都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

445：杉山真大 </b><font color=#FF0000>（sB4AwhxU）</font><b>：2004/08/18(水) 19:44: ちなみに韓国側の反応。統一協会筋を除けば意外と冷静なんですな。

【日韓トンネル】

韓日海底トンネル？　水面下の超大型プロジェクト
http://japanese.joins.com/html/2004/0816/20040816192316400.html

１７～１８日、ソウル・シェラトンウォーカーヒルホテルでは、一般人なら誰も注目しない専門学術行事が開かれる。韓国土
木学会が主管する「アジア７カ国土木工学大会」だ。
しかしこの大会にかける日本側の期待は非常に大きい。５００余人の土木学者、技術者で構成される日本の非営利機構
（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」に所属した、数十人の会員が訪韓する。彼らは会場に別途のブースまで設置、数年間に
わたり準備してきた資料を韓国語版に作成し、韓国側の出席者およそ４００人に配る計画だ。

テーマは「韓日海底トンネル」。釜山（プサン）または巨済島（コジェド）から日本の対馬を通って九州の唐津に続く２００～
２３０キロの海底トンネルを掘り、韓国と日本をつなぐ線路（または道路）を建設しようという構想だ。
日本の学者らは１９８０年代、すでに地形・地質調査まで実施し、３つの暫定路線案までまとめている。このトンネルさえ建
設されれば、ヨーロッパまでの陸上交通が可能になるだけに、日本側は積極的だ。
このトンネルの長さは、英国～フランス間のドーバー海峡を横切るユーロトンネル（約５０キロ）の４倍で、建設費は６２兆～
１０４兆ウォン（およそ６兆～１０兆円）と推算されている。首都移転費用（４５兆ウォン）を大きく上回る超大型プロジェクト
だが、韓国ではまだ馴染みが薄い。

過去、盧泰愚（ノ・テウ）、金大中（キム・デジュン）元大統領がこのトンネル建設の必要性に言及したほか、盧武鉉（ノ・ムヒ
ョン）大統領も就任直後の昨年２月に「トンネルを作れば韓日両国がいっそう近づく」という友好的な発言をしている。
しかしこうした発言はすべて、韓日首脳会談など日本人と会った席で出てきた。多分に外交的と取れる発言で、実際に力
を注ぐ政策として推進されたことはない。必要性の主張と同じぐらい、反対の世論も大きいからだ。
海底トンネルの話が出てくる度に「日本だけに有利」という指摘が相次ぎ、莫大な建設費問題が強調されてきた。こうした
中、昨年、交通開発研究院、鉄道技術研究院が「妥当性はない」という報告書を出し、完全に水面下に沈んだ。

しかし最近になって韓国でも、一部の学者らの間で「真剣に議論するとき」という意見が出始めている。崇実（スンシル）大
の申章茢（シン・ジャンチョル）教授は「先月開かれた韓日産業貿易会議で、海底トンネルを韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）議
題として扱おうと提案した」と話した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　崔知英（チェ・ジヨン）記者 < choiji@joongang.co.kr >
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウォン・ドンヒ記者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京＝金玄基（キム・ヒョンギ）特派員
[My HP] http://politics.mtcedar.com/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.08.16 19:23
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/