Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3712：チバＱ：2012/06/14(木) 23:50:34: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120614/cpb1206141915007-n1.htm
地方空港民営化　期待と不安　滑走路とビルなど上下一体で委託 (1/2ページ)2012.6.14 05:00
　航空自由化の推進や格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で空港同士の競争も激化する中、国が地方空港の民営化に乗り出す。国が管理する滑走路と民間が運営する空港ビルなどの経営を上下一体で民間に委託し、民間の発想で魅力ある空港づくりにつなげるという考えだ。「民間の投資を活用して復興するシンボルに」（宮城県の村井嘉浩知事）と意気込む自治体がある半面、多くはまだまだ注視している。

　民営化をめぐっては、国土交通省が手続きや特例を定めた法案を通常国会に提出している。成立を受け、民営化の基本的な考えやスケジュールを盛り込んだ実施方針を夏に作成、秋からは空港ごとにどういう形で民営化するのかアイデアを自治体や民間から募集。

　２０１３年度に民間への委託手法を検討し、１４年度から委託を開始する予定だ。

　国管理空港は、国が着陸料を徴収して滑走路を管理する一方、空港ビルや駐車場などは地元が出資した会社が運営する。１つの会社にすべて任せれば、空港ビルの黒字を滑走路の維持管理費に回して着陸料を引き下げることも可能。就航路線や便数の拡大につながる。

　さらに（１）人件費の削減などによる経営の効率化（２）観光とのタイアップなどによる収益力・集客力の向上－も期待できる。

　国交省は「国の一律管理ではもう限界。地域に任せるので真に魅力ある空港を実現してほしい」とするが、今後の維持管理や更新の費用を民営化会社に任せることは、いわば国との縁切り、地方への丸投げでもある。

　民営化できる空港はどれぐらいあるのか。国管理空港を対象にした国交省の最も厳しい試算では、空港ビルなど関連事業はほとんどの空港で利益を上げるが、着陸料収入と合わせて維持管理費などを賄える黒字空港は新千歳や小松、広島、徳島、松山、熊本、鹿児島ぐらい。これらが有力な候補となる。

　一方で仙台空港は赤字だが、宮城県は「やり方次第で黒字化は可能。宮城県の活性化につながる」との立場。０８年のリーマン・ショック以降、大幅に減少する利用客の回復を目指す。２月から検討会を始め、夏には方向性をまとめる。黒字の空港ビルと赤字のアクセス鉄道など空港関連３社を一緒にした民営化を目指す方針だ。

　県管理空港では、青森県が３月末に民間化を打ち出し３年以内に委託形態を決める。静岡県や佐賀県でも検討している。

　断トツの黒字を誇る新千歳を含め、国や自治体の管理で１３も空港がある北海道は悩んでいる。道の有識者懇談会は３月末、複数空港を１つの会社で経営するバンドリングの活用を求める報告をまとめた。複数空港を持つ会社が航空会社と話し合う方が、路線や便の誘致で有利というのがその理由だ。

　ただ、新千歳が他の赤字空港を助けるという丼勘定の構図になる。自治体側には空港の赤字を穴埋めする必要がなくなるメリットがあるが、新千歳の事業価値が落ちるだけに、委託先が見つかりにくくなる面もある。

　空港経営に詳しい上村敏之関西学院大教授は「この民営化はできるところからという発想だ。できずに残ったところでは廃港の議論も出てくるのではないか」と指摘している。