Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3619：チバＱ：2012/05/20(日) 17:32:54: >>3496>>3595
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001205180003
ＨＡＣ再建　道民負担、視界開けず
2012年05月18日

■道が監査法人報告受け経営検討委
■道民負担、視界開けず

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）の筆頭株主の道は１７日、経営検討委員会を開き、監査法人が示した六つの運航パターンをもとに経営再建策の議論を始めた。当座の資金繰りも厳しく、策定は待ったなし。ただ、存続には追加の財政支援が不可欠なのに、道民にどれだけ負担を求めるべきなのか、という本質的な議論は手つかずのままだ。

■路線撤退なら地元反発も

　道は監査法人に委託し、ＨＡＣが作った事業計画の妥当性や存続に向けた経営課題を調査。路線の現状維持や離島路線への特化など六つの運航パターンが示されたが、いずれも最大で年間１億～２億６千万円の営業赤字を見込んだ。

　道の経営検討委は５月中に再建策を固めたい考えだ。財政支援なしに存続はほぼ不可能な状況で、ＨＡＣの「道民の翼」としての公共的な役割にどれだけ道民のお金をつぎこむべきか、が大きな論点だ。

　ただ、１７日は監査法人の報告書をもとに論点整理案を示しただけ。パターンごとに道の財政負担がどれほどか、検討されなかった。

　札幌や函館、釧路など、出資している就航先の自治体からも意見を聞く考えだが、その日程すら決まっていない。路線廃止に踏み込めば地元の反発は必至で、調整は難航が予想される。

　報告書の試算では、ＨＡＣの手持ち資金は６月が４６００万円、今年度末が２１００万円。監査法人は「資金繰りに大きな懸念がある」と指摘したが、道は１７日の会見で対策を問われても「ちょっと思いつかない」と述べるだけだった。

■函館と女満別　収益力に明暗

　道は１７日、監査法人の詳細な調査報告書を公表した。道内路線の収益力の比較は明暗が分かれた。最も象徴的な路線が、丘珠―函館と丘珠―女満別だ。

　丘珠―女満別は昨年度の営業赤字が１億６７００万円。４月の利用率は３６・８％で３月から１２・７ポイント落ちた。全日空と日本航空（ＪＡＬ）も１日３便ずつ就航しており、「成長を図ることは難しく、運航余地はほとんど無し」とされた。

　路線の廃止が議論される可能性は高く、出資する北見市は「早急な地元説明を道に求める」としている。

　一方、昨年度、赤字が８３００万円だった丘珠―函館。４月の利用率は６３・５％で「１便あたりの収益力が最も高い路線」とみる。

■日航との協力　継続向け協議

　監査法人は、社長や社員の出向によるＪＡＬの協力がなくなった場合、離島路線に特化せざるをえないと指摘。丘珠―利尻、函館―奥尻の離島路線と、基幹路線の丘珠―函館の３路線を残すパターンを示した。

　３機体制から１機体制に縮小し、１日３往復のダイヤにする。機体整備の委託先である日本エアコミューター（鹿児島県）に運航も委託する内容だ。

　ただ、道はＨＡＣ自らが運航することも選択肢に入れる考え。１７日の検討委では、協力の継続についてＪＡＬと協議を続けていることも確認された。

　委託をしても、しなくても、監査法人は年間の営業赤字を約２億円と試算。さらに、国や道から約３億円の補助金が入ることが前提だ。そのうち、道の負担額はいくらなのか。道は１７日の会見で「確認していない」と答えた。

■三沢線の新設　「潜在的需要」

　六つのパターンで唯一黒字の可能性があるとされた丘珠―三沢（青森）の新設については、現在の機材で就航可能なほかの空港を検討した中で、競合相手がなく、水産関係を中心にビジネス需要が見込めるため選んだという。

　監査法人によると、２００７年１０月まで就航したＪＡＬの新千歳―三沢の旅客数は、ＨＡＣの１機の総座席数（３６席）を上回る１便あたり５０人前後だった。

　また、三沢空港振興会（事務局・三沢市）が今年２月に報告した周辺８００事業所へのアンケート結果で、就航を希望する空港を聞いたところ、丘珠と新千歳への希望が約４割にのぼった。「札幌への潜在的需要は十分ある」とみる。

　（諸星晃一、小林直子、加賀元）