都市計画道路・高速鉄道スレッド

357：６１：2004/02/05(木) 10:08: 低予算でIC増＆ETC普及と考えるとイイアイデアな感じ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040204i311.htm
ＥＴＣ専用インター、ＳＡ・ＰＡに試験設置　2004/2/4/16:19　読売新聞

　国土交通省は、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）にＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）ゲートを設置し、車が出入りできるようにするＥＴＣ専用インターチェンジ（スマートＩＣ）を今年、全国２０―３０か所に実験的に設置することを決めた。
　ＳＡ、ＰＡがある自治体は「地域活性化の起爆剤になる」と期待を寄せる。ただ、利用できるのはＥＴＣ搭載車だけなので、未搭載のドライバーからは不満の声も出そうだ。
　スマートＩＣは、ＳＡ、ＰＡと一般道をつなぐ荷物搬入路などにＥＴＣゲートを設置し、ＥＴＣ車に出入りしてもらう簡易式インター。一般のインターを１か所建設する場合、接続道などの土地代、建設費を含めて数十億円かかる。しかし、この方式なら料金収受員をおく必要もなく、ゲート代など１億円前後の費用で実現可能だという。
　国交省では、早ければ今月末から設置を希望する自治体を募り、５月ごろから３―６か月の期間限定で実験的に設置する方針。運用に問題がなければ、実施の継続や、増設も検討する。
　日本の高速道路のインターは、約１０キロに１か所の割合で設置されているが、通行料金が原則無料の米、独、英国などでは４―５キロごとにある。高速道路が通っていながらインターのない自治体からは、以前からインター増設の要望が強かった。
　上信越自動車道の新井ＰＡがある新潟県新井市は、昨夏からたびたび国交省などにスマートＩＣ設置を要望している。「市内に高速が走っているのにインターがなくてもどかしかった。ＰＡに出入り口が出来れば、産業や観光の振興に大いに貢献するはず」と担当者は期待を口にする。
　中国自動車道大佐（おおさ）ＳＡへの設置を求めている岡山県大佐町も、町中心部から同ＳＡまでわずか５分とあって、「岡山市内などへの車での通勤がぐっと楽になるし、急病人の搬送時間短縮にもつながる」と話す。
　ただ、ＥＴＣの利用率は全国で約１４％にとどまっており、スマートＩＣが設置されるような地方の場合、利用率はさらに低い。このため、ＥＴＣの車載器を搭載していないドライバーたちから反発も出そうだが、国交省道路局では「これを機にＥＴＣの普及がさらに進むことを期待している」としている。

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