10月7日(金)にかけて(土日を除く)行われる東名集中工事で実施されます。

3861とはずがたり:2016/09/26(月) 01:02:08
なんか開通はええ。

K1横羽線と第三京浜をつなぐ首都高「K7横浜北線」、2017年3月開通
http://trafficnews.jp/post/57011/
2016.09.09 乗りものニュース編集部

3862荷主研究者:2016/09/29(木) 22:17:50

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160916000015
2016年09月16日 08時59分 京都新聞
山陰近畿道、与謝天橋立―京丹後大宮は10月30日開通

山陰近畿道の開通区間

 京都府は15日、山陰近畿自動車道で延伸工事中の与謝天橋立インター(宮津市)-京丹後大宮インター(京丹後市)間の4・3キロが10月30日に開通する、と明らかにした。府最北端の京丹後市に高速道路が接続するのは初めて。

 府は2005年度に同区間に着手した。当初、来年3月までの完成を目指していたが、府北部の市町から「11月のカニシーズンに間に合わせてほしい」との要望が強く、急ピッチで工事を進めていた。総事業費は169億円となる見通し。

 開通により、京丹後大宮から名神高速道路と接続する大山崎ジャンクション(大山崎町)まで105キロが京都縦貫道を経由して高速道路でつながり、従来より15分短縮されて1時間半になる。この日、舞鶴市で開催された府議会代表質問で、山田啓二知事が表明した。

 山陰近畿自動車道は宮津市から兵庫県豊岡市を経て、鳥取県内の高速道路と接続する計画。京丹後大宮以北は、大宮峰山インター(仮称、京丹後市)までの5キロの延伸に向け、事業主体の国土交通省が昨年度から調査や地元説明に入っている。

3863荷主研究者:2016/09/29(木) 22:22:55

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160916-112121.php
2016年09月16日 09時19分 福島民友新聞
「追い越し車線」上下線6カ所新設 常磐道・広野-新地IC間

 4車線化の時期が決まっていない常磐道の広野インターチェンジ(IC)以北について、東日本高速道路(ネクスコ東日本)は15日、広野―新地IC間(72キロ)の6カ所(計13.5キロ)の上下線に、追い越し車線となる「付加車線」を新たに整備する方針を固めた。

 付加車線の設置区間はいずれも勾配があって車両の通過速度が遅くなり、渋滞の原因となる箇所。新地町で15日に開かれた福島県・宮城県渋滞対策連絡協議会でネクスコが素案を示し、国や県、市町村から了承を得た。

 今後、付加車線の設計に入り、着工や工事完了の時期など具体的な検討に入る。同社は「2020(平成32)年度までの復興・創生期間中に整備を終えたい」としている。

 本県の常磐道は暫定的に2車線で利用されている。復旧・復興事業で使われる大型車両や東京電力福島第1原発の廃炉作業員の通勤で朝夕に渋滞が起き、地元が早期の全線4車線化を求めている。いわき中央―広野IC間は21年3月末までに4車線化される見通し。

3865荷主研究者:2016/09/29(木) 22:30:22
>>3864
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160916/news20160916531.html
2016年09月16日(金)愛媛新聞
12月10日全通 松山外環状インター線

://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18751432.jpg

 国土交通省松山河川国道事務所は15日、愛媛県や松山市と整備を進めている松山外環状道路インター線(4.8キロ)が12月10日に全線開通すると発表した。松山空港へのアクセスが向上し、2017年の愛媛国体に貢献するなどとしている。

 松山自動車道・松山インターチェンジ(IC)付近の国道33号と56号を結ぶインター線で、未開通の古川IC―市坪IC(1.8キロ)の自動車専用道路部が暫定2車線で完成する。

 国交省によると、開通効果として国道56号―松山ICの所要時間は20分から4分へと約8割短縮。松山市西部や松前町方面から松山ICへの利便性が向上する。並行する幹線道路や生活道路の交通が自動車専用道路に流れ、市内の事故削減も期待される。

 松山外環状道路のうち、国道56号と松山空港を結ぶ空港線(3.8キロ)の余戸南IC(仮称)以西は、東垣生IC(仮称)までの側道部2.4キロが愛媛国体までに開通する予定。

3866荷主研究者:2016/09/29(木) 22:33:31

http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00399595
2016年9月14日 日刊工業新聞
首都高、大規模更新推進 進む老朽化、完了は28年度

 道路やトンネル、橋などインフラの老朽化が進んでいる。安全確保には計画的な更新・修繕が必要だ。こうした中で、首都高速道路(東京都千代田区、宮田年耕社長、03・3502・7311)は、大規模更新・大規模修繕の計画を立て、事業を進めている。事業費は6663億円に上る見込みで、2028年度までの完了を見込む。首都圏の基幹ネットワークだけに着実な事業遂行を求められるが、将来は人手不足が影を落としそうだ。(編集委員・村山茂樹)

 首都高速道路は、新しく道路を作り直す大規模更新を5路線で計画する。古い路線は供用開始時期が1962年と50年以上が経過し、老朽化している。

 5路線のうち、唯一着工済みの高速1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」では、26年度の供用開始を目指して工事を進めている。大林組、清水建設など9社の共同企業体(JV)が施工する。長さは約1・9キロメートル。

 同道路は64年の東京五輪開催に合わせ、用地買収が必要ない京浜運河に建設された。長年の利用により、コンクリート剥離や鉄筋の腐食などが多数発生している。また、海面と道路の間が3メートルと狭く「メンテナンスしにくい」(坪野寿美夫プロジェクト部構造設計室更新設計課長)などの問題があった。

 新しい道路では、海面から道路までが約12―20メートルの高さがある高架構造を採用。幅員は17・2メートルから18・2メートルに拡張する。工事中は道路交通への影響を避けるため、まず、上り線の迂回(うかい)路を整備し、車を迂回路に流して上り線を架け替える。次に下り線の車を新設した上り線に誘導し、下り線の架け替えを実施する。下り線の架け替えが終わった段階で工事が完了する。

 新道路は20年の東京五輪・パラリンピックの開催時点では完成しないものの、古い道路を使用せずにすむ。工場で作ったコンクリート部材を現地で組み立てるプレキャスト化などの実施により、当初予定の工期を14カ月短縮できる計画だ。

 ただ、「将来は工事に人が集まらないのではないか」(同)と危惧する。建設業界では高齢化により、今後10年間で100万人以上の離職が見込まれている。今回プレキャスト化を採用したのも、人手がかからないという利点を考慮した。

 新道路は100年の耐久性を持ち「維持・管理がしやすくなる」(同)。点検・補修も人材不足問題を抱え、技術やノウハウが伝承されない可能性がある。新工法・新技術の導入による省力化が不可欠になっている。

(2016年9月14日 建設・エネルギー・生活1)

3868とはずがたり:2016/10/01(土) 17:11:47
移管しないで料金統一出来るんかと思ったけど結局移管するんかい。移管しないと料金統一出来ないのか。俺が10年も前から思いついてた案じゃん。
第二神明も移管して,明石〜奈良・京都〜和歌山を現行の阪高代930円で行ける様にすれば素晴らしいけどまあそんな安くは無理か(;´Д`)

高速料金
京阪神、統一へ 大阪の有料道「西日本」に 国交省方針
http://mainichi.jp/articles/20160914/ddn/012/010/032000c
毎日新聞2016年9月14日 大阪朝刊

移管が見込まれる大阪府道路公社の有料道路…阪奈道路・南阪奈道路・堺泉北有料道路・箕面有料道路

 国土交通省は、管理会社や区間ごとに料金の異なる京阪神の高速道路料金について、走行距離に連動する料金体系に統一する方針案をまとめた。道路公社の管理区間については、高速道路会社による一元管理を目指しており、大阪府道路公社が管理する有料道路4路線は西日本高速道路に移管される見込み。2017年度中の導入を目指す。

 京阪神には西日本高速、阪神高速、自治体の道路公社が管理する有料道路区間があり、均一料金区間や距離に応じた区間が混在している。利便性向上のため国交省は新たな料金体系を検討してきた。大阪・神戸の中心部に移動する場合、ルートが異なっても同一料金とし、渋滞緩和を図る。

 移管が検討されているのは、大阪府道路公社が管理する5路線のうち、第二阪奈▽南阪奈▽堺泉北▽箕面??の4路線。西日本高速の大都市近郊区間の料金は1キロ当たり36・6円だが、例えば第二阪奈は1キロ当たり61・2円で割高になっている。国交省は西日本高速の料金を参考に新たな料金水準を検討する。一方、阪神高速は、24キロ超だと930円に据え置かれているが、新料金では長距離利用で値上がりする可能性もある。

 大阪府は4路線の整備で740億円の債務を抱えている。移管される場合、府は西日本高速に全額か一部の肩代わりを求める方針。移管には府議会の議決が必要で、府の債務をどれだけ減らせるかが議会の了解を得る上でポイントとなる。第二阪奈有料道路の移管は共同管理する奈良県との調整も必要となる。【山下貴史、青木純】

3869とはずがたり:2016/10/02(日) 03:31:42
高速道標識「若宮宮若」って何? 実は理由があるんです
http://www.asahi.com/articles/ASJ9J5RH0J9JTIPE02J.html?iref=com_rnavi_arank_nr03
緒方雄大2016年9月29日16時30分

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 高速道で通るたびに見つめてしまう標識がある。「若宮宮若」。右から読んでも、若宮宮若。言葉遊びのような不思議な表記だが、若宮なんだか、宮若なんだか、何だか紛らわしい。どうしてこうなったのか。

 福岡市内から都市高速に乗り、九州道で北九州方面へ30分ほど車を走らせると標識は見えてくる。インターチェンジ(IC)を知らせてくれていることはわかるが、何度みても違和感はある。

 近くの直方パーキングエリアで休んでいた佐賀県鳥栖市の成冨牧男さん(67)に標識について尋ねると、「ああ、あれ、わかりにくいですよね」。続けて、「『何だろう?』ってびっくりな感じです。あえて面白おかしい表記にしてるんですかね」と笑った。

 NEXCO西日本に疑問をぶつけてみた。同社の広報担当によると、事の発端は10年前にさかのぼる。

 2006年2月、福岡県の旧宮田町と旧若宮町が合併して宮若市が誕生した。標識の表示はそれまで「若宮宮田」だったが、合併後、「宮田」の部分を宮若に取り換えた。

 「表示方法には決まりがあるん…

3870名無しさん:2016/10/02(日) 19:46:58
>>3869
 「表示方法には決まりがあるんです」と担当者。「原則として、左側にICの名称、右側にICから行ける最寄りの都市名を記載します」
 このルールに従って、IC名の「若宮」が左側、最寄りの都市名である宮若市の「宮若」が右側に記されることになったというわけだ。1977年夏にできた若宮ICは旧若宮町にあったが、旧宮田町の市街地に近かったため「若宮宮田」となっていた。
 10年前の合併時に、別の名称に変更しようとはしなかったのか。それを尋ねると「28年間、若宮ICという名称で愛されていたので、そういう話は出なかったと思われます」。
 「若宮宮若」の理由は、NEXCOの遊び心などではなく、あくまでルールにのっとったものだった。ただやっぱり、地元以外の人にとっては紛らわしいので、「若宮IC 宮若市」と書いたほうがいいような気も……。(緒方雄大)

3871とはずがたり:2016/10/02(日) 21:40:29
転載有り難うございます!

名神岐阜羽島ICは岐阜 羽島となってて法則通りだと岐阜インターですよね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B2%90%E9%98%9C+%E7%BE%BD%E5%B3%B6+%E5%90%8D%E7%A5%9E&amp;source=lnms&amp;tbm=isch&amp;sa=X&amp;ved=0ahUKEwjqu_DokbzPAhXHoZQKHY4RA7UQ_AUICigD&amp;biw=1920&amp;bih=901#imgrc=QxRL3nW1Jw9bcM%3A

3872とはずがたり:2016/10/03(月) 10:55:20
富良野─千歳を犠牲にして幾寅町と旭川─十勝が優遇される案か。
旭川十勝道路はR237BPの改築的位置付けだから,費用削減の為にR237の部分改良に抑えるなら占冠直結案が妥当な気がする。
将来的には旧日高線沿いに鵡川の方へ伸ばしたいしそれ含めとは綜研としては占冠案推しでw

トマム―占冠間にJCT 旭川十勝道路、南富良野町が新ルート案
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0322002.html
10/01 07:00

http://tohazugatali.iza-yoi.net/HOKKAIDO/1-0322002.gif
■幾寅から南進、4案並立

 【南富良野】地域高規格道路「旭川十勝道路」を巡り、町内中心部の幾寅経由を求めている町が、従来の道東道トマムインターチェンジ(IC)への接続案に加え、トマムICと占冠ICのほぼ中間点に接続させる新たなルート案をまとめたことが分かった。トマムIC接続案では、新千歳空港からの所要時間短縮が図られないとして、占冠IC接続の方針とされる富良野市への配慮も働いているとみられる。

 新ルート案は、富良野市内から町内幾寅までは従来案と同じく国道38号に沿った格好で建設。幾寅からはほぼ真南に向かう形で、道東道に接続させる。接続点にはトマムジャンクション(JCT)を設ける。従来案も、落合地区を通るルートと、通らないルートの二つを設定した。町が三つのルート案をまとめたことで、「旭川十勝道路」の富良野以南は全部で4案が並立する形となった。

 町の検討内容によると、富良野市山部地区から道東道までの距離は、トマムIC接続の落合地区経由案で44・5キロ、落合地区を通らない案で41・3キロ、新ルート案が36・7キロ。これに対し、占冠IC接続案は30・3キロ。試算では、トマム接続案、新ルート案の旭川―帯広間の時間短縮効果は約20分で、占冠接続案の約10分より効果が大きいという。

 一方、町は具体的な試算をしていないものの、新ルート案は占冠案に比べ、延長で6キロ以上長いことに加え、千歳方面からのアクセスでは、道東道を10キロ以上余計に走行しなければならないことから、富良野市と新千歳空港を結ぶ観点からみると、時間短縮効果はほとんどないとみられる。

 富良野地方での旭川十勝道路建設を巡っては、建設主体の開発局は富良野以北を優先させる考えと言われている。一方で、8月末に起きた大規模水害からの復興面や、一般国道の狩勝峠、日勝峠は通行止めが多いことと合わせ、町内の基盤整備を急ぐべきだという声が大きくなることも予想される。占冠村も今後、接続点を巡る論議を本格化させるだけに、町の新ルート案は一石を投じそうだ。(横井正浩)

3873とはずがたり:2016/10/04(火) 08:38:50
首都高「小菅」出口の通行止め 2017年6月まで延長 C2の4車線化で
http://trafficnews.jp/post/57660/
2016.09.26 乗りものニュース編集部

 小菅出口の移設は既存の橋げたを撤去して新設するものですが、首都高速道路によると、より安全性の高い施工方法への見直しなどにより、通行止め期間を約9か月延長することとなったそうです。

 なお、堀切JCT〜小菅JCT間の外回りはすでに2001(平成13)年に4車線化済み。工事中の内回りは、2017年度に4車線化が完成予定です。

3874とはずがたり:2016/10/08(土) 20:08:42
北近畿豊岡自動車道 八鹿日高道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_02/05.pdf

八鹿日高で最後の貫通式 馬瀬トンネル
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/160831700063.html
2016/8/31 大阪

 国道483号北近畿豊岡自動車道八鹿日高道路の仮称・馬瀬トンネルの貫通式が8月31日、本体掘削中の現地坑内で行われた。八鹿日高道路整備事業で築造するトンネル全5本のうち最後の貫通となった。

北近畿豊岡自動車道 八鹿日高道路
       7月28日に(仮称)久斗トンネルが貫通します。
https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/kisha160727.html

発表・配布日時 平成28年7月27日(水) 14時00分  

概要
○ 八鹿日高道路(延長9.7km)の(仮称)日高ICから八鹿氷ノ山IC間は、トンネルが5トンネルあり現在2トンネルが掘削工事中です。そのうち「(仮称)久斗トンネル」が貫通いたします。
○ (仮称)久斗トンネルは、豊岡市日高町久斗から豊岡市日高町浅倉区間を結ぶ延長1471mのトンネルです。平成27年2月から北側(久斗側)の坑口から掘削を開始し、平成28年3月より南側(浅倉側)からも掘削を実施しました。平成28年4月に北側からの掘削は完了し、現在は南側からの掘削を進めており、平成28年7月28日(10時頃)に貫通する予定です。

3875とはずがたり:2016/10/08(土) 20:17:51

有料道路8路線、全国初の民営化…料金半額も
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161002-OYT1T50011.html?from=yartcl_outbrain1
2016年10月03日 16時46分

民営化された8路線
名古屋瀬戸道路 2.3km
猿投グリーンロード 13.1km
知多半島道路 20.9km
衣浦豊田道路 4.3km
衣浦トンネル 1.7km
南知多道路 19.6km
知多半島横断道路 8.5km
中部国際空港連絡道路 2.1km

 愛知県内の有料道路8路線が1日、全国の有料道路として初めて民営化された。

 半田市で行われた記念式典には、大村秀章知事や山本地方創生相が出席。山本地方創生相は「道路は公共が設置し管理するという原則を打ち破って、民間に運営してもらうという画期的な事業。全国に、そして世界に愛知方式として広げていくことが地方創生につながる」と期待を寄せた。



 8路線はこれまで県道路公社が管理してきたが、前田建設工業(東京都)を中核とする特別目的会社(SPC)「愛知道路コンセッション」に引き継がれた。民営化は国家戦略特区を活用したもので、SPCを構成する企業連合が30年分の運営権料として県に1377億円を支払って、料金収受や道路の運営管理をする。

 この日から、中部国際空港連絡道路の普通車料金が180円とこれまでの半額に。さらに、知多半島道路(大高―半田、普通車片道460円)で平日の午前6〜9時、午後5〜8時にETCを使うと330円になる。また、4〜7年後をめどに、知多半島道路に武豊北インターチェンジが新設され、阿久比パーキングエリアそばに特産品を販売する大型施設が整備される予定だ。

2016年10月03日 16時46分

3877とはずがたり:2016/10/10(月) 13:25:17
「能登半島道路」みたいな硬派な名前にしないからだ┐('〜`;)┌←言い掛かりw

<七尾の中学バス衝突>「里山海道」危険性改めて 起伏あり、対面通行区間多く /石川
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/nation/mainichi_region-20161009ddlk17040194000c.html
10月09日 12:44毎日新聞

 七尾市中島町笠師で8日早朝、珠洲市の野球部の中学生2人が死亡、17人が重軽傷を負った交通事故は、起伏が激しく、対面通行区間が多い「のと里山海道」の危険性を改めてクローズアップした。【中津川甫、道岡美波、久木田照子】

 里山海道は、羽咋市の柳田IC以南が4車線(片側2車線)化されてスピードを出しやすい一方、丘陵地帯を走る羽咋以北はアップダウンが多く、県警も安全運転を呼び掛けてきた。

 特に2013年春の無料化後は、多くの車両が利用するようになり、事故が相次ぐ。かほく市では今年6月、トラックが中央分離帯に接触して道路脇に転落し、運転手が死亡。8月には七尾市で車が緩衝設備に激突し、3人が死傷した。

 七尾署によると、事故は目撃情報などから金沢市の男性(45)が運転するワゴン車が対向車線にはみ出して起きた可能性があるとみられている。現場は70キロの速度制限があり、県警は「速度超過やハンドル操作ミスに気をつけるべき場所」と注意を促す。

 亡くなった2人が通っていた珠洲市立緑丘中も対応に追われた。生徒たちが搬送された各病院に教職員を派遣したほか、今後、校内でもスクールカウンセラーらを中心に生徒の心のケアにあたる。8日、記者会見した珠洲市の多田進郎教育長らは「言葉もなく残念だ」と頭を下げた。

3878とはずがたり:2016/10/10(月) 20:28:47
なかなか出来ないR23蒲郡バイパス東側部分だが御津町付近で前よりは一寸進展してて工事の気配が出てきた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#mito

3879とはずがたり:2016/10/10(月) 22:49:48
登り坂「遅い車は登坂車線」から速い車が追い越す形に 中央道で試行開始
http://trafficnews.jp/post/49858/
2016.03.29 乗りものニュース編集部

3880とはずがたり:2016/10/13(木) 18:18:08
登米から東北道へ地域高規格道欲しくないか?

←登米東和IC─2016.4─三滝堂IC─2016.10─志津川IC─2016年度中─南三陸海岸IC-->

<三陸道>三滝堂─志津川 10月30日開通
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/2662
2016年09月15日木曜日 河北新報

 国交省は14日、三陸自動車道三滝堂(登米市)─志津川インターチェンジ(IC、宮城県南三陸町)間の9.1キロが10月30日に開通すると発表した。東日本大震災の津波で被災した宮城県内の自治体に三陸道が延伸されるのは初めて。

 両IC間は全長1.4キロの志津川トンネルを含み、2011年度に着工。同省は当初、15年度内の開通を目指したが、同年9月の宮城豪雨でのり面8カ所に発生したひび割れの補修工事のため延期した。追加工事は8月末に完了した。

 県内では4月、登米市の登米東和─三滝堂IC間が震災後初めて延伸された。志津川─南三陸海岸IC(3キロ)は本年度中に開通する予定。

3881とはずがたり:2016/10/13(木) 18:24:48
>>3881
前言撤回,ほんとにあるとわ。。しかも随分前に一部開通してた。
いらんぞー,無駄な公共事業だ(;´Д`)←忘れてただけかも知れないけど行政と気持ちがシンクロして一寸嬉しいw

残るはI期とIII期の間のV期だな。阿武隈高原道路や岡山美作道路みたいな位置付けですな。
それにしても栗原登米道路みたいな渋い重厚な名前に出来なかったのかなー。みやぎ県北高速って。。

みやぎ県北高速幹線道路の事業概要(H26.8.12)
http://www.pref.miyagi.jp/site/zimusyonozigyougaiyou/kenpokujigyougaiyou.html

3882とはずがたり:2016/10/13(木) 18:26:12
>>3881
R4築館BPに接続するのであって東北道とは直結しないんだな。。

3883とはずがたり:2016/10/13(木) 21:34:39
高速道の時速110キロ、来年度にも試行 岩手、静岡で
16:41朝日新聞
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJBC52X1JBCUTIL03H.html
高速道の時速110キロ、来年度にも試行 岩手、静岡で
規制速度・時速110キロの試行区間
(朝日新聞)
 高速道路を時速110キロで走れるようにする試行が来年度中にも、岩手、静岡両県内で始まる。警察庁が13日、試行区間などを発表した。同庁は、一定の条件を満たす区間では規制速度を最高120キロまで引き上げられるようにすることを決めており、試行結果を踏まえ、規制速度のさらなる引き上げや対象区間の拡大を検討する。

 試行区間は、岩手県の東北道花巻南IC―盛岡南IC間(30・6キロ)と、静岡県の新東名高速道新静岡IC―森掛川IC間(50・5キロ)。両県の公安委員会がこの区間で規制速度を時速100キロから110キロに引き上げる方針を正式に決めた。速度標識の整備などに1年半ほどかかる見込みで、警察庁は準備が整い次第、試行を始める。短くとも1年は続け、季節ごとの路面や事故の状況、実際の走行速度などを分析する。

 規制速度が上がると、安全な車間距離が十分に保たれない▽車両同士の速度差が広がる▽速度違反車両がさらに速度を上げる▽渋滞の最後尾に追突する危険が増す――といった事態が予想され、警察庁は安全確保のため、注意を呼びかけるとともに取り締まりの強化などをする考えだ。

 高速道の規制速度をめぐっては、警察庁が今年3月、専門家らでつくる委員会の提言を受け、車道や路肩が広くカーブや勾配が少ない造りの道路で、事故や渋滞が少ないなどの条件を満たせば、時速120キロまで引き上げられると判断。対象は乗用車やバス、オートバイで、大型の貨物車は時速80キロのまま据え置くとした。岩手県の東北道、静岡県の新東名高速道の2区間計175・3キロの一部でまずは110キロで試行する方針を決め、両県警が詳細な検討を進めていた。(伊藤和也)

3884とはずがたり:2016/10/27(木) 23:48:07
1500円は高いなあ。。

時計2016/10/27 21:15神戸新聞NEXT
阪神高速新料金案 兵庫県会で引き下げ意見相次ぐ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616758.shtml

 兵庫県議会の建設常任委員会が27日に開かれ、2017年度の導入が検討されている阪神高速新料金への兵庫県案について、議員から意見が相次いだ。現行の普通車510〜930円を、500〜1400円とする県案に対して引き下げを求め、割り引き実施などの必要性を強調した。

 県案には、阪神高速湾岸線西伸部の建設費用の一部を利用者負担で賄い、早期完成を目指す狙いがある。

 芦田賀津美議員(公明党・県民会議)は「(新料金は)県民に過剰な負担で延期すべき。導入しても首都高速の300〜1300円以下が適当」と主張。向山好一議員(ひょうご県民連合)は「(県案は)値上げとなり、中小企業の業績や県民所得が上がらない中、理解が得られない。利用者の負担割合の見直しが必要」と述べた。

 県の担当者は、来年3月末までの割り引き制度を17年度以降も実施することなどを、国に要望していくと説明。「阪神高速神戸線の渋滞は深刻。できるだけ利用者に負担を与えず、(西伸部建設で)神戸が発展できる料金体系にすることが課題」と話した。(斉藤正志)

3886荷主研究者:2016/10/29(土) 16:06:14

http://yamagata-np.jp/news/201610/22/kj_2016102200440.php
2016年10月22日08:16 山形新聞
新潟県境までの6.7キロ、11月着工 日東道・高速網の整備前進

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2016102200448.gif

 日本海東北自動車道(日東道)のうち、鶴岡市のあつみ温泉インターチェンジ(IC)から県境までの6.7キロ区間が来月着工されることが21日分かった。完成時期は未定だが、県境区間の高速交通網整備が一歩前進する。

 今回の着工区間は、新潟県との県境区間の朝日温海道路(40.8キロ)のうち、本県側部分。トンネル6本を掘削するルートで、道幅13.5メートルの2車線。鶴岡市鼠ケ関地区にICの設置を予定している。2013年5月の事業着手以降、国土交通省酒田河川国道事務所が測量、用地取得などを進めてきた。新潟県側の着工時期は未定。朝日温海道路の総事業費は約1900億円。

 一方、秋田県との県境区間となる遊佐象潟道路(17.9キロ)は今月、秋田県側が着工された。本県側について、酒田河川国道事務所は「16年度内か、17年度の早い段階で工事を発注したい」としている。

3887荷主研究者:2016/10/29(土) 16:08:24

http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/294072.html
2016/10/22 08:30 静岡新聞
佐久間・第1トンネル貫通 18年度供用開始へ 三遠南信道

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20161022M29_map.jpg

 浜松市天竜区佐久間町浦川地区と愛知県東栄町を結ぶ三遠南信道佐久間道路(延長6・9キロ)の第1トンネル(仮称)が貫通し、同トンネル内で21日、貫通式が行われた。今後、浜松市天竜区佐久間町川合地区と浦川地区を結ぶ延長約2・4キロの第2トンネル(仮称)を貫通させ、佐久間道路は2018年度に供用開始される見通し。

 三遠南信道は長野県飯田市の中央自動車道を起点とし、浜松市北区引佐町の新東名高速道までをつなぐ総延長約100キロの高規格道路。佐久間第1トンネルは延長約3・4キロで、13年1月に着工した。

 トンネル内中心部を会場にした貫通式には、国土交通省浜松河川国道事務所の関係者や施工者ら約300人が出席した。貫通発破点火式で国交省の増田仁道路調査官らがボタンを押し、爆発音が鳴り響いた。貫通点に移動した出席者は通り初めの儀で握手を交わし、万歳三唱をした。

 市立佐久間小、浦川小と東栄町立東栄小の児童らも式典に参加し、トンネル内部のスケールの大きさに歓声を上げた。

3888荷主研究者:2016/10/29(土) 16:20:14

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201610/20161024_43047.html
2016年10月24日月曜日 河北新報
<日沿道>鷹巣-二井田真中 開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20161024kahoku01.JPG

多くの市民が見守る中、パトカーを先頭に開通区間をパレードした来賓らの車列

 日本海沿岸東北自動車道(日沿道)のうち、鷹巣大館道路の鷹巣(北秋田市)-二井田真中インターチェンジ(IC、大館市)間の12.2キロが22日、開通した。日沿道の延長で北秋田市は東北自動車道と直結する。

 事業主体は国土交通省で、秋田県も費用を負担した。事業費は約390億円。

 この区間は片側1車線で制限速度は70キロ。同区間の国道7号には勾配の急な区間があり、吹雪や災害で通行止めになった場合の代替ルートにもなる。

 同日に鷹巣ICで行われた開通式典で佐竹敬久知事は「大館北秋地域は製造業や医療機器産業が成長し、県内で最も有効求人倍率が高い。日沿道の整備は企業進出、雇用拡大、物流の効率化に寄与する」と述べた。

 大館能代空港近くのあきた北空港(仮称)-鷹巣IC間1.7キロは来年度に開通する予定。

3889とはずがたり:2016/11/04(金) 15:21:04
…orz
誰だよ,ごねてる売国奴は。

信濃橋渡り線(仮称)の工事完成予定年度の変更について
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/topics/2015-0615.html
平成27年6月15日

 信濃橋渡り線(仮称)の事業については、平成23年度に事業許可をうけ、同平成23年度より用地取得に着手しております。平成25年度には工事にも着手し、沿道の方々、工事関係者のご協力のもと、順次事業を進めているところです。

 現在も鋭意事業を進めているところですが、当初の予定に対し用地取得の遅れなどにより、本事業の完成予定を平成28年度より平成31年度に変更することとなりました。

 また、本事業は、阿波座付近の渋滞緩和に資する事業であることから、早期の供用が望まれているところです。今後も関係者の皆様との調整のもと、阿波座拡幅部の先行的な供用も視野に入れつつ、引き続き工程の短縮に努めてまいります。

3890とはずがたり:2016/11/04(金) 15:25:01
此所ら
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.25.46.875N36.15.56.139/zoom/8/

国道354号 東毛広域幹線道路 大泉邑楽工区が4車線化しました(平成27年10月19日)
http://www.pref.gunma.jp/07/n10300029.html

 平成27年10月19日(月)国道354号東毛広域幹線道路大泉邑楽工区、太田市龍舞町から邑楽郡邑楽郡邑楽町篠塚までの区間が4車線(片側2車線)にて供用開始しました。

 今回の4車線化により、平成8年度から事業を進めた、大泉邑楽工区の延長4.85km区間全てが4車線として通行できます。

供用の経緯
平成16年3月 現道拡幅区間1.2km供用 (邑楽町篠塚地内)
平成17年3月 現道拡幅区間0.2km供用 (邑楽町篠塚地内)
平成18年3月 現道拡幅区間0.4km供用 (邑楽町篠塚地内)
平成25年9月 バイパス区間3.05km暫定2車線供用 (太田市龍舞町から大泉町上小泉を通過し邑楽町篠塚地内まで)
平成27年10月 バイパス区間3.05km4車線供用 (太田市龍舞町から大泉町上小泉を通過し邑楽町篠塚地内まで)
市町別延長

3891とはずがたり:2016/11/07(月) 20:37:48
この道欲しいなぁ。

2013年8月22日 (木)
国道1号の未成道路「第二横浜新道」
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/post-efa9.html

3892とはずがたり:2016/11/10(木) 22:09:25
段々進んでいくのはいいこんだ♪

外環道の東側、三郷〜高谷間のIC名称が決定 京葉道路・市川ICも改称へ
http://trafficnews.jp/post/59789/
2016.11.09

外環道の三郷南IC〜高谷JCT(仮称)間が2017年度に開通する予定です。この区間の開通にあわせ外環道に設けられる5つのICの名称が決定しました。

三郷南IC〜高谷JCT(仮称)間は2017年度開通予定
 NEXCO東日本関東支社は2016年11月9日(水)、外環道の三郷JCT〜三郷南IC間と、建設中の三郷南IC〜高谷JCT(仮称)間に設けるICの名称を、以下のとおり発表しました。


名称が決定したICの位置図。既存の京葉道路・市川ICも名称が変更される(画像出典:NEXCO東日本関東支社)。
●決定した名称(カッコ内はこれまでの仮称)と所在地
・三郷中央IC(三郷第二IC):埼玉県三郷市
・松戸IC(松戸IC):千葉県松戸市
・市川北IC(市川北IC):千葉県市川市
・市川中央IC(市川南IC):千葉県市川市
・市川南IC(高谷IC):千葉県市川市

 また、京葉道路の市川IC(千葉県市川市)は、同区間の開通に合わせ「京葉市川IC」に改称されます。

 外環道の建設中区間は、三郷南IC(埼玉県三郷市)から南に延伸し、千葉県市川市の高谷JCT(仮称)で東関東道と首都高湾岸線に接続する15.5kmの道路で、2017年度に開通予定。NEXCO東日本関東支社によると、沿道の地域は南北方向へアクセスする道路が少なく、渋滞が慢性的に発生するなど、「交通環境の悪化」が問題となっているといいます。建設中の外環道には、これらの問題を解消し、三郷市、東京都葛飾区、松戸市、市川市の中心的な道路となることが期待されています。

【了】

3893とはずがたり:2016/11/10(木) 22:16:52
1週間以上通行止めにしてたけどこれやってたのか。尼崎の本線料金所もなんかやるっぽかったけど。
それにしても此処,皆左側車線使うから右側車線が空いててめっちゃ楽出来てたのに台無しだ・゚・(ノД`)・゚・。
はよお信濃橋渡り線造れ。

安全走行ガイド
3号神戸線上り 中之島西出口→西長堀出口間の合流方法を変更します
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/safety/nakanoshimanishigoryu.html
平成28年11月4日

 3号神戸線フレッシュアップ工事において、上り中之島西出口→西長堀出口間にある車線減少部の合流方法について、右側車線に合流する形に変更いたします。
 これにより、中之島西出口をご利用するお客さまが利用する車線と、西長堀・環状線方面に向かうお客さまが利用する主な車線が区別され、より安全・快適にご利用いただけることが期待されます。

 これまでこの区間をご利用いただいているお客さまにおかれましては、フレッシュアップ工事終了後は工事前と合流の方法が変わっていますので、注意して走行していただきますようお願いします。

3894とはずがたり:2016/11/10(木) 22:36:22
>同道路は5月に国土交通省が整備に向けた優先区間を決定。
優先区間はどこになったんだ?

2016/10/4 07:10神戸新聞NEXT
神戸市西区-太子町の道路計画、パンフでPR 県
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009551180.shtml
神戸新聞NEXT

「播磨臨海地域道路」計画のパンフレット

 神戸市西区-兵庫県太子町間の約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画を広く知ってもらおうと、兵庫県がパンフレットを作った。加古川、姫路両バイパスの渋滞が深刻で、完成すれば移動時間が短縮されることなどを、写真やグラフを示しながら紹介した。

 同道路は5月に国土交通省が整備に向けた優先区間を決定。概略ルートや構造の検討などが進められている。

 パンフレットでは、両バイパスのピーク時の交通量が1時間9千台と全国3番目に多く、同道路ができれば姫路-神戸港の所要時間が最大30分短くなることを説明。沿線の立地企業が百億円単位で設備投資を計画しているなど、物流効率化による経済効果が高いことも示した。

 A4判二つ折り。3千部発行。沿線の県土木事務所や市町で無料配布している。県道路企画課TEL078・362・3566

 また国土交通省兵庫国道事務所は、本年度に事業化された大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部のパンフレットを作成。移動時間の短縮効果などを掲載しており、ホームページで公開を始めた。(斉藤正志)

2016/2/2 20:55神戸新聞NEXT
播磨臨海地域道路計画 国交省が有識者委開催へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201602/0008773086.shtml
神戸新聞NEXT

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/R2/R250/b_08773283.jpg

 神戸市西区-兵庫県太子町間の約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画について、国土交通省は2日、優先整備区間を絞り込むための有識者委員会を本年度中にも開く意向を明らかにした。沿線住民や事業者を対象に実施したヒアリングやアンケート調査の結果を取りまとめ、先行して整備する区間の選定を進める。

 超党派の国会議員連盟や地元首長らが同日、東京都内で同道路の整備促進大会を開き、早期実現を要望。国交省の森昌文道路局長は「年度末に向けて委員会を開催できるよう調整している」などと応じた。

 兵庫県などは優先区間候補として、加古川市臨海部=区間A▽播但連絡道路との接続部=区間B▽姫路市臨海部=区間C-を提案。井戸敏三知事は「区間Bより東部は国の直轄事業、区間Cは県が補助事業とし、同時並行で進められるようお願いしたい」と国に訴えた。

 国交省は次回委員会での優先区間選定については「未定」としているが、県や地元自治体の関係者は「速やかに区間を決め、(概略ルートを検討する)計画段階評価に着手してほしい」としている。(山本哲志)

3895とはずがたり:2016/11/11(金) 17:26:20

東名に中井秦野ICもあって新東名に秦野ICがあるのに更にスマートICも欲しいだと!?>スマートIC

秦野を陸の玄関口へ 新東名高速道路 スマートIC設置の伝達式
http://www.kanaloco.jp/article/113920
神奈川新聞 公開2015/08/07 03:00

3896とはずがたり:2016/11/11(金) 18:24:15
>>3670
なかなか♪特に第2回の資料には戸塚警察署前交叉点の立体化や横浜新道の付加車線の設置,第三京浜に環状2号付近で横浜方面へのIC設置等具体策が盛り込まれてゐる!!ヽ(゚∀゚)ノ

東名渋滞解消へ初会合 国や県など検討組織
http://www.kanaloco.jp/article/113920
神奈川新聞
公開:2015/09/18 03:00 更新:2016/03/04 23:33

 東名高速道路の県内区間の渋滞解消策を協議する国や県など関係機関による検討組織が発足し、17日に横浜市内で初会合を開いた。全国一の難所とされる上りの大和トンネル付近と、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)が接続する海老名ジャンクション(JCT)付近を重点的に検討し、具体的な対策を早急に立案する予定。
 組織の名称は「県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」。国土交通省関東地方整備局と県、県警、横浜・川崎市、中日本高速道路で構成した。
 冒頭、座長を務める関東地方整備局の杉崎光義横浜国道事務所長は「幹線道路網の整備が進む一方、県内の東名高速を中心に著しい渋滞が発生しており、効果的な対策を早期に検討したい」とあいさつした。
 初会合では、関東地方整備局が渋滞の現状や要因について報告。今後、最小限の投資で渋滞を解消し、高速道路の本来機能を最大限発揮する方向で議論していくことを確認した。
 ほかの地域で進めた対策の事例報告もあり、既存の道路幅員の中で車線運用を見直し「付加車線」を設けた中央道の東京・調布付近などの取り組みも紹介された。
 東名高速上りの渋滞をめぐっては、付加車線を含む実質4車線が綾瀬バス停付近で3車線に減る上、大和トンネル付近の上り勾配やトンネルの視覚的効果による減速が要因とされている。
 太田昭宏国交相が今月2日、早期の対策に乗り出すよう求めた黒岩祐治知事に説明。その際、大和トンネル付近に新たに1車線を加えて実質4車線化するほか、海老名JCTのランプ部を現行の1車線から2車線化する案を伝えている。

神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/index.htm

平成28年2月4日(木)第1回ワーキンググループ資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/01/04.pdf
平成28年2月24日(水)第2回ワーキンググループ資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/02/04.pdf

3897とはずがたり:2016/11/11(金) 18:31:10
>厚木南インターチェンジ(IC)から伊勢原北IC区間にあり、同区間の開通は2018年度中を見込んでいる。
あと1年半ぐらいの内に出来るんだな。楽しみだ。
下糟屋とあるけど此所ら辺かな?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.19.35.625N35.24.18.111/zoom/8/

新東名の架橋工事始まる 伊勢原
http://www.kanaloco.jp/article/210706
神奈川新聞
公開:2016/11/07 02:00 更新:2016/11/07 02:00

 新東名高速道路を建設中の中日本高速道路が6日未明、伊勢原市下糟屋の国道246号をまたぐ架橋工事を始めた。工事のため、午前0時から同5時まで、国道246号は通行止めとなった。
 高さ約20メートルの橋脚上の橋桁を毎分1メートルの速さで西側から東側に、押し出して渡す作業を行った。橋桁は鋼鉄製で、上り線は長さ132メートル、重さ780トン、下り線は長さ111メートル、重さ600トン。
 通行止めは7日午前0時から同5時、12月3日午後10時から4日午前5時、同11日午前0時〜同5時の時間帯も実施され、橋桁の高さを調整する作業などが行われる。
 この橋は、厚木南インターチェンジ(IC)から伊勢原北IC区間にあり、同区間の開通は2018年度中を見込んでいる。

3898とはずがたり:2016/11/11(金) 18:32:27
>>3897
ビンゴ♪

http://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2016102400028/file_contents/24622.pdf

3899とはずがたり:2016/11/11(金) 18:44:06
>整備が遅れている新東名・海老名南JCT-厚木南ICの区間は相模川を横断する約2キロ。09年度に着工、当初16年度末の完成を予定していたが、用地取得や地盤改良に時間を要しているため修正した
まあ此処だけ出来ても広域的には意味ないし問題は↓が遅れないかどうか。。

>厚木南IC-伊勢原北IC(約7キロ)が18年度、伊勢原北IC-秦野IC(約13キロ)と秦野IC-御殿場JCT(約32キロ)が20年度にそれぞれ完成する予定で、現状では変更はない
本当は海老名南Jct─伊勢原Jctを少しでも早く開通させたい所。
伊勢原Jct─伊勢原北ICを19年度にしていいし,海老名南Jct─厚木南ICの開通が遅れても良いから海老名南Jct─伊勢原Jctの開通を前倒し出来ないものか。

新東名、海老名市道地下化 開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jisin.jp/serial/other/kanaloco/24241
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。新東名高速道路は海老名南ジャンクション(JCT)から厚木南インターチェンジ(IC)までの区間開通が約1年遅れの2017年度末になる予定。海老名駅周辺の市道上郷河原口線はJR相模線・相鉄線横断部の地下化で工法の変更を迫られ、完成が約2年延びる見通しも示された。新たな交通の結節点と期待される周辺の交通渋滞緩和に影響が出そうだ。
中日本高速道路によると、整備が遅れている新東名・海老名南JCT-厚木南ICの区間は相模川を横断する約2キロ。09年度に着工、当初16年度末の完成を予定していたが、用地取得や地盤改良に時間を要しているため修正した。
新東名ではこのほか、以西の厚木南IC-伊勢原北IC(約7キロ)が18年度、伊勢原北IC-秦野IC(約13キロ)と秦野IC-御殿場JCT(約32キロ)が20年度にそれぞれ完成する予定で、現状では変更はないという。
圏央道の開通以降、東名・厚木ICに隣接する厚木、海老名両市の周辺地域には物流拠点を中心に企業進出が活発化。先行供用となる新東名の海老名南JCT-厚木南IC区間は、全線開通までの間、圏央道へのアクセス道路として交通分散化による渋滞緩和も期待される。
一方、都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線(約700メートル)。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57%(3月末)と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部(約25メートル)の地下化(アンダーパス)工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。

3900とはずがたり:2016/11/11(金) 20:01:45
2017年3月開通
・首都高速神奈川7号横浜北線:5号大黒線の生麦Jct─約8.2km─第三京浜道路横浜港北Jct(新設)
・南本牧埠頭連絡臨港道路:臨港道路(約2.5km)+首都高に通じる南本牧ふ頭出入り口(約1.2km)

2020年度開通予定
・首都高速横浜環状北西線:横浜港北JCT──東名高速道路横浜青葉IC(2021年度開通予定を前倒し)

自動車専用道
相次ぎ開通 渋滞緩和などに期待 横浜・来年3月 /神奈川
http://mainichi.jp/articles/20161014/ddl/k14/040/283000c
毎日新聞2016年10月14日 地方版

 来年3月に横浜市内に2本の自動車専用道路が相次いで開通する。生麦ジャンクション(JCT、鶴見区)と横浜港北JCT(都筑区)を結ぶ「首都高速神奈川7号横浜北線」と、南本牧ふ頭(中区)と首都高速をつなぐ「南本牧ふ頭連絡臨港道路」だ。渋滞の緩和や輸送の効率化が期待されている。

 横浜北線は2001年の着工。首都高速神奈川1号横羽線、5号大黒線の生麦JCTと新設される第三京浜道路の横浜港北JCTの間の約8・2キロを結ぶ。ルートに岸谷生麦▽新横浜▽馬場??の三つの出入り口をつくる。新横浜から羽田空港までにかかる時間は従来の約40分から約30分に短縮されるという。

 ルートの7割にあたる約5・9キロの「横浜北トンネル」の設置が路線の特徴。工事に伴う家屋の移転を少なくするための配慮で、市内で最長のトンネルとなる。利用者の安全の確保のため、首都高で初めてとなる滑り台式の非常口を設置する。横浜港北JCTから東名高速道路を結ぶ「横浜環状北西線」は、20年の東京五輪・パラリンピックまでの開通を目指す。

 南本牧ふ頭連絡臨港道路は、臨港道路(約2・5キロ)と首都高に通じる南本牧ふ頭出入り口(約1・2キロ)で構成される。南本牧ふ頭は国内で最大となる水深18メートルのコンテナターミナルの整備が進められており、道路の開通で輸送の時間の短縮によるコストの削減が期待される。現在、南本牧ふ頭へのアクセスは一般道路しかなく、渋滞の緩和も見込まれている。道路名は関東地方整備局京浜港湾事務所のウェブサイト(http://www.yokohama-portroad.net/)で公募中だ。【水戸健一】

3901とはずがたり:2016/11/12(土) 16:13:04
戸塚警察署交叉点が立体化されると国交省の資料>>3896に拠ると二ヶ所ある。

ネット地図には信号マークがないけど原宿インターとの間にある信号交叉点は吹上と此処↓。

浅間神社前
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.48.731N35.22.34.845/zoom/11/

ただし環状3号線が交叉するのでその交叉点が将来的に設置されそう。此所ら↓
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.29.380N35.22.51.023/zoom/10/

なんとか立体の形で接続させたい。

信号交叉点が連檐して居るとされる原宿─藤沢BP入口だが原宿と影取の間に影取町除いて3ヶ所。
以下の如し。

聖母園入口?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.22.489N35.22.13.966/zoom/12/

影取歩道橋東側
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.14.978N35.22.2.301/zoom/12/

(無名・歩道橋には影取町第一とある)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.13.632N35.21.59.856/zoom/12/

基本,横浜新道分岐─吹上と原宿─影取町には広々とした中央分離帯が設置してあって5車線化は可能っぽい。横浜新道の付加車線建設で流動に余裕が出来たら吹上─原宿の拡幅をすれば影取町迄5車線化できるな。

するとするなら横浜新道の3車線化が検討されてる下り方向だな。

3902とはずがたり:2016/11/17(木) 01:20:04
道路板に拠ると無事に圏央道も混んで来てるらしい♪

早くも拡幅せえと云う声が溢れてるけど,入間IC─厚木ICは下道も結構空いたんでは??
一遍両方通って隘路の解消で圏央道と東京環状双方を快適にしたい所。

橋本五叉路・左入橋・堂方上・小荷田辺りはどんな感じやろか??昔から小荷田を直進して新滝山街道に直結するバイパスとR16⇔R129直結する立体交叉橋を造りたいと思ってたけど混みようによっては必要かも♪
後者だけでも出来れば相模原愛川IC⇔あきる野ICを下道で結構高速度で迂回出来る♪一旦下道流出して流入したら少し料金安くなる料金体系が必要だな〜。八王子Jctの通過交通減らせても青梅トンネルが隘路になりそうだけど。圏央鶴ヶ島Jct〜厚木Jctはトンネル部7車線の6車線化が要るかねぇ…。

折角ならもう1本東京西部の環状線を形成したい。横浜青葉IC〜稲城大橋迄建設すれば横浜の大黒埠頭から高速横浜環状線経由で稲城大橋迄出来て,その先は下道の多摩南北道路を経由して関越道の新座本線料金所・R254川越街道の榎木ガード迄は計画あるからその先は関越道経由で何所へでも抜けられよう。

3903とはずがたり:2016/11/17(木) 01:31:45
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro5/tama50.htmlでも書いたけど多摩南北道5号線を活用して八王子バイパスと八王子村山線,同線とR463浦和所沢バイパスを結べば藤沢から厚木・八王子・所沢・浦和・越谷経由で野田迄結べる。
更にはr5経由して流山経由で松戸至り,直進すると紙敷で(と)東葛南北道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.htmlを経由して船橋迄繋げられる。野田─紙敷・八王子─所沢が2車線なのがネックだけど。。

3904とはずがたり:2016/11/17(木) 01:49:24
実は,芝坂下http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.41.26.250N35.50.36.694/zoom/10/から西側が2車線になってしまって残念だけど,こいつが榎木ガード迄伸びる俺の中での多摩南北道の相手の第一候補w

一気に4車線で川口の東の端http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.14.953N35.51.45.518/zoom/9/迄行く♪
此処から先に相手先がないのが悩みのタネ。少なくとも4号線迄延ばしてもう一寸視野を広く取ると都市軸道路が同緯度にあって筑波や真岡が視野には這入るw
平塚浦和真岡線とかワイルドだな(;´Д`)ハアハア

もう完全に高速道路ネタではなくなってるけど・・(´ω`)

3905とはずがたり:2016/11/17(木) 02:00:13
高規格道路に話題を戻すと西大宮BPの規格で川越市街をスルーするR16のBPが有っても良い。

何所から分岐するかを考えてる内にr8沿道沿いに西へ向かい宮寺位になっちゃうから一寸オーバースペックなんだけど・・

其処迄造るならいっそのこと核幹道として新都心線を関越道三芳PA付近迄延ばして新座TG経由で稲城大橋迄直結の方が良いな♪

3907荷主研究者:2016/11/19(土) 17:01:27

http://www.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/news/20161110-OYTNT50113.html
2016年11月11日 読売新聞
鳥栖―久留米間 スマートIC設置へ協議

 九州自動車道の鳥栖ジャンクション(JCT)―久留米インターチェンジ(IC)間に、スマートICの新設を目指す検討会が10日、小郡市役所で開かれた。福岡、佐賀両県と小郡市、同県鳥栖市の2県2市が参加。コストや技術面などの課題を整理し、実現に向けて協議していくことを確認した。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)専用のICで、県内には4か所に設置されている。

 鳥栖JCTと久留米IC間で新設が検討されているのは、味坂スマートIC(仮称)で、鳥栖JCTから南に3〜4キロの小郡、鳥栖両市の境付近を想定している。

 小郡市には大分自動車道の筑後小郡IC、鳥栖市には長崎自動車道の鳥栖ICがあるが、両市ともに九州自動車道のICはない。鳥栖JCT―久留米IC間は約9・4キロあることから、この間に新設することで、住民の利便性向上と物流企業などの進出が期待されるという。

 2県2市は5月、検討会を設置。今後、国を交えた準備会に移行し、国の事業化を目指す。検討会事務局を務める小郡市の高木良郎副市長は「スマートICの設置で一帯の開発を進め、活性化につなげたい」と話している。

2016年11月11日 Copyright &copy; The Yomiuri Shimbun

3908とはずがたり:2016/11/23(水) 23:30:26
2016年11月22日八王子支社開通・建設プレスリリース
圏央道八王子西インターチェンジ関越道方面開通 利便性向上と地域経済活性化に期待
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3944.html

八王子市
中日本高速道路株式会社

八王子市と中日本高速道路株式会社八王子支社で事業を進めてきた首都圏中央連絡自動車道(圏央道)八王子西インターチェンジの関越道方面出入口工事が、完成する運びとなり、2016年12月24日午後3時からご利用できることとなりましたので、お知らせいたします。

開通日時

2016年12月24日(土) 午後3時

3909とはずがたり:2016/11/24(木) 07:55:09
開通時期でもりあがってるw

314 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/20(日) 08:50:00.46 ID:kfsrvDeW
桶川北本IC-白岡菖蒲IC
2015 9/29発表→10/31開通

久喜白岡JCT-境古河IC
2016 2/13発表-3/29開通

今週中になんらかの発表がないと 
今年中の開通はないね

323 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/20(日) 11:29:00.86 ID:2xb1dWyX
2013年3月24日(日)圏央あつぎウォーク
2013年3月30日(土)海老名IC〜相模原愛川IC開通
2014年6月8日(日)圏央道見学ウォーキング
2014年6月28日(土)相模原愛川IC〜高尾山IC開通
2015年2月22日(日)寒川・海老名市民ウォーキング
2015年3月8日(日)寒川北〜海老名南JCT開通
2015年3月29日(日)神崎・大栄スカイウォーク
2015年6月7日(日)神崎IC〜大栄JCT開通
2015年10月24日(土)圏央道ウォークフェスタ2015
2015年10月31日(日)桶川北本IC〜白岡菖蒲IC開通
2016年12月18日(日)Joso Highway Walk
ということは…

3910とはずがたり:2016/11/24(木) 11:20:32
>>3906
青谷ICの現道への接続がスムーズ過ぎて暫くこのままでは無いかと危惧してたけえが,無事に,極めて無事に,無事すぎる位に,可及的速やかに,速やか過ぎる程に,出来ちまう,出来やがる様だ(;´Д`)

佐用─鳥取─米子が無料高速で繋がるのはネットワーク性としてはなかなかだなぁ。。

気になってた路線図は大きいなのが見付かった。

寧ろ山陰道と鳥取豊岡道との接続を心配しておこう。
これが出来ると東京・北陸・東海⇔山陰がそっち経由になるかも。随分先だが。。

鳥取西道路
http://www.pref.tottori.lg.jp/118746.htm

 「鳥取西道路」は、山陰道の「鳥取インターチェンジ」から「青谷インターチェンジ」までの19.3キロの区間です。鳥取インターチェンジで鳥取自動車道(中国横断自動車道姫路鳥取線)に、青谷インターチェンジで国道9号「青谷・羽合道路」に接続し、高速道路ネットワークの一翼を担う重要な道路です。現在、国土交通省により整備が進められています。
 「鳥取西道路」のうち、鳥取IC〜鳥取西IC間については平成25年12月14日に開通しました。また、吉岡温泉IC(仮称)〜青谷IC間については平成29年度に開通予定です。

地図
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/406000/tottorinishi_map04.jpg

3911とはずがたり:2016/11/24(木) 16:42:29
重要道路の京奈和に第二阪和。
2015年9月12日に開通した岩出根来IC〜紀ノ川ICに引き続き第二阪和も京奈和も工事も最終盤と云いたい所だが少々遅れ気味の様だ。
まあ日本の国益の為には少しでも工事遅らせて借金増えるのを防いだ方がいいのかもね。。

【京奈和自動車道 紀北西道路 最後のトンネルが貫通】
安上岩出トンネル(仮称)が平成27年10月16日(金)に貫通しました
https://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h27/20151022.pdf

京奈和自動車道 紀北西道路
施工業者が工事進捗状況を作成
https://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h27/20160330.pdf

近畿地方整備局HP ; http://www.kkr.mlit.go.jp/index.php
和歌山河川国道事務所HP ; http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/
SNS情報配信URL ; https://www.youtube.com/watch?v=xrmJ16w72SA

平成28年度に開通?平成29年中に開通?第二阪和と京奈和と鍋谷峠(追記あり)
カテゴリ:和歌山の気になるニュース
http://snepsnep.jp/blog-entry-1994.html?sp
投稿:2016/05/2819:06

当初、平成28年度中に開通予定とされていた、
第二阪和国道の淡輪ランプ〜平井ランプ間、7.6kmと、
京奈和自動車道の岩出根来インター〜和歌山ジャンクション間、6.5kmと、
かつらぎ町と大阪府和泉市を結ぶ国道480号「鍋谷峠道路」4.1kmが、平成29年中に開通する予定という表現に変わったようだ。

平成28年度というのは、平成29年3月31日迄を指すが、平成29年中となれば、平成29年12月31日迄ということになる。

国土交通省近畿地方整備局が、平成28年4月26日に発表した資料によると、

国道26号 第二阪和国道、淡輪ランプ〜平井ランプ L=7.6km(2/4) 平成28年度開通予定
国道480号 鍋谷峠道路、和泉市父鬼町〜伊都郡かつらぎ町平 L=4.1km(2/2) 平成28年度開通予定
国道24号 京奈和自動車道 大和御所道路、御所南IC〜五條北IC L=7.2km(2/4) 平成28年度開通予定
国道24号 京奈和自動車道 紀北西道路、岩出根来IC〜和歌山JCT(仮称) L=6.5km(2/4) 平成28年度開通予定

となっているが、報道記事を見る限り、微妙に延期されるような感じですね。

3912とはずがたり:2016/11/24(木) 16:44:42
そもそも去年完成させたかったんか。。公共事業の浪費ばかりで国体なんかやめちまえよなぁ。。

京奈和・第二阪和の完成遅れる 28年度に
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2015/02/20150226_47531.html
15年02月26日 18時00分[社会]

 県が紀の国わかやま国体(9月26日開幕)までの開通を要望してきた近畿地方整備局の5つの直轄国道のうち、京奈和自動車道紀北西道路と第二阪和国道和歌山岬道路の完成が、平成28年度中までずれ込むことが分かった。25日、同局から状況説明を受けた仁坂吉伸知事、尾花正啓和歌山市長はともに「残念」と話し、引き続き早期の完成を求めた。

 同日、同局の伊勢田敏道路部長ら幹部が県庁と和歌山市役所を訪れ、工事の遅れを明らかにした。

 紀北西道路は紀の川インターチェンジ(IC)と和歌山ジャンクションを結ぶ12・2㌔。和歌山岬道路は和歌山市の大谷ランプと大阪府岬町の深日ランプを結ぶ7・2㌔。工事用道路を造るための借地交渉や、大阪府側の用地取得が難航し、今後の工事に響いているという。

 一方、近畿自動車道紀勢線(田辺〜すさみ間、38㌔)、那智勝浦町の那智勝浦道路(6・3㌔)と新宮市熊野川町の奥瀞(おくとろ)道路(5・2㌔)はスムーズに工事が進み、国体までに開通予定となっている。

 この他、27年度開通予定だった鍋谷峠道路(和泉市〜かつらぎ町)も28年度中に遅れることが報告された。

 県庁で説明を受けた仁坂知事は「悲願だった紀北筋の道路は難しいということだが、これ以上急がせると危ないという感じもする」と理解を示し、「進ちょくしている所だけでもぜひ国体までに完成を。われわれも大いに協力する」と要望した。また、用地取得の難航については「大阪にとっても大事なこと」と地元の協力を求めた。

 和歌山市役所では県京奈和自動車道建設促進協議会長を務める尾花市長が説明を受けた。尾花市長は「28年度になったのは残念だが、24時間で突貫工事などをやられており、やることは全部やっていただいている」とし、「国体の渋滞緩和に役立つように、市内分への供用をできるだけ急いでいただきたい。強く国に求めていきたい」と述べた。

3913とはずがたり:2016/11/24(木) 19:24:32
127 名前:R774[] 投稿日:2016/11/12(土) 11:35:55.46 ID:EX64skLT
「南北線」手続き始まる 山陰近畿道、鳥取-福部間
http://www.nnn.co.jp/news/161109/20161109006.html
http://www.nnn.co.jp/news/161109/images/IP161115MTD0SASIK002.gif
鳥取市と京都府宮津市を結ぶ山陰近畿道(全長120キロ)のうち、鳥取県内唯一の未着工区間となっている鳥取-福部間(通称・南北線、12キロ)で、事業着手の前提となる「計画段階評価」手続きが始まった。
国土交通省は約7万3千世帯を対象にアンケート調査を実施し、周辺交通の課題や住民の意向を整理して事業化を目指す。
南北線は、山陰道鳥取西道路の起点付近(鳥取市)と山陰近畿道福部インターチェンジ(IC)を結ぶ。1994年に高規格道路の一部に指定されたが、ルートや着工時期は白紙状態だった。
開通すれば鳥取道、山陰道、山陰近畿道の3高速道のネットワーク化が完成する。
南北線を巡っては、国の2015、16年度予算で計画段階評価に向けた調査費を計上。先月21日に広島市で事業の進め方を議論する第3者会議が開かれ、正式に評価手続きに着手した。
会議で国交省は、同市内の国道29号は慢性的に渋滞▽鳥取ICから鳥取砂丘へのアクセスが悪く、大型連休は渋滞が悪化▽千代川洪水時に国道29号や53号が冠水し救急搬送などに支障-など、市内交通の課題を列挙。
今後は、整備方針策定に向けてアンケートや関係団体へのヒアリングを実施する。
アンケートは旧鳥取市、旧福部村の全戸が対象。市街地の交通・地域課題を把握した上でルートやIC設置場所など具体案を問う。
ただ、南北線は市街地を通るため騒音問題などが想定され、県は手続きに2年半かかった山陰道北条道路より時間を要すると予測。早期事業化を目指し、調査促進を国交省に求めることにしている。
国交省鳥取河川国道事務所の姫村幸造副所長は「ようやくスタート台に立った段階。人口が多い市街地の道路となるため、住民の意見を聞きながら丁寧に手続きを進めていきたい」としている。

3914大三元:2016/11/25(金) 09:31:04
>>3913
つい最近このあたりを通ったのですが、鳥取福部間なんてどうやって通すんだ?て感じです。
堤防とか川の上とかあるいは千代川左岸の広い道路の上とか、そのへんしか通せるところがないような。
加えて岩美方面と青谷方面を行き来する場合、一度9号バイパスに降りた方が速くなりそうな。

3915とはずがたり:2016/11/25(金) 21:56:50
おお,あの辺りお詳しかったっすよね〜♪

改めて見たらR9BPが福部の東側迄伸びていて信号交叉点無しで南隈迄伸びてるんですねー。

公権力はいざとなったら立ち退き実行できますから密集しててもなんでもやろうと思えばやり遂げるんでしょうけど,此処は完全に二重投資ですよね。。

更には鳥取西ICがトランペット型みたいな形でランプ橋伸ばすとそのまま高速になるような形だとテンション上がるんですが,普通のなんというか知りませんが流出入路が4本出てるだけの最小のインター形状でしかも前後わりとトンネル迫ってて分岐がジャンクションにならないかも。。平面交叉だとテンション下がるなぁw

南隈手前の千代川に架かる鳥取大橋から鳥取道まで高架橋で繋げたい所なんですが,千代川の堤防沿のr26鳥取環状線が良い感じじゃあないっすか!
直通のランプ橋で繋げて,千代大橋東詰辺りから鳥取ICの長いランプ橋に直結したりするのはやや距離が長過ぎなんが難点でしょうか。

そのまま南隈交叉点上を高架で乗り越えて湖山川と湖山池沿いに進んで布勢総合運動公園と森林公園辺りの丘陵中にジャンクションとか如何っすか!?

3916とはずがたり:2016/11/26(土) 08:36:45
あっちhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/322-324は可成りきもいタイトルだったがこっちはかなりイカした革命的横浜大洋主義者同盟なるタイトルだw(;´Д`)はあはあ
トロ文字格好いいね〜w
義が略字なのも素敵♪

それは兎も角京田辺PAは京阪が絡んでゐるらしい。

2014年10月10日 (金)
鉄道会社が土地の権利を持っている日本唯一の有料道路のPAにして、未成オーバーブリッジ型PA
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/post-919f.html

3917とはずがたり:2016/11/26(土) 19:38:11
夫れ迄は今年度末完成予定だったのか?
まあ来夏迄の楽しみに取っておこう♪
何れも>>3911と併せて,奈良バイパスと大久保バイパスが整備されてるし,来年度中にはほぼ完成だな。
奈良バイパスの柏木町と橿原バイパスの橿原高田ICと云ふか新堂ランプ交叉点の渋滞をなんとかすれば専用部後回しでも良いくらいだ。

奈良高架橋から柏木町含んで八条高架橋迄拡幅出来れば橿原北IC─橿原高田ICの専用部建設で暫く放置で良い。
大和北道路として郡山下ツ道Jct─奈良IC迄事業化始まってるからもう専用部出来ちゃうんだろうけど,奈良ICの手前に八条高架橋辺りへ直結出来る2車線のランプ橋造れば十分な気もする。勿論出来たら出来たで専用部の末端部は橿原高田IC北行きも,橿原北IC南行きも渋滞するから此処も渋滞してやっぱ専用部必要だよなと思うんだろうけど,九条高架橋付近でスムーズに(=本線2車線で)R24本線に接続して九条高架橋以北を3車線化,出来れば柏木交叉点を立体化すれば莫大な地下高速を造らんでも済みそうだ。中途半端にランプ橋を1車線で造って絞っちゃうから高速が必要だ,となる。殆どマッチポンプだヽ(`Д´)ノ

大和御所道路NEWS Vol.4 2016.11
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_04.pdf

地山が脆弱な区間で補助工法等を実施
〜新田東佐味トンネル(仮称)にて〜

○新田東佐味トンネルにおいて地山の脆弱な区間が確認されました。
○これに伴って補助工法等の追加が必要なため,平成29年夏の完成を目指します。
○開通時期については,改めてお知らせします。

3918大三元:2016/11/27(日) 14:52:13
>>3915
当初の計画通りに鳥取インターから繋げようと思うと、いろいろと無理せざるをえないですが、鳥取西インター付近から繋げるのなら案外何とかなるのかもと思えてきました。
R29近辺をちょこっと立ち退いてもらって南隈の東(秋里とか北園あたり)まで斜めに伸ばすか、でなければr26に最短で接続するか。
堤防沿いのr26を二階建てにできるなら一番良いのかなあと。あるいは東西方向は一旦降りる前提で伏野〜浜村までR9を4車線化するとか。

単に鳥取道と山陰近畿道を繋げたいだけなら、鳥取南インターからJR福部駅の方向へ人家の隙間を縫って伸ばせる気がしますが、これだと3914に書いたように東西の接続が最悪になります。

3919大三元:2016/11/27(日) 14:55:59
>>3915
追記。
>湖山川と湖山池沿いに進んで布勢総合運動公園と森林公園辺りの丘陵中にジャンクションとか
地元民は多分このへんにインターが欲しいのではと推測します。
鳥取空港〜鳥取大学あたりに家が沢山あったと思うので、西行きが吉岡温泉インターだと不便すぎるような。

3920とはずがたり:2016/11/30(水) 11:18:39
人文綜研が知らん間に消されてしまって我が力作の新中央道が見れなくなってたのだが,放置してたけど久々に復活させてみた☆

妄想!新中央道!!
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-chuo/shin-chuo.html

3921とはずがたり:2016/11/30(水) 13:16:59
高槻─枚方には現在R170枚方大橋が1本しかなくて慢性的に混雑している。枚方大橋から上流は京滋BP迄行かないと橋のない異常事態である。淀川新橋あるのに有料で仁和寺鳥飼大橋とか,内環状線あるのに豊里大橋とか広域的なネットワーク性考慮して造っちゃったのに対して,こちらは広域ネットワーク性の構想に失敗したか,(都)高槻牧野線と(都)牧野穂谷線が指定されて高槻─枚方牧野─枚方長尾(─生駒高山or綴喜田辺更には近江水口w)が気持ちとして繋がりつつもr17枚方高槻線が未通府道として放置されたままになって来た。

其処に新名神の建設決定である。一時期小泉カイカクの似非性を象徴するかの様にこの重要区間の工事が凍結されたりしたが現在では無事再開,周辺の再開発も俄に盛んになってきた。

そして高槻ICにはアクセス道路として(高槻牧野線は却下されて)高槻東道路,八幡ICには(都)内里高野道線が建設される事になった。
一方で大阪の将来の交通体系をずたずたにしようと目論む大阪衰退政党大阪維新の会が重要な都市計画道路の廃止に狂奔する中,(都)牧野穂谷線も廃止と成って仕舞った。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html#makino
まあこれは高槻東道路が出来る以上仕方が無いんだけど,そうなったら今度は如何にスムーズに高槻東道路を淀川越えて更にはR1枚方BPを越えて第二京阪・更には奈良県方面に繋げるか,が課題と成らねばなら無い。

兎角して,平行して整備が済んだ(都)牧野長尾線が急浮上するんだけど,こいつと高槻東道路は微妙にずれる(;´Д`)。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html#zure

と云う事で今回浮上したのが(都)内里高野道線http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#uchisatoであり,下図の様な船橋の三角公園〜r13京守線迄船橋川沿いの延長である!!
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#funabashi

3922とはずがたり:2016/11/30(水) 19:56:32

新名神ランダム観測

2016年6月末頃の高槻IC付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#160625

2015年11月のr110茨木余野線との交叉部。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#r110

2016年8月のr12川西篠山線との交叉部からr324武田尾方面へ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#160808

2016年10月のR176との交叉部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#161025

3923大三元:2016/12/01(木) 01:28:26
>>3921
南平台日吉台線! すぐ近くに住んでいたので懐かしくて書き込んでしまいました。
高槻〜枚方に枚方大橋しかなくて混みまくりだから橋作れ!は北摂住民皆の悲願ではないかと思うわけですが、
高槻東道路の延長で橋を架けてしまうと、枚方側はどのルートでも大工事が必要&開通後にr13(特にひらパーとか枚方駅の辺り)が大渋滞しませんか?
かといって渋滞を避けるためにくずはモールより北〜上牧付近にかけてもあまり役に立たなそうだし、難しいです。

3924とはずがたり:2016/12/01(木) 02:09:15
こんばんわ〜♪
ホムペの作業してたら終わらなくて未だ眠れてません。。
一寸,名神関連(新名神と旧名神を法定上含む中央道の原初形態としての新中央道)にいじってて鳥取のレスが出来ずにすみませんm(__)m

高槻にお住まいだったんですね〜!鳥取と岐阜にも土地勘お有りだった様な印象ですが大阪もご存じですか!

171沿いに色々要改良ptの連続する高槻・茨木ですが,高槻市的には先ずは新名神関連で,その次は(都)十三高槻線なんでしょうけど, 富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね〜。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。

3925とはずがたり:2016/12/01(木) 02:19:06
高槻東道路を直進で延伸してr13京守線迄繋げるのはコンセンサスだとは思うんですが,そこからがまともな道路無いですよね・・。

一応,

新名神交叉(r13)─新名神側道─市道─家具団地前(枚方BP)─八幡IC(第二京阪・新名神)

上島町(r13)─とうかえでの道(牧野長尾線)─招提(枚方BP)─長尾台(第二京阪)

牧野橋(r13)─r17→招提(枚方BP)へ

r13京守線

と3本程しょぼい2車線道路があったり新名神と共に完成しそうなんで,高槻ICから立体交叉2車線道路で淀川を渡ってきたクルマどもはこの3ルートに分散させればなんとか成るんじゃないかと思ってます。

なんか京都守口線を1.5km程拡幅するみたいなんですが新名神の交叉から牧野橋迄大体1.5kmぐらいなんですよね〜(笑)
高槻東道路延伸してr13で分散させる為に4車線化するんじゃないかと期待してますw

3926とはずがたり:2016/12/01(木) 02:29:09
取り敢えず淀川渡河部を有料道路で造って交通流入抑制するとかあり得るかも。

ただ地域の優先度としては京阪本線の高架化だろうなぁ・・。

上島町で突き当たりになって延伸を阻んでる府営住宅だけど,意外に中の道路広いのでとうかえでの道(牧野長尾線)から団地内突っ切って延伸しても良いかも知れないw

https://www.google.co.jp/maps/@34.849085,135.6658399,3a,75y,79.56h,90t/data=!3m10!1e1!3m8!1sd6qpnLUzQ21ftYAJA-N7kw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dd6qpnLUzQ21ftYAJA-N7kw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D17.671736%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i40

3927とはずがたり:2016/12/04(日) 19:02:27

宇都宮方面へ向けて柳橋以北が一気に6車線化!?
詰まりは柳橋以南は大栗線へ流動で減るってのか?
新4号から圏央道へ使うとしても
←柳橋─r56(懐かしい!)─利根川橋─栗橋─R125─高柳─r3─久喜IC─東北道─久喜白岡Jct→
←柳橋─新4号BP─五霞IC─圏央道─久喜白岡Jct→
の二つの経路の内,1番目は2番目と比べて時間どんだけ余分に掛かってどんだけ高速代節約できるんやろか?
逆に新4号からR16東京環状へ行く時に
←柳橋─r56(懐かしい!)─利根川橋─栗橋─R125─高柳─r3─原市→
←柳橋─新4号BP─五霞IC─圏央道─久喜白岡Jct─久喜IC─r3─原市→
←柳橋─新4号BP─五霞IC─圏央道─白岡菖蒲IC─R122─関山(北)─r3─原市→
を比較して,どんだけ余分にカネ払って何分ぐらい節約出来るんだろ?


国道4号 古河小山バイパス古河市区間(柳橋交差点付近〜道の駅こが交差点間)が6車線で開通します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/utunomiya_00000224.html
平成28年12月9日(金)、16日(金)、22日(木)、26日(月)

■開通延長:
 延長3.8キロメートル(古河市)
 柳橋交差点付近〜道の駅こが交差点間
■開通車線:
 完成6車線(4車線区間を6車線化)

別紙・参考資料
本文資料(PDF) PDF[1710 KB]
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000661287.pdf

3930とはずがたり:2016/12/10(土) 10:50:08
うぉ,そうだったんか(;´Д`)終点の事あんま考えたこと無かった。。
阪和線脇の阪高計画潰したの恨めしいなぁ・・。
仕方が無いけど湾岸線@臨海石津と第二阪和国道@浜寺石津町東2と泉北1号線@深井高架橋で結ぼうや。

516 名前:R774[] 投稿日:2016/12/09(金) 18:49:56.81 ID:NvfJ9BIN
泉北1号はあれで計画通りの完成形なのかな?
堺の平面になるあたり、なんとかならんかな

あと、中環の阪和道脇延長とか

517 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/09(金) 19:27:28.46 ID:bcHlsJO4
>516
もともとは、深井まで阪神高速が延びてきて
深井で泉北1号高架と繋がる予定だった。

反対側も、光明池から高架+側道(各片側2車線)で
熊取方面へ延びる予定だった。

上段の阪神高速は、阿倍野区から阪和線上を通って堺市内に入り
阪和線と別れて、泉北1号(地平)の真ん中の空き地を通って深井へ至るよていだった。

3931とはずがたり:2016/12/10(土) 11:01:07
>>3929
うおっ一気に豊崎から内環迄ぶち抜いて阪高守口線との連携は無視か!
工期の問題で先ずは豊崎から守口線迄造ってその後は半永久的に放置で良いと思ってたのにw
中途半端にIC造るよりはこっちの方が(内環迄用地買収要らない大深度地下?)いいんだろうな。。
東大阪線の渋滞は解消するであろう。今は水走から前開迄930円で行けるけど,巣本辺りから第二京阪・淀川左岸線経由でも巣本から近畿道・中国道経由でも930円で行ける様になるんだよね〜!?どさくさに紛れて1500円とかにすんなやー。

(仮称)淀川左岸線延伸部について
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/yodogawasagan/
更新日:平成28年11月25日

環境影響評価書を縦覧しています。
環境影響評価書の縦覧対象、期間及び場所
(1)縦覧の対象
<(仮称)淀川左岸線延伸部 環境影響評価書>
 (参考)淀川左岸線延伸部 起点:大阪市北区豊崎地先 終点:門真市ひえ島地先 延長:約8.7km

(2)縦覧の期間、場所および時間並びにインターネットによる公表の期間および場所
・縦覧期間
 平成28年11月25日(金曜日)から平成28年12月26日(月曜日)まで

 (注) 土曜日、日曜日、祝日を除く
第3章 都市計画対象道路事業の目的及び内容 [PDFファイル/2.51MB]
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/18575/00000000/03.pdf

3932大三元:2016/12/10(土) 13:34:02
>>3929 >>3931
え、守口線とのJCなしですか!!

3933とはずがたり:2016/12/12(月) 16:12:59

関東9放射国道(R1[R466]・R246・R20・R254・R17・R4・R6・R464・R14)の内,新湘南BP・秦野厚木BP・東八道路・和光富士見BP・東埼玉道路・牛久土浦BP・北千葉道路と並んで(てか京葉道路備えたR14以外全部あかんやん。。)欠落部分の上尾道路。
新湘南BP・秦木BPと並んで(これも一つに絞れないぐらい超重要の癖に放置されてきた道路だらけだ・・)最重要欠落区間である。用地買収が始まってる様で何より。10年ぐらい経てば姿を見せ始めるのであろうか?

で,高速道路も先ずは宮前Jct迄でいい,と云うか三橋越えて直ぐの南行きランプまで先ず造ればOKだろ。

208 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 18:22:12.46 ID:jZ+Xy2e3
衛星写真で見ても桶川北本の先の用地買収まったく出来てないのがよく分かるよね
なんというか道筋がまったく見えてこないというか
ここから何年くらいかかるんだろ

212 名前:R774[] 投稿日:2016/11/30(水) 23:14:40.91 ID:gbW0+so4
>208
用地買収は平成27年から始まっている。各所に黄色い杭。そこは用地買収交渉が始まっている証。平成34年度には開通予定。

────
2016年6月1日(水)
首都高、与野JCTから上尾まで延伸 区間内に大宮、宮前南IC開設
>>3815
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/05.jpg
新大宮上尾道路開通区間の状況

2016年11月23日(水)
新大宮上尾道路の早期開通へ、沿線自治体が決起大会 国へ要望書提出
http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/11/23/05.html

 首都高与野ジャンクション(JCT)と圏央道桶川北本インターチェンジ(IC)を結ぶ高速道路の早期開通を目指し、沿線自治体が10月に設立した新大宮上尾道路建設促進期成同盟会(会長・清水勇人さいたま市長)の決起大会が22日、東京都内で開催され、早期完成やコスト縮減、道路整備予算増などを盛り込んだ要望書を国交省の田中良生副大臣に手渡した。

 新大宮上尾道路は、さいたま市中央区円阿弥の与野JCTから鴻巣市箕田の熊谷バイパスと交差する国道17号までを結ぶ延長25・1キロの自動車専用道路。与野JCTから上尾市堤崎の仮称・上尾南ICまでの延長8キロは今年4月、国が直轄事業化し、既に建設が決定している。既存の国道17号上尾道路の上に高架で建設する。期成同盟会はさいたま、上尾、桶川、北本の4市を中心に構成され、8キロ区間の早期完成に加え、上尾南ICから桶川北本ICまでの早期事業化を目指している。

 あいさつした清水市長は「圏央道とつながれば、県の中枢と東日本のヒト、モノ、情報の対流が一層進む。さいたま新都心は首都圏災害のバックアップ拠点でもある。新大宮上尾道路の重要性を国に伝えていきたい」と強調。埼玉15区選出の衆院議員でもある田中副大臣は「国交省としても埼玉中央地域の慢性的な渋滞緩和、外環道と圏央道を結ぶネットワークに大変重要と位置付けている。早期開通を目指して進めることを約束したい」と述べた。

 要望書は、(1)与野JCTから仮称上尾南ICまでの早期完成(2)コスト縮減と、有料道路事業活用の具体化(3)仮称上尾南ICから桶川北本ICまでの早期事業化(4)道路整備予算の確実な増額―などを盛り込んでいる。

3934とはずがたり:2016/12/15(木) 11:22:10
京成線を同区間通過時にスピード落とさせるとかしてもっと1日に1メートルかと進められないのかねえ?まあ一番安上がり且つ安全な方法でやってはゐるんだろうけど・・
>工事の難所の一つが、京成線菅野駅(市川市)との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。

外環道「三郷南IC-高谷JCT間」建設現場公開 地下構造で騒音配慮
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111802000173.html?ref=rank
2016年11月18日

 東京外郭環状道路(外環道)の三郷南(みさとみなみ)インターチェンジ(IC、埼玉県三郷市)-高谷(こうや)ジャンクション(JCT、市川市)間の一五・五キロの建設現場が、報道陣に公開された。東日本高速道路(NEXCO東日本)は、二〇一七年度の開通を目指している。開通すれば、市川市から埼玉スタジアム(さいたま市)までの走行時間は七十五分から三十五分に、松戸市から東京ディズニーランドまでは七十分から四十分に短縮される。 (村上豊)
 東日本高速道路によると、三郷南ICからの千葉県区間のうち約十キロは、国道298号の地下を外環道が通る構造とし、騒音に配慮。同区間には採光部があり、ドライバーがまぶしくないよう、窓をすりガラスにするなどしている。
 工事の難所の一つが、京成線菅野駅(市川市)との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。
 箱は高さ一八・四メートル、幅四三・八メートル、長さ三七・四メートルで、重さは六千五百トン。東日本高速道路によると、世界最大級の大きさといい、四つの箱をジャッキでけん引して設置するという。
 京葉道路の市川ICに交差する京葉JCTには、六本のランプ(連絡路)が整備される。いずれも地下をパイプのように潜り、6%とやや急な勾配のランプもある。
 千葉県区間では三千五百人が毎日働いており、工事で使われた鉄筋は二十三万トンでスカイツリー(三・六万トン)の六・四本分。掘り出した土は五百五十万立方メートル、東京ドーム四・四杯分で東京湾の漁場整備に使われているという。
 舗装工事の開始を前にした今月九日、アスファルトを温めて砂利と砂を混ぜ込む施設(市川市堀之内)で火入れ式があり、松戸市の本郷谷健次市長は「市には高速道路が一本もなく、市民の五十年の思いが達成される」と喜びを語った。その上で「外環道と北千葉道路(国道464号、市川市-成田市)がつながれば、成田空港へのアクセスも良くなる」と期待を示した。

<東京外郭環状道路(外環道)> 都心から半径15キロのエリアを結ぶ延長85キロの自動車専用道路。三郷南ICから関越自動車道につながる大泉JCT(東京都練馬区)まで33.7キロが開通済みで、2017年度に三郷南IC-高谷JCTが開通する。大泉JCTから東名高速道路につながる区間16.2キロは未開通。
<外環道の千葉県区間> 三郷南ICから、高谷JCTまでの15.5キロ。1969(昭和44)年に市川、松戸、埼玉県三郷の3市と東京都葛飾区で都市計画決定。周辺環境に配慮するため、96年に約10キロの区間を高架式から地下構造に変更した。松戸、市川北、市川中央、市川南の4つのICと、京葉道路市川ICに接続する京葉JCT、東関東自動車道とつながる高谷JCTができる。事業費は総額約1兆6200億円。

3935とはずがたり:2016/12/15(木) 15:06:45
>>3932
意外ですよね。豊崎から一気に内環迄行くようです。

池田線と守口線は接続せずってコンセプトなんですねー。
工事費と工期と開通後の交通量の削減ってことでしょうか?

守口線沿道から利用する場合,守口側は内環ICで乗って,大阪中心部方面からは豊崎で乗ってくれって事でしょうね。

寧ろ池田線沿道からのジャンクションがあった方がいい気もしますが,こちらも左岸線の開通があれば梅田・環状線方面への渋滞も減るしええやろとの読みでしょうか。

3936とはずがたり:2016/12/16(金) 21:36:45
すげえ!2ちゃんで拾った。
これだと第二名神が阪滋道路と洛神道路の変形版で二外がぐるりと真野の方迄伸びてる等なかなかワイルドである。
京奈和自動車道も橿原BPとは別に第二阪奈の宝来から王寺の方を経由してるぅ!!
で,大阪外環状線も計画されてた様だがこれは高速というより現在実現してるバイパスってことか。
http://i.imgur.com/4rDgSej.jpg

3937とはずがたり:2016/12/23(金) 20:25:35
第二神明よりも加古川BPの方が混んでるイメージ。

>国土交通省はこのほど「神戸市以西の高速道路料金体系について、神戸西バイパスなど兵庫県内のネットワーク整備の観点も踏まえ、早急に見直しの成案を得る」との方針を示した。
>神戸市によると、この方針は「同バイパスの整備に有料道路事業を導入するために料金体系を見直す」と解釈でき、方針の公表は「事実上のゴーサイン」という。国交省は「課題を明確化したのは事実だ」とする。
それにしても何!?このお役所日本語は(;´Д`)

212 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/19(月) 19:44:20.01 ID:w3P1dRjy
第二神明を玉津で降りてR175を北向きに進もうとしたとたん、やたらめったら短い間隔で信号にぶつかるよね(逆も然り)
しかも微妙に連係外してるやつ
あそこ、細い枝道は付け替えるとかして交差点自体減らせないもんなのかね?

216 名前:R774[] 投稿日:2016/12/20(火) 09:05:04.03 ID:32/QlCbx
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/sp/0009765513.shtml
神戸西バイパス(神戸市垂水区-明石市、12・5キロ)、2018年度にも本格着工

217 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/20(火) 09:48:17.64 ID:e6RDeiRB [2/2]
値上げ?

221 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/21(水) 12:22:29.82 ID:4yEKSc/N
そろそろ作る時期ではある。第二神明道路が再来年から黒字。

222 名前:R774[] 投稿日:2016/12/21(水) 18:58:53.18 ID:UgkwwX2n
>>221
200円でよく頑張ったね!

2016/12/20 06:30神戸新聞NEXT
神戸西バイパス全面開通へ 18年度にも着工
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009765513.shtml

 20年近い間、途中で途切れた状態になっている神戸西バイパス(神戸市垂水区-明石市、12・5キロ)の未整備区間に有料道路事業が導入され、2018年度にも本格着工される見通しとなったことが19日、分かった。兵庫県と神戸、明石市が料金設定や事業枠組みなどの協議に乗り出す。全面開通へ向け17年度中に結論を出し、西日本高速道路会社(NEXCO西日本)による18年度着工を目指す。

 同バイパスは第二神明道路に並走し、神戸市垂水区の垂水ジャンクション(JCT)と明石市の石ケ谷JCT(予定)を結ぶ。1991年に着工し、98年の明石海峡大橋開通に合わせて、垂水JCT-永井谷JCT(神戸市西区)の5・6キロが第二神明北線として利用開始された。

 永井谷JCT以西(6・9キロ)の未整備区間については国が工事を続けるが、総事業費が膨大で、早期整備には有料道路事業の導入が不可欠。国土交通省はこのほど「神戸市以西の高速道路料金体系について、神戸西バイパスなど兵庫県内のネットワーク整備の観点も踏まえ、早急に見直しの成案を得る」との方針を示した。

 神戸市によると、この方針は「同バイパスの整備に有料道路事業を導入するために料金体系を見直す」と解釈でき、方針の公表は「事実上のゴーサイン」という。国交省は「課題を明確化したのは事実だ」とする。

 同市によると、神戸、明石市と県は17年度中にNEXCO西日本と協議を重ね、同社が国交省に申請する見通し。用地買収の約7割は完了し、神戸市の担当者は「本格着工すれば5〜6年で完成する」とみる。(森本尚樹)

3938とはずがたり:2016/12/24(土) 10:28:23

正面衝突事故防止へ緊急対策、上下線分離をポールからロープへ
http://response.jp/article/2016/12/20/287314.html
2016年12月20日(火) 14時30分

国土交通省は12月20日、高速道路の正面衝突事故防止の緊急対策として、暫定二車線区間の上下線区分をラバーポールからワイヤロープに代え、安全対策の検証を行うと発表した。

現在、高速道路(有料)の約3割を占める暫定二車線区間については、大部分が上下線をラバーポールで区分する構造となっているが、反対車線への飛び出し事故が発生するなど安全性の課題が指摘されている。暫定二車線区間では、2015年には334件の反対車線への飛び出し事故が発生し、死亡事故の発生確率が四車線区間の約2倍となっている。

国交省ではこれまで、機動的な四車線化や付加車線の設置検証を進めているが、緊急対策として、ラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行うことを決定した。

具体的には、全国の暫定二車線区間約1000km(土工区間)のうち、約100kmに来春よりワイヤロープを設置し、安全対策の検証を行う。また、検証にあたり技術的助言を求める技術検討委員会を設置し、12月26日に第1回会合を開催。さらに橋梁やトンネルなど構造物区間における安全対策技術を公募する。
《纐纈敏也@DAYS》

3941大三元:2016/12/24(土) 16:06:34
>>3937
神戸西バイパス?と思ったら、北線=神戸西BPだったのですね。
ここもさっさと欲しいけど湾岸線の続きの方が

3942とはずがたり:2016/12/26(月) 21:15:25

長かった!・゚・(ノД`)・゚・。

圏央道 茨城県区間 平成29年2月26日(日)に全線開通
(境古河IC〜つくば中央IC 28.5km)
PDFバージョン【PDF:3.5MB】PDFへリンク
平成28年12月20日
国土交通省
東日本高速道路株式会社
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h28/1220b/

3943とはずがたり:2016/12/27(火) 13:57:44
結局水走から前開迄現行阪高利用なら湾岸線経由でも神戸線経由でも930円で行けるのが近畿道・中国道経由も可能になるのは解るが,その際の料金が930円で変わらないのか1300円になるのかが判らないからコメントのしようがない。
結構早く930円になるから1300円ぐらいになってしまっても仕方が無いと思う一方で1300円取るなら明石から奈良,和歌山から栗東辺り迄行ける様にしろよなとも思う。

近畿圏の高速道路新料金 17年6月移行へ
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/business/kobe-20161226014.html
12月26日 21:46神戸新聞

 国土交通省が近畿圏の高速道路の新料金案を示したことを受け、阪神高速や西日本高速道路などは26日、新料金への移行時期を2017年6月とする具体案を発表した。道路会社や路線によって異なる料金水準を、1キロ当たり36・6円の対距離制に統一。阪神高速は、現行の普通車510?930円を同300?1300円にする。

 両社と日本高速道路保有・債務返済機構http://www.jehdra.go.jp/は、同日?来年1月10日に具体案へのパブリックコメント(意見公募手続き)を実施。利用者の声を聞いた上で、兵庫県や神戸市など、関係5府県市の議会の同意を得て決定する。

 新料金案には、利用距離が4・3キロ以下なら下限の300円に据え置く▽車種区分を2車種から5車種に変更▽発着地が同じならルートが異なっても同一料金▽大口・多頻度割引の継続、拡充?なども盛り込まれている。

 パブリックコメントは郵送のほか、各社のホームページhttps://kinkiken-ikenboshu2812.com/からも受け付けている。(斉藤正志)

3944とはずがたり:2016/12/27(火) 14:30:10
>>3941
無料開放される前の名前ですが西神戸有料道路なんかもあって区別が付きづらいっすねw(;´Д`)

西神戸BPは既開通区間の側道部(一般部)の交叉点渋滞が深刻だと思います。

3945とはずがたり:2016/12/28(水) 19:03:56
料金単価が高いのではなく100km以上の長距離逓減制が無いからなのか。

8兆円の税収を使って高速道路の料金引き下げと行こう。渋滞交叉点改良と外環・核幹道・新東名・新名神以外の全道路工事予算を2/3に減額でどの程度値下げ原資がひねり出せるかな!?

【他の高速よりも2割高】圏央道の料金が高いわけとは
https://www.webcartop.jp/2016/08/48195
投稿日: 2016年8月20日 投稿者: 『WEB CARTOP編集部』

高速道路の普通車24.6円/kmに対して圏央道は29.52円/km

平成28年度中に、「境古河〜つくば中央」間の29kmが開通する予定になっている圏央道。

ここがつながれば、東関東自動車道の大栄JCTから、常磐道、東北道、関越道、中央道、東名高速まで、首都圏をぐるっと半周できるルートができて、渋滞解消が期待できるのだが、実際に利用して、精算(ETCの利用金額)してみると、思ったより通行料が高いことも……。

なぜそんなことになるかというと、圏央道のほとんどがいわゆる高速道路ではなく、一般国道の自動車専用道路=一般有料道路だから。

高速道路の場合、普通車の普通区間は、24.6円/km(消費税抜)だが、圏央道はそれより2割も高い、29.52円/km。

これはちょうど高速道路の大都市近郊区間と同じ料金設定だが、圏央道の場合、長距離逓減制(100kmを超える長距離利用の料率引き下げ)の対象外となっている。

しかも、圏央道の東エリア(茨城・千葉)は、暫定二車線=片側一車線の対面通行がほとんど。遅いクルマが一台いるだけで、「高速」では走れなくなってしまううえに、なにより危険。

国土交通省のデータでも、「暫定2車線区間における死亡事故の発生確率(死亡事故率)は、4車線以上の区間と比べ、約1.7倍。その原因は、正面衝突が約8割を占める」とある。このように料金が高くて、暫定2車線となると、コストパフォーマンスは正直疑問。

そもそも、たった100km走るのに、約3200円(税込)というのは、高すぎないか? 「高架を走るのだから、高価なのは当たり前」と思っているのかもしれないが、九種類もの自動車関連税を徴収し、その関連諸税は年間8兆円にもなるというのに、日本の高速道路は高すぎる。

例えば、毎年5月末までに納入する自動車税を、すべての自動車ユーザーが、督促状が届くまで納付しない(決して支払わないはわけではなく、抗議の意思を伝えるために、延滞金がかからない範囲[2〜3カ月]で遅らせる)とか……とにかく、日本の高速道路料金、ガソリン、税金は高すぎる!

(文:藤田竜太)

3946荷主研究者:2016/12/30(金) 12:02:19

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009768458.shtml
2016/12/21 07:15神戸新聞NEXT
山陰近畿道、香美以東のルート協議 地元が懇談会

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_09768460.jpg

神戸新聞NEXT

山陰近畿自動車道の延伸について意見交換する沿線自治体や商工団体の関係者ら=兵庫県豊岡総合庁舎

 兵庫、鳥取県や京都府の日本海側を結ぶ「山陰近畿自動車道」の兵庫県香美町から豊岡市と京都府の境界までの整備について考える懇談会が20日、発足し、県豊岡総合庁舎(同市幸町)で第1回会合が開かれた。両市町の観光、商工、住民団体や識者、行政関係者らが参加。2017年度中を目標に道路の「ルート帯」などをまとめていく。

 同自動車道は1994年、地域高規格道路の計画路線として全延長120キロが指定された。兵庫県内では、県が事業主体となって整備を進め、佐津インターチェンジ(IC、香美町香住区下岡)-余部IC(同区余部)、居組IC(兵庫県新温泉町居組)-東浜IC(鳥取県岩美町)が既に開通。新温泉町内などで工事やルート検討が続いている。

 懇談会の対象は佐津ICから豊岡市と京都府の境界までの約20キロ。地元では、国が整備を続ける北近畿豊岡自動車道と豊岡市内で連結することも期待されている。

 この日は、事務局の県が対象地域の経済や医療、防災などの現状を説明。各委員からは「コウノトリに影響の少ない整備が望ましい」などの意見があった。第2回は来春開催予定で、住民らを対象にアンケート調査も行うという。(秋山亮太)

3947とはずがたり:2017/01/03(火) 10:11:29
>>112の「産業構造の変化に対応するだけの道路整備が進まなかった関西」って国土交通省近畿地方整備局近畿幹線道路整備事務所なるお役所謹製の頁にしてはでらい刺戟的な題だけえがもう見れなくなってる(;´Д`)

一部しか転記してないけど全体はどんなんやったんやろかヽ(゚∀゚)ノ

3948とはずがたり:2017/01/03(火) 14:27:01
>>877
10年近くも前の記事。
>東京都八王子市から川越市などを通過する国道16号の交通量が1日当たり3万9800台から3万6000台に約10%減少した。
>しかし、県内部分について、管轄する同省大宮国道事務所は「効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった」と明かし、「効果がないため詳細なデータは公表できない」とした。
効果無いから詳細なデータは公表できないって酷い言い草だな。こんな役人懲戒処分にしろ。新宿駅のバスタでも同じ事が起きてたhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2924けど平然と役人はこういう事をしてるのをもっと問題視せなあかんやろ。

それは兎も角,この時の俺は繋がらないと意味ないやろとR16の渋滞解消せずに寛容だが,今はどうなんだろう??
なんかpdfがググると引っ掛かるが肝腎の調査日が判らない。役人の仕事はほんまクソやなぁ。。

交通量総括表〔埼玉県〕(平日)
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1004/sennsasu22/documents/480739.pdf

3949とはずがたり:2017/01/03(火) 14:42:26
>>3729
遅れてるのは
>国坂トンネル工事 5%

>広石道路建設工事 34%

>豊沢広石道路建設工事 2%
だな。

トンネルは明らかだとして豊沢広石道路はこの辺かな?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.18.56.813N34.49.33.764/zoom/8/
>>3878辺りだ。

国道23号蒲郡バイパス > 工事進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/shinchoku.html

1 工事名 平成26年度23号蒲郡BP五井トンネル工事
工期:自 H27年 2月21日 〜 至 H28年12月19日 進捗率 95%

2 工事名 平成27年度名豊道路三河南部道路整備工事
工期:自 H28年 1月13日 〜 至 H29年 3月24日 進捗率 70%

3 工事名 平成27年度23号蒲郡BP国坂トンネル工事
工期:自 H28年 2月26日 〜 至 H30年 3月20日 進捗率 5%

4 工事名 平成27年度23号蒲郡BP豊川地区整備工事
工期:自 H28年 3月 9日 〜 至 H29年 3月30日 進捗率 59%

5 工事名 平成27年度23号蒲郡BP清田地区道路建設工事
工期:自 H28年 3月17日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

6 工事名 平成27年度23号蒲郡BP為当第4橋下部工事
工期:自 H28年 3月17日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

7 工事名 平成27年度23号蒲郡BP五井地区道路建設工事
工期:自 H28年 3月29日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

8 工事名 平成27年度23号蒲郡BP広石道路建設工事
工期:自 H28年 3月30日 〜 至 H29年 3月31日 進捗率 34%

9 工事名 平成27年度23号蒲郡BP為当高架橋下部工事
工期:自 H28年 3月31日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

10 工事名 平成27年度23号蒲郡BP蒲郡ICランプ橋下部工事
工期:自 H28年 3月30日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

11 工事名 平成28年度23号蒲郡BP金野地区道路建設工事
工期:自 H28年 5月10日 〜 至 H28年 9月15日 進捗率 100%

12 工事名 平成28年度23号蒲郡BP豊沢広石道路建設工事
工期:自 H28年 9月14日 〜 至 H29年 3月23日 進捗率 2%

蒲郡バイパス
平成27年度 完成工事
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/fin-kouji/h27-fin/gamagori/photo.html

平成26年度23号蒲郡BP東部整備工事
平成27年3月7日〜平成28年3月23日

3950とはずがたり:2017/01/03(火) 14:53:32
>>90>>109>>122>>139-140>>296>>594>>597
久々の高速道路開通時期確認

圏央道
坂東区間 2017.2.26

上尾道路
桶川北本IC〜鴻巣市箕田 2011年着工・計画通り57mで用地買収

外環
千葉区間 2017年度
東京区間 2020年は無理?

東京環状
千葉柏道路 検討中

北千葉道
北千葉Jct〜鎌ヶ谷市鎌ヶ谷消防署前 計画中・2016年に一部有料化を自治体側が提案。

首都高
小松川Jct 2019年度
埼玉大宮線延伸(与野Jct〜上尾南IC) 2026年竣工予定>>3815

新東名
第二京浜〜海老名南Jct 計画未定
海老名南Jct〜伊勢原Jct 2018年度
伊勢原Jct〜御殿場Jct 2020年度

名豊道路
豊川為当IC〜蒲郡IC 2017年度末[wiki]

新名神
四日市Jct〜亀山西Jct 2018年度
大津Jct〜新高槻Jct 2023年度
新高槻Jct〜神戸Jct 2018春

阪神高速
信濃橋渡り線 2019年度 >>3889
大阪湾岸道路西伸部 2016年度着手・2026年ぐらい完成予定 >>3830
淀川左岸線 2016年都市計画決定・2017年着手予定 >>3931
大和川線 2019年度末 >>3684

3951とはずがたり:2017/01/03(火) 17:08:32
2018年の新名神開通が先になるな。。R477BP迄はソッコーで開通させて欲しいんだけど未だ調査設計も済んでないのか。。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1382

北勢バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/shintyoku.htm

みえ川越IC─[暫定2車線開通]─主要地方道上海老茂福線─[暫定2車線開通]─四日市市垂坂町(四日市ハイテク工業団地付近)─[暫定2車線開通]─四日市市山之一色町(市道日永八郷線)--<トンネル工事、改良工事及び調査設計等を実施中>--四日市市曽井町(国道477号バイパス)…<現地測量を一部完了>…四日市市采女(国道1号)

3952とはずがたり:2017/01/05(木) 15:15:37

>>3950
まともに「全通が目途ついたと言える」様になるのは来年3月ではダメだな。2020年度,まあ少なくとも2018年度ぐらいだな。環状高速系も2018年迄には京奈和の可成りの部分が,2020年迄には東海環状の全部が完成予定である。

2018年度末の時点で日本の隘路は東京IC─外環大泉ICの環八・伊勢原IC〜大井松田IC/R246厚木IC〜大井松田IC・草津Jct〜瀬田東ICの3箇所4区間である。草津〜瀬田東は新名神信楽IC・名阪壬生野IC─立石橋─壬生野往還♪(R307)─鄕之口下町─京滋BP宇治西IC・京奈田辺西IC・第二京阪学研枚方ICでなんとか回避できるな。宇治橋周辺と学研枚方IC付近は混むし田辺西は方向違うしやはり小泉の建設中止は日本経済に大打撃を与えて禍根を残したと云えるであらう。此処だけ2023年迄出来ないとは異常である。
環八は放射5号の墓地問題が解決すれば中央道迄は多摩南北道1号線で迂回出来る,从って東名方面⇔外環大泉以西方面も圏央道経由で迂回出来るんじゃが。

久々の高速道路開通時期確認(年度別)

2016年度
圏央道・坂東区間 2017.2.26
(京奈和道・岩出根来IC〜和歌山Jct 17年春)

2017年度
(京奈和道・御前南IC〜五條北IC 夏)
外環・千葉区間
名豊道路・豊川為当IC〜蒲郡IC 2017年度末[wiki]
新名神・新高槻Jct〜神戸Jct 2018春

2018年度
新東名・海老名南Jct〜伊勢原Jct
新名神・四日市Jct〜亀山西Jct

2019年度
首都高・小松川Jct
阪神高速・信濃橋渡り線  >>3889
阪神高速・大和川線 年度末 >>3684

2020年度
高速横浜環状北西線 2020年前
新東名・伊勢原Jct〜御殿場Jct
阪高 豊崎まで
(東海環状道路・新四日市Jct〜美濃関Jct)
外環・東京区間 2020年は無理?

2023年度
大津Jct〜新高槻Jct

開通時期未定
(京奈和道・奈良IC〜郡山下ツ道Jct 2008年着手)
上尾道路・桶川北本IC〜鴻巣市箕田 2011年着工・計画通り57mで用地買収
(北勢バイパス・R477BP〜国道1号 一部で測量に着手)
首都高・埼玉大宮線延伸(与野Jct〜上尾南IC) 2026年竣工予定>>3815
大阪湾岸道路西伸部(湾岸線) 2016年度着手・2026年ぐらい完成予定 >>3830
(京奈和道・橿原北IC〜橿原高田IC 2016年度着手)
淀川左岸線 2016年都市計画決定・2017年着手予定 >>3931

北千葉道・北千葉Jct〜鎌ヶ谷市鎌ヶ谷消防署前 計画中・2016年に一部有料化を自治体側が提案。
東京環状・千葉柏道路 検討中

新東名・第二京浜〜海老名南Jct 計画未定

3953とはずがたり:2017/01/07(土) 15:08:20
激安だった外環も千葉区間の開通を待たずして遂に値上げ。選択経路の巾が増えるならやむを得ないか。
圏央道もなかなかにお高いみたいだけど首都高との料金調整は済んでないのかねえ??

圏央道の開通に伴い、東京外環自動車道(大泉IC・JCT〜三郷南IC)は対距離制料金へ移行します
〜ETCはご利用距離に応じた料金へ 平成29年2月26日午前0時に導入〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h28/1220/
平成28年12月20日
東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社

東日本高速道路株式会社は、首都圏の新たな高速道路料金について、平成28年3月1日に国土交通大臣より事業許可を受け、平成28年4月1日より導入してきたところですが、平成29年2月26日に圏央道(境古河〜つくば中央)が開通することから、同日午前0時より、東京外環自動車道(外環道)の料金を、対距離制料金を基本とした料金へ移行しますので、新たな通行料金や、ETCによる通行料金お支払箇所の変更をお知らせいたします。
また、東日本高速道路株式会社と首都高速道路株式会社は、同じく平成29年2月26日(日)午前0時に、ETC車を対象とした首都高速道路都心環状線内のインターチェンジ(IC)を発着し外環道を1ジャンクション(JCT)間迂回利用した場合でも、直行経路と同じ通行料金とする取扱を開始しますので、併せてお知らせいたします。
概要(料金の額は普通車の例)
ETCをご利用の場合、料金水準は東北道など他の高速自動車国道の大都市近郊区間と統一し、ご利用距離に応じた料金となります。なお当面の間は、下限料金(270円)及び上限料金(750円)を設定し、また、大泉JCT〜川口JCT、川口JCT〜三郷JCTの料金は現行の510円に据え置きます。
ETCをご利用にならない場合、料金は1回の走行につき750円(一部の料金所を除く。)となり、その額で、各料金所から外環道全線がご利用いただけます。
対距離制料金への移行に先立ち、平成29年1月11日(水)午前0時から、ETCをご利用の場合、入口ICの料金所では入口情報を記録する無線通信を行い、出口ICに新たに設置したETCアンテナを通過される際の無線通信により料金をお支払いいただく方式に変更します。
首都高速道路都心環状線内のICを発着し放射高速道路を利用するETC車が、外環道を1JCT間のみ迂回利用した場合に、原則として、直行した経路と同じ通行料金となるよう、首都高速道路と外環道の通行料金を調整します。

3954とはずがたり:2017/01/15(日) 20:24:11
再拡幅するのか。どこを拡幅するのかな?全線3車線化出来るなら当分造らんでもいいくらいじゃね?車線が減るところが渋滞の発生箇所やし。

498 名前:R774[sage] 投稿日:2017/01/01(日) 09:35:27.11 ID:nEsxzMF/
四日市-亀山間が開通するのは何年の予定だったかな
待ち遠しいのう

499 名前:R774[sage] 投稿日:2017/01/01(日) 09:44:07.09 ID:9VdBQiUj
>>498
2018年度だった気が
でも、今年末くらいからの東名阪の再拡幅工事、そんなのやる暇あったら
新名神に注力して1日でも早よ開通させろって言いたい

3955とはずがたり:2017/01/15(日) 20:26:51
あかん、これっぽっちじゃぜんぜん解消せえーへんわ(;´Д`)

東名阪道で渋滞対策 上り四日市IC付近で暫定3車線を延伸へ
2016.11.25 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/60470/
四日市IC付近のサグ部を先頭に渋滞が発生

 NEXCO中日本名古屋支社は2016年11月24日(木)、東名阪道上り・四日市IC〜鈴鹿IC間の一部、約8kmの区間について、暫定3車線の延伸に着手すると発表しました。

 この区間は現在、1日におよそ9万台の交通量があり、主に午後の時間には四日市IC(三重県四日市市)付近の、下り坂から上り坂に変わるサグ部を先頭とした渋滞が慢性的に発生している状況です。


渋滞対策箇所は東名阪道上り・四日市IC〜鈴鹿IC間のうち約8km。道路幅は変えず、車線と路肩の幅を狭めて暫定3車線に変える(画像出典:NEXCO中日本)。
 そこで対策として、現在の道路幅は変えずに車線や路肩の幅を狭めて、車線数を2車線から暫定的に3車線に変更。こうすることで渋滞緩和が見込まれ、定時性、安全性の向上が図られるとしています。暫定3車線の運用開始時期は未定。決まりしだい、別途告知されます。

 なお、この区間に並行して建設が進められている新名神高速の新四日市JCT〜亀山西JCT間は、2018年度に開通する計画です。

【了】

3956荷主研究者:2017/01/22(日) 17:31:43

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2017/01/12 建設新聞
秋田県内の橋梁・トンネル整備-まとめ
遊佐象潟道路は秋田県側に9橋を予定
二ツ井今泉道路に2本の長大トンネル

 秋田県内で今後発注を予定している主な橋梁およびトンネルの計画概要をまとめた。

 日本海沿岸東北自動車道の一部を構成する国道7号「二ツ井今泉道路」では、能代市のきみまち阪付近(能代市二ツ井町小繋地内)から北秋田市今泉地内の県道大館能代空港西線(通称・空港アクセス道路)交点付近に至る延長約4.5㎞のバイパスに、JRトンネルの上を通過する延長1126mの小繋トンネル(1号トンネル、詳細設計=建設技術センター)、延長1518mの今泉トンネル(2号トンネル、同)の建設を計画している。既にトンネルの設計は終え、小繋トンネル坑口付近など道路部分の工事が進められている。

 国道7号「遊佐象潟道路」では、にかほ市象潟町小滝地内の象潟ICと山形県遊佐町の遊佐IC(仮称)を結ぶ約17.9㎞の道路で、秋田県側では約9910mを整備する。この区間には、高速道路を跨ぐものを含め9橋(※橋名はすべて仮称)を設ける計画で、橋長と予備設計は、南から▽観音森跨道橋(76m、ドーコン)▽川袋川橋(146m、同)▽川袋小川橋(166m、同)▽大砂川跨道橋(84m、八千代エンジニヤリング)▽大砂川橋(98m、ドーコン)▽市の沢川橋(87m、予備=大日本コンサルタント、詳細=オリエンタルコンサルタンツ)、奈曽川橋(212m、大日本コンサルタント)、栗目木沢橋(96m、同)、大道跨道橋(44.7m、同)―となっている。

 このうち市の沢川橋の下部工を含む「関地区道路改良」が本年度に発注されており、次年度以降の整備進展が見込まれる。

 東北中央自動車道の一部を構成する国道13号「横堀道路」は、本年度開通した同「院内道路」終点部(湯沢市下院内地内)から、同「湯沢横手道路」起点部(雄勝こまちIC)に至る延長3.7㎞の自動車専用道路。ルートは未定だが、役内川を渡河する箇所と市道を跨ぐ箇所の計2カ所で橋梁架設を想定しており、役内川渡河橋については日本工営で予備設計が進む。トンネルも1カ所必要と想定しており、市道の跨道橋とトンネルについては、17年度以降の設計委託を見込む。

 このほか、成瀬ダムの建設に関連して、東成瀬村地内に建設する国道342号の付替道路については、2号橋(156m、詳細設計=復建技術コンサルタント)が架設予定となっている。

 県施行を見ると、国道105号・幸屋渡工区が来年度から新規事業化の予定。北秋田市阿仁幸屋渡地内に延長1.6㎞のバイパスを設けるもので、一部は現道の拡幅で対応する。トンネル(160m)と橋梁(60m)の整備を予定しており、事業完了は24年度としている。

 県道西目屋二ツ井線・荷上場バイパスでは、2号橋の下部工(P3橋脚、A1橋台)が本年度に着工した。同バイパスは、藤里町矢坂地〜能代市二ツ井町荷上場地内に設けるもので、延長は約3.16㎞。1号橋(219m、下部詳細・上部概略設計=復建技術コンサルタント)と2号橋(160m、同設計=同)を藤琴川に架設する。全体完成は21年度の予定。

 主要地方道秋田雄和本荘線・相川2期工区の水沢橋架替えも本年度に着工(P1橋脚)した。同工区は、秋田市雄和相川地内で0.96㎞のバイパス整備を行うもので、水沢橋架替え(91m、同設計=復建技術コンサルタント)はその中心工事。

 県道白岩角館線・大威徳橋工区のバイパス工事では、大威徳橋(155m、同設計=エイト日本技術開発)の下部工の発注が本年度ですべて終わっており、早ければ来年度にも上部工に入る。パイパスは仙北市角館薗田〜岩瀬地内に設ける約0.78㎞で、19年度の完成を目指している。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/170112-2.jpg
※二ツ井今泉道路に予定されているトンネルの位置図。 (クリックで拡大)
2017/01/12付一面に掲載。

3957荷主研究者:2017/01/22(日) 17:49:02

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170113-141122.php
2017年01月13日 08時00分 福島民友新聞
「阿武隈東道路」3月26日開通 相馬福島道路間で初の開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170113fukushima01.JPG

 国が復興支援道路として整備を進める東北中央道「相馬福島道路」の阿武隈東道路(延長10.5キロ)が3月26日に開通する。国土交通省磐城国道事務所が12日、発表した。相馬福島道路(総延長45キロ)間では最初の開通となる。

 インターチェンジ(IC)の名称は、仮称「相馬西IC」が「相馬山上IC」に、仮称「阿武隈東IC」は「相馬玉野IC」に決まった。名称は地元自治体の意見を反映した。当初、同区間は延長10.7キロの予定だったが、相馬山上ICの接続区間整備の中で200メートル短くした。今後、接続区間を再整備する可能性もある。

 相馬福島道路は、道幅が狭く、急カーブや勾配の多い現行の国道115号に代わる主要道路として整備されている自動車専用道路で、通行は無料となる。開通日が示された同区間は、大雨や豪雪で通行止めがたびたび発生していたため、他の区間に先駆けて2004(平成16)年から整備を進めてきた。

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170113-141150.php
2017年01月13日 09時15分 福島民友新聞
相馬福島道路・相馬山上-相馬玉野間、期待高まる利便性向上

 阿武隈東道路相馬山上インターチェンジ(IC)―相馬玉野IC間の開通日が12日に発表された相馬福島道路は、カーブや勾配の多い現行の国道115号に代わる主要道として整備が進められている。開通すれば、中通りと相馬地方を結ぶ道路として地域産業の活性化や交流人口の拡大が期待される。

 総延長約45キロのうち、開通時期が未定となっている仮称「国道4号IC」―仮称「福島保原線IC」の2.8キロ間を除く6区間は、2017〜20年度に開通する予定。

 相馬福島道路が開通すれば、相馬市から福島医大(福島市)までの救急搬送時間が国道115号を経由する現在の1時間20分から20分程度短縮でき、相馬地方の医療環境の充実を図ることができる。また、相馬港と同道路を利用した新たな物流の動きも進む。相馬港に立地する液化天然ガス(LNG)受け入れ基地は新年度操業を予定。同道路が開通すれば、中通りへの安定的なLNGの供給が可能となる。

 立谷秀清相馬市長は12日、相馬福島道路の一部区間の開通日が初めて示されたことについて「相馬福島道路は、相馬地方の復興と地方創生を支え、さらに地域の安全安心を確保するための重要なインフラの一つであり、一日も早い全線開通を願っている」とコメントした。

 国道115号を利用して二本松市や本宮市などに物資を運搬している相馬物流(相馬市)の大塚和男営業部長は「カーブが続き、運転にも一番気を使う場所だったので、10キロでも開通はありがたい」と期待した。

 同社は、大型トラックやトレーラーなどで国道115号を通行することが多く、事故防止のため交通量が多い時間帯をずらすなどしていた。「同区間の開通でドライバーの負担も減るのでは」と話した。

3958荷主研究者:2017/01/22(日) 17:51:17

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170113/CK2017011302000055.html
2017年1月13日 中日新聞
りんくうICに新出口 知多横断道3月着工、混雑緩和図る

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011202100227_size0.jpg

 常滑市りんくう町にある知多横断道路りんくうインターチェンジ(IC)に、新たな出口を建設する工事が三月にも始まる。一帯は大型商業施設のオープンが相次いでおり、工事を発注する県道路公社は、出口を増やすことで混雑防止を図る。

 現在、半田方面から来た車の出口は、料金所を出た後に信号交差点があり、混雑の原因となりやすい。

 新たな出口は、新しく分岐した車線をつくり、信号交差点や中部国際空港連絡道路入り口の上を立体交差してイオンモール西側の市道に抜ける。信号で止まることなくスムーズな通行が可能になる。

 新出口整備は、県道路公社が知多横断道路など八路線の管理運営を「愛知道路コンセッション」に譲渡した契約の中の一つ。完成時期は「管理運営権が譲渡された二〇一六年十月から約四年間」となっている。

 IC周辺では一三年にコストコが開業、一五年末にはイオンモール常滑がオープン。県企業庁は、空いている県有地への集客施設の誘致を続けており、周辺は今後も交通量の増大が予想される。

 県道路公社の担当者は「渋滞が本線まで延びると、空港に向かう車に影響する恐れもある。周辺の利便性を高め、魅力ある地域の発展に寄与したい」と話している。

(小西数紀)

3959とはずがたり:2017/01/24(火) 08:54:17
大三元さん大丈夫っすか!?

米子道で60台が大雪で立ち往生 10時間動けない車も
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASK1S0D0KK1RPTIL03C
02:24朝日新聞

 西日本高速道路によると、24日午前2時現在、米子自動車道上りの江府インターチェンジ(IC)―蒜山IC間で、降雪のため約60台の車が約4キロの範囲に立ち往生しているという。同社がレッカー5台を出動させ、雪が少なく、自力走行ができる場所まで車を順次移動させている。けが人や体調不良を訴えている人はいないという。

 同社によると、23日午後2時ごろ、同区間でトラック2台が立ち往生し、その後、後続の車が次々と動けなくなったという。同午後5時10分から、米子IC―湯原IC間の上下線を通行止めにした。

 鳥取県警によると、約10時間以上立ち往生している車もあるといい、同社の職員が車内に取り残されている人たちに食べ物を渡したり、ガソリンを給油したりしているという。

3960名無しさん:2017/01/25(水) 09:42:05
>>3959
ご心配ありがとうございます。
鳥取の豪雪は見てきましたが、立ち往生には巻き込まれずに済みました!
いやーすんごい積もってましたよ! 数年前の正月以来かと。

3961大三元:2017/01/25(水) 09:42:45
名無しになってしまった...。

3962とはずがたり:2017/01/25(水) 10:37:44
ご無事で何よりです!!

日本海側なんで皆さん,雪への対策は万全なんでしょうけど10時間以上も綴じ込めとなると流石に想定外でしょうね。。

3963とはずがたり:2017/01/25(水) 20:12:07
甲斐岩間駅の市川三郷町内だけどなんで六郷?近くに六郷団地があるけどもと六郷町とかだったけ?→調べたらそうだったら。
6ヶ村合併で六郷だそうな。三珠町は3ヶ村(内1ヶ村は分村合併)で成立,因みに市川大門は市川と大門が合併した訳ではないらしい。

中部横断道・六郷〜増穂間、2017年3月開通 PAも同時オープン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161221-00010011-norimono-bus_all
乗りものニュース 2016/12/21(水) 18:18配信

既開通区間が南へ延伸
 NEXCO中日本は2016年12月21日(水)、中部横断道の六郷IC〜増穂IC間9.3kmが2017年3月に暫定2車線(片側1車線)で開通する見通しと発表しました。

【画像】並行する国道52号の混雑状況と清水港までの所要時間予測

 中部横断道は、新東名高速などに接続する新清水JCT(静岡市)と、上信越道との接続点である佐久小諸JCT(長野県佐久市)とをほぼ南北に結ぶ計画の高速道路です。佐久小諸JCTから佐久南IC(同)までと、中央道と接続する双葉JCT(山梨県甲斐市)から増穂IC(同・富士川町)までの2区間はすでに開通。今回は双葉JCT〜増穂IC間がさらに南へ延伸する形になります。

 NEXCO中日本によると、六郷IC〜増穂IC間の開通により、甲府市から清水港(静岡市)までの所要時間がおよそ5分短縮。ぶどうをはじめとした農産物の輸送効率化などが期待されるとしています。

 なお、増穂ICに隣接する形で増穂PA(仮称、山梨県富士川町)も、道路開通と同じタイミングでオープンする予定です。

3964大三元:2017/01/29(日) 13:52:05
兵庫〜三重を往復してきました。
中勢バイパスを初めて通ったのですが、片道1車線の割には快適でした。
旧道はたしか津の街中で片側3車線だったはずなのに、信号がない&市街地を通らないだけでかなり違いますね。
中勢バイパスとR306の交差から名阪関ICまでも整備してくれたら最高なのに。

3965とはずがたり:2017/02/03(金) 23:14:58
今日走ったら横断幕が出ていて知った。
後,南芦屋浜の本線料金所が廃止になってた。尼崎の本線料金所に引き続き2カ所目の廃止だ。

阪神高速の取り組み
大和川線(三宝ジャンクション〜鉄砲)新規開通のお知らせ
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yamatogawa/20170128_teppou.html

3966とはずがたり:2017/02/03(金) 23:18:49
堺⇔大浜の乗り継ぎがあるんだから鉄砲⇔住之江にも乗り継ぎ設定しろよなあ。。

あと危険物規制があるのだから湊川⇔神戸長田にも危険物車輌の乗り継ぎ割引があってもよいのかも。

3967とはずがたり:2017/02/03(金) 23:22:19
>>3964
相変わらず自在っすね〜。鳥取・大垣・高槻に加えて兵庫・三重もテリトリーっすか!?

私も先日http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2954-2955中勢BPの一部走ってきましたが此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.29.53.953N34.45.49.070/zoom/9/の前後が結構混んでましてあんま快適なイメージは持てませんでした。

3968とはずがたり:2017/02/03(金) 23:26:08
>>3965
あんま土地勘無いけど堺線ってもう容量いっぱいで転移させたくないのか?

と思って調べてみたらこんな素敵コンテンツが♪

過去データによる「混み具合マップ」
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/jutai/

3969大三元:2017/02/05(日) 13:31:49
>>3967
三重の下道は15年ぶり?くらいの超久々で、ちっともテリトリーじゃないですよ。

地図の場所は中勢バイパスの立体交差が(北進するときに)終わるところですか。
私が通ったときはすんなり通れましたが、時間帯によっては混むのですね....。
(通ったときに え? 信号あるの? 立体交差終わり?? とは思いましたが)

>>3966
まったくですよ。ETCだったらそれ位何とでもなるだろうに。湊川⇔神戸長田も同感です。

3970禿田:2017/02/05(日) 15:43:14
圏央道はいつ全通するんですか?

3971とはずがたり:2017/02/06(月) 02:36:37
>>3969
中勢BPの立体交叉多用の快適な区間は良さそうですね〜♪そっちは未だ走ってないのでその末端部の渋滞が折角の中勢BPの俺のイメージを台無しにしてくれちゃってます。。

あと中勢BPから名阪国道への直結の必要性は今回の高田本山の他,9月の鈴鹿サーキット行った際にも思ったんですがr10はどうでしょうかね?
俺は鈴鹿の時はr144,今回はr648を使って関ICに辿り着きましたが,何度か曲がる必要があってスムーズではなかったですが田舎道なんでクルマは少なくて快適ではありました。
r10なら右往左往しなくて良いので,今は安濃SA辺り迄の4車線区間が芸濃IC辺り迄伸びると結構使えそうな気がします。

阪高のETC政策に関してはご同意感謝♪

3972大三元:2017/02/06(月) 10:39:56
>>3971
r10ですか! 地図で確認しましたが、たぶんこっちが正解でしたね。
中勢バイパスを端っこまで行ってみたい気持ちが優先してしまったのと、r10左折(R23を北進したので)は芸濃ICへの標識しか出ていなかったのとで、ノーマークでした。
r144は、伊勢道の高架をくぐるあたりから「え、これ本当に名阪国道出るん?なんか道間違えたんちゃうか?」という不安感が半端なかったです。

3973とはずがたり:2017/02/07(火) 08:56:40
おお,我々数ヶ月の時間差で同じr144通って関IC迄抜けてるんですね〜♪

確かに伊勢道の高架くぐった先辺りの風景は名阪大国道へのアクセス出来る県道って感じではないっすねーw

3974とはずがたり:2017/02/12(日) 07:53:44
>>3959
鳥取雪に弱い!?

20年以上前の学生時代の頃,よくサークルの後輩どもと雪の中をドライブした。
未だスマホやら何やらにカネを取られる事のない学生が皆クルマ乗り回すバブル末期と云ふか崩壊直後であつた。

山陰方面へもよく出かけていつたが京都から鳥取に掛けてが大雪でも島根の西の方は雪なんか積もってなく暖流の影響を感じたものだつた。再び雪の中を沓掛から老ノ坂(ATOKよ何故変換出来ぬ!?)や観音峠(久しぶりに思い出した,懐かしい)を越えて山陰路を行きたいねえ。

山陰道と国道9号線の立往生ほぼ解消
http://news.goo.ne.jp/article/nhknews/nation/nhknews-10010873561_20170212.html
01:45NHKニュース&スポーツ

大雪のため、一時、合わせておよそ250台が立往生した鳥取県の山陰道と国道9号線は、除雪作業の結果、12日朝までに立往生はほぼ解消しました。しかし周辺では引き続き、車の渋滞が起きています。

鳥取県では大雪の影響で自動車専用道路の山陰道の湯梨浜町から鳥取市の間で、車やトラックなどおよそ100台の車が立往生しました。

また、この影響でう回路の国道9号線にも車やトラックが流れ込んで大規模な渋滞が発生し、11日午後3時半現在でおよそ150台が立往生しました。

国土交通省では山陰道と国道9号線の一部を通行止めにして除雪作業を進めた結果、これまでにいずれの区間の立往生もほぼ解消されたということです。

しかし、山陰道ではこのあと通行止めを解除したところ、開通を待っていた車が流れ込み、午前5時の時点で鳥取市の青谷インターチェンジ付近では、鳥取方面に向かう上り線が大渋滞となっていてほとんど車が動いていませんでした。

このほかにも国道9号線の周辺で渋滞が起きているということです。

国土交通省は車がスムーズに動けるよう引き続き、除雪作業を進めています。

3975荷主研究者:2017/02/12(日) 11:09:27
>>2402 >>2406 >>3102
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20170120/CK2017012002000018.html
2017年1月20日 中日新聞
JCT導入路、地下に 松本波田道路、年度内の合意目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011902100185_size0.jpg
建設が計画されている松本波田道路の図面

 松本市と福井市を結ぶ中部縦貫自動車道の一部として計画されている「松本波田道路」建設で、松本市島立に設けられる長野自動車道から分岐する松本ジャンクション(JCT、仮称)への導入路に関し、国土交通省が地下化する方向で地元住民らと協議を進めていることが分かった。地元側が要望していたもので、本年度内の合意を目指しているという。

 十九日に開催された市議会建設環境委員協議会で市側が明らかにした。

 市などによると、松本波田道路は、長野自動車道から分岐し、同市波田までの五・三キロ。地元側は、新設される松本JCTに対し、騒音や景観などの問題から地下化するよう国交省に求めていた。

 国交省は、同JCTへの導入路を地下化した場合は、地上への建設と比べて事業費が膨らむことなどから慎重に検討してきたが、早期の着工に向けて地下化する方向で協議することになったという。

 また、松本波田道路建設をめぐり、同市波田にある市の「波田扇子田運動公園」(六・一ヘクタール)の一部が、道路下部の盛り土部分になって使用できなくなることも分かった。

 同公園区間は橋梁(きょうりょう)として計画されていたが、盛り土の上に道路が通ることになったため。使用できなくなるのはバスケットボール用として利用されている広場や駐車場の計一・五ヘクタールで、市は広場や駐車場を近くに移す方針。

 (佐藤裕介)

3976大三元:2017/02/12(日) 17:19:06
>>3974
除雪費用がないのと、高速ができたとはいえほぼ片道1車線なので、何ともならんのだと思います。
今回の大雪は高みの見物ですが、友人から来た写真はとんでもないことになっていました。
車が全て雪に埋もれて、駐車場に1mくらい雪が積もっているらしいです。

3977とはずがたり:2017/02/14(火) 11:05:56
>建設費の一部は施設側に負担させる方針だ。
寧ろ施設側に高速道路との接続を義務づけるべきだ。周辺に迷惑をばらまいてゐる訳だし。その位の社会的負担は当然だらう。

高速道のインター、遊園地に直結 渋滞緩和へ来年度から
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK1J4WQVK1JUTIL020.html
02月13日 21:03朝日新聞

 国土交通省は2017年度から、高速道路と近くの遊園地やアウトレットモールなどを直結させる専用インターチェンジ(IC)の設置を認める。利便性の向上と、一般道の渋滞緩和を狙う。施設側に集客のメリットがあることから、建設費の一部は施設側に負担させる方針だ。

 従来のICは国や高速道路会社が設置を計画し、費用も負担。現在は平均約10キロ間隔で設置されているが、新たなICは、民間施設を運営する企業が設置を提案し、国の審査をパスすれば設置できる。ETC専用の簡易型ICを想定し、建設費は約20億円ほど。どの程度企業に負担させるかは、今後議論する。通常のICは上下線に出入り口計4カ所を設けるが、新ICは企業の提案に応じて上下線の出口のみとするなど部分的な設置も認め、さらなるコストの低減も図る。

 国交省が想定するのは、東京ディズニーリゾート(千葉県)やユニバーサル・スタジオ・ジャパン(大阪府)といったテーマパークや、三井アウトレットパークジャズドリーム長島(三重県)や鳥栖プレミアム・アウトレット(佐賀県)など人気の大型商業施設。混雑時には近くの高速出口付近の本線から施設の駐車場まで渋滞が続き、課題となっていた。

3978とはずがたり:2017/02/14(火) 11:08:17
>>3977
なるほど〜。
こんだけ立て続けに不通になると鳥取道の4車線化なんて話しが出てきそうですね。

政治家レベル的には鳥取─豊岡の高規格道路の全通をって感じになりそうですが,費用対効果では中国道と四車線で結んだ方がコスト対効果で優れてそうですな〜。

3979とはずがたり:2017/02/17(金) 20:22:03
いやあ一刻も早い供用が待ち遠しいけど高谷Jctもクソ詰まらん散文的な名前にされちまうんだろなあ。。

NEXCO東日本、外環道 三郷南IC〜高谷JCT(仮)開通に伴う新しいIC名が正式決定
開通にあわせて京葉道 市川ICは京葉市川ICに
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1029561.html
編集部:正田拓也2016年11月11日 17:13

2017年度 開通予定

赤い線が2017年度開通予定区間、黄色が新たに正式決定したIC名称
 NEXCO東日本(東日本高速道路)は、2017年度に開通予定の外環道(東京外かく環状道路)の三郷南IC(インターチェンジ)〜高谷JCT(ジャンクション)(仮称)間など新たに供用開始となるICの5カ所について、名称が決定したと発表した。

 新たに供用開始となるICの名称と、これまでの仮称は以下のとおり

三郷中央(みさとちゅうおう)IC
 仮称:三郷第二IC

松戸(まつど)IC
 仮称:松戸IC

市川北(いちかわきた)IC
 仮称:市川北IC

市川中央(いちかわちゅうおう)IC
 仮称:市川南IC

市川南(いちかわみなみ)IC
 仮称:高谷IC

 この5つのうち、三郷中央ICはすでに供用開始している三郷JCTと三郷南ICの間に設置される。新たに開通する区間のICは松戸IC、市川北IC、市川中央IC、市川南ICの4つ。なお、東関東自動車と合流する高谷(こうや)JCTは、現時点では仮称のままとなる。

 また、外環道のこの区間の開通と同時に、京葉道路の市川ICの名称も変更される。新しい名称は「京葉市川(けいよういちかわ)IC」となる。

3980とはずがたり:2017/02/18(土) 08:27:27
工事の進展がよく判る♪後は何よりも先ず橿原部分だ!

ならこく
京奈和自動車道 工事施工状況
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html

3981とはずがたり:2017/02/18(土) 11:31:47
中部縦貫道と富山高山連絡道路の画像を倉庫から道路族へ移動。

>>1992 楡原―庵谷 来月20日開通 富山高山連絡道 初の完成区間(2010.10)
>>2353 「新規事業化すべき」と結論 中部縦貫道、和泉IC〜油坂峠(2011.11)
>>2408 中部縦貫道、和泉―油坂を採択 予算案、配分額は年度末(2011.12)
>>3074 高山-丹生川IC間着工 中部縦貫自動車道(2013.11)
>>3102 松本市と福井市結ぶ「松本波田道路」 12年ぶり説明会再開(2013.12)
>>3408 福井北JCT-松岡IC間、3月1日開業 中部縦貫道(2015.1)
>>3465 大野〜大野東の事業化手続きへ 中部縦貫道(2015.2)
>>3975 JCT導入路、地下に 松本波田道路、年度内の合意目指す(2017.1)

新しい画像はこちら
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHUBU/jukando/c-jukan00.html

3982荷主研究者:2017/02/18(土) 21:44:07

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/323365.html
2017/1/28 08:41 静岡新聞
東名・舘山寺スマートIC 3月供用困難、先送りへ

東名高速道舘山寺スマートICの建設現場。3月の供用開始予定だったが、工期が遅れている=27日午前、浜松市西区

舘山寺スマートIC設置計画箇所

 中日本高速道路と浜松市が同市西区で整備を進めている東名高速道舘山寺スマートインターチェンジ(IC)の供用開始時期が、予定していた3月に間に合わず、先送りになることが27日、関係者への取材で分かった。のり面の工事などが遅れていることが要因。同社と市などは新たな目標時期について協議しているが、当初予定より1年半以上延期される可能性が出てきた。

 舘山寺スマートICは2013年6月、国土交通省から設置が許可された。東名高速道舘山寺バス停付近に上下線とも出入り可能なETC専用のICを建設する計画で、市は約8億円を投資して用地取得や接続道路の整備などを進めている。

 関係者によると、斜面が多い地形や地盤のもろさが影響し、当初の予定より工期が大幅に延びているという。現場の告知看板には、2018年12月12日までと記されている。

 舘山寺スマートICの設置場所は浜松西ICと三ケ日ICのほぼ中間に位置する。浜名湖や温泉がある観光地の舘山寺地区に近く、パンフレットでは「車で5分」とうたっている。17年大河ドラマの舞台として脚光を浴びる奥浜名湖地域の玄関口としても活用できるとして、地元では誘客効果への期待が高まっていた。

 中日本高速道路東京支社の広報室と浜松市道路企画課は、静岡新聞社の取材にいずれも「現在工事中で、開通時期は検討している段階」と回答した。

3983とはずがたり:2017/02/19(日) 07:30:41
>>2899>>3121>>3621
誰だよ,ごねてる奴はヽ(`Д´)ノ

「新磐田スマートIC」大幅遅れ 新東名、土地取得が難航
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/212887.html
(2016/2/22 17:23)

 磐田市と中日本高速道路が整備を進めている新東名高速道「新磐田スマートインターチェンジ(仮称)」の供用開始時期が当初の2017年春から大幅にずれ込む見通しとなったことが22日、関係者への取材で分かった。
 スマートインターチェンジ(SIC)設置に必要な土地取得が完了していないため。対象の9割超の取得が済んでいるが、一部地権者が売却に難色を示しているという。取得済み用地で工事を先行しているものの、全体工事の終了見通しは「現段階で立っていない」(市都市整備課)。
 市などは市北部で人や物資の交流を活性化させる目的でSICの設置計画を立て、国土交通省から13年6月に新東名高速道との連結許可を受けた。供用開始後は隣接している新平山工業団地や下野部工業団地(造成中)の立地優位性が向上し、新たな企業進出を促す絶好の材料になると期待されている。
 ◇--◇--◇
 磐田スマートインターチェンジの供用開始がずれ込む見通しとなったことを受け、渡部修磐田市長は「産業の発展や防災面で重要な役割を担うことが期待される施設。地権者や地元住民の方々に今後も丁寧な説明を続け、一日も早い供用開始に努める」とコメントした。

3984とはずがたり:2017/02/19(日) 07:32:11
>>2892>>2899>>2951>>3121>>3621>>3982-3983

スマートIC、物流や生活に効果 東名・新東名、整備事業相次ぐ
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/317470.html?news=323365
(2017/1/9 07:24)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/323365.jpg
開通予定の静岡県内スマートIC

 東名高速道で2016年3月に相次いで開通した愛鷹(沼津市)、大井川焼津藤枝の両スマートインターチェンジ(IC)の整備効果が、物流や通勤など幅広い面で表れている。東名、新東名では17年3月の供用開始を控えるスマートICが静岡県内で3カ所あり、さらに5カ所で事業が進行中。ICを核とした地域振興に向け、地元自治体も対応を急ぐ。
 愛鷹スマートICの地元地区協議会がまとめた開通6カ月の利用状況によると、製造業が集積する片浜工業地域からスマートICを経由することで、東名沼津ICまでの所要時間が約7分短縮。月に80回ほど静岡や御殿場、神奈川方面への配送に同ICを活用する業務用食品卸「コーゲツ」(同市大諏訪)の担当者は「時間の余裕ができ、安全運転にもつながる」と話す。
 同IC周辺では10年度以降、商社の物流センターなど46件の企業立地・開発があった。周辺では大型商業施設建設も控え、市は改訂中の市都市計画マスタープランで市立病院を含む市北西部地区を商業、医療・福祉、物流、防災などの複合拠点と位置付ける。
 一方、土日の利用増や観光客へのアプローチは今後の課題。市は沼津港方面に誘導するための看板設置などを検討する。

 静岡県内初の本線直結型として整備された大井川焼津藤枝スマートICは、開通半年時点の1日の平均利用台数が5100台。IC利用の分散化により国道150号の渋滞が改善し、東西の焼津、吉田を含めた3ICの利用者総数も増加した。焼津市内から静岡市内の第3次救急医療機関への搬送時間も短縮し、焼津市の担当者は「物流、生活の両面で利便性が向上した」と語る。
 観光や新産業の誘致などに期待を寄せるのは藤枝市。新IC周辺が「市南部地域の交通の要所になりつつある」とし、新たな開発や誘客を見据えた周辺の土地利用構想を16年度中に取りまとめる予定だ。

 ■新規開設8カ所予定
 静岡県内でスマートICが本格的に稼働したのは2007年。16年末時点で7カ所設置されている。17年3月の供用開始予定は東名三方原、舘山寺、新東名駿河湾沼津。さらに東名静岡東、駒門、足柄、新東名新磐田、小山の事業が進んでいる。供用済みを含めた事業化は15カ所となり、都道府県別で全国一多い。

3985とはずがたり:2017/02/19(日) 20:40:43
年度末には間に合わないのか。2ヶ月工事が中断したなら5月位には出来るんかね?

新名神、城陽-八幡間 本年度中開通は困難 京都府
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160915000172

 京都府の山田啓二知事は15日の府議会代表質問で、新名神高速道路の城陽-八幡間(3・5キロ)について、本年度中としていた開通予定が遅れる見通しであることを明らかにした。事業主体の西日本高速から連絡があったという。4月に神戸市内で発生した橋桁落下事故で工事が一時中断していた。

 新名神は高槻-神戸間(40キロ)でも工事中で、4月に神戸市内で橋桁が落下、5月に大阪府箕面市で橋脚が崩れる事故が発生していた。西日本高速は8月、同区間の開通予定が1年遅れの2017年度末になると発表している。

 この事故の影響で、城陽-八幡間も安全確認のため、4月下旬から約2カ月間、工事がストップした。今月上旬に、同社から府へ「本年度内の完成は大変難しい」と連絡が入ったという。

 同社は今後、作業員の数を増やしたり、工事方法を見直したりして工期短縮を目指す方針で、広報課は「非常に厳しいが、本年度末に開通できるよう努力している」としている。

 府議会ではまた、原子力規制委員会が40年を経過した関西電力高浜原発1、2号機(福井県高浜町)の運転を許可した問題で、山田知事は「原則、廃炉にすべきだ」と強調。「8月に国や関電から説明を受けたが、納得できる状況にない」と述べた。

【 2016年09月15日 22時00分 】

3986とはずがたり:2017/02/19(日) 23:11:30
夏には五條北IC〜御所南ICも繋がる予定だし,愈,京奈和高速新時代ですな〜。
まあ橿原北IC〜橿原高田ICが出来ないと橿原高田口の北行きが渋滞してどうしようもないんだけど。

樫原区間が遅れても良いんだけどその場合はその代わりに奈良西幹線をR165大和高田BP迄繋げて,更に当麻寺〜井之庄ランプも開通させて,橿原高田IC以南と新堂ランプ以西を直結するジャンクション建設して穴虫ランプ〜西名阪柏原ICも改良工事済ませて欲しいところw (・∀・)v

更には大和中央道も延伸,接続して北は長尾牧野線等経由して高槻東道路迄延ばして貰えれば奈良市内区間の建設は遅延してもええww v(・∀・)v

京奈和道 岩出根来IC〜和歌山JCTが3月18日開通。阪和道と接続
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1038973.html
編集部:多和田新也2017年1月13日 16:02

 今回の開通区間は、京都市から奈良県を経由して和歌山市へ至る京奈和道(延長約120km)を構成する道路のうち、和歌山県内を走る紀北西道路(延長約12.2km)の未開通区間約6.5km。

 今回の開通により、和歌山JCTで阪和道と接続。和歌山JCTから奈良県の五條北ICまでが接続することになる。

 なお、京奈和道は無料で通行可能だが阪和道は有料道路となる。和歌山JCTにはIC機能がないため、奈良県側から岩出根来ICを越える場合は阪和道を連続利用することになるので料金が発生する。

 また、和歌山JCTは大阪方面とは紀ノ川SA(サービスエリア)の北側、和歌山方面とは同SAの南側で接続するため、紀ノ川SAと京奈和道を併せて利用することはできない。

3987とはずがたり:2017/02/19(日) 23:12:20
開通近づく圏央道 境古河IC〜つくば中央ICの事前走行動画
2月26日15時開通。動画は常総IC→坂東IC、坂東IC→常総ICを掲載
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1045012.html
Movie:村上俊一編集部2017年2月18日 07:00

3988とはずがたり:2017/02/20(月) 11:55:40
>>3986
高速出口とその近傍交叉点でどうしようも無く混みながらも着工が遅れた橿原高田IC〜橿原北ICであるが,対策が取られる様でなによりである。

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h28data/20170216_01.pdf

小束山6も交叉点改良が着手されてるし,俺の最重要認定箇所は割りと着手される様に成って来ている。
クソ以下の田舎政党自民党が国民の血税を無駄遣いし続けて来た失われたバブル崩壊以降の20年だったけど,この10年程はマシに成って来た様である。国民の監視の勝利である。

閑話休題(それはさておき,と訓(よ)んで欲しい♪),ずっとだら混みしてゐる当該区間であるが,流れが悪いのは主に
①南行:橿原北出口
②交叉点:土橋町南(中和幹線)
③交叉点:曲川町東(R165)
④交叉点特に北行:新堂ランプ(大和高田BP)
の4ヶ所だ。と,まあ全区間なんだけど(笑),

②に関してはR25北行以外の3方向に左折レーンの設置が挙げられていてそれなりに効果出そう。更には葛本町迄改良の手が延びる様だw
①に関しては対策は取られない様だが,土橋町南の渋滞が解消されれば此処も解消される筈と云ふ見通しか?

③此処もだら混みだが信号連動調整とはどんな感じか?まあこの南側の新堂ランプ交叉点渋滞の貰い渋滞で此処がメインの渋滞要因ではないのかもしれない。

④此処も酷いが特に酷い北行きではなくその次ぎに酷い南行の渋滞因を右折車両の本線はみ出しによる本線閉塞にあるとしてその解消を目指す様だ。更に青信号時間の調整とあるが,これは青信号時間の延伸以外にあり得ず,大和高田BP方面からR25への流動を阻碍しつつどうしようも無い北行の閉塞を改善しようと云ふものであらう。

と,こんな感じだが何処迄効果あるのかお手並み拝見である。一番酷い橿原高田IC北行であるが,地上に降りた場所の3車線区間をもう一寸延伸とか出来ないのかな?今の侭だと北行の一番西側車線が有効活用出来ない気がする。
また信号調整は直ぐにでも出来る筈だ。

3989大三元:2017/02/21(火) 09:44:43
>>3988
奈良〜橿原のR24はほんとひどいので何とかして欲しいです。昼間ずっと混んでるイメージしかないです。
ただ、新堂ランプの青時間調整が若干怖い....下手に片方の青時間を延ばしたり、右矢印の時間が長くなるだけだと、新たな渋滞を産む予感しかしません。

もういっそのこと、奈良県民には3年くらい我慢してもらって容赦なく1車線潰してしまい、一日でも早く京奈和道を奈良北まで伸ばしてしまうとか。
状況としては名古屋高速が一宮まで伸びる前のR22みたいなもんだと思うんですよ。

3991とはずがたり:2017/02/21(火) 12:20:54
>>3989
おお,奈良もお詳しいんですね〜。流石ッす。

個人的にはR25との交叉の横田町前後とR24旧道との分岐(名前知らないので調べたら中町中川北と云うらしい)が多少混みますが,郡山〜奈良は主に奈良高架橋〜郡山イオン前付近の特に南行きなんで今回の南行3車線化は絶大な威力を発揮するのでは無いかと期待しております。現在着工部分の南半分,郡山下ツ道Jct〜(仮)大和郡山北ICさえ出来れば(てか,下ツ道Jctから横田町交叉点の直ぐ北側迄1km程高架橋伸ばすだけで←これが一番費用対効果高そうな気が・・)横田町と中町中川北がスルー出来て,奈良市内は暫く放置でも構わない位に思ってます。

まあ私生駒在住なんで,奈良市内混んでそうだと大和中央道方面へ抜けちゃって回避できるので奈良市街の深刻さを知らないのかも知れません。まあ抜け道のr249も近鉄の踏切,r9との突き当たり付近で混む時は混むんですが…。

新堂ランプの青信号調整は犠牲はありそうですよね。ただ通る度に御所ICの手前ぐらいから北行きが渋滞しているので多少は已むを得ない気もしますが,新堂ランプの渋滞が大和高田BPの本線上まで伸びたりするとこれまた危険ですよね・・。第一義的にはやはりこの区間の専用部を突貫工事して欲しい所です。やはり奈良市内よりも優先度高そうな気がします。道の両側に木を植えたりしてありますからその敷地使えば新規の土地収用要らないから割りと早く出来るのでは無いでしょうか?難しいのは桜井線との交叉部ぐらいかと。

3992とはずがたり:2017/02/21(火) 12:31:57
>つくば中央〜厚木間のほぼ全区間を圏央道経由で走ると、都心経由よりも距離にして30km以上
境古河経由なんかにするからー。結構30km余分に走るのは時間も金も結構掛かるぞ。(首都高経由で燃費が0.8倍以上悪化すると燃料費も不利だ。圏央道経由で20km/lとして首都高で16km/l位迄落ちるかねぇ?)

で,関宿経由だったら5km位は節約出来たやろー。更に岩井(猿島では無く),谷田部(つくばでは無く)を経由すれば10kmは節約できたんちゃうか。

圏央道、茨城区間開通でどう変わる? 都心経由と「迂回ルート」を比較
https://trafficnews.jp/post/65090/
2017.02.18 乗りものニュース編集部

 圏央道には、都心を通過するクルマを迂回させて都心の混雑を緩和させる役割もあります。2016年4月には国土交通省の主導で首都圏の高速道路料金がすでに改定されており、出発点と目的地が同じなら、都心経由でも別ルートでもETC車は基本的に同料金になりました。

 都心を避けて圏央道経由にすると、時間や距離はどう変わるのでしょうか。開通区間の東端であるつくば中央IC(茨城県つくば市)と、その対角線上に位置する東名高速 厚木IC(神奈川県厚木市)のルートを、NEXCO東日本の「ドラぷら」で調べてみたところ、下記のような結果になりました。所要時間は渋滞を考慮しない場合の目安時間で、料金は平日昼間の普通車ETC割引を適用させたものです。

●ルート1:首都高経由
・経路:圏央道→常磐道→首都高(三郷JCT→小菅JCT→堀切JCT→江戸橋JCT→谷町JCT→東京IC)→東名高速
・距離:114.2km
・所要時間:1時間30分
・ETC料金:3820円(通常3960円)

●ルート2:圏央道経由
・経路:圏央道→東名高速
・距離145.6km
・所要時間:1時間56分
・ETC料金:3820円(通常4810円)

 つくば中央〜厚木間のほぼ全区間を圏央道経由で走ると、都心経由よりも距離にして30km以上、所要時間にして26分長くかかるという結果になりました。

 では、渋滞を考慮した場合はどうなるでしょうか。

 Google mapにて、渋滞を考慮しつつ3月3日(金)17時につくば中央ICを出発する設定で検索すると、最短距離のルート1は最大で3時間30分、ルート2は2時間25分になり(ただし本記事執筆時点でつくば中央〜境古河間は未開通のため、同区間はNEXCO東日本の「ドラぷら」による所要時間を適用)、ルート2のほうが1時間以上早く着くという結果になりました。

3993大三元:2017/02/21(火) 12:57:34
>>3991
ご指摘の通り、南行き3車線化は効果絶大な気がします。
「下ツ道Jctから横田町交叉点の直ぐ北側迄1km程高架橋伸ばす」のも実現してもらえたらさらに素敵です。絶対効きますって。
新堂ランプは......結局のところ、1日でも早く上を作れよ、に尽きますよ......。

奈良市内、放置で大丈夫なんですか?
午前中とか夕刻にここを通ることが少ないので、市内::郊外が一番混む時を知らないのです。

3994大三元:2017/02/21(火) 13:01:17
>>3992
谷田部よりだいぶ北に進路をとったのは、
・筑波に色々移転させたこととバーターとか?
・計画当時は谷田部より地価が安かったとか?
かなあと思うのですが、計画されたのがいつか知らないので、見当違いかもしれないです。
私がつくば在住だったのは、つくば中央〜JCTがちょうどできた頃でした。

3995とはずがたり:2017/02/21(火) 13:16:58
つくばにも住んでらっしゃったんですか!?
私も当時つくば市吾妻在住でしたよ!!

岩井・谷田部ルートを採らなかったのはR354BPとかぶるからではないでしょうかねー。
R354BPと圏央道計画を一つに出来たら良かったんじゃ無いかと思うんですが,基本平面交叉規格でかなり出来てしまいましたしね。
もう遅いし開通祝福したいと思いますが両者併せて4車線で造った方が良かった様に思います。

奈良は平城京の木簡とかも埋まってるんであんま拙速に地下掘って道路造って欲しくないんですよね〜。。
西にルート振れば唐招提寺・薬師寺にぶつかるし東に振れば春日山の原生林とどっちも難しいんですが。
九条高架橋と奈良高架橋を高架で結んだり(+法華寺東と西九条町南の立体交叉化)で良かった気がしますが奈良高架橋がパンクしますかねぇ。。現状高架橋を通過する交通には余裕がある様に思えます。

3996大三元:2017/02/21(火) 13:38:52
吾妻ですか! 私は高野台でした!!

R354BPとかぶる説も濃厚ですね。
いま地図見てみたら、R354BPの方はr19との結節点より西がちっとも進んでないのですね。
Wikipediaには赤塚が終点とか書いてありますが、アッセのすぐ北から果樹研のすぐ南までぶち抜く予定なのかなあ......?
TXできたし今更もう無理じゃね?と思います。

奈良は......遺跡があるからおいそれと道路作れないってことを忘れておりました。

3997とはずがたり:2017/02/21(火) 14:01:40
あの辺ですか〜!!

新都市中央通りの現時点での終点http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E140.6.8.625N36.1.2.694/zoom/8/?order=1が中途半端なんでどっかに繋がるかどうかが気になります。ここhttp://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E140.6.47.625N36.1.3.917/zoom/8/?order=1ですかね〜?

R354の改良としては大角豆(懐かしいっす)〜稲荷前の4車線化に全力を挙げてる所なんじゃないでしょうかねえ。

稲荷前から現道の北側に新道を建設する計画で,圏央道との交叉予定地には既に圏央道側が4車線分のボックスカルバートを設置して対応準備済みです。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba2.html#R354

一方,確かに終端部分は延伸を匂わす対応はしてないのですが,計画はちゃんとあって果樹試験場入口交叉点の南側付近を通ってその後北側へちょっと膨らんで現在の終点へ繋がるようです。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/R354/R354-00.html#5

3998大三元:2017/02/22(水) 09:33:04
>>3997
資料ありがとうございます! 写真とか計画図とかストビューとかいろいろ確認しました。
道路も建物も増えすぎで、いまどうなってるのか把握するのに時間がかかってしまいました。
みどり野なんて「1日200円」とか書いてあるタイムズしかなかったのに......。

ヤマダ電機の前は当時も若干キャパオーバー気味でしたが、ようやく4車線化するのですね。
久々につくば行ってみたいけど、あっち方面の用事が全くなくて10年くらい行ってません。

3999とはずがたり:2017/02/22(水) 23:19:03
高速道路板より。やたら対面交通を怖がってるが4車線化なんか混めば直ぐに出来るんだしねー。どれくらい需要があるのか実際楽しみだ。
一度クルマで行ってみたい。

701 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/21(火) 15:17:38.25 ID:gWxlt6wG
俺、トラック運転手。
今まで深夜割引きを効かせて関西方面から常磐方面へ行くには北関東道に遠回りするか東京料金所で一旦切るしかなかったが、圏央道の完成で素早く水戸やいわきに行けるようになるから対面区間は80キロで走るトラックで激混みになると思うよ。

702 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/21(火) 15:21:47.55 ID:8Ga5Q7Dh
27年の交通センサスって結局発表されたの?
暫定2車線の4車線化の順番待ちは
昔は1万とか言ってたけど今は2万くらいかね

4000とはずがたり:2017/02/22(水) 23:20:09
>>3998
盛んに造ってた思い入れのある圏央道がやっと繋がるのでなにか用事でっち上げて筑波出張出来ないか考えてますw

4001大三元:2017/02/23(木) 09:33:21
>>4000 ← キリ番ですね
わかる、わかりますwww

4002とはずがたり:2017/02/23(木) 13:07:46
西関東道という期待の道路がある。甲府から熊谷に抜ける地域高規格道路で,首都圏の渋滞をスルーして結べる期待の道路である。

今は国1BP⇔246⇔R16東京環状⇔R254/R17/R122/R4の低付加で高速道路走行に耐えれない物流を,新中央道http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-chuo/shin-chuo.html#alpenが俺の妄言通り地域高規格道路の規格で出来てしかも無料となれば(w)転移させ得るポテンシャルを秘めている。
まあ新中央が出来なくても中部横断道(日本横断道なら兎も角中部なら縦貫道だろと違和感ありあり。中部縦貫道も同じ)が新直轄で造られるからそれなりの部分が無料開放されて来るとそれなりに使えるぞ♪

っと,此処迄書いて条件いっぱい付いて結構使い途少ない事に気付いた。。(;´Д`)
秩父から甲府・松本へのセメント輸送と甲府近郊の旅客移動ぐらいにしか使い途ないんでないの?┐('〜`;)┌
中部横断道が清水港⇔甲信のメインルートになり得るとすると其処から更に北関東へ足を伸ばすのには便利である♪頑張れ静岡県内企業の営業マン諸君!

秩父がより近く 国道140号「皆野秩父バイパス」第1期区間、3月25日開通
2017.02.15 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/64855/
「皆野秩父バイパス」は、すでに完成している「皆野寄居バイパス」の終点・皆野大塚IC(埼玉県皆野町)から連続する形で、国道299号の上蒔田交差点(同・秩父市)までの延長4.9kmが建設されます。着工は2002(平成14)年度、総事業費はおよそ188億円。道路は2車線(片側1車線)です。

 今回開通を迎える第1期区間はそのうちの4.0km。皆野大塚ICから、埼玉県道270号吉田久長秩父線に接続する秩父蒔田ICまでの区間です。通行無料ですが、「皆野寄居バイパス」と同様、歩行者や自転車、トラクターなどの小型特殊自動車は通行できません。

 埼玉県はこの区間の開通により、並行する国道140号(現道)の交通量が秩父市黒谷付近で3割(1日5300台)減ると見込んでいます。また、関越道・花園IC〜秩父ミューズパーク間の所要時間は9分短縮するといい、渋滞緩和や観光地へのアクセスが向上するとしています。

 なお、第2期区間である秩父蒔田ICから国道299号までの残り0.9kmは、2017年度末に開通する予定です。

【了】

4003大三元:2017/02/24(金) 11:59:52
>>4002
で、熊谷からR125に並行して(できれば若干北よりに羽生経由で)圏央道境古河に接続......などという計画があれば大興奮なのですが、さすがにないですよね。
圏央道がわざわざ膨らんで境古河経由なのはこの伏線だった!的な。

4004とはずがたり:2017/02/24(金) 20:06:11
180 名前:R774[] 投稿日:2017/01/18(水) 11:21:11.24 ID:pivZYSRe [1/2]
住民説明会にはだいたい5ルートの提案があるよね
勝手に妄想してみた

①海側ルート
//road.chi-zu.net/1245.html
空港アクセスや県中病院の救急アクセス、29号のバイパス機能も持たせることができ、用地買収が比較的容易、費用対効果も高そう
7km 工費350億

②現道活用ルート
//road.chi-zu.net/1242.html
//road.chi-zu.net/1243.html
とにかく安く、早く完成させられる
環状道路と9号線、環状道路と千代川橋とのJCT工事が難点?
2〜3km 工費100〜150億

③直線ルート
//road.chi-zu.net/1244.html
//road.chi-zu.net/1246.html
比較的安いが、用地買収や国道・鉄道のクロスが難点
地盤が砂なので地下は困難
5km 工費250億

④山側小ルート
//road.chi-zu.net/1248.html
金沢市の山側環状をイメージ
鳥取駅周辺のバイパス機能を持たせることができる
費用対効果で不利か
9km 工費450億

⑤山側大ルート
//road.chi-zu.net/1248.html
全てを自専道にできて高規格な道路にできる
長大トンネルが必要、費用も高額
14km 工費700億
そんな金あるなら豊岡・丹波区間の早期完成を

※工費は4車線で1km50億と大まかに試算

4005とはずがたり:2017/02/24(金) 20:42:35
>>4003
個人的には佐久経由の中部横断道よりも西関東道が北関東道の相方として相応しかったんではないかと思ってますw

でも西関東道が圏央道境古河以東の相方だったとすると圏央道の久喜白岡以西の相方は千葉柏道路って事になりますね!その方が良い感じかも♪

4006禿田:2017/02/25(土) 07:58:23
>>4000 >>4001
私めも次は切り番取りたいです

4007とはずがたり:2017/02/25(土) 08:06:13
>>4006
是非お願いします♪狙って下さいませ〜。
けど,閑散板なんで簡単ですよw

4008とはずがたり:2017/02/25(土) 22:47:15
カナロコはコピペ出来ないけどまあ合意したやうだ。

76 名前:R774[] 投稿日:2017/02/25(土) 00:43:23.23 ID:j8LiOevC [1/2]
なんか横環南に、反対する団体のHPもやる気ない感じだよね
もういまは一部以外は建設黙認かな?

77 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/25(土) 01:50:27.46 ID:NX+pkhUi
>>76
少なくとも一部については国と地元で合意してる
http://www.kanaloco.jp/sp/article/163516

78 名前:R774[] 投稿日:2017/02/25(土) 12:35:59.25 ID:dyoM+jCv [1/2]
そら、工事はじめてるんだから地元とは合意してるでしょ。

79 名前:R774[] 投稿日:2017/02/25(土) 14:34:14.78 ID:j8LiOevC [2/2]
うわ、あれだけ騒いでたのに合意したんだね!
大きな進歩だ!!

80 名前:R774[] 投稿日:2017/02/25(土) 17:11:28.30 ID:aCom2+Pz [1/2]
>>79
30年前に熱心に反対活動していた人達の子供が大きくなって
「高速道路できてすぐ近くにICも有るから凄く便利になるね」
なんて言われたら気持ちが折れちゃうでしょw

4009大三元:2017/02/26(日) 13:54:22
>>4004
個人的には(1)に一票、です。
(5)はロマン溢れるけど現実的じゃないし、そんな暇あるなら鳥取道と米子道を全線4車線化して欲しいですよ。
まあ米子には滅多に行かないので、米子道が立派になっても何の恩恵もないのですが。

4011とはずがたり:2017/02/26(日) 17:53:45
個人的にはhttp://road.chi-zu.net/1243.htmlかなあ。。

奈良も鳥取も市中心部が一番最後に計画されてなんだか無理無理感出てくるのはちょっと残念だけど。

4016大三元:2017/02/27(月) 10:09:06
>>4011
JCTの工事とかインターどこに作るの?という問題もありますが、たぶんこれが一番無理がないんですよね。
千代川右岸だったら、たぶん現道そのままか並行で安上がりに作れそうです。
現道がそもそも70km制限になるとかならないとか言っていた気もします。

4017大三元:2017/02/27(月) 10:09:45
圏央道!
ついに来ましたね!!

4018とはずがたり:2017/02/27(月) 20:25:49
水走から前開迄930円で行ける今より実質値上げちゃうか。1300円になりそうだ。。

料金体系を整理・統一する近畿圏の新高速道路料金、2017年度の早い時期にスタートを目指す
阪神高速は普通車上限1300円・車種5区分へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1035655.html
編集部:正田拓也2016年12月17日 00:00

近畿圏内の料金水準の整理・統一
 国土交通省は12月16日、「近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を取りまとめ、発表した。それによれば、阪神高速(阪神高速道路)やNEXCO西日本(西日本高速道路)などの高速道路料金体型を整理・統一するほか、車種区分を5区分へ統一など大掛かりなもの。新料金のスタートは2017年度の早い時期とされた。

 新たな料金の案は、現在の均一料金区間がある料金体系から「対距離化」とし、割高になっている第二京阪道路も含めて同水準に整理・統一する。また、阪神高速の普通車料金は現在上限930円の5段階だが、300円から1300円の対距離料金へと変更する。車種区分も現在の2つから料金比率をNEXCO西日本に合わせた5区分へと変更する。

 都心部への分散流入を目指すため、経路によらない同一料金も導入する。例として示されたのが第二京阪の枚方学研IC(インターチェンジ)〜阪神高速1号環状線までの料金で、門真JCT(ジャンクション)から近畿自動車道を通り、阪神高速12号守口線、13号東大阪線、14号松原線のいずれを経由して1号環状線に到達しても、最短の13号東大阪線を経由した料金となる。大阪都心部にだけでなく神戸都心部で同様の措置が行なわれる。

都心部への分散流入
 また、管理主体の統一として、大阪府道路公社の南阪奈有料道路および堺泉北有料道路と阪神高速8号京都線の油小路線・斜久世橋をNEXCO西日本に移管し、全国道路網に編入する。阪神高速8号京都線新十条通は京都市に移管して鴨川東〜山科は無料通行となる。これらの移管は2018年度以降に行なわれる。

 そのほか、激変緩和措置として一部に上限金額を設定するほか、阪神高速の車種区分では2021年度まで中型車と特大車の料金比率を安めに設定するなどの措置を行なう。

 発表された具体方針案に記載されたスケジュールは、このあと、新たな料金の具体案の公表が高速道路会社から行なわれ、パブリックコメント、地方議会の議決・地方自治体の合意を受け、国から高速道路会社に対して事業許可が出される。その後、新たな料金のスタートとなっており、それが「2017年度(早い時期)」と記されている。

4019とはずがたり:2017/02/27(月) 22:50:17
2車線で叩かれてる圏央道。
これだw(・∀・)

324 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 21:53:32.34 ID:ORWyV2FT
カネがないならもうNEXCO東日本が独自にAIIBに加盟してカネを引っ張ってこいよ

4020とはずがたり:2017/02/28(火) 09:25:11
>>2809>>3929>>3931-3932>>3935
ちゃんと森小路経由も概算で計算はしたんだな…。
守口線とのインターが無いのもバイパス(ノンストップ道路)的な位置づけにする為かと思いきや予算の都合が大きかったのかも知れない。
しかし,豊崎─守口線接続のみ案(守口線〜門真Jctは当面着工見送り)はどうなんだ?環状線方面行きは一部が左岸線に流れて渋滞はマシになるし,第二京阪から守口線経由で左岸線へ行けるし工費も工期も一番安上がりちゃうか。

192 名前:R774[] 投稿日:2017/02/27(月) 10:22:06.96 ID:avinr6DB [1/2]
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170224-OYT1T50059.html (圏央道「ミッシングリンク」解消進む)
この差はいったい、、、
名古屋近郊と比べたら、もっと酷いで

193 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 12:48:50.18 ID:Q0iPowh+
>192
門真JCTから森小路線に繋げば近くて安く出来るだろうに

195 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 13:51:38.30 ID:EUfUGOee [2/3]
>193
何故それをしないのか不思議だわな
安いだけでなく森小路線の有効活用、工期の短縮が可能なのにな

196 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 14:08:40.47 ID:xlOr5TOZ
>195
近くにあるからすぐのようだが、その近距離の用地買収にカネがかかりすぎる&ゴネ得狙いのクソ市民が相手になるから時間もかかる

197 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 14:22:28.08 ID:H6A2RB0P
>193
守口線に負荷かかりすぎるのが駄目なんだろう。
ただ計画の検討はされたみたい。

http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2007/01/01.pdf

198 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 15:13:31.19 ID:TeeQymdD [1/4]
>195
計算したらそっちのほうが高かった。

199 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 15:15:12.07 ID:TeeQymdD [2/4]
インターチェンジ一切無しで第二京阪と結ぶのが一番安いという結論
インター作ると今度は地下通るほうが高くなる。

202 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/27(月) 17:27:32.73 ID:TeeQymdD [3/4]
地下・インターチェンジあり      約4千億円 15年 900件立ち退き
鶴見緑地を高架にする       約3千億円 15年 1500件立ち退き
大深度地下・インターチェンジなし 約3千億円 10年 100件立ち退き
森小路活用             約4千億円 20年 3300件立ち退き

高架案も費用は変わらないけど、鶴見区が高架にするなら反対しそうな感じだったので大深度地下に

203 名前:R774[] 投稿日:2017/02/27(月) 20:53:53.49 ID:avinr6DB [2/2]
>197
たぶんそれだろうね
森小路線なんか当初計画はいざ知らず、今は内環からの単なるアクセス道路でしょ

ラジオ聞いていても、守口線は今でさえ渋滞してる
神戸線、東大阪線(中央線)についで平日日中は慢性的に渋滞してる感じ

4021とはずがたり:2017/02/28(火) 09:31:01
>>4016
これってのは第1案ですか??第二案?

第二案だとすると秋里の接続をどうするかが問題ですかね?一案だとすると無理そうなジャンクションは山陰道との部分?鳥取砂丘?

4022大三元:2017/02/28(火) 15:17:00
>>4021
言葉足らずですみません。第二案 http://road.chi-zu.net/1243.html です。
賀露経由は素敵、山間部ぶち抜きは男のロマン、でも↑が一番あり得るかなあと。
一案だと......インターもジャンクションも全てきついですよ、たぶん。

4023とはずがたり:2017/02/28(火) 15:35:39
ありがとうございます,解説感謝です。

男のロマン,とっても良く解りますww

賀露経由は鳥取空港方面との連絡ですかね?

俺も男のロマン(笑)やってみました。
http://road.chi-zu.net/1380.html

r316を拡幅松波町経由案です。
この辺
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92680-0801+%E9%B3%A5%E5%8F%96%E7%9C%8C%E9%B3%A5%E5%8F%96%E5%B8%82%E6%9D%BE%E4%B8%A6%E7%94%BA%EF%BC%92%E4%B8%81%E7%9B%AE/@35.5164806,134.2212038,3a,75y,213.15h,64.48t/data=!3m7!1e1!3m5!1sLOPQG6LP0cFuT5FFF_kn1A!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DLOPQG6LP0cFuT5FFF_kn1A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D152.92387%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x35558faf76c529e3:0xc4edb272d02b351f!8m2!3d35.5155863!4d134.2180982!6m1!1e1

距離は短いし,思ったより住宅は密集してないとはいえ一寸無理あるかな・・(;´Д`)

4024とはずがたり:2017/02/28(火) 15:45:11
>>4032

同じく松並町から鳥取西IC方面へ抜けるルート
http://road.chi-zu.net/1381.html

この川の上にどかんとw
https://www.google.co.jp/maps/@35.5043623,134.2085788,3a,75y,225.08h,80.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCuyPn7AUvOP5vwlyRjOhHQ!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1

4025とはずがたり:2017/02/28(火) 15:53:41
>>4023-4025
鳥取西ICで接続は同じで松並町を通らず秋里ランプ西側から分岐
http://road.chi-zu.net/1382.html

この辺じゃ。いずれにせよ河川局とのバトルが必要になるかも。
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92680-0902+%E9%B3%A5%E5%8F%96%E7%9C%8C%E9%B3%A5%E5%8F%96%E5%B8%82%E7%A7%8B%E9%87%8C/@35.520788,134.2119593,3a,75y,224.27h,82.24t/data=!3m7!1e1!3m5!1sy7kH_p6yoJOUj_GjqelY0Q!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dy7kH_p6yoJOUj_GjqelY0Q%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D168.89096%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x35558fad141c9363:0x2b8699c31d52c1c9!8m2!3d35.5154918!4d134.2155401!6m1!1e1

4026とはずがたり:2017/02/28(火) 22:39:09
此処は前から俺の中でも要緊急対策箇所だった。後10年か。。頑張って前倒しして欲しい所。

9 名前:R774[] 投稿日:2016/07/17(日) 12:06:29.70 ID:3hnIQVaf
急務は、与野出口から宮前まで。ここの渋滞をなんとかしてほしい。

11 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/17(日) 21:30:37.02 ID:wsXvNVeA
現時点で公表されてる目標は
2期:用地取得2020年度完了、2023年全線開通予定
専用部:与野JCT〜上尾南IC、2026年度開通予定

12 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/17(日) 21:45:15.38 ID:8eS0ADb0 [1/2]
用地取得から本当に三年で造れるのかよ

13 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/17(日) 21:47:13.24 ID:8eS0ADb0 [2/2]
とりあえず上尾南までの一括開通でなくて良いから、与野から伸ばしたら供用開始していってくれ

14 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/17(日) 22:02:05.76 ID:FDjiwgcp
そういや首都高と合わせてやるつもりだからまだやんないって言われ続けた三橋二の立体化も一気に進むかもしれんな。
さいたま中等教育学校もできることだし。
どうせなら水判土まで四車線化してほしいけど。

15 名前:R774[] 投稿日:2016/07/18(月) 00:08:49.83 ID:n2ZPiIY0
>12
来年には着工予定になっている。やれるところからやるのだろう。特に立橋、立体や掘り下げ部は時間がかかる。
用地取得の完了が2020年なだけ。

16 名前:R774[] 投稿日:2016/07/18(月) 02:17:55.94 ID:RBbPSY9A [1/2]
>13
確かに
上尾南ICは2026年開通でいいけど、宮前IC〜与野ICは2020年くらいには部分開通してほしい

17 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/18(月) 04:46:10.54 ID:aaGfUp4c
>15
立体なんてできるのかね?上尾道路の既存開通部分はバイパスのバイパスなのに全部平面交差だし

18 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/18(月) 07:40:47.38 ID:kEgVsaLO
宮前まで先行開通賛成だけど、専用部の追加用地買収が必要なところって
与野から宮前なんだよな。

19 名前:R774[] 投稿日:2016/07/18(月) 10:59:03.16 ID:RBbPSY9A [2/2]
>18
もう、有志で買収費用の募金募ろうぜ
俺、5万までなら出すわ
そのくらい三橋の渋滞うざい

20 名前:R774[] 投稿日:2016/07/18(月) 18:44:04.85 ID:e86lR/B8
とりあえず、危険な与野出口を封鎖し、三橋まで伸ばそう!

21 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/23(土) 14:07:00.07 ID:QHBI3X7l
与野から宮前までGooglemapで追いかけてみた
用地買収が必要なのは
https://www.google.co.jp/maps/@35.910349,139.5941699,188m/data=!3m1!1e3
だけじゃないかな。
それもほんの1軒のカドがひっかかってるだけなのでは。

24 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/24(日) 08:35:59.99 ID:yT5wArNh [2/2]
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/shinoomiya.pdf
18ページ
・新大宮バイパスの用地取得率は99%(H26.3月時点)。

http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/shinoomiya01.htm
中央の橋脚部分の幅は5m。1車線強の幅があればよい。

4027とはずがたり:2017/02/28(火) 22:39:30
>>4026-4027

25 名前:R774[] 投稿日:2016/07/26(火) 09:52:41.40 ID:zhM0Rk3D
>24 99%は都内部分で、首都高の延伸については言及してないと思う。
とにかく、三橋5までできれば渋滞は軽減すると思うけど。
ただ、最近宮前ICでの車の流れがおかしく、大宮西警察前まで混雑するようになった。
宮前ICの車線の見直しが必要だと思う。

27 名前:R774[SAGE] 投稿日:2016/07/26(火) 16:22:00.78 ID:9yBSYB4a
>21見ると大宮西交差点は右折レーンの脇に斜線帯ができちゃったから、
中央分離帯は5mないな。

大きな交差点は一本橋脚じゃなくて、
両持ちの柱になって、真ん中に右折レーン作るような気がする。

29 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/28(木) 01:09:34.61 ID:8510R7Le [1/2]
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000642953.pdf
6ページ
【案①】新大宮上尾道路(自動車専用道路)整備案
現都市計画幅内での整備が可能
整備に伴い支障となる家屋数 78軒
(うち、マンションや商業施設などの大規模支障物件:0軒)
とのこと。

30 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/28(木) 07:22:20.37 ID:BkrOwuqw
78件ですか。思ったより多いね。

31 名前:R774[] 投稿日:2016/07/28(木) 21:08:02.77 ID:8510R7Le [2/2]
>>30
この軒数って圏央道まで作る場合の軒数じゃないかな。

32 名前:R774[sage] 投稿日:2016/07/29(金) 00:51:30.80 ID:wPtT1GXm
今回の事業採択時の比較検証だから、上尾道路の部分は再拡幅する
案でない限り関係ないだろ。
幅が足りてないのは新大宮バイパスだけ。

上尾道路で用地買収が完了してない部分は既に事業化してる
上尾道路の事業範囲内であって、今回の78件には含まれない。

33 名前:R774[] 投稿日:2016/07/29(金) 18:14:19.64 ID:S4ucWKPz
https://www.youtube.com/watch?v=HGRjW7uHGKo
円阿弥北から三橋6まで、昼間の様子を撮ってみた。
上り線が三橋5までつながっているのがわかる。
くだりも三橋2からは混雑している。
上尾道路は信号で分断されるので、渋滞はないが、アリオの交差点は
追い越し車線まではみ出ている状態。
次の小敷谷東は右折信号もなく、右折は2回待ち。
という感じです

35 名前:R774[] 投稿日:2016/08/01(月) 18:12:58.08 ID:34IqVu3m
左折車線を作ってほしいな、とくに壱丁目。

37 名前:R774[] 投稿日:2016/08/03(水) 17:10:59.09 ID:X4X2wNvf
アリオ交差点は壊滅的ですね。

38 名前:R774[sage] 投稿日:2016/08/04(木) 19:57:53.15 ID:aQb3CUVA
国道17号上尾道路が平成28年4月29日につながりさいたま地域と県央地域の交通が変わりました
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/280803/160803.pdf

4028とはずがたり:2017/03/01(水) 10:07:44

まあ開通直後の数字では参考にならないよね。

NEXCO東日本、圏央道開通後の交通量(2月27日速報値)を約2万4000台と発表
2017年2月の定例会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1046921.html
編集部:峯岸麻美2017年3月1日 00:00

2017年2月28日 開催

 NEXCO東日本(東日本高速道路)は2月28日、同社で2016年度10回目となる定例会見を実施した。会見では、26日に開通した圏央道(首都圏中央連絡自動車道)境古河IC(インターチェンジ)〜つくば中央IC間の利用報告や、同時に行なわれている外環道の料金移行についてなどの説明があった。

 代表取締役社長 廣瀨博氏は、まずはじめに、圏央道の境古河IC〜つくば中央IC間が26日15時に開通したことを報告した。開通セレモニーの様子は、本誌「都心を経由せずに6つの高速道路を往来できる圏央道 境古河IC〜つくば中央IC開通セレモニー」でも既報のとおり。今回の開通で、東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東関東自動車道の6つの公社道路がすべて接続したことになる。

 これによりもたらされるストック効果は、今回全線開通となった茨城県内にとどまらず、首都圏、さらには静岡、東北などの広範囲に波及することを見込んでいるとし、さらには、観光・物流の面でも多くの効果をもたらすだろうという考えを示した。

 具体的には、「成田空港から湘南まで都心を経由せず直接行けるようになることから、関東各地の観光地(日光、那須、川越エリアや富岡製糸場など)へのアクセス向上とインバウンド観光の後押しが期待できるほか、物流の面では、現在沿線に位置する大型物流施設において、生産性向上の加速や、さらなる大型物流施設や工場の進出など、企業活動の活性化や地域経済の好循環、雇用の創出に大きく寄与するもの」と説明した。

 なお、圏央道開通直後の交通量は、26日の1日分の速報値だったが、境古河IC〜つくば中央IC間で約2万4000台の利用があったと報告。圏央道の今後の推移についての質問に対し廣瀬氏は「27日の1日直後なので、いろいろな意味合いがあると思っている。走ってみたいという方も沢山いたと思う。茨城県知事からは4車線化の話もいただいているが、今後の推移は慎重にみて、国交省とよく相談していきながら、あらためて分析、検討、協議をしていきたい。今後どういう推移をたどるかという予測は難しいが、思ったよりも多く利用いただいているかなという感じはある」と語った。今後の一定期間の交通量については、あらためて報告するとした。

 また、圏央道開通に伴う外環道(東京外かく環状道路)の大泉IC〜三郷南IC間の対距離料金制への移行についても触れた。すでに発表しているとおり、料金移行は同日0時から、入り口ICの料金所では入り口情報の記録を行ない、出口ICに新たに設置したETCアンテナを通過することで料金を支払う方式に変更しているが、そのうえで、「利用者には入り口から出口までETCカードを抜かずに利用してほしい」と説明した。また、現在までに大きなトラブルは報告されておらず、スムーズな移行ができているという。

 そのほか、同社とNEXCO中日本、東京都で進めている外環道の関越道〜東名高速の工事について、東名JCT(ジャンクション)側の本線トンネルのシールドマシンが2月19日に発進したことを報告。安全を最優先に工事を進めていくと伝えた。

2月の営業概要を発表、通行台数・料金収入ともに増加

 2017年1月の通行台数と料金収入の状況について、1日の通行台数平均は約262万台、対前年比2.8%増、料金収入は約616億円で対前年比で3.4%の増加となったことを発表した。

 また、原発事故による母子避難者などに対する高速道路の無料措置については、2018年3月1日まで延長することも発表された。

 SA(サービスエリア)、PA(パーキングエリア)の2017年1月の売り上げ高については、105億6900万円、対前年比6.9%の増加となった。部門別では、飲食・商品・販売部門が75億3000万円、対前年比1.2%増加、ガソリンスタンド部門は30億3000万円、24.3%の増加。飲食商品販売は、「年始の売り上げが好調であったことや、1月後半は天候に恵まれたことが理由」と述べた。ガソリンスタンドは、各油種の単価が10円以上値上がりしたことが給油量の増加につながったという。

4029とはずがたり:2017/03/01(水) 12:15:12
久喜白岡から五霞迄混むなんてカキコもみたけど基本大丈夫そうだ♪
http://www.jartic.or.jp/


ただ,首都高速が圏央道の開通をスペース空けて歓待してたのに対して,阪高の頁にはそのスペースがないのが気になる。。
新名神のこの区間は圏央道と対応する機能も持っているんだぞ。

4030とはずがたり:2017/03/01(水) 18:15:46
もうガチで物流ルートとして使われてるとして、JARTICチラチラ見る限りだと久喜白岡〜幸手の西行きだけ二車線化すれば十分かな。
片方だけ一車線の高架橋にする訳には行かないから幸手迄四車線化かな♪

4031とはずがたり:2017/03/01(水) 18:44:08
331 R774 sage 2017/02/24(金) 09:13:41.82 ID:B2fqtMne
【豊橋東IC〜野依IC】 ・<調査設計(協議用資料作成等)>

豊橋東IC〜野依IC
L=9.2km(4/4)
開通時期については、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

【野依IC〜大崎IC、前芝IC〜豊川為当IC】・<詳細設計>・<調査設計(協議用資料作成等)>

野依IC〜大崎IC、前芝IC〜豊川為当IC
L=4.0km(4/4)、L=4.2km(4/4)
開通時期については、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

4車線化にむけてうごいてるね

4032とはずがたり:2017/03/01(水) 18:54:06
遅れてるばかりか高校のグランドの下を掘るのか!


東愛知新聞
3月25日収穫分
新着ニュース(3月25日付)
為当IC付近へ橋脚建設、来月から工事本格化 蒲郡BPの豊川区間
https://toyohashi.mypl.net/mp/higashiaichinews_toyohashi/?sid=44100

来年度中、掘削に着手 御津高の地下通るトンネル


為当IC付近へ橋脚建設、来月から工事本格化 蒲郡BPの豊川区間

来年度中、掘削に着手 御津高の地下通るトンネル

 早期開通が待たれる国道23号・蒲郡バイパス(BP)の豊川区間の建設工事が、4月から本格的に始まることが24日までに分かった。9月までに豊橋BPと接続する豊川為当インターチェンジ(IC)付近に橋脚を建て、2017年度中には御津高校の地下を通るトンネルの掘削工事に着手する。
(由本裕貴)

 蒲郡BPは2014年3月、西側の幸田芦谷IC〜蒲郡IC区間が暫定的に開通。東側の豊川為当IC〜蒲郡IC区間の約9.1キロが未開通となっている。
 地元住民らの要望を受け、豊川為当ICから御津町豊沢の御津高校手前までは高架道路とする構想に変更された。同校グラウンド下をトンネルで貫き、金野IC(仮称)方面へつなぐ。
 用地買収の関係で、豊川市内の区間は長らく着工できない状態だったが、4月から豊川為当IC付近に高さ約10メートルのコンクリート橋脚5本の建設を開始。9月までに完了させる見通しだ。
 また、2017年度までに御津高校グラウンド下のトンネル工事を予定しており、工事中は生徒がグラウンドを使用できなくなるため、2016年度中に学校近隣に仮設グラウンドを整備する。雨水対策で、豊川為当ICから御津高校までの高架付近3カ所に調整池も設ける。
 蒲郡IC方面では現在、五井トンネル(仮称)の掘削工事を行っており、7月までに完了予定。少しずつ整備が進んでいる。蒲郡BPが全面開通すれば、国道23号は豊橋市から豊明市までを結ぶ総延長72.7キロの大規模BP「名豊道路」となり、周辺道路の渋滞緩和などが期待されている。
 整備を担当する名四国道事務所や建設業者は沿線地区に住む住民対象の説明会を開いており、23日には為当町、24日には御津町広石地区で行われた。為当町では、豊川為当ICの橋脚建設付近が通学路となっていることから、住民から工事車両の通行が児童らに危険を及ぼすことを心配する声などが上がった。

4033大三元:2017/03/03(金) 09:31:05
>>4023-4025
いいなあ、男のロマンですよ。
第三案とかが実現したらかなり素敵です。
この案だと、用地買収ほぼ0で済みますよね。鳥取西ICのJCTくらい?

4034とはずがたり:2017/03/04(土) 16:42:49

そういえば住吉浜と魚崎浜を週末閉鎖してなんか工事するらしい。
住吉浜大橋西行きにはカバーが掛けられた標識が既に準備されていた。
俺の持論は,住吉浜大橋の西行(二階建て橋の上側)を2車線化して(下側より容易に可能な筈),魚崎浜出口付近の分岐も3車線を
湾岸線西行
湾岸線西行・魚崎浜出口・住吉浜出口
住吉浜出口
の様に引き直して,現状の終日渋滞を緩和すべきだってのが持論だけどどうかな!?(・∀・)

4035とはずがたり:2017/03/05(日) 17:38:52
264 R774 sage 2017/03/04(土) 19:16:07.12 ID:R8i0bU2K
>>260
宇治木津線
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/syaseishin_kinkisyoin/haihushiryo18/siryou-2.pdf
宇治木津線の位置
http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1372408848.pdf
スマートインターの設置
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2016/161123.html
東中央線(木津川市)から新名神まで延伸予定
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf2015-03/01-1-8.pdf

4036とはずがたり:2017/03/06(月) 02:23:16
やっとかい。

768 R774 sage 2017/03/04(土) 00:27:51.64 ID:CYLsoqoa
第2京阪側道、津田北町交差点の信号が改良されたそうだ。

771 R774 sage 2017/03/04(土) 10:13:24.34 ID:CYLsoqoa
>769
京都行き・大阪行き別々の青信号が統一されたらしい。

4037とはずがたり:2017/03/07(火) 13:01:56
十一屋・宝神の渋滞は深刻である。深刻であるばかりか此処を改善すればR23の有効活用度がかなり改善する。
両交叉点の立体化,は昨今の厳しい財政状況の下では難しいであろうが平行して市道でも造れば良い。名古屋市なら好調な中京都市圏として国よりも財政に余裕があるであろう。また直轄国道の救済になる都道府県政令指定市の事業には補助金の交付・嵩上げ措置が導入されるべきだ。
第一案は2車線道路,第二案なら4車線道路で行けるであろう。
昨日帰省からの帰りに金城埠頭線から第一案の様に直進(クルマの走行ルートとしては一寸折れ曲がるけど)しようとしたら工事中で通行止めだった。
まあ第一義的には東行きが藤前→宝神の3車線化,西行きが十一屋手前の3車線化若しくは立体化が最良投資効率だとは思うんだけどねえ。

十一屋宝神迂回路
第一案
http://road.chi-zu.net/1408.html
第二案
http://road.chi-zu.net/1409.html

4038とはずがたり:2017/03/07(火) 13:23:59
今回の帰省の行き,事故で蒲郡〜蒲郡西が通行止めだった。
蒲郡西が強烈に混んでる可能性があったので幸田桐山で降りた。
相変わらず此処↓が狭隘だった。拡幅してやって欲しい。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.10.4.348N34.50.31.849/zoom/9/

帰りに寄った金野IC↓アクセス道路のr368だが現状では此処↓↓で通行止めになってた。工事をして拡幅してる様子もなかった。
金野IC予定地付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.17.48.138N34.50.8.865/zoom/9/
東三河ふるさと公園脇の通行止地点
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.18.41.915N34.50.22.729/zoom/9/

御津高校以東はまあ盛んに工事してる感じだったが金野付近は気配無しだった。
r373を拡幅してる段階の様だ。。
この辺↓でも工事してた。本体かと思ったら違う様だった。随分のんびりやってる様な。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.16.48.902N34.50.20.357/zoom/9/
安倍政権は目の前のニンジンで国民を騙そうとするばかりで本質的な事をやって国を経済を強くする事を考えてない極悪な政権だ。まともにやれ。

4039とはずがたり:2017/03/07(火) 14:22:49
東北中央道なんて後回しで良い!キリッ…と言いたいところだが,509の地図,なかなかよさげな感じだ(;´Д`)はあはあ
R13だからな,改良は必要ではある。現道はどれくらい混んでいるのであろうか?

508 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 09:09:31.56 ID:ZcSXXHPS
新東名延伸から1年経つが、
ドライバーの労働改善や地方経済活性化に大いに役立っているとのこと。
山形県も遅れを取ってはいられない、早く東根と尾花沢を繋ぎたい。
それで、尾花沢からの南下と東根からの北上のどちらが滞っている現状なの?

509 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 11:46:10.64 ID:uSrwQySL [1/2]
多分村山北インターが一番遅れてるんでは?
トンネル北側の県道を掘り下げて立体化するはずだけど
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/road/sintyoku/higasio/pdf/higashio_201702.pdf
この図で唯一黒くなってるとこ
黒いってことはおそらく工事始まってない

510 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 11:50:24.55 ID:uSrwQySL [2/2]
北からか南からかって言われればちょうど真ん中辺りかな
東根側も本線料金所の建設が終わったら少しずつ開通していけそうだけど例の建物の件もあるしどうだろ

514 名前:R774[] 投稿日:2017/03/05(日) 14:23:47.40 ID:DIc2M2Z4 [1/2]
>511
村山にIC3つは多いよ。でかい工業団地もないし南陽市のようにICもないとこもある

515 名前:R774[] 投稿日:2017/03/05(日) 17:00:07.00 ID:MRwcFEC0 [2/2]
>513
絶対要らないよな。面積と
大石田Icを無理矢理村山側に持ってきたのにさらに2つ作るのかよ。村山IC自体も東根と近いから要らない

516 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 17:19:14.55 ID:OaWdUBVd
村山北インターと大石田村山インターは地域活性化インターっていう地元が要望して追加したやつだったはず

521 名前:R774[] 投稿日:2017/03/06(月) 09:05:05.99 ID:CeP5KJwq
>519
山形南ICというインターチェンジを作る予定が上山があまりにうるさいから上山と山形の間まで延伸してICにした。その前例があるから拒否しずらい。代わりに山形南IC予定地にはPAを作ることに。
>520
だから開通までに村山市の年寄りの運転免許返上させまくらないといけないな

4040とはずがたり:2017/03/07(火) 15:36:01
なかなか盛りだくさんの記事だ。
>府は…宇治田原ICに向かう和束町の府道宇治木屋線・犬打峠の改良に向けても調査を始めた。
r62は和束町側は途中迄随分綺麗になったがその後が長期放置プレイ中である。此処は鷲峰(じゅうぶ)山への入口の一つだが遂に改良されるか!?犬打峠と云うんだな。

>木津川市から城陽市のスマートIC検討地を通る「宇治木津線」(仮称)については、調査を続ける国土交通省京都国道事務所が「なるべく早く概略ルートを示したい」とするものの、まだめどは立っていない状況だ。

>仮に北陸新幹線の京都-大阪間が南回りとなり関西文化学術研究都市に新駅が設けられた場合、東京と大阪を1時間で結ぶリニア中央新幹線との接続駅となる可能性がないわけでもない。

The Kyoto Shimbun
新名神城陽―八幡間、来春開通 好立地、企業進出進む
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2016/161123.html
南部支社 高橋晴久
京都市南部の高速道路網

 京都府南部を東西に貫く新名神高速道路は、来年3月に城陽-八幡間の開通を控える。距離は3・5キロと短いが、京奈和自動車道と第二京阪道路が結ばれる効果は大きく、周辺では物流企業の進出が進む。さらに2023年度の大津-城陽間開通を見据えた大規模な土地利用の計画も動きだしており、高速道路網が府南部の開発を刺激している。
 城陽ジャンクション(JCT)の北側で城陽市が手掛ける久世荒内・寺田塚本地区の新市街地整備事業。企業を誘致する12区画のうち10区画は既に決定し、残る2区画も交渉中か選定中で全て埋まる見通しだ。
 「新名神のジャンクションに近いことで注目された」(同市新市街地整備課)といい、募集以前には問い合わせが約150件寄せられた。立地の良さを裏付けるのが日本郵便の進出だ。事業地内で城陽JCTに最も近い位置を確保し、府と滋賀県の郵便物やゆうパックなどの仕分け作業を行う物流拠点を建設する。
 また八幡JCTに近い京田辺市松井には、物流不動産会社プロロジス(東京都)が進出を決定。18年夏には地上6階建て、延べ床面積15万6千平方メートルという巨大な施設が稼働する。新名神の全線開通後には中国地方から中部地方までをカバーする広域拠点としての利用も見込まれている。
 日本郵便は近くにできる子会社と合わせて千人以上、プロロジスは約500人の雇用が見込まれ、地域経済にとって期待は大きい。
 新名神の宇治田原-城陽間には、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)設置も検討されている。城陽市はスマートICを生かして山砂利採取跡地を含む市東部丘陵地約420ヘクタールの開発を目指している。
 既に利用別のゾーン分けが示されており、大型商業施設の誘致を目指す「商業ゾーン」や関西文化学術研究都市と連携する「研究・業務ゾーン」など広範囲に効果が及ぶプロジェクトとして関心を集める。
 新名神を巡っては関連する道路整備も盛んだ。府はJCTやICに直接つながるアクセス道路だけでなく、宇治田原ICに向かう和束町の府道宇治木屋線・犬打峠の改良に向けても調査を始めた。
 一方、木津川市から城陽市のスマートIC検討地を通る「宇治木津線」(仮称)については、調査を続ける国土交通省京都国道事務所が「なるべく早く概略ルートを示したい」とするものの、まだめどは立っていない状況だ。
 仮に北陸新幹線の京都-大阪間が南回りとなり関西文化学術研究都市に新駅が設けられた場合、東京と大阪を1時間で結ぶリニア中央新幹線との接続駅となる可能性がないわけでもない。府南部の交通網の変貌が地域にもたらす影響に一層注視していきたい。
[京都新聞 2016年11月23日掲載]

4041とはずがたり:2017/03/07(火) 16:11:25
浜松BPの閉塞感が苦痛であるが,浜名BP坪井IC→東名浜松西ICの乗り継ぎに浜環経由で16-7分だった。意外に近い。

とはいえ,芳川〜馬込川は早急に高架化して欲しい所。その前後がどうなるにせよ,両側を川に挟まれた部分だけ高架橋で繋ぐなら余分なランプ橋を造らずに済む上に大柳(r316)・福塚(R150遠州大橋)・中田島(中田島砂丘方面)の3箇所を含む交叉点を立体化出来る。
惜しむらくはこの区間にR150旧道の石原町が含まれてない事だが。

4042とはずがたり:2017/03/07(火) 22:34:50
>>4038
画像はこんな感じ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#r368

4043とはずがたり:2017/03/07(火) 22:46:53
>>3761
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/R175/R175-00.html

平野拡幅完成だそうな。後は

264 名前:R774[] 投稿日:2017/03/07(火) 22:18:09.73 ID:teH9SLJv
【記者発表】3月23日(木)国道175号平野拡幅開通!神戸市西区平野町西戸田〜常本の1.3km区間が2車線から4車線になります
https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20170303_01.pdf

4044とはずがたり:2017/03/07(火) 22:47:16
後は神出パイパスの最後の未開通区間と書く予定が書き込んでしまった。。

4045とはずがたり:2017/03/07(火) 22:52:28
カネ取ると極端に利用車減るのを全く理解してないというか気付かぬふりして道路建設しちゃってるのが不毛だよな。。

888 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 05:57:33.22 ID:Av8j2c7S
一般部をあくまで専用部へのアクセス道路という位置づけのままにしたいため
京阪間のバイパスにしないといけないのに意味がない

889 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 08:15:38.85 ID:HHdLq7jQ [2/2]
>>888
解りやすく

890 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/05(日) 09:25:36.43 ID:0Mzuix/R
>>889
一般部をバイパスとして数キロ以上走ることを想定していない
一般部は専用部とのICだけのアクセス道路だから一般部の信号が非常に短く交差道路の信号のほうが長い
実態は京阪間のバイパスだから大渋滞

891 名前:R774[] 投稿日:2017/03/05(日) 09:37:11.78 ID:yQaSt+nT
>>890
その考え方は反対派住民を黙らせるための条件と信号無視を捕まえたい警察の思惑、それに有料部に誘導したいという各方面の利害関係が一致した結果だろうね。

最初の計画では一般部は全線片側2車線以上確保していたはず。
そのような計画図も見た覚えある。

更に言えば京阪間の一般道路における新たなBPとして考えてたなら例えば外環との交差部の上下関係は逆、つまり1号BPが外環を跨ぐ形にしてたと思う。

4046とはずがたり:2017/03/11(土) 12:26:39

>⑥秦野中井 IC〜厚木 IC 3%減 ⑦海老名 JCT〜横浜町田 IC 4%減
今料金どうなってたんだっけ?秦野中井IC→首都高→常磐道が流入IC変えて圏央厚木IC〜寒川南IC等→圏央道→つくばJctに転移するメリットあるかね?関越道に関しても同様。

【速報】2月26日(日)圏央道(境古河IC〜つくば中央IC間)が開通 〜開通後一週間の交通状況について〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000135.html
関東地方整備局
東日本高速道路株式会社

○圏央道の利便性が一段と向上し、開通した区間の隣接区間では交通量が2割程度増加

【圏央道の交通量】
 東関東道〜常磐道間:約16,800台/日※1(約13,700台/日から23パーセント増)※2
 常磐道〜東北道間:約22,600台/日※1【全線開通区間】
 東北道〜関越道間:約48,500台/日※1(約41,100台/日から18パーセント増)※2
 関越道〜中央道間:約62,700台/日※1(2パーセント増)※2
 中央道〜東名高速間:約54,200台/日※1

速報 2月26日(日)圏央道(境古河IC〜つくば中央IC間)が開通
〜 開通後一週間の交通状況について 〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000668390.pdf

4047とはずがたり:2017/03/12(日) 09:17:07
>>4046
外環全通後何処迄減るかが重要だな。
但し久喜白岡〜五霞ぐらいは4車線化しても良さそうだ。
4車線化は幸手迄にして其処から千葉柏道路迄自専道建設で繋ぐでもええで〜(* ̄ー+ ̄)y-'~~

4048荷主研究者:2017/03/12(日) 19:07:16
>>3585
http://kumanichi.com/news/local/main/20170224005.xhtml
2017年02月24日 熊本日日新聞
熊本西環状道路4.1キロ、来月26日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170224005_DAT.jpg

 熊本市は24日、整備を進めていた熊本西環状道路のうち、花園インターチェンジ(IC、西区花園7丁目)-下硯川IC(北区下硯川町)間の4・1キロが3月26日に開通すると発表した。周辺道路の渋滞緩和が期待できるとしている。

 西環状道路は、南区砂原町と北区下硯川町を結ぶ全長約12キロの自動車専用道路。将来的には熊本北バイパスなどと接続し、熊本の外環状線を構成する。

 開通するのは北側の花園工区。花園、和泉、下硯川の三つのICがあり、アクセス道路で花園ICと県道31号(熊本田原坂線)、下硯川ICと国道3号がつながる。2車線で開通し、将来4車線化も考える。設計速度は時速80キロ。

 市道路整備課によると、開通後の交通量は県道31号で約2〜3割減少すると試算。下硯川IC-JR上熊本駅間の所要時間は、朝のピーク時で現在の21分から10分短縮。同IC-熊本医療センターの救急搬送時間32分も、9分短くなるという。

 花園工区は1999年に着工し、事業費は228億円。花園ICから池上IC(仮称、西区池上町)を結ぶ4・6キロは現在工事中で、来年の開通を予定。池上ICから県道51号(熊本港線)に接続する約3キロは、未着工の調査区間となっている。(植木泰士)

4049荷主研究者:2017/03/12(日) 19:12:43

http://yamagata-np.jp/news/201702/25/kj_2017022500599.php
2017年02月25日08:39 山形新聞
東北中央道の秋田県境区間、事業化へ 及位―上院内、国交省が最終調整

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2017022500448.gif

 東北中央自動車道で未着手区間となっている山形、秋田県境の及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)について、国土交通省が2017年度の新規事業化に向けて最終調整に入ったことが24日、明らかになった。早ければ来週にも石井啓一国交相の決裁を経て決定する見通し。県内の同路線で未着手なのは同区間と金山町の金山―金山北で、県を縦貫する大動脈の全線開通に向けて大きく前進する。

金山、引き続き検討

 関係者らの話を総合すると、金山町区間にはルート帯に自然由来の鉛、ヒ素といった成分が含まれているため、国交省が土壌の溶出試験を行い、引き続き環境に与える影響と工法を慎重に検討しているもようだ。

 国交省が17年度に新規事業化する区間は全国で7〜8カ所が浮上している。山形、秋田県境と金山町区間については、吉村美栄子知事が湯沢市出身の菅義偉官房長官に対し、複数回にわたって早期事業化を直接要望するなど、実現に向けて力を注いできた。

 国交省は来週にも新規事業化区間を決定し、事業採択時評価手続きの着手を発表する見通し。その後、有識者らで構成する社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会に諮り、正式に決定。国会で17年度予算が成立した後、予算の箇所付けを公表する。

 及位―上院内の予定路線は約7キロで、うち山形県内が約3キロ。ルート帯には冬の降雪に伴い地滑りが発生しやすい地形が含まれているとされ、新規事業化された場合、17年度は測量とボーリングによる地質調査がスタートする。高速道路整備の一般的なスケジュールでは、設計の後に地元説明を行い、用地買収を開始。調査が始まってから路線の完成まで平均で約15年を要する。

 同路線で県内最後の未着手区間となった金山―金山北、及位―上院内については、ともに14年度に計画段階評価が完了し、結果が公表された。しかし、事業化に向けた動きが進まず、県は政府に対し「東北で最多の8カ所のミッシングリンク(未接続区間)がある」として、地方創生の基盤となる県内の高速道路整備に必要な予算を確保することを強く要望してきた。

4051荷主研究者:2017/03/12(日) 19:34:43

http://yamagata-np.jp/news/201703/01/kj_2017030100003.php
2017年03月01日 07:39 山形新聞
東北中央道の秋田県境、事業候補に 国交省三者委認定で採択

 国土交通省は28日、2017年度に新たに着手する道路整備事業の候補路線として、東北中央自動車道の及位(真室川町)―上院内(秋田県湯沢市)の「真室川雄勝道路」など7件を選んだ。第三者委員会で認められれば、17年度予算成立後に新規事業箇所として採択される。

 同省と県によると、真室川雄勝道路は延長7.2キロで、うち本県側は約3キロ。片側1車線で、幅員は13.5メートル(橋とトンネル部分は12メートル)となる。総事業費は約247億円。国の補助率は基本的に3分の2だが、真室川雄勝道路と同様の区分の道路では補助がかさ上げされるため、県の負担分は3分の1以下になると見込まれる。

 今後は県への意見聴取、有識者らで構成する社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会での審議を経て、正式決定。国会で17年度予算が成立後、予算の箇所付けが公表される。同区間が新規事業化されれば、東北中央道全線で、未着手区間は金山―金山北を残すのみとなる。

 山形、秋田県境と金山町区間については、吉村美栄子知事が政府に繰り返し早期事業化を要望してきた。

 東北中央道は福島大笹生―米沢北、大石田村山―尾花沢が17年度の開通を予定。南陽高畠―山形上山も18年度の供用開始を見込んでおり、全線開通に向けた動きが本格化している。

ぜひ新規事業化
 吉村美栄子知事の話 県にも相応の負担はあるが、ぜひとも新規事業化してもらえるよう回答したいと考えている。残りの未事業化区間を含め、高速道路のミッシングリンク(未接続区間)が早期に解消され、高速道路ネットワークが一日でも早く完成されるように取り組む。

4053とはずがたり:2017/03/14(火) 05:54:08
133 R774 sage 2017/01/12(木) 20:38:33.30 ID:SkQFCs7t
国土交通省 東北地方整備局
阿武隈東道路3月26日(日)に開通します ※PDF
ttp://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/63952_1.pdf

136 R774 sage 2017/01/12(木) 22:42:31.95 ID:1zppyUd6
何気に宮城県も通るんだ

4054とはずがたり:2017/03/14(火) 06:07:23
269 R774 2017/03/09(木) 21:34:00.81 ID:TaEL9Pp6
播磨臨海地域道路 3月中にも概略ルート検討着手
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201703/0009983601.shtml

神戸市西区-兵庫県太子町間の約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」の整備促進を目指す国会議員連盟が9日、東京都内で第3回総会を開いた。
国土交通省は、今月下旬にも概略ルートなどの検討に着手する方針を示した。
播磨臨海地域道路は、姫路、加古川バイパスの渋滞緩和などを目的に県や周辺自治体が早期整備を要望している。
国は昨年5月、姫路市の飾磨、広畑周辺の臨海部など3区間を優先的に整備する方針を決めたが、事業化の時期は示していない。
総会で、同議連事務局長の末松信介国交副大臣が、社会資本整備審議会の道路分科会近畿地方小委員会を3月中に開き、概略ルートや構造の検討に入る見通しを明らかにした。
県関係国会議員のほか、井戸敏三知事、姫路市の石見利勝市長ら地元自治体、経済団体から約60人が出席。
井戸知事は「小委員会の開催で、事業化に向けたスタートが切れることに感謝したい」と述べた。

4055とはずがたり:2017/03/14(火) 06:08:44
29 R774 2016/05/11(水) 11:09:40.45 ID:9Sn2qqwi
播磨臨海道 明石西IC-姫路の3区間優先整備へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201605/0009068261.shtml

神戸市西区-兵庫県太子町間の約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画で、国土交通省近畿地方整備局は9日、大阪市内で有識者委員会を開き、
明石市の第二神明道路明石西インターチェンジ(IC)-姫路市広畑区周辺の約35キロに設定した3区間を優先して整備する方針を決めた。
本年度中にも概略ルートの検討を始め、都市計画決定などの手続きを経て事業化を目指す。

4056とはずがたり:2017/03/14(火) 06:10:22
56 R774 sage 2016/10/28(金) 22:12:00.80 ID:N4bYkhTs
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/sp/0009551180.shtml
神戸市西区-太子町の道路計画、パンフでPR 県 2016/10/4 07:10

http://web.pref.hyogo.jp/ks08/h28-harimarinkai.html

「播磨臨海地域道路」パンフレット(平成28年9月20日発行)(PDF:2,535KB)
http://web.pref.hyogo.jp/ks08/documents/harimarinkai_280920_2.pdf

4057とはずがたり:2017/03/14(火) 21:12:23
箕面有料道路は歴史は繰り返す,で,昔,新御堂筋は中国道と名神から大阪へ行く為に吹田・池田で高速降りて千里IC経由で新御堂筋が大阪への流動を受け持った。今,新名神から大阪への流動を新御堂筋へ流す為に箕面有料が整備された。
けど長大トンネルで高い上に危険物禁止と使い辛い事は確か。。

826 名前:R774[] 投稿日:2016/12/24(土) 13:08:53.62 ID:MukJkLYx
http://i.imgur.com/I5LWTH3.jpg
すごい地形に作ったな

827 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/25(日) 08:20:19.60 ID:wIzs0gQd
箕面駅の西側に作ってたら2,3kmのトンネルで済んだんじゃね。
トンネルのほうが道路作るより安いのかな

828 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/25(日) 08:58:30.27 ID:OYtusewk
市内の渋滞がえらいことに

829 名前:R774[] 投稿日:2016/12/25(日) 18:08:27.08 ID:GcSaw1C/
作ったのはいいんだが、5キロ未満ずつに小間切れにしてほしかった

830 名前:R774[] 投稿日:2016/12/27(火) 18:12:11.89 ID:9EbOCai1
阪高池田線を延伸すればよかった
片側1車線でいいから
長大トンネル規制もないし

4058とはずがたり:2017/03/14(火) 21:46:21

どのこと言ってるんだ?
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/open_info/progress/individual/31/に拠ると以下の通りで未だ未だな気がするが。。
事業進捗の目標(%)
用地幅杭設置率 用地取得率 工事着手率
平成27年度 実績 57 21 0
平成28年度 目標 100 60 17
事業進捗(%)
用地幅杭設置率 用地取得率 工事着手率
平成29年2月末現在 81 38 15

390 名前:R774[] 投稿日:2017/03/14(火) 17:30:31.40 ID:VdZdeOSj
高槻八幡の事業進捗状況がいい感じで伸びてるね。年度末だから頑張ったのかな

392 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/14(火) 19:22:42.78 ID:c0ujBxlS
>390
3年以内に出来そうなペース
高槻市梶原・上牧〜枚方市楠葉・牧野の淀川の景色が様変わりする

4059とはずがたり:2017/03/14(火) 23:19:55
東海北陸道とダダ被りするから要らんのちゃうかと思ってるけどR22混むんだな。。
>特に一宮市富士周辺の三キロの間に信号交差点が九カ所連なり、平日朝は時速二十キロ以下でしか進めない。
結構快速国道なイメージあるんだけど。富士はこの辺。
http://yahoo.jp/HAYm4C
寧ろ東海北陸道が名神との合流の一宮付近で混む印象も。
名岐道路が出来れば東海北陸道一宮木曽川ICから名高(当然建設事業主体は合併施行にするせよ完成後は名高が管理・運営せなしゃーないやろ)経由で名古屋に向かうし,東京方面は東海環状東回り,京滋方面は同西回り,名阪方面は一宮西港道路と一宮Jct近傍の渋滞も雲散霧消の枠組みか♪

wikiだと一宮中出入口と一宮木曽川ICの間に一宮北出入口が出来る計画の様だが,富士は一宮中の直ぐ北側だから先ずは全部と云わず先ずは一宮中〜一宮北に着手し,余裕が出来たら一宮北〜一宮木曽川に取り掛かればええがね。

名岐道路、事業主体どこに 「調査費」を国が予算計上へ
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20170313/CK2017031302000201.html?ref=rank

 岐南町と愛知県清須市を結ぶ自動車専用道路「名岐道路」の整備へ向け、交通量などの調査費が、国の新年度予算に計上される見通しとなった。早期整備を国に働き掛ける機運も高まり、今月下旬には岐阜市や愛知県一宮市など沿線五市町の経済界が協議会を発足させる。一方で、道路の事業主体の見通しが立たないといった根本的な課題も立ちはだかる。

■慢性渋滞

 「渋滞がなければ名古屋市内まで一時間以上もかからないのに…。高速でつながったら、仕事の効率も上がり助かる」。岐南町の運送会社のトラック運転手浅野憲幸さん(48)は、国道22号を使って名古屋市内への配送を終え、一息つきながらこう話した。国道22号といえば「渋滞するイメージ」。この日も余裕を持って二時間前に会社を出発したという。

 岐阜と名古屋をつなぐ国道22号は、特に一宮市富士周辺の三キロの間に信号交差点が九カ所連なり、平日朝は時速二十キロ以下でしか進めない。近くの道路情報案内にはいつも「渋滞」の文字が躍る。

■相乗効果

 岐阜市によると、名岐道路ができると岐阜-名古屋間が車で三十分となる。二〇二七年のリニア開通で東京と名古屋がつながれば、相乗効果も期待できる。岐阜市の細江茂光市長は「南海トラフ地震など災害時に、道路ネットワークが確保されていることは重要だ」とも述べている。

 岐阜商工会議所の河尻満事務局長は、岐阜と名古屋港、中部国際空港などを結ぶ物流が活発になると期待。「移動時間が短縮されて生産性が高まる。少子高齢化で人不足が深刻化する中、生産性は必要不可欠だ」と話す。

 名岐道路をめぐっては、一昨年に五市町による期成同盟会が発足。日本青年会議所岐阜ブロックは今年から愛知ブロックと共同で署名を始め、五市町の商工会議所などは今月二十三日に協議会を設立させる。官民一体の動きが、高まってきた。

■高速か国道か

 高速にするのか、国道にするのか-。事業主体として考えられるのは三つ。愛知県と名古屋市が半分ずつ出資する「名古屋高速道路公社」と「中日本高速道路」(NEXCO中日本)、そして国だ。

 一番容易なのは、現在一宮中入口まで開通している名古屋高速を延ばす方法。だが名古屋高速建設費の借金残高は一兆円超あり、これ以上の負担は厳しい状況だ。また道路は名古屋市外へ逃げていくため、名古屋市にとっては費用負担を受け入れがたい。それでも河村たかし市長は昨年七月にあった公社の総会で「どこが負担するかは別にして、名岐道路については早くやった方がいいと思う」と発言している。

 国道になれば、無料道路になる。だが国も全国の道路整備を手掛ける中で毎年「公共事業関係費」予算は五兆円台と限られ、新しい事業に着手するのは難しい。

 国、二県、名古屋市と関係団体は一七年度、作業部会をつくって計画の検討を始める。国による調査とともに、ゆくえが注視される。

 名岐道路 時速60キロ以上でスムーズに走れる地域高規格道路で、名古屋環状2号の清洲ジャンクション(JCT)=愛知県清須市=と、国道21号の岐南インターチェンジ(IC)=岐南町=を結ぶ。全長約20キロのうち、清洲JCTから一宮中入口=一宮市=までは名古屋高速として開通しているが、北側の残り10キロは未整備のまま。

 (北村希)

4060とはずがたり:2017/03/14(火) 23:22:39
>>4059
>だが名古屋高速建設費の借金残高は一兆円超あり、これ以上の負担は厳しい状況だ。
もう名古屋高速は計画道路全部造っちゃって建設する道路なくなって後は借金返すだけだで余裕んあるじゃないだかやあ!?

4061大三元:2017/03/15(水) 09:37:28
>>4059
名古屋生まれ名古屋育ち&岐阜長かったので、岐阜〜名古屋30分は眉唾としても、名岐道路には期待してしまいます。
岐阜市からだと、まず岐南に出るのが面倒で、そこから一宮北までが遠い遠い。
東海北陸道は並行しているようでちっとも並行してない感じが強く、名古屋〜岐阜の移動には使い物になりません。
朝〜夕方の南行きと、夕方以降の北行きは特にかったるいです。
二輪だとr190がそこそこ使えるのですが、車だとR22の渋滞に身を任せるのと変わらなかったり。

ついでに名濃も美濃加茂まで伸ばして欲しいなあ。

4062とはずがたり:2017/03/15(水) 19:43:38
おお━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
元々2車線で今回も2車線化だそうな!!
今回2車線化もあの橋が2車線化に対応してるのが判明して喜ばしいが更に昔もそんな時期があったなんて〜。
乗り継ぎ券発券の所が2車線化(発券レーン含めて3車線化)は無理っぽいと思ってたけどどうなんだろ。
後は先ず合流部分を六甲IS側からも2車線を1車線に減線,阪高側も2車線を1車線に減線する形で合流に改良出来ると更に良い。
そして橋だけ2車線化しても危ないだけで殆ど意味ないから西行きは魚崎浜出口の手前からポーアイまでの開通前まで流出側を暫定的に2車線化(直進も2車線化・真ん中車線が両方向に分岐)して数m板敷いて2車線化して連続的に2車線で走行できるようにすべきだ!!西行きの橋の上は一寸補強して拡幅して一般道からも這入れる様にして3車線化しても良いくらいだ(・∀・)b

とりま明日走る予定だし楽しみ♪

932 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/07(火) 22:58:12.92 ID:aSkEuwDd
住吉浜出口どう変わったんだろうと思って通ってみたら乗り継ぎ券発行所から先2車線になってただけだった
どうせなら出口手前から2車線にしてくれよ
六甲アイに行く人は左車線だけでいいやん?

935 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/08(水) 00:25:34.07 ID:ToUSG3MH
>932
前も2車線にして、いつの間にか1車線に戻したけど
一体何がしたいのかわからん。

4063とはずがたり:2017/03/18(土) 09:27:16
三方原PA、駿河湾沼津SA スマートICきょう開通 
paper/article/detail.php?index_flg=1&comment_id=444075&comment_sub_id=0&category_id
2017/3/18 紙面から

 東名高速道路の三方原パーキングエリア(PA、浜松市東区有玉西町)と、新東名高速の駿河湾沼津サービスエリア(SA、沼津市根古屋)で十八日午後、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)が開通する。観光振興や周辺の渋滞緩和といった効果が期待されている。

4064とはずがたり:2017/03/18(土) 15:03:51
961 名前:R774[] 投稿日:2017/03/11(土) 10:41:51.24 ID:+5vPXEDK
よくわからんが、新料金になると環状線の各入口出口付近の合流や出口信号渋滞が分散されて、結果的に環状線本線の渋滞が減るでOK?

968 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/12(日) 19:13:36.59 ID:Qc60/BAP [2/2]
遠距離から都心部まで安いルートは今も豊中経由なのは変わらない。
堂島まで下道で走ってる人は国道1号目当て

変化は必ずあるけど、堂島が特に変化するとは思わない。

969 名前:R774[] 投稿日:2017/03/14(火) 18:27:17.73 ID:hiK+NL1/
>>968
てことは、池田線渋滞は減らないのか
神戸線を避ける車は、池田線〜中国道〜北神戸線に来るから、なおさら酷くなりそう

970 名前:R774[] 投稿日:2017/03/14(火) 23:09:49.76 ID:otx1woKH
第二京阪が出来てから、塚本先頭10キロの絶望的な渋滞は無くなったから良くはなってると思う。

塚本の入り口から入る車に制限をもっとこまめにかけたら池田線は劇的によくなる。


塚本入り口を廃止か解決案と思う。

971 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/15(水) 05:30:31.07 ID:T/0t74Pr
もしくは、加島付近に南行き出口を作るかだよな。歌島橋が動かなくなりそうだけど

972 名前:R774[] 投稿日:2017/03/15(水) 06:46:59.89 ID:+5Af/ZDN
>>970
なるほど、それで東大阪線や守口線が混んでるのか
大和川線ができても、元々最短の豊中から流入流出してきた都心への車の分散には何も貢献しないな

973 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/15(水) 11:44:02.61 ID:BjVML1qC
渋滞はなくならないけど、オーバーフローした分は守口線に流れるでしょう
あんまり変わらん気もするが

東大阪線→守口線はあると思う。

974 名前:R774[] 投稿日:2017/03/16(木) 01:23:49.94 ID:Y0tOwvQ5
>>973
それでも中央通線は車両が減るし、速達性はますのか
近畿道が門真jct〜守口jctまで片側3車線ならなぁ、もっといいのに

975 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/16(木) 03:38:51.75 ID:mmTfYzws
車線増やすなら東大阪線だな。

976 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/16(木) 06:54:14.05 ID:Foqc3aMf
東大阪線は毎日酷いが6月以降は分散効果で多少は緩和されるだろう

4065荷主研究者:2017/03/19(日) 11:56:00

http://kumanichi.com/news/local/main/20170308005.xhtml
2017年03月08日 熊本日日新聞
第二天草瀬戸大橋 県、2017年度中に着工

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170308005_DAT.jpg

 県は7日の県議会一般質問で、地域高規格道路「熊本天草幹線道路」(約70キロ)のうち、県が整備する天草上島と下島を結ぶ「第二天草瀬戸大橋」(仮称)について、2017年度中に着工する方針を明らかにした。

 同大橋は、現在使われているループ橋「天草瀬戸大橋」の約400メートル北側に新設。橋りょう部は約1・1キロあり、片側1車線で道幅9・5メートルとなる。

 16年9月に国土交通相の事業認可を受け、地権者との用地買収交渉や橋りょうの詳細設計に入った。県の17年度一般会計当初予算案には11億2800万円を計上。年度内に橋脚の建設を始め、22年度の完成を目指す。総事業費は約123億円。(並松昭光)

4066とはずがたり:2017/03/19(日) 12:53:09
先日大井川迄行って来た(新金谷にSL見に行く心算が川遊びになった)が八坂IC辺りで資材積んであって工事っぽかったが,4車線化では残念ながら無いようだ。
掛川BPは昭和56年3月開通で俺が9才半。飼ってたぐうすけ連れて開通前の開放時に散歩に行った写真があるけど今みたいな歩こうイベントというよりは自由に這入って良い的なもっと緩〜い感じで牧歌的な時代だったようである。

また潮見BPもなにやらやってて流石に4車線化だろと思ったけど道路板に拠ると道の駅への出入りの改良だそうな。

掛川バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro06-4.html
区間:掛川市八坂〜掛川市領家
延長:9.4km
開通年次:昭和56年3月(暫定2車線で開通)
作業目的:快適、安全な道路を維持する為、照明設備、標識等附属施設の点検及び路面の清掃を行っています。

潮見バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro06-9.html
区間:湖西市新居町浜名〜豊橋市東細谷
延長:5.2km
開通年次:
平成8年6月(暫定2車線で開通)
平成18年3月(「道の駅」上り線からの出入オープン)
平成20年8月(「道の駅」下り線からの出入オープン)
作業目的:快適、安全な道路を維持する為、照明設備、標識等附属施設の点検及び路面の清掃を行っています。

4067とはずがたり:2017/03/19(日) 14:11:19
>>4061
おお,大三元さん名古屋っ子でしたか!
私は予備校が名古屋の河合塾千種校で初めて一人暮らしした色んな意味で思い出深い第二の故郷です。
幸い大学に合格出来て1年しか居なかったですが,広い道路に大都会と今でも名古屋というだけでテンションあがります。昭和区の御器所辺りに下宿してました。

御器所は東の方なので名岐方面は土地勘という意味で結構疎いんですが,東海北陸は確かに名岐間の高速として使えそうで使えないように造ってありますよね。。
あと岐南ICは既に岐阜のイメージ(大阪市に対する吹田Jct的な感じ)なんで出るのが面倒ってのは意外でした。確かに大阪市から吹田迄出るのも一苦労だとは思うんですが。

4068荷主研究者:2017/03/19(日) 20:21:09

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170310/201703100831_29182.shtml
2017年03月10日08:31 岐阜新聞
県南部横断ハイウェイで協議会設立へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201703100831_29182.jpg

 岐阜県南部の中核都市を東西に結ぶ「岐阜南部横断ハイウェイ」の整備促進を目指し、沿線地域の10商工会議所・商工会は23日、「岐阜南部横断ハイウェイ整備促進期成協議会(仮称)」を設立する。都市間の移動時間を短縮して地域経済発展や観光振興を図るため、地元経済界が一体となって活動を展開し、早期完成を目指す。

 岐阜南部横断ハイウェイは、国道21号の立体化や6車線化、バイパスなどにより東から美濃加茂市、各務原市、岐阜市、大垣市をつなぐ延長約40キロの地域高規格道路。関係行政機関が組織する「国道21号・22号及び岐阜南部横断ハイウェイ整備促進期成同盟会」と連携していく。

 協議会は岐阜、大垣、各務原、美濃加茂の各商工会議所、安八町、瑞穂市、柳津町、笠松町、岐南町、坂祝町の各商工会で組織。会長に岐阜商工会議所の村瀬幸雄会頭が就く。経済発展や観光振興、緊急医療ネットワークの強化などに不可欠な東西交通の大動脈として、岐阜市内立体化をはじめとする未整備区間の早期事業着手などを国に求めていく。

 昨年、各務原市と加茂郡坂祝町を結ぶ「国道21号坂祝バイパス」が全線開通するなど、一部に供用区間があるが、ルート選定も含めた調査区間や計画路線の指定のみの区間が多く、1998年を最後に調査区間の指定はない。

 また、岐阜、愛知の8商工会議所・商工会は23日、「名岐道路整備促進期成協議会(仮称)」を発足させる。羽島郡岐南町と愛知県清須市を南北でつなぐ「名岐道路」の整備促進を目指す。地場産業や中小企業の発展に向け、重要な社会基盤の整備を促進するため、経済界が活動を活発化させる。

4069とはずがたり:2017/03/20(月) 06:50:21
春休みの連休で渋滞してんのかね??俺は昨日は仕事だったが。。

656 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/19(日) 21:22:18.94 ID:1B+lvuNg [1/2]
つくばJCTから桶川北本まで3時間かかった。

657 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/19(日) 21:34:37.77 ID:UKYK+pti [3/3]
>>656
東関道から桶川まで初めて走ったけどひどすぎた
放射高速はまだノロノロでも動く渋滞だけど
特に牛久阿見あたりがみんなパーキングに入れるレベルで止まってた
事故渋滞じゃないのに……
今度からは都内突っ切よう

4070大三元:2017/03/20(月) 08:13:07
>>4067
はい、地元が名古屋なんです。
千種校!友人がたくさん在籍してました。千種とか御器所とか聞くだけでテンション上がります。

東海北陸を作るときに、一宮から岐南(できれば美濃)までR22-R156に並行して作ってくれれば良かったものを、なんかわからんけど妙なルートで作るもんだから、名岐間のバイパス機能はほぼ0ですよ。
岐南のめんどくささは、大阪市民が吹田に出るイメージでほぼOKです。距離的にはそんなでもないのですが、精神的にはちょうど同じ感じですね。
南部に住んでいる人はそんなに抵抗ないのでしょうが、合併前の岐阜市は駅より北の比重が大きかったのです。

>>4068
いや、いらんです。
茜部本郷〜三井町が片道3車線になればそれで十分じゃないかなあ。
大垣〜各務原は結局茜部本郷〜岐南ICが空いてればいいだけだし、美濃加茂〜岐阜・大垣は東海環状西回りをさっさと作ってくれれば事足りるし。むしろ西回り開通にあわせて岐大口からr173(尻毛橋〜竹橋)・r163(合渡〜R21結合部)を経由してR21までを片道2車線でどーーーんと作ったら素敵です。

4071とはずがたり:2017/03/20(月) 13:13:37

>>4070
解説感謝っす♪

>一宮から岐南(できれば美濃)までR22-R156に並行して作ってくれれば
地図で確認しました。なるほど。
これが名神とか東名だと建設時期が早かったのでその位の距離感で出来たかも知れませんが,東海北陸の頃だともう都市化しちゃってそれ以上近寄れなかったのかも知れないっすね〜。

で,東海北陸って何年頃開通かと思って調べたらこんなものを造っていたとわ!!
名二環の最後の部分と東海環状道の西半分に引き続いて一宮西港道路も早晩着工されて出来ちゃいそうな勢いですね(;´Д`)

西尾張インターチェンジ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B0%BE%E5%BC%B5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8

西尾張インターチェンジ(にしおわりインターチェンジ)は、愛知県一宮市の東海北陸自動車道に予定されているインターチェンジである。
現在の本線を南側へ延伸させ、センターランプ方式で岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線に接続させる予定。地域活性化インターチェンジとして2009年6月30日に施行命令が出た[1]。当初の予定では2011年度から着工し、2013年度末の供用開始を目指していたが[2]、供用開始は2017年度に延期されている[3]。なお、このICに名神高速道路方面へのランプウェイは設置されない予定である。

歴史[編集]
2009年6月30日 : 施行命令
2011年度 : 着工予定
2017年度 : 供用開始予定
隣[編集]
東海北陸自動車道
(一宮西港道路) - 西尾張IC - (25-1)一宮JCT

4072とはずがたり:2017/03/20(月) 17:00:52
先ずは目出度いっす!ヽ(゚∀゚)ノ

バイパス用地強制取得の審理開始
2017/3/15
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=326566&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112

…広島バイパス(9.6キロ)と安芸バイパス(7.7キロ)の整備事業を巡り,用地の強制取得のための県収用委員会の審理が14日,始まった。…両バイパス関連では初となる。…

4073とはずがたり:2017/03/20(月) 19:19:49

新名神の城陽〜八幡京田辺間、4月30日開通 京奈和道、第二京阪道路と接続
https://trafficnews.jp/post/66497/
2017.03.17 乗りものニュース編集部

 NEXCO西日本は2017年3月17日(金)、新名神高速の城陽JCT/IC〜八幡京田辺JCT/IC間3.5kmが、4月30日(日)15時に開通すると発表しました。



 城陽JCT/IC〜八幡京田辺JCT/ICの通行料金(通常料金)は、軽自動車等が250円、普通車が270円、中型車が300円、大型車が350円、特大車が470円です。

 なお、建設中の新四日市JCT〜亀山西JCT間は2018年度に、大津JCT〜城陽JCT/IC間と八幡京田辺JCT/IC〜高槻第一JCT間は2023年度に、高槻第一JCT〜川西IC間と高槻連絡路は2018年度(NEXCO西日本の努力目標は2017年秋ごろ)に、川西IC〜神戸JCT間は2018年度(NEXCO西日本の努力目標は2017年度末)に、それぞれ開通する予定です(建設中区間のIC、JCT名は仮称)。

4074大三元:2017/03/21(火) 09:38:27
>>4071
え、なにそれ? 西尾張ICの計画すら知りませんでした。
東海北陸道が西尾張中央道に接続されたら、たしかに便利です。踏切回避できるし。

4075とはずがたり:2017/03/22(水) 10:12:05
山陰道や三陸道、東北日本海沿岸道、東北中央道、阪和道、紀勢道そして東九州道等出来つつあって目出度いが、無理して借金重ねて造ってやってんだからこれで発展できないとか成長できないとかいうなやな〜!!

但馬の高速道路網着々と 17年度に浜坂道完成へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201703/0010021489.shtml

北近畿豊岡自動車道で25日、兵庫県養父市の八鹿氷ノ山IC(インターチェンジ、養父市)-日高神鍋高原IC(豊岡市)間が開通する。
北への延伸が続く同自動車道のほか、但馬地域や周辺府県を横断する「山陰近畿自動車道」も整備が進んでいる。
現状をまとめた。
2017年度中には、山陰近畿自動車道の一部となる「浜坂道路」が完成する予定。
全体の開通時期は示されていないが、“高速道路の空白地帯”と言われてきた但馬でも、徐々に道路網が整いつつある。

4076とはずがたり:2017/03/22(水) 10:20:21
走りに行かねば♪

主要地方道伏見柳谷高槻線(高槻東道路)の一部供用について
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&amp;pageId=26910

代表連絡先 都市整備部  交通道路室道路整備課  建設グループ
ダイヤルイン番号:06-6944-9276
メールアドレス:kotsudoro-g02@sbox.pref.osaka.lg.jp

提供日
2017年3月16日
提供時間
14時0分
内容
 主要地方道伏見柳谷高槻線(高槻東道路)は、新名神高速道路の(仮称)高槻インターチェンジのアクセス道路として平成20年度より整備を進めてまいりました。
 このたび、伏見柳谷高槻線(高槻東道路)の一部区間(安満御所の町から梶原6丁目まで)について、以下のとおり先行的に供用しますのでお知らせいたします。
 今回の一部供用により、市街地の渋滞緩和や、周辺地域の交通利便性の向上につながります。
 なお、今後、伏見柳谷高槻線(高槻インターチェンジ前交差点)から(仮称)高槻インターチェンジ料金所までの区間は、新名神高速道路の(仮称)高槻インターチェンジ開通にあわせて平成29年秋頃供用予定です。

  1 供用日時 平成29年3月27日(月曜日) 午前11時

 2 供用区間 主要地方道伏見柳谷高槻線(高槻東道路)
           (安満御所の町から梶原6丁目まで 約2.0キロメートル 車道2車線)

4077大三元:2017/03/22(水) 16:27:24
>>4076
同じく、走りに行かねば!
高槻ICへのアクセスだけじゃなく、うまく阿武野小あたりに出られるなら、八丁畷とか西河原の渋滞も回避できる......ような気もします。
よく見たら休日東行きのイオン渋滞対策にも使える?

4078とはずがたり:2017/03/22(水) 19:05:48
東海道線×名神の中央分離帯破壊NGと云っても鉄板かなんかで塞げばいいんちゃうか?阪神高速も時々後付けで拡幅してる箇所みるし暫定ではなくそんな感じで拡幅しても良い様な。

一宮PA
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.51.14.063N35.16.35.347/zoom/6/

一宮PAから北上だと距離は短くなりそうだけど,どうせなら一宮ICから一宮木曽川IC迄名岐道路ではなく東海北陸道としてネクスコに造らせればどうだ!?んで,一宮木曽川IC〜一宮Jct〜西尾張IC〜蟹江IC〜湾岸弥富IC〜西知多産業道路を一体の有料道路事業にすれば良いなw

675 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/20(月) 18:48:08.23 ID:yGSaUf8i
名岐道路は元富山県民現愛知県民としてはぜひとも叶えてほしい。
あの区間は東海北陸であろうが、22号であろうがいつも大渋滞だからなあ。
移動時間における一宮市にかかる時間が長すぎ

676 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/21(火) 13:28:43.79 ID:NEFjNUOZ
一宮JCT〜一宮ICを蒲郡IC〜豊田JCTでやってたように暫定3車線にすればいいのに。
永遠に暫定3車線でいいけどなwww
1車線あたりの幅はもっと狭くてokだし、拡張の必要もないだろ。
線引き直すだけだから、一晩で出来る作業だろ・・・。

677 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/21(火) 13:36:00.25 ID:u6I+PL3P
だな
名古屋IC〜豊田JCTも暫定片3でいいと思う

これと言って事故が増えるわけじゃないこと、岡崎の知見で得たし。

678 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/21(火) 17:02:35.46 ID:8RGwyG76
>676
路肩が岡崎より無いから無理みたいなことを聞いたことがある

679 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/22(水) 01:08:06.65 ID:7KLyhrYp [1/3]
>676
このスレで定期的に話題あがるけど
東名は車線&路肩が広いので線の引き直し(&法律上の関係で非常駐車帯の設置)で暫定3車線化が余裕でできた
東名阪は路肩が狭いので中央分離帯をぶっ壊して作り直すことで暫定3車線化する幅を確保した

名神は東名阪と同じ条件だけど、中央分離帯をぶっこわせない部分がある
名神がJR東海道線をまたぐ鉄骨構造の陸橋部分。ここが構造上は拡幅も中央分離帯撤去もNG
JRをまたぐ陸橋をいったん撤去して新しいものに作り替える必要がある=これがおそらく無理

680 名前:R774[] 投稿日:2017/03/22(水) 05:17:20.56 ID:T9Nkm8ys
>675
小牧線〜名神〜東海北陸道でよくない?

>>679
東名阪の中分ぶっ壊し暫定3車線の写真ある?

683 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/22(水) 11:12:53.97 ID:4V1fCw8z
もし当初の計画通り尾張一宮PAの位置にJCTだったら、
小牧JCT〜春日井IC の間のように、JCT〜IC間は片3だったろう

4080とはずがたり:2017/03/25(土) 22:41:19
1年以上前の記事だがどうなったかな。
鴨川市長に当選した亀田郁夫が質問してる。
外環高谷⇔京葉千葉はまあ遅れてもしゃーない・・

2015.12.2 07:04
京葉JCTは外環道開通に間に合わず ランプ2本未完成の可能性
http://www.sankei.com/region/news/151202/rgn1512020057-n1.html

 県は1日、平成29年度開通を予定している東京外かく環状道路(外環道)と京葉道路をつなぐ、仮称・京葉ジャンクション(JCT=市川市)のランプ(道)8本のうち2本が、未完成のまま開通を迎える見込みであることを明かした。これにより、京葉道路と首都高速湾岸線の乗り入れが一部できなくなり、期待されていた周辺の一般道路の混雑解消の効果が薄れる可能性がある。

 12月定例県議会で、自民党の亀田郁夫県議の代表質問に森田健作知事が答えた。知事は「すべての方向に行き来ができるよう、国と高速道路会社に工事の早期着手を強く働きかけたい」とした。

 県によると、未完成となる2本は京葉道路の千葉方面と、南側に当たる外環道の高谷方面を結ぶ上下線。京葉道路の千葉方面から湾岸線に乗るためには、現在と同じく、市川インターチェンジ(IC)から下りて一般道を通り、湾岸線の千鳥町入口に向かうといったルートを通ることになる。

 この2本のランプは工事が始まっておらず、外環道開通に間に合わない可能性が指摘されていた。用地取得が遅れたことなどが原因という。外環道は県西部を南北に縦断し、渋滞緩和や災害時の緊急輸送路としての役割などが期待されている。

4081とはずがたり:2017/03/25(土) 22:43:27
さてどうかなあ?

41 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 10:22:36.91 ID:wrRFlbEA
2015年10月現在、進捗率は約90%。
躯体構築は完了しており、6回目となる道路付け替え作業を行っています。
東京外環自動車道 田尻地区函渠その6工事
http://www.shimz.co.jp/theme/civil/execution/execution003.html

2017年度の開通に向けて国土交通省 関東地方整備局とNEXCO東日本が共同で工事を行なっているもの。
現在の整備率は約74%となっている。
NEXCO東日本、2017年度開通の東京外かく環状道路 三郷〜市川の工事現場を公開
アスファルトプラントの火入れ式も開催
2016年11月14日
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1029827.html

京葉JCTでは、京葉道路を横断する工事用道路として使用されていた仮橋の撤去工事が行われます。
 なお京葉JCTの本体はほぼ完成しており、今回は「仕上げ」のひとつともいえる工程です。
外環道・京葉JCTでは仮橋を撤去し「仕上げ」
https://trafficnews.jp/post/63090/2/

外環千葉県区間
工事進ちょく状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto_index002.html

48 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:17:16.95 ID:ZR/B8B4+ [2/3]
一年前の現時点で開通延期のアナウンスがないとこみると今度こそは予定通り開通すると思う

49 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:23:00.37 ID:ZR/B8B4+ [3/3]
地上の舗装が本格的に始まれば半年以内には照明やら標識やら取り付けて完成
開通の目安は防音壁と横断歩道橋の設置かな

50 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:44:23.68 ID:y04Rrt+V
菅野駅付近R14交差部を見るに、来年の今頃開通とはとても思えない。

51 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:45:00.91 ID:fmbskSwb [1/2]
どの程度工事進んでるんだろ?
市川IC付近は大分形になってきたけど

52 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 17:26:23.13 ID:NCTrmN3H
今日撮ってきた北千葉JCT近く
歩道橋から南側
http://i.imgur.com/Wa0gqGU.jpg
北側
http://i.imgur.com/aVKOmUL.jpg

4082荷主研究者:2017/03/26(日) 12:29:15

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0380618.html
2017年03/21 13:59 北海道新聞
遠軽瀬戸瀬まで開通 旭川紋別道 車両100台が列

動画はこちらから

丸瀬布IC―遠軽瀬戸瀬IC間の開通を祝った通り初め式=19日午後0時50分

 【遠軽】高規格幹線道路「旭川紋別自動車道」の丸瀬布インターチェンジ(IC、オホーツク管内遠軽町)―遠軽瀬戸瀬IC(同)間の11・2キロが19日午後3時、開通した。

 遠軽瀬戸瀬ICでは100台を超す車両が列をつくり、新しい道路を次々に走った。

 同区間は片側1車線で通行無料。道央自動車道の比布ジャンクション(上川管内比布町)から分岐する旭川紋別自動車道は、紋別方面への延長約130キロのうち、今回の開通で91・7キロが通行可能になった。

 網走開建によると、旭川―紋別間の所要時間は夏季で2分短縮されて2時間47分、冬季は4分短縮されて3時間30分になる。丸瀬布IC―遠軽ICの総事業費は492億円。遠軽瀬戸瀬IC―遠軽IC間6・8キロは着工したが、開通時期は未定。

4083とはずがたり:2017/03/27(月) 15:17:36
半年前の記事

>(1)川崎縦貫道路2期計画について東京外かく環状道路(東名高速〜湾岸道路間)との一本化を含め幅広い検討による早期の計画具体化
少なくとも俺なんかですら10年前から云ってる>>674(因みに>>674の画像はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/map.gifへ移動)事なんだけどその後どうなってんのかな??

川崎縦貫道路など早期整備を 国に要望書
http://www.kanaloco.jp/article/193530/
神奈川新聞
公開:2016/08/19 02:00 更新:2016/08/19 02:00

 川崎商工会議所と「川崎市の幹線道路の整備を促進する会」、同市は18日、川崎縦貫道路などの早期整備を国に求める要望書を、石井啓一国土交通相宛てに提出した。

 会議所会頭で同会の会長も務める山田長満氏と三浦淳副市長らが国土交通省と議員会館の県内選出議員らに要望した。

 要望書では(1)川崎縦貫道路2期計画について東京外かく環状道路(東名高速〜湾岸道路間)との一本化を含め幅広い検討による早期の計画具体化(2)国道409号の一般部の街路先行整備や川崎駅周辺の交通円滑化のための国道15号〜国道1号間のバイパス化などの早期整備(3)羽田連絡道路の2020年までの完成と国道357号の未整備区間の着実な整備推進-を求めている。

4084とはずがたり:2017/03/27(月) 16:09:56
横断道もあと2,3年で完成か。清水から山梨県への物流が再び盛んになることを期待。

中央道と新東名の連結へ一歩、中部横断道が延伸
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170320-OYT1T50023.html?from=yartcl_outbrain1
2017年03月20日 12時23分

http://tohazugatali.iza-yoi.net//CHUBU/ohdando/20170320-OYT1T50023.jpg

 中部横断道の増穂インターチェンジ(IC)(山梨県富士川町青柳町)―六郷IC(山梨県市川三郷町宮原)の9・3キロ区間が19日開通し、後藤知事らがテープカットを行った。


 今回の開通で、中部横断道には新たに増穂パーキングエリア(PA)が整備され、中央道に向かう下り線の同PAからは富士川町の国道52号バイパス沿いにある道の駅「富士川」が利用出来るようになった。道の駅を運営する「富士川」の居村一彦社長(62)は長野・静岡両県への利便性が高まることから、「買い忘れたお土産を(中間地点の)道の駅で買えるように両県のお土産を充実させる」と話している。

 この日、市川三郷町内で開かれた開通式で富士川町の志村学町長は、道の駅富士川の来場者がオープン以来100万人を超えていることに触れ、「このにぎわいを峡南地域全体に広げるためにも、全線開通を待ち望んでいる」と話した。

 中部横断道は中央道の双葉ジャンクション(甲斐市)から新東名の新清水ジャンクション(静岡市)を結ぶ計画。全線が開通すると、甲府市と静岡市の清水港までの時間が国道52号を通る現在のルートよりも約25分短縮され、ぶどうなどの農産物の輸送の効率化などが期待されている。

 しかし、建設中の区間にあるトンネルの掘削工事で、地盤の重金属処理や想定以上にもろい地盤の崩落対応などが必要になったことから、全線開通は当初の2017年度から早くても2年遅れの19年度となっている。

4085とはずがたり:2017/03/27(月) 20:16:13
>>3778>>3780
それにしても名阪国道降りて奈良公園なんか通るか?!

奈良通るぐらいなら京都方面へ抜けるんだろうけどR163経由の方が時間短縮になる筈だ。(伊賀上野─天理━生駒と伊賀上野─木津川─生駒ですら大差ないか木津川ルートの方が速いくらいだ。)

名阪国道からR163へは大内ICが一番バランスが良いが大型トラックは狭いか?

上野市街地内のインター経由だと混むのか?
R163はhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/500等バイパス建設が進んでるからその内そっちの方が速くなりそうだ。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/395等R307もバイパス建設が進んでるしもう少しで壬生野往還w( http://tohazugatali.iza-yoi.net/KEIJI/mibuno/mibuno00.html )も第一選択になれそうなんだけど。

4086とはずがたり:2017/03/29(水) 21:42:58
確かにこの2本の開通はでかい♪

【関西の議論】“近畿で1番遠い県”和歌山はどう変わる? 悲願の自動車道2線開通で波及効果期待
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1703290003
07:04産経新聞

 和歌山から奈良を経由し、京都へ至る京奈和自動車道(総延長約120キロ)の和歌山県内の区間(約40・4キロ)が全線開通した。和歌山市内から大阪府南部までつなぐ第二阪和国道(約20・6キロ)も4月1日には全線開通する予定で、和歌山にとっては沿線地域の特産物の輸送時間短縮、観光客の増加など多くのメリットが見込まれる。「沿線各県が活性化してくれれば」と、近畿地方整備局の担当者も波及効果に期待。全県を縦断する高速道がなく“近畿で一番遠い県”ともいわれる和歌山はどう変わるのか。(土屋宏剛)

和歌山エリアの開通

 「われわれが実現を叫び続けてきた道路がようやく開通する。道路を活用し、和歌山の魅力を積極的に発信してもらいたい」

 3月18日に行われた京奈和自動車道・紀北西道路(県内区間の一部道路名)の岩出根来インターチェンジ(和歌山県岩出市、IC)〜和歌山ジャンクション(和歌山市、JCT)間(約6・5キロ)の開通式典で、自民党の二階俊博幹事長はこう強調した。

 京奈和自動車道の県内での着工は平成元年で、完成には30年近くかかったことになる。式典には県内選出の国会議員や仁坂吉伸知事も出席。悲願の自動車道への期待の大きさをうかがわせた。

 京奈和自動車道はまだ京都府内と奈良県内の計5区間が未開通で、一般道と併用しながら通らなければならず利用者には不便だが、和歌山県は同自動車道一本で市街地との行き来が可能になった。

 一方、和歌山市内から、関西国際空港近くの阪南市自然田までをつなぐ第二阪和国道も、4月1日に平井ランプ(和歌山市平井)〜淡輪ランプ(大阪府岬町淡輪)が利用可能となる。阪南市自然田から同空港までは車で約30分で、和歌山と空港間の距離もぐっと縮まる。

その効果は?

 両道路の開通ではほかにも多くのメリットが見込まれている。近畿地方整備局によると、京奈和自動車道と第二阪和国道にそれぞれ並走する国道24号、26号はともに信号の数や交通量が多く、通勤・通学、帰宅時間帯には渋滞ができる。しかし今後は通行車両の分散による渋滞緩和や交通事故の減少が期待できるという。

 また、同整備局は将来的に京奈和自動車道が全線開通すれば、和歌山市から京都市までの移動時間は約100分に短縮できると試算。近畿圏内での移動効率が大幅に向上する。

 京奈和自動車道周辺には観光地が多く、古都京都の文化財▽古都奈良の文化財▽法隆寺地域の仏教建造物▽紀伊山地の霊場と参詣道-と世界遺産が集中。和歌山県観光振興課の担当者は「関西空港との距離が縮まり、海外からの団体観光客やこれまであまり関西圏に足を運んでこなかった遠隔地からの観光客増も期待でき、日帰り客数、宿泊客数もかなり増えると思う」と話す。

4087とはずがたり:2017/03/29(水) 21:43:27
>>4086-4087
 産業振興も期待されている。和歌山県企業立地課の担当者は「交通アクセスの向上により、県外から『新たな拠点を』と県内の工業地域に興味を持つ企業が増えてきている」と明かす。

 特に、京奈和自動車道沿いには県が企業誘致を推進する工業地帯が広がっており、同県橋本市の紀北橋本エコヒルズや紀の川市の北勢田ハイテクパーク、和歌山市の雑賀崎工業団地などの情報を求める問い合わせが相次いでいる。すでに平成18年の京奈和自動車道の県内の部分開通から27年までに約100件の新規企業の立地が実現しているという。

 さらに輸送時間の全体的な短縮で、両道路の沿線各県の特産品をより広域にPRすることも可能に。特に、奈良県産の柿やイチゴなどの果物や和歌山県産の水産物を輸送する際、今までよりも鮮度の高い、品質の良いものを広域に提供できる。

 奈良中央卸売市場を運営する奈良大果の担当者は「朝収穫したばかりの果実の鮮度を維持したまま、輸送できる。ブランド価値を底上げしてくれるので大きな効果がある」。和歌山県漁業協同組合連合会の担当者も「早朝水揚げされた県産のマグロやカツオなどを遠くの市場へ送ったり、鮮度の高い商品を店頭に並べたりすることが可能になると思う」と県産品の販路拡大に期待する。

次の一手

 同整備局は昨年4月、第二阪和国道、京奈和自動車道に接続する連絡道路建設を検討するため、地質調査などに着手した。連絡道路が実現すれば、大阪府南部から和歌山市や和歌山・高野山地域、奈良、京都への移動がよりスムーズになり、奈良や京都から関西国際空港への距離も縮まる。

 同整備局の動きを受け、和歌山市では商工会議所や同市観光協会などが「京奈和・第二阪和連絡道路建設促進期成同盟会」を設立。また紀の川市と大阪府泉佐野市などが中心となり、近隣市町とともに「京奈和関空連絡道路建設促進期成同盟会」を設立し、連絡道路の早期着工を目指し、国へ積極的に要望活動を行っている。

 「京奈和・第二阪和国連絡道路建設促進期成同盟会」の永井慶一副会長は「接続道路が完成すれば、大阪府南部と和歌山市、奈良、京都の移動の自由度が増し、県内に限らず、関西圏で広く、経済、観光、物流などあらゆる分野が活性化する。接続道路の完成を実現させたい」と話す。

 近畿ではリニア新幹線や北陸新幹線延伸、第二名神など未来の鉄道・道路網の整備計画が進むが、和歌山だけは直接関係ない。それだけに、そうしたインフラへの結びつきを強める直近の道路整備への期待は大きい。

4088とはずがたり:2017/04/01(土) 10:20:50
746 R774 2017/04/01(土) 09:08:51.22 ID:y0Gfh8aN
名神と京都高速直結、京都南JCTを新設へ 2028年完成予定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170331000171

西日本高速道路などは31日、運営する名神高速道路と、阪神高速道路京都線(京都高速)の油小路線を直結する「京都南ジャンクション(JCT)」(仮称)を新設する方針を明らかにした。
京都市中心部と高速道のアクセス向上に向け、油小路線が阪神高速から移管される2019年度に着工、28年度の完成を目指す。
総事業費は約302億円を見込み、同社が全額を負担する。
京都南JCTは、名神京都南インターチェンジ(IC)の東約500メートルで、両高速が交差する地点に設置される。
名神高速とは、名神以北の油小路線との往来に限って接続する。名神以南の油小路線とは行き来できない。
高速道による市中心部へのアクセスが良くなるため、1日平均約4万2千台ある京都南ICの利用が分散し、「南ICと市中心部との間の一般道の渋滞解消に役立つ」(西日本高速)とする。
国による高速道路料金と運営体制の見直しに伴い、京都高速では、油小路線(鴨川西-第二京阪接続部、7・3キロ)が西日本高速に移管される。
「新十条通」(山科-鴨川東、2・8キロ)は19年度に京都市へ移管・無料化される。
また、国土交通省は同日、市内の堀川通で渋滞解消策を検討する交通円滑化調査に17年度から着手すると発表した。
事業費は未定。
国道1号と堀川通が並行する五条-九条通間を中心に、京都駅周辺で慢性化している渋滞や周辺道路の状況をつかみ、対策を検討する。

4089とはずがたり:2017/04/01(土) 10:24:39
768 R774 sage 2017/03/30(木) 00:37:39.98 ID:/NrOd1jP
国道1号 新湘南バイパスの側道区間を移管 〜国管理から県・市管理へ〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2016/20170329_01.pdf
国道1号 小田原箱根道路に並行する現道区間、国道246号山北バイパス
に並行する現道区間を移管 〜国管理から県管理へ〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2016/20170329_02.pdf

4090とはずがたり:2017/04/01(土) 13:21:34
そういう段取りなんか。
>相馬福島道路は国土交通省が115号国道バイパスとして整備しています。国の国土開発幹線自動車道建設会議で高速道路としての基本計画が決定しました。今後、同会議で整備計画が決まり、国交相の許認可が下り次第、東北中央自動車道の一部区間となります。これまで115号国道バイパス「相馬福島道路」と表記していましたが、阿武隈東道路の開通に合わせ、今後は東北中央自動車道「相馬福島道路」とします。

先ずは目出度い。記念に作成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R115/R115-00.html

阿武隈東供用開始 相馬福島道路32年度全線開通
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2017/03/post_14924.html

 国の復興支援道路に位置付けられている東北中央自動車道「相馬福島道路」(全長45・7キロ)のうち、相馬山上-相馬玉野インターチェンジ(IC)間(阿武隈東道路、10・5キロ)は26日、開通した。無料の自動車専用道路で、全5区間のうち初の供用開始となった。開通式で石井啓一国土交通相は平成32年度に相馬福島道路を全線開通させる方針を初めて示した。
 相馬福島道路は霊山IC(仮称)-福島保原線IC(仮称)間の7・4キロ、国道4号IC-福島北ジャンクション(仮称、JCT)間の2キロが32年度に開通予定となっている。だが、その間に位置する伊達市の福島保原線-国道4号IC(仮称)間2・8キロは用地買収が完了していない。さらに、地盤が軟らかく改良工事が必要となるため、国交省は開通見通しを示していなかった。
 石井国交相は開通式のあいさつで「相馬福島道路を含む復興支援道路は復興・創生期間内の32年度の全線開通を目指し事業を推進する」と明言した。式後、記者団の取材に対し「(福島保原線-国道4号IC間の)用地交渉などに全力で取り組む」と述べた。
 石井国交相の発言を受け、伊達市の仁志田昇司市長は「物流や人の往来が活発化し、地域振興や復興が一層加速する」と期待を示した。

■県北、相双の物流円滑化

 阿武隈東道路の開通式は午前10時半から、相馬市の相馬玉野IC付近で行われた。カーブが連続する115号国道の交通の難所を通らずに移動でき、復興を支え、県北、相双両地方間の物流、救急搬送の時間短縮を実現する新たな幹線道路の誕生を祝った。
 約350人が出席した。内堀雅雄知事は「(阿武隈東道路の開通は)交流人口拡大、地域産業活性化につながる。県全体の復興を力強くけん引すると期待している」と述べた。石井国交相、今村雅弘復興相、立谷秀清市長らがあいさつした。福島民報社から早川正也編集局長が出席した。
 相馬市の宇多郷騎馬会の騎馬4騎が先導し、トラック、救急車、パトカー、観光バス、一般車両約200台がパレードした。
 午後3時半に一般開放され、多くの車両が真新しい道路を次々と通行した。
 阿武隈東道路の開通により、カーブが連続する115号国道の「七曲がり」を通行せずに移動できるようになった。国交省によると、阿武隈東道路の走行時間は約8分。道路条件や速度によるが、同国道の現道区間を使うより約5分短くなる。
 相双地方から福島医大付属病院(福島市)などの医療機関に向かう救急搬送の時間が短縮される。相馬港4号ふ頭に整備中の液化天然ガス(LNG)基地は来年3月に操業を開始する予定で、内陸部へのLNGの円滑な輸送につながる。
 阿武隈東道路は平成16年4月に事業化され、23年11月から東日本大震災の復興支援道路として整備された。総事業費は約370億円。

※おことわり
 相馬福島道路は国土交通省が115号国道バイパスとして整備しています。国の国土開発幹線自動車道建設会議で高速道路としての基本計画が決定しました。今後、同会議で整備計画が決まり、国交相の許認可が下り次第、東北中央自動車道の一部区間となります。これまで115号国道バイパス「相馬福島道路」と表記していましたが、阿武隈東道路の開通に合わせ、今後は東北中央自動車道「相馬福島道路」とします。

(2017/03/27 12:04カテゴリー:福島第一原発事故)

4091とはずがたり:2017/04/04(火) 18:39:11
結構高いんだな。。値下げ後も高いわ。

2017/3/22 06:38神戸新聞NEXT
播但連絡道路、普通車は平日上限千円に 4月から
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201703/0010022301.shtml
神戸新聞NEXT

 兵庫県は、姫路ジャンクション(JCT)と和田山インターチェンジ(IC)をつなぐ播但連絡道路(全長63・6キロ)で、4月3日から料金割り引きを始める。平日の上限を、普通車は千円、軽自動車・バイクは800円に設定。但馬、播磨両地域の交流を促進するため、2年間の社会実験として導入する。

 北近畿豊岡自動車道の八鹿氷ノ山IC-日高神鍋高原ICが、25日に開通するのに合わせ実施する。

 姫路JCT-和田山ICは、現行で普通車1440円、軽自動車・バイク1130円だが、それぞれ千円、800円に下がる。

 3月下旬には、市川北、神崎北、生野北第2の各料金所で、自動料金収受システム(ETC)が利用可能になり、全料金所でETCが使えるようになる。

 割り引きは18年度まで実施し、効果を検証して継続を検討する。県高速道路室TEL078・362・9256

(斉藤正志)

4092とはずがたり:2017/04/05(水) 19:53:01
首都高、埼玉大宮線の与野JCT以北となる与野〜上尾南間を事業着手
大宮IC、宮前南IC、宮前IC、上尾南ICを設置
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1053053.html
編集部:稲葉隆司2017年4月4日 15:49
2017年3月31日 発表

首都高速道路と国土交通省 関東地方整備局は、国道17号「新大宮上尾道路」の与野〜上尾南の事業着手を発表。首都高 大宮線より以北のアクセス向上を図る
 首都高速道路と国土交通省 関東地方整備局は3月31日、国道17号「新大宮上尾道路」の与野〜上尾南の事業着手を発表した。

 新大宮上尾道路は国道17号のさいたま市中央区円阿弥(えんなみ)から上尾市、桶川市、北本市、鴻巣市箕田と、埼玉県中央部を南北に縦断し、与野JCT(ジャンクション)と圏央道(首都圏中央連絡自動車道) 桶川北本JCTを結ぶ延長約25.1kmの自動車専用道路。このうち、さいたま市中央区円阿弥から上尾市堤崎までの延長約8kmが今回の事業区間となり、設計速度80km/h、4車線の高架道路で結ばれる。

 今回の事業区間で開通するIC(インターチェンジ)は、南から大宮IC、宮前南IC、宮前IC、上尾南ICとなっており、いずれも仮称となっている。

大宮IC、宮前南IC、宮前IC、上尾南ICが新設される
 さいたま市、上尾市、桶川市などの埼玉県中央地域は、東西は関越自動車道と東北自動車道、南北は圏央道と外環道(東京外かく環状道路)の間に位置し、首都高 埼玉大宮線から圏央道までにおける高速道路網が未整備であることから、本事業により、東京都心と埼玉県中央地域の交通アクセスの向上、国道17号新大宮バイパスにおける交通事故の削減や渋滞の緩和などを図るとしている。

 完成時期については「早期完成を目指して事業を進めてまいります」としている。

首都高速が「新大宮上尾道路」の事業に正式着手 与野JCTから北へ延伸
2017.04.03 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/67536/

4093とはずがたり:2017/04/06(木) 08:38:10
拡幅されてから随分経つけどやっと住吉浜通過!
いつもは2kmの渋滞が1kmになってて劇的にスムーズになってた♪
橋部分を2車線化しただけでクルマも2車線使ってる訳では無い(直進出来る右車線に偏ってる)のにこんなに効果あるなんて俺慧眼w

信濃橋の西側の西行部分みたいに横に後付けして(多分。下からは未確認,路面上から判断)車線増やせるんやし,湾岸線西行3車線を外側から住吉浜方面(乗継車)+住吉浜方面・魚崎浜方面・六甲島方面+六甲島方面にして,ランプ分岐と魚崎浜出口方面分岐をちょろっと拡げれば完成だ!!是非やってくれ。

4094とはずがたり:2017/04/06(木) 18:18:32
阪神高速とネクスコの経路選択の自由化だけどかなり酷い事になってる…orz
結局は今迄阪神の隅から隅(水走から前開)迄走ってて得してたから930円が1300円になるのは或る意味仕方が無いんだけども,新名神が開通できなかったからかもしれないけど中国道や名神の吹田〜西宮が入らないので経路によらない同一料金が全く機能せず,全く利用価値無く料金だけ爆騰する事になった…・゚・(ノД`)・゚・。

大阪都心流入割引や神戸都心流入割引も良いけど,大阪都心通過割引と神戸都心通過割引と大阪神戸都心通過割引もつくれやヽ(`Д´)ノ

大阪都心通過割引と神戸都心通過割引はまだしも,俺が必要となるのは大阪神戸都心通過割引だからなかなかハードル高いな。。(´・ω・`)

神戸高速の継ぎ接ぎの料金設定が神戸高速の利用そのものを大いに阻碍した様に阪神高速もネクスコも誰も使わなくなって潰れてしまえと思うけど,誰も使わなくなったらそれこそ快適で残る利用車丸儲けだわな・・

4095大三元:2017/04/07(金) 09:58:26
>>4093
ちょうど私も4日に住吉浜を通りました!
といっても夕方西行きだったので、渋滞とか2車線化云々全く関係なく、ただ通っただけですが......。

4096とはずがたり:2017/04/07(金) 12:59:59

唯一トクしそうなのが吹田〜摂津南利用だな。。此処が今まで以上に混みそうだ・・

箕谷⇔有馬口540円
中国豊中⇔摂津南840円
●吹田⇔摂津南380円

4097とはずがたり:2017/04/08(土) 09:49:23
>>4095
おお!
終日混んでる印象でしたが夕方は西行き混まないんですね〜。

4098とはずがたり:2017/04/09(日) 00:37:08
408 名前:R774[] 投稿日:2017/04/08(土) 10:50:51.71 ID:vBtMHa/Y
上尾道路2期 今年度予算12.7億
着工は来年かな
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000670295.pdf

4099とはずがたり:2017/04/09(日) 09:39:43
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/412でみっけた資料より

道路局
平成29年度 箇所表(抄)

大阪府
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1127.pdf
直轄事業
改築 国道26号 岬町 和歌山岬道路 1,097百万円
改築 国道163号 四條畷市 清滝生駒道路 1,240百万円
改築 国道165号 柏原市 香芝柏原改良 100百万円

兵庫県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1128.pdf

国道2号 神戸市〜明石市 神戸西バイパス 100百万円
国道2号 相生市〜赤穂市 相生有年道路 1,780
国道2号 神戸市 大阪湾岸道路西伸部(六アイ北〜駒栄) 1,000←合併施行になったとは思ったけど国2改築事業扱いなのか。国と阪高の合併事業なのか?で,国との合併事業にするなら直轄国道でないとあかんのか。
国道175号 西脇市 西脇北バイパス 1,600
国道175号 神戸市 神出バイパス 100←未だ何かやる事残ってるのかな?
国道176号 西宮市〜宝塚市 名塩道路 1,590
国道483号 豊岡市〜養父市 八鹿日高道路 3,200
国道483号 豊岡市 日高豊岡道路 10,400
国道483号 豊岡市 豊岡道路 900

奈良県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1129.pdf
国道24号 大和郡山市〜五條市 大和御所道路 8,611百万円
国道24号 奈良市〜大和郡山市 大和北道路 3,800百万円
国道25号 斑鳩町 斑鳩バイパス 1,200百万円
国道163号線 生駒市 清滝生駒道路 1,930
国道168号線 十津川村 十津川道路 2,070

4100とはずがたり:2017/04/09(日) 09:59:38
道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

三重県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1123.pdf
国道1号 桑名市 桑名東部拡幅 2,663百万円
国道1号 川越町〜四日市 北勢バイパス 2,353
国道1号 亀山市 関バイパス 10←(;´Д`)
国道23号 鈴鹿市〜松阪市 中勢道路 5,200
国道42号 松阪市〜多気町 松阪多気バイパス 1,000
国道42号 熊野市 熊野道路 260
国道42号 尾鷲市 熊野尾鷲道路(Ⅱ基) 4,230
国道42号 紀宝町 新宮紀宝道路 360
国道475号 いなべ市 東海環状自動車道(養老〜北勢) 501
国道475号 いなべ市〜四日市市 東海環状自動車道(北勢〜四日市) 12,250

滋賀県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1125.pdf
国道1号 湖南市〜栗東市 栗東水口道路Ⅰ 600百万円
国道1号 甲賀市〜湖南市 水口道路 10←何?
国道1号 湖南市 栗東水口道路Ⅱ 10←何?
国道8号 長浜市〜彦根市 米原バイパス 450
国道8号 長浜市 塩津バイパス 200
国道8号 野洲市〜栗東市 野洲栗東バイパス 2,900
国道8号 米原市 米原貨物ターミナル 10←何!?
国道161号 高島市 湖北バイパス 400
国道161号 高島市〜大津市 小松拡幅 800
国道161号 大津市 湖西道路(真野〜坂本北) 1,500

京都府
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1126.pdf
国道24号 城陽市 寺田拡幅 1,450百万円
国道27号 舞鶴市 西舞鶴道路 1,050
国道163号 精華町〜木津川市 精華拡幅 700
国道163号 木津川市 木津東バイパス 700
国道478号 綾部市〜京丹波町 丹波綾部道路 1,130←何すんだ?

和歌山県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1130.pdf
─ 田辺市〜すさみ町 近畿自動車道紀勢線(田辺〜すさみ) 2,500
国道24号 橋本市〜紀の川市 紀北東道路 1,800
国道24号 紀の川市〜和歌山市 紀北西道路 2,410
国道26号 和歌山市 和歌山岬道路 33
国道42号 新宮市 新宮紀宝道路 1,100
国道42号 新宮市〜那智勝浦町 那智勝浦道路 319
国道42号 田辺市 田辺西バイパス 810
国道42号 海南市 冷水拡幅 1,600

4101とはずがたり:2017/04/09(日) 10:19:06
道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

岐阜県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1120.pdf
国道158号 高山市 高山清見道路 3,920百万円
国道475号 土岐市〜関市 東海環状自動車道 10←何をする?
国道475号 関市〜養老町 東海環状自動車道 35,128
国道475号 養老町〜海津市 東海環状自動車道 499

静岡県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1121.pdf
国道1号 三島市 笹原山中バイパス 1,280百万円
国道1号 沼津市〜函南町 東駿河湾環状道路 50←何をする?
国道1号 沼津市 東駿河湾環状道路(沼津岡宮〜愛鷹) 150←未だ未だやな。。
国道1号 富士市〜静岡市 富士由比バイパス 55←何をするだ?
国道1号 静岡市 静清バイパス 4,050
国道1号 藤枝市〜島田市 藤枝バイパス 150
国道1号 島田市〜掛川市 島田金谷バイパス 1,563
国道474号 浜松市 青崩峠道路 1,060
国道474号 浜松市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 4,256

愛知県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1122.pdf
── 名古屋市〜飛島村 近畿自動車道伊勢線 名古屋環状2号線(名古屋西〜飛島) 24,491百万円
国道23号 豊橋市 豊橋東バイパス 10
国道23号 豊橋市〜豊川市 豊橋バイパス 300
国道23号 豊川市〜蒲郡市 蒲郡バイパス 4,334
国道23号 幸田町〜西尾市 岡崎バイパス 10
国道41号 小牧市〜犬山市 名濃バイパス 1,200
国道153号 名古屋市〜豊田市 豊田西バイパス 10
国道153号 豊田市 豊田北バイパス 3,100
国道153号 豊田市 伊勢神改良 400
国道155号 豊田市 豊田南バイパス 1,500
国道247号 東海市 西知多道路(東海Jct) 1,500
国道302号 名古屋市〜名古屋市 名古屋環状2号線 3,314
国道474号 東栄町〜新城市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 4,034

4102とはずがたり:2017/04/09(日) 10:47:12
>>4099-4100
学研都市連絡道路・改築
国道163号 四條畷市〜生駒市 清滝生駒道路 31.7億円
国道163号 精華町〜木津川市 精華拡幅 7億円
国道163号 木津川市 木津東バイパス 7億円

>>4100-4101
東海環状道こと国道475号・改築事業だけど実際は新設
国道475号 関市〜養老町 東海環状自動車道(美濃関?〜養老) 351.28億円
国道475号 養老町〜海津市〜いなべ市 東海環状自動車道(養老〜北勢) 10億円
国道475号 いなべ市〜四日市市 東海環状自動車道(北勢〜四日市) 122.5億円

>>4101-4102
三遠南信自動車道・改築
国道474号 飯田市〜喬木村 飯喬道路 44.5億円
国道474号 飯田市〜浜松市 青崩峠道路 29.8億円
国道474号 浜松市〜東栄町〜新城市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 82.9億円

長野県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1116.pdf
── 佐久穂町〜佐久市 中部横断自動車道(八千穂〜佐久南) 8,780百万円
国道153号 飯島町〜駒ヶ根市 伊南バイパス 3,400
国道474号 飯田市〜喬木村 飯喬道路 4,450
国道474号 飯田市 青崩峠道路 1,920

4103とはずがたり:2017/04/09(日) 20:01:59
>大栄-横芝間の用地買収や一部工事費は前年度比倍増の61億5200万円

>同年度開通予定の国道298号東京外かく環状道路(外環道)千葉区間には工事費など241億8900万円を計上。

圏央道「17年度着工」 国予算倍増61億円 大栄-横芝
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/398313
2017年4月1日 05:00 | 無料公開

 国土交通省は31日、2017年度の同省関係予算の配分を発表した。千葉県関係の同省道路局直轄事業は計約438億円。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の未開通区間である大栄-横芝間の用地買収や一部工事費は前年度比倍増の61億5200万円を盛った。

 同省は圏央道の本体工事について「17年度着工を見込んでいる」とした。

 県道路計画課は「予算倍増で用地取得の進ちょくを期待。17年度中着工に入るなら、さらに前進する」とコメント。県土地開発公社による用地の先行取得や埋蔵文化財調査を通じ、事業への協力を進めるとした。

 また、同年度開通予定の国道298号東京外かく環状道路(外環道)千葉区間には工事費など241億8900万円を計上。

 新規事業では、千葉市の国道357号湾岸千葉地区改良(蘇我地区)の6車線化の設計費等(5千万円)が正式決定。交通安全対策として八街市の国道126号沖入口交差点改良(9千万円)も盛り込まれた。

 新規事業の国道357号蘇我地区の6車線化は、千葉市中央区問屋町のポートアリーナ前から同区塩田町の蘇我陸橋南までの5キロで実施する。全体事業費は約265億円。

道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

千葉県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1112.pdf

4104とはずがたり:2017/04/10(月) 22:50:26
>「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」とされたのは、▽新東名高速道路の海老名南JCT以東▽横浜環状道路西側区間▽川崎縦貫道路Ⅱ期▽第三京浜道路(東京外かく環状道路との接続)。
おう,どれも必要な道路だ。
神奈川県としては外環と川崎縦貫Ⅱ期を挙げたって事で外環と川崎縦貫を繋げる形を滲ませたのか?

2016/03/30
【神奈川】神奈川県 「かながわのみちづくり計画」改定 新東名海老名南JCT以東 具体化を望む
http://www.senmonshi.com/archive/02/02C3VRxw2H2U2A.asp

 神奈川県は30日付で、道路行政の両輪となる道路整備計画と道路維持管理管理計画を総合的に定めている「かながわのみちづくり計画」を改定した。「構想段階にあり計画の具体化を図る時期にきている」と判断する自動車専用道路を「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」として明記し、新東名高速道路の海老名南ジャンクション(JCT)以東など、4路線を示した。また、計画の熟度を高めていくべき重要な箇所における道路を、「将来に向けて検討が必要な道路」とし、ツインシティへのアクセス強化道路などを盛り込んだ。
 計画期間は、2016年度から25年度までの10カ年。計画の構成は、従来の「道路整備計画」と「道路維持管理計画」に、既存の道路の機能を強化する「道路活用計画」を加えた三つの計画で構成。20年の東京五輪の開催に向けた重点的取り組みとしてインターチェンジ(IC)、観光地などにアクセスする道路の整備を計画に反映させた。
 「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」とされたのは、▽新東名高速道路の海老名南JCT以東▽横浜環状道路西側区間▽川崎縦貫道路Ⅱ期▽第三京浜道路(東京外かく環状道路との接続)。
 「将来に向けて検討が必要な道路」として、地域のまちづくりや、今後事業化する自動車専用道路の整備などに合わせて計画の熟度を高めていくべきとされたのは次の通り。
■三浦半島地域圏
 ▽国道16号の渋滞緩和に資する道路-国道357号の延伸等
■県央地域圏
 ▽森の里ICから清川村方面へのアクセスを強化する道路▽厚木駅周辺③開発事業に合わせた道路-河原口中新田線、東京沼津線▽市街地の環状機能を強化する道路-座間荻野線▽海老名駅周辺の渋滞緩和に資する道路-下今泉門沢橋線
■湘南地域圏
 ▽ツインシティへのアクセスを強化する道路-石田小稲葉線、東浅間大島線、伊勢原と大神を結ぶ道路▽厚木秦野道路渋沢ICへのアクセスを強化する道路-渋沢小原線▽秦野中井ICへのアクセスを強化する道路-県道62号(平塚秦野)からアクセスする道路、県道77号(平塚松田)からアクセスする道路▽国道1号の渋滞緩和に資する道路-新国道線▽大山と秦野を結ぶ観光交流の促進に資する道路-県道701号(大山秦野)▽湘南地域における東西方向の連携強化に資する道路-湘南新道の延伸
■県西地域圏
 ▽秦野中井ICへのアクセスを強化する道路-県道62号(平塚秦野)からアクセスする道路、県道77号(平塚松田)からアクセスする道路▽小田原湯河原間のネットワークを強化する道路-穴部国府津線の延伸・国道135号(石橋)、広域農道小田原湯河原線・西湘バイパスの延伸
 提供:建通新聞社

4105とはずがたり:2017/04/10(月) 22:52:13
すげー力作。

横浜の高速道路
http://road.chi-zu.net/1514.html

4106とはずがたり:2017/04/11(火) 09:09:30
これより浜松バイパスなんとかせえ


409 R774 sage 2017/04/02(日) 22:30:10.59 ID:4Xosj7vm
「浜松三ケ日・豊橋道路」 17年度に本格調査へ(2017/4/1 10:00)
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/344684.html

これは期待できるんか

4107とはずがたり:2017/04/11(火) 09:15:00
一部立体交叉化が持論の俺だが先ずは417のプランを社会実験で効果確かめるべきだな


413 R774 sage 2017/04/04(火) 03:39:53.68 ID:SR1iFAVI
なんとか道路より、浜松バイパス立体化のがうれしい

414 R774 sage 2017/04/04(火) 06:40:23.83 ID:OjRX8Cgm
あんだけ豪勢な右折車線作ってる時点で
浜松バイパスは平面が完成形

416 R774 sage 2017/04/04(火) 12:34:31.13 ID:dvmAIfCQ
高架は無理でも、せめて3車線化すれば良いのにね

417 R774 sage 2017/04/04(火) 13:02:57.34 ID:KA5a0kKh
交差道路の信号を短くするだけで充分
今でも空いてるし、右折車も疎ら

418 R774 sage 2017/04/07(金) 07:12:36.42 ID:my/xFW7C
藤枝は官民一体でかなり煩く国交省へ働きかけて
ようやく事業化を引き出したらしいが、浜松市からそういう話は聞こえてこない。

4108とはずがたり:2017/04/11(火) 09:22:47
四車線化は土浦BPとかみても結構早く出来るけどここはトンネルあるからなあ。これで早まればいいだけえが。

426 R774 sage 2017/04/10(月) 08:10:35.36 ID:XE+1PyuD
国1下りの牧之原トンネルの漏水、かなり酷いな。
4車線化はいったん置いといて、老朽化した所を直すこと先に考えたほうが良いんじゃないの。

427 R774 sage 2017/04/10(月) 10:57:42.88 ID:xW3V4SXY
大規模修繕なら四車線無いときついんじゃないか

428 R774 sage 2017/04/10(月) 12:50:19.01 ID:o9bQsN6B
牧の原トンネルだろ馬鹿

429 R774 2017/04/10(月) 12:56:15.50 ID:9bsG2Ntm
>>427
島田金谷の4車線完成なんか2040年くらいだろうし
通行止めにしてでもさっさとやらんと
今のトンネルが崩落するんじゃないか。
今朝通ったけど、まるで噴水だったぞ。

431 R774 2017/04/10(月) 20:33:54.99 ID:kquo75i4
>>429
10年あれば余裕だろ

432 R774 sage 2017/04/10(月) 22:12:44.76 ID:sJUe/r0Q
島田金谷はトンネル4本に、山の中に高架橋も必要
今の公共事業のスピード感からすると
どう考えても10年で終わるワケがない

4109とはずがたり:2017/04/11(火) 09:27:07
>>4096>>4094

95 R774 sage 2017/04/10(月) 08:24:51.02 ID:kAyNNNpW
梅田、出入橋、九条が対象外なので俺個人的には無意味な制度やな

4110とはずがたり:2017/04/11(火) 09:43:32
昨夜は調べると580円と安かったので西宮北→宝塚利用。宝塚→吹田は680円とより長距離みたいだ。

4111とはずがたり:2017/04/12(水) 18:00:12
とっとと湾岸線完成させよヽ(`Д´)ノ
>国土交通省によると、2016年の都市高速道路ジャンクション(JCT)別渋滞ランキングで、京橋ICを含む阪神高速神戸線西宮JCT(西宮市)-第二神明(神戸市須磨区)間の西行きがワースト、東行きがワースト2だったことが分かった。データ上、神戸線が“日本一の渋滞道路”であることが証明された。

2017/4/12 06:30神戸新聞NEXT
神戸港の玄関口・京橋IC 事故続発してますが…
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201704/0010087817.shtml
神戸新聞NEXT

 メリケンパークの再整備やフェリーターミナルの建て替えなど、ウオーターフロントの再開発を進める神戸市。しかし、車利用者の玄関口である同市中央区の阪神高速神戸線京橋インターチェンジ(IC)は、本線の慢性的な渋滞に加え、一般道に合流する交差点周辺で事故が続発している。再開発による交通量の増加を見込む同市は調査費を計上し、改修に向けた検討を始めているが、用地の確保や阪神高速との費用分担など課題解決へのハードルは高い。(篠原拓真)

 同ICは1966年に開設された。ハーバーハイウェイへの乗り継ぎや三宮、神戸ハーバーランドに向かう車やトラックなど1日に約2万5千台が乗り降りする。

 長年懸案となってきたのが出口付近の複雑な構造。東行き、西行き出口の合流地点から一般道交差点までがわずか25メートルしかない上、三宮と元町方面行きが交錯するため、車同士の接触事故が頻発。兵庫県警によると、周辺では2016年に4件の人身事故が発生しており、「物損事故を含めれば数はさらに増えるだろう」(県警担当者)という。

 同IC南側では、温泉付きの宿泊施設やコンベンション施設が15年にオープン。神戸三宮フェリーターミナルに続き、今月5日にはメリケンパークもリニューアルした。隣接区画約1・7ヘクタールでは、マンションや店舗が入る複合施設の建設も決まっている。

 こうしたウオーターフロントの再整備に合わせ、同市は14〜17年度に100万〜1千万円の検討調査費を計上。16年度に周辺6カ所の交差点で交通量調査を実施しており、17年度に具体案の検討に入る。出入り口のどちらかを延ばしたり、国道2号へ付け替えたりする案が想定されるが、土地の買収や他の交差点への影響、阪神高速との費用分担など実現に向けた課題は多いという。

 同市の担当者は「開設当初と比べ周辺環境は大きく変化している、用途も含めて在り方を考えるべき」と説明。同IC西側の架橋部分は、阪神高速が老朽化対策の大規模工事を予定しており、同市はIC改修も併せて実施するよう提案したいという。

■阪神高速神戸線、“日本一”の渋滞

 国土交通省によると、2016年の都市高速道路ジャンクション(JCT)別渋滞ランキングで、京橋ICを含む阪神高速神戸線西宮JCT(西宮市)-第二神明(神戸市須磨区)間の西行きがワースト、東行きがワースト2だったことが分かった。データ上、神戸線が“日本一の渋滞道路”であることが証明された。

 同省によると、渋滞で1時間損失した人数は、西行きで年間371万人、東行きで同320万人と試算されるという。

 阪神高速は京橋ICについて、「出入り口の構造ではなく、出口東側にある交差点の影響で渋滞が発生している」と説明。一方、神戸市は「現状の構造では手の打ちようがない」としている。

4112とはずがたり:2017/04/15(土) 07:43:28
この鷹揚さが兵庫県のいいとこだ♪
>通常は政令指定都市の神戸市負担となるが、兵庫県が折半する方針を示しており、県市で各約333億円を負担する計算になる。

2016/12/16 15:00神戸新聞NEXT
阪神高速西伸部 県と神戸市、各330億円負担へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009755934.shtml

 国土交通省は16日、阪神高速の新料金案を示したことに伴い、2016年度の事業化を決めた大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部の総事業費約5千億円のうち、主に利用者からの料金収入で賄う「有料道路事業」で半額を充てる方針を明らかにした。残る約2500億円のうち、兵庫県、神戸市の負担は概算でそれぞれ約333億円と見込まれる。

 費用負担の割合は、国と地元自治体が負担する「公共事業」と、主に阪神高速が利用料金で償還する「有料道路事業」を組み合わせる方式が導入される。

 公共事業分約2500億円のうち、3分の2は国が負担。残る3分の1のうち、地方交付税で賄われる分を除いた約666億円が地元負担となる見込み。通常は政令指定都市の神戸市負担となるが、兵庫県が折半する方針を示しており、県市で各約333億円を負担する計算になる。

 費用負担を巡っては、有料道路事業の割合が高いほど、完成時期が早まるとされる。兵庫県や神戸市など関係5府県市は同事業の割合を拡大することを、国交省に求めていた。

 西伸部は完成に10年程度かかるとされ、財源の見込みが立つことで、今後整備が本格化する見通し。(斉藤正志)

 【大阪湾岸道路西伸部】関西国際空港近くのりんくうジャンクション(JCT)と神戸淡路鳴門自動車道垂水JCT(神戸市垂水区)を結ぶ大阪湾岸道路の未整備区間(約21キロ)。1994年に六甲アイランド北(同市東灘区)まで開通。六甲アイランド北-駒栄(同市長田区)の14・5キロが今年4月、2009年の都市計画決定から7年を経て、国土交通省が事業化を決めた。

4113とはずがたり:2017/04/15(土) 09:28:54
一番重要なのは深江浜〜住吉浜やろが!
まあ此処を推したら渋滞が酷くなって舞うけど。

尼崎末広〜尼崎東海岸(というか五合橋)が問題なら矢張り臨港線(r341)を東へ延ばさなあかんな♪

社会資本整備審議会 道路分科会
第21回 国土幹線道路部会
ヒアリング資料
平成28年3月8日
兵庫県知事 井戸 敏三
http://www.mlit.go.jp/common/001122366.pdf

○ 一般道の負荷を軽減するための1区間利用の料金引き下げ
第二神明道路(須磨)〜神戸線(湊川)の例
湾岸線(尼崎末広〜尼崎東海岸)の例

4114とはずがたり:2017/04/15(土) 12:18:10
52の画像がなかなか♪あと1年で無事竣工する事を祈る!!

33 名前:R774[] 投稿日:2017/03/18(土) 16:05:53.36 ID:Bk5cxgH6
あと1年だな?
本当に1年で足りるんだな?

40 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 09:34:10.78 ID:k3SG8251
>>33
市川市内中心部を見るとあと1年後に開通してるのか不安
これ以上待つのはシンドイ
現場の職人がんばれ!

41 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 10:22:36.91 ID:wrRFlbEA
2015年10月現在、進捗率は約90%。
躯体構築は完了しており、6回目となる道路付け替え作業を行っています。
東京外環自動車道 田尻地区函渠その6工事
http://www.shimz.co.jp/theme/civil/execution/execution003.html

2017年度の開通に向けて国土交通省 関東地方整備局とNEXCO東日本が共同で工事を行なっているもの。
現在の整備率は約74%となっている。
NEXCO東日本、2017年度開通の東京外かく環状道路 三郷〜市川の工事現場を公開
アスファルトプラントの火入れ式も開催
2016年11月14日
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1029827.html

京葉JCTでは、京葉道路を横断する工事用道路として使用されていた仮橋の撤去工事が行われます。
 なお京葉JCTの本体はほぼ完成しており、今回は「仕上げ」のひとつともいえる工程です。
外環道・京葉JCTでは仮橋を撤去し「仕上げ」
https://trafficnews.jp/post/63090/2/

外環千葉県区間
工事進ちょく状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto_index002.html

42 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 23:54:37.14 ID:EwNiglwk
>40
無理でしょ
矢切ー市川あたりが全然出来てないでしょ

43 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 07:37:10.84 ID:wQmarUet
真間川に298号の橋桁が先日新たに架けられたり地道に進んでいる

44 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 08:57:28.90 ID:7t5mRgNl
できたところから部分開通してくれ

45 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 10:18:21.32 ID:ZR/B8B4+ [1/3]
それはない
ってか不可能
料金所その他もろもろの関係で

4115とはずがたり:2017/04/15(土) 12:18:24
>>4111-4115

46 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 15:50:16.02 ID:lSGHR5qw
下道の298も同時にできるのか、来年3月に?

47 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:09:02.58 ID:iYjPwHec
無理そう

48 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:17:16.95 ID:ZR/B8B4+ [2/3]
一年前の現時点で開通延期のアナウンスがないとこみると今度こそは予定通り開通すると思う

49 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:23:00.37 ID:ZR/B8B4+ [3/3]
地上の舗装が本格的に始まれば半年以内には照明やら標識やら取り付けて完成
開通の目安は防音壁と横断歩道橋の設置かな

50 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:44:23.68 ID:y04Rrt+V
菅野駅付近R14交差部を見るに、来年の今頃開通とはとても思えない。
>44
部分開通などしようものなら市川市内は今以上に阿鼻叫喚の地獄絵図。
今時点の矢切・市川IC南を見れば明らか。

51 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:45:00.91 ID:fmbskSwb [1/2]
どの程度工事進んでるんだろ?
市川IC付近は大分形になってきたけど

52 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 17:26:23.13 ID:NCTrmN3H
今日撮ってきた北千葉JCT近く
歩道橋から南側
http://i.imgur.com/Wa0gqGU.jpg
北側
http://i.imgur.com/aVKOmUL.jpg

53 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 17:36:12.40 ID:fmbskSwb [2/2]
>52
なんとタイムリーなw
18年度中は厳しいかなぁ…

54 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 18:07:38.10 ID:O2icDLP8
どっか別のスレでも、2017年3月に開通するはずがないとか1年くらい前に散々騒いでた挙句
予定通りに開通して逃走してた奴がいたよね

55 名前:R774[] 投稿日:2017/03/25(土) 07:58:23.33 ID:k9dxKqu0
>53
むしろここまで出来てんなら年度内余裕だろ
1年どころか半年あればどれだけ進捗すると思ってんの

56 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/25(土) 08:30:55.57 ID:PCZ1z7/I
>52
うpありがとう
良い感じにできてきてるね、このまま進めば予定通り開通しそう

57 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/25(土) 09:16:22.11 ID:lGmQbcqu
高谷JCT-京葉JCTの先行開通を

4116とはずがたり:2017/04/16(日) 09:40:18
30 R774 sage 2017/03/25(土) 10:34:03.11 ID:jkVX1Kb7
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/25489/00000000/minohshinmachi_kigyouyouchi_leaflet15.pdf

箕面ICアクセス道路の止々呂美吉川線は、2018年度末(2019年春頃)開通か。箕面IC開通の約1年半後。
まぁそれまではR423〜止々呂美東西線使うだけだが。

やはり楽しみなのは川西ICアクセス道路の川西インター線だな。こちらはもちろん川西ICと同時開通で今秋予定。
清和台〜グリーンハイツ〜大和団地が最短で繋がる。

4117とはずがたり:2017/04/17(月) 13:05:36
俺の云う所の新中央道ネタ♪
そうなのか!?発電用?>導水管

112 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/11(火) 14:07:22.08 ID:FPaIkSBo
第二中央道を南アルプスに作るなら、危険物積載車両通行禁止では価値半減なので、山梨県の早川から静岡県の井川に出るルートが良いと思う。
(もちろん、トンネルは5000m未満)

このルートは既に導水トンネルが通っているので、工事実績がある。

4118とはずがたり:2017/04/19(水) 08:26:48
官僚の面子にかけて効果有ったと言い張るんやろうけど渋滞酷いらしい。腹立たしいなぁ。

936 R774 2017/04/17(月) 22:46:38.65 ID:y8owwRx+
ここに限らないが、どうして信号のある交差点の手前で立体を下ろすのかね?(西構)
信号を越えた先にすれば問題ないのに
どこもかしこも立体化しても渋滞が解消しない

937 R774 sage 2017/04/18(火) 14:35:57.13 ID:PVL/HiLG
その通り。ちなみに立体を降り相生方面へ向かう方が速いケースがほとんど。

938 R774 sage 2017/04/18(火) 19:41:39.93 ID:Pwhj85a5
>>936
250号の明姫グリーンロードも立体交差のあとに側道合流の信号があるクソ交差点ばっかなんだよな…

939 R774 sage 2017/04/19(水) 00:12:37.99 ID:PnpR0UlX
>>936
西構の先に下ろしたとしても結局今度は、揖保の交差点の手間に立体を下ろす形に
なってしまうというね…

940 R774 2017/04/19(水) 00:37:19.50 ID:4g3XZPS1
やっぱ最初の予定通りブルーラインまで完全立体化しないとだめだな

941 R774 sage 2017/04/19(水) 00:43:28.19 ID:m4qJ3QiL
完全に構造欠陥道路。計画時点で分かってたはず。都市工学専門家より。適当に済ましたのがアリアリ。

942 R774 sage 2017/04/19(水) 01:32:57.09 ID:uQZ3fr0x
渋滞拡大で作り直しだろうな

4119とはずがたり:2017/04/20(木) 22:06:05
高速の安全性向上なるか 暫定2車線の4車線化が容易に
2015.11.18 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/45960/

高速道路の「暫定2車線」解消に向け、4車線化に必要な手続きを簡素化する政令が公布されました。

関連会議の議決が不要に
 国土交通省は2015年11月18日(水)、「高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令」が公布されたと発表しました。

 この政令により「暫定2車線」で開通している高速道路を4車線化する際、必要な手続きが簡素化されます。従来、高速道路の整備計画を変更するには、関連する会議の議決が必要でした。しかし今後は、「全国的な高速道路網の形成に及ぼす影響が軽微なもの」といった一定の条件を満たす「暫定2車線」については、その必要がなくなります。


「暫定2車線」で発生した事故(写真出典:国土交通省)。
 高速道路の「暫定2車線」は、本来4車線で整備するところを、2車線だけの完成で供用する方式。国はこれまで、高速道路の全国的なネットワークを早期に完成する方策として、この「暫定2車線」方式を進めてきました。

 しかし「暫定2車線」は、対面通行の安全性や大規模災害時の対応、積雪時の走行空間が狭いといった問題を抱えており、その解消がたびたび議論されてきました。

 今年7月には、国の審議会が「暫定2車線」について、車線数の増加にあたって“機動的な対応”が必要であると答申。これを受けて11月13日(金)に「高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令」が閣議決定されていました。

【了】

4120大三元:2017/04/23(日) 09:37:42
>>4119
東海北陸とか舞鶴とか、さっくりと4車線化してほしいです!!

4121とはずがたり:2017/04/23(日) 14:39:19
今度帰省する時にわざわざ使ってみるかねえ♪

第二京阪道路と京奈和自動車道が直結。
京都と奈良のアクセスがよりスムーズに。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/information/arrival.html

4122とはずがたり:2017/04/23(日) 14:47:46
>>4120
東海北陸も混んでるみたいなんですが飛騨トンネルもう1本掘るのはコストが心配ですね〜(;´Д`)
舞鶴道も混んでるんですかね??

個人的には圏央道と云いたいところですが,あれは本来の高速道路じゃないから関係ないのでしょうか?

4123大三元:2017/04/23(日) 16:40:28
>>4122
今の自分に関係ないので放置してましたが、圏央道は最重要項目ですよ!

4124とはずがたり:2017/04/25(火) 22:35:00
京奈和の橿原付近,トンネルかYO。始めて知った(忘れてただけかもしれんが)。

855 名前:R774[] 投稿日:2017/04/23(日) 02:30:25.76 ID:8DrGSYZ9
橿原北IC〜橿原高田ICは、まだ1割くらいの土地買収が終わってないて本当ですか?

856 名前:R774[] 投稿日:2017/04/23(日) 08:05:50.32 ID:C5yDgM+T
>>855
この資料に用地未買収箇所が載ってる

http://www.pref.nara.jp/secure/166021/H28_07.pdf

857 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/23(日) 08:49:20.53 ID:GWEQbNcW
中和幹線、近鉄ってアンダーパスするのね。そんな計画だったとは知らなんだ。
中和幹線も高架になってるし。
嫁実家が橿原なんだが、完成まで義父母の命もたねーよ、と思ってたが、自分の命も持ちそうにねーわw

858 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 12:20:15.98 ID:adAf/6j4
立ち退きすれば8割完了とはよく言ったものですな

859 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 21:28:29.85 ID:Zo1ctTSd
>>856
これって高速のほうを曲げるの?
あぶなくね?

860 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 21:37:53.92 ID:hQFR6+xl
図面では縮めて描いてあるが、実際の距離感ではICのカーブよりずっと穏やかだろう、
それより心配なのは近鉄線とJR線の間にある川
近鉄線と川の間に交差点があり、それをアンダーパスするために
橿原バイパスより京奈和のトンネルが長くなってると思われるが、
現状でも結構な急坂なのに、交差点過ぎてから川を越えるのだと凄いことになりそう。

861 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/25(火) 20:17:41.38 ID:31pUXqDR
中和幹線の土庫に信号出来てマジでいらつく
あんなゴミ交差点につくんなよ
せめて押しボタンにしろっての

862 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 22:01:09.65 ID:vtkQNoEQ
その苛つき深夜だと倍増
誰も通らないのに何のために止められてるのかと
夜間は主要道以外の交差点は点滅信号にしてほしい
あと葛本町東の矢印信号も昼間と同じ時間取ってて無能過ぎて笑えるレベル

4125とはずがたり:2017/04/26(水) 16:21:07
おいおい、どんな割引あったか知らんが乗り継ぎで割高になるのを解消していかなあかんながれやろ!!

928 R774 2017/04/01(土) 22:09:47.85 ID:28EatypY
6月3日以降は、近畿道の門真JCT付近の渋滞が軽減し、近畿道の門真JCT付近の下道の渋滞が悪化するだろうな。

931 R774 sage 2017/04/22(土) 17:09:36.45 ID:KuG9Qi/i
>929
各種割引が廃止されて京都方面→第二京阪門真で出る車、大阪都心→第二京阪門真まで上を走らないが大量発生

932 R774 sage 2017/04/22(土) 18:45:01.07 ID:5601kEQY
>931
朝の近畿道北行きの渋滞が減って一石二鳥かも

933 R774 sage 2017/04/23(日) 04:32:19.29 ID:597yr1dG
残念でした。
第二京阪の割引も廃止されるので、そもそも第二京阪を使わない近畿道利用者が増えます。

4126とはずがたり:2017/04/26(水) 17:12:00
土庫がイマイチどこかわからんが、中和幹線は俺の中では奈良スレか精々国道県道スレだったけど>>4124みて京奈和との交叉部の余りの立派さ振りに此処でやらざる得ない。

861 R774 sage 2017/04/25(火) 20:17:41.38 ID:31pUXqDR
中和幹線の土庫に信号出来てマジでいらつく
あんなゴミ交差点につくんなよ
せめて押しボタンにしろっての

863 R774 sage 2017/04/25(火) 23:35:19.90 ID:F1u4fpYy
土庫の信号って曽我川の交差点から坂を下った新しい信号の事かな
いつも日之出町から脇道に入ってそこの交差点から中和幹線の八木方面に合流してる側だから、純粋にこっちもタイムロスと思う反面、出て行く時ちょっとドキドキしてたから安堵の気持ちもあって凄い複雑

864 R774 sage 2017/04/26(水) 05:31:34.21 ID:Qn3ubLlt
なぜあえてそこを通るのか。
日之出町からならそのまま北上して藤森から
中和幹線に入れば良いじゃないか。

4127とはずがたり:2017/04/28(金) 15:18:01
中国山地が過疎地の癖に随分優遇されていの一番に高速道路通されてその後も浜田道・米子道・鳥取道・尾道松江道と完備されたのに対して三陸沿岸は陸の孤島として放置されて続けてきた。
震災がきっかけというのはちょい遅きに失した感もあるけどまあ此処もやっと出来てきて良いこんだ。宮古盛岡横断道は中国地方だと美作岡山道って感じかな。やっと整備状況が逆転して先行しつつある箇所とも云える。
東北中央道が出来ると中国道と山陽道に匹敵して日沿道と三陸道が山陰道と国道2号線って感じかな。

田鎖トンネル早期完成願う 工事安全祈願祭
https://this.kiji.is/230563079403685364?c=77955783816085513
2017/4/28 14:284/28 15:05updated

 復興道路として県宮古土木センター(上沢和哉所長)が整備を進めている国道106号宮古盛岡横断道路宮古西道路の仮称・田鎖トンネル(326メートル)の工事安全祈願祭は27日、宮古市田鎖の現地で行われ、工事関係者らが無事故での完成を祈願した。

 工事関係者や地権者ら約70人が出席。神事を行い、山本正徳市長らのくわ入れで工事の安全と早期完成を祈った。

 同トンネルは宮古市根市から同市松山を結ぶ宮古西道路(3・4キロ)の一部。道路の全体事業費は177億円。宮古西道路は2018年度の利用開始を目指す。

4128とはずがたり:2017/05/01(月) 20:13:24
新名神の城陽〜八幡だが酷い低規格らしい…orZ

4129大三元:2017/05/02(火) 13:09:11
>>4128
え............、それ、どこ情報ですか?
新名神なのに低規格ですか............。

4130とはずがたり:2017/05/02(火) 18:47:48
道路板の新名神スレ http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1493645457/ でなんかみんなが騒いでました…(´・ω・`)

明日,帰省序でにちょろっと乗ってみようかどうしようか迷い中です。。

4132とはずがたり:2017/05/03(水) 06:39:17
442 R774 sage 2017/04/27(木) 00:34:28.33 ID:du2D/Mrz
ワイヤーロープはまだ長大橋とトンネルで課題があるみたいだな

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h29/0425/

4133大三元:2017/05/03(水) 08:18:22
>>4130
スレ読んできました。実走是非!

4134とはずがたり@掛川:2017/05/03(水) 16:46:02
結局名阪経由で来てしまいました。。

近い内、実走してみます!

4135とはずがたり:2017/05/03(水) 19:05:26

本日,生駒→掛川決行。
素直にそして無料に天理ICから名阪国道。
天理インターに向けて滅茶苦茶渋滞してたので転回,その時に始めて此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.49.42.648N34.36.50.205/zoom/10/を通ったがあからさまな未供用区間だった。はやくJRに陸橋掛けて開通させよ。
まあ天理インター交叉点が混むから意味ないんだけど。。
JRに陸橋掛けて上下各2車線の4車線化するとともに西名阪東行きの流出路をもっと西側に移せば良い。

壬生野が何故か流出が上下線共に混んでた。
さて西行結構混んでた(例えば羽若町@亀山BPや名港高架橋部(仮称)@R23)が我らが東行きはそこそこ快適。
四日市はこの前開拓した旧東海道から1号線への流れを堪能するものの海蔵川から2車線になって渋滞,裏道抜けるも結局23号に出てしまい其処から,霞ヶ浦付近は上下線ともに渋滞。四日市は蒲郡同様下道ルート泣かせの箇所である。

十一屋と宝神を避けみえ川越→名港中央のみ東名阪に乗る。割引がなんか利いてる。
名港中央で降りて金城埠頭のブックオフスーパーバザールに寄る。アーバンライナーネクストゲット♪

その後,23号は豊明口付近が混んでて1車線に減線する箇所の渋滞が思いやられたが,苅屋,池鯉鮒と混んでたものの安祥付近から空き始め,減線する西尾東インターでは極めてスムーズで感服。けどその後混み出したので須美ICで流出。r383から蒲郡市街地へ。元町で4車線が終わるがその2車線区間は道の両側を古色蒼然とした建物が蒲郡の寂れ具合を示す箇所。此処はがつんと土地区画整理で2,3ブロック先の神明迄4車線化して沿道の築50年位の建物は高層マンション化すればよい♪

その後潮見バイパスで一寸混むも浜松バイパスは思いの外快適,袋井ですき家に寄って掛川に着。掛川BPは混んでたので旧道で来た。

中央道で25キロ、関越道で23キロ渋滞
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20170503-567-OYT1T50029.html
13:35読売新聞

 大型連休後半初日の3日、高速道路は行楽地などに向かう車で混雑した。

 日本道路交通情報センターによると、午後1時現在、主な高速道路の渋滞は、中央道下り線で相模湖インターチェンジ(神奈川県)を先頭に25キロ、関越道下り線で嵐山パーキングエリア(PA)付近(埼玉県)を先頭に23キロ、常磐道下りで千代田PA(茨城県)を先頭に20キロなど。

4136とはずがたり:2017/05/05(金) 12:37:34
>>2555>>2702>>3008>>3011>>3239>>3393>>3549>>3700-3701>>3715>>3832>>3896
特に>>3715 >>3701 >>3393 >>3008辺り

大和トンネル絶賛工事中♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/tomei.html#yamato-T

4137とはずがたり:2017/05/08(月) 22:32:54
高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ 渋滞にも効果あり?
乗りものニュース 5/2(火) 16:40配信

4138とはずがたり:2017/05/08(月) 22:33:53

高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ 渋滞にも効果あり?
乗りものニュース 5/2(火) 16:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170502-00010005-norimono-bus_all

4139とはずがたり:2017/05/10(水) 08:34:11
そんな変には見えないけど

129 R774 sage 2017/05/04(木) 12:00:23.10 ID:7fRXwHVS
酒田中央icのレイアウトに混乱しそうになったw
土地余ってるんだからもっとちゃんと作れよと

130 R774 sage 2017/05/04(木) 17:51:09.17 ID:JG6d9mcE
元々余目酒田道路から県道に降りるだけのインターだったところに
むりやり日東道へのジャンクションをくっつけた感じだから無駄にランプウェイが長くなった

4140とはずがたり:2017/05/10(水) 16:25:58
245 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 15:28:07.57 ID:zkykeYIt
東大阪線や池田線の渋滞をどうにかしてほしい
料金改定後渋滞は変化するのだろうか

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 16:38:23.63 ID:cTG68+a3 [2/2]
>245
何度も何度も話題に上がっているが、
豊中⇔西宮間が環状回りと同じ金額になればだいぶん解消されると思う。
渋滞+ショートカットでエネルギーの観点からも良いと思うのに。

東大阪線は近畿道利用時の料金が変わらなければ変わるかな?

どちらもせめて連絡割引でもしてくれればいいのに。

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 17:21:44.95 ID:KZmQCN/4
渋滞なんて出入口にETCついてるんだからどこで降りても1時間以内なら
何処から入っても乗り継ぎ扱いしてくれればいいんだよ。
そうすれば今よりはきれいに分散するよ。
ETC2.0でそうなればよかったのに。

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 18:15:21.31 ID:on27L0+3
>250
とりわけ関西はそういう配慮がないね
混む道路とガラガラ道路の両極端でガラガラ道路の多くは料金が高い(第二京阪など)
さらに6月からの改定でもおかしなことが多発
例えば第二京阪絡みでも、城陽〜第二京阪門真・門真JCTが激安になるのに途中で降りると高くなるし、第二京阪〜南森町よりも第二京阪〜本町のほうが安くなるし
歪な渋滞が増えるだろうな

263 名前:R774[] 投稿日:2017/04/21(金) 08:31:46.27 ID:oex8CdO/
>249
民営化推進の維新の大阪なんだから、阪神高速を全部ネクスコに移管すればいい
整備新幹線みたいな上下分離方式でもいいから
料金がネクスコと完全統一されることではじめて名神豊中〜西宮が均等に利用される
まぁ、名神湾岸連絡線の整備は必要だが
で、枝線利用的な部分的阪高利用は割引きすればいい

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/21(金) 09:13:13.57 ID:ZqNMT/Cx [2/3]
それにしてもホント、名神豊中⇔西宮間はどうにかして欲しい。
その区間のもともとの利用量も少ないのに。
逆向きは少なからず阿波座の渋滞解消にも繋がるだろうし。

4141とはずがたり:2017/05/10(水) 16:43:38
大阪行きの出口が少ないのか!不覚にもあんま認識してへんかった(;´Д`)
それで,塚本の北に神崎川線の先行投資として出口ランプが作られるって案もあったhttp://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-kanzakigawa.htmんだな。

神崎川線の分岐は豊中市二葉町が想定されてたそうだから単純に神崎川渡河部なのだろう。
http://yahoo.jp/BqODxmR
神崎川の先行投資とするならば巨大な分岐を作る事になる(中島ランプや早稲田出入口みたいに)けど,そんな大袈裟な工事よりr10にそのまま降りるランプ建設するだけでも良さそう。
その場合r10からr41十三筋への交通量は増えそうだから加島の改良http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/3053は不可欠。

もっと云ふと,西宮─豊中の名神を阪神に移管するだけで神崎川線の代替になりそうやんけ。今の名神・吹田〜西宮はガラ空きだから有効活用図るべきだ。近畿道の500円均一は6月に廃止されちゃうけどこの500円均一区間に編入された方が有効活用を図れた筈。
神崎川線新設だと効果有りそうな気がするけど名神の阪高移管だとあんま効果出ないかなって気持ちになるのはなぜだろ?

二葉の神崎川入口や名神湾岸接続線と併せればそこそこ効果ありそうな気がする。

412 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 20:01:45.24 ID:z+7WDsdx
なぜ夕方に池田線南行きが塚口を先頭に5kmも渋滞する?
市内の事業所に車を返す営業車渋滞か?

413 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 20:26:49.22 ID:+1R6QpMY
池田線はなぜか南行きだけ混む

414 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 20:56:47.53 ID:RIEdcDSA
池田線は設計ミス、塚本の出入口が上下線逆や(とは註:塚本は南行入口・北行出口だけど南行出口・北行出口にすれば良かったの事の様だ)
池田線南行だけが終日渋滞する

池田線南行を出口にしておけばこんなことにはならなかった

416 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 22:30:05.66 ID:Xr/IOB82
>412
守口や東大阪、奈良、堺に和歌山方面に行くのだって通るだろ

418 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 03:04:28.89 ID:nK2ZYL1S
池田線南行きは
池田(中国池田)→大阪空港→豊中北→ 豊中南(名神合流)→加島→塚本
と入口が続くが、出口は 豊中南(名神分岐)→→→福島 しかなく
どう考えても出口が少ない

420 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 08:54:37.28 ID:7jNv78YX
>414
真偽はわからないけど、過去レスに
「池田線は加島が終点の予定であって、空港?万博?の影響で急遽延伸したから、今のような事になっている」
とあった。
本当なら合点が行くわな。

ちなみにインター調整するなら(とは註:南行出口と北行入口を作るならの事だらう)加島でしょ。
塚本は有料橋としての役割もかねれるし。

姫島⇔海老江なんかもそう。

421 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 11:05:56.91 ID:zpI/eQLi
池田線は出入り口を工夫(追加整備)すれば、渋滞が減るってことか
事故規制時にも逃げれるしな
途中から並行側道がない区間をどうするかだが

422 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 11:44:57.98 ID:xl4u+xp+
神崎川線が出来てれば湾岸に逃げられるのでかなり負荷減るんだけどなあ。
今からでも作ってはくれないものか。

423 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 13:06:17.81 ID:aEazZj4f
>422
無茶苦茶やな
かなり大回りやで

4142とはずがたり:2017/05/10(水) 17:40:08

「大丸神戸店」と「そごう神戸店」が初タイアップして『どんぶりグランプリ』開催! 5/9-23 和洋中17種ずつ合わせて34種
http://kobe-journal.com/archives/1065776142.html
2017年05月09日07:00

4143とはずがたり:2017/05/10(水) 19:27:58
海老名は一段落したけど八王子があかんらしい。
先日中央道西行き→圏央道内回りを(連休中の夜7時頃)走ったhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/3052が合流部1車線化しててふむと思ったがこの辺が癌となっている様だ。

18 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 04:50:13.47 ID:KdbaCBUO
今までほとんど渋滞してなかった八王子、幸手が慢性化して憤りを感じる
だからと言って、外環の渋滞も大して減っていない
圏央道の暫定2車線を4車線化しても、どうせ他のところが渋滞するんだろうね

83 名前:R774[] 投稿日:2017/04/04(火) 01:53:55.49 ID:NFP2hnVf
いかなる道路を造っても渋滞が永遠になくならないのは
これまでの歴史で証明されている

87 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/04(火) 08:36:07.19 ID:NH0Ls6S/
>83
作り方次第で無駄な渋滞は減らせる
海老名JCTだって改善前は渋滞が酷かったけど、改善してからは渋滞はかなり緩和された
八王子JCTだって直進が2車線あれば今ほどの渋滞にはなっていないだろう

324 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/30(日) 20:36:00.10 ID:4iLUixjU
(圏央道茨城区間の暫定片側1車線区間は)東京西部や相模原と違ってトンネルもないから片側2車線化はやりやすいしね。
改良難しいネックは西側区間になってしまう。最初から3車線で作っておけばいいものを・・・。

327 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/30(日) 21:02:34.98 ID:FgGn7oo3 [2/2]
圏央道西側の問題は片側2車線なことより海老名八王子みたいな設計ミスのJCTだろう

335 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/01(月) 02:47:25.30 ID:k8llGvHP
海老名JCTの改善前後を見ると初期設計が悪かったとしか言いようが無いな
余裕を持った規格に助けられて改善できたけど、八王子JCTは詰んでる気がする

369 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/03(水) 09:34:13.48 ID:S1CfmrVB
八王子JCTが1番酷いかな
あの構造あほだわ

375 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/03(水) 19:05:51.55 ID:Fd0+oOp4
東の渋滞予測マップは、昨晩の内回り八王子20kmを予見出来ていなかったようで

完全な設計ミス?中央道と圏央道が交差する八王子JCTには渋滞を発生させる構造的欠陥がある?
http://noisia2.blogspot.jp/2015/04/blog-post_27.html

中央道から圏央道に抜けて東名に向かう車両の数が極端に多いから渋滞が起きるのではない。

問題は高尾山IC出口と2つ目の合流ポイントに近すぎることと、1つ目の合流ポイントが脆弱な設計になっていることだ。


高尾山ICの出口のキャパが極めて低い。正確に言えば分かり難い。分かり難いからスムーズに目的の車線に入れない。土日休日は尚更まごまごするドライバーが増える。Rの小さな急カーブの誘導路も渋滞発生を手伝う。結果、高尾山ICから降りようとする車は、遂には本線にはみ出す。

一端、本線に渋滞ははみ出ると大変なことが起きる。

本線の普通の渋滞と思う人は、なんと、高尾山ICで降りようとする人の後ろに並ぶのだ。よく知っている人は追い越し車線に出て渋滞をあっさり抜けるが、休日ドライバーは安全第一で素直に並ぶのです。郊外スーパーマーケットの駐車場に入る渋滞にうっかり並ぶのと同じ理屈です。地元の人は知っていますが、知らない土地ではよくある話。

4144とはずがたり:2017/05/10(水) 19:28:22
>>4143-4144
八王子JCTには更に仕掛けがある。中央道から圏央道に上がった車は圏央道に合流するのだが、その合流点に高尾山ICの出口渋滞の後尾が来ているので、何も考えず全車両が渋滞に並ぶのです。分かります?。中央道から来た車は全てが高尾山IC出口に並ぶのです。本来は単に海老名の方向に向かうだけ、高尾山とは無関係の車両ですよ。

高尾山ICの出口キャパに関係なく発生することもあります。圏央道から高尾山ICで下りようとする車が、中央道から上がってきて合流する車の頭を叩くケースです。高尾山で下りるためには左側車線に強制的に移動するしかありません。渋滞していたら、自分の車を止めてでも割り込むしか在りません。結果、圏央道の海老名方面全体が渋滞を始めます。

問題はまだあります。中央道から圏央道に入る前に、中央道の上り線から来た車と下り線から来た車が合流しますが、それが1車線しかありません。土日休日はに込み合ってくると合流ポイントでは1台ずつ交互に進入するルールでそこもまた渋滞ポイントになります。中央道上りから来る車は量も多く、深刻な事態になります。渋滞の後尾は中央道上り本線にまで延々とはみ出します。

八王子JCT渋滞要因
中央道から圏央道上り(海老名方面)へ抜ける場合、中央道上りと中央道下りから抜けてくる車の合流ポイントが1車線で渋滞の発生ポイントになる。
中央道から圏央道に入るときの合流ポイントは中央道から来た車が左車線、圏央道(青梅)から来た車が右車線になるが、圏央道から高尾で降りる車があると左車線に割り込むから渋滞発生ポイントになる。勿論、中央道から来て海老名方面に行く車は右車線に割り込む形になり更に渋滞を深刻にする。
高尾山IC出口から一般道へ合流する場所も方面が交差する関係で渋滞を発生するポイントになる。


どの一つが発生しても最後は中央道の上り本線に影響が出てくる。中央道左車線への影響の次は右車線に影響が出るのは時間の問題。

極端に言えば、1車線になった圏央道から高尾山で降りる車が1台でもあれば、無理な車線変更を強いられるため、渋滞は発生する。ICの位置を変えられない以上、対策は2車線、3車線の確保だ。しかし、空中回廊の車線を増やすのは無理だろう。

対策
八王子JCTと高尾山ICの間を3車線にする。
圏央道は八王子JCTをまたぐところでも2車線を確保する。

設計ミスによる構造的な問題があるので、放置すれば、圏央道の本格利用の頃にはやがて八王子JCTは万年渋滞の名所になるだろう。これだけ徹底した設計ミスも珍しい。高い金を使って何をやっているんだろう。呆れるしかない。南関東と北関東を結ぶ大動脈という認識が弱かったのだろう。

圏央道の八王子JCTを先頭とする渋滞について 来週の3連休のような休日の朝に圏...
zendama4310さん2014/10/2610:24:51

八王子JCTは「上下どちらも圏央道の本線は『追越し車線相当の右端1線』」なので八王子JCTの予告標識が出てきた辺りからは違反を取られないでしょう
→八王子JCTは上下とも「左1線が中央道〈別れた後すぐ更に分岐〉・右1線が圏央道本線」という分岐です

4145とはずがたり:2017/05/10(水) 22:31:27
ちょっとそそられて荘内⇔首都圏を最短で結ぼうとすると何所が現実的か地図見てみた。
月山道路から分岐して長井に抜けてhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.1.4.941N38.18.12.078/zoom/6/そこから東北中央道と平行して米沢から大峠を今市迄http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/R121-00.html抜けてその後宇都宮を経由せずに鹿沼と栃木の市境付近で東北道へ流入が最短かな♪
実際は米沢や宇都宮を経由せざる得ないと思うけどw

139 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 23:10:54.29 ID:2W8KzUDo
新潟経由の関越道通ればかなり遠回りなんだよな
いっそのこと高崎から鶴岡まで直線で高速道路つくってほしいね

141 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 01:36:51.77 ID:m1pMIXEM
>139
日東道が全通した場合だと首都圏のどこに出るかにもよるけど山形道経由とほとんど距離変わりないわ
そもそも山形道は月山道がある時点で論外
料金も山形道経由のほうが高い
関西方面に行く場合も日東道経由のほうが近い
利便性は日東道のほうが格段に上だと思う

142 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 06:31:39.33 ID:9R8tUCNt
>139
高崎と鶴岡を直線で結んだら途中には山しかないのにどうやってそんなもんつくるんだよ

4146とはずがたり:2017/05/11(木) 02:17:57
JR松山駅高架・八幡浜道 事業完了4年延長 県見通し
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170429-29721901-ehime-l38&amp;pos=1
愛媛新聞ONLINE 4/29(土) 11:30配信

JR松山駅高架・八幡浜道 事業完了4年延長 県見通し
立体交差事業期間が延長される見通しとなったJR松山駅付近=28日午後、松山市南江戸1丁目
 愛媛県は28日、JR松山駅付近連続立体交差事業の完成が2020年度から24年度へ、地域高規格道路「大洲・八幡浜自動車道」の八幡浜道路の開通が18年度から最長で22年度へと延長される見通しになったと発表した。いずれも用地取得の長期化が要因としている。

4147とはずがたり:2017/05/11(木) 11:41:08
まさにこれ。わかっちゃいるけど腹が立つ。
けど既得権積者にも一定の配慮をするのが日本をダメにしてきたと批判したばかりhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1259261737/291だし,せめて阪高の利用料金と名神や中国道・近畿道を経由しても同じ値段に抑えろよなあとだけいっとく。
今は混んじゃう近畿道と中国道だからやりにくいだろうけど,少なくとも中国道は新名神の開通で大いに改善する筈。
近畿道の吹田〜門真は池田線〜環状線〜守口線or東大阪線の選択が出来る様になれば少しはマシになるかもしれないと思うけど,環状線も混むし,池田線の南行きの混雑も解消する必要があるだろう。

449 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/11(木) 09:13:20.40 ID:zkAL/Ofp
阪神高速長距離利用者乙
悔しいのなら地元政治家に陳情すればいい
対距離に一元化されて受益者負担の公平化
周辺道路から大阪都心へは阪神高速距離が短いので値下げ
値下げになる利用者が多くなるのは事実
阪神高速を30キロも走っているのならそれなりに負担しろ
高速自動車国道や一般有料道路だと軽く1000円超過、不公平だ

450 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/11(木) 09:18:14.65 ID:9Xao62sb [1/2]
いわゆる既得権益
他に比べてあまりにも安く使えたのにその権益を失うからねえ
安い路線にとっては値上げでしかないが、周辺に高い路線が多すぎてトータルでは均されて全体では減収だし

4148とはずがたり:2017/05/12(金) 17:00:24
なんかややこしい事になってるなぁ

496 R774 sage 2017/05/12(金) 16:43:53.71 ID:yIfIgUaY
>492
京滋バイパス〜第二京阪〜近畿道ルートはターミナルチャージの三重取りで高額になるから山科大津方面からは名神ルート確定だが、単純な話ではないと思う

公平な料金体系とか言っているが、第二京阪絡みではムチャクチャなことになっているよ
複雑で損得による不公平が発生する
ネットワーク割引、近畿道乗継割引といった他路線関連割引は純粋に廃止
第二京阪連続利用割引も廃止されるが第二京阪内で完結しているため激変緩和措置が効いて安い区間が発生

京田辺松井〜門真JCT=890円
八幡京田辺JCT〜門真JCT=690円(第二京阪連続利用割引の激変緩和)
枚方学研〜門真JCT=750円

八幡京田辺JCTの位置が京田辺本線よりも北になるためA区間=連続利用割引対象
事実上の新名神乗継割引のような感じになっていて城陽優遇

しかも近畿道経由で守口線や東大阪線に入り環状線まで行くと対距離のおかげで近畿道も阪神高速も値下げ

宇治城陽方面からは第二京阪経由がかなりお得になる

4149とはずがたり:2017/05/12(金) 17:09:24

635 R774 2017/05/10(水) 20:19:23.38 ID:f5A48NOJ
今思うと思い切って亀山ジャンクションまで暫定3車線にしても良かった気もする

637 R774 sage 2017/05/12(金) 07:04:44.63 ID:zTd1007n
新名神が完成すれば渋滞もなくなるから敢えて手は出さないんだろうな

638 R774 sage 2017/05/12(金) 11:34:07.50 ID:gupBT4Cx
暫定工事、今年やるんだぜ。
完成前に今更やりましたって酷い。

639 R774 sage 2017/05/12(金) 12:16:59.25 ID:P4yhZ7FJ
完成が遅れそうだから暫定拡張することにしたとか?

4150とはずがたり:2017/05/13(土) 22:46:22
いよいよ工事も再終盤ですなぁ〜♪

897 R774 2017/05/13(土) 11:40:03.39 ID:3LSyU6Ii
2017/5/12 京奈和自動車道工事施工状況を更新しました
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
この調子だと開通は8,9月あたりかな

4153とはずがたり:2017/05/14(日) 17:38:06
建設が遅々として進まない神戸西バイパスの神戸市西区平野町下村のR175下村交叉点
https://www.google.co.jp/maps/@34.7033757,134.9830767,3a,75y,249.15h,104.56t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJp6WPthHllKkn72SMhERPg!2e0!7i13312!8i6656
未供用の樫野台〜r52櫨谷町菅野
https://www.google.co.jp/maps/@34.7022999,135.0089633,804a,35y,248.97h,39.28t/data=!3m1!1e3

とっととR175〜r52を開通させりゃあいいのに。

後,下村交叉点〜第二神明も殆ど土地確保出来とるやん。
https://www.google.co.jp/maps/@34.6998774,134.9804776,827a,35y,248.97h,39.28t/data=!3m1!1e3

櫨谷町菅野〜永井谷ランプが全く気配無いけど森だから簡単に用地は確保出来るやろうけど。

4154とはずがたり:2017/05/14(日) 19:03:08
>市川市内を走る外環道と成田空港を結ぶ北千葉道路の東京五輪前の全面開通
この公約どうなったかな?!

知事選 「3期目で飛躍」 知事出馬表明、五輪成功へ意欲 /千葉
https://mainichi.jp/articles/20170105/ddl/k12/010/182000c
毎日新聞2017年1月5日 地方版

 「1期目はホップ、2期目はステップ、3期目でジャンプして飛躍したい」。次期知事選に無所属で立候補すると4日に表明した森田健作知事(67)は、県政運営を三段跳びに例えて続投に意欲を見せた。3期目を集大成と位置付け、2020年東京五輪パラリンピックの成功や、東京湾アクアラインの値下げの恒久化を公約に掲げる考えで「政治家は結果が全て。やらなければいけない」と決意を示した。【川名壮志、渡辺暢】

 森田氏は「報告したいことがある」として同日午後、記者らを県庁1階ホールに集め「年末年始にじっくり考えて、千葉ほど可能性のある県はないと感じて決意した」と述べて立候補することを明らかにした。

 森田氏は、公約の柱に▽交通網の整備などによる経済活性化▽治安・防災対策▽教育振興▽東京五輪パラリンピックの成功--など7項目を挙げた。警察OBを配置して犯罪を防ぐ「防犯ボックス」の拡充や、市川市内を走る外環道と成田空港を結ぶ北千葉道路の東京五輪前の全面開通、県独自の施策による道徳教育の充実など、具体的な内容は来月中にまとめると説明し、「夢があり、未来がある千葉県をつくりたい」と語った。

 森田氏は先月、3選を目指して立候補する意向を固め、県議会最大会派でもある自民党県連幹部らに伝えて非公式に支援を要請していた。関係者によると、自民幹部は早期に正式表明するよう求めたという。県議会2月定例会で自民の代表質問に答える形で表明した前回知事選に比べ、表明時期を1カ月近く早めた理由について森田氏は「決めたのに言わないのも変な気がした」と述べた。

 森田氏は同日午前、自民党県連に出向いて正式に支援を要請したほか、公明党にも支援を求め、県内経済界の支援者にも立候補の意思を伝えた。

 知事選を巡っては、既に浦安市長の松崎秀樹市長(66)、元高校校長の皆川真一郎氏(62)が先月、記者会見して立候補すると表明している。

4155とはずがたり:2017/05/15(月) 00:26:49

未だやったんかいな

343 R774 sage 2017/05/06(土) 20:20:54.17 ID:i4iBMssD
やっと動き出すよ( -。-) =3

湖西道路、渋滞緩和へ4車線化 真野-坂本北間 - 京都新聞
http://s.kyoto-np.jp/shiga/article/20170506000012

4156とはずがたり:2017/05/17(水) 08:32:11
加藤紘一が暗躍したんか。まあ山形やその先仙台や東京出るなら酒田も鶴岡も山形道のルートでええんちゃうか。

19 R774 sage 2017/05/16(火) 21:56:52.57 ID:2vCv/0wo
初めからこっちルートを山形自動車道にすればよかったのに
高屋付近はトンネル高架橋の連続だろうけどどんなに遅くても2005年頃までには開通してただろうな

21 R774 sage 2017/05/17(水) 00:18:27.92 ID:ElY9ugbH
人口配置的にはそのとおりなんだな
でも鶴岡が反対
最上川新幹線と同じパターン

22 R774 sage 2017/05/17(水) 01:13:01.77 ID:5Yuvp7Ih
酒田にお金捨てるわけ無いだろ。

庄内エリア市町村別観光客 平成26年 (千人)
https://www.city.sakata.lg.jp/shisei/ikenkoubo/bosyukekka/senryaku-iken.files/5b9c78.pdf

鶴岡市 7,386.3
遊佐町 3,609.5
酒田市 2,753.6

24 R774 sage 2017/05/17(水) 01:36:57.02 ID:TyD0/Lj3
>19
またその話か
国の政策で鉄道空白地帯に高速道路通しただけ

25 R774 sage 2017/05/17(水) 02:58:44.36 ID:xZQp3hQK
そ同じ時期に制定された東北横断道の秋田道や磐越道はモロ鉄道沿線地域じゃないの?
鶴岡の意向で何らかの強い政治力が働いたんじゃないかとずっと思っていたが

26 R774 2017/05/17(水) 04:58:10.45 ID:4cuZN2Sa
>25
寒河江や西村山のためでもある
寒河江ダムも作ってた時期だしどの道月山道は必要

4157とはずがたり:2017/05/17(水) 08:39:25

予算余ったんちゃうか。

163 R774 sage 2017/05/16(火) 14:11:42.79 ID:a3LwvxAs
いちおう今年度は鷹巣〜あきた北空港が開通予定

ついでに新潟河川国道事務所のページがリニューアルして本気出したみたいだから期待しよう
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/info/search/nichiendou/index.html

4158とはずがたり:2017/05/17(水) 19:33:17
あの区間とは吹田門真間の近畿道

181 R774 2017/05/16(火) 22:53:51.66 ID:rpJ6Kfx0
>180
開通当時はあの狭い区間は一般道と仕切りの無い4車線高架道路だった。

無理やり仕切りを付けたから狭くなってる。

しかし北行き一般道の方を少しだけ拡幅工事は行ったようだが。

この区間の交通量を緩和するために第二京阪が出来たが、
朝はなぜか分岐部分で渋滞して、阪神高速東大阪線にまでつながってしまっている。

恐らく追い越し車線から第二京阪に入るのにむりやり車線変更する馬鹿が原因だと思う

道路自体の構造は全く問題ないのに馬鹿のためにもったいない。

4159とはずがたり:2017/05/18(木) 14:11:26
8カ月男児死亡、衝突ブロック撤去検討 東九州道事故
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170516-00010014-miyazaki-l45&amp;pos=5
宮崎日日新聞 5/16(火) 11:04配信

車道に向かって斜め向きに仮設の防護柵が並び、コンクリートブロック(写真丸囲み部分)が置かれた事故現場=15日午後、宮崎市佐土原町
 県警高速道路交通警察隊は15日、宮崎市佐土原町の東九州自動車道で14日に発生した乗用車の自損事故で、意識不明の重体になっていた生後8カ月の坂本碧ちゃん=同市鶴島3丁目=が死亡したと発表した。死因は頸椎(けいつい)損傷。NEXCO西日本は乗用車が衝突したコンクリートブロックの撤去やガードレールの設置など、再発防止策を検討している。

4160とはずがたり:2017/05/19(金) 09:03:29
近畿道門真以南から巨椋池以遠行くのに名神経由の方が安いのか!?あかんやろ。
ガラガラの第二京阪と激混みの近畿道門真吹田の救済に最低限必要やろ。
今回の値上げは触れ込みだった経路選択の自由化がなさ過ぎる。

191 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 13:26:35.55 ID:NCuSoCdf [1/2]
第二京阪と名神で同料金にならないのは今回の大失敗だよ
値上げとかそういう話と関係ない戦略的な失敗

4161とはずがたり:2017/05/19(金) 09:08:26
すげえ,どうやって撮ってんだ??

72 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/04(木) 01:14:25.92 ID:AWtwx+kS [1/2]
久々に投下しときますね。
2017年5月3日
宝塚SA付近→神戸JCT付近
http://fast-uploader.com/transfer/7049383002239.JPG
http://ime.pta.jp/d/5vIUc5.jpg
http://ime.pta.jp/d/B5aUmf.jpg
http://ime.pta.jp/d/9viTzC.jpg

ゆがみや日没間際とかは気にしない!

4162とはずがたり:2017/05/20(土) 00:28:37
常磐道意外に混んでるらしい。放射線はどんな感じなんだ?

72 名前:R774[] 投稿日:2017/05/08(月) 04:48:56.15 ID:4No8VKtl
福島県内の対面区間
ゴールデンウィーク中は、渋滞なかったけど
平日の朝夕は、毎日7〜8キロ渋滞している・・・

73 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/08(月) 19:24:16.58 ID:cDMaHh+g
いわき以北の渋滞少なかったようだが、NEXCO発表では去年より交通量は増えてるんだね

74 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 23:59:57.52 ID:9qcQPqJs
今日も8時過ぎに四倉の辺りで事故あったよ
大型トラックに小型トラック(多分自販機の飲み物補充する車)が追突してて、小型の運転席がぺしゃんこになってた
レスキューが電ノコとか油圧カッター持ってきたりで結構大掛かりだったな
全く迷惑な話よ

75 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 09:51:47.17 ID:Gc2tR+C1
>>74
そこら辺って事故多発区間とか渋滞多発区間とか表示されまくってる所だよね
何でそんな所を対面通行で開通させたのか・・・
見通しが甘すぎる

76 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 12:25:13.06 ID:J+3hIadH
>>75
>何でそんな所を対面通行で開通させたのか

全線開通前の24時間上下合計の交通量が、
H22交通センサス
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/kasyo07.pdf
いわき中央IC〜いわき四倉IC:3951
いわき四倉IC〜広野IC:3957
(H22年は上記区間が開通して約10年後)では、暫定2車線での開通はやむを得ない


全線開通(+復興需要)で交通量が増えるのは素人でも容易に予想できるのだから、
4車線化の判断はもっと早くても良かっただろうけど

77 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 15:33:09.21 ID:umKzNLL9
>>76
どうせ広野で降りて六国に行かされるなら湯本で降りてバイパス行くべってなるからな

78 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 19:11:23.15 ID:Ez4m6DPk
>>76
数年後に延伸したら混むだろうから今のうちに拡幅に着手しようなんてのが
許される時代じゃないからね

4163とはずがたり:2017/05/20(土) 00:30:13
>>4162

調べたらこんな感じ
http://jobando.jp/senryo/genzai.html
福島県双葉郡双葉町大字上羽鳥字沢入地内(下226.8KP付近)だけ突出して高いな。。3.25μSv/hだってさ。

開通直後の5.5μSv/hに比べたら改善しているのかな?
https://matome.naver.jp/odai/2142526054464134601

いずれにせよ
3福島県双葉郡富岡町大字本岡字上本町地内
から
5福島県双葉郡双葉町大字上羽鳥字沢入地内
迄を避ける形で山側に造り直した方が良かったんちゃうか。

4164とはずがたり:2017/05/20(土) 07:58:36

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/543でも書いたがR8の栗東〜米原は東海道本線や名神・東海道新幹線の通る国土軸沿いなのに非常に劣悪な環境である。
新名神出来たし名神がBPと云えるのかも知れないけどやや遠い。栗東側と米原側からBP建設が進められて居るけど特に野洲栗東BPの立ち後れが酷い印象。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/545に着工のニュースを貼り付けておいたが,北千葉道路や神戸西ばりに鈍いというかそれ以上に酷い。
近畿地方整備局の資料https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_03/02.pdfに拠ると1982(S52)年に事業化。。呆れるわ。北千葉は堪らず有料化に踏み切ったが此処は鈍重に用地買収を進めやっと着工,先ずは目出度い☆利権の事しか考えてない自民党だから国民に必要な行政サービスを提供する事を考えてない事がよく解るぜ( ゜д゜)、 Peッ

でも四半世紀もかけてるからH28.12末で用地買収が70%だそうな♪先程の近畿地方整備局の資料に拠ると2004年時点で用地買収は0%,http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/53/24712.pdfに拠ると2015.12で46%である。
道路幅杭未設置は栗東市域の0.1kmのみ,この辺が最期迄揉めるのかも知れない。。
http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/54/2017032805.pdfだと2024(H36)年の滋賀国体の二年前の2022(H34)年度の完成予定となってるけど強制収用とかの余裕が2年見てあるのかもw

残るは野洲栗東BP起点の東側の現道部分を4車線化なるのかどうかだけど。。

国道8号野洲栗東バイパスのトピックスについて
http://www.city.yasu.lg.jp/soshiki/kokkenjigyou/keikaku_zaisei/1490333218238.html
http://www.city.yasu.lg.jp/soshiki/dourokasen/1455019110601.html

4165とはずがたり:2017/05/20(土) 08:05:08
>>4164
>残るは野洲栗東BP起点の東側の現道部分を4車線化なるのかどうかだけど。。
16m道路のままらしい。。
併し分岐部分は山が迫ってるからそっちへバイパスを延ばせばいいんだな♪

野洲市都市計画
http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/50/tokeizu112.pdf

4166とはずがたり:2017/05/22(月) 08:55:54
>>4164
地図に点線は載ってるんだけどまるで出来る様子がない,R8BPの延長部分,判明した!

3・3・1彦根長浜幹線と云うらしい。惜しむらくは3・4・22大藪多賀線(r224多賀高宮線)以南の計画が無いようなんだけど。
https://www.city.hikone.shiga.jp/cmsfiles/contents/0000002/2359/minaosisisinn.pdf
一寸ズレて3・5・11高宮線ってのがあるけど豊里甲良都市計画には対応物件無いようだし・・
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/toshi/toshikeikaku/files/toyosatokoura.pdf
いずれにせよこの彦根長浜幹線の起点(路線名称的に終点では無く起点と思われる)からR8野洲栗東BP迄を何とか繋げたいところ。

近江鉄道と新幹線が併走する区間が近いけど,R8BPも平行させてしまうってのはどうだろう!?

因みに着工されてないか彦根長浜幹線で検索掛けたら弊サイトが引っ掛かった。俺知ってたんや(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KEIJI/KEIJI00.html#8

4167とはずがたり:2017/05/22(月) 09:14:32
京都スレに貼ったこれと無料化の新十条通り併せて淀川左岸線─第二京阪─新十条通─大津山科BP─山手幹線─(─栗東水口道路分岐)─野洲栗東BP─・・・・─彦根長浜幹線─米原BPだっ!!

546 名前:とはずがたり[] 投稿日:2017/05/18(木) 18:59:49
おお!
20年以上も前から必要性痛感していたぞ。
勿論,山手幹線と新十条通りを直結なんだけど新十条通りが余りの悲惨な交通量で市に買われて無料開放されちゃったし暫く無理かな。。(;´Д`)

道路整備の推進について
【提案先】国土交通省
http://www.pref.shiga.lg.jp/a/kikaku/seisakuteian/h25spring_1/files/20douro.pdf

新たな交通軸が必要!
(大津山科BP)

4168とはずがたり:2017/05/23(火) 11:44:55
新料金だがガラ空きの吹田〜西宮の有効活用の為にもこの区間の値段を下げなあかんやろ。
今は吹田─西宮で840円もする。豊中─西宮で540円だ。

今,大阪空港⇔生田川を計算すると阪高経由で上限の1300円だが,名神経由で1740円もする。
こちらは1240円ぐらいにすべきである。塚本の渋滞対策にもなるだろう。

4169とはずがたり:2017/05/23(火) 12:34:30
いくら開通したのが橋1本とは云え当初想定が少なすぎたんじゃ無いの!?

更には京都府という凡そ歪で正統性に欠ける形状の領域が1本に結ばれるとは云えテンション上げろというこの姿勢は如何かと。

一日6700台、想定の4倍超 京都の新名神
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170522000172

 4月30日に開通した新名神高速道路の城陽-八幡京田辺間の交通量が、開通直後の効果もあり、一日平均約6700台となり、開通前に見込んでいた本年度一日平均1500台を大幅に上回っていたことが西日本高速道路の調査で分かった。京奈和自動車道や京都縦貫自動車道など周辺の高速道路も交通量が増加しているという。

 府北端の京丹後大宮インターチェンジ(IC)から山陰近畿自動車道、京都縦貫道、第二京阪道路、今回の開通区間を経て、京奈和道で府南端の木津ICまで移動できる。調査は一時的に交通量が増える大型連休を外し、5月8〜14日に実施した。調査期間のうち、11、12日は7千台以上となった。

 周辺の高速道路では、開通前後の交通量で比較すると、京奈和道城陽-田辺北が7・3%増と最も多く、続いて京都縦貫道長岡京-大原野が6・6%増。京滋バイパスや第二京阪道路でもそれぞれ交通量が増えた。

 西日本高速道路は「府内南北140キロがつながり、効率的な運送が可能になったことで交通量増加に効果があった。継続的に調査し、今後の交通動向を見極めたい」と話している。

【 2017年05月22日 23時00分 】

新名神・城陽―八幡京田辺開通 京都府南北140キロが貫通
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170430000105

 新名神高速道路の城陽-八幡京田辺間(3・5キロ)が30日、開通し、午後3時に一般車両の通行が始まった。京都府内の南北に位置する木津川市から京丹後市まで約140キロが高速道路でつながった。

 開通したのは、2023年度完成予定の新名神神戸-大津間約80キロの一部。府北端の京丹後大宮インターチェンジ(IC)から京都縦貫自動車道、第二京阪道路、今回の開通区間を経て、京奈和自動車道で府南端の木津ICまで移動できる。通行料金は普通車で4240円。城陽-八幡京田辺間は普通車270円。

 府や西日本高速道路によると、開通前と比べ5〜10分程度移動時間が短縮され、舞鶴港など府北部と学研都市が2時間で移動できるという。

 この日は、城陽市の開通区間で記念式典があり、約230人が出席した。山田啓二知事は「北陸新幹線も通り、府南部が近畿地方の中心となる」と期待を寄せた。

【 2017年04月30日 23時26分 】

4170とはずがたり:2017/05/23(火) 21:41:20
山陰近畿道、与謝天橋立―京丹後大宮は10月30日開通
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160916000015

 京都府は15日、山陰近畿自動車道で延伸工事中の与謝天橋立インター(宮津市)-京丹後大宮インター(京丹後市)間の4・3キロが10月30日に開通する、と明らかにした。府最北端の京丹後市に高速道路が接続するのは初めて。

 府は2005年度に同区間に着手した。当初、来年3月までの完成を目指していたが、府北部の市町から「11月のカニシーズンに間に合わせてほしい」との要望が強く、急ピッチで工事を進めていた。総事業費は169億円となる見通し。

 開通により、京丹後大宮から名神高速道路と接続する大山崎ジャンクション(大山崎町)まで105キロが京都縦貫道を経由して高速道路でつながり、従来より15分短縮されて1時間半になる。この日、舞鶴市で開催された府議会代表質問で、山田啓二知事が表明した。

 山陰近畿自動車道は宮津市から兵庫県豊岡市を経て、鳥取県内の高速道路と接続する計画。京丹後大宮以北は、大宮峰山インター(仮称、京丹後市)までの5キロの延伸に向け、事業主体の国土交通省が昨年度から調査や地元説明に入っている。

【 2016年09月16日 08時59分 】

4171とはずがたり:2017/05/24(水) 09:29:37
375 R774 sage 2017/05/23(火) 12:50:51.24 ID:EGVt8+D0
6月からあの一帯の均一料金が距離制に移行しますが
それで第二京阪・名神どちらの利用が増えるだろう?
第二京阪を短距離利用するなら値下げ、第二京阪を全部利用するなら値上げ、
第二京阪からずっと先まで利用するなら長距離割引で値下げって感じになると思いますが

377 R774 sage 2017/05/23(火) 14:04:25.27 ID:7n/mrAk2
>>375
京滋バイパス発着の場合は名神経由のほうが安いから久御山JCT通過が増える
京田辺松井発着は据置か値上げ
八幡京田辺JCT経由の場合は実質値下げになる

京田辺松井から名神は遠回りなので仕方なく第二京阪だが
久御山南発着の車が久御山淀に変更する可能性が高く、第二京阪の交通量が減り名神と池田線の交通量が増える
枚方学研以南は選択の余地なく第二京阪

例の新名神区間は京奈和〜京都方面の利用で期待されているが6月からは城陽〜門真以西の利用が増える
(新名神が実質50円で走れるため)

名神と第二京阪一般部の交通量増加は確実

4172とはずがたり:2017/05/24(水) 09:48:17
名神は新名神開通後空くからとでも思ってんのかねぇ?大山崎〜高槻が死ぬだけだぞ。

今回の改訂で全面的な名神と第二京阪の経路パリティを導入しなかったのは失敗やろ〜。

4173とはずがたり:2017/05/24(水) 16:10:14
まずは高倉まで都市計画決定しよう♪

629 R774 sage 2017/05/21(日) 08:48:26.43 ID:Bl+W6y6h
西線は中原街道桜ヶ丘改良すればいらない
新東名をr22沿いに高倉から地下に潜って横浜新道戸塚に繋げればそれで充分
同時に秦野中井から平塚IC経由寒川南まで繋げれば横浜中心部にいく交通は南線にも流れるし新道がパンクすることはない

630 R774 2017/05/21(日) 08:56:01.27 ID:34ThJlXj
>629
だから横浜新道には受け入れるキャパもジャンクションを作る土地もないっつーの
曲線半径も縦断線形もキツい4車線道路を高速自動車国道の代わりに使うとかポール猪豚みたいだな
三ツ境周辺や下川井の渋滞も全然解消してないのに西線不要論も暴論

東西流動の主交通は新東名に転換するから今さら旧東名の秦野中井から寒川までの短絡路なんていらない
それより同じような経路で計画中の湘南新道(一般道)をさっさと完成させるようお祈りでもしてろ

637 R774 2017/05/22(月) 12:39:25.88 ID:eUo3m9n4
西線が海老名以東に延伸した新東名直結ならワンチャンあるが、そっちの方が現実性薄いしなぁ・・・
かといって横浜南+湾岸+横浜北じゃあまりに大回りだし
少なくとも直情の道路ができたところで東名の休日渋滞そのものは完全にはなくならないだろうし
(大体今だってずいぶんマシになっても駄目なんだしなぁ)
東名と横浜南経路を補完する道路があってもいいんじゃないかとは思う

まぁ、青葉区じゃ直接の恩恵はなかなか受けようがないでしょ、元々が緑区・瀬谷区方面へ向かう計画なんだから
田奈やしらとり台あたりなら多少あるかもしれんが・・・

641 R774 sage 2017/05/22(月) 16:32:55.03 ID:OhgrFNQ3
新東名とりあえず出来そうなとこまで東進すりゃいいのに
高倉辺りまでならr22沿いに高架でいけるだろ

4174とはずがたり:2017/05/26(金) 11:18:47
1969年5月26日,今日は東名が全通し,東京〜西宮が536kmが高速道路で直結した日だそうな!めでたい♪

東名高速道路:ハイウエー時代の幕開け 全線開通から40年
2012年03月12日
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/001.html

子供の頃家に,東名が静岡IC迄しか出来ていない地図があったが少なくとも俺が生まれる前の地図か〜。
確かに駿遠線も載ってたような気もするしな(おんなじ地図だったかどうかが不確か)。

wikiで調べてみると最後に開通したのが御殿場〜大井松田間だそうな。
静岡〜富士は国1が脆弱だったんで早めに開通したって聞いた事が有るけど御殿場〜大井松田を最後に残すってのはどんな見識かねえ・・。
いずれにせよ当時の熱気を開通ラッシュに感じよ♪

1968年4月25日:東京IC - 厚木IC間開通・富士IC-静岡IC間開通・岡崎IC - 小牧IC間開通
1969年2月1日 : 静岡IC - 岡崎IC開通
1969年3月19日:小田原厚木道路・厚木IC - 小田原西IC開通
1969年3月31日 : 御殿場IC-富士IC間開通・厚木IC-大井松田IC間開通
1969年5月26日:大井松田IC-御殿場IC間開通
(いずれもwikiより)

先ずは3箇所を撃破して直ちにその間隙を縫って全面開通の戦略だが富士〜厚木は少々遅れたって感じか?

見識と言えば河野のクソ野郎の我田引鉄が小田厚が出来た経緯だそうな。まあただでさえ混む厚木〜大井松田この区間に小田厚がなかったら空恐ろしいから,まあ見識だったとは云えるかも知れないけど,もしそのせいで246の改良が遅れたとするならば万死に値するともいえるかも。
それにしてもここの償還は延期に次ぐ延期でなんと2050年だそうな(;´Д`)序でに料金プールで厚秦も造ろうやw

小田原厚木道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E5%8E%9F%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E9%81%93%E8%B7%AF

建設までの経緯
河野一郎。当時、政権与党自由民主党の領袖の一人であった。
1962年(昭和37年)に建設大臣に就任した河野一郎は、このとき始まった東名高速道路の建設ルートが、河野の地元出身地である小田原市を通過しないことに不満をもち、大井松田IC経由では遠回りになるので、厚木ICから小田原へ直結する道路を造るよう命令を下した。これを受けて、建設省の事務当局内では困惑したが大臣の指示には逆らえず、当初の東名高速の建設計画では東京IC - 大井松田IC間が6車線であったことに目をつけ、6車線区間を東京IC - 厚木IC間に短縮して厚木IC - 大井松田IC間を4車線に減らし[注釈 2]、その代わりに厚木ICから小田原へ直通する暫定2車線の有料道路を新設するという苦肉の策を打ち出して、1963年(昭和38年)に国道の路線指定がなされた。このようにして、小田原厚木道路の建設は河野の政治力のもと実行へと移された。

4175とはずがたり:2017/05/26(金) 16:31:40
北西線に準備工事してないの!?
何とかして第三京浜と新東名を繋ぎたいと思ってるんだけどなあ。。

まあ横浜港北Jctの形状は一寸本線(日本の一大幹線)担わすの躊躇するレベルだったし,北線と北西線は核幹道に専業させて,港北と三ツ沢の間に分岐造るかw
で,西側はr22沿いに高倉http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.28.24.044N35.24.18.039/zoom/7/迄は行ける>>4173みたいだし♪うほ,地図で確認すると確かにこれは横浜新道利用したくなる近さw
俺みたいな素人はこういうの見せられると行けそうと思ってしまうな♪

横浜新道の改良に関しては>>3896参照だ。これらの改良が済んでも此に加えて更に新東名の本線の流量を担えるとはとても思えないけどなw
新湘南バイパスから圏央道(横浜湘南道路)・横浜環状南線で横横道路へ抜けるルートが出来るけど,そっちをR1のメインルートにして横浜新道は新東名メインにして貰うとか(笑)
う〜む。。

668 名前:R774[] 投稿日:2017/05/26(金) 08:31:13.56 ID:Z2DpOqdM [2/2]
港北以北を第三京浜の現道活用にすると港北JCTの容量がネック
仮に外環まで往復6車線で掘っても都合のいい接続先がない

よって西線横浜泉以北は4車線で充分

669 名前:R774[] 投稿日:2017/05/26(金) 08:50:27.33 ID:Rhz4+Jpl
西線って横浜市としては本当にやりたい事業なんだろうか
北西線に準備工事すらしてないし

4176とはずがたり:2017/05/29(月) 17:36:28
清水め,ここの建設凍結に賛成してたか。クソ評論家であることが明白だな。。
此処が凍結されたせいでどんだけ関西がそして日本が渋滞の被害を喰らい続けてきた事か。
凍結解除した民主党政権偉いぞ。まあ主体性なく解除した感もあるけど。

京都にちょこっとだけ開通した新名神は、まるで無人の荒野を往くが如し
https://nikkan-spa.jp/1338020
2017.05.27 ニュース,車

 去る4月30日、新名神の城陽JCT-八幡京田辺JCT間3.5kmが開通したので、実走してきた。

 わずか3.5kmとは言え、一応天下の新名神である。しかし交通量は恐ろしいほど少なく、ピカピカの4車線道路は無人の荒野の如し。まるでSFのような光景だった。

 しかも現場には「新名神」の文字はごくわずかで、案内標識には「京奈和自動車道」「第二京阪道路」の文字ばかりが目立つ。

 それもそのはず、この3.5kmは、この2本の道路を接続するために建設されたのである。

 前後の新名神(大津-城陽間および八幡京田辺-高槻間 合計36km)は、15年前の道路公団民営化議論によって建設が凍結。そのまま凍結が続けば、城陽-八幡京田辺間は、ポツンと取り残された孤島のような新名神になる「はず」だった。

 その場合、新名神という呼称はかえって混乱を招く。案内標識に新名神の名前がないのは、それが理由だ。

 前後区間の建設が凍結されたのには、理由がある。

 新名神の大津-高槻間は、名神高速と並行する京滋バイパスおよび第二京阪道路に、さらに並行する形になり、完成すると3本の高速道路が並ぶ。これはさすがにムダだということで、民営化委員だった猪瀬直樹氏が、小泉首相(当時)に建設凍結を進言した唯一の区間なのだ。途中の城陽-八幡京田辺間のみ、連絡道路として残されたのである。

名神高速道路
 ただ、当時の日本には「高速道路建設はすべてムダ」という空気が蔓延しており、大マスコミは「民営化の成果はたったのこれだけか」と、非難一色だった。

 2009年、これに異を唱えたのが橋下徹大阪府知事(当時)だった。橋下知事は、京滋バイパスは新名神の代替路たり得ないと主張。「猪瀬さんが命がけで取り組まれ、世間も後押しした経緯もあるが、国土軸を貫く基幹道路ということを説得したい」と、建設凍結解除を要望した。

 事業者のNEXCO西日本も、「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない」と、新名神の全線建設に執念を燃やしていた。

 紆余曲折の末、2012年に民主党政権が凍結を解除。新名神は2023年度中に全線開通する運びとなった。つまり、現状の孤島状態はあと7年で終了し、ばんばんクルマが走るようになる。並行する名神や京滋バイパスの渋滞も、ほぼ完全に解消されるだろう。

ところで、建設凍結は正しかったのか?

 凍結当時は、私もこの区間の建設は不要と考え、自著にそのように書いたが、結果を見ると、橋下知事の主張が正しかったと認めざるを得ない。

 京滋バイパスはあくまで地域幹線道路。カーブや勾配が多く、週末の交通集中時を中心に、瀬田東JCT付近で渋滞が多発している。

京滋バイパス
 ただ、当時の日本の世論は、高速道路建設を絶対的な悪者と見ていた。つまり、なんらかのガス抜きは必要で、それがなければ世論はますます納得せず、道路公団民営化そのものが完全に説得力を失っただろう。

 もちろん、SAPAの活性化や建設費用の縮減、債務の順調な返済等を見れば、道路公団民営化は大成功だったわけだが、この孤島のような新名神は、その小さな生け贄となった考えるのが、適当ではないだろうか。

取材・文・写真/清水草一(道路交通ジャーナリスト)

【清水草一】
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一.com

4177とはずがたり:2017/05/29(月) 19:41:01
永平寺大野道路全通だ!
じゃみさん元気かなあ。。

903 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/27(土) 09:46:31.92 ID:7k1PLAz4
京奈和道御所南-五條北と同じように昨年度開通予定が伸びてた
福井の中部縦貫道に先を越されたな。
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/h29/pdf/2017052601.pdf

地山が柔らかく難儀したことも同じだが、
トンネルが掘れずに昨年中に音を上げた京奈和と違い、
ただの盛り土区間で年明けまで何とかしようとしてた差はあるが。

4178とはずがたり:2017/05/29(月) 19:46:26
2017/5/12 京奈和自動車道工事施工状況を更新しました
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html

巨勢山トンネル
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn1.html
平成29年3月10日
トンネル内の工事が完了し、清掃を行っています。

條地区盛土区間
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/br0.html
平成29年4月21日
本線の舗装は完了しました。

新田東佐味トンネル
新田東佐味(しんでんひがしさび)トンネルは、延長1831mのトンネルで、平成29年3月31日に貫通しました。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn4.html
平成29年5月26日
引き続き、覆工を進めています。

因みに水泥トンネルだとこんな感じで覆工コンクリートの養生から完成迄5ヶ月程掛かっている。年末ぐらい迄掛かるんちゃうか。。

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn3.html
平成28年11月25日
覆工コンクリートを養生している様子です。

平成29年4月21日
トンネル内の工事は完了しました。

4179とはずがたり:2017/05/31(水) 16:51:22
第二京阪への誘導策考えろよなあ

465 R774 2017/05/30(火) 17:40:20.40 ID:pOGSvmpx
>452
一宮から東大阪北で計算してみた

現在
吹田JCT経由4710円
第二京阪経由4710円

6/3から
吹田JCT経由4830円(近畿道値上げの影響)
第二京阪経由5280円(近畿道は対距離で値下げだが、第二京阪の割引廃止の影響が大)

今回の料金改定で京滋バイパス〜第二京阪の利用は減るよ

4180とはずがたり:2017/05/31(水) 16:54:04
少なくとも一宮尾西迄は急いで名古屋高速延ばすべきやな〜

455 R774 2017/05/30(火) 14:12:48.16 ID:s2VFveLD
毎日にようにラジオから流れてくる渋滞情報、、、、
一宮IC、小牧IC付近、、、何か対策はないのか?

東海北陸道が現在一宮JCTで止まっているが、そこからさらに南下させて
蟹江あたりまで伸ばして名阪に繋げば多少は渋滞解消になるのか?

474 R774 sage 2017/05/30(火) 19:38:21.80 ID:OOu3ylpI
>455
一宮尾西から名古屋高速まで一直線。あそこを繋げば少なくとも
名古屋高速へ向かう車は一宮JCTを通らなくなる。

4181荷主研究者:2017/06/01(木) 00:42:46

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170519/CK2017051902000057.html
2017年5月19日 中日新聞
道路管理者、防止対策へ 安城、知立で相次ぐ逆走事故

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017051802100214_size0.jpg
国道23号の事故現場近くの高棚福釜ICの出口付近=安城市高棚町で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017051802100215_size0.jpg

 安城市高棚町の国道23号(知立バイパス)の上り線(豊橋方面)で十八日未明、七十八歳の男性が運転する乗用車が逆走した交通死亡事故は、十日に知立市の衣浦豊田道路で起きた事故と似た形態だった。いずれも高架道路で、進入した経路ははっきりしないが、相次ぐ逆走事故に道路管理者は対策に乗り出す方針だ。

 国道23号上り線の事故現場から南に約三百八十メートルの所にある高棚福釜インターチェンジ(IC)の交差点。男性はこの交差点から誤って出口側の道路に入り、高架道路に進入した可能性がある。

 交差点を実際に訪れると、かなり広い印象だ。東側の県道から名古屋方面の下り線に入るには、高架下まで進んでから、対向車が通り過ぎるのを待って右折することになる。その手前にある上り線の出口側の道路には進入禁止の標識があるが、あまり目立たない。

 夜だともっと分かりにくそうだ。出口側の道路に高架から下りてくる車がなければ、戸惑って誤って入ってしまう恐れもある。

 衣浦豊田道路の事故では、逆走して死亡した男性の自宅近くに新林ICの出口側の道路があり、そこから一方通行の道路が延びている。この道路を逆走すれば、そのまま出口側の道路を上ってしまう可能性もある。

 事故を受け、衣浦豊田道路を管理する民間会社、愛知道路コンセッションは、ICの出口付近のガードレールや路面に進行方向の矢印を表示するなどの対策を取ることを明らかにした。

 国道23号を管理する国土交通省名古屋国道事務所も今後、事故防止対策を検討する予定。交通対策課の担当者は「高速道路で逆走の対策は進められてきたが、一般の高架道路でも考えないといけない」と話している。

 (重村敦)

4182とはずがたり:2017/06/01(木) 08:40:47
おいおい,なんだよこの不公平感。

高速料金変更 表示額と請求額の表示に差
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170531-00000007-kantelev-bus_all
関西テレビ 5/31(水) 19:11配信

関西テレビ
NEXCO西日本は、来月3日に高速道路料金が変わる一部の区間について、料金所で実際とは異なる金額が表示されることを明らかにしました。

来月3日に近畿道と西名阪道、阪和道と第二京阪道路の一部の区間では、現在の均一料金から走る距離に応じて料金が上がる新しい料金体系に変更されます。

しかし、システムの改修が間に合わず、NEXCO西日本は31日、走った距離が短くても料金所を通過する際に最大の料金が案内されると発表しました。

後日、ETCカードの請求の際には、正しい料金で精算されますが、改修には1年ほどかかる見込みです。

また、タクシーはこの間、案内される料金と実際の料金との差額の精算が困難なため、当該区間の高速料金を無料にするということです。

4183とはずがたり:2017/06/04(日) 09:12:25
不十分で問題が多いって視点が全く無い記事だな。まあ1年程試行してみて,新名神も出来て,それからだな。。

近畿圏の高速料金システムが対距離制に統一
オリコン 2017年6月3日 11時40分 (2017年6月3日 20時00分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/product/20170603/Oricon_2091691.html

 NEXCO西日本と阪神高速道路は、今日3日午前0時より、管轄する阪神高速や近畿道、阪和道など近畿圏の高速道路の利用料を、対距離制の新料金体系に統一した。今までは均一料金制を採用している区間もあったが、これにより、京滋バイパスを含む近畿圏の主要な高速道路では、走行距離によって利用料金が決まる。

 該当区間は、京都線を除く阪神高速や近畿道、長原IC〜岸和田和泉IC間の阪和道、第二京阪道路、西名阪道で、対象はETC搭載車のみ。ETCを搭載していない車は、走行区間が判別できる場合に限り、距離に応じた料金体系が適用される。そのほかの区間は、原則として各道路の最大料金を負担することになる。新システムでは、短距離を利用する場合の料金は従来よりも安くなるが、長距離では利用者の負担が多くなる(図表1,2参照)。ただし、一部道路では、物流への影響やETC非搭載車の負担増など混乱を考慮して、利用料金の上限を設けるなどの措置を当面続ける予定。

 近畿圏の高速道路は、NEXCO西日本や阪神高速道路など道路によって事業者が違うため、もともと各道路で料金体系が異なっていた。ところが、ネットワーク向上のため、高速道路の整備が行われて多くの道路がつながったことで、区間によって料金設定が均一料金、または走行距離制が混在し、ドライバーにとって非常にわかりづらかった。NEXCO西日本は「今回の変更により、料金システムをわかりやすくすることで、利用者の利便性を向上させる」としている。

 また、出発地や目的地が大阪、または神戸都心部の場合、ETC搭載車ならば、2032年3月31日(水)まではルートに関わらず、最短の経路を選んだ時と同じ料金で利用できる。対距離制を導入したことで、最短距離ルートに利用者が集中することが懸念されるなか、都心部への流入ルートを分散させ渋滞緩和につなげる狙いがある。

 料金システムの改定と同時に車種区分の変更も行われた。従来2車種であった阪神高速も、4車種であった近畿道・阪和道・西名阪道も、全て、軽自動車等・普通車・中型車・大型車・特大車の5車種に統一する。

4184とはずがたり:2017/06/04(日) 13:41:38
近畿道の松原・長原間は寄付方式みたいw

793 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:07:55.90 ID:40wL/MyA
スレから少しそれるが
近畿道の松原・長原間の無料高速も料金とられるの?
カード抜いて走ると請求されないと思うが、アンテナ随分前からたってるよね

794 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:12:03.51 ID:XBvUG/4S
>793
220円

795 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:18:05.38 ID:/0GYZWHI
>793
元々無料じゃ無いですよ
従来通り料金箱に現金を投入して下さい

796 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 20:17:34.36 ID:kkNMse5u [2/2]
>793
カード抜いたら最高額請求されるよ

797 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 20:34:48.12 ID:Z0q7Ldco
カードを抜いたETC情報が発信されるから、かなり悪質者としてブラックリストに載る。
ETCを付けていない車とは別

798 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 23:38:42.48 ID:Y/1SPTw0
レンタカーで現金払いしてる車まで記録してるってか?(ヾノ・∀・`)ナイナイ

799 名前:R774[] 投稿日:2017/06/04(日) 01:11:47.51 ID:zkH2SROZ [1/2]
>797
ETCの給電途中にON/OFFスイッチを付ければいいだろ。

800 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/04(日) 01:15:47.31 ID:HUm4107m
マジレスすると料金改定後も長原松原はETCで支払えない
つまりそういうこと

801 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/04(日) 04:35:49.24 ID:EiVAICXL
松原長原は阪神高速とNEXCOの料金が完全に一体化するか
大堀と中環との接続が改善されない限り
胡散臭いままのような気がする

4185とはずがたり:2017/06/08(木) 21:36:29
提灯記事の方

「ETC2.0」、何ができる? 導入には数万円 料金支払いだけでないメリットは?
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20170604/Trafficnews_72377.html
乗りものニュース 2017年6月4日 14時02分 (2017年6月8日 11時05分 更新)

 大きな特徴は、従来のETCが高速道路の料金支払いのみに特化していたのに対し、「ETC2.0」ではカーナビやスマートフォン、あるいは「ETC2.0」車載器の発話機能を通じ、渋滞回避支援や安全運転支援といった運転支援サービスが受けられることです。
 これらの情報は、全国の高速道路および一般道路上約1600か所に設置されている「ITSスポット」と呼ばれる装置から、クルマに自動的に送信されます。たとえば、行く先に渋滞がある場合に、それを回避するルート案内が提供されます。

 カーナビなどに提供されている「VICS」(道路交通情報通信システム)の渋滞情報はこれまで、都道府県単位の情報しか受信できなかったため、都道府県境をまたぐルート検索で目的地付近の渋滞情報が反映されないことがありました。しかし、この「VICS」情報の伝達方法に「ITSスポット」が加わったことで、「ETC2.0」対応車には最大でおよそ1000kmぶんの道路交通情報が提供されるようになりました。…

 現在、「ETC2.0」搭載車は、圏央道を約2割引きで利用できます。たとえば平日の日中に神奈川県の海老名IC(神奈川県海老名市)から埼玉県の白岡菖蒲IC(埼玉県久喜市)まで圏央道を利用した場合の料金は、通常で3070円、ETC利用で2850円、「ETC2.0」利用で2590円です。この圏央道における「ETC2.0」限定の割引について、国土交通省は次のように話します。
「都心を避けた圏央道への迂回を政策として促進していることと、『ETC2.0』の普及促進というふたつの観点から実施しています。現時点では、この割引の他路線への適用は未定ですが、『ETC2.0』によって走行経路の把握が可能になることから、目的地までの道路状況に応じてルートを選択することで、料金に流動性を持たせることも検討しています」(国土交通省高速道路課)

 今後さらに、「ETC2.0」の走行経路情報を活用し、高速道路を走行中に渋滞を避けたルートを通行した際に、利用料金が割引になる制度や、前方が通行止めの場合にICをいったん出て一般道に迂回し、再度高速道路に進入した際に、連続した走行とみなされる措置などの導入も予定されています。国土交通省はすでに、「ETC2.0」搭載車が高速道路から一般道の「道の駅」など休憩施設への一時退出を可能とする試行を、関越道の高崎玉村IC(群馬県高崎市)で2017年5月27日(土)から開始しています。
 また道路だけにとどまらず、駐車場や、飲食店のドライブスルー、ガソリンスタンドなどでの料金を、「ETC2.0」で決済できるサービスなども登場すると、国土交通省ウェブサイトで公表されています。

 「ETC2.0」のサービスを受けるためには、「ETC2.0」に対応した車載機を導入する必要があります。車載機には、各種情報がカーナビに表示される“カーナビ連動型”、車載機のスピーカーで音声のみ情報サービスを受けられる“発話型”、そして「ETC2.0」対応アプリをインストールしたスマートフォンと連動するタイプがあります。
 カー用品店「オートバックス」を運営するオートバックスセブン(東京都江東区)によると、車載器の価格帯は「おおよそ2万円前後円から、4万円台中盤くらいです。 車載器の購入と同時に、ナンバープレートなどの車両情報を暗号化して車載機に登録する「セットアップ」作業、そしてその車載器をクルマに取り付ける作業も必要です。
「セットアップ費用は、『オートバックス』全店一律で税別2850円、取り付け工賃は店によっても異なってきますが、およそ5000円です。

 現在、高速道路で提供される「VICS」の渋滞情報はおもに、道路上に設置された旧来の2.4ギガヘルツ帯電波ビーコンと、「ITSスポット」を通じてクルマへと伝達されていますが、前者については2022年3月いっぱいでサービスが終了する予定です。VICSセンター(道路交通情報通信システムセンター)によると、「2022年4月以降、高速道路上では『ETC2.0』非対応のカーナビでは、VICSによる渋滞情報が表示されなくなる」といいます。

4186とはずがたり:2017/06/08(木) 21:37:05
>>4185
悲惨な実態の方

ETC2.0、試して分かった問題点 専門家は同情
https://trafficnews.jp/post/50201/
2016.04.10 清水草一(首都高研究家)

 2016年4月から首都圏の高速道路に新料金制度が導入され、同時に「ETC2.0搭載車」に限り、圏央道の通行料2割引きが適用されることになりました。

 国交省は、20年前から進めている「ITS(高度道路交通システム)」において、「ETC2.0」を新たな核となる通信システムと考えており、その効用や今後の発展性をPRしています。

 私(首都高研究家:清水草一)は以前から「ETC2.0」に懐疑的でしたが、自ら試してみないことにははっきりしたことは言えませんから、2月末に納車された新たな自家用車に、「ETC2.0」とそれに対応したカーナビを取り付けてみました。

 使い始めてまだ1カ月余りではありますが、結果は予想通りでした。

「ETC2.0」の機能のひとつとして、高速道路のSAや道の駅に設置された「ITSスポット」でのインターネット接続があります。所定の駐車スペースにクルマを止めると、「ETC2.0」を通じて地域観光情報の提供が可能になるとうたわれています。

 東名高速の足柄SA上り(静岡県御殿場市)で実際に接続してみたところ、それは残念を通り越す代物でした。接続された「ITSスポットポータルサイト」には、いかにもお役所が作ったという雰囲気の使い勝手の悪いサイトが並んでいました。一部に外部サイトもありますが、ポータルサイトにあるサイト以外へは接続できないため、得られる情報は極めて限定的。スマホを使えば、はるかに手軽にこの数千倍の情報を得られます。

 だいたい、SAの所定の位置(広大な足柄SAにたった2台分)に停車しないと情報を得られないなど、いまどきあり得ない不便さです。

 広域の交通情報については、これまでVICSでは約200km分の情報しか得られなかったものが約1000km分に広がり、より賢く最適ルートを選択できるとのことですが、この1カ月間、私はただの一度も「ETC2.0」対応ナビから渋滞回避ルートを指示してもらっていません。

 比較のため同時に開いているスマホの「Google マップ」ナビ機能(無料)は、あっと驚くような渋滞回避ルートを頻繁に提示します。ルートの道幅が狭すぎて断念するケースも少なくありませんが、彼我の能力差は測定不能レベルです。「Google マップ」はVICS情報を使わず、スマホから発信されるGPS位置情報を活用して渋滞個所を特定し、常に最速ルートを探していると思われますが、ビッグデータを人工知能で解析するGoogleの実力、恐るべしです。

 また、「ETC2.0」は約1000km分の交通情報を受信できるわけですが、スマホの「Yahoo!カーナビ」(無料)なら、いつでも全国のVICS情報を地図上に表示できます。加えて車両感知器が設置されていない道路についても「Google マップ」同様、スマホの位置情報から割り出した渋滞情報で補足しています。

 つまり渋滞回避ついては、「ETC2.0」対応ナビはすでにスマホナビの敵ではなく、今後その差は開く一方と予想されます。

「ETC2.0」の安全運転支援は、「この先渋滞、追突注意」といった注意喚起を図形と音声で行うもので、効果はゼロではないですが、気休め程度というのが実感です。実際に起きる危機状況は千差万別。自動ブレーキの進歩に期待したほうがいいでしょう。

 つまり、「ETC2.0」は車載器の値段が高いだけで、いまのところ我々ユーザー側のメリットは圏央道の2割引きのみ、といってもいい状況です。圏央道を利用しないユーザーはメリットゼロ。今後、割引は拡充されるのでしょうか。

「今後の料金については申し上げることはありません」(国土交通省道路局高速道路課)

 ITの専門家は「誰もこんなに速くスマホが進歩するとは思っていなかった」と、「ETC2.0」に同情します。確かにスマホが登場する以前なら、「ETC2.0」の双方向通信は価値があったでしょう。しかし時代の進歩は止められません。スマホのように日々アップデートできない「ETC2.0」には、もはや将来性はありません。

 ところで「ETC2.0」は、搭載車がいつどこを時速何キロで通過したかを、「ITSスポット」を通じて送信します。国交省はその情報を有効活用するというわけですが、情報を握って縄張りを広げたいという思惑もあるでしょう。「ETC2.0」および「ITS」がいたずらに巨費を食うばかりで、単なる役所の縄張り拡大に終わらないことを祈ります。

4187とはずがたり:2017/06/09(金) 22:46:20
料金改定に不満たらたらだったけど,阪高フル利用(水走⇔石切)930円から近畿道摂津北⇔吹田本線380円に変化した俺勝ち組w
とはいえ不満なのには変わりない。新名神開通後手直しだな。

246 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:32:56.54 ID:SRbFVroE [2/4]
バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:52:25.88 ID:935GniZ8 [2/2]
真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

248 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 17:32:29.37 ID:SRbFVroE [3/4]
首都圏だって制限あるだろ

249 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 18:14:38.55 ID:ZU5w95Nn
>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 19:04:31.69 ID:SRbFVroE [4/4]
こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

251 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 20:33:41.36 ID:SUuQhEWz
>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:02:35.61 ID:MKrXPY/U
近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

253 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:40:15.50 ID:CZuQXHTe
>252
そうなん?

254 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:54:31.67 ID:nXQCFLjn
>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークXなどが湧いているので速度に注意

264 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:07:06.35 ID:2u7wa4x4 [1/2]
>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:49:51.21 ID:QelWSmS6
バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったw

272 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 16:01:00.90 ID:Ui5lqQH0
ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

273 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 17:01:34.09 ID:DgEQrA3y
事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

278 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/09(金) 05:44:44.66 ID:VXWhSvSE
朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークX小遣い稼ぎのみ

4188とはずがたり:2017/06/14(水) 08:24:07

貼ったっけか?

112 R774 sage 2017/04/11(火) 14:07:22.08 ID:FPaIkSBo
第二中央道を南アルプスに作るなら、危険物積載車両通行禁止では価値半減なので、山梨県の早川から静岡県の井川に出るルートが良いと思う。
(もちろん、トンネルは5000m未満)

このルートは既に導水トンネルが通っているので、工事実績がある。

4189とはずがたり:2017/06/19(月) 21:36:03
たるんどんなあ。。

新名神工事現場、止まらぬ事故 NEXCO西日本が陳謝
http://www.asahi.com/articles/ASK6M6WL7K6MPTIL00V.html?iref=com_alist_8_06
2017年6月19日21時01分

 19日午後0時10分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美(しもとどろみ)の新名神高速道路の建設工事現場で、トラックのクレーンでつり上げていた重さ約800キロの鉄板(縦約3メートル、横約1・5メートル、厚さ約2センチ)がフックから外れて落下し、建設会社員の中村建二さん(48)=同府高石市=が下敷きになって間もなく死亡した。新名神の工事を巡っては昨年4月以降、事故が相次いでいる。府警などが安全管理に問題がなかったか調べている。

 西日本高速道路(NEXCO西日本)によると、工事は同社が建設会社など2社に発注。この日は道路の舗装工事で重機や車両を走らせるために鉄板を敷き詰めていた。中村さんは下請け会社の社員で、土の地面が平らになるよう作業をしていたという。事故を受け、新名神のクレーン作業の一部は中止となった。

 新名神の工事現場では事故が相次いでいる。昨年4月には神戸市北区で橋桁が約15メートル下の国道に落下し、作業員10人が死傷。昨年5月も今回の現場から東に数百メートル離れた場所で、橋桁を仮支えしていた支柱が倒れ、下を走る箕面有料道路をふさいだ。昨年10月、兵庫県猪名川町でも作業員が転落死する事故があった。

 NEXCO西日本は、神戸市の事故以降、本社に安全管理の専門部署を設けたり、現場の巡回を強化したりしていたという。NEXCO西日本関西支社の里深一浩・建設事業部長は記者会見し、「様々な安全管理活動を励行してきたが、再び死亡事故が発生し、誠に申し訳ない」と陳謝した。

■新名神高速の工事をめぐる最近の主な事故

【2016年】

4月22日 神戸市北区で架設工事中の橋桁が落下。作業員2人死亡、8人重軽傷

5月19日 大阪府箕面市で橋桁工事中に仮設の支柱が倒壊。下を走る箕面有料道路をふさいだ。負傷者なし

10月3日 兵庫県猪名川町の高架橋工事の足場を撤去中に作業員が転落死

【2017年】

6月19日 箕面市で鉄板敷設中、トラックのクレーンから鉄板が落下。下敷きになった作業員が死亡

4190とはずがたり:2017/06/20(火) 15:40:02

国2有数どころか日本有数の非高速道路自専道の第二神明・加古B・姫B・太子竜野である。
姫Bと播但道と山陽道路と姫西Bで仙台並みの環状道を形成しているのもgood!

で,問題は極悪に整備しちゃった門前西交叉点(と云ふか整備されなかった西構交叉点)から西への延伸である。

勿論基本現道4車線化で可成り進展してんだけど赤穂有年道路には一部新設区間もある。
その先は西播開発道路よ再びである♪

国道2号 門前西交差点の立体化が完成
http://www.kkr.mlit.go.jp/himeji/kisya/pdf/h28/170221.pdf

相生有年道路
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2011_03/1-7.pdf

4191大三元:2017/06/20(火) 22:26:01
>>4190
お久しぶりです。
つい先日この辺りを通りましたが、時間帯によっては渋滞ひどいのですか?
混んでいる時間帯に通ったことがないのです。

4192荷主研究者:2017/06/25(日) 10:55:26

https://this.kiji.is/245377123133556218?c=92619697908483575
2017/6/8 14:00 熊本日日新聞
中九州横断道、熊本市-大津町間 年内に環境アセス方法書

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170608kumamoto01.JPG

 国土交通省は7日、熊本市と大分市を結ぶ中九州横断道路(約120キロ)の熊本市-大津町間(約20キロ)について、2017年末までに環境影響評価(アセスメント)の「方法書」を公告・縦覧することを明らかにした。沿線の市町村長らが出席して同日、東京都内であった建設促進大会で報告した。

 熊本市-大津町間は15年9月、有識者らの第三者委員会が、合志市北部を通り九州自動車道と接続する「北ルート案」で事業化を目指す方針を決定。同省は、事業化に必要な環境アセス手続きにも着手し、道路建設による環境への影響について配慮すべき項目をまとめた「配慮書」を16年4月に作成した。

 第2段階の方法書では、各項目の具体的な調査手法などを記載する。並行して都市計画決定に向けた手続きも進める。同省によると、事業化や供用開始の時期は未定。

 中九州横断道路は熊本、大分両県それぞれ約60キロ。県内では、13年に阿蘇市の滝室坂道路6・3キロ(うちトンネル区間4・8キロ)が事業化され、17年度内に着工する。(嶋田昇平)

4193荷主研究者:2017/07/02(日) 11:21:43
>>3105
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0410136.html
2017年06/14 07:00、06/14 07:51 北海道新聞
地下・高架化で4割使用 都心アクセス道構想 札幌市が試算

都心アクセス道路の整備が検討されている創成川通と周辺地域=2015年7月(本社ヘリから)

 札幌市は、市中心部と札樽自動車道を結ぶ「都心アクセス道路」構想について、全区間で地下または高架構造の専用道路を建設した場合、周辺で南北に行き交う自動車の約4割が専用道路を使うようになるとの試算をまとめた。観光バスやトラックなど高速道路を利用する車の多くが時間短縮を見込める専用道路を選び、一般道の混雑を和らげる効果があるとの内容だ。

 市がアクセス道路の交通量に関する具体的な試算をするのは初めて。

 試算は、国道5号(創成川通)沿いに、札樽道の札幌北インターチェンジ付近から北3条付近まで約4キロでアクセス道路を整備する場合と、現状のままの場合を想定。2010年の道央都市圏の交通計画策定で使った秋季平日の実態データを基に、周辺の主要幹線道路とアクセス道路を走る車の割合を示す「交通分担率」を解析した。

 何も整備しなければ創成川通の分担率は34%になるが、専用道路を造るとそこに38%が集まり、創成川通の分担率は18%に下がる。高速道路を経由して長距離移動する際、渋滞しにくい専用道路を選ぶ車が多くなるのがその理由だ。

4194荷主研究者:2017/07/02(日) 11:36:38

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201706/20170618_63006.html
2017年06月18日日曜日 河北新報
<常磐道>いわき中央―広野間で4車線工事

着工式でくわ入れをして工事の安全を祈願する関係者

 東日本高速道路は17日、常磐自動車道いわき中央(いわき市)-広野インターチェンジ(IC、福島県広野町)間の4車線化の着工式をいわき市で開いた。東京電力福島第1原発事故に伴う廃炉や復興事業の影響で増えた渋滞の緩和などが期待される。2020年度末までの完成を目指す。

 15年3月に全線開通した常磐道は、いわき中央-岩沼IC(岩沼市)間の128キロが暫定2車線区間。4車線化はこのうち約27キロで、トンネルを2カ所掘り、橋を22カ所で架ける。総事業費は約900億円。

 着工式で関係者は、19年3月完成に向けて着工した大熊IC(福島県大熊町)、20年3月完成を目指し整備が始まった双葉IC(同双葉町)も併せ、工事の安全を祈願した。

 清水敏男いわき市長は「安全性や利便性の向上、廃炉や中間貯蔵施設への輸送体制を支える環境整備、産業基盤の再生につながる」とあいさつ。全町避難が続く双葉町の伊沢史朗町長は「復興加速化に寄与すると期待している」と述べた。

 暫定2車線区間のうち、山元(宮城県山元町)-岩沼IC間約14キロも20年度末までに4車線化される。広野-新地IC(福島県新地町)間の6カ所で追い越し用の車線が増設される。

4195荷主研究者:2017/07/02(日) 11:47:09
>>2833
http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2017/06/22 建設新聞
福島県・NEXCO 小名浜道路の整備
延長約8.3㎞ 本年度で発注が本格化
4号橋(L466m)の上部工はWTO対象

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/170622-OnaRoad-b.jpg

 福島県は、いわき市の小名浜港と常磐自動車道を直結する自動車専用道路・小名浜道路の建設を本格化する。ふくしま復興再生道路に位置付け、県道20号いわき上三坂(かみみさか)小野線の一部として事業を進めており、昨年11月に本線起工式も実施したところ。完成すれば、小名浜港が広域高速交通体系に接続することで物流機能強化が図られる。平成30年代前半の完成まで、総事業費約397億円を見込む。

 路線は、現在のいわき上三坂小野線をショートカットするようなルート(図参照)で、小名浜臨海工業団地に近接する泉下川IC(以下構造物は仮称)を起点に、JR常磐線に沿って西進。添野IC手前で常磐線と県道56号常磐勿来線を跨ぐ。その後、常磐道接続のいわき小名浜IC付近まで東日本高速道路代行整備区間を経て、山田ICでいわき上三坂小野線に接続する地点を終点とする。

 路線延長は約8.3㎞で、東日本高速道路は添野IC〜常磐道跨道部付近まで約2.5㎞の切盛土区間を担当。幅員は一般部13.5m(車道3.5m×2+路肩2.5m×2+中央分離帯1.5m)とし、平地部は現地盤面から約10mの高さまで盛土する。県発注のCM業務はいであ・柴田工事調査JVが受託している。

 構造物の計画と現時点の進捗状況を見ると、起点部でダイヤモンド型の泉下川ICに連続し、いわき上三坂小野線を跨ぐ1号橋は、昨年度に下部工を発注、福浜大一建設が施工中だ。橋長124m、幅員12mの鋼3径間連続非合成鈑桁で、復建技術コンサルタントが設計を作成。本年度は上部工を概算5億〜8億円規模で12月の入札を見込む。

 常磐線近接部に連続的に設ける2・3号橋と、本線を跨ぐ付替市道上の10号橋は、いずれも来年度以降に詳細設計を委託する。予備設計は2号橋が千代田コンサルタント、3号橋が福山コンサルタント、10号橋は橋梁コンサルタントが担当。

 添野IC東側に設ける長大橋の4号橋は、橋長466m、幅員12mの鋼7径間連続非合成箱桁で計画し、千代田コンサルタントが設計を作成。P1〜P2で常磐線を跨ぐほか、常磐勿来線と渋川も越える。昨年度発注の下部工はP3〜P6とA2の計5基をクレハ錦建設・林興業JVが施工中で、本年度はA1・P1・P2を概算3〜4億円規模で発注するほか、概算27億〜37億円規模のWTO対象案件で上部工も発注し、10月ごろの入札を見込んでいる。工事内容は製作とJR跨線部以外の架設とし、架設工法はJR施行予定の跨線部のみ送り出し工法で、そのほかはクレーンベントを想定している。

 添野ICはトランペット型で、Dランプ橋は橋長126m、幅員6mの鋼2径間連続非合成箱桁。設計は千代田コンサルタントが担当。下部工は昨年度に4号橋と一括発注でクレハ錦建設・林興業JVが2基を担当。上部工は本年度に、WTOの4号橋上部工に含めて発注する。また、添野IC建設に伴い渋川を跨ぐ市道の猿田橋を架け替えにより拡幅し、この橋が13号橋となる。詳細設計は日栄地質測量設計。渋川付け替えで整備が必要になる可動堰詳細設計も本年度で委託する。

 このほか県発注分では、終点の山田ICを平面交差型で整備する。この手前の本線上で山田川を渡河する8号橋と、山田IC設置により付け替えるいわき上三坂小野線上で山田川を跨ぐ9号橋、さらに同橋直下流で切り回す市道上の12号橋については、全て本年度に詳細設計を発注予定。予備設計は8号橋を東コンサルタント、9・12号橋を千代田コンサルタントが担当している。

 いわき建設事務所の発注見通しによると、上述の工事以外にも作業道路や暫定土工、函渠など複数の工事や業務の発注を予定している。

4196荷主研究者:2017/07/02(日) 11:47:50
>>4195-4196 続き

 ◎代行区間の改良は大ロット・山田工事を第2四半期に公告

 東日本高速道路発注分では、代行範囲ほぼ全域の延長約2.5㎞にわたり、山と谷が連続する地形の切盛土工を行う「小名浜道路山田工事」を第2四半期に公告する見通し。入札は第3四半期を見込む。発注見通しによると概算土量約100万立米のほか、未着手の橋梁下部工約15基、函渠約10基も含む大ロット工事となる。

 昨年度に下部工を発注した5号橋は、鉄建が来年4月までの工期で施工中。江畑川と市道を跨ぐ橋長213m、幅員16mのPC3径間連続ラーメン箱桁橋で、設計は県発注でオリエンタルコンサルタンツが作成。上部工は本年度第2四半期に公告し、第3四半期入札を予定している。架設工法は張り出し架設を想定し、来年度の現地着手を見込む。

 常磐道交差部には、ダブルトランペット型のいわき小名浜ICを設ける。このランプ橋で常磐道を跨ぐ7号橋(小名浜IC橋)は、橋長105m、幅員14mの鋼2径間連続箱桁橋。下部工詳細・上部工基本設計は中央復建コンサルタンツが作成。上部工は常磐道の交通規制を施して大型クレーンによる一括架設を想定している。

 また、本線上で常磐道をオーバーパスする6号橋(小名浜跨道橋)は、橋長294m、幅員12mの鋼6径間連続鈑桁橋で計画。下部工詳細・上部工基本設計は建設技術研究所が担当。上部工の架設時は常磐道の交通規制を必要とし、跨道部のP3〜P4は手延式送り出し架設工法、そのほかはクレーンベント工法を予定している。

 東日本高速道路はこのほか、添野ICと常磐勿来線のアクセス路に渋川を跨ぐ11号橋を架設する。橋長139m、幅員12.5mの5径間連続プレビーム合成桁で、クレーンベントによる架設を見込む。設計は県発注で建設技術研究所がまとめている。

2017/06/22付一面に掲載。

4197荷主研究者:2017/07/17(月) 23:23:56

http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/214210
2017年7月9日 午前7時20分 福井新聞
中部縦貫道・永平寺大野道路が全通
福井県内高速網がつながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_1266a.jpg
中部縦貫自動車道

 中部縦貫自動車道「永平寺大野道路」(26・4キロ)で最後の未供用区間だった永平寺-上志比(5・3キロ)が8日つながり全線開通した。事業化から27年を経て福井市と奥越など2市1町が結ばれた。2014年開通の舞鶴若狭自動車道と合わせ、福井県内の東西南北の地域が高速交通網でつながった。

 福井県永平寺町浅見で式典があり、国や県、沿線3自治体、工事関係者ら約400人が全線開通を祝った。

 大野泰正国土交通政務官が「沿岸部と中山間地がつながり発展する地域を国内で多く見てきた。(福井市と奥越が)つながることは何よりも強い力になる」とあいさつ。西川一誠知事は「県内の主な地域がすべて高速道路でつながった。この機をとらえ永平寺、奥越エリアの魅力を全国に発信し、地域の産業観光の発展を期待したい」と述べた。その上で大野IC(インターチェンジ)から東側の大野油坂道路(35キロ)が、23年春の北陸新幹線敦賀開業と同時期に全線開通できるよう協力を呼び掛けた。

 沿線自治体の首長もそれぞれ喜びや期待感を表した。

 浅見トンネル東側で関係者らがテープカットしくす玉を割った後、関係車両50台が通り初めした。車列には慶応大で研究が進む自動運転車も加わり、永平寺町で今秋始まる自動運転車の実証実験をアピールした。午後4時から一般車両の通行が始まった。

 式典に先立ちハイウエーウオークが行われ、県内外の1200人が開通前の真新しい道路を歩いた。

 中部縦貫道は福井市から奥越、岐阜県を通り長野県松本市に至る総延長約160キロの一般国道自動車専用道路。永平寺大野道路は当初、今年3月に全線開通する予定だったが、軟弱地質などによる整備の遅れで延期されていた。

4198とはずがたり:2017/07/24(月) 10:23:20

<新名神工事死亡>違法手順で作業 小フックで鉄板つり上げ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000012-mai-soci

 大阪府箕面市の新名神高速道路の建設現場で19日、作業員が鉄板の下敷きになり死亡した事故で、外れる危険の高い
小さなフックを使って鉄板をクレーンでつり上げていたことが、大阪労働局への取材で分かった。小さなフックは本来、
鉄板の穴に大きなフックを入れる隙間(すきま)を作るためで、労働局は「常識的にあり得ない使用法だった」としている。

 西日本高速道路などによると、現場では建設会社2社が舗装工事中。工事車両を走行させる鉄板(重さ約800キロ)の下の
砂利をならす必要が生じ、片側をクレーンで約50センチつり上げ、作業員がもぐり込んで作業をしていたが、フックが外れて
挟まれた。119番通報は発生の約30分後で、作業員は搬送先の病院で死亡が確認された。大阪府警によると、その場での
救助や元請け会社への連絡で通報が遅れたという。

 労働局によると、鉄板をクレーンでつり上げる場合、まず小さいフックで地面と鉄板に約10センチの隙間を作り、
次に大きなフックを穴にかけてつり上げる。つり上げた物の下での作業は法令で禁止されており、本来は鉄板の移動後に
作業すべきだったという。

 府内では今年、建設現場の死亡事故が多発し、これまでに前年同期の3倍以上にあたる10人が死亡した。このため労働局は
来月3〜20日、新名神の建設現場など120カ所以上に緊急の立ち入り調査を行う。苧谷(おたに)秀信局長は「不具合が
生じた時に、手順を無視した危険な作業が建設現場で常態化しているのはないか」と話している。

4199とはずがたり:2017/07/24(月) 12:19:33
何処にそんなカネあんだよ・・。老朽化が酷くてどっちにせよ造り直すんなら地下の方が通行止めしなくていいからいいだろうけどそういう事か?

日本橋上空を通る首都高、地下化へ 「品格ある都市景観の形成」に向け国交省、都など検討開始
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20170721/Trafficnews_76803.html
乗りものニュース 2017年7月21日 12時42分 (2017年7月24日 12時05分 更新)

首都高C1都心環状線の日本橋付近について、国土交通省と東京都、首都高速が地下化に向けて検討を始めます。
日本橋周辺のまちづくりと連携
 国土交通省と東京都、首都高速は2017年7月21日(金)、日本橋周辺区間の首都高について、地下化に向けて検討を進めていくと発表しました。
 日本橋川に架かる現在の日本橋は、1911(明治44)年に建造された石造りの橋です。長さ約49m、幅27mで、中央部には「日本国道路元標」が埋め込まれています。また、国の重要文化財に指定されています。


日本橋の上を通過する首都高C1都心環状線(2017年6月、羽田 洋撮影)。
 東京オリンピックを翌年に控えた1963(昭和38)年には、首都高が日本橋川上空に開通しました。このときから、日本橋の上を高速道路の高架橋が通過するようになります。
 それからおよそ50年。首都高は重要な交通基盤として現在もその役割を果たしていますが、一方で老朽化も進行。並行して、川を覆うように造られた高速道路は、景観に与える影響などについて議論がされてきました。
 2014年、この区間を含めた首都高の大規模更新計画が策定。2016年には日本橋周辺で検討が進むまちづくりの取り組みが、国家戦略特区の都市再生プロジェクトに追加されました。
 国土交通省と東京都、首都高速は「この機会を捉え、民間の発意によるまちづくりの展開と連携して首都高を地下化することにより、国際金融都市にふさわしい品格のある都市景観の形成、歴史や文化を踏まえた日本橋の顔づくり、沿道環境の改善など様々な効果が期待されます」と説明。また、「中央区から、国・都に対し、首都高の地下化への申し入れがされるなど、地元の機運も高まっています」といいます。
 今後は、首都高の地下化に向けて、関係者で線形や構造、対象区間など計画案について、検討が進められます。
【地図】まちづくりの検討が進む日本橋周辺

4200荷主研究者:2017/07/26(水) 22:48:30

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170715335361.html
2017/07/15 10:03 新潟日報
交通量は全国屈指 新潟のバイパス
幹線国道が集中

多くの車が行き交う新潟バイパスの桜木インターチェンジ付近=新潟市中央区

 国土交通省が6月に発表した2015年度の全国交通量調査で、平日昼間(午前7時〜午後7時)に交通量が多い一般国道の上位10地点に、首都圏や大阪などの大都市と並んで新潟市内のバイパス道路上の3地点が入った。全国屈指の交通量となっている背景には、東北、関東、北陸へと延びる幹線国道が扇の要のようにバイパスでつながっていることや、車が大量に通れるバイパスの構造がある。

(報道部・高橋央樹)

 調査は国交省がおおむね5年に1度実施する「道路交通センサス」。2015年度の調査では、一般国道で平日昼間12時間当たりの交通量をまとめ、新潟バイパスの国道8号弁天インターチェンジ(IC)-桜木ICが10万3616台で全国2位、同7号(紫竹山IC-竹尾IC)が8万5478台で4位。新潟西バイパス(北陸道新潟西IC-黒埼IC)も7位に入った。この3地点はいずれも連続するバイパス上にある。

                            ■    ■

 なぜこのバイパスの交通量はこれほど多いのか。要因の一つが重複する路線を含め、複数の国道が乗り入れていることだ。国交省新潟国道事務所の渡辺望調査課長は「番号が1桁、2桁の国道は全国の都市間をつなぐ重要な役割がある」と指摘する。

 新潟市内を東西に横断するバイパスは、一本の道路が新新バイパス、新潟バイパス、新潟西バイパスに分かれている。3バイパスは国道としても、7号、8号と17号、116号に分かれ、一部は重複している。

 7号は山形・秋田方面、8号は北陸・京都方面、17号は群馬・東京方面に延びる。これに交差する形で49号が福島方面へ通じる。新潟市を起終点に各方面へつながっている。

 さらにこのバイパスは新潟市の人口の多い地域を貫いており、渡辺課長は「生活道路としても利用されていることも交通量の多さにつながっている」とする。

 バイパスが大量の車が通れる構造であることも交通量が多い要因だ。東西に横断する3バイパスは、総延長が37・0キロ。全線が高架構造で信号がない。片側2車線以上で、3車線の区間もある。渡辺課長は「交通の流れを維持するためには車の流入箇所を制限し、信号を減らす必要がある。都市部では高架構造になることが多い」と語る。

 全国の一般国道約5万5700キロのうち、両側で6車線以上ある区間は全体の約2%にとどまる。4〜5車線は約14%で、3バイパスは道路環境が恵まれている。

                            ■    ■

 交通量の多さは事故や渋滞につながりやすい。県警交通企画課によると、3バイパス上で昨年1年間に発生した人身事故は約110件。半数超が女池IC-竹尾ICで交通量が多く、混雑時は通行する速度が落ちるエリアだ。

 同課では「車間距離が狭いと事故につながりやすい上、ブレーキを踏む回数が増えて渋滞の原因となる。安全に運転し、渋滞を回避するためにも十分に車間距離を取ってほしい」と呼び掛けている。


 ◎新潟市内のバイパス 新潟市西区から新発田市までを東西に横断する3バイパスを軸に国道網を構成する。中核の新潟バイパス(海老ケ瀬IC-黒埼IC)、新新バイパス(海老ケ瀬IC-新発田IC)、新潟西バイパス(曽和IC-黒埼IC)は全線高架構造で、高速道など他の道路とはインターチェンジ(IC)形式で接続する。一部区間は制限速度が時速60キロを超える。紫竹山ICでは亀田バイパスなどとつながり、南北方向に道路網が延びる。

4201荷主研究者:2017/08/06(日) 22:40:29

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170722/CK2017072202000057.html
2017年7月22日 中日新聞
「刈谷スマートIC」設置へ 伊勢湾岸道、物流効率化に期待

スマートICが設置されることが決まった刈谷ハイウェイオアシス=刈谷市東境町で

 中部地方整備局名四国道事務所は二十一日、刈谷市にある伊勢湾岸道の刈谷ハイウェイオアシスに、「刈谷スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)を設置すると発表した。一般道とハイウェイオアシス、高速道路が自由に行き来できるようになり、物流などの利便性が高まることが期待される。

 刈谷市と中日本高速道路(ネクスコ中日本)が事業主体となり、二〇二一年度末までの利用開始を目指す。総事業費は二十億円。

 刈谷市都市交通課によると、市内には自動車関連企業の工場が多いが、これまで高速道路のICが一つもなかった。そのため、輸送の際は近隣の豊田南ICや豊明ICを利用しており、地元からIC設置を要望する声が強かった。一四年度に検討を始め、一五年九月から国の実地調査が続いていた。

 名四国道事務所の担当者は「物流の効率化によって地域産業の生産性も上がり、付近の渋滞緩和も見込まれる」と話している。

 また、同事務所は岡崎市北部に建設予定の阿知和地区工業団地の近くに、東名高速の「岡崎阿知和スマートIC」(仮称)を将来的に設置するための調査を始めることも明らかにした。

 市交通政策課の担当者は「ようやくスタートラインに立った。国と協力して実現に向けて計画を進めていきたい」と話した。

 岡崎市では新東名高速の岡崎サービスエリア(宮石町)にもスマートICの設置を目指す計画がある。担当者は「阿知和のノウハウを生かし、これに続く形で新東名のスマートICも進めていきたい」としている。

 (佐藤浩太郎)

4202荷主研究者:2017/08/06(日) 23:01:18

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/121372?rct=n_hokkaido
2017年07/25 07:50 北海道新聞
道東道4車線化へ調査着手 占冠―十勝清水 災害対応も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170725hokkaido01.JPG

 東日本高速道路道支社は、全区間が暫定2車線の道東道のうち、占冠インターチェンジ(IC、上川管内占冠村)―十勝清水IC(十勝管内清水町)間47・1キロについて、4車線への拡幅を目指し現地調査に着手する。釧路方面への延伸効果でさらなる利用増が見込まれる中、渋滞の改善などにつなげたい考え。ただ、4車線化には巨額の事業費が予想され、実現までには長い道のりとなりそうだ。

 同支社によると、今回の調査は概略設計。いわば検討の「入り口段階」で、着工は国の事業許可を受けた後、詳細な設計を行う必要がある。

 概略設計は9月から1年かけて行い、追い越し車線が設置済みの9キロを除く約38キロが対象。概算事業費や工期、盛り土の必要量のほか、トンネルや橋の建設場所などを調べる。

 道東道の1日当たり利用台数は、2014年度が約7600台、15年度が約8300台、16年度が1万600台と伸びている。16年度については、台風被害で国道274号の日勝峠が通行止めとなった影響に加え、16年3月に白糠IC(釧路管内白糠町)―阿寒IC(釧路市)が開通した効果もあったとみられる。

4203とはずがたり:2017/08/10(木) 01:02:19
946 R774 2017/06/30(金) 17:26:46.05 ID:gdc/oRyS
京奈和自動車道 大和御所道路 8月19日(土) 御所南IC~五條北IC開通
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170630_01.pdf

4205荷主研究者:2017/08/14(月) 16:17:52

http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/385570.html
2017/7/29 08:15 静岡新聞
三遠道路の最長トンネル起工 20年春の完工目指す

トンネルの工事現場で記念写真に収まる関係者=28日午前、愛知県新城市

三遠道路の3号トンネル

 三遠南信道の一部を構成する三遠道路(浜松市北区引佐町-愛知県東栄町、延長21キロ)で最も長い同道路3号トンネルが28日、同県新城市で着工した。

 新城市と東栄町にまたがる同トンネルは延長3566メートル。両側から掘り進め、2020年春の完工を目指す。同日は、一足早く工事が始まった新城市側の現場で安全祈願祭が開かれた。国土交通省浜松河川国道事務所の尾藤文人所長は「広域防災ネットワークとして重要な役割が期待される三遠南信道の完成に向けて一歩前進した。一日も早い完成を目指し整備を推進したい」とあいさつした。東栄町側は8月下旬にも着工する。

 三遠南信道は浜松市北区引佐町と長野県飯田市を結ぶ全体延長約100キロ。全体の約45キロが開通し、約35キロで工事が行われている。

 同事務所は、浜松いなさジャンクション-東栄インターチェンジ(IC)間の三遠道路と、東栄IC-佐久間IC(浜松市天竜区)間の佐久間道路を整備中。佐久間道路は18年度の開通予定。

浜松三ケ日・豊橋道路 来月10日 連絡会議発足

 東名高速道と国道23号豊橋東バイパスを結ぶ「浜松三ケ日・豊橋道路」の建設について、国土交通省中部地方整備局や静岡、愛知両県、浜松、湖西両市などをメンバーとする連絡調整会議が、8月10日に新たに発足する。同道路の起点、終点などの検討を始め、早期事業化に向けて動きだす見通しになった。

 湖西市の影山剛士市長ら同道路建設促進期成同盟会のメンバーが27日、国交省を訪ね、田中良生副大臣らに早期事業化を要望。田中副大臣が同会議の設置方針を示した。

 これまでは「静岡・愛知県境道路に関する連絡会」の名称で両県と浜松市が整備効果などを調査していた。連絡会を拡大する形になる同会議には湖西、豊橋両市なども加わる。影山市長は「道路の実現に向け、一歩前進することになる」と語った。

4206荷主研究者:2017/08/14(月) 16:34:22

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20170802338435.html
2017/08/02 10:54 新潟日報
国道8号接続 別に検討
松糸道路 県が沿線住民へ説明

 糸魚川市と長野県松本市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」(松糸道路)建設に向けた、県による沿線住民向け説明会が7月31日、糸魚川市上刈地区で開かれた。本県側起点の北陸自動車道糸魚川インターチェンジ(IC)と国道8号や姫川港とのアクセスについて、県と市は松糸道路本体とは別に検討していく考えを示した。

 県は25日、糸魚川ICより南側の、一部区間を除いたルート帯案は公表したが、同IC以北の国道8号や姫川港への接続ルートには触れていない。

 説明会には約20人が参加。県の担当者は、地域高規格道は高速道路を補完する位置付けのため糸魚川ICが起点となっていることに理解を求め、「(国道8号や姫川港への)アクセスについて、双方が便利になるよう考えたい」と述べた。ただ現段階として「既存の道路もあり、新しい道路を造るかどうかは答えられない」とした。

 同席した糸魚川市の担当者は「IC以北にどうつなげるかは、市として今後検討する」との述べた。

4207とはずがたり:2017/08/19(土) 22:44:06

素敵な紙名の新聞記事発見☆
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2016/10/1021.pdfに拠ると安全祈願祭は平成28年に行われたので2016年の記事。
此処から半年強と云ふか寧ろ1年弱経って残りの未買収は何件だろ??>用地買収は豊川側で3件、蒲郡側で1件がいまだ交渉中となっている

東愛知新聞
国道23号蒲郡BP「20年度までに全線開通」
http://www.higashiaichi.co.jp/news/detail/25
10月22日(土)00:00掲載

 国道23号・蒲郡バイパス区間内に建設される国坂トンネル(仮称)の掘削工事の安全祈願祭が21日、蒲郡市五井町内のトンネル前で行われた。沿線市の首長らは2020(平成32))年度までのバイパスの完成へ取り組むことを誓った。
 とを誓った。
豊川、蒲郡市をまたぐ国坂峠を貫く国坂トンネルは延長678㍍。未開通となっている約9・1㌔のバイパス東部区間では五井、豊沢の両トンネルと比べて最も長い。大日本土木名古屋支店が施工を担当し、工期は2018年3月20日までを予定している。
 工事の安全を願う神事が行われた後、蒲郡市の稲葉正吉市長は、10億円の補正予算を計上した国交省を訪問し、感謝の思いを伝えたことを明かし 「何とか東京五輪が開かれる2020年までには全線を開通させたい。沿線の市町が1日も早い開通を望んでいる」と話した。
 用地買収は豊川側で3件、蒲郡側で1件がいまだ交渉中となっている。 豊川市から出席した竹本幸夫副市長は、御津庁舎内にある国交省中部地方整備局・名四国道事務所豊川分室の職員を増員させることを明言。「来年は用地買収に向けて全力を尽くしたい。蒲郡市とスクラムを組んでやっていきたい」と話した。
 今年8月に貫通した、 すぐ西側の五井トンネルとは異なり、国坂トンネルでは火薬による爆破も利用した掘削作業を予定している。

PC:国坂トンネルの掘削現場で行われた安全祈願の神事=蒲郡市五井町で

4208とはずがたり:2017/08/19(土) 22:48:36
>>4191
すみません,今頃気付きましたm(__)m

私が最近通ったのは平日の午前中でしたが激混みって程では無かったですが程よく混んでました(当時は立体交叉工事中でした)
2ちゃんでは酷評されてますよね。

恐らく大三元さんの方が沢山通過されて実体をご存知でしょうから云う程混んでないのかも知れません。

4209とはずがたり:2017/08/20(日) 19:26:20

おお!

京奈和自動車道の御所南IC〜五條北ICが開通
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170819/00000037.shtml

4210とはずがたり:2017/08/25(金) 15:08:23
先ずは目出度い。スレ違いちゃうで〜w

オオタカの希少種指定解除へ…絶滅の恐れ小さく
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20170823-567-OYT1T50091
08月23日 22:21読売新聞

 環境省は23日、中央環境審議会の小委員会を開き、「里山保全のシンボル」とされてきたオオタカについて、捕獲などを禁じる希少種指定を9月21日にも解除すると決めた。

 保護活動で生息数が回復し、絶滅する恐れは小さくなったと判断した。解除後に再び減少する恐れもあることから、同省は捕獲の許可について一般の鳥より厳格な指針を示す方針だ。

 オオタカは成鳥が体長約50センチの 猛禽 もうきん類で、北海道から九州の森林や里山に広く生息する。宅地開発などの影響で、1984年の日本野鳥の会による調査では、全国で推定約300?480羽にまで減少。93年に希少種に指定され、捕獲や譲渡が原則禁止されたほか、生息地の保全も求められるようになった。

4211とはずがたり:2017/09/02(土) 22:56:39

首都高工事で地盤沈下、住宅にひび 横浜・神奈川区内
http://www.asahi.com/articles/ASK745G6TK74ULOB01G.html?ref=goonews
古田寛也2017年8月3日12時04分

 横浜市鶴見区で行われている首都高速道路・横浜北線の地下トンネル工事の影響で、現場から数百メートル離れた神奈川区内で地盤沈下が起き、住宅にひび割れなどの被害が出たことがわかった。首都高速道路株式会社(東京)が住民への補償を進めている。

 同社によると、地盤沈下が確認されたのは、同線の「馬場出入り口」を造るための地下工事現場の周辺。2015年1月に住民から「建物と道路の間に隙間ができた」と苦情が寄せられ、調査したところ、住宅の塀や基礎部分にひび割れなどが見つかった。現場付近を通るJR横浜線の擁壁にも亀裂が入ったという。

 同社は被害区域や戸数などを明…

4212とはずがたり:2017/09/09(土) 13:58:04
994 R774 sage 2017/09/08(金) 01:27:27.99 ID:GcPHWDep
「箕面有料道路」の利用税に知事反対
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/170907/20170907028.html

大阪府の松井一郎知事は6日の定例会見で、箕面市が「箕面有料道路(箕面グリーンロード、6・8キロ)」の通行車両から、
利用税の徴収を検討していることについて、「導入に反対。値上げになり、一般道の渋滞を誘発する」などとして再検討を求めた。

同市によると、来春に全線開通する新名神高速道路と直結されれば、交通量が増加すると予想し、渋滞や環境対策に
充てる新たな財源が必要としている。2018年度中の導入を目指している。

府によると、仮に税額を50円としても国道173号などの渋滞で、時間的損失額は年間約14億〜18億円に上ると試算している。

4213とはずがたり:2017/09/09(土) 13:59:53
457 R774 2017/08/17(木) 20:22:07.03 ID:SVx681pi
お盆期間の桶川界隈で最大7万台/日以上って、とんでもない数値だな
前々からそれぐらいの数値を叩き出してた青梅界隈は10万台/日ぐらいあるんじゃないのコレ?
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h29/0817b/pdfs/pdf.pdf

ちなみに、八王子は不名誉な記録をマークしてしまったようだ
これを機に対策する気は無いのかね
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4123.html

4214とはずがたり:2017/09/09(土) 14:02:04
圏央道は平行路線が必要な数値っぽいけえが、外環が出来る迄は動き様がないかな、、

4215とはずがたり:2017/09/09(土) 14:06:09
963 R774 sage 2017/06/13(火) 01:40:51.42 ID:K65Ixqn+
事業許可別紙によると、平成44年度に料金改定。
ターミナルチャージを250円→150円に減額するみたい。

964 R774 sage 2017/06/13(火) 01:56:03.57 ID:pwfZQxjw
>>963
そもそも一般的な高速料金のターミナルチャージは150円なのに
ここだけ250円ってどういう理屈なん?

966 R774 sage 2017/06/13(火) 19:28:10.57 ID:K65Ixqn+
>>964
去年12月発表の具体案より

現行の割高な料金水準を引き下げることから、債務の確実な償還の視点やネットワーク整備に必要な財源確保の観点等も踏まえ、大都市近郊区間の料金水準に段階的に引き下げます。
具体には、利用1回あたりの固定額(ターミナルチャージ)を250円としたうえで現行料金(第二京阪道路連続利用割引及び第二京阪道路特定区間利用割引後料金を含む)より値上げとならないよう据え置きます。

「ネットワーク整備」とは、淀川左岸線延伸部だろう。
門真JCTから1.1kmの区間はNEXCOの事業。

4216とはずがたり:2017/09/09(土) 14:52:43
211 R774 sage 2017/08/19(土) 22:18:27.24 ID:kAU5HZh+
>>208
新東名開通遅れも 厚木南-伊勢原北IC
http://www.kanaloco.jp/article/270242

4217とはずがたり:2017/09/13(水) 11:21:21
足場解体中って事は工事も最終盤なんだろうけど,高槻〜川西でも事故相次いでるし秋の開通遅れたりしないのか?
川西〜神戸はその後順調みたいだし,川西以東は延期,川西以西は前倒ししてもう全部一気に開通させたりできひんの?

新名神工事、また死亡事故 昨春来5人目 作業員、足場解体中に 大阪・箕面
https://mainichi.jp/articles/20170912/ddf/041/040/012000c
毎日新聞2017年9月12日 大阪夕刊

 12日午前4時20分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美(しもとどろみ)の新名神高速道路の建設工事現場で、作業員から「同僚の男性が転落した」と119番があった。男性は大阪市大正区南恩加島6の作業員、溝岡拓磨さん(19)で、足場を解体中に約30メートル下に落下し、搬送先の病院で死亡が確認された。大阪府警箕面署は業務上過失致死の疑いもあるとみて調べている。【戸上文恵、芝村侑美、根本毅】

 箕面署などによると、現場は建設中の「箕面とどろみインターチェンジ」につながるループ状の橋桁付近で、…

4218荷主研究者:2017/09/15(金) 00:00:37

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170829/CK2017082902000029.html
2017年8月29日 中日新聞
三遠南信道「佐久間道路」 来年度開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017082802100226_size0.jpg

◆国交省が工事現場公開

佐久間第2トンネルの掘削現場。吹き付けたコンクリートの上からボルトを打ち込む穴を重機で開けている=浜松市天竜区佐久間町で

 国土交通省は二十八日、浜松市から愛知県を経て長野県飯田市まで整備を計画する三遠南信自動車道(延長約百キロ)のうち、愛知県東栄町-浜松市天竜区佐久間町間の「佐久間道路」(六・九キロ)の建設現場を報道機関に公開した。二〇一八年度中の開通に向け、トンネル工事などが急ピッチで進んでいる。

 佐久間道路は二〇〇八年度に着工。佐久間第一、第二の二つのトンネルが全体の八割強を占める。東栄、佐久間の両インターチェンジ(IC)のほか、浦川(天竜区佐久間町)に飯田方面出口と浜松方面入り口のハーフICを設ける。事業費は五百三十九億円。

 このうち、佐久間第二トンネルの掘削工事は、延長二千四百八メートルの八割まで進んだ。岩盤を爆薬で砕いた後、周囲にコンクリートを吹き付け、長さ四メートルのボルトを打ち込む工法で、一日に五〜六メートルずつ掘り進んでいる。

 大規模な断層帯である中央構造線に近いため「地質が複雑」(工事関係者)といい、軟弱な部分はトンネルの下部もコンクリートで補強している。

 昨年貫通した佐久間第一トンネル(三千四百三十六メートル)では、消火用の水道管や通信ケーブルなどを敷設する工事が進む。浦川IC付近では大千瀬川橋(二百七十メートル)が完成。国定公園内のため橋脚などをスリムにして景観に配慮したという。

完成した大千瀬川橋。スリムな橋脚や曲線的なデザインで景観に配慮した=浜松市天竜区佐久間町で

 国土交通省浜松河川国道事務所の大島常生副所長は「引き続き安全や環境に配慮しながら、一八年度の開通に向けて工事を推進していく」と話した。

 トンネルやIC、橋の名称は現段階の仮称。

(林知孝)

4219荷主研究者:2017/09/16(土) 18:54:25

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/393302.html
2017/8/21 07:25 静岡新聞
新東名全線開通、いつ? 静岡県内関係者やきもき「五輪までに」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170821shizuoka01.JPG
新東名 未開通区間

 2020年度までの全線開通を目指す新東名高速道路の未開通区間「御殿場ジャンクション(JCT)-海老名南JCT」(全延長53・3キロ)の供用開始時期を巡り、東京五輪に間に合うか、県内の関係者がやきもきしている。伊豆市で五輪自転車競技が開かれるのは20年7月末から8月上旬。道路建設を担う中日本高速道路は当初から20年度中の全線開通を目指し、「東京五輪までに」とは明言していない。8月に入り、神奈川県内の一部区間で工事が遅れる可能性も出てきた。

 8月上旬に神奈川県庁で開かれた新東名高速道路連絡調整会議。中日本高速道路の担当者は18年度供用開始予定の「厚木南インターチェンジ(IC)-伊勢原北IC」について、埋蔵文化財の調査拡大などを理由に「(供用開始時期の)検討が必要な状況」と説明した。ただ、20年度までの全線開通を目指すという姿勢は崩さなかった。

 調整会議に出席した県の担当者は「一刻も早い開通を期待したい。県としては五輪に間に合わせてほしいというのが本音」と明かした上で、「いろいろな課題がある。工程がはっきりした段階でアナウンスがあるのでは」とみる。中日本高速道路の広報担当者は取材に対して「開通予定は20年度中としか決まっていない」と繰り返すだけだった。

 道路行政に詳しい県内関係者は「(未開通区間は)20年度末までにはできるかもしれないが、五輪が開催される夏季に間に合わせるのは厳しい可能性がある」と指摘。さらに「当初の建設計画が確定した後に日本での五輪開催が決まり、『五輪に間に合わせて』との要望が出た格好だ」と述べ、事業者側が明確な見通しを示さない事情にも理解を示す。

 中日本高速道路によると、未開通区間の進捗(しんちょく)状況は、用地については一部箇所を除いておおむね取得済み。用地取得や埋蔵文化財調査などが完了した箇所から順次工事に着手しているという。

4220とはずがたり:2017/09/18(月) 21:25:21

東名阪道、暫定3車線で渋滞減少 さらに日本初の「動的対策」運用開始
乗りものニュース 2017年9月18日 07時40分 (2017年9月18日 21時17分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20170918/Trafficnews_78540.html

東名阪道上りの亀山JCT〜四日市IC間で、暫定3車線化などの対策により渋滞回数、渋滞時間がともに減少。2017年9月13日からは「ドライブ・アシスト・ライト」の運用も始まりました。
「ドライブ・アシスト・ライト」を追加
 NEXCO中日本名古屋支社は2017年9月13日(水)、東名阪道上り(名古屋方面)の亀山JCT〜四日市IC間で行っている渋滞対策により、昨年と比べ渋滞回数が約2割、渋滞時間が約3割それぞれ減少したと発表しました。
 この区間は交通量が多く、午後の時間帯を中心に渋滞が頻発。そこで並行する新名神高速が開通するまでの暫定的な対策として、現在の道路幅は変えずに車線や路肩の幅を狭めて、車線数を2車線から3車線へ増やす取り組みが行われています。
 NEXCO中日本によると、今年の7月14日(金)から8月13日(日)までの1か月は、昨年同時期と比較して、交通量は1%増の4万7900台(1日あたり平均)でしたが、渋滞回数は約2割減の82回に。渋滞時間は約3割減の224時間になったとしています。

暫定3車線の運用状況(上)と、「ドライブ・アシスト・ライト」の点灯イメージ(画像:NEXCO中日本)。
 なお、さらなる渋滞緩和策として、上り鈴鹿IC前後の約4km区間において、国内では初めてとする動的な対策「ドライブ・アシスト・ライト」の運用を9月13日(水)から開始。ドライバーがLEDライトの光の流れを追うことで、クルマの流れをスムーズにさせようとするもので、光の流れる速度は混雑状況に応じて変わります。渋滞の末尾では前方への注意を促すため、点滅します。

「ドライブ・アシスト・ライト」のイメージ(画像:NEXCO中日本)。
 NEXCO中日本は「車両全体が一定の速度で走行することにより、速度低下の抑制や速度の回復を促すもので、一層の渋滞緩和が見込まれます」としています。

4221とはずがたり:2017/09/20(水) 11:45:53
外環道工事で談合か 受注業者の選定中止
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170914/k10011139391000.html
9月14日 19時07分

都心の渋滞緩和などを目的に建設が進められている「東京外かく環状道路」=「外環道」のトンネル拡幅工事について、発注元のNEXCO東日本と中日本が「談合などの疑いを払拭(ふっしょく)できない」として、今月になって業者の選定手続きを中止したことがわかりました。公正取引委員会は今後、事実関係について確認を進めるものと見られます。
東京・埼玉・千葉を環状に結ぶ「外環道」のうち、東京・練馬区から世田谷区までの区間は地下およそ40メートルにトンネルを掘って道路を通す計画で工事が進められています。

この区間のうち、地上にある中央自動車道に接続するジャンクションを建設するために地下のトンネルを拡幅する4つの工事について、発注元のNEXCO東日本と中日本はことし4月に受注業者を選定する予定になっていました。

この工事の事業規模は数千億円と見込まれていますが「4つの工事を大手ゼネコン4社が分け合う予定になっている」といった談合情報があると指摘されたため、NEXCO2社が業者への聞き取り調査などを進めた結果、「談合などの疑いを払拭できず、公平性を確保できないおそれがある」として、今月1日に受注業者を選定する手続きを中止したことがわかりました。

この調査結果は公正取引委員会と警察庁に通知されたということで、公正取引委員会は今後、事実関係について確認を進めるものと見られます。

国などは「外環道」の都内の区間について、3年後の東京オリンピック・パラリンピックまでの開通を目指していましたが、NEXCO2社は「工期に遅れが出るかどうかは現時点でわからない」としています。

都市政策に詳しい明治大学公共政策大学院の市川宏雄教授は「東京では交通渋滞の影響で、年間数兆円規模の経済的損失が生じているという試算もあり、外環道が完成すれば、都心の渋滞が緩和され損失のかなりの部分が解消されると期待されていた。談合という不正行為によって工事が遅れるのであれば大きな経済的損失につながりかねない」と話しています。
そのうえで「世界の主要都市ではオリンピックなどのビックイベントの開催に間に合わせるため環状道路の建設を一気に進める傾向がある。今回の問題によって工期が遅れ、3年後の東京オリンピック・パラリンピックまでに外環道が開通しないことになれば、今後もずるずると完成の時期が遅れる可能性がある」と指摘しています。
大手ゼネコン各社は「指摘されたような事実はない」とか「適正な手続きで営業活動を行っている」などとしています。
NEXCO中日本 改めて業者選定
受注業者の選定手続きを取り止めたことについてNEXCO中日本は「競争に参加している業者の名前は非公表だったが、国会などで具体的な業者名が明らかにされる事態になり内部調査を行った。その結果、談合などの不正が行われた疑いが払拭できなかった」などと説明しています。
そのうえで「今後、再び工事を発注し改めて業者の選定を進めることになるが、工期に遅れが出るかどうかは現時点でわからない」としています。
NEXCOの調査経緯
「外環道」のトンネルを拡幅する4つの工事は、去年10月にNEXCO東日本と中日本が発注し、去年12月から受注を希望する業者に工法などを提案させて、評価の高いところに契約の優先交渉権を与える方法で、受注業者を選定する手続きが進められていました。

当初はことし4月に受注業者を選定する予定でしたが「4つの工事を大手ゼネコン4社が分け合う予定になっている」といった談合情報があると指摘されたため、NEXCO2社は業者の選定をいったん延期し調査委員会を設置して業者への聞き取り調査などを進めていました。

その結果、「談合などの不正行為の疑いを払拭できず、公平性を確保できないおそれがある」として、今月1日に4つの工事の受注業者の選定手続きを中止し、この調査結果は公正取引委員会と警察庁に通知されたということです。

4222とはずがたり:2017/09/21(木) 19:39:31
外環道、新東名、東関東道…関東・甲信エリアの道路、開通予定は? 2017年度の事業概要(画像15枚)
2017.04.15 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/68245/

・三郷南IC〜高谷JCT間(16km):改良、舗装工事などを実施、2017年度開通予定。

・釜利谷JCT〜栄IC・JCT〜戸塚IC間(8.9km):「高速横浜環状南線」として整備、2020年度開通予定。
・栄IC・JCT〜藤沢IC間(7.5km):「横浜湘南道路」として整備、2020年度開通予定。
・大栄JCT〜松尾横芝IC間(18.5km):調査設計、用地買収などを実施。

・海老名南JCT〜厚木南IC間(約2km):2017年度開通予定。
・厚木南IC〜伊勢原北IC間(約7km):2018年度開通予定。
・伊勢原北IC〜秦野IC間(約13km):2020年度開通予定。
・秦野IC〜御殿場ICT間(約32km):2020年度開通予定。

・圏央厚木IC〜厚木北IC間(3.6km):調査設計、用地買収、橋梁(きょうりょう)下部工などを実施。
・伊勢原北IC北方〜伊勢原西IC間(4.8m):調査設計、用地買収、橋梁下部工などを実施。
・伊勢原西IC〜秦野中井IC間(5.2km):調査設計を実施。
・秦野IC付近(0.75km):調査設計、移設補償、橋梁下部工などを実施。

・鉾田IC〜茨城空港北IC(8.8km):NEXCO東日本が工事を担当。2017年度開通予定。

・与野JCT〜上尾南IC間(8.0km):2017年3月末に首都高速道路が事業着手を発表。

・秩父蒔田IC〜上蒔田交差点間(0.9km):2017年度開通予定。これにより皆野秩父バイパス全線が開通。

・佐久南IC〜八千穂高原IC間(約15km):橋梁および舗装工事を実施。2017年度開通予定。
・六郷IC〜富沢IC間(約28km):橋梁、トンネル、舗装工事などを実施。うち六郷IC〜下部温泉早川IC間約9.8kmは2018年度に、下部温泉早川IC〜南部IC間約12.7kmは「トンネルの進捗が順調な場合」2019年度に、南部IC〜富沢IC間約5.5kmも同じく「トンネルの進捗が順調な場合」2018年度に開通予定。
・富沢IC〜新清水JCT間(約21km):NEXCO中日本が工事を担当、2018年度開通予定。

・国道357号 東京湾岸道路:神奈川、東京、千葉の湾岸を結ぶ延長約80kmの一般国道で、大部分において首都高湾岸線および東関東道に並行。現在、この開通部分は川や海などをはさみ途切れ途切れになっている。2017年度はこのうち、川崎浮島と羽田空港を結ぶ多摩川トンネル2.0km、大井ふ頭と台場を結ぶ東京港トンネルの東行き1.9km(西行きは開通済み)、千葉県浦安市の「舞浜立体」、船橋市域の0.5kmについて設計や工事が進められる。東京港トンネル東行きは2018年度開通の予定。

・国道17号 上尾道路(埼玉県さいたま市〜鴻巣市):国道17号のバイパスで、起点である国道16号との接続点から圏央道 桶川北本IC付近までの11kmが開通済み。残り9.1kmの区間について、2017年度は道路設計、用地買収などが進められる。

・国道4号 東埼玉道路(埼玉県八潮市〜春日部市):延長17.6kmのうち、八潮市から越谷レイクタウンを経て吉川市までの5.7kmが開通済み。その先、新4号バイパスに接続する春日部市までの8.7kmについて、2017年度は道路設計、用地買収などが進められる。

・国道20号 日野バイパス延伸部(東京都日野市、八王子市):国立市から八王子市に至る国道20号 日野バイパス(本線)から分岐し、日野市と八王子市をつなぐ部分5.3kmが事業化されている。このうち日野市西平山から八王子市北野町までの1.5kmについて、2017年度から測量や道路設計が進められる。

・国道50号 前橋笠懸道路(群馬県前橋市、みどり市):国道50号で唯一の2車線区間における交通渋滞の緩和などを目的としたバイパス事業で、延長は12.5km。現道拡幅部と新設部とで構成される。2017年度は前橋市内の現道拡幅部0.9kmと、伊勢崎市内の新設部4.0kmについて、道路設計や用地買収が進められる。

4223とはずがたり:2017/09/21(木) 19:42:44
東海環状道、三遠南信道、名二環…中部エリアの道路、開通予定は? 2017年度の事業概要(画像16枚)
2017.05.30 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/68220/

・関広見IC〜高富IC間(8.4km):用地買収、橋梁(きょうりょう)工事などを推進、2019年度開通予定。
・大野・神戸(ごうど)IC〜大垣西IC間(7.6km):用地買収、橋梁工事などを推進、2019年度開通予定。
・高富IC〜岐阜IC間(6.1km):トンネル工事に着手。
・養老JCT〜養老IC間(3.3km):橋梁工事などを推進、2017年度開通予定。
・大安IC〜東員IC間(6.1km):橋梁工事などを推進、2018年度開通予定。

・新四日市JCT〜亀山西JCT間(23km):2018年度開通予定。

・尾鷲北IC〜尾鷲南IC(5.4km):トンネル工事などを推進。
・熊野大泊IC〜熊野IC(6.7km):用地買収などを推進。

・高山IC〜丹生川IC間(9.5km):用地買収、橋梁工事などを推進。

・天龍峡IC〜龍江IC間(4.0km):橋梁工事などを推進、2019年度開通予定。
・龍江IC〜飯田東IC間(3.4km):舗装工事などを推進、2017年度開通予定。
・小嵐IC〜水窪北IC間(5.9km):青崩峠の西側を通るトンネル工事などを推進。
・佐久間IC〜東栄IC間(6.9km):橋梁工事などを推進、2018年度開通予定。

・大平IC〜天城湯ヶ島IC間(6.1km):橋梁工事などを推進、2018年度開通予定。
・河津IC〜下田北IC(6.8km):トンネル工事に着手。

・朝日まほろばIC〜あつみ温泉IC(40.8km):用地買収、トンネル工事などを推進。

・七尾IC〜田鶴浜IC(9.5km):うち七尾IC側3.4kmが田鶴浜七尾道路として2016年度に事業化。残り6.1kmは国道249号 七尾田鶴浜バイパスを活用する予定。
・のと里山空港IC〜輪島IC(4.7km):橋梁工事などを推進。

・国道42号 松阪多気バイパス(三重県松阪市、多気町):国道23号と42号を結ぶ11.9kmのバイパス。2017年度に松阪市内の延長1.1kmが開通し、全線がつながる予定。

・国道23号 中勢道路(三重県鈴鹿市、津市、松阪市):国道23号のバイパスで、33.8kmのうち28.1kmが開通済み。2018年度にはさらに、鈴鹿市と津市をまたぐ2.9kmが開通する予定。

・国道1号 静清バイパス(静岡市):静岡市の市街地を迂回する国道1号のバイパスで、一部は自動車専用道路になっている。2018年度に牧ケ谷IC〜丸子IC間3.0kmが開通し、24.2kmの全線がつながる予定。(もーとっくに繋がってる筈だが?4車線化完了の間違いだろうな)

・国道153号 豊田北バイパス(愛知県豊田市):東海環状道の豊田勘八ICに接続する6.8kmのバイパスで、同IC側の1.1kmが開通済み。この区間につながり、矢作川をまたぐ0.8kmが2019年度に開通する予定。

4224とはずがたり:2017/09/21(木) 19:45:20

東北中央道の福島〜米沢間、11月開通 長さ9kmの「栗子トンネル」で峠越え
2017.09.14 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/78521
コメント1
tags: 道路, 高速道路, 新線, NEXCO東日本
東北中央道の福島大笹生IC〜米沢北IC間が、2017年11月4日に開通します。

通行料は無料
 国土交通省と福島県、山形県、NEXCO東日本東北支社は2017年9月13日(水)、東北中央道の福島大笹生IC〜米沢北IC間35.6kmが、2017年11月4日(土)に開通すると発表しました。

 東北中央道は福島県相馬市の常磐道・相馬ICを起点に福島市、山形県米沢市、山形市、新庄市などを経由し秋田県横手市で秋田道の横手ICに接続する計画の高速道路です。現在は途切れ途切れの形で一部区間が開通しています。

4225とはずがたり:2017/09/21(木) 19:46:17
中部横断道・新東名〜中央道間の全通見通しは2019年度に 事業費は増額
2016.11.24 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/60421/

中部横断道・新清水JCT〜増穂IC間の開通時期が明らかになりました。トンネル建設が順調に進んだ場合、2019年度に全通する見通しです。また難工事になることから、全体事業費は増額が見込まれます。

工事が進む新清水JCT〜増穂IC間
 国土交通省関東地方整備局とNEXCO中日本は2016年11月22日(火)、「中部横断自動車道(新清水JCT〜増穂IC間)連絡調整会議(第2回)」を開催。このなかで建設中区間の開通時期などが明らかになりました。

 中部横断道は、新東名高速などに接続する新清水JCT(静岡市)と、上信越道との接続点、佐久小諸JCT(長野県佐久市)とをほぼ南北に結ぶ高速道路です。このうち新東名高速と中央道のあいだで建設中である新清水JCT〜増穂IC間およそ58.3kmが、今回の会議で取り上げられました。

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建設が進められている中部横断道の新清水JCT〜増穂IC間。この区間には30のトンネルが造られる(画像出典:国土交通省)。
 工事が進むこの区間では2016年9月末の時点で、本線用地が新清水JCT〜富沢IC間では約99%、富沢IC〜増穂IC間では100%取得済み。そしてトンネル30本(合計延長およそ32.6km)は、そのすべてが着工されており、約2割では掘削が続けられています。橋は、全58橋のうち35橋が未完成という状況です。

 現場では想定以上にもろい地盤でのトンネル掘削や、掘削土に含まれる自然由来の重金属の処理など、課題が生じている箇所があるとされ、次のとおり開通予定時期の見直しが行われました。

●中部横断道・新清水JCT〜増穂IC間の開通見通し
・新清水JCT〜富沢IC:2018年度
・富沢IC〜南部IC:2018年度(トンネル工事が順調に進んだ場合)
・南部IC〜下部温泉早川IC:2019年度(トンネル工事が順調に進んだ場合)
・下部温泉早川IC〜六郷IC:2018年度
・六郷IC〜増穂IC:2016年度

 また、富沢IC〜六郷IC間では難工事への追加対策などにより、全体事業費が当初より600億円多い2604億円になる見込みです。

【了】

4226とはずがたり:2017/09/24(日) 21:05:39
無料区間だからな。柔軟にレイアウト可能やね♪

御所南PA 平成29年8月19日OPEN
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/goseminamipa.pdf

4227大三元:2017/09/26(火) 14:27:24
お久しぶりです。
>4226
南行きだけですが、利用したら戻れないPAって、片手落ちじゃないですか.....?

4228とはずがたり:2017/09/26(火) 14:39:52
お久しぶりです!ヽ(´ー`)/当板只今総選挙モードで失礼致しますw

なんか図みてると何処から何処へ行けて何処から何処へ行けないのかわからんくなってきて混乱しますよね。

空撮写真見ると反対側にもPAの敷地有るっぽいので将来的には色んな片手落ちが(ひょっとしたらハーフインターってのも)解消されるんじゃないかと思ってるんですが。。

4229とはずがたり:2017/09/26(火) 19:56:43
訪日客に乗り放題パス=全国の高速道で―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol
9/26(火) 12:26配信 時事通信

 石井啓一国土交通相は26日の閣議後の記者会見で、全国で使える訪日外国人観光客向けの高速道路乗り放題パス「Japan Expressway Pass」を販売すると発表した。

 レンタカーを利用する場合、東日本、中日本、西日本の高速道路3社を中心に全国で高速道路を定額で利用できる。来月13日から販売を開始する。

 パスは、有効期間が7日間と14日間の2種類あり、価格はそれぞれ2万円と3万4000円。全国にあるレンタカー会社計275店舗で、利用開始前に申し込みを受け付ける。

4230とはずがたり:2017/09/27(水) 07:07:06

新東名全線開通、いつ? 静岡県内関係者やきもき「五輪までに」
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/393302.html
(2017/8/21 07:25)

 2020年度までの全線開通を目指す新東名高速道路の未開通区間「御殿場ジャンクション(JCT)-海老名南JCT」(全延長53・3キロ)の供用開始時期を巡り、東京五輪に間に合うか、県内の関係者がやきもきしている。伊豆市で五輪自転車競技が開かれるのは20年7月末から8月上旬。道路建設を担う中日本高速道路は当初から20年度中の全線開通を目指し、「東京五輪までに」とは明言していない。8月に入り、神奈川県内の一部区間で工事が遅れる可能性も出てきた。
 8月上旬に神奈川県庁で開かれた新東名高速道路連絡調整会議。中日本高速道路の担当者は18年度供用開始予定の「厚木南インターチェンジ(IC)-伊勢原北IC」について、埋蔵文化財の調査拡大などを理由に「(供用開始時期の)検討が必要な状況」と説明した。ただ、20年度までの全線開通を目指すという姿勢は崩さなかった。
 調整会議に出席した県の担当者は「一刻も早い開通を期待したい。県としては五輪に間に合わせてほしいというのが本音」と明かした上で、「いろいろな課題がある。工程がはっきりした段階でアナウンスがあるのでは」とみる。中日本高速道路の広報担当者は取材に対して「開通予定は20年度中としか決まっていない」と繰り返すだけだった。
 道路行政に詳しい県内関係者は「(未開通区間は)20年度末までにはできるかもしれないが、五輪が開催される夏季に間に合わせるのは厳しい可能性がある」と指摘。さらに「当初の建設計画が確定した後に日本での五輪開催が決まり、『五輪に間に合わせて』との要望が出た格好だ」と述べ、事業者側が明確な見通しを示さない事情にも理解を示す。
 中日本高速道路によると、未開通区間の進捗(しんちょく)状況は、用地については一部箇所を除いておおむね取得済み。用地取得や埋蔵文化財調査などが完了した箇所から順次工事に着手しているという。

4231とはずがたり:2017/09/27(水) 07:07:59
むう,俺が走らない区間だw

新東名速度110キロ、11月試行 新静岡―森掛川IC間
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
(2017/9/14 07:45)

 静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速100キロから110キロへ試験的に引き上げる時期を11月1日からとする方向で調整していることが13日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
 対象区間は新静岡インターチェンジ(IC)―森掛川IC間の50・5キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速80キロのまま据え置く。試行は最短でも1年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速120キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
 最高速度が時速100キロ超に引き上げられるのは、1963年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南IC―盛岡南ICの区間(30・6キロ)でも試行する。
 新東名の御殿場ジャンクション(JCT)―浜松いなさJCT(144・7キロ)はカーブや勾配が緩やかで、120キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は2016年3月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。

4232とはずがたり:2017/09/30(土) 18:36:16
701 R774 2017/09/30(土) 17:30:29.90 ID:rzITlwI2
昨日の読売新聞に彩都の全面広告(2ページ)が載ってたが、茨木千提寺ICを含む高槻〜川西は今年11月開通となってた

ICアクセス線(大岩線)、r1延伸(彩都丘陵山麓線)、彩都中部からr46への延伸部は点線になってた

3路線ともr46につなげるから、安威川ダム工事工程に影響されるのか

4233とはずがたり:2017/09/30(土) 18:37:05
763 R774 2017/09/29(金) 18:43:23.93 ID:VLuGwxei
渋滞7割減るって凄いなあ

神戸新聞NEXT|社会|高速道路の坂道渋滞 「光」で緩和に大きな成果
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201709/0010598409.shtml

2017/9/29 16:00

4234とはずがたり:2017/09/30(土) 18:37:50
883 R774 2017/08/22(火) 17:54:40.32 ID:8b1fBXGM
C3 東海環状自動車道 養老JCT〜養老IC間  2017年10月22日(日)開通予定

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4127.html

4235とはずがたり:2017/09/30(土) 18:42:15
835 R774 sage 2017/09/13(水) 00:45:48.56 ID:te+FIjzY
京奈和自動車道は暫定2車線とは思えない交通量だけど、対策どころか部分4車線もないな。
未開通区間が多いから高い区間だけ出すけど

京都府 田辺西IC - 精華下狛IC(有料区間)   18,181
奈良県 橿原高田IC - 御所IC            21,354
山挟んで
奈良県 五條IC - 五條西IC            17,241
和歌山県 橋本IC - 高野口IC           19,434

4236とはずがたり:2017/09/30(土) 19:36:28
140 R774 sage 2017/08/29(火) 09:22:23.23 ID:+2e8o2pu
三遠南信道「佐久間道路」 来年度開通
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170829/CK2017082902000029.html

4237荷主研究者:2017/10/01(日) 10:43:04

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/131109?rct=n_hokkaido
2017年09/09 05:00 北海道新聞
道横断道の陸別小利別―訓子府、10月9日開通 物流、観光業界が歓迎

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170909hokkaido01.JPG

 【陸別、訓子府】北海道横断自動車道の陸別小利別インターチェンジ(IC、十勝管内陸別町)と訓子府IC(オホーツク管内訓子府町)間の16キロが、10月9日午後4時に開通することになり、両管内の関係者は物流の効率化や観光ネットワークの整備につながると歓迎している。

 開通区間は片側1車線で通行無料。開発局によると、開通後の北見市―帯広市間の所要時間は、道横断道未整備時と比べ、夏季で8分短い2時間26分、冬季で9分短い2時間34分になる。2016年度中の開通予定だったが、天候不良で工事が遅れていた。

 北見―帯広間でタマネギなどのトラック輸送を元請けする北見通運(北見市)は、秋から翌春にかけての繁忙期に開通が間に合い「ありがたい」と歓迎。帯広観光コンベンション協会は、道東全域を観光地としてPRする「大きな一歩」と期待している。

 未開通区間のうち、陸別小利別IC―陸別ICの約20キロは着工済み。陸別IC(陸別町)―足寄IC(十勝管内足寄町)の約30キロは事業が凍結されている。

4238荷主研究者:2017/10/01(日) 11:27:52

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170914_73011.html
2017年09月14日木曜日 河北新報
<東北中央道>福島-米沢11月4日開通 物流効率化へ

 東北地方整備局は13日、東北中央自動車道の福島大笹生(おおざそう)-米沢北インターチェンジ(IC)間の35.6キロが11月4日に開通すると発表した。既に開通している米沢北-南陽高畠IC(8.8キロ)と接続し、山形、福島両市間の約半分が通行可能になる。福島ジャンクションを経て東北自動車道ともつながる。

 福島大笹生-米沢北IC間は2004年度着工。総事業費は約1883億円。通行は無料。

 福島、米沢両市間の移動時間は約1時間から約40分に短縮される。物流の効率化で、米沢市に集積するハイテク産業を中心に技術連携が活性化し、企業誘致に寄与することが期待される。

 両市を結ぶ国道13号の栗子峠は急勾配や急カーブが連続する上、冬期間は降雪量が多く、難所として知られている。今回の開通により、冬場の安全性向上につながるとみられる。

 区間内に整備される栗子トンネルは全長8972メートルで東北最長。14年3月に貫通した。

 吉村美栄子山形県知事は「この区間は県内有数の豪雪地。降雪期前の開通は冬季交通の安全や置賜地方の魅力の一つ、雪についての観光振興にもつながる」とコメントした。

 内堀雅雄福島県知事は「山形県との連携・交流がこれまで以上に拡大し、両県の活性化に大きく貢献する」との談話を発表した。

 東北地方整備局によると、今回の開通は片側1車線となるが、将来は2車線化を計画している。

4239とはずがたり:2017/10/10(火) 08:31:02

早く走りたい。中途半端さは否めないんやけどな

273 R774 2017/09/01(金) 16:31:07.03 ID:kyhNKPiO
新名神高速道路 高槻ー川西間は11月開通へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201709/0010514611.shtml
高槻JCT-神戸JCTの全線開通は2017年度末になる見込み。

4241荷主研究者:2017/10/14(土) 22:09:17

http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/10/03/06_.html
2017年10月3日(火)埼玉新聞
蓮田スマートIC、上下線ともに2方向出入り検討 現在は東京方面へのアクセスのみ 早期実現に期待

 現在、1方向のみ出入り可能になっている埼玉県蓮田市の東北自動車道蓮田スマートインターチェンジ(IC)のフル化(上下線ともに2方向の出入りができる構造)に向けて、整備効果などについて話し合う第1回準備会議が、蓮田市役所で県や周辺自治体関係者らを集めて開かれた。

 同スマートICは2012年2月に供用開始。現在は東京方面へのアクセスだけになっており、大型車両は利用できない状況。蓮田市の中野和信市長は「周辺地域の利便性向上と活性化に大きく寄与しており、フル化は岩槻ICや久喜IC周辺の渋滞対策も期待できる」と早期実現に期待を寄せた。

 今後、さらに検討が必要な課題を抽出し、費用負担や管理・運営方法などを議論する地区協議会につなげられる。

4242とはずがたり:2017/10/27(金) 18:06:05
八王子JCTも早く改良したい。外環の効果見て検討!?外環出来ても混んでたら核幹道の建設が対策とかだったら永久に改善せえへんど

562 R774 sage 2017/09/16(土) 18:16:18.17 ID:iLLAenL/
さくっと嘘つく馬鹿は死ね
海老名〜八王子まで混んでたためしが無い
混んでるときはJCTの構造が原因で交通量が原因じゃない

4244とはずがたり:2017/11/01(水) 10:43:23
たのひみ〜ヽ(´ー`)/

「110キロ標識」お目見え 新東名、準備万端
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00000036-at_s-l22
10/31(火) 17:15配信 @S[アットエス] by 静岡新聞SBS

 新東名高速道の最高速度を引き上げる試行が11月1日から始まるのを前に、中日本高速道路は31日、対象区間の新静岡インターチェンジ(IC)―森掛川IC間で新標識の動作確認を行い、最高速度110キロを示す標識を試験点灯させた。

 島田市横岡では午前9時すぎ、高所作業車に乗った作業員が標識に貼られた黒色のシールをはがし、「110」の数字がともるかどうかを確かめた。新たな標識は普通乗用車など最高速度110キロ対象車用と大型トラックなど最高速度80キロ対象車用の2種類が一体になっている。

 対象区間には110キロの標識92基、引き上げ終点地点には100キロの標識6基を上下線に設置した。中日本高速は標識の動作確認を順次行い、試行開始に備える。

 新たな最高速度は1日午前10時から適用される予定。大雨などの天候悪化や大きな事故があった場合は状況を見て判断する。県警や中日本高速は1日、新東名のサービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)で運転者にチラシを配り、最高速度の引き上げを周知する。

4245大三元:2017/11/01(水) 19:10:36
>>4243 >>4244
どちらも楽しみです。新東名はたまにしか行かないけど、高松道は時々乗るので早く4車線化して欲しいです。

4247とはずがたり:2017/11/14(火) 18:23:31

新名神高速 また建設現場で事故 兵庫・猪名川
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20171114013.html?fr=topmynews
16:42神戸新聞

 14日午前10時45分ごろ、兵庫県猪名川町つつじが丘1、新名神高速道路の建設現場でクレーンから鋼材2本を持ち上げようとした際、鋼材が男性作業員(45)=愛知県小牧市=の右足に落下し、足首などを骨折する重傷を負った。

 川西署によると、鋼材は長さ約8・2メートルと約7・6メートルで重量は計約1トン。約10センチの高さから男性作業員の足に落下したという。

 新名神の建設現場を巡っては昨年4月、神戸市北区で橋桁が落下し10人が死傷した事故などこれまで5回の事故が起きている。

 10月20日に県内沿線4市町でつくる団体「兵庫新名神高速道路建設促進期成同盟会」が西日本高速道路会社(大阪市)に再発防止を求めていた。

2017/10/20 21:02神戸新聞NEXT
新名神建設で事故多発 沿線市町団体が再発防止訴え
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201710/0010660918.shtml

 神戸市北区で昨年4月、橋桁が落下し10人が死傷した事故など新名神高速道路の建設現場で事故が相次いでいることから、兵庫県内の沿線4市町でつくる団体「兵庫新名神高速道路建設促進期成同盟会」(会長=中川智子宝塚市長)が20日、大阪市北区の西日本高速道路会社を訪れ、石塚由成社長に再発防止を直接求めた。

 同盟会は、これまでに起きた5回の事故に対し、安全管理の徹底を要求する申し入れ文書を4度提出している。

 この日は中川市長のほか、構成市町の神戸、川西市、猪名川町の幹部が訪問。中川市長は「安全管理の徹底を求めてきたが、事故が繰り返され、重ね重ね遺憾だ」と訴えた。

 同社は事故概要や安全対策を説明。同盟会からは「夜間工事は必要性を見極め、慎重な対応と十分な労務管理が必要」(神戸市)などの意見が出た。石塚社長は「安全第一で事業を進め、信頼回復に努める」と述べた。(初鹿野俊)

4248とはずがたり:2017/11/16(木) 09:44:49
先日,計画変更で大阪の京橋付近→宇治の小倉付近直行決行♪
奈良住みとしては新鮮なコース♪♪

第二京阪の実力と課題を改めて確認。先ずは寝屋川公園南・寝屋2・寝屋東の3連檐。寝屋2を過ぎると空いた。寝屋2が原因の様だ。
寝屋東の東側にあるランプ橋迄2車線に拡幅すべきと云う我が持論は変わらず。寝屋東の大阪行き方面の右折が癌であるのは明らかである。こいつが大阪方面行きの本線を塞ぎ且つ信号間隔を通じて京都方面行きを閉塞させてゐる。
最小限の対策としてはランプ橋の先から讃良川迄京都方面行きを2車線化,大阪方面行きはランプ橋の手前から寝屋2の先迄2車線化だ。出来ればこちらも讃良川迄2車線化したい。此処は都市化の進む寝屋川東部丘陵地帯であるから交叉先の道路の間隔を狭めて地域の交通を閉塞させて4車線化の気運を高めるべきである。

その次の課題である私部は拍子抜け。スムーズである。交叉点前後を上下とも2車線化すれば良いってのは変わらず。けど後回しでも良いのかも。

で,一番の問題点と思われる津田北町・長尾台だが,ここもどうやら京都方面行きの津田北町3の右折が渋滞の原因の様である。
大阪方面行きの右折はそんなに酷くないので寝屋2と交叉点形状は異なるが原因は同じと云える。
此処も大阪方面行きもランプの手前から2車線化して欲しいと思ってるけどそれによる流動の確保でどんだけ右折信号の間隔を延ばせるかが課題か。右折レーンを廃止して立体交叉化が検討されても良いかも知れぬ。

4249とはずがたり:2017/11/16(木) 09:45:57
言い忘れてたけど向井田と青山2も渋滞してた。青山2が問題だ。こんなとこ交叉点作るのが悪い位だ。なんとかせえ。築堤の上にあるのでインター化してもいいかも

4250荷主研究者:2017/11/19(日) 11:09:35
>>2740
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20171103/CK2017110302000035.html
2017年11月3日 中日新聞
神谷内-東長江間 来月9日4車線に 山側環状

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017110202100221_size0.jpg
4車線化工事がほぼ完成した神谷内出入り口。東長江から金沢森本インター方向を望む=国土交通省提供

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017110202100222_size0.jpg

 金沢市内の国道159号金沢東部環状道路(山側環状)の工事をしている国土交通省は二日、神谷内-東長江(延長一・八キロ)の四車線化がほぼ終わり、十二月九日から一般車の通行ができると発表した。

 既に四車線化している鈴見方向から走行してくると、二車線になる東長江付近は毎朝、二キロ余りの渋滞が発生。金沢河川国道事務所は四車線化で渋滞緩和、交通事故の減少、交流人口の拡大を期待している。

 十一月四日からは神谷内-東長江で中央分離帯の舗装、ガードの工事に着手。午前十時から、一般車はほぼ完成した四車線のうち両外側の車線を通行してもらう。

 鈴見-今町(九・四キロ)の事業費は千二百五十億円。残り片側一車線区間は、神谷内-今町の五・二キロになった。 (沢井秀和)

4251荷主研究者:2017/11/19(日) 11:13:38
>>2975
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/371679/
2017年11月07日 06時00分 西日本新聞
八木山バイパスのるかそるか 事故あると大渋滞 登坂車線から抜かれヒヤリ [福岡県]

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201711070002_002_m.jpg

飯塚から篠栗に向かう道の登坂車線。車3台に左側から抜かれ、登坂車線終了間際、さらにもう1台に抜かれた(写真の一部を加工しています)

ツイッターで「八木山バイパス」と検索したときの画面。少しさかのぼると、渋滞に関するコメントが続く(写真の一部を加工しています)

 「案の定、上下とも渋滞」「乗るか悩む。乗るか悩ませるバイパスって一体なんなの」-筑豊地区と福岡都市圏を結ぶ大動脈、国道201号八木山バイパスを巡って、会員制交流サイト(SNS)のツイッターでこんなコメントが見受けられる。バイパスでいったん事故が起きると、何時間も通行止めになる。成功か、失敗か。「のるかそるか」の気持ちでバイパスに乗るドライバーも多い。バイパスを走ると、片側1車線の対面通行が続き、周りの車のスピードが速く、毎回ヒヤリとする。

 10月下旬、飯塚市内から篠栗町まで、八木山バイパスを通った。運転は先輩記者に任せ、私はカメラを手に助手席。平日の午後2時すぎ、飯塚市堀池の交差点を右折し、バイパスに入った。この日、通行量はさほど多くないと、緊張が少し緩んだ途端、穂波東インターチェンジ(IC)からの合流。車の左側から本線に入って来る車が多い。合流のための道は約200メートルで「突然入って来られたらどうしよう」とハラハラ。

 私にとっての難所は、バイパスに入って約5分後、同市高田辺りで左側に登坂車線が現れる時だ。

 制限速度の時速60キロで走っているのに、この区間に差し掛かるのを待っていたかのように、後ろの車が登坂車線を使って次々に追い越していく。この日は4台。最後の車が私の車の前に車線変更したのは、登坂車線が終わるぎりぎりの場所だった。こちらがスピードをゆるめなければ、追突しそうだった。道路交通法では、追い越しは通常右側から行うよう定められており、登坂車線で追い抜くことは同法違反に当たる可能性もある。

 狭い道幅。カーブや傾斜に注意しながら二つのトンネルを通る。そういえば、篠栗の出口までバイパスから降りることはできないし、休憩所もない。約13キロ。途中でトイレに行きたくなったらどうするのだろう。

 篠栗町のコンビニで休憩後、Uターンして飯塚方面に向かう。往路と同様、時速60キロで走っていても登坂車線から次々に追い越された。車が衝突したのだろうか、ガードレールが倒れているところがあった。

   ◇   ◇   ◇

 県警によると、今年、八木山バイパス内の人身事故は9月末までに前年同期比5件増の25件で、2人が死亡した。八木山バイパスを管轄する国土交通省北九州国道事務所や県警は、事故の増加を受け、昨年から合同で対策会議を開いている。10月上旬の会議では、11月中に中央線に立てるポールを増やすことを決めた。ポールは、九郎原トンネル-穂波西インター間とトンネル内に約130本を新たに設置する予定だという。

 八木山バイパスではなく、並行する八木山峠(国道201号現道)をあえて選ぶ人もいる。飯塚市の自営業男性(56)は「八木山バイパスを走行中に事故が起きたら、そのまま渋滞に巻き込まれる。その恐れの少ない八木山峠を選んで走る。峠を使っても飯塚-福岡間は10〜15分くらいしか変わらない」という。

 西鉄バスも、八木山バイパスで事故が起きたら、運転手へすぐに連絡して八木山峠を通るコースに変更することもある。「到着時刻は、平均して予定の10分遅れくらいではないか」と話す。

 八木山バイパスは、「乗るか降りるか」ではなく、「乗るか、避けるか」なのだ。道幅に余裕がなく、県警も事故現場には容易に近づけない。ドライバー一人一人が、事故を起こさないよう、安全運転を心掛けないといけない。

=2017/11/07付 西日本新聞朝刊=

4252荷主研究者:2017/11/19(日) 11:29:11
>>4206
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20171110356836.html
2017/11/10 15:20 新潟日報
米山知事「ひたすらやる」強調
糸魚川 松糸道路ルート帯

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/0046771400300604s.jpg

 糸魚川市の経済団体が8日、「知事を囲む会」を市内で開いた。米山隆一知事が講話し、同市と長野県松本市を結ぶ地域高規格道「松本糸魚川連絡道路」(松糸道路)の早期実現について「ひたすらやっていくに尽きる」と強調。本年度内に本県側のルート帯(数百メートル幅の概略ルート)を、一部を除いて決めるよう県として取り組んでいると説明した。

 囲む会は、奴奈川経済懇話会(高瀬衛会長)と糸魚川経済団体連絡協議会(猪又史博会長)の共催で、約120人が参加した。

 松糸道路は40年以上前から構想されてきたが、2008年に整備が事実上、止まった。本年度再始動し、県は7月、北陸道糸魚川インターチェンジから姫川左岸を通るなど一部区間を除くルート帯案=地図参照=を公表している。

 米山知事は「松糸道路整備に政府は好意的で、ボールはこっち側(地元)にある」とルート帯を決める重要性を強調。県が示したルート帯案は「工事や維持補修が技術的にしやすい」と説明した上で「意見や指摘があれば伝えてほしい。意見を集約し意思決定をしっかりやる」と述べた。

 参加した米田徹市長は「松糸道路が重要だということをしっかり位置付けてもらった。姫川港の整備にもつながるものとして考えたい」と歓迎した。

【地域】 2017/11/10 15:20

4253大三元:2017/11/19(日) 12:01:29
>>4252
2年に一度くらいここを通るのですが、混雑するのは休日の安曇川〜大町くらいで(←夕方の南行きはかなりひどい)、あとはスイスイいくんですけどね。
糸魚川よりも安曇川〜大町を何とかして欲しいです。

4254とはずがたり:2017/11/30(木) 22:14:16
中途半端だけど走ってみたい。箕面とどろみICはもうちとすっきり一体的なジャンクションに出来なかったものかねえ。いくら土地が狭いとは云え。。

新名神Wネットワーク前進!
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/information/arrival2.html

4255とはずがたり:2017/11/30(木) 22:16:51
>>4253
亀レス失敬。
ここも土地勘ありっすか!いつもながら自在っすねえ。ヽ(゚∀゚)ノ

それにしても折角停まった公共事業を再開させて,借金背負わされるのは現役世代の我々なのに。。

4256大三元:2017/12/02(土) 18:17:48
>>4254
ニアミス過ぎる.....8日に箕面行く用事があるんです.....。

>>4255
たぶん、安曇川から資金が続く限り3車線化(南行きのみ2車線+時々北行きも追い越し車線)すれば、相当便利になりますよ。
糸魚川側は(毎度のように真っ昼間ですが)先週見てきましたが、高規格道路が必要なほどやばい気がしません。夕方とか朝は混むのでしょうか?

4257大三元:2017/12/02(土) 18:20:18
別紙2.道路ネットワークの拡充 〜猪名川町から京都駅まで約25分短縮〜(334KB)
猪 名 川 町 から京都 って、恣意的にも程がある。

4258荷主研究者:2017/12/02(土) 19:29:33

http://the-miyanichi.co.jp/kennai/_26772.html
2017年7月6日 宮崎日日新聞
来年度一部開通へ 国道218号高千穂日之影道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170706-1499263022.jpg

 国土交通省延岡河川国道事務所は5日、整備を進めている国道218号高千穂日之影道路(5・1キロ)のうち、日之影町の末市交差点(仮称)から深角インターチェンジ(同、IC)までの2・8キロが2018年度に開通する見通しになったと発表した。

4259荷主研究者:2017/12/02(土) 20:31:02

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20171120_2
2017/11/20 岩手日報
山田宮古道路が開通 復興後押し14キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/yamadamap171120.jpg

 三陸沿岸道路(仙台市―八戸市、359キロ)の宮古市金浜―山田町山田を結ぶ山田宮古道路(14キロ)は19日、開通した。東日本大震災後に事業着手した復興道路・復興支援道路としては初の開通区間。災害時に住民の命をつなぐ緊急輸送道路の確保や観光振興、水産業の活性化など幅広い整備効果が期待され、三陸沿岸地域の復興まちづくりを後押しする。

 開通式は同市津軽石の現地で行われ、関係者約280人が出席。石井啓一国土交通相、達増知事に続いて、山本正徳市長が「三陸沿岸道路の全線開通に弾みがつくと確信している」とあいさつ。鈴木俊一五輪相(衆院岩手2区)らが祝辞を述べた。

 山田宮古道路は11年11月に予算化され、13年6月に着工。幅13・5メートルで事業費約570億円。同区間北側の宮古道路(4・8キロ)と南側の山田道路(7・8キロ)は既に利用されており、計約27キロがつながったことで、宮古市松山―山田町船越間は国道45号と比較して約15分程度短縮するとみられる。

【写真=開通した山田宮古道路を通行するパレード車両。災害時の緊急輸送や水産業の活性化など幅広い効果が期待される=19日、宮古市津軽石】

4260荷主研究者:2017/12/02(土) 20:58:02

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_29342.html
2017年11月22日 宮崎日日新聞
梅北-金御岳、来年2月開通 都城志布志道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171122-1511278058.jpg

 県は21日、地域高規格道路・都城志布志道路の梅北インターチェンジ(IC)-金御岳IC(2・5キロ)=いずれも都城市=が来年2月3日に開通すると発表した。同道路の新規開通は、同市の平塚IC-五十町IC以来約6年ぶり。

4261荷主研究者:2017/12/02(土) 21:17:16
>>2434
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/429495.html
2017/11/23 07:58 静岡新聞
「清水立体」18年1月28日着工 静清BP

 国土交通省静岡国道事務所は22日、静岡市清水区の国道1号静清バイパスの平面区間を立体化させる事業「清水立体」について、2018年1月28日に現地で起工式を実施し、本格的な工事に着手すると発表した。

 事業区間は、横砂北交差点付近(清水区横砂東町)から東名高速道清水インターチェンジ西交差点付近(同八坂西町)にかけての延長2・4キロ。平面供用している本線を高架化し、4車線の立体構造に変更する。工期は未定。同事務所は「できるだけ早い完成を目指す」としている。

 この区間は静清バイパス(全長24・2キロ)で唯一、信号機がある平面区間。朝夕の時間帯に慢性的な渋滞が発生し、他区間と比べて交通事故も懸念されていた。

 同事務所はことし2〜3月、立体化に向けた事前の改良工事に着手。起工式後、本体部分となる構造物の建設に入る。

4262とはずがたり:2017/12/02(土) 22:15:27
>>4256
口惜しいですねw
でも,自在な大三元さんの事ですからまた直ぐ箕面に用事ぐらい出来るのでしょうか!?

>>4257
ほぼ用事ないっすねw>猪名川から京都

学生時代京都在住で,猪名川近くの妙見山にはよく深夜ドライブには行きましたが一般の方は用事ないやろなあ。
しかもカネ無い学生で混まない深夜なんで新名神あっても関係なかっただろうしw

4264荷主研究者:2017/12/10(日) 11:05:34

http://www.nnn.co.jp/news/171127/20171127039.html
2017年11月27日 日本海新聞
浜坂道が開通 豊岡-新温泉7分短縮

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP171127MAD0MAPPP011.gif

 山陰近畿自動車道の一部で、兵庫県香美、新温泉両町を結ぶ浜坂道路(余部インターチェンジ・IC-新温泉浜坂IC、9・8キロ)が26日、開通した。交通難所の解消による医療機関へのアクセス向上、両町の交流や広域観光の促進などが期待される。

4265とはずがたり:2017/12/10(日) 19:19:35
目出度さもちゅう位なりおらが秋 小林とは茶

新名神:きょう午後開通 大阪府高槻市-兵庫県川西市間
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A5%9E%E3%81%8D%E3%82%87%E3%81%86%E5%8D%88%E5%BE%8C%E9%96%8B%E9%80%9A-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%AB%98%E6%A7%BB%E5%B8%82%EF%BC%8D%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E5%B7%9D%E8%A5%BF%E5%B8%82%E9%96%93/ar-BBGrCXi
毎日新聞 10 時間前

 新名神高速道路の大阪府高槻市-兵庫県川西市間(26.2キロ)が10日午後3時、開通する。大阪北部と兵庫東部の利便性向上、名神高速の渋滞緩和が見込まれるという。新名神は名古屋市と神戸市を結ぶ総延長約174キロで、三重県や滋賀県など一部の区間では既に開通している。

 今回開通するのは高槻ジャンクション・インターチェンジ(JCT・IC)-川西IC間。途中に茨木千提寺IC(大阪府茨木市)と箕面とどろみIC(同府箕面市)があり、高槻JCTで名神と交差する。料金は高槻-川西間の普通車が960円。2018年3月までに川西IC-神戸JCT(神戸市北区)が開通する予定。

 高槻-神戸間は今年3月にまとめて開通する予定だった。しかし、16年4月に工事現場で橋桁が落下して作業員10人が死傷、他にも死亡事故が続き、安全対策のため断続的に工事を中断して開通が遅れている。【山口知】

4266大三元:2017/12/11(月) 12:34:25
>4264
じわじわ作ってるけど完成はいつになるやら......。
>4265
年明け早々に姫路↔京都往復する用事があるので通ってみたいのですが、川西ICの場所がアレすぎて迷ってます。

4267とはずがたり:2017/12/18(月) 15:25:18

12/18(月) 6:20配信 乗りものニュース
アクアラインで千葉県潤う? 開通20年、通行料負担の先で手にした果実とはhttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00010000-norimono-bus_all
利用台数は20年で3.8倍に

 東京湾をトンネルと橋で横断し、神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ東京湾アクアライン(以下、アクアライン)が、2017年12月18日(月)に開通から20年を迎えます。

 NEXCO東日本によると、2016年度には1日約4万5600台が通行していますが、開通した1997(平成9)年度の1日あたり通行台数は1万1876台、翌1998(平成10)年は9996台と、現在の4分の1ほどでした。

 当初に利用が増えなかった原因は、通行料金にあるかもしれません。当初、普通車で4000円でしたが、料金改定やETC利用車を割引する社会実験などが行われ、2009(平成21)年以降、ETC利用の普通車で800円となっています。NEXCO東日本関東支社に話を聞きました。

――開通当初に利用が伸びなかったのは、やはり高額だったためでしょうか?

 通行料金の高さもあくまで原因のひとつとは思いますが、ETC利用の普通車で800円となって以降、劇的に利用が増えたのは確かです。そのため、アクアラインはETC装着車の利用率も非常に高いです。

――なぜ普通車「800円」という料金が実現できたのでしょうか?

 通常料金との差額を、千葉県さんに負担いただいています。高速道路の通常料金は建設費の償還を考慮して定められるもので、アクアラインの通常料金は普通車で3090円です。

※ ※ ※

 ETC利用の普通車で800円という料金は、今後も続くのでしょうか。千葉県道路計画課によると、「2009(平成21)年度から2013年度までは、社会実験として国と県が費用を負担し、ETC利用の普通車で800円という料金を実施してきました。2014年4月からは、国土交通省が発表した『新たな高速道路料金に関する基本方針』に基づき、引き続き国および県で費用を負担し継続しています。国の方針では『当分のあいだ』とされていますが、県としては今後も継続していきたいと考えています」といいます。

4268とはずがたり:2017/12/18(月) 15:25:34
>>4267-4268
「アクアライン効果」で東関東道などへの影響は?
 千葉県は、アクアラインの経済効果についても試算しています。それによると、2014年4月から2016年9月までの2年半だけの数値ですが、首都圏全体で1155億円、そのうちの869億円、じつに75%のもの経済効果が千葉県にもたらされているといいます。

 千葉県の資料によると、たとえば木更津市や袖ケ浦市では、料金引き下げ以前の2008(平成20)年と引き下げ後の2013(平成25)年とで、人口がそれぞれ5.1パーセント、2.1パーセント増加したといいます。加えて、2013年4月にアクアラインへ接続する形で開通した圏央道 木更津JCT〜東金JCT間のICを利用する交通のうち、およそ4割がアクアラインを経由しているとのこと。県が実施したアンケートでは、物流事業者の約6割が「料金引下げにより輸送ルートが変化した」と回答し、うち約8割が「湾岸ルート(京葉道路、東関東道)の利用が減った」としているそうです。

 実際、アクアラインの利用増により、船橋市、習志野市、千葉市などを経由する京葉道路、東関東道などの交通量は減少したのでしょうか。NEXCO東日本関東支社は、少なくとも東関東道の交通量は、近年もほぼ横ばいだといいます。

「当社としては、アクアラインの開通によって東関東道などの交通量へ影響を及ぼしたというより、『千葉県にお出かけになるお客様が純増した』と考えています。アクアラインを通過する高速バスの飛躍的な増加も、それを裏付けているかもしれません。開通とともに4路線、往復121便が設定されましたが、2015年7月時点で23路線、往復476便まで増えており、この交通網の広がりがレジャーだけでなく、房総半島への定住促進にもつながっているようです」(NEXCO東日本関東支社)

 NEXCO東日本関東支社は加えて、距離のうえでは、たとえば東京駅周辺から木更津市以南などはアクアライン経由のほうが近いものの、市原市などは、東関東道経由とアクアライン経由とで同じくらいだといいます。たとえば首都高C1都心環状線の銀座ランプから、館山道の市原ICまでは東関東道経由でおよそ62km、アクアライン経由でおよそ65kmとほぼ変わりません。NEXCO東日本関東支社は「ルートの選択肢が広がった」といい、一方のルートが不通になっていたり渋滞していたりする場合に、もう一方を選択できるようになっています。

乗りものニュース編集部

4269荷主研究者:2017/12/20(水) 22:43:30
>>4264
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010750883.shtml
2017/11/20 23:24神戸新聞NEXT
浜坂道路が26日開通 余部-新温泉浜坂間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_10750884.jpg
神戸新聞NEXT

 兵庫県北部にある香美町香住区余部の「余部インターチェンジ(IC)」と新温泉町栃谷の「新温泉浜坂IC」を結ぶ「浜坂道路」(9・8キロ)が26日午後4時、開通する。地域経済の活性化や、救急搬送時間の短縮などが期待されている。

 浜坂道路は、鳥取市と京都府宮津市をつなぐ山陰近畿自動車道(約120キロ)の一部。2008年に事業化され、国の助成を受け、兵庫県が総事業費約370億円で整備してきた。

 区間中では、トンネル9本(総延長6・2キロ)と橋梁(きょうりょう)7本(同0・7キロ)が建設され、中間に久斗IC(出入りとも東向きのみ。新温泉町対田)がある。

 県新温泉土木事務所によると、浜坂道路の開通で、豊岡-新温泉町間の標準的な走行による所要時間は7分間短縮され、54分になるという。同道路の東側は香美町香住区下岡まで11・5キロが既に開通。西側の「浜坂道路2期」は県が来年度の事業化を目指している。(小日向務)

4270荷主研究者:2017/12/20(水) 22:53:00

http://logistics.jp/media/2017/11/30/2168
2017/11/30 物流ニッポン新聞
高速道ワイヤロープ、設置区間で死亡事故ゼロ 設置後3〜6カ月 車両接触は112件 短い橋梁でも試行へ
t.kokudo

 国土交通省は27日、東・中・西日本の高速道路各社が設置した車線区分柵(ワイヤロープ)の整備区間で、設置後3〜6カ月に死亡事故が一件も発生していないことを明らかにした。高速道路の片側1車線(暫定2車線)区間での正面衝突防止対策として進めているが、重大事故の防止に効果があることを実証。これまでは先行して、全国12路線延べ113キロの土工(盛り土)区間に整備してきたが、2017年度中に短距離の橋梁(きょうりょう)8カ所にも試行設置する方針だ。(田中信也)

 27日に開催した、有識者と国交省道路局、高速道路3社の保全担当部長らで構成する高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会(桑原雅夫委員長、東北大学大学院教授)の第2回会合で明らかにした。

 暫定2車線区間で、車両がセンターポールを乗り越え対向車線に飛び出す正面衝突事故が多発。これを踏まえ、技術検討委は16年12月の初会合で①盛り土区間にワイヤロープを試行設置②長さ50メートル未満の中小橋梁では設置・固定技術を開発した後、試行設置③50メートル以上の長大橋梁とトンネル区間での設置に向けて新技術を公募――する対策方針案を打ち出していた。

 対策方針案を受け、高速3社は4〜8月、道央自動車道、秋田自動車道、東九州自動車道など全国12路線の連続する盛り土区間の一部、延べ113キロにワイヤロープを試行設置した。「事故防止」「走行性」「維持管理」「緊急時対応」の観点から、冬期対策や緊急・消防活動への影響などを除く14項目を評価。27日の技術検討委で、評価結果を中間報告した。

 事故防止に関しては、先行区間の対向車線への飛び出し事故は1件のみで、2人が負傷したものの死亡者はゼロだった。設置前の16年は1年間で発生45件、死亡7件、負傷6件。3〜6カ月の調査結果のため単純比較はできないが、特に重大事故防止への効果が証明された。

 一方、ワイヤロープへの接触事故は、パトロールで事後に判明したケースを含め112件に上った。接触により車両が大きく破損したケースも多く、一部の有識者委員から「車体巻き込みなどによる破損を軽減する必要がある」「ロープの位置をもっと低くすべき」といった指摘が上がった。

 こうした課題を受け、道路局と高速道路3社は、5本のロープを束ねて巻き込みを防ぐ連結材の「試行導入を検討している」と説明した。一方、ロープの位置については「低くすると大型車の制御が難しくなる」と否定的な見解を示した。

 このほか、1日平均の交通量が7千〜8千台以上と多い区間で接触率が高くなることや、右カーブ(51%)、下り区間(54%)での接触事案が多いといった分析結果を紹介した。

 また、中小橋梁への試行設置に向けては、橋梁床版(しょうばん)に影響を与えない方法を検証した結果、アンカー金具を舗装面に固定する方法を開発。これを受け、現在試行中の盛り土区間と接する8カ所で17年度内に設置する方針が決まった。

 長大橋梁とトンネル区間については、技術公募を行った結果、5件を選定。12月からおおむね1年間、性能検証を行い、順調にいけば19年に試行設置する。

4271とはずがたり:2017/12/21(木) 22:21:28

圏央道、24年度に全面開通=自賠責の運用益返済も―国交、財務両相
18:42時事通信
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-171218X081.html

 石井啓一国土交通相と麻生太郎財務相は18日、2018年度予算編成をめぐる閣僚折衝で、国の財政投融資1.5兆円を活用し、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などの整備を加速させることで合意した。圏央道は24年度までの全面開通を目指す。

 圏央道のほか東海環状自動車道などで、未開通区間の整備や4車線化を進める。高速道と一般道をつなぐアクセス道路を整備する地方自治体を支援する新たな補助制度の創設も決まった。

 このほか、財政難を理由に特別会計から一般会計に繰り入れていた自動車損害賠償責任(自賠責)保険の運用益を、18年度から特別会計に返済することも合意。一般会計に繰り入れていた元本と利子相当額は17年度末で6169億円に上る。18年度の返済額は23.2億円で、19年度以降の返済額は両省が毎年協議して決める。

4272とはずがたり:2017/12/22(金) 18:18:44
産経らしい薄っぺらな記事だが。アホみたいに公共事業礼讃していて批判的観点が欠落している。

宝塚トンネル渋滞は小泉の似非改革のせいでとっくに開通してないと行けない区間なのにやっと開通。腹立たしい事この上なし。

阪和自動車道は俺も建設推進していた道路であり,民主党政権で遅れたかもしれないけどそうならそれは遺憾だが開通効果は織り込み済みだ。アホみたいに驚嘆してみせる必要は全く無い。予想外に利用されてるなら開通遅らせた判断は合理的だったとも云える。

京奈和道だが問題は橿原区間であり,奈良近辺は混んでるけど奈良高架橋〜イオン大和郡山前を3車線化するだけで渋滞解消するであろう。平城京の木簡を危険に晒して迄地下高速建設強行するのは愚かである。寧ろ奈良西幹線やr7枚方大和郡山線の改良等,平行する南北幹線道路の整備が先であろう。

2017.12.19 15:00
【インフラ再考〜未完の道路網(上)】
渋滞多発の根源…あちこちで「寸断」関西の高速道 経済力弱める未完のネットワーク
http://www.sankei.com/west/news/171219/wst1712190025-n1.html

 インターネット通信販売の隆盛で物流が活発化している。大阪府北部と神戸をつなぐ新名神高速道路の来春の開通を前に、外資系物流企業などがインターチェンジ(IC)周辺に相次ぎ拠点を整備。新たな交通の動脈に渋滞緩和の期待がかかる。一方で、関西では建設構想がありながらも、事業が遅れている道路がある。インバウンド(訪日外国人客)需要の拡大や自動運転車の実用化が迫る中、「インフラ再考」第3部では道路ネットワークの意義を探る。

宝塚トンネル、年間813回の渋滞

 今月初旬、大阪から岡山方面に向かう中国自動車道下り線の宝塚東トンネル(兵庫県宝塚市)の入り口の1キロほど手前では朝方から乗用車が列をなしていた。生鮮品を運ぶ冷蔵車も目立ち、年末年始の買い物商戦シーズンは大阪方面への宝塚西トンネルとともに一段と交通量が増える。

 「朝と夕方は、ドライバーにはできるだけ通行を避けるように指示している」。運送会社ランドキャリー(神戸市)の小野武士・神戸支店長(42)はこう話す。同社は家具量販大手の発注を受けて大阪府茨木市の倉庫からの商品の配送を請け負っている。渋滞は会社の燃料費をふくらませるだけでなく、ドライバーにも疲労の負担をかける。

 宝塚トンネルは全国有数の渋滞多発の難所として知られる。車が集中するのは周辺のジャンクション(JCT)から中国自動車道に大量に車が流入してくるからだ。

 トンネルの西側に吉川(よかわ)JCT(同県三木市)、神戸JCT(神戸市)、西宮山口JCT(兵庫県西宮市)の3つの接続ポイントがあり、舞鶴若狭自動車道、山陽自動車道、阪神高速北神戸線から車が中国道に合流。東側からは吹田JCT(大阪府吹田市)を通じて名神高速道路から車が入ってくる。トンネル周辺は勾配が多く、車の速度が落ちるのも渋滞の一因だ。

 昨年1年間でみると、中国道吹田JCT-神戸JCTでは1日あたりの交通量は9万台。年間813回の渋滞が発生した。高速道路網の構造的な問題が交通の目詰まりを起こしている。

4273とはずがたり:2017/12/22(金) 18:19:09
>>4273-4274
新名神、渋滞大幅緩和に期待

 この渋滞の緩和に役立つ高速道路が来春に開通する。中国道の北側に並行するように建設が進む新名神高速道路だ。名古屋市-神戸市を結ぶ全長約174キロ。未整備区間があるが全線で開通すれば、同区間が2時間で結ばれ、名神と中国道を使う一般的なルートより約40分短縮できる見通しだ。

 高槻JCT・IC(大阪府高槻市)以西の43・1キロのうち、川西IC(兵庫県川西市)までの26・2キロが今月10日に開通。来年3月には神戸JCTにつながる。混雑する宝塚トンネルを迂回する新ルートになるとみられ、西日本高速道路は「渋滞は大幅に緩和されることになるだろう」と説明する。

 しかし、新名神が開通しても、関西の高速道路ネットワークが完成するわけではない。連結が途切れる「ミッシングリンク」と呼ばれる未完の区間が残っているためだ。奈良市-奈良県大和郡山市の大和北道路も建設事業に移る前段階の調査中区間があり、「関西大環状道路」と呼ばれる広域の道路網構想は実現の途上にある。

青写真は30年前に

 新名神高速道路の青写真は30年前に描かれたものだ。当時の国土庁が昭和62年にまとめた「第四次全国総合開発計画(四全総)」で、東名阪の三大都市圏の渋滞緩和を目指した環状道路の整備を行う方針が示され、「第二名神高速道路」として新名神の計画が浮上した。

 大阪府内をぐるりと囲うように和歌山、奈良、兵庫をつなげる関西大環状道路構想の主要道に位置付けられ、関西経済に活力を与える道路になると期待されてきた。

 実際、道路整備に引き寄せられるように新名神のIC周辺には外資系企業などが物流拠点を相次ぎ開設。米物流施設大手、プロロジスは昨年9月、新名神茨木千提寺(せんだいじ)IC(大阪府茨木市)のそばに延べ床面積19万平方メートルの倉庫を造った。川西ICに近い兵庫県猪名川町でも5棟で26万平方メートルの倉庫の建設計画を進めており、平成33年春から順次稼働させる。

 繁忙期には茨木市の倉庫では約千人が施設で働く。猪名川町の倉庫でも1500人の雇用が見込まれている。プロロジスの開発部開発企画室の村上隆志室長は「立地のポテンシャル(潜在的な力)に注目してきた」と話す。大和ハウス工業や三菱地所も新名神沿いに物流拠点を整備する。

首都圏との格差懸念

 道路網が充実すれば、こうした物流拠点から運ばれる商品も効率よく企業や家庭に運ばれる。経済環境が変わる中、経済界などからはミッシングリンクを埋めるよう求める声は強い。

 「人手不足が進む一方で、物流需要は拡大している。物流と人の流れをスムーズにして生産性を上げることが大切だ。訪日外国人旅行客も招きやすくなる」。関西経済連合会の西村和芳・地域連携部長はこう指摘。39年のリニア中央新幹線の開業で東京-名古屋の時間距離が短縮されることで関西からの人材流出や首都圏との経済格差拡大も懸念されており、西村氏は「リニア開通を見据えても、道路交通網を準備する必要がある」と語る。   =続く

4274とはずがたり:2017/12/22(金) 18:19:32
2017.12.20 15:14
【インフラ再考〜未完の道路網(中)】
「高速道路」のインパクト 「交通の空白地帯」和歌山が“インバウンド優等生”に
http://www.sankei.com/west/news/171220/wst1712200087-n1.html

変化に欠かせなかったもの

 格安航空会社(LCC)の発着便数が多い関西国際空港経由で多くの外国人が訪れ、インバウンド最先端を走る関西。特に最近、注目されているのが和歌山県だ。昨年の外国人宿泊者数は前年から2割近く増え、50万人の大台に初めて乗った。

 紀伊半島南部に位置する和歌山県は大阪府に隣接しながら「交通空白地帯」と揶揄(やゆ)され、もともとインバウンドに不利だった。だが、観光客のニーズに合ったものをピンポイントで提供する手法を取り入れた観光施策で“優等生”に躍り出た。

 それには、欠かせなかったものがある。「空白地帯」を結ぶ高速道路の整備だ。

道の駅に90万人

 平成27年7〜9月、紀勢自動車道南紀田辺インターチェンジ(IC)-すさみ南IC間と、那智勝浦新宮道路那智勝浦IC-市屋ランプ交差点間が開通。関空からすさみ南ICまでの所要時間は約2時間となり、カツオのケンケン漁で有名な和歌山県すさみ町が、観光客に手頃な行き先になった。11月19日、同町が開いたサイクリングイベントには外国人を含む450人もの自転車愛好家らが参加。定員超過で受け付けを締め切らざるを得なくなり、「これほど大規模になるとは思っていなかった」と町観光協会の楠本明治事務局長は驚きを隠せなかった。

近畿の高速道路整備状況

 盛況は、イベントだけではなかった。すさみ南IC近くの「道の駅すさみ」には、開通1年で町人口の200倍以上に相当する約90万人が押し寄せた。隣接する本州最南端・串本町でも、道の駅の利用者が3割増加。「インフラ一本でこうも変わるのか」。楠本事務局長は確かな手応えを感じている。

 住民の生活にも、高速道路の開通は大きい。紀南の拠点病院・南和歌山医療センター(田辺市)へ1時間以内で通える人は約1万3千人増えた。串本町の産業課商工観光グループ班長、谷口博文さんはこう話す。

 「高速道路延伸は長年の悲願だった。町の魅力を高めれば、さらに観光客を呼び込める」

 高速道路開通で、産業面の効果が顕著なのが奈良県だ。今年8月、京奈和自動車道の御所(ごせ)南IC(奈良県御所市)-五條北IC(同県五條市)間が開通。開通を控えた昨年、県内の工場立地件数は全国12位の32件に上った。平成14年の工場立地が2件と全国最下位だった様相は様変わりし、五條北IC近くの工業団地「南大和テクノタウン」には進出を目指す企業の問い合わせが相次いでいる。

道路整備から“漏れた”地域 村の97%が山林

 一方、道路整備から“漏れた”地域では、少子高齢化と過疎化が深刻だ。県のほぼ中央に位置する黒滝村は、村面積の97%が山林。五條北ICや御所南ICから車で40分の位置にあるが、ICに結ぶ基幹道路の整備が遅れている。

近畿の高速道路整備状況

 現在、人口740人(同村のホームページから)の半分超は65歳以上の高齢者で、中学生以下は約40人。鉄道網はなく、村民の足はマイカーか、村営コミュニティーバスだ。国道309号沿いにある道の駅「吉野路黒滝」に村唯一のコンビニエンスストアがあり、移動販売も担うなど、重要な生活拠点となっている。

 村企画政策課の前田斉(ひとし)課長は「住む場所に選ばれるには、道の拡幅が欠かせない」と危機感を募らせる。国土交通省によると、基準道幅(5・5メートル)を確保する国・都道府県道の比率は関東圏の80%前後に対し、奈良は56%と全国平均(76・7%)を大きく下回る。

 近畿大の斎藤峻(たか)彦(ひこ)名誉教授(交通経済学)は「道路整備の遅れは、潜在的な力を生かせず、関西経済全体の低迷につながる可能性もある」と指摘。「地域活性化には交通網の早期整備に加え、その恩恵を最大限受けられる仕掛けづくりを自治体間で連携して進めていくべきだ」と話した。

4275とはずがたり:2017/12/22(金) 18:20:15
>>4272-4275

2017.12.21 13:10
【インフラ再考〜未完の道路網(下)】
東高西低の環状道路整備 訪日客増加に耐えられるか
http://www.sankei.com/west/news/171221/wst1712210050-n1.html

 「関西は首都圏、中部圏と比べて環状道路の整備が大きく遅れています」

 11月30日、関西経済連合会や大阪府など財界・自治体で作る「関西高速道路ネットワーク推進協議会」は国土交通省に関西の高速道路の早期整備を求める要望書を提出した。協議会のメンバーには新たに奈良県の荒井正吾知事、奈良商工会議所会頭の植野康夫氏の名が連ねられた。

 主眼は奈良、京都方面を結ぶ京奈和自動車道の一角にあたる「大和北道路」(奈良市-奈良県大和郡山市、12・4キロ)の整備だ。実現すれば大阪を囲むように和歌山、奈良、京都、兵庫を通る「関西大環状道路」の完成に一歩近付く。

 だが、大和北道路の北側の6・1キロは工事着手に必要な事業化の手続きもとられていない「調査中」の段階。関西の環状道路には虫食いのようにこうした未完の区間、「ミッシングリンク」が散在する。近畿地方整備局の池田豊人局長は「首都圏の環状道路計画の進捗(しんちょく)は9割ほどだが、関西は7割程度だ」と話す。

 首都圏では都心を中心に、弧を描くように首都圏中央連絡自動車道(圏央道)、東京外かく環状道路(東京外環道)、首都高速中央環状線(中央環状)が着々と整備され、渋滞の緩和が進む。事業化されていないのは東京外環道の東名高速-湾岸道路の区間のみだ。

 中部圏では東海環状自動車道、名古屋第二環状自動車道など主要な道路は開通しているか、事業化されている。

 東名阪で巨大な環状道路を作る構想は昭和62年からあったが、なぜ差がつくのか。経済団体の幹部は「関西では自治体の財政難が最も大きい原因で、計画が進まなかった」と説明する。

 震災復興を最優先

 象徴的なのは、阪神高速5号湾岸線の神戸市西部までの延伸部分「大阪湾岸道路西伸部」だ。湾岸線は神戸市東部の六甲アイランド北インターチェンジ(IC)で止まっており、北側を走行する3号神戸線では渋滞が慢性化している。

 平成元年に旧建設省が兵庫県と神戸市に原案を提示。しかし7年の阪神大震災で神戸市の復興が最優先となり、道路建設の機運は遠ざかった。兵庫県の「都市計画決定」が下りたのは原案から約20年後の21年3月。その後も神戸市の負担が1千億円程度に上る可能性があることから、地元調整が進まなかった。

 訪日外国人の増加で関西経済が沸き、神戸市の財政再建にめどがつくなど情勢が変わり、神戸市長田区までの区間で事業化したのは28年度。今年度には工事費の半分を道路収入で賄うことが決まり、地元負担は軽減された。ただ完成は38年度末が想定されており先は長い。

 この影響での渋滞は深刻だ。国土交通省の都市高速道路の「交通状況ランキング」(28年)で全国で最悪だったのは、阪神高速3号神戸線西宮ジャンクション(兵庫県西宮市)-第二神明接続部(神戸市)。渋滞による人々の損失時間は1年間の総計で371万時間に及ぶ。これは2千人以上の1年間の労働力が無駄となった計算だという。大阪湾岸道路西伸部が迂回(うかい)路となれば、緩和される見込みだ。

 大阪府の都心部のミッシングリンクは大阪市北区と門真市を結ぶ「淀川左岸線延伸部」と、堺市と松原市を結ぶ「大和川線」だ。いずれも開通すれば、大阪東部から奈良方向にのび、頻繁に渋滞する「阪神高速13号東大阪線」の迂回路となる可能性がある。現状では長距離を走る車は、いったん大阪市の市街地に入らなければならない道路網の構造にある。

 訪日客の回遊課題

 関西をめぐる経済状況は激動の中にある。政府は訪日外国人客の呼び込みに力を入れており、観光産業を成長戦略の主軸に据える。近い将来には自動運転技術の実用化で道路の利用価値が高まる可能性もある。こうした課題に十分に対応できるのか。専門家からは懸念の声があがる。

 京都大経営管理大学院の小林潔司(きよし)教授(計画マネジメント論)は「関西国際空港からの鉄道アクセスもキャパシティー(許容力)をオーバーしつつあり、自動車輸送に分散せざるを得ない。訪日外国人を6千万人にする政府目標に対して関西の3空港(関空、大阪・伊丹、神戸)で訪日客をさばける状況にはなく、四国や中部地方と連携して、広域的に訪日客を受け入れる態勢が求められる。関西道路網のミッシングリンクを整備して、分散して回遊させるようにするのが望ましい」と話す。

 (おわり)
 =この連載は織田淳嗣、吉国在が担当しました。

4276大三元:2017/12/26(火) 12:47:46
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1092857.html
山削って道作って、完成してから「やっぱり埋め戻してトンネル掘る」って......。
どこから突っ込めばよいかわからんレベルですよ。
とりあえずカルバート設置して開通させてから、横でちんたら埋め戻しではダメなのかと。

4277とはずがたり:2017/12/27(水) 03:45:42
>>4276
うおっ,こんなことが起きてたとは。ここ,そうするんですか!?>「やっぱり埋め戻してトンネル掘る」

凄いお預け状態だなあ。。京奈和道の橋本付近で橋梁のコンクリートに亀裂が入ったのは開通が1年ぐらい遅れましたね。。

国交省、12月17日予定を発表した山陰道 鳥取西道路 浜村鹿野温泉IC〜青谷ICの開通を延期
想定よりも広範囲な法面変位を確認したため
編集部:多和田新也2017年11月21日 20:40
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1092857.html
2017年11月21日 発表


山陰道 鳥取西道路 浜村鹿野温泉IC〜青谷ICの開通時期を見直し
 国土交通省 中国地方整備局 鳥取河川国道事務所は、12月17日に開通することを発表していた山陰自動車道 鳥取西道路の浜村鹿野温泉IC(インターチェンジ)〜青谷ICの開通時期を見直すことを発表した。鳥取市〜下関市(山口県)にわたる山陰道の東端に位置する鳥取西道路(延長19.3km)のうちの延長4.7km。

 9月以降に同区間の重山地区において、法面(のりめん)を安定させるグラウンドアンカー4本(総数は383本)が破損し、水抜きボーリング工事、押さえ盛り土工事などの応急対策工事を実施。応急対策によって安定すると判断していた法面が安定化しなかったことから、広範囲に調査した結果、当初の想定よりも広い範囲での法面変位が判明したという。

 また、専門家による現地調査の結果、グラウンドアンカーの荷重計の推移や法面の変状に鑑みても地滑り面が不明確な点があり、現状の対策で安全な通行を確保できるかの検討が必要と判断され、鳥取河川国道事務所に土質・地盤工学らの専門家からなる鳥取西道路技術検討委員会を新たに設置。予定していた12月17日の開通時期を見直し、委員会での検討状況を踏まえて見直し後の開通時期を発表するとしている。

4278とはずがたり:2017/12/27(水) 03:56:31
本日,神戸の北部にいて中国道20km渋滞とか出てたので新名神川西〜高槻堪能してきました!!

神戸三田IC付近から川西IC迄北摂里山街道経由で約40分。川西ICから高槻Jct迄15分ってとこでした。

更に節約の為に八幡東ICで降りた(川西から\1680だった。)けど高槻Jctから久御山Jct経由で八幡京田辺IC付近迄15〜20分ぐらいであった。

神戸三田方面から川西は下道なんで結構掛かるがあと数ヶ月の辛抱である。一方高槻〜八幡京田辺の開通は未だ未だだけど一応渋滞してなければ高速経由で可成りスムーズだ。

城陽から宇治田原辺り迄先行開通できひんのかなあ。
宇治田原〜信楽の乗り継ぎが出来ると草津〜宇治辺りの慢性渋滞が回避出来る。

4279大三元:2017/12/28(木) 10:16:39
>>4277
リンク張り間違えました。すみません...。
私が貼った内容だけだと、どこにも「埋め戻す」って書いてありませんでした。

>>4278
川西〜高槻15分!いいですね〜
神戸JCTからも早々に開通して欲しいです。年度末でしたっけ。

4280大三元:2017/12/28(木) 10:17:34
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/bss/region/bss-21205
また貼り忘れました

4281とはずがたり:2017/12/28(木) 10:25:08
埋め戻す方向で検討してるんですかねえ??まあなんとか安定させる方向を専門家が考えるのかな?>鳥取西道路

年度末目標だったかと。まあ連休前ぐらいにスレ込むのはあるかもしれませんが今の所,あの事故からは順調そうなので楽しみにしてます。私の行動範囲だと新名神が便利と云うより平行する中国道,具体的には西宮北〜宝塚が空いて使えるようになるのがでかそうです。>新名神

私の行動範囲でいうと湾岸線が早く出来て欲しい(渋滞日本一の阪高神戸線が此処迄放置されてたのは異常,行政の不作為甚だしい)けどこちらは可成り遠そうです。。

4282とはずがたり:2017/12/28(木) 10:25:58
>>4280
有り難うございます!ほんとに埋め戻すのかあ。。

山陰道青谷・鹿野間 開通は再来年に
BSSニュース2017年12月25日18時56分
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/bss/region/bss-21205

地滑りの恐れがあるとして今月の開通が延期された山陰道の鳥取西道路、青谷・浜村鹿野温泉間について、国土交通省鳥取河川国道事務所は、危険箇所の法面を埋め戻してトンネルを掘る工法に決め、開通は再来年夏頃までずれこむことになりました。青谷・浜村鹿野温泉間は工事中の鳥取西道路のうち西側の4.7キロで、鳥取河川国道事務所の技術検討委員会では安全性が高いとして、山を削って10万立方メートルの盛土で埋戻し、長さ120メートルのトンネルを掘る工法を採用しました。東側にあたる浜村鹿野温泉・鳥取西間は来年中の開通が予定されています。

4284とはずがたり:2017/12/28(木) 11:31:47
>>4283
■根本祐二・東洋大教授「都心の高速道、全廃も選択肢」

 首都高速道路の地下化をどう考えるべきでしょうか。著書「朽ちるインフラ」で道路や橋の老朽化に警鐘を鳴らした根本祐二・東洋大教授に話を聞きました。

 ――日本橋の上を通る首都高を地下に潜らせる計画をどう見ていますか。
 「一部の区間の話ではなく、全体を明らかにしてから議論する話だ。首都高の全体を更新するためにはいくらかかるのか。そのうち税金の負担や利用者収入をどのくらい見込むのか。交通需要が減るリスクはないのか。全体についての情報開示がないと判断できない。部分的な話からはじめるのは危険だ」

 ――代案はありますか。
 「そもそも高速道はJR山手線内に必要なのだろうか。外環道も整備されてきて、車の分散もある程度、可能になってきた。私は都心の高速道は全廃するのも選択肢だと考えている」

 ――全廃は可能ですか。
 「緊急車両に限定して都心に入ることを認めるなら、必ずしも交通渋滞するとは限らない。重要交通や公共交通は残し、それ以外の車には課金することで流入を遮断する。首都高をなくす分、一般道の交通量を減らすことで渋滞を発生させない発想だ」
 「このような代案も含め、東京の道路網をどうするのかという根源的な議論をすべきだろう。部分的な建て替えを地下化のような巨額投資で始めてしまえば、あとから全廃というわけにはいかなくなる。部分が全体を決めるのはよくない。地下化に国や都から補助金が入るなら、国民や都民の判断を仰がないといけない」

 ――地下化の計画では、民間資金の活用も議論されています。
 「地価が高い日本橋にかぎれば可能だと思う。ビルの容積率を上げるかわりに、利益の一部を民間事業者に戻してもらうことなどが見込めるからだ。ただし部分的な更新は、ほかの都心環状すべてが更新可能であってはじめて意味をもつ。高速道路は10キロメートルだけあっても意味はない。民間資金が入るのであれば、投資家は更新計画の全体をチェックするだろう」

(高橋元気)

4285荷主研究者:2017/12/28(木) 22:47:25
>>3716
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/378458/
2017年12月07日 06時00分 西日本新聞
25年3月トンネル直結 福岡都市高空港延伸の2キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201712070001_000.jpg

 福岡市や福岡県などが進める福岡都市高速道路の福岡空港国内線ターミナルへの延伸について、計画の全容が6日明らかになった。都市高速3号線の空港通ランプ付近から、空港の敷地までの約2キロをトンネルで結び、2025年3月末予定の滑走路増設と同時期の供用開始を目指す。

 市や県などは本年度中にトンネルなどの基本的な設計を終え、来年度から都市計画決定の手続きを始める方針。環境影響評価(アセスメント)の準備書案は本年度中に作成する予定で、500億円程度と見込む事業費と財源も精査する。

 都市高速の国内線ターミナルへの延伸は、発着する航空便と旅客数が増加する福岡空港のアクセス向上策として検討してきた。延伸が実現すれば、空港通ランプから空港へ向かう車は、国道3号の空港口交差点の地下を通るため、付近の渋滞を避けることができる。交差点の渋滞を緩和する効果もある。

 トンネルから一般道(空港通り)への出入り口は、空港口交差点の渋滞を考慮して交差点の東(ターミナル側)に設置する。都市高速3号線と、九州自動車道太宰府インターチェンジ方面に通じる都市高速2号線を結ぶ連結路も新たに整備する。空港通ランプは存続する。

 検討過程では、トンネルの途中から地上に出て高架橋で空港と接続する案もあったが、トンネルの方が地上設備への影響が少なく、勾配が緩やかで安全性も高いと判断した。

=2017/12/07付 西日本新聞朝刊=

4286荷主研究者:2017/12/30(土) 21:32:38
>>4193
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/152166?rct=n_hokkaido
2017年12/19 05:00 北海道新聞
札幌・都心アクセス道路 地下化最大1040億円 開発局試算、高架は720億円

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171219hokkaido01.JPG

 札幌市中心部と札樽自動車道を結ぶ国道5号(創成川通)沿いに「都心アクセス道路」を整備する構想で、開発局は18日、全区間を地下トンネル化、高架、交差点改良した場合の3案について、各総工費の試算を明らかにした。地下トンネル化の場合は最大1040億円に上る。2018年度北海道開発予算で調査費を要求しており、早ければ19年度に事業化が決まる。北海道新幹線が札幌に延伸する30年度末までの完成を目指す。

 札幌市内で開かれた札幌市と道との協議で示した。区間は札幌北インターチェンジ付近からJRの鉄道高架南側(北3条通)までの約4キロ。トンネル化と高架の場合は片側2車線の専用道路を想定し、工費はトンネルが約800億〜1040億円、高架にすると約560億〜720億円とした。この2案の場合、別に札樽道との接続工事費も必要になる。

 地上を走る創成川通の17カ所に右折レーンを新設するなどの交差点改良では、総工費は約85億〜170億円。各案とも地盤の強弱や下水道管などの埋設物の数によって、工費は前後するという。

 開発局はアクセス道路を創成川通のアンダーパス(創成トンネル)に直接つなぎ、ススキノ方面とも往来しやすい構造にしたい考え。このため、都心側の少なくとも約600メートルはトンネルを想定している。

 トンネルは雪の影響を受けない半面、工事費が膨らむ。18年度はトンネルを600メートルより長い区間にする場合や、高架と交差点改良を組み合わせたケースで費用をあらためて試算する。

 市と道は「創成川通の混雑解消は、国内外の観光客の利便性向上や物流効率化につながる」として、アクセス道路の早期整備を求めている。学識経験者の意見聴取などを経て、早ければ2年ほどで事業化の可否が決まる。札幌市は慎重論を考慮し、市民から意見を聞き取る方針。

4289荷主研究者:2018/01/14(日) 23:25:29
>>4286
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154830?rct=n_hokkaido
2018年01/04 10:00 北海道新聞
札樽道―札幌都心アクセス道路検討 開発局「事故と混雑解消」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180104hokkaido01.JPG

 札幌都心部と札樽道を結ぶ「都心アクセス道路」構想の検討が加速している。開発局と札幌市、道の3者は時短効果や経済活性化など数々のメリットを挙げ、整備の必要性を主張。新年度には北海道開発予算に調査費が計上され、専門家による詳細なルートの検討が始まる見通しだ。一方、市民からは「費用対効果があるのか」と疑問の声も上がる。なぜ道路整備が必要なのか、論点をまとめた。

 アクセス道路は、国道5号(創成川通)のうち、北3条のJR函館線高架南側から北34条の札樽道・札幌北インターチェンジ(IC)付近を結ぶ約4キロの区間に、自動車専用の高架や地下トンネルを建設する構想だ。2016年12月、開発局と市、道が検討会を設け整備効果や課題を探っている。

 構想の出発点は、札幌都心部と高速道路のアクセスの悪さだ。札幌駅と札幌北ICの距離は4・6キロ。道外政令市の拠点駅とICとの距離は、仙台が1・5キロ、福岡が0・5キロ、広島が0・3キロと、札幌の遠さが際立つ。市は「都心と道内各地とのアクセスに課題がある」と強調する。

 どのような効果があるのか。開発局は北3条―北34条間の信号交差点24カ所の混雑が解消でき、うち12カ所については「死傷事故率は全道平均の約6倍と非常に頻度が高い」(道路計画課)として、混雑と事故の解消につながると訴える。

 市は、所要時間が現在の半分程度になると推計。冬(12〜2月)で現在の約17分から約7分に短縮、ピーク時には1時間近くかかるような混雑も解消され、「北広島の大型商業施設などに流れていた外国人の観光ツアーバスが都心に滞在しやすくなる」(市幹部)と期待する声も上がる。

 また、市は1日900便ある札幌発着の都市間バスの定時性確保や、都心部の大病院への救急搬送の時間短縮など、メリットも大きいと強調する。道も北海道新幹線の札幌延伸を含む道内交通ネットワークの形成を前提に、アクセス道路が重要だとする。

 開発局の試算では全て地下化すると約800億〜約1040億円、全て高架化すると約560億〜720億円かかる。交差点改良案は右折レーンを新設する内容だが、抜本的な解決にならないとの声もある。建設費を抑えるため高架と地下を組み合わせる形が有力だが、数百億円の巨費が予想される。

 国直轄事業に認められれば市の負担は2割で済むが、それでも百億円規模に膨らむ可能性がある。札幌の市民団体「都心アクセス道路問題を考える市民の会」は「わずかな時間短縮のために巨額の税金投入は納得できない。情報公開も不十分だ」と、市などの姿勢を疑問視している。(鈴木雄二、十亀敬介)

4290荷主研究者:2018/01/14(日) 23:38:41
>>3603
https://this.kiji.is/321819520229819489?c=92619697908483575
2018/1/5 09:551/5 11:03 熊本日日新聞
新天草1号橋、5月開通 大矢野バイパス3・7キロ区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180105kumamoto01.JPG

上天草市大矢野町(左)と宇城市三角町を結ぶ天草1号橋(下・天門橋)。上は建設中の新1号橋=2017年10月、上天草市(上杉勇太)

 熊本県は4日、上天草市大矢野町と宇城市三角町を結ぶ国道266号「大矢野バイパス」(3・7キロ)が5月中旬に開通すると発表した。アーチ橋としては国内最大級の新天草1号橋(463メートル)を通るルートで、天草方面への観光客誘致や渋滞緩和、災害時に複数幹線を確保する役割が期待される。

 同バイパスは片側1車線の自動車専用道で、新1号橋は現1号橋の北側に架橋中。熊本市と天草市を90分でつなぐ構想の実現に向け、国や県が整備中の熊本天草幹線道路(約70キロ)の一部となる。

 同バイパスの整備は県の担当区間で2006年度に着手。当初は18年3月末までの開通を目指したが、熊本地震で工事が一時中断したほか、その後も作業員や重機の確保が進まず完成がずれ込んだ。

 県は、開通に合わせて新天草1号橋の名称を公募する。2月2日締め切り。県や地元でつくる委員会で候補を絞り込み、一般投票で決める。参加方法はインターネット上の「くまもと橋の名前」で検索できる。

 現1号橋の名称「天門橋」も、約50年前に県と熊日などの公募で決まった。(太路秀紀)

(2018年1月5日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

4291R163沿線民:2018/01/23(火) 11:54:38
初めまして、以前沿線の道路の開発事情を調べていてここにたどり着き
参考にさせていただいています。

先日生駒市のページを見ていたところ、学研都市連絡道路に新たな動きがあるようです
新規・主要事業ヒアリングのページ
http://www.city.ikoma.lg.jp/0000002129.html

06_個票(建設部) (ファイル名:06_30.pdf サイズ:5.37MB)
http://www.city.ikoma.lg.jp/cmsfiles/contents/0000002/2129/06_30.pdf

少しずつ動きがあるようで楽しみです。

4292大三元:2018/01/25(木) 08:43:44
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0124/
待ちに待った新名神、3/18ですね!
宝塚渋滞よさようなら......と期待通りにいくことを祈ります。

4293とはずがたり:2018/01/25(木) 09:00:23
>>4291
初めましてm(_ _)m
情報ありがとうございます!
最近公私に亘って多忙で道路ウオッチ趣味も手薄に成って来ましたが反応あると励みになります。
今後とも何かありましたらお願いします!

この辺は生駒スレにて情報集めてますのでそっちに転載しておきます!!

>>4292
おお,楽しみだ♪
宝塚はガラ空きになることまちがいない!序でに名塩道路をはじめとする下道も多少なりとも空くといいなあ。。

4294大三元:2018/01/25(木) 12:38:12
>>4293
名塩道路もかなり状況良くなるのではと期待しています。
頑張って拡幅とかバイパス化とかしてますが(20年以上前からやってる?)、全面4車線になるにはまだしばらくかかるのかなあと思います。

4295とはずがたり:2018/01/25(木) 14:03:17
>>4294
流石よくご存じの様でwヽ(゚∀゚)ノ

大多田橋の所がネックですよね。その前後は4車線化されたか概ね出来てて放置か出来つつあって,彼処さえ出来れば名塩山荘迄スルーで行けるのに。。
大多田橋の箇所は武庫川の河川改修と絡んでるみたいですが,あんな河道の広い場所なんの改修が要るねん!といぶかしく思ってます。谷間にある大多田橋なんでr51との分岐が高低差活かして立体交叉にならんかなあと思ってるんですが。。

いずれにせよ,奈良の自宅から西神の職場迄,高速代ケチって下道で行くとこもあるんですが,宝塚から西宮までだけ中国道でショートカットが機能しそうで楽しみです。

下道の方は,名塩道路というかR176の隘路である安倉中と歌劇場前をなんとかして欲しいっす。
歌劇場前の方は西行きは右折レーンの延伸と左折レーンの新設で劇的に改善しそうで,東行きも同じ施策でそれなりに改善しそうです(宝塚駅からの合流で詰まるのでそっちの対策も必要かも)
安倉中の方は既に左折レーンもあるのでどうしたもんかなあと思案中です。。

更に欲を云えば今は阪高直結の西宮山口Jctで下道に降りれると更に良いんですが(;´Д`)
新名神出来て中国道に余裕が出来れば大阪方面のみのハーフICをスマートICで設置しても問題ない筈。

4296荷主研究者:2018/01/28(日) 10:05:33

www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/443973.html
2018/1/8 07:50 静岡新聞
スマートIC半年 国1、一部で渋滞改善 新東名・駿河湾沼津

 沼津市スマートインターチェンジ(IC)地区協議会はこのほど、新東名高速道駿河湾沼津スマートIC開通6カ月の交通量などを公表した。累計利用台数は約30万台で、東名高速道愛鷹を含む市内2カ所のスマートICへの交通転換により、国道1号の渋滞が一部改善するなどの効果が見られた。

 駿河湾沼津スマートICの6カ月の平均利用台数は1日当たり約1500台、9月の1カ月間は同1800台。計画交通量の3600台には遠く及ばないが、開通によって市西部地域から御殿場ジャンクション(JCT)までの所要時間が沼津ICを利用するよりも約16分短縮し、同地域の企業からは安定的輸送やコスト削減につながったとのアンケート結果が得られた。方向別では東京方面の利用が名古屋方面の1・5〜2倍多かった。

 2スマートICの開通前後で比較すると、これまで沼津ICを利用していた車の約27%が両スマートIC(愛鷹24%、駿河湾沼津3%)に転換された。国道1号で渋滞の目立つ市立病院南交差点―江原公園交差点の午前7〜9時の平均走行速度(時速)がIC開通前と比べて約9キロ改善した。

 市道路建設課の担当者は「新東名の全面開通後に交通量は増えていく」と見込んだ上で、認知度アップや利用促進のための広報に力を入れていく。

4297荷主研究者:2018/02/18(日) 11:17:54

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/160130?rct=n_hokkaido
2018年01/30 18:28 北海道新聞
道東道・阿寒―釧路西「20年代前半」 釧路開建、開通目標示す 用地買収9割以上

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180130hokkaido01.JPG

 北海道横断自動車道(道東道)で建設中の阿寒インターチェンジ(IC)―釧路西IC間(17キロ)について、釧路開建は同区間のうち6割以上の工事に着手していると明らかにした。課題だった用地買収も9割以上を取得済みで、「2020年代前半の開通を目指す」としている。

 同区間は14年度から事業区間として着工。完成すれば、既に開通している釧路外環状道路の釧路西IC―釧路東IC間や、18年度開通予定の釧路東IC―釧路別保IC間と接続し、流通や観光などで、道央圏との往来に関わる利便性が向上する。

 着工当初、用地買収を終えていたのは約5割にとどまっていた。この区間にトンネル設置は計画されておらず、農地や湿原が広がるが、1970年代に横行した原野商法により土地が細かく区分され、「地権者がかなり多かった」(釧路開建)。所有者不明の土地もあったという。

 各地権者と任意での契約による買収を進めたほか、所有者不明の土地については、国が裁判所に不在者財産管理人の申し立てを行って取得した。未買収の用地については、全て所有者が判明しているといい、手続きを経て強制的に取得する土地収用も視野に、交渉を進めている。

 26日夜には釧路開建が、土地収用法の規定に基づき、同区間を含む本別IC―釧路西IC間の事業説明会を釧路市内で開き、市内外の地権者ら7人が参加。開建の担当者が、根室港や釧路港から、小樽港、苫小牧港までの所要時間が約50分短縮される、といった整備効果や、道路幅などの事業概要を説明した。

 参加者からは、事業用地で分断された土地について、行き来の方法や、別の土地との交換が可能か、などの質問が出た。(安房翼)

4298大三元:2018/02/25(日) 08:10:56
https://trafficnews.jp/post/79780/2
ここを通るたびに、なんで設計時に誰も気がつかなかったんだろうとか阪神高速も(略とかいろいろ思います。
いっそのこと大金かけて大山崎みたいな1つの巨大ジャンクションにしてしまえばいいのに。

4299とはずがたり:2018/02/25(日) 11:21:36
昨日,布施畑→西宮北決行。
宝塚は今日も安定の事故渋滞18kmとか出てましたが神戸Jct見たさにぶっこみました。
開通直前なのに未だラインも引かれて無くて看板も未設置な箇所もありました。
こんなもんなんですねえ〜。

4300とはずがたり:2018/02/25(日) 11:36:37
>>4298
ここは筑波に居た頃高速バスなんかを含め毎度きりきり舞いさせられました。

大阪中環なんかでも見られますが,昔は(制度上は今も?)設計思想的に2車線高速道路は走行車線と追い抜き車線だから合流しても走行車線2車線と追い抜き車線1車線で良いだろうってことでやってたような気がします。

2車線が事実上走行車線2車線となる都市部の混雑区間同士の合流でこれをやると1車線に絞られる側が確実に死にますよね。。

今後追加でなにかやるとしたら外環千葉が出来てそれでも混雑解消せずなら,でしょうかねえ>大山崎みたいな1つの巨大ジャンクション
4車線化でも6号向島・三郷線とC2中環のメイン交通がクロスする構想は今回の改良でも変わらないので。。
個人的には向島線と三郷線を直通する2車線(片側1車線)の連絡路建設するだけで解消するのになあと思ってます。

4301荷主研究者:2018/02/25(日) 13:18:53

https://this.kiji.is/331955478266528865?c=92619697908483575
2018/2/2 09:22 熊本日日新聞
スマートIC「北熊本」来春完成へ 用地取得、今秋にも完了

 九州自動車道の北熊本スマートインターチェンジ(IC)=熊本市北区植木町、改寄町=の整備計画で、同市が進める用地取得が今年秋には完了する見通しであることが1日、分かった。計画通り2019年3月の完成を目指す。

 同IC整備は11年度、同市と合志市などが国の許可を得て事業に着手したが、地権者69人との用地買収(計5万3800平方メートル)が難航。完成予定時期を当初の16年3月から3年延長した。

 市は15年12月から地権者代表と協議して一括取得する方法から、地権者一人一人との交渉に変更。アクセス道路の主要部分の地権者59人と優先して交渉を進めた。これらの地権者から昨年10月までに同意を取りつけ、用地取得も今年9月までには完了する見通しが立ったという。

 市道路整備課は「植木町や合志市への経済効果のほか、災害時に熊本市中心部へのルートを複数確保するためにも必要な事業。ICと植木小付近を結ぶ県道の拡幅工事が決まったこともあり、事業の必要性を理解してもらえた」としている。

 スマートICは、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の簡易インター。県内では「宇城氷川」(氷川町)と「城南」(熊本市南区)が開通している。(高橋俊啓)

(2018年2月2日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

4302荷主研究者:2018/02/25(日) 14:13:30

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180203_63013.html
2018年02月03日土曜日 河北新報
<相馬福島道路>相馬玉野―霊山IC間 3月10日開通

 国土交通省東北地方整備局は2日、東北中央自動車道の一部となる相馬福島道路(45.7キロ)のうち、相馬市の相馬玉野インターチェンジ(IC)と伊達市の霊山IC間の17.0キロが3月10日に開通すると発表した。開通に伴い、相馬-福島の所要時間が約10分短縮される。

 急勾配、急カーブが多い国道115号と並行する同区間は2009年着工。東日本大震災後は復興支援道路と位置付けられ、整備が進められてきた。総工費592億円。区間内に霊山飯舘IC(伊達市)が設けられる。

 相馬福島道路は常磐自動車道相馬ICと東北自動車道福島北ジャンクションを結び、17年3月に相馬市の相馬山上-相馬玉野IC間の10.5キロが開通した。用地買収が遅れている伊達市内の一部区間を除き、19〜20年度の開通を予定する。

4303荷主研究者:2018/02/25(日) 14:14:00

www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180203_73012.html
2018年02月03日土曜日 河北新報
<東北中央道>開通効果、福島と山形の県境交通量1.5倍に 観光地の客数も増加

 東北中央自動車道の福島大笹生(おおざそう)-米沢北インターチェンジ(IC)間の35.6キロが昨年11月4日に開通した効果で、開通後1カ月間の国道13号を含む山形、福島両県間の交通量が、前年同期に比べて55%増えたことが国土交通省の調べで分かった。

 調査は昨年11月5日〜12月4日に実施した。県境を越えた車は1日1万2400台で、内訳は東北中央道1万100台、13号2300台。前年同期の8000台から約4400台伸びた。

 開通区間の交通量が最も多かったのは11月5日の1万9200台。隣接区間への波及効果もあり、米沢北-南陽高畠IC間は1.6倍、福島ジャンクション(JCT)-福島大笹生IC間は4.1倍に交通量が増えた。

 両県の主要観光地の1カ月間の入り込み客数も増加した。山形側は米沢市の上杉城史苑(えん)が1.4倍の5万8400人、小野川温泉が1.2倍の9300人、高畠町のよねおりかんこうセンターは1.3倍の3万3300人。福島県側では福島市の飯坂温泉が2倍の9700人、日本中央競馬会福島競馬場が3.3倍の3300人だった。

 山形河川国道事務所の担当者は「東北中央道は13号からの乗り換え以上に利用者が多かった。引き続き周辺自治体や観光業関係者と連携し、道路を生かした地域づくりに取り組む」と話した。

4305荷主研究者:2018/02/25(日) 21:17:37

http://yamagata-np.jp/news/201802/07/kj_2018020700141.php
2018年02月07日 07:20 山形新聞
余目酒田道路、3月18日全線開通 庄内-酒田10分短縮

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2018020700083.gif

 国土交通省酒田河川国道事務所は6日、地域高規格道路・新庄酒田道路の一部「余目酒田道路」(延長12.7キロ)が来月18日に全線開通すると発表した。2015年11月に酒田市新堀―同市東町の5.9キロが開通しており、今回新たに庄内町廻館―新堀の6.8キロが通行可能になる。無料。全線開通で庄内町から酒田市街地までの所要時間が約10分短縮される。

 国の重要港湾・リサイクルポートで、大型クルーズ船の寄港が相次ぐ酒田港と県内陸部、宮城県との間の交通利便性が増し、リサイクル産業の発展、周遊エリア拡大による観光振興などの効果が見込まれる。廻館から新堀までの国道47号は、最上と庄内を往来する通過車両、買い物を目的とした地元住民の車両がともに多かったため、混雑緩和と交通事故減少も期待される。

 片側1車線で、廻館―新堀は中央にガードレールを設置し、安全に配慮した。最高速度は70キロ。新庄古口道路のうち、庄内寄りの2.2キロは18年度内に開通を予定する。

「やまがた創生」に直結

 吉村美栄子知事の話 物流の効率化や観光交流の促進、酒田港への外航クルーズ船寄港による観光周遊エリア拡大など、「やまがた創生」の実現につながり、並行道路の交通事故減少による安全・安心が期待される。格子状骨格道路ネットワークが一日も早く完成するよう、全力で取り組む。

4306とはずがたり:2018/03/04(日) 20:42:19
>今年6月には、首都高C2東側区間に並行して、外環道千葉県区間が開通する。
おお!まじか。すっかりウオッチしなくなってたけど。ムネアツだなあ。。

わずか600mでも悲願達成まで30年かかった「首都高C2内回り小菅―堀切間」の拡幅工事
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180303-01458202-sspa-soci&amp;pos=3
3/3(土) 9:00配信 週刊SPA!

 去る2月25日、首都高C2内回り小菅-堀切間の拡幅工事が完了し、3車線から4車線に広がった。拡幅延長はわずか600m。多くのみなさまにとっては、「へー、それで?」という話だろうが、首都高研究家たる私にとっては、これは悲願達成であった。

 首都高C2の葛西JCT-江北JCTが開通し、常磐道・東北道と湾岸線とが直結されたのは1987年9月。約30年前のことだった。開通直後はスイスイと流れたが、数か月もすると、C2と6号線とか重複する小菅-堀切間(約1km)をネックに、ひどい渋滞が発生するようになった。

 なにしろこの区間では、2車線と2車線が合流するのに3車線しかないのだから、幼稚園児でもわかる結末である。当時、首都高速道路公団に、「なぜ合流部が3車線しかないのか?」と質問したところ、「合流部は3車線と内規で決まっています」との答えが返ってきた。

「当初の予想交通量が、3車線で足りたため、必要以上の建設費をかけて4車線にすることはできませんでした」(首都高速道路公団)

 いったいどんなシミュレーションをしたのかと、若かった私は激しい怒りに震えたものだ。

 とにかく小菅-堀切間は、開通後間もなく、ひどい渋滞が発生するようになった。その対策として、C2外回り側は2001年に3車線から4車線へと拡幅されたが、内回り側はそのままだった。

 私は2000年に出版した『首都高はなぜ渋滞するのか!?』で、「内回り側も是非拡幅が必要」と主張し、再度首都高側にその可能性を問うたが、「技術的に困難ですが、検討中です」という回答だった。

 その後も「検討中」の期間が延々続いたが、ようやく10年前に都市計画決定され、ついにこうして完成に漕ぎつけたのは、ぶっちゃけ「技術が進歩したから」である。実際に現場を見ても、綾瀬川の堤防上の高架高速を一部川の上に拡幅するのは、実にアクロバットな難工事だった。

 しかも都市計画決定当時、「コンクリートから人へ」を標榜した民主党政権が、高速道路の新規着工を凍結するという不運があり、結局完成まで10年を要してしまった。たずさわったみなさまの苦心には頭が下がる。

 もちろん最初から4車線で設計しておけばよかったのだが、かつての首都高速道路公団は「ザ・お役所」。四角四面なお役所仕事のおかげで、我々利用者は30年間、ひどい渋滞に悩まされ続けたわけだ。

 ところで、今回完成した拡幅で、小菅-堀切間の渋滞は解消されるのか?

 拡幅2日後に実走した感触および、その後の渋滞状況を見ると、「大きく改善された」という表現が正しいだろう。

 実走では、渋滞延長(距離)は同じでも、通過速度が2倍程度に上昇していた。時間帯によるが、以前が平均約時速20kmならば、ほぼ同条件で時速40km程度。時間的ロスやストレスは大きく軽減されるはずだ。

 小菅-堀切間では、C2と6号線のクルマが交錯する「織り込み交通」が発生するため、完全な渋滞解消は不可能だが、今年6月には、首都高C2東側区間に並行して、外環道千葉県区間が開通する。

 外環道が開通すれば、夕方のピーク時等を除いて、小菅-堀切間の渋滞はほぼ消滅するだろう。31年目の悲願完全成就だ。逆に言うと、外環道の完成直前まで拡幅がズレ込んだこと自体が悲劇だったわけだが。

 3月18日には、首都高C2のもうひとつのボトルネックである「板橋‐熊野町」間の拡幅も完成する。こちらも、私が長年拡幅を主張してきた区間だけに、涙が出る思いだ。そちらもまた拡幅完成後に、改善状況をレポートさせていただきたい。

取材・文・写真/清水草一

4307とはずがたり:2018/03/04(日) 20:43:08
外環道の千葉区間、2018年6月までに開通へ 一部箇所で工事に遅れ
https://trafficnews.jp/post/79293
2017.12.20 乗りものニュース編集部

東京外かく環状道路(外環道、国道298号)・三郷南IC〜高谷JCT間の開通見通しが発表されました。

当初予定から繰り下げ
 国土交通省関東地方整備局とNEXCO東日本関東支社は2017年12月20日(水)、東京外かく環状道路(外環道、国道298号)の三郷南IC〜高谷JCT間が、2018年6月までに開通できる見通しになったと発表しました。

171220 gaikankaistu 01
2018年6月に開通する見通しの東京外かく環状道路・三郷南IC〜高谷JCT間(画像:国土交通省関東地方整備局)。

 常磐道と首都高湾岸線・東関東道を南北に結ぶこの区間では、高速道路の外環道が三郷南IC〜高谷JCT間約15.5kmで、一般道路の国道298号がその一部の約11.4kmで、それぞれ建設が進められています。開通予定は、これまで「2017年度中」とされてきましたが、今回、繰り下がることが判明。国土交通省関東地方整備局とNEXCO東日本関東支社によると、東京外かく環状道路と千葉県道6号市川浦安線が交差する稲荷木橋で、工事に時間を要しているといいます。

 ここでは、交通量の多い県道の下に外環道の本線や京葉JCTランプのトンネルを構築し、その上に国道298号の高架橋を架ける工事が進行中。時間を要している理由について両者は、作業効率の低い地下工事に加え、県道の安全対策に万全を期す必要があったことなどを挙げており、「一日も早い開通に向け、最大限努力してまいりますので、ご理解、ご協力をお願いいたします」としています。

【了】

4308とはずがたり:2018/03/04(日) 20:43:26
【画像】「難工事箇所」の稲荷木橋
https://trafficnews.jp/post/79293/2

4309荷主研究者:2018/03/06(火) 23:29:53

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166411?rct=n_hokkaido
2018年02/22 05:00 北海道新聞
輪厚スマートIC24時間化の効果は 1日2127台 市「通勤、物流の短縮に奏功」

輪厚パーキングエリアから北広島市内へとつながる輪厚スマートIC

 【北広島】道央自動車道の輪厚スマートインターチェンジ(IC)が24時間通行できるようになってから、1日の平均利用台数が当初目標を約500台上回る2127台に達していることが分かった。市都市計画課は「市民の通勤や物流、救急搬送の時間短縮につながっている」と分析している。

 市や東日本高速道路北海道支社(札幌)などでつくる「輪厚スマートIC地区協議会」が、24時間化された2016年9月から、17年8月末まで1年間の実績をまとめた。

 協議会によると、1日平均利用台数は午前6時〜午後10時の運用だった前年同期と比べて12%増え、開設当初の09年度の1039台の倍近くになった。夜間・早朝(午後10時〜午前6時)の1日平均利用台数は約90台。北広島団地周辺から緊急性が高い患者を診る高度医療施設「札幌東徳洲会病院」への救急搬送は、夜間・早朝で約5分短縮した。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)搭載車だけが通行できる出入り口。09年6月に道内で初めて輪厚パーキングエリア(PA)に設置された。当初の運用は午前6時〜午後10時で、地元の要望を受けて24時間の運用となった。

 千歳市に通勤する市民からは「早朝の通勤時間を短縮できるので住居をスマートICのそばにした」との声もあり、市民にとって重要度は増している。一方、スマートICから市内の観光につなげられていないのが課題で、市経済部は「(道内屈指の売り上げを誇る)輪厚PAで市の魅力を発信し、市内への流入につなげることを検討したい」と説明している。(石田礼)

4310とはずがたり:2018/03/08(木) 10:01:54
>片側1車線の2車線道路とすることを決めた。西宮浜ランプ近くに新たな出入り口を設けることでも一致。
>連絡線から阪神高速神戸線の神戸方面には行けない。西宮浜に新設する出入り口からも連絡線に直接乗り入れすることができる。
西宮浜ランプ近くに作られる新たな出入口ってのが解らない。今あるやつと反対側に作るならそこから連絡線に乗り入れは出来ないし,分岐部分に作る感じだけどこれだと分岐部分は西宮浜ランプ直結で阪高の乗り入れは出来なくても構わない筈。

片側一車線はまあ想定の範囲内。交通量と云うより予算の関係だと思う。
>都市計画決定の手続きには数年かかる見通しといい、県は湾岸線西伸部との同時期の供用開始を目指している。
着工迄未だ時間掛かりそうだなあと絶望的な気分になる。てゆうか,湾岸線西伸部の供用開始がそんな先なのかってのが絶望的な気分になるな。。手厚く遇された東日本大震災被災地と比べて神戸・兵庫への冷淡さは甚だしかった。
今こそ国は本気でその冷淡さを詫びて莫大な資金を投入して神戸復興に手を貸すべきだ。要はカネ出せカネを。復興予算は散々あまらせとるやろうが。法律変えて阪神大震災にも適用出来る様にしてこっちへ回せ。

2018/3/7 06:40神戸新聞NEXT
名神湾岸連絡線、片側1車線に 西宮浜に新出入り口も
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011045055.shtml

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/b_11045057.jpg

 兵庫県と国土交通省近畿地方整備局などは6日、名神高速道路と大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)を西宮市でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、片側1車線の2車線道路とすることを決めた。西宮浜ランプ近くに新たな出入り口を設けることでも一致。2018年度からは都市計画と環境影響評価(アセスメント)の手続きに入り、早期の事業化実現を目指す。(前川茂之)

 連絡線は名神高速と湾岸線をつなぐ約3キロで、16年度に事業化された湾岸線西伸部と一体的に整備することで、慢性化している阪神高速神戸線の渋滞解消などが期待されている。昨年1月には国交省が高架構造とする方針を示した。

 県と神戸市、近畿地方整備局、高速道路会社など関係6機関は6日、「県幹線道路協議会」を設立し連絡線の構造などを議論。連絡線の将来交通量がおおむね1日2万台程度と予測されることから、車線数は片側1車線の2車線とした。

 連絡線から阪神高速神戸線の神戸方面には行けない。西宮浜に新設する出入り口からも連絡線に直接乗り入れすることができる。

 整備は原則、利用者からの料金収入でまかなう有料道路事業を活用することを前提とし、今後、国が詳細なルートや構造を検討する。また、県の条例では4車線以上が環境アセスメントの対象となるが、地元西宮市の要望を受け、環境アセスの手続きを進めることにした。

 都市計画決定の手続きには数年かかる見通しといい、県は湾岸線西伸部との同時期の供用開始を目指している。

4311とはずがたり:2018/03/08(木) 20:03:33
>高架構造で接続する高架案を選定していた。
地下と比較検討したらしい
名神湾岸連絡線http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/meiwan/index.htmlの以下の資料参照

名神湾岸連絡線 計画段階評価 第2回 説明資料
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/meiwan/2015-pdf/20150713-03.pdf

>周辺ネットワークとの接続は、名神高速道路、神戸線の大阪方向、湾岸線の両方向、西宮浜に出入口を設置することを合意した。

日刊日建速報社
2018/03/08
兵庫県など、兵庫県幹線道路協議会 名神湾岸連絡線は2車線で計画
http://www.ken-san.com/article/view/6922

 兵庫県などは6日、「17年度第1回兵庫県幹線道路協議会」を開いた。名神高速道路から阪神高速5号湾岸線を結ぶ名神湾岸連絡線について、2車線の計画や周辺ネットワーク接続について合意した。18年度から都市計画と環境アセスメント手続きに着手する。
名神高速道路と阪神高速5号湾岸線をつなぎ、西宮市内を通る約3㎞の名神湾岸連絡線を計画。98年6月に計画路線に指定され、13年8月から近畿地方整備局による計画段階評価を実施、17年1月の近畿地方小委員会において、高架構造で接続する高架案を選定していた。
協議会では、近畿地方整備局、地方公共団体、高速道路会社間において、名神湾岸連絡線の車線数を2車線の計画とし、周辺ネットワークとの接続は、名神高速道路、神戸線の大阪方向、湾岸線の両方向、西宮浜に出入口を設置することを合意した。
名神高速(4車線)、神戸線(4車線)、湾岸線(6車線)との接続にあたってはボトルネックが極力生じないよう留意し、構造の詳細については今後検討していく。また、接続に関する視点として、「広域的な交通ネットワークの形成」、「関西3空港の連携強化」、「神戸線・湾岸線のリダンダンシーの確保」の3つを設定し、周辺ネットワークとの接続は、内陸部と大阪湾臨海部の連携や関西3空港の高速道路ネットワークの強化、神戸線の混雑・規制時の代替路、災害時のネットワークの確保を図るため、名神高速、神戸線の大阪方向、湾岸線の両方向、さらに西宮浜に出入口を設けるとした。
兵庫県と西宮市からは、近畿地方整備局と阪神高速道路の合併施行で進めている大阪湾岸道路西伸部に遅れることなく供用できるよう期待している。
18年度から兵庫県と西宮市で都市計画手続き、近畿地方整備局で環境アセスメント手続きに着手する。詳細なルート・構造を検討するにあたり、有料道路事業の活用を前提とし、西日本高速道路と阪神高速道路が検討に協力していく。

4312荷主研究者:2018/03/11(日) 10:37:27

http://yamagata-np.jp/news/201802/19/kj_2018021900457.php
2018年02月19日 20:29 山形新聞
大石田村山-尾花沢間が開通へ 東北中央道、4月15日に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2018022000323.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は19日、東北中央自動車道の大石田村山-尾花沢間(5.3キロ)が4月15日に開通すると発表した。沿線市町の産業振興や救急医療への好影響などが期待される。無料区間となる。

 同事務所によると、この区間を含む東根-新庄北間の沿線に立地する福原工業団地(尾花沢市)や新庄中核工業団地(新庄市)では立地企業数と製造品出荷額が増加傾向にあり、開通は新たな企業進出や商圏拡大につながる可能性がある。最上・北村山地域から山形市内の医療機関への搬送時間を約3分短縮する効果がもたらされ、国内外から人気を集める銀山温泉など周辺観光地へのアクセス性も向上する。

 幅員13.5メートルで、暫定2車線となる。当初は2017年度中の開通を予定していたが、今冬の降雪量が尾花沢で平年の約2倍となっており、交通安全への配慮に加え、誘客効果を発揮しやすい時期の開通とした。

 東北中央道については、18年度に南陽高畠-山形上山間、東根-東根北間が開通を予定している。県高速道路整備推進室によると、県内の高速道路供用率は現在66%で、18年度末には76%まで向上する見込み。

冬季交通、より安全に
 吉村美栄子知事の話 開通区間は県内有数の豪雪地帯に位置し、より冬季交通の安全・安心の向上が図られる。インバウンド(海外からの旅行)観光の促進、尾花沢スイカなど特産物の速達性や定時性の確保、新たな企業立地などに大きく寄与すると期待される。

4314とはずがたり:2018/03/15(木) 21:29:27
最後の最後まで。。

新名神工事でまた事故=鉄骨崩れ男性死亡―大阪
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-180315X231.html
20:55時事通信

 15日午後4時15分ごろ、大阪府枚方市の新名神高速道路の工事現場で「男性が川に転落した」と119番があった。男性は高知市の建設会社の社員(32)で、搬送先の病院で死亡した。足場の鉄骨が崩れたといい、府警枚方署などが詳しい状況を調べている。

 新名神の建設工事では、作業中の事故が相次いでおり、これ以外にも2016年4月以降、4件の事故で兵庫と大阪で計5人が死亡している。

4315大三元:2018/03/15(木) 23:27:11
>>4314
まったくどこの黒四ダムだよと....。全面開通まで、もう死者が出ないことを祈ります。

4316荷主研究者:2018/03/18(日) 13:49:49

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20180302/CK2018030202000018.html?ref=rank
2018年3月2日 中日新聞
佐久南-八千穂高原、4月開通見通し 中部横断道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018030102100223_size0.jpg

 国土交通省長野国道事務所は一日、中部横断自動車道のうち、佐久南インターチェンジ(IC、佐久市)-八千穂高原IC(佐久穂町)間の一四・六キロが四月に開通する見通しになったと発表した。

 中部横断道で二〇一一年三月に開通した佐久小諸ジャンクション(JCT、小諸市)-佐久南IC間の七・八キロから南に延びる。同区間と同じく通行は無料。今回の開通区間には佐久臼田IC(佐久市)と佐久穂IC(佐久穂町)も設けられる。

 長野国道事務所によると、コケの名所として知られる佐久穂町の白駒池へのアクセスが向上し、観光客の多い軽井沢町から車で到着するまでの時間が十五分短くなって一時間半余りとなる。佐久市は佐久臼田IC近くに工業団地を造成中だ。

 中部横断道は佐久小諸JCTから中央自動車道長坂JCT(山梨県北杜市)につながり、静岡市まで計百三十二キロが計画されている。

 (渡辺陽太郎)

4317通りすがり:2018/03/18(日) 18:49:34
新名神開通後にも関わらず、宝塚に加えて神戸jctが渋滞しているのは、宝塚や池田までの人が多いということでしょうか、それとも開通を知らない人が多いということでしょうか。

4318Morrin:2018/03/18(日) 19:17:15
>>4317
この新名神新規開通区間の渋滞は、宝塚のSAを先頭としたものでしょうか?
渋滞を嫌って中国道宝塚方面に行く車も多く、結果的に宝塚渋滞はましになったものの発生しちゃったってことでしょうかね。

4319通りすがり:2018/03/18(日) 22:17:17
>>4318
私がドラプラやGoogleMapを見た7時前頃は新名神は下りに少し渋滞があっただけでしたね。中国道の渋滞が、普段の週末並みじゃんという感じ。

4320とはずがたり:2018/03/19(月) 12:30:10

新名神にかんどー。
名神の宝塚もマシになる筈。感動すべきは然るべき時間帯に中国道が事故渋滞してないのを見た時にすべきなんかも。ホントに毎日(ほぼ毎日とか毎日と云って良い程ではなく毎日必ずだった!)事故渋滞してたからな。
http://www.jartic.or.jp/

4321大三元:2018/03/19(月) 18:40:33
祝、新名神高槻〜神戸全通!!!
ここのどなたか、既に走られた方がおられまhしたら実走レポお願いします!!

4322とはずがたり:2018/03/20(火) 22:49:06
関門3本目のルート「彦島―小倉北」で最終調整
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20180320-567-OYT1T50009
14:49読売新聞

 山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」について、国や山口、福岡両県、両市などで構成する調査検討会が、ルートを「下関市彦島迫町―北九州市小倉北区西港町」とする方向で最終調整に入ったことがわかった。

 25日に北九州市内で開かれる検討会の会合で正式決定する。

 関係者によると、複数のルート案を検討した結果、2000年に当時の建設省が示したものと同様のルートを「推奨案」に選定した。構造形式については、橋かトンネルを採用することを前提に、検討会として、それぞれの工法を取りまとめるという。推奨案は25日の整備促進大会で報告される。報告を踏まえ、国や両県、両市などは新年度も整備に向けた調査、検討を継続していく方針だ。

 下関北九州道路は、老朽化が進む関門トンネル、関門橋に次ぐ関門3本目のルート。1987年頃に構想が浮上したが、国が財政難を理由に2008年度から調査費計上を凍結した。16年4月の熊本地震以降、大災害時の代替道路として必要性を訴える声が高まり、国は17年度予算で調査費を復活。昨年5月に設立された検討会が「概略ルート」「構造形式」「整備手法」の検討を進めてきた。

4323とはずがたり:2018/03/20(火) 22:53:28
>>4321
うっかり昨日神戸迄電車で行ってしまってクルマを体感出来るの年度変わって4月以降になりそうです。。

>>4317-4319
書き込み有り難うございます♪
ばたばたしててそれらしい時間に渋滞情報覗けてないんですが流石に効果デカイと思われます。明日も祝日で春休みもあってとなかなか平常運行迄時間掛かるのかも知れませんが・・
いずれにせよ一週間ぐらいでネクスコの調査のリリースがあるでしょうから楽しみにしてます。

4324通りすがり:2018/03/21(水) 10:48:21
>>4323
開通直後に神戸Jctあたりで事故があったんですね。
先日の夕方の渋滞が、どこまで事故の影響だったんでしょう。
今日は天気いまいちですので、今度の週末には真価を発揮してくれるでしょうか。

4325とはずがたり:2018/03/21(水) 11:23:36
今はがらがらですねえ〜

兎に角混むだけで無く殆ど毎日の様に事故渋滞で渋滞に拍車が掛かってたんで,事故の確率が劇的に減る効果がでかいと思ってます。

そんな中の事故だったそうですが,慣れない初日だと事故の発生も致し方が無いのかもしれませんねえ。。

4326通りすがり:2018/03/24(土) 07:49:20
中国道はこの時間で西宮山口先頭に7km、25分。
やっぱり大阪からの利用者が多いんですねえ。
奈良県民なので、新名神よりも空いた中国道狙いなんですが、
当面高槻か淀あたりから新名神狙いかな。

4327とはずがたり:2018/03/24(土) 10:20:57
おお,通りすがりさんも奈良県民でいらっしゃいますか!

私は生駒住みで神戸の西端勤務(毎日行く必要は無い・普段は電車)なんで,やはり空いた中国道狙いなんですが朝は混みますかねえ。
暫くすればドライバーが学習してもう少し改善するんだろうとは思いますが。

4328通りすがり:2018/03/25(日) 07:22:17
>>4327
今は奈良市在住です。
週末の遠出が多いので、費用的にも時間的にも納得できるルートをいろいろ探求しました。
一番苦労したのは西方向ですね。
抜け道の宿命で苦労するわりには報われない。
新名神が機能すれば、敵わないでしょうね。

4329とはずがたり:2018/03/25(日) 11:46:28
お隣の奈良市ですか〜!

ありますねえ(笑)>抜け道の宿命で苦労するわりには報われない。

うねうね道や右折左折多用で距離も時間もあんま稼げない。渋滞のイライラしないってのを金銭換算すればなんとか収支プラスかな,みたいなw

西方は,小泉似非改革で新名神の建設が遅れたのみならず,神戸が震災の影響で湾岸線の建設が出来ず,阪高神戸線の渋滞が日本一のまま放置されてきたツケが大きいんだと思います。

4330Morrin:2018/03/25(日) 18:19:55
>>4319
春休み晴天の日曜上り線、さすがに宝塚渋滞は解消しなかったか。それでもずいぶん短くはなりました。
新名神の渋滞先頭はまた宝塚北SAかな?
高槻JCTは上下線とも2日間渋滞しませんでしたね。大山崎JCTで京滋バイパス方面は渋滞しましたが。

4331Morrin:2018/03/25(日) 18:23:32
>>4330
すみません。いま見たら下り高槻は少し渋滞してますね。

4332とはずがたり:2018/03/25(日) 18:56:45
今見ると東行きが川西IC手前が渋滞してますねえ。。

4333通りすがり:2018/03/26(月) 06:23:34
>>4329
イライラが解消されれば、まあOKでしょうか(笑
新名神はもっと早く全通して欲しかったですね。
湾岸線なんて私が生きている内にできるんだかどうだか(笑

>>4330
効果はなんとなく感じられますね。
高槻の絞り込みも心配していたので、普段そこが混まなければ。
ゼロにならなくても今までよりよければですかね。

4335なむさん:2018/03/27(火) 19:08:28
いつも拝見しております。
私は尼崎から生駒まで電車通勤ですが、車でいろいろなところに出かけています。
大多田橋の宝塚側には変電所みたいなのがあってそれがネックで山側に拡張ができないみたいです。
ですから河川改修が必要と聞いております。(反対側の住宅地への橋の架け替え)
予算が付けば工事が進むと思いますけど、新名神の開通で中国道の渋滞が減ると予想されたり、この4月から西宮北有料道路の無料開放で選択肢が増えれば優先度がどうなるかわかりません。
個人的には4車線化が望ましいですが、大多橋周辺の改修がかなりの難工事かなと思っています。
でも、大雨の時の対策としては必要ですから是非とも4車線は必要と考えています。

4336とはずがたり:2018/03/30(金) 20:52:26
書き込み有り難うございます!

なんと,あの変電所撤去というか移設するんだと思ってましたが川側へ張り出させるんですか!!!

中国道が空くと確かに大多田橋前後の渋滞もマシになるかもしれませんが,矢張り池田ICから三田市迄4車線化完備するだけの都市部であると思います。

4337なむさん:2018/03/31(土) 20:29:36
お世話になります。
これが今の計画の状況です。
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/ippan/zigyohyoka/ol9a8v000000ehtf-att/no-7.pdf#search=%27%E5%90%8D%E5%A1%A9%E9%81%93%E8%B7%AF+%E7%94%9F%E7%80%AC%27

4338とはずがたり:2018/04/02(月) 09:05:15
<西日本高速>ETC料金表示誤る 近畿圏の5路線
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180402/Mainichi_20180402k0000m040127000c.html
毎日新聞社 2018年4月2日 00時01分 (2018年4月2日 02時54分 更新)

 西日本高速道路は1日、近畿圏の高速道5路線(近畿道、阪和道、西名阪道、南阪奈道、堺泉北道)の30料金所の自動料金収受システム(ETC)で、料金の誤表示があったと発表した。

 近畿道などの料金体系の変更や、堺泉北道や南阪奈道の管理が同社に移管されることに伴い、1日午前0時から新しい料金体系での運用を開始したところ、本来は深夜料金のはずが通常料金で表示され、1台あたり30?430円多く表示されるなどの不具合が発生したという。

 同日午後8時ごろ復旧したが、約1万4000台に影響が出た。一般車両は後日の決済時に正しい料金で引き落とされるが、最大約230台のタクシーで誤って精算された可能性がある。同社は今後タクシー会社と対応を調整する。問い合わせは同社(0120・924・863)。【岡崎英遠】

4339とはずがたり:2018/04/02(月) 09:12:41
>>4337
おお,ありがとうございます。
彼処の状況知りたくて何度かこの手の資料漁ったんですが大多田橋の部分の詳細初めて見れました!
現道も東行き2車線として活用して山側に2車線新設,大多田橋交叉点は平面処理って感じなんですね〜。

山側は一寸高くなってるので切り下げるの大変だしそれを奇貨に西側だけでも立体交叉ならんかなあと思ってたんでちと残念ですが,まあ早期完成の方が重要ですね。
またこの箇所は用地買収が終わってるってのも重要な且つ頼もしい情報でした♪

4340なむさん:2018/04/03(火) 20:45:27
名塩道路に関してですが、この1ヶ月の間に名塩木之元バス停付近の交差点部分のみですが、山側に新設された道路に付け替えされています。
3年前に名塩付近でバイパスに付け替えられましたが、西宮名塩駅前で元の1車線に戻っていてそのときが結構渋滞していました。
またその先の旧道部分が放置状態となっています。
大多田橋交差点が改善されない限りしばらくは活用されないかなと思っています。
ちなみに新名神の開通後は完璧に渋滞がなくなったわけではありませんが、真価を問われるとすればGWとなるのではと思います。
(阪神高速神戸線は新名神の効果は今のところ薄いかなと・・・)

4341荷主研究者:2018/04/08(日) 10:48:50

http://www.sankei.com/region/news/180319/rgn1803190013-n1.html
2018.3.19 07:04 産経新聞
山陰道の一部、「朝山・大田道路」が開通 ラウンドアバウト併設

 島根・鳥取両県の大動脈「山陰道」の一部となる朝山・大田道路(島根県大田市)が18日開通し、現地で記念式典や祝賀行事などが行われた。

 朝山・大田道路は、大田朝山インターチェンジ(IC、同市朝山町朝倉)-大田中央・三瓶山IC(同市久手町刺鹿)間の6.3キロ区間。暫定2車線の自動車専用道路で通行料無料。大田朝山ICには進入部分にラウンドアバウト(環状交差点)が2つ併設されている。

 同道路の開通で、従来の国道9号で事故多発の交通難所となっていた仙山峠を回避し、同区間の通過時間を約2分短縮する見込み。同道路の東側に当たる多伎・朝山道路(出雲市多伎町久村-大田市朝山町朝倉、9キロ)は、平成30年度中に開通の予定。

4342荷主研究者:2018/04/08(日) 11:05:05

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180325/CK2018032502000061.html
2018年3月25日 中日新聞
東名高速守山スマートICが開通 名古屋で式典

開通記念セレモニーでテープカットとくす玉を割る関係者ら=名古屋市守山区で

 東名高速道路守山スマートインターチェンジ(IC)の開通式が二十四日、名古屋市守山区下志段味であり、関係者二百人が開通を祝った。

 守山スマートICは、市内で初のスマートICで、名古屋ICから八・一キロ、春日井ICから四キロの地点に設置。自動料金収受システム(ETC)の利用者が乗降でき、一日六千八百台の利用を見込む。事業費は六十一億円。

 志段味地区へのアクセス性向上や東谷山フルーツパークなど観光施設への客の増加が期待される。名古屋IC周辺の渋滞緩和も見込む。

 近くのサイエンス交流プラザであった式典では、中日本高速道路名古屋支社の近藤清久支社長が「地元の産業、観光の振興に寄与できれば」とあいさつ。河村たかし市長は「開通でますます面白い志段味になる」と期待を語った。

 守山スマートICでは、守山北中学校吹奏楽部の演奏に次いで、関係者がテープカットして開通を祝った。

 (塚田真裕)

4343荷主研究者:2018/04/08(日) 11:48:16
>>4289
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175839
2018年03/29 05:00 北海道新聞
都心アクセス道 現実味 開発局、新年度にも手続き 最短2年で妥当性判断

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180329hokkaido01.JPG
南北に縦に延びる創成川通。都心アクセス道路整備が検討されている=2月19日(本社ヘリから)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180329hokkaido02.JPG

 札幌都心部と札樽自動車道を結ぶ「都心アクセス道路」の整備構想で、開発局は新年度にも建設手続きの第1段階にあたる「計画段階評価」に進む。住民や専門家の意見を基に早ければ2年程度で建設の妥当性を判断する。道内では計画段階評価に入った後に中止になった例はなく、構想が現実味を帯びることになる。

 アクセス道路は、国道5号(創成川通)の札樽道札幌北インターチェンジ付近からJR札幌駅付近までの約4キロ区間に高架や地下トンネルなどを整備する構想。開発局と道、札幌市は13日の検討会議で、アクセス道路が創成川通の混雑を緩和し、物流や観光、救急医療などで効果的として「整備が必要」と結論付けた。

 計画段階評価は外部の意見を取り入れ、道路整備の必要性を詳しく検討する。公共事業の透明性向上のため2012年に導入された制度だ。

 開発局によると、評価入り後は1年程度かけて沿道住民のアンケートや道路を利用する物流業者、医療関係者などへのヒアリングを行い、地域課題を把握。解決に適した道路のルートや構造の案を三つほど示す。住民や専門家、自治体などの意見を踏まえ、事業化に向けた最終案にあたる「対応方針」を決める。「評価終了まで2〜5年かかる」(道路計画課)という。

 現在は道横断道の端野(北見)―高野(オホーツク管内美幌町)、尾幌(おぼろ)(釧路管内厚岸町)―糸魚沢(いといざわ)(同)の2区間で手続きが進む。開発局は「不必要と判断されれば中止もある」(同)とするが、過去に道内で中止になったことはない。

 開発局や道、札幌市の三者は、北海道新幹線が札幌に延伸する30年度末までに完成させたい意向だが、順調に進むかは未知数だ。

 市が1、2月に開いた整備構想を紹介するパネル展では、来場者から「費用対効果を考えるべきだ」「渋滞解消のため必要」など、さまざまな意見が上がった。

 三者の検討会では札幌市が市民の合意形成に向けて取り組むとした。創成川通の周辺住民らでつくる「都心アクセス道路問題を考える市民の会」の品川千賀子代表は「開発局や市は、市民が主体的に選択できるよう情報を公開し、市民の意見を聞いてほしい」と話す。(鈴木雄二)

4344とはずがたり:2018/04/08(日) 19:05:49

過去10年間の企業転入超過数、埼玉県が全国トップ861社
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1804070021.html
04月07日 10:24産経新聞

 平成20?29年までの10年間の都道府県をまたぐ企業の本店移転で、転入から転出を差し引いた転入超過数は埼玉県が861社で全国トップだったことが帝国データバンク大宮支店の調査で分かった。埼玉県への転入企業数は2360社で転出企業数は1499社だった。都道府県別の転入超過数のランキングは2位が神奈川県、3位が千葉県、最下位が転出が多い東京都だった。(黄金崎元)

 調査は本店所在地の移転(転入・転出)状況を同社のデータベースから抽出して分析した。

 埼玉県へ転入した企業の転入元は東京都(1992社)がトップで千葉県(85社)、神奈川県(65社)と続いた。転出先も東京都(1084社)がトップで、次いで千葉県(114社)、神奈川県(57社)だった。

 業種別にみると、転入企業は卸売業が605社、サービス業が545社、製造業が491社の順。転出企業はサービス業の337社がトップで、次いで卸売業が288社、製造業が279社だった。

 埼玉県の転入超過数が全国トップレベルにあることについて、同支店は、新幹線が北海道や北陸まで延伸した▽高速道路の整備▽東京に近い割に土地が比較的安価?を挙げている。ただ、ここ数年は転入超過数が減少傾向にあり、同支店は「伸ばすには東京都との関係で誘致政策をいかに進めるかがポイントになる」と指摘している。

4345とはずがたり:2018/04/08(日) 19:33:50
>>4342
結構大胆なランプ橋も作ったんだな。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.0.55.547N35.14.20.453/zoom/10/

4346通りすがり:2018/04/09(月) 06:26:14
昨日の夕方6時台に新名神の走り初めをしました。
その時点で、宝塚渋滞が2km。少し肌寒い週末とはいえ、日曜夕方でこれは効果大ということでしょうか。

神戸jct前で、中国道から新名神への乗り換え組でややつまって減速、新名神上でも交通集中で一度70kmくらいまで落ちたことがあったけど、あとはスムーズに流れました。
2車線は貧相に見えますが、高槻で降りるまで30分ほど、宝塚のSAは混んでたので寄りませんでした。

トンネル内で、緑色の証明が並走して動きます。
時速100kmより早い気がしますが効果はどうでしょう。

4347とはずがたり:2018/04/12(木) 16:51:41
岩手県広聴広報課
?https://twitter.com/pref_iwate/status/983906254992048128
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フォローする @pref_iwateをフォローします
その他
県内では、復興道路・復興支援道路の整備が進み、今年度は東北横断自動車道釜石秋田線が全線開通します。また、三陸沿岸道路の約40kmや宮古盛岡横断道路の約3kmが開通します。県内の復興道路・復興支援道路は無料で利用できます(東和〜花巻間を除く)。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/

4348とはずがたり:2018/04/13(金) 08:16:04
これはすげえw

2018年04月11日 19時00分 公開
高速道路マップを「JR路線図ふう」にするとどうなるか 「この発想はなかった」「驚くほど見やすい!!」みんな目からウロコ
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1804/11/news119.html

4349とはずがたり:2018/04/13(金) 08:19:13
>>4346
おお,レポ感謝っす!!

渋滞は2kmなら許容範囲ですね〜。
いつも事故渋滞で14kmとかでしたし。

路側帯とかの広さはどうでしたか?
先に着工された部分はそのまま3車線化出来るようになってますが,新東名の愛知県など後からの区間は露骨に規格が下げられてて,2車線で路側帯も削られてて将来拡幅するなら3車線の道路をもう1本掘る必要がある感じになってますが。

4350とはずがたり:2018/04/13(金) 08:22:40
因みに川西以東を走った時>>4278はそれ程路側帯の狭さは気にならなかったです。トンネルだらけで拡幅するにはもう1本3車線掘って7車線化しないと駄目だって事が明白であんま気にしてなかったですけど。。

山陽道は三木Jct迄は3車線用地露骨に確保されてますよね〜。

4351とはずがたり:2018/04/13(金) 08:23:38
>>4348
ここで手に入る♪

http://abettitube.com/Special/HighwayMap.html

4352通りすがり:2018/04/14(土) 07:56:37
>>4349
神戸側ですが、両側の擁壁が高いところ(防音壁?)はかなり圧迫感あります。
路側帯とか、企画程度なんでしょうけど、中国道から来た直後は貧相に見えてしまいますね。

4353とはずがたり:2018/04/14(土) 20:01:57
本日,新名神神戸Jct→高槻IC堪能してきました♪

やはりトンネル狭いですねぇ。。

その他の部分は一番高槻寄りのトンネル除いて中央分離部が幅広く取られていて拡幅する際は内側にってのが割りと明瞭(とくにJct部)なんだけど,トンネル部分だけはどうすんだろ。
内側に1車線トンネル2本掘るのはスペース的にも予算的にも無理なので巾広の2.5車線トンネルでも掘って中央分離帯コンクリで頑丈に着くって,一番内側の車線を対面で通すのかなあ??東名の足柄形式(3車線別線造って7車線化)かと思ってたけどどうも違う様だ。。

4354荷主研究者:2018/04/15(日) 10:48:07

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/404725/
2018年03月30日06時00分 (更新 03月30日 10時07分)西日本新聞
八木山バイパス4車線に 開通後に再び有料化 福岡-筑豊、国交省検討

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201803300005_000_m.jpg

 福岡都市圏と福岡県筑豊地域を結ぶ国道201号八木山バイパス(13・3キロ)について、国土交通省は現状の2車線を有料道路として4車線にする検討を始める。無料で通行できるようになった3年前から事故や渋滞が増え、市民生活や経済活動に支障が出ていた。開通後の料金収入などで財源を賄うことで、早期整備が可能になる見通しだ。

 八木山バイパス(福岡県篠栗町-飯塚市)は1985年2月、事業費282億円をかけて開通。有料(普通車530円)の自動車専用道路だったが、建設費の償還を終えた2014年10月に無料となった。

 その後は交通量が倍増。朝夕を中心に渋滞が頻発し、人身事故は3倍になった。片側1車線の対面通行のため、事故で長時間にわたって車が立ち往生することもあり、最近1年では3〜7時間の通行止めが6回発生。福岡県などが国に4車線化を要望していた。

 4車線化に必要な事業費は数百億円規模とみられ、通行無料を前提とした整備方法では予算の確保は厳しい。有料道路にすると、将来の料金収入を見込んだ借入金で財源を確保することができ、整備期間の短縮が可能になる。

 八木山バイパスは元々4車線で計画され、用地は買収済み。一部の橋も4車線の基礎工事ができており、関係者によると、着工から5年程度で完成する可能性がある。無料開放した道路を有料に戻す整備手法は全国でも珍しいという。

 八木山バイパスは国道201号バイパス(福岡市-福岡県香春町、42・9キロ)の一部で、前後は4車線で整備されている。国交省国道・防災課は有料の4車線化について「渋滞などの交通事情や(4車線で整備した)周辺道路の状況を踏まえて検討したい」と話す。

 飯塚市の片峯誠市長は「4車線化は沿線の発展に欠かせない。有料化による整備は早期実現の重要な選択肢になる」と期待感を示した。

=2018/03/30付 西日本新聞朝刊=

4355荷主研究者:2018/04/15(日) 11:04:00

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=349669&amp;p=more
2018年3月31日 紀伊民報
串本太地道路の事業化決定 国交省が予算配分

 国の2018年度予算が成立したことを受け、国土交通省は30日、予算配分を発表した。和歌山県関係のうち、東牟婁郡を通る「串本太地道路」(18・4キロ)の整備を新規事業とし、2億円を計上した。「すさみ串本道路」(19・2キロ)の整備事業には、17年度の当初予算と比べて2倍超の84億円を付けた。18年度から工事が始まるという。

 串本太地道路は、串本町と太地町に近い那智勝浦町八尺鏡野を結ぶ片側1車線。両端以外では古座川近くにインターチェンジ(IC)を設け、すでに開通している那智勝浦新宮道路と、すさみ串本道路につなげる。

 予算計上に先立って16日に開かれた国交省の有識者会合では、災害への備えや医療機関へのアクセス、観光振興の点などから「事業化は妥当」と評価されていた。

 新規事業化を受け、仁坂吉伸知事は「県域の紀伊半島一周高速道路の実現に向けた道筋がおおむね整うことになり、心から感謝している。すでに事業に着手している道路も含め、一日も早く完成していただけるよう国や関係機関に働き掛けていく」とのコメントを出した。

 すさみ串本道路は、紀勢自動車道すさみ南ICと串本町を結ぶ片側1車線。区間の中央付近にICを設ける計画。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/L3496691.jpg
写真【事業化が決まった串本太地道路】

4356大三元:2018/04/15(日) 15:24:40
>>4355
紀伊半島も徐々に進んでいますね。あと10年くらいで全周完成してくれないかなあ....。
>>4353
新名神はGWまでおあずけのようで、初走行でGW渋滞レポになる可能性大です。

4357とはずがたり:2018/04/16(月) 15:18:23

西湘バイパスが暫定3車線化 大型連休前に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00025176-kana-l14
4/13(金) 17:21配信 カナロコ by 神奈川新聞

 昨年10月の台風21号による高波被害を受け一部区間で2車線の対面通行となっている西湘バイパスが、今月下旬からの大型連休を前に暫定3車線に復旧する見通しとなった。

 国土交通省横浜国道事務所によると、規制が解除されるのは現在陸側の上り線を使って対面通行となっている約1・3キロの区間。17日に小田原方面の下り線1車線を開放し、25日ごろに上り線を2車線化する。

 高波被害では大磯町の区間で、海側を走る下り線の路肩や擁壁が約400メートルにわたって崩落。大磯西インターチェンジ付近の約1・3キロで片側1車線ずつの対面通行とし、仮復旧工事を行っていた。

 引き続き下りの1車線は通行規制を行い、擁壁の本復旧工事に入る。同事務所は2007年の台風による被害では復旧まで3年を要したとし、今回の工事についても「完了の見込みは現状では言えない」としている。

4358荷主研究者:2018/04/22(日) 10:40:46

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/177492?rct=n_hokkaido
2018年04/04 11:47 北海道新聞
札樽道、本年度改修完了へ 手稲IC小樽方面入り口新設/銭函IC出口の一時停止解消

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180404hokkaido01.JPG
市道手稲山麓線にある手稲ICの案内看板。小樽方面への入り口が完成すると、右側に表示される=札幌市手稲区

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180404hokkaido02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180404hokkaido03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180404hokkaido04.JPG

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)は2018年度、札樽道の手稲インターチェンジ(IC、札幌市手稲区)と銭函IC(小樽市星野町)の改修工事を完了させる。手稲ICには小樽方面へ向かう上り線に入り口を新設し、銭函ICは一時停止を解消する。同年度中に予定されている北海道横断自動車道小樽ジャンクション―余市間(23・4キロ)の開業に向け、利便性を高める。

 手稲ICは、札幌から小樽方面に向かう上り線側に出口はあるが、入り口はない。改修では、上り線側に札樽道に入るための道路(300メートル)を取り付け、発券機と自動料金収受システム(ETC)を新設する。事業費は約13億円で、昨年11月に着工した。小樽から札幌方面に向かう下り線は、出口を整備する計画はなく、入り口のみの現状は変わらない。

 銭函ICの出入り口と上り線を結ぶ取り付け道路は現在、入り口から入って小樽方向へ向かう車両が優先。札樽道を降りて出口に向かう場合、一時停止が必要な構造となっている。

 このため、追突など事故の恐れがあるという。余市IC開業後は札幌―余市間が現在より13分短縮され、銭函ICの交通量は現在の1日平均4千台から増加することも見込まれる。

 工事では、取り付け道路を上り線、下り線側とも全面的に改修。一時停止を解消するとともに、カーブを緩やかにする。料金所のゲートも現在の四つから五つに増やす。工事は16日から始まり、事業費は約55億円。

 工事に伴い、銭函IC付近は同日から終日、対面通行となる。4、5月の大型連休中は例年以上に渋滞する可能性があり、道支社は「余裕を持って出掛けてほしい」と呼び掛けている。7月下旬〜8月中旬は工事を休む。

 手稲IC、銭函ICとも工事完了の時期は未定。(津野慶)

4359とはずがたり:2018/04/25(水) 10:20:45

阪高、「名なし」ジャンクション10か所命名へ
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180425-OYO1T50006.html
2018年04月25日

 阪神高速道路会社は24日、高速道路同士が接続する管内のジャンクション(JCT)35か所のうち、正式名称がなかった10か所に今年度中に名前を付けると発表した。長く通称で呼ばれてきたが、カーナビゲーションや地図アプリで同じJCTが異なる表記をされるケースが増え、ドライバーの混乱につながると判断した。

 例えば、大阪港線と神戸線が交わるJCTは一般的に「阿波座JCT」と呼ばれ、環状線と守口線の接続部分は「環状線守口線分岐」や「難波橋分岐」などと呼ばれることが多い。だが、いずれも阪神高速が付けた名前ではなく、同社は渋滞情報の表示では「合流地点」などと表記してきた。

 阪神高速によると、1970年頃まではJCTの名前を決めないことが多く、今回の10か所もその頃までに完成した道路が大半という。ただ、他の道路会社は「全JCTに名前を付けている」(首都高速道路会社)などとしている。

2018年04月25日

4360とはずがたり:2018/04/26(木) 22:40:25

東京外環道、五輪までの開通困難
世田谷―練馬「世界的な難工事」
https://this.kiji.is/362187052357370977
2018/4/26 19:41
c一般社団法人共同通信社

 東日本高速道路の広瀬博社長は26日の記者会見で、建設中の東京外郭環状道路(外環道)世田谷―練馬について、2020年東京五輪・パラリンピックまでの開通は困難との見通しを示した。広瀬氏は「世界的な難工事で、慎重にやる必要がある」と述べた。完成時期は言及しなかった。

 外環道は都心から約15キロの圏域を環状に結ぶ。世田谷―練馬は関越道、中央道、東名高速の各路線と接続するため、これらの道路を乗り継ぐ際に一般道路を利用する必要がなくなり、渋滞解消に役立つとされている。東京五輪に間に合わない場合、混雑対策に影響が出る可能性もある。

4361名無しさん:2018/05/02(水) 22:50:30
>>4346
開通後1ヶ月以上経った新名神ですが、宝塚トンネルの渋滞は上下とも減った一方で、上りで大山崎JCT先頭の左ルート渋滞が以前より目立つ気がします。
実走したわけではないのですが、高槻で左から合流した新名神の車が、次の大山崎JCTまでの短距離での車線変更を嫌ってそのまま左ルートに入るようになった結果、これまでより左ルートの負荷が大きくなって渋滞するようになったのでしょうか?
従来は右ルートの方が交通量多かったと思うのですが。

4362とはずがたり:2018/05/03(木) 08:09:40
昨日掛川へ帰省。
安堵まほろSICから名阪に入り亀山ICからR1へ。そこから四日市鈴鹿環状線を一部平行路に逃げなから四日市を回避し北勢BPに辿り着き川越ICから伊勢湾岸に入りいつものように名港中央ICからブックオフ。R23で豊明から新東名。
どこからか忘れたが新東名は80km/h制限がかかっていた。

そんななか森掛川ICに到着。うぉっ,最高時速向上区間の手前で降りるなんて悔しいぞと看板が出てて思ったが,大雨につき制限速度は80km/hに制限されていた。。

帰省中に一度森掛川から東へ走らにゃならんな〜。

4363とはずがたり:2018/05/03(木) 08:14:28
>>4361
レポ感謝っす!
なるほど。それ,(私も実装してないので実際はわかりませんが理論的に考えて)ありそうですね〜。

今は右ルートは追い越し車線的位置づけですが,左ルートは大山崎Jct使う集散路的な位置づけにして本線は右ルートと標識とか誘導とか変えた方がいいかもしれませんね〜。

4364とはずがたり:2018/05/03(木) 20:01:22
本日満を持して新東名で焼津入り♪

GWで自動車がばらけて走っててあんま堪能出来ないな。3車線区間でも付加車線はあんま走ってないから混雑緩和にはあんま役立たない印象。普段のように沢山走ってるのがトラックの方が隊列組んで走ってくれるので走りやすいのかも。

昨日掛川入りした時も,引佐Jct以東がちと混んだ。
東京から引佐Jct迄3車線化してそこからは名古屋・豊橋・飯田方面に分散するって事でトンネルが完全3車線対応の静岡県内だけでも3車線化+最高速度向上してもいいだろう♪

4365荷主研究者:2018/05/06(日) 11:07:53
>>3975 >>3981
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20180420/CK2018042002000012.html
2018年4月20日 中日新聞
2つのIC設置へ 松本市、新田松本線と環状高家線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018041902100193_size0.jpg

 国が進める松本市と福井市を結ぶ中部縦貫道の一部、松本波田道路(同市島立-波田)の整備計画で、松本市は十九日、市独自に同道路区間内に一般道路と接続する二つのインターチェンジ(IC)を設置する方針を示した。場所は同市和田の一般県道新田松本線と、同市新村の主要地方道松本環状高家線につながる二カ所。同日の市議会建設環境委員協議会で報告し、了承された。

 市によると、松本波田道路は新設される松本ジャンクションと波田IC(いずれも仮称)を結ぶ五・三キロで、当面は片側一車線の計画。通行料金も当面無料とし、中部縦貫道の全線開通後に交通量の状況などを見ながら料金形態を検討する。

 市によると、ICの追加設置によって市民二万八千人の高速道路へのアクセス時間短縮が見込まれるほか、渋滞緩和や地域活性化などの効果がある。また、同道路周辺に工業団地が集中していることから、物流時間短縮による業務の効率化や、周辺病院への緊急時の搬送時間短縮などにもつながるという。

 市は二〇一八年度一般会計当初予算に予備調査費として約七百八十万円を盛り込んでおり、今後国や県との協議も進めていく。追加ICの建設と維持管理は市の負担だが、建設費は一八年度に国が新設する補助制度の活用を見込んでいる。

 松本波田道路は〇〇年に整備計画が決定。ICの追加設置は、地元の要望などを受けて市が協議していた。市の担当者は「市民の利便性向上が一番大切。高速道路へのアクセス時間の短縮などで、市民生活を応援できるのではないか」と話している。

 (水田百合子)

4367荷主研究者:2018/05/06(日) 11:52:50

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180427/CK2018042702000051.html
2018年4月27日 中日新聞
弓張山地の東通り三河港へ 三ケ日・豊橋道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018042602100256_size0.jpg

 国土交通省や周辺自治体でつくる「連絡調整会議」は、愛知と静岡県を結ぶ新たな国道「浜松三ケ日・豊橋道路」の起終点を、豊橋市を中心とする三河港一帯と東名高速の三ケ日ジャンクション(JCT)にすることを決めた。

 三河港は国内最大の自動車輸入港。その周辺は全国屈指の農業地帯となっており、道路が完成すれば、物流網が大幅に強化されることになる。

 浜松三ケ日・豊橋道路は、三ケ日JCTから県境の弓張山地の東側を通り、三河港につなげる想定。三河港では高速道路への接続の悪さが課題となっており、アクセス路となる新道路への期待は大きい。

 物流の強化だけでなく、南海トラフ地震で津波被害の恐れがある静岡側の国道1号潮見バイパスや豊橋市の名豊道路などの幹線を補う役割もある。工事費抑制のため、早期完成を目指すため、なるべく山地を避けてルートを設定した。

 詳しい経路や道路構造は今後も連絡調整会議で検討を続け、詳細を決定するのは来年度以降となる見通しだ。

 建設構想を巡っては、周辺自治体が二〇〇四年ごろから三ケ日JCTから豊橋市方面に伸びる道路建設と地域活性化に関する研究を進めてきた。〇八年には豊橋商工会議所を事務局とする「浜松三ケ日・豊橋道路建設促進期成同盟会」が発足している。

 豊橋市の佐原光一市長は「整備に向け力強い一歩を踏み出したものと喜びを感じている」、同盟会会長の神野吾郎・豊橋商工会議所会頭は「国をはじめ関係各位には一日も早い事業化が図られるようお願いする」とのコメントをそれぞれ発表した。

 (阿部竹虎)

4368とはずがたり:2018/05/06(日) 12:21:37
>>4367
まあ三遠南信道をあんな接続で作っちゃった時点で,まあこれはしゃーないけど,浜名BPの東端から浜松BPが地平区間になっちゃうのでそのまま立体交叉道路で新掛塚橋(遠州大橋なw)経てエコパ辺りで国一と更に東名と交叉して倉真付近で新東名と交叉して欲しかったのぉw

流石に無理なので浜松BPの芳川と馬込川の間を堤防で上に上がるのでそのまま4車線の高架橋で結んで欲しいね。R150旧道の石原町が含まれないのが遺憾だけど,芳川から北島Jct迄は6車線化で我慢。

4369とはずがたり:2018/05/06(日) 12:29:52
地域高規格道路の名四国道や名豊道路は当然地平区間でも此処担当♪

長らく課題であった丹後通・十一屋・宝神の名四国道を殺す3交叉点であったが,どちらかといえば丹後通の方が酷くなく,十一屋と宝神はどうしようもないという共通認識であった。

まず十一屋の高架橋を降りる部分の3車線化が最低限のコストで緩和出来る施策なんじゃないかと思ってたけど,昨日突然エビフライが好きになったまあを連れてかつやに意向として宝神の渋滞に捕まって判ったのだが,ここの西行き渋滞は神戸の小束山や阪奈道路の生駒山上口と同様に右折レーンが短すぎて本線を塞いでいる所にあった。
一方で3車線目は左折専用レーンとなってて直進車が使わないのでガラガラである。

ここは3車線の本線を左折レーン・直進・直進(右折レーン分岐)と使ってるのを左折直進レーン。直進レーン・右折レーンとして使えばかなり良くなる。
んで,今は右折レーンが分岐する辺りから左折レーンと直進レーンを分ければ良い。

となると残る問題は宝神の東行きのみだな。こっちだけ3車線化や立体交叉でもかまわんが。。

4370通りすがり:2018/05/08(火) 12:13:04
以前から野田久慈道路の久慈ICの形状がどうなるのか気になってたんですが、割と詳細な図面が公開されてた。
これで安心して進捗を見守れる(笑

三陸沿岸道路 工事状況お知らせ
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/30_nodakuji.pdf

4372とはずがたり:2018/05/21(月) 23:29:57
ほんま泣ける。感無量や。またこの辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html#7行ってみたい。

県内外環道、来月2日開通 見やすさ配慮、渋滞減へ工夫
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201805/CK2018052102000131.html?ref=rank
2018年5月21日

 東京外郭環状道路(外環道)の県内区間などが6月2日に開通するのを前に、事業者の東日本高速道路関東支社が現場を報道陣に公開した。視認性を上げる工夫や事故への対応、渋滞を減らす新設備などをアピールした。 (林容史)

 開通するのは市川市の高谷ジャンクション(JCT)-埼玉県の三郷南インターチェンジ(IC)の約一五・五キロ。並走する国道298号も同時に開通する。

 松戸、市川市内の約十キロ区間は主に半地下構造になっている。沿線の環境に配慮するとともに、換気や火災時の煙の排出にも効果的という。照明は前の車が見やすいよう、進行方向を照らすように取り付けてある。

 高さ約二十メートルの橋りょう上を走る高架区間には、約八メートルの遮音壁を設置。壁の間にはめ込まれた透明な透光板越しに東京スカイツリーや江戸川、松戸の市街地などを望むことができる。

写真
 最深部では地下約二十メートルを走行する。地上に出る上り勾配で速度が落ちて渋滞するのを防ぐため、「ペースメーカーライト」を設置、発光ダイオード(LED)による光の流れで運転手に速度を維持するよう心理的に促す。内部で火災などが発生した場合、トンネル入り口で赤色警告灯が激しく明滅して運転手に危険を知らせる。

 このほか、京葉道路と交差する全国的にも珍しい地下JCT、将来、成田への玄関口となる北千葉JCT(仮称)の取り付け部なども公開された。

 同区間の工事には最盛期で、一日当たり四千人が作業に従事、開通までに延べ約三百万人がかかわった。

 十五日には市川市の地下区間でトラックにマイクロバスが追突した事故を想定した避難、救出、消火訓練が実施された。松戸、市川両市消防局職員、県警高速隊員ら約百人が参加した。バスの乗客を一キロごとに設けられた非常口から地上に誘導、トラックから運転手を助け出した後、出火したトラックに向け放水して消火した。

 開通は六月二日午後四時。通行料金は全線で普通車千二十円。自動料金収受システム(ETC)装着車は走行距離に応じた料金体系になる。

<東京外郭環状道路(外環道)> 東京都心から約15キロの環状道路で、計画では総延長約85キロ。都心部からの放射道路を相互に連絡し、都心の通過交通をバイパスさせることで渋滞緩和や環境の改善を図る。都心と周辺都市、京葉・京浜工業地帯などを連絡する。県内区間は松戸市小山-市川市高谷の約一二・一キロ。松戸や市川中央など四つのインターチェンジ(IC)、京葉と高谷の二つのジャンクション(JCT)が設けられる。今回の開通で全体の約6割が完成、東関東道、常磐道、東北道、関越道が接続される。

4373とはずがたり:2018/05/23(水) 12:06:08
あべえ、中安倉も歌劇場前も大多田橋もがらがら

4374とはずがたり:2018/05/23(水) 20:38:21
帰りも6時くらいにしては超快適。中環の桜の町もいい感じであった。すげ〜

4375とはずがたり:2018/05/25(金) 11:44:23
そんな財源何処にあんねん。

どっちにせよ改修費必要になるなら追加で余分にどんだけ要るのか明示せえ

日本橋の上を走る首都高、1・2キロ地下化案
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180522-OYT1T50089.html
2018年05月22日 21時44分

 東京・日本橋の上を走る首都高速道路を地下に移す区間について、国土交通省は22日、神田橋ジャンクション(JCT)―江戸橋JCT間の約1・2キロとするルート案を、同省と東京都、中央区、首都高速道路会社による検討会に示した。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/shutoko/2018-05-25-1.jpg

 事業費や費用負担は、今夏の検討会で決める方針。2020年の東京五輪・パラリンピック後の着工を予定している。

 国交省によると、地下ルート案は、主に中央区内に設定された。片側2車線で、JR東京駅の北側から地下に入り、東京メトロ半蔵門線や銀座線、都営浅草線の間を縫うように通す。日本橋の下を通過し、江戸橋JCTの高架部分と接続する。最深部は地下20メートル以上になるという。現在、この区間にある高架道路は取り壊し、呉服橋インターチェンジ(IC)と江戸橋ICもなくす。

(ここまで341文字 / 残り272文字)
2018年05月22日 21時44分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

4376とはずがたり:2018/06/02(土) 08:09:29
今日か!?今日なのか!?首都高中環の堀切・小菅がどう変わるかに非常に注目。

新名神は中国道・R176・大阪中環のみならず神戸線の渋滞迄緩和した印象を与えるし

祝「東京外環千葉区間」開通、フツーじゃ見られない高速道路の裏側を公開 あの“非常口・緊急避難路”も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00000013-it_nlab-bus_all
5/26(土) 8:30配信

4377とはずがたり:2018/06/04(月) 17:33:20
延期は残念だが来夏には佐用から米子までほぼ繋がる(倉吉部分が残るが既に現道が綺麗な一直線区間。しかも着工済み)とわ!

鳥取西道路(鳥取西IC〜青谷IC区間)の全線一体開通について
平成31年夏迄に
https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/180604press1.pdf

鳥取県内の事業区間
http://www.pref.tottori.lg.jp/117639.htm

4378大三元:2018/06/10(日) 00:28:37
>>4377
お久しぶりです。
ようやく鳥取西道路に開通の目処が立ったようで、9号をよく使う身としては嬉しいです。
はわい〜琴浦間は山陰道があってもなくても変わらなさそうなので後回しでも支障ないでしょう。信号2ヶ所しかないし(しかも隣接)。
できれば米子以西の有料・無料モザイク区間を何とかしてほしいなあと思う次第です。

4379荷主研究者:2018/06/21(木) 23:14:21

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/195030?rct=n_hokkaido
2018年06/01 05:00 北海道新聞
札樽自動車道 余市延伸に対応 朝里、銭函ICで改修工事進む

銭函IC

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)北海道支社は、本年度中に道横断自動車道の小樽ジャンクション(JCT)―余市インターチェンジ(IC)間が開通するのに合わせ、同JCTで接続する札樽自動車道のICで改修を進めている。朝里ICは6月27日から入り口レーンを札幌方向と小樽方向に区別し、銭函ICでは本線に出入りする際に停止しなければならない構造を変える。

■朝里 レーン行き先別に

■銭函 出入りの停止解消

 朝里ICは現在、行き先によるレーンの区別はない。自動料金収受システム(ETC)搭載の車以外は料金所で係員が行き先を聞き、小樽方向の場合は通行料金を徴収し、札幌方向は入口(いりぐち)券を発行している。6月27日午前0時以降は札幌方向がETC専用と一般の2レーンに、小樽方向はETCと一般共用の1レーンになる。

 銭函ICの取り付け道路は現在、本線に出入りする際にいったん停止が必要な構造だ。小樽JCT―余市ICの開通後は交通量の増加が見込まれ、安全確保のためにも立体交差に改修し停止の必要をなくす。合わせて銭函ICの料金所ゲートも現在の四つから五つに増やす。工事は小樽方向で進めており、7月26日でいったん終了。札幌方向の工事が8月下旬から始まる。

 これらの工事に伴い、朝里IC付近―銭函IC付近では走行車線規制などの通行規制を行っている。すべての工事が完了するのは11月中旬ごろの見込み。(渡辺佐保子)

4380荷主研究者:2018/06/21(木) 23:49:59

http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/12/10_.html
2018年6月12日(火)埼玉新聞
三郷流山橋、建設へ 23年度までの開通目指す 外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180612saitama10.jpg
三郷流山橋有料道路の建設計画

 三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設計画に動き出す。

 事業主体は県道路公社(さいたま市浦和区)。工事区間は三郷市前間から千葉県流山市三輪野山までの延長2キロで、事業費は84億円。2023年度までの開通を目指す。

 周辺地域の慢性的な渋滞の緩和や、東京外かく環状道路(外環道)と常磐自動車道(常磐道)へのアクセス向上などによる経済効果が期待される。

 県土整備政策課などによると、三郷市は、つくばエクスプレスの開業により都心と直結し、JR武蔵野線・新三郷駅周辺には一戸建て住宅街と大型商業施設からなる「新三郷ららシティ」がオープンするなど、人口と交通量が増加している。

 現在、三郷市と流山市の間に架かる一般道の「流山橋」は慢性的に渋滞し、地元から新たな橋りょう建設の要望が出ていた。

 同課によると、有料道路は流山橋と並行して整備する。建設は短期間に整備を進めるため、民間からの借り入れが可能となる県道路公社が担う。2車線を予定するが、交通量に応じて4車線化も検討する。

 通行料金は普通車が150円、軽自動車が100円、大型車が250円などで、徴収期間は30年間を見込む。

 開通すれば、現在、渋滞が激しい周辺の四つの橋から、1日当たり計約1万1千台の車が有料道路に流れることが見込まれ、新三郷市街地から流山市街地の車による移動時間も30分から20分に短縮される見通しだ。

 県の試算によると、渋滞緩和による経済効果は1日当たり約140万円で、年間5億円以上の効果が見込まれる。

 今月2日には外環道・三郷南インターチェンジ(IC)―高谷ジャンクション(JCT)が開通。有料道路の整備により、外環道や常磐道へのアクセスも向上し、観光や物流面での経済波及効果も期待できる。

 上田清司知事は同日の定例会見で「(年間5億円以上の経済効果は)単純に渋滞緩和の経済効果だけしか入れていない。実際にはこれの2倍、3倍の経済効果が得られると思う」と述べた。

 県道路公社が管理する有料道路は現在、狭山環状(供用開始1987年)と、新見沼大橋(同96年)、皆野寄居(同01年)の3路線があり、新たな有料道路の建設は皆野寄居以来、17年ぶり。

 県は同有料道路の建設計画について、同意を求める議案を18日開会の定例県議会に提出する。

4382荷主研究者:2018/07/01(日) 23:25:21
>>2547
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2018061402000223.html
2018年6月14日 中日新聞
利用数想定の4分の1 敦賀南IC

1日平均236台認知度不足原因か

 敦賀市長谷に昨年三月に設置された舞鶴若狭自動車道敦賀南スマートインターチェンジ(IC)の一年間の利用台数が、当初想定の四分の一程度にとどまっていることが分かった。市は原因を調査中で、対策に乗り出した。十三日の市議会一般質問で、石川栄一議員との答弁で明らかになった。

 同ICは若狭美浜IC(美浜町)-北陸自動車道敦賀IC間(約十四キロ)の中間付近に位置する。市は周辺幹線道路の交通量予測などに基づき、一日平均千台の利用を見込み、周辺道路の渋滞緩和や観光、産業振興を期待していた。

 市によると、供用を始めた昨年三月二十五日から今年三月末までの利用台数は一日平均二百三十六台だった。中日本高速道路によると、今年三月の若狭美浜IC-敦賀南スマートIC間、同IC-敦賀IC間の一日の平均交通量はそれぞれ六千六百二十台と六千五百九十七台。昨年の若狭美浜IC-敦賀IC間と大きな差はなく、交通量が減ったわけでもないようだ。

 市は想定を大幅に下回った原因の一つは市民の認知度不足ととらえ、二月末から四月下旬までにICの位置を知らせるパンフレットやポケットティッシュを市内の公民館などに配布。その他の対策は国土交通省や県、中日本高速道路と協議を進めている。同ICの総事業費は二十五億円で、市は二億五千万円を負担した。 (米田怜央)

4383荷主研究者:2018/07/01(日) 23:49:34

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180620/CK2018062002000062.html
2018年6月20日 中日新聞
多い速度超過の車 尾張パークウェイ無料化10年

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018062002100001_size0.jpg

無料化から10年となる「尾張パークウェイ」=犬山市で

 犬山市を走る元は県道路公社の有料道路だった「尾張パークウェイ」が二十日、無料化から十年を迎えた。現在は県道犬山自然公園線の名称で、起伏に富む林の中を縫って七・七キロのドライブを楽しめるが、下り坂も多いため速度が上がりやすく、法定の時速六〇キロを軽く超える車が目立つ。犬山署は「高速道路ではない。勘違いしないで」と注意を呼び掛けている。

 パークウェイは一九七八(昭和五十三)年に一部が開通、八六年に全線が通じた。三十年間の料金徴収期間を終えて、二〇〇八年六月二十日に無料化された。

事故で壊れたらしい道路脇の柵=犬山市で

 犬山市継鹿尾から同市今井までの全線を利用した場合、かつては普通車四百六十円だった。日本モンキーパークやリトルワールド、博物館明治村が近く、利用料収入で道路の建設費と維持費を回収する算段だったが、通行台数は計画を下回り、有料時代は赤字で幕を閉じた。

 信号機がなく一気に走れるのが魅力だが、その分、危険を伴う。犬山署によると、無料化直前の同年一月から今年五月までに区間上で起きた人身事故は四十二件。〇八年五月には乗用車と大型トラックの正面衝突で、一〇年四月にはオートバイの転倒で、それぞれ一人が死亡。けが人は五十六人に上る。

 「統計はないが、物損事故はさらに多い」と署交通課は注意を促す。道路脇に「高速道路ではありません」の立て札があるが、横を行く車は速度を落とすわけでもない。事故の痕跡も一部に残っている。

 県一宮建設事務所によると、車にはねられたイノシシやタヌキ、シカ、猫がしばしば見つかる。有料道路のころには設けていた複数カ所の待避所は無料化に際して暴走族対策でガードレールで封じた。結果、今はドライバーの逃げ場がなく、一・九〜三・二キロ先の次のインターチェンジまでたどり着かねば路肩で急場をしのげないのも難点だ。

 三つあった料金所は、無料化で撤去した。料金所併設の事務所の一部は犬山市が県から借りて、解体した市の旧体育館地下にあった考古資料や民具を保管している。

 (三田村泰和)

4384荷主研究者:2018/07/07(土) 22:59:09

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/201760?rct=n_hokkaido
2018年06/22 11:00 北海道新聞
国道と別ルート有力か 開発局、厚岸の道東道で2案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180622hokkaido01.JPG

 開発局は21日、札幌市内で開かれた会議で、北海道横断自動車道(道東道)の未着工区間の尾幌―糸魚沢(いといざわ)間(いずれも釧路管内厚岸町)について、現在の国道を一部使うルートと、国道とは別ルートの2案を示した。国道を使うルートは津波浸水想定区域と重なり、用地のかさ上げ工事が必要となるため事業費が膨らむと試算され、別ルートになる可能性が高い。

 国道を使うルートは延長約24キロで、事業費を790億〜880億円と見込む。開通後の時間短縮効果は7分。開発局によると、急な坂やカーブが一部あるほか、湿地など自然環境への配慮が必要な場所を通過する。別ルートは延長約25キロで、事業費は620億〜700億円と試算され、時間短縮効果は13分。坂やカーブが少なく、自然環境への負担も少ないとしている。

4385荷主研究者:2018/07/07(土) 23:06:33

http://yamagata-np.jp/news/201806/22/kj_2018062200471.php
2018年06月22日 09:58 山形新聞
新庄古口道路、7月15日に一部開通 戸沢・津谷―古口間の2.2キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2018062200442.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は21日、地域高規格道路・新庄酒田道路の一部を構成する国道47号新庄古口道路(新庄市―戸沢村、10.6キロ)のうち、戸沢村津谷から同村古口までの2.2キロ区間が7月15日に開通すると発表した。今年3月に余目酒田道路(12.7キロ)が全線開通しており、最上と庄内を結ぶ幹線軸の形成がまた一歩進展する。

 戸沢村津谷から同村古口の区間については当初、2017年度中の開通を予定していたが、同村蔵岡の切り土斜面で鉛やヒ素が確認され、埋設などの対策が必要となり、延期していた。

 新庄古口道路は、新庄市本合海から升形間(2.4キロ)が15年に開通。戸沢村津谷から古口間の供用開始に伴い、全体10.6キロのうち4.6キロが開通することとなる。残りの区間は現在整備が進められている。

 今回の開通効果について同事務所は、大雨などによる通行規制時、迂回(うかい)路としての代替ネットワーク形成を挙げている。津谷地区の高台避難所へのアクセスも向上。医療面での期待も大きく、全線開通した場合、戸沢村から県立新庄病院への搬送時間は4分程度短縮するという。

 庄内・最上地域の観光振興では、酒田港が外航クルーズ船の寄港などで活況を呈していることを踏まえ、最上地域への周遊観光の促進が期待される。7月15日の開通時刻、式典などについては今後発表される。

救命率向上など期待
 吉村美栄子知事の話 災害発生時の信頼性、重篤患者の救命率の向上などが期待される。未事業化区間も含め、今後も早期の全線開通に向けてさらなる整備促進を働き掛け、本県の高速道路ネットワークが一日でも早く完成するように全力で取り組む。

4386荷主研究者:2018/07/07(土) 23:32:36

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20180625/CK2018062502000018.html
2018年6月25日 中日新聞
スマートIC開通 名神高速道路養老SA

テープカットなどで開通を祝う関係者=養老町橋爪の名神高速道路養老SAスマートICで

 名神高速道路の養老サービスエリア(SA)スマートインターチェンジ(IC)が二十四日、養老町橋爪の養老SAに開通した。スマートICは、県内では四カ所目。

 名古屋、大阪の両方面へ利用できるよう、上り線側と下り線側にそれぞれ設けた。自動料金収受システム(ETC)専用で、二十四時間利用可能。将来的には、一日千五百台の利用を見込む。

 当初は二〇一五年十二月の開通を目指していたが、地元での協議や町によるアクセス道路整備のために計画を変更。町と中日本高速道路が、一五年六月に着工した。総事業費は当初計画で十二億八千万円としている。

 大垣ICまで六・九キロ、関ケ原ICまで七・六キロに位置。企業誘致の促進や観光振興、災害時の避難経路確保などの効果が期待されている。町内では、昨年十月に東海環状自動車道の養老ICが開通しており、相乗効果も図っていく。

 開通前には、上り線側で記念式典があり、大橋孝町長や古田肇知事ら関係者五百人が出席。ゲート前でくす玉を割り、テープカットをして祝った。

 (生田貴士)

4387荷主研究者:2018/07/07(土) 23:38:24

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/toku/tokuhou/CK2018062502100016.html
2018年6月25日 中日新聞
来月、東海北陸道全通10年 暫定2車線 いつまで?

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018062502100146_size0.jpg

大勢の観光客でにぎわうひみ番屋街=富山県氷見市北大町で

 富山、岐阜、愛知の三県を南北に結ぶ東海北陸自動車道が全線開通して七月五日で十年。車での移動時間が縮まり、人や物の往来が活発になりつつある。一方で、富山県内には片側一車線で対面通行の「暫定二車線区間」が残り、事故や通行止めのリスクは高いままだ。(山本真士)

観光、物流拡大 残るリスク

 六月上旬の週末、昼時を迎えて観光客でごった返す道の駅「ひみ番屋街」(富山県氷見市)。東海北陸道を使って訪れた愛知県豊田市の男性会社員(63)は、声を弾ませた。「家族で海鮮丼を食べに来た。愛知とは中身も量も違う」

 運営会社の担当者は「東海地方は日帰り圏内。気軽に来てもらえる」と開通の恩恵を実感している。二〇一四年の駐車場のナンバープレート調査では愛知、長野、岐阜、静岡、三重が県外客の三割を占めていた。

 東海北陸道経由の高速バスの利用も好調だ。富山駅発の「名古屋線」は一日十四往復を運行。〇四年の路線開設時の七倍に上る。一五年の北陸新幹線開業後は富山と名古屋を結ぶ特急が金沢止まりになり、乗り換えの不便さを避けた客が流れたことも追い風になったという。

 物流も拡大している。国土交通省が行った貨物流動量の抽出調査によると、一五年に愛知、富山間を行き来した貨物の重量は、〇五年からの十年間で28・7%増加。愛知発、富山発ともほぼ同じ増加率だ。管理者の中日本高速道路は、開通から十年間に富山にもたらした経済波及効果を一・四兆円と試算している。

 東海北陸道を使い、東海地方へ進出する企業もある。北陸最大手のスーパー・アルビス(富山県射水市)は来年以降、岐阜の中濃、東濃へ出店する。業界では「生鮮食品の配送は三時間まで」が常識。両地域は本社隣の新加工センターから約三時間で届くエリアだ。

 経営企画室の担当者は「心配なのは、事故による片側一車線区間の通行止め。北陸自動車道を使った迂回(うかい)など、対応策を考えていかねば」と準備を進める。

 逃している商機もある。ひみ番屋街には年間百二十万人近くが訪れているが、市内の他の観光、商業施設の利用は伸び悩む。北陸の外から訪れた観光客は、県内を「休憩場所」「通過点」として利用しがち。市内を周遊せず、隣の石川県の有名観光地に向かってしまうケースが多いという。

 運営会社の担当者は「地元には温泉やまんがなどの観光資源があるが、認知度が低い」と打開策を練る。

暫定2車線区間を行き交うトラックや乗用車=富山県南砺市立野原で

死亡事故は2倍 4車線化高い壁

 富山県内の東海北陸道は全て暫定2車線。交通量が一定水準に届かず、全線4車線化の道のりは険しい。中央分離帯がない暫定2車線は死亡事故の発生率が「4車線以上」の2倍とされる。南砺市の東海北陸道下り線で3日、観光バスがセンターポールを倒して対向車線にはみ出す事故が起きた。事故や工事による通行止めも頻発している。

 中日本高速道路は県内区間33キロのうち、速度低下や事故多発の傾向がある10キロに追い越し用の付加車線を設け、部分的に4車線化している。残る実質2車線区間は20キロ余。一方、岐阜県側では飛騨清見インターチェンジ以南の4車線化が本年度中に完了する。

 拡幅の費用は料金収入で賄うのが原則。富山県によると、4車線化には少なくとも1日平均1万台の通行が必要とされるが、9000台を超えられていない。

4388名無しさん:2018/07/08(日) 13:02:39
https://lnews.jp/2018/07/k070701.html

これはけっこう時間かかりますね...

4389とはずがたり:2018/07/11(水) 12:59:34
>>4375>>4283-4284>>4199>>2752>>293-295>>289
5月の記事だが決定事項なん!?

首都高「日本橋」区間の地下化案を決定
2018年5月22日 21:07ツイートするシェアする
http://www.news24.jp/articles/2018/05/22/07393712.html?utm_source=Gunosy&amp;utm_medium=relatedarticles&amp;utm_content=398363&amp;utm_campaign=n24_acquisition

東京・日本橋の真上を走る首都高速道路を地下に通す計画について、国土交通省は22日、およそ1.8キロの区間を地下化する案を決めた。

日本橋の上を走る首都高速道路をめぐっては、景観が損なわれていることや老朽化が問題視されていて、国土交通省は去年7月から、東京都や首都高速道路会社などと、高速道路を地下に移す計画の検討を進めてきた。

22日の検討会では、東京駅の北側に位置する神田橋ジャンクションから江戸橋ジャンクション付近までのおよそ1.8キロの区間を工事し、地下化する案が決まった。

日本橋周辺は、地下鉄や上下水道が網の目のように通っているため、その間を縫うような複雑なルートになるということで、工事費は数千億円にのぼる見通し。国交省は今年夏頃に費用分担などについて話し合いを進めたい考え。

4390とはずがたり:2018/07/30(月) 18:34:42

乗りものニュース ?? 道路 ?? 外環道の関越〜東名間「東京五輪までの開通は困難」に 用地・工事に課題
外環道の関越〜東名間「東京五輪までの開通は困難」に 用地・工事に課題
https://trafficnews.jp/post/80092
2018.03.28 乗りものニュース編集部

外環道の関越〜東名間について、国土交通省関東地方整備局と東京都建設局、NEXCO東日本、NEXCO中日本は、2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの開通は困難との見方を示しました。

2020年東京五輪までの開通を目指していたが…
 国土交通省関東地方整備局と東京都建設局、NEXCO東日本、NEXCO中日本は2018年3月28日(水)、外環道の関越〜東名間約16kmについて、少なくとも2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの開通は困難との見方を発表しました。

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中央道と外環道が交差する中央JCT(仮称)付近では用地買収が進められている(2017年5月、乗りものニュース編集部撮影)。

 同日に開催された第6回「東京外かく環状道路(関越〜東名)事業連絡調整会議」で4者が確認。用地買収については面積ベースで91%が終了しており、残りは120件であるものの、一方で区分地上権(大深度地下より浅い地下部分)の取得は面積ベースで75%にとどまっており、残りも366件に上ります。青梅街道IC(仮称)周辺では、2017年度から都が用地買収を受託し、2017年7月に説明会を開催。現在、測量や用地交渉を進めています。

 東名JCT(仮称)では、2017年2月にシールドマシンが発進し初期掘進を実施中。大泉側の本線シールドトンネルでは立坑工事がほぼ終わり、今後、発進設備とシールドマシンの組み立てを進めていく状況です。

 これまで東京都などから、2020年開催の東京オリンピックまでの開通が強く要望されていましたが、そのためには各JCT部の用地買収や埋蔵文化財調査を2017年度半ばまでに完了させる必要がありました。

 しかし、依然として用地、工事それぞれに課題があり、中央JCT(仮称)地中拡幅工事の発注手続きも当初想定より相当遅れていることなどから、4者は、2020年東京オリンピックまでの開通は困難と判断。今後、詳細設計のなかで工事の精査を進め、相互協力のもと早期の開通に向けて、安全最優先で工事を進めていくとしています。

【了】

4391荷主研究者:2018/08/01(水) 23:01:31
>>2655 >>3526
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180705-285975.php
2018年07月05日 09時10分 福島民友新聞
「下郷-南会津」18年秋にも着工 国道121号・会津縦貫南道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180705minyu01.JPG

 県は今秋にも、国道121号の会津縦貫南道路(会津若松市―南会津町、延長約50キロ)のうち、第5工区の下郷田島バイパス(下郷町―南会津町、同約11キロ)に着工する。開通時期は未定だが、県は2020年代後半を目標としている。

 バイパスには下郷町に国道289号と接続する下郷インターチェンジ(IC、仮称)と中間地点の落合IC(同)、南会津町に田島IC(同)が設置される。本年度はルート上にある用水路の付け替えや盛り土に向けた整地工事に加え、測量、設計、用地買収も同時並行で進められる予定だ。

 県は本年度一般会計当初予算にバイパスの整備費3億3000万円を計上。国の補助事業の増額分として、6月定例県議会に提出している本年度一般会計補正予算案にも関連費用1億9000万円を盛り込んだ。

 会津縦貫南道路では、国が直轄権限代行として、第4工区の湯野上バイパス(下郷町、延長8.3キロ)の事業を進めている。

 南会津地方から救急患者を受け入れる会津若松市の病院までの所要時間は約1時間とされ、搬送時間の短縮が課題となっている。また、同国道は落石などの災害が発生する恐れがある一方、下郷町や南会津町には迂回路(うかいろ)がない区間があり、会津縦貫南道路が緊急輸送路として期待されている。

4393荷主研究者:2018/08/11(土) 12:11:51

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/212713?rct=n_hokkaido
2018年07/27 00:33 北海道新聞
函館・江差道 開通を延期 遺跡発掘調査の長期化で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180727hokkaido01.JPG

 【函館】函館開発建設部は26日、建設工事が進む函館・江差自動車道の北斗茂辺地インターチェンジ(IC)―木古内IC間(16キロ)について、2019年度の開通見通しを21年度に変更すると発表した。同区間の渡島管内木古内町内で行われている縄文時代の遺跡発掘調査に時間を要するため。

 遺跡は、5500〜4千年前の「幸連5遺跡」。道埋蔵文化財センターが16年度から発掘調査を行い、昨年には国内で初めて、人の顔が描かれた石製品が出土した。竪穴住居跡や土器、石器などが大量に見つかり、同時期の道南最大級の集落跡とみられている。

4394荷主研究者:2018/08/19(日) 21:45:32
>>4343
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/213927?rct=n_hokkaido
2018年07/31 05:00 北海道新聞
札幌都心アクセス道 高架と地下「混合」有力 建設費抑制

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180731hokkaido01.JPG

 札幌中心部と札樽自動車道を結ぶ「都心アクセス道路」構想で、開発局が札樽道から都心へ向かう南下ルートは高架中心、都心部から札樽道に向かう北上ルートは地下トンネルを基本とする「上下ハイブリッド(混合)案」を有力案として検討していることがわかった。建設費は1千億円程度で、開発局が既に示した「地下案」「高架案」に比べ費用を抑制できるという。

 アクセス道路は国道5号(創成川通)の札樽道札幌北インターチェンジ(札幌市北、東区)付近から札幌都心部までの4〜5キロの区間に高架や地下の道路を整備し、混雑を緩和する構想。開発局は31日、構造案などを決める第1段階「計画段階評価」の初会合を札幌市内で開き、混合案を提示する見通しだ。

 混合案の南下ルートは、札樽道を北から南に越える高架道路を建設し、札樽道の南で札幌北インター出口から続く道路と接続。数キロを高架とし、札幌駅との中間地点で創成トンネルに降りる。

 北上ルートは創成トンネルを北に延長させ、札樽道の南北2カ所で地上に出る。南下、北上ともに2車線の自動車専用となる。

 関係者は、札幌北インターに近い創成川通の交差点の渋滞が軽減され、沿線の既存建物への影響も最小限にできるとする。建設費について、開発局は地下案1300億円程度、高架案1150億円程度、現道路の交差点改良案85億〜170億円と見積もっている。

 開発局は、計画段階評価で住民や専門家、自治体などの意見を聞き、2〜5年かけ事業化に向けた最終案をまとめる。

4395荷主研究者:2018/08/19(日) 22:22:07

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/523239.html
2018/8/3 07:08 静岡新聞
新東名、静岡県内6車線化 物流の基軸強化へ国交省方針

整備計画変更(6車線化)区間

 国土交通省は2日までに、新東名高速道の御殿場ジャンクション(JCT)-浜松いなさJCT間の145キロについて、将来の自動運転への対応も踏まえ、現在暫定4車線になっている整備計画を6車線(片側3車線)に変更する方針を固めた。事業主体の中日本高速道路に対して、近く6車線化の事業許可をする見通し。関係者への取材で分かった。

 新東名は計画当初、6車線での供用を想定していたが、事業費圧縮などを理由に6車線の道路幅を確保しながら一部区間を暫定4車線に見直した経緯がある。現状は4車線と6車線の区間が混在している。

 静岡県内区間145キロのうち、6車線で運用されているのは55キロ。同省は、残る区間の6車線化の事業費を約900億円と見込む。ほぼ全線で6車線に対応した構造物が整備されているため大規模な工事は伴わず、ラバーポールの撤去や一部のり面の切り土、舗装の変更などで対応できるという。

 同省は東京、名古屋、大阪の3大都市を結ぶ新東名と新名神高速道を「物流の基軸」と位置付け、機能強化を目指している。県内では東名高速道が高波や地震による災害リスクがあることなどから、他県区間に先行して6車線化を進める方針。

 車線増は、自動運転の一形態である「トラック隊列走行」の実現も視野に入れ、安全性の向上や交通事故のリスク低減、物流の効率化につなげる。

 同省は整備計画の変更を社会資本整備審議会に諮問している。2日に開かれた同審議会の部会では委員から異議が出ず、審議会本体が計画変更を「妥当」と答申することが決定的となった。今後、中日本高速道路が同省に6車線化への事業変更を申請する見通し。

4397とはずがたり:2018/08/28(火) 17:31:28
離島的に一部区間開通してた様だ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.51.46.985N35.27.15.441/zoom/7/

開通日10日に変更 三遠南信道飯高道路
南信州経済
http://minamishinshu.jp/news/economy/%E9%96%8B%E9%80%9A%E6%97%A5%EF%BC%91%EF%BC%90%E6%97%A5%E3%81%AB%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%80%80%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1%E9%81%93%E9%A3%AF%E9%AB%98%E9%81%93%E8%B7%AF.html
[ 2018年 2月 16日 金曜日 15時50分 ]

 国土交通省飯田国道事務所は16日、先月29日に公表した、三遠南信自動車道飯喬道路の龍江―飯田上久堅・喬木富田インター間(延長3・4キロ)の開通日を3月11日から10日に変更すると発表した。

 開通記念式典を主催する三遠南信道建設促進南信地域期成同盟会(会長・牧野光朗飯田市長)から11日の式典開催について、東日本大震災から7年の追悼式典が行われる日の式典開催は避けたいとの要望があり、同国道事務所では予定日変更の可否を検討。「妥当性のある要望」と受け止め、工事の進捗や事務手続きの調整を行った結果、10日への前倒しを決めた。

 10日の式典は飯田上久堅・喬木富田インター付近の本線上で午後2時半から開催。テープカットやくす玉開披、車両での通り初めなどを行い、同5時に開通となる。

4398とはずがたり:2018/08/28(火) 17:38:28
>>4397は表題,喬の字が高になってる。。

肝心の飯田東〜喬木はまだまだかかるのかなぁ。。これが無料で開通したらR256とr251を降格させられるのに。

三遠南信自動車道飯喬道路が2019年度開通へ
南信州経済
http://minamishinshu.jp/news/economy/%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93%E9%A3%AF%E5%96%AC%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%8C%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%91%EF%BC%99%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E9%96%8B%E9%80%9A%E3%81%B8.html
[ 2016年 11月 17日 木曜日 16時17分 ]

DCIM100MEDIADJI_0078.JPG

 国土交通省飯田国道事務所(中平浩文所長)は16日、整備を進める三遠南信自動車道飯喬道路(延長約22キロ)のうち、天龍峡―龍江インター(仮称)間(延長約4キロ)について、2019年度開通の見通しになったと発表した。同区間は当初、15年度の供用開始を予定していたが、天竜川に架かり川路地区と千代地区を結ぶ大規模橋りょう「天龍峡大橋(仮称)」(橋長280メートル)の施工にあたり、千代側を走るJR飯田線の防護対策や工事の施工手順、方法などについて関係機関との協議が長引いたことなどで遅れていた。(写真は飯田国道事務所提供)

 三遠南信道は中央道飯田山本インターから新東名高速道路浜松いなさジャンクションまでの延長約100キロの高規格幹線道路。中央道と新東名をつなぎ広域ネットワークを構築することで、県境を越えた広域連携や地域経済の活性化を促進するとともに、沿岸部での大規模災害時には避難道、輸送道と「命をつなぐ道」としての役割が期待されている。

 飯田山本―喬木インター間の飯喬道路はこれまでに、飯田山本―天龍峡インター間の7・2キロが供用済み。龍江―飯田東インター(仮称)間の3・4キロは17年度の供用を見込んでいる。残る飯田東(>>4397喬木富田ICとなったらしい。)―喬木インター間の7・5キロについては開通時期が示されていない。今回、天龍峡―龍江インター間の見通しが示されたことで、全長22キロのうち7割にあたる約15キロで、開通済みまたは開通見通し確定となった。

4399とはずがたり:2018/08/28(火) 17:43:07
10年ぶりだったのか。

飯喬道路が10年ぶり延伸龍江-飯田上久堅・喬木富田IC
https://www.47news.jp/1943851.html
2018.3.11 8:00 中日新聞

 三遠南信自動車道の飯喬(いいたか)道路のうち、龍江IC(飯田市龍江)-飯田上久堅・喬木富田IC(同市上久堅)間三・四キロが十日、開通した。飯喬道路の開通区間延伸は十年ぶり。  飯喬道路は飯田山本 ...

4400とはずがたり:2018/08/28(火) 19:17:14
https://twitter.com/ei__yu/status/1033923793092104192
おいでよ関門
@ei__yu

実は、めかりPAが閉鎖されてから1年半以上、いまだに解体工事が行われていません。
今は九州道から中国道の上りを使う場合、古賀SAから安佐SAまでの約280km間、レストランが無い状態です。
絶景スポットだけに、早くめかりPA本棟を完成させて欲しい!

4401とはずがたり:2018/08/28(火) 21:22:02
東温スマートIC連結許可 23年度末予定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180828-28001401-ehime-l38
8/28(火) 8:00配信 愛媛新聞ONLINE
東温スマートIC連結許可 23年度末予定
松山河川国道事務所の鳥羽所長(右)から東温スマートICの連結許可書を受け取る加藤市長=27日午前、東温市役所
 愛媛県東温市が西日本高速道路と共同で松山自動車道川内インターチェンジ(IC)―松山IC間に整備する自動料金収受システム(ETC)搭載車専用IC「東温スマートIC(仮称)」の連結許可書伝達式が27日、市役所であり、国土交通省松山河川国道事務所の鳥羽保行所長が加藤章市長に許可書を手渡した。

4402通りすがり:2018/09/01(土) 21:17:34
京奈和道の利用者として、橿原北IC〜橿原高田IC間の開通を待ち焦がれてます。
少し前から橿原高田ICの橋脚が立ち始めていましたが、新堂交差点からイオンモールにかけての区間でも本格的に工事が始まりました。
開通までどのくらい時間がかかるものか、ようやく進捗を見守れるところまできました。

4403とはずがたり:2018/09/01(土) 23:15:45
おお,ご報告感謝!

私も橿原北IC出口の慢性的渋滞には頭を痛めておりますし,橿原高田IC出口の渋滞も(二度三度の印象なので偏ってるかもしれませんが)酷い印象なので開通を待ち焦がれております。

またお教え下さい。私も現地迄機会見つけていってみなくては

4404荷主研究者:2018/09/02(日) 21:45:34

https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180810000223
2018年08月10日 22時40分 京都新聞
名神多賀SIC、事業を許可 国交省、22年度中にも供用

多賀スマートIC

 国土交通省は10日、多賀町敏満寺の名神高速道路多賀サービスエリア(SA)に計画される多賀スマートインターチェンジ(SIC、仮称)の事業を許可した。2022年度中の供用開始を目指す。

 SICは、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用のIC。多賀SICは、彦根IC-湖東三山SIC間(11キロ)の中間にある多賀SAに整備を計画。上り線へは直接本線に乗り入れ、下り線はSAを経由する。

 国交省や多賀町は、町役場から長浜赤十字病院(長浜市)までの移動時間が現行の32分から7分程度短縮されるなど救急医療面での効果や、周辺工場の物流の効率化、国道8号の渋滞緩和、観光振興などが期待できるとしている。

 県内では、名神の湖東三山(愛荘町)、蒲生(東近江市)、北陸自動車道の小谷城(長浜市)、新名神高速道路の大津(大津市、23年度供用開始予定)に次いで5カ所目の事業化となる。

4405荷主研究者:2018/09/02(日) 22:07:12

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/60601
2018年8月11日(土)下野新聞
北関東道「下野スマートIC」設置へ 災害時の緊急輸送や物流に効果
10:06

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20180811shimotsuke01.jpg

下野スマートIC(仮称)の建設予定地=10日午後、下野市下古山

 国土交通省は10日、下野市下古山の北関東自動車道に「仮称・下野スマートインターチェンジ(IC)」を新たに整備すると発表した。設置場所は文教通りと交差する、壬生ICから3・4キロ、宇都宮上三川ICから5・0キロの地点。総事業費は未定。ICへのアクセス道路や周辺は下野市が、IC内はネクスコ東日本が整備する。今後、用地買収などに着手し、2023年3月の供用開始を目指す。

 市スマートIC建設準備室によると、接続形式は本線直結型で、西に向かう際は南側から、東に向かう際は北側からの北関東道に進入する。石橋第2工業団地から高速道路へのアクセスは、これまで壬生IC経由で約11分を要していたが、約5分に短縮されるという。交通の分散による幹線道路の混雑緩和も期待される。

 また、同市市街地を挟む姿川と田川の河川浸水想定区域を避けた高速道路通行が可能となるため、災害時の人命救助やエネルギー供給、輸送経路の確保が図られるという。広瀬寿雄(ひろせとしお)下野市長は、隣接する陸上自衛隊宇都宮駐屯地の災害時の緊急輸送路確保などを強調してきた。全国5位の取扱量を誇る宇都宮貨物ターミナルの物流機能の向上も見込まれる。

 広瀬市長は「今後は、地域の皆さまのご協力をいただきながら、着実に事業を推進し、北関東自動車道初の本線直結型のスマートICの、1日も早い供用開始を目指していきたい」と話した。

4406通りすがり:2018/09/03(月) 06:01:07
>>4403
奈良を南北に抜ける中でも橿原は頭痛の種です。両IC下車渋滞にイオン渋滞が加わります。
抜け道は無いこともないですが、多少の渋滞なら突っ込んだ方がマシなレベル。抜本的には京奈和道開通待ちです。

4409とはずがたり:2018/10/20(土) 19:41:34

https://twitter.com/road_open/status/1053175469082722306
道路開通情報
@road_open

旭川十勝道路「富良野道路」(北の峰IC~布部IC)が平成30年11月24日(土)16時に開通します!
https://www.hkd.mlit.go.jp/as/news.html

23:46 - 2018年10月18日

https://twitter.com/road_open/status/1053157684751429633
@road_open
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【E5A】後志自動車道(余市IC〜小樽JCT間)が平成30年12月8日(土)に開通します
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/hokkaido/h30/1019/

22:35 - 2018年10月18日

https://twitter.com/road_open/status/1052815709372211200
道路開通情報
? road_open

一般国道56号 片坂バイパス(四万十町西IC〜黒潮拳ノ川IC)が平成30年11月17日(土曜日)に開通します
連続する急カーブ・急勾配に伴う事故発生箇所を回避
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/

23:56 - 2018年10月17日

https://twitter.com/road_open/status/1044903297142874112
道路開通情報
?@road_open

九州中央自動車道 高千穂日之影道路(雲海橋交差点〜日之影深角IC間)平成30年11月11日(日)に開通します
開通日時:平成30年11月11日(日)15時 〜
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/jimusho-kisya.html

3:55 - 2018年9月26日

4410とはずがたり:2018/10/24(水) 10:25:46

高速道路を疾走する楽しみの為に作った訳では無いぞ。ふざけとるな。

また八王子Jctの渋滞は問題だが,近々(未だ結構有るけど。。)外環が開通するから話はそれからだ。

中央道八王子〜圏央道鶴ヶ島間は計画が古いので道が狭いとかあるのかねえ・・。
片側1車線区間は東北道以東だがまあ混むなら徐々に4車線化の必要はあろう。とりま新4号迄かな。

【黄門かわら版】心身ともに疲れる圏央道
https://www.sankei.com/region/news/181021/rgn1810210028-n1.html
2018.10.21 07:07

 「今日の圏央道は事故から始まり、長い通行止め、そして現在は渋滞」-。電子掲示板でそんな書き込みを目にした。圏央道の評判が芳しくないようだ。

 正式名称は「首都圏中央連絡自動車道」。相模原、八王子、つくばなどの中核都市を結ぶ。昨年、茨城県内の全線が開通した。歌まであり、「あなたと私の距離はグッと縮まった」とPRする。物流の新動脈として、沿線の企業立地を促進してきた。

 つくば市から八王子方面に向かう場合、距離を重視するなら常磐道ルートが近いが、都心を通過するため渋滞は必至。一方、圏央道ルートは距離は長いが、到着時間がある程度、予測できる。後者を選択する余地は十分あるのだが、ドライバーの不満が尽きない。


 まず、片側1車線の区間が多い点だ。事故が発生すれば通行止めの事態もある。車間距離の取り過ぎは渋滞を招き、法定速度を順守すれば後方からあおられる。強い風雨に見舞われると、一般道のような低速走行になる。道幅が狭いため、落下物があるととっさにハンドルを切る運転技術が求められる。おまけに給油、トイレ対策にも気を使う。

 率直に言うと、走行距離以上に疲れ、余計なストレスにさらされる。圏央道のそんな“正体”を知れば、初心者や高齢者にはお勧めできない。物流の効率化は確実に進んだが、不完全な形で開通したために高速道路を疾走する愉(たの)しみが奪われていないだろうか。(日出間和貴)

4411大三元:2018/10/25(木) 09:42:39
お久しぶりです。

>4408
ただでさえクソ高い名古屋高速をこれ以上値上げしようと?
名古屋の下道は南北の移動がクソすぎるので(特に金山以北)、名古屋高速をもっと利用してもらう方に動かないとあかんですよ。

4412荷主研究者:2018/11/03(土) 18:37:13

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20181013/CK2018101302000017.html
2018年10月13日 中日新聞
ご用心!高速道→導入路 事故多発、県警「速度感覚まひ」

側壁に衝突し、荷台が崩れた大型トラック=新名神高速道路の四日市JCTで

 県内の高速道路と自動車専用道路のインターチェンジ(IC)で先月二十一日、速度超過が原因でカーブを曲がりきれず側壁に衝突する事故が相次ぎ、最大で約三時間の通行止めを引き起こした。本線の走行速度のまま減速せずICやジャンクション(JCT)に進入するドライバーは後を絶たない。事故が起きると通行止めなどの大きな影響が出るため、県警高速隊は進入時の減速の徹底を呼び掛けている。

 九月二十一日午後四時半ごろ、伊勢湾岸自動車道上り線を走行していたトレーラーがみえ川越ICにつながる導入路に進入。カーブを曲がりきれず側壁に衝突し、横転した。トレーラーの撤去のためみえ川越ICは約三時間、通行止めとなった。

 この日は、伊勢自動車道湾岸長島ICと名阪国道の亀山ICでも同種の事故が立て続けに発生した。三件の事故でけが人は出なかったが、導入路はいずれも一車線だったため通行止めとなり、復旧するまでICの利用ができなくなった。

 高速隊によると、今年は九月末までに本線外で百五件の物損事故が発生し、そのうち七件で通行止めが起きた。今月に入っても九日に、新名神高速道路と東名阪自動車道をつなぐ亀山JCTで、運転操作を誤った乗用車が横転。ガソリンが漏れ出たため約五時間の通行止めが起きたばかりだ。

 特に本線から出た直後のICやJCTでは減速を示す減速帯もなく、カーブを曲がりきれずに起きる事故が多い。伊藤誠司副隊長は「本線を走行した直後は速度感覚がまひしやすい」と指摘する。

本線から料金所をつなぐ、スリップ痕の残るIC=紀勢自動車道の尾鷲北ICで

 けが人の出ない物損事故であっても本線外での事故は影響が大きい。中でも大型車両は積み荷の影響でカーブを曲がりにくく、横転し崩れることもある。八月に新名神高速道路の四日市JCTで大型トラックが横転した事故では十一トンの積み荷が路上に散乱。路上の荷物を撤去するのに時間がかかり、二車線が三時間以上も通行止めになった。

 ICは一カ所が通行止めになると、前後のICで降りる利用者が増え、渋滞も起きる。伊藤副隊長は「高速道路では本線の事故に目が行きがちだが、流通への影響は本線外の方が大きい。ICやJCTに入る際には、窓を開けて速度感覚を取り戻すなどして、減速を徹底してほしい」と呼び掛けた。

 (須江政仁)

4413荷主研究者:2018/11/06(火) 21:34:46

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/239794?rct=n_hokkaido
2018年10/20 05:00 北海道新聞
道横断道の小樽―余市 12月8日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181020hokkaido03.JPG

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)は19日、北海道横断自動車道の小樽ジャンクション(JCT)―余市インターチェンジ(IC)間を12月8日に開通させると発表した。

 同区間は23・3キロで片側1車線。開通により、札幌―余市間の所要時間は、現在の74分から19分短縮されて、55分となる。ネクスコ東日本による道内の高速道路の新規整備は、小樽JCT―余市IC間が最後となる。

 一方、余市―倶知安間(39・1キロ)は、国が整備を進めている。このうち、余市―共和間(27・6キロ)は2016年度に着工された。また小樽開建は19日、共和―倶知安間(11・5キロ)についても11月23日に着工すると発表した。

 余市―倶知安間が開通すれば、札幌―倶知安間の所要時間は現在の121分より34分短い87分となる見通し。(木村啓太)

4414荷主研究者:2018/11/06(火) 21:35:21

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/239869?rct=n_hokkaido
2018年10/20 05:00 北海道新聞
経済、観光活性化に期待 道横断道の小樽―余市12月開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181020hokkaido02.JPG

 北海道横断自動車道の余市インターチェンジ(IC)―小樽ジャンクション(JCT)間が12月8日に開通することになり、小樽市や余市町の関係者は地域経済や観光への波及効果を期待している。今後は大消費地の札幌方面への所要時間が短縮される開通の利点をどう生かすかが注目される。

 開通するのは、余市ICから小樽JCTまでの23・3キロの区間で、途中に小樽塩谷ICが設けられる。開通により、札幌中心部から余市までの所要時間は19分短縮し55分となる。

 余市町の斉藤啓輔町長は「開通で地域間のアクセス向上だけでなく、交流人口の増加で観光振興の発展や物流の効率化で地域経済の活性化に多くの効果が期待できる」と歓迎する。

 夏の観光シーズンは小樽と余市を結ぶ国道が渋滞しがちだが、余市商工会議所の金田茂生専務理事は「新千歳空港と高速道路で直結したことで移動時間が計算できるようになり、観光や物流には大きなメリットがある」と話す。

 小樽市新幹線・高速道路推進室の担当者は「所要時間の短縮により、北後志を周遊する旅行商品が開発されれば、観光振興につながる。民間投資や雇用の拡大も期待できる」と話す。ただ、小樽JCTの小樽方面から余市方面への入り口はまだ完成しておらず、「早期のフルJCT化を求める」と付け加えた。

 開通は、小樽と余市の両観光協会が連携する冬の観光キャンペーン「小樽ゆき物語」と「余市ゆき物語」の開催期間中。小樽観光協会の荒木逞(たくま)専務理事は「時期はぴったり」と喜ぶ。

 同協会はこれまでも後志を周遊する広域観光に力を入れており、荒木専務理事は「開通は札幌方面から後志管内に人を呼び込む契機になる」と期待する。観光客が余市に直行し、小樽を通過してしまう可能性については「それほど心配していない」と明かす。

 また開通に伴って、小樽や札幌方面への迅速な救急搬送も行える見通しだ。仁木町の佐藤聖一郎町長は「急病やけがなどで住民を小樽や札幌の病院に緊急搬送する時間が短縮されるのでありがたい」と話している。(川村史子、渡辺佐保子)

4415荷主研究者:2018/11/23(金) 11:42:07

https://www.kochinews.co.jp/article/155523/
2018.01.27 08:25 高知新聞
東部道の設計協議完了 高知―安芸全通へ前進 30日調印式

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180127kochi01.jpg

 国土交通省土佐国道事務所は26日、高知東部自動車道・南国安芸道路の高知県安芸郡芸西村西分の1・2キロ区間について、地元住民との設計協議が完了し、30日に調印式を行うと発表した。これに伴い、高知市と安芸市を結ぶ高知東部自動車道(36キロ)は未開通区間計18・2キロの全てで設計協議が調う。今後、用地買収や工事が本格化する見通しで、県東部の高速道全通へ一歩前進する。...

4416荷主研究者:2018/11/23(金) 11:43:44

https://www.sakigake.jp/news/article/20180129AK0030/
2018年1月29日 秋田魁新報
大館能代空港と東北道直結 3月21日、無料区間開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180129akita01.JPG

 国土交通省は29日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の大館能代空港インターチェンジ(IC)―鷹巣IC間1・7キロの開通日を3月21日にすると発表した。開通により東北自動車道と秋田県北秋田市の大館能代空港が直結することになり、観光振興や物流の効率化などが期待される。

 同区間は片側1車線。国の直轄事業として2005年に事業着手した鷹巣大館道路(大館能代空港IC―二井田真中IC間13・9キロ)の一部で、鷹巣IC―二井田真中IC間12・2キロは16年10月に開通している。同道路の総事業費は512億円。通行は無料。

 大館能代空港ICはこれまで、「あきた北空港IC」を仮称としてきたが、空港の正式名称を使用することに決まった。

 今回の開通により、県北部の日沿道の未開通区間は、大館能代空港IC―二ツ井白神IC間18キロとなる。開通時期は未定で、国道7号と県道の現道を活用して国と県が整備を進めている。

 北秋田市の津谷永光市長は「空港開港から20年の節目と、開通が重なったことは大きな喜び。物流や観光の拠点としての活用が期待される」、佐竹敬久知事は「県北の活性化を大きく後押しすると期待している。事業中の区間の早期完成を国に強く働き掛け、県による整備も積極的に推進する」とコメントした。

4417荷主研究者:2018/11/23(金) 11:46:29
>>4261
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/451506.html?news=556282
2018/1/29 07:40 静岡新聞
「清水立体」着工 国道1号静清バイパス、平面区間解消へ

国道1号静清バイパスの「清水立体」事業の起工式で、くわ入れを行う関係者=28日午前、静岡市清水区

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180129shizuoka01.JPG
静清バイパス

 静岡市清水区の国道1号静清バイパス立体化事業「清水立体」の起工式が28日、同区で開かれた。静清バイパス唯一の平面区間をなくし、高架化する事業で、渋滞解消や交通事故の減少、清水港へのアクセス性向上などが期待される。

 事業区間は横砂北交差点付近(清水区横砂東町)から東名高速道清水インターチェンジ西交差点付近(同八坂西町)にかけての延長2・4キロ。全長24・2キロの静清バイパスで唯一、信号機がある平面区間。慢性的に渋滞が発生し、交通事故も多いため、住民から立体化を求める声が寄せられていた。

 事業計画によると、本線を高架化し、4車線の立体構造に変更する。同区間のインターチェンジ(IC)は東名清水ICの東西に各1カ所整備する。工期は未定。

 式典には主催者の国交省静岡国道事務所と静岡市をはじめ、県、市の関係者、住民ら約100人が出席。くわ入れ式などを行い、早期完成と工事の安全を願った。田辺信宏市長は「(清水立体が完成すれば)人や物の移動効率が上がり、地域経済の発展が期待できる。災害時の緊急輸送路としても活用できる」とあいさつした。

4418荷主研究者:2018/11/23(金) 12:31:36

https://www.kochinews.co.jp/article/182220/
2018.05.11 14:50 高知新聞
高知市と龍馬空港結ぶ「高知南国道路」 2020年度全通へ整備

“2層構造”道路延びる

2020年度の全通へ工事が進む高知南国道路 (高知市高須大谷からドローンで山本章裕撮影)

 県都と高知龍馬空港を直結する高知南国道路(高知市一宮―南国市物部、15・0キロ)の工事が、2020年度の全通(暫定2車線)へ着々と進んでいる。未開通区間の高知ジャンクション(JCT=高知市一宮)―高知南インターチェンジ(IC=同市五台山)間は、6・2キロの大半が高架橋で整備されており、高知県では珍しい高速道と一般道の“上下2層構造”になっている。...

4419荷主研究者:2018/11/23(金) 12:41:53
実勢速度に近づけるなら、最高速度は80km/hでも良いんじゃない。

http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/498434.html?news=451506
2018/6/5 07:40 静岡新聞
最高70キロに引き上げ検討 国1静清BP、清水西―丸子IC間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180605shizuoka01.JPG
最高速度規制70キロ引き上げの検討区間

 4車線化に向けた工事が進む静岡市の国道1号静清バイパスについて、県警は2018年度中の工事完了に合わせ、一部区間で最高速度規制を現行の時速60キロから70キロに引き上げることを軸に調整している。静岡中央署など3警察署の担当者が4日、同市で開かれた交通規制審議会で交通事業関係者らに説明した。

 県警の担当者によると、引き上げを検討しているのは同バイパス清水西インターチェンジ(IC)〜丸子IC間の約18キロ。静岡中央署によると、同バイパスでは現状、実勢速度が法定速度の時速60キロを大きく超えているという。

 国土交通省静岡国道事務所は現在、4車線化に向けて最後に残った牧ケ谷IC〜丸子IC間の工事を進めている。最高速度引き上げに向けてカーブの勾配や照明の設置数など、道路環境が引き上げ基準を満たしているか確認していくという。

 同バイパスは清水西IC〜唐瀬IC間が自動車専用道路、唐瀬IC〜丸子IC間が一般国道となる。同事務所の担当者は「速度規制の引き上げは一般道路の方が難しい。自動車専用道路での優先導入も含めて慎重に検討したい」と話す。

4420荷主研究者:2018/11/23(金) 12:45:29

http://the-miyanichi.co.jp/kennai/_34651.html
2018年9月27日 宮崎日日新聞
高千穂日之影間、11月11日一部開通 九州中央道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180927-1537972600.jpg

 国土交通省延岡河川国道事務所は26日、九州中央自動車道高千穂日之影道路(5・1キロ)のうち、日之影町の雲海橋交差点-日之影深角インターチェンジ(IC)の2・8キロが11月11日午後3時に開通する、と発表した。

4421荷主研究者:2018/11/23(金) 12:53:58

https://www.kochinews.co.jp/article/224505/
2018.10.19 08:35 高知新聞
片坂バイパス11/17開通 高知県の四万十町西IC-黒潮拳ノ川IC

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181019kochi01.jpg

 国土交通省中村河川国道事務所は10月18日、高知県高岡郡四万十町金上野―幡多郡黒潮町拳ノ川間を結ぶ高規格道路「片坂バイパス」(6・1キロ)が11月17日に開通する、と発表した。焼坂や久礼坂が高知自動車道の開通で克服された現在、片坂は県西部で最後に残った交通難所。開通後は幡多地域へのアクセスが向上し、南海トラフ地震など災害時の緊急輸送道路としての機能も期待される。

 中村河川国道事務所によると、四万十町西インターチェンジ(IC)と黒潮拳ノ川ICを結ぶ片坂バイパスは、高知自動車道を延伸する「窪川佐賀道路」(四万十町中央IC―黒潮佐賀IC、17・3キロ)の中央部分。総事業費250億円で2005年に事業着手された。...

4422荷主研究者:2018/11/23(金) 15:01:25

http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/556282.html
2018/10/22 17:01 静岡新聞
五輪・パラへ整備急 国道138号須走道路・御殿場BP西区間

五輪開催前の完了を見据えて急ピッチで整備が進む御殿場バイパス西区間=12日、御殿場市内

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181022shizuoka01.JPG
国道138号須走道路・御殿場バイパス西区間

 東富士五湖道路と新東名高速道を結ぶ国道138号須走道路・御殿場バイパス西区間(8・1キロ)の整備が2020年東京五輪・パラリンピック開幕前の開通を目指し、急ピッチで進んでいる。山梨県との観光交流促進や渋滞解消、五輪会場へのアクセス道路とさまざまな効果が期待できる。地元関係者は早期完成を強く望む。

 国土交通省が整備を進めているのは、須走道路の須走南インターチェンジ(IC)―水土野IC間と、御殿場バイパス西区間の水土野IC―ぐみ沢IC間の計約5・5キロ。20年度完成を目標に整備中の新東名高速道御殿場ICと接続するジャンクション(JCT)も設ける。

 国道138号は富士五湖と富士山麓、箱根を結ぶアクセス道路。県内区間は地域の生活交通とも混在し、観光シーズンの週末は激しい渋滞が発生する。小山町建設課の担当者は「地元住民は国道138号を避けて通る。渋滞解消は地元の願い」と早期完成に期待を寄せる。

 バイパス開通に加え、新東名高速道との接続で、地元は観光促進に期待する。御殿場市観光交流課の担当者は「富士五湖と御殿場・小山のアクセス性が向上すれば観光交流がより促進される」とチャンスと捉える。

 同市が17年3月にまとめた道路完成後の沿線土地利用構想は、研究施設やレストラン、体験型農園などを立地施設の用途に挙げる。市都市計画課の担当者は「道路の完成が近づくと、事業者からの問い合わせが増えてくるのでは」と期待する。

 バイパスは、東京五輪の自転車競技ロードレースのコースでもある国道469号と交差する。完成が五輪開催に間に合えば、沿道の観戦客や発着点の富士スピードウェイ(小山町)へのアクセス道路としての役割も果たすことになる。国交省沼津河川国道事務所は「20年の五輪開催までの完成を見据えて工事を進める」としている。

4424荷主研究者:2018/11/23(金) 15:54:37

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2018/11/01 建設新聞
東北地方整備局・北陸地方整備局 社会資本整備審議会道路分科会を開催
新潟山形道で新設ルートを承認

 東北地方整備局と北陸地方整備局は10月31日、社会資本整備審議会道路分科会の第6回東北・北陸地方合同小委員会を開催し、新潟山形南部連絡道路(関川〜小国)の計画段階評価(3回目)について審議を行い承認を得た。

 新潟山形南部連絡道路は、新潟県村上市の日本海沿岸東北自動車道から山形県高畠町の東北中央道に至る計画延長約80㌔㍍の地域高規格道路で、新潟県側の荒川道路(3・6㌔㍍)と山形県側の赤湯バイパス(7・2㌔㍍)はすでに開通、新潟県側の鷹ノ巣道路(5㌔㍍)と山形県側の梨郷道路(7・2㌔㍍)は事業中となっている。

 今回承認を得た関川〜小国は、新潟県関川村金丸地内と山形県小国町松岡地内の間で、小国町の市街地側を通るルートの全線を新設するもの。延長は約13㌔㍍の自動車専用道路として整備、サービス速度は80㌔㍍/時、建設事業費は260〜310億円を想定している。

 標準的な構造は土工部、橋梁部(長大橋)、トンネル部で構成されており、関川村から小国町の市街地手前までには4〜5㌔㍍のトンネルを建設するほか、関川村金丸地内と小国町松岡地内、町原地内にハーフインターチェンジ、小国町宮の台地内付近にインターチェンジを整備する。

 今後、道路が通る概ねのルートを決定し、国土交通省の事業評価部会で審議を行い、認められれば新規事業箇所として具体化する。

 路線検討業務は福山コンサルタントが担当した。

 今回の関川〜小国間は、荒川水系沿いに国道113号が通っているが、トンネルを含めて幅員が狭く急カーブも連続しているほか、豪雪地帯で雪崩による通行止めが発生したり、除雪で歩道が通れない事態が頻発している。また、区間東部は小国町役場や学校、病院、商業施設などが集積する市街地を通過するが、北陸と東北を結ぶ路線であるため物流車両が多く交通死亡事故も発生するなど安全面からもバイパス整備が望まれていた。

2018/11/01付一面に掲載。

4425とはずがたり:2018/11/26(月) 07:38:54

飛騨河合パーキングエリア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E9%A8%A8%E6%B2%B3%E5%90%88%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2

以前、当PAには飛?市の要望により社会実験(時間・車種限定)としてスマートIC(小矢部砺波方面へのハーフインターチェンジ)が設置されていた。当初は2008年5月 - 11月に実施する予定であったが、飛?トンネル工事の遅れにより同区間の開通が遅れたため実験期間は7月 - 11月の約5か月間に短縮されることとなった。実験は、11月30日午後9時で終了した。協議会が実験結果を踏まえ協議した結果、予想を大幅に下回る通行量で予定通りの通行量にならなかったことや、接続道路となる下小鳥ダム沿いを走る岐阜県道478号清見河合線や飛?河合スマートICまでの取り付け道路の幅が狭小であり、危険であることなどを理由に2009年(平成21年)2月16日、正式に事業中止を決定した。

4427荷主研究者:2018/11/26(月) 22:16:20

https://www.kochinews.co.jp/article/228724/
2018.11.03 08:35 高知新聞
高知県安芸自動車道、野根―安倉は一般道で 整備局がルート案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181103kochi01.jpg

 国土交通省四国地方整備局は2日、阿南安芸自動車道の野根(高知県安芸郡東洋町)―安倉(同郡北川村)間のルート帯案=500メートル幅=を決定した。トンネル構造で区間延長を極力短くした延長9キロのバイパス(うちトンネル約5キロ)で、自動車専用道路ではなく上限速度時速60キロの一般道路としている。同日の社会資本整備審議会道路分科会の四国地方小委員会で了承された。...

4428荷主研究者:2018/11/26(月) 22:52:26

http://yamagata-np.jp/news/201811/10/kj_2018111000201.php
2018年11月10日 11:21 山形新聞
「新庄金山道路」来月9日に着工 完成時期は未定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2018111000147.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は9日、東北中央自動車道「新庄金山道路」(新庄市―金山町、5.8キロ)に関し、12月9日に起工式を行い、工事に着手すると発表した。完成時期は未定。

 新庄金山道路は2015年に事業化が正式決定し、以降、測量や道路設計などが行われていた。片側1車線でトンネルを1カ所設ける見込み。総事業費は175億円程度を想定している。新庄金山道路を含む最上地域の縦軸道路ネットワークの整備は、冬季を中心に交通機能の改善に大きな期待が寄せられている。今年3月には「金山道路」(金山町、3.5キロ)が新規事業化され、福島県から秋田県までをつなぐ全線(全長約268キロ)で整備が進められることになった。

4429荷主研究者:2018/11/30(金) 00:11:10

http://www.sanyonews.jp/article/824039/1/?rct=seiji
2018年11月16日 22時33分 山陽新聞
美作岡山道路 19年3月一部開通 瀬戸ー熊山、佐伯ー吉井IC間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181116sanyo01.jpg

 岡山県は16日、自動車専用の地域高規格道路・美作岡山道路のうち、瀬戸インターチェンジ(IC、岡山市東区瀬戸町塩納)―熊山IC(赤磐市可真下)の3・7キロ区間と、佐伯IC(和気町小坂)―吉井IC(赤磐市稲蒔)の6・8キロ区間が来年3月24日に開通すると発表した。

 岡山市と整備している瀬戸IC―熊山IC間は1997年度、県が事業主体の佐伯IC―吉井IC間は93年度の着工で、事業費はそれぞれ約197億円と約262億円。ともに暫定2車線で、通行は無料とする。

 美作岡山道路の総延長は約36キロで、両区間の完成で全体の約6割の21・5キロ区間が開通する。県によると、岡山、美作市間の移動は10分程度の短縮が見込めるという。

 16日に岡山市役所で伊原木隆太知事と大森雅夫市長との懇談会があり、知事が両区間の開通日をそろえることを提案し、市長も応じた。

 知事は「事業効果を最大限発揮させるため、(未開通区間の)整備を促進したい」、大森市長は「今後は、山陽自動車道と接続させる事業を進める」と述べた。

4430大三元:2018/12/02(日) 01:46:44
>>4429
美作岡山道路がようやく少しましになる....。
よく使うので、早いところ全通して欲しいです。

久々の鳥取ネタ
http://www.nnn.co.jp/news/181130/20181130064.html

4431荷主研究者:2018/12/08(土) 00:11:25
>>3741
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20181123/KT181122ATI090016000.php
2018年11月23日 信濃毎日新聞
「松糸道路」ルート案再検討を県に要望 安曇野市長

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP181122SDB000001000.jpg

県の長谷川建設部長(左)に要望書を手渡す宮沢市長

 安曇野市の宮沢宗弘市長は22日、中信地方と新潟県を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路(松糸道路)」計画で、市内を通る現在のルート案について再検討するよう長野県に要望した。ルート案を巡り、生活環境悪化などを理由に地元住民から反対意見が出ているため。県側は別ルートの検討が技術的に可能かの調査を進める方針だ。

 宮沢市長らが県庁を訪ね、長谷川朋弘建設部長に要望書を手渡した。長谷川部長は「重く受け止め、真摯(しんし)に対応したい」と応じた。部長は取材に、技術的な調査について「市と相談しながら進めたい」とした。

 宮沢市長は松糸道路について、商工業や観光などの発展に「必要、重要」だと強調。

 計画が進まない「膠着(こうちゃく)状態」の打開に向け、「地域の理解が得られるルートを検討してほしい」と求めた。

 現在のルート案は、長野道安曇野インターの北約3キロ地点に造る安曇野北インター(仮称)から県道高瀬川右岸道路までの約6キロに道路を新設する。反対住民でつくる建設反対期成同盟会は集落の分断や景観の悪化、農地がつぶれることなどを挙げ「受け入れられない」としている。

 建設反対期成同盟会の市川末登(すえと)会長(70)は「まずは現ルート案を廃案にしてほしい。県には住民意見を尊重する姿勢を求めたい」とした。

 一方、この日は松糸道路建設促進期成同盟会(会長・菅谷昭松本市長)などが県に早期建設を要望した。

 松糸道路は一部は既存道を活用する方針だが、大町市街地などのルートは具体化していない。

4432荷主研究者:2018/12/08(土) 00:15:02

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/251397?rct=n_major
2018年11/25 05:00 北海道新聞
「富良野道路」開通 市街地迂回 渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181125hokkaido01.JPG

 【富良野】地域高規格道路の旭川十勝道路(旭川―占冠、120キロ)の一部として建設された富良野道路(8・3キロ)が24日、開通した。富良野市学田三区の北の峰インターチェンジ(IC)と同市上五区の布部ICで国道38号と接続する無料の自動車専用道路で、観光繁忙期の渋滞緩和が期待される。

 富良野市街地を迂回(うかい)するルートになっており、旭川開発建設部は農作物輸送や市内周遊観光の効率化にもつながるとしている。総事業費は437億円。

 午後4時の開通前には道路を歩く記念大会が開かれ、参加した184人が約4キロを歩いた。上富良野町の伊藤賀奈恵さん(23)は「畑が近く景色がきれい。帯広に出かけるときに使いたい」と話した。

 旭川十勝道路整備促進期成会の会長を務める北猛俊富良野市長は開通記念式で「広域周遊観光の促進には富良野、上川と十勝、道央圏を結ぶ高速ネットワーク機能の実現が不可欠」と述べ、全線開通に向けて引き続き国などに働きかける考えを示した。

 旭川十勝道路は1994年に高規格道路の計画路線に指定された。2005年度に先行着工した富良野道路が初めて開通し、富良野北道路、旭川東神楽道路の2区間で建設工事が進められている。(古市優伍)

4433荷主研究者:2018/12/09(日) 18:21:14
>>4419
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/570632.html
2018/11/27 08:05 静岡新聞
国1静清BP、全線4車線化 12月22日開通、混雑緩和

全線4車線化する静清バイパス

 国土交通省静岡国道事務所は26日、静岡市の国道1号静清バイパス(BP)=総延長24・2キロ=が12月22日に全線4車線化すると発表した。同事務所の試算によると、混雑緩和により、2車線だった時と比較して通過時間が約15分短縮される。

 清水区興津東町から駿河区丸子までをつなぐ静清バイパスは1997年3月、一部平面区間を除いて暫定2車線で開通し、国交省が同年から、順次4車線化の工事を進めていた。今回、最後に残っていた2車線区間の牧ケ谷インターチェンジ(IC)―丸子IC間(3キロ)で、2012年から着手した丸子藁科トンネル増設などの4車線化工事が完了する見込みになった。

 2車線時の通過時間は約42分だったが、全線4車線化後は約27分に短縮され、通勤・通学など生活の利便性が向上する。また、静清バイパスには清水港に直結した清見寺ICがあり、同事務所は「輸送時間の短縮により港湾物流の活性化も期待できる」としている。清水港の発着貨物の約7割は国道1号を利用しているという。

 静清バイパスでは現在、清水区にある唯一の平面区間(2・4キロ)を高架化する「清水立体」の整備も進められている。

4435荷主研究者:2018/12/09(日) 18:40:32

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20181128/CK2018112802000057.html
2018年11月28日 中日新聞
スマートIC、小牧市が調査費

 小牧市は市東部で、中央自動車道へのスマートインターチェンジ(IC)整備の検討を始める。調査費三百六十万円を計上した一般会計補正予算案を十二月三日開会の市議会定例会に提案する。

 市東部の中央自動車道沿いには、小牧商工会議所が中心になり出資する民間会社「オアシス小牧」が、ハイウェイオアシス建設を計画している。市の総合公園「市民四季の森」脇にあり、自動料金収受システム(ETC)のスマートIC併設も目指す。

 スマートICは、地元自治体が国に要望し、認められれば国からの整備費支援が見込める。計画の地元、篠岡地区の区長会は十月十七日、ハイウェイオアシスとスマートICの開設要望書を市に提出した。

 要望書を受けた市は、スマートICは地域振興と市民の利便性向上が期待できると判断。開設場所とICの形式などの委託調査を決めた。調査と合わせ、高速道路会社・NEXCO(ネクスコ)中日本や国土交通省中部地方整備局、県と共に、整備の効果や交通量変化の影響も調べる。

 山下史守朗(しずお)市長は「区長の連名要望書を重く受け止め、できるだけ早く地域活性化につながるよう努力したい」と述べた。オアシス小牧の関係者は「市の姿勢が一歩前進したと捉えたい」と話した。

 (藤原啓嗣)

4436荷主研究者:2018/12/09(日) 19:05:13
>>4434
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181130435729.html
2018/11/30 13:38 新潟日報
上信越道4車線化、7日供用開始
信濃町IC-上越JCT間の8割で

 東日本高速道路(NEXCO東日本)新潟支社は4車線化工事を進めている上信越道の信濃町インターチェンジ(IC、長野県)-上越ジャンクション(JCT、上越市)間37・5キロについて、12月7日午後3時に約8割の28・7キロで4車線化の供用を開始する=図参照=。

 同社は信濃町IC-上越JCT間のうち、暫定2車線となっている計24・7キロで渋滞緩和などを目的とした4車線化拡幅工事を進めている。

 4車線化されるのは、新井パーキングエリア(PA、妙高市)-上越JCTの全区間13キロと、信濃町IC-新井PAの一部区間計15・7キロ。残りの計8・8キロは2019年度内に完工させる予定。

 上信越道は群馬県の藤岡JCTと上越JCTを結ぶ約203キロのうち、信濃町IC-上越JCT間のみが2車線となっていた。

 当初は本年度内の全線4車線化を目指していたが、巨大岩の発掘や土砂崩れの発生などで一部区間で工事が遅れている。

 同新潟支社は「残りの区間は難工事になるが、19年度内の全線4車線化を目指し、安全第一で工事を進めていく」としている。

【社会】

4438荷主研究者:2018/12/09(日) 19:28:36

https://www.gifu-np.co.jp/news/20181201/20181201-94901.html
2018年12月01日 07:49 岐阜新聞
郡上の冬、広がる期待 東海北陸道、白鳥―高鷲4車線化

白鳥IC―高鷲IC間で4車線の供用が始まった東海北陸自動車道(左側が新設の車線)=30日午後1時28分、郡上市高鷲町

 東海北陸自動車道白鳥インターチェンジ(IC)-高鷲IC間で11月30日、上下4車線の供用が始まった。スキーシーズンの本格化を前に、渋滞解消や対面通行による事故、通行止めのリスクの低減が見込まれ、沿線にある岐阜県郡上市内のスキー場関係者は集客への追い風に期待を寄せる。

 六つのスキー場が点在する郡上市高鷲町。高鷲ICから最も近い鷲ケ岳スキー場では、12月上旬のオープンを目指してゲレンデ整備が進む。井森誠総支配人は「渋滞の緩和で高鷲地域が『行きやすい場所』というイメージが広がっていけばうれしい」と話す。

 4車線化は、今月8日午前6時からひるがの高原サービスエリア(SA、スマートIC併設)-飛騨清見IC間でも開始され、高鷲IC-ひるがの高原SA間も本年度中の完成を予定。

 同市高鷲町で三つのスキー場を経営する中部スノーアライアンスは、4車線化を起爆剤に新たな集客に目を向ける。ダイナランドは今季ファミリー向け施設を拡充。高鷲スノーパークはゴンドラ山頂にビーチリゾート風テラスを8日にオープンさせる。同社の一ノ本達己会長は安全祈願祭で「新たな価値の創造に励んでいく。バスターミナルをつくるなど地域一丸で高速道路を生かした交通網を確保することも必要」と述べた。

 一方、利便性向上に伴う人の流れの変化を警戒する声も。ホワイトピアたかすを運営する奥長良観光開発の谷口美徳社長は「名古屋方面から飛騨高山への時間も短縮される。高鷲地域が素通りされないよう、今季初心に帰ってサービスに努めたい」と危機感を口にする。

 日置敏明市長は「4車線化で市北部の交通事情が改善されることは、冬はもちろん来年春夏の行楽シーズンにとっても大きい」と話す。

4439大三元:2018/12/10(月) 01:20:48
>>4437
えっ、名岐道路??? まさか一宮以北の計画が動くとは。
永遠に着工されないものと諦めておりました。

4440荷主研究者:2018/12/19(水) 23:17:25

http://www.kanaloco.jp/article/79011
公開:2014/06/25 10:59
更新:2016/05/17 20:32 神奈川新聞
圏央道 横浜環状南・横浜湘南 20年開通目標 用地を収用へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140625kanagawa01.JPG

 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の一部として計画されている「高速横浜環状南線」と「横浜湘南道路」の建設事業をめぐり、国土交通省と東日本高速道路は2020年度までの開通を目指し、土地収用法に基づく用地取得手続きを進めている。

 当初は15年度の開通を目指しており、橋(きょう)梁(りょう)の工事などが進んでいるが、用地買収に地権者の同意が得られず、ことし3月末時点の用地取得率はそれぞれ約80%、約70%にとどまっている。周辺住民の一部は建設反対の姿勢を崩しておらず、収用が予定通りに進まなければ開通がさらに遅れる可能性も残る。

 事業主体の国交省と東日本高速道路は、同法に基づく住民説明会を3月に開いており、今後国交相に対して事業認定を申請する方針。認定されれば現地の立ち入り調査を行った上で、県収用委員会に収用を求める。県収用委員会の審理で収用が裁決されると権利取得や明け渡し、補償金の支払いが行われる。

 横浜環状南線は横浜横須賀道路の釜利谷ジャンクション(JCT)と国道1号の戸塚インターチェンジ(IC)をつなぐ8・9キロの道路で、1995年に都市計画決定。横浜湘南道路は藤沢市の新湘南バイパス(藤沢IC)から横浜環状南線の栄ICに接続する7・5キロの道路で、2000年に都市計画決定されていた。圏央道は、さがみ縦貫道路(相模原愛川IC-高尾山IC)が6月28日に開通する。慢性的な渋滞が起きている都心部に入らずに東名、中央、関越の3主要高速道路が直結する。

【神奈川新聞】

4441荷主研究者:2018/12/19(水) 23:31:47

http://www.kanaloco.jp/article/157012
公開:2016/03/05 02:00
更新:2016/05/17 20:32 神奈川新聞
戸塚署前を立体交差化 渋滞解消へ国道1号など横浜3地点

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160305kanagawa01.JPG

 国や県、横浜市などでつくる「県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ(WG)」は、慢性的な渋滞解消を目指し、国道1号戸塚警察署前交差点の立体化をはじめ、第3京浜保土ケ谷パーキングエリア(PA)付近での出入り口新設、横浜新道の車線増に着手する方針を決めた。今後、関係機関が協議し、具体的な計画を定める。

 WGが2月から協議を開始。3道路の渋滞対策方針を固めた。国交省横浜国道事務所の担当者は「三つの対策を実施する方向で意見が一致した。具体的な計画策定に向け、今後関係機関と協議していきたい」としている。

 市道路局によると、国道1号の戸塚警察署前交差点から藤沢バイパス出口付近まではほぼ終日混雑。特に1日約7万台が通行する同交差点は、国道1号に交差する市道の交通量も多く、上り線の渋滞の起点となっている。今回の方針では、同交差点の立体化のほか、他の交差点改良、バス停の車道拡幅などを盛り込んだ。

 一方、第3京浜で渋滞は発生していないが、周辺の県道横浜上麻生線や新横浜通りなど一般道で慢性的な渋滞が発生。このため、現在東京方面の出入り口しかない羽沢インターチェンジ(IC)に横浜方面の出入り口を設置する。第3京浜は4月から料金が値上げされるが、横浜中心部に向かう利用者の交通利便性を高めることで還元したい考え。

 横浜新道の上り線は新保土ケ谷IC付近を先頭に渋滞が発生。下り線も国道1号との合流付近から渋滞となっている。WGの対策案では、既存の道路幅員を維持しながら、路肩を活用して付加車線を設置する。

 林文子市長は昨年10月、第3京浜などの利便性向上策の実施を求め、国に要望書を提出。羽沢地区では2018年度完成予定の神奈川東部方面線の新駅も設置される予定。鈴木伸哉副市長は4日の市会予算特別委員会で、藤代哲夫氏(自民党)の質問に対し、「交通利便性が飛躍的に向上し、周辺の土地利用のポテンシャルも高まる」と述べた。

4442荷主研究者:2018/12/19(水) 23:35:09

http://www.kanaloco.jp/article/167839/
公開:2016/04/22 12:35
更新:2016/04/22 12:47 神奈川新聞
町田立体24日開通 渋滞緩和期待 保土ケ谷バイパス

バイパス町田立体

 国道16号の保土ケ谷バイパス町田立体(東京都町田市鶴間、2・1キロ)が、24日午前6時に開通する。東名入口交差点付近で交差する国道16号と国道246号が高架構造の立体で分離され、交通渋滞の緩和が見込まれるという。

 町田立体は自動車専用道路で幅員21メートル、片側2車線。2003年度に着工した。

 同所の国道16号は、東名高速道路横浜町田インターチェンジ(IC)や国道246号が集中し、慢性的な渋滞区間となっている。今回の立体化で、国道16号が上下線とも国道246号をまたぐことになる。

 工事を担当する国土交通省川崎国道事務所によると、今回立体化した南町田北交差点から横浜町田ICまでの所要時間はこれまで、平日は平均8分かかっていたが、立体整備後は2分に短縮される見込みという。

4443荷主研究者:2018/12/19(水) 23:54:27

http://www.kanaloco.jp/article/299490
公開:2017/12/22 02:00 更新:2017/12/22 02:00 神奈川新聞
新東名、一部1月開通 海老名南-厚木南

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171222kanagawa01.JPG
新東名高速道路の今回開通区間

 新東名高速道路の海老名南ジャンクション(JCT)-厚木南インターチェンジ(IC)間の約2キロが2018年1月28日、開通する。全線開通は20年度の予定で、県内で新東名が開通するのは初めて。県央地区の自治体は産業集積や地域開発の進展、周辺道路の混雑緩和などに期待を高めている。

 新東名は、海老名南JCT-愛知県の豊田東JCT間の約253キロを結ぶ計画で、既に静岡県の御殿場JCT-豊田東JCT間の200キロが開通している。今回の開通で、全線の80%が完成することになる。

 残る区間は厚木南ICから御殿場JCT間の52キロ。中日本高速道路は「神奈川県内の一部区間で埋蔵文化財の調査範囲が拡大するなどしているが、20年度の全線開通を目指し事業を進めていく」と説明した。

 厚木市の小林常良市長は「新たなまちづくりのチャンス。都市基盤整備と企業誘致を進め、将来を見据えたまちづくりを着実に進めたい」と強調。海老名市の内野優市長は「市の発展には企業誘致が重要と考えており、広域道路のネットワーク構築は不可欠。今後も早期完成を望む」とコメントした。

4444荷主研究者:2018/12/19(水) 23:55:43
>>4443
http://www.kanaloco.jp/article/305675
公開:2018/01/23 02:00 更新:2018/01/23 02:00 神奈川新聞
新東名、28日県内初開通 当面は片側1車線

28日に海老名南JCT-厚木南IC間で開通する新東名高速道路。小型の防護柵が置かれ、当面は片側1車線の通行となる=22日午前、厚木市域

 中日本高速道路は22日、県内初開通を28日に控える新東名高速道路の海老名南ジャンクション(JCT)-厚木南インターチェンジ(IC)間を当面、片側1車線ずつで運用することを明らかにした。開通区間が約2キロと短いことから安全面などを考慮する。初年度は1日当たり上下線計4千台の利用を見込む。

 開通区間は構造上、片側3車線を確保しており、将来的に2車線での運用を計画している。だが、スピードの出し過ぎやランプ合流時の事故などを回避するため、「(厚木南IC以西で整備中の)伊勢原北ICまでの区間が開通するまで片側1車線で運用する」という。

 同社は22日、開通間近の現場を報道関係者に公開し、安全性向上や環境に配慮した設備を紹介した。朝日や西日の逆光で標識が見えにくくなることを避けるため、細かい穴を開けて文字を見やすくした標識や、逆走を防ぐためにラバー製の支柱を採用。相模川をまたぐ場所では多くの生き物が暮らす川周辺に光が届きにくくなるよう発光ダイオード(LED)照明を低い位置に設置した。

 新東名は2020年度までに海老名南JCT-愛知県の豊田東JCT間の計約253キロを結ぶ計画で、既に愛知、静岡県域で約200キロが部分開通している。県内は沿線の自治体、企業を中心に交通混雑緩和や地域開発の促進、物流効率化などに期待が高まっている。

4445荷主研究者:2018/12/19(水) 23:57:07

http://www.kanaloco.jp/article/311443
公開:2018/02/17 10:00 更新:2018/02/17 10:00 神奈川新聞
厚木秦野道路整備促進へ 厚木市、用地立て替え取得

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180217kanagawa01.JPG
厚木秦野道路

 厚木市は圏央道厚木インターチェンジ(IC)から建設中の新東名高速道路秦野ICを結ぶ国道の厚木秦野道路について、市内の用地を市の予算でいったん立て替えて取得することで事業のスピードアップを図る。小林常良市長が14日、2018年度予算の記者会見で明らかにした。市によると、用地国債先行取得制度を活用するもので、関東地方の自治体では初の試み。

 公共用地取得事業特別会計に9億9500万円を計上する。同道路は渋滞が激しい国道246号のバイパスとして1996年、都市計画決定され国が整備を進めてきた。厚木、伊勢原、秦野の3市にまたがる29・1キロで、伊勢原市内の約10キロは事業化されているが、厚木市内はなかなか用地取得が進まなかった。

 圏央道が完成し、新東名が一部完成するなど周辺幹線道路網の整備が進む一方、厚木秦野道路については国の整備に今後も時間がかかる見通しであることから、市がいったん用地を取得し国に買い戻してもらう、いわば立て替え方式でスピードアップする決断をした。

 18年度は国道129号および国道412号と交差する区間の用地買収を進める。小林市長は新年度予算に関して「企業誘致を進めて定住促進、働く場の確保につなげる」としており、市西部の森の里東土地区画整理事業エリア近くを通る厚木秦野道路の重要度も高まっている。

4446とはずがたり:2018/12/29(土) 22:06:06

いよいよ開通かぁ。
此処が開通すると残る生駒掛川の隘路は蒲郡(と浜松(と奈良))となるな。まあ奈良はしゃーない。浜松もねえ。
石原町が一番問題だけど

新名神開通記念 2月にイベント ウオーキングやF1マシン走行 三重
http://www.isenp.co.jp/2018/12/28/26788/
2018-12-28 北勢, 地域

【鈴鹿】新名神高速道路の新四日市ジャンクション(JCT)―亀山西JCT間の開通を祝うイベントが来年2月23日午前10時から、鈴鹿市山本町の同高速道路本線と鈴鹿パーキングエリアである。1月28日午前10時から専用ホームページで参加を受け付ける。先着3千人。

開通は今年度中。市や県、中日本高速道路、国交省北勢国道事務所でつくる実行委員会が主催。

本線上のフリーウオーキングやF1マシンのデモ走行、働く車の展示・乗車体験を予定。亀山みそ焼きうどんやとりめしおにぎりを振る舞う。

臨時駐車場を設け無料シャトルバスを運行する。問い合わせは鈴鹿市土木総務課=電話059(382)9072=へ。

4447荷主研究者:2019/01/01(火) 15:07:53

https://www.sakigake.jp/news/article/20181011AK0037/?ref=rlt
2018年10月11日 秋田魁新報
小繋トンネル、現地で安全祈願祭 二ツ井今泉道路

関係者ら約70人が工事の安全を祈った祈願祭

 秋田県能代市二ツ井町小繋(こつなぎ)と北秋田市今泉を結ぶ国道7号・二ツ井今泉道路の二ツ井側に着工する小繋トンネル(仮称)の安全祈願祭が11日、現地で行われた。国土交通省能代河川国道事務所や県北自治体の首長、施工業者ら約70人が無事故無災害を祈った。

 二ツ井今泉道路は、全長4・5キロ、幅員13・5メートルの片側一車線。2012年に事業化した。総事業費は約150億円。完成後は日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の一部となる。小繋トンネルは全長1153メートルで、建設する3本のトンネルの中で最長となる。事業費は約40億円で、完成は20年3月を予定。能代河川国道事務所は、二ツ井今泉道路の開通時期について「開通に向けた状況が整った時点で明らかにしたい」としている。

 祈願祭の神事後のあいさつで、同事務所の増(ます)竜郎所長は災害時の緊急輸送路に加え、救急搬送や観光周遊面などでの役割を強調。「二ツ井今泉道路は、日沿道の一部となる重要な道路。工事を安全に早期に進める責任を感じている」と話した。能代市の斉藤滋宣市長は「県北部のエコタウンや風力をはじめとするエネルギーの拠点化を実現するには、日沿道の早期全線開通が念願であり、全力を挙げたい」と述べた。

 県北部の未開通区間であるあきた北空港IC(インターチェンジ)―二ツ井白神IC間約18キロのうち、あきた北空港IC―今泉IC間に当たる鷹巣西道路(5・25キロ)は、県が県道を一部改良して整備中。小繋IC―二ツ井白神IC間(約6・5キロ)については、国が用地買収や二ツ井白神IC周辺での道路改良を進めている。

4448荷主研究者:2019/01/01(火) 15:32:32
>>4391
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20181130-329882.php
2018年11月30日 09時02分 福島民友新聞
会津縦貫南道路・第5工区が着工 早期完成へ用地取得も同時進行

 福島県は29日、会津地方を南北に結ぶ会津縦貫南道路の第5工区(下郷町―南会津町、延長11.1キロ)の整備に着手した。開通時期は未定だが、早期完成に向けて用地取得も同時に進める。

 同路線は延長約50キロの地域高規格道路で6工区に分かれる。第5工区は国道121号のバイパスとして、県が一つのトンネルや八つの橋などを整備。下郷町に国道289号と接続する下郷インターチェンジ(IC、仮称)や中間地点の落合IC(同)、南会津町に田島IC(同)を設ける。

 起工式と安全祈願祭が南会津町長野で行われた。鈴木正晃副知事が式辞を述べ、会津縦貫道整備促進期成同盟会長の室井照平会津若松市長があいさつ。関係者が工事の安全を願いながら一斉にくわ入れした。

4449荷主研究者:2019/01/01(火) 15:42:55

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20181202/CK2018120202000062.html
2018年12月2日 中日新聞
西知多道路・東海JCT予定地で起工式

 伊勢湾岸自動車道と中部国際空港(常滑市)を結ぶ自動車専用道路「西知多道路」の整備で、東海ジャンクション(JCT)の起工式が一日、東海市新宝町の建設予定地であった=写真。

 東海JCTは、伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路を直結させる。計画では、産業道路から南にバイパス(九・三キロ)を新設し、常滑市の知多横断道路につなげ、中部国際空港へのアクセスを向上させる。

 併せて慢性的な渋滞緩和のため産業道路のうち九・二キロを四車線から六車線に広げる。産業道路とバイパスは知多半島西側を南北に通る「西知多道路」(約一八・五キロ)として県が計画を進めている。

 東海JCTは難工事のため国が権限代行して施工する。今月からJCTの橋脚建設のための整備にかかり、二〇一九年度以降に本格的な工事を予定している。完成時期は未定。

 起工式には、大村秀章知事や国土交通政務官の工藤彰三衆院議員、東海市の鈴木淳雄市長ら約七十人が出席。大村知事は「二七年度に開業するリニア中央新幹線と中部空港の結節を良くすることが必要。西知多道路の整備は、ますます重要だ。二七年度をめどに、何が何でも整備を」と述べた。

4450荷主研究者:2019/01/01(火) 15:51:44

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/469968/
2018年12月02日 06時00分 西日本新聞
異例前倒し、効果不透明 若戸大橋・トンネル無料化

無料化された若戸大橋。「料金所」の文字も隠された=1日、北九州市戸畑区

 北九州市若松区と同市戸畑区を結ぶ若戸大橋(2・1キロ)と若戸トンネル(2・3キロ)が1日、無料化された。地元では人の移動の活発化を見込み、マンション建設が始まるなど、地価の下げ止まりにも期待が高まる。一方で、当初予定より9年も前倒しで有料道路を無料化するのは異例。利用料を徴収できなくなる分を市が財政負担することになる。

 負担117億円 財源に苦慮

 若松区側の大橋のたもとに位置する浜町、本町両地区では3棟のマンション建設が進む。家族層や単身者向けで、来春から2020年にかけ約130戸の増加が見込まれている。建設している不動産会社は「無料化による利便性向上は魅力的。車で15分と小倉にも近く、業界でも注目されている」と期待する。

 7月1日時点の基準地価によると、若松区の平均価格は市内7区の中で最低水準で下落傾向が続くが、不動産鑑定士の波多野宏和さんは「無料化で、地価が下げ止まる可能性はあるだろう」と推測する。

 立地企業も歓迎する。若松区湾岸の工業地帯でポリ塩化ビフェニール(PCB)含有物の処理を担う国出資会社「中間貯蔵・環境安全事業(JESCO)」によると、大橋などを利用する職員は約20人。交通費は会社負担で、年間で総額約80万円の経費削減につながるとしている。

 大橋自体を観光資源化する動きもあり、北九州市は1日以降、日没から午後10時まで連日大橋をライトアップ。市は来年1月から3月の毎週金曜にバスと渡船を活用した工場夜景巡りも企画している。

   ◇    ◇

 若戸大橋・トンネルについては、債務の返済のめどがつく27年まで利用料を徴収する計画だったが、北九州市は地元の無料化への要望は強いとして9年の前倒しを決めた。

 年間の利用料収入は約13億円。それを債務返済や維持管理費に回してきたが、無料化の前倒しに伴い、市は単純計算で約117億円の財源をさまざまな方法で確保する必要が出てきた。

 無料化に伴う約54億円の債務解消については、市営のボートレース若松の収益やJESCOの事業延長に伴う国からの補助金、公社の内部留保の切り崩しなどを充てた。

 市は、無料化で昨年度の通行量の約15%に当たる6900台の通行増を見込む。減少傾向にあった利用状況の改善につながると予測するが、維持管理費を賄うほどの経済効果があるのか、試算はできていない。

 長崎市の矢上大橋(186メートル)も12年、長崎県と市が10億円を費やし、3年前倒しで無料化に踏み切った。県道路建設課は「周辺道路の渋滞解消などの効果が出ている」とするが、無料化を補う経済効果があったのか不明だ。

 北九州市は来年4月から、約160の公共施設で使用料の一斉値上げに踏み切る。必要な費用を中長期的に利用者から確保する狙いだが、公共料金の値上げと大橋とトンネルの無料化が同時進行し、「矛盾している」という指摘も市民から上がる。

 無料化に臨むに当たり、北橋健治市長は「若松区の湾岸地域では洋上風力発電の建設計画などが進んでおり、その推進に役立つ。費用対効果の考えは重要で、今後どう数値化するかは検討課題」と話している。

   ◇    ◇

 維持管理に年5億円超

 若戸大橋・トンネルは今後、北九州市道路公社から市に引き継がれる。市は、公共施設の老朽化が問題となる中、今後100年間は定期補修を繰り返し、利用を継続することが「技術的に可能」(道路維持課)との立場を取っている。トンネルの本体部分を管理する国土交通省九州地方整備局も同じ考えだ。

 市は橋の塗装、道路の舗装、トンネルの巨大ファンの取り換えを15年おきにするなど、100年間で約410億円(1年間に約4億1000万円)が必要と試算。これに加えて毎年、管制室のモニター監視や路面の清掃、電気設備の保守点検などで約1億1000万円を投じなければならない。

 このため、これまでは料金収入の一部が充てられていた維持管理費について、北九州市は100年間で毎年5億2000万円を一般財源から確保する必要がある。

=2018/12/02付 西日本新聞朝刊=

4451荷主研究者:2019/01/01(火) 16:03:01

https://www.gifu-np.co.jp/news/20181203/20181203-95243.html
2018年12月03日 08:15 岐阜新聞
広見トンネル貫通 東海環状道、関広見―高富間

貫通の儀のためのボタンを押す関係者=関市広見、東海環状自動車道広見トンネル

 東海環状自動車道の関広見インターチェンジ(IC)-高富IC(仮称)間にある広見トンネル(同)の貫通式が2日、岐阜県関市広見の同トンネル内で行われた。同区間は来年度の開通を予定している。

 同トンネルは同区間(延長8・4キロ)に六つあるトンネルの一つで、最後に貫通した。同所と岐阜市三輪の境にあり、長さ206メートルで片側1車線。7月に本体工事に入り、本体工事費は約8億5千万円。

 貫通式には、野田聖子衆院予算委員長や尾藤義昭県議会議長、尾関健治関市長、工事関係者、地域住民ら約100人が出席。最後の発破による貫通を意味する貫通の儀や、通り初めの儀が行われた。

 発注者として国土交通省中部地方整備局の勢田昌功局長は「多くの人々の協力で完成に達した。精密機械工場が近隣にあるため、騒音や振動に注意を払った」と述べた。

https://www.gifu-np.co.jp/news/20181203/20181203-95253.html
2018年12月03日 07:58 岐阜新聞
東海環状道、海津で着工 県内最後の区間起工式

関係者70人が出席し開催された東海環状自動車道の海津地区起工式=2日午後、海津市南濃町志津新田 

 東海環状自動車道の海津地区本線工事の起工式が2日、岐阜県海津市南濃町で行われた。工事区間は養老インターチェンジ(IC)から三重県境までの9キロで、岐阜県内の本線工事では最後の起工式となる。

 南濃町志津新田には海津スマートICが新設される。起工式で、海津市の松永清彦市長は「地域の市町と一緒になって、企業誘致や観光誘客などに取り組んでいきたい」とアクセス向上への期待を語った。

 東海環状道のうち、豊田東ジャンクションから関広見ICまでの東回りルートは2009年4月に全線開通した。西回りルートは大垣西IC―養老ICは開通済み、関広見IC―大垣西ICも24年度までに順次開通する計画が示されている。

 開通見通しが発表されていないのは、今回起工式があった工事区間を含む養老ICから三重県の北勢ICまでの18キロのみ。国土交通省岐阜国道事務所は「岐阜県と三重県をつなぐ養老ICから北勢ICの区間は途中、養老山地を貫くトンネル工事が必要。この工事は着手してみないと分からない」と説明する。

4452とはずがたり:2019/01/01(火) 16:29:35
>>4430
纏めてみました〜。
今帰省中でネット環境脆弱なので大きな画像は無しで更新です。

山陰近畿道(鳥取豊岡宮津自動車道)
■南北線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/san-in-kinkido0.html#nanboku

4453荷主研究者:2019/01/01(火) 16:29:44

https://www.sakigake.jp/news/article/20181206AK0019/
2018年12月6日 秋田魁新報
日沿道、20年度までに開通 今泉―大館能代空港IC間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181206akita01.JPG

 秋田県と国土交通省能代河川国道事務所は5日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の北秋田市今泉―大館能代空港インターチェンジ(IC)間約7キロが2020年度までに開通する見通しになったと発表した。今泉の国道7号と高速道路が接続されることで、空港へのアクセス向上や物流の効率化などが期待される。

 同区間は片側1車線。県が県道を改良して整備中の鷹巣西道路(今泉―脇神間5・25キロ)と、国が整備している鷹巣大館道路への接続区間(脇神―大館能代空港IC間1・7キロ)があり、ともに用地取得のめどが立った。

 事業費は鷹巣西道路が105億円。国の接続区間は、脇神から北秋田市栄までの鷹巣大館道路2期工事の270億円に含まれる。

 県北部を横断する日沿道は、大館能代空港IC―二ツ井白神IC間18キロが未開通。このうち、開通時期が未定なのは今泉IC―二ツ井白神IC間11キロになった。同区間では、国が国道7号を改良する形で用地買収や工事を進めている。

4454荷主研究者:2019/01/01(火) 16:31:18

https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/12/6/30418
2018.12.06 岩手日報
三陸道、宮古と大槌連結 1月12日、山田南以南が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181206iwate01.JPG

 南三陸国道事務所は5日、三陸沿岸道路の山田南インターチェンジ(IC)-大槌IC間(8・0キロ)の開通日を来年1月12日と発表した。宮古市から大槌町まで全区間35キロが連結される。本年度内には宮古市と陸前高田市が1区間を除いてつながる予定。交通の時間短縮と円滑化が図られ、物流や観光、医療などの環境が大幅に向上する。

 同事務所によると、山田南-大槌IC間は一般道利用に比べて6分間の短縮が見込まれる。山田町から県立釜石病院への救急搬送に要する時間は現状の57分から51分となり、住民の安心感が高まる。

 一本につながる宮古中央-大槌IC間は29分で移動できるようになり、宮古方面と取引がある大槌町桜木町の水産加工業・六串(むくし)商店の六串正悦社長は「一日に何度も往復することがあり、とても便利になる。物流や人の流れも良くなり、商売に良い影響が期待できる」と歓迎する。

4455とはずがたり:2019/01/02(水) 20:52:12
本日掛川→生駒,東名浜松→亀山利用。

舘山寺SICは結構出来てた。

それにしても長島西行きの出口の流出渋滞はいつも酷い。
なんとかした方が良いと思う。流出路2車線化して,このクルマが全部スパーランド行くなら直接ランプ建設するなり,一般道との接続を立体化するなりすべきだ。

4456とはずがたり:2019/01/02(水) 20:55:51
行きは27日。
蒲郡IC付近は余り出来てなかったが国坂峠のトンネルの両側は結構出来つつあった。東側ではトンネル出口と県道の交叉部のレベルがほぼ同じなんだけどどうすんだ?
この辺
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.16.18.750N34.50.20.512/zoom/10/

4457荷主研究者:2019/01/02(水) 22:07:26

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20181213/CK2018121302000040.html
2018年12月13日 中日新聞
佐久間道路もうすぐ 完成前に報道陣に公開

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018121202100242_size0.jpg

完成が近づく佐久間インターチェンジ(仮称)周辺=浜松市天竜区佐久間町で

 浜松市北区引佐町から長野県飯田市を結ぶ三遠南信自動車道で、浜松市天竜区佐久間町の佐久間インターチェンジ(IC、仮称)と愛知県東栄町の東栄IC(仮称)を結ぶ佐久間道路(六・九キロ)の二〇一八年度中の完成が近づいている。国土交通省浜松河川国道事務所が十二日、報道関係者に現場を公開した。

 山間部を貫く佐久間道路は二〇〇八年度に着工。二つのトンネルが八割を占める難所で、東栄町側の第一(三・四キロ)は一六年十月、佐久間町側の第二(二・四キロ)は一八年二月に貫通した。

 同事務所によると、工事はガードレールや標識の整備など最終段階に入った。開通すれば、同区間での走行時間は県道などと比べて十六分ほど短縮される。田中里佳所長は「緊急搬送などに利用でき、防災の面でも強いネットワークができる」と話した。

 延長約百キロの三遠南信道は、一七年度末で国道152号改良区間も含めて五割が完成した。東栄-鳳来峡IC間(約七キロ)はトンネル工事が順調に進み、未着手の水窪-佐久間IC間(約十四キロ)は十一月に環境影響評価手続きを終えた。

 静岡、長野県にまたがる青崩峠道路(五・九キロ)は一八年度中に本坑工事に着手する計画。

(島将之)

4458荷主研究者:2019/01/02(水) 22:26:49

https://this.kiji.is/447171555554804833?c=92619697908483575
2018/12/17 08:00 c株式会社熊本日日新聞社
御船ー山都間の10・8キロ開通 九州中央道

御船町の高木トンネルで、小池高山IC-山都中島西IC間の開通を祝ってテープカットする関係者と地元保育園児=同町

 熊本県嘉島町と宮崎県延岡市をつなぐ九州中央自動車道の小池高山インターチェンジ(IC、御船町)─山都中島西IC(山都町)間約10・8キロが16日、開通した。山都町で初の高速道路開通で、熊本市中心部への所要時間が13分短縮される。

 開通区間では、新設された山都中島西ICが国道445号に接続し、当面終点となる。小池高山IC-山都中島西IC間に新設した上野吉無田IC(御船町)は県道221号と接続する。開通区間は無料通行でき、トンネルが五つ、100メートル以上の橋が三つある。

 御船町の御船小で関係者約400人が出席して開通式典。開通区間の高木トンネル(同町)ではテープカットの後、地元住民らが見守る中、消防車両やトラックなどが渡り初めパレードを行った。

 同自動車道の全線約95キロのうち、約3割が開通した。県側は嘉島ジャンクション─矢部IC(仮称)間の約23キロが事業化しており、事業費は806億円(4月時点)。矢部─蘇陽IC間は事業化していない。(立石真一、九重陽平)

4459とはずがたり:2019/01/10(木) 09:20:23
東北道―東関東道の車両、8割が首都高から外環道へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39825030Z00C19A1L71000/
南関東・静岡

2019/1/10 0:00

4460とはずがたり:2019/01/10(木) 09:21:16
2019年01月09日
国土交通省関東地方整備局
東日本高速道路(株)関東支社
首都高速道路株式会社
東京外かく環状道路(三郷南IC〜高谷JCT)開通後の整備効果
https://www.shutoko.co.jp/company/press/h30/data/01/09_gaikan/

東京外かく環状道路(三郷南IC〜高谷JCT)開通後の整備効果

外環道経由への交通転換により都心の渋滞が改善
国道298号沿線地区における交通環境が改善

高速道路の交通状況

埼玉・千葉間(東北道⇔東関東道)の交通は都心を経由していたが、約8割の交通が外環道へ転換
首都高JCTの4車線化(2箇所)の効果もあり、中央環状内側の首都高(中央環状含む)の渋滞損失時間が約3割減少
埼玉と千葉が都心を経由せず繋がり、時間短縮を実現。バス会社では、同じ人数の運転士で4往復/日から6往復/日に増便できるようになるなど、生産性向上に寄与

一般道の交通状況

市川・松戸市内の主要な一般道路の交通量が約1割減少し渋滞損失が約2割減少
市川松戸線の通過時間が最大で約4割短縮し、快適な走行が可能に
市川市内の生活道路の急ブレーキ回数が約5割減少し、安全性が向上

4461とはずがたり:2019/01/10(木) 09:48:32
資料はこれ。
https://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h30/01/09_besshi.pdf

多分美女木近傍が混むからそろそろ埼玉中央高速道路東西線(核幹道)つくらにゃならんね♪
トトロの森縦断への反対が多そうだから先ずは関越道から与野・新都心を経由して東埼玉道か出来れば野田辺り16号線迄で良い。
西側は数本ある多摩南北道と有機的に先ずは繋げて東側は16号BPと繋げたい。

4462とはずがたり:2019/01/10(木) 15:25:45
国&東京都&組織委「東京オリンピックで混雑するから首都高を深夜帯以外は2倍に値上げするよ、大会後もレガシーとしてずっとね」
https://buzzap.jp/news/20190107-shutoko-road-pricing-olympic/
2019年1月7日18:03 by 深海

悪影響が首都高の料金にまで及ぶ可能性を読売新聞が報じています。それによると、国と東京都、そして大会組織委員会が、首都高速道路の通行料金を時間帯によって上下させて交通量を調整する「ロードプライシング」を導入する方針を固めました。

組織委の調査によると、大会関係者の輸送に使われる首都高の渋滞がオリンピック大会期間中は平常時の2倍程度になると見込まれており、大会運営や経済活動に支障が出る恐れがあるとのこと。

その対抗策として白羽の矢が立ったのがこのロードプライシング。現在首都高速は1日約109万台が通行し、最大料金が1300円となっています。首都高運営会社の試算では、そこで普通車などの通行料金を6時〜22時に500円上乗せし、それ以外のを半額とした場合、交通量が1日で最大5%に及ぶ5万台減少できるとされています。

◆しかも「料金値上げ」はレガシーとして恒久化へ
国土交通省と東京都、組織委らは担当者会合で具体的な料金案や効果について検討を始めているとのこと。現在は大会関係者の輸送が多い昼間の時間帯は500円割増どころか現行料金の2倍程度とし、輸送が少ない時間帯をその分値下げする案が出ています。

そして最も重要なのは、このロードプライシングの導入が大会期間中の渋滞緩和のみを目的としているのではなく、レガシーとして大会後も混雑解消のために恒久的に活用するつもりであるということ。

4463大三元:2019/01/29(火) 14:14:09
http://news.livedoor.com/article/detail/15933424/
新東名 新静岡〜森掛川間の120km/h制限 ついに来ましたね!!

4464大三元:2019/01/29(火) 14:16:48
>>4463
自己レスです。リンク先をよく読んだら「あおり運転は煽られる方が悪い」みたいな事が書いてあり閉口。リンク先を誤ったようです。

4465とはずがたり:2019/01/30(水) 23:51:24
まあまあだ(;´Д`)ハアハア←かなり喜んでいる

三陸道歌津IC-小泉海岸IC、2月16日開通 仙台市と気仙沼市結ばれる
https://www.sankei.com/affairs/news/190121/afr1901210042-n1.html
2019.1.21 20:12社会地震・災害

 国土交通省仙台河川国道事務所は21日、東日本大震災の復興道路として整備している三陸自動車道のうち、歌津インターチェンジ(IC、宮城県南三陸町)-小泉海岸IC(同県気仙沼市)間の10・0キロが2月16日に開通すると発表した。これにより、津波で甚大な被害を受けた気仙沼市と仙台市が結ばれる。

 同じ日には気仙沼市内の本吉津谷IC-大谷海岸IC間の4・0キロも開通、気仙沼市中心部から仙台市中心部までの所要時間が約10分短縮される。地元はアクセス向上による地域の活性化を期待している。


 2区間は津波浸水区域を回避できるよう整備され、災害時には緊急輸送路として機能。水産物を市場に早く届けられるようになり、地元の基幹産業の水産業・水産加工業の復興を加速する。また緊急医療活動が迅速に行えるようになるほか、観光誘客の促進にもつながるとみられている。

 宮城県の村井嘉浩知事は「沿岸被災地の復興を力強く後押しするものと期待している」とのコメントを出した。

4466大三元:2019/02/06(水) 20:29:22
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/596666.html
中部横断道がかなり進んでいました。いつの間に?というのが正直な感想です。

4467とはずがたり:2019/02/06(水) 22:09:14
ツイッターの方で120km化とか新名神とか中部横断道とか色々ツイート回ってきてこっちに喜んで転載しななきゃと思いつつ忙しくて転載出来てまへん。。汗

いつのまに〜って感じですが気付いたら開通ラッシュの年度末ですね!早すぎるわ〜。。

4468大三元:2019/02/07(木) 17:35:26
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190206-00010002-norimono-bus_all
新名神はこれですね!

4469荷主研究者:2019/02/09(土) 20:44:32
>>4457
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/579888.html?news=577009
2018/12/20 08:00 静岡新聞
佐久間道路3月2日開通 三遠南信道、区間のIC名称決定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181220shizuoka01.JPG

三遠南信道 佐久間第1トンネル、佐久間第2トンネル

 国土交通省浜松河川国道事務所は19日、年度内の供用開始を予定していた三遠南信自動車道の佐久間道路(浜松市天竜区佐久間町川合-愛知県東栄町三輪、6・9キロ)の開通日を来年3月2日と発表した。区間のインターチェンジ(IC)の名称も正式決定した。

 両端のIC名はそれぞれ「佐久間川合IC」「東栄IC」とし、中間の浜松市天竜区佐久間町浦川に整備したICは「浦川IC」と決めた。

 三遠南信道の県内関連区間としては、新東名浜松いなさジャンクション-鳳来峡IC間(13・9キロ)に次ぐ供用開始。防災ネットワークの強化や救急医療サービスの向上などが期待されており、鈴木康友市長は「『命をつなぐ道』として多大な効果を発揮し、水窪-佐久間間の新規事業化にもつながる」とコメントした。

 東栄IC-鳳来峡IC間はトンネル掘削工事が進んでおり、東栄町の村上孝治町長は「事業推進と早期全線開通に向け、関係機関との連携を一層強化する」とした。

4470荷主研究者:2019/02/09(土) 21:01:59
>>4433
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/581187.html
2018/12/23 07:35 静岡新聞
牧ケ谷―丸子IC開通 静清BP全線4車線化

4車線化され開通した牧ケ谷IC―丸子IC間の静清バイパス=22日午前、静岡市葵区

くす玉を割って全線4車線化開通を祝う関係者=22日午前、静岡市葵区の南藁科小

 静岡市の国道1号静清バイパス(BP)牧ケ谷インターチェンジ(IC)-丸子IC約3キロの4車線化工事が完了し22日、開通した。これにより静清バイパス約24・2キロが全線で4車線化された。国土交通省は近くの南藁科小で開通式典を開き、関係者約170人が祝った。

 国交省によると、静清バイパスは市中心部の渋滞緩和や交通事故の削減を目的に1968年に事業着手。97年に全線で2車線開通した。牧ケ谷IC-丸子ICの4車線化工事は2012年にスタート。大半がトンネルで、一般車両を通しながら限られたスペースで工事を進めた。通過時間は97年の全線2車線化時に比べて約15分、開通直前と比べて約5分短縮される。

 現在、全線の中で唯一平面区間として残る清水区の一部区間(約2・4キロ)の高架化を進めている。完全4車線化に伴う総事業費は約1600億円。

 式典には地元選出の国会議員や田辺信宏市長、地元住民らが出席し、くす玉を割って開通を祝した。会場には両IC間の下りを白バイの先導で一般車両が通過するライブ映像も配信された。国交省中部地方整備局の勢田昌功局長は「4車線化で渋滞緩和や清水港への物流の効率化などが期待される。静清バイパスの整備を引き続き進める」とあいさつした。

4471荷主研究者:2019/02/09(土) 21:27:15

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/262371?rct=n_hokkaido
2018年12/27 05:00 北海道新聞
道横断道端野―高野間「アクセス配慮ルート」選定 国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181227hokkaido01.JPG

 開発局は26日に札幌市内で開いた有識者会議で、整備を検討する北海道横断自動車道の北見市端野町(北見東IC)―オホーツク管内美幌町高野間の三つのルート候補のうち、アクセスに配慮したルートを選ぶ方針を示した。会議では賛同意見が多く、国土交通省は早ければ本年度中にも正式決定し、来年度から事業着手する見通しだ。

 開発局は2016年度から同区間の妥当性を検証する「計画段階評価」を行い、《1》短絡ルート《2》アクセスルート《3》現道活用ルートの3案=表=について検討を進めた。

 《1》は最短距離だが、山間部のトンネル化が必要で事業費が最も高い。《2》は遠軽・旭川方面につながる国道333号などにアクセスしやすいが、時間短縮効果が《1》よりわずかに小さい。《3》は事業費が最もかからないが、時間短縮効果が最も小さく、一部で地吹雪発生のリスクを伴う。

 開発局は今年6月に地元住民らにアンケートし、約5400人から回収。重視する点として、「地吹雪発生箇所の回避」(86%)、「北見市の医療拠点へのアクセス」(78%)、「各方面へアクセスしやすいこと」(74%)を求める声が多かった。

 同日の会議ではアクセスに配慮した《2》のルートとする方針について「地域にとって望んでいた結果」などの意見が相次いだ。開発局は今後、詳細なルート設定や費用対効果を分析し、早期の事業着手を目指していく。(村田亮)

4472荷主研究者:2019/02/09(土) 23:20:14

https://www.sakigake.jp/news/article/20190101AK0001/
2019年1月1日 秋田魁新報
悲願の秋田道4車線化へ 横手―湯田間、県が働き掛け本格化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190101akita01.JPG

 秋田県は2019年、秋田自動車道の横手インターチェンジ(IC)―岩手県・湯田IC間20・3キロの一部4車線化(片側2車線)に向けた国への働き掛けを本格化する。秋田道は冬期間の安定的な通行確保などの面で課題があり、県にとって4車線化の実現は悲願。国は現在、全国で優先的に整備すべき区間の選定を進めており、秋田道の4車線化の動きが15年ぶりに前進する可能性もある。佐竹敬久知事は「私が先頭に立ち実現させたい」と意欲を示している。

 横手IC―湯田IC間は、自動車関連企業などが利用する重要な物流ルート。岩手県境の山間部にあり、冬季の通行止めが頻発している。県によると、17年11月〜18年3月の全面通行止めは216時間で、4車線区間の大曲IC―西仙北ICの3倍に上る。対面通行で追い越しができないため、通行車の速度も低下。4車線区間の平常時の速度に比べ、25%以上低下するという。

 並行する国道107号は15年3月の土砂崩落で全面通行止めが約8カ月間に及んだこともある。同区間は国道107号の代替道路としての機能強化も求められている。

 国は現在、社会資本整備審議会の道路分科会で、事故防止や利便性向上の観点から優先的に4車線化すべき区間の選定を進めている。これまでに「速度低下率25%以上」「代替道路としての強化が必要」との観点で絞り込みをしており、二つとも当てはまったのは東北では秋田道の同区間のほか、福島と新潟を結ぶ磐越道の一部だけ。全国では10カ所程度だった。

 一方、国土交通省は昨年、暫定2車線の4車線化に向け、財政投融資を活用して捻出した5千億円を整備費に充てる方針を表明。3月末までに、土砂災害の危険性が高い山間部など早急に対応が必要な区間約100キロを全国から選ぶとしている。

 県はこうした動きを踏まえ、国が年度内にも4車線化の区間を選定、5千億円の財源を皮切りに整備を進める可能性があるとの見方を示す。県はまず、同区間の県境付近にあり、傷みが目立つ山内トンネル(約2・5キロ)などを中心に整備を要望し、4車線区間を拡大させたい考え。佐竹知事が月内にも高橋大横手市長とともに菅義偉官房長官らを訪ね、要望活動を行う。

 横手市は自動車関連企業が集積しつつあり、自動車産業が盛んな岩手県や宮城県とつなぐ秋田道の4車線化は、スムーズな物流の確保につながると期待される。隣県や関東からの観光客の移動にも重要なルートに位置付けられる。

 秋田道4車線化促進を目指す期成同盟会の会長である高橋市長は「産業、観光、安全安心確保の面から非常に重要な道路。強く国に働き掛けたい」と話している。

 秋田道の4車線区間は秋田南IC―大曲IC(35・2キロ)のみ。04年まで段階的に整備されたが、以降は進んでいない。

 県道路課によると、県内高速道は計362キロの計画のうち、326・2キロ(昨年4月時点)が供用されている。一方、湯沢横手道路や日本海東北自動車道(日東道)の山形県境付近、県北の一部区間が未開通区間となっている。いずれも事業化されているが全線開通の時期は未定。

4473荷主研究者:2019/02/10(日) 00:00:08

https://this.kiji.is/454842102342648929?c=92619697908483575
2019/1/7 12:00 c株式会社熊本日日新聞社
熊本天草道路の大矢野区間、新年度着手へ 県「渋滞解消に効果」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190107kumamoto01.JPG

 熊本市と天草市を結ぶ熊本天草幹線道路(約70キロ)の未整備区間のうち、上天草市の大矢野市街地区間(約3キロ)について、県が2019年度に事業化の方針を固めたことが6日、分かった。同区間の国道の渋滞解消も期待でき、天草方面へのアクセス改善効果は大きいと判断した。

 同区間は現在、上天草市大矢野町の市街地を縦貫する国道266号が幹線だが、渋滞が慢性化している。県道路整備課によると、18年6月に天草市河浦町の「崎津集落」が世界文化遺産に登録されたことなどで、7月の休日交通量は1日2万8300台と約3年前の調査から3割近く増加し、渋滞に拍車をかけているという。

 このため、「大矢野区間は時間短縮効果が大きく、災害時の代替道路にもなる」と判断。9月に国などと協議し、県の最優先整備区間に位置付けた。

 5月に開通した宇城市三角町-上天草市大矢野町の新天草1号橋(天城橋)を含む三角大矢野道路(大矢野バイパス)を天草市方面へ延伸し、片側1車線の地域高規格道路を建設する。

 事業化には、国の19年度新規事業採択が必要だが、採択されれば詳細なルートを決める調査に入る。

 熊本天草幹線道路は熊本市-宇城市三角町(約32キロ)を国が整備し、残り区間を県が整備する。全体の進捗[しんちょく]率は開通済みが24%、施工中が17%。国は未着手の宇土市上網田町-三角町区間(約12キロ)を優先整備する方針を決めている。(野方信助)

4474荷主研究者:2019/02/11(月) 10:27:43

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=364044
2019年1月10日 紀伊民報
紀伊半島一周へ着々 高速道路の延伸、4車線化進む

 高速道路の紀伊半島一周に向けた整備が進んでいる。和歌山県内の湯浅御坊道路と阪和自動車道の有田インターチェンジ(IC)―印南IC間で4車線化工事、紀南では未開通の紀勢自動車道すさみ南IC以南で延伸工事が行われている。

 西日本高速道路関西支社によると、2018年末現在、有田IC―御坊IC間(19・4キロ)では、トンネルを掘削したり、橋を架けたりするなどの工事を計15件発注している。13年7月12日から工事に着手しており、総事業費は875億9100万円。21年12月の完成を見込んでいる。

 御坊IC―印南IC(9・8キロ)での4車線化事業は、測量調査や設計の協議などを進めている。事業は16年7月から始まっており、総事業費は236億8400万円。

 紀南では、紀勢自動車道が15年8月、田辺市の南紀田辺ICからすさみ町江住のすさみ南ICまで開通した。

 紀南河川国道事務所によると、すさみ町から串本町サンゴ台までをつなぐ「すさみ串本道路」(19・2キロ)は、18年4月に道路の工事に着手。山間部を通る部分もあるため、山を切り開いて土台を造る工事のほか、トンネルを掘ったり、橋脚を設置したりもしている。開通時期は未定。総事業費は710億円。

 串本町から太地町までの「串本太地道路」(18・4キロ)は、18年4月から事業化された。現在は地質調査や測量、設計などを進めている段階という。総事業費は900億円。

写真【「すさみ串本道路」の工事が進む、すさみ南インターチェンジ(和歌山県すさみ町江住で)】

4475とはずがたり:2019/02/12(火) 14:00:54
https://twitter.com/road_open/status/1094221100374839296
道路開通情報
@road_open
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その他
北薩横断道路(泊野道路)の「さつま泊野IC〜きららIC」間(延長4.2km)が3月24日(日)に開通する
泊野道路は北薩横断道路の一部で、今回の開通により合わせて約25kmが開通となります。
https://www.city.satsumasendai.lg.jp/www/contents/1549412654849/index.html

5:06 - 2019年2月9日

4476とはずがたり:2019/02/12(火) 14:24:31
>>4468
新名神+東海環状♪

亀山〜四日市の慢性的混雑も解消されそうで,春休みには帰省序でに走ってみたいが亀山西Jctのランプウェイは未完成なので奥山田BPhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1974の走破込みで甲南IC辺りを使うとすると開通の都合上帰省の帰り道だな。

行きは東名阪の開通でガラガラになった四日市市街を堪能したい。

https://twitter.com/road_open/status/1093027481135665152
道路開通情報
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東海環状道もリリース出てた

C3 東海環状自動車道 大安IC〜東員IC間が2019年3月17日(日)16時に開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4472.html

22:03 - 2019年2月5日

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新名神リリースでた

E1A 新名神高速道路 新四日市JCT〜亀山西JCTが 2019年3月17日(日)16時に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4474.html

21:50 - 2019年2月5日

4477荷主研究者:2019/02/19(火) 22:34:16

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201901/CK2019011902000134.html
2019年1月19日 東京新聞
国交省が第二湾岸、検討会設置へ 早期具体化を知事が要望

 千葉県と東京都を結ぶ「第二東京湾岸道路」について、国土交通省は整備に向けた検討会を設置することを明らかにした。建設となると、水鳥の飛来地で知られる市川、船橋市湾奥部の三番瀬を通るルートが考えられるため、環境保全グループからは反対の声が上がった。

 森田健作知事が十七日、国に出向いて整備の早期具体化を要望した際、石井啓一国交相が応じた。第二湾岸について森田知事が国に直接要望したのは初めて。慢性的な交通渋滞の緩和などが目的という。

 第二湾岸は一九九四年に構想が持ち上がった。三番瀬周辺など、東関東自動車道の内側を通るルートが想定されたが、具体化していなかった。他方で、三番瀬を埋め立てて有効活用する計画について、二〇〇一年に当時の堂本暁子知事が白紙撤回した。

 森田知事の突然とも言える要望に対し、調査機関の関係者は「首都圏中央連絡自動車道(圏央道)や北千葉道路、成田空港の機能拡張にめどが付き、『次は第二湾岸』で県内経済を発展させようという声を受けて要望に出たのでは」と推測する。

 検討会の設置に関して、三番瀬の保全活動をする日本湿地ネットワーク(事務局・習志野市)の牛野くみ子共同代表は「地上、地下いずれを通るルートでも三番瀬の環境に影響を与えることになるので建設には反対」と述べた。

 国交相との面会では、東京湾アクアラインの通行料を八百円に据え置くことも決まった。料金について、これまで一年ごとに協議してきたが、今後は三年ごとに話し合う。 (村上豊)

4478荷主研究者:2019/02/19(火) 22:40:06

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/01/20/JD0057709335
2019/01/20 03:01 大分合同新聞
中九州道 竹田まで延伸

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190120oita01.JPG

 豊後大野市朝地町と竹田市を結ぶ中九州横断道路朝地インターチェンジ(IC)―竹田IC(6キロ)が19日、延伸開通した。竹田市総合文化ホールで記念式典があり、パレードをして開通を祝った。

 中九州横断道路は大分市|熊本市間の全長120キロ。延伸で犬飼IC|竹田IC間の25・3キロが接続した。国の試算では、中九州道整備前は大分市役所―竹田市役所間の所要時間は87分だったが、竹田ICの開通で56分になり、約30分短縮される。

 開通式には、関係者約260人が出席。伊勢田敏国土交通省九州地方整備局長が「大分市からのアクセス向上や観光振興、救命活動への貢献が期待される。440人の地権者や沿線住民など多くの人の協力で完成した。全線整備に向けて力を尽くす」と式辞。

 広瀬勝貞知事は「熊本への延伸が豊後大野、竹田両市が中九州の拠点として栄えるきっかけになる。竹田ICと阿蘇市を結ぶルートの計画段階評価に結論を出し、来年度からの事業化を望む」とあいさつ。衛藤征士郎衆院議員、衛藤晟一参院議員らが祝辞を述べた。

 豊後大野、竹田両市民の喜びや期待の声をまとめた動画を上映。関係者や豊岡小学校児童ら約40人が、竹田ICの映像をバックに、テープカットとくす玉割りをした。

 この後、関係者は竹田ICへ移動。白バイを先頭に野菜を積んだトラック、バスなど40台が朝地IC方面にパレードした。

4479荷主研究者:2019/02/19(火) 23:01:33

https://this.kiji.is/460625982232904801?c=92619697908483575
2019/1/23 11:00 c株式会社熊本日日新聞社
津奈木-水俣 3月2日に開通 南九州西回り自動車道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190123kumamoto01.JPG

 国土交通省八代河川国道事務所は22日、南九州西回り自動車道の津奈木インターチェンジ(IC)-水俣IC間(5・6キロ)が3月2日に開通すると発表した。熊本市役所から水俣市役所までの所要時間は7分短縮されて87分程度となる。

 西回り道は八代市と鹿児島市を結ぶ総延長約140キロで、県内は日奈久IC以南が通行無料。当日は午前11時から水俣ICで記念式典があり、一般車両は午後4時から通行できる。

 県内区間50・6キロのうち、未開通は水俣市の袋IC(仮称)を含め8・5キロ。同省が残り区間のトンネル工事などを進めており、開通時期は未定としている。同省は鹿児島側まで全線開通させた後、4車線化を目指す。

 九州自動車道八代ジャンクション(JCT)から分岐する西回り道は、1988年度に事業着手した。芦北-出水(鹿児島県)間(29・6キロ)は93年度の事業着手で、芦北-出水の総事業費は約1568億円の見込み。(野方信助)

(2019年1月23日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

4480とはずがたり:2019/02/20(水) 08:34:51
第二京阪との一体運用は望ましいんだけどこれだと値上がりする一方で通しで使うと安くなるとかないのか?

もっというと名神や近畿道とも一体運用してどっち経由にしても値段が変わらんようにしないと渋滞緩和の決め手にはならんのではないか。

671 名前:荷主研究者[] 投稿日:2019/02/19(火) 23:11:40

https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190128000168
2019年01月28日 20時04分 京都新聞
京都高速が料金改定、定額460円から距離制に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190128200428mapkyoto450.jpg
京都高速と西日本高速への移管

 西日本高速道路は28日、阪神高速道路から一部移管を受ける京都線(京都高速)の新料金を発表した。4月1日から適用する。

 京都高速は、第二京阪との接続部である巨椋池本線料金所(伏見区)から山科インターチェンジ(IC、山科区)までの10・1キロ。このうち同料金所-鴨川東ICの7・4キロが西日本高速に移管され、新料金は460円の定額制から距離制となる。

 上限を460円に据え置く激変緩和措置を当面実施するとしており、普通車で自動料金収受システム(ETC)を利用した場合、最も安い料金は290円となる。同時期に阪神高速から京都市に移管される鴨川東-山科IC(新十条通)は無料。

4481通りすがり:2019/02/24(日) 18:43:24
京奈和道の橿原付近ですが、JR桜井線以南は全面着工の様相です。ここで渋滞に会うのを嫌ったものですが、最近は進捗を観察するのにちょうど良いので避けずに突入しますw

郡山以北は、郡山イオンまで用地買収が意外に進んでる印象。でもイオンから陸橋までは買収できるんでしょう。

4482とはずがたり:2019/02/24(日) 19:05:49
おお,有り難うございます!

最近はあんま行く機会が無くなってしまいましたがまたあの辺流してみたい。

東名阪から北側も一寸ずつ用地確保されてる感じでしたがここも最近行く機会減って印象無いなあ。。

4483荷主研究者:2019/03/03(日) 21:56:04

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/593069.html
2019/1/27 07:18 静岡新聞
天城北道路が全線開通 伊豆観光アクセス向上、関係者祝う

開通を祝い、関係者が車両のパレードを行った式典=26日午前、伊豆市の天城北道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190127shizuoka01.JPG
天城北道路

 伊豆縦貫道の一部となる天城北道路(伊豆市修善寺―矢熊、6・7キロ)の大平―月ケ瀬インターチェンジ(IC)間(5・1キロ)が26日、開通した。接続する国道136号下船原バイパス(0・84キロ)も同時に開通。天城北道路は全線開通となり、関係者が完成を祝った。

 伊豆市の修善寺総合会館では約400人が出席して式典が開かれ、川勝平太知事が「観光の道であり命の道。アクセスが良くなり伊豆半島を多くの人に楽しんでもらうことを夢見ている」とあいさつ。菊地豊伊豆市長は「伊豆半島の道路ネットワークの大きな進捗(しんちょく)。喜びを分かち合いたい」と述べた。天城北道路では地元園児によるテープカットの後、車両のパレードを行い、真新しい道路を通過した。

 修善寺道路と連結する天城北道路は国土交通省が2002年度に着工し、08年に修善寺―大平IC間の1・6キロが部分開通。今回の区間は主に山間部を通るため、4本のトンネルと橋が道路全体の8割を占める。下船原バイパスは月ケ瀬ICと国道を結ぶため県が建設した。

 開通により、沼津・三島方面から賀茂地域や伊豆市土肥方面へのアクセスが向上。国道136号と414号が合流する伊豆市下船原の出口交差点を通らずに下田方面や西伊豆方面に進むことが可能になり、渋滞緩和が期待される。

4484荷主研究者:2019/03/03(日) 22:02:48

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40635090Z20C19A1L71000/
2019/1/29 22:00 日本経済新聞 南関東・静岡
北千葉道路の船形―押畑間、3月3日開通へ

4485荷主研究者:2019/03/03(日) 22:13:43

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/272002?rct=n_economy
2019年01/31 05:00 北海道新聞
尾幌・糸魚沢ルート決定 厚岸の道東道 国道不使用案に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190131hokkaido01.JPG

 開発局は30日、北海道横断自動車道(道東道)の未着工区間の尾幌―糸魚沢(いといざわ)間(釧路管内厚岸町、28キロ)の整備ルートを決めた。今後、詳細な道路構造やインターチェンジ(IC)の設置地点を検討し、予算化を目指す。釧路と根室を結ぶ長い未着工区間の中間地点の整備が、まず進むことになる。

 釧路と根室を結ぶ国道44号の尾幌―糸魚沢間は津波浸水予測区域で、大雨などでも頻繁に通行止めとなることから、道東道の同じ区間の整備を優先。有識者が事業の妥当性を評価する国土交通省社会資本整備審議会の北海道地方小委員会を同日札幌市内で開き、開発局が示したルート案が承認された。

 開発局は昨年6月の前回小委員会で、国道44号を使わず津波浸水予測範囲を避けるルートと、津波対策で用地をかさ上げした上で国道44号を一部活用するルートの2案を提示。地元住民や自治体などへの聞き取りを行って、時間短縮効果、事業費などを比較し、国道を使わないルートを示した。

 小委員会で、開発局の担当者は「厚岸が通過地点にならないよう、アクセスの円滑さや、市街地の活性化とも合わせて整備を進めたい」と説明した。(高橋澄恵)

4486荷主研究者:2019/03/03(日) 22:40:28

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190205_41042.html
2019年02月05日火曜日 河北新報
<大曲鷹巣道路>秋田県、大覚野峠のトンネル化検討 難所14.3キロ、事業費の確保課題に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190205kahoku01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190205kahoku02.JPG

 秋田県内陸部の大仙市大曲と北秋田市鷹巣を南北に結ぶ大曲鷹巣道路(国道105号、約120キロ)について、管理する秋田県が大覚野(だいかくの)峠区間(仙北市西木町上桧木内(かみひのきない)-北秋田市阿仁比立内(ひたちない)、14.3キロ)のトンネル化を検討していることが4日、分かった。最長3000メートル級のトンネルを4本整備し、急勾配や急カーブが連続する難所の解消を目指す。「最低でも300億円」(県道路課)という事業費の確保が課題になる。

 秋田県は2014年度、同区間を優先整備区間として指定。15年度から専門家を集めた技術検討会を開き、トンネル整備ルートの選定を進めてきた。

 技術検討会では、現在の105号に沿った南側ルートと秋田内陸縦貫鉄道沿いの北側ルートを比較。「各トンネルの完成後、それぞれ現道路に接続して順次使用できる」と判断し、南側ルートを選んだ。

 同区間には、大型車同士がすれ違うことができない急傾斜のヘアピンカーブもある。05年度以降に豪雨災害や雪崩などが14カ所で発生し、その都度全面通行止めとなった。迂回(うかい)路もない。

 県は、県内全域を周遊可能な「8の字」型の道路網整備を目指している。国道7、13、46号と秋田自動車道がつながる沿岸部や県南の道路網に比べ、内陸の中央部と北部を結ぶ道は大覚野峠区間がボトルネックになって分断されているとも言える状況。「6の字」と揶揄(やゆ)する声がある。

 トンネルによって内陸部の南北間の物流が活性化されれば、地域経済への波及効果が期待できる。105号や内陸縦貫鉄道沿いの渓谷などに、訪日外国人旅行者(インバウンド)を呼び込むチャンスも拡大する。

 ただ同区間の交通量は1日当たり約1000台(15年度)と少なく、トンネル化による費用対効果が低く算出される。このため県は17年度、仙北市や北秋田市などと利活用促進検討会議を結成した。

 県道路課の佐藤秀治課長は「技術検討会から示されたトンネルの概略ルートに基づき、地質調査などを行って整備に向けてステップを踏みたい」と話す。

4487とはずがたり:2019/03/05(火) 18:51:18
ひでえ。。

2019/1/28 20:27神戸新聞NEXT
第二神明など新料金に 明石西-須磨480円に値上げ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201901/0012017741.shtml

 西日本高速道路会社は28日、第二神明道路など近畿圏の3路線で4月1日から新料金に移行すると発表した。国土交通省が道路会社の路線ごとに異なる料金体系を距離制に統一することを受け、同社が検討を進めていた。ただ値上げ幅が大きいため、当面は兵庫県と神戸市、明石市が要望していた激変緩和のための料金を適用する。

 第二神明と同北線の新料金は、1キロ当たり29・52円とする国土交通省の距離制を基にしつつ、激変緩和措置として上限(480円)と下限(110円)を設ける。車種区分は現行の3車種から5車種に順次変更し、大型車と特大車を対象とした約30%の深夜割引も導入する。

 自動料金収受システム(ETC)搭載の普通車の場合、明石西-須磨は現行の320円が距離制料金で900円に上がる。このため、4月1日からの新料金は上限の480円にとどめる。現行で無料の玉津-大蔵谷は新料金では150円となる。一方、明石西-大久保の新料金は現行の110円に据え置き、長坂-須磨は現行210円から200円に下がる。

 新料金への移行に伴い、2020年度以降、大蔵谷(神戸市西区)、伊川谷(同)、永井谷(同)の3カ所に料金所を新設する予定。

 同社はこのほか、阪神高速8号京都線と第二阪奈有料道路でも4月1日から新料金を適用する。(竹本拓也)

4488とはずがたり:2019/03/06(水) 11:21:16
>>4487
値上げばかりしてふざけんなよなあ。距離制で統一するならETCだけでも通しで料金計算して高くなりすぎないようにすべきだ。>国土交通省が道路会社の路線ごとに異なる料金体系を距離制に統一すること

第二阪奈は料金どうなんかな?
1年前にここも決まってたんか。赤字が出たようだ。

大阪府と奈良県、第2阪奈道移管で出資金360億円放棄
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29671140Q8A420C1LKA000/
2018/4/20 22:11

4489とはずがたり:2019/03/06(水) 11:23:11
こっちは値下げされるようだ。高かったもんなあ。。

けど奈良─明石とか京都─第二京阪─阪高─第二神明などでも通しで払えて値下げすべきだ。

収入確保を優先すると神戸高速みたいになってあんま意味ない結果に終わるのでは無いか

奈良県道路公社が解散へ 県議会が議決、19年3月末
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39035320X11C18A2LKA000/?n_cid=SPTMG002
2018/12/17 17:29

4490とおりすがり:2019/03/09(土) 09:25:43
順調にいけば、あと5年ほど新名神が全通するわけですが、それで利用価値が高まると思われる京奈和道がいまだに2車線のままなのがずっと気になっている。
それなりに交通量があり、しかも4車線化の用地はほぼ確保されているように見える。
でありながら4車線化の動きはまったく聞こえてこない。
南山城地区では、いつできるのかもしれない宇治木津川線なんかに注目する前に京奈和道の4車線化が先だろう。

https://trafficnews.jp/post/84204
暫定2車線を4車線化 高速道路全国16か所が候補に 防災対策で国が選定

国土交通省は2019年3月8日(金)、高速道路の暫定2車線区間のうち、土砂災害などで通行止めになる可能性が高い16か所を、付加車線設置や4車線化の候補として選定したと発表しました。

 財政投融資約5000億円を活用。次の16か所について、有識者委員会での審議などを経て、2019年度から事業が行われる予定です(順に事業区間:延長、事業費)。

・道東道 トマムIC〜十勝清水IC:約9.5km、300億円
・秋田道 湯田IC〜横手IC:約7.7km、400億円
・磐越道 三川IC〜安田IC:約5.1km、200億円
・富津館山道路 富津竹岡IC〜富津金谷IC:約3.4km、300億円
・東海北陸道 白川郷IC〜五箇山IC:約2.8km、300億円
・舞鶴若狭道 舞鶴東IC〜大飯高浜IC:約4.1km、200億円
・舞鶴若狭道 大飯高浜IC〜小浜西IC:約7.8km、430億円
・広島呉道路 坂北IC〜呉IC:約12.2km、730億円
・岡山道 有漢IC〜北房JCT:約3.3km、170億円
・米子道 江府IC〜溝口IC:約4.2km、270億円
・徳島道 脇町IC〜美馬IC:約4.8km、200億円
・松山道 内子五十崎IC〜大洲IC:約4.4km、200億円
・東九州道 苅田北九州空港IC〜行橋IC:約1.1km、50億円
・東九州道(宇佐別府道路) 宇佐IC〜院内IC:約4.6km、210億円
・東九州道 大分宮河内IC〜津久見IC:約6.0km、290億円
・東九州道 宮崎西IC〜清武IC:約3.7km、150億円

 広島呉道路は4車線化、ほかは付加車線の設置を予定。また、財政投融資を活用して新名神高速 亀山西JCT〜大津JCT間の6車線化も進めます。

4491荷主研究者:2019/03/17(日) 11:20:03

https://www.kochinews.co.jp/article/252354
2019.02.08 08:40 高知新聞
自動車道ルート案決定 宿毛―内海、奈半利―安芸 四国地整局

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190208kochi01.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190208kochi02.jpg

 国土交通省四国地方整備局は7日、四国横断自動車道の宿毛(宿毛市)―内海(愛媛県愛南町)間と、阿南安芸自動車道の奈半利(安芸郡奈半利町)―安芸(安芸市)間のルート帯案=1キロ幅=を決定した。いずれも市街地との連絡性を優先した自動車専用道路のバイパスで、同日の社会資本整備審議会道路分科会の四国地方小委員会で了承された。

 両区間は、高規格道路網「四国8の字ネットワーク」の未整備区間。周辺地域では南海トラフ地震による津波発生時に国道が浸水や分断する恐れがあり、地域の孤立を解消し、早期復興への役割も担う道路の確保が急務となっている。...

4492荷主研究者:2019/03/17(日) 11:23:58

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190209_33010.html
2019年02月09日土曜日 河北新報
<釜石花巻道路>釜石JCT〜釜石仙人峠IC 3月9日全線開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190209kahoku02.JPG

 東北地方整備局南三陸国道事務所は8日、東北横断道釜石秋田線のうち釜石市の釜石ジャンクション(JCT)-釜石仙人峠インターチェンジ(IC)間6.0キロが3月9日に開通すると発表した。釜石花巻道路(79.5キロ)は全線で通行が可能になる。

 沿岸部と内陸部を結ぶ釜石花巻道路は、2011年11月に東日本大震災の復興支援道路に位置付けられ、当初計画を前倒しして整備が進められた。

 全線開通で釜石市から花巻市までの所要時間は約80分となり、以前の3分の2に短縮される。

 三陸沿岸道路(仙台-八戸)のうち、釜石市の釜石南-釜石両石IC間14.6キロも同日開通する。これによって国が復興道路とした三陸沿岸道路は、全長359キロのうち252キロで通行が可能になる。

4493荷主研究者:2019/03/17(日) 11:28:56

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/02/09/JD0057770561
2019/02/09 03:01 大分合同新聞
竹田|阿蘇は「南ルート」 方針案を決定  中九州道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190209oita01.JPG

 大分、熊本両県を結ぶ地域高規格道路「中九州横断道路」の竹田―阿蘇間について、国土交通省九州地方整備局は8日、これまで提示していた3ルート案の中から、竹田市荻町を通過する「南ルート」で整備する対応方針案を決めた。区間内には複数のインターチェンジ(IC)を設置する。今後は新規事業化に向けた最終的な手続きに入る。

 国の方針を審議する九州地方小委員会が同日、福岡市内で開かれ、了承された。

 国は昨年3月、竹田ICを起点に阿蘇市波野を結ぶ3ルート案を同委員会で示した。その後、自治体、団体・企業、沿線住民にヒアリングや、ルートを検討する上で重視すべき項目(選択式)のアンケートを実施。▽災害時に国道57号の代替路になる▽大分、熊本両市の第3次救急医療施設へ1時間以内に多くの人が行ける▽産業施設と両市の卸売市場間の移動時間が短い―などの割合が高かった。

 各項目別に3案の効果を比較し、南ルートが最も高い評価だった。菅生地区を通る北ルートよりも、南ルートの方が整備費用が安いことも判断材料になった。ICは起点と終点の間に、住民の意見や利便性を踏まえて3カ所設置する。

 同局は「ルート選定は各評価指標の比較で総合的に判断した」としている。今回は新規事業採択の前段となる「計画段階評価」の手続き。今後は事業採択に向けて作業を進める。

 竹田市の首藤勝次市長は「住民の気持ちが一つになってルートが決まった。インターチェンジの場所も住民の期待に沿うものであってほしい。道路が地域の新しい力を生み出すことを期待している」と話した。

 荻地域促進期成会の工藤厚憲会長は「合併前からの悲願がかなった。開通すれば農畜産物輸送が早まる」と喜んだ。

 広瀬勝貞知事は「早期事業化に向けた大きな前進でうれしい限り。引き続き全線完成に向け、熊本県などと連携して国に強く要望する」とコメントを出した。

 中九州道は県内区間の犬飼IC―竹田IC間(25・3キロ)が既に接続。熊本県側では、阿蘇市内の滝室坂道路(6・3キロ)で工事が進んでいる。

4494とはずがたり:2019/03/21(木) 23:52:26
道東道・十勝清水―トマム、一部4車線化へ 300億円投入
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/284075
03/08 08:30 更新
道東道・十勝清水―トマム、一部4車線化へ 300億円投入
 国が進める高速道路の暫定2車線区間の4車線化で、道東道の十勝清水インターチェンジ(IC、十勝管内清水町)―トマムIC(上川管内占冠村)間20・9キロのうち約9・5キロが対象となる見通しになった。事業費は300億円。国の社会資本整備審議会を経て、年度内に正式決定する。

 高速道路の4車線化は、頻発する大規模災害を受けて、国が本年度から3年間で行うインフラの防災対策の一環。国土交通省が新年度、国が低利で貸し出す財政投融資を活用し、約5千億円で計100キロ程度の4車線化に着手する。土砂災害の危険性が高い地方の山間部などを中心に対象区間の選定を進めていた。

残り:224文字/全文:501文字

4495荷主研究者:2019/03/31(日) 10:31:24

https://www.chibanippo.co.jp/news/national/572083
2019年2月20日 05:00 千葉日報
京葉道路、船橋-市川区間 3月1日から最高速度80キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP190219TAN000074000.jpg

 京葉道路の船橋本線料金所-京葉市川インターチェンジ(IC)間の上下線約3キロで、3月1日午前0時から、最高速度を時速60キロから80キロへ引き上げる。千葉県警交通規制課によると、最高速度が引き上げられるのは県内の高速道路、自動車専用道路で初めて。

 最高速度を引き上げる区間は、片側3車線で事故や渋滞が比較的少なく、多くの場所に遮音壁が設置されている。カーブや路面の勾配がほとんどなく、速度を20キロ上げても安全走行と騒音の問題をクリアできるとして、県公安委員会が昨年12月に速度引き上げを決定した。

 安全確保と実際の交通状況に合わせた「合理的な交通規制の推進」(県警)の一環で、同区間を時速60キロを上回る速度で走行する車両が多い実情も考慮した。他の区間について県警は「適宜検討していく」としている。

 ネクスコ東日本によると、京葉道路は1960年4月に東京・一之江-船橋間が開通し、現在は全長36・8キロ。交通量は1日当たり約28万8千台。多くの区間で最高速度を時速60キロとしているが、遅れて開通した貝塚IC-蘇我IC付近は時速80キロになっている。

 京葉道路は県内と都内を結ぶ“大動脈”の役割を果たす一方、交通量の増加で「騒音対策が不十分」などとして沿線住民から規制を求める声が上がり、75年3月、最高速度を時速80キロから時速60キロに引き下げた経緯がある。

4496荷主研究者:2019/03/31(日) 10:32:36

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/602217.html
2019/2/20 08:04 静岡新聞
東駿河湾道の車線増を 静岡県東部市町、国交相に要望

 静岡県東部の市町でつくる東駿河湾環状道路整備促進期成同盟会(会長・頼重秀一沼津市長)と伊豆縦貫自動車道建設促進期成同盟会は19日、2020年東京五輪・パラリンピック自転車競技開催で予想される渋滞の緊急対策として、東駿河湾環状道(沼津市―函南町)の車線を増やすよう求める要望書を石井啓一国土交通相に提出した。

 東駿河湾環状道は暫定2車線で供用する区間を中心に慢性的な交通渋滞が発生。交通量が増える五輪パラ開催中はさらに深刻な混雑が予想されている。要望では全線の4車線化のほか、用地を取得済みの三島塚原インターチェンジ(IC)から大場・函南ICまで3・1キロの区間で付加車線を緊急に設置し、19年度の政府予算で関連予算を確保するよう求めた。

 国交省を訪ねた頼重沼津市長らは「渋滞の解消が喫緊の課題だ。4車線化の前提として付加車線の設置をお願いしたい」と要請し、石井国交相は「皆さんの強い思いはよく分かった」と応じた。

 公明党の大口善徳氏(衆院比例東海)、自民党の勝俣孝明氏(同)、岩井茂樹氏(参院静岡選挙区)が同行した。

4497荷主研究者:2019/03/31(日) 11:23:24

http://yamagata-np.jp/news/201902/22/kj_2019022200404.php
2019年02月22日 07:29 山形新聞
東根-東根北間、来月23日に開通 東北中央道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019022200303.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は21日、東北中央自動車道の東根―東根北間(4.3キロ)が3月23日に開通すると発表した。地域救急医療活動の支援や地域産業の活性化などが期待される。無料区間となる。

 同事務所によると、最上地域など村山地域以北の重篤患者の対応は山形市内の医療機関との連携が必要で、今回の区間開通により、東北中央道を使って県立新庄病院から県立中央病院に搬送する時間は5分ほど短縮されるという。

 また沿線自治体への企業立地促進、山形空港を拠点に各地の名所などを巡るインバウンド(海外からの旅行)拡大にもつながることが想定される。東北中央道では今後、東日本高速道路が建設中の南陽高畠―山形上山間が18年度内に開通予定となっている。

 発表を受け吉村美栄子知事は「引き続き東北中央道をはじめ、高速道路ネットワークの早期完成を働き掛けていく」、土田正剛東根市長は「南陽高畠―山形上山の開通も予定され、一層の人的交流や経済の活性化などが期待でき、地域のさらなる発展につながる」とそれぞれコメントした。

4498荷主研究者:2019/03/31(日) 13:10:02

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190226_41003.html
2019年02月26日火曜日 河北新報
<大覚野峠トンネル化検討>物流の障壁解消へ 東北全体に好影響

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190226kahoku01.JPG
大曲鷹巣道路の整備促進を訴える大型看板。冬場に大覚野峠を越える大型車は限られる=仙北市西木町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190226kahoku02.JPG

 秋田県がトンネル整備を検討する大曲鷹巣道路(国道105号)の難所で仙北、北秋田両市の境にある大覚野(だいかくの)峠区間(14.3キロ)は冬の間、物流の障壁になってきた。危険度が高いとの判断で県内陸部を南北に結ぶこの道を避け、多くのトラック運転手が日本海沿岸部まで遠回りして商品などを運んでいる。トンネル整備は東北の物流網全体の効率性を高める可能性がある。

 「冬は運転手に大覚野峠を通らせない。積雪と凍結で危ない」。横手市の運送業「ヨコウン」の横手営業所で配車を担当する豊嶋静人さん(40)が強調する。

 市周辺の工場で生産された大豆製品を1日2便程度、青森、弘前両市などに届けている。雪などの心配のない時季は大曲鷹巣道路を北上して大館市から青森県内に入る直線的なルートを取るが、冬は秋田自動車道で大きく迂回(うかい)する。

 「トラックは上り坂の雪道でスタックすると簡単には抜け出せない。通行料や燃料費の負担は大きいが、納品時間を守るには高速道路を使って回り道をするしかない」と言う。

 大曲鷹巣道路は、大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路。奥羽山脈の西側を南北に縦断する広域的な幹線道路の一部で、幹線は弘前、大館、横手、山形、米沢、会津若松各市などを結び、関東ともつながる。山脈の東側には国道4号が並行し、天候や混雑状況に応じて選択できる。

 難所を解消する新しいトンネルの整備によって、物流ルートを短縮化できた先行事例もある。国道13号の主寝坂(しゅねざか)峠(山形県金山町、真室川町)はトンネルの断面が小さく、大型車が壁面に接触する事故が頻発した。こうした道路事情を敬遠して大崎市鳴子温泉方面に迂回する運転手が多かったが、2005年に新トンネルが完成すると迂回の必要がなくなった。

 約400社でつくる秋田県トラック協会(秋田市)の伊藤旭常務は「大覚野峠にトンネルができれば、恩恵は秋田県内にとどまらない」と話す。

 秋田県は急カーブや急勾配が連続する大覚野峠区間に、段階的に最長3000メートル級のトンネルを4本整備する検討を進める。現時点で事業費は300億円超とされる。

4499荷主研究者:2019/03/31(日) 20:20:13

http://yamagata-np.jp/news/201902/28/kj_2019022800512.php
2019年02月28日 07:23 山形新聞
「小国道路」事業化へ・国交省 新潟県境13キロ、近く公表

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019022800393.gif

 本県南部と新潟県を結ぶ地域高規格道路「新潟山形南部連絡道路」(延長約80キロ)の県境区間「小国道路」(約13キロ)について、国土交通省が2019年度の新規事業化に向けて最終調整していることが27日、分かった。国交省が近く公表する新規事業候補箇所に盛り込まれる見通し。

 小国道路は新潟県関川村―小国町間で、新潟県側2.1キロ、本県側10.6キロ。昨年11月、国交省の社会資本整備審議会道路分科会の小委員会で市街地北側に全線新設するルート帯案が妥当と判断された。

 関係者の話を総合すると、国交省による候補箇所の公表後、自治体への意見聴取、第三者委員会などを経て、国の19年度予算成立後に予算の箇所付けで正式に新規事業化が公表される見込み。総事業費は約350億円と見込まれている。

 新潟山形南部連絡道路は日本海東北自動車道と東北中央自動車道を接続。現在まで赤湯バイパス(7.2キロ)と新潟県側の荒川道路(3.6キロ)が開通している。

 現道の国道113号は沿線住民の医療や生活などを支え、山形、新潟両県の物流や観光、企業誘致などの面でも重要な路線。11年の東日本大震災発生直後には日本海側と太平洋をつなぐ横軸として、物資輸送や救援で重要な役割を果たした。しかし、交通事故や雪崩による通行止めなどが多く、迂回(うかい)路もないため県や沿線自治体などが早期の高規格化を求めている。

4500荷主研究者:2019/03/31(日) 20:20:51
(仮称)都市計画道路 鈴鹿亀山道路 都市計画の素案に係るパブリックコメント
http://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000821029.pdf

http://www.isenp.co.jp/2019/02/28/29151/
2019-02-28 伊勢新聞
都市計画道路 鈴鹿亀山ルート案公表 三重県が住民説明会

【ルート概要について説明を聞く参加者ら=鈴鹿市飯野寺家町の市文化会館さつきプラザで】

 【鈴鹿】2年後の都市計画決定に向け、三重県は26日夜、鈴鹿市飯野寺家町の市文化会館さつきプラザで、同市街地と東名阪自動車道や新名神高速道路を結ぶ地域高規格道路「(仮称)都市計画道路鈴鹿亀山道路」の住民説明会を開き、具体的なルート案を公表した。工事実施や開通については未定。

 新設を計画するのは、鈴鹿市野辺町の北勢バイパス鈴鹿四日市道路取り付け部から亀山市川崎町の亀山JCT(ジャンクション)を結ぶ延長約10・5キロの自動車専用道路。片側2車線ずつで計4車線を設ける。区間内の亀山市川崎町、鈴鹿市津賀町、同市庄野町の3カ所に県道や市道と接続するインターチェンジを設ける。国道1号線とは接続しない。

 説明会には市民ら約70人が参加。県側は整備効果として、高速道路へのアクセス性向上、救急搬送の所要時間短縮、防災機能向上などを挙げた。設定したルート案については、経済面だけでなく地形や地質、自然環境や歴史的環境などを踏まえたと説明した。

 質疑応答では「国道23号線のバイパスまでつなげるべきでは」、地元の川の氾濫や農業用水の位置などを危惧して「ルート設定は地元住民の声に十分耳を傾けるべき」などの意見が出た。県側は「将来的には延伸が必要と認識している」「間違っていたり検討を要する場合は(ルートを)変更する」などと回答した。

 28日から3月29日まで、県ホームページなどでパブリックコメントを募集する。

4501荷主研究者:2019/03/31(日) 20:26:51

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/282136?rct=n_hokkaido
2019年03/02 05:00 北海道新聞
新年度、端野町川向―美幌町高野と尾幌―糸魚沢着工 道横断道で国交省方針

 国土交通省は1日、北海道横断自動車道で未着工の北見市端野町川向―美幌町高野間(約14キロ)と、釧路管内厚岸町の尾幌―糸魚沢間(約28キロ)について、2019年度に着工する方向で手続きに入った。道や有識者らの意見を聞き事業の妥当性を評価した上で、3月末までに着工を決める。

 端野―高野間は、いずれもすでに開通している北見道路と、美幌バイパスを結ぶルート。北見方面から女満別空港へのアクセス向上や農水産物の輸送効率化などが期待されている。事業費は約460億〜500億円の見通し。

 尾幌―糸魚沢間は、並行する国道44号が津波の浸水想定区域にあり、災害時に釧根地域の道路網が寸断される恐れがあるため、地元自治体などが優先的に整備を要望していた。事業費は約620億〜700億円。

 道内関連ではこのほか、苫小牧港西港区の国際物流ターミナル整備事業も、19年度に着工するための手続きに入った。(権藤泉)

4502荷主研究者:2019/03/31(日) 20:39:29

https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/3/2/48187
2019.03.02 岩手日報
松山-根市間30日開通 宮古西道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190302iwate01.jpg

 県は1日、宮古西道路(7・4キロ)の一部で宮古市松山から同市根市を結ぶ3・4キロ区間が30日に開通すると発表した。三陸沿岸道路との結節点で、渋滞緩和や大雨による冠水しやすい区域回避に期待できる。

 三陸沿岸道路と宮古西道路の結節点・宮古中央インターチェンジ(IC)から宮古根市ICまで結ばれ、中間地点の宮古田鎖ICも利用可能となる。

 国道106号と花輪橋の丁字路の渋滞緩和に加え、2016年台風10号豪雨で冠水した区間も回避できるなど緊急輸送路の役割を担う。

4503荷主研究者:2019/03/31(日) 20:46:01

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/606342.html?news=606710
2019/3/2 07:34 静岡新聞
三遠南信・水窪―佐久間川合IC 事業評価手続きを開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190302shizuoka01.JPG
三遠南信自動車道の整備状況

 国土交通省は1日、三遠南信自動車道水窪インターチェンジ(IC)から佐久間川合ICまでの14・4キロ区間(浜松市天竜区)について、新規事業化に向けて事業評価手続きを開始すると発表した。

 地元自治体への意見照会などを経て、国交省の諮問機関、社会資本整備審議会道路分科会が3月中に事業の必要性を判断する見通し。認められれば政府の2019年度予算成立後に新規事業として採択される。同区間の事業費は約900億円と見込まれていて、事業化の条件の一つとなる環境影響評価は昨年11月に終了している。

 三遠南信道は長野県飯田市から浜松市北区引佐町を結ぶ約100キロの高規格道路。水窪IC―佐久間川合IC間が新規事業化されれば、三遠南信道の未事業化区間はなくなることになる。この区間の南側に当たる佐久間川合IC―東栄IC(愛知県東栄町)間は3月2日に開通する。

4504荷主研究者:2019/03/31(日) 21:52:03

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=366728
2019年3月2日 紀伊民報
紀伊半島一周へ前進 高速道路、未事業化区間が候補に

 国土交通省は1日、2019年度の新規事業候補を発表した。和歌山県関係では、新宮市を通る高速道路が入った。三重県南部の紀宝町と熊野市を結ぶ高速道路も対象にしている。この2路線の事業化が決まれば、開通に向けて整備中の区間も含め、紀伊半島を一周する高速道路がほぼつながることになる。

 国交省などによると、和歌山県で候補になったのは、新宮市あけぼの―同市三輪崎の「新宮道路」(延長4・8キロ)。南側は開通済みの那智勝浦新宮道路と、北側は事業中の新宮紀宝道路とつながる。完成2車線で、路線の中間付近にハーフインターチェンジ(IC)を設ける予定。事業費は約300億円という。

 三重県紀宝町と熊野市を結ぶ候補は「紀宝熊野道路」(延長15・6キロ)。この道路も完成2車線で、起点と終点の間に1カ所、ICを整備する予定という。事業費は約850億円としている。南側は新宮紀宝道路と、北側は事業中の熊野道路とつながる。

 高速道路の紀伊半島一周に向けた「前進」の報を受け、和歌山県の仁坂吉伸知事は「企業立地や産業振興、災害への備えとして必要不可欠。沿線の自治体と連携して事業の推進に協力し、早期整備へ強く働き掛けていく」とコメントした。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/L3667281.jpg
写真【高速道路整備の進捗(しんちょく)状況】

4505荷主研究者:2019/03/31(日) 21:54:10

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_37344.html
2019年3月2日 宮崎日日新聞
県南2区間19年度事業化へ 東九州道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190302-1551440713.jpg

 国土交通省は1日、東九州自動車道で唯一事業化されていない県南33・8キロのうち、日南市・油津-南郷(6・4キロ)、串間市・奈留-鹿児島県志布志市・夏井(14・1キロ)について、事業化に向けた最終段階となる採択時評価手続きに着手したと発表した。費用対効果などを検証した上で月内にも評価結果を公表し、2019年度の事業化を決定する見通し。東九州道の全線開通へ大きく前進した形だ。

4506荷主研究者:2019/04/14(日) 19:40:57

https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/3/3/48346
2019.03.03 岩手日報
遠野住田―遠野、3日開通 東北横断道、9日は釜石花巻全通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190303iwate01.jpg

 国が整備を進めてきた復興支援道路の東北横断自動車道釜石秋田線釜石―花巻間(釜石花巻道、80キロ)のうち、遠野住田インターチェンジ(IC)―遠野IC間11キロが3日、開通する。9日には残り区間が完成し、釜石花巻道が全線で開通。内陸と沿岸を結ぶ横軸がつながり、周辺地域の活性化が期待される。

 3日は国や県、遠野市などの関係者が出席し、遠野住田IC付近で開通式典を行う。テープカットやくす玉割りで祝い、午後3時から一般車両の通行を開始する。これまでの他区間と同様に無料で通行できる。

 同区間の開通で、釜石仙人峠IC―花巻ジャンクション(JCT)までの74キロが直結。岩手河川国道事務所によると、釜石、花巻両市役所の移動時間は11分短縮され、85分となる見通し。釜石港から内陸の製造・物流拠点へのアクセス向上で産業の活性化が期待されるほか、一般道よりカーブが少なく平たんなため、精密機器の輸送や患者搬送の環境が改善する。

4507荷主研究者:2019/04/14(日) 19:46:44
>>4500
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20190303/CK2019030302000020.html
2019年3月3日 中日新聞
鈴亀道路の具体的ルート初公表 県が住民説明会

 設計速度が時速八十キロの自動車専用道路「鈴鹿亀山道路(鈴亀道路)」について、計画を進める県の住民説明会が鈴鹿市と亀山市で開かれ、初めて具体的なルートが示された。二年後の都市計画決定を目指し、事業は「構想」から「計画段階」に移る。

 県の県土整備部の説明によると、鈴亀道路の延長は一〇・五キロ。東名阪自動車道の亀山ジャンクション(JCT、亀山市)と今後、建設される北勢バイパス(鈴鹿市野辺(のんべ)町)を結ぶ。両市内の国道306号や県道、市道から乗り降りできるようにするインターチェンジ(IC)は、途中の亀山市川崎町付近、鈴鹿市津賀町付近と同市庄野町付近の三カ所に設ける。

 県の担当者が、計画地は多くが水田で、高さ五メートル以上に盛り土をしてかさ上げすることになると説明。盛り土は幅四十メートル以上で、その上に四車線で幅二〇・五メートルの道路を新設する。

 県が四年前に公表した鈴亀道路の幅一キロのルート帯には、宮内庁が管理する陵墓の古墳「能褒野(のぼの)王塚(日本武尊(やまとたけるのみこと)能褒野墓)」、発掘調査が進む国史跡「伊勢国府跡」、県天然記念物の常緑樹「スダジイ」がある。歴史上、重要な古墳や史跡、集落などを避ける形でルート設定した。この道路は、ホンダ鈴鹿製作所といった産業集積地の鈴鹿市中心部などと高速道路を結ぶ地域高規格道路として計画されている。

       ◇

 二月二十六、二十七の両日に鈴鹿、亀山の両市で開かれた説明会には住民ら百四十人ほどが参加。農地が分断されたり、地下水路などの用水に影響が出たりしないか心配する声が出た。

 県の担当者は、農地取得について「水田を分断する場所が出てくるが、協議して理解を得たい」「(道路建設の)実施段階で(農家など地権者と)調整したい」と答えた。

 盛り土の調達方法で県側は「(他の)公共事業で出た残土を有効活用する『公共事業間の残土の流用』を考えている」とした。

 費用対効果を明確に示すよう求める意見のほか、災害時の緊急輸送路確保のため国道23号まで延伸すべきだとの要望もあった。県の担当者は「将来的に延伸が必要だと認識している」と応じた。

 (酒井直樹)

4508荷主研究者:2019/04/14(日) 19:48:56

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42003800U9A300C1LB0000/
2019/3/4 18:54 日本経済新聞 北陸
輪島道路 22年一部開通 三井―能登空港、夏までに

4509荷主研究者:2019/04/14(日) 19:59:24

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190306455213.html
2019/03/06 11:00 新潟日報
小国道路建設、新潟西道路4車線化
国交省の19年度新規事業に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190306niigata01.JPG

 国土交通省は2019年度に新たに着手する事業として、新潟県北部と山形県南部を結ぶ新潟山形南部連絡道路(80キロ)の一部となる小国道路(関川村-山形県小国町、13キロ)の建設と、聖籠町と新潟市西区を結ぶ新潟東西道路(40キロ)の一部となる新潟西道路(新潟市西区、4キロ)の4車線化など26件を5日までに選んだ。費用を一部負担する都道府県や政令市などから事業化への意見を聴取した後、正式決定する。

 小国道路は雪崩や交通事故による通行規制が多い国道113号の代替として、地元から要望が上がっていた。地元住民はトンネルを増やすなどして、天候の影響を受けにくくするよう求めている。

 総事業費は約350億円で国が3分の2、新潟、山形の両県が3分の1を負担する。本県道路建設課の金子法泰課長は「地元で必要性が理解されている道路。ぜひ進めてほしい」と話している。

 新潟西道路は4車線の新潟西バイパスの西端となる曽和インターチェンジ(新潟市西区)から明田交差点(同)までの2車線(対面通行)の区間。車線減少に伴って慢性的な渋滞が発生している。渋滞を避ける車両が周辺の生活道路に入り、子どもや高齢者の安全確保が難しくなっているとして、地元が4車線化を求めている。

 盛り土などで高架化して4車線の自動車専用道路とする見込みで、総事業費は約300億円。国がおおむね3分の2、新潟市が3分の1を負担する。市道路計画課の松島秀樹課長は「事業化の際には、一日も早い渋滞解消に向け国と協力していきたい」と話した。

 小国道路、新潟西道路とも新規事業に決定後、用地買収のために調査などをする予定。国交省道路局は着工や完成の時期を「未定」としている。

4510荷主研究者:2019/04/14(日) 20:13:08

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/283990?rct=n_hokkaido
2019年03/08 05:00 北海道新聞
釧路東―釧路別保IC、上別保道路9日開通 輸送の利便性向上 管内関係者、地域活性化に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190308hokkaido03.JPG

9日に開通する釧路別保IC(中央)=2018年11月3日(本社ヘリから)

 釧路外環状道路の釧路東インターチェンジ(IC)―釧路別保IC(ともに釧路町、6・9キロ)間と、上別保道路(国道272号)の釧路町上別保原野―標茶町阿歴内間(6・6キロ)が9日午後3時に開通する。根室管内の関係者は釧路方面とのアクセス向上を期待する一方、北海道横断自動車道(道東道)の根室方面への早期延伸を求めている。

 両区間ともに片側1車線。上別保道路は釧路町と標津町を結ぶ約100キロの地域高規格道路「釧路中標津道路」の一部。釧路開発建設部によると、両区間の開通で、釧路空港から厚岸町までの所要時間が4分、釧路市から中標津町までは5分短縮される。

 上別保道路の開通で、釧路港と酪農地域の間で生乳や配合飼料輸送の効率化が見込める。釧路東IC―釧路別保IC間が開通すれば、同区間で並行する国道の急カーブを回避できるため、サンマなど水産物輸送の安全性向上にもつながる。

 釧路市内の病院に救急搬送される患者の負担軽減も期待できる。開通区間の並行道路には急カーブや急勾配が多く、走行中の車両の揺れや振動で重症化を招くリスクがあった。根室市消防本部は「搬送時に揺れが少なくなることを大いに期待したい」と歓迎する。

 釧根の自治体などでつくる北海道横断自動車道釧路・根室間建設促進期成会会長の石垣正敏根室市長は「開通を機に、人、モノ、情報の動きがさらに活性化し、釧路根室地域の推進力になる」とコメント。西村穣中標津町長は「上別保道路は急カーブの運転で、町民や救急隊員から『緊張する』と聞いていた。直線が増えることで安心感も増す」と話す。

 両区間の開通を受け、道東道の未着工区間、尾幌―糸魚沢間(28キロ、厚岸町)の事業化を求める声も。根室商工会議所の山本連治郎会頭は「完成すれば車で根室に来やすくなり、観光産業活性化につながる。早期着工を望む」と話している。(村上辰徳、椎葉圭一朗)

4511荷主研究者:2019/04/14(日) 20:15:16

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/162256
2019年3月8日 東奥日報
上北天間林道路が完工 16日午後4時に開通

16日に開通となる上北天間林道路=8日、東北IC付近

 国土交通省青森河川国道事務所は8日、青森県八戸市と青森市を結ぶ高規格道路として整備している上北自動車道(六戸町-七戸町、約24キロ)のうち、工事が完了した「上北天間林道路」(東北町大浦-七戸町附田向、7.8キロ)を報道機関や地元住民らに公開した。今月16日午後4時に開通する。

4512荷主研究者:2019/04/14(日) 20:15:41

https://www.sakigake.jp/news/article/20190308AK0025/?ref=rank
2019年3月8日 10時47分 秋田魁新報
秋田道・横手―湯田間の一部、4車線化へ

秋田自動車道・横手IC(資料写真)

 国土交通省は8日、2019年度から財政投融資を活用して高速道路の4車線化整備を進める候補区間として、秋田自動車道の横手インターチェンジ(IC)―岩手・湯田IC間20・3キロの一部約7・7キロを選んだと発表した。事業費は400億円。秋田自動車道で4車線化に向けた動きが前進するのは15年ぶり。

 全国からは16カ所、計85キロが選ばれた。総事業費は4400億円。

4513荷主研究者:2019/04/14(日) 20:20:04

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190308455768.html
2019/03/08 13:15 新潟日報
十日町道路 19年度着手
国交省の新規事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190308niigata01.JPG

 国土交通省は7日、2019年度に新たに着手する事業として、新潟県の上越、十日町、南魚沼の各市を結ぶ上越魚沼地域振興快速道路(上沼道、60キロ)の一部となる十日町道路(11キロ)を選んだと発表した。

 十日町道路は、十日町市北鐙坂-同市八箇を結ぶ道路。十日町市内の国道253号はカーブや急勾配が多く、冬季を中心に交通事故や通行規制が多発するため、その代替として地元が整備を要望してきた。

 国交省道路局によると総事業費は約620億円で、国が3分の2、県が3分の1を負担する。本来は県が工事を発注するが、地盤が脆弱(ぜいじゃく)で難工事が予想されることなどから、より高度な専門知識を持つ国が発注を代行する。

 同局は着工や完成の時期は未定としている。19年度は、正式なルートを決めるための調査や測量を行うとみられる。

 19年度の新規事業には、本県北部と山形県南部を結ぶ新潟山形南部連絡道路(80キロ)の一部となる小国道路(関川村-山形県小国町、13キロ)、聖籠町と新潟市西区を結ぶバイパス道路・新潟東西道路(40キロ)の一部となる新潟西道路(新潟市西区、4キロ)も選ばれている。十日町道路も含め、関係する県や政令市は事業着手に同意しており、8日に行う有識者への意見聴取などを経て正式決定する。

4514荷主研究者:2019/04/14(日) 20:26:21

https://www.sanyonews.jp/article/878229?rct=syuyo
2019年03月08日 21時45分 山陽新聞
岡山道の有漢IC以北を4車線に 国交省が19年度拡幅候補へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190308sanyo01.JPG

 国土交通省は8日、2車線の対面通行で暫定使用している高速道路で、2019年度に拡幅する候補として岡山自動車道有漢インターチェンジ(IC)―北房ジャンクション(JCT)間の約3・3キロを盛り込んだと発表した。他の15道府県15区間(計約81キロ)の候補とともに、有識者会議の審議などを経て月内に正式決定される。

 岡山道の対象区間は、有漢IC―北房JCT間(約8・4キロ)のうち、4車線化工事が進む有漢トンネル付近(約4・7キロ)の南側。完成すれば岡山道は有漢IC以北で全て4車線となる。

 岡山道は1997年に開通し、延長約43・9キロ。岡山JCT―賀陽IC間(約22・6キロ)などは既に4車線化されている。残る賀陽IC―有漢IC間(約12・9キロ)は一部を除き、暫定2車線となっている。

 国交省によると、拡幅は土砂崩れによる高速道路網の寸断を防ぐ狙い。昨年9〜11月の重要インフラ緊急点検を踏まえ、西日本豪雨で2カ月以上にわたり通行止めとなった広島呉道路の坂北IC―呉ICも選んだ。事業費は総額4400億円で財政投融資を活用する。岡山道分は170億円。

 西日本豪雨では、暫定2車線区間で土砂崩れによる通行止めが長期化。4車線区間は被害のなかった車線を対面通行にし、早期解除につながった。

4515荷主研究者:2019/04/14(日) 20:29:33

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/03/08/130246369
2019/03/08 15:30 大分合同新聞
東九州道 拡幅へ
宇佐ー院内、宮河内ー津久見間の一部

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190308oita02.JPG

現状で2車線の東九州自動車道が拡幅の候補に決まった。写真は宇佐インターチェンジ=8日午前

 国土交通省は8日、2車線の対面通行で暫定運用している高速道路のうち、2019年度に拡幅工事で3車線以上とする候補として、大分など16道府県の16区間(計約85キロ)を発表した。災害時に近接する斜面が崩れて土砂が流入しても、一部の車線を使って交通が寸断されないようにする。有識者会議の審議などを経て月内に正式決定する。

 昨年9〜11月の重要インフラ緊急点検を踏まえ、西日本豪雨で2カ月以上にわたり通行止めとなった広島呉道路の坂北インターチェンジ(IC)―呉ICなどを選んだ。

 大分県内は東九州自動車道の宇佐IC―院内IC(事業費210億円)、大分宮河内IC―津久見IC(同290億円)の2区間。

 広島呉道路は4車線化し、ほかの15区間は一部を4車線化。事業費は総額4400億円で、財政投融資を活用する。

 西日本豪雨では暫定2車線区間で土砂崩れによる通行止めが長期化したケースが多かった。4車線区間では被害を免れた車線を対面通行にして、早期の通行再開につなげることができた。

4516荷主研究者:2019/04/14(日) 20:30:49

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201903/20190309_53003.html
2019年03月09日土曜日 河北新報
<東北中央道>南東北広域観光に弾み 経路増、物流安定も確保

開通に向けて整備が進められているかみのやま温泉IC=8日、山形県上山市

 東北中央自動車道南陽高畠-山形上山インターチェンジ(IC)間の開通が4月13日に決まった。南東北に高速道路のリングができることで広域観光の利便性が高まるほか、経路の選択肢が増えて物流の安定確保といったメリットも生まれる。沿線自治体や関係団体は経済波及効果、業務の効率化などに期待を寄せる。

 開通区間の沿線は温泉や果樹園、史跡など観光資源が豊かで、東北の周遊観光の魅力が増す。今回の開通に伴う移動時間の短縮は小中学校の修学旅行のような日程が短い旅行や、マイカーを使った日帰りレジャーほど恩恵を受けそうだ。

 南東北エリアとJRの仙台、山形、福島各駅や仙台、山形両空港とのアクセスも向上。訪日外国人旅行者(インバウンド)の誘客促進にも追い風になる。

 東北観光推進機構の紺野純一専務理事推進本部長は「インバウンドだけでなく国内旅行でも新しい旅行商品の開発が見込める。隣県との往来がさらに活発になり、交流人口も拡大するだろう」との見方を示す。

 上山市は、かみのやま温泉ICに隣接する藤吾地区に産業団地を整備する。総面積は6.2ヘクタールで、引き渡しは2021年1月以降の予定。今年1月、立地企業の募集を開始したところ、問い合わせが相次ぎ反応は上々だという。

 市商工課の担当者は「立地の良さを雇用創出に生かし、Uターンをはじめとした定住人口の増加に結びつけたい」と説明する。

 仙台から山形に石油を運ぶタンクローリーの多くは高速道路を通る。置賜地域への輸送時間の短縮、定時運行の実現に貢献しそうだ。東北道、山形道、東北中央道のいずれかが災害や事故で不通になっても、相互に補完するため、迂回(うかい)ルートを使った南東北内の高速移動も可能になる。

 物流業界で深刻化する運転手不足を踏まえ、石油元売り大手の物流担当者は「時間短縮のほか、通行止めや渋滞を回避できれば省力化につながる。開通後、最も効率の良い輸送ルートを検討したい」と話す。

4517荷主研究者:2019/04/14(日) 20:34:17

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/811493
2019年3月9日 午前7時20分 福井新聞
舞鶴若狭道の一部4車線化に整備へ
小浜西―舞鶴東間12キロ拡幅

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_286cdd.jpg
舞鶴若狭自動車道の一部4車線化

 国土交通省は3月8日、対面通行形式の暫定2車線で供用している舞鶴若狭自動車道の小浜西―舞鶴東間(約24・5キロ)の半分に当たる約12キロ分について、2019年度に4車線化など3車線以上へ拡幅する候補に選んだ。土砂災害の危険性があり、ネットワーク寸断の可能性が高い区間と判断した。有識者会議の審議などを経て月内に正式決定する。

 舞鶴若狭自動車道は敦賀―舞鶴西間でインターチェンジ付近などを除き暫定2車線供用となっている。昨年の西日本豪雨では上り線舞鶴パーキングエリアから東に約3キロの地点で、のり面に異常が発生。緊急工事で土のうを積むなどしたが本復旧しておらず、雨量によって大飯高浜-舞鶴東間の通行規制を強化することでしのいでいる。

 こうした現状を踏まえ国交省は、昨年9〜11月の重要インフラ緊急点検結果として、舞若道を含む全国16道府県の16区間(延長約85キロ、事業費約4400億円)を拡幅候補に選んだ。

 舞若道は小浜西-大飯高浜(約11・5キロ)のうち約7・8キロに430億円、大飯高浜―舞鶴東(約13キロ)のうち約4・1キロに200億円の計630億円の事業費を見込んでいる。財源は財政投融資を活用。詳細な拡幅箇所は今後決定する。

 今回候補とならなかった区間についても、夏ごろをめどに優先的に整備する区間を決める。

 高速道路の4車線化の目安は一般的に、1日平均交通量が1万台とされる。舞若道の県内区間はその水準に達してはいないが、原発事故時の避難経路になることや交通事故での全面通行止めリスク回避の観点で全線の早期4車線化を求めている。

 西川一誠福井県知事は「要望してきたことが結実し非常に喜ばしい」、山本文雄県議会議長は「一日も早く事業着手を」などとする談話を発表した。

4518荷主研究者:2019/04/14(日) 20:36:33

https://www.topics.or.jp/articles/-/28192
2018/3/29 徳島新聞
津田寒川―高松東IC間4車線化 4月25日通行可能

 西日本高速道路は28日、高松自動車道の津田寒川インターチェンジ(IC)―高松東IC間の6・7キロで、4月25日午後3時から4車線での通行が可能になると発表した。

 今回、4車線化されるのは、さぬき三木IC付近の4・1キロと志度IC付近の2・6キロ。両区間の間2・2キロは追い越し車線のある区間として既に4車線化されており、両区間と合わせて8・9キロが4車線となる。

 さらに、今回の区間から西の高松道は4車線化されており、川之江ICを経て松山道、高知道まで4車線で貫かれることになる。

 区間内には年に数回〜十数回の渋滞が発生する志度トンネル(564メートル)があり、4車線化により渋滞の解消が期待できる。安全性も向上する。

 高松道の4車線化事業は鳴門IC―高松市境の51・8キロを対象とし、2018年度中の完成を目指している。

4519荷主研究者:2019/04/14(日) 20:37:02

https://www.topics.or.jp/articles/-/155639
2019/1/29 14:00 徳島新聞
高松道 徳島・香川県境の8・4キロ 1月31日から4車線化

 西日本高速道路は28日、高松自動車道の板野インターチェンジ(IC)付近から引田IC付近までの8・4キロの区間が、31日から4車線で通行できると発表した。大坂トンネル(板野町―香川県東かがわ市)や南唱谷トンネル(板野町)など、徳島・香川県境のトンネルが連続する区間が、上下線とも安全で快適に走れるようになる。

 同区間は昨年12月5日から上り線が2車線となったが、下り線は1車線のままだった。1月31日からは下り線も2車線になる。

 また、1車線だった上り線の引田IC付近から白鳥大内IC付近までの6・7キロが、31日から2車線になる。

 いずれも設計速度は100キロだが、4車線化完成までの制限速度は70キロ。

 高松道の4車線化事業は鳴門IC―高松市・三木町境の51・8キロを対象とし、本年度末の完成を目指している。31日時点で4車線化区間は32・5キロとなる。

4520荷主研究者:2019/04/14(日) 20:37:26

https://www.topics.or.jp/articles/-/160029
2019/2/8 12:00 徳島新聞
高松道の鳴門IC〜高松市境 3月8日から全線4車線化

 高松自動車道の鳴門インターチェンジ(IC)から香川県三木町・高松市境までの51・8キロが、3月8日から全区間4車線で通行できるようになることが7日分かった。所要時間が約10分短縮されるとともに、渋滞や事故の減少が期待されるなど、利便性や安全性が大きく向上する。3月9日に関係者を招いて記念式典を行う。

 設計速度は鳴門IC―津田東ICが100キロ、津田東IC―高松市境が80キロ。暫定2車線での運用時はいずれも70キロが制限速度となっているため、鳴門IC-高松市境の所要時間は44分から34分に短縮される。

 4車線化事業は西日本高速道路が2009年5月に開始。政権交代による2年余りの中断を挟んで12年4月に再開し、順次工事を進めていた。総事業費は約760億円。

 高松市境から終点の川之江ジャンクション(JCT)までは既に4車線化されており、高松道の暫定2車線区間はなくなる。

 四国の主な高速道の暫定2車線区間(追い越し車線除く)の割合は、徳島道(106・2キロ)が100%、松山道(142・9キロ)が40・3%、高知道(91・9キロ)が37・2%となっている。

4521荷主研究者:2019/04/14(日) 20:38:39

https://www.topics.or.jp/articles/-/172561
2019年3月9日 午前9時00分
高松道全線4車線化 通行始まる

全線で4車線化された高松自動車道。左側の上り車線が新たに設置された。奥は北唱谷トンネル=板野町大坂

 西日本高速道路が高松自動車道の鳴門インターチェンジ(IC)―香川県三木町・高松市境で進めていた4車線化事業が8日、完了した。制限速度も引き上げられ、徳島県内で初めて時速100キロで走れる高速道路となった。渋滞の緩和や所要時間の短縮、対面通行解消による安全性の向上などに伴い、観光や運輸面での利用拡大、大規模災害時の緊急輸送路としての役割が期待される。

 全長51・8キロのうち追い越し車線として4車線化されていた区間を除く40・7キロで車線を広げた。2009年5月に着工し、政権交代による2年余りの中断を挟んで12年4月に事業を再開した。総事業費は760億円。

 制限速度は鳴門IC―津田東IC間が100キロ、津田東IC―高松市境は80キロに引き上げられた。これまでは全線70キロだった。鳴門IC―高松市境の所要時間は44分から11分短縮されて33分になった。

 年末年始やお盆などの混雑期に発生していた渋滞や、事故による通行止めが大幅に減る見込み。

 一方、徳島自動車道を通っていた車が高松道に流れる可能性もある。西日本高速によると、愛媛県の三島川之江IC―鳴門IC間の所要時間は、これまで徳島道、高松道どちらを経由してもほぼ変わらなかったが、4車線化により、高松道経由の方が速くなる。その上、徳島道はほとんどの区間が2車線のため、今後は速く快適に走れる高松道を選ぶドライバーが増えそうだ。

 この日は最後まで車線規制が行われていた東かがわ市馬篠の下り線で、作業員がコーンや矢印板を撤去。午後1時ごろ4車線での通行が始まり、3時に全線で速度が引き上げられた。

4522荷主研究者:2019/04/14(日) 20:40:39

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=511444&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/3/9 中国新聞
広島呉道路4車線化へ 国交省、災害時の寸断回避

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190309chugoku02.JPG

 国土交通省は8日、大半が2車線の対面通行で暫定運用している呉-広島両市を結ぶ広島呉道路(クレアライン)を4車線化する候補区間に選んだと発表した。災害時に近接する斜面が崩れて土砂が流入しても、一部の車線を使って交通が寸断されないようにする。新年度から財政投融資を使って整備に乗り出し、全線で4車線化が実現する見通しとなった。

 有識者会議の審議などを経て月内に正式決定する方針。国は災害に備え、全国で暫定2車線の高速道路を4車線化するために対象区間の選定を進めていた。

 全長15・9キロの広島呉道路は、1996年8月に全線開通。暫定2車線での利用が続く呉インターチェンジ(IC)-坂北IC間の12・2キロが4車線化の対象となる。事業費は730億円。料金徴収は2020年11月下旬で終わる予定だったが、4車線化が正式に決まれば、無料化は延期される可能性がある。

 広島呉道路は昨年7月の西日本豪雨で一部が崩落。83日間にわたって不通となり、物流や通勤通学に大きな影響が出た。この経験を踏まえ、呉市は国に4車線化を強く要望していた。

 新原芳明市長は「呉市が以前にも増して安心、安全で強靭な交通ネットワークを有する魅力的な都市として復興するために不可欠」とのコメントを出した。

 国は、広島呉道路を含む全国の高速道路16区間計約85キロを選定。中国地方では他に岡山道有漢IC-北房ジャンクション(JCT)の3・3キロ、米子道江府IC-溝口ICの4・2キロが選ばれた。事業費は総額で4400億円。

4523荷主研究者:2019/04/14(日) 20:42:46

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_37463.html
2019年3月9日 宮崎日日新聞
東九州道に県内初4車線 事業化候補選定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190309-1552048641.jpg

 国土交通省は8日、東九州自動車道の宮崎西インターチェンジ(IC)-清武IC(7・9キロ)のうち約3・7キロを、2019年度以降に暫定2車線から4車線へ拡幅する候補として選定したと発表した。豪雨などで土砂災害が発生した場合に道路網が寸断される可能性が高いとして、国の防災対策の一環として事業化する。追い越し車線などを除き、東九州道での4車線化は県内で初めてで、今月中にも正式決定する見通し。

(全文は9日付朝刊または携帯サイトで)

4524荷主研究者:2019/04/14(日) 21:27:32

https://www.topics.or.jp/articles/-/123189
2018/11/9 徳島新聞
四国横断道 完成2年遅れ21年度末 徳島JCT―徳島東IC

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181109tokushima02.jpg

完成が2年遅れることになった四国横断自動車道・徳島JCT―徳島東IC間の吉野川河口に架かる橋の工事現場=徳島市

 西日本高速道路は8日、四国横断自動車道の徳島ジャンクション(JCT、徳島市川内地区)―徳島東インターチェンジ(IC、同市沖洲地区)の完成が、当初予定の2019年度末から2年遅れ、21年度末になると明らかにした。吉野川河口に架ける橋の工事が天候不良や河床掘削の遅れなどの影響で、計画より時間がかかっているため。県内経済への影響も懸念されるが、同社は「見通しが甘かったわけではなく、現場条件が想定以上に厳しかっただけだ」(四国支社広報課)としている。

 徳島JCT―徳島東ICは延長4・7キロで、総事業費は806億円。15年6月に着工した。

 同社によると水量が増える出水期を避け、11月から翌年5月までを工期としている。17年度は期間中に高波や強風で橋脚基礎工事などの作業が中止になる日が多く、高波による中止は72日(11〜3月)、強風での中止は58日(11〜5月)あったとする。このうち重複している日があるかどうかは不明。

 また、河口は水深が浅く、作業用の台船のために河床を掘削する必要があるが、出水のたびに想定以上の土砂がたまり、これまでに予定の1回(土砂量約11万立方メートル)より2回多い計3回(計約18万立方メートル)掘削し、その分、工事が遅れた。

 この結果、陸上部を含む全体の工事進ちょく率は5割程度、橋の部分は4割程度にとどまっている。今後については、河床の掘削がさらに2回(計約12万立方メートル)必要で、作業に計11カ月を費やすことになると判断し、工期が2年間延びると修正した。

 徳島東ICから南は新直轄区間(無料区間)として、国土交通省が整備する。同省は徳島東IC―津田IC(同市津田地区)間2・8キロについて、当初の計画通り20年度内に完成させる方針。ただ徳島JCT―徳島東IC間の開通が遅れるため、「交通の流れなど影響がないかチェックが必要」としている。

 同社四国支社徳島工事事務所の浦啓之所長は「県民からも期待の大きい四国横断道の完成時期を見直す結果になったが、引き続き工事の安全に配慮して事業を進める」とコメントした。

4525荷主研究者:2019/04/14(日) 21:31:26

https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20190317/CK2019031702000047.html?ref=lcrk
2019年3月17日 中日新聞
青崩峠トンネルで着工式 三遠南信自動車道

工事の安全を祈願して、くわ入れをする石井国交相(右から4人目)ら=飯田市で

 三遠南信自動車道の長野、静岡県境に位置する青崩(あおくずれ)峠トンネル(仮称、五キロ)の着工式が十六日、飯田市南信濃八重河内のB&G海洋センターで開かれた。

 トンネルは、現在接続されていない、飯田市南信濃と浜松市天竜区水窪町の国道152号を結ぶ。開通すれば、同区間の所要時間は約四十分から、約六分と大幅に短縮される。国土交通省中部地方整備局によると、掘削作業は四月以降に長野県、静岡県の両口から開始する見込み。青崩峠は中央構造体に近接し、地質がもろいために工事が難しく、開通時期は未定としている。

 式典には、石井啓一国交相や阿部守一知事、牧野光朗飯田市長はじめ、国交省や県の関係者ら約八十人が出席した。

 阿部知事は「三遠南信自動車道は、リニア中央新幹線時代を迎える南信州地域にとって非常に重要。歴史的に関係の深い三遠南信の防災や観光、産業面での新たな連携が可能になる」と期待を語った。

 石井国交相は式典前、飯田市内を一望できる喬木村内の公園を訪れ、リニア県駅予定地を視察。県の担当者から、周辺整備の計画などの説明を受けた。石井国交相は式典後の会見で「難工事も多いが、一日も早い完成を目指したい」と述べた。

 (飯塚大輝)

4526荷主研究者:2019/04/14(日) 21:35:26

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287534?rct=n_hokkaido
2019年03/18 15:32 北海道新聞
根室道路、工事着々 19年度開通 地吹雪時の国道代替ルート期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190318hokkaido02.JPG

2019年度開通を予定する根室道路の温根沼IC付近

 【根室】2019年度の開通に向け、市内の温根沼と穂香(ほにおい)を結ぶ自動車専用道路「根室道路」の工事が着々と進んでいる。完成すれば、釧路方面への交通アクセスが向上するだけでなく、既存の国道で冬場に多い交通障害の解消につながることが期待される。

 根室道路は温根沼インターチェンジ(IC、仮称)―根室IC(仮称)間の7・1キロを結ぶ片側1車線の国道バイパスで、1999年度に事業化された。総事業費は202億円を見込む。

 釧路開建根室道路事務所によると、根室市から釧路市への所要時間は夏季で2分、冬季で3分短縮される。9日に開通した釧路外環状道路の釧路東IC―釧路別保IC(ともに釧路町、6・9キロ)間と合わせ、釧路方面への車による移動が効率化する。

 07年度以降の10年間、国道44号では地吹雪による通行止めが7回発生し、通行規制が計33時間に及んだ。大型車両が絡む交通事故も発生し、通行再開まで時間がかかることもあった。根室道路は防雪林と防雪柵を整備するなど風雪対策を強化しており、国道44号の迂回(うかい)路として期待される。

 サンマなど水産物流通の利便性向上や迅速な救急搬送にも役立つ。またオオワシなど希少鳥類が車にはねられて死ぬ「ロードキル」対策として、高さ4・5メートルの「防鳥ポール」を2メートル間隔で道路脇に設置し、野鳥と車の衝突を防ぐ。

 昨年4月時点の工事進捗(しんちょく)率は81%で、今年はICを整備する。ICと交差する国道は、温根沼IC付近が丁字路に、根室IC付近が十字路に変わる。根室道路事務所は「地域住民が安心して利用できる道路にしたい」と話している。(村上辰徳)

4527荷主研究者:2019/04/21(日) 22:40:19

https://www.sanyonews.jp/article/883069
2019年03月24日 23時08分 山陽新聞
美作岡山道路の2区間が開通 瀬戸―熊山IC、佐伯―吉井IC間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190324sanyo01.JPG

開通を記念して行われた通り初め=瀬戸IC

 岡山県などが整備している自動車専用の地域高規格道路・美作岡山道路のうち、瀬戸インターチェンジ(IC、岡山市東区瀬戸町塩納)―熊山IC(赤磐市可真下)の3・7キロ、佐伯IC(和気町小坂)―吉井IC(同市稲蒔)の6・8キロの2区間が24日に開通し、関係者らが記念式典で利用開始を祝った。

 式典は瀬戸町総合運動公園体育館(岡山市東区瀬戸町南方)であり、約200人が出席。伊原木隆太知事は「県東部の地域活性化に寄与すると期待している。早期の全線整備を目指す」とあいさつ。大森雅夫岡山市長は「沿線自治体と連携を深め、産業振興などにつなげたい」と述べた。式後、瀬戸ICでテープカットとくす玉割りを行い、約50台が吉井ICに向け通り初めした。

 県と岡山市が整備した瀬戸IC―熊山ICは1997年度、県が事業主体の佐伯IC―吉井ICは93年度の着工で、事業費はそれぞれ約197億円と約262億円。ともに暫定2車線で通行無料。

 美作岡山道路は総延長約36キロで、今回の2区間を含め全体の約6割に当たる21・5キロ区間が開通。全線の整備が完了する時期は決まっていない。

4528荷主研究者:2019/04/21(日) 22:49:29

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190325459168.html
2019/03/25 21:50 新潟日報
大夫興野IC新発田方面口が完成
新新バイパス、29日午前10時に供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325niigata01.JPG

 新潟県聖籠町の国道7号新新バイパス・大夫興野インターチェンジ(IC)の新発田方面への乗り口が完成し、29日午前10時から、通行ができるようになる。新潟東港から同バイパスへの交通の分散が期待される。

 国土交通省新潟国道事務所によると、新潟東港からの大型車などが、同ICに隣接する蓮野ICに集中しており、渋滞や事故の原因となっていた。

 新潟国道事務所は事故対策事業として、これまで新潟方面側にしかなかった大夫興野ICの乗り口を、新たに新発田側にも整備した。これに合わせ県は、東港側から同ICに直結する県道島見・新発田線の国道113号との交差点から同ICまでの427メートルを4車線化した。

 新発田方面からの降り口は未整備のため、降りることはできない。新潟国道事務所は「早期に整備を進めたい」としている。

4529荷主研究者:2019/04/21(日) 22:51:19

https://373news.com/_news/?storyid=103593
2019/03/25 06:30 南日本新聞
さつま泊野-きららが開通 北薩横断道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325kagoshima01.JPG

テープカットで開通を祝う関係者=さつま町泊野

 地域高規格道路「北薩横断道路」のさつま泊野-きららインターチェンジ(IC)間の4.2キロが24日、開通した。同区間は一部登坂車線のある片側1車線で、通行は無料。

 北薩横断道路は霧島市の鹿児島空港と阿久根市の国道3号を結ぶ約70キロで、2004年度に事業に着手。今回の開通で、全体の36%に当たる約25キロが利用可能になった。

4530荷主研究者:2019/04/21(日) 23:53:29

http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/616544.html?news=602217
2019/3/29 08:27 静岡新聞
静岡県内の幹線道路整備へ道筋 三遠南信道、東駿河湾環状道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190329shizuoka01.JPG
三遠南信道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190329shizuoka02.JPG
東駿河湾環状道 付加車線整備区間 約900M

 三遠南信自動車道のうち、唯一事業化していない水窪インターチェンジ(IC)―佐久間川合IC間(水窪佐久間道路)が2019年度、国土交通省の新規事業に採択されることが28日、関係者への取材で分かった。国交省は27日に成立した19年度予算で、事業費1億円を配分する方針。

 同区間は延長14・4キロ。道幅12メートルを標準とする2車線道路を整備する計画。事業化後はまず現地測量や設計の実施が想定される。同区間の事業費は約900億円を見込む。国交省は今月1日から事業化に向けた事業評価手続きを行っていた。

 三遠南信道は浜松市北区引佐町と長野県飯田市を結ぶ延長約100キロの高規格幹線道路。

 ■東駿河湾環状道 三島玉沢IC―大場・函南IC間の付加車線着工へ

 国交省は19年度、慢性的な交通渋滞が発生している東駿河湾環状道路の三島玉沢インターチェンジ(IC)―大場・函南IC間の沼津方面に向かう車線の一部区間約900メートルに付加車線を整備する工事に着手する方針を固めた。19年度予算で事業費3億4千万円を割り当てる。

 同区間周辺は伊豆方面の観光地からの帰省客が集中する時間帯に渋滞が発生。上り坂区間の車線を増やし、渋滞緩和を図る。

 20年東京五輪・パラリンピックでさらなる交通量の増加が懸念され、2月に地元自治体でつくる東駿河湾環状道路整備促進期成同盟会と伊豆縦貫自動車道建設促進期成同盟会が、車線拡張を石井啓一国土交通相に要望していた。

4531荷主研究者:2019/04/28(日) 14:26:01
>都市計画では平面6車線(片側3車線)化が決まっていたが、費用対効果や渋滞解消の利点などを踏まえて連続立体化に方針転換
ついに来たか!!都市計画決定済みの平面6車線化を方針転換!!6車線化しても渋滞解消せず、部分立体化とか小出しにして結局、中途半端になりがちなだけに、連続立体化の決断は素晴らしいぃ。
優先整備区間を有料道路化するというのも興味深いねぇ。早めに具体化して欲しいところ。

https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/612305.html?news=627282
2019/3/18 07:24 静岡新聞
国道1号浜松BPを連続立体化 渋滞解消へ国交省や市方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190318shizuoka01.JPG
国道1号浜松バイパス

 国土交通省と静岡県、浜松市などは17日までに、国道1号浜松バイパスの交通渋滞解消に向けて、長鶴交差点(同市東区)から篠原インターチェンジ(IC、同市西区)までの12・7キロ区間を連続立体化する方針を固めた。複数の関係者への取材で分かった。途中の3カ所にICを設置する方向で検討する。渋滞が特に激しい長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点までの6・3キロ区間は優先して早期に整備する。

 長鶴交差点から篠原ICまでは、大半が平面の暫定4車線(片側2車線)で供用されている。都市計画では平面6車線(片側3車線)化が決まっていたが、費用対効果や渋滞解消の利点などを踏まえて連続立体化に方針転換する。

 連続立体化した場合は、高架の下の平面部分を生活道路として活用できるようにして、周辺住民の利便性に配慮する。

 途中に整備するIC3カ所については「下飯田・下飯田北付近」「福塚・中田島付近」「米津付近」が候補に上がっているという。

 国や自治体が道路を整備する年間の財源は限られるため、整備には一定の期間が必要になる見通し。ただ、長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点付近までは優先整備区間と位置付け、高架部分に限って有料道路として通行料金を徴収して整備費に充て、整備期間を短縮することも視野に入れる。

 <メモ>国道1号浜松バイパス 磐田市小立野から浜松市西区篠原町までの延長18.3キロ。1969年に2車線(片側1車線)で開通し、93年に4車線(片側2車線)化した。長鶴交差点以西は大半が平面道路のため信号機のある交差点が多く、朝夕の通勤時間帯を中心に慢性的な交通渋滞が発生している。地元経済界が渋滞解消に向けて道路の改良を求める要望を重ねていた。

4532荷主研究者:2019/04/28(日) 14:32:22

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20190330-364343.php
2019年03月30日 09時30分 福島民友新聞
「相馬-相馬山上」19年度開通へ 東北中央道、常磐道と接続

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330minyu01.JPG

 東北中央道「相馬福島道路」は2019年度、相馬インターチェンジ(IC)―相馬山上IC間(延長6キロ)が開通し、常磐道と接続する。国土交通省が29日発表した19年度の公共事業予算配分(箇所付け)に、開通に向けた改良工事や舗装工事費など22億円を盛り込んだ。

 同路線は相馬IC―桑折ジャンクション(JCT)間(同45.7キロ)のうち、6割に当たる相馬山上IC―霊山IC間(同27.5キロ)が完成している。

 19年度は常磐道との接続によって沿岸部から内陸部までの交通の利便性が向上。広域ネットワークが形成され、観光交流などが期待される。

 20年度は霊山IC―福島保原線IC(仮称)間と国道4号IC(仮称)―桑折JCT間が開通予定。一方、両区間をつなぐ区間は開通時期が示されていない。

4533荷主研究者:2019/04/28(日) 14:32:50

https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20190330/CK2019033002000034.html
2019年3月30日 中日新聞
水窪佐久間道路19年度 国交省が事業化発表

 国土交通省は二十九日、浜松市北区と長野県飯田市を結ぶ三遠南信自動車道のうち、唯一事業化されていない浜松市天竜区の水窪佐久間道路を二〇一九年度に新規事業化すると発表した。

 水窪佐久間道路は、仮称・水窪インターチェンジ(IC)と、二日開通した佐久間川合IC間を結ぶ延長一四・四キロ。トンネルが区間の八割を占め、事業費は九百億円を見込む。一九年度予算で一億円を配分し、測量や地質調査、設計を実施する計画。

(島将之)

4534荷主研究者:2019/04/28(日) 14:34:51

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=368184
2019年3月30日 紀伊民報
紀伊半島一周へ 高速道、2路線の事業化決まる

 国の2019年度予算の成立を受け、国土交通省は29日、事業別の予算額を発表した。新規事業の候補にしていた和歌山県新宮市を通る高速道路や三重県南部の紀宝町と熊野市を結ぶ高速道路については、整備に向けた費用として1億円ずつを計上。この2路線の事業化が決まった。

 紀伊半島を一周する高速道路の計画のうち、この2路線区間だけが事業化されていなかった。整備中の区間がすべて完成すれば、紀伊半島の沿岸部を走る高速道路がつながることになる。

 事業化の決定を受け、新宮市の田岡実千年市長は「悲願である紀伊半島一周高速道路がいよいよ現実のものとなる」などと歓迎。仁坂吉伸知事も「未供用区間が全線で事業着手されることは喜ばしい限り。既に事業に着手されている区間も含め、沿線の自治体と連携して事業の推進に協力していく」とのコメントを出した。

 新規事業になったのは、新宮市あけぼのと同市三輪崎を結ぶ「新宮道路」(延長4・8キロ)と、三重県紀宝町と熊野市を結ぶ「紀宝熊野道路」(同15・6キロ)の整備。ともに完成2車線で、それぞれの中間付近にインターチェンジを1カ所設ける。事業費は新宮道路が約300億円、紀宝熊野道路は約850億円。

4535荷主研究者:2019/04/28(日) 14:36:05

https://this.kiji.is/484555624653046881?c=174761113988793844
2019/3/30 16:003/30 16:32updated 長崎新聞社
西九州道・松浦佐々道路 予算60億円計上 国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330nagasaki01.jpg

 国土交通省は29日、西九州自動車道松浦佐々道路(松浦IC-佐々IC)の整備に向け、2019年度当初予算に60億円を計上したと発表した。18年度当初は約40億円が計上されており、約20億円の増額。県北地域の動脈として建設を加速化させる。

 西九州道は長崎、佐賀、福岡各県にまたがる全長約150キロ。7割超の約110キロが供用されているが、松浦佐々道路約19.1キロは未開通。本県選出の金子原二郎参院議員や県、関係自治体の首長らが雇用創出や観光振興に向け、国交省や財務省などに早期完成の要望活動を強めていた。

 金子議員は「予算増額で建設がさらに進むことになる」と話した。松浦市の友田吉泰市長は「県北地域の発展のため、市としても国交省と一体となって事業のさらなる促進に努める」とコメントした。

 本県関係ではこのほか、石井啓一国交相が2月に本県入りした際、20年度に4車線化で開通する見通しを示した長崎市の国道34号新日見トンネル整備に16億1千万円を計上。大村市と諫早市をつなぐ国道34号の4車線化には3億4千万円が付いた。

4536荷主研究者:2019/04/28(日) 14:40:02

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/827768?f=c
2019年4月2日 午後5時10分 福井新聞
大野油坂道路に事業費210億円
中部縦貫道、トンネル掘削本格化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_f330d.jpg
中部縦貫自動車道

 国土交通省が3月29日発表した2019年度予算配分で、中部縦貫自動車道の大野油坂道路(全長35キロ)に事業費210億円が計上された。当初予算ベースでは前年度比47億円増で、中部縦貫道の福井県内区間の予算としては過去最高。複数のトンネル掘削工事などが本格化する。

 内訳は、大野―大野東間(5・5キロ)に主に用地取得のため13億円を配分。大野東-和泉間(14キロ)は118億5千万円で、県内区間最長となる荒島第2トンネルの掘削や、九頭竜川に架ける橋などの工事を進める。和泉-油坂間(15・5キロ)は78億5千万円で、複数のトンネル工事を行う。

 福井県高規格道路推進課によると、大野油坂道路の総事業費は1510億円。建設促進福井県協議会が23年春の北陸新幹線敦賀開業に合わせた開通を実現するよう国に求めている。実現には19〜22年度の4年間で1095億円、年間300億円程度の予算が必要になる。

 また国交省は、17年に開通している永平寺大野道路(全長26・4キロ)にも事業費2億円を計上。現場の撤去といった残工事を行う。

4537荷主研究者:2019/04/28(日) 22:20:07
>>4394
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/299006?rct=n_hokkaido
2019年04/23 05:00 北海道新聞
近隣町会、高架に反対 札幌・都心アクセス道路

 札幌市が国に早期建設を求める札樽道と中心市街を結ぶ都心アクセス道路について、建設想定地に近い幌北連合町内会が、環境の悪化を懸念し、高架道路建設への反対意見を市や開発局に伝えていたことがわかった。高架は開発局が示す有力案に含まれるが、町内会は「建設するなら影響が少ない地下案で」と主張。地下案で建設した場合の費用は最大1400億円と、有力案より300億円程度増える。

 幌北連合町内会は、アクセス道路建設が想定される創成川通の約1・6キロに沿う西側の地域。地下鉄南北線北12条駅から北24条駅周辺にかけて広がり、9600世帯が加入している。

 同町内会の「都心アクセス道路創成川通り環境問題協議会」がまとめた文書は、高架道路などの方法でアクセス道路ができると、排ガス、騒音、粉じん、水しぶき、振動などによる環境悪化が懸念されると指摘。景観の悪化や隣接地の資産価値低下も見込まれるとし、「環境悪化から住民を守るため、あらゆる手段で対応していく」とした。一方、地下トンネル方式については、排ガスを集中処理でき、騒音は軽減されるため「環境に対する問題が少ない」とした。同町内会の高橋康彦・環境衛生部長は「現在も排ガスや騒音に悩まされている。住民の生活環境を考慮すべきだ」と話す。町内会は昨年末までに市と開発局にこうした内容を伝えた。

 開発局はアクセス道路について、事業化に向け必要性などを検討。《1》地下案(事業費1200億〜1400億円)《2》高架案(1050億〜1250億円)《3》高架と地下の混合案(900億〜1100億円)《4》交差点改良案(85億〜170億円)―の4案を示している。札幌市などは費用対効果が高い混合案を有力とみてきたが、住民が求める地下案だと、混合案よりも300億円程度費用が多くかかる。

 先の札幌市長選では都心アクセス道路の是非が争点となり、再選された秋元克広市長は費用対効果を高める必要性に言及した。市総合交通計画部は「市民の不安に対し、丁寧に説明していきたい」としている。

4538荷主研究者:2019/04/28(日) 22:23:18
>>3760
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/625933.html
2019/4/23 07:23 静岡新聞
藤枝BP全4車線化 国交省、19年度着工へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190423shizuoka01.JPG
国道1号藤枝バイパス

 国土交通省は2019年度、国道1号藤枝バイパス(BP)広幡-野田両インターチェンジ(IC)間の10・7キロ区間で4車線化工事に着手する方針を固めた。22日、関係者への取材で分かった。

 事業費は約300億円を見込む。新東名高速道藤枝岡部ICの取り付け道路に接続する広幡ICと薮田東IC間の1・6キロ区間から工事を始める。下りが4車線から2車線に切り替わる区間で、朝夕に慢性的な渋滞が発生している。

 同BPは藤枝市の内谷ICから島田市の野田ICまでの11・6キロ。05年に無料化された。内谷-広幡の両IC間0・9キロは12年4月に4車線化が完了したが、残る区間は暫定2車線の供用。藤枝市などが早期全線4車線化を求めていた。

 4車線化は16年4月に事業化され、これまで測量や設計、地質調査を行ってきた。

4539荷主研究者:2019/04/28(日) 22:25:16
>>4538
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/627282.html?news=612305
2019/4/26 07:18 静岡新聞
国道1号藤枝BP4車線化 新トンネル6本、上下線分離へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190426shizuoka01.JPG
藤枝バイパスの工事予定トンネル

 国土交通省静岡国道事務所は25日、本年度着手する国道1号藤枝バイパス(BP)の4車線化工事で、現在、同BPの広幡―野田インターチェンジ(IC)間10・7キロ区間に6本あるトンネルとは別に、新たなトンネルを6本掘り、並行するルートを整備して上下線を分ける計画を明らかにした。同省は既に、用地をおおむね取得済みで、詳細設計を行う上で不足分を買い足す方針。

 4車線化の事業費は約300億円を見込む。国は本年度予算に前年度の倍になる5億4千万円を計上した。新たなトンネルの詳細設計をはじめ、用地買収に向けた測量や用地調査を行う。

 現在のトンネル6本は藤枝市内の潮(0・3キロ)、時ケ谷(0・4キロ)、原(0・7キロ)、谷稲葉(1・4キロ)の4トンネルと島田市の東光寺(0・3キロ)、波田(同)の両トンネル。

 同BPは藤枝市の内谷ICから島田市の野田ICまでの11・6キロで、2005年に無料化された。内谷―広幡両IC間の0・9キロは12年4月に4車線化が完了し、残る区間は暫定2車線で供用された。4車線化は16年4月に事業化された。

4540荷主研究者:2019/04/30(火) 15:27:10

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=527772&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/4/25 中国新聞
福山道路を年度内着工へ 国交省、事業化から18年

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190425chugoku01.JPG

 国道2号バイパスの福山道路の事業化区間(福山市瀬戸町-同市赤坂町、3・3キロ)で、国土交通省が本年度中に着工することが24日、分かった。2001年度の事業化から18年が経過。用地取得率が9割を超え、国道2号の慢性渋滞の早期解消が不可欠と判断したとみられる。備後圏域の「長年の懸案」がようやく本格的に動きだす。

 国は本年度、福山道路の関連で10億5300万円を予算化している。うち2億6千万円を工事費に振り分け、地頭分地区で高架橋の下部工事などに着手する方針。用地取得率は3月末時点で約93%に上る。総事業費は356億円を見込み、進捗率は事業費ベースで約26%。開通時期は現時点で未定とし、「完成に向けた円滑な事業実施の環境が整った段階で確定する」としている。

 福山道路は東西の大動脈である国道2号の渋滞緩和を目的にしたバイパスで、笠岡市茂平と福山市赤坂町を結ぶ16・5キロ。国は01年度に福山市西部の瀬戸町-赤坂町間の3・3キロについて事業化を決めた。当初は「平成10年代後半」の開通を目指していたが、用地買収の難航などで予定の修正を余儀なくされた。

 17年の国道2号渋滞ランキングで市内3区間がワースト2〜4位を占めた。市と市議会、福山商工会議所のトップは17年3月、福山道路の整備促進期成同盟会を発足。年2回、国に早期着工を求める働きかけを続けてきた。国が18年度着工した福山港(同市)の埠頭再編事業の効果を高める上でも整備が欠かせないとし、地元の物流業者なども要望活動を展開している。

 計画では福山道路の3・3キロ区間は、沼隈方面と市中心部をつなぐ県整備の福山沼隈道路(草戸町-熊野町、4・5キロ)と接続。国と県は同時期の開通を目指している。

4541荷主研究者:2019/05/26(日) 11:09:27

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/305014?rct=n_hokkaido
2019年05/15 05:00 北海道新聞
開通3年目、利用23%増 道央道砂川スマートIC 1日平均467台 市中心部回遊に課題

開通から3年が経ち、利用台数が増えている砂川スマートIC

 【砂川】道央道砂川サービスエリア内に、2015年8月開通したスマートインターチェンジ(IC)の利用台数が増えている。3年目(17年8月〜18年7月)の1日平均利用台数は、1年目から23%増の467台となった。市内への観光客増や医療面などで一定の効果があったが、周辺の施設や店舗に限られ、市中心部への回遊にはなお課題が残る。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)搭載車のみ通行できる出入り口。東日本高速道路道支社と市が、開通後の15年8月〜18年7月の利用状況や経済効果をまとめた。1日の平均利用台数は1年目(15年8月〜16年7月)の380台から、3年目は467台に増加。目標の500台には届かなかったが、市は砂川スマートICの認知度が市外でも高まったことや、ETCを車に搭載する市民や企業が増えたことが影響したとみる。

 市が昨年のゴールデンウイークにスマートIC周辺の北海道子どもの国などで実施したアンケートでは、4割が開通によって「砂川への来訪が増えた」と回答した。ICの出入り口から車で5分と近く、ジェラートなどを販売する岩瀬牧場は「以前より道内各地からの客が増えた」と話し、店舗も拡張した。

残り:305文字/全文:809文字

4542荷主研究者:2019/05/26(日) 11:11:14

http://yamagata-np.jp/news/201905/15/kj_2019051500278.php
2019年05月15日 07:40 山形新聞
伸びる利用、効果実感 東北中央道の南陽高畠-山形上山間、開通1カ月

東北中央道かみのやま温泉インターチェンジ。南陽高畠―山形上山の開通後、利便性が向上し、大型連休中は各観光地がにぎわった=4月28日、上山市(本社チャーターヘリから、南陽方向撮影)

 東北中央自動車道の南陽高畠―山形上山間が開通し1カ月が経過した。南東北3県をつなぐ高速環状網が完成し、期待された移動の利便性向上という整備効果は数字に表れ、同区間は想定を超える交通量を記録した。天皇代替わりに伴う10連休も利用者アップを後押ししたとみられ、観光関係者などからは開通効果を実感する声が上がる。

 東日本高速道路(NEXCO東日本)東北支社によると、南陽高畠―山形上山の交通量は1日当たり4900〜5400台と想定されている。4月13日の開通以降、利用台数は伸びており、大型連休期間(4月26日〜5月6日)は1日平均1万台を超えた。同区間に接続する米沢北―南陽高畠の交通量も、昨年同時期の1日平均8500台から今年は1万4900台に増えた。

 好調な利用状況と同様、県内の主要観光地は大型連休中、来訪者数を伸ばした所が多かった。県のまとめでは、上山市のかみのやま温泉を訪れた人は2万8600人で、前年の2万1500人を上回った。市内のリナワールド周辺などは県外、庄内ナンバーの車で混雑。市観光物産協会の長橋圭子事務局長は「連休前に発行された旅行雑誌で上山の特集をしてもらうなどした効果が大きかった。東北中央道の開通で人の流れは確実に多くなっている」。

 米沢市の米沢上杉まつりの来場者は、前年比45%増の38万1千人を記録した。中川勝市長は14日の定例記者会見で「10連休と天候に恵まれた」と語り、南陽高畠―山形上山間の開通により「村山地域など置賜以北からの交通量が増えたことも影響した」と述べた。

 尾花沢市の銀山温泉も昨年以上のにぎわいで、市商工観光課の土屋順二観光物産主査は「大型連休中の観光客数は2万2800人で、特に県外の来訪者が増えている」。徐々に高速道開通の全国的な認知度が高まっているとし、市内で開かれた徳良湖まつりの来場者、全国花笠マラソン大会の参加者はともに大幅に伸びたという。

 吉村美栄子知事は14日の定例記者会見で「県内各地の観光誘客に手応えを感じている。さらなる本県の魅力発信に努める」と述べた。

4543荷主研究者:2019/05/26(日) 11:18:37

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/510441/
2019年05月16日06時15分 (更新 05月16日 07時47分) 西日本新聞
水俣IC出口、気をつけて 右折後すぐに車線減に 国道事務所も注意喚起へ [熊本県]

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201905160002_000_m.jpg
水俣IC側から右折後すぐに車線が減るため、市民から「危険だ」との声が出ている交差点

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201905160002_001_m.jpg
水俣IC出入口の交差点模式図

 南九州西回り自動車道の水俣ICは、国道3号に交わる出口付近が「非常に危険」と、市民から不安の声が上がっている。鹿児島方面に向かう国道3号への右折レーンは2車線あるものの、右折後すぐに外側の車線がなくなり、本線への合流を強いられるためだ。国土交通省八代河川国道事務所は「構造を見直す予定はない」としつつも、ドライバーへの注意喚起を検討している。

 同事務所によると、事前の推計で鹿児島方面への右折車の混雑が予想されたため、右折レーンを2車線設けたという。担当者は「1車線だと信号待ちで車が滞留するので、なるべくさばきたかった」と説明する。右折後の国道3号の外側車線は175メートルあり、「問題になるような構造ではない」という。

 ただ、「早く本線に合流したい」というドライバー心理もあるのか、強引な運転が時折見受けられるなど、合流地点付近はヒヤヒヤの連続。IC開通後は交通量が増え、「いつか事故が起きる」と懸念する市民も多く、外側車線の利用を控える人も少なくない。

 水俣署によると、現時点で目立った事故はないものの、住民からの指摘を受けて「対応を道路管理者と協議中」という。同事務所も「出口手前などでの注意喚起は必要と考えている」としている。

=2019/05/16付 西日本新聞朝刊=

4544荷主研究者:2019/06/02(日) 22:33:38

http://www.senmonshi.com/archive/02/02E6SJG7K9DUBB.asp
2019/02/27 北海道建設新聞社
【北海道】札樽道新川付近の渋滞解消で、新たな降り口など構想

 北海道開発局は26日、TKP札幌駅カンファレンスセンターで2018年度第2回渋滞対策協議会を開いた。主要渋滞箇所に位置付けられている札幌新道については、札樽道新川IC付近の渋滞解消に向けた西ICのオフランプ(降り口)新設、雁来IC付近の立体交差化といった対策を想定していることを報告。今後は、交通量調査・分析を進めて効果的な対策につなげていく考えだ。

 同協議会は開発局、道運輸局、道、道警本部、札幌市、東日本高速道路道支社、道バス協会、道トラック協会で構成。各道路管理者が都市圏ごとにまとめた渋滞対策方針や事業進捗(しんちょく)などを整理している。

 19年度の対策予定箇所の報告では、札幌都市圏ワーキンググループによる市内幹線道路渋滞対策として、札幌新道沿線における渋滞区間を抽出。新川通、下手稲通、国道231号、275号、米里通、北13条北郷通、平和通、清田通との交差点周辺の課題収集と対策を検討していることを開発局が報告した。

 このうち、新川通交差点においては札樽道新川ICオフランプからの流入が直進車両の進行を阻害していることを指摘。手稲ICまで降り口がなく新川ICに降車が集中していることを踏まえて、西ICにオフランプを新設することも視野に、広域の交通量調査を進める考えだ。

 同交差点においては右折車線の2車線化、左折車線新設なども検討するほか、北IC付近の渋滞解消は創成川通都心アクセス道路の計画段階評価で検討するとした。

 275号交差点付近でも、雁来ICオフランプからの合流が直進交通を阻害する傾向が見られることから、右折車線延伸や2車線化といった対策のほか、新道と275号の立体交差化も検討している。

 19年度に実施する対策としては、開発局が札幌市内の275号における北13条北郷通交差点の右折車両新設、留萌市内にある231号元川交差点の留萌自動車道留萌IC開通による合流改良、登別市の36号鷲別町1交差点のカラー舗装化・右折車線延伸、道が道道仁別大曲線大曲中央2丁目交差点左折車線延伸などを盛り込んだ。

4545荷主研究者:2019/06/02(日) 22:39:05

https://www.jiji.com/jc/article?k=2019051800430&amp;g=eco
2019年05月19日07時54分 時事通信
人とモノ移動支え半世紀=老朽化対策課題に-東名高速、経済効果60兆円

周辺に住宅や商業施設が立ち並ぶ現在の東名高速道路岡崎インターチェンジ=2018年(中日本高速道路提供)

 東京都世田谷区から愛知県小牧市までを結ぶ東名高速道路(全長約347キロ)は、1969年に全線開通してから26日で半世紀を迎える。東西をつなぐ高速ルートは日本の経済発展を下支えし、50年間の経済波及効果は中日本高速道路の試算で約60兆円に上る。今では人とモノの移動に「なくてはならない」(物流業者)大動脈となったが、老朽化の課題に直面し対策が急がれている。

 50年の経過で道路やトンネルの損傷は確実に進行。中日本高速の担当者は「老朽化対策は高速道路を健全に保つための重要な事業。全力で取り組みたい」と強調する。

開通当時の東名高速道路岡崎インターチェンジ=1969年(中日本高速道路提供)

 同社は2015年度からの15年間で約1兆円を投資。所管道路の路面の取り換えや橋桁の補強を進める。

 交通工学を専門とする羽藤英二東京大学大学院教授は「インフラの老朽化対策は社会福祉と並ぶ重要政策課題。自動運転時代の先行投資と合わせて新たな制度設計が必要だ」と指摘する。

 東名高速は、日本初の都市間を結ぶ高速道路・名神高速道路に接続するルートとして計画された。経済拠点が集まる東京、神奈川、静岡、愛知の4都県を通り、68年4月に一部区間で供用を開始。69年5月に全線がつながった。

 中日本高速によると、1日当たりの利用台数は70年の14万2000台から17年には41万2000台と約3倍に増加。東名がなかった当時、車で約9時間半かかった東京〜名古屋間の移動時間は約半分に短縮され、ビジネスに加え、観光やレジャーでも気軽に遠出ができるようになった。

 物流面の効果も大きい。東名と名神は合わせても全国の高速道路延長の7%程度にすぎないが、高速道路を利用する貨物量では約半分を占める。多くの製品や生鮮食品が東名を通って全国に届けられており、物流業者は「今では当たり前の翌日配達を実現するには、なくてはならないインフラだ」と話す。

 国土交通省の関係者も「日本の東西を結ぶ主要な幹線として大きな役割を果たしてきた」と評価する。

 一方、東京近郊や愛知県内の一部区間では渋滞が慢性的に発生し、ドライバーを悩ませている。中日本高速は対策として神奈川県と愛知県を結ぶ新東名高速道路(全長約250キロ)を整備。既に約8割の区間で利用でき、東名との分散で通行時間が短くなったという。災害時に東名が被災した際の代替道路としても期待され、残る区間も20年度までに開通する予定だ。

4546荷主研究者:2019/06/02(日) 22:59:50

http://yamagata-np.jp/news/201905/24/kj_2019052400468.php
2019年05月24日 07:56 山形新聞
酒田みなと-遊佐比子、来年度までに開通 日東道の5.5キロ区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019052400439.gif

 国土交通省酒田河川国道事務所は23日、日本海東北自動車道(日東道)の酒田みなと(酒田市)―遊佐比子(仮称、遊佐町)の5.5キロ区間が2020年度までに開通する見通しになったと発表した。片側1車線で、無料区間となる。遊佐比子インターチェンジ(IC)で国道7号に直結し、物流の効率化、広域観光による地域経済の活性化などが期待される。

 日東道の県内区間が開通するのは2012年3月のあつみ温泉(鶴岡市)―鶴岡ジャンクション以来。遊佐比子以北に開通区間が延長された後、遊佐比子ICは秋田方面にのみ、乗り降りが可能になる。

 酒田みなと―遊佐鳥海(仮称)の延長12キロは2009年に事業化が決定。全体事業費は約310億円で、今年3月末時点で事業進捗(しんちょく)率(事業費ベース)は60%、用地買収の進捗率は97%となっている。酒田みなと―遊佐比子の用地買収は終了した。本県と秋田県境の日東道で未開通区間は遊佐比子―象潟(秋田県にかほ市)の24.4キロとなる。

知事と関係市町長のコメント

 ▽吉村美栄子知事
「全線開通に向け着実に前進した。庄内空港、酒田港を起点とした広域観光にも寄与すると期待する」

 ▽丸山至酒田市長
「早期全線開通を望む庄内の住民にとって大変喜ばしい。クルーズ船乗客の観光ルートも選択の幅が広がる」

 ▽時田博機遊佐町長
「町内での高速道路開通は初めてになる。これまで地域を挙げて要望活動をしてきた皆さんに感謝したい」

4547荷主研究者:2019/06/02(日) 23:01:18

https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201905/CK2019052402000161.html
2019年5月24日 東京新聞
北千葉道路 市川-船橋間 5IC設置で合意

 市川市と成田市を結ぶ北千葉道路(国道464号、全長四十三キロ)の未整備区間の事業化に向け、国や県、周辺自治体による連絡調整会議が二十三日、開かれた。西側区間(市川市-船橋市、十五キロ)に五カ所のインターチェンジ(IC)を設けることで合意した。

 ICは、鎌ケ谷市に二カ所と松戸、市川、白井の各市に一カ所ずつ。いずれも県道や都市計画道路との交差地点に設ける。

 西側区間では、東京外郭環状道路(外環道)と連結する市川市の北千葉ジャンクション(JCT、仮称)から鎌ケ谷市までの九キロは未着工で、県が環境アセスメント(影響評価)を進めている。

 会議では、北千葉JCTからの一・六キロと、松戸市松飛台地区の北総線交差部の一・七キロを地下構造にするほか、北千葉JCTから九キロにわたり一方通行の自転車道を設けることでも合意した。

 連絡調整会議は昨年十一月以来、九回目。西側の市川-船橋間では、国が直轄事業として一般道路と有料道路を合わせて整備する方針を示している。 (村上豊)

4548荷主研究者:2019/06/02(日) 23:14:55

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190525_41040.html
2019年05月25日土曜日 河北新報
<秋田県>国道105号・大覚野峠区間トンネル化へ地質調査 年度内に予備的設計

 秋田県内陸部を南北に結ぶ大曲鷹巣道路(国道105号)の難所、大覚野(だいかくの)峠区間(仙北市、北秋田市)のトンネル化を検討している県は24日、近く地質調査に着手し、本年度内に予備的な設計を行うことを明らかにした。

 仙北市であった地域高規格道路大曲鷹巣道路整備促進期成同盟会(会長・門脇光浩仙北市長)の通常総会で、県北秋田地域振興局の武藤秀男建設部長が「地滑りなどの地質調査を実施し、その結果を反映させた設計をしながら、早期の事業化を目指す」と述べた。

 県道路課によると、トンネル整備を想定する「概略ルート」上の約10地点で、夏前にもボーリング調査に着手する。トンネルや橋の配置など予備的な設計を本年度内に行う。

 急勾配と急カーブが連続し通行止めが起きやすい約14.3キロの大覚野峠区間について、県は改良を検討。専門家を集めた技術検討会を開き、現在の105号沿いを概略ルートに選んだ。3000メートル級の2本を含むトンネル4本を整備する方針で、事業費は300億円を超す見込み。

4549荷主研究者:2019/06/16(日) 22:12:43

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_38911.html
2019年5月27日 宮崎日日新聞
金御岳-末吉来年度開通 都城志布志道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190527-1558878316.jpg

 県や鹿児島県は26日、地域高規格道路・都城志布志道路のうち、県境をまたぐ金御岳インターチェンジ(IC)-末吉IC(5・8キロ)と、鹿児島県側の有明東IC-志布志(仮称)IC(3・6キロ)が2020年度に開通する見通しになったと発表した。本県が担当する約8・6キロの全事業が完了し、開通すれば全長約44キロのうち約32キロが通行できるようになり、供用率は52%から73%となる。

4550荷主研究者:2019/07/07(日) 11:08:11

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/313140?rct=n_hokkaido
2019年06/08 05:00 北海道新聞
帯広・広尾自動車道の延伸 十勝港へ「年内に事業化」 自民・二階氏が意向

十勝港の展望台で港の説明を受ける自民党の二階俊博幹事長=7日午後3時15分(井上浩明撮影)

 【広尾】自民党の二階俊博幹事長は7日、町内を視察し、帯広・広尾自動車道の十勝港への延伸について「今年中に事業化を」と述べ、延伸に向けた作業を進めるべきだとの考えを示した。地元では期待が高まり、村瀬優町長は「必要性を十分理解していただいた。大きな前進」と話した。

 帯広・広尾自動車道は現在、忠類大樹インターチェンジ(IC)まで開通。広尾町の豊似IC(仮称)まで事業化が決まったが、豊似ICから十勝港までの13キロは、環境調査で希少な猛禽(もうきん)類のオジロワシが営巣していることが判明し、正式決定に至っていない。

 視察では十勝港の展望台などを訪問。村瀬町長らが、港の重要性を説明した上で、自動車道は「十勝全体の港につながる大動脈」と説明。災害、救急医療などの機能も訴えた。

 これに対し、二階氏は「早くやってもらわないと。必要なことはやっていく」と応じ、事業化を加速させる考えを示した。同行した帯広開発建設部の竹内正信部長は環境調査について「(環境に)影響がないように設計できる」と報告した。

 二階氏はその後、大樹町で実証実験中の自動運転バスに試乗し、帯広市内で国政報告会を開いた。報告会後、帯広・広尾自動車道の延伸について「未着工区間を早期に着手するというのは当然のこと。道路はつながってこそ道路。われわれは後押しをする」と述べた。(大能伸悟、広田まさの)

4551荷主研究者:2019/07/07(日) 11:18:04

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/516809/
2019/6/8 6:00 西日本新聞 熊本版
熊本市に「都市高速」? 市や県など検討会設立

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/large_IP190607JAA010437000.jpg
熊本市が示す高架道路などを加えた新たな道路交通網のイメージ(市提供)

 熊本市に都市高速道路ができる? 同市と県、国は7日、市周辺の道路網再編を目指す「熊本都市道路ネットワーク検討会」を設立すると発表した。「福岡市の都市高速のような高架道路建設を検討する」としており、実現すれば、政令市ワーストとされる渋滞に悩まされてきた熊本都市圏の道路網が改善しそうだ。

 検討会は、市と県、国、学識者、経済界の代表者で構成。今月下旬に初会合を開き、新たに建設する道路の形態やルートなどを議論する。現在、県などが約20年ぶりに見直しを進めている、地域高規格道路などの整備計画を盛り込んだ「広域道路交通計画」に検討結果を反映させる。

 市によると、市内の自動車の平均時速(16・1キロ)や主要渋滞箇所数(180箇所)は政令市ワースト(3大都市圏除く)。市の中心部から空港までの移動時間も53分で全国最下位となっているという。

 市と県は「都市交通マスタープラン」(2016年3月)で幹線道路整備や公共交通の利用促進を打ち出してきたが、それだけでは「渋滞解消は厳しい」と判断した格好。大西一史市長は「今までにない大胆な発想を目指したい」と話している。

4552荷主研究者:2019/07/07(日) 11:18:43
>>4551
https://this.kiji.is/509921394735694945?c=92619697908483575
2019/6/8 10:03 (JST)熊本日日新聞社
熊本市「都市高速」も視野 連続高架道を検討 年内にもルート

熊本市が検討を始める立体的な道路整備のイメージ図(熊本市提供)

 熊本市の大西一史市長は7日の記者会見で、交通渋滞を緩和するため、連続する高架道路の整備を検討する考えを明らかにした。立体的な道路整備の方針を市が打ち出すのは初めて。都市高速道路も視野に年内にルートを決めるとしている。

 市は国や県とまとめた熊本都市圏都市交通マスタープランに基づき、市中心部に集中する車を分散させる「2環状11放射」の道路整備を進めている。併せて公共交通機関の利用も市民に促している。

 しかし、国土交通省の2015年調査では、市内の主な幹線道路の渋滞箇所は180カ所に上り、20政令市で最多だった。車の移動速度も最も遅かった。

 大西市長は会見で、「計画している道路整備は進めるが、それでも渋滞解消は見込めない」と強調。「福岡の都市高速のような空間を利用した道路が必要。高架下にバス専用道路を走らせるなど大胆な発想を具体的に検討する」と述べた。

 今月末にも国や県の代表、有識者らを集めて検討会を発足させ、具体的なルートや整備内容を協議。国が改定を進めている広域道路計画に反映させたいとしている。

 蒲島郁夫知事も7日の県議会本会議で「熊本都市圏の交通の円滑化や渋滞の解消は喫緊の課題。有効な対策について、あらゆる角度から検討する」と述べた。(高橋俊啓、馬場正広)

(2019年6月8日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

4553荷主研究者:2019/07/07(日) 11:22:02
>>4537
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/313435?rct=n_hokkaido
2019年06/09 16:46 北海道新聞
札幌中心部―札樽道 アクセス道計画、環境と費用両にらみ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190609hokkaido01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190609hokkaido02.JPG

 札幌市中心部と札樽道を直接結ぶ「都心アクセス道路」の計画で、地元対応を担い費用を一部負担する札幌市、建設主体の開発局が環境への配慮と費用削減の両にらみの対応を迫られている。計画内容が徐々に具体的になる一方、秋元克広市長が再選された4月の市長選では高額な建設費が争点とされ、予定地付近の住民から環境面の懸念が出てきたためだ。

■高架に反対論
 「自宅の換気口が排ガスで真っ黒になる。高架ができ今より排ガスや騒音に悩まされるのは困る」。予定地の創成川通沿いに住む高橋康彦さん(74)=札幌市北区=は高架式と地下式の混合案が有力とされたことを懸念する。地元の幌北連合町内会に呼びかけ、トンネルでの建設を求める文書を開発局や市に提出した。

 計画は札幌北インターチェンジ付近と都心を結ぶ約4キロの自動車道。開発局は《1》トンネル主体の地下案《2》高架案《3》高架と地下の混合案《4》交差点改良案―の4案を提示。《1》〜《3》は現在の一般道と比べ8〜10分の所要時間短縮を見込む。2030年度末の新幹線の札幌延伸の効果を全道に広げる狙いもある。

 開発局は専門家会議で整備の必要性を協議中。昨秋に5万人アンケートを行い、結果公表を経て建設案選定に入る方向だ。これまで費用が比較的抑えられる混合案が有力視されてきた。だが高架部分には反対が強まっており、札幌開建都市圏道路計画課は「(アンケートなどで集まる)環境に配慮を求める沿線住民の声は当然無視できない」とする。

■地下案は高コスト
 高架の一部をトンネルに変更するなどして環境に配慮すると、コストが膨らむ。計画は国直轄事業だが、市も事業費の2割を負担し、事業費1千億円の混合案なら、市負担は約200億円。事業費約1400億円の地下案だと、市負担は約280億円になる。

 市長選では、秋元氏の対抗馬だった新人が巨額の費用を争点に掲げ、推薦した共産党の支持率を上回る3割の票を得たばかり。市幹部は「費用節減と環境対策は同時には実現しにくい」と悩む。

 市は昨年末、4カ所でパネル展を開き来場者320人から意見聴取。現在の道路混雑の解決を求める声のほか「8〜10分短縮のため金を使う必要があるか」「沿道への影響を最小限に」など、費用削減と環境対策を求める指摘を受けた。市民団体「都心アクセス道路問題を考える市民の会」の品川千賀子代表は「高架を造らない交差点改良案は費用も安く一定の効果はあるはず。市や開発局は費用と効果、環境への影響などをもっと具体的に説明して」と注文する。

 秋元市長は「費用面と環境面は一方を追求すれば他を犠牲にせざるを得ない」と難しさを認め、「低コストだから高架、というのでは理解を得られないかもしれない。高架を減らす手法などを含め、先入観を持たず国と手続きを進めたい」。2期目の秋元市政は、費用と環境の問題を巡って、住民と向き合うことになる。(五十嵐知彦、松本創一)

4554荷主研究者:2019/07/10(水) 21:04:53

https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20190612/CK2019061202000033.html
2019年6月12日 中日新聞
東名阪道の渋滞、77%減 新名神、新四日市-亀山西JCT開通後1カ月

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019061102100303_size0.jpg

 3月に新名神高速道路の新四日市ジャンクション(JCT)-亀山西JCT間が開通してからの1カ月間で、並行する東名阪自動車道の四日市JCT-亀山JCTで発生した渋滞の数が、前年の同時期と比べて77%減少していたことが中日本高速道路などの調査で分かった。東名阪の渋滞が減り、高速バスの休日の遅れは9割解消しており、観光への好影響も期待できそうだ。

 東名阪の同区間を走る高速バスでは、これまで休日の午前に伊勢方面、午後に名古屋方面に向かう便のほとんどが渋滞のため遅れが出ていた。大規模な渋滞に備えて、運行会社は車両や運転手を余分に確保して対応していた。

 しかし、新名神開通後に同区間は1キロ以上の渋滞が前年同時期の95回から21回に激減し、バスの運行会社はダイヤの見直しが可能になったことに加え、乗客の利便性も向上した。東名阪と並行して走る県内の国道1号、23号の交通量も開通後、前年同時期と比べて1割減少した。

 同社の担当者は「新名神の開通で交通量が分散し渋滞が緩和した。渋滞が多い東名阪を避けるため、国道を利用していた運転手が高速道路に切り替えている」と分析している。

新四日市JCT-亀山西JCT間が開通した新名神高速道路=3月、鈴鹿市で

 一方で、新名神の開通区間と伊勢方面を接続する亀山西JCTのランプウェー(接続路)が工事中で利用できず、現在、名古屋方面と伊勢方面を行き来できない。開通後の1カ月間で、利用者が知らずに新名神で名古屋から伊勢方面に向かい、近くのインターチェンジで引き返したケースが1日に70件ほどあった。中日本高速道路は、本年度内に完成を予定している。

 新名神の新四日市JCT-亀山西JCTは3月17日に開通した。調査は、同月18日〜4月17日と、昨年3月19日〜4月18日の東名阪四日市JCT-亀山JCTの交通量を比較した。

 (鈴鹿雄大)

4555荷主研究者:2019/07/10(水) 22:18:44

https://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201906/CK2019061602000168.html
2019年6月16日 東京新聞
篠井IC、29日に開通 日光宇都宮道路

 日光市と宇都宮市を結ぶ日光宇都宮道路で、29日午後3時、宇都宮市石那田町に篠井(しのい)インターチェンジ(IC)が開通する。

 県道路公社によると、篠井ICは、徳次郎IC-大沢IC間に位置する。宇都宮方面への入り口と、宇都宮方面からの出口のみのハーフIC。日光方面への入り口と、日光方面からの出口はない。

 同公社が2016年度から、約11億円をかけて整備を進めてきた。周辺の渋滞緩和や活性化につながると見込む。

 宇都宮IC-篠井IC間の通行料金は普通車(軽自動車含む)100円、大型車150円、特大車350円。 (北浜修)

4556荷主研究者:2019/07/10(水) 22:48:01

https://this.kiji.is/513911319597679713?c=92619697908483575
2019/6/19 12:00 (JST)6/19 20:49 (JST)updated 熊本日日新聞社
上天草署近くにインターチェンジ 熊本天草幹線道路で県、ルート案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190619kumamoto01.JPG

 熊本県は、上天草市大矢野町の熊本天草幹線道路を天草市側に3・4キロ延伸するルート案を明らかにした。2019年度は測量と設計を予定。着工、完成時期は未定で、総事業費約170億円を見込む。

 17日夜、上天草市の上[かみ]小であった住民説明会で公表した。

 熊本天草幹線道路は、熊本市と天草市を90分で結ぶ構想に基づき建設中の自動車専用道路で、昨年5月には天城橋(新天草1号橋)を含む上天草市大矢野町登立の登立インターまでの3・7キロが開通している。

 ルート案は、登立インターから国道266号の西側を通って同町中[なか]を結び、上天草署近くの同国道宮津交差点付近に新たなインターチェンジを設ける。

 住民説明会には約70人が参加。県は「慢性的渋滞が課題の大矢野町の中心市街地をバイパスすることで、交流人口の拡大や交通事故の減少につながる。災害時の代替路の役割もある」とメリットを説明し、理解を求めた。

 住民からは「中心市街地の空洞化が心配」などの質問が出た。説明会は19日に登立小、21日に中北小でもある。いずれも午後7時半から。(大倉尚隆)

4557荷主研究者:2019/07/28(日) 10:38:30

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201906/20190623_71020.html
2019年06月23日日曜日 河北新報
<三陸沿岸道>気仙沼と宮古直結 釜石北-大槌間が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190623kahoku01.JPG

開通を祝って行われた車の通り初め(写真の一部を加工しています)

 東日本大震災の復興道路として国が整備を進める三陸沿岸道の釜石北(釜石市)-大槌インターチェンジ(IC、岩手県大槌町)間の4.8キロが22日、開通した。唐桑南(気仙沼市)-宮古中央(宮古市)IC間の106キロが全てつながり、沿岸被災地の交流拡大や産業振興への効果が期待される。

 大槌IC付近で式典があり、達増拓也岩手県知事が「地域発展のための重要なインフラであり、復興が力強く後押しされる」とあいさつ。鈴木俊一五輪相(衆院岩手2区)は祝辞で「異例の速さで工事が進んだ背景には震災の犠牲者がいる。しっかり活用しなければならない」と呼び掛けた。

 同区間は釜石ジャンクション(JCT、釜石市)と山田南IC(岩手県山田町)間23キロを結ぶ釜石山田道路の一部で、開通区間を含めた総事業費は約1038億円。今回の開通で気仙沼-宮古の所要時間は6分縮まり、約1時間50分となる。震災前と比べると約50分の短縮となった。

 国は仙台港北IC(仙台市)-八戸JCT(八戸市)間を復興道路と位置付け、2020年度までの全線開通を目指す。今回で全長359キロのうち261キロが開通した。本年度はさらに2区間計9.1キロの開通が予定される。

4558荷主研究者:2019/07/28(日) 11:06:56
>>4367
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20190626/CK2019062602000012.html
2019年6月26日 中日新聞
三ケ日・豊橋道路 アンケートを開始

◆整備へ問題点や機能評価

 国土交通省中部地方整備局は、静岡、愛知両県を結ぶ「浜松三ケ日・豊橋道路(仮称)」の整備に向けた住民アンケートを始めた。期間は七月末まで。結果を踏まえ、この道路が通る複数のルート案を作り、有識者の会合で示す。

 アンケートは、事業化に先立つ計画段階評価の一環。道路は浜松市北区の東名高速道路三ケ日ジャンクション(JCT)と愛知県の三河港を結ぶ。湖西市も含まれ、県境にまたがる弓張山地(湖西連峰)の東側を通る。昨年十二月の有識者の初会合では物流、観光、防災、安全の課題と目標が了承された。

 アンケートの対象は、浜松市北区と西区、湖西市、愛知県豊橋市など関係自治体から無作為抽出した約十一万世帯で、封書で順次発送している。ほかの住民も浜松河川国道事務所などのホームページから回答できる。整備局は道の駅や東名高速道路サービスエリアに用紙と投函(とうかん)箱を置いたほか、関係自治体や警察、消防、経済団体などへのヒアリングも近く始める。

 アンケートでは、主に浜松三ケ日・豊橋道路周辺の道路に関する現在の問題点や解消すべき点、求められる機能を聞く。

 問題点や解消すべき点は「最寄りの高速道路インターチェンジ(IC)まで遠い」「市街地を通過する大型車が多く、危険を感じることがある」など五項目。求められる機能では「高速道路ICまで早く到達できること」「災害時の救援活動や物資輸送に役立つこと」など五項目を挙げ、各項目に「強くそう思う」「全くそう思わない」など四段階の評価に印を付けるよう求めている。(問)浜松河川国道事務所計画課(平日午前九時半〜午後五時)=053(466)0117

(原一文)

4559荷主研究者:2019/07/28(日) 11:24:20

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46703230Y9A620C1L91000/
2019/6/28 15:49 日本経済新聞 電子版 中部
名古屋高速「南渡り線」検討 リニア→空港行きやすく
栄近くの丸田町ジャンクション

4560荷主研究者:2019/08/18(日) 15:27:03
>>4559
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47301990S9A710C1L91000/
2019/7/12 19:35 日本経済新聞 中部
リニアにらみ大型投資 名古屋高速、南渡り線発表

4561荷主研究者:2019/08/18(日) 15:30:46

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=551712&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/7/12 中国新聞
広島南道路延伸 年明け着工

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190712chugoku01.png
広島南道路の東部延伸区間(点線)。写真下の橋脚が立つエリアが海田西IC予定地

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190712chugoku02.png

 国土交通省広島国道事務所は本年度、自動車専用道路である広島南道路の東部延伸工事(2・2キロ)に着手する。南道路と接続を予定している国道2号東広島バイパス西側の工事で橋脚建設などが本格化してきたため、南道路延伸も同時に進め、東広島バイパスと、広島都市圏を走る都市高速網を結ぶ考えだ。

 延伸区間は、海田大橋出入口(広島県坂町北新地)から、建設中の東広島バイパスに予定されている海田西インターチェンジ(IC、同県海田町日の出町)までの高架道路。東広島バイパスなどと併せ、国道2号の渋滞緩和や山陽自動車道の不通時の迂回(うかい)路などを目的とし、無料区間となる。

 海田大橋(有料)を経由し、広島南道路(広島高速3号線、有料)とつながる。建設予定地は県道矢野海田線沿い。途中、西明神橋近くにICを造る。また、現在の海田大橋出入口とは別に、海田大橋に高架で乗り入れるための料金所を設ける。当面、片側1車線の暫定開通予定。将来は2車線化を見込んでいる。

 延伸区間は1988年度に都市計画決定され、2006年度に用地取得が終わっている。国交省は本年度、事業費4億3千万円を計上。設計のほか、工事のため矢野海田線を管理する県との調整を進める。着手は年明けになる見通し。開通時期は未定という。

 東広島バイパス(9・6キロ)は瀬野西IC(広島市安芸区瀬野南町)―海田東IC(海田町寺迫)間の7・1キロが開通済み。南道路の延伸区間とつながる海田東IC―海田西IC間(1・2キロ)では43基の橋脚のうち32基で下部工事が完成するなど急ピッチで建設が進んでいる。

4562荷主研究者:2019/08/18(日) 17:01:43

https://www.sakigake.jp/news/article/20190725AK0006/
2019年7月25日 秋田魁新報
横手北スマートIC、来月4日開通 平鹿総合病院へ時間短縮

建設中の横手北スマートIC=16日撮影(ネクスコ東日本横手管理事務所提供)

 秋田県横手市と東日本高速道路(ネクスコ東日本)が整備した秋田自動車道「横手北スマートインターチェンジ(IC)」が、8月4日午後3時に開通する。地盤の地下水対策に時間を要し、当初予定より約5カ月遅れた。通勤や行楽の利便性向上や物流活性化が期待される。

 横手北スマートICは、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の簡易型IC。横手IC―大曲IC間で2017年6月に着工した。

 県道横手大森大内線と秋田道を約400メートルの道路で接続し、途中にETC専用料金所を設けた。地盤から想定を超える量の地下水が浸出して対策工事が必要になり、今年1月に開通延期を決めた。総事業費は当初予定の約33億円から増える見通し。

 横手北スマートICは、横手ICの西6・5キロ、大曲ICの東14・4キロに位置。横手北スマートICの東約3キロには運送事業所などが集まる横手卸団地があり、輸送時間の短縮が見込まれる。近くの平鹿総合病院への救急搬送時間の短縮も期待される。

 ネクスコ東日本横手管理事務所は「大規模災害発生時には、近隣自治体間の救護、支援物資の輸送が早くできる。多方面で地域にメリットが生まれる」とする。

 4日は午前10時から関係者による開通式典を行う。午後2時半からの営業開始セレモニーでは、事前に申し込んだ一般利用客先着5人に通行認定証と記念品を贈る。希望者は31日までに横手料金所(横手IC内)の窓口で申し込む。問い合わせはネクスコ東日本横手管理事務所TEL0182・35・6083

4563荷主研究者:2019/08/18(日) 17:10:18

https://this.kiji.is/527678301196665953?c=174761113988793844
2019/7/27 16:30 (JST)c株式会社長崎新聞社
久留里トンネル(仮称)貫通 「西彼杵道路」時津工区 関係者ら祝う

鏡開きする来賓ら。奥は時津町左底郷側=久留里トンネル

 長崎県が西彼時津町に建設している久留里トンネル(仮称)の貫通式が26日、同トンネルであり、来賓や工事関係者ら約90人が出席。国道の交通渋滞緩和や経済効果を期待し、貫通を祝った。

 同トンネルは延長約1.7キロ、幅10.5メートル、片側1車線の自動車専用道路。長崎市と佐世保市を約1時間で結ぶことを目的に計画された地域高規格道路「西彼杵道路」(延長約50キロ)のうち、時津工区(3.4キロ)の半分を占める。今後はトンネル内部のコンクリート工事などを進め、来年3月完成予定。工事費約57億円。トンネルを含む時津工区は2022年度中の供用開始を目指している。

 式では今年5月、実際に貫通した際の様子を映像で流し、来賓らが通り初め。鏡開きや地元の愛好会「なづみ太鼓」が演奏を披露するなどして貫通を祝った。

 来賓として出席した地元時津町の吉田義徳町長は「貫通は時津工区の完成に向け、大きな前進。1日平均4万台が通過する国道206号の渋滞緩和や県経済活性化に貢献するのでうれしく思う」と話した。

4564荷主研究者:2019/08/24(土) 22:46:10

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/530879/
2019/7/29 6:00 (2019/7/29 15:58 更新) 西日本新聞
なぜ?関門トンネル、ETC未設置の謎 西日本高速「事故防止につながる」

関門トンネルの料金所手前で列をつくる車=北九州市門司区

 関門トンネルには、なぜ自動料金収受システム(ETC)がないのか-。北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「下関北九州道路」建設に向けた関係自治体による住民アンケートで、こんな疑問が寄せられた。西日本高速道路(NEXCO西日本)は「料金所で停止することで車両間隔を保ち、事故防止につながる」と説明するが、識者からは改善を求める声も出ている。

 昨年11月のアンケートでは、現在ある関門トンネルや関門橋の問題点も聞いた。自由記入欄には「ETC化すれば(入り口付近の)混雑が緩和するのでは」との意見が12件(全記入数は223件)あった。

 1958年に完成した関門トンネル(普通車150円)は全長3461メートル、1日の交通量は約2万8千台。北九州市門司区・下関市側とも、一般道から接続する入り口に二つの料金所(2レーン)があり、片側1車線のトンネルへ向けて車線が集約される。

 同社九州支社はETC未設置の“効果”として、料金精算の一時停止でトンネルへの車両の流入量を抑制できると指摘。「1車線に絞られるトンネル前での事故防止になる」とする。

 また、トンネルは海峡の底部に向かって下った後、上り坂になる。上り坂では無意識に速度が落ちて後続車との距離が縮まりやすく、流入量を減らすことが安全管理上、重要だと強調する。「トンネル内は1車線。小さな事故でも通行止めに直結する」と話す。

 ただ、ETCの有無で「流入量に差が生じるかのデータはない」という。

 下関市立大の杉浦勝章准教授(地域政策)は、同社の説明に理解を示す一方で「スマートインターチェンジ(IC)が採用する一時停止型のETC導入や、トンネル入り口付近の道路環境の整備で、混雑緩和につながるのではないか」と提案する。

4565荷主研究者:2019/08/24(土) 23:22:10

https://www.isenp.co.jp/2019/08/01/34715/
2019-08-01 伊勢新聞
熊野尾鷲道路 令和3年夏、全線開通へ 三重

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190801_03.jpg
【令和3年夏に開通予定の熊野尾鷲道路の二期工事区間(紀勢国道事務所提供)】

 国土交通省は31日、三重県尾鷲市と熊野市をつなぐ自動車専用道路「熊野尾鷲道路」(延長24キロ)のうち、建設中の二期工事区間(延長約5・4キロ)が令和3年夏に開通する見通しとなったと発表した。これで同道路は全線が開通する。

 同区間は紀勢自動車道の尾鷲北インターチェンジ(IC)と熊野尾鷲道路の尾鷲南ICを結ぶ。総事業費は約260億円。26年度に着工した。トンネル掘削など工事終了の見通しが立ったため、開通時期の見通しを公表した。

 同道路は三重とこわか国体・三重とこわか大会(全国障害者スポーツ大会)が開幕する令和3年9月までに全線が開通する見通しとなり、紀勢国道事務所は「開通により、競技会場への移動時間短縮が期待される」としている。

 鈴木英敬知事は「三重国体に開通を間に合わせてほしいと言っていたところ、開通の見通しが示されてうれしく思う」「知事に就任して最初に事業化が決まった道路が、いよいよ開通となり、個人的にも感慨深い」と話した。

■加藤千速尾鷲市長の話■
 災害時の復旧・復興活動はもとより、日頃の経済活動への大きな効果が期待できる。令和3年9月に開催される国体でのオープンウォータースイミング競技をはじめとして、輪内地区としてもアクセス向上が図られるため、非常にありがたい。

4566とはずがたり:2019/08/27(火) 20:34:53
新東名「伊勢原〜御殿場」開通予定見直し 全通は3年延期の2023年度へ 工事難航
2019.08.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/89079
秦野IC〜御殿場IC間の工事が特に難航しています。

 NEXCO中日本は2019年8月27日(火)、新東名 海老名南JCT〜御殿場JCT間の沿線関係者などと第3回の連絡調整会議を開催し、開通予定の見直しを決定しました。

 新東名の御殿場JCT以東は現在、神奈川県内の圏央道と東名を結ぶ海老名南JCT〜伊勢原JCT間(6km)が開通しています。伊勢原JCTから西へ1区間(2km)の伊勢原大山ICまでは2019年内の開通を目指し工事を推進しているものの、それより先の区間について、開通予定を次のとおり見直すそうです。

・伊勢原大山IC〜秦野IC(13km):2020年度→2021年度
・秦野IC〜御殿場IC(26km):2020年度→2023年度
・御殿場IC〜御殿場JCT(7km):2020年度
※IC名などは仮称のものがある。

 当初は伊勢原大山ICから御殿場JCTまでの46kmが2020年度開通の予定でしたが、このうち御殿場IC〜御殿場JCT間を先行して2020年度に開通させることとなりました。

 伊勢原大山IC〜秦野ICは、用地取得の難航と、膨大な埋蔵文化財調査により、道路本体工事が遅延しているそうです。また秦野IC〜御殿場IC間については、のり面崩落にともなう工事用進入路のルートや構造の見直し、想定以上の断層破砕帯が確認されたことによる橋の構造形式変更、これらにともなう施工計画の見直しが発生しており、整備が難航しているといいます。

 なお、先行して開通する御殿場IC〜御殿場JCT間については、橋脚などの下部工が完成しているところから、順次、橋桁などの上部工に着手しているそうです。

 NEXCO中日本は「引き続き、工程短縮に努め1日も早い開通へ努力」するとしています。

【了】

4567とはずがたり:2019/08/27(火) 20:36:42
新東名IC
名称は「伊勢原大山」
2019年度中に供用開始
https://www.townnews.co.jp/0405/2019/03/01/471836.html

 市内上粕屋で建設が進む新東名高速道路の(仮称)伊勢原北インターチェンジ(IC)の正式名称が、伊勢原大山ICに決定したことが分かった。2月19日に中日本高速道路(株)と伊勢原市が発表した。同ICの供用開始は2019年度中を予定している。

 伊勢原大山ICは産業能率大学湘南キャンパスの北側に建設中。伊勢原の新たな玄関口として、大山や日向方面など市内観光エリアへのアクセス拠点としての役割が期待される。大山観光振興会の目黒仁会長(大山阿夫利神社宮司)は、「丸3年以上、行政や地元諸団体と連携して名称に『大山』を入れてもらう要望活動を行ってきた。念願が叶って嬉しい」と話す。

 また、同IC周辺では、産業用地の創出をめざし、地元組織(土地区画整理組合設立準備委員会)を中心にまちづくりの検討を進めている。

4568とはずがたり:2019/09/08(日) 20:22:39

http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/54/No.7.pdf
○国道8号野洲栗東バイパス事業進捗状況

・野洲市域と栗東市域で続々と工事着手!野洲栗東バイパスは、本線部分を高架構造や盛土構造にすることによって、主要な道路と立体交差し、信号のない道路として整備されます。野洲市では、昨年5月に妙光寺地区から三上地区にかけて、橋梁の下部工事に着手され、施工区間全体で事業が大きく進んでいます。また三上地区では下部工事に合わせて用水路のカルバート工事にも着手されています。栗東市大橋・宅屋地区においても、大橋地区道路改良工事として、カルバート工、地盤改良工、擁壁工が行われており、工事未着手の地域においても順次文化財調査が進められています。・バイパス整備によって期待される効果!野洲栗東バイパスが整備されることにより、野洲栗東間を5分程度で通行することができるようになり、野洲栗東間の慢性的な交通渋滞の解消、周辺生活道路への一般車両の進入の減少が期待されます。

○各地区(市)の状況(H31.1月末時点)・全区間で約9割の用地を取得!

★野洲市-市域約1.9km全区間で道路幅杭設置及び用地測量を完了されました。市内農地部のほぼ全て用地買収を完了し、未買収の事業用地については引き続き用地交渉を進められています。また、平成29年度から妙光寺及び三上地区において本格的に工事着手され、今年度は、主に水路、橋脚の工事を実施されています。

★守山市-市域約0.5km全区間で道路幅杭設置、用地測量、用地買収を完了されました。平成30年度においては、野洲川沿いの橋梁下部工事に伴う、NTT架空線の移設協議や吉身川改修工事に係る協議等が実施されています。また、関西電力鉄塔移設についても、継続して協議を行いながら進められています。

★栗東市-市域約2.3km全区間で道路幅杭の設置が完了され、手原地区と大橋地区の一部で用地測量と境界確定が行われています。また、市域内で約9割の用地取得が完了し、大橋、宅屋地区では大橋地区道路改良工事としてカルバート工、地盤改良工、擁壁工、等が行われています。

4569とはずがたり:2019/09/08(日) 20:48:35
おおっ!!
米原バイパスからと連続して8号線のBPがどうなるかが課題で,基本的には連続する都計道彦根長浜幹線(巨大pdf注意! https://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/road/pdf/p_r8_maibara-bypass-2.pdf )であって,この計画道路が(一)多賀高宮線とぶつかって終わってるから其処以遠をどうするかが課題であった。

此処では現道拡幅,都計道延伸,都計道より山側に新規計画の3案で比較検討してるけど,まあこれだと山側道路が本命だな☆

国道8号 彦根〜東近江計画段階評価
https://www.kkr.mlit.go.jp/road/sesaku/social_capital/ol9a8v000000zcvg-att/1.pdf

4570荷主研究者:2019/09/15(日) 21:07:32

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190804-402672.php
2019年08月04日 08時55分 福島民友新聞
常磐道「小高スマートIC」整備へ 国交省、浪江-南相馬IC間

 南相馬市が同市小高区の常磐道浪江―南相馬インターチェンジ(IC)間に導入を目指している「小高スマートIC(仮称)」について、国土交通省が整備する方針を固めた。同省が近く、新規事業化の前提となる地区協議会の設立を市に要請、市は関係団体と共に候補地などの具体的な検討に入る。3日、関係者への取材で分かった。

 小高スマートICは自動料金収受システム(ETC)の搭載車両専用となる。地区協議会は市を中心に県や市、東日本高速道路(ネクスコ東日本)、県警、商工業者などで構成され、今月中にも会合を開き、候補地や整備費用、管理・運営方法、周辺道路との接続に伴った安全性の評価などを盛り込んだ実施計画書を策定する。

 同省は実施計画書の提出を受けて新規事業化する方針で、整備に向けておおむね2〜3年の調査と、工事期間を経て早ければ2024年にも同ICの運用を始めるとみられる。

 同ICを巡っては、市が官民一体の「(仮称)小高スマートインターチェンジ整備促進協議会」を昨年6月に設立。浪江ICから北に約5キロ離れた同市小高区大田和、川房の両地区を小高スマートIC(仮称)の候補地に挙げ、住民帰還や企業誘致など復興施策を進めるためには同ICの整備が不可欠として、国や県に要望していた。

 同省は、地方での計画検討段階で整備の必要性を確認する「準備段階調査」を行っていた。

4571荷主研究者:2019/09/15(日) 22:31:05

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201908/20190809_71021.html
2019年08月09日金曜日 河北新報
復興道路、来年度全線開通 未定5区間47kmにめど

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190809kahoku01.JPG

 国土交通省は8日、東日本大震災の被災地で国が建設している復興道路や復興支援道路計550キロが、2020年度内に全線開通する見通しになったと発表した。開通時期が未定だった岩手、宮城、福島3県の5区間計47キロについて、20年度末までに完成するめどが立った。

 20年度までの「復興・創生期間」内に事業が完了する見込みとなり、石井啓一国交相は記者会見で「地域のにぎわいやなりわいの再生を力強く後押しし、意義がある」と強調。渡辺博道復興相も「大変明るいニュース。ぜひとも決められた期限の中で成し遂げてほしい」と述べた。

 政府は、三陸沿岸道(八戸市-仙台市、359キロ)を復興道路、沿岸と内陸を結ぶ3路線計191キロを復興支援道路と位置付けている。現時点で全体の72%、397キロが開通している。

 支援道路のうち東北横断道の釜石-花巻(80キロ)は今年3月に全線開通している。

 新たに開通時期が確定した区間は次の通り。

 【復興道路】三陸沿岸道・普代村第16地割-久慈インターチェンジ(IC)(岩手、25キロ)▽田野畑村大芦-田野畑村田野畑(岩手、6キロ)▽気仙沼港IC-唐桑南IC(宮城、7キロ)

 【復興支援道路】宮古盛岡横断道・宮古市平津戸-宮古市区界(岩手、7キロ)▽相馬福島道・福島保原線IC-国道4号IC(福島、2キロ)

4572荷主研究者:2019/09/15(日) 22:33:31

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190809-404211.php
2019年08月09日 08時00分 福島民友新聞
「相馬福島道路」20年度に全線開通 福島保原線-国道4号IC

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190809minyu01.JPG

 国が復興支援道路として整備を進めている相馬地方と県北地方を結ぶ東北中央道の相馬福島道路(延長約45キロ)が、2020年度内に全線開通する見通しになった。国土交通省が8日発表した。開通時期が未定だった仮称・福島保原線―国道4号インターチェンジ(IC)間(延長2キロ)が20年度末までに完成するめどが立った。

 「国道4号IC-桑折JCT」20年夏の見通し

 相馬福島道路は相馬山上IC―霊山IC間(延長27.5キロ)が開通済みで、全体の約6割が完成している。国交省は常磐道に接続する相馬IC―相馬山上IC間(同6キロ)が19年中、東北道とつながる国道4号IC―桑折ジャンクション(JCT)間(同2キロ)が20年夏ごろまでに開通する見通しも新たに示した。

 全線開通すれば、相馬IC―福島大笹生ICの所要時間は約40分で、並行する国道115号などを利用する従来の経路の約80分から5割の短縮となる。復興の加速化とともに本県沿岸部から福島医大への搬送時間の短縮、交流人口の拡大、物流促進による産業の活性化などが期待される。

 相馬福島道路を含む復興支援道路や復興道路は、岩手、宮城両県と本県の計550キロが20年度内に全線開通する見通し。復興・創生期間内に事業が完了することになり、石井啓一国交相は8日の記者会見で「地域のにぎわいやなりわいの再生を力強く後押しし、意義がある」と強調した。

 渡辺博道復興相は「大変明るいニュース。ぜひとも決められた期限の中で成し遂げてほしい」と述べ、内堀雅雄知事は「復興と地域の活性化に向けた大きな弾みになるものと期待している」とコメントした。

 8路線・29工区整備 県のふくしま復興再生道路

 県は本県復興を支える「ふくしま復興再生道路」として、いわき市の小名浜道路など8路線、29工区を整備中。3月末現在で11工区が完了し、残りも工事や調査設計を進めている。

4573荷主研究者:2019/09/15(日) 22:51:29
>>4354
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/535829/
2019/8/18 6:00 西日本新聞 筑豊版
八木山バイパス4車線化、渋滞減に期待 篠栗-筑穂、24年度に開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190818nishinippon01.JPG
飯塚市弁分の「八木山バイパス」の入り口

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190818nishinippon02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190818nishinippon03.JPG

 筑豊地域と福岡都市圏をつなぎ、通勤通学や物流を支える国道201号「八木山バイパス」(13・3キロ)で、現状の2車線から有料化による4車線化の工事が来年4月にも始まる。通行料は普通車で「250円+消費税」を想定。2024年度から段階的に開通する見込みだ。県北部の横断軸でありながら、慢性的な渋滞、事故の多発、長時間の通行止めと懸案が重なっていた同バイパスが、事態改善へ動きだす。 

 「バイパスは通行規制が多く、時間が読めない。遅れられないときは、(八木山)峠を選ぶ」

 八木山バイパスを利用する運送業者やマイカー通勤者からは、こうした不満の声が少なくない。国土交通省北九州国道事務所(北九州市)によると、事故や冬の路面凍結などで通行が規制されたのは15年からの3年間で計41件。その2割で3時間以上にわたって規制された。

 4車線化では、トンネルや橋も片側2車線になり、対向車線に車が飛び出す正面衝突事故が多い対面通行は解消される。有料化は利用者に負担を強いる半面、国交省は交通量が現状より2割ほど減ると予測。混雑が緩和されることで、ピーク時の所要時間は24分から13分へ短縮すると見込む。

 16年に4車線化を求める県議会議員連盟を立ち上げ、会長を務めた吉村敏男・元県議は「朝夕だけでなく、何もない昼間でも渋滞が頻発する。国の道路整備事業の中で優先度は低かったが、国交省や財務省に訴えてきた」。県は建設費償還を終えた14年10月の無料開放前の通行料(普通車530円)を基準に「半額程度の料金水準」を国に要望していた。

 全体事業費は約360億円。「篠栗-筑穂」(5・6キロ)が24年度中、「筑穂-穂波東」(7・7キロ)が29年度中の開通を目指す。通行料の徴収期間は開通後の約25年間。その後は無料となる見通しだ。

 北九州国道事務所の小椎尾優・技術副所長は「2車線で混雑が起きる交通量の目安は1日1万4千台とされるが、八木山バイパスは2万5千台近くで、九州の2車線国道の中でも上位の多さ。4車線化で円滑な移動、安全の確保が図れる」と話した。

   ×    ×

 八木山バイパス 冬の凍結や急勾配、急カーブなど「八木山峠」の交通問題を解消する目的で1985年に開通した。2015年の交通量は1日約2万4600台で、このうちトラックなどの大型車は約4500台に上った。バイパスを通る福岡市・天神-飯塚バスターミナル間の特急バスは現在、平日で82往復。物流面では自動車部品輸入量が多い博多港(福岡市)から、完成車工場が近い苅田港(苅田町)や中津港(大分県中津市)までの運送ルートとして利用されている。

4574通りすがり:2019/09/21(土) 20:00:35
京奈和自動車道の大和御所区間二期工事がだいぶ進んで、橋脚が増えてきました。
少し前から橿原ぽかぽか温泉前あたりに出ている、橿原高田ICの完成予想図をやっと捉えたのでリンクを貼っておきます。

https://mobile.twitter.com/mutous_seika/status/1175273360411856896

4575とはずがたり:2019/09/22(日) 20:05:17
>>4574
素晴らしい♪
いいね&リツイートしておきました〜。

楽しみですなあ.こんな規模だと未だだいぶ掛かりそうですが

4576通りすがり:2019/09/22(日) 22:43:55
>>4575
ありがとうございます。
だいぶ橋脚が増えてきましたがまだ先は長いですね。
橋桁が架かるとか、近鉄の下を掘るとかになれば、だいぶ雰囲気が変わってくるんでしょうけど。
また機会があったら、写真上げます。

4577荷主研究者:2019/09/23(月) 13:58:55

https://www.kanaloco.jp/article/entry-154397.html
2019年03月14日 21:45 神奈川新聞
東名・横浜町田IC、保土ケ谷BP相模原側と直結 16日

渋滞する東名高速道路の横浜町田IC付近=2014年12月

 東名高速道路の横浜町田インターチェンジ(IC、横浜市緑区)と相模原市方面の保土ケ谷バイパスを直接結ぶ連絡道路が完成し、16日午前2時に開通する。国道246号との「東名入口交差点」(東京都町田市)などを通る必要がなくなるため、通過時間が6分ほど短縮するという。

 国土交通省川崎国道事務所によると、連絡道路を利用すると、信号機のある交差点4カ所を通らずに済むようになる。これまで平均9分だった通過時間が3分に短縮すると試算している。

 交通量の多い同IC周辺の混雑緩和に向け、同事務所は2002年から高架化によるバイパスの延長工事などに着手。今回の完成により、一連の対策は完了する。

4578荷主研究者:2019/09/23(月) 14:06:31

https://www.sakigake.jp/news/article/20190824AK0001/
2019年8月24日 6時58分 秋田魁新報
ワイヤ防護柵で「はみ出し」大幅減 県内高速道で設置進む

県内で設置が進むワイヤロープ防護柵=秋田市

 秋田県内の高速道路の対面通行区間で、ワイヤロープ防護柵の設置が進んでいる。2017年度に整備が始まり、今年11月には対面通行区間248.7キロのうち約4分の1の計66キロで整備が完了する見込み。設置済み区間では、対向車線にはみ出す事故が大幅に減っており、国土交通省は「正面衝突などの重大事故の防止につながっている」としている。

 防護柵は、従来のゴム製ポールに替わって、鉄製支柱とワイヤロープ5本で道路中央部を仕切る構造。国交省が12年度から北海道や新潟県で試験設置し、17年度から本格的に整備を始めた。23年度までに、橋やトンネルを除く全区間に設置する方針だ。

 本県では、17、18年度に秋田自動車道の秋田南インターチェンジ(IC)―秋田中央IC間など有料区間計30キロに設置された。

 本年度は無料区間への設置が始まり、6、7月に日本海東北自動車道(日東道)の岩城IC―仁賀保IC間の17・6キロで、約10億円かけて工事が行われた。このほか、来月から秋田道の能代南IC―二ツ井白神IC間の9・3キロ、湯沢横手道路の湯沢IC―雄勝こまちIC間の9・3キロにも設置される。

 国交省や県警高速隊によると、防護柵の設置済み区間では、設置前の16年に11件発生した対向車線へのはみ出し事故が、設置後の17、18年は各1件と大幅に減った。死傷者が出た事故も2件からゼロに減少した。

 設置後にはみ出し事故を起こしたのはいずれも大型トラックで、国交省は一部に大きな力が掛かったため起きた「まれなケース」とみている。

 7月29日には、設置工事が終了する直前の日東道の大内ジャンクション(JCT)―本荘IC間で、対向車線にはみ出して2人が死亡する事故が発生。現場には鉄製支柱が既に設置されていたが、ワイヤロープは同日深夜に張られる予定だった。

 工事を担当する国交省秋田河川国道事務所は「ワイヤが張られていれば防げた事故だったかもしれない。ほかの区間にも早期に設置できるよう調整を進めたい」としている。

 県警高速隊の担当者は「高速道路で一番危険なのは対向車線へのはみ出しで、防護柵は重大事故の防止に効果があると考える。ただ、利用者には柵を過信せずに、制限速度を守った安全運転を心掛けてほしい」と話した。

4579荷主研究者:2019/09/23(月) 14:24:44

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=565270&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/8/27 中国新聞
二葉山トンネル、決まらぬ増額幅

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190827chugoku01.JPG
JR広島駅北口で進む二葉山トンネルの掘削現場。事業費が定まらないまま工事が続く

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190827chugoku02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190827chugoku03.JPG

 広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区、1・8キロ)の事業費が膨らむ見通しとなった問題で、肝心な増額幅がいまだに定まらない。問題の公表から26日で10カ月となったが、事業主体の広島高速道路公社(東区)と受注業者との交渉が難航しているためだ。増額幅は、適切な事業かどうかをみる費用対効果の算定に直結する。工事を中断し、まず事業費を確定させるよう求める住民の声も強まる。

 JR広島駅北口から北に約600メートルの東区二葉の里地区にある、トンネルの西側出入り口。5月に掘削を再開した現場の前には大型クレーンや建設資材が並び、作業員が行き来する。

 2020年度末の開通を目指すトンネルで、事業費が契約額と比べて膨らむ見通しを公社が明らかにしたのは、昨年10月26日だった。公社が設けた第三者委員会がことし3月にまとめた報告書で、受注業者が当初、事業費を約300億円と見積もっていたと判明。実際の契約額199億9999万800円と比べて約100億円の開きがある。

 公社はその後、受注した大林組(東京)など3社でつくる共同企業体(JV)と複数回、事業費の増額協議を重ねた。JVは約300億円をベースとし、公社側は他のトンネル工事の事例などを参考に300億円を下回る額を提示。両者が主張する金額の溝は埋まっていないという。

 今後、公社がJVと事業費の増額幅で合意できても、実現するためには公社に出資する広島県と広島市の両議会の同意を得る必要がある。9月中旬には、それぞれ次の定例会が開会する。公社建設課の神田昌吾課長は「交渉は続いており、議会に提案できるめどは立っていない」と説明する。

 事業費が膨らむことで、別の課題も浮上する。公共事業では一般的に、利用者にもたらされる便益などを数値化し、事業費や維持費などの総費用で割った指標「費用便益比」が、事業を進める上で重視される。この指標が「1」を下回れば投資に見合わない事業と判断され、事業の見直しや中止を迫られる場合もある。

 トンネルを含む広島高速5号は、広島駅北口と山陽自動車道のアクセスを高め、広島空港(三原市)までの所要時間を5分程度短縮するなどの役割を担う。この便益と現時点の総事業費1124億円などを基に、公社と広島市は16年12月、費用便益比を「1・0」と算出し、有識者委員会に示している。投資効果はすでにぎりぎりの水準にある。

 このため、トンネルの地元住民は「事業費が増えれば投資に見合わなくなる」と訴える。「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」の棚谷彰代表(77)は「費用対効果が不明な以上、工事をいったん中止するのが筋だ。まずは事業費を確定させ、必要な事業かどうかの見極めから出直すべきだ」と注文する。

 今回の増額問題を生んだ最大の責任は、JVが入札を辞退することによる工期の遅れを恐れ、契約後に事業費を増やす手法を提案した公社にあるのは間違いない。公社の第三者委員会は、こうした公社の対応が「不適切な価格交渉」につながったと指摘している。

 公社は、トンネル内壁など完成に欠かせない一部工事の費用を意図的に除いた契約の不備を認めており「増額は避けられない」との認識は持つ。県民の公金が投じられる事実を重く受け止め、適正な金額を早急に示す責任がある。

4580荷主研究者:2019/09/23(月) 15:43:48

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190905201.htm
2019/09/05 01:58 北國新聞
東海北陸道を全線4車線化 国交省、南砺から飛騨清見間を優先整備

 国土交通省は4日、2車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、4車線化を進める優先整備区間として、東海北陸自動車道南砺スマートインターチェンジ(IC)-飛騨清見IC間の48キロを選定する計画案を有識者会議に示し、了承された。既に4車線化の工事を実施している区間を含めると、東海北陸道は全線4車線化が実現する見通しとなった。10〜15年かけて完成を目指す。

 優先整備区間は東海北陸道南砺スマートIC-飛騨清見ICを含めて全国で約880キロとなる。有料の対面通行区間は全国で約1600キロあるが、半分超が解消に向かうことになる。国交省は財源を確保しながら順次、工事を始める。

 対面通行区間は中央分離帯のある4車線区間に比べて死亡事故の発生率が高く、土砂崩れなどで通行止めになりやすい問題があり、全国の自治体から拡幅を求める声が相次いでいた。

 国交省は渋滞や死傷事故の頻度、工事以外の原因による年間通行止め時間などを考慮し、優先整備区間を絞り込んだ。急減速で渋滞しやすい上り坂、事故が多発するICの合流部分、土砂崩れや大雪などで長期間の通行止めが起きやすい区間が対象になっている。

 東海北陸道は総延長185キロで、2008年に全線開通した。暫定2車線区間のうち、今年3月に飛騨清見IC-白鳥IC間の4車線化が完了した。

 富山県側では福光IC-城端サービスエリア(SA)付近の約5キロと、小矢部砺波ジャンクション(JCT)-南砺スマートIC付近の約5キロで4車線化の工事が進んでいる。今年3月には国が低金利で貸し出す財政投融資を活用し、五箇山IC付近の約2・8キロを4車線化することが決まった。

4581荷主研究者:2019/09/23(月) 15:44:55

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49463370V00C19A9LC0000/
2019/9/5 19:19 日本経済新聞 中国・四国
長門・俵山道路が8日開通

4582荷主研究者:2019/09/23(月) 15:50:12

https://www.agara.co.jp/article/21953
2019年09月06日 14時30分 紀伊民報
印南-南紀田辺を4車線化へ 阪和道で国交省方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190906kii01.JPG
阪和自動車道「印南-南紀田辺」

 国土交通省は、2車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、122区間の計約880キロを優先して4車線に広げる方針を決めた。和歌山県内では阪和自動車道の印南インターチェンジ(IC)―南紀田辺IC間(17・4キロ)が入った。財源を確保しながら順次着工し、10〜15年かけて完成を目指す。

 国交省の部会が4日に東京都内であり、有料の2車線区間(計約1600キロ)の中から優先整備区間を選定した。事故防止や代替性などを考慮した。阪和道の印南―南紀田辺間については、渋滞回数や事故件数の項目で課題が大きいと評価した。

 同区間が4車線化される方針となったことについて、仁坂吉伸知事は「大変喜ばしく思っている。交通量が多い所なので、早期に事業に着手して完成していただくよう積極的に取り組んでいく」とのコメントを出した。

 県内の阪和道は、大阪方面から有田ICまでが4車線。有田以南は片側1車線で、ほとんどが対面通行区間となっている。

 管理する西日本高速道路は、有田―御坊の湯浅御坊道路(19・4キロ)と阪和道御坊―印南間(9・8キロ)で4車線化工事を進めている。どちらも2021年12月までの完成を目指している。

4583荷主研究者:2019/09/23(月) 16:00:12

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=568460&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/9/7 中国新聞
呉幹線道路網整備へ調査開始

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国道185号の休山トンネル。前後の区間を含め、国土交通省が機能強化に向けた調査を始めた

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 国土交通省は昨年の西日本豪雨で深刻な渋滞が起きた呉市内で、広島呉道路(クレアライン)呉インターチェンジ(IC)と、東広島呉道路(東呉道)の阿賀IC間を中心に、災害に強く、混雑しにくい幹線道路網の整備に向けた調査を始めた。山陽道を含めた広域的な視点で交通の在り方を考え、両IC間を地域高規格道路でつなぐ必要性も含めて検討する。

 国交省広島国道事務所によると、調査対象は両IC間を結ぶ国道185号や市道などの一般道約5キロの区間。区間内にある休山トンネルは以前、暫定2車線だったが今年3月に新トンネルが開通。休山新道全線2・6キロが4車線化した。トンネル付近の渋滞が緩和した一方、しばしば新道の両端周辺で信号待ちの車列が延びている。

 同事務所は具体的な渋滞状況や場所を調査する。将来の人口変動や企業の進出状況などを踏まえた交通需要も推計する。2019年度は調査や課題の洗い出しを進め、その上で自治体や関係機関と協議したい考えだ。

 阿賀ICと国道185号がつながる先小倉交差点は、呉市中心部方面への立体交差工事が進む。クレアラインの4車線化も決定している。一方、クレアライン呉ICと休山新道西側の1・5キロは現在、具体的な整備計画はない。

 西日本豪雨でクレアラインは全線復旧に82日間を要した。JR呉線の不通も重なり、呉市と広島市を結ぶ国道31号、185号などで深刻な渋滞が発生した。仮に道路の高規格化が進めば、東呉道、山陽道へと迂回(うかい)し、広島方面との往来がスムーズになる可能性がある。

 クレアライン、東呉道、山陽道を「トライアングルネットワーク」と位置づけ、企業誘致に取り組む呉市産業部も「災害時などのルートの多様性を示せれば、誘致に弾みがつく」と期待する。

 同事務所は「まずは自治体などと課題を共有し、今後の需要や住民の希望も踏まえて検討したい」としている。(見田崇志)

4584荷主研究者:2019/09/29(日) 20:01:04

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49905380X10C19A9L60000/
2019/9/17 20:08 日本経済新聞 北関東・信越
茨城空港アクセス道路、21日に一部供用開始

4585荷主研究者:2019/09/29(日) 20:24:02

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=572127&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/9/20 中国新聞
しまなみ海道一部区間を4車線へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190920chugoku01.JPG

 国土交通省は、2車線の対面通行で暫定運用している瀬戸内しまなみ海道の一部区間を4車線に拡大する方針を決めた。財源を確保しながら順次着工し、10〜15年かけて完成を目指す。

 しまなみ海道59・4キロのうち、西瀬戸尾道インターチェンジ(IC)―向島ICなど、7区間計38キロを選定した。西瀬戸尾道IC―生口島北IC間の4区間計19キロは連続している。

 国交省は、目標とする時刻までに到着できる割合と事故防止、代替性確保の三つの観点から指標を設定。渋滞回数が平均の2倍以上あるなど、課題の大きい区間を選んだ。交通状況の変化を踏まえ、3〜5年後をめどに対象区間の追加を検討する。

 有料の対面通行区間は全国で約1600キロ。国交省はこのうち、しまなみ海道を含む約880キロを優先整備区間とした。尾道市の平谷祐宏市長は「災害への備えや安全性の向上が期待でき歓迎する。対面通行の危険性は高く、早く解消してほしい」と話している。(村島健輔)

4586荷主研究者:2019/10/14(月) 11:55:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348043?rct=n_hokkaido
2019年09/25 10:10 北海道新聞
<みなぶん>新千歳空港IC 実は不便? バス会社「利点ない」 物流利用で効果も

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道などが36億円を投じて開設した新千歳空港IC

 札幌方面と新千歳空港を高速道路で行き来する時、道央道の千歳インターチェンジ(IC)と新千歳空港ICのどちらが便利か―。札幌市の60代男性から「空港連絡バスは新千歳ICを使う気配がない」と疑問を訴えるメールが届き、現状を探った。2013年の開設当初は「札幌から空港まで4分短縮」とPRされていたが、時間短縮は実感できず、利用台数も千歳ICの3割以下だ。道などが36億円を投じたICは、税金の無駄遣いではないのか。(五十嵐俊介、門馬羊次)

【関連】<みなぶん>新千歳駐車料 なぜ民間の2倍 続く独占元凶?

■道担当者 当初4分短縮PR

■連絡バス 時短なし使用せず

■記者試走 平日逆に4分遅く
 まず男性の疑問を解消するため、札幌方面の空港連絡バスを北海道中央バスと共同運行する北都交通に取材した。同社は「新千歳ICの開設当初、試行的に利用したがメリットがなく、千歳ICを使っている」と説明した。

■110円高く
 千歳ICから空港国内線ターミナルビルまでは約8キロで千歳市街地を通り、計9基の信号を通過する。一方、新千歳ICは千歳ICより約4キロ苫小牧側で、新千歳ICと空港の間も約8キロあるが信号は2基のみ。札幌南ICからの一般車の通常料金は千歳ICまでが890円、新千歳ICだと千円となる。

 北都交通によると、両ICから空港までの所要時間は変わらなかったという。千歳IC―空港間のJR南千歳駅前にはバス停もあり、「新千歳ICは時間を短縮できない上に料金も高い。バス停を廃止してまで使う利点がない」と言う。

 本当に時間は変わらないのか、記者が計測してみた。今夏、同じ平日の午後2〜3時台に、千歳ICを起点に2ルートを法定速度で走行。すると千歳ICから空港までは11分49秒だったが、新千歳IC経由で空港までだと15分38秒で、約4分遅かった。

 「札幌からだと4分短縮」のPRは何だったのか。道によると、新千歳ICの開設前、千歳ICと空港間の一般道の混雑状況が反映された平均交通量などを基に「4分短縮」の推計を出したという。逆に4分遅くなった記者の計測結果を示したが、道の担当者は「混雑緩和は新千歳ICの目的の一つ。開設効果で交通量は分散され、当初の推計と異なる結果になったのでは」と説明した。

■利用台数4倍
 東日本高速道路北海道支社によると、18年度の1日平均利用台数は、千歳ICが1万2309台で新千歳ICが3248台。14年度は千歳ICが1万997台、新千歳ICが2771台で、両ICとも増えたが、千歳ICが4倍近く多い状況は変わらない。

 実際に札幌方面から空港に来たドライバーに聞いても、千歳IC派が多かった。月1回ほど空港を利用する札幌市清田区の会社員菅野学さん(35)は「料金が安いので千歳ICで降りる」。空港周辺のレンタカー会社も利用者に千歳ICを薦めていた。新千歳ICの事業費は道が26億円、東日本高速道路が10億円を負担しており、千歳ICを使う東区の男性会社員(38)は「税金の無駄」と断じる。

 千葉博正・札幌大名誉教授(交通計画)は「札幌からだと新千歳ICは遠回りで使いにくいのは確か」と指摘する。

 一方、空港を取り巻く環境が開設後、大きく変わった点にも注目する。新千歳空港の18年度の旅客数は過去最高の2363万人で、5年前より500万人近く増加。今後は旅客の急増に加え、空港内で扱う土産物や航空貨物の増加も予想されており、千葉さんは「新千歳ICは物流重視としトラックなどの利用を促進すれば、開設した効果も出てくる」と話す。

4587荷主研究者:2019/10/14(月) 12:30:39

https://www.yamagata-np.jp/news/201910/01/kj_2019100100012.php
2019年10月01日 11:01 山形新聞
「戸沢―立川」計画段階評価 新庄酒田道路、住民調査やルート検討へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019100100005.gif

 国土交通省東北地方整備局の社会資本整備審議会道路分科会東北地方小委員会が30日、仙台市で開かれ、地域高規格道路「新庄酒田道路」(約50キロ)の戸沢―立川間(約5キロ)について、計画段階評価の着手が決まった。事業化に向け、地域住民や企業を対象としたアンケートやルート案の検討が行われる。

 同区間は戸沢村と庄内町の境界を含み、本年度の公共事業予算配分(箇所付け)によって計画段階評価に向けた調査が行われていた。

 現道の国道47号は急カーブや道幅が狭い箇所があり、特に冬場は地吹雪や路面凍結が起きるため、安全性の向上は喫緊の課題となっている。全面通行止めが発生した場合、国道112号月山道路を通るルートを迂回路(うかいろ)とせざるを得ない状況にある。

 また交通量は増加傾向にあり、大型車が利用する割合も高いという。学識経験者らが委員を務めるこの日の小委員会では、一連の道路交通状況が示され、課題解消のために整備を進める必要性が高いと判断された。

 今後は戸沢村、庄内町をはじめ、沿線の新庄市、酒田市の住民らを対象としたアンケートを行う。現道の利用頻度や利用目的、改善すべきことなどを尋ねる。寄せられた回答はルート案に反映させる。

 庄内と最上の両地域間や、庄内から宮城、福島の両県への移動など広域的な幹線道路としての役割を担う新庄酒田道路では、新庄古口道路、高屋道路の2区間が事業中で整備が進められている。

4588荷主研究者:2019/10/14(月) 12:41:11

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/947280
2019年10月4日 午後5時10分 福井新聞
中部縦貫自動車道の用地買収完了へ
福井県内区間、2019年度内に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_3e43d.jpg
福井県内の中部縦貫自動車道

 福井県議会は9月25日、厚生、土木警察の両常任委員会を開いた。土木警察常任委で理事者は、中部縦貫自動車道大野油坂道路(全長35キロ)の3区間のうち、大野―大野東間(5・5キロ)について本年度中に用地取得が終わる見通しを明らかにした。ほかの2区間の用地は取得済みで、同道路は全ての用地取得が完了する。

 鈴木宏紀副委員長(県会自民党)への答弁。大野東―和泉間(14キロ)は2016年5月、和泉―油坂間(15・5キロ)は今年3月に用地取得が完了していた。

 理事者は、残る大野―大野東間の状況について「8月末で約97%の取得を終えた」と説明。残る約3%についても「おおむね地権者からの合意を得ており、年度内の用地取得には問題がないと考えている」とした。

 大野油坂道路について県は、23年春の北陸新幹線敦賀開業と同時期の全線開通を目指している。鈴木副委員長が「20年度からの3年で、残る事業費約900億円を獲得する必要がある。見込みはどうか」とただした。

 これに対し、大槻英治土木部長は「中部圏の総意として集中的に投資すべき路線であることを国に主張し、必要な予算確保に全力を尽くす」と強調した。

4589荷主研究者:2019/10/14(月) 12:44:13

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20191005/CK2019100502000053.html?ref=lcrk
2019年10月5日 中日新聞
岡崎阿知和にスマートIC 東名高速、工業団地計画地に隣接

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http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019100402100346_size0.jpg

 岡崎市西阿知和町の東名高速道路に「岡崎阿知和スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)を設置することを九月二十七日、国土交通省が許可した。隣接する土地に計画されている工業団地への企業誘致の促進や、交通の分散による市内の渋滞緩和が期待できる。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の高速道路出入り口で、通行には開閉バーの手前で一時停止が必要。従来のICに比べて、簡易な設備で済むほか、監視員を置かずに運用できるため人件費が抑えられる。

 岡崎阿知和スマートICは岡崎ICと豊田東ICのほぼ中間地点に造られる。東名高速道路の上下線それぞれに乗り降り可能。二十四時間利用でき、全車種に対応する。一日四千〜五千台の通行量を想定している。

 隣接する阿知和地区工業団地の開業に合わせ、二〇二四〜二五年の供用開始を目指す。

 阿知和地区工業団地は、東阿知和町や西阿知和町、真福寺町にまたがる。開発面積は約五十七ヘクタール。二四年に造成を完了する。また、近くには約五五・七ヘクタールの花園工業団地もある。これまで豊田東ICまで約十八分かかっていた所要時間を、スマートIC整備後は約九分間短縮して半減できるという。

スマートICの建設が予定される地域。◎のあたりに造られる=岡崎市で

 一七年七月に国交省から、スマートIC設置への調査をする準備段階調査箇所に選定されていた。国交省の許可を受けて、岡崎市の内田康宏市長は「市内で三カ所目のICになる。市北部地域の利便性向上や渋滞緩和、工業団地の企業誘致、雇用促進に期待している」と話した。

 (鎌田旭昇)

4590とはずがたり:2019/10/15(火) 17:19:39

西湘バイパス 復旧の見通し立たず 神奈川 西部の沿岸部
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191015/k10012132581000.html
2019年10月15日 16時40分

神奈川県西部の沿岸部を走る西湘バイパスは台風19号による高波の影響で、道路ののり面が崩れたり、パーキングエリアが被災したりしていて、復旧の見通しが立っていません。

小田原市国府津にある西湘バイパスの西湘パーキングエリアでは、台風19号の高波の影響で窓枠がひしゃげるほど壊れたほか、道路わきのフェンスが根こそぎ倒れたり、ガードレールが曲がったりする被害が出ています。

中日本高速道路によりますと、ほかにものり面が崩れて道路上にがれきや土砂が堆積したり、道路の基礎部分が波で削られたりする被害も出ているということです。

このため、道路を管理する横浜国道事務所と中日本高速道路は、上りの早川インターチェンジと大磯東インターチェンジの間と、下りの大磯東インターチェンジと国府津インターチェンジの間を通行止めにしています。

横浜国道事務所が管理する区間は、今週中をめどに復旧する見込みだということですが、中日本高速道路が管理する区間は通行止め解除の見通しが立っていないということです。

4591荷主研究者:2019/11/04(月) 20:03:05
>>4540
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=578478&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/10/10 中国新聞
福山道路、来月17日着工 国交省、瀬戸―赤坂間は事業化から18年

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191010chugoku01.JPG

 国土交通省は10日、国道2号バイパスの福山道路の事業化区間(福山市瀬戸町―同市赤坂町、3・3キロ)について11月17日に本体工事に着手すると発表した。2001年度の事業化から既に18年が経過している。東西の大動脈である国道2号の慢性的な渋滞解消や物流機能の強化を目指す。

 国と広島県、市は同日、瀬戸町の瀬戸小で起工式を開く。地元選出の国会議員や県議、物流など地元経済界の関係者たちが出席する。まず瀬戸町地頭分で高架橋の下部工事に入る。

 福山道路は笠岡市茂平と福山市赤坂町を結ぶ16・5キロ。国は01年度、西側の瀬戸町―赤坂町間の3・3キロを先行して事業化し、用地取得を進めてきた。本年度、福山道路関連で10億5300万円を予算化し、2億6千万円を初めて工事費に振り向けた。

 福山河川国道事務所によると、事業化区間の事業費は356億円を見込む。計画では西から赤坂、瀬戸、長和の三つのインターチェンジ(IC)を設け、福山市の沼隈方面と市中心部をつなぐ県整備の福山沼隈道路(草戸町―熊野町、4・5キロ)と長和ICで接続させる計画。完成時期は未定だが、国と県は両道路を同時期に開通させる方針。

 福山市と市議会、福山商工会議所のトップは17年3月、整備促進期成同盟会を発足。枝広直幹市長は「都市機能強化に不可欠な道路」と主張している。

 計画を巡っては、沿線の一部住民が「朝夕を除いて渋滞は発生していない。不要不急の道路で防災や社会保障に予算を回すべきだ」として計画撤回を求めている。(胡子洋)

4592荷主研究者:2019/11/04(月) 20:16:04

https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/692332.html?news=556282
2019/10/12 07:41 静岡新聞
国道138号須走道路・御殿場バイパス(西区間)20年度開通へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191012shizuoka01.JPG
国道138号須走道路・御殿場バイパス(西区間)

 新東名高速道御殿場インターチェンジ(IC)へのアクセス道として整備している国道138号須走道路・御殿場バイパス(西区間)について、国土交通省沼津河川国道事務所は11日、須走南IC(仮称、小山町須走)-ぐみ沢IC(同、御殿場市茱萸沢)の5・2キロ区間が2020年度中に開通する見通しになったと発表した。

 開通区間は片側2車線で、設計速度は80キロ。今回の開通で須走道路・御殿場バイパス(西区間)は総延長8・1キロのうち、約65%が供用されることになる。

 須走道路・御殿場バイパス(西区間)は渋滞緩和や観光地へのアクセス向上を目的に、1999年度から、事業化を進めてきた。

 同事務所は供用開始により、20年度に開通予定の新東名高速道の延伸区間と合わせ、御殿場市と小山町への観光交流客数が約1割増加すると見込んでいる。災害道路としての活用や企業立地の促進にもつながると期待している。

4593荷主研究者:2019/11/10(日) 22:29:21

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=582085&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/10/24 中国新聞
高速5号―市中心部間の道路拡幅

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191024chugoku01.JPG
拡幅工事が進む上柳橋(手前右)。左方面に延びる駅西高架橋と併せ、高速5号線の開通で見込まれる交通量の増加に対応する

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191024chugoku02.JPG

 広島市は、広島市東区で工事中の広島高速5号の開通後に交通の混雑が見込まれるとして、JR広島駅(南区)周辺でアクセス道路の拡幅工事を始めた。紙屋町・八丁堀エリアなど市中心部から高速5号に向かう「上柳橋(かみやなぎばし)」と「駅西高架橋」の車線を増やす。2020年度末の完了を目指す。

 市中心部から高速5号に向かうには、城南通りから京橋川に架かる上柳橋を渡り、駅西高架橋を越えるのが主なルートとなる。上柳橋は幅24メートルの計5車線。これを幅30メートルの計6車線とし、駅西高架橋に入る左折専用レーンを新たに設ける。両脇の歩道も現在の3メートルから4・5メートルに広げる。

 逆ルートとして、高速5号を出て市中心部に向かう車をさばくため、駅西高架橋も南詰で1車線増やし、計6車線にする。全長約420メートルのうち、猿候川に架かる約90メートル区間を拡幅して既存の左折専用レーンを延ばし、現在は混在している直進と左折の車の振り分けをスムーズにする。総事業費は計約19億5千万円。

 城南通りは朝晩のラッシュが激しい。都市部の4車線道路は1日2万8800台の交通量を基準に整備されるが、上柳橋の交通量はその約1・3倍の1日3万7千台。この地で約150年前に創業し、橋西詰にあるホテルフレックスの高橋伸光代表(46)は「高速5号ができればさらに交通量が増えると心配していた。歩道も広がれば、子どもや観光客が安心して歩ける」と歓迎している。

 二つの橋の改良工事は9月に始め、高速5号の完成目標である20年度末にそろえた完了を目指している。多久島俊彦・市高速道路整備担当課長は「広島駅北口の再開発も重なり、周辺の交通量は増える。周辺の道路整備を着実に進めたい」と話している。

 高速5号については、総延長4キロのうち二葉山トンネル(1・8キロ)の工事が、掘削機の損傷で5月までの5カ月間、中断していた。事業主体の広島高速道路公社(東区)は、20年度末の完成を「厳しい状況」としている。(加納亜弥)

4594荷主研究者:2019/11/10(日) 22:32:13
>>4553
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/358283?rct=n_hokkaido
2019年10/25 23:47 北海道新聞
アクセス道3案、事業費削減 札幌中心部―札樽道に整備 片側1車線化などで

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191025hokkaido01.JPG

 札幌市中心部と札樽道を結ぶ「都心アクセス道路」について、建設主体の開発局は25日、検討している四つの整備案のうち、交差点改良案を除く3案の総事業費を50億〜200億円削減する方針を明らかにした。当初は全区間片側2車線の計画だったが、一部を片側1車線にするなどして事業費を抑制。これにより費用の2割を受け持つ札幌市の負担も軽減される。

 同日、札幌市内で開いた道路の構造案などを検討する「計画段階評価」の会合で示した。アクセス道路は札幌北インターチェンジ付近と都心を結ぶ約4キロの自動車道。開発局は《1》トンネル主体の地下案《2》高架案《3》高架とトンネルの上下混合案《4》交差点改良案―の4案を示している。

 事業費が減ったのは、地下案と高架案、混合案。いずれも、区間中の1〜2キロを片側2車線から片側1車線に変更し、工事費を削減する。また、札樽道からアクセス道路の地下に乗り入れる道路の設計を変え、建物の移転に伴う用地買収費を削った。

 事業費が最も高い地下案は、当初案に比べ200億円減の1千億〜1200億円、混合案と高架案はそれぞれ50億円減の850億〜1050億円、1千億〜1200億円となった。地下案と混合案の事業費の差額は当初案の300億円から150億円に圧縮される。

 開発局などは費用が比較的抑えられる混合案を有力とみてきた。だが、高架道路建設による排ガスなどの環境悪化を懸念し、予定地付近の住民から地下案を求める意見が上がっているほか、巨額の事業費を疑問視する声もある。(袖山香織)

4595荷主研究者:2019/11/10(日) 22:36:43

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/358274?rct=n_hokkaido
2019年10/26 05:00 北海道新聞
瀬戸瀬―遠軽間 12月21日に開通 旭川紋別自動車道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191026hokkaido01.JPG

 【遠軽】網走開建は25日、高規格道路の旭川紋別自動車道の遠軽瀬戸瀬インターチェンジ(IC、オホーツク管内遠軽町)―遠軽IC(同)間6・8キロについて、12月21日午後3時に開通させると発表した。

 片側1車線で通行無料。同開建によると、旭川―紋別間の所要時間は2分短縮され、夏季は2時間47分、冬季は3時間になるという。

 旭川紋別自動車道は道央自動車道の比布ジャンクション(上川管内比布町)から分岐し、2017年に遠軽瀬戸瀬ICまでの91・7キロが開通した。遠軽ICからの延伸については遠軽―上湧別間(オホーツク管内湧別町)で概略ルートなどの調査が行われている。(梁井朗)

4596荷主研究者:2019/11/19(火) 22:37:33
>>4594
http://www.senmonshi.com/archive/02/02EEUJRqG8TAH5.asp
2019/10/29北海道建設新聞社
【北海道】札幌都心アクセス道路 全線トンネル案が再浮上

 北海道開発局は25日、社会資本整備審議会道路分科会北海道地方小委員会(委員長・田村亨北海商科大教授)を開き、国道5号創成川通(都心アクセス道路)の第2回計画段階評価をした。4構造案のうち、用地補償がネックだった全線地下トンネル案が再浮上し、創成川を暗渠化して中央にランプ引き込みスペースを設けることで路外支障物を回避できることを評価。事業費も200億円程度少ない、1000億―1200億円に低減可能と試算している。

 都心アクセス道路は、札樽道札幌北ICがある札幌市北34条付近から北3条付近までの約4㌔を計画し、北37条での石狩街道との接続部を含めると約5㌔ある。前回会合で①全線地下トンネル②メインは高架橋で都心部のみ地下トンネルの複合③札幌都心へ向かう下り線一部を高架橋とする上下線分離④現道活用の4つの構造案を示した。
 ①、②の案では病院など北ICからの降り口となるダイレクトアクセスランプが現道外にはみ出し周辺の重要施設と重なるため用地・物件補償で時間とコストがかさむ、④は整備効果が低いことなどから、折衷案的な③が有力視されていた。

 今回、住民アンケートなども加味し、線形や構造を練り直した結果、①の全線トンネル案でも支障物件を回避できると説明。創成川の河道を北23条以北から2㌔程度の区間で切り替えして暗渠化し、創成川通中央にダイレクトアクセスランプを地下トンネルへと引き込むスペースを確保する。

 従来は全線片側2車線で構想していたが、北に向かう路線の24条付近で出口を設け、これ以北2㌔弱を1車線化。南下する路線は、札幌新道とダイレクトアクセスランプの引き入れ口間(北31―34条付近)に入り口を設ける一方で、これ以北は1車線に絞る。

 これで対向2車線となり石狩街道と接続するための出入り口(北37条付近)も創成川の現行河道スペースに収まるため、現道拡幅と用地補償が不要。事業費は約200億円程度圧縮される。

 ②の高架案も北31条以北の高架部を片側1車線化するなどして事業費を約50億円減の1000億―1200億円に見直したが、遮音壁など高架の防音対策で150億円程度追加費用が必要と試算。③も約50億円減の850億―1050億円だが、こちらも同様の防音対策に50億円を別途見積もった。右折レーンを17カ所設ける現道改良は変更がなく85億―170億円の事業費を見込む。

 委員らからは「地下構造がベストでは」と①の全線地下トンネル案を支持する声が挙がった。

 今後、札幌市民への情報提供や意見聴取を経て、第3回会合で構造などを決定する見通し。2030年の新幹線開業なども見据えて早期の事業着手を目指す考えだ。

4597荷主研究者:2019/11/19(火) 22:45:50

http://www.senmonshi.com/archive/02/02EEUJnfRPK7OL.asp
2019/10/29 北陸工業新聞社
【富山】混雑緩和や事故削減に/大沢野富山南道路が起工/式典開き祝う

 富山市栗山―楡原間を結ぶ国道41号大沢野富山南道路の起工式が27日、富山市惣在寺の県広域消防防災センターで開かれ、県選出国会議員や県・市議、地元関係者ら約80人が盛大に祝った。

 式では、吉岡幹夫北陸地方整備局長が「整備を進める猪谷楡原道路を含む国道41号の課題解消に向け全力で取り組んでいく」とあいさつ。石井隆一知事が「富山県と岐阜県をつなぐたいへん重要な道路で、関係地域の活性化につながる」、富山高山連絡道路整備促進期成同盟会長の森雅志富山市長は「円滑に利用可能な道路ネットワークが構築され、富山・岐阜両県の経済、産業、文化がより深まる」と、整備による効果に期待感を示した。続いて来賓の宮腰光寛、田畑裕明の両衆院議員、野上浩太郎、堂故茂、柴田巧の各参院議員、中川忠昭県議会議長が祝辞。石井宏幸富山河川国道事務所長が事業説明した後、関係者が鍬入れし施工中の無事故を願った。

 地域高規格道路・富山高山連絡道路の一部である大沢野富山南道路は、大沢野地域における交通混雑の緩和と交通事故の削減のほか、国道41号の物流の信頼性向上を目的にバイパス化するもの。計画区間は富山市栗山から楡原までの約12キロで、14年度に事業化した。区間内にはインターチェンジ5カ所、橋梁9橋、(仮称)大沢野トンネルを建設する。総事業費は380億円で、供用開始は未定。初弾工事の「惣在寺地区道路改良工事」は竹沢建設が施工する。

4598荷主研究者:2019/12/01(日) 10:31:02

http://www.senmonshi.com/archive/02/02EF5KZ3PUPB5B.asp
2019/11/05 北陸工業新聞社
【新潟】開発技建に落札/新潟西道路予備設計/整備局新潟国道

 北陸地方整備局新潟国道事務所は、「新潟西道路予備設計業務」を開札、1700万円で開発技建に落札した。

 業務内容は道路予備設計(B)L=4・8キロ、現地踏査、縦断設計、横断設計、道路附帯構造物および小構造物設計、用排水設計、設計図および関係機関との協議資料作成、用地幅杭計画、概算工事費算出、照査。

 履行期間が20年6月30日まで。

 新潟西道路は19年度に新規事業化。新潟市西区明田-曽和間を結ぶ延長4・2キロ(4車線)で計画される。全体事業費が300億円。計画交通量は5万500台/日を見込んでいる。現道は4車線の新潟西バイパスから2車線の平面道路に切り替わる区間のため慢性的な交通渋滞が発生しており、4車線化とともに主要交差点を立体化することで解消を図る。渋滞に起因した追突事故や抜け道利用者の減少も期待できるとする。

4599荷主研究者:2019/12/01(日) 10:37:28

https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110602000275.html
2019年11月6日 中日新聞 夕刊
名高速・名二環料金、距離制に 来年度中、最短500円前後で検討

通行料金が均一制から対距離制に移行される方針の名古屋高速=6日、名古屋市中区で(浅井慶撮影)

 名古屋高速と名古屋第二環状道の料金を、現在の均一制から距離に応じて上がる対距離制へと2020年度中に移行させる方針案を、国土交通省の審議会がまとめたことが分かった。名高速の最短区間は500円前後になるとみられ、具体的な料金は引き続き国や各道路管理者で検討する。

 現行料金は、いずれも普通車で名高速が一部区間を除き780円、名二環は30キロ未満510円、30キロ以上620円。

 これに対し対距離制では、固定料金に1キロごとの「対距離制料金」を加えて利用料を算出する。固定料金は現在検討中だが、対距離制料金は、すでに対距離制を導入している首都高速、阪神高速と同じ29・52円とする方向で調整している。

 名高速では、新洲崎ジャンクション(JCT)の名古屋駅方向への出入り口設置や、一宮JCT付近の名岐道路の延伸などの計画があり、必要な財源を確保するために利用者に負担を求める狙いがあるとみられる。

 名高速や名二環の料金体系変更に伴い、東海環状道内側の東名高速、名神高速、中央道、東名阪道、東海北陸道でも、対距離制料金を現行の24・6円から、他地域に合わせる形で2割増の29・52円とする方向。

 新制度方針案をまとめたのは「社会資本整備審議会 道路分科会 国土幹線道路部会 中京圏小委員会」。昨年11月から4回の会合で、中京圏の交通状況などから料金見直しを検討していた。今回の方針案は今月中旬、都内で開かれる会合で決定するとみられる。

4600荷主研究者:2019/12/01(日) 11:13:19
>>4538-4539
https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/703473.html?news=708131
2019/11/10 08:27 静岡新聞
藤枝バイパス4車線化、起工 関係者が早期完成と安全祈願

早期完成と工事の安全を願い、くわ入れする関係者=藤枝市役所

 国土交通省静岡国道事務所は9日、国道1号藤枝バイパス(BP)広幡(藤枝市仮宿)―野田(島田市野田)両インターチェンジ(IC)間の4車線化起工式を藤枝市役所で開いた。関係者がくわ入れを行い、早期完成と工事の安全を願った。

 同省の勢田昌功中部地方整備局長は「藤枝バイパスは志太榛原地区の骨格を形成する幹線道路だが、激しい交通渋滞が発生している。重要性が高まっている4車線化に向け、全力で取り組む」とあいさつした。北村正平藤枝市長は「4車線化は地域の長年の悲願。工事が円滑に進むことを願っている」と謝意を示した。

 事業費約300億円で、事業区間は延長10・7キロ。年度内に広幡IC―薮田東IC間の潮高架橋(藤枝市潮)の工事に着手する予定。同BPは藤枝市岡部町の内谷ICから島田市の野田ICまでの11・6キロ。内谷―広幡の両IC間0・9キロは12年3月に4車線化したが、残る区間は暫定2車線の供用。4車線化は16年4月に事業化され、これまでに測量や設計、地質調査を行ってきた。

4601荷主研究者:2019/12/01(日) 11:19:13

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/364124?rct=n_hokkaido
2019年11/12 21:37 北海道新聞
札樽道手稲IC、小樽方面入り口が24日開通

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)北海道支社は12日、札樽自動車道の手稲インターチェンジ(IC、札幌市手稲区)に整備していた小樽方面への入り口を24日午後2時に開通させると発表した。

 入り口の料金所は2車線で、自動料金収受システム(ETC)と発券機を設置する。市道部分を除く事業費は12億5200万円。手稲ICには札幌方面との出入り口しかなかったが、昨年12月に北海道横断自動車道の小樽―余市間が開通し、後志観光の利用増が見込まれるため、入り口のみ整備した。(津野慶)

4602荷主研究者:2019/12/01(日) 11:32:33

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=587744&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/11/13 中国新聞
西広島バイパス延伸に450億円

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191113chugoku01.JPG

西広島バイパスの延伸は「整備効果がコストを上回る」として早期整備の必要性を確認した検討会

 広島市中心部の国道2号西広島バイパスの高架延伸事業で、国土交通省広島国道事務所は12日、整備されていない西区観音本町―中区平野町(約2・3キロ)の事業費が約450億円となる見通しを明らかにした。17年間の中断を受けて試算し直し、大規模地震に備えるなどとして従来の1・4倍に膨らんだ。市は「渋滞緩和などメリットが期待される」として、国の来年度予算に事業再開を盛り込むよう申し入れる。

 未整備区間のこれまでの事業費は、2014年時点の試算で約320億円だった。同事務所によると、11年の東日本大震災を受けた国の基準見直しを反映し、高架の橋脚を地震の揺れに強い構造に変えるなどした。適切な事業かどうかをみる費用対効果は1・1倍で、整備による効果がコストを上回ると結論付けた。

 既に開通している区間を含め、廿日市市地御前と中区平野町を結ぶ西広島バイパス全体(約19・4キロ)の総事業費は約1150億円となる。

 この日開かれた整備効果検討会で、広島国道事務所が明らかにした。会合は広島市のほか、廿日市市や大竹市、広島商工会議所などが参加し、非公開。会長を務める広島市道路交通局の加藤浩明局長は「時間短縮の効果だけではなく、都心への導入路となる極めて重要な事業。中国地方全体の発展にもつながる」と強調した。

 未整備区間は02年度に着工する予定だったが、整備費の一部を負担する市の財政難などを理由に凍結してきた。周辺住民が工事差し止めを求めた訴訟で最高裁が請求を退けたのを受け、市は16年に再開を求める姿勢に転換。地元経済界などと連携して国に申し入れを続けている。18年10月に石井啓一国土交通相(当時)が整備効果検討会を設け、事業効果を検証するよう指示していた。(加納亜弥)

4603荷主研究者:2019/12/01(日) 11:33:24

http://www.senmonshi.com/archive/02/02EFCKqGTAH5VA.asp
2019/11/13 建通新聞社四国
【愛媛】松山外環状道路インター東線

 国土交通省松山河川国道事務所は、供用している松山外環状道路インター線の国道11号までの延伸道路となるインター東線において井戸調査、地質調査、道路予備設計を実施する業者が決まり、今後、現地に入り各調査や設計を進めていくと発表した。また井門インターチェンジ(IC)以東の高架橋の予備設計についても業者選定作業を進めており、年内に決まるもよう。

 井戸調査はダイヤコンサルタント四国支店(松山市)が水源調査・用途、利水経路調査。地質調査は愛媛建設コンサルタント(松山市)がボーリングによる地質調査。道路予備設計は芙蓉コンサルタント(松山市)が道路構造や幅員などの図面作製を実施する。期間は2020年3月31日まで。

 インター東線は、供用している松山外環状道路インター線の井門ICから東に延伸するもので、国道33号を跨ぎ、松山市来住町の国道11号(愛媛生協病院付近)まで延伸する自動車専用道路。17年10月に都市計画変更を受け、18年4月から事業化されている。延長は2㌔で高架区間と盛土区間からなる。区間には新たに井門IC、北土居IC、来住ICが整備される。

 事業主体は、自動車専用道路部と井門ICから北土居IC間の側道整備は国土交通省。北土居ICから東側の側道整備は松山市が久米241号線として整備する。

 来年度以降に道路設計に基づいて関係者と設計内容を協議した上で、詳細設計や幅杭設置、境界立会、用地買収へと移行していくこととなる。

4604荷主研究者:2019/12/11(水) 22:26:25
>>4579
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=588313&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/11/14 中国新聞
事業費1・4倍の「異常事態」に

記者会見で巨額の増額が必要になったと説明し、頭を下げる石岡理事長(右)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191114chugoku01.JPG

 広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区、1・8キロ)の整備で大きな焦点だった事業費の増額幅が14日、87億2千万円と定まった。広島県と広島市が公金をつぎ込んだ大型事業は、費用が当初の1・4倍に膨らむ「異常事態」となった。さらなる公費負担が避けられない中、県と市が各議会の理解を得られるかどうかなど、事業を進めるための課題は依然として山積している。

 「県民、市民におわびする」。事業を手掛ける広島高速道路公社の石岡輝久理事長はこの日、東区の公社で開いた記者会見であらためて謝罪し、頭を下げた。謝罪の原因として語気を強めたのは、結果的に事業費を「大幅に増額せざるを得なかった」点だった。

 昨年10月の問題公表から1年余り。ようやく公社が増額幅をつまびらかにできたのは、受注した共同企業体(JV)と進めてきた協議が整ったためだ。「ようやくここまで到達できたというのが本音」。公社幹部は胸をなで下ろす。

 しかし、合意通りの増額には、国に届け出た高速5号の整備計画を変える必要があり、出資者の県と市の両議会の同意が欠かせない。県と市はすでに、関連議案をそれぞれの議会に提出する方向で動き始めた。

 議会を説得できるかどうかは楽観視できない。「後からこれだけの金額を増やせるのなら、最初の契約は何だったのか」。県議会の一部会派からは早くも厳しい批判が出る。契約の経過や、誰の責任で問題が起きたのかなど、説明が尽くされていない点は多い。湯崎英彦知事の県政運営を支える最大会派の自民議連にも「真相が解明されていないのに、やすやすと増額を認めるわけにはいかん」(中堅県議)との声がある。

 事業費の増額で新たな課題も浮上する。公共事業では一般的に、利用者にもたらされる便益などを数値化し、事業費や維持費などの総費用で割った指標「費用便益比」が重視される。指標が「1」を下回れば投資に見合わない事業と判断され、事業の見直しや中止を迫られるケースもある。

 5号の増額前の費用便益比は「1・0」で、投資効果はぎりぎりの水準にあった。事業費が増えても、この指標をクリアできるのか―。公社はこの日、「最新の交通量などを反映させて新たな費用対効果を出す」と述べるにとどめた。

 このほか、掘削機の故障による建設スケジュールの遅れもある。公社はこの日、目標としていた2020年度末の開通を「諦めざるを得ない」と初めて明言した。複数の関係者によると、開通時期を2年程度先送りする方向で県や市と協議を進めている。

 高速5号は、東区のJR広島駅北口と山陽自動車道の接続時間を短縮し、広島空港(三原市)のアクセスを良くする切り札とされている。県は21年4月の空港民営化に弾みをつけるためにも、民営化前の開通を目指したが、狙いは崩れる見込みとなった。

 トンネルの地上部で地盤沈下の不安と向き合う住民からは切実な声が上がる。「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」の棚谷彰代表(78)は「最も解明が待たれる不可解な工事契約への疑念は全く晴れない。県と市の議会には、徹底した真相解明に尽くす責任がある」と注文する。

 増額幅が定まったことを受けて、湯崎知事は「県民の信頼回復に努め、着実に事業を推進していく」、広島市の松井一実市長は「安全・安心かつ着実に早期完成が図られるよう、適切に公社を支援していく」とコメントした。公社を隠れ蓑にするのではなく、前面に立って説明責任を果たしていく姿勢が、県と市の双方に求められている。(樋口浩二)

4605荷主研究者:2019/12/11(水) 22:27:01
>>4604-4605 続き

 ▽石岡理事長 一問一答
 広島高速道路公社で記者会見した石岡輝久理事長の主な発言は次の通り。

 大幅な増額を県民、市民におわびする。必要で適正な金額だと理解してほしい。早期の完成とともに信頼回復に努める。理事長として、この事業が軌道に乗るよういま少しだけ微力を尽くした後、退任するべきだと考えている。

 ―増額分を今後、どう確保しますか。
 県、市の出資金や国の無利子貸し付けなどが組み合わさっている。県と市の追加負担を含めて、どんな手法があるのか、県、市と協議しながら進めていく。

 ―完成時期への影響は。
 掘削機のトラブルで工事が5カ月間止まり、その後も慎重に施工している。現在、目標としている2020年度は非常に難しく、諦めざるを得ない。今後の工程を精査しており、結果は速やかに公表したい。

 ―第三者委員会の調査で契約後の増額は公社から持ちかけたとされました。不適切な契約をした背景は。
 完成時期を公表していたから(契約を)前に進めたのではないかと第三者委員会で言われている。公社としてもそう認識している。

 ―今後、さらなる解明を進めないのですか。
 第三者委の報告書がすべてだ。専門家が長時間協議した結果なので尊重する。公社としてできることはした。これ以上の追究は考えていない。

 ―退任の時期は。
 そこは私が判断したい。いつごろというのを今、定めているわけではない。

4606荷主研究者:2019/12/11(水) 22:55:08

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52281170X11C19A1L83000/
2019/11/17 16:31 日本経済新聞 南関東・静岡
中部横断自動車道、富沢IC―南部ICが開通

4607荷主研究者:2019/12/11(水) 23:23:42
>>4604-4605
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=589355&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/11/19 中国新聞
広島高速5・2号連結へ 道路公社方針、先送り事業復活

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191119chugoku01.JPG
建設が進む広島高速5号(手前)。2号(奥右)との連結計画を復活させる動きが再浮上した(9月)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191119chugoku02.JPG

 事業費が当初の契約額の1・4倍に膨らむ二葉山トンネル(広島市東区)を含む広島高速5号の整備で、事業主体の広島高速道路公社(東区)が2024年度に、広島高速2号と連結させる方針を固めたことが18日、分かった。JR広島駅(南区)周辺と、呉市や東広島市方面とのアクセスを強化する狙い。採算が取れないなどとして06年に先送りした事業を復活させる。

 複数の関係者によると公社は、有料道路である5号と2号の連結で一般道の自動車が乗り入れる動きが進み、開通に伴って利用者にもたらされる便益などが増えるとみている。便益を事業費や維持費などの総費用で割った指標「費用便益比」は、5号で1・10になると設定。16年にはじいた1・01から回復し、継続を判断する目安となる「1」を超えるとみている。

 公社は14日、二葉山トンネルの工事契約の不備を受け、事業費が87億2千万円膨らんで287億2千万円になると公表したばかり。今回の連結による便益の増加について、公社に出資する広島県と広島市の両議会などでは「投資に見合わない事業として、見直しや中止を迫られるのを避けるためではないか」との指摘がある。増額を巡る審議で批判が高まる可能性があり、県、市の対応が焦点となる。

 公社の方針によると連結場所は、広島駅北口と広島高速1号温品ジャンクション(JCT)を結ぶ5号のうち、JCT西側の東区矢賀となる。完成は、5号単体では現在の目標と比べて2年遅い22年度、連結は24年度を目指す。実現すれば高速1、2、5号がそれぞれ双方向で行き来できるようになり、広島都市圏のアクセスが良くなるとする。

 公社は連結をはじめ、二葉山トンネルの事業費の増額や、工事全体での人件費の増加などを一括して盛り込んだ整備計画の変更案をまとめた。国への申請には県と市の同意が必要で、県と市は12月の両議会定例会に同意案を提出する方向だ。(樋口浩二)

 <クリック>広島高速道路の整備計画 広島県と広島市が出資する広島高速道路公社が、広島高速1〜5号で総延長29・0キロを建設する計画。建設には事業費なども含めて県と市の同意を得て国に申請し、許可を得る必要がある。1997年に1〜4号の整備計画の許可を得て、2000年の変更で5号を追加した。5号はJR広島駅北口と広島高速1号温品ジャンクションを結ぶ4・0キロ。1・8キロを二葉山トンネルが占める。

4608荷主研究者:2019/12/11(水) 23:28:19

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/366372
2019年11/20 07:55 北海道新聞
道横断道の余市延伸、変わる車の流れ IC開通1年 交通量予想以上 小樽回りの客足鈍る

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191120hokkaido01.JPG

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余市ICを出入りする車。倶知安延伸へ着々と工事が進み、地元には既に「通過点」となる懸念もある

 北海道横断自動車道の小樽ジャンクション(JCT)―余市インターチェンジ(IC)間の開通から12月8日で丸1年となる。東日本高速道路(ネクスコ東日本)によると、余市ICの9月末までの1日平均交通量は約4700台で、開通前の予想を800台上回った。小樽ICは同約9700台で開通前と比べ22%減。余市IC付近で増えた交通量を商機と捉える動きがある一方、並行する一般道では客足の鈍化もみられる。

 ネクスコ東日本の調べでは、余市ICの1日平均交通量は開通初月の昨年12月が約3800台と予想より400台多かった。その後もおおむね順調に推移し、8月には約6800台と同月の見込みを1400台上回った。

 余市観光協会は道横断道の延伸効果について「以前はお盆やゴールデンウイークに集中していた観光客が季節を問わず訪れるようになった」とし、町中心部の道の駅「スペース・アップルよいち」のIC付近への移転の可否も調査する。

■後志観光に寄与

 ICと町中心部を結ぶ道道沿いに昨年8月、交通量増加を見越しセブン―イレブン余市黒川15丁目店がオープン。余市中心部から車で約1時間の神威岬自然公園(積丹町)の今年4〜9月の入場者も計33万7千人と前年同期より26%増えた。ネクスコ東日本は「観光に寄与している」と話す。

 一方、余市延伸後の小樽ICの1日平均交通量は繁忙期の8月も約1万2700台と前年同月比25%減。同ICで高速道路を降りて国道5号で管内各地に向かう車の流れは縮小した。

 開発局によると、余市IC開通から半年間の国道5号(余市―小樽間)の1日平均交通量は1万1600台と、開通前の同期間より19%減。国道5号沿いで2007年から営業していたローソン余市栄町店は今年5月に閉店し、ローソン本社は「車の流れの変化も要因」と分析する。

「通過点」を懸念

 小樽ICそばの道道沿いで土産物店を営む小樽の企業も「管内町村から札幌に行った帰りに小樽で買い物や食事をする人が減った」とし、余市―小樽間のロードサイド型店舗への影響は「確実にある」とみる。

 30年には倶知安ICの開通が見込まれ、人気が高まるニセコ地域への高速道路のアクセスは、さらに向上する。余市観光協会は「余市が通過点になってしまわないようイベントを充実させたい」と話している。(西依一憲、日野夏美)

4609荷主研究者:2019/12/11(水) 23:39:07
>>4607
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=589659&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/11/20 中国新聞
広島高速5号の事業費347億円増

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191120chugoku01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191120chugoku02.JPG

 広島高速道路公社(広島市東区)が復活させる方針を固めた広島高速5号と2号の連結で、公社が事業費を167億円とはじいていることが19日、分かった。5号の整備では二葉山トンネル(東区)の事業費増などもあり、全体では347億円増えて1471億円になると見込む。公社に出資する広島県と広島市にとっては新たな負担が生じるため、両議会では早くも反発や懸念が上がっている。

 複数の関係者によると公社は、有料道路である5号と2号を、東区の温品ジャンクション(JCT)西側で連結させる方針でいる。実現すれば、JR広島駅北口を起点とする5号と、呉市や東広島市方面につながる2号の間を、車両が双方向で行き交える。高架橋や路面など連結路の新設には167億円が必要とみる。

 5号の整備を巡っては、公社が14日、二葉山トンネルの受注業者との契約に不備があり、事業費が87億2千万円増えると公表したばかり。実際に増額するためには、整備計画の変更について県と市の同意を取り付ける必要がある。公社は今回まとめた変更案で、連結などを含めた費用の増額を一体的に処理する考えだ。

 変更案にはさらに、人件費や資材価格の上昇なども反映させる。5号の整備のうち公社の施工分では二葉山トンネルの増額分を含めて143億円、市の事業エリアでは37億円となる。この結果、5号の総事業費は1471億円と、2016年12月に定まった現行の1124億円の1・3倍となる。事業計画時の00年と比べると1・5倍に膨らむ。

 県と市は12月に開会する各議会の定例会に整備計画を変える同意案を提出する方針。利用者の便益も増えるとして、費用対効果は変更前の「1・01」から「1・10」に改善すると説明する意向だ。

 5号の整備は、採算が取れないとして2号との連結を先送りしたり、住民の反発を受けて一度中断したりと、曲折をたどってきた。今回の増額方針に対して、両議会からは「多額の投資に見合う効果はあるのか」「将来の料金収入で確実に借金を返済できるのか」との声が出ている。(樋口浩二)

4610荷主研究者:2019/12/20(金) 23:41:44

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52508100S9A121C1L31000/
2019/11/22 19:36 日本経済新聞 北関東・信越
長野の松本―上田結ぶ三才山トンネル、20年9月無料化

4611荷主研究者:2019/12/21(土) 00:35:10
>>4610
https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20191126/CK2019112602000019.html
2019年11月26日 中日新聞
三才山トンネル、2020年9月から無料化

 県は、松本市と上田市をつなぐ国道254号「三才山(みさやま)トンネル有料道路」(一五・二キロ)を二〇二〇年九月一日から無料化することを決めた。維持費や工事費に充てるために有料は二一年六月まで予定していたが、利用が多く、早期回収の見通しが立ったため無料化を前倒しした。早期の無料化を求めてきた地元自治体からは歓迎の声が上がる。

 三才山トンネル有料道路の利用料は現在、三才山トンネル、孫六トンネルを含む「三才山区間」(八・六キロ)が普通車で五百二十円。松本トンネルを含む「松本区間」(六・六キロ)が午前六〜午後十時に全車種で百円がかかっている。

 県道路公社によると、三才山区間と松本区間を合わせた総事業費は約二百九億円。近年は年間で約一億三千万円の維持費がかかっていた。一方、一八年度末までの累計利用台数は約一億二千六百五十万台で、計画よりも二割ほど多く推移していた。

 三才山トンネル有料道路の無料化について、松本市の菅谷昭市長は二十五日の定例会見で「産業や観光などの面で大事な道路なので、知事の英断を大変うれしく思う」と評価。その上で「東信地域から車で県営松本空港を利用する人がプラスになれば、ありがたい」と期待した。

 県は、長和町と岡谷市をつなぐ国道142号「新和田トンネル有料道路」(一四・七キロ)についても二一年夏ごろをめどに無料化を計画している。

 (神野光伸、竹内なぎ)

4612荷主研究者:2019/12/25(水) 22:51:28
>>4602
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=592218&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/11/28 中国新聞
西広島バイパス延伸20年度再開へ

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広島市中心部を東西に走る国道2号。観音本町(手前)から平野町(奥)にかけての高架延伸事業が2020年度に再開する方向となった(撮影・山本誉)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191128chugoku02.jpg

 広島市中心部を東西に貫く国道2号西広島バイパスの高架延伸事業で、赤羽一嘉国土交通相は28日、2020年度に事業を再開する方針を明らかにした。西区観音本町―中区平野町の約2・3キロで、市の財政難などを理由に17年間、中断していた。国交省は渋滞の緩和などに効果があるとし、20年度予算での関連事業費の計上を目指す。

 国交省を訪れて事業の再開を要望した松井一実市長たちに答えた。事業の再開は、有識者たちでつくる事業評価監視委員会の判断が前提となる。赤羽国交相は「来年度から事業を着手する方向で進めたい」と述べ、来月中旬にも委員会を開き、再開の妥当性を議論してもらう考えを示した。開通時期はまだ見通せていない。

 面会は冒頭を除いて非公開。松井市長は昨年10月、石井啓一前国交相に適切な事業かどうかをみる整備効果を再検証するよう求められた点を踏まえ、整備のメリットがコストを上回るとした検証結果を報告した。渋滞緩和や都心とのアクセス向上、災害時の避難経路となるなど効果も説明した。終了後、松井市長は「大きな回答で再開に期待している。地元として総力を挙げて対応したい」と話した。

 国交省広島国道事務所の試算によると、事業費は約450億円。地震対策などで14年度時点の約320億円から約1・4倍となった。このうち3分の1の市の負担も膨らみ、約150億円となる見通し。便益を事業費や維持費などのコストで割った指標「費用便益比」は1・1で、事業継続の目安となる「1」を超えるとしている。

 高架延伸事業は02年12月、市が財政難を理由に着工に同意せず、国が予算執行を見送った経緯がある。周辺住民が工事差し止めを求めた訴訟が15年の最高裁決定で退けられたのを機に、市は16年、再開を求める姿勢に転換した。(加納亜弥、桑原正敏)

4613荷主研究者:2019/12/25(水) 22:55:39

https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201911/CK2019112902000137.html
2019年11月29日 東京新聞
熱海ビーチライン 来月20日から値上げ 消費税増税などで

海岸沿いを走る熱海ビーチライン=静岡県熱海市で

 湯河原町と静岡県熱海市を結ぶ有料道路「熱海ビーチライン」の通行料金が、十二月二十日午前零時から値上がりする。消費税増税や台風被害による復旧費などを踏まえた対応。運営するグランビスタホテル&リゾート(東京都)が、発表した。

 値上げは消費税が5%から8%に上がった二〇一四年四月以来五年八カ月ぶり。昨年の台風12号の高波による被害からの修復費用がかさんだことが影響し、今回は十月の増税分を大幅に上回る料金改定となる。

 片道の通行料金は軽、小型、普通自動車は、現行の三百円から四百七十円に改定。その他、二輪自動車は二百円から三百十円、マイクロバスと路線バスは七百四十円から千百五十円、大型貨物自動車などは千百八十円から千八百円に、それぞれ引き上げる。回数券の販売価格も料金改定に合わせて変更する。

 グランビスタホテル&リゾートの担当者は「昨年の台風は大きなダメージだった。被害からの復旧だけでなく、道路を長く保持するためにも料金の改定が必要だった」と理解を求める。

 ビーチラインは、相模灘沿いを走る全長六・一キロの道路で、年間二百万台以上が通行している。 (山中正義)

4614荷主研究者:2019/12/25(水) 22:56:05

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20191129510185.html
2019/11/29 11:00 新潟日報
上信越道 4車線化工事が完了
12月5日午後3時から全面開通

 東日本高速道路(NEXCO東日本)は、上信越道の信濃町インターチェンジ(IC、長野県)-上越ジャンクション(JCT、新潟県上越市)間37・5キロで進めていた4車線化工事を完了し、12月5日午後3時から全面開通する。これにより藤岡JCT(群馬県)-上越JCT間の全線203キロが4車線となる。

 暫定2車線だった信濃町IC-上越JCT間の4車線化の本体工事は、2014年に着手。昨年12月に同区間の28・7キロが開通し、残っていた3カ所計8・8キロで工事を終えた。総工費は約819億円。

 4車線化で、対面通行の解消による重大事故の減少や、渋滞の緩和などが期待される。NEXCO東日本新潟支社は「すでに4車線化をした区域では、事故発生時や豪雪時の通行止めの減少や、お盆の渋滞が大幅に減るなどの効果が表れている」としている。

4615荷主研究者:2019/12/29(日) 16:33:29

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51492430Y9A021C1AA1P00/?n_cid=SPTMG053
2019/10/29 7:01 日本経済新聞
奈良公園、シカのそばをトラック疾走なぜ?

4616荷主研究者:2019/12/29(日) 17:26:38

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F06IvaI0L0RN.asp
2019/12/06建通新聞社(中部)
【愛知】名岐道路 対応方針決定 全線立体構造で

 国土交通省中部地方整備局は12月5日、社会資本整備審議会道路分科会の2019年度第2回中部地方小委員会(委員長・中村英樹名古屋大学大学院教授)を開き、名岐道路の対応方針を決定した。地域住民や道路利用者などへのアンケート、地方公共団体や関係団体などへの意見聴取を経て、全線立体構造の専用部整備案を採用。今後、環境影響評価などの手続きに入り、新規事業採択を目指す。

 これまでの事例から都市計画や環境アセスの手続きに要する期間を考えると、事業採択までには3年程度の時間が必要。順調に進めば22〜23年度には、名岐道路の整備が動き出すことになりそうだ。

 名岐道路は、愛知県一宮市と岐阜市を結ぶ地域高規格道路として計画。今回の対応方針決定の前段となる計画段階評価は、名古屋高速一宮中インターチェンジ(IC)〜東海北陸自動車道一宮木曽川IC間の延長約6㌔を対象としていた。

 同区間が縦断する地域は、名古屋都市圏の中でも特に人口が集積する地域であることに加え、航空宇宙産業クラスター形成特区の指定を受けた航空宇宙産業や繊維産業などが盛んなエリア。また、年間来訪者が100万人を超える観光地が点在している。この中で、一宮ジャンクション(JCT)〜一宮IC間を中心とする区間は、高速道路のボトルネックとなっており、北陸自動車道や名神高速道路を利用する広域幹線利用者と、名古屋市を中心とする圏域内利用者が混在して渋滞が発生。また、一宮市内の国道22号は、この渋滞に起因する交通死傷事故が愛知県平均の約1・8倍に達する課題も抱えている。

 この現状を踏まえた政策目標は、▽都市間の物流・人流アクセス性向上、産業活性化支援▽交通の円滑化▽交通安全の確保―の3点。配慮すべきポイントは、生活環境・自然環境への影響が少ないこと、工事中の現道交通への影響が少ないことなどとした。

 これらに基づき、地域住民や道路利用者などへのアンケートと、地方公共団体や関係団体などへのヒアリングを実施したところ、8割以上が▽定時制の確保(移動時間が読め、信頼性が高い)▽渋滞の改善(速達性が高く、渋滞が少ない)▽交通事故が少ない―などの項目を重視するというという結果が出た。この結果を踏まえ、今回の委員会では、「専用部整備案」を対応方針とすることを決めた。

【全線立体構造で整備 一宮・一宮木曽川ICのJCT化も検討】

 対応方針となった専用部整備案は、名古屋高速一宮中IC〜東海北陸自動車道一宮木曽川IC間を全て立体構造で整備。さらに、国道22号への流入交通量が多い両郷町交差点付近にインターチェンジを設置する。また、高速道路へのアクセス機能を最大限高めるため、一部で相互利用ができない一宮ICや、新たに交差する一宮木曽川ICのジャンクション化も検討するとした。同案の建設に要する費用は、概算で約1600億〜1960億円と試算している。

 同案の決定に際して、委員は「工事中の現道交通への影響を少なくする」ように、中部地方整備局にあらためて要請。これに対して、中部地方整備局は「最大限、現道の交通量を維持する」と回答している。また、「地域の産業活性化につながるため、(事業採択後に)開通時期が想定できた段階で、速やかに公表してほしい」との要望も出され、地域経済や産業の活性化に対する期待感をうかがわせた。

提供:建通新聞社

4617荷主研究者:2019/12/29(日) 17:44:03

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/372458?rct=n_hokkaido
2019年12/08 05:00 北海道新聞
2020開発予算 帯広・広尾自動車道 十勝港延伸 高まる期待 二階氏「年内に事業化を」

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帯広・広尾自動車道の延伸が期待される十勝港周辺=7月(本社ヘリから、村本典之撮影)

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 【広尾】帯広・広尾自動車道の十勝港(十勝管内広尾町)への延伸に向け、2020年度の北海道開発予算案に関連費が盛り込まれるか、地元関係者が注目している。自民党の二階俊博幹事長が6月、同町を視察した際、「今年中に事業化を」と発言、一気に期待が高まった。農業王国・十勝を支えるアグリポート(農業港)への延伸は農畜産業振興や災害時の代替ルートにもなり、農業関係者を中心に要望を強めている。

 帯広・広尾道は道東自動車道の帯広ジャンクション(JCT)=同管内芽室町=から広尾町まで十勝南部を縦断する延長約80キロの高規格幹線道路。現在、同管内大樹町の忠類大樹インターチェンジ(IC)まで開通している。16年度に忠類大樹IC―豊似IC(仮称、広尾町)間15・1キロの事業化が決まり、19年度は用地買収や架橋工事などが行われた。

 しかし、豊似IC―十勝港の13キロは、環境調査で希少な猛禽(もうきん)類が営巣していることが判明。事業化は正式決定しておらず、十勝の行政・経済界が一丸となって、十勝港への延伸を国に要望し続けてきた。

 そうした中で飛び出した二階氏の発言。延伸について「早くやるに越したことはない。後押しをする」と述べ、延伸を進める考えを示した。関係者によると、環境への影響はルート選定で回避が可能。広尾町の村瀬優町長は「大きな前進」と受け止め、経済界も「早いうちに何らかの動きがあるのでは」と期待する。

 十勝港は小麦などの農産物の移出や、家畜飼料や化学肥料の移入を担う。移出入はいずれも増加傾向で、広尾町農協の萬亀山(まきやま)正信組合長は「今後も十勝港の利活用が進むだろう。農作物の輸送ルートとして延伸は必要だ」と強調する。

 災害時の十勝港への代替ルートとして、延伸を望む声も多い。十勝港は2本の川に挟まれ、国道にかかる二つの橋が不通になれば、輸送ができなくなる。

 十勝港で米国、ブラジルから輸入した飼料用トウモロコシなどを主原料に配合飼料を製造する「とかち飼料」(広尾)は、東日本大震災や16年の連続台風の際、1本の橋が通行できなくなったため、出荷が危ぶまれた。十勝では飼育頭数増加で配合飼料の需要が高まっており、山中将弘社長は「各農家で保管できる配合飼料の量にも限度がある。災害時でも出荷できるルートが求められる」と話す。

 帯広市内の医療施設への救急搬送の時間短縮や、地域経済振興などへの期待もある。広尾町商工会の斉藤政明会長は「十勝港の利活用が進めば、企業誘致など地域経済の活性化に弾みがつく。一日も早く開通してほしい」と望んでいる。(古谷育世)

4618荷主研究者:2019/12/29(日) 17:48:56

https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/12/8/69364
2019.12.08 岩手日報
都南川目道路、きょう全通 盛岡-宮古間アクセス向上

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191208iwate01.JPG
8日全線開通の都南川目道路(手前右)。国道396号との交差点を直進すると盛岡市の市街地に直結、岩手医大付属病院や盛岡赤十字病院へのアクセスも格段に向上する=7日、同市手代森(本社小型無人機で撮影)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191208iwate02.JPG

 東日本大震災の復興支援道路で、宮古盛岡横断道路を構成する盛岡市の都南川目道路(延長6キロ)は8日午後3時に全線開通する。田の沢-手代森間(3・4キロ)の工事が完了し、簗川道路から盛岡市手代森の国道396号までの約13キロがつながる。宮古方面から東北道盛岡南インターチェンジ(IC)や矢巾町の岩手医大付属病院などへのアクセス向上、広域周遊観光の促進など幅広い効果が期待される。

 都南川目道路は片側1車線の自動車専用道路。川目-田の沢間の2・6キロは2016年3月に開通しており、残る田の沢-手代森間が8日に開通する。

4619荷主研究者:2019/12/29(日) 18:05:26

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F0AJA1G8TAH5.asp
2019/12/11建通新聞社(中部)
【愛知】名高速 黄金・新洲崎改良に最大600億

 名古屋市住宅都市局は12月10日、名古屋高速道路の黄金出入口のフルインターチェンジ化と新洲崎ジャンクション(JCT)出入口新設の事業費として、最大600億円程度の規模を見込んでいることを明らかにした。栄出入口と丸田町JCT西渡り線・南渡り線を新設する事業費は精査中としており、全体事業費はさらに大きくなる見込みだ。

 黄金出入口のフルインターチェンジ化には150億〜200億円、新洲崎JCTの出入口新設には300億〜400億円をそれぞれ見込んでいるとした。12月10日の市会都市消防委員会で議員の質問に答えた。

 黄金出入口のフルインターチェンジ化と新洲崎JCTの出入り口新設、栄出入口新設、丸田町JCT西渡り線と南渡り線の新設は、リニア開通後の名古屋駅の交通結節点機能を広域的に波及させるための施策。アクセス向上により中部国際空港への自動車交通アクセスがスピードアップする他、中部圏の観光交流拡大などが期待されている。

 黄金出入口のフルインターチェンジ化と新洲崎JCTの出入り口新設に向けては、12月11日から都市計画案の縦覧手続きを開始する。20年2月ごろの都市計画審議会に諮り、同年3月末までに都市計画の告示を行う考え。

 栄出入口と丸田町JCTにおける西渡り線・南渡り線の新設に向けては、検討・関係者協議を進めており、協議完了後に都市計画手続きを進める方針だ。

提供:建通新聞社

4620荷主研究者:2019/12/29(日) 18:41:53

https://www.sakigake.jp/news/article/20191215AK0009/
2019年12月15日 秋田魁新報
東北中央道の真室川雄勝道路着工 山形県境、冬の改善に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191215akita01.JPG

工事の安全を願い、くわ入れする関係者

 秋田県横手市と福島県相馬市を結ぶ東北中央自動車道(約268キロ)で、本県と山形県の県境区間となる「真室川雄勝道路」(湯沢市上院内―山形県真室川町)の起工式が14日、同市上院内の上院内インターチェンジ(IC、仮称)建設予定地付近で行われた。関係者約120人が出席し、工事の安全と早期完成を祈願した。開通後は、冬期間の交通環境が改善され、産業振興や交流人口拡大などへの効果も期待される。

 2017年度に事業化された真室川雄勝道路は延長7・2キロ。既に開通している院内道路(湯沢市下院内―同市上院内)と主寝坂道路(真室川町―同県金山町)を結ぶ。上院内ICから真室川町の及位(のぞき)IC(仮称)までは5・5キロ、及位ICから主寝坂道路までが1・7キロ。4本のトンネルと2本の橋を設ける。

 総事業費は247億円の見込みで、開通時期は未定。これまでに用地買収などを進めており、今後、道路の切り土、盛り土作業などを始める。

 国土交通省湯沢河川国道事務所によると、県境付近は特別豪雪地帯に位置付けられ、国道13号では冬期間に雪崩や除雪作業による通行規制が頻発する。真室川雄勝道路の整備により、こうした状況が大幅に改善されるほか、物流の効率化による地域産業の活性化、冬期間の周遊観光の促進が期待されるという。

 起工式では、御法川信英国土交通副大臣(衆院秋田3区)が「年間を通じた安定的な交通環境の確保のため、真室川雄勝道路の開通は地域の悲願。起工式を皮切りに、一日も早い開通を目指し事業を推進していく」とあいさつ。事業概要の説明や湯沢高校書道部によるパフォーマンスの後、堀井啓一副知事や鈴木俊夫湯沢市長ら9人がくわ入れした。

 東北中央道では、金山町の金山道路が昨年度事業化したことで未着手区間がなくなった。14日現在、事業中の区間は湯沢市の横堀道路(3・7キロ)を含め8カ所の約60キロ。

4621荷主研究者:2019/12/29(日) 19:33:11

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/375304?rct=n_hokkaido
2019年12/17 05:00 北海道新聞
<開発予算2020>函館空港道、来年度開通へ アクセス向上、渋滞解消 21年度は茂辺地―木古内IC

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空港道路の開通で渋滞緩和が期待される産業道路(小葉松隆撮影)

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 2020年度の道路事業では、函館新外環状道路(空港道路)の函館空港インターチェンジ(IC)―函館IC間が全面開通する計画だ。21年度には函館・江差自動車道の北斗茂辺地IC―木古内IC(仮称)間も開通予定。両区間の整備費は20年度予算案に盛り込まれる見通しで、函館空港から道南各地のアクセスが強化され、市街地の渋滞解消も期待される。

 空港道路は函館空港IC―函館ICを結ぶ10キロの高規格道路。10キロを整備する総事業費は約709億円で、本年度は函館空港IC―赤川ICの7・6キロの整備を進めている。空港道路には今年7月、国土交通省が重点施策に充てる北海道特定特別総合開発事業推進費5億5千万円が配分され、全面開通に向けて加速している。

トピックス
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4622荷主研究者:2019/12/29(日) 19:55:44

https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20191219/CK2019121902000029.html
2019年12月19日 中日新聞
新名神・亀山西JCT接続路、21日開通 分岐合流に注意を

新名神本線と亀山西JCTの分岐。青色の路面標示に従ってランプウエーに進入する=亀山市で

 新名神高速道路亀山西ジャンクション(JCT、亀山市)の名古屋方面と伊勢方面を結ぶランプウエー(接続路)が二十一日に開通するのを前に、中日本高速道路は十八日、現場を報道陣に公開した。全国的に珍しいループ構造で、中日本高速エリアでは初導入。東名阪自動車道との行き来が可能になるが、分岐する際に注意が必要という。

 完成した接続路は、大阪方面への下り線から名古屋方面への上り線へUターンして利用する構造。一般的には二本の接続路が必要だが、ループ構造にすることで一つの接続路で、東名阪から新名神に入って名古屋方面へ出たり、新名神から東名阪に入って伊勢方面へ抜けたりできるようになった。トンネルが近接し、コストもかかることから計画が先送りされていたが、二〇一二年に事業化された。新名神の下を通る構造のため、三月に開通した新四日市JCT-亀山西JCT間の通行を妨げることなく工事が進められた。

 現場公開では、新名神下り線の接続路の分岐点から、全長一キロのループ部分の半分ほどを歩いた。

亀山西JCTの分岐地点。左上が京都方面、右下が名古屋方面=亀山市で(中日本高速道路提供)

 分岐手前では左側の車線を走行し、青色の路面標示に従って接続路に進入する。分岐を過ぎて間もなく、急な右カーブが現れる。制限速度は本線の半分の時速五十キロ。遠心力で車体が外側に振られるのを防ぐため、道路には9%の傾斜がついている。

 亀山西JCTは、三キロほどの短い距離で本線への合流や分流が連続する。分岐を間違えると、来た方向に戻ってしまうという。中日本高速四日市工事事務所の落合孝朗所長は「通行前に経路を確認し、標識を見ながら走行して。間違えた場合は、料金所の有人レーンで申告してほしい」と呼び掛けていた。

 接続路の開通で、東名阪が事故や工事などで規制されても、名古屋や伊勢方面への行き来で迂回(うかい)が可能になる。開通は二十一日午前七時。

 (斉藤和音)

4623荷主研究者:2019/12/29(日) 19:59:21

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/376447?rct=n_hokkaido
2019年12/20 05:00 北海道新聞
旭川紋別道遠軽―瀬戸瀬21日開通 上湧別延伸評価に着手 端野―高野は設計進む

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21日に利用が始まる旭川紋別道の遠軽IC。遠軽―上湧別間の事業化が動き出した=11月26日(本社ヘリから、大石祐希撮影)

 旭川紋別自動車道の遠軽瀬戸瀬インターチェンジ(IC)―遠軽IC間が21日開通し、今後は紋別市までの残る約30キロの延伸が焦点となる。開発局は本年度、湧別町上湧別までの約11キロで整備の妥当性を検討する「計画段階評価」に着手、延伸へ始動した。オホーツク管内では道横断自動車道の北見市端野(北見東IC)―美幌町高野間の14・3キロも本年度から事業化。2本の幹線整備に道筋が付き、地域では「一年でも早く完成を」と待ち望む声が強まっている。

 旭川紋別道は総延長約130キロ。遠軽瀬戸瀬IC―遠軽IC開通で75%が完成することになる。紋別までの未開通区間のうち、遠軽IC―上湧別間の計画段階評価入りを受け、今月11日に1回目の有識者の委員会が札幌で開かれた。

 国が直轄道路を整備する際は、委員会開催や住民アンケートなどで複数のルート案を比べるなどして、事業化につなげる計画段階評価が行われる。

 初回の委員会から2〜3年で事業化が決まり、測量、設計に入ることが多い。道内では釧路管内厚岸町の道横断道(道東道)尾幌―糸魚沢間(24・7キロ)に関する第1回委員会が17年に開かれ、19年度事業化した。

 高規格幹線道路旭川・紋別自動車道早期建設促進期成会会長の宮川良一紋別市長は「計画段階評価は事業化への第一歩。延伸が順調に進んでいる」と歓迎。「期成会は21年度をめどに遠軽―上湧別間が事業化されることを目指し、今後も一丸となって国への要望活動を進める」と力を込める。

 一方、道横断道北見東IC―美幌高野IC(仮称)は一足早く、事業化が決まっている。16年に計画段階評価に関する第1回委員会が開かれた。住民アンケートでルートが絞られ、現在は道路や橋を設計している段階だ。計画では、JR石北線端野駅と緋牛内駅付近の2カ所にICを設ける。総事業費は480億円。

 開通すれば、十勝管内陸別町小利別から訓子府、北見、美幌を経て、女満別空港までが1本につながる。端野―高野の開通時期について、網走開建道路計画課は「設計段階のため、時期は示せない」としている。

 辻直孝北見市長は今月19日の定例市議会で、端野―高野間について「地域の悲願だった区間が事業化した。(観光振興や救急搬送など)整備による効果が最大限となることに、大きな期待を寄せている」と述べた。(本田みなみ)

4624荷主研究者:2019/12/29(日) 20:04:39

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_42658.html
2019年12月20日 宮崎日日新聞
東九州道 宮崎―日南22年度開通へ 防災、物流面に期待

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 東九州自動車道清武南―日南北郷インターチェンジ(IC、17・8キロ)が2022年度に開通する見通しであることが19日、分かった。開通すれば日南北郷―日南東郷IC(18年3月に開通)とつながり、宮崎、日南市が初めて高速道路で結ばれる。両市を結ぶ海岸沿いの国道220号は、崩土や大雨に伴う事前規制で年平均約4回通行止めとなっており、開通後は物流効率化や観光振興などの地域活性化のほか、防災面でも大きな効果が期待される。

(全文は朝刊または携帯サイトで)

4625荷主研究者:2019/12/29(日) 20:18:57

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/293057
2019年12月23日 東奥日報
下北道むつ南バイパスが一部開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191223too01.JPG
むつ尻屋崎ICからむつ南BPに乗り入れる乗用車=23日午前11時ごろ

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 下北半島縦貫道路・むつ南バイパス(BP)の一部、むつ尻屋崎インターチェンジ(IC、青森県むつ市田名部上道)-むつ東通IC(同市田名部斗南岡)間の1.3キロが23日、開通した。むつ市と七戸町を結ぶ下北縦貫道(全長約68キロ)のうち、むつ市内の区間が開通するのは初めて。

 むつ尻屋崎ICでは、午前11時の開通に合わせ複数台の車が並び、縦貫道へ乗り入れて「渡り初め」をしていた。

 今回開通した区間は、むつ南BP(むつ市田名部-同市奥内、8.7キロ)の北寄りに位置する。同BPは2003年度に事業化され、現在整備中。

 下北縦貫道の早期完成を目指して活動している下北未来塾の清川わか塾長は「1.3キロでも、私たちにとってはとても長い距離に感じ、うれしく思う。道路はつながってこそ意味があるので、これからも完成を目指して活動していきたい」と語った。

4626荷主研究者:2019/12/29(日) 20:51:10

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=599850&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/12/26 中国新聞
東広島・安芸バイパス22年度全通

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 中国地方整備局は25日、中国地方5県で進めている道路整備事業の開通時期を明らかにした。広島県海田町と東広島市を結び、並行する国道2号の渋滞緩和などが期待される東広島・安芸バイパス(全長17・3キロ)は2022年度の全線開通とした。同バイパスの全通時期が示されるのは初めて。

 西側の東広島バイパス(9・6キロ)は1993年度に着工。2014年3月末までに海田東インターチェンジ(IC)―瀬野西IC間の7・1キロが段階的に開通した。安芸バイパス(7・7キロ)は00年度着工で開通区間はない。整備局によると、残る広島市安芸区から東広島市までの8・4キロと、西端の海田町内の1・6キロがそれぞれ22年度に開通し、全線を通れるようになる。

 このほか、国道54号可部バイパス(安佐北区)の4車線化は20年度になる。東広島市と呉市を結ぶ東広島呉道路では、南端の阿賀ICが21年度に立体交差化する。

 開通時期を示した道路のうち24年度以降としたものは、用地買収や大規模な工事、軟弱な地盤の対策などが順調に進んだ場合という条件を付けた。庄原市と鳥取県日南町を結ぶ国道183号鍵掛峠道路や、周南市と防府市の間の国道2号富海拡幅の4車線化などは25年度に実現する。

 山陰自動車道では、島根、鳥取両県内の6区間について26年度までに開通させるとした。大田中央・三瓶山IC―静間IC間が23年度、石見三隅IC―遠田IC間が25年度などとした。

 一方、20年度の事業再開が見込まれる国道2号西広島バイパスの高架延伸(西区、中区)をはじめ、国道2号バイパス福山道路(福山市)や岩国大竹道路(岩国市、大竹市)などの開通時期の公表は見送った。整備局道路計画課は「今後、工事が一定に進んだ段階で明らかにしていく」としている。(畑山尚史)

4627荷主研究者:2020/01/12(日) 12:46:29

https://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/202001/CK2020010102000083.html
2020年1月1日 東京新聞 朝刊
銀座の高架道路 廃止へ 30年にも 跡地に空中公園

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 銀座(東京都中央区)を取り囲む自動車専用道路「東京高速道路(KK線)」が、二〇三〇年にも廃止される見通しとなった。行政関係者らへの取材でわかった。首都高速道路の日本橋区間の地下化に伴うルート変更で、通行量が大きく減るためだ。高架上の道路跡地に空中公園を整備する検討が進む。日本橋の青空を取り戻す再開発が銀座に波及し、風景を大きく変える。 (皆川剛)

 KK線は、飲食店が軒を連ねる「銀座コリドー街」や商業施設「銀座ファイブ」など十四のビルの屋根の上を通る。首都高と接続し、半世紀にわたり都心の交通を支えてきた。首都高とは別の企業の東京高速道路(同区)が運営する。

 KK線の廃止は昨年、都市計画決定された首都高の日本橋区間の地下化がきっかけだ。

 地下化区間の東端に当たる江戸橋ジャンクションから都心環状線につながる連絡道路を撤去し、首都高の渋滞を解消する。日本橋と汐留方面の接続ができなくなるため、代替路線としてKK線が立地する西銀座から京橋の地下にトンネルを新設することを、国などの検討会が年内にも決める。

 KK線は現在、狭い道幅や急なカーブのため大型車が通行できない。代替路線として同線を改修して活用する案もあるが、高架下の約四百のテナントの多くが長期の休業や移転を余儀なくされるため、この案は採用しない方針だ。

 日本橋区間の地下トンネルは早くても三〇年の完成で、KK線の廃止も同時期になる見通し。同線の土地を所有する都が運営会社などと協議し正式決定する。

 都は既に跡地活用の検討を始めた。昨年、パリ、ニューヨーク、ソウルなどの視察に職員を派遣。いずれも鉄道や高速道路の跡地を公園に再開発した名所がある。都や中央区は有識者の意見も聞き、先行事例を参考に、銀座の空中空間を生まれ変わらせる。

 東京高速道路の加藤浩社長は「テナントの営業継続に支障が出ないよう求めていく」と話す。商店主らで組織する「銀座街づくり会議」は、「銀座の今後に大きな影響を与える計画であり、期待をもって推移を見守りたい」とコメントした。

<東京高速道路> 銀座を囲む全長約2キロの自動車専用道路。1日約3万台が利用する。最初の供用開始は1959年で、首都高速道路より早い。都心の道路網の整備を唱えた財界人が51年に会社を設立。財政難の東京都に代わって道路の建設費を負担した。現在は年10.3億円で20年の借地契約を都と結び、高架下に入る店の賃貸料などの売り上げ37.3億円(2018年度)で道路を維持し、通行は無料。「KK線」の通称は、首都高と区別する「株式会社線」から。高架橋の幅は約12メートル、高さは約8.5メートル。
数寄屋橋交差点の上空にかかる東京高速道路=東京・有楽町で(由木直子撮影)

4628荷主研究者:2020/01/12(日) 12:48:44

https://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/202001/CK2020010102000105.html
2020年1月1日 朝刊 東京新聞
首都高の追加工事 膨らむ改修予算 工費、再び5000億円規模も

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撤去が決まった首都高江戸橋ジャンクションの連絡道路(手前)=東京都中央区で

 たくさんのものを速く運ぶ効率輸送による成長から、持続可能な開発へ-。銀座の自動車道路跡を空中公園に生まれ変わらせる計画は、時代の流れに沿う。一方、その計画の前提となったのは首都高速道路の追加工事だ。日本橋区間の地下化と合わせると工費は五千億円規模に膨らむ可能性もある。 (皆川剛)

 巨大な鋼の橋がカーブを描いて日本橋川の上に延びる。首都高江戸橋ジャンクション(東京都中央区)の都心環状線(都環)連絡道路。この百メートルほどの道の撤去を決めたことが、二キロ離れた銀座に再開発の話をもたらした。

 江戸橋は複数の路線の合流部に当たり、連絡道路を通って汐留方面へ向かう約九千台と東の箱崎方面へ向かう約四万台(ともに一日平均)で渋滞が慢性化している。このうちの九千台を新たに銀座の地下に設けるトンネルに逃がす計画だ。

 日本橋の地下化工事に併せて実施する方針。「江戸橋の渋滞解消の優先度は高い。渡りに船だった」と首都高の担当者は話す。

 ただ、日本橋区間の地下化では、当初国などが五千億円と見積もった工費に批判があり、三千二百億円に圧縮した経緯がある。地下トンネルを銀座にも造れば、工費は再び五千億円規模に膨らむ可能性もある。

 そもそも都環を利用する車の六割が都心に用のない通過車とされ、国土交通省と首都高は都環の外に別の環状線を整備して車の流入を減らすことで、渋滞解消を図ってきた。

 同省の調査では、二〇一五年にそのうちの一つである中央環状線が全通すると、渋滞で余分にかかった通行時間が都心で半分になった。同線は連絡道路の追加工事を続け、昨年十二月の小松川ジャンクション(江戸川区)の開通で、計画した整備を終えたばかりだ。

 九千台の交通のために、さらに都心で大規模工事を行う必要はあるのか。国交省の田村央・道路経済調査室長は「災害時の道路確保のためにも首都高の機能強化は必要で、二重投資ではない。観光需要が増える中、大型バスの通行を円滑にする意義もある」と語る。

 一方で現在、車を取り巻く環境は大きく変わろうとしている。

 「MaaS(マース)」と呼ばれる新時代サービスがそれだ。複数の公共交通機関を組み合わせた利用を割引などで促し、人々はマイカーを持たず必要なら相乗りする。そんな青写真を同じ国交省が描いている。

 自動車需要は大幅に減るとの予測もある。「首都高全体の更新計画の議論を深めないまま、部分的な判断で地下化を進めるのは危険だ」と、根本祐二・東洋大教授(公共政策)は指摘する。

 高度成長期に張り巡らせた道路網を維持すべきか、減らしていくべきか。東京五輪後の道路政策は大きな分岐点を迎える。将来を読み違えた場合、重い維持費のツケは国民が払う。

◆世界各地で廃線など活用

貨物鉄道の枕木やレールの一部をそのまま生かしたハイライン=米ニューヨークで(赤川肇撮影)

 公共交通機関の高架の跡地を公園に整備する例は、世界の都市でみられる。大量輸送重視を脱して、環境に負荷をかけない開発を目指す意思を示したとして国際的に評価を得ている。

 先駆けとなったのは、国鉄の廃線を再開発して一九八八年に完成したパリの「クレ・ベール・ルネ・デュモン」。四・五キロの遊歩道にライムやヘーゼルナッツの木を植え、人工の川がせせらぐ。高架下には、ブティックが軒を連ねる。

 二〇〇九年に供用が始まったニューヨークの貨物鉄道跡「ハイライン」(二・三キロ)には一日六万人が訪れる。高速道路跡を再開発した例に、一七年開業のソウルの「ソウル路(ろ)7017」(一キロ)がある。

 東京都中央区は昨年、KK線の廃止を見越して空中公園の整備案を小池百合子都知事に提案。国際都市間の競争に関心の高い知事は前向きな姿勢を示した。地元や関係企業にも反対の声はない。一方、「知事が計画を発表して手柄になることを嫌う自民党に配慮する必要がある」(関係者)。七月の都知事選に向けた政治的な動きをにらみながらの検討となりそうだ。

4629荷主研究者:2020/01/12(日) 13:23:53

https://www.sakigake.jp/news/article/20200106AK0002/
2020年1月6日 秋田魁新報
県管理の道路、国直轄整備を要望へ 難所「大覚野峠」区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200106akita01.JPG

 秋田県大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路の大曲鷹巣道路(国道105号、約120キロ)を管理する県は、災害が発生しやすい大覚野(だいかくの)峠区間(14・3キロ)のトンネル化を含む改良工事に向け、調査実施を国に要望する。この区間が複雑な地質構造となっているため、整備には極めて高度な技術力を要すると見込まれる。県による事業化は困難として今月中旬にも佐竹敬久知事が上京し、国直轄で行うよう国土交通省に求める。

 大曲鷹巣道路は内陸部の南北を結ぶ主要道路。角館や森吉山など県内の観光拠点を結ぶ道路と位置付けられている。このうち大覚野峠区間は、仙北市西木町上桧木内と北秋田市阿仁比立内の間の山あいを通り、急勾配・急カーブが連続。地滑りや雪崩も起きやすく、迂回(うかい)路もないため、2007〜18年度には計12回、全面通行止めになった。

 県は16年3月から専門家による「技術検討委員会」を開催。トンネル整備を含め大覚野峠区間の改良手法について検討を重ね、19年11月、トンネル5本を整備する案をまとめた。現在の道路の近くを走り、できるだけ直線となるようなルートとした。

 この案では、区間の平均走行速度は時速30キロから60キロにアップし、走行時間は約15分間短縮される。トンネルは東側(仙北市側)に3カ所、西側(北秋田市側)に2カ所設ける。最長は3キロ程度になる。

 ただ、調査の過程で、もろい地盤やトンネル掘削時に出水の原因となる帯水層、多数の地滑りが広範に存在することが判明。地形、地質上の課題が多く、トンネル部分の設計、施工には極めて高度な技術力が必要と判断した。

 県道路課によると、大曲鷹巣道路を含む、いわゆる「3桁国道」は一般的に国が都道府県に整備や管理を委託しているものの、高度な技術力を要する工事では国直轄の整備が可能だという。

 県は早期に事業化したい考えだが、工事が難しい上、トンネル建設は短期集中的に多額の予算が必要になることなどから、国直轄で事業化した方が効率的と判断し、調査を求めることにした。

 地域高規格道路は、既存道路の拡幅やカーブ解消などの改良を行い、高速道路を補完する役割を持つ道路。大曲鷹巣道路は1998年、整備を進める妥当性や緊急性について基礎的調査を実施する国の候補路線に指定され、2014年度には県幹線道路検討委員会が優先整備路線に選定している。中でも大覚野峠区間は、優先整備区間となっている。

4630荷主研究者:2020/01/12(日) 16:28:22

https://www.agara.co.jp/article/41583
2020年01月08日 14時30分 紀伊民報
すさみ串本道路の工事進む 地元は早期完成に期待

工事が進む串本IC付近(和歌山県串本町サンゴ台で)=昨年11月撮影、紀南河川国道事務所提供

 国土交通省が、和歌山県のすさみ町江住―串本町サンゴ台を結ぶ「すさみ串本道路」(延長19・2キロ)の整備を進めている。各地で本体工事が始まっており、掘削に着手したトンネルもある。開通時期は未定だが、地元は早期の完成を望んでいる。

 すさみ串本道路は、紀勢自動車道すさみ南インターチェンジ(IC)から串本町和深に造る和深IC(仮称)を経て、串本IC(同)までを結ぶ2車線。すさみ南―和深は約7・1キロ、和深―串本は約12・1キロ。総事業費は約960億円。

 現在の計画では、すさみ南、和深の両ICはハーフICになる。すさみ南ICは田辺方面からの出口と同方面への入り口、和深ICは串本方面への入り口と同方面からの出口ができる。

 南海トラフ巨大地震による被害が想定される地域であるため、路面高は海抜約30〜50メートルとし、想定津波高よりも高く設計している。防災面だけでなく、開通すれば利便性も高まり、観光振興にも役立つと期待されている。

 国交省紀南河川国道事務所によると、用地取得率は昨年11月末時点で約9割。各地で工事が進んでおり、全16本できる予定のトンネルのうち、2本で掘削が始まった。別のトンネル4本は工事発注を済ませている。

 19・2キロのうち、約5キロはトンネル。最長は串本町和深に造る833メートルという。橋は22本で、計約4キロ。最長は同町有田にできる381メートル。

 すさみ串本道路を巡っては、すさみ町は早期の開通とともに、すさみ南ICを上下線とも乗降可能な「フルIC」とするよう、国交省に要望している。

 並行する町内の国道42号は海抜が低く、カーブも多いことなどが理由。岩田勉町長は町議会12月定例会で、要望を説明した上で「国交省の感触は甘くないが、今後も(要望を)続けたい」と語った。フル化ができなければ、串本方面への入り口を整備して「4分の3IC」とする案も持っていると明らかにした。

 一方、初めて高速道路ができることになる串本町は「現時点では、まずは『早期開通』というのが一番」と話す。

 ◇

 紀南ではこのほか、串本太地道路(串本町―那智勝浦町、延長18・4キロ)や新宮紀宝道路(新宮市―三重県紀宝町、延長2・4キロ)なども国が事業化している。すべて完成すれば、三重県側も含め紀伊半島を一周する高速道路が実現することになる。

4631荷主研究者:2020/01/26(日) 14:22:27
志戸坂峠道路を活用した鳥取道は興味深い整備手法だったが、早くも志戸坂トンネルのバイパス整備に動き出すとは!

https://www.sanyonews.jp/article/975547
2020年01月14日 21時23分 山陽新聞
志戸坂峠道路にバイパス整備へ 急勾配を解消、立ち往生抑制狙う

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200114sanyo01.JPG
一般道の区間で歩道もあり、事故が多発している志戸坂トンネル

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200114sanyo02.JPG

 岡山、鳥取県境にまたがる国道373号の志戸坂峠道路(18・4キロ)で、約5キロのバイパスを整備する国土交通省中国地方整備局の防災対策事業が始まった。急勾配を解消して大雪時に多発している車の立ち往生を抑制したり、道幅を広くして交通事故を減少したりする狙い。

 志戸坂峠道路は2008年、最高速度70キロの片側1車線の自動車専用道路として全線開通した。バイパスは志戸坂トンネル(1・6キロ)と、勾配が急な坂道が連続するトンネルの前後区間を迂回(う/かい)する形で設ける。

 同整備局が19年度に事業費5千万円を計上。19年9月に現地調査を始め、20年度も継続する予定。着工、開通の時期は未定という。

 現在の西粟倉インターチェンジ(IC)―智頭南IC間には最大約150メートルの高低差があり、最大勾配は4・6%。このため大雪になると車が立ち往生しやすく、13〜17年度の5年間で14件発生した。最も被害が大きく、事業化のきっかけになったのは17年1月。約280台が走行できなくなり、通行止めが解除されるまでの約48時間、交通網が寸断された。

 志戸坂トンネル内だけが一般道の区間で歩道もあり、最高速度は50キロに制限される。片側3・25メートルと狭い上に中央ポールもなく、縁石や側壁への衝突、センターラインのはみ出しなどの事故が開通からの10年間で30件発生。沿線の市町村が道路環境の改善を求めていた。

 国交省岡山国道事務所は「事業を着実に進め、安全確保やドライバーの利便性アップにつなげたい」としている。

4632大三元:2020/02/02(日) 13:50:58
https://trafficnews.jp/post/93400
え? これ、なんかおかしくないですか?
料金に大きな差が出るなら、安い方に調整するのが筋だと思うんです。

4633荷主研究者:2020/02/02(日) 22:14:47

http://www.shigahochi.co.jp/info.php?type=article&amp;id=A0029151
2019年5月30日(木)滋賀報知新聞 第18436号|全県 ニュース
「重要物流道路」指定へ加速

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190530shiga01.png
名神名阪連絡道路の計画路線

名神名阪連絡道路整備促進期成同盟会

 【全県】 滋賀県土木交通部は23日、地域高規格道路「名神名阪連絡道路」のルート帯(概略ルート)の検討状況を、名神名阪連絡道路整備促進期成同盟会(甲賀市、東近江市、日野町、近江八幡市、湖南市、竜王町、伊賀市、名張市で構成)の総会で報告した。県と同盟会は早期実現に向けて、今後もルート帯の検討や国への要望活動を加速させることで、国から重点的な支援を受けられる「重要物流道路」の指定を目指す考えだ。(高山周治)

甲賀でルート帯の検討進む
早期実現へ滋賀・三重強力スクラム

 名神名阪連絡道路は、起点の名神高速道路蒲生スマートインターチェンジ(東近江市)から新名神高速道路土山インターチェンジ(甲賀市)を経て、名阪国道・上柘植インターチェンジ(三重県伊賀市)に至る約30キロで、全線が調査区間に指定されている。

 開通の効果としては、アクセス向上による沿線の工業地域の活性化や観光地の入込客の増加、災害時におけるう回路、医師不足の地域での救急医療などが期待できる。

 総会では、滋賀県から、1・1〜2・4キロメートルの幅で示すルート帯の検討を昨年度から実施していることが説明された。

甲賀市内で開催された整備促進期成同盟会の総会

 具体的には、滋賀県側の区間のうち、国道1号線(甲賀市土山町前野付近)から県境(同市甲賀町五反田〜高嶺付近)までの約9キロで、今年度中には国道1号付近から国道307号(日野町清田・木津・深山口付近)まで延伸する構えだ。

 また、国の動向としては、重要物流道路の指定制度を紹介。これは、昨年の道路改正で創設されたもので、災害時においても安定的な輸送を確保するため、空港や港湾などの物流拠点をつなぐ高速道路や主要道路を「重要物流道路」に指定し、国が機能強化や重点支援を図る。今春には現道路の指定が行われ、計画路線についても、今夏に向けて指定の動きが本格化しそうだ。

 このほか総会では、昨年度の事業経過報告と収支決算報告、今年度の事業計画案と収支予算案が原案通り可決され、役員改選で会長に岩永裕貴甲賀市長、副に岡本栄伊賀市長、小椋正清東近江市長、藤澤直広日野町長、監事に川合滋名張市議会議長、松原栄樹湖南市議会議長、小森重剛竜王町議会議長が選任された。

 会長の岩永甲賀市長は「今年度は、事業化に向けた大きなステップとなる重要物流道路の指定が予定されている。なんとしても指定を勝ち取り、大きく前進できるよう、一致団結してまい進していきたい」と決意を述べた。

4634荷主研究者:2020/02/02(日) 22:21:07

https://www.gifu-np.co.jp/news/20191214/20191214-199132.html
2019年12月14日 08:46
大野神戸ICー大垣西IC間開通 東海環状道西回り

7年を費やし開通する大野神戸IC―大垣西IC間。観光客の増加やIC周辺の企業誘致の加速化が期待される

開駅1年で来場者が50万人を超えた道の駅「パレットピアおおの」。観光情報の発信拠点としての役割が期待される=揖斐郡大野町下磯

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 東海環状自動車道西回りルートの大野神戸インターチェンジ(IC)-大垣西IC間が14日、着工から7年の歳月を経て開通する。西濃・岐阜地域が名神高速道路と連結し、人の交流と物流を支える新たな大動脈が沿線市町にさらなる発展をもたらしそうだ。

 東海環状道は岐阜、愛知、三重の3県をつなぐ延長約153キロの高規格幹線道路で、大野神戸IC-大垣西IC間は2012年11月に着工した。揖斐郡大野町下磯と大垣市桧町を結ぶ延長7・6キロで、暫定2車線の対面通行となる。

 開通を見越して建設された大野町の道の駅「パレットピアおおの」は、18年夏の開駅からわずか1年間で約50万人が来場した。大野神戸ICから車で十数分の距離にある本巣市・屋井工業団地では開通見通し公表後に分譲地が完売するなど、観光振興でも地域経済活性化でも開通前から盛り上がりをみせただけに、開通後の地域活性化の期待はより一層高まる。

 また、東海北陸道からつながる関広見IC-山県IC間(9キロ)は本年度中に開通予定だ。大野神戸ICとの間をつなぐ18・5キロの工事は国の財政投融資を活用することが決まっており、すでに24年度の開通見通しが示されている。名神高速から東海環状道に入って東海北陸道へと抜けられる新たな道路ネットワークは、関西圏から飛騨地域までを直結させる。岐阜県全体を活性化させる新たな"大交流時代"への期待が膨らむ。

 一方、養老IC以南の県境区間18キロは開通時期が未定。用地取得や工事が進められているが、地元関係者らは伊勢湾岸道や新名神高速ともつながる東海環状道の一日も早い全線開通を待ち望む。

4635荷主研究者:2020/02/02(日) 22:44:39
>>4629
https://www.sakigake.jp/news/article/20200118AK0011/
2020年1月18日 秋田魁新報
大覚野峠区間、国直轄工事へ調査を 国交省に佐竹知事要望

御法川国交副大臣に要望内容を説明する佐竹知事(左)

 秋田県大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路「大曲鷹巣道路」(国道105号、約120キロ)の大覚野(だいかくの)峠区間(14・3キロ)について、県と同道路整備促進期成同盟会(会長=門脇光浩・仙北市長)など関係団体は17日、国直轄での改良工事に向けて調査を行うよう国土交通省に要望した。併せて、秋田自動車道大曲インターチェンジ(IC)―北上ジャンクション(JCT)間約72キロの4車線化の早期事業化も求めた。

 約30人が国交省を訪れ、御法川信英副大臣と面会。佐竹敬久知事は大曲鷹巣道路について「現行の道路は『行き止まり感』がある。内陸部の南北がもっとつながれば、物流や観光が活性化し、県全体の一体感、発展につながる」と述べ、沿線自治体の首長や県トラック協会も整備の必要性を訴えた。

 御法川氏は「道路整備は産業、観光を振興させていく上で大事な課題。しっかり検討していく」と応じた。

 大曲鷹巣道路は、国が県に整備や管理を委託する、いわゆる「3桁国道」。大覚野峠区間は急勾配や急カーブが続き地滑りや雪崩が起きやすいことから県が改良手法を検討。昨年11月にトンネル5本を整備する案をまとめた。しかし、周辺が複雑な地質構造で、整備に高度な技術が必要と見込まれるため、県による事業化は困難と判断した。

 要望活動には県選出の自民党国会議員3人も同行した。

4636荷主研究者:2020/02/02(日) 22:51:20

https://this.kiji.is/591092580512449633?c=92619697908483575
2020/1/18 10:14 (JST)
&copy;株式会社熊本日日新聞社
「北区-大津町」の都市計画決定 中九州横断道 熊本県、熊本市の手続き終了

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200118kumamoto01.JPG

 熊本県と熊本市は17日、中九州横断道路(熊本市-大分市)の一部となる「大津熊本道路」(約14キロ)を都市計画決定したことを明らかにした。決定はいずれも14日付。県市の手続きは終わり、県道路整備課は「2020年度の新規事業化を目指し、国への要望を強化する」としている。

 大津熊本道路は国土交通省が整備主体で、熊本市北区植木町と大津町杉水付近を結ぶ片側2車線の地域高規格道路。植木町で九州自動車道に接続するほか、合志市の国道387号と県道住吉熊本線、大津町の国道325号の計3カ所にインターチェンジを設ける。

 中九州横断道路は全長約120キロで、大分県内の25・3キロのみが開通。熊本県内の供用区間はなく、阿蘇市の滝室坂道路(6・3キロ)と竹田阿蘇道路(22・5キロ)が着工している。(野方信助)

4637荷主研究者:2020/02/03(月) 20:57:32

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200122/CK2020012202000005.html
2020年1月22日 中日新聞
りんくうICに第2出口 常滑、2月13日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020012102100277_size0.jpg
2月13日に開通する知多横断道路りんくうICの第2出口=常滑市りんくう町で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020012102100278_size0.jpg

 知多横断道路りんくうインターチェンジ(常滑市、IC)に二月十三日午後一時、名古屋方面から来た車を対象とした第二出口が開通する。現在の出口は、料金所を出た後の信号交差点により交通渋滞が頻発していたため混雑解消を図る。

 新たな出口は、本線から分岐した一本の車線(延長八百七十六メートル)を新設し、信号交差点の上を立体交差してイオンモール常滑西側の市道に抜ける構造。信号交差点で止まることなく、スムーズな通行が可能になる。

 りんくうIC周辺では、コストコやイオンモール常滑など商業施設が次々にオープンし、夏場は海水浴場のりんくうビーチもにぎわう。県企業庁は、空いている県有地への誘致を続けており、周辺は今後も交通量の増大が予想されていた。

 県道路公社によると、第二出口の整備は県道路公社が知多横断道路を含む八路線の管理運営を「愛知道路コンセッション」に譲渡した契約の中の一つ。二〇一七年六月に着工していた。総事業費は約五十二億円。

 (成田嵩憲)

4638荷主研究者:2020/02/03(月) 21:35:15

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/386407?rct=n_hokkaido
2020年01/24 17:18 北海道新聞
深川留萌道、3月28日に全線開通

 【留萌】留萌開建は24日、深川留萌自動車道の未開通区間として残っていた留萌大和田IC(インターチェンジ)―留萌IC間(4・1キロ)の開通日時を3月28日午後3時にすると発表した。これにより同道は深川ジャンクション―留萌IC間(49キロ)が全線開通する。

 開建によると道内の高規格幹線道路で全線開通するのは同道が初めて。留萌大和田―留萌間の所要時間は5分短縮される。通行無料。片側1車線。留萌大和田ICは深川方面から来た車のみ一般道に降りられる「ハーフIC」となっている。

4639荷主研究者:2020/02/03(月) 21:48:00

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=607301&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/1/24 中国新聞
国交省、新計画を許可 「二葉山」増額の広島高速

 広島高速5号二葉山トンネル(広島市東区)の事業費が大幅に膨らんだ問題で、国土交通省は事業費増を盛り込んだ新たな整備計画を23日付で許可した。工事契約の不備などを受け、5号の事業費は310億円増の1259億円となる。計画が復活した高速2号との連結も含めて、2024年度末の完成を目指すスケジュールも定まった。

 事業主体の広島高速道路公社(東区)が昨年12月19日、公社に出資する広島県と広島市の両議会が計画変更に同意したのを受けて、許可を申請していた。

 受注業者との不適切な価格交渉などに批判が噴出した二葉山トンネル西側の掘削工事の事業費は、103億円増の303億円となる。増額のうち契約の不備に起因するものが87億円を占め、残る16億円は労務費の上昇などが影響した。

 高速2号との連結は、連結路の整備などで167億円を充てる。採算性が見込めないとして、06年に先送りした計画が復活。JR広島駅周辺と東広島、呉市方面のアクセス向上を図る。

 連結は24年度、5号単体では従来より2年遅い22年度の完成を目指す。公社企画調査課は「新たな整備計画に基づき、必要な事業費を国や県、広島市などから確保する」としている。(樋口浩二)

4640荷主研究者:2020/02/03(月) 22:28:13

https://www.gifu-np.co.jp/news/20200126/20200126-209932.html
2020年01月26日 09:03 岐阜新聞
東海環状道土岐JCT-美濃加茂IC間6キロ 片側2車線化へ起工式

付加車線設置事業の起工式でくわ入れに臨む関係者=可児市柿田

 東海環状自動車道の土岐ジャンクションと美濃加茂インターチェンジを結ぶ区間19・5キロのうち約6キロで、車線を片側2車線に増やす付加車線設置事業の起工式が25日、岐阜県可児市柿田の事業予定地で行われた。関係者約70人が出席し、くわ入れなどを通して工事の安全と早期完成を願った。

 工事区間は現在片側1車線で、観光客の車や物流トラックの交通量が増えており、渋滞や速度低下が発生。付加車線設置事業は物流網の基盤強化などを目的に、2018年3月に事業化が決まった。

 山間地を通るルートで、4本のトンネルと7本の橋りょうを新たに設ける。20年から順次、片側2車線化した区間の供用を開始し、24年度中の全事業終了を目指す。

 式は県と事業主体のNEXCO中日本が開き、県選出の国会議員や県議、地元の首長らが出席。河合孝憲副知事は「東海環状自動車道による経済効果は高く、県にとって追い風。一日も早い開通を目指す」、野口英正名古屋支社長は「事業は地元の協力のたまもの。周辺への影響を最小限に抑え、安全最優先で工事を進める」とあいさつした。

4641とおりすがり:2020/02/04(火) 10:45:36
このニュースは抑えていませんでした。
城陽〜八幡京田辺も6車線化されるんでしょうか。

開通当初から6車線に/新名神大津〜城陽、八幡京田辺〜高槻
https://rakutai.jp/2019/12/14/shinmeishin6lane/

4642荷主研究者:2020/02/16(日) 12:20:12

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/388260?rct=n_hokkaido
2020年01/30 15:11 北海道新聞
根室道路3月22日開通 温根沼―根室IC7.1キロ 水産物流通促進など期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200130hokkaido01.JPG

 【根室】釧路開建は自動車専用道「根室道路」の温根沼(おんねとう)インターチェンジ(IC)―根室IC間を3月22日午後2時に開通すると発表した。根室管内で初めて開通する高規格幹線道路で、根室産水産物の流通促進や救急車両の確実な通行に役立つことが期待される。

 総事業費202億円。1999年度から整備事業を進め、2005年度に工事に着手。片側1車線、延長7・1キロで通行無料。同日午前10時から道立北方四島交流センター(根室市穂香)で開通記念式を開き、午前11時40分から根室ICで、地元住民や工事関係者らが車で通り初めを行う。

 同開建によると、根室道路開通で根室市から約125キロ離れた釧路市までの所要時間は、夏季で2分、冬季で3分短縮される。地吹雪が発生しやすい地点に防風林を設け、平行する国道44号で交通障害が発生した際は迂回(うかい)路となる。

 根室道路の開通に伴い、根室産のサンマやマイワシを道内外の消費地に安定的に出荷する体制づくりへの貢献が期待される。根室、釧路管内は濃霧や地吹雪でドクターヘリが出動できない場合が多く、救急車による陸上搬送が大きな役割を担っており、同開建は「根室道路は確実で安定した救急搬送につながる」としている。(中野訓)

4643荷主研究者:2020/02/16(日) 12:32:16

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200131-455334.php
2020年01月31日 09時55分 福島民友新聞
常磐道「常磐双葉IC」3月7日開通 復興工事の効率化期待

 双葉町寺沢で整備中の常磐道常磐双葉インターチェンジ(IC)は、3月7日午後3時に開通する。双葉町と東日本高速道路(ネクスコ東日本)が30日、発表した。

 同ICは、大熊―浪江IC間に位置し、JR双葉駅など復興整備が進む中心市街地から車で10分圏内にある。開通によって、中間貯蔵施設への除染土壌などの搬入をはじめ、復興工事の効率化が期待される。

 常磐双葉ICは2017(平成29)年6月に着工。総工費は43億円で、ネクスコ東日本と国、県、町がそれぞれ費用を負担していた。

 一部区間で2車線化した広野―山元IC(延長約4.3キロ)も同7日に運用開始となる。

4644荷主研究者:2020/02/16(日) 13:08:26

https://www.gifu-np.co.jp/news/20200201/20200201-211629.html
2020年02月01日 09:16 岐阜新聞
中部縦貫道の平湯-丹生川間 優先整備区間を決定

優先的に整備する区間を決めた検討会の会合=高山市上岡本町、高山国道事務所

 国や岐阜県などは、事業化されていない高山市の中部縦貫自動車道平湯インターチェンジ(IC)-丹生川IC(仮称)間(21キロ)で、優先的に整備する区間を決めた。該当区間にある道路は、地形や形状で課題を多く抱えており、早期解消を目指す。

 優先整備区間は奥飛騨温泉郷平湯の平湯ICから丹生川町日面(ひよも)までの13キロ。国土交通省と県、同市、飛騨市でつくる検討会がたたき台を練り、高山市上岡本町の高山国道事務所で開いた会合で決定した。この区間の国道158号は急なカーブや勾配で走りにくいほか、回り道がないため、冬場に雪で渋滞したときにはアクセスや物流に障害が出ていた。

 今後は有識者や住民からの意見を踏まえ、ルートや構造を決める。高山国道事務所計画課の大崎義保課長は「事業化に向け、一歩進んだ」と話した。

4645荷主研究者:2020/02/16(日) 13:29:22

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=609756&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/2/2 中国新聞
木原道路のトンネル貫通 尾道―三原、20年度内にバイパス全通へ

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http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200202chugoku02.JPG

内畠トンネルの貫通を祝い、記念撮影する地元住民や子どもたち

 尾道、三原両市を結ぶバイパスとして建設が進む国道2号木原道路(3・8キロ)のうち、主要工事区間の内畠トンネル(986メートル)が2日、貫通した。現地で見学会があり、住民や工事関係者約100人が祝った。同道路は2020年度中に開通する予定で、両市内の渋滞緩和が期待されている。

 木原道路は、尾道バイパスの西端(尾道市福地町)と三原バイパスの東端(三原市糸崎)をつなぐ自動車専用道で、暫定2車線で12年度着工。内畠トンネルは18年9月から、尾道側を起点に西へ掘り進めてきた。

 この日の貫通見学会は三原市と三原商工会議所が主催し、同市木原町のトンネル内で開かれた。大西英之副市長が「渋滞解消や物流効率化など多くの恩恵がある。開通への機運を高めたい」とあいさつ。重機が断面を掘削し、小さく開いた穴から光が差し込むと、全員が拍手で貫通を祝った。

 住民は「難関突破」のお守りになる貫通石を拾い、記念に持ち帰った。木原連合町内会の奥田浩久会長(64)は「今の国道2号は事故で渋滞すると三原まで1時間かかることもあった。ようやく便利になる」と開通を待ちわびていた。

 国土交通省福山河川国道事務所によると、国道2号の尾道―三原間は1日約2万9千台が通行。木原道路が開通すると、朝ピーク時の同間の所要時間が6分短縮の27分となるほか、渋滞時の追突事故や悪天時の通行止めも減るとみられる。木原道路の事業費は、将来の4車線化も含め245億円。開通後は、赤坂バイパス(福山市)から三原バイパスまで32・6キロが自動車専用道でつながる。(馬場洋太)

4646荷主研究者:2020/02/16(日) 13:33:57
>>4431
https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20200203/CK2020020302000028.html
2020年2月3日 中日新聞
松糸道路、新たに犀川左岸通る案 5ルート帯案説明

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020020202100329_size0.jpg

ルート帯案の説明を聞く住民ら=安曇野市役所で

 中信地区と新潟県糸魚川市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路(松糸道路)」のうち、安曇野市内の建設計画に関する第五回説明会が二日、市役所であった。県は昨年十二月に示した四つのルート帯案のほか、犀川左岸を通る案を新たに示し、それぞれの特徴などを説明した。

 新たな「犀川左岸ルート帯案」は、安曇野インターチェンジ(IC)起点で、県道310号を通り、安曇野スイス村横から犀川左岸堤防沿いに入り、高瀬川右岸を通る。ほかには安曇野IC起点ルート帯案と、安曇野北IC(仮称)を新設するA、B、Cルート帯案がある。

 前回は評価項目として交通、観光、生活、地域経済、事業性の五分野十一項目を示したが、住民から要望があった防災分野も加え、六分野十二項目で検討していく。

 この日は項目ごとに、事業費や維持管理費、買収が必要な住宅地や農地の面積、長野自動車道に十分以内にアクセスできる人口の割合といった数値や、生態系保護に必要な配慮、通行規制の影響などを列挙した。

 参加した二百六十三人の住民からは「わさび田に影響が出ない案にしてほしい」「地域の活気につながるルートを」といった要望が次々に上がった。県は「地域などによって重要視する項目は異なり、全てを満たす案は難しい」と説明した。

 県はルート帯決定に入る前に、複数回説明会を開く予定。次回は三月八日午後二時から市役所で開き、項目ごとにどのルート帯が優れているかを示す。二〇一九年度内のルート帯決定を目指しているが、担当者は「スケジュールありきではなく、議論を尽くして決めたい」としている。

 (竹内なぎ)

4647荷主研究者:2020/02/16(日) 14:34:16

https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/2/5/72397
2020.02.05 岩手日報
久慈北-侍浜 来月1日開通 三陸道、県立病院へのアクセス向上

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200205iwate01.webp

 沿岸部の縦軸として整備が進む三陸道の久慈北-侍浜(延長7・4キロ)は3月1日の開通が決まった。周辺地域から医療の要である県立久慈病院(久慈市)へのアクセスが向上するほか、物流や観光の円滑化などが期待される。

 開通時間は同日午後3時。三陸国道事務所によると、現状では洋野町の種市庁舎から同病院までの所要時間は33分程度だが、開通後は4分短縮される。

 並行する国道45号は急カーブや急勾配区間が多い。同日以降は1993年開通の久慈-久慈北(同3・2キロ)と合わせて11キロが自動車専用道路で結ばれ、迅速で安定した救急医療活動の支援につながる。

4648荷主研究者:2020/02/16(日) 14:44:34

https://this.kiji.is/597986000871457889?c=174761113988793844
2020/2/6 16:00 (JST) 長崎新聞社
IC配置 4案提示 西彼杵道路、大串―日並23キロ

 地域高規格道路「西彼杵道路」(佐世保市大塔町-西彼時津町、約50キロ)のうち、未整備区間の西海市西彼町大串郷-西彼時津町日並郷(約23キロ)の整備方針を検討する委員会の会合が5日、県庁であり、県はインターチェンジ(IC)の配置案4案を示した。

 配置案は▽大村湾沿いに4カ所▽国道206号沿いに4カ所▽大串IC-日並IC(仮称)を最短距離で結び、2カ所▽西彼杵半島の西岸部沿いに3カ所-の計4案。新年度中に時間短縮効果や産業拠点へのアクセスなどを比較検討し、IC配置など整備の進め方を県に提言する。

 会合は冒頭を除き非公開。県は次回までに長崎市、西海市、西彼時津町内の計5カ所で、住民の意見を聴くほか、自治体へのヒアリングや企業、団体へのアンケートなどを実施する。

4649荷主研究者:2020/02/16(日) 14:50:24

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390908?rct=n_hokkaido
2020年02/07 05:00 北海道新聞
泉郷道路 3月7日開通 道央圏連絡道 7割完成へ 経済活性化に地元期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200207hokkaido02.JPG

開通に向けて工事が進む道央圏連絡道路の泉郷ランプ

 【千歳】千歳市と小樽市を結ぶ地域高規格道路「道央圏連絡道路」(国道337号、約80キロ)のうち、泉郷道路(8・2キロ)が3月7日午後3時、開通する。新千歳空港から国道274号への接続がスムーズになり、物流ルートの強化や企業立地、観光活性化が期待される。

 連絡道路は千歳、長沼、江別、石狩、小樽など8市町を半円状に結ぶ。今回開通する泉郷道路は2006年度に着工した。事業費は約253億円。一部片側2車線で中央、泉郷、南長沼の3カ所にランプを整備した。

 泉郷道路の開通で連絡道路は新千歳空港と国道274号が直結し、全体の約7割に当たる58・1キロが完成する。札幌開建によると、開通後は新千歳空港から国道274号沿いにある道の駅マオイの丘公園(空知管内長沼町)までの所要時間が5分短縮される。同開建は「274号は道央圏と道東を結ぶ重要な物流ルート。新千歳空港と直結する意義は大きい」と話す。

 市内の企業立地数は年間5〜10件。市企業振興課は「道央圏へのアクセスがさらによくなることをPRしていきたい」と道路開通でさらなる増加に期待する。観光関係者も道路の活用に前向きだ。千歳を拠点に観光バスなどを運行する千歳相互観光バスは「1分でも時間短縮できることが重要。新たな観光資源発掘やルートの開発につながる」とする。

 一方で残りの区間の長沼南幌道路(14・6キロ)と中樹林道路(7・3キロ)は事業に着手しているが、用地取得や地盤改良などが残されており、全面開通の時期は示されていない。(三坂郁夫)

4650荷主研究者:2020/02/16(日) 15:26:31

https://www.daily-tohoku.news/archives/30421
2020/02/07 10:00 デーリー東北
天間林道路、22年開通見通し 八戸-青森間31分短縮

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200207daily01.JPG

 国土交通省は6日、国直轄で整備している上北自動車道(23・8キロ)3区間のうち、完成時期が未定だった天間林道路(七戸町、8・3キロ)が2022年内に開通する見通しになったと発表した。上北道路(六戸町-東北町、7・7キロ)は13年3月、上北天間林道路(東北町-七戸町、7・8キロ)は19年3月に開通済み。天間林道路の開通によって八戸、青森両市の主要区間が高規格道路や有料道路などの高速性に優れた幹線道で結ばれ、交流人口の拡大をはじめ物流や観光の活性化、医療体制の充実といった波及効果が期待される。

 国交省青森河川国道事務所によると、天間林道路の西側の終点は国道4号と交差する地点で、みちのく有料道路へ直進できるように整備する。

 天間林道路の開通で、八戸市庁-青森市役所間の最短所要時間は1時間32分となり、上北自動車道全体の整備前に比べて約31分短縮される。

 天間林道路の整備費は軟弱地盤への対応費が当初見込みより多く必要になったことから、340億円に増える見通し。上北道路は245億円、上北天間林道路は269億円、3区間合計は854億円に上る。

 このほか、青森市側からみちのく有料道路を進んだ際、国道4号と交差した先に延びている町道石沢・後平線は現地点より北側に付け替える。

 今回の発表を受け、三村申吾知事は「青森-八戸間の高速交通ネットワークはもとより、下北半島縦貫道路や復興道路などとの連結により、緊急時の防災ネットワークや地域間連携の強化、観光振興などへの効果の発現が大いに期待できる」とコメント。七戸町の小又勉町長は「長年の悲願がやっと達成される。物流や高度医療をはじめ、交流人口が増えることを期待したい」と喜んだ。

4651荷主研究者:2020/02/16(日) 15:27:41

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202002/20200207_73015.html
2020年02月07日金曜日 河北新報
日沿道 26年度に全線開通 観光振興など期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200207kahoku01.JPG

 東北地方整備局は6日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の鶴岡市から秋田県小坂町までの約230キロが2026年度に全線開通する見通しだと発表した。東北中央自動車道は相馬市から新庄市までの約200キロが22年度に結ばれる。

 日沿道では、酒田みなと(酒田市)-遊佐比子インターチェンジ(IC、山形県遊佐町)間が20年内に開通見通し。遊佐比子-遊佐鳥海IC(同町)、小繋(能代市)-今泉IC(北秋田市)の両区間は23年度、にかほ市の小砂川-象潟IC間は25年度の見込み。

 26年度に遊佐鳥海-小砂川IC間が開通すれば、鶴岡市のあつみ温泉ICから小坂町の小坂ジャンクション(JCT)までの東北で計画される日沿道が全てつながる。

 東北中央道は、伊達市の国道4号IC-桑折JCT(福島県桑折町)間が20年夏、霊山(伊達市)-国道4号IC間が20年度末に開通予定。東根北(東根市)-大石田村山IC(村山市)間は22年内、新庄市の新庄北-昭和IC間が22年度を見込む。

 新庄市以北では、昭和-金山IC(山形県金山町)間、湯沢市の下院内-雄勝こまちIC間がともに25年度に開通する。

 整備局の担当者は「企業誘致など地域経済の活性化や観光振興、救急医療の強化などが期待される」と話す。

4652荷主研究者:2020/02/16(日) 15:29:26

https://www.yamagata-np.jp/news/202002/07/kj_2020020700135.php
2020年02月07日 08:45 山形新聞
新庄金山以南、25年度までに全線開通 東北中央道、県内高速道など整備見通し

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2020020700139.gif

 東北地方整備局は6日、管内の道路整備事業の開通見通しを公表した。本県では東北中央自動車道について、新庄金山道路以南の整備中区間が2025年度までに全線開通する見込みとなった。日本海東北自動車道は酒田みなと以北が順次開通し、26年度をめどに秋田県境部分もつながる。これにより県内の高速道路整備率は90%に上昇することとなり、“横軸”の地域高規格道路も部分開通する予定で、本県の道路環境の整備は大きく前進する。

 東北中央道は、東根北―大石田村山(13.4キロ)が22年内に、泉田道路(新庄北―昭和、8.2キロ)が22年度に、新庄金山道路(昭和―金山、5.8キロ)が25年度にそれぞれ開通する見通しとなった。この結果、金山町から南が25年度までに高速道路で首都圏と結ばれることになる。

 日東道に関しては、酒田みなと―遊佐比子(5.5キロ)が当初の20年度開通予定から「20年内」に変更された。以降、遊佐比子―遊佐鳥海(6.5キロ)は23年度に、秋田県とまたがる区間の遊佐鳥海―小砂川(こさがわ)(10.6キロ)は26年度に供用開始となる予定で、鶴岡市から秋田県まで高速道路での移動が可能となる。

 地域高規格道路は、新庄酒田道路の一部を構成する国道47号新庄古口道路(新庄市―戸沢村、6キロ)が22年度、高屋道路(戸沢村、3.4キロ)が24年度にそれぞれ開通。新潟山形南部連絡道路の梨郷道路(長井市―南陽市、7.2キロ)は23年度に完成する。

 今回開通見通しが示された区間は全て無料区間となり、用地買収などの進捗(しんちょく)状況によって開通時期は変わる場合もある。高速道路の整備により地域産業の活性化や観光振興が期待され、吉村美栄子知事は「今後とも『やまがた創生』の基盤となる高速道路、地域高規格道路ネットワークが早期に完成するよう、しっかりと取り組んでいく」などとコメントを出した。

4653荷主研究者:2020/02/27(木) 21:34:00

https://this.kiji.is/599424271610741857?c=174761113988793844
2020/2/10 12:03 (JST)2/10 14:07 (JST)&copy;株式会社長崎新聞社
整備進む西彼杵道路 時津工区 22年度供用開始予定

 長崎県は地域高規格道路「西彼杵道路」の時津工区(延長約3.4キロ)を時津町日並郷-野田郷間に建設中だ。国道206号のバイパス的な役割が見込まれ、渋滞緩和につながると期待されている。

 県長崎振興局道路建設課によると、時津工区は片側1車線で、設計速度は時速60キロ。総工費は133億円。区間の約半分を占める久留里トンネル(仮称、約1.7キロ)は昨年貫通した。今後2カ所の高架橋を建設し、2022年度の供用開始を見込む。

 町中心部の国道は1日に約4万4千台が通行している。時津工区は1日に1万3千台の交通量を計画。同課は「抜け道になっている生活道路に入り込む車は減るだろう」と予測する。

 混雑対策として、時津工区に接続する国道の交差点に右折帯を設ける。野田郷に整備予定の時津インターチェンジ(IC、仮称)に近く、川平有料道路と接続する要衝の井手園交差点は、左折専用レーンも整備する。国道沿いに商業施設が立ち並ぶ場所に近い日並交差点にも右折帯を設ける。

 ただ、地元自治会長の一人は「利便性が増すのはいいが、井手園交差点はさらに車が増えはしないか」と渋滞緩和への疑問も口にする。

 井手園交差点を通らず、時津ICと長崎を直接結ぶ地域高規格道路「長崎南北幹線道路」も計画されており、現在ルート選定が進められている段階だ。

4654荷主研究者:2020/02/27(木) 21:59:25

https://this.kiji.is/600502393318261857?c=174761113988793844
2020/2/13 11:05 (JST)長崎新聞社
有明-瑞穂間、事業化を 島原道路、県など国交省に要望

島原道路の建設促進を和田政務官(右から4人目)に要望する中村知事ら=国交省

 長崎県と島原半島3市、諫早市は12日、国土交通省などに、地域高規格道路「島原道路」で未着手となっている島原市有明町-雲仙市瑞穂町間約10キロの新年度の新規事業化を要望した。

 諫早-南島原間の全長約50キロで計画されている島原道路は国と県が分担し、整備を進めているが供用しているのは約17キロ。有明-瑞穂間は島原半島で唯一の未着手区間で、環境アセスの手続きを終えて新規事業化への準備を進めてきた。

 中村法道知事と古川隆三郎島原市長、金澤秀三郎雲仙市長、松本政博南島原市長、宮本明雄諫早市長がそろって上京し、同省で和田政宗政務官らに面会。金子原二郎参院議員や加藤寛治衆院議員が同席し「地元に必要な道路」と訴えた。

 和田政務官は「要望をしっかり受け止め、事業化に努力する」と応じた。

4655荷主研究者:2020/02/27(木) 22:01:21

https://this.kiji.is/600461626890798177?c=92619697908483575
2020/2/13 08:00 (JST)熊本日日新聞社
宇土-三角間整備に3ルート案 熊本天草幹線道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200213kumamoto01.JPG

 九州地方整備局は12日、熊本市と天草市を結ぶ「熊本天草幹線道路」の、宇土市-宇城市三角町区間の整備ルート3案を公表した。既存の国道57号の改良案(設計速度時速60キロ)と、自動車専用道路(同時速80キロ)を新設する2案で、有識者や地元の意見を参考に絞り込む。ルート案の確定や着工の見通しは「未定」としている。

 国道57号改良案は現道の4車線化を軸とし、世界文化遺産の三角西港付近は避けるよう山側にルートを変える。距離は約13キロで、事業費は800億〜850億円。

 自動車専用道路は宇土半島の中央と南側を通る2案。山間部を抜ける中央ルート案は最短の約12キロで、トンネル掘削や橋の建設などで事業費は850億〜900億円かかる。南側ルート案は約13キロで事業費は700億〜750億円。中央案より距離は長いが、国道266号とのアクセスが良く、中間インターチェンジの設置も想定する。

 熊本天草幹線道路は全長約70キロ。三角大矢野道路や松島有料道路など計約17キロが開通している。九州地方整備局は2019年5月、同区間を事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入っていた。(宮崎達也)

4656荷主研究者:2020/02/27(木) 22:22:47

https://www.sakigake.jp/news/article/20200215AK0012/
2020年2月15日 12時2分 秋田魁新報
ニュースの「つぼ」:高速道路の二つの名前

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200215akita01.JPG
県内高速道路の名称

 「日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の早期整備を」―。こんな看板は見られなくなるのだろう。今月6日、国土交通省東北地方整備局は、県内の高速道路が2026年度までにおおむね全線開通する見通しとなったと発表した。一方、冒頭の看板があるにかほ市の開通済み区間の標識は「日本海東北自動車道(日東道)」と名称が異なる。どういうことなのか―。

 高速道路には正式名称と通称の両方が存在する。正式名称は、何という名前の高速道路をどこに通すかを定める「国土開発幹線自動車道建設法」に示されたもの。各路線はこの法律に基づいて建設され、工事中には正式名称が使われる。

 ただ、正式名称は長くて分かりにくいため、開通直前に通称が付けられる。通称は道路を管理する国や高速道路会社のほか、自治体、警察などが開通直前に話し合って決め、標識や地図に使われる。

 県内で「秋田自動車道(秋田道)」と案内されている区間でも、秋田市の河辺ジャンクション(JCT)から北の区間は日沿道、南は「東北横断自動車道釜石秋田線」が正式名称。日東道は正式には日沿道だ。正式名称は開通後、一般の人が目にする機会はない。

 開通の前に使うか後に使うかが、二つの名前の違い。日沿道の未開通区間の通称は、県北部が秋田道、県央部は日東道となる見込みだ。

 名称の行方が気になる路線がある。県南部の「湯沢横手道路」と「院内道路」。これらは「東北中央自動車道(東北中央道)」の一部として建設され、将来的に山形、福島両県とつながる。ただ、両県の開通済み区間は、一部を除き正式名称も通称も東北中央道だ。

 なぜ本県区間だけ通称が違うのか。同整備局は「国道13号のバイパスとしての機能が分かりやすい通称にした。全線開通した際には東北中央道に統一するかもしれないが、まだ何も決まっていない」としている。

 高速道路には近年、国道と同様の路線番号が記されている。国交省は17年、インバウンド(訪日外国人客)にも分かりやすいよう、高速道路を指す英語「Expressway」の頭文字と、並行する主要な国道番号の組み合わせた路線番号を付けた。

 県内では秋田道のうち、河辺JCTから北は「E7」、南は「E46」。日東道は「E7」、湯沢横手道路と院内道路は「E13」だ。路線番号付きの標識は年々増えてきている。

 高速道路もいつかは、国道のように番号で呼ばれる日が来るのだろうか。まずは未開通区間が完成し、道路が十分に活用されることを願う。

4657とはずがたり:2020/03/03(火) 16:25:46
高速道路 2020年春の開通ラッシュ! 新東名 首都高 阪神高速…「日本最東端の高速」も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200303-00010000-norimono-bus_all&amp;p=1
3/3(火) 6:09配信乗りものニュース

 2020年2月から3月にかけ、全国で多くの道路が開通します。その主なものについて、開通順に見ていきます。
三陸道 気仙沼中央IC〜気仙沼港IC(宮城県気仙沼市)
・開通日時:2020年2月24日(月)15時30分
・延長:1.7km

 東日本大震災の復興事業である、仙台市から青森県八戸市までを結ぶ「三陸沿岸道路」のうちの1区間です。宮城県内はこの区間のほか、あと2区間が建設中ですが、それも2020年度内には開通する見込みです。

 今回の開通区間は気仙沼市街の津波浸水域よりも高い位置を通り、気仙沼港ICは大川河口の水産加工団地に直結しています。国土交通省 仙台河川国道事務所や宮城県、気仙沼市は、物流の効率化による地域の振興を支援するものとしています。

八戸久慈道 久慈北IC〜侍浜IC(岩手県久慈市)
・開通日時:2020年3月1日(日)15時
・延長:7.4km

 気仙沼中央IC〜気仙沼港IC間と同じく、「三陸沿岸道路」の1区間です。岩手県内の未開通区間も2020年度末までにはすべて開通し、仙台市から八戸市まで1本につながる見込みです。

 今回の開通区間に並行する国道45号は、内陸部の急カーブや急勾配が多い区間で、事故や通行規制も多発しているとのこと。国土交通省 三陸国道事務所や岩手県、久慈市によると、今回の開通で道路の信頼性が向上し、地域産業の活性化や、救急医療活動の安定化などが見込まれるとのことです。

新東名高速 伊勢原JCT〜伊勢原大山IC(神奈川県伊勢原市)
・開通日時:2020年3月7日(土)15時
・延長:2km

 東名と接続する伊勢原JCTから、さらに1区間、御殿場方面へ延伸します。新設の伊勢原大山ICは、伊勢原市の観光地である大山阿夫利神社などに近く、NEXCO中日本によると、大山と東京都心のあいだの所要時間は、伊勢原大山ICの開通により22分短縮されるそうです。

 なお、以前は伊勢原大山ICから御殿場JCTまでが2019年度に開通予定とされていましたが、現在は、秦野IC〜御殿場IC間(26km)が2023年度、御殿場IC〜御殿場JCT間(7km)が2020年度に改められています。

東海環状道 関広見IC〜山県IC(岐阜県関市〜山県市)
・開通日時:2020年3月20日(金)15時
・延長:9km

 愛知・岐阜・三重3県を環状に連絡する東海環状道の一部で、東海北陸道に接続する美濃関JCTより西に1区間の関広見ICから、さらに延伸する形です。今回開通する区間の途中には岐阜三輪スマートIC(岐阜市)も設けられます。

 岐阜県山県市は、山県ICの近くにバスターミナルを整備中です。これにより山県ICから東海北陸道経由で名古屋まで直通する高速バスを走らせれば、山県市は「名古屋まで1時間圏内」になるそうです。ただし運行バス事業者などは具体的に決まっていません。

 なお、山県ICから西へ、大野神戸ICまでの区間は、2024年度開通の見通しです。この区間が開通することで、東海環状道は豊田東JCTから名神高速へ接続する養老JCTまでが1本につながります。整備の進捗を受け、国土交通省では2020年2月に、東海環状道の開通を前提とした中京圏全体の新たな高速道路料金案も取りまとめています。

根室道路 温根沼(おんねとう)IC〜根室IC(北海道根室市)
・開通日時:2020年3月22日(日)14時
・延長:7.1km

4658とはずがたり:2020/03/03(火) 16:26:02
>>4657
 北海道の根室エリアで初めて開通する高速道路(高規格幹線道路)であり、「日本最東端の高速道路」でもあります。道東道から延伸する形で釧路市から根室市に至る高速道路の計画がありますが、そのなかでも今回の開通区間が最も東に位置しています。

 国土交通省北海道開発局 釧路開発建設部によると、今回の区間は、地吹雪などによる交通障害を緩和し、救急搬送の確実性を向上させるほか、「根室産生さんま」の安定的出荷や観光活性化の支援に寄与するとのこと。また、隣接する北方領土との交流の玄関口となる道路としています。

高速道路 2020年春の開通ラッシュ! 新東名 首都高 阪神高速…「日本最東端の高速」も

首都高K7横浜北西線 横浜港北JCT〜横浜青葉JCT(横浜市港北区〜青葉区)
・開通日時:2020年3月22日(日)16時
・延長:7.1km

 2017年に開通した首都高K7横浜北線、および第三京浜が接続する横浜港北JCTから、東名高速に接続する横浜青葉JCTまでを結ぶ首都高の新線です。横浜市街地・横浜港方面と東名を直結する新ルートが形成され、現時点でこの役割を実質1本で担っている保土ヶ谷バイパスの渋滞緩和などが見込まれています。

 横浜港から東名までの所要時間は現在、保土ヶ谷バイパス経由で40分から60分ほどかかっているところ、北西線・北線経由で約20分まで短縮される見込みです。なお、北西線と東名を連続利用した場合に限り、普通車、ETC利用で1320円となっている首都高の上限料金が、最大1800円まで引き上げられます。

深川留萌道 留萌大和田IC〜留萌IC(北海道留萌市)
・開通日時:2020年3月28日(土)15時
・延長:4.1km

 道央道の深川JCT(北海道深川市)から北西に伸びる深川留萌道、その最後の延伸区間です。今回の開通により、約50kmの計画区間すべてが開通します。北海道で計画されている高規格幹線道路で全線開通を迎えるのは、この深川留萌道が初めてです。

 留萌市から深川市までの所要時間は、深川留萌道の整備前と全線開通後とを比べると約20分、旭川市までは約30分短縮されるそうです。留萌開発建設部は深川留萌道の開通効果として、海産物輸送の速達性や定時性の向上、沿線地域から旭川市内に位置する高次医療施設までの搬送時間短縮などを挙げます。

高速道路 2020年春の開通ラッシュ! 新東名 首都高 阪神高速…「日本最東端の高速」も
阪神高速大和川線は大部分がトンネル。写真は2019年1月時点(画像:阪神高速道路)。
阪神高速6号大和川線 鉄砲〜三宅西(大阪府堺市〜松原市)
・開通日時:2020年3月29日(日)16時
・延長:7.7km

 大和川線は堺市と松原市を東西に結ぶ路線で、今回の開通により三宝JCT〜三宅JCT間9.7kmの全線が完成します。大部分がトンネルになっている今回の開通区間には、新たに常磐出入口、天美出入口などが新設されます。

 大和川線は、阪神高速湾岸線や14号松原線、近畿道などとともに、大阪市の近郊を取り囲む環状道路「大阪都市再生道路」の一部を構成します。阪神高速のネットワークは1号環状線から各方面へ放射状に延びており、そうした路線どうしを行き来する場合、これまでは大阪都心部の環状線を経由する必要がありましたが、大和川線の開通で、都心部の迂回ルートが形成されます。

 これにより大きく変わる地域のひとつが、奈良県の西名阪道沿線です。西名阪道から神戸方面へ向かう場合、これまでは大阪都心部経由、もしくは近畿道を北上して名神などを経由する必要がありましたが、大和川線経由で都心部を通ることなく大阪湾沿いに向かうことが可能になります。阪神高速道路によると、奈良県内の製造業が集中する西名阪道の沿線地域と阪神港のアクセスが向上し、物流の効率化も期待されるそうです。

※ ※ ※

 ちなみに、2月から3月にかけては全国の高速道路でICの新設や、4車線化などの改良工事、また一般道バイパスの開通も相次ぎます。

乗りものニュース編集部

4659荷主研究者:2020/03/14(土) 19:59:04
>>4646
https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20200221/CK2020022102000016.html
2020年2月21日 中日新聞
県、西ルートで整備決定 松糸道路の大町市街地区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020022002100315_size0.jpg

 松本市と新潟県糸魚川市間に県が整備する松本糸魚川連絡道路(松糸道路)の大町市街地区間について、県は「西ルート」で整備することを決めた。県大町建設事務所が二十日、市議会全員協議会で発表した。「東」「中央」を含む三つの案のうち、事業費が安くて最も早い完成が見込まれ、災害にも強いといった点から、西ルートが最適と判断した。

 松糸道路は信号機をほとんど設けない地域高規格道路で、大町市街地区間は同市常盤の上市北交差点付近から同市平の木崎湖入口交差点付近までの約十キロ。三つの案はそれぞれ幅一〜二キロの「ルート帯」で比較した。

 西ルート帯は国道147号の高瀬上橋より北で高瀬川を渡り、市街地の西側を通る。事業費は二百二十億〜二百七十億円で、東の三百十億〜四百十億円、中央の四百五十億〜五百億円よりも安く、費用が最少のため最も早く造れる。さらに、大規模な陸橋などが不要のため国道やJR大糸線への影響が少ない。土砂災害や浸水などの被害を受けにくく、被災時の復旧も比較的しやすいと評価した。

 県はこうした比較評価について、昨年十一月から説明会を七回開催。住民の意見を聞いた結果、「評価を修正しなければいけない点はなかった」と結論付け、西ルート帯を選んだ。

 今後は二〇二〇年度から二年間かけ、西ルート帯の中で複数案を出し、幅を百〜二百メートルまで絞り込む。

 松糸道路は全体で約百キロで、完成すると松本インターチェンジ(IC)-糸魚川IC間が現在の百四十分から百分に短縮。大町市街地区間は十六分から十分になる。高瀬川の右岸道路など既存道路も使う。安曇野市内でも新設区間のルート案の選定が進んでいるほか、県は二〇年度以降、白馬村中心部や小谷村の役場周辺もバイパス化を含めて調査する。

 (日下部弘太)

4660荷主研究者:2020/03/14(土) 20:40:16
>>4596
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/396997?rct=n_hokkaido
2020年02/27 05:00 北海道新聞
札幌都心アクセス道、地下案が「妥当」 諮問機関27日答申

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200227hokkaido01.JPG

 札幌市中心部と札樽道を結ぶ「都心アクセス道路」の妥当性を評価する国土交通省の諮問機関が、整備4案のうちトンネル主体の地下案を妥当と答申する見通しであることが26日、分かった。国交省は、答申を受け、本年度内に地下案で正式決定する。

 諮問機関は国交省の北海道地方小委員会で、27日に札幌市内で開く会合で答申を行う。地下案を妥当としたのは、競合する高架案を採用した場合は排ガスや騒音による環境悪化が懸念されると考えたためとみられる。事業費の2割を負担する札幌市も、市民から高架化による景観悪化や日照への配慮を求める意見が寄せられたため地下案を支持している。

 アクセス道路は、札幌北インターチェンジ付近と都心を結ぶ約4キロの自動車道。開発局は《1》地下案《2》高架案《3》高架と地下の混合案《4》交差点改良案―の4案を提示していた。事業費は、地下案と高架案が1千億〜1200億円、上下混合案が850億〜1050億円、交差点改良案が85億〜170億円。正式決定後は札幌市による都市計画変更手続きや開発局の環境影響評価を経て、国交省がさらに費用対効果などを分析する。(袖山香織)

4661とはずがたり:2020/03/26(木) 19:05:34

金谷御前崎連絡道http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/R473-00.htmlであるが,本日,東海道本線牧之原トンネル旧上り線(廃隧道)の神戸側坑口を見に行こうと佐夜の中山を通り抜けてR1菊川ICを潜った途端,巨大な道路工事現場に突入して立ち往生した。

なんともう此処迄倉沢ICから延びてきていて殆ど完成(ウソ,あと数年)してるではないか!

県の資料はこれ。完成年度は平成30年代前半とある。やはり後2,3年,遅くとも5年位で出来る筈である。
http://doboku.pref.shizuoka.jp/desaki2/shimada/shuyou_jigyou/H30/181130%20%201-1%E3%80%90R473%E5%8F%B7%E9%87%91%E8%B0%B7%E7%9B%B8%E8%89%AF%E2%85%A1%EF%BC%9A%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%94%B9%E8%89%AF%E3%80%91%E5%B3%B6%E7%94%B0%E5%B8%82%E8%8F%8A%E5%B7%9D%EF%BD%9E%E8%8F%8A%E5%B7%9D%E5%B8%82%E5%80%89%E6%B2%A2.pdf

R1BPのレベルに対して,御前崎連絡道のレベルはだいぶ低い所にあって,直ぐ傍で新東名や新名神かと見紛う超高架で谷を一跨ぎ(上の資料3号橋)のに随分急に下がってしかもR1BPの下に潜ってしまうのは平面処理とせざる得ない感じでちと納得いかないけど,そこは大丈夫,恐らく立体交叉用の函渠が既に設置済みである(と解りにくい画像だけど信じる。)

恐らく3号橋
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/IMG_20200326_135716s.jpg

菊川IC付近…正面の道路の暗い部分
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/IMG_20200326_135559s.jpg

4662とはずがたり:2020/03/26(木) 19:27:57
因みに日坂BPと掛川BPの境界にある八坂ICであるが4車線の橋桁に変わっていた。
ここは2車線だった様な気がするんだけど。
八坂ICの西側に一寸工事してる様な気配もあったけど区間として4車線化工事がされてる感じでは無い。。

4663とはずがたり:2020/03/26(木) 19:32:34
更には沢田ICから大池ICに掛けてもこちらは明白に4車線化工事をしているけど,工事してるのは此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.59.1.688N34.46.15.611/zoom/8/迄っぽい。

4664とはずがたり:2020/03/26(木) 19:37:52
因みに本日島田藤枝BPは大渋滞。特に東行きが酷かった。

特に4車線化工事が進んでる感じもないのだがどないなっとんねん。。未だ設計中か。。

国道1号藤枝BP4車線化 新トンネル6本、上下線分離へ
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/627282.html
(2019/4/26 07:18)

 国土交通省静岡国道事務所は25日、本年度着手する国道1号藤枝バイパス(BP)の4車線化工事で、現在、同BPの広幡―野田インターチェンジ(IC)間10・7キロ区間に6本あるトンネルとは別に、新たなトンネルを6本掘り、並行するルートを整備して上下線を分ける計画を明らかにした。同省は既に、用地をおおむね取得済みで、詳細設計を行う上で不足分を買い足す方針。
 4車線化の事業費は約300億円を見込む。国は本年度予算に前年度の倍になる5億4千万円を計上した。新たなトンネルの詳細設計をはじめ、用地買収に向けた測量や用地調査を行う。
 現在のトンネル6本は藤枝市内の潮(0・3キロ)、時ケ谷(0・4キロ)、原(0・7キロ)、谷稲葉(1・4キロ)の4トンネルと島田市の東光寺(0・3キロ)、波田(同)の両トンネル。
 同BPは藤枝市の内谷ICから島田市の野田ICまでの11・6キロで、2005年に無料化された。内谷―広幡両IC間の0・9キロは12年4月に4車線化が完了し、残る区間は暫定2車線で供用された。4車線化は16年4月に事業化された。

国道1号島田金谷バイパス4車化の概要
https://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/road/route1/route1_01.html

4665とはずがたり:2020/03/26(木) 19:43:25
これもそんなになんかされてる感じでもなかった。一部なんかしてる箇所もあったがなんか電灯交換してる感じだったし拡幅工事って感じでは無いな。。

新東名6車線 整備工事、4月着手 静岡県内
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/617009.html?news=627282
(2019/3/30 07:16)

 中日本高速道路は29日、新東名高速道の御殿場ジャンクション(JCT)―浜松いなさJCTの約145キロ区間で実施する暫定4車線(片側2車線)から6車線(同3車線)への整備工事を4月に着手すると発表した。2020年度から順次、供用を開始する。
 県内区間のうち、現在6車線で運用しているのはインターチェンジやパーキングエリアの付近を中心に約55キロ。残る区間で6車線化を進め、物流の効率化や交通の円滑化、事故防止につなげる。
 工事予定や交通規制情報などは、中日本高速道路の専用ウェブサイトに随時掲載するという。

4666とはずがたり:2020/03/26(木) 19:45:34
特に島田金谷BPなんかもう8年もやってるのに新大井川橋一つ完成せえへん。。

2012/01/27
【静岡】島田金谷BPが新規事業箇所に―240億円を想定
http://www.senmonshi.com/archive/02/0291SIWh01U79O.asp

 国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会は24日、一般国道1号島田金谷バイパス(静岡県)や、一般国道55号(阿南安芸自動車道)安芸道路(高知県)など直轄道路8事業の新規事業採択時評価結果を了承した。今後、2012年度政府予算案の審議を経て、3月末に作成する実施計画で新規事業箇所として正式決定する。
 国道1号島田金谷バイパスは、暫定2車線の道路を4車線化する事業。構造物として大井川を跨ぐ橋梁やトンネル3カ所を整備し、総事業費に約240億円を見込んでいる。
 島田金谷バイパスは、島田市野田と掛川市佐夜鹿を結ぶ延長10・4㌔の国道1号バイパス。1971年度以降、段階的に供用を開始し、1980年に全線を暫定2車線で開通した。
 4車線化に当たり、国土交通省は、①掛川市側の菊川インターチェンジ付近から大井川手前の大代IC付近まで、上り線だけを北側に別ルートで拡幅し、大代IC〜野田IC間を現道に沿って拡幅する案(事業費約265億円)②全線を現道に沿って拡幅する(事業費約240億円)―という二つの案を検討。損失時間の低減や所要時間の短縮などの事業効果がほぼ同じだったため、現道に沿った拡幅を「妥当な案」とした。
 ②の拡幅案では、現在の2車線の幅員(土工部が8・5㍍、橋梁部が8・75㍍、トンネル部が9・5㍍)を、同じ形で広げることを計画(=図参照)。構造物として、延長534㍍、207㍍、220㍍の3カ所のトンネルと、大井川を跨ぐ延長890㍍の橋梁やトンネル前後の高架部などを整備する。
 今回の新規事業採択時評価は、高規格幹線道路以外で全体事業費が250億円未満の事業を対象に実施。選定に当たり、大都市やブロック中心都市でのボトルネック対策や、地域の耐災性を高めるネットワーク確保に役立つ事業のうち、渋滞発生状況や災害危険性が高い箇所を絞り込んだ上で、事業実施環境などが整っているものを選んだ。2012年度の新規採択が決まれば、同省が地元との協議や調査業務などを開始する。
(2012/1/27)

4667とはずがたり:2020/03/26(木) 23:59:46
静清BP清水立体
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/seishin_shimizu/pdf/leaflet.pdf

新幹線の高架から横砂北交叉点への対処が気になっていた(まさかの平面処理1箇所残存で禍根を残していくスタイル?!)だったが,交叉点を大胆に北側にずらして高架への登坂地点を新幹線の向こう側に置いて新幹線を跨ぐ高々架を避けつつ平面処理を回避している!!

流石に此処の開口部https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.30.13.627N35.2.30.320/zoom/11/というか横砂東交叉点はなくすよねえ。。

4668とはずがたり:2020/03/27(金) 18:58:01
>>4667
清水立体
清水ICとのアクセスは平面道路,高架道路両方から行ける設計のようだ。(見難いから違うかも知れないけど)
平面道路からだけかと思ってたけどなかなかに贅沢だな♪
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/seishin_shimizu/image.html

4669荷主研究者:2020/03/29(日) 13:25:13

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/398673?rct=n_hokkaido
2020年03/03 11:14 北海道新聞
帯広・広尾自動車道延伸 20年度事業化見送り 道開発予算

十勝港までの延伸に向けた2020年度の事業化が見送られた帯広・広尾自動車道=昨年7月(本社ヘリから)

 【広尾】帯広・広尾自動車道の十勝港への延伸に向けた事業化が、2020年度は見送られたことが分かった。周辺に生息する猛禽(もうきん)類の保全対策の検討にさらに時間がかかるため。十勝港への延伸は災害時の避難路に加え、生産地と結ぶ「物流の大動脈」としての役割への期待が大きい。地元関係者は今回の決定に落胆しつつ、引き続き要望を続けるとしている。

 国土交通省は2月28日、20年度予算に向けて「新規事業採択時評価」の手続きに着手する事業を発表したが、帯広・広尾道の延伸事業が盛り込まれなかった。国交省道路局は「営巣からどの程度ルートを離すのかなど、保全対策をしっかりと検討する必要がある」と見送りの理由を説明した。

 帯広・広尾道は現在、大樹町の忠類大樹インターチェンジ(IC)まで開通しており、16年度に忠類大樹IC―豊似IC(仮称、広尾町)間15・1キロの事業化が決定。しかし、豊似IC―十勝港の13キロは、環境調査で希少な猛禽類が営巣していることが判明。事業化は正式決定しておらず、十勝の行政・経済界が一丸となって、十勝港への延伸を国に要望し続けてきた。

 広尾町の村瀬優町長は「マチの物流、人の流れに大きく影響する。事業化の感触があっただけに見送りは残念だ」と話した。本年度計4回の中央要望を行った早期建設促進期成会の会長を務める米沢則寿帯広市長は「来年こそ事業化されるよう、熱意を伝えていく」と前を見る。

 町のまとめによると、十勝港の18年の取扱総量は145万トンで、10年前より3割増加。さらに30年度末の北海道新幹線の札幌延伸時を控え、貨物列車の見直しの議論も加速する中、海上輸送の強化を求める声もある。広尾町商工会の斉藤政明会長は「十勝で乳牛などの飼養頭数が増える中、アグリポート(農業港)としての十勝港の整備は必要だ」と強調した。

 十勝港への延伸については昨年6月、自民党の二階俊博幹事長が広尾町を視察し、「今年中に事業化を」と発言し、管内の期待が一気に高まっていた。(広田まさの、大能伸悟)

4670荷主研究者:2020/03/29(日) 13:28:48

https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/3/6/74011
2020.03.06 岩手日報
宮古盛岡横断道に新バイパス 「田鎖蟇目道路」整備へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200306iwate01.JPG

 国土交通省は、宮古市と盛岡市を結ぶ宮古盛岡横断道路(約100キロ)の宮古市田鎖-蟇目(ひきめ)間で、新バイパス「田鎖蟇目道路」(延長7・2キロ)を整備する方向となった。2016年台風10号豪雨で並行する国道106号が被災し、内陸との交通がまひした経緯を踏まえ、防災力向上と住民の安心確保を図る。

 田鎖蟇目道路は閉伊川の南側に、片側1車線の自動車専用道路として整備する想定。今後、第三者委員会の意見を踏まえて正式決定する。20年度に予算化できれば測量や設計などの作業に入り、早ければ3〜4年後に着工。通常なら、事業着手から10〜15年後に開通のめどが立つ。

4671荷主研究者:2020/03/29(日) 13:36:15

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200308-466481.php
2020年03月08日 09時00分 福島民友新聞
常磐道・常磐双葉IC開通!赤羽国交相「全線4車線化を約束」

テープカットで常磐双葉インターチェンジの開通を祝う安倍首相、内堀知事、伊沢町長ら=7日午前、双葉町

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)と双葉町が、同町寺沢地区に整備した常磐道常磐双葉インターチェンジ(IC)が7日、開通した。記念式典で、赤羽一嘉国土交通相は「常磐道全線の実質4車線化が一日も早く実現できるよう全力を尽くすことを約束する」と明言、高速道路網の充実で復興の加速につなげる考えを示した。

 同ICは大熊―浪江IC間の中間に位置し、東京電力福島第1原発事故に伴う帰還困難区域に整備された。14日に営業再開を控えたJR双葉駅など、復興整備が進められる町の中心市街地から車で10分圏内にある。開通により一時帰宅する住民の利便性向上や緊急時の避難路の確保、中間貯蔵施設への除染土壌の効率的搬送などが期待される。

 伊沢史朗双葉町長はあいさつで「人々の交流を活発にし、企業の進出などを通じて町の復興に大きく寄与するものとなる」と述べた。安倍晋三首相は祝辞で「浜通りの皆さまの暮らしを支え、働く場、元気な経済をつくる基盤になる」と話し、震災と原発事故からの復興に向けては「政府として前面に立ち全力を尽くす」と誓った。

 浜通りを南北に貫く常磐道は、一部区間が2車線の対面通行で暫定的に運用されている。復旧・復興事業の影響で交通量が増加、渋滞緩和や交通安全対策が課題となっている。いわき中央―広野IC間と山元―岩沼IC間では、新年度の完成を目標に4車線化の整備が進められている。残る2車線区間のうち、国交省は昨年9月、4車線化の優先整備区間に浪江―山元IC間の対面通行区間を選んだが、広野―浪江IC間は含まれなかった。

 赤羽氏はこれまで、内堀雅雄知事ら地元からの全線4車線化の要望に、復興支援の観点から4車線化を前向きに検討するとの考えを示すにとどめていた。

4672荷主研究者:2020/03/29(日) 13:55:19

https://www.sakigake.jp/news/article/20200310AK0036/
2020年3月10日 秋田魁新報
横手IC―山内PA間が4車線に 秋田道、新たに7・7キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200310akita01.JPG

 国土交通省は10日、2車線の対面通行で暫定供用している高速道路のうち、2020年度から新たに4車線化を進める候補として、秋田自動車道の横手インターチェンジ(IC)付近―山内パーキングエリア(PA)付近の約7・7キロを選んだと発表した。事業費は350億円。これにより、横手―湯田IC(岩手県西和賀町)の20・3キロのうち、9割以上の19・0キロが4車線化されることになる。

 全国で新たに着手する候補は、14道県の15区間(計約110キロ)。総事業費は7080億円で、財政投融資を活用する。土砂災害や事故発生の危険性などを考慮して選んだ。有識者会議の審議などを経て、今月中に正式決定する。

 秋田道の横手―湯田間では昨年3月、山内PAより東側の7・7キロが事業化されている。今回新たに候補となった区間には、横手トンネル(延長681メートル)と土渕トンネル(774メートル)があるが、周辺の山の変形によりトンネル壁面にひびが見られるなどし、早期の改修が必要という。

 国交省によると、トンネルを通行止めにして工事する場合は半年程度、全面通行止めにする必要がある。これを避けるため、現道に並行するトンネルを1本新設してから現トンネルを改修し、道路の4車線化工事に取りかかる。完成後、2本となるトンネルはそれぞれ2車線の一方通行となる。

 秋田道では横手―湯田を含む大曲IC―北上ジャンクション(JCT、岩手県北上市)の対面通行部分の42キロが、4車線化の優先整備区間になっている。県や周辺自治体でつくる期成同盟会などは、2車線のままでは速度低下や通行止めの頻度が高いとして4車線化を要望してきた。

 横手市には自動車関連の企業が集積しつつあり、自動車産業が盛んな岩手、宮城両県とのスムーズな物流の確保も課題となっている。

 佐竹敬久知事は今回の候補選定を受けて「(秋田道は)県の産業や観光の振興に欠かせない安定的な物流・観光ルート。引き続き、大曲―北上の早期事業化に向けて関係機関に働き掛ける」とコメントした。

4673荷主研究者:2020/03/29(日) 13:57:11

https://www.sanyonews.jp/article/992464?rct=m_seiji
2020年03月10日 21時19分 山陽新聞
蒜山ー江府IC間4車線化へ 国交省、20年度着手月内決定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200310sanyo01.JPG

 国土交通省は10日、2車線の対面通行で暫定運用している高速道路のうち、2020年度から新たに4車線化に着手する候補地として米子自動車道蒜山インターチェンジ(IC)―江府IC間の4・7キロを盛り込んだと発表した。有識者会議の審議を経て、他の12道県にある14区間(計約105キロ)とともに今月中に正式決定する。

 蒜山IC―江府IC間(15・3キロ)は一部が既に4車線となっているほか、拡幅を進めている箇所もあり、対象はトンネル部分といった残りの対面通行区間となる。事業費は250億円で、財政投融資を活用する。完了時期は調査を踏まえて示す。

 米子道は延長66・5キロあり、これまでに落合ジャンクション(JCT)―蒜山IC間の33・6キロなどが4車線化されている。今回の区間が完成すれば、岡山県内の全区間を含む落合JCT―江府IC間が4車線となる。

 国交省は昨年9月、暫定2車線の高速道路について、渋滞や事故の頻度、通行止め時の代替経路の確保状況を基に全国122区間約880キロを優先的に4車線に広げる方針を決めた。この中に含まれる米子道の江府IC以北、岡山自動車道賀陽IC―有漢IC間は21年度以降に着手される見通し。対象全区間の4車線化は、10〜15年での完了を目指している。

4674荷主研究者:2020/03/29(日) 14:29:49

https://this.kiji.is/609956601793905761?c=174761113988793844
2020/3/10 13:00 (JST)3/10 17:43 (JST)updated 長崎新聞社
島原道路と諫早IC接続工事 工法変更で工費8000万円増

 長崎県は9日の県議会環境生活委員会で、地域高規格道路「島原道路」と長崎自動車道諫早インターチェンジ(IC)をつなぐ道路工事について、交通安全を目的に工法を変更した結果、工費が約8千万円増額したことを明らかにした。

 工事は県発注。工費の55%を国が補助する。島原道路からJR長崎線と国道34号をまたぎ、諫早ICに接続する約200メートルの橋を架設した。工事は既に完了し、小船越IC-諫早ICが22日に供用を開始する。

 県によると、国道34号をまたぐ橋(約60メートル)について当初は2日かけて夜間に架設する計画だったが、昼間に橋の下を通る車の安全を考慮し、一晩で終えるよう変更。6ブロックに分けて架ける予定だった橋梁を3ブロックにしたところ1ブロック当たりが大きくなり、リース料が高額な大型クレーンや特殊台車の導入が必要になった。

 県は工費増額による契約内容の変更を本議会に議案として提出。中村泰輔委員(改革21)が増額の理由を尋ね、県側が答えた。

 県は22日に諫早市内で予定していた開通式の中止も発表した。

4675荷主研究者:2020/03/29(日) 14:34:01

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/401200?rct=n_hokkaido
2020年03/11 05:00 北海道新聞
道東道の占冠―トマム4車線化 新年度に設計へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200311hokkaido01.JPG

 国土交通省は10日、2車線の対面通行となっている高速道路のうち、2020年度から4車線化を進める方針の全国15区間、約110キロを発表した。道内では上川管内占冠村の道東道占冠インターチェンジ(IC)―トマムIC間(約19・9キロ)が対象となった。全国の総事業費は計7080億円で、財政投融資を活用。近く有識者会議で対象区間を審議し、月内に正式決定する。

 道東道では既に、十勝清水IC(十勝管内清水町)―トマムIC間の一部約9・5キロで4車線化が進んでおり、このうち約3・1キロが完成している。占冠IC―トマムICでは、周辺に一般道が少ないため、災害時の代替ルートとして通行止めになりにくい4車線化を急ぐことにした。この区間の事業費は970億円。20年度は設計などを行う。着工、完成時期は未定。

 国交省は19年9月、2車線の対面通行で暫定運用している高速道路のうち、事故や渋滞への対応が特に必要として全国112区間約880キロを優先的に4車線化する計画を決めた。道内では11区間約136キロが対象。今後10〜15年間での完成を目指している。(山田崇史)

4676荷主研究者:2020/03/29(日) 14:51:29

https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20200311/CK2020031102000036.html
2020年3月11日 中日新聞
国交省の4車線化候補に 東海北陸道、東海環状道の一部区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100528_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100529_size0.jpg

 国土交通省は十日、二〇二〇年度から新たに高速道路の四車線化を進める候補として、全国十四道県の十五区間を発表した。県内では東海北陸自動車道の白川郷インターチェンジ(IC)-五箇山IC間の約一〇・一キロと、東海環状自動車道の土岐ジャンクション(JCT)-可児御嵩IC間の約四・四キロが対象となった。

 東海北陸自動車道の事業費は八百二十億円、東海環状自動車道の事業費は三百四十億円。同省によると、災害や渋滞、事故の発生場所を総合的に考え、選定したという。

 東海北陸自動車道の全長百八十五キロのうち、飛騨清見IC以北は暫定二車線。富山県の五箇山IC-福光IC間の約九・五キロも、事業費八百億円で四車線化の候補区間となった。県内では、飛騨清見IC-白川郷IC間の約二十五キロが暫定二車線として残り、県は引き続き四車線化に向けた活動を続けていく。

 東海環状自動車道の東回りの全長七十六キロのうち土岐JCT-関広見IC間は暫定二車線となっている。

 古田肇知事は「両自動車道は広域観光などを推進する当県にとって極めて重要な道路であり、国交省をはじめ、関係者の皆さまのご尽力に感謝する」とコメントを出した。

 (藤原啓嗣)

4677荷主研究者:2020/03/29(日) 14:52:33

https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20200311/CK2020031102000027.html
2020年3月11日 中日新聞
新年度に4車線化工事 国交省、紀勢道・大宮大台-紀勢大内山IC間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031002100507_size0.jpg

 国土交通省が十日、二車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、二〇二〇年度に四車線化工事に着手する区間を発表し、県内では紀勢自動車道の紀勢大内山インターチェンジ(IC、大紀町)-大宮大台IC(大台町)間が選ばれた。

 対象は同区間十キロのうちの六・二キロで、事業費は三百八十億円。県道路企画課によると、紀勢道はトンネルや橋りょう部分が多く、対面通行のままだと補修工事などの際に長期間の通行止めを余儀なくされるため、県が国などに対して早期着工を要望していた。

 国交省が昨年九月に発表した全国百二十二カ所、計八百八十キロの四車線化事業の第一弾。今後、管理する中日本高速道路と同省が事業許可に向けた手続きを進める。開通時期は未定という。

 鈴木英敬知事は「紀勢道は災害発生時に東紀州地域の救助やその後の復旧復興に重要で、選定は非常に意義深い」とのコメントを出した。

 (斎藤雄介)

4678荷主研究者:2020/03/29(日) 14:53:58

https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200311/CK2020031102000010.html
2020年3月11日 中日新聞
大飯高浜-小浜西、全体を4車線化へ 舞若道、国が事業化候補

 国土交通省は十日、舞鶴若狭自動車道の大飯高浜インターチェンジ(IC)-小浜西IC間(一一・五キロ)のうち三・六キロを四車線化整備の事業化候補に選んだ。同区間では昨年三月に七・八キロが四車線事業化され、今回の選定で区間全体で四車線化の工事が始まる見通しとなった。

 舞若道の県内区間約七〇キロは二〇一四年七月に暫定二車線で全線開通。国は昨年三月、舞鶴東IC-小浜西IC間(二四・五キロ)のうち計一一・九キロを初めて四車線化整備することを決めた。今回、大飯高浜IC-小浜西IC間は全体が四車線事業化されることがほぼ確定したが、県内区間で舞鶴東IC-大飯高浜IC(一三・〇キロ)の一部に未事業化の箇所がある。小浜西IC-敦賀ジャンクション(五〇・三キロ)は全く事業化されていない。

 暫定二車線の舞若道では土砂災害などで道路が寸断される可能性があり、国は防災の観点から四車線化が必要と判断したとみられる。二〇年度に向け国交省で事業化決定される見込み。今回分の事業費は二百億円とされる。

 (尾嶋隆宏)

4679荷主研究者:2020/03/29(日) 15:15:53

https://www.agara.co.jp/article/51664
2020年03月12日 14時30分 紀伊民報
印南―みなべ間が事業候補に 阪和自動車道4車線化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200312kii01.JPG
4車線化が新規事業候補になった阪和道印南―みなべ間。区間内の一部では付加車線を設ける工事が進む(和歌山県みなべ町で、写真奥が印南方面)

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4車線化新規事業候補

 国土交通省は、2車線の対面通行で暫定運用している高速道路のうち、2020年度から新たに4車線化を進める候補として14道県の15区間(計110キロ)を発表した。和歌山県内では阪和自動車道の印南インターチェンジ(IC)―みなべIC間のうち約6・5キロが入った。専門家による部会で妥当と評価されれば、事業化が決まる。

 国交省は昨年9月、渋滞回数や代替性などを検討した上で、有料の対面通行区間(約1600キロ)のうち122区間の約880キロを優先整備区間に選定。財源を確保しながら順次、着工していく方針を打ち出していた。全体で10〜15年かけて完成を目指す。渋滞や事故を減らし、災害に伴う土砂崩れの際に通行止めを起こりにくくする狙いがある。

 今回の新規事業の候補は、全国で15区間の約110キロ。事業費は計約7080億円。阪和道では、みなべ―南紀田辺間も優先整備区間に入っているが、今回の候補からは漏れた。

 印南―みなべ間の延長は約11・6キロ。管理する西日本高速道路は、両IC付近で安全対策として付加車線を設ける工事を進めており、今回の6・5キロは、それらを除く延長になるという。国交省は6・5キロの4車線化事業費を約480億円としている。

 印南―みなべ間の4車線化が新規事業の候補になったことについて、県は「以前から4車線化を望んでいたところであり、その第一歩として捉えている」と話している。

 県内の阪和道は、大阪方面から有田ICまでは4車線。西日本高速道路は、有田―御坊間の湯浅御坊道路(19・4キロ)と阪和道の御坊―印南間(9・8キロ)で4車線化工事を進めている。

4680荷主研究者:2020/03/29(日) 15:28:57

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/14/09_.html
2020年3月14日(土)埼玉新聞
新大宮上尾道路、開通へ整備本格化 首都高、与野JCTから上尾まで延伸 10年かけての整備動きだす

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新大宮上尾道路開通区間の状況

 新大宮上尾道路の有料道路事業の整備が具体的に動き出す。一部区間で2017年3月に有料道路事業許可を得たさいたま市中央区の首都高速道路・与野ジャンクション(JCT)から上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ(IC)までの約8キロで、有料道路分の高架構造や一般道路部分の拡幅などの都市計画事業が13日、国などから承認された。これにより用地買収など、現場での具体的な作業が実施できるようになり、10年程度をかけての整備が動きだす。

 関東地方整備局大宮国道事務所(さいたま市北区)と首都高速(東京都)では、有料道路事業の許可を経て、共同で事業を進め、地質調査や道路設計などを行ってきた。同日、都市計画事業の承認を受けた。

 受けたのは主に高架構造の4車線の自動車専用道路についてと、一般道路の国道17号新大宮バイパスの与野JCT付近から国道16号と接続する宮前IC付近まで約5キロの道路拡幅となっている。4車線の高架構造は同JCTから同ICまでが幅員18・75メートル、同IC以北は20・50メートルで整備することになる。高架部分の色彩などは、景観検討会議で議論が進められている。

 道路拡幅は新大宮バイパスの両側に植樹帯を設置するのが目的。現状の幅は歩行者道含め36・5メートル。都市計画に関する法令では市街地での道路整備時に、環境に配慮し植樹帯を設けることになっている。そのため主に幅を6メートル増の42・5メートルとし、上下線両側に植樹帯を設ける。宮前IC以北は現状の57・0メートルで変更はない。

 今後、拡幅部分の用地買収に向け、沿線地域との協議が始まり、有料道路部分の整備が具体的に進捗(しんちょく)する。

4681荷主研究者:2020/03/29(日) 16:00:11

https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20200318/CK2020031802000044.html
2020年3月18日 中日新聞
関広見-山県ICが20日開通 東海環状道

スマートICを併設した岐阜三輪PA。写真奥に岐阜ファミリーパークがある=岐阜国道事務所提供

 東海環状自動車道の関広見インターチェンジ(IC)-山県IC(延長9キロ)が20日午後3時に開通する。岐阜、山県両市では初めて高速道路のICができることになり、名古屋や関西方面などへのアクセスが向上。地元からは地域経済への効果を期待する声が上がる。

 東海環状道は総延長百五十三キロのうち、今回の開通によって七割の百九キロが通行可能となる。両IC間には岐阜三輪パーキングエリア(PA)が整備され、自動料金収受システム(ETC)搭載車専用の乗降口となるスマートICも併設される。

 近接する岐阜市の岐阜ファミリーパークには今月、東海三県で最長となる総延長百八十メートルのローラー滑り台も新設。年間六十万人の入り込み客を見込む。

 地域への効果が最も期待されるのが山県市だ。国土交通省岐阜国道事務所によると、市役所から関広見ICまで車で二十分の所要時間が、山県ICの開通で十分に短縮される。

 現在、市内の公共交通はバスのみ。市中心部から名古屋市までは、バスと電車を乗り継いで約八十分かかる。市は山県IC近辺にバスターミナルを建設中で二〇二一年度に完成予定だ。

 東海環状道を通る高速バスが運行すれば、名古屋・栄まで一時間圏内になり、通勤者が増えて定住も増えると期待される。全線開通を見据え、市内の工場用地に進出する企業も増加傾向にある。

 林宏優市長は「山県は駅も鉄道もない。ICができることで、山県の玄関口になる。工業、ものづくり、物流の拠点として大きな効果が期待できる」と開通を歓迎した。

 (安福晋一郎、藤矢大輝)

4682荷主研究者:2020/03/29(日) 16:12:04

https://this.kiji.is/612842674072274017?c=174761113988793844
2020/3/18 14:00 (JST)3/20 10:13 (JST)updated 長崎新聞社
長崎南北幹線道路、茂里町-大橋付近 「市民プール側」ルートに
選定委結論、県に提言へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200318nagasaki01.JPG
ルート案の詳細

 長崎市と西彼時津町を結ぶ地域高規格道路「長崎南北幹線道路」(約16キロ)の未整備区間約7キロのルート選定委員会は17日、県庁で第3回会合を開き、大まかなルートを結論付けた。前回判断を先送りした茂里町-大橋付近については、長崎市民総合プール側を通るルートに決定した。今後県に提言し、県が詳細なルートを検討する。

 委員会は昨年9月の第1回会合で国道206号より西側を通る方針を決定。同11月の第2回会合で大橋付近-滑石付近は山側と住宅地の中間を通り、滑石付近-時津町野田郷は主にトンネルとする案を了承した。

 茂里町-大橋付近は松山町の長崎市民総合プール側を通る案と、浦上川を隔てて城山町側の市街地を通る案が示された。いずれも道路は高架橋。プール側案の事業費は約205億〜225億円と高額。市街地側案は約155億〜175億円と事業費は抑えられるが、多数の住宅の移転などの課題があった。

 第3回会合は冒頭を除き非公開。県都市政策課によると、事業費を精査しプール側案は約190億〜215億円に減額、市街地側案は約165億〜195億円に増額した。委員からは市街地側案の経済的優位性が小さいとする見方や、移転による住民の負担を懸念する意見があったという。地域や周囲の交通への影響などを考慮し、プール側案を最適と判断した。

 同委員会は早ければ年度内にも県宛てに意見書を提出する見通し。県は市民総合プールの利用者になるべく影響がないようにルートを検討するとしている。

4683荷主研究者:2020/03/29(日) 16:33:51

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=624927&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/3/21 中国新聞
やまなみ街道全通5年 陰陽の交流後押し

中国山地を南北に貫く中国やまなみ街道。手前は世羅IC=18日(撮影・藤井康正)

 尾道市と松江市を結ぶ中国やまなみ街道は22日、全線開通から5年を迎える。国と広島、島根両県が約3300億円を負担する新直轄方式で大半を整備した街道は、備後地方と中国山地、山陰地方のつながりを強くし、陰陽の交流拡大を後押ししている。

 2015年3月22日に尾道自動車道の世羅インターチェンジ(IC、広島県世羅町)―吉舎IC(三次市)間の20・4キロが開通し、陰陽を直結した。

 尾道道、松江自動車道の全線と、山陰自動車道の一部からなる街道は全長約137キロ。総事業費約4200億円をかけた。尾道北IC(尾道市)―三刀屋木次IC(雲南市)間の約103キロは無料で通行できる。国土交通省によると、15年度に調査した新規開通区間の1日当たりの通行量は、世羅IC―甲奴IC(三次市)は5304台、甲奴IC―吉舎ICは5674台だった。

 松江道を経由する陰陽連絡の高速バスは、広島市と松江、出雲、米子市を結ぶ路線が充実する一方、福山・尾道―松江・米子間の高速バスは16年10月以降、利用低迷を理由に運休している。備後地方から尾道道を経由する高速バスは現在、福山―三次間の1日2往復しかなく、松江道と尾道道で明暗が分かれている。(石川昌義)

4684荷主研究者:2020/03/29(日) 16:38:59

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=624962&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/3/21 中国新聞
湯田温泉スマートIC利用開始 山口

湯田温泉PA内に設置されたスマートICを通過する利用車(画像の一部を修整しています)

 山口市吉田の中国自動車道湯田温泉パーキングエリア(PA)で21日、簡易型インターチェンジ(スマートIC)の利用が始まった。市中心部への利便性が向上し、初日から利用する車両が相次いだ。県内初の設置となる。

 午後3時の開通を前に、10台以上が列をなした。市職員たちが拍手で見送る中、次々とレーンを通過していった。1日約1800台の利用を見込む。市道路河川建設課の八木正之課長は「湯田温泉などの観光地の活性化だけでなく、災害時の活動も容易になる」と力を込めた。

 湯田温泉PAは、中国道山口IC―小郡IC間にある。開通したスマートICは車長12メートル以下で自動料金収受システム(ETC)搭載の車両が24時間利用できる。同ICは、総事業費約35億円をかけて、2014年9月に着工した。(山下悟史)

4685荷主研究者:2020/03/29(日) 16:39:23

https://www.ehime-np.co.jp/article/news202003210032?utm_source=online_daily&amp;utm_medium=referral&amp;utm_campaign=ranking
2020年3月21日(土)愛媛新聞
ETC専用
松山道・中山スマートIC開通

21日に開通した中山スマートIC=午後3時10分ごろ、伊予市双海町上灘

 愛媛県伊予市双海町上灘の松山自動車道中山スマートインターチェンジ(IC)が21日、開通した。自動料金収受システム(ETC)専用で、松山方面にのみ行き来できる県内初のスマートIC。関心を持ったドライバーらが続々と乗り入れて便利さを確かめていた。

4686荷主研究者:2020/03/29(日) 16:44:04

https://www.kanaloco.jp/article/entry-306159.html
2020年03月22日 17:25 神奈川新聞
首都高速・横浜北西線が開通 東名〜横浜港・羽田を直結

 東名高速道路と第3京浜道路をつなぐ首都高速道路「横浜北西線」が22日午後、開通した。横浜港方面や羽田空港と東名高速が直結し、物流や観光の活性化が期待される。

開通したばかりの横浜北西線を通行する車両=22日午後4時10分ごろ、横浜市都筑区

 北西線は、東名高速の横浜青葉インターチェンジ(IC、横浜市青葉区)と、第3京浜の港北IC(同市都筑区)を結ぶ片側2車線の延長7・1キロ。うち4・1キロがトンネル部となる。

【ヨコハマ そら散歩】(12)青葉ジャンクション

 港北ICでは2017年に開通した首都高「横浜北線」(約8・2キロ)と接続。東名高速から横浜港までの所要時間は、保土ケ谷バイパス(BP)を経由した場合の40〜60分程度から20分程度に短縮し、アクセス性が改善した。

 慢性的に混雑している保土ケ谷BPや、港北ニュータウン地区など周辺にある市道の渋滞緩和も見込まれる。災害時は東名高速から市内への救援物資の輸送網や、災害拠点病院への救急搬送網が充実する。

 市によると、用地取得や工事が順調に進んだことで当初は22年だった開通予定を前倒しした。開通を前に予定していた記念イベントは、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため中止された。

4687荷主研究者:2020/03/29(日) 16:55:03

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=625135&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/3/22 中国新聞
瑞穂―旭ICに防護柵 4月、浜田道センターライン

浜田道に設置されているワイヤロープ式の防護策(西日本高速道路中国支社提供)

 西日本高速道路中国支社(広島市安佐南区)は4月、浜田道(56・6キロ)の暫定2車線区間のうち、新たに瑞穂インターチェンジ(IC)―旭IC間(15・0キロ)で、ワイヤロープ式の防護柵をセンターラインに設置する。対向車線への飛び出し事故を防ぐ効果が確かめられているという。浜田道の島根県側では防護柵の設置がほぼ完了する。

 同支社によると、防護柵は旭IC―浜田ジャンクション(JCT)間(16・1キロ)は17年に設置した。瑞穂IC―千代田JCT間(24・2キロ)は現時点で設置は未定。また、支柱が安定しない橋の上などは設置が難しいとしている。

 工事のため、4月6〜24日(土日を除く)の午後8時〜翌午前6時に瑞穂IC―旭IC間の上下線を通行止めにする。同支社は県道50号などを通る迂回(うかい)路を案内している。

 浜田道では15年3月、浜田市金城町でトラックが対向車線にはみ出してマイクロバスと衝突、20人が死傷する事故が起きた。国土交通省は、全国の暫定2車線区間のうち防護柵のある22区間で、対向車線に飛び出す事故が17、18年度は計4件にとどまり、負傷者はなかったとの効果を公表。全国で設置を促している。(下高充生)

4688とはずがたり:2020/04/05(日) 15:00:41

新東名島田金谷ICアクセス道路。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.7.21.596N34.50.57.576/zoom/9/
R473に直結するのではなくて一本,アクセス道路を咬ませているが,これが御前崎金谷連絡道の建設で菊川方面へ延伸されるとこのアクセス道に直結しそう。(と勝手に思っている。)

となると,当然,R1BP新大井川橋の救済にもう一本,此処を島田側に延ばして絶望のR1の救済策を検討したくも成る。実際に開通前の新東名を利用して通行させた事もあったhttps://blog.goo.ne.jp/kinosan1/e/51c599dba583eeb394a80ffc3a79b373し♪

所が,残念ながらその計画はなさげである。。
https://www.city.shimada.shizuoka.jp/fs/1/0/1/8/5/8/_/machidukurikihonkeikaku.pdf

4689とはずがたり:2020/04/30(木) 04:30:13
関門海峡を横断する第3の道路、「吊り橋が妥当」
三ケ尻 智晴 日経クロステック/日経コンストラクション
2020.04.06
有料会員限定
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/00685/?n_cid=nbpnxt_twad_2004_001

4690とはずがたり:2020/04/30(木) 20:57:39

情報提供感謝っす。折角の高規格道路なので勾配やΩカーブ(尼子谷のとこ)はありますが連続して60キロ制限にして欲しいところですねえ。

一方,未成部分の中国道と交叉する辺り(↓この辺)の斜面もがりがり削っていてどうやって中国道と交叉するのか気になります。
後からの道路は上が基本でしたを通すにはクリアランスも準備されてないけど結構高い高架橋が必要になりそう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8335051,135.2780109,17.04z

また既開通区間の直後,函渠が出来てますが随分低い位置に出来てて(この辺↓),こんな低いところから現道とどう交叉して中国道路の交叉にアプローチするのか気になります。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8306436,135.2860688,17.54z

2116 名前:なむさん[] 投稿日:2020/03/29(日) 20:55:47
先日、一部拡幅した名塩道路を走りました。
拡幅した以西のところでの工事は始まっており、木之元から生瀬付近での工事はそこそこ行われていました。
一部拡幅の区間は相変わらずの40キロ制限でしたが、宝塚を抜けてからいつの間にか50キロから60キロとなっていました。
改めて別の日に走りなおすと安倉交差点から大阪府との府県境までが60キロに緩和されていました。
宝塚市内は無理としても、名塩道路が開通したら60キロまで緩和されるかもしれませんね。

4691とはずがたり:2020/05/04(月) 01:50:41
関門海峡を横断する第3の道路、「吊り橋が妥当」
三ケ尻 智晴 日経クロステック/日経コンストラクション
2020.04.06
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/00685/?n_cid=nbpnxt_twad_2004_001

4692とはずがたり:2020/06/16(火) 20:48:32
工事が順調に進展 仮称・苫小牧中央インター線
2020年06月16日 10時00分
20年度内の完成目指す
https://e-kensin.net/news/128941.html

 道央自動車道の仮称・苫小牧中央インターチェンジ(IC)のアクセス道路となるインター線の工事が順調に進んでいる。従来の安全対策に加え、ことしは3密回避や除菌グッズ、検温器設置など新型コロナウイルスの感染防止対策も徹底。2020年度内の完成を目指し、万全の体制で施工に当たっている。


順調に工事が進む仮称・苫小牧中央インター線(勝幸辰建設提供)

 苫小牧市にある道央自動車道のICは苫小牧東、西の2カ所で、いずれも中心市街地から離れている。このため、IC2カ所の間にフルジャンクションICを新設する苫小牧中央インター線(アクセス道路)を、16年度に新規事業化。総事業費に約30億円を見込み、苫小牧港などへのアクセスを強化し交通ネットワークの充実を図る。

 ICに合わせて整備するアクセス道路は、IC北東側にある国道276号から南西の道央道までを接続するルート。施工延長は最長部分で1・2㌔となる。

 道と東日本高速道路の施工区分は、道が道央道の北側に整備するアクセス道路とランプ橋2橋、東日本高速道路が南側ランプ橋2橋を担う。

 このうち室蘭建管発注の苫小牧中央インター線仮称交付金改築その2国債を請け負う勝幸辰建設・タカハタ建設共同体では、土砂の掘削・搬出、排水などを進めている。同共同体は、事故防止に向けた従来の安全対策はもちろん、新型コロナウイルスの流行を受け、感染防止対策にも力を入れる。

 3密を避けた打ち合わせのほか、資材発注は電話・メールを使用し、毎朝の作業員による朝礼も現場の広い場所で実施している。また、現場事務所にはデスクごとにビニールシートを設け、飛沫(ひまつ)感染を防止。除菌グッズ、検温器も設置するなど万全の対策を取る。

 現場代理人を務める勝幸辰建設の栗中大さんは「毎日の安全確認や重機災害の防止などゼロ災害で現場を終わらせる」と意気込んでいる。

(北海道建設新聞2020年6月13日付11面より)

4693荷主研究者:2020/06/20(土) 22:13:05

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/404611?rct=n_hokkaido
2020年03/22 05:00 北海道新聞
深川留萌道 3月28日全線開通 救急搬送や物流向上期待

28日の開通を待つ留萌ICと国道が接続する交差点

 【留萌】1993年の着工から27年かけて完成した高規格道路、深川留萌自動車道が28日、全線開通する。同日午後3時、未開通区間として残っていた終点の留萌インターチェンジ(IC)と、一つ手前の留萌大和田IC間(4・1キロ)の仮設防護柵が外され、一般車両の通行が開始される。道央道と直結することで、関係者の期待は大きい。

 同自動車道は道央道の深川ジャンクション―留萌ICを結ぶ49キロ。新型コロナウイルスの影響で全ての開通イベントは中止が決定している。留萌大和田ICはハーフICで乗り降りが可能だが、留萌IC方面への乗り入れ、同方面からの降車はできない。主な工事は終わり、現在は最終の安全点検や白線引きなどが行われている。

 一般道を走るのと比べ、留萌IC―留萌大和田IC間の短縮時間は5分。深川までは約20分、旭川までは約30分の短縮となる。全線に橋は52カ所、トンネル7カ所、追い越し区間は5カ所、ICは7カ所ある。途中にサービスエリアなどはないが、秩父別ICにはトイレが使えるパーキングエリアがある。総工費は約1800億円。

 空知側は土盛りをして丘陵地帯を一望できるが、留萌側は山中が多くトンネルや切り通しのため見晴らしは少し劣る。留萌開建は旭川への救急搬送や生鮮品の物流向上、事故の減少などを期待。開通後、同自動車道を使う車両の数などを計測する。

 留萌開建は「全線開通で波及効果が広がるよう、利用してもらいたい」とPR。留萌市は「留萌港との連携を通じて全道にネットワークをつなげたい。物流向上や地域経済の活性化、交流人口の拡大などを期待している」と開通を心待ちにしている。(高橋浩志)

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406947?rct=n_hokkaido
2020年03/28 23:39 北海道新聞
深川留萌道が全線開通 高規格道路では道内初

深川留萌道が全線開通し、留萌ICを通り抜ける車両

 【留萌】深川と留萌を結ぶ高規格道路「深川留萌自動車道」のうち、唯一未開通だった留萌大和田インターチェンジ(IC)―留萌IC(共に留萌市)間の4・1キロが28日に開通した。高規格道路が道内で全線開通するのは初めて。

 同自動車道は道央道深川ジャンクション―留萌IC間の49キロ。片側1車線で、深川西IC―留萌IC間は通行無料。留萌開建によると、一般道と比べ、留萌大和田IC―留萌IC間の短縮時間は5分。深川までは約20分、旭川までは約30分の短縮。1993年に着工し、27年かけて完成した。総工費は約1800億円。

 新型コロナウイルスの影響で開通記念式と通り初めは中止に。午後3時、留萌ICで並んでいた車が深川方面へ向け、次々と走行を始めた。約10分後に大和田IC方面からの車の列も留萌ICを降りた。沿道で中西俊司留萌市長らが手を振り、通行車両を見送った。

 通行1番手となった釧路管内標茶町の佐藤茂雄さん(69)は各地で開通日に道路を走るのが趣味といい、「昨夜から待っていた。夏にはバイクで来たい」と話した。(吉川幹弘)

4694荷主研究者:2020/06/20(土) 22:14:12
>>4693
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406965?rct=n_hokkaido
2020年03/29 05:00 北海道新聞
深川留萌道、期待と不安 交流人口の拡大を/市内「素通り」心配

全線開通した深川留萌自動車道の留萌IC内に入る車(左車線)。開通から約10分後には大和田ICからの車列も到着した

 【留萌】高規格道路の深川留萌自動車道が全線開通した28日、留萌南部3市町では期待と不安の声が交錯した。オロロンラインの利用増加や、交流人口の拡大に期待をかける一方、留萌市内の商工業者は「素通り」を心配する。留萌管内全体で新たな観光の魅力を引き出す必要性に迫られている。

■地域の魅力発掘、知恵絞る

 留萌インターチェンジ(IC)を次々通過する車を見て、留萌振興局の野村聡局長は「留萌への玄関口が深川まで延びたというイメージ。夏、冬ともに人が訪れるよう、管内各市町村の魅力を高める連携をしていきたい」と力を込めた。

 留萌ICは天塩町方面への国道232号と直結し、留萌以北のメリットが大きいと考えられる。また、同ICから直進し、2キロほど進んで左折すると、増毛町を通って札幌方面につながる国道231号にも接続しており、交通の結節点となる。

 留萌管内が期待するのは道央道と直結したことに加え、観光客増加や都市圏からの交流人口拡大にある。管内は人口減少が進む上、大きな雇用を生む産業に乏しい地域。留萌港の貿易額も1993年の102億円から、2019年には63億円にまで減った。市民からは「全線開通で何かが変わるかも」と期待する声が聞かれる。

 ただ、全線開通とは言っても区間が4・1キロ延びただけ。物流が大きく活発化し、交通量が格段に増える確証はない。留萌開建の調査では、13年に一つ手前の留萌大和田ICが開通した時点で既に通行量はわずかながら減っている。

 それだけに「全線開通というイメージ」を契機に新たなアイデアを生み出すことが必要になる。留萌市は道の駅を6月27日に開業し、観光客に市内や管内の情報を発信する拠点とする考え。増毛町の国稀酒造は「231号を通るお客さんにアピールしたい」と話す。大型連休や道の駅の開業、夏のレジャーシーズンを狙って、市内の商工業者には新しい商品開発を模索する動きも出始めている。

 最大の課題は上半期に約100万人いる管内の観光客が下半期に4分の1に減ること。ゴールデンビーチなどに訪れる一般客だけでなく、夏場のツアーが大半の観光会社へどう冬の留萌を売り込むか、具体的な提案はなかなか難しい。

 また、これまで留萌大和田ICで降りていた観光客らも利用していた南町の大型商店街の利用客減少のほか、留萌市街地自体が素通りされる懸念も指摘されている。「よほど知名度がない限り、全線開通は南町も含め、市街地商店街のメリットにつながらないのではないか」と懸念する市内商工業者の声は依然少なくない。(吉川幹弘、高橋浩志)

4695荷主研究者:2020/06/20(土) 22:41:40

https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/3/26/75211
2020.03.26 岩手日報
横断道 下川井地区30日開通 宮古―盛岡、延長2キロ

 東日本大震災の復興支援道路として国が整備を進めてきた、宮古盛岡横断道路の下川井地区(宮古市、延長約2キロ)は30日に開通する。並行する国道106号は2016年8月の台風10号豪雨で被災し、内陸部との交通が寸断された経緯があり、住民の利便性向上や防災面に寄与することが期待される。

 同区間は片側1車線の自動車専用道路で、30日午前5時半に開通。整備された約2キロのほぼ全てが古田(ふった)トンネルとなる。同横断道は20年度末に全線開通する予定。

4696荷主研究者:2020/06/20(土) 23:07:26

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/27/07_.html
2020年3月27日(金)埼玉新聞
東埼玉道路、着工へ 外環道・八潮JCT―庄和IC、10年かけて整備 レイクタウン周辺へアクセス向上

東埼玉道路、着工へ

 国土交通省は2020年度から東京外環自動車道(外環道)の八潮市八條地付近の八潮ジャンクション(JCT=仮称)を起点に国道4号と16号が接続する庄和インターチェンジ(IC、春日部市)まで約17・6キロを結ぶ自動車専用の有料道路「東埼玉道路」の一部区間の整備に着手する。約2千億円を投じ、約10年をかけて整備する。

 整備区間は同JCTから近隣に工業団地の東埼玉テクノポリス(吉川市、松伏町)などがある浦和野田線IC(同町、仮称)までの約9・5キロ。開通すれば外環道から大型商業施設のイオンレイクタウン(越谷市)や沿線地域にある工業団地へのアクセスが向上するといった経済効果や、周辺道路の渋滞改善などの効果が見込まれる。

 計画では現在整備されている八潮市から吉川市までの一般道約5・7キロを含めた道路の近くに高架構造などの4車線の自動車専用道路を整備する。同JCTから庄和ICまでの区間に、地域の利便性向上へ別途ICを開設する。

 国交省の資料などによると、国道4号草加バイパスの草加市-越谷市区間は1日当たり4万台以上の走行がある。東埼玉道路の自動車専用道路の整備で、走行車両が周辺道路に分散し、所要時間の短縮効果が期待される。また同区間は慢性的な渋滞で全事故の6割が追突事故だが、その減少効果も見込まれる。

 大野元裕知事は、交通アクセスが拡充されれば企業誘致など県東部への経済波及効果が高いとして、公約に早期整備を盛り込んでいた。県も沿線に当たる草加市柿木地区に「草加柿木地区産業団地」、同ポリス周辺で「松伏・田島地区産業団地」の整備を進め、企業誘致に注力している。

4697荷主研究者:2020/06/20(土) 23:11:34

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/595400/
2020/3/27 6:00 西日本新聞 総合面 竹次 稔 森井 徹
下関北九州道路「つり橋が妥当」 国交省が調査公表、事業手続きへ

下関北九州道路の最有力ルート

 北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「下関北九州道路」(下北道路)の建設計画を巡り、国土交通省は26日、最有力ルートの直下に想定される活断層による被害が大きくなるトンネル構造は避け、つり橋が妥当とする調査結果を公表した。同省は2020年度から、国直轄事業に新規採択する前段の「計画段階評価」の手続きに入る。同道路の事業化が現実味を帯びてきた。

 九州、中国の地方整備局と、北九州市など関係自治体でつくる下北道路計画検討会が同日、福岡市であり、調査結果が説明された。

 08年春に財政難で凍結された下北道路の調査は、関係自治体主体で17年度に再開。北九州市小倉北区西港町と下関市彦島迫町付近を結ぶルートを最有力とし、構造については「橋が比較的優位」とする結論をまとめた。ただ、北九州市の小倉東断層が関門海峡まで延び、同ルートの直下を通る可能性があることから、19年度は国の直轄調査として、主に海峡部の活断層と道路構造について専門家の意見を聞いてきた。

 調査では活断層の存否ははっきりしなかったが、国の研究機関は海峡部も含めた同断層の活動で約3メートルのずれが生じることを想定しており、専門家からは「これに対応するトンネルの施工実績はない」と否定的な意見が多く出た。一方、両端の主塔から道路部を支えるつり橋は、揺れを吸収するなど「地震の影響を受けにくい」などと評価した。

 計画段階評価では、トンネル案は除外してつり橋を前提に、最有力ルートを含む三つのルート案の事業費も提示しながら、専門家による第三者委員会で絞り込む。その上で国が新規事業に採択するか結論を出す流れだ。 (竹次稔、森井徹)

4698荷主研究者:2020/06/20(土) 23:24:58

https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/751456.html?news=751470
2020/3/29 08:37 静岡新聞
駒門スマートIC開通 東名・御殿場、物流や観光効果期待

開通した東名高速道駒門スマートインターチェンジを通行する車両=28日午後3時すぎ、御殿場市神山(写真の一部を加工しています)

 御殿場市と中日本高速道路が同市駒門、神山に整備を進めていた東名高速道駒門スマートインターチェンジ(IC)が28日午後3時、開通した。市内初のスマートICで、上り線は裾野ICから北に3・8キロ、下り線は御殿場ICから南西に7・8キロ地点にある。開通直後には、下り線の入り口に入場待ちの車列ができた。

 駒門工業団地などの工業団地に近く物流や企業活動の効率化につながる。御殿場高原時之栖や富士山樹空の森などの観光地へのアクセスが向上し、来訪者の増加が期待される。

 自動料金収受システム(ETC)搭載車のみ通行できる。2030年までの推計利用台数は上下線合わせて1日1900台。開通に立ち会った若林洋平市長は「近隣の人の利便性が高まり、企業活動や観光、救急医療にも役立つ」と多面的な効果を期待した。

 16年に国土交通省から連結許可を受け同年秋に工事に着手した。計画段階の総事業費は19億円。このうち市の負担は7億円。

 新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐため、計画していた開通式典は中止した。

4699荷主研究者:2020/06/20(土) 23:33:11

https://www.sakigake.jp/news/article/20200331AK0004/
2020年3月31日 7時28分 秋田魁新報
「大曲鷹巣道路」の大覚野峠区間、事業化に前進 国が調査へ

 秋田県大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路「大曲鷹巣道路」(国道105号、約120キロ)の大覚野(だいかくの)峠区間(14・3キロ)について、国直轄工事の検討を行うための調査費1500万円が2020年度政府予算に盛り込まれたことが分かった。トンネル部分の設計、施工には極めて高度な技術力が必要となるため、県は国直轄での改良工事を前提に調査を要望してきた。国による調査実施は国直轄工事につながるのが通例で、事業化に向け前進した形だ。

 大曲鷹巣道路は内陸部の南北を結ぶ主要道路。このうち大覚野峠区間は、仙北市西木町上桧木内と北秋田市阿仁比立内の間の山あいを通り、急勾配・急カーブが連続。地滑りや雪崩による通行止めも頻発していた。

 国が県に整備や管理を委託するいわゆる「3桁国道」であり、県が改良手法を検討し、トンネル5本を整備する案をまとめた。しかし、複雑な地質構造により、整備に高度な技術が必要と見込まれるため、県による事業化は困難と判断。今年1月には佐竹敬久知事らが国土交通省を訪れ、国直轄の改良工事に向けて調査を行うよう要望していた。

 国は今後、県が示したルートの妥当性や事業費を調査することになる。

 地域高規格道路は、既存道路の拡幅やカーブ解消などの改良を行い、高速道路を補完する役割を持つ道路。大曲鷹巣道路は1998年、整備を進める妥当性や緊急性について基礎的調査を実施する国の候補路線に指定され、2014年度には県幹線道路検討委員会が優先整備路線に選定している。中でも大覚野峠区間は、優先整備区間となっている。

4700荷主研究者:2020/06/20(土) 23:47:40

https://this.kiji.is/617539887367488609?c=174761113988793844
2020/3/31 11:00 (JST)3/31 11:32 (JST)updated 長崎新聞社
長崎南北幹線道路のルート 市街地西側を提言 選定委

 長崎市と西彼時津町を結ぶ地域高規格道路「長崎南北幹線道路」(約16キロ)のルート選定委員会(委員長・中村聖三長崎大大学院教授)は30日、未整備区間(約7キロ)について、市街地の西側を通るルートを県に提言した。

 南北道路は国道206号の慢性的な渋滞緩和などにつながると期待されている。選定委が提言したルートは、茂里町-大橋付近は長崎市民総合プール側を高架橋で通り、大橋付近-滑石付近は市街地と山地の中間を通る。滑石付近-時津町野田郷は主にトンネルで、滑石地区のインターチェンジ(IC)と時津IC(仮称)を最短で結ぶ案。

 中村委員長から提言書を受け取った平田研副知事は「非常に意義の大きい計画。地域の方々との合意形成をしっかり図りながら事業を推進したい」と述べた。

 県都市政策課によると、概算事業費は500億超。完成までには10年以上かかる見込み。今後、県が詳細なルートを検討するという。

4701荷主研究者:2020/06/21(日) 00:00:51

https://www.agara.co.jp/article/54876
2020年04月01日 14時30分 紀伊民報
すさみ串本道路整備に98億円 国交省

 国の2020年度予算が成立したことを受け、国土交通省は3月31日、予算配分を発表した。和歌山県紀南地方関係では、整備中の「すさみ串本道路」(すさみ町江住―串本町サンゴ台、19・2キロ)の事業に98億円を計上した。一方、阪和自動車道のみなべ―印南間のうち約6・5キロの区間については、4車線化の事業許可を西日本高速道路に出した。

 串本太地道路(串本町―那智勝浦町、18・4キロ)整備に向けた事業費は6億円。熊野川をまたぐ新宮紀宝道路(新宮市―三重県紀宝町、2・4キロ)の事業には、三重県分も合わせ61億円を付けた。このほか、新宮市内を通る計画の新宮道路(4・8キロ)の事業費には1億円を計上した。

 阪和道みなべ―印南間の4車線化は、20年度の新規事業候補に挙がっていた。国交省が事業許可を出したことを受け、仁坂吉伸知事は「大変喜ばしく、国と西日本高速道路に心から感謝申し上げる」とのコメントを出した。西日本高速道路は今後、計画を立てて事業を進める。

4702荷主研究者:2020/06/21(日) 00:26:31
>>4699
https://www.sakigake.jp/news/article/20200405AK0017/
2020年4月5日 秋田魁新報
社説:大曲鷹巣道路改良 早期の事業化を目指せ

 大仙市大曲と北秋田市鷹巣を結ぶ地域高規格道路「大曲鷹巣道路」(国道105号)のうち、急カーブ、急勾配が続き、難所とされる大覚野(だいかくの)峠区間14・3キロの改良に向け、国が動きだした。2020年度予算に直轄工事に関する調査費1500万円を盛り込んだ。今後、ルートを具体化するなどして事業化の可能性を検討する方針だ。

 大曲鷹巣道路は本県内陸部の南北を結ぶ全長約120キロの主要道路。県や沿線自治体は安全で安定的に通行できるようにするため、国に直轄整備に向けた調査を求めていた。沿線や周辺には本県を代表する観光地が多く、観光振興にも大きく寄与することが期待される。一日も早い整備実現に向けて、県、自治体は国への要望活動を一層強化すべきだ。

 大覚野峠区間は仙北、北秋田両市の境界付近の急峻(きゅうしゅん)な山あいにある。幅員が狭く、大型車同士が擦れ違うことができない場所もある。

 県によると、この区間は通行する車両の速度低下が目立ち、地域高規格道路が達成すべき時速60キロとは大きな開きがあるという。改良は不可欠だ。

 地滑りや雪崩といった災害も頻発している。07〜19年度には全面通行止めが12回あった。付近に迂回(うかい)路はない。通行止めの際は秋田市を経由するなど大幅な遠回りが強いられる。緊急時の対応が間に合わない恐れがある。

 天候や季節を問わず安定的に通行できる道路整備は、地域の長年の課題である。沿線住民だけでなく、物流ルートとして活用する企業にとっても利便性の向上につながるはずだ。

 観光面でのメリットにも注目したい。大曲鷹巣道路沿線には南側の角館、田沢湖、北側の森吉山、打当温泉など観光資源が豊富だ。大覚野峠区間の改良が実現すれば大館能代空港と角館、田沢湖などとのアクセスが向上し、新たな周遊ルート開拓の可能性が開ける。人口減が進む地域では交流人口の拡大へ大きな弾みになるだろう。

 県は大覚野峠区間の改良に向け、16年から新たなルート案を検討。現在の道路の近くを通り、5本のトンネルを整備する案をまとめた。

 しかし一帯は地質構造が複雑で、トンネル掘削時の出水原因となる帯水層も存在する。設計、施工には高度な技術が必要なため、国直轄工事を前提に調査を要望していた。

 国土交通省は20年度、現地の地質調査などを踏まえ、県が示したルート案を検証する。早ければ年度内にも事業化の可否を判断する方針だ。地元の要望を重く受け止め、早期に前向きな判断を示してもらいたい。

 今回の国の予算化は、地元の要望を踏まえた事業化への大きな前進である。県と自治体は地元経済団体とも連携し、事業の必要性を根気よく丁寧に国に説明していくことが求められる。

4703荷主研究者:2020/06/21(日) 00:27:37

https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/04/05/07_.html
2020年4月5日(日)埼玉新聞
東埼玉道路の事業化、沿線自治体から喜びの声 経済の発展や渋滞緩和、県東部の発展に期待

現在の国道4号東埼玉道路=越谷市のイオンレイクタウン付近

 国土交通省は3月31日、今年度から国道4号東埼玉道路の一部区間(八潮市八條―松伏町田島、9・5キロ)について新規事業化を発表した。これを受けて、沿線自治体からは歓迎や喜びの声が上がっている。

 同省などによると、東埼玉道路は東京外環自動車道(外環道)八潮市八條付近の八潮ジャンクション(JCT=仮称)を起点に、国道16号と接続する春日部市の庄和インターチェンジ(IC)までを南北に結ぶ17・6キロの自動車専用有料道路。このうち、事業化が決定した区間について、今年度から調査設計を実施する予定だという。

 これまで沿線や周辺自治体7市3町で「東埼玉道路建設促進期成同盟会」を構成し、地元商工会議所や商工会などと連携して、関係機関へ早期事業化の要望を行うなど取り組んできた。同同盟会会長で春日部市の石川良三市長は「新規事業化の決定を大変喜ばしく思う。現在都市計画決定されている春日部市までの事業化や、圏央道までの延伸に向け、今後も一丸となって東部地域発展のため取り組んでいきたい」とコメントした。

 越谷市の高橋努市長も「東埼玉道路は地域産業や経済の発展、渋滞緩和や防災に寄与する重要な道路。今回の新規事業化は大きな前進であり、心より歓迎する」とコメントを発表した。

 起点となる八潮市では、外環八潮パーキングエリア(PA)の整備事業も計画されている。同市の大山忍市長は「東埼玉道路の整備が実現化することを大変うれしく思う。市としても外環八潮PAをはじめ周辺整備事業など、道路からまちづくりにつなげるよう全力で取り組んでいきたい」とコメントした。

4704荷主研究者:2020/06/21(日) 00:33:27

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00553992?isReadConfirmed=true
2020/4/6 05:00 日刊工業新聞
新料金、迂回しても同額に 中日本高速・名古屋高速

 【名古屋】中日本高速道路と名古屋高速道路公社は、起点と終点が同じなら迂回(うかい)し走行距離が増えても同額とする新料金体系を、両社が運営する愛知、岐阜、三重3県の高速道路の一部で2020年度中に導入する。併せて名古屋高速道路と名古屋第二環状自動車道(名二環)で、区間別か一定距離別で3段階だった料金を距離比例式に改める。迂回を促し渋滞の緩和を図る。

 対象は伊勢湾岸自動車道を除く東海環状自動車道とその内側の高速道路。20年度中を目指す名二環の名古屋西ジャンクション(JCT)―飛島JCT間の開通時に導入する。

 距離比例の新料金は、乗用車の場合に名古屋高速で現行370―1150円の3段階を250―1320円とする。同じく名二環では510―730円の3段階を走行11キロメートル以上は実質値上げをし、休日割引も廃止する。

4705荷主研究者:2020/06/21(日) 21:45:46

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F49N3n2H2U2A.asp
2020/04/09 建通新聞社(中部)
【岐阜】中部縦貫道平湯〜日面 計画段階評価に入る 高山国道

 国土交通省高山国道事務所は、中部縦貫自動車道の高山市奥飛騨温泉郷平湯〜丹生川町日面(ひよも)の延長約13㌔区間について、事業化に向けた計画段階評価に入った。現在、オリエンタルコンサルタンツ(古屋市中村区)が課題把握や関係団体への意見などの集約業務を進めている。今後、第三者委員会を挟みながらおおむねのルート案を決め、2020年度内に一つのルート案の絞り込みを目指す。

 中部縦貫道路は、松本市から高山市を経由し福井市までの延長160㌔の高規格幹線道路となる。

 高山国道事務所が所管する高山清見道路のうち飛騨清美IC〜高山ICまでは開通している。現在、高山ICから東進する丹生川IC(仮称)までの区間について事業化され、順次整備が進んでいる。

 今後は国道158号のさらに東側へ向けた次期整備区間となる丹生川〜平湯までの約21キロ区間の事業化が待たれている。このうち1月29日に開かれた飛騨北部区域の幹線道路網機能強化検討会(竹島大祐会長)で、平湯〜丹生川町日面までの区間を優先整備区間に決めた。さらに中間インターチェンジ(IC)は丹生川町久手付近への設置が望ましいとしている。

 現在進めている業務では、アンケートなどで幅広く一般や関係団体などから意見を求める。これを踏まえ第三者委員会などの意見と合わせておおむねの数ルートの位置や基本的な道路構造の比較検討による評価を進める。年度内には一つのルート案まで絞り込む考えだ。

 21年度以降には都市計画・環境影響評価や新規事業採択時評価などを経て新規事業として採択となる。

提供:建通新聞社

4706荷主研究者:2020/06/21(日) 22:10:47

https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20200414/CK2020041402000208.html
2020年4月14日 中日新聞
上棚ゆずりレーン延伸 のと里山海道 羽咋方面へ1.9キロ、完成祝う

延伸され供用が始まったゆずりレーン=志賀町で(県提供)

 志賀町ののと里山海道「上棚ゆずりレーン」の羽咋市方面への一・九キロ延伸工事が終了した。同ゆずりレーンはこれで計三・四キロに延長。事業区間全体の約35%が整備された。十二日、同町上棚で式典が開かれ、谷本正憲知事や羽咋市以北の能登八市町の首長ら四十三人が出席し完成を祝った。

 羽咋市の柳田インターチェンジ(IC)から志賀町の上棚矢駄ICまで九・六キロ区間の四車線化の一環。既存部分は一九九七年十二月に一・五キロを供用開始したが、大型連休などは渋滞が発生していたほか、片側一車線の対面通行区間ではたびたび事故が起きている。

 谷本知事は「観光誘客にとどまらず、さらなる企業進出や、通勤圏の拡大に伴う定住移住人口の増加など、多方面にわたって能登地域の発展に大きく寄与すると確信」と式辞。稲村建男県議長が祝辞、のと里山海道整備促進期成同盟会会長の不嶋豊和七尾市長が謝辞を述べた。谷本知事らが壇上で鏡開きも行い延伸を祝った。

 新型コロナウイルス感染拡大を受け、当初予定の出席者百六十人から、規模を縮小した。(林修史)

4707荷主研究者:2020/06/21(日) 22:30:07

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20200415537811.html
2020/04/15 14:50 新潟日報
「西中バイパス」開通
糸魚川 沿線環境の改善に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200415niigata01.JPG
開通した西中バイパス。環境の改善が期待されている=糸魚川市

tohazugatali.web.fc2.com/road/20200415niigata02.JPG

 新潟県糸魚川市と長野県松本市を結ぶ地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」(松糸道路)のルートの一部として転用が見込まれている県道「西中バイパス」(糸魚川市)が開通した。現道の大型車の交通量が減少し、西中地区の沿道の環境改善などが期待されている。

 西中バイパスは、平行する国道148号の代替道路として交通機能の強化などを目的に2012年度に事業を開始。姫川左岸の翡翠(みどり)橋から北側に約1・3キロ、車道幅員3・25メートルの2車線を設けた。計画交通量は1日約5千台。総事業費は約21億円。開通により西中地区の交通騒音、振動などの改善が期待され、住民の安全・安心の確保や交通の円滑化を図る。

 松糸道路を巡っては、昨年、糸魚川インターチェンジ付近の上刈地区と山本地区間の計約5キロの「松糸・今井道路」の新規事業化が決定。西中バイパスは、松糸・今井道路の区間内に位置し、将来的には転用が見込まれている。

 開通記念式は、西中バイパス近くの今井地区公民館で3月に開催し、関係者ら約70人が参加した。米田徹市長は「西中バイパスは地域経済の活性化に大きく寄与する道。完成した道路を見ると感慨深い。これを契機に『松糸・今井道路』の早期着工も目指していきたい」と話した。

4708荷主研究者:2020/06/21(日) 22:37:26

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1069620
2020年4月16日 午後5時00分 福井新聞
中部縦貫大野ー和泉2022年度開通
大野油坂道路、新幹線福井開業合わせ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_40112.jpg
中部縦貫自動車道

 福井県大野市街地から岐阜県境にかけて建設が進む、中部縦貫自動車道大野油坂道路の大野―和泉間(19・5キロ)が、2022年度に開通することが4月15日分かった。23年春の北陸新幹線県内開業に合わせ、全長35キロの6割近くが完成する。

 大野油坂道路は大野東―和泉間(14キロ)が09年に事業化されたのを皮切りに、岐阜県寄りの和泉-油坂間(15・5キロ)、市街地に近い大野―大野東間(5・5キロ)の3区間に分けて工事が進められている。県などは23年春の北陸新幹線敦賀開業と同時期の全線開通を目指してきた。

 残る和泉―油坂間の開通時期については、工事の進捗(しんちょく)状況をみて国土交通省が改めて判断する。

 中部縦貫自動車道は、福井市と長野県松本市を結ぶ、全長約160キロの高規格幹線道路。中央自動車道長野線、東海北陸自動車道、北陸自動車道と連絡し、全線開通すれば、福井市と首都圏の交通アクセスが大幅に向上する。

4709荷主研究者:2020/06/21(日) 22:41:52

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4GKVSVL9PKV.asp
2020/04/17建設新聞社(長崎)
【長崎】〝島原道路・有明瑞穂BP〟新規採択
県が測量に着手 総事業費380億

延長10・4㌔、全4カ所にIC設置

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/F4GKYH.jpg

 地域高規格道路島原道路のうち未着手区間となっていた有明瑞穂バイパスについて、国がこのほど新規事業に採択。これを受け、県は2020年度から事業に着手する。総事業費は380億円。初年度の20年度は4000万円の事業費が付いた。主に測量業務が行われる見通しだ。延長10・4㌔、幅員12・0㍍。インターチェンジ4カ所が設置される計画となっている。

 これまで複数回にわたり中村法道知事、古川隆三郎島原市長、宮本明雄諫早市長、金澤秀三郎雲仙市長、松本政博南島原市長らが上京。本県選出の国会議員も同席し、国土交通省や財務省に事業の重要性を強調。県や諫早市、島原半島3市の団結した必至の活動が実を結んだ形となった。

 同バイパスは島原道路(約50㌔)の一部を構成。交流人口の拡大や物流の効率化に加え、緊急医療体制の強化を目的とする。同バイパスが整備されることに伴い、島原半島からの農産品の輸送時間短縮が図られ、出荷拡大等による農業の活性化などに期待が寄せられている。「災害に強い道路」としても非常に重要な役割を担っている側面がある。

 計画されている新設道路は2車線で、延長10・4㌔、幅員12・0㍍。中央帯は1・5㍍で、車道は片側3・5㍍×2車線、路肩は1・75㍍×2となる予定。インターチェンジ(IC)は起点側から見て、有明IC、国見IC、神代IC、瑞穂ICの全4カ所に設置される予定だ。

 県や関係市はこれまでに、島原道路整備による効果を最大限発揮させ活力ある地域づくりを進めるには、事業中区間の整備促進や早期完成が不可欠として、整備に必要な予算の安定的かつ十分な確保の必要性を強調。国土交通省での要望活動では和田政宗政務官、池田豊人道路局長らが対応。この要望に対し、和田政務官は事業化に向け努力する意向を示していた。

 早期の全線開通が待たれる島原道路―。現在、国土交通省と県が分担し、複数の工区で重点的に整備を進めている。

4710荷主研究者:2020/06/21(日) 22:45:25
>>4708
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200418/CK2020041802000036.html
2020年4月18日 中日新聞
22年度末、開通見通し 中部縦貫道、大野-和泉間

 中部縦貫自動車道大野油坂道路(三五キロ)のうち、大野インターチェンジ(IC)-和泉IC間(一九・五キロ)が二〇二二年度末に開通する見通しとなった。国土交通省福井河川国道事務所が十七日、発表した。残る和泉IC-油坂出入口間(一五・五キロ)は未定で、県が求める二二年度末の北陸新幹線敦賀開業と同時期の全線開通は依然として見通せない。

 大野油坂道路は大野IC-大野東IC間(五・五キロ)と大野東IC-和泉IC間(一四キロ)、和泉IC-油坂間で構成。大野-和泉間は六割を占める。全区間で用地買収が完了し、トンネル工事などが進む。

 総事業費は二千三百十億円。二〇年度当初予算を含めると、これまでに千四億円ほどが確保されている。事業費ベースの進捗(しんちょく)率は三月末現在、大野-大野東が21%、大野東-和泉が48%、和泉-油坂が17%となっている。

 同事務所の嶋田博文所長は十七日、県庁で報道陣に「二〇年度予算を踏まえて工程を精査したところ、和泉まであと三年くらいで仕上げられそうだ」と説明。和泉-油坂の完成時期は、トンネルが多く、軟弱地盤も見られるため「早期に」と述べるにとどめた。

 大野油坂道路は二車線で、完成すれば中京圏とのアクセスが向上する。自然災害が起きた際には国道158号の代替路として機能する。中部縦貫道の沿線には県立恐竜博物館(勝山市)などもあり、観光客の増加も見込まれる。

 中部縦貫道は長野県松本市と福井市をつなぐ延長百六十キロの高規格幹線道路。県内区間は、永平寺大野道路(二六・四キロ)が一七年七月に暫定二車線で開通している。

 (山本洋児)

4711名無しさん:2020/06/25(木) 07:39:36
水田地帯に中部縦貫の帯 松本波田道路用地取得進む


国土交通省が整備を進めている高規格幹線道路・中部縦貫自動車道(松本市福井市、延長約160キロ)のうち、事業化されている「松本波田道路」(松本市島立波田、延長5・3キロ)の用地取得が進んでいる。計画ルート上の市波田扇子田運動公園付近をドローン(小型無人機)を使って上空から撮影すると、植えた苗が育って青々とした水田地帯の中に、茶色い幅約50〜60メートルの用地がたすき掛けのように帯状に延びていた。
 同省長野国道事務所計画課によると、昨年度は波田・新村地区で農地を中心に用地取得を進め、水田境にあぜや用水路を整備した。本年度は和田・島立地区でも用地取得を行うほか、道路などをまたぐ橋りょうの下部工事も始めたいという。
 松本波田道路は長野道の松本ジャンクション(仮称)から波田インターチェンジ(同)までの区間で、4車線を設け、設計速度は80キロの計画となっている。
 中部縦貫道の県内区間は松本市内の約35キロで、岐阜県境の「安房峠道路」は平成9(1997)年に開通した。波田〜安曇・中の湯間は調査中となっている。


https://www.shimintimes.co.jp/news/2020/06/post-10087.php

4712荷主研究者:2020/07/01(水) 20:30:25

https://this.kiji.is/630615347789677665?c=92619697908483575
2020/5/6 13:00 (JST)&copy;株式会社熊本日日新聞社
大津熊本道路、2020年度事業化 企業誘致や渋滞緩和の波及効果、期待高まる 完成「未定」、道のり遠く

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200506kumamoto01.JPG
朝夕の通勤時間帯に渋滞するセミコンテクノパーク内の合志市道。奥には企業が集積する=菊陽町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200506kumamoto02.JPG

 熊本市と大分市を結ぶ地域高規格道路・中九州横断道路(総延長約120キロ)の一部となる大津熊本道路(約14キロ)の2020年度事業化が決まった。熊本都市圏北部を東西に走る大動脈となるため、企業誘致の促進や渋滞緩和などの波及効果に期待が高まっている。

 事業化されたのは、大津熊本道路のうち、合志市上庄-熊本市北区大鳥居町の9・1キロ区間。片側2車線の自動車専用道路で、終点となる熊本市で九州自動車道に接続する。同区間の事業費は約530億円を見込み、国土交通省は20年度政府予算に調査設計費として5千万円を盛り込んだ。

 沿線には半導体や自動車関連企業が集積しており、立地企業からは高速道路ネットワークの整備による物流の時短効果に期待が高まっている。国交省の試算では、セミコンテクノパーク(合志市、菊陽町)から九州自動車道北熊本スマートインターチェンジとの所要時間は現在の26分から17分に短縮される。

 同パークに立地する東京エレクトロン九州は「九州自動車道は部品の納入や製品の搬出として利用頻度が高く、大津熊本道路が完成すれば物流の効率化につながる」と話す。トラックの信号停止が減り、振動に弱い精密機器の安定輸送ができるメリットも生まれ、企業誘致に弾みがつきそうだ。

 大津熊本道路は熊本都市圏の道路整備方針となるマスタープランで、2環状11放射道路の一翼に位置付けられている。国交省が想定した計画交通量は1日当たり1万4700台。県都市計画課は「開通後は国道57号や国道387号など都市圏北部の主要幹線道で渋滞緩和効果が生まれる」と言う。

 ただ、事業化されたものの、完成までの道のりは遠い。中九州横断道の全体でみると、大分側は約60キロのうち4割超の25・3キロ区間が開通済みなのに対し、熊本側は阿蘇市の滝室坂道路(6・3キロ)が事業化しているだけで、完成した区間は一つもない。

 大津熊本道路も今回、国が事業化したのは延長約14キロのうちの6割強にとどまる。事業化された区間は、詳細ルートが決まり次第、用地買収が始まるとみられるが、完成時期は「未定」(国交省熊本河川国道事務所)だ。県道路整備課は「早期完成と残り区間の事業化を引き続き国に要望していく」としている。(野方信助、木村恭士)

4713とはずがたり:2020/07/02(木) 22:27:22
コロナにかこつけたどさくさ感が凄いw>係員との接触なくす

クレカ持てない人が高速乗れなくなるのは問題ではないのか?

高速道路、ETC専用化へ
料金所でのコロナ感染防止
https://this.kiji.is/651372863183701089?c=39550187727945729
2020/7/2 20:03 (JST)
c一般社団法人共同通信社

料金割引の影響で混雑する中央自動車道八王子料金所のETC車線(右)と現金向けブース=2009年8月
 国土交通省は2日、全国の高速道路について、料金所の現金向け有人ブースを廃止し、ETC専用とする方向で検討すると明らかにした。ETCは利用率が93%に達しており、新型コロナウイルス感染症対策として料金所係員との接触機会をなくす必要があると判断した。専用化の目標時期や手順を示す工程表を今後、策定する。

 2日開かれた社会資本整備審議会の部会で、国交省が説明した。高速道路をめったに使わず、現金でしか利用しない人もいるため、一層のETC普及や現金車の誤進入対策が課題となる。

 国交省によると、6月27日までに料金所係員9人の新型コロナ感染が確認された。

4714とはずがたり:2020/07/07(火) 22:05:33
こんなに早く3車線化が必要になってほんま小泉改革は日本に無駄金使わせただけの糞やで〜。

新東名一部区間で6車線化 下り線の約72kmと上り線の約19kmで運用開始
7/7(火) 15:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/10ccae0fd510471b40f2ba4eedbda31f94d618a7

4715荷主研究者:2020/07/14(火) 20:44:21

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F5MItf01U79O.asp
2020/05/22 鹿児島建設新聞
【鹿児島】県、北薩横断道路/溝辺を事業化 総事業費は350億

 県は2020年度、地域高規格道路「北薩横断道路」に27億3800万円を配分した。そのうち未着手区間となる溝辺道路には4000万円を計上。区間は野坂ICから鹿児島空港までで、自動車専用道の約12㎞と現道約2㎞の計14㎞で構成する。総事業費には約350億円を見込む。

 溝辺道路はこれまで、航空写真撮影による地図作成や概略図で検討を進め事業化。霧島市溝辺町麓から同市横川町野坂が対象区間で、バイパス整備による現道の交通量を減少することにより、空港入口交差点や有川交差点、竹子交差点などの渋滞を大幅に軽減できるほか、事故リスクを抑制できるとしている。

 インターチェンジは、竹子と有川の2カ所に設置し、現道を使い鹿児島空港への接続を行う。トンネルはなく現道等をまたぐ橋梁のほか、函渠などの構造物が想定されており測量等から着手する。

 阿久根川内道路(約9km)は、高尾野側から用地買収に着手したほか、高尾野ICから県道荒崎田代線との交差付近までの区間で道路詳細設計や橋梁予備設計(180m)等を進めており、6億5200万円が配分されたことを受け、工事着手も近いと考えられる。

 広瀬道路には、20億4600万円を盛り込んだ。本線部の用地取得を終え、現在は道路改良や橋梁等の工事を進めている。

 全体の区間は、霧島市からさつま町を経由し、阿久根市に至る延長約70km。北薩空港道路(6km)、薩摩道路(5km)、泊野道路(9km)、紫尾道路(6km)が供用済み。未着手は広瀬道路から泊野道路間のみとなっている。

4716荷主研究者:2020/07/14(火) 21:21:00

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F64Li5G8TAH5.asp
2020/06/04 日刊建設工業新聞
【鳥取】山陰近畿道・南北線/“都市計画決定手続きへ”

 山陰近畿自動車道(鳥取―福部)通称・南北線が新規事業化に向けて動き出す。国土交通省は8日、ルートの参考図面を示した都市計画素案をまとめ鳥取県に提出し、これを受けて県は都市計画決定手続きに着手する。

 山陰道と山陰近畿道を結ぶ南北線は昨年12月、鳥取西ICから北上して国道9号鳥取バイパス・覚寺ICにつなぐ全長7㌔の全線バイパスとする概略ルートが決定。覚寺ICから福部IC間4㌔は現道を活用する。

 主要施設や市街地へのアクセスを考慮し、ルート上には▽国体道路交差部▽千代水地区▽鳥取港手前▽中央病院北側▽国道9号鳥取バイパス・覚寺―の5カ所にICを設置。事業費は600億円〜650億円が見込まれている。

 都市計画手続きは事業化に必須要件。国交省がルート構造を含めた都市計画素案をまとめたのを受け、県は素案をもとに都市計画案の作成に取り掛かり、同省や鳥取市とともに住民説明の開催など都市計画決定手続きに入る。

 8日は県庁に同省鳥取河川国道事務所の橋本浩良所長が訪れ、県土整備部の草野愼一部長に都市計画素案を引き渡す。

日刊建設工業新聞

4717荷主研究者:2020/07/14(火) 21:52:52

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=652739&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2020/6/15 中国新聞
西広島バイパス高架延伸/環状道路整備…中経連、国などに渋滞解消・アクセス改善提言へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200615chugoku01.JPG

 中国経済連合会は、広島都市圏の幹線道路の整備について提言をまとめた。慢性的な渋滞をなくし、広島市中心部と高速道路のアクセスを良くするため、国道2号西広島バイパスの高架を延ばすことや、環状道路の整備を求めている。

 広島、廿日市市と安芸郡4町を含む広島都市圏では、渋滞で年約760億円の経済損失があると試算した。西広島バイパスの西区観音本町―中区平野町(2・3キロ)間の早期延伸を求めた。市中心部に環状道路を整備し、広島高速4号を山陽自動車道に接続する必要性も指摘した。

 昨年8月と11月、国や県、市と、製造や運輸、物流などの会員企業9社を交えて意見交換した。企業側からは「他都市より時速を10キロ遅く走る想定で運行計画を立てている」「夜の配送をメインにしている」などの声が上がった。観光振興の面でも、道路整備が重要との意見も出た。

 今秋、国や中国地方選出の国会議員に提言する。中経連は「新型コロナウイルスの収束後は、東京一極集中の是正や生産拠点の国内回帰が大きな課題になる。都市機能の強化がこれまで以上に必要だ」としている。(山本和明)

4718荷主研究者:2020/07/14(火) 22:09:52

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=654200&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/6/19 中国新聞
広島熊野道路、12月6日から無料 30年の徴収期間終了へ

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無料化される広島熊野道路。奥は広島市街地

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200619chugoku02.JPG

 広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ有料の広島熊野道路(全長2・4キロ)が、12月6日に無料化される。30年間の料金徴収期間を予定通り終え、建設のための借入金は料金収入などで返済できる見通しになった。町は、隣接する120万都市・広島市との「動脈」の無料化に定住促進などを期待する。

 無料化は19日の県議会建設委員会で県が報告した。片側1車線の熊野道路は、県道矢野安浦線の渋滞緩和を目的に1990年12月に開通し、事業費は81億円。県道路公社が整備し、管理している。現在の料金は普通車200円、軽乗用車150円など。

 年度別の交通量は、2018年の西日本豪雨で矢野安浦線が被災したため無料開放した影響で大幅増になった同年度(491万1254台)を除くと、04年度の394万7648台が最多。近年は300万台程度で推移している。

 同公社は「交通量はおおむね計画通りだが、軽乗用車の利用が多く、料金収入は計画を下回った」とする。このため償還には災害などに備えて積み立ててきた損失補てん金も充てる。

 1日平均の交通量は現在約9千台。最新の15年度調査では、広島市―熊野町間の交通量のうち、朝の通勤ピーク時は約55%、その他は約35%が熊野道路を利用している。

 県は、無料化後の交通量が2・8倍の約2万5千台になるとみて渋滞緩和策を講じる。19年8月には熊野町側から海田大橋方面へのアクセス向上を図るため、安芸区の同橋入り口付近の道路を整備。同橋入口交差点のレーン増設や信号表示の改善も進める。

 市のベッドタウンである同町。熊野道路が開通した90年の人口は約2万6100人。今年5月末現在、約2万3800人と近年は減少傾向となっている。町建設課の堂森憲治課長は「市中心部との往来の利便性が高まることで、町の活性化や定住促進につながってほしい」と話している。(宮野史康)

4719とはずがたり:2020/07/16(木) 00:36:06
外環道と東京湾アクアラインが直結? 川崎市が進める「川崎縦貫道路」 その期待と現状
2019.11.05 バイクのニュースライター 渡辺喬俊
https://bike-news.jp/post/149327

4720とはずがたり:2020/07/26(日) 16:00:02
後志道でニセコへのアクセスはどう変わる? 2018年12月に余市まで開通
札幌〜倶知安が1時間50分に
https://tabiris.com/archives/shiribeshido2018/
2018年10月29日

4721とはずがたり:2020/07/26(日) 16:07:47
旭川十勝道路「富良野道路」が開通。JR富良野・根室線への影響は?
将来は旭川と占冠を結ぶ高規格道路に
https://tabiris.com/archives/furano-doro/
2018年11月26日

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旭川十勝道路の一部である「富良野道路」が、2018年11月24日に開通しました。8.3kmの短距離バイパスですが、将来的には旭川と帯広を結ぶ高規格道路の一部となる計画です。

4722荷主研究者:2020/07/28(火) 23:07:07

https://this.kiji.is/651694223053702241?c=92619697908483575
2020/7/3 17:00 (JST)©株式会社熊本日日新聞社
北熊本IC定着、時短効果も 熊本市調査、渋滞緩和効果は?

昨年3月に開通したETC搭載車専用の北熊本スマートIC=熊本市北区

 熊本市が、同市北区の九州自動車道北熊本スマートインターチェンジ(IC)開通から半年後となる昨年9月に調べた1日平均の利用台数は4200台で、市の計画交通量の3600台を上回っていたことが分かった。

 同ICは植木ICと熊本IC間にあり、利用できるのはETC搭載車のみ。総事業費は38億9千万円で、熊本市と合志市が計10億4千万円を負担し、昨年3月に供用開始した。

 熊本市道路整備課によると、昨年9月の植木、熊本各ICの利用は、北熊本IC開通前の一昨年9月に比べ、1日平均で計約2千台減少。一方、北熊本ICを使う車が増えたため、熊本-植木間の高速道路利用はトータルで約2200台の増となった。同課は同ICの開通が、高速道路の新たな需要を喚起したとみている。

4723とはずがたり:2020/08/02(日) 11:50:39
そういえば先日,大久野島へ行った帰り,中古屋を探しながらだらだら下道を行ったが,玉島笠岡道路が絶賛延伸中だった。
玉島推し(新倉敷は玉島に戻せ!!倉敷の3極は倉敷,水島,玉島である!!!)の俺としては注目せざる得ない道路であるが,R2現道の渋滞気味の道路を不覚にもだらだら走っており,気付いて南に進路を取ったのは下図,鴨方IC付近であった。
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/templates/front/pdf/tamashima-kasaoka.pdf
(从って鴨方以西は着工区間に入っているけど工事の具合は不明。鴨方IC付近は以西より以東の進捗が進んでいて此処で部分開通もあり得るのではないかと思った。)

我々(にぬけん担当)のレポだとhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/oka-tama/okayama-tamashima.html#1があるがその西側となる。

既に阿賀崎から西側に玉島西ICが設置され,浅口金光IC迄は完成している。

現地ではこんな感じ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/tamashima-kasaoka/tamakasa00.html

因みに快速高規格道路岡バイであるが,倉敷市街東部の新田,加須山の平面処理が禍根を残し,更に早島IC東側の合流部から早島東,無津の交叉点でやや流れが悪くなり,その後岡山市街西側,妹尾西,妹尾東,古新田の平面交叉連檐が禍根を残している。

大樋橋西はR180との交叉であり,岡山環状道路の西側部分を形成するものであり,全体構造は良く知らないけど何らかの立体化は不可避であろう。まあ余裕ある交叉点で流れはスムーズだったけど。
となると地味で小さな交叉点だけど妹尾東辺りに先ずは左折専用レーンでも付加するだけでも意外に流れは良くなるのかも知れぬ。

4724とはずがたり:2020/08/03(月) 00:02:13
勝原ICと下山ICのフルインターのハーフインター化の修正感がパネエが,行政の作成した地図ではないから間違い修正しただけ??
それとも開通優先する為に地元が受け容れ?
https://tokyocp.com/blog/dasetsu/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E9%81%93%E8%B7%AF-%E5%A4%A7%E9%87%8E%E6%B2%B9%E5%9D%82%E9%81%93%E8%B7%AF-%E6%96%BD%E5%B7%A5%E4%B8%AD%EF%BC%81/#gallery-2

4725とはずがたり:2020/08/25(火) 22:26:09
阪神高速、吉田新社長就任会見。老朽化した道路のリニューアルと大阪湾岸道路西伸部/淀川左岸線延伸部のミッシングリンク解消が最優先
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1261870.html
板倉秀典2020年6月26日 20:26

4726荷主研究者:2020/09/05(土) 13:36:27

https://this.kiji.is/654159233163232353?c=174761113988793844
2020/7/10 16:00 (JST)7/10 23:49 (JST) ©株式会社長崎新聞社
8年後は無料? どうなる川平有料道路 県の判断は

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki03.JPG
約8年後に建設費償還が終わる川平有料道路。右奥は女の都トンネル=長崎市川平町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki04.JPG

 西彼時津町周辺から長崎自動車道、長崎市内西山方面への最短ルートとして、多くの県民が利用している川平有料道路(延長4.7キロ)。計画では通行料でまかなっている建設費の償還が2028年に終わり、その後は原則として無料化される見込みだ。利用者にとっては朗報だが、トンネルや橋梁(きょうりょう)の維持管理費で県の財政負担は増す。これまでも県議会でたびたび取り上げられてきたが、県道路建設課は「今後の社会情勢の変化や沿線周辺地域の状況を見極めながら検討する」と歯切れが悪い。

 川平有料道路は国道206号の時津町井手園交差点と、長崎バイパスの川平インターを結ぶ自動車専用道路。延長4.7キロのうち約2.2キロは計5本のトンネル区間で占める。1990年に供用開始され、2008年10月から自動料金収受システム(ETC)での通行が可能となった。建設費約178億円は同道路を管理する県道路公社の借入金でまかなっており、通行料金で償還する仕組みとなっている。

 通行料は軽自動車等160円(ETC通行120円)、普通車210円(同150円)など。県民からは通行料が「高い」という声もあるが、昨年度の1日当たりの交通量は約1万7千台に上る。これは同公社が管理する西海パールライン有料道路、ながさき出島道路、ながさき女神大橋道路(いずれも約8千台)を大きく上回る。

 昨年度の料金収入は約9億円。このうち維持管理費などを除き約4億8千万円を償還に充てた。これまでに約120億円を償還しており、未償還金は約58億円。同公社は「償還が終われば原則は無料化だが、年度によって変動する施設の維持管理費がどうなるか。トンネルと橋梁はコストがかかる」と説明する。

 なかなか方針を示さない県に対し、県議会6月定例会で自民・県民会議の山口経正県議=西彼杵郡区、2期目=は「受益者負担で有料を継続するのも一つの案ではないか」と提案。長崎バイパス方面への出入りしかできない「女の都ランプ」と「長与ランプ」の双方向化など持論を展開した。しかし、同公社は「料金所を設置する場所が必要となり、構造的にも難しい。今よりも通行料が高くなる可能性もある」と難色を示す。

 中村法道知事は「しかるべき段階で判断しなければならない」と答弁したものの、原則無料化は約8年後に迫る。無料化か、それとも有料継続か-。今後の県の判断に注目が集まる。

4727荷主研究者:2020/09/05(土) 13:45:07

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/441001?rct=n_hokkaido
2020年07/16 05:00 北海道新聞
高速道延長計画、三つのルート案 静内―三石と遠軽―上湧別

 開発局は15日、社会資本整備審議会北海道地方小委員会を札幌市内で開き、高速道路の延長を計画している日高道の静内―三石間(日高管内新ひだか町、約22キロ)と旭川紋別道の遠軽―上湧別間(オホーツク管内遠軽町、湧別町、約11キロ)について、それぞれ三つのルート案を示した。

 日高道静内―三石間は太平洋沿岸を走る国道235号に並行するルートで、3案とも津波対策を重視し、かさ上げや山側での建設を想定している。事業費は現時点で720億〜1140億円の計画だ。

 旭川紋別道遠軽―上湧別間の整備は旭川や北見へのアクセス向上などが目的で、国道242号の拡幅案や全線新設など3案ある。事業費は210億〜430億円を想定している。

 開発局は今後、沿線住民にアンケートを行うなどしてルートを決める。事業区間に昇格させて詳細な設計段階に入るには少なくとも数年はかかる見通しだ。(中橋邦仁)

4728荷主研究者:2020/09/05(土) 14:30:03
>>3894 >>4054-4056
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202007/0013550315.shtml
2020/7/29 10:30 (JST)©株式会社神戸新聞社
播磨臨海道、完成いつ? 専門家「最短10年」、県「全線は30年先」

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明石市大久保町周辺の上空から西を望む。「播磨臨海地域道路」はいったん内陸側を通り、写真奥の海沿いを進むルートとなっている。

 播磨灘沿岸部の東西約50キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」(神戸市西区-兵庫県太子町)で、優先整備区間とされる約36キロのルート帯が「内陸・加古川ルート」に決まった。今後、環境影響評価(アセスメント)の手続きと並行して都市計画決定の準備が進められるが、肝心の開通時期は「未定」。地元からは「生きているうちに完成するのか」との声も漏れる。播磨政財界の悲願はいつ実現するのか。専門家の予測を聞いた。(前川茂之)

 道路が整備されるまでには複数の手続きがあり、播磨臨海地域道路は現在、優先整備区間とされている第二神明道路-姫路市広畑区の「計画段階評価」が終わった段階=表「道路事業の主な流れ」。

 国土交通省近畿地方整備局は完成時期が見通せない理由を「まだ事業化どころか、詳細設計も決まっていない。いい加減な予測はできない」と強調する。加えて、内陸・加古川ルートは検討された4案の中で最も費用が安価とはいえ、約5900億円に上る。

 兵庫県は優先区間36キロのうち、渋滞緩和の効果が高い第二神明や明姫幹線、飾磨バイパスなどとの接続部分3カ所の整備目標を「2038年まで」と設定。全線開通の目標は「50年までに」とする。

 こうした前提で、道路行政に詳しい3人の有識者に見通しを聞いた。

 京都大大学院の藤井聡教授(都市社会工学)は「アセスに4〜5年、用地買収に4〜5年、工事に8〜10年ぐらいのイメージ。トータルだと12〜20年ぐらいでは」と予測する。藤井教授は県の目標値を「妥当な線」と評価し、「難しいでしょうが、めちゃくちゃ頑張れば全線開通は40年くらいまでにできるのでは」。

 神戸大の正司健一名誉教授(交通政策)は現段階を「5合目くらい」とし、「全てが順調に進めば、優先整備区間はあと10年ぐらいでできるかも」と見通す。だが「用地買収の手続きが鍵になる」とも指摘する。

 山手幹線(神戸市長田区-尼崎市)は住民の激しい反対があり、都市計画決定から全線開通まで64年かかった。「道路整備は総論賛成、各論反対になりやすい。買収のめどが立たなければ、世代交代を待つしかない」と語る。

 神戸大大学院の小池淳司教授(土木計画学)は「用地買収にはそれほど時間はかからない」との立場。「今回の国のルート帯選定も立ち退きなどが極力少なくなるように配慮されている」とみるためだ。

 小池教授は新型コロナウイルスの感染拡大が道路行政に及ぼす影響も指摘。「東京一極集中の問題点が一層浮き彫りになり、地方への公共投資が加速することが想定される。早期整備が実現できるかは地元の理解や機運づくりが大きなウエートを占める」と話す。 【播磨臨海地域道路】神戸市西区と兵庫県太子町の約50キロを結ぶ一般国道。2016年、第二神明道路-姫路市広畑区が「当面、都市計画・環境影響評価を進める区間」に設定された。片側2車線の自動車専用道路とし、播但連絡道路とも接続する。周辺の渋滞緩和のため、第二神明の明石西インターチェンジには直接つながない。

4729荷主研究者:2020/09/23(水) 21:46:50
>>4322 >>4564 >>4697
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=662312&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/7/15 中国新聞
下関北九州道路、3ルート案提示 中国整備局や山口県

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http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200715chugoku02.JPG

 中国地方整備局、山口県、下関市、福岡県など6者は15日、下関北九州道路の具体化へ、三つのルート案を国土交通省の審議会小委員会に示した。いずれも下関市側の旧彦島有料道路と北九州市側の北九州都市高速道路を橋で結ぶ。整備費は最大3500億〜5200億円と算出した。6者は小委員会での意見を踏まえて、1案に絞り込む。

 第1案「臨海部迂回(うかい)ルート」は日本海側を通って都市高速若戸トンネル付近とつなぐ。長さ12キロ、うち海峡部2・8キロは、ともに3案で最長。整備費は4200億〜5200億円で最も高い。

 第2案「集落・市街地回避ルート」は小倉都心部の北西で接続し、両市中心部間の移動を7分短縮する。長さは8キロで最も短く、整備費は2900億〜3500億円で最少となる。

 第3案「海峡渡河幅最小ルート」は海峡部が2キロと最も短いが、市街地などを通るため建物の移転が多く見込まれるという。整備費は3千億〜3600億円。

 小委員会は広島市中区と福岡市博多区をインターネットで結んで開き、交通などの専門家たち計10人が出席した。委員からは「優劣を付けるため、完成するまでの期間を考慮するべきだ」などの意見が出た。

 下関北九州道路は、国交省が昨年度に調査へ着手。国交省の計画検討会は今年3月、トンネルと比べて活断層の影響を受けにくいとして「橋が妥当」と結論付けた。6者は今後、住民や企業へのアンケートなども踏まえてルート案を選定。その上で国交省が方針を定める。(宮野史康)

4730荷主研究者:2020/09/23(水) 23:02:57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/453689?rct=n_hokkaido
2020年08/26 05:00 北海道新聞
道東道・阿寒―釧路西間 釧路空港IC設置へ 道方針 観光振興など目的

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 開発局が建設中の北海道横断自動車道(道東道)阿寒インターチェンジ(IC)―釧路西IC間に、道が釧路空港IC(仮称)を設置する方針を決め、設置に必要な許可を国から受ける準備を進めていることが分かった。観光振興や住民の利便性向上、防災機能の強化などを目的としている。

 釧路空港に近い、阿寒IC―釧路西IC間(17キロ)の中間地点に設置し、道道山花鶴丘線につなげる道路を整備する。事業費は約11億円で、道と国が半分ずつ負担する見込み。釧路建設管理部が現在、設置の許可申請に向け、釧路開建と事前協議を行っている。

 本年度中に国の許可を受けられれば、来年度に用地買収を実施し、建設工事に着手する方針。同区間の開通に合わせて利用できるようにする考えだが、「開通時期は未定」(釧路開建)となっている。

 釧路空港ICの設置については、釧路管内の8市町村や経済団体でつくる釧路地方総合開発促進期成会などが国や道に要望していた。

 釧路建設管理部は釧路空港ICの設置により、釧路・根室管内の空の玄関口と周辺市町村とのアクセスが便利になり「道東地域の観光振興に寄与する」とみている。周辺に立地する高齢者施設などから釧路市中心部への救急搬送時間の短縮も図られるほか、大規模災害時に支援物資の迅速な輸送にもつながるとしている。(中野訓)

4731荷主研究者:2020/10/11(日) 11:50:42

https://this.kiji.is/674795437308216417?c=174761113988793844
2020/9/5 10:53 (JST)9/5 10:58 (JST) 長崎新聞社
IC206号沿い4カ所に 西彼杵道路大串―日並 検討委が選定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200905nagasaki01.jpg
西彼杵道路の概要

 地域高規格道路「西彼杵道路」(佐世保市大塔町-西彼時津町、約50キロ)のうち、未整備区間の西海市西彼大串郷-時津町日並郷(約23キロ)の整備方針を検討する委員会の会合が4日、県庁であり、インターチェンジ(IC)を国道206号沿いに4カ所配置する案を選定した。

 委員会は有識者と観光・商工関係者ら9人で構成。会合は冒頭を除き非公開だった。これまでに区間内のIC配置案として▽大村湾沿いに4カ所▽国道206号沿いに4カ所▽大串IC-日並IC(仮称)を最短距離で結び2カ所▽西彼杵半島の西岸部沿いに3カ所-の計4案を比較検討してきた。

 委員会は自治体へのヒアリングや企業、団体へのアンケートなどを踏まえた上で、主要拠点などの集積箇所や大村湾側、西岸部側へのアクセス道路との接続を考慮。ICの配置は白似田、形上、長浦、西海・子々川の4地区を候補とした。次回は優先整備区間を選定し、年度内に整備方針を県に提言する。

 県によると、西彼杵道路は産業、経済の発展、地域活性化などを目的に1991年度に着工。現在の供用率は28%。佐世保市指方町から西海市西彼町大串までの約14キロは完成しており、時津町野田郷-日並郷までの3.4キロが整備中。

4732荷主研究者:2020/11/02(月) 20:54:46

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/459872?rct=n_hokkaido
2020年09/13 05:00 北海道新聞
占冠―トマムIC 4車線化へ 経済波及 地元に期待感

片側が2車線になって4車線化される道東自動車道占冠IC―トマムIC間

 【占冠】高速道路を運営するNEXCO東日本(東京)は今春、道東自動車道占冠インターチェンジ(IC)―トマムIC間19・9キロの4車線化に向け国土交通相の事業許可を受けた。現在は工事の準備作業を進めている。10年以上に及ぶ工事となるとみられ、地元には経済波及効果への期待感もある。

 国土交通省は昨年9月、2車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路約1600キロのうち、事故防止などで特に緊急度の高い122区間約880キロについて、4車線に広げる方針を決めた。道内では道東道千歳恵庭ジャンクション―千歳東ICの9キロや、夕張IC―むかわ穂別ICの13キロなど11区間の136キロが対象となっている。今後10〜15年間での完成を目指すという。

 NEXCO東日本北海道支社(札幌)によると、占冠IC―トマムIC間の事業費は約970億円。この2車線対面通行区間には橋が18本、トンネルが4本ある。設計中の現時点では、まだ詳細なルートが決まっていないが、同程度の工事が必要になるとみられる。

 同支社は4車線化の効果について「国道などが不通になった災害時の代替道路として、道東と道央の物流を担う路線の機能が強化される。また、占冠―トマム間は冬期間の交通事故で通行止めになることが比較的多い区間。その頻度を少なくすることもできる」としている。

 この区間の4車線化に関わる用地買収はほぼ終わっており、今後は測量や地質調査などの準備業務を進めていく。

 一方、地元経済への波及効果について占冠村商工会の蠣崎武会長は「前回の2車線の工事中も村内3カ所に工事関係者の宿舎が置かれ、100人以上が滞在した。村内でこまごまと買い物をしてもらうだけでも経済効果は大きいのでは」と見込む。また、村内だけではなく「他市町の建設会社からも多くの応援作業員が占冠に来るはず」と話し、地域の活性化に期待感を高めている。(福元久幸)

4733荷主研究者:2020/11/02(月) 21:08:05

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/460776?rct=n_hokkaido
2020年09/16 10:56 北海道新聞
高速道の最高規制速度 一部120キロに引き上げ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200916hokkaido01.JPG

 警察庁が実施方針を示していた高速道路の最高規制速度120キロ引き上げが16日から東北道の一部区間で正式に始まった。一定の条件を満たす区間では今後も先行運用が始められ、道内では道央道の札幌南インターチェンジ(IC)―白老IC間、札幌IC―岩見沢IC間の2区間を対象に検討される見込みだ。高速道の規制速度が100キロ超となるのは試行を除き初めてで、利便性向上が期待される一方、重大事故への懸念も強い。高速道の活用と安全の在り方について、専門家2人に聞いた。

おぐり・ゆきお 岐阜県出身。米ペンシルベニア大大学院修了。都市計画学博士。筑波大講師、西洋環境開発、千葉商科大教授などを経て2017年に同大名誉教授。走行速度を制御し外部表示する車「ソフトカー」を開発。著書に「脱・スピード社会」(清文社)など。73歳。

■重大な事故 増える恐れ 千葉商科大名誉教授・小栗幸夫さん

 高速道の最高規制速度を引き上げる議論は拙速に進んでいる印象です。一部区間での試行は2017年から始まったばかりで、時間的に不十分だと考えます。対象区間の拡大が続くと、区間外でもドライバーの高速運転を誘引しかねません。

 現在の日本は「自動車依存社会」と言えます。昨年は交通事故により、全国で3215人が死亡しました。統計が残る1948年以降で最少の数字ですが、それでも3千人を超えています。このうち半数以上は65歳以上の高齢者で、身体機能や判断能力の低下が主な原因です。

 高速道では速度引き上げにより、本線への合流や追い越しを行う判断の際に、従来より加速と減速が必要となり、ドライバーが判断ミスをするリスクが増します。重大事故に発展する恐れがあり、高齢者や運転技術が未熟な初心者が、被害者や加害者になりがちです。

 日本の高速道の規制速度は欧米に比べ、低いのも事実です。例えば、ドイツの高速道「アウトバーン」は一部区間で速度制限がありません。地形や道幅の違いなど複数の要因が考えられます。内閣府によると、人口10万人当たりの交通事故死亡者数(16年)は、米国が11・6人、イタリアとフランスが5・4人で、日本は3・7人と低い。速度規制の緩和はこうした現状を変える恐れがあります。

 そもそも、規制緩和は速度違反の常態化が理由の一つで、順序がおかしい。高速度を出せてしまう車の性能も問題ですが、速度超過は死傷事故の根本的な要因です。私は札幌や首都圏などの被害者遺族らと交流していますが、悲しみや苦しみが癒えることはありません。私自身も97年、姉を事故で亡くしました。悲惨な事故を防ぐにはスピードダウンの徹底が不可欠です。

 それでも高速道の規制速度引き上げを拡大するなら、時速120キロの区間では、速度違反取り締まり装置の増設など重点的な対策が求められます。ドライバーの個人情報を保護した上で、情報通信技術(ICT)を活用した監視も必要でしょう。死傷事故の原因の検証や防止策の公表も、検討すべき課題だと思います。

 車線別に規制速度を変更する方法も考えられます。例えば、片側2車線では、規制速度が80〜100キロの車線と120キロの車線をそれぞれ設定し、ドライバーの目的別で使い分けます。高速走行の車と、低速で走る車が、同一車線で混在する状況の解消につなげます。追い越しを極力避け、車間距離を保つ仕組み作りを並行すれば、あおり運転の防止にもなるでしょう。

 この方策は、夏冬で路面状況が大きく異なる北海道でも有効です。道内は暴風雪が発生するため、高速走行による事故が特に懸念されます。積雪寒冷地での先例として、スリップしやすい冬期間の速度制限はより強化してほしいと思います。

 今後の超高齢化社会は、旭川市の買物公園のような歩行者空間を中心とし、歩行者と車が共存する形が理想的です。私は00年から「ソフトカー」という最高速度を制御して走る車を研究、開発しています。現代社会は交通をはじめスピード感を求め過ぎています。いま一度、過剰な利便性の追求を見直しませんか。(東京報道 木村直人)

おおぐち・たかし 東京都出身。東大大学院工学研究科修了。工学博士。専門は交通制御工学。日産自動車、東京都立大などを経て現職。高速道の速度規制に関する国の調査研究委員会の委員長を務め、2016年に120キロへの引き上げを提言した。55歳。

4734荷主研究者:2020/11/02(月) 21:09:17
>>4733-4734 続き

■過度の規制 見直し必要 東大教授・大口敬さん

 道路には、その区間のカーブや勾配の大きさを考慮した「設計速度」が決まっています。設計速度が時速120キロなら、最も急なカーブでも120キロで安全に走れます。

 国内の高速道では現在、設計速度が120キロなのに、最高規制速度100キロという「過度の規制」がかかっている区間が多くあります。そのためドライバーの大半が時速100キロ超で走る違反が常態化している道路もあり、順法意識低下を招いています。そのため速度超過が増え、事故につながっている面があります。

 規制を機能させるには、道路構造にあった適切な規制速度に見直すことが必要です。構造上、120キロで走れる道路は120キロ規制にするなど、メリハリを付けて「守られる規制」をかけるべきです。

 規制速度引き上げで、事故が増えるとの指摘は当たりません。警察庁は2017年から新東名高速道と東北道の一部区間で引き上げを段階的に試し、試行の前後で死傷事故の件数などを比べています。新東名の上り線は、1年間の死傷事故が規制速度100キロで20件だったのに対し、120キロでも22件でした。下り線は試行前後で変わらず、東北道は上下線とも減少しました。死傷事故率(走行台数に対する死傷事故件数)もいずれも若干低下しました。

 試行では、規制速度を引き上げても、実際に車が走る実勢速度は変わらないことも分かりました。新東名の上り線の実勢速度は、試行前の時点で既に122・4キロで、規制速度を20キロ引き上げても123・4キロとほぼ同じ。つまり速い車と遅い車の速度差は、規制速度を引き上げても、現状から大きな変化はないでしょう。

 ただ、取り締まりの強化は必須です。高速道は現在、規制速度を40キロ超えると、即時に免許停止処分となります。それが引き上げ後は160キロ出さないと対象にならないというのはいかがなものか。20キロ超過となる140キロでも即時免停にするなどの厳罰化も含め、速度を抑制するメッセージを社会に出さなければなりません。

 ドライバーには安全走行のため、今以上に追い越し時の注意が求められます。後方から速い車が来ていないことをしっかりと確認した上で追い越し車線に出て、追い抜いたら走行車線に戻る。抜く側、抜かれる側の一定のルールが機能すれば危なくない。規制速度を上げたからといって誰も「速く走れ」とは言っていない。高速道路の最低速度は50キロで「100キロ以上出したくない」という人の権利も認められるべきで、自分が安全と思う速度で走っていただきたい。

 道内で検討対象となる区間は、道路が高架になっている都市部が多い。120キロで走ってもカーブで先まで見通せるよう、まず、道路の幅が十分にあるかどうかの調査が必要です。

 道内では80キロ規制の区間も多いですが、この機会に、カーブや勾配が緩やかで見通しが良く、事故率の低い区間なども、規制速度の引き上げを検討してはどうか。高速道を有効に活用することが、ひいては一般道での交通量や速度違反を減らし、よりストレスの少ない移動につながるでしょう。(報道センター 後藤耕作)

<ことば>高速道の最高規制速度 1963年に日本初の高速道・名神高速が開通して以降、100キロが上限だった。新東名高速道の開通などを背景に2013年、有識者会議が100キロ超への引き上げを提言。交通事故の分析やドライバーへの意識調査などを経て、16年に有識者らでつくる調査研究委員会(大口敬委員長)が「設計速度120キロの区間で、一定の条件を満たせば可能」とした。17年から新東名高速と東北道の一部区間で110キロ、19年からは120キロへ引き上げを試行。警察庁は今年7月、120キロへ正式に引き上げる方針を掲げ、東北道の花巻南インターチェンジ(IC)―盛岡南ICで16日から実施した。設計速度120キロの区間の延長距離は約880キロで、高速道全体の9.7%を占める。

4735荷主研究者:2020/11/02(月) 22:32:36

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F9TMpkI0L0RN.asp
2020/09/28 日刊建設タイムズ社
【千葉】都市計画原案で説明会/匝瑳市・旭市/銚子連絡道路(匝瑳市・旭市間)/都市計画手続き開始

 銚子連絡道路(匝瑳市〜旭市間)約13㎞の位置や構造を定めた都市計画原案がまとまり、匝瑳市と旭市で説明会が開催される。10月18日に匝瑳市の市民ふれあいセンター、25日に旭市立第二中学校が会場となる。説明会開催後、県が都市計画原案を公告し、縦覧に供する。また旭市は、銚子連絡道路に接続する都市計画道路3・4・19号谷丁場遊正線を延伸する方針で、延伸に伴う都市計画原案についても併せて説明する予定。

 同区間は、県道八日市場野栄線バイパス(匝瑳市横須賀)〜飯岡バイパス(旭市イ)の約13㎞(匝瑳市5・3㎞、旭市7・7㎞)。2018年度から県海匝土木事務所が環境調査を実施。本年度は、環境調査その8をエイト日本技術開発(千葉事務所・千葉市中央区本千葉町10―5)に委託している。

 銚子連絡道路は、山武市と銚子市を結ぶ延長約30㎞の路線。首都圏中央連絡自動車道と一体となって、首都圏をはじめとする各地域の交流・連携の促進を図る地域高規格道路となる。

 このうち、松尾横芝ICから匝瑳市の主要地方道八日市場野栄線までを山武東総道路として整備。松尾横芝ICから横芝光ICまでの1期約6・1㎞が06年3月に完成し、供用を開始した。横芝光ICから主要地方道八日市場野栄線までの約5・0㎞を2期として4工区に分けて整備中で、23年度の開通を目指している。2期区間は、道路幅員9・5m(車道3・5m×2、路肩1・25m×2)、道路規格が第3種2級で設計速度60㎞/h。道路構造は盛土工。

 本年度は、匝瑳市区間で橋梁工を推進。(仮称)時曽根橋の上部工、(仮称)大布川橋、(仮称)笹曽根跨道橋の下部工を実施する予定。

 説明会の会場等は次の通り。

【匝瑳市】
 ▽開催日=10月18日▽開催時間=①午前の部11時開始②午後の部2時開始(30分前から受付開始)▽開催場所=市民ふれあいセンター大ホール(匝瑳市八日市場793―31)▽定員=各144人
【旭市】
 ▽開催日=10月25日▽開催時間=①午前の部11時開始②午後の部2時開始(30分前から受付開始)▽開催場所=第二中学校体育館(ニ2510―1)▽駐車場=市役所駐車場▽定員=各200人(予定)k_times_comをフォローしましょう

4736荷主研究者:2020/11/02(月) 23:09:49

愛称「かわはら八頭フルーツライン」 交通量は少なかったが、高規格道路であった。
下記記事を貼っていたが、印象に全く残っていなかった
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%B8%A9%C6%BB%B2%CF%B8%B6%A5%A4%A5%F3%A5%BF%A1%BC

https://www.pref.tottori.lg.jp/219350.htm
県道河原インター線の概要

区間 八頭郡八頭町西御門から鳥取市河原町高福(国道29号から国道53号)
延長 6.4km
車線数 2車線(片側1車線対面通行)
設計速度 60km/h

道路の目的・特徴
 平成25年3月23日全線開通の高速道路「鳥取自動車道」と八頭町方面とをスムーズに移動できるよう、自動車の通行を主体とし、生活道路とは異なる規格の高い構造となっています。(一部区間を除いて、自転車や歩行者は通れません。)
 この道路が全線つながることで、広い範囲の道路網がかたちづくられ、快適でスムーズな走行ができることによって、交通の拡大、観光・産業の振興、生活・通勤範囲の拡大による定住化の促進など、地域の活性化に役立つことが期待されています。

パンフレット(PDF:2.37MB)
https://www.pref.tottori.lg.jp/secure/824772/panfu1.pdf

4737荷主研究者:2020/11/08(日) 13:15:27

https://www.yamagata-np.jp/news/202003/19/kj_2020031900341.php?utm_content=uzou_1&amp;utm_source=uzou
2020/3/19 08:40 山形新聞
自動車専用道に整備、国交省が方針 戸沢村古口周辺の国道47号

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2020031900263.gif

 国土交通省山形河川国道事務所は18日、地域高規格道路・新庄酒田道路の一部を構成し、未着手区間となっている戸沢村古口周辺の国道47号の整備方針を発表した。現道と平行する2車線バイパスの自動車専用道路(延長約4キロ)とし、事業費は約150億円を見込む。

 同区間は、新庄古口道路(一部事業中)と高屋道路(事業中)の間に位置している。国道47号の現道は、豪雨時の浸水や降雪期の車の立ち往生により通行止めが相次いでいるため、同事務所が有識者でつくる「国道47号高屋地区防災技術検討会」を設置し、課題解消へ検討を進めてきた。

 対策案を検討した結果、現道の改良工事では近接するJR陸羽西線などに与える影響が大きいと判断。別線で新たにバイパスを設けて安全性を確保し、新庄古口道路と高屋道路をつなぐ構造が妥当とした。

 今後、県への意見照会を行い、早期の事業化を目指す。新庄古口道路は2022年度、高屋道路は24年度の開通を予定している。

4738荷主研究者:2020/11/08(日) 13:57:56

https://this.kiji.is/685086242918401121?c=92619697908483575
2020/10/3 21:00 (JST)10/3 22:04 (JST) 熊本日日新聞社
〝大動脈〟復活でアクセス改善 国道57号・北側復旧ルート開通 

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開通し、多くの車が行き交う国道57号北側復旧ルート。右奥は杵島岳など阿蘇の山々=3日午後1時40分すぎ、阿蘇市(高見伸、小型無人機で撮影)

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同日開通した国道57号現道。中央上は崩落した斜面=午後2時ごろ、南阿蘇村立野(後藤仁孝)

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 熊本地震による大規模な斜面崩落で寸断された国道57号の北側復旧ルート(阿蘇市赤水-大津町引水、約13キロ)と現道(約2キロ)が3日、開通した。8月に全線で運転を再開したJR豊肥線に続く熊本都市圏と阿蘇地域を結ぶ“大動脈”の復活。早速、真新しい道を多くの車両が行き交った。

 阿蘇市車帰の二重[ふたえの]峠トンネル内では北側ルートの開通式があり、蒲島郁夫知事があいさつで「阿蘇へのアクセスが飛躍的に向上し、観光や経済の再生のチャンスになる」と強調。来賓らがテープカットや通り初めをして完成を祝った。

 その後、斜面崩落があった南阿蘇村立野地区でも現道の開通式があり、崩落現場には記念碑が設置された。

 北側ルートは被災した国道57号の代替道として国が2016年11月に着工。阿蘇外輪山を貫く二重峠トンネル(約3・7キロ)などを新たに整備した。事業費は約800億円。

 信号機のない片側1車線の自動車専用道路で、全区間の所要時間は約10分。これまでの迂回[うかい]路だった県道北外輪山大津線(通称ミルクロード)を使った場合より所要時間が30分以上短縮され、利便性が向上した。

 一方、現道の復旧区間は一部を除き片側1車線。重機を遠隔操作しながら無人で進める斜面対策工事とともに復旧を進めた。事業費は斜面対策が約93億円、道路復旧が約20億円。

 阿蘇地域ではこのほか、架け替え中の国道325号阿蘇大橋が来年3月に開通予定。第三セクターの南阿蘇鉄道は23年夏の全線再開を目指している。(中尾有希)

4739荷主研究者:2020/11/08(日) 14:09:38

https://this.kiji.is/685670387057607777?c=92619697908483575
2020/10/5 10:15 (JST)10/5 11:09 (JST) 熊本日日新聞社
国道57号北側ルート、異例の格上げ 自動車専用を復旧 中九州道、進展期待も

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開通した国道57号北側復旧ルートの大津東インターチェンジ付近。奥が熊本市方面=3日午後2時10分ごろ、大津町(高見伸)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201005kumamoto02.JPG

 国は熊本地震で寸断された国道57号の復旧で、現在地とは別の北側ルートに自動車専用道路を整備した。原状回復が前提の災害復旧で「極めて異例」(国土交通省)の対応。所要時間の大幅な短縮に観光関係者から歓迎の声が上がる一方、阿蘇地域では同ルートを呼び水とした「中九州横断道路」(大分市-熊本市、全長120キロ)の早期実現への期待も膨らむ。

 熊本県南阿蘇村立野の国道57号は、2016年の熊本地震で大規模な斜面崩落に見舞われた。国交省は当初、「あまりに被害が大きく、現地での復旧は困難」とみて迂回[うかい]ルートを一般道で整備する工事に着手した。

 その後、崩落現場の斜面対策工事で現道の復旧も可能と分かり、北側ルートは19年夏ごろ、自動車専用道路とする方針が固まった。同省道路局は「現道と機能をすみ分けた。トンネル区間が長いため安全性の確保も狙いだった」と話す。

 この“格上げ”を阿蘇広域観光連盟の稲吉淳一会長(51)は「観光客にとって阿蘇との距離が一気に縮まる」と歓迎する。阿蘇地域は地震による交通事情の悪化で、バスの団体旅行を中心に宿泊者数が大幅に減った。稲吉会長は「県外の日帰り客にも足を延ばしてもらいやすい環境が整った」と話す。

 阿蘇市は自動車専用道による「定住促進効果」も当て込む。熊本市や企業立地が多い大津町、菊陽町への通勤の利便性が高まることから、インターチェンジ周辺のベッドタウン化も検討する考えだ。

 地元には北側ルート開通が、中九州横断道路の事業進捗[しんちょく]に「追い風になる」(阿蘇市議)との見方もある。

 横断道は、大分側で4割超の25・3キロ区間が開通済み。これに対し熊本側の完成区間はなく、大津熊本道路(14キロ)の一部や阿蘇市の滝室坂道路(6・3キロ)、阿蘇-竹田道路(22・5キロ)が事業化しているだけだ。

 北側ルートのトンネル区間は、国が横断道の一部として事業着手しながら09年度に休止した「阿蘇大津道路」(約5キロ)の調査結果を活用し、ほぼ同じルートで整備した。「阿蘇の未知を考える女性の会」の神保京子会長(78)は「九州北部豪雨(12年)の復旧で滝室坂道路が前進したように、北側ルートが横断道整備を加速させるきっかけになってほしい」と話す。

 同省は「北側ルートと横断道は別物」(熊本河川国道事務所)との姿勢を崩していないが、「北側ルートが横断道につながれば熊本が活性化する」(蒲島郁夫知事)とのラブコールは勢いを増している。(中尾有希)

4740荷主研究者:2020/11/08(日) 14:56:16

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689633&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/10/14 中国新聞
松江北道路、都市計画決定へ 島根県が今月末手続き入り、来年度にも事業着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201014chugoku01.JPG

 島根県は、松江市北部の外環状道路の一部として建設を計画する松江北道路について、今月末から都市計画決定の手続きに入ることを明らかにした。早ければ2021年度にも事業着手したい考え。市中心部の渋滞緩和やスムーズな物流、観光に向けた延長10・5キロの地域高規格道路で、総事業費は260億円を見込む。

 市北東部と出雲市を結ぶ地域高規格の境港出雲道路(約70キロ)の一部、国道431号のバイパスとして整備。宍道湖北岸を走る431号の西浜佐陀町から、松江高専、県営産業団地「ソフトビジネスパーク島根」の北側を通り、下東川津町で松江だんだん道路川津インターチェンジ(IC)と接続する。

 時速60キロ制限の片側1車線で、両区間の所要時間は従来より10分程度短縮される見通し。計6カ所で乗り降りでき、約1キロのトンネルを2本整備する。

 県道路建設課は「通過交通を分散させて市内の渋滞を緩和し、だんだん道路を経て山陰自動車道へのアクセスも良くなる。防災上も重要なルートだ」と説明。財源については、国の補助金や有利な起債を活用して県の実質負担を抑えるとしている。

 県は、12年にルートの検討を始め、18年に道路計画案を示して地元との調整を続けていた。ことし8、9月には沿線6地区での個別説明会や計4回の市民説明会を開き、修正案を提示。「おおむね理解が得られた」と判断した。

 都市計画の手続きでは、今月30、31日に松江市の県民会館で開く説明会などで原案を示し、11月26日に松江市民活動センターでの公聴会などを踏まえて正式な案を策定。公告、縦覧、住民の意見提出を経て県都市計画審議会に諮る。手続きには最短で半年程度かかる見通し。県は都市計画決定後の早期事業化を目指す。(松本大典)

4741荷主研究者:2020/11/21(土) 15:28:17

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FAKGAJ2H2U2A.asp
2020/10/20 日刊建設タイムズ社
【千葉】IC4か所を設置/銚子連絡道路で説明会/匝瑳市・旭市間の約13㎞/都計原案概要を提示

 銚子連絡道路(匝瑳市〜旭市)の都市計画原案がまとまり、18日、匝瑳市の市民ふれあいセンターで説明会が開催された。同路線は、匝瑳市の八日市場野栄バイパスから国道126号飯岡バイパスまでの約13㎞(八日市場約5・3㎞、旭市約7・7㎞)を整備する計画。ICは4か所。飯岡バイパス、市道旭中央病院アクセス道路との2か所が平面交差。ICのほか、市道、県道、新川、仁玉川などを横断する。既存道路との交差は原則立体交差で、盛土構造とする。標準断面は全幅9・5m、車道2車線(3・5m×2)。

 ICおよび交差点は、主要地方道や主要幹線道路、工業団地や医療施設との接続道路、IC間隔のバランスを考慮し設置。ICは、主要地方道八日市場野栄バイパス、県道八日市場井戸野旭線、旭都計道3・4・19号谷丁場遊正線、主要地方道旭停車場線の4か所に設置する。

 このうち谷丁場遊正線は、銚子連結道路に接続するため延伸する計画で、銚子連絡道路の都市計画手続きと併せて旭市が都市計画変更を実施する。同道路の起点は旭市鎌数字川西三番、終点が旭市井戸野字新野場。延長約3460m、幅員16mの2車線。構造は地表式。

 既存道路との交差は、地域高規格道路としての走行性を確保するため、原則立体交差とし、末端部を除き、盛土構造とする。また、地域の分断の回避や営農の連続性を確保するため、横断ボックスを設置する。

 立体交差するのは、IC4か所のほか、市道3か所主要地方道八日市場野栄線、県道干潟停車場豊畑線、県道八日市場井戸野旭線、市道椎名内西足洗線、新川、仁玉川。

 銚子連絡道路は、圏央道松尾・横芝IC(山武市松尾町)から、横芝光町・匝瑳市・旭市を通り、銚子市に至る約30㎞の地域高規格道路。圏央道等の高規格幹線道路と一体となって機能し、首都圏をはじめとする地域相互の連携・交流の促進、国道126号の渋滞緩和、物流の効率化、交通安全の強化、周辺環境の改善などを図る道路として計画されている。

 このうち、松尾横芝IC(山武市)から横芝光IC(横芝光町)までの1期約6・1㎞が2006年3月に有料道路として暫定2車線で供用を開始。横芝光ICから主要地方道八日市場野栄線までの約5・0㎞が2期区間として07年度に事業化され、23年度の開通を目指し整備が進められている。

 今回、都市計画決定を目指している匝瑳市〜旭市は、2期区間の先線にあたるもの。同区間では、県海匝土木事務所が18年度から環境調査を実施。本年度は環境調査その8をエイト日本技術開発(千葉事務所・千葉市中央区本千葉町10―5)に委託している。

 18日の説明会では匝瑳市区間について説明が行われた。25日には旭市での開催が予定されている。旭市の会場は第二中学校体育館(ニ2510―1)。時間は午前が11時から、午後が2時からとなっている。銚子連結道路に接続する谷丁場遊正線の延伸に伴う都市計画原案についても併せて説明が行われる。

 今後、都市計画原案の概要公告・縦覧、都市計画案の公告・縦覧などを経て、県の都市計画審議会に諮り、承認後、決定・告示となる。決定告示後は新規事業採択を目指し、採択されれば測量・調査などに入っていく。

4742荷主研究者:2020/11/21(土) 15:31:46

https://www.sakigake.jp/news/article/20201023AK0031/
2020年10月23日 秋田魁新報
遺跡にちなみ「伊勢堂岱」 鷹巣西道路IC、蟹沢と2カ所に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201023akita01.JPG

 秋田県は23日、秋田自動車道の鷹巣西道路に設置される2カ所のインターチェンジ(IC)の名称を「蟹沢IC」(北秋田市)と「伊勢堂岱IC」(同)に決定したと発表した。

 鷹巣西道路は、県が整備を進める延長5・25キロの県道。本年度中の供用を予定している。

 県道路課によると、伊勢堂岱ICは、国指定史跡・伊勢堂岱遺跡から北西に約1・7キロ。同遺跡は「北海道・北東北の縄文遺跡群」の一つとして世界遺産登録を目指している。仮称は「緑ヶ丘IC」だったが、遺跡の知名度を生かして地域振興につなげたいとの北秋田市の要望を受け、名称を変更した。蟹沢ICは仮称からの変更はなかった。

 名称は、県や県警、国土交通省などで組織する県道路交通環境安全推進連絡会議で21日に審議して決めた。

4743荷主研究者:2020/11/21(土) 15:44:08

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=692718&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/10/23 中国新聞
山陽道 東広島・八本松と笠岡・篠坂PAにスマートIC整備へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201023chugoku01.JPG

 国土交通省は23日、自動料金収受システム(ETC)専用のスマートインターチェンジ(IC)12カ所の整備を高速道路会社に許可した。山陽自動車道八本松スマートIC(東広島市)など11カ所を新設、整備済みの常磐道三郷料金所スマートIC(埼玉県三郷市)は上下線両方で乗り降りできるようフル規格化する。

 中国地方5県では、山陽自動車道で八本松と篠坂パーキングエリア(PA、笠岡市)の両スマートICが入った。ともにフル規格となる。利用開始の時期について、国交省は「未定」としている。

 八本松スマートICは西条IC―志和IC間の中間付近に整備する。交差する県道東広島向原線と山陽道を直接結ぶ「本線直結型」で、1日に約3千台の通行を見込む。周辺には複数の工業団地があり、アクセスの向上やさらなる企業立地などが期待されている。

 篠坂PAスマートICは笠岡ICと福山東ICのほぼ中間で、広島県境に近い笠岡市北西部にある。市南部に工業団地や工業用地があり、流通面でより便利になる見込み。小林嘉文市長は「物流や救急搬送で地元の企業や住民のプラスになる」と早期整備を願った。

 スマートIC新設に向け、交通需要などを調査する対象として東関東道検見川・真砂スマートIC(千葉市)など3カ所を選定。

 料金所を備えた通常ICの追加も決めた。北海道横断道釧路空港IC(北海道釧路市)を新設、東九州道志布志有明IC(鹿児島県志布志市)など2カ所をフル規格化する。

4744荷主研究者:2020/11/21(土) 15:53:38

https://www.yamagata-np.jp/news/202010/24/kj_2020102400498.php
2020/10/24 09:41 山形新聞
天童南と高畠、スマートICに採択 国交省が新規事業箇所発表

 国土交通省は23日、スマートインターチェンジ(IC)の新規事業箇所を発表し、本県からは東北中央自動車道の天童南(仮称、天童市)と高畠(同、高畠町)の2カ所が採択された。

 スマートICは自動料金収受システム(ETC)を搭載した車専用のICで、高速道路の本線やPAなどから乗り降りできる。天童は山形中央―天童の間に位置し、本線直結型で上下線とも乗降可能。近隣工業団地や芳賀タウンからのアクセス向上が見込まれる。

 高畠は米沢北―南陽高畠間に設置し、同じく本線直結型だが上り方向だけ乗降できる。同町の西町西工業団地のほか、スマートIC整備に合わせた新たな工業団地の造成が予定されており、福島方面への物流の効率化が期待される。

 発表を受け、山本信治天童市長は「近隣市町から高速道路へのアクセス性が向上し、地域経済の活性化が期待される」、寒河江信高畠町長は「隣接する市町を含めた地域発展の社会資産となる」とコメントを発表。吉村美栄子知事は「昨年度に新規事業化された山形PAスマートIC(仮称)とともに、整備推進に取り組んでいく」とした。

4745荷主研究者:2020/11/21(土) 15:56:06

https://373news.com/_news/?storyid=127530
2020/10/24 15:00 南日本新聞
東九州道・志布志有明IC「フル化」へ 時期は未定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201024minami01.JPG
【関連地図】

 国土交通省九州地方整備局は23日、東九州自動車道志布志有明インターチェンジ(IC、仮称)を鹿屋市、志布志市の両方面から乗り降りできる「フルIC」で整備すると発表した。現在は鹿屋市方面のみのハーフICとして進めている。フル化着手や完成の時期は未定。

 大隅河川国道事務所や志布志市によると、志布志有明ICは高速道の利便性向上のため、自治体が国の許可を得て設置する地域活性化ICの一つ。志布志IC(仮称)から西に3.4キロの地点(同市有明町野井倉)で2018年8月着工した。

 市は、災害に強い道路網構築やジャパンアスリートトレーニングセンター大隅(大崎町)へのアクセス向上による交流人口拡大を目指し、昨年から国にフル化を要望していた。9月に正式申請し、10月16日に許可された。市と国が連携して進め、フル化に要する事業費は約4億円。

 志布志市の下平晴行市長は「フル化は市の発展に大きく寄与する。関係機関と連携し、早期完成に向け全力で取り組む」とコメントした。

4746荷主研究者:2020/11/21(土) 21:21:30

https://www.sakigake.jp/news/article/20201030AK0009/
2020年10月30日 秋田魁新報
北秋田の7キロ、12月13日開通 今泉―大館能代空港間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201030akita01.JPG

 秋田県と国土交通省能代河川国道事務所は29日、日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の北秋田市今泉から大館能代空港インターチェンジ(IC)に至る約7キロが12月13日午後3時に開通すると発表した。この道路は今泉を通る国道7号と接続し、空港へのアクセス向上や物流の効率化などが期待される。

 同区間は片側1車線で、西側の今泉―脇神間5・25キロ(鷹巣西道路)を県、東側の脇神―大館能代空港IC間1・7キロは国が整備している。総工費は県が105億円、国は24億円。

 県道を改良整備した鷹巣西道路は、路肩を含む車道幅が従来の9・5メートルから13・5メートルと広くなるほか、一部バイパス化により走行時間の短縮が見込まれる。現在の工事進捗(しんちょく)率は95%で、残る作業はガードレールや標識の設置、区画線工事などわずか。

 北秋田市の津谷永光市長は、開通について「観光・産業振興面の重要ルートであり、開通を心待ちにしていた。地域住民と喜びを分かち合い、開通に向け尽力してくれた関係者に心から感謝したい」とコメントした。

 これにより、県北部を横断する日沿道の未開通区間は二ツ井白神IC―今泉IC間の11キロとなる。このうち、今回の7キロと接続する小繋IC(能代市)―今泉IC間の4・5キロは2023年度に開通予定。これより西側は国道7号の現道を活用する計画で、橋や交差点の改良を進めている。

4747荷主研究者:2020/11/21(土) 21:23:17

https://www.yamagata-np.jp/news/202010/30/kj_2020103000637.php?utm_content=uzou_1&amp;utm_source=uzou
2020/10/30 10:54 山形新聞
酒田みなと-遊佐比子間、12月13日に開通 日東道、3ICの名称決定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2020103000594.gif

 国土交通省酒田河川国道事務所などは29日、日本海東北自動車道(日東道)の酒田みなと―遊佐比子間(5.5キロ)について、12月13日に開通すると発表した。「遊佐比子インターチェンジ(IC)」と、今後、延伸し開通が予定されている「遊佐鳥海IC」は仮称と同じ名称とし、遊佐十里塚IC(仮称)は「遊佐菅里IC」とすることも決まった。

 開通するのは2009年に事業化が決まった酒田みなと―遊佐鳥海の12キロ区間の一部。全体事業費は310億円で事業費ベースの進捗率は78%、用地買収進捗率は98%となっている。12月13日は開通式の後、午後3時から供用を開始する。

 遊佐菅里、遊佐鳥海までの延伸、開通は23年度。延伸後は秋田方面へ向かう北進車線に乗る場合と、酒田市方面へ向かう南進車線から降りる際は遊佐比子でのみ可能。北進車線から降りる場合と、南進車線に乗る際は遊佐菅里からとなる。

4748荷主研究者:2020/11/21(土) 21:31:11

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202011/0013831435.shtml
2020/11/1 16:51 神戸新聞NEXT
北近畿豊岡道 但馬空港ICまでの新区間が開通

「日高豊岡南道路」が開通。トンネル内での式典後、関係車両がパレードして祝った=豊岡市上佐野

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_13832498.jpg
神戸新聞NEXT

 整備中の北近畿豊岡自動車道で、兵庫県豊岡市内の日高神鍋高原インターチェンジ(IC)から但馬空港ICまでの新区間「日高豊岡南道路」(6・1キロ)が1日、開通した。開通を祝う式典が上佐野トンネル(同市上佐野)内であり、関係者約150人が地域活性への効果を期待し、全線の早期実現を願った。

 北近畿豊岡自動車道は、同県丹波市の春日ICと豊岡市の豊岡北IC(仮称)を結ぶ総延長73キロの高規格幹線道路で、舞鶴若狭自動車道と播但連絡道路、山陰近畿自動車道と連結した広域交通ネットワークとして計画されている。現在は、但馬空港ICから北へ2キロの豊岡IC(仮称)までの区間を整備中で、さらに北へ5・1キロの豊岡北ICまでの区間も事業着手している。

 1日に開通した日高豊岡南道路は2012年度に着工し、総事業費は約498億円。大阪-城崎温泉の所要時間が約4分短縮され、観光振興や救急医療機関へのアクセス向上、災害時の交通手段の確保といった効果を見込む。

 式典で豊岡市の中貝宗治市長は「コロナ禍で観光業が大きな打撃を受けているが、カニのシーズンに間に合った」と喜んだ。(石川 翠)

4749荷主研究者:2020/11/21(土) 22:30:35

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20201106201.htm
2020/11/06 00:53 北國新聞
供用開始に向けて準備が進む区間=南砺市立野原東

7日から4車線化供用 東海北陸道福光IC―城端SA

 東海北陸自動車道福光インターチェンジ(IC)―城端サービスエリア(SA)間(2・3キロ)が4車線化され、7日午前6時から通行可能となる。報道関係者向けに5日、工事を終えた区間が公開された。対面通行の解消により、安全性の向上、災害時のライフライン確保が期待される。

 中日本高速道路東海北陸道4車線化推進室(高岡市)が工事を進める小矢部砺波ジャンクション(JCT)-白川郷IC間(32・4キロ)で、富山県内では追い越し用「付加車線」を除き、初の4車線となる。事業費は約15億円。

 小矢部砺波JCT―五箇山IC間の残り計7・7キロの4車線化は22年度内の完成を目指す。

4750とはずがたり:2020/11/23(月) 20:05:58
気付いたら結構開通してた。久々に更新しないとなあ。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html

土曜日に中部縦貫道も上と下両方走ってみてその時短能力は可成り実感した。飛騨清見〜高山なんて直ぐ近くかと思ってたけど下道だとでらい遠かった。

仙台と気仙沼市街がぐっと近くに 三陸道・小泉海岸-本吉津谷開通
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202011/20201122_13008.html

 国が東日本大震災の復興道路と位置付ける三陸沿岸道の小泉海岸-本吉津谷インターチェンジ(IC、いずれも気仙沼市)間2.0キロが21日、開通した。仙台市と気仙沼市中心部が全線、高速道路で結ばれ、物流や観光誘客で活性化が期待される。
 同区間は並走する国道45号を利用していたが、開通でスムーズな通行が可能となった。同区間を含む歌津-本吉津谷IC間の総事業費は約703億円で、仙台市と気仙沼市間の所要時間は約2時間。
 小泉海岸IC付近で式典があり、菅原茂気仙沼市長は「三陸道を生かした幅広い取り組みで価値を最大化したい」とあいさつした。
 三陸道は仙台港北IC(仙台市)-八戸ジャンクション(八戸市)間の359キロ。今回で290キロが開通した。当初、本年度の全線開通を目指したが、岩手県の普代村-野田IC(仮称)間が2021年度にずれ込む見通し。

4751とはずがたり:2020/12/02(水) 10:55:05

夜間無人の料金所「スルー」常態化 通行料7億円徴収漏れ 神戸・ハーバーハイウェイ
12/2(水) 8:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/dac4cd3331c6c980603662044cc2abf4f086879c
神戸新聞NEXT

 神戸港の六甲アイランド、ポートアイランドを結ぶ港湾道路「ハーバーハイウェイ」の夜間通行料の徴収漏れが、記録が残る2015〜19年度の5年間だけで少なくとも約7億円に上ることが、神戸市への取材で分かった。市は約20年間、自動料金収受システム(ETC)や徴収機を設置せず、無人の料金所の「スルー」が常態化。センサーで通行量を把握しながら、対策を取ってこなかった。(伊田雄馬)

 ハーバーハイウェイは1997年に全線開通し、新港-高羽ランプ間の約10・5キロをつなぐ。中央の摩耶ランプを境に東西区間に分かれ、料金は全車種1区間110円、2区間210円に設定されている。

 料金徴収は2区間の場合は本線上の料金所、1区間の場合は東西区間の各出入り口で係員が行うが、各出入り口は午後8時〜午前8時は係員がいなくなる。この間は料金所に置かれた鉄製の箱に料金を投入する。

 市港湾局によると、10月の夜間、東区間の出入り口を約11万台が通過したが、徴収額は約2万6千円。全車から徴収した場合と比べると、ひと月で約1200万円の損失だった。本年度(4〜9月)、料金を払った車は約500台に1台だった。利用台数がはっきりしない西区間の出入り口でも、数万台が料金を払わず通過しているとみられる。

 開通当初は夜間も料金所に係員がいたが、「通行量が少なく、費用対効果が見込めない」との判断から、00年から無人になったという。その後、徴収の強化や不正通行の追跡に乗り出すことはなく、監視カメラも設置されていない。

 市港湾局は「赤字を出さないという面から、設備や人件費に新たな投資をせず、現在の運用が合理的と考えてきた」としている。22年度までに、全ての料金所でETCを導入する方針という。

 公共施設のマネジメントに詳しい東洋大学の南学客員教授は「物流が24時間化し、夜間の交通量は増えているのに、役所が前例踏襲が基本の組織であることがこのような結果を生んだ。税金で造られた道路だけに、市民への説明が必要だ」と指摘する。

     ◇

 この記事は神戸新聞の双方向型報道「スクープラボ」に寄せられた情報を基に取材しました。

4752荷主研究者:2020/12/05(土) 11:40:00

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/478569?rct=n_hokkaido
2020年11/06 05:00 北海道新聞
悲願の開通、高まる期待 苫小牧中央IC、来月13日に決定 「物流、観光に波及効果」 緊急搬送の時間短縮

12月13日の開通に向けて、工事が進む道央道の苫小牧中央インターチェンジ料金所

 苫小牧市中心部に直結する道央道の苫小牧中央インターチェンジ(IC)が12月13日午後3時に開通することが5日、発表された。中央ICの整備は東胆振、日高地方の経済界、行政などが40年にわたって要望してきた悲願。開通により、札幌圏との往来がしやすくなるほか、苫小牧港の物流の効率化や近隣自治体からの緊急搬送時間の短縮などさまざまな波及効果への期待の声が上がった。

 「経済界としての長年の要望が実現し、最高にうれしい。中央ICの整備は運送物流、観光などあらゆる面で波及効果がある。開通をきっかけに人を呼び込む受け皿づくりをしっかりやっていかなければならない」。苫小牧商工会議所の藤田博章名誉会頭は開通日の発表に喜びの声を上げた。

残り:666文字/全文:978文字

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/478600?rct=n_hokkaido
2020年11/06 05:00 北海道新聞
道央道の苫小牧中央IC、12月13日開通

 【苫小牧】道は5日、道央道に整備中だった苫小牧中央インターチェンジ(IC、苫小牧市高丘)を12月13日午後3時に開通すると発表した。苫小牧中心部と札幌間の移動時間が10分程度短縮される。

 道が、国の「地域活性化IC制度」を活用して整備した。総事業費は約60億円。道が36億円、ガードレールや料金施設などを整備するため東日本高速道路(ネクスコ東日本)が24億円を負担した。

残り:107文字/全文:293文字

4753荷主研究者:2020/12/05(土) 12:06:56

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66176470T11C20A1AC1000/
2020/11/13 12:12 (2020/11/13 12:51更新)日本経済新聞 関西 大阪
大阪万博アクセスの高速整備、最大700億円増

4754とはずがたり:2020/12/17(木) 23:10:32
なんか高速道路の除雪能力低下してないか?

新潟 関越道 大雪で車立往生 陸自到着 作業の進め方めぐり協議
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201217/k10012768311000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
2020年12月17日 21時14分

大雪の影響で新潟県内の関越自動車道では多数の車による立往生が発生し、今も解消されていません。新潟県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊が関越自動車道のサービスエリアに到着し、立往生の解消やドライバーの安全確保に向けた作業の進め方をめぐり関係機関と協議を進めています。

東日本高速道路によりますと、関越自動車道では
▽上りが塩沢石打インターチェンジ付近を先頭に15キロ、
▽下りは湯沢インターチェンジ付近を先頭に15キロ、多数の車が立往生しています。

警察によりますと、17日昼ごろには関越自動車道の上りで750台程度、下りで350台程度が立往生しているとみられていましたが、その後、重機を使って雪に埋まった車を引っ張り出す作業を進め、徐々に車を高速道路の外に誘導しているということです。

いまのところ、立往生が解消する見通しは立たず新潟県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊新発田駐屯地の隊員のうち、まず、29人が関越自動車道の越後川口サービスエリアに17日午後5時半ごろに到着し立往生の解消やドライバーの安全確保に向けた作業の進め方をめぐり関係機関と協議を進めています。

また、自衛隊員が午後8時半すぎ、県が用意したおにぎりやパンなどの食料やガソリン、それに毛布などを現場へ運ぶため、サービスエリアを出発しました。

このほか、国土交通省・北陸地方整備局も緊急災害対策派遣隊の隊員6人と除雪用の機械6台を現地に向かわせています。

また、南魚沼市は立往生が長引き、ドライバーの疲れがたまっていることから、県の要請を受けて、六日町にある「南魚沼市民会館」に避難所を設置することを決め、受け入れを始めました。

同じく県の要請を受けた湯沢町は、立往生に巻き込まれた人が避難するための宿泊先の手配を進め、町内の8つのホテルや旅館、およそ120の部屋を確保したということです。

一方、南魚沼市消防本部によりますと、六日町インターチェンジ付近で立往生していた車から30代の女性1人が息苦しさなどを訴えて病院に運ばれました。

消防によりますと、長時間の立往生により、体調を崩したという通報が相次いで寄せられ、東日本高速道路は食料や簡易トイレなどの物資をドライバーに届けています。

さらに、東日本高速道路の関係者が立往生している車を回ってガソリンが入った携行缶で給油しているということです。

東日本高速道路などは大雪となっている南魚沼市や魚沼市、それに湯沢町などでは、車での不要不急の外出を控えるよう呼びかけています。
新潟県 今夜は原則車内で待機を
新潟県によりますと、県から災害派遣の要請を受けた陸上自衛隊が現場に到着するのは17日午後5時以降になる見通しです。

ただ、ドライバーが夜間に高速道路上を歩いて移動するのは安全を確保できないおそれがあるとして、新潟県は17日夜は原則としてドライバーに車内で待機してもらう方針で、陸上自衛隊を通じて必要な物資を届けることにしています。

一方、個別の状況に応じてドライバーを受け入れられるようにするため県は南魚沼市と湯沢町に準備を要請しました。

これを受けて、南魚沼市は六日町にある「南魚沼市民会館」に避難所を設置することを決めました。

また、湯沢町はおよそ70人分のスペースを確保したいとして調整を進めています。

4755とはずがたり:2020/12/17(木) 23:10:43
>>4754
立往生の車「身の危険を感じる」
新潟県南魚沼市の関越自動車道・上り線、塩沢石打インターチェンジの4キロほど手前の北側で17日昼前に撮影された映像では雪が降り続いています。

道路だけでなくトラックや乗用車の上に分厚く雪が積もっている様子が確認できます。

撮影した男性によりますと、新潟県から群馬県に向かっていたところ、16日午後6時ごろに車が連なり停車したということでそれ以降、丸1日近く車が動かない状態が続いています。

食料や水が全くないため、雪を溶かして飲んでいるということです。

17日午後2時の時点では、この場所には支援物資は届いておらず、東日本高速道路の担当者や除雪車両なども来ていないということです。

男性は「車が止まってから誰も来ていないので、支援物資がいつ届くのかや、復旧の見通しが知りたいです。今はとにかく食べるものがほしいです」と訴えています。

さらに「夜に備えて毛布などもほしいですが、このまま2泊目を迎えるのは怖いですし、身の危険を感じています」と話していました。
立往生の車「このまま夜を迎えるのは不安」
新潟県湯沢町の関越自動車道下り線で立往生している車から撮影された画像と動画では1メートル以上の雪が周りに積もっています。

撮影した男性によりますと東京から新潟に向かって走っていたところ、17日午前0時ごろに土樽パーキングエリアの近くで車が連なり停車したということです。

最初は渋滞だと思ったということですが、その後も半日以上にわたって動かない状態が続いています。

17日昼前には、東日本高速道路の職員が来て、身動きのとれない車を動かす作業をしているという説明を受けましたが、食料などの配布はありませんでした。

車内には食料や水が全くないため、男性はペットボトルに雪を入れ、溶かして飲んでいるということです。

車の燃料も残り半分を切っていることから、エンジンを断続的に止めながら車内を暖めているということです。

男性は、「雪が降り続き、車の周辺にどんどん積もっている状態で、このまま夜を迎えるのはとても不安です。限界に近いので、物資の支援をお願いしたいし、復旧の見通しを示してほしい」と話していました。
立往生の男性 「9時間ほど、車はほとんど動いていない」
立往生している車に乗っている46歳の男性は、仕事で新潟県に来て、職場の上司と一緒に神奈川県の会社に戻ろうと16日の午後に関越自動車道に乗り、17日午前2時すぎには塩沢石打インターチェンジに近い場所にいるということです。

男性は、「午後5時ごろから9時間ほど、車はほとんど動いていません。外は雪が降り続いていて、中央分離帯には2メートルほど積もり、30分に1度は車に積もった雪をおろしています」と話しています。

そのうえで、「ここまで雪が降るとは思わず、お菓子のようなものを食べただけで食料はなく、1リットルほどあった水も2人で飲み干してしまっています。燃料はありますが、まわりの車の中には節約するためかエンジンを切っている車もあります。困っているのはトイレに行けないことで、仮眠するにも毛布もなく、これからどうなるか情報もほとんどなく不安です」と話していました。
男性投稿の写真 中央分離帯には車の高さほどの雪が
男性がツイッターに投稿した写真では、雪が降り続いている様子で多くの車のブレーキランプがついていて、車が動けないでいる状態がわかります。

中央分離帯には車の高さほどの雪がつもり、前の車は後部の窓ガラスが雪で覆われているのも確認できます。
関越道 立往生の車にガソリンなど配布
東日本高速道路では現在、関越自動車道では塩沢石打サービスエリアの上下線で、下り線では谷川岳パーキングエリアなどで施設内に取り残されている人たち向けに乾パンや水、ガソリンなどを配っているほか、道路上での炊き出しの準備も進めています。

また、立往生している車には東日本高速道路の関係者がガソリンが入った携行缶を使って補給を進めているということです。

4756荷主研究者:2020/12/21(月) 21:17:17

https://373news.com/_news/topic.php?storyid=128696&amp;topicid=219
2020/11/18 13:00 南日本新聞
都城志布志道路、横市-志布志32キロが3月直通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201118minami01.JPG
都城志布志道路

 鹿児島、宮崎両県は17日、地域高規格道路「都城志布志道路」の有明東インターチェンジ(IC、志布志市)-志布志IC間の3.6キロが2021年2月27日、金御岳(かねみだけ)IC(都城市)-末吉IC(曽於市)間の5.8キロが3月28日開通すると発表した。片側1車線。無料で通行できる。

 都城志布志道路は宮崎自動車道・都城ICと志布志港を結ぶ総延長44キロ。国と両県が整備している。今回の開通で横市IC(都城市)-志布志IC間の32キロが直通利用できるようになる。全体の73%に当たる。

 事業費は有明東-志布志が93億円、金御岳-末吉が175億円。残る未開通区間は鹿児島側が志布志-志布志港の3.2キロ、宮崎側が都城-横市の8.7キロ。

 全線開通すれば都城-志布志港間の所要時間は、従来から30分短縮され40分になる。

4757荷主研究者:2020/12/21(月) 22:22:09

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66420790Z11C20A1AA1P00
2020年11月24日 2:01 日本経済新聞
梅田のビルに高速道が「貫通」 開発競合、窮余の共存
とことん調査隊

4758名無しさん:2020/12/27(日) 12:20:13
熱海新聞 2020年12月23日(水)3時00分
伊豆湘南道路のルート検討へ 勉強会格上げし協議会―熱海
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/24559

 伊豆地域と神奈川県西部を結ぶ新しい道路構想「伊豆湘南道路」に関する第1回協議会が22日、熱海市役所で開かれた。静岡、神奈川両県と関係5市町で構成。これまでの勉強会を格上げし、ルート検討に向けた情報共有や意見交換、住民からの意見聴取などを担う。
 熱海市と小田原市を結ぶ県境の道路は、山が海岸まで迫る狭くて急な地形が多く、古くから交通の難所とされた。関係市町などは1998年に建設促進期成同盟会を設立し、国などに対し早期建設を要望し続けたが、なかなか進展しなかった。
 2018年の台風12号被災を契機に、道路実現に向けた機運が高まった。19年1月には両県が主体となって勉強会を設置し、道路ネットワークの脆弱(ぜいじゃく)さや観光シーズンの渋滞、緊急搬送を支える道路の必要性など課題を整理した。さらに本年度からは国の補助調査費を活用し、両県が協力して本格的なルート検討を進めている。
 協議会は両県と熱海市、函南町、小田原市、真鶴町、湯河原町の担当部局長で構成し、沼津河川国道事務所と横浜国道事務所がオブザーバーとして参加する。初会合では規約などを承認し、両地域の特性と課題、今後の進め方などを話し合った。森本哲生・静岡県交通基盤部道路局長は「伊豆湘南道路が整備されれば、災害に強く十分な安全性を確保するとともに、小田原厚木道路や西湘バイパス、伊豆縦貫道と広域道路ネットワークを形成し、観光交流の拡大や地域経済の活性化に寄与すると期待している」とあいさつした。
 今後は年明けに2回目の協議会を予定。さらに期成同盟会や、有識者らで立ち上げる予定の委員会からも意見を聞きながらルート検討に取り組む。

【写真】伊豆湘南道路のルート検討に向け、勉強会を格上げして立ち上げた協議会=熱海市役所
https://digital.izu-np.co.jp/photo/12306/14739

4759荷主研究者:2020/12/27(日) 20:02:29

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/444771
2020年12月1日 東奥日報
下北縦貫道むつ-尻屋崎 22年度に開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201201too01.JPG

 青森県議会は30日、一般質問を行った。三村申吾知事は、むつ市と七戸町を結ぶ下北半島縦貫道路(全長約68キロ)のうち、むつ南バイパス(BP)の一部である、むつインターチェンジ(IC)-むつ尻屋崎IC間の2.1キロが2022年度内に開通すると明らかにした。越前陽悦議員(自民)の質問に答えた。

 同BPはむつ市田名部-同市奥内間の8.7キロ。このうちむつ尻屋崎IC-むつ東通IC間の1.3キロは昨年12月に開通済み。開通時期が未定のむつ東通IC-むつ南IC間(5.3キロ)も工事が進んでいる。

 三村知事は同縦貫道について「着工工区の整備を重点的に進め、未着手区間の予算の確保を国に強く働きかける」と述べた。また、横浜町の道の駅よこはまに建設中の防災除雪ステーションの使用を、21年度から開始すると説明した。

4760荷主研究者:2020/12/27(日) 20:30:33

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/487633?rct=n_hokkaido
2020年12/03 05:00 北海道新聞
難工事10年 音中トンネル貫通 音威子府バイパス 全線開通へ期待

貫通した音中トンネル(旭川開建提供)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201203hokkaido02.JPG

 【音威子府、中川】建設中の自動車専用道路「音威子府バイパス」(19・0キロ)で、工事が最も難航していた「音中(おとなか)トンネル」(4686メートル)が11月20日、貫通した。今月4日に貫通式が行われる。地盤が弱く、掘削期間は10年に及んだ。バイパスの開通時期はすでに計画から大幅に遅れているが、地元では完成に期待が高まっている。

 音威子府村音威子府と中川町誉(ほまれ)を結ぶ音威子府バイパスは2007年度に着工した。同区間の国道40号(28・9キロ)は天塩川沿いを蛇行して走っており、交通事故が多い。バイパスによって同区間の距離は19・0キロと、現在より9・9キロ短くなり、中川町から名寄市までの所要時間は9〜11分短縮される。救急搬送の安全性向上や、流通の効率化も期待されている。

 音中トンネルの工事は清水建設、伊藤組土建、岩倉建設の特定建設工事共同企業体が10年4月に着工。周辺は非常にもろい蛇紋岩(じゃもんがん)が分布しており、ひび割れや隆起、トンネルのアーチ部分の変形など工事が難航、追加調査や掘削のやり直しが必要になった。また、17年1月には岩盤崩落で作業員1人が亡くなっている。音威子府バイパスにある4本のトンネルのうち3本は既に貫通したが、音中トンネルでは掘削が続いていた。

 トンネル工事の遅れで、バイパスの総事業費も771億円から1287億円に膨れ上がり、当初計画では15年度の予定だったバイパス開通時期も未定となっている。旭川開建によると、今後はトンネル内部を覆う工事や道路の整備などを進める予定という。4日の貫通式は新型コロナウイルス感染防止のため、工事関係者だけで行う予定だ。

 音威子府村の佐近勝村長は「待望の貫通で喜ばしい。開通すれば観光など、人の移動が活発になると期待している」。中川町の石垣寿聡町長は「大きい事故もあったが、今後は工事も順調に進むと安心した。時間短縮はもちろん、安全に走行できるという精神的負担の軽減にも意義がある」と話している。(和泉優大)

4761荷主研究者:2020/12/27(日) 20:46:06
>>3225 >>3608 >>3829
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/12/4/88587
2020.12.04 岩手日報
「区界道路」5日開通 宮古-盛岡、冬季の難所回避

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201204iwate01.JPG
5日に開通する宮古盛岡横断道路・区界道路(右)。急カーブが続く区界峠の難所が解消され、内陸と沿岸を結ぶ重要路線として期待される=盛岡市簗川の国道106号合流地点から宮古市方面に向けて本社小型無人機で撮影

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201204iwate02.JPG

 盛岡市と宮古市をつなぐ復興支援道路・宮古盛岡横断道路の「区界道路」(延長8キロ)は5日開通する。急カーブや急勾配が多く冬季は特に難所だった区界峠を回避でき、住民の安全安心や救急搬送、復興に向けた産業活性化など多くの波及効果が期待される。

 区界道路は宮古市区界と盛岡市簗川を結ぶ。延長8キロの大半が新区界トンネル(5キロ)と簗川トンネル(1・6キロ)からなり、冬期間の重大事故の危険性が高かった難所が解消される。

 区界道路の開通は5日午後3時。宮古市の旧市役所付近から矢巾町の岩手医大付属病院まで所要1時間45分となり、8分ほど短縮される。

4762荷主研究者:2020/12/27(日) 20:58:07
>>4718
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=706231&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/12/5 中国新聞
広島熊野道路、6日から無料 5日深夜に一時通行止め

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201205chugoku01.JPG

 広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ有料の広島熊野道路(全長2・4キロ)が6日午前0時、無料化される。無料開放に向けた工事のため熊野道路は5日深夜に一時通行止めとなる。

 工事による通行止めは5日午後11時から6日午前0時まで。現在の料金所の前後約200メートルの全7レーンのうち、無料化後も使う2レーンに誘導するためのガードレールを設置する。

 現在の料金は普通車200円、軽乗用車150円などで、2019年度の1日の平均交通量は9580台となっている。県は無料化後の交通量は約2万5千台に増えるとみる。

 熊野道路は、県道矢野安浦線の渋滞緩和を目的に1990年12月に開通し、事業費は81億円。県道路公社が整備し、管理してきた。建設のための借入金が、30年間の料金収入などで完済できる見通しとなった。管理者は県と市に移る。

 同公社は無料化後、料金所の撤去工事を順次実施。近くの管理事務所と合わせて、本年度中に工事を終える予定でいる。また県は、周辺の渋滞緩和のため、熊野町から海田大橋方面への連結道路を整備するなどしている。(石井雄一)

4763荷主研究者:2020/12/27(日) 21:26:14

https://373news.com/_news/?storyid=129585
2020/12/06 17:00 南日本新聞
南九州西回り自動車道 薩摩川内水引-湯田西方ICが着工

着工式でくわ入れをする参加者=5日、薩摩川内市の水引小学校

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201206minami01.JPG

 南九州西回り自動車道のうち、薩摩川内市内の薩摩川内水引インターチェンジ(IC)-湯田西方IC(仮称)間の着工式が5日、建設地近く水引小学校であった。沿線自治体の市長や住民など約50人が出席。早期完成を願い、くわ入れをした。

 鹿児島国道事務所によると、湯田西方ICを同市湯田町に新設する。両IC間は5.2キロで片側1車線(暫定)。開通時期は未定。式で塩田康一知事は「整備が進めば経済産業の活性化や災害時の住民避難などへ大きく貢献する」。同市の田中良二市長は「今回の着工を弾みに(残り区間の)用地買収を加速していきたい」と述べた。

 同自動車道は阿久根市内の阿久根ICから薩摩川内水引IC間の22.4キロ(阿久根川内道路)が未開通。湯田西方ICのほか、同市内に西目、大川IC(いずれも仮称)も設ける予定。阿久根-西目間は2018年10月に着工した。同道路の総事業費は1050億円を見込む。

4764荷主研究者:2020/12/27(日) 22:17:04

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/490905?rct=n_hokkaido
2020年12/13 09:18 北海道新聞
<開発予算2021>北見美幌間14キロの予備設計や測量進む 道内7空港民営化でアクセス道整備に関心

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213hokkaido01.JPG
北見東ICまで整備された道横断道。その先の建設予定地では測量などが進められている=6日、本社ヘリから(高橋義英撮影)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213hokkaido02.JPG

 【東神楽、旭川、北見、美幌】2021年度の北海道開発予算では、地方空港からの交通網の整備が注目される。道内7空港の一括民営化が今年始動。2次交通網整備によるコロナ禍収束後の観光振興や物流の効率化へ期待が高まる。

 上川管内の旭川空港(東神楽町)付近から道央道旭川北インターチェンジ(IC、旭川市)を結ぶ旭川東神楽道路(約23キロ)は、17年度着工の10・1キロ区間(同市東旭川町―東神楽町)の工事が進み、21年度には整備済みの区間を含め全線開通する見通しだ。

 同道路は、旭川北ICと道東道占冠IC(占冠村)を結ぶ地域高規格道路「旭川十勝道路」(約120キロ)の一部。工事中の10・1キロ区間は総事業費141億円で、道が国から6割の補助を受け進めている。忠別川以北は既存の道道を片側2車線に拡幅し、以南は道路を新設。先に新設道路(5・5キロ)の工事を終え、21年度末に暫定的に片側1車線で開通。その後全区間を拡幅し、27年度に工事を終える計画だ。

 これまで空港から旭川北ICまで行くには、交通量が多い東神楽町の中心部や、道道旭川旭岳温泉線を通る必要があり、混雑の緩和が課題だった。道路開通により、旭山動物園などへの周遊性も向上する。

 道内7空港の運営を担う北海道エアポート(千歳市)は、49年度に旭川空港の年間旅客数を17年度の2・1倍にする目標値を設定。山本進・東神楽町長は「空港周辺のレンタカーを拡充し、商業観光施設『空の駅』を整備したい」と話す。

 ただ、旭川十勝道路は高規格道路の計画路線に指定されて26年がたつが、着工区間は全体の2割。旭川十勝道路整備促進期成会会長の北猛俊・富良野市長は「全線開通してこそ周遊性向上の効果が出る。整備のスピードを上げるように要望を続けたい」と力を込める。

 オホーツク管内の女満別空港(大空町)へのアクセス道路では、北海道横断自動車道の北見東IC(北見市端野町)―美幌高野(たかの)IC(仮称、美幌町)間の約14キロが事業化されて2年目を迎えた。すでに運用されている北見道路と美幌バイパスを結ぶルートで、開通すれば女満別空港から北見市を経て、十勝管内陸別町小利別まで結ばれる。現在、着工に向けた予備設計や測量が行われている。

 道横断道は後志管内黒松内町を起点とし、十勝管内本別町で根室と網走方面の2路線に分岐する。本別―網走間は総延長約156キロで、北見東IC―美幌高野IC間が開通すれば47%が完成する。オホーツク管内では女満別空港IC―網走間の23キロが唯一未着手だ。

 北見東IC―美幌高野IC間は国道39号に並行するように整備され、片側1車線。間に北見端野IC、北見緋牛内(ひうしない)ICを設ける計画で、総事業費480億円を見込む。網走開建によると、着工や完成時期は未定。

 国道39号は地吹雪が多発し、交通の難所とされてきた。物流や観光への波及効果に加え、管内で唯一の3次救急医療機関である北見赤十字病院へのアクセス向上も見込まれる。経済界など管内81団体でつくる「オホーツクの道を考える会」の長谷川豊会長(長谷川建材相談役)は「安心して通れる道、命を守る道の必要性は高く、早期開通を願っている」と話す。(高田かすみ、山田健裕)

4765荷主研究者:2020/12/27(日) 22:18:29

https://kumanichi.com/news/id22252
2020年12月13日 11:30 熊本日日新聞
本格測量、年内に着手 中九州横断の大津熊本道路

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201213kumamoto01.JPG

 熊本、大分両市を結ぶ中九州横断道路(総延長約120キロ)の一部となる大津熊本道路(14キロ)の「中心杭[くい]打ち式」が12日、合志市総合センター・ヴィーブルであった。国土交通省熊本河川国道事務所が、年内に本格的な測量に着手する。

 同道路は幅員20・5メートル、片側2車線の自動車専用道路。合志市上庄[かみのしょう]-熊本市北区大鳥居町の9・1キロ区間が事業化されており、総事業費は約530億円。

 同事務所によると、道路の中心線確定など測量を来年2月末までに終え、来年度は地質調査や道路設計に入る。完成時期は未定。

 式典には関係者約90人が出席。蒲島郁夫知事が「災害に対応する命の道、九州全体の産業を活性化させる経済の道、地方創生の道として非常に重要」とあいさつした。

 中九州横断道路のうち、県内側は阿蘇市の滝室坂道路(6・3キロ)でトンネル工事が進んでおり、竹田阿蘇道路(22・5キロ)が2019年度に事業化された。(木村恭士)

4766荷主研究者:2021/01/02(土) 16:19:50

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/673401/
2020/12/15 6:00
西日本新聞 社会面 泉 修平
福岡都市高の空港延伸 滑走路増設に間に合わず 29年度ごろ供用開始

福岡空港=2018年撮影

 福岡都市高速道路の福岡空港国内線ターミナルへの延伸計画について、供用開始が2029年度前後に遅れる見通しであることが14日、分かった。当初は25年3月末に予定される同空港の滑走路増設と同時期の供用を目指していた。福岡北九州高速道路公社が来年度から事業に着手する。

 都市高速の延伸は、滑走路増設で利用者の増加が見込まれる空港へのアクセス向上と国道3号の渋滞緩和を目的に計画。豊ジャンクション付近から空港北口交差点付近まで、約1・8キロをトンネルと高架で結ぶ。現在は連結していない九州道太宰府インターチェンジ方面の都市高速とも接続する。

 整備計画変更案などによると、事業期間は30年度までの10年間で建設費は約470億円。国道3号などに工事期間中設ける仮設道路の撤去も事業期間に含まれており、供用開始は事業完了より1、2年ほど早まる見込み。福岡市の関係者は、当初の事業見通しに甘さがあったとしている。

 開会中の市議会定例会で整備計画変更に関する議案が同意された後、国の許可などを経て、来年度に土地買収など事業に着手する。 (泉修平)

4767荷主研究者:2021/01/02(土) 16:21:44

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/673412/
2020/12/15 6:00
西日本新聞 一面 御厨 尚陽 鶴 加寿子
下関北九州道路「最短案」へ 国交省、17日の有識者会議で報告

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201215nishinippon02.JPG
海峡部には北九州市(手前)と山口県下関市を結ぶ下関北九州道路の建設が計画されている=2月

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201215nishinippon01.JPG
下関北九州道路計画案

 北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「第3の関門道」の下関北九州道路の建設計画を巡り、国土交通省は、北九州市小倉北区西港町と下関市彦島迫町付近を結ぶ「集落・市街地回避ルート」(約8キロ)で事業化を目指す方針を固めた。これまで三つのルート案を検討してきたが、両市の中心部を最短で結び、市街地も避けられる点で優れていると判断した。17日に開催予定の有識者会議で報告する。

 関係者によると、両市の中心部にある北九州都市高速道路と旧彦島有料道路を連結。海峡部は2・2キロで、つり橋で整備する。整備費は2900億〜3500億円に上る見通しという。

 実現すれば両市中心部の移動時間が21分となり、現在よりも7分間短縮する。両市を30分で行き来できる圏域の人口は、現在の21万人から59万人に増加する。

 ルート案を巡っては、北九州市の響灘地区を通る案(12キロ)と海峡部の距離が最も短い案(10キロ)も検討され、両市と福岡、山口両県などの調査検討会は2018年3月、8キロ案が望ましいとの結果を出していた。国交省も、8キロ案は整備費を他案より100億〜2300億円低く抑えられる上、両市中心部を結ぶことで高い経済効果が期待される点などを評価。騒音や生態系など環境への影響も他案より小さくなるとみられる。

 下関北九州道路は本年度から、国直轄事業に新規採択する前段の「計画段階評価」が行われ、17日の「中国・九州地方合同小委員会」での審議を経てルート案を決定。今後は環境影響評価(アセスメント)や都市計画決定への移行の是非や時期が焦点となり、移行後は新規事業採択時評価を行った上で新規事業化する。

 両市を結ぶ関門トンネル(1958年完成)と関門橋(73年完成)は老朽化。通行止め発生時の周辺道路の渋滞も課題となっており、関係自治体が代替道路の早期建設を要望している。 (御厨尚陽、鶴加寿子)

【ワードBOX】下関北九州道路

 関門トンネル、関門橋に続く「第3のルート」として1990年代に構想が浮上。国は全国に6カ所ある「海峡横断プロジェクト」の一つとして調査を進めたが、2008年に財政難からプロジェクトを凍結した。ただ、関門トンネルと関門橋の老朽化や災害時の補完機能も踏まえ、17年度に国が調査費を予算化して地元自治体による調査が再開。19年度からは国直轄の調査に移行し、国土交通省がルートや構造、事業費を検討していた。

4768荷主研究者:2021/01/02(土) 18:12:02

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493355?rct=n_hokkaido
2020年12/19 05:00 北海道新聞
後志道 倶知安延伸へ着々 余市「通過点」に危機感

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 【余市、倶知安】北海道横断自動車道(後志道)で未整備の後志管内余市―倶知安間の建設工事が順調に進んでいる。北海道新幹線札幌延伸と同じ2030年度末までの完成を目指しており、札幌や新千歳空港から国際リゾート・ニセコ地域へのアクセスは格段に良くなる。管内20市町村が一体で国に早期開通を求めるが、現在の終点のインターチェンジ(IC)がある余市町は「通過点」となることに危機感も募らせる。

 後志道は札樽道の小樽ジャンクション(JCT)で分岐して倶知安に向かう62・4キロで、総事業費は約2700億円。完成すれば新千歳空港から倶知安IC(仮称)までの所要時間は現在の2時間半から30分以上短縮される。このうち札樽道から続く有料区間の終点の余市ICまでは東日本高速道路(ネクスコ東日本)が建設し18年12月に開通。その先の無料区間は国が開発予算で整備し、余市―共和間(27・6キロ)は16年度、共和―倶知安間(11・5キロ)は18年度に着工。20年3月までの進捗(しんちょく)率はそれぞれ21%、5%と前進した。

 管内の首長らでつくる後志総合開発期成会は「後志全体の発展につながる」(会長の山本栄二共和町長)と早期開通を求め、21年度予算要望でも重点事項に盛り込んだ。だが、余市町は「延伸したら素通りされるのでは」と複雑な立場だ。

 余市ICの日平均交通量は約4500台と開通前の想定より500台多く、19年度の町内観光客は113万5千人と4年ぶりに増えた。IC付近には開通を商機とみたコンビニやグランピング施設などが相次いで進出。町は「終点効果」と分析し、後志道完成後も交通量を維持する策を練る。

 有力視されるのが道の駅「スペース・アップルよいち」の移設だ。余市ICから約3キロ離れた市街地からIC近くに移し実質的なパーキングエリア(PA)として機能させる考えで、町は24年度の開業を目指す。

 余市―倶知安間にはPAの整備予定がなく、町は有料・無料区間の結節点となる余市で休憩所を求めていったん高速道路を降りる車は多いとみる。東北道沿いの道の駅「村田」(宮城県村田町)など、高速の利用者が無料で出入りできる道の駅は全国に20カ所以上。余市町の斉藤啓輔町長はこれら先行事例も踏まえ「今後もICを核に観光客誘致を進めたい」と、町内での滞在時間をどう増やすかに知恵を絞る。(鈴木孝典)

4769荷主研究者:2021/01/02(土) 18:32:00

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=711515&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/12/21 23:00 中国新聞
広島呉道路、料金を維持 4車線化、事業費償還2063年に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201221chugoku01.JPG
広島呉道路の天応東IC。4車線化に伴い、料金徴収が続く

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 広島呉道路(クレアライン)の全線4車線化を巡り、管理する西日本高速道路中国支社(広島市安佐南区)は、事業費約740億円の償還期限を2063年10月と明らかにし、現行の料金体系を維持していく考えを示した。1996年に全線開通し今年11月に償還を終える予定だったが、無料化は遠のいた。

 4車線化に伴い、大都市間を結ぶ全国路線網への編入が決まり、全国の高速道路の料金収入と償還を一体で管理するプール制が導入される。全長区間の呉インターチェンジ(IC、呉市)―仁保IC(南区)間が、普通車の通常料金で940円かかる現行の料金体系は変えないという。

 広島呉道路は2018年夏の西日本豪雨で一部が崩落し、84日間にわたり利用できなかった。国は災害に備えるためとして、暫定2車線で運用している呉IC―坂北IC(広島県坂町)の4車線化事業を19年3月に許可した。来年6月までに工事を発注する予定で、着工や完成の時期は未定。

 呉市は今年8月、広島県などと建設促進期成同盟会を設立し、4車線化を歓迎している。ただ、広島呉道路は全通時から沿線住民たちに「料金が高すぎる」「急いでいる時にしか使わない」との不満がくすぶるだけに、市土木企画室は「使いやすい料金体系は市民の願いであり、求めていきたい」としている。(東谷和平)

4770とはずがたり:2021/01/04(月) 22:23:42
道央自動車道苫小牧中央ICが13日開通へ
2020年12月06日 10時00分
報道機関に現地を公開
https://e-kensin.net/news/133052.html

 道央自動車道苫小牧中央インターチェンジ(IC)が13日午後3時に開通するのを前に、道と東日本高速道路北海道支社は3日、報道機関に現地を公開した。苫小牧中央ICが開通することにより、物流の効率化や観光産業の活性化、救急搬送支援など地域医療の充実、大規模災害時の代替路確保などが期待される。


物流、観光、医療などの面で期待の大きい苫小牧中央IC

 苫小牧中央ICは、苫小牧西ICと苫小牧東ICのほぼ中央に位置。道が事業主体となり、東日本高速道路道支社と連携して事業を進め、2016年度にフルジャンクションICとして事業着手、17年度から本体工事に着工し、延長約3・1㌔のアクセス道路も併せて整備することにした。

 施工に当たっては本線から北側を道が、橋梁を含む南側を東日本高速道路道支社が担当。工事内容は切り土土工50万m3のほか、42mの橋梁1橋、ボックスカルバート3基、路盤、舗装、植生、標識などで、総事業費は約60億円。

 事業概要について説明した室蘭建管苫小牧出張所の足立浩所長は「施工を東日本高速道路と区分したことで工事の錯綜(さくそう)を減少し、安全にスムーズな工事ができた。関わった事業者の尽力で13日に開通する」と事業者への敬意を示し、「市民をはじめ周辺地域のみならず、物流や観光、医療関係者などさまざまな人に利用してもらい、その目的にあった安全性や時間短縮など利便性を実感してほしい」と話していた。

 苫小牧中央ICは13日午後3時に開通する。それに先立ち、同日午前10時から苫小牧市民会館で開通記念式を実施する予定だ。

(北海道建設新聞2020年12月4日付1面より)

4771とはずがたり:2021/01/04(月) 22:30:47
自動運転車と鉄道を併用 第二青函トンネルJAPIC案
https://e-kensin.net/news/132371.html
2020年11月05日 15時00分
貨物輸送は単線 概算事業費は7200億円

 北海道経済連合会は2日、札幌市内の北洋銀行セミナーホールで第二青函トンネルに関するシンポジウムを開催した。日本プロジェクト産業協議会(JAPIC)は従来の計画を改良し、片道1車線の自動運転車専用道路と、貨物輸送の単線鉄道の併用トンネル1基を整備する案を発表した。延長31㌔、内径15mのシールドトンネルとし、最大勾配は2.5%、海底下の最小土かぶりは30mと設定。概算事業費は7200億円を見込む。

 JAPICの神尾哲也国土・未来プロジェクト研究会委員は、名称を津軽海峡トンネルとした新計画を報告した。

 トンネルと結ぶアクセス道路は、北海道側が将来建設予定の高速道に直結、青森側は青森ICまでの60㌔を整備し、整備費は2000億円を試算する。

 鉄道の在来線との接続は、北海道側が木古内までの35㌔、青森側が三厩までの10㌔を想定し、1500億円とみている。

 調査設計・施工の期間は、アクセス道路と在来線との接続の整備を含めて15カ年と見込む。

 事業形態は、民間が建設して完成後に公共に所有権を移転し民間が維持管理や運営をするBTO方式と、公共がサービス購入料を民間に支払い民間が道路利用者にサービスを提供するサービス購入型を組み合わせる。

 鉄道は貨物輸送専門の単線を走らせて青函トンネルは新幹線専用とすることで、本来の高速性を発揮させる。自動車道は自動運転車専用とし多重衝突の発生を防ぐ狙いだ。未対応の車両に対してはパレット台車の輸送で対応する。

 道経連青函物流プロジェクトチームの石井吉春座長はPFI方式の具体的手法を発表した。JAPICの提案とは別に、学識者や民間による第二青函多用途トンネル構想研究会が提案した計画をベースとし工事費は7073億円と設定した上で、BTO方式と公共施設等運営権を民間に委託するコンセッション方式とで実現可能性を比較。その結果、運営対価の総額が多額となり事業期間も超長期になるものの、コンセッション方式が実現可能性が高いとした。

 シンポジウムには建設業者ら約60人が参加。パネルディスカッションでは、JAPICの藤本貴也国土・未来プロジェクト研究会委員長が津軽海峡トンネルの実現に向けて、国民的なコンセンサスを醸成するため「常に必要な事業だと言い続けなければならない」と、持続的な活動の推進を指摘した。

(北海道建設新聞2020年11月4日付1面より)

4772とはずがたり:2021/01/04(月) 22:31:53
勿論,中高生の時,宗谷本線の短絡線を此処に構想した訳だがこんなに難工事箇所だとは。。

難工事克服し10年 国道40号「音中トンネル」貫通
2020年12月04日 16時00分
https://e-kensin.net/news/133064.html

脆弱な蛇紋岩層を掘り進め貫通した音中トンネル
(旭川開建提供)

 希望のトンネルが10年の歳月を経て貫通―。11月20日、音威子府村と中川町を結ぶ国道40号音威子府バイパスの中で最長の音中トンネルが、難工事を乗り越えた末に貫通した。2021年度以降はコンクリート覆工、舗装整備などを進め、安全で確実な交通体制確保に向け早期完成を目指す。

 音威子府バイパスは、1993年度に事業化し、07年度に着工。延長19㌔の自動車専用道路で、国道40号の雪崩や冠水などの自然災害による通行規制解消を目的とする。

 10年度から着工した音中トンネルは、音威子府バイパスの中で最も長いトンネルで、延長は4686m。施工は、清水建設・伊藤組土建・岩倉建設共同体が請け負ってきた。

 18年度開通を目指していたが、脆弱(ぜいじゃく)な蛇紋岩層が進行を阻み難工を強いられた。蛇紋岩に岩盤強度を低下させる水滑石(ブルーサイト)が含まれていたほか、微閃緑岩(せんりょくがん)が蛇紋岩のひびに入り込み、もろさに拍車を掛けた。

 掘削時には地盤のひび割れや隆起、トンネルアーチ部の変形などに悩まされ、断面形状の変更や、支保コンクリートを厚くするなど対策を重ねてきた。掘削進度が1日1mと厳しい制約の中、供用を待ち望む地域の期待を背負い一進一退で掘り進め、11月20日に悲願の貫通を果たした。

 音威子府バイパス全体の開通時期は現時点で未定だが、音中トンネルの残事業はコンクリート覆工、舗装や道路整備などとなっている。

(北海道建設新聞2020年12月3日付4面より)

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4773とはずがたり:2021/01/08(金) 18:50:04
彦島元有料道路〜北九州都市高速日明入口

下北道路、ルート方針固まる 関門橋老朽化で「第3のルート」整備へ
毎日新聞2020年12月15日 19時58分(最終更新 12月15日 19時58分)
https://mainichi.jp/articles/20201215/k00/00m/040/256000c

下関北九州道路の建設予定地=山口県下関市で2019年6月13日、本社ヘリから上入来尚撮影
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 山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ下関北九州道路(下北道路)について、国土交通省は、旧彦島有料道路(下関市)を起点、北九州都市高速道路の日明(ひあがり)出入り口付近(北九州市小倉北区)を終点とするルート(延長約8キロ)で事業化を目指す方針を固めた。関係者への取材で判明した。国交省は有識者らが出席する17日の「中国・九州地方合同小委員会」で報告する。


 下北道路は、本州と九州を結ぶ関門トンネルと関門橋の老朽化が進んでおり、国が「第3のルート」として整備を検討。国交省は2019年度に「橋りょう案が妥当」とする調査結果をまとめ、20年度は起点が同じで終点が違う三つのルート案で協議を重ねてきた。


下関北九州道路の建設予定地=北九州市小倉北区で2019年6月13日、本社ヘリから上入来尚撮影
 関係者によると、日明出入り口付近を終点とする案は、海峡部約2・2キロをつり橋で整備。延長が約10〜12キロの他2案より短く、両市中心部の移動時間が7分短縮されて21分となり、両市を30分で行き来できる人口が21万人から59万人に増加する。また、集落や市街地を回避できるため道路整備による影響が少なく、事業費も約2900億〜3500億円と他案より低く抑えられる点から「総合的に優れている」と判断した。

 国交省は合同小委員会の審議をもとに、20年度中にルート案などを決定。都市計画決定や環境影響評価を経て新規事業化を目指す。【松田栄二郎】

4774とはずがたり:2021/01/22(金) 08:44:26
東京・調布、新たな空洞か 外環道トンネル工事現場近く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODG14E4J0U1A110C2000000
2021年1月14日 23:23 (2021年1月15日 6:56更新)

4775名無しさん:2021/02/04(木) 12:06:15
伊豆日日新聞 2021年2月3日(水)3時00分
伊豆市が伊豆縦貫道天城峠区間のルート概要図を公表 3月に地元説明会
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/26289

 伊豆市は2日までに、伊豆縦貫道・天城峠区間(同市矢熊―河津町逆川)の都市計画原案に基づくルート概要図を公表した。道路延長は約24.9キロでトンネル部分が多くを占める。途中「浄蓮の滝」付近に中間インターチェンジ(IC)を設ける。市は3月7日から16日までの間に計4回、地元説明会を開く。
 天城峠区間について国は2017年12月、天城北道路・月ケ瀬ICから国道414号に沿って進み、浄蓮の滝付近から西側に回って河津町に至る「西側ルート」を選定した。それを受け、市が都市計画原案・ルート概要図の作成を進めた。
 説明会は天城会館で3月7日午前10時からと10日午後7時から、旧月ケ瀬小体育館で14日午前10時からと16日午後7時から、それぞれ開く。担当者が計画図を示して原案を説明する。その後住民の意見を反映した計画案作成に取り掛かる。都市計画の決定時期は未定。

4776荷主研究者:2021/02/04(木) 21:49:38
>>4591
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=714246&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/12/31 22:37 中国新聞
福山道路、進む整備 県道と連絡、完成心待ち

国道2号(奥)と接続する福山道路の西端部(福山市瀬戸町山北)

瀬戸町地頭分の福山道路の橋脚工事現場。手前が同町長和方面、奥が赤坂方面(小型無人機ドローンから)

 木原道路とともに、福山市内でも国道2号バイパス福山道路(16・5キロ)が一部区間で建設が進む。2001年度に事業化が決まった瀬戸町―赤坂町の3・3キロ。19年11月に着工した。

 総事業費350億円。現在は瀬戸町地頭分、赤坂地区などで谷をまたぐ高架橋の工事などが進んでいる。国土交通省福山河川国道事務所によると、19年度末時点の進捗(しんちょく)率は事業費ベースで約31%という。

 この福山道路は瀬戸町長和で、県が整備中の県道福山沼隈道路(4・5キロ)と連絡する予定。福山沼隈道路は芦田川をまたぎ、熊野町から福山市中心部の草戸町まで延びる。総事業費は280億円。19年度末時点の進捗率は66%。

 両道路とも完成時期は未定ながら、市や経済界は二つの道路が市中心部の渋滞緩和などに大きな役割を果たすとみて早期完成へ期待を寄せている。

 福山道路のうち、残り区間である笠岡市茂平―福山市瀬戸町(13・2キロ)は未事業化区間。同事務所は「事業化区間の工事が一定に進んだ段階で検討する」としている。

4777荷主研究者:2021/02/04(木) 21:56:21
>>4776
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=714244&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/12/31 22:37 中国新聞
尾道―三原間の木原道路、3月開通 生活や物流、大きく改善

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku01.JPG
建設が進む国道2号バイパス木原道路。三原バイパスの東端(手前左)から山側を2カ所のトンネルと4カ所の橋で貫き、尾道バイパスの西端(奥右)につながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201231chugoku04.JPG

 国道2号バイパス「木原道路」(尾道市福地町―三原市糸崎、3・8キロ)が3月中にも開通する。すでに開通済みの尾道、三原両バイパスをつなぐ大動脈の完成で尾道市と三原市の結びつきが一層強まると期待される。県東部はこれまで慢性的な交通渋滞に悩まされてきたが、福山市内の国道2号でも市南部を迂回(うかい)する「福山道路」の建設も進む。生活の利便性や物流の円滑化をもたらすインフラ整備の進展で県東部はさらに一体化を強める時代を迎える。

 木原道路は将来の4車線化も含めた総事業費245億円で2012年に暫定2車線で着工した。開通後は福山市の赤坂バイパスから三原バイパスまでの計32・6キロが信号のない無料の自動車専用道でつながる。

 国土交通省福山河川国道事務所は、尾道―三原間の国道2号を走る1日約2万9千台のうち7割の約2万台が木原道路利用に切り替わると推測する。朝ラッシュ時の尾道市中心部から三原市中心部までの所要時間は現在より5分短い25分に縮まる見込みだ。

 従来の国道2号は18年の西日本豪雨時の土砂流入をはじめ、台風による高波などでも通行止めになるケースがあった。朝夕の渋滞で追突事故も頻発し、市民生活や物流などに支障をきたしていた。

 福山通運三原支店(三原市)によると、トラックが事故などによる渋滞に巻き込まれると、三原から福山への配送が1時間以上遅れるという。福山での貨物列車への積み込みに間に合わなければ東京への配送は丸1日遅れることになる。松宮三生支店長は「三原―福山は高速道路だと遠回りなので国道2号しかない。わずか数キロでもバイパスができると大違いだ」と心待ちにする。

 救急搬送のスピードアップにも期待がかかる。三原市内からJA尾道総合病院(尾道市)への救急車による搬送は19年に313件。三原市消防本部は「心筋梗塞や脳卒中などは数分の短縮でも救命率の向上につながる」とみる。

 新しい道路は人の流れを変え、交流も生み出す。三原商工会議所の森光孝雅会頭は「三原と尾道は実際以上の距離感があったが、やっと一つの経済圏らしくなる。開通を機に、観光スポットなどを相互にPRするなどして盛り上げていきたい」と力を込める。(文・馬場洋太、門戸隆彦、写真・井上貴博)

 ▽木原道路 山を貫く工事大詰め

 備後灘に面した尾道、三原市境は山が海に迫る険しい地形。国道2号もJR山陽線も海岸を縫うように走るが、全長3.8キロの木原道路は少ない平地を避け、山側を赤石トンネル(1216メートル)内畠トンネル(986メートル)と4カ所の橋で貫くルートを取る。

 緩やかなカーブの内畠高架橋(三原市木原、96メートル)では路面の基礎となる鉄筋を格子状に敷き詰める工事が進んでいた。地上の部では路面の高さまで地盤を掘り下げる工事が続き、土を運び出す車両が行き交う。

 現場を監督する福山河川国道事務所の田村繁巨(しげお)さんは「2020年春は新型コロナウイルス感染予防のため工事が約2週間中断したが、その後は天候にも恵まれ、スケジュール通りに進んでいる」と話す。

 2月にかけ仕上げのアスファルト舗装やトンネル内の照明設備の設置が予定されており、田村さんは「いよいよ大詰め。工程のすき間をなくし、1日も早い供用開始を」と意気込む。

4778荷主研究者:2021/02/04(木) 22:17:27

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FD4KFEOA3RHV.asp
2021/01/04 建通新聞社(中部)
【三重】鈴鹿亀山道路 都市計画決定手続きへ

 三重県が計画する「鈴鹿亀山道路」の都市計画決定に向けて、「鈴鹿都市計画道路」「亀山都市計画道路」の変更案が第195回三重県都市計画審議会で諮られ、原案通り承認された。今後、県知事に答申し、都市計画決定手続きが進められることになる。順調に進めば、2021年2月の都市計画決定、告示が見込まれる。今後、早期事業化に向けて整備手法の検討が必要となる。

 鈴鹿亀山道路は、鈴鹿市野辺町で、北勢バイパス(BP)との交差部を起点とし、(都)鈴鹿中央線などと交差し、亀山市辺法寺町で東名阪自動車道亀山ジャンクション(JCT)を終点とする延長約10・5㌔、全幅員20・5㍍、4車線の道路。規格は設計速度時速80㌔で、地域高規格道路の自動車専用道路。

 鈴鹿市区域が延長6480㍍で、構造別では嵩上式が延長5230㍍、地表式が1250㍍。亀山市区域が延長4020㍍で、構造別では、嵩上式が延長3220㍍、地表式が800㍍。

 交差する道路で都市計画変更の対象となった都市計画道路のうち、鈴鹿市庄野町交差する加佐登鼓ケ浦線はインターチェンジ(IC)設置のために起点を変更、また、同市汲川原町で接続する鈴鹿中央線はIC設置のため車線構成を変更する。亀山市太森町でIC設置のため起点を変更するもの。起点となる北勢BPと中勢BPを結ぶ「鈴鹿四日市道路」は、国土交通省が直轄の新規採択事業として20年度から着手している。

 今回の審議には、一定規模以上の道路改築事業に求められる環境影響評価手続きに基づき、同道路の環境影響評価書が付議され、併せて説明が行われた。

 同道路は、新名神高速道路へのアクセス道路として東西軸を形成することで、産業を支え、災害時に機能する道路ネットワークを構築することになる。

4779荷主研究者:2021/02/04(木) 23:05:24

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB124EK0S1A110C2000000
2021年1月12日 20:35 日本経済新聞 高知
高知道―空港2月27日直結、高知南国道が全通

4780とはずがたり:2021/02/06(土) 21:02:24
https://twitter.com/road_open/status/1357612546191052803
道路開通情報
@road_open
有明海沿岸道路 大川東IC〜大野島IC間(3.7km)が令和3年3月14日(日)15時に開通します!
http://qsr.mlit.go.jp/arien/

4781荷主研究者:2021/02/13(土) 22:07:57

https://373news.com/_news/?storyid=131486
2021/01/17 06:30 南日本新聞
指宿スカイライン、深夜の架橋工事 山田ICフル化一環

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210117minami01.JPG

台車で運ばれる橋桁=鹿児島市山田町の指宿スカイライン

 鹿児島県道路公社は15日夜、鹿児島市の指宿スカイライン山田インターチェンジ(IC)近くで、道路の上をまたぐ橋の取り付け作業をした。山田ICのフルインター化に向けた工事の一環。長さ39メートル、幅5.5メートル、重さ96.8トンの橋桁を移動台車に載せ、3時間半かけて橋脚に接続した。

 橋桁は道路脇で組み立てられた。午後11時ごろから台車を使って運搬、微調整を繰り返しながら橋脚につなげた。山田IC-中山IC間(2.1キロ)を上下線とも全面通行止めして実施した。

 中山方面への乗り降りを可能にする山田ICフル化の工事は2018年5月に始まった。山田側から入り、スカイライン上の橋を通って中山方面に向かえるようになる。欄干整備やアスファルト舗装を進め、橋の完成は春ごろの予定。フル化は21年度中の利用開始を見込む。

4782荷主研究者:2021/02/13(土) 22:10:44

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=718961&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/1/18 15:58 中国新聞
やまなみ街道にワイヤロープ式防護柵 国交省、区間の半分目標

道路中央部に設置したワイヤロープ式の防護柵=庄原市高野町(国土交通省三次河川国道事務所提供)

 国土交通省は、中国やまなみ街道の事故対策として、対面通行になっている暫定2車線区間の道路中央部にワイヤロープ式の防護柵の設置を進めている。2019年度から取り組み、将来的には尾道道と松江道の無料区間(尾道市―雲南市、110キロ)のほぼ半分に当たる53・8キロで設置を目指す。

 同省によると、19年度は尾道道(尾道市―三次市)の3キロと松江道の無料区間(三次市―雲南市)の4キロで設置を終えた。20年度は松江道の高野インターチェンジ(IC)―吉田掛合IC間の8・3キロを整備した。

 12日から尾道道の尾道本線料金所―甲奴IC間の6・4キロで工事を始めた。工事が完了すれば、20年度末時点での整備率は40・3%となる。国交省三次河川国道事務所(三次市)によると、整備完了の時期は未定という。

 工事に伴い、2月27日まで、土日祝日を除く午後9時〜翌午前6時に尾道ジャンクション(JCT)―三良坂IC間を通行止めにする。同事務所は、国道184号を迂回(うかい)路として案内している。

 ワイヤロープ式の防護柵は、中国地方では浜田道などに設置している。国交省は18年、暫定2車線区間のうち防護柵のある23区間で、対向車線に飛び出す事故が1年で1件にとどまったとする調査結果をまとめ、全国で本格導入を進めている。(石川昌義)

4783荷主研究者:2021/02/13(土) 22:12:55

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20210119593855.html
2021/01/19 11:12 新潟日報
スタックなぜ発生 解明徐々に
新潟大と福井大の研究者

大規模な車の立ち往生が発生した関越道。車のスタックなどが発生の原因とされる=2020年12月18日、南魚沼市

 昨年12月に関越道で発生した車の立ち往生など、大雪の際に交通障害の一因となるスタック(タイヤが雪にはまって動けなくなる状態)について、福井大と新潟大の研究者が発生メカニズムの解明を進めている。タイヤと雪の摩擦熱で雪が溶け、さらにタイヤが沈み込む過程などを突き止めた。

◎前進力より後退力上回る→空転で摩擦熱 雪溶け車輪沈む

 トラックなどの大型車のスタックを研究している福井大学学術研究院工学系部門の藤本明宏准教授がリーダーとなり、2018年度から研究を進めてきた。新潟大学災害・復興科学研究所の河島克久教授が監修。19年1〜2月、福井県内の除雪基地で雪上に人為的にくぼみをつくり実験した。現在は場所を雪質や気象条件が異なる魚沼市に変え、実験を続けている。

 福井県での実験では、くぼみの深さや傾斜角などを計測し、トラックがスタックするまでの状況を調べた。スタックした際、車の前進しようとする力より、車の重みやくぼみの傾斜が急になってタイヤが落ち込む力(後退力)が上回るとスタックが発生する=図参照=。

 さらに、スタックしてもアクセルを踏み続けると、タイヤが空回りして雪との摩擦熱が発生。その熱で雪が溶け、さらに抜けられなくなることも分かった。

 タイヤにチェーンを装着した場合の効果も調べた。トラックに水槽を載せ、重さを変えて実験。車にかかる重さとくぼみの深さを同じにした場合、チェーン未装着車では深さ6センチのくぼみでスタックした。一方、装着車では6センチでは脱出できたが、8センチになるとスタックした。チェーンは有効ではあるものの、一定量の積雪があればスタックの恐れがあることを示した。

 魚沼市での実験では、雪の状態やタイヤの動き、道路の状況とスタックの関連について、さらに詳細に検証する。

 藤本准教授は「今後も実験を続けてデータを蓄積し、スタック発生のメカニズムをさらに明らかにしたい」と話した。

◎圧雪なら早めのチェーン有効

 本県など日本海側の各地で大雪となり、スタックに伴う立ち往生が相次いだ。藤本明宏准教授にスタックを未然に防ぐポイントを聞いた。

 藤本准教授は、特に大型車はチェーンを携行し、大雪が予想される場合や路面が圧雪の状態(白路面)の場合は早めの装着が有効と指摘する。ただ、アスファルトが露出している「黒路面」が続くような所ではチェーンの破断がする場合がある。白路面と黒路面が交互に発生するトンネル連続区間などでは注意が必要という。

 高速道路にチェーン規制をかけると、携行していない車が一般道などへ集中する懸念がある。藤本准教授は「広域迂回(うかい)などによる交通量の低下がセットでないと、別のどこかに交通が集中して立ち往生が起こる」とし、「ドライバーが早めに移動ルートの変更などを判断することも重要」と指摘した。

4784荷主研究者:2021/02/13(土) 22:37:47

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/409585
2021年1月22日 午前10時41分 下野新聞
鬼怒テクノ通り全線開通へ 真岡南バイパスが3月供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210122shimotsuke01.JPG
供用が開始される国道408号真岡南バイパス

 栃木県県土整備部は21日までに、真岡市寺内-同市長田の国道408号真岡南バイパス(延長3.1キロ)を、3月20日午後3時から供用開始すると発表した。1996年度から整備を進めてきた真岡市寺内-宇都宮市氷室町の「鬼怒テクノ通り」(延長14.1キロ)が全線開通する。

みずほの通り 21年3月開通 宇都宮市、周辺の渋滞緩和へ

 同バイパスは鬼怒テクノ通りの一部として、2014年度から整備に着手した。3月から暫定的に2車線の平面道路として供用を始める。事業費は約87億円。県は引き続き4車線化工事と、県道真岡上三川線と交差する「真岡インターチェンジ(IC)南交差点」の立体化工事を25年度まで進める。最終的な事業費は約140億円。

 同バイパスは、茨城県つくばみらい市から矢板市に至る地域高規格道路「常総・宇都宮東部連絡道路」の一部。重点整備区間として、国道408号の宇都宮高根沢バイパス(延長6.6キロ)の工事も続いている。

 県道路整備課は「鬼怒テクノ道路の整備効果が大きく発揮されることになる。周辺の安全で円滑な通行の確保、物流の効率化、地域経済の発展なども期待される」としている。

4785荷主研究者:2021/02/13(土) 22:59:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/504649?rct=n_hokkaido
2021年01/25 18:58 北海道新聞
苫小牧中央IC開通1カ月 利便性向上、経済効果は薄く

市内中心部に開通した道央道苫小牧中央IC=昨年12月(本社ヘリから、小川正成撮影)

苫小牧中央IC開通1カ月 利便性向上、経済効果は薄く

 道央道苫小牧中央インターチェンジ(IC)が13日で開通から1カ月を迎えた。苫小牧中心部から道央道への乗り入れが容易になり、利用者からは「札幌との行き来が格段に便利になった」と歓迎の声が上がる。一方で新型コロナウイルスの感染拡大による外出控えで近隣の飲食店などからは、「恩恵を感じられない」との声もあり、経済効果を生むには時間がかかりそうだ。

 「札幌まで10〜20分早くなった感じ。めっちゃ便利です」。苫小牧と札幌を拠点にバンド活動する苫小牧市の河岸優樹さん(41)は、ライブなどのためにこの1カ月で苫小牧―札幌間を5回往復し、いずれも中央ICを利用した。「運転がだいぶ楽になった」

 これまで道央道を利用して苫小牧中心部から札幌方面に向かう車は、苫小牧東ICを使うことが一般的だったが、苫小牧東ICまでは信号が多く、中心部から約30分かかる。中心部から中央ICまでは約10分で行くことができるため、利用者からは利便性の向上を実感する声が多い。

 物流業界では、人手不足が続くトラック運転手の労働環境改善に生かす動きも。苫小牧市新明町の運送業「岩倉海陸運輸」は、道央道を使うトラックの8割が中央ICで乗り降りするよう走行ルートを見直した。三上慈誉(よしたか)社長は「会社に近い中央ICの利用を増やすことで、1人あたりの労働時間を月に最大10時間近く減らせる。交通事故の危険も少なくなる」と話す。

 胆振東部消防組合は、むかわ方面から苫小牧市立病院に救急患者を搬送する際、道路の混雑状況に応じて、日高道を通って中央ICで降りることがある。苫小牧東ICを経由して少し北へ迂回(うかい)する形となるため、沼ノ端東ICから一般道で病院へ向かうルートと比べて搬送時間は大きく変わらないが、救急隊員は「高速道路は信号や交差点がなく、救急車の揺れが少ないので患者と運転手両方の負担軽減になる」と話す。

■商業施設 集客期待外れ

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)によると、12月13日〜1月12日に道央道の市内ICで乗り降りした車は中央IC11万8300台、苫小牧東IC12万6300台、苫小牧西IC7万5300台で、計31万9900台。前年同期の東IC(20万9400台)と西IC(12万3500台)の合計利用台数と比べて3・9%減った。同社は東西のICから中央ICに利用者が移行した一方、外出自粛で利用台数全体の底上げにはつながらなかったとみる。

 実際、経済効果を実感する声は多くない。中央IC周辺ですら「開通から年末までの売り上げが前年同期比で微増」(三星春日店)という声が一部あるが、「車通りは増えたものの商店街に来客は増えていない」(昭和通り商店街振興組合の小亀勲顧問)のが実情だ。

 苫小牧市港町の「海の駅ぷらっとみなと市場」では感染が拡大した昨年11月以降、市外からの客足は鈍ったまま。市場内のすし店「ぷらっとすし」の平賀義範店長は「中央IC開通の恩恵は感じられない。もっと札幌圏から来客があると思っていたが…」と嘆く。市場を運営する商業協同組合苫小牧港市場の山本英誠代表理事は「感染対策を徹底するだけでなく、国道への案内看板の設置などICからの誘客策を探りたい」と話す。(小宮実秋、工藤雄高)

4786荷主研究者:2021/03/13(土) 21:01:44

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB265XA0W1A120C2000000/
2021/1/26 19:08 日本経済新聞 東京 関東
日本橋の首都高地下化へ 呉服橋・江戸橋出入口5月廃止

4787荷主研究者:2021/03/13(土) 21:12:16

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/505418?rct=n_hokkaido
2021年01/27 21:52 北海道新聞
小樽JCTにエアー遮断機 札樽道の通行止め減少

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127hokkaido01.JPG
小樽JCT入り口に導入されたエアー遮断機の同型機(ネクスコ東日本提供)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127hokkaido02.JPG

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)は、北海道横断自動車道の小樽ジャンクション(JCT)―余市インターチェンジ(IC)間(後志道)のJCTに遮断機を導入した。これまでは遮断機がなく、札幌方面から余市方面に向かう上り車線を通行止めにする場合、JCTより手前の札樽道銭函IC付近を封鎖しなければならなかった。後志道の上り車線だけを止められるようになり、札樽道の利便性が向上した。

 後志道は札樽道から小樽JCTで分岐し小樽塩谷ICを経て余市ICに至る23・3キロで、2018年12月に開業。倶知安ICへ延伸する工事が進んでいる。

 遮断機は20年12月中旬に設置。長さ5メートル、直径60センチの布製で、風船のように膨らんで車道をふさぐ「エアー遮断機」。ネクスコ東日本によると、高速道本線への設置は国内初という。

 普段は空気が抜けた状態で箱に収まっており、リモコンで操作すると約20秒で膨らむ。車が接触しても比較的安全で、整備費は関連機器を含めて約4千万円。

 従来は後志道の上り車線を通行止めにする場合、銭函より小樽側の札樽道上り車線も止めていた。JCTは勾配やカーブの関係で見通しがききにくく、規制車両で車線をふさぐと事故を誘発しかねないとの判断からで、見通しの良い銭函付近を封鎖ポイントとしていた。このため、札幌方面から札樽道の朝里ICや小樽ICへ向かいたい人も銭函で足止めを食っていた。

 遮断機の設置と併せて、札樽道に後志道の通行止めを告知する電光掲示板や信号灯も設置。ネクスコ東日本は「遮断機の整備で札樽道の通行止めを少なくでき、小樽に向かうドライバーや高速バス利用者の利便性が高まる」と話している。(鈴木孝典)

4788荷主研究者:2021/03/13(土) 21:41:59

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FDTIswI0L0RN.asp
2021/01/28建通新聞社(中部)
【愛知】愛知県 知多半島〜伊勢湾岸直接乗り入れへ

 愛知県建設局は、国道302号上入道交差点(大府市共和町)の抜本的な渋滞対策に向け、2021年度に県道路公社から予備設計(B)を外注するとともに、中日本高速道路会社など関係機関との協議を開始したい考えだ。計画では、知多半島道路から伊勢湾岸自動車道に直接乗り継げるようにし、両道路直下にある同交差点部の渋滞を解消する。公社事業として具体化を図る方向。

 渋滞対策に向けては、18年度に概略検討に着手。知多半島道路北行きから伊勢湾岸道東行きに直接乗り継ぐための概略検討図(複数パターン)を取りまとめるとともに、19年度に県、大府市、東海市、公社の4者による第1回勉強会(担当者レベル)を開催。過年度の交通量調査の結果、短期対策の実施状況・効果、今後の予定を確認した。

 引き続き、20年度は公社から予備設計(A)をパシフィックコンサルタンツ中部支社(名古屋市西区)に委託。現在、3月15日の納期で航空測量による道路の予備設計を進めている。21年度の予備設計(B=現地測量による)でさらに設計精度を上げるとしている。

 上入道交差点は、知多半島道路と伊勢湾岸自動車道の両有料道路の交差部直下に位置する。両有料道路は現在、直接乗り入れしていないため、乗り継ぎをする通行車両はいったん有料道路を降り、上入道交差点を通る必要があり、渋滞の主要因となっている。

 交通量調査によると、同交差点を利用する車は、知多半島道路北行きの大府西インターチェンジ(IC)から降りてくる車が最も多く、1日の利用車数は約1万3000台(3割が左折車、7割が右折車)。また、右折車のうち8割強が知多半島道路から伊勢湾岸道への乗り継ぎで交差点を利用しており、ピーク時には上入道交差点から伸びる右折レーンの渋滞が、知多半島道本線にまで及ぶなど、朝夕の渋滞が慢性化している。

 短期対策では、交差点部の左折レーン延伸(18年12月)、左折矢印の信号設置(19年11月)を実施。左折車の渋滞は解消されたが、右折車の渋滞は変わっていないのが現状。直接乗り入れを具体化できるかは今後の関係機関協議によるが、抜本的な対策が急がれる。

提供:建通新聞社

4789荷主研究者:2021/03/13(土) 21:51:56

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=723197&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2021/2/1 23:38 中国新聞
木原道路、3月14日開通 尾道―三原、国道2号バイパス

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210201chugoku01.jpg
建設が進む国道2号バイパス木原道路。三原バイパスの東端(手前左)から山側を2カ所のトンネルと4カ所の橋で貫き、尾道バイパスの西端(奥右)につながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210201chugoku02.JPG

 中国地方整備局は1日、尾道市と三原市を結ぶ国道2号バイパスの木原道路(3・8キロ)の開通日を3月14日に決めた。暫定2車線の自動車専用道路で、両市役所間の車での行き来は今と比べて5分短くなる。福山市西部から三原市中心部付近まで信号にかからず移動できるようになり、渋滞の減少に期待がかかる。

 ▽暫定2車線、5分短縮

 木原道路の東端は尾道市福地町で、新設の福地インターチェンジ(IC)で尾道バイパス(8・5キロ)とつながる。西端は三原市糸崎8丁目で、三原バイパス(9・9キロ)と接続する。

 国土交通省福山河川国道事務所(福山市)によると開通で、尾道、三原両市役所間の車の移動は25分となる。並走する国道2号は2004年9月の台風18号や18年7月の西日本豪雨で通行止めになっており、災害時は代替路になるという。

 整備局が03年9月に事業化した。4車線の整備で事業費245億円を見込むが、2車線での暫定開通のために投じた費用は明らかにしていない。4車線化の時期は未定としている。

 木原道路の開通で、県東部の国道2号バイパスは福山市瀬戸町から三原市新倉2丁目までの33・5キロに延びる。福山河川国道事務所は「沿線や周辺の企業で製品の輸送効率が高まる。コストの削減や生産性の向上にも役立つ」としている。(畑山尚史)

4790荷主研究者:2021/03/13(土) 21:52:38
>>4789
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=723345&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/2/1 21:03 中国新聞
利便向上や交流に期待、住民ら「時間読める」 木原道路、3月14日開通決定

仕上げの舗装が進む木原道路の工事現場(尾道市福地町)

 国道2号の木原道路(尾道市福地町―三原市糸崎、3・8キロ)の開通日が3月14日に決まった1日、地元住民や経済界は喜びに沸いた。接続する尾道バイパスの1972年開通から半世紀。ようやくつながる東西の大動脈に、生活の利便向上や両市の交流促進への期待が高まった。

 「計画が浮上した子どもの頃から待ちわびていた」。木原連合町内会の奥田浩久会長(66)=三原市木原=は感慨深げに話した。尾道、三原両バイパスに挟まれた国道2号は朝夕の渋滞が激しく、事故時は10キロ進むのに1時間近くかかることもある。「通勤も友達との約束も、時間が読めなかった。やっと不便さから解放される」

 企業や観光関係者からも歓迎の声が上がった。糸崎倉庫(三原市)の岡本達夫営業部長は「渋滞する立地がネックだった。今後は便利だとアピールできる」。尾道観光協会の樋本健二事務局長は「尾道から竹原、大久野島を巡る観光が便利になる」と強調する。

 三原商工会議所の森光孝雅会頭は「ようやく尾三が一つになる」とうなずく。尾道商工会議所の福井弘会頭も「コロナで苦しい中、明るいニュース。物流網が安定し、災害にも強くなる」と力を込めた。

 木原道路を介して三原、尾道両バイパスがつながることで、三原市中心部の渋滞も緩和が期待される。芸陽バス(東広島市)の田島智昭取締役は「渋滞を避け、経路が複雑になった路線もある。定時性が確保できるなら、分かりやすい経路への変更も検討したい」と話す。(馬場洋太、森田晃司、政綱宜規)

4791荷主研究者:2021/03/13(土) 21:55:34

https://this.kiji.is/729147797877391360?c=174761113988793844
2021/2/2 10:31 (JST) 長崎新聞社
西彼杵道路整備計画 2区間を優先評価 検討委

 地域高規格道路「西彼杵道路」(長崎県佐世保市大塔町-西彼時津町、約50キロ)のうち、未整備区間の西海市西彼大串郷-時津日並郷(約23キロ)の整備方針を検討する委員会の会合が1日、県庁であり、優先整備区間として5区間を検討。大串インターチェンジ(IC)-白似田と、西海・子々川-日並IC(仮称)の2区間を優先度が高いと評価した。2月中にIC配置・概略ルートや優先整備区間などを盛り込んだ整備方針を県に提言する。

 会合はウェブ会議方式で開き、冒頭を除いて非公開。ICの配置については、これまでに国道206号沿いに4カ所配置する案を選定している。

 県によると、大串IC-白似田の約6キロは、時短効果や高速ネットワークの連続性に加え、災害通行規制回数が多いことから優先度が高いと評価された。西海・子々川-日並IC(仮称)の約4キロも交通量や混雑度の高さから優先整備の候補に挙がったという。

 西彼杵道路の現在の供用率は28%。佐世保市指方町から西海市西彼町大串までの約14キロは完成しており、時津町野田郷-日並郷までの3.4キロは整備中。

4792荷主研究者:2021/03/21(日) 21:40:10

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FE8OE02H2U2A.asp
2021/02/08 建通新聞社(中部)
【岐阜】国 中部縦貫自動車道の平湯〜日面 アンケート調査実施

 国土交通省高山国道事務所は、事業化に向けた計画段階評価を進めている中部縦貫自動車道の高山市奥飛騨温泉郷平湯〜丹生川町日面(ひよも)の延長約13㌔区間について、第1回アンケート調査を行う。道路を利用している地域住民らが感じている交通課題や道路に求められる機能を調査するもので、2月中旬から3月26日まで行う。これを基に事業化の可能性を探り事業方針を検討する。

 2021年度は、アンケート内容を分析しつつ数ルート案を示して改めて地域住民や道路利用者らにアンケート調査を求める方針。

 今回の調査は、沿線地域に住んでいる住民に2月中旬から調査用紙を順次発送する。また高山国道事務所のホームページにアンケートウェブページを開設するとともに、道の駅や近隣のパーキングエリアなどにもアンケート用紙を設置する。

 これにより地域の人や道路を利用する人の意見や課題を抽出する。この意見を基に事業の必要性が得られれば、事業化に向けた方向性を検討し、おおむねの数ルートの位置や基本的な道路構造を示す。さらにこれを地元や道路利用者らに第2回のアンケートで意見を求める。

 22年度以降には、都市計画・環境影響評価や新規事業採択時評価などを経て新規事業として採択となる。

 課題把握や関係団体への意見などの集約業務についてはオリエンタルコンサルタンツ(古屋市中村区)が担当しており、今回のアンケートはその一環となる。

 中部縦貫道路は、松本市から高山市を経由し福井市までの延長160㌔の高規格幹線道路となる。

 高山国道事務所が所管する高山清見道路のうち飛騨清美インターチェンジ(IC)〜高山ICまでは開通している。現在、高山ICから東進する丹生川IC(仮称)までの区間について事業化され、順次整備が進んでいる。

 今後は国道158号のさらに東側へ向けた次期整備区間となる丹生川〜平湯までの約21キロ区間の事業化が待たれている。昨年開かれた飛騨北部区域の幹線道路網機能強化検討会(竹島大祐会長)で、平湯〜丹生川町日面までの区間を優先整備区間に決めた。さらに中間ICは丹生川町久手付近への設置が望ましいとした。

提供:建通新聞社

4793荷主研究者:2021/03/21(日) 21:57:49

https://www.gifu-np.co.jp/news/20210210/20210210-43916.html
2021年02月10日 09:23 岐阜新聞
中部縦貫道平湯―日面の13キロ計画 使用目的や課題把握へ意識調査

 高山国道事務所は、中部縦貫自動車道の岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯から同市丹生川町日面約13キロの計画に当たり、住民や道路利用者の意見を聞く第1回アンケートを行っている。

 同自動車道は長野県松本市から福井県福井市に至る延長約160キロの高規格幹線道路。現在約4割(59キロ)が開通し、約3割(50キロ)が事業中区間。平湯-日面間は計画の具体化に向けて調査を進めている。

 同区間は奥飛騨温泉郷地域の観光地まで高速道路などが未整備で所要時間がかかるため観光客の来訪意欲が低下し、観光入り込み客数も減少。現状の国道158号は、急カーブや急勾配区間が多く、特に積雪時は事故などの危険度が増しており、災害時の代替路もなく、救急搬送の速達性の確保が課題となっている。

 アンケートは今月中旬ごろまで高山市内全戸へ郵送で行うほか、道路利用者には同事務所ホームページでウェブページを開設し、調査する。質問内容は国道158号の当該区間の使用頻度や目的、課題や必要な機能について数字で評価する。調査期間は3月26日まで。問い合わせは、高山国道事務所計画課、電話0577(36)3822。

4794荷主研究者:2021/03/21(日) 22:11:34

https://this.kiji.is/733152705623998464?c=174761113988793844
2021/2/13 15:00 (JST)2/13 15:44 (JST)updated 長崎新聞社
西彼杵道路未整備区間の優先を 大串―白似田区間整備を長崎県に提言

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210213nagasaki01.JPG
西彼杵道路(大串―日並)のIC配置・概略ルート

 西彼杵道路計画検討委員会(委員長・中村聖三長崎大大学院教授)は12日、西彼杵道路で未整備区間となっている西海市西彼大串郷-時津日並郷(約23キロ)について、国道206号沿いにインターチェンジ(IC)を4カ所配置し、大串-白似田(約6キロ)の区間を優先整備することなどを盛り込んだ整備方針を県に提言した。

 提言書によると、概略ルートは国道206号沿いで、IC配置は白似田、形上、長浦、西海・子々川の4地区。短縮時間や交通量、混雑度などの観点から評価した結果、優先整備区間は大串-白似田とした。次点は西海・子々川-日並(約4キロ)で「IC周辺の交通解析をした上で、長崎南北幹線道路の進捗を見極めながら着手することが望ましい」とした。

 このほか、配慮事項として、「IC位置の決定は、渋滞状況や主要拠点からのアクセスを考慮し、半島西岸側からのアクセス性向上策も検討が必要」とし、追い越し車線や休憩施設の設置の検討も求めた。

 提言書を受け取った平田研副知事は「佐世保と長崎を結ぶ非常に大事な道路で県民の期待も大きい。詳細な検討を進め、早期着手、完成に向けて努力したい」と述べた。

4795荷主研究者:2021/03/21(日) 22:28:26

https://this.kiji.is/735267469770932224?c=92619697908483575
2021/2/19 07:50 (JST) 熊本日日新聞社
宇土半島南側に車専用道路 熊本天草幹線道路の宇土ー三角間、第三者委「妥当」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210219kumamoto01.JPG

 九州地方整備局は18日、熊本市と天草市を結ぶ「熊本天草幹線道路」の宇土市-宇城市三角町の整備ルートについて、宇土半島南側に自動車専用道路(設計速度時速80キロ)を新設する案を同日開いた学識者らによる第三者委員会に提示し、妥当と判断された。

 同案は全長約13キロで、インターチェンジ(IC)4カ所を検討。熊本方面の起点となる網田IC(仮称)と、天城橋(新天草1号橋)につながるみすみICのほか、途中、済生会みすみ病院とアクセスしやすい位置などに設ける。事業費は700億〜750億円。

 今後、国土交通省内でルート案を正式決定した上で、事業化の妥当性について第三者委に諮るという。開通時期については「未定」としている。

 整備ルートは同局が昨年2月、国道57号を4車線化する現道改良案のほか、宇土半島の山間部を抜ける中央ルートと、国道266号とアクセスしやすい南側ルートの二つの自動車専用道路の新設案を提示。沿線住民や自治体などから意見を聞いた結果、災害時のアクセス確保などの観点から救急医療施設への時間短縮効果が大きい南側ルート案に絞った。

 熊本天草幹線道路は全長約70キロで、うち開通区間は三角大矢野道路や松島有明道路など計約17キロ。(宮崎達也)

4796荷主研究者:2021/03/21(日) 22:30:45

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021022283837
2021/02/22 08:50 福島民報
2021年度4車線化着手 常磐道広野-浪江 国交相表明

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210222minpo01.JPG

 赤羽一嘉国土交通相は二十一日、四車線化優先整備区間の対象外だった常磐自動車道広野-浪江インターチェンジ(IC)間について、二〇二一(令和三)年度に四車線化の整備に着手すると表明した。東日本大震災と東京電力福島第一原発事故から十年の節目に、復興を支える沿岸部の大動脈の安全性強化や渋滞緩和、避難者の帰還促進につなげる。内堀雅雄知事と県庁で会談後、報道陣に示した。県内の常磐道は全線で四車線化が実現する。

 赤羽氏と内堀知事の会談は冒頭を除き非公開で行われた。終了後、赤羽氏は報道陣に対し、災害発生時の対応を強化する観点から、四車線化の重要性を強調。内堀知事から広野-浪江IC間の早期実現の要望を受けたとした上で、「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べた。

 広野-浪江IC間の四車線化に向け、国交省は二〇二一年度に工事主体の東日本高速道路(ネクスコ東日本)に事業許可を出す。許可を受けた同社が詳細な設計や測量、工事に入る。赤羽氏は事業の具体的なスケジュールは示さなかったが、「(四車線化工事が進む)いわき中央-広野IC間の早期完成をにらみ、切れ目なくやっていけるように考えている」と話した。

 内堀知事は同日、「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた。

 県内常磐道の整備を巡っては、いわき中央-広野IC間のうち、いわき中央-いわき四倉IC間の一部で二十七日から四車線の運用が始まる。広野ICまでの工事は今年三月末までに完了する予定だったが、二〇一九年の台風19号などの影響で半年程度工期がずれ込んでいる。

 常磐道は埼玉県三郷市から宮城県亘理町までを結ぶ総延長約三百キロ。山元(宮城県山元町)IC以北でも四車線化の工事が進んでいる。優先整備区間対象外の広野-浪江IC間については県などが四車線化の要望を重ね、赤羽氏も前向きな姿勢を示していた。

 県内の高速道路では磐越自動車道会津若松-安田(新潟県阿賀野市)IC間も国交省の四車線化優先整備区間となっている。このうち、会津坂下-西会津IC間と西会津-津川(新潟県阿賀町)IC間の一部区間が二〇二〇年度に事業化された。

4797荷主研究者:2021/03/21(日) 23:03:52

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD165BS0W1A210C2000000/
2021年2月26日 14:00 日本経済新聞
名古屋第2環状道、経済効果10兆円 5月に全線開通へ

4798荷主研究者:2021/03/21(日) 23:25:15

https://www.sakigake.jp/news/article/20210305AK0050/
2021年3月5日 21時20分 秋田魁新報
秋田道湯田―北上西間19・5キロ、国交省が4車線化候補に

 国土交通省は5日、高速道路の4車線化を進める候補として、秋田自動車道の湯田インターチェンジ(IC)―北上西IC間19・5キロを選んだと発表した。横手IC―湯田間は既に4車線化の事業を始めており、横手―北上西間の41・9キロは4車線化のめどが立った。

 国交省が候補に選んだのは、秋田道湯田―北上西間を含む全国14区間(計約86キロ)。総事業費は4700億円。このうち秋田道分は980億円で、事業費は最も多かった。距離は最長だった。

 有識者会議の審議を経て、今月中に事業化が正式決定する。工事完了時期は未定。

 国交省は秋田道の大曲IC―北上JCT間(約72キロ)を4車線化の優先整備区間としており、この中から新たに進める候補を順次選定してきた。湯田―北上西が新たに選定されたことで、全体の8割に当たる約57キロは4車線化されることが確実になった。

 佐竹敬久知事は今回の選定について「企業の立地や観光振興など、秋田県の発展に大きく寄与する。残る区間の4車線化に向けて関係機関に強く働きかけていく」とコメントした。

 残る区間は、北上西―北上ジャンクション間と、大曲IC―横手間の一部。

4799荷主研究者:2021/03/21(日) 23:27:04

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021030584195
2021/03/05 09:20 福島民報
4車線整備へ事業化 相馬-新地、坂下-西会津 国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210305minpo01.JPG

 国土交通省は暫定二車線区間のうち四車線化優先整備区間としていた常磐自動車道の相馬-新地インターチェンジ(IC)間、磐越自動車道の会津坂下-西会津IC間の一部区間を今月末までに、それぞれ事業化する方針を固めた。今月中旬に開かれる有識者の分科会で区間案を示し、了承されれば正式に決定する。

 事業化の区間に選定される見通しとなったのは【図】の通り。常磐道は相馬-新地IC間(延長約八・五キロ)の約六・〇キロを整備する。事業費は二百二十億円を見込む。この区間は二月十三日の地震による土砂崩れで一時通行止めとなったことを受け、赤羽一嘉国交相が早期に四車線化する方針を示していた。

 磐越道は会津坂下-西会津IC間(延長約一一・四キロ)のうち、事業化されていなかった約一・七キロの整備に着手する。事業費は七十億円を想定する。国交省は大雪による災害などを想定し、四車線化の緊急度が高い区間を絞り込んだ。

4800荷主研究者:2021/03/21(日) 23:29:44

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/702624/
2021/3/5 19:01 (2021/3/6 1:11 更新)西日本新聞
東九州道3区間を4車線化へ 築城―椎田南、大分宮河内―臼杵、高鍋―西都

鶴 加寿子

 国土交通省は5日、2車線(対面通行)で暫定運用している高速道路のうち、2021年度に新たに全国14区間(延長計86キロ)の4車線化事業を許可すると発表した。九州では東九州道の築城インターチェンジ(IC)-椎田南IC(延長7・7キロ)、大分宮河内IC-臼杵IC(同6・8キロ)、高鍋IC-西都IC(同4・7キロ)の3区間が含まれる。

 事業は西日本高速道路(NEXCO西日本)などが行い、事業費4700億円は財政投融資を活用する。

 対面通行区間は高速道路の約4割を占める。国交省は重大事故の発生確率が高く、災害時に通行止めになりやすいとして、渋滞や事故の発生頻度、年間の通行止め時間などを考慮し、順次4車線化を目指している。

(鶴加寿子)

4801とはずがたり:2021/03/28(日) 15:42:02
宮古ー盛岡横断道路が開通
40分短縮、復興促進に期待
https://this.kiji.is/748792457720643584
2021/3/28 15:33 (JST)
c一般社団法人共同通信社

 東日本大震災で被災した岩手県宮古市と盛岡市を結ぶ宮古盛岡横断道路の全線が28日、開通した。全長約100キロ中66キロを国や県が復興支援道路として整備。2012年時点で約2時間だった両市中心部の所要時間は約40分短縮される。観光や物流の活発化による復興促進に期待がかかる。

 この日開通したのは、宮古市内の3区間計21キロ。達増拓也知事は式典で「震災後、かつてないスピードで整備を進めてもらった。新型コロナウイルスの影響を受けた地域経済の回復の後押しにもなる」とあいさつした。

4802とはずがたり:2021/03/28(日) 16:52:25
新東名が厚木南からなんちゃら大山まで開通してて,今度(4月上旬)御殿場まで一寸伸びる様だった。

まあこの辺はもう目途付いたのではやく厚木南から高速横浜環状の北西線にでも成る部分まで延長せえ。

保土ヶ谷BPの渋滞は横浜青葉から大黒まで繋がったので回避出来る様に成ったが,海老名〜横浜は相変わらず込んでる。こいつは圏央道が湾岸線まで延びてもそれ程改善しないんちゃうか。一寸遠いが高速だけで行ける様になるのでそこそこマシになるのかもしれないけど。

4803荷主研究者:2021/03/29(月) 21:49:51

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/518331?rct=n_hokkaido
2021年03/06 00:07 北海道新聞
トマム―十勝清水IC間 21年度から4車線化着手 3・2キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210306hokkaido01.JPG

 国土交通省は5日、暫定的に2車線の対面通行で運用している高速道路のうち、2021年度から4車線化に着手する全国14区間、約86キロを発表した。道内は道東道のトマムインターチェンジ(IC、上川管内占冠村)―十勝清水IC(十勝管内清水町)の約3・2キロが対象になった。

 全国の総事業費は4700億円で、財政投融資を活用。国の有識者会議などを経て月内に正式決定する。

残り:315文字/全文:496文字

4804荷主研究者:2021/03/29(月) 21:54:32

https://www.minpo.jp/news/moredetail/2021030684216
2021/03/06 09:29 福島民報
常磐道いわき中央-広野間 30日、4車線供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210306minpo01.JPG

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)は五日、常磐自動車道いわき中央-広野インターチェンジ(IC)間の一部区間約十五キロを巡り、三十日から四車線の供用を始めると発表した。

 四車線化工事が進む同区間(全約二十七キロ)のうち残る約四キロ区間についても工事を進めているが、見通しは立っていない。

 広野-常磐富岡IC間の付加車線については二十六日に約三・一キロ、三十日に約一・二キロの運用が始まる。

 ■4車線化選定を発表 常磐道相馬-新地間 磐越道坂下-西会津間 国交省

 常磐自動車道の相馬-新地インターチェンジ(IC)間と磐越自動車道の会津坂下-西会津IC間の一部区間を巡り、国土交通省は両区間を四車線化候補に正式に選定し五日、発表した。二〇二一(令和三)年度から両区間の四車線化に着手する。

 常磐道は相馬-新地IC間のうち、約六・〇キロを整備する。事業費は二百二十億円の見通し。この区間は二月十三日の地震による土砂崩れで一時通行止めとなり、赤羽一嘉国交相が四車線化する方針を示していた。

 磐越道は会津坂下-西会津IC間のうち、事業化されていなかった約一・七キロを四車線化する。事業費は七十億円を見込む。国交省は大雪による災害を想定し、四車線化の緊急度が高いと判断した。

 内堀雅雄知事は「災害に強い、安全で円滑な交通が確保され、福島県の復興・創生に大きく貢献すると期待している」と談話を発表した。

4805荷主研究者:2021/03/29(月) 22:06:24

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/519311?rct=n_hokkaido
2021年03/08 21:08 北海道新聞
遠軽―上湧別、郊外に14キロ整備 旭川紋別道 交差点避け時間短縮

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210308hokkaido01.JPG

 開発局は、三つのルート案を検討していた旭川紋別道の遠軽―上湧別間について、遠軽市街地を避け、国道242号と並行する新たな道路約14キロを整備する方針を固めた。交差点を避けられ、時間短縮効果が大きかったほか、災害時の国道代替機能を確保できると判断した。今後、道などから意見を聞き、今月下旬ごろまでに正式に事業化するかどうか決める。

 採用されたのは、旭川紋別道の遠軽インターチェンジ(IC)から道道遠軽安国線に沿うように進んで陸上自衛隊遠軽駐屯地近くを通り、湧別川と国道242号に沿って、湧別町の川上神社付近に抜けるルート。既存の道路は使わず、新規に自動車専用道路として約14キロ延長する内容だ。

 開発局の推計では、紋別港から主要物流拠点の苫小牧港までの時間を約16分、北見―紋別間を約15分短縮でき、遠軽から北見の医療機関への搬送時間も約10分縮められる計算だ。洪水による浸水想定区域や地吹雪発生区間を避けられる上、郊外での新規道路整備のため現在の交通網への影響が小さいことも評価された。

 開発局は昨年7月、今回採用した《1》別線整備ルートと、《2》別線・一部現道改良ルート《3》現道改良ルートの計3案を公表し、同10月ごろから地元自治体や地域住民、関係団体などにヒアリングを実施。集まった地元の要望を踏まえて検討し、今年2月中旬に《1》を方針案とすることに決めた。

 方針案は新しく道路を造るため、概算の事業費は約240億〜300億円と、最も少なくて済む《2》より30億円近く多い見通しだ。3月中旬から下旬にかけて道や国の第三者委員会などで検討され、予算化されるかどうか決まる。(樋口雄大)

4806荷主研究者:2021/03/29(月) 22:25:23

https://www.yamagata-np.jp/news/202103/10/kj_2021031000169.php
2021/3/10 08:49 山形新聞
戸沢-立川間の高規格道、事業化「妥当」 東北地方小委

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210310yamagata01.JPG

 国土交通省東北地方整備局の社会資本整備審議会道路分科会東北地方小委員会は9日、国道47号の地域高規格道路「新庄酒田道路」(約50キロ)のうち、戸沢―立川間(5.8キロ)について、2022年度の新規事業化について妥当と判断した。トンネルや橋を使ったバイパスを通す計画で、今月中にも本省事業評価部会での審議を経て正式に決める。

 小委員会では具体的な5.8キロ区間のバイパスの経路も示された。戸沢村古口の「川の駅最上峡くさなぎ」付近を起点に、JR陸羽西線、現在の国道47号などの道路をまたぐ長さ130メートル〜200メートルの橋を計4カ所設置する計画で、トンネルは1400メートル〜1420メートルの2本を掘削する予定。新たな道路は集落を避けて建設し、終点は庄内町狩川の「道の駅しょうない風車市場」や酒田地区広域行政組合消防本部立川分署付近となる。

 全体事業費は約220億円で、計画交通量としては、一日当たり1万2300台を想定している。同区間は急カーブが続き、冬期は積雪による幅員減少や路面凍結などで走行環境が悪化。交通事故が発生すると全面通行止めとなる割合は6割で、これまでの過去10年間で10回発生している。整備されれば、速達性が向上し、事故に伴う交通障害などのリスク回避などが期待される。

4807荷主研究者:2021/03/29(月) 22:28:25

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FF@ItpT055I0.asp
2021/03/10 建通新聞社(中部)
【愛知】名市 名高速で初のPA設置を構想

 名古屋市住宅都市局は、名古屋高速2号東山線に新設する栄出入口部に路外パーキングエリア(PA)を設置する構想を明らかにした。名古屋高速道路の延長81・2㌔内で初めてのPAとなる。栄出口を設ける若宮大通駐車場内に整備する考え。名古屋高速道路公社が行う栄出入口・西渡り線・南渡り線整備で、路外PAを見据えた設計を実施するよう求める見通しだ。

 都市高速道路の本線PAは、首都高速道路(延長327㌔)で22カ所、阪神高速道路(同258㌔)で15カ所、広島高速道路(同25㌔)で1カ所、北九州都市高速道路(同49㌔)で2カ所がある。平均設置間隔は路線延長で見た場合、首都高(路線延長640㌔)で約29㌔、阪神高速(同480㌔)で約33㌔となっている。

 路外PAは、都市高速道路の沿道にある対象施設を仮想PAとして利用するサービス。ETC車が指定出入口を経由して路外パーキングエリアで休憩した場合、再び高速道路に戻っても通行料金は変わらない。阪神高速では、3号神戸線尼崎西出入口付近(amado)、5号湾岸線尼崎末広出入口付近(尼崎テクノランド)、11号池田線豊中南出入口付近(ロイヤルホームセンター豊中)を路外PA(同社では路外パーキングサービスと呼称)としている。首都高でも過去に路外PAの実証実験を複数回実施している。

 栄出口を設ける若宮大通駐車場(地下式構造)は、主に南側が構造物の改修対象となる。栄出口は、若宮大通久屋(西、東)交差点の中間部付近高架から分岐。分岐部の路面高は約13㍍で、矢場町交差点西側で路面高約6㍍、現駐車場出口部付近で地表道路に接続する。現駐車場の南側出入り口部は閉鎖。西行き車線の新たな駐車場入り口は、若宮大通久屋(西)交差点の西側に構築。矢場町交差点は地下でアンダーパスし、駐車場側壁を開口して接続する。新たな駐車場出口も駐車場側壁を開口、大須三丁目交差点の西側に地上出口を設ける。路外PAは、栄出口から大須三丁目・栄三丁目交差点を右折し、駐車場北側入り口を利用して駐車場内に入る形をとる。専用マスを設けるかなどは設計の中で決める。駐車場部の改修は、名古屋高速道路公社が栄出入口整備に合わせて実施する。

 名古屋都市圏の高速道路をみると、名古屋高速と名古屋環状2号線(名2環)にはいずれもPAが設置されていない。栄出入口部で路外PAが実現すると、名古屋高速のみならず、伊勢湾岸道も含めた名2環内側で初めてのPAとなりそうだ。

 指定出入口をどうするかは今後の検討課題。栄出口の他、白川出口は若宮大通駐車場に入りやすく、栄入口に再び入るのは容易なため、有力候補の一つとみられる。

4808荷主研究者:2021/03/29(月) 22:35:13

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/520131?rct=n_hokkaido
2021年03/11 01:59 北海道新聞
札幌の都心アクセス道路を事業化 国交省小委が承認

 国土交通省の社会資本整備審議会北海道地方小委員会は10日、札樽道と札幌市中心部を結ぶ国道5号(創成川通)を地下トンネル化して再整備する自動車道「都心アクセス道路」の新規事業化を承認した。2021年度に事業着手の見通し。同省が3月中に予算化を最終決定する。

 建設主体は開発局で、総事業費は約1200億円。このうち札幌市が2割を負担する。北海道新幹線札幌延伸が予定されている30年度末までの完成を目指す。

残り:243文字/全文:444文字

4809荷主研究者:2021/03/29(月) 22:43:17

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFBO8PHVT055.asp
2021/03/12 建通新聞社
【大阪】名神湾岸連絡線「新規事業化は妥当」

 第30回社会資本整備審議会道路分科会近畿地方小委員会(委員長=小林潔司・京都大学経営管理大学院特任教授)が3月9日に開かれ、国道43号名神湾岸連絡線について2021年度の新規事業採択時評価を行い、「新規事業化は妥当」とした。今後、道路分科会に報告し、21年度予算に向けた事業採択を目指す。事業採択されれば、調査設計などに入る予定だ。

 名神湾岸連絡線は、兵庫県西宮市今津水波町〜西宮浜2丁目の延長約2・7㌔(設計速度時速60㌔)。全区間を2車線(幅員14・5㍍)の高架構造でつなぐこととし、名神高速と阪神高速3号神戸線に接続する(仮称)西宮ジャンクション(JCT)・インターチェンジ(IC)を起点に、陸上を通る高架部、西宮港航路を橋梁でつなぐ海上部を経て、阪神高速道路5号湾岸線大阪・神戸方向と接続する(仮称)西宮浜JCT・ICまでを整備する。

 陸上部の高架の施工では、既設橋梁撤去、コンクリート撤去、橋脚の基礎場所打ち杭工、土留め、土砂掘削、鋼製橋脚架設、鋼橋架設、コンクリート床版、アスファルト舗装などを実施。海上部ではグラブ浚渫、橋脚ケーソン基礎、鋼橋架設、ケーブル桁架設、アスファルト舗装などの工事を行う。

 全体事業費は約1050億円を見込む。内訳は工事費約629億円、設計・測量・地質調査委託料に約149億円、用地・補償費に約268億円。

 国土交通省近畿地方整備局の植田雅俊道路部長は「名神湾岸連絡線は地域の関心、思いが強い事業。新年度からの事業化を目指していきたい」とあいさつし、審議を求めた。

 委員からは沿道環境への影響や渋滞緩和、物流効率化、防災機能に対する貢献などについて確認、配慮を求める意見が出ていた。3号神戸線の西宮IC以西は、全国の都市高速道路で渋滞損失時間が1位と2位の区間があるなど慢性的な渋滞が続いており、名神湾岸連絡線の整備による渋滞緩和への期待が大きい。

4810とはずがたり:2021/04/04(日) 17:03:12
外環道建設中に起きた調布市の陥没事故、資産価値低下を危惧する住民に不誠実な対応のNEXCO東日本
2/13(土) 8:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/84e32d798c910dcc3bd18f3d8553fcf2d63aac6a
HARBOR BUSINESS Online

陥没事故の前月からその兆候は現れていた

 2020年10月18日、東京都調布市東つつじヶ丘2丁目住宅街の生活道路が陥没した。当初から周辺住民は、事故の原因はその地下40m以深で建設中の高速道路「東京外郭環状道路」(以下、外環)に違いないと読んでいた。

 外環は千葉県、埼玉県、東京都を円弧状につなぐ高速計画だが、未完成の東京工区(練馬区と世田谷区をむすぶ16km)については大深度(概ね地下40m以深の地下空間)を直径16mという日本最大の巨大掘削機「シールドマシン」が2017年行以降からトンネル建設を進めていた。

 前月の9月から、調布市内ではそのトンネル直上と周辺で建物の振動、ゴ・ゴ・ゴという騒音、そして外壁への亀裂、家屋と路面にズレ、門扉のゆがみが生じるなどの被害が起きていた。

 地元の住民グループは、これらの被害を外環の事業者(NEXCO東日本、NEXCO中日本、国土交通省)に伝え、工事の中止と説明会の開催を訴えたが、NEXCOは何ら対策を採らなかった。そして10月18日に陥没が起きた。

 事故後に結成された調布市の住民団体「外環被害住民連絡会・調布」(以下、連絡会)は、陥没現場周辺で事故の前後に起きていた被害状況のアンケート調査を実施。その報告書によると、構造物被害を受けたのは58軒。内容は、ドアや床の傾きが19件、コンクリートのひび割れが17件等々。体感的被害を受けたのは102軒。内容は騒音95件、騒音72件、低周波音51件となっている。

 だからこそ、陥没事故を驚きもせず「やはり起きたか」と受け止める人も少なくなかった。

住民が危惧する「資産価値の下落」について、NEXCO東日本は「仮定の質問には答えられない」
 翌19日。3事業者が事故調査のために立ち上げた「有識者委員会」と、陥没現場の工事を担当していたNEXCO東日本は記者会見を開催。数十人いた記者の多くは、「振動を陥没の予兆ととらえなかったのか」、「未着工区間で、ボーリングなどの追加調査を実施するのか」などの質問に集中していたが、筆者は違う質問をした。

「今回の事故で陥没現場周辺の土地や家屋の資産価値は低下する。中には、将来、家を売ったお金で高齢者施設に入る人もいるのに。資産価値が下がればそれもかなわなくなる。NEXCOは、今回の事故での資産価値下落に対し、その下落分を補償するのか?」

 これにNEXCO東日本の職員はこう回答した。

「仮定の質問には答えられません」

「補償する気がないのか?」と筆者は思った。

記者会見や住民説明会でも、資産価値低下については答えず
 事故は振動や陥没にとどまらなかった。陥没現場周辺では、トンネル直上の地中で続けざまに3つの巨大な空洞が発見された。最初の空洞発見は11月3日。地表面から5mの位置で、幅4m、長さ30m、厚さ3mの大きさだった。

 次が11月21日。地表面から4mの位置で、幅3m・長さ27m・厚さ4m。そして今年1月14日。地表面から16mの位置で、幅4m・長さ10m・厚さ4m。住民にすればたまったものではない。筆者は現場周辺で「もう引っ越したい」との声を何度も聞いている。

 有識者委員会が事故原因の「中間報告」を出したのは12月18日。その概要は、シールドマシンが小石の多い礫層で回転しなくなり、回転を促すための気泡薬剤を注入し過ぎたことで掘削面の土壌が緩んで、土を取り込みすぎることになって陥没につながったというものだ。

 だが、有識者委員会の小泉淳委員長が強調したのは、その場所が極めて稀な「特殊な地盤」だったということだ。つまり、「特殊な地盤はめったに現れない以上、シールドマシンの再稼働には問題なし」と匂わせる内容だった。

 さらに小泉委員長は、空洞については「はじめから(工事前から)あったとしてもおかしくはない」と、工事との因果関係には触れなかった。

 この日、NEXCO東日本と小泉委員長による記者会見で、筆者は改めて資産価値低下への補償について尋ねるつもりだった。すると、私より先に指名された記者がその質問をした。NEXCO東日本はそれにこう回答した。

「外壁の亀裂や門扉の不具合などの被害には補償する」

4811とはずがたり:2021/04/04(日) 17:03:31
>>4810
 いや、質問は資産価値低下についてだ。その記者が再度質問すると、NEXCO東日本は「個別に相談させていただく」と回答した。

 そして2日後の12月20日、NEXCO東日本は「中間報告」を出したことについて住民説明会を開催。そこで住民から出された質問の多くが、やはり「資産価値低下について」だった。

「資産価値が低下した。買い取り補償してくれるのか?」

 NEXCO東日本の回答は「それに説明できるものを用意してない」というものだった。自分たちは補償されるのか、されないのか。住民はそれすらも教えてもらえなかったのだ。

1対1で交渉すると、補償金額を下げようとする事業者側に押し切られる
 果たして、NEXCO東日本に補償への強い意思はないと露見したのは1月8日のことだった。この日同社は、家屋に被害を受けた住民のために「東京外かく環状道路工事現場付近での地表面陥没事象における家屋補償等に関する相談窓口」を設置した。

 そしてここを訪れた住民が確認したのは、同社は「団体交渉は受けつけない」ことを基本としていて、「資産価値の査定も、同社が委託する弁護士や不動産鑑定士が行う」との説明だった。

 公共事業や大型事業で頻用される「個別(戸別)交渉」は、住民側にすればもっとも避けなければならない手段だ。というのは、例えば気の弱い人ならば事業者に押し切られてすぐに補償契約にサインをしてしまう。

 それに加えて、その額面がいくらなのかは「お隣さんはウチよりも高くもらったのか。それともウチが高いのか」との心情から近隣住民には言えるものではない。そして地域に気まずさが流れ、一枚岩だった住民運動に亀裂が走ってしまう。

 これを危惧した連絡会と市民団体「外環ネット」は、2日後の1月10日に「被害補償勉強会」を開催。筆者はこれにZoomで参加した。勉強会の講師は、外環工事の差し止めを求めた裁判を担う武内更一弁護士と損害保険の実務経験者の山田大蔵氏が務めた。会場からは熱心な質問と意見が続出した。…

窓口を一本化して団体交渉を行う「リニア新幹線・相模原地権者の会」に学ぶ
 そして、その討論にアドバイスをしたのが神奈川県相模原市在住の萩原安雄さんだ。

 JR東海が計画するリニア中央新幹線は最高時速505Kmで、2027年に東京(品川駅)と名古屋駅を40分で結ぶ計画だが、その工事は相模原市を直径14mという巨大シールドマシンで掘進する。萩原さんは数年前から「地盤沈下や陥没、そして振動公害が起きるのでは」と恐れていた。同時にJR東海から納得のいく説明がないことから、二十数人のルート周辺住民と「リニア新幹線・相模原地権者の会」(以下、地権者の会)を設立した。

 2019年5月17日。リニアは国交省が事業認可した計画だが、その取り消しを求めた行政訴訟の第14回口頭弁論で萩原さんは以下の意見陳述を展開している。

「私の自宅はリニア予定ルートから約50m離れた場所にある。だが、JR東海は何の説明もせずに準備工事を進めている。周辺の地質は脆弱で、シールドマシンの掘削で地盤沈下の危険性がある。そして、用地補償についてJR東海の説明は、『補償額が時価の15%程度』でしかなく、地盤沈下の原因調査費用も私たちが負担しなければならない」

 これを打破するためには、JR東海との個別交渉に応じるのではなく、窓口を一本化しての団体交渉しかない。地権者の会は弁護士を窓口と決め、その弁護士がJR東海に「私以外の人には交渉するな」と通告した。そして実際に、JR東海からの個別交渉はない。つまり、弁護士を介しての住民の意見が受け入れられない限り、JR東海の相模原市内での工事は進まないことになる。…

 外環は、直径16mという巨大トンネルが2本、わずか4m離れただけで並行して建設される予定だ。今回は1本目の工事での陥没や振動が起きた。そして2本目は未着工。住民は「もう1本来たらこの土地はどうなるんだ」と強い不安を抱いている。連絡会を含めて調布市民は、今後も外環工事再開の中止と適正な補償を求めて闘っていくことになる。

<文・写真/樫田秀樹>

4812荷主研究者:2021/04/11(日) 20:45:11

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/522199?rct=n_hokkaido
2021年03/16 19:40 北海道新聞
都心アクセス道の新規事業化妥当 国交省諮問機関

 国土交通相の諮問機関、社会資本整備審議会道路分科会の事業評価部会は16日、札樽道と札幌市中心部を結ぶ国道5号を地下トンネル化して再整備する「都心アクセス道路」について、新規事業化を妥当とした。

 国交省によると、都心アクセス道路は札樽道札幌北インターチェンジ(IC)付近と市中心部間の約4・8キロで、事業費は約1200億円。整備により、この区間の渋滞時の通過時間は冬季で最大30分、夏季で最大9分短縮されるという。

残り:123文字/全文:393文字

4813荷主研究者:2021/04/11(日) 21:05:59

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/488616
2021年3月17日 東奥日報
上北道22年度全線開通、最高速度80キロに

 青森県警は16日、上北自動車道の最高速度規制を2022年に予定する全線開通に合わせ、現行の70キロから80キロに引き上げる方針を示した。県議会予算特別委員会で木明和人委員(無所属)の質問に村井紀之本部長が答えた。必要な工事が完了次第、上北道に接続する第二みちのく有料道路も60キロから70キロに引き上げる方針。

 最高速度引き上げに伴い、天候不良時や事故発生時には、臨時の速度規制を迅速に敷く必要があるため、県警は、開会中の定例県議会に提出した21年度一般会計当初予算案に「可変式速度規制道路標識」の設置事業費約1億2千万円を計上した。

 設置は3カ年計画。初年度の21年度は、上北道の約12キロ(第二みちのく道接続部-東北IC)で上下線計12箇所の設置を予定している。

4814荷主研究者:2021/04/11(日) 21:22:11
>>4702
https://www.sakigake.jp/news/article/20210319AK0047/
2021年3月19日 20時58分 秋田魁新報
大覚野峠、国直轄で整備へ 国道105号・西木―阿仁の難所

 国道105号の「大覚野(だいかくの)峠地区」(秋田県仙北市、北秋田市)について、国土交通省能代河川国道事務所は19日、防災機能強化に向けて新ルートを整備するには「高度な技術力が必要」との調査結果を明らかにした。県や両市が要望してきた通り、国直轄で整備される見通しとなった。

 大覚野峠は仙北市西木町上桧木内と北秋田市阿仁比立内の間の山あいを通り、急勾配や急カーブが連続する難所。地滑りや雪崩による通行止めも頻発し、防災機能の向上が課題になっている。

 国道105号の整備や管理を国から委託されている県は2015年度から、大覚野峠の道路計画を検討してきた。しかし、複雑な地質構造で高度な技術力が必要となるため、県による事業化は困難と判断。県の要望を受けた国が20年度、直轄工事を行うための調査に乗り出した。

 今回発表されたのは、その調査結果。湧き水があったり、強度が低かったりする山地にトンネルを通す場合、崩落などのリスクを伴うが、国直轄であれば事業実施が可能と判断した。新ルートとして12・5キロを設定し、トンネル6カ所、橋8カ所を整備する案を示した。

 能代河川国道事務所によると、改めて県側の要望を聞いた上で、国直轄で事業を実施するかどうか判断する。

 県は国道105号を県北と県南をつなぐ主要ルートと位置付け、災害に強い道路整備を国に要望してきた。小林賢太郎建設部長は「国直轄で事業が実施されれば、技術的課題が解消される。整備により防災、観光、物流とさまざまな面で効果が期待できる」と話した。

4815荷主研究者:2021/04/11(日) 21:26:25

https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/23591
2021年03月19日 06時00分 山口新聞
下北道路 国が最短ルート選定新規事業化に大きな弾み

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210319yamaguchi01.JPG
下関北九州道路ルート地図

 下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」について、国土交通省が両市中心部を約8キロで結ぶ最短ルートで正式決定したことが18日、分かった。これまで検討してきた3案の中で最も費用や環境への影響を抑えられると判断した。老朽化する既存の関門トンネルと関門橋に次ぐ両市をつなぐ3番目の道路で、ルート決定は地元が求める新規事業化に大きな弾みとなる。

 選定したルートは、下関市彦島地区と北九州市小倉北区を結び、海峡部分の約2・2キロにつり橋を架ける。整備費は2900億〜3500億円を見通す。実現すれば、両市中心部の移動時間は21分と現在より7分短縮されるという。

 昨年12月に国交省の有識者委員会が、最も全長が短く整備費が安いこの案を了承。国交省は、並行して進む環境影響評価(アセスメント)も踏まえ、市街地を避けることで自然・生活環境への影響が他2案より小さいとして最終的に絞り込み、今月16日付で計画段階評価の対応方針を正式決定した。今後、環境アセス手続きは具体的な検討に入る方法書段階に移り、新規事業採択の前段階である都市計画決定への移行も焦点となる。

 下関北九州道路を巡っては、1991年に山口、福岡両県や両市などで構成する整備促進期成同盟会(現会長・村岡嗣政知事)が発足。防災や地域活性化の観点から、国に早期整備の必要性を訴えてきた。同盟会など9団体は18日、国交省に対し、早期事業化や官民連携での効果的な整備手法の検討促進などを書面で要望した。

(岩崎新)

4816荷主研究者:2021/04/11(日) 21:29:04

https://373news.com/_news/?storyid=134366
2021/03/19 10:00 南日本新聞
構想路線に錦江湾横断道 鹿児島県が28年ぶり新広域道計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210319minami01.JPG
【関連地図】28年ぶりに鹿児島県が示した新広域道路交通計画案

 鹿児島県は18日、20〜30年後を見据えた道路整備の基本となる新広域道路交通計画案を県議会企画建設委員会に示した。鹿児島市街地と桜島を結ぶ錦江湾横断道路など4道路を、「構想路線」として具体的な路線計画図に盛り込んだ。

 1993年策定の「県広域道路整備基本計画」以降、28年ぶりの新たな道路計画となる。高規格道路としての役割が期待されるものの終起点が決まっていない構想路線には、南さつま・南九州・指宿の3市を通る「薩摩半島横断道路」、東九州自動車道と都城志布志道路の間をつなぐ「曽於志布志道路」、島原天草長島連絡道路も位置付けた。

 従来の路線図は高規格幹線道路(東九州自動車道など)と地域高規格道路(北薩横断道路など)で構成していた。今回、構想路線のほかに「一般広域道路」も加えた。一般広域道路には3、10号のような直轄国道と、さつま町内に建設予定の北薩横断道路のインターチェンジと川内港を結ぶ「川内宮之城道路」が選ばれた。

 道路建設課は「(基本計画をもとに)94年選定した地域高規格道路が、四半世紀を経てやっと形になってきた。今回の計画も20〜30年後の将来を見据えた」と説明する。計画案は26日からパブリックコメントを募り、6月下旬の策定、公表を予定している。

4817荷主研究者:2021/04/11(日) 21:30:24
>>4816
http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFJKRjOA3MAV.asp
2021/03/19 鹿児島建設新聞
【鹿児島】県、新広域道路交通ビジョン・計画案/構想路線に錦江湾、薩摩半島横断/3県架橋と曽於志布志も

 県道路建設課は18日、策定中のかごしま新広域道路交通ビジョン・計画(案)を県議会企画建設委員会に報告した。20〜30年先を見据えた構想路線には、島原天草長島連絡道路(3県架橋)のほか、新たな路線として、期成会等が積極的な要望活動を行っている薩摩半島横断道路や曽於志布志道路、錦江湾横断道路を選定。整備効果やルートから検討を始めることになるが、まずは高規格幹線道路等の整備中区間の事業を進めミッシングリンク解消を図る。 

 今回、4半世紀ぶりに、道路計画に係るビジョンおよびネットワーク計画を策定。今後の道路整備を進める上で、重要な位置付けになる。 

 構想路線は、高規格道路としての役割が期待されるものの、起終点が決まっていないなど、個別路線の調査に着手している段階にない道路。3県架橋については、関係3県が共同で、橋梁設計に必要な基礎データ蓄積に向け調査を継続。 

 薩摩半島横断道路は、建設促進協議会が調査・研究を進め、南薩縦貫道と指宿スカイラインを活用しながら、南さつま、南九州、枕崎、指宿の南薩4市を最短で結ぶルートを示している。 

 曽於志布志道路は東九州自動車道と都城志布志道路を結び、志布志港へのアクセス強化を図る。また、鹿児島市と桜島を結ぶ錦江湾横断道路は、県が可能性調査を行ったほか、桜島大橋推進協議会等が積極的な要望活動を進めている。 

 地域高規格では北薩横断道路の残る広瀬〜さつま泊野IC間の延長約10kmを宮之城道路、大隅縦貫道では吾平道路以南から国道448号線間の延長16kmを吾平大根占田代道路として国に2021年度の事業化を求めている。 

 このほか、薩摩川内市とさつま町を結ぶ国道267号線を一般広域道路「川内宮之城道路」と位置付けた。 

 今後、今月下旬にパブリックコメントの実施や市町村へ意見照会等により、広く県民から意見聴取を行い、6月末までに策定する。

4818荷主研究者:2021/04/11(日) 21:36:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/524035?rct=n_hokkaido
2021年03/22 05:00 北海道新聞
函館空港道路28日全面開通 周遊観光を後押し/新函館北斗駅への時間短縮/救急搬送、物流にも効果

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210322hokkaido01.JPG
28日に全面開通する空港道路。周遊観光の促進など幅広い効果が期待される=本社ヘリから(中本翔撮影)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210322hokkaido02.JPG

 函館新外環状道路(空港道路)の函館インターチェンジ(IC)―函館空港ICの計10キロが28日、全面開通する。函館新道にも接続し、北海道新幹線のJR新函館北斗駅と函館空港間のアクセスも向上する。道南の周遊観光を後押しするほか、飛行機の欠航時に新幹線への乗り換えがしやすくなるなど、幅広い効果が期待される。

 空港道路は高規格道路で、2007年度に整備を開始。14年度に函館IC―赤川IC(2・4キロ)が開通し、28日からは新たに赤川IC―日吉IC―函館空港IC(7・6キロ)が走行可能となる。

 函館IC―函館空港ICが全面開通すれば、JR新函館北斗駅と函館空港の所要時間も短縮される。函館開発建設部は、駅に近い函館新道の七飯藤城ICから、空港道路の函館空港ICまでの所要時間は約20分と推計する。現在の道道函館上磯線(産業道路)を通る現在の約38分と比べて20分近く短くなる。

 「(函館市臼尻町の)縄文文化交流センターをはじめ、新函館北斗駅から函館市の南茅部・恵山方面にも観光客が足を運びやすくなる」。函館開建の今野秀一道路計画課長はこう語る。同駅から空港道路を使えば同センターに通じる道道につながりやすくなるためだ。今夏には「北海道・北東北の縄文遺跡群」の世界文化遺産登録にも期待が高まっており、空港道路の全面開通で新幹線の利用客も足を伸ばしやすくなる。

 北斗市観光協会の八木橋直弘事務局長は「冬場に雪で飛行機が欠航になった場合、代わりの交通手段として新幹線に切り替える人も出てくるだろう」と話す。雪の影響で飛行機が欠航しても新幹線は運行できることがあるためだ。空港道路を含む高規格道路が「空」と「陸」の拠点を結ぶことで、「いざとなれば陸路で本州へ渡れるため、冬でも天候を心配せずに観光やビジネスで道南を訪れることができる」(八木橋事務局長)とみている。

 21年度には、函館・江差自動車道の北斗茂辺地IC―木古内IC(16キロ)も開通予定。函館空港IC―木古内ICの計44キロが高規格道路でつながることになり、道南の周遊観光促進を下支えしそうだ。

 空港道路はこのほか、救急搬送の時間短縮や物流の効率化、産業道路の渋滞緩和などの効果も見込まれる。今野課長は「空港道路の開通には、地元から高い期待が寄せられている。市民や観光客をはじめ、多くの人に活用してもらいたい」としている。(菊池真理子)

4819とはずがたり:2021/04/12(月) 17:10:52
R303の鉄嶺トンネル工事(https://twitter.com/tohazugatali1/status/1381072807631540224http://k-shintaro.com/assets/%E7%9C%8C%E6%94%BF%E5%A0%B1%E5%91%8A%EF%BD%9612.pdfなど)迄すんのかと知って凄い環状自動車道思いついたおw

東海近畿圏中央環状自動車道
<東近道>

三遠南信道路 東名三ヶ日Jct〜中央飯田山本IC
濃飛横断自動車道路 中央中津川Jct(仮称)〜東海北陸郡上八幡IC 
国道256号線 タラガトンネル →関市
<この間がミッシングリング!>
国道417号線 
国道303号線 八草トンネル・川上トンネル・鉄嶺トンネル(建設中)・奥いび大橋等
舞鶴若狭自動車道 敦賀Jct〜吉川Jct 完成済

更には以下もw

<ミッシングリング!!>
神戸淡路鳴門道 三木Jct〜洲本IC
紀淡連絡道路 洲本IC〜和歌山Jct<構想>
京奈和道 和歌山Jct〜五条Jct
東海南海連絡道 五条Jct〜松坂Jct<構想>
伊勢道・伊勢二見鳥羽ライン
伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)<構想>

まじで環状になったぞw

ミッシングリング①…まあ中部縦貫道を使うのが順当なんだろうけど。。

ミッシングリング②…吉川Jct〜神戸Jct〜淡河PA〜三木Jctで十分と云えば十分なんだけど新神戸トンネル箕谷から淡河に延ばしたいのでそこから更に吉川にも延ばしたい。六甲北道路と被るけど淡河と吉川が宅地開発や物流基地開発,出来る。鉄道は不要。高速経由の路線バスをガンガン走らせれば良い。

4820とはずがたり:2021/04/29(木) 22:47:48

すげえなあ,あっちうまに相馬から新庄迄つながちまった。

東北中央道は相馬では無く日光or那須or白河辺りから分岐してこその中央道で,相馬福島道路は新潟へ向けて伸びて欲しい所。

東北中央道 村山北IC〜大石田村山IC 今年度中に開通へ
4/27(火) 18:44配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f087cee9c22ebd7ec1175bf1a59f5fce7f3f0bf
さくらんぼテレビ

現在、整備が進む東北中央自動車道の「村山北‐大石田村山」インターチェンジ間の開通について、国は27日、前倒しして2021年度内にする見通しを発表した。

東北中央道の「村山北‐大石田村山」インターチェンジ間は4.5キロで、国は当初、2022年としていた開通を前倒しし、2021年度内にする見通しを発表した。政府の「国土強靭化」対策で財源が確保されたことが要因だが、具体的な開通日は未定。

村山北ICの近くには、村山市で最大規模の「金谷工業団地」があり、輸送時間の短縮に伴う新たな企業誘致も期待されている。一方、村山北ICから東根北ICまでの区間は2022年中の開通を目指し工事が進んでいる。

また、同じ東北中央道の新庄北から昭和間の「泉田道路」は2020年度内、昭和から金山の間の「新庄金山道路」は2025年度内の開通が予定されている。

村山北―大石田村山間の開通、21年度に前倒し
4/28(水) 8:26配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/490fbb6d3d792b36725bfdb64ae5af9996e7f333
山形新聞

 国土交通省東北地方整備局は27日、東北中央自動車道村山北(仮称)―大石田村山IC(インターチェンジ)間の開通時期を当初の2022年中から21年度中に前倒しすると発表した。併せて、津波や洪水対策として県内の道路高架区間20カ所で避難階段などの整備を進め、橋梁(きょうりょう)やトンネルの修繕を図るとしている。

 同局は防災・減災、国土強靱(きょうじん)化に向けた道路の5カ年対策プログラムを策定。重点的、集中的に実施する道路事業として、高規格道路のミッシングリンク(未接続区間)の解消や直轄国道とのダブルネットワーク化、道路施設の老朽化対策、昨年の7月豪雨を踏まえた橋梁の流出防止対策、災害時の避難施設確保、情報技術(IT)を活用した道路管理体制の強化などを掲げている。

 村山北―大石田村山間(4.5キロ)の開通時期の前倒しも同プログラムの一環。村山北ICに近い金谷工業団地は村山市最大規模の工業団地で、同市の製造品出荷額は18年までの9年間で約1.7倍に増加している。22年中の開通を見込む東根北―村山北間(8.9キロ)を含む東北中央道のミッシングリンク解消は物流を加速し、地場産業の振興や地域医療の充実、広域観光の促進、災害時の代替機能確保など幅広い波及効果が期待されている。

 吉村美栄子知事は同日、早期開通を強く要望していた区間で、東北中央道の全線開通に向けて着実に前進するとし「残り区間の開通に向けた期待がますます高まる。高規格道路ネットワークの早期完成にしっかりと取り組む」などとコメントした。

4821荷主研究者:2021/05/04(火) 21:29:59

https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/728272
2021年3月27日 08:45 沖縄タイムス
さらに便利に 南部東道路 きょう午後5時から一部区間が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210327okinawa01.JPG

 沖縄県が整備を進める南部東道路の一部、南城市の大里大城から佐敷新里の約2キロの区間が27日午後5時から暫定2車線で開通する。同区間の総事業費は約80億円。自動車専用道路のため歩行者や自転車、125cc以下のバイクなどは通行できない。

南部東道路の一部区間開通

 南部東道路事業区間は南風原町喜屋武から南城市玉城垣花まで暫定2車線の7・4キロ。南部地域の産業や観光振興などを目的に2011年度に事業着手。20年代後半に全線開通を目指している。那覇空港自動車道に乗り入れ、那覇方面へのアクセス向上が期待されている。

4822荷主研究者:2021/05/04(火) 21:31:37

https://373news.com/_news/?storyid=134804
2021/03/28 22:00 南日本新聞
都城志布志道路、金御岳-末吉間が開通 宮崎、鹿児島の県境結ぶ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210328minami02.JPG

都城志布志道路の金御岳IC-末吉ICの開通を祝う関係者=末吉町南之郷の末吉IC

 地域高規格道路・都城志布志道路の金御岳(かねみだけ)インターチェンジ(IC、都城市)-末吉IC(曽於市)間5.8キロが28日開通し、一般車両の通行が始まった。総延長44キロの都城志布志道路のうち、横市IC(都城市)-志布志ICの計約32キロ(約73%)で直通利用できるようになった。

 開通式は同日、都城市の梅北小学校であり、関係者約100人が出席した。宮崎県の河野俊嗣知事は「県境区間が開通する歴史的な日」とあいさつ。鹿児島県の塩田康一知事は「都城と大隅は歴史、文化、経済とも一体。両地域の発展を期待したい」と話した。式典後に末吉ICに移動し、金御岳ICまで通り初めパレードをした。

 都城志布志道路は、宮崎自動車道・都城ICと志布志港を結ぶ自動車専用道路。残る未開通区間は、都城-横市(いずれも都城市、8.7キロ)と志布志-志布志港(3.2キロ)。うち都城市側の乙房(仮称)-横市(約3キロ)は2021年度中に開通予定。全線開通の時期は未定。金御岳-末吉は13年度に着工、175億円かけて整備した。

4823荷主研究者:2021/05/04(火) 21:52:31

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210331-600287.php
2021年03月31日 09時40分 福島民友新聞
「4車線」利用始まる 常磐道・いわき中央-広野間の一部区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210331minyu02.JPG

 4車線化工事中の常磐道いわき中央―広野インターチェンジ(IC)間(約27キロ)のうち、一部区間(約15キロ)で30日、4車線での利用が始まった。2月下旬に利用が始まった約8キロと合わせ、計約23キロの利用が可能になった。残る約4キロの区間の開通時期は未定。

 また、同日までに、広野―常磐富岡IC間で、追い越し車線となる「付加車線」2カ所計4.3キロの利用も始まった。

 常磐道は東日本大震災、東京電力福島第1原発事故の復旧・復興事業で交通量が増加。渋滞緩和や交通安全対策などが課題に挙がる。赤羽一嘉国土交通相はこれまで、2車線の対面通行区間となっている広野―浪江IC間(30キロ)についても、新年度に4車線化に向けた事業に着手する方針を示している。

 2区間4車線化許可

 4車線化の方針が決まっている常磐道相馬―新地IC間(6キロ)と磐越道会津坂下―西会津IC間(1.7キロ)について、国土交通省は30日、管轄する東日本高速道路(ネクスコ東日本)に対し、両区間の4車線化事業を許可したと発表した。

4824チバ:2021/05/04(火) 23:06:25
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf636d848fc08789458f7c06dd148627888cce12
上り線で長い渋滞 関越道で41キロなど
5/4(火) 19:11配信

日本テレビ系(NNN)
緊急事態宣言下でのゴールデンウイークは4日で6日目、終盤となりましたが、現在、東京方面に向かう上り線の高速道路で長い渋滞が発生しています。

日本道路交通情報センターによりますと、午後6時半現在、各高速道路の上り線の渋滞は2時間前に比べさらに長くなっています。

関越自動車道では、川越インターを先頭に41キロの渋滞が起きています。また、中央自動車道では上野原インター付近を先頭に16キロ、そのほか、東北自動車道の加須インター付近を先頭に22キロ、東名高速でも都夫良野トンネルを先頭に18キロの渋滞が発生しています。

渋滞は、このあともしばらく続く見込みだということです。

4825チバQ:2021/05/04(火) 23:22:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/81fe34e9d926fdccd705df56da8a5f3d6892435b
淡路島のサービスエリア、行楽客で混雑 駐車スペースぎっしり
5/4(火) 20:57配信

神戸新聞NEXT
多くの車で混雑した神戸淡路鳴門自動車道の淡路サービスエリア駐車場=4日午後、淡路市岩屋(撮影・秋山亮太)

 大型連休後半の4日、兵庫・淡路島にある神戸淡路鳴門自動車道淡路サービスエリア(SA、淡路市岩屋)は多くの利用者で混雑した。新型コロナウイルス感染拡大のため、2年連続となる緊急事態宣言下での大型連休となり、政府は「人流の抑制」を呼び掛けるが、今年は兵庫の行楽地などの人出は増加傾向となった。


 淡路SAでは4日の正午前から、徳島方面に向かう車線に隣接する計約460台分の駐車スペースが満車になり、家族連れらでにぎわった。夕方には神戸方面の車線も車で混雑した。

 同SAによると、昨年の大型連休は初の緊急事態宣言が発令され、立ち寄る車は少なかった。しかし今年の連休は一変し、徳島方面に向かう車線の駐車場は連日、満車になったという。

 一方、例年であればUターンラッシュにさしかかる時期だが、新幹線の利用は低調だった。JR西日本によると、コロナ禍以前の2019年の大型連休は、山陽新幹線の自由席乗車率が100%を上回ったが、今年は減少。4日の同乗車率は10〜50%にとどまった。(秋山亮太、小谷千穂)

4826荷主研究者:2021/06/05(土) 17:55:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/530753?rct=n_hokkaido
2021年04/07 21:36 北海道新聞
小樽開建 倶知安―蘭越調査費計上 後志道 開発事業費は4.6%減

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210407hokkaido02.JPG

2030年度末までの開通を目指し21年度も工事費が計上された北海道横断自動車道(後志道)余市―共和間の工事現場=20年8月、仁木町銀山地区の銀山大橋(小樽開建提供)

 小樽開建は2021年度の後志管内分の開発事業費の概要を発表し、総額は前年度当初比4・6%減の289億9300万円だった。8年ぶりの減額となるが過去15年間では300億円を超えた前年度に次ぐ規模。北海道横断自動車道(後志道)倶知安―蘭越間の整備を検討する調査費が初めて計上された。

 事業別では道路事業が221億5200万円で全体の約76%を占めた。農業農村整備事業に25億8800万円、港湾整備に22億5200万円、水産基盤整備に12億3900万円、治水に7億6300万円を計上。

4827荷主研究者:2021/06/05(土) 18:17:04
>>4790
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=744325&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/4/13 16:00 中国新聞
木原道路の利用7割 開通直後調査、交通分散進む

 国土交通省福山河川国道事務所は、尾道市と三原市を結ぶ国道2号バイパスの木原道路(3・8キロ)の開通直後の交通状況をまとめた。開通9日後の3月23日の国道2号の同区間の交通量は木原道路が約7割を占め、交通の分散が進んだとしている。

 同事務所によると、開通前の3月3日の1日の交通量は国道2号が約2万7300台。開通後の3月23日は木原道路が約2万1800台、国道2号は約9700台だった。尾道バイパス(7・6キロ)、三原バイパス(9・9キロ)とつながったことで両バイパスを利用する車も増えた。

 同事務所の岡本慎二副所長は、国道2号の渋滞緩和などの具体的な効果について「定期的に交通量を調べ、利用者の声も聞いて検証したい」としている。

 木原道路は暫定2車線の自動車専用道路。東端の尾道市福地町に新設された福地インターチェンジ(IC)で尾道バイパスと接続。西端は三原市糸崎8丁目で、三原バイパスとつながった。(門戸隆彦)

4828荷主研究者:2021/06/05(土) 18:41:19
<<4710
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1305172
2021年4月24日 午後5時10分 福井新聞
中部縦貫道、2026年に福井県内全線開通 大野油坂道路和泉IC〜油坂出入口

中部縦貫自動車道

 福井県と岐阜、長野県をつなぐ中部縦貫自動車道の大野油坂道路和泉インターチェンジ(IC)-油坂出入口(15・5キロ)が、2026年春ごろ開通することが4月22日分かった。同じく建設中の大野IC―和泉IC(19・5キロ)は22年度開通の予定で、中部縦貫自動車道の県内区間(61・4キロ)の全線開通時期が決まった。

 大野油坂道路は大野東IC-和泉IC(14キロ)が08年度に事業化された。岐阜県寄りの和泉IC―油坂出入口、市街地に近い大野IC-大野東IC(5・5キロ)の3区間に分けて、工事が進められている。

 大野IC―和泉ICは昨春、開通時期が公表された。福井県は大野IC-和泉ICの22年度の確実な開通と、和泉IC―油坂出入口の開通年度の早期公表を求めていた。

 中部縦貫自動車道は、福井市と長野県松本市を結ぶ、全長約160キロの高規格幹線道路。中央自動車道長野線、東海北陸自動車道、北陸自動車道と連絡し、全線開通すれば、福井市と首都圏の交通アクセスが大幅に向上する。

 福井北JCT・IC(ジャンクション・インターチェンジ)と大野ICを結ぶ永平寺大野道路(26・4キロ)は17年7月に全線開通した。

4829荷主研究者:2021/06/05(土) 18:44:58

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210425-608954.php
2021年04月25日 09時55分 福島民友新聞
浜と中、未来開く道 相馬福島道路、観光・経済・医療に好影響

 「歴史的な日だ」「中通りと浜通りがつながり、大きな発展につながる道」。相馬、県北の両地方を結ぶ「相馬福島道路」が全線開通した24日、市民や沿線市町村の首長のほか、経済や観光、医療の関係者からは期待と喜びの声が上がった。

 開通時刻の午後3時30分が近づくと、霊山インターチェンジ(IC)には開通を待つ車の渋滞ができた。開通区間の霊山―伊達中央―伊達桑折IC(延長10.2キロ)を運転したという桑折町の会社員吉田澄夫さん(70)は「これまでの半分以下の時間で移動することができた。景色もきれいで、今度は相馬まで足を延ばしたい」と笑顔を見せた。

 経済関係者の期待も大きい。伊達市商工会長の渡辺武さん(62)は「相馬港を活用し、伊達市で新たな産業が生まれることが期待できる」と産業振興の青写真を描いた。

 救急医療でのメリットも見込まれている。相馬地方には、3次救急医療機関がなく、脳疾患や交通事故の重傷者らを福島医大病院(福島市)に運ぶ際は、時間などとの闘いを迫られる。

 「元祖・命の道だ」。医師でもある立谷秀清相馬市長は相馬福島道路をこう表現した。相馬地方消防本部警防課の救急係長横山良平さん(46)は「信号で減速するだけでも患者の血圧は変化する。相馬福島道路によるスムーズな搬送は、患者の負担を少なくする」と期待を寄せた。

4830チバQ:2021/06/05(土) 18:56:15
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20210605-00241510
五輪期間中の首都高速、通行料金一律1000円アップは必要か?コロナ禍の移動スタイルに対応する必要性
鳥海高太朗 | 航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師
6/5(土) 11:23
 東京オリンピックの開幕まで50日を切ったなかで、都内の交通規制も6月から一部始まり、東京・有楽町の東京国際フォーラム周辺の一部道路は6月1日より通行止となった。東京オリンピック・パラリンピックの開催が迫るなかで、首都高速の都内区間において、オリンピック期間では開幕前の7月19日〜8月9日の22日間、パラリンピック期間では8月24日〜9月5日の13日間の合計35日間、自家用車については6時〜22時までの16時間において首都高速の都内区間において一律1000円アップされる。

7月19日〜8月9日と8月24日〜9月5日の朝6時〜夜22時、一律1000円上乗せ。普通車が主な対象に
 例えば、通常630円の区間(銀座→空港中央)であれば、7月19日〜8月9日と8月24日〜9月5日の朝6時〜夜22時までは1630円になる。今回、一律1000円アップの対象となるのは、ETC車の場合は自家用車のみが対象となり、中型車・大型車・特大車、タクシーや小型貨物などの事業用、また自家用車扱いの小型貨物車は1000円アップの除外となる(現金での支払いにおいてはルールが異なる)。また、身体障害者手帳の保有者や同乗する車両などホームページ上で提示されている事前登録車両も上乗せの対象とはならない。

2019年時点では交通量抑制の呼びかけだけでは抑えられないことから大会期間中の上乗せに踏み切った
 普通車については、朝6時〜夜22時まで1000円を上乗せする一方、深夜0時〜4時までは5割引にすることを発表している。東京都が2019年10月16日に発表した「東京2020大会における首都高速道路の料金施策に関する方針」によると、大会関係車両が多く通行する首都高速道路での流動を確保する上で以下の課題が明らかになったと記されている。これが1000円上乗せを決定した理由となる。

1:TDM(多くの企業・市民の皆様から少しずつ協力を頂き、全体の交通量を低減する交通需要マネジメント)のみでは首都高速道路の交通量が減りにくい傾向にあること

2: 大会期間中は、大会関係車両の通行、物流車両など派生需要の増加など、例年同時期の交通量よりも多くの交通が見込まれること

3: TDM による交通量の低減効果を、オリンピック・パラリンピック期間(約 30 日間)を通じて継続させる必要があること

 入国制限がなく、大会に出場する選手だけでなく、大会関係者、スポンサー関係者、メディア関係者、そして海外からの観光客が押し寄せる状況となれば、首都高速の渋滞が増加し、選手や大会関係者の移動にも影響が出ることから、1000円を上乗せすることで交通量の抑制効果は見られるだろう。呼びかけだけでは交通量が減らないという判断は妥当だろう。だが1年延期で運営方針が見直され、状況は大きく変わった。

4831チバQ:2021/06/05(土) 19:00:38
海外からの大会関係者や外国人観光客抑制で大会関係車両が大幅に増える可能性は少ない?
 大会関係者やメディア関係者の入国者も大幅に減らした上に行動が制限され、外国人観光客の入国は一切認められず、仮に有観客での実施になった場合でも人数制限がされることで交通量は従来想定よりは少なくなる。

 それでも、期間中は大会関係車両が増えることになるが、大幅に車が増加する可能性は低い。そのような状況下で1日16時間という長時間にわたる1000円の上乗せは必要なのだろうか?コロナ禍でなければ、1000円の上乗せについて、オリンピック・パラリンピックを円滑に進める為に協力したいという気持ちを持つ人も多かっただろう。しかし、コロナ禍で社会生活が大きく制限されるなかで、首都高速の上乗せについては再考すべきであり、300円〜500円程度の上乗せに引き下げるなどの策があってもいいだろう。

コロナ禍で公共交通機関の利用を避けて車移動にシフトした人も多く、コロナ禍の移動スタイルにも配慮する必要も
 当初は、オリンピック・パラリンピック開催期間中は自家用車の利用を控え、鉄道・バスなどの公共交通機関の利用を呼びかけていた。しかし今は状況が違う。コロナ禍になって鉄道利用を控え、できる限り自家用車で移動することで人との接触を控える人が増えている。今までは電車移動が中心だった人も、車での通勤にシフトした人も実際にいる。公共交通機関の利用に抵抗があって車移動をするという、コロナ禍で変わった移動スタイルについても考慮する必要がある。

 旅行についても自家用車だけでなく、レンタカーやカーシェアなどを活用する人がコロナ禍で増加した。オリンピック・パラリンピック期間中であっても、日常生活で公共交通機関の利用を極力避けている人にとっての金銭的・時間的負担は大きい。首都高速を利用すれば1000円が加算され、往復利用なら2000円も金銭的負担が増えることになる。一般道を走れば渋滞で時間を要する可能性が高く、デメリットしかない。人との接触を避ける意味で公共交通機関の利用を抑制している人に対しての上乗せに納得できないという声も聞かれる。

 直近で問題となる点は3つあると考える。

問題点その1:16時間という上乗せ対象時間の長さの必要性
 1つ目は朝6時から夜22時までの16時間という上乗せ対象時間の長さである。東京オリンピック・パラリンピックが実施されることになっても競技が中心となり、関連イベントは大きく縮小されることで交通規制の時間も長時間に及ばないだろう。仮に首都高速の通行料金を上乗せする場合でも、本当に大会関係者車両の円滑な移動が必要な時間(1日数時間程度)に縮小すべきで、日常生活への影響は最小限にすべきである。そもそも料金上乗せ自体が必要であるかも議論して欲しい。

問題点その2:上乗せ対象区間の範囲。現在は都内区間全て
 2つ目は上乗せ対象区間の範囲である。今回1000円上乗せは、都内区間全てが対象であり、都心中心部に入らない場合でも1000円上乗せの対象となる。湾岸線は空港中央と浦安、1号線は大師、2号線は全線、3号線は用賀、4号線は高井戸、5号線は戸田南、中央環状線は新郷、6号線は八潮南、7号線は一之江、9号線は全線となる(入口・出口によって一部異なる)。ETC車であれば、入口・出口の情報もしっかり管理できることから(首都高速におけるETC車であれば利用率は約96%)、都心環状線+競技エリアに近い場所を走行する車に限定するなど範囲を狭めることも考えるべきだろう。

問題点その3:首都圏での周知がほとんどされていない
 3つ目は1000円上乗せの周知がほとんどされていないことだ。車を運転する人であってもオリンピック・パラリンピック期間(大会前後を含めて)合計35日間において首都高速で1000円アップすることにおける知名度は低い。

 例えば羽田空港から飛行機を利用する場合、コロナ禍では、自家用車を持っている人においては車で羽田空港へ向かう人が増えている。これも接触を減らすという目的もあるが、7月19日〜8月9日、8月24日〜9月5日に首都高速を利用する場合には片道あたり1000円が加算される。同様に都内から地方へマイカーで旅行に出かける場合もだ。もし予定通りに実施するのであれば更なる周知が必要である。

4832荷主研究者:2021/06/05(土) 19:12:12

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/538167?rct=n_hokkaido
2021年04/27 23:24 北海道新聞
凍結中の自動車道・陸別―足寄間事業、本年度中に再開へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210427hokkaido01.JPG

 開発局は27日、事業凍結中の北海道横断自動車道(道東道)の足寄インターチェンジ(IC)―陸別IC(31キロ)について、本年度中の事業再開に向けて検討すると発表した。防災・減災、国土強靱(きょうじん)化に向けた今後5カ年の道路事業計画に盛り込んだ。

 道東道を巡っては、2006年の国の公共事業見直しで、足寄―陸別を含む足寄IC―陸別小利別IC(51キロ)は費用対効果が薄いとして事業凍結された。このうち陸別―陸別小利別(20キロ)は14年に凍結が解除されて建設工事が進む。

 足寄―陸別小利別が開通すれば、札幌圏から北見市まで高速道路がつながることになる。地元自治体は急患輸送や物流が迅速化され、観光需要が促進されるとして早期の凍結解除を求めている。

 開発局はこの他の開通見通しも発表。高速道路は24年度に道横断道の阿寒IC―釧路西IC(17キロ)と仮称・仁木IC―余市IC(3・3キロ)の2区間、25年度に道縦貫道の仮称・音威子府IC―同・中川IC(19キロ)と、日高自動車道の日高厚賀IC―仮称・新冠IC(9・1キロ)が開通予定とした。

 国道では、道央圏連絡道の南幌町南15線西―江別市江別太(7・3キロ)、国道38号の釧路市大楽毛―釧路市北園(4・1キロ)がいずれも24年度に開通予定。このほかの国道12区間の開通見通しも含め、同局のホームページで公表している。(藤本卓郎)

4833荷主研究者:2021/06/05(土) 19:23:59

https://www.chunichi.co.jp/article/243924
2021年4月27日 05時00分 (4月27日 05時01分更新)中日新聞
名豊道路、24年度全線開通 豊川-蒲郡、渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210427chunichi01.JPG

 愛知県内で名古屋方面と豊橋市を結ぶ国道23号バイパス「名豊道路」が、二〇二四年度に全線開通する見通しとなったことが関係者への取材で分かった。唯一未開通の豊川市から蒲郡市にかけての区間が完成し、渋滞緩和とともに自動車生産拠点と三河港をつなぐ物流の効率化が期待される。

 名豊道路は、豊橋東、豊橋、蒲郡、岡崎、知立の五つのバイパスからなる七二・七キロの幹線。唯一の未開通区間は、蒲郡バイパスの豊川為当(ためとう)インターチェンジ(IC)-蒲郡ICの九・一キロで、...

4834荷主研究者:2021/06/05(土) 19:24:45

https://www.agara.co.jp/article/121042?rct=nnews
2021年04月27日 14時30分 紀伊民報
すさみ串本道路は2025年春 国交省が開通見通し、新宮紀宝は24年秋

整備が進む串本インターチェンジ(仮称)付近=和歌山県串本町サンゴ台で、3月撮影(紀南河川国道事務所提供)

 国土交通省は27日、和歌山県で整備中の「すさみ串本道路」(延長19・2キロ)が2025年春に開通するとの見通しを発表した。熊野川をまたぐ「新宮紀宝道路」(2・4キロ)は24年秋に開通の見通しという。

 防災・減災や国土強靱(きょうじん)化に向け、25年度までに総額15兆円程度を投じて対策を講じるとした政府の方針を受けた。対策の一つとして、高規格道路網の未整備区間の解消を掲げている。

 すさみ串本道路は、すさみ町江住の紀勢自動車道すさみ南インターチェンジ(IC)と、串本町サンゴ台にできる串本IC(仮称)を結ぶ2車線(片側1車線)道路。途中に和深IC(仮称)もできる。紀南河川国道事務所によると、事業進捗(しんちょく)率は約50%。国は21年度予算に整備事業費として102億円を計上している。

 今回の開通見通しについての発表を受け、すさみ町の岩田勉町長は「めどが立ったことは大きな前進だと思うし、大変うれしい。町への誘客や交流人口の増加に向けた取り組みにさらに弾みがつく」と話した。

 串本町の田嶋勝正町長は「完成時期が決まったことで、いろんな事業が動きだす。コロナで疲弊した経済の刺激になるのは間違いない。来年にも始まるロケット発射事業への影響も大きい」と歓迎し「7月に移転する役場庁舎とICは200メートルの距離。アクセス性は抜群で、防災力は飛躍的に高まる」と期待を込めた。

 新宮紀宝道路は、新宮市あけぼのと三重県紀宝町を結ぶ2車線道路。国道事務所によると、3月末時点の進捗率は63%。熊野川に架かる橋の橋脚はほぼ完成しており、橋桁の工事をしている。起点と終点を含め三つのICができる。国は21年度予算で68億5千万円を付けている。

4835荷主研究者:2021/06/05(土) 19:30:47

https://www.yamagata-np.jp/news/202104/28/kj_2021042800641.php
2021/4/28 08:26 山形新聞
村山北―大石田村山間の開通、21年度に前倒し 東北中央道、4.5キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2021042800578.gif

 国土交通省東北地方整備局は27日、東北中央自動車道村山北(仮称)―大石田村山IC(インターチェンジ)間の開通時期を当初の2022年中から21年度中に前倒しすると発表した。併せて、津波や洪水対策として県内の道路高架区間20カ所で避難階段などの整備を進め、橋梁(きょうりょう)やトンネルの修繕を図るとしている。

 同局は防災・減災、国土強靱(きょうじん)化に向けた道路の5カ年対策プログラムを策定。重点的、集中的に実施する道路事業として、高規格道路のミッシングリンク(未接続区間)の解消や直轄国道とのダブルネットワーク化、道路施設の老朽化対策、昨年の7月豪雨を踏まえた橋梁の流出防止対策、災害時の避難施設確保、情報技術(IT)を活用した道路管理体制の強化などを掲げている。

 村山北―大石田村山間(4.5キロ)の開通時期の前倒しも同プログラムの一環。村山北ICに近い金谷工業団地は村山市最大規模の工業団地で、同市の製造品出荷額は18年までの9年間で約1.7倍に増加している。22年中の開通を見込む東根北―村山北間(8.9キロ)を含む東北中央道のミッシングリンク解消は物流を加速し、地場産業の振興や地域医療の充実、広域観光の促進、災害時の代替機能確保など幅広い波及効果が期待されている。

 吉村美栄子知事は同日、早期開通を強く要望していた区間で、東北中央道の全線開通に向けて着実に前進するとし「残り区間の開通に向けた期待がますます高まる。高規格道路ネットワークの早期完成にしっかりと取り組む」などとコメントした。

4836荷主研究者:2021/06/05(土) 19:36:38

https://this.kiji.is/759906121336995840?c=92619697908483575
2021/4/28 07:30 (JST)4/28 15:58 (JST)updated
©株式会社熊本日日新聞社
九州中央道・嘉島-矢部、23年度完成 山都町の10・4キロ開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210428kumamoto01.JPG

 国土交通省九州地方整備局は27日、九州中央自動車道のうち、熊本県の山都中島西IC(インターチェンジ)-矢部IC(仮称)の10・4キロが2023年度に開通する見通しになったと発表した。事業が進められている嘉島JCT(ジャンクション)-矢部の全区間23キロが完成する。

 九州中央道は、嘉島町から宮崎県延岡市までを結ぶ全長約95キロの高速道路構想。熊本県側は嘉島JCT-山都中島西ICの12・6キロが開通済みで、矢部までの延伸で山都町と熊本都市圏の交通アクセスが向上する。

 山都町の矢部-蘇陽区間約15キロは、事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入っている。

 また、熊本市北部で整備中の国道3号熊本北・植木両バイパスの22年度の開通見通しも公表した。熊本北バイパスは合志市須屋から熊本市北区四方寄町までの1・8キロを4車線化。植木バイパスは四方寄町から下硯川町までの0・9キロが暫定2車線で開通し、熊本西環状道路につながる。

 各道路の開通見通しについて、蒲島郁夫知事は「県の拠点性向上や熊本都市圏の交通渋滞緩和に寄与し、災害時には『命の道』としての役割を担うと期待する」とのコメントを出した。

 佐賀県鹿島市から大牟田市まで開通している地域高規格道路の有明海沿岸道路は、九州地方整備局が大牟田市の三池港ICから荒尾市の国道389号までの連絡路(2・7キロ)に本年度着工する。県内で有明海沿岸道路の工事に着手するのは初めて。(嶋田昇平)

4837荷主研究者:2021/06/05(土) 19:38:43

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/538665?rct=n_hokkaido
2021年04/29 05:00 北海道新聞
道東道阿寒―釧路西IC 24年度開通 関係者、経済振興を期待 災害時物流網の確保も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210429hokkaido01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210429hokkaido02.JPG
2024年度中の開通が決まった道東道の阿寒IC―釧路西ICの建設現場=20年3月、釧路市北園(本社ヘリから、小松巧撮影)

 開発局が整備を進める北海道横断自動車道(道東道)阿寒インターチェンジ(IC)―釧路西IC間について、2024年度中の開通が決まり、地元関係者は「釧路と道央圏が高速道路でつながる効果は大きい」と歓迎する。釧根管内の経済振興や災害時の物流網の確保が期待される一方、専門家は「開通効果を最大限に生かすため、地域全体で具体策を検討することが必要」と指摘する。

 道東道は釧路と千歳恵庭ジャンクションを結ぶ総延長258キロの高速道路で、16年3月に白糠IC―阿寒IC(14キロ)が開通。残る阿寒IC―釧路西IC(17キロ)について、開発局は27日、整備工事を24年度中に終えると発表した。

 北海道エアポート釧路空港事業所の袴田慶一所長は「道東道沿いの足寄や本別など十勝管内からの空港利用者が増える」と喜ぶ。道は両区間の中間地点に開設予定の釧路空港IC(仮称)に関し、「両区間の開通時期に合わせて利用開始を目指す」(釧路建設管理部)と足並みをそろえる。

 釧路管内8市町村や経済団体でつくる釧路地方総合開発促進期成会(事務局・釧路市)の試算によると、両区間の開通で、釧路市と札幌市の所要時間は4時間3分と現状から4分短縮される。釧路公立大地域経済研究センターの中村研二センター長は「試算の4分以上に心理的効果が大きく、企業誘致などに必ずプラスに働く」とみる。

 民間業者でつくる釧路港湾協会は、穀物などばら積み貨物(バルク)の輸入拠点「国際バルク戦略港湾」として稼働する同港の利用促進に期待を寄せる。同協会事務局は「道東の物流拠点の役割を果たすため、根室管内やオホーツク管内など釧路と周辺地域を結ぶ交通網の整備を求めたい」という。

 防災機能強化につながるとの見方もある。大津波などで国道38号が通行止めになった場合、道東道を使って避難したり、物資を輸送したりすることが想定される。釧路市の蝦名大也市長は28日の記者会見で「道東道は津波で浸水する恐れが少なく、開通は経済と防災の両面で大きな効果がある」と語った。

 元釧路公立大学長で、北大公共政策大学院の小磯修二客員教授(地域経済)は「開通は釧路の悲願。先行きの見通しが立ち、さまざまな準備を進めやすくなる。今から活用策を考えることが重要」と話している。(五十地隆造、今井潤、伊藤美穂)

4838荷主研究者:2021/06/05(土) 22:17:32

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210528-620180.php
2021年05月28日 09時25分 福島民友新聞
常磐道「いわき中央-広野IC間」6月13日から全線4車線化へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210528minyu01.JPG

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)は27日、工事中の常磐道いわき四倉―広野インターチェンジ(IC)間の一部区間(約4キロ)について、6月13日から4車線での運用を始めると発表した。運用開始に伴い、いわき中央―広野IC間(約27キロ)は区間全線で4車線となる。

 同社東北支社によると、2016(平成28)年6月にいわき中央―広野IC間の4車線化事業に着手した。

 21年2〜3月にいわき中央―広野IC間の一部区間(計約23キロ)で先行して4車線での運用を始め、約4キロ区間が残っていた。

 4車線化することで、交通事故の減少や並行する国道6号線の渋滞緩和などにつながることが期待されている。6月13日にJヴィレッジで記念式典が行われる予定。

 常磐道ではこのほか、3月に相馬―新地IC間の4車線化が事業化された。赤羽一嘉国土交通相が2月に広野―浪江IC間も4車線化整備に着手すると表明している。

 内堀知事「円滑な交通期待」

 内堀雅雄知事は「災害に強い、安全で円滑な交通が確保され、浜通りはもとより県全体の復興・創生に大きく貢献するものと期待している。残る区間の4車線化に向け、引き続き関係機関と共に取り組んでいく」とのコメントを発表した。

4839荷主研究者:2021/06/05(土) 22:27:31
>>4531
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/909617.html
2021年6月2日(水)静岡新聞
国1浜松バイパス渋滞解消策 立体化と平面6車線化の複合案決定

 国土交通省中部地方整備局は1日、国道1号浜松バイパス(BP)の浜松市東区長鶴町―南区中田島町間約6キロの渋滞解消策を検討する有識者会合を名古屋市内で開き、事業化に向けて「立体化と平面6車線化の複合が望ましい」とする方針案を決定した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210602shizuoka01.JPG
対象区間

 対象区間の大半は現在、平面4車線で、信号機が多いことなどから朝夕の渋滞が深刻化している。方針案は、特に信号機が多い南区飯田町―芳川町間の約3キロを立体化し、その前後約1〜2キロの区間の平面6車線への拡幅を想定している。

 同有識者会合は今年2月、①全線立体化②立体化と平面6車線化の複合③全線平面6車線化の3案を提示。自治体と各種団体にヒアリング、地域住民にアンケートを行って課題を抽出し、各案の比較検討を進めた。

 この結果、③は信号交差点を回避できず、渋滞緩和効果が十分に期待できないと判断。残る2案の比較で、対象区間の走行車両の平均通過速度について①が時速60キロと、②の同50キロを上回ったが、どちらの案でも渋滞緩和の効果は十分得られると分析した。一方、工期を含む事業期間や工事に伴う交通規制の期間が①が最も長期化することも考慮し、②が望ましいとした。建設費に関しては①の1千億〜1200億円に対し、②は約半分の550億〜650億円に抑えられると説明した。

 鈴木康友浜松市長は「浜松バイパスの整備により、一日も早く課題解決が図られることを強く期待する」とのコメントを発表した。

4840とはずがたり:2021/06/28(月) 22:57:05
高速道路、有料延長案を提示
国交省、維持費を確保
https://nordot.app/782195595273666560
2021/6/28 19:45 (JST)
c一般社団法人共同通信社

 国土交通省は28日、2065年までとしている高速道路の料金徴収期間を延長する案を社会資本整備審議会部会に提示した。建設費の借金返済が終わった後も維持管理費用などを確保する必要があるとしている。新たに有料期間を設けるか、無期限で料金を徴収するかどうかは示さなかった。地方部に多い無料区間も、地域の意見を聞いて有料化を検討するとした。

 部会は意見を集約し、今夏の答申で基本的な方向性を打ち出す予定で、借金完済後は無料化するとした従来の枠組みが変わる可能性もある。

 国交省は、65年以降も日常的な維持管理や修繕だけで毎年1兆円程度の費用がかかると試算している。

4841とはずがたり:2021/07/12(月) 14:16:33
名阪国道「有料化」議論なぜ? 奈良県が主張 名阪間最安ルートならではの問題点
https://trafficnews.jp/post/91027/3
2019.11.05 乗りものニュース編集部

4842とはずがたり:2021/07/12(月) 22:48:33
渋滞のメッカ「東名・大和トンネル」7/14いよいよ片側4車線化 東京側の延長工事も進行中
2021.07.09 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/108854

4843荷主研究者:2021/07/17(土) 23:12:06

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/300698
2021/06/07 06:00 上毛新聞
(仮称)甘楽PAスマートICにラウンドアバウト導入へ 交通の円滑化期待 23年3月までの供用開始目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210607jomo01.JPG
ラウンドアバウト方式を取り入れたスマートICの完成イメージ

 上信越道甘楽パーキングエリア(PA)に整備予定のスマートインターチェンジ(IC)に、群馬県内のICとしては初めて環状交差点「ラウンドアバウト方式」が導入されることが、分かった。高速道に通じるルートに同交差点を設置することで、誤って進入した車両をスムーズに一般道に誘導できるほか、自動料金収受システム(ETC)が故障した際の車両の立ち往生も回避できるなど交通の円滑化が期待される。

 同交差点はドーナツ形で、信号機や一時停止位置はない。進入した車両は時計回りに徐行しながら、目的の方面に走行する仕組み。重大事故防止にも効果があるとされ、全国のICなどで採用され始めている。

 上信越道を運用する東日本高速道路(東京都)の管内では、2019年に供用開始となった水戸北スマートICの下りに導入されている。甘楽PAのスマートICは上りと下りの両ゲートに同交差点を設置する予定。

 同スマートICは、地域産業の振興や物流機能の強化、周遊観光ルートの確立、災害時利用などを目的に、国土交通省や甘楽町、同社などが整備を計画。23年3月までの供用開始を目指している。今年4月には同社とICの整備工事を担う建設会社との契約が完了し、着工に向けた準備が進められている。

 IC整備の関連費用として2億5600万円を本年度一般会計予算に計上する同町は環状交差点の導入により、交通の円滑化だけでなく、土地の効率的な利用も可能になると指摘する。誤ってICに進入した車両がUターンするためのルートを用意する必要がなくなるとし、「ICをコンパクトにできる。土地を有効活用でき、工事費用を抑えられる」と説明している。(細井啓三)

4844荷主研究者:2021/08/08(日) 14:17:10

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/565723
2021年6月26日 東奥日報
下北縦貫道・野辺地-七戸はバイパス新設

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210626too01.JPG

 国土交通省東北地方整備局は25日、仙台市内で社会資本整備審議会道路分科会東北地方小委員会(委員長・浜岡秀勝秋田大理工学部教授)を開き、下北半島縦貫道路(約60キロ)の野辺地-七戸間(約7キロ)の整備方針として、国道4号西側にバイパスを新設する方式採用を決めた。

 同区間を巡っては、2月の前回委員会で整備局側が、バイパス案と、国道4号改良を基本とした「現道改良」案の二つのルート帯案を提示。3〜5月、関係自治体や地域住民、道路を利用する事業者から意見を聴いた。

 寄せられた意見は、積雪期を含めた走行環境の改善を求めるものが最も多く、通行止め発生時の代替ルート確保と物流の安定を求める声もあった。それらを踏まえ、整備局はバイパス方式での整備を提案。委員も了承した。

 青森県の高樋忍委員(青森観光コンベンション協会理事)は「(下北縦貫道は)青森、八戸および下北地域をつなぐ交通の要。みちのく有料道路や八戸方面と関連する交通ネットワークとして早急な整備を要望したい」と発言した。

 整備方針決定を受け、整備局は今後、国道4号と天間林道路、みちのく有料道路に向かう県道の結節点の道路構造について県との協議を進めるとした。事業化の時期は未定。

4845荷主研究者:2021/08/15(日) 20:55:18

https://www.sakigake.jp/news/article/20210702AK0019/
2021年7月2日 11時30分 秋田魁新報
秋田道4車線化を推進へ 「横手工事事務所」を設置

看板除幕などが行われた横手工事事務所の開所式

 ネクスコ東日本東北支社は1日、秋田自動車道の4車線化工事を進める担当組織として、秋田県横手市柳田に「横手工事事務所」を設置した。旧横手管理事務所の建物を使用する。これまで道路の維持管理を担ってきた横手管理事務所は秋田市上北手の秋田管理事務所に統合した。

 国土交通省や県によると、秋田自動車道では、2018〜20年度に順次、横手インターチェンジ(IC)―北上西IC間の34・9キロの4車線化が決定。現在は工事着手に向けた調査、設計が進められている。完成時期は未定。事業費は計1730億円。

 この日は横手工事事務所で開所式が行われた。看板除幕に続き、八木茂樹東北支社長が所員を前に「秋田県から岩手県への交通は(自動車の)部品供給などで重要な経路。4車線化とともに、老朽化部分のリニューアルも念頭に置いて進めてほしい」とあいさつ。笠原学横手工事事務所長は「地元の人に工事現場を見てもらう機会をつくっていきたい」と述べた。

 秋田道の4車線化は04年に、秋田南IC―大曲IC間の35・2キロで完了して以降、進展がなかった。

4846とはずがたり:2021/08/15(日) 20:59:18
新東名・新磐田スマートIC一寸使ってみたというか,ランプで下りたらロータリーだったのでそのままロータリー一周してまたランプから高速に復帰できたw

工事中からなんか謎の空き地だったが無事開通。

4847荷主研究者:2021/08/15(日) 21:38:43

https://www.iwate-np.co.jp/article/2021/7/14/99545
2021.07.14 岩手日報
高規格化構想、新たに2路線 県、久慈内陸道と大船渡内陸道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210714iwate01.JPG

 県は災害に強い道路ネットワークの構築など今後20〜30年間の整備方針をまとめた「県新広域道路交通計画」を策定した。将来的な高規格道路化を目指す「構想路線」に、久慈市-盛岡市間の「(仮称)久慈内陸道路」と大船渡市-遠野市間の「(仮称)大船渡内陸道路」の2路線を新たに位置付けた。

 復興事業でアクセスが向上した本県内陸と沿岸部を結ぶ横軸道路のネットワーク強化を図る。

 同計画内の県広域道路ネットワーク計画策定は1993年以来28年ぶり。久慈内陸道路は国道281号、大船渡内陸道路は国道107号を中心に改良を想定する。道幅が狭い区間の解消を図るなどして重要港湾の久慈、大船渡各港と内陸の主要部を結ぶ方針だ。

◇      ◇

 記事全文は、7月13日付の岩手日報本紙をご覧ください。

4848とはずがたり:2021/08/16(月) 17:29:08
縦横に但馬の自動車道-整備事業が進展 豊岡IC24年秋開通
https://www.ryoutan.co.jp/articles/2021/06/91748/
2021年06月27日 のニュース

 但馬の自動車道整備が縦横に進んでいる。京阪神と結ぶ北近畿豊岡自動車道、京都府丹後・鳥取県・島根県方面と兵庫県但馬を結ぶ山陰近畿自動車道で、このほど相次いで事業進展があった。

 国土交通省近畿地方整備局は、北近畿豊岡自動車道の仮称・豊岡IC(インターチェンジ)について、開通は2024年秋との見通しを示した。但馬地方の医療拠点となっている公立豊岡病院の近くに建設中で、豊岡市中心部にも近い。

 このほど策定した「防災・減災、国土強靱化に向けた道路の5か年対策プログラム(近畿版)」の中で公表した。

 北近畿豊岡道は、丹波市春日町の舞鶴自動車道春日IC・JCT(ジャンクション)から、兵庫県内の丹波・但馬地方の延長約73キロを結んで建設が進んでいる。国道483号として一部区間(遠阪トンネル部分、普通車320円)を除き通行無料。

 05年4月に春日IC-氷上IC間が開通し、その後、朝来市、養父市を経て、昨年10月に豊岡市内の但馬空港ICまでつながった。

 豊岡道の延伸は、但馬と京阪神都市圏との時間距離を大幅に短縮。福知山を含め北近畿の車の流れを大きく変えてきた。これが豊岡ICまで延びることによって、豊岡市のアクセスが一段と向上する。

■広がるドクターカー30分圏■

 また豊岡病院はドクターヘリのほか、夜間や天候不良時でも運用できるドクターカーを24時間運行しており、但馬の多くの範囲をカバー。ドクターカーと各消防署から出動して患者を乗せた救急車が30分以内に合流、医療行為を開始できる「ドクターカー30分圏」が、豊岡IC開通により、地図の上では福知山市夜久野町の一部、丹波市青垣町の一部にまで広がる。

 豊岡ICより先についても、豊岡市新堂の仮称・豊岡北IC・JCTまでの5・1キロ区間が昨年度事業化されている。

■丹後、鳥取と結ぶ動脈に 山陰近畿道と接続決定■

 豊岡北IC・JCTは、日本海沿いを通る山陰近畿自動車道(正式名称・鳥取豊岡宮津自動車道)と接続している。国交省は21年度予算で豊岡北-竹野IC間4・9キロの新規事業化を発表した。これで豊岡道と山陰近畿道がつながることが、正式に決まった。

 山陰近畿道は京都市から宮津市へ延びてきた京都縦貫道が、そのまま日本海沿いに鳥取県へとつながる形のルートで、延長約120キロ。京都府内は京丹後大宮ICまで開通している。

 兵庫県内も香住、浜坂など一部区間が開通。鳥取県内でも岩美などの一部区間が開通している。鳥取市内で鳥取自動車道・国道9号とつながる。

 さらに鳥取県内では山口県までつながる山陰道の整備が進み、最後の未開通区間となっている、はわいIC-大栄東伯IC13・5キロが26年開通の予定となっている。

写真中=北近畿と鳥取で整備中の自動車道(鳥取県県土整備部道路企画課作成「山陰近畿自動車道の整備状況」から)
https://www.pref.tottori.lg.jp/27613.htm

4849とはずがたり:2021/09/01(水) 14:56:05

https://twitter.com/gsnnk3Ukht2w7pb/status/1432146685036089347
>現代の写真じゃねえ
https://twitter.com/mitajirishimizu/status/1431946037636206603
>開通式で走ってる車のクセがすごいw

新中央道の開通式典だな♪

中部横断自動車道 山梨ー静岡間が開通 当初の予定より4年遅れ
2021年8月29日 18時55分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210829/k10013231241000.html

一部で工事が難航していた中部横断自動車道の山梨と静岡を結ぶ区間が、当初の予定より4年遅れて29日、全線で開通しました。

中部横断自動車道は、静岡から山梨を経由して長野までを結ぶ高速道路で、このうち山梨と静岡を結ぶ74.3キロの区間は平成29年度中に全線が開通する予定でしたが、一部の区間で工事が難航していました。

最後の区間だった山梨県身延町の下部温泉早川インターチェンジと山梨県南部町の南部インターチェンジの間のおよそ13.2キロの工事が終了したことから、当初の予定より4年遅れて29日、全線開通となりました。

身延町の身延山インターチェンジでは関係者およそ130人が出席して式典が開かれ、この中で山梨県の長崎知事は「中部横断自動車道は物流の新たな大動脈となる極めて重要な道路です。経済や観光の活性化など、山々に囲まれた山梨県に計り知れない効果が期待され、山梨、静岡の連携をより一層深めると確信しています」とあいさつしました。

また、静岡県の川勝知事は「今回の開通は、『ふじのくに』の一体化の大きな前進の一歩であり、日本で最も美しい山岳景観を山の国として1つにする前進になりました」とあいさつしました。
そして午後4時にこの区間の通行が可能になると、一般の車が静岡に向けて走って行きました。

今回の開通により、甲府市と静岡市は1時間35分で結ばれ、国道を利用した場合よりおよそ1時間10分短縮されます。

4850荷主研究者:2021/09/11(土) 11:09:21

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/573098?rct=n_hokkaido
2021年07/30 23:12 北海道新聞
道東道・足寄―陸別間の整備再開発表 開発局

 開発局は30日、北海道横断自動車道(道東道)の足寄インターチェンジ(IC)―陸別IC(31キロ)の整備を再開すると発表した。これを受け鈴木直道知事は「大規模災害時の代替ルート確保や物流の効率化、観光振興などに大きく寄与する。早期完成を強く望む」とのコメントを発表した。

 整備完了時期は未定。道東道を巡っては、国交省は2006年に費用対効果の低さから足寄―陸別小利別(51キロ)の整備を凍結。このうち陸別―陸別小利別(20キロ)については14年に凍結を解除した。足寄―陸別小利別が開通すれば、札幌圏から北見市までが高速道路でつながる。

4851荷主研究者:2021/09/11(土) 11:09:53
>>4850
http://www.senmonshi.com/archive/02/021043LS6PUPB5B.asp
2021/08/03 北海道建設新聞社
【北海道】道横断道足寄―陸別間の事業再開へ 物流効率化に期待 

 北海道開発局は7月30日、北海道横断自動車道足寄―陸別間の事業再開を公表した。同2日に開いた開発局事業審議委員会後、高速自動車国道法に基づく整備計画の変更手続きを終えての発表。今後、現地で測量や調査などの業務を発注するための準備を進める方針だ。長らく凍結していた足寄―陸別間の延長31㌔整備が再始動することで、災害時のリダンダンシー確保、物流の輸送効率化への期待が高まる。

 道横断道足寄―北見は、2003年度に道路関係4公団民営化の議論の際、政府・与党の申し合わせによって抜本的見直し区間に指定され、着工が凍結。05年度には陸別町小利別―北見間を緊急に整備する区間と位置付け整備を再開し、14年度に陸別町陸別―同小利別間も再開されたが、残る足寄―陸別間は20年近く先送りされたままの状態となっていた。

 7月2日の開発局事業審議委員会は、道横断道網走線足寄―北見について開発局が提示した「当面着工しない区間と位置付けた足寄―陸別間の事業再開を含め事業継続する」との対応方針案を了承。このほど必要な手続きを完了し、正式に事業再開へとこぎ着けた。

 同区間は、道東圏から苫小牧港に向かう災害時の迂回ルートとして活躍が見込まれ、地域の各種生産品の輸送安定性、速達性、安全性に寄与するものと注目されている。

4852とはずがたり:2021/09/12(日) 10:47:11
2年後に新名神開通「メリットどこまで」 開発に期待も、市民は災害懸念
9/10(金) 10:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8fd54e9d60a6fe3440ef943ecfe1b0d1427a502
京都新聞
新名神高速道路の全線開通に向けて橋脚が次々と建設されている市街地(京都府城陽市富野・産業会館から東を望む)

 神戸まで約65分、名古屋まで約100分-。京都府城陽市の発行する産業紹介誌には、2023年度に新名神高速道路が全線開通した際の地元の利便性向上を強調する文言が並ぶ。

■新名神開通で利便性向上、進む企業集積

 「新名神が完成すれば、府外からの家族連れが増えるはず」。2年前に同市寺田でグランドオープンした市総合運動公園のレクリエーションゾーン「LOGOS LAND(ロゴスランド)」の山形昭生マネジャーは期待を込めてそう話す。

 市中央部を横断する新名神は、企業の集積を可能にするなど、まちにかつてない変化をもたらしている。

 市東部を走る国道307号バイパスの両脇では約12ヘクタールの産業拠点が整備され、酒類卸売業者や流通業者などが入り、約20区画が埋まった。城陽IC(インターチェンジ)付近の国道24号沿いには京都郵便局や運送会社など約30社が集積する新市街地が広がる。

■開発で変わる農業環境、災害リスクも懸念

 だが開発には負の面もある。国道24号の進出企業に挟まれた畑で市特産の寺田イモを育てる田畑直幸(70)さん=同市寺田=は「砂地でイモを育てるいい場所だったが、大型トラックが多く走るようになり、雰囲気はがらっと変わった」。国道24号が拡幅され新名神の側道となる計画道路の建設も進む。「高齢化も相まって畑を手放す人が多い。開発の波にも乗れないし、仕方ない」とあきらめ顔だ。

 新名神開通に伴う変化を最も象徴するのがルート上に位置する、山砂利採取場を含む広大な東部丘陵地(約420ヘクタール)の開発。城陽スマートIC(仮称)の整備が決まり、24年春には府内初のアウトレットモールが開業、物流拠点もできる。

 「開発で税収が上がると言うが、メリットがどこまであるのか」。東部丘陵地の在り方について長年、問題提起する亀井成美さん(74)=同=は疑問を投げ掛ける。

 亀井さんによると、丘陵地に降った雨は土壌にしみ込んだり、ため池に流れ込んだりしていた。開発でコンクリート化が進めば雨はより下流に流れる。8月中旬の大雨を例に、「業者は調整池を設けるというが、かつてない大雨が各地で降っている。災害が起きないよう市は対応を真剣に考えるべき」。

 アウトレットの完成に伴い新たな交通渋滞も予想され、市民生活に影響が出る可能性がある。22年度には交通対策について本格的な検討が始まり、住民向けの説明会もあるが、「遅くないか」との声も上がる。

 亀井さんは「開発が住民の命や生活を脅かすようなら本末転倒だ」と指摘する。次の4年を担う市長には、開発に伴う市民生活の影響を極力小さくする具体策や、その過程を丁寧に説明することが求められる。

   ◇

 任期満了に伴う城陽市長選が、9月5日に告示(同12日投開票)された。新名神高速道路の全線開通に向けた工事をはじめ、市内で大型事業が次々と進むが、市民にとって住みよいまちになるのか。急速に変わりゆく城陽市の在り方を探る。

4853とはずがたり:2021/09/12(日) 10:51:25
2年後に新名神開通「メリットどこまで」 開発に期待も、市民は災害懸念
9/10(金) 10:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8fd54e9d60a6fe3440ef943ecfe1b0d1427a502
京都新聞
新名神高速道路の全線開通に向けて橋脚が次々と建設されている市街地(京都府城陽市富野・産業会館から東を望む)

 神戸まで約65分、名古屋まで約100分-。京都府城陽市の発行する産業紹介誌には、2023年度に新名神高速道路が全線開通した際の地元の利便性向上を強調する文言が並ぶ。

■新名神開通で利便性向上、進む企業集積

 「新名神が完成すれば、府外からの家族連れが増えるはず」。2年前に同市寺田でグランドオープンした市総合運動公園のレクリエーションゾーン「LOGOS LAND(ロゴスランド)」の山形昭生マネジャーは期待を込めてそう話す。

 市中央部を横断する新名神は、企業の集積を可能にするなど、まちにかつてない変化をもたらしている。

 市東部を走る国道307号バイパスの両脇では約12ヘクタールの産業拠点が整備され、酒類卸売業者や流通業者などが入り、約20区画が埋まった。城陽IC(インターチェンジ)付近の国道24号沿いには京都郵便局や運送会社など約30社が集積する新市街地が広がる。

■開発で変わる農業環境、災害リスクも懸念

 だが開発には負の面もある。国道24号の進出企業に挟まれた畑で市特産の寺田イモを育てる田畑直幸(70)さん=同市寺田=は「砂地でイモを育てるいい場所だったが、大型トラックが多く走るようになり、雰囲気はがらっと変わった」。国道24号が拡幅され新名神の側道となる計画道路の建設も進む。「高齢化も相まって畑を手放す人が多い。開発の波にも乗れないし、仕方ない」とあきらめ顔だ。

 新名神開通に伴う変化を最も象徴するのがルート上に位置する、山砂利採取場を含む広大な東部丘陵地(約420ヘクタール)の開発。城陽スマートIC(仮称)の整備が決まり、24年春には府内初のアウトレットモールが開業、物流拠点もできる。

 「開発で税収が上がると言うが、メリットがどこまであるのか」。東部丘陵地の在り方について長年、問題提起する亀井成美さん(74)=同=は疑問を投げ掛ける。

 亀井さんによると、丘陵地に降った雨は土壌にしみ込んだり、ため池に流れ込んだりしていた。開発でコンクリート化が進めば雨はより下流に流れる。8月中旬の大雨を例に、「業者は調整池を設けるというが、かつてない大雨が各地で降っている。災害が起きないよう市は対応を真剣に考えるべき」。

 アウトレットの完成に伴い新たな交通渋滞も予想され、市民生活に影響が出る可能性がある。22年度には交通対策について本格的な検討が始まり、住民向けの説明会もあるが、「遅くないか」との声も上がる。

 亀井さんは「開発が住民の命や生活を脅かすようなら本末転倒だ」と指摘する。次の4年を担う市長には、開発に伴う市民生活の影響を極力小さくする具体策や、その過程を丁寧に説明することが求められる。

   ◇

 任期満了に伴う城陽市長選が、9月5日に告示(同12日投開票)された。新名神高速道路の全線開通に向けた工事をはじめ、市内で大型事業が次々と進むが、市民にとって住みよいまちになるのか。急速に変わりゆく城陽市の在り方を探る。

4854荷主研究者:2021/10/02(土) 15:32:16

https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/951952.html
2021年8月28日(土)静岡新聞
中部横断道 29日夕方全線開通 静岡市葵区→甲府70分短縮

 中部横断自動車道の静岡県と山梨県を結ぶ区間(74・3キロ)が29日に全線開通する。唯一未開通だった山梨県内の南部インターチェンジ(IC)から下部温泉早川ICまでの区間(13・2キロ)が同日午後4時に供用開始される。国土交通省によると、静岡県庁(静岡市葵区)から山梨県庁(甲府市)までの所要時間は整備前より約70分短縮され、1時間35分程度になる。

静岡―山梨間が全線開通する中部横断自動車道。写真は南部インターチェンジ付近=26日午前、山梨県南部町(静岡新聞社ヘリ「ジェリコ1号」から)

中部横断自動車道の整備状況

 中部横断道は南端の新清水ジャンクション(JCT)で新東名高速道路、北端の双葉JCTで中央自動車道と直結し、東西の交通大動脈を南北につなぐ役割も果たす。交通の利便性向上に伴い山梨、長野両県との交流の活性化が期待される。

 1997年に着工し、同省と中日本高速道路が分担して整備を進めてきた。地盤が想定外に悪かった区間があり、工事が長期化していた。一部を除き片側1車線で、中央部の富沢ICから六郷ICまでの区間(28・3キロ)は無料、それ以外の区間は有料道路になる。

 (政治部・大橋弘典)

4855荷主研究者:2021/10/09(土) 13:40:06

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210909-654274.php
2021年09月09日 15時55分 福島民友新聞
東北道阿武隈PAフードコート終了 ネクスコ発表、9月末まで

 東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社とネクセリア東日本東北支店は9日、東北道阿武隈パーキングエリア上下線のフードコートとショッピングコーナーの営業を今月末で終了すると発表した。自動販売機コーナーは営業を続ける。

4856荷主研究者:2021/10/09(土) 14:00:01

https://nordot.app/810329569298317312?c=92619697908483575
2021/9/14 11:00 (JST)
©株式会社熊本日日新聞社
矢部ー蘇陽区間のルート3案を公表 九州中央道で国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210914kumamoto01.JPG

 国土交通省九州地方整備局は13日、九州横断自動車道延岡線(通称・九州中央自動車道)の熊本県内の矢部-蘇陽区間の整備ルート3案を公表した。自動車専用道路(設計速度時速80キロ)を新設する2案と、現道の国道218号の改良案(同時速60キロ)で、今後、沿線住民や有識者らの意見を聞いて絞り込む。

 福岡市で開かれた社会資本整備審議会道路分科会の九州地方小委員会で説明した。ルートの確定や着工の時期は未定としている。

 自動車専用道路の新設案のうち、拠点間を最短で結ぶ北側ルート案は距離約14キロで、費用は1150億〜1250億円かかる。南側ルート案は約15キロと北側案より距離は長いが、国道218号や集落とのアクセスが良く、費用は950億〜1050億円。いずれも中間インターチェンジの設置を想定している。

 国道218号の改良案は約16キロ。現道の4車線化を軸とし、費用を1050億〜1150億円と見込んでいる。

 九州中央道は嘉島町と宮崎県延岡市を結ぶ約95キロで、嘉島ジャンクション-山都中島西インターチェンジ区間など計30・8キロが開通している。矢部-蘇陽区間は2019年、事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入った。(宮崎達也)

4857荷主研究者:2021/10/09(土) 14:09:31

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=792959&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/9/16 21:31 中国新聞
佐方SA、駐車場不足 西広島バイパス、進入路脇・通路に車

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku01.JPG
上り線側の佐方SAで、駐車枠以外の場所に止まるトラック=8月30日午後5時51分(画像の一部を修整しています)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku02.JPG

 広島都市圏の大動脈として広島市西区観音本町と廿日市市地御前を結ぶ国道2号西広島バイパス(全長17・1キロ)にある佐方サービスエリア(SA、廿日市市)で駐車枠が不足している。国土交通省広島国道事務所が6月に上下線ともに枠を増やしたが、上り線側は必要数の半分にも満たない。進入路脇や通路への駐車が横行しており、事故の発生を懸念する声が出ている。

 上り線にある佐方SA。8月30日の月曜の午後6時ごろ、13台分ある大型車用の駐車枠は埋まっていた。諦めて素通りするトラックもあれば、進入路の脇や通路に止めた車も。同事務所の松浦秀明交通対策課長は「駐車枠以外に車を止めると、事故になるリスクが高い」と懸念する。

 2017年の同事務所の調査によると、佐方SA付近の1日の通行台数は、平日が上り3万6千台、下り3万4千台で、休日は上下線とも4万2千台。交通量は増加傾向にあるという。

 同事務所は今年6月、SA内にあったガソリンスタンドの跡地を整備し、上下線で計17台分の駐車枠を増設。上り線は大型車13台と普通車34台の計47台、下り線は大型車15台と普通車54台の計69台となった。それでも上り線では、通行台数などから試算した必要数の4割ほどにとどまる。

 大阪に向かう途中、トイレ休憩で上り線のSAに入った廿日市市の運送業男性(52)は「大型車が気軽に止められる場所が三原市の道の駅までない。悪いとは思うが、満車でも仕方なくどこかに止める」と明かす。

 国は安全対策や労働環境の改善のため、運転手に4時間ごとに30分の休憩を取らせるよう運送業者に求め、業界団体も国に駐車場の拡充を要請している。

 国道2号では来年7月、東広島市の西条バイパス沿いに道の駅が開業予定。大型車81台、普通車138台が止められるという。松浦課長は「佐方SAにこれ以上駐車枠を増やすのは難しい。東広島の道の駅が開業すればかなり改善するので、今は安全確保に向けて広島県警と連携して対策を考えていく」としている。(八百村耕平)

4858荷主研究者:2021/10/17(日) 21:44:39

http://www.senmonshi.com/archive/02/02105TIkgI0L0RN.asp
2021/09/28 建通新聞社
【大阪】柏原市 西名阪にスマートIC新設を計画

 柏原市は、渋滞解消や利便性の向上を目的として西名阪自動車道にスマートインターチェンジ(SIC)の新設を計画している。関係機関の国、大阪府、NEXCO西日本と協議を重ねており、SICの必要性検討業務を大日コンサルタント(大阪市淀川区)に委託した。納期は2022年3月18日まで。

 業務では、SICの設置場所の検討と設置効果の検証をはじめ、渋滞解消の検証、ICの形式(ハーフインターまたはフルインター)、設置数などの調査・検討を幅広く行う。

 市は、本年度中に必要性検討業務を終えて、22年度に交通量の調査とインターチェンジの開設による利用者予測などの業務を外部委託する見通しだ。

 同事業は、国道25号の慢性的な渋滞や地域の利便性向上を目的に計画。市は20年度にSICの設置可否を検討する測量と概略設計を実施し、設置が可能であると確認した。引き続き、調査結果などを基にインターチェンジの設置がもたらす効果などを関係機関に示し、正式な事業化に向けて進捗を図る。

4859荷主研究者:2021/10/17(日) 22:03:44

https://kumanichi.com/articles/417502
2021年10月02日 11:00 熊本日日新聞
国道57号復旧1年 通勤負担減、観光に光明 移住・定住者増にも期待

3日で開通1年を迎える国道57号北側復旧道路。奥は二重峠トンネル=3月、阿蘇市(小野宏明)

 2016年の熊本地震により熊本県南阿蘇村立野で寸断した国道57号が、北側復旧道路と現道の2ルートで復旧して3日で1年となる。地震後の迂回[うかい]路は山越えだったため、開通で阿蘇市と熊本都市圏とのアクセスは大幅に向上。通勤の負担は軽減し、新型コロナウイルス禍で苦しむ観光業にも光明が差し込む。阿蘇市は西部地区の住宅整備などに着手し、移住・定住の促進を狙う。

 自動車専用道の北側復旧道路(約13キロ)は阿蘇市赤水と大津町引水を約10分で結ぶ。迂回路だった県道北外輪山大津線(通称ミルクロード)に比べ、所要時間は30分以上短縮された。合志市から阿蘇市の職場へ車で通う団体職員の中尾忠規さん(64)は、通勤時間が1時間半から50分に縮まった。「走りやすいトンネルを抜ければすぐ阿蘇。渋滞のストレスもなくなった」と喜ぶ。

■渋滞緩和

 阿蘇広域消防本部は、熊本市や合志市などの管外に年間900件ほどの救急搬送を担っている。復旧前の迂回路は坂道のカーブが連続し、渋滞も頻発。冬場には積雪や凍結に悩まされた。大久保博総務課長は「救急車を運転する隊員の負担は激減した。災害時には、どちらかのルートが通れなくても、もう1本あるので安心」と実感を込める。

 国土交通省熊本河川国道事務所によると、2ルート完成後の20年11月の1日当たりの通行量は平日で計2万8900台、休日で計3万2900台。いずれも地震前(15年10月)の国道57号の通行量を千台以上上回った。

 国道57号沿いにある道の駅阿蘇(阿蘇市黒川)の来館客数は、昨年10月に約16万人、同11月に約15万人と各月の過去最高を記録した。政府の観光支援事業「Go To トラベル」が増加に寄与した面もあるが、下城卓也マネジャーは「開通効果は間違いなく出ている」。ルートが二つに増えたことによる渋滞緩和も実感しており、「マイカー利用が主流でお盆や大型連休などに人出が一極集中する、今の日本のスタイルに対応できる観光地になった」と話す。

■宅地開発

 一方、北側復旧道路に通行量が分散したため、車通りが減った地区も。赤水駅周辺では、コンビニが移転し、ファミリーレストランも撤退した。小坂秀典赤水区長(68)は「少し寂しくなった。交通の便は良くなったので、近くに商業施設などができればいいが…」と気をもむ。

 阿蘇市は開通を移住・定住促進に生かそうと、熊本都市圏に近い市西部の開発を進める。同市赤水に来年2月、完成予定の市営団地(21戸)を皮切りに開発を進め、ベッドタウン化を狙う。住宅や商業施設の進出を促すため、市場調査も進める。

 市の空き家バンクは登録物件の増加に伴い、利用者も順調に伸びている。市まちづくり課は11月、移住体験ツアーを計画。参加者にマイカーで阿蘇市まで来てもらい、熊本都市圏まで実際に運転してアクセスの良さを体感してもらう。荒木仁課長は「阿蘇市に住むことを現実的に考えてもらえるようになった。中九州横断道路の延伸計画もあり、より便利な地域になるはずだ」と期待する。(東誉晃、植山茂)

4860とはずがたり:2021/11/05(金) 20:55:21
「名阪国道」の非常電話 少なくとも110台が故障
11月05日 16時06分
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20211105/3000019224.html

三重県と奈良県を結ぶ自動車専用道路「名阪国道」で事故などを通報するための「非常電話」のうち少なくとも110台が故障で使えなくなっていることが 分かりました。
国道事務所は携帯電話の普及などで必要がなくなったとしていて、専門家は緊急時に混乱を生むので早急に撤去すべきだと指摘しています。

非常電話の大半が使えなくなっているのは、自動車専用道路「名阪国道」のうち、北勢国道事務所が管理する、三重県の亀山インターチェンジから奈良県の針インターチェンジの間のおよそ56キロの区間です。
国道事務所によると、この区間の上下線に設置されている非常電話あわせて136台のうち、8割を超える116台が、経年劣化などで故障し、使えないということです。
名阪国道は、無料の自動車専用道路であるため非常電話の設置は義務ではなく、国道事務所では、携帯電話が普及し、国道の状況をカメラで把握しているため、トンネル以外は非常電話は必要なくなったと説明しています。
北勢国道事務所の草川保重副所長は、「古くて部品が製造されていない電話もあり更新は難しい。時期は決まっていないが、撤去することを検討したい」と話しています。
一方、交通政策に詳しい関西大学の安部誠治教授は「非常電話を頼ったのに使えないという事態が起きる可能性もある。誤解を招かないように早急に撤去すべきだ」と話しています。

4861荷主研究者:2021/11/27(土) 22:47:16

http://www.senmonshi.com/archive/02/021065Jb33RHVIK.asp
2021/10/05 建通新聞社四国
【愛媛】松山河川国道 今在家高架橋詳細設計を委託

 国土交通省松山河川国道事務所は「令和3年度今在家高架橋詳細設計業務」を四国建設コンサルタント愛媛支店(松山市)に委託した。松山外環状道路インター東線のうち松山市今在家地先に整備する高架橋の詳細設計を行う。2022年3月18日までの履行期限で作業を進める。

 同橋梁は都市計画道路桑原今在家線を跨ぐ本線(高架)橋となる予定で、橋長43㍍、下部工は逆T式橋台2基、上部工は鋼単純非合成少数I桁橋を見込む。今回の業務では橋梁詳細設計の他、仮設構造物詳細設計(下部工施工時の土留工の設計)を併せて行うことにしている。

 インター東線は、松山市内で国道33号と11号を結ぶ自動車専用道路(一部一般道路)で、空港線やインター線と合わせ松山外環状道路を形成する。18年4月に事業化し、現在調査設計や用地調査を中心に作業を進めている。延長は2㌔。北土居と来住の2カ所にハーフインターチェンジ(IC・いずれも仮称)を設ける他、土工(盛土)部と高架部で整備する計画。現在地元協議などを実施しながら設計を進めており、今後詳細を固めていく。幅員は全幅60㍍で、本線(盛土・高架)部分はランプ部分や環境施設帯を含め37・5㍍、側道(一般道路部)部分は歩道や植樹帯を含め各11・25㍍となっている。

 本線部は国土交通省が、また、側道部のうち国道33号〜北土居ICまでを国道33号松山外環状道路インター東線として国土交通省が、北土井IC〜国道11号までを市道久米241号線として松山市がそれぞれ事業主体となって整備する。

提供:建通新聞社

4862荷主研究者:2021/12/12(日) 15:07:42

https://www.decn.co.jp/?p=123455
2021年10月29日 日刊建設工業新聞 14面
長崎県/道路長崎時津縦貫線(長崎市)/都計審が計画案可決

 長崎県は地域高規格道路の長崎南北幹線道路の未整備区間「都市計画道路長崎時津縦貫線」(長崎市茂里町〜時津町野田郷、延長約7キロ)の新設関連の都市計画案4案を27日に開いた県都市計画審議会に諮り、可決された。11月中にも都市計画決定を告示する予定で引き続き2022年度の新規事業採択を目指し国との協議を進める。事業期間は15年程度、本線と並行して整備するアクセス道路を含む全体事業費は800億〜900億円程度を見込む。

 都市計画手続きでは長崎時津縦貫線を都市計画道路の浦上川線と野田日並線(西彼杵道路の一部)にそれぞれ接続する区間として新たに都市計画決定し、都市計画道路の接続部2カ所は円滑な交通処理が必要となるため区域を変更する。

 IC間の円滑な交通処理を行うため長崎時津縦貫線と並行して整備するアクセス道路も都市計画道路滑石野田線(長崎市滑石2丁目〜時津町野田郷、約1370メートル)として新たに都市計画決定する。

 県が事業主体となり整備を進める予定。本線のICは起点より北側の平和公園付近に松山IC、県道長崎畝刈線との接続箇所に滑石IC、終点に時津IC(IC名はすべて仮称)を設ける。すべてハーフICとなる。

 起点〜松山IC(約1150メートル)が2車線、松山IC〜滑石IC(約4280メートル)が4車線、滑石IC〜時津IC(約1570メートル)が2車線。滑石IC〜時津ICは本線に並行して2車線のアクセス道路を設け、本線と合わせて4車線分の道路断面とする。

 ルートの約6割をトンネルが占め、松山IC〜滑石ICに約1220メートルと約2240メートル、滑石IC〜時津ICに約570メートル、約280メートル、約240メートルの計5カ所のトンネルを計画している。アクセス道路のトンネルもほぼ同程度の延長を見込む。

 その他の構造物では起点から最初のトンネルまでの間に約1400メートルの高架橋などを予定している。

4863荷主研究者:2021/12/12(日) 15:23:29
>>4551-4552
https://kumanichi.com/articles/458744
2021年11月06日 10:48 熊本日日新聞
渋滞緩和効果を調査 県と熊本市、道路整備へ検討会

新たな自動車専用道路の経済波及効果などを調査する有識者らによる検討会=熊本市中央区

 熊本県と熊本市は5日、熊本都市圏の交通渋滞を抜本的に緩和する新たな道路整備に向け、有識者と経済団体代表による「熊本都市圏連絡道路経済効果検討会」(5人)を設置した。今後、経済効果などを調査し、市民・県民の機運を高める。

 県と同市は6月、市中心部から九州自動車道まで車で約10分(現状は約40分)、熊本空港まで20分(同約1時間)で結ぶ「新広域道路交通計画」を策定。高架による都市高速道路などを検討している。

 城彩苑であった初会合では、事務局が(1)熊本都市圏の車の平均移動速度は全国の大都市で最悪レベル(2)渋滞による経済的損失は市民1人当たり年間17万〜24万円(3)福岡や広島の都市圏に比べて自動車専用道路の整備が遅れている-という現状を指摘した。

 委員からは「観光客が目的地に早く到着できれば消費につながる」「市民に応援してもらうために、効果を実感できる事業イメージをアピールするべきだ」などの意見が出た。

 今後、県民や企業へのアンケート調査で詳しい経済波及効果や、二酸化炭素(CO2)排出量の削減効果などを算出。年度内に市民らに向けて公表する。(山口尚久)

4864荷主研究者:2021/12/12(日) 15:29:52

https://www.chunichi.co.jp/article/362363?rct=k_news
2021年11月9日 05時00分 (11月9日 09時52分更新)中日新聞
【富山】南砺スマートIC-小矢部砺波JCT あすから一部4車線

4車線化になる東海北陸自動車道の南砺スマートインターチェンジ-小矢部砺波ジャンクション間=8日、富山県南砺市本江で

 富山県内の東海北陸自動車道南砺スマートインターチェンジ(SIC)-小矢部砺波ジャンクション(JCT)間(全長三・四キロ)の一部(一・八キロ)が十日午前六時から、四車線化される。

 県内の四車線化は昨年十一月の福光IC-城端サービスエリア(SA)間(二・三キロ)に続き二区間目。今回はJCT側からを四車線にした。二〇一七年夏に着工した。事業費は算定中。中日本高速道路の担当者は「対面走行の解除で、重大事故の防止や大雪時の通行止めのリスク軽減にもつながる」と話した。

 今回の部分を除いた小矢部砺波JCT-南砺SIC南側の三・五キロと、城端SA-城端トンネル手前の二・四キロの計五・九キロについて、中日本高速は二二年度の完成を目指している。南砺SIC南側から福光ICまでの約五キロは四車線化のめどが立っていない。

 二八〜三三年度の四車線化を目指している五箇山IC南側区間(二・八キロ)で建設している真木トンネル(全長一・五キロ)については今年一月に着工し、現在二百メートルほど掘り進めている。完成は二四年度の見込み。 (広田和也、写真も)

4865荷主研究者:2021/12/27(月) 23:21:57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/615599?rct=n_hokkaido
2021年11/25 19:12 北海道新聞
日高道の静内―三石 市街地アクセスルートに決定  開発局

 開発局は25日、高速道路の延長を計画している日高道の静内―三石間(日高管内新ひだか町)の整備ルートについて、津波浸水予測範囲を回避しつつ、市街地に比較的近接した地点を通る「市街地アクセスルート」(約21キロ)に決定した。

 今後インターチェンジ(IC)の設置地点など詳細を検討し、早ければ2022年度予算での事業化を目指す。

 札幌市内で同日、開かれた国土交通省社会資本整備審議会北海道地方小委員会で承認を受けた。概算事業費は約720億〜880億円を見込んでおり、開発局は、検討してきたルート3案のうちで最も低いとしている。苫小牧までの時間短縮効果は17分を見込む。

 開発局の担当者は「災害時の代替路や苫小牧市の医療機関への搬送時間短縮など地域の声に応えられるルート」と説明した。(佐藤圭史)

4866荷主研究者:2021/12/27(月) 23:39:39

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/616616?rct=n_hokkaido
2021年11/29 08:36 北海道新聞
札幌の高速道高架 大改修 NEXCO東日本が22年度から 10年単位で通行規制か まず大谷地―札幌南IC間

道央道大谷地IC付近の高架橋=札幌市白石区

 東日本高速道路(NEXCO東日本)が2022年度から、道内高速道のうち交通量が多く設備の老朽化が進んでいる札幌市内の高架区間の大規模改修を始める。第1弾は道央道の大谷地インターチェンジ(IC)―札幌南IC間(3・8キロ)で、鉄筋コンクリートの取り換えなどを実施。周辺の高架区間も順次改修する計画で、市民生活に影響を及ぼす車線減少などの通行規制が、断続的に10年単位で続く可能性がある。

 大谷地IC―札幌南IC間は1985年開通と古く、区間交通量も1日約3万1千台(20年度)と多い。さらに大半が高架区間で、橋桁の上部にあり路面を支える「床版(しょうばん)」と呼ばれる部分の負担が大きく、鉄筋の腐食やコンクリートのひび割れが通常より起きやすい。凍結防止剤も劣化を早め、現時点で同区間全体の約2割に当たる700メートルで床版の交換が必要という。それ以外でも浸水防止工事などを実施予定。来年春に高架下の地盤調査など準備工事に入る。

残り:534文字/全文:1068文字

4867荷主研究者:2021/12/27(月) 23:55:39

https://www.chunichi.co.jp/article/376902?rct=k_ishikawa
2021年12月3日 05時00分 (12月3日 13時29分更新)中日新聞
里山海道・上中山橋-耳搔草橋 4車線 5日、供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi01.JPG
のと里山海道の新たに4車線化される部分(奥が能登方面)=羽咋市・志賀町境で(県提供、ドローン撮影)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi02.JPG

 羽咋市ののと里山海道の上中山橋-耳搔草(みみかきくさ)橋間一キロが新たに四車線化され、五日午前六時に四車線で供用開始される。

 上棚矢駄(志賀町)-柳田(羽咋市)両インターチェンジ(IC)間九・六キロは一九八二年に片側一車線で開通。九七年に志賀町内の一・五キロが四車線になった。両IC間は坂道が多く、交通量が増えるお盆などに渋滞するため、県は二〇一五年度から四車線部分の延伸に着手。二〇年四月に南側に一・九キロ延ばし、今回さらに南側に延伸した。柳田IC寄りの三・七キロは工事中で、上棚矢駄IC寄りの一・五キロは未着工。

 新たな供用開始部分は、西側に二車線が新設され、既に能登方面は二車線で通行可能になっている。のと里山海道は柳田IC以南は四車線化しているが、以北は部分的にしか四車線区間がない。(松村裕子)

4868荷主研究者:2021/12/28(火) 00:00:29

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/619233?rct=n_hokkaido
2021年12/05 10:01 北海道新聞
高速道延伸で鉄路は縮小 道北のJR存廃に影響も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211205hokkaido03.JPG

 4日で開通から50年となった道内高速道路の総延長は、1971年の建設当初の47キロから、2021年には1180キロ(高規格幹線道路を含む)になった。自動車の普及などを背景に延びてきた高速道に対し、鉄道は同期間で3961キロから4割減の2372キロに縮小。高速道の延伸計画がある道北では、JR北海道が単独で維持困難とする路線と重なる地域もあり、今後の鉄路の存廃に影響する可能性がある。専門家は、北海道の交通体系全体の中で、高速道路と鉄路の位置付けを再検討すべきだと指摘する。

 道内の鉄道は石炭輸送などを目的に、小樽―札幌間が1880年(明治13年)に初めて開業。しかし、エネルギーの主流が石油に代わると、鉄路による石炭輸送の重要性は低下した。1987年には旧国鉄が分割民営化されJR北海道が発足。JRは2016年、単独で維持困難とする路線を発表し、21年4月には日高線鵡川―様似間が廃止になるなど路線縮小は続いている。

 一方、道内の高速道は71年の開通から19年後の90年に札幌と旭川、40年後の2011年に札幌と帯広が直結。今後も24年度に阿寒IC―釧路西IC(17キロ)、25年度に仮称・音威子府IC―同・中川IC(19キロ)などが開通する予定だ。JRが維持困難とする路線の一つ、宗谷線名寄―稚内の沿線でも、高速道の開通が予定されている。

 道内の交通政策に詳しい北大理事・副学長の吉見宏氏は「道路の延長に伴い鉄道需要が減ると、鉄路の維持はますます難しくなる」と予想。一方で近年増加する豪雨災害で、主要都市を結ぶ複数の交通網を確保する重要性は高まっている。吉見氏は「道路と鉄道を二者択一で選ぶのではなく、どちらも活用できる仕組みを模索することも必要だ」と指摘し、戦略的な交通体系再編を提言する。(三坂郁夫)

4869荷主研究者:2022/01/09(日) 16:26:25

https://www.yamagata-np.jp/news/202112/11/kj_2021121100244.php
2021/12/11 21:47 山形新聞
村山本飯田-大石田村山間が開通 東北中央道

東北中央自動車道の村山本飯田―大石田村山間が開通し、テープカットとくす玉割りで祝った=村山市本飯田

 東北中央自動車道の村山本飯田インターチェンジ(IC)-大石田村山IC間(延長4.5キロ)が11日開通した。製造業を中心とした地域産業の活性化や観光振興、救急医療活動の迅速化といった効果が期待される。

 午後3時の開通を前に、村山市の甑葉プラザで式典、村山本飯田IC付近でセレモニーが行われた。

 加藤鮎子国土交通政務官(県3区)、平山雅之副知事、志布隆夫村山市長があいさつに立ち、平山副知事が「北村山地域にはそば、果物、温泉など魅力的な観光資源が多く一層の地域活性化が図れると期待している」との吉村美栄子知事のメッセージを代読し、志布市長が「今回の開通は地元に大きな恩恵をもたらす。市民も長らく待っていた。関係の皆様に感謝申し上げる」などと述べた。

 関係者によるテープカットとくす玉割り、車両のパレードで開通を祝った。同区間は幅員13.5メートルの片側1車線で、通行は無料。未開通の東根北IC-村山本飯田IC間(延長8.9キロ)は2022年中の開通を予定している。

4870荷主研究者:2022/01/09(日) 16:26:54

https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/12/11/11_.html
2021年12月11日(土)埼玉新聞
首都高・さいたま見沼ICから東北道を結ぶ ルートなど検討、高速道を整備 大宮国道事務所が検討会

首都高と東北道結ぶ、東西軸道路検討会を設立

 関東地方整備局大宮国道事務所(さいたま市北区)は10日、主に首都高速埼玉新都心線と東北自動車道を結ぶ高速道路の整備を検討する「県東西軸道路検討会」を立ち上げた。埼玉新都心線さいたま見沼インターチェンジ(IC)から、東北道岩槻IC―〜浦和IC付近までのルートを想定。見沼田んぼなど地域の環境を守ることに配慮しながら、整備に向け道路規模や工法、具体的なルートなどを検討していく。

 県内の東西を結ぶ道路網の混雑化が県南部を中心に慢性化しており、その改善が目的。同日、同事務所など国、県、さいたま市、東日本高速道路、首都高速道路の担当者が参加し、会合を開いた。

 会合では首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の県内区間開通、東京外環自動車道(外環道)の三郷南ICから高谷ジャンクション(JCT)までの千葉県区間の開通で、県内の東西を結ぶ道路網などが県南部で拡充されるも、国道16号など主要道路の交通量が増加。都心に近い利点を生かし物流拠点が増えるほか、人口集積が進み、将来的に周辺の交通量が増えることが予想されるなどが説明された。

 それらの改善へ両高速道路の東西方向の連携を強化する観点から、主に埼玉新都心線と東北道を結ぶ高速道路の建設計画を検討することを確認した。

4871荷主研究者:2022/01/09(日) 16:37:10

http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESpaRPK7OL.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【高知】四国地整 高知松山自動車道いの〜越知でルート案示

 社会資本整備審議会道路分科会四国地方小委員会(委員長・渡邊法美高知工科大学教授)は、国土交通省四国地方整備局が計画する「高知松山自動車道 いの〜越知」のルート帯案を示した。ルート帯案は全線バイパス案(最短ルート)、全線バイパス案(アクセス性考慮)、現道拡幅案(一部バイパス)の3種類で、建設費用は約700億円〜1000億円となる。2022年1〜2月に2回目の意見聴取を行い、次回の地方小委員会に備える。

 全線バイパス案(最短ルート)の延長は約17㌔で、主にトンネル構造を採用する。建設費用は約900億〜1000億円。3案の中では広域的な速達性が最も向上する。集落を通過しないトンネル構造のため騒音など住民への影響は小さい一方、段階的な供用は難しく、建設費用が最も高い。

 全線バイパス案(アクセス性考慮)は土工と橋梁を主とする延長19㌔のルート案で、建設費は約800億〜900億円。事業期間は3案の中で最も短く、中間インターチェンジにより段階的に供用できる利点がある。最短ルート案と同様に国道33号の代替路線としての機能が確保でき、路面冠水区域を回避できる。

 現道拡幅案(一部バイパス)は現在の国道33号の急カーブや道路幅を改良しつつ一部をバイパス化する案。延長21㌔で3案の中で唯一、一部区間を4車線化する。建設費は約700億〜800億円で最も安い。現道の交通を確保しながら工事を進めるため事業期間が最も長くかかる一方、段階的な供用も可能。既存の国道33号の改良となるため代替路の確保にはつながらない。

 高知松山自動車道は、高知県いの町と愛媛県松山市を結ぶ延長約100㌔の地域高規格道路で、高知西バイパス(いの町)〜越知道路(高知県越知町)を結ぶ延長約20㌔を検討対象としている。

提供:建通新聞社

4872荷主研究者:2022/01/09(日) 16:38:01

http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESrUYNZ8OA.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【愛媛】県 一本松内海線を都市計画決定

 愛媛県は四国横断道自動車道「内海〜宿毛」について、愛媛県側(愛南町)の約19・7㌔に当たる愛南都市計画道路「一本松内海線」を都市計画決定した。四国・中国・近畿経済圏との広域連携を目指した四国8の字ネットワーク県内唯一の未事業化区間で、今後は愛南町や高知県など関係機関と連携し早期事業化を国に求める考えだ。

 一本松内海線は愛南町の小山地内を起点に、城辺甲地内を経由し柏地内を終点とする延長約1万9680㍍(2車線1万7680㍍、4車線2000㍍、幅員12〜18㍍)の自動車専用道路。南海トラフ地震発生時の国道56号の代替機能確保や、円滑な救命・救助や支援のための防災活動拠点との連絡、救急医療施設への速達性向上など「命の道」としての重要な役割を担う路線として、早期整備が期待されている。

 構造は、地表式が延長1万1340㍍(幅員12〜18㍍)、嵩上式が9カ所で延長4180㍍(幅員12〜18㍍)、地下式が5カ所で延長4160㍍(幅員12㍍)。愛南町中川地内、城辺甲地内、御荘平城地内、柏地内にそれぞれ出口2カ所(起終点方向)、入り口2カ所(起終点方向)を設け、柏地内で津島道路に接続する。今後は高知県決定の宿毛都市計画道路「宿毛中央線」と合わせ国へ事業化(新規事業採択時評価と事業採択)を求めていく。

 また、愛媛県は同日付で関連する愛南都市計画道路「城辺インター線」も決定した。城辺甲〜城辺甲間延長580㍍の地表式(2車線、幅員10㍍)の路線で、一本松内海線への連絡道路となる。愛南町決定の愛南都市計画道路「御荘インター連絡線」(延長540㍍、幅員13㍍)と合わせ、連携して内海〜宿毛間の事業化に備えていく。

提供:建通新聞社

4873荷主研究者:2022/01/09(日) 18:14:24

https://www.agara.co.jp/article/171113?rct=nnews
2021年12月27日 14時30分 紀伊民報
高速道路、紀伊半島一周へ 串本太地道路で起工式

串本太地道路の起工式で万歳三唱する出席者(和歌山県那智勝浦町天満で)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211227kii01.JPG
高速道路

 紀伊半島一周を目指している高速道路の一部で、和歌山県の串本町と那智勝浦町を結ぶ「串本太地道路」(延長18・4キロ)の起工式が25日、那智勝浦町天満の町体育文化会館であった。今月中旬から太地インターチェンジ(仮称)の建設予定地で工事に着手したことを受けて開催。整備を進める国は同道路の開通時期について「未定」としているが、関係自治体の首長や議員ら約200人が出席して一日も早い完成を誓い合った。

 紀南河川国道事務所によると、串本太地道路は串本町くじの川と那智勝浦町八尺鏡野を結ぶ自動車専用道路で、2018年度に事業化。21のトンネルと19の橋を造る計画で、災害時の交通確保、救急医療や観光面での効果が期待されている。用地買収は今年3月末現在、面積ベースで39%。総事業費は約900億円を見込んでいる。

 起工式は国土交通省近畿地方整備局や県、那智勝浦町、太地町、古座川町、串本町の共催。主催者を代表して国交省の村山一弥道路局長が「串本太地道路は災害、救急医療、観光などに寄与する極めて重要な道路。本日を皮切りに本格的に工事を進めていく。用地や工事にご協力いただき、早期完成を目指して引き続き事業を推進したい」と式辞。仁坂吉伸知事も「待ちに待った起工式を開催させていただくことができ、心から喜んでいる。インフラさえできればこの地域は素晴らしい観光資源があるし、さらにロケットもでき、いろんなものがいっぱいそろっている。インフラをてこにわれわれの町づくり、地域づくりを続けていきたい」とあいさつした。

 来賓の二階俊博衆院議員は祝辞で「道路さえ良くすれば発展することは間違いない。もう一度気合を掛けてこの地域を大いに発展させ、われわれの次の時代には、こんなに立派な和歌山県になりましたよと、子や孫から称賛を浴びるぐらいのことをやっていこうではないか」と呼び掛けた。

 世耕弘成参院議員も「すさみ串本道路は2025年春に完成という宣言をしていただいた。できるならば串本太地道路もしっかり完成させ、何とか(25年の大阪・関西)万博に間に合わせてもらうことによって、この地域にも大きな万博の益があることを強く期待している。国会議員としてしっかり予算を付け、一日も早く完成するよう汗をかきたい」、鶴保庸介参院議員も「たくさんの方々の努力があってこの日があることをかみ締めながら、今日を新たなスタートにしたい」と述べた。

 参列者はくわ入れ式や餅つきをした後、最後に堀順一郎那智勝浦町長の音頭で万歳を三唱した。

4874とはずがたり:2022/03/17(木) 13:56:18
高速走行中にひび割れにはまるとパンクするんだな。。
幅30〜50センチ、段差約10センチぐらいのひび割れだそうだからまあタイヤがはまり込むなら未だマシで車毎ふっとんだりしかねないな。
怪我人は出なかったようで何より。

東北道で50メートルひび割れ 宮城・白石
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022031700271
2022/03/17 09:05 全国・世界 社会

 東日本高速道路によると、福島県沖を震源とする16日夜の地震により、宮城県白石市の東北自動車道下り線で、約50メートルにわたり地面のひび割れが発生した。同社は復旧に時間を要する見込みとしている。

 宮城県警高速隊によると、幅30〜50センチ、段差約10センチ。タイヤがひび割れにはまって車2台がパンクしたが、けが人はなかったという。

4875とはずがたり:2022/03/18(金) 21:01:16
名神・東名を海側にバイパス「一宮西港道路・名古屋三河道路」検討に着手 まずは知多周辺
2022.03.05 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/116233

 国土交通省 愛知国道事務所は2022年3月4日(金)、一宮市付近から名古屋港をむすぶ「一宮西港道路」と名古屋港から岡崎方面をむすぶ「名古屋三河道路」の建設構想について、概略ルートと構造の検討に着手していくことを発表しました。

 これまでネットワーク構想のひとつに挙げられていましたが、いよいよ具体化に向けて動き始めます。先だって愛知県と名古屋市は2021年に「新広域道路交通ビジョン」「新広域道路交通計画」をそれぞれ策定。この2路線も計画に組み込まれていました。

 これから「どのあたりを通るか」というルート帯が検討されていきますが、2路線が全通すれば、一宮JCTから名古屋港を経由して岡崎IC付近まで、名神高速道路と東名高速道路、伊勢湾岸道をバイパスするルートが形成されます。

 今回発表された「名古屋都市圏の道路ネットワークの今後の方向性」の中でも、既存高速道路のリダンダンシー(緊急時の代替性)の向上が、あわせて「一宮西港道路」は、全線開通した名二環(名古屋第二環状自動車道)の混雑緩和としての役割が期待されています。

 とはいえ、全長は約50kmという壮大な構想。まずは当面の優先整備区間として、西知多道路から安城市の国道23号までの区間を設定しています。西知多道路は東海JCTと常滑市の知多横断道をむすぶ未全通の道路で、このうち南側である長浦〜常滑が事業化されています。

【了】

4876とはずがたり:2022/03/25(金) 21:09:02
おお,ここにS-IC建設中か。此処らに欲しいとは思ってたけど。

岡崎阿知和スマートインターチェンジ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E9%98%BF%E7%9F%A5%E5%92%8C%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8

4877とはずがたり:2022/04/13(水) 17:42:32
圏央道の未開通区間「藤沢〜横浜」開通見通し困難に 工事に課題
2019.08.29 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/89163

4878とはずがたり:2022/05/08(日) 20:24:24
〈独自〉万博道路、全通困難 大阪市、仮設の代替路検討
https://www.sankei.com/article/20220302-KYTQ3T67JFNVTIII4S2PJH62UM/
2022/3/2 06:00
産経WEST

2025年大阪・関西万博のアクセスルートに位置づけられる高速道路「淀川左岸線」の2期区間の工事で地盤の異常が判明し、万博までの全通が困難になったことが1日、関係者への取材で分かった。事業主体の大阪市は代替の仮設道路を整備し、万博期間中の暫定的な利用を検討している。左岸線の2期区間については工法の変更を迫られる見通しで、整備費が想定より1千億円程度膨らむと市が試算していることも判明した。

2期区間は海老江(大阪市此花区)-豊崎(同市北区)間の総延長4・4キロ。市は淀川の堤防を開削し、箱型のトンネル(東西各2車線)を埋設。周辺環境への影響を考慮し、完成時は大部分がトンネル構造となる。阪神高速道路株式会社との共同事業で平成30年10月に着工した。

開通は当初令和8年度末を予定していたが、万博開幕に間に合うよう工期を2年前倒し。7年4〜10月の万博会期中には、新大阪駅や大阪駅など万博来場者を運ぶシャトルバスの専用道としての使用を想定していた。

しかし昨年9〜10月、区間内の一部地点で軟弱地盤の改良工事を行った際、地盤の変状現象が見られ、近接民家にある花壇の擁壁などにずれが生じた。市はすでに応急処置を施したが、工事の影響とみている。

このため当該地点で工事を見合わせ、工法の変更も検討。その結果、安全性を確保するための新たな工法や、地中障害物の除去、軟弱地盤への対策が必要となり、約1千億円の増額リスクがあると見込んだ。

一方で、市としては万博までにアクセスルートが通らない事態は避けなければいけない事情もあり、代替路として、地上に車道を通す方向に傾きつつある。

市は万博で左岸線の2期区間を「暫定利用」するとしているが、これまで暫定利用の形態を公表していない。

市建設局の担当者は産経新聞の取材に「地盤変状も含めて工程を整理し、着地点を見いださないといけない。トンネルが通らなくてもアクセスルートの機能に問題はない」と話した。

2期区間をめぐっては、土壌汚染や地中障害物が確認され、2年に当初1162億円と見込んでいた整備費がすでに756億円増えている。

4879とはずがたり:2022/08/26(金) 10:03:41
東京〜高崎のバイパス未開通区間 事業化手続きへ 国道17号「本庄道路II期」
https://news.yahoo.co.jp/articles/098fac83478bd3be359165642f0b796b83d3ea9f
3/4(金) 7:12配信
2022年度事業化なるか「本庄道路II期」

本庄道路のI期区間で整備中の新しい神流川橋。左が国道17号現道の橋(画像:大宮国道事務所)。

 国土交通省は2022年2月25日(金)、2022年度予算に向けた新規事業候補箇所として、国道17号「本庄道路II期」の新規事業採択時評価の手続きに着手したと発表しました。

【ようやく】事業化手続きに入る本庄道路II期の概要

 本庄道路は国道17号バイパスの一区間で、現在、国道462号の本庄市沼和田から神流川を越え、群馬県高崎市新町に至る7.0kmのI期区間について整備が進んでいます。今回評価手続きに入るのは、東京寄りのII期区間6.1kmです。

 国道17号バイパスは現在、鴻巣市から「熊谷バイパス」「深谷バイパス」が開通済みで、今回の区間は深谷バイパスに接続する区間となります。

 また、東京都内を起点とする「新大宮バイパス」から圏央道の桶川北本ICを経て、熊谷バイパスに接続する「上尾道路」も事業中です(新大宮バイパス〜桶川北本ICは開通済み)。今回の本庄道路II期の事業化により、東京から高崎まで、JR高崎線沿いの国道17号バイパスが全て事業化されることになります。

 ちなみに、本庄道路I期区間のうち神流川の新しい橋は、現道17号の橋が築86年経過し老朽化していることから優先して整備が進んでおり、2022年内に開通する見込みです。

乗りものニュース編集部

4880とはずがたり:2022/08/28(日) 20:27:41
新東名トンネル工事現場で崩落 作業員2人重軽傷 神奈川 山北町
2022年8月24日 16時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220824/k10013785131000.html

4881とはずがたり:2023/03/19(日) 00:32:31
外環道「関越〜東名」どこまで進んだ? 本線トンネル掘進再開 陥没箇所の地盤補修もめど
2022.11.30 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123041

4882とはずがたり:2023/10/17(火) 10:03:41

豊岡北JCTは山陰近畿道と豊岡道路(北近畿道)をジャンクションするだけ?京都縦貫道(のなれのはて)とも分岐するジャンクションになる予定なのかな?

https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/568eba1056cfdd6cb9b3b4df3bf9c724/
城崎温泉まで1工区「豊岡道路」最終区間がついに着工へ 悲願の"鳥取直結"まで残りわずか!?
2023年10月11日 12時12分
乗りものニュース

 国土交通省 豊岡河川国道事務所は2023年10月5日(木)、兵庫県北部で整備中の北近畿豊岡自動車道「豊岡道路(II期)豊岡出石IC〜豊岡北JCT・IC間 5.1km」を着工すると発表しました。

 北近畿豊岡道は、関西エリアから山陰方面への橋渡しとなる高速道路。路線は以下のように繋がっています。

●名神・近畿道 吹田JCT

●中国道 吉川JCT

●舞鶴若狭道 春日JCT

●北近畿豊岡道 豊岡北JCT

●山陰近畿道 鳥取市内のJCT

●山陰道 松江・出雲市方面

 鉄道ルートで言えば、JR福知山線→JR山陰本線というルートにほぼ並行しています。

 この「関西→山陰ルート」は、気が付けばほとんど完成済み。事業化すらまだなのは、豊岡〜佐津と鳥取市内の2か所しかありません。

 今回の着工区間の手前(但馬空港IC〜豊岡出石IC)は、2024年秋に開通予定。その先、豊岡北まで開通すれば、北東へ分岐して城崎温泉まで、あと7.4kmのところまで近づきます。この城崎温泉までの区間も、2023年度に事業化しています。

4883とはずがたり:2024/01/06(土) 19:45:19

新山梨環状道路の東部区間は中央道と先ずは重複して作れば東京から山梨市・甲府市北東部方面への連絡が良くなったと思うんだけど。
中央道が混んでしまいかね無いので将来的にこのルートで建設するとしても。
この東部区間は無料道路なので地域の道路改善という名目なんだろうけどそうだとすると中央道から長めのランプ橋でこの辺迄伸ばす
インターでも出来ると良いのかも。現状では中央道との絡みがあんま良くないのでは?


有料道路になるかも!?「新山梨環状道路」最後の未事業化区間に県が提案「早期整備のため」検討開始へ
https://trafficnews.jp/photo/130156


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