都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
405：とはずがたり：2004/04/23(金) 13:51: http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2004/04/01/contents/ref/shinki/08.html
八王子までは今年度中に出来るようである。
楽しみ～。
406：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:11: >>405
追加
併し高速道路で中央道⇔関越道が結ばれるのはでかい。中央道は名神と，関越道は外環を通じて東北道・常磐道などと結びついているので太平洋地区と東北地区がやっと直結されたとも云える。。

http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2004/04/01/contents/ref/shinki/imgs/8_large.gif
(念のため保存→http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_1)
渋滞著しい深夜の国道１６号線がちったぁマシになるかね？入間で１６号と接続しているとして八王子南ICでは中途半端かやぁ(←中央道：八王子IC─八王子Jct─入間IC→と使うのは料金が高杉か？)

現状の16号の迂回経路：←八王子バイパス─国道411号線(滝山街道)─あきるのIC─入間IC→と比べて短縮にはならんか…。我々が数年前深夜通ったときはまだ圏央道が青梅IC位までしか出来ていなかったからバイパスとしての機能は果たしていなかったが少しは改善されてるのかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139/20/15.797&pnf=1&size=500,500&nl=35/41/15.849
407：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:26: 日の出IC〓あきる野IC〓八王子Jct〓)=高尾山T=(〓八王子南IC→
　｜←─[16年度完成予定]─→｜←[17年度完成予定]→｜
高尾山ぶちぬく工事は平成１４年１２月時点でまだ未着工の部分があるのは心配であるが１７年度開業予定かー。
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/report/report18/l102a018c.htm
④公共事業の見直しの立場から、圏央道未着手の高尾山部分について都民参加の再検討を。
知　事　④圏央道は首都圏の広域的幹線道路網を形成し、混雑緩和や多摩地域発展にも寄与する重要な路線である。高尾山区間は平成１７年度開通を目指しており、見直す考えは全くない。
408：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:39: さがみ縦貫道は平成１９年度開業予定か

http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/12_kenh/2002/07_04/kenh_top2.html
県北・県南間の交通利便向上に期待
さがみ縦貫道路、城山～愛川区間（12.4km）の工事始まる

平成19年開通予定のさがみ縦貫道路

　「さがみ縦貫道路」城山町川尻から愛川町中津区間12.４kmの工事がこの程開始。(2002年)6月22日、愛川町中津で起工式が行われた。

　東京都心から半径40～60kmに位置する延長約３００kmの環状道路、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）。圏央道の湘南バイパスから津久井地域を相模川沿いに結ぶ神奈川区間全長34kmは「さがみ縦貫道路」として現在事業が進められている。

開通は平成19年度を予定。完成後は、城山町から東名厚木ＩＣまで20分（40分短縮）、東名横浜町田ＩＣまで30分（25分短縮）など南北方向への交通の利便性が格段に向上する。同時に津久井広域道路の整備を進め、周辺道路の渋滞緩和促進なども見込まれている。

　起工式が行われたこの区間は、平成９年に都市計画が決定。昨年度より用地買収に着手し、今年度からの工事開始となった。完成すると４車線の幅員25ｍになり、開通に伴う大気汚染や騒音・振動に対し、環境施設帯の設置やトンネルの坑口の吸音処理を行い、住宅街には遮音壁を設置するなど十分な対策がされている。

　起工式当日は、加藤正彦城山町長を始め、約の１００名の関係者が参列。鍬入れ式では、「エイ、エイ」の掛け声とともに鍬が入れられ、道路の無事完成を祈った。式の中で加藤町長は「城山町は、さがみ縦貫道が通過する距離が約９kmと県内で最も長く、城山インターチェンジの建設が予定されるなど、この道路により利便性が向上し、より発展が期待される町です。城山町始め、近隣市町の発展のためにも早期開通を願いたい」とコメント。

　なお、相模原・町田両市をはじめ２市５町の市議会議員１２４名が「さがみ縦貫道及び津久井広域道路を促進する議員連絡協議会」を設立し、7月3日に設立総会を行うなど、自治体間の連携も進んでいる。
409：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:53: 厚木付近は東名・小田原厚木道路・246と交通が集中する上に南北を結ぶ道はろくなものがない。確かに渋滞に巻き込まれたこと有り。
更に第二東名・圏央道・厚木秦野バイパスと計画がうじゃうじゃしていてなんか不要な公共工事の匂いがしないこともない。第二東名と厚木秦野バイパスの二つも要るのかね？

集中する交通
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_3

道路整備後
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_4

路線計画図
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_5

ソース：日本道路公団厚木工事事務所
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/atsugi/new_atsugi/01_TOPPICS/1_toppics.html
410：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:02: http://bird.zero.ad.jp/~zak26211/ken_sai2003summer1.htm
圏央道埼玉区間２００３年夏

鶴ヶ島─東北道も着実に造っているようである。
まぁ作れ作れと煽っている圏央道だが，東北道以東，もっと更に常磐道以南はあんまり重要性を感じないが…。

緊急に東名─中央─関越─東北(─常磐)が結ばれれば一応後はあんまいらんのでは？特に千葉県付近。
411：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:28: 同感なり。
東半分の不要によって西半分の有効性の評価が揺るぐようなことがあってはならないが。

http://www013.upp.so-net.ne.jp/bosoken/kenodo001.html
圏央道（千葉・茨城区間）は不要！
　　─時間短縮効果はゼロ─

堂本知事は高速道路建設促進に熱心

　堂本知事は、東京外郭環状道路（外環道）や首都圏中央連絡自動車道（圏央道）、東京湾口道路などの高速道路の建設促進にかなりの力をいれている。
　しかし、これらの道路は、自然環境や住環境を大規模に破壊するだけなく、不要でムダな道路である。
　このうち圏央道は、東京都心から半径40～60kmの位置に計画されている延長約300kmの道路である。この事業を進めている国土交通省は、ＨＰやパンフなどでこのように述べている。
　「首都圏の幹線道路を相互に結ぶこの圏央道が完成すれば、横浜、厚木、八王子、青梅、川越、筑波研究学園都市、成田、木更津など首都圏の周辺に広がる中核都市同士が結ばれ、東京都心部に集中しているさまざまな機能が各都市にうまく分散されるようになり、核都市の育成が促進されます。また、一帯の交通渋滞が緩和されると共に、環境改善、経済効率の向上など多くの効果が期待され、生活や産業など首都圏の豊かな発展に貢献することになります」

人口や立地企業が少ない地域を大きく遠回り

　しかし、これはまったくのウソッパチである。次のＨＰに圏央道のルート図が載っているのでご覧いただきたい。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/machoman/jh-chiba/doc001.htm

　このルート図をみれば、「高いカネを払ってこんな道路をいったい誰が利用するのか？」と、疑問に思うだろう。人口や立地企業が非常に少ない地域を大きく遠回りして計画されている。交通量が少なすぎて大赤字のアクララインよりももっと利用が少ないことは目にみえている。
　それでも、堂本知事らは建設促進である。完全にビョーキとしかいいようがない。

　この問題をジャーナリストの清水草一氏が自著『この高速道路はいらない』（講談社）でとりあげているで、抜粋して転載する。

（2002年12月記）

《清水草一著『この高速道路はいらない』（講談社）より抜粋》

　圏央道の東北道以東、常磐道、東関道、そして館山道を経て東京湾アクアラインにかけては、着工しているのは茨城県牛久市付近や、千葉東金道路として開通済みの区間など一部で、全線開業は10年以上先のことになる。
　しかしこの圏央道東半部分は、いずれもあまりにも都心から遠く、人口の希薄な地帯ばかりを通過し、迂回路としての利用価値が低い。茨城県猿島郡では、中村喜四郎元建設相の地元の三和町近くを通るように、ルートが５kmも北へ遠回りしていたりもする。前著『首都高はなぜ渋滞するのか』でも主張したことだが、これでは利用価値が激減する一方、建設距離が延びて工事費がかさみ、いいことはない。
　中でも東関道より南、成田－木更津間は、単なる「房総半島開発道路」で、現在の東関道－京葉道路－館山道に対して時間短縮効果ゼロだ（日本道路公団もホームページで認めている）。
　しかも圏央道は成田空港には直接乗り入れず、完成したばかりの暫定平行滑走路のさらに東側を通過するから、ターミナルからのアクセスは劣り、空港利用者が活用しづらい。かつて扇千景国土交通相は、ＴＶで「圏央道ができれば、アクラインの利用も促進される」と述べたが、そういった効果はほとんど望めない。東名－東北道区間を除いて、料金設定はまったく未定とのことだが、よほど安くないと利用は期待できない。
　圏央道の東半分は、旧国鉄のローカル線のごとく、ルート自体が矛盾だらけだ。このまま建設しても、地方路線同様利用は低迷し、「いらない高速」のひとつに数えられてしまう。
　しかし、図のように輪の半径を20kmほど小さくすれば、膨大な交通量を受け持つ国道16号線のバイパスとして、利用価値は大幅に上昇する。成田空港－アクアラインルートも、湾岸ルートに対して距離がほとんど変わらなくなり（浮島ＪＣＴまで）、若干は利用が促進される。
　圏央道は、ルートと料金体系の見直しが必要だと考える。
412：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:31: 取り敢えずは254迄，更に東北道までは急いで造ると云うことだな。

http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/kenou/dokomade/
圏央道全体像

●埼玉県区間

鶴ヶ島JCT

埼玉県区間の圏央道は、東京都境の入間市木蓮寺（もくれんじ）から茨城県境の幸手市木立（きだち）までの延長約58.4kmを通り、鶴ヶ島（つるがしま）市内で関越道、久喜市と白岡町の境付近で東北道（とうほくどう）とつながります。このうち東京都境（青梅「おうめ」）IC）から関越道（鶴ヶ島JCT）までの19.8kmの区間については、平成８年3月26日に圏央道として初めて開通しています。
また、関越道から一般国道254号の区間については、用地買収の終わった区間から橋梁工事などを行っています。
一般国道254号から東北道までの区間については、道路設計・用地買収・地元協議などを行っています。
東北道から茨城県境の区間については、路線測量・地質調査に引き続き、道路設計および地元関係機関との協議調整を進めているところです。
以上のように、関越道から東北道までの区間については、早期開通を目指して整備を進めています。