Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
3622：チバＱ：2012/05/22(火) 00:17:57: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000025-fsi-bus_all
国営航空再建に最大で４４７０億円　印政府が救済へ
フジサンケイ　ビジネスアイ 5月15日(火)8時15分配信

　インド政府は慢性的な赤字に苦しむ国営航空会社エアインディアの救済に乗り出した。

　２０２１年までに最大で３０００億ルピー（約４４７０億円）を投じ、経営効率化を進めて再建を目指す。現地紙インディアン・エクスプレスなどが報じた。

　エアインディア幹部によると、同社の現在の年間赤字額は約１７０億ルピー。再建策実施と政府による支援で１７年までに年間赤字を２億３０００万ルピーに縮小し、１８年には黒字転換を目指す計画。再建策では整備部門や貨物などを取り扱う地上サービス部門を分社化、現在は約２万８０００人の従業員数を１万９０００人まで削減する。これによって同社の１機当たりの従業員数は、現在の２２４人から１００人になるという。

　一方、燃料費の削減につながる新機材の導入を積極的に進める。米航空機大手ボーイングの最新鋭旅客機７８７「ドリームライナー」をはじめ、今後５年以内に１３０機の新機材を導入し、保有機数を現在の約２倍となる２００機強に引き上げるとしている。（ニューデリー支局）
3623：チバＱ：2012/05/22(火) 00:23:49: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/373798.html
津波から３日で離着陸再開　６空港で復旧計画作成へ（05/20 16:48）
　国土交通省は２０日、大規模地震で大きな津波被害を受ける恐れのある羽田など６空港について、災害発生から３日以内に自衛隊機などの離着陸を再開できるようにするための復旧計画をつくる方針を決めた。倒壊建物に取り残された人らの救命率が大幅に下がるとされる７２時間より早い復旧を目指し、救急活動や支援物資輸送の拠点として活用する。

　来年３月までにまとめる。対象は仙台、羽田、中部、関西、高知、宮崎の６空港。海上や沿岸部にある空港のうち、利用客の多さと、発生確率が高いとされる宮城県沖地震や、「南海トラフ」の巨大地震による津波で浸水の恐れが高いことを考慮した
3624：チバＱ：2012/05/22(火) 00:25:15: http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/eeb6ac1d07a8642076819ca975cd8331/
成田と羽田の空港間競争、格安エアライン就航を促す(1) - 12/05/16 | 16:18
「成田（成田国際空港）の30万回がなかったら、エアアジア・ジャパンのベースを成田に置くという考えはなかった」

　そう語るのは、8月に就航するエアアジア・ジャパンの岩片和行社長だ。成田の30万回というのは、2012年3月末時点で25万回の年間発着枠（容量）を、1年後の12年度末に27万回へ、そして早ければ14年度中に30万回に拡大するという計画だ。

　人口が集中する首都圏という恵まれたエリアにある成田と羽田（東京国際空港）。需要に対して容量が足りないといわれてきた両空港で、数年前から抜本的な拡大が進行している。国際空港の成田は韓国の仁川空港と比較されることが多く、両社の対決ではほぼ互角となるが、成田と羽田を合わせて首都圏空港とみれば、その規模は今でもアジアの中でトップといえる。そして、両空港の容量は、拡大前に比べて4割以上増える。

　10年10月、新国際線ターミナルビルが開業し、32年ぶりに国際空港として復活した羽田は、もともと主軸だった国内線だけでなく、国際線の拡充が注目されている。

　現在の羽田の発着枠は39万回。うち国際線は6万回で、内訳は昼間3万回、深夜早朝3万回だ。これまで、昼間の国際線は近距離アジア路線に限られていたが、これから増える昼間の3万回に関しては、欧米を含む高需要路線が認められている。大手エアラインにとっては、実にうまみがあるところであり、これこそ、成田を刺激したポイントだ。

　国際空港の成田が地元合意を得たうえで、30万回に拡大という大決断を下したのは、こうした羽田の国際線拡充が背景にある。航空ジャーナリストの杉浦一機氏は「羽田の国際化で、成田に初めて危機感が生まれたのではないか」と指摘する。現在、関西地区では関空と伊丹の一体運営が話題になっているが、首都圏ではむしろ「こうした空港間競争があったほうがいい」（関西学院大学の上村敏之教授）と見る向きは多い。千葉県でも、成田空港を軸にした経済活性化に向けて、官民挙げた取り組みも始まっている。

　成田では、3月末に首都圏初のビジネスジェット専用ターミナルが誕生。7、8月にはジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの格安航空会社（LCC）2社が就航するなど、これまで国際線主体で手薄だった国内線の拡充も進む。また、成田は航空会社が自由に路線や便数を設定できるオープンスカイの対象に加わる予定で、まさに、さまざまな航空需要に対応する体制が見えてきたところだ。
3625：チバＱ：2012/05/22(火) 00:25:46: LCCが成田に要望するローコストの専用施設

　今夏の就航を前に、LCCの担当者は、成田や就航先の空港を飛び回る日が続いている。LCCの生命線、ローコスト経営を追求できるかどうか、瀬戸際に立っているのだ。

　「他社との絡みがあるので、LCCだけに施設料や着陸料を下げるのが難しいというのはわかる。であれば、LCCに見合った施設を提供してほしいとお願いしている」（ジェットスターの片岡優日本支社長）

　エアアジア・ジャパンも、専用で使えるターミナルビルをローコストで造ってもらう方向で交渉中だ。今年は暫定施設でのスタート。いずれ、本格的なLCC施設を造ってほしいという要望は両社共通している。

　考えてみれば、成田はLCCにとって使いづらい空港である。採算性から見ると、LCCの理想は1日4往復だが、成田は24時間空港ではないし、午前や夕方の離発着集中時に、入り込む余地は残されていない。

　つまり、好きな時間帯に飛ばせる自由がほとんどないのだ。エアアジア・ジャパンの岩片社長はピークを平準化するため「朝、昼、晩の空いている時間帯は、着陸料を安く設定してはどうか」と提案しているが、実現はなかなか難しそうだ。

　ジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は「今後、お客の誘致という点で、LCCに期待が寄せられているのを感じる。空港側も、LCC対応が重要な課題だと認識しているようだ」と話す。LCCの要望に対して、成田はどのような解を見いだしていくのだろうか。
　空港の容量拡大とは飛行機の発着枠拡大のことだが、この実現を支えるのが管制方式の高度化だ。

羽田の通称“井げた”滑走路運用の制約

　発着枠を拡大させるため、4本目となるD滑走路が完成した羽田。現在では、“井げた”といわれる4本の滑走路を使った運用が行われている。図に示したように、南風の時にはBとDの滑走路を着陸に使い、AとCの滑走路を離陸に使うというように、2本ずつを組み合わせて使っている。

　井げたは量がさばける反面で、交差を防ぐことが重要な課題になる。南風時でいえば、Bに降りてくる飛行機があるのに、Aには出発が近い飛行機があるとする。もしAの離陸機がエンジン出力を最大にしたときに、Bに降りた飛行機が後ろを通過したら、その飛行機はひっくり返るおそれがある。したがって、管制官は着陸機と離陸機が交差しないように、タイミングを見計らわないといけないのだ。

　現在、井げたの運用方式を習熟するために、「昼間の1時間当たり発着枠回数を35回に抑えているが、これを44・7万回に拡大する際には、40回を目指す」（国土交通省航空局の石川誠・航空管制調査官）計画だ。
3626：チバＱ：2012/05/22(火) 00:26:36: 　2本の滑走路を持つ成田はどうか。11年10月に同時並行離着陸方式を導入したばかりだが、成田の滑走路は4000メートルと2500メートルの2本で、搭載燃料の都合から、2500メートルだと長距離便を飛ばせないという制約がある。長距離便が集中する時間帯で、離陸までに時間がかかることがあるが、これは4000メートルの滑走路に飛行機が集中するため。ちなみに、着陸時だと燃料はカラに近くなるので2500メートルでも大丈夫だ。混雑する時間帯が羽田よりも集中しているため、誘導路が足りなくなるという問題も抱えている。

　このような制約があるとはいえ、成田、羽田の滑走路の発着枠拡大という受け皿が作られたことは、LCCを含む日本の航空業界にとって画期的なこと。このまたとないチャンスを生かせる航空会社が、激動の時代に勝ち残ることができるだろう。
（週刊東洋経済2012年4月7日号）

記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
3627：チバＱ：2012/05/22(火) 00:27:42: http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/91da9f4eb1c5fb723f6a80942c9b7f1b/
北海道、青森、茨城、能登…　独自の活性化策で利用客を増やす地方空港(1) - 12/05/22 | 00:07
　空港内にシネコン、温泉、テーマパークがある。こんな驚きの空港が、2011年7月にリニューアルされた新千歳空港だ。

　国際線ターミナルビルの新規オープンに伴い、国内線ターミナルビルを増築し、国内・国際両ターミナルビルをつなぐ連絡施設も新設。これらのスペースにさまざまな施設をオープンさせた。

　「飛行機利用者だけでなく、地元の人に楽しんでもらえる施設を目指した」と、ターミナルビルを運営する北海道空港の小澤徹営業第二部長は語る。空港ビルは近隣のアウトレットモールと無料バスで結ばれて、土日には多くの地域住民がバスに乗って空港にやって来る。

　しかも、リニューアルには隠された狙いがある。シネコンの収容人員は377人。温泉施設には、100畳の大広間がある。仮眠や休憩に利用できるリクライニングチェア約280席を備える。これらは地域住民や、通常時の空港利用客の利用を見込むが、さらに「欠航時に利用客が寝泊まりできる施設が欲しかった」と、小澤氏は明かす。冬の新千歳空港は大雪で除雪が追いつかずに欠航することもある。そのため空港内で夜を明かす人も多い。温泉施設の大広間やリクライニングチェア、あるいはシネコンのふかふかな座席は、非常時には寝泊まり用の設備としての役割も果たす。つまり、新千歳空港のリニューアルとは単なる商業上の理由だけでなく、空港機能を向上させる役割も果たしているのだ。

　日本の狭い国土には100近い空港が存在しており、その多くが利用者低迷に苦しんでいる。「政府の方針として多くの空港が整備されたが、それらの空港をどのように活用していくかという議論が、地方空港においては未熟である」と、航空行政に詳しい北海道総合研究調査会の切通堅太郎主任研究員は指摘する。

　地方空港を取り巻く環境は厳しいが、一方で、独自の活性化を試みている空港も少なくない。知恵と行動力があれば、活性化は不可能ではない。何より、そうした空港の多くでは、「地元で航空政策を真剣に検討している」（切通氏）。こうした空港活性化の取り組みを紹介する。

茨城空港の低コストが航空会社に大人気

　巨額の投資で客を呼び込む新千歳空港とは対照的に、お隣の旭川空港では、むしろ節約や合理化で活性化をもくろむ。

　旭川空港は「特定地方管理空港」。土地などの財産は国が所有しているが、管理運営は旭川市が行うという特殊な形態である。旭川以外に秋田、山口宇部など五つの空港が特定地方管理空港に指定されている。

　市の財政が悪化し財政健全化に迫られた旭川市では、経費削減策として市の施設に指定管理者制度を適用して人員削減に踏み切った。だが、国が財産を所有する特定地方管理空港では同制度が適用できない。そこで実態的に指定管理者制度に近い「総合的民間委託」制度を07年度に全国で初めて導入した。

　具体的な委託業務内容は、滑走路の状態や灯火のチェック、草刈り、除雪など。それまで14人いた空港管理事務所員を7人に減らす計画だ（現時点では9人）。

　さらに、それまで無料だった駐車場を有料化することで年間1100万円の収入が得られる（写真）。駐車場の有料化は利用者の利便性を損なうのでないか。こんな見方については、「有料化でマナーの悪い客が減ったので歓迎されている面もある」（旭川空港管理事務所）という。駐車料金も1時間100円、1日の上限は500円と低めに抑え、それまで散見されていた長期間駐車、ルール無視の駐車がなくなったという。

　民間委託の成果は利用者には見えにくいが、これらの制度導入で、5年間で3億8000万円の収支改善効果が出るとみられる。前例のない制度は、まさに旭川市の知恵と行動力の賜物である。
3628：チバＱ：2012/05/22(火) 00:28:11: 　「無駄な空港」と、10年3月の開港前にさんざん批判された茨城空港だが、開港後は千客万来。当初はアシアナ航空のソウル便が1日1便しか飛んでいなかったが、その後、スカイマークと中国・春秋航空が就航。スカイマークは札幌線と神戸線を就航当初の各1日1便から2便へ、春秋も上海線を週2便から週5便へと増便した（現在アシアナのソウル便は運休）。

　便数の増加に伴い、搭乗者数も増えた。10年度の実績は21万人だったが、「11年度は26万～27万人、12年度は40万人はいけるのでは」と、渡邊政美・茨城県空港対策監は期待する。空港内では連日さまざまなイベントが開催され、活気にあふれる。これも認知度向上策の一環だ。

　「あらゆる点で低コストの日本初のLCC対応ターミナル」（渡邊氏）を目指し、随所に工夫を凝らした。まず、航空機はバックできないので専用車で牽引してもらう必要があるが、茨城空港ではバックせずに自走して移動できるレイアウトにした。このため専用車のコストが不要になった。また、出発ロビーをターミナルビル1階にした。利用者はタラップを使って搭乗するため、ボーディングブリッジも不要に。さらに、チェックイン、出発、到着などをビル1階に集約したことで、地上職員もほかの空港よりも減らせた。

　羽田空港へのアクセスが不便な茨城県民を中心とした集客を見込む。「このエリアは車社会。空港への往復に車を利用してもらえれば、その便利さに満足するはず」（渡邊氏）。車で茨城空港に来て飛行機に乗るまでわずか数十メートル。鉄道を乗り継いで羽田空港に着いて、飛行機に乗るまでに何百メートルも歩くことを考えれば、この便利さは貴重だ。

　さらに東京駅と空港を結ぶ往復バスの運賃を、航空機利用者なら500円と割安に設定した。割安な旅を好むLCC利用者に大好評だ。

　次は福岡線や沖縄線をぜひ就航させたいと渡邊氏は意気込む。実現すれば、開業前は「過大」と一蹴された80万人の需要予測ががぜん、現実味を帯びてくる。

青森空港は時間延長で東北新幹線に対抗

　10年12月の東北新幹線新青森駅開業で1日6往復の青森―羽田便が打撃を受けた青森空港。東日本大震災による新幹線の運休中は大健闘したものの夏以降は落ち込み、11年度は1月時点で前年同期比11％減。岩手県では1982年の東北新幹線盛岡開業後、花巻空港の羽田便が85年に撤退してしまった。青森空港を管理する青森県では、「同様の事態は避けたい」（県交通政策課の山谷良文課長）と、懸命な努力を続ける。

　まず、それまで21時30分までだった空港運用時間を30分延長して22時までとした。このため羽田から青森に向かうJAL最終便の出発時刻が19時45分から20時10分へと25分繰り下がり、新幹線の最終便（東京20時4分発、新青森23時38分）に対抗できるようになった。むろん、運用時間の延長は無料ではない。冬場の除雪費用などで年間3000万円の費用増となる。

　客数減の理由は、JALが機材を変更して座席数を減らしたという面も少なくない。1便当たりの座席数が減ると団体客が利用しづらいし、割引運賃の適用枠も減るため航空運賃の割高感が際立ってしまうのだ。そこで県とJALは協議の末、最終便を機材変更して定員を160人から261人に増やした。さらに大阪便では1日2往復から4往復へと便数を倍増させる。朝夕の便が増えるので日帰りが容易になる。運休中の福岡便の再開や沖縄への直行便などの夢はあるが、当面は知恵を絞って羽田6往復体制を死守する考えだ。

　地方空港の成功モデルといわれる能登空港。注目を集めているのが全国初の「搭乗率保証制度」である。事前に地元が搭乗率を保証し、目標（一定のバッファー含む）に満たなければ県が航空会社（ANA）に対して保証金を支払う。逆に目標を上回れば航空会社が地元に対して販売促進協力金を支払うというものだ。
3629：チバＱ：2012/05/22(火) 00:28:35: 　滑り出しは上々。初～3年目はANAから総額で1億3300万円の協力金を受け取った。逆に10年度は東日本大震災の影響で客足が落ち、目標未達に。ただし震災という特殊事情が考慮され、保証金支払いは免除された。9年目の今年は、現時点で61・4％。目標に若干未達だ。「4、5、6月に全力で巻き返す」と、石川県空港企画課の表正人課長は気を引き締める。

　「掛け声だけでなく行動する」。能登空港の利用者を増やすために地元の老人会や婦人会も一致協力する。2カ月に1度集まり、利用者増に知恵を絞る。穴水町老人クラブ連合会の松田栄四郎会長は「東京スカイツリー見学ツアーなど、数多くの企画を作って、とにかく空港を利用してもらう」という。搭乗率が厳しいときは、各自が客集めに奔走する。

　松田氏には苦い経験がある。第三セクターののと鉄道が01年に輪島―穴水間を廃止した際、反対はしたものの、具体的な行動を起こさなかった。「だから能登空港を維持するためには、声を上げるだけでなく、どんどん行動する」。

　3月のある日、根室市、中標津町、羅臼町など中標津空港周辺の自治体職員たちが能登空港の視察に訪れた。中標津空港もほかの地方空港同様、利用客低迷に悩む。能登空港の取り組みについて説明を受けた中標津町の菅野三夫空港対策室長は、「びっくりした」と驚きを隠さない。「声を出すだけでなく行動が必要ということがよくわかった」。

　能登空港の搭乗率保証は単なる知恵。地域ぐるみの具体的な行動が、地元の空港を活性化するのだ。
（週刊東洋経済2012年4月7日号）

記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
3630：チバＱ：2012/05/22(火) 00:30:23: 1700 名前：チバＱ投稿日： 2012/05/22(火) 00:29:45
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005064839.shtml
搭乗橋を５本に増設　来年６月に神戸空港　
　神戸市は１８日、神戸空港ターミナルビルの搭乗橋を１本増設し、計５本にすると発表した。２０１３年６月に完成する。朝夕の混雑時に搭乗橋が不足し、乗客が地上を歩いて飛行機に乗り込んでおり、航空会社が増設を求めていた。事業費は数億円の見込み。

　搭乗橋は０６年の開港時に３本だったが、同年中に４本にしており、増設は２回目。最近は利便性向上のため早朝に出発便が集中し、夜間の到着便がそのまま駐機する傾向にある。現在も、午前７時台と午後８時台のスカイマーク計２便が搭乗橋を使えない状態が続いている。

　同空港の１日当たりの発着数は２８便。（高見雄樹）

(2012/05/18 21:45)
3631：チバＱ：2012/05/22(火) 00:31:05: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120518/cpd1205180503002-n1.htm
英ヒースロー空港、五輪後に恐々 (1/2ページ)2012.5.18 05:00
　ロンドン五輪開幕まで約２カ月。世界各国が大会への期待に胸を膨らませるこの時期、すでに閉幕後のことで頭がいっぱいの人たちがいる。同都市の空の玄関口であるヒースロー空港の関係者だ。閉会式の翌日に予想される選手やファン、報道陣らの出国ラッシュに備えなくてはならないというのがその理由。過去の事例で露呈した乗客処理能力の低さを改善すべく、あらゆる対策がコスト度外視で進められている。

　英航空管制会社のＮＡＴＳによれば、五輪とパラリンピックが行われる今年７月２７日から９月９日にかけて、英国の空港利用者の数はその他の時期よりも５０万人あまり増えるという。ヒースロー空港へはそのうちのおよそ８割が押し寄せる見通しで、とりわけ五輪閉会式の翌日は同空港の歴史始まって以来の混雑が予想される。

　スペインの建設大手フェロビアル傘下の空港管理会社、ＢＡＡで五輪関係の計画立案責任者を務めるニック・コール氏はインタビューに答え「出場選手はもちろんスポンサーや報道陣など、五輪で英国を訪れていた人たちの６５％が大会閉幕の翌日に一斉に帰国すると考えられる。利用客数の激増で混乱が生じれば、ヒースロー空港の評価に傷が付くことは避けられない」と、緊張感をにじませた。

　ブリティッシュ・エアウェイズやバージン・アトランティックをはじめとする英国の大手航空各社は今年３月、政府のグリーニング運輸相に書簡を送り、五輪の期間中にロンドンの各空港で「深刻な運航の遅延」が発生するリスクがあるとの懸念を表明している。

　ＢＡＡによれば、大会期間中にヒースロー空港を利用する五輪出場選手、パラリンピック出場選手の数はそれぞれ１万２８５０人、７０００人。五輪閉会式翌日の８月１３日には１３万８０００人が同空港から出国するとみられている。同日に空港が処理する手荷物の数は２０万個以上。この中には、やり投げ競技用のやりやカヌー、自転車など、サイズの大きな競技用具も含まれる。

　ＢＡＡのコール氏は、空港に選手専用出発ターミナルを臨時に増設し、ボランティア・スタッフに対する特別な訓練も実施することを明らかにした。これらの準備費用の総額は「優に２０００万ポンド（約２５億５７００万円）を超える」という。

　コール氏は「五輪期間中の旅客輸送をスムーズに行えるかどうかでヒースロー空港の評価が決まる。コストの問題ではない」と言い切る。過去１０年にわたり、投資に見合う乗客処理能力の改善が果たせなかったことから同空港の評判は低下の一途をたどった。２００８年の第５ターミナル開業直後には、手荷物処理システムなどのトラブルにより機内預け荷物１万数千個が紛失または積み残し状態となり、ＢＡＡに批判が集中した。（ブルームバーグ　Ｋａｒｉ　Ｌｕｎｄｇｒｅｎ）
3632：チバＱ：2012/05/22(火) 00:31:52: http://www.jiji.com/jc/zc?k=201205/2012051800128
新ベルリン空港、開港は来年３月
　【ベルリン時事】ドイツのベルリン郊外に建設中のベルリン・ブランデンブルク国際空港の運営会社は１７日、同空港の開港を、予定していた６月３日から来年３月１７日に延期すると発表した。
　同社は今月８日、防火設備の整備が間に合わず、開港を８月以降に延期すると発表していたが、大幅に遅れることになった。新空港の開港は、当初予定されていた２０１１年１０月から繰り返し延期されている。（2012/05/18-07:59）
3633：チバＱ：2012/05/22(火) 19:07:32: http://www.asahi.com/business/news/reuters/RTR201205220041.html
豪カンタス航空、国際部門と国内部門に会社分割へ［PR］

　［シドニー　２２日　ロイター］　オーストラリア最大の航空会社、カンタス航空は、国際部門と国内部門に会社を分割する計画。両部門がそれぞれ最高経営責任者（ＣＥＯ）を置き、決算も別々に発表するという。７月１日付で実施する。

　同社が証券取引所に提出した文書によると、これは会社立て直しを目指した５カ年計画の一環で、コスト削減と、損失を計上している国際航空部門の黒字化を目指す。

　カンタスのアラン・ジョイスＣＥＯは「（国際航空部門の）カンタス・インターナショナルは偉大な航空会社で伝統ある歴史を持っているが、損失を出しており、持続的なリターンを上げることができない」とした上で、「昨年発表した５カ年計画に基づき、会社を立て直す決意だ。それはグローバルなゲートウェイへの路線、提携強化、賢明な投資、規律ある資本管理を通じて達成される」と語った。

　同社は前日、年間最大で１億豪ドルのコストを削減するため、３つの重整備拠点の統合とメルボルンのタラマリンにある施設での重整備作業を停止し、５００人を削減する計画だと発表している。

　カンタスは２０１０／１１年度に税引き前で５億５２００万豪ドルの実質利益を上げたが、国際部門は２億豪ドルを超す損失を計上した。
3634：チバＱ：2012/05/22(火) 22:03:45: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120522-00000109-mai-soci
＜スカイマーク＞国交省が厳重注意　安全上の支障が６件
毎日新聞 5月22日(火)21時9分配信

　国土交通省は２２日、スカイマークが２～５月に管制の指示した航路を逸脱したり操縦士に超過勤務をさせたりするなど、安全上支障のある事態が６件あったとして厳重注意した。６月５日までに改善策を報告するよう求めている。

　国交省によると、問題の事態は▽成田空港で２月２６日、出発時に航行を管理するシステムに航路の入力を完了せず離陸し、予定の航路を逸脱▽３月２７日の成田空港着陸時、管制の指示通り航行管理システムに航路を入力せず航路を逸脱▽茨城空港で４月２２日、２本の滑走路のうち管制の指示と異なる滑走路に着陸▽４月３０日～５月１日、国交省の通達で国内線では操縦士に２４時間中８時間を超える乗務を禁じているのに、１人に対し９時間３６分乗務をさせた。勤務時間も社内で１３時間以内と定めていたが、１５時間３４分勤務させた－－など。

　スカイマークは１０年４月、操縦士が飛行中の操縦室内で記念撮影していたなどとして業務改善勧告を受けている。【桐野耕一】
3635：チバＱ：2012/05/22(火) 22:05:52: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/82807

航空機騒音の苦情増加　ルート変更、新たな被害懸念　羽田再拡張
2012年05月22日 10:54
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　羽田空港再拡張に伴う航空機騒音問題で、千葉市民から千葉市に寄せられる苦情が１月の２件から４月の３３件と増えている。南風好天時に市上空を通過する飛行ルートが、２月に変更されたことで新たな騒音被害発生も懸念されており、市は引き続き県などと連携して国に抜本的対策の実施を求めていく。

　市環境規制課などによると、市上空を通過する南風好天時の昼間（午前６時～午後１１時）の飛行ルートは２月９日に変更された。市の北側と南側から入ってくる２ルートの交差部分が、中央区仁戸名町周辺上空から千葉東金道路大宮インターチェンジ（若葉区）付近に約３キロ移動した。

　今年に入り市に寄せられた苦情件数は、１月２件、２月２０件、３月２５件、４月３３件と増加する傾向にあり、「騒音がひどい」「騒音の軽減を実施してほしい」などの意見があった。昨年４月の苦情件数は２５件で若葉区からは４件だけだった。今年の３３件中、若葉区は１８件と半数以上で、新交差部分近くの大宮台周辺の住民からの苦情もあり、飛行ルート変更により新たな騒音被害が発生している可能性もある。

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3636：チバＱ：2012/05/23(水) 22:23:37: >>2985
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120523/ngn12052319470001-n1.htm
松本空港と松本駅結ぶ直行バス　夏の多客期前に運行再開へ　長野
2012.5.23 19:43 （1/2ページ）

ＪＲ松本駅との直行バスの運行再開で利便性向上が期待されている県営松本空港
　長野県営松本空港の利用率向上に向けて、大きな課題となっていた空港とＪＲ松本駅を結ぶ直行バスが、遅くても７月１日までには運行が再開される見通しとなった。県や市町村、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）など９９団体で構成する「信州まつもと空港（県営松本空港）利用促進協議会」が運行経費の一部を補助する形で実現する。「福岡や札幌からの観光客、山梨県内から空港を使う利用者に対して大きな利便性が確保される」と、関係者の期待が高まっている。

　運行主体となるのは、平成２０年１月まで同区間で直行バス「エアポートシャトル」を走らせていた松本電鉄を前身とするアルピコ交通（松本市）。空港を発着する福岡線、札幌線の定期航空２路線の発着にあわせて１日２往復を１０月２７日まで実証実験の形で運行する。その後は利用者の状況をみながら本格運行への移行を目指す。

　以前の直行バスは当時、定期航空便を運行していた日本航空が１９年１０月に空港発着の札幌、福岡線を減便したのに伴いバス利用者も減り、休止を余儀なくされた。その後は生活バス路線が空港を経由する形でカバーしているが、沿線住民の利便が優先されるため、空港に到着した県外からの利用者はタクシーなどに頼らざるを得ないのが現状だ。このため関係者の間で直行バス運行再開を探る動きが続いていた。

　協議会は、運行経費から運賃収入を差し引いた「赤字分」の半分から３分の１程度を補（ほ）填（てん）する計画で、今年度補助金として１００万円を予算計上。運行維持にあたっては他の団体からも補助を受ける計画で、準備が整い次第、運行が再開される。

　「直行バスにより新たな旅客需要が見込める」（協議会）として、今年度新たに山梨県内への広報宣伝事業を実施。再開を県内外にＰＲしながら、利用率向上に結びつけていく方針だ。
3638：チバＱ：2012/05/25(金) 20:47:25: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120525-OYO1T00649.htm?from=main1
関空に航空貨物フェデックスの拠点…大筋合意
　航空貨物世界最大手の米フェデラルエクスプレス（フェデックス）が、関西国際空港をアジアの集荷拠点とすることで関空会社と大筋合意した。利用条件など細部を詰め、フェデックスが来週にも正式発表する。

　フェデックスは関空を、貿易量が急増している米国と中国間を結ぶ貨物路線の中継基地と位置付ける。現在はピーク時の８月に週３６便を運航させている便数を大幅に増やす方針だ。関空会社とフェデックスは荷さばき用施設の増設などを協議している。

　関空は２４時間運用のメリットを生かし、航空貨物のアジアの拠点（ハブ）空港を目指している。フェデックスが関空発着便を増やせば、空港利用料などの増収も期待できる。

　フェデックスは現在、アジアのハブ空港を中国・広州の白雲空港に置いているが、アジアの経済成長に伴う貨物需要増加に備え、拠点を増やしたい考えだ。

（2012年5月25日読売新聞）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120525/bsd1205251252011-n1.htm
フェデックスが関空に拠点　北東アジアの集荷施設2012.5.25 12:51

　米航空貨物大手のフェデックスが、北東アジアの集荷拠点を関西空港に置く方向で最終調整に入ったことが２５日分かった。関西国際空港会社と詰めの協議をしており、近く正式に合意する見通し。

　関空会社によるとフェデックスは現在、週３６便を運航している。集荷拠点とするため、荷さばきの施設などが整備されるとみられる。海外から関空を経由する貨物が増え、関空の利用促進につながりそうだ。

　フェデックスはアジア太平洋地区の物流拠点を中国・広州に置いている。今後増加が見込まれる航空需要の受け皿として、関空と韓国の仁川空港を候補に絞り、選定を進めてきた。

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3639：チバＱ：2012/05/26(土) 00:24:10: >>1396>>2800>>3187>>3155
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120525/biz12052517410044-n1.htm
成田－ハバロフスク線を就航　アエロフロートが６月から週２便
2012.5.25 17:40
　ロシア最大手のアエロフロート・ロシア航空は２５日までに、ロシア極東ハバロフスクと成田を結ぶ定期便を６月１９日から火曜と木曜に各１往復ずつ就航させることを決めた。同社関係者が明らかにした。子会社のウラジオストク航空との共同運航便となる。

　成田－ハバロフスクは、月曜と金曜に週２往復しているシベリア航空（Ｓ７）と合わせ、週４便になる。しかし、同路線は旅客需要が多くはないため、空路の過剰供給となる恐れもある。

　アエロフロートは３月下旬から運休させている成田－ウラジオストク、成田－ユジノサハリンスクのロシア極東各路線も、定期便として７月下旬をめどに週２往復ずつで再開する予定で、ロシア航空当局などとの調整を進めている。
3640：チバＱ：2012/05/26(土) 00:25:37: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001205240007
ＨＡＣ再建策　集約を先送りに
2012年05月24日

■検討委　公共性さらに議論

　経営難に陥った北海道エアシステム（ＨＡＣ）の再建策を練るため、筆頭株主の道は２３日、３回目の経営検討委員会を開き、大学教授２人が新たに議論に加わった。就航する自治体から議論が採算性に偏っているとの不満が強く、公共路線としての存在意義の議論に厚みを持たせる狙いだ。ただ、今月中としていた再建策のとりまとめは来月上旬にずれ込むことになった。

　議論は監査法人が示した運航パターンをもとに進めている。パターンには路線の現状維持のほか、離島特化や道外への就航なども盛り込まれている。再建策をまとめる上で、丘珠―女満別や旭川―函館など採算をとることが難しいとされた路線は、減便や撤退の議論が出る可能性が高い。

　道は２１、２２日、ＨＡＣに出資する北見市や釧路市などの地元自治体や商工会議所を訪問。監査法人の検証結果や検討委での議論の経過を報告した。

　「事業性に特化されている。公共性について十分な議論をしてほしい」「公共性を考えて出資した。できるだけ長い目で見て飛ばし続けてほしい」。路線廃止を危ぶむ地元自治体からは、こうした不満の声が相次いだという。

　ＨＡＣは、地域経済の活性化や医師派遣などで地方を支える「公共性」が存続の根拠とされてきた。それだけに、採算性中心の議論には地元の不満が根強い。

　道は公共性の議論を深めるため、道幹部からなる経営検討委に大学教授２人を新たに迎えることにした。

　室蘭工業大の田村亨教授（交通工学）は「個別路線の議論ではなく、条件が不利な地域の交通確保という観点で投資すべきか否か、道民に問うべきだ」と指摘。釧路公立大の佐野修久教授（地域経済学）は「赤字ならやめるという短期的な視点ではなく、安全性や定時運航の視点を優先するべきだ」と意見を述べた。

　経営検討委はこの日の会議後、「議論がまとまっていない」と判断。再建策をまとめる時期が６月上旬にずれ込むことが決まった。

　道は３０日の次回検討委までに地元自治体を再度訪問し、さらに詳しく意見を聴く。また、ＨＡＣが就航している地方の医療機関を対象に、札幌市やその近郊から派遣されている医師の利用実態を調査。公共性を検討する材料にして、再建策の方向性を示す考えだ。

　（小林直子、諸星晃一）
3641：チバＱ：2012/05/26(土) 00:51:02: >>3639
>>3155ソウル-極東ロシアはドル箱になっているって言うんだから
成田-極東ロシアだって儲けのネタになるはずなんだが・・・
わずか3時間だし
3642：チバＱ：2012/05/26(土) 00:59:07: http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20120525hog00m010003000c.html
新千歳:初のバンコク定期便　１０～３月
毎日新聞　2012年05月25日　22時02分

新千歳－バンコク線で使用予定の航空機＝タイ国際航空提供
拡大写真　タイ国際航空は２５日、冬期間限定で新千歳－バンコク線の定期直行便を就航すると発表した。０３年からチャーター便を年数回運航してきたが、「南国タイでは冬の北海道観光の人気が高い」（同航空）として定期便化を決めた。北海道と東南アジアを結ぶ定期便の就航は初めて。

　同社によると、１０月３０日～来年３月２９日、週３往復運航。新千歳発が水・金・日曜の午前１０時４５分、バンコク発は火・木・土曜の午後１１時４５分（現地時間）。片道所要は約７時間。エアバス社製Ａ３３０－３００型機（３０５席）を使用する。

　運賃（往復）はエコノミー３万９０００円～１５万９０００円、ビジネス１４万９０００円～２７万８０００円（諸費用除く）。１２月２０日出発分まで、就航記念の特別割引チケットも発売する。

　２５日、道庁を訪れた同航空幹部らに、高橋はるみ知事は「通年の就航も検討してほしい」と要望。パンディット・チャナパイ筆頭副社長は「状況をみながら前向きに検討したい」と述べた。

【岸川弘明】
3643：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:15:22: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120505000107
2012/05/05 09:34　四国新聞
２０年ぶり低水準／１１年度高松空港利用者

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高松空港の利用状況

　高松空港の定期路線の２０１１年度利用者数は１３１万５６８８人で、前年度に比べ４・６％減少し、開港直後の１９９１年度以来２０年ぶりの低水準となったことが県の集計で分かった。上海線の就航で国際線は２万人以上増えたが、主力の東京線が東日本大震災の影響で大幅に落ち込んだ。

　まとめによると、国内線（２路線）の利用者数は前年度比６・４％減の１２６万８１人、昨年７月に上海線が就航した国際線（２路線）は同６８・７％増の５万５６０７人。合計では前年度を６万３１５０人下回った。

　利用者総数の８５％を占める東京線の利用者数は同６・４％減の１１３万４２３５人。搭乗率は５８・９％と同５・５ポイント低下し、８９年の開港以降初めて６０％を下回った。

　震災でビジネスや観光の需要が低下し、４、５月の利用者数はともに前年同月より約２万５千人減。６月以降は回復傾向がみられ、１０月からの半年間の利用者数は前年度と同水準だった。

　那覇線の利用者数は同０・１％増の１２万５８４６人。四国唯一の沖縄直行便として夏場を中心に人気を集め、２年連続で過去最高を更新した。ただ、松山―那覇線が運航を開始した１０月末以降は苦戦が続いており、利用者数、搭乗率とも前年度を下回った。

　ソウル線の搭乗率は７１・８％で同５・４ポイント上昇し、１１年ぶりに７０％を超えた。震災直後は旅行の自粛ムードで伸び悩んだものの、７月以降は堅調に推移。金曜午前の高松発便が設定された昨年３月末のダイヤ改正で観光面の利便性が向上したことに加え、円高ウォン安も追い風となった。

　７月に就航した上海線も好調。利用者数は２万２８９９人で、搭乗率は高松空港全４路線で最も高い８４・８％を記録した。

　チャーター便は前年度より２７便少ない３０便が運航。利用者は同４４・９％減の４３７６人だった。
3644：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:17:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205070030.html
'12/5/7　中国新聞
東京線50万人割る　出雲空港

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　出雲空港（出雲市）の東京線の２０１１年度利用者数が、１０年ぶりに５０万人を割り込んだことが島根県のまとめで分かった。９月まで小型機だけの運航が続いたことや東日本大震災が影響した。県の集計では、１１年度の東京線利用者は４７万８４５２人で前年度比７・９％減だった。

　前後期別でみると、前期（４～９月）利用者は２２万２９８０人で前年同期比１９％減。この期間は経営再建中の航空会社の方針で、１日５往復すべて２種の小型機（１７６、１６５座席）だった。県などの要請で中型機（２６１座席）の運航が一部再開した後期（１０月～今年３月）利用者は２５万５４７２人で、前年同期比４・６％増となっている。

　県は前期の１機当たりの搭乗者数減少が、利用減の最大の要因とみている。

　震災直後の４月（前年同月比２７・７％減）５月（同２５％減）の落ち込みも目立った。

　東京線は１９７９年８月の開設以来、順調に利用者を伸ばし、０２年度には初めて年間５０万人を突破。だが最近は０８年度の５６万５５９４人をピークに減少が続いている。
3645：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:27:04: >>3128 >>3300 >>3333
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205100020.html
'12/5/10　中国新聞
試行リムジンバスの利用低迷

　広島市中心部から広島空港（三原市）へのアクセス向上のため、広島県や市、県バス協会などでつくる実行委員会が昨年12月から３カ月の期限付きで試験運行したリムジンバス（定員43人）２路線の利用結果がまとまった。ＰＲ不足などのため１便当たりの平均乗車人数は２・７人と低迷した。

　中区の白神社付近を発着する平和大通り線（１日３往復）と南区のグランドプリンスホテル広島を発着する宇品線（同５往復）。県、市が約１千万円ずつ助成し、料金を中区の広島バスセンターなどを発着する既存路線と同じ片道１３００円にした。

　平和大通り線は計１５０７人が利用し、１便当たりの乗車人数は空港行き３・３人、市内行き２・３人。宇品線は計２４５６人が利用し、空港行き２・８人、市内行き２・６人にとどまった。

　市都市交通部は、低迷の理由を「実施が決まったのが昨年９月末で、特にメーンの東京便を使う首都圏の利用者に十分周知できなかった」と分析する。

　ただ、ホテルのチェックアウトの時間帯の空港行きは平和大通り線で５・０人、宇品線で４・０人と他に比べて利用が多かった。県と市は採算が見込めるジャンボタクシーでの運行を民間業者に働き掛ける。
3646：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:34:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205110018.html
'12/5/11　中国新聞
空港利用者、ピーク時の８割

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　中国地方５県の８空港を２０１１年度、利用した人は６０４万５千人で、ピークだった０３年度の８割に減ったことが、５県のまとめで分かった。東日本大震災の影響で東京線の乗客数が落ち込んだ影響が大きい。一方、アジア路線が好調な国際線は61万９千人と５年ぶりに過去最高を更新し、新たなけん引役となっている。

　広島▽山口宇部▽岡山▽出雲▽萩・石見▽隠岐▽鳥取▽米子―の８空港の利用者数を集計した。６０４万５千人で10年度に比べて４・９％減り、５年連続で前年度を下回った。７５４万６千人で過去最高だった03年度の80・１％にとどまる。

　10年度を上回ったのは、５万２千人で０・４％増だった隠岐だけ。残る７空港は、広島２５５万６千人（５・９％減）▽岡山１２７万人（３・０％減）▽山口宇部76万３千人（１・７％減）▽出雲63万７千人（６・９％減）▽米子42万５千人（５・３％減）▽鳥取27万７千人（６・６％減）▽萩・石見６万６千人（８・７％減）―と軒並み減った。

　各空港の主力である東京線の利用者数は４・３％減の４７８万５千人。東京線がない隠岐を除く７空港のうち、23・３％増の萩・石見を除く６空港で前年度を下回った。減少率は出雲の７・９％が最高だった。「震災後の昨年４月に３割近く減少したのが響いた」と島根県。昨年10月以降は４・６％増に持ち直したという。

　対照的なのは国際線。中国や台湾、韓国などの定期線が就航する広島、岡山、米子の３空港の利用者は５・１％増の61万９千人と、初めて60万人台に乗せた。広島は10・８％増の36万２千人、米子は２・４％増の３万人だった。中国の北京・大連線が昨年11月に運休した岡山は２・５％減の22万６千人。
3647：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:43:04: >>3055 >>3596
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205130004.html
'12/5/13　中国新聞
空港―駅のバス乗客３人以下

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　山口宇部空港（宇部市）とＪＲ山口駅（山口市）を結ぶ路線バスが存続のピンチだ。昨年８月中旬に運行を始めたが、１便の平均利用者数は３人以下と目標の半分にも届かない。運行を支援する山口市は「周知不足」と説明するものの、空港利用者はマイカー志向が強く、両市を結ぶ有料道路の無料化も「逆風」になっている。

　１日６往復で山口県庁や湯田温泉などを経由、ダイヤ通りだと全行程を５９分で走る。定員４５人、運賃１５００円。山口市中心部と空港を結ぶ初の空港連絡バスとして開設され、バス会社は１便平均６～８人が利用する黒字路線とみていた。

　しかし、４月末までの利用者数は１便平均２・９人。山口市交通政策課によると、月別の利用者は昨年９月以降、１５００～９００人で推移。国体があった１０月が最多で、１２、１、４月は千人を切った。平均１人以下という便もあり、「とても採算が合わない」状況という。

　同課は利用低迷の理由の第一に、路線の周知不足を挙げる。特に東京線で訪れる首都圏からの利用者の認知度が低いとみる。年初に実施した乗客対象のアンケートでは「周知が足りない」「乗り場が分かりづらい」などの意見が寄せられた。

　１５００台を収容する空港の無料駐車場の存在も大きい。駐車場にマイカーを置いたまま、ビジネスや旅行に飛び立つスタイルが定番化し、県の調査でも県内在住者の８割強はマイカー利用という。

　共同運行する防長交通（周南市）、中国ジェイアールバス（広島市南区）とも「県都と空港をつなぎ、基幹路線になりうる便。できる限り継続したい」というが、開設１年の節目を過ぎる９月以降は「今後の利用状況を見極めて判断する」と明言を避ける。山口市と２社で協議し、６月中をめどに今後の方針を決める予定だ。

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【写真説明】山口県庁前のバス停を出発する山口宇部空港行きの路線バス。昼すぎの便に乗客の姿はなかった（10日）
3648：チバＱ：2012/05/27(日) 17:09:41: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012052701001506.html?ref=rank
春秋航空、タイ・韓国へ新路線　
2012年5月27日 16時06分

　中国の上海浦東国際空港で、茨城行きの春秋航空機に乗り込む乗客ら＝２０日（共同）

　【上海共同】中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（本社・上海市）が７月にタイ、８月に韓国への新規路線開設を決めたことが２７日までに分かった。茨城、高松、佐賀の各空港に乗り入れている同社が日本以外の国際便を就航させるのは初めて。王正華会長ら首脳が共同通信に明らかにした。

　経済発展が続く中国でリゾート観光への需要の高まりを受け、今後、マレーシア乗り入れも計画。春秋のアジア戦略が本格化することで、日本、韓国、マレーシアなどのＬＣＣ参入で激しさを増すアジアの空をめぐる競争が一段と激化するのは必至だ。
3649：チバＱ：2012/05/27(日) 17:12:27: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120526101.htm
北米便の２便化検討　カーゴルクス副社長
ハウゼン氏（左から４人目）に北米便の増便を要請する谷本知事（同３人目）と深山（同２人目）、和田（左端）両会頭＝ルクセンブルクのカーゴルクス航空本社（坂野洋一撮影）
　【ルクセンブルク＝坂野洋一】谷本正憲知事ら石川県訪欧団は２５日、ルクセンブルクのカーゴルクス航空整備センターを訪れ、ヘニングツア・ハウゼン上級副社長と会談した。谷本知事が小松空港の北米便を現在の週１便から増やすよう要請したのに対し、ハウゼン氏は週２便化を検討する意向を表明した。２便体制になれば、積み荷の安定確保につながり、国際物流基地として拠点性が一段と高まる。
　カーゴルクス航空の小松－北米便は昨年１０月に就航した。ただ、週１便の体制では欠航や積み残しがあった場合、翌週まで待たなければならず、谷本知事は「リスクが大きく、荷主企業のニーズに十分こたえられない。早急に増便を実現してほしい」と求めた。

　これに対し、ハウゼン氏は「市場を正しく

分析し、傾向を見極めた上で増便を検討していかなければならない」と述べた。小松空港のカーゴルクス便の貨物取扱量は昨年度、１０月から北米便が開設されたにもかかわらず、欧州債務危機や歴史的円高の影響などから、前年度をやや下回った。

　谷本知事は「分析結果を早く出して決断の環境を整えてほしい」と促した。同席したカーゴルクス航空の神谷靖日本地区総支配人は「すでに検討を進めている。日本の経済情勢が好転するなど、あとはタイミングだ」と語った。

　小松－北米便はルクセンブルクから香港、小松、シカゴ、ニューヨークなどを経由してルクセンブルクに戻る世界一周ルート。カーゴルクス便はこのほか、ルクセンブルクから小松、ソウルを経由して戻る既存路線を週３便運航している。

　深山彬金沢商工会議所会頭、和田衞小松商工会議所会頭、森久規小松市副市長、岡田靖弘北陸国際航空貨物ターミナル社長、上田真小松空港活用型ビジネス展開推進プロジェクト委員長らが同行した。
3650：チバＱ：2012/05/27(日) 20:31:30: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120526-OYO1T00499.htm?from=main1
伊丹空港１１市協、分裂含み…吹田市も脱退検討

　大阪（伊丹）空港の廃港を訴える橋下徹大阪市長が、伊丹の存続と活性化を求める空港周辺１１市で構成する「大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）」からの脱退検討を表明したことを巡り、大阪府吹田市の井上哲也市長は２６日、「１１市協からの退会を検討している」と発表した。「廃港」派の２市長が相次いで脱退検討を明らかにしたことで、今年度の運動方針を決める７月の総会は分裂含みとなり、長年、空港行政に存在感を示してきた１１市協の影響力低下は必至だ。

　井上市長は昨年４月、橋下市長が代表を務める地域政党「大阪維新の会」公認で初当選した。

　読売新聞の取材に、井上市長は「中央リニア新幹線が大阪まで開通すれば、東京便などが多い伊丹空港の需要は減るので、将来的な廃港には賛成だ」と述べた。

　２市長の「脱退検討」表明は、１１市協が今月２３日に国に提出した要望書が発端だ。要望書では、関空・伊丹の経営統合後の基本方針素案から「将来的な伊丹廃港検討」の文言を削除するよう求めている。１１市協は、大阪、吹田両市などが加わらない役員会５市で要望書提出を決定しており、橋下市長は「ひきょうな手続きだ」と反発、７月の総会で脱退するかどうかを判断するとしている。

　１１市協会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長は読売新聞の取材に対し、「脱退するかどうかは各自治体の判断だ。１１市協はこれまで通り、伊丹活性化を求める活動方針を続けていく。仮に、２市が脱退しても影響はない」と語った。ただ、加盟市の担当者は「国への影響力が弱まらないかが心配だ」と話している。

（2012年5月26日読売新聞）
3651：チバＱ：2012/05/27(日) 20:32:26: http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201205260021.html
大阪・吹田両市、伊丹空港周辺自治体の１１市協を脱退へ2012年5月26日

　大阪市の橋下徹市長は２５日、同市など大阪（伊丹）空港の周辺自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、７月の総会後に脱退すると表明した。大阪府吹田市の井上哲也市長も同日、朝日新聞の取材に脱退する意向を明らかにした。伊丹空港存続で足並みをそろえてきた１１市協の分裂が確実になった。

　１１市協は１９６４年、伊丹の騒音問題への対応を目的に結成。しかし関西空港の開港で利用者が激減し、国が関空支援のために伊丹の機能縮小を次々と打ち出したため、ジェット機増便や国際線の復活を国に求めてきた。加盟市が脱退すれば初めてとなる。

　橋下氏は関空との統合後の運営方法をまとめた基本方針素案をめぐり、１１市協会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長らが２３日、役員以外の市長と事前協議をせずに「将来の伊丹廃港の検討」の文言削除を国に申し入れたことに反発。２５日には、藤原市長らの対応を「卑怯（ひきょう）な手続き」と批判し、７月の総会で役員らの反応を見極めたうえで脱退すると明言した。「環境対策で始まった１１市協は役割を終えたのでは。空港問題に首を突っ込むような１１市協はもういらない」と述べた。
3652：チバＱ：2012/05/28(月) 12:38:27: サイパンダ！
http://www.afpbb.com/article/economy/2880431/9010260
サイパンエアー、常夏の楽園に新航空会社日本や中国に運航
2012年05月28日 10:21　発信地:東京
【5月28日 Relaxnews】南太平洋、北マリアナ諸島（米国自治領）の小さな島サイパン（Saipan）を拠点とする新空会社サイパンエアー（Saipan Air）が7月1日、就航を開始する。年間5万人の観光客を常夏の楽園サイパンに呼び込む効果が期待される。

　7月1日からの就航路線は、成田国際空港（Narita International Airport）路線が毎日1便、北京（Beijing）路線が週4便。さらに8月からは、大阪路線が毎日1便、中国遼寧（Liaoning）省の瀋陽（Shenyang）路線が週3便加わる。

　使用機材はボーイング（Boeing）757-200型機とボーイング737-400型機。将来的には香港や台湾の台北（Taipei）、名古屋、福岡をつなぐ便も計画している。

　サイパンエアーが最も期待をかけるのが、中国で台頭する富裕中間層だ。同航空を所有するタンホールディングス（Tan Holdings）のジェリー・タン（Jerry Tan）社長は、「今日の世界では、どこに行っても必ず中国人観光客に出会う。実際、近い将来に中国人相手の市場は最も重要となる」と語っている。(c)Relaxnews/AFPBB News
3653：チバＱ：2012/05/28(月) 19:10:00: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120528/bsk1205281822006-n1.htm
モンゴル便独占の大韓航空に是正命令　韓国の公取委2012.5.28 18:22

　韓国の公正取引委員会は２８日までに、大韓航空がモンゴル航空と運航する両国間の直行便の独占を維持するため、モンゴル政府に不当に働き掛けたとして、両社に是正命令を出した。

　同委などによると、両社はアシアナ航空など他社の新規参入を阻む目的で、モンゴルの航空当局者らを済州島に招待して旅費を負担するなどの接待をし、影響力を行使しようとした。

　大韓航空はモンゴル航空とともに仁川－ウランバートル便を独占的に運航しているが、同様の距離の他の便と比べて運賃が高い。旅行シーズンの夏には座席が不足していた。（共同）

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3654：チバＱ：2012/05/28(月) 21:53:10: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001205280004
県営名古屋空港　旅客４０万人割れ
2012年05月28日

県営名古屋空港に駐機するＦＤＡの２機

●日航撤退影響　ＦＤＡは上向き

　２０１１年度の県営名古屋空港の旅客数が、前年度比で２割以上減ったことが県の調査で分かった。日本航空が１１年３月に撤退、コミューター航空路線が大幅に減ったためで、２１％減の３１万７６８４人。中部国際空港の開港で県営空港となった直後の０５年度（３０万６千人）以来、６年ぶりに４０万人を割り込んだ。
　１０年１０月の名古屋―福岡便から運航を始めたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は徐々に路線、便数を増やしてきた。１１年度の路線別搭乗率は福岡６５・７％、熊本（就航１１年３月）５４・２％、いわて花巻（同５月）６４・９％、青森（同７月）６３・８％、新潟（同１２年３月）４２・９％だった。
　１日５往復の福岡便の旅客数は約１９万５千人で、全体の６割超を占める。ＦＤＡによると、搭乗率は当初５０％台だったが、ＣＭなどで認知度が上がるとともに上向いたという。いわて花巻と青森便は昨年１０月末から１日２往復に増便。震災復興や観光に加え、日帰り出張のビジネス需要も生まれ、「目標の６５％に近づいている」という。
　新潟便は統計上、就航から７日間だけの数字。４月は３０％台と落ち込んだが、２往復への増便と割引運賃の導入で、今月から巻き返しを図っている。
　定期便以外の民間機、自衛隊機を含めた着陸回数は２万９７１０回で、前年度に比べ９・５％減った。自衛隊機は１万２７７０回で微減だが、定期便は３０５０回で、前年度の６１３０回から半減した。
3655：チバＱ：2012/05/29(火) 21:12:28: http://jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012052900830

ドバイ－成田線など増便合意＝日・ＵＡＥ航空協議
　国土交通省は２９日、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）と２８日まで行った航空当局間協議で、ドバイ－成田、アブダビ－成田の両路線の運航便数の上限を、それぞれ双方、各週１４便（１日２便）に倍増させることで合意したと発表した。現行上限は両路線とも双方、各週７便（１日１便）。成田空港の発着回数が年間２７万回に増える２０１３年３月末以降に実施する。（2012/05/29-19:23）

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3656：チバＱ：2012/05/30(水) 20:42:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120530-00000145-jij-bus_all
経済
経済総合市況株式産業..このエントリーをはてなブックマークに追加Facebookmixiチェック
.エアアジア、成田―新千歳4580円＝ジェットスターも対抗値下げ
時事通信 5月30日(水)19時0分配信

　全日本空輸の子会社である格安航空会社（LCC）のエアアジア・ジャパンは30日、8月1日から就航する成田発着の国内線の運賃を発表した。成田―新千歳線は片道最低運賃（支払手数料150円は別途）が4580円、福岡線は5180円。8月3日就航の那覇線は6680円。これに対抗し、7月に就航する成田拠点のLCC、ジェットスター・ジャパンは30日夕、この3路線の運賃を100～500円引き下げると急きょ発表。新運賃はエアアジアを下回り、早くも価格競争が始まった格好だ。
　エアアジア・ジャパンは10月に韓国の仁川と釜山に国際線も就航させる。記者会見した岩片和行社長は「今後1年間で100万人を運びたい」と述べ、中国や台湾などへの就航を検討していることも明らかにした。
　就航特別記念運賃として、新千歳、福岡、那覇の各線で片道5円の航空券1万席をインターネットを通じて販売する。「ご縁」にちなんだ価格設定で、販売期間は今月31日～6月3日の4日間。
3657：チバＱ：2012/05/30(水) 20:43:02: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120529-00000009-pseven-soci
スカイマークのコストダウン戦略　丁寧な言葉使い義務付けず
NEWS ポストセブン 5月29日(火)7時5分配信

　飛行機に乗ってふと目を落とすと、座席の前にこんな紙が入っていたから、思わず二度見した。

〈機内での苦情は一切受け付けません。ご理解いただけないお客様には定時運航順守のため退出いただきます〉

〈従来の航空会社の客室乗務員のような丁寧な言葉使いを当社客室乗務員に義務付けておりません。（中略）安全管理のために時には厳しい口調で注意をすることもあります〉

　日本でも、本格的な格安航空会社（LCC＝ロー・コスト・キャリア）時代が到来。今年3月に就航した、全日空が出資するピーチ・アビエーションも好調で、今夏には日本航空系のジェットスター・ジャパンと全日空系のエアアジア・ジャパンも就航予定だ。

　そうしたなか、格安料金の航空会社の先駆け、スカイマークの徹底したコストダウン戦略が話題となっている。特にサービス面において、「そこまでやるか！」との声が利用者からあがっているのだ。

　冒頭は、同社のサービスコンセプトで全8項目。他にも次のような文言が続く。

〈客室乗務員は収納の援助をいたしません〉

〈客室乗務員の服装については会社支給のポロシャツまたはウインドブレイカーの着用だけを義務付けており、それ以外は「自由」にしております〉

〈客室乗務員の私語等について苦情を頂くことがありますが、客室乗務員は保安要員として搭乗勤務に就いており接客は補助的なものと位置付けております。お客様に直接関わりのない苦情についてはお受けいたしかねます〉

　客室乗務員に声をかけることすらはばかられる気がするが、格安を実現するにはここまで徹底しなければならないのか。

　航空評論家の杉浦一機氏は、次のように解説する。

「スカイマークは格安料金ですがLCCではありません。でも、これだけLCCが台頭してくると、さらなる低料金化が迫られる。そうした中で、サービスの簡素化を大胆に実施することで、コスト削減を図るのでしょう。

　イギリスのLCCにはトイレの有料化や立ち席も検討するなど、さらにサービスをドライにしているところもあります。日本人はフルサービスに慣れており、至れり尽くせりから脱却できていない。だからこそ、スカイマークのようにあえて明文化しなければいけないのかもしれません」

　このサービス方針に対し、スカイマークは、

「これまで実施してきておりますサービスのコンセプトを、お客様にわかりやすく表記したものになります。（中略）スカイマークの定時運航及び安全管理の順守の為、皆様にご理解をいただければと思います。（サービスコンセプトは）先週末から搭載を開始したばかりですので、（苦情の）お声はまだ頂戴しておりません」

　と説明した。

※週刊ポスト2012年6月8日号
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3659：チバＱ：2012/05/30(水) 23:37:08: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120530-00000079-mai-bus_all
＜格安航空＞国内３社運賃出そろいテークオフ
毎日新聞 5月30日(水)21時11分配信

運賃を発表したエアアジアのトニー・フェルナンデスＣＥＯ（前列右から３人目）と岩片和行エアアジア・ジャパン社長（同４人目）＝東京都港区で３０日午後１時５０分、宇田川恵撮影

　全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンが３０日、８月に就航する成田－福岡など３路線の運賃を発表した。航空大手の正規料金の２割～半額程度となる。３月に就航した同じ全日空系のピーチ・アビエーション、７月に就航する日本航空系のジェットスター・ジャパンを含め、これで国内ＬＣＣ３社の運賃が出そろい、日本の本格的なＬＣＣ時代が幕開けする。

【社長に聞く】「あの日、あの時……」エアアジア・ジャパン社長　岩片和行（54）

　「日本では飛行機は特別な人のための特別な乗り物だった。バスや電車と同じ感覚で飛行機に乗る時代が来た」。エアアジアの岩片和行社長は記者会見でこう語った。

　同社は８月１日から成田－福岡、新千歳の２路線、３日から成田－那覇線を運航する。就航記念特別運賃として６月３日まで片道５円の航空券を１万席分販売する。

　エアアジアの参入で、低価格をうたうＬＣＣ各社の運賃競争は激化しそうだ。エアアジアの３路線はジェットスターと競合する。エアアジアは最低運賃をジェットスターより低く設定したが、エアアジアの記者会見後、ジェットスターは急きょ、エアアジアより低い新たな運賃を発表した。

　一方、ピーチは国内初の本格的ＬＣＣとして知名度を上げ、大型連休中の利用率は全路線で９０．８％と大手航空の国内線利用率（７割程度）を大きく上回った。ジェットスターは同一路線でピーチより低価格を提示。ピーチは７月から関西－福岡線の最低運賃をジェットスターと同額に引き下げる。

　ＬＣＣ時代に向け、大手航空はさまざまな戦略を打つ。全日空はＬＣＣ対策の一環として来年４月、持ち株会社制に移行する。傘下の二つのＬＣＣブランドとＡＮＡブランドを共存させるため、持ち株会社が全体を統括する体制に整える。

　日航は「あくまでジェットスターの一株主」との立場で、ＬＣＣとは一線を引き、サービス重視に徹する構えだ。８月には羽田－沖縄線に新たにファーストクラスを導入する。

　一方、鉄道各社には危機感もある。山陽新幹線で競合するＪＲ西日本は「ＬＣＣの便数が増えれば脅威」と不安を隠さない。ＬＣＣに対抗する形で７月から３カ月間、会員向けに特別価格の往復切符の発売に踏み切る。大阪－福岡で片道当たり９０００円（通常１万４８７０円）など史上最安値。沿線の携帯電話不感対策も急ぐ。

　東海道新幹線を抱えるＪＲ東海は冷静だ。「新幹線は座席数が豊富で、数分前に券を買っても乗車できる。利用者の大半はビジネス客で、ＬＣＣの利用者とはそもそも目的が違う」という。

　高速バス各社は様子見姿勢だ。西日本鉄道系の西鉄高速バスは大阪－福岡で運行するが「夜行バスなので車中に１泊して早朝から動ける利点がある。すみ分けは可能」と、状況を見守る。

　ＬＣＣ側にも不安はある。ある関係者は「日本人はとにかくサービス重視。ＬＣＣでも安全、清潔、笑顔、時間厳守が欠かせず、受け入れられるかは未知数」という。高速ツアーバス事故を機に乗り物の安全への関心が高まっている。エアアジアの岩片社長は「安全安心の提供には一切、手を抜くつもりはない」としたが、価格以上にユーザーを納得させる安全対策も求められそうだ。【宇田川恵】
3660：チバＱ：2012/05/31(木) 12:39:36: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120531ddlk12020189000c.html
エアアジア・ジャパン:着陸料など減免を求め「空港は変化か、死か」　ＬＣＣ首脳陣が成田の現状批判　／千葉
毎日新聞　2012年05月31日　地方版

　８月から成田空港を拠点に国内線を就航させる格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア・ジャパン」の首脳陣が、３０日に東京都内で開いた運賃発表の記者会見の席で「成田空港は変わってもらうか、死ぬかだ」と発言。痛烈な表現で着陸料や空港ビルの家賃などの減免を成田国際空港会社（ＮＡＡ）に求めた。

　同社はマレーシアのＬＣＣ「エアアジア」と全日空の合弁会社。８月１日に成田－新千歳、福岡線、３日に那覇線の運航を始める。

　エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は会見で、カジュアル衣料品店「ユニクロ」を展開するファーストリテイリングの柳井正会長兼社長と前日に会ったエピソードを披露。「社長室のポスターには、チェンジ・オア・ダイ（変化か死か）と書いてあった。成田も同じ」と述べた。

　同社の岩片和行社長も「成田の着陸料は高い。滑走路が混雑している時間帯は無理でも、『空いている時間帯を値下げすれば、たくさん客を呼べて空港

の利益にもなる』とＮＡＡに提案しているが、実現していない」と発言。現在、京成線で２駅離れた公津の杜駅ビル内に入居している事務所について「空港第２ビルに移りたいとＮＡＡと交渉中だが、家賃次第だ」と述べ、賃料の高さを批判した。

　さらに、ＮＡＡが約２００億円をかけ、１５年３月完成を目指して建設するＬＣＣ専用ターミナルについて、岩片社長は「関西空港が造る専用ターミナルよりコストがかかる。私たちが求めている内容とは違うので、ＮＡＡにも『変えて』とお願いした」と語った。出国する乗客がＮＡＡに払う旅客サービス施設使用料（保安サービス料を含めて大人２５４０円）も「高い」と値下げを求めた。

　■都心へ格安バス運行

　また、岩片社長は、成田と結ぶ格安バスの運行について京成バス（東京都）と交渉中だと明らかにした。他社のバス路線は成田から東京駅まで大人３０００円、羽田空港まで同３６００円するが、「運賃は１０００円を切ってほしい」と要望している。【早川健人】
3661：チバＱ：2012/06/01(金) 23:59:15: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120601/mca1206012043024-n1.htm
空の規制１００項目見直し　ＬＣＣの要望受け国交省2012.6.1 20:42
　国土交通省の航空分野の安全面に関する有識者会議は１日、副操縦士への昇格試験でフライトシミュレーター（模擬飛行装置）を使えるようにするなど、海外と比べて厳しかった１００項目の規制の見直しを盛り込んだ報告書をまとめた。

　参入が相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）などの要望に対応した。会議は昨年１２月から随時、見直し項目を公表しており、それに合わせて国交省も今年３月末までに５０項目の見直しを実施済み。残りの項目も本年度内に通達や規則を改正する。

　このほか正、副操縦士がともに６０歳以上でも運行できるようにしたり、乗客が機内にいても一定条件を満たせば給油できるようにする。

　前田武志国交相は１日の記者会見で、規制の見直しに関し「安全の確保が大前提」と強調、航空会社の経営効率化に期待感を示した。
3662：チバＱ：2012/06/02(土) 00:03:42: ＣＡに何か期待していることが前近代的である
所詮、飛行機だって単なる移動手段にすぎない
そう思わないのであれば、相対的に高い費用を払うべきであることは自明
http://www.j-cast.com/tv/2012/06/01134106.html
スカイマーク「客室乗務員は保安要員。乗客サービスに気使うな」
2012/6/ 1 15:02
運賃の安い航空会社のさきがけ、スカイマークが機内の客席に配布している「サービスコンセプト」なる文書がけっこうな話題だそうな。「とくダネ！」はサンケイエクスプレス記事をもとに伝えたが、それからすると、この文書の主眼は、誤解されている客室乗務員の本来について無知な乗客に周知することである。なにしろ大事なのは、客室乗務員は「保安要員」だということ。そしてスカイマークの保安要員というのは、乗客のすぐ近くで補助的な接客業務を行うことがあるにせよ、外見や言葉遣い、私語などにたいして気を使わなくてOKということである。

手荷物収納なども客の仕事。機内で苦情受け付けない
なんでもメイク、ヘアスタイル、ネイルアートなどは自由。入れ墨も自由――とは書いてなかった。服装は会社のポロシャツ、またはウィンドブレーカーを着れば、あとは自由。客の手荷物の収納などはノンオブマイビジネス。それは乗客の仕事である。客に丁寧な言葉遣いをする必要などない（反対に、必要とあらば厳しい口調で注意する）。

また機内での苦情は一切受け付けない。具体的には、幼児の泣き声の苦情、乗務員の私語に関する苦情が挙げられている。機内の不満は後で「お客さま相談センター」か「消費生活センター」へどうぞ。

「すごいですよね」
司会の小倉智昭が皮肉な口調で口を尖らせた。「保安要員だから私語をしてもご勘弁くださいと」

スカイマークのお客さまセンターにとっては幸いなことに、オグラはスカイマークに乗ったことがないそうで、おそらくは今後も利用しなさそうだ。しかし、ひょっとしたら、いまごろこのコンセプトについての苦情がセンターに殺到してたりして!?
3663：チバＱ：2012/06/02(土) 10:39:08: >>3619>>3640
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001206010005
離島路線は存続へ　ＨＡＣ再建経営検討委
2012年06月01日

道幹部や大学教授らによる経営検討委員会で、ＨＡＣの再建策が話し合われた＝道庁

■多い通院「貴重な生活の足」

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）の再建策を練っている道は３１日、経営検討委員会を開き、丘珠―利尻線と函館―奥尻線の離島路線の重要性を確認した。両路線の継続を前提に、残る４路線の存廃を見極める。ただ、必要性の根拠とされる医療目的の利用は、アンケートで７％と振るわなかった。どこまで採算性を求め、いくらを税金で賄うか。肝心の議論は深まらぬままだ。

　離島２路線の利用率は４０％を割っており、採算性は期待できない。昨年度は国や道が「離島航空路維持対策事業補助金」として、離島路線に約８５００万円を支出。２００８～１０年度も毎年１億５千万円前後の税金が投入された。

　ただ、道は検討委後の記者会見で「他路線に比べ、通院をはじめとした生活の足としての利用が多く、島民のライフラインとして重要な役割を果たしている」とし、存続が必要との認識を示した。

　奥尻島に就航するフェリーは江差町、せたな町の２航路。１日１、２往復で、片道２時間１０分かかる。両町には心臓外科や産婦人科を扱う病院がなく、診察を受けるには函館市内の病院へ行く必要がある。バスの時間も合わせれば同島から５、６時間かかるが、ＨＡＣなら３０分ですむ。

　利尻島も事情は同じだ。札幌まではフェリーとＪＲで６時間半だが、ＨＡＣなら１時間で着く。検討委では、こうしたデータをもとに「ＨＡＣが両島の孤立化を防いでいる」「高齢患者の負担も軽減している」との意見が出たという。

　さらに、道が存続の根拠としたのが、利用者へのアンケート結果だ。４月２５日～５月１６日の２２日間で集計。利用目的で「通院」と答えた人は、利尻便が１７・６％、奥尻便が７・６％。全体平均の３・４％を上回った。

　道は両島と礼文島の４町にも意見を聞いたが、「路線維持は全町民の願い」（奥尻町）「赤字の大きさを理由にした廃止の検討は遠隔地、離島に住む者を無視した行為」（利尻町）と、地元も存続を強く求めているという。

　道は離島路線の存続を前提にしながら、６月前半の次回検討委で残る４路線の存廃を判断する。

　　◇

■採算性や税金負担、議論なく

　その４路線についても、道は「一定の公共性がある」と説明した。根拠としたのが、医師や看護師ら医療従事者の利用だ。これまでも、医師不足が著しい地域医療にＨＡＣが貢献していると訴え続けてきた。

　だが、利用者アンケートでは、医療従事者の利用は１１・８％。医療目的での利用に限ると７・１％だった。丘珠―女満別は１１・４％、丘珠―函館は７・１％、丘珠―釧路は６・３％にとどまっている。

　だが、道は「１人の医師は派遣先の病院で１日に何十人かの患者を診ている」と公共性の高さを強調。就航先の自治体や商工会議所への聞き取りでも「医療福祉の観点から出資した。存続してほしい」（美幌町）などの声があり、この日の検討委で「地方への医師派遣に役割を果たしていると（委員で）共通認識を持てた」と結論づけた。

　一方、医師らが利用するのはＨＡＣだけではない。道は函館、釧路、女満別の３空港近くの１４病院を対象に、札幌市内からの派遣医師の昨年度の交通手段も調査した。航空機を使ったのは７８・６％だったが、ＨＡＣの利用は２５％。新千歳空港から日本航空や全日本空輸を使った医師は５３・６％にのぼった。

　だが、道は「ＨＡＣを廃止した場合、（医師派遣の足を）民間だけでカバーできるのか」と強調した。

　ただ、監査法人の試算では、離島路線に特化しても他路線を残しても、最大で年間１億～２億６千万円の赤字が見込まれる。税金負担の前提となる公共性と、航空ビジネスとしての採算性の折り合いをどう付けるか。再建策を左右するポイントだが、この日の検討委での議論はなかった。

　（諸星晃一、小林直子）
3664：荷主研究者：2012/06/03(日) 13:09:58: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20120511/CK2012051102000189.html
2012年5月11日　中日新聞
カギは乗り継ぎ増　小松空港活性化委が初会合

新幹線開業で苦戦が予想される小松空港活性化へ議論を始めた委員会の初会合＝県庁で

新幹線見据え

割引料金周知図る

　二〇一四年度末の北陸新幹線金沢開業で、利用者減少が予想される小松空港の活性化を検討する委員会（委員長・山内弘隆一橋大大学院教授）の初会合が十日、県庁であった。県は、羽田経由で乗り継ぐ場合などに割引料金が適用される制度の周知を図るため、県など全国十一自治体が共同発起人となり夏ごろに「航空乗継利用促進協議会（仮称）」を設置する方針を明らかに。乗り継ぎ利用者増が生き残りのカギになるとの意見も出た。（室木泰彦）

　協議会の共同発起人は、県と金沢市、輪島市、小松市をはじめ、青森、福井、香川、高知、鹿児島の五県と釧路市、松山市。今後、さらに空港のある自治体や航空会社、旅行会社などに参加を呼び掛け、夏ごろ協議会をスタート。連携してインターネットで割引のＰＲをするほか、誘客促進へ各地の観光情報も発信する。

　県によると、乗り継ぎ割引が適用されると、目的地によっても違うが通常料金で五～六万円かかるルートが早期予約などで三万円台で済む。会合で県の小森卓郎企画振興部長は「私も四国まで利用したが便利。乗り継ぎ割引は意外に知られていない。石川が音頭を取って全国組織をつくる大胆な取り組みだが、周知を図りたい」と説明した。

　委員からは「観光客がある程度新幹線にシフトするのは当然と考え、ビジネス客の利用をどう維持させるかが課題になる」との指摘が。また、新幹線で東京－金沢が二時間半に短縮されると、羽田便が苦戦する可能性が高いとの意見もあり、別の委員は「地方空港は九十八ある。これらの組み合わせで乗り継ぐ利用者を増やすことも、小松空港生き残りの一つの策になるのでは」と助言した。

　委員会は、昨年の検討会でまとめたアクションプラン（行動計画）を踏まえ、さらに実践的な対策を取るため開催。県は、委員の議論を見ながら、何らかの具体策をまとめるか検討し、一四年度末の新幹線開業に備える。
3665：荷主研究者：2012/06/03(日) 13:34:19: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120519/CK2012051902000170.html
2012年5月19日　中日新聞
富山空港利用者　２１年ぶり９０万人割れ

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昨年度　震災で台湾人客減

　県は、二〇一一年度の富山空港の利用状況をまとめた。利用者数は前年度比６％減の八十八万五百二十六人。一九九〇年度以来、二十一年ぶりに九十万人を下回った。東日本大震災や福島第一原発事故の影響で、台湾からの観光客が減った。（山田晃史）

　国際線のうち、チャーター便は百六十二便減り四十五便に落ちこんだ。利用者数は二万一千五百八十九人少ない五千五百四十八人で、二割程度となった。福島第一原発事故による放射性物質汚染を心配して、立山黒部アルペンルートの「雪の大谷」の時期（四～六月）に、台湾からの便が激減した。

　ほかの国際線は４・７％減の七万百九十八人。ウラジオストク便の運休に加え、前年の上海万博の反動で上海便が伸び悩んだ。大連便は北京延伸と増便により増加したが、搭乗率は５０・７％で８・８ポイント減少。当初予定していた毎日運航は二カ月余りで終わり、週五便となっている。上海便の搭乗率は４１・８％で９・３ポイント減った。

　国内線は３・７％減の八十万四千七十七人。搭乗率は羽田便が６８・１％で横ばいだったが、新千歳便は２ポイント減の６０・６％。

　県総合交通政策室は、一二年度は震災の影響の薄れに加え、四月からの台北便の就航で、増加に転じるとみている。
3666：チバＱ：2012/06/04(月) 21:44:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000002-maiall-bus_all
＜成田空港＞旅客ビル営業時間延長へ　「変化か死か」の言葉には反論
毎日新聞 6月4日(月)16時47分配信

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長は３１日の定例記者会見で、格安航空会社（ＬＣＣ）が希望する早朝・深夜の運航のため、旅客ターミナルビルの営業時間を前後に延長する考えを示した。

　同空港の離着陸は騒音対策のため、地元との合意で午前６時～午後１１時に限られ、旅客ビルもこの時間帯しか営業していない。森中社長は「サービスの時間を増やすことは、飛行機の運航とは関係ない」と述べた。同空港には７月３日にジェットスター・ジャパンが、８月１日にエアアジア・ジャパンが国内線を就航させる。

　また、エアアジア・ジャパン首脳陣が３０日の記者会見で「成田空港は変わってもらうか、死ぬかだ」と着陸料などの減免を求めたことに対し、森中社長は「あまり言われたくない言葉。直接『変化か死か』と言われたら、私も議論する」と反論した。

　その一方で、滑走路がすいている時間帯の着陸料値下げについては「国内（線）であれば、それなりの対応ができるエリアはある。国とも十分に打ち合わせて、よく対応していきたい」と柔軟な姿勢を示した。国際線の着陸料値下げについては「極東に位置する日本で、どれだけできるか」と話し、時差と旅客需要のバランスから難しいとの見方を明らかにした。【早川健人】
3667：チバＱ：2012/06/04(月) 21:44:47: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2012060402000234.html
旅客機墜落１５０人死亡　ナイジェリア
2012年6月4日夕刊

　【ロンドン＝有賀信彦】西アフリカ・ナイジェリアで三日、民間航空会社ダナ航空の旅客機が同国最大都市ラゴスの空港近くの人口密集地に墜落して建物に激突、乗客や乗組員全百五十人が死亡した。英ＢＢＣ放送がナイジェリア航空当局の話として伝えた。

　在ナイジェリア日本大使館によると、日本人が巻き込まれたとの情報は入っていないが、さらに確認を進めている。

　旅客機は首都アブジャからラゴスに向かっていた。建物には、ほとんど人がおらず、地上の市民らの被害は最小限で抑えられたという。

　ＢＢＣ放送は同じボーイングＭＤ８３が五月に故障でラゴスに緊急着陸しており、同じ航空機の可能性もあると指摘している。

　ジョナサン大統領は事故原因の徹底調査を指示するとともに三日間、喪に服するとの声明を発表した。
3669：チバＱ：2012/06/04(月) 21:49:09: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012060490120205.html
市内に本社なら補助　成田市が格安航空支援策
2012年6月4日 12時02分

　千葉県成田市は、市内に新たに本社を立地した企業に対し、市内在住の正社員を一年以上雇用した場合、一人につき十万円を補助する方針を決めた。成田空港を拠点に今夏に就航する格安航空会社（ＬＣＣ）への支援の一つ。

　市によると、本社で正社員が百人以上が勤務していることが条件で、補助額は一年間の実績に基づき算出する。二年目以降は増えた社員の分だけ補助する。期間は三年間。市企業誘致条例の改正案に盛り込み、一日開会の市議会に提出した。

　県も立地企業に対する同様の補助制度を設けており、企業側は市民一人を正規雇用すると二十万円、非正規雇用すると十万円が得られることになる。

　八月に就航するエアアジア・ジャパンは、本社を同市の京成公津の杜駅ビルに置く予定で、今回の補助対象となる見通し。七月から運航を始めるジェットスター・ジャパンも市内への本社移転を検討しているという。

（小沢伸介・東京新聞）
3670：チバＱ：2012/06/04(月) 21:49:57: >>3662
http://www.asahi.com/national/update/0604/TKY201206030466.html
2012年6月4日11時41分
「機内での苦情お断り」　スカイマークの方針、波紋スカイマークの「サービスコンセプト」の主な項目（抜粋）

　機内での苦情は一切受け付けません――。航空会社スカイマーク（東京都大田区）が乗客向けの対応方針を明記した「サービスコンセプト」が話題を呼んでいる。従来の航空会社にはなかった内容に賛否両論だ。

　スカイマークによると、サービスコンセプトは８項目。Ｂ５判の紙１枚に印刷し、５月１８日から各席前のシートポケットに入れた。以前から接客方針は同じだが、「荷物の収納をなぜ手伝わないのか」など様々な問い合わせがあり、明示することにしたという。

　インターネット上の掲示板サイトには、サービスコンセプトを巡って１千件を超える書き込みがあった。「目的地に無事着くなら、それで十分」「普段の態度がいい加減だと、緊急時の対応が心配」「クレームに対する先手を打っただけで、普通に対応するのでは」といった内容だ。

　監督する立場の国土交通省の幹部は「挑戦的な内容にも読めるので、これが元で機内トラブルが起きないか心配」。どれも明確に法規に反しているとは言えず、指導の対象外という。

　独ルフトハンザ航空の元日本地区広報室長で、筑波学院大の大島愼子（ちかこ）学長（航空政策）は、サービスコンセプトに記されたサービス内容自体は海外の格安航空会社と同程度としつつも、「読む側の気持ちを考えていない表現が多すぎる。航空会社はサービス業でもあり、客を不快にしないことも大事な仕事」と話す。

　スカイマークは、客室乗務員について「サービス担当者」よりも「保安要員」としての役割を重視しているという。広報担当者は「受け取り方は読み手次第。書かれている内容以上でも以下でもなく、特にコメントすることはありません」。
3671：チバＱ：2012/06/04(月) 22:00:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000170-jij-soci
海ほたるに航空灯台設置へ＝日没後の海上ルート運用で―羽田空港の騒音軽減策
時事通信 6月4日(月)21時40分配信

　羽田空港で2010年から始まった24時間運用と滑走路4本化による着陸ルート変更に伴い、千葉県などが騒音軽減を求めている問題で、国土交通省は4日、日没後も海上ルートの運用を確保するため、東京湾アクアラインの海ほたるパーキングエリア（PA）屋上に航空灯台を設置する事業に着手したことを地元自治体に伝えた。同省から説明を受けた同県が明らかにした。
　県によると、着陸ルートが変更された10年10月から現在まで、冬に多い北風好天時に南側から飛行してきた着陸機が使う富津沖の海上ルートは日没後になると運用されていないという。
　同省は日没後もパイロットが目視による確認ができ、同ルートの運用が可能となるようルート上の地上目標物となっている海ほたるPAの屋上に航空灯台を設置する事業に着手。今年度冬季中の運用開始を予定している。
3672：チバＱ：2012/06/04(月) 22:57:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120602-00000071-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／上　国際線の伸びに活路　ビジネス客確保が課題　／静岡
毎日新聞 6月2日(土)12時32分配信

　南東に駿河湾、北東に富士山を望む高台。茶畑などに囲まれた静かな滑走路を、家族連れや若者グループを乗せた機体がごう音を立てて飛び立った。約１０００キロ離れた韓国・ソウルに向けた国際定期便だ。
　「国際線の伸びは期待を上回るものがある」。５月２８日の定例記者会見で川勝平太知事は、開港からの３年間を振り返り、語気を強めた。「路線が充実しつつある。他国のハブ（拠点）空港で乗り継げば、世界各地に行ける」。県は、地元と海外との直接的なつながりを空港維持の大きなアピールポイントとして捉えている。
　開港後、国内線を中心に減便や路線撤退が相次いだ静岡空港。減価償却費や県債の利息なども含めた企業会計の手法で収支をまとめたところ、経常損益は０９年度は１６億１６７万３０００円の赤字、１０年度も１５億６７３３万９０００円の赤字となった。周辺整備を含め総事業費約１９００億円をかけた巨大プロジェクトだけに、県は必要性のＰＲに必死だ。
　その中で、国際線は明るい材料を提供する。大韓、アシアナの両航空がそれぞれに毎日１便ずつソウル線を運行するほか、今年３月には、チャイナエアラインが台北線を新規開設。６月には中国東方航空が上海線を武漢まで延伸する。夏には中型機を使ったチャーター便も計画されているという。
　開港から今年４月末までの国際定期・チャーター便の搭乗者数は約５８万人。搭乗率は６６・８％で国内線を５・５％上回る。就航都市は、１０カ国・地域の２１都市を数えた。県などが推進している富士山の世界文化遺産登録が実現すれば、需要増に拍車がかかると大きな期待を寄せる。
　一方で、観光需要は国際情勢などに影響されやすいというもろさがある。ある外資系航空会社の営業担当者は「路線維持には単価が高く、安定的な需要が期待できるビジネス客の掘り起こしが不可欠だ」と指摘する。
　明るい話題も多い国際線。その需要をいかにつなぎとめ、将来的な発展に結びつけられるかが、空港運営の鍵になる。【樋口淳也】
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　６月４日に開港３周年を迎える静岡空港。県の予算で赤字を補填（ほてん）する「低空飛行」からどう脱却するか。正念場の空港の姿を探った。

６月２日朝刊
3673：チバＱ：2012/06/04(月) 22:58:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120603-00000040-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／中　独自の利点、武器に　駐車場や施設料無料　／静岡
毎日新聞 6月3日(日)11時52分配信

　「出発ロビーはターミナルビル３階にある。○か×か、さあどっちでしょう？」。１００人を超える親子連れらが、正解の「×」のコーナーに動き出した。開港３周年が目前に迫った２日、静岡空港内で行われた「富士山静岡空港○×クイズ大会」の一こまだ。
　出題するのは、空港の現場で実際に働く職員たち。作業服や制服そのままに登壇したあこがれの「お兄さん、お姉さん」が、「飛行機を送り出したときに一番のやりがいを感じる」などと、目を輝かせて聞き入る子どもたちに語りかけた。
　ビルを運営する「富士山静岡空港」は、開港以来、独自のイベントに力を入れてきた。アクセスの不便さや、就航便数の少なさなどで表面化した「使いにくさ」に対し、身近に感じてもらうことで利用者を増やそうとの取り組みだ。同社の営業担当者は「この場所だからこそできることをやりたい」と意気込む。
　静岡空港には羽田、成田、中部国際空港といった近場の大空港にはない独自のメリットもある。
　これらの空港では駐車場はいずれも有料だが、静岡空港は約２０００台収容の駐車場を無料で開放。国際線で出国する場合、大人１人あたり２０００～２５００円かかる施設使用料も無料だ。
　ＪＴＢ中部静岡支店の清水忠司営業課長は「駐車場が無料で、施設使用料もかからないというのは県内の利用者にとって魅力。私たちにとっても大きな武器になる」と話す。
　同社は、大韓航空の中型機をチャーターして８月のお盆に飛ばす静岡空港発ハワイ往復のツアーを２月に発売した。通常、夏のプランはゴールデンウイーク（ＧＷ）後に予約が入るが、ＧＷ前から予約が埋まる異例の展開をみせた。清水課長は「予約客のほとんどは県内在住者。県をあげたＰＲが背景にある」とみる。
　「今後は定期的にチャーター便を企画するなどして、例えば『夏には静岡からハワイに行ける』とイメージを持ってもらえるようになったらいい」。地元の空港の利点をどう生かすか。関係者の工夫が求められている。【樋口淳也】

６月３日朝刊
3674：チバＱ：2012/06/04(月) 22:58:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000011-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／下　新観光エリアの核に　「空・茶・風・海」地域ぐるみで　／静岡
毎日新聞 6月4日(月)10時28分配信

　静岡空港西側の小高い場所に整備された展望広場に週末、家族連れや、大きなカメラを構えた飛行機ファンが多数訪れていた。駐機場で出発準備を整え、エンジンを始動させた機体がゆっくりと滑走路に向かい始めると、「あ、動いた」と子どもたちの視線がくぎ付けになる。「今度天気がよければお弁当持ってこようか」。傍らの母親が話しかけ、笑みがこぼれた。
　空への夢を与える航空機が離着陸する空港に、県は新たな観光資源としての魅力を見いだしている。東西両側の展望広場に加え、東側により間近に航空機を眺めることのできる「石雲院展望デッキ」の建設を始めた。
　円形の展望デッキの面積は８５５平方メートル。呈茶コーナーやカフェコーナーを併設し、コンサートや演劇などのイベント開催も想定する。人々が「憩いの場」として集まるのが理想だという。
　１２月の完成を目指す展望デッキは、空港を核として地域の観光資源を結びつけ、新たな観光エリアを創出する「空港ティーガーデンシティー構想」の一部。空港の周囲を巡る全長７・５キロの「空の道」の目玉となる。
　牧之原市の茶畑を縫い自然を満喫する全長２０キロの「茶の道」▽旧東海道など島田市の名所を巡る全長３３・５キロの「風の道」▽吉田町の駿河湾へと続く全長２３キロの「海の道」－－と合わせ「空・茶・風・海」の四つのモデルコースを提示し、空港利用の促進を図る。
　県によると、開港後１年間の経済波及効果約２４５億円のうち、約２割が空港を見学にきた観光客の支出と考えられている。
　開港当初、飛行機ファンの間では「茶畑や富士山と旅客機を絡めた写真を撮ることができる」「機体ごとに塗装の色が異なるフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）のフライトが多く見られる」などとして静岡空港周辺エリアは高い人気を誇った。だが３年を経た最近は、新鮮味も薄れ人出は減少気味だ。
　空港周辺を多くの人にとってどう魅力的な場所に育てていくのか。地域ぐるみの取り組みが注目される。【樋口淳也】

６月４日朝刊
3675：チバＱ：2012/06/04(月) 23:03:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120603-OYT8T00953.htm
空港３周年国際線に期待・・・搭乗者数、上昇なるか

　静岡空港は４日、開港３周年を迎える。路線の撤退が続いた国内線とは対照的に、国際線は台北線が３月に就航したほか、１８日からは上海線の武漢延伸が始まる。今後の空港運営は、国際線の利用客をどれだけ増やせるかに懸かっている。（滝沢孝祐）

　◆台北線就航・上海線延伸・・・設備充実へ

　静岡空港では現在、ボーディングブリッジ（搭乗橋）の増設が進んでいる。完成後は国際線で使える搭乗橋が増えて、利用者の利便性が向上する。国際線誘致に向けて設備を充実させる狙いもある。

　静岡空港を発着する国際線の定期便は、２００９年６月の開港時から就航している大韓航空とアシアナ航空のソウル線、中国東方航空の上海線のほか、今年３月からはチャイナエアラインが台北線の運航を始めた。上海線は１８日から中国湖北省・武漢へ延伸される。

　１１年度の搭乗者数は、国内線が２６万６４１３人（前年度比１５・７％減）、国際線は１４万５４６７人（同３９・２％減）＝チャーター便を含む＝。東日本大震災の影響で海外からの利用者減が大きく響く結果となったが、その後は復調の兆しを見せている。

　国内線はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が昨年、小松、熊本線から相次いで撤退したが、国際線には明るい話題が続く。川勝知事は先月２８日の記者会見で「国際線は思った以上の魅力で、伸びは期待を上回る」と話した。

　◆生命線

　震災前の１０年度は、外国人出入国者数が全国で８番目。国管理の那覇空港に続く順位だった。外国人に知名度の高い富士山のほか、首都圏に近いことなどが堅調な実績につながっている。３日、家族で静岡空港に降り立った韓国人男性（４２）は「富士山や箱根を回って東京に行ける」と、静岡便を選んだ理由を説明した。

　国際線の利用者は観光客が多く、観光客の確保が路線維持に直結する生命線となる。県は「搭乗率を上げ、定期便を定着させることが課題だ」（加藤博昭観光・空港振興局長）と、足場を固めていく方針だ。

　ただ、国際線のさらなる誘致にはターミナルビルの改修が欠かせない。現在のビルは、国際線の利用者が国内線の３分の１という需要予測に基づいて建設されているからだ。

　同ビルを管理・運営する富士山静岡空港株式会社の吉岡徹郎社長は「３年でひとつの方向が国際化だとはっきりした」と語る。同社は３月、滑走路などとターミナルビルの運営一体化を県に提言した。その理由の一つが国際線誘致への対応だ。

　大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「さらに１、２社が就航すれば、静岡空港は国際線のイメージが強くなる。全体が増えれば、うちの利用者も増えるはず」と期待を示している。

（2012年6月4日読売新聞）
3676：チバＱ：2012/06/04(月) 23:26:42: >>3418
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005109077.shtml
神戸‐関空ベイ・シャトル　乗客２００万人突破　

２００万人目の乗船客となり、花束を贈られる木下さん（右から２番目）＝神戸空港海上アクセスターミナル
　神戸、関西の両空港を結ぶ高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗客数が３日、２００万人を突破し、神戸空港の海上アクセスターミナルで、記念式典が開かれた。

　運航する神戸市の第三セクター「海上アクセス」は、旧航路から引き継いだ累積赤字が経営を圧迫し、民事再生手続きを進めている。

　その一方で、２００６年７月に就航した同船は中国、韓国人旅行客への浸透や、駐車場無料化などのサービスで乗客が年々増加。０９年度から３年連続の黒字を達成できる見込みで、１２年度は市の補助金なしでの黒字化を目指している。

　２００万人目となったのは、西宮市山口町の木下英子さん（８０）。娘２人と韓国に向かう途中で、花束や旅行券が贈られた。「初めての乗船ですが、いい記念になりました」と喜んでいた。（長谷部崇）

(2012/06/04 11:10)
3677：チバＱ：2012/06/05(火) 21:43:44: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53640
シンガポール航空のLCC、東京に就航へ、台北経由で
2012年6月5日（火）

　シンガポール航空（SQ）の子会社でLCCのスクート（TZ）は6月5日、日本への就航を発表した。今年第3四半期に、台北経由で東京／シンガポール線の運航を開始するとしている。首都圏2空港のうちどちらかは明らかにしていない。

　TZは、SQが2011年5月に設立計画を発表したLCCで、CEOには直前まで日本支社長を務めていたキャンベル・ウィルソン氏が就任。中長距離専門の航空会社としての位置付けで、使用機材はボーイングB777型機。ビジネスクラスも用意している。

　なお、TZは6月4日にシンガポール／シドニー線に就航。6月14日にはゴールドコースト線の運航を開始し、バンコク、天津への乗り入れも決定している。
3678：チバＱ：2012/06/05(火) 21:45:18: >>3633
http://www.cnn.co.jp/business/30006856.html
豪カンタス航空、９０％の減益へ　国際線部門で苦戦
2012.06.05 Tue posted at: 18:30 JST

（ＣＮＮ）　豪カンタス航空は５日、今月末に終わる２０１１～１２会計年度の実質税引き前利益が５０００万～１億豪ドル（約３８億～７６億円）にとどまり、１０～１１年度の５億５２００万豪ドルから約９０％も減少するとの見通しを示した。

最大の問題は、最近分社化を発表した国際線部門とみられる。同部門の利払い・税引き前利益（ＥＢＩＴ）はマイナス４億５０００万豪ドルと、前年度のマイナス２億１６００万豪ドルをしのぐ赤字となる見通し。一方、国内線部門と子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスターは、ＥＢＩＴが６億豪ドルと好調だった。

カンタス航空は声明で「業界の構造的問題に加え、燃料価格の高騰や豪ドル高、欧州市場の不振といった国際経済上の要因が響いた」と説明。そのうえで、１４年には国際線部門を黒字化するとの目標を示した。

決算見通しの発表を受け、同航空の株価は一時１８％下落し、過去最安値の１．１９豪ドルを記録した。
3679：チバＱ：2012/06/05(火) 21:46:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120605-00000042-mai-bus_all
＜関空＞格安ホテル整備へ　ＬＣＣ客見込み５０００円以下
毎日新聞 6月5日(火)15時1分配信

拡大写真
羽田空港の国内線ターミナルビルに４月２３日オープンした「ファーストキャビン」の個室＝ファーストキャビン提供

　関西国際空港で就航や増便が相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んで、関空会社は１１月にも空港島内にカプセルホテル並みの料金で泊まれる格安ホテルを整備する方針を固めた。１泊５０００円以下を想定し、羽田空港などで実績のあるホテル業者「ファーストキャビン」（東京都千代田区）に運営委託する方向で調整中だ。割安なホテルを整備することで、一層のＬＣＣ誘致に結びつける狙いもある。

　設置場所は、旅客ターミナルビル向かいに建つ複合施設「エアロプラザ」の一画。現在、関空を拠点とするＬＣＣのピーチ・アビエーションが国内線出発カウンターとして使っているが、１０月末までに関空２期島に建設中のＬＣＣ専用ターミナルビルに移転予定のため、空きスペースの有効活用を図る。

　現在、関空島内には日本航空グループのホテル日航関西空港が入っているが、正規宿泊料金は２万円を超え、格安が売り物のＬＣＣを利用する遠来客が利用するには“ミスマッチ”気味だった。

　一方、ファーストキャビンは、格安ながらカプセルホテルのような２段ベッドでなく、飛行機のファーストクラスをイメージした２．５～４．２平方メートルの超小型の個室。今年４月に進出した羽田空港の国内線ターミナルビルでは、１泊４９００～５９００円の低価格が受けて開業１カ月の平均稼働率は８０％超と好評だという。【新宮達】
3680：チバＱ：2012/06/05(火) 21:48:49: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120605/bsd1206050505004-n1.htm
ヤマト、沖縄の国際物流ハブ活用し「アジア宅急便」2012.6.5 05:00
　ヤマトホールディングス（ＨＤ）は４日、沖縄県の国際物流ハブを活用した「宅急便」サービスを始めると発表した。

　２０１２年度中にアジア各国へ宅急便を翌日配達するサービスなどを始める。同社の木川真社長と同県の仲井真弘多知事の両者が同日、合意した。アジア各国に近い沖縄を発着する航空ネットワークを活用し、将来的には「国際クール宅急便」の実現も目指す。
3681：チバＱ：2012/06/05(火) 21:49:16: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120605/szk12060502200001-n1.htm
静岡空港３周年　日航撤退も、国際的存在感増す
2012.6.5 02:20
　■今後のビジネス利用カギに

　静岡空港が４日で開港３周年を迎えた。日本航空撤退やフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の減便など、暗い話題が先行した一方で、国際線では３月に台北便が就航、今月１８日からは上海便の武漢延伸が決まるなど、国際空港としての存在感が着実に増してきている。空港利用政策を担当する県は、「国際線の便数を増やすとともに、ビジネス利用客や貨物便などの安定需要を掘り起こし、地方空港間の競争に勝っていきたい」と意気込んでいる。

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　約１９００億円をかけ、平成２１年に産声を上げた静岡空港。

　当初年間１３０万人の需要予測が掲げられたが、開港以降、利用者は減り続け、開港初年度に６３万４９７３人だった利用者は、３年目（今年５月末まで）には４２万４８０９人と大きく減少した。

　東日本大震災による外国人旅行客の激減などが大きな要因だが、「中国旅行客は震災以降、韓国へシフトし始めた」との声もあり、川勝平太知事が掲げる「利用者７０万人達成」はもはや不可能との声も挙がる。

　一方で、「リーマン・ショック直後の開港。東日本大震災による原発事故も重なった。そんな中で、ほかの地方空港と比べれば健闘した方だ」と静岡経済研究所の内野孝宏特任部長は擁護する。

　実際、平成２２年度の静岡空港の外国人の出入国者数は１２万９７４５人と、全国８位ながら、国管理ではない地方空港としてはトップに立った。

　川勝知事も、３日に開かれた開港３周年記念式典で、国際線の需要が高まっていることに言及し、「富士山が世界遺産に登録されれば、さらに利用者が上がる」と静岡空港の明るい未来を強調した。

　国内線でいえば、２３年度の福岡便のビジネス利用客が、前年度に比べ８千人伸びるとともに、全利用客のうち３～４割を占めたという。

　県空港利用政策課は「リピート率が高く、単価が高いビジネス利用客は、空港経営に安定性が高まる。今後も、企業訪問などを行い、安定需要の確保に努めたい」としている。

　さらに、今年に入り、県内企業数社が静岡空港での輸出入を始めるなど、安定経営に欠かせない貨物便の利用客も増えてきている。

　ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭など地方空港を取り巻く環境が変化するなか、どこまで静岡ならではのメリットを訴え、集客に結びつけられるか。

　今後の需要開拓が大きなカギを握るといえそうだ。
3682：チバＱ：2012/06/05(火) 22:06:58: http://www.47news.jp/CN/201206/CN2012060501002142.html
関空、駐車料金値下げへ　格安ホテル整備も検討
　新関西国際空港会社が、関西空港の利用者拡大を狙い、関空の直営駐車場の料金を大幅に値下げすることが５日分かった。関係者によると、普通車の場合、２４時間駐車で４千円の現行料金を、約４割値下げして２５００円程度にする方向で調整している。

　関空と大阪（伊丹）空港が７月に経営統合するのを機に値下げを実施。短時間の駐車なら無料とすることも検討している。

　ピーチ・アビエーションなど格安航空会社の利用者が増えることを見越し、格安ホテルを関空に整備することも検討。関係者によると、羽田空港で宿泊施設を運営する実績を持つ「ファーストキャビン」（東京）と調整を進めている。

2012/06/05 19:22 【共同通信】
3684：チバＱ：2012/06/05(火) 23:30:49: いくらなんでも・・・
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/377769.html
ルフトハンザ　新千歳便開設は困難　道訪問団の就航要請に（06/05 09:14）
　北海道商工会議所連合会（道商連）など道内経済団体と道でつくる訪問団（団長・伊藤義郎道商連名誉会頭）は、ルフトハンザ航空が拠点を置くドイツのフランクフルト空港事務所を現地時間の４日訪れ、新千歳空港と欧州を結ぶ定期路線就航を要請した。

　新千歳空港―欧州間は、ＫＬＭオランダ航空のアムステルダム線が２００２年に休止して以降、定期路線がない。道商連の関係者によると、対応したルフトハンザ航空のセバスチャン・ホールマイヤー路線計画担当部長は「北海道の観光は魅力的だが、（欧州経済危機で）路線を増やす経営環境にはない」と述べ、早期の路線開設は難しいとの見解を示した。

　会談後、電話取材に対し伊藤氏は「現状は厳しいが、北海道への関心は予想以上に高かった。将来に向けて良い意見交換ができた」と述べた。訪問団には高原陽二副知事、北海道空港の鳥越靖司常務らが参加した。
3685：チバＱ：2012/06/06(水) 00:05:19: >>3677
羽田のシンガポールへの発着枠は4枠（日本2、シンガポール2）を
すべて使い切ってるはず（JAL1ANA1,ｼｶﾞﾎﾟｰﾙ1）
シンガポール航空がわざわざ子会社のLCCであるスクートに発着枠を
渡すわけないだろうから、成田への就航ではないか？
3686：チバＱ：2012/06/06(水) 00:19:28: JAL1ANA1,ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ2だ
3687：チバＱ：2012/06/06(水) 21:08:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120606/bsd1206061431006-n1.htm
関空－鄭州線、７月から運航　中国東方・上海航空2012.6.6 12:31
　中国東方航空は、既存の関西国際空港－上海線を河南省・鄭州まで延伸して７月１日から運航する。傘下の上海航空ブランドで関空－上海－鄭州を毎日１往復する。関空会社によると、関空から中国への就航都市は開港以来最多の２１カ所となり、日本の空港でも最多になる。

　河南省は中国最大の省人口１億人を擁し、経済発展が著しい地域。中国古代文明の発祥地の一つで、世界遺産の龍門石窟など観光地が点在している。機材はビジネスクラス８席、エコノミー１５３席のボーイング７３７－８００型機。
3688：チバＱ：2012/06/07(木) 21:22:58: >>1791>>2581とか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120607-00000004-ryu-oki
ＡＮＡ貨物ハブ路線増　東アジア７、８都市に
琉球新報 6月7日(木)9時50分配信

　全日本空輸（ＡＮＡ）は２０１３年度から、那覇空港を中継してアジアと本土を結ぶ国際航空貨物拠点（ハブ）事業で、現在のアジア５都市から７～８都市に拡大する計画であることが分かった。ＡＮＡハブ事業は貨物専用機で運営しており、専用機数も１～２機増やす。新たな展開都市としてはシンガポールやベトナム、インドなどを想定している。
　国内都市も、既存旅客機を深夜運航させて成田－沖縄を増便して対応する。
　ＡＮＡ貨物事業室の谷村昌樹沖縄販売部長は、６日の沖縄中小企業海外展開支援本部会合で「沖縄を中心として東アジア圏内でさらにネットワークを広げて結んでいきたい」と沖縄ハブ事業の拡大に意欲を見せた。
　貨物専用機の調達は、ＡＮＡが新規導入した最新鋭旅客機ボーイング７８７の就航に伴って、２０１２年内に既存の旅客機Ｂ７６７を貨物専用機に改造して対応する。谷村部長は「路線を増やさないと（取扱量の）飛躍的な伸びは難しいと感じている。古くなったＢ７６７を退役させて飛行機を確保してコストを下げつつ新たな路線を計画している」と説明した。
　新規路線先については「例えばシンガポールとか、ジャカルタ（インドネシア）、ベトナム、もう少し西でインドなどに飛んでいくことになるだろう」と話した。
3689：チバＱ：2012/06/07(木) 21:25:04: http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/220606054.html
スカイマーク「苦情は消費生活センターに」を修正(06/06 20:39)
乗客に対して、苦情を「消費生活センター」に連絡するよう機内の文書に記載していた航空会社の「スカイマーク」が、東京都からの抗議を受けて文書を回収すると発表しました。

　スカイマークは、機内に備えつけた利用者向けの文書に、苦情は乗務員に伝えず、「スカイマークお客様センター」か自治体が設置する「消費生活センター」に連絡するよう記載していました。これに対し、東京都の消費生活総合センターは、スカイマークに代わって苦情を受け付けるかのような記述は「到底容認できるものではない」と書面で抗議し、文書を速やかに回収するよう強く申し入れていました。スカイマークは6日、すべての文書を回収し、「消費生活センター」と書かれた部分を修正して改めて14日に備えつけると発表しました。スカイマークは、「公の機関なので掲載したが、会社だけで意見を処理するという配慮が足りなかった」としています。
3690：チバＱ：2012/06/07(木) 22:11:39: インチョンあたりでも出来たら便利そうなのに
http://flyteam.jp/news/article/11356
ヘルシンキ空港、日本国籍も自動出入国審査機の使用が可能に

配信日：2012/06/07 15:58 - ニュースカテゴリー：サービス
ヘルシンキ・ヴァンター空港では2012年5月28日から、フィンランド国境警備隊による出入国審査機の試験的導入をスタートしています。自動出入国審査機の導入で、これまでよりも審査がスピーディーになります。

試験は日本国籍保持者で、ICチップが入ったバイオメトリック・パスポートを対象に、審査機が使用できます。日本国籍パスポートを保有している場合、ヘルシンキ・ヴァンター空港から出発に際して、自動出入国審査機を使用できます。なお、審査機を通過後、係員からパスポートの押印は、これまで通り必要です。

2008年からEU、スイス国籍保持者で「バイオパスポート」を所有する人が自動出入国審査機を使用を開始しており、ヘルシンキ空港には計25台の自動出入国審査機が設置され、このうち10台が出発旅客用です。

フィンランド国境警備隊では使用できる国籍の数を増やすよう、今後も試験的導入を行っていく予定で、日本以外の国籍を保持する方にも自動出入国審査機が使用できるように対象を拡大する予定です。
3691：チバＱ：2012/06/07(木) 22:12:31: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20120607-OYS1T00207.htm
岩国民間空港の開港、１２月１３日軸に調整

米海兵隊岩国基地（山口県岩国市）内の民間空港について、国土交通省が１２月中の開港を決めたことが分かった。１３日を軸に調整しているという。在日米軍との軍民共用空港は三沢基地（青森県）に続き、国内２か所目となる。

　開港時期については、これまで２０１２年度中とされていたが、山口県は年末年始の繁忙期の需要を取り込むため、年内を要望していた。二井関成知事が８日にも上京し、同省側から開港日の報告を受ける。今後はダイヤ編成など開港に向けた動きが本格化する。

　愛称は岩国錦帯橋空港。全日本空輸（ＡＮＡ）が羽田便を１日４往復運航する予定。岩国基地では１９５２年に民間航空が就航したが６４年に中断。経済活性化の起爆剤としたい県や岩国市の要望を受け、日米両政府が０５年に再開に合意した。

（2012年6月7日読売新聞）
3692：チバＱ：2012/06/07(木) 22:13:32: >>3676
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005115907.shtml
予備船使い増収策　民事再生中の「海上アクセス」　

台湾の卓球選手を乗せ、初めて関空‐中突堤を運航した予備船「しゃるまん」＝５日、神戸市中央区波止場町
　神戸市の第三セクターで経営再建中の海上アクセス（神戸市中央区）は、予備船を活用した増収策を始める。関西国際空港‐神戸空港間の定期航路「ベイ・シャトル」に加えて、関空と神戸港中突堤を結ぶチャーター運航を開始。本年度から同市が補助金を打ち切っており、稼働率を高めて収益構造の改善を図る。（高見雄樹）

　同社は３隻の高速船のうち２隻を使い、関空‐神戸空港間を１日１６往復する。運航はフェリー会社の加藤汽船（神戸市中央区）に委託。定期点検や満席時の臨時便に備えて待機させている１隻は、年間約６０日しか運航しておらず、チャーターなどで稼働率を上げて収益拡大を目指す。

　５日には、神戸市で開かれる卓球の国際大会に出場する台湾選手ら２７人を乗せ、初めて関空‐中突堤間を運航した。今後は旅行会社と提携し、関空着後に神戸、大阪を巡るツアーの一部に船の利用を売り込む。大阪市のユニバーサル・スタジオ・ジャパンや淡路島への航路も設定した。

　海上アクセスは２月に民事再生法の適用を申請し、負債約１３８億円を抱えて経営破綻した。２０１２年３月期決算は売上高１０億円、営業損失８００万円を見込む。最終損益は補助金で３年連続黒字だが、１３年３月期は補助金の打ち切りを受け、営業黒字の確保が最重要課題となっている。

　ベイ・シャトルは１日に約千人が利用し、無料の駐車場があるため８割が兵庫県内の在住者という。海上アクセスは「関空側から利用する観光客を掘り起こせる余地は大きい」とみている。

(2012/06/07 07:55)
3693：チバＱ：2012/06/07(木) 22:16:00: http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000001206070001
上海便　増発で好調
2012年06月07日

中国東方航空の上海便＝松山空港

◇搭乗率７０％前後　商用にも照準

　　松山空港の上海便が好調だ。運航する中国東方航空が４月に週２便から３便に増便すると、平均搭乗率は採算ラインとされる６０％を上回る７０％前後で推移している。空港利用者の減少に悩む県は、旅行会社と共同でツアーの開発を進めるなど、さらなる利用を呼びかけている。

　　松山―上海便は２００４年開設。月、金曜の週２便だったが、４月１８日から水曜にも運航を始めた。「もともとは観光路線だが、週３便化でビジネス客も取り込めれば」　（同航空松山支店）という思惑だ。

　　増便には県の強いプッシュがあった。高速バスとの価格競争や景気の低迷でビジネス利用が減るなど、松山空港は国内主力線の不振が続いている。そこで力を入れているのが国際線だ。

　　昨夏、上海で取引のある県内企業を対象（７９社が回答）に調査を実施。上海方面への出張は、関西空港の利用が５０％に上る一方、松山空港は１５％。別の空港を選ぶ理由は「週２便しかないから」　が最も多かった。

　　県は「週３便になれば２泊３日の出張にも使いやすい」　として、中村時広知事が１月に同社を訪れて増便を要請。円高で日本人旅行者の海外志向が強まり、昨年４月から今年３月までの上海便利用客が前年を２１・８％上回るような状況も後押しした。

　　増便を機に、県は県内の６旅行会社と共同でモニター商品を企画した。世界遺産の九寨溝など中国内を巡るツアーをはじめ、欧米や豪州に定期路線のある中国東方航空の強みを生かした上海経由のツアーもある。

　　フジトラベルサービス（松山市）は「増便記念」　とうたった水曜に松山を出発するツアーを販売。奥山諭経営企画課長は「選択肢が増えたのはプラス。観光利用ではまだ定着していないが、旅行会社としても工夫のしどころ」　と話す。

　　一方、昨年度の上海線の利用客の８０％は日本人のため、県は中国人客の誘致を課題に挙げる。近隣県と連携し、松山空港から入国して道後温泉などを巡り、しまなみ海道を通って広島や岡山の空港から帰国するようなプランも旅行会社に働きかけているという。県国際交流課は「瀬戸内観光に広げた方が中国人客には魅力的なはず。増便を最大限に生かしたい」　としている。　（波多野大介）

◎空港利用は５年連続減

　　県のまとめでは、昨年度の松山空港の利用者数は、前年度比３・６％減の２２２万６０８３人で、５年連続減少だった。東日本大震災の影響で、利用者全体の６０％を占める羽田線の低迷が響いているという。

　　国内線は、全体で前年度比３・８％減の２１６万９１９５人。運航本数を増やした福岡便が１１万１７２４人で同４・９％増だったほかは、減少した路線が目立った。羽田線は同５・９％減の１３９万６６９人、伊丹線が同４・９％減の４８万５５６７人、名古屋線が同２・８％減の９万５７８５人。国際線は同５・２％増の５万６８８８人で３年連続の増加だった。
3694：チバＱ：2012/06/07(木) 22:23:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120607-00000585-san-spo
ＩＯＣ委員もブチ切れたヒースロー空港、本当の“悪夢”はこれから？
産経新聞 6月7日(木)18時14分配信

　元ニュージーランドのウィンドサーフィン代表選手で国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）委員のバーバラ・ケンドルさん（４４）がツイッターでロンドンのヒースロー空港を批判。その発言が波紋を広げている。

　１９９２年のバルセロナ五輪で金、１９９６年のアトランタ五輪で銀、２０００年のシドニー五輪で銅を獲得するなど５つの大会で活躍したケンドル委員は、５月２８日に五輪のイベントに参加するためにヒースロー空港に降り立った。そこに待ち受けていたのは入国審査を待つ長蛇の列。ブチ切れた彼女はツイッターで公然とヒースロー空港を批判した。

　「ヒースロー空港の入国審査は悪夢！！　通過するのに２時間もかかった。まだオリンピックも始まっていないのに！」

　これがただの観光客のつぶやきなら、大した騒ぎにはならなかったはずだが、ほかならぬＩＯＣ委員。五輪の開催に大きな影響力を持つだけに、“ヒースロー空港を最初に公然と批判したＩＯＣ委員”ということで、一躍、世間の注目を浴びることとなった。

　何しろ、今ですら入国審査が２時間待ち。これが五輪本番となったらどうなるのか。評論家は「７万人にも上る選手、審判らの入国に対応できないのでは」と懸念を示す。

　ロンドン五輪組織委（ＬＯＣＯＧ）の副議長、キース・ミルズ卿も先月、「ヒースローはゲームの準備のために奮闘しているが、観光とビジネスの目的地としての英国の評判は日に日にへこんでいる」と不満を漏らしている。

　ヒースロー空港と英国政府は、空港の職員を増員させて対応するとしているが、それにも限界がある。そして、最悪の“悪夢”は、ズバリ８月１３日の月曜日。五輪閉会式の翌日だ。ヒースロー空港は通常、１日に９万５０００人の出発客を扱うが、８月１３日の出国客は１３万８０００人にも上るとみられている。出国審査がこれほどの人数をスムーズにコントロールできるのかは大いに疑問。本当の“悪夢”はこれからかもしれない。（五輪取材班）
3695：とはずがたり：2012/06/08(金) 01:06:47: >>3681
>実際、平成２２年度の静岡空港の外国人の出入国者数は１２万９７４５人と、全国８位ながら、国管理ではない地方空港としてはトップに立った。
流石静岡県だ♪ヽ(´ー｀)/
まあ税金の無駄は否めないけどもっと要らん空港一杯あるよね。。
3697：チバＱ：2012/06/08(金) 12:45:41: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20120607ddlk34010686000c.html
広島西飛行場:ヘリポート化、国交省が許可　／広島
毎日新聞　2012年06月07日　地方版

　県は６日、県営広島西飛行場（西区）廃港後のヘリポート化に向けた設置許可申請が、国土交通省大阪航空局から５日付で許可されたと発表した。県によると、早ければ今週中にも着陸帯の整備や航空灯火の設置など、ヘリポート化に向けた作業に入る。終了後に同航空局の検査を通過すれば、供用開始となる。

　県はヘリポート化について、１４年春までに３段階で整備を進める方針。第１段階は、１２年秋の飛行場廃港後に現在の敷地でヘリポートとして供用開始。直後に飛行場北側を横切る広島南道路の建設が始まるため、工事に支障がないようヘリポート化の整備を進め、１４年春に完成形となる。【寺岡俊】

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3699：チバＱ：2012/06/08(金) 21:48:54: http://news24.jp/nnn/news8811585.html
ＨＡＣ２路線休止へ
（北海道）
■ 動画をみるＨＡＣ＝北海道エアシステムの経営再建を進めている経営検討委員会は女満別・旭川線を休止することなどを検討する再建案をまとめました。しかし、休止する路線の地元自治体からは反発も起きています。

経営検討委員会の再建案では収益悪化の要因となっている札幌丘珠－女満別間と函館－旭川間の路線を休止し逆に収益が見込める丘珠と青森県三沢を結ぶ路線の開設を検討する内容となっています。
また、丘珠－函館間の増便も盛り込まれました。この再建案は民間の監査法人から示された５つの案のうちただ一つ黒字化が見込める案がベースとなっていて最高で３０００万円の黒字になる試算が出ています。
（道の会見）「これ以上の経営悪化を抑止するため収益上の観点を踏まえて路線の休止を検討する必要がある」
しかし、監査法人の試算では最悪の場合、赤字が出る可能性も指摘されています。三沢線についてはリスクが大きいとして需要があるかどうか確認が必要だとしています。一方、休止を提案された女満別空港の周辺自治体からは反発の声が上がっています。
（北見市・小谷市長）「結果として女満別路線の休止が検討案に示されたことはたいへん遺憾」
経営検討委員会は来週に最終的な結論を出す予定で道は休止となる路線の周辺自治体に説明を始め理解を求める方針です。
[ 6/8 20:04 札幌テレビ]
3700：チバＱ：2012/06/08(金) 22:01:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206090018.html
'12/6/9
経済に観光…期待膨らむ開港

　岩国市の岩国錦帯橋空港（愛称）の開港日が12月13日に決まった８日、地元や周辺の経済界には期待や歓迎の声が相次いだ。就航を表明している全日本空輸は８月下旬にもダイヤを決めるとし、空港を活用したまちづくりが一気に進みそうだ。

　「感無量。今後は、経済活性化や観光などへの活用に向け、全力で取り組む」。岩国商工会議所で会見した長野寿会頭は気を引き締めた。今月中旬、市内の商店街アーケードなどに開港日を記したバナーを設置して周知を図るという。

　地元では、増加が見込まれる観光客への対応を強化。市は観光推進協議会の設立に向けて準備を進めている。

　ビジネス利用も多く見込まれる。帝人岩国事業所（同市日の出町）は、東京と月に延べ２００人程度の往来があり「利便性は非常に高い」とする。年延べ２００～３００人が東京へ出張するというＪＸ日鉱日石エネルギー麻里布製油所（山口県和木町）も「移動時間が大幅に短縮される」と歓迎している。

　岩国錦帯橋空港は米軍との共用。岩国空港ビルの柏原伸二社長は「基地の平和利用で許可が出た。岩国は変わる」と喜んだ。１９９１年に開港を求める署名を集めた岩国商工会議所青年部会長だった横島紘さんは「艦載機の移転などで、運営は難局も予想される。米軍や政府に交渉できる市民組織も必要だ」と指摘した。

【写真説明】ターミナルビルなどの完成予想図や航空機の模型を並べ、「空港の利活用促進に力を入れる」と述べる長野会頭（岩国市今津町）
3701：チバＱ：2012/06/09(土) 08:49:48: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120608/bsd1206081942009-n1.htm
スカイマークがおわび　「苦情を排除するつもりはない」2012.6.8 19:41

　「苦情を排除するつもりはない」－。航空会社のスカイマークは８日までに、機内の接客指針で消費生活センターなどに苦情を連絡するよう求める文書を乗客に示していた問題で、ホームページにおわびのコメントを掲載した。

　「相互理解の不足による不愉快な事態を防ぎたいと考えている」として、乗客への対応が変わるわけではないことを強調。「消費生活センター等へ」という一節が誤解を受けやすい拙い表現だったことを認め、「けっして顧客サポートを公的機関に転嫁するものではない」と釈明した。また、消費者庁を訪れ、事情を説明したことも明かした。
3702：チバＱ：2012/06/09(土) 16:44:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206090023.html
岩国空港、広島側の利便性は

　岩国錦帯橋空港（愛称）ができた場合、広島県西部の住民の利便性はどう変わるのか―。

　ＪＲ広島駅（広島市南区）から広島空港に行く場合、リムジンバスを使うと所要時間は約４５分で、運賃は大人１３００円。

　一方、山陽線とタクシーを使って岩国錦帯橋空港に向かうと、乗り継ぎ時間を除いて約１時間。山陽線の運賃が岩国駅まで７４０円、タクシーで空港まで８００～千円。現時点では時間、費用とも広島空港が有利だ。

　広島市の西隣、廿日市市のＪＲ廿日市駅だと優位性は逆転する。電車とリムジンバスで広島空港に行くには約１時間５分かかり費用は１６２０円。岩国錦帯橋空港には電車とタクシーで約４０分で到着でき、費用は１２８０～１４８０円で済む。岩国駅とを結ぶバスが運行されれば錦帯橋空港の使い勝手はさらによくなる。

　２０１０年の国土交通省の予測では、錦帯橋空港が開港すると広島空港の東京線の利用者は１７万人（７・６％）減る。広島県は「東京便が１日１７往復する点をアピールし、影響を抑えたい」としている。
3703：チバＱ：2012/06/10(日) 10:22:23: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120610/ecn1206100752003-n1.htm
【大前研一のニュース時評】“格安航空”北海道路線が人気なワケ2012.06.10

エアアジア・ジャパンが発表した“５円航空券”は１０時間で完売【拡大】
　全日本空輸とマレーシアのエアアジアの合弁会社「エアアジア・ジャパン」が、先月３１日の午前０時からネット販売を開始した「片道５円の航空券１万席」が、その日の午前１０時までに完売したそうだ。８月から運航開始する成田－札幌、成田－福岡、成田－沖縄の３路線の航空券で、当初は３１日から６月３日までの４日間限定で販売する予定だったという。予想を上回る反響があったわけだ。

　エアアジアは成田が拠点になる。関空が拠点で３月から就航している「ピーチ」、成田を拠点に７月から就航する「ジェットスター」と合わせて、３つのＬＣＣが本格的に起動することになる。

　ＬＣＣとはローコストキャリアの略で、格安航空会社のこと。「手荷物は１０キロまでは無料ですが、それ以上は有料です」と言われたり、「何か飲み物を」と頼んでも、「はい、有料です」という返事がくる航空会社のことだ。

　ＬＣＣの料金は空席状況により異なり、人気が予想される便では低運賃の席が少なくなる。競合する路線では値下げの可能性もある。

　各社の運航路線の運賃を見ると、最低運賃は関空－福岡で３５００円など確かに安い。一方、最高運賃は成田－那覇が２万３０００円などで、それほど安いという感じはしない。利用者は、ネットの予約画面を見張っていて、「この料金ならいいだろう」と思ったときに航空券を購入することになる。その後、もっと安い料金が出ても通常はキャンセルできない。ある意味、ばくち的要素もある。私が教授をしている大学のあるオーストラリアへはジェットスターが就航しているが、最近は片道６０００円を引き当てて日本から来る学生も増えている。

　ＬＣＣの路線では、成田－新千歳が一気に売れたようだ。やはり北海道は人気が高い。北海道については、台湾の復興航空も７月１日から函館、新千歳など北海道内の５つの空港に乗り入れる方針を明らかにしている。５路線合わせて週７便、往復１４便を運行するもので、曜日を１日ずつずらし、月曜から日曜まで連日、台北北部の桃園国際空港と北海道内を往復運行する予定だという。

　国際線の北海道乗り入れは、函館、新千歳はすでにあるが、帯広や旭川、釧路は初めてだ。これは北海道の観光振興にとって非常にいいことだと思う。夏は涼しく、冬は素晴らしいスキー場があるということで、台湾の人は北海道が大好きだ。ついでに、中国人でも上海などでは北海道好きが多い。

　復興航空の５空港乗り入れにより、北海道観光のバリエーションは一挙に増えると思う。北海道の経済も活性化する。私は女満別あたりもお勧めしたい。

　当初は台湾からの送客が中心のチャーター便として乗り入れ、９月からは定期便としての就航を目指すという。定期便になれば、日本と台湾の相互交流も活発になる。今後、宮崎や熊本、大分など、火山・温泉と食事が魅力の九州にも乗り入れてくれないものだろうか。

　■ビジネス・ブレークスルー（スカイパーフェクＴＶ！７５７チャンネル）の番組「大前研一ライブ」より
3704：チバＱ：2012/06/10(日) 10:53:12: http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20120609ddlk35010468000c.html
岩国錦帯橋空港:１２月開港　空港ビル建設加速　商議所など「観光客誘致ＰＲ強化」　／山口
毎日新聞　2012年06月09日　地方版

　◇市民団体、採算・安全に疑問視も
　米軍岩国基地の軍民共用化による岩国錦帯橋空港（岩国市）の開港目標日が１２月１３日と国土交通省から伝達されたのを受け、地元経済界などは８日、喜びに包まれた。ＰＲ活動やターミナルビル建設を加速する動きが始まる一方で、採算性や安全を疑問視する声も絶えない。【大山典男、吉川雄策、小中真樹雄】

　旅客・貨物ターミナルビルを運営する第三セクター・岩国空港ビルの柏原伸二社長は「二十数年間待った結果が出た。本当の意味で今日が私の運動の最終日。岩国は開港で大きく変わる」と今後の発展を期待し、ターミナルビルの外観工事を「１０月中に終えたい」との意向を表明した。

　また、同空港利用促進協議会副会長の長野寿・岩国商工会議所会頭は記者会見し、「県東部や広島県西部でのビジネス利用客の掘り起こしや、首都圏からの観光客誘致などのＰＲ活動を強化したい」と強調した。周辺４町と構成する柳井地区広域行政連絡協議会の理事長を務める井原健太郎・柳井市長は「観光を中心とした交流人口の拡大を目指し、地域の魅力を積極的に発信していく」とコメントした。

　国交省による開港初年度の年間需要予測は３５万人で、全日空は乗客定員１２０～１７０人の小型ジェット機の就航を想定。岩国商議所の長野会頭は「１日４往復で１０００人程度が利用すれば、需要予測を達成できる。そのためには、利便性の高い就航時間帯の確保も必要」と課題も述べた。全日空広報室によると、年度下期の新規路線開設の場合、ダイヤは通常、８月中旬から下旬に発表されるため、長野会頭は「働きかけを強めたい」と述べた。

　一方、市民団体「岩国を守る会　風」の南部博彦事務局長は「米軍再編の艦載機受け入れと取引で開港する空港。果たして需要があるのか」と採算性を疑問視する。岩国市はターミナルビル建設費として１１年度に約６億１７００万円を岩国空港ビルに無利子融資し、１２年度も約７億円の融資枠を確保している。南部事務局長は「赤字の場合は、市民の負担になる」と述べた。

　軍民共用について、久米慶典元県議は「米軍機が入り乱れる、軍事優先の基地で、民間機の安全性や定時性が保ててるのか」と危惧する。

〔山口東版〕
3705：チバＱ：2012/06/11(月) 20:37:50: >>2992
http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012061100592
マレーシア航空と共同運航＝アジア路線を拡充－日航
　日本航空は１１日、マレーシア航空との共同運航（コードシェア）を７月１日に開始すると発表した。航空需要の伸びが見込めるアジアでのネットワーク拡充が狙い。
　成田・関西－クアラルンプール線やクアラルンプール発着のマレーシア国内線、クアラルンプールとインドのデリー、ムンバイ、バンガロールなどを結ぶアジア域内の路線が対象。いずれもマレーシア航空の機材・乗員によって運航される。（2012/06/11-16:17）

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3706：チバＱ：2012/06/11(月) 20:52:27: http://www.cnn.co.jp/fringe/30006931.html?google_editors_picks=true
キレやすい乗客が増えた？　機内の問題行動、世界で急増
2012.06.11 Mon posted at: 15:38 JST
（ＣＮＮ）　旅客機の機内で乗客が暴れたり騒いだりして問題を起こすケースが急増している。世界の航空会社約２４０社でつくる国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の統計によると、乗客の問題行動は２００８年から０９年にかけて推定２７％増え、０９年から１０年にかけてさらに約２９％増加した。

この統計に含まれるのは問題が報告されたケースに限られており、全体の中のごく一部にすぎないとみられる。客室乗務員は乗客をなだめたり、座席やアームレストをめぐる争いの仲裁に入ったりしている。

乗客の問題行動は、航空業界の規制緩和や格安航空の参入に伴って増加した。各国で報告された件数は、１９９４年の１１３２件から９７年には５４１６件へと４倍以上に増加。米国では２０００年までに１万件を突破した。

０１年の米同時多発テロ以降は減少傾向に転じたかに見えたが、２０００年代半ばから再び上昇。客室乗務員のヘザー・プール氏は「以前に比べて乗客が我慢できなくなってきており、すぐにキレるようになった」「同時テロ前は、乗継便の出発時間が迫っている乗客を優先的に降ろす間、ほかの乗客は座って待っていてくれた。しかし今では誰もがお構いなしだ。降りるのも乗るのも押し合いへし合いになった」と嘆く。

騒ぎの原因として最も多いのは携帯電話とアルコールだといい、客室乗務員の研修では、行き先を変更したり警察に通報したりといった事態を避けるための対処法に重点が置かれている。
3707：チバＱ：2012/06/11(月) 22:15:49: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120611/t10015754131000.html
世界の航空会社利益半分以下に
6月11日 18時12分 K10057541311_1206111815_1206111816
世界の民間航空会社で作るＩＡＴＡ＝国際航空運送協会は、加盟各社のことしの純利益は、ヨーロッパの信用不安による航空旅客の減少などの影響で、去年の半分以下の３０億ドルに落ち込む見通しを明らかにしました。

これは、ＩＡＴＡのタイラー事務局長が、１１日、中国の北京で始まった年次総会で明らかにしたものです。
それによりますと、日本をはじめ、アメリカやヨーロッパなどＩＡＴＡに加盟するおよそ２４０の民間航空会社のことしの純利益は、３０億ドル（日本円でおよそ２３９０億円）にとどまり、去年の７９億ドルから半分以下に落ち込む見通しだということです。
大幅な落ち込みの要因は、ヨーロッパの信用不安の影響による世界的な航空旅客の減少に加えて、原油価格の高騰が続いてきたためだとしています。
ＩＡＴＡでは、このところ原油価格が下がり始め、アジアや南米などの新興国を中心に航空旅客も増えているとして、先行きには明るい材料もあると分析しています。
ただ、ヨーロッパでは信用不安が深刻化する懸念が払拭（ふっしょく）されていないことから、今後の状況しだいでは各社の利益がさらに悪化する可能性があるとして、警戒感を示しています。
3708：チバＱ：2012/06/13(水) 20:54:03: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001206130004
空港経営の将来像検討
2012年06月13日

会議冒頭で委員にあいさつする川勝平太知事＝県庁

　２０１４年度以降の静岡空港の経営のあり方を検討する「先導的空港経営検討会議」が１２日、県庁で開かれた。空港ターミナルビルを運営する「富士山静岡空港株式会社」が同社の全株式を県が買い取るよう提案したのを受け、開かれた。今年度内に計４回の会議を開き、川勝平太知事への答申をまとめる。

　会議冒頭、川勝知事は「空港会社はビル管理を超え、空港の可能性をどう引き出すか、ご検討を賜りたい」とあいさつ。委員の意見交換では「毎年４億円の県税で補填（ほてん）しているが、空港の経済波及効果を確認したい」「空港のあり方を企画立案するのは行政の役目だ」などの意見が出された。

　同空港は、指定管理者制度で、同社が旅客ターミナルビルの管理・運営を担う地方空港では全国初の空港だ。経費削減などの経営効率化で、同社は１２年３月期で８千万円の黒字を達成した。

　一方、県は、滑走路や駐機場などの空港施設を管理・運営し、毎年４億円強を県財政で補填している。

　同社が３月に県へ提案した内容は、同社の全株式を県が買い取り、ビルと空港施設を一体的に所有した後、再び民間事業者へ運営権を譲るというものだ。背景には、国会で審議中の、国・地方自治体の管理空港を民間が運営できるようにする法案がある。

　法案が成立すると、民間事業者がビルの利用料だけでなく、飛行機の着陸料なども含めて設定できる。そのため、いったん空港を県有化しなければならないとしている。同社幹部は「一体運営できれば価格交渉力がつき、航空会社へアピールできる。効果的運営につながる」としている。

　会議では同社の提案も含めて検討し、新たな経営ビジョンを策定する。

　■県、ビジョン示す必要

　《解説》そもそも、開港当初の空港経営ビジョンがおかしすぎた。修正を迫られるのは必至だった。

　静岡空港開港前の需要予測は年間１３８万人だ。この需要予測を基に空港は建設され、現在、民間企業など計１４団体が出資する「富士山静岡空港株式会社」が、ターミナルビルを管理・運営している。

　しかし、フタを開けてみると、同空港の搭乗者数は２０１０年度で約５５万５千人。１１年度は東日本大震災の影響もあり、約４１万２千人と低迷した。

　利用者の内訳も予想に反した。当初予測は国内線が１０６万人、国際線は３２万人。しかし、１０年度は国内線搭乗者数が約３１万６千人で、国際線は約２３万９千人。いずれも予測以下だが、国際線の比重が高かった。

　県は国際線の増便へ対応できるよう、ボーディングブリッジを増設しているほか、防災拠点や町のにぎわい創出など、空港に新たな役割を求め始めている。

　同社は経費削減などで黒字経営を達成したが、国際線の増便にはビルの改修へ新たな投資も必要となる場合もある。同社が「このままでは将来展望がない」と見たのは当然だ。

　空港運営の将来像は県が示すものだ。民間企業も再び経営に参画したいと思わせる現実的な経営ビジョンを示せなければ、民間から見放されかねない。（古賀大己）

　■外交基本方針　就航先を重点／県の戦略会議

　県が独自に外国との交流を進めることを目的とした県地域外交戦略会議が１２日、県庁で開かれ、静岡空港の就航先などを重視していくとした「外交基本方針」が策定された。

　同会議は、外国との単なる人材交流にとどまらない、双方に利益のある関係づくりを目的として昨年５月に発足し、今回が２回目。元オランダ大使で、県の対外関係補佐官を務める東郷和彦さんら約４０人が出席した。

　基本方針では「友好提携の状況や静岡空港の就航先から強い関係性が認められる」として中国、韓国、モンゴル、台湾、アメリカ、東南アジア各国を重点国・地域とした。重点取り組み事項には、観光・経済・教育における交流促進を挙げ、「中長期視点で、実効性のある地域外交を実現する」とした。
3709：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2012/06/13(水) 21:59:26: >>3708
その静岡と兎角比較されがちな茨城空港はこうなってるｗ

茨城空港ビル　民間譲渡、希望なし
http://www.ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13394268510110

茨城空港ターミナルビルの運営をめぐり、県が本年度中の民間譲渡を目指し、航空関係企業などこれまで14社に打診したが、譲渡を希望する事業者が見つからなかったことが11日分かった。県議会の県出資団体等調査特別委員会が提言した「開港3年以内の民間への譲渡実現」は難しい見通しで、県は「当面はテナント誘致や空きスペース活用など収益力の向上を図りながら経営の一層の改善に努めていく」とする検討結果をまとめた。

県議会総務企画委員会で、高橋良正空港対策課長が説明した。

同空港を含む国管理空港について、国は滑走路などの空港本体事業と空港ビル関連事業の経営一体化や民間委託など抜本的な改革を進める方針で、高橋課長は「情報収集し、メリットがあるか検討したい」と述べた。
3710：チバＱ：2012/06/14(木) 23:48:23: http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012061400924
北京・上海路線も開設の意向＝格安航空ピーチ、香港で表明
　【香港時事】全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）の井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は１４日、７月１日から関西－香港路線が就航するのを前に香港で記者会見し、関西と北京、上海など中国本土主要都市を結ぶ路線を開設する意向を明らかにした。
　井上氏は「まだ（開設時期の）決定を下す段階ではない」としながらも、関西から４時間以内に位置する中国本土各都市との路線を近い将来設けたいと語った。（2012/06/14-20:23
3711：チバＱ：2012/06/14(木) 23:49:20: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120614/cpb1206141915007-n1.htm
住宅街上空の脚下げ規制へ　成田北側、落下物対策で国交省2012.6.14 19:15
　航空機の落下物による被害を防ぐため、国土交通省は１４日、成田空港の北側から着陸する際に住宅地上空で脚（車輪）を下げないよう、６月中にも航空会社に勧告する方針を明らかにした。担当者が同日、千葉県成田市議会で説明した。

　国交省によると、脚下げをしないよう求めるのは、２本の滑走路北端からそれぞれ７～１０キロの地域。住宅や神社などがあり、過去の落下物件数も比較的多いとしている。

　航空機の落下物は、脚下げの衝撃で機体に付着した氷や部品が落ちる例が多い。成田空港では、南側からの着陸機に海上での脚下げが義務付けられており、国交省は北側からの着陸機への対策も検討していた。

　世界の航空会社で作る国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は勧告を受け入れる方針だが「機体性能や整備技術の向上で落下物の危険は減少している。脚下げ規制は見直してほしい」としている。
3712：チバＱ：2012/06/14(木) 23:50:34: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120614/cpb1206141915007-n1.htm
地方空港民営化　期待と不安　滑走路とビルなど上下一体で委託 (1/2ページ)2012.6.14 05:00
　航空自由化の推進や格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で空港同士の競争も激化する中、国が地方空港の民営化に乗り出す。国が管理する滑走路と民間が運営する空港ビルなどの経営を上下一体で民間に委託し、民間の発想で魅力ある空港づくりにつなげるという考えだ。「民間の投資を活用して復興するシンボルに」（宮城県の村井嘉浩知事）と意気込む自治体がある半面、多くはまだまだ注視している。

　民営化をめぐっては、国土交通省が手続きや特例を定めた法案を通常国会に提出している。成立を受け、民営化の基本的な考えやスケジュールを盛り込んだ実施方針を夏に作成、秋からは空港ごとにどういう形で民営化するのかアイデアを自治体や民間から募集。

　２０１３年度に民間への委託手法を検討し、１４年度から委託を開始する予定だ。

　国管理空港は、国が着陸料を徴収して滑走路を管理する一方、空港ビルや駐車場などは地元が出資した会社が運営する。１つの会社にすべて任せれば、空港ビルの黒字を滑走路の維持管理費に回して着陸料を引き下げることも可能。就航路線や便数の拡大につながる。

　さらに（１）人件費の削減などによる経営の効率化（２）観光とのタイアップなどによる収益力・集客力の向上－も期待できる。

　国交省は「国の一律管理ではもう限界。地域に任せるので真に魅力ある空港を実現してほしい」とするが、今後の維持管理や更新の費用を民営化会社に任せることは、いわば国との縁切り、地方への丸投げでもある。

　民営化できる空港はどれぐらいあるのか。国管理空港を対象にした国交省の最も厳しい試算では、空港ビルなど関連事業はほとんどの空港で利益を上げるが、着陸料収入と合わせて維持管理費などを賄える黒字空港は新千歳や小松、広島、徳島、松山、熊本、鹿児島ぐらい。これらが有力な候補となる。

　一方で仙台空港は赤字だが、宮城県は「やり方次第で黒字化は可能。宮城県の活性化につながる」との立場。０８年のリーマン・ショック以降、大幅に減少する利用客の回復を目指す。２月から検討会を始め、夏には方向性をまとめる。黒字の空港ビルと赤字のアクセス鉄道など空港関連３社を一緒にした民営化を目指す方針だ。

　県管理空港では、青森県が３月末に民間化を打ち出し３年以内に委託形態を決める。静岡県や佐賀県でも検討している。

　断トツの黒字を誇る新千歳を含め、国や自治体の管理で１３も空港がある北海道は悩んでいる。道の有識者懇談会は３月末、複数空港を１つの会社で経営するバンドリングの活用を求める報告をまとめた。複数空港を持つ会社が航空会社と話し合う方が、路線や便の誘致で有利というのがその理由だ。

　ただ、新千歳が他の赤字空港を助けるという丼勘定の構図になる。自治体側には空港の赤字を穴埋めする必要がなくなるメリットがあるが、新千歳の事業価値が落ちるだけに、委託先が見つかりにくくなる面もある。

　空港経営に詳しい上村敏之関西学院大教授は「この民営化はできるところからという発想だ。できずに残ったところでは廃港の議論も出てくるのではないか」と指摘している。
3713：チバＱ：2012/06/15(金) 00:39:06: >>3710
上海も北京も「混雑空港」で発着枠取れるかどうか・・・
3714：チバＱ：2012/06/15(金) 19:46:15: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120615/mcb1206150504019-n1.htm
燃料高騰「空の女王」斜陽化　機体価格下落、進む世代交代 (1/2ページ)2012.6.15 05:00
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米ワシントン州の製造工場にあるボーイング７４７ー４００型機（ブルームバーグ）【拡大】
　最近の原油高に伴う燃料費の高騰により、航空業界で燃費効率の高い新型機種へ機体を更新する動きが広がる中、世界で最も普及している大型民間航空機、米ボーイング７４７－４００型の機体価格が大幅下落している。

　世界の各航空会社ではボーイング７７７型機やエアバスＡ３８０型機などの新型機種への世代交代が加速しており、かつて「空の女王」と呼ばれた７４７－４００型機の時代が終わりを迎えつつあるようだ。

　航空業界のデータを提供する英アセンド・ワールドワイドによれば、使用期間１０年の７４７－４００型旅客機の価格は過去最低の３６００万ドル（約２８億６０００万円）。期間１０年前後の同機種の昨年の価格に比べて約１０％低い。

　日本航空は既に７４７－４００型機の使用を中止。キャセイ航空や大韓航空、マレーシア航空などもそれに追随した。

　全日本空輸（ＡＮＡ）では２０１６年３月までに７４７型機を７機退役させ、新型ボーイング７８７型機を導入する計画だ。

　キャセイパシフィック航空は７４７－４００型旅客機を２１機退役させる時期を早め、さらに１４年初頭までに７７７－３００ＥＲ型機を追加採用し７４７－４００を９機退役させるもよう。

　タイ国際航空は来年以降、７４７－４００型機を段階的に減らしていく方針。年内には注文したＡ３８０型機６機が納入される見込みだ。

　欧州航空大手の英ブリティッシュ・エアウェイズは、現在保有する７４７－４００型機の全５５機を約１０年以内に退役させる予定。代わって７７７－３００ＥＲ型機およびＡ３８０型機が導入される。同じく欧州航空大手の独ルフトハンザ・ドイツ航空はすでにＡ３８０型機を就航させているほか、複数の新型７４７－８型機が発注済みだ。

　ただ、航空業界では大型機の導入を控える傾向が強まっていることから、大型のＡ３８０型機や７４７－８型機の販売も縮小傾向にあるという。Ａ３８０型機の販売機数は２５３機、７４７－８型機の注文件数は１０６機にとどまっており、このうち商業旅客機として運航しているのは２７機のみだ。

　米調査会社ティールグループの副社長、リチャード・アブラフィア氏は「大型民間機市場は急速に消滅しつつある」との見方を示している。（ブルームバーグ　Ｋｙｕｎｇｈｅｅ　Ｐａｒｋ、Ａｎｄｒｅａ　Ｒｏｔｈｍａｎ）
3715：チバＱ：2012/06/16(土) 17:22:22: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120614/CK2012061402000131.html
都議会一般質問　尖閣に防波堤設置案
2012年6月14日

　都議会は十三日、議員十四人による一般質問を行った。尖閣諸島（沖縄県石垣市）の購入計画や防災対策について尋ねた。教育委員に元総務局長の比留間英人氏（６１）を新任、監査委員に公認会計士の筆谷勇氏（７５）を再任する人事案に同意、東京電力の原発稼働の是非を問う都民投票条例案など二十四議案を各委員会に付託した。

■尖閣諸島購入
　尖閣諸島購入計画をめぐり、石原慎太郎知事は、周辺海域に出漁する漁船保護のため防波堤を築き、避難港の役割を果たす「船だまり」をつくる考えを示した。

　石原知事は、尖閣諸島の南小島と北小島との間に、満潮時以外は露出する浅い岩盤があるとした上で「テトラ（消波ブロック）を積んで防波堤をつくれば大きな船だまりができる。そういうことも積極的に考えていきたい」と述べた。

■帰宅困難者対策
　災害時の帰宅困難者対策で、都は一時滞在施設の開設状況や交通機関の運行状況など、必要な情報を簡単に得られる独自の応用ソフト（アプリ）を作る考えを示した。今後、業者に製作を委託し、遅くとも本年度中に利用できるようにする。都の防災ホームページがあるが、普及が進むスマートフォン用のソフトも用意する。

■三宅島空路
　三宅島－羽田空港間に就航している全日空の小型プロペラ機が本年度末で引退するのを受けて、三宅島との空の便を確保するため、都は調布飛行場に就航できるよう、地元三市（三鷹、調布、府中）と協議中と明らかにした。

　全日空には、三宅島空港の滑走路（千二百メートル）に離着陸できる航空機がなくなるため、大島－調布などで運航している新中央航空に就航を依頼する。昨年七月に全日空から引退の通告を受けて、八月、関係部署でプロジェクトチームを発足。噴火による被災からの復興のためにも、航空路は必要と判断した。五月に三市に提案し、新路線の早期開設に向け協議を進めている。

　質問した議員は次の通り。敬称略。▽民主　中村洋、野上幸絵、伊藤正樹、熊木美奈子、浅野克彦、神野吉弘▽自民　三宅正彦、高橋信博、山崎一輝、田中豪▽公明　高倉良生、大松成▽生活者ネット　山内玲子▽無所属　土屋敬之
3716：チバＱ：2012/06/16(土) 17:26:17: >>3657>>3662>>3670>>3689>>3701
http://www.asahi.com/business/update/0615/TKY201206150173.html
2012年6月15日18時10分
スカイマークＣＡ、やっぱり「手伝わない」　新方針公表
　航空会社のスカイマークが、乗客へのサービス方針をまとめた文書を消費者庁の抗議を受けて回収した問題で、同社は１５日、新たな文書を公表した。苦情の連絡先に消費生活センターを指定した部分を削り、表現も一部改めた。ただ基本姿勢は変えていないという。

　新たな「サービスコンセプト」は、前回と同じＢ５判の１枚紙。１５日から順次、座席前のシートポケットに入れ始めた。

　消費者庁などが抗議した機内の苦情の連絡先については、同社の「お客様相談センター」に窓口を絞り、電話番号も載せた。ただ、接客は補助的なものとの考えは変えておらず、「安全性や運賃の安さの追求を一番の目標としている。様々な受け取り方をする人がいることは理解しているが、目標の実現には必要だと判断した」と説明する。
3717：チバＱ：2012/06/16(土) 17:30:35: >>3635>>3671
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/86528
苦情５月も増加　国に抜本対策求める　羽田空港航空機騒音　千葉市
2012年06月16日 14:48
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　羽田空港の航空機騒音問題に関し、市民から千葉市に寄せられた苦情が５月だけで７３件あり、４カ月連続で増加した。市は１５日開かれた定例議会で、４月からの２カ月間に苦情が１０６件あったと明らかにした。昨年度の年間２２４件を大きく上回るペース。南風好天時に市上空を交差する飛行ルートが２月に変更されたことで、新ルートの周辺住民からの苦情が増えており、市は引き続き、県などと連携して国に抜本的対策の実施を求めるという。

　市環境規制課などによると、市上空を通過する南風好天時の昼間（午前６時～午後１１時）の飛行ルートは２月９日に変更された。市の北側と南側から入ってくる２ルートの交差部分が、人口密集地を避けるため中央区仁戸名町周辺上空から千葉東金道路大宮インターチェンジ（若葉区）付近に約３キロ移動した。

　５月の苦情７３件の内、同区内からの苦情は４１件。大宮台や千城台からの苦情が多い。天候にも左右されるが、新ルート周辺からの苦情が増加した上、抜本的な解決がなされていないことからこれまで騒音被害の中心だった地域からの苦情も残り、全体として苦情件数が増加傾向にある。同課は「市街地を避けることで騒音被害を受ける市民の数は減っていると思われるが、市内への騒音そのものは減っていない。国には抜本的な解決を求めたい」としている。

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3718：チバＱ：2012/06/16(土) 17:31:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120616-00000090-mailo-l22
静岡空港：潜在的需要拡大へ　国際チャーター便相次ぐ　未就航地へ直行便　ラオス、イタリア…　／静岡
毎日新聞 6月16日(土)12時25分配信

　年７０万人の利用を目指す静岡空港で、未就航地への国際チャーター便の運航計画が相次いでいる。来月以降ラオス、イタリアへの初めての直行便のほか、日本初就航の航空会社も運航を予定。関係者は「４年目を迎えた静岡空港の、潜在的な需要の掘り起こしにつなげたい」と意気込んでいる。【樋口淳也、山本佳孝】
　「これを契機に頻繁にラオスに飛ばすことができるようになればいい」。１３日午前の県庁５階の副知事室。旅行会社の担当者らを迎えた森山誠二副知事は、静岡空港から新たな土地へと延びるチャーター便の就航に歓迎の意を表した。
　チャーター便は、８～９月にかけて組まれたツアーのために、ラオス国営航空が１往復を運航。利用者は静岡から直接、世界遺産の古都ルアンプラバンやメコン川を訪れることができる。県によると、東南アジアに位置する同国への国内からの定期便はなく、直接訪れることができる貴重な機会という。
　「国内７番目の国際空港を目指していきたい」。県の担当者は、１４日に静岡市内のホテルで開かれた富士山静岡空港利用促進協議会の総会で、こう強調した。成田、羽田、関西、中部、福岡、新千歳の大規模空港に次ぐ国際空港として成長させたいと意気込む背景には、堅調な国際線需要がある。
　県によると、１０年度の外国人出入国数は全国８番目。開港から３年間の搭乗者約１５７万人のうち、国際線の搭乗者数は６０万人に迫り、担当者は「国際線の比重は高まっている」と話す。その中で、毎月運航されてきた各地へのチャーター便の存在は大きい。
　静岡空港からはすでに、７月にモンゴルへのチャーター便を日本初就航のエズニス航空が運航するほか、８月に大韓航空がハワイ便を計画。９月には、観光客に人気のあるイタリアへの初めてのチャーター便が、同国のメリディアーナ・フライ航空によって運航される予定になっている。
　運航実績によっては、定期便化への足がかりとなる可能性もあるチャーター便。あるツアーを企画した旅行会社の男性担当者は、「チャーター便を使うツアーは、（予約が入らないなどのリスクもあり）一か八かという側面もあるが、静岡から直接目的地に向かう魅力がある。これからも幅広く検討したい」と話す。

６月１６日朝刊
3719：チバＱ：2012/06/16(土) 19:13:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120615-OYT8T01319.htm
千葉　航空機騒音　苦情再び増加

　千葉市に寄せられる航空機騒音の苦情の増加傾向が再び鮮明になってきた。今年２月に南北からの飛行ルートが交差する地点を住宅密集地から郊外へ遠ざける改善策がとられたものの、４～５月の苦情は１０６件と前年同期に比べ２・５倍に増加。被害地域はむしろ広がった形で、市は「このままでは羽田機のさらなる増便は受け入れがたい」と危機感を募らせている。

　市によると、「深夜までゴーゴーと音が響く」「うるさくて寝られない」などの苦情は多い日で１０件にのぼり、１件の対応に平均３０分かかる。職員が対応に追われており、１５日の市議会本会議で山田和雄環境局長は「業務に支障が生じている。深刻な状況と受け止めている」と答弁した。

　羽田空港への着陸機が千葉市上空を通るのは「南風の好天時」。例年、春先から夏にかけて苦情が増える傾向にあるが、今年はさらにペースが伸びている。２月から飛行ルートの交差部を中央区仁戸名町上空付近から約３キロ東に移すよう変更されたが、飛行ルートが近づいた若葉区大宮台、千城台などの住民からの苦情が増えているという。

　市は「騒音は気になりだすとなかなか解消されないもの。改善地域の苦情が余り減らない一方、新たなルート下の市民からの苦情が多くなったことで全体の件数が増えているのでは」（環境規制課）と推測する。

　市は中央、若葉、緑区の３地点で騒音レベルを測定。１日ごとに算出する「Ｗ値」（うるささ指数）はいずれも環境基準を超えていないものの、１機ごとの「デシベル」単位では、「騒々しい街頭」と同等とされる７０デシベル超が、若葉区の千城台西小学校で３～５月に計４６回観測された。

　羽田空港の発着回数は２０１０年１０月のＤ滑走路供用開始に伴い徐々に増え、当初の年間約３０万回から１３年度末までに約４４万回に拡大される予定。市は「騒音対策が進展しない状況で、増便計画のみが先行することは容認できない」とし、引き続きルートの分散化や高度引き上げなどの抜本策を国に求めていく考えだ。

（2012年6月16日読売新聞）
3720：チバＱ：2012/06/17(日) 16:19:57: >>3717>>3719
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120617-00000099-mailo-l12
羽田空港再拡張：千葉市への騒音苦情が大幅増　ルート変更、周辺部から　／千葉
毎日新聞 6月17日(日)11時55分配信

　一昨年１０月の羽田空港の拡張に伴う着陸機の騒音問題で、千葉市に寄せられた苦情が４、５月だけで１０６件に達し、昨年同期の４１件に比べ大幅に増加している。国土交通省が騒音対策で飛行ルートを変更し、周辺部からの苦情が急増。熊谷俊人市長は「飛行高度の引き上げなどの抜本的な解決に向けた早期対応を国に求め続けたい」としている。
　市環境規制課によると、苦情は４月３３件（前年同期２５件）、５月７３件（同１６件）と昨年から大幅に増加。この２カ月間で昨年１年間の２２４件の約半分に達した。
　地域別では内陸の若葉区が最多の５９件で、昨年はトップだった東京湾岸の中央区の４１件を上回った。苦情内容には「テレビの音が聞こえない」「夜まで騒音が響いて眠れない」などといったものが多かったという。
　国交省は今年２月、夏場の南風好天時などに飛行ルートが交差するポイントを、「人口密度が比較的低い」などとして中央区内から３キロほど東側の若葉区周辺へずらした。ところが、中央区内の騒音問題を抜本的に解決できないどころか、若葉区民からの新たな苦情を増やしてしまった形になっている。
　また、国交省が検討を進める高度引き上げについては、具体的な上昇高度や実施時期はまだ示されていないという。【斎川瞳】

６月１７日朝刊
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3721：名無しさん：2012/06/17(日) 21:56:58: 東京国際空港における騒音軽減進入方式の試行

　平成24年8月23日0000JST から同年11月14日2400JST まで
試行運用が以下のとおり行われる。

1. 対象航空機
東京国際空港到着予定時刻が0800JSTから2300JSTの滑走路22
に着陸する航空機

（略）

6. 継続的な降下
（略）不必要なTCAS-RAの発生を避けるため、航空機はBACON
とBONDOの間を1500FT/minを超えない降下率で継続的に降下し
なければならない。

（略）

https://aisjapan.mlit.go.jp/