都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1789：チバＱ：2010/10/10(日) 18:56:15: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20101008-OYT8T00018.htm
広島駅―稲荷町電停直進　市街地便利に

　１９９７年に構想が公表されて以降、実質的に〈たなざらし〉となっていた広島電鉄の広島駅―稲荷町両電停間を直線ルートで結ぶ計画案が、実現に向けて動き出した。６月に就任した同社の越智秀信社長（５３）が最重要課題に掲げ、市も８月に有識者による検討委員会を設置。市中心部への移動時間が短縮され、周辺道路の交通渋滞緩和も期待できるとあり、計画の行方が注目される。

　現在のルートは１９１２年の営業開始当時のままで、広島駅電停から東に大きく迂回(うかい)して荒神橋を渡る。４路線の車両がこのルートを通り、信号も多いためダイヤの遅れが生じ、幅員の狭い道路で交通渋滞を招く要因にもなっている。

　路線整備計画案では、駅前通にレールを新設し、距離を現行の約７００メートルから約２００メートル短縮。駅前広場のホームを１増の４本とし、車両の出入りをスムーズにするとしている。

　市も同案を踏まえ、９９年に駅前再開発を含む公共交通整備の基本計画を策定したが、財政難などを理由に計画は事実上先送りに。市とＪＲ西日本の土地を含む駅前広場の軌道変更は難しくなり、同社の構想も“棚上げ”状態となった。

　国土交通省出身の越智社長は「札幌、福岡市などの大都市は、ターミナル駅と中心市街地が地下鉄などで数分以内で結ばれている。現状は市街地の活力を損なう一因になっている」と指摘する。

　マツダスタジアムの建設など駅周辺で再開発が進み、公共交通の見直しを迫られたため、市は１０年度当初予算に駅前広場の整備検討費５４５万円を計上。検討委員会では、交通渋滞発生の有無、地下鉄化などを含めた工法、市民全体の合意形成などの課題を協議。委員会の提言を基に、市とＪＲは年度内に広場の整備案をまとめ、財源を検討する。

　越智社長も「２０１６～１７年頃に新ルートでの運行を始めたい」と意気込む。同市東区の女性会社員（２９）は「買い物をするにも市街地に出るには時間がかかるので、車で郊外の商業施設に行くことが多い。交通の便を良くしてほしい」と話す。

（2010年10月8日読売新聞）
1790：チバＱ：2010/10/10(日) 18:58:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003518924.shtml
山手幹線、２４日全線開通　神戸‐尼崎間　

　神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」の芦屋市内の未開通区間が完成し２４日、計画から６４年を経て全線開通する。国道２、４３号と並ぶ神戸、阪神間の幹線道路として期待されながら、住宅街を貫くため、住民は環境悪化を懸念。用地買収は困難をきわめた。こうした経緯を踏まえ、兵庫県と芦屋市は来年２月にも、大規模な交通調査を実施し影響を検証する。

　総延長２９・６キロ。１９４６（昭和２１）年に都市計画決定され、県と神戸、尼崎、西宮、芦屋の４市が整備してきた。しかし、住民らとの交渉が進まず、９４年末時点で神戸市を除く３市で約６キロが未開通だった。

　９５年の阪神・淡路大震災で国道４３号が規制され、国道２号で大渋滞が発生。代替路線として山手幹線が注目され、県は復興のシンボルロードと位置付け、環境に配慮した整備を推進。２４日に開通する芦屋川横断工区（３０３メートル）では、芦屋川沿いの景観維持のため、川の下をくぐるトンネル「芦屋川隧道」を掘った。

　こうした環境配慮の一環として、県は開通後、山手幹線と国道２号の神戸市東灘区‐尼崎市間で交通量調査を実施。車の流入状況などを調べる。

　芦屋市も同時期、沿線の道路を含めた市内の交通状況を調査。住環境の変化を把握する予定という。

（井関　徹）

(2010/10/09 08:15)
1791：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:31:07: http://kumanichi.com/news/local/main/20101007001.shtml
2010年10月07日　熊本日日新聞
市電６電停の名称変更　来年３月１日から

　熊本市は６日、市電の六つの電停名称を、２０１１年３月１日から変更すると発表した。「市役所前」は「熊本城・市役所前」となる。

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据え、観光客らに分かりやすい名前にするのが狙い。六つの電停の新名称は、市案について市民の意見を公募したうえで決めた。市案では、現「神水橋」の新名称は「神水」だったが、公募意見を参考に「神水・市民病院前」に修正した。

　ほかの新電停名は次の通り。カッコ内は現在の電停名。

　▽動植物園入口（動植物園前）▽新水前寺駅前（水前寺駅通）▽花畑町（熊本城前）▽本妙寺入口（本妙寺前）（前田克）
1792：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:39:37: >>1742 >>1789
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010060184.html
'10/10/6　中国新聞
路面電車新ルート　市に要望
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　ＪＲ広島駅（広島市南区）近くの路面電車の新ルート構想「駅前大橋線」について、市中央部商店街振興組合連合会（中振連）は５日、早期整備を求める要望書を市に提出した。

　駅前大橋線は、駅東側を迂回（うかい）する現行ルートから、駅正面を南進するルートに変更する広島電鉄の構想。同社は、２０１６～１７年の開通を目指しており、市も今年８月、同線を含む駅南口広場の再整備を考える有識者による検討委員会を発足させた。

　５日は、望月利昭理事長たちが市役所で米神健副市長に要望書を手渡した。市民や観光客の利便性向上のため、紙屋町・八丁堀地区までの移動時間を短縮する駅前大橋線の早期整備を求めている。

　面会後、米神副市長は「整備の必要性は認識している。検討委の結論を踏まえて関係者と協議したい」と話した。
1793：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:42:29: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010020016/
2010年10月2日　神奈川新聞
都市計画道路「尻手黒川線」第３期区間は２４日に開通、アクセス向上に期待/川崎

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_102353.jpg
24日に開通する尻手黒川線の第３期区間（市提供）

　川崎市麻生区内で整備が進む都市計画道路「尻手黒川線」（第３期区間、約６８０メートル）が、24日午前10時に開通する。開通部分は都市計画道路「世田谷町田線」と接続し、小田急線新百合ケ丘駅周辺の渋滞緩和や、市北部からの東名川崎インター（宮前区）へのアクセス向上に期待がかかる。

　尻手黒川線は、幸区の末吉橋交差点から野川交差点、東名川崎インターを通り麻生区まで縦貫する市内の幹線道路。第３期は同区上麻生４丁目―同区片平２丁目までの部分で、幅員は18～26メートル。片側１車線で、両側に４・25メートルの歩道が整備される。約１３０メートルが橋りょうで、地元住民らの投票で名称が「柿生大橋」に決まった。工事は２００５年12月から行われ、総事業費は約48億円。

　開通に先立ち、23日午前11時から記念式典が行われ、地元住民らが渡り初めなどをする。
1794：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:46:01: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.393260779169694&lon=139.19619822589823&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.403598010793&hlon=139.21661520092&layout=&ei=utf-8&p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010070034/
2010年10月7日　神奈川新聞
15年かけた都市計画道路が全線開通、子どもたちが渡り初め/秦野

都市計画道路が開通し、手を挙げて元気に渡り初めをする子どもたち＝秦野市戸川

　秦野市内を南北に結ぶ都市計画道路が全線開通し、同市戸川で７日、開通式が行われた。１９９５年から事業が進められていたが、用地買収や事業内容変更などで当初計画より完成が遅れていた。開通により、企業進出など沿線の土地利用の促進が期待されている。

　開通したのは都市計画道路渋沢駅前落合線のうち、同市戸川から同市菩提の県道（堀山下秦野停車場線）までの５３６メートル区間。水無川の堀戸大橋までの５６０メートル区間は、２００８年８月に完成し共用されている。

　開通式には、古谷義幸市長や久保寺邦夫県議、自治会長、地権者など約１００人が参加、祝辞やテープカットなどで全線の開通を祝った。また、近くのコミュニティー保育の親子約30人が渡り初め。子どもたちはお母さんらに手を引かれ、手を挙げながら元気に横断歩道を渡りきっていた。

　同道路は、小田急線渋沢駅付近から、国道２４６号を通り、同市の北地区を結ぶ幹線道路。幅員18メートルで両側には４・５メートルの歩道がある。総事業費は約54億１千万円。当初は06年完成予定だったが、事業内容の変更や用地買収に時間を要した。事業費の約80％が用地買収費という。

　近くにある工業団地付近から渋沢駅まで約15分かかっていたが、全線開通で約10分に短縮されるため、市は１日あたり約５２００台の利用車両があると見込んでいる。また、周辺の土地利用の促進が図れるとみている。
1795：荷主研究者：2010/11/14(日) 11:57:38: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101102202.htm
2010年11月2日01時55分　北國新聞
終電が午後１１時に延長　万葉線、夜間帯に増発　高岡で出発式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20101102202.jpg
夜間増発運行が始まった電車＝高岡市の万葉線高岡駅前電停

　路面電車の万葉線株式会社（高岡市）は１日、終電時間を午後１１時に延長する夜間帯の増発運行を始めた。高岡駅前電停では午後１０時４５分から出発式が行われ、関係者約２０人が利便性向上と市街地のにぎわい創出に期待を込めた。

　出発式では高橋正樹市長が「忘年会シーズンも安心して帰れる公共交通の足ができた。環境にやさしいまちづくりにつなげていきたい」と述べ、万葉線の竹平栄太郎社長があいさつした。くす玉割りの後、運転士に花束が贈られ、出席者らが電車に乗り込んだ。

　万葉線では従来、高岡駅前発の最終電車は午後１０時２０分発だったが、増発運行によって４０分遅くなった。ダイヤ改正では、越ノ潟発の最終電車を米島口止まりから高岡駅前まで延長運行。夕方時間帯も１便増発され、約１５分間隔の運行を確保できるようにした。
1796：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:48:13: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101101/CK2010110102000121.html
2010年11月1日　中日新聞
金沢市　駅西広場を再整備へ　１３年度完成目指し起工式

金沢駅西広場の完成予想図

　二〇一四年度の北陸新幹線金沢開業に向けて、金沢市による金沢駅西広場再整備の起工式が三十一日、広場にある市営暫定駐車場で開かれた。仮設バス乗り場の工事から始まり、来年二月末に同駐車場に設置される。広場全体の工事は一三年度に終了する。

　山出保市長は、現在の広場が一九九一年度につくられたことを説明し、「新幹線開業を前にもう一度リニューアルしたい。今より約二倍の広さになる」とあいさつした。

　現在のバス停は一一年度に新しく整備し、仮設バス乗り場は一二年度には一般駐車場と観光バス乗り場になる。

　広場は、現在の約一万五千五百平方メートルから約二万七千平方メートルに拡大。駅西口から金沢パークビル付近までのメーンストリート（約百六十メートル）には、季節の花や樹木が配置される。総事業費は約二十七億円。　（山本義久）
1797：チバＱ：2010/11/18(木) 21:09:24: http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20101118ddlk13020271000c.html
都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題　サービス改善は柔軟姿勢－－国、メトロ　／東京
　東京メトロと都営地下鉄の一元化問題で、都と国の３回目の協議会が１７日、千代田区霞が関の国土交通省で開かれた。国とメトロは、従来通り経営統合に難色を示す一方、両地下鉄を乗り継ぐ際の運賃の値下げや駅の改良などサービス改善には柔軟な姿勢を見せた。都側はあくまで経営統合を要求した。

　メトロは改良対象の一つとして、都営新宿線とメトロ半蔵門線が同じホームの左右を使っているのに壁で隔てられている九段下駅を挙げた。都側が「二つの地下鉄」の弊害の象徴とした駅だ。メトロは「壁の撤去へ向けてすぐにも協議を始められる」と提案したが、猪瀬直樹副知事は「経営統合しなければ根本的な解決にならない」とけん制した。

　乗り継ぎの割引についても、メトロ側は現行の７０円引きから、さらに７０～２１０円割り引く料金共通化案を例示した。だが、減収に直結するため、経営体力の劣る都営には簡単に賛成できない提案だ。

　都側は、メトロのバリアフリー化の遅れを指摘。また、ピーク時の混雑率がメトロの方が高いことを挙げ、「経営統合すれば乗客が平準化されて混雑が緩和する」と指摘した。【真野森作】

〔都内版〕
1798：チバＱ：2010/11/20(土) 21:04:33: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964
地下鉄─西鉄貝塚線直通　福岡市　初期投資や需要を試算
2010年11月20日 04:29 カテゴリー：九州 > 福岡
　福岡市は１９日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線（中洲川端－貝塚）と西鉄貝塚線（貝塚－西鉄新宮）の直通運転について、「西鉄新宮－中洲川端」と「西鉄新宮－天神」の２区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初期投資は、中洲川端案が２１０億円、天神案が２５０億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。

　市によると、２案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造に合わせた３両編成の車両を新たに導入することを想定。

　西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費１５０億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費６０億円（１０編成）の計２１０億円。天神案は、天神駅での列車折り返し用に現在のプラットホームを延長する費用などを加え、それぞれ１８０億円、７０億円（１２編成）の計２５０億円となった。

　２０２５年の１日当たり利用者数も予測。中洲川端案は、貝塚線で直通しない場合に比べ４４００人増の２万７００人、地下鉄全線で同１８００人増の３６万１５００人。

　天神案は、貝塚線で同５８００人増の２万２１００人、地下鉄全線で同３２００人増の３６万２９００人だった。

　市と西鉄は１９９７年から、直通運転実現に向けた検討を継続中。議員からは「協議をもっと具体的かつ迅速に進めるべきだ」との指摘が相次いだ。市は「引き続き収支予測や費用対効果の調査を進める」と答弁した。

＝2010/11/20付西日本新聞朝刊＝
1799：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:40:12: 札幌市営地下鉄の最大輸送量区間であるさっぽろ駅～大通駅間に与える影響は大であろう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/259834.html
2010年11/13 06:00　北海道新聞
札幌駅－大通公園地下歩道　開通日は３月１２日

　札幌市は１２日、ＪＲ札幌駅－大通公園間に来春完成する予定の札幌駅前通地下歩行空間について、開通日は来年３月１２日になると発表した。

　歩行空間は、都心部の活性化と歩行者の利便性向上のため、同市が札幌開建とともに２００６年１０月に着工した。総事業費２５２億円で、地下鉄さっぽろ駅と大通駅双方の既存の地下コンコースを、全長６８０メートルの地下道でつなぐ。
1800：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:24:39: >>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1770 >>1785 >>1790
おお，山手幹線に対応する府下の対応が余りにお粗末だったけどやる気をちょいと見せだしたではないか！！
220mばかりだが2年で完成すればなかなかのもの。

(都)三国塚口線
http://www.pref.osaka.jp/attach/2120/00000000/h22sesaku.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

しかし問題は府県境に道路がないことであるから阪急との交叉部と旧猪名川を一気に跨ぐ道路をとっととつくりやがれ。その為には庄本交叉点の改良も先行させることが不可欠だな。交叉点部から着手というなら庄本こそ急ぎやがれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.742995257323805&lon=135.4612374429323&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.777661555078&hlon=135.47458411499&layout=&ei=utf-8&p=

>>506では俺は穂積菰江線をR167と混同してるけど別物の様だ。
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/tokushuu.html
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/win_p03.html
1801：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:43:16: >>1800
おおん！？
都市計画地図をみると一番大事な部分が２５ｍ巾は良いんだけどL=2詰まり2車線に成っている！？絶望的だなぁ・・
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&y=&r=&t=WB01&o=1&p1=&p2=&sid=&id=&k=_
一応27m4車線となっているのに。。計画が何度か改定されているのが救いか？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

それにしてもWin7のpaintは何故あんなにも使いづらくなっとんねん。ビルケイツの糞野郎め（　゜д゜）、　Ｐｅッ
1802：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:39:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112212445752/
2010年11/22 12:44　山陽新聞
公共交通体系確立戦略会議発足へ　岡山市と岡山商工会議所

　岡山市の高谷茂男市長は22日の会見で、岡山商工会議所と共同で「おかやま都市交通戦略連携会議」を発足することを明らかにした。昨年10月に市が策定した「市都市交通戦略」の実現などに向け、議論を深めるのが目的。

　高谷市長は「公共交通の意義、重要性について市民の十分な理解を得られておらず、事業者間の協調関係も形成する状況にいたっていない。中立的な枠組みとして、各界、各層との対話を進めていきたい」と述べた。

　同会議は来年１月か２月に発足。メンバーは市側が副市長や局長級職員、商工会議所は近く新たに立ち上げる「都市交通戦略推進特別委員会（仮称）」の幹部が参加するという。

　市によると協議内容は、市都市交通戦略が基本となる見込み。同戦略は吉備線のＬＲＴ化や路線バスの方面別化、自転車道の整備などの検討目標期間を短、中、長期的に区切っている。
1803：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:01:42: >>1799
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/260976.html
2010年11/20 13:34　北海道新聞
駅前通の地下歩行空間　「札幌駅から大通方面」最多　市民調査

多くの人が行き交う札幌駅～大通間。この駅前通の地下に歩行空間が来春誕生する。人の流れはどう変わるのか－

　来年３月１２日に開通予定の札幌駅前と大通の両地区を結ぶ、札幌駅前通地下歩行空間（６８０メートル）について、大通から札幌駅方面に行くよりも、札幌駅から大通方面へ行くのに使おうと考えている市民が多いことが、広告会社インサイト（札幌）の調査で分かった。

　１１月１２～１５日、インターネットを通して調査した。市内在住の１５歳以上の男女計６００人から回答を得た。

　地下歩行空間を「利用したい」と答えた５６６人（９４％）を対象に、「利用した場合、多いと思う目的地」を一つだけ尋ねたところ、「札幌駅から大通方面」が半数近い４７％と、最も多かった。

　これに対し、「大通から札幌駅方面」は２９％、「どちらとも言えない」は２４％。完成後は、札幌駅周辺から大通地区への人の流れの増加を期待させる結果となった。

　一方、完成前の現在の札幌駅～大通駅間だけを移動する時の手段を質問したところ、回答は天候によって大きく変化していた。

　晴天時は《１》地上徒歩（７０％）《２》地下鉄（１５％）《３》自転車（５％）《４》その他（３％）《５》バス（１％）と、街を歩く人が圧倒的に多い。

　雨天時は《１》地下鉄（５３％）《２》地上徒歩（３４％）《３》その他（４％）《４》バス（３％）《５》自転車（０％）と、地下鉄利用者が増加した。

　同社は「晴天で７割、雨天でも３割が歩く現状をみると、完成後は多くの人が地下を徒歩で行き来するのではないか」と分析する。（岩本進）
1804：チバＱ：2010/12/08(水) 22:41:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/214383
「地下鉄民営化を検討」　高島福岡市長就任会見
2010年12月8日 01:36 カテゴリー：九州 > 福岡

市長のいすに座り、笑顔を見せる高島宗一郎福岡市長　７日就任した福岡市の高島宗一郎市長は記者会見で、市営地下鉄の民営化を検討する方針を明らかにした。選挙で訴えた発信力を具体化する「広報戦略室」の新設も明言した。焦点の副市長人事は、２人体制を当面維持する考えだが、市議会との関係で火種になる可能性もある。

　「市職員の大量退職時代に合わせ、民にできることは民にお任せし、痛みを伴わないで行政をスリム化する一例として、検討作業を始めたい」。高島市長は市営地下鉄民営化の意義についてこう述べ、「民営化で利便性が高まり（マイカーからの切り替えが進んで）天神の渋滞問題解決にも寄与すれば」と展望を示した。

　ただ、市交通局によると、箱崎線や七隈線の駅業務などは既に民間委託しており、人件費削減などの余地は大きくない。国内で公営地下鉄の資産を譲渡して完全民営化した例はないという。

　「広報戦略室」は市長室直轄で、現在の広報課と広聴課を吸収する形を想定。「市内外に情報発信し、福岡市に価値を付ける機能を持たせたい」と狙いを語った。

　選挙で支援を受け、市議会で過半数の議席を占める自民党、公明党、みらい福岡の３会派が水面下で３人体制を求めていた副市長人事について、高島市長は「来春までは触らない」と強調。吉田宏前市長が起用した高田洋征、〓川洋の両副市長から登庁後に辞表を受け取ったが、慰留したことを明らかにした。

　副市長人事に関する言動に対し、３会派は「市長の専権事項であり、よろしいと思う」（小畠久弥・自民党市議団会長）と平静を装ったが、自民党のベテラン市議は「自分の力を過信し、われわれから離れようとしている」と冷ややかな反応を見せ、政策を実現する上で鍵を握る議会との関係に影を落とした。

※〓は「雨かんむり」に「隹鳥」

＝2010/12/08付西日本新聞朝刊＝
1805：とはずがたり：2010/12/18(土) 15:27:48: ＪＲ松山駅：高架化計画　伊予・松前の２．５ヘクタール、県が年内にも取得　／愛媛
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101203ddlk38010635000c.html

　ＪＲ予讃線の高架化に伴う松山駅付近連続立体交差事業で、県は２日、駅西側の車両基地や貨物駅の移転用地の一部として、伊予市と松前町の約２・５ヘクタールを約５億２８００万円で年内にも取得する、と発表した。１２月定例県議会に提案する。

　計画では、駅西側のＪＲの車両基地や貨物駅を伊予市と松前町に移転する。そのため、県は移転先として約８ヘクタールを１０～１２年度に約４１億円で取得、造成する計画。造成後の用地はＪＲ四国とＪＲ貨物に売却、交換する。

　立体交差事業は駅を高架化することで、線路で分断されている駅周辺の区画整理や再開発、交通渋滞解消を目指す。駅中心に約２・４キロの高架化や、松山駅から坊っちゃんスタジアム近くの市坪駅周辺までを複線化するなど総事業費は約３９０億円。２０年度末の完成予定。

　　◇

　県は同日、来年４月の県議選費用約７億６７００万円など総額約７億７２００万円の一般会計１２月補正予算案など、１２月議会に提案する６議案を発表した。中村時広知事は「国の補正予算に対応した予算案は、議会開会中に追加提案したい」と説明した。会期は９～２１日。１３、１４日に代表質問、１５、１６日に一般質問。【栗田亨】

毎日新聞　2010年12月3日　地方版
1806：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:18:21: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101127/CK2010112702000109.html
2010年11月27日　中日新聞
市が道路素案を説明　松本城の外堀復元計画

２車線とする計画の素案が示された市道＝松本市大手で

　松本市が国宝松本城の外堀を復元する計画で、市は２５日夜、南側の外堀に沿う都市計画道路の素案を周辺住民向けの説明会で示した。従来計画で４車線だった市道を２車線とし、歩行者や自転車を優先する内容。市は２０１８年度の完了を目指し、城を中心とした歴史あるまちづくりを進める考えだ。

　大名町通り交差点から西堀通り交差点までの東西約２８０メートル。１９９８年の都市計画決定で現在の幅７メートルを３１メートルに広げ、西方向のみの一方通行となっている現状を４車線にするとしていた。

　市は説明会で、幅６・５メートル２車線の車道と、バスなどの専用道、自転車道を設ける素案を提示した。素案は３パターンあり、（１）車道を外堀に近づけ、市街地側の歩道を広くする（２）車道を市街地側に近づけ、外堀側の歩道を広くする（３）車道を外堀と市街地の中間に設け、南北２本の歩道の幅を均等にする－とした。

　市は、歴史あるまちづくりを進めようと、松本城を含む周辺地域を幕末期の状況に復元することを計画。菅谷昭市長が０７年、西側と南側の外堀を掘り返す考えを示していた。

　市は今後、外堀の史跡指定や道路拡幅の事業認可を受けた上で、１２年度に事業化を開始。民有地の用地買収や一帯の発掘調査を経て、１８年度に事業を完了させたいという。

　（出来田敬司）
1807：名無しさん：2010/12/19(日) 20:02:33: http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
の新木戸以南ですが、八千代市の都市計画マスタープランによると、
新木戸交差点を十字路化し、自衛隊の演習場を横断したあと
イトーヨーカドー東習志野店の脇のT字路に繋がるようです。

演習場部分をどう越えていく気なのだろうか・・・？

八千代市の都市計画マスタープランは八千代市のホームページから見られます。
1808：名無しさん：2010/12/19(日) 20:23:10: http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/shisei/keikaku-kousou/tosi/gaiyou/saisin-keikakukettei.html
> 流山都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状流山線の変更により、
> 松戸市域（幸田、幸田三丁目、平賀、東平賀及び根木内の一部）区間は廃止
1809：とはずがたり：2010/12/19(日) 21:25:31: >>1807
ありがとうございます！！
それって今年の五月にたまたま千葉方面へ出かけてて通りがかった海浜幕張方面から京葉道路武石ICから一部は盛んに整備されている4車線道路の末端と実は繋がるってことですかね。
だとすると可成りテンションあがります。(`・ω・´) ↑↑
まあどれ位実現可能性があるのか不安はありますが，実現するといいですねぇ。

>>1808
俺もそれ先日２ｃｈみてて気付きまして可成りテンションさがりました。。（´･ω･｀）↓↓
なんとか計画残したかったんだけど，時勢が難しいなぁ。。
1810：とはずがたり：2010/12/19(日) 22:09:05: >>1807,1809
因みに習志野市下の都計道名は(都)3・3・1号東習志野実籾線と云う様です。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html
1811：とはずがたり：2010/12/20(月) 00:13:36: ここ，３・４・７号中沢鎌ヶ谷線整備してた♪
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.75858007488211&lon=139.99360705474052&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.771140105452&hlon=139.99848062852&layout=&ei=utf-8&p=
1812：とはずがたり：2010/12/20(月) 20:25:43: >>1807-1812
【幕張千葉ニュータウン線】
東京湾岸と内陸部の業務核都市を結ぶもう一つの広域幹線道路として計画されている路線であり，幕張新都心から千葉ニュータウン・センター地区と結ぶ路線として計画されている
ソース：交通体系の整備方針
ttp://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta%28pdf%29/masu4.pdf

この幕張千葉ＮＴ線の都市計画上の指定路線として
３・２・３号町田道添中ノ口線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/3-2-3-00.html
３・２・２７号八千代西部線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
３・３・１号東習志野実籾線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html#331
３・３・１５号美浜長作町線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html
が指定されていると云う感じのようだ。
1813：名無しさん：2010/12/20(月) 22:56:52: 八千代都市計画道路３・２・１７号八千代中央線と核都市広域幹線道路は別物ですね

http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta(pdf)/koutu.pdf

流山の所の修正ついでに、こちらも修正よろしくお願いします。
1814：名無しさん：2010/12/20(月) 23:01:03: >>1807
道路作るときに、自衛隊の演習場移転させちゃうのかな？
移転させて、跡地にでっかいマンション建てるくらいなら
今のままの方がいい。

移転するのは、馬鹿学生ばかりの日大理工薬学とその付属学校だけでいいｗ
1815：とはずがたり：2010/12/21(火) 04:41:39: >>1813
うおっ，興味深い図提示感謝。幕張千葉ＮＴ線のその先はつくばになってますね！！
都市軸道路が千葉や埼玉県下もつくばスレに所管させてた様に，この道路もつくばと連なってるとなると可成りテンションあがりますねぇ♪

核幹道に関しては流山の旧東京第2外廓環状線とも違う経路っぽいですねぇ。あのルートを辿ると自然と鎌ヶ谷の入道溜まり付近に出ますが，この図は明らかにそれとはズレてるし。。
ほったらかしに成ってる核幹道のページですが各可能性を検討して随分と手を入れないと駄目っぽいですねぇ。
また核幹道は都市計画道路ではなく高速道路・高規格道路スレ対象だと思ってますので転載して起きます。
1816：名無しさん：2010/12/21(火) 22:20:33: 八千代都市計画道路３・２・１７号八千代中央線
西側は「東京」に向かうようになってますが、船橋市に入ると・・・
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/222kotu.htm

JR船橋駅の西側で線路の下をせっせと掘ってるあの道につながるようです。
あれ？東京は？？
1817：とはずがたり：2010/12/23(木) 12:45:47: >>1816
基本３・２・１７は296号のBPだから船橋が目的地でいいんでしょうね。
さっきのつくばと良い八千代が大風呂敷拡げるの好きなのかもｗ
1818：チバＱ：2010/12/23(木) 23:04:37: >>1723とか
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010122302000153.html
セントラム効果　いまひとつ　きょう開業１年
2010年12月23日

セントラムが通っても、平日の大手モールの人通りはまばらだった＝２２日午前、富山市総曲輪で

乗客数伸び悩み
「商店街に魅力必要」
　富山市中心部を走る路面電車環状線「セントラム」が、２３日で開業１年を迎える。新路線周辺の人通りは少し増えたが、乗客の数と商店街への波及効果はいまひとつの“徐行運転”だ。（永井響太）

　市によると、新設した三電停（国際会議場前、大手モール、グランドプラザ前）の一日平均の乗降客数は、十一月末までで九百五十六人。当初見込みの千人を下回った。一日約八十本運行しているので、一便ごとの乗客は平均十数人。土日祝日の千三百九人に対し、平日は七百八十三人と少なかった。

　他方で、市が三月に行った三電停近くでの歩行者量調査は、一年前と比べて６７・１％増えた。市は、セントラムが買い物客らを呼び込んだとみる。

　森雅志市長は一日の定例記者会見で「一定の効果は出ている」と強調したが「もうちょっと乗客数が伸びてくれれば」と本音も吐露した。

　開業を機に、沿線の商店街は「日曜市場」を復活させるなどして、にぎわいづくりに力を入れたが、沿線商店街「大手モール」の振興会の秋吉克彦さん（４５）は「よくなったと思わない」と効果を実感できないでいる。

　周辺では、セントラム開業後の今年三月に「ロッテリア」、年末に「サイゼリヤ」と若者に人気の飲食店の全国チェーンが相次ぎ撤退する。

　秋吉さんは「魅力ある取り組みをする意欲を持たないとセントラムに乗ってもらえないし、商店街に来てもらえない」と商店街や店の意識改革を訴える。

　まちづくりに詳しい富山大人文学部の大西宏治准教授は「セントラムは新しい交通を提供しただけ」と取り組みの不十分さを指摘。利用者増や街のにぎわいのために「中心市街地の駐車場料金とセントラムの切符をセットにした企画があれば新たな動線ができる」とマイカーと連動した仕組みを提案する。
1819：荷主研究者：2010/12/26(日) 22:18:16: http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0003656494.shtml
2010/12/06 09:30　神戸新聞
阪急今津線南線が高架化　乗り換えスムーズに

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/03656495.jpg
高架化が完成し、西宮北口駅（左上）を発着する電車の運行が始まった阪急今津線の南線。右下の踏切が閉じる回数が大幅に減り、道路の交通もスムーズになった＝西宮市高松町

　西宮市の阪急西宮北口駅南側で進められていた今津線の南線（西宮北口‐今津）の高架化工事が完了し、新設された高架ホームの使用が５日、始まった。神戸線などへの乗り換え時の利便性が向上し、周辺道路の交通円滑化も期待されている。

　高架化されたのは同駅から都市計画道路「山手幹線」までの約３４０メートル。これまで地上にあった今津方面行きホームが、神戸線の真上にある駅コンコースと同じ階になった。これにより今津方面と神戸、大阪、宝塚方面との乗り換えの際、階段などを上り下りする負担が軽減された。

　また同駅南側の都市計画道路「球場前線」を高架でまたぐため、平日で約２５０本の列車が通るたび踏切で分断されていた道路の交通が大幅にスムーズに。回送列車が通過するため地上線と踏切は残るが、通るのは朝晩の４本のみという。

　このほか、新高架ホームの南端部に改札口が新設され、南東にある大型商業施設「阪急西宮ガーデンズ」に向かう歩行者用デッキと直結。買い物客の利便性も向上した。

　月に１、２回ほど同駅を利用する宝塚市の中学２年男子生徒（１４）は「乗り換えが楽になった。西宮ガーデンズへの通路ともつながったので、雨の日に行きやすくなりそう」と話していた。

（田中靖浩）
1820：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:30:27: >>1710
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9766305&newsMode=article
2010/12/22 10:04　福島民報
内環状線富田町区間が開通　郡山市の都市計画道路

　福島県郡山市の都市計画道路「内環状線」の富田町区間（３３４メートル）の開通式は２１日、現地で行われた。未開通だった同区間が供用開始されたことで、市内東側を含む内環状線の総延長約１４キロのうち、市内富久山町から安積町までを結ぶ市内西側約９・４キロが開通した。

　式には約１３０人が出席。事業主体の富田東土地区画整理組合の大和田好男副理事長があいさつし、原正夫市長らが祝辞を述べた。テープカットで待望の開通を祝った。

　新たに供用開始されたのは郡山インター線付近から富田東大橋につながる片側二車線の道路。大学や新興住宅地が立地する富久山町へのアクセス、市内東部地域への移動時間短縮など交通利便性が大幅に向上し、地域活性化につながると期待されている。

　組合の整備区間は１０６８メートルで平成６年に着工した。これまで富田町区間の約７０メートルが未施工で、迂回（うかい）を余儀なくされていたが、今年３月に地権者との調整がまとまり、８月から整備を進めていた。

【写真】待望の開通を祝ったテープカット
1821：荷主研究者：2011/01/09(日) 13:44:56: >>1703
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012270024/
2010年12月27日　神奈川新聞
多摩川新橋整備で市が都と協定、費用は折半で役割は分担/川崎

　都県境の多摩川に架ける新しい橋「等々力大橋」（仮称）の整備に向け、川崎市は27日、東京都と基本協定を締結した、と発表した。協定では整備が都、維持管理は同市が行うことで合意し、費用は折半とすることにした。

　新橋は、中原区宮内と東京都世田谷区の間に整備され、都市計画道路「宮内新横浜線」と都の「目黒通り」（都道放射３号線）とを結ぶ。全長約４００メートルで、幅員は22メートルの片側２車線。

　市道路整備課は「沿線の渋滞緩和が期待される。東京側と結ばれることで新たなネットワークが形成される」と話している。今後、早期事業化に向けて地質調査などを行い、両自治体で具体的な検討を進める。
1822：荷主研究者：2011/01/09(日) 14:14:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012270057.html
'10/12/27　中国新聞
基地内共同使用での活用探る
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101227005701.jpg

　岩国市は、国に返還を求めてきた米海兵隊岩国基地の西南端約５ヘクタールについて、米軍提供施設・区域のまま日米共同使用による活用を探る方針を固めた。延伸先がこの５ヘクタールにかかるため途切れている都市計画道路の早期整備などが狙いだが、返還が棚上げされる懸念もある。

　市は１９４０年、ＪＲ岩国駅東と市南部を結ぶ昭和町藤生線（約７・６キロ）を都市計画決定。戦後、一部予定地が米軍基地となった。北からの延伸は、基地西南端にある正門前の国道１８９号と２００８年10月に接続後、中断している。

　この５ヘクタール内にある基地内学校は、来春完了予定の滑走路の沖合移設と、艦載機移転計画に伴い移築される。

　市は、５ヘクタールが返還される場合の国有地払い下げによる財政負担や、米側などとの協議の長期化を考慮。共同使用で道路の延伸や地元要望の実現を目指す方針に転換した。一方で「返還の旗は降ろしていない」という。

　政府は米軍再編に絡む地域振興策として、11年度予算案に昭和町藤生線の未整備部分の調査費を計上。市は延伸事業の早期再開に向け、国や米側と協議を進める構えだ。

　一方、基地監視団体リムピース運営委員の田村順玄市議は「共同使用では大きな後退。道路延伸は基地のアクセス道整備に性格が変わっている」と批判している。

【写真説明】岩国市が日米共同使用による活用を探る方針を固めた米海兵隊岩国基地西南端部分（中央）。北から延びる昭和町藤生線は手前でストップしている（撮影・山本誉）
1823：チバＱ：2011/01/11(火) 20:47:01: http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20110111ddlk43040306000c.html
熊本市電：わくわく大作戦、ルート・電停名改称や制服刷新　／熊本
　◇「Ａ系統」と「Ｂ系統」に
　九州新幹線の全線開業に向け、熊本市は「市電わくわく大作戦」と称し、市電の利便性向上とイメージ刷新を図る。ルートの名称変更や運転士の制服のリニューアルなどが軸になる。

　ルートの名称は、現在は田崎橋－健軍町が「２系統」、上熊本駅前－健軍町が「３系統」だが、２系統を「Ａ系統」、３系統を「Ｂ系統」へ変更する。

　開発などで周辺環境が変わった電停の名前も改称する。新名称は、花畑町（旧熊本城前）▽熊本城・市役所前（旧市役所前）▽本妙寺入口（旧本妙寺前）▽新水前寺駅前（旧水前寺駅通）▽神水・市民病院前（旧神水橋）▽動植物園入口（旧動植物園前）。

　運転士の制服は、パリコレクションなどで活躍する同市出身のデザイナー、田山淳朗さんがデザインした。発車時に流れるメロディーは、日本アカデミー賞優秀音楽賞を受賞した南小国町出身の作曲家、寺嶋民哉さんが作った。

　市電の通過時に、ルート上の青信号の時間を長くする一方、赤信号の時間を短くする路面電車優先システムも導入し、乗客の快適性向上を図る。現在、所要時間１０～１４分の市街地区間で１分程度の短縮を目指している。【取違剛】
1824：とはずがたり：2011/01/12(水) 12:59:25: 候補路線は何処かな・・盛岡の中心市街と盛岡駅はちょっと離れてるみたいだけど。。

次世代型路面電車の導入探る　「ＬＲＴを走らせ隊」盛岡
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110106t35041.htm

　盛岡市内に次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を求めている市民団体「盛岡にＬＲＴを走らせ隊」は２月１３日、盛岡市大通のリリオで公開討論会「オメはんどバンゲまで生討論」を開く。
　岩手県立大との共催。岩手大工学部の南正昭教授を助言者に、走らせ隊のメンバーら４人が街づくりで期待されるＬＲＴの役割などについて意見を交わす。
　ＬＲＴは超低床、低騒音が特徴で２００６年４月、ＪＲの廃線を活用した路線が富山市で開業した。鹿児島市や松山市の路面電車でも導入されている。
　走らせ隊の戸舘弘幸代表は「ＬＲＴを含め、将来の地域交通の在り方を市民みんなで考えたい」と話している。午後１時半から午後５時まで。入場無料。連絡先は戸舘代表０９０（４０４５）８７７１。

2011年01月06日木曜日
1825：とはずがたり：2011/01/16(日) 23:17:43: 核幹道の構想ルートに組み込まれている(都)大袋西口線レポ♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#337
1826：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:21:27: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12941470844236
2011年1月5日(水)茨城新聞
常陸多賀駅前の交通区分明確化　日立市、再整備へ
2月着工、13年完成

【写真説明】再整備されるJR常陸多賀駅前広場のイメージ図(日立市提供)

　日立市は、老朽化したJR常陸多賀駅前広場を再整備する。着工は2月で、2013年に完成する予定。

　同駅前広場は整備後約30年が経過。一般車両とバスなど公共交通の通過区分が明確でない部分があり、駅からバス停までの屋根もないため、悪天候の際には利用しづらくなっている。

　再整備は、「広場を通過する交通空間」「バスやタクシーの公共交通空間」「一般車乗降場空間」を明確に区分。

　ロータリーを出る車両を優先し、ロータリーに入る車両を徐行または一時停止させる「ラウンドアバウト方式」を導入する。

　さらに、歩道の段差を解消するとともに駅舎からバス停まで屋根を設置して利用しやすい施設にする。工事費は約3億2千万円を見込んでいる。

　工事は既存のロータリーや歩道の撤去から始まり、順次施設が整備される。

　改修工事に伴い、市営常陸多賀駅前駐車場の入り口は、17日から大学通り側になる。

　また、交通混雑緩和のため当面、駐車料金は30分まで無料になる。

　市は「安全で利用しやすい場所になるようにしたい」と話している。
1827：とはずがたり：2011/01/26(水) 22:45:57: ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
俺の鳥飼仁和寺大橋や東大阪中央通り，八尾岸和田線等を繋いで大阪環状ルートを形成するってのはちゃんと行政として考えて居るんだな。大阪内陸都市環状線と云うのか。
ｷﾀと慶ぶよりもっと早く気付けっちゅうはなしやな。。

こういう重要幹線が国道として国の強力な財政の裏付けで整備されないのが恨めしい。カネばっか喰って付加価値生み出せない地方の道路予算削って付加価値生み出す都市部に回しやがれ。

近畿地方の主要道路事業（案）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/08.pdf

近畿地方の主要道路事業（近畿圏）（案）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/09.pdf
1828：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:17:34: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9770986&newsMode=article
2011/01/06 10:36　福島民報
福島市の市道「仲間町－新町間」年内開通の見通し　一部は暫定供用

　福島市の中心市街地から１１４号国道に接続する都市計画道路「腰浜町町庭坂線」の仲間町－新町間が年内に開通する見通しになった。区間の一部は用地取得中で大型車通行不可の暫定供用になる。瀬戸孝則市長が５日に市役所で開いた年頭記者会見で整備推進の方針を示した。

　同区間の未開通区間は３６６メートルで、幅員２５メートル、片側一車線の道路と歩道を整備している。市では西側１７６メートルは年内に完成させ、東側１８９メートルについても県都の東西の基軸としての役割を重視し西側の完成に合わせ一部既存の道路を利用し開通させるとしている。

　総事業費は２１億５０００万円で、平成１８年度に着工した。一部未取得の用地もあり、大型車通行不可の車道のみ幅員８メートルでの暫定供用になる。

　市は用地取得後、歩道の整備を進め２６年度内の完成を目指す。１１４号国道、４号国道と中心部を結ぶ道路として中心市街地活性化への寄与が見込まれている。

　福島都心東地区土地区画整理事業の一部として同区間は８年度に都市計画決定されたが区画整理事業の凍結に伴い、計画も止まっていた。しかし建設を望む声が多く、市が区画整理事業から独立させて整備を進めていた。
1829：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:36:45: http://www.shinmai.co.jp/news/20110115/KT110114ATI090030000022.htm
2011年1月15日（土）信濃毎日新聞
ＪＲ長野支社、長野駅前整備を了承　市は工事開始へ

　ＪＲ東日本長野支社は１４日、長野市の長野駅善光寺口（西口）駅前広場整備計画のうち、駅舎と駅前再開発ビル「ウエストプラザ長野」を空中通路（ペデストリアンデッキ）で結ぶことなどを基本的に了承したと明らかにした。２０１４年度に予定される北陸新幹線長野－金沢間開業を控え、１９９８年の長野五輪に合わせて駅が改築されて以来、これまで「暫定整備」状態だった善光寺口整備が前進することになる。市は来年度中に工事を始める。

　同支社はほかに、駅前広場と東西自由通路を結ぶ階段部への下りエスカレーター２基増設と、駅前広場、自由通路をそれぞれ東西連絡地下道と結ぶエスカレーターやエレベーターの新設を了承。これらは市が昨年１０月にまとめた整備計画に盛り込んでいた。設置費などは市が負担する。

　同支社は同日、駅前整備に合わせ、飲食店や物販店が入る向かって右側の駅ビル「ティリア」について、改築も含めてあり方を検討することも明らかにした。規模や中身、デザインなどは白紙で、「経済情勢や事業収支などを総合的に判断する」としている。

　市都市整備部は、同支社が通路の接続などを了承したことについて「足並みをそろえて具体的な話し合いを進めたい」としている。

　市は２月に専門家による景観検討委員会を発足し、詳細設計に入る。駅前整備で市は、駅利用者の増加に備え、タクシー待機場を今の３６台分から１１台分減らして歩行者用の空間を広げることなども計画している。
1830：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:37:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101130040.html
'11/1/13　中国新聞
広島電鉄の新路線で意見交換
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　広島市は12日、ＪＲ広島駅（南区）南口広場の再整備を考える検討委員会（有識者７人で構成）の２回目の会合を市役所で開いた。広島電鉄が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、市が広島駅に乗り入れるルートの構造３案を提示し、委員が意見を交わした。

　駅前大橋線は、駅東側を迂回（うかい）する現行ルートを変更し、駅正面を直進する。距離は現行より２００メートル短縮される。広電は２０１６～17年の開通を目指している。

　構造３案のうち、平面案は道路上を通って駅前大橋を渡り、南口広場に電停を設ける。事業費は約30億円。３案のうち最もコストを抑制できる一方で、周辺道路の渋滞を招く可能性がある。

　地下案は、稲荷町交差点北側から地下に入る。猿猴川の下をくぐり、南口地下広場の下（地下約15メートル）に新設する電停に乗り入れる。事業費は約２５０億～３００億円で、最も高い。

　高架案は、駅前大橋南側と南口広場の間を高架化で結ぶ。電停は広場に高架で設ける。事業費約70億～１００億円。ただ、短い区間に高低差ができ、広電側は「運行に支障が出る」としている。

　３案とも猿猴橋町の電停は廃止する。委員からは「バス、タクシーなど他の交通機関のスペース整備も併せて考える必要がある」「電停が消える地域への対策も必要だ」などの意見が出た。
1831：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:44:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101150003.html
'11/1/15　中国新聞
未着工都市計画道の廃止検討
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110115000301.jpg

　広島県海田町は、長期間にわたり未着手のままの都市計画道路６路線について廃止する方向で検討に入った。住民の意見を踏まえた上で、２０１０年度内に方針決定する。

　６路線はいずれも１９６４年の都市計画決定で、計７・28キロのうち５・45キロが未着手。計画区域に家が建ったり、周辺の道路整備が進むなど当時と状況が変化したため、町は整備の必要性と実現性などの観点から見直しに着手した。

　見直し案では、６路線の多くが市街地を通るため、整備の支障となる物件が多いと指摘。「周辺の道路で代替交通機能は果たせる」として、廃止の方向を打ち出した。

　町は27日まで、見直し案に対して住民の意見を募る。廃止方針が決まった場合、11年度から住民説明に入り、合意が得られれば都市計画決定の変更手続きを進める。

　都市計画決定された路線では、都市計画法に基づき建築上の制約がかかる。町都市整備課は「住民の意見を踏まえ、今後の道路整備を進めたい」としている。
1832：とはずがたり：2011/01/31(月) 12:46:32: ひでぇ。放射7号は目白通と調布保谷線を結ぶだけじゃなくて環八と大泉を結ぶ目白通と同じくらいの重要度を持つ路線なのに25ｍもあって2車線かよ。。造るだけ造って将来はにっちもさっちも行かなくして歩道の緑と中央帯削って4車線化かな。。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/pdf_hou7.pdf

歩道の緑削らんでも１５ｍあれば4車線いけんな。3.5*4=14m＋中央分離帯1mやヽ(｀Д´)ノ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311866593
1833：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:09:26: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110119/444388
2011年1月19日 05:00　下野新聞
小山・間々田アンダー完成　29日供用、渋滞解消に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/J201101180089.jpg

　【小山】県が工事を進めていた、小山栃木都市計画道路３・４・１０５号「間々田北通り」の間々田アンダー部分が完成、29日から利用が始まる。ＪＲ宇都宮線との立体交差化を図ることで、周辺の渋滞解消や鉄道で分断されていた間々田地区市街地の東西一体化に役立つと期待される。

　間々田北通りは、同地区の国道４号から新国道４号を経由し、茨城県筑西市に至る県道明野間々田線のバイパス道路で、総延長１４２０メートル。片側１車線で、幅は16メートル（一部24メートル）。

　１９９４年に着工し、２００１年に旧都市基盤整備公団施行分の３６０メートルが、02年に県施行分の４９０メートルが開通していた。今回完成した間々田アンダー部分は５７０メートルで、03年から工事を進めてきた。県施工分の総事業費は約49億円。

　明野間々田線と宇都宮線の交差部はこれまで踏切が狭く歩道が整備されていなかったため、歩行者や自転車の通行に危険で、付近に住宅団地が整備されて交通量が増加。朝夕の通勤時間帯などは恒常的に渋滞が発生していた。

　間々田北通りの開通式は29日午前10時20分から。間々田東小伝統芸能クラブ、南飯田神田囃子、間々田中吹奏楽部が演奏して完成を祝う。テープカットや渡り初めを行い、午後３時から一般の通行が可能になる。
1834：チバＱ：2011/02/02(水) 22:38:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ
読売新聞 2月1日(火)14時46分配信
　東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の経営統合を協議してきた国土交通省と東京都などは、統合についての結論を見送り、乗り継ぎの際の利便化など、サービス改善を優先的に進める方針を固めた。

　今週中にも協議会を開催して正式合意する。都が「サービス改善の前提として必要」としてきた経営統合だが、都営地下鉄が多額の債務を抱えていることなど課題も多く、今後、さらに議論を進める。

　東京メトロ（９路線、１日の輸送人員６３０万人）と都営地下鉄（４路線、同２３０万人）の経営統合は、都側が「利用者の利便性向上」を理由に提案。東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の両ホームが、壁を挟んで隣り合っている例を挙げ、「壁のせいで乗り換え客が迂回(うかい)しなければならない。経営を一元化すれば、壁がなくなり便利になる」と主張した。
1835：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:08:18: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101220025.html
'11/1/22　中国新聞
路面電車軌道を緑化　広島市
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　広島市は、広島電鉄（中区）と共同で路面電車の軌道敷の緑化に本格的に乗り出す方針を固めた。２０１１年度は、都心の一部を緑化する社会実験の実施を目指す。放射熱によるヒートアイランド現象を抑制するのに加え、都市景観への配慮をアピールする狙いもある。

　市は都心部に数十メートル規模で軌道緑化するよう広電と協議に入った。市民や観光客へのＰＲ効果も考慮し具体的な場所を選定する。社会実験に向けて市は、広電や市造園建設業協会と連携。09年秋から１年間、市植物公園（佐伯区）に芝生を植えて、気候や交通事情に適した芝生の種類などを調べてきた。

　芝生による軌道緑化は既に、広電が独自に南区の海岸通―広島港電停間の２カ所の計２５２メートルで実施している。03、08の両年に広島港や広島南道路の整備に伴い軌道を変更する際、騒音・振動軽減策として進めた。

　最大の課題はコスト面とされる。先進地の鹿児島市では、市内電車全路線のうち約半分の５キロを緑化したが、基盤整備や植え付け費用が１メートル当たり約20万円。鹿児島と同じ方法で広電市内線全19キロを緑化すると、費用は約38億円かかる。これとは別に散水や芝刈りなどの維持管理費も必要となる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110122002501.jpg
【写真説明】芝生で緑化した広島電鉄の路面電車の軌道（広島市南区宇品御幸）
1836：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:43:43: ほほぉ～。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
2011年1月28日　神奈川新聞
横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘/神奈川

　横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。

　市営３号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波及効果が高いとみられる。

　延伸計画は２０００年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約６キロで、横浜市域は、最も優先度が高い「Ａ１」（目標年次までに開業することが適当である路線）に、川崎市域は「Ａ２」（目標年次までに整備することが適当である路線）として答申が行われた。

　従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などＡ１路線は逐次、事業化しており、現在はやはりＡ１路線の神奈川東部方面線（相鉄・ＪＲ直通線＝西谷―羽沢、相鉄・東急直通線＝羽沢―日吉）の整備を進めている。

　このため、市は東部方面線の進捗（しんちょく）状況を考慮しながら、次世代の総合的な交通体系の有力な対象事業として、市営３号線の延伸検討を中期４か年計画の期間中（10～13年度）に事業化のめどを付けたい考えだ。

　一方、川崎市には地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）整備計画があり、電池電車など新技術導入を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。しかし、10年度は、関連予算の大幅削減、関連基金の積み立て見送り、高速鉄道本部の改編という状況を背景に、ＪＲ南武線など既存路線の有効活用や横浜市営３号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。
1837：荷主研究者：2011/02/06(日) 14:09:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110128/bsd1101281226010-n1.htm
2011.1.28 12:23　Fuji Sankei Business i.
進む東京、関西ゼロ…乗客守るホームドア、整備へ知恵

東京メトロ副都心線の渋谷駅に設置されているホームドア（日出間和貴撮影）

　東京のＪＲ目白駅で今月１６日、全盲の武井視良（みよし）さん（４２）がホームから転落、死亡した事故は、転落防止用のホームドアやホーム柵の整備という鉄道会社への課題を改めて浮き彫りにした。国はこれまでも鉄道会社にホームドアの設置を求めてきたが、列車の扉の位置が統一されていなかったり高額な投資がネックとなり、整備がなかなか進まない。そんな中、鉄道会社は知恵を絞り対策を講じている。

東京メトロは６９駅…国交省も促進

　「すべての駅にホームドアやホーム柵を設置すれば転落事故は確実に減るだろう。でも、どれほどの金が必要なのか…」。関西の鉄道会社の管理職社員はこう漏らした。

　国土交通省は２５日、鉄道各社に対し、可動式のホーム柵やホームドアの整備計画を提出するよう指示。国はこれまでも、これらの整備を含めた安全対策の構築を求めて通達を要請。平成２２年３月末時点で全国３８路線４４９駅に整備されたが、全国約９５００の総駅数に占める割合は４．７％にとどまる。

　ＪＲ西は歓楽街に近い北新地駅（大阪市北区）で、夜間多発する酔客の転落事故を防ぐため、可動式のホーム柵を３月までに設置する。他の駅でも通過列車と接触しないように固定式のホーム柵はあるが、可動式の柵やホームドアは同駅以外に予定はなく、関西の大手私鉄５社には１駅もない。

　「車両によって扉の数が２、３、５となっており設置が困難」（京阪電鉄）など車両の構造上の問題や、「検討はしているが、ホームが狭くなる駅もある」（近鉄）ためホームの大規模な改良が必要など、それぞれの事情を抱えている。

　これに対して地下鉄では全国的に整備が進んでいる。東京メトロは今年度中に全１７９駅中６９駅で設置する予定。同社は「扉の数など条件が整ったためで、今後も整備を進めていく」としている。

「接近音」「櫛状ゴム」

　ＪＲ西では、視覚障害者がホームに入る列車と接触する事故を防ぐため、平成２３年度から、列車の到着を知らせる「接近音」を、列車が完全に停止するまで鳴らし続けることを決めた。

　現在、列車の入線前に接近音が鳴り止み、駅員のアナウンスが流れるが、ホームの多い駅では視覚障害者がどこに列車が入るのか判別が難しいのだという。

　ホームと列車の隙間への転落の対策も実施。曲線形のホームのために年間３～５件の転落事故が起きていたＪＲ六地蔵駅（京都府宇治市）では２１年８月、ホームと列車との隙間を覆うために櫛状のゴムを設置したところ、転落事故はなくなった。このため同じ曲線形の膳所駅（大津市）でも、今年度中に設置する予定にしている。

とりあえず「内方線」

　ホーム柵やホームドアの整備が進まない関西の私鉄だが、視覚障害者が杖（つえ）や足の感触でホームの内側と線路寄りを判別する「内方線」と呼ばれる点字ブロックの設置は進んでいる。

　京阪電鉄は昨年３月、関西の大手私鉄５社のうち初めて全駅で整備を終えた。ＪＲ西では、大阪駅（大阪市北区）や、さくら夙川駅（兵庫県西宮市）など、リニューアルや新規開業の駅を中心に内方線の整備を進めている。

　昭和４２年に国内で初めて自動改札機を取り入れた阪急電鉄は平成２４年度末までに、内方線を全駅で整備する予定。またホームの非常通報ボタンとＡＴＳ（自動列車停止装置）を連動させ、ボタンを押すと電車のブレーキが自動的にかかる独自のシステムを導入、整備を進めている。

　ホームから転落して大けがを負った経験を持つ全日本視覚障害者協議会総務局次長の織田洋さん（５６）は「内方線は有効だと思うが、靴を履いているのですぐに感知できないこともある。やはりホームドアやホーム柵を設置してもらいたい」と話している。
1838：とはずがたり：2011/02/07(月) 21:50:36: ガンガンいけ！

区画整理地内の家屋取り壊し　津田沼駅南口開発で異例の「直接施行」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110201/chb11020113050001-n1.htm
2011.2.1 13:03

　千葉県習志野市のＪＲ津田沼駅南口の約３５ヘクタールに計画する新市街地「奏（かなで）の杜（もり）」開発をめぐり、事業を進める習志野市ＪＲ津田沼駅南口土地区画整理組合（三代川利男理事長）は３１日、立ち退き期限の延長を求めていた女性（７９）の住宅の取り壊しに着手した。女性は抵抗したが、同日夜、組合が用意したマンションに移った。期限切れが理由の強制的措置は極めて異例だが、組合は「何度も引き延ばされ、今後も約束が守られるとは思えない」と理由を説明した。

　取り壊しは、土地区画整理法７７条に基づき「直接施行」で行われた。三代川理事長が午前、施行開始を宣言。建物周辺に「立ち入り禁止」の看板を設置し、係員が家財道具の運び出しや窓枠の取り外しなどを行った。３月初旬までに建物を壊して更地にするとしている。

　女性は足が不自由だとし、同居する家族の女性が付き添っていた。女性らは組合側の退去要求に抗議したが、その後、市内のマンションに移った。付き添いの女性は立ち入り禁止の外で見守る知人に助けを求めるなどして一時騒然となった。

　「奏の杜」計画は平成１９年７月に組合が設立してスタート。女性宅はマンション用地として開発業者に約７４億円で売却する保留地約１・８８ヘクタール内にある。昨年３月末で業者にすべて引き渡される予定だったが、ずれ込んでいた。

　同組合によると、女性は昨年１１月、市が間に入るなどして昨年末までの移転と自主的な建物解体に合意。移転補償費の一部を受け取ったが、移転先の建物建設が６月までかかるとして、移転に応じなかったという。

　同組合の高橋賢副理事長は「仮移転先を用意するなど手は尽くした。遅れは資金面にも影響する。（直接施行は）事業遂行のための苦渋の選択だ」と話している。

　一方、付き添いの女性は「いきなり家に上がり込み、寝ていた（女性の）布団を取るなどされた」と話している。
1841：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:09:19: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110206/CK2011020602000037.html
2011年2月6日　東京新聞
都心－臨海部に新交通　中央区が本格検討へ　費用などハードル高く

　中央区は人口増加が著しい臨海部と都心部を結ぶ新たな基幹交通システムの検討に本格着手する。新年度予算案に調査費千五百万円を盛り込んだ。今のところ連節バス（ＢＲＴ）の導入が有望視され、将来的には次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備につなげたい考えだ。ただしルートや費用などの具体化はこれからで、実現へのハードルは高い。　（岡村淳司）

　臨海部の晴海地区はマンション建設が相次ぎ、ここ十年で人口が一・六倍の約七千三百人に増加。しかし公共交通機関は都営バスしかなく、住民から銀座などの都心に向かう新たな基幹交通システムを望む声が寄せられていた。

　ＢＲＴは複数の車両をつなげ、専用・優先レーンを走るバス。一般車に比べ定時性と速さが確保できるのが特徴で、千葉市などで運行している。区内では銀座・築地エリアと勝どき・晴海エリアを結ぶ環状２号線が二〇一五年度に完成予定で、区は同路線を有望ルートと見込む。新年度に関係機関や地元町会による協議会を立ち上げる。

　区では、ゆくゆくはＬＲＴを実現させたい意向だが、担当者は「ＢＲＴにしろＬＲＴにしろ計画はまだ白紙。国の補助が受けられるかも分からない」と説明する。特にＬＲＴはレール敷設などで経費がかさみ、江東区が過去に不採算で断念するなどハードルが高い。

　晴海地区に四十年間住み続ける晴海自治会の中沢孝子会長（７１）は「晴海はずっと孤立してきた。区は人口を増やしたが、混雑緩和などの住民対策が不十分だ。新交通もいつ実現するか分からず、動きは遅いと感じる」と指摘する。
1842：チバＱ：2011/02/20(日) 13:45:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110219-OYT8T00038.htm
残り工事急ピッチ　期待ふくらむ沿線住民
地下鉄桜通線延伸野並―徳重間　来月２７日開通

駅のホームに設置された可動式ホーム柵　来月２７日に延伸される名古屋市の地下鉄桜通線野並―徳重駅間（４・２キロ）の主要施設を、市交通局が１８日、報道陣に公開した。開通まで１か月余に迫り、バスターミナルなど残りの工事が急ピッチで進められている。延伸区間の周辺では「通勤・通学が便利」「人の流れが増す」と期待感が高まっている。（沢村宜樹）

　市営地下鉄が延伸されるのは、２００４年１０月に開通した名城線の名古屋大学―新瑞橋駅間以来となる。

　この日に公開されたのは、延伸区間で新設される「鳴子北」「相生山」「神沢」「徳重」の４駅と、車庫、バスターミナルなど。ホームなどほとんどの施設は出来上がり、改札機の設置やバスターミナル工事などが残っている。

　４駅のホームには、乗客の安全確保のため、可動式の柵を設けた。また、桜通線の既存駅と比べホームの高さを３センチかさ上げし、電車の乗り口との段差をほぼなくした。壁は白っぽい色にして明るく演出。照明の数も適度に減らすなどコスト削減の工夫もしたという。

　さらに、駅ごとに少しでも個性を出そうと「アクセントカラー」を採用。徳重駅は周辺に桜などの花が多いためピンク色としたのをはじめ、「鳴子北」は緑、「相生山」は青、「神沢」は茶とした。それぞれの色を改札口周辺や柱、エレベーターに付けた。市交通局は「使いやすい駅を心がけた」と話した。

　一方、鳴子北駅に隣接する「市バス野並営業所」敷地にはバスターミナル設置工事を進めており、地下鉄とバスとの乗り継ぎがスムーズにできるようにする。ターミナルを覆う雨よけ屋根も設置する。このターミナルにはバス１０路線が乗り入れる予定だ。

　延伸に伴い、徳重駅から名古屋駅まで約３５分で行けるようになる。徳重から野並まで市バスを使って地下鉄に乗り継ぐ現行と比べ約１５分短縮（乗り継ぎ時間を含む）される。市交通局は４駅での１日当たりの乗車人員を約１万８９００人と予想する。

　多くの沿線住民が延伸を待ち望んでいる様子で、同市緑区の「鳴海商工会」（会員約２５００人）の早川稔・商業部会長（６９）は「魅力ある店と町づくりのチャンス。集客につなげたい」と期待を寄せている。

（2011年2月19日読売新聞）
1843：とはずがたり：2011/02/22(火) 15:00:39: おお，遂に全通ですか！

福岡外環状道路：４月末に全線開通　／福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110209ddlk40040300000c.html

　九州地方整備局福岡国道事務所は、７３年度に事業着手した福岡外環状道路（国道２０２号、西区拾六町－博多区立花寺間、１６・２キロ）で未開通だった南区井尻地区約１キロの工事がまもなく完了し、４月末に全線４車線で開通すると発表した。

　事業総額は約２０９０億円。全線開通に先立ち、これまで暫定２車線で開通していた早良区野芥－拾六町間の４・１キロの４車線化工事も終わり、今月１９日から通行できる。

　福岡国道事務所によると、市西南部を東西に横断する外環状道路は、幹線が集中する天神地区の渋滞緩和などのため計画された。これまで計１５・２キロが一部暫定２車線で開通しているが、ＪＲ鹿児島線と西鉄天神大牟田線が通る井尻地区の地下トンネル部分だけが未開通となっていた。【門田陽介】

〔福岡都市圏版〕

毎日新聞　2011年2月9日　地方版

南区井尻
http://yj.pn/RBCO9p

早良区野芥～拾六町
http://yj.pn/3taOWX

拾六町にある福重Jctは環状走行出来るようにせえへんの？
http://yj.pn/y_PiJA
1844：とはずがたり：2011/02/22(火) 15:07:39: >>1841
大江戸線の勝鬨が近いような気がするんだけど。。
http://yj.pn/UpCb2w

東京まで延伸するＴＸを晴海まで延伸乗り入ればええんちゃうかｗ
1845：チバＱ：2011/02/22(火) 23:12:25: 勝鬨←→晴海が（船が通れるような形）橋だったような

だから、実際は上って下ってなので、地図上に比べ距離があったような。
1846：とはずがたり：2011/03/03(木) 01:00:04: 227 名前：R774[] 投稿日：2010/11/27(土) 19:03:26 ID:HH/RNx5A
いつの間にか宇都宮市街地の県道指定がめっちゃ変更れてた

ttp://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/douro/017696.html
ttp://www.pref.tochigi.lg.jp/pref/reiki/kouhou/resources/gougai10-107.pdf

しかし現場の案内標識は今日まで全く変更されてなかった件

228 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/28(日) 13:46:30 ID:KW7CJbL+
>>227
うわー、なんか余計なことすんなって感じだわ
かつのて宇都宮の道路網ﾄﾚｰｽが困難になるだろ

229 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/28(日) 16:23:46 ID:9qzrMQl5
>>227
r35、r46、r320辺りは納得できるが
r10のルート変更は全く解せんな
そんなに県道上に踏切があるのが嫌なのか栃木県は

230 名前：R774[] 投稿日：2010/11/28(日) 16:52:07 ID:pVRgjKHG
てか、都市計画道路宇都宮水戸線をr1に移管しろよ。

231 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/28(日) 20:25:06 ID:X5EqIaIU
いや、延ばすとしたらr1じゃなくてr4とR123だろう
R119以西がr4、以東がR123でいい

232 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/28(日) 20:29:38 ID:KW7CJbL+
r157の狭隘部分は宮環との重複扱いに変更ってことだよね

233 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/28(日) 21:39:19 ID:8fB1o1K9
こんな余計な変更をする暇があるんなら、r1のJRアンダーを早く拡張しやがれと

234 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/29(月) 00:00:15 ID:xoU32+yn
>>233
あれはボトルネックだな。
鹿沼街道と繋がってなおさら。

235 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/29(月) 10:49:18 ID:jEF9olEX
>>233
自分も早く拡張してほしくてたまらない。
あそこは一軒だけ立ち退きに応じてない家があるんだよね。それで工事したくてもできない。
隣にあったマンション解体してまで拡張工事に備えてるのに。

なんでも、一件残った家の主人は、以前も区画整理か何かで立ち退きを経験してて、その際、
県の担当者から、今後は二度とこのようなことはありませんから、といった内容の事を言われたと。
そのため、2回目の立ち退きには応じられない、ということらしい。
数年前に噂の東京マガジンで見た。

236 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/29(月) 13:01:56 ID:hrWSze5M
宇都宮の東西の移動は何処を通っても混んでるしホント不便極まりない

237 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/29(月) 20:53:26 ID:PRUgmubD
>>235
数十年前の口約束ってやつだろ
最悪だよな、時勢が時勢ならﾀﾞﾝﾌﾟが突っ込むぞ
今は無いだろうが
1847：とはずがたり：2011/03/03(木) 02:28:42: 栃木県道と宇都宮市道相互移管について
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/douro/017696.html
平成22年11月1日より次の路線で県道と市道の移管を行いました。

県の管理とする路線

市道21号線
宇都宮那須烏山線から藤原宇都宮線まで　　延長2.0キロメートル
宇都宮水戸線
宇都宮環状線から宇都宮栃木線まで　　　延長1.4キロメートル　　
市道24号線
宇都宮結城線から平成通りまで　　　延長0.5キロメートル
市道1428号線
市道24号線から宇都宮結城線まで　　　延長0.3キロメートル
市道1428号線
宇都宮結城線から国道4号まで　　　延長0.9キロメートル
市道3268号線
国道4号から宇都宮真岡線まで　　　延長0.6キロメートル

宇都宮市の管理とする路線

宇都宮那須烏山線
(新路線名　市道6110号線)　　
競輪場通りから氏家宇都宮線まで　　延長1.2キロメートル
宇都宮鹿沼線
(新路線名　市道4866号線)　　
宇都宮環状線から宇都宮栃木線まで　延長1.5キロメートル
宇都宮結城線
(新路線名　　市道6111号線)　　
市道24号線から平成通りまで　　延長0.8キロメートル
宇都宮真岡線
(新路線名　　市道6112号線)　　
宇都宮笠間線から平成通りまで　　延長1.7キロメートル
下岡本上戸祭線
(新路線名　　市道5448号線、市道6114号線)　　
宇都宮藤原線から国道119号まで　　延長3.5キロメートル
二宮宇都宮線
(新路線名　　市道6113号線)　　
宇都宮真岡線から平成通りまで　　延長0.1キロメートル

* 位置図（PDF 623.2 KB）
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_material_/localhost/kensetsu/dobokukanri/ikanichizu2.pdf
1848：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:45:26: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1102140014/
2011年2月14日　神奈川新聞
シーサイドラインのダイヤ改正発表、始発繰り上げ、終電は繰り下げ/横浜新都市交通

　シーサイドライン（新杉田～金沢八景）を運行する横浜新都市交通は14日、26日（土曜休日）、28日（平日）に実施するダイヤ改正を発表した。乗り継ぎの利便性向上へ始発列車の繰上げ、終列車の繰り下げを行うとともに、朝のラッシュ時の混雑緩和を図る。

　ダイヤ改正では、新杉田駅発の始発（平日・土曜休日ダイヤ共）は27分繰り上げ午前５時13分発、平日の終電は11分繰り下げ午後11時56分発、金沢八景発の始発（同）は39分繰り上げ午前５時発、平日の終電は13分繰り下げ午前０時発となる。平日朝ラッシュ時は14本から15本に増発。併せて新型車両の営業運転も開始する。
1850：荷主研究者：2011/03/06(日) 15:03:08: http://kumanichi.com/news/local/main/20110224009.shtml
2011年02月24日　熊本日日新聞
市電の信号待ち短縮へ　来月から優先システム

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20110224009_DAT.jpg
赤信号で停車する市電＝２４日、熊本市の呉服町電停付近（小野宏明）

　熊本市と県警は、市電の信号待ち時間を減らすための優先システムを、３月１日から熊本・上熊本両駅前電停から辛島町電停までの区間で運用を始める。所要時間は最大約１分半短縮できるとしている。

　信号機の２０～３００メートル手前に感知器を設置し、市電の発信機から出す赤外線を受信させ、自動的に時間調整する仕組み。約１０秒、信号機が青の場合は時間延長、赤の場合は短縮する。新幹線開業を前に、市中心部への円滑な運行を狙った。総事業費は６４００万円。

　熊本駅前－辛島町間２・２キロは、１１カ所、上熊本駅前－辛島町間２・９キロは７カ所に感知器を設置。市電の全４４車両に発信機を搭載した。

　すでに２月中旬から試験運転をしており、平均１１分だった熊本駅前間と、同１４分半だった上熊本駅前間とも、平均で約３０秒の時間短縮効果があった。最大で約１分３０秒短縮できたケースもあった。

　同様のシステムは、路線バスでは県道熊本高森線の健軍交番前－交通センター間など３路線計１４・５キロで、２００４年度までにすでに導入済みで、７～１０％の時短効果があった。（岩下勉）
1851：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:08:07: >>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1785 >>1790 >>1800
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003822484.shtml
2011/02/23 10:31　神戸新聞
山手幹線　兵庫県が大規模交通調査を開始

　神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」が全線開通したのを受け、兵庫県は２２日、車などの利用状況を把握する大規模な交通調査を始めた。３月上旬までに芦屋、西宮、尼崎の３市を中心に交差点約５０カ所で実施。沿線道路などへの影響を分析して交通誘導対策に生かす。

　山手幹線は神戸市長田区と尼崎市を結ぶ総延長２９・６キロ。計画から６４年を経て昨年１０月、芦屋市内の未開通区間が完成し、全線が開通した。

　交通調査は３月上旬までの計５日間、芦屋や西宮、尼崎市内の５１カ所で実施。車や自転車、歩行者の交通量を調べ、国道２号や沿線道路への流入状況も含めて全線開通による影響を分析する。

　一方、大阪府などは山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」の約１・６キロの建設を進めているが、財政事情もあって完成のめどが立っていない。兵庫県から山手幹線を通って大阪府に入ると、住宅街の狭い道路を遠回りしなければならない。

　今回の交通調査には大阪府内の２カ所が含まれ、府県境を重点的に実施する。調査結果は府との連絡調整会議で示し、スムーズな迂（う）回（かい）を促すための案内板の設置などの対策に生かすという。

　同日開かれた県議会の一般質問で井戸敏三知事は「三国塚口線の早期実現を要請するとともに、住民の安全に配慮した交通誘導方策をまとめたい」と述べた。

（井関　徹）
1852：荷主研究者：2011/03/20(日) 13:51:20: なかなか野心的な計画である
＞多摩都市モノレール：上北台から新青梅街道を西に延伸し、箱根ケ崎（瑞穂町）までの約七キロが計画

なるほど…
＞多摩地区の二十六市で唯一、鉄道駅がない武蔵村山市

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110222/CK2011022202000064.html
2011年2月22日　東京新聞
＜’１１　予算案　武蔵村山市＞「モノレール基金」創設　目標１０億円　早期延伸へアピール

　多摩地区の二十六市で唯一、鉄道駅がない武蔵村山市は、多摩都市モノレールの早期延伸を目指し、多摩都市モノレール基金（仮称）を新年度に創設する。延伸事業の地元負担に充てる目的で、十年間で十億円程度を目標にする。二十一日に発表した新年度予算案に関連経費一千万円を計上した。　（萩原誠）

　延伸は都と多摩都市モノレールが事業主体。現在は多摩センター（多摩市）－上北台（東大和市）間が開通しているが、次期整備路線として、上北台から新青梅街道を西に延伸し、箱根ケ崎（瑞穂町）までの約七キロが計画されている。

　二〇〇〇年一月に国の運輸政策審議会が、一五年までに整備着手するのが適当と答申している。

　一方、都は本年度内に、新青梅街道の拡幅のため、上北台から西に約一キロの測量を終え、新年度に用地買収に入る見通しという。

　拡幅が延伸条件の一つになることから、市は「地元負担を用意して早期実現を求めるという姿勢を示したい」としている。

　このほか、多摩都市モノレール誘致用看板設置等事業費として四百八万円を計上し、新青梅街道沿いに五カ所の看板を設置するほか、ＰＲバッジも作製してイベント時に市民に配布するという。市は「市民全体の機運を盛り上げたい」としている。
1853：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:51:59: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110227/465309
2011年2月28日 05:00　下野新聞
雀宮駅西口整備、新年度から本格着手

　【宇都宮】長年の懸案となっているＪＲ雀宮駅西口広場の整備工事が、新年度から本格的に始まる。電線地中化や上下水道インフラ、道路築造などを行い、来年秋には利用開始となる予定。総事業費は約15億円。市都市整備部は「南部の地域拠点にふさわしいまちづくりを推進する」としている。

　西口整備は区画整理と街路事業を合体させた県内初の「沿道整備型街路事業」を導入した。市施行で地権者は８人。２００９年度に県の事業認可を得た。

　現在の駅前広場は約９００平方メートル。これが４倍の３６００平方メートルに拡大する。中央部にはロータリーができ、バス、タクシー乗降場のほか10台分のタクシープール、車の送迎用スペースなどを設ける。

　また、西口広場整備に合わせ、県は国道４号までの県道雀宮駅前線（延長４００メートル）を拡幅する方針。現在の幅７メートルを19メートルにし歩道も確保。市の南の玄関口にふさわしい景観をつくる。

　さらに国も国道４号の交差点改良工事を行う予定で、将来は駅前まで大型バスの乗り入れが可能となる。

　市は橋上駅形式のＪＲ雀宮駅新駅舎建設を進めている。３月26日に利用開始し、同時に新幹線高架下の地下に東西自由通路も開通。初めて東西の行き来が可能になる。

　新駅舎に合わせてオープンする東口広場は広さ約２６００平方メートル。バスやタクシーの乗降場、駐車場、駐輪場などを合わせた総面積は約２・１ヘクタールとなる。
1854：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:59:54: >>1836
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103010013/
2011年3月1日　神奈川新聞
横浜市営地下鉄の延伸、検討の場に参画へ/川崎市

　横浜市営地下鉄３号線の延伸（あざみ野―新百合ケ丘）について、川崎市は28日、２０１１年度に横浜市が設置する事業化に向けた検討の場に参画する方針を明らかにした。同日開かれた市議会本会議で、飯塚正良氏（民主）の代表質問に、市側が答えた。

　延伸について、飛騨良一まちづくり局長は「市北部地域から新横浜、横浜方面へのアクセスの向上が期待される。本市にとっても重要」と述べた。

　飯塚氏は、南武線の高機能化や「脱・市営地下鉄」、既存路線の有効活用の重要性を主張。その上で「川崎市営地下鉄計画には終止符を打ち、（12年度に策定予定の）市総合都市交通計画に（横浜市営地下鉄３号線延伸を）鉄道網整備の最優先事項として位置付けるべき」と述べた。

　これに対し、阿部孝夫市長は「（川崎市営地下鉄は）多くの市民の利便性を向上させ、さまざまな整備効果が期待される重要な社会基盤。総合都市交通計画に位置付けたい」とし、「大型公共事業を取り巻く環境は大変厳しいが、本事業の推進に向けた道筋をつけたい」と意欲を示した。

　飯塚氏は「川崎市営地下鉄事業については、市長の任期中に何らかの道筋、決断を示していただきたい」と、同計画からの転換を求めた。
1855：チバＱ：2011/03/24(木) 21:48:46: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110322t15075.htm
地下鉄・バス大混雑　通勤客、１時間待ちも　仙台

地下鉄台原駅では代替バスからの乗り継ぎ客らが長蛇の列をつくった＝２２日午前９時５０分ごろ、仙台市青葉区

　東日本大震災の発生から初の３連休明けとなった２２日朝、仙台市内の交通機関は通勤客らで大混雑した。富沢―台原間のみで運行している市地下鉄のうち、青葉区の台原駅は乗車待ちの市民らでごった返し、トラブルも。乗客からは「交通の混乱はいつまで続くのか」といった声が相次いだ。
　台原―泉中央間が運休している市地下鉄。台原駅は泉中央駅発の無料代替バスからの乗り継ぎ客も加わり、市交通局によると待ち時間は最大約１時間に上った。震災から一定期間が経過し、通勤客が増えた影響とみられる。
　順番待ちをめぐる客同士のトラブルも起きたため、市交通局は出入り口を１カ所に制限。その結果、出入り口までの行列は午前９時前には５００メートル近くに達した。
　泉中央駅発のシャトルバスで台原駅から地下鉄に乗り込んだ泉区の会社員庄司直子さん（４３）は「泉中央駅でも並び、１時間半かかった」とうんざりとした表情。
　宮城県富谷町のアルバイト数馬千鶴子さん（５８）は「勤務先がきょうから業務再開なのに」、泉区の男性会社員（６０）は「交通の混乱はいつまで続くのか」と困り果てた様子で語った。地下鉄では、長町、長町南の両駅でも入場制限を行った。
　運行路線が増えた市バスも、不通となっているＪＲ線各駅の停留所と市中心部などを結ぶ路線が混雑した。市交通局によると、仙石線陸前高砂駅ではバスの乗車待ちの客が駅前広場から国道４５号まであふれたという。

2011年03月22日火曜日
1856：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:23:14: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9800143&newsMode=article
2011/03/11 09:40　福島民報
栄町置賜町線、２８日に開通　２９日には矢剣町渡利線

　福島市の福島駅東口と１３号国道を結ぶ都市計画道路・栄町置賜町線（通称・吾妻通り）は２８日に対面通行で開通する。同駅南側の都市計画道路・矢剣町渡利線（清明町工区）の拡幅工事も完成し２９日の開通が決まった。

　栄町置賜町線の工事は２２０メートルで行われ、総工費は３４億７０００万円。一方通行だったが、対面通行にするため幅員を９メートルから２２メートルに広げ、歩道も整備した。北側には芝生を敷いた約４００平方メートルのさんかく広場も設けている。

　平成７年２月の事業認可から１６年をかけ完成した。昭和２年建築の東北電力福島営業所を解体、移転した。

　矢剣町渡利線（清明町工区）の開通区間は２００メートルで総工費は約８億１８００万円。福島駅西側の矢剣町から東側の渡利までが対面通行となり、渋滞緩和が期待される。

　開通式は各日午前１０時から現地で行われ、午後一時半ごろ供用開始の予定。
1857：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:29:02: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103080002/
2011年3月8日　神奈川新聞
「建設費３割削減」は当てずっぽう？市営地下鉄関連の発言で阿部市長/川崎

　「建設費３割削減」は当てずっぽう？　川崎市の阿部孝夫市長は７日の市議会予算審査特別委員会で、川崎縦貫高速鉄道（市営地下鉄）に関する公の場での発言について「１００％いいかげん（な発言）だとは思っていないが、あてずっぽうは言葉通り」と弁明した。岩隈千尋氏（民主）の質問に答えた。

　岩隈氏は、昨年10月に中原区で開催された新総合計画に関するタウンミーティングの議事録を引用。市長が「細かく計算したわけではないが、４４００億円から３割ぐらいは建設費を安くできるんではないかと、当てずっぽうで実は計算してもらっている」と述べた点をただした。

　この発言について、阿部市長は「その言葉を使ったかどうかは覚えていないが、厳密に計算して算出したわけではなく、新技術を使えばそのぐらい圧縮できるだろうという意味」と説明している。

　阿部市長は２００９年10月の市長選マニフェスト（選挙公約）で、市営地下鉄について「早期事業化」「建設費の３割削減」を掲げて当選。削減は、燃料電池などの新技術導入によって可能としている。

　予算審査特別委で岩隈氏は、横浜市が検討を進める横浜市営地下鉄３号線の延伸（あざみ野～新百合ケ丘）についても言及。阿部市長は「従来の技術で事業化するならば、そちらが（川崎市営地下鉄よりも）先行する可能性がある」との認識を示した。
1858：チバＱ：2011/03/28(月) 22:27:54: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110328/CK2011032802000091.html?ref=rank
地下鉄桜通線が延伸　野並－徳重間、記念グッズに行列
2011年3月28日

新たに野並－徳重間が開通した桜通線の駅構内の表示＝名古屋市緑区乗鞍の徳重駅で

　延伸区間の野並（天白区）－徳重（緑区）間が２７日に開通した名古屋市営地下鉄桜通線。運転開始を待ちわびた周辺住民らは「買い物に出やすい」「通勤、通学が便利になる」などと暮らしの刷新を喜んだ。

　終点の徳重駅。駅構内は、初めての乗車体験や見学に訪れた家族連れ、地元住民でにぎわった。

　神沢駅が最寄りの鈴木直子さん（３３）は、長男の小学５年晴彦君（１１）と同２年結奈さん（８つ）と乗車した。「江南市の実家に行きやすくなり、帰る回数が増えそう。父、母に孫の顔をたくさん見せられる」と笑顔を見せた。

　「乗り換え回数が減り、電車の中で集中して勉強できる。早く新しい定期券を買いたい」と期待するのは、徳重駅近くに住む三重大工学部２年加藤友基さん（２０）。バスと地下鉄、私鉄を乗り継ぎ片道２時間かけ大学に通うが、これが２０分以上短縮され「入学以来の念願がかなった」とうれしがる。

　瑞穂区の杉浦かよ子さん（８０）は、自分で車を運転し、徳重周辺に買い物に来る。「最近自分で運転するのも怖くなってきて。電車で行けるのは安心」とにっこり。

　駅の名前が書かれたキーホルダーなど記念グッズの販売コーナーには行列ができた。緑区の会社員前島孝志さん（２８）は、自分と妻の開通記念切符を購入。「電車一本で栄や名駅に行けるのはありがたい。切符は記念にとっておきます」と話した。

　新しく開業した４駅には、転落を防止するホームドアが設けられた。名東区の会社員井上英樹さん（３７）は「小さな子どもがいるので、家族連れにはありがたい」と話した。

　（市川泰之）
1859：チバＱ：2011/03/28(月) 23:02:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110327-OYT8T00619.htm
「長年待った開通」　桜通線延伸

時間、運賃にメリット

徳重駅に到着した電車　待ちに待った開通――。２７日に延伸された名古屋市営地下鉄桜通線野並―徳重間は、沿線の通勤客を中心に、時間的にも、経済的にもメリットがあるとして、歓迎を受けている。

　今回新設された相生山駅近くに住む５０歳代の大学教員男性は「沿線住民にとって、長年待った開通だ」と笑顔で話した。

　これまでは、バスで地下鉄野並駅まで行き、乗り継いでいたが、朝の通勤時間帯には、バスが満員で乗れなかったり、バスが交通渋滞に巻き込まれて大幅に遅れたりすることも少なくなかったという。「通勤に手間がかかっていたが、これで楽になる」と喜んだ。

　市交通局によると、今回の延伸に伴い、徳重駅から名古屋駅まで約３５分で行けるようになり、徳重から野並まで市バスを使って、地下鉄に乗り継ぐ従来と比べ約１５分短縮（乗り継ぎ時間を含む）されるという。

　また、今回の延伸で相生山駅から丸の内駅まで通勤で利用することにしたという４０歳代の会社員男性は「バスと地下鉄の乗り継ぎで割引きを含めて、片道４１０円かかっていた普通料金も、２９０円ですむようになった。通勤代の負担も軽くなる」と話した。

（2011年3月28日読売新聞）
1860：チバＱ：2011/03/28(月) 23:03:24: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/110326_3.htm?from=nwlb
地下鉄駅業務日通に委託　名古屋の７駅
年８２００万円経費削減

駅業務の研修を受ける日通社員（名古屋市天白区の鳴子北駅で）＝谷之口昭撮影　名古屋市交通局は、地下鉄の改札窓口や乗車券販売など駅の業務の一部を大手物流会社「日本通運」（東京都港区）に委託する。地下鉄駅の業務を民間委託するのは京都、横浜、福岡市に続き全国４例目で、年間約８２００万円の経費削減が見込めるとしている。名古屋市交通局は退職者を再雇用するなどして人件費を抑えてきたが、民間委託でさらにコスト削減を目指す。

　業務を委託するのは、桜通線延伸区間のうち１日の利用客が１万人より少ないと見込まれる鳴子北、相生山、神沢駅と、名港線の日比野、六番町、港区役所、築地口駅の計７駅で、延伸区間が開業する２７日から始める。地下鉄職員と同じ制服を着用し、利用客の案内、売上金の管理、忘れ物の取り扱いなどの業務にあたる。

　市交通局は２００２年度以降、職員の給与カットのほか、退職職員の再雇用などを実施し、これまでに約６４億円の人件費を削減。今回、桜通線の延伸に伴う職員増の抑制対策として民間委託を決めた。

　同社は２００４年度から福岡市で地下鉄駅の業務を委託されており、体制や要員も整っていることなどから、名古屋市交通局が委託先に選んだという。

　将来的には委託駅を増やしていく。市交通局は「コスト削減はもちろんだが、日通が培ってきた接客のノウハウを取り入れて、市営交通のさらなるサービス向上にも努めたい」としている。

（2011年3月26日読売新聞）
1861：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:50:19: http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0003867162.shtml
2011/03/15 09:15　神戸新聞
ポートライナーがダイヤ改正　利用者増に対応

　ポートライナーを運行する神戸新交通は、今月２６日と７月１日の２回に分け、平日朝夕のラッシュ時を中心に増便するダイヤ改正を行う。ポートアイランド内の大学や企業に関係する利用者の増加や、７月の中央市民病院の移転‐などに対応するため。

　同交通によると、三宮駅の午前７～８時台（１時間）の利用者数は、昨年４月実績で約８９００人。今年４月には、ポートアイランド内の大学に通う学生の増加や、ポートアイランド２期への進出企業増などにより、約９８００人を見込んでいるという。

　第１弾となる今月２６日のダイヤ改正では、平日朝のラッシュ時に、三宮から神戸空港方面に向かう下りの本数を２本増やすほか、土曜・休日も１本増やす。これに伴い、上りも同じ本数増える。

　７月１日からは、神戸空港方面を中心に、平日の昼間や夕方のラッシュ時、平日と休日の夜間（午後９時台）に増便。一日の運転本数が、平日は現在の５１９本から５９１本に、土曜・休日は４２０本から４２７本に増える。

（黒田勝俊）
1862：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:53:06: >>1799 >>1803
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/276816.html
2011年03/10 10:57　北海道新聞
札幌地下歩行空間　通行量最大で１日５・４万人　日銀予測

　日銀札幌支店は９日、１２日に開通する札幌駅前通地下歩行空間の１日当たり通行量について、最大で５万４千人超が利用するとの予測を発表した。人の流れの変化を道内経済活性化につなげるためには、テナントの営業時間を延長するなど、消費を促す工夫が必要だとしている。

　札幌市商店街振興組合連合会が昨年秋に実施した札幌都心部の通行量調査や、民間アンケートを基に試算、平日の午前９時～午後７時台に３万８６００人が地下歩行空間を通るとした。
1863：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:58:47: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/228334
2011年2月24日 00:17　西日本新聞
博多駅周辺、渋滞緩和大作戦　乗り換え駐車無料＆車線拡張

渋滞対策のため、車線増設などの工事が行われている新博多駅ビル前の住吉通り＝２３日午後

　３月３日に開業する新博多駅ビル周辺の渋滞対策に、関係者が頭を悩ませている。開業当初の週末は、新駅ビルの商業施設に、１日２０万人が訪れると予想されるためだ。それでなくても同駅周辺は普段から渋滞しがち。ＪＲ九州は鉄道での来店を促すキャンペーンを実施。福岡市も道路の車線拡張工事などを急ぐ。

　ＪＲ九州は、プレオープンの３月２日から４月３日まで、福岡県内のＪＲ駅近くにある時間貸し駐車場３０カ所（計４８００台）と提携。鉄道に乗り換えて新駅ビルを訪れ、アミュプラザ博多や博多阪急で３千円以上買い物すると、駐車料金を終日無料にする。

　３月の土日祝日は、福岡空港近くと同市中央区那の津に臨時無料駐車場（計８００台）を開設。新駅ビルとの間で無料シャトルバスを運行する。

　福岡市は駅周辺の幹線道路３カ所を改良中。駅前の「住吉通り」は１車線増設し、キャナルシティ博多方面に向かう「はかた駅前通り」への左折レーンなどを増やす。市鉄軌道計画課は「新駅ビル開業を機に、長年の課題だった駅周辺の交通円滑化を図る」としている。

　福岡県警博多署は開業当日、１００人以上の警察官を駅周辺に配置し、歩行者誘導や違法駐車対策、雑踏犯罪防止などを強化する。「博多どんたく」並みの手厚い態勢という。同署幹部は「正直、どれくらい渋滞するか予測がつかない」とし、公共交通機関の利用を呼び掛けている。

＝2011/02/24付西日本新聞朝刊＝
1864：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:29:15: http://kumanichi.com/news/local/main/20110324009.shtml
2011年03月24日　熊本日日新聞
街中に“グリーンカーペット”熊本市の市電軌道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20110324009_DAT.jpg
通町筋を走る熊本市電。軌道敷内では芝生の緑が色づき始めた＝２４日午後、熊本市手取本町（石本智）

　熊本市が緑化工事を終えた市中心部の市電軌道敷内の芝生が色づき始めた。青々となるのはまだこれからだが、熊本駅周辺に続いて市街地にお目見えした「緑の帯」が市民の目を和ませている。

　緑化工事は、市交通局と市緑保全課が景観向上やヒートアイランド現象緩和などを目的に実施。昨年９月から熊本城・市役所前－通町筋電停間約２８０メートルを整備し、２０１１年度中に水道町電停まで延伸する予定という。（石本智）
1865：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:16:45: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110327/bsd1103270831000-n1.htm
2011.3.27 08:31　Fuji Sankei Business i.
北急線延伸で協議会設置「７年後の営業開始を」

　大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り入れている北大阪急行線の北部延伸と周辺のまちづくりを関係自治体などで協議する「北急延伸・関連まちづくり等連携協議会」が設立された。延伸を希望する大阪府箕面市は「合意形成に向けた場ができた意義は大きい」としている。

　協議会は箕面市と府、阪急電鉄、北大阪急行電鉄、大阪船場繊維卸商団地組合－の５機関の代表者らで組織。会長は倉田哲郎・箕面市長が務め、今後延伸に向けた合意形成のスケジュールや周辺道路の整備状況などについての情報共有を進めていくという。

　倉田市長は「各組織内での意思形成が必要だが、最速では年内に合意し国との手続きに入り、平成３０年度の営業開始を目指せれば」と期待を寄せている。
1868：チバＱ：2011/04/14(木) 23:25:19: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1302744445
３年で資金不足２６億円
千葉都市モノレール中期経営計画
2011年04月14日10時27分［千葉エリア］

　千葉都市モノレールは２０１１～１３年度の「中期経営計画」を策定、新型車両導入などの設備投資がかさみ、３年間で計２６億円余りの資金不足となる見通しを示した。沿線の人口減少などから運賃収入で支出を賄うのは難しく、当面は積み立てた資金を充てて対応。新たな取り組みとして、“観光車両”で休日の利用客確保、駅周辺に駐車場を整備するパーク＆ライド事業などを掲げ「マイナス幅をできるだけ少なくしたい」としている。

　沿線の千城台地区（千葉市若葉区）の人口減少や少子高齢化などから、利用者の減少が懸念されているモノレール。一方で、新型車両の導入と老朽化した設備の更新期が重なり、資金調達は厳しさを増している。

　同計画で示した経営収支の見通しによると、１１年度は収入約３３億円に対して支出が約４０億円。このうち、車両導入や自動列車制御装置の更新といった設備投資が１３億円を占める。

　１２、１３年度もほぼ同額の収入に対し、支出が４７億円（うち設備投資２０億円）、４０億円（同１３億円）と超過。積立金などを不足分に充てて赤字を免れるものの、資金残高は３年で２８億円から８億円に急減する。

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1869：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:40:54: >>1862
＞地下鉄さっぽろ駅－大通駅間の１日の利用客数は、地下歩行空間の開通後、それまでのほぼ半分の約８千～約１万２千人に急落
>>1799 で懸念した通りのことが起きたようだ。さっぽろ～大通駅間は700mに過ぎないので降雪が無い季節ならば地下歩道が無くても歩ける距離な気もするが。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/285676.html
2011年04/13 13:39　北海道新聞
駅前通地下歩行空間開通１カ月　人出予想以上　経済効果まだ出ず

（上）多くの通勤客が利用する札幌駅前通地下歩行空間＝北３条付近（下）ほぼ真上の札幌駅前通では人足がまばらで、通行量に差が現れた

　ＪＲ札幌駅と大通を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間の開通から１カ月が過ぎた。１日の通行量は当初予想を大幅に上回ったが、東日本大震災を受けた自粛が影響し、開通記念の販促イベントは不調に終わった。多くの人が地下歩行空間に流れ込む一方で、中心部活性化の効果はまだ見えない。（宇佐美裕次、川浪伸介）

　「札幌駅から職場まで信号で止まらずに通勤できるので、地上を歩かなくなった」。１２日朝、地下歩行空間で小樽市の会社員金谷彰さん（６１）が話した。３月１２日の開通から２週間の市のまとめでは、１日７万８２００～８万７７００人が利用し、日銀札幌支店が試算した１日最大５万４千人を大幅に上回った。札幌駅側と大通側からの入場者数は、ほぼ半々だった。

　一方、市交通局によると、地下鉄さっぽろ駅－大通駅間の１日の利用客数は、地下歩行空間の開通後、それまでのほぼ半分の約８千～約１万２千人に急落。地上部でも、駅前通に面するドラッグストア「アインズ＆トルペ札幌店」は、開通後に来店者数が４割減少した。同店は「客足は２割ほど戻ってきたが、これ以上は回復しないだろう」と話している。

　地下歩行空間に人が集中する実態が浮き彫りになったが、開通前日に発生した東日本大震災の影響もあって、都心活性化の効果は上がっていない。地下歩行空間の広場で３月に予定されていた大半のイベントは自粛による中止となり、管理・運営する札幌駅前通まちづくり会社は約２００万円の減収となった。４月も、義援金などの募金活動を除くイベントの予約は３件にとどまり、越山元社長は「中心部の回遊性の向上につながっているか、まだ分からない」と話す。

　また、札幌駅前通と札幌大通の両まちづくり会社が合同で３、４月に行った開通記念イベントも自粛が響いた。レシートを送ると抽選で景品が当たる「札幌お買い物マラソン２０１１」は３２６５通の応募があった。都心限定の商品券「サッポロまちけっと」の販売数は製作数の約１５％、３６８４枚。有料の冊子で商業施設のスタンプを集める「まちなかのひみつ」で使われた冊子は現在、１８２２冊。大半は小学校へ寄贈されたもので、販売は４３４冊にとどまった。広川雄一社長（札幌大通）は「震災後も都心に人は来ているが、どう消費に結びつけるかが課題」と説明した。

　駅前と大通の両地区の百貨店も同様の見方だ。１日に経営統合した札幌丸井今井と札幌三越は、１～３日の売上高が両店合わせ前年同期を２割上回ったが、「集客への効果が分かるのはこれから」と指摘。大丸札幌店は、開通から３日間は来客者数が前年を下回ったものの、「地震で消費意欲が減退したのが要因。大通側に人が流れたのかどうかは判断できない」と話している。
1870：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:41:20: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/285895.html
2011年04/14 12:50　北海道新聞
連絡通路の柵、邪魔　地下鉄南北、東豊線さっぽろ駅　商業者、撤去要請

地下歩行空間への出入りを遮る鉄柵

　札幌駅前通地下歩行空間を出入りする人の流れを遮るとして、地下鉄南北線と東豊線のさっぽろ駅をつなぐ「連絡通路」の撤去を求める声が上がっている。通路は鉄柵などで仕切られて横断できないためだ。「都心部の回遊を妨げている」と、地元の商業者は３月に市交通局に陳情書を提出。市は改善策を検討している。

　連絡通路は地下鉄乗り換えに必要で、全長２４０メートル、幅５メートル、鉄柵は高さ１・３メートル。南北線さっぽろ駅の改札口をはさんで東側は連絡通路で遮断されている。また、幅２０メートルの地下歩行空間に対して、幅８メートルまで狭まるため、通行のあい路にもなっている。
1871：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:16:43: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110428201.htm
2011年4月28日01時34分　北國新聞
累計乗客８０６万人超　富山ライトレール　開業５周年記念式典

富山ライトレールの開業５周年を記念して行われた式典＝富山市の富山駅北電停前

　富山駅と岩瀬を結ぶ富山ライトレール（富山市）の開業５周年記念式典は２７日、富山市の富山駅北電停前で行われた。開業からの乗客数は８０６万人を超え、関係者は安定運行と一層の利用促進に決意を新たにした。

　旧ＪＲ富山港線を路面電車化した富山ライトレールは２００６年４月２９日開業し、累計乗客数は１０年度末で８０６万７３１０人。１日平均の乗客数は４４８７人となっている。

　式では同社会長の森雅志富山市長がまちづくりの中核を担う富山ライトレールは沿線住民のライフスタイルを変え、地域経済にも良い影響を与えているとし、「今後も利用者の満足を考え、安全で確実な運行に努めたい」と述べた。根塚俊彦社長のあいさつに続き、沿線でライトレール活性化に寄与している団体に感謝状が贈られた。

　開業５周年を記念して「５」をデザインした車両が出発した。感謝状が贈られた個人、団体は次の通り。

　亀谷義光（富山港線を育てる会会長）山口隆志（北陸銀行中島出張所長）菅田益司（富山化学工業社長）富山聴覚総合支援学校、中島連合町内会女性クラブ、岩瀬天神町２区町内会、板倉利明
1872：チバＱ：2011/05/20(金) 22:14:01: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110520/CK2011052002000142.html
セントラム開業　平日に恩恵　路面電車の利用　４割増
2011年5月20日

富山市内を走るセントラム。路面電車の利用者増にはつながっているが、中心市街地のにぎわい創出にはいまひとつ＝富山市西町で

１０年客数１万２９９人
市街地滞在時間　「変化なし」で課題も
　富山市内を走る路面電車全体の利用者数が、環状線セントラムの開業効果で、平日に約四割増えたことが市などの調査で分かった。その一方で、中心市街地での滞在時間は変わらず、にぎわいづくりにはいまひとつといえそうだ。（永井響太）

　調査は、二〇〇九年末のセントラム開業前後にそれぞれ特定の日を選んで実施。平日の利用者は、同年が七千二百五十三人だったが、一〇年は一万二百九十九人となり４２％増えた。休日は、〇九年が五千三十七人、一〇年は五千六百八十二人で１２・８％増えた。

　中心市街地に来る頻度をセントラムと自動車とで比べた場合、週一回以上訪れる割合はセントラムが平日で３７％、休日で３８％。ともに自動車より約二倍高かった。

　一方で、セントラム利用者に中心市街地での滞在時間について尋ねたところ「増えていない」と回答した人が平日で５３％、休日で５９％いた。

　市は本年度から、市街地のにぎわいを増やす施策に着手。路面電車にＩＣカードで一日複数回利用すれば四回目以降の運賃を無料にしたほか、六十五歳以上が百～二百円で鉄道やバスに乗れる「おでかけ定期券」の利用対象に路面電車も加え、滞在時間増を図っている。

　調査は市と富山地方鉄道が、セントラムを含めた路面電車全線、グランドパーキング（同市総曲輪）の利用者に調査票を配布するなどして実施した。
1873：チバＱ：2011/05/28(土) 10:58:21: >>1620>>1632>>1651>>1678
>>1723>>1818>>1872
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201105250124.html
富山地方鉄道、５期ぶり増収　１０年度、環状化で旅客増2011年5月26日

　富山地方鉄道は２５日、２０１０年度の決算を発表した。路面電車「セントラム」が一昨年末に富山市内で環状化した効果が年間を通して表れ、営業収入が５期ぶりに増えた。一方で、東日本大震災で東北や東京を結ぶ高速バスの乗車人員が減ったりツアーがキャンセルされたりして、計１６００万円程度の損失が出た。

　営業収益は約６１億５９００万円で前年より約２５００万円増えた。営業費は、経費節減に努めた半面、原油価格の高騰などもあり約６１億８５００万円。その結果、経常損失は約１億６０００万円になった。経常ベースで損失が出るのは３期連続だ。ただ、踏切工事などへの自治体からの補助金もあり、純利益は約３４００万円になった。

　営業収入の増加の一つの要因は、富山市の路面電車の環状化だ。１０年度の市内電車の旅客輸送人員は前年比７％増の４０２万３千人。特に定期を使わない利用者が前年より１割ほど増えており、同社では、環状化によって買い物や観光で乗車した人が多かったとみている。

　１１年度の見通しについては東日本大震災の影響が出て、当初４千万から５千万円とみていた経常損失が増える見込みだという。記者会見した川岸宏社長は「貸し切りバスの需要が落ち込んでおり、夏ごろまでは震災の影響が出るだろう」と話し、宅地開発など交通事業以外でも、利益幅を増やしたいとした。
1874：チバＱ：2011/05/29(日) 09:29:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110528-00000149-mailo-l26
京都市営地下鉄：あす開業３０年　「全国一の赤字」返上いつ－－各地で行事　／京都
毎日新聞 5月28日(土)14時51分配信

　京都市営地下鉄は２９日で開業３０年を迎える。市民や観光客の足として定着しているが、乗客数は伸び悩み、巨額の赤字が累積する。「駅ナカビジネス」に活路を求めるが、「全国一の赤字地下鉄」の汚名返上は長い道のりとなりそうだ。
　烏丸線は８１年、京都－北大路間で開通。現在は竹田－国際会館を結ぶ。９７年開通の東西線の事業費が当初見込みより２０６５億円多い４５１５億円に膨れたことから総事業費は計８５１４億円となり、財政悪化を招いた。今も１日約３２００万円の赤字を出しながら走行している。
　０９年度決算で累積赤字は３１９３億円。財政状態は全国１都８市の公営地下鉄で最悪のレベルだ。
　昨年３月策定の経営健全化計画で柱の一つに置いたのが駅ナカビジネス。同１０月、四条駅に人気ドーナツ店やスーパーなどが入る「コトチカ四条」をオープン。今年５月に「コトチカ御池」を開業した。０７年度に５０００万円だった駅ナカビジネス収益は、０９年度に１億９６００万円、１０年度は予算額２億６４００万円を超える見通し。
　本業の改善にも着手。昨年３月、１０年ぶりにダイヤを改正。烏丸線と東西線の乗り継ぎ時間を短縮するなど利便性アップを図った。
　　　◇
　開業３０周年を記念し、２９日午前１０時～午後４時、烏丸線竹田駅北の竹田車両基地（伏見区）で「京都地下鉄まつり」が開かれる。小中学生対象の車両検査体験（抽選）や洗車車両の乗車体験（整理券）、地下鉄と市バスの廃品オークション（午前１１時５０分）がある。【古屋敷尚子】

５月２８日朝刊
1875：チバＱ：2011/06/04(土) 19:23:35: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-02_18655/
８年連続の赤字決算　都市モノレール
経済 2011年6月2日 09時11分
　沖縄都市モノレール（比嘉良雄社長）は１日、２０１０年度決算を発表した。一般企業の売上高に当たる営業収益は２４億８０７万円で前年度比１・３％増となったが、多額の減価償却費などから８億８９８６万円の当期純損失を計上。開業以来８年連続の赤字決算となった。債務超過は５年連続で、超過額は４２億４８７９万円に上り、厳しい経営状況が続いている。

　６月に退任する比嘉社長は「経営状況は非常に厳しい。解決しなければならない問題がたくさんある」と述べ、課題として中長期経営計画の見直し、ダイヤ改正、県や那覇市に無利子貸付実施の要請などを挙げた。

　旅客運輸収入は２２億６９９２万円で、輸送人員の若干の持ち直しから前年度比１・１％増となった。運輸雑収入では広告収入が７・３％減となったが、１０年度に始めた駐車場賃貸事業で増収につなげた。

　設備や車両などの減価償却費は前年度に比べ減少したが、１４億５４５９万円と依然、収益を圧迫している。経常損失は８億８６３１万円で。１億２９００万円減少したが、修繕費や減価消却費、

　支払い利息の減少が要因。純損失は１億２５４７万円減少し、開業以来、２番目に低かった。恒常的な資金不足が続いており、県や那覇市から８億円余を借り入れし、借入金返済に充てた。借入金残高は約５億円減少し、２６５億６９００万円となった。１１年度に手持ち資金が底を突くため、借り入れを増やさなければならない状況が続く。

　総輸送人員は、同社の各種サービス、景気の持ち直しなどで、０・８％増の１２９７万６１２９人となった。
1876：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:38:38: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1105100042/
2011年5月10日　神奈川新聞
小田急線高座渋谷駅前の東口広場が完成/大和

整備工事が終わった小田急江ノ島線高座渋谷駅東口広場

　大和市が土地区画整理事業を進めている小田急江ノ島線高座渋谷駅前の東口広場が完成し、10日から利用が始まった。

　広場の整備は、地区開発のため２００８年にスタート。工事完了に伴って、これまで駅の北側に位置していた「高座渋谷駅東口」のバス停を、同駅東口ロータリーに変更したという。

　広さ約３千平方メートルの駅前広場には、路線バスとコミュニティバスのほか、タクシー、一般車の乗降場を整備。今後は、雨宿りするための施設やベンチも設置するなど、市民の利便性向上につなげていくという。

　問い合わせは、渋谷土地区画整理事務所電話０４６（２６０）５７４０。
1877：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:29:50: >>1869
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kawarutoshin-news/118534.html
2011/03/12　北海道新聞
活気結ぶ、ちか道　札幌駅←→大通　歩行空間が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2011031201.jpg
＜写真上＞札幌駅から大通・すすきの駅方面へ延びる地下歩行空間　＜写真中＞イベントスペースで使われる「北３条交差点広場」　＜写真下＞複数の液晶画面からイベント情報などが流される「公共デジタル空間」（北２条交差点広場）

　ＪＲ札幌駅と大通間をつなぐ札幌駅前通地下歩行空間が１２日、開通する。全長６８０メートルの地下通路で、札幌駅周辺と大通の両地区の都心商圏を一体化し、天候に左右されない快適な歩行空間を整える。芸術・文化を発信するイベント広場や複数の液晶画面を設け、創造都市・札幌を内外に印象づける。

　開通で、札幌駅地下街周辺と、大通駅－すすきの駅間の地下街「ポールタウン」が１本の地下道で連結、南北１７００メートルがつながる。また、札幌駅周辺から大通の地下街「オーロラタウン」を通じて地下鉄バスセンター前駅まで行けるようになり、一大地下ネットワークが誕生する。

　計画が具体的に持ち上がったのは２００２年。翌年に札幌駅南口の複合商業施設「ＪＲタワー」が開業することになっており、客足が札幌駅周辺に集まり大通地区のにぎわい創出の必要性が課題となっていた。札幌市と札幌開建が０６年１０月から工事を開始、事業費計２５２億円を投じた。

　歩行空間は、札幌駅北口－第１合同庁舎間の地下通路と同じく、原則、地下通路扱い。地下街にすると国からの補助金が支給されなくなり、また既存の地下街と競合するため「ほかにない独自の空間をつくることにした」（市建設局）という。

　幅約２０メートル、高さ約３メートルの通路は、中央部分１２メートルが道路交通法の規制対象となる「地下通路」。両側の４メートルは「憩いの空間」となる「広場」で、ワゴン販売や市民の文化芸術作品の展示、指定された壁で広告が出せる。市はこれらの指定管理者に札幌駅前通まちづくり会社を選んだ。同社は北３条、北２条、北大通に設ける３カ所の「交差点広場」も管理。各広場は大型ディスプレーを備え、企業キャンペーンや芸術文化活動などに利用される。

　大型ディスプレーのほかに、北２条交差点広場では、１０面の液晶画面を設置、市民や観光客から集められた札幌観光などの情報を発信する。液晶画面のコンテンツ制作には、人気音楽ソフト「初音ミク」の開発で知られるクリプトン・フューチャー・メディア（札幌）やオーストラリアのクイーンズランド工科大、フィンランドの起業グループのブラーツ・ファウンデーションが、関わった。

　歩行空間は地下街ではないため、通路沿いのビルは集客のためには地下で接続する必要がある。地下歩行空間沿いのビルは２９棟あり、開通時に接続されるのは７棟。このうち、日本生命ビルと北洋大通センターの２棟が間口全面をつなげる接続空間を建設し、飲食店などを営業する。残り５棟は接続通路のみ。今後は、接続するビルが増えそうだ。

　建設局によると、歩行空間の所要時間は徒歩６分間。記者が地上部分を歩いてみると、４度信号にひっかかり１２分かかった。所要時間はおおむね半分になる計算だ。歩行空間には所々にベンチも置かれ、高齢者や車いすの人も移動しやすいバリアフリー空間になっている。（文・長谷川紳二、写真・中村祐子）

　◇

　１２日は、札幌駅側と大通公園側の両地下街の通路が開いた後の午前６時１５分に歩行空間も開通する。ただ、当初、午前１０時３０分から北３条交差点広場で予定していた記念式典や、午後からの総勢６０人のアーティストによるアートパフォーマンスなどは、東北地方を震源とする地震が発生したため急きょ中止になった。
1878：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:31:44: >>1877
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kawarutoshin-news/128258.html
2011/05/13　北海道新聞
札幌地下歩行空間２カ月　駅前、大通とも客足好調

１日５万人以上が行き来する札幌駅前通地下歩行空間

　札幌・大通公園とＪＲ札幌駅とを結ぶ札幌駅前通地下歩行空間が３月１２日に開通して２カ月。通行量は予想を上回り、大通地区、札幌駅前地区とも百貨店やファッションビルの売り上げが増えている。一方、札幌駅と大通公園の間の地上部分では来店客が減った。

　「地下歩行空間の開通後、従来あまり見かけなかった、ベビーカーを押した若い家族も来店するようになった」。大通地区の駅前通沿いに位置し、さっぽろ地下街ポールタウンに直結する札幌パルコの幹部は語る。４月の来店者は前年同月比で６％伸び、売上高は同１４％増。特に地下出入り口の通行量は同２割増えた。

　札幌市が調べた地下歩行空間の１日の通行量は３月２７日（日曜）７万８千人、２８日８万８千人。札幌開建が調べた１日の通行量は４月２４日（日曜）５万７千人、同月２５日７万５千人、５月３日（祝日）７万１千人。いずれの調査日も、日銀札幌支店が試算した１日当たりの最大通行量５万４千人を超えた。

　商業施設の４月の売上高は、大通地区のピヴォで前年同月比８・５％増、４丁目プラザが同４・３％増、札幌丸井三越は同０・９％増。札幌駅地区の大丸札幌店は同５・６％増、さっぽろ東急百貨店が同０・６％増、パセオが改装中だったＪＲタワーは４商業施設合計で同１・０％増だった。札幌丸井三越の広報担当は「大丸や東急などの買い物袋を持った来店客が目についた。地下歩行空間を通り、札幌駅と大通の百貨店を巡る客が増えたからだろう」と話す。

地上は苦戦、売上高減少

　一方、札幌駅と大通公園の間の、地上にある店は苦戦している。

　北１西３のローソンは４月の来店客が前年同月比で３割減。売上高も同２割近く落ちた。「通勤時間帯はほとんど地上に人がいない。特に雨天時は地下に人が流れ、傘が売れなくなった」とこぼす。

　駅前通から１ブロック東側のスワンカフェ＆ベーカリー札幌時計台店（北２西２）は４月の売上高が同１割減。対策として９日から、午後２時～同５時に限り、小型菓子パンが飲み物付き５００円で食べ放題になる企画を始めた。同店は「人の流れを何とか呼び込みたい」としている。
1879：チバＱ：2011/06/09(木) 21:50:51: http://www.saitama-np.co.jp/news06/07/02.html
埼玉高速鉄道延伸の可否を本格協議　検討委が発足

会議の冒頭、あいさつするさいたま市の小林敏副市長＝６日午後６時半ごろ、同市浦和区の浦和コミュニティセンター

　埼玉高速鉄道（ＳＲ）の浦和美園駅からさいたま市岩槻区までの延伸の可否について、第三者の専門家で検討する「第１回地下鉄７号線延伸検討委員会」（委員長＝高松良晴・元埼玉高速鉄道検討委員会委員長）が６日発足し、同市浦和区の浦和コミュニティセンターで初会合が開かれた。会議では、県とさいたま市がこれまでに検討した延伸策や将来の人口予測などを紹介。委員からは延伸に厳しい意見も出た。

　ＳＲは２００１年に浦和美園－赤羽岩淵駅間で開業。運輸省（当時）の運輸政策審議会は「浦和美園駅から岩槻、蓮田駅の区間が１５年までに開業することが適当」と答申している。これに対し、県や市が検討委員会などを設け、岩槻区までの延伸策を検討してきた。市は１２年度の事業着手を目標にしており、清水勇人市長は「（今回の）検討委員会の結論が一つの材料となる」と位置付けている。県は具体的な事業着手期限を明示していない。

　会議では、委員側から「大きなプロジェクトをつくるとき、行政としてそれを育てていく視点がないと駄目。その覚悟をまず持っていただきたい」と要望。少子高齢化社会を迎えるに当たり、県や市が「まちづくりと連携して計画していきたい」と方向性を示した点には「人口が減ったからといって、鉄道の利用者が減るわけではない」「ここでしかできない先駆的な街づくりができなければ、意味がない」などの意見が出た。

　また「沿線で代替的な交通手段がなければ、地下鉄経営は大変でも、工夫していかなければいけない」とする一方、「代替的な交通手段があるなら、つくらなくてもいいという結論を出していいのでは。そういう議論をすべきだ」との見解を示す委員もいた。

　次回会議は７月に開かれる予定。そこでは延伸の意義や整備計画などについて話し合われる。その後、数回の会議を重ね、年内に県や市に報告をまとめる。

　高松委員長は「運輸省の答申ありきではなく、どういうものをつくっていくか。いろいろな意見を聞きながら、一般論ではなく、具体的なものを出していきたい」と話していた。

　同線の延伸について行政側は、浦和美園駅以北に３駅の設置を計画。同駅から岩槻市街地までは高架構造に、そこから先は地下構造にすることを想定し、建設予算は約７５０億円と見積もっている。
1880：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:04:16: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110523201.htm
2011年5月23日00時47分　北國新聞
「県都の顔」期待受け着工　富山駅付近の連続立体交差事業

富山駅付近連続立体交差事業の本格着工を祝い、くい打ちを行う関係者＝富山市明輪町

　富山駅付近連続立体交差事業の起工式は２２日、富山市明輪町の同駅構内で行われ、富山県やＪＲ西日本、工事関係者ら約１５０人が、駅南北の一体化や駅周辺の渋滞解消などを担う事業の節目を祝うとともに、工事の無事を願った。

　富山駅付近連続立体交差事業は北陸新幹線の同駅乗り入れに伴い、北陸線、高山線、富山地鉄線を高架化し、駅南北を結ぶ道路や路面電車の整備を可能にする。都市計画道路牛島蜷川線と堀川線を４車線に拡幅し、富山駅南北線などを新設する。県が事業主体で、事業区間は明輪町－曙町の約１・８キロ、総事業費は３４５億円。２０１６年度の完成を目指す。

　式では、石井輶一知事が路面電車の南北接続など公共交通網の充実が図られ、駅周辺の魅力向上につながるとし、「新幹線整備と合わせ、今後５０年、１００年の富山や北陸の顔となるように努力したい」とあいさつした。

　計画概要の説明に続き、宮腰光寛衆院議員、坂田光文県議会議長、佐々木隆之ＪＲ西日本社長、森雅志富山市長らが祝辞を述べ、広野允士、野上浩太郎両参院議員らが加わってくい打ちを行った。式に先立ち、工事の安全祈願祭も営まれた。

　起工式には荻野浩平ＪＲ西日本金沢支社長、永原功北陸経済連合会長、新木富士雄同特別顧問、郄木繁雄富山経済同友会代表幹事、前川秀和国土交通省北陸地方整備局長、伊藤松博同北陸信越運輸局長らが出席した。
1881：チバＱ：2011/06/22(水) 22:03:49: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110617000062
京の地下鉄、トイレ命名権　京都など３駅で売り込み印刷用画面を開く

　京都市交通局は、市営地下鉄駅構内にあるトイレを対象にネーミングライツ（命名権）売却を検討している。命名権を購入した企業はトイレ名のほか、外壁や室内で自由に広告掲載できる仕組みだ。トイレ掃除など維持管理を企業が担うため、交通局にとっても経費節減につながるという。すでに関係企業への売り込みを始めており、早ければ来年度中にも売却していく。

　トイレを対象にした命名権の売却では、東京都渋谷区が公衆トイレで導入しているが、交通事業者では初めてという。

　計画によると、企業名が入ったトイレ案内を駅施設の案内看板に表示できるほか、トイレの外壁にも広告看板を設置できる。清掃など維持管理は企業側が負担するが、トイレ内の改修もできる。

　交通局では、全３１駅の清掃費（年間計１億４千万円）を削減できるほか、「企業もイメージを保つため懸命にトイレ美化に努める」（同局企画課）として、美しいトイレが保てるとみている。

　渋谷区では２００８年度から１４カ所の公衆トイレを対象に募集をかけ、１２カ所をトイレメンテナンス会社などに売却した。最高額は年１５万円で、便器を自社負担で改修する企業もあり、トイレへの苦情は激減したという。

　交通局は３月に大手メーカーに購入を打診し、今夏から企業訪問を始める。地下鉄には３５カ所のトイレがあるが、当面、京都、市役所前、三条京阪の３駅で導入を目指す。「企業は効果的な広告が可能で、地下鉄の経費節減につながり、利用者も快適なトイレを使える。若手職員が考えた『三方よし』のアイデア」として、売り込みを強めていく。
1882：荷主研究者：2011/06/25(土) 23:47:44: 勿体ない…。有効活用できないもんかねぇ。
＞廃線となった後も高架構造物が放置されている

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110607/CK2011060702000108.html
2011年6月7日　中日新聞
桃花台線高架の耐震化を　小牧市が県に要請

　小牧市の山下史守朗市長は６日、市議会の施政方針演説で、廃線となった後も高架構造物が放置されている市内の桃花台線（小牧－桃花台東、７・４キロ）を耐震化する安全対策を早急に講じるよう、所有者の県に要請したことを明らかにした。

　東日本大震災で危機感を強め、５月下旬に名古屋市で開かれた西尾張地域政策懇談会の際、同席した大村秀章知事に申し入れた。

　桃花台線は１９９１年３月に開業したが、県や小牧市などでつくる運営主体の第三セクターが多額の赤字を抱え、耐震補強に２８億円を要する課題にも直面して２００６年１０月に廃止された。０９年３月に県の懇談会が小型車用道路とする案を示したが、市側は「渋滞解消につながらない上、構造物のさらなる補強が必要になり、現実性に乏しい」と受け止めている。
1883：荷主研究者：2011/06/25(土) 23:52:33: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110607/CK2011060702000139.html
2011年6月7日　中日新聞
乗客数５％増　１２１万人　万葉線　２期ぶり黒字転換

１０年度決算

　高岡市などの第三セクター万葉線は六日、二〇一〇年度の決算を発表した。乗客数は定期利用客の増加などにより、前年度比５％増で、〇二年四月の開業以来、過去最多の百二十一万一千人だった。

　同社によると、営業収益は同２％増の一億九千三百万円で、当期利益は二期ぶりに約二百五十万円の黒字だった。高岡、射水市、県からの補助金は約五千百万円だった。

　定期乗客数は約五十万七千人で、同１４％増。このうち、通学定期の利用者は同１９％増の五万八千人増と大幅に増えた。沿線の射水市西伏木小学校が一〇年度から、新湊小学校に統合され、児童の定期利用が増えたことなどが要因。観光客中心の一般乗客は、猛暑などの影響で同六千人減の五十四万七千人だった。

　椎木辰雄専務は「少子化で通学定期の利用者は減少するので、イベント列車や観光旅行会社と組んで、観光客の利用を増やし、乗客数を維持したい」とした。

　（飯田克志）
1884：チバＱ：2011/07/02(土) 08:08:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106290189.html
アストラム更新費用200億円
　広島市は２８日、１９９４年に開業したアストラムラインの車両や機器の更新に約２００億円かかることを市議会建設委員会で報告した。市はまた、９９年に策定した己斐地区（西区）など３路線の延伸計画の事業費や需要予測を本年度中に見直し、事業化が可能かどうか検証に着手する。

　運行主体の第三セクター広島高速交通（安佐南区）が次期経営健全化計画（２０１３～２２年度）を作成するため、更新費用をはじき出した。

　内訳は、２０～３０年で更新となる車両１４４両の経費が約１７０億円と試算。中央制御システムの改修は約３０億円。車両の更新は早ければ、数年後から着手する必要がある。システムは、１４年春に予定するＪＲ山陽線に接続する白島新駅の開業に合わせて更新する。市はどちらも費用の３分の１程度を国からの補助金を見込んでいる。

　巨額の更新費用に対処するため、高速交通は、来年春に素案をまとめる次期経営健全化計画の中で、経営のスリム化や利用者数の増加策を盛り込む。

　一方、延伸計画のうち第１期整備に位置付ける己斐への延伸は、事業費約７００億円で１日平均乗客数を約２万人と見込んできた。事業費や需要予測の見直しでは、計画時より地価が下落したため買収に要する事業費を減額。沿線の人口の増減を調査し、需要予測を再設定する。また、白島新駅の設置に伴う増収が財源に充てられるかどうかも精査する。

　市中心部を地下鉄で通す残る２路線の事業化は己斐への延伸が前提となる。

　市は来年度以降、路面電車やバスを含めた市の交通体系の中で、事業費などの見直しを踏まえて３路線の延伸計画の実現可能性を議論する。道路交通局の高井巌局長は「まずは１０年以上前にできた延伸計画の事業費や需要予測の見直しを急ぎたい。延伸計画をどうするかは次のステップだ」と説明している。
1885：チバＱ：2011/07/02(土) 08:09:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110629-00000253-mailo-l34
広島市：新交通システム「アストラムライン」延伸、見直し　／広島
毎日新聞 6月29日(水)16時11分配信

　◇伸びぬ利用者…経営難で
　広島市の高井巌・道路交通局長は２８日の市議会建設委員会で、新交通システム「アストラムライン」の延伸計画について、見直しを含めて検討に入る方針を明らかにした。１９９４年に市の第三セクター・広島高速交通の路線として開業したアストラムラインは、秋葉忠利・前市長時代の９９年に延伸計画を発表したが、財政難などを理由に事実上、計画は凍結されていた。市側が計画見直しを公に言及したのは初めて。【寺岡俊】
　高井局長は「（広島高速交通の）経営状況や資金計画が市の財政に与える影響は大きい。延伸計画のあり方も含め、市の交通施策の視点から検討をしたい」と答弁した。
　アストラムラインは現在、本通（中区）－広域公園前（安佐南区）の全長１８・４キロ。９９年に発表された延伸計画では、総事業費約３０００億円をかけて３０年ごろまでに、西風新都線（広域公園前－ＪＲ西広島、約６・２キロ）▽東西線（西広島－ＪＲ広島駅、約５・４キロ）▽南北線（本通－広大跡地付近、約１・４キロ）の計約１３キロを環状線として段階的に整備する計画だった。
　しかし、開業初年度の利用者数が４万３５７５人で、想定の６万９１１６人を下回った。０１年度に西風新都と都心部を結ぶ広島高速４号が開通し、バス路線との競合などで利用者数は伸び悩んだ。
　同社は０３年３月、１０年間の経営健全化計画を策定したが、利用者数は現在でも５万人程度。さらに昨年度末で、借入金は３４７億円に上り、今後は車両や施設の更新などに約２００億円を見込む。こうした状況を受け、１３～２２年度の経営健全化計画を策定する予定で、それに合わせて延伸計画を再検討することになった。
1886：荷主研究者：2011/07/03(日) 12:53:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106160015.html
'11/6/16　中国新聞
催し続きアストラム乗客微増

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　広島市のアストラムラインは、２０１０年度の乗客数が１日平均５万７０８人で前年度比１・０％増と２年ぶりに増加した。市は、沿線の人口増や大型イベントの相次ぐ開催が要因とみている。

　総輸送人員は１８５０万８２７９人。内訳は、通勤通学の定期券利用者が８８２万１３３８人で１・５％増えた。定期券以外の利用者は９６８万６９４１人と０・５％増。昨夏の記録的猛暑で外出を控える傾向があったが、沿線の施設で人気音楽グループの野外コンサートなどが多く開かれ、微増となった。
1887：チバＱ：2011/07/03(日) 19:19:29: アストラムって観光では全く使い道がないんですが、地元としてはそれなりに利用あるんですかね
1888：チバＱ：2011/07/07(木) 19:32:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110707-00000000-ryu-oki
都市モノレール浦添ルート　延長１３年着工へ、１９年開業目指す
琉球新報 7月7日(木)9時40分配信

　沖縄都市モノレール（ゆいレール）の浦添市への延長計画で、県は早ければ２０１３年の着工を目指し、３分の１の用地取得を終えたことが６日、分かった。１９年の開業を目指し、総事業費３９６億円のモノレール延長事業は本格的な推進段階に入った。１１年度内にも都市計画法や軌道法などに基づく法的手続きを終え、詳しい設計書を作成する実施設計に着手する。延長ルートの首里駅から沖縄自動車道西原入り口付近までの約４・１キロのうち、１・４キロは用地を取得し、レールや柱を建設するための道路拡幅を済ませた。残りの２・７キロについて、浦添市、那覇市とともに用地取得を進めている。
　県は２０１０年度までに着工準備調査として環境調査や法的手続きの書類作成に必要な基本設計を終えた。１１年度は約２億５千万円をかけて実施設計に必要な測量や土質調査をする。
　県によると、延長にかかる事業費は約３９６億円で、復帰４０周年記念事業費などを財源に整備を進める予定だ。事業費のうちレールや桁、柱などのインフラ部分の費用は２２１億円で、県と那覇、浦添の両市が負担する。車両や配電線などのインフラ以外の部分は８５億円で、ゆいレールを運営する沖縄都市モノレールが負担する。
　このほか道路拡幅に伴う用地買収や道路整備費は９０億円を見込んでいる。
　那覇市域のルートは地域の同意がほぼ得られ、用地取得が順調に進んでいることから、県は浦添市の地権者や周辺住民に対し、１０年１２月から計６回、浦添市役所などで事前説明会を開いてきた。今後は、本格的な用地取得や着工に向け、法的手続きにのっとった住民説明会を随時催す予定だ。
　自治体や住民からの延長要望を受け、０６年８月に沖縄都市モノレール延長検討委員会が発足し、６案が提案された。０８年３月、首里駅から浦添市前田のＪＩＣＡ沖縄国際センターを経由して沖縄自動車道西原入り口付近まで延ばす浦添ルートを推奨案に決定した。（大城和賀子）