都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
201：荷主研究者：2003/09/30(火) 02:09: http://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=596869
大和北道路景観に配慮し地下トンネル化する公算大
2003 年 9 月 30 日

　奈良市の平城宮跡など世界遺産群周辺を南北に縦断する京奈和自動車道「大和北道路」（約１５キロ）のルートを検討していた国土交通省の有識者委員会（委員長、斎藤峻彦・近畿大教授）は２９日、平城宮跡の東側を通る案を同省に提示することを決めた。１０月３日までに最終案をまとめるが、古都・奈良の景観に配慮し地下トンネル化する公算が大きい。世界遺産地域を高速道が通るわが国初のケースとなる。

　大和北道路は京都府木津町と奈良県大和郡山市を結ぶ、京奈和道の未着工区間。世界遺産緩衝地帯（バッファゾーン）や歴史的環境調整区域（ハーモニーゾーン）があるため、委員会は、春日山原始林の東を通る「東側ルート」▽平城宮跡東の「中央ルート（１）」▽興福寺西の「中央ルート（２）」▽唐招提寺や薬師寺西の「西側ルート」の４案を検討。国道２４号などの渋滞を緩和する効果、土地確保費用、文化財への影響の面を総合的に考慮し、国道２４号とほぼ重なる「中央ルート（１）」が最も有効で現実的と結論付けた。

　道路構造では高架案もあるが、トンネル化しても、平城宮跡周辺の地下で木簡などを保護する役目を果たしている地下水位への影響はほとんどないという専門家の意見を受け、委員会メンバーの間では景観を壊さないシールド工法による地下トンネル案が支配的になっている。【阿部浩之】
202：荷主研究者：2003/10/04(土) 22:30: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/10/01/20031001095739.html
都市計画道路下中野・平井線　１．８キロ全線開通　岡山

　岡山市が整備している都市計画道路「下中野・平井線」のうち、県道岡山・児島線と都計道青江・津島線間の一キロ（同市下中野、新保）が三十日、開通した。これで岡山・児島線と国道３０号を結ぶ一・八キロ間が全通し、市街地の交通渋滞緩和が期待される。

（2003年10月1日掲載）山陽新聞
203：とはずがたり：2003/10/05(日) 00:27: >>162
民主党の高速道路無料化が有効なのはこういう場面か。「込」まないではなく「混」まないの方がいいと思うが。
＞魚津市や黒部市中心部の国道８号は片側１車線しかなく、朝夕の通勤時間帯は通勤の車で混雑する。一方、近くで並行して走っている北陸道は込まない。

http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=3870
北陸道の一部で料金半額「実験」
　　県東部の国道８号の渋滞緩和策を探ろうと、県などは、並行する北陸自動車道の朝日～滑川インターチェンジ間（２７・６キロ）で１１月上旬から３週間、通行料をおおむね半額にする実験をする。国土交通省の「社会実験」に応募したもので、料金値下げにより国道から北陸道への誘導効果を調べる。

　　対象になるのは、同区間内のインターチェンジから入って出る普通車と軽自動車のみ。普通車の場合、朝日～滑川間の８５０円が４５０円、黒部～滑川間６５０円が３５０円、魚津～滑川間４００円が２００円、などとなる。

　　魚津市や黒部市中心部の国道８号は片側１車線しかなく、朝夕の通勤時間帯は通勤の車で混雑する。一方、近くで並行して走っている北陸道は込まない。「もっとも効率的な渋滞緩和には、普通車と軽自動車を対象とするのが適当だと考えた」と県企画用地課は説明する。

　　今回の実験のために、県と魚津市を含む沿線３市２町などが協議会を組織し、今年度から国土交通省が始めた「有料道路の料金に係る社会実験」に応募した。事業費約９００万円の半額は国が負担する。

　　「通勤手当で高速道路料金が認められていなくても利用している人は今もいるはずで、料金を安くすることでその割合を増やしたい」と同課。正規通行料との差額の支払いは実験期間中の利用状況により変わるため、日本道路公団と協議して詰めるという。

（10/4）
204：荷主研究者：2003/10/06(月) 00:35: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031005001.htm
2003年10月5日更新　富山新聞
高岡市黒田の都計道路、「平面交差」に転換　０５年度にも開通

　高岡市は四日までに、ＪＲ城端線で分断され、同市下黒田で七年間にわたって通行止めとなっている都市計画道下伏間江福田線について立体交差方式を取りやめ、平面交差方式で整備する方針を固めた。近く地元説明会を開き、用地買収に向けた地元交渉を開始する方針で、二〇〇五（平成十七）年度中の開通を目指す。現場は市の東西を結ぶ交通の結節点で、将来の北陸新幹線高岡駅の整備をにらみ、駅南地区の｢開かずの動脈｣の開通にめどが立った。

　現地は、能越自動車道高岡インターチェンジから市総合卸売市場を通って同市下黒田で城端線を越え、京田、駅南に抜ける延長四千九百十メートルの道路。

　市議会最大会派の自民クラブが市議会九月定例会代表質問で、平面交差方式による整備を提案、市がＪＲ側に同方式での整備を打診したところ、｢周辺の踏切を含めた安全の確保ができれば平面交差もあり得る｣（ＪＲ西日本金沢支社広報）との回答を得た。

　整備方針をめぐっては九四年度に線路の下をくぐる｢アンダーパス方式｣による立体交差でいったん都市計画決定されており、市側は今後、同決定を見直し、建設に向けた手続き面での整備も進める。

　当初、ＪＲ側は安全確保の観点から交通量の多い周辺の踏切の廃止を条件に掲げたため調整が難航し、市側も立体交差の整備費が約五十億円と巨額なため事業に着手できず、こう着状態が続いていた。

　現場は九六年には｢彩り緑化祭｣で三カ月間だけ仮設踏切による平面交差での通行が認られた経緯がある。しかしその後はＪＲと市の主張が折り合わず、七年間にわたって通行止めとなっている。さらに昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの開業で通行量が増し、市民の要望が高まっていた。

　市では立体交差から平面交差への方針転換について｢都市計画決定の見直しは異例だが、これ以上たなざらしにはできない。地元にも理解をいただきたいとしている。
205：さきたま：2003/10/07(火) 03:04: >>201
関連記事です。
今週（10月12日号）の『サンデー毎日』にも
「これぞ暴挙！世界遺産が壊滅の危機　『平城京』地下になんと高速道路が走る」との記事が掲載。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031006-00000002-mai-l29
［課題の現場］知事選を前に／２　京奈和道建設　文化財保護に責任を　／奈良
◇「大和北道路」ルートと構造
　平日午前７時半、京奈和自動車道木津インター（京都府木津町）から近鉄大和八木駅（橿原市）に向け、
国道２４号を車で南下した。約２３０メートル走って早くも通勤ラッシュに遭った。朝夕を中心に
繰り広げられる日常的な渋滞の光景だ。
　国土交通省は、今世紀初頭の完成を目指し、自動車専用の京奈和自動車道の建設計画を進めている。
最大のネックが、平城宮跡など世界遺産群の周辺を走り、木津と西名阪道郡山（大和郡山市）の
両インターを結ぶ「大和北道路」のルートと構造だ。
　平城京跡には大量の木簡が眠り、地下水で守られているとみられるが、トンネルを通せば
地下水に影響を与える恐れがある。高架にすれば景観を損ねる。
　昨年９月から道路の建設効果や文化財への影響などを検討してきた有識者委員会（委員長、斎藤峻彦近大教授）が
今春行ったアンケートでは、約８割が国道２４号の渋滞状況を受けて「道路整備が必要」とする一方、
「埋蔵文化財や景観への配慮が必要」としている。開発と保護を同時に満たさなければならない難しい課題に迫られている。
　この朝、奈良市内を抜けるのに３０分（約９キロ）、大和八木駅までは１時間２５分（約２４キロ）もかかった。
その間、前を縫う車や、マイカーをやめて自転車、バイク通勤する人を何度も見かけた。後ろのドライバーは、
“長期戦”に慣れっこなのか、ほおづえのまま。非効率な道路だ。
　委員会は、「トンネル建設は地下水に影響しない」とした専門家の提言をもとに、平城宮跡の東側を
ほぼ２４号に沿って走るトンネルと高架両用の２ルート案を国に提言した。委員の一人は「ヒアリングで
地下水の専門家がどのように言うか、ドキドキした」と本音をのぞかせた。地下水専門家の結論が、
計画実現に向けた前進の大きな根拠となった。
　しかし、奈良文化財研究所（奈良市）の研究者は「地下の遺構に影響があった時、誰が責任をとるのか。
責任を認めようとしない日本の行政を知っているからこそ、市民生活の利便さという名目で文化財を
破壊してしまっては、未来に申し開きができない」と指摘する。
　国が木津、郡山両インターを既に完成させている中で、世界遺産の地域は避けて通れないとするのも
一種のまやかしに聞こえる。初めから文化財エリアに道路を通すつもりで両インターを現在の位置にしたと
言われて当然だと思えるからだ。
　国のパンフレットや資料には、渋滞も事故も騒音もひどいと列記され、高速道がすべての答えのように
書かれているが、単純には受け入れ難いものがある。
　都市計画決定から４０年近くたちながら、いまだに完成のめどがたたない南北の一般道すらある。
そもそも道路行政に取り組む県や市や国の責任が今まで果たされてこなかったからこそ、
道路環境が悪化の一途をたどってきたのではないか。
　本州四国連絡橋公団（神戸市）がつくる橋のように、過大な需要予測をし、実際は全く採算が合わない
国家事業を県民は知っている。京奈和道の建設は現実のものとして進んでいくだろうが、事業主体の国、
それを支持する県や市は、現在の予測に対し将来も責任を持つ必要がある。【阿部浩之】（毎日新聞）
207：とはずがたり：2003/10/07(火) 15:24: 都はちゃんと立証してとっとと造れやゴラア。

>決定は、収用の根拠となった事業認定の適法性を主張・立証しない都側の姿勢を批判し、
>本訴の裁決取り消し訴訟でもこのままでは都側が敗訴する可能性が高いと示唆した。

http://www.asahi.com/car/news/TKY200310030142.html
収用に一時停止命令　圏央道用地問題で東京地裁

１都４県にまたがる圏央道のルート

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）建設をめぐり、あきる野インターチェンジ（ＩＣ）＝東京都あきる野市＝付近の土地明け渡しを拒む住民らが、国土交通省や都などに強制収用の手続きを進めないよう求めた申し立てについて、東京地裁（藤山雅行裁判長）は３日、土地収用裁決に基づく都知事の代執行を停止する決定をした。決定は、収用の根拠となった事業認定の適法性を主張・立証しない都側の姿勢を批判し、本訴の裁決取り消し訴訟でもこのままでは都側が敗訴する可能性が高いと示唆した。

　土地収用で執行が停止されたのは極めて異例で、十分な説明もなく公共事業を進める行政側の姿勢を厳しく批判した。都側は決定を不服として即時抗告する方針。同省などから明け渡しのための申請を受けた都の行政代執行の手続きは停止され、今年度中としていた日の出－あきる野ＩＣの開通は難しくなった。

　決定によると、停止期間は、同じく藤山裁判長が担当する本訴の一審判決の言い渡しから１５日後まで。本訴は土地収用法の事業認定取り消し訴訟と併せて審理され、同地裁で来年２月に結審の見通し。

　藤山裁判長は、執行された場合に住民が受ける損害について「終（つい）のすみかとして居住する者の利益は極めて重要で、いったん失うと容易に置き換えられない」と指摘。回復することが困難な損害を受けることから、手続きを停止する緊急の必要性があると認定した。

　都側は日の出―あきる野ＩＣ間の開通の遅れで年間４０億円を超す損失が出るとして執行停止は重大な影響があると主張したが、決定は「工事の遅れは４～７カ月程度で公共の福祉に与える影響は軽微だ」と退けた。

　その上で、本訴の中で事業認定の適法性の主張・立証をしない都側の姿勢について「このままでは、住民側の勝訴に終わることは明らかだ」と明確に批判した。

　都収用委が昨年９月、住民ら８人が所有する計約８４００平方メートルの権利取得と明け渡しの収用裁決をしたため地権者ら７４人が同年１１月、取り消しを求めて提訴し、執行停止も申し立てた。決定は、都知事に執行停止の決定をしたほかは、不適法として却下した。

　国側は両ＩＣ間の今年度開通を目指して今年６月、都に明け渡しの行政代執行を申請。都は９月下旬までに明け渡すよう戒告書を出し、近く、強制的な退去日を示した最後通知となる代執行令書を出すと見られていた。

　　　　　　◇　　　　　　◇

　＜圏央道＞　都心から半径４０～６０キロの場所に計画された環状の自動車専用道路。計画によると、総延長約３００キロ。横浜市―千葉県木更津市まで１都３県にまたがり、東名高速や中央道、東北道などと接続する。埼玉県の関越道鶴ケ島ジャンクション（ＪＣＴ）―東京都の日の出インターチェンジ（ＩＣ）間の２８．５キロ、茨城県内の常磐道つくばＪＣＴ―つくば牛久ＩＣ間の１．５キロが開通している。 (10/03)
208：とはずがたり：2003/10/07(火) 15:51: >>205
個人的には春日山原始林の東を通る「東側ルート」か唐招提寺や薬師寺西の「西側ルート」推奨ですが，西側ルートは用地買収に莫大な費用が掛かるし東側ルートは市街地からはずれて遠回りになる上に春日山の原生林を破壊するなどの問題点が有るのでしょう。

西側ルートは第２阪奈との連絡が便利でしょうけど住宅街の真ん中を突っ切らねば行けない。
東側ルートは木津インターとの接続は容易でしょうけど，南側は接続が難しいかなあ。
ほっとくと天理の方までまで作りかねない。
209：荷主研究者：2003/10/12(日) 02:13: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/10/07/20031007102839.html
岡山県　道路公社の廃止検討　岡南大橋　無料化大幅前倒しも

　岡山県出資の外郭団体で、同県内の有料道路を建設、管理する「県道路公社」の廃止が検討されていることが、６日までに明らかになった。岡山県は公社が管理する有料道路はすべて無料化、新たな整備もやめ、有料道路事業自体をうち切る方針。同県によると全国では３８都府県が道路公社を設けているが、廃止は初めてになるという。岡南大橋の無料化は、料金徴収が終わる２２年９月の予定だったが、石井正弘知事が９月定例県議会で、早期無料開放を示唆した。

（2003年10月7日掲載）山陽新聞
210：荷主研究者：2003/10/12(日) 02:17: http://kumanichi.com/news/local/main/200310/20031008000325.htm
2003年10月8日 19:53　熊本日日新聞
ヒゴタイ大橋　産山村山鹿で渡り初め式

　阿蘇郡産山村を流れる大蘇川に架かる「ヒゴタイ大橋」がこのほど完成し、八日から通行できるようになり、渡り初め式が行われました。

　ヒゴタイ大橋は全長二百メートル、幅九・五メートルのアーチ橋。車道二車線と片側歩道から成る。一九九九（平成十一）年十二月に着工、今年九月に完成した。総工費約二十四億八千万円。県が総事業費約四十億円をかけて八二年から進めてきた農免農道整備事業の仕上げとなる。ルートは、県道別府一の宮線（やまなみハイウエー）から小柏地区を経由して村道山鹿手野線のうぶやま牧場付近へ抜ける約六・四キロ。

　農道の完成で、村北部の農産物輸送や建設中の統合保育園への通園などがしやすくなる。下流で建設中の大蘇ダムが完成すれば、ヒゴタイ大橋はダム湖をまたぐ観光スポットになりそう。

　同村山鹿の現地であった渡り初め式には、地元住民や工事関係者ら約百人が出席。井道行村長が「農業や観光の振興、さらに生活道路として大いに役立てたい」とあいさつ。近くに住む高橋次治さん（７８）保子さん（７４）夫婦ら三組の三代夫婦を先頭に出席者が渡り初めをした。
211：荷主研究者：2003/10/12(日) 02:26: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031011t72017.htm
2003年10月10日金曜日　河北新報
東北の高速道　全料金所でＥＴＣ導入　来月２８日

　日本道路公団東北支社は１０日、東北の高速道路のすべての料金所に、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）サービスを１１月２８日から導入すると発表した。
　新たにＥＴＣが設置されるのは、東北地方を走るすべての高速道の６１料金所。一般有料道路の湯沢横手、百石など５料金所にも設置する。

　ＥＴＣシステムは、２００１年に東北道の３２料金所に導入。９６料金所のうち、３６％に当たる３５カ所に設置されている。
　１７カ所ある一般有料道路の料金所には導入されていない。今回の６６カ所を加えると、東北の高速道・一般有料道の普及率は８９％になる。
　残る一般有料道路の１２料金所についても、０４年３月末までには設置したいとしている。

　一方、自動車に取り付ける無線交信のための車載器の東北の利用台数は３万１５６９台。利用率は全国平均の８．７％を３．５ポイント下回る５．２％にとどまっている。
　同支社は「利用範囲拡大で、渋滞解消や移動時間の短縮になる。利便性が実感されれば、利用率は上がるだろう」と話している。
212：荷主研究者：2003/10/12(日) 02:28: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031011t42016.htm
2003年10月10日金曜日　河北新報
大曲―西仙北ＩＣ４車線化２９日完了　秋田自動車道

　日本道路公団は１０日、秋田自動車道の大曲―秋田南インターチェンジ（ＩＣ）間の４車線化について、大曲―西仙北ＩＣ（１０．５キロ）の工事が１０月２９日に完了すると発表した。
　４車線化は２００１年１１月までに、協和トンネル―協和ＩＣと、協和―秋田南ＩＣの２区間（２１．６キロ）が完了している。残る西仙北―協和トンネル付近（３．１キロ）も本年度末には完了。これで大曲―秋田南ＩＣの３５．２キロは全線が４車線になる。
213：荷主研究者：2003/10/12(日) 03:08: http://www.shizushin.com/area21/area21_2003100906.html
【2003年10月09日（木）】静岡新聞
伊豆縦貫道の河津下田道路　東側ルートに決定

　国土交通省沼津河川国道事務所は八日、伊豆縦貫道の南端となる河津下田道路一期区間のルートを、三候補の中から東側ルート（下田市箕作―六丁目、約六キロ）に決定したと発表した。学識経験者や地元代表者八人でつくった検討委員会の提言通り決定した。今後、県による都市計画決定手続きと併せて環境影響評価を行い、その後で測量や用地買収が行われる。

　決定したルートは温泉保護地域を東側に迂回（うかい）し、伊豆急蓮台寺駅近くでは橋りょうで国道４１４号とほぼ並行する。道路は片側一車線。インターチェンジは下田北、蓮台寺、敷根、下田の四カ所。下田インターで国道１３６号と接続する。▽下田市中島橋交差点の渋滞緩和が図れる▽下田市内とインターチェンジを短時間で結べる▽事業費に対する効果が高い―などの点が評価された。

　伊豆縦貫道は東名沼津インター近くから下田市までの全長六十キロ。東駿河湾道路（都市計画決定、環境アセス終了）、天城北道路（環境アセス終了）、河津下田道路で結ぶ。河津下田道路は十三キロを二区間に分けて事業を進める。　検討委員会にオブザーバー参加した石井直樹下田市長は「早期完成に向け前進した」と歓迎した。
214：荷主研究者：2003/10/12(日) 03:16: >>141

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03100631.html
観音高架、滑り出し上々　車の流れスムーズ　'03/10/6　中国新聞

　西広島バイパスの渋滞は変わらず

　国道２号西広島バイパス観音高架の延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）が開通し六日、初めてのウイークデーを迎えた。小雨の月曜日とあって市中心部に向かう朝の渋滞は相変わらずだったが、新設の舟入中町の上り（東行き）出口ではスムーズに車が流れた。

　二車線の上り出口から本線への合流は、混雑も心配されたが、信号に従って順調だった。「バイパスの渋滞は普段通りだが、高架に入ると、いつもより速く車が流れた」と、廿日市市から中区の会社に通う男性（７２）。ラッシュ時の午前九時すぎまでは、工事のため一車線区間が残る高架上の混雑もほとんど無かった。

　広島県警によると、上り出口付近交差点の信号機は自動制御で、交通量によって青信号の時間が変わる。当初は高架出口が本線より十秒余り長い設定だったが、高架の交通量が少なく、午前八時十分以降はそれぞれ五十秒ずつで車を流した。

　延伸工事は今月三十一日、高架上を上下各二車線にして完了。ラッシュ時の状況を調査した広島中央署の斉藤正晴交通官は「各時間帯を含めて継続調査し、全体の流れがよくなるよう信号の時間などについてさらに検討したい」と話していた。
215：荷主研究者：2003/10/18(土) 18:10: >>160

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101235.html
広島圏、14日から通行料割引実験　'03/10/12　中国新聞

　■渋滞緩和の効果探る

　広島市域を通る有料道路の料金を割引し、渋滞緩和の効果を探る社会実験が、十四日からスタートする。十二月十九日までの期間中、計四路線の通行料金は、ほぼ半額または無料となる。

　割引対象となるのは、山陽自動車道廿日市―広島インターチェンジ間▽広島高速１号（安芸府中道路）▽同４号（広島西風新都線）―の三路線が上りまたは市中心部方向で、草津沼田道路は両方向とも対象となる。

　通行料は草津沼田道路のみ無料でその他は全車種で最大五割引き。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―同九時に限られる。市や国などでつくる広島地区高速道路社会実験協議会が実施する。

　市内では朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に、慢性的な渋滞が発生。市は、湾岸を貫く広島高速３号線（広島南道路）や西広島バイパス延伸など中心部を通る車を分散させる道路整備を進めている。

　しかし、財政悪化などもあって市道路交通局は「事業に優先順位を付けざるを得ない」と説明する。このため市は、完成まで時間がかかる道路整備を補う渋滞対策として割引を位置付け、渋滞緩和に即効性があるかどうかを検証する。
216：荷主研究者：2003/10/18(土) 18:12: >>215

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101431.html
広島高速４号など割引実験スタート　'03/10/14　中国新聞

　広島市域の交通渋滞緩和策として、山陽自動車道や広島高速道路など有料道路の料金を割り引く社会実験が、十四日始まった。十二月十九日までの約二カ月間、計四路線の通行料金をほぼ半額または無料とし、通勤マイカーなどの分散を図る。

　対象路線の一つ広島高速４号（西風新都線）の沼田料金所（安佐南区）では、割引開始を知らせる看板を設置。近くの県道交差点付近には市職員三人が午前七時から約二時間立ち、パネルやポスターを掲げてドライバーにアピールした。

　午前八時前後には、市中心部へ向かうトラックや乗用車などが百メートル以上にわたって列をつくり、渋滞する場面もあった。中区へ通勤する男性（４４）＝安佐南区＝は「普段は一般道を通るが、割引があるなら有料道路を使ってみようと思う。実験後も引き続き安くしてほしい」と望んでいた。

　実験は、４号と同１号（安芸府中道路）、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間の三路線が上りまたは市中心部方向が対象で、最大五割引き。草津沼田道路は両方向ともが無料となる。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―九時に限られる。

　朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に慢性的な渋滞が起こる現状を受け、広島地区高速道路社会実験協議会（事務局・広島市）が実施。利用状況のほか、バイパスを横断する田方橋（西区）周辺など市内六カ所で渋滞状況を調べ、結果を基に、料金値下げを本格実施するかどうか検討する。
217：荷主研究者：2003/10/18(土) 18:14: >>216

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101505.html
広島市域有料道路　値下げ実験　'03/10/15　中国新聞

　■初日、従来より通行量増

　山陽自動車道や広島高速道路など有料道路の料金を割り引き、広島市域の渋滞緩和効果を探る社会実験が、十四日始まった。十二月十九日までの約二カ月間、計四路線の通行料金をほぼ半額または無料とする。初日は従来より通行量が増え、順調な滑り出しとなった。

　割引は、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間▽広島高速１号（安芸府中道路）▽同４号（広島西風新都線）―の三路線が上りまたは市中心部方向が対象で、最大五割引。草津沼田道路は、両方向とも無料となる。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―同九時に限られる。

　初日の通行量は実験前の八日に比べ、１号、４号、草津沼田道路は平均２７％増だった。山陽道は集計できていない。料金所の一部ではトラックや乗用車が連なり、一時混雑した。

　社会実験は、朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に慢性的な渋滞が起こる現状を受け、広島地区高速道路社会実験協議会（事務局・広島市）が実施。実験結果を基に、料金値下げを本格実施するかどうか検討する。広島県内では今月一日から、広島呉道路の一部区間でも同様の実験が実施されている。

　■西広島バイパスの渋滞緩和に注目

　広島市域を走る有料道路四路線で十四日、始まった通行料金割引の社会実験は、山陽自動車道を除く三路線の通行量が平均２７％増加するなど、まずまずのスタートとなった。市は「有料道路の有効活用のためにも、多くのドライバーに実験に協力してほしい」と呼び掛けている。

　対象路線の一つ、広島高速４号（西風新都線）の沼田料金所（安佐南区）。ラッシュ時の午前八時前後には、市中心部へ向かうトラックや乗用車などが約百メートル以上にわたって列をつくり、渋滞する場面もあった。

　中区へ通勤する男性（４４）＝安佐南区＝は「普段は一般道を通るが、割引があるなら有料道を使ってみたい。実験後も引き続き安くしてほしい」と望んでいた。

　実験は、４号と同１号（安芸府中道路）、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間の三路線が上りまたは市中心部方向で最大五割引き。草津沼田道路は、両方向とも無料となる。

　山陽道をのぞく三路線の通行量は、割引時間帯の午前六時から三時間で１号が二千七十五台、４号が二千五百八十台、草津沼田道路が二千八百七十台。今月八日の通行量に比べ、それぞれ１２％、２７％、４２％の増加に転じた。

　三割程度の増加を見込んでいた市道路交通局は「順当な滑り出し」とみている。ただ、国道２号西広島バイパスなどの渋滞状況は、実験前に比べてほとんど変化がなく、市は「三連休明けで、交通量全体が増えた可能性もある」として、今後の推移に注目している。
218：荷主研究者：2003/10/18(土) 18:37: 2007年開通ね。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101432.html
東広島バイパス国信第一トンネル、26日貫通式典開催へ　'03/10/14　中国新聞

　国道２号東広島バイパスの国信第一トンネル（広島県海田町）が二十六日、貫通する。中国・みちづくり女性会議（平木久恵代表）が同日、現地で記念イベントを開く。

　同バイパスは広島市安芸区上瀬野町―海田町南堀川町間九・六キロの自動車専用道。二〇〇七年ごろの完成を目指しており、東側の安芸バイパスや西条バイパスを経て山陽自動車道と直結される。

　国信第一トンネル（百メートル）は、今年三月に着工した。貫通後、内壁や路面の工事を進め、完成は来年二月末の予定。西隣の同第二トンネル（二百二十五メートル）は今月二日に完成した。しかし、東側の区間は現在、工事中のため、両トンネルの供用開始時期は未定。

　記念イベントは午前九時半から。貫通を祝う式典に参加した後、内部の見学、工事で出た石を使った盆景づくりをする。

　募集対象は小学生以上の広島、東広島、廿日市市民で、定員五十人。住所、名前、連絡先を書いて〒７３０―００１１広島市中区基町５―４４、中国地域づくり交流会に郵便か、ファクス０８２（２２１）６００９で申し込む。締め切りは十五日。
219：荷主研究者：2003/10/18(土) 18:51: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101808.html
不足額なお820億円　広島高速道公社見直し　'03/10/18　中国新聞

　広島都市圏の指定都市高速道路網の整備計画を見直している広島高速道路公社は十七日、一千億円と試算した建設投資不足額が、建設コストを見直しても八百二十億円までしか圧縮できないとする中間まとめを公表した。想定外の建設費の増加などが影響している。

　現行の整備計画の建設事業費は四千六百億円。だが、高速１号（安芸府中道路）の東区馬木のトンネル工事で起きた地盤沈下対策や高速３号（広島南道路）の工事費増により、約百四十億円増の四千七百四十億円に膨らむ見通しとなった。

　四車線を暫定二車線で整備し、ランプ整備の一部見送りなどで四百億円の初期コスト削減を見積もっても結局、事業費は四千三百四十億円までしか抑えることができなくなる。

　一方、料金収入などを原資に三千六百億円としていた投資可能額については、供用の遅れによる収入減や二車線化に伴う交通量低下を考慮すると三千五百二十億円に減少する。この結果、当初、一千億円と算出した事業費と投資可能額の開きを、百八十億円しか埋めることができなかった。

　事業中の四路線は、いずれも完成が二、三年遅れて高速道路のネットワーク化は二〇一三年度となる見込みも明記した。

　同公社は、今後の検討課題として、広島西飛行場（西区）北端を横切る広島南道路の工法問題を挙げ「割高となるトンネル方式について慎重な検討が必要」と指摘。県、市に対する公的支援策の調整を求めた。年内をめどに見直し案をまとめる。
220：とはずがたり：2003/10/19(日) 12:27: 【03学会に伴う東京行きで判明した渋滞ポイント】

休日夜の東京都心は以外に空いていた。六本木ヒルズ周辺など局地的に渋滞していたがそれ以外は比較的スムーズ。

気付いた渋滞ヶ所は寧ろ郊外で以下の２ヶ所

北相馬郡守屋町乙子交叉点…六叉路になっており，更に関東鉄道常総線の踏切がパークシティ守谷から新利根大橋への道が大渋滞。常総線と国道294号線をくぐるアンダーパスでも欲しいところだ。筑波方面から柏方面への抜け道になっているのだし。

千葉県流山市と埼玉県三郷市に掛かる流山橋…およそ4.5㌔下流に有料の松戸橋，上流へはおよそ7.5㌔に無料の玉葉橋が掛かっているが，これではとても足りずに橋は大渋滞。加―田中新田辺りにもう一本橋を架けるか常磐道三郷料金所付近に出口を建設して流山ICとの間で近距離も使えるようにしては？

あとはいつも通り環状八号線がいい混み具合だった。
常磐道から関越道まで一五分で来るのに関越道から東名まで一時間掛かるのはどう見ても異常だ。
住民のヒステリックな反対運動にヒステリックに工事凍結決議をしてしまった都議会の罪は非常に重いと言わざるを得ない。慢性的な渋滞に悩まされる地元住民はいい気味であるから良いとして通りすがりの我々は純粋に迷惑である。(自分のこの反応もヒステリックであるけど)
圏央道，外環，中央環状線は可及的速やかに完工すべし。基本的に高速道路の即時建設凍結に賛成してもいいが，一部このように工事の停止が将来への禍根を残す事も考慮に入れ寧ろ建設を急ぐべき箇所も必ずある筈である。
221：とはずがたり：2003/10/19(日) 13:16: 【高速道路の建設について】

高速道路は全面中止すべきである。
しかし，外環の建設中止が禍根を残したように全面的中止は非常に危険である。

建設をすべき区間　
―：既に開通　＝：工事中　〓：はよ都市計画決定しる！
━：計画変更しる！　…：計画・工事中止しる！

重要国土幹線

◆北関東自動車道　
ひたち海浜公園IC―水戸南IC―友部Jct―友部IC＝宇都宮上三川IC―栃木都賀Jct―岩舟Jct＝太田IC＝伊勢崎IC―高崎Jct

◆首都圏中央連絡自動車道
釜利谷Jct＝(横浜南環状道路)＝大船Jct〓(横浜湘南道路)〓藤沢IC―(新湘南バイパス)―茅ヶ崎中央IC＝(さがみ縦貫道)＝海老名南Jct＝(さがみ縦貫道)＝海老名北Jct＝八王子Jct＝青梅IC―鶴ヶ島Jct〓(取り敢えず東名から東北道まで直結が最低限不可欠)〓鷲宮Jct？…つくばJct―牛久IC…成田…木更津Jct―(アクアライン)

◆東京外環自動車道
東京Jct？〓三鷹Jct？〓大泉IC―美女木Jct―川口Jct―三郷IC＝京葉Jct＝市川Jct

◆第二東名自動車道・第二名神自動車道
海老名南Jct━(246バイパス厚木秦野道路との事業統合)━山北Jct―(東名高速道路拡幅済)―御殿場Jct＝引佐Jct━(第二東名よりも浜松バイパス・豊橋バイパス・蒲郡バイパス・２３号線バイパスの建設・拡幅を優先)━豊田東Jct―(伊勢湾岸道)―四日市Jct━(東名阪拡幅で対応？)━亀山Jct＝大津Jct━(京滋バイパス経由に経路変更)━高槻IC＝神戸Jct―(山陽道)

財源は関東地方から東名・名神各線は民主党の料金無料化政策とは別に料金プール制にしてその償還を待てばいいのでは？東名とか名神とかは黒字なんだし何十年かで無料になる筈。(第３東名とかは作らないという決意の元)
また既存の高速道路の建設資金を国費投入で無料化するならそれと同じ割合をこのプールに注ぎ込めばもっと早く償還可能であろう。

以上くらいは国策として建設し，あとは地方が欲しいとこだけ自己責任で(国鉄の時みたいに多少の優遇措置は必要だろう)作らせれば良いだろうとは思う。
個人的には常磐道，日本海東北道，山陰道，東九州自動車道(大分以北)は何らかの形で整備する必要がありそうな気がする。北海道は一般道の速度制限を緩めればいいような気がする。
財源は農道・林道は一切建設中止で回してくればよいか？

残念ながら建設費・財源その他一切数字の裏付けのない妄想の域を出ないのであるが。
222：荷主研究者：2003/10/23(木) 00:21: http://kumanichi.com/news/local/main/200310/20031022000032.htm
2003年10月22日 06:10　熊本日日新聞
誘導実験　熊本都市圏渋滞緩和へ検討委が推進確認

　県は二十一日、熊本都市圏の交通渋滞緩和などを目指し、高速道路を活用した社会実験の手法を探る検討委員会（委員長・溝上章志熊本大教授）を設置、熊本市の水前寺共済会館で初会合を開いた。検討委は、九州自動車道植木～松橋インター間で料金を割り引き、都市圏の通過車両を誘導する実験を進めることを確認した。

　一般道の渋滞緩和のため高速道路を活用した社会実験は、本年度から国の補助事業として関東や近畿地方など全国十八地区が実施を予定している。県は年度内に検討委の協議を終えて実験の実施計画を作成し、来年度中の実施を目指す。

　県土木部が（１）熊本市内の国道３号、同５７号は恒常的に二キロを超える渋滞が発生している（２）一方、九州自動車道の交通容量には約三万九千台の余裕があるなどの現状を説明。今年六月の交通量調査で、一日に熊本都市圏に流入する車の約１１％にあたる約一万千台が通過車両だったことを報告した。

　検討委はこれを受け、九州自動車道植木～松橋間（約三十八キロ）の料金を割り引いて、渋滞緩和の実験に取り組むことを確認。今後は企業へのアンケートなどを実施し、具体的な割引率や実験期間のほか、割引対象をトラックなど大型車に限定するのか全車両とするかなどを検討する。

　委員からは「割引率は七、五、三割などさまざまな条件を試したい。県外企業へのアンケートも必要」などの意見が出た。
223：荷主研究者：2003/10/23(木) 23:37: >>149
国道286号に連絡するランプ部分が未完成？

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031023t55009.htm
2003年10月22日水曜日　河北新報
山形・国道１３号　立体化完成、松山交差点が開通

　国土交通省が立体化工事を進めてきた山形市の国道１３号松山交差点の高架橋を含む０．８キロ区間が２２日、開通した。
　開通に先立ち、金森義弘副知事ら関係者約１３０人が出席して記念式典が行われた。浜口達男東北地方整備局長は「高架橋の開通により、交差点の激しい渋滞が改善され、地域間交流の促進に貢献できると確信している」とあいさつした。

　立体化工事は総事業費約１３０億円。工事区間は松山１丁目からあこや町１丁目までで、国道２８６号との交差部分に長さ１８５メートル、高さ７メートルの高架橋を建設、４車線の道路を敷いた。
　１９９１年度に事業化が決定し、用地買収を終えた９９年度から工事が始まった。来年１月には国道２８６号に連絡するランプ部分が完成する予定。
224：とはずがたり：2003/10/25(土) 20:15: 大和町はこんな感じ↓確かにみずほ両方もいらんわな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/42/31.831&scl=10000&coco=35/45/14.803,139/42/34.732&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&icon=mark_loc,0,,,,&nl=35/45/29.380&size=500,500&

http://www.asahi.com/business/update/1025/TKY200310240442.html
国交省と東京都が緑地整備へ　大気汚染最悪の国道交差点

　国土交通省東京国道事務所は２４日、大気汚染全国ワースト１の国道１７号大和町交差点（東京都板橋区）の環境対策として、交差点の北西の角地を、都などと共同で買収することについて土地所有者と合意したと発表した。今後、価格などの最終調整を経て１１月ごろに正式に買収する。交差点を囲んでいる建物の一角を壊し緑地を整備、汚れた空気の逃げ道をつくる。今年度中に利用計画を決定、緑地の整備を進める方針だ。

　交差点の二つの角地の土地を借りていたみずほ銀行が、今年７月に北西角地の板橋本町支店を北東角地の板橋支店内に移転、地主側との契約を終えていた。

　同交差点は、国道１７号の上に環状７号線の陸橋がかかり、さらにその上に首都高速が走る三重構造。国によると、二酸化窒素濃度の年平均値は０２年度で全国最悪の０．０５２ｐｐｍで９９年度から４年連続全国ワースト１だ。

　同事務所は、模型での実験の結果、風向きによっては約１割の大気汚染物質濃度の改善効果があると推定している。緑地の具体的な内容は今後詰めるとしている。

(10/25 01:21)
225：とはずがたり：2003/10/25(土) 20:39: 【東京中央環状線】

新宿線の図はもう一寸大きくできなかったのかねえ。

図解中央環状王子線
http://www.mex.go.jp/topics/tyuokanjo1225/index.html#oji

図解中央環状新宿線
http://www.mex.go.jp/topics/tyuokanjo/donna/donna.html#shin2
226：とはずがたり：2003/10/25(土) 22:37: >>223
地図の北にある立体交叉から連続立体交叉化がなったのかな？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=140%2F21%2F17.080&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F13%2F58.897
227：荷主研究者：2003/10/29(水) 00:28: http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200310/20031027000320.htm
多度津―詫間のバイパス、28日開通　2003年10月27日 18:39　四国新聞

　県が整備を進めている県道丸亀詫間豊浜線（さぬき浜街道、全長約四十二キロ）バイパスのうち、多度津―詫間の三・四キロ区間（暫定二車線）が完成した。二十八日に開通式があり、同日午後三時から供用開始する。

　県道丸亀詫間豊浜線は、丸亀市土器町の国道１１号交差点から豊浜町姫浜の同１１号交差点をつなぐ幹線道路。

　今回開通するのは、多度津町見立から三野町を経て詫間町松崎に至る「三野・詫間工区」のバイパス。新たにＪＲ予讃線をまたぐ立体交差とし、通勤時間の短縮を見込んでいる。事業費は約六十七億円。

　県は、引き続き隣接する「多度津西工区」（二・八キロ、四車線計画）の整備を進める。
228：とはずがたり：2003/10/29(水) 23:47: http://www.dorokosha-fukushima.or.jp/douro/abukuma/
【あぶくま高原道路】
229：とはずがたり：2003/10/30(木) 21:02: 中国横断道路は絶対に要らない。第二東名は将来的には要る。
竹下も斉藤も不必要な政治家だったしこれからも絶対に要らない。

http://news2.aol.co.jp/news-bin/news.php?date=20031030191803&company=40&genre=06&sub=003&article=0000a182
2003年10月30日(木)19時18分
道路建設で自民内にねじれ　公団民営化論議に影響も

　衆院選の争点である道路公団の民営化問題に絡み、高速道路の現在の整備計画区間（９３４２キロ）のうち、残りの約２１００キロを全部造るか、不採算区間の建設にストップをかけるかが焦点になっている。

　小泉純一郎首相は建設計画の見直しに言及しているが、自民党には選挙戦で「命をかけて造る」と訴える候補者も多い。政府の道路関係４公団民営化推進委員会では、不採算区間の建設凍結を求める声が強まっており、選挙結果は民営化の具体論策定に向け影響を与えそうだ。

　「わがふるさとは自然が残ってすばらしいが、悩みを抱えている。最大の悩みの一つが高速道路。私の政治生命をかけて高速道路をつくる」　自民党前職の竹下亘氏（島根２区）は公示日の２８日、青木幹雄参院幹事長が同席した島根県浜田市内での出陣式で熱弁を振るった。翌日には掛合町で「政治生命をかけて中国横断自動車道を造る」と具体路線を挙げて演説した。

　斉藤斗志二氏（静岡５区）も今月上旬、地元で開かれた支援集会で「第二東名などの整備は、働き盛りの私が国とのパイプ役になって推進する」と声を張り上げた。
230：おりーぶの木：2003/10/31(金) 01:06: この論理オモロイ。目から鱗だわ。2ちゃん政治版民営化スレより
21 名前：国道７７４号線投稿日：03/10/17 16:29 pm1l/WyE
電気もガスも水道も電話も鉄道も、みな利用者以外にも利益がある社会インフラだが、
料金は基本的に利用者が払っている。
生きていくのに必要不可欠なものすら、利用者負担だ。
なぜ高速道路料金だけその原則を崩すのかね?
利用しない人にも利益がある、だけでは、他の社会インフラとの整合性がとれない。

49 名前：国道７７４号線本日のレス投稿日：03/10/26 04:36 0Zvgs6Ig
>>21　説明しよう。
電気、ガス、水道、鉄道　　と　道路
何が違うのか？
つまり、こういうことです。
電気、ガス、水道、鉄道に対応するのは道路ではなく高速バスなのです。
そして、道路に対応するのは、電線、ガス管、水道管、線路です。
高速バスを税金で無料化せよ！！
これはおかしな話です。
鉄道運賃や電気代を税金で無料にしろ！！と同じくらいね。
鉄道輸送や水や電気そのもののコストとして運賃や水道・電気料金があり、
同じく高速バス料金があるからです。
しかし、水道管や線路の敷設には税金が投入されてます。
道路は国民の税金を投入する以前に、
道路建設の為に自動車ユーザーから徴収している道路特定税があります。
かたや道路建設の為に返せなくなった借金、
かたや道路建設の為に無駄に使われ、余っている道路財源、
なぜ、それを必要なところに投入しないのか？
道路を民営化せよ！とは
線路や水道管や電線だけを民営化するくらい無茶な論理です。
そもそも一般道と高速道路は密接な関連性を持っており、
受益者負担の観点からして高速無料化はごく真っ当な政策なのです
231：おりーぶの木：2003/10/31(金) 01:24: ここお薦めでつ。政治版　高速道路は無料化できるのか9
http://money.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1067192973/736-
232：とはずがたり：2003/10/31(金) 14:19: >>230-231
情報提供感謝っす。
233：とはずがたり：2003/10/31(金) 14:25: いいでしょう。早く造れ。どうしても必要なら後で造ればいいんだ。

http://www.asahi.com/politics/update/1031/003.html
「外環道はインターなしで」　石原国交相が方針

　石原国交相は３１日の閣議後の記者会見で、計画が止まっている東京外郭環状道路（外環道）の東京都内区間について「整備のスピードの観点から、ゼロインターでやっていきたい」と述べ、関越道、中央道、東名高速と交わる部分にジャンクションを設ける以外はインターを設けない考えを明らかにした。

　国交省と都は、今年３月に「インターは地元の意向を踏まえながら設置の有無を検討する」という方針を示していた。石原国交相は「インターを造ると（完成まで）５年違う。いかに早く整備するかという視点を盛り込むべきだ」と話し、インターなしで地元と協議する考えを示した。 (10/31 13:25)
235：とはずがたり：2003/10/31(金) 18:42: >>234
こんなんになる事は判りきっているのにねえ。怒
236：おりーぶの木：2003/10/31(金) 18:47: 40兆円とも言われる債務はどうするつもりなんでしょうね？
上下分離だとかほざいてたから国鉄清算事業団的な会社を作るのかな。
結局、税金で返すんでしょ？
237：おりーぶの木：2003/10/31(金) 18:51: 不採算部門は税金を入れて返すらしいですね。自民党案では。
はぁ？受益者負担ってどう言う意味なのかな？そっくりそのままお返しするよ。
238：荷主研究者：2003/11/02(日) 02:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03103033.html
観音高架延伸　１期区間あす全通　'03/10/30　中国新聞

　４車線通行可能に

　一部工事が残り、車線規制をしていた国道２号西広島バイパス観音高架の延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）が三十一日、全面開通する。

　四日の部分開通後、高架上の中央分離帯工事のため、一部を上下一車線ずつに車線規制していた。完成後は上下各二車線で通行が可能になる。これまで通行が禁止されていた大型車、二輪車（一二五ＣＣ以上）も通れるようになる。車線規制が解除される時間は、当日の作業状況によって変わるが、遅くても午前六時までに完了する見込み。

　一期区間は一九九九年五月、本体工事に着工し、総事業費は二百三十億円。

　国土交通省広島国道事務所などは、全面開通に伴う交通量の変化や渋滞緩和効果などを調べ、年内にも結果をまとめる。
239：荷主研究者：2003/11/02(日) 02:11: 一部区間の購入であるが、これは面白い。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03103103.html
宇部興産道路購入へ　山口県　'03/10/31　中国新聞

　▽国道と湾岸道つなぐ１．５キロ

　山口県は、宇部市西沖の山と美祢市伊佐町を結ぶ宇部興産所有の専用道（通称・宇部興産道路、約二八・三キロ）の一部（約一・五キロ）を買い取る方針を固めた。宇部市で建設中の宇部湾岸道路と国道１９０号を結ぶためで、アクセス道の新設に比べて時間やコストが削減できる。県によると、自治体が企業所有の道路を購入するのは全国でも例がないという。

　買い取るのは、宇部市東須恵原―東須恵岡田屋間で、計四車線のうち東側の二車線を予定。補修などを経て、二〇一〇年ごろに一部使用開始する湾岸道路と国道をつなぐために使う。今後、宇部興産と条件などについて協議を本格化させる。

　国道につながる道路を新設すれば、用地費を含めて百億円以上はかかる見込み。購入費は未定だが、宇部興産道路を買って国道１９０号へのアクセス道として使うことで、経費をかなり圧縮できるうえ、使用開始時期が少なくとも三、四年は早まるという。

　宇部湾岸道路は、宇部市の西中町と東須恵原を結ぶ区間で建設が進んでいる。自動車専用道が高架で、下は一般道。東須恵原以西は、さらに小野田市方面に延伸する計画だが、事業化のスケジュールは立っていない。

　県都市計画課は「使用開始が早くなれば、渋滞緩和や物流円滑化など道路建設効果が上がるので購入することにした。コスト削減にもつながる」と説明している。
240：荷主研究者：2003/11/02(日) 02:17: >>122

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110105.html
呉ＩＣ利用車15・８％増　クレアライン値下げ１カ月　'03/11/1　中国新聞

　一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で十月一日から始まった値下げの社会実験は、三十日までの約一カ月間で、呉ＩＣ（呉市）を利用した車が一日平均で前年比１５・８％増えた。

　昨年十月の実績をもとにした基準交通量より千五百六十一台増え、一万千四百四十台になった。値下げした天応（呉市）―呉（同）間だけの利用は、３６％増えた。

　曜日別では、土曜が１２・９％増、土、日曜、休日が２１・５％増。土曜と日曜は最大でそれぞれ３５・１％、３０・３％増えた。レジャーなどでの利用が増えたとみられる。半面、週の前半は伸びが一けたにとどまる日もあった。

　実験は、値下げが並行する国道３１号の渋滞緩和につながるかを調べる狙い。市都市交通推進室は「初めて利用した人もいる。ある程度効果があった」と分析している。

　値下げは十一月末まで。一日からは、値下げ区間を坂（坂町）―呉間に拡大。呉―仁保（南区）の全線だと普通車で通常の九百円が六百円になる。

　同推進室は「一日平均であと千台増えれば、一日約二万五千台が通る国道３１号の交通量が一割減る計算。かなり渋滞が緩和するはず」としている。
241：とはずがたり：2003/11/02(日) 07:06: >>239
確かに面白い。
どうせなら美祢まで全部買って宇部興産には美祢線買い取って貰おう。
242：とはずがたり：2003/11/04(火) 12:23: >>233
１６０ｃｈより。高速道路のニュースを見逃すとは不覚だ。

47 名前：名無しさん投稿日： 2003/11/04(火) 01:27

この時期に、ねえ。

＜東京外環道＞青梅街道ＩＣを建設せず　国交省方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031031-00000133-mai-pol
　東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷間（１６キロ）の建設問題で、国土交通省
は青梅街道インターチェンジ（ＩＣ）を建設しない方針を固めた。同ＩＣの建設には地元
・杉並区が反対を表明しており、交通渋滞の緩和を最優先に、本線整備が急務と判断した。
石原伸晃国土交通相も選挙パンフレットの中で「青梅街道インターチェンジは設置せず、
ゼロ・インターを基本とした建設を目指す」と記した。
　同区間の建設計画は一向に進んでおらず、国と東京都は今年３月、地下４０メートルよ
り深い場所にトンネルを通す「大深度地下方式」に変更した。
　ＩＣ設置を求めてきた練馬区の佐々木健・交通企画担当課長は「石原国交相の選挙パン
フレットは見たが、同省から正式な説明もなく、真意を測りかねる。国交省は地元自治体
と十分な調整を図るべきだ」と話した。一方、杉並区の遠藤雅晴・都市計画課長は「大い
に歓迎したい」と述べた。
　住民と行政でつくる「ＰＩ（住民参画）外環沿線協議会」は７月、国と都がアセスメン
ト実施方針を急に示したため、住民側が反発して退場した経緯がある。協議会メンバーで
杉並区の土肥紀久さんは「行政側と『協議会を重視する』と確認し、今月再開したばかり。
全く相談なしに唐突に方針を出すのは、裏切り行為だ」と話している。
[菊池卓哉、宮本扶未子]（毎日新聞）
[10月31日0時21分更新]
244：とはずがたり：2003/11/06(木) 00:26: >>243
湾岸線は遠くて不便。名神とのダイレクトな接続が望まれるのでは？
小郡バイパスと山陽道山口南ICを結ぶ片側１車線の高架道路みたいな感じで緊急に名神を湾岸線まで延伸すればいいんちゃう？
245：荷主研究者：2003/11/07(金) 01:09: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031106001.htm
2003年11月6日更新　北國新聞
南北一体化へ２道路拡幅　富山駅周辺の立体交差　来年度にも都市計画決定

　富山県は五日までに、ＪＲ富山駅周辺の連続立体交差事業に伴い、来年度にも同駅の南北を結ぶ幹線道路拡幅へ都市計画の変更を決定する方針を固めた。拡幅は調査事業が進んでいる同事業の採択に向けた条件となり、県、富山市では駅周辺整備と一体的に計画を進め、北陸新幹線が富山まで開業する二〇一三（平成二十五）年春の完成を目指す。

　拡幅されるのはＪＲ、富山地方鉄道の在来線と交差する、牛島蜷川線と堀川線の二本の都市計画道路。いずれも二車線しかなく、駅周辺の交通渋滞を招く一因となっているため四車線にする。連続立体交差事業によって駅周辺の在来線を高架化するのに伴い、線路下を通っている区間は平面化され、両都市計画道路の間に二車線の富山駅南北線と富山駅横断東線（仮称）も新設されることで、駅と線路を挟んだ市街地交通の円滑化が図られる。

　牛島蜷川線、堀川線は日常的に交通量が多く、渋滞解消を目的にした連続立体交差事業の交通条件を満たすとされているものの、渋滞を解消するには「四車線化は事業認可のための必要条件」（県土木部）となる。

　二本のうち牛島蜷川線については、富山市が既に地元住民側に拡幅方針の説明に入っている。拡幅する区間は同市が主体となって現在、検討しており、地元の合意を得た上で最終決定することになる。
246：とはずがたり：2003/11/13(木) 00:47: 料金下がって交通量が増えたけど料金収入が減ったと云う事は交通量の価格弾力性が低いと云う事で経済学的に料金収入最大化のためにはもっと引き上げてもいいのだけれども話しはそう単純ではなく，道路利用には長期的に転移して行くものなので全流列の割引現在価値を想定して計算せねばならない。

寧ろ短期間の値下げでこれだけ増えると見るべきか？でも一時的だと判っているから利用したとも云えるし難しいねえ。任意の経済予測がいい加減であると思っている自分としては何とも…

http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=3479
利用４割増えた　国道渋滞も緩和
「湖西道路」ほぼ半額に「日野水口道」一律１００円

県の道路実験　速報値
　　利用が少ない湖西道路（大津市－志賀町間、１６・７キロ）の通行料金をほぼ半額にし、日野水口有料道路（日野町－水口町、７キロ）も一律１００円に値下げしたところ、両道路とも利用者が最大４割ほど増えて、並行する国道の渋滞も緩和する傾向が見られたことが、県が１０月に実施した道路実験の速報値で明らかになった。県は今後、利用者や沿線住民らへのアンケートとあわせ、結果を分析・検討したうえで、来春までに値下げなどについての結論を出すという。

　　実験は１０月１８～３１日の２週間、それぞれ並行する国道の１６１号、３０７号との交通量、騒音などへの効果などを調べた。その間の料金は、湖西道路では最長区間（坂本北－志賀間）で普通車が現行の８３０円を４００円に、大型車が現行の１２５０円を６００円に値下げした。日野水口有料道路も普通車２００円、大型車７３０円などを一律１００円にした。

　　この結果、湖西道路については実験期間中、並行して走る国道１６１号の大津市本堅田４丁目付近の交通量が１日当たり約１千台減った。従来は、利用見込みの２倍に相当する１日当たり最大約２万８千台が通行し、慢性的な渋滞が続いていたが、やや緩和された。一方で、湖西道路の真野－仰木雄琴インター間は１日平均約９２００台の利用が、実験で３９％増の約１万２８００台になった。志賀町内でも１６１号の利用は約１０％減ったが、湖西道路は４６％増と効果が見られた。実験での減収は全体で約３千万円だった。

　　日野水口有料道路も、１日の平均交通量は１８００台から２５００台と３９％増えていた。収益は約２００万円減った。

　　県道路課は「実験前は３割程度の利用増を予測したが、これを上回る結果になった。現状の問題解決に向けて検討を進める」としている。

（11/12）
247：荷主研究者：2003/11/13(木) 03:09: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/11/12/20031112104152.html
中国横断道・姫路鳥取線　岡山・大原で県内初着工へ
来年１～３月発注予定　公団民営化に不安も

　日本道路公団中国支社がまとめた来年１～３月の発注予定工事に、中国横断自動車道・姫路鳥取線の本線建設工事が盛り込まれていることが１１日分かった。岡山県大原町内での橋脚建設工事などで、姫路鳥取線の本線工事は県内で初めて。ただ、小泉政権の継続で公団民営化が確実視される中、同路線の先行き自体が不透明になっている。

（2003年11月12日掲載）山陽新聞
248：荷主研究者：2003/11/13(木) 03:09: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/11/12/20031112104525.html
国道179号　奥津渓バイパス完成　13日から　上斎原まで全区間開通

　岡山県が奥津町井坂―同町奥津川西間で整備していた国道１７９号奥津渓バイパス（３．４キロ）が完成、１３日から使用が始まる。これで、苫田ダム建設に伴い国が国道付け替え工事を行った７キロを含め、鏡野町馬場から上斎原村までの同国道奥津―上斎原バイパスの全区間（２２．８キロ）が開通することになった。１３日午前１０時から奥津町役場で、県、沿線七市町村でつくる国道１７９号線津山羽合間道路整備促進期成会による式典と祝賀行事がある。奥津渓バイパスの使用開始は午後３時から。

（2003年11月12日掲載）山陽新聞
250：荷主研究者：2003/11/13(木) 03:12: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031112t12021.htm
三陸自動車道　石巻河南―河北ＩＣ、来月１４日に開通

　仙台―宮古間を結ぶ三陸自動車道のうち、石巻河南―河北インターチェンジ（ＩＣ）間（６．７キロ）がこのほど完成し、１２月１４日開通する。

　開通区間は暫定２車線（幅員１２メートル）で設計速度は時速１００キロ。暫定供用のため、通行料金は無料となる。

　同区間は国道４５号の交通渋滞の解消などを目的とした矢本石巻道路として計画され、１９９６年に工事着手。９８年３月には南側の石巻河南―鳴瀬奥松島ＩＣ間（１２．４キロ）が開通している。

　一般車両が通行可能になるのは開通日の午後３時から。午前１０時からは河北ＩＣで開通式典を行う。

2003年11月11日火曜日　河北新報
251：とはずがたり：2003/11/13(木) 09:33: >>248
国道179号バイパス

で，新しくできたのは何処だって？

鏡野町付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/55/43.698&scl=250000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/06/04.971&size=500,500
奥津温泉付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=133%2F55%2F56.524&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F13%2F34.432
252：荷主研究者：2003/11/14(金) 01:53: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031113t15034.htm
仙台・東二番丁通　車線減らし「緑の回廊」可能性探る

　仙台市中心部の幹線道路で車線を減らし、緑化スペースの創出を目指す「緑の回廊づくり」の可能性や課題を探ろうと、国土交通省と宮城県、仙台市でつくる「緑美しい杜（もり）の都推進協議会」は２５―２９日の５日間、青葉区の東二番丁通（国道４号）で実際に車線数を減らす実験を行う。同協議会は「緑の創出実現のため、市民の理解と協力をお願いしたい」と呼び掛けている。

　実験の対象区域は東二番丁通の南町通―五橋通間の約７００メートル。片側４車線の道路のそれぞれ歩道に最も近い車線に仮分離帯を設け、大部分の区間から車両を閉め出す。車両の速度の変化など交通への影響を調べる。

　交差点付近や駐車場の出入り口、バス停付近などは対象から除外する。規制対象となる車線は通常、交差点で直進と左折が可能だが、交差点での交通量への影響を調べる観点などから、期間中は左折専用車線に変更する。

　また、２５日から約１カ月間、東二番丁通沿線の住民や事業者らを対象に、市中心部の緑の現状や、新たな緑の創出の在り方などに関するアンケートを実施する。調査用紙は実験対象区域周辺で配布したり、ポスティングしたりし、回答を募る。回答者の中から抽選で１０００円相当のスキップカードをプレゼントする予定。

　同協議会は実験とアンケートの結果を検討し、具体的な緑の整備計画策定に生かす方針。連絡先は国交省仙台河川国道事務所調査第二課０２２（２４８）４１３１。

2003年11月13日木曜日　河北新報
253：荷主研究者：2003/11/14(金) 01:54: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031113t45008.htm
ケヤキ４１本撤去始まる　秋田・竿燈大通り

　ＪＲ秋田駅の東西を地下道で結ぶ秋田中央道路の工事に伴い、秋田市の竿燈大通り（県道秋田停車場線）の中央分離帯からケヤキの一部４１本を完全撤去する工事が始まっている＝写真＝。工事後は「土地が狭く倒伏防止対策ができない」ため新たな幼木に植え替える予定で、市を代表する並木道から全体の統一性が失われる恐れがある。県は「時間をかけて樹種を検討したい」としている。

　竿燈大通り約８３０メートルには樹齢５０年前後のケヤキ６８本が植えられている。このうち、大町２丁目―山王十字路の約４００メートル区間で秋田中央道の開削工事を行うため、１０日から２０日までに４１本が撤去される。

　工事終了後の同区間は「中央分離帯が狭く、高さ１５メートル、幹回り１メートルの大木のケヤキを固定する場所が確保できない」とし、４１本は元の場所に植え戻さないという。

　代わりに、若木や別の樹種を植えることを検討中で、このままでは「竿燈まつり」主会場の並木通りの景観が崩れる可能性は高い。県都市計画課は「道路が完成する２００６年度まで時間があるので、関係機関と相談しながら植える樹木を決めたい」と話している。

　撤去後は根にむしろが巻かれてトラックに運ばれ、雄和町の県立中央公園に３５本、秋田市の小泉潟公園に６本が移植される。

2003年11月12日水曜日　河北新報
255：とはずがたり：2003/11/15(土) 10:53: >>254
貼りつけようと思っていたところ。いい仕事するねえ。
朝日新聞では「国土交通省近畿地方整備局は，阪神公団とを主体とは従来とは違う手法を模索しており，国，地方自治体の費用負担が課題となりそうだ」とある。

少なくとも魚崎からポーアイ迄はハーバーハイウェー利用でいいんじゃないのん？いまあそこ渋滞ひどかったっけ？片側一車線でそのままでは使えない？
258：荷主研究者：2003/11/16(日) 02:19: http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20031108/lcl_____mie_____000.shtml
2003.11.08　中日新聞　三重
湯の山街道の渋滞解消「新高角大橋」と「高角西瀬古橋」開通式

　四日市市の三滝川を挟んで並行に走る国道４７７号（四日市バイパス）と同国道（湯の山街道）を、同市高角町でつなぐ「新高角大橋」と「高角西瀬古橋」の開通式が七日、地元であり、住民が渡り初めをして祝った。　（中沢　穣）

　新高角大橋は三滝川にかかり、さらに北側につながる高角西瀬古橋は四日市バイパスと直結する四日市インターアクセス道路（事業中）の上を通る。両橋と同アクセス道路への連絡路を含めて延長約一キロ。暫定的に片側一車線で開通した。

　四日市インターアクセス道路は、将来は第二名神につながる予定で、今回の二つの橋はその一環で建設された。両橋は一九九七年度に事業着手し、総事業費約九億円。

　県では、この橋の完成で、湯の山街道の渋滞が回避され、同市内から東名阪自動車道・四日市インターチェンジ付近までの交通が便利になるとしている。

　開通を祝って、地元の中村喜代一さん（８４）とすぎさん（８３）夫婦ら四組の三代夫婦が渡り初めを行い、神社宮司の先導で橋を渡った。住民ら約三百人が参加した。

　同町自治会長の山口張四郎さん（６５）は「湯の山街道の渋滞は朝夕が特にひどい。橋ができて地域が発展すると思う」と話していた。
259：荷主研究者：2003/11/16(日) 02:21: http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20031112/lcl_____siz_____000.shtml
2003.11.12　中日新聞　静岡
観光振興に弾み　来春から日本平パークウエイ完全無料化

　静岡市は、静岡地域側から日本平山頂に向かう有料道路・日本平パークウエイ（約七・四キロ）を、現在所有・管理する県道路公社から買い取り、来年四月一日から市道として無料化する。十一日に発表した本年度の市一般会計十一月補正予算案に盛り込んだ取得費八億七千四百万円のうち、八億二千八百万円は、合併特例債を充てる。　（飯田時生）

　清水地域側と日本平山頂を結ぶ清水日本平パークウエイ（約四キロ）は、旧清水市が同市振興公社から四億二千万円で買い取って今年四月から無料化しており、景勝地・日本平へのアクセス道路が完全無料化する。

　県道路公社によると、日本平パークウエイは一九六四（昭和三十九）年三月に開通。日本平が観光地としてかつてほどの活気がうせたことなどから通行車両数はじり貧で、二〇〇二年度の通行車両数は約二十七万二千台。

　現在、普通車の通行料は片道二百円。

　静岡市は、旧静岡、清水両市地域にまたがる日本平の再開発に近く着手し、再び観光地として脚光を浴びるようにする構想がある。両パークウエイの無料化も活性化への弾みになると期待している。
260：とはずがたり：2003/11/16(日) 07:30: >>258
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/33/33.695&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/59/06.605&size=500,500
この辺だとは思うがどれだ？
261：とはずがたり：2003/11/16(日) 08:46: >>254-257
ベイブリッジやレインボーブリッジのような橋が神戸にも欲しいだけなんちゃうんかと。小一時間(ry

取り敢えずハーバーハイウェイ，浜手バイパスで神戸駅付近から湾岸線に直結させて車輌の流れを湾岸線に転移させて見ては如何か。

まあここから第二神明道路にかけても慢性的な渋滞だから何らかの施策が必要だとは思うんですがね。
取り敢えず名谷Jct－若宮出口間を建設して，様子を見ましょうや。
262：荷主研究者：2003/11/17(月) 00:52: 流行のパブリック・インボルブメント。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031116t61006.htm
2003年11月15日土曜日　河北新報
福島西道路　市民の声生かし事業推進　河川国道事務所

　福島市郊外を環状に走る国道１３号「福島西道路」を、国道４号まで南伸する計画について、構想段階から市民に情報を開示し、意見を生かして事業を進める「プロジェクト」が始まった。福島河川国道事務所が主催、ルートなどのたたき台を提示し、市民の意見を参考に決めるなど、これまでにない取り組みだ。

　「なじょすっぺ西道路プロジェクト」と名付けられた取り組みは、（１）南伸の目的や効果の周知と、是非を含めた市民ニーズの把握（２）事業推進の場合、ルートや構造など複数案の提示と、住民の意見を参考にした概略計画の決定（３）具体的計画の策定と都市計画の決定（４）工事開始―の段階を踏む。

　これまでは、計画の変更が利かない時点になってから、住民にルートを示していた。上坂克巳所長は「道路を造らないことも選択できる段階から話を聞き、行政が見落としがちな点を指摘していただきたい」と話す。

　西道路は国道１１５号までの６．４キロが開通し、南側１．３キロも一部工事に着手しているが、その先は白紙状態となっている。一方、二本松方面から福島市内に入る道路は国道４号だけで、慢性的な渋滞が発生。県立医大病院への救急車搬送に時間がかかり、事故も多発している。

　国道４号と接続すれば交通が分散し、救急車搬送時間も最大３分の１に短縮すると試算する。南伸の時期や事業費は算定していない。

　現在は、これらの課題や効果をパネル展示し、事務所職員が市民に説明している。福島サティと中合福島店では終了し、ヨークベニマル南福島店は１７日まで開催している。来月からはフォーラムも数回開催し、市民ニーズを把握した上で、事業を進める。進行状況は事務所のホームページでも確認できる。
　問い合わせは、同事務所調査第二課「プロジェクト」事務局０２４（５４６）４３３１へ。
263：とはずがたり：2003/11/20(木) 14:21: なにやら夢のある話しであるが…。どのスレが適当だろ‥。
蒙古の大帝国が割と早くバラバラになったのも陸運はコストが掛かるからでその点海運の方が有利だみたいな話しを聞いたことがあるが…。
これを機会に第二東名，第二名神，山陽道をアジアハイウェーに指定しよう！

http://www.asahi.com/international/update/1120/006.html
アジアハイウエー１号線の起点は東京に　日本の参加決定

　東アジアからユーラシア大陸を経てトルコへ至る国際道路網「アジアハイウエー」計画への、日本の参加が決まった。１８日までバンコクで開かれた国連のアジア太平洋経済社会委員会（ＥＳＣＡＰ）の専門家会合で採択された政府間協定に盛り込まれた。日本の参加で、これまで「韓国・釜山」だった大動脈１号線の起点が「東京」になる。

　アジアハイウエーは、参加国内の基幹路線を国境を越える道路網と位置づける計画。新しい道路を造るのではなく、既存の道路に「アジアハイウエー」と明記した共通の標識を設ける。

　政府間協定では、参加各国の協力強化などがうたわれる。インフラ整備や越境手続きなど人やモノの流れについての具体的な取り決めや義務はないが、計画に詳しい吉田恒昭・拓殖大国際開発学部教授は「大陸を横断する道という共通認識が、各国の運輸、道路政策の共通化などを促進し、アジアの経済統合を加速する」と指摘する。

　協定は来年４月に上海で開かれるＥＳＣＡＰ総会で参加３２カ国が署名する。８カ国が批准した段階で発効する。

　日本はこれまで、専門家を派遣するなど協力してきたが、路線指定には未参加だった。しかし今回、「アジアでの日本の存在感を重視した」として参加を表明。東京が起点となる１号線は、福岡、釜山、北京、ニューデリー、カブールからイスタンブールに至る。日本国内では東名、名神など既存の高速道路が指定される見込みだ。

　アジアハイウエーの計画は、５９年に国連で採択されて始まったが、６０年代後半からは戦争や紛争で進展が滞った。しかし、８０年代終盤からは冷戦終結や市場経済化の拡大で中国やロシア、中央アジア諸国、北朝鮮が新たに参加するなど再び動き出し、０２年には、３１カ国が参加する５５路線のルートが固まった。

　吉田教授は「何よりアジアを一体化する夢のある計画。長期的視野に立ち、日本の参加は非常に重要」と話している。

(11/20 12:23)
264：とはずがたり：2003/11/20(木) 19:46: インターの値段下げたければ無料にすればいいんだよ(；ﾟДﾟ)

http://news.www.infoseek.co.jp/business/story.html?q=20kyodo2003112001000332&cat=38
高速道路のインター倍増　国交相が諮問会議で表明へ (共同通信)

　国土交通省は２０日、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）などに低コストでできるノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）利用車の専用インターを設置し、現在約７００カ所にあるインターチェンジを将来的に倍増する計画をまとめた。石原伸晃国土交通相が２１日に開かれる経済財政諮問会議で表明する。

　インターの平均間隔は、米国が５・１キロ、英国が４・５キロなのに対し、日本は１０・４キロと長く利便性に問題があった。国交省は２００４年度、全国５-１０カ所のＳＡなどにある一般道路からの荷物運搬用取り付け道路などを活用して実験的に専用インターを設置。構造上の問題点や自治体との費用分担方法を固めた上で、市町村などの要望を聞き整備する考え。

　０２年度末で高速道路が通る９０８市町村のうち約４０％の市町村にはインターがない。本格的なインターは用地買収や道路整備費が４０億円と高いが、ＥＴＣ専用ではゲート整備だけなら２億５０００万円程度で済む。

[ 2003年11月20日18時34分 ]
265：とはずがたり：2003/11/24(月) 01:24: ＜大和高田バイパス，大和・御所道路etc＞

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F47%2F33.285&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F29%2F57.449
この辺の高架橋が出来た訳ね。側道は随分前から出来ていた訳だが。

京奈和道路や橿原バイパスとの有機的な結合はどうなっているんでしょか？
と思い調べてみたらまあ完璧のようだ。将来は京奈和どころか南阪奈道路とも直結するみたいだし。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/r165/index.html
国道24号京奈和自動車道一般部　橿原市曽我町～橿原市新堂町　L=1.3km
（国道24号曲川東交差点～国道165号大和高田バイパス新堂交差点）
も今年度中に出来るようだ。全然工事しているようには見えなかったけどなあ。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yotei/index.html

また165号線が大和高田バイパスが終わって小房のちょいと先，鴨公小前でかくんと折れ曲がるのも気にくわねえ。

http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=2948
渋滞緩和へ効果を期待<大和高田バイパス>

計画区間の半分完成

国土交通省が整備を進めていた国道１６５号「大和高田バイパス」のうち、橿原市雲梯町から終点の同市四条町交差点までの約１・８キロが完成した。３０日午後３時半に開通する。これで同バイパス延長１４・４キロのうち約７・２キロが開通。これを記念したプレイベントが１８日、地元小学生らを招いて高架上であり、真新しい道路で重機との綱引きなどを楽しんだ。

　　同バイパスは、大阪市から奈良中和地域を経て津市までを結ぶ国道１６５号のうち、香芝市から当麻・新庄町、大和高田市を経て橿原市に至る延長１４・４キロのバイパス。１９６８年に事業化された。今回、同市雲梯町から終点となる橿原市四条町交差点をまたいで同市小房町交差点手前までの約１・８キロが完成。これで計画区間１４・４キロのうち当麻町太田～橿原市四条町間約７・２キロの本線（高架橋４車線）と側道（２車線）が通れるようになる。

　　国道１６５号沿線をはじめ、中和地域は大阪経済圏に隣接して人口が増加。交通渋滞が日常化している。同省奈良国道事務所は「同バイパス区間の開通で渋滞が解消され、地域の活性化が見込まれる」としている。
＜以下略＞

（11/19）
266：とはずがたり：2003/11/24(月) 01:29: >>214

http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=3397
市中心部　バイパス延伸で渋滞緩和に効果
　　国道２号西広島バイパス都心部延伸事業で、広島市の中区舟入中町－西区庚午北２丁目間（２・１キロ）が１０月３１日に全面開通したのに伴い、中国地方整備局広島国道事務所はこのほど、ラッシュ時の渋滞が緩和し、混雑個所の通過時間も半分近くになったとする調査結果の速報を発表した。

　　調査によると、上り方面の渋滞は、朝のピークの午前８時ごろ、バイパスの庚午ランプ付近から３・７キロと、開通前に比べて１・３キロ短くなった。一方、国道２号新観音橋東詰交差点付近を先頭として約１・１キロの新たな渋滞が発生した。バイパスの井口ランプから観音の出口専用ランプまでの通過時間は、４５分から２５分に短縮された。

　　下り方面は、開通前まで午後６時ごろに国道２号観音本町交差点付近から２・７キロにわたって渋滞していたが、開通後はほぼ解消されたとしている。南竹屋町交差点から観音本町交差点までの通過時間は３７分から１０分に短くなった。

　　同事務所は、２車線化とランプ数の増加による車の流れの変化が渋滞緩和の要因の一つと分析。開通から１カ月後をめどに改めて調査するという。

（11/21）
267：荷主研究者：2003/11/24(月) 23:44: >>266

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03111907.html
高架延伸で渋滞緩和　西広島バイパスで国交省調べ　'03/11/19　中国新聞

　▽通過時間　朝は半分近く短縮

　国道２号西広島バイパスの高架延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）の全面開通で、朝のラッシュ時、上りの渋滞距離は四分の三に緩和され、混雑する区間の通過時間も半分近くに短縮された、とする調査結果（速報）を国土交通省広島国道事務所がまとめた。

　調査は、上下とも二車線になり、大型車の通行規制も解除された全面開通（十月三十一日）の効果を確かめるのが目的。渋滞や騒音の変化を開通前後（いずれも平日）で比較した。

　朝のピーク時（午前八時前後）に市中心部へ向かう上りの渋滞距離は、バイパスの庚午出口（西区）付近を先頭に三・七キロ。依然、渋滞は続いているが、開通前に比べ一・三キロ短くなった。井口入り口（西区）―観音出口（中区）間七キロの所要時間は二十五分になり、二十分短縮された。

　同事務所は、出口の二車線化に加え、出口の増加で流れを分散させたのが主な要因とみている。

　下りは夕方のピーク時（午後六時前後）に、国道２号観音本町交差点（西区）付近から二・七キロにわたり渋滞していたが、開通後は一、二カ所の信号待ちで通れるようになり、渋滞は解消された、としている。南竹屋町交差点（中区）―観音本町交差点間二・五キロの通過時間は二十七分短縮され十分になった。

　規制解除に伴って大型車の多くが高架道にシフト。高架下の平面部を通る大型車は一日当たり三千七百台となり、六割減った。

　騒音は西区南観音地区の平面部で測定。大型車の減少、遮音壁、吸音板の設置などで、昼間は平均７１デシベルとなり７デシベル改善し、夜間は７７デシベルから６７デシベルになった。
268：荷主研究者：2003/11/24(月) 23:48: >>217

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112033.html
広島市域の有料道割引実験1カ月、通行増　'03/11/20　中国新聞

　■無料草津沼田６９％も

　広島市は十九日、市域を走る有料道路の料金を半額または無料とする社会実験を始めてから一カ月間の状況をまとめた。山陽自動車道を含む計四路線の車両通行量は平日平均で３２％増加。特に、無料とした草津沼田道路は６９％増と、高い伸びを示している。市は、実験開始の十月十四日から今月十四日までの平日、割引対象時間帯の通行量を調べ、平均値を実験前（十月八日）と比較した。

　平日午前六時から三時間、ほぼ半額にしている広島高速４号（西風新都線）は、実験前より２３％増の二千五百九台となった。高速１号（安芸府中道路）は９％増の二千二百八十台にとどまった。同じ時間帯を無料とした草津沼田道路は、二千九十七台から三千五百四十二台に増えた。

　終日、ほぼ半額に割り引く山陽道の廿日市―広島インターチェンジ（ＩＣ）間については、廿日市―五日市ＩＣ間が三百七十五台（３５％増）▽廿日市―広島ＩＣ間が七百九十三台（３１％増）▽五日市―広島ＩＣ間が千六百七十七台（２３％増）―となっている。

　市道路交通局は「これまでの結果はまずまず。周辺道路の渋滞状況などの調査と突き合わせて効果を判断したい」としている。９％増にとどまる高速１号については「周辺住民の利用が予想以上に進んでいない」とみている。

　社会実験は、十二月十九日まで実施。結果を基に、値下げを本格実施するかどうかの検討が進められる。
269：荷主研究者：2003/11/24(月) 23:51: >>219

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112105.html
広島高速１号、全通２年遅れに　市が方針　'03/11/21　中国新聞

　■沈下対策だけで90億円

　広島高速１号（安芸府中道路）の馬木トンネル（広島市東区）工事で地盤沈下が起きた問題で、市は二十日、沈下を抑制する補強工事に九十億円を追加する方針を明らかにした。市がこれまでトンネル工事費として見込んでいた八十八億円とほぼ同額の支出となる。高速１号の完成時期は、二年遅れて二〇〇六年度となる見通しとなった。

　市議会決算特別委員会分科会での市側説明によると、広島高速道路公社が発注したトンネルは、住宅地や中国電力広島変電所の地下三十―五十メートルを貫く延長約一キロで、二〇〇一年五月に着工。南側約四百メートルを掘った段階で、地下水位が低下したため、地表面で四―十五センチと想定外の沈下が生じた。周辺民家の門柱などにも、ひび割れが発生した。

　市は六月の市議会一般質問で、最大二十億円の追加工事が必要との見方を示していた。九十億円に膨らむ理由について、市道路交通局は「沈下を抑制する薬液注入工法に加え、新たな補強工事が必要となった。工期の延長も原因」としている。

　高速１号全体の事業費に関しては、用地補償費やトンネル区間以外の工事費を圧縮し、用地費を含めた当初事業費六百六十億円から四十億円の増加にとどまる、とした。

　事業費増大の責任について、市は「沈下予測調査を実施したコンサルタント会社の作業や、工事に至るまでの経緯をすべて検証した上で、公社と協議する」と説明している。
270：荷主研究者：2003/11/24(月) 23:54: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031121001.htm
2003年11月21日更新　北國新聞
能越道・高岡北－氷見間　年内にも本格着工

　国土交通省富山河川国道事務所は年内にも、能越自動車道高岡北インターチェンジ（ＩＣ）―氷見ＩＣ間で高架橋や橋りょうの工事に着手する。埋蔵文化財調査が必要な延べ三キロのうち約四割の用地で県の発掘が終了したため。二〇〇六（平成十八）年度の開通に向けて工事を促進する。

　同区間は氷見市大野と高岡市五十里を結ぶ延長十一・二キロの四車線道路で、総事業費は暫定二車線で約五百億円を見込んでいる。富山河川国道事務所によると、九割の用地買収が終了しているが、発掘調査が進んでいないため大部分の工事に着手できなかった。

　発掘調査が必要な用地は高岡北ＩＣ―氷見ＩＣ間全体で約十七万平方メートル。このうち約七万平方メートルの調査が終了し、氷見市の惣領浦之前遺跡から弥生時代末の木製盾が県内で初めて出土している。富山河川国道事務所は調査が済んだ部分から工事を発注し、年内から年度内までに高架橋三カ所、橋りょう三カ所、トンネル一カ所の掘削に着手する。

　能越道は砺波市と石川県輪島市を結ぶ延長約百キロの高規格幹線道路で、小矢部砺波ジャンクション（ＪＣ）で北陸自動車道、東海北陸自動車道と接続している。県内区間は約四十五キロで、高岡ＩＣ―高岡北ＩＣ間が来年春に暫定二車線の無料道路として開通する。同区間の開通に合わせて料金収受の合理化を図るため、小矢部砺波ＪＣに料金所を新設し、高岡ＩＣの料金所を廃止する。高岡北ＩＣ以北の料金についても、交通量が少なく採算性が見込めないため、〇六年度の開通前に無料化が決定する見通しである。
271：荷主研究者：2003/11/24(月) 23:56: http://www.shizushin.com/area21/area21_2003112107.html
【2003年11月21日（金）】静岡新聞
国１バイパス渋滞解消目指し　寺尾交差点を立体化　由比

　国道１号富士由比バイパスの慢性的な渋滞解消を目指し、国土交通省は二十日までに、庵原郡由比町の寺尾交差点を立体化するための路線測量を近く開始する方針を決めた。現行の交差点をなくし、フルインターチェンジ化する事業で、同町市街地への流入も容易になることから、地元での期待も高まっている。
　国道１号と県道富士由比線が交わる寺尾交差点は、朝夕の時間帯は特に込み合う渋滞の“名所”。渋滞に伴う事故も多発しているため、立体化でこれらの解消を狙う。国交省の計画では、県道から国道とＪＲ東海道線をまたぐ橋を建設し、国道の上下線にいずれも流入・流出路を設ける。総事業費は四十億円程度。

　地元にとって立体化は「十数年来の悲願」（望月俊明由比町長）。現状の寺尾交差点は、国道１号下り線から同町市街地方面に乗り入れることができないが、インター化が実現すれば「玄関口」としての効果は大きい。望月町長は「渋滞緩和や事故軽減に加えて、観光振興の意味合いからも期待できる」と、歓迎する。

　立体化の実現には用地買収などが必要。国交省は十一月中に地元説明会などを開催し、十二月にも測量に着手する。
272：とはずがたり：2003/11/25(火) 00:05: >>270
能越自動車道

小矢部砺波Jct〓福岡IC＝(04春開通)＝高岡北IC==(06開通予定)==氷見IC----七尾＝直津IC＝和倉IC＝高田IC〓徳田大津Jct

〓：有料で開通
＝：無料で開通
==：工事中
--：予定
273：とはずがたり：2003/11/28(金) 14:21: 【圏央道２題】
はよお強制代執行ぢゃぁー。

http://mytown.asahi.com/tama/news02.asp?kiji=2910
八王子ＪＣＴは陳述めぐり審理が紛糾

　圏央道の八王子ジャンクション予定地の土地収用手続きで、都収用委による３回目の公開審理が２７日、都庁であり、同市裏高尾町の地権者ら１５６人が出席した。建設に反対する地権者側の意見陳述が予定されていたが、収用委は長時間の陳述を認めず、審理の進め方をめぐり紛糾した。

　土地収用法に基づく事業認定の違法性などを訴えたい地権者側は「前提となる事実経過を交えて話したい」と主張したが、収用委は陳述を１時間に制限。同法の規定から「公開審理では事業認定への不服は受け付けない」と譲らず、議論は１時間以上も平行線のままだった。

　結局、地権者側は時間制限には合意しないまま、陳述を開始。収用委は１時間で打ち切り、そのまま同日の審理を終わらせた。一部の地権者は猛反発し、収用委の事務局員に詰め寄った。
（11/28）

http://mytown.asahi.com/tama/news02.asp?kiji=2909
圏央道の即時抗告審、年内決定の見通し
　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）あきる野―日の出インターチェンジ（ＩＣ）間の土地収用をめぐる即時抗告審の審尋が２７日、東京高裁であった。高裁は今後、新たな審尋の期日は設けず、年内の決定に向けて準備しているとの見通しを示した。

　土地収用をめぐっては、あきる野市牛沼のあきる野ＩＣ建設予定地近くで明け渡しを拒む地権者らが、都などが強制収用の手続きを進めないよう地裁に申し立て、地裁が１０月３日、執行を停止する決定を出した。都と国土交通省、日本道路公団が即時抗告し、この日が初めての審尋だった。
（11/28）
274：とはずがたり：2003/11/28(金) 19:11: ランク付けの資料全部載っけて欲しいねえ。
まあ北関東自動車道や第二東名などが高いランクなのは持論でもあるし心強い。
地方のランクの低い路線をうち切って積極的に予算配分して早期開通を図るべきだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000104-yom-bus_all
高速道の優先度ランク付け資料、国交省が提出

　日本道路公団など道路関係４公団を民営化するための枠組みを決める政府・与党協議会が２８日、首相官邸で開かれ、国土交通省が民営化後の高速道路建設費のあり方などについて複数案を盛り込んだ原案を提示した。

　同省は合わせて、今後の高速道路建設に際して、個別路線の建設の可否や優先順位を決め、国と地方自治体が費用を負担して造る「新直轄方式」の対象を選定するための評価基準案と、それに基づいて高速道路整備計画のうち未供用の７０区間についてランク付けした資料も提出した。

　それによると、北関東自動車道（伊勢崎―岩舟）、第２東海自動車道（吉原―引佐）などの区間が評価が高く、北海道縦貫自動車道（士別剣淵―名寄）、東北横断自動車道釜石秋田線（遠野―宮守）などの区間は低い評価となった。

　協議会には政府側から石原国土交通相、谷垣財務相、麻生総務相らが、与党側は自民、公明両党の幹事長、政調会長らが出席した。

　評価基準案は、〈１〉建設費や管理費に対して走行時間短縮などの便益がどれだけあるかを示す「費用対便益」〈２〉料金収入でどれだけの建設費を返済できるかを示す「採算性」〈３〉高度医療施設までの搬送時間や物流拠点への所要時間の短縮効果など「外部効果」――の３項目を、それぞれ数値化した点数をもとに、総合評価を下すとしている。

　総合評価を決める場合、３項目にどのようなバランスで点数配分するかについて、さらに〈１〉政府の道路関係４公団民営化推進委員会が提案した手法〈２〉国交省が検討を委託した専門委員会が提案した手法〈３〉地方公共団体に対するアンケート結果を基にした手法――の３案を提示、〈２〉と〈３〉については道路通行料を無料とした場合についても含め、計５つの手法でＡからＤのランクを付けた。推進委による点数配分は採算性を、他の２つは外部効果を、比較的重視する内容だ。

　政府・与党は、今後の高速道路建設について、採算性や有用性が低い路線は、民営化会社でなく、「新直轄方式」での建設に移行する方針だ。今回の評価結果は、その線引きや建設の可否を判断する材料になりそうだ。（読売新聞）
[11月28日14時44分更新]
275：とはずがたり：2003/11/28(金) 19:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000028-nkn-ind
東急電鉄、外資系投資銀に「箱根ターンパイク」営業権を譲渡

東京急行電鉄は２７日、小田原と箱根や伊豆を結ぶ観光有料道路「箱根ターンパイク」を、外資系投資銀行のマッコーリージャパン（東京都千代田区、柴田裕生社長、０３・５２２０・２９２１）に営業譲渡、運営会社である東急ターンパイク（神奈川県小田原市、小倉正勝社長、０４６５・２３・０３８１）は解散することを決めた。

営業譲渡日は０４年３月１日を予定、譲渡価格１１億５７００万円。

東急ターンパイクは０４年９月をめどに解散する。

マッコーリージャパンは、豪州・シドニーに本拠を置く大手投資銀行、マッコーリーの日本法人。

同社は豪州や欧州で、民間資金活用の社会資本整備（ＰＦＩ）方式による高速道路や空港の経営実績を数多く持つ。

一方、東急電鉄では箱根ターンパイクの利用台数がピーク時（９１年）の年間２２３万台から０２年には同１０８万台にまで減少、今後も回復が見込めないと判断し営業譲渡に踏み切る。
276：荷主研究者：2003/11/29(土) 03:46: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003112818615
三条大橋、12月４日に４車線化

　三条市の信濃川に架かる国道８号「三条大橋」の４車線化工事が完了し、１２月４日午後３時に供用開始が決まった。国土交通省新潟国道事務所が２８日、発表した。
　三条大橋はこれまで上下２車線で、朝夕のラッシュ時には車列が最長８５０メートルもつながる渋滞ポイントだった。

[新潟日報 11月28日（金）］
( 2003-11-28-18:19 )
277：おりーぶの木：2003/11/29(土) 15:53: >>274
箱根ターンパイクの営業権って民間だったんだ？知らなかった。
ターンパイクと言えば車雑誌が走行テストとして使うことで有名で、おれも1回走って見たいと思ってるのですが今だ実現してません。
俺の車で走っても面白みがないからなぁ。
278：とはずがたり：2003/11/29(土) 23:23: どっかに貼っつけた記憶があるのですが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000005-mai-l33
岡山ブルーラインが無料化　来年４月１日から　国土交通省許可　／岡山

◇沿線の振興・活性化に
　県道路公社（理事長・本田茂伸副知事）が管理、運営する岡山ブルーライン（東備西播開発有料道路）の無料化が２８日までに、国土交通省から許可され正式決定した。岡山市君津―備前市蕃山間３２・４キロが、０４年４月１日午前０時から無料開放される。
　ブルーラインは７４年１１月から有料で運営され、０４年１１月までの３０年間が料金徴収期間とされていたが、沿線の振興・活性化を理由に無料化を早めた。無料化後は県道寒河本庄岡山線として県に移管される。同公社は０４年４月末までブルーラインの回数券払い戻しに応じる。
　また同公社は、ブルーラインの他に水玉ブリッジライン（倉敷市、８・３キロ）、岡南大橋（岡山市、０・９６キロ）の有料道路も管理。ブリッジラインについては０６年４月からの無料化が決まっており、岡南大橋については当初の２２年９月からの無料化を早めることが検討されている。
　同公社に新たな道路建設計画はなく、ブルーラインの無料化に合わせ、同公社は土地開発公社と統合され、職員の人員削減など合理化が進められる。３有料道路とも無料化になれば、業務は終了。県は、県道路公社の廃止を検討している。
　【山本芳博】（毎日新聞）
[11月29日20時22分更新]
279：荷主研究者：2003/12/01(月) 01:00: http://www.shizushin.com/newshama/bknindex.html
2003年11月14日（金）静岡新聞（浜松版）
｢花博｣前に開通　県道竜禅寺雄踏線バイパス､訴訟和解で見通し

　浜松市志都呂地区の西都土地区画整理事業にかかわる行政訴訟で、反対地権者と市側の和解が成立する見込みになったため、同市都市計画部は十三日、浜名湖花博の会場へ向かう主要アクセス道の一つ、県道竜禅寺雄踏線（通称・雄踏街道）のバイパスが花博開会前に開通する見通しが立った―と工事完成の予測を明らかにした。
　係争中だったのは区画整理事業地のほぼ中央のバイパス予定地に掛かる二人の地権者。市側は静岡地裁の一審で敗訴し、部分的に工事を中断していたが、十一月五日に最終和解案におおむね合意でき、工事に再着手した。市区画整理課によると、「来春の開通へ向けて時間的余裕はなく、相手の了承を得て、すぐ工事に取りかかった」ような状況だった。

　区画整理事業地内のバイパス部分は東西に約一・六キロ。幅二十七メートル、車道四車線の計画で、建設工事は来年三月までの完成を見込んで、発注はすべて済んでいる。

　西都土地区画整理事業は七五・六ヘクタールが対象で、地権者らの組合が事業を進めている。反対地権者らは市の組合設立認可の取り消しを求め、一審では、それが認められて勝訴したため、事業を推進する組合員らには不安も広がっていた。
280：荷主研究者：2003/12/01(月) 01:06: >>172

http://www.shizushin.com/area21/area21_2003112806.html
2003年11月28日（金）静岡新聞
４バイパス無料時間延長　交通量、変化くっきり　社会実験協速報調査

　国道１号有料四バイパス（浜名、磐田、掛川、藤枝）社会実験協議会は二十七日、四日から始まったバイパスの無料時間延長実験による効果・影響の速報調査結果をまとめた。実験前に比べ、国道１号の交通量が減少する一方、バイパスは朝の延長時間帯（午前六―九時）で最大１８８％、夜（午後八―十時）で最大２１８％増加するなど、交通の流れが国道１号からバイパスに転換している状況が明確になった。
　調査は実験開始前（十月二十二日）と開始直後（十二日）に実施。四バイパスと、同区間の国道１号の計八カ所について、交通量と騒音の変化を比較した。

　国道１号の交通量は朝の延長時間帯で８―２５％、夜の延長時間帯で２６―４７％減少。新居町の調査点が朝夜とも最も減少率が大きかった。一方、バイパスは朝で４４―１８８％、夜で２３―２１８％増加した。朝夜とも掛川市の増加率が最大だった。

　中でも、トラックなど大型車の交通量の変化が大きく、国道１号で最大８２％減少する一方、バイパスでは最大１７２％増えた。特に、磐田と掛川のバイパスは交通量が三倍に跳ね上がった。

　交通騒音では、国道１号で朝一―二デシベル、夜三―四デシベルの改善がみられた。バイパスは朝〇―三デシベル、夜二―四デシベル悪化した。

　バイパスは来年一月三十日まで、無料時間帯を午後八時から十時までの二時間と、午前六時から九時までの三時間の計五時間延長している。協議会は一月中にも、三十カ所であらためて交通量などを調査することにしている。
281：荷主研究者：2003/12/03(水) 00:26: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0040&d=20031122
かざすだけで運賃支払い　札幌の市電でもＩＣカード実験　　2003/11/22 17:05　北海道新聞

　札幌市が出資する第三セクターの札幌総合情報センター（高橋登社長）は二十一日までに、現在、市営地下鉄で実施している集積回路（ＩＣ）カードの実証実験を、来年一月から市電に拡大することを決めた。ＩＣカードは、読み取り機にかざすだけで料金が引き落とされるため、地下鉄との乗り換えをスムーズにしたり、降車時の混雑を緩和したりする効果がある。路面電車へのＩＣカード導入は、全国でも初の試みとなる。

　同センターは近く、営業運転に使われている電車三十両すべての運賃箱に読み取り機を併設する。

　ＩＣカードは、既に実用化されているウィズユーカードと違い、財布などから出さずに、かざすだけで済む。同センターは「仮に、乗客全員がＩＣカードを使えば、停車時間は３０％短縮できる」と見込んでいる。

　この実験は、総務省が、ＩＣカードを交通機関に導入したときのメリットを調べる目的で、同センターに委託して地下鉄で実施していた。現在、四千人の市民モニターがカードを利用している。同センターは今回の実験に合わせて、市電を利用する五百人のモニターを新たに募集する予定だ。

　札幌の市電は西四丁目－すすきの間の約八・五キロを結び、一日平均の利用人員は約二万三千人。

　ＩＣカードをめぐっては、これまで札幌市交通局やＪＲ北海道、バス会社などが、札幌圏の公共交通機関への実用化について、実務者レベルで検討を重ねている。（佐保田昭宏）
282：ホントは社民支持＠奄美大島：2003/12/05(金) 10:27: ここでいいんかな？
昨日の地元ニュースでもトップ扱いでした。行ったことある人は分かると思うのですが，
あそこって，これしか道がないのですよね。困ったものです。リンク先には地図アリ。
↓
佐多岬ロードパーク、来年２月末で休業／いわさき　－根占港施設売却も
http://373news.com/2000picup/2003/12/picup_20031205_1.htm
　いわさきコーポレーション（鹿児島市、岩崎芳太郎社長）は４日、同社の自動車専用
有料道路「佐多岬ロードパーク」（佐多町）を来年２月末で休業すると発表した。また、
同社と佐多町の第３セクターが運営する佐多ビーチホテルは、来年３月末での契約解消
へ協議中とする一方、根占港（根占町）に所有する土地や施設も「活用する可能性がな
い。必要なら（有償で）譲渡する」と鹿児島県や根占町に伝えた。昨年９月末の山川－
根占航路廃止に続く不採算部門からの撤退で、大隅半島での観光事業を大幅に縮小する
ことになる。
　岩崎社長は「４０年来、地域・観光振興の観点で事業を展開してきたが、利用が大幅
に減少している。残念だが、経営体質強化の一環」と話している。ロードパークの今後
の活用法は「全くの白紙」という。
　同社によると、ロードパークは１９７３年の約６万３８００台をピークに利用車両が
減少。山川－根占航路廃止後はさらに落ち込み、２００２年は約２万６６００台にとど
まった。同社は昨年３月、同航路廃止とともにロードパーク休業の方針も明らかにして
いた。
　ロードパークは、佐多町田尻地区の住民が一部区間を生活道路として利用している。
同社は「同地区住民の利用については鹿児島県などと協議する」としている。
　根占港の土地や可動橋などは、地元市町が航路再開を模索する中で山川港の施設とと
もに使用料が焦点の一つになった。同社が売却の可能性も示したことは、山川、根占町
が目指す再開の動きにも影響を与えそうだ。
■佐多岬ロードパーク
　１９６４年岩崎グループが自動車専用有料道路（約８キロ）として開業した。上海や
カイロとほぼ同緯度になる北緯３１度の本土最南端・佐多岬への唯一の道路で、新婚旅
行客などでにぎわった昭和４０年代は年間２０万人以上が訪れた。現在の通行料は
１０００円（乗用車）。
283：とはずがたり：2003/12/05(金) 12:25: >>282
へぇー，へぇー。ニュース提供感謝です。ここでオッケーです。
県や地元市町が買い取って無料開放するしかないのでしょうか？

県が大隅開発公社でも作って航路と道路の経営するしかないんのでしょうかね？
民間がやっても巧くできなかった物を公社がやっても赤字垂れ流しは必至ですから，なんか改めて売り出す起爆剤みたいのが必要でしょうねえ。

山川－根占航路ですが，指宿―根占航路の方が儲かったんじゃないでしょうかね？

それにしても青島，都井岬，志布志港(港湾施設)，佐多岬，桜島，指宿，開聞岳．．．南九州，行きたい（・∀・）
284：とはずがたり：2003/12/05(金) 16:42: 久留米―八女郡上陽町を結ぶ道路のようです。

大体均衡ある国土の発展と云いながら各所でちょぼちょぼ作って全員を納得させてから作るものだから中途半端で使えないものが日本国中に散らばっている。怒れ国民。優先順位付けて順位の低い物は徹底的に後回し，順位の高いものは徹底的に突貫工事でメリハリをつけて建設すべき！！わからんかねえこんな単純な事実が。

http://www.nobuyoshitaka.com/report/oboro.htm
行き先のない橋　～朧大橋＠福岡県八女郡上陽町～

場所
http://www.joyo-town.jp/Furusato_Warabe/Round_Map/Round_Map.htm
http://www.joyo-town.jp/Furusato_Warabe/Round_Map/map.htm
285：とはずがたり：2003/12/05(金) 18:26: >>284
多分これだ。ものの見事に左右両方とも行き止まりだ。まさに工事がしたいだけ。土建屋にカネ恵みたいだけ。自民党土建政治狂ってる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=130%2F37%2F17.814&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F16%2F56.499
286：荷主研究者：2003/12/07(日) 00:42: >>204

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031204003.htm
2003年12月4日　北國新聞
踏切新設、既存の２つは廃止へ　高岡の下伏間江福田線　市、ＪＲが地元に提示

　高岡市とＪＲ西日本金沢支社は三日までに、ＪＲ城端線と都市計画道下伏間江福田線の交差部分である同市下黒田に踏切を新設する代わりに、隣接する京田と第一下黒田の両踏切を廃止する方向で調整に入った。市側は既にこうした方針を地元に伝えており、地元の理解が得られれば、来年度から新設踏切の調査を開始する方針である。

　踏切を新設する下黒田の北側約百三十メートルには片側一車線の京田、南側約百八十メートルには農耕車専用の第一下黒田の両踏切が設置されている。下黒田の交通量は、昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの完成で約一・五倍に増加した事情もあり、市側が早期整備のため平面交差の手法をＪＲ側と協議した。この結果、ＪＲ側は踏切新設を認める代わりに、列車の安全運行の観点から両隣の踏切の廃止を条件として提示した。

　市側は下黒田で新設する踏切は片側二車線となるため、両隣の踏切を廃止しても交通の円滑化は図れるとみている。このため「地元の了解が前提」（道路建設課）として、ＪＲ側の条件である両踏切の廃止についても地元に理解を求めていくことにした。

　同市下黒田の城端線の交差部分は当初、線路の下を道路がくぐる立体交差によるアンダーパス方式が計画されていた。しかし、事業費が約五十億円と多額なことなどから工事に着手できず、七年間にわたって通行止めの状態が続いている。このため市側は今年十月に踏切を新設し、平面交差方式で整備する方針転換を決めていた。地元との調整が順調に進めば、下伏間江福田線は〇五年度にも開通する見通しである。
287：荷主研究者：2003/12/07(日) 23:36: >>240

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03120304.html
クレアライン値下げ実験、通行24.1％増　'03/12/3　中国新聞

　■国道渋滞１キロ縮む

　一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で十一月末までの二カ月間実施した値下げの社会実験は、値下げ区間を拡大した十一月の一日平均の通行台数が最大２４・１％増加し、海沿いを並行する国道３１号の渋滞延長が最大で約一キロ短くなるなどの効果が出た。

　実験は、割高な料金で利用が伸び悩むクレアラインに車を誘導し、国道３１号の渋滞緩和の効果を検証するため、国、県、呉市などでつくる同道路社会実験推進協議会が実施。普通車では、十月が天応（呉市）―呉（同）間で通常の三百五十円を二百円に、十一月は坂（広島県坂町）―呉間で同七百円を四百円にするなどした。

　昨年実績と比べると、十一月の一日平均の通行台数は、坂―天応間で二千二百四十三台（２４・１％）増の一万千五百六十六台。十月も値下げして１５・８％増だった天応―呉間は、十一月は二千三百五十六台（２３・３％）増で、値下げ区間拡大の効果が出た。

　実験開始前の九月と比較した国道３１号の呉市吉浦での交通量は、十月と十一月の調査日に、それぞれ五百二台（２％）、千四百五十八台（６％）減少。渋滞延長は、十一月に二回実施した坂町の小屋浦での測定で、朝ラッシュ時の広島方面が、実験前の九月より約五百メートル～一キロ短くなった。

　呉市都市交通推進室は「渋滞緩和の効果があった」と分析。同推進協は、期間中にドライバーに配布したアンケートの結果を踏まえ、年度内に観光客増や渋滞緩和などによる経済効果を分析し、まとめる。
288：とはずがたり：2003/12/08(月) 00:42: 未だ地図上では反映されてないみたいだね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=137%2F51%2F25.759&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F52%2F05.250

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031207-00000002-cnc-l20
木曽谷と伊那谷が直結　伊那木曽権兵衛トンネルが貫通

[(長野県)]　木曽谷と伊那谷を結ぶ国道３６１号「伊那木曽連絡道路」の権兵衛トンネルが貫通し六日、楢川村の貫通地点で式典が催された。トンネルが完成すると、峠越えでなくても往来が可能になり、二年後の全面開通が待たれる。開通に向けた関係者の期待と課題をまとめた。（宮川弘）

　「トンネル開通は、木曽郡民の長い間の悲願」と貫通を喜ぶ田中勝已・木曽福島町長は「トンネルが通れば、関東からの観光客が増えると確信する」と期待する。柴田雪冶・おんたけ交通社長は「木曽谷と伊那谷のお互いの良さがミックスされ、活性化が図れたら。観光面では、高山への広がりに期待したい」とする。佐々木金三・木曽広域連合長も「双方を阻む壁がなくなり、相互交流が始まる。観光や医療面でも期待できる」と話す。

　小坂樫男・伊那市長は「トンネルが開通すれば通年で安心して通れる。木曽が通勤圏となり、上伊那の企業へ働きに来てもらえる」。登内英夫・伊那商工会議所会頭も「伊那で企業誘致を進めるのもよい」と雇用面での効果に期待する。

　一方、佐々木連合長は「高山への観光ルートになるが、（木曽などを）素通りされないよう伊那と連携しながら取り組みたい」と話す。飯島進・高遠町商工会観光部会長も「高遠から高山までの一体的な観光が考えられる。新しい観光ルートなど今後、関係市町村がどう連携をとっていくかだ」と課題を挙げる。

　交通量の増加に対する不安の声もある。小坂市長は「国道１９号を走行する関東圏からの車両による道路交通の増大が予想される。早急に上伊那の関係市町村で対策協議会を立ち上げたい」。山口一男・南箕輪村長も「車が増えることで、交通体系を見直し、整備を急がないと」と対策を講じる考えだ。（中日新聞）
[12月7日10時23分更新]
289：荷主研究者：2003/12/08(月) 23:14: >>223

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031208t51003.htm
【山形・Ｒ１３松山交差点立体化】2003年12月07日日曜日　河北新報
立体化効果　混雑ほぼ解消　山形・国道１３号松山交差点

　山形河川国道事務所は、１０月に立体化した山形市の国道１３号松山交差点の交通調査をまとめた。交差する国道２８６号への右折交通の混雑が大幅に解消され、通過時間が最大で約７分短縮された。しかし、国道２８６号から上山市方面への合流部分は工事が完成していないために、新たな渋滞の原因となっていることも明らかになった。

　立体化前の松山交差点は県内で最も混雑するポイントの１つで、朝の通勤時間帯には市南部から中心街に向かう車列が最大で約３．７キロ続き、通過に約２４分もかかっていた。立体化後の１１月に実施した調査では、混雑がほぼ解消された。

　目的地までの所要時間では、通勤ラッシュ時の上山市から山形市の山形生花卸売市場までの区間（１７．２キロ）が、下りで約３６分から約２９分に短縮。上りでは、市北部の流通センターから市南部の成沢地区までの区間（１０．４キロ）で、約１８分から約１５分になっていた。

　交通量にも変化があり、上山市から天童市に向かう交通量は午前７時から午後７時までで、２万台から２万４７００台に増えるなど、全体的に増加していた。

　国道１３号を利用する車両が増えたため、国道１３号の西側に並行する国道１１２号でも混雑が緩和された。国道１１２号と国道２８６号が交差する鉄砲町交差点では、朝の通勤時間帯の交通量が約１２％減少した。

　一方、上山市方面に向けて国道２８６号から国道１３号に連結するランプ部分は工事が未完成で、合流する際には一時停止しなければならない。合流地点のすぐ先には信号があり、本線で車列ができることも手伝って、最大で１００メートルの渋滞が起こっている。

　山形河川国道事務所は、松山交差点の北側にある交差点から国道１３号に入るよう呼び掛けているが、効果はなかなか上がっていない。

　山形河川国道事務所は「ランプ工事は年内には終わる予定で、工事がすべて完了すれば混雑はほとんどなくなるはずだ」と話している。
290：とはずがたり：2003/12/14(日) 01:28: http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=143%2F45%2F27.066&pnf=1&size=500%2C500&nl=43%2F57%2F19.700

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031213&j=0043&k=200312139927
崩落事故から２年－ルクシ峠　新ルート全面開通－北見　　2003/12/13 17:05

　二○○一年十月の崩落事故を受けて、二年以上通行規制が続いてきた国道３３３号ルクシ峠の新ルート（北見市北陽）が十二日、全面開通した。夜間通行止めが続き、迂回（うかい）を強いられてきた物流、医療など各分野の関係者は北見を結ぶ「大動脈の復活」を喜んでいる。

　新ルートは、仁頃トンネル（延長九百十メートル）を含む一・八キロ。事故現場の東側を通り、旧道に比べてカーブが大幅に緩和された。同日午前十一時の開通時には、北見側の駐車場で待機していた乗用車やバスなど約二十台が、次々と新しい道路を通行した。

　二日に一回程度、北見－遠軽間を仕事で往復する北見市内の建設会社社員（６２）は「カーブが少なくなり、心理的な負担が減る。夜間通行止めを気にする必要もなくなりました」と話し、湧別町の無職伊藤萬さん（６９）は「事故でこの道路の大切さを実感しました。北見に買い物に行く時間も短縮されます」と喜んだ。

　開通前には、トンネル内の車両事故を想定した防災訓練が行われ、網走開建や周辺市町村などの職員約七十人が参加。コンピューターを使ったメール送信などで、情報の伝達状況を確認した。

　一方、トンネル開通で北見が近くなったため、佐呂間町や遠軽町では、買い物客の流出を懸念する声が出ている。

　佐呂間町内で電器店を経営する湯本吉夫さん（５４）は「流出もあれば、流入もある。私たちの利点が大きくなるよう知恵を絞っていきたい」と受け止め、遠軽商工会議所の宇野龍専務理事は「新たな人の流れが、遠軽の商業にプラスに働いてほしい」と期待している。（梶山征広、大倉玄嗣）
291：荷主研究者：2003/12/14(日) 01:51: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031211t41002.htm
【山形新幹線の大曲延長】2003年12月10日水曜日　河北新報
「早期実現は困難」山形新幹線の大曲延長　秋田県

　秋田県は１０日、県南の自治体などが早期建設を求めている山形新幹線の新庄―大曲間９８．４キロの延長について、ＪＲ秋田支社が「将来の黒字化が可能かどうか事業の見通しが具体的ではない」と慎重な考えを示したことを明らかにした。同日の県議会１２月定例会建設委員会で報告した。

　県も「多額の財源負担を伴う鉄道整備の早期事業化は、現時点では極めて困難」との姿勢を示し、県が１０年までに事業着手を目指してきた大曲延長が難しくなってきた。

　ＪＲ秋田支社は１０月、県に対して「事業着手にはＪＲと自治体との事業分担や採算性など具体的なたたき台が必要だが、現在そこまで至っていない」と、口頭で伝えたという。

　また、新幹線と在来線の両方を走行できる軌間可変電車（フリーゲージトレイン）による直通運転化は「走行実験中で高速運転の安定性やコストに問題があり、判断できる段階にない」とした。

　県は「あきた２１総合計画」の中で、２０１０年までに新幹線延長の事業着手を目指す方針を打ち出している。しかし、「少なく見積もっても総事業費は１０００億円は上回る」（県）という巨大事業なだけに、県は建設委で「県、市町村とも財政状況がひっ迫した現在、鉄道整備は極めて困難」との考えを初めて示した。

　佐々木昌良建設交通政策課長は「今の重点は高速道で、あれもこれもは無理。国に主体的に取り組んでもらえるよう要望を続ける」と述べた。

　これに対し、県南の自治体などでつくる山形新幹線大曲延伸推進会議会長の鈴木俊夫湯沢市長は「県の長期計画に入っている事業なのに弱気な姿勢だ」と批判している。
293：とはずがたり：2003/12/14(日) 01:56: 【北山林道部】

◆京都小浜縦貫線

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F43%2F12.029&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F09%2F41.076
祖父谷峠＝クルマ不可

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F42%2F54.759&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F14%2F55.697
廃村八丁＝クルマ不可

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F41%2F43.140&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F20%2F30.196
五波峠＝可能？

◆今津・処女湖・美浜縦貫コース＝未踏
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F58%2F36.901&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F27%2F53.438

◆おにゅう峠(遠敷・小入谷越え)＝ダートだが余裕
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F47%2F39.774&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F23%2F01.482

◆三国峠(朽木・美山)＝ゲートがあって不可とか
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F46%2F02.471&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F20%2F31.405

◆北山縦走林道

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F50%2F29.766&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F10%2F57.047
花折峠・百井＝道途絶クルマ不可

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F48%2F05.531&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F11%2F54.183
大見・大布施越え＝道途絶クルマ不可←大布施側良い道有り。要探索
294：荷主研究者：2003/12/14(日) 03:23: 【名鉄美濃町線等乗車記録】四日市忘年会の翌日、2003年11月30日（日）、廃止が予定されている名鉄美濃町線などに乗車してきた。

◇新名古屋～新岐阜

14時頃「足元にご注意ください」のアナウンスが印象的（をれだけか？）な新名古屋駅から本線経由新岐阜行き急行に乗車。６両編成。乗車率は80％弱程度か。ロングシートであるからガラガラである。しかしロングシート車両なのに、貫通路のドアの真上にパノラマスーパーでお馴染みのスピードメーターがある。このような通勤通学車両に装備して鉄道好きにはともかく、果たして一般の人々は注目するのだろうか。気になって周りを観察したところスピードのことを話してる乗客が確かにいた。遊び心がある車両ということで、名鉄のせめてもの集客装置なのかもしれぬ。

新名古屋から須ヶ口にかけてはカーブが多くやはりノロノロ運転。最高でも70km/h程度の走行だが、新清洲駅以降はかなりスピードが上がり、最高で119km/hを出した。ＪＲ東海の新快速を髣髴とさせる走りっぷりだ。しかし車内は新一宮駅を発車する頃にはかなり空いてしまい、笠松駅では羽島線への乗り換え客が結構多く（特急が停車しないから当然か、ホーム反対側には羽島市役所行きが待っており乗り換え至便）、急行で名古屋から岐阜まで乗り通す乗客は少ないようだ。
295：荷主研究者：2003/12/14(日) 03:23: >>294　続き

【名鉄美濃町線等乗車記録】

◇新岐阜～田神～関→新関～徹明町

14:37発関行きの連接車には20人程度の乗客。田神線は片側一車線の道路の真ん中に単線の線路である。軌道の敷設は基本的に片側二車線以上の道路である必要があるのではなかったか？特例措置か？それにしても田神線は比較的新しい路線のはずなのに、電停には安全地帯がなくペイントのみの表示。乗降客はいない。美濃町線に入っても路面区間では乗り降りが全くない。道路は特に混雑しておらず、クルマやバスが電車を次々と追い抜いていく。ただし平日の朝夕等はかなり渋滞しそうな片側1車線の国道である。

北一色駅を過ぎると専用軌道となったがスピードはさほど上がらず、乗り心地が極めて悪くなった。縦揺れ、横揺れが激しく、走行音が非常にうるさい。快適とはお世辞にも言えず、不快だ。周囲は雑然とした郊外で、古い住宅や商店と新しいアパートやロードサイドショップが混在し、マンションもちらほらある。学校や病院等も目に付く。山が迫っているため広がりはあまりないが人口は多そうではある。

下芥見駅を過ぎた辺りから田園地帯となり乗客も10人程度となる。新関駅でほとんどの乗客が降り、残りは自分以外に5人（うち2人は新関駅乗車）ほど。そのうち3人は鉄道好きで美濃町線に乗るのが目的の乗客のようだ。終点の関駅に到着すると、長良川鉄道のレールバスが接続しており、ホームもバリアフリーでつながり便利だが、乗り換えた乗客はいなかった。それにしても20km程度の距離を1時間弱もかかるのは遅すぎる。スピードアップと乗り心地改善のために軌道強化が急務だ。

新関駅まで歩いて戻ってみる。商店街はシャッター通りと化しているが、クルマの交通量は少なくない。新関駅まで徒歩で10分もかからなかった。先程乗った連接車が関駅から折り返してきた。10名程度の乗客。また激しい揺れに体を揺さぶられながら戻る。野一色駅で徹明町行きの電車に乗り換えた。古い路面電車だ。乗客は自分以外に2名しかいない。路面区間ではやはり乗り降りがまったくない。さらに競艇場前で行き違いのために長時間停車し（5分ぐらいか）次々とバス（ガラガラだが）やクルマに追い抜かれる。基本的に並行する道路に混雑は見られなかった。市街地に入って複線となり、道路も幅の広い片側1車線になるが、右折車両がたびたび軌道内に滞留し、電車の行く手を阻む。電車は警笛を鳴らし、クルマのスレスレまで詰める。それにしてもいずれの電停も安全地帯がない。待ってる乗客も全くいないが、クルマが猛スピードで走る道路の真ん中では待つ気にもなれないだろう。歩道にはバス停もあるし、頻繁にバスが走っている。電停があるという表示もあまり無いようでよそ者には非常にわかりにくい乗り物となっているのではないか。これでは岐阜市内線といっても市街地内輸送の役割はほとんど果たしていない気がする。徹明町駅到着。結局、野一色駅から徹明町駅まで乗り降りが全く無く、2名の乗客は市街地の雑踏に消えていった。

徹明町駅から新岐阜駅まで歩いてみる。片側1車線の道路の真ん中に複線の線路があり、おりしも黒野発の電車が自分を追い抜いていったが、道路が渋滞しており信号待ちで引っかかった電車にすぐに追いついてしまった。そして新岐阜駅までは歩いても5分程度であった。市内を走るバスは岐阜バスが目立ち、けっこう混んでいる。しかし道路渋滞に巻き込まれバスが数珠繋ぎになっている。一方、軌道を走る電車の本数はあまり多くは無い。それならば法令上の問題はさておき、例えば軌道は電車とバスが共用することとし、軌道内の自動車乗り入れを厳禁として走行性を確保、公共交通の利便性を向上させるというのはどうだろうか。軌道内をバスが走ることで、実質的に路面電車的機能をバスも担い、路面電車の利便性が向上すると同時に、一般道路からバスが減ることになり、渋滞緩和も期待できる。しかしそれならば鉄道を全廃して全線をバス専用道にすることも考えられる。名古屋のガイドウェイバスよりもはるかに安価なバス専用交通システムを構築すると言うのも面白そうだなと思う。ただ新交通システムとして機能させるには、安全地帯を設置し高機能バス停（シェルター付き上屋、バスロケーションシステム、ベンチ等を備える）、バス優先信号、ダイヤの増発及び定時間隔運転等の積極的な施策を導入しない限り自家用車からの代替や新たな需要の発掘は難しいだろう。少なくとも現状のままでは廃止もやむなしと言わざるを得ない。黒野方面も含めて岐阜ほどの都市圏ならばＬＲＴ化も可能だとは思うのだが・・・。
296：デモクラット：2003/12/15(月) 00:25: >>296
岐阜市民の間では、路面電車の評判がものすごく悪いようですね。
LRT化は賛成なのですが、トランジット・モール化などの支持をどうやって広げたものでしょうか。

>>291
後藤新平の鉄道改軌論が通っていれば、と思う今日この頃です。
297：杉山真大：2003/12/15(月) 16:50: >>295-296
東海北陸道が出来た今では相当の投資をしないと厳しいとこじゃないでしょうか。
せめて長良川鉄道の一部電化・相互乗り入れで郡上八幡や美濃太田（美濃加茂）
まで通勤電車が走ると言うとこまでは欲しい。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【My HP】
298：とはずがたり：2003/12/15(月) 18:26: >>294-297
＞新名古屋から須ヶ口にかけてはカーブが多くやはりノロノロ運転。最高でも70km/h程度の走行
やはり全世界の名鉄ファンと公正な競争条件が健全な経済を生み出すと信じている経済学徒にとってここの改善は焦眉の急だねえ。二ツ杁から新名古屋まで地下別線でも造れないかとみんな思っている筈。

＞14:37発関行きの連接車には20人程度の乗客。田神線は片側一車線の道路の真ん中に単線の線路である。軌道の敷設は基本的に片側二車線以上の道路である必要があるのではなかったか？特例措置か？
田神線が出来た時点でその規制はあったのか？

＞電停には安全地帯がなくペイントのみの表示。乗降客はいない。
＞美濃町線に入っても路面区間では乗り降りが全くない。
＞野一色駅で徹明町行きの電車に乗り換えた。古い路面電車だ。
＞乗客は自分以外に2名しかいない。路面区間ではやはり乗り降りがまったくない。
全列車急行運転にでもして電停は廃止すべきか？

＞せめて長良川鉄道の一部電化・相互乗り入れで郡上八幡や美濃太田（美濃加茂）
＞まで通勤電車が走ると言うとこまでは欲しい。
郡上八幡とかは観光向けに新名古屋から直通のディーゼル特急など走らせたら面白いと思うのですがね。

いずれにせよ漫然と走らせて赤字垂れ流しなら，廃止にした方がましとなりますな。短絡しているのに関から岐阜まで美濃加茂経由と大差無いとなれば。取り敢えず競輪場前－徹明町間は廃止。田神－野一色間は停車駅は競輪場前のみ。専用線区間は一度徹底的に路盤強化，所要時間半分ぐらいに，が目標か。
名鉄にもうやる気がないとするなら長良川鉄道に移管してしまうとかも手かね？

＞鉄道改軌論
なんか東北・北海道だけでもしてみたら面白いような…。
新庄―酒田，新庄―大曲，青森―函館，函館―札幌，札幌―釧路…
300㌔出なくても東京―釧路とか直通で列車はしったら今より乗客増えませんかねぇ。無理か。
299：デモクラット：2003/12/15(月) 20:00: >>298
名鉄のやる気のなさが原因なら、名鉄路面電車の長良川鉄道移管は名案かもしれません。

東北・北海道の改軌、面白いは面白いですがね。
相当景気がよくなり、自動車交通から公共交通へと大胆なパラダイム転換がなされないとだめでしょうね。
300：とはずがたり：2003/12/15(月) 20:43: >>299
名鉄が軌道強化などしそうにないですからねえ。

東北・北海道の改軌，貨物の扱いや費用など考えるにまあ妄想の域を出ないのですが，北海道など土地が余り気味ですし，北海道新幹線の建設費で代わりにのびのびと標準軌は面白いと思うのですがね。

人口密度の低い北海道ですから制限速度特区でも作って一般国道８０㌔，通常の鉄道１８０㌔とか規制緩和できないものでしょうか？