都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
347：とはずがたり：2004/01/27(火) 18:04: この辺か…。野並交叉点とか混みそうだけどね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=136%2F58%2F22.400&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F06%2F07.523

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=8819
弥富相生山線　計画変更可決
名古屋市都計審　知事同意へて着工

　　ヒメボタルが生息する名古屋市天白区の相生山緑地を横切って建設される市道「弥富相生山線」について、市都市計画審議会（会長＝竹内伝史・岐阜大教授）は２６日、計画の変更を賛成多数で可決した。道路建設か環境保全かで委員の判断は揺れ、継続審議の動議も出たが、否決された。道路の必要性などに疑問の声を残しながら、地元住民の賛否の署名数に物を言わせた。市は知事との協議・同意をへて、着工する予定。

　　弥富相生山線は４７年前に都市計画決定、９３年に事業認可された。市は０１年に「環境に配慮した道づくり専門家会」を設置。提言を受け、緑地を横切る７６０メートルの区間について、シェルターや擁壁、橋を採用して森林の連続性を維持し、雑木林と道路の間にヒノキの人工林を残す線形に変更した。歩道は片側とし、１６メートルだった幅員は１４～１２メートルに縮小した。

　　審議会では、委員から道路の必要性や環境への影響などに質問が相次いだ。市側は、約１万台が迂回（うかい）し渋滞が緩和される▽生活道路への進入車両が大幅に減少する▽改変は緑地の１％で全体に影響するとは極めて考えにくい、などと説明。

　　一方、市議会から出席している民主などの委員らが「住民の要望が大事だ」などと発言。市側は００年９月に出された賛否双方の要望書に添えられた署名は中止が１万、促進が７千だったが、うち地元３学区の住民は中止が１９００、促進が６７００だったと説明した。

　　会長が継続審議の動議を諮ると、１４人の出席委員のうち賛成は５人で否決。計画変更の採決に移り、９人が賛成した。３人が反対、１人が棄権を表明。１人は意思表示しなかった。

（１／２７近郊知多版、名古屋版）
348：荷主研究者：2004/01/28(水) 01:41: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0040&d=20040114
2004/01/14 17:05　北海道新聞
拡幅工事で道路幅２倍に-小樽･中央通　街並み惜しむ声も

　十年がかりで進められてきたＪＲ小樽駅前から小樽運河に延びる道道小樽海岸公園線（通称・中央通）の拡幅工事が十三日までにほぼ終わった。事業費は地権者らへの補償費が安く済んだため当初計画より十七億円減り、市の財政は地価下落に助けられた。半面、市民には「なじみの店が消え、パチンコ店が目立つようになった」とかつての街並みを惜しむ声もある。

　中央通は延長五百三十五メートル。観光客や市民を中心市街地に誘導する狙いで、道路幅を十八メートルから三十六メートルと二倍に広げ、歩道や公園、ロードヒーティングを整備。バス停留所には屋根を付けた。

　市はこれらの工事を土地区画整理事業として一九九四年九月から二○○四年三月まで実施し、建物九十八棟などの移転補償費を百三十七人に払った。事業費は九十六億五千万円になる見通し。計画では百十三億五千万円を見込んでいた。国と道の補助金を除くと市の実質的な負担額は事業費の約２０％という。

　十七億円少なく済んだのは移転補償費が減ったため。補償費の算出基準になる地価が下落した。地価公示によると、市内商業地の平均価格は一九九四年の一平方メートル当たり十九万九千八百円から、○三年は九万八千円と５１％下がった。

　このほか道が道路部分の拡幅工事を行い、十二億円を投入した。

　積雪期でも車が通行しやすくなった半面、商業者からは「道路が狭い方が観光地としての魅力はあった」と不満も出ている。道幅が狭い堺町通は観光客でにぎわい、出店が相次いでいる。また、横断歩道が長くなったため、お年寄りらが渡りにくくなった面もある。

　市の市街地活性化対策室は「市民から特に意見は来ていない。小樽駅から海が見やすくなったので、今後は駅前再開発が課題」と話す。（津野慶）
350：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:23: http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200401/20040129000345.htm
2004年1月29日 18:36　四国新聞
大内白鳥バイパス計画など原案可決

　県都市計画審議会（会長・石川浩香川大工学部長）が二十九日、高松市内のホテルであり、「国道11号大内白鳥バイパス」の計画など五議案を原案通り可決した。

　同バイパスは、東かがわ市の伊座から小砂までの約九・二キロで計画。周辺環境に与える影響について、評価書が示す通り都市計画を定める上で支障がないと判断、前計画の廃止や交差点部にある道路の拡幅などを承認した。国土交通大臣の同意を経て来年度から本格的に事業着手する。

　このほか、国道11号坂出丸亀バイパスの坂出市西庄地区で上り線に下り口を整備する計画、豊中町と詫間町で産業廃棄物処理施設の新設を認めた。

　次回は二月十二日にある。
351：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:23: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040106/news001.html
2004/01/06　西日本新聞
ＪＲ鹿児島線箱崎・吉塚地区　３月１３日に完全高架　福岡市　踏切９カ所を撤去

　福岡市は六日、同市の東、博多区の箱崎・吉塚地区で行っているＪＲ鹿児島線・篠栗線連続立体交差事業（総延長四・五キロ）で、鹿児島線上り線の高架化工事が終了し、三月十三日の始発電車から高架に切り替わる、と発表した。九カ所の踏切がすべて無くなり、事故減少と渋滞の緩和が期待されている。総事業費は約二百四十七億円。

　同市によると、今回高架化するのは、東区筥松四丁目―博多区吉塚本町間三・二キロの上り線。現在は九カ所の踏切があり、一九八九年からの十五年間で十一件の死亡事故が起きた危険区間だった。また、各踏切は、二〇〇二年十二月の下り線高架前は一日に最長約十時間、高架後でも同五時間遮断され、朝夕の通勤通学時には激しい渋滞が発生していた。下り線の高架化に伴って箱崎駅は約四百四十メートル北側に移転、篠栗線は既に〇一年三月から高架化されている。
352：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:27: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040110/kagosima.html
2004/01/10　西日本新聞
市電西鹿児島駅前電停　１１日東口広場に移設　乗り継ぎ利便性向上

　鹿児島市交通局の市電西鹿児島駅前電停が十一日始発便から、現在の電車通り（県道）上から南側へ約百メートル移動、ＪＲ西鹿児島駅前東口広場内に移設される。広場が工事中のため当面は仮設ホームとなるが、横断歩道を渡らなくても電停に行けるようになるため、ＪＲや路線バスからの乗り継ぎ利便性が大幅にアップしそうだ。

　同市交通局によると、現在は県道沿いに走っている線路が、ナポリ通りと交差する中央口交差点付近で駅側車線を斜めに横切って東口広場内に引き込まれ、新しい電停は広場東端にある「若き薩摩の群像」の南側に設置される。移設工事は十日午後九時から開始。舗装板のはぎ取りや軌道敷設、電線の架設などを行い、翌十一日午前六時までに完了する予定。

　同市交通局では、当分の間、同電停付近に職員を配置し、乗客の案内、誘導を行う一方で、ホームページ上でも電停移設についてＰＲし、利用客への周知を図る。

　同電停は、これまで横断歩道を渡らないと行けないため赤信号を無視して横断しようとする乗客が続出。そのため、二〇〇一年度に始まった東口広場整備を機に、広場内に移設することが決まっていた。
353：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:27: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040113/news005.html
2004/01/13　西日本新聞
七隈線　来年２月開通　福岡市営地下鉄　工事順調で前倒し

　福岡市の山崎広太郎市長は十三日、建設中の地下鉄３号線（愛称・七隈線、橋本―天神南、一二・七キロ）が来年二月、全線開通する見通しを発表した。これまで同市は、開業時期を「来年春」としてきたが、工事などが順調に進んでいることから、計画を前倒しした。　３号線開通後も、「運賃改正は現段階では想定していない」（市交通局）といい、初乗り料金は二百円、橋本―天神南間は三百二十円となる。同区間の所要時間は二十四、五分で、空港線と同じラッシュ時四分間隔での運行を予定している。　３号線は市南西部の交通渋滞緩和を図るため、一九九六年十二月に着工。トンネルなどの土木工事は終了し、全体の事業進ちょく率は約８７％（昨年末現在）。既に車両の搬入が始まっており、六月末から試運転を始める予定。利用者は年間十一万人を見込んでいる。　山崎市長は「（都市化が）広がりを見せている市西南部に、鉄軌道の幹線ができる意味は大きい」と語った。
354：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:27: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040115/morning_news001.html
2004/01/15　西日本新聞
３．４キロ高架化に着手　西鉄天神大牟田線　春日原―下大利

　福岡県は十四日、西鉄天神大牟田線の春日原―下大利間を中心とする高架化事業（三・四六キロ）に本格着手するため、二月にも地元説明会と用地買収を始める方針を、春日市と大野城市などの関係自治体に伝えた。工期は本年度を含めて約十年間とし、工費は三百億円を超える見通し。完成すれば十二カ所の踏切が消え、福岡都市圏南部の慢性的な交通渋滞の解消に大きな役割を果たすと期待されている。

　県は、国土交通省が年度内に事業を認可する見通しとなったことを受け同日、福岡市内で開いた同線連続立体交差協議会で用地買収の着手を表明。工期や工法などについても詳細に説明した。

　高架化事業の起点は福岡市博多区春町一丁目の都市計画道路那珂川宇美線。終点は御笠川手前の大野城市下大利団地。この間にある春日原、白木原、下大利の三駅はいずれも高架駅となり、駅前の広場などが整備される。

　工事は（１）高架橋ができるまでの間、上下線の仮線を現線路の脇に造って対応する「仮線部」区間（２）現線路はそのまま使いながら真上に高架橋を建設していく「直上部」区間―の二方式に分けて進める。仮線部は起点（春町）から春日原駅までの約六百二十メートルと、白木原駅から終点（下大利団地）までの約千九十メートルの二区間となる。直上部は春日原駅から白木原駅までの約千七百五十メートルが対象となる。

　事業主体の福岡県は、用地買収の期間として二年を想定。国の事業認可後に工事基本協定を締結し、本工事着工は二〇〇六年以降となる見込み。高架工事費は現時点で、国が半分を負担し、残りを県と春日、大野城両市、西鉄が分担する方向。

　計画が動きだせば、福岡市内で高架化されていない大橋―井尻―雑餉隈間などの連続立体交差事業への追い風となりそう。この区間では、すでに政府が雑餉隈駅を対象として来年度予算案に調査費を計上している。
355：とはずがたり：2004/02/03(火) 18:30: 莫迦みたいに高いわな。

http://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=3454
利用予想の１５％「しおかぜライン」

適正料金いくら？

半額で通行量調査　夏か秋の１カ月間

　当初見込みの約１５％の利用者にとどまる越前海岸沿いの「河野海岸有料道路」（愛称・しおかぜライン）の適正な通行料金を調べようと、県は今年の夏か秋の観光シーズンの１カ月間、通行料金を半額にする。国土交通省の「社会実験」の制度適用を申請する予定だ。実験中にここ数年の収入を下回る事態が生じた場合は、県道路公社に補助金を出せるよう新年度予算案に経費を計上するという。

　しおかぜラインは河野村河野と敦賀市大比田間の９・２キロをつないでいる。この間は国道８号が内陸寄りを走っているため、風光明美な越前海岸の景色を楽しめる観光道路づくりを目的に県道路公社が７８年に９４億円をかけて建設した。片側１車線で途中３カ所に展望スペースがある。

　通行量は当初計画では年間１２４万６千台を見込んでいた。しかし、開通後はピーク時の９１年度でも約３４万４千台にとどまり、その後は国内観光の不振で年々減少し、０２年度には約１８万６千台に落ち込んでいる。

　現在の通行料金は普通車８９０円、大型車１３７０円。計画ではこれを１カ月間４００円、６５０円に引き下げる。期間は来年度に学識経験者による協議会をつくって決めるが、海水浴シーズンの夏か、カニ漁が解禁される１１月ごろが候補だという。引き下げで通行量がどのように変動するのかを見て、今後の料金設定の参考にする。

　しおかぜラインの建設費の償還期間は３０年で４年後の０８年が期限だ。これまでに償還できたのは４８億円で、今の通行量と通行料金のままだとあと５億円返済するのがやっとだという。

　一方、観光客の誘致を目指す地元自治体は、しおかぜラインの無料化を期待する。河野村、越前町、越廼村の３町村長や商工会長らは昨年６月に連名で、無料化を求める請願を県議会に提出し、継続審査となっている。

　県道路建設課の担当者は「通行料金を無料にすると、償還できなかった建設費はすべて県費でまかなわなければならない。仮に通行料金を半分にして、通行量が２倍以上になれば償還できる額は増える。県民にとって一番負担にならない方法を探りたい」と話している。

（2/3）
356：とはずがたり：2004/02/04(水) 11:41: 一軒だけ立ち退かないなど「かどや」は「和をもって貴しとなす」精神を踏みにじっているのではありますまいか？

http://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=04kyodo2004020401000510&cat=38
法隆寺前の食堂撤去に着手　奈良県が行政代執行 (共同通信)

　奈良県斑鳩町の世界遺産・法隆寺門前の老舗食堂「かどや」が、県の街路整備事業に反対して立ち退きを拒んでいる問題で、県は４日、行政代執行手続きに基づき店の強制撤去を始めた。

　店の前では午前９時、県側が「代執行に着手する」と宣言したのに続き、約１６０人の県土木事務所職員らが店内の備品を運び出すなど強制撤去作業に取り掛かった。

　店側は「生活を奪わないで」と、座り込んで激しく抵抗。店に入ろうとする県側ともみ合いになる一幕もあった。門前では松村晟店主が、聖徳太子の十七条の憲法の一節「和をもって貴しとなす」と大書した紙を持ち、見守る観光客に撤去抗議のビラを配った。

　県は、国道２５号と法隆寺をつなぐアクセス道として１９７０年に同事業の認可を受けたが、同店だけが立ち退きに応じず約２０年間、工事がストップ。今年３月末に事業認可の期限が切れる予定だった。

[ 2004年2月4日10時17分 ]
357：６１：2004/02/05(木) 10:08: 低予算でIC増＆ETC普及と考えるとイイアイデアな感じ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040204i311.htm
ＥＴＣ専用インター、ＳＡ・ＰＡに試験設置　2004/2/4/16:19　読売新聞

　国土交通省は、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）にＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）ゲートを設置し、車が出入りできるようにするＥＴＣ専用インターチェンジ（スマートＩＣ）を今年、全国２０―３０か所に実験的に設置することを決めた。
　ＳＡ、ＰＡがある自治体は「地域活性化の起爆剤になる」と期待を寄せる。ただ、利用できるのはＥＴＣ搭載車だけなので、未搭載のドライバーからは不満の声も出そうだ。
　スマートＩＣは、ＳＡ、ＰＡと一般道をつなぐ荷物搬入路などにＥＴＣゲートを設置し、ＥＴＣ車に出入りしてもらう簡易式インター。一般のインターを１か所建設する場合、接続道などの土地代、建設費を含めて数十億円かかる。しかし、この方式なら料金収受員をおく必要もなく、ゲート代など１億円前後の費用で実現可能だという。
　国交省では、早ければ今月末から設置を希望する自治体を募り、５月ごろから３―６か月の期間限定で実験的に設置する方針。運用に問題がなければ、実施の継続や、増設も検討する。
　日本の高速道路のインターは、約１０キロに１か所の割合で設置されているが、通行料金が原則無料の米、独、英国などでは４―５キロごとにある。高速道路が通っていながらインターのない自治体からは、以前からインター増設の要望が強かった。
　上信越自動車道の新井ＰＡがある新潟県新井市は、昨夏からたびたび国交省などにスマートＩＣ設置を要望している。「市内に高速が走っているのにインターがなくてもどかしかった。ＰＡに出入り口が出来れば、産業や観光の振興に大いに貢献するはず」と担当者は期待を口にする。
　中国自動車道大佐（おおさ）ＳＡへの設置を求めている岡山県大佐町も、町中心部から同ＳＡまでわずか５分とあって、「岡山市内などへの車での通勤がぐっと楽になるし、急病人の搬送時間短縮にもつながる」と話す。
　ただ、ＥＴＣの利用率は全国で約１４％にとどまっており、スマートＩＣが設置されるような地方の場合、利用率はさらに低い。このため、ＥＴＣの車載器を搭載していないドライバーたちから反発も出そうだが、国交省道路局では「これを機にＥＴＣの普及がさらに進むことを期待している」としている。
358：とはずがたり：2004/02/05(木) 12:00: 個人的には
①高速道路無料化
か
②ＥＴＣの車載義務づけして日本全国の要改良ポイントを料金徴収ポイントにする
の両極端の施策のどちらかが必要だと思われますね。
359：荷主研究者：2004/02/08(日) 22:45: >>286

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040207001.htm
2004年2月7日　北國新聞
高岡駅南の城端線に踏切新設　市、ＪＲと統廃合協議へ

　高岡市は六日までに、ＪＲ城端線と都市計画道下伏間江福田線の交差部分に当たる同市下黒田での踏切新設に向け、二〇〇四（平成十六）年度から調査に着手する方針を固めた。同年度当初予算案に調査費を計上する。市側は踏切新設に伴い、隣接する京田、第一下黒田の踏切を廃止する方針を打ち出しており、新年度から踏切の統廃合に向けたＪＲ西日本金沢支社との協議が本格化する見通しとなった。

　調査では、新設踏切の遮断機、警報機などのほか、踏切の統廃合に伴う信号制御システムの見直しなどについて専門家に調査を依頼する。市側は〇五年度中の開通を目指しており、本格工事に向けた態勢を整える。

　現地は、能越自動車道高岡インターチェンジ（ＩＣ）から市総合卸売市場を通って同市下黒田で城端線を越え、京田、駅南に抜ける延長四千九百十メートルの道路のほぼ中間地点で、市の東西を結ぶ交通の結節点に当たる。

　市によると、隣接の踏切が廃止される地元には、踏切の統廃合に慎重な声も残っている。もっとも下黒田周辺の交通量は一昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの開業で約一・五倍に増加した事情もあり、市側は地元に理解を求める活動を継続しながら、本格工事の着手を急ぐ。

　現場は、立体交差方式では事業費が多額なことなどから工事に着手できず、八年間にわたって通行止めとなっている。このため市側は昨年、平面交差方式に整備方針を転換する打開策を打ち出した。
360：とはずがたり(１／２)：2004/02/12(木) 17:26: http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/n215-219

▽首都高上野線
1号上野線計画，入谷─国道4号線上─中央環状線
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F47%2F09.717&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F42%2F37.104
何処も激込みの首都高でこの低利用率は勿体ない。

▽尾久橋通り・第二産業道路
４号線と17号線に挟まれた地域の大動脈としてかねてより注目。割と空いていると言う報告は頼もしいが，朝晩や平日の昼間などがどの程度使える道かが注目であろう。

未開通部分も早晩開通しそうな勢いであるし
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F41%2F35.427&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F51%2F32.952
懸案は延長と渋滞する交叉点の立体交叉化であろうか。緊急に必要な箇所はあるかな？

▽国道１７号線

上尾市内：渋滞気味であった。しばらくイライラしながら運転するが、この渋滞、北上尾駅に向かう道への左折車が引き起こしているようで、その交差点を過ぎると一気に流れ出し快適だ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F35%2F04.491&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F59%2F09.215

熊谷バイパス：やがて市街地化してくると流れが滞りだしたが、肥塚交差点を中心に立体化工事が完成間近。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F23%2F41.112&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F09%2F41.998
複数の交差点を処理し延々と続く高架橋。やがて立体区間となり玉井ＩＣから深谷バイパスに入る。
▽国道17号線バイパス
練馬区北町一丁目(254号線より分岐)〓新大宮バイパス〓宮前IC─上尾道路(11.0KM)─桶川Jct(圏央道連絡)…上尾道路(未着工 9.1KM)…鴻巣市箕田〓熊谷バイパス〓上武道路〓今井町(50号線)─4.9km(7工区)12年度工事着手→前橋市荻窪─8.2km(8工区)13年度事業着手→前橋市田口町(17号線に合流)

上尾道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/02/04_04.htm
上武道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/road/r17/jobu/index.htm
荻窪
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F07%2F44.078&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F24%2F06.999
田口
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F02%2F59.206&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F26%2F55.943
361：とはずがたり(２／２)：2004/02/12(木) 17:26: http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/n215-219

▽新小金井街道：16号線迂回路として
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=139%2F31%2F41.188&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F44%2F56.810

厚木から春日部までの129号線＋16号線は１号線と，20号線，17号線そして４号線の相互間を結ぶ大動脈でトラックで夜中は大渋滞。圏央道が出来てどれだけ転移するか注目であるが，此処を通るのは元々高速ベースに乗らないトラックばかりで余り転移は期待できない。(環八は東名，中央，外環間の高速間連絡なので圏央道に転移する可能性は高いが。)
その内側での環状ルートがあるなら検討したいと思っていたが新小金井街道＋463号線があるのか。

新小金井街道は

東久留米市下里２丁目
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F34.550&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F45%2F00.330
小平市大沼町１丁目付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F08.993&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F43%2F53.673
府中市清水が丘２丁目
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F02.005&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F46.281
で切れているが幹線道路としての余地ありか。

清瀬市付近が全く未整備でであるが北の方も狭山環状道路との直結も感じさせないこともない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F27%2F51.056&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F50%2F23.067

▽稲城青葉道路(仮称)

稲城IC…一応八王子方面からの稲城大橋方面への拡張も考えてありそうな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F31%2F02.045&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F07.743
片側2車線でやっぱりガラガラ。川崎街道方面へのランプを過ぎると片側1車線になり終点。その先の延長を考慮した形態とは考えにくい
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F30%2F46.877&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F38%2F39.058

稲城大橋と横浜青葉ICの距離。外環の代わりにこの間に高速道路の建設ができないものか？
横浜青葉は横浜の環状線の計画があってJctタイプだからこう主張していたのだけどこうしてみると東名川崎の方がだいぶ近いな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F31%2F26.179&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F35%2F13.982
362：とはずがたり：2004/02/15(日) 11:47: http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=136%2F49%2F06.554&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F15%2F20.039
またなんか物凄いもん造ろうとしてる？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000002-mai-l24
志摩大橋、きょう架設工事－－和具浦湾またぎ、バイパスつなぐ　／三重

　◇０６年３月までに供用開始
　志摩町和具の和具浦湾をまたいで国道２６０号志摩バイパスをつなぐ「志摩大橋」の架設工事が１４日、行われる。ニールセンローゼ式の巨大アーチ橋のため建造場所から台船に搭載して運搬、潮の干満を利用して橋脚に架けられる。
　県志摩建設部によると、志摩大橋は０２年６月に津市のＪＦＥエンジニアリング津製作所に発注、建造された。鋼鉄製で長さ２３４メートル、幅１２・５メートル、重さ２６７２トン。強度を保つため橋の両端を結ぶように半月形のアーチが取り付けられている。橋上は６・５メートルの車道（片側１車線）と両側に各５０センチの路肩、２・５メートルの各歩道に分けられる。同形式の橋では、国内３番目の長さ。
　架橋工事は、同日午前１０時４４分の満潮時に台船をバイパスの橋脚部分に移動させてアンカーを打って固定。午後６時１５分の干潮時の潮位の下降に合わせてアーチ橋を橋脚に乗せる。同建設部では「午後３時ごろには、架橋が終わって台船が離れる」と予測している。
　１３日朝、和具地区の建物を見下ろすように巨大な大橋を積んだ台船が同湾に到着すると、大勢の地元民が見物に訪れ、湾周辺は写真を撮る人たちで終日にぎわった。同バイパスの和具浦湾の新設工事の区間は９３０メートル。今年１２月末までに大橋を含めた工事を終え、０６年３月までに供用開始される予定。(毎日新聞)
[2月14日19時51分更新]
363：荷主研究者：2004/02/16(月) 01:21: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040214005.htm
2004年2月14日　北國新聞
万葉線またトラブル　新型車両、架線凍結で運行停止

　十三日午前六時半ごろ、高岡市荻布の路面電車・万葉線軌道で、一月末に導入された超低床型の新型車両のコンピューターが架線の凍結に反応し、運行を停止した。米島車庫に近かったことから在来車両と交替して二十五分遅れで出発したが、新型車両は十一日にも路面の凍結防止剤の影響で脱線事故を起こしており、除雪装置などを備えて雪国仕様に開発された赤字解消の「切り札」だが、想定外の事態続きが関係者を悩ませている。

　万葉線を運営する万葉線株式会社によると、運行を停止した車両は、高岡駅前発越ノ潟行。米島口電停を過ぎた所で、凍結で架線に氷の膜が張ったため、電気が通りにくくなった。パンタグラフから電気を取り入れる際の電圧が、通常の六百ボルトを割り込み、新型車両のコンピューターが「異常発生」と認識して過敏に反応したらしい。在来車両には電圧測定のセンサーがついておらず、減速しての走行が可能だった。けが人はおらず、乗客は一人だった。

　これまで国内の降雪地帯では超低床型の車両は導入されていなかったが、万葉線株式会社は高齢者や障害者に優しい車両の導入を目指し、新潟トランシス（本社・東京）が開発した。レール付近の雪をかき分ける除雪装置や、モーターの制御器を保護する幌（ほろ）など雪国ゆえの工夫を凝らした。

　新型車両をめぐっては十一日早朝、道路にまかれた凍結防止剤の影響で車輪が空回りしたため、切り替えポイントを時間内に通過できず車両が脱線した。現在、ポイントを手動で切り替えるなどの事故防止策が検討されている。

　万葉線株式会社では「氷の厚さなどは走らせてみないと分からない部分もある。今年の雪と寒さは開発段階の想像を超えており、早急に解決策を決めたい」としている。

　万葉線の超低床車両での事故について、二〇〇六（平成十八）年度に富山港線の路面電車化を検討している富山市関係者も状況を注視している。

　十三日開かれた市議会建設常任委員会では、委員から降雪地域での超低床車両導入が適正なのか質問が出た。島倉憲夫都市整備部長は、路面電車が走っているのは富山県以北では札幌市と函館市の二都市だけで、両市ともに在来車両が走っていることを説明した。その上で、富山市が導入を予定する欧州型車両は「雪に関して支障はないと聞いているが、万全を期したい」と述べた。
364：荷主研究者：2004/02/16(月) 01:25: 【さぬき市内バイパス4車線化】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200402/20040211000075.htm
2004年2月11日　四国新聞
さぬき市内バイパス1.5キロ4車線化完了

　県が整備を進めている県道高松長尾大内線バイパス（さぬき東街道、全長二五・六四キロ）のうち、さぬき市内の一・五キロ区間で四車線工事が完了、十三日午前十時から通行可能となる。

　四車線化するのは、さぬき市大川町富田西の爛川新橋西側から同町富田中の県道津田川島線交差点西側までの一・五キロ。これに伴い、同バイパスは供用中の二二・八キロのうち、二〇・〇キロが四車線となる。
365：とはずがたり：2004/02/16(月) 01:32: >>363
鉄道スレに貼った方んいいら。
京都でも似たようなことが…。

http://mytown.asahi.com/kyoto/news01.asp?kiji=3708
新型車両は寒がりで先輩車両”霜はらい”

　ＪＲ舞鶴線で、今月１０日と１２日の早朝、始発電車の速度が落ちて上がらなくなるトラブルが続いた。ＪＲ西日本福知山支社によると、いずれも昨年３月の小浜線電化開業を機に導入された１２５系と呼ばれる新型車両＝写真、ＪＲ西日本提供＝で、原因は調査中だが、霜が降りるような寒い朝に起きていることから「霜に弱いらしい」という。同支社は架線に霜が付着した場合にパンタグラフの通電性に問題が起きている可能性もあるとして、始発列車の前に「露はらい」ならぬ「霜はらい」として従来型車両を走らせる対応策をとることにした。

　１２日午前５時３６分ごろ、舞鶴市天台の舞鶴線西舞鶴－東舞鶴間で、西舞鶴発敦賀行きの普通電車の速度が時速１５キロ程度に落ちて上がらなくなり、西舞鶴駅に引き返した。この影響で、舞鶴線や小浜線の電車計８本が部分運休、計１４本が最大４時間余り遅れるなどして約１１００人に影響した。１０日朝にも同市上安の舞鶴線で同様のトラブルがあった。１月７日早朝にも小浜線でも同型車両が４０分以上遅れたという。

　同支社は「１２５系が装備している（電気系制御装置の）インバーターや、パンタグラフの通電性などを含めて原因を調査している」という。ただ、１２５系がトラブルを起こした地点でも、従来型車両は時速４０キロ程度に落ちてはいるものの、通過できていることから、架線に付着した霜で１２５系のパンタグラフの通電性に問題が起きている可能性もあるとして、３月上旬まで、霜が付着しそうな寒い日は始発電車の前に従来型の回送電車を走らせることにしたという。

（2/13）
366：とはずがたり：2004/02/20(金) 09:58: http://mytown.asahi.com/miyagi/news02.asp?kiji=4912
三陸縦貫自動車道、要所で整備具体化へ

　　仙台市と岩手県宮古市を結ぶ三陸縦貫自動車道（三陸道）は、歌津町と気仙沼市間の整備が遅れているが、国土交通省は、この間の要所になっている本吉町と気仙沼市間の整備を進めるために住民説明会を１６日から始めた。東北地方では初めて本格的な住民参加による計画策定方式も導入しており、沿道住民の関心が高まっている。

　　同省東北幹線道路調査事務所は、三陸道の一部の本吉気仙沼道路計画（約１０キロ）について、１６日に本吉町、１７日に気仙沼市で住民説明会を開いた。この区間は三陸道の未整備区間の中では、人口密度が高く既存の国道４５号の渋滞がひどいなど、早急な整備がとくに求められている。

　　説明会では、調査事務所が、この地域の現状と課題として（１）最寄りの高次医療施設は、古川市立病院救命救急センターと岩手県の県立大船渡病院だが、１時間以内で到着できない（２）地域の幹線道路の国道４５号は地震による津波で寸断される恐れが強い（３）カツオなど生鮮魚類の出荷地だが、東京などへの輸送時間がかかりすぎる、などと指摘。

　　あわせて気仙沼市と本吉郡の５町の全住民を対象に、「三陸道が必要かどうか」などを問うアンケートも始める、と説明した。沿道住民はかねて、早期整備を求めてきただけに、「必要ない」という意見は少ない、とみられている。

　　同調査事務所では、「計画決定を公正で客観的にするため」に、１月末、住民参加の「本吉気仙沼道路計画検討委員会」（委員長、福田正・東北大名誉教授）を設立した。今後は、おおまかなルートやインターの位置などを提示して意見を求めるという。

（2/18）
367：とはずがたり：2004/02/20(金) 10:04: 行政のつれない対応が如何にもですなぁ。
計画がなかった交叉点の高架化はどんな感じなんだろ。

http://mytown.asahi.com/tochigi/news01.asp?kiji=3946
明日へ　「魔の交差点」が立体化へ

　「瑞穂野団地入口交差点」。練馬、福島、青森……様々な土地のナンバーをつけた大型トラックが、走り抜ける。付近には住宅地もあり、乗用車の右折も列をなす。

　県警も憂う交通事故の多発地帯。近くに住む住宅設備業斎藤貞夫さん（５６）は「立体化してもらわなければ住民に安心できる暮らしはこない」と、１０年以上前から訴えてきた。

　そんな住民の願いが１７日、国に届いた。道路を管理する国土交通省宇都宮国道事務所がこの日、同交差点を立体化する方針を発表した。

　●陳情門前払い

　交差点付近の国道新４号は、南北とも高架橋がかかり、交差点付近は谷間にあたる。物流の動脈として大型車も目立つ。下り坂での急ブレーキなどで追突事故が頻発し、交通量の多さから無理な右折も多い。

　県警によると、同交差点付近の人身事故は９６年から０３年１２月までで７７件。死者は９人、負傷者は１２０人に上る。事故の多さは県内有数だ。

　地元住民らは９１年ごろから、交差点の立体化を求める運動を始めた。９５年には交通渋滞の緩和を願うとして約１３００人分の署名が集まった。かつて自治会長を務めたことがある斎藤さんらが宇都宮国道事務所に嘆願書を出した。

　しかし、事務所側は「車線拡幅などで対応できる。必要ない」と却下した。斎藤さんらは「道路構造の計画は決まっている。予算がない」との言葉も聞いた。

　「経済優先の発想だ。人命はどうでもいいのか」。斎藤さんらがそう憤った翌年の９６年１月、乗用車同士の正面衝突で乗っていた高校生５人が死亡した。

　●事務所が謝罪

　風向きが変わったのは一昨年の夏だった。信号待ちの大型トラックに別のトラックが追突し、１人が死亡した。事故の多発に注目した県警は現場調査を行い、「立体交差化の検討が求められる」と結論を出した。

　地元の瑞穂野・横川両地区の連合自治会などで作る「瑞穂野団地入口交差点立体化推進委員会」は、再度の署名運動を始めた。集まった数は前回の９倍近い約１万１千人。１０月に請願書を出すと、宇都宮事務所側が謝罪した。「ボタンの掛け違いがあった。申し訳ない」

　推進委の事務局次長として斎藤さんは「住民が一丸となったから生まれた、想像以上の成果だ」と振り返る。

　宇都宮事務所の関一雄調査課長は、この間の経過をこう説明する。

　交通事故総合分析センター（東京）の調査で、交差点付近の形状が事故の主な要因と裏付けられた。緊急対策で電光掲示板や注意看板も設置したが、事故は減らない。０３年１０月からは自治会長や大学教授、市などで連絡調整会議を設けて検討した。「抜本的解決は立体交差化しかない」。それが識者らの意見だった。

　斎藤さんは言う。「ほぼ要求通りの内容がやっと認められた。ここまでは長かったが、ようやく人に配慮した道路整備が進む」

　●案に意見募集

　宇都宮事務所は１７日、途中で合流する側道のない高架化（７４０メートル）を建設する基本案を示した。この案に対して、付近住民や利用者から意見を募る。

　同事務所のホームページにも掲載する。３月中には結果を公表し、立体化案を固める。順調なら来年度には着工し、３年以内の整備を目指す。

　瑞穂野地区市民センターには立体化案の模型を置き、２月２０日から２２日まで、説明員をつける予定だ。（吉村真吾）
（2/18）
369：とはずがたり：2004/02/26(木) 14:57: 京都でもやったらどうか？
強大な権勢を誇る寺社からはカネ取れないし…。

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=6022
駐車場税徴収を再開へ／太宰府市
４月から　業者合意０６年見直し

　福岡県太宰府市は２５日、駐車場業者が利用者からの税徴収を拒否している「歴史と文化の環境税」（駐車場税）問題で、反対業者と合意できたため、４月１日から税の徴収を全面的に再開すると発表した。条例施行３年後の０６年５月に、税率変更や税そのものの廃止も含めた見直しをするという。

　市によると、合意内容は、条例の適用期間を５年から３年に短縮して見直すことや、施行後１年を経過した今年５月には市税制審議会に問題点を諮ることなど。見直しについて、佐藤善郎市長は「税の存続が前提で、現時点で廃止する考えはない」と述べた。

　反対業者の不二川寧代表は「税廃止の気持ちは今も変わらないが、問題が長引き、観光地のイメージが悪化するのは本意ではない。今後も、３年後の廃止を訴えていく」と話している。

　市は昨年５月、駐車場税徴収に踏み切ったが、一部の業者が徴収を拒否。８月以降はすべての業者が取りやめた。

（2/26）
370：荷主研究者：2004/03/08(月) 00:42: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040217002.htm
2004年2月17日　北國新聞
氷見ＩＣへ南部の近道　ふれあいスポーツセンターと新国道４１５号直結　丘陵地に市道新設

　氷見市は二〇〇六（平成十八）年度中の能越自動車道氷見インターチェンジの供用開始に向け、接続道路として整備中の新国道４１５号と市ふれあいスポーツセンターを結ぶ市道朝日山２号線（仮称）の整備を新年度に検討する。同センターの利用者による渋滞の緩和や災害時の避難道路としての機能を果たし、〇四年度予算案に調査費百万円を計上した。

　市ふれあいスポーツセンターは、標高五十五メートルのふれあいの森と呼ばれる丘陵にあり、同センター北側の丘陵から現在、整備中の同市鞍川を走る新しい国道４１５号と連結させる計画である。

　市道朝日山２号線は新年度にルートを調査し、斜面のこう配など構造上の問題点や予算面について検討する。新国道４１５号は〇五年度に完成する予定で、〇六年度中に供用開始予定の能越道氷見インターチェンジとも結ばれる。市は両道路の建設後に朝日山２号線の整備に着手したい考えで、事業費は十億円前後を見込む。

　市ふれあいスポーツセンターへの出入りは実質、国道１６０号と結ぶ一本の道路で行われ、二本目の出入り可能な道路を整備することで、イベント時の渋滞緩和につなげる。
371：荷主研究者：2004/03/08(月) 00:54: 高架化って道路部分のみじゃないらねぇ。中江新駅設置、北仙台駅までの連続立体交差事業、さらに複線化も実施してほしいところ。

【仙山線・中江踏切、４車線化→高架化へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040224t15033.htm
2004年02月24日火曜日　河北新報
仙山線・中江踏切　０５年度までに４車線化　仙台

　仙台市とＪＲ東日本仙台支社は２３日までに、渋滞が慢性化しているＪＲ仙山線の「中江踏切」（宮城野区幸町２丁目）を将来的に高架化し、それまでの間は暫定的に踏切部分を４車線に拡幅することで合意した。車線の拡幅工事は今年夏までに開始する。高架化の時期は未定だが、現在、市などが太白区で進める長町副都心整備事業でＪＲ東北線の高架化工事にめどが付き次第、整備に着手する予定。

　中江踏切は仙山線と、青葉区上杉と宮城野区岩切を結ぶ都市計画道路が交差している。現在は上り（西行き）１車線、下り（東行き）２車線の計３車線となっている。

　計画では踏切南側に用地を確保し、全体の幅を現在の２倍の３０メートルに拡幅。０５年度までに中央分離帯を設けて片側２車線の４車線に広げ、歩道も整備する。事業費は市が負担し、工事をＪＲに委託する。

　市の調査によると、中江踏切の交通量は平日の午前７時から午後７時までの１２時間で約１万９０００台、ラッシュ時の午前９時台と午後５時台は一時間当たり約１８００台の車両が通過している。

　踏切を通る都市計画道路も同時に４車線化される見込みで、市街路課は「車線拡幅で渋滞緩和と市内の交通の円滑化が図られる」と期待する。
　ＪＲ東日本仙台支社は「中江踏切の高架化は市と連携して取り組むため、工事の時期などはまだ未確定だが、拡幅によって踏切事故の危険性も軽減できる」と話している。
373：荷主研究者：2004/03/08(月) 01:02: 【南仙台駅：駅前広場を整備】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040226t11032.htm
2004年02月25日水曜日　河北新報
駅前広場を整備　０５年度完了目指す　ＪＲ南仙台駅

　仙台市は３月から、ＪＲ南仙台駅（太白区）の西口と東口で、バスプールやタクシー乗り場のある駅前広場の整備に着手する。市は現在、駅と国道４号を結ぶ都市計画道路の建設も進めており、２００５年度までに駅周辺の整備を完了させる計画だ。

　駅前広場は西口、東口とも敷地面積約３０００平方メートル。それぞれ２台分のバスプール、６台分のタクシープール、自家用車用の乗降場を設ける。
　西口は３月中に着工し、事業費は７５００万円を予定。東口はＪＲの協力を得ながら、事業費約１億円で０４年度中に工事を開始する方針。

　市街路課は駅へのアクセスを改善するため、都市計画道路「南仙台駅四郎丸線」を国道４号から西側に約１００メートル延長し、駅と国道４号を直結させる工事も併せて進めている。

　市街路課は「駅前広場と都市計画道路が完成すれば、太白区の袋原や四郎丸、中田などの住民が鉄道を利用しやすくなり、利便性が高まる」と話している。
374：荷主研究者：2004/03/08(月) 01:06: 【国道2号岡山バイパス：交差点改良】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/02/26/20040226083957.html
渋滞解消へ来秋から改良　国道２号バイパス　立体化や信号撤去　岡山市新保青江、福富西

　国土交通省岡山国道事務所は２５日、中国地方で最悪の渋滞個所になっている岡山市の国道２号岡山バイパスの交差点改良に、２００５年１０月の岡山国体終了直後から着手することを明らかにした。新保、バイパス青江、福富西の３交差点で、２年以内に完成させる予定。１キロ以上の渋滞は解消するという。同事務所によると、市道と平面交差する新保、バイパス青江の両交差点は、バイパスを約５００メートルずつ高架にして、その下に市道を通す。高架になるバイパスへの出入り口は、両交差点の前後に新設する。福富西交差点は、構造上の問題から立体化はせず、平面のままで改良。バイパスの本線と側道の間に仕切りをつくり、市道との交差を解消。信号機も撤去する。市道から本線への乗り入れは側道経由に変更し、横断歩道橋を設ける。

（2004年2月26日掲載）山陽新聞
375：荷主研究者：2004/03/08(月) 01:08: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040203/news008.html
2004/02/03　西日本新聞
西鉄高架化を発表　渋滞緩和に期待感　麻生知事

　福岡県は三日、西鉄天神大牟田線春日原―下大利間の高架化事業に本格着手すると正式に発表した。年度内に地元説明会を開き、用地交渉を始める。福岡都市圏南部では踏切遮断による交通渋滞が慢性化しているだけに、麻生渡知事は「鉄道で二分されていた人の流れが回復できる」と期待感を示した。

　事業区間は福岡市博多区西春町二丁目から同県大野城市下大利三丁目までの三・四六キロ。この間の春日原、白木原、下大利の三駅は高架駅となり、区間内十二の踏切もなくなる。

　総事業費は約三百七十六億円。国が百七十二億円、県が百二十一億円を負担。春日、大野城両市が計六十億円、西鉄が二十三億円を分担する。工期は二〇一四年度までを予定している。
376：荷主研究者：2004/03/17(水) 01:03: >>327

【熊本電鉄軌道延伸、住民説明会】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040303000391.htm
2004年3月3日 19:49　熊本日日新聞
熊本電鉄軌道延伸　沿線住民に熊本市電との接続計画を説明

　熊本電気鉄道（熊本市）は三日、熊本市坪井の藤崎宮前駅から南側に現在の軌道を延伸して熊本市電と接続する計画を沿線住民に初めて示し、市電との相互乗り入れによるＬＲＴ（ライトレール・トランジット）化実現に理解を求めた。

　同社は、沿線自治体の自治会長らを対象に開いた懇談会でＬＲＴ化の目的などを説明した。

　ＬＲＴは高機能の新型路面電車を利用した公共交通システムの総称。計画では、御代志～藤崎宮前（九・七キロ）の軌道を熊本市電と同じ幅に広げるとともに駅ホームをバリアフリー化。新駅設置なども進め、熊本市電と接続後は時速七十キロ走行が可能な低床車両を導入する、としている。

　三日、熊本市内で開いた懇談会では、熊本電鉄の齋藤雄二郎取締役が「市電と結んで利便性を高めればマイカーからの転換を促進できるし、沿線の活性化などにもつながる」と理解と協力を求めた。これに対し、出席者からは「一社では実現できない計画。県全体でどうするか考えるべきだ」「スムーズに公共交通機関が利用できるように、熊本都市圏全体の交通体系整備も進めてほしい」などの声が上がった。

　同計画は、九州運輸局と県が本年度中に策定予定の「公共交通活性化総合プログラム」の中に盛り込む方向で検討が進んでいる。熊本電鉄は「事業費をどうするかなどの課題があり、行政にも働きかけている。定時運行が可能な鉄道は貴重なインフラ（社会基盤）。行政と沿線住民の支援、理解を得ながら計画を実現させたい」としている。
378：荷主研究者：2004/03/17(水) 01:36: >>330

【熊本市電乗客数、1000万人割れ】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040309000026.htm
2004年3月9日 06:01　熊本日日新聞
熊本市電乗客数　12年ぶり1000万人割れの見込み

　熊本市電の二〇〇三（平成十五）年度の年間乗客数が九百七十六万五千人と、十二年ぶりに一千万人台を割り込む見込みとなった。市交通局は「一千万人台を守ることは目標だっただけに残念。景気の冷え込みで人の行き来が減少しているのが影響しているのではないか」とみている。

　市交通局が八日、市議会経済交通委員会で報告した。昨年十一月末までの利用実績に基づき試算。年間乗客数は、約千十八万二千人だった前年度より４・１％減少。料金収入も約五千二百万円少ない約十二億二千万円と見込んでいる。

　市電の乗客数は八九年に過去最低の八百八十万九千人に落ち込むなど低迷。九〇年一月以降の本格的なダイヤ改正などで好転し、九二年度には十一年ぶりに一千万人台を回復。その後も九九年度の千八十六万八千人をピークに一千万人台をキープしていた。しかし、二〇〇〇年度から減少に転じ、連続して前年度実績を下回っている。

　一方、市バスの乗客数も前年度より一・九％少ない千五百四十四万千人にとどまると試算。料金収入も約八千四百万円少ない約十九億四千万円と見込んでいる。これにより、電車・バスを合わせた本年度交通事業会計は約七億円の赤字となる見込み。
379：荷主研究者：2004/03/21(日) 02:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04031031.html
山手橋拡幅完了し開通　広島市西区　'04/3/10　中国新聞

　広島市西区の太田川放水路をまたぐ山手橋の拡幅工事が終わり、十日、開通した。

　山手町と中広町二丁目を結ぶ山手橋は一九六三年に完成し、長さ二百七十六メートル。幅四・〇メートルと狭く、車両の離合が難しかったため、市が二〇〇二年度から五・五メートルへと拡幅工事に着手。昨年六月から通行止めにしていた。総工費は約五億五千万円。

　この日は特別なセレモニーはなく、対面通行がスムーズにできる橋が午前十時に開通。車両が通り始めた。近くの無職吉増省三さん（７０）は「これまでよく渋滞していた。便利になった」と話していた。

　従来、日曜と祝日を除き午前七時から九時までは中広町向けの一方通行に規制されていた。今後は終日、対面通行が可能になる。すぐ下流側に、一九七七年に架けられた歩道橋もある。
380：とはずがたり：2004/03/27(土) 01:38: 「北川奈半利道路」
http://park7.wakwak.com/~ishikawa-ya/r493.html
阿南安芸自動車道の一部だそうです。
381：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:34: 【北九州モノレールダイヤ改正】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040229/kitakyu.html
2004/02/29　西日本新聞
北九州モノレール３月１日ダイヤ改正　小倉発最終便２０分繰り下げ

　北九州モノレール（小倉―企救丘、八・八キロ）は三月一日から、平日分のダイヤを改正する。休日のダイヤは現行通り。
　変更されるのは、（１）小倉発の最終便を現行よりも二十分繰り下げ、午後十一時五十五分発の便を増発（２）午後八時台も一便増発の六本とし、八時から十分間隔で運行（３）午後九時台の運行を、九時から十五分おきに変更―の三点。

　最終便の時間繰り下げによって、新幹線小倉駅着の最終便（上り午後十一時四十七分、下り同十一時三十九分）から、モノレールへの乗り換えが可能になった。ダイヤ改正は、モノレールがＪＲ小倉駅まで延伸した一九九八年以来六年ぶり。平日の運行本数は現行から二本増の計百五本となる。

　問い合わせは、北九州モノレール営業課＝０９３（９６１）０１０３。
382：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:36: 【上天神交差点供用開始】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200403/20040316000343.htm
2004年3月16日 19:38　四国新聞
上天神交差点地下道、27日供用開始

　四国地方整備局香川国道河川事務所が整備していた国道１１号上天神交差点の地下道（高松市上天神町）が完成、二十七日午前六時から供用を開始する。同１１号の東西各一車線が信号のない直進専用地下道となり、同１９３号と交差する一帯の慢性的な渋滞解消につながりそうだ。

　車両が地下を通行する交差点が整備されるのは県内で初めて。同交差点は一日東西三万六千台、南北四万台を超す県内一の交通量で、一九九〇年十二月の都市計画決定から十三年三カ月で完成に至った。

　工事費は約四十五億円。区間は延長約四百七十メートルで、うち地下部分は約百八十メートル。地上でも片側一車線が直進できる。

　地下道の完成により、併せて六車線化する伏石町交差点―檀紙交差点の通過時間は、午前七時から同八時のラッシュ時が現在の約十八分から約六分短縮される。

　前日の二十六日午前十時から同所で、地下道や六車線化の完成式典があり、テープカットや通り初めなどを実施。同十一時ごろから午後三時までは歩行者天国となり、コンサートやミニ縁日コーナーなど各種イベントも催される。一般車両の通行開始は二十七日午前六時から。
383：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:37: 【国道49号線：横雲バイパス完成】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004031820184
京ヶ瀬―亀田間でバイパス開通

　北蒲京ケ瀬村と中蒲亀田町を結ぶ国道49号「横雲バイパス」が完成し18日、開通祭が行われ、関係者や住民らがバイパスの全線開通を祝った。
　同バイパスは京ケ瀬村下黒瀬から亀田町城所までの全長６・２キロ。市街地区間の交通渋滞緩和や騒音問題の改善を目的にバイパス化が計画され、1989年10月に着工。「新横雲橋」を含む中蒲横越町横越までの３・３キロ間は1995年12月に供用を開始されていた。今回の残る横越―城所間２・９キロの完成で、全線片側１車線の暫定供用となった。総事業費は約370億円。最終的には全線片側２車線化を計画している。

[新潟日報 03月18日（木）］
( 2004-03-18-15:17 )
384：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:41: 【国道32号バイパス4車線化工事完成】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200403/20040319000103.htm
2004年3月19日 09:34　四国新聞
4車線化工事完成-国道32号バイパス

　香川河川国道事務所が整備を進めている国道３２号綾南・綾歌・満濃バイパスで、綾南町小野から綾歌町栗熊東まで（一・六キロ）の四車線化工事が完成、二十日午前九時半から一般通行が始まる。これにより、四車線区間は高松市の円座バイパス四・九キロを合わせて同市田村町から綾歌町栗熊東まで一六・九キロとなった。

　今回の区間には、歩行者や自転車などの安全性向上を図るため、幅員三・〇メートルの歩道も整備した。

　完成記念行事として同日から五月五日まで、綾南町滝宮の道の駅「滝宮」で綾南町道の写真パネルなどを展示する。
385：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:55: 【瀬戸菱野トンネル開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040321/lcl_____ach_____006.shtml
2004.03.21　中日新聞
万博長久手会場に直結　瀬戸菱野トンネル開通

　瀬戸市の中心地区と長久手町の愛・地球博（愛知万博）長久手会場を直結する“万博道路”として期待されている「瀬戸菱野トンネル」（同市水無瀬町－見付町、全長３２５メートル）が２０日、開通した。しかし、初日から北進レーンは渋滞し、心配されていた混雑対策を早急に迫られる形になった。　　（小島　哲男）

　トンネルは上下各２車線で、上下線が別々の構造。南下すれば長久手会場の正面へ、北は国道３６３号や県道名古屋瀬戸線（瀬戸街道）と交差して国道１５５号へと通じ、春日井方面へ抜ける。１９６６年に都市計画道路決定され、７９年に事業着手、９９年１０月から工事を進めてきた。

　この日は、午後１時からの一般車両の通行に先立ち開通式が行われ、地元選出の国会議員、増岡錦也市長や地区の住民らが参列。テープカット、くす玉割りをした後、約１２００人の市民が歩いて通り初め。子どもたちが紙飛行機を飛ばしたり、芋煮鍋を振る舞ったりして待望のトンネル開通を祝った。
386：とはずがたり：2004/03/30(火) 13:41: ▽浜松環状線の同市志都呂町―坪井町間と同区間の「とびうお大橋」
▽県道浜松雄踏線（通称・雄踏街道）バイパスの同市入野町―志都呂町間
▽浜松市道（通称・浜松放射道路）の同市大久保町―古人見町―協和町と同区間にある「はまゆうトンネル」「はまゆう大橋」―など。
▽ＪＲ東海浜松工場（同市南伊場町）北側も四車線に拡幅した。

http://www.shizushin.com/newshama/bknindex.html
「はまゆう大橋」30日開通　浜名湖周辺、主要アクセス道路も

　四月八日に開幕する浜名湖花博に向け、県や浜松市などがバイパス化や車線拡幅などの整備を続けてきた主要アクセス道路や橋りょうが三十日、一斉に供用開始される。浜名湖に架かる新設の「はまゆう大橋」などで開通式が行われる。

　開通するのは、▽浜松環状線の同市志都呂町―坪井町間と同区間の「とびうお大橋」▽県道浜松雄踏線（通称・雄踏街道）バイパスの同市入野町―志都呂町間▽浜松市道（通称・浜松放射道路）の同市大久保町―古人見町―協和町と同区間にある「はまゆうトンネル」「はまゆう大橋」―など。ＪＲ東海浜松工場（同市南伊場町）北側も四車線に拡幅した。

　これによって浜松環状線が国道１号浜名バイパス坪井インターチェンジ（ＩＣ）に四車線で直結。ＪＲ浜松駅南口から雄踏町役場北交差点までの間もフル四車線化され、同町宇布見の花博雄踏駐車場へのアクセスも円滑になる。はまゆうトンネルとはまゆう大橋は東名浜松西ＩＣ利用のマイカー客などが主に利用する。

　はまゆう大橋は県道路公社が管理する有料道路で普通車二百円、軽自動車百五十円。ただ、花博期間中は渋滞を緩和するために無料とする。同公社は併せて、既存の有料道路村櫛舘山寺道路も会期中、通行無料にする。

　開通式は県、県道路公社、浜松市が共催して三十日午前十時半から、はまゆう大橋ととびうお大橋の二カ所で行う。両会場を大型モニターと中継装置で結び、式典を同時進行する。来賓として雄踏町出身で日本水泳連盟名誉会長の古橋広之進さんらを迎える。古橋さんははまゆう大橋会場に臨席後、とびうお大橋会場に移動し、テープカットする予定。
387：とはずがたり：2004/04/05(月) 00:14: 【国道53号線津島地区改良工事】

改良工事効果は？国道５３号津島地区の渋滞
http://mytown.asahi.com/okayama/news02.asp?kiji=4200

国道事務所「予想以上の効果」

　国土交通省岡山国道事務所が実施したアンケートで、「最も交通渋滞を解消して欲しい区間」に選ばれた国道５３号津島地区（岡大入口～津島京町交差点）で、渋滞解消のための改良工事が進んでいる。同事務所が０３年９月に始めた工事は、歩道・共同溝の整備などがすむ今年夏ごろに完了見込みだが、同事務所の調査では、改良の成果はすでに表れ始めているという。一方で利用者からは、「以前と変わらない」という声も聞かれる。

「変わらない」の声も

　この区間は、岡山市内と県北部を結ぶ幹線で、交通量が非常に多いうえに、右折レーンが短く右折車が滞留してしまい、直進車の通行を妨げてしまうなど構造上の問題を抱えていた。

　同事務所が県内居住者を対象に実施したアンケートで、「渋滞解消が必要と思う地点」（複数回答可）をあげてもらったところ、同区間の４交差点のうち、岡大入口が１位（２３６人）、津島が５位（１０７人）、津島京町が９位（７９人）と、上位１０カ所に３交差点が入った。

　こうした状況を踏まえて、同事務所は右折レーンの延伸や直進車線の増設などの改良工事に着手。交差点や車線部分の工事はほぼ終了した。

　同事務所の調べでは、朝の通勤時間帯（午前７～８時台）に、同区間約２キロを東方面に抜けるのには工事前は約２０分かかっていたのが、工事後は約１０分に短縮されたという。また、同区間の渋滞による損失を金額に換算した値も年間約３５億円から約８億円に急減したという。同事務所は「事前のシミュレーションでは改修後の損失額は１０億円だっただけに、予想以上の結果に満足している」と胸を張る。

　利用者の感想はさまざまだ。タクシー運転手の男性（６３）は「流れがスムーズになり、北へ抜けやすくなった」。一方、別のタクシー運転手の男性（５９）は「混雑時の状況は以前と変わりがない。車線を増やした分、交通量が増えている気がする。複雑な交差点もそのままなので、もっときれいに整備してほしい」と話す。同区間の近くに住む女性会社員（２５）も「信号が多すぎて渋滞時には前に進めない」とこぼす。

　同事務所は一連の改良工事終了後、再び交通量の調査をする予定だ。

（4/3）

岡大入口
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F55%2F24.019&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F42.484

津島
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F54%2F55.591&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F41.291

津島京町
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F54%2F06.883&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F36.321

下の地図↓の通り53号線くねくねしているのが渋滞の元凶なんだし京山をぶち抜いて
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=133%2F54%2F29.032&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F22.971
伊福町の交叉点↓まで地下高速作ればどう？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=133%2F54%2F51.068&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F03.438
388：荷主研究者：2004/04/06(火) 00:51: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040325002.htm
2004年3月25日　北國新聞
車も鳥もスイスイ　邑知潟大橋が完成、２７日に開通式

　羽咋市の邑知潟で建設が進められていた「邑知潟大橋」が完成し、二十七日開通式が行われる。環境や景観に配慮して、照明の柱を一切なくしコンクリートの壁にライトを埋め込むなど、「野鳥の楽園」にふさわしい設計となっている。

　邑知潟大橋の建設は、緑資源公団が進めてきた羽咋区域・農用地総合整備事業のメーン工事として行われた。長さは取り付け道路を含め五百八十メートル、総幅員十・七五メートルで、邑知潟を横断する最も大きな橋になる。建設費は約三十八億円。

　同整備事業は、県が二〇一〇（平成二十二）年度の全線開通を目指す広域営農団地農道計画（押水町紺屋町―門前町道下間）の一環となる。羽咋区域として羽咋市円井町から志賀町米浜間で総事業費約百八十億円を投じ、一九九六年度から進められてきた。羽咋地区の中央を縦断する大動脈として利用される。
389：荷主研究者：2004/04/06(火) 00:55: 【富山ライトレール】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040325002.htm
2004年3月25日　北國新聞
会社名は「富山ライトレール」　富山港線の路面電車化　来月１７日に創立総会

　富山港線路面電車新会社の設立発起人会は二十四日、富山市の富山国際会議場で開かれ、発起人総代に森雅志市長を選出した。新会社の創立総会は来月十七日に開かれ、総会後の取締役会で森市長が新会社の社長に就任する見通しである。新会社の名称は公募の結果、「富山ライトレール株式会社」に決まった。

　発起人会には森市長のほか、発起人となった富山商工会議所の八嶋健三会頭、北陸電力の千代鴻一郎取締役富山支店長、インテックの中尾哲雄社長、富山地方鉄道の桑名博勝社長、北陸銀行の高木繁雄頭取、富山第一銀行の金岡純二頭取、日本海ガスの新田八朗社長が出席した。森市長は「八十年にわたって市発展に寄与した富山港線を、再整備する必要がある」とあいさつした。

　新会社の資本金は四億九千八百万円（九千九百六十株、一株五万円）で、発起人が三億六千三百万円（七千二百六十株）を引き受け、残る一億三千五百万円（二千七百株）は約十社から縁故募集する。発起人の富山市は約二億円を出資する。

　新会社名の富山ライトレールは、富山港線の路面電車でも超低床車両システム（ＬＲＴ＝ライト・レール・トランジット）を導入することから、採用した。

　富山港線路面電車は、ＪＲ西日本から富山市が鉄道資産を譲り受け、二〇〇六（平成十八）年度当初の開業を目指す。施設整備などは富山市、路面電車の運行は新会社が担う。
390：荷主研究者：2004/04/06(火) 00:56: 【魚津・滑川バイパス全通】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040325004.htm
2004年3月25日　北國新聞
魚津・滑川バイパス全通　国道８号３・４キロ、渋滞緩和を期待

　国道８号魚津滑川バイパスの魚津市慶野―滑川市大掛間（三・四二キロ）開通式は二十四日、滑川市大島で行われ、国土交通省の大村哲夫北陸地方整備局長、県、地元魚津、滑川両市関係者ら約二百二十人が新しい幹線の開通を祝った。午後三時から供用を開始した。

　開通式では大村局長が式辞。中沖豊知事代理の澤合敏博富山県出納長、宮腰光寛代議士、谷林正昭参院議員、地元の石川精二魚津市長、中屋一博滑川市長があいさつした。

　テープカット後、吉田利雄さん（７７）＝魚津市川縁＝、廣澤幸信さん（８５）＝滑川市追分＝ら三世代夫婦を先頭に、延槻（はいつき）大橋（延長三百二十四メートル）の渡り初めが行われた。

　同バイパスは魚津市住吉と滑川市稲泉間七・四キロを結ぶ。暫定二車線ながら全線開通で、これまで十八分だったかかった青滑川市稲泉―魚津市住吉間の所要時間が十分に短縮される。同整備局では、国道８号早月大橋付近の渋滞緩和、騒音や振動など８号沿線の生活環境が大幅に改善されるという。事業費は約百億円。
391：荷主研究者：2004/04/06(火) 00:58: 【熊本：国道57号6車線化】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040324000209.htm
2004年3月24日 14:06　熊本日日新聞
国道５７号６車線化　３区間4.5キロで開通

　六車線化を進めている熊本市の国道５７号（通称・東バイパス）のうち、三区間四・五キロの整備が終わり二十四日午前、開通した。東バイパスと県道熊本港線を結ぶ近見高架橋も同日午後三時に開通し、それぞれの通行開始を祝う合同の開通式典が開かれた。

　同市荒尾二丁目のアクアドームくまもとであった式典には約百五十人が出席した。知事代理の安田宏正県出納長が「近年、深刻になっている東バイパスの交通渋滞解消に向け、大きな一歩となる」と式辞。同市近見の近見高架橋ではくす玉を割って開通を祝った。乗用車やバスに分乗した参加者は早速、真新しい高架橋を渡り、片側三車線に広がった東バイパスを走った。

　今回、六車線化されたのは（１）保田窪交差点～県庁入り口交差点（二・〇キロ）（２）友添歩道橋東～流通団地入り口交差点（一・三キロ）（３）済生会病院入り口～近見交差点（一・二キロ）の三区間。国土交通省が本年度、約十五億円をかけ整備した。これで六車線化を計画している「新南部交差点～近見交差点」九・七キロのうち約六割が完成。残り区間は二〇〇五（平成十七）年度までに整備する。

　県が三年がかりで建設した近見高架橋は、片側二車線で長さ約六百メートル。総事業費約二十六億円。県道熊本港線と東バイパスが直接つながり、高架橋下を通る国道３号の流れもスムーズになると期待される。
392：荷主研究者：2004/04/06(火) 23:59: >>381

【小倉：100円モノレール】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040302/morning_news002.html
2004/03/02　西日本新聞
１００円モノレール　小倉都心に　運営３セク検討

　北九州市モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」が、小倉都心での「百円運賃」導入を検討していることが一日、分かった。同鉄道と九州運輸局がすでに協議を始めており、実現すれば小倉伊勢丹の開業などでにぎわいを増す小倉都心の回遊性がさらに高まりそうだ。

　百円運賃が検討されているのは、ＪＲ小倉駅と連結するモノレール小倉駅―平和通駅―旦過駅間。現在は小倉駅から平和通駅までが百五十円、旦過駅までが百七十円。

　末吉興一市長が昨年末、市職員から募ったソフト政策のアイデアに「百円モノレール」があり、市長がさっそく同社に検討を打診した。

　ただ、同モノレールは約二百五十七億円の累積赤字を抱えており、市では現在、第三者委員会で経営の見直しを検討中。同区間の乗客数が現行通りなら、値下げで年間千百万円の減収となるため、同運輸局も「経営見直し策の全体をみてゆきたい」と話している。
393：荷主研究者：2004/04/07(水) 00:00: >>392

【北九州モノレール】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040302/kitakyu.html
2004/03/02　西日本新聞
北九州モノレール　公金救済論強まる　２８０億円、放棄か資本金に

　北九州モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営改善を検討する第三者委員会（委員長、黒川洸東工大名誉教授）は一日、第三回会合を開いた。会合後の記者会見で黒川委員長は「公的資金を入れざるを得ない状況が、かなり強くなってきた」と述べ、市が同社に貸し付けている約二百八十億円を放棄したり、資本金に振り替える案が有力との見方を示した。
　会合で同市は、モノレールを廃止した場合、車の交通量が一日一万五千台増え、レールの取り壊し費用などで約三百四十億円かかると説明。また、公共交通機関では国内に限らず、外国でも公的負担が一般的となっている事例を列挙した。これを受け、委員会では今後、公的資金による救済を前提に議論することになったという。市の債権約二百八十億円を具体的にどうするかや、車両更新など新たな設備投資費の調達方法については今後、具体的に詰める。

　また、委員会では「会社再建のため増資する場合は、市民から出資を募ってはどうか」などの意見も出された。
394：荷主研究者：2004/04/07(水) 00:01: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040309/morning_news022.html
2004/03/09　西日本新聞
九州新幹線　「事業にプラス」５２％　部分開業沿線企業アンケート

　九州経済調査協会（福岡市）が八日発表した九州新幹線に関する企業アンケートで、十三日に開業する新八代―鹿児島中央（現西鹿児島）駅間の部分開業時でも、福岡、熊本、鹿児島の沿線企業の５２・２％が自社の事業に「プラス」か「ややプラス」とみていることが分かった。

　全線開業時には７７・９％がプラスの影響があると回答し、九経調は「部分開業時で過半数を超えたのは九州新幹線への期待の表れ」と受け止めている。

　アンケートは三県の地場上場企業と、県外主要企業の支社、支店、営業所の計九百八十二事業所に調査票を送り、二百八十三事業所から回答があった。部分開業時にプラスの影響があるとした企業割合は鹿児島（７０％）、福岡（５２・４％）、熊本（３４・８％）の順で、県内が全線開通し時間短縮効果が大きい鹿児島での割合が高かった。

　新幹線開業の具体的な影響は「出張コストの削減」が４８・３％で最も多く「営業活動の範囲が広がる」（４３・９％）、「顧客サービスの充実」（２０・７％）、「情報収集がしやすくなる」（１８・５％）など。

　福岡―鹿児島間の出張の交通手段は、現在は航空機が中心でＪＲは９・４％しかないが、新幹線の部分開業後はＪＲ４４・８％、航空機３５・４％と逆転する見込み。全線開業後はＪＲが８５・２％に達した。
395：荷主研究者：2004/04/07(水) 00:02: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040309/fukuoka.html
2004/03/09　西日本新聞
「乗り放題定期」導入　福岡市営地下鉄　来年２月の３号線開業契機

　福岡市は、来年二月の市営地下鉄３号線（七隈線）の開業に伴い、乗車区間を限定しない「乗り放題定期」（仮称）を導入する。八日の市議会代表質問で明らかにした。地下鉄１、２号線を含む三路線が対象。通勤やレジャーなど使用法は自由で、全三十五駅での乗り降りが可能となる。フリーパスの定期券は、札幌市や神戸市など五つの公営地下鉄で導入しているという。
　乗り放題定期は、一カ月、三カ月、半年の三種類を予定。現在の一般定期の料金は、七千八百円（運賃区間二百円）―一万二千四百八十円（同三百二十円）。新定期の料金は「既存の定期や一日乗車券とのバランスを考慮し、できる範囲で安く」（市交通局）する方向で協議中。学生割引を適用した通学用の乗り放題定期も発売する。

　福岡市中心部では、西鉄が料金一律の「百円バス」を運行。福岡都市圏では、学生向けフリーパス乗車券が人気を集めている。市交通局は「利便性の高い定期の導入で、地下鉄の利用者増につなげたい」としている。
396：荷主研究者：2004/04/12(月) 01:21: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040326&j=0048&k=200403269683
2004/03/26 14:27　北海道新聞
弘前市中心街の都市計画道路開通

　弘前市が建設していた市中心街の都市計画道路「３・３・２号富士見町撫牛子線」の中央通り－山道町間が二十六日、開通した。国道７号から土手町商店街までが一本の道路で結ばれることになり、市中心部への交通が便利になった。

　開通式は同日午前九時十五分から、土手町通りとの交差点付近で関係者約百人が出席して行われた。金沢隆弘前市長、新戸部満男弘前商工会議所会頭らがテープカットし、弘前市山道町にある明星幼稚園の園児と関係者が歩き初めをした。この後、午前十時から一般車両の通行が可能になった。

　整備した区間は中央通りの弘前郵便局前交差点から土手町通りを横切り、山道町通りに至る長さ三百六十一メートル、幅三十六メートル。一九九三年から建設を始めていた道路で、電線地中化などで景観にも配慮したほか、両側に幅八メートルの歩道を確保し、地熱利用の融雪システムで冬でも歩きやすくなっている。

　商店街が道路で分断されることになった中土手町商店街振興組合の竹内規夫理事長は開通式の後「道路をめぐってさまざまな意見はあったが、商店街の新しい中心地になる場所だと思う。アクセスが良くなれば郊外大型店と同条件。あとは個々の商店がどう頑張るかだ」と話していた。
（東奥日報提供）
397：荷主研究者：2004/04/12(月) 01:23: 【新発田南バイパス一部開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004033020336
新発田南バイパス、一部開通

　新発田市の新発田南バイパス（新栄町―荒町）のうち、県道住吉上館線と国道460号を結ぶ2・1キロが30日開通、国道７号から460号までが直結された。式典のほか健康ウオークや屋台村出店などでにぎわい、開通を祝った。
　今回開通する部分は西新発田駅前土地区画整理組合、県が実施。事業費は約61億円。幅員28メートル、片側２車線で両側に歩道が設置されている。

[新潟日報 03月30日（火）］
( 2004-03-30-16:01 )
398：荷主研究者：2004/04/12(月) 01:24: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/03/30/20040330094948.html
国道30号４車線化･槌ケ原～田井区間が完成　活性化､渋滞も緩和へ　式典､植樹で開通祝う　道の駅･みやま公園

　国土交通省が進めている国道３０号の４車線化工事で２８日、槌ケ原～田井の１キロ区間が完成。開通を祝って道の駅・みやま公園で記念式典や植樹など多彩なイベントが繰り広げられた。完成式では、菊地春海・同省中国地方整備局岡山国道事務所長が「国道拡幅が玉野市や地域の活性化につながれば」、山根市長が「桜の季節を迎え、例年の渋滞緩和を期待します」とあいさつ。テープカットして開通を祝った。続いて、道の駅西側の国道沿い緑地で記念植樹を実施。市長や日本ボーイスカウト玉野第一団の子どもたち、指導者らがヤマザクラ２本とガザニアクイーン１００株を植えた。同区間は道幅を８～９メートルから２２メートルに広げ、歩道・自転車道を整備。残りは荘内こ線橋周辺１．２キロなど３区間の２．６キロで、全線開通は０５年度の見込み。

（2004年3月30日掲載）山陽新聞
399：荷主研究者：2004/04/19(月) 00:03: >>389

【富山港線の路面電車化】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040404004.htm
2004年4月4日更新　北國新聞
数億円規模の資金提供で合意　富山港線の路面電車化　JR西日本が富山市に

　富山市のＪＲ富山港線の路面電車化をめぐり、ＪＲ西日本が同市に対し、数億円規模の資金を提供することで両者がほぼ合意に達した。三日、森雅志市長が同市の呉羽ハイツで開いた住民懇談会で明らかにした。

　森市長によると、五月末にも垣内剛ＪＲ西日本社長が富山市を訪れ、正式発表する見通しである。市はＪＲ西日本から富山港線の鉄道資産を有償で譲り受けると同時に、鉄道資産の簿価に当たる約四億円をＪＲ側が市に寄付することが決まっている。しかし、市では赤字路線を引き受けることから、さらに資金協力を求めていた。

　ＪＲ西日本は昨年末、広島県内のローカル線を廃止した際、広島市など沿線自治体に地域振興協力の名目で約十億円を拠出しており、富山港線についてもこの例を参考に両者で金額を詰める。
400：荷主研究者：2004/04/19(月) 00:07: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/04/06/20040406084233.html
粒江トンネル貫通　国体前の来春完成　倉敷

　来年の岡山国体夏季大会主会場となる倉敷市児島地区と倉敷地区を結ぶ都市計画道路「船倉―曽原線」の粒江トンネル（同市粒江）で５日、貫通式が行われた。トンネル内で行われた式には市、市議会、工事関係者ら約７０人が出席。有安敬・市助役らがボタンを押し、仕切り用の垂れ幕を外して通り初めをした。船倉―曽原線は、全体計画（船倉町―曽原間約７．８キロ）のうち、国体開幕までに新田―粒江間約４．３キロを県と市が分担して整備。市中心部と児島地区を結ぶバイパス道の役割を果たす。

（2004年4月6日掲載）
401：とはずがたり：2004/04/23(金) 12:35: ほんま裁判所ろくな判決ださへんなぁ。圏央道の効果も認識できないのか？
でも石原が行政よりべったりの判決を予見して裁判の手を抜いた？
神奈川県部分も早くできんかねぇ。だいぶ見栄えが違ってくる。

http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/photojournal/news/20040422k0000e040020000c.html
圏央道：事業認定と土地収用裁決を取り消す判決　東京地裁

　東京都の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を巡り、建設予定地の土地収用の是非が問われた行政訴訟で、東京地裁は２２日、青梅－あきる野インターチェンジ（ＩＣ）間約１１キロについて、国土交通相による事業認定と都収用委員会の収用裁決を取り消す判決を言い渡した。藤山雅行裁判長は「事業による公共の利益について具体的根拠がないのに、あると判断した落ち度が国側にあり、違法だ」と指摘した。国などは控訴するとみられる。

　異動した藤山裁判長に代わり、鶴岡稔彦裁判長が判決主文を読み上げた。判決は建設による環境への影響について「相当範囲の周辺住民に受忍限度を超す騒音被害を与えると認められる。大気汚染発生の疑念も払拭（ふっしょく）できず、重大な結果が発生する恐れがある」と指摘した。「都心部の交通混雑を緩和できる」との国の主張については「具体的な裏づけに欠けている。むしろ（より都心に近い）中央環状線などが（全線で）建設されれば、圏央道までは必要ないとさえ認められる」と述べ、事業認定の違法性を認定した。都収用委の収用裁決についても「国の事業認定が違法であれば、裁決も違法性を引き継ぐ」とした。

　「都市計画などの適否を司法がチェックできる手段が必要だ」とも付け加えた。判決は周辺住民を除き、地権者と借地権者の訴えを認めた。

　問題の土地は、あきる野市牛沼のあきる野ＩＣ予定地周辺の約８０００平方メートル。青梅－あきる野ＩＣ間のうち、青梅－日の出（約９キロ）は既に供用が始まっているが、日の出－あきる野（約２キロ）の約８０メートル分が未着工になっている。国は「首都圏の慢性的な渋滞解消や都市のネットワーク化に貢献し、あきる野ＩＣの経済効果は年間３７億円超」と訴えていた。

　この問題では、住民側が訴訟の提訴時に申し立てた土地収用の執行停止について、昨年１０月、同じ藤山裁判長が「収用されれば住民の損害は回復困難」と執行停止を命じた。だが東京高裁は同１２月「金銭賠償で補てん可能」と執行停止を認めない決定を出し、最高裁もこれを支持した。【渡辺暖、銭場裕司】

　◇圏央道　「中央環状」「東京外環道」とともに首都圏３環状道路の一つで、都心から半径４０～６０キロに計画されている。国土交通省と日本道路公団が事業主体で、総延長約３００キロ、４～６車線で横浜市－千葉県木更津市の１都４県を結ぶ。現在、鶴ケ島ジャンクション（埼玉県）－日の出ＩＣ間の約２８・５キロと、常磐道との接続部分が開通している。日の出－あきる野ＩＣ間約２キロの事業費は約７００億円。

◇[解説]事業への影響は少なさそう

　圏央道の土地収用を巡る２２日の東京地裁判決は、国側の「公共性」立証の弱さを指摘し、住民の権利を重視した。だが確定するまで効力が生じないうえ、本訴訟に先立って収用執行停止の申し立てを認めた決定が高裁で覆った経緯から、この判決が上級審で維持されるか否か不透明で、事業への影響は少ないとみられる。

　この訴訟は収用停止を求める申し立ての審理が先行し、収用を認めないという異例の東京地裁決定が、２カ月後に東京高裁で公共性を理由に否定され、最高裁で確定する経緯をたどった。

　２２日の判決では、同じ藤山雅行裁判長が申し立て決定と同様に、大気汚染の確度の高い調査をしていない▽あきる野ＩＣの代替案を検討していない－－などと事業のずさんさを指摘した。だが、争点や立証方法は申し立てを巡る審理とほぼ同じで、「申し立てでも（東京高裁などは）本訴訟並みの慎重な判断をしたはずだ」（ベテラン裁判官）という。このため今後、高裁などでは同様に判決が覆される可能性が高い。

　裁判が土地収用を取り消した例は国道工事よりも樹齢５００年超の杉の保存を優先した「日光太郎杉訴訟」（東京高裁、７３年確定）があるが、「公共性」を理由に工事が優先される例がほとんどだ。この日の判決は「個人の権利」を重視する現代社会の流れを反映したと言える。しかし建設予定地のうち残るのは民家が１戸だけで、今後、工事は判決とは無関係に進められるとみられる。
毎日新聞　2004年4月22日　10時40分
402：とはずがたり：2004/04/23(金) 13:40: http://www.jhnet.go.jp/tokyo/atsugi/new_atsugi/01_TOPPICS/1_toppics_main.html#0113
工事が進んでいるのは
相模縦貫道・海老名北IC～西久保Jct(新湘南バイパス接続)
第二東名自動車道・伊勢原北IC～伊勢原Jct(東名接続)～厚木南IC
か～。

第二東名は武相幹線に繋げる計画やねんな。
http://www.jh-yokohama.com/aramashi/
湾岸線へなんとか繋がらないものかね？
403：とはずがたり：2004/04/23(金) 13:40: http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/12_kenh/2004_1/03_04/kenh_top1.html
3月6日に新小倉橋開通
周辺道路整備と合わせ、渋滞緩和に大きな期待
６日に開通する新小倉橋

　平成元年度から工事が進められていた城山町小倉～川尻地区までの１５４０ｍの道路区間工事が、このほど終了。これに伴い相模川に架かる『新小倉橋』が、３月６日（土）の午後３時から開通する。総事業費は約２２０億円。

　城山町小倉地区には、津久井郡内から相模原市方面への交通路として昭和13年の完成以来「小倉橋」が利用されていた。しかし、幅員が４・２ｍと狭小で、車両のすれ違いが困難なことから一方からの通行のみとなっており、周辺道路の渋滞にもつながっていた。そんな中、県では「さがみ縦貫道路」の城山インターチェンジ（仮称）に接続する「津久井広域道路」の一部として、現小倉橋の約１００ｍ上流に新小倉橋の建設を計画。周辺道路の整備とともに工事を進めてきた。　

　今回開通する新小倉橋は橋長４１０ｍの幅員22ｍ。４車線で両側には約３ｍの歩道が設置され、橋の入り口には相模川を一望できるバルコニースペースも建設されている。橋りょう総工費は約80億円。

　また、新小倉橋開通に伴い、城山町小倉地内の長竹川尻線（宮原交差点）から川尻地内の厚木城山線（向原東側交差点）までの事業延長１５４０ｍ区間を開通。これに併せ、向原地下道（延長69・７ｍ、幅員20ｍ）、川尻地下道（延長１２０ｍ、幅員７・５ｍ）の２地下道も新たに開通し、大幅な渋滞緩和が見込まれている。

新小倉橋
http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?MAP=E139.18.10.5N35.35.2.5&ZM=10&SZ=1&MT=神奈川県津久井郡城山町小倉&sw=&OPT=e0000011&KN=0&COL=1&P=e21E139.18.10.5N35.35.2.5
(Mapionではいまだ開通せず。更新鈍いねぇ)
404：とはずがたり：2004/04/23(金) 13:40: http://www.city.chigasaki.kanagawa.jp/~kouchou/kaitou/meisai/douro.html
鉄砲道の終点、平塚方面への右折を早く実現させて下さい。　
　
　この道路は、既に12年前から出来上がっていました。しかし未だに平塚方面への右折はできません。いまは３角形の２辺を通っている状況です。早く最短経路で平塚方面へいけるようにお願いします。折角出来ている道路を有効に使える様にして下さい。
　
　愛称鉄砲道は、平成１４年７月１日に全線供用開始しましたが、本路線の西側に位置する国道１３４号との交差部は、左折（藤沢方面）のみの暫定形態となっていますので、信号機設置を含む完全な交差点改良に向け、現在関係機関と協議しています。

　時期としましては、国道１３４号の４車線化事業が平成１７年度を目途に神奈川県湘南なぎさ事務所にて施工予定となっていますので、その工程に併せ実施する予定です。

http://sho-nan.seaside-web.com/road/2.htm
　今から二百七十三年前の享保十三年（1728年）、江戸幕府は大筒の演習場として、片瀬村（藤沢市）から柳島村までの海岸一帯に鉄砲場を設置しました。

　茅ヶ崎市では、「みちの愛称」として柳島から松下政経塾前までの道を鉄砲道と呼んでいますが、本来は南湖の六道の辻から富士見町の平和学園付近まで、中海岸、東海岸、松が丘、平和町を東西に貫く道を鉄砲道と呼んでいたようで、その道筋は鉄砲場に沿うものだったといわれています。

地図↓
http://sho-nan.seaside-web.com/road/images/2_map.jpg
405：とはずがたり：2004/04/23(金) 13:51: http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2004/04/01/contents/ref/shinki/08.html
八王子までは今年度中に出来るようである。
楽しみ～。
406：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:11: >>405
追加
併し高速道路で中央道⇔関越道が結ばれるのはでかい。中央道は名神と，関越道は外環を通じて東北道・常磐道などと結びついているので太平洋地区と東北地区がやっと直結されたとも云える。。

http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2004/04/01/contents/ref/shinki/imgs/8_large.gif
(念のため保存→http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_1)
渋滞著しい深夜の国道１６号線がちったぁマシになるかね？入間で１６号と接続しているとして八王子南ICでは中途半端かやぁ(←中央道：八王子IC─八王子Jct─入間IC→と使うのは料金が高杉か？)

現状の16号の迂回経路：←八王子バイパス─国道411号線(滝山街道)─あきるのIC─入間IC→と比べて短縮にはならんか…。我々が数年前深夜通ったときはまだ圏央道が青梅IC位までしか出来ていなかったからバイパスとしての機能は果たしていなかったが少しは改善されてるのかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139/20/15.797&pnf=1&size=500,500&nl=35/41/15.849
407：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:26: 日の出IC〓あきる野IC〓八王子Jct〓)=高尾山T=(〓八王子南IC→
　｜←─[16年度完成予定]─→｜←[17年度完成予定]→｜
高尾山ぶちぬく工事は平成１４年１２月時点でまだ未着工の部分があるのは心配であるが１７年度開業予定かー。
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/report/report18/l102a018c.htm
④公共事業の見直しの立場から、圏央道未着手の高尾山部分について都民参加の再検討を。
知　事　④圏央道は首都圏の広域的幹線道路網を形成し、混雑緩和や多摩地域発展にも寄与する重要な路線である。高尾山区間は平成１７年度開通を目指しており、見直す考えは全くない。
408：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:39: さがみ縦貫道は平成１９年度開業予定か

http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/12_kenh/2002/07_04/kenh_top2.html
県北・県南間の交通利便向上に期待
さがみ縦貫道路、城山～愛川区間（12.4km）の工事始まる

平成19年開通予定のさがみ縦貫道路

　「さがみ縦貫道路」城山町川尻から愛川町中津区間12.４kmの工事がこの程開始。(2002年)6月22日、愛川町中津で起工式が行われた。

　東京都心から半径40～60kmに位置する延長約３００kmの環状道路、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）。圏央道の湘南バイパスから津久井地域を相模川沿いに結ぶ神奈川区間全長34kmは「さがみ縦貫道路」として現在事業が進められている。

開通は平成19年度を予定。完成後は、城山町から東名厚木ＩＣまで20分（40分短縮）、東名横浜町田ＩＣまで30分（25分短縮）など南北方向への交通の利便性が格段に向上する。同時に津久井広域道路の整備を進め、周辺道路の渋滞緩和促進なども見込まれている。

　起工式が行われたこの区間は、平成９年に都市計画が決定。昨年度より用地買収に着手し、今年度からの工事開始となった。完成すると４車線の幅員25ｍになり、開通に伴う大気汚染や騒音・振動に対し、環境施設帯の設置やトンネルの坑口の吸音処理を行い、住宅街には遮音壁を設置するなど十分な対策がされている。

　起工式当日は、加藤正彦城山町長を始め、約の１００名の関係者が参列。鍬入れ式では、「エイ、エイ」の掛け声とともに鍬が入れられ、道路の無事完成を祈った。式の中で加藤町長は「城山町は、さがみ縦貫道が通過する距離が約９kmと県内で最も長く、城山インターチェンジの建設が予定されるなど、この道路により利便性が向上し、より発展が期待される町です。城山町始め、近隣市町の発展のためにも早期開通を願いたい」とコメント。

　なお、相模原・町田両市をはじめ２市５町の市議会議員１２４名が「さがみ縦貫道及び津久井広域道路を促進する議員連絡協議会」を設立し、7月3日に設立総会を行うなど、自治体間の連携も進んでいる。
409：とはずがたり：2004/04/23(金) 14:53: 厚木付近は東名・小田原厚木道路・246と交通が集中する上に南北を結ぶ道はろくなものがない。確かに渋滞に巻き込まれたこと有り。
更に第二東名・圏央道・厚木秦野バイパスと計画がうじゃうじゃしていてなんか不要な公共工事の匂いがしないこともない。第二東名と厚木秦野バイパスの二つも要るのかね？

集中する交通
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_3

道路整備後
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_4

路線計画図
http://61.194.9.54/u/tohazugatali/11_5

ソース：日本道路公団厚木工事事務所
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/atsugi/new_atsugi/01_TOPPICS/1_toppics.html
410：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:02: http://bird.zero.ad.jp/~zak26211/ken_sai2003summer1.htm
圏央道埼玉区間２００３年夏

鶴ヶ島─東北道も着実に造っているようである。
まぁ作れ作れと煽っている圏央道だが，東北道以東，もっと更に常磐道以南はあんまり重要性を感じないが…。

緊急に東名─中央─関越─東北(─常磐)が結ばれれば一応後はあんまいらんのでは？特に千葉県付近。
411：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:28: 同感なり。
東半分の不要によって西半分の有効性の評価が揺るぐようなことがあってはならないが。

http://www013.upp.so-net.ne.jp/bosoken/kenodo001.html
圏央道（千葉・茨城区間）は不要！
　　─時間短縮効果はゼロ─

堂本知事は高速道路建設促進に熱心

　堂本知事は、東京外郭環状道路（外環道）や首都圏中央連絡自動車道（圏央道）、東京湾口道路などの高速道路の建設促進にかなりの力をいれている。
　しかし、これらの道路は、自然環境や住環境を大規模に破壊するだけなく、不要でムダな道路である。
　このうち圏央道は、東京都心から半径40～60kmの位置に計画されている延長約300kmの道路である。この事業を進めている国土交通省は、ＨＰやパンフなどでこのように述べている。
　「首都圏の幹線道路を相互に結ぶこの圏央道が完成すれば、横浜、厚木、八王子、青梅、川越、筑波研究学園都市、成田、木更津など首都圏の周辺に広がる中核都市同士が結ばれ、東京都心部に集中しているさまざまな機能が各都市にうまく分散されるようになり、核都市の育成が促進されます。また、一帯の交通渋滞が緩和されると共に、環境改善、経済効率の向上など多くの効果が期待され、生活や産業など首都圏の豊かな発展に貢献することになります」

人口や立地企業が少ない地域を大きく遠回り

　しかし、これはまったくのウソッパチである。次のＨＰに圏央道のルート図が載っているのでご覧いただきたい。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/machoman/jh-chiba/doc001.htm

　このルート図をみれば、「高いカネを払ってこんな道路をいったい誰が利用するのか？」と、疑問に思うだろう。人口や立地企業が非常に少ない地域を大きく遠回りして計画されている。交通量が少なすぎて大赤字のアクララインよりももっと利用が少ないことは目にみえている。
　それでも、堂本知事らは建設促進である。完全にビョーキとしかいいようがない。

　この問題をジャーナリストの清水草一氏が自著『この高速道路はいらない』（講談社）でとりあげているで、抜粋して転載する。

（2002年12月記）

《清水草一著『この高速道路はいらない』（講談社）より抜粋》

　圏央道の東北道以東、常磐道、東関道、そして館山道を経て東京湾アクアラインにかけては、着工しているのは茨城県牛久市付近や、千葉東金道路として開通済みの区間など一部で、全線開業は10年以上先のことになる。
　しかしこの圏央道東半部分は、いずれもあまりにも都心から遠く、人口の希薄な地帯ばかりを通過し、迂回路としての利用価値が低い。茨城県猿島郡では、中村喜四郎元建設相の地元の三和町近くを通るように、ルートが５kmも北へ遠回りしていたりもする。前著『首都高はなぜ渋滞するのか』でも主張したことだが、これでは利用価値が激減する一方、建設距離が延びて工事費がかさみ、いいことはない。
　中でも東関道より南、成田－木更津間は、単なる「房総半島開発道路」で、現在の東関道－京葉道路－館山道に対して時間短縮効果ゼロだ（日本道路公団もホームページで認めている）。
　しかも圏央道は成田空港には直接乗り入れず、完成したばかりの暫定平行滑走路のさらに東側を通過するから、ターミナルからのアクセスは劣り、空港利用者が活用しづらい。かつて扇千景国土交通相は、ＴＶで「圏央道ができれば、アクラインの利用も促進される」と述べたが、そういった効果はほとんど望めない。東名－東北道区間を除いて、料金設定はまったく未定とのことだが、よほど安くないと利用は期待できない。
　圏央道の東半分は、旧国鉄のローカル線のごとく、ルート自体が矛盾だらけだ。このまま建設しても、地方路線同様利用は低迷し、「いらない高速」のひとつに数えられてしまう。
　しかし、図のように輪の半径を20kmほど小さくすれば、膨大な交通量を受け持つ国道16号線のバイパスとして、利用価値は大幅に上昇する。成田空港－アクアラインルートも、湾岸ルートに対して距離がほとんど変わらなくなり（浮島ＪＣＴまで）、若干は利用が促進される。
　圏央道は、ルートと料金体系の見直しが必要だと考える。
412：とはずがたり：2004/04/23(金) 15:31: 取り敢えずは254迄，更に東北道までは急いで造ると云うことだな。

http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/kenou/dokomade/
圏央道全体像

●埼玉県区間

鶴ヶ島JCT

埼玉県区間の圏央道は、東京都境の入間市木蓮寺（もくれんじ）から茨城県境の幸手市木立（きだち）までの延長約58.4kmを通り、鶴ヶ島（つるがしま）市内で関越道、久喜市と白岡町の境付近で東北道（とうほくどう）とつながります。このうち東京都境（青梅「おうめ」）IC）から関越道（鶴ヶ島JCT）までの19.8kmの区間については、平成８年3月26日に圏央道として初めて開通しています。
また、関越道から一般国道254号の区間については、用地買収の終わった区間から橋梁工事などを行っています。
一般国道254号から東北道までの区間については、道路設計・用地買収・地元協議などを行っています。
東北道から茨城県境の区間については、路線測量・地質調査に引き続き、道路設計および地元関係機関との協議調整を進めているところです。
以上のように、関越道から東北道までの区間については、早期開通を目指して整備を進めています。
413：荷主研究者：2004/04/28(水) 01:41: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040331/miyazaki.html
2004/03/31　西日本新聞
国道２１９号春田バイパス　６・４キロが全線開通　西都市―佐土原町間

　国道２１９号春田バイパス（西都市黒生野―佐土原町東上那珂、六・四四キロ）が全線開通し、三十日、現地で開通式があった。一九九三年度から国の補助事業として県が整備を進め、総事業費は約二百二十八億円。国が約百二十五億円、県が約百三億円を県が負担した。
　この日、新たに開通したのは、東九州自動車道西都ＩＣに直結する西都市黒生野―佐土原町上田島の二・五四キロ区間。バイパス全線は二車線だが、今後、四車線化にすることも可能という。

　春田バイパスの開通により、国道２１９号を通行した場合に比べ、約一・一キロの距離短縮、朝夕のピーク時には約十七分の時間短縮効果があるという。
414：荷主研究者：2004/05/01(土) 04:00: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004041520565
新潟市、渋滞解消へ右折レーン

　国土交通省新潟国道事務所は、新潟市内で渋滞の激しい個所である国道８号の中山田、同１１６号の田島の２つの交差点改良に着手する。いずれも右折レーンがないため、右折を待つ車両が滞留、直進車の通行を妨げることによって渋滞が起きていた。改良では右折レーンを新設して渋滞解消を図るとしており、完成は2004年度中を予定している。
　中山田交差点は、新潟バイパス黒埼インターチェンジ（ＩＣ）の近くにあり、国道は片側２車線となっている。通勤者の帰宅時間となる夕方には、渋滞が白根方面へ約200メートルにわたることもある。同事務所が沿線住民や企業を対象に行ったアンケートでは、右折レーン設置を求める意見が約８割を占めた。

[新潟日報 04月15日（木）］
( 2004-04-15-17:43 )
415：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:04: 【熊本駅：連続立体交差事業】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040422000058.htm
2004年4月22日 06:47　熊本日日新聞
連続立体交差事業　新幹線開業２年早まっても「前倒しできず」

　県は二十一日、九州新幹線鹿児島ルート全線開業の二年前倒しを前提としたＪＲ熊本駅前後六キロの連続立体交差事業などの進ちょく見通しを明らかにした。現工程より二年早い二〇一一（平成二十三）年に全線開業しても、連続立体交差事業の着工時期は用地買収などがあるため早められず、完成予定は現計画と変わらない一六年としている。

　県議会交通対策特別委（坂田孝志委員長）で説明した。現工程は、同駅前後の新幹線建設の工事期間を〇七年着工、六年後の一三年完成を目指し、前半の二年半で高架化、後半三年半でレール敷設や電気設備などの工事を予定している。

　ただ、開業が二年早まっても、着工時期は用地買収などがあり前倒しできない上、前半の高架化工事も時間短縮は困難。このため、新幹線の高架化工事完成後に着工する在来線の高架化のスケジュールに変更はなく、完成時期は当初予定通りという。

　東口駅前広場は在来線高架が完成後、現駅舎を撤去し、跡地を利用して整備する。このため同広場完成も現工程と変わらず一八年としている。

　月星化成熊本工場跡地に移転予定の国の合同庁舎については「早ければ〇九～一〇年に最初の建物が完成するという情報がある」と報告した。

　一方、開業が二年前倒しされた場合の建設事業費の地元負担に関しても報告。地方交付税で補てんされる分を除く実質負担額は〇五年度以降、現工程より年間二十三億円増の九十億円になるとした。

　開業二年前倒しについては現在、与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームなどが検討している。
416：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:09: 【地下鉄七隈線：開業最終段階】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040406/fukuoka.html#003
福岡の交通網拡充　地下鉄七隈線　来年２月開業

　福岡市営地下鉄の三番目の路線「七隈線」（３号線）の建設工事が最終段階を迎えている。開業予定は来年二月。新規路線の開業は、１号線が博多から福岡空港まで延伸した一九九三年以来となる。七隈線でつながる市西南部には約五十万人が暮らすが、これまではバスや自家用車に頼るしかなかった“鉄道空白地帯”。都心と直結する新しい交通の軸は、二十一世紀の福岡の都市機能をまた一つ、高めることになる。

■西南部―都心スムーズに
　七隈線は、橋本（西区）と天神南（中央区）を結ぶ十二キロ。全十六駅があり、駅間の平均距離は約八百メートル。既存二路線と比べ、二百メートルほど短い。「地域密着型の駅配置を目指した。バス停感覚で乗ってもらいたい」と市交通局。各駅間の所要時間は、走行試験後に確定するが、天神南までは橋本から約二十五分、六本松から八分程度の見通しという。

　建設構想が浮上したのは七一年。市西南部は高度経済成長以降の急速な宅地化で、市の二割の面積に市の四割の人口を抱え、朝夕の渋滞は慢性化。「定時性」が見込める鉄道は悲願だった。

　また、二〇〇六年春には、都市高速５号線が福重ジャンクションまで延伸予定、順次開通している外環状道路と併せ、福岡市の交通体系は西南部を中心に改善される。

　ただし、市営地下鉄は約千三百億円の累積赤字を抱え、経営健全化が課題だ。そこで七隈線では、小型車両を導入することで、トンネルの規模を小さくするなど工事費を抑制。運転手は市職員ＯＢらを嘱託採用し、駅業務も民間に委託する。

　沿線開発は不況などで予想よりテンポが鈍っており、道路整備に伴いバスとの新たな競合関係も生じる。市交通局は、九五年に一日あたりの乗客予定数を約十五万人に設定していたが、〇二年には約十一万人に下方修正。収支計画によれば、黒字転換は開業十二年目の一五年度の見込みで、厳しい経営も予想される。

■全１７編成６８両を導入　コンパクトな車両
　短く、すっきり、コンパクト。地下鉄七隈線にキャッチフレーズをつけるとすれば、こんな感じだろうか。

　七隈線は計画当初、既存の空港線、箱崎線の二路線と同じ一編成六両での運行を予定していたが、沿線人口の伸び悩みもあり、四両でも対応可能と判断した。全十七編成六十八両を導入する。

　既存車両と比べ、車内は、高さで二十センチ低く、横幅は三十センチ狭くなったが「荷棚や中づり広告をなくし、車内は広く、天井も高く感じられる」（市交通局）という。手荷物などは座席シートの下に置くことになる。シートは一人分ごとにスペースを分けたセパレートタイプを採用。連結部は透明な強化ガラスで、ガラス越しに前後の車両を見渡すことができる。

　リニアモーターシステムを採用した車両は、九州の鉄道で初めて。全国の公営地下鉄でも四番目だ。急こう配やカーブでの揺れが少ないのが特徴という。

　丸みを帯びた外観は、地域のシンボル「油山」「室見川」から連想するグリーンとブルーのラインを描き、さわやかさを印象づける。二月下旬の見学会には、予想の倍以上の約五千人が訪れ、関心の高さを示した。
417：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:22: 【国道267号線：久七峠バイパス開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040429000034.htm
2004年4月29日　熊本日日新聞
久七峠バイパス　人吉市～鹿児島県大口市間が開通

　人吉市と鹿児島県大口市を結ぶ国道２６７号「久七峠バイパス」が二十八日開通し、大口市側の入り口で熊本、鹿児島両県の関係者約二百人が出席して式典が開かれた。

　両県境にある久七峠（標高七三〇メートル）を通る同バイパスは、高速道路を除く一般道では九州最長となる久七トンネル（約三・九キロ）を含む延長五・六キロ、幅員六・五メートルの片側一車線。両県が一九九四（平成六）年に着工し、十年かけて完成した。総事業費は百八十五億円（熊本県負担は五十九億円）。

　久七峠は幅の狭い急カーブが多く、積雪や濃霧などの際は交通に困難を来していた。開通したバイパスはほぼ直線で、大型車両もスムーズに通行でき、所要時間も十五分ほど短縮される。

　式では須賀龍郎・鹿児島県知事が「九州新幹線と併せて両県の産業・経済の発展を期待できる」、潮谷義子・熊本県知事が「両県の連携を強化して観光振興に努めたい。相互交流が活発になることを願う」とあいさつ。テープカットとくす玉割りで開通を祝い、午後から一般車両の通行も始まった。
418：とはずがたり：2004/05/16(日) 02:26: >>417
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=130/40/55.036&pnf=1&size=500,500&nl=32/07/04.312
こんなとこ通る人居るだかやぁ。
419：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:28: http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040508000289.htm
2004年5月8日 19:38　四国新聞
県道高松志度線、0.87キロ区間完成

　県が整備を進めている県道高松志度線（全長八・〇一キロ）のうち、さぬき市志度の〇・八七キロ区間が完成した。十一日午後三時から通行可能になる。

　開通するのは、さぬき市志度花池尻の県道太田上町志度線交差点から同市志度正面の県道志度山川線交差点までの〇・八七キロ。片側一車線で両側に歩道を整備している。区間内の総事業費は約三十六億円。

　県は今回区間の開通によって、国道11号の渋滞緩和と東讃から高松方面への大幅な時間短縮を見込んでいる。県道高松志度線の道路改修工事は残り〇・四八キロとなる。
421：とはずがたり：2004/05/29(土) 18:58: >>420
こんなのしか見つからなかった。行政がまぁそこまで準備してくれるはずがないか。。
２号線のバイパス的存在である２５０号線の改築的存在だとお洒落なんだが。。赤穂インターで山陽道と連絡して相生湾の湾口を橋でまたいで…，と。

http://d.hatena.ne.jp/dt724me/200403
■ ３３１物語

まえっちさんが「営団地下鉄」について言及されてますが、岡山でも、鉄道ではありませんが「岡山ブルーライン」という有料道路が、今日で「料金収受」が終了、明日午前０時から無料開放になります。

この道路、国道２号線のバイパス的役割を担い、昭和４９年１１月、（部分）開通しました。正式名称「東備西播開発有料道路」の名が示す通り、当初の計画では県境を越えて赤穂方面までつながる予定でした。しかし、諸般の事情により計画は縮小され、結局は当初開通した岡山県内区間だけとなってしまいました。

開通当初は、愛称名は「岡山ブルーハイウェイ」といっていましたが、いつだったか『「ハイウェイ」というのは「高速道路」をイメージさせる（＝高速走行につながる）ので変更しよう』などという理由で「岡山ブルーライン」と改称されました。でも私はやっぱり「ブルーハイウェイ」の方が親しみがあるんで、今でもそう呼んでいます。

私の田舎（牛窓町）に行く時に利用する道路ですので、物心ついた時からずっと想い出がある道路です。ZONEのラジオ「はちゃめちゃ～」を深夜聴きに行くために、初めて回数券も買いました。回数券買った数回後にラジオは終了してしまいましたが（苦笑）。

営団地下鉄と同様、なくなってしまうわけではありませんが、やはり無料化というのは一つの大きな節目です。今夜は最後の領収書をもらいに、全線走ってきたいと思います。そしてこれからも、安全運転でまったり走りたいと思います。
422：とはずがたり：2004/06/08(火) 23:23: 『交通学研究』2003年研究年報より
家田・国久・高橋(2003)による

新潟の７号８号バイパスの朝ラッシュ時の渋滞緩和策として日本海東北道の料金引き下げについて触れられている。
現状では相対的に高い料金・４倍のIC間隔・暫定二車線等により朝ラッシュ時の交通量は１／２０。
朝ラッシュ時に限定して半額以下(１００円未満切り捨て)，２００２年９月３０日から５日間実施。
ＰＲ効果もあって僅か５日間とはいえ顕著な効果が認められた。高速道路の断面交通量はほぼ倍増し，これに伴ってバイパスの交通量は減少。渋滞が5.2㌔から2.6㌔に半減。利用者からも好評。また短距離の増収と中距離の減収が相殺して料金収入の増減が殆ど無かった。つまり何も失わず全てのユーザーが何らかの利得を得ることに成功した(典型的なパレート改善である！！)

つまり全国一律の料金制により効率的な運営をみすみす逃してきた。
424：とはずがたり：2004/07/03(土) 16:04: 宮城野のとこね

渋滞ちょっと緩和　仙台・若林の薬師堂橋　下り線拡幅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040703-00000012-khk-toh

　仙台市内有数の「渋滞の名所」として知られる聖和学園高新校舎（若林区木ノ下）前の県道荒浜原町線「薬師堂橋」（延長約１１０メートル）で、拡幅架け替え工事のうち前期分が完成し、６日に新陸橋（３車線）の使用が開始される。２００２年３月に着工して以来、仮設陸橋（２車線）が代用され渋滞が目立っていただけに、１車線増える下り車線の混雑が緩和される。

　後期工事では、仮設陸橋があった場所にもう一つ新陸橋を架ける。０６年３月に全工事が完了する予定で、上下線とも２車線の陸橋にグレードアップする。　都心部から若林区卸町方面に向かう県道荒浜原町線は、県道仙台塩釜線（産業道路）にも通じる幹線。拡幅工事が始まる前は、若林区の新寺―大和町間の大半が片側２車線、計４車線だったが、薬師堂橋付近だけは３車線と狭く、国道４５号の「坂下交差点」（宮城野区）などと並ぶ車通勤の難所となっていた。

　市は渋滞緩和のため橋の４車線化を決め、仮設陸橋を設けて工事に着手した。完成した新陸橋は、幅１０．５メートル。仮設陸橋から新陸橋への通行切り替えは６日正午ごろ行われる。
　新陸橋の通行レーン振り分けは、市中心部から卸町方面に向かう下りが２車線、上りが１車線と、拡幅工事以前と同じにした。市道路部は「交通量を調査した結果、最も込み合う朝のラッシュ時、下り車線の方が通行車両が多かったため」と説明する。

　６日以降、これまで仮設陸橋があった場所に新たに造る陸橋も幅１０．５メートル。完成すれば、今回完成した新陸橋と上下線を分け合う形で片側２車線の陸橋に生まれ変わる。
（河北新報）
[7月3日14時27分更新]
425：荷主研究者：2004/07/19(月) 01:54: 【熊本東バイパス６車線化】
http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040520000219.htm
2004年5月20日 14:02　熊本日日新聞
時間短縮効果　６車線化で交通混雑解消進む　熊本市東バイパス

　熊本市東南部を走る国道５７号・通称東バイパスが三月から、新南部～近見間九・七キロの一部（三カ所計四・五キロ）で新たに六車線になり、交通混雑の解消が進んでいる。国土交通省熊本河川国道事務所の調査では、朝の通勤時間帯は上り（新南部向け）が五分、下り（近見向け）で六分の時間短縮効果があった。

　調査は、開通一カ月後の三月三十一日に車を実際に走らせ、開通前の新南部～近見間の所要時間と比較。上りは三十二分かかっていたのが二十七分に、下りは三十四分が二十八分に短縮した。平均時速も上りが二十二キロ、下りが二十一キロと、いずれも四キロ速くなった。

　六車線化を受け、県警が交差点三カ所の右折レーンを片側一車線から二車線に増やしたほか、二十一カ所の信号機の時間を調整したことなどによる改善効果もある。

　県警によると、国体道路と交わる保田窪北交差点では、東バイパスから熊本赤十字病院方面への右折レーンが二車線となり、渋滞の車列が百六メートルから四十二メートルに短くなった。東バイパスに交差する道路側の青信号が長くなったため、県庁通りなどでも渋滞が緩和されたという。

　新南部～近見間では今回で五・七キロが六車線になったが、同省は二〇〇五（平成十七）年度までに、残る四キロの六車線化を目指している。未整備区間には通行量の多い神水交差点、田井島交差点があり、県警交通規制課は「六車線が延伸されれば、さらに混雑解消が進むだろう」とみている。
426：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:09: あの上天神交差点がとうとう完成したわけね。
1998年の四国新聞の特集。http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/020/index.htm

【上天神交差点：交通量調査】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040517000074.htm
2004年5月17日 09:28　四国新聞
朝の渋滞ほぼ解消－さぬき夢街道

　四国地方整備局香川河川国道事務所は、三月二十七日に供用を開始した高松市の上天神町交差点地下道と、国道１１号高松東道路「さぬき夢街道」の六車線化に伴う交通量の調査結果をまとめた。同交差点で慢性化していた渋滞はほぼ解消。一定の効果がみられた。

　調査は四月十三日に実施。さぬき夢街道と国道１９３号が交わる上天神交差点では、一日の交通量が供用前と比べて東側で約一万台、西側で約七千台増えた。上天神交差点を東西に潜る地下道は約二万台が利用し、交差点に進入する車は約一万二千七百台減った。

　朝のラッシュ時（午前八時前後）の交通量をみると、慢性化していた渋滞（東向き約六百メートル、西向き八百メートル）はほぼ解消した。一方、北向き（市中心部向き）の渋滞は三百五十メートルから二百メートルにやや減少したが、依然として混雑が続いている。所要時間では、同街道の檀紙交差点―伏石交差点間で約六分縮まった。

　同整備局は「ほぼ想定通り。今秋には高速道路や県道も含めた調査を行い、総合的な分析を行いたい」としている。
427：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:21: 【多治見南バイパス：用地買収が難航】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040527/lcl_____gif_____004.shtml
2004.05.27　中日新聞
多治見南バイパスの用地買収が難航　愛・地球博に間に合わない恐れ

　多治見市と愛知県瀬戸市を結ぶ国道２４８号の渋滞緩和のため、県が建設を進めている多治見市南部の多治見南バイパスが、用地買収の遅れから来年三月の愛・地球博（愛知万博）の開幕に間に合わない可能性が高くなってきた。二十六日、同バイパスの平和トンネルの貫通式が行われたが、買収が済むまでは同トンネルも使用できない見通しだ。（遠藤　康訓）

　同バイパスは、同市平和町五交差点から、大畑町の市総合体育館付近までをつなぐ約二キロで、うち四百六十九メートルがトンネル部分。同市南部の国道２４８号の慢性的な渋滞緩和のため、一九九四年に県が事業化した。開通は、愛知万博の開幕に合わせて来年三月を予定していた。

　しかし、バイパスの南東側終点近くで、用地買収交渉が難航。県多治見建設事務所では「何とか来年三月の開通に間に合わせたい。コースの変更などは考えていない」としつつも、南進車がトンネル手前から右折して多治見ホワイトタウン方面に抜ける形での“部分開通”も検討している。その場合、平和トンネルはしばらく“開店休業”になる。

　この日の式には関係者約百人が参加。樽（たる）みこしなどで貫通を祝ったが、林俊治県多治見建設事務所長は「用地買収と事業費確保に全力を尽くす」と表情を引き締めていた。
428：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:25: 【都市計画道路網、初の見直し：高松市】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200406/20040602000081.htm
2004年6月2日 09:31　四国新聞
都市計画道路網、初の見直し－高松市

　高松市は一日、現行の都市計画道路網のうち、未着手の八路線（総延長四・三五キロ）を廃止、縮小することを明らかにした。都市計画道路網の抜本的な見直しは初めて。市は「七月から地元住民への説明を行い、年内にも都市計画変更を終えたい」としている。

　同日開かれた市議会建設水道常任委員会（森谷芳子委員長）の調査会で報告した。

　廃止路線は、さぬき浜街道方面から扇町、宮脇町方面へ抜ける浜ノ町宮脇、西浜宮脇、西浜港宮脇の三路線や、ＪＲ栗林駅北側から御坊川までを東西に結ぶ中野町御坊川線など五路線（同二・七一キロ）。▽ＪＲ線との交差が困難▽幹線道路と未接続―などを理由に都市計画道路から外した。

　計画を縮小するのは、北浜アリーの海側をまわる高松港海岸線や、扇町を東西に貫く兵庫町西通町線など四路線（同一・六四キロ）。計画の交通量が見込めないことなどから現状の幅員で十分と判断した。

　市の都市計画道路は六十六路線あり、二十三路線が未着手。市は、うち事業化の目途が立っていない十八路線を見直し対象とし、二〇〇二年八月に設置した都市計画道路網検討委員会（委員長・土井健司香川大工学部教授）で再評価。結果、八路線について見直しが必要とされた。
429：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:29: >>291　大曲延長の要望もある。

【山形新幹線庄内延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/06/20040605t51009.htm
2004年06月05日土曜日　河北新報
山形新幹線延長　庄内まで早期実現を　連絡協

　山形新幹線の庄内への延長を目指す陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会（会長・阿部寿一山形県酒田市長）の本年度総会が４日、酒田市内で開かれ、早期実現を目指すことを確認した。

　阿部会長が「山形県の一体化に新幹線はぜひとも必要。庄内と最上地方の発展を目指し、さらに活動を強化したい」とあいさつ。ＪＲ仙台支社の坪田卓哉企画部長が講演し、延長が地域振興にもたらす効果などを指摘した。

　県が設置した山形新幹線機能強化検討委員会（委員長・家田仁東大大学院教授）は昨年３月、新庄―酒田間のミニ新幹線化で（１）建設投資額は３３４億円（２）同区間の時間短縮効果は１８分―などとする報告書をまとめた。来年度までの３カ年計画で、事業化に伴う採算性などを詰めていく。
430：とはずがたり：2004/07/24(土) 04:11: 体感温度下げる舗装、ヒートアイランド対策で導入へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040723-00000405-yom-soci
　石原国土交通相は２３日の閣議後の記者会見で、路面の温度を下げる新たな道路舗装を、来年度から東京を始めとした全国の都市部に本格導入することを明らかにした。

　実験によると、真夏には６０度を超えることもある路面温度が２５度程度下がり、体感気温も２―３度下がるという。

　関東地方を中心に記録的な猛暑が続き、地面がコンクリートやアスファルトで覆われている都市部の気温が高くなる「ヒートアイランド現象」の影響が指摘されている。

　国交省は、対策として、新たな舗装を都市部の商店街などの歩行者用道路で導入していく考えで、来年度予算の概算要求に盛り込む。

　新たな舗装は「保水性舗装」と呼ばれ、オムツなどに使われる吸水性ポリマーなどの保水材をアスファルトに混ぜたものだ。これにより、雨水や地下水がゆっくり蒸発するようになる。路面の水分が蒸発するのに必要な気化熱として、路面の熱が奪われるため、長時間にわたって路面の温度を冷やすことができる仕組みという。（読売新聞）
[7月23日14時52分更新]
431：とはずがたり：2004/07/27(火) 03:24: どんな交通実験をするのかね？
個人的には東山ドライブウェイを迂回ルートとして使っているが，渋谷街道や滑石街道・鹿ヶ谷通何かとつながればもっと便利なんだけど。折角の迂回ルートも三条／仁王門通及び五条通の渋滞に捕まることもある。

流入自動車の抑制などが課題　京都市の東山地区交通実態調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040726-00000011-kyt-l26

　京都市は、東大路通を中心にした東山地区で昨年１１月に実施した交通実態調査の結果をまとめた。観光シーズン中の渋滞緩和に向け、行政機関や地元組織などでつくる「東山交通対策研究会」が検討している今秋の交通社会実験の基礎資料として活用する。
　調査は、観光客が多い昨年１１月２２、２６日に実施した。交通量や渋滞、バス運行状況、住民意識など１３項目を調べた。
　調査結果によると、休日の東大路通南行車線は東山五条交差点を先頭に最大３キロの渋滞、東大路通に並行する川端通や烏丸通でも１キロ以上の渋滞が発生するなど、交通環境が悪化していた。
　渋滞の要因は、観光マイカーが東山地区に過度に集中するほか、帰宅や通過交通で利用する車が多いためとみられる。交通量の多い五条坂や東山五条交差点では、路上駐車が円滑な交通を阻害しているとも分析している。
　このままでは、「観光地としての魅力の低下」「公共交通の利便性悪化」が進むとして▽東山地区への流入自動車交通量の抑制・分散▽同地区内での移動の円滑化▽歩行者の安全確保、快適性の向上－の３点が課題としている。
　市は今秋に同地区で交通実験を予定している。今回の調査結果をもとに８月に開く東山交通対策研究会で実験の内容や時期などを検討、９月には方針を定める予定。（京都新聞）
[7月26日22時40分更新]
432：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:34: 【熊本：土山バイパス全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040621000026.htm
2004年6月21日 06:06　熊本日日新聞
土山バイパス全線開通　御船～益城の国道443号

　上益城郡御船町高木から同郡益城町小池間を結ぶ国道４４３号の土山バイパスがこのほど全線開通、暫定供用が始まった。一部工事が残っているため、全面供用は二十四日から。

　同バイパスは全長千三百六十メートル。片側一車線で車道部分の幅は六・五メートル。両側に植樹帯を挟み三メートルの歩道を設けている。同郡嘉島町北甘木のサントリー九州熊本工場前を通る町道とつながっている。全面供用までは、時間帯によって片側通行となっている。

　一九九三（平成五）年から、県が建設を進めていた。総事業費は約十億円。益城町側の七百六十メートルは昨年七月に供用を始めている。

　県上益城振興局土木部は「サントリー工場の完成で交通量が増していた。これまでは大型車の離合に支障が出ることもあったが、バイパスの完成でスムーズな運行が可能になる」と話している。
433：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:38: 【熊本電鉄：軌道延伸、ＬＲＴ化正式発表】
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040625000352.htm
2004年6月25日 20:07　熊本日日新聞
鉄道事業活性化計画　熊本電気鉄道が発表　軌道延伸、ＬＲＴ化

　熊本電気鉄道（熊本市）は二十五日、熊本市坪井の藤崎宮前駅から南側に軌道を延伸して、熊本市電と接続する鉄道事業活性化計画を正式に発表した。接続後は新型電車を導入して次世代型公共交通のＬＲＴ（ライトレールトランジット）にする計画。沿線住民の利便性向上と赤字続きの鉄道部門の立て直しを一体的に図るのが狙い。

　同日、菊池市で開いた株主総会で齋藤長一郎社長が株主に計画を説明、実現に向けて協力を呼びかけた。既に県や熊本市、菊池郡西合志町などに協力を打診している。

　一方で、鉄道事業の赤字を埋めてきた路線バス事業が少子化の影響などで収入を減らしており、この日の総会では二〇〇六（平成十八）年春までに行政による財政支援の結論が出ない場合、鉄道事業を〇八年三月に廃止する方針も表明した。

　ＬＲＴは高機能の新型路面電車を利用した公共交通システムの総称。計画では御代志～藤崎宮前（九・七キロ）の軌道を熊本市電と同じ幅に広げて接続し、市電と直通運転する。

　駅ホームのバリアフリー化や新駅設置などに取り組む一方、現行バス路線を再編して駅を起点としたバス網にするなど、鉄道とバスの結節機能を強化する。「鉄道とバスが一体となった公共交通網を実現して、熊本市都心部の交通渋滞緩和などにつなげたい」（齋藤社長）としている。

　ただ、計画実現には約九十億円の費用が掛かると試算しており、同社単独での事業化は困難。今後、県や沿線自治体などへの財政支援要請などを本格化させる方針だ。

　熊本電鉄と市電の結節については、国土交通省と県が三月に策定した「公共交通活性化総合プログラム」に盛り込み、「実現を目指すことが望ましい」とした。
434：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:45: 【北九州モノレール：２両編成化が有力】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040521/kitakyu.html#002
2004/05/21　西日本新聞
北九州市モノレール　２両編成化が有力　第三者委　「公設民営」軸に検討

　モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営見直しを検討する第三者委員会（委員長・黒川洗東京工大名誉教授）の第四回会合が二十日開かれ、車両の更新費用として四両編成を維持した場合は百五十三億円、二両編成にした場合は百三十五億円となる試算が市当局から示された。

　委員会では、経費を抑えるため今は四両編成で十本ある車両を、二両編成で十二本（一本だけは四両のまま）とする案が有力になっている。朝のピーク時（午前七時半から同八時半まで）には運行を今の六分間隔から五分間隔とすることで、混雑を緩和するという。

　また、同社は市からの借入金残高が二百七十五億円に上り、毎年五―六億円ずつの返済を続けても今後五十年近くかかることから、委員会は「現在の経営形態では車両更新も債務返済も困難」とも結論付けた。今後は市が借金を“棒引き”し、更新費用も負担したうえで、現在の第三セクターか別の民間会社に経営を委託する「公設民営化」案を軸に検討が進む見通しとなった。

　委員会には、同社の二〇〇三年度決算見込みと運輸実績の速報値も報告された。当期損益は二億四千八百万円の黒字となり、六年連続の単年度黒字を維持した。輸送人員は約千百五十三万人で、前年度比で０・３％の微増。市では「全国的に公共交通機関の輸送人員は減っているが、小倉伊勢丹の開業効果などがあったのではないか」と分析している。
436：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:05: 【広島市：平和大通り渋滞緩和策】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04062936.html
広島市が平和大通り渋滞緩和策　'04/6/29　中国新聞

　広島市は本年度、都心部を東西に貫く平和大通りの朝夕の渋滞緩和に乗り出す。右折レーンの新設や信号機の時間調整などにより、車の流れを円滑にする。財政難を逆手にとった事業の一環で、少ない費用で大きな効果を狙う。

　駅前通りと交差する田中町交差点（中区）から、西観音町電停東交差点（西区）までの二・六キロ区間で、県警と協議しながら改良する十一カ所の交差点を選んだ。交通量の実態に合わせ、右折レーンの新設・二車線化、右折禁止などのほか、信号の点灯時間を変更する。

　例えば、市内電車の江波線と交差する小網町交差点（中区）は右折レーンを二車線に増やす。平和大橋西詰め（同）や西保健所前（西区）は右折レーンを新設。一方、緑大橋両側の交差点（同）は右折を禁止する。

　平和大通りは、東方向が朝に渋滞のピークを迎え、西方向が夕方に混雑する。対象区間を渋滞時に車で走ると、東向きで十分半、西向きで十四分かかる。市は今回の改良により、西向きは夕方に約一分間、東向きは朝に約四十秒間の時間短縮を見込んでいる。作業は十月から始め、十一月までに終える。

　ほかに、横川方面などに向かう車で混み合う国道５４号の三篠町三丁目（西区）▽交差点が複雑な形態で、車の流れが悪い中国郵政局前（中区）▽国道５４号の土井橋西詰（安佐北区）―の三カ所もそれぞれ、二〇〇五年三月までに改良する。本年度の総事業費は約二千六百万円。

　財政難の市は〇二年度から、大規模な工事を伴わない交差点改良事業に取り組み、すでに市内七カ所で実施。本年度から〇七年度末までに計二十カ所を改良する予定だ。
437：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:14: http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20040701/lcl_____tym_____001.shtml
2004.07.01　中日新聞
新黒部駅へ便利に　県道下垣内前沢線が開通

　国道８号から北陸新幹線新黒部駅（仮称、黒部市若栗）への迂回（うかい）道路と期待される「県道下垣内前沢線」のバイパス全線開通式が三十日、黒部市山田新で開かれた。

　開通したのは、国道８号前沢西交差点から山（右）側に走る道路で、未開通だった最後の五百四十メートル。新黒部駅まで続く県道と結ばれた。前沢地区の住宅街を迂回して走るため、住宅街の通行車両が減ると見込まれている。一九九〇年から総事業費百八十億円かけて、全延長約二キロの整備が進められてきた。

　開通式で、安原宗信市助役が「魚津方面から新黒部駅へのアクセスを担う重要な道路」と式辞を述べた。前沢保育所園児たちが、手作りのみこしを担いで「わっしょい」と元気な掛け声とともに真新しい道路を練り歩いた。　（藤嶋崇）
438：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:24: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040719005.htm
2004年7月19日　北國新聞
４車線完成、人文字鮮やか　金沢・専光寺から鞍月３丁目間　外環状道路海側幹線

　金沢外環状道路海側幹線の専光寺町―鞍月三丁目間（四キロ）の四車線完成を記念した「うみかんまつり」は十八日、観音堂北―寺中交差点間で行われた。地元の親子五百組千百人による人文字や縁日広場などが繰り広げられ、県関係者や地域住民らは市街地の交通渋滞緩和と県庁を中心とする西部副都心への交通アクセス向上へ期待を込めた。

　海側幹線は松任市乾町から金沢市今町間を結ぶ十八・五キロで整備が進められている。今回完成した区間は、今年三月に供用開始した福増―専光寺の約二・二キロを含む第一期区間の残りで、幅員は四車線六十メートル。十九日午前九時から開通する。

　オープニングセレモニーでは、谷本正憲知事が「金沢外環状道路は県の骨格を形成する道路網で今後も着実に整備を進めたい」とあいさつ、山出保金沢市長が式辞、馳浩代議士らが祝辞を述べた。

　親子千百人が赤、青、緑のビニール傘を広げ「うみかん　いっき　かんせい」という人文字を作り完成を祝ったほか、ボールすくいや水ヨーヨー釣りなどもにぎわった。
439：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:30: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040727/ftu_____thk_____000.shtml
2004.07.27　中日新聞
公的援助なければ「０６年度破綻」　愛知県小牧市の桃花台線

　赤字経営が続く愛知県小牧市の桃花台ニュータウンと名鉄小牧駅を結ぶ「桃花台線」（七・四キロ）について協議する同県の検討会の初会合が二十六日、名古屋市内で開かれた。二〇〇三年度末の累積赤字は六十一億円に上り、公的資金の支援がなければ〇六年度には経営破綻（はたん）することが県側から報告された。

　桃花台線は県などが出資する第三セクター・桃花台新交通が運営。利用者数は伸び悩み、赤字が続く。名鉄小牧線と地下鉄名城線を結ぶ上飯田連絡線が昨年三月に開通し、〇三年度の一日当たりの利用者数は前年度より約千人増えて約三千百人となったが、約二億七千万円の赤字となった。

　検討会では、県側が今後の収支見込みなどについて「〇六年度には経営が成り立たなくなる」などと説明。現行の四両から二両編成にしたり、バスを改造して走らせるなど、新システムへの変更の可能性も提示した。

　学識者や県、小牧市の関係者ら委員による意見交換では、現在の需要に見合ったシステムへの変更や、ＪＲ中央線とつなぐ積極策の展開を求める意見もあった。

　検討会では今後、システム検討や経営検討などの分科会を設けて協議を進め、市民からの意見聴取も実施して、本年度末には対応策をまとめる。
440：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:30: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040727005.htm
2004年7月27日　北國新聞
渋滞緩和へ期待寄せ　富山市の草島西線五福区間、４車線化が完成

　都市計画道路草島西線の富山市五福新町―五福末広町区間の四車線開通式は二十六日、同市五福地内で行われ、県、市関係者ら約五十人が富山市街地の渋滞緩和につながる道路の完成を祝った。

　草島西線は、富山市四方荒屋から婦中町塚原を経て富山市掛尾に至る環状道路一一・八キロで、今回完成したのは約〇・九キロ。南北方向の交通の便を良くし、富山市中心部への車両の流入を抑える効果があるとみられる。幅員は二十五メートルで、総事業費は約五十四億円。

　式では、吉田攻富山土木センター所長、飯田久行五福地区自治振興会長があいさつし、地元町内会長らが加わってテープカットした。
441：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:51: 【熊本駅前電停移設】
http://kumanichi.com/news/local/main/200407/20040730000020.htm
2004年7月30日 06:14　熊本日日新聞
熊本駅前電停　新幹線の新駅周辺整備で移設へ　県と熊本市確認

　県と熊本市は二十九日、ＪＲ熊本駅周辺の整備方針を協議する、新幹線新駅周辺整備推進会議の第三回幹部・班長合同会議を熊本市役所で開き、同駅前にある市電の電停を移設することを確認した。十月に同駅近くに移転する熊本合同庁舎の周辺整備を話し合う協議会も設置。十二月には駅周辺全体の新たな整備方針の中間報告を公表する。

　熊本駅前電停は、東口駅前広場のコンコースの位置などを見極め、駅前交差点の利便性向上が図れるよう、今後具体的な移設先を協議する。移設先は駅舎寄りになる見通し。駅前から新合同庁舎まで、市電軌道を街路の片側に寄せるサイドリザベーション化も検討している。

　月星化成熊本工場跡地に移転する新合同庁舎の周辺整備については、国・県・市と地元住民、商店街、企業などで構成する「新熊本合同庁舎及び周辺地域整備協議会」を十月に設置。市が九月に設ける「熊本駅周辺地域まちづくり推進協議会（仮称）」と連携し、整備計画について協議する。

　そのほか、バスなど交通ターミナルの設置を検討している南Ａ地区などの民間開発を県と市が、どう誘導するか、その支援策なども協議した。

　幹部・班長合同会議には、県と熊本市の局部課長クラス五十五人が出席。非公開であった。同推進会議は今年五月、熊本、新玉名駅の整備方針を決めるため、安田宏正副知事を議長に発足した。
442：荷主研究者：2004/08/14(土) 23:49: >>327 >>330 >>376 >>378 >>433 >>441

【熊本市電延伸事業費試算】
http://kumanichi.com/news/local/main/200408/20040813000038.htm
熊本市電延伸　沼山津線は80～140億円、市が事業費試算

　熊本市は十二日、市電を健軍町電停から延伸した場合の二ルートの調査結果を明らかにした。沼山津方面へ直進する沼山津ルート（二・三キロ）の事業費は約八十～百四十億円、第二高校前を通る自衛隊ルート（同）は約六十五～八十億円と試算。沼山津ルートの沿線は商業施設などの立地が期待でき、運転経費は賄えるとしている。

　市議会総合的都市活性化に関する特別委員会（主海偉佐雄委員長）で説明した。

　沼山津ルート（県道熊本高森線）については、現在の四車線を二車線に縮小し、（１）道路拡幅をせず現在の幅員内で軌道を整備（２）主要交差点（二カ所）のみ右折レーンを確保（３）各交差点（十一カ所）で右折レーンを確保―の三つに分けて検討。交通への影響を少なくするため、主要交差点には右折レーンを確保する必要があると分析している。

　延伸効果は車やバスに比べ三～十一分の時間短縮となり、定時性確保の面からも大きいとした。沿線での新たな商業集積も期待できることから、延伸部分の市電を運用するためのランニングコストも賄えるとしている。

　一方、陸上自衛隊西部方面総監部の北側に至る自衛隊ルート（市道）は（１）現在の四車線を変更せず中央分離帯に軌道を整備（２）車線を二車線に縮小し、植樹帯や中央帯を確保―の二通りを検討した。延伸効果は、バスなどに比べ十一分の短縮になるが、沿線に民有地が少なく開発の可能性が低いことなどから、延伸部分のランニングコストは賄えないとしている。

　市交通計画課は「今後は道路管理者などと個別に交通への詳細な影響、事業効果などを協議。延伸地域の住民をはじめ市民の合意形成、路線バスとの役割分担の検討も進めたい」と話している。

　また、同特別委では行政に財政支援を求めている熊本電鉄のＬＲＴ（次世代型路面電車）化計画について、委員から「財政面も含め、支援は県主導で進めるべきだ」など慎重意見が相次いだ。
443：とはずがたり：2004/08/17(火) 18:05: 【霧島北部広域農道(みやまきりしまロード)全通】

白鳥大橋が完成、みやまきりしまロード全線開通　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040817-00000180-mailo-l45

　県が整備を進めていた霧島北部広域農道（通称・みやまきりしまロード）で、最後の未開通区間だったえびの市末永の白鳥大橋（１９２メートル）が完成し、全線開通した。農畜産物の輸送短縮だけでなく、観光振興への効果も期待されている。
　広域農道は全長約２６キロで、全線が片側１車線。高原町蒲牟田からえびの市西長江浦まで、霧島北部の山すそを結ぶ。１９８６年に事業着手し、総事業費は１１４億円。工事の終わった区間から順次開通しており、残る区間は白鳥大橋だけとなっていた。
　沿線では花きなどの施設園芸や露地野菜、畜産が盛ん。また、生駒高原（小林市）や白鳥温泉（えびの市）、皇子原公園（高原町）などの観光地も多い。県西諸県農林振興局農地整備課の永徳浩一主査は「これまで国道や県道を通って出荷していたのが、大幅な時間短縮が期待できる。国道２２１号の渋滞緩和にも効果がありそうだ」と話している。
８月１７日朝刊　（毎日新聞）
[8月17日17時51分更新]

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/53/07.453&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=31/58/26.968
444：杉山真大 （sB4AwhxU）：2004/08/18(水) 19:38: そう言えば『朝日ジャーナル』の霊感商法連続追及ルポで日韓トンネルが資金集めの口実に使われていると散々言われ
ていましたな。でも、「みどりの会議」のサポーターズフォーラムでマッド・アマノ氏も好意的に取り上げていたとこからして
統一協会との関係は「切れた」と見てよいのだろうか？？

【日韓トンネル】

日韓トンネル　韓国「妥当性なし」　日本側ＮＰＯは推進
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000016-nnp-kyu

　【ソウル１７日藤井通彦】九州北部と韓国南部を結ぶ日韓海底トンネル構想について、韓国の建設交通省側が約百兆ウ
オン（約十兆円）ともされる建設費用の財源不足などを理由に「建設の妥当性はない」とする報告書をまとめていたことが
十七日、明らかになった。
　これに対し、日本の土木研究者らでつくる法人格をもつ民間非営利団体（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」は十六日からソ
ウルで開催中の「第三回アジア七カ国土木会議」会場に独自のブースを設置。海底トンネルのＰＲ活動を強めており、今後、
建設の意義や可能性をめぐり日韓の土木・建設関係者、さらに政府間の大きな議題に浮上する可能性も出てきた。

　韓国側の報告書は、建設交通省傘下の交通開発研究院などがまとめたもの。同省は「機密事項に当たる」として内容を
公開していないが、政府関係者によると、建設費、運用費のコストを算出、日韓間の所要時間短縮度、経済効果などと照
らし合わせ「膨大な財源が必要なコストに見合う建設の意味はない」と結論づけているという。
　同報告書について、日韓トンネル研究会側は「年間三百万人の現在の日韓の人的往来をベースに導き出した結論。将
来的に韓国人の日本入国ノービザ化などにより往来人口は一千万人を超え、中国と結ぶ物流の増大と合わせ経済性は
十分」と反論。土木会議会場でＰＲビデオ上映やパンフレット配布などを行っている。
　同研究会の稲田昭俊事務局長は「反日感情などを考慮し、韓国側への働きかけがまだうまくできていない状況。韓国の
土木関係者レベルで日本と同様の推進団体をつくってもらうことで、今後建設の機運を盛り上げていきたい」と話している。

　日韓海底トンネルは、一九八〇年代以降、宗教団体の「統一教会」が建設推進を掲げてきた経緯がある。稲田事務局
長は「八三年の会発足時に統一教会の資金が使われたのは事実。しかしその後、内部人事も整理され、現在は一切資金
援助もない。今年二月のＮＰＯ法人化で会員の幅も広がった」としている。

■日韓トンネル

　佐賀県唐津市周辺から壱岐、対馬を経由し、韓国の釜山周辺に至るトンネル建設構想。地上部分を含む総距離２００―
２３０キロ。海底トンネル部分の最長区間は約５０キロで、青函トンネルとほぼ同じ長さ。日韓トンネル研究会は三つのルー
トを想定。鉄道で車を運ぶ「カートレイン」方式を提案しており、高速鉄道の場合、福岡―釜山間が約１時間で結ばれること
になる。（西日本新聞）

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
445：杉山真大 （sB4AwhxU）：2004/08/18(水) 19:44: ちなみに韓国側の反応。統一協会筋を除けば意外と冷静なんですな。

【日韓トンネル】

韓日海底トンネル？　水面下の超大型プロジェクト
http://japanese.joins.com/html/2004/0816/20040816192316400.html

１７～１８日、ソウル・シェラトンウォーカーヒルホテルでは、一般人なら誰も注目しない専門学術行事が開かれる。韓国土
木学会が主管する「アジア７カ国土木工学大会」だ。
しかしこの大会にかける日本側の期待は非常に大きい。５００余人の土木学者、技術者で構成される日本の非営利機構
（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」に所属した、数十人の会員が訪韓する。彼らは会場に別途のブースまで設置、数年間に
わたり準備してきた資料を韓国語版に作成し、韓国側の出席者およそ４００人に配る計画だ。

テーマは「韓日海底トンネル」。釜山（プサン）または巨済島（コジェド）から日本の対馬を通って九州の唐津に続く２００～
２３０キロの海底トンネルを掘り、韓国と日本をつなぐ線路（または道路）を建設しようという構想だ。
日本の学者らは１９８０年代、すでに地形・地質調査まで実施し、３つの暫定路線案までまとめている。このトンネルさえ建
設されれば、ヨーロッパまでの陸上交通が可能になるだけに、日本側は積極的だ。
このトンネルの長さは、英国～フランス間のドーバー海峡を横切るユーロトンネル（約５０キロ）の４倍で、建設費は６２兆～
１０４兆ウォン（およそ６兆～１０兆円）と推算されている。首都移転費用（４５兆ウォン）を大きく上回る超大型プロジェクト
だが、韓国ではまだ馴染みが薄い。

過去、盧泰愚（ノ・テウ）、金大中（キム・デジュン）元大統領がこのトンネル建設の必要性に言及したほか、盧武鉉（ノ・ムヒ
ョン）大統領も就任直後の昨年２月に「トンネルを作れば韓日両国がいっそう近づく」という友好的な発言をしている。
しかしこうした発言はすべて、韓日首脳会談など日本人と会った席で出てきた。多分に外交的と取れる発言で、実際に力
を注ぐ政策として推進されたことはない。必要性の主張と同じぐらい、反対の世論も大きいからだ。
海底トンネルの話が出てくる度に「日本だけに有利」という指摘が相次ぎ、莫大な建設費問題が強調されてきた。こうした
中、昨年、交通開発研究院、鉄道技術研究院が「妥当性はない」という報告書を出し、完全に水面下に沈んだ。

しかし最近になって韓国でも、一部の学者らの間で「真剣に議論するとき」という意見が出始めている。崇実（スンシル）大
の申章茢（シン・ジャンチョル）教授は「先月開かれた韓日産業貿易会議で、海底トンネルを韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）議
題として扱おうと提案した」と話した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　崔知英（チェ・ジヨン）記者 < choiji@joongang.co.kr >
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウォン・ドンヒ記者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京＝金玄基（キム・ヒョンギ）特派員
[My HP] http://politics.mtcedar.com/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.08.16 19:23
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
446：とはずがたり：2004/08/20(金) 16:25: >>199 >>405-412
【恒例圏央道ウオッチ】

＝相武国道事務所＝
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/chisai/shinsho.htm
八王子～青梅　平成１６年度迄に中央道と関越道が結ばれることになる予定か。

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/tama/map02.htm
八王子～瑞穂拡幅・八王子拡幅

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/tama/map03.htm
日野ＢＰ・南八王子ＢＰ

＝横浜国道＝
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_1go1.gif
新湘南ＢＰ

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_yoko.gif
横浜環状南線

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/image/big_syo1.gif
横浜湘南道路