都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
713：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:44:17: 問題指摘から１年、東京都内の踏切６割が未改善
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060321-00000503-yom-soci

　警視庁が昨年４～６月、東京都内の５０７か所の踏切について、「夜間の照明が暗い」といった計８４６件の問題点を改善するよう鉄道各社に求めたところ、約６割にあたる５１８件でいまだに問題が改善されていないことが分かった。

　同庁は２０日、鉄道各社を集めて「踏切事故防止対策会議」を開き、早急に改善策を講じるよう改めて要請した。

　同庁では、昨年３月、足立区内の東武伊勢崎線の踏切で４人が死傷する事故が起きたのをきっかけに、翌月から３か月間かけて、都内すべての踏切１１８３か所で安全性に問題がないか点検を実施。その結果、４２・９％にあたる５０７か所で、「避難場所が分かりづらい」「段差が大きく高齢者らが渡りづらい」といった８４６件の問題点が見つかった。

　このため同庁は、該当する鉄道各社に改善を要請していたが、先月、各現場を改めて確認したところ、要請してから１年近くたっているにもかかわらず、改善されたのは約４割にあたる３２８件にとどまっていることが分かった。同庁では、「問題点を改善すれば事故減少につながるはず」と指摘している。
（読売新聞） - 3月21日11時29分更新
714：とはずがたり：2006/03/23(木) 12:04:03: 【国道３号：北九州─福岡】

東京─横浜，名古屋─岐阜，京都─大阪と高速道路・国道とは別の有料道路で直結するのが最近のトレンドであるから九州の二大都市福岡と北九州も都市高速で結ばれてしかるべきではないかというのが俺の持論だったがにぬけんに拠ると国道３号バイパスも整備されているという事。

黒崎駅裏付近では黒崎ＢＰの建設が進む。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/48.696&el=130/45/46.650&scl=25000&bid=Mlink
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_pop_b01.html

水巻付近は信号があり交通がやや滞る。
199号旧道，199号ＢＰ，３号現道が合流して，３号現道及び３号旧道が分かれる部分は拡幅と信号を出来るだけ減らすができないものか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/18.464&el=130/42/11.715&scl=25000&bid=Mlink

また水巻駅前付近には遠賀川の橋梁を利用した立体交叉の間に二つ信号有り。
ここもなんとか廃止したい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/50/51.561&el=130/41/33.979&scl=25000&bid=Mlink

岡垣付近では２車線の連続立体交叉区間があるが，ここは４車線化するらしい。そしてこれが完成すると北九州─福岡間の３号線は全線４車線化以上になるとのこと。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_main_b02.html
宗像地区迄は地形に従った立体交叉が存在して，信号のない部分では流れる。
古賀付近から６車線になるが，立体交叉は無くなり交通量の増加とともに流れは悪くなる。
福岡都市高速１号線の分岐手前の下原付近からは香椎操車場跡地の水谷地区へ３号線博多ＢＰが伸びる計画になっているが，全然出来ない。併し事業は続行されるようだ。
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/hakata.html

今の所，速達性が必要な自動車交通は九州自動車道で十分の様であるが，将来は沿岸部(若戸大橋─芦屋─岡垣─鐘崎─津屋崎─古賀─新宮─香椎)or内陸部(八幡IC─直方バイパス─飯塚─八木山バイパス─福岡IC)が必要になるかも？後者はもう殆ど完成済みだが。。
715：とはずがたり：2006/03/25(土) 18:54:26: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/39.225&el=139/47/51.288&scl=70000&bid=Mlink

ゆりかもめ、豊洲に延伸　石原知事らが記念式典
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060325-00000092-kyodo-soci

　東京の臨海部を走る新交通システム「ゆりかもめ」の有明－豊洲（ともに江東区、２・７キロ）間の延伸工事が完了し、石原慎太郎都知事や地元関係者ら約２００人が出席して記念式典が２５日、行われた。営業は２７日から。
　石原知事は豊洲駅近くの会場で「有力なアクセスが確保され、臨海副都心は東京にとってますますかけがえのない存在になる」などとあいさつし、延伸区間を試乗した。
　東京メトロ有楽町線に接続する豊洲駅周辺は、芝浦工業大の新キャンパスが開校する一方、ショッピングセンターなど大規模複合施設の建設が進むなど、再開発地として注目されている。
　ゆりかもめは１９９５年に新橋－有明間（約１２キロ）で開業、臨海副都心への足として１日９万人近くが利用している。
（共同通信） - 3月25日17時16分更新
716：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:54:33: 徳島県内のニュース　（紙面から）（11月5日付）
４車線化の工事着　徳島市の田宮街道など、完了は０７年末
http://www.topics.or.jp/News/news2005110502.html

　徳島県が徳島市内の渋滞緩和のため整備を進めている放射環状道路のうち、都市計画道路・常三島－中島田線（田宮街道）と元町－沖洲線の拡幅工事が進み、四車線になった区間が徐々に延びている。ともに全線の９９・５％で用地取得を終え、二〇〇七年末の全線四車線化を目指す。県が都市計画決定して三十年以上がたち、整備はようやく完了に近づいている。

　常三島－中島田線（三・八キロ）は、昨年三月に吉野橋が完成し、東端の吉野本町五から北田宮一まで〇・六キロの四車線化が完了。すでに完成している城北高校前交差点以西の一・八キロと合わせて計二・四キロの四車線化を終えた。現在は残る一・四キロの工事を進めており、順次四車線区間を延伸していく方針。

　元町－沖洲線（二・七キロ）では、〇二年十月に新しい沖洲橋が架かり、暫定二車線での通行を開始。今夏、沖洲橋の東側〇・五キロの四車線化も完了し、四車線化されていないのは沖洲橋付近と福島小学校前交差点付近の計〇・六キロ余りを残すだけになっている。早ければ、一年後にも沖洲橋の四車線化が実現する見込み。

　両路線の拡幅は一九七三（昭和四十八）年、現行の都市計画法の下で都市計画決定されたが、当初は予算が十分つかず、住宅密集地でもあるため用地取得は遅々として進まなかった。

　しかし、県が八五年度、両路線を含む放射環状道路の整備方針を策定。九〇年代からは、明石海峡大橋開通をにらんだ県が交通網整備に力を入れ、国も景気対策などとして公共事業費を増やしたことなどから、街路整備事業費が拡大し、用地交渉が進んだ。

　ただ、現在は県の街路整備事業費は国の公共事業費削減の影響を受けて再び減少。本年度は、ピークだった二〇〇〇年度の四割程度に減っている。両路線とも〇七年末に全線四車線化できるかどうかは微妙だが、県は「両路線は渋滞緩和のため重点的に整備すべき区間。目標通り整備できるよう努めたい」としている。
717：とはずがたり：2006/03/29(水) 13:26:04: 【一ツ葉道路・佐土原バイパス・住吉道路・東九州道(宮崎付近)】
一つ葉道路は宮崎道に直結して大淀川を渡る迄の部分(西線と勝手に呼称)とほんのちょっと離れて宮崎港から佐土原へ向かう部分(同じく北線)の二つに分かれている。なんとか一つに綺麗に纏めたいものだが，宮崎港小の脇を通るこの小道を拡幅して上に高架道路を通せばいいやね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/54/21.585&el=131/27/15.202&scl=70000&bid=Mlink

西線は惜しむらくは２車線で，拡幅用地も特になかった様に記憶している。そしてクルマ通りが多い。
北線は広々とした４車線であり，シーガイアの脇の松原の中を爽快に走る。滅茶苦茶爽快なのは誰も走ってないからであり，これは有料であると言う事に尽きる。

こんなに誰も通らない区間に税金を投入して建設したのに更に東九州道が宮崎Jct─西都IC迄早めに出来てしまう感覚が許せない。ここは東九州道を無期延期し，西都ICをもうちょっと佐土原よりに作って西都から門川迄を先に建設して宮崎─延岡を早期に高規格道路で連絡するのが知恵ってものであろう。あの形で(宮崎)Jctつくられてしまうと日南方面へも早く作って欲しくなってまう。

更に宮崎県宮崎市佐土原町大字下那珂(佐土原BPと一ツ葉道路の接続点)から同市大字新名爪に至る迄延長約5.5kmの住吉道路が計画されている。しかも現道の拡幅ではなくバイパスの建設がアンケで望まれているとのこと。
そんなカネが有るんだったら一ツ葉道路を買収してしまえば良いだけである。無料区間になって混む佐土原BPを４車線化してもお釣りがくるんちゃうけ。
718：とはずがたり：2006/03/29(水) 14:24:06: >>717
一ツ葉道路の無料化を挙げろよなぁ・・(｀Д´)ノ茶番だ。
＞拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケート

住吉道路ＰＩ実施事務局
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/pi/index.html

一般国道10号佐土原バイパスから宮崎北バイパス間は、朝・夕の交通渋滞が著しく、騒音などによる沿道の生活環境への影響も懸念される状況となっています。
　これらの問題に対処すべく、国土交通省・宮崎県・宮崎市・佐土原町が連携し、よりよい「みちづくり」を行うために、計画の段階から地域の方々に説明会を行い、道路計画に対する理解を深めていただくとともに、ご意見やご提案を十分に把握する試みを行うこととしました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/住吉道路
これまでに3回の住民説明会が行われた。第2回説明会で拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケートを行った結果、バイパス案が7割以上を占めた。構造等は未定。
719：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:02:19: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060107/kitakyu.html#001
06/01/07　西日本新聞
「魔の交差点」の対策工事進む　道路色分け注意喚起　国、市、警察の三者連携

　ドライバーの、直進と右折のレーンの勘違いなどが原因で事故が相次いでいる小倉南区朽網西一丁目の国道１０号交差点で、道路の色分け工事が進んでいる。新北九州空港開港に合わせ、「丁字路」だった交差点は昨年四月、同空港への侵入道が整備されて「十字路」となり、車道も拡幅されたが、整備後の約八カ月間（昨年十二月二十七日現在）で十五件の人身事故が発生。国や北九州市は、小倉の市街方面から行橋市方面への右折レーンを赤色に、同空港への直進レーンを緑色にそれぞれ舗装して注意を促す。

　同交差点は昨年四月、交差点手前の道路が二車線から四車線に拡幅され、内側二車線が右折レーン、路肩側二車線が直進レーンに整備された。それ以前は丁字路だったため、新空港方面は直進できず、右折レーンの車は対向車を気にせずに交差点に進入できた。

　しかし、整備後は直進と右折のレーンの勘違いや対向車に注意を払わないなどで事故が続発、「魔の交差点」と呼ばれるようになった。同七月には、右折の軽乗用車と対向のトラックが衝突し、軽乗用車の女性＝当時（５８）＝が死亡した。

　このため、国と市、県警は八月下旬に事故防止の抜本対策をまとめ、交差点内に「対向車注意」の大型補助標識などを設置し、ドライバーに注意を呼び掛けている。

　レーンの色分け作業は今年三月に完了予定で、小倉市街方面から交差点までの約六百メートルを緑と赤で舗装する。さらにレーンと同色の表示案内を施し、新空港へのアクセスを分かりやすくする。

　小倉南署の平位修兒交通課長は「現場は新空港と結ぶ重要な交差点。総合的な防止対策で、事故が大幅に減ると期待している」と話している。

小倉南区朽網西１丁目　国道10号交差点付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.48.25.608&el=130.57.25.682&la=1&fi=1&sc=3
720：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:08:42: 【地下鉄七隈線：博多駅延伸、沿線住民期待８割】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060119/news001.html
06/01/19　西日本新聞
地下鉄七隈線　博多駅延伸　期待８割　市が沿線住民２８００人を調査

　利用低迷が続く福岡市営地下鉄七隈線のサービス向上策として、沿線住民の八割が、ＪＲ博多駅への延伸に期待していることが十九日、市交通局の意向調査で分かった。同日開かれた同市議会交通対策特別委員会で市側が報告した。

　七隈線は昨年二月の開業以来、利用者は目標の約四割にとどまっている。意向調査は沿線住民約二千八百人が対象で、「魅力を感じる七隈線のサービス向上策」を複数回答で聞いた。

　その結果、「博多駅方面へ乗り換えなしで行くことができる」が最も多く、８４％が希望。次いで「空港線・箱崎線への乗り換えを便利にする」が同７８％、「事故が起きた時の情報提供」が同７０％―の順だった。

　博多駅への延伸計画は、渡辺通一丁目（中央区）から分岐する既定路線のほか、天神南駅からキャナルシティ博多（博多区）を経由して直接ＪＲ博多駅へつなぐ新構想が浮上している。

　市交通局は「地下鉄全線の利用状況などを勘案したうえで検討を進める」としている。
721：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:34:27: 【仙台地下鉄東西線：駅名に歴史的な町名を】
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/02/20060205t13026.htm
2006年02月04日土曜日　河北新報
駅名に歴史的な町名を　仙台市地下鉄東西線

　仙台市地下鉄東西線（２０１５年度開業予定）の駅名をめぐる議論が、活気付いてきた。南北線開業（１９８７年度）の際には、古い地名から新しい住居表示を基にした駅名への変更が相次いだが、東西線では藩制時代の旧町名を復活させようという動きが活発だ。新年度の前倒し着工が確実となり、沿線のまちづくり構想も具体化が急がれる中、かんかんがくがくの議論が交わされそうだ。

　市がパンフレットなどで紹介している東西線の駅名は、西の「動物公園駅」（太白区）から東の「荒井駅」（若林区）まで全１３カ所だが、あくまで仮称。このうち駅名論議で最も盛り上がっているのは、「西公園駅」（青葉区）の周辺町内会だ。西公園に代わり「御譜代町」を駅名に―と提唱している。

　御譜代町は、伊達家が宮城県北の岩出山から仙台に居城を移した際に従った商人に由来する。藩から専売権を与えられた由緒正しい商人町だ。

　４町内会でつくる「御譜代町づくり実行会」が活発に活動しており、会長の上村甚一さん（６４）は「歴史ある町名をアピールするチャンス。子どもたちが生まれ育った地域を見直すきっかけになる」と熱く訴える。

　市内では数年前から、歴史的町名の復活を求める声も上がっている。このため「新寺駅」（若林区）と「連坊駅」（同）の周辺住民も「正確には『小路』を付けて新寺小路駅、連坊小路駅と呼びたい」とこだわりを見せている。

　駅名論議は南北線の建設時も活発だった。計画段階の「瓦山駅」「広瀬橋駅」「鍋田駅」が、それぞれ「台原駅」（青葉区）「長町１丁目駅」（太白区）「長町南駅」（同）に変更されたが、東西線は「復古調」がキーワードになるかもしれない。

　市東西線建設本部は「駅名の正式決定は開業直前になる見込み。開業までに駅周辺の環境は変わっていくだろうから、気長に議論してはどうだろうか」と冷静だ。

　実際に「国際センター駅」（青葉区）周辺では、宮城県スポーツセンターが本年度末で閉鎖され、近くの東北大総合学術博物館は計画が頓挫、韓国領事館は建設場所が変更となった。

　市街並みデザイン課は「新年度に本体が着工されれば、沿線のまちづくりに対する市民の関心も否応なく高まる。駅名も含め、幅広く議論してほしい」と話している。
722：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:51:13: 【金沢外環状山側幹線、パーク＆ライド駐車場を導入】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060211003.htm
2006年2月11日更新　北國新聞
金沢外環状山側幹線、パーク＆ライド駐車場を導入　９５台分、都心の渋滞さらに緩和

　金沢外環状道路山側幹線が四月十五日に全線開通するのに合わせ、金沢市などは、出入り口付近の同市大桑と泉野に、バス利用のパーク＆ライド（Ｐ＆Ｒ）駐車場を計九十五台分新設する。山側幹線から都心へ向かう新たな車の流れに対応するもので、今後も外環状道路周辺などにＰ＆Ｒ駐車場を配置し、渋滞緩和を進める。

　新設のＰ＆Ｒ駐車場は、金沢市大桑第三土地区画整理事業地のバロー大桑店と、同市泉野町六丁目の市総合体育館の駐車場を利用する。山側幹線を下り、ここで車を止めて、割安の運賃でバスに乗り、都心へ向かう。駐車場は大桑が五十台分で四月から、泉野が四十五台分で三月からの開始となる。

　大桑、泉野ともに、白山市や金沢市南部から山側幹線を経由して都心へ通勤する人の利用を想定。泉野の駐車場では、通勤客だけでなく都心への買い物客の利用も受け入れる。

　山側幹線の供用開始で都心の渋滞緩和が期待される一方、同幹線から都心へ流れる車で混雑が生じかねないとの指摘もあり、そうした車の流れの変化に対応する策として新設することになった。

　現在、金沢市などでつくる金沢都市圏Ｐ＆Ｒパイロットシステム実施協議会が、市内や野々市町などの五カ所でＰ＆Ｒを実施。計百六十九台分の駐車場を確保し、百四十人が利用している。

　金沢市は新年度、Ｐ＆Ｒ駐車場の計画的配置に関する指針を策定。富山方面から金沢へ通勤する人を対象に、市北部の山側幹線周辺にＰ＆Ｒ駐車場の設置を検討するほか、将来的に海側幹線周辺などにも駐車場を確保する方向である。
723：とはずがたり：2006/03/30(木) 01:09:31: >>719
もちここは立体交叉を建設せねば

>>720
公営交通は全員に目配せをして不便な路線を造っちゃう傾向にあるからなぁ。博多への人の流れをちゃんと踏まえないと天神南や三宮花時計，地下鉄３梅田みたいな不便な駅つくっちまう

>>721
広瀬橋，鍋田の復活を断乎求む！
725：とはずがたり：2006/03/31(金) 14:20:26: 阪神電車西大阪線延伸問題
http://www.geocities.jp/legacytw2000/index.html
昔見た掲示板でXJRという反対論者がいてその人が作ってると思われるウェブサイト。
概ね力作であるがすげえ些細な理由で鉄道建設に反対している。風が吹くと桶屋が儲かってそれがむかつくから反対って感じである。
阪神電車が出来ると騒音で寝る場所を変えなきゃ行けないけどそんなしたくないとか，我が儘もいい加減にせよとイライラしてくる。
大体２５０ｍ程の設備に対する反対に反対してたらなにも出来なくなる。付近の道路の拡幅とか将来的には必要でしょうね。

（仮称）Ｗ板　я　　阪神西大阪線延長の話題など
http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs?OF=40&BD=7&CH=5
建設賛成派の根城の掲示板。PP&M氏も割と昔から来てたような。
基本的に，騒音五月蠅いから１ミリでも自分の生活が被害受けるのが嫌という反対派の意見は正しいので其れが公共の福祉の増進に照らし合わせて受認の限度を越えるかどうかの一点のみでしか論破できないと思うのだが，誰もそうせず不毛な反対派の揚げ足取りに終わっておりイライラしてくる。
726：とはずがたり：2006/04/07(金) 18:20:10: 新駅出来れば儲けるのはＪＲの癖にケチだねぇ。この駅に関したことではないけど。
そもそも広島電鉄と云う日本最高のＬＲＴ系交通システムを持つ広島に変な新交通システム導入しちゃう広島市が悪いんだけどね。
運輸省の補助金はアストラムラインの車両などが老朽化で更新が必要になった時に広電の規格にする為に使おうｗ
広域公園前―宇品港とか見てみたいなぁ。寧ろ富山港線張りに可部線廃止して広電に移管，可部―横川―本通り―宇品港の方が現実的かな♪
吉備線＋井原鉄道も纏めてＬＲＴ化岡山電軌に乗り入れしても良いしＪＲ西は日本のＬＲＴ復権に一肌脱ぐべし。

新交通と連絡・白島新駅実現遠く'06/4/5
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050032.html

　広島市とＪＲ西日本などが検討を進めるＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅「白島新駅」構想（中区）が暗礁に乗り上げている。約四十五億円と見込まれる事業費確保にめどが立たないからだ。市は昨年八月に施行された「都市鉄道等利便増進法」による国の三分の一補助を「突破口に」と働きかけるものの、国土交通省は適用に難色を示している。（伊東雅之）

　新駅構想の対象地域は両線が交差する中区白島地区。広島市、ＪＲ、アストラムラインを運営する広島高速交通、中国地方整備局、中国運輸局で設置する「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」が二〇〇三年から検討を進めてきた。

　最大の懸案はＪＲ、アストラムライン双方の駅舎と連絡通路の建設費。ＪＲは建設費の地元負担を新駅の条件とし、独自に支出する構えは見せない。財政難の市や、累積赤字を抱える広島高速交通も出せる状況にない。

　こうした中で、構想推進を図る市都市交通部は都市交通の利便性を高めるための新法に着目。昨年八月から国交省に補助を要望している。

　ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。市は「利便性向上という目的は一緒」と要望するが、国交省都市鉄道課は「構想には補助対象ではない新駅建設も含まれていて難しい」とする。

　仮に補助対象になっても、残る三十億円の確保のめどもない。こうした状況から協議会は昨年十月、市が同省との協議内容を説明したのを最後に当面、開く予定はない。参加機関の一つは「新駅への地域ニーズを探る調査も十分でなく、準備不足は否定できない」と漏らす。

　白島新駅構想はアストラムラインの建設前からあったが、関係機関の意向が一致せず実現しなかった。可部線との競合などを理由に消極的だったＪＲが〇二年、広島シティネットワーク計画を打ち出して新駅にも関心を示したのがきっかけで再浮上していた。

　市都市交通部の岡村清治部長は「準備不足と言われるとそうかもしれない。国に事業の理解を得られるよう努力を続けたい」と話している。
727：とはずがたり：2006/04/08(土) 14:16:51: ＜近畿＞
良いですねぇ～。京阪大津線の乗客増になれば尚良し。
ほんとは市役所じゃなくて区役所レベルの建物作って京都と合併するのが最高に良し

大津市庁舎／移転先「浜大津が最適」
2006年04月07日
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000604070003
＜整備研究会が報告＞

　大津市の庁舎整備研究会は、市庁舎の今後のあり方について「浜大津へ移転新築するのがふさわしい」とする報告書をまとめた。中堅職員１４人が昨年８月から検討し、現在地を含む７カ所についての評価を数値化したところ、浜大津が総合評価で１００点満点のうち８０・９４点となった。目片信市長は、耐震性に問題がある市庁舎を浜大津へ移転新築する案を打ち出しており、これに沿う形になった。

　同研究会は、市の中心部から車で１０分以内の７カ所をまず候補地として選定。そのうえで、「公共交通機関によるアクセス」「立地場所の安全性」「必要面積の確保」など計３０項目について評価した。

　その結果、浜大津（８０．９４点）▽中央小・中央団地（７２．４８点）▽ＪＲ大津駅周辺（６９．１０点）▽現在地（６７．２０点）▽皇子山総合運動公園（６３．７２点）▽ＪＲ唐崎駅前国有地（６２．３４点）▽東レグラウンド（５９．１９点）――となった。

　浜大津は「公共、公益施設の集積度」「にぎわい創出の可能性」など１３項目で最高点だった。中央小・中央団地と大津駅周辺の２カ所は、用地取得や、既存の建物の撤去などの点から実現可能性が低いと評価された。

　市庁舎は琵琶湖西岸断層帯のほぼ真上にあり、本館と別館が現行の耐震基準を満たしていない。０４年の耐震診断で、震度７で「大破」と評価され、市は現地での建て替えや移転新築を検討している。

　庁舎整備研究会の報告を受けて、５月、市民や学識経験者でつくる「庁舎のあり方検討委員会」がさらに議論を重ねる。

　目片市長は「たまたま私の見解と一致した。データとして尊重し、市民の意見も積極的に採り入れたい」と話した。
728：小説吉田学校読者（元ﾌｸｽﾏ県民）：2006/04/08(土) 20:31:52: >>721
駅名って大事なんです。
もうついでに、「いわき駅」をやめて「平駅」に戻してほしいんですが、「平」から「いわき」にしたのは時の市長の発案でありました。
金もないのにこの市長は「駅名改称の費用はわが市が負担。予算がたりない部分は市民からの募金（基金じゃいよ）でまかなう」などとバカなことをいい、それを市債まで発行させて現実化させた経緯もあったのだが、その後どうなったんだか・・・
729：とはずがたり：2006/04/08(土) 20:45:13: >>728
賛成。「平」復活派です。
美祢駅を吉則駅へ戻せ(http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/2388)とか磐田駅を中泉駅に，菊川駅を堀之内駅に戻せと迄は云わないので甚だ不徹底・妥協的な意見ではありますが，平・勿来・小名浜・内郷に更に四ツ倉などが加わって出来た都市だって事が不明確になってしまう。
(因みに磐田は中泉に見付が，菊川は堀之内に内田や横地が合併して自治体形成)
それにしてもわざわざカネ掛けて迄変えたんですね・・。
(序でに因みに掛川市は新幹線新駅を造る際に市民の募金に頼りました。)
小倉や博多だって福岡や北九州に名前変える様な野暮はしてないのに。。
(更に因みに小郡はJR西がのぞみ停車を餌に新山口に変えさせた。)
730：小説吉田学校読者（元ﾌｸｽﾏ県民）：2006/04/09(日) 11:55:25: >>729
平らな土地の（内）側に郷ができ、その奥に（四ツ）倉がある。湯（本）の先に泉があれば（植）田もできる。なんて分かりやすい地名の由縁だろうか。平に戻すべき。
いわき駅の場合は、「ＪＲが望んでいないのに、市と商工会が音頭とった。市民も半分は望んでいなかったのに」ところが大問題なのであります。「いわき駅の歌」まで作った。改称そのもの以外にどれだけ金がかかったのか。それでいて市の管轄である市立中学は「いわき市立平第一中」とか名称そのまま。「混乱を生むから」とかだそうだが、懲りたのか。

この理論でいくと成東駅は「太平洋駅」になる可能性があったな。「太平洋市立太平洋中学校」に「千葉県警太平洋警察署」。「太平洋警察署の管轄はどこ？」「太平洋です」。かっこいい。冗談はさておき、駅名は地名とリンクするので、本当に大事なのである。
731：とはずがたり：2006/04/09(日) 14:17:20: 画面の中央東西から伸びつつある道路が新山梨環状道路南部区間（０８年ごろ供用開始予定）かな？http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/35/32.085&el=138/31/48.600&scl=70000&bid=Mlink

中央市の課題：／上　交通網整備　生活道の渋滞緩和急務　／山梨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060406-00000049-mailo-l19

　玉穂、田富、豊富の３町村が合併した中央市の初代市長選は９日投開票される。北部は新山梨環状道路南部区間の建設が進み、甲府のベッドタウンとして約３万の人口はさらなる増加が見込まれるが、法定合併協議会設置から約１年４カ月でのスピード合併に課題も多い。交通量の割に狭い道路の渋滞緩和もその一つだ。快適な暮らしの「実り豊かな生活文化都市」を目指す新市の課題を探った。[中村有花]
　旧玉穂町と旧豊富村の境を二つの川が並行して流れ、二つの橋でクランク状につなぐ。豊富、玉穂両庁舎を直結する県道２９号（甲府玉穂中道線）は、住民の主要な生活道路だ。豊積、万年橋付近は甲府市内や旧田富町の流通センターに向かう大型トラックやトレーラーが道幅いっぱいに巨体を揺らせて進入し、対向の乗用車は信号もないのに肩身が狭そうに手前で停止してやり過ごす。
　豊かな自然の残る旧豊富村が南部に広がり、県内の２９市町村では２６番目に広い計３１・８１平方キロの面積を誇る新市は、３分庁舎方式を採用している。暫定本庁舎は田富庁舎とし、玉穂庁舎には産業建設部や市民部、豊富庁舎には総合支所などを設置している。
　旧３町村役場だった三つの庁舎間の直線距離は、最も離れた豊富―田富間で約５キロに過ぎず、スムーズならばどの区間も車を使って１５分ほどで移動が可能。それを阻む地理的な要因が、旧３町村を縦断する笛吹川と、田富と玉穂を通るＪＲ身延線だ。
　平日の朝夕のラッシュ時には、市内各所で渋滞が起きる。身延線の踏切がある田富―玉穂間の主要２市道、南巨摩地区からの通勤者も利用する釜無川の浅原橋から市内に延びる県道１２号（韮崎櫛形豊富線）、笛吹川の豊積橋と万年橋付近……。いずれも市民の生活に密着した道路だ。市内の生活道のほとんどの道が片側１車線で、慢性的な渋滞になっている。
　２本の県道が交わる西花輪交差点付近に住む自営業の男性（４９）は「午前７時半ごろから８時ごろまでと、午後５時からの約１時間の渋滞がひどい。東西に延びる道路はほとんど車が動かない状態のため不便で仕方ない」と顔をしかめる。
　新市の合併協定書には「生活基盤の整備推進」がうたわれ、「生活道路の整備を推進し、地区内道路の連絡を充実させる」との方針が盛り込まれている。道路整備は市も頭を痛める急務だ。
　現在、県道と国道の一部で渋滞の解消策が進められている。クランク状に曲がる県道２９号の万年橋は、近くの豊積橋側に付け替えられて道路はまっすぐとなり、道幅も５メートルから約１８メートルに拡幅され右折レーンも出来る計画だ。また、市の北側を東西に走る新山梨環状道路南部区間（０８年ごろ供用開始予定）が完成すると田富―玉穂の往来がスムーズになる他、周辺町村への通行も時間の短縮が予想される。
　市道の渋滞緩和に向けた具体的な改修案は決まっていないが、同市によると、身延線小井川駅近くの線路をまたぐ市道を拡幅する案も浮上している。同市は「渋滞に不便を感じている人は多い。出来るだけ早く市としても対応したい」と話す。

４月６日朝刊
（毎日新聞） - 4月6日12時1分更新
732：とはずがたり：2006/04/12(水) 05:20:26: 民主党の道路無料化政策の有効性・妥当性・実効性・実行可能性が次々と証明されてくねぇ。

青森中央大橋無料化で混雑解消
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0407/nto0407_4.asp

　県は六日、今月から無料化されている青森市の青森中央大橋などで実施した交通量調査の結果をまとめた。その結果、無料化後の交通量は青森中央大橋で三倍近くに増えた一方、大橋と並行してJR東北線と交差し、朝の渋滞が課題となっていた旭町地下道と八甲田大橋では、二割前後減った。県は「無料化により車の流れが改善し、スムーズになっている」としている。

　調査は、無料化後最初の平日となった今月三日午前七時から午後七時までの十二時間、青森中央大橋とその周辺七カ所で行った。このうち同大橋の通行台数は一万七千八百七台で、三月二十三日に実施した事前調査に比べ一万一千八十七台増加。昨年の「全国道路交通情勢調査」（道路交通センサス）を基に二十四時間の交通量に換算すると、二万二千七百九十三台で、無料化前の二・八七倍に増えた。

　無料化後の通行台数が二万六千八百台まで増えると見込んだ昨年の県試算に比較すると、やや下回っている。一方、旭町地下道は二十四時間換算で一万四千八百四十二台と、三月時調査に比べ約四千八百台減少。八甲田大橋は二十四時間換算で四万六百五十三台で、無料化前に比べ約七千台減った。
733：とはずがたり：2006/04/12(水) 05:21:09: 交通渋滞：大幅解消　宇都宮東部、１時間短縮　車線拡幅、バス通勤奏功　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060407-00000133-mailo-l09

　宇都宮市東部の鬼怒川左岸地区の渋滞が、道路拡幅や工業団地通勤者のバス利用への転換などで大幅に解消されている。県や同市、企業などでつくる「宇都宮東部地域渋滞対策会議」のまとめで明らかになった。【吉井理記】
　鬼怒川左岸地区には、同市の清原工業団地や、近くの芳賀工業団地（芳賀町）など企業が集中。朝の通勤時間帯には清原工業団地近くの国道１２３号「鐺山交差点」（同市鐺山町）で約３・４キロ、芳賀工業団地そばの県道６４号台ノ原付近で約４キロの渋滞が長時間続き、マイカー利用者を悩ませていた。
　県などでは、渋滞緩和策として２月、鐺山交差点を３車線から４車線に、県道６４号の「野高谷交差点」（同市野高谷町）を２車線から４車線に拡幅。
　また１月からは、芳賀工業団地にある「本田技研」の研究所や関連企業の社員向けに通勤バスを運行、時差通勤の開始を始めた。
　３月中旬の計測では「鐺山交差点」が最大約２・３キロ、「野高谷交差点」で同約３・４キロとなったほか、渋滞が続く時間も従来の２時間超から１時間前後に短縮した。
　ＪＲ宇都宮駅から芳賀工業団地付近までの所要時間は約８０分から約４０分に半減したという。
　宇都宮市は「車依存型社会からの脱却」などの狙いで、東部や中心部に次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討中。同市交通政策課では「バスなど公共交通の役割を考えるうえで意味のある結果が出た」などと話している。

４月７日朝刊
（毎日新聞） - 4月7日14時1分更新
734：小説吉田学校読者：2006/04/12(水) 07:21:26: >>732
青森中央大橋はこれ。
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C0%C4%BF%B9%C3%E6%B1%FB%C2%E7%B6%B6&n=3&b=4&c=image&d=1&to=6&rh=20&

で、マップはここ。
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C0%C4%BF%B9%C3%E6%B1%FB%C2%E7%B6%B6&n=3&b=0&c=image&d=1&to=0&rh=20&

こんな立派につくらなきゃいいんだよ（笑）。橋とか道路とかは機能性重視で、飾りはおまけという感覚でいいんじゃないんでしょうか？
735：とはずがたり：2006/04/16(日) 02:44:20: 駅東中央線を片側２車線化／来月着工、秋田市
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060414c

　秋田市のＪＲ秋田駅東西を地下で結ぶ秋田中央道路（地下自専道）の来年秋開通に向け、県は来月上旬にも、同駅東口から秋田自動車道・秋田中央インターチェンジ（ＩＣ）につながる都市計画道路「駅東中央線」の一部拡幅工事に着手する。

　現在の片側１車線部分を同２車線に増やし、歩道も広げる計画。自専道開通後に交通量が大幅に増加すると見込まれるためで、完成時期は自専道開通までの予定。

　県秋田中央道路建設事務所によると、拡幅されるのは駅東中央線のうち、自専道出入り口付近の市道二ツ屋山崎線との交差点（手形十七流）から、マルダイ広面店前（広面板橋添）までの片側１車線の区間、約６００メートル。

（2006/04/14 09:05）
737：とはずがたり：2006/04/19(水) 19:53:55: 祝，おめ～ヽ(´ー｀)/

2006年4月15日更新
金沢の大動脈　全線開通　山側環状　２６．４キロ
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060415001.htm

　金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）の開通式が十五日、金沢市月浦町の月浦トンネル周辺で行われ、関係者約二百人が同市今町から白山市乾町まで二十六・四キロの全線開通を祝った。都心部を境に分断されていた金沢市の北部と南部が一九七一（昭和四十六）年の都市計画決定以来、三十五年ぶりに大動脈で結ばれる待望の開通となった。

　総事業費は約千四百億円。金沢市今町―白山市乾町間を約三十五分で結び、交通渋滞緩和や市街地活性化などの効果が期待される。山側環状は、北は月浦白尾ＩＣ連絡道路で能登有料道路とつながり、金沢森本ＩＣでは北陸自動車道に接続。南は加賀産業開発道路や国道１５７号と連絡する。

　今回、国道１５９号金沢東部環状道路金沢市月浦町―東長江町間約三・六キロを暫定二車線で供用したほか、都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町間約三・三キロ、山科町―窪三丁目間約一・四キロがそれぞれ四車線で開通し、未供用区間がなくなった。国土交通省、石川県、金沢市、四土地区画整理組合が整備区間を分担した。

　開通式では、柳川城二北陸地方整備局長、谷本正憲知事、山出保金沢市長が式辞を述べ、森喜朗前首相、沓掛哲男国家公安委員長・防災・有事法制担当相、小倉宏眷県議会議長、佐藤信秋国交省事務次官が順にあいさつ。北村茂男代議士、岡田直樹参院議員も出席した。伊藤正秀国交省金沢河川国道事務所長が事業報告し、テープカット、くす玉割りを行った後、関係者が車に乗り込み、パレードした。

　都市計画道路鈴見新庄線の金沢市田上本町と山科二丁目では、県、金沢市主催の「完成を祝う会」が開かれた。山科会場には、馳浩文部科学副大臣が祝賀に駆けつけた。午後四時から一般供用される。

　山側環状が全線開通することにより、金沢市北部と南部の連絡が円滑になる。国土交通省金沢河川国道事務所の試算によると、北陸自動車道金沢森本ＩＣ―白山市安養寺北間の所要時間は整備前は約四十九分だったが、山側幹線を使うと約二十六分となり、約二十三分短縮される。

　交差点が少なく、沿道から流入する車両が制限されることから、金沢市、野々市町の国道、県道などで発生する交通死傷事故が年間約二千二百四十件から約六十件減少し、約二千百八十件になると試算されている。
738：とはずがたり：2006/04/21(金) 23:36:30: 阪堺電軌があるから上下分離は楽やろねぇ～。千葉みたいにきばって大赤字のモノレール作らないのは英断だ。ほんとは住之江公園から大浜迄のフル規格の地下鉄を欲しいんだろうねぇ。

ＬＲＴ：木原・堺市長、早期導入へ改めて意欲　公設民営型を検討　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060420-00000188-mailo-l27

　今月１日に政令指定都市になった堺市の木原敬介市長は１９日の定例会見で、次世代型路面電車・ＬＲＴの導入について「今年夏までに事業の方向性を決め、０９年度か１０年度には運行を開始したい」と述べ、早期導入への意欲を改めて示した。
　ＪＲや南海電鉄などが南北を貫く堺市だが、東西を結ぶ鉄道が不足しており、ＬＲＴ導入が計画されている。計画区間は、大阪湾に面した埋め立て地「堺臨海地域」（工業団地）とＪＲ堺市駅とを結ぶ８・３キロで、従来の路面電車の走行性能を高め、軌道（レール）区域には一般車両が入れない（横断は可）ようにして運行ダイヤの正確性を保つ。遅くとも１０年度にまず南海本線・堺駅と同高野線・堺東駅間の１・７キロを先行開業する。
　堺東駅より東へは、南海高野線が高架化されるかどうか見極めてから軌道の構造を検討する。また、堺駅より西は、今はまだ遊休地の堺臨海地域への企業立地動向を見定め、同地域への通勤者が増えそうになった段階で事業着手する。
　木原市長は事業手法について会見で「軌道敷設と車両購入を市が行い、鉄道事業の運営は民間企業が行う公設民営型を検討しており、今年夏までに手法を確定したい」と説明。軌道法の条文が、軌道敷設者と運行者を同一と想定しているため、公設民営の事業手法が同法に抵触しないかどうかを国土交通省と協議中で、夏までに調整を済ませたいという。
　今後の日程は、０７年度に事業許可を取得し、０８年度に着工する見通し。[岩崎日出雄]
４月２０日朝刊
（毎日新聞） - 4月20日13時2分更新
739：とはずがたり：2006/05/01(月) 01:56:27: 【京都市⇔滋賀県栗太地区の道路交通整備提案】

●京都府道滋賀県道３０号下鴨大津線は交通量も多く重要な路線にも拘わらず山の中を蛇行して走る難所である。銀閣寺道から５～６㌔程のトンネルを掘れば大津の三井寺である。(若しくは白川通北大路から南滋賀IC迄)北白川バイパスの早期整備をという看板を１，２箇所で見かけるが動きは無い。府県界の壁は大きいか？
●湖岸道路の浜大津から北白川ＢＰ(仮称)の分岐点ぐらいまで早急に４車線化するか今の３車線の中央部を潰して高架道路でも造るべきである。北白川ＢＰが南側ルート(三井寺分岐)を取るならそれと一体的に整備すると良いと思う。
●近江大橋分岐から先，２車線になるが，欲を言えば京滋ＢＰ迄，少なくとも瀬田唐橋分岐，最低限国道１号分岐迄４車線にすべきである。折角だから併せて国道１号の瀬田川大橋から湖周道路との交叉道路迄を４車線化しても良い。京滋ＢＰが出来ても大津市内国１の渋滞はひどいで。
●京滋ＢＰの側道も２車線でよく使われてるようであり混んでいる。瀬田東ICの県道２号から直で瀬田唐橋方面へ行ける道の整備も欲しいか？京滋ＢＰ沿いに直進して更に山越えて新十条通に接続，は流石に無理があるか・・？
●逢坂山の4車線化も全く実現する気配すらないが，隣り合う府県庁所在市を結ぶ数少ないメインルートが片側１車線(＋一部に登坂車線)ってどうよ？異常ぞ。京津線を長等山ぶち抜いて四ノ宮から浜大津迄直結させて跡地を使って４車線化と161の分岐の立体交叉化を求む。まぁこれやったら京津線がこれを機会に廃止とかされそうだけど・・。
740：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:24:32: 南加賀道路
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office05/minamikaga.html

http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060218002.htm
2006年2月18日更新　北國新聞
南加賀道路・日谷トンネルが起工。加賀ＩＣと山代、山中結ぶ。０７年度完成へ安全祈る

　南加賀道路「日谷（ひのや）トンネル（仮称）」起工式は十八日、加賀市日谷町地内で行われ、出席した関係者約三百人が二〇〇七年度完成に向け、工事の安全を祈った。

　同道路は北陸自動車道加賀ＩＣ（インターチェンジ）から山代温泉を経て、小松空港、小松ＩＣを結ぶ幹線道路。その一部を成す同トンネルは同市三谷地区と河南地区を直結し、加賀ＩＣから山代、山中両温泉へのアクセス向上が図られる。延長約一キロ、幅員は歩道部分も含め十・五メートルで、トンネル本体の工事費は約二十八億円。南加賀道路のうち、同トンネルを含めた同市曽宇町―河南町間約千八百メートルは〇九年度に供用開始となる。

　起工式では谷本正憲知事が「トンネルは新加賀市の合併支援道路として、交通の難所区間の解消が図られるとともに、地域間交流の促進、新市の発展に大きく貢献できると期待している」と式辞を延べ、南加賀道路建設促進期成同盟会会長の大幸甚加賀市長があいさつした。

　森喜朗前首相に続いて、中村勲県議会土木企業委員長が小倉宏眷議長の祝辞を代読、地元選出の向出勉県議らも祝辞を贈った。谷本知事と大幸市長に加えて、来賓の森前首相ら七氏がそろってくわ入れし、地元の谷本昭夫三谷地区区長会長の発声で万歳三唱した。
741：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:27:33: 門司行橋線（苅田臨海工業線）
http://gazone.morrie.biz/kensetu/2006n/mozi-yukuhasi.html

【苅田臨海工業線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060216/keitiku.html#001
2006/02/16　西日本新聞
苅田臨海工業線１９日開通　連絡道路にアクセス

　県と苅田町が整備を進めてきた都市計画道路「苅田臨海工業線」（県道門司行橋線）が完成、十九日開通する。同道は国道１０号東側の同町内を通って、三月に開港する新北九州空港や東九州自動車道苅田北九州空港インターチェンジを結ぶ空港連絡道路（三月五日開通）につながる。町内の工業団地や市街地などから、利便性の高いアクセス道路となる。

　同道路は、苅田臨空産業団地（同町松山）と同町浄化センター前（同町新浜）を結ぶ延長四・二キロ（片側三車線）の道路で、日産自動車九州工場前を通る県道にもつながる。また、沿線には三菱マテリアル九州工場などが立地し、臨港工場群に近いことから、産業道路としても利用される見通しだ。

　同道路は一九七二年に事業着手。約三十年がかりで完成にこぎつけた。同町では、同線の建設に伴って埋め立てた井場川河口沿いに集客施設「海の駅」の設置を検討しており、地域浮揚の弾みになる、と期待している。

　一方で中央分離帯が設置され、沿線施設への右折での進入が規制されるため、こうした点での利便性の向上を求める声も上がりそうだ。
742：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:32:52: 国道１９号中津川バイパス完成
http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/hp/page000007400/hpg000007377.htm

【中津川バイパス完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060219/lcl_____gif_____009.shtml
2006.02.19　中日新聞
中津川バイパス完成　渋滞避け１９号にアクセス

　国道１９号の中津川市千旦林－同市落合間の七・七キロを結ぶ中津川バイパスが完成し、記念式典が十八日、落合の特設会場で開かれた。

　国道１９号は名古屋市から長野市に至る一般国道。中津川バイパスは市内の交通混雑の緩和などを目的に一九七一年に事業着手され、暫定二車線で八五年に開通。以来四車線化を進め、残っていた三五沢インター－与坂間の約〇・九キロが今月完成した。

　大規模地震などに強い幹線道路として緊急輸送道路ネットワークの期待がかかっており、落合の地すべり危険地帯を通過するに当たって複数の対策工法を組み合わせた地すべり対策をしている。

　記念式典で大山耕二市長は「市の東西を貫く背骨ができた。市が東濃東部の拠点として発展するのに、このバイパスは大きな役割を果たす」とあいさつした。　（山本　哲正）
743：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:39:49: 【東バイパス：神水～江津開通、６車線化工事完了　熊本市】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060223200013&cid=main
2006年2月23日 14:04　熊本日日新聞
東バイパス　神水～江津開通、６車線化工事完了　熊本市
６車線が全線開通した国道５７号（通称・東バイパス）＝２３日午前、熊本市湖東、熊本市民病院から江津方面を撮影（山下友吾）

　熊本市の国道５７号（通称・東バイパス）で進められていた六車線化工事が完了、最終区間の神水～江津二丁目間（二・〇キロ）が二十三日午前、開通した。これで六車線化が図られた新南部～近見七丁目の九・七キロがすべて片側三車線に広がった。

　国土交通省が二〇〇三（平成十五）年から当面の渋滞緩和策として六車線化工事に着手、中央分離帯を狭めて、従来は四車線だった車道を広くした。最終的な渋滞解消策としては主要交差点の立体交差化などが挙がっている。

　先行した新南部～神水（三・二キロ）、江津二丁目～近見七丁目（四・五キロ）は既に工事を終え、〇五年二月までに開通している。今回供用を始めた神水～江津間の事業費は約二十八億円。全区間の総事業費は約四十八億円。

　この日は、水前寺江津湖公園で供用式典があり、同省九州地方整備局の宮田年耕局長らが「六車線化で渋滞緩和、沿道環境の改善に寄与できる」とあいさつ。記念植樹とくす玉割りで開通を祝った。（小多崇）
744：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:42:57: 【多賀城地区連続立体交差事業、本格着工へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/02/20060227t11020.htm
2006年02月26日日曜日　河北新報
踏切解消　高架化本格着工へ　多賀城・ＪＲ仙石線

　宮城県多賀城市中心部のＪＲ仙石線を高架化する県の「多賀城地区連続立体交差事業」が新年度、本格着工する。約１．８キロの区間で踏切４カ所が解消され、多賀城駅も生まれ変わる。完成は２０１１年度で、交通渋滞の緩和と中心市街地の活性化に弾みがつきそうだ。

　事業区間は、多賀城駅を挟む東西１７８０メートル。上下線が高さ約５メートルの高架に切り替わり、「志引」「東田中」「留ケ谷」「学校前」の踏切が解消される。新多賀城駅は２階建てになり、南北連絡通路の中央に改札口を設け、２階部分がホームとなる。

　総事業費は１２８億円。ＪＲ東日本が５％を負担し、残額の２分の１を国が補助。さらに残りの５８％を県、４２％を市が負担する。県がＪＲ東日本に事業委託する。

　工事はまず仙石線北側に仮線路を敷設。上下線をずらし、その間に高架を建てる。高架柱は景観に配慮し、柔らかな印象を持たせようと、円柱にする。新年度は仮線路の敷設や盛り土、のり面補強などを行う。市域の南北分断を解消する高架化は多賀城市にとって悲願。事業に合わせ、市は１２年度までの予定で駅周辺８．２ヘクタールの区画整理を進めている。駅北口広場を新設し、南側の広場も整備する。

　鈴木和夫市長は「市民が心待ちにしていた事業。踏切がなくなり、駅北口広場ができれば、市中心部が再構築され、さまざまな効果が期待できる」と話している。
745：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:02:56: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060227/ooita.html#002
2006/02/27　西日本新聞
直入―庄内を結ぶ１４・７キロの農道開通　緑資源機構九州整備局が整備

　独立行政法人・緑資源機構九州整備局が整備を進めてきた、竹田市直入町と由布市庄内町を結ぶ農道（一四・七キロ）が完成し、二十六日、現地で開通式があった。

　農道は、直入町で久住高原を貫く県営広域農道と、庄内町で国道２１０号から分岐する県道６２１号とそれぞれ接続。片側一車線のアスファルト道路（トンネル一カ所、橋梁十三カ所）で、芹川ダムが望める展望所も設けられている。

　一九九五年に着工。併せて沿線の農地区画整理事業なども行われた。区画整理などを含めた総事業費は約二百十五億円。農道の管理は三月末にも竹田、由布両市に移される。

　開通で直入―湯布院間は、県道３０号経由より二十五分程度短縮。沿線の農林業振興だけでなく、直入、湯布院両温泉の連絡路にもなり、県中部地区の産業、観光道路として期待される。
746：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:22:43: 【久留米市東櫛原町：国道３号の拡幅工事遅れ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060309/tikugo.html#002
2006/03/09　西日本新聞
国道３号の拡幅工事遅れ　久留米市東櫛原町周辺　一部未完のまま供用へ

　久留米市東櫛原町周辺で全線四車線化を目指して進められている国道３号拡幅工事が、用地買収の遅れのため、左折専用レーンなどが一部未完のまま、供用開始する見通しであることが八日分かった。目標にしていた二〇〇五年度末の完工はずれ込むが、市の緊急課題だった四車線化は実現の見込みという。

　同市内の国道３号（延長十キロ）のうち、四車線区間はわずか三百メートル。市街地では渋滞が慢性化しており、「道路網整備が市の活性化のカギを握る」（江藤守国市長）とする同市にとって、東櫛原町周辺の四車線化は最重要課題だった。

　今回拡幅工事が行われているのは東櫛原交差点―通町十丁目交差点間の九百四十メートル。この間の通行容量に対する車両通行量は、一・六四倍（一九九九年調査）に達している。

　国土交通省福岡国道事務所は一九九八年に用地買収を開始。地権者は二百三十四人で、二〇〇二年の工事着手時点での用地買収率（面積ベース）は約８０％だった。

　しかし、最後まで残った二人の地権者との交渉が難航。国は〇五年十一と十二月、県収用委員会に対し土地収用法に基づき裁決申請した。このうち一人とは今年二月になってようやく和解。決着が長引いたことで、東櫛原交差点付近の左折専用レーンの着工時期を決めるには至っていない。

　また、もう一人の地権者とは、次回審理の日程さえ決まっておらず、〇五年度内の解決は事実上不可能。ただ、ごく一部が工事区間に含まれるだけなので、四車線化には影響がないという。

　福岡国道事務所は「左折レーンの未完で利便性は若干劣るが、着工はそう遠くないとみており、事業は事実上完成したといえる」と説明している。

　江藤市長は八日、「早期の工事完了を願っているが、ここまでたどり着いた関係者の努力と協力には感謝したい」と話した。
747：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:58:28: 【下関北バイパス一部開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060318/yamaguti.html#001
2006/03/18　西日本新聞
下関北バイパス一部開通　西部の渋滞緩和へ　１９日午後３時供用

　国道１９１号下関北バイパスの下関市汐入町から同武久町までの一・一キロが、十九日午後三時に開通する。同時に完成し、同バイパスと接続する県道武久椋野線の一部と市道武久新垢田西線と合わせ、同市の西部地区の渋滞緩和の一助となりそうだ。

　同バイパスは、同市筋川町から安岡駅前二丁目までの総延長六・八キロ。一九九八年度から整備が進み、これまでに筋川町から汐入町までの一キロ（四車線）が完成している。

　今回開通する区間は暫定二車線で、事業費は百十億円。武久町で県道武久椋野線、市道武久新垢田西線と接続する。

　一方、県道（全長一・六キロ）の開通部分は五百メートルで初の供用。従来の１９１号に幡生口交差点で接する。全線開通は〇七年度の予定。市道は六百五十メートルで、現在建設中の人工島「長州出島」へのアクセス道路。今回の供用で一・二キロ全線が開通することになる。

　国土交通省山口河川国道事務所によると、これらの開通により、最大で九百メートルに及んだ１９１号幡生口交差点の渋滞の大幅な緩和が見込まれるという。同バイパスの全線開通は二〇一〇年代後半の見込み。
748：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:02:26: 【川尻バイパス：全線４車線化完了】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060325200018&cid=main
2006年3月25日 21:48　熊本日日新聞
川尻バイパス　全線４車線化完了　渋滞緩和に期待

　国土交通省熊本河川国道事務所が進めていた、国道３号（川尻バイパス）の四車線化工事が完成。二十五日、供用を開始した。熊本市南高江～宇土市新松原町の川尻バイパス七・六キロが全線四車線化となり、松原交差点付近の渋滞緩和が期待される。

　供用を始めたのは、下益城郡富合町志々水の志々水交差点から、宇土市新松原町の松原交差点の二・四キロ。同事務所が約七十六億円をかけて、二〇〇一年度から工事をしていた。

　松原交差点は熊本市、八代市への国道３号と、天草方面に向かう国道５７号の交差点で、慢性的に渋滞していた。

　同事務所によると、雨水を排水しやすい舗装を行い、車両による水はねのほか、路面からのライトの照り返しや騒音も抑えられるという。

　同日、富合町のアスパル富合で記念式典が開かれ、約百人が完成を祝った。宮田年耕・国交省九州地方整備局長が「熊本都市圏と八代・宇城地域の交流活性化に寄与できる」とあいさつした。（森本修代）
749：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:04:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603220104.html
'06/3/22　中国新聞
渋滞解消へ見通し良し　呉

　▽警固屋トンネル貫通式

　慢性的な渋滞解消を目指し整備を進める国道４８７号の警固屋音戸バイパス（呉市警固屋四丁目―音戸渡子一丁目）で二十一日、警固屋トンネル（仮称）の貫通式があった。

　トンネルは長さ二百七十一メートル、幅十・五メートル。式には、小村和年市長や市議、地元住民ら約九十人が出席。掘削機を作動させ、トンネルを貫通させた。工事関係者らがたるみこしを担ぎ、出席者らは通り初めや万歳三唱などで祝った。

　広島県呉地域事務所建設局の中村和彦局長（５８）は「渋滞解消や地域の発展のため、バイパスを早期に開通させたい」とあいさつした。

　バイパスは全長三・九キロ。音戸側の音戸トンネル（仮称）は今夏に着工、二〇〇七年度末に完成予定。中間地点に第二音戸大橋（全長五百七十三メートル、海面からの高さ三十八メートル）を建設する。総事業費は四百億～五百億円を見込み、県は平成二十年代前半の完成を目指している。（吉村明）
750：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:17:03: >>743
【熊本：東バイパス６車線化、朝のラッシュ10分短縮】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060406200010&cid=main
2006年4月6日 14:30　熊本日日新聞
６車線化　朝のラッシュ10分短縮　熊本市の東バイパス

　国土交通省熊本河川国道事務所は６日、２月に６車線化を完了した国道５７号（通称東バイパス）の交通量調査結果を公表した。６車線区間の熊本市新南部～近見７丁目（９．７キロ）で、朝のラッシュ時の所要時間が、完全６車線化前より上下線とも１０分短縮した。

　調査は三月二、七日に実施。東バイパスの一日平均交通量は六万台で、完了前より九千台増えた。しかし、午前七～十時の六車線化区間の平均所要時間は、新南部から近見へ向かう下り線が二十四分、上り線が二十二分で、〇三年五月の前回調査時より十分短くなった。

　東バイパスと県道熊本高森線（通称電車通り）が交差する同市神水一丁目の神水交差点では、午前七時四十分ごろの渋滞距離が５０～９０％削減。東バイパス側の渋滞が最大一キロから百メートルに、電車通り側が最大六百五十メートルから百五十メートルと大幅に緩和した。

　同事務所は「東バイパスの交通量が増えた分、周辺の住宅街で抜け道の利用者が減り、交通環境が改善した」としている。

　東バイパスを利用して毎日通勤するという熊本市保田窪三丁目の会社員男性（４６）は「確かに県庁通り（通称）や電車通りとの交差点での渋滞が緩和されて通りやすくなり、朝の出勤時に多少余裕ができるようになった」と歓迎。

　「ただ、国体道路（通称）などの渋滞は相変わらず。東バイパスと主要道路（県、熊本市道）との交差点は立体交差にするなど抜本的な対策が必要では」と話す。国交省は、当面、東バイパスにつながる国道３号北バイパスなどの整備を優先する方針で、主要交差点での立体交差化のめどは立っていない。

　六車線化工事は〇二年度に着手。中央分離帯を狭めて、従来四車線だった車道を広くした。新南部～神水（三・二キロ）、江津二丁目～近見七丁目（四・五キロ）が〇五年二月までに開通。神水～江津二丁目（二・〇キロ）が今年二月二十三日に開通した。（野方信助）

写真
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_20

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20060409/20060409_001.shtml
2006/04/09付西日本新聞朝刊
６車線効果あり　熊本東バイパス　国交省調査　所要時間１０分短縮

　今年２月に６車線化工事が完了した国道５７号熊本東バイパス（熊本市新南部―同市近見７丁目、９．７キロ）。６車線化前と比較すると朝のピーク時の所要時間が平均で１０分短縮したほか、交差点の渋滞距離が最大９割削減されるなど、整備効果が出ていることが、国土交通省熊本河川国道事務所の調査で分かった。

　熊本都市圏の幹線道路である東バイパスの６車線化は２００２年度に着工。新南部―神水（３．２キロ）、江津２丁目―近見７丁目（４．５キロ）は０５年２月までに開通しており、残りの神水―江津２丁目（２．０キロ）が今年２月２３日に開通した。

　調査は３月２、７日に実施。朝のピーク時の所要時間を開通前調査（０３年５月１９―２３日）と比較すると、上下線とも平均で１０分短縮。走行速度もそれぞれ４０％以上アップした。また、県道熊本高森線と交差する神水交差点では、午前７時４０分ごろの渋滞距離が開通前の０５年１１月２９日の調査と比べ東バイパス側で８０―９０％、県道側で５０―７７％それぞれ大幅に減少した。

　６車線開通後の上下線を合わせた１日の平均交通量は６万台で、整備前より９０００台（１８％）増加。同事務所は「周辺住宅街などの細い道路を通っていた車が東バイパスを利用するようになり、周辺の交通環境が改善したと考えられる」としている。

　同事務所は今後も、将来の交通量予測などを踏まえ、主要道路との交差点の部分立体交差など、渋滞緩和へ向けた整備を検討する。
751：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:20:28: 【国道２１号坂祝バイパス延伸】
坂祝バイパス
http://www.gifukoku.go.jp/jigyougaiyou/H17/14P.pdf

http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060401/lcl_____gif_____008.shtml
2006.04.01　中日新聞
国交省が長良川掘削を予算化　国道２１号坂祝バイパス延伸も

　国土交通省が三十一日発表した二〇〇六年度の事業予算で、県内では、水害予防のための岐阜市内の長良川河原掘削、坂祝町の国道２１号坂祝バイパスの延伸などが新規事業に決まった。

　長良川の掘削は、新年度は右岸鏡島大橋の上流約六百メートルを予定。水がたまるくぼ地やふちはそのままにしてアユなどの生息環境に配慮し、ふだんは水が流れていない部分を約二、三メートル掘り下げる計画。〇四年十月の台風２３号では、郡上市から岐阜市にかけての約三百三十戸が床上浸水の被害を受けており、県でも「長良川中上流域水害対策検討委員会」を設置、流域の自治体を加えて多角的に取り組んでいる。

　坂祝バイパスの延伸区間は、勝山インターチェンジ（ＩＣ）から大針ＩＣ間の三・三キロ。現在建設中の鵜沼ＩＣから勝山ＩＣ間の四・三キロと合わせ、バイパスの全長七・六キロが整備される。完成年度は未定だが、完成すれば国道４１号の美濃加茂バイパス、国道２４８号の太田バイパスと一体となった中濃の道路網整備につながる。

　このほかの新規事業は、昨年末に決まった徳山ダムの水を愛知県や名古屋市の都市用水などに利用する木曽川水系連絡導水路のほか、中津川市の木曽川水系中津川第１０砂防ダムの整備など。（村井　博美）
752：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:28:36: >>595
【新交通と連絡・白島新駅実現遠く】

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050032.html
'06/4/5　中国新聞
新交通と連絡・白島新駅実現遠く

　広島市とＪＲ西日本などが検討を進めるＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅「白島新駅」構想（中区）が暗礁に乗り上げている。約四十五億円と見込まれる事業費確保にめどが立たないからだ。市は昨年八月に施行された「都市鉄道等利便増進法」による国の三分の一補助を「突破口に」と働きかけるものの、国土交通省は適用に難色を示している。（伊東雅之）

　新駅構想の対象地域は両線が交差する中区白島地区。広島市、ＪＲ、アストラムラインを運営する広島高速交通、中国地方整備局、中国運輸局で設置する「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」が二〇〇三年から検討を進めてきた。

　最大の懸案はＪＲ、アストラムライン双方の駅舎と連絡通路の建設費。ＪＲは建設費の地元負担を新駅の条件とし、独自に支出する構えは見せない。財政難の市や、累積赤字を抱える広島高速交通も出せる状況にない。

　こうした中で、構想推進を図る市都市交通部は都市交通の利便性を高めるための新法に着目。昨年八月から国交省に補助を要望している。

　ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。市は「利便性向上という目的は一緒」と要望するが、国交省都市鉄道課は「構想には補助対象ではない新駅建設も含まれていて難しい」とする。

　仮に補助対象になっても、残る三十億円の確保のめどもない。こうした状況から協議会は昨年十月、市が同省との協議内容を説明したのを最後に当面、開く予定はない。参加機関の一つは「新駅への地域ニーズを探る調査も十分でなく、準備不足は否定できない」と漏らす。

　白島新駅構想はアストラムラインの建設前からあったが、関係機関の意向が一致せず実現しなかった。可部線との競合などを理由に消極的だったＪＲが〇二年、広島シティネットワーク計画を打ち出して新駅にも関心を示したのがきっかけで再浮上していた。

　市都市交通部の岡村清治部長は「準備不足と言われるとそうかもしれない。国に事業の理解を得られるよう努力を続けたい」と話している。

【写真説明】白島新駅の設置が検討されているＪＲ山陽線とアストラムラインの交差地点（広島市中区）
http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_4
753：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:52:40: 八箇峠道路
http://chokoku.jp/works/jigyo/05-2.html

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006042831559
八箇峠道路、５月１日に着工

　国土交通省長岡国道工事事務所は27日、十日町市と南魚沼市を結ぶ地域高規格道路「八箇峠道路」（国道253号）の建設に５月１日着手すると発表した。
　両市側から除雪作業を行い、その後本格工事に着手する。今月に入って周辺で猛きん類の繁殖の兆候が確認されたため、20日開いた環境検討委員会で、繁殖に影響する可能性がある範囲では当面、工事は実施しないことを決めた。

[新潟日報 04月28日（金）］
( 2006-04-28-10:10 )
754：とはずがたり：2006/05/03(水) 23:20:07: 頑張ってるじゃないか。結局は地方交通廃止問題も人口減少問題なんだよなぁ・・。

埼玉高速鉄道：償却前損失が大幅改善　「黒字」目標には届かず－－３月期決算　／埼玉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000159-mailo-l11

　県の第三セクター「埼玉高速鉄道（ＳＲ）」（杉野正社長）は２日、０６年３月期決算を発表した。沿線開発が進み、コスト削減に努めた結果、償却前損失（税引き前）は５億６５００万円減の５８００万円と大幅に改善したが、目標としていた２年前倒しでの償却前黒字は達成できなかった。
　決算によると、沿線のマンション開発で利用客が大幅に増え、運輸収入は２億２２００万円増の５２億２８００万円。コスト削減にも努め、人件費を約８３００万円、経費を２億２６００万円削減した。
　杉野社長は、鉄道施設に投下した費用を償却する前の「償却前損失」を経営改善の指標として重視。「新中期経営計画」（０５～０７年度）を２年前倒しして「０５年度中の黒字転換も可能」などと述べていた。償却前黒字への転換はならなかったが、上田清司知事は同日の定例会見で「コスト削減に取り組み、償却前損失を縮減した。一つの成果だ」と評価した。
　また、杉野社長は１期２年の任期を６月末に迎えるが、上田知事は進退について「自分で立てた計画が終わるまで全うしていただきたい」と述べた。杉野社長はこれまで毎日新聞の取材に対し、「計画達成に全力を尽くす」と答えており、引き続き社長にとどまる見通しだ。[秋本裕子]
５月３日朝刊
（毎日新聞） - 5月3日15時1分更新
755：とはずがたり：2006/05/13(土) 10:32:16: 【要改良！名古屋環状3号線/国道155号線：高蔵寺 ─ 一宮】

名古屋圏の北辺の環状国道，高蔵寺と一宮を結ぶ唯一の下道なのに整備が中途半端。

土地区画整理事業が進行中。155号は更に森林公園を突っ切ってダイレクトに瀬戸と結ばれる計画なのだろうか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=800,720&nl=35/15/15.105&el=137/01/55.723&&coco=35/14/39.044,136/58/29.572&icon=mark_loc,,,,,&scl=25000

側道を造ったままほったらかしの感じ。新規の工事は全く行われていないが，買収は必要ないから着工すれば直ぐ出来そう。出川橋東交叉点は今は本線が右折で混んでいる。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/15/39.670&el=137/01/24.057&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

西へ向かって大泉寺町付近から４車線の道路が２車線になり道も大渋滞。
更に春日井インター東交叉点では東名出て春日井ICから155号高蔵寺方面への右折が困難
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/15/52.115&el=137/00/31.646&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

で，春日井IC東を過ぎても全く渋滞は収まらない。大草西付近直ぐまでＢＰが出来ており，計画線がＢＰから旧道へ伸びている地図もあるのに旧道から見る範囲では全く工事の気配が感じられない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/16/23.963&el=136/59/48.919&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

←大草西〓春日井ＩＣ東〓大泉寺町付近→は至急４車線の道路の建設・拡幅が必要である。序でに同交叉点は立体交叉化なんてのも必要かもね。

桃花台の入り口付近でもあと一寸なのに道路が切れてる。桃花台は交通流動が小牧市街地には無いのにピーチライナーを含め桃花台が小牧市内だっただけで結んでしまって大失敗である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/16/59.901&el=136/59/05.792&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&
分断付近の内，距離も近い城山─大草間は裏道を通って行き来する車を何台か見た。大草の方からは数百ｍ程工事が済んだ使われない道路が延びていたが，城山の突き当たりはまだ崖の侭である。あと一押しで風穴があくので早急に工事すべし。

上記区間のＢＰと旧道の関係図。旧道は兎に角激混みで重要な環状幹線国道の機能を果たしていない。ＢＰもあと一寸の接続が出来ずに同じく機能を果たしていない。怒り心頭である。早急に道を繋げい！
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=800,720&nl=35/16/31.167&el=136/58/35.843&&coco=35/16/59.901,136/59/05.792&icon=mark_loc,,,,,&scl=70000

東部で繋がってないせいもあるが４車線で小牧市村中までガラガラ。西部は中央に拡幅用地を残したまま最近開通した一宮迄全部２車線。繋がっているせいもあすのか慢性的に混雑。アンバランスな交通政策に怒り心頭。早急に拡幅せい！
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/17/47.308&el=136/55/08.176&scl=70000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&

できれば一宮を外縁的にぐるっと回って連絡して155号の環状的機能を果たして欲しいがそういう気持ちが見えてこないのは残念。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/18/18.473&el=136/48/07.211&scl=70000&size=800,720&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&
756：とはずがたり：2006/05/28(日) 13:24:16: 頻出は沖縄県南，柏，船橋，神奈川県央，郡山，世田谷あたりか？

http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/geo/1104740191/
【日本一渋滞がひどい都市】

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/03 05:23:41 ID:EZoXn1GB
各都市の渋滞状況
札幌　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/hokkaido/tsh01.html
仙台　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-touhoku/tsh04.html
新潟　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-touhoku/tsh15.html
千葉　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh12.html
ｻｲﾀﾏ　 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh11.html
東京　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh13.html
川崎　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh50.html
横浜　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kanto-rinkai/tsh14.html
静岡　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/tokai/tsh22.html
名古屋 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/tokai/tsh23.html
京都　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-nairiku/tsh26.html
大阪　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh27.html
堺　　　 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh53.html
神戸　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kinki-rinkai/tsh28.html
岡山　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/sanyo/tsh33.html
広島　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/sanyo/tsh34.html
北九州 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh54.html
福岡　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh40.html
長崎　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/kita-kyuushu/tsh42.html
熊本　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-kyuushu/tsh43.html
鹿児島 http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-kyuushu/tsh46.html
那覇　　http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/okinawa/tsh47.html

仙台、名古屋、京都で酷いな
757：とはずがたり：2006/05/29(月) 01:02:51: 路面電車：復活なるか　廃止３路線、民間組織が活用策　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000026-mailo-l21

　◇事業特許申請、国交省受理
　名古屋鉄道（本社・名古屋市）が、岐阜市周辺の路面電車３路線を廃止（昨年３月）したのを受け、同路線を活用した新たな交通事業を目指している民間の「岐阜地区新鉄道設立準備室」（事務局・岐阜市）は２５日、軌道法に基づく軌道事業特許申請書が国土交通省中部運輸局に受理されたと発表した。
　同運輸局は今後、道路管理者（国、県、市町）に同事業に対する意見を照会。さらに資金計画などを審査して、事業認可の可否を決める。
　新事業の認可には、名鉄が所有するレールなどの資産譲渡が前提となるが、名鉄側は自治体の関与を求めており、資産譲渡のめどは立っていない。
　名鉄広報宣伝部は「まだ（準備室から）新事業についての相談はないが、自治体から事業再開の相談があれば応じる」と話している。[秋山信一]
５月２６日朝刊
（毎日新聞） - 5月26日12時1分更新
758：とはずがたり：2006/05/29(月) 01:04:59: 環八の未開通部分は笹目通りで代替できてたんじゃないの？しかもこれで全通じゃちっとも環状じゃないし。。
まぁ取り敢えずはおめ(`・ω・´)

１９５６年の着工から半世紀…　“環八”きょう全線開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060528-00000004-fsi-bus_all

　東京都北区岩淵町から羽田空港を結ぶ環状８号線（環八通り）四四・二キロの最後の未開通区間が二十八日正午に開通する。これに先立つ二十七日、板橋区の環八高速下交差点近くの会場で、東京都などによる記念式典が開かれ、石原慎太郎知事らがテープカットを行った。
　新たに開通するのは、井荻トンネル（杉並区）－目白通り（練馬区）間二・二キロと、川越街道（練馬区）－環八高速下交差点（板橋区）間二・二キロ。環八通りの建設工事開始は一九五六年。半世紀がかりで全線開通に至った。環状道路としては環状７号線以来、都内で二十一年ぶりの全線開通となる。
　これまで工事区間を迂回（うかい）するため約一時間かかっていたが、開通に伴い約三十分に短縮される。
（フジサンケイ　ビジネスアイ） - 5月28日8時31分更新
759：とはずがたり：2006/06/16(金) 23:53:59: 2006年6月15日(木)
「合併特例債活用も」
総務省見解
地下鉄7号沿線整備費
http://www.saitama-np.co.jp/news06/15/03p.html

　十四日の衆院総務委員会で総務省の荒木慶司官房総括審議官は地下鉄７号線の沿線周辺整備に関連し、「大都市部における都市基盤の整備をはじめとした社会基盤の整備にも合併特例債が有効かつ適切に活用されるよう合併市町村の要望を十分に踏まえながら、適切に対処したい」との考えを示した。自民党の金子善次郎衆院議員（比例北関東）の質問に答えた。

　地下鉄７号の延伸問題では国交省鉄道局が浦和美園～岩槻間（七キロ）開通への課題を調べる調査費四百万円余りを計上。

　金子氏はこれを受け、道路や下水道、公園の建設など沿線周辺整備費の調達を念頭に「大都市部の合併市町村では地下鉄整備推進に当たって、関連した都市整備のためにさまざまな事業を計画する必要がある。このような事業に対しても合併と関連ある限り、できるだけ柔軟に合併特例債を充当してほしい」と見解を求め、総務省から前向きな答弁を引き出した。

　合併特例債はさいたま市のように、合併後の市町村の速やかな一体性確立や均衡ある発展を図る事業に適用され、合併特例法により合併市町村の建設計画に基づき、必要な事業ができるよう財政負担を軽減するもの。

　県とさいたま市は地下鉄７号線延伸検討委員会を設け、延伸実現へ来年度をめどに事業手法や事業主体のほか、沿線周辺整備を検討している。

　金子氏は「先の質問で国交省が地下鉄７号に調査費を計上したのは路線整備に向けて大きな可能性があるから。県やさいたま市が次に心配しているのは沿線周辺の基盤整備。相当な整備費が掛かるが、合併特例債が弾力的に運用されれば、大幅な交付税が算入され、県やさいたま市の持ち出しが少なくて済む。今回、この言質が取れたと思う」と地下鉄７号延伸実現へ、さらに前進したと受け止めている。
761：小説吉田学校読者：2006/06/25(日) 12:21:53: 加速も強気で延伸も強気。これくらい強気だと応援したくなる。　丘を越えて～ゆこ～よ、真澄の空はほんがらか～に晴れて楽しい心～（略）いっざっゆけ～～遥か誹謗の声を越えて～～

夢見るリニア、強気の加速　ＪＲ東海が実験線延伸
http://www.asahi.com/national/update/0624/NGY200606240009.html

　超伝導リニアモーターカーの走行試験が１０年目を迎える中、営業運転を想定した実験線（山梨県）の延伸・完成に、ＪＲ東海が今夏以降、本格的に乗り出す。「将来を見据えた投資」（幹部）と位置づけ、すでに支出した約１６００億円の倍近い費用を初めて自社だけで賄う構えだ。ただ、リニアでの営業を期待する中央新幹線（東京―大阪間）の構想は、１５年以上、足踏み状態が続く。長期戦を覚悟した決断は、道筋が見えないリニア開業への弾みとなり得るのか。
　「今の施設も老朽化してきた。これまでの技術蓄積を実用系にしていくためにも、さらに拡大することで一歩も二歩も進む」
　４月の決算発表会見。松本正之社長が実験線を延伸する方針を明らかにした。ＪＲ東海首脳としては初めて。決断の表明は突然のように見えた。
　山梨リニア実験線は当初、全長４２．８キロ（笛吹市―上野原市）で計画された。しかし、用地買収の難航や事業費増などで、完成しているのは、「先行区間」（大月市―都留市）の１８．４キロでしかない。ここで９７年から走行試験が繰り返されてきた。
　延伸されるのは、「一般区間」と呼ばれる残りの２４．４キロ（笛吹市―大月市、都留市―上野原市）。すでに９７％の用地は取得済みという。着工時期は未定だが、工期７年で計画全線の完成を目指す。
　先行区間の設備や車両の更新を含め、約３０００億円を単独で投じる。これまでは、鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）と事業費を分担。国の補助金や山梨県の地元協力金もあった。ＪＲ東海自体は、実験線への総投資額を１９６５億円と見込み、０５年度末までに１６６３億円を支出している。
　決断の背景にあるのは経営の好調さ。０６年３月期連結決算は経常利益、当期純利益とも過去最高。ドル箱の東海道新幹線は昨年の愛知万博（愛・地球博）後の反動もなく、４月の輸送実績は前年を上回った。決算会見後、山田佳臣副社長は「（企業として）体力的に自信がついた。やるなら今」と力説した。
　　　　◇
　学識者でつくる国土交通省の「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」も０５年３月、「実用化の基盤技術が確立した」と認め、さらに５年程度、実験を継続するよう求めている。今後の課題としては、（１）さらなる長期耐久性の検証（２）コスト低減のための技術開発（３）営業線適用に向けた設備仕様の検討――の３点を挙げていた。
　ＪＲ東海が実験線の延伸で構想するのも、長い車両編成での高速走行など、より実用に近い試験への移行だ。ただ、リニア実験はおおむね５年を一区切りにした計画を国に提出しながら進められており、国交省鉄道局は「今後のスケジュールや、どのような技術開発をするのかについてＪＲ東海からしっかり話を聞かないと……」（技術企画課）。延伸の要否については慎重さを隠さない。
　　　　◇
　何より、中央新幹線の構想が遅々として進んでいない現実がある。
　全国新幹線鉄道整備法に基づいて基本計画が決定したのは、３０年以上前の７３年。構想の青写真には、甲府、名古屋、奈良を経由して東京と大阪を結ぶルートが描かれている。だが、当時の運輸省から９０年、ＪＲ東海などに地形、地質に関する調査が指示されて以来、具体化のための整備計画にまで至らないまま、足踏みが続いている。
　ＪＲ東海中央新幹線計画部の担当者は「指示さえあれば、次の調査には入れる」と話すが、国交省側は「今のところ具体的な予定はない」（幹線鉄道課）とつれない。
　さらに、中央新幹線がリニア方式になるとも決まっていない。鉄道局長の私的諮問機関「中央リニア新幹線基本スキーム検討会議」の試算では、東京―大阪間でリニア路線を建設する場合、９兆２０００億～７兆７０００億円もの資金が必要になる。車両建造費も７０００億円近いとみられている。
　中央新幹線の具体化について、ＪＲ東海幹部は「今の整備新幹線が終わってからだろう」と道のりの長さを認めつつ、かすかな期待を寄せる。
　「政治情勢によって変わるかもしれない。その時にリニアの実用化ができていれば、リニア採用への呼び水になりうる」
762：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:13:46: 【豊橋鉄道市内線活性化：低床車両導入や電停改良】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060503/lcl_____ach_____001.shtml
2006.05.03　中日新聞
低床車両導入や電停改良　豊橋鉄道市内線活性化

　豊橋鉄道（豊橋市南松山町）は、本年度から２０１０年度までの市内線（路面電車）の活性化事業計画をスタートさせた。低床車両の導入や電停改良などが盛り込まれている。市民の足は、どう変わろうとしているのか。（越田普之）

　同社が最優先課題として掲げているのが、床が低く乗り降りしやすい全面低床車両の導入。将来的に全１５両のうち５両を低床化する予定で、０７年度にも新車両の製造に取りかかる。昨年８月には、廃止された名鉄岐阜市内線から車体中央の床が低い部分低床車両を１両譲り受けた。

　電停のバリアフリー化は本年度から取り組む。歩道をそのまま利用している競輪場前電停では、専用の乗り場を設置する。０８年度中に、札木、市役所前、豊橋公園前、運動公園前の４電停のこう配を緩やかにし、乗り場の幅を広げる。

　また、終点の赤岩口電停付近の空き地を使い、駐車場（約３０台分）の整備に本年度着手する。自家用車と路面電車を乗り継ぐ「パーク＆ライド」で、利用者の増加を図る。

　同社渥美線と路線バスへのＩＣカードの０９年度の導入に合わせ、市内線も共通で使用できるカードを取り入れる。切符を買う手間を省き、乗り換えを便利にするのが目的だ。

　０４年度の市内線の利用者は、約２６２万人。最多だった１９６３年の約９５７万人の３分の１にも満たない。１９８６年度からは毎年営業損失を計上し、これまでの累計損失は７億円を超す。

　ただ、昨年度は利用者が前年度より約２０万人増えた。部分低床車両の導入や市や県の職員が路面電車通勤に切り替えた影響が大きい。この追い風を背に水野忠之社長（６２）は「まずは計画をもとに使い勝手を改善して、さらにお客さまを呼び戻したい」と意気込んでいる。
763：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:15:39: 【権兵衛トンネル開通から２カ月】
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20060423/lcl_____ngn_____000.shtml
2006.04.23　中日新聞
権兵衛トンネル開通から２カ月　「木曽観光」新たな時代

　伊那・木曽両地方を結ぶ権兵衛トンネル開通から二カ月余りが過ぎた。木曽町ではトンネルから近いこともあって観光客の増加がみられ、この状態をこの先も維持できるか否かに関心が移っている。緑の季節を迎え、本格化する入り込みに応えられる態勢づくりが急務だ。　（森木　幹哉）

　肌寒さが残る四月初めの平日、木曽町中心部の福島関所にデラックスバスの団体客が降り立った。はとバス（東京）のツアーで権兵衛トンネルを通って訪れた一行はこの先、妻籠宿（南木曽町）を見て岐阜県の下呂温泉に一泊する。はとバス本社は「トンネルが開通して国道１９号の通行止めなど交通面の心配がかなり解消された。今後も木曽方面への商品が増えてくると思う」と話す。

　「冬のさなかに観光客が街を歩くのを見て、木曽は変わりつつあるなと感じた」。三月の木曽町観光協会合併調印式のあいさつで田中勝己町長は、早くから現れたトンネル効果に感嘆した。

　町は開通の二月四日から一カ月間の町内観光関連施設の利用者数を前年同期と比較。トンネルに近い日義の義仲館で七倍（約千百七十人）、同じく日義の道の駅で五倍（約一万八百五十人）など、軒並み大幅増となった。さらに、旅行各社のツアーの企画状況などをもとに、四－五月に百数十台の大型バスが木曽を訪れると推計している。

　こうした動向に地元の観光、商業界も新たな対応を迫られている。木曽町の三月議会一般質問の答弁で町は、増加する観光客を受け入れる上での課題に、大勢の団体客が昼食をとれる施設の整備▽日曜・祝日の商店街の営業－などを挙げた。

　数台の大型バスが一度に昼食に寄った場合、受け入れられる駐車場付きの飲食施設は町内でも数少なく、福島中心部には皆無だ。また商店街に日・祝日に休む店が目立つことに「伊那の人たちががっかりして帰っていった」との指摘を耳にした商工団体関係者もいるなど、観光客に与える影響が心配されている。

　町観光協会副会長も務める津田武志・木曽福島町商工会長は「投資して今は良くても今後はどうなるか分からない」と、地元事業者などが新しい受け入れ施設を造ることは難しいとみる。「現在ある旅館などの施設を使ってほしい」との考えだ。商店街については「日祝日の電気代を補助して開けてもらうといった方策を考えたい」と言う。

　トンネル経由の観光客を逃すまいとサービス充実への模索も始まっている。日義、開田、三岳の旧三村と王滝村がエリアの木曽中部商工会は会員企業の旅館や民宿が、所有するマイクロバスや車で宿泊客を観光案内するサービスをするよう提案していく考えだ。首都圏から高速バスで木曽を訪れる観光客らに、公共交通に恵まれない御岳山周辺などの観光を楽しんでもらうのが狙い。

　同商工会の渡沢太助事務局長は「黙っていても観光客や御岳信者に来てもらえた時代とは違う。やる気のある事業者が一人でも多く現れてほしい」と“トンネル特需”を積極的に生かそうとする意欲を期待する。
764：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:48:38: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060520001.htm
2006年5月20日　北國新聞
森本、卯辰トンネルの中央ポール撤去　国交省「清掃しにくい」　県警関係者「分かりづらく危険」

　先月に全線開通した金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）で対面通行のトンネル内に設置されていた中央ポールが十九日までにすべて取り外された。管理する国交省側が「維持管理に支障がある」として同ポールに代わる突起物を敷設したが、警察関係者などから「道路中央が分かりづらく危険性が高まった」との声もせり出す。過去に対向車線にはみ出して死亡事故が起きた現場もあり、ポールの撤去は経済性や安全性の問題も絡み議論を呼びそうだ。

　道路を管理する国交省金沢河川国道事務所によると、中央ポールが撤去されたのは、〇四年三月供用の森本（全長六百四十二メートル）、〇三年三月供用の卯辰（同千二百二十メートル）の両トンネル。両トンネル内には約十メートル間隔に、それぞれ高さ六十五センチと四十センチのポールが道路中央部分に設置され、車線を区分していたが、「道路を清掃しにくい」（工務第二課）との理由から、山側環状の全線開通前の三月中旬にすべて取り外された。

　同事務所は代わりに道路中央に「リブ」と呼ばれる突起物を設置。車がセンターラインをはみ出すと、音や振動で知らせる仕組みで「ポールと同等の安全性が確保でき問題はない」（同）と説明、道路管理に合理的で安全面でも満足できる方法をとったとする。

　これに対して、県警関係者からは「遠くからでも目立つポールと比べ、中央線が分かりづらい」との声が漏れる。さらに、ポールには視覚効果以外に車の速度を抑える心理的効果があり、全線開通後は交通量も増えていることも挙げて安全面を考慮してポールも必要と指摘する。

　通勤で山側環状を使う金沢市内の男性会社員（２６）は「すっきりしたが、対向車がセンターラインをはみ出して来ないか不安も感じる」と話す。

　山側環状の全トンネルのうち崎浦涌波、野田トンネル以外、森本と卯辰を含む対面走行のトンネル五カ所は音と振動でドライバーにはみ出しを知らせる仕組み。県内の道路ではほかに能登有料道路などに同様のポールが設置されている。

　卯辰トンネルでは、ポールがあった〇三年六月、乗用車が対向車線にはみ出して壁に激突して二人が死亡する事故が発生。一方、ポールが撤去された全線開通後は、卯辰トンネル内では二件の追突事故が起きている。
765：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:53:53: 【国道４２１号石榑峠道路の起工式】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20060528/lcl_____mie_____000.shtml
2006.05.28　中日新聞
国道４２１号石榑峠道路の目指し起工式　滋賀県側でくわ入れ

　いなべ市と滋賀県東近江市を結ぶ国道４２１号の「石榑（いしぐれ）峠道路」の起工式が２７日、東近江市山上町の永源寺地域産業振興会館で開かれた。鈴鹿山脈を横断する石榑峠付近は冬期通行止めになっており、同道路の完成によって滋賀県東部地域と北勢地域の活性化、交流が深まると期待されている。

　国道４２１号は桑名市を起点、滋賀県近江八幡市を終点とする道路。古くは伊勢から魚介類、近江から石炭を運ぶ重要な道路だったが現在は急カーブ、急こう配、狭い道路で利用は限られていた。

　石榑峠道路は急こう配や急カーブ、冬期通行止め区間の解消－を目的に国が建設。全長約４・５キロ、トンネル部分は４・１キロ（片側１車線、幅９メートル）。１１キロの区間は４・５キロになり、走行時間も２５分間短縮できる。トンネル貫通は２００９年３月の予定、開通はその数年後で、総事業費は約１５０億円。

　起工式は国、県、市の関係者ら１５０人が出席。近畿地方整備局の藤本貴也局長は「石榑峠道路は三重県と滋賀県の県境で、厳しい地形条件であるため、国交省による権限代行として採択した。この事業で安定的な交通が確保され、地域間交流の拡大や地域の活性化に寄与するものと確信しています」などと式辞を述べ、関係者がくわ入れをした。　（前嶋英則）
766：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:55:46: 【熊本都市圏交通総合計画　進ちょく率は28％　県が公表】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060530200003&cid=main
2006年5月30日 08:05　熊本日日新聞
都市圏交通総合計画　進ちょく率は28％　県が公表

　県は二十九日、熊本都市圏の公共交通や道路整備の充実を掲げた総合行動計画「熊本都市圏都市交通アクションプログラム」の進ちょく状況（三月末現在）を初めて公表した。二〇一八年度までに着手、または完了するとした施策・事業百五十八項目のうち、国道５７号（通称・東バイパス）の一部六車線化など２８％が目標を達成したものの、同国道の部分立体交差化など「別途検討」するとした重要課題は先送りされたままで実現のめどさえ立っていない。

　同プログラムは、県や熊本市、交通事業者などが〇三年六月に策定した。百五十八項目のうち、〇七年度完了の「短期」（六十五項目）、ＪＲ鹿児島線の高架化が終わる一八年度までに成果を上げる「中期Ａ」（七十項目）、同年度までに着手する「中期Ｂ」（二十三項目）に分けて、実現を目指している。

　東バイパスの一部六車線化のほか、「ＪＲ光の森駅の開業」「国道３号近見交差点の立体化」など短期目標の半数を超える三十五項目が既に完了。ただ、総台数の２０％以上の導入を目指す「低公害ノンステップバス」が１３・８％にとどまるなど、既に五項目が期間内の目標達成が困難な状況となっている。

　一方、別途検討するとしたのは、国道５７号の部分立体交差化のほか「熊本市電の電停改良」「熊本電鉄の都心結節」「バス網の再編」など十一項目。いずれも具体的な検討はないまま。このうち、バス網の再編は、〇三年九月に検討会議が設けられたものの、昨年二月から一年以上開催されていない。県都市計画課は「いずれも重要テーマとは認識しているが、施策に盛り込む段階には至っていない」と言う。（小多崇）
767：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:58:36: 【富山地鉄軌道線：大手町ルートで環状線化　市長が正式表明】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060603001.htm
2006年6月3日　北國新聞
富山市の路面電車　大手町ルートで環状線化　市長が正式表明

　森雅志富山市長は二日、市役所で記者会見を開き、丸の内―西町間の延伸による市内の路面電車環状線化について、大手町経由のルートを基本に事業化を図ることを正式に表明した。二〇〇九（平成二十一）年ごろの開業を目指し、事業費は二十億円から三十億円の見通し。環状線化される一帯については「公共施設（の整備）も、この周辺を視野に入れていく」との考えを示した。

　環状線化が図られるのは、富山地方鉄道（富山市）富山軌道線のうち、本線と枝線、安野屋線の一部。丸の内から大手モールを経て西町までを結ぶ延長〇・九キロの大手町ルートを新設する方向となる。事業費には、レール敷設のほか車両の購入や電停の整備費が含まれる。

　森市長は大手町ルートを基本とする理由として、富山国際会議場や市民プラザと近いこと、富山城址公園と大手モールとの一体的整備で「魅力ある都市空間の創造が可能」なことを挙げた。事業手法などについては今後、富山地方鉄道など関係機関と協議、調整するとした。

　大手モールについては、市の現段階の案では中央に単線で路面電車を走らせ、その両側に一車線ずつを確保する。

　森市長は環状線化の必要性と意義について、▽富山駅周辺地区と平和通り周辺地区のアクセス強化▽都心地区全体の回遊性と魅力の向上▽富山駅の高架化に合わせた南北路面電車連結後のネットワーク形成―の三点を挙げた。

　環状線化をめぐっては、富山市や県、富山地方鉄道など関係機関・団体でつくる市内電車・環状線化計画検討委員会が、先月までに大手町ルートが望ましいとする報告をまとめていた。
768：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:13:09: 2006年6月15日更新
ライトレール開業で渋滞に拍車　富山市の千原崎交差点　通過時間が１０分から１９分に
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060615002.htm

　富山ライトレール・富山港線の開業に伴い、富山市千原崎一丁目の千原崎交差点で、朝のラッシュ時の渋滞が悪化していることが十四日、分かった。千原崎交差点が富山港線の千原崎踏切と隣接しており、電車の運行頻度が高まったのに伴い、遮断機が下りている時間が増えたことが原因とみられる。同日開かれた富山市議会本会議で、岩脇秀三氏（社民）の一般質問に対して、市側が明らかにした。

　現場は国道４１５号と主要地方道富山・魚津線（県道）が交差している。交差点の東側約三十メートルに千原崎踏切があるため、交差点を西から東に通過する際には、青信号で、かつ遮断機が下りていない状態でないといけない。

　市の調査結果によると、午前七―八時のラッシュ時には、遮断機が下りている時間は合計十分五秒で、ＪＲ時代と比べて約二分長くなっている。このため渋滞が悪化し、以前は十分で千原崎交差点を通過できたのに対し、現在は十九分かかるという。

　市は千原崎交差点の信号と、千原崎踏切を連動させ、踏切が開いている時に東西の信号を優先的に青にするシステムを導入することで改善を図るとしており、「県や県警などと早急に協議したい」（都市整備部）としている。
769：とはずがたり：2006/07/10(月) 23:54:59: 福岡外環状道路：一部を１年前倒し開通　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060708-00000145-mailo-l40

　国土交通省九州地方整備局は７日、福岡市の博多区と西区を結ぶ福岡外環状道路の一部０・９キロを１年前倒しの今年度末に開通▽京都郡苅田町と行橋市を結ぶ行橋バイパスの一部を現行の２車線から４車線化――を発表した。
　前倒しになった環状道路区間は、県自動車免許試験場付近の南区花畑１―４丁目の０・４キロと、博多区井相田１―板付６丁目の０・５キロ。
　４車線化は行橋市金屋（江尻川橋）―同市今井（今井交差点）の１・７キロ。総事業費は約５億円。渋滞解消が期待されている。
〔福岡都市圏版〕

７月８日朝刊
（毎日新聞） - 7月8日13時1分更新
770：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:35:59: >>737

金沢外環状道路山側幹線の写真
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_21

【金沢外環状道路山側幹線が２００６年４月１５日全線開通】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060412001.htm
2006年4月12日更新　北國新聞
新交通体系に期待大　金沢「山側環状」１５日開通

　金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）は十五日、金沢市今町と白山市乾町を結ぶ計二十六・四キロが全線開通する。金沢都市圏の交通体系が変わる節目を三日後に控え、沿道の地域では横断幕が掛けられたり、地元商店会が歩道を清掃したりと、祝賀ムードも高まってきた。十二日には新たに供用が始まる三区間計八・三キロが報道関係者に公開された。

　山側環状のうち、十五日午後四時から一般供用となるのは、暫定二車線で整備された国道１５９号金沢東部環状道路の金沢市月浦町―東長江町三・六キロ、四車線で整備された都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町三・三キロと、山科町―窪三丁目一・四キロ。国土交通省、石川県、金沢市、四つの土地区画整理組合がそれぞれ整備区間を分担して施工した。

　工事の中でも、小立野台地の下を抜ける崎浦涌波トンネルは、本線のトンネル二本の上に連絡道のトンネル一本が造られた日本唯一の三つ目トンネルとなっている。

　全線開通する山側環状は、北は国道８号、北陸自動車道、能登有料道路と連絡し、金沢市東部、南部の街をつないで、南は加賀産業道路、国道１５７号と連絡する。金沢都市圏の渋滞緩和、市街地活性化、交通事故減少、二酸化炭素削減などの効果が期待できる。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060416002.htm
2006年4月16日更新　北國新聞
待望の２６キロ、金沢ぐるり　「山側環状」一般供用を開始

　金沢市の南北方向の大動脈となる金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）が十五日、一般供用を開始した。北は国道８号や能登有料道路、北陸自動車道と接続し、南は国道１５７号、加賀産業開発道路と連絡する。山側環状の開通により、石川県内外の都市間交流や物流の促進、慢性化した都心部の渋滞緩和などが期待される。

　山側環状は金沢市今町から白山市乾町までの約二十六・四キロ。総事業費は約千四百億円で、一九七一（昭和四十六）年の都市計画決定以来、三十五年越しの全線供用となる。今回、国道１５９号金沢東部環状道路金沢市月浦町―東長江町、都市計画道路鈴見新庄線の田上本町―野田町、山科町―窪三丁目の三区間計約八・三キロが開通し、未供用区間がなくなった。

　金沢市の月浦トンネル前で行われた全線開通式では、柳川城二北陸地方整備局長、谷本正憲知事、山出保金沢市長が式辞を述べ、森喜朗前首相、沓掛哲男国家公安委員長・防災・有事法制担当相、小倉宏眷県議会議長、佐藤信秋国土交通省事務次官が順にあいさつ。北村茂男代議士、岡田直樹参院議員も出席した。テープカットやパレードに続き、金沢市田上本町と山科二丁目の二カ所で「完成を祝う会」が開かれた。山科会場には馳浩文部科学副大臣が祝賀に駆けつけた。
771：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:36:48: >>770

【金沢外環状道路山側幹線の全線開通効果：金沢・小坂交差点】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060421001.htm
2006年4月21日　北國新聞
じわり「山環」効果　金沢・小坂交差点

　金沢外環状道路山側幹線（通称・山側環状）の全線開通によって、金沢市内における朝の通勤時間帯の交通渋滞が一部で大幅に緩和されていることが国土交通省金沢河川国道事務所の調査で分かった。「山環」効果が目立つのは国道１５９号小坂町交差点で、市内中心部へ向かう自動車の渋滞が開通前最大二千六百七十メートルだったのが四百二十メートルに減るなど、同国道や同１５７号、同８号の交通量の減少が確認された。同事務所は「車の流れが分散し、渋滞緩和につながった」とみている。

　金沢河川国道事務所は県、市と連携し十八日に金沢市内の交通量調査を実施し、開通前の昨秋の交通量と比較した。二十一日発表した調査結果（速報）によると、午前七―九時の時間帯では、小坂町交差点のほか、ＪＲ金沢駅からむさし交差点に向かう渋滞が最大八百メートルから百二十メートルに緩和。逆に渋滞に拍車が掛かった個所もある。山側環状の全線開通前から供用されていた鈴見交差点では各方向からの車の流入が増加し、１５７号野町広小路交差点を先頭とする市内中心部に向かう渋滞も、最大千二百二十メートルから千四百三十メートルに伸びた。

　午前七―午後七時の各地の交通量は、国道１５９号小坂町が二万八百台から一万八千六百台に、同１５７号犀川大橋が一万九千六百台から一万九千台に、同８号浅野川大橋が二万千六百台から二万七百台に、同西念交差点が五万二千二百台から四万八千六百台に、それぞれ減少した。

　これに対し、山側環状の七カ所の調査地点では一万三千四百―三万千三百台の交通量があった。
772：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:54:41: >>758
【環八通り全線開通】

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2018722/detail
環八通り全線開通！側道は一部工事中で注意

【ＰＪニュース　05月29日】－ 28日に全線開通した東京都市計画道路環状第８号線（通称環八通り）の最後の未開通区間だった杉並区井草３丁目から練馬区高松１丁目間の約2.2キロを29日午前、原チャリで試走してみた。今回開通した区間は練馬区北町４丁目から板橋区相生町間の約2.2キロと合わせて計4.4キロ。これらの区間、1994年に着工というから、開通まで足かけ10年以上を要した。

　荻窪方面から環八通り外回りを走ると井荻トンネルに入る。そのトンネル内で笹目通り方面と、28日に開通した環八通りに分岐する。笹目通りは関越道方面につながるためか、渋滞がひどかった。一方、開通した部分の環八通りは交通も少ない。練馬トンネルに続くために信号もなく、都内にしては快適な道路だった。

　井草・高松間の環八通りの側道はまだ工事中の部分がある。井荻トンネルの外回り側道から、開通した環八通りには進入できない。都によると「生活道路との関係で時期は未定だが、側道部分の工事が全面完成次第、開通したい」としている。

　また、開通した練馬トンネルの環八内回りから、笹目通り谷原方面への右折進入路は予定されていない。井荻トンネルは現在、外回り・内回りとも１車線に規制されているが、７月からは通常の２車線に戻す予定という。

　全線開通で大田区にある羽田空港から北区岩淵町まで、東京区内の西側部分が半円状に結ばれ、ドライバーにとっては便利になる。都は南田中トンネルを半地下構造にするなど環境に配慮したという。一方で、地域住民からは「生活道路が遮断されてしまった」「交通量が多くなると騒音が心配」などの声もあった。【了】

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060527it07.htm
2006年5月27日16時14分読売新聞
環八、５０年がかりで全通…２８日から通行へ

　東京２３区西部の大動脈「環状八号線」（環八通り）の未開通区間約４・４キロの工事が完了し、２８日正午から通行できるようになる。

　これにより、着工から５０年を経て、総事業費約５０００億円を投じた環八通りは全線開通する。渋滞緩和や大地震の際に延焼を遮断する効果が期待されている。

　環八通りは大田区羽田空港―北区岩淵町を結ぶ全長４４・２キロ。都心に向かう交通量の分散を目的に、８本の環状道路の一つとして計画された。終戦直後の１９４６年、都が都市計画決定し、５６年に着工したが、用地買収は難航を重ねた。

　最後に残っていた未開通区間は、南田中地区（杉並―練馬区）と、北町・若木地区（練馬―板橋区）。ともに住宅密集地で用地買収を最小限にしようと一部を半地下構造にした。軟弱な地盤を補強する必要もあり、両区間だけで都庁舎の建設費並みの約１４００億円がつぎ込まれた。

　また、１日約６万台が通過する井荻トンネル（練馬、杉並区）を通行止めにしないまま、新設のトンネルを接続する工法を採用したため、９４年の事業開始から完成までに１２年かかった。

　杉並区の四面道交差点―北区岩淵町間は現在、環八に接続している笹目通りなどを経由して約１時間かかっているが、開通で３０分程度に短縮されるという。

　環状道路の完成は、環状１号線（内堀通り）、環七通りに続く３本目。

　　　　　　　　　　◇

　板橋区西台の特設会場で２７日午前１０時半から、全線開通を祝う記念式典が開かれた。石原慎太郎都知事は「交通渋滞は東京の最大の欠点。五輪開催のためにも、環八のような道路整備をもっと進める」とあいさつ。テープカットの後、出席者が乗用車やバスに乗り、目白通りとの交差点まで約４キロをパレードした。
774：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:15:49: 【相馬地方の物流大打撃、国道１１５号土砂崩れで迂回】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060611t63013.htm
2006年06月10日土曜日　河北新報
相馬地方の物流大打撃　国道１１５号土砂崩れで迂回
国道１１５号の土砂崩れ現場。福島県内の物流に大きな打撃を与えている＝７日、相馬市山上

　７日の大雨で土砂崩れが起きた福島県相馬市山上の国道１１５号の通行止めが、地元の物流業界や住民の足に打撃を与えている。相馬地方にとって１１５号は福島県中通り地方に通じる大動脈で、迂回（うかい）路を通ると福島市まで片道１時間ほど余計にかかる。復旧のめどが立たない中、業界関係者は「景気回復で仕事が増えてきた時なのに」と頭を抱えている。

　土砂崩れは７日未明に発生。大規模な落石でがけ側の車線が崩落し、全面通行止めが続いている。最も近い迂回路は幅５メートルほどの相馬市道、宮城県丸森町道などで、２トンを超える大型車は通れない。

　大型車が通行可能な迂回路は（１）南相馬市まで南下し、飯舘村などを抜けて国道１１４号に出る（２）国道６号を岩沼市周辺まで北上し、国道４号に入る―などのルートがあるが、いずれも１時間近いロスが出るという。

　相馬市の大手セメント会社では、１日に数十台のタンクローリー車が１１５号経由で福島市方面までピストン輸送していた。同社は「納期は待ってはくれないので、運転手は早く出て遅く戻ってくるしかない。人件費もそうだが、時間的にもかなりきつい」と漏らす。
　燃料費の増加も大きな悩みの種。ただでさえ原油高騰に悩まされていただけに、泣きっ面にハチの状況だ。

　相馬港に陸揚げされる肥料などを陸送している新地町の運送業者は「燃料をたくさん使ったからといって、お客さんから割り増し分をもらえない。ダメージは大きい」と嘆く。

　通勤・通学など地元住民の足となる路線バスは、最短の迂回路を小型バスで運行することが決まったが、国道沿いにある８つのバス停には折り返し運転の１便が止まるだけ。周辺住民は当分不便を強いられそうだ。
775：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:24:27: 【北九州モノレール：２００５年度決算】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060624/20060624_002.shtml
2006/06/24付　西日本新聞朝刊
北九州モノレール　８期連続で黒字維持　利用客減も経費など削減

　北九州モノレールを運行する第３セクター「北九州高速鉄道」（瀧谷嘉彦社長）は、２００５年度決算を発表した。利用客の落ち込みなどで運輸収入は減少したが、経費などの減から当期純損益は１億６７００万円の黒字。ＪＲ小倉駅までモノレールを延伸した１９９８年度以来、８期連続となる単年度黒字を維持し、黒字幅も前年度比で７３００万円の増となった。

　同社によると年間の利用客は１１０３万人で、前年度に比べて３１万人の減。１日平均では３万２３７人だった。

　運輸収入は２０億１５００万円（前年度比６０００万円減）で、雑収入を含めて本業の売上高を示す営業収益は２１億５７００万円（同５３００万円減）だった。一方で電気料金の値下げや修繕費の減から営業費は１９億５８００万円（同１億７００万円減）となり、営業損益は１９億９０００万円の黒字。営業外損益や法人税など加味した当期純損益も黒字となった。

　同社は昨年９月、市からの借入金残高約２８３億円のうち、２７０億円を株式化する事実上の「借金棒引き」で、累積損失を解消するなどして経営改善を進めている。
776：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:25:15: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/chikugo/20060618/20060618_002.shtml
2006/06/18付　西日本新聞朝刊
供用開始延期の外環状線　信号機設置完了　２カ月遅れで開通　久留米市

　完成したのに信号機が未設置のため、供用開始が遅れていた久留米市国分町の市道「東合川野伏間（のぶすま）線」（外環状線）の一部区間（１．１キロ）が１７日、当初予定より約２カ月遅れで開通した。

　開通した区間は４車線道路（一部除く）で、１９９７年に着工。事業費は４８億７０００万円。

　計画では、開通は今年４月２５日だったが、信号機を設置する県警との協議不足のため、３機の信号機取り付けが間に合わず、同市は同１８日に開通延期を発表。

　ところが、延期を伝える報道で、早期開通を望む地元の声が強いことを知った県警側が、８月下旬に予定していた信号機設置を前倒しし、開通にこぎつけた。

　この日は現地で記念式典が開かれ、地元住民らが出席。江藤守国市長は「多くの方が待ち望んでいた極めて重要な幹線道路。これで（外環状線の）６５％が完成したが、残る整備区間を早急に進めたい」とあいさつした。

　東合川野伏間線は、同市南部と九州自動車道久留米インターチェンジ近くを、市中心部を通らずに結ぶ環状道路で、総延長は約６．５キロ。全線開通の時期は未定。
777：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:26:15: 【宮崎：天満バイパス開通効果】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060620/20060620_002.shtml
2006/06/20付　西日本新聞朝刊
「天満バイパス」開通効果あり　宮崎市中心部　朝の渋滞が１２１０メートル短縮　「通勤時間」も半減

　大淀川をまたいで宮崎市大坪町―同市松橋間を結ぶ国道２６９号天満バイパス（２．１キロ）の開通で、同市内の市役所前交差点など主要４交差点の朝夕ピーク時の渋滞が開通前と比べて最大１２１０メートル短縮、大幅に緩和されたことが１９日、県のまとめで分かった。清武町から市中心部までの所要時間も橘橋経由のルートで最大２３分短縮し半減するなど、県道路建設課は「予想以上の渋滞緩和効果が出ている」と話している。

　天満橋（全長６０７メートル）を含む天満バイパスは３月２７日に開通。宮崎市中心部の慢性的な交通渋滞の緩和を目的とした国道２６９号バイパス整備事業で、総事業費は約２２０億円。

　県道路建設課は、３月上旬と４月下旬の平日４日間に、大淀川を渡る橘橋、大淀大橋など主要５橋（天満橋含む）の交通量などを調査した。

　午前８時台のデパート前交差点（宮崎市橘通）までの所要時間は、清武町正手からの「国道２６９号・２２０号・橘橋経由」がバイパス開通後２０分（開通前４３分）。同市大塚台からの「高松橋経由」が１４分（３３分）で、４ルートで５―２３分短縮した。

　主要交差点でのピーク時の最大渋滞距離は、市役所前が開通後５００メートル（開通前１７１０メートル）、瀬頭が１０８０メートル（２１２０メートル）などで４００―１２１０メートル短縮。午前７時―午後７時の自動車交通量も、天満橋に流動し、橘橋で５９００台、高松橋で３６００台減少。

　国道２６９号バイパス整備事業は、残る加納バイパス（清武町加納―宮崎市大坪町、３キロ）が建設中で、２００８年３月に完成予定。
778：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:30:22: 【長岡東西道路完成目指す】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006062532372
長岡東西道路完成目指し大会

　長岡東西道路整備推進総決起大会（同道路整備推進期成同盟会など主催）が24日、長岡市厚生会館で開かれ、地元行政、経済関係者、地域住民ら約600人が参加。平成20年代の早期完成に向け、いっそうの運動推進を決議した。
　東西道路は信濃川を挟んで国道17号と同８号を結ぶ。1977年に都市計画決定された。同市にとっては30年来の悲願。長生橋より約２キロ上流に計画されている橋りょう部分（約１キロ）が本年度、国の直轄事業に移行された。

[新潟日報 06月25日（日）］
( 2006-06-25-10:12 )
779：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:38:53: 全通する市道中撫川―平野線（地図）
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_22

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/06/30/2006063009255857008.html
2006年6月30日　山陽新聞
市道中撫川―平野線　７月７日に全通　国道１８０号接続向上

　岡山市が建設していた市道中撫川―平野線（延長９８０メートル）が７月７日に全通する。未開通だった中撫川―撫川間６６０メートルが完成、県道岡山―倉敷線（旧国道２号）から国道１８０号方面へのアクセスが向上する。

　中撫川―平野線は、旧国道２号と山陽新幹線に沿って東西に通る市道川入―中撫川２号線を結ぶ。幅１６メートルで片側１車線と歩道を設けている。北側３２０メートル区間は、同区間から北に向けて延びる県道吉備津―松島線（１・２キロ）とともに今年３月、開通している。

　市が、撫川地区から国道１８０号方面への接続を改良するとともに、旧国道２号の渋滞軽減を狙いに１９９６年度、事業着手した。総事業費は１７億７０００万円。

　開通は午後３時。横断歩道の施工や信号機の点灯作業などで変更することがある。
780：とはずがたり：2006/07/23(日) 23:39:06: >>776
第二京阪の側道の国１も地元警察(公安委員会)との協議で何ヶ月か遅延した。出来上がった道路が野ざらしになっているのは非常に腹立たしい光景である
781：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/07/23(日) 23:53:07: >>776 >>780
自分のとこでも同じ様なとこありますよ。
県道・土浦龍ヶ崎線の小松坂下から土浦日大高校へ入る交差点にかけて２車線分の道路が放置され放しにされたまんまです。小松坂下の交差点って渋滞が慢性化している上に、用地は既に確保されているのに工事が始まんないのは一体全体どういうこと！？！？

　　,,,,,,,,
　ﾐ　･∀･ﾐつ http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.12.11.2N36.3.45.4&ZM=11

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
782：とはずがたり：2006/07/23(日) 23:55:11: >>770-771
159号線の小坂交叉点
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/34/52.690&el=136/40/35.219&scl=70000&coco=36/34/52.690,136/40/35.219

>>773
富山大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/41/24.441&el=137/12/10.958&scl=70000&coco=36/41/24.441,137/12/10.958
ライトレールと地鉄は何処で結節するのん？？

>>774
福島県相馬市山上
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBBold&nl=37/46/00.526&el=140/50/18.301&scl=500000&size=954,768

>>781
あとちょっとで出来そう所かもう出来てんのに有効利用されない道って結構沢山あるのかもしれませんな。まさに土建屋にカネ回すためだけの工事だヽ(`Д´)ノ
783：とはずがたり：2006/07/24(月) 16:34:52: >>777
宮崎市：天満橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/54/12.763&el=131/24/47.053&scl=70000&bid=Mlink
今の所，国道269号の現道とも繋がっていないが，

>>778
長岡東西道路：長生橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/25/47.959&el=138/50/07.693&scl=70000&bid=Mlink
784：とはずがたり：2006/08/12(土) 01:37:23: らくらく東京ROAD
朝の渋滞長
http://www.tokyo-management.jp/mobility/jyutai-02.html

６号，４号が酷い。４号は埼玉東道路があるが，６号はどうするつもりか？
首都高上野線はがらがらのイメージ。なんとか使えないか？
１(第二京浜)，１５(第一京浜)，２４６もそこそこ酷い。
第三京浜の都心直結とか図るとバランス取れるのでは？２４６の渋滞緩和はどうすりゃええやろか。。
785：とはずがたり：2006/08/12(土) 02:11:28: 圏央道「目標宣言プロジェクト」について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/mokuhyou/mokuhyou.htm

松尾横芝─大栄間は要らないんじゃないか？寧ろ東金─成田─北千葉道路辺りを結んだ方がよくね？

東北道─木更津は暫定２車線で建設するようで。まぁ良いことでしょう。
786：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:10:50: 祝，多治見南ＢＰ開通！！
先日多治見に泊まったときもうちょっとで出来そうな感じだったが，まさか１ヶ月でできるとは。。

国道２４８号：バイパス、多治見で供用開始　渋滞解消に期待　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000053-mailo-l21

　朝夕の通勤時にはラッシュで大渋滞していた多治見市脇之島の国道２４８号に南バイパスが完成、２２日から供用を開始した。
　南バイパスは、国長橋東の同市大畑町～平和町の総延長２キロ、片側２車線。区間内には、全長４６９メートルの平和トンネルや新大畑橋（６１メートル）、平和橋（１８メートル）などがある。市内を南北に結ぶ国道２４８号で慢性的に発生していた渋滞を解消するために総事業費約１００億円をかけて県が建設していた。
　この日は午前１０時から西寺雅也市長らが出席して開通式が行われ、午後２時から一般供用が始まった。[小林哲]
８月２３日朝刊
（毎日新聞） - 8月23日12時1分更新
787：とはずがたり：2006/08/24(木) 23:43:14: 芦屋のみちづくり（山手幹線）＞山手幹線の道路整備工事
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_oohara.html

〔西工区の道路整備工事について〕
　西工区（神戸市境～ＪＲ芦屋駅前再開発）は、平成22年度完成目標に進めています。
　道路整備工事は、平成15年度に神戸市境の三条南町区間で電線共同溝等の地下埋設物工事に着手し、引き続き道路整備工事を実施しました。現在は残地を利用したポケットパーク（小公園）の整備工事を実施中で、平成17年度中に植栽及び低騒音舗装工事を実施する予定です。
　また、船戸町、松ノ内町区間については平成16年度に一部植栽工事などを残し工事が完了し（ラポルテ西館から県道奥山精道線）、平成17年3月24日に西行一方通行から対面通行に切替供用を開始しました。
　これにより、宮川線から県道奥山精道線までの区間で対面通行での供用を開始しております。
　また、芦屋川横断部の工事は芦屋川をトンネルで横断する構造になっており、平成17年10月頃に着手します。工期は約5年で、平成22年度末の完成予定です。工事の施工は河川管理と密接なことから河川管理者である兵庫県が市に代わって立替施工で実施します。

〔東工区の道路整備工事について〕
　東工区（西宮市境～宮川線）は、平成１８年度完成目標に進めています。
　道路整備工事は、平成15年度から親王塚町区間で電線共同溝等の地下埋設物工事及び親王塚橋の拡幅工事に着手し、現在は宮川交差点部の舗装工事を実施中で、植栽工事を含めて平成17年度中に完了する予定です。翠ヶ丘町区間は今後地元住民の皆さんと協議を経て、工事に着工したいと考えています。

山手幹線は全線が完成するまでの間は、交通処理や安全性を考慮し、暫定的な措置として２車線で整備します。
　なお、４車線化の実施時期につきましては、全線供用開始後の交通状況等を見ながら判断していきます。
788：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/08/26(土) 21:35:02: 気持ち悪いくらい、妙に期待が持てる展開だ（笑）。
地元民としては、できれば、在来線も大事にしてもらいたい。

自民総裁選：３候補地方票狙い「対策」競う　ブロック大会
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060827k0000m010075000c.html

　安倍晋三官房長官、麻生太郎外相、谷垣禎一財務相の「ポスト小泉」候補３人は２６日、富山市であった自民党の北陸信越ブロック大会の討論会に出席した。ブロック大会の地方開催は初めてとあって、各候補とも地域間格差の是正や公共事業の必要性を訴えるなど、地方に配慮する発言を連発。総裁選での地方票獲得を狙い、小泉純一郎首相の改革路線修正に腐心しながら「地方対策」を競い合った。

　「地域間格差が出ていると言われている。次の政権は地域の政策を拡充していくべきだ」。安倍氏は地域重視の姿勢を強調したうえで、地方分権の推進と道州制導入の検討を表明。公共事業についても「必要な公共事業は未来への投資だ」と訴え、北陸新幹線整備計画の金沢市以西への延伸の必要性などを唱えた。

　これまで安倍氏は小泉改革の継承を強く主張してきたが、公共事業費削減が地方経済の低迷を招いたとの反発は強く、小泉路線の修正にも力を入れることを印象付ける狙いがあったようだ。

　一方、麻生氏も「公共事業はそんなに『悪』か。何を基準に考えるか洗いなおさなければいけない」とボルテージを上げた。情報通信の基盤整備を全国展開することによって地域間格差は是正できると主張し、高規格道路や整備新幹線の建設促進も訴えた。

　谷垣氏は「真に必要なインフラを整備する。この地域で言えば北陸新幹線だ」と述べ、地方活性化を重点公約に挙げている点をアピール。自治体間の税収偏在を是正する仕組みを設ける考えも示した。麻生、谷垣両氏はこれまでも地方重視を強調してきたが、安倍氏が同様の主張を展開してきたことで、今後は違いを出すのに苦心しそうだ。

毎日新聞　2006年8月26日　20時54分
789：小説吉田学校読者：2006/08/31(木) 21:41:59: そんな言われる程乗り心地悪いとは思えないんですけどね。でも引退。

最速５００系、快適性で負けた　来夏、東海道区間引退
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60831a.htm

　世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系＝写真手前＝が、来夏の新型車両Ｎ７００系＝同奥＝の投入を境に東海道区間から引退する。１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。車両を保有するＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想だ。５００系の雄姿は山陽路で生き続ける。
　１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない斬新な車体が話題になった。９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
　スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。こうした“欠点”が、快適性重視の流れに乗れなかった大きな要因。Ｎ７００系の車体傾斜システムで可能になる東海道区間の曲線２７０キロ通過に対応できないのも、引退を強いられる理由の一つだ。
　ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成ある５００系と交代させる。
　「３００キロひかり」構想では、８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。内装も一新する予定だ。
　５００系にとっては新たな門出。ただ、鉄道ファンからは「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声もある。
791：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:15:10: 岡山電軌の路線延伸計画もなかなか実現しないし、吉備線のＬＲＴ構想も具体化しないなーと思っていたのだがどうやら動き出しそうだね。

【吉備線：備前三門駅周辺　平面交差で道路整備】
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/07/30/2006073009202211001.html
2006年7月30日　山陽新聞
ＪＲ吉備線「備前三門駅」周辺　平面交差で道路整備

　岡山県は２９日までに、ＪＲ吉備線の「備前三門駅」（岡山市下伊福上町）周辺を高架化して、新設する都市計画道路と立体交差させる計画を一時的に変更し、当面、平面交差方式で道路整備を急ぐ方針を固めた。岡山市が次世代路面電車（ＬＲＴ）を吉備線に導入する可能性の検討を始めたことに配慮した。

　対象は、岡山市街地を南北に結ぶ都計道路米倉―津島線（同市米倉―津島京町、約６キロ）の吉備線工区（西崎―西崎本町、３６５メートル）。当初の計画では、国道１８０号の南側で交差する吉備線の同駅周辺区間約８００メートルを高架化し、立体交差させることになっていた。

　吉備線は２００３年２月、ＪＲ西日本がＬＲＴの導入対象路線に、富山市の富山港線（今年４月導入済み）とともに位置付けたが、岡山市やＪＲの動きが本格化しなかったため、県は立体交差事業のまま計画を進めてきた。

　しかし、岡山市が今年６月の定例市議会で、吉備線のＬＲＴ導入に前向きな姿勢を示したことで、状況が大きく変わった。市は県やＪＲなどと話し合ってＬＲＴ計画の素案づくりを進めるとの意向を示している。岡山商工会議所も今月、富山市のＬＲＴを視察。導入を提案する構えだ。

　市、ＪＲ岡山支社ともに「ＬＲＴを吉備線で走らせるかどうか、走らせた場合に高架化がいいのか、平面にするのかを含めて検討する」としており、県は、検討結果次第で大きな影響を受ける高架化事業の実施時期を先送りすることを決定。

　同工区周辺は１日約２万２０００台の車が通る交通量の多い地区。道路建設はすでに、南側から１８０号手前まで工事が完成していることもあり、慢性的な渋滞を緩和するためにも、平面交差で工事を優先することにした。２００７年度に着工、０９年度完成の予定。
792：とはずがたり：2006/09/03(日) 12:56:41: 2006年9月1日更新
路面電車、環状線化へ基本設計　富山市９月補正予算案、来年度に本格協議
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060901001.htm

　富山市は三十一日発表した九月補正予算案に、市内電車の環状線化計画の検討費として九千万円を計上した。基本設計や需要予測などをまとめたうえで、来年度に関係機関と本格協議に入る方針である。

　路面電車の環状線化計画は公共交通を生かしたコンパクトなまちづくりの一環となる。丸の内から大手モールを経て西町までを結ぶ延長〇・九キロを新設する。市では二〇〇九（平成二十一）年ごろの開業を目指している。

　基本設計では延伸区間の路線測量や地質調査などを行う。北陸新幹線開業を見据えた、路面電車の中長期的な需要予測や運行形態、整備効果について検討する。事業認可に向けて、路面電車を運行する富山地方鉄道（富山市）や国土交通省、県、県警などと協議する検討資料を作成する。市では整備に二十―三十億円程度かかるとみている。
793：とはずがたり：2006/09/04(月) 00:24:39: 環状運転の効果が高いと思うっす

札幌市電検討会議：札幌駅までの延伸提言　大通とススキノを結ぶ　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060902-00000148-mailo-hok

　路面電車の将来像について話し合う札幌市の路面電車検討会議（委員長・佐藤馨一北大教授）は１日、同市への提言をまとめた。市民や観光客の利用を進めるため、札幌駅近くまで路線を延ばし、大通とススキノを結ぶことが必要と求めた。同市は今後、技術や費用、有効性の面から実現できるか検討に入る。
　提言では、観光客やビジネス客の玄関口となる同駅のほか、地下鉄の都心各駅やバスターミナルにも結び、公共交通機関のネットワークを作る必要性を強調している。特に、同駅と大通、ススキノの接続は中心市街地の活性化に貢献すると指摘している。このほか、収支改善やサービス向上、周辺観光地やイベントとの連携なども求めている。
　路面電車は西４丁目からすすきのまでの８・５キロ。路線のほとんどが都心部を外れた場所を走る。７２年度には１日平均８万８３８５人の利用があったが、０４年度には２万２２７人に落ち込んだ。同年度の経常収支は６２００万円の赤字だが、１日当たり１２００人の乗客増があれば黒字転換できると試算されている。
　路面電車は廃止が検討されたが、０５年２月に存続が決定。これを受け、会議は同年８月から計７回の会合をもった。[去石信一]
９月２日朝刊
（毎日新聞） - 9月2日14時2分更新
794：とはずがたり：2006/09/06(水) 02:51:48: 素晴らしい。何度でも褒めちぎっちゃる

山側環状：開通効果　金沢市内の交通分散化、交差点の渋滞緩和　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000170-mailo-l17

　◇国道１５９号小坂町交差点では２６７０メートル→４５０メートル、所要時間も２６分→３分
　金沢市の東部を貫く幹線道路「山側環状」が４月に全線開通した後、市内の主な交差点の渋滞が緩和されたことが、国交省金沢河川国道事務所の調査で分かった。特に国道１５９号小坂町交差点では、津幡方面からの渋滞が以前は２６７０メートルあったが、開通後は４５０メートルに短縮。所要時間も２６分から３分へと大幅に減った。[池内敬芳]
　同事務所は６月下旬から７月上旬、市内の主な交差点の渋滞状況や交通量を調査。開通前の昨年１０～１１月のデータと比較した。
　市内中心部のむさし交差点で金石方面からの渋滞が８００メートルから１００メートルに、増泉交差点で泉本町からの渋滞が２０５０メートルから８４０メートルへと大幅に緩和。片町交差点の広小路方面からの渋滞も１２２０メートルから１０００メートルに改善されている。
　交通量の調査では、百坂で２１％減、森山で１９％減など、市内中心部の北側では２割近い減少がみられた。一方、中心部の尾張町と片町はいずれも１％の減。南側の泉２では９％増加している。
　一方、山側環状上で中心市街地と結ぶポイントの鈴見交差点では、もりの里方面からの車列は従来５０メートル程度だったが、開通後は５９０メートルの渋滞が発生するようになった。全線開通で、山側環状の通行車両が急増したことが原因とみられる。
　同事務所は「一部、交通量が増えているところはあるが、全体としては山側環状開通で市内の交通の分散化が図られているのではないか」と話している。

９月５日朝刊
（毎日新聞） - 9月5日17時1分更新
795：とはずがたり：2006/09/09(土) 17:03:41: 彩都とかどうなん。俺は批判的である。

大阪モノレール：延伸区間、彩都西まで来年３月開業　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060906-00000223-mailo-l27

　大阪高速鉄道（本社・豊中市）は５日、大阪モノレール彩都線の延伸区間、阪大病院前―彩都西間（４・２キロ）を来年３月１９日に開業すると発表した。彩都線は現在、万博記念公園―阪大病院前（２・６キロ）で運行中。茨木市と箕面市にまたがる丘陵地に造成された新都市「彩都」へのアクセスとして、総事業費約３００億円をかけて延伸工事を進めていた。
　朝夕のラッシュ時は、彩都西と本線（大阪空港―門真市）の千里中央を１８分間で直通運転し、それ以外の時間帯は彩都西―万博記念公園間を１２分間で折り返し運転する計画。０４年春にまちびらきした彩都は、住宅の立地が進んでおり、同社は彩都の住民約２５００人のほか沿線住民の利便性が高まるとしている。
[坂口佳代]９月６日朝刊
（毎日新聞） - 9月6日17時2分更新
796：とはずがたり：2006/09/09(土) 19:27:05: 第二外環と一緒に整備，良いですねぇ。其れにしても想定利用者数５６００人は少なくね？

第二外環と阪急交差点近くに　駅前広場候補　長岡京市が概要説明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060907-00000053-kyt-l26

　京都府長岡京市は、阪急電鉄などと協議を進めている新駅設置構想に関し、駅前広場の候補地を京都第二外環状道路と阪急京都線の交差点近くに設定する内容の資料をまとめ、７日に開かれた市議会第二外環道路対策特別委員会で概要を説明した。
　新駅は、第二外環道の開通に合わせた２０１３年の開業を目指している。市は、住民の交通手段を調べた国土交通省の調査や周辺人口を基に、新駅や駅前広場の利用者数を１日あたり５６００人と仮定した。
　その上で、バス乗り場３カ所、自家用車短時間駐車場６台分、駐輪場３６０台などの必要な設備を考えた結果、駅前広場の規模は２８００平方メートル以上となり、規模を確保できる場所として、用地取得費などが不要になる線路東側の第二外環道高架下の土地５０００平方メートルを駅前広場の候補地に選んだ。車を郊外の駐車場に停めて電車で都市部に向かう人のための「パークアンドライド駐車場」については、府や京都市との連携も必要なため今後の検討課題とした。
　７日の第二外環道路対策特別委では、委員から「道路施設が近接しすぎているので検討が必要では」「料金設定など、市民の目線で利便性を調査してほしい」といった意見が出された。市市街地整備推進室は「あくまでも現段階での基礎資料なので、今後大山崎町などとの協議も重ねる」としている。
（京都新聞） - 9月7日20時49分更新
797：とはずがたり：2006/09/12(火) 01:26:15: おい，よちこう，遂にあそこの谷に橋が架かるらしいぞ

住民悲願の谷越え道路・川内旗立線　０８年度着工へ　仙台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060911-00000007-khk-toh

　都市計画決定から４０年経過しながら未開通となっている都市計画道路・川内旗立線の仙台市太白区八木山南―ひより台間について、仙台市は１１日までに２００８年度着工の方針を固めた。用地の大半を所有する社会福祉法人に、用地買収の意向を伝えた。市地下鉄東西線が１５年度に開業するのを前に、１３年度完成を目指す。深さ約８０メートルの谷を挟んで途切れていた「幻の都市計画道」の建設にようやくゴーサインが出る。

　川内旗立線は青葉区川内元支倉―太白区山田自由ケ丘間の約６．６キロで、１９６６年３月に都市計画決定された。計画路線のうち完成したのは、東西線の「動物公園駅」ができる八木山動物公園（八木山本町）から八木山南までの約１．９キロ区間と、ひより台地区の一部だけだった。

　新たに整備されるのは、八木山南―ひより台間の約６８０メートル区間で、このうち谷となっている約２９０メートル区間には橋を架け、片側１車線の道路を建設する。建設費は約２５億円を見込む。

　これまでに市は事業用地の４割を取得。残りは社会福祉法人共生福祉会（太白区鈎取御堂平）が所有し、現在は駐車場などに使われている。
　福祉会は「今は道路の行き止まりに施設がある。通り抜けができれば、地域住民との交流も期待できる」と用地売却に前向きな姿勢を示す。市は施設への進入道路や駐車場の確保などについて福祉会と協議しながら、来年度にも用地を取得したい考えだ。

　橋が完成すれば、ひより台、太白団地などから、東西線の動物公園駅を経由して市中心部への乗り入れ利便性が飛躍的に向上する。市建設局は「これまでは事業費がネックとなっていた。東西線が開業すれば、川内旗立線が動物公園駅へのアクセス道路となるため、どうしても橋の建設が必要となる」と説明する。

　ひより台西部、太白など７町内会でつくる太白地域町内会連合会の斎藤三郎会長（８６）は「これまでは八木山地区や市中心部へ行くのに南の西多賀を経由しなくてはならず、通院や買い物に不便だった。谷越えの道路は長年の悲願で、計画が動きだすのは喜ばしい」と歓迎している。

（河北新報） - 9月11日14時42分更新
798：とはずがたり：2006/09/12(火) 12:01:18: 【国道43号線騒音公害対策】

国道４３号線並びその上を通る阪神高速神戸線の交通を湾岸線などへ転移させるのは環境対策上急務である。

対策としては
①湾岸線のアクセス向上：国２浜手BPからハーバーハイウェイ，湾岸線へのスムーズなクルマの誘導。神戸線明石方面との乗り継ぎ割引なども必要ではないか？
②湾岸線のアクセス向上：持論の一つであるが，名神高速は西宮ICで神戸線とのみ接続しているがもう，２キロ程の延長で湾岸線に直結できる。これは効果でかい筈
③迂回路の設定：芦屋浜から鳴尾浜迄県道573号芦屋鳴尾浜線が湾岸線の下を通っているが，南魚崎―深江浜―芦屋浜及び鳴尾浜―伝法大橋or北港緑地付近迄新道路建設して43号線への交通集中を測るべし
④迂回路の設定：神戸市から尼崎市迄建設が進む山手幹線(尼市内でじは山幹道路)を早期に整備し，且つ大阪府下も大阪市道上新庄生野線へ直結させる
⑤迂回路の整備：国道２号線も４車線で完成されているが，更に混雑する交叉点を立体化すると良いかも。西宮市札場筋，尼崎市玉江橋，西淀川区歌島橋辺りが候補かねぇ？

湾岸線の大型車１-２割増　国道４３号環境改善実験
2006/09/09
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000107086.shtml

　国道４３号沿線の環境改善のため、阪神高速道路湾岸線の通行料を半額にし、４３号や阪神高速神戸線から大型車を誘導する環境ロードプライシング実験を実施したところ、湾岸線を通行する大型車が一-二割増えたことが八日、分かった。ただ、４３号沿線の大気、騒音、振動など環境面に大きな変化はなかった。この結果は速報値で、今後詳しく分析し、年内に最終的な調査結果をまとめる。

　国土交通省近畿地方整備局や４３号沿線自治体などでつくる社会実験協議会が大阪市内で開かれ、明らかになった。

　阪神高速湾岸線天保山（大阪市）-住吉浜、六甲アイランド北（神戸市）の約二十キロについて、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を利用した大型車を対象に八月十一日までの二カ月、通行料を半額にした。

　神戸市灘区の通行量調査ポイントでは実験前、一日当たり六千九百三十七台だったのが、一回目の調査で八百六十一台増え、二回目は千三百七十四台の増。尼崎と西宮の市境のポイントでも一回目＝七百二十二台、二回目＝千五百三十二台増えるなど、二回目の調査は各ポイントとも一-二割増加した。一方で、阪神高速神戸線は各ポイントで一割前後減少した。（中部　剛）
799：とはずがたり：2006/09/12(火) 12:02:23: ×43号線への交通集中を測るべし
○43号線への交通集中緩和を測るべし
801：とはずがたり：2006/09/14(木) 02:28:45: 違法駐輪したくなくなる光はないのかえ？

青い光で自転車盗減　蒲郡駅前駐輪場
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000609010003
2006年09月01日
●「癒やし」効果期待　蛍光灯取り換えへ

　犯罪抑止は青い光で――。蒲郡市が１日から、自転車盗被害が後を絶たない蒲郡駅前の駐輪場の照明を、白色から青色に替える。青色は心を落ち着かせる「癒やし」効果があるとされ、市は「安い費用で安全が得られるなら」と期待を高めている。

　青色に替えるのは、駐輪場の蛍光灯４２本。費用は１本５００円余りだ。同駅周辺では昨年、自転車盗が約８０件あり、被害が集中しているため導入を決めた。

　青色照明の導入は、０５年ごろから奈良市や広島市など全国で広がっている。英国で景観改善のため街灯を青色にしたら、防犯にも効果が出たという例が伝えられたのがきっかけという。

　県内では豊川市が７月に、ＪＲ豊川駅の駐輪場で導入した。同市は「まだ効果は不明だが、宣伝効果もあってか、導入当初は自転車盗が減った」という。

　蒲郡市は、効果が出れば市内の防犯灯などにも青色照明を広げる方針。同市安全安心課の尾崎隆課長は「市役所で試した時には、少し心が落ち着いた気がした。安全への効果を期待したい」と話している。（奥田悟）
802：とはずがたり：2006/09/16(土) 13:00:50: 183号浅井犬山線の拡幅も一緒にやって手をうたへん？橋渡った各務原方面に道がないけどどうするんだろ？

「合意ない、白紙撤回を」　扶桑
計画の新愛岐大橋・住民説明会
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060912/lcl_____ach_____009.shtml

　扶桑町と岐阜県各務原市間の木曽川に愛知、岐阜両県が建設を計画している新愛岐大橋（仮称）についての住民説明会が、扶桑町役場であった。愛知県の担当者が「（江南市と各務原市間に架かる）愛岐大橋の交通渋滞の緩和を目指す」と説明したのに対し、地元住民らは「住民合意のない計画。白紙撤回を」と詰め寄った。

　住民側は「反対する会」会員や賛同者ら約５０人が出席した。新愛岐大橋は扶桑町の県道小淵・江南線の延長に架ける計画で、既に都市計画決定されている。

　地元住民らは「新しい橋ができると周辺道路の交通量が増えるなど環境が悪化する」と心配しており、県側の「交通量の増加は１日１０００台程度。交差点を改良して配慮する」との説明に納得しなかった。

　さらに住民から「下流での架橋案が浮上しているので上流案は必要ない」「地元は何も困っておらず無駄な投資」「納得できる回答なしに強引に事業を進めている」という意見が出た。県側は「現在の計画が最適ルートで、この地域に貢献する」と主張し、「合意がないため、まだ測量に入っていない」と答えた。
（早川昌幸）
803：小説吉田学校読者：2006/09/16(土) 13:15:34: >>798
あそこらへんは私にとっては谷よりも丘のほうが印象的なアクセスの悪さなんですけど、どこのこと言ってんだろ・・・
804：とはずがたり：2006/09/16(土) 13:31:26: 谷より丘？>>797の話ですか？
弟があの辺下宿してましたのでちょっとあの辺詳しいです。八木山から286へのアクセス悪いっすねぇ。
泉崎２丁目から八木山小学校迄とか一本太い道が欲しいところです。
805：とはずがたり：2006/09/18(月) 15:05:12: ここは良く通るが東行きの交通渋滞が激しく早く４車線化しろやと思っていたところ。出来れば右折レーンを含めて５車線化して貰っても良いがどうだろう？
早く拡幅しろと毎回イライラしながら通っていたが，変な再開発ビルが建つよりも，近くに民間資本で大型マンションが出来て人口が確保され，拡幅だけやならいい事である。ほんとはこの先も競艇場位迄は変則３車線を４車線に拡幅して欲しいところ。

大津市港そばの商業地再開発
区画整理事業が頓挫
マンション建設で計画大幅縮小へ

　大津市が大津港そばの商業地に計画していた「Ａ地区ゾーン」の区画整理事業計画が頓挫していたことが、１７日までに分かった。地権者との協議が進まない中、計画地に大型マンションが建設され、区画整理に必要な面積が確保できなくなったためだ。… 市は国道１６１号の拡幅を目指すが、計画は大きく縮小することになる。
　市は１９８２年に浜大津地区市街地再開発基本計画を策定し国道１６１号をはさんでＡ地区、Ｂ地区に分けて再開発を計画。Ｂ地区に「明日都浜大津」を建設しＡ地区（約１万２千平方メートル）にも同様の施設を建設する計画だったが地権者の合意が得られず、２００１年度に区画整理事業に切り替えて整備しようとしていた。
しかし、計画途中で地区内に大型マンション建設が決まり、昨年九月から工事が進んでいる。区画整理に必要な５千平方メートル以上の面積が確保できず、計画断念に追い込まれた。
　Ａ地区区間に沿う国道１６１号は、三車線の変則道路（幅員１７．５メートル）で交通渋滞のほか、接触事故が多発している。区画整理事業ができなくなった中、市は「道路拡幅だけは実現したい」として、同区間の１３０メートルを５メートル拡幅し、幅員約２３メートルの四車線化を国交省に求めていく一方、拡幅に伴い国道沿いの飲食店や事務所など７軒に対し、立ち退きを含め交渉を始めるという。

京都新聞2006/09/18朝刊
806：小説吉田学校読者：2006/09/18(月) 18:22:49: 失礼しました。>>797の話です。
あそこいらへん、私も良く知っています。もうすこし言わせていただきますと、太白区は陸の孤島と見まがうほどのアクセスの厳しさもかつてはありました。
でも、橋よりトンネルのイメージなんだよなあ、俺は。。。
807：荷主研究者：2006/09/19(火) 01:11:15: >>797
仙台の都市計画道路に関するニュースには常に目を光らせているため、当然このニュースは押さえているら。古い河北新報を引っ張り出してきたで張っておく。それよりもこの件で印象的なのは川内旗立線のひより台団地内の整備区間。現状、全く交通量が少ないためガラーンとした4車線の広さの2車線の道なのだが、当然やたら1車線分が広く、その違和感がものすごく居心地が悪かった。頭がクラクラした記憶がある。

【仙台：川内旗立線　橋建設に光】1998年11月20日　河北新報　夕刊　1面
仙台　八木山南－ひより台・太白　団地の夢　架橋　建設に光

仙台市が平成16年度着工を目指す軌道系の公共交通機関「東西交通軸」（総延長14キロ）のルートを8月に発表したことで、起点となる駅周辺へのアクセス整備を求める声がにわかに高まっている。西の起点となる予定の八木山動物公園前と、ひより台、太白団地をつなぐ道路もその1つだ。30年以上も前に計画決定され、本来ならとっくに「橋」で結ばれているはずなのに、手付かずでいたため「今度こそ」という周辺住民の期待は強い。東西軸の需要を喚起する意味でも道路は不可欠で、仙台市建設局は「東西軸開業に合わせて開通させる必要がある」と架橋に前向きな姿勢を見せ始めた。「悲願の橋」に光明が見えてきた。

▼町内会関係者が気勢

「この橋ができないことには何も先に進まない。住民一体となって、今度こそ長年の悲願を実現しよう」

今月6日、太白区の山田市民センターであった「南西地域の都市交通を考える市民懇談会」。住民有志が主催し、ひより台、太白、茂庭台の各地区の町内会関係者ら約50人が気勢を上げた。

橋は、八木山南－ひより台の谷（太白区御堂平、深さ約80メートル）約800メートルに架かる計画。仙台二高前から仙台城跡付近、八木山動物公園前を通り、南西方向のひより台団地を経て、旗立ため池付近に至る都市計画道路・川内旗立線（総延長約6キロ、幅22メートル）の一部だが、昭和41年の都市計画決定から30年以上たった今も途切れたままだ。

▼いつでも接続は可能

動物公園前から八木山南までの1.9キロは完成。ひより台団地内でも、宅地造成した業者が幅22メートルの道路を一部整備済み。道路はいつでも接続可能な状態だが、橋がないばかりに、ひより台や太白団地の住民は不便を強いられてきた。

橋の西側にある太白地域町内連合会の斎藤三郎会長（77）は「対岸に日赤（仙台赤十字）病院があるが、直通バスは1日1往復、救急車も国道286号を迂回せざるを得ない。市営住宅の空き家が多く、地域の空洞化がひどい。橋は絶対に必要」と強調する。

東側の八木山南地区でも、ここにきてにわかに橋を望む声が強まってきた。八木山南地区連合町内会の山形昭英会長（71）は「市の東西交通軸は動物公園前止まり。『のど元まで来て、なぜわれわれの地域まで来ないのか』という感は否めない。今後の延伸につなげるためにも、橋を架ける意味は大きい」と語る。

仙台市はこれまで、動物公園前の渋滞問題などを理由に架橋に難色を示してきたが、東西軸ルートを発表してから一転、前向きな姿勢を見せ始めた。ターミナル駅へのアクセスを容易にし、一人でも多くの乗客を呼び込む必要があるからだ。

市道路部計画課の鹿野正利課長は「動物公園前の駅位置が決まれば、川内旗立線を南西方向へのアクセス道路として整備したい。八木山南とひより台間の橋は、東西交通軸の開業に合わせて整備する方向で検討している」と架橋に前向きの構えだ。

▼「西への延伸」も期待

もっとも、住民らが目標としているのは橋だけではない。動物公園以西への「全天候型公共交通機関の整備」、つまり東西軸の「西への延伸」だ。

バブル経済華やかなころ、地域には周辺の開発計画に合わせた「モノレール南西線」（西公園－茂庭台間）構想があったが、「右肩上がりの時代」の終焉とともに、あえなくついえた。それだけに、住民の都心部へのアクセスに対する関心はひときわ強く、今回も単なる「架橋」を超えた期待が膨らむ。

モノレール構想の終着駅だった地域、茂庭台学区町内会連合会の太田元会長（76）が、地域住民の一日千秋の思いを代弁した。

「団地が造成されたころ、当時の市長はすぐにでもモノレールができるような話をしていた。住民の多くは軌道系の交通機関を今も待ち望んでいる。今のような経済状態では道のりは遠いだろうが、橋ができれば大きな前進になる」
808：名無しさん：2006/09/23(土) 00:59:21: 独リニア実験線で衝突事故　１人死亡、２０人安否不明
http://www.asahi.com/international/update/0922/015.html

2006年09月23日00時26分
　独北西部ラーテンで２２日午前９時半ごろ、実験線で高速走行中の独版リニアモーターカー「トランスラピッド」が軌道に止まっていた作業車に衝突した。２９人が試乗中で、地元警察によると少なくとも１人が死亡、１０人がけがをして病院に運ばれた。残りの１８人は車内に閉じこめられたとみられている。また、ＡＰ通信によると、乗客のほかに軌道上にいた作業員２人が行方不明という。警察などは、死者はさらに増えるとしている。

　警察やＤＰＡ通信によると、実験線は約３２キロあり、車両は出発後約１キロの地点で作業車に衝突した。３両編成の車両は１両目が軌道から脱線、前部が作業車の後部にめり込む形になり、大破。車体と作業車の破片は高架下に飛び散った。トランスラピッドは遠隔操作で走行するが、現場付近の速度は通常時速約２００キロ。作業車に気付くのが遅れたとみられる。

　乗客は関係者の家族らで、多くが大破した１両目に閉じ込められている。

　救助活動は難航。警察は地元メディアに「高架上のため救出作業がいつ終わるか見通しがつかない」と話した。

　現場はオランダとの国境近くで、ハンブルク南西約２２０キロ。実験線はリニアモーターカーとして世界最長規模で、最高時速４５０キロを記録している。

　トランスラピッドはドイツが官民挙げて実用化を進める事業。事業主体の企業連合は、世界で初めて営業運転中の上海リニアで車両生産などを請け負った。延長線計画に関連して２２日から中国を訪問中のティーフェンゼー独運輸建設相が急きょ日程を切り上げて帰国の途についた。事故は人的ミスとみられるが今後の交渉に影響を与える可能性も出ている。
809：とはずがたり：2006/09/26(火) 01:45:02: 映画『交渉人真下』や小説『世界の終りとハードボイルドワンダーランド』を思い出すｗ
東京の地下にはなんかあるのだ。

東京２３区の国道地下に空洞２１か所、緊急に埋め戻し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060922-00000313-yom-soci

　東京２３区内の国道の地下に計２１か所の空洞が見つかり、国土交通省東京国道事務所が掘削し、緊急埋め戻し工事に乗り出した。

　渋谷区初台の国道２０号で今年８月に、水道の漏水でできたとみられる空洞に路線バスがはまり、左側後輪が脱輪するという事故を受け、同事務所が電磁波を利用した空洞探査車で各国道を調査。この結果、中央区銀座１の銀座通りや、品川区西五反田の国道１号などで、路面から深さ３０～１００センチの場所に、断面の長さが１～６メートル、厚さ１２～８５センチの空洞が計２１か所見つかった。
（読売新聞） - 9月22日23時2分更新
810：とはずがたり：2006/10/04(水) 01:31:15: いいんでねぇの？後は兎にも角にも延伸でネットワーク性の向上かと。

市電の駅舎引き入れを提案
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000000610030003
2006年10月03日

　　２０１１年の九州新幹線全線開業に向け、ＪＲ熊本駅の周辺整備について、知事や熊本市長、ＪＲ九州社長らが話し合うトップ会議が２日、熊本市であった。新幹線開業と在来線の高架化後の１８年度をめどに建設される駅舎に市電を引き入れる方針が確認された。

　　会議には、潮谷義子知事、幸山政史市長、石原進社長、中尾保徳・熊本商工会議所会頭、小栗宏夫・熊本経済同友会代表幹事、岸井隆幸・熊本駅周辺地域まちづくり推進協議会長の６人が参加。駅周辺の都市機能と乗り換えの利便性向上や駅舎デザインを話し合った。

　　０５年６月の熊本駅周辺地域整備基本計画では、市電の駅舎乗り入れは技術的に困難とされ、電停は駅東口の広場外になった。この日は県と市、ＪＲが広場を通って駅舎内に乗り入れる計画を提案し、全員が賛同した。今後、さらに検討を加え、バスやタクシーの事業者、県警とも調整しながら計画を固めるという。

　　この日は路線バスと長距離バスの乗り場の分断やレンタカーの駐車場確保の問題なども出た。

　　在来線の高架化は、１６年度にある。１８年度には新しい駅舎と広場を整備する。

　　終了後、石原社長は「熊本駅は熊本の玄関。駅の役割は果たしているが周辺が寂しい。参加者全員が駅をよくしたいとの思いで、率直な意見交換ができた」と話した。次回は来年３月の予定。
811：とはずがたり：2006/10/04(水) 21:12:46: ’０６記者リポート：富山ライトレール開業から５カ月、現状と課題　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061002-00000272-mailo-l16

　全国初の本格的ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）として注目され、４月２９日に開業した富山ライトレール（ＬＲ）。開業から５カ月が過ぎた現状と課題を、乗客数と採算面から探ってみた。【上野宏人】
　◇予想超える利用者だが…収入増に結びつかず－－観光客取り込み必要
　◆開業ブーム
　駅ホームから車椅子の乗客がそのまま低床の電車「ポートラム」（愛称）に乗り込み、休日の富山駅北口は観光客でにぎわう。全国の自治体から視察も相次いでいる。
　富山市によると、８月末日までに約６５万８０００人が乗車し、１日の平均利用者数は５２６４人（平日４９１２人、休日６０１０人）。移行前のＪＲ富山港線時代の平日２２６６人、休日１０４５人（０５年１０月）を大きく上回る。「富山港線路面電車化検討委員会」が０４年２月にまとめた報告書では、需要予測は１日約４２００人だった。
　富山ＬＲの大場一成・経営企画部長は、路面電車化に際し、▽１本の運行間隔が３０～６０分だったのを１０～１５分に▽終電を午後９時台から同１１時台に▽新駅を四つ増設▽低床車両を導入――したことなどが奏功したとみる。
　財団法人北陸経済研究所（富山市）の山崎正治・情報開発部長兼地域開発調査部調査担当部長は、路面電車化前後で平日と休日の利用者数が逆転した点に注目。「富山ＬＲ目当てで休日に乗る。少なくとも８月まで開業ブームは続いた」と見る。
　◆当面は赤字
　だが、収支採算性は楽観視できない。運賃（大人２００円、子供１００円）は０７年３月末まで、平日午前９時～午後４時３１分や、土・日、祝日は半額にした。このため利用者が予想を超えても、そのまま収入増に結びつかない。同検討委は、１年目の運輸収入を２億１３００万円と試算したが、大場部長は「下回る可能性がある」と話す。
　また富山県職員の自主研究サークル「県交通政策研究グループ」が中心に７月７日（平日）に実施した調査では、この日乗車の５７８０人の約４７％、２７２４人が半額時間帯に利用。調査に加わった山崎部長は「この時間帯を狙った乗客がいたことも読み取れる」として、赤字を推測する。
　同検討委も、富山駅南の路面電車と直結し需要喚起を見込む約１０年後までは年間２０００万～３０００万の赤字を予測。富山市は赤字補てんはしない方針で、富山ＬＲは「その間、資本金４億９８００万円を切り崩す」。
812：とはずがたり：2006/10/04(水) 21:13:07: >>811-812

　◆定時性の確保
　「開業ブームはいずれ終わる」という声に、富山ＬＲ側は「来年４月以降も、乗客数を維持したい」考えだが、課題も多い。
　県交通政策研究グループの調査では、朝の通勤時間帯、客の乗降に時間がかかり数分の遅れが出た。富山ＬＲも改善策をとったが、山崎部長は「（遅れが常態化すれば）客は１本早い電車に乗らなければならない。電車が定時に走らないと客は遠のく」と予測。「定期やプリペイド式のＩＣカードを使う２８００人程度は、富山港線時代から鉄道を利用したような固定客。その維持、増加には、電車の定時性の確保が不可欠」と指摘する。
　また一般に、低床車両は積雪に弱いとされる。逆に、道路が渋滞する冬季に定時性を保てれば、車から富山ＬＲへの乗り換えが期待できる。大場部長も「開業に続くもう一つの山」と位置づけ、除雪車導入などに力を注ぐ。
　さらに鍵となるのが観光客だ。岡山、長崎などでは路面電車が観光客の足となっており、富山でも沿線の振興が不可欠。山崎部長は「富山ＬＲは行政主導で作ったが、イベント開催などで沿線を盛り上げる市民活動がほしい。開業人気が続くうちに、そういうグループが出てほしい」と期待する。
　◆脱・車社会へ
　市と国土交通省は、利用者調査を１０月にも実施予定で、交通手段を車からＬＲに乗り換えた乗客数などを分析する。富山県は、世帯当たりの自動車保有台数が１・７３台という全国有数の車社会。ＬＲには低公害、都市交通のバリアフリー化など多様な効果が期待されているが、市民の意識変化も乗客数に影響していくだろう。その取り組みはまだ始まったばかりだ。
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　■ことば
　◇富山ライトレール
　富山駅北―岩瀬浜間の約７．６キロ（うち１．１キロは併用軌道を新設）を、次世代型路面電車（ＬＲＴ）が約２４分で結ぶ。北陸新幹線整備に伴うＪＲ在来線の高架化で、赤字ローカル線だった富山港線をＪＲ西日本が富山市に売却し、同市が路面電車化した。第三セクターの「富山ライトレール」（社長＝森雅志・富山市長）が運営を担う公設民営型。総工費約５８億円。
　ＬＲＴ導入は全国７番目だが、ＬＲＴ車両だけを走らせるのは全国初。バリアフリーを意識した高さ約３０センチの低床車両が、１日約１２０～１３０本運行する。２０１６年度には、富山駅南側の中心市街地を走る富山地方鉄道の路面電車との接続が計画されている。

１０月２日朝刊
（毎日新聞） - 10月3日17時23分更新