高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

4531：荷主研究者：2019/04/28(日) 14:26:01: ＞都市計画では平面６車線（片側３車線）化が決まっていたが、費用対効果や渋滞解消の利点などを踏まえて連続立体化に方針転換
ついに来たか！！都市計画決定済みの平面６車線化を方針転換！！６車線化しても渋滞解消せず、部分立体化とか小出しにして結局、中途半端になりがちなだけに、連続立体化の決断は素晴らしいぃ。
優先整備区間を有料道路化するというのも興味深いねぇ。早めに具体化して欲しいところ。

https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/612305.html?news=627282
2019/3/18 07:24　静岡新聞
国道１号浜松ＢＰを連続立体化　渋滞解消へ国交省や市方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190318shizuoka01.JPG
国道１号浜松バイパス

　国土交通省と静岡県、浜松市などは１７日までに、国道１号浜松バイパスの交通渋滞解消に向けて、長鶴交差点（同市東区）から篠原インターチェンジ（ＩＣ、同市西区）までの１２・７キロ区間を連続立体化する方針を固めた。複数の関係者への取材で分かった。途中の３カ所にＩＣを設置する方向で検討する。渋滞が特に激しい長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点までの６・３キロ区間は優先して早期に整備する。

　長鶴交差点から篠原ＩＣまでは、大半が平面の暫定４車線（片側２車線）で供用されている。都市計画では平面６車線（片側３車線）化が決まっていたが、費用対効果や渋滞解消の利点などを踏まえて連続立体化に方針転換する。

　連続立体化した場合は、高架の下の平面部分を生活道路として活用できるようにして、周辺住民の利便性に配慮する。

　途中に整備するＩＣ３カ所については「下飯田・下飯田北付近」「福塚・中田島付近」「米津付近」が候補に上がっているという。

　国や自治体が道路を整備する年間の財源は限られるため、整備には一定の期間が必要になる見通し。ただ、長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点付近までは優先整備区間と位置付け、高架部分に限って有料道路として通行料金を徴収して整備費に充て、整備期間を短縮することも視野に入れる。

　＜メモ＞国道１号浜松バイパス　磐田市小立野から浜松市西区篠原町までの延長１８．３キロ。１９６９年に２車線（片側１車線）で開通し、９３年に４車線（片側２車線）化した。長鶴交差点以西は大半が平面道路のため信号機のある交差点が多く、朝夕の通勤時間帯を中心に慢性的な交通渋滞が発生している。地元経済界が渋滞解消に向けて道路の改良を求める要望を重ねていた。

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