高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
4854：荷主研究者：2021/10/02(土) 15:32:16: https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/951952.html
2021年8月28日(土)静岡新聞
中部横断道　２９日夕方全線開通　静岡市葵区→甲府７０分短縮

　中部横断自動車道の静岡県と山梨県を結ぶ区間（７４・３キロ）が２９日に全線開通する。唯一未開通だった山梨県内の南部インターチェンジ（ＩＣ）から下部温泉早川ＩＣまでの区間（１３・２キロ）が同日午後４時に供用開始される。国土交通省によると、静岡県庁（静岡市葵区）から山梨県庁（甲府市）までの所要時間は整備前より約７０分短縮され、１時間３５分程度になる。

静岡―山梨間が全線開通する中部横断自動車道。写真は南部インターチェンジ付近＝２６日午前、山梨県南部町（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ１号」から）

中部横断自動車道の整備状況

　中部横断道は南端の新清水ジャンクション（ＪＣＴ）で新東名高速道路、北端の双葉ＪＣＴで中央自動車道と直結し、東西の交通大動脈を南北につなぐ役割も果たす。交通の利便性向上に伴い山梨、長野両県との交流の活性化が期待される。

　１９９７年に着工し、同省と中日本高速道路が分担して整備を進めてきた。地盤が想定外に悪かった区間があり、工事が長期化していた。一部を除き片側１車線で、中央部の富沢ＩＣから六郷ＩＣまでの区間（２８・３キロ）は無料、それ以外の区間は有料道路になる。

　（政治部・大橋弘典）
4855：荷主研究者：2021/10/09(土) 13:40:06: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210909-654274.php
2021年09月09日 15時55分福島民友新聞
東北道阿武隈PAフードコート終了　ネクスコ発表、9月末まで

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）東北支社とネクセリア東日本東北支店は９日、東北道阿武隈パーキングエリア上下線のフードコートとショッピングコーナーの営業を今月末で終了すると発表した。自動販売機コーナーは営業を続ける。
4856：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:00:01: https://nordot.app/810329569298317312?c=92619697908483575
2021/9/14 11:00 (JST)
©株式会社熊本日日新聞社
矢部ー蘇陽区間のルート３案を公表　九州中央道で国交省

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210914kumamoto01.JPG

　国土交通省九州地方整備局は１３日、九州横断自動車道延岡線（通称・九州中央自動車道）の熊本県内の矢部－蘇陽区間の整備ルート３案を公表した。自動車専用道路（設計速度時速８０キロ）を新設する２案と、現道の国道２１８号の改良案（同時速６０キロ）で、今後、沿線住民や有識者らの意見を聞いて絞り込む。

　福岡市で開かれた社会資本整備審議会道路分科会の九州地方小委員会で説明した。ルートの確定や着工の時期は未定としている。

　自動車専用道路の新設案のうち、拠点間を最短で結ぶ北側ルート案は距離約１４キロで、費用は１１５０億～１２５０億円かかる。南側ルート案は約１５キロと北側案より距離は長いが、国道２１８号や集落とのアクセスが良く、費用は９５０億～１０５０億円。いずれも中間インターチェンジの設置を想定している。

　国道２１８号の改良案は約１６キロ。現道の４車線化を軸とし、費用を１０５０億～１１５０億円と見込んでいる。

　九州中央道は嘉島町と宮崎県延岡市を結ぶ約９５キロで、嘉島ジャンクション－山都中島西インターチェンジ区間など計３０・８キロが開通している。矢部－蘇陽区間は２０１９年、事業化の前段階となる「計画段階評価」の手続きに入った。（宮崎達也）
4857：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:09:31: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=792959&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/9/16 21:31 中国新聞
佐方ＳＡ、駐車場不足　西広島バイパス、進入路脇・通路に車

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku01.JPG
上り線側の佐方ＳＡで、駐車枠以外の場所に止まるトラック＝８月３０日午後５時５１分（画像の一部を修整しています）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210916chugoku02.JPG

　広島都市圏の大動脈として広島市西区観音本町と廿日市市地御前を結ぶ国道２号西広島バイパス（全長１７・１キロ）にある佐方サービスエリア（ＳＡ、廿日市市）で駐車枠が不足している。国土交通省広島国道事務所が６月に上下線ともに枠を増やしたが、上り線側は必要数の半分にも満たない。進入路脇や通路への駐車が横行しており、事故の発生を懸念する声が出ている。

　上り線にある佐方ＳＡ。８月３０日の月曜の午後６時ごろ、１３台分ある大型車用の駐車枠は埋まっていた。諦めて素通りするトラックもあれば、進入路の脇や通路に止めた車も。同事務所の松浦秀明交通対策課長は「駐車枠以外に車を止めると、事故になるリスクが高い」と懸念する。

　２０１７年の同事務所の調査によると、佐方ＳＡ付近の１日の通行台数は、平日が上り３万６千台、下り３万４千台で、休日は上下線とも４万２千台。交通量は増加傾向にあるという。

　同事務所は今年６月、ＳＡ内にあったガソリンスタンドの跡地を整備し、上下線で計１７台分の駐車枠を増設。上り線は大型車１３台と普通車３４台の計４７台、下り線は大型車１５台と普通車５４台の計６９台となった。それでも上り線では、通行台数などから試算した必要数の４割ほどにとどまる。

　大阪に向かう途中、トイレ休憩で上り線のＳＡに入った廿日市市の運送業男性（５２）は「大型車が気軽に止められる場所が三原市の道の駅までない。悪いとは思うが、満車でも仕方なくどこかに止める」と明かす。

　国は安全対策や労働環境の改善のため、運転手に４時間ごとに３０分の休憩を取らせるよう運送業者に求め、業界団体も国に駐車場の拡充を要請している。

　国道２号では来年７月、東広島市の西条バイパス沿いに道の駅が開業予定。大型車８１台、普通車１３８台が止められるという。松浦課長は「佐方ＳＡにこれ以上駐車枠を増やすのは難しい。東広島の道の駅が開業すればかなり改善するので、今は安全確保に向けて広島県警と連携して対策を考えていく」としている。（八百村耕平）
4858：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:44:39: http://www.senmonshi.com/archive/02/02105TIkgI0L0RN.asp
2021/09/28　建通新聞社
【大阪】柏原市　西名阪にスマートＩＣ新設を計画

　柏原市は、渋滞解消や利便性の向上を目的として西名阪自動車道にスマートインターチェンジ（ＳＩＣ）の新設を計画している。関係機関の国、大阪府、ＮＥＸＣＯ西日本と協議を重ねており、ＳＩＣの必要性検討業務を大日コンサルタント（大阪市淀川区）に委託した。納期は２０２２年３月18日まで。

　業務では、ＳＩＣの設置場所の検討と設置効果の検証をはじめ、渋滞解消の検証、ＩＣの形式（ハーフインターまたはフルインター）、設置数などの調査・検討を幅広く行う。

　市は、本年度中に必要性検討業務を終えて、22年度に交通量の調査とインターチェンジの開設による利用者予測などの業務を外部委託する見通しだ。

　同事業は、国道25号の慢性的な渋滞や地域の利便性向上を目的に計画。市は20年度にＳＩＣの設置可否を検討する測量と概略設計を実施し、設置が可能であると確認した。引き続き、調査結果などを基にインターチェンジの設置がもたらす効果などを関係機関に示し、正式な事業化に向けて進捗を図る。
4859：荷主研究者：2021/10/17(日) 22:03:44: https://kumanichi.com/articles/417502
2021年10月02日 11:00 熊本日日新聞
国道57号復旧１年　通勤負担減、観光に光明　移住・定住者増にも期待

３日で開通１年を迎える国道５７号北側復旧道路。奥は二重峠トンネル＝３月、阿蘇市（小野宏明）

　２０１６年の熊本地震により熊本県南阿蘇村立野で寸断した国道５７号が、北側復旧道路と現道の２ルートで復旧して３日で１年となる。地震後の迂回［うかい］路は山越えだったため、開通で阿蘇市と熊本都市圏とのアクセスは大幅に向上。通勤の負担は軽減し、新型コロナウイルス禍で苦しむ観光業にも光明が差し込む。阿蘇市は西部地区の住宅整備などに着手し、移住・定住の促進を狙う。

　自動車専用道の北側復旧道路（約１３キロ）は阿蘇市赤水と大津町引水を約１０分で結ぶ。迂回路だった県道北外輪山大津線（通称ミルクロード）に比べ、所要時間は３０分以上短縮された。合志市から阿蘇市の職場へ車で通う団体職員の中尾忠規さん（６４）は、通勤時間が１時間半から５０分に縮まった。「走りやすいトンネルを抜ければすぐ阿蘇。渋滞のストレスもなくなった」と喜ぶ。

■渋滞緩和

　阿蘇広域消防本部は、熊本市や合志市などの管外に年間９００件ほどの救急搬送を担っている。復旧前の迂回路は坂道のカーブが連続し、渋滞も頻発。冬場には積雪や凍結に悩まされた。大久保博総務課長は「救急車を運転する隊員の負担は激減した。災害時には、どちらかのルートが通れなくても、もう１本あるので安心」と実感を込める。

　国土交通省熊本河川国道事務所によると、２ルート完成後の２０年１１月の１日当たりの通行量は平日で計２万８９００台、休日で計３万２９００台。いずれも地震前（１５年１０月）の国道５７号の通行量を千台以上上回った。

　国道５７号沿いにある道の駅阿蘇（阿蘇市黒川）の来館客数は、昨年１０月に約１６万人、同１１月に約１５万人と各月の過去最高を記録した。政府の観光支援事業「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」が増加に寄与した面もあるが、下城卓也マネジャーは「開通効果は間違いなく出ている」。ルートが二つに増えたことによる渋滞緩和も実感しており、「マイカー利用が主流でお盆や大型連休などに人出が一極集中する、今の日本のスタイルに対応できる観光地になった」と話す。

■宅地開発

　一方、北側復旧道路に通行量が分散したため、車通りが減った地区も。赤水駅周辺では、コンビニが移転し、ファミリーレストランも撤退した。小坂秀典赤水区長（６８）は「少し寂しくなった。交通の便は良くなったので、近くに商業施設などができればいいが…」と気をもむ。

　阿蘇市は開通を移住・定住促進に生かそうと、熊本都市圏に近い市西部の開発を進める。同市赤水に来年２月、完成予定の市営団地（２１戸）を皮切りに開発を進め、ベッドタウン化を狙う。住宅や商業施設の進出を促すため、市場調査も進める。

　市の空き家バンクは登録物件の増加に伴い、利用者も順調に伸びている。市まちづくり課は１１月、移住体験ツアーを計画。参加者にマイカーで阿蘇市まで来てもらい、熊本都市圏まで実際に運転してアクセスの良さを体感してもらう。荒木仁課長は「阿蘇市に住むことを現実的に考えてもらえるようになった。中九州横断道路の延伸計画もあり、より便利な地域になるはずだ」と期待する。（東誉晃、植山茂）
4860：とはずがたり：2021/11/05(金) 20:55:21: 「名阪国道」の非常電話少なくとも110台が故障
11月05日　16時06分
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20211105/3000019224.html

三重県と奈良県を結ぶ自動車専用道路「名阪国道」で事故などを通報するための「非常電話」のうち少なくとも１１０台が故障で使えなくなっていることが分かりました。
国道事務所は携帯電話の普及などで必要がなくなったとしていて、専門家は緊急時に混乱を生むので早急に撤去すべきだと指摘しています。

非常電話の大半が使えなくなっているのは、自動車専用道路「名阪国道」のうち、北勢国道事務所が管理する、三重県の亀山インターチェンジから奈良県の針インターチェンジの間のおよそ５６キロの区間です。
国道事務所によると、この区間の上下線に設置されている非常電話あわせて１３６台のうち、８割を超える１１６台が、経年劣化などで故障し、使えないということです。
名阪国道は、無料の自動車専用道路であるため非常電話の設置は義務ではなく、国道事務所では、携帯電話が普及し、国道の状況をカメラで把握しているため、トンネル以外は非常電話は必要なくなったと説明しています。
北勢国道事務所の草川保重副所長は、「古くて部品が製造されていない電話もあり更新は難しい。時期は決まっていないが、撤去することを検討したい」と話しています。
一方、交通政策に詳しい関西大学の安部誠治教授は「非常電話を頼ったのに使えないという事態が起きる可能性もある。誤解を招かないように早急に撤去すべきだ」と話しています。
4861：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:47:16: http://www.senmonshi.com/archive/02/021065Jb33RHVIK.asp
2021/10/05　建通新聞社四国
【愛媛】松山河川国道　今在家高架橋詳細設計を委託

　国土交通省松山河川国道事務所は「令和３年度今在家高架橋詳細設計業務」を四国建設コンサルタント愛媛支店（松山市）に委託した。松山外環状道路インター東線のうち松山市今在家地先に整備する高架橋の詳細設計を行う。２０２２年３月18日までの履行期限で作業を進める。

　同橋梁は都市計画道路桑原今在家線を跨ぐ本線（高架）橋となる予定で、橋長43㍍、下部工は逆Ｔ式橋台２基、上部工は鋼単純非合成少数Ｉ桁橋を見込む。今回の業務では橋梁詳細設計の他、仮設構造物詳細設計（下部工施工時の土留工の設計）を併せて行うことにしている。

　インター東線は、松山市内で国道33号と11号を結ぶ自動車専用道路（一部一般道路）で、空港線やインター線と合わせ松山外環状道路を形成する。18年４月に事業化し、現在調査設計や用地調査を中心に作業を進めている。延長は２㌔。北土居と来住の２カ所にハーフインターチェンジ（ＩＣ・いずれも仮称）を設ける他、土工（盛土）部と高架部で整備する計画。現在地元協議などを実施しながら設計を進めており、今後詳細を固めていく。幅員は全幅60㍍で、本線（盛土・高架）部分はランプ部分や環境施設帯を含め37・５㍍、側道（一般道路部）部分は歩道や植樹帯を含め各11・25㍍となっている。

　本線部は国土交通省が、また、側道部のうち国道33号～北土居ＩＣまでを国道33号松山外環状道路インター東線として国土交通省が、北土井ＩＣ～国道11号までを市道久米２４１号線として松山市がそれぞれ事業主体となって整備する。

提供：建通新聞社
4862：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:07:42: https://www.decn.co.jp/?p=123455
2021年10月29日日刊建設工業新聞 14面
長崎県／道路長崎時津縦貫線（長崎市）／都計審が計画案可決

　長崎県は地域高規格道路の長崎南北幹線道路の未整備区間「都市計画道路長崎時津縦貫線」（長崎市茂里町～時津町野田郷、延長約７キロ）の新設関連の都市計画案４案を２７日に開いた県都市計画審議会に諮り、可決された。１１月中にも都市計画決定を告示する予定で引き続き２０２２年度の新規事業採択を目指し国との協議を進める。事業期間は１５年程度、本線と並行して整備するアクセス道路を含む全体事業費は８００億～９００億円程度を見込む。

　都市計画手続きでは長崎時津縦貫線を都市計画道路の浦上川線と野田日並線（西彼杵道路の一部）にそれぞれ接続する区間として新たに都市計画決定し、都市計画道路の接続部２カ所は円滑な交通処理が必要となるため区域を変更する。

　ＩＣ間の円滑な交通処理を行うため長崎時津縦貫線と並行して整備するアクセス道路も都市計画道路滑石野田線（長崎市滑石２丁目～時津町野田郷、約１３７０メートル）として新たに都市計画決定する。

　県が事業主体となり整備を進める予定。本線のＩＣは起点より北側の平和公園付近に松山ＩＣ、県道長崎畝刈線との接続箇所に滑石ＩＣ、終点に時津ＩＣ（ＩＣ名はすべて仮称）を設ける。すべてハーフＩＣとなる。

　起点～松山ＩＣ（約１１５０メートル）が２車線、松山ＩＣ～滑石ＩＣ（約４２８０メートル）が４車線、滑石ＩＣ～時津ＩＣ（約１５７０メートル）が２車線。滑石ＩＣ～時津ＩＣは本線に並行して２車線のアクセス道路を設け、本線と合わせて４車線分の道路断面とする。

　ルートの約６割をトンネルが占め、松山ＩＣ～滑石ＩＣに約１２２０メートルと約２２４０メートル、滑石ＩＣ～時津ＩＣに約５７０メートル、約２８０メートル、約２４０メートルの計５カ所のトンネルを計画している。アクセス道路のトンネルもほぼ同程度の延長を見込む。

　その他の構造物では起点から最初のトンネルまでの間に約１４００メートルの高架橋などを予定している。
4863：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:23:29: >>4551-4552
https://kumanichi.com/articles/458744
2021年11月06日 10:48 熊本日日新聞
渋滞緩和効果を調査　県と熊本市、道路整備へ検討会

新たな自動車専用道路の経済波及効果などを調査する有識者らによる検討会＝熊本市中央区

　熊本県と熊本市は５日、熊本都市圏の交通渋滞を抜本的に緩和する新たな道路整備に向け、有識者と経済団体代表による「熊本都市圏連絡道路経済効果検討会」（５人）を設置した。今後、経済効果などを調査し、市民・県民の機運を高める。

　県と同市は６月、市中心部から九州自動車道まで車で約１０分（現状は約４０分）、熊本空港まで２０分（同約１時間）で結ぶ「新広域道路交通計画」を策定。高架による都市高速道路などを検討している。

　城彩苑であった初会合では、事務局が（１）熊本都市圏の車の平均移動速度は全国の大都市で最悪レベル（２）渋滞による経済的損失は市民１人当たり年間１７万～２４万円（３）福岡や広島の都市圏に比べて自動車専用道路の整備が遅れている－という現状を指摘した。

　委員からは「観光客が目的地に早く到着できれば消費につながる」「市民に応援してもらうために、効果を実感できる事業イメージをアピールするべきだ」などの意見が出た。

　今後、県民や企業へのアンケート調査で詳しい経済波及効果や、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減効果などを算出。年度内に市民らに向けて公表する。（山口尚久）
4864：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:29:52: https://www.chunichi.co.jp/article/362363?rct=k_news
2021年11月9日 05時00分 (11月9日 09時52分更新)中日新聞
【富山】南砺スマートＩＣ－小矢部砺波ＪＣＴ　あすから一部４車線

４車線化になる東海北陸自動車道の南砺スマートインターチェンジ－小矢部砺波ジャンクション間＝８日、富山県南砺市本江で

　富山県内の東海北陸自動車道南砺スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）－小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）間（全長三・四キロ）の一部（一・八キロ）が十日午前六時から、四車線化される。

　県内の四車線化は昨年十一月の福光ＩＣ－城端サービスエリア（ＳＡ）間（二・三キロ）に続き二区間目。今回はＪＣＴ側からを四車線にした。二〇一七年夏に着工した。事業費は算定中。中日本高速道路の担当者は「対面走行の解除で、重大事故の防止や大雪時の通行止めのリスク軽減にもつながる」と話した。

　今回の部分を除いた小矢部砺波ＪＣＴ－南砺ＳＩＣ南側の三・五キロと、城端ＳＡ－城端トンネル手前の二・四キロの計五・九キロについて、中日本高速は二二年度の完成を目指している。南砺ＳＩＣ南側から福光ＩＣまでの約五キロは四車線化のめどが立っていない。

　二八～三三年度の四車線化を目指している五箇山ＩＣ南側区間（二・八キロ）で建設している真木トンネル（全長一・五キロ）については今年一月に着工し、現在二百メートルほど掘り進めている。完成は二四年度の見込み。　（広田和也、写真も）
4865：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:21:57: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/615599?rct=n_hokkaido
2021年11/25 19:12 北海道新聞
日高道の静内―三石　市街地アクセスルートに決定　　開発局

　開発局は２５日、高速道路の延長を計画している日高道の静内―三石間（日高管内新ひだか町）の整備ルートについて、津波浸水予測範囲を回避しつつ、市街地に比較的近接した地点を通る「市街地アクセスルート」（約２１キロ）に決定した。

　今後インターチェンジ（ＩＣ）の設置地点など詳細を検討し、早ければ２０２２年度予算での事業化を目指す。

　札幌市内で同日、開かれた国土交通省社会資本整備審議会北海道地方小委員会で承認を受けた。概算事業費は約７２０億～８８０億円を見込んでおり、開発局は、検討してきたルート３案のうちで最も低いとしている。苫小牧までの時間短縮効果は１７分を見込む。

　開発局の担当者は「災害時の代替路や苫小牧市の医療機関への搬送時間短縮など地域の声に応えられるルート」と説明した。（佐藤圭史）
4866：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:39:39: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/616616?rct=n_hokkaido
2021年11/29 08:36 北海道新聞
札幌の高速道高架　大改修　ＮＥＸＣＯ東日本が２２年度から　１０年単位で通行規制か　まず大谷地―札幌南ＩＣ間

道央道大谷地ＩＣ付近の高架橋＝札幌市白石区

　東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）が２０２２年度から、道内高速道のうち交通量が多く設備の老朽化が進んでいる札幌市内の高架区間の大規模改修を始める。第１弾は道央道の大谷地インターチェンジ（ＩＣ）―札幌南ＩＣ間（３・８キロ）で、鉄筋コンクリートの取り換えなどを実施。周辺の高架区間も順次改修する計画で、市民生活に影響を及ぼす車線減少などの通行規制が、断続的に１０年単位で続く可能性がある。

　大谷地ＩＣ―札幌南ＩＣ間は１９８５年開通と古く、区間交通量も１日約３万１千台（２０年度）と多い。さらに大半が高架区間で、橋桁の上部にあり路面を支える「床版（しょうばん）」と呼ばれる部分の負担が大きく、鉄筋の腐食やコンクリートのひび割れが通常より起きやすい。凍結防止剤も劣化を早め、現時点で同区間全体の約２割に当たる７００メートルで床版の交換が必要という。それ以外でも浸水防止工事などを実施予定。来年春に高架下の地盤調査など準備工事に入る。

残り：534文字/全文：1068文字
4867：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:55:39: https://www.chunichi.co.jp/article/376902?rct=k_ishikawa
2021年12月3日 05時00分 (12月3日 13時29分更新)中日新聞
里山海道・上中山橋－耳搔草橋　４車線５日、供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi01.JPG
のと里山海道の新たに４車線化される部分（奥が能登方面）＝羽咋市・志賀町境で（県提供、ドローン撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211203chunichi02.JPG

　羽咋市ののと里山海道の上中山橋－耳搔草（みみかきくさ）橋間一キロが新たに四車線化され、五日午前六時に四車線で供用開始される。

　上棚矢駄（志賀町）－柳田（羽咋市）両インターチェンジ（ＩＣ）間九・六キロは一九八二年に片側一車線で開通。九七年に志賀町内の一・五キロが四車線になった。両ＩＣ間は坂道が多く、交通量が増えるお盆などに渋滞するため、県は二〇一五年度から四車線部分の延伸に着手。二〇年四月に南側に一・九キロ延ばし、今回さらに南側に延伸した。柳田ＩＣ寄りの三・七キロは工事中で、上棚矢駄ＩＣ寄りの一・五キロは未着工。

　新たな供用開始部分は、西側に二車線が新設され、既に能登方面は二車線で通行可能になっている。のと里山海道は柳田ＩＣ以南は四車線化しているが、以北は部分的にしか四車線区間がない。（松村裕子）
4868：荷主研究者：2021/12/28(火) 00:00:29: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/619233?rct=n_hokkaido
2021年12/05 10:01 北海道新聞
高速道延伸で鉄路は縮小　道北のＪＲ存廃に影響も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211205hokkaido03.JPG

　４日で開通から５０年となった道内高速道路の総延長は、１９７１年の建設当初の４７キロから、２０２１年には１１８０キロ（高規格幹線道路を含む）になった。自動車の普及などを背景に延びてきた高速道に対し、鉄道は同期間で３９６１キロから４割減の２３７２キロに縮小。高速道の延伸計画がある道北では、ＪＲ北海道が単独で維持困難とする路線と重なる地域もあり、今後の鉄路の存廃に影響する可能性がある。専門家は、北海道の交通体系全体の中で、高速道路と鉄路の位置付けを再検討すべきだと指摘する。

　道内の鉄道は石炭輸送などを目的に、小樽―札幌間が１８８０年（明治１３年）に初めて開業。しかし、エネルギーの主流が石油に代わると、鉄路による石炭輸送の重要性は低下した。１９８７年には旧国鉄が分割民営化されＪＲ北海道が発足。ＪＲは２０１６年、単独で維持困難とする路線を発表し、２１年４月には日高線鵡川―様似間が廃止になるなど路線縮小は続いている。

　一方、道内の高速道は７１年の開通から１９年後の９０年に札幌と旭川、４０年後の２０１１年に札幌と帯広が直結。今後も２４年度に阿寒ＩＣ―釧路西ＩＣ（１７キロ）、２５年度に仮称・音威子府ＩＣ―同・中川ＩＣ（１９キロ）などが開通する予定だ。ＪＲが維持困難とする路線の一つ、宗谷線名寄―稚内の沿線でも、高速道の開通が予定されている。

　道内の交通政策に詳しい北大理事・副学長の吉見宏氏は「道路の延長に伴い鉄道需要が減ると、鉄路の維持はますます難しくなる」と予想。一方で近年増加する豪雨災害で、主要都市を結ぶ複数の交通網を確保する重要性は高まっている。吉見氏は「道路と鉄道を二者択一で選ぶのではなく、どちらも活用できる仕組みを模索することも必要だ」と指摘し、戦略的な交通体系再編を提言する。（三坂郁夫）
4869：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:26:25: https://www.yamagata-np.jp/news/202112/11/kj_2021121100244.php
2021/12/11 21:47 山形新聞
村山本飯田－大石田村山間が開通　東北中央道

東北中央自動車道の村山本飯田―大石田村山間が開通し、テープカットとくす玉割りで祝った＝村山市本飯田

　東北中央自動車道の村山本飯田インターチェンジ（ＩＣ）－大石田村山ＩＣ間（延長4.5キロ）が11日開通した。製造業を中心とした地域産業の活性化や観光振興、救急医療活動の迅速化といった効果が期待される。

　午後3時の開通を前に、村山市の甑葉プラザで式典、村山本飯田ＩＣ付近でセレモニーが行われた。

　加藤鮎子国土交通政務官（県3区）、平山雅之副知事、志布隆夫村山市長があいさつに立ち、平山副知事が「北村山地域にはそば、果物、温泉など魅力的な観光資源が多く一層の地域活性化が図れると期待している」との吉村美栄子知事のメッセージを代読し、志布市長が「今回の開通は地元に大きな恩恵をもたらす。市民も長らく待っていた。関係の皆様に感謝申し上げる」などと述べた。

　関係者によるテープカットとくす玉割り、車両のパレードで開通を祝った。同区間は幅員13.5メートルの片側1車線で、通行は無料。未開通の東根北ＩＣ－村山本飯田ＩＣ間（延長8.9キロ）は2022年中の開通を予定している。
4870：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:26:54: https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/12/11/11_.html
2021年12月11日(土)埼玉新聞
首都高・さいたま見沼ＩＣから東北道を結ぶ　ルートなど検討、高速道を整備　大宮国道事務所が検討会

首都高と東北道結ぶ、東西軸道路検討会を設立

　関東地方整備局大宮国道事務所（さいたま市北区）は１０日、主に首都高速埼玉新都心線と東北自動車道を結ぶ高速道路の整備を検討する「県東西軸道路検討会」を立ち上げた。埼玉新都心線さいたま見沼インターチェンジ（ＩＣ）から、東北道岩槻ＩＣ―～浦和ＩＣ付近までのルートを想定。見沼田んぼなど地域の環境を守ることに配慮しながら、整備に向け道路規模や工法、具体的なルートなどを検討していく。

　県内の東西を結ぶ道路網の混雑化が県南部を中心に慢性化しており、その改善が目的。同日、同事務所など国、県、さいたま市、東日本高速道路、首都高速道路の担当者が参加し、会合を開いた。

　会合では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内区間開通、東京外環自動車道（外環道）の三郷南ＩＣから高谷ジャンクション（ＪＣＴ）までの千葉県区間の開通で、県内の東西を結ぶ道路網などが県南部で拡充されるも、国道１６号など主要道路の交通量が増加。都心に近い利点を生かし物流拠点が増えるほか、人口集積が進み、将来的に周辺の交通量が増えることが予想されるなどが説明された。

　それらの改善へ両高速道路の東西方向の連携を強化する観点から、主に埼玉新都心線と東北道を結ぶ高速道路の建設計画を検討することを確認した。
4871：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:37:10: http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESpaRPK7OL.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【高知】四国地整　高知松山自動車道いの～越知でルート案示

　社会資本整備審議会道路分科会四国地方小委員会（委員長・渡邊法美高知工科大学教授）は、国土交通省四国地方整備局が計画する「高知松山自動車道　いの～越知」のルート帯案を示した。ルート帯案は全線バイパス案（最短ルート）、全線バイパス案（アクセス性考慮）、現道拡幅案（一部バイパス）の３種類で、建設費用は約７００億円～１０００億円となる。２０２２年１～２月に２回目の意見聴取を行い、次回の地方小委員会に備える。

　全線バイパス案（最短ルート）の延長は約17㌔で、主にトンネル構造を採用する。建設費用は約９００億～１０００億円。３案の中では広域的な速達性が最も向上する。集落を通過しないトンネル構造のため騒音など住民への影響は小さい一方、段階的な供用は難しく、建設費用が最も高い。

　全線バイパス案（アクセス性考慮）は土工と橋梁を主とする延長19㌔のルート案で、建設費は約８００億～９００億円。事業期間は３案の中で最も短く、中間インターチェンジにより段階的に供用できる利点がある。最短ルート案と同様に国道33号の代替路線としての機能が確保でき、路面冠水区域を回避できる。

　現道拡幅案（一部バイパス）は現在の国道33号の急カーブや道路幅を改良しつつ一部をバイパス化する案。延長21㌔で３案の中で唯一、一部区間を４車線化する。建設費は約７００億～８００億円で最も安い。現道の交通を確保しながら工事を進めるため事業期間が最も長くかかる一方、段階的な供用も可能。既存の国道33号の改良となるため代替路の確保にはつながらない。

　高知松山自動車道は、高知県いの町と愛媛県松山市を結ぶ延長約１００㌔の地域高規格道路で、高知西バイパス（いの町）～越知道路（高知県越知町）を結ぶ延長約20㌔を検討対象としている。

提供：建通新聞社
4872：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:38:01: http://www.senmonshi.com/archive/02/02108ESrUYNZ8OA.asp
2021/12/15 建通新聞社四国
【愛媛】県　一本松内海線を都市計画決定

　愛媛県は四国横断道自動車道「内海～宿毛」について、愛媛県側（愛南町）の約19・７㌔に当たる愛南都市計画道路「一本松内海線」を都市計画決定した。四国・中国・近畿経済圏との広域連携を目指した四国８の字ネットワーク県内唯一の未事業化区間で、今後は愛南町や高知県など関係機関と連携し早期事業化を国に求める考えだ。

　一本松内海線は愛南町の小山地内を起点に、城辺甲地内を経由し柏地内を終点とする延長約１万９６８０㍍（２車線１万７６８０㍍、４車線２０００㍍、幅員12～18㍍）の自動車専用道路。南海トラフ地震発生時の国道56号の代替機能確保や、円滑な救命・救助や支援のための防災活動拠点との連絡、救急医療施設への速達性向上など「命の道」としての重要な役割を担う路線として、早期整備が期待されている。

　構造は、地表式が延長１万１３４０㍍（幅員12～18㍍）、嵩上式が９カ所で延長４１８０㍍（幅員12～18㍍）、地下式が５カ所で延長４１６０㍍（幅員12㍍）。愛南町中川地内、城辺甲地内、御荘平城地内、柏地内にそれぞれ出口２カ所（起終点方向）、入り口２カ所（起終点方向）を設け、柏地内で津島道路に接続する。今後は高知県決定の宿毛都市計画道路「宿毛中央線」と合わせ国へ事業化（新規事業採択時評価と事業採択）を求めていく。

　また、愛媛県は同日付で関連する愛南都市計画道路「城辺インター線」も決定した。城辺甲～城辺甲間延長５８０㍍の地表式（２車線、幅員10㍍）の路線で、一本松内海線への連絡道路となる。愛南町決定の愛南都市計画道路「御荘インター連絡線」（延長５４０㍍、幅員13㍍）と合わせ、連携して内海～宿毛間の事業化に備えていく。

提供：建通新聞社
4873：荷主研究者：2022/01/09(日) 18:14:24: https://www.agara.co.jp/article/171113?rct=nnews
2021年12月27日 14時30分紀伊民報
高速道路、紀伊半島一周へ　串本太地道路で起工式

串本太地道路の起工式で万歳三唱する出席者（和歌山県那智勝浦町天満で）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211227kii01.JPG
高速道路

　紀伊半島一周を目指している高速道路の一部で、和歌山県の串本町と那智勝浦町を結ぶ「串本太地道路」（延長１８・４キロ）の起工式が２５日、那智勝浦町天満の町体育文化会館であった。今月中旬から太地インターチェンジ（仮称）の建設予定地で工事に着手したことを受けて開催。整備を進める国は同道路の開通時期について「未定」としているが、関係自治体の首長や議員ら約２００人が出席して一日も早い完成を誓い合った。

　紀南河川国道事務所によると、串本太地道路は串本町くじの川と那智勝浦町八尺鏡野を結ぶ自動車専用道路で、２０１８年度に事業化。２１のトンネルと１９の橋を造る計画で、災害時の交通確保、救急医療や観光面での効果が期待されている。用地買収は今年３月末現在、面積ベースで３９％。総事業費は約９００億円を見込んでいる。

　起工式は国土交通省近畿地方整備局や県、那智勝浦町、太地町、古座川町、串本町の共催。主催者を代表して国交省の村山一弥道路局長が「串本太地道路は災害、救急医療、観光などに寄与する極めて重要な道路。本日を皮切りに本格的に工事を進めていく。用地や工事にご協力いただき、早期完成を目指して引き続き事業を推進したい」と式辞。仁坂吉伸知事も「待ちに待った起工式を開催させていただくことができ、心から喜んでいる。インフラさえできればこの地域は素晴らしい観光資源があるし、さらにロケットもでき、いろんなものがいっぱいそろっている。インフラをてこにわれわれの町づくり、地域づくりを続けていきたい」とあいさつした。

　来賓の二階俊博衆院議員は祝辞で「道路さえ良くすれば発展することは間違いない。もう一度気合を掛けてこの地域を大いに発展させ、われわれの次の時代には、こんなに立派な和歌山県になりましたよと、子や孫から称賛を浴びるぐらいのことをやっていこうではないか」と呼び掛けた。

　世耕弘成参院議員も「すさみ串本道路は２０２５年春に完成という宣言をしていただいた。できるならば串本太地道路もしっかり完成させ、何とか（２５年の大阪・関西）万博に間に合わせてもらうことによって、この地域にも大きな万博の益があることを強く期待している。国会議員としてしっかり予算を付け、一日も早く完成するよう汗をかきたい」、鶴保庸介参院議員も「たくさんの方々の努力があってこの日があることをかみ締めながら、今日を新たなスタートにしたい」と述べた。

　参列者はくわ入れ式や餅つきをした後、最後に堀順一郎那智勝浦町長の音頭で万歳を三唱した。
4874：とはずがたり：2022/03/17(木) 13:56:18: 高速走行中にひび割れにはまるとパンクするんだな。。
幅３０～５０センチ、段差約１０センチぐらいのひび割れだそうだからまあタイヤがはまり込むなら未だマシで車毎ふっとんだりしかねないな。
怪我人は出なかったようで何より。

東北道で５０メートルひび割れ　宮城・白石
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022031700271
2022/03/17 09:05 全国・世界社会

　東日本高速道路によると、福島県沖を震源とする１６日夜の地震により、宮城県白石市の東北自動車道下り線で、約５０メートルにわたり地面のひび割れが発生した。同社は復旧に時間を要する見込みとしている。

　宮城県警高速隊によると、幅３０～５０センチ、段差約１０センチ。タイヤがひび割れにはまって車２台がパンクしたが、けが人はなかったという。
4875：とはずがたり：2022/03/18(金) 21:01:16: 名神・東名を海側にバイパス「一宮西港道路・名古屋三河道路」検討に着手まずは知多周辺
2022.03.05 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/116233

　国土交通省愛知国道事務所は2022年3月4日（金）、一宮市付近から名古屋港をむすぶ「一宮西港道路」と名古屋港から岡崎方面をむすぶ「名古屋三河道路」の建設構想について、概略ルートと構造の検討に着手していくことを発表しました。

　これまでネットワーク構想のひとつに挙げられていましたが、いよいよ具体化に向けて動き始めます。先だって愛知県と名古屋市は2021年に「新広域道路交通ビジョン」「新広域道路交通計画」をそれぞれ策定。この2路線も計画に組み込まれていました。

　これから「どのあたりを通るか」というルート帯が検討されていきますが、2路線が全通すれば、一宮JCTから名古屋港を経由して岡崎IC付近まで、名神高速道路と東名高速道路、伊勢湾岸道をバイパスするルートが形成されます。

　今回発表された「名古屋都市圏の道路ネットワークの今後の方向性」の中でも、既存高速道路のリダンダンシー（緊急時の代替性）の向上が、あわせて「一宮西港道路」は、全線開通した名二環（名古屋第二環状自動車道）の混雑緩和としての役割が期待されています。

　とはいえ、全長は約50kmという壮大な構想。まずは当面の優先整備区間として、西知多道路から安城市の国道23号までの区間を設定しています。西知多道路は東海JCTと常滑市の知多横断道をむすぶ未全通の道路で、このうち南側である長浦～常滑が事業化されています。

【了】
4876：とはずがたり：2022/03/25(金) 21:09:02: おお，ここにS-IC建設中か。此処らに欲しいとは思ってたけど。

岡崎阿知和スマートインターチェンジ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E9%98%BF%E7%9F%A5%E5%92%8C%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8
4877：とはずがたり：2022/04/13(水) 17:42:32: 圏央道の未開通区間「藤沢～横浜」開通見通し困難に工事に課題
2019.08.29 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/89163
4878：とはずがたり：2022/05/08(日) 20:24:24: 〈独自〉万博道路、全通困難　大阪市、仮設の代替路検討
https://www.sankei.com/article/20220302-KYTQ3T67JFNVTIII4S2PJH62UM/
2022/3/2 06:00
産経WEST

２０２５年大阪・関西万博のアクセスルートに位置づけられる高速道路「淀川左岸線」の２期区間の工事で地盤の異常が判明し、万博までの全通が困難になったことが１日、関係者への取材で分かった。事業主体の大阪市は代替の仮設道路を整備し、万博期間中の暫定的な利用を検討している。左岸線の２期区間については工法の変更を迫られる見通しで、整備費が想定より１千億円程度膨らむと市が試算していることも判明した。

２期区間は海老江（大阪市此花区）－豊崎（同市北区）間の総延長４・４キロ。市は淀川の堤防を開削し、箱型のトンネル（東西各２車線）を埋設。周辺環境への影響を考慮し、完成時は大部分がトンネル構造となる。阪神高速道路株式会社との共同事業で平成３０年１０月に着工した。

開通は当初令和８年度末を予定していたが、万博開幕に間に合うよう工期を２年前倒し。７年４～１０月の万博会期中には、新大阪駅や大阪駅など万博来場者を運ぶシャトルバスの専用道としての使用を想定していた。

しかし昨年９～１０月、区間内の一部地点で軟弱地盤の改良工事を行った際、地盤の変状現象が見られ、近接民家にある花壇の擁壁などにずれが生じた。市はすでに応急処置を施したが、工事の影響とみている。

このため当該地点で工事を見合わせ、工法の変更も検討。その結果、安全性を確保するための新たな工法や、地中障害物の除去、軟弱地盤への対策が必要となり、約１千億円の増額リスクがあると見込んだ。

一方で、市としては万博までにアクセスルートが通らない事態は避けなければいけない事情もあり、代替路として、地上に車道を通す方向に傾きつつある。

市は万博で左岸線の２期区間を「暫定利用」するとしているが、これまで暫定利用の形態を公表していない。

市建設局の担当者は産経新聞の取材に「地盤変状も含めて工程を整理し、着地点を見いださないといけない。トンネルが通らなくてもアクセスルートの機能に問題はない」と話した。

２期区間をめぐっては、土壌汚染や地中障害物が確認され、２年に当初１１６２億円と見込んでいた整備費がすでに７５６億円増えている。
4879：とはずがたり：2022/08/26(金) 10:03:41: 東京～高崎のバイパス未開通区間事業化手続きへ国道17号「本庄道路II期」
https://news.yahoo.co.jp/articles/098fac83478bd3be359165642f0b796b83d3ea9f
3/4(金) 7:12配信
2022年度事業化なるか「本庄道路II期」

本庄道路のI期区間で整備中の新しい神流川橋。左が国道17号現道の橋（画像：大宮国道事務所）。

　国土交通省は2022年2月25日（金）、2022年度予算に向けた新規事業候補箇所として、国道17号「本庄道路II期」の新規事業採択時評価の手続きに着手したと発表しました。

【ようやく】事業化手続きに入る本庄道路II期の概要

　本庄道路は国道17号バイパスの一区間で、現在、国道462号の本庄市沼和田から神流川を越え、群馬県高崎市新町に至る7.0kmのI期区間について整備が進んでいます。今回評価手続きに入るのは、東京寄りのII期区間6.1kmです。

　国道17号バイパスは現在、鴻巣市から「熊谷バイパス」「深谷バイパス」が開通済みで、今回の区間は深谷バイパスに接続する区間となります。

　また、東京都内を起点とする「新大宮バイパス」から圏央道の桶川北本ICを経て、熊谷バイパスに接続する「上尾道路」も事業中です（新大宮バイパス～桶川北本ICは開通済み）。今回の本庄道路II期の事業化により、東京から高崎まで、JR高崎線沿いの国道17号バイパスが全て事業化されることになります。

　ちなみに、本庄道路I期区間のうち神流川の新しい橋は、現道17号の橋が築86年経過し老朽化していることから優先して整備が進んでおり、2022年内に開通する見込みです。

乗りものニュース編集部
4880：とはずがたり：2022/08/28(日) 20:27:41: 新東名トンネル工事現場で崩落作業員2人重軽傷神奈川山北町
2022年8月24日 16時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220824/k10013785131000.html
4881：とはずがたり：2023/03/19(日) 00:32:31: 外環道「関越～東名」どこまで進んだ？本線トンネル掘進再開陥没箇所の地盤補修もめど
2022.11.30 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123041
4882：とはずがたり：2023/10/17(火) 10:03:41: 豊岡北JCTは山陰近畿道と豊岡道路(北近畿道)をジャンクションするだけ？京都縦貫道(のなれのはて)とも分岐するジャンクションになる予定なのかな？

https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/568eba1056cfdd6cb9b3b4df3bf9c724/
城崎温泉まで1工区「豊岡道路」最終区間がついに着工へ悲願の"鳥取直結"まで残りわずか!?
2023年10月11日 12時12分
乗りものニュース

　国土交通省豊岡河川国道事務所は2023年10月5日（木）、兵庫県北部で整備中の北近畿豊岡自動車道「豊岡道路（II期）豊岡出石IC～豊岡北JCT・IC間 5.1km」を着工すると発表しました。

　北近畿豊岡道は、関西エリアから山陰方面への橋渡しとなる高速道路。路線は以下のように繋がっています。

●名神・近畿道吹田JCT
↓
●中国道吉川JCT
↓
●舞鶴若狭道春日JCT
↓
●北近畿豊岡道豊岡北JCT
↓
●山陰近畿道鳥取市内のJCT
↓
●山陰道松江・出雲市方面

　鉄道ルートで言えば、JR福知山線→JR山陰本線というルートにほぼ並行しています。

　この「関西→山陰ルート」は、気が付けばほとんど完成済み。事業化すらまだなのは、豊岡～佐津と鳥取市内の2か所しかありません。

　今回の着工区間の手前（但馬空港IC～豊岡出石IC）は、2024年秋に開通予定。その先、豊岡北まで開通すれば、北東へ分岐して城崎温泉まで、あと7.4kmのところまで近づきます。この城崎温泉までの区間も、2023年度に事業化しています。
4883：とはずがたり：2024/01/06(土) 19:45:19: 新山梨環状道路の東部区間は中央道と先ずは重複して作れば東京から山梨市・甲府市北東部方面への連絡が良くなったと思うんだけど。
中央道が混んでしまいかね無いので将来的にこのルートで建設するとしても。
この東部区間は無料道路なので地域の道路改善という名目なんだろうけどそうだとすると中央道から長めのランプ橋でこの辺迄伸ばす
インターでも出来ると良いのかも。現状では中央道との絡みがあんま良くないのでは？

有料道路になるかも!?「新山梨環状道路」最後の未事業化区間に県が提案「早期整備のため」検討開始へ
https://trafficnews.jp/photo/130156
4884：とはずがたり：2025/09/04(木) 11:56:13: ４車線化対応準備工事済みなのは当然として，46:55辺りに映ってるけど平面交叉迄ある。
こういうの込みで1000日で作った訳だな。

【名阪国道】千日道路のあゆみ（全体版）
https://www.youtube.com/watch?v=7mruGV-wAe8
4885：荷主研究者：2026/05/02(土) 11:14:01: https://373news.com/_news/storyid/150223/
2022/01/22 14:22 南日本新聞
鹿児島市の山田IC、4月からフルインター化　指宿スカイライン　指宿方面へ乗り降り可能に

　鹿児島市の指宿スカイライン山田インターチェンジ（ＩＣ）が４月１日にフルインター化され、指宿方面への乗り降りが可能となる。利便性の向上や周辺住宅地の混雑緩和が期待される。県が２１日発表した。

　山田ＩＣは現在、鹿児島ＩＣ方面への乗降専用のハーフインター。

　新たに指宿方面を行き来する「山田第２料金所」を開設し、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用レーンも設ける。２０１６年度に着工し、事業費６２億５０００万円。

　山田第２料金所の料金は山田－中山ＩＣ間が普通車１００円（ＥＴＣ利用９０円）、軽自動車５０円（同４０円）、大型車Ⅰ群１５０円（同１２０円）、大型車Ⅱ群３５０円（同２８０円）。一方、鹿児島ＩＣ方面と接続する現行の山田料金所は料金改定せず、普通車は３３０円（ＥＴＣ２９０円）。
4886：荷主研究者：2026/05/02(土) 11:15:29: https://kumanichi.com/articles/536208
熊本日日新聞 | 2022年01月23日 07:18
有明海沿岸道路、熊本県内で初着工　荒尾市ー三池港間の２・７キロ

荒尾競馬場跡地であった有明海沿岸道路の着工式＝荒尾市

　佐賀、福岡、熊本の３県を結ぶ地域高規格道路「有明海沿岸道路」（有沿道）のうち、福岡県大牟田市の三池港インターチェンジ（ＩＣ）から熊本県荒尾市までの連絡路（本線＝２・７キロ）の着工式が２２日、同市大島の荒尾競馬場跡地であった。県内で有沿道の工事に着手するのは初めて。

　有沿道は１９９５年、国が佐賀県鹿島市から大牟田市までの５５キロの整備に着手。昨年７月までに７割弱の３７・５キロが完成した。熊本県内は国が９８年、有沿道Ⅱ期として大牟田市から熊本市まで３０キロの整備方針を発表したが、事業化はされていない。今回着工する三池港ＩＣの連絡路も、高潮など災害発生時の機能確保が目的で、福岡区間の工事の延長という位置付け。

　連絡路は幅員１２メートル、片側１車線の橋りょうで建設する。２割しか用地買収できていないため、完成時期は未定。着工式には蒲島郁夫知事や浅田敏彦市長ら約８０人が出席。有沿道建設促進熊本県期成会長の大西一史・熊本市長が「命にかかわる大事な道路で、災害の対応強化につながる。引き続き早期の全線整備を国に求めていく」とあいさつした。（樋口琢郎）
4887：荷主研究者：2026/05/02(土) 11:39:28: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=829130&comment_sub_id=0&category_id=112
2022/1/31 22:50 中国新聞
広島高速４号と山陽道接続　市、2022年度本格着手へ

　広島市は２０２２年度、市中心部と北西部を結ぶ広島高速４号を延伸し、山陽自動車道とつなげる事業に本格的に着手する。環境への影響を調べる費用など２７００万円を、３１日発表の２２年度一般会計当初予算案に計上した。

▽完成時期の見通しは…

　４号線は、西区中広町１丁目―安佐南区大塚東町を結ぶ４・９キロ。計画では、大塚東町の沼田出入り口から北西に約１キロ延ばし、山陽道に新たなジャンクション（ＪＣＴ）を設けて接続させる。

　市は国や、山陽道を管理する西日本高速道路、４号線を管理する広島高速道路公社に説明し、おおむね理解を得られたが、ＪＣＴで車が合流する際の安全性などについて検証を求められたという。市は２２年度も検証を続け、同意を得た上で都市計画決定の手続きに入る。

　４号線は０１年に開通し、１日１万６９７９台（１８年）が利用する。１３年に広島県と市が山陽道接続の検討開始で合意し、市が１７年度から接続ルートなどを調べてきた。広島修道大を迂回（うかい）して西約２キロにある山陽道五日市インターチェンジ（ＩＣ）とつなぐルートも検討したが、乗り降りにかかる時間や用地買収の費用を踏まえ、１キロ延伸して直線的につなぐ今回のルートを選んだ。

　市は「延伸が実現すれば県北部とのアクセスがしやすくなり、交流人口の増加などの効果がある」と説明。ラッシュ時の沼田出入り口付近から五日市ＩＣまでの渋滞解消にも期待する。完成時期は未定だが、同規模の工事では手続きに４年程度、着工から完成まで８年程度かかっているという。（新山創）
4888：荷主研究者：2026/05/02(土) 17:53:07: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/647788?rct=n_hokkaido
2022/02/20 08:44 北海道新聞
木古内ＩＣが３月２６日開通　「町に活気」期待の声　客流出に懸念も

　【木古内】３月２６日に決まった函館・江差自動車道の北斗茂辺地インターチェンジ（ＩＣ）―木古内ＩＣ間（１６キロ）の開通により、木古内ＩＣから函館ＩＣまでの所要時間は３０分、函館空港ＩＣまでは４１分になる。渡島西部の観光活性化などの効果を期待して「町に活気が出る」と歓迎の声が上がった。一方、町内の国道沿いの商店はまちの素通りを懸念している。

　同自動車道の開通は２０１２年３月の北斗茂辺地ＩＣ開通以来１０年ぶり。

　北海道新幹線木古内駅前の道の駅「みそぎの郷きこない」では１６年の開館から昨年末までに２９３万人が来館し新型コロナウイルス下でも堅調。吉川衆司センター長（４６）は「函館空港ＩＣとつながり、道外客の増加も見込める」と話す。

　一方、国道沿いの商店では買い物客の流出や素通りを懸念する。久上工藤商店（札苅）の工藤秀範社長（６５）は「ふらっと寄ってくれる客がさらに減るのではないか心配だ。開通により店舗だけでやっていくのは厳しくなる。移動販売も模索したい」と話した。

　茂辺地―木古内間は１９９４年度に開発局が整備を始め、総事業費は約７８８億円。（大庭イサク、久保吉史）
4889：荷主研究者：2026/05/02(土) 18:04:54: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=836178&comment_sub_id=0&category_id=112
2022/2/25 22:50　中国新聞
広島南道路の延伸2022年度事業化　木材港西―廿日市ＩＣ間

　国土交通省は２５日、広島湾岸を東西に走る広島南道路の未着手区間のうち、廿日市市の木材港西―広島岩国道路廿日市インターチェンジ（ＩＣ）間について、２０２２年度の事業化に向けた手続きに入ったと発表した。

　国交省広島国道事務所（広島市南区）によると、自動車専用道路が未着手となっている西区商工センター出入り口以西の９・８キロの区間のうち、一般道路も含めて途切れている西端約１・５キロが事業化の候補となった。完成すれば、広島南道路の西側が広島岩国道路を経て山陽自動車道と結ばれ、周辺の渋滞緩和や港湾の物流促進が期待できるとしている。

　今後、広島県から意見を聞き取った後、中国地方整備局と国交省がそれぞれ設ける有識者委員会が事業の妥当性を評価する。妥当と認められれば、国会で審議中の２２年度当初予算案が成立後、調査、設計費が配分される。

　未着手区間の残る８・３キロのうち、商工センター出入り口から商工センター４丁目までの１・３キロは具体化していない。あと７・０キロの事業化は未定という。

　国交省が手続きに入った事業は、中国地方では広島南道路のほかに、広島港出島地区国際海上コンテナターミナル整備（南区）▽国道９号出雲バイパスの４車線化（出雲市）▽国道２号岡山市―倉敷市間の一部高架化―の３事業がある。（城戸良彰）
4890：荷主研究者：2026/05/02(土) 18:05:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/650051?rct=n_hokkaido
2022/02/26 05:00　北海道新聞
帯広・広尾自動車道・豊似―広尾を事業化へ　十勝港の機能発揮に期待

　国土交通省が２５日、帯広・広尾自動車道で未着手の豊似（広尾町）―広尾間（１２・３キロ）の２０２２年度の事業化に向けた評価手続きに入ると発表したことを受け、地元関係者からは「全線開通に向けて大きな前進」と歓迎する声が上がった。

　帯広・広尾道は道横断自動車道の帯広ジャンクション（ＪＣＴ）から十勝港のある広尾町までの高規格幹線道路。忠類大樹インターチェンジ（ＩＣ）まで開通しており、豊似ＩＣ（仮称）までの１５・１キロの建設が始まっている。

　残る豊似ＩＣ―広尾間は希少な猛禽（もうきん）類が生息していることから事業化が見送られてきた。国交省道路局は「有識者から営巣地の保全対策をした上で事業化は可能という評価を得た」と説明。この区間の事業費は約４８０億円を見込む。

　帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会会長の米沢則寿帯広市長は「大きな前進。今後も早期の全線開通へ全力で取り組む」とコメントを出した。「とかち飼料」の河原田久幸工場長（５１）も「（同区間ができれば）十勝港から帯広まで２０分以上の時間短縮となる。交通事情の改善は物流の向上に役立つ」と喜び、早期着工を求めた。

　広尾町の関係者も防災や物流などに大きなメリットがあるとして、手続き着手を歓迎。村瀬優町長は「地震や津波発生時の避難や救援、帯広への救急搬送など命を守る道にもなる」。同町の堀田成郎町議会議長（十勝海運社長）は「十勝港という心臓に太い血管がつながり、ようやく機能が発揮できるようになる。トラックが一般道の交差点や信号を通らず、物流の安全性も高まる」と指摘する。

　国交省は道や学識経験者から意見を聴いた上で、事業化が決まれば新年度は測量、設計などを行うとする。（金谷育生、古谷育世）
4891：荷主研究者：2026/05/02(土) 18:20:24: https://www.tokyo-np.co.jp/article/163573?rct=ibaraki
2022年3月4日 07時31分　東京新聞
東関道水戸線の未開通区間、行政代執行で民有地を強制収用　全線開通向け工事本格化

鉾田ＩＣ＝鉾田市飯名で

　東関東自動車道水戸線のうち未開通の潮来インターチェンジ（ＩＣ）－鉾田ＩＣ間で、茨城県収用委員会の裁決期限までに明け渡しのなかった民有地を強制収用する行政代執行が行われた。国土交通省関東地方整備局によると、未開通区間にかかるこれ以外の民有地は全て取得済み。二〇二五～二六年度の全線開通を目指し工事が本格化する。（長崎高大）

　「ただ今から、土地収用法および行政代執行法の規定に基づき、代執行を開始します」。二月二十四日早朝、潮来市島須の民有地（約二千平方メートル）前。拡声器を手にした県土木部の松山和規次長が宣言したのに続き、委託業者による工作物撤去が始まった。翌二十五日午前までに樹木伐採や測量などの作業を終えた。

　県などによると、関東地方整備局が地権者で県内在住の六十代男性と売買契約に向けた交渉をしてきたが、成立しなかったため、昨年五月に県収用委員会に申し立てた。収用委では八月二十六日までに明け渡すよう裁決したが、期限内に明け渡されなかった。

　このため、整備局と東日本高速道路が昨年十二月、行政代執行を県に請求し、受理された。県による代執行は一二年三月の北茨城市の都市計画道路「平潟港線」の整備以来、約十年ぶりとなった。

　未開通の潮来ＩＣ－鉾田ＩＣは約三十一キロで、行方市内の区間に「麻生」「北浦」（いずれも仮称）の二つのＩＣが設けられる予定。整備局の試算では、開通すれば、ＪＡほこた本店（鉾田市）から東京都中央卸売市場大田市場（大田区）までの所要時間が、現在の二時間四分から十三分短縮されるという。

行政代執行の開始を宣言する県土木部の松山和規次長（左）＝潮来市で

　水戸市周辺などの住民にとっては、成田国際空港（千葉県成田市）方面へのアクセス向上も見込める。

　東関東道水戸線は、高谷ジャンクション（ＪＣＴ、千葉県市川市）から茨城町ＪＣＴ（茨城町）に至る高速道路。未開通区間は潮来－鉾田のみ。鹿島港方面への延伸も、一般道も含めて検討されている。
4892：荷主研究者：2026/05/02(土) 18:21:18: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/653000?rct=n_hokkaido
2022/03/05 12:00 北海道新聞
道東道　十勝清水―トマム４車線化決定　物流の強化期待

全区間が４車線化されることになった道東道の十勝清水ＩＣ―トマムＩＣ間＝２０１９年９月

　道東自動車道の十勝清水インターチェンジ（ＩＣ、十勝管内清水町）―トマムＩＣ（上川管内占冠村）間のうち約５・９キロが４車線化されることが４日決まり、地元関係者に喜びが広がった。これにより着手済みの区間を含め、両ＩＣ間は全区間で４車線化されることになり、人の往来の活発化や、物流の強化になると期待される。

　事業費は２８０億円。有識者による審議を経て国が３月中に正式決定する。着工や完成の時期は未定。両ＩＣ間２０・９キロのうち４車線化が終わっているのは約４分の１となっている。

　清水町では、既に町内からトマムへ通勤する人が出始めており、阿部一男町長は「冬季の移動の安全性が向上する。（リゾート施設従業員や観光客らの）トマムとの往来がさらに期待できる」と喜ぶ。スマートＩＣの準備段階調査地区に採択された新得町の浜田正利町長は「４車線化は十勝全体の悲願だった。ＩＣ設置や道の駅開設に弾みがつく」と期待する。

　十勝川温泉がある音更町の小野信次町長も、観光客の利便性向上につながると歓迎。「渋滞や事故が緩和され、観光客が十勝で計画的に時間を使えるようになる。トマムなど近隣の観光地との行き来も増え、互いの交流人口の増加も期待できる」と述べた。

　十勝地区トラック協会（帯広）の梶竹征会長も「地域の長年の要望がようやくかなう」と喜ぶ。トラック運転手の負担軽減は近年の課題の一つで、４車線化によって混雑緩和や安定走行が可能になり、労働時間の短縮につながるという。

　帯広・広尾自動車道の事業着手決定や道横断道の足寄―陸別間の工事凍結解除もあり「４車線化で道央圏への輸送体制が充実し、地域内での効率的な輸送も可能になる。物流面で十勝の重要性が高まるので早期の実現を期待したい」と求めた。（伊藤圭三、石井純太、古谷育世）
4893：荷主研究者：2026/05/02(土) 18:29:12: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202203/0015116792.shtml
2022/3/7 19:45神戸新聞NEXT
中国横断自動車道「姫鳥線」１２日に全線開通　播磨新宮ＩＣー宍粟ＪＣＴ間

神戸新聞ＮＥＸＴ

　西日本高速道路会社（大阪市）が建設を進めてきた中国横断自動車道姫路鳥取線（姫鳥線）で、播磨新宮インターチェンジ（ＩＣ）－宍粟ジャンクション（ＪＣＴ）間が１２日に開通する。これにより、山陽自動車道播磨ＪＣＴから中国自動車道を経て、鳥取自動車道鳥取ＩＣに至る延長約８７キロの姫鳥線全線がつながる。

　今回開通した区間は播磨自動車道の延長１１・５キロで、同社が２００６年に事業に着手。１８年の西日本豪雨で同区間ののり面が崩落し、対策工事のため開通が当初予定より１年遅れた。

　中国道と山陽道を結ぶ同区間の開通で、西播地域と山陰地方の利便性が高まるほか、山陽道や中国道、播但連絡道路で交通障害などが発生した際には、代替路としての機能が期待されている。（石沢菜々子）
4894：荷主研究者：2026/05/04(月) 22:32:53: https://373news.com/_news/storyid/152963/
2022/03/12 21:17　南日本新聞
「都城志布志道路」乙房－横市が開通　総延長44キロのうち35キロ利用可能に

開通した都城志布志道路の乙房－横市を通り初めする関係車両＝１２日、都城市南横市町の横市ＩＣ

　地域高規格道路「都城志布志道路」の乙房（おとぼう）－横市インターチェンジ（ＩＣ）＝都城市＝の３キロが１２日開通した。通行無料。総延長４４キロのうち、乙房－志布志の計約３５キロで直通利用が可能になった。

　横市ＩＣで開通式があり、宮崎県の河野俊嗣知事は「南九州の将来に向けた夢の架け橋。一日も早い全線開通を」とあいさつ。都城市の池田宜永市長は「防災、経済、医療に欠かせない道路」と述べた。テープカット後、乙房ＩＣまで通り初めのパレードをした。

　都城志布志道路は、宮崎自動車道・都城ＩＣと志布志港を結ぶ自動車専用道路。未開通区間は、都城－乙房の５．７キロと志布志－志布志港の３．２キロ。都城－乙房は２０２４年度中の開通を見込む。全線開通時期は未定。
4895：荷主研究者：2026/05/04(月) 22:42:08: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/657255?rct=n_hokkaido
2022/03/16 01:23 北海道新聞
道内高規格道路整備２事業、新年度着手へ　豊似―広尾と静内―東静内

　国土交通相の諮問機関、社会資本整備審議会道路分科会の事業評価部会は１５日、帯広・広尾自動車道の豊似―広尾間（十勝管内広尾町、１２・３キロ）と、日高自動車道の静内―東静内間（日高管内新ひだか町、８・０キロ）の道路整備２事業について、新規事業化を妥当と判断した。これにより新年度の着手が事実上固まった。

　国交省によると、豊似―広尾間が整備されれば、津波などの大規模災害発生時に広尾町民の孤立を少なくできるほか、取扱量が増加する十勝港へのアクセスも良くなる。事業費は４８０億円を見込む。

　静内―東静内間の整備後は、新ひだか町東静内地区から、高度な医療施設のある苫小牧市内への所要時間が１３分短縮され５９分となる計画。津波で浸水が予測される地域を避けられるほか、軽種馬輸送で馬への負担を減らせるという。事業費は５２０億円。

　このほか、道東道トマムインターチェンジ（ＩＣ、上川管内占冠村）―十勝清水ＩＣ（十勝管内清水町）間の一部区間合計５・９キロの４車線化も「妥当」と判断された。各事業は、新年度予算成立に合わせて国交省が策定する実施計画で正式決定する。いずれも新年度は設計、測量などを行う予定で、工事着手や完成時期は未定。（小沢弘和）
4896：荷主研究者：2026/05/04(月) 22:47:30: https://nordot.app/877359106051096576?c=174761113988793844
2022/3/18 10:40 (JST)3/18 10:42 (JST)updated
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長崎道　全線4車線化　長崎－芒塚IC間3キロ　供用開始

4車線化した長崎自動車道の長崎IC－長崎芒塚IC間＝長崎市早坂町

　長崎自動車道の長崎インターチェンジ（IC）－長崎芒塚IC間（延長3キロ）の4車線化工事が17日、完成し、供用を開始した。これにより長崎道は全線4車線となった。

　長崎ICは長崎市早坂町にあり、中心市街地と「ながさき出島道路」で連結。同市芒塚町の長崎芒塚ICは東長崎地区の玄関口を担っている。

　NEXCO西日本によると、同工事は2017年7月に着手。新たに下り線トンネルを開通させ、2車線の対面通行を解消した。4車線化によって走行の安全性向上や災害時の早期復旧が図られる。長崎市内から国立病院機構長崎医療センター（大村市）への救急搬送や各種物流の安定にも寄与すると期待されている。

　4車線化を記念する式典は27日に長崎市内で開く予定。
4897：荷主研究者：2026/05/04(月) 22:51:48: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/659060?rct=n_hokkaido
2022/03/20 17:38 北海道新聞
函館・空港道路、利用は好調　開通１年　企業誘致、周遊観光は進まず

２８日に全面開通から１年を迎える函館新外環状道路（空港道路）＝９日、本社ヘリから（桶谷駿矢撮影）

函館・空港道路、利用は好調　開通１年　企業誘致、周遊観光は進まず

　【函館】函館市内の函館インターチェンジ（ＩＣ）と函館空港ＩＣを結ぶ函館新外環状道路（空港道路、１０キロ）の全面開通から、２８日で１年がたつ。所要時間は開通前の半分以下の十数分に短縮され、住民や企業の反応は上々だ。ただ、新型コロナウイルスの影響で、市が目指す企業誘致や周遊観光の拡大は進んでいない。今月２６日には空港道路から西側に延びる函館・江差自動車道も渡島管内木古内町まで開通し、さらに利便性が高まるだけに、関係者はコロナ収束後に期待を寄せている。

■コロナ後に期待

　「月に１回はドライブ気分で使っています」。今月上旬、函館空港に菓子を買いに来た市内の会社員丸山滋さん（４５）は、空港道路をたびたび利用していると話す。

　空港道路は２００９年度着工。函館ＩＣから空港への時間短縮や並行する道道函館上磯線（産業道路）の渋滞解消、救急搬送の迅速化などを目的に、１５年３月に函館ＩＣ―赤川ＩＣ間が部分開通。昨春、函館空港ＩＣまで全面開通した。総事業費は約７３８億円。

　函館開発建設部の開通直後の交通量調査によると、空港道路の１日当たりの交通量は約１万２８００～２万４千台。通常、地方の高速道路が開通した場合は３千台程度といい、函館開建の武田祐輔道路計画課長は「交通量はかなり多い。生活の中で使ってもらえている」と話す。

　企業側も効果を実感している。空港に近い函館臨空工業団地（鈴蘭丘町、東山町）に本社を置く半導体製造装置メーカー、メデックの漆崎照政社長は「団地から空港までの時間がこれまでの半分になり、間違いなく良い効果が出ている」と話す。また、最寄りの日吉ＩＣから団地までの新しい市道も開通。市街地まで二つのルートが確保され、「迂回（うかい）路もできた。企業誘致の強みになる」と力を込める。

　一方、企業誘致はコロナ禍で苦戦を強いられている。市は１９年度までは年間約１００件の企業を訪問していたが、ここ２年間は年間１０件ほど。企業進出の実績は１７年度に１０件だったのが、２１年度（２月末時点）は１件にとどまる。市経済部企業立地担当課は「コロナ収束後に力を入れ直して取り組まないとならない」と危機感を募らせる。

　観光面でもコロナ禍が影を落とす。空港から車で約１時間かかっていた大沼公園（渡島管内七飯町）までの所要時間は３１分に短縮され、世界文化遺産に登録された「北海道・北東北の縄文遺跡群」を含めた周遊ルートの整備・活用が期待されたが、観光客自体が激減したためだ。

　函館市の２１年度上期（４～９月）の観光客数は２００万人で、１９年度上期から４割減。コロナ前は２０万人を超えていた外国人宿泊客数はほぼゼロになり、道路を生かした観光振興策は思うように進んでいない。

■つながるルート

　ただ、２６日には西側の函館・江差自動車道の北斗茂辺地ＩＣ―木古内ＩＣ間（１６キロ）が開通し、函館空港ＩＣから木古内町までがつながる。函館ＩＣ―木古内ＩＣ間の所要時間（夏場）は現在より６分短い３０分になり、農水産物の輸送時間短縮が期待されるほか、道南の観光ルート作りも始まりそうだ。函館開建は近く空港道路の交通量を再調査する考えで「今後の利用の伸びに期待したい」と話している。（鹿内朗代、伊藤友佳子）
4898：荷主研究者：2026/05/04(月) 22:52:35: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/659204?rct=n_hokkaido
2022/03/21 05:00 北海道新聞
救急搬送や魚介類輸送、より早く　函館・江差道の茂辺地―木古内間２６日開通

２６日開通する函館・江差自動車道の木古内ＩＣ付近（本社ヘリから、桶谷駿矢撮影）

　【北斗、木古内】函館・江差自動車道の北斗茂辺地インターチェンジ（ＩＣ）―木古内ＩＣ間（１６キロ）が２６日、開通する。函館新外環状道路（空港道路）の函館空港ＩＣまでの計４４キロが高規格道路でつながり利便性が向上するほか、渡島西部からは函館への買い物や救急搬送、魚介類の輸送時間短縮などで効果が期待される。一方、片側１車線区間が長いため、事故や災害が発生した時は身動きが取れなくなる懸念も指摘されている。

■長い１車線　事故・災害時に懸念も

　北斗茂辺地ＩＣ―木古内ＩＣ間は１９９４年度に事業化され、総事業費は約７８８億円。同自動車道の開通は茂辺地ＩＣ以来１０年ぶりで、木古内ＩＣ―函館ＩＣ間は夏季で６分短縮されて３０分に、函館空港ＩＣまでは４１分で結ばれる。

　函館方面から看護師ら１７人の医療従事者が通勤している木古内町国保病院は、４月から新たに着任する内科医が東京から函館空港を利用して非常勤で通う。平野弘輝事務局長は「陸路の移動時間が短縮され、医師や看護師が助かる」と歓迎する。カーブが少ないため救急搬送時の患者負担も軽減され「函館―木古内間が近くなる」と話す。

　カキやホタテなど鮮度が重要な魚介類の輸送にも効果が期待される。上磯郡漁協（本所・知内町）の三上珠樹専務理事は「知内の養殖カキを今後、函館空港から輸出するようになった場合、早く輸送できるようになる」と話す。

　一方、同自動車道は片側１車線区間が長いため、事故時には迂回（うかい）できず立ち往生する懸念もある。実際、２月２１日に北斗市内の同自動車道で起きた約８０台が絡んだ多重衝突事故では、車両の移動に４日間を要した。渡島西部４町の消防・救急業務を担う渡島西部広域事務組合の吉能秀美・福島消防署長は「ホワイトアウトなどで事故が起きると、自動車道から降りづらくなる」と警戒している。

　函館開発建設部は２６日午前１０時半から、木古内町ファミリースポーツセンターで開通記念式を行い、午後３時に開通する。（久保吉史）
4899：荷主研究者：2026/05/04(月) 23:17:09: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/968976
2022年3月31日　東奥日報
下北縦貫道「全線開通一日も早く」

　2022年度予算成立を受けた国土交通省の公共事業費配分で、下北半島縦貫道路（青森県むつ市－七戸町、約70キロ）の全区間事業着手が決定した。1995年の一部区間着工から27年。関係者は大きな節目を祝い、「一日も早い全線開通」の思いを新たにしている。

　25日に事業着手が発表されたのは、国直轄事業の国道4号バイパス「野辺地七戸道路」（約7.1キロ）と、補助事業の「奥内バイパス」（むつ市、約11キロ）。それぞれに調査設計費5千万円が配分された。

　野辺地七戸道路の総事業費は約290億円。上北自動車道の最終区間で22年中の利用開始を見込む「天間林道路」と接続する。また、現在の国道4号野辺地－七戸間は、日陰になりやすかったり、勾配がきつかったりする箇所があるため、冬は登坂困難となった大型車が立ち往生するとった課題もあったが、野辺地七戸道路により解消されることが期待される。

　国交省青森河川国道事務所の小笠原清副所長（道路担当）は、野辺地七戸道路の開通めどについて「目標をお話しできる段階にないが、青森県と連携しながら県民の期待に応えたい」と話す。

　下北道全線開通時には、東北新幹線の七戸十和田駅からむつ市内までの所要時間が、従来より12分短い58分に短縮される。
4900：荷主研究者：2026/05/23(土) 15:16:10: https://nordot.app/900934165864153088
2022/5/22 12:00 (JST)5/24 12:56 (JST)updated
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「島原道路　長野ー栗面」2.7キロ開通、供用開始　アクセス改善期待

テープカットで開通を祝う関係者＝諫早市、島原道路長野IC

　高規格道路「島原道路」のうち、長崎県が整備した諫早市内の長野インターチェンジ（IC）－栗面IC間2.7キロが21日、開通した。9月の西九州新幹線開業に向け、市中心部のアクセス改善が図られる。

　午後4時の供用開始を前に、新設の長野ICであったセレモニーには大石賢吾知事や大久保潔重市長、本県選出の国会議員、関係者や地権者ら約200人が参加。創成館高吹奏楽部の演奏に合わせてテープカットし、万歳三唱で開通を祝った。参加者は乗用車や大型バスに分乗し、パトカーに先導されながら開通区間をパレード。通り初めを楽しんだ。

　国と県が整備を進める島原道路は、諫早市中心部（長崎自動車道諫早ICに接続）と南島原市深江町を結ぶ約50キロの自動車専用道路。県によると、今回の供用開始で諫早IC－長野IC間約7キロがつながり、島原道路全体のうち約22キロが開通したことになる。長野IC－栗面IC間の事業費は約190億円。全線開通で所要時間は約90分から約40分に短縮され、救急搬送や産業、観光振興などでの効果が期待されている。
4901：荷主研究者：2026/06/20(土) 17:35:05: https://nordot.app/931015628623298560?c=174761113988793844
2022/08/13 長崎新聞
計画段階評価の「東彼杵道路」　国ルート3案、三者三様　事業化へ進展に期待

東彼杵道路（佐世保市ー東彼杵町）

　佐世保市と東彼東彼杵町を結ぶ地域高規格道路「東彼杵道路」について国土交通省は今年、三つのルート案を示した。道路が整備されれば県北と県央をつなぐ交通事情は大きく改善する。事業化に向けた手続きが進む中、関係者の声を集めながら各案を点検してみた。

◆度々渋滞

　東彼杵道路は、長崎自動車道の東そのぎインターチェンジ（IC）からハウステンボス入口までの約15キロを地域高規格道路でつなぐ計画。同区間をつなぐ国道205号は片側1車線で代替路がなく、度々渋滞が発生しており、東彼川棚町の担当者は「国道の一部でも封鎖されると生活にも仕事にも影響する」と話す。関係自治体などは1999年から国に整備を要望。国交省は2020年、事業化の前段階となる計画段階評価手続きに着手した。

　国交省が示した案(1)は山側を迂回（うかい）する。案(2)は大村湾沿いを通る。案(3)は国道205号を4車線に拡幅する。

　県北地域の弱点は、長崎空港（大村市）までのアクセスの悪さだ。現状、佐世保市から空港までの所要時間は約70分で、九州の主要都市から近隣空港までの平均と比べて約2倍かかる。各案で整備した場合、国によると短縮効果は案(1)と(2)が高く、(3)はやや劣る。また、国道205号から東彼杵道路へのアクセスは、(1)と(2)がICに限定される。

片側1車線で佐世保市と東彼杵町を結ぶ国道205号。代替路がなく、災害時や救急搬送にも影響が出ている＝佐世保市内

◆一長一短

　案ごとに見ると、(1)は東彼川棚町の中心部を避けるルートで、地域への影響が少ない。佐世保市・北松浦郡区選出の県議の一人は「地域の主な生活エリアと離れている分、（家屋などの）移転交渉が少ないのでは」と影響の少なさを評価する。デメリットは山地部の工事が多い点。地元には「少しでも早い整備を」（市議の一人）との声があり、工期も課題となりそうだ。

　案(2)は医療施設などへのアクセス性を重視し最短ルートで結ぶ。災害時のアクセス性と救急搬送の時間短縮効果が最も高い。

　国道205号では昨年8月、東彼杵町内で大雨による土砂崩れなどが発生し、最大29時間通行止めになった。ある市議は「交通事情を改善する面から、現実的だと思う」と理解を示す。市は「迂回路の確保や東そのぎICのアクセス性など、地元の要望がより反映されている」とみる。ただ、国によると工事中に騒音などの影響が出る可能性がある。

　案(3)は事業費が最も安い。一方、現道を拡幅するので、事故や災害時の迂回路になり得ない。国道沿いには家屋が立ち並び、移転交渉も多い。市議は「課題の解消効果が薄いのでは」と指摘する。

◆長崎県内観光

　県北と県央、県南を結ぶ高速交通網の長崎自動車道は佐賀県を迂回しているため、時間がかかる。交通事情の悪さが、県内観光に不利に働いている指摘があり、新幹線開業や統合型リゾート施設（IR）誘致に向けて改善を求める声が多い。国交省は地域の意見も踏まえ今後、学識経験者など第三者でつくる委員会を開き、検討を進める。

　県北地域にとって東彼杵道路の整備は20年来の悲願。次のステップである事業化に向けた手続きに、佐世保市の朝長則男市長は「大きな進展に期待を高めている」としている。

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4902：荷主研究者：2026/07/20(月) 17:17:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/751972/?rct=n_hokkaido
2022/10/27 22:22 北海道新聞
道横断道の倶知安―蘭越　開発局が２案　全線自動車道、所要時間１１分短縮／国道５号改良、事業費約１割軽減

　開発局は、北海道横断自動車道の倶知安―蘭越間の整備について、全区間を自動車専用道路とする案と、一部を専用道路として残りを現在の道路（国道５号）の改良で対応する案の２案を示した。全区間を専用道路とする案は、所要時間の短縮効果が高い半面、概算事業費は現道路の改良を軸とする案に比べ、１割程度高い約１０００億～１２００億円に上る。

　道横断道は余市―倶知安間の工事が進み、倶知安―蘭越間は国が事業化の前段階で整備の妥当性を検証する「計画段階評価」に入っている。２案は１２日、札幌での社会資本整備審議会道路分科会の北海道地方小委員会（委員長＝高橋清・北見工大教授）で示された。

　全区間を自動車専用道路とする案は、今後整備される倶知安インターチェンジ（ＩＣ）を起点に蘭越町市街地までを結ぶルートで延長約２５キロ。倶知安―蘭越間の所要時間が現在の４９分から３８分に短縮される。区間内のＩＣ設置場所は未定。

　一方、現道路の改良を軸とする案は、倶知安ＩＣから倶知安町比羅夫周辺の国道５号までを自動車専用道路で結び、そこから蘭越町市街地までの国道の急カーブを緩めたり、高低差を減らしたりする。延長は約２８キロ。倶知安―蘭越間の所要時間は４１分で、すべて専用道路とする案より時短効果は小さいが、概算事業費は約９００億～１０５０億円に抑えられる。

　２案とも具体的な整備年度は想定していない。開発局は本年度中にも沿線住民へのアンケートや、関係団体への意見聴取で道路整備へのニーズを調査。地方小委員会での検討を経て、２案のいずれかに絞り込む。実際に事業採択となるかどうかはその後、同委での費用対効果の検証などが必要になる。（須藤真哉）
4903：荷主研究者：2026/07/20(月) 17:18:12: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/1404488
2022年10月27日　東奥日報
青森－八戸1時間半に／天間林道路11月27日開通

　国土交通省青森河川国道事務所は27日、2022年内の開通に向けて工事を進めていた「上北自動車道」（六戸町－七戸町、約24キロ）の最終区間「天間林道路」（七戸町附田向－同町後平、8.3キロ）について、11月27日午後3時に開通すると発表した。上北自動車道は全3区間のうち「上北道路」「上北天間林道路」が既に開通済みで、天間林道路の完成で全線が開通する。青森、八戸両市を結ぶ所要時間は同道路の開通で13分短縮され、約1時間半となる。