都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
413：荷主研究者：2004/04/28(水) 01:41: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040331/miyazaki.html
2004/03/31　西日本新聞
国道２１９号春田バイパス　６・４キロが全線開通　西都市―佐土原町間

　国道２１９号春田バイパス（西都市黒生野―佐土原町東上那珂、六・四四キロ）が全線開通し、三十日、現地で開通式があった。一九九三年度から国の補助事業として県が整備を進め、総事業費は約二百二十八億円。国が約百二十五億円、県が約百三億円を県が負担した。
　この日、新たに開通したのは、東九州自動車道西都ＩＣに直結する西都市黒生野―佐土原町上田島の二・五四キロ区間。バイパス全線は二車線だが、今後、四車線化にすることも可能という。

　春田バイパスの開通により、国道２１９号を通行した場合に比べ、約一・一キロの距離短縮、朝夕のピーク時には約十七分の時間短縮効果があるという。
414：荷主研究者：2004/05/01(土) 04:00: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004041520565
新潟市、渋滞解消へ右折レーン

　国土交通省新潟国道事務所は、新潟市内で渋滞の激しい個所である国道８号の中山田、同１１６号の田島の２つの交差点改良に着手する。いずれも右折レーンがないため、右折を待つ車両が滞留、直進車の通行を妨げることによって渋滞が起きていた。改良では右折レーンを新設して渋滞解消を図るとしており、完成は2004年度中を予定している。
　中山田交差点は、新潟バイパス黒埼インターチェンジ（ＩＣ）の近くにあり、国道は片側２車線となっている。通勤者の帰宅時間となる夕方には、渋滞が白根方面へ約200メートルにわたることもある。同事務所が沿線住民や企業を対象に行ったアンケートでは、右折レーン設置を求める意見が約８割を占めた。

[新潟日報 04月15日（木）］
( 2004-04-15-17:43 )
415：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:04: 【熊本駅：連続立体交差事業】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040422000058.htm
2004年4月22日 06:47　熊本日日新聞
連続立体交差事業　新幹線開業２年早まっても「前倒しできず」

　県は二十一日、九州新幹線鹿児島ルート全線開業の二年前倒しを前提としたＪＲ熊本駅前後六キロの連続立体交差事業などの進ちょく見通しを明らかにした。現工程より二年早い二〇一一（平成二十三）年に全線開業しても、連続立体交差事業の着工時期は用地買収などがあるため早められず、完成予定は現計画と変わらない一六年としている。

　県議会交通対策特別委（坂田孝志委員長）で説明した。現工程は、同駅前後の新幹線建設の工事期間を〇七年着工、六年後の一三年完成を目指し、前半の二年半で高架化、後半三年半でレール敷設や電気設備などの工事を予定している。

　ただ、開業が二年早まっても、着工時期は用地買収などがあり前倒しできない上、前半の高架化工事も時間短縮は困難。このため、新幹線の高架化工事完成後に着工する在来線の高架化のスケジュールに変更はなく、完成時期は当初予定通りという。

　東口駅前広場は在来線高架が完成後、現駅舎を撤去し、跡地を利用して整備する。このため同広場完成も現工程と変わらず一八年としている。

　月星化成熊本工場跡地に移転予定の国の合同庁舎については「早ければ〇九～一〇年に最初の建物が完成するという情報がある」と報告した。

　一方、開業が二年前倒しされた場合の建設事業費の地元負担に関しても報告。地方交付税で補てんされる分を除く実質負担額は〇五年度以降、現工程より年間二十三億円増の九十億円になるとした。

　開業二年前倒しについては現在、与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームなどが検討している。
416：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:09: 【地下鉄七隈線：開業最終段階】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040406/fukuoka.html#003
福岡の交通網拡充　地下鉄七隈線　来年２月開業

　福岡市営地下鉄の三番目の路線「七隈線」（３号線）の建設工事が最終段階を迎えている。開業予定は来年二月。新規路線の開業は、１号線が博多から福岡空港まで延伸した一九九三年以来となる。七隈線でつながる市西南部には約五十万人が暮らすが、これまではバスや自家用車に頼るしかなかった“鉄道空白地帯”。都心と直結する新しい交通の軸は、二十一世紀の福岡の都市機能をまた一つ、高めることになる。

■西南部―都心スムーズに
　七隈線は、橋本（西区）と天神南（中央区）を結ぶ十二キロ。全十六駅があり、駅間の平均距離は約八百メートル。既存二路線と比べ、二百メートルほど短い。「地域密着型の駅配置を目指した。バス停感覚で乗ってもらいたい」と市交通局。各駅間の所要時間は、走行試験後に確定するが、天神南までは橋本から約二十五分、六本松から八分程度の見通しという。

　建設構想が浮上したのは七一年。市西南部は高度経済成長以降の急速な宅地化で、市の二割の面積に市の四割の人口を抱え、朝夕の渋滞は慢性化。「定時性」が見込める鉄道は悲願だった。

　また、二〇〇六年春には、都市高速５号線が福重ジャンクションまで延伸予定、順次開通している外環状道路と併せ、福岡市の交通体系は西南部を中心に改善される。

　ただし、市営地下鉄は約千三百億円の累積赤字を抱え、経営健全化が課題だ。そこで七隈線では、小型車両を導入することで、トンネルの規模を小さくするなど工事費を抑制。運転手は市職員ＯＢらを嘱託採用し、駅業務も民間に委託する。

　沿線開発は不況などで予想よりテンポが鈍っており、道路整備に伴いバスとの新たな競合関係も生じる。市交通局は、九五年に一日あたりの乗客予定数を約十五万人に設定していたが、〇二年には約十一万人に下方修正。収支計画によれば、黒字転換は開業十二年目の一五年度の見込みで、厳しい経営も予想される。

■全１７編成６８両を導入　コンパクトな車両
　短く、すっきり、コンパクト。地下鉄七隈線にキャッチフレーズをつけるとすれば、こんな感じだろうか。

　七隈線は計画当初、既存の空港線、箱崎線の二路線と同じ一編成六両での運行を予定していたが、沿線人口の伸び悩みもあり、四両でも対応可能と判断した。全十七編成六十八両を導入する。

　既存車両と比べ、車内は、高さで二十センチ低く、横幅は三十センチ狭くなったが「荷棚や中づり広告をなくし、車内は広く、天井も高く感じられる」（市交通局）という。手荷物などは座席シートの下に置くことになる。シートは一人分ごとにスペースを分けたセパレートタイプを採用。連結部は透明な強化ガラスで、ガラス越しに前後の車両を見渡すことができる。

　リニアモーターシステムを採用した車両は、九州の鉄道で初めて。全国の公営地下鉄でも四番目だ。急こう配やカーブでの揺れが少ないのが特徴という。

　丸みを帯びた外観は、地域のシンボル「油山」「室見川」から連想するグリーンとブルーのラインを描き、さわやかさを印象づける。二月下旬の見学会には、予想の倍以上の約五千人が訪れ、関心の高さを示した。
417：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:22: 【国道267号線：久七峠バイパス開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040429000034.htm
2004年4月29日　熊本日日新聞
久七峠バイパス　人吉市～鹿児島県大口市間が開通

　人吉市と鹿児島県大口市を結ぶ国道２６７号「久七峠バイパス」が二十八日開通し、大口市側の入り口で熊本、鹿児島両県の関係者約二百人が出席して式典が開かれた。

　両県境にある久七峠（標高七三〇メートル）を通る同バイパスは、高速道路を除く一般道では九州最長となる久七トンネル（約三・九キロ）を含む延長五・六キロ、幅員六・五メートルの片側一車線。両県が一九九四（平成六）年に着工し、十年かけて完成した。総事業費は百八十五億円（熊本県負担は五十九億円）。

　久七峠は幅の狭い急カーブが多く、積雪や濃霧などの際は交通に困難を来していた。開通したバイパスはほぼ直線で、大型車両もスムーズに通行でき、所要時間も十五分ほど短縮される。

　式では須賀龍郎・鹿児島県知事が「九州新幹線と併せて両県の産業・経済の発展を期待できる」、潮谷義子・熊本県知事が「両県の連携を強化して観光振興に努めたい。相互交流が活発になることを願う」とあいさつ。テープカットとくす玉割りで開通を祝い、午後から一般車両の通行も始まった。
418：とはずがたり：2004/05/16(日) 02:26: >>417
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=130/40/55.036&pnf=1&size=500,500&nl=32/07/04.312
こんなとこ通る人居るだかやぁ。
419：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:28: http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040508000289.htm
2004年5月8日 19:38　四国新聞
県道高松志度線、0.87キロ区間完成

　県が整備を進めている県道高松志度線（全長八・〇一キロ）のうち、さぬき市志度の〇・八七キロ区間が完成した。十一日午後三時から通行可能になる。

　開通するのは、さぬき市志度花池尻の県道太田上町志度線交差点から同市志度正面の県道志度山川線交差点までの〇・八七キロ。片側一車線で両側に歩道を整備している。区間内の総事業費は約三十六億円。

　県は今回区間の開通によって、国道11号の渋滞緩和と東讃から高松方面への大幅な時間短縮を見込んでいる。県道高松志度線の道路改修工事は残り〇・四八キロとなる。
421：とはずがたり：2004/05/29(土) 18:58: >>420
こんなのしか見つからなかった。行政がまぁそこまで準備してくれるはずがないか。。
２号線のバイパス的存在である２５０号線の改築的存在だとお洒落なんだが。。赤穂インターで山陽道と連絡して相生湾の湾口を橋でまたいで…，と。

http://d.hatena.ne.jp/dt724me/200403
■ ３３１物語

まえっちさんが「営団地下鉄」について言及されてますが、岡山でも、鉄道ではありませんが「岡山ブルーライン」という有料道路が、今日で「料金収受」が終了、明日午前０時から無料開放になります。

この道路、国道２号線のバイパス的役割を担い、昭和４９年１１月、（部分）開通しました。正式名称「東備西播開発有料道路」の名が示す通り、当初の計画では県境を越えて赤穂方面までつながる予定でした。しかし、諸般の事情により計画は縮小され、結局は当初開通した岡山県内区間だけとなってしまいました。

開通当初は、愛称名は「岡山ブルーハイウェイ」といっていましたが、いつだったか『「ハイウェイ」というのは「高速道路」をイメージさせる（＝高速走行につながる）ので変更しよう』などという理由で「岡山ブルーライン」と改称されました。でも私はやっぱり「ブルーハイウェイ」の方が親しみがあるんで、今でもそう呼んでいます。

私の田舎（牛窓町）に行く時に利用する道路ですので、物心ついた時からずっと想い出がある道路です。ZONEのラジオ「はちゃめちゃ～」を深夜聴きに行くために、初めて回数券も買いました。回数券買った数回後にラジオは終了してしまいましたが（苦笑）。

営団地下鉄と同様、なくなってしまうわけではありませんが、やはり無料化というのは一つの大きな節目です。今夜は最後の領収書をもらいに、全線走ってきたいと思います。そしてこれからも、安全運転でまったり走りたいと思います。
422：とはずがたり：2004/06/08(火) 23:23: 『交通学研究』2003年研究年報より
家田・国久・高橋(2003)による

新潟の７号８号バイパスの朝ラッシュ時の渋滞緩和策として日本海東北道の料金引き下げについて触れられている。
現状では相対的に高い料金・４倍のIC間隔・暫定二車線等により朝ラッシュ時の交通量は１／２０。
朝ラッシュ時に限定して半額以下(１００円未満切り捨て)，２００２年９月３０日から５日間実施。
ＰＲ効果もあって僅か５日間とはいえ顕著な効果が認められた。高速道路の断面交通量はほぼ倍増し，これに伴ってバイパスの交通量は減少。渋滞が5.2㌔から2.6㌔に半減。利用者からも好評。また短距離の増収と中距離の減収が相殺して料金収入の増減が殆ど無かった。つまり何も失わず全てのユーザーが何らかの利得を得ることに成功した(典型的なパレート改善である！！)

つまり全国一律の料金制により効率的な運営をみすみす逃してきた。
424：とはずがたり：2004/07/03(土) 16:04: 宮城野のとこね

渋滞ちょっと緩和　仙台・若林の薬師堂橋　下り線拡幅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040703-00000012-khk-toh

　仙台市内有数の「渋滞の名所」として知られる聖和学園高新校舎（若林区木ノ下）前の県道荒浜原町線「薬師堂橋」（延長約１１０メートル）で、拡幅架け替え工事のうち前期分が完成し、６日に新陸橋（３車線）の使用が開始される。２００２年３月に着工して以来、仮設陸橋（２車線）が代用され渋滞が目立っていただけに、１車線増える下り車線の混雑が緩和される。

　後期工事では、仮設陸橋があった場所にもう一つ新陸橋を架ける。０６年３月に全工事が完了する予定で、上下線とも２車線の陸橋にグレードアップする。　都心部から若林区卸町方面に向かう県道荒浜原町線は、県道仙台塩釜線（産業道路）にも通じる幹線。拡幅工事が始まる前は、若林区の新寺―大和町間の大半が片側２車線、計４車線だったが、薬師堂橋付近だけは３車線と狭く、国道４５号の「坂下交差点」（宮城野区）などと並ぶ車通勤の難所となっていた。

　市は渋滞緩和のため橋の４車線化を決め、仮設陸橋を設けて工事に着手した。完成した新陸橋は、幅１０．５メートル。仮設陸橋から新陸橋への通行切り替えは６日正午ごろ行われる。
　新陸橋の通行レーン振り分けは、市中心部から卸町方面に向かう下りが２車線、上りが１車線と、拡幅工事以前と同じにした。市道路部は「交通量を調査した結果、最も込み合う朝のラッシュ時、下り車線の方が通行車両が多かったため」と説明する。

　６日以降、これまで仮設陸橋があった場所に新たに造る陸橋も幅１０．５メートル。完成すれば、今回完成した新陸橋と上下線を分け合う形で片側２車線の陸橋に生まれ変わる。
（河北新報）
[7月3日14時27分更新]
425：荷主研究者：2004/07/19(月) 01:54: 【熊本東バイパス６車線化】
http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040520000219.htm
2004年5月20日 14:02　熊本日日新聞
時間短縮効果　６車線化で交通混雑解消進む　熊本市東バイパス

　熊本市東南部を走る国道５７号・通称東バイパスが三月から、新南部～近見間九・七キロの一部（三カ所計四・五キロ）で新たに六車線になり、交通混雑の解消が進んでいる。国土交通省熊本河川国道事務所の調査では、朝の通勤時間帯は上り（新南部向け）が五分、下り（近見向け）で六分の時間短縮効果があった。

　調査は、開通一カ月後の三月三十一日に車を実際に走らせ、開通前の新南部～近見間の所要時間と比較。上りは三十二分かかっていたのが二十七分に、下りは三十四分が二十八分に短縮した。平均時速も上りが二十二キロ、下りが二十一キロと、いずれも四キロ速くなった。

　六車線化を受け、県警が交差点三カ所の右折レーンを片側一車線から二車線に増やしたほか、二十一カ所の信号機の時間を調整したことなどによる改善効果もある。

　県警によると、国体道路と交わる保田窪北交差点では、東バイパスから熊本赤十字病院方面への右折レーンが二車線となり、渋滞の車列が百六メートルから四十二メートルに短くなった。東バイパスに交差する道路側の青信号が長くなったため、県庁通りなどでも渋滞が緩和されたという。

　新南部～近見間では今回で五・七キロが六車線になったが、同省は二〇〇五（平成十七）年度までに、残る四キロの六車線化を目指している。未整備区間には通行量の多い神水交差点、田井島交差点があり、県警交通規制課は「六車線が延伸されれば、さらに混雑解消が進むだろう」とみている。
426：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:09: あの上天神交差点がとうとう完成したわけね。
1998年の四国新聞の特集。http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/020/index.htm

【上天神交差点：交通量調査】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040517000074.htm
2004年5月17日 09:28　四国新聞
朝の渋滞ほぼ解消－さぬき夢街道

　四国地方整備局香川河川国道事務所は、三月二十七日に供用を開始した高松市の上天神町交差点地下道と、国道１１号高松東道路「さぬき夢街道」の六車線化に伴う交通量の調査結果をまとめた。同交差点で慢性化していた渋滞はほぼ解消。一定の効果がみられた。

　調査は四月十三日に実施。さぬき夢街道と国道１９３号が交わる上天神交差点では、一日の交通量が供用前と比べて東側で約一万台、西側で約七千台増えた。上天神交差点を東西に潜る地下道は約二万台が利用し、交差点に進入する車は約一万二千七百台減った。

　朝のラッシュ時（午前八時前後）の交通量をみると、慢性化していた渋滞（東向き約六百メートル、西向き八百メートル）はほぼ解消した。一方、北向き（市中心部向き）の渋滞は三百五十メートルから二百メートルにやや減少したが、依然として混雑が続いている。所要時間では、同街道の檀紙交差点―伏石交差点間で約六分縮まった。

　同整備局は「ほぼ想定通り。今秋には高速道路や県道も含めた調査を行い、総合的な分析を行いたい」としている。
427：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:21: 【多治見南バイパス：用地買収が難航】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040527/lcl_____gif_____004.shtml
2004.05.27　中日新聞
多治見南バイパスの用地買収が難航　愛・地球博に間に合わない恐れ

　多治見市と愛知県瀬戸市を結ぶ国道２４８号の渋滞緩和のため、県が建設を進めている多治見市南部の多治見南バイパスが、用地買収の遅れから来年三月の愛・地球博（愛知万博）の開幕に間に合わない可能性が高くなってきた。二十六日、同バイパスの平和トンネルの貫通式が行われたが、買収が済むまでは同トンネルも使用できない見通しだ。（遠藤　康訓）

　同バイパスは、同市平和町五交差点から、大畑町の市総合体育館付近までをつなぐ約二キロで、うち四百六十九メートルがトンネル部分。同市南部の国道２４８号の慢性的な渋滞緩和のため、一九九四年に県が事業化した。開通は、愛知万博の開幕に合わせて来年三月を予定していた。

　しかし、バイパスの南東側終点近くで、用地買収交渉が難航。県多治見建設事務所では「何とか来年三月の開通に間に合わせたい。コースの変更などは考えていない」としつつも、南進車がトンネル手前から右折して多治見ホワイトタウン方面に抜ける形での“部分開通”も検討している。その場合、平和トンネルはしばらく“開店休業”になる。

　この日の式には関係者約百人が参加。樽（たる）みこしなどで貫通を祝ったが、林俊治県多治見建設事務所長は「用地買収と事業費確保に全力を尽くす」と表情を引き締めていた。
428：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:25: 【都市計画道路網、初の見直し：高松市】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200406/20040602000081.htm
2004年6月2日 09:31　四国新聞
都市計画道路網、初の見直し－高松市

　高松市は一日、現行の都市計画道路網のうち、未着手の八路線（総延長四・三五キロ）を廃止、縮小することを明らかにした。都市計画道路網の抜本的な見直しは初めて。市は「七月から地元住民への説明を行い、年内にも都市計画変更を終えたい」としている。

　同日開かれた市議会建設水道常任委員会（森谷芳子委員長）の調査会で報告した。

　廃止路線は、さぬき浜街道方面から扇町、宮脇町方面へ抜ける浜ノ町宮脇、西浜宮脇、西浜港宮脇の三路線や、ＪＲ栗林駅北側から御坊川までを東西に結ぶ中野町御坊川線など五路線（同二・七一キロ）。▽ＪＲ線との交差が困難▽幹線道路と未接続―などを理由に都市計画道路から外した。

　計画を縮小するのは、北浜アリーの海側をまわる高松港海岸線や、扇町を東西に貫く兵庫町西通町線など四路線（同一・六四キロ）。計画の交通量が見込めないことなどから現状の幅員で十分と判断した。

　市の都市計画道路は六十六路線あり、二十三路線が未着手。市は、うち事業化の目途が立っていない十八路線を見直し対象とし、二〇〇二年八月に設置した都市計画道路網検討委員会（委員長・土井健司香川大工学部教授）で再評価。結果、八路線について見直しが必要とされた。
429：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:29: >>291　大曲延長の要望もある。

【山形新幹線庄内延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/06/20040605t51009.htm
2004年06月05日土曜日　河北新報
山形新幹線延長　庄内まで早期実現を　連絡協

　山形新幹線の庄内への延長を目指す陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会（会長・阿部寿一山形県酒田市長）の本年度総会が４日、酒田市内で開かれ、早期実現を目指すことを確認した。

　阿部会長が「山形県の一体化に新幹線はぜひとも必要。庄内と最上地方の発展を目指し、さらに活動を強化したい」とあいさつ。ＪＲ仙台支社の坪田卓哉企画部長が講演し、延長が地域振興にもたらす効果などを指摘した。

　県が設置した山形新幹線機能強化検討委員会（委員長・家田仁東大大学院教授）は昨年３月、新庄―酒田間のミニ新幹線化で（１）建設投資額は３３４億円（２）同区間の時間短縮効果は１８分―などとする報告書をまとめた。来年度までの３カ年計画で、事業化に伴う採算性などを詰めていく。
430：とはずがたり：2004/07/24(土) 04:11: 体感温度下げる舗装、ヒートアイランド対策で導入へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040723-00000405-yom-soci
　石原国土交通相は２３日の閣議後の記者会見で、路面の温度を下げる新たな道路舗装を、来年度から東京を始めとした全国の都市部に本格導入することを明らかにした。

　実験によると、真夏には６０度を超えることもある路面温度が２５度程度下がり、体感気温も２―３度下がるという。

　関東地方を中心に記録的な猛暑が続き、地面がコンクリートやアスファルトで覆われている都市部の気温が高くなる「ヒートアイランド現象」の影響が指摘されている。

　国交省は、対策として、新たな舗装を都市部の商店街などの歩行者用道路で導入していく考えで、来年度予算の概算要求に盛り込む。

　新たな舗装は「保水性舗装」と呼ばれ、オムツなどに使われる吸水性ポリマーなどの保水材をアスファルトに混ぜたものだ。これにより、雨水や地下水がゆっくり蒸発するようになる。路面の水分が蒸発するのに必要な気化熱として、路面の熱が奪われるため、長時間にわたって路面の温度を冷やすことができる仕組みという。（読売新聞）
[7月23日14時52分更新]
431：とはずがたり：2004/07/27(火) 03:24: どんな交通実験をするのかね？
個人的には東山ドライブウェイを迂回ルートとして使っているが，渋谷街道や滑石街道・鹿ヶ谷通何かとつながればもっと便利なんだけど。折角の迂回ルートも三条／仁王門通及び五条通の渋滞に捕まることもある。

流入自動車の抑制などが課題　京都市の東山地区交通実態調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040726-00000011-kyt-l26

　京都市は、東大路通を中心にした東山地区で昨年１１月に実施した交通実態調査の結果をまとめた。観光シーズン中の渋滞緩和に向け、行政機関や地元組織などでつくる「東山交通対策研究会」が検討している今秋の交通社会実験の基礎資料として活用する。
　調査は、観光客が多い昨年１１月２２、２６日に実施した。交通量や渋滞、バス運行状況、住民意識など１３項目を調べた。
　調査結果によると、休日の東大路通南行車線は東山五条交差点を先頭に最大３キロの渋滞、東大路通に並行する川端通や烏丸通でも１キロ以上の渋滞が発生するなど、交通環境が悪化していた。
　渋滞の要因は、観光マイカーが東山地区に過度に集中するほか、帰宅や通過交通で利用する車が多いためとみられる。交通量の多い五条坂や東山五条交差点では、路上駐車が円滑な交通を阻害しているとも分析している。
　このままでは、「観光地としての魅力の低下」「公共交通の利便性悪化」が進むとして▽東山地区への流入自動車交通量の抑制・分散▽同地区内での移動の円滑化▽歩行者の安全確保、快適性の向上－の３点が課題としている。
　市は今秋に同地区で交通実験を予定している。今回の調査結果をもとに８月に開く東山交通対策研究会で実験の内容や時期などを検討、９月には方針を定める予定。（京都新聞）
[7月26日22時40分更新]
432：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:34: 【熊本：土山バイパス全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040621000026.htm
2004年6月21日 06:06　熊本日日新聞
土山バイパス全線開通　御船～益城の国道443号

　上益城郡御船町高木から同郡益城町小池間を結ぶ国道４４３号の土山バイパスがこのほど全線開通、暫定供用が始まった。一部工事が残っているため、全面供用は二十四日から。

　同バイパスは全長千三百六十メートル。片側一車線で車道部分の幅は六・五メートル。両側に植樹帯を挟み三メートルの歩道を設けている。同郡嘉島町北甘木のサントリー九州熊本工場前を通る町道とつながっている。全面供用までは、時間帯によって片側通行となっている。

　一九九三（平成五）年から、県が建設を進めていた。総事業費は約十億円。益城町側の七百六十メートルは昨年七月に供用を始めている。

　県上益城振興局土木部は「サントリー工場の完成で交通量が増していた。これまでは大型車の離合に支障が出ることもあったが、バイパスの完成でスムーズな運行が可能になる」と話している。
433：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:38: 【熊本電鉄：軌道延伸、ＬＲＴ化正式発表】
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040625000352.htm
2004年6月25日 20:07　熊本日日新聞
鉄道事業活性化計画　熊本電気鉄道が発表　軌道延伸、ＬＲＴ化

　熊本電気鉄道（熊本市）は二十五日、熊本市坪井の藤崎宮前駅から南側に軌道を延伸して、熊本市電と接続する鉄道事業活性化計画を正式に発表した。接続後は新型電車を導入して次世代型公共交通のＬＲＴ（ライトレールトランジット）にする計画。沿線住民の利便性向上と赤字続きの鉄道部門の立て直しを一体的に図るのが狙い。

　同日、菊池市で開いた株主総会で齋藤長一郎社長が株主に計画を説明、実現に向けて協力を呼びかけた。既に県や熊本市、菊池郡西合志町などに協力を打診している。

　一方で、鉄道事業の赤字を埋めてきた路線バス事業が少子化の影響などで収入を減らしており、この日の総会では二〇〇六（平成十八）年春までに行政による財政支援の結論が出ない場合、鉄道事業を〇八年三月に廃止する方針も表明した。

　ＬＲＴは高機能の新型路面電車を利用した公共交通システムの総称。計画では御代志～藤崎宮前（九・七キロ）の軌道を熊本市電と同じ幅に広げて接続し、市電と直通運転する。

　駅ホームのバリアフリー化や新駅設置などに取り組む一方、現行バス路線を再編して駅を起点としたバス網にするなど、鉄道とバスの結節機能を強化する。「鉄道とバスが一体となった公共交通網を実現して、熊本市都心部の交通渋滞緩和などにつなげたい」（齋藤社長）としている。

　ただ、計画実現には約九十億円の費用が掛かると試算しており、同社単独での事業化は困難。今後、県や沿線自治体などへの財政支援要請などを本格化させる方針だ。

　熊本電鉄と市電の結節については、国土交通省と県が三月に策定した「公共交通活性化総合プログラム」に盛り込み、「実現を目指すことが望ましい」とした。
434：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:45: 【北九州モノレール：２両編成化が有力】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040521/kitakyu.html#002
2004/05/21　西日本新聞
北九州市モノレール　２両編成化が有力　第三者委　「公設民営」軸に検討

　モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営見直しを検討する第三者委員会（委員長・黒川洗東京工大名誉教授）の第四回会合が二十日開かれ、車両の更新費用として四両編成を維持した場合は百五十三億円、二両編成にした場合は百三十五億円となる試算が市当局から示された。

　委員会では、経費を抑えるため今は四両編成で十本ある車両を、二両編成で十二本（一本だけは四両のまま）とする案が有力になっている。朝のピーク時（午前七時半から同八時半まで）には運行を今の六分間隔から五分間隔とすることで、混雑を緩和するという。

　また、同社は市からの借入金残高が二百七十五億円に上り、毎年五―六億円ずつの返済を続けても今後五十年近くかかることから、委員会は「現在の経営形態では車両更新も債務返済も困難」とも結論付けた。今後は市が借金を“棒引き”し、更新費用も負担したうえで、現在の第三セクターか別の民間会社に経営を委託する「公設民営化」案を軸に検討が進む見通しとなった。

　委員会には、同社の二〇〇三年度決算見込みと運輸実績の速報値も報告された。当期損益は二億四千八百万円の黒字となり、六年連続の単年度黒字を維持した。輸送人員は約千百五十三万人で、前年度比で０・３％の微増。市では「全国的に公共交通機関の輸送人員は減っているが、小倉伊勢丹の開業効果などがあったのではないか」と分析している。
436：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:05: 【広島市：平和大通り渋滞緩和策】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04062936.html
広島市が平和大通り渋滞緩和策　'04/6/29　中国新聞

　広島市は本年度、都心部を東西に貫く平和大通りの朝夕の渋滞緩和に乗り出す。右折レーンの新設や信号機の時間調整などにより、車の流れを円滑にする。財政難を逆手にとった事業の一環で、少ない費用で大きな効果を狙う。

　駅前通りと交差する田中町交差点（中区）から、西観音町電停東交差点（西区）までの二・六キロ区間で、県警と協議しながら改良する十一カ所の交差点を選んだ。交通量の実態に合わせ、右折レーンの新設・二車線化、右折禁止などのほか、信号の点灯時間を変更する。

　例えば、市内電車の江波線と交差する小網町交差点（中区）は右折レーンを二車線に増やす。平和大橋西詰め（同）や西保健所前（西区）は右折レーンを新設。一方、緑大橋両側の交差点（同）は右折を禁止する。

　平和大通りは、東方向が朝に渋滞のピークを迎え、西方向が夕方に混雑する。対象区間を渋滞時に車で走ると、東向きで十分半、西向きで十四分かかる。市は今回の改良により、西向きは夕方に約一分間、東向きは朝に約四十秒間の時間短縮を見込んでいる。作業は十月から始め、十一月までに終える。

　ほかに、横川方面などに向かう車で混み合う国道５４号の三篠町三丁目（西区）▽交差点が複雑な形態で、車の流れが悪い中国郵政局前（中区）▽国道５４号の土井橋西詰（安佐北区）―の三カ所もそれぞれ、二〇〇五年三月までに改良する。本年度の総事業費は約二千六百万円。

　財政難の市は〇二年度から、大規模な工事を伴わない交差点改良事業に取り組み、すでに市内七カ所で実施。本年度から〇七年度末までに計二十カ所を改良する予定だ。
437：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:14: http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20040701/lcl_____tym_____001.shtml
2004.07.01　中日新聞
新黒部駅へ便利に　県道下垣内前沢線が開通

　国道８号から北陸新幹線新黒部駅（仮称、黒部市若栗）への迂回（うかい）道路と期待される「県道下垣内前沢線」のバイパス全線開通式が三十日、黒部市山田新で開かれた。

　開通したのは、国道８号前沢西交差点から山（右）側に走る道路で、未開通だった最後の五百四十メートル。新黒部駅まで続く県道と結ばれた。前沢地区の住宅街を迂回して走るため、住宅街の通行車両が減ると見込まれている。一九九〇年から総事業費百八十億円かけて、全延長約二キロの整備が進められてきた。

　開通式で、安原宗信市助役が「魚津方面から新黒部駅へのアクセスを担う重要な道路」と式辞を述べた。前沢保育所園児たちが、手作りのみこしを担いで「わっしょい」と元気な掛け声とともに真新しい道路を練り歩いた。　（藤嶋崇）
438：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:24: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040719005.htm
2004年7月19日　北國新聞
４車線完成、人文字鮮やか　金沢・専光寺から鞍月３丁目間　外環状道路海側幹線

　金沢外環状道路海側幹線の専光寺町―鞍月三丁目間（四キロ）の四車線完成を記念した「うみかんまつり」は十八日、観音堂北―寺中交差点間で行われた。地元の親子五百組千百人による人文字や縁日広場などが繰り広げられ、県関係者や地域住民らは市街地の交通渋滞緩和と県庁を中心とする西部副都心への交通アクセス向上へ期待を込めた。

　海側幹線は松任市乾町から金沢市今町間を結ぶ十八・五キロで整備が進められている。今回完成した区間は、今年三月に供用開始した福増―専光寺の約二・二キロを含む第一期区間の残りで、幅員は四車線六十メートル。十九日午前九時から開通する。

　オープニングセレモニーでは、谷本正憲知事が「金沢外環状道路は県の骨格を形成する道路網で今後も着実に整備を進めたい」とあいさつ、山出保金沢市長が式辞、馳浩代議士らが祝辞を述べた。

　親子千百人が赤、青、緑のビニール傘を広げ「うみかん　いっき　かんせい」という人文字を作り完成を祝ったほか、ボールすくいや水ヨーヨー釣りなどもにぎわった。
439：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:30: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040727/ftu_____thk_____000.shtml
2004.07.27　中日新聞
公的援助なければ「０６年度破綻」　愛知県小牧市の桃花台線

　赤字経営が続く愛知県小牧市の桃花台ニュータウンと名鉄小牧駅を結ぶ「桃花台線」（七・四キロ）について協議する同県の検討会の初会合が二十六日、名古屋市内で開かれた。二〇〇三年度末の累積赤字は六十一億円に上り、公的資金の支援がなければ〇六年度には経営破綻（はたん）することが県側から報告された。

　桃花台線は県などが出資する第三セクター・桃花台新交通が運営。利用者数は伸び悩み、赤字が続く。名鉄小牧線と地下鉄名城線を結ぶ上飯田連絡線が昨年三月に開通し、〇三年度の一日当たりの利用者数は前年度より約千人増えて約三千百人となったが、約二億七千万円の赤字となった。

　検討会では、県側が今後の収支見込みなどについて「〇六年度には経営が成り立たなくなる」などと説明。現行の四両から二両編成にしたり、バスを改造して走らせるなど、新システムへの変更の可能性も提示した。

　学識者や県、小牧市の関係者ら委員による意見交換では、現在の需要に見合ったシステムへの変更や、ＪＲ中央線とつなぐ積極策の展開を求める意見もあった。

　検討会では今後、システム検討や経営検討などの分科会を設けて協議を進め、市民からの意見聴取も実施して、本年度末には対応策をまとめる。
440：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:30: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040727005.htm
2004年7月27日　北國新聞
渋滞緩和へ期待寄せ　富山市の草島西線五福区間、４車線化が完成

　都市計画道路草島西線の富山市五福新町―五福末広町区間の四車線開通式は二十六日、同市五福地内で行われ、県、市関係者ら約五十人が富山市街地の渋滞緩和につながる道路の完成を祝った。

　草島西線は、富山市四方荒屋から婦中町塚原を経て富山市掛尾に至る環状道路一一・八キロで、今回完成したのは約〇・九キロ。南北方向の交通の便を良くし、富山市中心部への車両の流入を抑える効果があるとみられる。幅員は二十五メートルで、総事業費は約五十四億円。

　式では、吉田攻富山土木センター所長、飯田久行五福地区自治振興会長があいさつし、地元町内会長らが加わってテープカットした。
441：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:51: 【熊本駅前電停移設】
http://kumanichi.com/news/local/main/200407/20040730000020.htm
2004年7月30日 06:14　熊本日日新聞
熊本駅前電停　新幹線の新駅周辺整備で移設へ　県と熊本市確認

　県と熊本市は二十九日、ＪＲ熊本駅周辺の整備方針を協議する、新幹線新駅周辺整備推進会議の第三回幹部・班長合同会議を熊本市役所で開き、同駅前にある市電の電停を移設することを確認した。十月に同駅近くに移転する熊本合同庁舎の周辺整備を話し合う協議会も設置。十二月には駅周辺全体の新たな整備方針の中間報告を公表する。

　熊本駅前電停は、東口駅前広場のコンコースの位置などを見極め、駅前交差点の利便性向上が図れるよう、今後具体的な移設先を協議する。移設先は駅舎寄りになる見通し。駅前から新合同庁舎まで、市電軌道を街路の片側に寄せるサイドリザベーション化も検討している。

　月星化成熊本工場跡地に移転する新合同庁舎の周辺整備については、国・県・市と地元住民、商店街、企業などで構成する「新熊本合同庁舎及び周辺地域整備協議会」を十月に設置。市が九月に設ける「熊本駅周辺地域まちづくり推進協議会（仮称）」と連携し、整備計画について協議する。

　そのほか、バスなど交通ターミナルの設置を検討している南Ａ地区などの民間開発を県と市が、どう誘導するか、その支援策なども協議した。

　幹部・班長合同会議には、県と熊本市の局部課長クラス五十五人が出席。非公開であった。同推進会議は今年五月、熊本、新玉名駅の整備方針を決めるため、安田宏正副知事を議長に発足した。
442：荷主研究者：2004/08/14(土) 23:49: >>327 >>330 >>376 >>378 >>433 >>441

【熊本市電延伸事業費試算】
http://kumanichi.com/news/local/main/200408/20040813000038.htm
熊本市電延伸　沼山津線は80～140億円、市が事業費試算

　熊本市は十二日、市電を健軍町電停から延伸した場合の二ルートの調査結果を明らかにした。沼山津方面へ直進する沼山津ルート（二・三キロ）の事業費は約八十～百四十億円、第二高校前を通る自衛隊ルート（同）は約六十五～八十億円と試算。沼山津ルートの沿線は商業施設などの立地が期待でき、運転経費は賄えるとしている。

　市議会総合的都市活性化に関する特別委員会（主海偉佐雄委員長）で説明した。

　沼山津ルート（県道熊本高森線）については、現在の四車線を二車線に縮小し、（１）道路拡幅をせず現在の幅員内で軌道を整備（２）主要交差点（二カ所）のみ右折レーンを確保（３）各交差点（十一カ所）で右折レーンを確保―の三つに分けて検討。交通への影響を少なくするため、主要交差点には右折レーンを確保する必要があると分析している。

　延伸効果は車やバスに比べ三～十一分の時間短縮となり、定時性確保の面からも大きいとした。沿線での新たな商業集積も期待できることから、延伸部分の市電を運用するためのランニングコストも賄えるとしている。

　一方、陸上自衛隊西部方面総監部の北側に至る自衛隊ルート（市道）は（１）現在の四車線を変更せず中央分離帯に軌道を整備（２）車線を二車線に縮小し、植樹帯や中央帯を確保―の二通りを検討した。延伸効果は、バスなどに比べ十一分の短縮になるが、沿線に民有地が少なく開発の可能性が低いことなどから、延伸部分のランニングコストは賄えないとしている。

　市交通計画課は「今後は道路管理者などと個別に交通への詳細な影響、事業効果などを協議。延伸地域の住民をはじめ市民の合意形成、路線バスとの役割分担の検討も進めたい」と話している。

　また、同特別委では行政に財政支援を求めている熊本電鉄のＬＲＴ（次世代型路面電車）化計画について、委員から「財政面も含め、支援は県主導で進めるべきだ」など慎重意見が相次いだ。
443：とはずがたり：2004/08/17(火) 18:05: 【霧島北部広域農道(みやまきりしまロード)全通】

白鳥大橋が完成、みやまきりしまロード全線開通　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040817-00000180-mailo-l45

　県が整備を進めていた霧島北部広域農道（通称・みやまきりしまロード）で、最後の未開通区間だったえびの市末永の白鳥大橋（１９２メートル）が完成し、全線開通した。農畜産物の輸送短縮だけでなく、観光振興への効果も期待されている。
　広域農道は全長約２６キロで、全線が片側１車線。高原町蒲牟田からえびの市西長江浦まで、霧島北部の山すそを結ぶ。１９８６年に事業着手し、総事業費は１１４億円。工事の終わった区間から順次開通しており、残る区間は白鳥大橋だけとなっていた。
　沿線では花きなどの施設園芸や露地野菜、畜産が盛ん。また、生駒高原（小林市）や白鳥温泉（えびの市）、皇子原公園（高原町）などの観光地も多い。県西諸県農林振興局農地整備課の永徳浩一主査は「これまで国道や県道を通って出荷していたのが、大幅な時間短縮が期待できる。国道２２１号の渋滞緩和にも効果がありそうだ」と話している。
８月１７日朝刊　（毎日新聞）
[8月17日17時51分更新]

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/53/07.453&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=31/58/26.968
444：杉山真大 （sB4AwhxU）：2004/08/18(水) 19:38: そう言えば『朝日ジャーナル』の霊感商法連続追及ルポで日韓トンネルが資金集めの口実に使われていると散々言われ
ていましたな。でも、「みどりの会議」のサポーターズフォーラムでマッド・アマノ氏も好意的に取り上げていたとこからして
統一協会との関係は「切れた」と見てよいのだろうか？？

【日韓トンネル】

日韓トンネル　韓国「妥当性なし」　日本側ＮＰＯは推進
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000016-nnp-kyu

　【ソウル１７日藤井通彦】九州北部と韓国南部を結ぶ日韓海底トンネル構想について、韓国の建設交通省側が約百兆ウ
オン（約十兆円）ともされる建設費用の財源不足などを理由に「建設の妥当性はない」とする報告書をまとめていたことが
十七日、明らかになった。
　これに対し、日本の土木研究者らでつくる法人格をもつ民間非営利団体（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」は十六日からソ
ウルで開催中の「第三回アジア七カ国土木会議」会場に独自のブースを設置。海底トンネルのＰＲ活動を強めており、今後、
建設の意義や可能性をめぐり日韓の土木・建設関係者、さらに政府間の大きな議題に浮上する可能性も出てきた。

　韓国側の報告書は、建設交通省傘下の交通開発研究院などがまとめたもの。同省は「機密事項に当たる」として内容を
公開していないが、政府関係者によると、建設費、運用費のコストを算出、日韓間の所要時間短縮度、経済効果などと照
らし合わせ「膨大な財源が必要なコストに見合う建設の意味はない」と結論づけているという。
　同報告書について、日韓トンネル研究会側は「年間三百万人の現在の日韓の人的往来をベースに導き出した結論。将
来的に韓国人の日本入国ノービザ化などにより往来人口は一千万人を超え、中国と結ぶ物流の増大と合わせ経済性は
十分」と反論。土木会議会場でＰＲビデオ上映やパンフレット配布などを行っている。
　同研究会の稲田昭俊事務局長は「反日感情などを考慮し、韓国側への働きかけがまだうまくできていない状況。韓国の
土木関係者レベルで日本と同様の推進団体をつくってもらうことで、今後建設の機運を盛り上げていきたい」と話している。

　日韓海底トンネルは、一九八〇年代以降、宗教団体の「統一教会」が建設推進を掲げてきた経緯がある。稲田事務局
長は「八三年の会発足時に統一教会の資金が使われたのは事実。しかしその後、内部人事も整理され、現在は一切資金
援助もない。今年二月のＮＰＯ法人化で会員の幅も広がった」としている。

■日韓トンネル

　佐賀県唐津市周辺から壱岐、対馬を経由し、韓国の釜山周辺に至るトンネル建設構想。地上部分を含む総距離２００―
２３０キロ。海底トンネル部分の最長区間は約５０キロで、青函トンネルとほぼ同じ長さ。日韓トンネル研究会は三つのルー
トを想定。鉄道で車を運ぶ「カートレイン」方式を提案しており、高速鉄道の場合、福岡―釜山間が約１時間で結ばれること
になる。（西日本新聞）

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
445：杉山真大 （sB4AwhxU）：2004/08/18(水) 19:44: ちなみに韓国側の反応。統一協会筋を除けば意外と冷静なんですな。

【日韓トンネル】

韓日海底トンネル？　水面下の超大型プロジェクト
http://japanese.joins.com/html/2004/0816/20040816192316400.html

１７～１８日、ソウル・シェラトンウォーカーヒルホテルでは、一般人なら誰も注目しない専門学術行事が開かれる。韓国土
木学会が主管する「アジア７カ国土木工学大会」だ。
しかしこの大会にかける日本側の期待は非常に大きい。５００余人の土木学者、技術者で構成される日本の非営利機構
（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」に所属した、数十人の会員が訪韓する。彼らは会場に別途のブースまで設置、数年間に
わたり準備してきた資料を韓国語版に作成し、韓国側の出席者およそ４００人に配る計画だ。

テーマは「韓日海底トンネル」。釜山（プサン）または巨済島（コジェド）から日本の対馬を通って九州の唐津に続く２００～
２３０キロの海底トンネルを掘り、韓国と日本をつなぐ線路（または道路）を建設しようという構想だ。
日本の学者らは１９８０年代、すでに地形・地質調査まで実施し、３つの暫定路線案までまとめている。このトンネルさえ建
設されれば、ヨーロッパまでの陸上交通が可能になるだけに、日本側は積極的だ。
このトンネルの長さは、英国～フランス間のドーバー海峡を横切るユーロトンネル（約５０キロ）の４倍で、建設費は６２兆～
１０４兆ウォン（およそ６兆～１０兆円）と推算されている。首都移転費用（４５兆ウォン）を大きく上回る超大型プロジェクト
だが、韓国ではまだ馴染みが薄い。

過去、盧泰愚（ノ・テウ）、金大中（キム・デジュン）元大統領がこのトンネル建設の必要性に言及したほか、盧武鉉（ノ・ムヒ
ョン）大統領も就任直後の昨年２月に「トンネルを作れば韓日両国がいっそう近づく」という友好的な発言をしている。
しかしこうした発言はすべて、韓日首脳会談など日本人と会った席で出てきた。多分に外交的と取れる発言で、実際に力
を注ぐ政策として推進されたことはない。必要性の主張と同じぐらい、反対の世論も大きいからだ。
海底トンネルの話が出てくる度に「日本だけに有利」という指摘が相次ぎ、莫大な建設費問題が強調されてきた。こうした
中、昨年、交通開発研究院、鉄道技術研究院が「妥当性はない」という報告書を出し、完全に水面下に沈んだ。

しかし最近になって韓国でも、一部の学者らの間で「真剣に議論するとき」という意見が出始めている。崇実（スンシル）大
の申章茢（シン・ジャンチョル）教授は「先月開かれた韓日産業貿易会議で、海底トンネルを韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）議
題として扱おうと提案した」と話した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　崔知英（チェ・ジヨン）記者 < choiji@joongang.co.kr >
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウォン・ドンヒ記者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京＝金玄基（キム・ヒョンギ）特派員
[My HP] http://politics.mtcedar.com/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.08.16 19:23
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
446：とはずがたり：2004/08/20(金) 16:25: >>199 >>405-412
【恒例圏央道ウオッチ】

＝相武国道事務所＝
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/chisai/shinsho.htm
八王子～青梅　平成１６年度迄に中央道と関越道が結ばれることになる予定か。

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/tama/map02.htm
八王子～瑞穂拡幅・八王子拡幅

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/tama/map03.htm
日野ＢＰ・南八王子ＢＰ

＝横浜国道＝
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_1go1.gif
新湘南ＢＰ

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_yoko.gif
横浜環状南線

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_syo1.gif
横浜湘南道路
447：とはずがたり：2004/08/22(日) 03:32: (和歌山県)主要プロジェクト一覧
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/projectlist.htm

３　県内２時間行動圏の確立
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project3.htm
平成６年　５月　県内縦貫道路の整備（白馬トンネル・水上栃谷トンネル等の開通）により、和歌山市～新宮市間が約65分短縮
※とは註　こんな和歌山県内縦貫道路が有ったんですなぁ。

５　近畿自動車道紀勢線の整備促進
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project5.htm
◯近畿自動車道紀勢線
　　　大阪府松原市～和歌山市～田辺市～新宮市～三重県勢和村　　約３４２㎞の高規格幹線道路
　　　道路の区分：第１種第３級　　車線数：４車線　　設計速度：ｖ＝８０㎞/ｈ

海南～吉備間　　Ｌ＝１０㎞
　　　昭和５９年３月　　一般有料道路「海南湯浅道路（Ｌ＝９．８㎞）」として２車線で供用
　　　平成８年１２月　　整備計画決定　　　　　　　　　平成１０年１２月　　施行命令
○事業主体
　　　近畿自動車道紀勢線：日本道路公団　　那智勝浦道路：国　　関連公共事業：県、市町村

○概算事業費
　　　近畿自動車道紀勢線（海南～吉備間及び御坊～白浜間）　　約３,３７０億円
　　　那智勝浦道路　　約　４６０億円

○近畿自動車道紀勢線の整備促進　
　・施行命令済区間の建設促進
　　　　　海南～吉備間：４車線化のための調査測量
　　　　　御坊～南部間：用地買収、建設工事　　　目標：平成１０年代半ば開通
　　　　　南部～田辺間：設計協議、用地買収
　　　　　田辺～白浜間：調査測量
　　　・基本計画区間（吉備～御坊間の４車線化、白浜～那智勝浦間）の整備計画区間への格上げ及び早期事業化の促進

※とは註
高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路が初めて高速自動車国道に昇格する例？

８　鉄道網の整備促進
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project8.htm
○新駅設置の推進
・南海貴志川線新駅（交通センター前駅（仮称））の設置
・南海本線和大新駅の設置促進
※とは註　具体的な動きはあるorあったんでしょうか？

18　広域的な農林道の整備
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project18.htm
※とは註　税金の無駄遣いの臭いがぷんぷんしてきますが…
448：とはずがたり：2004/08/22(日) 03:34: >>447
○(和歌山県)長大トンネルベスト10
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/genjo/data6.html
3 水上栃谷トンネル (一)龍神中辺路線 2,304.5 6.50 (8.50) H5 龍神村～中辺路町
4 白馬トンネル一般国道424号 1,892.0 6.50 (8.50) H6 美山村～金屋町

全体事業の概要
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project18.htm

○広域営農団地農道整備
・紀の川左岸地区（橋本市～九度山町～高野口町～かつらぎ町）　　L=10,469ｍ　W=7.0ｍ
・紀の川左岸２期地区（かつらぎ町地内）　　　　　　　　　　　　　　　　　L=7,434ｍ　 W=7.0ｍ
・紀の里地区（那賀町～粉河町～打田町）　　　　　　　　　　　　　　　　L=9,947ｍ　 W=7.0ｍ
・有田川地区（金屋町有原～吉備町田角）　　　　 L=13,000ｍ　W=7.0ｍ
・有田川２期地区（吉備町田角～有田市初島町）　 L=12,100ｍ　W=7.0ｍ
○ふるさと農道緊急整備
・名田塩屋地区（御坊市）　　　 L=3,700ｍ　W=8.0ｍ（農免農道との合併施工）
・紀の川左岸九度山地区（九度山町）　　　　L=1,087ｍ　W=7.0ｍ
・上中慈尊院地区（高野口町・九度山町） L=1,302ｍ　W=12.0ｍ
・竜門地区（粉河町）　　　 L=1,110ｍ　W=12.0ｍ

○ふるさと林道緊急整備
・紀南縦貫林道　　L=15,959ｍ　W=5.0ｍ
　　　小匠小森川線（那智勝浦町～古座川町） L=8,875ｍ
　　　東の川線（中辺路町～本宮町）　　　　 L=4,640ｍ
　　　広見川線（中辺路町）　　　　　　　　 L=2,444ｍ（平成９年度完成）
・きのくにふるさと林道（将軍川線：日置川町～古座川町）　　L=16,050ｍ　W=8.0ｍ
・紀泉高原スカイライン（紀泉高原線：打田町～粉河町）　 L=6,939ｍ　 W=6.0ｍ

○ふるさとづくり
　・勝浦サンベルトライン（那智勝浦町）　　　　　L=3,885m W=8.0m

○農用地総合整備（農用地整備公団）
・黒潮フルーツライン（南部川村、南部町、印南町）　　　　　L=14,000ｍ　W=7.0ｍ

○事業主体　　県、農用地整備公団

○概算事業費　　約1,000億円
449：とはずがたり：2004/08/22(日) 04:34: 国道を旅するより

全国の国道も続々と改良を加えられているようである。
三国峠は大分―延岡の時間短縮に資しているので評価すべきだが代わりに東九州自動車道の計画を縮小すべきだし，雁坂トンネルなどは有用性があるであろうが，八十里越新道など税金の無駄だと言っても良いのでは？権兵衛越えなどの経済評価をしっかりとすべきであろう。

http://tabi.road.jp/tozandou/tozandou-list/tozandou-list.html
◆登山道国道一覧　（2004/01/01現在）

国道番号登山道区間　備考(とは加筆)
国道152号地蔵峠（長野県上村）
国道152号青崩峠（長野県南信濃村～静岡県水窪町）三遠南信道建設中(草木トンネル開通)
国道256号小川路峠（長野県飯田市～長野県上村）三遠南信道建設中(矢筈トンネル開通)
国道289号八十里越（新潟県下田村～福島県只見町）新道建設中
国道289号甲子峠（福島県西郷村）新道建設中
国道291号清水峠（新潟県塩沢町～群馬県水上町）新潟県側に廃道区間あり
国道305号菅谷峠（福井県河野村～福井県南条町）
国道361号権兵衛峠（長野県伊那市～長野県楢川村）道路完成
国道371号高尾山越（和歌山県大塔村～和歌山県古座川町）

http://tabi.road.jp/sekijitu/sekijitu.html
昔日の国道風景
国道121号　大峠山形県　福島県 1992年8月に延長3940mの大峠トンネルが開通
国道306号　鞍掛峠三重県　滋賀県峠には1972年に延長745mの鞍掛トンネルが開通しているが、トンネルは標高625mに位置し、トンネルの前後の区間は山岳国道の雰囲気が漂っている。
国道326号　三国峠　宮崎県　大分県国道10号のバイパスとしての整備が完了したのは1998年
国道333号　端野峠　北海道国道333号は、北海道旭川市を起点として北見市の隣町である端野町に至る国道である。途中、標高830mの北見峠を始めとして、旭峠、ルクシ峠、端野峠と4つの峠を越えるが、近年の道路整備は著しく、北見峠は並行する国道450号旭川紋別道の北大雪トンネル、他の3つの峠も旭野トンネル、サロマトンネル、端野トンネルがそれぞれ開通しており、現在は快適な峠越えが可能となっている。
国道336号　旅来渡船北海道 1992年12月に河口橋が開通するまでは国道に橋はなく、十勝川の両岸を渡船が連絡するという「渡船国道」であった。
国道341号　高尾山越　秋田県田沢湖町～本荘市間は1993年4月に延伸された区間であり、特に秋田県雄和町～岩城町間の高尾山越は、現在も隘路が続く区間となっている。
国道352号　枝折峠福島県　新潟県
国道388号　門川町～椎葉村　宮崎県延岡市～湯前町間約150kmは、1993年4月1日の国道追加指定時に延伸された区間で、それまでの国道388号は前半の佐伯市～延岡市のみであった。1993年施行の国道追加指定といえば国道450号～507号という新たな国道番号が生まれているが、この国道388号のように既存番号の国道の延伸という形で国道に昇格するケースも少なからず存在した。ただ、国道388号の場合、純粋に県道から国道に昇格したのは宮崎県門川町～南郷村間の約60kmだけで、残りの延岡市～門川町間はもともと国道10号、南郷村～湯前町間はもともと国道446号という具合に、いたずらに既存国道との重用区間を増やしただけという感も否めない。逆に、国道446号（宮崎県日向市～熊本県湯前町間約100km）の立場から見れば、南郷村～湯前町に国道388号がかぶさってきたお陰で、446号の単独区間は南郷村～東郷町間の僅か約25kmになってしまった。
国道399号　飯舘村～月舘町　福島県
国道464号　船橋市～成田市　千葉県［1993/04/01走行］
国道482号　美方町～若桜町　兵庫県　鳥取県国道482号は、京都府宮津市を起点として鳥取県米子市に至る延長300km以上の国道である。近畿地方から中国地方にかけての山間部を東西に結ぶというルート設定の特性もあり、1993年の国道昇格当時は実に4ヶ所の未通区間を持っていたが、そのうちの3ヶ所、京都府久美浜町～兵庫県但東町間ではたんたんトンネル、兵庫県日高町～村岡町間では蘇武トンネル、鳥取県船岡町～用瀬町間ではまぢトンネルがそれぞれ開通しており未通が解消されている。そしてもう1ヶ所、最後の未通区間として残ったのが、兵庫県美方町～鳥取県若桜町の区間である。この区間は、国道としては未通であるものの、国道が途切れている美方町秋岡付近～兵庫・鳥取県境付近の間を美方町道（桑ヶ仙林道）が連絡しており、冬期、災害時を除き、車両の通り抜けは可能となっている。

http://tabi.road.jp/tozandou/tozandou.html
登山道国道踏破記
国道140号　雁坂峠（1）山梨県　埼玉県［1997/09/28踏破］
国道140号　雁坂峠（2）山梨県　埼玉県［1997/11/02踏破］
国道289号　八十里越（1）　新潟県　福島県［2002/06/02踏破］
国道289号　甲子峠（1）
450：とはずがたり：2004/08/22(日) 04:48: 【福井県未開通国道一覧】
福井県は未開通国道の多い県である。

国道305号線　ホノケ山付近(河野村―南条町)　河野村は南条町・今庄町との合併を選択。南越前町へ。現段階では道路で繋がって居らず飛び地状態であるから早急に整備されることになりそう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/08/38.243&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/48/08.389
国道416号線　新又越(勝山市―小松市)　数年前ニュースで沿線首長が徒歩で越えて整備をアピールしてたような気がする
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/31/43.033&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/08/43.249
国道417号線　冠山付近　冠山林道有り

国道476号線　木ノ芽峠付近　木ノ芽峠トンネル開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/09/00.256&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/42/25.730
国道476号線　大坂越え(今庄町―池田町)　
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/18/55.427&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/49/07.368

近年開通した木の芽峠は敦賀と国道365号線を結ぶ重要なルートであるから必要であろうがあとは不要ではないか？急いで造る必要は無し。
451：とはずがたり：2004/08/22(日) 05:09: だいぶ国道指定→予算が付くという状況が窺える。

国道428号線
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/time/r482.html
宮津―(178と共通)―間人―(★たんたんトンネル)―但東―日高―神鍋高原―(★蘇武トンネル)―村岡―ハチ北高原--(桑ヶ仙林道)--―若桜―29と共用―郡家―(★はまぢトンネル)―用瀬―恩原高原―(179と共用)―穴鴨(三朝)―大山街道―江府―(181と共用)―米子

★：国道指定後開通した区間

参考url
http://tabi.road.jp/sekijitu/R482/R482.html
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/time/r482.html
452：とはずがたり：2004/08/22(日) 05:50: 綾部市近傍の未開通府道／県道

府道34号線　綾部美山線　洞峠(綾部市睦寄町～美山町大字豊郷)付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/17.932&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/20/57.522
府道51号線　舞鶴和知線　綾部市睦寄町～和知町字仏主)付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/28/06.858&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/20/22.427

府道481号線　上杉和知線　犬越峠(綾部市武吉町～和知町字西河内)付近未開通　↓この縮尺だと何故か繋がっているが…
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/22/57.681&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/17/56.290
因みに上杉は綾部市内の地名。ＪＲ梅迫駅のちょっと北。あの関東管領家上杉家の由来となった土地である(うろ覚え)。

府道487号線　老富舞鶴線　胡麻峠付近未通
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=135/28/06.858&size=954,768&nl=35/26/41.714&scl=70000&size=954,768

府道490号線　綾部西舞鶴線　登尾峠未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/17/32.685&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/40.918

府道491号線　？　綾部市坊口町～舞鶴市字桑飼上付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/14/36.304&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/40.231
府道494号線　綾部大江線　市原峠未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/13/01.266&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/30.618
上記両県道の未開通区間を解消するように綾部宮津道路が走っているがICが無く事実上無関係

府道771号線　名田庄綾部線　尼来峠付近未開通　福井県下は県道771号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/32.975&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/55.378

京都府道［主要地方道］
http://tossy.road.jp/pr/kfprlst1.html
市境の峠道一覧　峠のＨＰリンク←それにしても捜したいこととベストフィットなＨＰが見つかるものだ…
http://www5.nkansai.ne.jp/users/nbcayabe/toge/toge1.htm
453：とはずがたり：2004/08/23(月) 01:48: 土岐辺りまで行った香具師はここ見てきてるやろねぇ。

http://www.road.jp/~yamatetu/r418/r418.html
国道４１８号線

通行不能区間（車は通れない）：名場居川＝大沢川＝笠置ダム
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●昔（３０～４０年ぐらい前）は活気があった
かつては丸山ダム湖にも遊覧船（丸山ダム～五月橋）が運航されたり、あるいは茶店やボート乗り場、沿道には集落（住居）もあったりしたようです。

●はるか昔からの難所
この道は断崖絶壁に付いた人一人がやっと通れるぐらいの「猫の目道」と呼ばれる隘路で、古くから中山道の間道として利用されてきたらしい。木曽川に転落して死ぬ人が多く沿道に地蔵尊が祭られていたようだ。その由来を書いた看板があるのだが、上から「生徒募集　あみもの」という文字が書かれており（理由は不明）、良く読めない。そして、看板にある参道というのもどこにあるのかわからない。

●１０年前までは集落があった
今から１０年ぐらい前（１９８０年代後半）までは沿道の集落なども健在で、当然電気も来ていた。また五月橋を渡った対岸の県道にある茶屋には倉庫から１９８５年付けの新聞が見つかった。おそらく１９８０年代初頭までは、かろうじて活気を保っていたのかも知れない。

●５，６年前に一度通行できるようになった
新丸山ダムの測量に関連して通行不能区間を含め、この区間が一時的に整備されたことがあったようです。しかし、今また静かな眠りについています。そのときに通った方がおられます。相互リンク中のうっちーさん。

●五月橋近くのうまいものを食わせる茶屋→小料理屋「いさまつ」
町道分岐から丸山ダム方向に少し行ったところから対岸を見ると廃屋が見えます。それが小料理屋「いさまつ」のあとです。きれいなおかみさんが一人で切り盛りしていたとか。また遊覧船はいさまつの横の急勾配の階段を下りたところから出ていたようです。また東屋のあとがあります。

●五月橋の手前には材木加工場と貸しボート屋
国道４１８号線から県道を下りていくとちょっくらだけ広い（藪に覆われています）ところがあります。またトタンの屋根だけが不気味に残っているところがあります。ここには土産物屋と貸しボート屋と材木加工場があったようです。また五月橋のたもとにはこんぴら様が祭られていたそうです。貸しボート屋さんがやめるときに町道の上の方に移したらしいです。

●昔の五月橋と県道３５２号線
小料理屋があったり貸しボート屋があったりと、この界隈が人で賑わっていたころの五月橋は現在と違い、板張りだったそうです。つまり、橋の幅全部を使ったまぁまともな橋だったのですね。それが、板の老朽化にともない、今の恐ろしい姿の橋になったようです。
そして信じられない話ですが、３５２号線もオート三輪が走れる幅があったようです。たしかに言われてみれば、草木をどかすとそこそこの幅員はあります。今は人が一人たどれる幅しか残っていませんが・・・。

この県道３５２号線は八百津町十日神楽集落などの人たちにとっては重要な生活道路だったようです。

●いずれ水没の運命にある
現在の丸山ダムの下流側に新丸山ダムというものを建設する計画（というか、すでに事業は昭和６３年に開始されています）があります。それが完成すると４１８号線は水没もしくは異常増水時に水没する区間となってしまいます。つまりどっちにしろこの区間は消え去る運命にあるようです。
ダムに近い側は水没するでしょうが、町道分岐付近や笠置ダム付近などは水面が上がっても影響は受けないと思いますが、工事する際に全て取り壊されるかもしれませんね。

もちろん五月橋（県道３５２号線）も国道４１８号線もダム補償で大幅に付け替えられる予定です。そしてもう既にその付け替え道路は完成して供用されている区間もあります。

付け替え道路の４１８号線は現在の県道３５３号線のルートを通ります。当然、山を開き、谷を越えた線形良好なバイパス２車線路となることでしょう。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/14/50.508&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/27/20.023
454：とはずがたり：2004/08/23(月) 21:41: >>450
木の芽トンネル開通後の波及効果についてはこちら↓参照
http://jbbs.livedoor.com/bbs/read.cgi/study/2246/1075222919/19
455：とはずがたり：2004/08/24(火) 01:02: http://tabi.road.jp/ritou/miyagi/r217/r217.html
宮城県道217号線
こういうＢＰが不要な公共工事の典型ではあるまいか？

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=141/31/35.752&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=38/26/47.630
456：荷主研究者：2004/09/03(金) 00:33: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040709/morning_news032.html
2004/07/09　西日本新聞
路面電車復活へ手引書　国交省、新線建設後押し

　路面電車の復活へ、国土交通省は地方自治体向けの「手引書」作成に乗り出した。環境への負担が少なく、高齢社会にもぴったりの都市交通として、路面電車は欧州を中心に見直されており、国内でも長崎市など数十の都市で新線建設や延伸などを構想中。しかし、採算性や既存交通との兼ね合いがネックとなり新線建設はまったく実現していない。手引書は欧州の先進例などを紹介し、導入の後押しを図る。

　国が導入を促しているのは、ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）という低床、低騒音、高速の次世代型路面電車。欧州では一九七〇年代ごろから、都心部への車の流入を抑えるため、いったん廃止した路面電車をＬＲＴとして復活させる都市が相次いでいる。

　同省は近年、ＬＲＴ導入への各種補助事業を設けてきたが、一部で既存路線の延伸や低床車両への切り替えが実現しただけで新線の建設はゼロ。新線建設には、道路の拡幅や車線の廃止、バスや自家用車との機能分担など複雑多岐にわたる計画の立案が必要だが「地方自治体にノウハウの蓄積がない」（同省都市交通調査室）として、手引書作成を決めた。

　手引書では欧州での軌道敷設の手法やパーク・アンド・ライド施策などの具体例と、新線建設を目指している大阪府堺市での検討状況などを紹介し、本年度中に取りまとめることにしている。

　ただし、欧州のＬＲＴの多くは、行政の多額の助成金で運行されているおり、今回の「手引書」はＬＲＴ導入までのノウハウ紹介にとどまる見込み。運営面でのフォローは「別の場での議論」（同室）となっている。
457：とはずがたり：2004/09/20(月) 02:42: 【最近の気になる拡幅道路特集＝関西篇＝】

兵庫県道１３号線…伊丹市付近４車線化。殆ど完工状態
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/25/27.318&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/03.648
山手幹線…橋付近工事の模様のものの大阪部分ハッキリせず
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/30.309&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/24.425
大阪府道１号線，彩都付近…工事着々。モノレールというのが納得行かない。安いのだろうけど乗り換えなど不便。将来に禍根を残すのでは？(高蔵寺のピーチライナーの二の舞にならないか？)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/39.925&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/03.188

府道４３号線…４車線化が進む　府道１５号線…八尾まで行く幹線。大住町の直角カーブまでは４車線化工事。この後直進？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/34/20.093&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/49/42.675

府道１４号線大阪高槻京都線…１７１と大阪を結ぶ府道で１７１の抜け道的なＢＰが整備されている。唐崎・島と主要交叉点は未完成の場所でも立体交叉化の対応準備工事済み
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/35/14.600&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/47/03.362
何故か中央環状線から先へ直進できず。どんな交叉点だったか要再調査
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/54.656&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/45.143

府道６号…毎回思う枚方亀岡線と１７１の高槻市内の折れ折れ。柳原―殿町間に短絡道を造れないものか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/37/01.159&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/57.805
458：荷主研究者：2004/09/20(月) 20:36: 北四番丁大衡線が完成した暁には幹線バスの導入など仙台北部の交通軸として重要な役割を担う。

【仙台：北四番丁大衡線　荒巻本沢の橋梁着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040817t15026.htm
2004年08月16日月曜日　河北新報
仙台市計画道路「北四番丁大衡線」　荒巻本沢の橋１２月着工

　仙台市が約３０年前から整備を進めてきた都市計画道路「北四番丁大衡線」の工事が本格化している。１２月には青葉区荒巻本沢で北部の住宅地と市中心部をつなぐ橋の建設に着手し、青葉区北山の輪王寺の地下を通るトンネルも２００６年度に着工する見通しとなった。橋とトンネルを含む約３キロの区間は１０年４月に使用開始の予定。

　北四番丁大衡線は青葉区木町通と宮城県大衡村大衡八幡を結ぶ約２４キロで、市内分は１２キロ。１９７０年ごろに現在の泉区内で着工、今年４月までに７．９キロの整備が完了し、一部区間が開通している。

　荒巻本沢の橋は幅２５メートル、長さ１１１メートル。高さ１６．３メートルの塔から高強度ワイヤでつるすコンクリート橋。建設費は１０億２８００万円。市が建設中のフィンランド健康福祉センターの東側に、市道をまたぐ形で整備する。

　トンネルは、周辺住民らから輪王寺の参道が削られる恐れもあるとの意見があったため、北行きと南行きの２本を建設。出入り口をずらして参道には影響しないよう設計を工夫した。

　市建設局などによると、市を南北方向に通る幹線のうち、県道仙台泉線は中心部方向の交通量が１日約６万７０００台。部分開通している北四番丁大衡線も１万４５００台に上り、南北方向の幹線道路は慢性的な渋滞が指摘されている。市建設局の試算では、北四番丁大衡線の開通で仙台泉線の渋滞緩和が図られるほか、燃料消費の節減などで使用開始から４０年間に約６８０億円の経済的効果があるという。

　市街路課は「多くの地権者の協力で建設が軌道に乗ってきた。国道４号や４号バイパス、県道仙台泉線に次ぐ交通の骨格になる」と話す。
459：荷主研究者：2004/09/21(火) 00:39: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040912004.htm
2004年9月12日　北國新聞
万葉線新型車両、２両とも運休　先月１両が脱線　今度はブレーキ異常

　高岡市と新湊市を結ぶ万葉線の新型車両のブレーキに異常が見つかり、運休していることが十一日分かった。二両ある新型車両のうち、残りの一両も八月に脱線事故を起こし点検中で、秋の行楽期を迎え、利用客増のために導入された「切り札」が使えない状態になっている。

　万葉線株式会社（高岡市）の軌道課によると、ブレーキに異常が確認されたのはアイトラムの一号車。今月八日朝、運転士が運行前の始業点検で気付いた。翌九日はアイトラム運休日の木曜日だったため、同社と車両メーカーの新潟トランシスの技術者で点検したところ、原因究明と部品の調達に時間がかかることが分かり、十日から当分の間、旧型車両を代替運行することが決まった。

　同軌道課によると、アイトラムは特殊なディスクブレーキを採用しているが、始動するとすぐにブレーキがかかる状態になるらしく、油圧系統のトラブルが原因とみられている。

　アイトラムは「新生万葉線」の切り札として、今年一月に一号車、八月に二号車が相次いで導入された。しかし、二号車は導入二日後の八月八日に新湊市内で脱線し、点検のため現在も使われていない。万葉線株式会社には利用者から「古い電車しか走っていない」「新型車両に乗るのを楽しみにしていたのに」などの問い合わせが数件寄せられているという。同社は利用者のため、各停留所にアイトラム運休の案内＝写真＝を張り出した。

　新湊市の曳山（ひきやま）まつり（十月一日）など万葉線利用を呼びかける格好のイベントも控えているだけに、同社では「何とか今月いっぱいには二両とも運転を再開させたい」としている。
461：とはずがたり：2004/10/04(月) 19:34: ＜路面電車＞岐阜県内の廃止予定路線　仏、大手交通が名乗り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041004-00000038-mai-soci

　来年３月に廃止の方向が決まっていた岐阜県内の路面電車４路線について、フランスの大手交通会社「コネックス」（本社・パリ市）が、廃止路線の継承を含めた同県内での路面電車の事業化を、沿線自治体の岐阜市に打診していることが４日、分かった。１１月中にも同市に事業計画を提案する見通しだ。
　同県内の路面電車については、事業者の名古屋鉄道（本社・名古屋市）が、赤字経営を理由に来年３月の廃止を決定。岐阜市が名鉄から鉄道資産を買い取り、経営を民間企業に任せる案で存続を検討した。しかし、譲渡価格で名鉄側と折り合いがつかず、今年７月、同市は存続断念を発表していた。
　岐阜市やコ社の代理人によると、コ社側は今年６月ごろ、岐阜市に対し「路面電車を含め、市内の公共交通全体を生かしたまちづくりを考えていきたい」と路面電車やバス事業への参入意思を伝えた。しかし、具体的にどの既存路線を活用するかは示していない。代理人は毎日新聞の取材に対し「具体的な計画はまだ発表できないが、岐阜市は人口４０万人規模のバランスのとれた街で、前向きに考えている」と回答。岐阜市の担当者は「具体的な提案を見て検討したい」と話している。
　コ社はフランス国内だけでなく、スペインやスウェーデン、ドイツなどで路面電車事業を経営する欧州最大手の鉄道会社。
（毎日新聞） - 10月4日12時36分更新
462：とはずがたり：2004/10/10(日) 16:41: 取り敢えずいらねぇべ。

白山トンネル中止の要望書国土交通省へ提出
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news02.asp?kiji=7986

　　加賀地方と岐阜県を結ぶ「白山トンネル」に反対する住民グループ「白山の自然を考える会」は８日、計画中止を求める要望書を国土交通省に提出した。全国１１４３団体から集めた賛同の署名を添え、「絶滅危惧（きぐ）種のイヌワシなど多種多様な動植物の生態系を危機的な状況に追いやる」と訴えた。

　　県によると、北陸道小松インターと東海北陸道の白川郷インターを結ぶ約５０キロの道路でトンネルは１０～２０キロ。県は９５年からルートや効果の調査を続け、０４年度も２３００万円の調査費を予算に計上した。同区間にはすでに白山スーパー林道があり、要望書は「環境に負荷を与えるばかりでなく、社会資本としても過剰で無駄な道路」と指摘した。

（10/9）
463：とはずがたり：2004/10/16(土) 17:46: １北海道・２山口・３新潟……45滋賀・46千葉・47奈良

＜滋賀県＞国道に不満　評価、下から３県目
http://mytown.asahi.com/shiga/news01.asp?kiji=4456

　　県内の国道に関する利用者の「満足度」は、全国の都道府県の中でワースト３位と低い評価だったことが、インターネットで公共サービスの調査をしている民間の調査機関「ワード研究所」（千葉県浦安市）などのまとめでわかった。慢性的な渋滞が問題になっている県南部地域の評価の低さが目立っている。

　　同研究所と市民満足学会が、インターネットなどを通じて、公共事業や道路、河川、下水道などをテーマに、全国的な調査をし、結果を公表している。今回は、０１～０４年に実施した「国道の満足度」「渋滞の不満度」など３調査と、国土交通省の「道路全般満足度調査」（０２～０４年）の結果から総合的に分析した。

　　全国の延べ約１５万２５００人の回答をベースに、項目ごとに「非常に満足」の５点から「非常に不満」の１点に分けた。

　　満足度の最高は北海道で、山口、新潟両県が続いた。最低は奈良県だった。滋賀県は平均２・４点で、４７都道府県の中で、千葉県に次ぐワースト３位だった。

南部の慢性渋滞響く

　　市郡別（サンプル数が５以上の１１３７自治体）でみると、国道１号や８号などが通る大津、草津、栗東と甲賀郡（１０月から湖南、甲賀両市）、野洲郡（野洲市）の県南部は軒並み１千位以上だった。慢性的な渋滞が続く現状が評価を下げたらしい。一方で、長浜市が８９位となるなど、県東部や北部地域は満足度が高かった。

　　特に県内の不満度が高かった内訳をみると、「朝夕の渋滞緩和がされない」▽「歩道と車道が分かれていない」▽「歩道の幅が歩きやすい広さではない」－－などで、いずれも全国ワースト２～４位だった。

　　同研究所は「行政は国道の『通信簿』を踏まえ、不満の解消に努めてほしい」としている。

（10/16）
464：とはずがたり：2004/10/16(土) 18:27: >>463
http://www.word.co.jp/
ワード研究所

【国道に関する利用者の「満足度」調査より緊急提言】
１北海道
まぁ不満も出ないわな。高速道路の整備はそもそも不要な土地柄。
一般国道も８０㌔制限とかにすればいいのでは？

２山口
博覧会などを期に整備されたからか？国道２号線の整備も進んでいる。

３新潟
新潟付近の国道の整備は注目に値する。。角栄効果か？

※これら３道県の道路予算を削って下位３県に手厚くすべきやね。

45滋賀
整備済：湖西道路・京滋ＢＰ
要拡幅箇所：
湖周道路(国道161号線)←浜大津―石山→国道422号線(要道路拡幅：北から浜大津への渋滞は酷い)
国道１号線：京都東IC←―逢坂――粟津――瀬田―→草津(要道路拡幅：特に逢坂山付近は直ぐにでも４車線化できるのではないか？・近江大橋と国１膳所付近を結んで膳所―京都東を４車線化とか？県道１８号線は結構使える。)
国道１号線：草津←石部・甲西―→名坂(朝国付近は改良されているが…)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/07/16.197&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/59/02.268

46千葉
住んだこと無いのでどの辺が渋滞なのかよく判らず。
・外環の早期竣工。
・圏央道の計画をもっと内側寄りにして国道16号のBP的機能をもたす？
・館山道：八幡宿―千葉外房道路―千葉東金道路―東関東道：四街道付近に環状道路？
・東関東道を千葉西署入り口付近から蘇我付近まで国道１４号線の上に高速道路？
・流山橋付近の改良？
・第二湾岸高速の建設？
・あと何処ですかねぇ。。

47奈良
整備済：第二阪奈道路・南阪奈道路
工事中：京奈和自動車道
新提案：
橿原BP(保津)←大和中央道→県道７号線(高山)・王寺←―県道36号線―→天理
上の結崎工業団地から下の保津西まで出来れば便利。保津西から郡山ICまでは京奈和道路が建設中ではあるが…。同じく東端の25号線天理BPから西端のさみだがわ付近までまともな道でつなぐと王寺までのBPとなる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/33.846&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/29.207
田尻峠←―中和幹線―→桜井
国道163号線(清滝峠)←BP―高山大橋・京阪奈プラザ―精華学研IC→国道163号線(上狛４丁目)
465：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:23: 【都市計画道路十三高槻線[府道14号大阪高槻京都線]】>>457追加

http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/toshikeikaku/master-area-minami.html
地域別構想・高槻南・五領地域

都市計画道路十三高槻線が府道１４号大阪高槻京都線であろう。現在辻子から須賀町付近まで伸びている
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/38/23.209&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/01.539
が，図をみると
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_6
桧尾川を渡って新幹線と171の交叉と171と第二名神の交叉の間付近，即ち居尻の交叉点付近で合流するのが都市計画のようである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/39/06.247&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/51/00.439

一方中間部分に最後に残った部分の立ち退きも進み道路の着工こそまだだが早晩本格着工されよう。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/00.269&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/10.859
岸辺駅下のアンダーパス部分も４車線で阪急渡った向こうにも14号予定地方面へ向けてちょっと空き地が拡がっている。
この道が千里方面まで延伸される計画は一応有るようである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/53.482&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/50.645
http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/001058.shtml
特にこの画像。http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_7
豊中岸辺線となっている。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/001043.shtml
吹田の都市計画道路平成１２年３月３１日現在
[吹田の都市計画道路平成１２年３月３１日現在]

幹線街路
計画路線数３６
計画路線延長（ｍ）８４，７６８
完成済延長（ｍ）６６，０７５
進捗率（パーセント）７８

上記幹線街路のうち、現在、千里丘豊津線（朝日が丘町、原町地区）においては吹田市施行で事業が進行しており、十三高槻線（寿町地区、末広地区、正雀地区）と豊中岸部線（春日、千里山竹園地区）においては大阪府施行で事業が進行しています。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/004929.shtml
吹田市都市計画図面の販売について
欲しい(´・ω・`)けど買うほどのこともないしなぁ。。

末広地区と寿町地区と書いてあるので拡幅も視野に入っていると見える。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/33.516&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/15.084

淡路付近・新大吹橋から崇禅寺の北に掛けて。よく見れば今にも繋がりそうだ。計画に沿って公園があるのも良い。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/53.684&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/14.766
最後は柴島１丁目で終わりかそれとも176と合流して終わりなのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/47.297&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/43/24.162
466：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:39: http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/index.html#doro
三国塚口線が兵庫県の山手幹線>>457に接続するようである。１．６ｋｍと云うと大体兵庫県境から176号線までである。ここから先の計画は未だないのか。。_|￣|○
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&y=&r=&t=1&l=&b=&o=&p1=&p2=&s=
三国塚口線
府管理・幅員27m・計画延長1600m・幅員種別３・完成率０％・規格：幹線・軸：東西・未事業中

豊中岸辺線>>465
府管理・幅員18m・計画延長4580m・幅員種別４・完成率35％・規格：幹線・軸：東西・非事業中
467：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:57: 【豊中市都市計画道路】>>466
468：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:58: 【東淀川地区都市計画道路】

都市計画道路庄内新庄線が現行の西淡路と下新庄の境界付近で終わるとは思えないが，上新庄交叉点付近or菅原４丁目交叉点付近のいずれに延長されるか注目。どっちに繋がったとしても新庄庄内線終点西三国から三国塚口線の終点阪急バス本社前間のおよそ１㌔つなげば神戸から大阪東部地区環状道路へ繋がる一大幹線になりうる。

http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/14.htm
進行中の事業・三国東地区（大阪市施行）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_8
都市計画道路
庄内新庄線（幅員30メートル）
西三国木川線（幅員25メートル）

http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/09.htm
進行中の事業・三国駅周辺地区（大阪市施行）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_9
都市計画道路
三国駅前線（幅員16メートル）
新高線（幅員12メートル）

進行中の事業・淡路駅周辺地区（大阪市施行）
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/13.htm
＜整備する主要な公共施設＞
都市計画道路
淡路駅前線（幅員16メートル）
阪急附属街路淡路駅前線（幅員６メートル）
区画道路幅員６から12メートル
駅前交通広場約5,500平方メートル
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_10

線路を南に寄せて崇禅寺方面の４車線の道路へ繋げる計画のようである。

進行中の事業・東淀川東部第1地区(大阪市施行)
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/08.htm
＜整備する主要な公共施設＞
都市計画道路
淀川北岸線(幅員22から25メートル)
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_11

この淀川北岸線は府道16号大阪高槻線のバイパスとなるのかな？
469：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:11: >>465
岸辺豊中線に就いて。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/002839/upload/0-2.pdf
6/13に吹田の都市計画地図が載っている。岸辺豊中線の大凡の経路が解る。
470：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:32: 【淀川通[淀川北岸線]】

淀川通りの終点湾岸線中島ランプに接続する中島大野高架橋について
http://www.osaka-udce.or.jp/bridge/chap2/viad/bridge47/47-gai.htm
　本橋は、市内の交通混雑の緩和を図るため、阪神高速5号湾岸線中島ランプの建設と合わせ、都市計画道路淀川北岸線整備事業（街路事業）の一環として架設した。

　西島川と神崎川を渡る部分を含む延長1.5kmの高架橋で、国道43号（大野2丁目）と中島2丁目を結ぶ。湾岸線中島ランプと接続して堺市方面への交通の利便を図るとともに、付近にある中島工業団地への出入路となり、周辺道路の交通渋滞緩和にも役立っている。

歌島橋以南府道大阪池田線

新北野中前から市道福町浜町線

新北野から府道大阪高槻京都線

阪急のガードは東行き一方通行のようである。新北野の交叉点を一気にくぐるアンダーパスでも検討したら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/07.892&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/42/52.520

で，大道付近に淀川北岸線の計画が現れる>>468
恐らく東淀川通１丁目から土手沿いに計画されているのであろう。

摂津市方面では特にその延長計画らしき物は見あたらない。。
http://www.city.settsu.osaka.jp/section/061_toshi_keikaku/seibigenkyozu.htm
現況図で現道有りとなっているので１６号線の拡幅の計画があるのではないか？
これらを併せるに淀川北岸線は大道からまっすぐ北上して江口橋付近に至るものと推測される。

ちなみに【摂津市の最近の都市計画道路事業】の紹介で挙げられてるのは以下の３線。
http://www.city.settsu.osaka.jp/section/061_toshi_keikaku/syoukai.htm
道路
十三高槻線（じゅうそうたかつきせん）
坪井味舌線（つぼいましたせん）
千里丘三島線（せんりおかみしません）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_13
471：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:54: 【茨木市都市計画図】>>457追加
図６
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/office/toshi/toshikeikaku/tokeizu/tokeizu-map/tokeizu-006/tokeizu_006.htm
自亀岡←府道46号線茨城亀岡線―西河原西―府道15号八尾茨城線―大住町…(19号未開通)…桑田町―府道19号茨木寝屋川線―→至寝屋川(経由：淀川新橋)＜やはり計画存在＞

南茨木駅←南茨木駅口(中央環状線)…沢良宜東…―沢良宜野々宮線―→玉島台(府道19号)

[都市計画道路千里丘寝屋川線]
自千里丘←府道143号沢良宜千里丘東停車場線―…高浜町(中央環状線)―府道143号沢良宜千里丘東停車場線―島１丁目―府道15号八尾茨木線―→至寝屋川(経由：鳥飼仁和寺大橋)

などなど
472：とはずがたり：2004/10/21(木) 02:08: 【国土交通省浪速国道事務所】

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan04.html
第二京阪道路用地買収進捗状況
おお，８割前半～９割半ばと随分進んでいるではないか！

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/01-01.html
第二阪和国道計画状況
昭和63年に都市計画決定がなされました。このうち阪南市自然田から岬町淡輪間の約9kmについて、昭和63年度に事業化され、平成15年4月に自然田から箱作ランプ間が部分開通し、さらに平成16年6月に箱作ランプから箱ノ浦ランプ間が部分開通しました。

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/05/01-01.html
清滝生駒道路(中野交叉点～高山大橋)
　一般国道163号は、大阪と奈良県北部、京都府南部を結ぶ幹線道路ですが、清滝生駒道路（清滝区間）の整備が進められている生駒山系を横断する部分は、現在2車線道路のため交通量が飽和状態で交通渋滞を引き起こしています。
　4車線道路への拡幅工事の完成により、生活に欠かすことのできない幹線道路としてより活発な都市間の交流が可能になります。

府道20号のバイパスは都市計画道路忍ヶ丘駅中津川線・打上バイパスというのか・・。中津川って何処だ？
473：とはずがたり：2004/10/21(木) 03:03: http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/05.htm
【都市計画道路(大阪市)】
　大阪市の都市計画道路には幹線道路、区画道路、歩行者専用道が、あわせて183路線、523キロメートルあります。それぞれ年次計画にしたがって整備をすすめており、全体としての進捗率は70％（平成13年3月31日現在）です。
　なかでも都市計画道路の85％を占める幹線道路については、119路線444キロメートルの計画延長に対して313キロメートル（70%）が整備済みとなっています。

http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_14
●都市計画道路庄内新庄線(>>468) :庄内は云われてみれば当然豊中市庄内であって上図では豊中の方へ伸びている様に見える。また東は上新庄へ至るようである。詰まり神戸←山手幹線―塚口三国線―庄本新庄線―大阪内環状線―国道309→富田林と繋がる

●歌島豊里線：今一不明であるが歌島は西淀川区中心部，豊里は東淀川区区役所付近。とすると上記の図にある大桐２丁目―府道16―菅原１丁目……(淡路２丁目)―宮原１丁目―新高１丁目…？…美津島中学前付近？か？

●淀川北岸線：中島―歌島橋―新北野―柴島１丁目―(東淡路１丁目)…(豊里大橋北詰)―(大桐)…？…江口橋→至高槻(>>470で推定済み)

●十三高槻線：区民センタ[国道176号]ー前―西中島３丁目―(淡路２丁目)===(西淡路５丁目)―[寿町付近改良]―[末広付近改良]―==(正雀付近)==―北大阪流通センター入り口[府道２号中央環状線]――辻子―(須賀町)…？…井尻？[国道171号](>>465で推定済み・但し阪急沿いに柴島１丁目へ直結する計画も有る模様でこちらが本筋かも知れない)
474：とはずがたり：2004/10/21(木) 03:16: >>473追加

●都市計画道路？(市道上新庄生野線(菅原城北大橋・城北筋)・府道26号大阪狭山線)
●都市計画道路？(市道赤川天王寺線・玉造筋・あびこ筋)
北田辺～寺田町・城見１丁目～野江４丁目まで建設して早期整備を図るのが昔からの持論♪
475：とはずがたり：2004/10/23(土) 14:10: 今里線の起点は井高野に変更になってたのか。しかも2006年開業予定とはもう随分出来てるのだな。

それにしても井高野では中途半端。正雀岸辺で阪急・ＪＲと接続・更に千里方面とか，鉄道空白地帯の鳥飼・柱本方面とか延伸できないのかな？

大阪市営地下鉄8号線
http://ja.wikipedia.org/wiki/大阪市営地下鉄8号線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア (Wikipedia)』

8号線（はちごうせん）とは、大阪府大阪市東淀川区の井高野駅（仮称）から東成区の今里駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線である。仮称は森小路大和川線（運輸政策審議会答申第10号で定められた名称）、実際には「今里線」を名乗ると見られている。現在、2006年度の開業を目標として建設中である。

長堀鶴見緑地線と同じく鉄車輪リニアモーター式ミニ地下鉄を採用。ワンマン運転を実施する。ラインカラーは未定（計画図ではオレンジの表記がなされている）。

国道479号（大阪内環状線）、国道163号、今里筋（都市計画道路森小路大和川線）の地下を走り、大阪市東部を南北に縦断して、放射状に延びる地下鉄路線や京阪本線、JR片町線（学研都市線）などと連絡する。

歴史

1989年（平成元年）の運輸政策審議会の第10号答申で今後整備を検討すべき路線として上新庄～湯里六丁目間が示された。その後、大阪内環状線との交点で東海道新幹線の地下構造物が支障することから起点を井高野に変更、1999年に井高野～今里間の軌道事業特許を受けて翌年3月に着工した。残る今里～湯里六丁目間は未着手である。

駅一覧
駅名接続路線
井高野駅
瑞光駅
豊里駅
太子橋今市駅大阪市営地下鉄：谷町線
清水駅
古市駅
関目駅京阪電気鉄道：京阪本線
蒲生四丁目駅大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線
鴫野駅西日本旅客鉄道：片町線（学研都市線）・大阪外環状線（予定）
緑橋駅大阪市営地下鉄：中央線
今里駅大阪市営地下鉄：千日前線

（駅名は既設の駅以外は全て仮称。駅番号は未定）
[編集]
476：荷主研究者：2004/10/24(日) 22:20: 【仙台：泉中央駅１２月に新改札口】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/09/20040917t12038.htm
2004年09月17日金曜日　河北新報
仙台・地下鉄泉中央駅、より便利に　１２月から新改札口

　仙台市の北のターミナル駅・地下鉄泉中央駅（泉区）の利便性が高まる。市がホーム北側で工事を進めている同駅２カ所目となる改札口が１２月に使用開始される予定で、新改札口から泉区役所方面に通じる地下通路も来年春までに完成する。駅と周辺の公共施設との一体感が高まるほか、駅まで家族に車で送り迎えしてもらう「キス・アンド・ライド」の通勤・通学客にも便利になる。

　新改札口は、ホーム（地下１階）北端のすぐ北側に設けられる。ホームから真っすぐ北に延びる階段とエスカレーターを新設し、上りきった駅ビル１階に改札口や券売機を設ける。これまでは駅ビルの真ん中付近にある改札口を利用するしかなかったが、北側から駅に向かう乗客が直接ホームに入れるようになる。これに合わせ、地下鉄車両の停止位置を北に二十数メートルずらし、新改札口から入る乗客が利用しやすいようにする。

　新改札口は駅ビル１階に設けられるが、駅周辺の地面が北に向かって傾斜しているため、実際は「地下」に位置する。この特徴を生かし、新改札口とイズミティ２１方面を直結させる地下通路の整備も進めている。地下通路は延長約２６０メートル、幅３．５メートル。「駅ビルのすぐ北側」「イズミティ２１前」「泉区役所前」の３カ所に出入り口を設置し、エレベーターも取り付ける。

　「キス・アンド・ライド」の通勤・通学客向けには送迎用駐車帯が設けられているが、駅から３００メートル近く離れている。「泉区役所前」の出入り口は送迎用駐車帯の目の前に設けられるため、車を降りてすぐ地下通路に入れる。駅までの道のりが地上から地下に変わることで信号待ちがなくなるほか、荒天の日も快適に駅にたどり着けるようになる。市都市整備局は「地下通路で駅と直結することで、特に雨の日などは利用しやすくなるだろう。駅周辺の主な公共施設などの利用環境も向上する」と話している。
477：荷主研究者：2004/10/24(日) 22:41: 【みやまきりしまロード全通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040805/miyazaki.html
2004/08/05　西日本新聞
みやまきりしまロード全線開通　農業、観光振興に期待

　県が一九八六年度から整備を進めてきた霧島北部広域農道（通称・みやまきりしまロード）が四日、事業着手から十八年をかけて全線開通し、最終工事区間となっていたえびの市末永の白鳥大橋（百九十二メートル）で、開通式があった。西諸県地域三市町が霧島山ろくで東西に結ばれ、地元では農業に加え観光振興の効果も期待している。

　開通式では、安藤忠恕知事と西諸県地域五市町村長がテープカット。三代家族や保育園児が白鳥大橋を渡り初めした後、参加者が車に分乗して全線をパレードした。

　同ロードは、西諸県地域の農業生産性向上や農畜産物輸送の合理化を図るため、県が総額百十四億円をかけて整備した。高原町払川から小林市を経てえびの市新田に至る全長二十六キロ。全線片側一車線で、十五カ所に橋がある。沿線には、えびの高原、生駒高原、コスモス牧場、皇子原公園など観光名所が豊富だ。

　小林市の堀泰一郎市長は「西諸全体にとって有意義な道路が、ようやく全線開通した。農業、観光振興に生かし、西諸全体の浮揚につなげたい」と語った。
478：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091504.html
平良駅バリアフリー発車　廿日市市も負担金　'04/9/15　中国新聞

　■広電ホームとバス停一体

　広島電鉄と中国運輸局、廿日市市が計画していた同市新宮、広電宮島線平良駅のバリアフリー計画がまとまった。電車のホームとバス停を段差なしで移動できる全国でも例のない方式で、二〇〇六年春の完成を見込む。市は十四日に開会した市議会定例会に、本年度の負担金五百万円を盛り込んだ補正予算案を提案した。

　計画によると宮島口方面の下り線ホームを、約八十メートル西寄りに移設。新ホームと駅前バス停は上屋を共有して、改札もなく移動時の段差はゼロとなる。線路をはさんだ上りホームとも、スロープ付き通路で結ぶ。

　二年がかりの事業費は四千万円。広電が６０％、国と市が２０％ずつ出す。国土交通省の規定で第三セクターへの補助が条件となるため事業主体は広島市出資の三セク・広島バスセンターとなる。

　市議会議決が得られれば詳しい設計などに入る。同駅は新宮地区再開発の玄関口に位置付けられており、市の巡回バス「さくらバス」のほか、広電バスの一部も路線を再編して止まることを検討中。中国運輸局鉄道部は「全国的なモデルケースにしたい」と説明している。
479：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:20: 【万葉線：新型車両の運行停止】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041001002.htm
2004年10月1日更新　北國新聞
万葉線、再開初日にまた脱線　新型車両の運行停止

　三十日午後零時七分ごろ、高岡市本町の路面電車・万葉線の「本丸会館前」電停付近で、新型車両「アイトラム」二号車が脱線した。乗員六人と運転士にけが人はなかった。相次ぐ故障で運休していた新型車両二台が三週間ぶりに運行を再開した初日で、同線では二台の運行を停止した。再開のめどは立っていない。

　脱線したのは、八月八日に新湊市内で脱線したのと同じ車輪。万葉線では、運行再開に当たり約二百キロの試運転を実施していた。

　第三セクター万葉線株式会社社長の橘慶一郎高岡市長は市役所で会見を開き、事故を謝罪するとともに原因究明を急ぐ考えを示した。

　万葉線では原因調査のため高岡駅前―六渡寺の七・九キロの軌道部分で全車両を運休、バスによる代替輸送を行っている。

　脱線現場は本丸会館前電停から約二十メートル離れた切り換えポイント部分。新湊方面に向けて時速二キロで進行中、複線から本線に入ろうとしたところで最前列の車輪二輪が路面に乗り上げ、約一メートル進んで停車した。この事故で五十四便千五百人の足に影響が出た。万葉線では、一日から旧型車両での運行を再開したいとしている。
480：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:20: 【熊本電鉄延伸構想：国土交通省の調査事業対象に】
http://kumanichi.com/news/local/main/200410/20041001000043.htm
2004年10月1日 06:17　熊本日日新聞
熊本電鉄延伸構想　国交省の調査事業対象に

　公共交通の機能強化を通じて地域活性化の可能性を探る国土交通省の調査事業の対象に、熊本電鉄沿線の熊本市と菊池郡西合志町はじめ全国五地域が選ばれたことが三十日、分かった。

　熊本電鉄は延伸による熊本市電との直結とＬＲＴ（次世代型路面電車）化の構想を掲げており、調査ではこの構想の実現可能性も含め、多角的に検討するという。

　同省が本年度に実施する「鉄軌道、中心市街地の活性化による公共交通を中心とした地域づくりに関する調査」で、調査対象地域はほかに富山市、岐阜市、三重県いなべ市、広島市。事業費は全国枠で六千四百万円。

　このうち熊本では、熊本電鉄沿線で公共交通の利用状況や中心市街地への移動手段などを調査。その上で、ＬＲＴ化や電鉄バスの路線再編を含め、熊本電鉄の機能強化を検討、熊本都市圏地域の交通体系の中で、どのような効果が上がるかを調べる。

　十一月から調査に着手。国、県、市町と関係者からなる検討委員会の論議を経て、本年度中に報告書をまとめる。

　熊本電鉄と熊本市電の接続は今年三月、九州運輸局と県が策定した「公共交通活性化総合プラグラム」で実現可能性を議論。県は本年度、さらに詳細な調査事業の採択を国に要望していた。一方、熊本電鉄も今年六月に同様の構想を発表し、実現できなければ鉄道事業の廃止もやむなしとして、行政の支援を求めている。
481：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:21: 【福山駅停車１年：のぞみ効果】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04100137.html
仕事・観光に「のぞみ効果」　福山駅停車１年　'04/10/1　中国新聞

　首都圏発着　乗降１４％増

　新幹線のぞみのＪＲ福山駅停車が始まり、１日で１年。利便性が向上し、出張やレジャーの交通機関として定着。一部の観光地では、首都圏や関西から訪れる人も増えている。旅行商品の充実や新たな展示会誘致の動きも。「のぞみ効果」は少しずつ広がっている。

　平日の早朝、会社員や年配の旅行者がのぞみに乗るため、ホームに列をつくる。三両の自由席を確保するため、かばんを置く姿も見られる。

　「のぞみを使っても乗り換えの必要がなくなり、旅行の計画を立てるのが楽。横浜の実家に帰省する回数が増えた」。家族四人で並んでいた福山市曙町の主婦斉藤依里子さん（３８）は歓迎する。

　ＪＲ西日本福山駅によると、新幹線の一日平均の乗降人員は二〇〇三年十月―〇四年七月、五千八百七十四人と前年同期比で５・９％増。なかでも首都圏となる東京、品川、新横浜発着は１４・４％増と高い伸びを示す。新幹線利用者の乗用車を三日間無料で預かるサービスの台数を二十九台から増やし、利用に拍車を掛けたい考えだ。

　観光面への波及効果も生じている。備後地方の代表的な観光地の鞆町にあるホテルでは、ＪＲ西日本が展開しているキャンペーンが功を奏している。

　大手旅行会社の企画した宿泊型パック商品は前年同期の二・五倍と好調。全国的に国内旅行が前年割れと厳しい中、前年並みの稼働率を確保しているという。別の会社からも企画を組みたいとの話が舞い込んでいる。ただ、駅前のホテルには大きな変化はない。

　さらに福山商工会議所は、国内唯一の革工芸だけの展覧会である「日本革工芸展」の誘致に成功。〇五年三月下旬から一週間、ふくやま美術館で開催する。福山城など周辺環境の良さに加え、のぞみ停車で首都圏から来館者が訪れやすい面も決定の後押しになった。

　東京、名古屋への出張時に使う交通機関をＪＲ福山駅がダイヤ改正後に福山市内の企業を対象に調査した。回答した九十一社のうち、のぞみ利用は停車以前の二十五社から六十一社に急増。福山市内の会社員（４９）は「日帰りに限り、のぞみ指定席が認められた。ただ泊まりが減り、日程がハードになった」と複雑な心境を明かす。
482：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:25: 【仙台市地下鉄東西線：２００５年２月準備着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041007t11026.htm
2004年10月06日水曜日　河北新報
仙台市地下鉄東西線、来年２月準備着工　埋設物移設

　仙台市が２０１５年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業で、本格的な建設工事に先駆けた準備工事が、来年２月に始まる見通しとなった。初めて実施される工事は、青葉区の「西公園駅」（仮称）建設予定地周辺にある下水管の移設で、０５年度末までに完了させるという。

　移設する下水管は、駅建設予定地の地下７メートル付近に埋設された「広瀬川幹線」の一部。駅舎や出入り口など駅の構造物を建設する際、作業に支障を来すことから、西側に数百メートル移動させる。

　広瀬川幹線には青葉区八幡、柏木地区の住宅などの汚水が集まっているが、新しい管をバイパス状に継ぎ足した後に排水の流れを切り替えるため、日常生活に影響はない。古い管は駅舎建設に伴う掘削工事で、土砂とともに除去する。

　東西線本体に関係する駅舎やトンネル、橋などの工事は０６年度内に着手の予定だ。本格着工前の準備工事としては下水管のほか、電線や電話線、ガス管などの移設が計画されている。

　仙台市は駅舎の設計作業などと並行して、地下埋設物に関係する業者と、施工日程などを協議している。市東西線建設本部は「西公園駅を除くほかの駅周辺でも、来年度を中心に地下埋設物を移設し、本格着工に備えたい」と話している。
483：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:40: 【地下鉄名城線環状化、あおなみ線開業】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20041006/lcl_____ach_____009.shtml
2004.10.06　中日新聞
鉄道新時代きょう発進　名城線環状化　あおなみ線

　市営地下鉄名城線の名古屋大学－新瑞橋間五・六キロがつながり、六日から全国初の地下鉄による環状運転が始まる。名古屋駅と金城ふ頭を結ぶ第三セクター名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」も同日、開業する。市の南西部もカバーし、環状線完成で乗り継ぎも便利になる名古屋の鉄道網。「車社会」をどう変えるかが注目される。　（阿部　伸哉）

　名城線の新開通区間には「八事日赤」「八事」「総合リハビリセンター」「瑞穂運動場東」の四駅ができた。八事からは、接続する地下鉄鶴舞線と合わせ、東西南北に移動できることになる。

　環状化した名城線は二六・四キロで、電車は四十八分かけて一周する。他の市営地下鉄五路線すべてと八駅でつながるほか、ＪＲ線と名鉄線の三駅で乗り換えができる。

　放射状に延びていた鉄道網が、一つの輪で束ねられることになり、これまで、別の路線への乗り換えのために都心の駅に出ていた客には、利便性が増す。

　「あおなみ線」は、名古屋－金城ふ頭間一五・二キロを二十四分で結ぶ。金城ふ頭付近には、「ポートメッセなごや」があるほか、アウトレットモールの開業も予定されるなど、臨海開発が進んでいる。これまで車でしか行けなかったウオーターフロントに、公共交通の足が延びる。

　環状運転開始に先立って五日行われた名城線の祝賀式典で、松原武久市長は「公共交通と自動車の利用割合を『三対七』から『四対六』に変えることを目指しています」とあいさつした。

　桜井治幸市議会議長は「名城線は、大学の街、病院、リハビリ施設と、人生のすべてを通過するような路線。累積赤字で悩む市交通局も、ここで『リハビリ』してほしい」と注文交じりに期待を話した。

　市交通局は、環状運転開始で、名城線の一日乗車数は約二万人増えて、二十七万人になると予測。「あおなみ線」は、一日の利用客を約六万六千人と見込んでいる。
484：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:59: 【国道８号線：加賀～松山を拡幅へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20041013004.htm
2004年10月13日更新　北國新聞
国道８号、加賀・松山を拡幅へ　北陸地方整備局、梯川に親水空間

　国土交通省北陸地方整備局は十二日、加賀市の国道８号松山交差点拡幅など九事業を重点投資対象とし、今年度事業費として計十八億円を追加配分する。加賀市内での国道８号拡幅計画に着手するのは初めてで、右折レーンを整備する。

　金沢河川国道事務所によると、松山交差点では国道８号の道幅が狭く、右折待ちの車で後続の通行が詰まることもあったという。国道８号と交差する県道山中伊切線の拡幅工事が進められることから、同交差点付近の国道８号で先行して用地を取得する。事業費は三億円。

　梯川では、小松市泉、丸の内で親水空間整備が促進される。既に新しい堤防が完成しており、現在の堤防を撤去し、川幅を現在の八十メートルから四十メートル広げる。水路幅も現在より約二十メートル広がるという。地元住民らで組織する「こまつファッションタウン推進協議会」の提言を受け、数百メートルの区間でボート競技が実施できるようにする。

　金沢市の国道１５７号では、未着手となっているむさし交差点周辺で電線地中化や歩道拡幅のための用地買収に入る。犀川大橋―野町広小路間周辺でも用地買収を進める。このほか重点投資が行われる国と県の事業は次のとおり。

　▽御影大橋整備（金沢）▽犀川改修（同）▽石川海岸小松工区整備（小松）▽国道８号津幡北バイパス整備（津幡）▽国道４７０号穴水道路整備▽御祓川改修（七尾）
485：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:01: 【境港：江島大橋が開通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04101710.html
江島大橋が開通　島根と鳥取つなぐ「新動脈」　'04/10/17　中国新聞

　■物流や観光、活性化へ期待　八束で式典

　島根県八束町と境港市をつなぐ江島大橋が十六日、開通した。約二百三十億円の巨費を投じて建設された島根、鳥取両県を結ぶ架け橋。物流や観光ルートの拡大など中海を中心とした圏域の広域ネットワーク強化の期待を集める、新たな「動脈」が誕生した。

　八束町江島であった開通式典には、両県の知事や国会議員、建設した国土交通省境港湾・空港整備事務所、地元住民ら約三百人が出席した。

　国交省の鬼頭平三港湾局長のあいさつ後、鳥取県の片山善博知事が「中海圏域は可能性を秘めている。両県の協力関係を深め、橋をしっかり活用してもらうことが両県の発展につながる」と述べると、澄田信義知事も「山陰は一つ。完成を契機に両県ががっちり手を握り、飛躍を誓いたい」と語った。

　テープカットで開通を祝った後、渡り初め。橋の中央部で、島根、鳥取両県の出席者が出会い、両知事が花束を交換した。八束町と境港市に住む三世代夫婦計六組も参加した。

　江島大橋は、中浦水門のすぐ北側に建設され、延長千四百四十六メートルで事業費約二百三十億円。一九九七年度に着工した。二〇〇〇年の中海干拓・本庄工区の事業中止に伴う地元地域振興策の一環として、完成時期が一年半前倒しされた。

　道路として利用されている中浦水門は十四トン以上の大型トラックや観光バスは通行できず、船舶の通過に伴い一日に約十二回開閉する跳ね橋で、交通が遮断される問題点があった。

　同事務所は、橋の整備により、境港外港地区から松江市中心部まで、国道４３１号経由に比べて約六分短縮し、輸送コスト削減などで年約二十億円の整備効果があるとしている。
486：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:05: 【山形新幹線庄内延長、南北で温度差】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041016t53010.htm
2004年10月15日金曜日　河北新報
山形新幹線庄内延長　南北で温度差

　山形新幹線の庄内延長を目指す酒田市は１５日、地元の機運盛り上げを図る市民組織を発足させた。官民一体で誘致を実現させたいところだが、同じ庄内でもルートから外れる鶴岡市は「庄内空港や羽越線が廃れる」と慎重姿勢。高橋和雄山形県知事は「県内の一体化に有効」と意欲的だが、肝心の地元の誘致熱は南北で温度差があり、運動は一枚岩になっていない。

　「地域活性化のため新幹線は不可欠。市民レベルの盛り上げを図り、県の決断を促したい」。酒田市役所で１５日発足した「新幹線まちづくり懇話会」で松本恭博企画調整部長はこうあいさつし、誘致に本腰を入れる決意を見せた。

　しかし、メンバーはすべて酒田側の住民で、鶴岡側はゼロ。それは延長を目指す自治体の母体、陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会（会長・阿部寿一酒田市長）も同様だ。経済界でも山形新幹線庄内延伸促進期成同盟会（会長・本山弥鶴岡商工会議所会頭）が発足済みだが、両者が一丸で取り組む姿勢は見られない。

　背景にはあるのは誘致をめぐる温度差だ。富塚陽一鶴岡市長は「庄内空港が（山形新幹線開業で大打撃を受けた）山形空港の二の舞いになったり、羽越線がローカル線になったりする恐れもある」と消極的だ。沿線から外れ、メリットがさほど望めないという思いがある。

　庄内では長年、上越新幹線へ接続する形の「羽越線高速化」を目指してきた。しかし、対象区が新潟、山形両県にまたがる上、距離も新庄―酒田間に比べ３倍長く、社会経済情勢の変化も加わり実現性は薄れている。１９９９年、山形新幹線が新庄まで延長されたことで、酒田側はより現実的な路線を選択した格好だ。

　６月に酒田市で開かれた市町村連絡協の総会では、ＪＲ仙台支社の企画部長が講演し「県、沿線自治体、ＪＲの三者で努力すれば実現可能」と、ＪＲとして初めて前向きな姿勢を示した。

　県は事業化の最終結論を２００５年度中に出すとしている。費用対効果を含め、必要性をめぐる地元の論議はこれからが本番。延長の成否は、鶴岡側を巻き込んだ庄内全体の運動に広がるかどうかにかかっている。

［山形新幹線の庄内延長］　新庄―余目の陸羽西線が対象。酒田まで５５．２キロをミニ新幹線化する計画。県の検討委が（１）事業費は３５０億円（２）時間短縮効果は１８分―などと試算。２００５年度までの３カ年計画で採算性などを詰め、事業化の結論を出す。
487：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:05: 【富山ライトレール線】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041019003.htm
2004年10月19日更新　北國新聞
名称は「富山ライトレール線」　富山港線の路面電車化による線路新設区間

　富山市都市計画審議会は十八日、同市役所で開かれ、富山港線の路面電車化で新たにレールを敷く綾田北代線と富山駅北線の一・一キロの計画変更と、同区間の名称を「富山ライトレール線」とすることを決めた。同市によると、現行の都市計画法で軌道施設が都市計画決定されるのは全国初となる。

　二〇〇六（平成十八）年四月の開業を目指す富山港線路面電車（全長七・六キロ）では、岩瀬浜から奥田中前の六・五キロは従来の鉄道施設を使うが、奥田中前から富山駅北口までは道路上にレールを敷く。運行事業者となる富山ライトレールは今月内にも鉄道事業許可と軌道事業特許を取得する見通しで、十一月から関連工事に本格着手する。

　また同日は、市街化調整区域である富山市針原中町の〇・五ヘクタールで宅地開発を認めることも決定した。市が昨年定めた宅地開発促進のガイドラインに基づくもので、県内で初めてとなる。さらに建築物の高さなどを住民同士で取り決めていた同市月岡西緑町四区の建築協定について、強制力のある地区計画とすることも決まった。
488：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:21: ◆国道171号線の救済
●(都)十三高槻線の建設：京都・高槻―茨木―大阪の交通を転移。
　西淡路５丁目―淡路２丁目(建設)or西淡路３丁目―同４丁目(建設)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/44.267&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/16.828　(西淡路３丁目―同４丁目の方が安上がりか？ルートは曲がりくねってはしまうけど取り敢えず。。)
　寿町付近(区画整理・拡幅・接続)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/21.368&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/06.486　（新大吹橋と立派な４車線の道，まさか千里線で分断されてるとは思わなかった。。吹田簡裁から先も２車線共用だが一応４車線分の敷地は有りと云う事か。。）
　末広付近(拡幅？)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/05.434&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/38.514　(詰まりはこの僅かな部分の拡幅！？)
　正雀付近(区画整理・建設)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/57.743&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/10.044　（Mapionでも一番でかい縮尺の地図がなくなってしまうような僻地。一番にいとこなんだからちゃんと用意しろや）
　北大阪流通センター入口交叉点，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/44.410&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/37.659　（フルの交叉点になっていない。。将来は千里や池田と並ぶ一大ジャンクションに育って欲しい。。）
　島１・野々宮２・西面大橋２・玉川団地・唐崎・芥川-下田部団地
(対応準備工事済み・なし？・なし？・高架化済・高架化済・高架化済)
　須賀町～居尻(建設)
●(都)夙川池田線(仮)…西宮―池田→箕面・中央環状を分離
　夙川橋or上宮川(国２)―[Ａ付近]―夙川学院前付近―(Ｂ付近：要拡幅)―上ヶ原…(Ｃ付近：要建設)…仁川旭が丘…(要建設)…高司１―[武庫川新橋]―金井町(府道42号線)―…鴻池(Ｄ付近)…―荻野―…久代(Ｅ付近)…神田橋(国道176号線)―(府道113号線)―夫婦池(171池田BP)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/19/14.572&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/34.791　Ａ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/20/49.610&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/41.614　Ｂ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/21/34.234&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/45.621　Ｃ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/23/24.946&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/47/44.590　Ｄ付近　取り敢えずこの辺が繋がると意志を感じるのだが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/24/59.585&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/48/09.789　Ｅ付近
489：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:36: >>489

Ｄ付近の都市計画用途図：上から西宮方面下へ向かって池田方面
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/d22631d1fa689fe549256d36001a5307?OpenDocument
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/bed55962ed04f8be49256d36001a52fe?OpenDocument
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/ecca90bc01959bb149256d36001a52ff?OpenDocument

Ｅ付近の都市計画用途図：上から西宮方面下へ向かって池田方面
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/50a93fa32b583b3c49256d36001a5300?OpenDocument
特に何も見あたらず。。

伊丹にとっても川西にとっても辺境だからなぁ

伊丹市ＨＰ　都市計画道路事業主体　兵庫県分
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/Common/ItamiSite.nsf/0/74a1d1abff505d2049256d3a003a7466?OpenDocument
路線名
尼崎港川西線幅員２７県道１３号線　平成１６年度現在拡幅工事は殆ど終了
尼崎宝塚線幅員２０県道４２号線　工区：西野[中野付近]・寺本[昆陽里付近]・山田[早期着工予定]
塚口長尾線幅員２２　県道１４２号線(米谷昆陽尼崎線)＋県道３３５号線(中野中筋線)
北野工区Ｈ７～Ｈ１６５９０　
鴻池工区Ｈ７～Ｈ１６２７９
昆陽工区Ｈ１１～Ｈ１７　３８６

あった！！
路線名工区名事業主体幅員(ｍ) 延長(ｍ)
宝塚池田線大野工区伊丹市２４５１０早期着工予定

こんなページも！

都市計画道路宝塚池田線
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7330/takara-ikeda.htm
宝塚市塔の町から宝塚市高司、伊丹市西野、宝塚市安倉南、伊丹市鴻池、同市荻野、川西市（ルート未定）を経由し大阪府池田市に入り、夫婦池交差点で国道１７１号線に至る道路です。
　現在は宝塚市高司（小林５交差点より信号１つ南）～武庫川新橋～伊丹市西野～宝塚市安倉南と、伊丹市荻野付近、池田市神田国道１７６号線バイパス～同市夫婦池交差点が整備済みです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7330/takara-ikeda-og.htm

(都)伊丹飛行場線も昆陽東西工区が出来ると171西側から寺本で交通を分散できるか？
これも山手幹線同様大阪府下の連繋が悪い。。
(都)岸辺豊中線とつないで(都)伊丹千里山正雀線とでもして171,中央環状のBP機能とか持たせられないかな？
490：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:55: http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_16
尼崎市都市計画道路整備計画図

注目はこれか？県道606号豊中西宮線に対応する殿田西武庫線。三菱電機を突っ切る計画もちゃんとあり。

園田西武庫線

尼崎市御園１丁目
尼崎市塚口本町６丁目幅員：１５～３８ｍ
延長：９０９ｍ継続継続道路新設

尼崎市東園田町４丁目
尼崎市食満６丁目
幅員：１５～２２ｍ
延長：６００ｍ
後期継続橋梁新設

県道606号は国道479号大阪環状道路と接続する。15ｍが気になるが４車線が実現することを祈ろう・・
491：とはずがたり：2004/10/27(水) 17:00: ＜(都)伊丹正雀線[仮称]＞

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/01.373&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/56.328
春日・竹園地区はこの辺。＞と豊中岸部線（春日、千里山竹園地区）においては大阪府施行で事業が進行しています。(>>465)
砂子谷は大した交叉点でもないのにランプ形式になっているのは将来此処に都市計画道路が通る予定だったからか？

砂子谷からは更に桜塚・走井方面へ延長して空港伊丹線(>>489)と接続するのであろう
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/Common/ItamiSite.nsf/0/74a1d1abff505d2049256d3a003a7466?OpenDocument
伊丹飛行場線
工区名事業主体幅員延長工期(予定)
昆陽東工区　兵庫県　２０８５５　工期：Ｈ１１～Ｈ１７
昆陽西工区　　〃　　２０５５０平成15年度～19年度着手予定、平成20年度～24年度完成予定
幅員２０ｍあれば４車線だよねぇ。
492：とはずがたり：2004/10/27(水) 18:07: >>464
http://too.road.jp/broken/
奈良の分断県道・大規模都市計画道路レポート
【県道36号線】
＞橿原BP(保津)←大和中央道→県道７号線(高山)・王寺←―県道36号線―→天理
＞上の結崎工業団地から下の保津西まで出来れば便利。
＞保津西から郡山ICまでは京奈和道路が建設中ではあるが…。同じく東端の25号線天理BPから西端のさみだがわ付近までまともな道でつなぐと王寺までのBPとなる。
↓レポート
http://too.road.jp/broken/r36-kawai.html
県道36号線…通ったことあるわ，ここ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/44/23.588&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/39.380
池辺付近は直ぐにでも開通させて欲しいねぇ。あとちょっとやん。４車線なのもgood。
結局西の県道36号線の池辺付近と北の大和中央道の結崎工業団地前と国道24号橿原BPの保津西を結べと主張しているのである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/45/26.760&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/34.062

【大和中央道】
奈良市秋篠町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-akishino.html
奈良市宝来町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-horai-n.html
http://too.road.jp/broken/yamatoc-horai-s.html
大和郡山市城町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-shiro.html

あの宝来付近のぽこっと出来た道が大和中央道のなれの果てというか予定線を構成してたとは。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/27.417&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/39/30.084
郡山付近の雨ざらしのままほうってある作りかけの高架橋も早く有効利用してあげたい。。それにしても富雄川沿いの４車線道路は将来も別物なのか！霊山寺付近は４車線化工事して暫定的に整備すればいいと思うけど。。

しかも京阪奈プラザの中央へ通じる准立体交叉の４車線の道へも計画ではつながることになってるのか！
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/35.803&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/41/40.322

【中和幹線】
桜井市慈恩寺
http://too.road.jp/broken/chuwa-sakurai3.html
同市三輪
http://too.road.jp/broken/chuwa-sakurai2.html
すげぇ165から立体交叉か！！ちゃんと慈恩寺から綜合庁舎前まで作るしこの辺も４車線なんだな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/50/37.033&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/31/27.424

香芝市穴虫付近
国道165号旧道とＢＰが付近で合流する上に中和幹線の接続も将来の立体交叉化を睨んだ布陣。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/40/17.274&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/32/21.844
西名阪柏原ICと165号BP，中和幹線と南阪和道路太子ICを各高規格道路で結ぶぐらいの気概があるのかな？

思うに現状では不満度日本一の奈良県だそうだが，京奈和自動車道・南阪奈道・大和高田BP・第二阪奈道路・名阪国道の高速道路網が出来ちまうと奈良の道路満足度日本一になってしまうのでは？
493：とはずがたり：2004/10/27(水) 18:51: 【国道に関する利用者の「満足度」調査・追加】
>>463-464

http://www.word.co.jp/news/road_041007.gif
2004年10月4日付　朝日新聞　千葉版
市町村別ランキングでは，回答者が５人以上いた全国１１３７の市区郡のうち，八日市場市が満足度2.00で下から２５番目。続いて千葉市若葉区，八千代市，船橋市，習志野市，四街道市がワースト１００位以内にランクインした。回答者が５人とサンプルが小さかった八日市場市を除くと，県内ワースト上位は首都圏地域に集中していた。

http://www.word.co.jp/news/road_041019.gif
平成16年10月19日付　産経新聞千葉版
ベスト５
①北海道　②山口県　③新潟県　④富山県　⑤香川県
ワースト５
①奈良県　②千葉県　③滋賀県　④山梨県　⑤和歌山県

同一人物による重複投票は実質的に出来ないが男性や若者が多いネット利用者が対象なため辛目の採点になる傾向があるという。

全体的な満足度を(千葉県の)市町村別でみると，富里市は５段階評価の「Ａランク」で…船橋，柏，松戸，佐倉市などは「Ｅランク」。大島社長は「ワースト１の奈良県は遺跡が多いため道路建設が進みにくい特性があるが，千葉県の満足度が低い理由は分からない」としている。
───────────
46千葉県
上の方で名前が挙がったの市区は以下の通り。
千葉市若葉区・八千代市・船橋市・習志野市・四街道市・柏市・松戸市・佐倉市

この内，実に大半の千葉市若葉区・四街道市・佐倉市・八千代市・船橋市・習志野市は千葉市を囲むようにして位置している。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/06/17.371&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/41/47.541
これらの地域を串刺しにする【千葉環状道路】が必要であろう。
南船橋(湾岸線)─花輪IC(京葉道路)─習志野台・八千代中央(東葉高速沿線付近)─志津─四街道IC(東関東自動車道)─大宮IC(千葉東金道路)─平山IC(千葉外房道路)─蘇我(京葉道路・館山自動車道)

一応何からの計画はあるようである↓
＞千葉中環状道路の整備推進／千葉外環状道路の調査推進・千葉環状道路の調査促進
http://www.city.chiba.jp/kouhou/kisya/04070811.html

千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/ir/02/04_1.htm
■千葉柏道路
千葉市と東葛地域を結ぶ一般国道16号の慢性的な渋滞解消のため、増加する交通量に対応できる道路の調査を行うとともに、PI（パブリックインボルブメント）に取り組んでいます。
■東京湾岸道路（千葉地区専用部）
東京湾を囲むように広がる首都圏の大動脈である湾岸道路の千葉市内について、自動車専用道路を含めた計画について調査を進めています。
■核都市広域幹線道路
多極分散型国土形成促進法に基づき、将来構想として業務核都市を育成整備する事を受けて、それらの都市を連絡する幹線道路の計画を行っています。
■北千葉道路
千葉ニュータウンと成田を連絡する道路の調査を行っています。
■千葉環状道路
県都千葉市を中心として放射道路が集中するため、これらの交通分散の機能を持つ環状道路の調査を行っています

松戸・柏も県北の６号線沿道の渋滞が見て取れるが，外環ができつつし千葉柏道路の構想もあるらしい。放射状の路線の整備が急務なのかもしれない。。
494：とはずがたり：2004/10/27(水) 19:20: 【国道に関する利用者の「満足度」調査・追加】
>>463-464　>>493-494

ベスト５
①北海道　②山口県　③新潟県 >>463-464

④富山県
北陸道・８号線BP・東海北陸道・能越道で県内クロスハイウェーほぼ完成で文句無しか？大体生活レベル調査でも上位に来るしね。もうこの自民党王国にあんまカネかけなくてもいいのでは？

⑤香川県
最近高松道が出来，上天神交叉点も完成し(先日，行ったがアンダーパス１車線なんだよな。[文句書いてる人居た＞http://b1.alt-r.com/zc/tv.php3?m=m&n=4162&p=49 ]南北も立体化しようにも上に高速走ってるし下はアンダーパスあるしちょっと無理目か？一応これで渋滞解消したのかね？)，本州とのルートも二本もある。高速もほぼ完成と云って良いだろう。

ワースト５
①奈良県　②千葉県　③滋賀県 >>463-464(千葉は>>493も)

④山梨県
高速は中央道はとっくに出来てあとは中部縦貫自動車道。富士五湖を控え年中渋滞のイメージはあるが。。
中部縦貫道は沿道から甲府行くにわざわざ遠回りになるし，どうなんかな？金丸の采配なんかもしらんが，☆「玉穂付近から南アルプスICまで」つくりゃあよかったんだ。
個人的には★「第二東名と東名の連絡道から南部町までの山越えルート」だけ作ってしばらく不要な気がする。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/37/23.331&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/38/18.632
むしろ甲府付近の渋滞がひどい(いつか石和・竜王・南甲府・東花輪などを一日で回ってへとへとになった記憶有り)。★甲府BPへの流入を分散させる措置が必要でろう。★国道411号城東バイパス(http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/ir/hyouka/list_index.htm )の建設の効果に注目。

⑤和歌山県
まあ何時も延々と42号線を走らされるので，不便で遠いのはよく判る。
最近，阪和道─海南IC─海南湯浅道路─湯浅IC─湯浅御坊道路─御坊IC─阪和道─南部ICとだいぶ南まで伸びて来た。★南部ICと田辺BPまでの連絡は緊急を要するであろう(http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/122)。その先も，まぁ高速か国道BPかは兎も角なんらかの高規格道路は必要ではあるかも。
北の方も京奈和自動車道で一気に便利になる筈。しかし奈良・和歌山両県は不満が高いという結果が出たが調子に乗って五条から新宮までの高速とか金輪際望まぬ事だ。
495：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:22: http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/osaka12b.html
地域戦略プラン・吹田市／摂津市

(都)十三高槻線寿工区道路改築事業
大阪府 580 道路新設
(都)千里丘三島線千里丘ガード拡幅工区道路改築事業
大阪府 970 道路改良(仮設トンネル）
(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業
吹田市 1,400 道路新設
(都)十三高槻線寿工区道路改築事業
大阪府 1,920 道路新設
(都)千里丘三島線千里丘ガード拡幅工区道路改築事業
大阪府 2,010 道路改良(仮設トンネル)
(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業
吹田市 200 道路新設

(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業はこの辺か？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/24.731&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/16.379

むしろこの区間を知りたいのだが見つからない。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/55.181&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/56.246
496：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:29: 【大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)】

◆大阪外郭環状線：宝塚南部から箕面・茨木を抜け170号線に接続する路線。
(未定)←━━(都)宝塚池田線━……神田橋━夫婦池━(国)171号線池田BP━中河原…耳原━(大)46号━西河原西━(大)15号……(大)19号茨木寝屋川線━＜淀川新橋＞━石津元町━(国)170号線━━━泉佐野

◆大阪中央環状線：全線開通。
西宮浜━札場筋━(国)171号線━池田IC━━(大)2号線中央環状線━━美原Rt━━(大)36号泉大津美原線━━助松橋

◆東中央環状線：
千里丘─沢良宜━(大)143号線━島１丁目━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線(拡幅工事中？)─…━東大阪トラックターミナル付近→(未定)

◆大阪内環状線：(都)飛行場前伊丹線・(都)豊中岸辺線・(国)479号線(内環状線)を接続して環状道路の形成を図るもの。
(中央環状線：西宮浜━(国)171号線━)寺本━(都)飛行場前伊丹線━走井─…(砂子谷)…(都)豊中岸辺線──五月が丘─…岸部北─━─…正雀…(都)正雀豊里線(仮称)…井高野─大桐━(国)479号線━━平野━喜連瓜破━(国)309号線━━━富田林─→三重県熊野市方面

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：神戸山手地域を横断し大阪の東部を縦貫する路線
神戸市長田━━甲南山手…(芦屋)…夙川━[山手幹線]━久々知━＝戸ノ内…─庄本……西三国━下新庄……菅原５丁目━＜菅原城北大橋＞━[城北筋]━野江内代……━[玉造筋]━……北田辺━(大)26号線大阪狭山線━＜行基大橋＞━(大)192号線─新金岡団地東……新家北━(都)？━落合大橋…━鳳西町─…─羽衣南

◆新御堂筋線：全線開通。大阪を南北に縦貫するする路線
白鳥━千里IC━(国)423号線━梅新東●━[御堂筋筋(南行)・四ツ橋筋(北行)]━元町２━(国)26号線━大浜北町━(大)204号線堺阪南線━羽衣─(井原の里駅下り─樽井：(大)63号線泉佐野岩出線)─深日

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
北摂方面から大阪都心部へかけての流動は国道423号線新御堂筋への１極集中とそれに伴う混雑が著しく，今後も国文都市などの建設により更なる交通集中による渋滞の悪化が予想されるので，交通の分散による混雑の緩和を目的として主要幹線を建設が必要。

◆大阪高槻京都線：
(都)十三高槻線・(大)大阪高槻京都線・(国)171号線
建設が進展。未完成部分は僅かであるから投資効果を可及的速やかに享受するために残る追加的な投資を惜しむべきではない
497：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:51: 【大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)に対する必要工事】>>496-498

◆大阪外郭環状線：茨木市大住─寺田間の開通が緊急度①。此処を繋げば宝塚─箕面─茨木─寝屋川を結ぶ幹線が完成する。

(都)宝塚池田線━[鴻池]━[大野]…(久代)…神田橋━夫婦池━(国)171号線池田BP━(中河原…耳原未開業,171本線で代替)━西河原西━…(①約1.5km)…(大)19号茨木寝屋川線━＜淀川新橋＞━(国)170号線

現実の都市計画道路と国道を繋いで全て計画済みの所が味噌

◆大阪中央環状線：茨木以南など断続的に終日混雑。要対策

◆東中央環状線：南部の現行の計画が不明瞭。

沢良宜━(大)143号線━島１━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線＜①第二京阪に併せて拡幅工事中？とすれば整備は案外早いか？＞─…東大阪トラックターミナル付近…この後は菱屋東の廃河川沿いに進んで(府)21号八尾枚方線・(府)15号八尾茨木線に交通散らして路線消滅か？
中環・十三高槻線との交叉をIC方式にする必要ありか？
少なくとも中環北部方面から第二京阪沿線への主要ルートにはなれそう。

◆大阪内環状線：正雀付近の整備が緊急度①。正雀～井高野～豊里大橋付近の都市計画は未整備

寺本━(都)飛行場前伊丹線━走井─(※この辺計画よく判らず)…(砂子谷)…(都)豊中岸辺線─五月が丘─…岸部北─━─＜①＞…正雀…(都)正雀豊里線(※仮称)…井高野─大桐━(国)479号線━━平野━喜連瓜破━(国)309号線━━━富田林─→三重県熊野市方面

御堂筋の救済のために砂子谷～正雀の整備は効果有るかな？

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
夙川━━久々知━＝戸ノ内…(約250m,緊急度特①)…庄本踏切─＜拡幅,重要度②＞─庄本…＜重要度②＞…西三国━下新庄…(約900m,緊急度①※計画不明瞭)…菅原５丁目━＜菅原城北大橋＞━[城北筋]━野江内代…＜緊急度②＞…━[玉造筋]━…(寺田町付近高架橋※緊急度③)…北田辺━(大)26号線大阪狭山線━＜行基大橋＞━(大)192号線─新金岡団地東

戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項
暫定開業形態案
①神戸方面の４車線分の交通量を府道10号・国道168号方面の２車線と神崎川駅方面の２方向へ分散を図る。神崎川方面と府道10号交叉部分にランプ橋を新設。
②更に神崎川駅付近に到達した交通が滞留しないように神崎川南岸の土手線などの整備を図る②。(三国駅付近の再開発で一本道で東西が貫通できれば尚良し)神崎川駅付近から十三市民病院付近まで線路脇の車道が拡幅できれば尚良い(②：500m)
③戸の内━庄本━西三国の拡幅・建設を図る。
498：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:51: 西淡路～菅原４は都市計画が不明な為早期の完成は望み薄であるかもしれない。
①代替案：淡路～菅原１の都市計画道路を淡路駅高架化ともに早期完工へ。新高１～宮原１～菅原１を結ぶ。
③西淡路━菅原４の建設を図る。

③城北筋南進：野江内代━桜小橋(1km)
③玉造筋北進：未完成の部分が多い市道上新庄生野線の整備ではなく玉造筋への接続で対応：桜小橋━城見１に連続立体交叉で直通道路建設(600m)
④玉造筋北進：影も形も見えない府道大阪狭山線の建設ではなく玉造筋への接続で対応：寺田町━美章園━南田辺(2km)

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
北摂方面から大阪都心部へかけての流動は国道423号線新御堂筋への１極集中とそれに伴う混雑が著しく，今後も国文都市などの建設により更なる交通集中による渋滞の悪化が予想されるので，交通の分散による混雑の緩和を目的として主要幹線を建設が必要。

＜現状及び取り敢えずの最小限の工事①＞
(府)1号線　茨木摂津線：４車線の道が２車線の(府)14号とぶつかる千里丘７でぷっつりりれるのは如何にも不自然。①吹田操車場跡地の再開発と併せて(府)147号線まで接続？

(府)128号線　南千里茨木停車場線：南千里佐竹台付近で終わっているが，①500mくらい南へ延伸すれば２車線ではあるが吹田駅・更には十三高槻線方面への道と接続する。

(府)121号線　吹田箕面線：南千里～豊津間，一応２車線の道でつながってはいるが道狭隘。

(府)119号線　箕面摂津線：128号と171号とを結んでいる。

◆大阪高槻京都線：(都)十三高槻線
①十三～辻子間の早急な整備を図る
西淡路付近：西淡路～淡路ルートよりも西淡路ルート＜①＞の方が未着工区間も短いし買収も進んでいる模様。取り敢えずこちらの早期完工を目指すべき
寿町付近＜①＞…拡幅・接続
正雀付近＜①＞…建設・接続・豊中岸辺線との接続
摂津ICの建設＜①＞
②引き続いて整備を図る
西淡路付近：西淡路～淡路ルート
須加町～井尻：建設＜②＞
吹田中心部…淀ぐらいの道幅は存在するが２車線。なんとか４車線化すべきであろう。＜②＞
現道の立体交叉化対応準備工事済み部分の着工＜②＞
信号の除去
末広町付近…拡幅＜②＞

凡例
━：４車線以上開通
─：２車線開通(要拡幅)
＝：工事中
…：未開通
●：要改良交叉点
499：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:57: 緊急整備箇所まとめ>>496-500

◆大阪外郭環状線：茨木市大住─寺田間の開通が緊急度①。此処を繋げば宝塚─箕面─茨木─寝屋川を結ぶ幹線が完成する。

◆東中央環状線：(都)寝屋川大東線①が第二京阪に併せて拡幅工事中か？とすれば整備は案外早いか？少なくとも中環北部方面から第二京阪沿線への主要ルートにはなれそう。

◆大阪内環状線：十三高槻線と併せて正雀付近の整備を進めればよいであろう。

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項
暫定開業形態案
①神戸方面の４車線分の交通量を府道10号・国道168号方面の２車線と神崎川駅方面の２方向へ分散を図る。神崎川方面と府道10号交叉部分にランプ橋を新設。

西淡路～菅原４は都市計画が不明な為早期の完成は望み薄であるかもしれない。
①代替案：淡路～菅原１の都市計画道路を淡路駅高架化ともに早期完工へ。新高１～宮原１～菅原１を結ぶ。

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
＜現状及び取り敢えずの最小限の工事①＞
(府)1号線　茨木摂津線：４車線の道が２車線の(府)14号とぶつかる千里丘７でぷっつりりれるのは如何にも不自然。①吹田操車場跡地の再開発と併せて(府)147号線まで接続？

(府)128号線　南千里茨木停車場線：南千里佐竹台付近で終わっているが，①500mくらい南へ延伸すれば２車線ではあるが吹田駅・更には十三高槻線方面への道と接続する。

◆大阪高槻京都線：(都)十三高槻線
①十三～辻子間の早急な整備を図る。一部２車線が残っても構わないから通り抜けられる様にすることが肝要かと。
西淡路付近：西淡路～淡路ルートよりも西淡路ルート＜①＞の方が未着工区間も短いし買収も進んでいる模様。取り敢えずこちらの早期完工を目指すべき
寿町付近＜①＞…拡幅・接続
正雀付近＜①＞…建設・接続・豊中岸辺線との接続
摂津ICの建設＜①＞
500：とはずがたり：2004/11/01(月) 19:47: 「城山北公園線」拡幅でまちづくりは
http://mytown.asahi.com/shimane/news01.asp?kiji=4629

市民の視線で意見次々

　　「みちづくりとまちづくりワークショップ」開催

　松江市殿町から学園南２丁目(http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/03/40.392&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/28/12.389)までの東西約１キロの都市計画道路「城山北公園線」の拡幅整備事業について、地元住民や利用者の立場から考える「みちづくりとまちづくりワークショップ」（市主催）が３１日、同市母衣町の松江商工会議所で開かれた。

　同事業は、県や市が２車線（幅１１メートル）を４車線（同２９メートル）にする内容で、昨年３月に都市計画決定された。現在は西側（殿町～南田町）の約６２０メートルについて、用地や建物調査をしている。

　ワークショップには、まちづくりプランナーで計画技術研究所（東京）の林泰義所長を迎え、地元住民や大学生、商工・観光関係者、ＮＰＯ「まつえ・まちづくり塾」のメンバーら約５０人が参加した。参加者は６、７人ごとの班に分かれ、事業後の街並みや、問題点、活性化のためのアイデアを地図上に次々と記していった。

　各班は「工事中でも安全に歩行できる道路を確保して欲しい」「地域住民へのケアをしっかりとして欲しい」「歴史的な街並みを大切にして欲しい」などと意見を発表した。市は意見を今後の計画に反映させていきたいという。林所長は「様々な問題提起があった。今後、さらに参加者を増やして議論を重ねていく必要がある」と話した。
（11/1）
501：とはずがたり：2004/11/02(火) 00:21: >>497
大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)に対する必要工事に関するその後の調査結果

◆東中央環状線：(都)大東寝屋川線工事
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.42.5N34.45.13.3&ZM=12
此処までは大東寝屋川線立ち退きが済んでるようだ。
こっから先はあるよないよな。。

◆大阪内環状線：(都)豊中岸辺線
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.32.1.7N34.46.45.5&ZM=12
岸辺豊中線紫金山公演を抜けて反対側の岸部北付近にある交叉点対応準備工事。
途中に吹田SAとも接している。スマートICでも設けて割と使える道になる可能性を秘めているのでは無かろうか？(吹田─豊中─大阪市内は名神・阪神高速の乗り継ぎにカネが掛かりすぎるのが難点か。。特定料金など設定出来ないか？)
またよく見ると岸部北交叉点ではなく岸辺交叉点付近を目指しているようにもみえる。。是非岸部北に向けて延伸して十三高槻線と直結しよう！
また逆側も大阪証券総合運動場に邪魔されてて延伸の可能性不明。

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項：神崎川駅方面
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.28.41.4N34.43.34.5&ZM=12
一応三津屋通(仮称)って４車線なのか！？神洲橋通(仮称)をちゃんとすれば結構使える！
新高はこれ以上あんま気持ちが見えないし。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.29.8.1N34.43.45.0&ZM=12
502：とはずがたり：2004/11/03(水) 17:24: 折角日本随一の路面電車網があるんだから相互乗り入れすればめっちゃ便利なのに下らん新交通システムなんか作るから。。車体更新の時期になったら運休して広電と相互乗り入れできる形態に改造せい！！

アストラムライン、客離れ続く'04/11/3
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04110331.html

　■一日平均0.9％減　定期券値下げも効果薄く

　広島市の新交通システム「アストラムライン」の二〇〇四年度上期（四～九月）の一日平均乗客数は、前年同期比を四百五十人下回る五万百三十五人だった。通勤・通学定期券を値下げするなど利用促進に取り組むものの、乗客離れに歯止めがかかっていない。

　運行する第三セクター「広島高速交通」のまとめでは、上期の一日平均乗客数の内訳は、定期利用者が二万九百三十八人で前年同期比８・３％の伸び。一方、一般客は二万九千百九十七人で同６・６％減と落ち込み、全体では０・９％減となった。

　旅客収入面でも、一般客のウエートが下がったため、一日平均で千八十万円にとどまり、同４・４％の減収だった。

　同社は乗客減の要因として、台風多発の影響のほか、昨年度の劇団四季公演のような集客効果の高いイベントが沿線で少なかったことなどが響いたとしている。

　アストラムラインの一日平均乗客数は、二〇〇〇年度の約五万三千人がピーク。〇一年十月の広島高速４号線（西風新都線）開通でマイカーや路線バスとの競合が厳しくなり、〇三年度は四万八千人台に減少した。

　本年度の当初見込みは四万九千五百四十人。上期はこれを上回ったとはいえ、下期は沿線に多い大学生の利用が落ち込むのが通例で、同社内では「達成は困難な状況」との見方が出ている。

　同社は今年一月に通学定期、三月に通勤定期をそれぞれ、三カ月間で５％、六カ月間で１０％引き下げた。三月からは六十五歳以上を半額にする定期「シニア６５」を一年間限定の社会実験で売り出している。
503：とはずがたり：2004/11/03(水) 19:58: (都)大阪瓢箪山線…近鉄沿いに走る道路のようである
Ｗ＝16～18 ｍ…二車線かぁ。。
若江岩田駅前再開発工事
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/wakaeiwata/wakaeiwata.html
花園駅前再開発工事
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/hanazono/hanazono.html

＜仮称：加納通＞
東大阪市加納付近の東西の大通りの170との接続側，布市付近。まぁ170沿いは立て込んでるがそれ以外は大丈夫そう。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.38.20.9N34.41.38.1&ZM=12
同じく府道21号八尾枚方線との接続側。結構立て込んでる。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.22.4N34.41.35.0&ZM=12
しかしこれだけの道路が有効活用されてないのは勿体ないし至急繋げるだけつないで欲しいところ。。

【東大阪の広い道路特集】

＜仮称：吉田通＞
同じく南北の道路の北端部分。気持ちは見えない。。ただこの終端の東西の道路は阪奈道路のアクセス道路となっている。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.55.8N34.42.0.8&ZM=12
同じく南端部分。矢張り大して気持ちは見えてこない。。花園ラグビー場の直ぐ脇だがこのために作ったのか？！？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.39.0N34.40.2.0&ZM=12

＜仮称：横枕西通＞
中央通の横枕西交叉点から南へ入った辺り。特に準備はなさそうである
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.33.4N34.40.17.1&ZM=12
同じく北端新庄付近。延伸は容易に見えるが。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.34.9N34.41.7.5&ZM=12

それぞれ延伸計画は見あたらず。新庄と加納付近を斜めに結ぶのも有りか？

＜仮称：本庄通＞
上の道を新庄付近で終点となる東西の通りを東に入った箇所。特に気持ち無しの様だ。
更に東の方にある箕輪公園を利用したりして21号まで延伸できないのかな？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.52.8N34.40.54.2&ZM=12
同じく西側部分。自然に狭くなってしまう感じ
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.35.4N34.40.54.5&ZM=11
更に細くなった先。この辺の区画整理でもないと難しそうだな。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.34.58.6N34.40.57.2&ZM=12

＜仮称：長田西通＞
中央線の長田西交叉点から伸びる南北の通りの北側。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.16.4N34.40.43.9&ZM=12
同じく南端。橋の向こうがやや広くなってる(気がする。笑)
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.13.4N34.40.19.3&ZM=12

＜仮称：長田通＞
中央線の長田交叉点
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.41.3N34.40.28.7&ZM=12
同じく北端の公園の北側
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.41.6N34.40.58.0&ZM=12

いずれもちっとも気持ちが見えてこないし通りの名前すら解らなかった。
170号と加納通(仮)，更に横枕西通をつなげて170号北面から(従って１号などからも)東大阪流通センターへ来る交通をこちらに流せば多少の混雑緩和にはなるかな？
504：とはずがたり：2004/11/03(水) 20:18: 民主党大阪府議団の要望書より。
http://www.minshu-osaka.jp/gikai/youbou/200212chiiki.html

＜八尾市関連＞
5．計画的な都市基盤整備の推進
都市計画道路の整備促進
　（ア）広域幹線道路（府施行）の整備
　　・平野中高安線の未着手区間（大阪中央環状線～八尾高校前）の早期事業着手
　　・大阪楽音寺線及び大阪柏原線の早期事業化
　　・東大阪中央線（平野中高安線～縄手大阪線）及び八尾富田林線、久宝寺太田線の事業化
　（イ）市内幹線道路（府施行）の整備
　　・府道柏村南本町線と都市計画道路安中山ノ井線が重複する区間の早期整備
　（ウ）市内幹線道路（市施行）の整備
　　・市道木の本田井中線とその延長にあたる大阪八尾線の早期整備
鉄道網の整備促進
　（ア）鉄道の高架化
　　・ＪＲ関西本線及び近鉄大阪線の高架化の事業化
　（イ）大阪モノレールの延伸
　　・本市域への延伸
　（ウ）大阪市高速鉄道の整備促進
　　・大阪市高速鉄道2号線、5号線の延伸

＜枚方市関連＞
4．土木・都市整備・下水関係

第二京阪道路・第二名神自動車道関係
　○第二京阪道路については、十分な環境対策を講じ、全事業の整備促進を国に働きかけ、
　アクセス道路及び関連道路の整備を促進すること。
　また、第二名神自動車道及びアクセス道路である内里高野道線及び牧野高槻線については、
　早期に整備促進を図り、地域の発展やまちづくりに寄与し、調和のとれた環境にやさしい
　道路として整備すること。
牧野高槻線・（仮称）淀川新大橋（早期事業化）
枚方大和高田線（早期整備）
枚方東部線〔主要地方道枚方高槻線及び国道307号現道拡幅〕（早期整備）
京都守口線〔かささぎ橋～枚方大橋〕（拡幅整備）
枚方津田線（早期整備）
枚方高槻線（拡幅整備）
交野久御山線〔交野久御山線の整備及び市道中宮津田線との交差点の改良の早期完了〕
杉田口禁野線〔枚方藤阪線〕
　（現事業区間及び同区間から枚方津田線までの区間の早期整備）
505：とはずがたり：2004/11/03(水) 20:24: http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.59.4N34.44.7.6&ZM=11
注目の第二京阪建設予定地巣本付近。巣本交叉点のやや西よりを通る模様。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.41.1N34.43.51.3&ZM=12
大東寝屋川線と第二京阪が交わる辺りとなりそうな島頭付近

注目の阪奈道路アクセス改良道路の名前判明→諸福中垣内
http://ikeda.fugi.jp/new/03result/0211/02.html
都市計画道路「諸福中垣内」線３月25日より一部供用開始
工事が進められていました都市計画道路「諸福中垣内」線のうち、灰塚小学校横から、諸福小学校横を通り、府道大阪生駒線（阪奈道路）までの約0.9キロが３月25日正午に開通します。当面は大東大橋橋梁部のみ、西側一方通行となります。将来は府道八尾枚方線とつながります。

現行の阪奈道路の拡幅の計画もあるようだ。

http://www.smilehome.co.jp/housing/zigyoyo/165.htm
種別貸倉庫
大阪府大東市太子田2丁目
賃料105,000円（税込み価格：110,250円）
保証金600,000円　●解約引き：200,000円
床面積66平米（約20坪）
敷地面積
建物構造●木造平屋建
用途地域第２種住居地域
接道状況北側／公道（阪奈道路）／幅員16m
引渡し時期相談
取引態様仲介
その他●設備：電気、上水道　●都市計画有（拡張予定道路に一部かかります。）
506：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:07: http://www.pref.osaka.jp/toshiseibi/inner-pc/2-2(P15-17).pdf
山手幹線の大阪府下は三国塚口線と云うことが解る。(2/3)
176号線は穂積菰江線と云うのか。

洲到止豊南線なんてのもあるのか。豊南・菰江はこの辺りの地名だけど穂積・洲到止は不明

寝屋川大東線の位置も確認できた(3/3)
163号は大阪四日市線なのか・・。
金田藤田線・藤田三ツ島線が府道15号のBPを形成しそうな感じがするが。。

梶東町線＋神田堀溝線
佐太梶線＋梶桑ヶ才線

八島大久保線は国守黒原線と接続。国守ってどこだ？
507：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:15: 門真市土地開発公社保有土地一覧表
http://www.elga.jp/morikado/pdf/07sanko_30_0405.pdf
平成１５年３月３１日現在
取得年度　物件名　所在地
11　都市計画道路大和田駅三ツ島線用地　横地５７７
49・54 都市計画道路桑才下馬伏線用地　松生町９２０８外５
49　都市計画道路梶桑才線用地　幸福町５３７－２２外１
56　都市計画道路寝屋川大東線用地　上島頭５１３－３外１
56　都市計画道路藤田大和田駅前線用地　常称寺町１－１

藤田大和田駅前線は地名的に藤田三ツ島線と同一と思われるが，現道拡幅とすると横地は通らない。別物か？

それにしても都市計画は息の長い話しだね。
508：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:35: 平野中高安線の未着手区間（大阪中央環状線～八尾高校前）
平野中ってのがよく解らないがこの辺はこの辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/35/13.043&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/37/09.141
左側の中環亀井には南港通が接続すると個人的には計画してるのだが。

http://www.city.osaka.jp/hirano/outline01.html
都市計画道路では『平野瓜破線』が一部開通(喜連東3丁目～平野南3丁目間)を見たものの、『加美平野線』と併せて早期完成が望まれています。…東西に交通量の多い国道25号や『柴谷平野線(南港通)』が通っています。
平野南３からどうするのかな？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/51.182&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/37/12.278

(大)大阪東大阪線＝(都)縄手大阪線
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/020/020010/soukei/3pen.pdf

遂に正体を現したな！！>>503-504
【東大阪中央線】
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/160/160010/home/p07misyugaiyou/seibizuweb3.pdf
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/160/160010/toshisaisei/vision4.jpg
これを見ると>>503の横枕西通が東大阪中央線として計画があるようで>>496改作

◆東中央環状線：
千里丘─沢良宜━(大)143号線━島１丁目━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線(拡幅工事中？)─…━[東大阪中央線]━横枕西―若江岩田付近―(大)24号線(縄手大阪線)…未着工…(都)平野中高安線・・・・長居公園通方面
509：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:52: http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/img/H2720020.htm
遂にはけーん！新高―宮原―淡路―菅原が直結された行政の図
後は三国塚口線の確認(>>506)に続き淡路西～菅原４と庄内～西三国が課題だなぁ。

まさか千里線が高架化されるまで十三高槻線寿町付近つながらないじゃないらねぇ。。

しかし崇禅寺・柴島までも高架になるのだから長柄橋と十三高槻線直結できそうだね。。
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_17
510：とはずがたり：2004/11/03(水) 22:32: ●柴谷平野線は「南港通」、●敷津長吉線は「長居公園通」の様だ。30～32ｍ級の道幅で安心。延長1kmと云うことは大阪市境界までちゃんと作ると云う事だし。
併し敷津は大国町の辺り。合わないな。。

長吉東部地区土地区画整理事業
http://www.city.osaka.jp/jigyo/sub/syssai/pdf/tok_03.pdf
平野区長吉出戸７・８丁目、長吉六反１・２丁目
及び４丁目の各一部

○都市計画道路
●敷津長吉線　幅員：30～32ｍ　延長：1，012ｍ
長吉東部1号線　幅員：16ｍ　延長：1，029ｍ
長吉東部2号線　幅員：16ｍ　延長：641ｍ
長吉東部3号線　幅員：16ｍ　延長：417

大阪都市計画事業長吉東部地区土地区画整理事業
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/2720040.htm
位置図など
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/img/H2720040.htm
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/10.htm

4号湾岸線・南港中出入口の開通について
http://www.hepc.go.jp/news/kiji/990104-01.html
場　　所
南港中出口（大阪都心・神戸方面から）　　大阪市住之江区南港東4丁目
南港中入口（大阪都心・神戸方面へ　）　　大阪市住之江区南港東2丁目
接続道路
南港中出口　　臨港道路中央幹線
南港中入口　　臨港道路中央幹線
出入口の特徴
1）路線の特徴
　大阪南港地区は、北地区と南地区より形成されていますが、今回開通する南港中出入口は、特に交通需要の多い大阪都心・神戸方面へのアクセスとして、南地区において4号湾岸線に設置されるものです。
開通の効果
2）平面街路交通の渋滞緩和
　大阪都心対応の出入口の新設により、平面街路の交通を分散させることが可能となり、渋滞緩和の一助となります。また、●柴谷平野線、●敷津長吉線とのアクセスが容易になります。
511：とはずがたり：2004/11/04(木) 01:15: >>503
おお，出来てるやん，工事してるやん！！しかも＜仮称：加納通＞じゃなくて大阪生駒線というワイルド且つ野心的な試みじゃないか！！

http://www.pref.osaka.jp/yaopwo/info/koujiinfo/ikoma.html
事業名都市計画道路　大阪生駒線　街路整備事業(街路交通安全グループ)
事業の目的東大阪市の東部を東西に結ぶ府道石切大阪線及び国道308号の渋滞解消を図るため、大阪外環状線と市道加納玉串線を結ぶ道路を新設する。
工事場所東大阪市加納～元町
完成目標年度平成18年春
512：とはずがたり：2004/11/04(木) 02:29: ＜阪奈道路＋(都)諸福中垣内線＞
>>503 >>511
＝阪奈道路・整理＝
梅田━(国)1━蒲生４━(大)8号大阪生駒線━(鶴見通)━茨田浜―安田東(中環)諸福西―諸福
┬―――深野南―寺川━┳(奈)8号大阪生駒線━生駒IC━(奈)1号奈良生駒線━宝来IC〓〓奈良
└―※―変電所―垣内━┛
※：(都)諸福中垣内線
諸福西から諸福まで拡幅。また現道8号線も拡幅の予定有りのようだ。

＜仮称：加納通＞←【(都)大阪生駒線】
…？…加納…加納玉串線との交叉点━━170号との交叉点(布市)…？

>>503の「170号と加納通(仮)，更に横枕西通をつなげて170号北面から(従って１号などからも)東大阪流通センターへ来る交通をこちらに流せば多少の混雑緩和にはなるかな？」の「170号と加納通(仮)」はつながることが解った(>>511)。さてその次だ。しかし大阪生駒線そのものは上の計画で取り敢えずは充分であろう。
府道21に延伸は必要だと思うが後は暫く放置かな。

＜仮称：吉田通＞←【(都)加納玉串線】だった。

多分，加納玉串線と接続するのはこの【(都)深野北御供田線】だな。。
http://www.city.daito.osaka.jp/sec/shicho/kikaku/sokei/sisei_hosin/siseihosin.htm
　都市計画道路の深野北御供田線につきましては、大東中央公園への避難路としても重要であり着実に整備を進めて参ります。諸福中垣内線につきましては、大阪府事業として整備が進められており、１期工事については新年度中頃に供用開始の予定であります。引き続き２期工事の早期完成に向けて、大阪府へ要望して参ります。

━170号(深野北)…(都)深野北御供田線…(御供田・加納)…━(都)加納玉串線━花園ラグビー場付近…(玉串)…？
北は170号に接続，(大)21号の代替的な道路となるが南はよく解らず。。