都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1010：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:01:44: この辺ね
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.74179907982563&lon=137.01622865499326&sc=2&mode=map&type=scroll

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080129205.htm
2008年1月29日01時32分更新　北國新聞■富山のニュース
◎高岡市末広町に万葉線の新電停　来月上旬にも着工

来月上旬にも新電停の設置工事が着工する高岡市末広町周辺

　万葉線株式会社が高岡市末広町に設置を予定する新電停が、来月上旬にも着工する見通しとなった。近隣商店の一部が難色を示しているものの、これ以上遅らせると今年度内完成が難しくなることから、同社では高岡市などと電停設置場所周辺の商店主に対し、説明を始めた。すでに県の認可を受けており、三月上旬にも完成する。同市などでは中心商店街の活性化の効果を期待している。

　新電停は、県道高岡停車場線の末広町交差点付近で、約六百メートル離れた高岡駅前電停と片原町電停のほぼ中間位置を予定する。高岡市の本丸会館前電停と同様、上下線の電停で、スロープや屋根を取り付ける。高岡、射水両市と国、県からの計一千万円強の補助金を見込む。

　末広町や御旅屋通り、高の宮通りの三商店街の近くには電停がなく、路面電車が商店街の買い物客の足として生かし切れていない。高岡市は昨年十一月に国から認定を受けた中心市街地活性化基本計画に末広町電停（仮称）整備を盛り込んでおり、近隣住民と話し合いを重ねてきた。

　一部の商店から反対の声はあったが、商店組合などから設置要望が出されており、設置は不可欠と判断した。万葉線や市では商店に対して、引き続き理解を求めていく。
1011：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:21:55: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20080203/20080203_002.shtml
2008年02月03日21時24分　西日本新聞
福岡市営地下鉄七隈線　開業３年、苦戦続く　沿線人口伸び遅く　バスとの接続も不十分

　福岡市営地下鉄七隈線は３日、開業３年を迎えた。鉄道空白地帯の市西南部を貫く路線だが、１日当たり乗客数は当初計画の５割程度にとどまっており、苦戦が続く。都心部の交通渋滞緩和には一定の効果が見られるものの、現状のままでは、七隈線を福岡外環状線と並ぶ交通体系の主軸に位置付ける市の青写真実現も遠のく。乗客数が伸びない背景には、沿線開発による人口増が予想を下回り、民間バスの接続が向上しない事情もある。　（地域報道センター・河野賢治）

■乗客数　当初計画の５割

　１月３１日夕。七隈線終点の橋本駅（西区）では、改札口を通り過ぎるサラリーマンの姿が目立った。ただ、人の列はほどなく途切れ、駅はすぐに閑散とした。

　改札を出た同区の男性（５６）は普段、都心への出勤に高速バスを使う。「朝でも渋滞なし。２５分で着くよ」。別の男性（４７）は通勤の際、天神南駅で乗り換えており、「七隈線が博多駅までつながれば、乗客も増えるんでしょうけど…」。

　同線の１日当たり乗客数は２００５年の開業から毎年増加はしている。０７年度も約５万７５００人（昨年１２月現在）と、前年同期比で約９％の増だ。しかし、当初計画は約１１万人。低迷が続けば、累積赤字解消を２６年度とした収支計画も見直さざるをえない。

　　　　　■

　伸び悩みの要因には、七隈線が博多駅に直結しておらず、空港線や箱崎線にも乗り入れしていない路線体系のほか、民間バスとの乗り継ぎの悪さも指摘されている。

　市内全域を走る西鉄バスで、沿線住宅地から七隈線の駅までをピストン輸送する路線は橋本駅にあるだけ。西鉄バスからすれば、短距離運行は減収につながりかねない。同市都市整備局は「西鉄さんには増便をお願いしているが、いい返事がもらえない」という。

　開業前、市が見込んだ沿線開発による人口増も読みが外れた。市が七隈線各駅から半径５００メートル内で調べた人口動向では、０５‐０７年で橋本駅は約３００人、賀茂駅では約３０人の減少。他の駅も微増にとどまる。

　市都市整備局の有吉知美課長は「マンションや分譲住宅の建設が多いのは都心部まで。別府駅より西側の駅周辺は、まだ街の熟成が進んでいない」とみる。

　　　　　■

　一方、七隈線が交通渋滞を緩和しているのは確か。市が０５年１０月、天神地区への流入交通量を調べたところ、朝の出勤時に市西部から国道２０２号に入る車両数は、５年間で約４００台の減、日中では約１０００台減った。

　市は今後の七隈線のあり方として、路線の延伸も視野に入れる。今年１月には、財政難で凍結されていた２ルートの事業費の試算結果（計約１６００億円）を公表した。

　市交通局の中村貴久課長は「市内の車が増えており、環境面からも延伸の必要性を考える段階にきている」と話した。

＝2008/02/03付西日本新聞朝刊＝
1012：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:23:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20080129/20080129_005.shtml
2008年01月29日12時09分　西日本新聞
路面電車、駅舎に乗り入れ　長崎市が長崎駅周辺整備計画説明

長崎商工会議所で披露されたＪＲ長崎駅周辺の区画整理事業の模型

　長崎市は２８日、ＪＲ長崎駅周辺約１９ヘクタールでの土地区画整理事業計画について、長崎商工会議所の会員に説明した。計画によると、駅舎を約１５０メートル西側に移転。駅へのアクセスを便利にするため、駅前の国道２０２号に沿って走っている路面電車を分岐して駅舎まで乗り入れさせる。

　新駅舎は南北約２５０メートル、東西５０メートルで、１階にコンコースや改札口、２階にホーム３面と線路６本を設ける。路面電車を駅舎まで引き込む「トランジットモール線」は長さ約１７０メートル、幅１８メートルで、両側には歩道も設ける。

　駅舎の東西両側には東口駅前広場（約１．５ヘクタール）と西口駅前広場（約０．３ヘクタール）を新設する。現在、かもめ広場などがある場所は多目的広場（約０．７ヘクタール）に整備する。

　区画整理事業は、九州新幹線西九州（長崎）ルートの整備と、県が実施するＪＲ長崎線の連続立体交差事業に合わせて実施。今春ごろから地元説明会を行い、今冬までに都市計画決定し、２００８年度中の事業認可を目指す。認可から３、４年後に着工、１５年程度で事業を完了する予定。

　現在、計画区域内にあるＪＲ九州の車両基地は、佐世保市のＪＲ早岐駅に移転し大型商業施設のアミュプラザ長崎やホテルニュー長崎は現在地のまま、移転はしない方針。他の用地利用については、都市計画決定後に専門家らによる専門委員会を設置して検討する。

＝2008/01/29付西日本新聞朝刊＝
1013：とはずがたり：2008/03/26(水) 21:49:21: この辺↓。是非実現すべし！
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/43/09.540&el=137/14/49.123&scl=70000&bid=Mlink

国道８号：中島－金泉寺間、高架決定中止の署名を県に提出－－富山　／富山
http://mainichi.jp/area/toyama/news/20080326ddlk16050376000c.html

　富山市の国道８号中島－金泉寺間の高架化問題で、建設に反対する住民らで作る「国道８号線豊田高架橋に反対する沿線事業者連絡会」などは２５日、今月開かれる県の都市計画審議会で計画を決定しないことを求める６２２６人分の署名を県に提出した。

　同会は「住民や沿線事業者への説明と合意が不十分」とし、今月１２日から署名活動してきた。この日は、同会の石橋弘行・代表世話人ら６人が来庁し、計画決定しないよう求める要望書も提出した。

　一方、高架化事業の整備促進を求める「国道８号豊田新屋立体事業を推進する会」（窪田菊次郎・代表世話人）も２３日に設立。２４日、富山市と県に事業推進を申し入れた。

　国道の都市計画は県の決定案件で、いったん決定されれば中止になることはほとんどない。２６日に同市、２８日に県の審議会があり、計画決定されれば０８年度中にも調査が始まる。【青山郁子】

毎日新聞　2008年3月26日　地方版
1014：名無しさん：2008/03/28(金) 01:53:15: http://www.nnn.co.jp/news/080304/20080304019.html
日本海新聞(2008/03/04)

山陰道大山ＩＣ―名和ＩＣ　29日に開通

国交省倉吉河川国道事務所が整備を進めている山陰道「名和・淀江道路」（一二・一キロ）の一部が、二十九日に開通する。開通するのは、鳥取県大山町平木の大山インターチェンジ(ＩＣ）から同町名和の名和ＩＣ間の約四・七キロ。これで名和・淀江道路の未開通部分は、名和ＩＣから同町下市までの四・三キロとなった。

昨年九月に整備された淀江ＩＣ－大山ＩＣ間に続いて開通。名和ＩＣはＪＲ御来屋駅の南約二キロに位置し、国道９号までは同駅前を通る県道がアクセス道となる。二十九日午後三時から一般開放される。
1015：名無しさん：2008/03/28(金) 01:59:10: 連投です。開通ラッシュですね。

http://www.nnn.co.jp/news/080305/20080305004.html
日本海新聞(2008/03/05)
鳥取自動車道「志戸坂峠道路」　30日開通

鳥取自動車道のうち「志戸坂(しとさか)峠道路」（一八・五キロ）の鳥取県内区間が三十日に開通する。今回、智頭町市瀬の智頭インターチェンジ（ＩＣ）から同町尾見の智頭南ＩＣ間八・三キロ（導入部分一・三キロ除く）が完成。県東部から中国縦貫自動車道にアクセスする最短連絡道路がつながったことで、移動時間短縮や安全性向上の整備効果が期待される。

すでに完成している鳥取、岡山県境の九・六キロ区間と、一九九一年から整備が進められてきた智頭ＩＣ－智頭南ＩＣ間が結ばれる。今回開通する区間の現況ルート（国道３７３号）は曲がりくねった道が続く通行の難所として知られ、国交省中国地方整備局鳥取河川国道事務所は、同道路開通で約六分の時間短縮効果を見込んでいる。

智頭南ＩＣ－智頭ＩＣ間は三十日午後三時に一般開放される。

岡山県側の〇・六キロ区間は現在整備中で、同道路の全区間開通は「平成二十年代前半」の予定。
1016：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:28:40: 城山街道のこの部分ももうすぐ繋がりそうである♪
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/44.879&el=137/01/23.025&scl=10000&bid=Mlink
あとはこの部分か。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/30.376&el=137/00/28.101&scl=25000&bid=Mlink
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/15.884&el=136/58/58.475&scl=25000&bid=Mlink
まぁそんなに思い入れはないんだけどｗ
1017：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:30:25: >>1014-1015
情報あざーすヽ(´ー｀)/
鳥取道と山陰道は俺の中でも早期整備が望ましいと思っていたのでやっと開通かと云う気分です。
高速道路スレの方が適切ですので転載させて頂きますね。
1018：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:45:26: 八熊通には滅茶苦茶思い入れがあるぞヽ(｀Д´)ノ
供米田付近は何年か前に開通したけど，此処は何時開通するんじゃ？また此何処迄４車線なんでしょ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/07/20.873&el=136/45/26.570&scl=70000&bid=Mlink
檀渓通から東も153号ぐらい迄繋がると嬉しいんだけど。。
1019：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:48:59: 153号と云えばこの八事霊園の北側から先をどうするのかさっぱり見えてこないんじゃが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/08/33.414&el=136/58/03.669&scl=25000&bid=Mlink
1020：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:06:04: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080208/CK2008020802086100.html
2008年2月8日　中日新聞
浜松・鍛冶町通りの地下道を埋めたら　車の渋滞で市が対策に苦慮

横断歩道の設置が交通渋滞を招いたと指摘されている旧松菱前交差点＝昨年１２月、浜松市中区鍛冶町で

　浜松市中心部の交差点に設置された横断歩道のため、渋滞が起きている－。そんな交通現象が７日の市議会建設委員会で取り上げられた。にぎわいを取り戻そうと、市が既設の地下道を埋めて新たに信号と横断歩道を設けたためだが、今度は渋滞という新たな難題で対策に苦慮している。

　市は昨年１２月、経営破たんした旧松菱のビル前の県道「鍛冶町通り」と市道の交差点にあった地下道を埋め、信号機付き横断歩道を設けた。車いす利用者や視覚障害者が行き来しやすくするためでもあった。

　建設委では、鳥井徳孝氏（改革はままつ）が「歩行者が横断歩道を渡り終えるのを待つためバスや乗用車が渋滞している」と指摘すると、市側は「渋滞を招いているのは事実」と認めた。

　「現在は車が少しずつ分散しており、設置当時よりは渋滞が緩和されている」と述べた上で「県公安委員会に信号機の点灯時間を調整してもらうよう要請している」とし、対策を講じていることを明らかにした。

　遠州鉄道（浜松市中区）によると、市北部から浜松駅に向かう路線バスは、市道から旧松菱前交差点を東に左折し、鍛冶町通りに入る。信号機付き横断歩道の設置後は手前のバス停「田町中央通り」（中区田町）から「浜松駅」のバスターミナルまで平均３分程度遅れるようになった。
1021：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:09:12: 期待してるでね。全通は２０１１年末かぁ、結構まだかかるねぇ･･･。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080211t11035.htm
2008年02月10日日曜日　河北新報
仙台・北四番丁大衡線　１１年末、全線開通へ

近く本格着工する北四番丁大衡線北山トンネル＝仙台市青葉区北山一丁目

　仙台市は、防衛施設庁談合事件の影響で発注が遅れていた都市計画道路「北四番丁大衡線北山トンネル」（青葉区北山一丁目―山手町）の本体工事に近く着手する。北四番丁大衡線は、市が約４０年前から整備を続けてきた市北部と中心部を結ぶ幹線道路。最後に残ったトンネル工事により、２０１１年末に全線が開通する見通しとなった。

　市は昨年４月、トンネル工事の入札を実施したが、最低価格を示した共同事業体（ＪＶ）が防衛施設庁発注工事に絡む談合事件で公正取引委員会から排除命令を受け、落札を辞退。他のＪＶも、すべて指名停止を受けたため入札を延期せざるを得なくなり、着工が１年近く遅れていた。

　昨年１２月、市があらためて実施した入札には２ＪＶが参加。落札額は約２８億２８００万円円で、落札率は６９％だった。１４日に開会する２月定例市議会での可決を経て、３月末に契約を結ぶ。

　北山トンネルは、輪王寺地下を通る。片側２車線で、同寺の参道を削らないよう、南行きと北行きの出入り口をずらした。延長は南行きが６２９メートルで、北行きが８４３メートル。本体工事は１０年１２月に完了し、舗装工事などを１１年末までに終える予定。

　北四番丁大衡線は、青葉区木町の国道４８号から大衡村の国道４号までの約２４キロ。うち約１０キロが市内を走る。市北部から都心部に入る主要幹線は県道仙台泉線しかなく、全線開通による渋滞緩和が期待されている。

　１９７０年ごろに現在の泉区で工事が始まり、これまで約７キロが開通した。４８号から「桜ケ丘生協前交差点」までの残り区間の整備は９４年に始まり、荒巻本沢の橋（１１１メートル）などの建設が進んでいる。
1022：荷主研究者：2008/04/03(木) 23:48:27: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500031004
'08/02/09　山陰中央新報
松江市が新型路面電車の導入検討

　松江市が近く、市中心部を走る新型路面電車システム「ＬＲＴ」の導入の検討を始める。バリアフリーに考慮した低床式で、走行性にも優れた新型車両を使う同システムは、欧米だけでなく、富山市で事業化されており、松江市は空洞化する中心市街地の再生の一翼を担っている点に着目。学識者ら十人程度でつくる懇談会を発足し、実現への可能性を探る。

　ＬＲＴについては、松江市公共交通体系検討委員会が二〇〇三年度にまとめた提言書の中で、移動利便性の向上▽市中心部の道路混雑の緩和▽商店街の活性化－などの効果を見込み、重点施策の一つとして位置付けた。

　一畑電鉄・松江しんじ湖温泉駅（松江市中原町）－ＪＲ松江駅（同朝日町）間への導入を想定し、大橋川改修事業で架け替えが予定される松江大橋や、新大橋などを含めた複数のルート案も示した。

　一方で、国土交通省の外郭団体は〇二年七月にまとめた報告書の中で、総事業費を約九十億円と試算。多大な建設、維持管理コスト、軌道敷設のための幅員の確保、市民のコンセンサス形成などを課題と指摘した。

　このほか、路線バスをはじめとする既存の公共交通との連携、利用者数、景観保全など、克服すべき課題が山積している。

　このため、市はＬＲＴの導入が、中心市街地での居住促進やにぎわいの創出など、活性化につながると期待する一方、より具体的な論点整理と市民理解が必要と判断。懇談会の議論を通し、〇八年度中に方向性をまとめることにしている。
1024：とはずがたり：2008/04/13(日) 03:11:57: >>967-968
おおっ，着工は０％だけど用地買収が90%を超えてるとわっ！
おそらくこの辺り。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.58.57.2N35.49.26.9&ZM=12
取り敢えずは増尾台～大津ヶ丘も着工して我孫子IC～増尾台に4車線の太い流れを造りたい所。
将来的には国道6号の本流がこちらに移り得る大幹線であるというのは戦略的に付せとるのかねぇ。

街路事業
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/gairo/jigyou04.html

路線名　柏都市計画道路３・３・２号箕輪青葉台線（旧増尾南増尾線）
工事箇所　柏市増尾字三本松～柏市増尾台三丁目南
概要事業の目的・内容

　東葛飾南部地域の交通問題の抜本的解決を図ることを目的とした４車線道路の整備事業です。
　本路線の整備により、短期的には既成市街地の狭隘な道路混雑の解消等が図られ、長期的には主要な都市を連続する広域幹線道路となるものです。

全体計画平成18年度迄実施
　延長　：　Ｌ＝845ｍ
　幅員　：　Ｗ＝25～29ｍ
　用地取得予定面積　：　Ａ＝23,100m2
　総事業費　：　7,033百万円
　事業許可　：　平成 9年1月27日（当初）
　　　　　　　　　　平成19年3月23日（変更）
　事業期間　：　平成8年度～平成22年度　用地取得　：　21,352m2
　　　　　　（全体の92.4％）
　工事延長　:　0m
　　　　　　（全体の0％）
　事業費　：　5,463百万円
1025：とはずがたり：2008/04/13(日) 03:25:01: http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWdispNitteiunit.exe?A=dispNitteiunit&RA=frameNittei&USR=chikass&PWD=&XM=000000000000000&L=1&S=15&Y=%95%BD%90%AC19%94N&B=-1&T=-1&T0=-1&O=-1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=4&N=36&H=2953&W1=&W2=&W3=&W4=&W5=&W6=&W7=&W8=
◎都市緑政部長（岸本専兒君）　柏都市計画道路３・３・２号、増尾・南増尾線の整備についてお答えいたします。本路線は、東側は沼南都市計画道路３・３・１号、塚崎・箕輪線に、西側は松戸都市計画道路３・３・５号、松戸・栗ケ沢線につながり、国道16号から松戸21世紀の森公園を経て国道６号へ至る広域幹線道路として計画されたものであります。現在の第１期事業については、増尾五丁目１番地先から増尾台三丁目６番地先の延長845メートルを千葉県が整備しているところであります。市施行の柏都市計画道路３・４・17号、向中原・山越線と結ばれ、緊急車両や災害輸送等の幹線道路であります。３・３・２号、増尾・南増尾線の現状でありますが、施行者である県に確認したところ、平成８年度より事業を開始し、今年度末までに用地取得については約93％終了しております。また、今年度は引き続き用地取得を行うとともに詳細設計を実施し、平成19年度から東武鉄道と交差する橋梁の下部工事に着手すると聞いております。整備内容でございますが、計画では幅員25メートル、４車線ですが、当面暫定整備とし、北側半断面の２車線を施行いたします。東武線橋梁部分には、両側に側道５メートルと歩道２メートルを設けます。県では、平成19年度からの工事着手に伴い、周辺住民への概要説明として、増尾町会を初め隣接する各自治会の会長などへ工事概要の説明を行ったところ、一部の役員から説明会を実施するよう要請され、増尾七丁目地先の住民を対象に本年２月３日に説明会を行いました。説明会において、一部住民から、既存道路からの出入りする車両の通行方法が遠回りになることや、歩行者、自転車などの既存道路への横断が安全に渡れない道路であるなどの意見がありました。また、地元要望といたしましては、既存道路との交差部分への信号機の設置、暫定２車線整備に伴う未整備部分の雑草対策、土地利用の一例として、花壇の利用による植栽、道路工事に伴う工事時間帯の周知などがありました。説明会の要請を受け、信号機の設置について所管の警察署へ要望を行い、協議中であると聞いております。そのほかの要望については、現在検討を行っているものと聞いてございます。柏市といたしましても、地元要望については県並びに関係機関と十分に協議を行い、できる限り住民要望にこたえてまいりたいと考えております。今後は、第１期事業の早期完成を図るとともに、３・３・１号線を着手し、大津ケ丘まで整備することにより、広域幹線道路としての事業効果が得られるものと考えております。また、柏市といたしましては、昨年５月に文書による要望を県に行っておりますが、千葉県市長会など機会あるごとに県に要望してまいりたいと考えております。以上でございます。
1026：とはずがたり：2008/04/13(日) 03:35:03: 取り敢えず2車線で整備するようである。
増尾台～栗ヶ沢は狭いが県道51号市川柏線が一応2車線であるのでこれをつかい接続する松戸・栗ケ沢線は県道51号市川柏線との交点から横須賀紙敷線迄建設し以下のようにつぎはぎで暫定的に結ぼう。抜け道的に利用できるかも知れぬ。
七畝割[6号接続]━県道281号松戸鎌ヶ谷線─柳町─(都)横須賀紙敷線─千駄堀━(都)松戸栗ケ沢線━栗ヶ沢─県道51号市川柏線─増尾台━(都)箕輪青葉台線━我孫子IC[6号接続]
少なくとも南増尾の交叉点の改良なんかが必要かね。。
1027：とはずがたり：2008/04/13(日) 14:43:18: 道がしょぼいと云う声を良く聞く千葉県。
俺の中でも外環・千葉柏道路・第二湾岸(三番瀬はトンネルで外環Jctは省略)・北千葉道路と優先して造りたい道路が山盛りである。しかもアクアラインと圏央道が先に出来ちゃうのがダメな所。千葉原人と土建屋と自民党をなんとかせいヽ(｀Д´)ノ
スレ読んでると船橋が結構ネックらしい。外環の開通があると更に酷くなるのは必至。

【東関道】千葉県の道路事情【千葉北道路】
http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/society6/society6_traf_1166075679
【京葉道】千葉県の道路事情２【千葉北道路】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/traf/1189324295/

9 名前：国道７７４号線 [2006/12/15(金) 20:21:30 ID:v0U36M49]
よく渋滞する場所

京葉道路花輪穴川貝塚
千葉東金道路千葉東JCT
湾岸線浦安
常磐道三郷JCT
357号若松、日の出町
14号中山競馬場入口
加増利
四街道市吉岡
16号柏市若柴、柏市呼塚
6号柏市旭町

千葉の幹線道路は四六時中どこも麻痺状態

190 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/03/10(土) 08:33:11 ID:DRGuFUAt]
千葉県内何とかしてくれランキング
1.若松交差点
2.r8船橋我孫子線（船取線）
3.外環千葉区間
4.R16柏付近
5.北千葉道路

192 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/03/11(日) 12:17:17 ID:s9czEb41]
R14船橋市内もな。
船橋港は埋め立てしろ！

193 名前：国道７７４号線 [2007/03/11(日) 13:01:04 ID:CoD8JL7C]
環状の貧弱さは国策で最優先課題と位置づけられて整備が進もうとしているが、
放射方向の貧弱さにも目を向けてもらいたす。
R464とR14とR357ね。
1028：とはずがたり：2008/04/13(日) 16:45:50: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/159の国道296号のバイパスとおぼしき都市計画道路は

【千葉県　都市計画課】
都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/index.html#1
に拠ると

佐倉市内→３・４・５号井野酒々井線
八千代市内→３・４・１号新木戸上高野線
船橋市内→３・４・２０号印内習志野台線
市川市内→３・６・３０号市川菅野線＋３・６・３１号菅野若宮線
と云う江戸川端から成田空港方面果ては匝瑳地域迄繋ぐとんでもなく野心的な道路の一部であった。市川市部は可成り規格引くそうだけどｗ

296号のバイパスは
佐倉市内→３・４・１８号上志津・青菅線
八千代市内→３・２・１７号八千代中央線
船橋市内→３・１・３７号線馬込町古和釜町線＋３・３・７号線南本町馬込町線
と云う感じである。

どちらも遠大すぎて完成する気がしない。。
1029：とはずがたり：2008/04/13(日) 18:06:14: ３・２・３号町田道添中ノ口線(船橋印西線)http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_inzai.pdfと千葉柏道路は直結できるのか？

地図上では規格や拡幅可能性はよく判らないけど利根水郷ライン(青山バイパス・県道170号我孫子利根線)と千葉柏道路(野田我孫子道路だな)と船橋印西線を繋げるってのはどうか？
国道356号印西ＢＰと手賀沼ふれあいラインも連携するようにも見えるが。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/50/50.381&el=140/07/48.047&scl=70000&bid=Mlink
1030：とはずがたり：2008/04/13(日) 18:56:55: ＜296号と東葉高速ネタ＞
駿河台～習志野台～大和田新田の印内習志野台線>>1028の着工をしても良いのではないか？

【京葉道】千葉県の道路事情２【千葉北道路】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/traf/1189324295/

217 ：国道７７４号線：2007/10/06(土) 08:18:52 ID:76Ch/yPN
R296前原駅前の工事終わっちゃってるじゃん。
右折レーンつけてくれよ。

女性用フィットネスと不動産屋はさっさと移転しろ！

219 ：国道７７４号線：2007/10/06(土) 13:18:54 ID:FqeAFtkr
>>217
もう296は右折レーンのない交差点は右折禁止にして欲しいよ。

221 ：国道７７４号線：2007/10/10(水) 00:20:20 ID:sdXn7c+O
東葉高速鉄道は、ほぼあのルートで鉄道じゃなくて道路にすれば良かったのに
成田街道バイパスとしても機能するだろうし
無料じゃなくても、京葉道路くらいの料金だったら利用するでしょう

現状の東葉高速は東西線の混雑に拍車をかけ、京成の経営悪化、津田沼の地位低下、船橋・八千代市の財政圧迫とデメリットの方が大きいように思う

222 ：国道７７４号線：2007/10/10(水) 00:58:46 ID:vO1tmrcY
>221
確かに北千葉道路のように東葉線に側道をＲ２９６バイパスとしてでも完備していれば良かったのかなとも思うね。
ただ、東葉線は北千葉道路と違ってモロ市街地を貫いてるから、用地買収で大揉めした（当時は収用委がなかった）からな。
複線鉄道の幅員ですらあんなに大変だったのに、幹線道路なんて造ったら大規模な環境帯を含めてえらい幅員が必要になって、外環と同じ位大変な事になっただろうね。
国道２９６号は非直轄国道だし、何十年かかるかわからないね（笑）

>京成の経営悪化
当初計画だと営団か国鉄が建設する話もあったのを、客を取られる京成が反対して、京成も出資した３セクになったんじゃなかったっけ？

223 ：国道７７４号線：2007/10/10(水) 16:29:58 ID:2zZjeq23
東葉がなければ総武線はパンクしてたぞ
東葉開通直前の津田沼は阿鼻叫喚の地獄
船橋で更なる地獄絵図状態

足が浮いたまま錦糸町に行きたい変わり者や痴漢大好きな連中だけだろ、喜んでいたのは

224 ：国道７７４号線：2007/10/11(木) 01:11:02 ID:zvcZ3iuP
>>221-222
東葉のルートを道路にしたところで用地取得困難による未開通だらけになるのは
296バイパスとして機能するべく296と平行して計画された都市計画道路の現状を見れば想像が付く。
東葉高速の設立経緯はほぼ>>222の通りで、当初営団勝田台線（東西線の延長）として計画→京成猛反対→京成新線として計画変更（勝田台～現京成西船）→地元自治体が「京成に乗り入れても不便なだけ」と猛反対→東西線に乗り入れる第三セクター鉄道として計画変更（京成・自治体が出資）という流れ。しかし京成も嫌われたもんだな。都心側ターミナルの不便さが主な原因なんだろうが。
1031：とはずがたり：2008/04/13(日) 19:00:42: ＜296号ネタ＞
新川大橋通も途中で途切れている上に別の脇道が志津霊園の僅かな区間で分断されてるのも酷い
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/42/37.329&el=140/08/17.078&scl=25000&bid=Mlink
どっちか片方でもちゃんと開通させておけば全然違うのに膨大なカネ掛けてどっちもあと一息で出来てないというのは日本の行政の大馬鹿な所である。
いい加減にせよ。
まぁ少なくとも八千代・佐倉地区はなんとかなりそうである。
薬園台から新木戸迄は防衛省の用地を取り上げればよいな。ここから先が問題である。

【東関道】千葉県の道路事情【千葉北道路】
http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/society6/society6_traf_1166075679

49 名前：国道７７４号線 [2006/12/22(金) 17:49:08 ID:KJCLk1VY]
習志野市→小山市を全て下道で行くには
どっちのルートが最適だと思う？
r8-R16-R4BP か、
R296-r61-R16-R4BP

51 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2006/12/22(金) 22:56:17 ID:fP/WC6sO]
>>49
時間帯にもよるだろうが、船橋我孫子線の方が若干はましだろうな。
296は中野木から新木戸までまるで動かんことがある。

66 名前：国道７７４号線 [2007/01/06(土) 17:30:05 ID:jISL6BCg]
せめて習志野駐屯地沿いの成田街道だけは、
往復４車線化してほしい

国有地なんだから簡単に出来るだろ

67 名前：国道７７４号線 [2007/01/06(土) 23:19:25 ID:DnLqHMTT]
>>66
ヒント・省庁間の垣根

155 ：国道７７４号線：2007/09/27(木) 23:33:08 ID:6hwgEK2G
国道２９６は八千代市内の大半の交差点に右折レーンがない。
と考えると、国道６号松戸なんてひよっこだな

156 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 00:01:45 ID:hgJQJZQH
そもそも２９６なんて４車線でさえもないじゃん

あそこは勝田台～志津間で途中で途切れてる京成線南側の住宅地を貫く道路が開通すれば流れるようになる

157 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 00:15:38 ID:YvdpwrZR
志津霊園問題か

159 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 01:27:44 ID:EBU10YBX
296で本当にひどいのは中野木～新木戸だよ
1032：とはずがたり：2008/04/13(日) 21:38:29: ＜296号＋京成踏切ネタ＞

129 ：国道７７４号線：2008/04/09(水) 07:02:33 ID:Fod2l2/Q
京成津田沼の踏み切りどうにかしろよ

130 ：国道７７４号線：2008/04/09(水) 07:13:47 ID:SxT7sWCY
市川～千葉間の京成線はホント迷惑
西武池袋とか東武伊勢崎線みたいに高架化しろよ

133 ：国道７７４号線：2008/04/09(水) 21:19:25 ID:0mogv4mQ
>>129
京成津田沼もそうかも試練が、新津田沼ー前原の踏み切り、２９６と津田沼四街道線のもどうにかして欲しいな

八千代台～実籾の間なんか仮線用地があるからすぐに立体化できそうなのにな。
大久保ー実籾の日大近くの踏み切りも。

136 ：国道７７４号線：2008/04/09(水) 23:20:57 ID:7Dqfc8ZN
志津～勝田台も何とかしてくれと言いたいけど、どう見ても無理です本当にありがとうございました。

つーかR296は右折レーンが無いとこ多すぎ！ふざけんな死ね！

137 ：国道７７４号線：2008/04/09(水) 23:51:51 ID:0mogv4mQ
>>136
酷い酷い言われる１４号以上だからな。。。。
１４号にはある、右折レーンすら無い。
整備する気も無い。

東京の世田谷通りレベル＝１４号
それ未満＝２９６

138 ：国道７７４号線：2008/04/10(木) 00:22:04 ID:bD+xeUNn
２９６はありえないところにバイパスをつくる予定です
ありえないところなので２１世紀中に開通するかわかりません
1033：とはずがたり：2008/04/13(日) 21:40:34: >>1027
渋滞ポイント追加と現行スレ

【京葉道路】千葉県の道路事情★3【千葉柏道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205513893/

162 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 09:57:23 ID:QktLVJdj
千葉県北西部で渋滞がひどいところ。

Ｒ１４（幕張ＩＣ～市川橋）
Ｒ３５７（市川市内～秋津）
Ｒ２９６（中野木～新木戸）
船取線（若松～鎌ヶ谷市内）
旧松戸市川有料
京成八幡～コルトンプラザ～市川ＩＣ
Ｒ１６（柏ＩＣ～呼塚付近）
木下街道（北方十字路～鎌ヶ谷大仏付近）

163 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 14:37:55 ID:hgJQJZQH
１６号
野田市柳沢～柏ＩＣ～若柴～呼塚～柏トンネル～大島田に訂正

追加
６号
旧日光街道入口～旭町

164 ：国道７７４号線：2007/09/28(金) 15:03:21 ID:AFEWvRo6
>>162-163
何この主要道路一覧

177 ：国道７７４号線：2007/09/29(土) 21:39:55 ID:56vhs2so
>>162
追加
R296　習志野市内、八千代市内、　志津

津田沼～実籾～四街道
1034：とはずがたり：2008/04/13(日) 22:11:42: ＜都市計画道路　浦安鎌ヶ谷腺＞
>>931の↓の道路計画。
＞鎌ヶ谷方面から進むと真間川沿いに道路工事している様に，見えた。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_itikawa.pdfの文字が潰れてて判然としないが浦安鎌ヶ谷腺と読める。
個人的には抜け道として大プッシュしたい道であるが。。

139 名前：国道７７４号線 [2007/02/11(日) 02:55:38 ID:UG0K/H10]
市川市内の3・4・18号の着工はまだか!?

140 名前：国道７７４号線 [2007/02/12(月) 02:14:02 ID:+AxWkV1y]
それ、どっからどこへ抜ける道？

142 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/02/12(月) 03:55:20 ID:WctssTZw]
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/zupdf/page5.pdf

143 名前：国道７７４号線 [2007/02/12(月) 20:43:46 ID:JcgxKbNu]
>>140
コルトンプラザの先にあるT字路から、
真間のマルエツまで

144 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/02/13(火) 14:16:52 ID:P3bvQJuW]
>>143
>真間のマルエツ
ＪＡ市川本店前のマルエツね。
>>139
漏れは地元民だが、橋（橋梁）は２本とももう着手してるよ。

ただ、一番工期の長そうな京成とのアンダーパス立体交差部分は用地買収が進まず未着工。

っていうか終点（ＪＡ前）～冨貴島小学校の区間はほぼ用地買収は終了しているんだが、起点（Ｒ１４号市川ＩＣ入口交差点）～冨貴島小学校の区間は反対運動の影響もあってまだまだ未買収地がある。

145 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/02/13(火) 15:58:56 ID:dh9RpBZq]
あそこ京成の踏切が下りていると左折する車が邪魔なんだよな
1035：とはずがたり：2008/04/13(日) 22:23:24: ＜船取線＞

112はこいつ↓のことか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/46/42.763&el=140/00/31.390&scl=70000&bid=Mlink
合流地点を立体交叉化…は無理としても馬込十字路迄取り敢えず4車線化しよう(ﾟ∀ﾟ)更に云うとr288夏美小室線へ繋がる道が馬込十字路の直ぐ南にあるからこの間を4車線化してこの両脇道で一気に鎌ヶ谷迄実質4車線化と主張するのはどうだ？

99 ：国道７７４号線：2007/09/23(日) 13:00:59 ID:vTVlEwsN
特に船取線はほとんど何十年も進化無し。(湾岸部のわずか数キロの4車線立体化だけ）
あれはひどい。渋滞してない時間帯はほとんど無い。

千葉の埋立地以外で4車線以上ある道路って（ニュータウン地区を除くと）ほとんどないな。

104 ：国道７７４号線：2007/09/23(日) 22:15:43 ID:D1M3smfe
>>99
あれでも金杉台の十字路に右折レーンができて、若干はマシになった。
根本的にはどうしようもないままだけどorz

105 ：国道７７４号線：2007/09/23(日) 22:19:20 ID:07YKyW3C
船取線は
野田線の複線高架化のドサクサにまぎれて、鎌ヶ谷市内だけでも４車線化すればよかったのに。

112 ：国道７７４号線：2007/09/24(月) 12:50:06 ID:aluxyN+j
>>105
鎌ヶ谷市内はバイパス作って、それがもうすぐ４６４とつながるね。
もっともバイパスの方がつまりやすいけど。
1036：とはずがたり：2008/04/13(日) 22:45:43: ＜木下街道＞
派手に4車線化よりもこうして地味に右折車渋滞を減らしてゆく方が低コストでいいのかねぇ。

249 ：国道７７４号線：2007/10/13(土) 22:37:29 ID:9+gwwKHb
北方の工事は木下街道の本八幡方面の右折レーン作ってるんですか？
それとも歩道拡張ですか？

250 ：国道７７４号線：2007/10/13(土) 22:47:59 ID:ual8I53w
>>249
松戸方面への右折レーンだね

251 ：国道７７４号線：2007/10/14(日) 02:08:36 ID:HGIFLEnt
>>250
ありがとうございまつ。
これで一個渋滞ポイントが無くなりますね。
1037：とはずがたり：2008/04/14(月) 01:22:34: 首都圏新都市鉄道(TX)を延伸するとしたら
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1180167493/
と
東急田園都市線の混雑はどうにかならないか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1185968705/
を読んだけど，渋谷の田園都市線の地下にはこれ以上拡幅の余地がないそうである。
ＴＸの東京以遠に関しては何も決まってないが相互乗り入れをすれば路線の有効活用にもなる。
ＴＸ←秋葉原━東京━日比谷━霞ヶ関━六本木━西麻布━(新線)渋谷━三軒茶屋→東急田園都市線でいいんちゃうか。
渋谷を２面４線化して京王帝都井の頭線とも相互乗り入れしても良いかも。

大深度地下で障碍は回避するとして資金の枠組みだけど。。
営団にカネ出させる，かなｗ

田園都市線の混雑に関しては折角の複々線化と大井町線乗り入れにカネを掛けてるのだから中央林間─二子多摩川─大岡山─目黒→以遠各亭の通勤特急でも走らせてみれば良いんじゃないかと思う。
ＴＸのお相手はそうすると井の頭線のみと云う事になるが，つくばからの交流車輌が中央林間まで行くのは勿体ないから吉祥寺ぐらいで引っ返して来れた方が良いかも知れない。
1038：とはずがたり：2008/04/14(月) 02:41:29: ＜アクアライン＞
三本目のトンネルを掘れる余地を残してあるらしい。
まぁ換気塔の位置がずれている段階で倫敦の初期の地下鉄でもあるまいし鉄道用ってことはありえないですよねぇ。

81 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/01/10(水) 17:03:07 ID:SW1V9bm8]
鉄道も可能性高い。
そもそもそのつもりで穴ほってるし。

82 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:19:47 ID:vK78fG79]
>>81
アクア鉄道うんぬんってのは完全にガセだよ。
あのもう一つの穴は６車線化（片側３車線化）用の準備工事。
千葉県などの公式サイト等でもアクアラインは「完成６車線、暫定４車線」
と明記されている。
完成供用すると２車線トンネル×３本になる予定。

以下のサイトを参照の事。
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Neta/AquaLine/Mikansei.htm

83 名前：国道７７４号線 [2007/01/10(水) 21:53:18 ID:ZPMq/WPU]
橋梁部は外側に拡幅出来る様になっている筈
ソースは三菱重工の橋梁部門のパンフ

90 名前：国道７７４号線 [2007/01/12(金) 23:44:16 ID:GepSRs01 BE:327899366-2BP(111)]
>>82
しかし6車線になったら上下線をどう分けるつもりなんだろ。
時間帯で変えるか？

俺は、将来の大規模トンネル改修の為に予備トンネルを掘るのかなんて思ったり。

94 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/01/13(土) 10:21:51 ID:AaScbkLZ]
>>90
まだ構想段階なので実際のところは決まっていないけど、３本のうちの真ん
中のトンネルは上り下りを午前午後で切り替えて使う予定だって言ってたよ。
要するに、今でも一般道で一部ある、センターラインが可変のリバーシブル
レーンみたいな運用をする予定らしい。
1039：とはずがたり：2008/04/14(月) 02:55:11: >>1038
ちょっと文章が読みにくいけどこんなウェブサイトもあり。
ＴＸが成功したんだからこちらも成功間違いなしとしている。

東京湾アクアライン鉄道併設研究会
http://www.geocities.jp/aqiine/line.html
1040：とはずがたり：2008/04/14(月) 12:48:44: >>1030
>東葉高速鉄道は、ほぼあのルートで鉄道じゃなくて道路にすれば良かったのに
>成田街道バイパスとしても機能するだろうし
>無料じゃなくても、京葉道路くらいの料金だったら利用するでしょう
>現状の東葉高速は東西線の混雑に拍車をかけ、京成の経営悪化、津田沼の地位低下、船橋・八千代市の財政圧迫とデメリットの方が大きいように思う

こんな発想が出てくるのが衝撃である。よっぽど交通事情が悪いのであろう。
やはり都営新宿線と乗り入れして北千葉鉄道をつくるしかあるまい。
で，こんどは土地収用委員会もフル活用して側道をちゃんとしたの設置して木下街道のバイパスとすればよかろう。
北千葉鉄道は元八幡─白井or小室─千葉ＮＴ中央─木下とすればＪＲ成田線方面からの客の転移も見込めるし北総からの転移はスカイライナーの高速運転に役立とう。
国道296号のバイパスである３・１・３７号線馬込町古和釜町線＋３・３・７号線南本町馬込町線を都市計画変更して馬込付近から三咲付近を４車線の道路上に鉄道敷く事にすればいいかも。此処から元八幡に掛けては地下を馬込沢・船橋法典を経由して結べば良い。
1041：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/04/16(水) 01:59:58: >>1039
鉄道が通ってたとこを道路にしたアメリカ・サンフランシスコ＝オークランドのベイブリッジの逆なんですな。
そう言えば、本四連絡ルートの明石・鳴門ルートも大鳴門橋は鉄道併用橋として開通したけど、明石海峡大橋は道路専用にしちゃったんですよね。
さすがに全部鉄道通しても採算が合うかは難しいとこだし、何か道路優先で鉄道に皺寄せが来ているって感じがしますね（嘆息
1042：とはずがたり：2008/04/16(水) 02:12:46: >>1041
そんな例があるんですねぇ＞サンフランシスコ＝オークランドのベイブリッジ

まぁこの彼の場合，アクアラインを閉鎖しろと云ってる訳ではなく，建設の準備がされてる三本目のトンネルを道路用ではなく鉄道用として掘って橋も6車線化用の拡幅用地を転用して鉄道に回せといってるようですけど。

>首都高迄750円の水海道同様に道路だけでは地価は上昇せず人口減少は止められません
確かにこの人の指摘の如く日本の通勤体系だと高速道路だけじゃ街は発展しなくて鉄道で結ばれるってのはでかいですねぇ。
北総開発鉄道沿線は上手いこと云ってるんですかねぇ。あんま話題を聞きませんけど。
1043：とはずがたり：2008/04/23(水) 23:38:34: >>932
東武野田線(野田市)連続立体交差事業の概要
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-016-02.jpg
1044：とはずがたり：2008/04/23(水) 23:53:12: 新提案！
【池袋・有楽町～営団有楽町線～小名木川貨物線～亀戸～新金貨物線～松戸～総武流山電鉄～江戸川台～東武野田線～野田市・七光台】

●東京11号線(半蔵門線)は押上～松戸の延伸が2015年までに整備着手することが適当な路線として位置づけられている。
●東京８号線(有楽町線)は豊洲～野田市方面の延伸が構想されている。
●流山電鉄は嘗て野田方面関宿迄の免許を申請した事もある。
●東武野田線はおおたかの森でＴＸとの連絡を確保しているが，ＪＲ方面との乗換は柏迄出るのは東京方面連絡に関してやや遠回りである。
●ＴＸの開通で総武流山電鉄は新たな需要確保が必要である。

◆新金線は複線用地が確保されている様である
http://www.geocities.jp/hamakai_22gou/shinkin.html
◆川島本に拠ると総武流山電鉄も小金城趾～鰭ヶ崎・流山市西平井付近に複線用地が確保されているようである。
◆小名木川貨物線も複線化用地が確保されている様である
◆有楽町線豊洲には分岐構造が確保されている
◆馬橋の構内側線は北松戸近く迄延伸されて居るようである。
◆東武野田線の運河～春日部も複線用地は殆ど確保されているようである。

○少なくとも単線の貨物線があった訳だし亀戸～新小岩も３複線化可能ではないか？
○緩行線と列車線の乗り越しや松戸電車区への分岐線などがある金町～松戸の３複線化も可能性はないか？
○新坂川の河川空間を使えば幸谷～小金城趾の複線化も可能性はないか？
○豊洲から小名木川貨物線方面への延伸は短距離であるし容易そうである。

最小限の設備投資(純粋な新線建設はほぼ流山～江戸川台)・土地買収で有楽町線・松戸・野田市を結べるのではないかね？
東武野田線からＴＸへの乗り換え客を減らしそうではあるがそれは別途八潮からの越谷延伸や関鉄水海道・下妻延伸更で対応。また今後の沿線開発に拠る混雑回避と云う観点からはこの影響は望ましくすらあるかもしれぬ。
1045：とはずがたり：2008/04/26(土) 12:11:14: >>1044
計画の精緻化ｗ
・新線は金町～松戸～馬橋を列車線(快速線)を走行。(３複線化はせず)
・馬橋，金町は列車(快速)は通過追い越しの出来るような形態で新線のホームを設置
・松戸は３面６線を緩行線と列車線で３線ずつ使っているのを列車線を２面４線化して快速と新線の両方が停車する松戸で交互発着を行い運転間隔の確保を図る(どの程度増発が可能かどうか俺は知らないけど→現状で朝ラッシュ時３分毎の運転だそうな。)
・取り敢えず用地の手当が出来そうにない馬橋の貨物線分岐～幸谷～小金城趾は単線で行き違い設備なし(馬橋～小金城趾間の現在所要６分程で最低でも運転時間間隔は１３分となっている。馬橋貨物分岐部は幸谷寄りなので所要は４分程で最低運転間隔は１０分程か)
・流山～江戸川台は地下線で建設。なんなら複線用地のあると云う西平井地先から地下に潜っても良い。平和台～流山の駅間距離を長く出来，平和台の駅前の踏切を解消出来，地下部を複線化出来る。(取り敢えずお手軽に新線建設が目的だから地下は北千葉浄水場付近迄，あとは高架で良いか。適宜単線でもＯＫ。常磐道の上を通しても良い。)
・最小１０分間隔で馬橋～江戸川台を運転。地下鉄の頻度で金町～豊洲を運転(有楽町線は現行で昼間６分毎)。常磐快速線の邪魔にならない程度に野田市～有楽町線を通しで運転。
・必要に応じて東武野田線を複線化。
・問題点１：矢張り小金城趾～馬橋の単線が問題となりそう。将来的には複線化は必要で，短期的にも幸谷(新松戸)の行き違い設備設置は不可欠かねぇ。
・問題点２：常磐快速線への割り込み運転はきついか。３分間隔に電車を一本入れるってのは難しそうではあるが，川島本に現行の信号方式では１５両編成では２５本程度が限度，D-ATC方式となっても２７本程度が限度，と云う記述があるので３分毎２０本の常磐線に８両編成６本を増発するのもなんとかいけるんじゃあないかな。。
1046：とはずがたり：2008/04/26(土) 12:32:34: >>1044-1046
補足
・一応流山～江戸川台間の建設と一緒に宅地開発やっても云いかねぇ。割りとあのへん農村地帯と云うか田舎の雰囲気でちょいと驚いたことあり。
・メインルートの開発という趣旨ではなく補助ルートの新設定という新しいコンセプトではないかｗＴＸとの乗換が不可能であるが野田線方面からＴＸはおおたかで乗り換えだし，守谷方面から都心はそのままＴＸの利用をして貰えばよい。
・運転間隔
　朝ラッシュ
　　野田市─豊洲─小竹向原10分毎　金町～豊洲間快速運転
　　金町─豊洲　５分毎
　日中
　　　野田市─豊洲─小竹向原1５分毎　金町～豊洲間快速運転
　　　金町─豊洲　７分半毎
・有楽町線は適宜新木場行きを金町行きに振って本数ちょっとは減っても大丈夫だよねぇ？？りんかい線も京葉線も有るわけだし。
1047：とはずがたり：2008/04/26(土) 12:49:33: 新坂川の上に移設するかねぇ。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.55.21.8N35.49.23.1&ZM=12
ホームの延伸も必要だし取り敢えずは駅ビルの１階部分大改造して島式ホーム化かね。
1048：とはずがたり：2008/04/27(日) 01:26:54: 取り敢えず６車線化し将来は立体化とのこと。2.5キロに亘る壮大なプランは頼もしいけどなかなかねぇ・・
江東区の亀戸地区と江戸川区の小松川地区にまたがっていて亀戸地区は市街地再開発事業と連携し，小松川地区は船堀街道との交叉点の渋滞解消が目標となる。
取り敢えず亀戸地区は６車線化が実現したようである。此処から都心方面迄は６車線化が完了したと云う事らしい。
環七との交叉点の一之江も混みそうであるからその辺迄延ばして欲しいね。

亀戸小松川立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r14/01kame.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/road-ir/valuation/route14/index.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r14/01kame.htm
1049：とはずがたり：2008/04/27(日) 01:36:19: 結局箱崎Jctに交通集中するのが良くないのである。
首都高向島線は言問橋か駒形橋に上り線からの出口を設置して高速上野線の入谷か上野入口への連絡チケットを発行して箱崎・両国Jct経由の都心方面行きの交通を誘導してみてはどうか？
内環造れとか上野線を中環迄延ばせだの散々勝手を言ってきた俺だがこの案は非常に安上がりではないか？
更に晴海線も同様なシステム導入して深川線からの流入も減らせると首都高最大の隘路であったこの区間がだいぶマシになろう。
勿論小松川線から両国橋への出口も設置して其処と上野線本町入口でもやっても良い。我ながら良い案だｗ
1050：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:59:40: 貼り付けた記事には直接関係無いが、新潟はＬＲＴ導入に適当な都市規模ではないか。新潟駅と古町を結ぶ区間は相当な需要がありそう。
（下）検討進む「都市の顔」(05/3/20)低床型路面電車も候補
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/kikaku/079/4.htm

新潟市中央区付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.91636014931261&lon=139.0516361985958&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=108782
新潟日報　2008年3月13日
７月にも西堀東堀で交互通行

　現在一方通行となっている新潟市中央区の東堀通りと西堀通り、新津屋小路が７月にも、交互通行となることが分かった。新潟市役所で13日に開かれた同市中心部の交通体系を検討する「新潟島中心部交通政策検討協議会」で、県警が方針を報告した。

　市や交通事業者、地元商業関係者らによる同協議会は「街中の交通の流れを分かりやすくしたい」として2007年２月、３つの道路の一方通行規制の解除などを求める要望書を県警に提出。県警や県公安委員会が対応を協議していた。

　計画では早ければ７月に東堀通りと西堀通りが２車線と１車線の交互通行となる。新津屋小路の一方通行も合わせて解除。路上パーキングメーターは原則撤去し、交通安全対策として車道中央にポールの設置やゼブラマーキングを行う。

　同協議会は同日、一方通行規制解除を含む「交通規制見直しに関する基本方針」を承認。これを受け、市と県警が４月から近隣住民への説明を行う。工事は６月からだが、住民の意見の調整が長引いた場合、新潟まつりや「全国豊かな海づくり大会」の終了後の９月にずれ込む。

　委員からは「案内板の設置など準備もあるので実施時期が決まり次第、早めに知らせてほしい」と意見が出ていた。

　事務局の市都市交通政策課は「長年慣れ親しんだ交通体系を見直すだけに、事故の防止を第一に考えて十分な広報に努めたい」と話していた。
1051：とはずがたり：2008/04/30(水) 14:57:22: 【(都)岸辺豊中線＞(と)寺本豊中岸辺線】>>465>>469>>489

十三高槻線と正雀・岸辺付近で接続して此処を起点に新御堂筋と砂子谷付近で交叉，豊中以西は伊丹飛行場線>>491伊丹の中心市街地を経由して171の寺本へ抜ける俺のイチオシの都市計画道路の東半分は豊中岸辺線の名前で指定されているが，豊中市・吹田市のウェブサイトなどから見ると豊中市の旭丘・夕日丘・八坂橋(つまり神崎刀根山線との交点)以東は4車線で此処から2車線の様である。
Mapion：http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/46/57.370&el=135/28/51.204&scl=70000&bid=Mlink
豊中市：http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/explanation/tosikeikaku.asp
吹田市：http://www.city.suita.osaka.jp/kakuka/toshiseibishitsu/kanri/map/small/e14info.html
勝手に都市計画＞佐井寺東・南・北区画整理事業：http://www.hcn.zaq.ne.jp/cityplanning/saiderakukakuseiri.html

中環や171の迂回路としても活躍できうる道路なので2車線は心許なく残念であるが，取り敢えず手つかずの砂子山近辺を建設し早期に繋げたい。将来的には2車線の侭としても桜塚や走井の立体交叉化が必要になるかも。下手に4車線にしても膨大な交通の流入があると環境悪化にも繋がりかねないしこれでいいのかね。。
1052：とはずがたり：2008/04/30(水) 15:09:22: >>1051
豊中市
・都市計画施設
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/index.html#doro

都市計画道路（幹線街路、区画街路）一覧表
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/documents/00_dourokansenH18.pdf
気になる路線は以下の通り
三国塚口線　幅員27m 車線数4 延長1,520m
伊丹空港線　幅員18m 車線数2 延長 600m
豊中岸辺線　幅員18m 車線数2 延長4,520m

伊丹空港線は18ｍかどうかは兎も角開通しているので俺蔵省の豊中市への重点配分はこの２線だなｗ
それにしても豊中市下は全線18m2車線なのか。。
特に三国塚口線は既に大阪口は完成している兵庫県の山手幹線に接続できそうなので(違ってたら行政の怠慢に怒る)早期の開通が望ましい。>>466の時点では三国塚口線は未事業中開通率０％，豊中岸辺線は非事業中開通率３５％となっている。3年半程前の蒐集情報だが財政状況など勘案するに大して変化していまい。
1053：とはずがたり(1/4)：2008/05/01(木) 08:25:59: 平成１7年度第1回
大阪府都市計画審議会
会議録
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/17nendo/sokki_170801.htm

　　それでは、都市計画道路の見直しにつきまして、平成15年３月に策定した「基本的指針」に基づき簡単に御説明いたします。(略)

今回、東部大阪都市計画区域のうち、枚方市、寝屋川市、交野市、四條畷市、守口市、門真市、八尾市、柏原市の８市について、評価カルテを作成し、見直しを行いました結果、四條畷市、柏原市を除く６市について、計２８路線を変更廃止しようとするものでございます。なお、区間の一部を存続する路線については、延長の精査を行います。

最初に、枚方市域につきましては、計７路線を変更廃止しようとするものでございます。

まず、３・４・６号三矢朝日丘線でございますが、本計画は、都市計画道路国道１号線から都市計画道路枚方大和高田線に至る延長1,090メートル、幅員21メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備でございますので、評価をいたしました。

その結果、鉄道駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。なお、三矢朝日丘の廃止にあわせて、３・３・４号国道１号線について、三矢朝日丘との交差点付近の幅員22メートルから25メートルを22メートルとして、３・３・210－４号国道１号線に変更いたします。

次に、３・４･10号楠葉招提線でございますが、本計画は、都市計画道路楠葉中央線から都市計画道路牧野穂谷線に至る延長約2,970メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。

未整備の区間約1,970メートルを評価いたしました。一部区間が枚方市の災害時の応急活動を行う地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしていることから、計画を廃止しようとするものでございます。この結果、楠葉招提線については延長約1,000メートル、車線の数２車線の３・４・210－10号楠葉船橋線に変更しようとするものでございます。

次に、３・４・17号長尾船橋線でございますが、本計画は、都市計画道路牧野穂谷線から都市計画道路楠葉中宮線に至る延長約5,770メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間1,750メートルを評価いたしました。牧野穂谷線から都市計画道路牧野長尾線までの区間約940メートル、及び都市計画道路楠葉招提線から楠葉中宮線までの区間約810メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。この結果、長尾船橋線については、延長約4,020メートル、車線の数２車線の３・４・210－17号長尾船橋線に変更しようとするものでございます。

次に、３・４・19号茄子作寝屋川線でございますが、本計画は、交野市界から寝屋川市界に至る延長約2,510メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、３・４・20号出屋敷村野線でございますが、本計画は、都市計画道路枚方藤阪線から交野市界に至る延長約2,350メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。災害時の応急活動を行うための広域緊急交通路である国道307号に直接連絡しているなどの機能がございますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしておりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、３・４・21号中振郡線でございますが、本計画は、都市計画道路中振交野線から寝屋川市界に至る、延長約110メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。
1054：とはずがたり(2/4)：2008/05/01(木) 08:26:15: 次に、3・５・29号香里高田線でございますが、本計画は、寝屋川市界から都市計画道路茄子作寝屋川線に至る延長約1,780メートル、幅員14メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、交野市域の３・４・４号郡津釈尊寺線でございますが、本計画は、幾野六丁目の枚方市界から新天の川橋の枚方市界に至る、延長約1,680メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしていることから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、寝屋川市域でございますが、計13路線を変更廃止しようとするものでございます。

まず、３・３・５号本町線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路国守黒原線に至る延長約960メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備でございますので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます

次に、３・４・７号郡萱島線でございますが、本計画は、枚方市界から都市計画道路神田堀溝線に至る延長約4,580メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約4,460メートルを評価いたしました。枚方市界から都市計画道路木屋郡線までの区間約330メートル、及び都市計画道路国守黒原線から神田堀溝線までの区間約750メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。

都市計画道路木屋田井線から都市計画道路池田秦線までの区間約2,010メートルについては、広域緊急交通路である国道170号に直接連絡する機能がありますが、東側の市道などが代替路線となりますことから、廃止しようとするものでございます。

残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、郡萱島線については存続する区間のうち、木屋郡線から木屋田井線までの区間を延長約310メートル、車線の数２車線の３・４・215－7号松屋線に変更するものでございます。また、池田秦線から国守黒原線までの区間を、延長約1,180メートル、車線の数４車線、幅員25メートルの３・３・215－32号池田清水線に変更追加しようとするものでございます。

次に、３・４・11号木田高柳線でございますが、本計画は、都市計画道路本町線から都市計画道路千里丘寝屋川線に至る延長約1,560メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

次に、３・４・12号大利線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路木田高柳線に至る延長約740メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

次に、３・４・13号平池萱島線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路萱島河北線に至る延長約2,140メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間、約1,640メートルを評価いたしました。都市計画道路国守黒原線から萱島河北線までの区間約1,100メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、平池萱島線については延長約980メートル、車線の数２車線の３・４・215－13号平池木田線に変更するものでございます。

次に、３・４・14号池田秦線でございますが、本計画は、国道１号から枚方市界に至る延長約5,100メートル、幅員16メートル都市計画道路でございます。未整備の区間3,040メートルを評価いたしました。国道１号から都市計画道路国道１号線までの区間約720メートルについては、広域緊急交通路である国道１号及び京都守口線に直接連絡していますが、東側の市道が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、池田秦線については、延長約4,380メートル、車線の数２車線、３・４・215－14号池田秦線に変更するものでございます。
1055：とはずがたり(3/4)：2008/05/01(木) 08:26:57: 次に３・４・16号南香里線でございますが、本計画は、都市計画道路郡寝屋線から都市計画道路枚方八尾線に至る延長約1,590メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間未整備ですので、評価をいたしました。郡寝屋線から都市計画道路郡打上線までの区間約890メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止するものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、南香里線については延長約700メートル、車線の数２車線の３・４・215－16号南香里線に変更しようとするものでございます。

次に、３・４・18号神田堀溝線でございますが、本計画は、守口市界から都市計画道路枚方八尾線に至る延長約1,850メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路千里丘寝屋川線から枚方八尾線までの区間約1,460メートルについては、守口市へのネットワーク機能がございますが、寝屋川や京阪本線を立体交差で横断することから、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、神田堀溝線については延長約390メートル、車線の数２車線の、３・４・215－18号御幸東西線に変更しようとするものでございます。

次に、３・４・20号郡寝屋線でございますが、本計画は、都市計画道路香里高田線から交野市界に至る延長約2,930メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。香里高田線から都市計画道路池田秦線までの区間約1,520メートルについては、交野市へのネットワーク機能等がありますが、起点付近の成田東町は高低差が大きく、道路を整備しても沿道利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、香里寝屋線については延長約1,410メートル、車線の数２車線の３・４・215－20号寝屋線に変更しようとするものでございます

次に、３・４・21号仁和寺黒原線でございますが、本計画は、都市計画道路国道１号線から都市計画道路国守黒原線に連絡する延長約960メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。広域緊急交通路である京都守口線に直接連絡しておりますが、東側の八尾茨木線が代替路線となりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。あわせて仁和寺黒原線、及び先ほどの池田秦線の廃止にあわせて、３・４・６号国道１号線の幅員については仁和寺黒原線との交差点付近で21メートルから24メートルを21メートルに、池田秦線との交差点付近で21メートルから27メートルを21メートルから24メートルとし、３・４・215－6号国道１号線に変更しようとするものでございます。

次に、３・４・22号郡打上線でございますが、本計画は、都市計画道路香里線から都市計画道路打上線に至る延長約3,950メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路池田秦線から都市計画道路大阪枚方京都線までの区間約1,200メートルについては、特に重要な機能がないことから、必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、郡打上線については、存続する区間のうち香里線がら池田秦線までの区間を延長約1,860メートル、車線の数２車線の３・４・215－22号郡八幡台線に変更しようとするものでございます。また、大阪枚方京都線から打上線までの区間を、延長約790メートル、車線の数２車線の３・４・215－33号東寝屋川駅前線に変更追加しようとするものでございます。

次に、３・４・23号萱島河北線でございますが、本計画は、門真市界から都市計画道路門真河北線に至る延長約3,040メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約2,860メートルを評価いたしました。都市計画道路国道163号線から門真河北線までの区間約1,070メートルについては、指定広域避難地の深北緑地や広域緊急交通路の国道163号に直接連絡をしておりますが、東側の国道170号が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、萱島河北線については、延長約2,070メートル、車線の数２車線の３・４・215－23号萱島堀溝線に変更しようとするものでございます。
1056：とはずがたり(4/4)：2008/05/01(木) 08:27:46: >>1053-1056
次に３・６・27号枚方八尾線枝線１号線でございますが、本計画は、都市計画道路枚方八尾線と都市計画道路茨木寝屋川線とをショートカットする延長約170メートル、幅員８メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたします。広域緊急交通路でございます国道170号に直接連絡する機能がございますが、北側の市道が代替路線となりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、守口市域の３・４・12号東橋波菊水線でございますが、本計画は、門真市界から都市計画道路馬場菊水線に至る延長約400メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから、必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、門真市域の３・４・10号古川橋駅桑才線でございますが、本計画は、京阪電鉄の古川橋駅前から都市計画道路桑才深野線に至る延長約2,030メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間1,240メートルについて評価をいたしました。都市計画道路桑才下馬伏線から、桑才深野線までの区間約690メートルについては、門真市の地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の八尾茨木線がおおむねその機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、古川橋駅桑才線については、延長約1,340メートル、車線の数２車線の３・４・223－10号古川橋駅桑才線に変更しようとするものでございます。

続きまして八尾市域でございますが、計５路線を変更廃止しようとするものでございます。まず、３・３・９号福万寺上ノ島線でございますが、本計画は、東大阪市界から都市計画道路弥刀上ノ島線に至る延長約1,780メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路大阪楽音寺線から弥刀上ノ島線までの区間約920メートルについては、東大阪市へのネットワーク機能がございますが、東側の市道が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、福万寺上ノ島線については、延長約860メートル、車線の数４車線の３・３・212－9号福万寺線に変更しようとするものでございます。

次に、３・５・20号八尾枚方線でございますが、本計画は、都市計画道路大阪楽音寺線から都市計画道路光町久宝寺線に至る延長約1,530メートル、幅員15メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。都市計画道路弥刀上ノ島線から光町久宝寺線までの区間約710メートルについては、八尾市の地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の旧大阪中央環状線がおおむねの機能を果たしておりますことから、その計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、八尾枚方線については延長約820メートル、車線の数２車線の３・５・212－20号八尾枚方線に変更しようとするものでございます。

次に、３・５・22号八尾停車場線でございますが、本計画は、都市計画道路光町久宝寺線から都市計画道路安中教興寺線に至る延長約980メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約270メートルについて評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。この結果、八尾停車場線については、延長約710メートル、車線の数２車線の３・５・212－22号八尾停車場線に変更しようとするものでございます。

次に、３・６・38号六万寺恩智線でございますが、本計画は、東大阪市界から都市計画道路楽音寺恩智線に至る延長約3,870メートル、幅員８メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。地域緊急交通路に位置づけられている等の機能がございますが、現道の旧国道170号がおおむねの機能を果たしておりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、３・６・39号郡川黒谷線でございますが、本計画は、都市計画道路六万寺恩智線から都市計画道路楽音寺恩智線に至る延長約1,200メートル、幅員８メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。
1057：とはずがたり：2008/05/01(木) 10:55:11: >>945-946 >>955

平成11年度　新規事業採択箇所評価結果
東京都市計画道路調布保谷線（保谷工区）
http://www.mlit.go.jp/road/press/press0/990420/990420-6-21.html
車線数４以上で建設とのこと。頼もしい。非常に期待している。

この北端の北町３丁目からは外環大泉方面へは繋がる(目白通・練馬所沢線)として，更に所沢方面へは４車線で(此処大事且つ不安)，更には県道126号方面へ繋がるとお洒落♪更にはなんとかして関越道新座料金所・R254川越街道・R298東京外廓環状国道へ繋げられると良いんじゃが。。

>>945のリンク先が切れてしまってる。。
また捜さなあかんな。。
1058：とはずがたり：2008/05/01(木) 11:03:54: ＜渋川放出線＞
布施駅の下を南北に走る都計道は渋川放出線と云う様である。
渋川はこの辺↓↓中途半端やなぁ。。大阪生駒線と大阪楽音寺線の二大新規幹線と結ぶっちゅーコンセプトか？

布施駅北口再開発事業
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/fuse/fusesaikaihatu.html
東大阪市渋川
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=34/38/31.912&el=135/33/57.150&scl=25000&uc=1&grp=all&coco=34/38/31.912,135/33/57.150&icon=home,,,,,
1059：とはずがたり：2008/05/01(木) 11:09:28: ＜八尾富田林線＞
大阪中央環状と外環状の間にもう一本が持論の俺であるが，東大阪中央線とこの八尾富田林線が有機的に結ぶ着くのかどうかが(あんま見えてこないけど)課題だ。

再評価調書事業名街路事業（都市計画道路八尾富田林線）所在地
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/shingitaisyojigyo/kamiki-shingitaisyo/12chosho.pdf
事業名街路事業（都市計画道路八尾富田林線）
所在地羽曳野市桃山台二丁目、桃山台三丁目、桃山台四丁目、学園前五丁目、学
園前六丁目、河原城、埴生野及び堺市（旧美原町）小平尾、さつき野東一
丁目、さつき野西一丁目地内

都市計画道路八尾富田林線
http://www.pref.osaka.jp/tondo/page/jigyokohyo/dourogairo/jigyoshosai(yaoton).html
所在地羽曳野市、藤井寺市
事業主体大阪府
完成年度羽曳野工区（平成22年度)、藤井寺工区(平成23年度)
事業概要　八尾市、藤井寺市、羽曳野市、堺市、富田林市を南北に結ぶ南河内地域の重要幹線道路で、大阪中央環状線と大阪外環状線の中間に位置し、環状機能を補完する路線であります。
　また、中部広域防災拠点である八尾空港へのアクセス道路としての機能を有する必要不可欠な道路です。
　現在、八尾富田林線の整備は以下の2つの工区を重点区間として整備を進めています。（下図参照）

　【全体計画　総延長１１．４ｋｍ】
　　都市計画道路大阪柏原線～都市計画道路狭山河南線
　(1)藤井寺工区（延長１．６ｋｍ）
　　主要地方道堺大和高田線～大阪羽曳野線
　(2)羽曳野工区（延長１．５ｋｍ）
　　市道郡戸古市線～南阪奈道路

　羽曳野工区につきましては、起点の郡戸古市線から市道河原城羽曳ヶ丘西1号線までの区間を、平成２１年度の部分供用を目標に改良工事を進めています

地域戦略プラン
八尾空港を活用した広域防災体制の構築等
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/osaka11.html
1060：とはずがたり：2008/05/01(木) 11:31:32: >>1053-1056の東大阪版

東大阪市政だより
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/koho/shiryou/dayori/051001/txt/2.html

都市計画道路の見直し（廃止）について説明会を開催します

府と市では、長期間事業に取りかかっていない都市計画道路の必要性を検討していましたが、このほど廃止する路線の素案をまとめましたので、次のとおり説明会を開催します。
とき・ところ
１０月３日（月曜日）　午後７時から・市民会館
１０月５日（水曜日）　午後７時から・市役所１８階大会議室
１０月９日（日曜日）　午前１０時から・市民ふれあいホール
説明を行う素案
都市計画道路の変更
前記に関連する都市計画の変更（用途地域・永和駅前広場）
廃止区間・名称
稲田本庄線・友井稲田線から八尾稲田線
放出石切線・渋川放出線から小阪稲田線
放出石切線・山麓線から近鉄石切駅
日の本高井田線・大阪八尾線から縄手大阪線
日の本高井田線・森河内横枕線から大阪市鶴見区内
八尾稲田線・森河内横枕線から徳庵鴻池線
縄手大阪線・渋川放出線から日の本高井田線
縄手大阪線・枚方富田林泉佐野線から山麓線
稲葉吉田線・東大阪中央線から加納玉串線
鴻池荒本北線・鴻池駅前線から放出石切線
枚方富田林泉佐野線・大東市界から八尾市界
枚岡新南北線・若宮東西線から瓢箪山駅前東西線
布市日下線・大阪外環状線から日下額田宮前線
荒川下小阪線・近鉄永和駅西側から小阪稲田線
荒川下小阪線・近鉄小阪駅東側から友井稲田線
枚岡高安線・瓢箪山駅前東西線から池島横小路線
北山麓線・大東市界から山麓線
石切学校前線・枚方富田林泉佐野線から山麓線
南荘額田線・枚方富田林泉佐野線から山麓線
1061：とはずがたり：2008/05/01(木) 11:37:53: 堺市
都市計画施設
http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_toseibu/tojyo/toke.html
■交通施設
＜道路＞
　16路線、延長42,382ｍを大正15年3月29日に決定し、昭和21年5月22日に既定の計画を廃止、新たなる構想をもって下石津泉ヶ丘線他29路線、延長112,250ｍを決定し、平成18年3月31日現在91路線、延長273,100ｍとなっています。

・道路総括表
自動車専用道路幹線街路(22～30m)
　1・3・201-1 大和川線 (4L)
　1・4・201-2 大阪湾岸線 (4L)
　1・4・201-3 大阪堺線 (4L)
　1・4・201-4 南阪奈道路 (4L)
　3・3・201-14 国道26号線 (4L)
　3・3・201-15 津久野豊田線 (4L)
　3・3・201-16 常磐浜寺線 (4L)
　3・3・201-17 草尾南野田線 (2L)
　3・3・201-18 砂道翁橋線 (4L)
　3・3・201-19 錦浜寺南町線 (2L)
　3・3・201-20 中百舌鳥駅前線 (2L)
　3・3・201-21 南花田鳳西町線 (4L)
　3・3・201-22 大阪和泉泉南線 (4L)
　3・3・201-23 錦出島線 (2L)
　3・3・201-24 宿屋南宗寺線 (2L)
　3・3・201-25 大浜陵西線 (2L)
　3・3・201-26 三宝神明線 (4L)
　3・3・201-27 向陽線 (2L)
　3・3・201-71 八尾富田林線 (4L)

幹線街路(40m以上)
　3・1・201-1 松原泉大津線 (4L)
　3・1・201-2 檜尾岩室線 (4L)
　3・1・201-3 下石津泉ヶ丘線 (6L)

幹線街路(30～40m)
　3・2・201-4 大阪中央環状線 (6L)
　3・2・201-5 大阪臨海線 (6L)
　3・2・201-6 堺臨海1号線 (6L)
　3・2・201-7 堺臨海2号線 (6L)
　3・2・201-8 松屋古川線 (6L)
　3・2・201-9 大阪河内長野線 (4L)
　3・2・201-11 築港天美線 (4L)
　3・2・201-12 第2阪和国道 (8L)
　3・2・201-13 大小路線 (2L)
　3・2・201-70 丹上小平尾線 (4L)

幹線街路(16～22m)
　3・4・201-28 野々井美木多線 (4L)
　3・4・201-29 鳳檜尾線 (2L)
　3・4・201-30 築港南島線 (4L)
　3・4・201-31 美木多上線 (4L)
　3・4・201-32 田出井線 (2L)
　3・4・201-33 堺市駅西口駅前線 (2L)
　3・4・201-34 堺市駅駅前線 (2L)
　3・4・201-35 堺駅西口駅前線 (2L)
　3・4・201-36 浜寺公園駅前線 (2L)
　3・4・201-37 石津川駅前線 (2L)
　3・4・201-38 深井駅前北線 (2L)
　3・4・201-39 深井駅前西線 (2L)
　3・4・201-40 北公園布忍線 (2L)
　3・4・201-41 諏訪森神野線 (2L)
　3・4・201-42 今池三国ヶ丘線 (2L)
　3・4・201-43 三国ヶ丘線 (2L)
　3・4・201-44 堺河内長野線 (2L)
　3・4・201-45 檜尾上之線 (4L)
　3・4・201-46 上之美木多上線 (4L)
　3・4・201-47 出島百舌鳥線 (2L)
　3・4・201-48 出島上野芝線 (2L)
　3・4・201-49 浅香山向陵線 (2L)
　3・4・201-50 大美野西野線 (2L)
　3・4・201-51 深井大野芝線 (2L)
　3・4・201-52 日置荘高松線 (2L)
　3・4・201-53 黒土金岡線 (2L)
　3・4・201-54 新家日置荘線 (2L)
　3・4・201-55 三宝高須線 (2L)
　3・4・201-56 今池田出井線 (2L)
　3・4・201-57 津久野下田線 (2L)
　3・4・201-58 中百舌鳥線 (2L)
　3・4・201-59 初芝駅前線 (2L)
　3・4・201-63 向陵多治井線 (2L)
　3・4・201-68 鳳上線 (2L)
　3・4・201-72 大阪千早線 (4L)
　3・4・201-73 木材団地中央線 (4L)
　3・4・201-74 東多治井菅生線 (2L)
　3・4・201-76 喜志美原線 (2L)
　3・4・201-75 菅生平尾線 (2L)
　3・4・201-77 諏訪ノ森駅前線 (2L)
1062：とはずがたり(1/3)：2008/05/01(木) 11:49:51: 平成１7年度第3回
大阪府都市計画審議会
会議録
日時　　　平成１８年２月１３日（月）
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/17nendo/sokki_180213.htm

○幹事（沢田吉和君）　最初に、大東市域につきましては、計２路線を変更廃止しようとするものです。まず、３・４・８号福島諸福線でございますが、本計画は、都市計画道路御領深野線から都市計画道路諸福中垣内線に至る、延長約１６５０メートル、幅員１６メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約８６０メートルを評価いたしました。都市計画道路大阪住道線から諸福中垣内線までの区間約４６０メートルについては、災害時の応急活動を行う広域緊急交通路である府道大阪生駒線に直接連絡する機能がありますが、西側の府道大阪生駒線の現道及び新道が代替路線となることから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、福島諸福線については、延長約１１９０メートル、車線の数２の３・４・・２１８－８号福島太子田線に変更しようとするものです。
　　次に、３・５・１４号北条中垣内線でございますが、本計画は、四條畷市界から東大阪市界に至る、延長約３３５０メートル、幅員８メートルから１２メートルの都市計画道路でございます。全区間を未整備路線として、評価いたしました。都市計画道路諸福中垣内線から東大阪市界までの区間約１２０メートルについては、広域緊急交通路である府道大阪生駒線に直接連絡しているなどの機能がありますが、現道の旧国道１７０号が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、北条中垣内線については延長約３２３０メートル、車線の数２の３・５・２１８－１４号北条中垣内線に変更しようとするものです。

　　　続きまして、東大阪市域でございますが、計８路線を変更廃止しようとするものです。まず、３・１・３号稲田本庄線でございますが、本計画は、都市計画道路友井稲田線から都市計画道路東大阪中央線に至る、延長約１８２０メートル、幅員２０メートルから４０メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約３４０メートルを評価いたしました。鉄道駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。なお、整備済みの区間については、延長の再精査を行いました。この結果、稲田本庄線については延長約１６４０メートル、車線の数８の３・１・２２７－３号七軒家本庄線に変更しようとするものです。
　　次に、３・４・２０号放出石切線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川放出線から近鉄奈良線石切駅前に至る、計画延長８０６０メートル、幅員１２メートルから２７メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約５８００メートルについて評価いたしました。渋川放出線から都市計画道路小阪稲田線までの区間約１２４０メートルについては、第二寝屋川との重複区間で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。都市計画道路山麓線から近鉄石切駅前までの区間約６１０メートルにつきましては、近鉄石切駅に直接連絡する機能がありますが、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、放出石切線については延長約６８１０メートル、車線の数４の３・４・２２７－２０号稲田石切線に変更しようとするものです。
1063：とはずがたり(2/3)：2008/05/01(木) 11:50:16: 　　次に、３・４・２３号日の本高井田線でございますが、本計画は、都市計画道路大阪八尾線から大阪市内に至る、計画延長約３９５０メートル、幅員１６メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約１６６０メートルについて評価いたしました。大阪八尾線から都市計画道路線手大阪線までの区間約５６０メートルについては、東大阪市の、災害時の応急活動を行う地域緊急交通路に位置づけられている等の機能がございますが、現道の市道が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。都市計画道路森河内横枕線から大阪市内までの区間約６８０メートルについては、第二寝屋川との交差部付近で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、日の本高井田線については、延長約２７５０メートル、車線の数２の３・４・２２７－２３号荒川森河内線に変更しようとするものです。
　　次に、３・４・２５号八尾稲田線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川友井線から都市計画道路徳庵鴻地線に至る、計画延長約６１７０メートル、幅員１６メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約５６９０メートルについて評価いたしました。都市計画道路森河内横枕線から徳庵鴻地線までの区間約１７８０メートルについては、地域緊急交通路に位置づけられていますが、現道の府道旧大阪中央環状線が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、八尾稲田線については延長約４３９０0メートル、車線の数２の３・４・２２７－２５号友井長田線に変更しようとするものです。
　　次に３・４・３２号縄手大阪線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川放出線から都市計画道路山麓線に至る、計画延長約７７８０メートル、幅員８メートルから３０メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約１２００メートルを評価いたしました。渋川放出線から都市計画道路日の本高井田線までの区間約330メートル及び都市計画道路枚方富田林泉佐野線から山麓線までの区間約８７０メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。なお、整備済みの区間については、延長の再精査を行いました。この結果、縄手大阪線については、延長約６７００メートル、車線の数２の３・４・２２７－３２号荒川六万寺線に変更しようとするものです。
　　次に、３・４・３３号稲葉吉田線でございますが、本計画は、都市計画道路東大阪中央線から都市計画道路加納玉串線に至る、計画延長約１６８０メートル、幅員１６メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものです。なお廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種住居地域を第二種住居地域に、第二種住居地域及び第一種中高層住居専用地域を第一種住居地域に、それぞれ変更いたします。なお、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントに変更はありません。
　　次に、３・５・３７号鴻池荒本北線でございますが、本計画は、都市計画道路鴻池駅前線から都市計画道路築港枚岡線に至る、計画延長約２４７０メートル、幅員１２メートルから３０メートルの都市計画道路でございます。未着手の区間約１４４０メートルについて評価いたしました。ＪＲ鴻池新田駅に直接アクセスする機能がありますが、西側の未着手の鴻池駅前線、及び南側の整備済みの都市計画道路放出石切線が代替路線となることから、廃止しようとするものです。この結果、鴻池荒木北線については、延長約１０３０メートル、車線の数４の３・４・２２７－３３号新庄荒本北線に変更いたします。なお一部区間の廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種住居地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントを、近隣商業地域、容積率３００パーセント、建ぺい率８０パーセントに、近隣商業地域、容積率３００パーセント、建ぺい率８０パーセントを第一種住居地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントに、商業地域、容積率４００パーセント、建ぺい率８０パーセントを第一種住居地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントに、それぞれ変更いたします。
1064：とはずがたり(3/3)：2008/05/01(木) 11:50:44: >>1062-1064

　　次に、３・６・４９号枚方富田林泉佐野線でございますが、本計画は、大東市界から八尾市界に至る、計画延長約６４３０メートル、幅員８メートルの都市計画道路でございます。全区間を未整備路線として評価いたしました。鉄道駅に直接アクセスするなどの機能がありますが、現道の旧国道170号が概ねの機能を果たしていることから、全区間において計画を廃止しようとするものです。なお廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、近隣商業地域、容積率３００パーセント、建ぺい率８０パーセントを第一種中高層住居専用地域及び第一種住居地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントに、また、第一種中高層住居専用地域を第一種住居地域に、第一種住居地域を第一種中高層住居専用地域に、それぞれ変更いたします。容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントは変更ありません。また、東大阪市都市計画審議会において、都市計画道路北山麓線が廃止されたことに伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種中高層住居専用地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントを第一種低層住居専用地域、容積率１５０パーセント、建ぺい率６０パーセントに、第一種低層住居専用地域、容積率１５０パーセント、建ぺい率６０パーセントを第一種中高層住居専用地域、容積率２００パーセント、建ぺい率６０パーセントに、それぞれ変更いたします。都市計画道路の見直しと、関連する用途地域の変更に関する説明は、以上でございます。

　　続きまして、都市計画区域の広域化に伴う名称の変更及び車線数の表示等については、大東市、東大阪市以外の市について、既に御審議いただいたところでございます。今回、大東市、東大阪市の２市について、変更しようとするものです。まず、都市計画区域の広域化に伴う名称につきましては、平成１６年４月１日施行の都市計画区域の変更に伴い、大東都市計画道路等の名称を東部大阪都市計画道路に変更するものです。また、主たる市を明確にするため一連番号に市町村コードを追加いたします。次に、大東市の路線名、大阪住道線ほか１市の３８路線につきましては､位置を最新の住居表示に変更しております。なお、大東市の路線名、枚方八尾線ほか１市の２１路線につきましては、路線延長の再精査により、延長の表示を変更しております。
　　次に、各路線の車線数について御説明します。車線数の決定に当たっては、道路構造令や各路線の実情に即して決めております。これから説明します路線名については、車線の数によって色を区別しております。黄色は１０車線、紫色は８車線、緑色は６車線、赤色は４車線、青色は２車線を表示しております。大東市でございますが、深野枚岡線は４車線、大阪住道線ほか１１路線は２車線とします。続きまして東大阪市でございますが、大阪中央環状線は１０車線、菱屋東長田線は８車線、加納玉串線は６車線、大阪東大阪線ほか１０路線は４車線、小阪稲田線ほか１４路線は２車線とします。説明は、以上でございます。
1065：とはずがたり(3/3)：2008/05/01(木) 12:03:35: >>1062-1065

東部大阪都市計画道路の変更について（大阪府決定）
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/4dantoubu.pdf

主な幹線道路の見直しは以下の如し。放出石切線の見直しで(都)大阪生駒線が大阪に繋がらなくなるのか？

稲田本庄線　楠根２丁目77→本庄1718　約1,820m
　↓
七軒家本庄線　東大阪市七軒家地内→東大阪市本庄中２丁目地内　約1,640　８車線(約220mは４車線)

放出石切線　大阪市城東区新喜多町→東石切町４丁目　約8,060m 地表式幅20m
　↓
稲田石切線　東大阪市稲田本町２丁目地内→東大阪市東石切町４丁目　約6,810m(４車線：約4,420m，２車線：約2,390m) 幅20m 地表式他

新庄荒本北線　東大阪市新庄南地内→東大阪市荒本北地内　約1,030m 4車線　地表式　20m

理由は>>1062に拠ると
>本計画は、都市計画道路渋川放出線から近鉄奈良線石切駅前に至る、計画延長８０６０メートル、幅員１２メートルから２７メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約５８００メートルについて評価いたしました。
>渋川放出線から都市計画道路小阪稲田線までの区間約１２４０メートルについては、第二寝屋川との重複区間で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。
>都市計画道路山麓線から近鉄石切駅前までの区間約６１０メートルにつきましては、近鉄石切駅に直接連絡する機能がありますが、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。
>残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、放出石切線については延長約６８１０メートル、車線の数４の３・４・２２７－２０号稲田石切線に変更しようとするものです。
とある。
高低差が有ると云うことは高規格道路でも通すつもりだったのか？
1066：とはずがたり：2008/05/01(木) 14:23:03: 八尾市の都市計画
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::3277
都市施設　道路について(PDF:54KB)
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/douro.pdf?wit_oid=ApNk9190G0Bgji92LExDDgSjbU0LTlJpq&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS

注目すべきは以下の路線：
●大阪楽音寺線：なんと８車線だ。幅員42m 延長3,660m
●大阪柏原線：此も豪勢に6車線。幅員32m 延長3,810m
これらは>>504でも出てるけど未着手みたいである。大阪柏原線は国道25号の拡幅かな。
●東大阪中央線：幅員25m 延長5,230m
●大阪八尾線：幅員25m 延長4,570m
●弥刀上ノ島線：幅員25m 延長4,480m 上ノ島は河内山本近辺
●八尾中央線：幅員25m 延長3,790m
●万福寺線：幅員25m 延長860m
●JR八尾駅前線：幅員25m 延長550m
●八尾富田林線：此処もビッグに6車線。幅員36m 延長2,300m
1067：荷主研究者：2008/05/02(金) 13:49:50: >>851　>>1010

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080316203.htm
2008年3月16日01時39分更新　北國新聞■富山のニュース
◎末広交差点に高岡・万葉線の新電停　商店街のにぎわい創出へ

供用を開始した万葉線の新電停＝高岡市末広町

　高岡市中心商店街の末広町に十五日、路面電車・万葉線の新電停が誕生した。市の中心市街地活性化基本計画に盛り込まれた新電停でもあり、関係者は買い物客の利便性向上と商店街のにぎわい創出に期待を寄せた。

　新電停は県道高岡停車場線の末広町交差点付近に設けられた。高岡市の本丸会館前電停と同じように、スロープや屋根も取り付けられている。新電停の設置は万葉線株式会社が二〇〇二（平成十四）年に第三セクターとして運営を開始して以来、初めてとなる。

　万葉線株式会社の吉田千秋総務課次長（４３）は「中心商店街や高岡駅前の活性化に加え、まちなかに暮らす高齢者らの利便性が高まることを期待したい」と話した。
1068：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:38:20: >>912
乗り換えが必要な新バスシステムよりも熊本電鉄の延伸及びＬＲＴ化が望ましいのではないか。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080326200017&cid=main
2008年3月26日 15:07　熊本日日新聞
新バスシステム検討へ　都心結節計画

　熊本市などでつくる市電と熊本電鉄の「都心結節計画」検討委員会（委員長・森田弘昭副市長）は二十六日、バス専用路を備えた新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を決めた。都市圏の公共交通強化に向けて電鉄線の延伸・結節を検討したが、三ルートのうち国道３号などを通る二案は「交通渋滞への影響が激しい」などとして事業化困難と判断し、新たな選択肢を採り入れた。

　新システムは専用車線を複数台のバスを連結して運行する。定時性などに優れるとされ、新年度は電鉄線の軌道敷を活用し、乗り換えなしで菊池方面と熊本市中心部を結ぶ案で課題整理などを進める。森田副市長は九州新幹線が全線開業する二〇一一年ごろの導入実現を視野に「できるだけ早期に事業概要案をまとめたい」と話した。

　同日市役所であった委員会では（１）電鉄藤崎宮前駅から国道３号を通り、市電水道町電停で結節する国道３号案（２）広町、坪井橋を経て市役所前電停でつなぐ坪井川案（３）並木坂、上通アーケード内を通る上通案の三ルートについて交通渋滞への影響や事業費などこれまでの検討結果を報告した。

　現道上に単線で軌道を敷設した際のシミュレーションでは上通案以外は周辺道路が大きく混雑。概算事業費は国道３号案二百二十七億円、坪井川案百六十二億円、上通案百四十五億円に上った。さらに国道３号を拡幅した場合は四百一億円と試算。坪井川案、国道３号案は黒字化できず、採算が見込めない、と結論付けた。

　こうした結果から同委は３号案、坪井案の事業化を事実上見送る一方、新システムの導入とともに上通案を引き続き検討するとした。（前田克）
1069：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:36:42: この道か？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.92275409269965&lon=139.05307664006614&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=109121
2008年3月29日　新潟日報
古町周辺への新ルートとして供用が開始された東堀通り―秣（まぐさ）川岸通り路線。交通の分散で、柾谷小路の渋滞緩和が期待される＝29日、新潟市中央区東堀通９番町から柳都大橋方向

東堀通―秣川岸通間500m開通

　新潟市の新新バイパス紫竹山インターチェンジ（ＩＣ）と古町周辺を結ぶ万代島ルート（約５・６キロ）の東堀通り―秣（まぐさ）川岸通り間約500メートルが29日午前11時半、開通した。古町周辺への交通が分散し、渋滞緩和が期待される。

　今回開通したのは、1993年に事業化された約１・５キロの一部区間で、2002年供用開始の柳都大橋約800メートルと併せ、事業費は約490億円。未着工の東堀通り―西堀通り路線を含め、総事業費は約570億円となる予定だ。

　車道は片側２車線。国土交通省と警察庁により自転車専用道路の整備モデル地区に指定されていることから、黄色で舗装した幅２メートルの自転車道を設けた。７月末までに街路樹約240本を植える。

　同省によると、開通で朝夕などの混雑時間帯に柾谷小路の自動車の走行速度は約20キロ速くなる。渋滞緩和で、二酸化炭素排出量も年間約2000トンの削減が見込まれる。

　供用開始に先立ち、新潟市生涯学習センターで関係者約100人による開通式が行われた。同市の篠田昭市長は「非常にありがたい。最大限に活用して、まちづくりを進めたい」とあいさつ。同省北陸地方整備局の吉野清文局長は「市中心部の活性化に貢献できると思う。引き続き、西堀通りまでの開通を進めていきたい」と述べた。
1070：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:44:15: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080327/CK2008032702098625.html
2008年3月27日　中日新聞
蒲郡駅の連続立体交差化が完成

駅前広場にヨットを設置、鉄道は高架化され一新した蒲郡駅＝本社ヘリ「まなづる」から
　ＪＲ東海道線と名鉄蒲郡線の蒲郡駅付近連続立体交差化事業と、同駅の南駅前広場の完成記念式典が２６日、同広場で行われた。

　立体交差化事業は１９９０年に県が着手。蒲郡市内を東西に走るＪＲを約４・３キロ、並行する名鉄を約２・２キロにわたり高架化した。踏切２９カ所を立体交差にして渋滞の解消を図るとともに、潮の干満の影響などで浸水被害が出ていた河川の改修も同時に進めた。

　市街地は線路により南北に分断されていたが、高架化完成で一体的な整備も期待されている。総事業費は約４２１億円。

テープカットで事業完了を祝う関係者ら＝蒲郡市の蒲郡駅前で

　南駅前広場は、蒲郡駅の南側約１万２０００平方メートルを２００５年度から３年間にわたり市が整備。広場西側に一般車やタクシーの乗降場と有料駐車場、東側にバスロータリーを配した。ロータリーの中央には、同市を拠点にヨットレースの最高峰アメリカズカップに挑戦したニッポンチャレンジ艇（全長約２３メートル）を展示。「海のまち蒲郡」をＰＲしている。総事業費は約３億３０００万円。

　式典には関係者約１５０人が出席。金原久雄市長は「鉄道高架はまちづくりの根幹をなす事業。築かれた都市基盤を基にさらなる発展を目指したい」とあいさつし、テープカットなどで事業完了を祝った。

　（中山聡幸）
1071：とはずがたり：2008/05/03(土) 22:59:01: >>528>>531>>561

平成19年度に概成を図る事業箇所一覧平成19年度の取組
http://www.pref.osaka.jp/doboku/11sintyoku17/H17torikumi.foruda/jigyouitir.pdf
街路事業
都)寝屋川大東線：国道１６３号～都)島頭岸和田線現道拡幅広域交通
都)大阪生駒線：都)加納玉串線～国道１７０号バイパス渋滞解消

都市計画道路　寝屋川大東線　街路築造事業
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/19.html
所在地門真市南野口町～門真市大字下島頭
完成年次平成20年春
事業概要
事業延長 700m
構造規格道路構造令第4種第1級
道路幅員 32m～40m
事業着手平成5年度
事業区間国道163号～（都）島頭岸和田線
設計速度 V＝60km/h
現道部市道　島頭太子田線

これ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/43/51.156&el=135/36/41.193&scl=70000&bid=Mlink

幹線道路と沿道の一体的なまちづくり
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach12/tokushuu.html
“都市計画道路寝屋川大東線沿道整備”第１期完成

　寝屋川大東線の沿革

　寝屋川大東線は、平成１３年に国の都市再生プロジェクト（第３次決定）において、大火の可能性の高い危険な密集市街地の緊急整備として、都市計画道路を防災環境軸とした一体的な沿道整備を、重点的に進める地区として、取り上げられています。大阪府でも、大阪府都市基盤整備中期計画において、京阪本線から府道守口門真線までの区間約５００ｍの実施が検討され、平成１５年に、「インナーエリア再生指針」で寝屋川大東線沿道は災害に強い住まいとまちづくり促進区域（アクションエリア）に指定されています。
1072：とはずがたり：2008/05/04(日) 02:00:34: >都市計画道路大阪柏原線、いわゆる国道25号バイパス

>終点となるところの奈良県側のいわゆる取りつけ道路、こういった調整が今行われておりまして、

柏原市議会議事録より
http://www2.city.kashiwara.osaka.jp/discuss/cgi-bin/WWWdocHatugen.exe?A=docHatugen&RA=frameNittei&USR=webusr&PWD=&XM=000000000000000&L=1&S=15&Y=%95%BD%90%AC15%94N&B=-1&T=-1&T0=-1&O=-1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=82&N=163&H=400195&W1=&W2=&W3=&W4=
◎都市整備部長（山口稔君）…ご質問いただいております神宮寺法善寺線は、八尾市で施工される都市計画道路として延長約310メートル、幅員12メートルで、本市の都市計画道路法善寺築留線の延長線上にあり、これを北へ進みますと八尾市域で、都市計画道路大阪柏原線、いわゆる国道25号バイパスに交差する計画とされております。さらに、この大阪柏原線の計画道路は西へ延びておりまして、現道の国道170号であります大阪外環状線と交差する計画になっております。
　既に八尾市では、この神宮寺法善寺線の路線の用地については、計画幅12メートルとして数年前に買収済みであり、現在は生活道路として、そのうち約３メートルを供用されております。このようなことから、本市は、本年の12月に入り、八尾市の方へ当路線の計画どおりの12メートルとして早期供用開始をされるよう要望いたしております。しかし、八尾市としては、現在の状態で計画幅12メートルとして供用開始すれば、八尾市域内の住宅地内の道路に多くの通過車両が流入し、付近住民の同意が得られないということから、大阪柏原線ができるまで当路線の供用は難しいと述べられております。
　しかし、本市といたしましては、今後とも粘り強い要望をしてまいりたいと考えております。よろしくお願いいたします。…

http://www.sj-club.jp/nakamura/9212honkaigi.htm
平成４年１２月　定例会（第４回）－ 12月10日

◎助役（田中聰孝君）　中村議員のご質問のうち、私からは整理番号15、16の２点についてご答弁申し上げます。

　まず、整理番号15の国道25号バイパスのルート案についてでございますけれども、本当にこの件は長年の懸案になっておりまして、私どももたびたび関係機関にお願いをしてきたわけでございます。

　大阪国道事務所といたしましては、想定ルートに沿いまして行いました文化財の調査、これの結果をもとにして、その後大阪府総合計画課、それから道路課、そして文化財保護課、こういった関係機関と調整を繰り返されておるところでございます。一方、起点となる大阪市側、これは都市計画道路の大阪柏原線がございます。そういった関係、それから終点となるところの奈良県側のいわゆる取りつけ道路、こういった調整が今行われておりまして、それを行いながら、本省と随時協議を進めていく、このようなことになっております。

　この件につきましては、つい先日も市長と私が国道事務所長に直接会いに行きまして、強く申し入れをしたところでございます。そのときの大阪国道事務所長の回答でございますけれども、この件は決して国道事務所としてもなおざりにしているものではない、しかし、ルート決定するについては、単に柏原区間のバイパスの問題だけではなしに、やはり文化財調査も行い、それによって一部見直しも出てきたけれども、最後になるのはやっぱり都市計画道路の大阪柏原線の決定している分をどうするかということ、それからまた奈良県側の受け入れ、これについてどうするかというその調整が非常に今困難である、頭を悩ませているところであると、このようにおっしゃっていただいておるわけでございます。
1073：とはずがたり：2008/05/04(日) 02:04:50: 【東大阪中央線＆八尾富田林線】
大体判ったぜ～。
大阪府八尾市の計画図
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/mokuhyou.pdf?wit_oid=icityv2::Content::13239&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS
の10ページを見よ！ヽ(｀Д´)ノ

東大阪中央線は緑が丘から南下，南小阪合町～八尾木交番前の怪しげな川沿いの道路が矢張り予定地で，更に南下長居公園線の延長部分(恐らく)と志紀町付近で合流して，残念ながら終わっている…orz

八尾富田林線は近鉄八尾駅付近の光町から南下，八尾空港を南下してゆく。

また大阪楽音寺線と加納玉串線の交叉もほぼ解明さる。

それにしてもどれも八尾市内で有機的に結びついていない…orz
東大阪中央線・八尾富田林線・和泉中央線を有機的に結びつけて中環と外環の負担軽減を図りたい所である。
1074：とはずがたり：2008/05/04(日) 10:44:58: 古い記事を移動

172 名前：とはずがたり[] 投稿日：2004/10/29(金) 21:18
メモ

http://www.dsnw.ne.jp/~pika/tokusyu/kayashimahigashi.htm
萱島東再開発

http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(140814)/sub13.htm
都市計画道路　千里丘寝屋川線（府道　八尾茨木線）が
平成１３年１月３１日正午に供用開始となりました。

都市計画道路　千里丘寝屋川線開通
http://www.dsnw.ne.jp/~pika/tokusyu/senriokaneyagawa2.htm

都市計画道路国守黒原線

大和田駅三ツ島線
郡寝屋線
萱島河北線

都市計画道路島頭岸和田線←この野心的かつアンバランスな名前の都市計画道路はなに＿？
http://www.pref.osaka.jp/hirado/about27_4.html

大阪枚方土木事務所
http://www.pref.osaka.jp/hirado/about26.html

　幹線道路グループでは、北河内地域の第二京阪道路・第二名神自動車道の推進に関すること、それらに関連するアクセス道路について、計画及び事業を実施しています。

第二京阪道路は、京都市伏見区から門真市に至る延長27.4kmの自動車専用道路で、昭和61年より事業を進めています。京都と大阪の国道1号をはじめとする幹線道路の交通渋滞を緩和し、沿道地域の改善、地域整備の促進などを実現する道路です。

関連するアクセス道路として、下記道路の計画及び事業を実施しています。

計画中の路線
都市計画道路枚方津田線
都市計画道路村野神宮寺線（府道　枚方大和郡山線）
都市計画道路郡打上線（府道　枚方交野寝屋川線）
都市計画道路枚方大和高田線・天の川磐船線（国道168号　天の川バイパス）
　
事業中の路線
都市計画道路枚方東部線（府道　枚方高槻線）
都市計画道路国守黒原線（府道　枚方富田林泉佐野線）
都市計画道路寝屋川大東線

http://www.pref.osaka.jp/hirado/about27_4.html

・諸福中垣内線
　諸福中垣内線は、府道大阪生駒線の交通渋滞の解消を図るためそのバイパス道路として整備を進めているところです。平成１４年３月には、一部区間（府道大阪生駒線～ＪＲ学園都市線）で供用が開始されたところでありますが、今後も全線供用に向け整備を進めていきます。

事業内容
・区間ＪＲ学園都市線～府道八尾枚方線
・延長 667ｍ
・幅員 16ｍ
・工期平成８年度～平成２１年度

・寝屋川大東線
寝屋川大東線は、門真市域の南北交通の円滑化を図るため、平成６年に事業許可を取得し、第二京阪道路との同時供用を目指しており、現在、用地買収及び道路設計を進めているところです。

事業内容
・区間門真市南野口町（国道１６３号）～門真市下島頭（都市計画道路島頭岸和田線）
・延長 700ｍ
・幅員 32ｍ～40ｍ
・工期平成５年度～平成１９年度
1075：とはずがたり：2008/05/04(日) 17:41:25: 狭山河南線>>1059

中野町東1-3を通るらしい。
http://www.epcc.pref.osaka.jp/kotsu/oto/monitoring18/doro/H18-35.pdf

と云う事は
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/30/28.639&el=135/36/50.677&scl=25000&bid=Mlink
か。
1076：とはずがたり：2008/05/04(日) 18:14:33: 【大阪狭山市　都市計画道路】

2．道路の整備
http://www2.city.osakasayama.osaka.jp/Files/1/2712/html/_pdf/keikaku5-1-2.pdf

番号　路線名＿＿　延長　幅員
① 大阪河内長野線 4,870　32
② 狭山河南線＿＿ 900＿　25
③ 金剛泉北線＿＿ 2,530　22
４狭山南野田線＿ 550＿　16
５狭山駅前線＿＿ 120＿　16
６狭山環状線＿＿ 3,180　16
⑦ 狭山堺線＿＿＿ 900＿　20
８狭山公園線＿＿ 430＿　18
９狭山池富田林線 1,980　18
10 金剛駅前線＿＿＿80＿　16
11 廿山高蔵寺線＿ 1,580　16
12 狭山河内長野線 3,700　16
⑬ 狭山三日市線＿ 450＿　20

１，２，３，７，１３が注目。
３，７，１３はほぼ完成。
１，３，１３を繋いでR310。
1077：とはずがたり：2008/05/04(日) 18:56:13: 八尾>>1073・大阪狭山>>1076に引き続いて富田林解明。
此で八尾富田林線(>>1059>>1073等)の全容ほぼ解明。平尾峠付近で狭山河南線と合流して終わってる。
狭山河南線は大阪狭山市の太満池からR309の向陽台IC，PL本部前を通り中野町西でR170と交叉し，中野町東の中小企業団地を通過(この辺は既設)，石川を渡って(都)柏原赤阪線とぶつかって終わる。

【富田林市　都市計画道路】
市ウェブサイト
http://www.city.tondabayashi.osaka.jp/
e絵図＠とんだばやし＜電子地図＞
http://e-ezu.city.tondabayashi.osaka.jp/index.asp
1078：とはずがたり：2008/05/04(日) 22:51:54: (都)本郷大県線
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/ogatahongosen.pdf
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/shingitaisyojigyo/kamiki-shingitaisyo/10chosho.pdf
幅員 20-22m L=2
1079：とはずがたり：2008/05/04(日) 23:43:42: 概ね幹線計画路線は保存されているけど，東大阪中央線の北延の個人的な候補路線である大東市の(都)福島太子田線の計画幅員16mと車線L=2と計画の短縮は残念。
また(都)大阪河内長野線の計画線が判る。まぁ予想通りではあるがR371のBPとR310のバイパスが直結しあう形になるようだ。

「大阪府都市計画道路見直しの基本的指針」に基づく検討の結果，必要性が低下していると認められた路線等の廃止（都市計画道路の変更）した内容
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/jissizumi.html
大東都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/daitoukasho.pdf
河内長野都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/naganokasyo.pdf
1080：とはずがたり：2008/05/05(月) 00:36:56: よく判らんね…これでは。
どうやら堺大和高田線が地域主要幹線になっているようであるが。

柏原市都市計画マスタープラン
http://www.city.kashiwara.osaka.jp/tokei/tosikeikaku8.htm

４　都市計画施設　　　　ー柏原市の都市計画道路ー
http://www.city.kashiwara.osaka.jp/tokei/tosikeikaku10.htm
路線数２０路線　　　　　計画総延長２５,９３０ｍ
路線番号路　線　名計　画　延　長　ｍ
3 ・ 3 ・221 - 1 大阪柏原線５５０
3 ・ 4 ・221 - 2 大阪外環状線５６０
3 ・ 4 ・221 - 3 大県本郷線１，９００
3 ・ 4 ・221 - 4 柏原高井田線３，３００
3 ・ 4 ・221 - 5 法善寺築留線１，５００
3 ・ 4 ・221 - 6 国分東条線１，６３０
3 ・ 4 ・221 - 7 国分道明寺線１，４５０
3 ・ 4 ・221 - 8 上市今町線５００
3 ・ 4 ・221 - 9 田辺旭ヶ丘線４６０
3 ・ 4 ・221 -10 柏原駅東線２５０
3 ・ 4 ・221 -11 柏原駅西線６０
3 ・ 5 ・221 -12 山ノ井高井田線３，１４０
3 ・ 5 ・221 -13 国分羽曳野線２，０３０
3 ・ 5 ・221 -14 平野本郷線１，８３０
3 ・ 5 ・221- 15 柏原大和高田線３，１６０
3 ・ 5 ・221- 16 玉手山線１，３４０
3 ・ 5 ・221- 17 太平寺本郷線１，０３０
3 ・ 5 ・221- 18 法善寺平野線６００
3 ・ 5 ・221- 19 安堂線３４０
3 ・ 5 ・221- 20 大正北条線３００

藤井寺都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/fujiiderakasyo.pdf
1081：とはずがたり：2008/05/05(月) 12:13:33: この計画で行くべし！
府道堺大和高田線・国道25号線なんかとも絡むけど，(都)大阪柏原線・中和幹線なんかとの絡みを考えれば当然こちらに。

国道165号(香芝・柏原区間)
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h16data/press2005033101.pdf

●既存の都市計画道路を利用
●４車線化
●一部立体交叉化(中和幹線分岐部・柏原IC部)
1082：とはずがたり(1/4)：2008/05/05(月) 14:27:18: 平成１６年度第２回
大阪府都市計画審議会
会議録
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/16nendo/sokki_161217.htm

日時　平成１６年１２月１７日（金）
午前１０時３０分開会
午前１２時１４分閉会

場所プリムローズ大阪会議室２階「鳳凰の間」

○幹事（中井　二郎君）それでは、議第170号「南部大阪都市計画道路の変更」について説明いたします。(略)
　今回、南部大阪都市計画区域のうち、松原市、羽曳野市、堺市、高石市、泉大津市、忠岡町、泉佐野市の６市１町について「評価カルテ」を作成し、見直しを行いました結果、松原市、羽曳野市を除く４市１町について、計15路線の変更を行うものであります。
　まず、堺市域の３・３・19号並松浜寺南町線でございますが、本路線は、大阪市界から高石市界に至る計画延長7,829メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。阪堺線沿いの区間と石津川から北側の一部区間の3,460メートルは整備済みでございますので、残りの4,369メートルの区間を評価いたしました。
　大阪市界から一般府道大堀堺線までの区間939メートルについては、駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され廃止しようとするものです。
　一般府道深井畑山宿院線から昭和通り６丁地内までの区間950メートルについては、主要な幹線道路の大阪中央環状線や泉大津美原線を連絡する機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
　一般府道石津川停車場石津線から高石市界までの区間2,480メートルについても、先ほどと同様、主要な幹線道路を連絡する等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
　この結果、３・３・19号並松浜寺南町線については、延長7,829メートルを6,890メートル、車線の数２として、３・３・201-19号錦浜寺南町線に変更しようとするものです。
　次に、３・３・24号錦南宗寺線でございますが、本路線は都市計画道路三宝北庄線から一般府道深井畑山宿院線に至る、計画延長2,150メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
　都市計画道路三宝向陽線から新在家町東３丁地内までの区間1,660メートルは整備済みでございますので、残りの490メートルの区間を評価いたしました。
　三宝北庄線から三宝向陽線までの区間260メートルについては、評価すべき機能がないことから必要性が低いものと判断され、さらに、大阪府の指定史跡である堺県庁跡の本願寺堺別院にかかることから、廃止しようとするものです。
　残りの区間230メートルについては、堺市の観光資源として重要な国指定の重要文化財である南宗寺へのアクセス性の向上が期待できる等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
　この結果、３・３・24号錦南宗寺線については、延長2,150メートルを1,890メートル、車線の数２として、３・３・201-24号宿屋南宗寺線に変更しようとするものです。
　次に、３・３・26号三宝向陽線でございますが、本路線は、国道26号から、主要地方道大阪和泉泉南線に至る、計画延長1,500メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
　都市計画道路砂道翁橋線から大阪和泉泉南線までの区間260メートルは整備済みですので、残りの区間1,240メートルを評価いたしました。災害時の応急活動を行う広域緊急交通路である国道26号に直接連絡していますが、現道の市道三宝向陽線が代替路線となることから廃止しようとするものです。
　この結果、３・３・26号三宝向陽線については、延長1,500メートルを260メートル、車線の数２として、３・３・201-27号向陽線に変更しようとするものです。
1083：とはずがたり(2/4)：2008/05/05(月) 14:28:14: 　次に、３・３・27号三宝北庄線でございますが、本計画は、国道26号から、主要地方道大阪和泉泉南線に至る、計画延長1,390メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
　都市計画道路錦出島線から都市計画道路並松浜寺南町線までの区間110メートルは整備済みでございますので、残りの1,280メートルの区間を評価いたしました。
　並松浜寺南町線から大阪和泉泉南線までの区間620メートルについては、広域緊急交通路である大阪和泉泉南線に直接連絡しておりますが、500メートル南側にある主要地方道の堺大和高田線が代替路線となることから廃止しようとするものです。
　国道26号から錦出島線までの区間660メートルについては、堺市が定める地域緊急交通路に位置づけられる等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
　この結果、３・３・27号三宝北庄線については、延長1,390メートルを730メートル、車線の数４として、３・３・201-26号三宝神明線に変更しようとするものです。
　次に、３・４・45号出島八田線でございますが、本計画は主要地方道堺狭山線から、都市計画道路南花田鳳西町線に至る、計画延長5,770メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります国道26号と泉北１号線を境に評価区間を３つに分けました。
　泉北１号線から南花田鳳西町線までの区間2,440メートルは、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され、廃止しようとするものです。
　国道26号から泉北１号線までの区間2,420メートルについては、広域緊急交通路である国道26号や主要地方道大阪和泉泉南線に直接連絡する等の機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
　堺狭山線から国道26号までの区間910メートルについては、湊西地区密集市街地整備地区内の幹線道路であり、地域防災機能の面から必要性が高いため存続といたしました。
　この結果、３・４・45号出島八田線については、延長5,770メートルを3,330メートル、幅員16メートルを18メートル、車線の数２として、３・４・201-48号出島上野芝線に変更しようとするものです。
　次に、３・４・47号日置荘草尾線でございますが、本計画は、南海高野線初芝駅前から、都市計画道路草尾南野田線に至る、計画延長2,680メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので全区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります泉大津美原線と現在整備中の都市計画道路大美野西野線を境に、評価区間を３つに分けました。
　大美野西野線から草尾南野田線までの区間1,020メートルについては、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され廃止しようとするものです。
　泉大津美原線から大美野西野線までの区間620メートルについては、広域緊急交通路の泉大津美原線に直接連絡する機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
　南海高野線初芝駅前から泉大津美原線までの区間1,040メートルについては、鉄道駅に直接アクセスしている等の機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
　この結果、３・４・47号日置荘草尾線については、延長2,680メートルを1,660メートル、車線の数２として、３・４・201-52号日置荘高松線に変更しようとするものです。
　次に、３・４・54号西野狭山線でございますが、本計画は、国道310号から、大阪狭山市界に至る、計画延長340メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。
　計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。その結果、広域緊急交通路の国道310号に直接連絡していますが、高低差が大きく、道路沿道の土地利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、全区間について廃止しようとするものです。
　続きまして、高石市域の３・５・16号大阪和泉泉南線でございますが、本計画は主要地方道大阪和泉泉南線の現道と新道との分岐から主要地方道泉大津美原線に至る、計画延長1,020メートル、計画幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
　その結果、主要な幹線道路である泉大津美原線と大阪中央環状線とを連絡しており、また現道の大阪和泉泉南線が広域緊急交通路になっているなどの機能がありますが、この現道が代替路線となることから全区間について廃止しようとするものです。
1084：とはずがたり(3/5)：2008/05/05(月) 14:29:37: 　続きまして、泉大津市域の３・４・10号北助松駅千原線でございますが、本計画は南海本線北助松駅から国道26号に至る、計画延長1,160メートル、幅員16メートル、交通広場900平方メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
　その結果、南海北助松駅にアクセスしており、また広域緊急交通路の国道26号にも連絡している機能がありますが、現道の市道助松千原線が代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものです。
　次に３・４・14号大津港府中線でございますが、本計画は主要地方道大阪臨海線から、都市計画道路大津港我孫子線に至る、計画延長2,500メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
　その結果、広域緊急交通路の大阪臨海線に直接連絡している機能がありますが、現道の一般府道大津港線及び主要地方道富田林泉大津線が代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものでございます。
　続きまして忠岡町域の３・６・30号忠岡中央線でございますが、本計画は、主要地方道大阪臨海線の西側、新浜一丁目から、岸和田市域に至る、計画延長4,430メートル、幅員11メートルの都市計画道路でございます。
　一般府道堺阪南線から岸和田市域までの区間3,060メートルは整備済みですので、残りの1,370メートルの区間を評価いたしました。広域緊急交通路の大阪臨海線に直接連絡している機能がありますが、現道の町道忠岡中央線が代替路線となることから廃止しようとするものです。この結果、３・６・30号忠岡中央線については、延長4,430メートルを3,060メートル、車線の数２として、３・６・202-30号忠岡中央線に変更いたします。
　続きまして、泉佐野市域の３・５・19号泉佐野山手線でございますが、本計画は貝塚市界から都市計画道路羽倉崎上之郷線に至る、計画延長6,510メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。なおこの都市計画道路は、主要な幹線道路であります国道170号、主要地方道大阪和泉泉南線と市道佐野山手線との分岐である原ノ池付近の交差点で区間を分け、計３区間について評価いたしました。
　貝塚市界から国道170号までの区間2,310メートルについては、現道の大阪和泉泉南線が広域緊急交通路になっているなどの機能がありますが、この現道が代替路線となることから廃止しようとするものです。
　国道170号から、原ノ池付近の交差点までの1,860メートルの区間については、先ほどと同様の機能のほか、壇波羅公園や墓地公園といった公共公益施設にも連絡していますが、現道の大阪和泉泉南線が、代替路線となることから廃止しようとするものです。
　原ノ池付近の交差点から羽倉崎上之郷線までの区間2,340メートルについては、広域緊急交通路の国道481号及び大阪和泉泉南線に直接連絡するなどの機能がありますが、現道の市道佐野山手線が代替路線となるから廃止しようとするものです。この結果、本都市計画道路は全区間について廃止しようとするものです。
　次に、３・５・23号道ノ池高松線でございますが、本計画は国道26号から、都市計画道路高松中央線に至る計画延長2,350メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。
　都市計画道路泉佐野王子線から、高松中央線までの区間640メートルについては、完成あるいは事業中のため、残りの1,710メートルの区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります大阪外環状線を境に区間を分けました。
　国道26号から大阪外環状線までの区間640メートルについては、広域緊急交通路の国道26号に直接連絡するなどの機能がありますが、現道の主要地方道和歌山貝塚線が、代替路線となることから廃止しようとするものです。
　大阪外環状線から泉佐野王子線までの区間1,070メートルについては、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものとして判断され廃止しようとするものです。
　この結果、３・５・23号道ノ池高松線については、延長2,350メートルを640メートル、車線の数２として、３・５・213-26号上町高松線に変更しようとするものです。
1085：とはずがたり(4/5)：2008/05/05(月) 14:30:17: 　次に、３・５・25号貝田熊取線でございますが、本計画は、主要地方道大阪和泉泉南線から、熊取町界に至る計画延長1,350メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
　その結果、広域緊急交通路の大阪和泉泉南線に直接連絡していますが、現道の一般府道泉佐野熊取線が、代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものです。
　次に、３・５・22号泉佐野熊取線でございますが、本計画は、主要地方道大阪臨海線から、熊取町界に至る計画延長2,450メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。
　大阪臨海線から、主要地方道泉佐野打田線蓮池交差点までの区間2,270メートルは整備済みですので、残りの180メートルの区間を評価しました。評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され、廃止しようとするものです。
　この結果、３・５・22号泉佐野熊取線については、延長2,450メートルを2,270メートル、車線の数２として、３・５・213-25号泉佐野熊取線に変更しようとするものです。
(略)
　車線数の決定に当たっては、道路構造令や各路線の実情に即して決めております。また、これから説明します路線については、車線の数によって色を区別しております。紫色は８車線、緑色は６車線、赤色は４車線、青色は２車線を表示しています。
　それではまず、松原市に係ります変更について御説明いたします。
　大阪松原線は６車線とします。なお、大阪松原線のうち、赤色区間は４車線といたします。大和川線ほか５路線は４車線とします。なお、このうち大阪中央環状線の緑色区間については６車線とします。堺大和高田線ほか６路線は２車線とします。
　続きまして藤井寺市でございますが、八尾富田林線は６車線とします。なお、八尾富田林線のうち赤色区間は４車線とします。柏原羽曳野線ほか１路線は４車線とします。なお、北条松原戦の青色区間は２車線とします。堺大和高田線ほか７路線は２車線とします。なお、道明寺北宮線（１）は道明寺駅前線に名称を変更します。
　続きまして羽曳野市でございますが、南阪奈道路ほか４路線については４車線とします。羽曳野東線ほか13路線は２車線とします。なお、このうち、河原城駒ケ谷線の赤色区間については４車線とします。
　続きまして美原町でございますが、南阪奈道路ほか６路線については４車線とします。堺羽曳野線ほか３路線は２車線とします。
　続きまして大阪狭山市でございますが、大阪河内長野線ほか３路線は４車線とします。狭山南野田線ほか７路線は２車線とします。
　続きまして富田林市でございますが、狭山河南線ほか５路線は４車線とします。狭山池富田林線ほか19路線は２車線とします。このうち、狭山池富田林線の赤色区間については４車線とします。また、喜志錦織線は名称を喜志甲田線に変更いたします。金剛青葉ヶ丘線については、金剛青葉丘線に名称を変更します。
1086：とはずがたり(4/5)：2008/05/05(月) 14:30:51: >>1082-1086
　続きまして、太子町でございますが、柏原赤阪線については４車線とします。太子中央線ほか２路線は２車線とします。
　続きまして河南町でございますが、柏原赤阪線ほか２路線については４車線とします。富田林河南線については２車線とします。
　続きまして河内長野市でございますが、河内長野駅前線ほか３路線は４車線とします。このうち河内長野駅前線、大阪河内長野線の青色区間については２車線とします。
　狭山三日市線ほか６路線は２車線とします。このうち狭山三日市線の赤色区間については４車線とします。
　続きまして堺市でございますが、第２阪和国道は８車線とします。なお、第２阪和国道のうち、緑色区間につきましては６車線とします。
　下石津泉ヶ丘線ほか５路線は６車線とします。なお、このうち下石津泉ヶ丘線と堺臨海１号線の紫色区間については８車線、赤色区間については４車線とします。また、大阪臨海線と松屋古川線の赤色区間については４車線とします。
　大和川線ほか19路線は４車線とします。なお、このうち檜尾岩室線の紫色区間については８車線、緑色区間については６車線とします。築港天美線の緑色区間は６車線、青色区間については２車線とします。また、松原泉大津線の紫色区間は８車線、大阪湾岸線の緑色区間については６車線、津久野豊田線、南花田鳳西町線、築港南島線、上之美木多上線の青色区間については２車線とします。
　大小路線ほか38路線は２車線とします。このうち錦浜寺南町線の緑色区間は６車線、赤色区間は４車線とします。また、大浜陵西線、鳳檜尾線、北公園布忍線、出島百舌線の赤色区間は４車線とします。
　続きまして高石市でございますが、松原泉大津線ほか２路線については６車線とします。なお、このうち松原泉大津線の紫色区間は８車線とします。大阪湾岸線ほか３路線については４車線とします。
　高石北線ほか７路線については２車線とします。なお、このうち堺阪南線、高石南線の赤色区間については４車線とします。
　続きまして泉大津市でございますが、松原泉大津線は８車線とします。なお、松原泉大津線のうち緑色区間につきましては６車線、赤色区間につきましては４車線とします。
　大阪臨海線ほか１路線は６車線とします。大阪湾岸線ほか４路線は４車線とします。なお、このうち南海中央線、泉大津中央線の青色区間は２車線とします。泉大津駅池浦線ほか３路線は２車線とします。
　続きまして泉佐野市及び田尻町でございますが、関西国際空港線ほか10路線は４車線とします。なお、このうち泉佐野中央大通線の青色区間については２車線とします。堺阪南線ほか10路線は２車線とします。なお、このうち大阪外環状線の赤色区間は４車線といたします。
　続きまして熊取町でございますが、泉州山手線は６車線とします。大阪外環状線ほか２路線は４車線とします。なお、このうち大阪外環状線の青色区間については２車線とします。熊取駅前線ほか１路線は２車線とします。
　続きましては泉南市でございますが、第二阪和国道ほか４路線は４車線とします。なお、このうち第二阪和国道の緑色区間については６車線とします。
　砂川樫井線ほか３路線は２車線とします。
　続きまして阪南市でございますが、幹線街路第二阪和国道は６車線とします。自動車専用道路第二阪和国道ほか１路線は４車線とします。国道26号線ほか３路線は２車線とします。
1087：とはずがたり：2008/05/05(月) 14:57:28: 基本４車線以上ピックアップ。
泉州山手線，和泉中央線辺りが気になるな。

南部大阪都市計画道路の変更について（大阪府決定）
http://www.city.izumi.osaka.jp/sisei/machi060106_19.pdf
3・1・219-1 泉州山手線４車線
3・1・219-2 松原泉大津線４車線 ←r2+r36か？
3・2・219-3 第二阪和国道６車線 ←R26BP
3・3・219-5 和泉中央駅前線４車線
3・3・219-6 大阪外環状線４車線 ←R170
3・3・219-7 大阪岸和田南海線４車線
3・4・219-8 和泉中央線４車線
3・4・219-11 伏屋光明池線４車線
3・6・219-19 大阪和泉泉南線２車線 ←r30
1088：とはずがたり：2008/05/05(月) 15:35:45: 供用開始情報
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/sub10.htm
都市計画道路　貝塚中央線　←r40岸和田牛滝山貝塚線だ。
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/%90}/%8AL%92%86%88%CA%92u%90}.jpg
都市計画道路　大阪岸和田南海線　←r30大阪和泉泉南線BPだ。
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/%90}/%8A%DD%93%EC%88%CA%92u%90}.jpg
　この図の下方には和泉中央線>>1087も見える。
1089：とはずがたり：2008/05/05(月) 15:40:58: >>529
大阪和泉泉南線バイパス＝大阪岸和田泉南線＝大阪岸和田南海線なのか？

大阪和泉泉南線バイパス
熊取町青葉台２～大久保
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H18_kohyo/kensetsu/cyosyo/03%20saihyoka/01cyosyo/06cyosyo(sennansenbp).pdf

第7章大阪府都市基盤整備中期計画期間内の主要な事業の整備について
http://www.pref.osaka.jp/otori/group/kikaku-g/action_plan/pdf_actionplan/chapter7.pdf

和泉中央線はR26～大阪和泉泉南線迄現道拡幅とのこと。r38富田林泉大津線だ。その後はR480か？それとも直進か？恐らく市道直進であろう。和泉中央駅に直結するし。
1090：とはずがたり：2008/05/05(月) 16:02:17: >>1083
堺市の計画変更について並松浜寺南町線→錦浜寺南町線を除いて概ね順当ではないか？
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/nanbuosakagaiyou.pdf
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/sakaikasho1.pdf
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/sakaikasho2.pdf
幅員25mのまま一部で２車線にするならかなり勿体ない。幅員をその部分だけ減らして２車線にするのも前後が折角４車線でR26とr29の間の重要なルートとなりうるのに少々勿体ない。

>>1085
＞八尾富田林線は６車線とします。なお、八尾富田林線のうち赤色区間は４車線とします。柏原羽曳野線ほか１路線は４車線とします
おお，八尾富田林線，俺が見込んだ道だけのことはある。６車線で造るのか～。
柏原羽曳野線も気になるなぁ

>>1086
一部区間が２車線となるのか。
＞大阪河内長野線の青色区間については２車線とします。
1091：とはずがたり：2008/05/05(月) 23:32:13: >>1077

富田林市都市計画道路図(p23/140)
http://www.city.tondabayashi.osaka.jp/public/section/machizukuri/chiikiseibi/kotuubariahuri-/05sub3/kihonkousou/14kihonkousouzenbun.pdf
1092：とはずがたり：2008/05/05(月) 23:56:24: 今一不明

大阪柏原線…柏原市
柏原赤阪線…柏原市・太子町・河南町・千早赤阪村

羽曳野市・藤井寺市
1093：とはずがたり：2008/05/06(火) 01:24:09: 泉北1号線＝泉州山手線＝府道38号＝大阪府道223号三林岡山線

都市計画道路下石津泉ヶ丘線や大阪中央環状線，国道170号線の未利用地も

Ａ．都市計画道路泉州山手線
http://www.pref.osaka.jp/kansa/gaibu/h13/gaibu413.pdf

　都市計画道路泉州山手線は和泉市の都市計画道路伏屋光明池線を起点とし泉佐野市の国道４８１号を終点とする延長１８．５km の都市計画道路で、昭和４１年から昭和４８年に当初の都市計画が決定され、その後、トリヴェール和泉の開発区域の計画決定に伴い、昭和５９年から昭和６２年にかけて都市計画変更された。また、昭和６１年には関西国際空港関連事業と位置づけられている。関西国際空港の開港に合わせ、平成６年までに和泉市の国道４８０号から岸和田市の岸和田牛滝山貝塚線（都市計画道路磯之上山直線）までの３．３km の区間（大阪府施行１．０km、住宅・都市整備公団施行２．２km）が開通している。同路線には一般道に自動車専用道路を併設する構想があり、一般部、自動車専用部を想定し、幅員６５ｍ分の用地を取得したが、現在は一般部のみを整備し供用しており、自動車専用部のための用地（３６，６５２㎡取得価額５５億円）が未利用となっている。未利用地の状況は図３?３のとおりである。中期計画に同路線の整備予定はないため、少なくとも今後１０年間に同未利用土地が本来の目的のために利用される可能性は小さい。

＜図３?３＞未利用地の状況（泉州山手線）(略)
1095：とはずがたり：2008/05/07(水) 13:27:38: みなみ北本駅(仮称)関連特集
http://www.kitamoto.info/kita/eki.htm

r33東松山桶川線とＪＲの交叉部を立体化して圏央道も横切るのだそうな。これと併せてＪＲの新駅を造る計画があるようだ。
坂戸～川島～みなみ北本～菖蒲～白岡～久喜に圏央道上の路線バスとか走らせても面白いかも。
少なくとも川島～北本～菖蒲に需要はあるんじゃないの？
1096：とはずがたり：2008/05/07(水) 13:53:54: >>1095-1096

トップページ県土整備部北本県土整備事務所圏央道関連道路担当の業務
圏央道関連道路担当の業務
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kenodo-top.html

『圏央道に関する主な県道の整備』　
　　　主要地方道　川越栗橋線　（川田谷工区）
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kawakuri/kawakuri.html
　　　都市計画道路　滝の宮線　（仲仙道～国道１７号）
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/takinomiya/takinomiya.html
　　　都市計画道路　加納線
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kanou/kanou.html
　　　主要地方道　東松山桶川線　（北本立体）
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/matsuyamaokegawa/matsuyamaokegawa.html

r12川越栗橋線は桶川ICから中山道との交点迄４車線化。その後もJRの立体交叉や下日出谷地区の土地区画整理事業等で整備，更に川田谷地区も拡幅と上尾道路から中山道・17号現道・圏央道IC迄の区間がスムーズに流れることになりそうである。
[上尾道路]━r12川越栗橋線(川田谷工区)━下日出谷地区区画整理事業━(都)滝の宮線[中山道・ＪＲ]━(都)加納線[R17]━[圏央道]桶川IC

この区画整理事業にはなんかきな臭(くさ)い臭(にお)いもするみたい↓なのであるが。。

北村あやこ→岡トミさんの秘書出身みたいだ。
http://www.kitamuraayako.net/?m=200804
1097：とはずがたり：2008/05/07(水) 14:55:00: 【第２産業道路】

着々と伸びてr323迄延びた第二産業道路であるが，今の所はr150上尾蓮田線で一服なんか？
此処迄も未だ着工されてないらしい。更にr12迄が予定されている様だ。
r150以北の延伸よりも東大宮付近の4車線化の方が先かねぇ。

【ご報告】平成18年12/21(木)・県道さいたま菖蒲線(第二産業道路)以北延伸を要望
2007.01.29 Monday 13:05 | posted by 上尾商工会議所
http://www.ageocci.or.jp/sb/log/eid389.html

…事業化予定区間となっている上尾蓮田線までの区間を急いでいただくよう強く要望するとともに…

埼玉県道5号さいたま菖蒲線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%935%E5%8F%B7%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%BE%E8%8F%96%E8%92%B2%E7%B7%9A

第二産業道路
埼玉県により、東京都との境から桶川市の埼玉県道12号川越栗橋線へ至る31.8kmが第二産業道路として計画され、このうち都県境から上尾市の埼玉県道323号上尾環状線へ至る24.5kmが事業化し、都県境から見沼区までが埼玉県道1号さいたま川口線として整備され、5号は起点から上尾市原市（東北新幹線高架下）まで、延べ23.1kmのうち大部分が4車線化された。5号で4車線化された区間は以下の通り。

起点から東武野田線立体交差部（野田線との立体部は片側2車線で建設済みだが未供用）
交差を超え見沼区大和田から見沼区東大宮（JR宇都宮線の手前）
JR宇都宮線を超えて高台橋から上尾市原市の東北新幹線高架下まで
JR東大宮駅周辺は2車線であるが、宇都宮線の跨線橋は4車線で建設され、外側車線は暫定歩道として開放されている。
上尾市原市地内の1.4km（新幹線高架下～県道323号）は4車線のバイパス道路として建設され、2007年（平成19年）3月28日に開通した。見沼区内に残る2車線区間の4車線化全通は未定である。

県道323号から県道12号までの7.3kmは事業化の目処が立っていない。
1098：とはずがたり：2008/05/08(木) 22:13:34: 便利にまとめられてます。

【鎌ヶ谷市市　都市計画道路】

ゆずたん×プリン
http://bamasun.jp/road/chiba/chiba_kamagaya.html

番号路線名路線説明
３・１・１北千葉鎌ヶ谷線国道464号の鎌ヶ谷市内の路線。白井側から船取線接合部まで４車線化済み。船取線から西部が未整備。
３・１・２粟野田境線入道溜交差点付近から鎌ヶ谷西高北側を通過する路線。南側は、未整備の４６４号と接合する予定。松戸方面は、松戸の都市計画と合わせると21世紀の森と広場を抜け、JR 馬橋駅付近で国道6号線と接合する予定。 →(と註)更に云うと第２外廓環状道路(核都市広域幹線道路)として流山北部へ
３・３・９鎌ヶ谷中央線
３・３・１２新鎌ヶ谷駅前線
３・３・１５新鎌ヶ谷北線
３・３・１６新鎌ヶ谷南線
３・４・３駅前東線東武鎌ヶ谷駅から船橋我孫子バイパス線（通称ユニオン通り）までを結ぶ路線。テニススクールの部分が完成すれば、鎌ヶ谷駅からの車での通行が便利に。
３・４・４駅前西線
３・４・５船橋我孫子バイパス線→(と註)ほぼ完成してるけど県道の指定はされてない様子である。船橋側の現新両道路の合流以南少なくとも馬込十字路迄は４車線にできないものかねぇ。。
３・４・６北中沢軽井沢線
３・４・７中沢鎌ヶ谷線
３・４・８中沢南初富線
３・４・１０中沢北初富線
３・４・１７道野辺富岡線
３・５・１１谷地川線
３・５・１２道野辺新鎌ヶ谷線
７・６・１富岡１号線
７・７・２北初富線新京成高架の仮設工事時に仮設線路が引かれる。高架完了後に仮設線路部分が道路になる予定。
７・７・３初富線
８・７・１富岡２号線
1099：とはずがたり：2008/05/08(木) 22:21:05: >>1098-1099

この5頁に交通体系整備の方針図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf

千葉都市計画課資料室
都市計画区域マスタープラン
鎌ケ谷都市計画　方針図
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_kamagaya.pdf

鎌ヶ谷都市計画事業新鎌ヶ谷特定土地区画整理事業>>931
土地利用計画図(再掲)
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/gaiyou.html

折角なので此を期に北千葉鎌ヶ谷線の多少の延伸と栗野田境線の建設ぐらいして気持ちを見せて欲しかったのにねぇｗ
予算の枠組みが違うからダメか。。

高速道路スレの核都市広域幹線道路
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/643-645
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/672
1100：とはずがたり：2008/05/09(金) 00:09:55: 緊急対策踏切のうち五箇年整備計画(案)がある程度まとまっている箇所
http://www.fumikiri.com/inspect_pref/pdfs/5kanennkeikaku_list.pdf
1101：とはずがたり：2008/05/09(金) 00:33:57: >>976 >>934-935
３・１・３若松馬込町線 40M(!) 41.7%…r8船取線
３・３・７南本町馬込町線 22M 30.3%…R296の三咲や八千代中央方面経由のバイパス

今では只の渋滞ポイントの馬込十字路があるだけの馬込が道路交通の結節点になるかも！？

３・４・20印内習志野台線が激混みR294の取り敢えずのバイパスとして機能すると思われるのだが早急にr8との交点である駿河台迄整備してはどうか？
八千代中央線の南本町馬込町線や八千代中央線など待っていたらあと何十年掛かるか判らない。

船橋市
都市計画道路一覧　26/38辺りを見よ！
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/back_number/toshikei_back/2007.pdf
1102：とはずがたり：2008/05/09(金) 01:35:27: 【千葉県東葛地域都市計画＜おさらい＞】

●核都市広域幹線道路の都計道名
流山市…東京第2外郭環状流山線
松戸市…３・１・２馬橋五香六実線(第2外環は五香～六実)
柏市…３・３・１東京第2外郭環状流山線 40m
鎌ヶ谷市…３・１・２粟野田境線 40M(市境～入道溜付近)
(船橋市…鎌ヶ谷市内北千葉道を境に途切れているが，船取線が40Mで都市計画決定されているので此処と繋がるのが順当か！？)

●(と称)沼南BPの都計道名
我孫子市…
柏市…３・３・２箕輪青葉台線 25m
松戸市…３・３・５松戸栗ヶ沢線

●船取線(主要地方道千葉県道8号船橋我孫子線)>>980>>1101
柏市…３・４・51柏船橋取手線 18m
鎌ヶ谷市…３・４・５船橋我孫子バイパス線 18m
船橋市…３・１・３若松馬込町線 40M 整備率41.7% ←可成りの若番が与えられているし幅員も十分。市の気合いを感じざるを得ないｗ

●都市軸道路の都計道名
柏市…３・２・40十余二船戸線 32m
流山市…３・２・25(32m)

●北千葉道の都計道名
船橋市…３・１・１号千葉ニュータウン中央線 76M
鎌ヶ谷市…３・１・１号北千葉鎌ヶ谷線 40M
松戸市…３・１・３号線、３・１・４号線
市川市…３・１・５号 40M

●東京湾岸道路の都計道名
船橋市…３・１・２東京湾岸道路船橋線
市川市…３・１・２(50m)及び３・１・３

●？
鎌ヶ谷市…３・１・37 40M

●(と称)市川鎌ヶ谷線の都計道名
市川市…３・４・18 22m～16m
鎌ヶ谷市…３・４・10中沢北初富線 16m

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★柏市都市計画図
トップページ > ビジネスガイド > 開発・建築・道路 > 都市計画図
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev11.htm
柏都市計画図【縮尺1:25,000】
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63.pdf
柏都市計画図１【縮尺1:15,000】
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63_1.pdf
現国道6号も18m4車線であの交通量を捌いているようだ。18m道路の4車線化の活用をもっとした方が良いかもね。

★船橋市
都市計画道路一覧　26/38辺りを見よ！
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/back_number/toshikei_back/2007.pdf

★鎌ヶ谷市
都市計画図 6/6を見よ！
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf

★市川市都市計画図閲覧ページ
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm

☆松戸市
都市計画道路について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::3702
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_matudo.pdf

★流山市
流山市TOP>各課所属一覧>都市計画課>都市計画係>都市計画区域図
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/zu00banngou.html
1103：とはずがたり：2008/05/09(金) 01:55:50: ほぼ(と)東京第2外廓環状道路(核都市広域幹線道路)の計画が立ったぞ。計画中の都市計画道路や建設中の路線を繋ぐので低コストで行ける筈♪

本線：
橋本五叉路…多摩ニュータウン入口─[多摩ニュータウン通]─━[多摩南北3号線]━久米川…所沢─[R463浦和所沢BP]─下大久保━[都計道]━常盤７─[R463]─下神明北━[越谷野田線]━野田橋─[松戸野田道路]─流山IC━[東京第2外環流山線]━[同柏線]━入道溜━北千葉道━消防署前─[船橋我孫子バイパス＋平行する船取線現道]─馬込━[若松馬込線]━若松＜東京湾岸線＞
支援：
新鎌ヶ谷～市川，新鎌ヶ谷～成田，五香～馬橋，乞田新大橋～町田

問題点
・野田経由が遠回り
・松戸野田道路が２車線
・流山～船橋の内鎌ヶ谷付近が40m道路が確保できていない
・所沢～久米川・相模原付近で都市計画がなされていない

取り敢えず16号的な無料一般国道での整備を目指そ～。
船橋，鎌ヶ谷～流山の高速用地と首都高新都心線なんかを結ぶ自動車専用道路はその次の課題で。
1104：とはずがたり：2008/05/09(金) 14:04:50: >>1098 >>1102の船橋我孫子バイパス線はこの市道37号線なんか？

市道37号線の交通事故の背景にはこんな危険な状況がひそんでいます
http://www.trafficplus.co.jp/kamagaya/pdf/line37No1kentoukai1_2.pdf

新鎌ケ谷の区画整理事業により都市計画道路は全線開通し、船橋・. 我孫子バイパス線としての機能を果します。
1105：とはずがたり：2008/05/09(金) 14:12:32: 我孫子～印西木下間は国道356の現道が狭隘でr170号青山バイパスや手賀沼ふれあいラインを使うと良さそうであるが，手賀沼ふれあいの方は一部1.5車線部があるようである。。

手賀沼ふれあいライン
http://precious.road.jp/chiba/tegamunafureailine.htm

地図
http://www.its-mo.com/z-129091212-504364281-11.htm
1106：とはずがたり：2008/05/09(金) 16:14:13: >>966
関さんの森
ゼンリンの住宅地図で
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128955363&lon=503747683&lvl=18&opt=x-link%3A128955363%3A503747683%3Alink00
もうちょい広域
http://www.its-mo.com/z-128954136-503745367-15.htm

あとちょっとで道は繋がるんだけど，森は貴重だよなぁ・・新松戸も近いし道路の有用性も高そうではある。。

紙敷の区画整理事業の用地は恐らく此処
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128764349&lon=503824044&lvl=16&opt=x-link%3A128764349%3A503824044%3Alink00

「区画整理の破綻とは？」
http://www.honcho-journal.com/kamishiki-kukakuseiri.htm

普通の区画整理と紙敷の違い←ひどいなぁ。。松戸市の行政能力の差なのか？
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/00kamishiki/hikaku/vs_myouden/vs_myouden_2.html
近年は軌道に乗りつつあるみたいであるけど・・
1107：とはずがたり：2008/05/09(金) 16:50:11: 船橋都市計画道路３・３・８古作前原東２丁目線が整備率3.1%乍ら幅員22mと船橋の内陸京葉軸として役立ちそう。
しかし古作から市川方面はr180も２車線だしr59の鬼高若宮線も幅員15～39mと4車線は無さそう。。
習志野市と千葉市のr69長沼船橋線，更に千葉市・四街道市のr66浜野四街道長沼線はどんな感じなんだろ。。

市川都市計画道路３・５・２６号　鬼高若宮線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/onitaka.html

r180(矢切), r9(松戸), r8(鎌ヶ谷・我孫子)，R296(佐倉)，r69(長沼・四街道)方面の各2車線の放射道路を受け止める船橋半環状道路に成りうると云ったら言い過ぎかｗ
1108：とはずがたり：2008/05/09(金) 17:46:29: ●R296
恐らくこの二つの交叉点。付加車線をつけて４車線化するという試みだな。296の渋滞がどの程度マシになるのか注目。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128510328&lon=504117653&lvl=18&opt=x-link%3A128510328%3A504117653%3Alink00

事業名２．交通安全施設整備事業（交差点改良）
工事箇所（国）296号　　船橋市前原東
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro02.html
概要　本地区は、新京成前原駅に近接し、ＪＲ津田沼駅及び新京成新津田沼駅にも近い位置にあります。また、周囲は前原団地等があり住宅密集地域です。
　当該箇所は、国道296号と２つの市道が交差するため複雑な交通形態であり、交通渋滞の原因となっています。また、歩道未整備区間となっていますが、前原駅に近接していることから自転車・歩行者が集中するため、歩行者は危険にさらされています。
　こうしたことから、駅に接続する市道の拡幅計画と併せて、交差点改良及び歩道の拡幅を実施しています。
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/graphics/d4-2.jpg

●R14
付加車線で最大５車線に。なかなか効果あるのではないか。
もっとも細切れの拡幅はあんま効果無いのはつくば市内の６車線や静清BPの昭府なんかでも証明されてるけど・・orz

事業名１．交通安全施設整備事業（交差点改良・自歩道）
工事箇所（国）14号　　船橋市宮本外
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro01.html

概要　当該箇所の大部分は商業地域及び準工業地域となっており、商店も多く、沿道への車の出入りや歩行者交通量が非常に多い地域です。また、周辺には、船橋競馬場、オートレース場や大規模な商業施設があることから渋滞が頻繁に発生しています。
　そのようなことから、車両の出入りや歩行者の乱横断などに起因する事故も多発している区間であり、渋滞の緩和や事故を削減するため、交差点改良や歩行者などの安全性確保などを図る歩道拡幅を実施しています。

http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/graphics/d2-2.jpg
1109：とはずがたり：2008/05/09(金) 17:51:24: ●r9×r59
この辺。平成１９年度完成予定なのだが18年度末で23%の進捗率なんか。。
http://www.its-mo.com/z-128621740-503909057-17.htm

事業名４．地方道路交付金事業（自歩道）
工事箇所（主）市川印西線　　船橋市藤原
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro04.html

概要　主要地方道市川印西線は、国道14号から船橋我孫子線を経て国道16号を結ぶ重要幹線です。当該交差点は、国道14号と船橋我孫子線のほぼ中央に位置し、ＪＲ武蔵野線船橋法典駅に近接しています。また現在の交差点の東側で都市計画道路との交差点が計画され十字路交差点として事業中です。
　当該地区では、右折レーンの設置及び歩道の拡幅を進め渋滞解消と事故の減少を図っています。

都市計画道路３・４・２２号　西浦藤原町線外１線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/nishiura.html
工事箇所　船橋市上山町１丁目、藤原２丁目及び市川市柏井町１丁目
概要　本路線は、昭和４１年から市及び県事業にて整備してきたものであります。今後は、主要地方道船橋松戸線のバイパス機能及び千葉県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として、県が整備するものであります。
総事業費８０億円
事業延長Ｌ＝１,１５６ｍ
道路幅員Ｗ＝２２～２５ｍ
計画年度平成１３年度～平成１９年度

●r59×r180
北方(ほっけ)十字路

都市計画道路３・４・１５号　本郷町古作町線外２線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/hongou.html
工事箇所船橋市古作１丁目・市川市若宮３丁目
概要　本路線は、千葉県北西部と湾岸部を結ぶ縦幹線道路でありますが、狭隘（きょうあい）なため増大する交通量に対応することが困難になってきています。このため、早急に整備することによって交通の円滑化を図るため事業を推進しています。
総事業費２６億３千万円
事業延長Ｌ＝８３１ｍ
道路幅員Ｗ＝１５～２２ｍ
計画年度昭和６３年度～平成２１年度

自由民主党千葉県支部連合会
http://www.chiba-jimin.jp/news/200709290.html
矢野　光正
　【北方交差点改良で　年内に右折レーン】
　矢野議員は、交通渋滞が激しい県道市川印西線で道路改良工事の進ちょく状況などを聞いた。
　古川県土整備部長は、同線北方交差点について「六差路と複雑な形状で交通量も多い。特に鎌ケ谷方面からの車両は数回の信号待ちを余儀なくされている」とし、年内には同線鎌ケ谷方面からの右折レーン設置が完了することを明らかにした。
　ＪＲ船橋法典駅付近の道路整備では、市川印西線と船橋松戸線との交差点がクランク型の変形であるため、渋滞緩和のため船橋松戸線のバイパス整備を進めているとし、昨年度末の事業の進ちょく率は23％、同駅から交差点までの四百メートル区間の歩道整備は６８％と報告。
◆県議会リポート
　平成19年9月県議会一般質問