都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

105：荷主研究者：2003/07/23(水) 01:12: 整備新幹線というと、並行在来線や鉄道貨物輸送の問題がクローズアップされてきたが、こういった落とし穴もあったのか。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030716/morning_news001.html
2003/07/16　西日本新聞
廃止で年２５億円損失　地域の影響調査　新幹線・博多南線「存続を」

　九州新幹線・鹿児島ルート全線開業に伴うＪＲ博多南線（博多―博多南、八・五キロ）の扱いについて、沿線自治体三市一町（福岡市、福岡県春日市、大野城市、那珂川町）でつくる博多南線交通対策協議会は十五日開いた会合で、「廃止された場合は福岡都市圏の交通体系に大きな打撃を与え、公共輸送機関を失う経済的損失を地域経済にもたらす」との影響調査報告書を公表した。同協議会は「不可欠な大動脈であることがはっきりした」として、報告書を基に、対応を明確にしていないＪＲ西日本やＪＲ九州にあらためて存続を強く求めていく。

　影響調査は同協議会が民間調査会社に委託、このほど報告書ができた。それによると、博多南線が廃止された場合「バス代替だと博多南―博多間の所要時間は現在の十分から四十分以上に延び、利用者が被る年間の時間損失便益額は約二十五億円にのぼる」と予想。

　さらに、利用者の７６％を占める通勤・通学者がバスやマイカーに転換すれば「新たにピーク時一時間にバス三十台、自動車六百二十五台が福岡市都心方向に流れ込む」とし、「上り用に新たに二車線道路が必要になるほど混雑が逼迫（ひっぱく）。社会的損失につながる」と指摘している。

　また、鹿児島ルート全線開業の新幹線ダイヤを「博多―熊本間十五分間隔、博多―西鹿児島間三十分間隔」と想定、「ダイヤ調整をすれば、博多―博多南間は現行（上下四十八本）並みの運行は可能」としている。

　鹿児島ルートは来年三月に新八代―西鹿児島間が開業。二〇一三年にも全線開業が予想されるが、区間の大半を共用することになる博多南線について、ＪＲ側は対応を明らかにしていない。

　同協議会会長の後藤良助・那珂川町長は「多くの利用者がある博多南線。廃止になれば影響は大きく、今秋からＪＲや国への存続活動を本格化させたい」と話している。

■ＪＲ博多南線

　山陽新幹線・博多駅（福岡市博多区）と車両基地「博多総合車両所」（那珂川町）間の回送車両を利用し、車両基地の一角に博多南駅（春日市）を設けたうえで、１９９０年４月に客扱いを始めた。福岡都市圏南部と福岡市都心を１０分で結ぶ。開業時は上下３６本だったが、現在は上下４８本。利用者も増え、２００３年６月調査では１日平均８９５４人で、開業当初の２・５倍に伸びている。片道運賃は特定特急券１００円と普通乗車券１９０円の計２９０円。